文苑〜今月の読み物〜「いつかはポルシェ」(有)岡田商店岡田隆夫

何時かは、これまでの自動車遍歴を振り返ろうと何度か試みるも、台数の多さと未だ継続中の為、未達の儘、今回機会を得、18 才で運転免許証取得以来、親父と息子の車を除き、妻との共有を含め、45年間で 60 台を数えました。
顧みますと、子供のころから車が大好きで、自動車に乗ってさえいれば御機嫌で、そのルーツは両親の DNA に求められます。母方の曽祖父は甚九郎と言い、明治時代にオートバイで田んぼに落ち、ハンドルが腹に刺さる大怪我をしたそうで祖父半三郎もイギリスからウーズレーを個人輸入したりで最期まで 1968 年型 VW1200 に乗っていました。父方も劣らず、従兄達は皆車好きで特にその内、一人はホンダ RSC で S800、もう一人は TMSC・R でコロナにてツーリングカーレースを行い、相当の刺激を受け、後々影響を及ぼしました。
斯かる 60 台の車の中で、所謂、自動車競技仕様車を除く日常使いの車の中から主観に従い特に印象に残る何台かを御紹介します。
先ず初めは、1972 年型
何故、VW

VW1302

TYPE1 か？免許取得後最初の新車、当時ヤナセで 72 万円、値引きは 0 でサービスはタコメーターのみ。

色は水色の水平対向 4 気筒 OHV

1300cc で当時日産が 510・GC10

トヨタが 2TG エンジン全盛期で、スペックとしては VW1302 に特筆すべきは有りませんが、この型から足回りはポルシェが担当しました。結局 1600cc の 1302S は売れましたが、1302 は大きくなったフロントフードもあり、不人気車種の一つに数えられました。
然しながら、「いつかはポルシェ 911」を標榜する私には特別の意味が有り、何より 911 の原型であり、彼のフェルディナンドポルシェ博士の作った車で正にプアマンズポルシェそのものでした。いつの日か
ポルシェ 911 に乗る事を想定し、空冷エンジン・水平対向・RR ドライブを堪能しました。
高校 3 年の夏休みに乗る事を目指して梅雨に発注したもののドイツ車の常で納車は夏休み残す所 1 日の1972年 8 月30日。以来高校通学を始めほぼ毎日乗っていました。大学は当時の米式蹴球部でグラウンドが練馬にあり、毎日お茶ノ水の大学に立ち寄り、代返とノートのコピーを頼み、急ぎ練馬グラウンドとの往復。VW1302 はアルミホイールにラジアルタイヤを装着、その後
─ 14 ─

余りのアンダーパワーに耐えかね、ホーリーのダウンドラフトキャブレターを装着、点火系統の見直しと排気効率の向上
で75HP 仕様にし、大学卒業旅行でのグアムでは友人たちとは完全に別行動で、タクシーで VW のチューニングショップを巡り、ボアアップキット・オイルクーラー・アルミオイルディープパン・ボッ
シュ 009 デスビ・エキゾーストマニホールド等を買って帰りました。
大学卒業後もたまに仕事に使用の他、土・日曜は当時府中に在った三井物産グラウンドでのアメフト練習と、米軍本牧グラウンドでの東日本実業団アメリカンフットボールリーグ戦と活躍し、漸く社会人で少し稼いだ為、グアムで購入のパーツを組み込むべく、ヤナセのメカを自宅車庫に持込み、改造に取りかかった。初めにボアアップのシリンダーピストンを組み込み、その際ロッカーアームの軽量化とプッシュロッドの軽量化、圧縮比の UP、フライホイールの軽量化、ハイリフトカムシャフト化、バルブスプリング強化、擦り合わせ、ツインチョークソレックス化、オイルクーラー取付け、オイル量を空冷
故、倍に、足回りの見直しと ATS のマグホイールにミシュランタイヤで理想のプアマンズポルシェを完成。100HP を超える車で、当時の国産スポーツ車と十分競えるレベルに達し、いつかはポルシェを夢見ながら、リアエンジン・リアドライブの運転特性は独特で加重移動の勉強になり、休日にはドライブを謳歌した。
1982 年に走行距離が 15 万キロに届きそうな事、取得後 10 年を経過した事、クーラーが無い事、余りにピーキーな車で乗り心地が必ずしも良くない事等を理由にとうとう 1982 年型

VW

JETTA に乗り換える事となりました。
結局、VWJETTA はそれこそ当時最新でエアコンも装着し、トルクコンバーターで快適・楽ちんではありましたが、何か物足りず、毎日乗りたい車とはならず、浦安の自宅と新木場への毎日の通勤用として、クーラーさえ無い、BMW2002 を中古車でニューキバサービスから購入する事となった。
次に BMW2002

1968 年型

色は赤

この車は元のオーナーが大協石油の社長の息子で、米国からの並行輸入車。年式相応の程度の悪さで、確か 10 万か 15 万で購入後、兎に角手が掛かり、それが故に印象に残る 1 台となった。購入の動機は、2002
はカッコ良いとは思っていたが中古車も相当高く、恐らく無縁と思っていた処、ベレット 1600GT の修理でニューキバ SS 入庫中に、入って来て、オーナーが御荷物で手放す事で一旦、親会社の大協石油から預かったものの困っていた処でつい一目惚れで衝動買いし、手の掛かる故のカワイイ存在となり最後まで名残惜しい車となりました。
買ってはみたものの、エンジンは不調で、足はフニャフニャ、おまけにシートはボロボロと三重苦、取り敢えず原因の究明と対処を急ぎました。大前提は、費用を抑え、労力は最大限使用し、なるべく新品の純正部品は高額の為使用しない事とし、トライ＆エラーを繰り返し、ついに新品はショックアブソーバー、一部バルブ、スプリング、ガスケットのみに留め、流用に徹した。エンジンはヘッド周りの OH─ 15 ─

で相当回復し、吸気系はベレットの G180 の SU ツインキャブをインテークマニホールドに少し改造を加えるだけで装着、排気系はスーパースプリントのマフラー、電機系はトランジスタ化、ハイテンションプラグコード化。足は SUCHS のスポーツ仕様。前席シートは 2 脚ともレカロに入替。ナルディステア
リングにカンパニオーロのマグホイール装着。
唯一の不満は、シフトリンケージで、どうもフニャフニャな印象でしたが、毎日乗っても飽きない実に楽しい車でした。
この車の御蔭で 2 度目の一目惚れをする事となり、又苦労する羽目となるのが、TMSCの従兄が乗っていた禁断の 2002TURBO を買い増ししてしまった事で、1973 年型

2002TURBO

色は白のターボ車で当時はスーパーカーと目され、外観と性能は正に一級品のはずでした。がや斯かる個体は世界最初

あにはからん

本当に調子が良い時は一瞬でほとんどがグズツキ、渋滞ではプラグがかぶり、バルコムで診断の結果、燃料噴射ノズルを 4 本交換すれば相当治るが、その費用として、ノズル一個当たり、6万円と関連パーツ、更には交換工賃が掛かるとの事で、断念し友人に売却する事となった。
この 2002 を契機に、氏橋商店から譲渡を受けた BMW633CSI も素晴らしい車であった。名機と称賛された直列 6 気筒 DOHC3.3L で ZF 製の AT を介し、スタイリングの良さと何処までも伸びやかに吹け上がるエンジンで、東名高速での浜松往復が全く苦にならず、同時に持っていたメルセデス W124 の 3 リッター直列 6 気筒よりもエンジンは BMW の方が上だと感じ、高速道も BMW の方が楽しかった。
1968 年型 02 は、その後、ナンバーを返却し保有し、SCCJ 仕様のレース専用車として余生を全うする予定であったが、レース仕様としたものの SCCJ も TACS も S クラスには競合が多く、戦闘力と自身の腕前を勘案し、結局クラシック・ツーリングカーレースでの戦歴は無い。

次はメルセデスベンツの W123・W201・W124・W204 の 5 台もいかにもドイツの工業製品らしく車としては完成されており、BMW の様な運転して楽しい、とは別の安心・安全の塊の様で、長距離ドライブも疲れる事無く、特に W124 は 2 台乗ったが、300E アバンギャルドは、足回りに AMG のステージ 2のキットを組み込み、ANSA のマフラー、ロリンザーのホイールに BS の POTENZA で内装は黒のバッファロー皮、外装も黒で、とても気に入っており、自宅を売却する際、車庫が無くなる為、止む無く従兄に買ってもらった。
いよいよポルシェについて
最初のポルシェは、20 代、30 代のころに、つい衝動買いで極悪中古車に手を出した経験から、中古のポルシェは余程慎重に吟味しないといけない、との認識から、ポルシェジャパンの認定中古車を探し、空冷の 964 を購入した。中古車といえどもポルシェの事で契約から 1 年以上、エンジンの完全な OH を始め、整備に時間が掛かり、キャリアカーでの納車となった。
納車までの1年以上の待ちに待ったポルシェ911は右ハンドルのカーズレッドのティプトロで金庫の様─ 16 ─

なドアとソリッドな加速とカムに乗った時の高音が素晴らしく、念願のポルシェ 911 は間違いなくポルシェワールドへの誘いとなった。最新のポルシェは最良のポルシェの言い伝えを具現化すべく、水冷の911 タイプ 997

3.4L

水冷水平対向 6 気筒

マニュアルのソリッド黒色の走行 1 万キロの中古車をポルシェ認定中古車で購入。空冷の 964 がエンジン OH 後の為、慣らし運転から仕上げていったのと対称に997 は丁度これからという個体で、新旧の比較と空冷・水冷、右・左ハンドル、マニュアル・AT の対比が体現することが出来た。又、学生時代からの蔵書のポルシェ関連書籍を改めて読み直し、ポルシェについての造詣を深め、空冷 964 で左ハンドル、マニュアルの後期型は恐らく最高のポルシェ 911 と思わせる我が 964 であった。ものすごくコストと手間をかけて作られたポルシェ 964 は一旦壊れると、ものすご
く修理代が掛かる代物である事も同時に解ってしまった。この 964 は、あの 3 .11 の東日本大地震の日、通常は押上の自宅から富岡までの通勤には、水冷の 997 の方のポルシェ 911 なのに、その日に限り 964 の空冷を乗っていってしまった。震災発生後の大渋滞の中、11 時間以上渋滞の中で空冷エンジンは耐え続け、深夜 1 時過ぎに帰宅し車庫に収めた途端に、テールレンズは熱で溶けだし、エンジン右バンクからはオイルが零れ落ち、ワイヤーハーネスも一部焼け焦げ無残な姿になってしまい、未だに 964 には申し訳なかったと思っている。然しながら、腐ってもポルシェで、不動の修理費にいくら必要か想像を絶するこの個体もメルセデス C300 の下取りとして引き取られ、今も現存しているものと思われる。何かの雑誌で車体ナンバー末尾 997 の 964 を見たことが有る。
さて、水冷の 997 については、空冷に比べ、あらゆる処にコストダウンが計られ、マニア向けから、一般向けに門戸を拡げようとしている事が見取られるが、そこはポルシェで数多くのレースからのフィードバックを市販車に反映し、カレラでさえその性能を十分に発揮させるには腕も要求され、上手くドライビング出来た時は比類なき満足感・充実感に浸った。
かくして、『最新のポルシェは最良のポルシェ』の誘惑に屈し、望外のポルシェ 911 カレラの新車をポルシェジャパンから買う事となる。
2013 年 5 月

最新の 991 型ポルシェカレラ 911 を発注、下取りの 997 にはオプションがてんこ盛りだった為、今度はマニュアルの素のカレラと思い、なるべくオプションを付けず、必要最低限度に留め契約、
当初はマニュアル車の為、納期は明示されず約 1 年後との事だったが、運よく 8 月生産枠に入り、 9 月にドイツを出港し 10 月に納車となった。
旧型 997 と比べて、低回転域でのトルクの細さは気になるものの、一旦走り出せばフラット 6

NA の素晴らしさと、乗り心地のソフトさでやはり進化は遂げており、新車から 22 カ月で 4000KM でこれから美味しい領域に到達する時 8 月の御盆休みの初日に、何故か埼玉県草加での従兄会にジムカーナ仕様のフルチューン 1975 年型カローラレビン TE37 であの大渋滞の最中強化メタルクラッチを行き帰りと踏み続けた左足のアキレス腱が悲鳴を上げ、自宅車庫前で車庫に同車を押し入れ中にアキレス腱全断裂の大けがを負い、以後約 1 年間クラッチは踏めないとの診断を受ける。その時車庫の車は 991 カレラ、TE37レビン、VIVIO-RX-RA ダートラ仕様、その年 3 月に買ったクラウン 210 の４台で瞬間から 210 クラウン
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以外は全くの不動車となり、車庫のオブジェと化した。
左足をギブスで固定され、歩く事も儘ならず悶々とする日々で、991 カレラを可哀そうに感じると共に取り敢えずヴィヴィオを処分し、ポルシェのマニュアルから PDK 化を計画し、毎日のアキレス腱断裂のストレスを次のポルシェ探しで発散する日々の中で、GT3 が無性に欲しくなる。ところがその年の日本向けの GT3 の割り当てが 3 台と知り、ほぼ諦めつつもポルシェに打診続けるが、構造的に私程度のポルシェオーナーでは新車のGT3は買えない事が判明。急遽購入可能なGTSかTURBOに計画を変更する事となった。
GTS は日本向けの枠は有るものの、右ハンドルのみの予定で、TURBO は 1 台だけ生産予定が有るとの情報で、10 月に契約し、2016 年 2 月に納車となった。
ポルシェ 911 ターボは、キングオブポルシェの名に違わぬ、最高のポルシェ 911 で GT3 がサーキット走行に向いている事に比べ、日常使いにも十分に耐えるポルシェで、コンフォートに設定して、オートマチックで走行する場合は、メルセデスの S クラスにも対抗できるソフトで重厚にして良好な乗り心地を提供し、一旦アクセルを開ければ、脱兎の如く加速し、数々のデバイスに守られ、誰が乗っても4WD で安定した走行が楽しめ、直線では 320KM を達成でき、0 ～ 100M まで 3.0 秒で走行出来る車である。
但し、完璧すぎて、たまにオモシロく無さを感じる時も在るのも又事実。
更には値段が高すぎで、 2 度と買えない為、日常使いが出来ると豪語しつつも全く日常使っていない事も現実である。
1964 年 10 才の時にポルシェの存在を知って以来、いつかはポルシェを標榜し、思うに、相当遠回りをしたように感じる。今回

45 年間を振り返れば、もっと早くポルシェ 911 に乗っていたらと感じない訳

でも無いが、会社が倒産の危機に瀕し、家も車も失った事が有る経験からは、これで良かったのかも知れないと改めて感じる事が出来た。メインカーからレース専用車、ラリー専用車、ダートラ車、ジムカー
ナ車、日常の下駄車として 60 台に及ぶ様々な車との出会いとその乗車経験から車の真価を評価する事が可能となり、物理的な移動手段としての現在に存在する所謂自動車の範疇において、クオリティーの高さ・絶対的な速さ＝安全性の余裕、宇宙的に効くブレーキ、日常的な使い勝手、異常に高いリセールバリュー等々を勘案するに、やはりポルシェ 911 は最高の自動車と断言する事が出来る。近未来には、ガソリンエンジン・レシプロ車は死語に為っているかもしれないし、恐らくは自動車はその形態を大きく変えている事に他ならない。
自分の生きてきた時代が、日本のモータリゼーションの発展と共に在った事と、かつての国産車が追い求めた数々のドイツ車に乗れた事に感謝します。

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私の愛車遍歴はまだ続くのか、これにて終了。か、どうかは最早神のみぞ知る領域で、想像もつきませんが、今後とも、ポルシェ 911 を大切に乗りつつ、2016 年 11 月契約の BMW M2 M/T が愈々 6 月に納車が決定しました。左足アキレス腱のリハビリを兼ねて911とM2との濃密な生活が始まります。かつてあれほど感動した BMW 直列 6 気筒に期待しつつ納車を待つ毎日です。
最後に国産車、BMWM2 の下取りとなったクラウンについて言及します。従来のフカフカの旦那車のイメージで買ったクラウン 210 は今までの国産車の概念を払拭しました。日本のあらゆる事情に徹底的に適応するべく合理性の数々。車はこれでいいんだ！と思わず納得してしまう出来栄え。既にドイツ車に追いついたかと思わせる程、素晴らしい車でした。
≪ 18 才免許取得初日／ VW1302 納車日に助手席に一番最初に乗り、過去 45 年 60 台の全てを知り、小言は言うが許してくれた妻と全ての 60 台に感謝≫。

「契約から 1 年以上待ちに待った、空冷のポルシェ911カレラ2
TYPE964、東日本大震災で敢え無くオダブツ」

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愛車遍歴「一瞬乗った車と間違って買ってしまって即止めた車を除く」
1972 年

普通免許証取得

18 才

1．

日産ブルーバード 1300 （P411） 岡田商店の御下がり

2．

1972 年型

VW13021974 年
3．

20 才1974 年型

ホンダ

5．
6．

VW

大学卒業

1971 年型

1980 年

1 買換え

新車

2 買換え

新車

22 才

1976 年型

1977 年

GOLF

1600LF社会人 1 年目

23 才

ホンダ 1300 クーペ 7

空冷超希少

会社を退職、新木場で材木屋

1973 年型

日産

26 才

1970 年型

日産サニーバン （B10）8．

1982 年型

VW

JETTA

1984 年

6 の買換えヤナセ新車

田辺商店の御下がり

2 の買換え当時 292 万円

7 の買換え

中古車

30 才

9．

1968 年型

BMW200210．

1979 年型

スズキ

11．

1983 年型

ホンダシティターボⅡ

12．

1968 年型

いすゞ

13．

1979 年型

いすゞジェミニ（PF60） 中古車

初代アルト

中古車

息子が 1 才で妻用の車を買う

14．

1985 年型

トヨタ MR2

15．

1970 年型

日産

玩具として増車

義弟から譲受ベレット 1600GT

1985 年

ダートラマシンヘ

10 を高校同期に譲渡

中古で購入

TACS レース仕様

ラリーバージョン 2 回目

31 才

国産初のミッドシップ

中古車

スカイライン 2000GT （GC10） 御得意さんから譲受

妻の車の買換え1987 年型

1987 年

ラリー仕様に改造

28 才

7．

16．

会社の同僚から譲受

バイオレット（710 型） 5 の買換え

1982 年

1987 年

当時 72 万円

アメフト練習後、家庭教師 2 人でシビック代稼ぐ

シビック 1200GL

1976 年
4．

ヤナセから新車で購入ホンダ CR-X

13 の買換えVW の買換え新車

33 才

17．1987 年型

メルセデスベンツ 190E

18．1965 年型

日産ブルーバード 1600SSS （R411） 中古車を名古屋で購入

19．1971 年型

日産ブルーバード 1600SSS （P510） 日産アルティアから購入

20．1970 年型

スバル 1300G スポーツ

21．1972 年型

日産チェリー X1

22．三菱ふそう

1989 年TACS レース仕様
TACS レース仕様

TACS レース仕様車

BMW 2002 TORBO

8 の買換え同型車を 2 台購入

キャンターキャリアカー 3 台積み

23．オペルレコルト
24．1973 年型

ヤナセ新車

購入

中古で購入

全然だめですぐに参戦断念

従兄から譲受妻の車を安全な大きな車に買換え

レース車運搬用35 才
─ 20 ─

25．

1987 年型

1990 年

グロリア 2800 （Y30） プリンス新車

メルセデスの買換え

36 才

26．1990 年型

メルセデスベンツ 230E（W124） 14 の買換え

27．1982 年型

メルセデスベンツ 280E（W123） 中古で購入

1991 年

妻の車が大きすぎるのでカワイイ軽自動車に

28．1991 年型

ホンダ

トゥデイ

ホンダ

1992 年

新車

37 才

29．1979 年型
1993 年

トヨタカローラバン

中古車購入

いよいよ BMW02 と御別れと思った 39 才

30．1992 年型

メルセデス 300E アヴァンギャルド

31．1977 年型

BMW633CSI を㈱氏橋商店より譲り受ける

1994 年

ヤナセの認定中古 2002 と別れ

40 才

32．1994 年型
1995 年

ヤナセ新車

マツダ

ファミリアワゴン

新車購入

29 の買換え

浦安市弁天の 2X4 の三井ホームの建替えの為、メルセデス 300E 以外を整理
但し、一部のレースカーはガレージアルティアにて保管

33．1996 年型
1998 年

オペル

41 才

ティグアをヤナセより新車購入

得意先の倒産相次ぎ、 6 月に 4 件、6000 万円以上の不渡り、手形の割引も在り
困窮し建替えて 3 年の自宅と全ての車を売却

34．1993 年型
2001 年

スバルビビオバンを 3 万円で購入

唯一の愛車として大活躍㈲岡田商店は倒産の危機を脱し、且つ総債務を一掃し、無借金経営となる
新木場 1 － 8 － 22 と辰巳 1 丁目の買換え完了

35．1988 年型
2002 年

コロナマークⅡを高校の親友が同情してタダで貰い受ける

息子の大学入学祝いに息子の車（ミラ）を買う、ついでに親も36．2002 年型
2003 年

ダイハツミラターボ M/T

新車で購入

ダイハツミラジーノ

38．1993 年型

スバル

ヴィヴィオ RX-R

39．1998 年型

スズキエヴリーバン

2004 年

48 才

即シャコタン

妻の相続で押上に引っ越し、車庫が 5 台分となる。

37．2003 年型

49 才

軽に目覚める

新車購入
中古で購入

中古で購入

50 才

40．

38 のスズキを

41．

ダイハツ

2005 年

47 才

スバルサンバーバンに買換え

ミラ AVY

M/TTOUBO

中古車

購入

35・36 の買換え

息子の大学卒業でミラからムーブカスタムに買換え、ついでに親も42．36・37 下取りでダイハツ
2006 年

コペン購入

53 才

43．39 のサンバーバンからダイハツハイゼットに買換え
44．ダイハツ

オプティターボ

M/T

中古購入

中古

即シャコタン─ 21 ─

改造多数

52 才

45．三菱ランサーエヴォリューションⅡ

2007 年

ラリー仕様車中古購入

54 才

46．1992 年型

ポルシェ 911（964） PJ より中古で購入

47．42 のダイハツハイゼットから再びスバルサンバーバン
2008 年

中古購入

息子は再就職祝いでムーブからプリウスに買換え

48．2005 年型

ポルシェ 911（997）M/T

2011 年 3 月 11 日東日本大震災

PJ より中古購入

55 才
空冷水冷 2 台持ち

この日押上から空冷の 964 のポルシェ 911 で通勤

富岡から押上まで 11 時間かかり帰宅、車庫に 964 を止め、過熱によりエンジンブロー
修理費に 300 万円以上と診断される。
を過ごす

空冷・水冷のポルシェ 911 とラン EVO Ⅱで暫く大満足の 3 年間

58 才

49．2010 年型

メルセデスベンツ C300 を 964 下取りで新古車購入

50．

スバルステラ CVT2012 年

中古購入

59 才

51．2002 年型

トヨタアルテッツァ

52．1959 年型

オースチン７2013 年

東京トヨペットで中古購入

坂田商店

坂田和哉社長より譲り受ける

60 才

53．ポルシェ 911 を 997 から 991 に新車購入
54．2003 年型

スバル

レガシー

2014 年

E-TUNE2 を 50 と入替

61 才

55．1992 年型

スバル

ヴィヴィオ

RX － R

ダートラ仕様56．レガシー下取り 210 クラウンロイヤルサルーンのデモカー
2015 年

中古購入

購入

62 才

57．1975 年型

トヨタ

カローラレビン 37

2016 年

大学の後輩から無理やり押し付けられる62 才 10 カ月

58．2016 年型

ポルシェ 911 ターボ購入

59．2003 年型

日産

ステージア RS2017 年
60 台目

東京スバル

9911 カレラ下取り

協和木材産業㈱河合社長より貰う

現在 63 才2017 年型

BMWM2

M/T

6 ・ 7 月の納入待ちこの度、車キチガイを自負する小生、改めて18 才で運転免許取得以来、親父の車を除いて、純粋に自分と自分の趣味で買った妻の車を総括する機会を得てこの 45 年間で、昨年 11 月 20 日契約、納車待ちの BMW

M2M/T 迄で 60 台との結論に至りました。

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