（ＳＴＡＧＥ―３）キット

取扱説明書

CO

商品番号：０１−０３−０７７２
適応車種およびフレーム番号
Ａｐｅ１００：ＨＣ０７―１６００００１〜
Ａｐｅ１００ Ｔｙｐｅ Ｄ ：ＨＣ１３―１０００００１〜（いずれも、二次空気供給装置付モデル）

・このたびは、TAKEGAWA 商品をお買い上げ頂きましてありがとうございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願いいたします。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

〜特徴〜○このパーツは、武川オリジナル設計のシリンダーヘッドです。インテークバルブ／エキゾーストバルブ共、傘径を大型化、ステム径を小径化し、バ
ルブ挟み角、ポート形状、燃焼室全てを専用設計しております。又、カムシャフトは専用カムホルダーを使用し、オイルジャーナル部をボールベア
リング支持に変更し、フリクションロスの低減を計り、出力性能を向上させました。更にツインプラグ化し、高燃焼化を図っています。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

PY◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎このキットの取り付けにはエンジン脱着、クランクケース分割等の作業が必要になります。上記適合車のホンダ純正サービスマニュアルを準備し、取り付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書やホンダ純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎商品を加工等された場合や取り付けされた場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎シリンダーヘッドにシリアルＮｏ．を刻印してます。部品注文時にシリアルＮｏ．が必要になる場合があります。
◎ボルト、ナット、ノックピン、パッキンの一部は再使用しますが、摩耗や損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎液体パッキン等は使用しないで下さい。オイル通路を塞ぐ可能性があり、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。
◎燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。また、燃料タンクのガソリンにも注意して下さい。レギュラーガソリンが残っている場合はハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。
◎スパークプラグは焼け具合により熱価を設定して下さい。尚、抵抗入りスパークプラグの場合は必ず抵抗入りの物をご使用下さい。
◎このキットはポイント点火では絶対に使用しないで下さい。
◎点火系は当社製もしくはノーマルのみ適合とします。他社製品との組み合わせのデータはありません。また、トラブルの原因にもなりますので絶対行わないで下さい。
◎必要に応じてオイルクーラーを装着して下さい。
◎エンジンオイルはＡＰＩ ＳＦ級以上で、ＳＡＥ １０Ｗ−４０／１５Ｗ−５０程度の物をご使用下さい。
◎スプロケットは出力、仕様に応じた物に変更して下さい。
◎このキットは単独で使用出来ません。「当社推奨エンジンパーツ」を参照して下さい。
◎このキットは当社推奨エンジンパーツのみ対応しております。対応していないパーツは当社推奨エンジンパーツに交換して下さい。
◎このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用する場合は、必ず道路運送車両法の保安基準を充たし、遵法運転を心掛けて下さい。
（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）◎シリンダーヘッドキットのみで購入された場合、カムシャフトはオプションとなります。別途、専用カムシャフトをご購入下さい。
◎サブプラグのプラグキャップ周りは防水対策を施してませんので、定期的な点検が必要です。また、雨天時の走行には特にご注意下さい。

急発進・急加速空ぶかし、急加速、急激なエンジンブレーキはエンジンに高負荷がかかります。最悪の場合はクランクシャフトが破損し、エンジンを壊してしまう
恐れがありますのでご注意下さい。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。なお、レース等でご使用の場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。あらかじめご了承下さい。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

注意 この表示の内容を無視した取扱をすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
・このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用する場合は、道路運送車両法の保安基準を充たし、遵法運転を心掛けて下さい。
（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。３５℃以下。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、十分注意して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。（部品の摩耗や損傷等で、エンジントラブルの原因となります。）‑A1‑

Jul./14/ 09

警告 この表示の内容を無視した取扱をすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・技術、知識の無い方は、作業を行わないで下さい。（技術、知識不足による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ、安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が周りに無い事を確認して下さい。（火災の原因となる恐れがあります。）
・規定トルクは必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルト及びナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。）
・指示部品以外の部品の使用は、一切行わないで下さい。（部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け、損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・走行前は必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みがあれば規定トルクで増し締めを行って下さい。
（部品脱落等で、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。）

CO●使用回転数●走行前の注意◇使用限界回転数は使用されるカムシャフト等で異なります。Ｐ３のカム①使用燃料について
燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン
シャフト比較グラフを参考にして、エンジン回転計を取り付け、必ず最価ガソリンと入れ替えて下さい。
大出力回転数以下でご使用下さい。
②このキットを取り付けると遠心フィルターがなくなります。外部オイル ◇特に、空ぶかし時や１速ギア、２速ギアでの急加速時は使用限界回転数
フィルター付の乾式クラッチ又はスペシャルクラッチを装着して下さい。
に入りやすいのでご注意下さい。使用限界回転数以上でご使用されます③スプロケットの変更と、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけ◇このキットを取り付けると出力がアップします。ノーマルのスプロケッ
でなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。
トのままではローギアすぎて各部の磨耗が激しくなり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れが ●バルブスプリングリテーナーあります。スプロケットのハイギアー化を行って下さい。
◇このスーパーヘッドは、チタンバルブスプリングリテーナーを標準装備●当社推奨エンジンパーツ
しております。スチールリテーナーに比べ約３０％の軽量を実現してお※このキットは当社推奨エンジンパーツのみ対応しております。対応してります。表面にはＨＶ２３００以上もの表面硬度をもつＳ―ＰＶＤコー
いないパーツは当社推奨エンジンパーツに交換して下さい。
ティングを採用しております。従来のＴｉｎコーティングよりも耐衝撃性、耐摩耗性を向上させています。ただし、耐久性につきましては、ス
推奨パーツ
チール製に比べ劣りますので定期的な点検を必ず行い、損傷、消耗が有クラッチ
乾式クラッチ
れば、新品と交換して下さい。又、耐久性を重視される方は、スチールスペシャル５ｄｉｓｋクラッチキット
製バルブスプリングリテーナーに交換下さい。
点火系
ハイパーＣ．Ｄ．Ｉ．
使用可能のバルブスプリングリテーナーがございます。

キャブレター
オイルポンプマフラー
カムチェーンPY

Ｃ．Ｄ．Ｉ．マグネットＫＩＴ
京浜 ＰＥ２８キャブレターキット
スーパーオイルポンプ
Ｒａｃｉｎｇマフラー
ダイハードα

品番００―０１―００７８●シリンダーヘッドには、管理ＮｏとしてヘッドＮｏ（シリアル）を打刻しております。
リペアパーツ発注時、このヘッドＮｏが必要となる場合があります。
リペア品番がわからない等で、リペアパーツが発注出来ない時は、下記の例を参考に発注して下さい。

ヘッドキット単品で購入された場合、このキット単体では使用することは出来ません。
専用のボアアップキットを別紙を参考にご購入下さい。 ☆シリンダーヘッド側面に打刻してあるＮｏをひかえる。
●その他

ヘッドＮｏ−ＳＰＨ―３０００１
発注例→スーパーヘッドキット、リペア
ヘッドＮｏ−ＳＰＨ―３０００１→インテークバルブ

オイルクーラー◇このキットを取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。エンジンに長時間の負荷を与える走行には、油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をお薦めします。

数量１本

SPH‑300000●カムシャフト及びロッカーアームについて

ヘッドＮｏ打刻位置◇シリンダーヘッドキット単品にてご購入された場合は、別途専用カム

ＳＰＨ―３００＊＊＊

シャフトが必要です。カムシャフトは用途や排気量によって数種類のプ
ロファイルを用意しております。又、フルキットにて購入され同梱されているカムシャフト以外に、オプション品として検討して頂けます。
別紙を参照して下さい。
◇このシリンダーヘッドは、カムシャフト、ロッ
ＳＴＤ
ＳＰＬ
カーアームは専用設計です。必ず同梱のロッカーアームと専用カムシャフトでご使用下さい。
ノーマルのロッカーアーム等は、取り付け出来ません。（エンジン破損につながります。）必ず
１１６文字
お守り下さい。

●シリンダーヘッドキット単体で購入された場合は、仕様等、組み合わせを選んで組み付けて頂けるセットを用意しております。別紙を参考にキット内容をご検討下さい。
不明な点やキットの細かい内容はお買い上げ頂いた販売店、又は、当社までお問い合わせ下さい。

‑A2‑

Jul./14/ 09

●オプションカムシャフトについて○本キットに使用出来るカムシャフトを数種類ご用意しております。
各排気量で用途に合ったカムシャフトを右表を参考に選択し、ご使用をお楽しみ下さい。

Ｓ―２５カムシャフト ０１―０８―０４４１ ボアアップ／ボアストロークアップ
Ｓ―３５カムシャフト ０１―０８―０４４３
オプション品CO同梱○カムシャフトの名称について、当社ではカムシャフトの呼び名を数字で表しています。
例えばＳ―○○の○○部の数字が大きくなればカムシャフトプロファイルの作動角度も広くなり、数字が小さくなれば狭くなります。一般に作動角度が広くなれば高速回転型、狭くなれば低速回転型になります。
但し、カムプロファイルには、排気量や仕様、用途等いろいろな要素が絡み合っていますので、表を一つの参考として、用途に合わせて適切なカムシャフトを選択して下さい。

☆カムシャフト比較データ―表注）ダイノジェットによる測定データ―ですので、実走とは異なります。参考データ―として検討下さい。エンジン出力は気温に大きく左右されます。

●１１５ｃｃＡｐｅ１１５ｃｃ ＳＴ３ カム比較

３５カム―ＰＥ２８＋レーシングマフラー
２５カム―ＰＥ２８＋レーシングマフラー

18

14

PY
35 カム

SAE Power(PS)

16

25 カム

12

10

8

6

4

2

RPM(×1000)

0
4

5

6

7

8

9

●１２４ｃｃＡｐｅ１２４ｃｃ ＳＴ３ カム比較
３５カム―ＰＥ２８＋レーシングマフラー
２５カム―ＰＥ２８＋レーシングマフラー

SAE Power(PS)

20

18

16

10

11

12

13

14

15

35 カム

14

25 カム

12

10

8

6

4

RPM(×1000)

0
3

4

5

6

7

8

9

10

11

‑A3‑

12

13

14

15

Jul./14/ 09

〜商

品

内

容〜

１

CO
５

６

７

１３
８

１４

１５
１７

１１

１０

９

４

３
２

１６

１８

１２

２１
２０

１９

PY

カムホルダーリペア

シリンダーヘッドインナーパーツ

Ｋ

Ｌ

Ｇ Ｆ

Ｆ

Ｅ
Ｈ
Ｉ

Ｄ

Ｃ

ＢＣ

Ａ
Ｊ

Ｄ

Ｇ

修正用
Ｏ／Ｓバルブガイド

Ｅ

Ｍ

Ｈ

Ｍ

Ｉ

番号
部 品 名
個数
リペア品番
入数
１ シリンダーヘッドＡＳＳＹ．
１ ＳＰ／Ｈ―１４９―Ｔ９００
１
２ エキゾーストパイプガスケット
１ ００―０１―００２７
２
３ ロッカーアーム
２ １４４３１―ＧＥＹ―Ｔ００―Ｔ０
１
４ カムホルダーＣＯＭＰ．
１ １２２１０―ＳＰＨ―Ｔ００―Ｃ
１
５ スパークプラグスリーブアダプター
１ １２３４１―ＴＳＰ―Ｔ００
１
６ スパークプラグスリーブアダプターガスケット １ １２３９５―ＴＳＰ―Ｔ００
１
７ ボルト ５×１２
４ ００―００―０２６０
６
８ シーリングワッシャ
４ ００―００―０２６１
４
９ スパークプラグスリーブ
１ １２３５１―ＴＳＰ―Ｔ００
１
１０ Ｏリング ２２.１ｍｍ
１ ００―００―０２６２
３
１１ スパークプラグ
１ ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ
１

番号
１２
１３
１４
１５
１６
１７
１８
１９
２０
２１

部 品 名
ボルト ６×９０
イグニッションコイル
スパークプラグキャップ
イグニッションコイルサブコード
イグニッションコイルステーＣＯＭＰ．
ボルト ５×２０
ボルト ６×６５
ディスタンスカラー
フランジナット ６ｍｍ
プレーンワッシャ ６ｍｍ
アルミスペシャル（５ｇ）

個数
リペア品番
１ ００―００―０２６３
１ ００―０５―００１１
１ ３０７００―ＴＳＰ―Ｔ００
１ ３０５３０―ＧＥＦ―Ｔ００
１ ３０５２０―ＴＳＰ―Ｔ００
１ ００―００―０２６４
１ ００―００―００３４
１ １５６６４―ＧＣＲ―Ｔ００
１ ００―００―０１７３
２ ００―００―００８６
１ ００―０１―０００１

入数
２

番号
部 品 名
Ａ インテークバルブ
Ｂ エキゾーストバルブ
Ｃ バルブスプリングシートインナー
Ｄ バルブスプリングシートアウター
Ｅ バルブステムシール
Ｆ インナーバルブスプリング
Ｇ アウターバルブスプリング

番号
Ｈ
Ｉ
Ｊ
Ｋ
Ｌ
Ｍ

部 品 名
バルブコッター
バルブスプリングリテーナー
スタットボルト
カムストッパーパンスクリュー ５×１２
バルブガイド Ｏ／Ｓ

個数
リペア品番
４ ００―０１―００１８
２ ０１―１２―０８４
２ ００―０１―００７３
１ １２２１１―ＳＰＨ―Ｔ００
２ ００―００―０６００
２ ００―０１―００７４

入数
４

個数
リペア品番
１ １４７１１―１４９―Ｔ４１―Ｕ
１ １４７２１―１４９―Ｔ４１―Ｕ
２
００―０１―００７２（ＳＥＴ）
２
２ ００―０１―００１５（ＳＥＴ）
２
０１―１２―０１０３（ＳＥＴ）
２

入数
１

１
２
２
２
２
２

１
１
１
１
６
４
１
６
１０
１

２
２
１
５
１

※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。あらかじめご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。
〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９ URL http://www.takegawa.co.jp
お問い合わせ専用ダイヤル‑A4‑

０７２１―２５―８８５７
Jul./14/ 09

〜シリンダーヘッドの取り付け要領〜◇シリンダーとシリンダーヘッドの合せ面をシンナー等で脱脂します。

◇カムシャフトホルダーからロッカーアームを取り外します。
・エキゾースト側ロッカーアーム
シャフトに８ｍｍボルトを軽くねじ込み、ロッカーアームシャ
フトを引き抜きます。
・インレット側ロッカーアーム
シャフトをドライバー等で、押し、ロッカーアームシャフトを取り外します。

CO◇キットのカムシャフトのカム面にエンジンオイル又は、モリブデン溶液を塗布し、カムシャフトのカ
ム山は下側に向けシリンダーヘッ
ドに取り付けます。

◇フライホイールの Ｔ マークがクランクケースの ▽ マークに合っているか確認します。
合わせマークMO‑OILエキゾースト側
ロッカーアームシャフト

インレット側ロッカーアームシャフト◇ノックピン２個とシリンダー
ヘッドガスケットをシリンダーに取り付けます。

Ｔ マーク◇カムスプロケットの Ｏ マーク
が真上を向くようにカムチェー
ンを取り付け、カムスプットをカムシャフトにはめ込みます。

◇ロッカーアームシャフトを点検します。
使用限度 ９．９１ｍｍ 以下交換

◇ノックピン２個を取り付けカム
シャフトホルダーを取り付けます。
ノックピン

ノックピン

MO‑OILNEW

シリンダーヘッドガスケット◇カムチェーンをシリンダーヘッ
ドに通し、シリンダーヘッドを取り付けます。

◇アジャスターをカムチェーンテ
ンショナーとシリンダーヘッドに通して取り付けます。

◇ロックボルトでセットプレートを仮止
めします。

PY

◇キット内のカムシャフトホルダーに、付属のロッカーアームを取り付けます。
・ロッカーアームシャフトの切り欠きに、モリブデン溶液を塗布し取り付けます。
この時、インレットロッカー
アームシャフトの切り欠きと、
カムシャフトホルダーのボルト穴を合わせて取り付けます。
エキゾースト側のシャフトもボ
ルト穴を外側に向けて取り付けます。

◇取り外したＳＴＤロッカーアームからアジャスターボルトと、アジャスターナットをキットパーツのロッカーアームにエンジンオイ
ルを塗布し、取り付けます。
OIL◇付属のボルト６×９０をシリン
ダーヘッドマウントボルト部に仮止めしておきます。

◇カムシャフトのボルト穴をカム
スプロケットに合わせて６角ボ
ルト２本を、仮り止めします。
このとき、ノックボルト（黒色ボルト）をインテーク側に取り付
けます。
○マーク

◇ワッシャ４個を取り付け、ナット
黒色ボルト
４個の座面にアルミスペシャルを少量塗布し、対角に数回に分けて均等に締め付けます。
◇フライホイールを固定し、カム
規定トルク ２０Ｎ・ｍ
スプロケットの６角ボルト２本（２．０ｋｇｆ・ｍ）
を締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
規定トルク １２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）
注意：必ず規定トルクを守る事。

◇仮止めしていたボルト６×９０を本締めします。
※カムチェーンの調整を行います。
規定トルク １２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ） ◇フライホイールを反時計方向にまわし、カムシャフトの両方の注意：必ず規定トルクを守る事。
カム山が上になる位置にします。
カム山を上にします。

☆カムシャフトの取り付け時◇カムシャフトホルダーに付いているＳＴＤロッカーアームのア
ジャストナットを緩めます。

◇ＳＴＤシリンダーヘッドのオイル
チェックボルトを取り外します。

‑B1‑

Jul./14/ 09

◇フライホイールを手で少し動かし、カムスプロケットとのガタをみながら、アジャスターのｏ マークを張る方向やゆるむ
方向にまわしガタが無く、フラ
イホイールが重くならないとこ
ろでロックボルトを締め込み、アジャスターを固定します。

◇アジャストスクリューを合わせ、ア ◇スリーブにＯリングを取り付け、
ジャストナットを締め付けます。
スパークプラグの６角部がスパー
規定トルク １０Ｎ・ｍ
クプラグスリーブの底の溝にはま（１．０ｋｇｆ・ｍ）
るようにセットします。Ｏリングにエンジンオイルを薄く塗布、ス
注意：必ず規定トルクを守る事。
パークプラグのネジ部に少量のア
ルミスペシャルを塗布します。

CO◇イグニッションコイルをイグ
ニッションコイルステーにボル
ト５×２０を使用して取り付けます。
規定トルク ６Ｎ・ｍ
（０．６ｋｇｆ・ｍ）
イグニッション
コイル

スパークプラグスリーブの溝

規定トルク １０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）
注意：必ず規定トルクを守る事。
アジャスター

ゆるむ

標準位置

張る

セットプレート

ロックボルト◇アジャスターの調整だけではガタが無くならない場合、シリン
ダーのアジャストボルトで調整を行います。

ボルト５×２０◇ナットを締め付け後、シックネス
ゲージを再度差し込み、バルブ隙間を確認します。
◇シリンダーヘッドのオイル溜りにきれいなエンジンオイルを入れます。

スパークプラグ６角部
Ｏリング
スパークプラグスリーブ

イグニッション
コイルステー◇フレームのフューエルタンク取り付け前部の下部の穴にディス
タンスカラーを差し込みます。
イグニッションコイルステーを
車両右側のフューエルタンクラ
バー取り付け部にて位置決めし、先ほど差し込んだディスタンス
カラー部にフランジボルト６×
６５／ワッシャ、車両左側にフランジナット／ワッシャにて取り付けます。
規定トルク １０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

PY◇シリンダーヘッドにスパークプラ
グ／スリーブを取り付けます。
◇オイルチェックネジ穴に新品の※Ｏリングの噛み込みに注意して下シーリングワッシャ、ＳＴＤオイ
さい。
ルチェックボルトを取り付け、規 ※スリーブの溝からスパークプラグ
定トルクで締め付けます。
が外れないようにスリーブを若干
規定トルク ８Ｎ・ｍ
引っ張りながらまず手でねじこん（０．８ｋｇｆ・ｍ）
で下さい。
◇シリンダーヘッドにスリーブを規定トルクで締め付けます。
規定トルク １２Ｎ・ｍ
規定トルク １０Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）（１．０ｋｇｆ・ｍ） ディスタンスカラー
注意：必ず規定トルクを守る事。
※オーバートルクで締め付けた場合、プラグがねじ切れる可能性があり◇フライホイールを反時計方向にますので注意して下さい。
◇シリンダーヘッドカバーとガスまわして、カムスプロケットのケットをシリンダーヘッドカバー
Ｏ マークが真上を向き、フラボルト２本でシリンダーヘッドに
イホイールの Ｔ マークがクラ取り付けます。
ンクケースの ▽ マークに合う
規定トルク １２Ｎ・ｍ
位置で止めます。
（１．２ｋｇｆ・ｍ）◇アジャストスクリューで、バル
注意：必ず規定トルクを守る事。
ブクリアランスを調整します。
ＩＮ:０．０８(冷間時)±０．０３
ＥＸ:０．０８(冷間時)±０．０３

位置決め◇シリンダーヘッドの取り付けは、
これで終了です。

◇エンジンオイルを注入します。
容量：１．０リットル
１０Ｗ―４０〜１５Ｗ―５０（マルチグレードタイプ）

フランジボルト６×６５／ワッシャ
イグニッション
コイルステー◇シリンダーヘッドにガスケットとスパークプラグスリーブアダプ◇純正サービスマニュアルを参照し、ターを取り付け、ボルト５×１２エンジンをフレームに、取り付け／シーリングワッシャ各４ヶ所をます。
締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
規定トルク ６Ｎ・ｍ
（０．６ｋｇｆ・ｍ） ◇キャブレターキットの取り付け要 フランジナット／ワッシャ
スパークプラグ
領を守りキャブレターを取り付け
スリーブアダプター
ガスケットます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
◇エキゾーストマフラーキットの取り付け要領を守りマフラーを取り付けます。
ボルト５×１２／シーリングワッシャ４ヶ所‑B2‑

注意：必ず規定トルクを守る事。

Jul./14/ 09

※イグニッションコイルとハーネ
スクランプが干渉する場合は、ハーネスクランプを曲げ、干渉を避けて下さい。

☆エンジン始動◇イグニッションキー、ガスコック
がＯＦＦになっているのを確認します。
◇しばらくキックをし、エンジン各部にエンジンオイルを十分に行き
わたらせます。

CO

イグニッション
コイル

ハーネスクランプ※オイルクーラーステーとの併用の場合、イグニッションコイル
ステーはオイルクーラーステーの外側に取り付けて下さい。

イグニッション
コイルステー
オイルクーラーステー◇サブコードをワイヤーハーネスとイグニッションコイルに接続します。
◇サブ側のイグニッションコイル
のハイテンションコードを適当な長さに切断し、プラグキャッ
プをねじ込み、取り付けます。
※ハイテンションコードはプラグ
キャップ、スパークプラグを接続した状態で適度に余裕がある
長さに切断して下さい。
◇スパークプラグにプラグキャップを取り付けます。

◇スパークプラグネジ部にアルミス
ペシャルを少量塗布し、スパーク
プラグを取り付け、規定トルクで締め付け、プラグキャップを取り
付けます。
規定トルク
１０〜１２Ｎ・ｍ（１．０〜１．２ｋｇｆ･ ｍ）
注意：必ず規定トルクを守る事。

PY◇特に新品のスパークプラグを使用する場合は、耐熱潤滑剤等（アルミスペシャル）をスパークプラグネ
ジ部に少量塗布し、締め付ける事をお願いします。

◇ガソリンコック、イグニッション
キーをＯＮにし、エンジンを始動させます。

警告：必ず換気のよい場所で行う事。

◇異音など異常が無いか確認します。
◇異常が無ければ１００ｋｍ〜
１５０ｋｍ位までは慣らし運転を行います。

◇慣らし運転終了後、異音やブロー
バイガスなど異常が無いかを確認します。
（異常がある場合は、再度エンジンを分解し、各部を点検する。）
警告：ピストンピンサークリップ
は再度使用しない事。

‑B3‑

Jul./14/ 09

〜オーナーズ／マニュアル〜

警告
このシリンダーヘッドﾞ マニュアルは基本的な技能や知識を持った人を対象としておりますので、技術、知識の無い方は作業を行わないで下さい。

CO○トルクの単位記述

１ｋｇｆ・ｍ＝９．
８０６６５Ｎ・ｍ（ニュートンメートル）○モリブデン溶液→マーク

MO‑OILモリブデングリースとエンジンオイル１：１の割合で混合して作る。
∴モリブデン溶液塗布指示部には、モリブデン溶液、又は、アッセンブリ―ペーストを塗布すること。
○オーバーホール毎交換品→マーク N E W
分解毎に新品と交換する必要のある部品を示すので、必ず交換すること。
○アルミスペシャル（耐熱潤滑ペースト）→マーク A L ‑ S P L

・アルミスペシャル＝耐熱潤滑ペースト、高温、重荷重のカジリ、溶着を防止するグリース。
（用途、スパークプラグ、エキゾーストマニホールド等高温部に効果的）☆指示無き部分には塗布しないこと。

PY

シリンダーヘッド整備諸元表

項目
標準
使用限度
備考
バルブクリアランス ＩＮ
０.０８±０.０３ｍｍ（冷間時）ＥＸ
０.０８±０.０３ｍｍ（冷間時）シリンダーヘッド歪み
０.０５ｍｍ
交換
バルブロッカーアームの内径１０.０００〜１０.０１５ｍｍ
１０.０５ｍｍ
交換
ロッカーアームシャフト外径 ＩＮ／ＥＸ
９.９７８〜９.９８７ｍｍ
９.９１ｍｍ
交換
ロッカーアームとシャフトの隙間
０.０１３〜０.０３７ｍｍ
０.１０ｍｍ
交換
バルブガイド内径 ＩＮ／ＥＸ
４.５００〜４.５１２ｍｍ
ガイド交換又はヘッド交換
バルブステム外形 ＩＮ
４.４７５〜４.４９０ｍｍ
４.４２ｍｍ交換
ＥＸ
４.４５２〜４.４６５ｍｍ
４.４０ｍｍ
交換
バルブステムとガイドの隙間 ＩＮ
０.０１〜０.０３７ｍｍ
ＥＸ
０.０３５〜０.０６ｍｍ
バルブシート当たり幅 ＩＮ
０.８〜１.０ｍｍ
１.５ｍｍ
修正又はヘッド交換
ＥＸ
１.０〜１.２ｍｍ
１.７ｍｍ
修正又はヘッド交換
バルブスプリング自由長 アウター
３６.１ｍｍ
３４.３ｍｍ交換
インナー
３４.５ｍｍ３３ｍｍ
交換
バルブスプリングリテーナー ＩＮ／ＥＸ
コーティング剥離 交換 ５００ｋｍ毎確認○バルブの分解
バルブスプリングコンプレッサーを使用して、バルブスプリングを圧縮する。
注意：必要以上バルブスプリングを圧縮しないこと。
∴専用工具：バルブスプリングコンプレッサー
品番００−０１−０７
バルブスプリングコンプレッサーＳＥＴ 品番００−０１−１００５○バルブコッタを外す。
コッタが外れにくい時は、磁石を使用して外す。
○バルブスプリングコンプレッサーを外し、以下の部品を取り外す。
・バルブスプリングリテーナー・バルブスプリング（インナー／アウター）
・バルブ

‑C1‑

Jul./14/ 09

○各バルブの曲がり、焼き付き、損傷を点検する。
バルブステムの外径のガイド摺動面をマイクロメーターで測定する。
使用限度 ＩＮ：４．４２ｍｍ
ＥＸ：４．４０ｍｍ
曲がり、キズ、損傷のある物は交換する。

CO○バルブスプリングリテーナーの点検
バルブスプリングリテーナーのバルブスプリング当たり面を確認する。
コーティングの剥離、損傷のある場合、交換する。

スプリングの当たり面を確認する○バルブシートの点検
・シリンダーヘッド燃焼室及びバルブのカーボン堆積物を取り除く。
・バルブフェースに光明丹をオイル等で溶かし、均一に薄く塗布する。
・バルブたこを使用して、バルブを軽く１回打ち、回転させる。
・バルブフェースに付着した光明丹を拭き取り、バルブたこを使用してバルブを回さずに軽く１回打ち、当たり面を確認する。

PY・バルブシートに傷がある場合は、シートを修正する。
・当たり幅が広い、狭い、高い、又は低い場合は、シートを修正する。
・修正は、内然機関専門店又は、当社まで依頼する。

シートの傷○ロッカーアームの点検
・ロッカーアームの傷、損傷、詰まりを点検する。
・ロッカーアームの内径を測定する。
∴１０．０５以上交換

バルブの倒れ当たりが低い当たりが高い摩耗点検‑C2‑Jul./14/ 09

○ロッカーアームシャフトの点検
・ロッカーアームシャフトの曲がり、傷、損傷を点検する。
・ロッカーアームシャフトの外径を測定する。
∴９．９１以下交換
・ロッカーアームとロッカーアームシャフトの隙間を計算する。
∴０．１０以上交換

CO○カムシャフトを点検・カムシャフトの傷、ひび割れ、損傷を点検する。
・各カム山の高さを測定する。

ＩＮ
２８.８以下２８.８以下ＥＸ
２８.０以下２８.８以下交換
交換

・カムシャフトのベアリングを点検する。
ベアリングのアウターレースを指で回し、滑らかに回らない、アウター
レースにガタがある場合、カムシャフトを交換する。

３４．
３以下交換

○バルブスプリングの点検・バルブスプリングの傷、損傷を点検する。
・バルブスプリングの自由長を測定する。
∴アウター：３４．３以下交換
インナー：３３以下交換

傷、ひび割れ、損傷点検

PY○バルブ組み立てバルブ・シリンダーヘッドを洗浄する。
スプリングシートインナー・バルブスプリングシート、新品のバルブステムシールを取り付ける。 スプリングシートアウター
ステムシール N E W・バルブステム摺動面にモリブデン溶液を塗布し、ステムシールが損傷
バルブスプリングインナー
しない様ゆっくり回しながらバルブをバルブガイドに差し込む。
バルブスプリング∴注：バルブステムシールを取り付ける前に、バルブスプリングシート
アウター
バルブスプリング
インナーを取り付ける。（先にバルブステムシールを取り付けるとリテーナー
バルブスプリングシートインナーが入らなくなるので注意する。）
バルブコッタ３３以下交換カムシャフト種類
Ｓ―２５カムシャフト
Ｓ―３５カムシャフト

ベアリング点検

バルブ
スプリングシートインナー
スプリングシートアウター
ステムシール N E W
バルブスプリングインナー
バルブスプリングアウター
バルブスプリング
リテーナー
バルブコッタMO‑OIL

・バルブスプリングのピッチの小さい方を燃焼室側に向けて、バルブスプ
リングを取り付ける。
注意：必ずピッチの小さい方を燃焼室側に向けること。

燃焼室

小さい

・バルブスプリングコンプレッサーを使用してバルブスプリングを圧縮し、バルブコッタに少量のグリスを塗布しバルブコッタを取り付ける。
注意：必要以上バルブスプリングを圧縮しないこと。

・バルブステム先端を軽く２〜３回たたき、バルブとコッタのなじみを良くする。
注意：バルブを損傷しない様、注意すること。

‑C3‑

Jul./14/ 09

カムを選択

１１５ｃｃ

ボアアップ 参照表（１１５ｃｃ、１２０ｃｃ）
Reference data on bore-up (115cc,120cc)

ＳＴＤ

Ｒａｃｉｎｇ

シリンダーを選択
Select a cylinder

Select engine displacement

排気量を選択

Select a cam

０１―０４―１０１０

１２０ｃｃ

０１―０４―１０１２

58φcoated cylinder kit for racing

レーシングメッキシリンダーキット５８φ

クランクケース加工必要
Processing to crankcases needed

57φcoated cylinder kit for racing

レーシングメッキシリンダーキット５７φ

クランクケース加工必要
Processing to crankcases needed

０１―０４―１００６ シリンダーキット５７φ
57φ cylinder kit

PY☆If you have purchased a cylinder head alone (Item No. 01-03-0772), please study to purchase bore-up parts referring to this reference data.
(In the case of using a stock crankcase on Ape100：HC07-1600001 〜 , Ape100 Type D：HC13-1000001 〜 .)( ◎Even in case the stroke-up crank is used, these cylinder kits can be used. Please see the attached “Reference data on bore- & stroke-up kit.”)☆０１―０３―０７７２シリンダーヘッドのみで購入された場合、この参照表にてボアアップパーツを検討して下さい。（ノーマルクランク使用時）（Ａｐｅ１００：ＨＣ０７―１６００００１〜、Ａｐｅ１００ Ｔｙｐｅ Ｄ：ＨＣ１３―１０００００１〜）（◎ストロークアップクランクを使用する際も各シリンダーキットは共通で使用出来ます。裏面のボアストロークアップ参照表を参照下さい。）

０１―０３―０７７２

ツインスパークスーパーヘッドＳＴ―３キット
ST-3 twin spark super head kit

S25 camshaft 01-08-0441
S35 camshaft 01-08-0443(STAGE‑3)

CO

Jul./14/ 09

カムを選択ＳＴＤ

Ｒａｃｉｎｇ

シリンダーを選択
Select a cylinder

Select engine displacement

排気量を選択ボア＆ストロークアップ参照表（１２４ｃｃ、１３０ｃｃ）
Reference data on bore- & stroke-up kit (124cc,130cc)

０１―０４―１０１０

レーシングメッキシリンダーキット５７φ

０１―０４―１００６ シリンダーキット５７φ
57φ cylinder kit

Select a cam

１３０ｃｃ

58φcoated cylinder kit for racing

レーシングメッキシリンダーキット５８φ

クランクケース加工必要
Processing to crankcases needed

０１―０４―１０１２

クランクケース加工必要
Processing to crankcases needed

57φcoated cylinder kit for racing

PY

０１―１０―０１１２

ストロークアップクランクシャフトキット☆０１―０３―０７７２シリンダーヘッドのみで購入された場合、この参照表にてボア＆ストロークアップパーツを検討して下さい。
（Ａｐｅ１００：ＨＣ０７―１６００００１〜、Ａｐｅ１００ Ｔｙｐｅ Ｄ：ＨＣ１３―１０００００１〜）☆If you have purchased a cylinder head alone (Item No. 01-03-0772), please study to purchase bore- and stroke-up parts referring to this reference data.
(Ape100：HC07-1600001 〜 , Ape100 Type D：HC13-1000001 〜 )０１―０３―０７７２

ツインスパークスーパーヘッドＳＴ―３キット
ST-3 twin spark super head kit

１２４ｃｃ

S25 camshaft 01-08-0441
S35 camshaft 01-08-0443(STAGE‑3)

CO

Jul./14/ 09

ツインスパークスーパーヘッドＳＴ―３キット
ST-3 twin spark super head kit

カムを選択

１２５ｃｃ

Select engine displacement

排気量を選択

Select a cam

１３６ｃｃ

PY

０１―０４―１０１３

０１―０４―１０１４

SCUT Cylinder Kit,62φ

ＳＣＵＴシリンダーキット６２φ

SCUT Cylinder Kit, 59.4φ

ＳＣＵＴシリンダーキット５９．４φ

Ｔｙｐｅ

Ｄ：ＨＣ１３―１０００００１〜）(Ape100：HC07-1600001 〜 , Ape100 Type D：HC13-1000001 〜 )☆If you have purchased a cylinder head only of Item No. 01-03-0772, please study to purchase parts for bore-up referring to this reference list.
(exclusivsely for a stock crank)（Ａｐｅ１００：ＨＣ０７―１６００００１〜、Ａｐｅ１００☆０１―０３―０７７２シリンダーヘッドのみで購入された場合、この参照表にてボアアップパーツを検討して下さい。（ノーマルクランク専用）

０１―０３―０７７２

ボアアップ 参照表（ＳＣＵＴ １２５ｃｃ、１３６ｃｃ）
Reference data on bore-up (SCUT 125cc,136cc)

S25 camshaft 01-08-0441
S35 camshaft 01-08-0443(STAGE‑3)

CO

Jul./14/ 09