2023.7.6
バス情報協会「GTFS初任者講習会」

GTFSデータ整備 全国の事例や実状

諸星 賢治（日本バス情報協会 理事）

自己紹介「情報提供を通じて、移動と生活を豊かに」

合同会社MoDip 代表

諸星 賢治
株式会社ヴァル研究所在籍時に、乗換案内「駅すぱあと」におけるバスデータ等の情報収集、データ作成、データを活用したサービス企画の他、バスロケーションサービス、オープンデータに関する事業を担当。
トラフィックブレインでの活動を経て2021年7月に合同会社MoDipを立ち上げる。

• 沖縄県 観光２次交通の利便性向上に向けた検討委員会 委員（2018年～）• 広島県 新モビリティサービス検討会 委員（2020年～）• 栃木県 地域公共交通活性化協議会 委員（2022年～）• 日本バス情報協会 理事
地域公共交通のトリセツ•
編集会議メンバー＜業務経歴＞◼ GTFS等公共交通オープンデータに関する事業✓データ作成・活用研修会の企画/講師✓データ作成コンサルタンティング 等◼ バスロケーション等 公共交通関連システム導入サポート◼ MaaSディレクション◼ ICT技術を活用した公共交通の情報提供/計画策定支援 等

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もくじ

1. GTFSデータ整備における注意点
2. 各地で行われているデータ整備の取組
3. Googleマップ掲載について2

全国で進むGTFSオープンデータ

標準的なバス情報フォーマットによる公共交通オープンデータ一覧
https://www.gtfs.jp/
GTFS・「標準的なバス情報フォーマット」オープンデータ一覧
https://tshimada291.sakura.ne.jp/transport/
gtfs-list.html

日本バス情報協会調べ

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データ整備、本来の目的は？
• 情報提供の目的は、公共交通のPR、乗車機会増加• わかりやすく実勢にあったデータで利用者の公共交通利用をサポート• Googleマップで情報掲載出来るだけでOKではない

利用者の公共交通の情報露出

利用者へ伝達

利用者が情報を認知 行動変容

公共交通の利用・利用者目線で実勢にあった丁寧なデータ作成が必要
・実勢と合わない情報掲載は、利用者の公共交通離れを加速4データ整備のポイント
初回の整備時から無理のないデータ更新方法を考えておくこと継続するためには…
• 正しい知識の取得と引き継ぎ・担当者の異動とバス利用者は無関係、脱属人化が重要• 効率的なデータ作成
・無理のないデータ作成手法の選択（バスロケ/ダイヤシステム導入時は連携前提）
データは「改正」ごとに更新が必要
改正がなくても、祝日更新等は必要で概ね1年に1回は更新が必要
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GTFSデータの作成方法

九州運輸局
GTFS-JPデータ作成
サポート事業について
http://wwwtb.mlit.go.j
p/kyushu/content/000
156230.pdf
6GTFSデータの作成方法
１. 導⼊済みシステムからの出⼒
・導入済み「ダイヤ編成システム」や「バスロシステム」からの出力※運賃データの取り込みが課題となるケースが多い※システム導⼊単体で考えず、データの運用フロー・今後のシステム導⼊および利用者への情報提供方針を見据えたシステム選択が必要※GTFSの仕様及び動向を理解していないシステム会社も多い※GTFS標準ルールの更新を、システム仕様変更と捉えるシステム会社あり

2. 無償ツール等を用いた自主整備・その筋屋
・エクセルベースのツール（西沢ツール・見える化共通入力フォーマット）※データ作成の正しい知識取得が必要※引継ぎ及び継続的なツール操作方法の研修会開催が必要

3. データ作成代行業者への委託
・データ作成およびGoogleマップ掲載を外部業者に委託※発注側の仕様理解が必要。業者に仕様作成含めた丸投げは低品質のデータ納品など失敗事例が全国に多数あり※初回委託時からデータ更新についても必ず検討を実施※納品は、GTFSデータ本体では引き継ぎが難しく、ツール単位を推奨

7参考）一番シンプルなバスロケーションシステムの構成

位置情報

GTFS-JP
基礎データ（静的）

位置情報
（動的）

仕業 or
交番情報
車両または運転手の情報（静的）バスロケーションシステム

GTFSデータ
取込機能あり生成

GTFS
リアルタイムデジタルサイネージ
での情報提供GTFSリアルタイム形式でGoogleMapsへデータ提供
8参考）GTFS Realtimeが出力できない
バスロケーションシステム（サービス）に注意！
システム的特徴 メリット

0 定刻情報のみ

バスロケ
導入なし

・システム導入・遅延情報は案内不可
費用なし

・遅れがあまりない
バス路線

位置情報の取得のみ

・MAP上の車両が・導入が簡単で何系統かわからない
費用も安い
・営業・回送・休憩などの判別が難しい。

・小規模なコミバス等、規模の小さなバス路線
・幼稚園や教習所の送迎バスなど

・ダイヤとの・便単位の遅れ時間の紐付けが不要 表示が出来ない

・1つの車両が1つの路線を1日中運行している循環路線

1

位置情報の案内のみ

系統や方面ごとに位置情報と車両位置情報を案内
2
系統/方面
便単位の遅れ情報が情報が連動表示されない3

便単位で遅延情報を案内

位置情報とダイヤ情報が連動

便単位で位置情報と4 始発停留所での仕業情報(※)
遅延情報案内が可能 が連動

デメリット

システム導⼊に向いている
路線形態

Lv. 利用者への案内

・遅れ時間の案内が可能

・始発停留所での遅れが案内出来ない
・ダイヤ改正の度にシステム側のデータ更新が必要

・始発停留所での遅れ情報も案内可能

・車内で他の機器との連動が必要になると導入費用が高額となる・バス車両機器と連動しないタイプでは、トラブル発生時は営業所にて変更が必要

・遅延が発生している
一般的なバス路線

便と位置情報や遅延情報との紐づけができる
Lv.3以上のサービスでないと、GTFS Realtimeは出⼒できない。

9GTFSデータ作成に必要な主な情報
データ作成に必要な情報• 停留所一覧(正式名称・緯度経度・のりば・読み・多言語）• ダイヤ情報(通過時刻情報・運行日・系統名称)• 運賃情報(対キロ制は全停留所間が必要)

GTFSデータで定義する基本的な情報は、「停留所」「路線・ダイヤ」「運賃」のみ
データの仕様を理解していれば作成自体は簡単、作成方法も無数に考えられる。 10

参考）データの維持管理にかかる作業時間は？
見える化共通入力フォーマット利用時のデータ更新にかかる作業時間の目安

更新内容
作業時間
有効期限の更新のみ
5分程度
時刻の変更のみ
10分～15分程度
停留所名の変更のみ
10分～15分程度
停留所位置の変更（1箇所のみ） 10分～15分程度
年末年始の運休日設定
10分～15分程度
路線廃止
15分～20分程度（規模によるが）
既存路線の経路変更
運賃が均一であれば（停留所新設なし）
15分～20分程度
路線規模と追加停留所の有無、路線追加対キロ運賃制かどうかで大きく変化※上記作業時間＋GTFSデータの確認時間も必要となる

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もくじ

1. GTFSデータ整備における注意点
2. 各地で行われているデータ整備の取組
3. Googleマップ掲載について

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各地で行われている研修会/勉強会の様子
新潟県主催
栃木県主催
「GTFSデータ作成勉強会」 「公共交通データ作成研修」
2021/9/28開催
2020年 計3回開催

研修メニュー• 講演• フォーマットの説明• データ作成ツールの操作説明/データ作成体験• 自主路線データ作成フォロー• 質疑応答• データ活用研修 など

県や運輸局等の事業でデータ作成研修会が開催され、その中でバス情報協会関係者が講師として関わっている地域（データ作成委託だけの事業は含まず）

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都道府県による自主的なデータ作成を促す場合によくある事業進め方の例（初年度）
都道府県＆委託事業者

事業者 or 自治体関係者

事業方針の確定■データ整備の動機付けセミナー
利用ツールの選択■第１回研修会• ツール単位でのサンプルデータを用いたGTFSデータ作成体験• Googleアカウント取得方法の説明
サポートGoogleアカウント取得
自主路線データ入力■第２回研修会• データ入力の現地サポート• Googleマップへのデータ登録方法の詳細説明• オープンデータ化に関する説明
サポート
年度終わり

自主路線データ完成
Google掲載＆オープンデータ化 14

都道府県による自主的なデータ作成を促す場合によくある事業進め方の例（次年度以降）
都道府県＆委託事業者

事業者 or 自治体関係者■初任者向け研修会• GTFSデータ整備に関する基礎知識を伝える座学• ツール単位でのサンプルデータを用いたGTFSデータ作成体験• Googleマップへのデータ登録方法の説明■データ更新に関する研修会• データ更新に特化した研修• データ入力/更新サポート

自主路線データ更新
Google掲載＆オープンデータ化■データ活用に関する研修会
サポート• サイネージコンテンツ作成体験• QGIS等を用いたデータ可視化に関する研修等サポート

サイネージコンテンツ作成
GTFSデータの可視化

15継続的に行われている研修会や引継ぎの事例
宮崎県串間市群馬県

2019年 九州運輸局主催の研修会等で担当者がデータ作成方法を取得。現在担
当は3代目に引継がれデータ継続更新中。独自でサイネージ設置・運用も行う。

2017年～2023年まで継続的にGTFSデータ作成研修会を実施。
今年度は、市町村が自習ベースで進める「相談会」を3回実施。

群馬県：研修会や相談会の様子
https://www.instagram.com/p/CiKk7OVvmKG

串間市「よかバス」
https://www.instagram.com/p/CiKk7OVvmKG

その他にも、岐阜県、岡山県、富山県、山形県、秋田県、青森県などでも、毎年継続的にGTFSデータ整備に関する研修会を実施している。

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継続を意識した特徴のある取り組みの紹介
山形県
路線補助を受ける為にはGTFS静的データが必須要件に（運輸局・県・事業者が連携）周辺地域で検討が進む。

「地域公共交通計画を活用した継続的・分野横断的データ活用の取組み」
https://www.gtfs.jp/blog/iodd2021/

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継続を意識した特徴のある取り組みの紹介
富山県
バスロケーションシステムを全県で合わせて導入
バス路線の基礎データとしてGTFSデータを利用。データ更新の必須化

富山県における標準的なバス情報フォーマットによるオープンデータ化の取組み
https://www.slideshare.net/niyalist/ss-135590317

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継続を意識した特徴のある取り組みの紹介
兵庫県
MaaS推進協議会による一括外部委託でデータ整備/更新、Googleへの登録代行を実施するモデルを構築
市町は協議会に毎年負担金が発生

データの更新は県が管理「兵庫県令和3年度公共交通勉強会 配布資料」

兵庫県HP

https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks05/documents/20211102_tada.pdf

https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks05/gtfs-jp.html

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もくじ

1. GTFSデータ整備における注意点
2. 各地で行われているデータ整備の取組
3. Googleマップ掲載について20よくある勘違い

GTFS整備＝Googleマップ掲載

正しくは、•GoogleマップはGTFS形式でのデータ提供を受け付けている•GTFSデータは他にも利用用途あり
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Googleマップに情報が掲載される方法
無意識
掲載モデル自作モデル

委託モデル

元データ用意事業者・自治体

事業者・自治体事業者・自治体

GTFS
データ作成

Googleとの契約企業

事業者・自治体

委託先

Googleへのデータ提供

Googleとの契約企業

事業者・自治体

委託先 or
事業者・自治体

Googleマップ掲載
GTFSデータ
メンテナンス

Googleとの契約企業

事業者・自治体

委託先 or
事業者・自治体22

Googleマップ掲載までの手順（簡易）Googleとの契約

GTFSデータ作成

パートナー ダッシュボード（管理画面）が提供される

GTFSデータ完成

パートナー ダッシュボードに、GTFSデータを登録

Googleでの審査
Googleマップでの公開
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Googleマップや国内コンテンツプロバイダへのデータ提供手順について
以下マニュアルに詳細手順が記載されています。
ご活用ください。

「標準的なバス情報フォーマット広め隊」作成
https://www.gtfs.jp/blog/datarelese/

2023/7/5
更新！

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