特集

クルーズ新時代− 現場から見えるクルーズのいま −■RANDOM FOCUS 寄稿

大型クルーズ船寄港を支える港湾整備
大阪大学 大学院

赤井 伸郎■TOP INTERVIEW

2020年東京オリンピックに向けてクルーズ船寄港、地域活性化の起爆剤
自由民主党 参議院議員

朝日 健太郎■BEHIND PROJECT

インバウンド観光と地域活性化、そして安心と安全のためのクルーズ拠点づくり
国土交通省 九州地方整備局 熊本港湾・空港整備事務所

増大するクルーズ船寄港に対応すべく、安全でスピーディな工事進行を工夫する

国土交通省 九州地方整備局 博多港湾・空港整備事務所 ／ 五洋・りんかい日産特定建設工事共同企業体■ZOOM UP

周囲の支えに感謝して人生の新たな舵を切る
カメラマン 西村 尚己■COFFEE BREAK
海釣りへの誘い・第3回

ISSN 1883−6917

792018 VOL.

79

SCOPE NET

2018 VOL.

クルーズ新時代特集− 現場から見えるクルーズのいま −日本への大型クルーズ船寄港が急増しています。昨年も一昨年比で寄港回数が37％増、旅客数も27％増となりました。その中で、平成29年に国土交通省は「国際旅客船拠点形成港湾」として全国6港を指定し、官民連携による短期間で効果的な国際クルーズ拠点の整備を進めています。

今号は、大阪大学大学院の赤井教授のご寄稿や、海辺を拠点にした地域振興に活発な活動を続けておられる朝日参議院議員とのTOP INTERVIEWなどから、大型クルーズ船に対応した港湾整備のあり方と、クルーズ船寄港による地域振興について考えます。

平成29年11月25日に開催された、八代港の国際クルーズ拠点整備事業の耐震強化岸壁着工式

CONTENTS■ RANDOM FOCUS 寄稿................................................................. 3

大型クルーズ船寄港を支える港湾整備

赤井 伸郎

大阪大学 大学院 国際公共政策研究科 教授■ TOP INTERVIEW...................................................................... 12

訪日クルーズ旅客500万人を目指して

2020年東京オリンピックに向けてクルーズ船寄港、地域活性化の起爆剤
朝日 健太郎
中尾 成邦

自由民主党 参議院議員
SCOPE理事長■ BEHIND PROJECT①................................................................ 17

インバウンド観光と地域活性化、そして安心と安全のためのクルーズ拠点づくり
国土交通省 九州地方整備局 熊本港湾・空港整備事務所■ BEHIND PROJECT②................................................................ 20増大するクルーズ船寄港に対応すべく、安全でスピーディな工事進行を工夫する

国土交通省 九州地方整備局 博多港湾・空港整備事務所 ／ 五洋・りんかい日産特定建設工事共同企業体■ ZOOM UP................................................................................. 24

周囲の支えに感謝して人生の新たな舵を切る

西村 尚己

カメラマン

■ COFFEE BREAK...................................................................... 27

海釣りへの誘い
梶原 康之

2

SCOPE NET VOL.79 2018

第３回 陸釣り編

RANDOM FOCUS

寄稿

大型クルーズ船寄港を支える港湾整備
赤井 伸郎
大阪大学 大学院 国際公共政策研究科 教授
近年、日本への寄港が急増している、
大型クルーズ船に対応するための港湾整備が、喫緊の課題として取り組まれています。
そこで、大阪大学大学院の赤井教授に「公共経済学」の観点から、
港湾整備のあり方とともに、整備された港湾を有効活用するための地域のクルーズ振興についてご寄稿いただきました。

１. はじめに：クルーズ船寄港に向けた港湾インフラの位置づけ

ングストリートには、様々なお店が並び、食アメリカのカリブ海で始まった大型客船によるカジュアルクルーズは、地中海を中心によるカジュアルクルーズは、手頃な値段で船ヨーロッパでも拡大し、いよいよアジアにも旅（１泊１万円程度）をより身近なものにし、その波が近づきつつある。アジアの中でも、気軽に様々な土地を廻る船旅を提供するマー

中国のクルーズ人口の伸びは世界一である。

ケットを構築した。手頃な値段を実現したもっまた、その寄港先は、日本の様々な港である。

とも大きな理由は、客船の大型化による規模

乗客 5000 名を超える客船が寄港すれば、港の経済性の追求による単価の下落である。乗は一気に賑やかになる。消費や雇用など、寄客5000名を超える客船も登場し、単価を下げ

港地への経済効果も、もちろん大きくなる。

るとともに、客船の大型化により多様なサー200 名乗りの飛行機が 25 回飛来する状況が、ビスを提供することで魅力を増大させ、満足一度に起きるのである。特に、日本は島国で度を高めることにも成功した。世界最大級のあり、港のバラエティは豊富である。これは、客船としては、2009 年に登場した、約 22 万大陸国には無い魅力である。また、交通イン

トンのオアシス・オブ・ザ・シーズ（および同

フラが乏しい地域であっても、港からアクセ型船）が挙げられる。乗客に乗員も加えると、スすれば、訪問が容易になる地域も多い。北乗船者は１万人にも迫る数となり、一つの街

欧のフィヨルドやアラスカの港町へのクルーである。街と呼ぶのにふさわしく、ショッピ

ズは、この典型例である。この波をしっかり事はもちろん、体験アクティビティーも豊富
で、多様なニーズに応えることができる。
このようなカリブ海で拡大した大型客船に

赤井 伸郎

大阪大学 大学院
国際公共政策研究科 教授
1991年大阪大学経済学部経済学科卒業。
1993年同大大学院経済学研究科修士課程修了。
1994年同大
大学院経済学研究科博士課程単位取得。
1999年神
戸商科大学助教授、2004年兵庫県立大学助教授、2008年大阪大学大学院准教授等を経て、2011年よ
り現職。
博士
（経済学）
。
専門は、
公共経済学・財政学

SCOPE NET VOL.79 2018

3

RANDOM FOCUSと受け止めることができれば、日本の各地にも大きな経済効果が見込まれ、地域の活性化
を通じて地域を豊かにすることにつながるの

２. 公共経済学から見た港湾インフラ整備の意義
2.1

である。

完全競争均衡による望ましい市場配分

大きな経済効果が期待されるが、その効果

公共経済学は、経済学の観点から、公共のを受け止めるためには、寄港を可能にする港役割を検討する学問分野である。公共部門が

湾インフラが必要である。大型客船（以下でインフラ整備をする意義も、この分野から検は、約10万トンのダイヤモンド・プリンセス

討することができる。現在の経済学において（プリンセス・クルーズ社）以上の大きさの客は、市場経済をベースに、公共部門のあり方

船を想定する）でなければ、新たな岸壁の整を考えるのが主流である。民でできることは、備は不要な港も多い。しかしながら、それで民に任せ、民にできないことを、官（公共部門）

は、気軽に乗れる１泊１万円程度のカジュアが担うのである。民とは、市場のことである。

ルクルーズの実現は困難であり、クルーズ市場の取引を通じて、「見えざる手」によって、マーケットの拡大は乏しい。クルーズマー

望ましい資源配分が行われるのであれば、官ケットの拡大との両立には、大型客船が停泊の役割は無い。どのようなときに、市場で望できる強度および大きさの岸壁が必要なのでましい状況が実現できないのかは、
「厚生経

ある。

済学の第一基本定理」という定理にまとめらでは、このインフラ整備は、誰がコストを負担して進めるべきであるのだろうか？

れている。この定理は、「完全競争均衡では、

民

資源は効率的に配分される」というものであ

間・市場主導で行えるのであれば、問題は無る。詳細は省略するが、市場を構成する主体

い。行われるべきなのに行われない状態は、（家計・企業）が、価格を所与として、それぞ

経済学では、「市場の失敗」と呼ばれる。行わ

れ効用最大化と、利潤最大化を行い、社会でれるべきなのに市場で行われない理由は何で必要とされる財の需給が一致している状態が、あろうか。また、その失敗の状態を改善する「完全競争均衡」であり、このとき、市場で望ために、何が必要なのであろうか？

以下でましい効率的な資源配分が達成され、効率性

は、公共経済学の観点から、港湾インフラ整の面から見る限り、新たに資源配分を行う必備のあり方を考えるとともに、整備したイン

要性（官：公共部門の介入の必要性）は、無い

フラを有効に活用するための各港の地域にお状態となる。
（ただし、公平性の面からの公共

けるクルーズ振興についても考えることにし部門の介入の必要性は残される。） 逆に言えたい。

ば、もしこの完全競争均衡が成立しなければ、「市場の失敗」が生じ、官（公共部門）の介入の必要性が生じるといえよう。

4

SCOPE NET VOL.79 2018

寄 稿

2.2

官（公共部門）の介入の必要性と資源配分よりも、過少な規模の公共財しか供公共財としてのインフラ整備の重要性

給されないことが知られている。まず、第一上で述べたように、完全競争均衡であれば、の特性がある場合には、民は、その財から料社会で必要とされる財が供給され、需給が一金が取れないため、供給する主体が得られる

致し、取引が行われ、効率的な資源配分が達

私的便益が費用を上回る範囲の規模でしか公成される。しかしながら、現実には、社会で共財は提供されない。もちろん、私的便益が必要とされるにもかかわらず、市場では、取大きい場合には、供給は可能である。港湾で引が行われず、効率的な資源配分が達成され言えば、企業による専用岸壁がその例である。

ない財も存在する。すなわち、「市場の失敗」がただ、このようなケースは限られている。岸生じるのである。この典型例が公共財であり、壁を作る費用が、私的な便益を上回る場合、

インフラもこの公共財に含まれる。

岸壁は、民では供給されない。しかし、岸壁

経済学においては、公共財とは、二つの特は社会的に必要であることが多い。私的な便性を持つ財として、定義されている。第一の益は小さくても、岸壁ができれば、その岸壁

特性は、いかなる利用者も排除できないといは、混雑するレベルまでの間は、共同で利用

うものであり、「非排除性」と呼ばれる。言いすることができる。また、その利用によって、換えれば、排除をする際に、大きな費用が必

社会経済が活性化すれば、その効果も、社会要となるものである。例えば、一般道路は、便益として表れる。この社会便益が、岸壁の利用者を排除できない。排除しようとすれば、構築費用を上回るのであれば、岸壁の整備は全ての入り口で出入りをチェックする必要が社会的に望ましい。すなわち、私的な岸壁供あり、ほぼ不可能である。
（高速道路は、出入

給は、社会的に望ましいレベルと比較すると、り口で利用者をコントロールできるので、こ過少となるのである。また、港湾の維持・管の特性を持たないといえる。）第二の特性は、理に関しても同じことが言える。社会全体で多くの利用者で利用しても混雑しないというの便益が、維持 ･ 管理費用を上回り、適切なものであり、「非競合性」と呼ばれる。言い換

維持･管理〔老朽化対策〕が望ましいとしても、えれば、多数で利用でき、新たな利用者の増民に任せておくと、放置されるなど、過少に加によるコストが発生しないものである。例

なる可能性が高い。社会的便益を見据え、適

えば、大きな公園は、新たな利用者が増えて切な維持 ･ 管理を官が行っていくことが求めも混雑せず、新たなコストは発生しない。

られる。

このような二つの特性がある場合に、そのこのように、社会的に必要なレベルまでの財は、「公共財」と呼ばれる。ただ、現実には、公共財としての供給は、民では過少となるた

完全にこの二つの特性を持つような、純粋なめ、官が介入して、整備・維持・運営を行う

公共財は少ない。一般道路は、混雑する場合ことが望ましい。すなわち、官が主導して、もあるし、公園も、ゲートを設けることは可公共財としてのインフラ整備をすることが、能である。ただ、この特性をある程度持ち合

社会の資源配分をより効率的にするという意

わせている場合、民で供給すると、効率的な味で、必要とされるのである。

SCOPE NET VOL.79 2018

5

RANDOM FOCUS

３. クルーズ船誘致のための港湾整備の今対策を含む）に関わるものとして、岸壁改良・

本節では、クルーズ船誘致のための港湾整

整備は、大型のクルーズ船を着岸させるため

備が、どのようになされてきているのかを見

延伸があり、その他には、ドルフィン設置、
防舷材・係船柱設置などが挙げられる。このには不可欠である。

てみたい。表−１には、2015 年度から 2017

国土交通省および各港では、この整備費用

年度にかけて行われた（継続中を含む）、大を上回る便益が各港および周辺地域にもたら型クルーズ船の受入環境改善事業の概要がまされるとの想定の下で、このようなハードのとめられている。

整備を行っている。ハードの整備には時間も表−１を見ると、クルーズ船寄港に合わせ、要するため、戦略的な投資計画の策定が必要

様々な戦略的な整備・更新が行われているこである。次節では、そのために必要なことをとがわかる。主なものは、岸壁整備（老朽化

整理することにしたい。

対象のクルーズ船

クラス

オアシス・オブ・ザ・シーズ

22万トン級

ゲンティン香港新造船

20万トン級

クァンタム ・ オブ･ザ･シーズ

16万トン級

マジェスティック ・ プリンセス

14万トン級

整備状況

港名

完了

伏木富山港、八代港

継続中

清水港、博多港など６港

継続中

本部港、石垣港

完了

酒田港

継続中

木更津港、和歌山下津港など３港

継続中

佐世保港、平良港

完了

青森港

継続中

三河港、小樽港

完了

境港

ボイジャー･オブ･ザ･シーズ

13万トン級

ダイヤモンド･プリンセス

11万トン級継続中

函館港、舞鶴港など４港

サファイア･プリンセス

11万トン級継続中

平良港

コスタ ・ アトランチカ

８万トン級

完了

佐世保港

コスタ ・ ビクトリア

７万トン級

完了

浜田港

継続中

金沢港

サン ・ プリンセス

７万トン級

完了

徳島小松島港

飛鳥Ⅱ

５万トン級

継続中

日高港

スーパースターアクエリアス

５万トン級

完了

中城湾港

ぱしふぃっくびいなす

２万トン級

完了

本部港

事業内容：新規岸壁築造、
岸壁延伸、
岸壁改良、
ドルフィン設置、防舷材・係船柱設置など

表−１

6

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大型クルーズ船の受入のための環境改善事業実施港湾の一覧（H27 〜 H29）
出所：国土交通省港湾局へのヒアリングより筆者作成

寄 稿

４. クルーズ船誘致のための港湾整備に向けた予算措置と説明責任であり、民間では採算が取れないが、社会的クルーズ船誘致のための港湾整備を行うた

説明責任を果たす必要がある。

には便益が費用を上回る財」であれば、官による港湾整備は必要であるが、税金を使う限り、この条件を証明する必要がある。つまり、めには、人件費も含めての予算措置が必要と「民間では採算が取れないが、社会的にはなる。すでに前節で述べたように、クルーズ便益が費用を上回る」ことを示すためには、船誘致のための港湾整備に対して、その整備費用便益分析により VFM（Value for Money）

が、「大規模な正の外部性が存在する財（活動）が高いことを証明する必要がある。そのため

写真−１

大型クルーズ船用に整備
写真−３された係船柱
出所：清水港（国土交通省撮影）

沖縄那覇のクルーズターミナルに停泊するダイヤモン
ド・プリンセス
出所：国土交通省提供

写真−２

大型クルーズ船用に整備
写真−４された係船柱と防舷材
出所：酒田港（国土交通省撮影）

博多港中央埠頭に新たに整備された岸壁に停泊する
クァンタム・オブ・ザ・シーズ
出所：福岡市港湾空港局提供

SCOPE NET VOL.79 2018

7

RANDOM FOCUSには、クルーズ船寄港により生み出される外の試みを蓄積し、的確で説得的な説明をする

部性の度合いを計測することが重要となる。

ための準備が必要である。国や自治体の協同

経済効果とともに、その結果としての社会厚組織（全国クルーズ活性化会議）などが主導

生への効果をも分析することが重要である。

して、これまでの事例を一覧できるようにす

また同時に、整備コストも事前に見積もってることが、説明責任を果たす材料を提供すおくことが必要である。最後には、その社会る、という意味でも望ましいであろう。

厚生の価値が、整備コストを上回ることの説
得的証明が不可欠となる。
まずは、クルーズ船寄港の経済効果についての計測に向けた、情報・分析・事例の積み重５．安定的なクルーズ船寄港のための魅力発信

ねが大事である。地域がどのように対応し、市

前節では、港湾整備に向けて重視すべき点

民・住民の意識がどのように変わっていくのとして、整備に向けた予算措置とその説明責かという非金銭的なデータの中に、真の価値

任の必要性を述べた。想定した便益が確実にが含まれている可能性もあり、地域への効果発生することを説明するためには、単発の寄に対する時系列的な蓄積と分析も必要である。

港ではなく、クルーズ船の安定的な寄港の実

加えて、将来予測も大事である。そのため現が不可欠である。本節では、寄港をより確には、様々な仮定が必要となる。特にクルー

実なものにし、想定した社会的便益を生み出ズ船寄港による効果は、クルーズ船の就航回すために必要なソフト面の方策を考える。具数に依存するものであり、将来予測が難しい。

体的には、地域の魅力を発信し、クルーズ船

近年、各港で経済効果を測定する試みがなさ社およびクルーズ旅客に、寄港のインセンれているものの、的確な予測のためには、こティブを高める対策である。

れまでの事例やデータを積み重ねる以外には無い。クルーズは定着すれば安定性が高いものの、創成期にはリスクも大きい。効果測定

5.1

情報収集

まず、各港は、クルーズ市場の動向をリア
ルタイムで把握しておく必要がある。なぜな
ら、クルーズマーケットのニーズは毎年変化しており、クルーズ船の寄港を実現し、整備時に想定した社会的便益を実現するためには、
旅行者のニーズ・船会社のニーズを的確に捉えることが大事であるからである。筆者は、2012 年から 2015 年までの４年間、クルーズ業界の最大の催しであるクルーズ・シッピン
グ・マイアミ（現在の名称は、シートレード・

写真−５

8

SCOPE NET VOL.79 2018宮古島平良港のクルーズ岸壁予想図
出所：平良港湾事務所／エムテック提供

クルーズ・グローバル）に、観光庁の一員として参加した。１）

寄 稿とレジャーランドを、限られたスペース、限られた電源システムの中で、いかに設置するのか。創意工夫が試される現場でもある。また、高級感も重要であり、ブランド構築のビ
ジネスも期待できる。様々なビジネスの関係者が一堂に集まり、意見交換や情報交換を行うとともに、クルーズ船社のトップリーダー
写真−６ シ ートレード・クルーズ・グローバルの会場の様子
出所：参加者提供

から、今後の展望をうかがう機会でもある。
したがって、クルーズ振興を行う上で何を重視すべきなのか、旅行者や船会社が何を重視

コンベンションには、毎年 100 を超える国しているのか、それに応えるための振興策はや地域から、クルーズ産業に関わる様々な団

何であるのかを考える上での貴重な情報が集体が参加している。広大なコンベンション会まる場所でもある。ここで集められた情報を場に、クルーズ船を呼び込むための寄港地の日本全体で共有していくことが望ましいであ

宣伝ブースや、クルーズ産業に関わるビジネ

ろう。

スのブースが出展される。寄港地の出展は、

現在、全国的な組織としては、誘致担当者

まさに、クルーズ船寄港による経済効果を期が情報共有を行う「全客連」（全国クルーズ客

待してのものである。日本は、ジャパンブー

船誘致連絡会）や、各地域の運輸局が主導すスを出展している。また、客船の造船も留まる「クルーズ振興協議会」、港湾管理者等からることを知らず順調である。貨物船とは異ななる「全国クルーズ活性化会議」が設立されてり、客船は内部のビジネスも無視できない。

いる。情報共有とともに、魅力の発信も大事

船内は、ハイテク技術が満載である。ホテルである。この視点では、クルーズ船社が港湾

写真−７ 様 々な店舗が並ぶ、長さ約130ｍのロイ
ヤルプロムナード（ボイジャー・オブ・ザ・
シーズ）

写真−８ 一 度に1900名の食事が可能なメインダ
イニングルーム（ボイジャー・オブ・ザ・
シーズ）

SCOPE NET VOL.79 2018

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RANDOM FOCUSのスペック情報を一覧できるように、全国の者の持つ権限を大幅に民間に委ね（コンセッ

クルーズ船寄港に関する港湾情報〔日英版〕

ション）、港湾管理者との契約の下、プロモー2）も発信されている。 さらに、各港周辺の魅ションを独自の視点で行える組織が望まれる。

力を伝えるため、各港からアクセスできる観港湾の民営化の流れとともに、クルーズター

光スポット情報を提供できるウェブサイト

ミナル経営のコンセッションも効果的であろ「CRUISE PORT GUIDE OF JAPAN」も開設されう。その場合には、コンセッションを請け負3）ている。 今後も、魅力を効率的に発信してう会社がプロモーションを行うことで、よりいくため、情報を共有できるプラットフォー

効果が発揮されるであろう。

ム作りを進化させていくべきであろう。このまた、玄関口として、空港と港湾の補完性

進化においては、国も、国全体の観点から、に着目すれば、両者間で、規模および範囲の一定のリーダーシップを取るべきであろう。

経済性の向上につながる要素が大きい。特に旅客は、今後、港湾から入り空港から出るな

5.2

誘致組織体制の構築

魅力の発信方法は様々であると思われるが、る。競争力をつけるためにも、港湾・空港な限られた予算の中では、無駄が生じないよう

ど、海外とつながるインフラを地域内で一体な効率的・効果的な発信方法が求められる。

的 に 独 立 運 営 す る 会 社（ ポ ー ト・オ ー ソ リ

昨今、空港運営にコンセッションが導入され、ティー）を通じてプロモーションを行うこと

民間ノウハウによる空港インフラの活用およも効果的であろう。

び路線誘致が行われ、その成果が見えてきてさらに、ある港湾に客船が寄港した際の便いる。港湾における客船誘致の体制において

益は、周辺地域に広がる。すなわち、周辺のも、コンセッションのような、民間を活用し港に寄港した際にも、自地域への便益が生また効率的・効果的な体制のあり方を議論するれる。これは「外部性」と呼ばれるが、この効べきである。

果を無視した誘致活動は、非効率性を生むこ

現在、旅客等の誘致活動やポートセールスとになる。すなわち、近接する港湾管理者が事業を行う民間組織としては、振興協会が存非協力的な運営や誘致活動を行うと、便益の在するが、港湾に関わる団体を会員とし、表奪い合いになり、協力すれば、「社会的には便立った活動としては市民との情報交換などが益が費用を上回る」事業であったにもかかわ主となっており、港湾管理者をサポートする

らず、非協力的な整備や誘致活動の結果、「社

形に留まっている。実際のプロモーションで

会的には便益が費用を下回る」事業となっては、港湾管理者の意向をうかがうこととなり、しまう可能性がある。この外部性をなくす方

客船誘致に関して船社に対してのプロモーショ

法を「外部性の内部化」というが、そのためンを主体的に行える民間組織とはなっていなには、観光・物流において関連地域を一体とい。沖縄では、沖縄観光コンベンションビュー

して捉え、国や自治体および民間が連携しな

４）

10

ど、多様なルートの開拓が需要創出につながロー が、様々な情報を収集し、誘致活動にがら、誘致活動を行うべきである。地域連携励んでおり、参考になるであろう。港湾管理の例としては、共同の情報発信・情報収集が

SCOPE NET VOL.79 2018

寄 稿考えられ、担当組織・担当者には、個別地域

情報収集と、組織体制の面から整理した。

のためではなく、地域全体でメリットを共有

大型クルーズ船が寄港することは地域活性するという意識改革も欠かせない。すでに各化につながるとしても、そのために費用（投資）地域には、クルーズ振興のための協議会が多も必要である。コスト意識が無いまま、費用数作られているものの、個別団体の利益を考が便益を上回ることになってしまっては意味

えた情報交換の場に終わっている場合も多く、が無い。様々な工夫を通じて、港湾整備およ船社へのプロモーションにおいては、周辺地

び活動を効率的・効果的に行うことが求めら

域全体を考えるトップが、船社の旅程策定にれる。日本の港湾が、大型クルーズ船で賑わ

対して戦略的にプロモーションを行える体制

い、多くの便益がもたらされ、地域が活性化作りが必要であろう。

していくことを期待したい。

最後に、地域活性化につなげるためには、
継続的にアピールする体制を構築することが大事である。そのためには、プロモーション
部隊の財務的安定化も不可欠である。つまり公益性を確保しながら、収益を生み出すモデ
ルを作らなければならない。非航空系収入の拡大により空港の財務が安定化するように、
非港湾系収入の拡大による港湾運営の安定化の視点も必要であろう。

参考文献：
１）レポートは、
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/3841/infra.html
を参照
２）
http://www.mlit.go.jp/report/press/port04_
hh_000064.html
http://www.wave.or.jp/jcpa/index.html
３）
http://www.mlit.go.jp/report/press/port04_
hh_000092.html
http://www.mlit.go.jp/kankocho/cruise/jp/index.html
４）http://www.ocvb.or.jp/

６．まとめ：
大型クルーズ船寄港に備えた港湾整備に向けて
本稿では、まず、港湾インフラの位置づけ
として、大型クルーズ船を受け入れるために必要であり、その整備を行うため、官の介入が必要であることを述べた。また、効率的 ･効果的な整備をするためには、その整備により大型クルーズ船を受け入れることで地域に便益がもたらされることを、説得的に説明することが重要であることを述べた。さらに、その便益を確実に得るためには、安定的な寄港の実現が必要であり、整備後のソフトな活動も不可欠であることを述べ、そのあり方を、

SCOPE NET VOL.79 201811

訪日クルーズ旅客500万人を目指して

2020年東京オリンピックに
クルーズ船寄港、地域活性化の強烈なインパクトを受けたクルーズ体験
GUEST

朝日 健太郎
自由民主党
参議院議員
平成6年、鎮西高等学校卒業。
10年、法政大学経営学部経営学科卒業。26年、早稲田大学スポーツ科学研究科社会人修士課程修了。
平成10年、
サントリー株式会社バレー
ボールチーム所属。全日本代表選出。
14年、ビーチバレー転向。
20年、北京オ
リンピックビーチバレー日本代表。
22
年、 アジア大会ビーチバレー（銅メダル）。
24年、ロンドンオリンピック
ビーチバレー日本代表。
25年、
NPO法
人日本ビーチ文化振興協会理事長。
28
年、
参議院議員
（東京都選出）。
参議院における主な所属委員会等として、国土交通委員会、予算委員会、
政府開発援助等に関する特別委員会、国民生活・経済に関する調査会

中尾 朝日先生は、日頃から、港湾政策をいろいろな場面で応援していただいており、
ありがとうございます。港湾の現場でのイベントや講演会など多方面でのご活躍は目をみはるばかりですが、国会議員として最初に入会された議員連盟が、港湾議員連盟とお聞きしました。何かきっかけがあったんでしょうか。
朝日

私の経歴はスポーツ選手から始まっていますので、個人的な背景としてスポーツが本流であることは間違いありません。一方で、2002 年にバレーボールからビー
チバレーに転向して以来、競技とともに NPO 法人日本ビーチ文化振興協会（以下「ビ文協」という）で、海辺の利活用による地域振興にも取り組んできました。この２つの活動の経験から、自然に港湾行政に関心を持つことができました。港湾という広い視点を得たことで、港湾や海辺について深掘りができるようになり、非常にやりがいを感じています。
中尾

今年の通常国会の総理の施政方針演説の中で、地域振興：国際交流の目玉としてクルーズが言及されていました。現在、政府は 2020 年を目標に訪日クルーズ旅客
500 万人を目指して政策を進めています。先生は、クルーズ体験はございますか。
朝日

私がクルーズを身近に感じた最初の記憶は、ビーチバレーを始めた 15 年前、ノルウェーのスタヴァンゲルという港町で開催された国際大会でのことでした。会場
が港に設営されており、コートの四方に組まれるスタンドの１辺が岸壁で、そこにクルーズ船が着いて乗船客が観戦していました。毎日いろいろなクルーズ船が会場に着いて、こんな港の使い方があるのかと、強烈なインパクトを受けました。あ っ、
ちょっと今、私の携帯にその写真がありますよ。
（携帯の写真を見せていただく）。残
念ながらクルーズ自体の経験はありません。しかし、予算委員会での初めての質問では、テーマにクルーズを選びました。議員になって６カ月目のチャンスでした。菊地港湾局長に答弁に立っていただき、クルーズ受入の環境整備の状況や、クルーズ船の寄港回数の伸びが地域活性化にどれだけ結びつくか、といった文脈でお聞きしました。
国の施策として「クルーズ」は、国民の皆さんにメッセージが伝わりやすいキーワード
だと思います。議員１年半と、まだまだ守備範囲の狭い私も、いろいろと視察に行かせていただき、勉強を重ねている段階です。

12

SCOPE NET VOL.79 2018

2020年に訪日クルーズ旅客500万人の目標実現のた

向けて
起爆剤

め、平成29年に国土交通省は「国際旅客船拠点形成港
湾」として全国６港を指定し、官民連携による短期間で効果的な国際クルーズ拠点の整備を進めています。
そこで平成28年に国会議員になられて以来、クルーズ船寄
港による地域振興を考え、活発に活動を続けておられる
参議院議員の朝日健太郎議員をお招きし、現在の活動内容や、
港湾・海辺に対する思いなどを伺いました。

大切にしたい「おもてなし」感
中尾

クルーズ船寄港による地域活性化では、先生ご自身もいろいろとご活躍されています。例えば、宮崎県・油津港へのクルーズ船寄港に合わせて 2016 年、17 年の２年にわたって開催されたイベント、「ビーチバレーボールフェス in 日南」へ参加されていますが、どのようなイベントだったんでしょうか。
朝日以前から﨑田日南市長と交流があったことから、イベントに参加させていただ

INTERVIEWER

中尾 成邦
SCOPE
理事長

きました。せっかくクルーズ船が寄港するわけですから、乗船客の皆さんに日南の海辺を体験する機会を提供しようと、私がコーチとして赴き、乗船客と地元の方々とのビーチバレーをマッチングしようとご提案しました。準備期間が短かったので、残念ながら情報が乗船客にまで行き届きませんでしたが、当日は乗組員の皆さんが来てくださいました。また、日南市バレーボール協会さんにご協力いただいて、バレーボー
ル部に所属する地元女子中学生たちと、国際交流的なビーチバレー体験ができました。
中尾

それはすばらしいイベントとなりましたね。ビーチバレーは夏のスポーツというイメージがありますが、クルーズをオールシーズン楽しんでいただけるためには、夏以外の季節での日本の海での楽しみ方も追求する必要がありますね。
朝日

日本の四季に合わせた海辺の体験サービスをどう構築していくのかは、地域振興を考える上で重要なことかと思います。例えば先日ある会議で、外国人訪日客の好みのランキングが出ました。各国に共通しているのは「食」でした。それ以外では、東
南アジアは「買い物」、ヨーロッパは「歴史」と多様になっていく。それぞれにどういうサービスを提供するのかを考える必要があると思います。
中尾

そうですね。顧客層も、中国からは中間層がカジュアルクルーズ、欧米からは富裕層がラグジュアリークルーズで来られることが多いという分析があります。それぞれに合わせたサービスを考える必要もあります。また、すごいスピードで成長している分野であり、昨年の寄港回数は一昨年比で37％、乗客数も27％伸びていますから、それも考慮に入れる必要がありますね。
朝日

観光業に関わる方々は、人数ではないとおっしゃりますね。この手の話でよく
写真左より、朝日議員、中尾理事長
SCOPE NET VOL.79 201813

出るのは、スーパーマーケットの方は、昨日何人お客が来たのかとは言わない、いくら売上げたのかと言うこと。ですから、これからはいかに消費してもらうかが大事になるよという考え方にシフトする必要があります。港を考える際には、このように様々な観点が必要となりますので、それを踏まえて、どう港を整備していったらいいのかという視点を大事にしながら港を視察しています。よく見ると、基本的に今の港の主な役割は物流の機能と自然災害から国民を守る機能ではないでしょうか。クルーズは物流とは明らかに異質な観光ですから、そのアンバランスさを感じています。もともと港は、物流港ですから、いらっしゃいませといった歓迎する「おもてなし」感

朝日 健太郎自由民主党
参議院議員が出ないのは仕方がないですよね。

海側からの視点も意識
中尾先生がおっしゃるように、かつては港湾の本流は物流といわれていました。ですから、旅客施設の整備に予算がなかなか認められなかったという経緯があります。
朝日

そうしますと、今回、官民連携で旅客施設を整備するという「国際旅客船拠点形成港湾」の制度が整ったことは、ようやくのことなのですね。
中尾そうです。官の力だけではなく、民と連携し、協力しながら国際クルーズ拠点を整備するという、とても良い制度ができたと思います。
朝日

クルーズ拠点の整備が進めばそれだけで港の景色が随分変わると思います。港を持つ全国の自治体は、訪れる方々に対していかにすばらしいファースト・インプ
レッションを演出するかを考えています。これまで私も世界中を巡らせてもらいまし
たが、自分の経験からも入港時の水際の印象はとても大事だと思っています。
中尾

日本で寄港回数が一番多い博多港も、旅客ターミナルがきれいになったのは最近のことです。やはり寄港する岸壁が倉庫だらけだったり、木材が積まれていたら、ちょっと残念ですよね。
朝日

訪れる方々に喜んでいただく考え方として、直接港をお化粧するのか、あるいは、コストをかけずに港から市街地や観光地にどうつなげていくのかという、2 つのアプローチがあると思います。確かに、横浜、神戸、博多、長崎、沖縄等は立派な旅
客ターミナルを持っています。しかし、物流港にもたくさんのクルーズ船が寄港して、しかもリピートしている。これは自治体の努力もさることながら、それ以上に各地のポテンシャルが高い証拠だなと驚いています。
中尾先生の地元の熊本県の八代港でも官民連携で整備が始まっています。観光ルー

トには熊本城や阿蘇山もありますが、関係者の方々に聞いたところ、実は八代港に入港する際の船上からの景観が非常に良いということらしいのです。

14

SCOPE NET VOL.79 2018朝日

地元の私から言えば、八代から熊本への移動は遠いと感じますが、外国の方にすれば、５、60 キロ程度の距離感はさほどストレスではないかもしれませんね。
実は、地元八代の海からの景観は私も見たことがないんです。以前、飛鳥Ⅱの船長さんのお話では、海から見た景観というのは非常に重要で、例えば伏木富山港と立山連峰の按配がすばらしいので、伏木富山港入港の際は、お客さんが喜ぶようなルート
をわざわざ考えるとのことでした。海側と陸側から見る港の景観は全然違うと思います。港湾の整備の際に景観を考えることはあるのでしょうか。
中尾

もちろん、あります。今までの例で言いますと、港の景観として色彩計画を考えます。例えばガントリークレーン。昔は航空法に則って赤白２色でしたが、今は倉庫や臨港道路、橋梁なども含めて色彩を統一するようにしています。清水港が良い例です。清水は海側から見ると背後に富士山がありますから青色を基調に色彩を統一し、

中尾 成邦
SCOPE
理事長

すばらしい景観をつくり出しています。
朝日

自然の景色は無条件に視界に入ってきますからね。港湾を整備される皆さんから、色彩も意識しているというお言葉をいただいてすごく嬉しいです。

タイムリミットは2020年。クルーズ施策に全力投球
朝日

私は 2020 年のオリンピック・パラリンピックが一つの良いきっかけになると思っています。世界中から来日するアスリートや観戦客に対して、日本の文化やメッ
セージを伝えるのに最高のイベントだと思います。期限が 2020 年と決まっていますから、皆さんはそれまでに何とか達成させようと頑張れる。その締切効果がとても有効に作用します。私も観光という分野でクルーズ関連の施策に頑張って取り組みたいです。港のお化粧もお願いしたいですね。港は一般の方にとって関わることが少ないですからピンとこないかもしれません。しかし、全力で取り組めば日本の皆さんにも外国の方たちへも強いメッセージが伝わると思います。
中尾先生は「ビ文協」の理事長としてもご活躍ですが、協会ではどのような活動をされているのでしょうか。
朝日 「ビ文協」は、地域特性を活かした海辺活用方法の提唱、啓発活動を全国で行っています。例えばひたちなか市の阿字ヶ浦、新潟市の日和山浜、別府市の餅ヶ浜
里浜などは、すでに 10 年以上継続してイベントのお手伝いをしています。知多市の新舞子でも５年ほどお手伝いしましたが、今では知多市主体でビーチ運動会等を開催す
るようになりました。われわれは「卒業」と呼んでいますが、「ビ文協」がノウハウを伝授し、地元が主体で行えることを目指しています。
中尾 昨年（2017 年）には佐渡島で御講演をされていますね。

SCOPE NET VOL.79 201815

朝日 両津港にクルーズ船が寄港するようになったことを契機に、地元を盛り上げたいと開催されたフォーラムにご招待いただきました。講演では、港のハード面の整備とともに、ソフトパワーでどうクルーズを迎えるのかがとても大切です、という視点でお話しました。私もこの講演を通じて、乗船客や乗組員と地元の方との交流が、とても重要だと痛感しました。地元の人たちが海を資源として、人が集まる仕組みを作ることが地元が勢いづく良いきっかけとなります。クルーズが活況を呈している今こ
そ、それを考える良い機会だと思います。

まだまだ未開拓地あり !?
朝日

海辺の楽しみこれは私の想像ですが、今は全国の港へのクルーズ船の寄港回数が増えています。しかし今後、寄港回数が頭打ちになったとき、船社も乗船客の評価が高い寄港地へと選りすぐりが始まるのではないかと思っています。
中尾

その点でお話しますと、今、クルーズ船の客層が、団体客から個人客に変わりつつあります。2023 年頃には、半数は個人客になると予想されています。それを念頭に置いて、船社はマーケットをシフトしてきていると思います。
朝日

どのように寄港地に選ばれるのか、という意味では、その手段の一つとして、

ビーチリゾートづくりは、簡単な道具立てで十分に機能する有効なものと思います。
戦略的に行えればいいですね。しかし全国の中で、北海道はビーチ・アクティビティがまだ未開拓なのです。私は釧路の観光大使も務めていることから、北海道のことをいろいろと考えています。気候的に夏が短いこともありますから、海水浴等は一旦横に置いて、どう海辺を楽しむかという視点で取り組むかを考えています。北海
道は夏も良いですが、冬も魅力的です。確かに寒いとは思いますが、それを逆手に取る方法もあると思います。
中尾

今年５月の日本港湾協会の定時総会は、函館で開催されますから、ぜ
ひお越しいただいてアピールしていただければと思います。港は全国に広がり、それぞれの地域特性に応じて発展していくものだと思っております。
本日は、たくさんの貴重なお話しをいただき、楽しく、内容の濃い対談でした。どうもありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。

16

SCOPE NET VOL.79 2018

BEHIND PROJECT①
熊本県・八代港における「国際クルーズ拠点整備事業」

インバウンド観光と地域活性化、そして安心と安全のためのクルーズ拠点づくり
国土交通省 九州地方整備局 熊本港湾・空港整備事務所

平成 29 年７月、国土交通省は官民連携により国際クルー

貨客兼用状態を解消し、さらなる寄港増加へ

ズ船の受入拠点の形成を図る「国際旅客船拠点形成港湾」

八代港は、基幹産業である製紙工場の自家発電燃料用のとして全国から６港を指定した。各港は「国際旅客船拠点

石炭や木材チップ、飼料用の穀物類、セメントやコンテナ形成計画」を作成し、これに基づき港湾管理者と連携する等を取り扱う物流の拠点としての歴史が古い。一方で近年

船社との間で協定を締結し、岸壁や旅客ターミナルビル等

はクルーズ船の寄港が増え、その需要が見込まれるようにの整備を進めていく。指定港の一つである熊本県・八代港なってきた。クルーズ船の八代港への寄港は平成 25 年からの取り組みについて、熊本港湾・空港整備事務所の野口氏始まり、翌 26 年に RCL の 16 万トン級の大型クルーズ船のに伺った。

寄港が要請された。そのため、本事業が始まるまでは、既存岸壁にクルーズ船用の係船柱、防舷材の付帯設備を新た

官民連携による国際クルーズ拠点づくり
八代港の整備は、熊本県と世界第２位の規模を持つクルーに整備して受入に対応し、またクルーズ船の入出港を 24 時
間可能にするルール改正を行った。その結果、平成 27 年にズ船社、ロイヤル・カリビアン・クルーズ社（以下「RCL」 RCL の大型クルーズ船、クァンタム・オブ・ザ・シーズがという）との連携で進める。

初寄港を果たした。そして以降の寄港回数は増加を続けて本事業は、国が八代港外港地区に− 10 ｍのクルーズ船専いる。しかし、現状では限界があると野口氏は語る。

用岸壁を、県が駐車場、ふ頭用地など受入環境を、RCL が「現在、岸壁は貨物船が優先して利用しており、岸壁が旅客ターミナル等を整備して、平成 32 年度の供用開始を目空く期間を利用してクルーズ船が寄港している状況です。

指す。RCL は供用開始後、優先的な岸壁の使用が認められ

いわゆる貨客兼用の寿司詰めの状態なのです。ですから、ている。RCL は平成 27 年以降の八代港に寄港したクルーズ

クルーズ船専用岸壁が整備されれば、この兼用状態が解消

船社別の割合で、最大のシェアを有しており、29 年も 59 回

できますし、大型クルーズ船の寄港需要に十分に対応でき（前年の約７倍）寄港している。

る状況になると考えられます」

1

2

熊本県
八代港

内港地区
大島地区

外港地区

国土交通省 九州地方整備局
熊本港湾・空港整備事務所
第二工務課長

野口 博之

加賀島地区

事業エリア

①熊本県・八代港の位置②八代港全景（平成25年7月21日撮影）

SCOPE NET VOL.79 201817

BEHIND PROJECT①345

八代港における「国際クルーズ拠点整備事業」 ロイヤル・カリビアン・クルーズ社（RCL）
1 場所 八代港外港地区①九州中央の大型クルーズ船の受入拠点
2 目的②災害時の救援物資等の補給拠点
3 内容

国 ：クルーズ船専用岸壁（耐震）、泊地の整備
県 ：駐車場、ふ頭用地の整備
船社：旅客ターミナルビル等の整備

4 期間 平成29年度〜平成31年度③八代港における「国際クルーズ拠点整備事業」の概要
ルーズ船クァンタム・オブ・ザ・シーズ

1 法人名
2 法人国籍Royal Caribbean Cruises Ltd.
リベリア共和国

3 法人概要傘下に５つのクルーズブランドを有し、２つのブランドと合弁でパート
ナーを組んでいる世界最大規模（世界第2位）の客船会社

4 八代港への寄港状況

平成27年：９回 RCL船
平成28年：９回 RCL船
平成29年：59回 RCL船④熊本県と連携するクルーズ船社、RCLの概要

陸上の地盤改良から事業はスタート⑤平成28年7月7日、熊本地震後に寄港したRCLの大型ク

入出港頻度が高い貨物船との調整

本事業のクルーズ船専用岸壁の整備では、同港外港地区工事に伴う調整はこれだけではなかった。平成 30 年度の護岸前面にジャケット構造の岸壁を新設する。現地盤は以降は海上工事が本格化する。しかし、隣接する既存の−水深がほぼ０m のため、必要な水深を確保するため浚渫を10m 岸壁は、海上作業エリアと重なる上に、貨物船の入出行う必要がある。しかし、有明海に面した八代港は軟弱地

港頻度が高い。例えば平成 28 年の１年間の着岸回数は 102盤だ。そこで、まず護岸の陸上側の地盤改良工事を行うこ隻、入出港で 204 回を数える。そのうち３万トン級のチッとから始まる。最初の課題は、護岸背後に立地する企業とプ船が30回。１回の荷役で５日間を要するため、年75日間の調整だった。

は接岸することになる。

「護岸背後はセメント会社（配送ステーション）が営業して「貨物船と作業船との輻輳を回避するために、貨物船の入います。課題は地盤改良のための大型掘削機等を入れたい

出港時には作業船の一時退避が必要になります。しかし、箇所と、セメント会社の運搬車両の通行ルートとが重なっ頻繁に退避を繰り返すことになると、時間とコストが余計てしまうことでした。そこで当初は、営業活動に影響を与にかかってしまい負担となります。時間とコストの縮減のえないように夜間施工を予定しましたが、粘り強く協議をために、そのような事態はどうしても避けたかったのです」

重ねた結果、会社の隣接エリアに仮設道路を整備し通行ルー

そこで、岸壁の利用者に対して、海上工事が予定されてトを変更していただくことで、夜間施工範囲を縮小するこいる平成 30、31 年度中の利用制限に関する調整会議を早期とが可能になりました」に開催し、理解を求める予定だ。

これにより、安全性の向上、作業員の負担軽減、施工性「企業の皆さんは、八代の発展は自分たちが担ってきたと向上につながり、工程の短縮にも寄与することになった。 いう自負があります。一方でこれからの発展のためには、
現在は、平成 29 年度の工事として陸上の地盤改良工事を行クルーズ船誘致は不可欠であることも理解されている。こう段階に入っている。

の調整はどこの港湾でも同様の課題だと思います」

6

7
泊地（−10ｍ）

8

岸壁・泊地

岸壁法線

岸壁（−10ｍ）330ｍ
ふ頭用地

整備主体：県0.8ha

旅客ターミナル

整備主体：RCL社
4,000㎡

駐車場

整備主体：県20,000㎡（大型バス120台以上）

Ｈ.Ｗ.Ｌ.＋4.30ｍ
Ｌ.Ｗ.Ｌ.±0.00ｍ

整備位置

地盤改良
（サンドコンパクション工法）⑥本事業の概要図（イメージ） ⑦八代港外港地区の現況と整備イメージ。護岸前面にジャケット構造の岸壁を新設する

18

SCOPE NET VOL.79 2018

⑧整備断面図護岸法線（既設）

地盤改良︵深層混合処理工法︶

整備主体：国
22万㌧級対応（オアシス・オブ・ザ・シーズ）

9

11

10

12

⑨護岸背後の企業との協議結果。仮設道路を整備し運搬車両の通行ルートを変更。地盤改良工事の昼間施工を可能にした ⑩整備された仮設道路 ⑪チップ船から地下ベルトコンベアでストックヤード（製紙会社）へ木材チップを荷役。1回の荷役で約5日間を要する ⑫ガントリークレーンによるコンテナの荷役

安心・安全を確保する耐震強化岸壁

めの食材や、購買意欲を刺激する商品などを仕入れる必要

本事業で整備される岸壁は耐震強化岸壁だ。これは平成性も出るかもしれません。そして、それらの関連貨物が八28年の熊本地震の被災経験もあって、計画に盛り込まれた。

代港を中心に循環し地元が潤うようになるのが理想です。

「熊本地震では、八代港の被害は軽微であったことから、 そこに辿り着くまでには時間がかかるかもしれません。し早期に救援物資等の補給拠点として、また海上自衛隊の船かし、そのためにも官民で連携して取り組んでいければと舶を係留しホテルシップとして被災者の宿泊に利用できま

考えています」した。しかし今回の地震を受けて、災害時の地域の安心と実際に熊本県と八代市では、観光、物産に関するプロモー

安全の確保のためにも、耐震強化岸壁の整備の必要性が考

ションを行うための組織作りに取り組み始めている。また、

えられて、計画に組み込まれました」と野口氏は語る。

本事業の動向についても、地元マスコミ等からの問い合わせも多く、その関心の深さを実感しているという。

熊本県の「創造的復興」を象徴する事業
熊本県の「創造的復興」の象徴でもある本事業は、地元地

地元地域の笑顔のために域の期待も大きい。例えば、平成26年の８万トン級のクルー

平成 31 年度中の完成まで約３年間という短期間で工事がズ船が寄港した際の経済効果は、八代市の試算によると１行われる本事業。まずは無事故、時間厳守で進めたいと野回の寄港で約１億 3000 万円。平成 27 年度以降は、２倍の口氏。

大きさの 16 万トン級のクルーズ船が寄港しており、今後は「本事業により、クルーズ船の寄港が増加すれば、インバ

試算以上の効果が見込まれる。

ウンド観光と地域活性化にもつながります。また、地域の「１回の寄港で 4、5000 人の乗船客が一気に観光に出か

安全と安心も確保できます。そのためにも確実に事業を進けると考えると、その効果は大きいと考えられます。また、 めていき、その結果、地元地域に正のスパイラルが回るよ
それだけの乗船客を迎え入れるため、地元地域も飲食のた

13

うになって、皆さんの笑顔が見られればと思っています」

14⑬平成29年6月にはクルーズ船2隻が同時寄港した ⑭平成28年7月に寄港したクァンタム・オブ・ザ・シーズは、被災した熊本を応援する横断幕を提示した

SCOPE NET VOL.79 201819

BEHIND PROJECT②
福岡県・博多港（中央ふ頭地区）
岸壁改良工事増大するクルーズ船寄港に対応すべく、安全でスピーディな工事進行を工夫する
国土交通省 九州地方整備局 博多港湾・空港整備事務所／五洋・りんかい日産特定建設工事共同企業体

外航クルーズ船寄港回数が国内最多で、年間 78 万人

年130件程度あり、潜在需要はさらに大きいと推察される。

（2017 年）以上もの外国人が入国する博多港。クルーズ船

クルーズ船を受け入れている中央ふ頭の既存岸壁の総延の大型化と寄港数の急増に対応し、受入回数を増やすため

長は490ｍで、そのうち270ｍはクルーズ船が利用するが、に着手されたのが、「博多港（中央ふ頭地区）岸壁改良工事」 220m は韓国への定期フェリーの発着に利用されており、（以下「本工事」という。
）だ。現在の進捗状況や、日々クルー

クルーズ船は使えない。中央ふ頭で対応できない大型クルー

ズ船や定期船が行き交う中で工事を進める苦労点、またそ

ズ船は、貨物船専用の箱崎ふ頭で対応していたが、貨物船の背後にあるクルーズ需要の実態について、博多港湾・空が発着する日には受け入れができない。そのため、中央ふ港整備事務所の高田氏と、五洋・りんかい日産特定建設工

頭の岸壁を延伸する工事が急がれた。

事共同企業体の寺澤氏に伺った。

工期を３期に分けて展開
国内最多のクルーズ船寄港数を誇る、博多港

本工事にあたり、多くの船が行き交う中で安全かつ早急「日本に寄港するクルーズ船のうち約７割が九州に寄港に工事を進めるため、工期は 3 期に分けられた。第Ⅰ期がしますが、その中でも 4 割が博多港に寄港しています。主平成 28 年７月から平成 29 年 3 月まで、第Ⅱ期が平成 29 年に中国から４泊５日、５泊６日でやってくるクルーズツアー

３月から平成 30 年３月まで、第Ⅲ期が平成 29 年６月からが、最初の寄港地として九州を選ぶケースが多いようです。 平成 30 年８月までの予定だ。
博多には、観光エリアもあれば商業施設もあって、外国人

第Ⅰ期工事は、既存岸壁の法線上の沖合 70 ｍの地点に延観光客には非常に人気があるようです」と語る高田氏。

長 60 ｍの島式の岸壁を整備し、平成 29 年４月より供用開2017 年には、過去最高 326 回（うち外国船社 309 回）の始した。これによって、今まで箱崎ふ頭でしか受け入れられクルーズ船を受け入れたものの、寄港の要請に全て対応でなかった全長 348 ｍ、16 万トン級クァンタム・オブ・ザ・

きたわけではない。希望日に寄港できなかったケースが毎シーズが、平成 29 年 5 月に初めて中央ふ頭に入港した。
博多港（中央ふ頭地区）岸壁改良工事

国土交通省 九州地方整備局
博多港湾・空港整備事務所
第一工務課長五洋・りんかい日産
特定建設工事共同企業体
監理技術者

高田 正志

寺澤 真

20

SCOPE NET VOL.79 2018

１場所

博多港中央ふ頭２目

的博多港（中央ふ頭地区）の桟橋（ジャケット式）の製作・据付

３期

間

第Ⅰ期：平成28年７月〜平成29年３月
第Ⅱ期：平成29年３月〜平成30年３月
第Ⅲ期：平成29年６月〜平成30年８月

1

【九州】
（回）
1400

2,765

1200
1000
800

1,105

600
400
200
0
博多港

330

34 110

73
112

1

171

22 71
38 39

576
97

33

315

1

82

2,017

1,070

814

285

142
64
83

84
108

1,454

1,204

1,001

10

75
115

【全国】
（回）
2,800

36

53
131
259

197
328

2

2,400
2,000
1,600
1,200

267

800
400

326

0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
(H24)
(H25)
(H26)
(H27)
(H28)
(H29)（速報値）
長崎港
鹿児島港
佐世保港
その他九州諸港
全国※港湾管理者からの聞き取りを基に、九州地方整備局で作成①九州管内のクルーズ船寄港実績 ②日本に寄港しているクルーズ船では最大級のクァンタム・オブ・ザ・シーズ

第Ⅱ期工事では、第Ⅰ期工事で完成した部分を挟む形で、 ジャケットでは12本、70ｍジャケットでは14本を先行して70 ｍずつ延伸し、総延長 210 ｍとなった。
第Ⅲ期工事では、沖合へさらに 130 ｍ延伸させて、既存岸壁と合わせて総延長 600 ｍとなり、世界最大クラスの22 万トン級クルーズ船、オアシス・オブ・ザ・シーズの受打設する。ジャケットと鋼管杭の固定は、杭とジャケット
レグをシムプレートで結合し、間隙をグラウトで充填して一体化させる。
通常の岸壁工事では、岸壁と一体で背後の埋立地を整備

け入れが可能となると高田氏。

するが、早急に受入体制を整えるために、まず岸壁を整備「整備効果を早期に発現するために、工事をⅠ〜Ⅲ期にし、クルーズ船が着岸できる機能を優先させることとした。

分けました。Ⅲ期の工事が終了すれば、大きさによっては背後の埋め立ては改めて行う予定となっている。

2 隻のクルーズ船を同時に着岸させることも可能になりま「とにかく早く工事を終わらせないと、更に多くのクルー

すので、受入回数はかなり上がると期待しています」

ズ船を博多港で受け入れられません。クルーズ船は、ほぼ毎日寄港する状況で、その中で工事を進めるためには、海できるだけ早く安全な手法としてジャケット工法を選択

上施工の時間をできるだけ短縮する必要がありました」

本工事では、施工期間を短縮するために、海中に鋼管杭を打ち、その上から陸上で製作したジャケットを据え付けるジャケット工法が採用された。

クルーズ船の入出港の合間に杭の打設作業本工事で課題となったのは、日々出入りするクルーズ船
や、定期船の行き交う中で、どう安全に工事を進めるかとジャケットは北九州市で製作し、海上を回航した後、大いった点だ。港湾利用者それぞれに工事を周知するととも型起重機船で現場に据え付ける。第Ⅰ期が長さ 60 ｍ幅 20に、協力を仰ぎながら、工事スケジュールを調整する難し

ｍのジャケット１基、第Ⅱ期は 70 ｍを２基、第Ⅲ期では、 さについて、寺澤氏はこう語る。
60ｍと70ｍジャケットを１基ずつ据え付ける。杭は、60ｍ
香椎パークコート

3

4「クルーズ船の入出港だけでなく、ジェットフォイルな
5

箱崎ふ頭

東浜ふ頭
須崎ふ頭

中央ふ頭
博多ふ頭

荒津地区

③博多港中央ふ頭位置 ④中央ふ頭 ⑤岸壁改良工事の概要。工事完了後は、世界最大級の22万トン級、
全長362ｍのオアシス・オブ・ザ・シーズの受入が可能

SCOPE NET VOL.79 201821

BEHIND PROJECT②
6

7⑥ジャケット構造図⑦第Ⅰ期工事で完成した延長60ｍ岸壁

8⑧第Ⅰ期工事の岸壁を利用して係留されたクルーズ船

ど定期船の航行が約 30 分おきに通過する傍で作業をしま場合によっては、杭打設までを行った段階で翌日にもちこす。特にジェットフォイルは航跡波が大きく、鋼管杭の正し、セメントミルクを入れるといった工程をとることもあ

確な打設作業に支障をきたす可能性があるため、工事現場

りましたが、概ね１日１本というペースで作業できました」

を通る際はできるだけ徐行航行をお願いするなど、それぞ

また、Ⅱ期工事とⅢ期工事で作業が輻輳する期間もあっ

れの船社に工事への理解と協力をお願いしました」

たため、作業工程の調整や作業船の配船時のアンカー取り

また、クルーズ船の入出港時には作業船を岸壁裏側へ回し、セメントや鋼管杭、資材の積み込みで岸壁へ着岸す100m 退避させなくてはいけないという制約もあった。杭る際の調整を行う必要があり、それぞれの作業で綿密な段の打設は、ドーナツオーガ工法を採用しおよそ１日で１本取り確認やスケジュール管理が求められた。

打設するペースだが、杭打設の一連作業を途中で止めることは難しい。クルーズが停泊している日中にいかに作業を終えるかに腐心したと寺澤氏。

高い精度を求められる打設作業に新技術ジオモニⅡを採用
今回のジャケット工法では、仮受杭を打たずに、鋼管杭「クルーズ船は、朝８時ごろに入港し、夕方には出港し全数を先行して打設し直接ジャケットを据え付けるため、ていくケースが多いため、クルーズ船が入港してから作業

杭をいかにまっすぐ正確に打設するかに、高い精度が求めが始まり、夕方の出港前には作業を終えるというパターン

られることとなった。そのため、五洋建設が独自技術としでした。汚濁防止枠を設置しての作業となるので、それもて開発した、トータルステーション映像と三次元設計の一緒に退避する必要があります。クルーズ船が予定通り入AR（拡張現実）映像による杭打設管理システム「ジオモニ

港しないこともあり、その時々で対応が求められます。作

Ⅱ」を活用することとなった。ジオモニⅡの特徴や活用メ業が遅れないよう、退避している間に、杭のセットを済ま

リットについて、寺澤氏は次のように説明する。

せ、クルーズ船が入港したらすぐ現場に入って打設するな「ジオモニⅡは、杭打船のオペレータが設計位置と実際

ど、時間を無駄にしないよう、段取りを工夫していました。 の杭打設状況をリアルタイムにモニタリングしながら、杭
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11

12

⑨第Ⅲ期の鋼管杭打設工事 ⑩ジオモニⅡを活用して第Ⅰ期岸壁から杭打船の位置決めを行う ⑪中央ふ頭対岸の須崎ふ頭からも測量し打設精度を上げる ⑫ジ
オモニⅡのモニタ画面。杭打船のオペレータが画面を見ながら、
直接杭誘導をすることが可能

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⑬鋼管杭の吊ワイヤーの玉外し、吊ピースの切断等はゴンドラ上で行った
杭打設完了⑭杭打設はクルーズ船（写真右）の入出港の間隙を縫って行われた⑮第Ⅲ期の鋼管

誘導、打設を行えるシステムです。従来は、測量者が杭のしてありましたので、工期が遅れないよう非常に気を配り打設位置・杭傾斜を見ながら無線でオペレータに伝えて微ました。数が限られる大型起重機船の配船手配も調整が必調整するのですが、どうしてもタイムラグが出てしまいま

要ですし、回航時の天候も気がかりでした。作業自体は航す。しかし、ジオモニⅡを使うと、杭の打設状況が杭打船

路から外れた場所で行いますが、航路を横断する場合、どのモニターでそのまま確認でき、精度の高い杭の位置決め

うしても速度が遅くなるので、定期船等の航行をチェックと打設が可能になります。実際の作業では、これに通常のしながら、合間を縫って横断しなくてはなりません。１つ

光波測距儀による測量も行い、ダブルチェックで打設誘導

１つの課題を解決して、日程内で納めることが重要でした」

を行いました。それらの成果で、打設精度は位置誤差でプ

ジャケット据付後は、ジャケット上の床版設置作業や既ラスマイナス 50mm 程度、杭傾斜で 0.1 度程度に納めるこ存岸壁と新設の岸壁の高さを揃える作業が残っている。８とができました」

月の工期完了までに、クルーズ船が利用する中で、既存岸壁の工事を行う調整が意外に難しい、と高田氏。

クルーズ船の入出港を停止し限られた日程でジャケット据付「新設した岸壁は既存のものに比べて少し高くなっています。そのため既存の岸壁を嵩上げする必要があります。

本工事で最大の山場となるのが、ジャケット据付作業

クルーズ船が離着岸する中で、その間隙を縫うような作業だ。先の３月 14・15 日の２日間、クルーズ船の中央ふ頭になりますので、工事関係者の皆さんには更にご苦労をかへの着岸を一時止めて作業を実施した。クルーズ船が着岸けるのではないかと思います」

しない限られた時間でのジャケット据付作業となるため、多くの船が行き交う博多港で、港の機能を維持したま

ジャケット製作の工期や大型起重機船の配船手配など、非ま、安全かつスピーディに工事を進める工夫と苦労。それ常に苦労して調整を行ったと寺澤氏。

らを乗り越えて、この夏、クルーズ船専用の大型岸壁の完「各クルーズ船社には事前に箱崎ふ頭への利用をお願い

成に大きな期待が寄せられている。

16

17⑯平成30年3月14日、第Ⅲ期のジャケット1基目が据え付けられた付が無事に完了した

18⑰同月15日、第Ⅲ期のジャケット2基目の据付作業⑱2日間にわたる第Ⅲ期のジャケット据SCOPE NET VOL.79 2018

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ZOOM UP
客船の美しさに魅了されカメラを手に取った少年時代
２年前、スポーツカメラマンとして、人生の新たなこの人の仕事の流儀

周囲の支えに感謝して
人生の新たな舵を切る− 汗まみれで闘うアスリートを撮り続けて −スタートを切った西村さん。国交省時代とは、180 度
違った環境のもとで、最高の一瞬を求め、写真と向き合う毎日を送られています。
カメラとの出会いは、少年時代。神戸に生まれた西村さんは、神戸港に寄港する大型客船の美しく堂々とした姿に心惹かれて、初めてカメラを手に取りました。
その後、アルバイトをして買った望遠レンズで、好きだった高校野球の撮影に夢中になるうちに、ラグビー、

長年抱き続けたカメラマンへの想いを実現する
べく、22年間勤めた国土交通省を退職し、スポー
ツカメラマンとして活躍される西村さん。スポー
ツ写真への情熱やプロ転向へのきっかけ、また今
後の目標について伺いました。

柔道へとスポーツ写真への興味を広げていきました。
「私は、スポーツ自体が好きというより、人間を撮ることに興味があります。汗まみれ、泥だらけになりな
がら、必死で闘う人間の姿にとても魅かれますね」
ひたむきに戦う人々の姿に魅かれ、スポーツ写真にのめりこみ、その後は、誰に師事することもなく、自分なりに写真集などを見て研究され、撮影技術を磨いていきました。

仕事とスポーツ撮影
２足のわらじで全国を巡る
船や港、橋梁など、壮大なスケールの力強い構造物に興味を持たれた西村さんは、大学で土木工学科に進学された後、当時の運輸省に入省、様々な部署、プロジェクトに参加し、キャリアを積み上げられました。
「仕事はやりがいもあったし、充実していました。し西村 尚己  
カメラマン

主な経歴
1994年
1996年
1998年
2000年
2002年
2004年
2006年
2008年
2010年
2012年
2015年
2016年
2016年

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運輸省入省（航空局飛行場部計画課）
運輸省 第五港湾建設局 企画課 係長
北海道開発庁 北海道開発局 港湾部 港湾計画課 係長
国土交通省 鉄道局施設課 専門官
中部国際空港株式会社 施設部 企画グループ グループリーダー
国土交通省 政策統括官付 政策調整官付 専門調査官
国土交通省 九州地方整備局 唐津港湾事務所 所長
国土交通省 港湾局振興課 課長補佐
国土交通省 九州地方整備局 港湾空港部 港湾物流企画室 室長
下関市 港湾局長
国土交通省 近畿地方整備局 大阪港湾・空港整備事務所 所長
港湾局付け 辞職
株式会社アフロのスポーツ撮影部門・アフロスポーツに入社

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下関市 港湾局長時代のご活躍の様子

かし、カメラも決して忘れることができず、平日は仕

危険な道を敢えて進め！
岡本太郎の著書に励まされて事、休日は撮影に没頭するという生活でした。九州から北海道まで各地を転々としましたが、色々な競技場
でスポーツを撮影できたことが、今は良い思い出です。

並々ならぬ情熱と強い意志で、スポーツカメラマン

唐津港に赴任していたときは、地元のトライアスロン

としての道を歩む決意をされた西村さんですが、転職大会を撮影して、ポスターに使ってもらいました。写に迷っていた頃、大きく背中を押してくれた言葉があっ真を通じて地元に貢献できたのは良かったです」

たそうです。それが、岡本太郎の著書『自分の中に毒転機は40歳を過ぎた頃でした。漠然と人生の折り返を持て』という本でした。

しを意識した時に、自分は本当にこれでいいのか、本「人間は成功しないのが普通。不成功を恐れず危険当にやりたいことは何なのか自問自答されたそうです。

な道を敢えて進めという、この本にあった言葉が、私「仕事と写真を両立しているつもりでしたが、やはりに大きな勇気を与え、転職を決意する大きな後押しに中途半端な感じを持っていました。周囲には仕事になりました。それは、安全な道を選ぶだけじゃ、本当100％の力で頑張っている方がたくさんいるのに、自に生きたことにならない。挑戦した上での不成功者

分は何をしているのかと。かといってプロカメラマンと、挑戦を避けたままの不成功者じゃ全く違う、とへの思いを諦めて仕事一筋に生きるのは、どうしてもいった言葉です。自分を追い込まないと本当の自分の私には無理でした。プロカメラマンとして写真で生き力が出てこない、自分の決意は間違っていないのだとるという夢からどうしても逃れられなかったのです」

思いました」

最終的には、ご自分一人で退職を決意し、プロカメ

プロカメラマンだからこその喜びと苦労ラマンになることを家族に報告しました。
「反対されるのは当然ですから、国交省を辞める時は、
家族にも誰にも相談しませんでした。家族にも職場にアフロスポーツに入社された後は、プロカメラマン

も大きな迷惑をかけますし、自分の夢を追うんだといとしてやっていくための知識や技術を学ぶため、若者

う、きれいごとを言って転職するのは無理だし、ずると交じってカメラスタジオのアシスタントとして、下いと思ったのです」

積みの仕事も経験しました。現在は、国内外のスポー

そうして西村さんは、国交省職員として22年のキャツ大会やスポーツ選手等の撮影に追われる忙しいリアを捨て、心機一転プロスポーツカメラマンとして日々。最近では、スポーツ誌の表紙に写真が掲載され新たな道を進み始めました。

るなど、着実にカメラマンとしての実績を積まれています。

転職を決意する勇気をくれた本、岡本太郎『自分の中に毒を持て』（写真左）と掲載写真を見た読者から送られたお守り（写真右）スポーツカメラマンとして必須の望遠レンズ

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ZOOM UP

アマチュア時代から撮りためた作品を手に、写真への熱い想いを語られる西村さん

最近嬉しかったのは、雑誌に載ったフィギュアスケー

をすることだそう。ご家族を神戸に残して、単身で生ター羽生結弦選手の写真を見て、読者の方が御礼の手活する現在、自らスーパーマーケットに行っては、い紙とお守りを送ってくださったことだそうです。

かに安い食材を買って美味しい食事をつくるか、を考「羽生選手ファンのご婦人から、頑張ってくださいとえるのが楽しいとおっしゃいます。

お手紙をいただきました。本当にうれしかったです。

写真を通じてお世話になった人に恩返しを

そのお守りは撮影中ずっと持ち歩いています」
一方、アマチュア時代とは違い、プロカメラマンならではのご苦労もあるとおっしゃいます。

長年の夢だったプロスポーツカメラマンになって、「プロになったからには、撮影場所も用意してもらえ

今後の目標を伺うと、意外なお答えが返ってきました。

て思う存分写真を撮れると思ったら、全くそんなこと「もうすぐ東京オリンピックもあって、日本のスポーはなくて。スポーツイベントでは、周りのカメラマン

ツ界も活気を帯びていますが、私としてはそういう空も皆ライバルですから、誰にも負けない写真を撮りた

気に踊らされず、地道にやっていきたいです。カメラい。皆が一番良い場所で撮影したいと思うので、場所マンとしてどこまで続けられるか、今年はよくても来取りも大変です。自分は芸術的な作品を撮りたくても、 年どうなるか保障もありません。そんな中、生涯現役
会社が必要とする売るための記録的な写真を優先しなでカメラマンとしてやっていくことが、最終的な目標

ければならない。プロとしての権利と引き換えに制約です」

もつき、アマチュア時代との大きな違いを実感しています」
報道写真は速報性が求められるため、すぐに撮影しまた、もう一つの目標が、今までお世話になった国
交省や建設業界に対し、写真を通じて恩返しすることだそうです。国家公務員という異色のキャリアを持つ

た数千枚の写真の中から選定・加工・送信したりと、 カメラマンとして、自分しか写せないものがあるので朝まで作業することも多いそうです。集中力と体力をはないかと、西村さんは言います。

求められるハードな撮影の中、休日はしっかり休息を「建設業界は世間には目立ちにくい世界ですが、汗とるように心掛けています。

まみれで懸命に頑張っている方が多い。そうした方に

そんな忙しい毎日の中で、一番の気分転換が、料理

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スポットが当たるような写真が撮れたら素敵ですね」

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海釣りへの誘い

第３回

陸釣り編

いざな

梶原 康之

若築建設株式会社
おか顧問

私の陸釣りは、サビキ釣り→カゴ釣り→浮きフカセ→

仕掛けですから、タナの設定が適切なら喰ってきます。

誘いブッコミと広がってきました。途中、釣具メーカー

沖のポイントまで遠投しますので、浮きフカセと違っての宣伝に乗せられてエギング（アオリイカ）、ルアー（シー

釣り座の制約はほとんどありません。餌代も浮きフカセバス）、前打ち（黒鯛）もかじりました。“ 魚は釣っても道の半額以下（1,000 円／日程度）です。

具に釣られるな ”。それには女房と同じで、相性が良い

アジ、サバ、カツオ、イナダ、真鯛、イサキなどの上ものを選んで浮気しないことです。竿やリール（タックル物が対象で、運良く青物の回遊に当たれば爆釣もありえと言います）は “ 安物買いの銭失い ” にならない程度で大ます。私はまだ釣り歴 1 年の頃、鹿児島新港防波堤にお丈夫。仕掛けや餌に投資すべきでしょう。安全のためのいて４晩で計 119 尾の尺アジを釣りました。その時は部装備（特に磯靴とライフベスト）も重要です。

下を官舎に招き、アジ尽くしの大宴会を開きました。ち

陸釣りは船釣りと違って釣果は自分の腕次第。その分
初心者には難しいですが、地磯や波止は気ままに行けてお財布にも優しいのがメリットです。

磯釣りの代表「浮きフカセ」

ばくちょう

なみに味が良いからアジなのだそうです。

波止で最強の「誘いブッコミ（置き竿）」

釣りインストラクターの近藤康明氏（故人）から教えてもらったのが誘いブッコミでした。名古屋地方で盛んな黒磯や波止の近くにいる魚を釣る、磯釣りの代表的釣法

鯛釣法のようで、浮きフカセ用のタックルが流用できて経です。上物といわれるメジナや黒鯛が主なターゲットで済的です。本来は持ち竿で仕掛けを手前に引いて（これをすが、結構何でも釣れます。柄杓でコマセを撒き、ハリサビクと言います）誘いを掛けるのですが、私は横着してに刺した餌をその煙幕の中に紛れ込ませて魚に喰わせま２本を置き竿にします。餌は活きたボケジャコがベストです。船のコマセ釣りと同じ原理です。浮きの号数、浮きすが、ザリガニやイソメ類でも可。餌が動くので、誘わな

下（タナ）、コマセの打ち方

くても喰ってきます。ボケジャコが調達できれば、波止でなど多くの要素を最適化し、大物を狙うにはこの釣法が最強でしょう。竿を大きく曲刺し餌とコマセを同調させげ、リールのドラグをジージーと鳴らしながら、大物とのないと喰ってきません。ま

格闘が楽しめます。タナを取る

た、張力のかかったハリス

必要がないので初心者でも簡単。

は、岩礁等に触れると一発Ｌ型天秤やジェット天秤を使う

うわもの

ひしゃく

真鶴半島先端のカワウソ。地磯は重い荷物を担いで行くので良い運動にもなります

で切れます。喰わせるのもクロダイ・キビレ
対象魚 スズキ・マゴチ等

取りも腕次第なのです。グ2016年４月10日、幸浦。底付近の魚は何でも釣れます

イグイ来る引きを感じながら竿で魚をいなし、リールを巻くドキドキ感は格別です。

1.5

〜２号

4.5

〜 ｍ

誘いブッコミの仕掛け（近藤氏のHPより）

磯竿

道糸ナイロン３号の魅力です。刺し餌とコマセが潮流で自動的に同調する

１

かわせみ針
チモト革命チヌ３号て遠くの海面で浮きがスポッと消し込む瞬間がこの釣り

1.5

〜２号 ｍ

ルフのティショットのように爽快な遠投と、魚が掛かっハリス

15 号）にしたカゴに浮きを付けて陸から遠投します。ゴ

カメジャコ・ボケジャコ
イワイソメ・フクロイソメ等

船のコマセ釣りの仕掛け（錘 60 〜 80 号）を小型（10 〜餌

遠投が爽快な「カゴ釣り」

ヨリモドシ

ゴム管付き
中通しオモリ３号

2009年10月、横浜の幸浦。黒鯛の自己ベスト51cm。
幸浦では盆過ぎから11月まで浮きフカセのシーズンです

誘いブッコミ仕掛け

腕次第、細仕掛けでのやり5.3

チョイ投げ釣りも同種の釣法です。
私の行きつけは横浜の幸浦。
春から夏までが誘いブッコミ、
秋は浮きフカセと使い分けています。誘いブッコミは黒鯛のほか、スズキ、アイナメ、マゴチなどの美味しい魚が釣れます。
ただ、アカエイやサメがよく掛かるのが難点です。これらの大物 外 道 に 竿 を さ ら わ れ た り、た も

玉網の柄を折ってしまう被害に遭いました。最終回は、波止
釣りの将来について考えます。

SCOPE NET VOL.79 201827

本部〒100−0013
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編集後記

ご意見・ご要望はメールにて受け付けております。

ロシアのドーピング問題や北朝鮮の参加など何かと騒がしかった平昌オリンピックでしたが、日本勢は過去最高のメダ
ル13個（金：4個、
銀：5個、
銅：4個）
を獲得し、
2月25日に無事終了しました。
今回は、急増する大型国際クルーズ船への対応に焦点を当て、必要なインフラである岸壁の整備を中心に取材しました。供用中の岸壁の延長上に新規の岸壁を設けている港では、工事に対する制約や苦労と予定どおり完成させる意気
込みを、
これから工事が本格化する港からは、安全第一だが岸壁完成時期も厳守するとの決意を聞くことができました。
また、
クルーズ船の寄港を地域振興とどう結び付けていくのか、
日本人も気軽にクルーズを楽しむようにならなければとの声も聞かれました。今回も多くの方に取材の協力を頂き、あらためて感謝申し上げます。

発行 一般財団法人 港湾空港総合技術センター〒100−0013 東京都千代田区霞が関3−3−1 尚友会館3Ｆ
TEL 03−3503−2081 FAX 03−5512−7515
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