National Institute for Land and Infrastructure Management, MLIT, JAPAN

路面下空洞調査に関する技術評価の取組について
国土技術政策総合研究所
道路基盤研究室長
渡邉 一弘

路面下空洞の発生状況

https://www.mlit.go.jp/road/sisaku/ijikanri/pdf/h30-r2kanbotu.pdf より

路面下空洞の発生状況

https://www.mlit.go.jp/road/sisaku/ijikanri/pdf/h30-r2kanbotu.pdf より

路面下空洞調査の例

通常の調査の例

一次判定

詳細な調査の例

二次判定

スコープ調査路面下空洞調査技術の評価「路面下空洞調査技術」の公募（H29.6）•

NETIS（公共工事等における新技術活用システム）（テーマ設定型）として、H29.6に路面下空洞調査技術に関する公募を実施•

応募・選定された技術について、実道路においてそれぞれ路面下空洞調査を実施し、共通して実施した確認調査の結果と照らし合わす手法で各技術を評価•

実道路試験は、車道／歩道の別で、個々の技術の特性評価に資するよう、多様なフィールドで実施
埋設物密集／非密集、舗装厚が薄い、自動車専用道路 等
注）試験の結果、実空洞が存在しないなど、評価に至らなかったフィールドも存在

路面下空洞調査技術の評価

路面下空洞調査技術の評価「路面下空洞調査技術」の技術比較表の公表（R4.2）•

現場の状況に応じた技術の選定・活用に資するよう、技術評価表を公表（１０技術に対して技術比較表を作成）
技術の概要／技術の特徴／適用条件（天候、気温、路面状況、幅員）／検出率／的中率／コスト（検出率、的中率、コストは、実道フィールド別）
https://www.netis.mlit.go.jp/netis/pubtheme/themesettings

路面下空洞調査技術の評価
路面下空洞調査技術 評価指標

公表内容

【検出率・的中率のカウントルール】■ 空洞の厚さ■ 空洞の大きさ（縦横の短辺）
申告区分

空洞の区分

誤検出

評価対象外

評価対象外

評価対象外

空洞あり

縦横の短辺50cm以上

正解

有

無

誤検出

評価対象外

厚さ10cm未満

評価対象外

評価対象外

厚さ10cm以上

正解

見落

空洞なし
空洞あり

無

空洞なし
縦横の短辺50cm未満

空洞の区分

有

見落

・但し、測定誤差を考慮し、１割の許容を設定。
（45cm以上を正解とする。）（区分７－２の、20cm以上については、18cm以上55cm未満を正解とする。）

技術名
ＮＥＴＩＳ登録番号
応募者名［共同開発者名］

申告区分

・但し、測定誤差を考慮し、１割の許容を設定。
（9cm以上を正解とする。）

技術の概要

技術の特徴

自然条件

応
募者に適用条件
よる
評
価

気温

現場条件

埋設物非密集区間

区分
１区分
２

◎

実空洞数（◎ ）））小さい空洞でも陥没の危険性がある
舗装が薄い箇所(生活道路等)

実空洞数：１箇所

区 車分 両
３ 走
行型

自動車専用道路等（80km/h走行下）：誤検出（各応募者が申告した箇所のうち、空洞が存在しなかった箇所）

より速い速度での調査が求められる箇所(自動車専用道路等)

実空洞数：２箇所

護岸構造物隣接区
車間・下水管埋設区間
区 道（急激な空洞の上分 部昇）
４：見落（実空洞－正解。実空洞のうち、各応募者が申告しなかった（空洞を確認できなかった）箇所）

◎◎

◎

検出率

的中率

実空洞数：０箇所

埋設物密集区間

埋設物が密集していて空洞と識別しにくい箇所

実空洞数：１３箇所

路肩など車線外で空洞が発生しやすい箇所(特に道路排水施設など)

的中率
コスト（千円／ｋｍ）

実空洞数：０箇所

コストの内容検出率

区分
７

埋設物非密集区間

埋設物の影響を受けない箇所（空洞の短辺0.5m以上）

的中率
コスト（千円／ｋｍ）

１

コストの内容実空洞数：４箇所

時間効率性（分／100㎡)
検出率

区
分
７ ハン
２ デ

埋設物非密集区間

埋設物の影響を受けない箇所（空洞の短辺0.2m以上）

的中率
コスト（千円／ｋｍ）
コストの内容実空洞数：１箇所型

護岸構造物隣接区
歩間・下水管埋設区間
道（急激な空洞の上区 部昇）分８）【コスト】（車道部・歩道部）
・実道路試験の計測・解析の合計額（１ｋｍあたり）。二次調査（メッシュ調査等）は含まない。
・コストは昼間時作業とし、諸経費を含み、技術公募当時（平成29年度）の価格。

コストの内容検出率

車両幅より広範囲の空洞検出（２５％１００％（１／４） （１／１）

的中率
コスト（千円／ｋｍ）

ィ

Ｃ技術

的中率

コストの内容
検出率

区
分
５評
価
国 指
土 標
交
通区
省 実分に 道６よ 路る 試
評 験
価 結
果ー

Ｂ技術

７５％
７５％（３／４） （３／４）

コストの内容

ー

Ａ技術

１００％
６７％
（４／４） （４／６）

的中率
コスト（千円／ｋｍ）

コスト（千円／ｋｍ））◎

コストの内容検出率
土砂の吸い出しにより、空洞が急激に上昇する箇所（【検出率及び的中率の算出イメージ】
実空洞

的中率

検出率：実空洞：正解（各応募者が申告した箇所のうち、空洞が確認された箇所）） ＋ 誤検出数（コストの内容

コスト（千円／ｋｍ））

正解数（舗装厚が薄い道路（的中率 ＝的中率
コスト（千円／ｋｍ）

検出率）

正解数（埋設物の影響を受けない箇所

実空洞数：１８箇所

（判 例）

検出率 ＝

幅員

検出率

【検出率及び的中率の考え方】

正解数（天候

路面状況

時間効率性（分／100㎡)
検出率

土砂の吸い出しにより、空洞が急激に上昇する箇所

的中率
コスト（千円／ｋｍ）
コストの内容実空洞数：０箇所

時間効率性（分／100㎡)
検出率

埋設物密集区間
区分
９

埋設物が密集していて空洞と識別しにくい箇所

的中率
コスト（千円／ｋｍ）
コストの内容実空洞数：７箇所【時間効率性】（歩道部のみ）
・実道路試験の実施に要した時間（現地作業開始（規制開始）から現地作業完了（規制解除）まで）を調査対象面積で除した数字を計上。

備考

時間効率性
（分／100㎡)

・・・・・・・・
各技術の評価参考情報

https://www.mlit.go.jp/mizukokudo/sewerage/mizukokudo_sewerage_tk_000450.html より参考情報（下水道分野）【B-DASH】の管路／維持管理
技術としても「空洞探査」としてテーマ設定
・車両牽引型深層空洞探査装置の実用化に向けた技術実証
事業
・三次元陥没予兆診断技術に関する実証事業
・陥没の兆候の検知を目的とした空洞探査の精度と日進量の向上技術の検証

https://www.mlit.go.jp/mizukokudo/sewerage/crd_sewerage_tk_000135.html より
https://www.mlit.go.jp/mizukokudo/sewerage/mizukokudo_sewerage_tk_000450.html より

National Institute for Land and Infrastructure Management, MLIT, JAPAN

ご静聴ありがとうございました