協会ニュース／第39号

第39号
平成 30 年 3 月 1 日発行〒151-0072 東京都渋谷区幡ヶ谷1丁目1番12号（日本基礎技術株式会社内）

homepage:http://rocktech.jp/

ＴＥＬ.（０３）３３７３−５８７７

E-mail:rocktech@muse.ocn.ne.jp

生産性の向上
岩盤削孔技術協会会長

現在、我が国においては少子高齢化という大きな課題に対応するため、各分野において国を挙げて生産性向 上への取 組みがなされております。建 設 現 場においても、技能労働者不足は深刻な問題となってきており、多様な人材を呼び 込むことで人手不足を解消し、給与が良い、休暇がとれる、希望がもてる魅力ある建設現場の実現を目指して様々な生産性向上の取組みがなされております。これまでの具体的な取組みとしては、土工、舗装、浚渫工でのICT技術の導入、コンクリート工の規格の標準化による現場施工の効率化、３次元データ利活用のための方針策定，施工時期の平準化、官民連携の体制構築などとなっております。
今 後 、対 象とする工 種はさらに拡 大され、また、新 設の工事だけではなく維持管理・更新の工事についても生産性向上のための取組みが進められるものと思われます。しかし、建設現場では多種多様な工事があり、岩盤削孔技術もその一つかもしれませんが 、規模が 小さい工事や特殊工事に対して生産性向上のための技術開発はどこまで進むのか、気になるところであります。私が専門とするトンネルの分野においても、維持管理に関しては，今後，補修・補強が必要なトンネルが増えるものと思われますが、狭い空間の中で通行規制を行いながら旧 態 依 然とした人 力に頼った作 業を行っているのが現状であります。技術開発が進まない理由の一つとして、工事規模が 小さいために民間会社では技術開発を行っても利益につながらないことがあるようですが、このような分野にも官民の連携による取組みが必要と思われます。
岩 盤 削 孔 技 術 協 会は、様々な構 造 物の基 礎や地 下利用のための空間を構築する際に必要となる大口径岩盤削孔工法の普及および技術の向上を図ることを目的

真下 英人として活動をしております。高い技術力を有する施工専門業者ならびに機械製作会社を会員として平成元年に設立され、四半世紀余りが過ぎたところですが、近年では、構 造 物の大 型 化や大 深 度 化ならびに既 設 構 造 物の近 接 施 工の必 要 性に伴い、支 持 強 度の大きい岩 盤での大口径、大深度削孔工事、山岳部の工事でも岩盤層や岩塊・玉石層などを対象とした削孔工事が増加しており、平 成 2 5 年から2 7 年 度の３工 法の施 工 実 績の推移を見ても505件、741件、720件と今もなお高いニーズがあることが窺えます。岩盤削孔は表に出にくい技術分野ではありますが、社会インフラの整備にはなくてはならない技術であり、当協会が社会の発展に果たす役割は非常に大きいものと考えております。
協会では、大口径岩盤削孔工法についての発注者、設計者、施工者の皆様からの様々な技術的問い合わせや要請に対応すべく、技術相談をお受けしています。
また、最新の技術動向などを広くお伝えするために、ホームページや協会ニュースを通じて外部への情報発信や会員相互の情報交換を行っています。
さらに、（ 一社）日本建設機械施工協会主催の「建設機械等損料、橋梁架設・大口径岩盤削孔の施工技術と積算」の講習会に講師を派遣し、大口径岩盤削孔の施工技術と積算についてご理解をいただくよう努めております。また、各種の図書発行を行っており、平成２９年度は「会員施工会社施工実績調査表 （平成28年4月～平成29年3月）」の発行を計画しております。
技術を大切にする会員の皆様とともに岩盤削孔技術を育て、発 展させて参りたいと考えておりますので、一層のご支援をお願い申し上げます。

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協会ニュース／第39号

岩盤削孔工事の事例の紹介

基礎エンジニアリング株式会社

リープヘル社製 ロータリー式ドリリングリグ LB−１６−１８０について
1. はじめに
日本に万能大口径削孔機と称するBGシリーズが導入されて32年が経過いたしました。
この間に山 岳 部の抑 止 杭 等の土 木 分 野に売り込みましたがなかなか思うように伸びず、かえって都市部の再 開 発に小 型 軽 量コンパクトのゆえを持って数多く採用されてきました。そんな中で世界の大勢は機械の大型化に向かう中、国土事情・道路事情の違う日本では、より小型機械の需要が増して来ました。そんな時にクレーンメーカーとして世界第１位であり建機メーカーとして世 界 第３位のリープ ヘルが 、２００７年にロータリー式ドリリングリグの製作販売を開始致しました。
その後改良を加え２０１２年には、オートクルーズ機能を開発し搭載致しました。これはリトロニックコントロールによるオペレーターへのサポートシステムで、なかなかの優れた機能です。その他に時代の流れに沿ってリーダーのタイプも標準でノーマルマスト・ローヘッド・ウルトラローヘッドの３タイプが 準備されております。今年８月にシリーズ３９台目が完成し、日本に向けて船 積され、１０月１８日に横 浜 港で日 本に初 上陸致しました。その後、千葉県印西市にある当社機材センターで、オーストリアから派遣されてきたエンジニヤによって機械の組立・解体の研修や操作の指導を受け、１１月１日より横 浜 市の某 現 場に投 入され稼 働中であります。
2. ＬＢシリーズについて
世界的に大型化を目指している重機メーカーが多い傾向の中でリープヘルは日本の要望をよく聞き入れ、日本国内を運搬できる荷姿＆重量を検討してくれております。その結果、今後はＬＢシリーズとして以下の機械が日本に導入されるものと推測しております。
機種名：型番

最大トルク

押込・引抜削孔深度

ＬＢ-１６-１８０

180KN

200kN

34.5m

ＬＢ-２０-２３０

230KN

300kN

52.3m

ＬＢ-２４-２７０

270KN

320kN

58.0m

ＬＢ-２８-３２０

320KN

400kN

70.0m

ＬＢ-３６-４１０

410KN

400kN

88.0m3. 低空頭化について
ＬＢ-１６-１８０を見ていただければお分かり頂ける様に標準でノーマル・ローヘッド・ウルトラローヘッドと３種類のマストが存在しております。
これに日本で各種の空頭制限下の施工をしてきた当社のノウハウを加味してスーパーローヘッドをラインアップ す れ ば ” 最 強のシリーズ ”となることは疑う余地もない事であります。更に超 短 尺 超 多
段 式ケリーバーのノウハ
ウを加 味 すれ ば 、まさに無 敵 の 機 械となる事 は十 分 に 想 像 できるの であります。

ケリーロープ用リーダートップ
補助ロープ用リーダートップ
ケリーロープケリーバー
ロータリードライブ
傾斜装置
補助ウィンチ
クラウドウィンチ
ケーシングドライバー
ケリーウィンチ
半径調整装置
カウンターウエイト６t
下部走行体

LB 16-180
スペシャル「ローヘッド」

ケーシング補助装置

スペシャル「ウルトラローヘッド」

標準リーダー

ケリーウィンチ
スペシャルリーダー
クラウドシリンダー
傾斜装置

LB 16-180 ローヘッド

LB 16-180 ウルトラローヘッド

写真3．施工状況

4. おわりにＬＢ-１６-１８０はすでに横浜の某現場にて稼働中でありますが、２台目が発注されて３月には日本に到着します。排ガス規制も"Tier４Final"をクリアしておりまさに時代の最先端を行く機械と言えるでしょう。
今後もメーカーとユーザーが 一体化して改善と工夫を重ね、日本国内において「これは素晴らしい機械だ！是非とも使ってみたい！」と言われるような機械に成長させて行こうと関係者一同張り切っております。
〈基礎エンジニアリング㈱代表取締役 藤川長敏〉

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岩盤削孔工事施工事例の紹介

丸井重機建設 株式会社

二軸同軸式アースオーガによる先端ビット付鋼管杭回転圧入工法
１．
工事概要
本工事は、宮城県塩釜市の貞山ふ頭・中ふ頭に防潮堤を設置する工事です。設置される防潮堤の水平延長は延べ約１kmあり、その下部には基礎杭として鋼管杭が採用されています。
工 事 名 ： 貞山ふ頭・中ふ頭防潮堤外工事
工 事 場 所 ： 宮城県塩釜市貞山通1丁目地内発 注 者 ： 宮城県仙台塩釜港湾事務所
施 工 者 ： 東北重機工事(株)杭 施 工 ： １次 日本基礎技術(株)２次 丸井重機建設(株)工 事 内 容 ： 防潮堤基礎杭(鋼管杭SKK400)
φ400 t=9mm L=4.0～29.5ｍ 279本
φ500 t=9mm L=18.0～27.0ｍ 4本
12月1日現在

また、鋼管杭を回転させるため、現地で杭頭部に回転治具を取付けた。
杭 打 機 には 二 軸 同 軸 式 アースオ ーガ(SMD-120NP)と施工管理装置(EPR-Z29-01)を装備した。(写真２)
柱状図に最も近い場所で試験杭を行い、支持層線到達時におけるオーガ抵抗値を施工管理装置で確認・記録し、近傍の杭施工時の指標とした。(写真３)

鋼管杭は支持層に１Ｄ(Ｄは杭径)以上の根入れをするものとし、支持層線の起伏に応じて杭長は上記の通り設定されました。
写真２ 杭打機

２．施工検討事前のボーリング調査より、支持層は岩盤層で「貫入不能」な層があることがわかりました。また、長い水平延長の中で、支持層線の起伏が激しいことを考慮し、次のような施工方法を提案させて頂きました。
①鋼管杭先端ビットの取付け「貫入不能」な岩盤層へ杭を貫入させるため、あらかじ
め鋼管杭先端に掘削ビットを取付け、二軸同軸式アースオーガで回転・圧入させる。
②継足し用鋼管杭の準備杭が設計深度に到達しても、支持層への根入れを確認できない場合に備え、L=2.0ｍの鋼管杭を準備する。
３．施工方法
現場には先端ビットが取り付けられた鋼管杭を納入して頂いた。(写真１)

写真１先端ビット付鋼管杭写真３ 施工管理装置

全ての杭で支持層到達確認後、１Ｄ以上の根入れを確認して打止めたが、設計深度で支持層の到達を確認できず、継足し用鋼管杭(L=2.0ｍ)を使用した箇所もあった。深いところでは３本の継杭を行った。
４．おわりに本施工では、継足し用鋼管杭を事前に準備して頂いたことで、設計深度で支持層到達を確認できなかった際に、速やかに継杭施工をすることができました。また、掘削ビットを取付けた鋼管杭は、「 貫入不能」の岩盤層にも貫 入でき、支 持 層への１Ｄ以 上の根 入れを確 保することができました。
今 後も、構 造 物や土 質 条 件に応じた施 工 方 法がご提案できるよう、技術向上に努めたいと思います。
〈丸井重機建設(株) 湯澤俊之〉

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工法・新製品紹介 日本車輌製造 株式会社

最大級の三点式大型杭打機

韓国向け：ＤＨ９５８Ｋ−２３０Ｍ

１．
はじめに三点式杭打機はパイルドライバとも称され、1963年に我が国で最初に開発されて以来、安定性と機動性に優れることから、杭基礎工事の主役となり、これに伴い杭打ち工法は発展の道を辿ってきました。その後、時代背景と共に、低騒音・低振動の各種杭基礎工法が開発され、業界ニーズ、工法の進歩、環境基準にマッチしたモデルをＤＨシリーズとして順次開発し、市場投入を図ってきました。
「 三点＝日車」として、不動の地位を築き、国内・国外を問わず、広く好評を頂いております。
２．パイルドライバＤＨシリーズの上位機種
単独機種での生産出荷台数が最多で、汎用性が高く、最もポピュラーな大型機種として、全装備質量136ｔ
ｏｎのＤＨ658-135Ｍ-5をラインアップしておりますが、長尺の既成杭工法を主とする韓国基礎業界からの要望を受け、その上位機種として、2010年に全装備質量162ｔｏｎ、最大リーダ 長39ｍを擁するＤＨ758-160Ｍを開発、これまでに65台を超える台数を輸出し、旺盛な韓国国内の基礎工事において、活躍しています。
一 方 、国 内へは2 0 台を超える台 数を出 荷しており、大径化・長尺化する基礎現場において、徐々にその地位を築きつつあります。
３．最大級ＤＨ958Ｋ-230Ｍ杭打機の開発と概要
既成杭工法において、日本国内では定尺杭の継ぎ足し施工が一般的ですが、韓国国内では長尺リーダを用いた長尺杭の一気施工が主流で、安定度の観点から、どうしても機械自体の大型化、低重心化が 必要となります。ＤＨ758-160Ｍは安全性、信頼性とも高い評価を得ておりますが、韓国基礎業界より、ますます長尺化する既成杭施工に対し、最大リーダ 長３９ｍを越える規模の超大型杭打機の開発が望まれました。
今般、これら要望に応えるべく韓国向け仕様の全装備
質量230ｔｏｎ、最大リーダ 長５１ｍを誇る最大級の大型杭打機ＤＨ９５８Ｋ－２３０Ｍを開発しましたので、紹介させて頂きます。
三点式杭打機型式DH658-135M-5

DH758-160M

全装備最大質量136.0ton

162.0ton

DH958K-230M
230.0ton

クローラ全長5,760mm6,250mm6,800mm

作業時クローラ全幅4,600mm4,860mm

5,480mm

クローラシュー幅800mm

860mm

1,080mmエンジン型式日野 J08E-TM日野 J08E-TM

Daimler AG OM936LA.E4

機関出力159kW/2,000min-1

159kW/2,000min-1

205kW/2,000min-1

キャブ幅3,220mm3,220mm

3,285mm

リーダ型式

M95D-2

M115DS、M115CS、M115CSW

M140CSW

リーダ主管サイズ

φ711.2mm×t9.5mm

φ812.8mm×t9.5mm

φ965.2㎜×t9.5mm

最大リーダ長さ

36m

39m

51m

リーダ許容オーガトルク

245kN-m(35tf-m)

294kN-m(30tf-m)

343kN-m(35tf-m)

図2．主要仕様比較表

リーダ断面図図1. 外観図

全装備走行可能質量が２３０ｔｏｎ、最大リーダ長が51ｍと、これまでに例を見ない規模となる為、杭打機製造の長年の経験と実績に加え、最 新 の構 造 解 析を駆使し、バランスの取れ 写真1. DH958K-230M本体た設計を図りました。エンジンは2018年1月以降の韓国輸入規制に伴い、排出ガス４次対応のダイムラー製を搭載しました。本体は、ＤＨ758クラスまで装備しているサブアクスル機構は無くし、製作工場から港までの国内輸送、組立・分解性を考慮し、可能な限り質量を抑えました。ウインチは主・補・第3・第4の4種類で、いずれもφ22ｍｍワイヤ対応としました。
リーダは最長51ｍと、17階建てマンションに匹敵する高さとなり、風荷重、たわみに対する剛性を持たせる為、主管サイズはφ965.2ｍｍ×ｔ9.5ｍｍを採用しました。ステーサイズはφ５５８ｍｍ×ｔ7.9ｍｍと中型杭打機ＤＨＰ85-2のリーダ 径と同規模となり、正に超大型杭打機の誕生となりました。
４．おわりにDH958K-230Ｍの初号機は、各種性能試験を実施し、昨年7月に韓国へ輸出しました。現地では、最長51ｍリーダを繋いだ壮大な姿で完成展示会を開催し、多くのユーザより、本機に対する好評と期待を頂いております。
今後もグローバルに、時代が求める製品を開発・生産し、ユーザニーズに応えていく所存です。
〈日本車輌製造（株） 畑 幸夫〉

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工法・新製品紹介㈱高知丸高「長尺橋梁 LONG SPAN SqC 工法 」

これにより鋼管桟橋SqCピア工法は、以下の６つのバージョンが出来ております。
近 年 、地 震などの大 型 天 災や台 風・大 雨・地すべりなどが全世界で多発しており、その際に応急的な代替橋として、あるいはその災害からの復旧事業に際して、仮橋や仮構台が多く必要とされている。また、高速道路
建 設などの新 設 工 事などにおいても用いられており、近年の建設需要の高まりに伴いその必要量も大きく増加している。株 式 会 社 高 知 丸 高では仮 桟 橋・仮 構 台・簡易橋架設時の上部工に関する施工技術であるSqCピア工法を開発し、これに基づき施工を行っている。
本事業では、上部工の長尺橋梁の開発により、SqCピア工法の工期・工費を更に、削減することを目的としている。また、上述のように橋長を長くしたことで、30m以下の距 離であれば 、本 事 業で開 発する長 尺 橋 梁は単径 間で架 設することができる。単 径 間であれば 1 日で架設することが可能であるという超急速性を持つ本長尺 橋 梁は、災 害 復 旧の際の仮 橋としての有 効 性が 非常に高い。さらに、本研究で開発する長尺橋梁の持つ工 費 面・工 期 面でのメリットを活かし、新 設 橋 梁としても用いることができる。特に、社会資本整備が交通需要の増大に追いついていない東南アジア諸国などにおいては、短 工 期（ 1 日～数 日 ）で建 設 可 能な本 長 尺 橋 梁は高いニーズがある。長尺橋梁の開発にあたっては、3回にわたって載荷試験および有限要素解析による構造計算を行い、それらの結果をもとに継続的に改善を進め、ついに完成に至っている。
これからも、弊 社は市 場が 求める性 能を持つ製 品・工法をこれからも開発してまいります。
〈㈱高知丸高 執行役員 吉本 摂〉

第1回載荷試験の状況

第2回載荷試験の状況

第3回載荷試験の状況

上部パネル式

杭頭CAP式

ステップブリッジ

上部パネル式先行張出、導杭枠不要

スパン支間長を飛ばし、工期大幅短縮

上部パネル式上に床板を用いた、本橋

ジャケットタイプ

鈑桁・トラスタイプ

長尺橋梁 LONG SPAN SqC

上下部工一体型完全事前製作加工

長大スパン支間長、迅速な施工を実現

長大スパン支間20m～30m を開発

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工法紹介・施工事例

丸泰土木株式会社

バングラデシュ３橋の障害撤去と鋼管矢板の打設
1、はじめに今回はバングラデシュにおいて国道１号線の３橋梁の改修とそれに並行して第２橋を新設するための鋼管矢板の施工結果について報告します。
１．工事概要６．障害撤去工事
鋼管矢板の打設に支障する捨石の撤去はスーパートップにてケーシングφ2000ｍｍを回転圧入し、ハンマグラブにて撤去し、砂に置き換えた。以下に、その施工状況の写真を示す。

工 事 件 名 ： カチプール・メグナ・グムティ第２橋建設及び既存橋改修計画（１）
元 請 名 称 ： 大林組・清水建設・
ＪＦＥエンジニアリング
・ＩＨＩインフラシステムＪＶ

障害撤去状況（カチプール橋）

バングラデシュ 3橋 位置平面図

７．鋼管矢板打設工事
障 害 撤 去 後 、下・中 鋼 管 矢 板は油 圧バイブロハンマで打設し、上杭は油圧ハンマで打設した。以下に、グムテ
ィ橋の施工状況の写真を示す。

グムティ橋完成予想図（大林組ホームページより）

３．施工概要施工体制は、カチプール橋は１班、メグナ橋は２班、グムティ橋は２班の計５班編成の日中作業とした。
施工順序は、現橋脚のフーチング 補強に支障する捨石の撤去を行なった後、鋼管矢板をフライングハンマ工法で現橋と新橋を連続する小判型井筒として施工した。なお、現 橋 桁 下 部の鋼 管 矢 板は他 社が 圧 入 工法で施工した。
４．施工数量（3橋19橋脚の合計）
Ｌ＝12.0～31.8m、558本
・障害撤去：φ＝2,000mm、・鋼管矢板：φ＝1,000mm、Ｌ＝28.5～78.0m、1,125本
５．施工機
・クローラクレーン ：200ｔ吊り ５台（内２台は機械のみ元請け支給）・スーパートップ：RT-200H ２台（一時昼夜作業）
・油圧バイブハンマ ：PVE55M～PVE110M ５台
・油圧ハンマ：S150～S280 ６台

バイブロ打設状況

油圧ハンマ打設状況

グムティ橋（鋼管矢板打設完了）

5、おわりに2016年10月の現地乗込みから2017年11月までの長期にわたる工事でしたが、治安等にいささかの問題がある中、工事現場や宿舎等の安全環境を確保してくださいました関係者の皆様方へ心より御礼申し上げます。
2020年の供用開始に向け、今後も乗り越えなければならない課題も多いかと思いますが、現地の皆様方に喜ばれる橋を造ろうという工事関係者各位の心意気を遠い日本からではありますが応援いたしております。
〈丸泰土木(株)谷本 静夫〉

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施工事例の紹介
特許

株式会社

岡

A K コア 抜 工 法

田７組

第５９９３８２５号

１．はめに近年、建物の建替工事が多く施工されています。
その中で地下のSRC構造の柱の撤去方法は様々ありますが、隣接している柱の撤去方法は限られてきます。
当社におきましては、当初ロックオーガー工法で施工していました。柱のH鋼により振動・騒音がどうしても大きくなり近隣からの苦情がありました。また、この振動がオーガーに与える損 傷は大きく、ビットの損 耗も激しく発生し、工期が遅れる恐れがありました。
今 回は、この問 題 点に焦 点を合わ せ 、当 社が 特 許を取得している「AKコア抜工法」を紹介致します。

3.工法の長所①.AK工法の大出力のオーガーで施工する。
②.柱の鉄骨（H鋼・鋼管）を削孔しないので振動・騒音が小さい。
③.振動による機械の損傷がなくなる。
④.オーガービットの損耗ががなくなる。
⑤.柱以外の地中壁以外等を残して削孔出来るので近接物への悪影響が防止することが出来る。

2.工法の特徴
AK工法の外オーガーにケーシングを装着し、SRCの柱をH構を避けて包むように削孔します。ベース、柱まで削孔し柱をねじ切ります。ケーシングを引き抜き、鉄骨にワイヤーを取り付け、クレーンで引き抜きます。
引き抜いた柱を地面で解体します。
施工フローチャート
中オーガー
D-150HP

外オーガー
CAM-D120WD2
ケーシング
φ1200 L=6.0m
合図者
杭芯

敷鉄板22mm

敷鉄板22mm

１）杭芯セット

２）削孔開始4.施工例
・東京都千代田区某工事
道路に隣接する柱（７ｍ）杭（１３ｍ）
柱をAKコア工法、杭をAK工法にて施工

H鋼

65tクローラクレーン

敷鉄板22mm

排土３）H鋼引抜き

敷鉄板22mm４）再削孔完了

リーダー L＝２１．０m
ケーシング
φ1200 L=12.5m

リーダー L＝２7m
ケーシング
φ1200 L=12.5m

手元工DH658-135m（AK工法仕様） DH658-135m（ロック仕様）
65tクローラクレーン

排土CBミルク6）ケーシング・スクリュー切断
CBミルク注入混入率 75kg/㎥5）ケーシング引上げ

7）杭穴埋め戻し・改良

5.おわりに
施 工 例の現 場は順 調に行われました。この工 法を進化させ、安全環境、コストの削減を目指します。
〈㈱岡田組岡田健司〉

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岩盤削孔工事事例の紹介

株式会社オーク【工法選定条件】
騒音対策型ダウンザホールハンマ工法①幅員４ｍの施工ヤードにおいて施工が可能である。
OAK-DASH 工法（NETIS:KK-050099-VR） ②最大径３００ｍｍ程度の石積みを掘削可能である。
はじめに
本記事は兵庫県姫路市内を横断する自動車専用道路「姫路バイパス」の照明柱設置工事においての施工事例紹介である。
１．工事概要当現場は兵庫県高砂市～兵庫県揖保郡太子町を結ぶ国道2号バイパス（姫路バイパス）側道ランプ 橋の照明柱設置工事である。
施工箇所は道路幅員が約４ｍと狭く施工時には通行止めが必須となるが、当該道路は非常に交通量の多い道 路であるため道 路 規 制など通 行への影 響は最小限に留める必要があった。
２．施工検討当 初 、夜 間のみ 通 行 止めとし、穴 掘 建 柱 車による掘削及び建込みを計画していたが、施工開始直後に地中に古い石積みが存在しており、穴掘建柱車では施 工 不 能と判 断されたため、施 工 方 法を検 討することとなった。

③住宅街が近接しており、夜間施工（２２：００～５：００）であるため、騒音は極力抑える必要がある。
３．施工方法４ｍの幅員で施工でき、大径の石積み層を掘削可能という条件で工法検討を行ったところ、小型杭打機によるダウンザホールハンマ工 法が 候 補に挙がったが、通常、騒音の大きさが問題となる。そこでＯＡＫ-ＤＡＳＨ工法（騒音対策型ダウンザホールハンマ工法）を採用し、施工を行った。
硬 質な石 積み（ 施 工 中に層 厚が 約３ｍ程 度であることが確認された）の掘削もスムーズ行い、懸念された騒音による苦情もなく、予定工期内で工事を完了した。
４．おわりに近年、狭小地や上空障害、夜間・近接工事といった難 条 件 下での工 事 案 件が 増 加しているように感じます。こうした需要に応えていくという姿勢が建設業界のイメージアップや社会貢献に繋がると確信しております。
〈㈱オーク 依田慶一〉

おしらせ◆ 発行図書：最新の発行図書を記載しています。
●リーダ式ケーシング回転掘削工法積算資料(平成28年度版) A4版55頁 平成28年8月 1,400円
適用範囲、工法の概要、リーダ式ケーシング回転掘削工法の標準積算、参考資料●岩盤削孔技術協会ＤＶＤビデオ 岩盤を掘る 19分 平成24年5月 改訂1,500円
大地の特性、様々な削孔技術、これからの土木●大口径岩盤削孔工法･施工機械技術資料(第7版) A4版 116頁 平成27年3月 5,000円
概説･工法の概要･掘削工法･施工機械一覧●削孔を対象とした岩盤分類報告書 A4版 83頁 平成16年6月 4,000円
削孔を対象とした岩盤分類検討経緯、岩盤分類に関するデータの収集状況、削孔を対象とした岩盤分類(案)◆ (一社）
日本建設機械施工協会主催１・２級建設機械施工技術検定試験のご案内
平成30年度1・2級建設機械施工技術検定試験を実施いたします。申込受付期間: 平成30年3月2日（金）～4月2日（月）迄。
詳しくは、後述記載ホームページをご覧下さい。HP: http://www.jcmanet.or.jp/
編集後記：協会ニュース発刊にあたり、執筆者の皆様にはご多忙のところご協力頂きまして誠にありがとうございました。
（広報分科会）