SERVICE CENTER OF PORT ENGINEERING

特集

海外建設企業に見習う
海外進出の鍵■RANDOM FOCUS

建設業の海外進出のための鍵■TOP INTERVIEW

英国式契約管理手法の背景を踏まえて契約はビジネスの商取引として履行する■BEHIND PROJECT

沖縄で実現した世界初の技術■ZOOM UP
■居合道と日本刀

ISSN 1883−6917

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2011 WINTER VOL.

■キーワード連想辞典

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SCOPE NET

2011 WINTER VOL.

SERVICE CENTER OF PORT ENGINEERING

特集 海外建設企業に見習う
海外進出の鍵日本の建設市場が急速に縮小する一方、アジアのインフラ需要をはじめとして海外は有望な成長市場となっています。政府の新成長戦略においても日本の建設業のアジア展開を後押しするとしていますが、日本の建設企業は海外市場において受注を獲得し、その収益性を確保するうえでのマネジメント力が課題となっています。
今号では、国際建設市場における海外建設企業の行動力に着目し、「海外建設企業に見習う」をテーマに特集を組みました。
CONTENTS■RANDOM FOCUS........................................................................... 3

建設業の海外進出のための鍵
海外建設企業の動向から見る海外進出の可能性
朴 京浩 Park, Kyung Ho

現代建設㈱ 土木環境事業本部長
専務

沈 東炫 Sim, Dong Hyun
現代建設㈱ 土木環境事業本部
土木環境技術開発室 常務

朴 久用 Park, Koo Yong

現代建設㈱ 土木環境事業本部
土木環境技術開発室 部長■TOP INTERVIEW............................................................................ 8

英国式契約管理手法の背景を踏まえて契約はビジネスの商取引として履行する

大本 俊彦 京都大学 客員教授 ／ 前田 泰芳 五洋建設㈱ 土木部門 土木企画部 部長
中村 信之 SCOPE常務理事 兼 北海道支部長■BEHIND PROJECT...................................................................... 12

沖縄で実現した世界初の技術
新たな可能性を切り拓く沈埋トンネル工法■ZOOM UP...................................................................................... 18

自分を律し、信用を築き、さらなる新しいことへ内田 裕之

山梨大学 クリーンエネルギー研究センター長・教授■ COFFEE BREAK− 居合道と日本刀............................................... 22

第５回 居合道の技をどう判断するか
染矢 康弘■ COFFEE BREAK− キーワード連想辞典......................................... 23

キーワード「海外建設」
2

SCOPE NET VOL.61 2011 WINTERRANDOM FOCUS

建設業の海外進出のための鍵
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海外建設企業の動向から見る海外進出の可能性
1965年に国際建設市場に参入して以来、数々の案件を受注し、活発に海外進出を果たしつつある韓国の現代建設㈱。今号では、その具体的な事業の事例を交えながら、
企業の、
また韓国政
府の国際建設市場への取り組み、さらに日本の建設業へのメッセージを含めて、
現代建設㈱土木環境事業本部にご寄稿いただいた。

現代建設、挑戦と開拓
外の研究機関とともに関連技術の研究「Core Infra Solution
Leader」のために
21 世紀の世界建設市場は、「グロー

韓国の建設名家から
世界の建設名家へとに拍車をかけているところである。
現在、中東圏地域に偏っている地域●現代建設、
海洋／港湾の歴史

圏別限界を克服するために、アジア、

現代建設は、1965 年韓国で最初の海

中南米、アフリカなどの地域において外進出に成功して以来、バーレーン、バル化」という“キーワード”に置き換もその関心を広め、海洋エネルギー、 サウジアラビア、リビア、シンガポー

えることができる。このような時代的

海洋プラントなどの高付加価値商品でルなどの地で世界的レベルの港湾工事

変化に対応しようと現代建設（株）土

市場支配力を拡大しようと取り組んでを遂行した。現代建設が遂行してきた

木環境事業本部（以下、現代建設）は、 いるところである。このように現代建

海洋／港湾プロジェクトを次頁の図−「Core Infra Solution Leader」と い う

設が歩んできた過去 60 年余は、世界

１に年代別に整理して示す。

未来ビジョンの提示、新市場の開拓及市場を舞台に「無から有」を生み出し●世界を驚かせた20世紀最大の歴史

び事業の多角化に総力を注いでいる。 た「挑戦と応戦」を繰り返してきた歴とりわけ、海洋／港湾分野は現代建設史であったといえる。

◎サウジアラビア
ジュバイル産業港工事（1976 〜 1979）

が注目している新成長４大中核分野の

本稿では現代建設の港湾事業の過去

1970 年当時、サウジアラビアは世一つであり、Nearshore と Offshore がと現在を通して、未来の市場を眺める

界有数の建設企業が受注で競り合った協働した強力な競争力を確保するため

我々の見解とその対応戦略を簡単に紹ところであった。現代建設は工事実に土木環境技術開発室を中心に、社内介したいと思う。

績、財政能力などで絶対的劣勢を乗り

●朴 京浩

●沈 東炫

●朴 久用

現代建設㈱
土木環境事業本部長
専務

現代建設㈱土木環境事業本部
土木環境技術開発室
常務

現代建設㈱
土木環境事業本部
土木環境技術開発室
部長

Park, Kyung Ho【略歴】1977年ソウル大学工学大学土木工学科 工学士。2000年ソウル市立大学都市
科学大学院土木工学科地盤工学専攻 工学修士。11年ソウル市立大学大学院土木工学
科地盤工学専攻 工学博士。78年現代建設㈱入社。11年より現職

Sim, Dong Hyun

【略歴】1982年延世大学工科大学土木工学
科 工学士。2009年延世大学工科大学土木工学科 修士。82年現代建設㈱入社。08年
より現職

Park, Koo Yong

【略歴】1986年成均館大学土木工学、学士。
88年成均館大学土木工学 修士。99年オクスフォード大学土木工学 博士。92年現代建設㈱入社。99年５〜 11月英国国立水理研究所研究員。同年12月より現職

SCOPE NET VOL.61 2011 WINTER

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comを自らの力だけで完璧に施工することで、期待以上の技術の蓄積を成し遂げただけではなく、この過程で得た国際的信用力は後に海外市場で現代建設の名を知らしめる起爆剤になるとともに、特に推進力と決断力、固定観念を覆す挑戦精神、確固たる信念とできるという自信は、今日の現代建設の礎と
図−１

現代建設

港湾事業分野の歴史なったといえる。

越えてサウジアラビアのジュバイル

時に建設する新港湾工事である。この●技術と信頼で得た公信力と成果（Jubail）産業港工事を受注した。世界工事を遂行するために約 200 名の常駐

建設業界から「20 世紀最大の歴史」と

職員と一日最大約 3,600 名の作業員の◎シンガポール
プルラウテコン埋立工事（1981 〜 1984）呼ばれていたこの工事は、工事金額だ

動員、コンクリートの打設量だけでも1980 年 代 当 時 の シ ン ガ ポ ー ル は、

け で な ん と 9 億 5,000 万 ド ル に 達 し、 約110万 m3 に達するなど、当時として太平洋とインド洋を結ぶ世界的中継貿

当時では単独会社が受注した世界最大は大変な規模の工事であった。停泊施

易港で、大型港湾工事が多く発注され規模の工事で、これは当時韓国国民の設（Jetty Structure）に 使 わ れ た 鉄 骨るところであった。1981 年、現代建設

総生産（GDP）の 25％にも達する天文構造（Jacket、
総 89 基）は、韓国の蔚山

はシンガポールに初めて進出し、港湾学的数字であった。

（ウルサン）造船所で製作した後、サウ埋立工事を集中的に受注することによ

ジアラビアまで海上輸送（輸送距離約り東南アジア市場でもその知名度をジュバイル産業港工事は、サウジア

ラビア東部の油田地帯に護岸、防波堤、 12,000km）するなど、劣悪な工事環境

徐々に上げて行った。

岸壁などの港湾施設と、海上のオイルのもとにもかかわらず重量 500t にも1981 年 3 月、シンガポール港湾庁がタンカー停泊施設などの産業施設を同達するジャケット構造物を一寸の誤差

発注した1億1,900万ドル規模のシンガもなく精密に施工したのでポールプルラウテコン（Pulau Tekong）

ある。それにより、不可能

１段階埋立工事は、プルラウテコン東と思っていたことを実現可

南部の 560ha を埋め立てる工事で、こ能にすることができるといれを成功裡に遂行することにより発注

うことを世界に見せること機関から大きな信任を得ることができ

ができた。

た。

図−２
4

サウジアラビア ジュバイル産業港工事

SCOPE NET VOL.61 2011 WINTER

ジュバイル産業港工事の◎チャンギ空港埋立工事（1982 〜 1986）

成功裡の遂行は、我々にとまた、チャンギ空港埋立工事では３って大きい意味をもたらし段階工事での受注を可能とし、同工事てくれた。まず、陸上と海はチャンギ国際空港近海の約 540ha の上をともにする超大型工事

埋立（砂の埋立量 7,641 万 m3）、護岸

RANDOM FOCUS

図−３

シンガポール チャンギ空港埋立工事

図−４

セマングム防潮堤工事

保護工 620,600m3 の施工など、総契約

セマングム防潮堤工事を遂行すること業が本格化となった。現代建設はこの高が約 9 億 8,000ドルに達する超大型で現代建設は韓国建設史に永遠に残る事業に積極的に取り組んだことで政府

港湾工事であった。

大歴史をつくることができた。その間、 が発注した各種工事の受注を可能とし、本工事は正確な深海測量とともに、 国内で築造された延べ 14 個の防潮堤

釜山（プサン）新港では背後敷地を設

砂の浚渫・運搬、超軟弱地盤上での大の中、6 つを施工することで同分野でけるための浚渫土の投棄場事業を受注

規模の盛土など高度の技術力が要求さは独占的存在となった。また、世界でし、光陽港（グァンヤンハン）では、光陽れた。現場ではこのような困難を克服も最長に属する防潮堤を自らの手で完港（グァンヤンハン）3 段階工事の 1、2するために、研究所レベルの装備を備璧に成し遂げたことで、世界市場でも次コンテナターミナル築造工事を遂行

えて研究開発に邁進し、重要な海上装その技術力が認められるきっかけとなした。

備の配置、工事及び人員の直接管理運ったものといえる。

営を図るなどして工期短縮及び工事費●先端技術で認められた国内大型港湾工事

的面から見るとヨーロッパとアジア、縮減に総力を注いだ。結果、本工事に◎現代蔚山（ウルサン）造船所の開発事業

北米が結ばれるところに位置しており、より蓄積された海上浚渫／埋立技術は

光陽港（グァンヤンハン）は、地政学

現代蔚山（ウルサン）造船所（1974） 積換港としても最適の立地条件を有していると評価される所である。光陽港

現代建設の港湾競争力を倍加する大切の開発事業は、国内で施工された最初な資産となったといえる。

の大型港湾開発事業といえる。船主か （グァンヤンハン）3 段階工事 1 次コン

以後、このような技術力と信頼をもら受注した大型船舶を限られた工期内

テナターミナル築造工事は、岸壁築造とにシンガポールでは、多数のコンテでの納品を実現し、ドライドック、船1.3km、コンテナ敷地造成を100万 m2 新ナターミナル工事を受注することが可

舶接岸施設、背後敷地施設などのよう設する工事であった。本工事は大型コ能となり、特に、コンテナターミナル

な造船所開発事業も多数発注されるよ

ンクリート構造物であるケーソン（15×の岸壁に使用されるケーソンを工場でうになり、現代建設は現代蔚山（ウル31×21m、重さ5,200t）を150函用いて一括製作し進水する新技術の開発は、 サン）造船所開発事業で習得した技術

埠頭岸壁の施工を行うものであり、こ国内外の主要工事に適用するなどの発力をもとに、現代重工業 8、9 番ドックのケーソンを一括製作する自動化シス展を成し遂げた。

（1995）の築造工事、三湖（サムホ）造テムを考案して施工の品質を画期的に船所（1995）の築造工事などを成功裡改善した。

新しく書き換える
国内建設の歴史に完成させた。

本工事に入ってからは、現代建設は◎光陽港（グァンヤンハン）
３段階工事の1、2次コンテナターミナル築造工事（2002 〜 2008）

99万 m2 の海をコンテナターミナルとし◎セマングム防潮堤工事（1992 〜 2006）

2000 年代、韓国政府は東北アジア地

加で受注した。
（総延長 2km の岸壁を全羅北道（ジョンラブックド）郡山市

域において港湾物流占有率を高めるた

大型ケーソン62函を用いて築造する工（グンサンシ）と金堤市（キムジェシ）をめに大規模港湾投資を進め、特に釜山事）●韓国建設史の新紀元て築造する光陽港（グァンヤンハン）3段階工事 2 次コンテナターミナルを追結ぶセマングム防潮堤は、総延長33km （プサン）新港（2008 〜 2019）と光陽港

また、本工事は建設新技術工法が数にも及ぶ世界最大規模の防潮堤である。 （グァンヤンハン）を中心とした新港事多く適用されたプロジェクトとして有SCOPE NET VOL.61 2011 WINTER

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分野の下部基礎の市場規模は約1,700億ドルに至るものと見込まれている。また、海洋／港湾施設は潮力及び波力エ
ネルギーなどとも密接な関係を持っているため、これからも同分野はさらに複雑で多様な成長を持続するものと見
図−５

光陽港（グァンヤンハン）ケーソン製作鳥瞰図

られる。

名であり、ケーソンを陸上製作した後、 ろである。図− 6 に韓国建設企業の海現代建設はこのような変化に対応す自社開発した半潜水船（DCL 船、Draft

外建設受注推移、表− 1 に同計画書のるために人材規模を持続的に拡大させControled launcher）を利用して海上で重点推進課題（5 大推進分野の 17 個のていき、Pilot Project などを通じて設計進水する「半潜水式自然スライディン課題）を示す。

／施工能力を培養し、EPC（Enginee-

グ進水工法」を開発し、鋼材とコンク

このような建設市場の成長の中で海ring Procurement &Construction）

リートのハイブリッド型ケーソンとし

洋施設では、海洋備蓄基地、リゾート、 能力を高めようと絶えず努力しているて経済性と安定性を同時に確保できる

大型浮遊構造物などのような需要を増

新工法を適用した。

大させると予想されている。例えば、

ところである。

日本の建設企業へのメッセージ

装備進入の困難な軟弱地盤ではコン

海上風力発電の場合、ヨーロッパ、ア

ベアベルトによる砂の供給、回転式水メリカ、中国などを中心にその市場規

車の遠心力を利用して砂を噴射する新模が急速に膨張している。2030 年まで工法の採択などにより、大幅な工事費に 147GW にも達する関連施設が設け日本の建設産業は事業遂行能力、技削減を達成した。

られるものと見られ、これによる建設術、品質管理能力、法令及び制度整備

未来港湾産業を主導するための現代建設の努力

契約金額（億ドル）

工事件数

建設専門家たちは、2015 年の世界建設市場規模を約 5 兆 1,500 万ドルと推算している。韓国政府も世界市場及び国内市場の動向をにらみながら、2004
年の第１次海外新興計画書に引き続き、2009 年には第 2 次海外新興計画書を樹立し、2014年には海外建設受注1,000億ドルの達成及び世界 5 大建設大国への仲間入りを目標として掲げているとこ
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図−６

韓国建設企業の海外建設受注推移

RANDOM FOCUS

表−１

重点推進課題（５大推進分野の 17 個の課題）

推進分野

1

2

企業の受注
競争力向上

海外建設
支援体制の強化重点推進課題

海外建設

4

海外建設
受注基盤拡大海外建設産業の

長期的眼目で接近しなければならない
分野について持続的な関心を注ぐべき

１−２ 公共企業と民間企業の共同進出活性化であろう。日本の優秀な人材により高１−３ 海外投資開発型事業への参加活性化

付加価値産業に力量を集中するのであ２−１ 海外建設情報ネットワーク強化

れば、今後も海外市場においての日本

２−２ 海外建設の政策開発機能強化

建設産業の未来は明るくなると思う。

２−３ 海外工事金融支援強化
３−１ 過当競争防止のための民間の自律調整体系確立
３−２ 海外建設人材確保支援
３−３ 海外建設統合リスク管理システムの運営活性化
４−１ 海外建設の新しい市場開拓支援拡大
４−２ 海外建設支援外交拡大

これからもグローバル建設市場で、韓国と日本の建設企業がお互い協力関係の構築、さらなる広い技術交流の場が開かれることを期待する。

おわりに

４−３ 中小建設企業の海外進出活性化
５−１ 国産機資材の活用拡大

5 高付加価値化

海洋エネルギー及び港湾施設のように

１−１ プラント建設受注の競争力強化

２−４ 海外建設進出のインセンティブ強化

3 管理体系の先進化ていた産業を脱皮し、環境にやさしい

現代建設の港湾歴史は、韓国の港湾

５−２ グリーン成長部門の進出活性化

歴史と言っても過言ではない。海外港

５−３ 韓国型都市開発モデルの海外進出

湾建設市場を開拓し積み重ねてきた豊

５−４ 海外 CM 市場への進出基盤拡大

富な経験とノウハウは今日の現代建設を成した土台となり、これから海洋／の水準などにおいて世界最高レベルだ

角化し、高付加価値が予想される海洋

港湾時代のグローバルリーダーとしてと思う。特に、日本企業の工期完了に／港湾施設分野への進出を試みなけれその役割を十分に果たしていきながら、対する責任感、完璧な品質のための技ばならない時期となってきている。開沿岸から海へと繋ぐ現代建設の開拓精術力などは非常に強いところである。

発途上国などにインフラ建設資金を援神、できるという自信感、絶えること

しかし、熾烈になってきた世界建設

助する公的援助及び海外投資プログラ

なく技術を革新することを続けていく

業界の競争と未来志向的な建設産業にムは、日本建設業界の海外進出を安定所存である。

対する要求は、日本の建設産業界も避的で、強力に支援する通路である。従最後になるが、この度、当誌に投稿けられないと思う。日本の業界は過去って、アジア地域に集中されている開の機会を用意して下さった関係各位にの中東開発ブーム以来、多少消極的な発事業を当該プログラムと連携し、多謝意を表するとともに今後とも日本の戦略に旋回していたが、引き続く内需様な地域へと拡大するのであればリス

建設関連各位との協力を通じて韓日両建設市場の沈滞により海外進出の拡大

ク管理と市場圏域の多角化という二つ国のさらなる発展を祈念して本稿を終は選択の余地がない。従って、今後かの目標を果たせると判断する。

える。

らはリスク管理の次元で進出市場を多

特に、日本は既存の開発を中心にし
SCOPE NET VOL.61 2011 WINTER

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英国式契約管理手法の背契約はビジネスの商取引
発注者と請負者が常に考え見直す英国の契約約款

GUEST

大本 俊彦

京都大学 客員教授
1972年3月京都大学工学部土木工学科卒業。
74年3月京都大学大学院修士課程土木工学専攻修了。4月大成建設株式会社入社。92年11月ロンドン大学建設法および仲裁修士課
程 修 了。2000年6月 大 成 建 設 退 社。01年9月
大本俊彦建設プロジェクト・コンサルタン
ト設立。06年4月京都大学教授。09年7月同大
学経営管理大学院経営研究センター長（兼務）。10年3月同大学退職、同年4月京都大学客員教授、SCOPE客員研究員。

日本の技術者が海外進出の視点を持つために中村

最初に本書を翻訳された動機についてお聞かせください。

前田 私は入社後すぐに海外の建設プロジェクトに就き 7 年ほど従事しました。
その経験から FIDIC ※ 1 などの英国式の契約管理手法に興味を持ちました。その後、英国のレディング大学に留学した際に、本書の著者であるヒューズ先生のもとで建設マネジメントを学ぶことになりました。
本書の目的は、建設契約の法律の専門家の育成ではなく、技術者が法的措置に訴えることなく紛争を解決できたり、さらには専門家の助言が必要となる状況を的確に判断する能力や専門家に対して指示や説明ができるようになることです。通常の解説書のような逐条解説ではなく、英国の建設産業の慣習、思想、

GUEST

前田 泰芳

五洋建設㈱ 土木部門
土木企画部 部長（兼）2020事業室 事業推進リーダー
1991年3月東京工業大学工学部土木工学科卒業。93年3月東京工業大学大学院修士課程
土木工学専攻修了。4月五洋建設株式会社入社。99年11月レディング大学建設マネジメ
ント修士課程修了。五洋建設入社後、シンガ
ポールや香港で建設プロジェクトに従事、また国内土木設計部で設計業務に携わる。
11年4月五洋建設土木企画部部長（兼）2020
事業室事業推進リーダー。技術士（建設部
門：港湾及び空港）。

中村 信之

SCOPE常務理事 兼 北海道支部長

歴史にまで掘り下げて説明していることや、豊富な判例を紹介している点に特徴があります。
本書を学んだことで、これはこれから海外で活躍する日本の技術者に必要なことと思い、英国式の建設契約の入門書という意味から翻訳を考えました。当然、私の翻訳力だけでは限界があるので、大本先生にご指導をお願いしたところ快諾していただき、また SCOPE 様の監訳を得て出版となりました。
大本 私もロンドン大学の留学経験がありますが、当時もケーススタディやバッ
クグランドをもとに学びました。その経験から本書の成り立ちに共感しました。
さらに、日本の技術者も本書のような視点から海外進出を考えなければいけな
いと思い、二つ返事で翻訳を引き受けました。

日本には無い英国式の考え方
中村

翻訳されて思われた日本の考え方との違いについてお聞かせください。

前田

ご存知のように、英国はコモンローの国なので判例主義が採用されています。想定される事象とその対応を契約条件書においてできるだけ規定しようとするわけですが、特に建設契約では事前に全てを網羅することは困難です。
そのため、契約書に明示的条件（express terms）がないために紛争が生じた場
合、契約法的にはこのように解釈されるといった黙示的条件（implied terms）や、類似の紛争を扱った判例に基づいて判断されます。そのため、本書では、代表的な契約約款の契約条件に加えて、黙示的条件や代表的判例についても詳しく解説されています。
大本8

SCOPE NET VOL.61 2011 WINTER判例が多いということは、それだけ表立った係争が多いわけです。発注

景を踏まえてとして履行する

海外の建設プロジェクトは、主に英国型のマ
ネジメント方式により実施されており、海外に進出しようとする者は、これに習熟することが求められる。今号では英国の建設契約を解説したテキスト『建設契約』を共同で翻訳されたお二人をお招きし、英国の契約管理などについてお話を伺った。

者が公共の場合が多い土木関係でも、公共に対して民間が納得いかなければ争います。同じ発注者に対して、一方で入札行為をしつつ他方で仲裁や訴訟が日常的なこととして行われています。
また、判例そのものが法律ですから、それを覆すことは法律変更になります。
その要件が前の要件とどこが違うかを示さない限り変更できない。判例が一つの事実としてある。この判例方式が法令の規定に基づく判断を基本とする日本と違います。
中村

建設業に従事する人間の仕組みにも違いを感じました。

前田

本書の冒頭で、発注者、施工者、設計者などの役割と責務について詳細な説明があります。海外では誰にクレームするかが重要ですから、各々の権限及び責務、負担するリスクを明確にしておく必要があるわけです。
また、第三者エンジニアの存在はよく言われますが、それに次いで QS（quantity surveyor：本書では「積算士」と翻訳）が特徴的だと思います。
QS は契約管理の専門職です。プロジェクトを進めるプロセスで「それは契約書に書いてないからクレームできる」、「クレームするために記録を取った方がいい」とサポートしてくれます。私も非常に勉強になりました。
大本 QS は日本ではシビルエンジニアが行っている仕事の一部を担います。もともとは仕様書から工事数量を拾い積算して見積をつくる役割でした。つまり、「quantity survey ＝数量を積算する」ということです。それが次第にクレームに対応するために契約の勉強をして、公的ではないが一定の契約の専門的な仕事を担うようになりました。これも第三者エンジニアと同様に日本には無い職種です。

『建設契約 法とマネジメント』
ジョン・マードック、
ウィル・ヒューズ 共著
SCOPE 監訳：大本 俊彦、
前田 泰芳 共訳
平成23年9月 発行
英国レディング大学で建設契約の先導的教育研究に携わっているジョン・マードック名誉教授、ウィル・ヒューズ教授が、建設契約を建設系学生
や実務者向けにわかりやすく解説したテキストの翻訳書。
1992年の初版以来、英国をはじめ世界各国で読まれている。建設契約を法律・マネジメ
ントの両面から解説している点と、契約約款の逐条解説ではなく、背後にある英国建設産業の文化や慣習、思想、歴史をもとに、契約約款を多くの判例とともに包括的かつ詳細に解説する点に大きな特徴がある。

写真右より前田氏、大本氏、中村常務理事
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国内で不足する教育者の育成
中村

国際化が進む中で、海外で従事する人材の育成については、どのようにお考えでしょうか。
大本

一つには経営トップの判断が重要です。今後、どれだけの建設業が事業を継続できるのか。長年培ってきた技術力を維持できるのか。そのとき国際的な仕事を取るためにはどうすべきか。経営トップは本当に真剣に考えて、その線上で必要な教育や能力開発を考えないといけません。
前田

私は教育に対する期待がかなりあります。大学で契約管理の教育や研究に時間を割いていただけると実務に入りやすいと思います。
今も土木の教育は技術がメインです。それも重要だと思いますが、良い技術
大本 俊彦●京都大学 客員教授

であれば、おのずと良い結果が生まれる時代ではなくなってくると思います。
今後はいかにうまく技術を結果に結びつけるかといったプロセス・エンジニア
リングの研究も重要になると思います。そのプロセス・エンジニアリングを構成する要素として、入札契約手法やマネジメント技術、組織論といったものがあると考えます。
大本

契約管理を土木技術の一つと認識するかしないかで大きな差があると思います。京都大学経営管理大学院でも文科省の G30（グローバル 30）という留学生を迎え入れるプログラムを導入して、国際コースとしてマネジメント、紛争解決、交渉、仲裁などを教えるようになりました。これまでの日本の大学にはほとんどなかったことです。つまり、それがなかったということは、それを教える人がいなかったということです。
このような教育は、社会で実務を経験した人から教えてもらうことで初めて可能になります。海外では非常に多いことですが、実務経験を積んだ方にもう一度大学に戻っていただいてドクターを取ってもらう。その過程でアカデミッ
クなことを理解していただき、大学の教育に貢献してもらう。これからは、そのような人材を多く必要とします。

契約をビジネスの商取引として履行する

前田 泰芳●五洋建設㈱土木部門
土木企画部 部長

中村

日本でも英国式の方式で試行すべきではないかという議論があります。

その際のポイントやアドバイスがあればいただけますでしょうか。
前田

なぜその方式を採用しているのか。その背景に踏み込んで検討した方がいいと思います。
英国では歴史的に建設コンサルタントが主導的に建設産業を牽引してきまし
10

SCOPE NET VOL.61 2011 WINTER

た。その関係で建設コンサルタントが設計者という立場から関与し、その存在が大きくなるようにプロジェクトの仕組みを考えています。その具体的な形が第三者エンジニアに表れていると思います。
日本では、土木事業は基本的に官主導で企画、設計、施工、管理までを行っていました。そういう意味で日本と英国では歴史的な成り立ちが違います。そこに第三者エンジニアを導入して、英国の伝統的な役割を課すことができるのか。そして、第三者エンジニアが前面に出てくる建設プロジェクトの複雑なマ
ネジメント方式の準備ができているか。疑問が残ります。
大本

日本で新しいシステムを導入する際、そのままでは馴染まないことから少し修正することがあります。そのときに一番大事なところがすり抜けてしま
うことが多くなかなか運営が難しいわけです。
例えば、FIDIC は ICE ※ 2 という公共工事標準約款がベースになっています。
これを旧東欧諸国がそのまま国内の基本的な建設工事に採用しています。つまり西洋はもともとそういうことに対応できる体質なのです。それが自然に受け中村 信之●SCOPE常務理事
兼 北海道支部長

入れられてビジネスができます。
さらに、このICEが近々廃刊になり、十数年前から試行を始めていたNEC ※3 が標準契約条件書として採用されました。NEC の最大の特徴は第 1 条の記述「契約関係者は相互信頼と協力の精神に基づいて行動すること」にあります。これまでの英国の契約条件書にはない表現が用いられたことは驚きです。ちなみにNECになってから、紛争は激減し、工期遅延も減っていると報告が出ています。このように英国では、発注者も請負者も契約とはどうあるべきかを常に考えています。
前田

英国では契約約款を常に見直して最新のものにしようとしています。ただし、契約自由の原則はあるので、それが嫌ならば ICE を使えばいいわけです。
日本のように一つの契約約款だけではなく、色々な選択肢を持っています。
大本ともかく契約書の通りに淡々と実行できなければいけません。クレームがあれば規定された期日までに書類を提出すればいい。普通の顔で提出し、そして受け取る。請負者はともすると、未だに相手である施主に失礼になるのではないかと心が入るから、うまくいかなくなるわけです。
特に国内では公共調達という言い方をしていますが、これを一般的なビジネ
ス上の商取引と捉えるとわかりやすくなると思います。2 者間の商取引の契約をどう運営するかという見方をすれば、国内外の区別も少なくビジネスとして取り組めるのではないでしょうか。
中村

特殊なものと扱われがちな公共調達も、ビジネスと捉え直せばわかりや

すくなりますね。我が国の国際化の準備として、発想を切り換えていく必要もあると思います。本日はどうもありがとうございました。

※1’ ’
FIDIC：Federation
Internationale des’Ingenieurs-Conseils
国際コンサルティング･エンジニア連盟の略。
「FIDIC契約約款」は、FIDICと欧州国際建設 連 盟（FEIC：European International Federation of Construction）が共同で作成したもの。この契約約款はICE第4版をベースに作成している。

※2
ICE：Instituion of Civil Engineers
英 国 土 木 学 会 の 略。
「ICE契 約 約 款 」はICE、
ACE（Association of Consulting Engineers）、
CECA（Civil Engineering Contractors Association）
から構成される団体（CCSJC）
が作成したもの。
1999年9月に第7版（ICE7）が出版された。

※3
NEC：New Engnieering Contract
1993年に英国で公表された契約約款。契約手続きに対する不満の増加と建設業界における敵対的態度の蔓延に対応するために作成された。2005年に第3版（NEC3）が発行された。
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Behind Project

沖縄で実現した世界初の技術
新たな可能性を切り拓く沈埋トンネル工法

供用を開始した那覇港臨港道路空港線で整備された沈埋トンネルでは、世界初となる様々な技術が採用されている。ここでは、今後の海洋土木技術の発展に寄与する可能性を秘めた工法についてお話を伺った。

三重城側立坑（三重城タワー）。立坑左側に見える道路は若狭ICまで延びる

IT化が進む現場施工も最後は技術者の判断で那覇港湾・空港整備事務所
副所長

花城 盛三

空港側の立坑（鏡水タワー）展望室内より三重城側を望む。ガラス貼りの開放感あふれる空間

用されている。
「那覇港沈埋トンネルには、様々な工法の先行事例の無い工法を葛藤しつつ決断提案がありましたが、先行事例が無い中で最適な工法の選択という大きな判断をしなければなりませんでした」（花城2011 年８月、那覇港臨港道路空港線が供用を開始した。 氏）という。
那覇港湾・空港整備事務所副所長の花城氏は、「これまで那

那覇港沈埋トンネルは、空港側立坑と三重城側立抗間の覇港の 4 つのふ頭（那覇、泊、新港、浦添）は、ふ頭間の連724 ｍを８つの沈埋函で連結させた自動車専用道路だ。一絡がうまくいかずに物流のボトルネックになっていましつの沈埋函は、長さ90〜92ｍ、幅36.9ｍ、高さ8.7ｍ、重量た。そして那覇市街地周辺の慢性的な交通渋滞に悩まされ

約 27,000t になる。

ていました。那覇空港と４つのふ頭を結ぶこと、さらに渋課題の一つは沖縄では鋼殻をつくるための広い製作ヤー滞を緩和し背後圏との円滑な輸送体系の強化を図ることをドが確保できない点だ。では、どのように沈埋トンネルを目的に事業を行いました」と語る。

施工していくのか。様々な工法が検討された結果、①本土

延長 2.5km のうち那覇ふ頭港口部を横断する海底トン

で沈埋函の鋼殻を製作、②半潜水式台船に鋼殻を積み込

ネルは、沖縄では初めてとなる沈埋トンネル工法で施工さみ、沖縄へ海上輸送する、③沖縄に到着後、台船に注水しれた。このトンネルには、従来とは異なる新しい技術が採て鋼殻を進水させ岸壁に係留する、④岸壁に係留した浮遊

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0m

1000m N↑

那覇港沈埋トンネルの道路諸元
新港ふ頭

58

那覇港
那覇港臨港道路空港線
大型旅客船バース
那覇港沈埋トンネル

泊ふ頭

波の上ビーチ

ゆいレール

通り

国際

332

那覇ふ頭

沖縄県庁
那覇市役所

道路種別

臨港道路

ルート

若狭IC〜那覇港沈埋トンネル〜空港IC

延長

沈埋トンネル 724ｍ

横断部構造

ハイブリッド型沈埋函による海底トンネル

道路規格

第３種１級

設計交通量

46,000台／日（平成22年度推計）

車線数

６車線（片側３車線）

設計速度80km／h

トンネル部曲線半径
縦断勾配

那覇空港

航路将来計画水深1,000ｍ
三重城側

4.9％

空港側

4.0％

DL−12.2ｍ

那覇港沈埋トンネル位置図

那覇港沈埋トンネル計画縦断図

状態で鋼殻に高流動コンクリートを打設する、⑤完成した充填型高流動コンクリートの研究開発が行われました。こ沈埋函に艤装・沈設する、という工法が採用された。

のコンクリートをどのような大きさの鋼殻に、どのように品質管理をしながら施工するかという工法を検討してきま

研究開発の成果の実現した。今回の那覇港沈埋トンネルでは、私たちが理想としていたフルサンドイッチ構造の沈埋函工法を初めて実現す1988 年から沈埋トンネルの研究開発を進めてきた新日鉄

ることができたわけです」（木村氏）。

エンジニアリング㈱海洋事業部海洋設計技術部海洋技術開

沈埋函は、配筋・型枠・支保工を鋼殻工で代替すること

発室長木村氏は、この事業を「沈埋トンネルの研究開発ので経済性・省力化・工期短縮に優れている。また水密性が集大成的な位置づけ」と語る。
「『合成構造』、『ドライドック

確保された函内を 10m3 単位の隔室の組み合わせにすることを必要としないプレハブ工法』、『信頼性の高い可撓性継手』 で、コンクリートの打設計画を任意の順序で施工できる。
をコンセプトに、官学のご指導も得つつ長年取り組んでき壁から先行打設することが可能で、函体の剛性を施工初期た研究開発の成果が、大阪港咲州トンネルや神戸港港島トから効果的に増大させるようにしている。

ンネルでの段階的導入というチャレンジを経て、この事業で全面的に実現したといえます」（木村氏）。各コンセプト

地震に強い継手の採用

は、「鋼コンクリートサンドイッチ（フルサンドイッチ）構造」、「高流動コンクリートの浮遊打設」、「ベローズ継手」の要素

函体間の可撓性継手には、通常ゴムガスケット＋連結ケー技術へと結実し、「サンドイッチ構造沈埋函工法」が実現した。

ブル方式などによるが、那覇港沈埋トンネルでは空港側と「もともとは、締固め作業を不要とするコンクリート材料

三重城側の立坑と接する 1・8 号函に世界初となるベローズ

を、高炉スラグの有効利用という観点から、粉体系の自己継手（鋼製波板形状）を採用した。
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これまでの研究開発の集大成的な事業が実現
新日鉄エンジニアリング㈱海洋事業部 海洋設計技術部 海洋技術開発室長

木村 秀雄

三重城側立抗と沈埋トンネル開口部。トンネルは一般公募で「那覇うみそらトンネル」と命名

ベローズ継手は、立坑接続部から２〜３ｍ離れた沈埋函
内本体内に設置されており、地震時に継手自らが変形して沈埋函の変位を吸収することにより、函本体の軸力及びモーメントを低減させることができる。
「材質は鋼殻と同じ SM 材ですが、ベローズの冷間成型時のひずみが大きいので、複数回の熱処理により残留応力を除去しており、
A 上床板
B 下床板
C 側
D 隔
E 中

壁
壁
壁

①フルウェブ②ダイヤフラム③横リブ④縦リブ⑤マンホール

沈埋函鋼殻構造図

熱処理に伴う靭性低下対策として複数回の熱処理後でもシャルピー吸収エネルギーを保証する仕様としています。
阪神・淡路大震災では、このベローズを使用した配管に被害が皆無であったことなどから、高い信頼性を実証しています」（木村氏）。

様々な技術を生んだ浮遊打設
矩形大断面沈埋函の浮遊状態でのコンクリート打設も世界初の試みだ。
「コンクリート自重、水和反応熱等による函体変形が予想されました。支保工等による矯正が可能な陸上打設と異なり、浮遊打設の場合は打設順序を工夫して変サンドイッチ構造部材

ベローズ継手構造図。波形の鋼板からできており、軸方向、軸直角方向、角度の３方向変位を吸収できる構造になっている
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沈埋トンネルのコンクリート浮遊打設状況

Behind

Project形を許容内に納めるほかありません。しかし、当時は浮遊を防止しました」と語る。

状態での函体変形を予測するモデルは存在せず、新たに開

また、「①係留桟橋からではポンプ車のブームでは全てを発しました」（木村氏）。五洋建設㈱九州支店土木部長玉井

打設できないため、浮遊状態で均等に打設を行うために必氏によれば、「①沈埋函変形をシミュレーションし、最適な要な機械（ディストリビューター）の開発。②二重鋼殻とい打設順序を決定しました。1 日の打設量と、沈埋函の剛性

う構造のため上床版の限られた貫通孔から下床版コンクや浮遊バランスを考慮して、最適な打設順序を決定しまし

リートを打設する必要があります。その際、人力を介さずにた。②約 11,000m3 に及ぶコンクリート打設により函体重量ホースを上下するコンクリートホース巻き上げ機（エスカも約 27,000t にもなりますから、打設に伴う喫水の変化によル）を開発。③桟橋から沈埋函に渡るタラップに、潮位変化

り係留索の緩みとこれに伴う沈埋函の動揺が懸念されましや沈埋函の浮沈に追随して水平を維持できるタイプを採用た。そこで、事前に係留ロープにテンションを与えて緩みしました」と語る。

①沈設位置決定〜沈降②一次止水位置決定
キーエレメント工法施工手順より①キーエレメント函の平面位置を決定し、鉛直に沈降を開始。②押出しジャッキロッドのストロークを調整し、両軸方向の位置決めを行う。沈埋函を鉛直ストッパー間が所定の間隔になるまでジャッキダ
ウンする。③止水ゴムにエアを注入し、一次止水を確認してバルクヘッド間の圧力を解放した後、止水ゴムにモルタルを注入する。④接合部を剛結して接合が完了③エア注入〜モルタル注入④継手部剛結合

キーエレメント工法概念図整備が進む空港側立坑（鏡水タワー）。平成23年度内に完了予定
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究極の最終継手工法を実現させた技術者に今後のプロジェクトでの活躍を期待
五洋建設㈱九州支店
土木部長

玉井 昭治
展望室内に展示されていた精巧な沈埋トンネルの模型。コンクリートの浮遊打設の様子を再現「打設期間中は三次元函体測量で函内管理をしていまし93 年から V ブロック工法の開発に、また95年からキーエ

た。シミュレーションの事前予測と実測値を比較すると実レメント工法の開発に、そして那覇港沈埋トンネルの沈埋際の函体変形は小さく、沈埋函の出来形には全く支障があ

函の製作現場にも携わった玉井氏は、キーエレメント工法

りませんでした。係留ロープの緩み防止対策は、大きな函を「沈埋トンネル工法としては、恐らくこれが究極の形、

体動揺を抑えることができました。さらに、多種の設備を文字通り『最終継手の最終形』になると思います」と語る。

採用することで、安全性・施工性を確保することができま

この工法の特徴としては、①従来の最終継手工を省略すした」（玉井氏）という。

ることによる工程短縮、②大型起重機船などの設備が不要になり、一般函と同様の沈設設備での施工が可能、③潜水最終継手工の最終形

作業の省略化、④水圧接合による完全な止水、⑤新たに開発した伸縮性止水ゴム（スーパーホルン）による施工誤差

那覇港沈埋トンネルの８つの沈埋函のうち、最終沈埋函の吸収などがある。

となる 7 号函は、キーエレメント工法を世界で初めて採用した。この工法は、最終継手処理を大幅に簡素化した V ブ

沖縄であることの苦労

ロック工法をさらに進化させたもので、最終沈埋函の形状
を逆台形とすることにより、
V ブロックと同様その自重と水

今回の事業において、木村氏と玉井氏はともに、本土製圧により既設の沈埋函に密着・接合させて、沈埋トンネル

作した沈埋函の沖縄への回航に係る苦労を語った。
「沈埋函を貫通する工法である。

をいかに安全に半潜水式台船に積み込むかに神経を使いま

鋼殻出荷状況（エアキャスターによるスキッドアウト方式）

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鋼殻運搬状況（半潜水台船）

Behind

Project

した。岸壁から台船に引き込むスキッドアウト方式と、進水・浮上させ台船に積み込むすくい上げ方式の、2工法を採用
し、前者の場合、従来はグリスで滑らせていましたが、沖縄の海を油で汚さないよう多数のエアーキャスターを使いました」（玉井氏、木村氏）。
「本土から沖縄まで回航に約 1週間かかります。台風シーズンを外した10月以降で、波高、風、熱帯低気圧等の気象海象予測を行い、前後を含む３週間で安全な回航を検討しました。幸いにも、1 年前に会議で決定していた計画通りに回航を行うことができました」（玉井氏）。
一方、花城氏は施工現場となる那覇港での調整の苦労を語る。
「那覇ふ頭地区は、一方を商港として、その対岸を米沈埋函曳航状況

軍の軍港として使用しています。大型船の入出港する区域
で、沈埋函の曳航、沈設を行うわけですが、特に米軍との調整に苦労しました。非常に協力的ではあるのですが、有事の際には工事をいつでも止めることが条件に付されました。沈設直後の沈埋函は非常に不安定であり、その状態で工事が止められる事態はぜひ避けなければなりません。このため、沈設後速やかに安定状態に持ち込むため、港長には 24 時間作業を認めていただき、昼夜を問わない急速施工を行いました」（花城氏）。結果的には工事を止めることもなく無事に終わらせることができたという。

新たな可能性を切り拓く

沈埋函沈設状況

日本では、これまで 30 件以上の沈埋トンネルの施工事例る必要があると思います。技術開発や現地施工で IT 化ががあるが、「この那覇港沈埋トンネルにおいて近年の技術進んでいますが、そこから得られたデータをもとに最終判

開発成果が集大成され、一定の完成段階に達したようだ」 断をするのは、やはり経験を積んだ技術者です。機械だけ（玉井氏、木村氏）。この日本の技術が海外建設市場で活では克服できない面を彼らの信念が克服しているのではな

かされる可能性はあるだろうか。
「日本の沈埋トンネルはいかと思います」（花城氏）。玉井氏によれば、那覇港沈埋

欧米と異なる独自の進歩を遂げたといえます。したがって、 トンネル工事に従事した多くの職員は、現在施工中の新若地の利を活かし東南アジア市場への参入は考えられるので

戸道路沈埋トンネルの工事において、沖縄での経験を活かはないでしょうか。課題としては、現地化して現地のサブ

し現場で大いに貢献しており、今後のプロジェクトでの活コンをいかに使うか。サブコンを含めた上での海外産業輸躍を期待しているという。

出を考える必要があると思います」（木村氏）。
「キーエレメ

従来の沈埋トンネルの常識と制約から解き放たれた那覇

ント工法は工費・工期面で市場に優位性があると思います。 港沈埋トンネル。世界初を含む様々な技術が蓄積された工さらに沈埋函を一斉に製作できる広い現場を確保できれば、 法は、経験を積んだ技術者とともに、今後の新たな沈埋ト
工期の短縮も可能かと思います。課題として、現地調達をンネルの可能性を拓いていくだろう。

増やし、材料費や人件費などの工費を抑える工夫などが必要になると思います」（玉井氏）。
「現地の施工には経験を積んだ日本の技術者を同行させ
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17

ZOOM UP

一見コマ切れに見える時間も頭を切り換えてコントロール
アメリカで毎年開催される燃料電池国際シンポジウ

この人の仕事の流儀 vol.17

ムに、日本から唯１人の組織委員として出席する日本を代表する燃料電池の「研究者」。また、山梨大学クリーンエネルギー研究センター長、評議員として、マネジ

自分を律し、信用を築き、さらなる新しいことへ様々な顔を持つからこそ、視野が広がり新たな世界が広がる

メントとアドミニストレーションに携わる「管理者」。
そして大学教授として、学生を指導しながら育てる「教育者」。これら全ての顔を持つのが、内田先生です。
複数の仕事を持つ内田先生は、限られた時間の中でどのように仕事をこなしているのでしょうか。
「研究・管理・教育といった仕事以外に、そこから派生する仕事もあるため、確かに数多くの仕事を抱えているかもしれません。だからといって、1 日の時間が増えるわけではない。例えば次の講義までの空いた 30

本格的な普及が進めば私たちの生活が一変すると言わ分の時間、出張で電車や飛行機などで移動をしている

れ、世界が注目する次世代エネルギー「燃料電池」。この数時間、一見すると短いコマ切れの時間ですが、この研究において日本を代表する研究者である内田教授は、わずかな時間を見逃さないことが大切です」。短い時

さらに管理者、教育者という顔を持っています。多忙さ間の中でも素早く頭を切り換えて、集中して取り組む。

が生み出した効率的な仕事の進め方を始め、今の学生に

これは長年の経験の中で培ってきた内田先生の技術の合わせた独自の教育方法などについて伺いました。

一つであり、財産でもあります。

仕事は必ず重なるもの
だから時間を区切ることが鍵にそれでもどうしても仕事が重なった場合は、自分で時間を区切ることが重要だと言います。どうしても休日に仕事をしなければならないときは、午前中までと時間を決めます。
「午前中を過ぎたら、とりあえず一旦やめる。終わらないからといって時間を決めずにやっていると、考えが煮詰まってしまい良いアイデアが浮■内田 裕之（うちだ・ひろゆき）
山梨大学 クリーンエネルギー研究センター長・教授

かばないんですよね。とりあえず自分で決めた時間内
で、一度スパッとやめる決断も大切です」。
また、資料作成にかける時間の効率化も大きな要素

１．仕事の内容

１）高温型プロトン導電性固体電解質に関する研究（1979 〜 1989：鳥取大学）
２）半導体超微粒子の合成と応用に関する研究（1989 〜 1993：大阪大学）
３）燃料電池用高性能材料の開発と反応解析（1993 〜：山梨大学）

２．主な職歴1979年 大阪大学大学院修士課程修了
1979年 鳥取大学工学部 助手（〜 1989）
1989年 大阪大学工学部 講師（〜 1993）
1993年 山梨大学工学部 助教授
2001年 山梨大学工学部 教授
2008年 山梨大学クリーンエネルギー研究センター 教授
2009年 山梨大学クリーンエネルギー研究センター長、評議員

３．その他、活動・主な著書『燃料電池の解析手法』（共著）（化学同人）、『固体高分子形燃料電池のすべて』（編著）（エヌ・ティー・エス）等

18

SCOPE NET VOL.61 2011 WINTERです。大学の講義用資料以外にも、社会貢献の一環として高校や中学、ときには小学校に出向いて出張講義をすることがあるそうです。そのときに必要なプレゼ
ンファイルや資料など、対象者や講義内容によっては同じものが使えることも。様々な実験データや検証デー
タ、その他の付属資料など、あらかじめ一つの資料としてまとめておくことができます。
「自分で取捨選択しながら、そのときの講義にあった必要な資料を効率良くつくることができるのがいいですね。一度には仕研究室の先生の机上。モニターは２台で使用▲▲出張等の外出時には、このノートパ
ソコンを持参する
そして携帯電話センターの入口脇には太陽光と風力発電がクリーンエネルギー研究センター外観

内田先生のタイムスケジュール〜 10：30
ミーティング

8：10 ちなみにご自大学へ 宅は大学から10分の距離〜 12：30
昼食
30分で昼を済ます〜 12：00
研究やアドミニス
トレーションなど

締切仕事など
急がなければならない仕事は、
一旦、自宅で夕食を済ませてから
再び大学で続きを行う

12：30 〜
会議など

22：00
帰宅

普段の内田先生のスケジュール。大学への出勤と帰宅時間は決めているとのこと。

SCOPE NET VOL.61 2011 WINTER

19

ZOOM UP

上げられませんので、一式ずつ様々な資料をコツコツいるのか、その先の目標は何なつくっていきます。もちろん全てに使えるわけではあの か。 最 終 的 に は 何 の た め にりませんが、全ての資料を毎回最初からつくる必要がやっているのかを、学生自身がないため、とても効率が良いですよ」。

確認できるんですよね」。そし健康管理を理由に始めた運動も今ではリラックスできる時間にて、これらを実際に書き記すことで、目標がブレることがなくなるそうです。

時間を上手にコントロールしながら、多くの仕事をまた、最近は考えることが苦

効率良く回していく。そんな絶えず忙しい状況が続く

手な学生が多いため、授業ではとストレスが溜まることはないのでしょうか。これにじっくり考えることを教えるこ

対し気持ちをほぐす時間も必要だと言います。

とを心がける内田先生。
「時間を３年ほど前に健康上の理由から、運動の時間としてかけて考えることで、『これは面

土曜日の決まった3時間を確保してきた内田先生。すっ白そうだ！』という発見にもつかり健康になった今でも、その名残で毎週運動を続けながりますよね。色々なことにているそうです。
「健康目的でスタートした 3 時間ですチャレンジし、様々な勉強をす

が、気づけば今では心身ともにリラックスできる時間

れ ば、 必 ず そ こ に は 感 動 が あになっています。何より、ここで知り合った仲間と会る。新しい発見を探し当てる楽

話する時間が楽しいんですよ」と笑います。

しみや喜びがある。私はそのこ

目標を設定して書かせることでブレずに突き進める研究者・管理者・教育者という異なる立場の中で仕事をする内田先生ですが、一度に多くの人と接しながら教える教育者という立場からは、様々な仕事の流儀がとを知っているからこそ、学生にもその感動を伝えたいんです」。

出口まで導きながら自力で解答を見つけさせる
教える立場になったときに直面するのが、どこまで見えてきます。

自分で行い、どこから学生に任せるかの線引きです。

「学生との研究ミーティングを週1回行う中で、年間・学生の論文に赤字修正を入れるときも同じことで、「赤月間・週間の目標をそれぞれ設定し、学生に発表させ字で全て修正した方がこちらはラクですが、それではます。これによって、今自分はどの地点で何をやって考える力が伸びず学生のためにはなりません。解答へと導きながら、どこから学生自身の手で正解をたぐり寄せるのか。教えて育てるというのは、そのさじ加減の難しさにあるのだと思います」。
厳しい中にも、いつも学生のことを考えている内田先生の想いは、大学時代の恩師との思い出にありました。
「受けたいと思っていたゼミの先生は、非常に恐いことで有名だったんです。それで帰省したとき父親に相談をしたところ、『とりあえず飛び込んでみろ。そういう先生こそキチンと教えてくれるぞ』との一言でした」。実際ゼミに入った内田先生は、驚いたと言います。
「厳しさの中にも、学生に対する気遣いや愛情のある優しい先生だったことがわかりました。背中を押してくれた父にも感謝ですね。厳しくしながらも学生へフォローを忘れない姿勢は、今の自分に大きな影響を与えたと思います」。

20

SCOPE NET VOL.61 2011 WINTER

センターにある様々な装置の一つ、SOFC評価装置。800℃以下で高効率運転が可能なSOFC（固定酸化物形燃料電池）
用高性能電極について研究している。こちらの装置はホームメイド。よく見ると既製品で組んだ棚に様々な機器を組み込んで構成されている

一朝一夕では得られない信用とその先にある国家プロジェクト全ての仕事をする上での心構えとして、「信用」ほど大切なものはないと言います。
「信用は、研究者同士のリレーション、海外とのリレーションを通して長い時

光電子分光装置（XPS）／電気化学相互測定装置。100ppm程度のCOが存在しても、水素酸化活性を失わない電極触媒の研究・開発を行っている。装置はオー
ダーメイド

間をかけてつくっていくもの。自分を厳しく律しなけ
れば、信用はついてきません。何かのきっかけで信用を失えば、今まで築いた信頼関係があっけなく崩れることもあるのです」。
そんな信用を得ることで新しい仕事につながり、それが新プロジェクトへとつながりました。今、内田先生が一番力を入れているのが、これまでに行ってきた大学院教育 GP「国際燃料電池技術研究者の基礎実学融合教育」を発展させた博士課程教育リーディングプログラム。燃料電池や太陽電池などクリーンエネルギー分野でグローバルに活躍できる次世代エキスパートを産官学が共同で育成する計画で、受託すれば世界でも例のない国家レベルで支援されるプロジェクトです。
国を挙げての取り組みだけに、さらに忙しくなることを心配すると「この仕事が好きだから大丈夫です。
それに僕はしつこいんです（笑）。とことんやらないと気が済まない性分なんですよ」と一笑します。これからも、一層多忙を極める日々が続きそうです。

机上にあった燃料電池の模型を分解して構造を説明する内田先生。
指差しているのは、燃料電池の中で燃料ガスと冷却水の流路を構成するとともに、発生した電気を取り出す電極としての重要な役目を持つセパレータ
SCOPE NET VOL.61 2011 WINTER

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居合道と
日本刀

C O F F E E ◆ B R E A K

第５回

居合道の技をどう判断するか？
今回は居合道における流派と組織、居合道習熟度の評価
基準及び評価審査方法についての概要を紹介します。

流派と組織
居合道の始祖は、林崎甚助源重信で 1542 年頃に生まれたといわれ、彼を祀った神社が現存し、山形県村山市にある「林崎居合神社」です。
林崎甚助が創始した居合は時代を経て、現在、「古流」と呼ばれる夢想神伝流、無双直伝英信流、田宮流、伯耆流、
水鴎流等の各流派に分かれています。
居合道の全国的組織として、「全日本剣道連盟」、「全日本居合道連盟」等があり、私たちは「全日本剣道連盟」に所属
し、「夢想神伝流」（技の本数は 45 本）を学んでいます。

夢 想 神 伝 流
初伝 勢中刀（月影）染矢 康弘

居合道 錬士 六段
前 SCOPE 本部 審議役

年以降、範士が最高峰という立場から新たな九段、十段を認めないことになっています。
「段位に加え、指導力や識見等を備えた完称号 称号は、成度を示す」ものとして、錬士、教士、範士に区分されます。

審査方法
段位の審査は五段までは「学科」と「実技（形）」により、六段以上は「実技（形）」のみが行われます。
三段までの実技は「制定居合」12 本のうちから 5 本が指定され、四段から七段までは指定された制定居合と古流を合わせて 5 本の技を演武することとなっています。
受審資格も段位によって規定されており、例えば、二段は初段受有後一年以上修業した者、五段は四段受有後四年以

古流は流派が多く、技の本数も多いことから全国的に居上とされています。また、称号である錬士は六段受有後一合を普及することが難しい面もあったため、現在は全国的

年以上、教士は七段受有後二年以上、範士は八段受有後八年に統一した技として全日本剣道連盟では「全日本剣道連盟以上となっています。

居合」
（通称、
「制定居合」）12 本の技を制定しています。

習熟度の評価基準
習熟度の評価として、「全日本剣道連盟」の基準では「段位」と「称号」があります。
「技術的力量を示す」もので、初段から八段
段位 段位は、まであり、初段より下には級位があります。段位は平成 12

今号の日本刀に由来する日本語【鍔（鐔）迫り合い：つばぜりあい】
鍔とは、刀の柄と刀身との境目に挟み、柄を握る手を保護する板。互いに打ち込んだ刀を鍔で受け止めたまま、一歩も譲らず押し合うことから、力の拮抗した者同士が激しくやり合うこと。
（鍔の位置についてはSCOPE NET vol.56 22頁を参照）
今号の一言「気・剣・体の一致」

居合道部合宿の集合写真（平成23年10月）。合宿先の道場（千葉県山武市）は３月11日の東日本大震災で津波被害を受けた
22

SCOPE NET VOL.61 2011 WINTER

居合において、気（意志と心の作用）、
剣（刀の働く作用）、体（正しい姿勢態度、身体の力）の三つが一致して初めて有効、適切な技ができます。相撲等でいう「心・技・体」と同じような意味でしょう。
「気」という字は、「生命力の原動力となる勢い。活力の源」（広辞苑）という意味もあるそうです。勢いのある言葉として、
元気、
活気、
覇気、
熱気、
根気、
陽気、
遣る気、
気迫などがあり、
逆に勢いのない言葉として、
病気、
弱気、
気鬱、
陰気などがあります。
誰です？ 「浮気」という字が一番好きとおっしゃる方は—。

C O F F E E ◆ B R E A K
キーワード
連想辞典

このコーナーでは、毎号の特集テーマから連想される、あるいは関連する言葉を取り上げて紹介しています。今号の特集テーマは「海外建設」。そこでの工事契約や契約管理においては、普段耳慣れているけれど、普通の日本語とは異なる意味で使われる言葉がいくつか…。

テーマ

海外建設

merit

The Engineer

claim

クレーム（claim）
日常の日本語では、「文句を言う」、「イチャモンをつける」といった意味で、あまり褒められた行為でありません
ね。国語辞典にも「契約違反の賠償請求」、「苦情」と記されこの場合「メリット」は、英和辞典にある「功績」ではなくており、やらずに済めばそれに越したことはないもの、と「功罪」を指すのでしょうね。

いう印象です。ところが、英和辞典では「（当然の権利としての）要求、主張」、「権利」、「( 保険金等の ) 支払請求」等

The Engineerとされており、胸を張って堂々と行うべきことになります。

小文字で“engineer”と書けば、お馴染みの「技術者、海外建設工事では、受注者からの要求や支払請求に、こ技師」を意味し、若くて経験の浅い人も含まれますが、頭の“claim”という言葉が使われます。権利は、行使しなけを大文字で“The Engineer”と書くと、様相が変わりまればその効力を発揮しないので、クレームを手続きに従っす。The Engineer は、建設工事において、工事のコスト・てやらなければなりません。その際、自分に属する正当な品質・工期・安全を管理する発注者の代理人的な役目を果権利であることを、事実と法（契約）に基づいて立証しな

たし、一方、中立的な専門家として請負者に対する承認・ければなりません。日本流の「信義則」は通用しないそう

指示・評価・査定の権限を有しており、前記「クレーム」をです。

受付け処理する立場です。相当の技術力と契約管理の経験

蛇足ながら、英和辞典には“claim”の意味としては「鉱山として払い下げを請求する土地、割り当てられた土地」もあり、さらに「金鉱」を挙げる辞典もありました。ご存知でしたか？

メリット（merit）

が求められます。通常は、発注者との契約により、コンサ
ルタントがその任にあたるようです。
国内では、建築工事における「設計・監理」を担当する建築設計事務所が The Engineer に近い役割を担っていますが（これを The Architect と呼びます）、土木工事にあっては、発注者が自ら上記の業務を行っており、わずかにそ日本語では「長所」、「価値」といった意味で用いますが、の補助業務が外注されているに過ぎません。国土交通省で英和辞典ではこれらに加えて「功績、功罪」、「理非」が挙げは、我が国建設企業に海外建設工事の方式を習熟させ、海られています。

外 進 出 を 後 押 し す る た め、 国 内 の 土 木 工 事 に The

海外建設工事の契約においては、“Merit”“、Merits”
は主張の法的・契約的論拠を意味します。英和辞典の「理非」にEngineer（的なもの？）を試行的に導入する準備を進めているようです。

あたるのでしょうね。この単語がクレーム交渉、仲裁等で再び蛇足ですが、英和辞典に“engineer”の意味として

間違って使われ、誤解を生むことがあります。ジャパング「巧みに処理する（人）」、「たくらむ、巧みな策謀者、工作

リッシュの落とし穴の一つでしょうか。

者」を発見しました。前者は良いとして、後者はちょっとところで、最近施行された国家公務員の新人事評価制度
は、「メリットシステム」を取り入れていると聞きました。

イメージ悪いですね。そういえば、「工作員」という言葉を使う国もありましたねぇ。

（松本 記）SCOPE NET VOL.61 2011 WINTER

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今号では創刊以来、初めてとなる海外から韓国の現代建設にご寄稿いただきました。海外での活発な活動とともに、
日
本の建設業のさらなる海外進出は必須であり、その実現のための方策についても筆が及んでいます。ご一読いただければ幸いです。今号でも多くの方に取材にご協力をいただきました。心より感謝を申し上げます。

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