特集地球環境
RANDOM FOCUS

資源・エネルギーと地球環境

TOP INTERVIEW

地球温暖化の危機感を持ち、環境ありきの政策を推進することが重要
BEHIND PROJECT「港湾」における低炭素化への取り組み
ZOOM UP「環境」という時代を見据えた次世代船舶を居合道と日本刀
今さら聞けないIT講座

ISSN 1833−6917

56

2010 SUMMER VOL.

SERVICE CENTER OF PORT ENGINEERINGSCOPE NET

56

2010 SUMMER VOL.

特集：地球環境

3

RANDOM FOCUS

資源・エネルギーと地球環境
柴田 明夫●丸紅経済研究所 代表

8TOP INTERVIEW

地球温暖化の危機感を持ち、環境ありきの政策を推進することが重要
山本 良一● 国際グリーン購入ネットワーク会長 × 中村 信之● SCOPE 常務理事 兼 北海道支部長

13

BEHIND PROJECT

「港湾」
における
低炭素化への取り組み
北部九州にみる先進事例

19

ZOOM UP「環境」という時代を見据えた次世代船舶を
株式会社商船三井 技術部 計画・開発グループ

川越 美一● グループリーダー

22

居合道と日本刀第 1 回 居合道とは何か●染矢 康弘23

今さら聞けない IT 講座｢ツィッターって何？」RANDOM FOCUS

資源・エネルギーと地球環境
成長目覚しい新興国の台頭により、世界経済の成長の構図は変わりつつある。
資源・エネルギー争奪戦は、「資源枯渇」
とともに「地球温暖化」という危機を加速させる。
この現状と対応策について『資源争奪戦』の著者である丸紅経済研究所の柴田代表にご寄稿いただいた。

Global environment

はじめに

電、
電気自動車、二次電池、スマートグ

きも多い。しかし、価格とはあらゆる

リーマン・ショックを境に世界の景リッドなどへの取り組みが活発化し情報が圧縮されたものである。多く

色が一変した。特に環境問題に対すているものの、
政府、
企業、
金融機関、

の資源価格が過去 10数年〜20年のレる認識が深まった。これまで経済成国民の間で成長戦略が共有されていンジを大きく上向いてきたということ

長と環境とはトレードオフの関係にあるわけではない。
「資源枯渇」と「地球

は、単なるマネーゲームでは済まない。

ったが、今や成長と環境を両立させる

温暖化」という2つの危機を考慮した

筆者は、資源の価格は上がるべくしてことが不可欠となった。オバマ米大統

ならば、我々は、「太陽系に依って立上昇している、言い換えれば「均衡点領の提唱するグリーンニューディール

つ 21世紀型の成長モデル」の構築を

価格の上方シフト」
が生じているとみ（緑の雇用）
政策は、環境関連ビジネス

急がなければならない。

ている。この背景には 21世紀に入りを育成することによって、未曽有の経

世界経済の成長の構図が変わり、「資の終焉
済危機からの脱却と中長期的な成長 「安い資源時代」

源枯渇」と「地球温暖化」という2つのとの一石二鳥を狙った産業ターゲティ

90年代まで 1バレル20ドル弱で推危機を加速させるようになったことがング戦略といえる。日本でも太陽光発移していたニューヨーク原油価格は、ある。人類にとって資源とは、「濃縮

2003年以降騰勢を強め、
08年 7月にはされて生産しやすい場所に大量に有150ドルに迫った。その後、原油は30る」
有用な自然物のことである。生産

ドル近くまで急落したものの、09年 4

コストが安く技術的にも生産が容易な月には上昇に転じ、今年に入って1バモノが資源だ。しかし、18世紀の産業

レル70ドル台を回復している。原油

革命以来、とりわけ戦後60年の間に、に限らない、鉄鉱石、石炭、金、銅、アル

そうした良質な資源は見つけ尽くされ

ミニウム、
ニッケル、
天然ゴムなど多く生産され続けた結果、「安価な資源」の資源価格も再び騰勢を強めている。

の枯渇問題が生じるようになった。自一方、ここ数年の資源高騰を投機

然条件の厳しいところでの資源開発

マネーによるマネーゲームとみる向が進めば、そのためのエネルギーが必●柴田 明夫

丸紅経済研究所代表【略歴】1976年東京大学農学部卒業、丸紅入社。鉄鋼営業部門、調査部門などを経て、2006年より現職。内外産業全般の調査・分析、
産業政策のフォロー、
国際商品市況分析を主な業務にする。国土交通省「国際バルク戦略港湾検討委員会」
委員、
経済
企画庁
（現・内閣府）「地球環境・
エネルギー・食料問題研究会」
委員、
農林水産省
「食料・農業・
農村政策審議会」
臨時委員、「国際食料問題研究会」
委員などを歴任。主な著
書は『資源争奪戦』『資源インフレ』など。

要となり、「地球温暖化」にもつながる。
図１は、1951年以降の世界経済成長率の推移および 10年ごとの平均成長率をみたものである。これによると、
世界経済は、総じて平均 5％前後で成長した時代と3％前後の低成長時代に分かれる。

1950年〜1960年代にかけて、世界経

済は日・欧・米先進国の重厚長大型経済に牽引される形で年率 5％台の成長を続けていた。この間、資源市場では需要が拡大し、需給はひっ迫に向かったが価格の高騰には至らなかった。こSCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

3

Global enviro
8.0
7.0

10年平均成長率

6.0

5.0

4.7

5.0

資源需要拡大

％ 4.0

3.8

3.0

過渡期の現象ではあるが…

3.5
3.1

2.0

3.0

BRICs など人口大国の工業化による資源需要

1.0
0.0
1951
(1.0)

1960

1970

図 1 世界経済成長率の推移

1980

1990

2000

2010

1990 年

年（資料）IMF−IFS、OECD‘The World Economy’より筆者作成2000 年2008 年

2015〜20 年

図２ 中国・インドなど人口大国の「過渡期」の資源需要イメージ（資料）筆者作成

うした中、当時の乾き切った資源市場だ。2010年以降、世界経済は30数年ぶ

一方、濃縮されて生産しやすい場所に火を付けたのが1973年の第4次中東りに5％成長に回帰しつつある過程ににある資源は枯渇傾向を強めることに戦争であった。これを引き金に第1次入ったといえよう。

なる。中国やインドなど新興国の旺盛

石油ショックが起こり、原油価格は1バ
レル2ドル前後から11ドルまで急騰し世界経済におけるパワーシフト

な資源需要に応えようとすれば、これからは質の悪い資源、
すなわち
「濃縮さ

た。1970年代に入って石油ショックと世界の経済成長を押し上げているれておらず、深海油田など自然条件の

食糧危機発生を契機に資源価格が急要因は、世界経済における先進国から厳しい場所」
での資源も動員しなけれ騰したことで、先進国が省エネ・省資

新興国へのパワーシフトである（図2）。

ば間に合わない。しかし、当然それら源化を進め産業構造を高度化させた。 1990年代までは、人口8億弱の先進国

資源を生産するためのコスト（限界生

この結果、世界経済成長は 3％台に下が世界経済を牽引し、石油などの地下産コスト）は高くならざるを得ない。

方屈折した。これに伴い、1980年代に資源をほぼ独占して使っていた時代

加えて、開発のための新たなエネルギ

入ると急騰していた資源価格も下落である。1970年代の石油ショックを経ーの消費を促し温暖化を加速させる

傾向を辿るようになった。もはや1960て先進国経済が成熟化したため、成長ことになる。

年代のレベルに戻ることはなかった。

しても新たに資源需要が喚起される

こうした需要面からの資源価格の1970年代に資源価格の均衡点が変化状況になく、先進国の景気変動に応じ

押し上げ圧力は少なくとも中国が成熟したのである。この状態は先進国が世て資源需給が変動し、価格がそれに対化し、先進国の仲間入りするまで継続

界経済を牽引していた 1990年代まで

応して周期的な上げ下げを繰り返しする公算が大きい。この意味では、こ続いた。

ていた。しかし、
21世紀に入って中国、こ数年の資源価格高騰は
「過渡期」
の

しかし、
2000年代に入って中国、
イン

インド、
ブラジルなど、
人口30億人を擁現象といえる。しかし中国だけで人口ドなどの新興国が工業化による持続する新興国の工業化による持続的な13億人の過渡期であるから、その期間的成長が加速すると、世界経済は３％成長が加わったことで、資源需要が新も10年や 15年では済みそうもない。

を超えた成長軌道を辿るようになる。

たに喚起され、需給が一気に引き締ま

この間、世界の資源市場では需要面か

特に2004年〜2007年の世界経済の成り価格が大きく上昇した。

らの価格押し上げ圧力が加わり続け

長率は5％近くになった。先進国が年

例えば、中国の自動車販売台数は09

率 2〜3％成長であるのに対して新興

年に1,360万台に達し、米国の1040万ることになる。

れは一時的なものでなく常態化する

資源価格のシフトが始まったた。しかし、
1,000人当たり保有台数で 「均衡点」

動きとみている。いわゆる先進国と新は約30台であり、米国の800台、日本の実際、世界経済のパワーシフトは、興国経済のデカップリング（非連動）で600台と比較してもまだまだ今後伸び

資源市場における価格高騰を招いてある。この構図は2009年には、リーマる余地がある。今後モータリゼーショ

いる。例えば、
1990年代まで 1バレル

ン・ショックの影響で一時中断するが、ンが進展していくと2015年には2,000

20ドル弱で推移していたニューヨーク

主要国が「100年に1度の経済危機」と万台を突破する可能性が高い。輸送

原油価格は、2003年以降騰勢を強め、の認識を共有して、積極的な財政金融

用燃料需要としてのガソリン、鉄、銅、

2008年 7月には 150ドルに迫った。そ政策を打ち出した結果、幸い1930年代

アルミ、レアメタル、プラスチック、天の後、原油は30ドル近くまで急落したのような世界大恐慌に至らずに済ん

2009年4月には上昇に転じ、再然ゴムなど資源需要はさらに拡大する。 ものの、国は7〜8％の成長である。筆者は、こ4

人口 8 億人弱の先進国が国際資源をほぼ独占して使っていた時代

SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

台を大きく上回って世界最大となっonment
120

200
180

100

160
140
120

ドル／トン

100

60
40

80
60
40

20
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1966
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1968
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2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010

20
（年）

図３ 原油の長期価格推移

0

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1993
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1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010

ドル／バレル80

0

RANDOM FOCUS

図4 鉄鉱石(ブラジル）
価格推移

（年）

び上値を模索する動きになっているある。これら一連の動きは資源価格の間、平均10％近い経済成長を続けてお

（図3）
。

「均衡点」
シフトの始まりと捉えることり、資源市場にも大きな影響を及ぼしができよう。

ている。しかし、
1990年代までは、
国際

鉄鉱石価格も、過去30年間はトン当たり30ドル前後で推移していたブラ

こうした中で起こったのが、米国でジルの本船渡し価格は、
2008年の140のサブプライムローン問題に端を発し8,000ドルとなった後、一時 100ドルまで下た世界金融・経済危機である。特に、7,000落したものの、2010年には 180ドルへ

2008年 9月のリーマン・ショックを契6,000と急反騰している（図 4）。この背景に機に世界的な信用収縮が起こると、企5,000は世界の粗鋼生産の急増に伴う鉄鉱業、家計の間に手持ちの現金を厚くす

4,000るため、あらゆるものを現金に置き換

3,000〜1990年代まで7億トン台（日本、
米国、 えるという「現金化」
行動が強まった。

2,000

欧州、旧ソ連で各約１億トン）
で推移し企業は、住宅および自動車・家電など

1,000てきた世界の粗鋼生産は、
2000年代にの耐久消費財の生産調整、中長期的成長に必要な資源は海外の資源を利用

入ると中国の生産拡大から8億トンのな設備投資の見直し、原材料の在庫調するというパターンである。実際、経済壁を突破し、2007年には13億トンを超

03年以降
整、
製品在庫の投げ売りなどに走った。 成長率は2001年以降加速し、えた。この内、約 6億トンが中国の生結果として市場では需要が消滅した。 2ケタ成長を5年間続けた。リーマン・産である。これに伴い、世界の鉄鉱石

さらに、企業の生産調整は雇用調整へ

ショックを受け経済成長は2008年から

貿易量は、過去 30年間４億トン台からと波及し、家計は生活防衛のため住宅

2009年にかけて減速するが、2010年 1

10億トンを超えるなど、2倍に拡大して購入や耐久消費財の消費を削減した〜3月には11.9％となるなど、再び10％いる。2009年は中国一国で 6億トンをことで、耐久消費財の減産が強化され台の成長に戻っている（図5）。

輸入するようになったためである。今るなど負のスパイラルが生じた。

石の貿易量の急拡大がある。1970年

市場との連動性も現在のように強くはなく、中国は国内の資源を13億の人口で割って使っていた割り算の世界であったが、2000年以降はそれが掛け算の世界に入り、需要が一気に膨れ上がった。特に、2001年 12月にWTOに加盟したことで新たに3つの成長エンジ

ンを手に入れた。第1に輸出で成長し、第2に外資を導入して成長する。第3に、
0

今や、先進国経済がかなり悪化したや日本の鉄鋼メーカーは、中国が決定

しかし、これは世界的な信用収縮に中で、世界経済はまさに“中国頼み”のした価格に追随せざるを得ない状況

対して、企業や家計がなりふり構わず

色彩が強くなっている。今後中国は 8にある。にもかかわらず、
年間1人当た 「現金化」という自己防衛行動をとっ〜9％前後の成長を意識した舵取りをり鉄鋼消費量では、中国は 300kg台にたことによる突発的な現象に過ぎず、行っていくだろう。これは 10年弱で留まっており、韓国の 1200kg、日本のここ数年資源価格を押し上げてきた経済規模が倍、資源需要が倍になる成600kg弱と比べるとまだレベルは低く、

2000年以降の構造変化が崩れたわけ

長スピードであるから、資源価格の押今後の拡大余地は大きい。

ではない。

し上げ圧力は強まっていく。こうした原料炭も、トン当たり40ドルという価格が過去40年間続いてきたが、08年には300ドルに急騰した。世界の石炭資源不足に備え国家資源戦略を進める中国

中で、中国の悩みは、一国としてみた場
合には経済大国、資源大国であるものの、
13億人の人口で割ると、
経済小国、

生産量
（年間 50億トン程度）の過半を最近の資源価格高騰の本質を捉え、資源貧国であることだ。今後、
8〜9％

占め、
2001年まで年間 1億トン以上を国家レベルでの資源戦略を打ち出しでの持続的成長を達成するためには、輸出してきた中国の輸出余力が低下ているのが中国である。

国内資源だけでは足りず、海外の資源し、純輸入国に転じたことが主要因で中国は1978年の改革開放以来 30年を積極的に活用せざるを得ない。多く

SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

5

名目GDP（億ドル）

日本の１人あたりGDP（ドル／人）

１人あたりGDP（ドル／人）

改革開放路線へと転換

80000

南巡講話

上海万博（10）

15.2
70000

14.2

13.5
11.7

14.0
13.0

13.1

11.6
10.9

50000

北京オリンピック（08）

11.3

10.9

40000

9.1

7.8

9.2

8.8

9.3
7.8

7.6

30000

11.6
10.4

7.6

8.4 8.3

9.1

独を抜いて
第３位

4.1

10000

9.8

9.9
9.5

8.7

円変動相
場制
（73）

仏を抜いて
第５位

伊を抜いて
第６位

3.8

10.0

9.6

英を抜いて
第４位

アジア
通貨危機

5.2

20000

10.0 10.1

10.0

1978年ー2008年、平均実質経済成長率→9.9％

大阪万博
（70）

東京オリンピック
（64）

天安門事件

（中国）１人当たり

3.268

GDP

1965年

1970年

0.0

（年）

15

12

11

10

09

08

07

06

05

04

03

02

01

99

2000

98

97

96

95

94

93

92

91

90

89

88

87

86

85

84

83

82

81

80

79

1960年

14

（日本）

0
1978

％

日を抜いて
第２位

13

60000

実質成長率（右目盛、％）

WTO加盟

い）
の世界、
すなわち地球の
「臨界点」
が

1975年

日本
（出所）中国国家統計局編『中国統計年鑑（各年版）』中国統計出版社、中国国家統計局公表データ、
日本内閣府『経済財政白書（各年版）』国立印刷局のデータ、BMF等より作成。
（注）10ー11年予測はIMF10年1月改訂、12−14年予測はIMF09年10月。

ある。均衡点が変わるような資源価格

図5 中国のGDPの推移の高騰は、早くこの 2つの危機に対処せよとのシグナルともいえる。

の資源価格が暴落した現在、中国にとったエネルギー消費が高く、環境へのこれは言い換えれば、地下系の資源っては、権益を含めた資源確保の絶好負荷が高い産業と資源消費量の高いに依って立って成長してきた 20世紀のチャンスともいえる。

産業を高度化し、GDP当たりエネル

型の成長モデルに限界が生じている

特に、中国は2008年以降、3つの面か

ギー消費量を削減する計画だ。また、ということである。この意味では、リら国家資源戦略を打ち出している（図

単位GDP当たりのエネルギー発生量ーマン・ショック後、世界経済が直面し6）。

を低下する。2020年までに2005年比、ているより本質的な課題は、この「2つCO2の発生量を対GDP比 40〜45％削の危機」
に対して産業構造の転換を果減する計画だ。

たせるかどうかにあると言えよう。こ

第１は国内外での供給量の確保である。中国には石炭や原油など、まだまだ未探鉱の資源が多い。そこで国から「太陽系エネ
内では、15年までに埋蔵量を、石炭で 「地下系資源」へのシフトを急げ
250年分、原油で 20数年分を新たに探 ルギー」
鉱・開発する。
海外では石油、天然ガス、の点、オバマ米大統領が提唱するグリーンニューディール政策、すなわち太陽光発電、太陽熱発電、二次電池、燃料

我々が直面している「資源の枯渇」 電池、スマートグリッド、ハイブリッド

鉄鉱石、
銅鉱石、
レアメタルなどの資源と「地球温暖化」という、不可逆的な「２カー、電気自動車など再生可能エネルの権益確保を狙い、
アフリカ、
中近東、

つの危機」
の延長線上には、ポイント・

ギーの開発ブームは、「太陽系エネル

中南米、オーストラリアへのアプロー

オブ・ノーリターン（後戻りのできな

ギーに依存した21世紀型の成長」
といチを強める。
第2は戦略備蓄である。中国は2008
年8月、国家発展改革委員会の中に「国家エネルギー局」を新設。既存の 4カ

15 年までに石炭を 250 年分、原油を供給

所（鎮海、舟山、大連、黄島）
の原油備蓄

備

基地に加え、5年後を目途に新たに8カ蓄所を設け備蓄量を現在の2.6倍に当た（1）供給量
の確保
（2）備蓄
の拡充

食糧についても、地域ごとに分散してへの一本化を進める中、大連港を整備

非鉄、石炭、電力、石油化学、建材とい

6SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

豪州へのアプローチを強める。

産地備蓄

石炭、タングステン、錫、アンチモン、レアアースなど比較的に豊富な資源を対象。
石油、クロム、銅、ゲルマニウム、インジウムなど不足する鉱物資源を対象。

鉄鋼、非鉄金属、石炭、電力、化工、建材といった「二高一資」を中心に、輸出制限、投資抑制、省エネ、資源の統合利用、技術改造、効率の向上などを推進し、産業の高度化を積極的に図っている。

効率の GDP当たりエネルギー消費量の削減
向上

し食糧の国家備蓄を厚くしている。

し、「二高一資」
産業、すなわち鉄鋼、

石油や天然ガス、鉄鉱石などの確保を【海外】資源権益の獲得 目指し、アフリカ、中近東、中南米、

産業の
高度化

いた食糧備蓄施設を国有シノグレイン

資源化だ。産業構造の高度化を目指

鉄鉱石を 1.4 倍に増産。

戦略備蓄

る2億7000万バレルに増やす計画だ。

第 3は、需要サイドでの省エネ・省【国内】増産・新規探鉱 20 数年分新たに探鉱。石炭を 2 割増産、需要（3）省エネ
の促進

20％
削減注1
05年
（設定済）

10年

40〜45％
削減注2
（検討中）

20年

注 1：
「第 11次５カ年規格」の約束目欄。 注 2：中国社会科学院「2009中国持続発展戦略報告」
09年 3月。

図6 中国の国家資源戦略の枠組み

2つの危機

安い資源の枯渇
地球温暖化

資源争奪

不可逆的流れ

20世紀

地下系資源

原子力

太陽系エネルギー「均衡点」価格の上方シフト

太陽光発電
太陽熱発電
風力・水力
農業・林業

点？
臨界
年が turn
0
3
0
e
〜2
oR
2015 oint of NP

RANDOM FOCUS

燃料電池、電気自動車
二次電池
スマートグリッド

地下資源

石油・ガス、
石炭、
鉱物、
レアメタル

水素社会

30〜50年の移行期（つなぎ）
原子力

原子力
バイオ燃料
省エネルギー
省資源

新たな難問

水問題

水不足
水質汚染
水紛争
（出所）
丸紅経済研究所

図7 地下系資源に依る20世紀型成長から太陽系エネルギーに依る21世紀型成長へう低炭素社会の構築への移行期に入系エネルギー」
への移行を急がなけれったという認識に立ったものといえる。 ばならない。高い資源価格はそのため我々が転換すべきは、「地下系資源Global environment

石油・ガス
石炭
鉄鉱石
鉱物

21世紀

・資源高騰は「移行コストであり、2030年
前後の臨界点を避けるための保険料。
・排出量取引、
炭素税・
環境税、
規律

ガソリン車を早めに切り替えるとしても、ハイブリッド車や電気自動車など
次世代自動車が普及していくにはかなりの年月を要する。社会経済のシス

テムを入れ替えていくことは、かように大変である。

の移行コストであり、臨界点を超えな

この間、地下系資源の省エネ・省資に依って立った20世紀型の産業構造」 いための保険料といえるだろう。制度

源・環境対応などの政策がこれまで以から「太陽系エネルギーに依って立つ的に移行を加速させようとすれば、「排上に重要である。自動車であれば引

21世紀型産業構造」
へのシフトである

出量の取引」
や
「炭素税」
「環境税」
の導

き続き燃費効率の良い車の開発やバ（図7）。

入も有効である。世間には「排出量取

イオ燃料、GTL（ガス・トゥ・リキッド）、

しかし、地下系資源から太陽系エネ

引」
について「自然や環境を商売のネタ

CTL（コール・トゥ・リキッド）などのガルギーへの移行は、自然体で訪れるにするのはけしからん」という意見もソリン代替燃料を適材・適所・適時にものではなく、我々が意識して作り上ある。しかし「排出量取引」
はあくまで組み合わせていくことであろう。

げなければならない。しかもかなりも移行をスムーズにするための手段で強引に進めていかない限り、移行期間あるのだ。人々の自覚を待つのであれは今後 50〜60年を要してしまうだろば、幼い時点から環境問題についてのう。そのような悠長な時間の余裕は教育も欠かせない。

おわりに高い資源時代の到来は、資源貧国である日本にとってリスクとなるのであ

我々には残されていない。2030年前

さらに、
「つなぎ」
への対応も重要でろうか。確かに、企業にとっては大変

後に地球は、人為的制御の及ばないある。将来的に地下系から太陽系エなコストアップ要因であり、経営を圧「臨界点」
を迎えてしまう可能性が高い

ネルギーに移行するとしても、その間迫するものである。しかし、それは経

ためだ。

の
「つなぎ」
をどうするかという問題で済学で言う「部分均衡論」
的な見方、す例えば、原油は楽観的な見方に立っ

ある。
「つなぎ」
といっても5年や 10年

なわち資源高＝コストアップという側ても 30年には、「液体で濃縮されたの話ではない。目指す太陽系エネル

面からのみ捉えた見方であって、この生産コストの安い」
原油は、埋蔵量のギーに立脚した低炭素社会は早急に対応として一段の合理化しか手立て

半分を掘り尽くされ生産のピーク、すは訪れないからだ。自動車を例に取ろはない。

なわちオイルピークを迎える。地球う。JPモルガン証券によると、世界の

一方、
これを、
あらゆる資源価格が数の平均気温が2度上昇してしまうのもハイブリッド車の販売台数はガソリ倍に上昇する「均衡点」
価格の変化と早ければ 2032年〜40年との見方があ

ン価格の上昇や環境規制強化により、捉えるならば、これまで商業ベースにる。世界人口が地球の養える人口 80

2008年の48万台から2020年には1128

乗らなかった様々な投資機会が到来

億人を超えるのは 2025年だ。一見バ

万台へと23倍に拡大する見通しだ。

することであり、原油 100ドル時代のラバラに進んでいる現象が 2030年前

しかし、世界の自動車保有台数は2007

到来は、新たな産業が生み出される時後に一つに繋がって、ついに臨界点に年時点ですでに9億 4580万台（国土交代でもあるとの見方が必要であろう。

達してしまう。

通省調べ）を数える。一般に、自動車

我 々は「 地 下 系 資 源 」から「 太 陽の耐用年数 15年〜20年といわれる。

SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

7

地球温暖化の危機感を持ち、環境ありきの
日本の優れたエコ技術をもってジャパンブランド
環境問題対策では現状把握が非常に重要
膨大な研究成果を基に検討●目前に迫る＋２℃
中村

本日は、全地球的課題である地球温暖化について、国際グリーン購入

ネットワークの山本会長からお話を伺いたいと思います。まず先生が環境と関わりを持たれるようになったきっかけからお聞かせいただけますか。
山本

私はもともと金属物理が専門でしたが、その後いろいろな機能材料の研究に移り、約 20 年前から環境に配慮した材料を開発することになり、世界に先駆けてエコマテリアルを提唱しました。エコマテリアルは世界に受け入れられて、国内だけで約 4000 種類のエコマテリアルが市場に投入されています。
1993年以降は、
怒濤のごとく環境問題に首を突っ込むことになりました。
中村

国際グリーン購入ネットワークでは、どのような活動をされている

のですか。
山本

●山本 良一国際グリーン購入ネットワーク
会長
東京大学工学部冶金学科卒業。工学博士。専門は材料科学、持続可能製品開発論、エコデザイン。文部科学省科学官（2004 〜2007）、東京大学生産技術研究所教授（2004 〜2009）、エコマテリ
アル研究会名誉会長、LCA日本フォーラム会長、環境効率フォーラム会長、「エコプロダクツ」展示会実行委員長など多くの要職を兼務。著書に『地球を救うエコマテリアル革命』、『戦略環境
経営エコデザイン』、『サステナブル・カンパニー』、『温暖化地獄』、『温暖化地獄Ver.2』など。その他、『１秒の世界』、『世
界を変えるお金の使い方』、『気候変動＋２℃』の責任編集を担当。

環境に配慮された製品やサービスを世界に普及する活動を 2005 年

以来行っています。日本でも「グリーン購入法」や「環境配慮契約法」があります。
「グリーン購入法」は、政府が調達する物品は積極的にグリーンなものに、「環境配慮契約法」は、電力等を購入する場合はグリーンで、というものです。港湾関係では、政府が船を調達する場合は、グリーンな船を調達することを義務付けています。さらに今年４月にできた「全国環境ビジネス企業連合会」で会長を務めています。ここでは日本の中小企業のグリーンビジネスを支援し、特にアジア太平洋に進出させる後押しをしています。
中村先生は著書『残された時間』で、地球温暖化はかなり危機的状態にあること、特に気温上昇のポイント・オブ・ノーリターン−許容限度＋２℃のお話をされています。この点をご説明いただけますでしょうか。
山本

地球温暖化問題は、現状をどう把握するかが非常に重要です。また

膨大な研究成果に基づいて、社会的な意思決定をする必要があります。国際
社会では、IPCC（気候変動に関する政府間パネル）をつくって、各国政府代表や科学者たち約 2000 人が膨大な論文を読んで、それを要約しています。すでに 4 回報告書が出ていますが、私たちが議論をするとき、この報告書を基に議論するのが最適だと思います。また、公的機関が発表している報告書を基にすることも大事です。これら報告書をどう捉えるかはさまざまですが、ともかくわかったことは、地球温暖化が起きていることは確実であり、否定しようがないということです。そして、地球表面の気温上昇を２℃以下に抑制できるかどうかが低炭素化革命の成否の鍵であり、2009 年のイタリアのラクイア
での主要国首脳会議（G8）で２℃ターゲットが盛り込まれました。

●我々に残された時間はあまり無い
山本

現在の温暖化は何が主要原因かということが問題です。IPCCが2007 年に発表した第４次報告書では、我々が化石燃料を大量に使用して温室効果ガスを放出していることが主要な原因であると断定しました。その根拠

8

SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

政策を推進することが重要

TOP INTERVIEWの構築を
は温暖化のパターンです。対流圏（高度 0〜11km）が急速に温暖化し、成層圏（同 11〜50km）では寒冷化しています。これは温室効果ガスで説明でき、太陽光や宇宙線の変動では説明がつかないのです。
さらに第４次報告書の発表直後、北極海上の氷の面積が、30 年前と比実感しにくい地球温暖化
一人一人が理解して対策を進めることが必要

べて 40％も減少していることがわかりました。つまり、緩やかな温暖化の影
響という基本シナリオのほかに、ある臨界点（ティッピングポイント）にいくと劇的に変わることがわかった。さらに海洋酸性化が進み海洋生物への影響が懸念されることから、世界の 70の科学アカデミーが、2009 年にCO2を大幅に削減する必要があると連名で警告を発しています。
緩やかな温暖化、突発的で急激な気候変動、海洋の酸性化による海洋生
態系・漁業に対する深刻な影響、この３つが我々の直面している問題だと思います。具体的には2004年に年間264億ｔのCO2を我々は放出していますが、CO2は空気中に平均 300 年滞留し、一部は数千年から数万年残留することがわかってきました。炭酸ガスを１kg放出すると、カーボンサイクルフィード
バックにより100年経つと1.2kg程度に増えます。まさに「温暖化地獄」と言った方が理解していただけるのではないかと思います。

●中村 信之SCOPE 常務理事 兼
北海道支部長●世界はジオエンジニアリングを視野に入れた新たな対策へ中村

温暖化はまだ時間的猶予がある、急速に進まないだろうという受け止め方は、そんな悠長な場合ではないと。それを裏付ける科学的知見もずいぶんある。ただし一般市民には実感として非常に感じづらいところです。
山本

日本の場合、目の前で変化が起きていないので、やむを得ないと思いますが、海外では巨大な変化が起きています。例えばグリーンランドでは、年間 2700 億ｔの氷河が失われて岩盤が上下することによって地震が起きています。アメリカでは、ロッキーマウンテンから西側が大干ばつで森林火災が頻発しています。アルプスの氷河も年間 430 億tの氷が失われ、北極海氷もあと５〜20 年で夏の数カ月消滅すると考えられています。日本への影響が明確になってくるのは時間の問題です。
民間保険会社とWWFが共同で出したレポートでは、洪水や嵐などの現象が起きたとき、どのくらいの財産が被害を受けるかを予想しています。
2050 年に海面水位が 50cm上昇した時、世界全体の 136の港湾で計算すると、
25 兆〜28 兆ドルという大変な被害が出るとされています。日本政府も気候変動の影響を予想していますけれども年間約 17 兆円と計算しています。国益がぶつかり合ってどのように温室効果ガスを大幅に削減するかについてな
かなか国際合意が進まない。日本国内でもなかなか対策が進まない。しかし現実には温暖化は進行していて、ティッピングポイントを超える可能性もあるわけですから、適応策−アダプテーションを講じなければならないわけです。日本の場合はまだこの適応策もほとんど検討されていないのが現状です。

SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

9しかし、ここ 1 年間の世界の状況は、ミチゲーションとアダプテーショ
ンだけではもう不十分ではないかという認識が広まっています。イギリスにある世界最大の気候予測センターが、昨年 12 月に一番新しい予測を発表しましたが、最悪の場合、2060 年に４℃突破する恐れがあるとのことです。世界の平均気温の上昇が４℃突破は文明の崩壊です。昨年9月にはイギリスのオックスフォード大学で、４℃突破の場合の対応を協議する初めての国際会議が港湾、船舶を巡る
低炭素社会に向けた新しい取り組みがスタート

開かれ、今年 9 月には、スウェーデンで４℃突破した場合に農業をどう適応させるかという国際会議が開かれます。つまり、ミチゲーション、アダプテー
ションのほかにジオエンジニアリングを対抗手段として持っていないといけない、ということになってきたわけです。ジオエンジニアリング（地球工学あるいは気候工学）とは人工的に気候を改変する技術のことです。その頭文字を取って、イギリスの機械技術者協会は、MAG戦略と呼び、21 世紀末までのロードマップまで発表しました。
今一番有力視されている方法は、成層圏に年間 150 万ｔの亜硫酸ガスを注入することで、空気中のCO2の濃度が２倍に増えても、太陽光線を反射することによって温暖化効果をキャンセルできるというものです。これは毎年注入しないといけないですし、場所によっては、干ばつになる、また青空も星
空も見えなくなるという副作用も予想されます。
1tのCO2を削減するよりも、同等の冷却効果を得るために、ジオエンジ
ニアリングに訴えた方が、100 分の 1〜1000 分の 1のコストで済むという評価もあります。国際社会の流れとしては、確実にミチゲーション、
アダプテーション、
ジオエンジニアリングの方向に向かっていることは間違いありません。
私はジオエンジニアリングに対しては慎重派ですが、気候の非常事態を考えて世界ではこのようにジオエンジニアリングがかなり研究され出しています。

●日本の覚悟が問われる環境政策中村

ジオエンジニアリングによる対策は一国だけではなく全世界の合意が必要ですね。ジオエンジニアリングを駆使しなくてもいい環境にしないといけないという感想を持ちます。さて、その中で日本の環境対策をどう推進すればいいのでしょうか。
山本

政府としては短期大幅削減に向かっていますが、革命的にいろいろな技術を導入しないといけないと思います。2℃以下に抑制するためには世界全体で例えば原子力発電を 20 年間で 235 基建設する、CCS（CO2の回収・貯留）を 460 基建設する、太陽光発電を 130 倍に増やすといったことです。
あと 20 年程で 2℃のポイント・オブ・リターンを超えるといわれています。2℃を突破する確率が 50％を超えてしまうのです。
中村

大変だとばかり言っても、いたずらに危機感をあおるばかりです。

具体的な対策を示さないと、なかなか国民には理解していただけないですね。

10 SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMERTOP INTERVIEW

日本の産業や生活構造をどう変えていくべきなのでしょうか。
山本

最も大事なのは、社会のシステムを変えることです。2020 年までに25％、2050 年までに 80％削減するという日本の決断に合わせて、ビジョンをつくって、いろいろな政策を導入しないといけない。例えば、日本の住宅のエ
ネルギー効率は、ドイツ等と比較して非常に低い。イギリスでは 5〜6 年後には新築住宅はゼロエネルギー住宅を義務付けるようです。日本は最も厳しい環境政策を導入して、世界に冠たる環境技術に貢献してほしい。その決断、覚悟が今問われています。

●ジャパンブランドの環境技術の構築
中村

グリーン政策と経済成長、コストと成長とが両立するのかという懸念がまだあるのではないかと感じますけれども、その点はいかがでしょうか。
山本

低炭素革命の実現には
厳しい環境政策が必要
日本の覚悟が問われる

2000 年代はそういう発想があったかもしれませんが、現在は環境あっての経済です。いずれ気候変動の影響で世界各地に紛争が勃発し、大量の難民が発生して気候戦争に至る恐れがあります。気候戦争を回避するためにも、我々は環境あっての経済という方針をきちんと示さなければなりません。例えばエネルギー効率を高めた住宅しかつくらせない、エネルギー効率の高い住宅には固定資産税を減税といった、明確な社会制度を準備しないといけません。まず我々がやらなければいけないのは、炭素税、廃棄物税などの環境税をシステマティックに導入することです。生ごみやバージンマテリアルに税金をかけるのは非常に有効です。それによりリサイクルが促進されます。
中村

船舶では、太陽光発電といった自然エネルギーを利用する、塗料の改良によって航行時の摩擦抵抗を低減するといった取り組みも進んでいます。
また港で着岸しているとき、船のアイドリングを止めて陸上から電源を供給するという取り組みが始まっています。
山本

大型船舶が煤塵を出しますね、あれで雲ができます。人工衛星から写真を撮ると、大型船舶が通った後に雲ができている。航空機が出す飛行機
雲と同じ原理です。あれも太陽光線を反射して、冷却化に役立っています。
日本は 2020 年までに 25％削減といった厳しい目標設定ですが、レジ袋さえ禁じていません。中国は一晩のうちに政策を変えてレジ袋を全部有料化しました。日本はまだまだ危機感が足りないと思います。日本も総力を挙げて取り組むべきです。政策体系を全部見直していくと、環境イノベーション
力を非常に発揮できると思います。日本は、エコデザイン、カーボンフットプ
リント、環境会計といった個別の手段については、国際標準化のリーダーシッ
プを取っています。資源やエネルギーの無い日本で環境技術を、要はジャパン
ブランドをどう構築するかが問題だと思います。いつまでも原油に頼るのは非常に危険です。スウェーデンのようにオイルフリーを早く目指した方がい
いと思います。５年後はガソリンで走る乗用車は全面禁止といった厳しい政策を打ち出すといいと思います。その目標に沿って社会が変わっていきます。

SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

11

今年 12 月に東京ビックサ
イトで世界最大規模の環境製品展を開催しますが、このときに、日本が開発した製品、建物、車などの何千種類ものエコ製品、エコ技術が展示されます。海外でもエコプロダクツは開発されていま
すが、日本の場合は、食器、ガラス
瓶、レコーダー、PC、プリンター、
カーペットなど、全部エコ製品です。このような生活全般に亘りエコ商品開発をしている国は日本以外にはありません。例えば、トイレも1回の水の使用量を６リットル、５リットルと節水する技術開発の激しい競争をやっています。ウォシュレットなどは芸術品です、しかも徹底的に省エネ、節水。そればかりではなく、陶器の厚さを半分にするといった開発も行っています。ある衛生陶器メーカーは、温室効果ガスを 2050 年までに 90％削減すると言っています。陶器を焼くために重油を焚くわけですが、それを止めて風力発電を使って焼くというのです。日本人がやることは徹底的です。
中村

港湾海岸分野では、海面上昇による高潮対策と共に地震津波対策も当面の課題です。これもたぶん近々起こるだろうという前提で対策を行ってきています。
山本

地球温暖化は取り返しがつかないところが違います。一度CO2を大量に排出してしまうと、それが何千年と蓄積されることを覚悟しなければなりません。2009 年の最新のレポートでは、平均海面水位が 21 世紀末には１〜２m上がるといわれています。アメリカNASAのジェームズ・ハンセン博士
はティッピングポイントを超えて５m上がるかもしれないという予測をしています。相当覚悟しなければいけない状況です。私が交通関係機関でお話しすることは、なるべく道路と鉄道は海岸線を外しなさい、鉄道を通すなら陸地の真ん中を通しなさいということです。中央リニアも真ん中を通すのが正解です。100 年後の子孫にものすごく感謝されますよ。
中村

現在の取り組みが確実に 100 年後に影響してきます。我々はその責任を負っているということですね。本日は貴重なお話をありがとうございました。

12 SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

BEHIND PROJECT「港湾」における
低炭素化への取り組み
北部九州にみる先進事例

低炭素化に取り組む港湾 近年、地球環境問題に対する取特に地球温暖化問題は、先進国、開発途上国を問わず、国境り組みの重要性は強まっている。グローバル化に起因を越えて人間の安全保障を脅かす喫緊の課題であり、国際社

する人間の活動範囲やその規模の拡大に伴い、気候変動、オゾ会による一致団結した取り組みの強化が急務となっている。

ン層の破壊などさまざまな問題が、地球と人類の脅威と捉え対策としては、温室効果ガスの「削減策」「適応策」があり、近られてきている。このような問題に一国のみで対応すること年ではジオエンジニアリングの研究が始められている。

はできない。そのため、地球環境問題は国際社会が共同で取

ここでは、「港湾」における地球温暖化防止への取り組みがり組む必要がある。立場の違いを乗り越え、地球環境の保全

どのように進んでいるのか、「削減策」を中心に先進的な代表と資源の持続可能な利用という共通の課題に対処するため

事例「北部九州の港湾」を紹介する。具体的な低酸素化事例とに、さまざまな条約や枠組みがつくられ、国際的な努力が続けして、博多港では港湾活動自体について、北九州港では港湾エられている。

リアの産業活動について紹介する。
TEUとなり、10 年間に約 2 倍と堅調な伸びを示している。

港湾活動自体の低炭素化：博多港

E

アイランドシティコンテナターミナル（以下、アイランドシ

CO実験開始 博多港は、平成７年に中枢国際港湾に位置

ティ）は、神戸以西では最大級となる 5 万ｔ級のコンテナ船が付けられ、船舶の大型化や貨物のコンテナ化の進展に対接岸できる岸壁２バース（岸壁延長 680 ｍ）が整備され、大型応するため、コンテナ専用ターミナルとして、香椎パークポー船の荷役にも対応できる九州最大・高規格のコンテナクレー

トの－ 13 ｍ岸壁２バースを平成 9 年に、アイランドシティのン（アウトリーチ50 ｍ）５基、ヤード内に国内初となる８列対－ 14 ｍ岸壁 1バースを平成 15 年に、－ 15 ｍ岸壁１バースを平応の門型移動クレーン（トランスファークレーン：RTG）13

成 20 年にそれぞれ供用した。これら４バースは特定埠頭運基と最新の設備を導入して供用されている。このアイランド

営事業として、港湾管理者から埠頭の貸し付けを受けた民間

シティにおいて、低炭素化社会の実現に貢献し、国際競争力を事業者が運営しており、施設運営の効率化と港湾コストの削図る世界最高水準の高機能ECOコンテナターミナルの実現

減を図っている。コンテナ貨物取扱量は、平成 20 年に約 76 万に向けた技術開発実験が、平成22年４月１日より開始された。

九州自動車道九産大前
東区
香椎アイランドシティ
名島

北九州都市高速博多湾
福岡市

博多港アイランドシティ位置図

箱崎

粕屋町

アイランドシティコンテナターミナルの荷役状況

SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

13

期

待される３つの効果 実験は、国土交通省九州地方整備局、福岡市、博多港ふ頭㈱が共同で行う。その概要は、①RTGの全面電動化、②リーファー設備の省電力化の技術開発を行い、CO2の削減効果、荷役効率の向上効果、コスト削減
について検証するもの。なぜこの実験を行うのか。実は、アイランドシティから発生するCO2の約 50％はRTGから、約 25％はリーファー設備から発生している。この２つの低炭素化を実現すれば、大幅なCO2 削減が可能となる。

高機能コンテナターミナル荷役システム技術開発実験概略図

国土交通省九州地方整備局●河野 正文
博多港湾・空港整備事務所 企画調整課長

日本初の先駆的な技術開発実験
標準化仕様に向けてデータ蓄積
RTGの全面電力化 軽油を燃料とした既存のRTG13 基をす仕組みです。国内初の試みですが、RTGの装置はレーン間

べて電動化方式に切り替えるとともに、完全電動RTGを新を移動する時に給電ラインと自動脱着できるようにして効率

規に 4 基製造、計 17 基で実験が行われる。また電動化に伴い化を図っています 」（石井氏）。

RTGへの給電設備を設置する。

もう一つの試みはBus－Barへの給電ポイントである。
「長

博多港ふ頭㈱取締役整備技術部長石井氏は、「もともとア

さ 310 ｍあるレーンでは、本来ならば電圧降下を考慮してレ

イランドシティでは、少ない機械で効率的な荷役を行うため、ーン中央での給電が必要ですが、ここではレーン端部での給RTGを１レーンに1基という形で投入していました。しかし、

電方式を採用しました。その代わりRTGに電圧降下を防ぐ

本船荷役が入った場合、コンテナのハンドリングが忙しくなための機器を設置しています。端部給電であれば、埋設工事るレーンが発生し、1レーンに 3 基を入れるなどのためにレー費の削減も可能になります 」と語るのは九州地方整備局博多ン間をRTGが移動する必要があります。そのため、RTGへ

港湾・空港整備事務所企画調整課長河野氏。

の給電をどう行うかを検討する必要がありました 」と語る。

また、回生エネルギーの活用による省電力化も図る。
「コン採用されたBus－Barと呼ばれる方式は、2レーンの中央に給テナを吊り上げるときは負荷がかかるので電気を使います

電ラインを設けて、RTGの両側に設置した装置がライン側

が、吊り下ろすときは逆にエネルギーを発生させます。そのに伸びて給電する仕組みだ。
「電車のパンタグラフのような電気（回生エネルギー）をヤード全体に戻します。この技術はガントリークレーンで採用されていまし
たが、今回、RTGでも行います」（河野氏）。
電動化に併せて新技術も導入されている。
「コンテナを上げ下げするワイヤーを揺れ防止のために、従来の 4 本を 8 本に増やし、トルクモーターからワイヤーの張力だけで保つようにすることで、メンテナンスフリーにしました。また、スプレッダーのステアリングをモーター駆動にすることで、電力消費量が削減できる

RTGの給電装置。左の収納された状態から右のせり出した状態になり給電を受ける。装置はRTGの両側に設置されている

14

SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER技術も導入しました 」（石井氏）。

BEHIND PROJECT

博多港ふ頭株式会社●石井 一彌

取締役 整備技術部長

電動化し、かつ省電力化を模索
クリーンエネルギーでコスト削減を目指す
リーファー設備の省電力化 リーファーコンテナ（冷凍・冷蔵コからコンテナの情報を受け取った段階で、屋根が電動で開閉しンテナ）の冷却装置に電力を供給するリーファー設備に可動式

荷役する仕組みになっています。荷役効率を確保するとともに、の屋根を設置することで、コンテナへの直射日光を抑え、コン

直射日光の照射時間も短縮できるわけです」（河野氏）。

テナ冷却に要する電力消費量の削減を図る。
「ターミナルオペ

このような技術については、工事着手前まで技術検討会をレーションシステムと連動させて、ゲートを通過するシャーシ

設けて検討された。

検証する効果 実験により期待できる効果は何か。１つます。それが当然ターミナルの運営コスト削減にもつながっ

目は、荷役効率の向上効果だ。
「従来のRTGはエンジンてくるわけです 」（石井氏）。

式でした。電動化によって給油やメンテナンスに必要な時間「RTGの電動化、リーフ
３つ目は、CO2 排出量の削減効果。

がすべて荷役に回せるわけです。実際にこの運営効率がどれ

ァー設備の省電力化により、CO2 排出量の削減が見込まれまぐらい上がるかを検証します 」(石井氏)す。どれぐらいの排出量が削減できるかを実験によって検証

２つ目は、ターミナルコストの削減効果。
「軽油から電気にします 」（河野氏）。

切り替えることで、年間エネルギーコストの削減が見込まれ

電動化のための標準仕様を 実験に伴う電動化の工事は、ました。また、国、福岡市、博多港ふ頭㈱、オペレーター会、施荷役作業が稼動する中で行われた。
「ターミナルには、工業者が毎週１回、週間工程会議を行い、工事工程等を確認しRTGや場内シャーシ以外に、外来シャーシが頻繁に出入りしながら作業を進めました 」（河野氏）。

ています。工事はエリアを区切って行いましたが、事故防止

実験は平成 22 年度中に導入効果を分析し、検証結果をとりのためにエリアが変更される度にシャーシの動線を変えながまとめる。
「電動化に伴い導入されたさまざまな技術や、実際ら行いました。１区画を 3 週間ほどで施工できたのは、－ 15の工事の際にもいろいろな工夫を行いましたので、それらもｍ岸壁は供用間もないことから、工事スペースを確保するこ含めた形で、『標準仕様』としてとりまとめる予定です 」（河とができたからです。それでも安全のため、ゲートに現在の野氏）。高機能ECOコンテナターミナルの実現に向けた取り動線を示し、動線変更 1 週間前からWeb上に情報を出し、変更

組みとして、注目を集めるアイランドシティの技術開発実験。

内容の周知

港湾活動の低炭素化に向けた取り組みは、注目を浴びながら徹底を行い続けられている。

Bus－Bar。写真手前が給電点になる。長く伸びる黄色のラインにRTGの装置が接続して給電される

リーファー設備に設置された屋根（CG）。
コンテナは３段目まで積み、４段目の高さに屋根を設置する

平成22年６月30日、実験開始に伴う安全祈願祭を開催。同時にプレス公開も行われた

SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

15

産業活動の場としての「港湾」における低炭素化：北九州港

響灘地区
門司港

公

害都市から環境モデル都市へ 平成 20 年 7 月に環

北九州市

若松区
若松

境モデル都市の一つに選定された北九州市は、

戸畑

かつて昭和 30 年代の高度成長期に、「七色の煙」とい北九州都市高速折尾

都市として市が設定したCO2 削減目標は、2005 年の排

九州自動車道

八幡東区

一体となった取り組みは、国際社会でも高い評価を受
け、国連等から数々の賞を受賞している。環境モデル

小倉

小倉北区

われた大気汚染、「死の海」といわれた水質汚染などの公害問題を克服した歴史がある。産学民、そして官が

門司区

門司

戸畑区

北九州空港

八幡西区
中間市

北九州港響灘地区位置図

出量 1560 万tを 2050 年までに 800 万t減（50％減）に、さらに今までのノウハウをアジア地域に展開していくことで、2340 万t

小倉南区

港湾での取り組みはどうか。北九州港に目を向けると、次のような環境への取り組みが行われている。

減（150％減）、合計 200％を削減目標としている。

北九州市港湾空港局●住田 育生

整備部 計画課 計画調整担当課長

立場の違いを乗り越え「環境」
を共通認識に
環境にやさしい物流基盤

フェリー・ROROなどを活用した

北九州貨物ターミナル駅では、鉄道コンテナの大編成化（24

モーダルシフトを行う荷主・輸送事業者に対して平成 18 年よ

両から 26 両編成に切り替え ）、着発線荷役（E＆S）方式によりり補助制度を実施。

時間短縮、20ft、40ftの海上コンテナの取り扱いも可能。

循環型社会の構築処理業者を集積。

響灘東地区で取り組まれている北九州エ

コタウン事業では、廃棄物の再生処理工場、研究機関、廃棄物
次世代エネルギーパーク

北九州港での最大の取り組みは、

ス施設を始め、エネルギーの企業間連携（地産地消）や、技術革次世代エネルギーパークの指定である。響灘地区一帯は、エネ

新など、多くの関連施設が集積している。その規模と多様性

ルギーに関し、石炭、石油、天然ガス等の供給基地、太陽光・風は国内でも最大規模のもので、平成 19 年に我が国最初の指定力等を利用した発電施設、リサイクルから生まれるバイオマ

となった。

電源開発

エヌエスウインドパワーひびきグリーンエネルギーポートへ 北九州市港湾空港局整備部計画課計画調整担当課長住田氏

は、「CO2 削減のために企業のみなさんがそれぞれ多大な努力をされて取り組まれています。その中で、北九州市が港湾でできることは何かと考えた場
合、やはり産業空間としてきちんと整備し、民間企業の活動の後押しをしっかり行うことではないかと思います 」と語る。
平成 22 年度からは新たにグリーンエネルギーポ
ートひびき構想の取り組みが始まった。
「同事業では、響灘地区の多様なインフラ、広大な産業用地、ア
響灘地区の次世代エネルギーパーク施設一覧

16

SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

ジアに近接するロケーションといった空間の利活

BEHIND PROJECT
用を促進して、雇用創出、地域経済の活性化を図るために、特す」（住田氏）。

に環境・エネルギー産業の立地・物流拠点化に重点的に取りかつて一度は失われた環境を取り戻すために、先駆的に取組んでいます。すでに東京でセミナーを開催するなど、積極り組んできた北九州市。市のみならず、市民、企業も「環境」的な企業誘致活動も行っています 」（住田氏）とのこと。

という共通認識のもとに、積極的に参加して取り組んできた。

現在、新たな長期構想を検討している北九州港。先のCO2

そこからさまざまな環境・エネルギー技術が生まれ、それが削減目標 800 万tのうち港湾での削減目標はどれぐらいにな

今、アジアへと広がりつつある。
「ものづくりを支え、まちをるのか。
「運輸関連やビル・オフィスなどから約 260 万ｔが排元気に 」し、「人と地球にやさしく、世界の環境首都を支える 」

出されています。あくまで試算ですが、港湾エリアはそのう

北九州港の取り組みはこれからも続いていく。

ち約 70 万tです。これの 50％削減を目標に検討を進めていま

松崎立株式会社エヌエスウインドパワーひびき●松出

響灘風力発電所 所長
松崎立

環境にやさしい風力発電
港は風量が得られる最適な場

次世代エネルギーパークの象徴 次世代エネルギーパークのメインでありシンボル的事業として、風力発電と太陽光発電を取材した。

松崎立

響灘地区の緑地に設置され松崎立Energie

1
た10基の風力発電機は、
平成15年3月より当時とし停止する設定。年間を通じてうまく風を捉えて発電する仕組ては国内最大クラスのウインドファームとして運転を開始したが変わるとロータ軸の角度変更が追従できません。この地区㈱エヌエスウインドパワーひびきの風力発電事業である。1基

では冬季は北西、
夏季は南東とほぼ決まっていて安定して風
松崎立

響灘の風を受けて2 氏は同地区での設置理由をこう語
同社響灘風力発電所所長

みになっている。風量とともに風向きも重要だ。
「急に風向き1500kW全10基を港湾地区に設置したことも初めてのことだ。
松崎立
Energieが得られます」（る。
「風力発電を計画するとき、まず重要になるのは風量です。港間消費分に相当。年間CO2削減量は約13000ｔになる。

氏）。

年間計画発電量は3500万kWh。これは約１万世帯分の年

湾地区は風量が安定していること。そして産業用地なので連系

緑地へのウインドファーム設置は、北九州市ではもともと想のための送電線が近くにあること。発電機には大きな部品など

定していなかった。しかし、何よりもクリーンエネルギーであがあるため港の近くは運搬が簡単で建設コストが安くなること。

ることが市の事業目的とも合致し、設置許可に至った。

そしてメンテナンス時の優位性があることが挙げられます」
。

松崎立

現在、
運転開始から8年目を迎えた。
「メンテナンスは半年に1回の割合で、
回転機器が潤滑に回転するように点検を行ってい発電機は風速３ｍで発電を開ます。発電機はドイツ製なので部品をドイツから調達すること

始 し、12ｍ が 定 格 風 速。25ｍ でになります。すべての部品をストックするわけにもいかないの
松崎立で、そのあたりが課題です」
（

氏）
。

近年、
環境意識の高まりとともに、
さまざま
な企業、
地元小学校などの団体見学者も増えているとのこと。緑地の整備も整い、
平成22年7月にはオープンし、広さ約7.5ha、全長750ｍの遊歩道などが設けられ藍島や白島石油備蓄基地を一望できるとともに、市民が身近に自然エ
ネルギーに触れられることも可能となった。
環境都市モデルの象徴として、また響灘地区のランドマークとして、響灘からの潮風を風車の構造図受けている。
響灘地区の緑地に林立するウインドファーム。10基が並ぶその姿は印象的だ

SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

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電源開発株式会社●石井 景三

設備企画部 若松総合事業所 総務グループ リーダー

埋立地の利活用から始まった太陽光発電
メガソーラーのアピールを担った
電源開発株式会社●髙久 忠士

若松総合事業所 設備・環境グループ リーダー

太陽のクリーンエネルギーを電力に
1
課題は低い変換効率と高い製造コスト

Energie

石炭から太陽光へ 響灘地区にある電源開発㈱2Energie
若松総合事業所の敷地内に設置された広大な太陽光パネル。同社が平成 20 年より運転を開始した響灘太陽光発電所である。

年度に太陽光発電が具体化する時期と、原油価格が高騰し続けた時期が重なったこともあり、注目が集まりました。ある意味、時流の流れに合っていたわけです 」（石井氏）。
太陽電池に単結晶シリコンを採用。1.29 ｍ× 0.99 ｍの太陽

同社は若松火力発電所としてスタート。同社設備企画部若電池モジュール5600 枚で構成されている。発電には太陽光松総合事業所総務グループリーダー石井氏は「昭和 30 年代、の遮蔽物の無い広大な用地が必要となり、埋立地はまさにう

産業界のエネルギーが石炭から石油へと急速に転換するエネってつけである。また、強固な基礎も必要ではなく、埋立地

ルギー革命の中で、国内資源の有効な利用を図る目的で、昭和の利活用にも有利である。設備出力 1000kW。年間発電量約38 年に筑豊炭田から産出される石炭を燃料とする火力発電

100 万kWh、CO2の発生抑制効果は約 690t（石油火力発電換算）所を当地に建設しました 」と語る。ところが、予想以上のペを見込んでいる。

ースで炭鉱の衰退が進む。また、公害問題による硫黄酸化物

発電所は、新技術等フィールドテスト事業としてNEDOとの排出規制の強化等により、徐々に若松火力発電所の利用率の共同事業で進められている。同社若松総合事業所設備・環も低下、平成元年に同地におけるすべての火力発電所が廃止

境グループリーダー髙久氏は語る。
「共同事業を進める上でされた。現在は、火力発電所の運転員を対象とした運転実務の目的は、MW級の太陽光発電設備の設計・建設・運用等の研修等の人材育成、石炭ガス化などゼロエミッション化技術

ノウハウを獲得すること。出力 1000kWに対して 250kWのの研究開発、バイオテクノロジーを活用した研究開発、トマト

大規模出力インバータを採用して効率化を図ること。太陽生産事業などが行われている。なぜ太陽光発電を手がけるこ

光発電は直流発電であり、一般電源への連係にはインバータとになったのか。

が必要となり重要です。また、インターネットを活用した情「石炭灰による埋立地の利活用として検討されました。当初

報伝送システムを導入し、誰でも運転状況が見られるように

は『いまさら電力会社がなぜ 』という雰囲気でしたが、平成 19

情報公開しています。ただ課題は、低い変換効率と電力の製造コストです。技術開発と財政支援が必要ですね 」。平成 20 年度の運転実績は累計発電
電力量 1,146,500kWh、平成 22 年 5 月末までで2,736,000kWhとほぼ予定通りの発電能力を確保している。
近年、電力会社等も太陽光発電の事業化に向けて大きく動き始めている。その中でも、【写真左】
太陽光パネルの全景。石炭灰の埋立地にコンクリート基盤を置き、その上に設置されている。
埋立地を大きく改変していない【写真右】
太陽光パネルの裏面。地上に設置したためモジュールの連結部分なども見ることができる

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SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

先駆的な試みでもある響灘太陽光発電所の太陽光パネルは、今日も眩い光を浴びている。

ー 海運会社における技術者の役割■川越 美一 株式会社商船三井 技術部 計画・開発グループ グループリーダー「環境」という時代を見据えた次世代船舶を

ZOOM UP

この人の仕事場 Vol.14
次世代船は海運会社からのメッセージ

近年、環境への配慮が重要になってきたことから、今まで開発・採用してきた技術を最大限に進化させて、近い将2009年9月、次世代船シリーズ第一

来、技術的に実現可能な環境に即した弾、環境負荷軽減型の次世代自動車船

次世代船を世の中に発信していこうと「ISHIN−Ⅰ（イシン ワン）」を発表しいうことから『ISHIN』
が誕生しました」

た㈱商船三井。同年12月に次世代フェと語ります。また、「『ISHIN』は我々

リー「ISHIN−Ⅱ」、翌年4月に次世代が欲している船は、こういうものとい

大型鉄鉱石専用船「ISHIN−Ⅲ」
を次々

う造船会社へのメッセージでもあるわと発表しました。

けです」。

海運会社である同社が、なぜ造船会

これまで、より多くの貨物が積み込社のように船舶の開発を手がけたのめ、荷役効率がよく、かつ燃費効率のよか。シリーズ構想の旗振り役でもあるい船を求め続けていた努力が、「環境」

同社技術部計画・開発グループ川越グ

へと自然に結びつき、今回のシリーズ

ループリーダーは、「我々は造船会社か

誕生につながってきたわけです。
「いわら船を購入するわけですが、100％我々

ば省エネ志向です。今までの延長ですの要望を満たしている船があるわけでが、そこに『環境』という切り口でステはありません。これまでも、こちらかップアップしたわけです」。

ら荷主のことも考え理想とする船の原「ISHIN」
シリーズは、それぞれの船種型となるアイデアを出して、造船会社の特性に即した技術が開発・採用されに造ってもらうということをしていまています。例えば「ISHIN−Ⅰ」は、「自した。特に、自動車運搬船については然エネルギーの有効利用ということかその典型です。最近では韓国・中国のら、太陽光パネルと2次電池を搭載して造船会社も成長しています。我が国にいますが、これだけで自動車船が大洋

おいていい船を造るサイクルを回すたを航行することは不可能です。日本とめにはこちらからの積極的な提案も必

アメリカ西海岸は片道約10日間。この要になってきています。

間に蓄電し、港内での航行や荷役時に昨年発表した次世代自動車船「ISHIN−Ⅰ」構想図。積荷スペースの階層を増やした自動車船は、あたかも高層駐車場のような形状に。そのため、風圧抵抗が大きく、目標針路に対して斜めに進む「斜航」が生じる。それを軽減するために船首は流線型になっている。また、各種要素技術はこれまで培ってきた新技術の集大成だ

SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

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ZOOM UP

技術部計画・開発グループのフロア

使用することでCO2削減を図ります」。

うか。
「造船学科のある大学は6校ぐら要となってきます｣。しかし、所有船舶

また、風圧抵抗軽減、摩擦抵抗低減、推いしかありません。かなり特殊な学科

数は入社時の約200隻から約900隻と進効率最適化など計７つの要素によであったことは学生時代に感じていま

なり、業務内容も大きな変遷があった

り、CO2 排出が合計41％削減可能に。

した。当然、就職先として造船会社もそうです。
「船舶数が増えたからといっさらに船体大型化のニーズが出れば50

選択肢の一つでしたが、同じような人て、社員数もそれに応じて増えたわけ％削減が実現します（図参照）。

間が集まるわけですから、経験の特殊ではありません。かつては現場業務を性が活かせない。経験が活かせ、同じ

始め、さまざまな業務を担っていまし人間がいない職場として海運会社に進たが、現在はさほど変わらない人数で、社内的なタスクフォースを組んで計んだところがあります。今も会社の約核に当たる業務が中心になっていま画が進められた「ISHIN」シリーズ。計

5％は、私のような特殊なバックグラン

す」。そのような中で、川越グループリ

画・開発グループの役割は、「グループドを持った技術者です」。

ーダーが気にかけていることは、若手

特殊な経験が活かせる職場へ

自体は、大きく2つの業務を行っています。1つは計画業務。いわゆる新造船の仕込み（造船所の決定、仕様打ち合わ

海運会社のなかでの技術者の役割せ）を中心としたハード関係の業務。

では海運会社の中で、技術もう１つは開発業務。新船型の開発な者はどのような業務を行うのど、新しいことを具体的に進めていくか。｢造船契約までの業務、建業務で、『ISHIN』
はここに当たります」。

造中の業務、竣工後の業務、新

川越グループリーダーは1983年に入船型の開発、研究開発業務が社の技術者。実は大学は造船学科を卒あります。技術者としては、業。なぜ海運会社に入社したのでしょ自社船での現場の経験が重20 SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMERの人材育成。
「ジョブローテーションでご本人不在の机周りを１カット

この人の仕事場 Vol.14
さまざまな業務を経験するようにはなっていますが、できるだけ若いときに、現場で何が起こっているのかを、よく知ることが重要だと思っています」。

時代を見据えて「船舶維新」を「ISHIN−Ⅰ」の核となる要素技術を採用した船が、2012年を目途に実証船として造船が予定されています。
「最自席にて電話で談笑中の川越グループリーダー

初から大規模なものは想定せずに、今回は太陽光パネルと２次電池のみの搭載を予定しています。そのための設計が佳境に入っているところです。パワーマネジメントを検討し、具体的な数字を挙げていますが、実際にどのぐら
いの達成度になるか検証しますが、そのあたりが今後の課題になると思います」。
IMOの国際条約などの規制も厳しい状況です。
「欧米でも船舶のNOx、SOxの排出規制が厳しくなってきています。国際社会のベクトルは確実にその方向に向かっています。一方で、具体的な取り組みについては各社が自助努力で行うことになります。
『ISHIN』
は、

次世代フェリー「ISHIN−Ⅱ」構想図。LNG燃料の使用を構想。４ストロークエンジ
ンはLNGをそのまま使いやすいこと。定期航路のためLNGの設備も決まった場所に設置できること。何よりNOx、SOxをほとんど排出しないメリットがある。船種に応じて新技術の組み合わせも変えている

そのような動向に対するアピールにもなっているわけです」。
環境に配慮した船舶の技術開発は、もはや時代の流れ。造船会社もその方向に舵を切りつつあるとのことです。
「ISHIN」に思いを込めたキーワードでもある「船舶維新」
は、今後も時代を見据えた航海を続けていくことになるでしょう。

次世代大型鉄鉱石専用船「ISHIN−Ⅲ」。排熱エネルギーの回収効率を向上させて、排気ガスから熱エネルギーを最大限回収して電気変換する。排熱エネルギーを推進力として利用することで、環境負荷の大幅低減を図る

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居合道と日本刀

第1回

居合道とは何か●染矢 康弘居合道 錬士 六段
SCOPE 本部 審議役

切先

刃先

刃

平地

横手

日本刀
（真剣）
の各部名称は下図に示すとおりですが、
実は普段何気なく使っている日本語の中には、この日本刀に由来する言葉が多くあります。例えば、
「鎬
（しのぎ）
を削る」
や「反り（そり）が合わない」という言葉を耳にしたことがあるかと思いますが、これらも日本刀に由来す
る言葉なのです。どうしてそのような言葉が生まれたのかを「居合道」
とともに各号で紹介したいと考えています。
物打「居合道とは何でしょうか？」という質問をよく受けます。
「居合道」とは日本で古来から伝わっている真剣を用いる武道の一つです。
「居合」
とは、
「立合」
に対する言葉で、相手の不意の攻撃に対して一瞬をおかず、居合わせて抜刀し、相手に勝つため、鞘放れ（さやばなれ）の一刀で勝負を決める剣技です。
「剣道」と「居合道」
はどのように違うのでしょうか。
「居合」
は相手が仮想の相手であり、真剣（初心者は刃引刀（はびきとう：刀の刃を潰して切れないようにした刀）
でもよい）
で、技を行うのに対し、「剣道」
は竹刀で相手と勝負することです。また、剣道は相手が１人の場合がほとんどであるのに対して、「居合」
は複数の相手を想定する場合が多いのが特徴です。
今後、何回かにわたり、あまり知られていない「居合道」
について基本的なことを紹介させていただきます。
なお、私が勝手に解釈している部分も見受けられると思いますが、大らかな気持ちで読んでいただければ幸いです。

刃文

日本刀と日本語

刃区

まずはご挨拶

刀身

茎尻
小鎬

三つ頭

鎬

鎬地

棟

反りの高さ

鞘

返角

鐺

拵

鯉口

鵐目

笄櫃

切羽

目釘

柄巻

目貫

巻下鮫

下緒

頭金
柄頭

鐔

栗形

刀の長さ

棟区

鑢目

目釘孔

縁金
銘・作者名
︵表銘︶
柄
茎または中心

巻止

鵐目

切羽

鎺

切羽

まずは連載開始のご挨拶を。剣道等他の武道と同様に居合道
も礼儀作法を重んじています。まさに「礼に始まり礼に終わる」
ものです。
写真左上は座礼。神前、師 や 先 輩 に 対 する礼法。写真左下は今号の日本刀に由来する日本語【鎬を削る：しのぎをけずる】「鎬（しのぎ）」とは、刀身の棟と刃との中間で鍔元から切っ先までの稜を高くした部位。
「鎬を削る」とは、互いの刀が組み合い、
鎬が削れ落ちるように感じるほど強く擦れ合うこと。
転じて、①激しく切り合う。②激しく争う。

刀礼で刀に対する礼法。演武の始めに刀と 一 体 に な り、終 わ
りに無事演武を終えたことへの感謝の礼を行います。他にも直立姿勢で行う立礼があります。

22 SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

今号の一言「夢と希望は前にある」
読者の皆様、常に前を向いて、業務に、趣味に、懇親に励みましょう。

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今さら聞けない

IT 講座
ツイッター
って何？

そもそもツイッターって？

twitter

最近、雑誌などでよく見かける『ツイッター』
は、
2006年7月米国で誕生し、2008年4月には日本語版が提供され、利用者が右上がりに増加しているインターネットサービスです。
ソーシャルネッﾄワーキングのひとつで、ブログやチャット

投稿
Ａさん

主な特徴は？

英語で「Tweets（ツイート）」は“鳥のさえずり”を意味し、日本では投稿することを“つぶやく”といわれています。主フォロー登録した
投稿者の発言が表示される

ホーム●●●●● こんにちわぁ。ワールドカップ、ベスト16！ おめ
でとうございます！！ 応援しています。
がんばってください。

ーサイト※に、ユーザー名とパスワードでログインし、投稿・（※）
ツイッターサイト：ツイッター公式サイトのこと。

140

いまどうしてる？

の中間的位置づけのサービスといわれています。ツイッタ
閲覧などコミュニケーションしていくものです。

投稿フォーム●●●● 選手の皆様、白熱する試合、感激しました。応援しています。
がんばってください。

投稿
Bさん●●●●●●ました。

ワールドカップ、日本はベスト１６進出、決定し○○○○○ こんにちわぁ。ワールドカップ、ベスト16！
めでとうございます！！

お図 ツイッター 画面イメージ

利用用途や注意点は？

利用は大きく２つ。１.投稿して他の人と積極的に会話をな特徴は、①140文字の投稿：文字量が140文字と短文で返する。２.他の利用者の投稿は閲覧のみとし、情報収集ツー

信は自由など投稿が気軽。②リアルタイム：新しい投稿がルとするものです。著名人の投稿やニュースなどは、情報の順次、時系列に表示され、リアルタイムに投稿が飛び込んで希少性やリアルタイムという点で楽しみがあります。またくる。③フォロー登録※：閲覧したい相手をフォロー登録し

ブログ所有
（更新）
者では、ブログの更新を知らせるなどの活ないと自動的に常時、閲覧ができない。④世界標準的サービ用がなされています。

ス：世界中の人とコミュニケーションが可能。⑤サービス

気をつけたい点は、①成りすまし（別人が成りすまして投

は無料、
などです。

稿すること）、②批判的な投稿です。他のサービス同様に、
予（※）
フォロー登録：閲覧したい投稿、利用者を登録すること。

め心得なければなりません。また自己防御策としてパスワ

魅力は？

野口宇宙飛行士が軌道中から宇宙や地球の画像をツイッターで投稿・掲載。現在フォロワー数が約26万人強と人気ードは他人に分からないようにする、などの注意が必要です。

今後は？

携帯からの利用者が増えるなど、さらに若年層へ広がるを博しています。ツイッターの感想は“共感という心のキことでしょう。同時にシステムなどの改善が求められるとャッチボールがあるから”と、思いもよらず利用していったころです。
ツイッターは口コミを発生させるメディアです。

経緯が伺えます。よくいわれることですがツイッターの魅

口コミ社会というすでに始まった構造変化を担うツール、力は、
共感し合うこと、気を張らずに相手とつながる、といっ無視できないメディアとしての取り組みが必要になってきた独特の心地良さがあり、人気の要因となっています。

たと思われます。

SCOPE NET VOL.56 2010 SUMMER

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本部〒100−0013
東京都千代田区霞が関3−3−1 尚友会館3F
TEL 03−3503−2081（代表）／FAX 03−5512−7515（代表）○企 画 部 TEL 03−3503−2081 ○調査第一部 TEL 03−3503−2804○調査第二部 TEL 03−3503−2280 ○調査第三部 TEL 03−3503−2801○認定登録部 TEL 03−3503−2939 ○建設マネジメント研究所 TEL 03−3503−2803
北海道支部〒060−0003
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横浜支部〒231−0006
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編集後記
資源、
エネルギーの枯渇、地球温暖化などの制約条件がいよいよ間近に迫りつつある観があります。これらの要因が、
全世界そしてその一員である我が国の行く末に大きな影響を与えることは間違いありません。現在、各分野でさまざまな取り組みが進められています。これまでの経験、技術を生かし持続する社会のモデルを世界に先駆け示すことができ
ればすばらしいことですし、また、期待されていることでもあります。本特集が皆様の参考となれば幸いです。

SCOPE

SERVICE CENTER OF PORT ENGINEERING

発行 財団法人 港湾空港建設技術サービスセンター〒100−0013 東京都千代田区霞が関3−3−1 尚友会館3階
TEL 03−3503−2081 FAX 03−5512−7515
URL http://www.scopenet.or.jp
制作協力：㈱バス・コーポレーション

本誌は環境にやさしい植物性大豆油
インクを使用しています。