Das Magazin für Antriebstechnik

PERSPECTIVES# 2 | 2011

Los Angeles – die Metropole der Superlative

Träume in XXXL
Windenergie – Technologie der Zukunft

Hart am Wind
Shanghai – der Wachstumsmotor Chinas

Aufsteigende Hitze in Fernost

EDITORIAL

Downtown L.A.:
wo der Puls immer ein
bisschen hoch ist.

Herausgeber:
Voith Turbo GmbH & Co. KG
Alexanderstraße 289522 Heidenheim, Deutschland
Verantwortlich:
Marion Jooss
Chefredaktion:
Maria Arbogast
Telefon: +49 7321 37-2802
Fax: +49 7321 37-7110
Maria.Arbogast@voith.com
www.voithturbo.com
Redaktion und Grafik:
KircherBurkhardt Stuttgart GmbH
Druck:
C. Maurer Druck und Verlag GmbH & Co. KG

TECHNIK FÜR ANSPRUCHSVOLLE AUFGABENAKTIV IN
DIE ZUKUNFT
Ingenieurskunst heißt immer auch Entwicklungen
im Blick zu behalten. Und selten war das spannender als heute. Die Welt steht vor großen Herausforderungen, immer mehr Menschen brauchen immer
mehr Energie und eine leistungsfähige Infrastruktur.
Dabei sollte man aber die natürlichen Grenzen desWachstums nicht aus den Augen verlieren. Voith
entwickelt seit jeher Produkte, die den Leistungsanspruch mit Ressourcenschonung verbinden – als
Beitrag für eine verantwortungsvolle Gestaltung der
Zukunft. Wir wollen Ihnen das in dieser ersten Ausgabe von PERSPECTIVES mit einem Blick auf die
US-Metropole Los Angeles zeigen. Voith-Produktesind hier vielfältig im Einsatz, zum Beispiel stecken
Scharfenberg Kupplungen und Voith-Getriebe inden San Diego Trolleys, den ersten Straßenbahnen
der USA. Vorreiter sind wir auch in anderen Bereichen. So haben wir gemeinsam mit MercedesBenz den ersten Sekundär-Wasserretarder der
Welt entwickelt, der in schweren Lkws und Reisebussen zum Einsatz kommt. In Gegenden wie denargentinischen Anden sind wir ebenfalls aktiv. Dort
erzeugt eine Windturbine mit unserem WinDrive
Strom wie im Kraftwerk.
Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihr

FOTO: NORDICPHOTOS / LOOK-FOTO

Fotos:
Alle Fotografien von Voith Turbo, soweit
nicht anders angegeben.
Copyright:
Kein Teil dieser Publikation darf ohne ausdrückliche
schriftliche Genehmigung des Herausgebers inirgendeiner Form reproduziert oder anderweitig
verbreitet werden. Des Weiteren ist es nicht gestattet, Inhalte dieser Publikation, entweder ganz oderteilweise, ohne Genehmigung des Herausgebers
in jeglicher Form in anderen Veröffentlichungen zu
verwenden.
PR 0015 © 2/2011

PETER EDELMANN
Geschäftsführer der Voith GmbH,
Vorsitzender der Geschäftsführung
von Voith Turbo.

INHALTINHALT

SEITE 22

SEITE 10SEITE 48

FOTO: LANGE / LAIFSEITE 39EDITION2 / 2011
PERSPECTIVES
Das Magazin für Antriebstechnik

DAS MAGAZIN FÜR ANTRIEBSTECHNIKPERSPECTIVES# 2 | 2011DESTINATIONLOS ANGELES

10 TRÄUME IN XXXL
L.A. ist eine Stadt mit vielen Superlativen und hohem Faszinationsfaktor –aber auch eine, die mit regelmäßigen
Waldbränden, Erdbeben und Überschwemmungen lebt.

PANORAMAVOITH TURBO NEWS

28
30
32
36

INDUSTRIE
MARINESCHIENESTRASSE

EXPEDITION
WINDENERGIE

39 HART AM WIND
Windenergie wird immer wichtiger,
der Markt wächst. Voith hat mit dem
WinDrive eine Technik entwickelt,
die jede einzelne Anlage Strom in
Kraftwerksqualität produzieren lässt.

PERSPECTIVESMULTIMEDIAL… UND SO FUNKTIONIERT’SPERSPECTIVES liefert auch multimediale Inhalte, die sich durch kleine Quadrate auf einigen Seiten erschließen lassen – die sogenannten QR-Codes. Mit
einem Smartphone und dem entsprechenden Programm werden aus schönen
Fotos bewegte Bilder. Folgen Sie der Anleitung und probieren Sie es aus. Sie
benötigen ein iPhone (ab 3GS) oder ein Smartphone mit dem Betriebssystem
Android. Empfohlen wird ein Handy mit einer Fotokamera ab zwei Megapixel.

LOS ANGELES – DIE METROPOLE DER SUPERLATIVETRÄUME IN XXXLWINDENERGIE – TECHNOLOGIE DER ZUKUNFT

HART AM WINDSHANGHAI – DER WACHSTUMSMOTOR CHINASAUFSTEIGENDE HITZE IN FERNOST

21 KLARE MISSION

46 STARKE JUNGS

Normand Boisvert, Chef der Voith
Turbo Inc., sieht große Chancen im
US-Markt.

Windkraftanlagen auf hoher Seehaben einen großen Vorteil: Sie produzieren mehr Strom als OnshoreAnlagen, weil offshore der Wind
stärker bläst als an Land – und so
der Anlage im Schnitt bis zu doppelt
so viele Volllaststunden beschert.

22 WASSER MARSCH
Das L.A. Fireboat 2 gilt als eines dermodernsten Löschboote in den USA.
Eine wendige Hafenfahrt mit Voith
Schneider Propellern.
RUBRIKEN

06
26
48
51

TAKE-OFFHISTORY
SIGHTSEEINGWORLDWIDE

04 | PERSPECTIVES 2/2011

47 WINDENERGIE WELTWEIT
Viele Länder setzen heute schon auf
die ressourcenschonende Windenergie. Einblicke in Zahlen und Faktenrund um die Windkraft.

25 KUTSCHE MIT STROM
Straßenbahnen sind im Stadtverkehr
der USA eher selten. In San Diego ist
das anders – und die feuerroten
Trolleys fahren mit Technik von Voith.

Weltneuheit von Voith:
der Sekundär-Wasserretarder (Seite 36).

APPAPP
APP

1
Wählen Sie auf Ihrer
gewohnten Plattform
eine entsprechende
Applikation (QRReader) aus undladen Sie diese auf Ihr
Smartphone (es gibt
kostenlose ReaderApps wie zum Beispiel
i-nigma).

2Öffnen Sie die Applikation auf Ihrem Smartphone und bewegen
Sie die Kamera genau
über den QR-Code auf
der Seite im Heft. Vielen
Handy-Kameras fehlennoch Makrofunktionen.
Das Bild wird deshalb
eventuell nicht scharf
gestellt. Dann scannen
Sie den Code aus derDistanz, das hilft oft.

3
Wird der QR-Code erkannt, öffnet Ihr Smartphone die Verbindung
zum entsprechenden
Multimedia-Inhalt. Es
kann losgehen! Achtung: Sie sollten übereine Flatrate verfügen,sonst drohen bei
Videos hohe Kosten.

PERSPECTIVES 2/2011 | 05

TAKE-OFF

TAKE-OFFNORTH SEA GIANT

KRÄFTIGUND
WENDIG
161 Meter lang und 30 Meter breit – dieNorth Sea Giant ist das weltweit größte
Schiff ihrer Klasse. Aber nicht nur deswegen ist sie ein Hingucker in jedem Hafen.
Wenn sie einläuft, ist das auch eine Art
modernes Technik-Schauspiel. Befeuert wird die North Sea Giant von sechs
Motoren, die zusammen fast 21 000 PS
leisten. Gebaut wurde das Schiff im Jahr
2010 zum Verlegen von Unterwasserkabeln, als Bohrschiff oder als Unterstützungsboot für Unterwasser-Roboter. Das
Einsatzgebiet des dicken Brummers ist
die Nordsee, die in Seemannskreisen alseines der rauesten Gewässer der Welt
gilt. Damit der Pott auch bei Wellen undWind auf engstem Raum wendig undstabil bleibt, besitzt die North Sea Giantfünf Voith Schneider Propeller – das ist
Rekord. Denn mehr gab es noch nie ineinem einzigen Schiff. Der Eigner lobt die„extremely fast manoevering response“
des dicken Wasserarbeiters, was bedeutet, dass das Schiff sehr schnell reagiert,
wenn oben im Kommandostand das
Steuer bewegt wird. Zusätzlich sorgt die
Voith Rollstabilisierung (VRS) dafür, dassdas Ganze nicht zu sehr schwankt.

Drehen auf der Stelle:
Dank Voith Schneider Propellern
ist das auch für die gewaltige
North Sea Giant kein Problem.
06 | PERSPECTIVES 2/2011

PERSPECTIVES 2/2011 | 07

TAKE-OFF

TAKE-OFF

Hydraulikzylinder
Erzeugt Kraft in Fahrtrichtung oder quer zum Schiff.
Aktivierung über Steuerstand auf der Brücke.
PropellergehäuseÜberträgt die Propellerkraft
in das Schiff und nimmt
das Kegelradgetriebe, dieHydraulikzylinder und den
Steuerknüppel auf.

Steuerknüppel
Wirkt wie ein Joystick undseine Verstellung sorgt füreine akkurate und schnelle
Schubeinstellung desVoith Schneider Propellers. Der Kapitän bewegt
den Steuerknüppel per
Fernsteuerung mittels derHydraulikzylinder.

Eingangswelle
Führt die Energie desAntriebsmotors dem Voith
Schneider Propeller zu.

Kegelradgetriebe
Hier wird die Energie
des Antriebsmotors vonder horizontalen Ebene indie vertikale transferiert.
Außerdem wird die Drehzahl reduziert.

Radkörper
In ihm befinden sich die
Propellerflügel und das
kinematische Getriebe.

Propellerflügel
Wichtigstes Element desVoith Schneider Propellers.
Mit den Flügeln wird die
Propellerkraft erzeugt.

Kinematisches Getriebe
Sorgt dafür, dass die Flügel
hin- und herschwingen –und so in einzigartiger Weisein den Voith Schneider
Propellern Schub erzeugen.

Und Action:
Scannen Sie hier undsehen Sie, wie der Voith
Schneider Propeller
große Schiffe wendig
und flexibel macht.
Wie das genau geht,
können Sie auf Seite 5
nachlesen.

DR. DIRK JÜRGENS
Der 49-Jährige ist Experte in Sachen Voith
Schneider Propeller und erklärt anhand
der linken Grafik die wichtigsten Elemente
dieses Voith-Produkts. Seit 1999 leitet er
die Forschung und Entwicklung der Voith
Turbo Schneider Propulsion GmbH & Co.
KG. Zuvor promovierte er 1993 über den
Voith Schneider Propeller und arbeitete
anschließend bis 1999 bei der Werft
Blohm und Voss.

http://www.voithturbo.com/applications/qr/North_Sea_Giant/

08 | PERSPECTIVES 2/2011

Die North Sea Giant ist das größte Schiff,das jemals mit Voith Schneider Propellern ausgestattet wurde. Bereits in der
Entwicklungsphase des Riesen war Voith
dabei. Auf numerische Berechnungen der
Schiffsumströmung folgten Modellversuche in der Wiener Schiffbau-Versuchsanstalt. Getestet wurde das neuartige Antriebskonzept mithilfe eines neun Meter
langen Modellschiffs. Dabei erprobten die
Entwickler das Verhalten des Antriebs sowohl in glattem Wasser als auch bei extremem Wellengang. Das Ergebnis: Das Konzept mit den fünf größten Voith Schneider
Propellern hat überzeugt – die North Sea
Giant ist ein voller Erfolg. //Destination | Los AngeLes

Destination | Los AngeLes

STAdTLebenTRÄUMEIN XXXL

Los Angeles, eine der größten Metropolregionen der Welt,
funktioniert wie ein Hybridantrieb. Die Traumfabrik Kaliforniens bezieht
ihre erneuerbare energie jeden Tag aus der Hoffnung.

FoTo: LangE / LaIF

TexT: eLmAr brümmer

Und es werde Licht:
Los Angeles alsleuchtender Teppich.
10 | PERSPECTIVES 2/2011

PERSPECTIVES 2/2011 | 11

Destination | Los AngeLes

FoTo: CoRbIS

Umschlungen,verschlungen: willkommen
im Freeway-dschungel.

Destination | Los AngeLes

DESTINATION | LOS ANGELESDESTINATION | LOS ANGELES

Wer Los Angeles erröten sehen will, dermuss früh aufstehen und hinunter an den
Santa Monica Pier gehen. Von den Bergen her flutet ein zartes Rosa die ganze
Stadtlandschaft. Bis hin zum Pazifik. Es
verspricht einer jener Tage zu werden, an
denen man begreift, warum die Menschennach L.A. wollen. Sie kommen, um das
Träumen zu lernen.

Nur, dass viele noch gar nicht wissen, welchen Wunsch sie überhaupt haben. Nochehe der Abend die Ebene golden färbt, hatsich manches erfüllt, was morgens noch wie
eine Lüge erschien. Jawohl, man darf sich
Los Angeles ruhig als Traumfabrik vorstellen. Ansichtssache, was gleißender ist – dasScheinwerferlicht oder die Sonne Kaliforniens. In der Ferne schimmert schwach derberühmte Hollywood-Schriftzug.
Zurück vom Pier merkt der Fremde schnell,dass in Los Angeles in anderen Maßstäben
gedacht wird. Der American Way of Drive
ist zur Rushhour beschwerlich. Daran ändern auch 500 Meilen Autobahn nichts, diedas Zentrum umschlingen. Manche behaupten auch: verschlingen. Was beim Anflug inder Nacht noch ein faszinierender Glitzerteppich war, dessen glühendes Raster sichfür immer in das fotografische Gedächtnis
eingebrannt hat, entpuppt sich jetzt als betoniertes Nadelöhr. Durchschnittlich 100
Stunden im Jahr stehen die Angelenos im
Stau, allen Dehnungsübungen der Verkehrsplaner zum Trotz. Der Preis dafür, dass der
Slogan „Go West“ auch lange nach den
Goldsucher-Trecks immer noch zieht.

In die ganze Welt hinaus: Der
Hafen von Los Angeles gehört
zu den größten der Welt.
14 | PERSPECTIVES 2/2011

Auf eine technische Ebene gehoben, lässt
sich behaupten: Los Angeles ist ein urbaner
Hybrid, der seine Energie aus einer sichständig selbst erneuernden Hoffnung bezieht. Scheinbar ungebremst und unbegrenzt. Optimismus könnte ein Studienfach
an der berühmten Universität UCLA sein.
Nirgendwo sonst in den Vereinigten Staaten
ist der Alltag so voller Erwartungen. Werseinen Traum nicht findet, der hat zumindest
die Gewissheit, es versucht zu haben. Aus
Millionen von Zuwanderungsgeschichten
bilden sich die vielen Brüche in dieser Stadt.
Und die allgemeine Aufbruchstimmung.
Wo hätte sich die Filmindustrie besser ansiedeln können als hier. Die Lässigkeit derPazifikstrände und die Geschäftigkeit von
Downtown ergeben zusammen eine professionelle Phantasie, die schon das Straßenbild
prägt. Sunset Strip. Rodeo Drive. Santa
Monica Boulevard. Ein Patchwork aus Berühmtheiten und Eitelkeiten.

FOTO: MICHAEL LANGE / LAIF

In L.A., mit komplettem Familiennamen
Los Barbara Diego San Santa Angeles, wird
in anderen Maßstäben gedacht. Hier ist alles
gewaltig. Breitwandformat eben, XXXL.

Wie gemacht für die ganz großen Träume –und alltägliche Katastrophen. Der Publizist
Larry Dietz hat wie die 15 Millionen anderen gelernt, damit umzugehen: „Vor ein
paar Jahren hingen quer über den Straßen
unseres Stadtteiles Transparente: Bereiten
Sie sich auf ein Desaster vor! Natürlich, es
gibt hier Waldbrände, Flutwellen, Erdbeben
und diesen Horror-Verkehr. Aber im letzten
Frühjahr bin ich quer durch Los Angeles zu
einem Restaurant gefahren, das unglaublich gute mexikanische Küche serviert. Es
ging kaum voran auf dem Freeway, aber am
Horizont erkannte ich, dass die Spitzen derBerge noch mit Schnee bedeckt waren. Da
habe ich wieder begriffen, in was für einer
wunderbaren Ecke der Welt ich doch lebe.
Und was den Verkehr angeht: Auch das Paradies war ja nicht ganz perfekt.“PERSPECTIVES 2/2011 | 15

DESTINATION | LOS ANGELES

Grundsätzlich fällt die Unterscheidung
schwer, wo der Film endet und wo die Realität beginnt. Oder umgekehrt. Mit den
Kulissen verhält es sich ähnlich. Vieles davon erscheint den Touristen aus den Fernsehserien und den Kinofilmen vertrauter
als ihre eigene Stadt zu Hause, aber schon
wartet hinter der nächsten Ecke eine neueÜberraschung. Wundertüte L.A., und das
bezieht sich nicht nur auf die Strandmeile

der Eitelkeiten von Venice Beach. Selbst
das berühmte „Hotel California“ gibt es inecht und nicht bloß im Song der „Eagles“.
Sogar gleich mehrfach. Ist am Ende dasganze Leben nur gespielt? Die Gedanken
beginnen zu flirren, das muss der Zaubervon Hollywood sein.
Und die nächste Frage schließt sich an: Werregiert denn hier eigentlich? Beherrscht die
Stadt die Menschen, oder ist es doch umgekehrt? Sagen wir es so: Das ist von Tag zu
Tag und Viertel zu Viertel unterschiedlich.
Und der ewige Zwiespalt bringt vor allem
eins hervor – die pure Lebenslust. Die GigaCity schafft es im Nu, dass man sich ganz
klein fühlt. Genauso leicht macht sie es einem
aber auch, ganz groß zu sein. Dieses L.A. ist
trendiger, fitter, heller, reicher, verruchter,bunter, abwechslungsreicher als so manche
andere US-Bundesstaaten zusammen.
Und weniger ignorant oder oberflächlich,
als es das Vorurteil will. Die Abgasgesetzgebung in aller Welt basiert vor allem auf den
strengen Vorschriften, die in Los Angeles
schon Mitte der siebziger Jahre verfasst
wurden. Mobilität war schon immer das

Sonniger Sport – undschön ruhig. Baseball im
Dodger Stadium.

FOTO: KURZ / LAIF

Und dann dieser Kontrast: Nur ein halbes
Stündchen dauert die Fahrt hoch in die
Berge. Topanga Canyon. Von hier rufen
die Kojoten. Eine Gegend, in der man sich
wie James Dean fühlen kann. Wucherndes
Grün lässt all den Beton und das Blech derEbene vergessen. Weiter geht es auf dem
Mulholland Drive, der die vor sich hin köchelnde Ebene von L.A. wie ein Kesselrandeinfasst. Kein Wunder, dass hier die exklusivsten Wohnhäuser stehen und die mit derspannendsten Architektur. Exzentrik liegt in
der Natur dieser Stadt, die sich permanent
zwischen Gala und Gaga befindet. „La-LaLand“ nennen die Amerikaner diesen Kosmos. Irgendwann überwältigt einen diese
Inszenierung.

WA S H I N G TO N

M O N T A N A

Fakten zur Stadt Los Angeles
Einwohner
FlächeDer US-Bundesstaat Kalifornien

Der Ballungsraum Los Angeles

3,79 Millionen (Weltrang 48)

KANADA

1,3 Millionen km2 (Weltrang 7)

Bevölkerungsdichte

4. September 1781

Jahresdurchschnittstemperatur

19 Grad Celsius

Anzahl der Regentage im Jahr

27

Ausschn
Karte K itt
alifornienBoston4,5 Millionen
Chicago9,5 Millionen

USA

Zusammensetzung der Bevölkerung

Washington D.C.
5,3 Millionen

New York City
18,8 Millionen
Philadelphia
5,8 Millionen

Thousand
Oaks

IDAHO
Salt Lake City

MalibuKALIFORNIENNEVADA

Sacramento

Houston5,6 Millionen

MEXIKO

Weiße
27,8 %

500 kmS

Bakersfield
Los Angeles

Miami
5,4 Millionen
200 kmAusschnitt
Karte Los Angeles

ARIZONA

Anaheim
Phoenix
Long BeachSan Diego
Tijuana
MEXIKOC

Anaheim

Long
Beach

FI

Dallas6,1 Millionen

Atlanta
5,3 Millionen

OntarioInternational
AirportLos Angeles
International
AirportSan
Francisco
Las Vegas

Ontario

Los Angeles

ZI

Los Angeles
12,9 Millionen

Santa
MonicaUTAH

FresnoAsiaten
13,5 %
Sonstige
2,7 %Schwarze
8,3 %Glendale
HollywoodPA

Lateinamerikaner
47,7 %

OREGON

3 154,1 Einwohner je km2

Stadtgründung

QUELLE: 2010 UNITED STATES CENSUS

Die größten Metropolregionen der USA*HE

Santa Ana

R

OZ

EA

N
Port ofLos Angeles

Huntington
BeachPort ofLong Beach

IrvineMission
Viejo

10 km

*Nach Einwohnerzahlen.

16 | PERSPECTIVES 2/2011

PERSPECTIVES 2/2011 | 17

DESTINATION | LOS ANGELES

Zauberwort an diesem Fleck der Westküste,schon zu den Pionierzeiten um 1920 kam ein
Automobil auf sieben Einwohner – damals
die höchste Fahrzeugdichte der Welt. Das
muss mit den kargen Gründerzeiten zu tun
haben: kein Hafen, keine Eisenbahn, fastkein Trinkwasser. Den Nachholbedarf zu
stillen, daraus war eine Obsession geworden.
Heute ist die Interstate 405 die meistbefahrene Autobahn der Welt. Die Hauptschlagader
in diesem Netz aus Straßen hält die ganze
Region gefangen. Als wegen eines Brückenneubaus ein Stück des parallel zur Küste
verlaufenden San Diego Freeways für zwei
Tage gesperrt werden musste, befürchteten viele der sonst so unerschrockenen undtrotzigen Einwohner tatsächlich eine Art
Weltuntergang.
Freeway, was für ein Versprechen. Solange
man das „free“ nicht allzu wörtlich nimmt.
Es gibt Mahner wie Jean-François Lyotard, den Begründer der Postmoderne, fürden L.A. einem Schachbrett gleichkommt,„dessen Diagonalen 40 Meilen lang sind
und ins Nichts führen.“ Pardon, Monsieur – aber das Kreuz und Quer macht die
Gesichtszüge und Facetten von Los Angeles
erst richtig plastisch. Industriebrachen undTraumstrände wechseln sich in einem Tempo ab, als ob jemand mit dem Daumen die
Vorspultaste gedrückt hält. Ein Kaleidoskop der Urbanität. Flüchtige Begegnungen,bleibende Eindrücke. Und immer dieser
leichte Hang zum Drama.

„Los Angeles Times“ unterhält auf ihrer
Website ganz prominent eine „Landkarte derMorde“, auf der jeder nach Eingabe der Postleitzahl nach Delikten in der Nachbarschaft
suchen kann. Und dann lesen wir wieder im„Frommers“, der Reisebibel Amerikas, dass
Los Angeles die unterhaltsamste Stadt der
Welt sei. Wer weiß schon, dass gemessen an
der Einwohnerzahl hier die höchste Museumsdichte der Welt zu finden ist.
Die einheimischen Analysten sprechen davon, dass ihre Stadt eine „psychologisch sehrherausfordernde“ ist. Mit einem merkwürdigen Problem: „Kaum einer, der hier lebt,
gibt offiziell gern zu, dass er die Stadt mag.“
Offenbar sind die Musiker Frank Sinatra(„L.A. is my lady“) oder Randy Newman („Ilove L.A.“) nie befragt worden. Aber wenn
New York das Herz der Welt ist, dann ist
Los Angeles der Schrittmacher.
Sorry, liebe New Yorker, die Sonnenuntergänge sind im Westen leider unschlagbar.
Abends, wieder unten am Pier, wird einem
glutrot vorgeführt, woher der Spitzname derMetropole stammt: the big orange.
Illuminiert vom gigantischen Weichzeichner lassen sich viele Sünden verzeihen, die
Verklärung kann ihren Lauf nehmen. An
diesem Punkt endet die berühmte Route 66.
Plötzlich erscheinen sogar schnöde Autokolonnen als glänzende Lavaströme. Oder,um im historischen Vergleich zu bleiben:
als Goldadern. California, das große Versprechen.
Manchmal ist es schon genug, wenn sichvon den vielen Träumen, die in Los Angeles gehegt werden, wenigstens der vom
klaren blauen Himmel erfüllt. Diese Stadt
ist einfach nicht zu fassen. //FOTO: HEMIS / LAIF

Es ist nicht neu, dass Metropolregionen Probleme im Übermaß haben. So auch Los Angeles. Greater L.A. gehört zu jenen, die alle
Entwicklungen vorleben, und sie scheinensich unter dem Brennglas der Sonne Kaliforniens noch zu vergrößern. Die angesehene

DESTINATION | LOS ANGELES

18 | PERSPECTIVES 2/2011

Unter Palmen:
Der Venice Beach ist
eines der Wahrzeichen der Stadt.
PERSPECTIVES 2/2011 | 19

DESTINATION | LOS ANGELESDESTINATION | LOS ANGELESWISSENSWERTINTERVIEW

Einwohnerzahlen von Los Angeles

18

Bevölkerungsentwicklung seit 1850 in Millionen Einwohnern
3,8

4,0

3,0
2,5
2,0
1,5
1,0

1913

Was für einen Ruf haben deutsche Produkte in den Vereinigten Staaten?
Sie gelten als verlässlich, langlebig und sicher. Es wird erwartet, dass sie mit modernerTechnik ausgestattet und bis ins Detail durchdacht sind. Und man weiß auch, dass deutsche Produkte im Premium-Preissegment
angesiedelt sind. Der Wert der Produkteund der Service machen den Erwerb aberlohnenswert.

5 157

Können Sie uns konkrete Beispiele dafüraus der Produktpalette von Voith Turbonennen?
Fast alle Produkte fallen in diese Kategorie –von unserem regelbaren Planetengetriebe
Vorecon über die DIWA Automatgetriebe bis
zum Voith Schneider Propeller. Hinzu kommen neue Produkte wie das Crash Energy
Management System für Personenzüge.

wurde die J.M. Voith Company Inc. gegründet,
die erste Firma von Voith in Nordamerika.Voith
Turbo ist seit 1975 in den USA tätig. Die ersten Aufträge liegen aber viel länger zurück. 1903
wurden zwölf Francis-Turbinen mit je 12 000 PS
für die Niagara-Kraftwerke geordert.

0US-Städte nach Straßenmeilen …

… und nach Verkehrsstaus

In Meilen je Quadratmeile Stadtgebiet

Verspätungen in tausend Stunden pro Jahr

Los Angeles

Los Angeles

Detroit

New York

Phoenix

ChicagoWashington D.C.

Washington D.C.

181

Dallas

160

0

2

4

6

8

10

12

515
454
373

Gefährliches Leben an der San-Andreas-Verwerfung:das Erdbebengebiet Kalifornien und Mexiko
Nordamerikanische
PlatteAbgetrennter Teil der
Nordamerikanischen
Platte
rea
nd
n-A
Sa

Reste derFarallon-Platte

San
Francisco

s

-V
erw
er

ng
fu

Los Angeles
San Diego

Pazifische Platte
Bruchzonen
Bruchzentren

La PazDie San-Andreas-Spalte verläuft
parallel zur US-Westküste und trennt
die Pazifische von der Nordamerikanischen Platte, die dort aneinandervorbeischrammen. Der abgetrennte
Teil der Nordamerikanischen Platte
bewegt sich mit der Pazifischen Plattenach Nordwesten und wird als zu
dieser zugehörig angesehen. FürSüdkalifornien liegt derzeit die
Wahrscheinlichkeit eines schweren
Erdbebens bis 2032 bei 99,7 Prozent.
Daneben gibt es weitere Gefahrenzonen. Unter Los Angeles verlaufen
mehrere tektonische Verwerfungen,unter anderem die Hollywood-Verwerfung unter dem Sunset Boulevard.

QUELLE: URBAN MOBLITIY REPORT 20091850 1860 1870 1880 1890 1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

Menschen arbeiteten im Geschäftsjahr
2009/2010 für den Voith-Konzern in Nordamerika. Insgesamt wurde in diesem Zeitraum ein
Umsatz von 719 Millionen Euro erreicht. Das
entspricht 14 Prozent des weltweiten Umsatzes.

Spielt für Ihre Kunden eine Rolle, dass
Voith ein deutsches Unternehmen ist?
Ja. Kunden haben großes Vertrauen in
Produkte, die in Deutschland oder Europa
hergestellt wurden. Andererseits schätzen
sie den lokalen Service – eine Kombination
mit Erfolg.

Ballungsräume mit dem größten
Bruttoinlandsprodukt weltweit

Welche Produkte sind besonders populär?
Viele unserer Produkte werden vom Markt
gut angenommen. Beispielhaft sind unsere

2008, in Milliarden US-Dollar*
Tokyo

1 479

New York

1 406

Los Angeles

regelbaren Antriebe sowie Hochgeschwindigkeits- und Hochleistungsgetriebe. Siesind im Öl- und Gasmarkt ebenso gefragt
wie im Kraftwerksbereich. Außerdem haben
wir bereits 12 000 DIWA Automatgetriebe in
Stadtbussen installiert.
Welche Ziele hat Voith Turbo in Nordamerika?
Voith Turbo hat noch eine vergleichsweise
kleine Präsenz im riesigen nordamerikanischen Markt. Dadurch bieten sich für uns fast
unbegrenzte Möglichkeiten. Die Mission ist
klar: Wir wollen in den nächsten fünf Jahren
um 100 Prozent wachsen. Der Schlüssel
dafür sind die richtigen hochqualifizierten
Mitarbeiter.
Voith-Produkte werden oft an interessanten Plätzen oder in spektakulären
Fahrzeugen eingesetzt. Haben Sie einige
dieser Einsatzorte schon einmal besucht?
Ja. Ich war in Kohleminen, die sich überMeilen unter der Erdoberfläche erstrecken,
und auf Fähren, die jede Woche hunderttausende Passagiere sicher von Ufer zu Uferbringen. Mein nächster Besuch wird michwahrscheinlich zu einem Windpark führen,
wo ich den WinDrive bewundern kann. Unsere Produkte im realen Leben im Einsatz
zu sehen und mit Kunden zu sprechen, ist
extrem befriedigend! //792

Chicago574

London

565

Paris

564

Osaka/Kobe

417

Mexico City

390

Philadelphia

388

São Paulo

388

QUELLE: PWC PRICEWATERHOUSECOOPERS AG

0,5

QUELLE: RAND COOPERATION 2007

Hochwertige Produkte made in Germany, zufriedene Kunden undgroße Chancen im riesigen US-Markt:
Normand Boisvert, CEO der Voith
Turbo Inc., will die Präsenz in Nordamerika kräftig ausbauen.

Standorte hat der Voith-Konzern in den USA
und in Kanada. Voith Turbo ist in sechs Städten vertreten: in York (Hauptsitz), Sacramento,
Cincinnati, Houston, Calgary und Mississauga.

3,5

QUELLE: U.S. GEOLOGICAL SURVEY

KLARE MISSION

Voith in Nordamerika

NORMAND BOISVERTDer 60-Jährige ist seit 2007
CEO der Voith Turbo Inc. und fürden US-Markt zuständig.

*Nach Kaufkraftparität.

20 | PERSPECTIVES 2/2011

PERSPECTIVES 2/2011 | 21

DESTINATION | LOS ANGELESDESTINATION | LOS ANGELESÜben für den Ernstfall: das L.A.
Fireboat 2 bei einer Löschübung
vor dem Hafen von Los Angeles.

SICHERHEIT IM HAFEN VON LOS ANGELESWASSER MARSCH
Die L.A. Fireboats sind die eindrucksvollsten Löschboote der USA. Bis zu 200 Meter weit
reicht der Strahl der stärksten Löschkanone. Bei all der Kraft bleiben die Boote aber manövrierfähig
wie eine Ballerina – dank dem Voith Schneider Propeller.

Wenn Kapitän Derek LeDuff die Motoren
startet, unterbrechen selbst altgediente Fischer am Pier kurz ihre Arbeit und schauen
zu, wie das L.A. Fireboat 2 ablegt. Es ist auchfür alte Seebären immer wieder ein Spektakel, wenn sich das Schiff seitwärts von der
Feuerwehrstation im Hafen von Los Angeles
entfernt. Einfach so, als ob es das Normalste
auf der Welt wäre, wenn ein Boot seitwärts
fährt, ohne sich dabei einen Meter nach vorn
zu bewegen. Ist es aber nicht, dazu braucht es
schon den Voith Schneider Propeller (VSP).

Das Arbeitsfeld des „Firefighters“ sind die
Landungsbrücken von Los Angeles. Zusammen mit dem Hafen von Long Beachgilt das Areal als Tor zu Asien und als
größter Industriehafen an der Westküste der USA. Täglich gehen hier Dutzende riesige Öltanker und Containerschiffe
vor Anker. Schwere Unfälle wie der Brand
des voll beladenen Öltankers „Markay“ imJuni 1947 oder die Explosion der ebenfalls
mit Öl beladenen „Sansinea“ im Dezember
1976 hat Derek LeDuff zum Glück nochnicht erlebt, aber er und sein Schiff wären
darauf vorbereitet.
Jede Woche wird geübt: LeDuff fährt dazu
ein Stück hinaus in den äußeren Hafen. Einleichtes Vibrieren der Deckplanken signalisiert, dass die gewaltigen Pumpen desstärksten Löschboots der USA ihre Arbeit
aufgenommen haben. Sekunden später steht
der nötige Druck. Der erste Offizier öffnet
nach und nach die Ventile der zehn Löschkanonen rund um das 32 Meter lange Schiff.
Kurz danach wirkt das L.A. Fireboat 2 wie
das Zentrum eines gigantischen Wasserspiels.
Bis zu 200 Meter weit reicht der Strahl
der stärksten Löschkanone am Bug – damit könnte man ohne Probleme von unten die Scheiben des Münchner Olympia-

turms reinigen. Unter Volllast verspritzt
die Bugkanone in einer einzigen Sekunde
1 070 Liter Wasser. Im Ernstfall können
die Pumpen 10 300 Kubikmeter Wasser
und Löschschaum in der Stunde durch diezehn Kanonen verschießen, das entspricht
ungefähr dem Inhalt von sieben normalen
50 Meter langen Freibadbecken mit durchgängig zwei Meter Wassertiefe.
Manchmal zielt LeDuff mit der Bugkanone
auf die Vincent Thomas Bridge und spritzt
einen hohen Wasserbogen über die Fahrbahn. Die fast zwei Kilometer lange Brücke verbindet zwei Teile des Hafens von
Los Angeles, die Fahrbahn befindet sich in
120 Meter Höhe. „Das machen wir aber nur,
wenn wenig Verkehr ist“, sagt der Kapitän
lächelnd.
Gischt umhüllt das Deck, während die
Kanonen mit voller Kraft Wasser spei-

Zahlen und Fakten: L.A. Fireboat 2

32,2 m10 m

Der Bau begann 2003 bei der Nicolas-BrothersWerft in Freeland, Washington. Das Schiffsdesignbasiert auf dem Voith Wassertrecker Prinzip undwurde vom kanadischen Designer Robert Allan
Ltd entworfen. Im Juni 2004 nahm das Boot die
Arbeit auf. Das 32 Meter lange, neun Meter breite
und 500 Tonnen schwere Schiff gilt als eines dermodernsten Löschboote in den USA. Die Leistung
der Pumpen ist enorm. Die zehn Kanonen können

in einer Stunde 10 300 Kubikmeter Wasser undLöschschaum verspritzen. Das entspricht der Wassermenge eines 32 mal 32,2 Meter großen und zehn
Meter tiefen Teichs. Die stärkste Kanone kann das
Wasser bis zu 200 Meter weit spritzen (siehe Grafik).
Bei vollem Einsatz werden zwei Drittel der Antriebsleistung der beiden 1 800-PS-Motoren für die Wasserpumpen benötigt. Durch die zwei Voith Schneider
Propeller bleibt das Boot voll manövrierfähig.
200 m

32 m

22 | PERSPECTIVES 2/2011

PERSPECTIVES 2/2011 | 23

DESTINATION | LOS ANGELESDESTINATION | LOS ANGELES

en. Aber jetzt zeigt das L.A. Fireboat 2
erst seine wahren Stärken. Das Boot dreht
Pirouetten, fährt exakte Manöver. Möglich wird das durch die Voith Schneider
Propeller und durch das weltweit einzigartige Schiffskonzept der Voith Wassertrecker. Es ermöglicht, dass von den
3 600 PS Leistung der beiden Hauptmotoren
bis zu 70 Prozent für die Feuerlöschpumpen
verwendet werden können, während das Boot
dank der Vorteile der Voith Schneider Propeller auch mit gerade einmal 30 Prozent
Motorleistung voll manövrierfähig bleibt.
„Das ist im Ernstfall extrem wichtig“, erklärt
Derek LeDuff, „besonders bei schwerer See
und starkem Wind.“

KUTSCHE MIT STROM
San Diego bekam vor 30 Jahren die erste Straßenbahn der USA nachdem Zweiten Weltkrieg – mit Technik von Voith.

Heiß ist es manchmal in Südkalifornien.
Da kann die Fahrt in einer klimatisierten
Straßenbahn eine richtige Wohltat sein.
Vielleicht sind die San Diego Trolleys ja
deshalb so beliebt.

Alles im Griff im Steuerstand:
Kapitän Derek LeDuff lässt
das 500-Tonnen-Boot tanzen.

Die größten Häfen in den USA

Kleiner Bruder

Gesamtumsatz 2009 in Millionen Tonnen

Der Kampf gegen das Feuer fasziniert
Kinder seit jeher. Feuerwehrmänner
sind Helden, ihre Arbeit in der Phantasie der Kleinen voller Abenteuer. Die
Erbauer des Lego-Feuerschiffs (Bild:
Lego) haben sich optisch offenbar an
dem großen Vorbild aus Los Angeles
orientiert, auch wenn der kleine
Bruder nur sechs statt zehn Wasserkanonen hat. Die Lego-Version ist
schwimmfähig, einen VSP unter dem
Bauch hat sie aber nicht.

South Louisiana

213

Houston211

New York*

145

Long Beach (L.A.)

73

Corpus Christi

68

New Orleans

68

Beaumont

68

Huntington**59

Los Angeles

58

Hampton Roads

58

Die Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs in San Diego begann aber lange vor
Erfindung der Aircondition, nämlich vor 125
Jahren. Am 3. Juli 1886 fuhr die erste offene Pferdekutsche für stolze 32 Fahrgäste
durch die Stadt. Mit Tempo acht verkehrte
die Kutsche zwischen der Fifth Avenue undder D-Street, die heute Broadway heißt.
Aus den Anfängen mit Ställen, Maultierenund einem höchstens ungefähren Fahrplan
ist ein modernes Unternehmen geworden,
das heute neben vielen Busverbindungenauch drei Straßenbahnlinien betreibt – die
San Diego Trolleys eben. Vor 30 Jahren,
im Juli 1981, wurde die erste Linie eröffnet,
die südlich am Pazifik entlang von der Altstadt bis ein paar Meter vor die mexikani-sche Grenze verlief. Für einen Dollar konnte man in den feuerroten Trams die knapp
26 Kilometer lange Strecke benutzen. 14 inDeutschland produzierte Züge fuhren vonfünf Uhr morgens bis neun Uhr abends auf
der Strecke. Heute fährt die Bahn auf drei
Linien über 86 Kilometer und ist das wohl
wichtigste Verkehrsmittel der Stadt. Ob
man nun zum Shopping-Center Fashion
Valley, zum Football-Stadion Qualcomm
oder an die mexikanische Grenze will – dieTrolley bringt einen hin. Und für die sichere
Verbindung der einzelnen Wagen sorgen
Voith Scharfenberg Kupplungen. Außerdem machen Voith-Getriebe die Kraftübertragung zuverlässig.
Die Entwicklung der Trolley wird weitergehen, neue Strecken sind geplant. Und bis
jetzt fährt die Tram auch erstaunlich wertstabil. Der Preis des Einzeltickets stieg inden vergangenen 30 Jahren gerade mal um
25 Cent. //Das Streckennetz der San Diego Trolleys

Clairemont
El Cajon

Downtown

Coronado

San Diego
National
City
Chula Vista

Grüne Linie
Orange Linie

San Ysidro

Blaue Linie
5 km

Tijuana (Mexiko)

Verlässlich seit mehrals drei Jahrzehnten:
die San Diego Trolleys.

FOTO: METROPOLITAN TRANSIT SYSTEMQUELLE: AMERICAN ASSOCIATION OF PORT AUTHORITIESDie Pumpen schweigen, der Kapitän ist zufrieden. Er dreht ab und fährt zurück in den
Hafen. Den Ernstfall wünscht sich keiner,
aber wenn er käme, wäre das Team um Derek
LeDuff vorbereitet. „Es gibt einfach keine
bessere Lösung als die Voith Schneider Propeller“, sagt er. Konventionelle Boote hätten
zwar die gleiche Leistung an den Spritzpumpen, bewegten sich dann aber eher wie ein
tapsiger Bär. „Mein Boot“, so Derek LeDuff,„manövriert aber dank der Voith Schneider
Propeller wie eine leichtfüßige Ballerina.“ //SAN DIEGO TROLLEYS*Mit New Jersey. **Huntington Tristate.

24 | PERSPECTIVES 2/2011

PERSPECTIVES 2/2011 | 25

HISTORYPANORAMASCHARFENBERG KUPPLUNGSICHEREVERBINDUNG

VOITH TURBO WORLDWIDE

Ein Erfinder aus Wismar revolutionierte die Eisenbahntechnik. Karl Scharfenberg entwickelte ein
1904 patentiertes System, das Zugwaggons sicher undstarr verband, ohne den Bahnarbeiter zu gefährden.
Noch heute wird die Scharfenberg Kupplung im Prinzip
unverändert eingesetzt – zum Beispiel im ICE.

Die Arbeit war gefährlich. Wagenkuppler
bei der Eisenbahn mussten bis Anfang desvergangenen Jahrhunderts noch zwischen die
Waggons klettern, um die Schraubenkupplungen manuell einzuhängen. Ein Wagnis,das viele Arbeiter das Leben kostete, wennsich die Waggons ungewollt bewegten – wasrecht oft vorkam. Schon 1873 schrieb deshalb
der „Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen“ einen mit 3 000 Talern dotierten technischen Wettbewerb aus. Das Ziel: Entwicklung einer Kupplung, die funktioniert, „ohne
dass ein Dazwischentreten des die Kupplung
ausführenden Arbeiters zwischen die Wagen
erforderlich ist“.

Es dauerte aber noch bis zum 18. März 1904,
ehe das „Kaiserliche Patentamt“ die Erfindung des Karl Wilhelm Heinrich Friedrich
Scharfenberg unter der Nummer 149 727
veröffentlichte. Der Ingenieur aus dem ostpreußischen Königsberg hatte eine Kupplungentwickelt, deren Verschluss sich selbständig
mit dem einer weiteren Kupplung verband,

wenn die zwei Wagen aneinandergefahren
wurden. Niemand musste mehr zwischen
die Waggons, die Verbindung war – einmal
hergestellt – sowohl auf Druck als auch auf
Zug belastbar. Noch heute ist die Scharfenberg Kupplung vom mechanischen Prinzip
des Verschlusses her unverändert im Einsatz.
Sie wurde systematisch weiterentwickelt undkann heute mechanisch, elektrisch und pneumatisch Züge miteinander verbinden.
Scharfenberg, am 3. März 1874 in Wismar
geboren, musste zunächst um den Erfolg seiner Idee kämpfen, ehe sie sich 1909 durchzusetzen begann. Entwickelt hatte er die
Kupplung als Ingenieur der ostpreußischen Südbahn in Königsberg. Nach dem erfolgreichen
Patent ging er als Oberingenieur
zur Eisenbahn-Waggon-Fabrik
Steinfurt, die die Kupplungenzunächst baute. Später übernahm das die Scharfenberg
AG in Berlin, die der Erfinder

Zeitzeuge:
das Original-Patentder Scharfenberg
Kupplung von 1904.
26 | PERSPECTIVES 2/2011

mitbegründete. Scharfenberg starb im Altervon 64 Jahren am 5. Januar 1938 während
einer Dienstreise in Gotha, kurz nachdem ereinen Großauftrag erhalten hatte.
1957 wurde die Scharfenberg AG, die nachdem Krieg nach Salzgitter umgezogen war,
Teil der Salzgitter Gruppe. 2002 kaufte
Voith das Unternehmen, das bis heute unter Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co.
KG firmiert. Sie liefert derzeit zum Beispiel
komplette Frontends für Hochgeschwindigkeitszüge, etwa nach China, sowie Faserverbund-Schienenfahrzeugköpfe und neu
entwickelte Adapterkupplungen. //Konzernzentrale Heidenheim
Produktion
Vertrieb, Service

INDUSTRIE

28 DAS GROSSE REISSEN
Autoschredder sind hohen
Belastungen ausgesetzt.
Voith-Technik garantierteinen zuverlässigen Antriebsstrang.

29 GAS GEBENDie Voith Getrieberegelkupplung wird in Australien
erstmals in Kombination
mit einem Verbrennungsmotor als Antriebsmaschine eingesetzt.

MARINE

30 RUHE IM STURM
Die nagelneue Polar King
bleibt auch bei schwerer
See dank Voith Schneider
Propellern auf sicherem
Kurs.

31 VSP BRICHT EIS
Nebeneffekt einer Technologie: Voith Schneider Propeller machen im Winterbei Eis die Fahrrinne frei.

SCHIENE

32 RICHTIG KOMBINIERT
Voith erhöht die Crashsicherheit bei Hochgeschwindigkeitszügen.

34 SICHER REISEN
Crashpuffer optimieren die
russische Eisenbahn.

34 SCHNEESICHER
Komplette Traktionsausrüstung für Helsinkis Straßenbahn.

35 PLATZ SPAREN
Monorails fahren mit dem
Crash Energy Management
System von Voith.

STRASSE

36 WASSER STATT ÖL
Neue Retardertechnik für den
Mercedes Actros.

37 KRAFTSTOFF SPAREN
Voith SensoTop passt die
Schaltpunkte stets perfekt an.

38 GANZ TIEF LUFT HOLEN
2- und 3-Zylinder-Kompressoren stehen kurz vor dem
Serieneinsatz.

38 MOTOREN-DUO
Busse mit DIWAhybrid verbrauchen weniger Kraftstoff
und entlasten die Umwelt.

35 DER NEUE MANN
Ingolf Cedra leitet Voith
Turbo Scharfenberg.
PERSPECTIVES 2/2011 | 27

PANORAMA | INDUSTRIEPANORAMA | INDUSTRIEGAS GEBEN IN
DOWN UNDERANTRIEBSLÖSUNGEN AUS EINER HANDDAS GROSSEREISSEN
Hochelastische Kupplung

Imposante Technik
mit Antriebsstrang von Voith:
Autoschredder in den USA.

Pumpe
Abscheider

Gas zur Verarbeitungsanlage
Wasser zur Aufbereitungsanlage

Engineering, Produkte, Diagnose und Service von Voith
machen Schredderanlagen noch robuster.

200 bis 1000 Meter
Kohle

Die Technik fasziniert immer wieder: Auto-

SafeSet Kupplung

Gelenkwelle

schredder beenden unter lautem Getöse das„Leben“ der fahrbaren Untersätze. In kurzer
Zeit zerreißen sie die ausgeschlachteten Karosserien in faustgroße Stücke. Danach werden die Materialien getrennt. Pro Auto fällt so
etwa eine halbe Tonne Metallschrott an. Daraus entsteht größtenteils wieder neuer Stahl
für Fahrzeuge. Die Antriebe dieser gewaltigen
Schredderanlagen sind im rauen Alltagsbetrieb unterschiedlichen Herausforderungenausgesetzt. Die gilt es zu meistern, denn steht
ein Schredder still, verdient der Besitzer keinGeld. Und die Belastungen sind vielfältig –Überlast, Schwingungen und Drehmomentstöße beanspruchen den Antrieb enorm.
Voith bietet Herstellern und Betreibern vonSchredderanlagen eine Komplettlösung an.
„Wir optimieren individuell den Antriebsstrang
mit Kupplungen und Gelenkwellen aus unserem Unternehmen und bieten so dem Betrei-

ber eine individuelle Lösung aus einer Hand.
Der Markt nimmt die Idee sehr gut an“, sagt
dazu Paul Barlow, Engineering & Sales Manager bei Voith Turbo in den USA.

Voith-Kupplungen helfen bei
der Wasserreinigung.

Bei neuen Schredderanlagen berechnen
Voith-Ingenieure im ersten Schritt alle Belastungen im Antriebsstrang. Bei bereits
existierenden Schreddern messen VoithService-Techniker tatsächlich auftretende
Drehmomente und Schwingungen. Mit dieser
Diagnose lassen sich Schwachpunkte desAntriebs erkennen. „Nach der Bewertung derDaten wählen wir mit dem Kunden aus unserem Portfolio die Komponenten aus, die am
besten zu dem Motor und dem Zerkleinerer
passen“, erklärt Paul Barlow. Für den Betreiber bedeutet das, dass seine Anlage zuverlässiger arbeitet und weniger Stillstandzeiten
hat. „Wir übernehmen praktisch die Verantwortung für das gesamte System zwischen
Motor und Schredder“, so der Experte. //Hochelastische
Kupplung

Turbokupplung

SafeSetKupplung

SafeSetKupplung

Schredder
Motor

Turbokupplung
28 | PERSPECTIVES 2/2011

Gelenkwelle

Variante 1 eines Antriebsstrangs: hochelastische
Kupplung, Gelenkwelle und SafeSet Kupplung.

Bruchstellen

Motor

Variante 2 eines Antriebsstrangs: Turbokupplung,
Gelenkwelle und SafeSet Kupplung.

Gelenkwelle

Schredder

Voith Getrieberegelkupplungensind seit Jahrzehnten weltweit zuverlässig in Kraftwerken sowie Öl- und
Gas-Anlagen im Einsatz. Angetrieben
von einem Elektromotor, regeln die
Voith-Komponenten die Drehzahl
von Pumpen und Kompressoren.
Im australischen Queensland wird
Kohleflözgas in Form von Methan
abgebaut. Das Gas gelangt durch
Bohrungen an die Erdoberfläche.
Um es zu fördern, wird der Kohleflöz mittels Pumpen entwässert. Die
Robustheit der Voith-Technik ist mit
dem Prinzip der hydrodynamischen
Leistungsübertragung und der Möglichkeit eines lastlosen Motorstarts
beim Anfahren des Antriebsstrangs
kombiniert. Das ist der Grund dafür,dass sich die Getrieberegelkupplunghier einen neuen Markt erschlossen
hat. Drei Voith Getrieberegelkupplungen arbeiten jetzt in Australien in einer
Wasseraufbereitungsanlage. Sie sind
Teil des Antriebs von Vapour Gas Verdichtern. Das Besondere: Die Voith
Getrieberegelkupplung wird erstmals
in Kombination mit einem Verbrennungsmotor als Antriebsmaschine
eingesetzt – ideal für Gegenden, wo
kein ausreichend starkes Stromnetz
vorhanden ist. //PERSPECTIVES 2/2011 | 29

PANORAMA | MARINEPANORAMA | MARINERUHE IM STURMKEINE ANGST VOR KALTEM WETTER

HIER WERDEN SIE
GEBROCHEN

Im März 2011 lief in der Freire-Werft im
spanischen Vigo die Polar King vom Stapel. Das Schiff der Firma Technocean ist
eine Spezialanfertigung zur Herstellung vonUnterwasser-Konstruktionen – zum Beispiel
in Offshore-Windparks. Trotz der 110 Meter
Länge und der 5 700 Tonnen Gewicht kanndie Polar King auch bei schwerer See exakt manövrieren. Dafür sorgen zwei Voith
Schneider Propeller (VSP) und das integrierte
Stabilisationskonzept Voith Roll Stabilization(VRS). Das vom norwegischen Eigner GC
Rieber Shipping gecharterte Schiff bietet
Platz für 112 Menschen und wurde speziell
für den Einsatz bei schwerer See in der Nordsee und auf anderen rauen Weltmeeren wie
im südlichen Argentinien entwickelt. Die Polar
King ist ein regelrechtes Arbeitstier. Jederder sechs Motoren leistet etwa 2 700 PS,
der Kran im Heck kann 150 Tonnen heben
und ist damit ideal für die Konstruktion vonWindanlagen. Ein weiteres Schiff dieser Art –die Polar Queen – ist bereits in Bau. //Voith Schneider Propeller dienen nicht nur der Manövrierfähigkeit von Booten. Ein weiterer
Vorteil: Sie schleudern Eis einfach weg und sorgen so für freie Fahrt.

Kleines Schiff ganz
groß: die Bugsier 16.

Die physikalischen Ergebnisse des
Aker-Arctic-Labors
1. Der Aufprallpunkt der Eisschollen am Propellerflügel liegt in der Regel im oberen Teil des Flügels
in der Nähe der Lagerung. Daraus resultiert
ein geringer Biegemoment. Die Größe desBiegemoments bestimmt die Lebensdauer derPropellerflügel maßgeblich.
2. Der Aufprall auf die Eisschollen erfolgt an der
Vorderkante der Flügel. Bei dieser Belastungist das Widerstandsmoment des Flügelprofils
am größten, wodurch das Risiko von Schäden
minimiert wird.
3. Die Eisschollen werden zur Seite gedrückt undverfangen sich nicht im Voith Schneider Propeller. Dies bedeutet, dass die Eisschollen nachdem ersten Auftreffen sofort weggeschleudert
werden.

PRODUKTANWENDUNG
Offshore-Vessel

TECHNISCHE FEATURES
Stufenlose Schubgenerierung, gleichzeitige
Variation von Antriebs- und Steuerkräften,
Erzeugung des gleichen Schubes in 360-GradRichtungen durch eine vertikale Drehachse,
zwei Servomotoren pro Propeller ermöglichen
eine Steuereung nach x/y-Koordinaten.
30 | PERSPECTIVES 2/2011

Die raue See ist ihr
Revier: die Polar King
trotzt Wind und Wellen.

FOTO: COURTESY OF C.N.P. FREIRE, SPAIN

Voith Schneider Propeller

Wenn im Winter im Rostocker Hafen die
Fahrrinne gefriert, ist Siegfried Kempe in seinem Element. Der Kapitän des 29 Meter
langen Schleppers Bugsier 16 bricht das
Ostsee-Eis und hat dabei „noch nie negative
Erfahrungen gemacht“. Im Gegenteil: Viele
sind überrascht, was die Bugsier 16 alles
leisten kann. In Göteborg zum Beispiel hat
der Schlepper ein auf Grund gelaufenes undvom Eis eingeschlossenes Schiff schnell wieder freigebrochen. „Für die schwedischen
Kollegen war es erstaunlich, dass ein kleiner Schlepper so leistungsfähig im Eis seinkann“, sagt Siegfried Kempe.
Sein Geschick allein reicht freilich nicht aus.
Möglich sind die Erfolge der Bugsier 16 auchdank der Leistung der Voith Schneider Propeller (VSP). Das renommierte finnische Eis-

labor Aker Arctic hat den VSP beim Einsatz
im Eis getestet und damit ein wesentlich
besseres Verständnis der Physik von VSPAntrieben im Eis ermöglicht.

4. Wegen Punkt 3 ist es bei Verwendung zweier
nahe beieinanderliegender Voith Schneider
Propeller sinnvoll, Voith Schneider Propeller mit
Drehrichtung nach außen zu wählen. Das ist
bei Voith Wassertreckern (VWT) immer der Fall.
Der Vorteil des Treckerkonzeptes liegt in den tief
platzierten Propellern. Denn dadurch gelangt
weniger Eis zu den Propellern.

Die Haupterkenntnis war, dass die Eisschollen beim Kontakt mit dem Propeller sofort
nach außen weggeschleudert werden. Das
bedeutet, dass der Propeller selbst immer frei
bleibt. „Düsenpropeller setzen sich dagegenschnell zu“, erklärt Kapitän Kempe, der in derPraxis auch die anderen Vorteile des VSP
gerne nutzt: exzellente Manövrierfähigkeit,
robuste Technik sowie den stufenlos regulierbaren Propellerschub und Propellerstrahl.
„Nicht einmal Treibholz wird einem Voith
Schneider Propeller gefährlich“, schwärmt
der Seemann, „sondern von diesem einfach
weggeschleudert.“ //PERSPECTIVES 2/2011 | 31

PANORAMA | SCHIENEPANORAMA | SCHIENETECHNISCHE HERAUSFORDERUNGEN BEI HOCHGESCHWINDIGKEITSZÜGEN

RICHTIG KOMBINIERT

Voith-Produkte in
Hochgeschwindigkeitszügen

Bereits in vielen Ländern sind Hochgeschwindigkeitszüge echte Alternativen zu Auto,
Flugzeug und Co. Mit unterschiedlichster Voith-Technik sind sie nicht nur schnell, sondern
auch zuverlässig auf der ganzen Welt unterwegs. Voith kombiniert dafür Bugnasen und
Scharfenberg Kupplungen zu einem individuellen Sicherheitskonzept.

Hochgeschwindigkeitszüge sind mittlerweile in vielen Ländern das am meisten vorangetriebene verkehrstechnische
Zukunftskonzept. Bei Strecken unter 500
Kilometern sind diese Züge mit Geschwindigkeiten von bis zu knapp 400 Kilometernpro Stunde heute schon in vielen Ländern
weit mehr als lediglich eine Alternative zum
Flugzeug. In Europa setzen vor allem Spanien, Deutschland, Frankreich und Italien
auf die eleganten Superzüge, weltweit treiben Japan und China die Entwicklung am
stärksten voran. In Europa will Spanien sein
Highspeednetz bis zum Jahr 2025 auf etwa
5 600 Kilometer ausbauen und es damit im
Vergleich zum Stand heute nahezu verdreifachen.
Voith liefert seit vielen Jahren wichtige Komponenten in den Bereichen Kupplung, Sicherheit und Energieeffizienz für die schlanken Superzüge, die in immer mehr Ländern

eingesetzt werden. Voith Radsatzgetriebe,
automatische und halbautomatische Scharfenberg Kupplungen, Kurzkupplungen,
Bugnasen, SafeSet Kupplungen und Kühlanlagen sind international im Einsatz. Fürden in Italien projektierten V 300 Zefiro Italy
liefert Voith in den kommenden Jahren für
50 Züge 800 Radsatzgetriebe, 100 Bugnasen und automatische Kupplungen sowie
350 Kurzkupplungen.

DIN EN 15227 zu erfüllen. Zudem verhindernsie durch Anticlimbing-Systeme, dass dieeinzelnen Wagen bei einem Unfall aufklettern. Durch zusätzliche energieverzehrende
Elemente innerhalb der Bugnase wird weitere
Aufprallenergie absorbiert. Somit vermindern
die selbsttragenden Faserverbund-Bugnasen
nicht nur den Energieverbrauch, sondern sie
sind auch ein wichtiger Bestandteil für die
Sicherheit des Zuges.

Der Unfall im Juli dieses Jahres im chinesischen Wenzhou hat sehr deutlich gezeigt,
dass Sicherheit ein zentrales Thema derTechnologie sein muss. Voith kann den Kunden in diesem Zusammenhang ein individuelles Sicherheitskonzept anbieten, da zentrale
Elemente wie Bugnasen und Kupplungenaufeinander abgestimmt werden. Das Ziel:einen möglichen Unfall komplett mit Crashelementen zu kompensieren. Voith-Komponenten tragen maßgeblich dazu bei, dieVoith kann den Kunden so ein individuelles
Sicherheitskonzept bieten und profitiert auchdavon, dass die Scharfenberg KupplungTyp 10 Bestandteil der TSI-Norm ist und damit Standard für Hochgeschwindigkeitszüge.
Die TSI-Norm zielt darauf ab, die technische
Vereinbarkeit des europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes zu verwirklichen. Die
Typ 10 wird zum Beispiel auch im deutschen
ICE, im französischen TGV und im spanischen AVE eingesetzt. //PRODUKTPRODUKTPRODUKTPRODUKT

Radsatzgetriebe

Automatische Scharfenberg
Kupplung

Scharfenberg
Kurzkupplung

Kühlanlage

TECHNISCHE FEATURESTECHNISCHE FEATURESTECHNISCHE FEATURESTECHNISCHE FEATURES

Ausgelegt für den Betrieb bis
580 km/h, Prüfstandstestgeschwindigkeit: 700 km/h, Übersetzung: 1,8, Eingangsleistung:
700 kW, Aluminiumgehäuse.

Automatische Scharfenberg
Kupplung Typ 10 mit 200-mmTeleskop und Verformungsrohr.

Scharfenberg Kurzkupplungen
Typ 10 mit gashydraulischem
Puffer mit 62 mm Hub und
Ringfeder.

Die Kühlleistung der Anlage
beträgt 300 kW. Gewicht: 830 kg.

Zukunftsweisend:der Hochgeschwindigkeitszug
CIT 400 in China.

PRODUKT
BugnaseANWENDUNG
Hochgeschwindigkeitszüge

TECHNISCHE FEATURES
Selbsttragende Faserverbund-Konstruktion,ausgelegt für Geschwindigkeiten über 400 km/h,
Gewicht: 325 kg, geliefert als komplett vormontiertes, endlackiertes Modul.
32 | PERSPECTIVES 2/2011

PERSPECTIVES 2/2011 | 33

PANORAMA | SCHIENEPANORAMA | SCHIENE

SICHER REISEN
Voith liefert an Siemens ab Herbst
2011 Crashpuffer für 200 neue Schlafwagen. Die modernen Waggons derRussischen Eisenbahn (RZD) kommen im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Russland und Westeuropa zum Einsatz. Die Schlafwagen
sind für lokbespannte Züge konzipiert
und können dank der europäischen
TSI-Zulassung (TSI steht für Technical Specifications for Interoperability)
künftig in ganz Europa eingesetzt
werden. Alle Waggons können einerseits mit einem Zughaken und einer
Schraubenkupplung, andererseits
mit einer für den russischen Markttypischen SA3-Mittelpufferkupplungausgerüstet werden. Dies ermöglicht
den grenzüberschreitenden Einsatz
der Fahrzeuge. Der Crashpuffer vonVoith Turbo Scharfenberg hat im Fahrbetrieb einen reversiblen Hub von 110
Millimetern. Für besonders sicheres
Reisen in den Schlafwaggons sorgt
der irreversible Energieverzehr desPuffers – dieser liegt bei 175 Kilojoule.
Voith liefert ab September 2011 rechte
und linke Crashpuffer. Die Waggons
werden im Siemens-Werk in Wien sowie im Waggonbauwerk der Tverskoy Vagonostroitelny Zavod AG (TVZ)
nordwestlich von Moskau gebaut. //PRODUKT
Crashpuffer

ANWENDUNG

Länge: 650 mm, reversibler Hub:
110 mm, Gewicht: 160 kg, irreversibler
Energieverzehr: 175,5 kJ bei 130 mm
Hub, mittleres Kraftniveau: 1 350 kN.
34 | PERSPECTIVES 2/2011

Am 1. September 2011 hat Ingolf
Cedra die Geschäftsführung vonVoith Turbo Scharfenberg übernommen. Der 40-Jährige hat Verfahrenstechnik an den Technischen
Universitäten Dresden und Helsinki
studiert und erwarb seinen MBA an
der Universität Augsburg. 1997 kam
er zu Voith Paper nach Heidenheim,
wo er in leitenden Funktionen inden Bereichen Prozesstechnologie
und -entwicklung sowie Projektierung tätig war. Von 2008 bis 2011
war er bei Voith Paper Automation
als Geschäftsführer für den Bereich
Products & Services verantwortlich.

Teil des Traktionssystems:
der Voith Stromrichter.
NEUE STRASSENBAHN IN HELSINKI

ABSOLUTSCHNEESICHER

Ingolf Cedra ist verheiratet und hat
einen Sohn und zwei Töchter. Seine
Freizeit verbringt er am liebsten mit
seiner Familie und Freunden. Ausgleich
sucht er in Ausdauersportarten. //Voith liefert die gesamte Traktionsausrüstung vom
Stromabnehmer bis zum Rad nach Finnland.

Alle reden vom Wetter. Wir nicht. Das
könnte bald auch das Motto der Straßenbahnfahrer in Helsinki sein. Denn spezielle
Konstruktionen an den neuen Straßenbahnen, die ab 2013 ausgeliefert werden, machen
das Fahrzeug „winterfest“. Sie verhindern
zum Beispiel, dass sich Schnee und Eis im
Bereich der Dachgeräte sammelt. Gerade
bei den schneereichen und langen Winternin Helsinki ist das ein wichtiger Fortschritt.
Voith liefert als Partner von Transtech für die
40 neuen Straßenbahnen die gesamte Traktionsausrüstung. Das Paket umfasst von der
Hochspannungsausrüstung über Traktionsstromrichter, Motor-Getriebe-Einheiten, Achsen und Räder bis hin zur Fahrzeugsteuerung
mit Diagnoseeinheit alle Komponenten desAntriebsstrangs. Alles aus einer Hand undalles aufeinander abgestimmt.

Russische Eisenbahn

TECHNISCHE FEATURES

DER NEUE MANN

Ab 2014 fahren Monorails auchim brasilianischen São Paulo.

Der Antrieb besteht aus zwei Doppelstromrichtern und acht Motor-Getriebe-Einheiten.
Jeweils zwei Motor-Getriebe-Einheiten werden von einem Wechselrichter versorgt. Das
System stellt sicher, dass bei Ausfall eines

Antriebs (ein Wechselrichter, zwei MotorGetriebe-Einheiten) die Fahrt ohne jede Einschränkung fortgesetzt werden kann. Die vollgefederte und außen angebrachte Motor-Getriebe-Einheit ermöglicht zudem die niedrige
Fußbodenhöhe der Tram und einen hohen
Fahrkomfort. Herz des Antriebssystems ist
der bei Voith Turbo entwickelte EmCon Doppelstromrichter Dl 1 000-5AR mit einer Dauerleistung von zwei Mal 180 Kilowatt. Die für die
Straßenbahn benötigte hohe Spitzenleistungvon 400 Kilowatt wird ebenfalls erreicht.
Der Allachsantrieb ermöglicht in Verbindung
mit dem hochdynamischen Schleuder- undGleitschutzsystem unter allen äußeren Bedingungen eine optimale Zugkraftausnutzung. Während der Rollphasen wird durch
den verlustarmen Betrieb des Antriebs eineRückspeisung der Bremsenergie in das Netzermöglicht. Kann das Netz die Energie nicht
mehr aufnehmen, wird die Bremsenergie darüber hinaus über thermische Speicher zur
Wagenheizung verwendet – im finnischen
Winter ist das sicher keine schlechte Idee. //PLATZ SPAREN
São Paulo hat ein ehrgeiziges Ziel: Mit dem
Start der Fußball-Weltmeisterschaft 2014 sollen Züge in der Stadt bis zu 40 000 Personen
pro Stunde befördern. Möglich machen dies
die Einschienenbahnen (Monorails), die mit
Kühlanlagen in Leichtbauweise und einem
Crash Energy Management System von Voithausgerüstet sind. Es beinhaltet die automatische Frontkupplung, Kurzkupplungen undCrash Energy Management Anticlimber, die
vom Energieverzehr aufeinander abgestimmt
sind. Durch die platzsparende Bauweise derauf Stelzen montierten Schienen sind die
meist führerlosen Automatikzüge oft die Lösung für enge Städte. In São Paulo (Brasilien)
und in dem am Reißbrett konzipierten King
Abdullah Financial District (Saudi-Arabien)sollen von 2014 an solche Züge den Betrieb aufnehmen. In Sachen Monorails kannVoith aber noch mehr. Im indischen Mumbai
werden auf der neuen 20 Kilometer langen
Strecke 15 Monorails mit Fahrzeugkopfmodulen von Voith Turbo Scharfenberg fahren. //Ingolf Cedra ist derneue Geschäftsführer von Voith Turbo
Scharfenberg.

PRODUKT
Fahrzeugkopf

ANWENDUNG
Monorails, Mumbai

TECHNISCHE FEATURES
24 V DC Versorgungsspannung, pneumatische Kinematik, zur Ausrüstung gehören eine
integrierte 24-Lampen-Einheit und elektrische
Scheibenwischer mit 24 V.

PANORAMA | STRASSEPANORAMA | STRASSEKRAFTSTOFFSPARENERSTER SEKUNDÄR-WASSERRETARDER DER WELTES MUSSNICHT IMMER ÖL SEIN

Das topografieabhängige Schaltprogramm SensoTop leistet in Linienbussen
einen wesentlichen Beitrag zu einem umweltschonenden Fahrzeugbetrieb. Alle
Schaltpunkte passen sich automatisch
optimal dem Beladungszustand, der Beschleunigung und der Topografie an. So
erkennt die Getriebesteuerung mittels Neigungssensor und Auswertung der Fahrdynamik genau, ob ein Fahrzeug beispielsweise in der Ebene und voll beladen fährt oder nur
teilweise beladen bergauf unterwegs ist. SensoTop hat sich bereits in zahlreichen Applikationen bewährt. In topografisch anspruchsvollen Einsätzen wie im italienischen Brescia
wurde der Kraftstoffverbrauch um sieben
Prozent reduziert. Selbst in flachen Topografien wie der von München konnten mit
SensoTop zwei Prozent Kraftstoff gespart
werden. //Das im Mercedes-Benz Actros verwendete System spart 35 Kilogramm
Gewicht, unter anderem durch den Wegfall eines Wärmetauschers.

PRODUKT
Wasserretarder

ANWENDUNG
Schwere Lkws und Reisebusse

TECHNISCHE FEATURESIm Gegensatz zum herkömmlichen Retarderarbeitet der Voith Wasserretarder statt mit Öl
mit dem Kühlmittel des Motors als Betriebsmedium. Die Vorteile des neu entwickelten

Weltpremiere:
Sehen Sie die Funktionsweise des Sekundär-Wasserretarders,
der in Zusammenarbeit
mit Mercedes-Benz entwickelt wurde. Was Sie
dafür tun müssen, lesen
Sie auf Seite 5.
http://www.voithturbo.com/applications/qr/SWR_Retarder/

36 | PERSPECTIVES 2/2011

Produkts: Durch eine deutlich kompaktere
Bauweise und den Wegfall des sonst erforderlichen Öl-Wasser-Wärmetauschers spart
man insgesamt etwa 35 Kilogramm Gewicht.
Zudem hat der wartungsfreie Retarder den
Vorteil für die Umwelt, dass er eben nur mit
Kühlwasser betrieben wird. Damit setzt Voitheinmal mehr einen Standard. 35 Kilogramm
Gewichtsersparnis sind zwar auf den ersten
Blick für einen mächtigen Fernverkehrs-Lkw
keine große Sache. Es ist aber auch so, dassjedes Kilogramm Gewichtsersparnis eine höhere Nutzlast bedeutet. Und Nutzlast ist für
die meisten Spediteure die entscheidende

Größe für den wirtschaftlichen Betrieb ihrer
Fahrzeuge. 35 Kilogramm, die auch dazu
beitragen, das Mehrgewicht der kommenden Euro-6-Technik wenigstens teilweise zu
kompensieren.
Die Weltneuheit Sekundär-Wasserretarder
hat Voith in enger Zusammenarbeit mit
Mercedes-Benz entwickelt. Mit dem aktuellen Modellwechsel zum neuen Actros, derbereits jetzt die von 2014 an gültigen AbgasGrenzwerte der Euro-6-Gesetzgebung erfüllt,beginnt für Voith im Herbst 2011 die Serienfertigung des neuen Retarders. //Ideal schalten:
Wenn Sie hier mit Ihrer
Handykamera scannen,
sehen Sie, wie effektiv
SensoTop in jedem
Gelände arbeitet. Wie
das Scannen geht,
können Sie auf Seite 5
nachlesen.

Immer der optimale Gang:
SensoTop passt die
Schaltpunkte an Topografie
und Fahrzeugdynamik an.

http://www.voithturbo.com/applications/qr/sensotop/

Optimaler Kraftstoffverbrauch durch SensoTop
Anpassung an Topografie und Fahrzeugdynamik

Steigung/
Gefälle
FOTO: MERCEDES-BENZ

Warum ein Extrabetriebsmedium für ein
Lastwagen-Bremssystem, wenn schon einsda ist, das man verwenden könnte? Diese Frage stand unter anderem hinter einer
Weltneuheit in der Retardertechnologie, dieVoith Turbo im neuen Fernverkehrs-Lkw
Actros von Mercedes-Benz präsentiert hat.
Die Rede ist vom ersten Sekundär-Wasserretarder der Welt.

FOTO: MERCEDES-BENZ

Als Betriebsmittel wird das Kühlwasser desMotors verwendet, ein Ölwechsel ist nicht
nötig. Die Bremsstaubemissionen werden um
bis zu 80 Prozent reduziert.

-3 %

0%

0%

5%

5%

Erforderliche
LeistungPERSPECTIVES 2/2011 | 37

PANORAMA | STRASSE

EXPEDITION | WINDENERGIEZWEI MOTORENIN EINEM BUS
Wer elektrisch fährt, kann Diesel sparen –und die Umwelt entlasten. Deshalb testet
die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA) derzeit den
neuen Solaris Urbino 18 DIWAhybrid im
Feldversuch. Elf dieser Fahrzeuge hat
die BOGESTRA in ihrer Flotte und betreibt damit die erste reine Hybridbuslinie
Deutschlands. Der Gelenkbus mit Parallelhybridantrieb von Voith hat zwei Motoren. Beim DIWAhybrid unterstützt ein
Elektromotor mit 150 Kilowatt Leistung
beim Anfahren und Beschleunigen das
Dieselaggregat. Beim Bremsen arbeitet
der Elektromotor als Generator und wirkt
wie ein Primärretarder, der den DIWASekundärretarder ergänzt. Die während
des Bremsens gewonnene Energie
wird in Hochleistungskondensatoren(Supercaps) gespeichert, die auf dem
Busdach installiert sind. Zudem wird
die Betriebsbremse entlastet, was den
Bremsverschleiß und die Feinstaubbelastung reduziert. Den Fahrgästen bietet
sich der gleiche Raum wie in herkömmlichen Bussen, das Hybridsystem erhöht
das Busgewicht nur um rund 600 Kilogramm. //GANZ TIEF
LUFT HOLEN
Der öffentliche Verkehr in Istanbul ist
hektisch und anspruchsvoll. Riesige Busse
mit 200 Plätzen kämpfen sich im 30-Sekunden-Takt durch die vielbefahrene Stadt
und brauchen dabei vor allem eins: viel Luft.
Kein Problem mit Voith-Produkten. Schonseit 2008 fahren am Bosporus Busse zuverlässig mit dem 3-Zylinder-Luftkompressor
LP 700 – und das schon mehr als 250 000
Kilometer. Jetzt startet eine Generation von
2- und 3-Zylinder-Kompressoren in Serie.
Gefertigt werden die Elemente in Leichtbauweise (Aluguss). Testkunden in Europa
und in Südamerika bestätigten bereits die
positiven Eigenschaften. Voith Luftkompressoren sparen bis zu 1,8 Liter Diesel auf 100
Kilometer, im Brems- und Schubbetrieb kannEnergie zurückgewonnen werden. Also: tief
Luft holen. //38 | PERSPECTIVES 2/2011

STROMERZEUGUNG DER ZUKUNFT

HART AMWIND
Die fossilen Energieträger gehen zur Neige, Kernkraft
ist umstritten – der saubere und kostenlose Wind wird daher
immer wichtiger bei der Energiegewinnung. Mit Voith-Technik
erzeugen Windturbinen Strom wie ein herkömmliches Kraftwerk.

TEXT: JÜRGEN LÖHLE

PRODUKT
DIWAhybrid

ANWENDUNG
Linienbusse

TECHNISCHE FEATURESPRODUKT

Parallelhybridsystem, Basisgetriebe
DIWA.5, Elektromotor mit 150 kW, Voith
Umrichter, Supercaps als Speichermedium.

Luftkompressoren

ANWENDUNG
Lkws und BusseTECHNISCHE FEATURES
Merkmale sind eine hohe Energieeffizienz, eine hohe Luftqualität und ein hohes
Druckniveau.

Voith-Technik auf 4 200 Meter
Höhe: Windkraftanlage zur
Stromversorgung der argentinischen
Goldmine Veladero.

ExpEdition | WiNDENErgiE

ExpEdition | WiNDENErgiE

80 meter höhe undWind garantiert –Cuxhavener Ausblick, aber
nur für Schwindelfreie.
40 | PErSPECTiVES 2/2011

PErSPECTiVES 2/2011 | 41

EXPEDITION | WINDENERGIE

EXPEDITION | WINDENERGIEKein schöner Tag in Cuxhaven. Der
Himmel ist konturlos grau, die Aussicht
trübe. Uwe Reimesch stört das nicht,
er ist schließlich nicht zur Sommerfrische an die Nordsee gereist. Der Leiter
Vertrieb der Voith Turbo Wind GmbH& Co. KG in Crailsheim besichtigt den
Prototyp der Windkraftanlage DeWind
D8.2 – und dieses Vorhaben ist schon ein
kleines Abenteuer, auch für einen Maschinenbau-Ingenieur, der sich mit der
Windkraft beschäftigt. 80 Meter hoch ist
der Stahlturm. Wer rauf will in die Gondel (Fachjargon: Nacelle), muss Schritt
für Schritt auf einer Leiter im Inneren desTurms nach oben steigen. Natürlich angeschnallt, gesichert und mit Helm. Sicherheit
muss sein. Die Höhe ist zwar nicht direkt
sichtbar, da der Turm in vier Segmente unterteilt ist, aber 20 Meter sind auch schon
ein Wort. Schwindelfrei sollte man jedenfalls
sein. Und anstrengend sind 80 Meter in der
Senkrechten auch.

Im Aufschnitt: der Antriebsstrang einer Windanlage
mit Voith WinDrive – ein hydrodynamisch regelbares
Getriebe.

Aufbau des Antriebsstranges
Windrotor

Hauptgetriebe

WinDrive

Synchrongenerator

Stromnetz

Oben angekommen fühlt sich Reimeschin der Gondel „ein bisschen wie in einem
Wohnmobil“. Er wagt noch einen Ausflug
durch eine enge Luke ins Freie und steht
kurz in schwindelnder Höhe auf dem Dachder Gondel hinter dem gewaltigen Rotor.
Welche Kraft der Wind an der Nordseeküste hat, spürt er aber erst wieder zurück im
Inneren. Wenn der Rotor entriegelt wird,
den Wind einfängt und sich langsam zu
drehen beginnt, biegt sich der Stahlturm
erst einmal zurück. Die Gondel mit dem
Antriebsstrang und dem Generator vibriert
dabei wie eine Fähre beim Ablegen.
So wird Windkraft direkt spürbar – und das
immer mehr. Allein im ersten Halbjahr 2011
wurden in Deutschland 356 Windkraftanlagen mit insgesamt etwa 793 Megawatt

Leistung neu installiert. Wind ist eine kostenlose alternative Energiequelle und hat
zudem einen weiteren großen Vorteil. Laut
Uwe Reimesch produziert eine Windanlage
in ihrer prognostizierten Lebenszeit von etwa
zwei Jahrzehnten gut 20 Mal mehr Energie,
als ihr Bau verbraucht hat. Ein Wert, vondem andere alternative Energietechniken wie
etwa Photovoltaik weit entfernt sind. Windenergie ist also eine Zukunftstechnologie,
die große Chancen verspricht. In fast allen
Energieprognosen werden der Windkraft
global die höchsten Zuwachsraten zugetraut.
Mitte 2011 sind in Deutschland bereits knapp
22 000 Windturbinen in Betrieb.
Da Windturbinen an Land oft an abgelegenen und schwer zugänglichen Orten
arbeiten, ist ein möglichst wartungsarmer,
robuster und störungsunanfälliger Antriebsstrang eine wichtige Komponente derAnlage. Deshalb freut sich Uwe Reimesch,dass der Voith WinDrive in der DeWindAnlage in Cuxhaven seit 2007 problemlos
und ohne Störung seinen Dienst tut. Das
konnte er bei dem Termin vor Ort sehen.
Zwei Megawatt Leistung produziert die
Anlage, wenn sie im optimalen Bereich
läuft. Das entspricht dem Stromverbrauch
von etwa 1 000 Haushalten.
Der Voith WinDrive ist ein intelligentes
Konzept. Er wandelt die variable Drehzahl
des Windrotors in eine konstante Drehzahl
für den Synchrongenerator. Der Einbau desWinDrive erfolgt zwischen Hauptgetriebe
und netzgekoppeltem Synchrongenerator.
Diese Art Generator erzeugt Strom in Kraftwerksqualität mit konstant 50 oder 60 Hertz.
Dadurch kommen Windkraftanlagen mit der
WinDrive-Technologie ohne störanfällige
elektronische Frequenzumrichter aus. Das
Herz des WinDrive ist ein hydrodynami-

TECHNOLOGIE DER ZUKUNFT
Variable
Drehzahl

Variable
Drehzahl

Drehzahlregelung

Konstante
Drehzahl

Konstante Netzfrequenz(50 Hz / 60 Hz)

Fast alle Energieprognosen trauen der Windkraft global
die höchsten Zuwachsraten zu.
PERSPECTIVES 2/2011 | 43

Global Mean Wind Speed at 80m

Global Mean Wind Speed at 80m

EXPEDITION | WINDENERGIE

Island

EXPEDITION | WINDENERGIENorwegenDie zehn Nationen mit der größten Kapazität an Windenergie

GrönlandBritische
Inseln, Irland
Labrador,
Neufundland

Nach Gesamtkapazität 2010 und 2009 in Megawatt

Dänemark,
Norddeutschland

NördlichesJapan

44 733

China

25 81040 180USA
Rocky Mountains,
Great Plains

Westsahara,
Mauretanien

HimalayaHorn vonAfrika,Somalia

Durchschnittliche
Windgeschwindigkeit
80 Meter über dem
Erdboden

3

6

9 Meter / Sekunde

QUELLE:

Anden,Patagonien

13 066
11 807

IndienDie windreichsten
Regionen der Welt

20 Meilen / Stunde

20 67619 149SpanienSudan,
Tschad13

27 21525 777

Deutschland

Venezuela,
Kolumbien7

35 159Neuseeland,
Map developed by 3TIER Tasmanien| www.3tier.com | © 2011 3TIER Inc.

Italien

5 797
4 850

Frankreich

5 660
4 574

Großbritannien

5 204
4 092

Kanada

4 008
3 319

Dänemark

3 734
3 465

2010
2009

QUELLE: WORLD WIND ENERGY REPORT 2011/WWEA

AlaskaMap developed by 3TIER | www.3tier.com | © 2011 3TIER Inc.

scher Drehmomentwandler mit einem Planetengetriebe, das als Überlagerungsgetriebe ausgeführt ist. Der WinDrive erlaubt den
Einsatz einfacher und robuster Generatoren,
die den erzeugten Strom mit hoher Qualität direkt ins Netz einspeisen. „Man kannauch sagen, wir produzieren Strom wie ein
konventionelles Kraftwerk“, sagt Reimesch.
Das nur fünf Tonnen schwere regelbare
Getriebe ist derzeit in 16 Windanlagenauf der ganzen Welt im Einsatz. Neben
Cuxhaven arbeitet der WinDrive auch ineiner Windturbine, die die argentinische
Goldmine Veladero mit Strom versorgt. Die
auf 4 200 Metern in den Anden gelegene
höchste Windkraftanlage der Welt liefert
bei äußerst rauen Bedingungen seit Anfang
2008 zuverlässig Strom für die Maschinen
der Mine.
44 | PERSPECTIVES 2/2011

In den USA laufen in der Nähe der texanischen Stadt Hutchinson im Windpark Little
Pringle zehn DeWind Windturbinen mit
jeweils zwei Megawatt. Das jüngste Projekt
mit Technik von Voith beginnt gerade in
China. „Wir sind jetzt dabei, den WinDrivein Serie herzustellen“, erklärt Uwe Reimesch. Die Kapazität im Werk Crailsheim
beträgt derzeit 400 WinDrives im Jahr – ein
Ausbau der Fertigungskapazität ist bereits
geplant.
Der WinDrive hat für die Betreiber von
On- und Offshore-Windenergieanlagen
Vorteile, die keine andere Technologie indieser Kombination bietet. Vier Punkte sindes, die Reimesch beim WinDrive über die
Einmaligkeit der Drehzahlanpassung hinaus
in den Fokus stellt. An Nummer eins natürlich die Zuverlässigkeit. Gefolgt von dem

Vorteil, dass Anlagen mit dem WinDrive
praktisch wie herkömmliche Kraftwerkearbeiten, also direkt über einen Synchrongenerator Strom ins Stromnetz einspeisen.
Ein weiterer Pluspunkt ist die Schonung
aller Antriebskomponenten durch die dämpfenden Eigenschaften des Drehmomentwandlers im WinDrive. Die robuste undgegen Umwelteinflüsse unempfindliche
Konstruktion ist eine weitere große Stärke.

ein abgeschlossenes Aggregat, das nahezu
unempfindlich gegenüber Hitze und Kälte
ist“, erklärt Reimesch, „dem WinDrive ist
es egal, auf welcher Höhe er arbeitet oderin welcher Klimazone sich die Windturbine
befindet.“ Herkömmliche Windturbinen
mit Frequenzumrichter arbeiten bei geringem Luftdruck und den Wetterextremen indieser Höhe ohne zusätzliche Vorkehrungenim Übrigen überhaupt nicht.

Zum Beispiel schwanken in den Anden die
Temperaturen zwischen minus 25 Grad
Celsius in der Nacht und plus 15 Grad am
Tag. Scheint im Sommer die Sonne, kanndie Temperatur in der Gondel nach eiskalter
Nacht auch gut mal plus 40 Grad erreichen.
All das ist für WinDrive keine große Herausforderung. „Unsere Maschine mit dem
hydrodynamischen Drehmomentwandler ist

Sogar Sandstürme – wie sie beim jüngsten
Einsatzort in China immer wieder vorkom-

men – machen dem WinDrive nichts aus.
Hitze, Kälte und Staub sind allerdings Einflussfaktoren, die in Anlagen mit Frequenzumrichtern oft zu Ausfällen führen. „Leistungselektronik fühlt sich bei großer Hitze
und Kälte nicht wohl“, sagt Uwe Reimesch.
Er selbst ist dagegen ziemlich unempfindlich. Der lange Aufstieg im Turm von Cuxhaven hat ihm sogar richtig Spaß gemacht.
Auch der Ausflug in 80 Metern Höhe ins
Freie – trotz des heftigen Windes und trotz
des ziemlich schlechten Wetters. //IMMER UND ÜBERALL IM DIENST
Hitze, Kälte und Staub machen dem WinDrive nichts aus,das Aggregat ist robust gegen Umwelteinflüsse.

UWE REIMESCH
Leiter Vertrieb der Voith
Turbo Wind GmbH &Co. KG.
PERSPECTIVES 2/2011 | 45

EXPEDITION | WINDENERGIE

EXPEDITION | WINDENERGIE

Entwicklung der Windenergie weltweit
Gesamtkapazität in Megawatt, Prognose 2011
240 000
196 630
159 766
120 903
93 92739 29524 322 31 181

2001

2002

59 02447 693

2003

2004

74 122

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

0,128

0,123

0,118

Windenergie je Einwohner nach Nationen

Mal Boot, mal Plattform: Diese Hubschiffe zur Montage von Windanlagenwerden gerade in einer Werft in Dubai
gebaut – mit Voith Schneider Propellern.

Produzierte Leistung 2010 je Einwohner in Kilowattstunden
0,675

0,442

46 | PERSPECTIVES 2/2011

0,318

0,306

ela

nd

h

25

16

se
Ne
u

re
ic

A

Ö
st
er

US

de

Ni
ed

er

lan

ed

en

d
an

Sc
hw

Irl

lan
di

hl

Fa
lk

sc
De
ut

ns

an

eln

d

l
ga
tu
Po
r

Sp

Dä
ne

m

an

ar

ien

k

0,133

Energie aus Offshore-Windanlagen 2010
Installierte Kapazität 2010 nach Nationen in Megawatt

854

an

ien

10

Sp

an
d

Ja

nn

lan

d

30

Fi

an
d

De
ut

sc

hl

in
a

108

Irl

123

Ch

en

164

hw
ed

Be
lg

ien

Sc

Ni

ed

er
la

nd

ar
k

e

195

pa
n

249

PERSPECTIVES 2/2011 | 47

QUELLE: WORLD WIND ENERGY REPORT 2011/WWEA

1 341

m

Voith WinDrive und Voith Schneider Propeller sind daher chancenreiche Zukunftstechnologien für die Energiegewinnung auf
dem Meer – damit der Wind künftig problemlos direkt in die Steckdose findet. //

0,334

0,226

Dä
ne

So groß die Chancen der Windparks
auf hoher See sind, so gewaltig sind die
technischen Herausforderungen. Die
Anlagen müssen so konstruiert sein,
dass sie auch den Anprall der höchsten theoretisch denkbaren Wellen unbeschadet überstehen. Man sprichthier von unvorstellbaren bis zu 25 Meter
hohen Monsterwellen, denen Fundament
und Turm trotzen müssen, ohne dass die
Anlage beschädigt wird. Die Fundamente
dieser Anlagen wiegen daher bis zu 3 500

Voith leistet zukünftig in Sachen Energieerzeugung auf hoher See noch mehr.
Erste Versorgungs- und Konstruktionsboote sind bereits mit dem Voith Schneider Propeller und dem Voith Rollstabilisierungssystem unterwegs, die eine hohe
Manövrierfähigkeit und Stabilität auch bei
rauer See sicherstellen. Eine große Hilfe,
schließlich werden Windparks dort errichtet, wo der Wind heftig bläst.

0,344

ien

Technik, die begeistert:
der WinDrive für Windturbinen der 3-MegawattKlasse im Offshore-Bereich.

Die Vorteile, Windkraftanlagen auf offenerSee zu installieren, liegen auf der Hand.
In der einsamen Wasserwüste stören die
gewaltigen Rotoren mit bis zu 120 Metern
Durchmesser niemanden. Die Beeinträchtigung der Fauna durch den Bau und das
Rammen der gewaltigen Fundamente in
Tiefen zwischen 20 und 40 Metern sindnach der Bauphase nicht mehr relevant.
Zudem strömt der Wind auf See stärker,
gleichmäßiger und länger als an Land.
Geht man bei Onshore-Anlagen von etwa
2 000 Volllaststunden pro Jahr aus, sindes auf dem Meer 4 000 Stunden, also
doppelt so viele.

Tonnen, ein Gewicht, das 2 000 Mittelklasse-Pkws entspricht. Der WinDrive bietet
den Betreibern von Offshore-Windparks
dieselben Vorteile wie onshore: zuverlässige Technik, keine Frequenzumrichter,
Strom in Kraftwerksqualität. Der insgesamt geringere Wartungs- und Instandhaltungsaufwand für die Windturbinen ist
offshore von ganz besonderer Bedeutung.

nnWindturbinen auf hoher See haben
zwei große Vorteile: Sie stören
niemanden, und sie sind wegen desstärkeren Winds deutlich ertragreicher.

Die künftigen Möglichkeiten von Windparks werden daher allgemein sehr optimistisch eingeschätzt. Besonders in derNordsee. Die Bedingungen für die Stromproduktion sind hier ideal: Die Nordsee
zählt zusammen mit dem umtosten Kap
Hoorn an der Südspitze Südamerikas zu
den windreichsten Regionen der Welt.
Windstill ist es in der Nordsee so gut wie
nie – zu 90 Prozent bläst der Wind hiermit mehr als vier Metern pro Sekunde. Ab
diesem Wert ist die Stromerzeugung wirtschaftlich.

brita

STARKE
JUNGS

Jeder, der schon mal am Meer war, hat
es gespürt. An der See bläst der Wind
regelmäßig – und oft auch ganz schön
heftig. Das nutzen Unternehmen zwischenzeitlich aus, die Energie des Windes wird künftig eine wichtige Rolle in der
globalen Stromproduktion spielen. Wind
kostet nichts, ist eine unerschöpfliche
Energie quelle und eine saubere obendrein.

Groß

OFFSHORE

SIGHTSEEING | SHANGHAIVOITH IN SHANGHAIAUFSTEIGENDEHITZE IN FERNOST
Der chinesische Markt gehört zu den wachstumsstärksten der Welt. Voith-Produkte tragen zum
Aufschwung bei. Martin Wawra, der seit Juni Voith Turbo in China leitet, gibt einen ersten Einblickin sein Leben in der Weltmetropole Shanghai.
48 | PERSPECTIVES 2/2011

SIGHTSEEING | SHANGHAI

Präzision für höchste Sicherheit:
Arbeiten im Werk Shanghai
an Bugnasen für Hochgeschwindigkeitszüge in China.

„Nach 15 Minuten“, sagt Martin Wawra,„bin ich platt. Ich hoffe aber, das ändert
sich bald.“ Gut möglich, es könnte aberauch sein, dass die Formschwäche nochein wenig anhält. Das heiße und feuchte
Klima im Sommer in Shanghai schlaucht
doch sehr, und zum geliebten Fußballspiel
wird der 44-Jährige wohl auch nicht so oft
kommen. Der Maschinenbau-Ingenieur ist
seit dem 1. Juni Geschäftsführer von Voith
Turbo in China und Regionaldirektor für„Greater China“. Wawra kennt den chinesischen Markt seit mehr als zehn Jahrenvon vielen Geschäftsreisen. Der Sprung desehemaligen Chefs der Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG von Salzgitter in
die asiatische Metropole ist aber trotzdem
eine neue Herausforderung. „In China sinddie Auftraggeber in der Regel ungeduldiger,
der Markt ist sehr wettbewerbsorientiertund es gibt eine geringere Kundenbindung
als in Europa“, beschreibt Wawra. Es geht
also nicht nur wettertechnisch heiß her.

Allerdings sind die Programme aufgrund desUnglücks der Hochgeschwindigkeitszüge
etwas zurückgestellt worden. Wir hoffen,
dass wir mit unseren Produkten zur Erhöhung der passiven Sicherheit der Züge am
Ende im Markt erfolgreich sein werden“,beschreibt Wawra die Perspektiven. Durch
die Möglichkeit, den Kunden durch eine individuelle Kombination von Bugnasen und
Scharfenberg-Kupplungen eine crashsichere
Lösung präsentieren zu können, erhöhen sichdie Marktchancen für Voith sicher weiter.

Chinas Wachstum ist enorm, im Jahr
2010 lag es bei etwa 9,5 Prozent – dieUngeduld der Kunden ist verständlich.
Alles muss schnell gehen. Voith Turbobeschäftigt in der Volksrepublik derzeit
314 Menschen. Im vergangenen Geschäftsjahr gingen Aufträge in Höhe von
214 Millionen Euro ein, der Gesamtumsatz belief sich auf 250 Millionen Euro. Die
Bereiche Industrie und Schiene sind etwa
gleich groß und machen rund 80 Prozent
des Auftragseingangs und des Umsatzes vonVoith Turbo in China aus.

Spannende Zeiten in einem spannenden
Land. Und in einem flächenmäßig riesigen obendrein. Es ist natürlich eine besondere Herausforderung, einen räumlich so
großen Markt von Shanghai aus zu steuern.

Einen großen Teil des China-Geschäfts
kennt Martin Wawra aus seiner alten Tätigkeit sehr gut. Seit 1994 gehört der ehemalige
Student der Universität Stuttgart zur VoithFamilie. Im August 2001 wurde er Chef derVoith Turbo Scharfenberg GmbH & Co.
KG und hat sich überwiegend mit der Kupplungstechnik für Züge beschäftigt. Das ist im
Moment der wichtigste Auftrag für Voith
Turbo in China. „Wir arbeiten derzeit daran, dass die chinesischen Regionalzüge mit
Voith-Komponenten ausgestattet werden.

Effiziente Technik für Züge ist aber nicht
der einzige Schwerpunkt. Martin Wawra
hat vor allem zwei Dinge im Auge, wenn
er von chinaspezifischen Produkten spricht.
„Wir starten im Straßenbereich mit der
Lokalisierung eines neuen Retarders, fürden Schienenbereich entwickeln wir ein
Metrogetriebe, das vorwiegend, aber nicht
ausschließlich in China zur Anwendungkommen soll“, erklärt er.

Shanghai wächst schnell in alle Richtungen –nach oben wie in die Breite.
PERSPECTIVES 2/2011 | 49

SIGHTSEEING | SHANGHAIWORLDWIDEWISSENSWERTES AUS DEM VOITH-KONZERNFÜR KLUGE KÖPFE
Voith ist eine weltweite Denk- und Ideenfabrik – und zwar in allen Unternehmenssparten.
Dabei bringen die Voith-Ingenieure jedes Jahr unter anderem 400 Patente auf den Weg.

Deutsche Hightech-Produkte
für den chinesischen Markt:
In Shanghai fertigt Voith Turbounter anderem Komponenten
für Züge.

„China“, so Wawra, „muss man in der Ausdehnung mit ganz Europa vergleichen. Eine
chinesische Provinz entspricht in etwa einem
europäischen Land.“ Und wie in Europa wird
auch in China nicht einheitlich gesprochen.
„Mandarin ist zwar theoretisch die Sprachealler Chinesen, aber in Shanghai gibt es eine
eigene Sprache, wie in vielen anderen Provinzen auch“, sagt Wawra.
Die Fertigung konzentriert Voith Turbo auf
das fast westliche Shanghai. „Hier werden
wir montieren, aber auch an anderen Standorten“, sagt Wawra. Außerdem plane man,zur besseren Anbindung des Unternehmens
im Land die Zahl der chinesischen Ingenieure zu erhöhen. Und nicht nur das. „Wirhaben bereits in einigen Provinzen eigene
Zentren zum Überholen und Warten unserer Produkte“, sagt Martin Wawra. „Zusätzlich arbeiten wir mit Agenten. Unser Ziel ist
es aber, in naher Zukunft zumindest in allen
Provinzen eigene Vertriebsbüros zu haben.“Außerdem wird derzeit der Bau einer Fabrik in Shanghai zur lokalen Produktion vonVoith-Produkten vorangetrieben. Arbeit
wird es also genug geben, daneben ist Fa50 | PERSPECTIVES 2/2011

milie Wawra noch dabei, sich im Fernen
Osten einzuleben. Viele persönliche Dinge
lagen sehr lange beim Zoll. Bei der Suchenach der geeigneten Wohnung war Pragmatismus angesagt. Martin Wawra erklärt:„Man sucht zuerst eine Schule und dann inder Nähe der Schule eine Unterkunft fürdie Familie. Anschließend wird entschieden,
was man nach China mitnehmen will und
was besser in Deutschland bleiben soll.“
Wawras Sohn wird wie in Deutschland auf
eine internationale Schule gehen, in derEnglisch und Chinesisch gesprochen wird.
Auch der Vater lernt seit September die
Amtssprache Mandarin. „Das ist für michsehr wichtig, um die Kultur und das Denken
der Menschen in China besser verstehen zu
können“, sagt Martin Wawra.
Der Anfang im neuen Amt im neuen Land
ist also gemacht. Jetzt gibt es viel Arbeit –und der Fußball muss noch etwas warten. Ist
vielleicht auch besser, denn von Oktober ansollte ihm das Laufen leichter fallen, dannwird es kühler und auch erheblich trockener
in Shanghai. Zumindest behaupten das die
Klimatabellen. //4 500 22... Tonnen Kunstdruckpapier pro Tag produziert die Hainan PM2 – die größte Papiermaschine der Welt. Im Mai 2010 wurde sie in China erfolgreich in Betrieb genommen. Die
riesige von Voith gebaute Maschine ist länger als sechs Fußballfelder. Bei ihrem Bau
wurde so viel Stahl verbraucht, dass man daraus drei Eiffeltürme hätte errichten können.
Die gesamte Anlage hat 9 300 Schaltkreise – das sind fünfmal mehr als bei einem modernen Airbus. Der Frischwasserverbrauch pro produziertes Kilogramm Papier liegt
bei etwa fünf Litern. Das ist deutlich weniger als der von der chinesischen Regierungvorgeschriebene Maximalverbrauch von 10,5 Litern. //MARTIN WAWRA
ist Geschäftsführer vonVoith Turbo in China. Der
44-jährige MaschinenbauIngenieur ist seit 1994 im
Unternehmen und war von2001 bis Mai 2011 Chef
von Voith Turbo Scharfenberg in Salzgitter. Seit Juni
leitet er Voith Turbo in
China.

5,2... Milliarden Euro Umsatz erwirtschaftete
der Voith-Konzern im Geschäftsjahr
2009/2010. In 50 Ländern weltweit
arbeiten etwa 40 000 Menschen für das
Familienunternehmen, das zu den größten
in Europa zählt. Für einen großen Teilder weltweiten Papierherstellung werden
Voith-Papiermaschinen eingesetzt,
ein Viertel der global aus Wasserkraft
gewonnenen Energie wird mit Turbinen
und Generatoren von Voith erzeugt. Dabei
hat das Unternehmen starke Wurzeln undzielgerichtete Strukturen für die Zukunft. //400... Prozent des Konzernumsatzes erwirtschaftet der Bereich Voith Hydro. Der Wasserkraft wird künftig eine Schlüsselrolle
im Mix der erneuerbaren Energien zufallen.
Deshalb beschäftigt sich Voith schon jetzt
intensiv mit den Möglichkeiten, Wellen,
Strömungen und Gezeiten der Ozeane für
die Energiegewinnung zu nutzen. //... neue Patente bringt Voith jedes Jahr auf den Weg –und ist damit das ideale Umfeld für innovative, kluge Köpfe. Und das nicht erst seit heute. Mehr als 11 000 aktive
Patente haben Ingenieure von Voith bisher auf den Weg
gebracht. Und weitere werden ganz sicher folgen. //… Geschäftsbereiche umfassen die Aktivitäten derUnternehmenssparte Voith Industrial Services: Automotive, Energy – Petro – Chemicals, Industries undEngineering Services. Der Geschäftszweig ist ein leistungsstarker Partner verschiedener Schlüsselindustrien.
Das Credo von Voith Industrial Services heißt: verantwortungsvolles Handeln, innovative Lösungskonzepte
und eine dauerhaft hohe Qualität bei den Dienstleistungen. Weltweit sind an den 170 Standorten von Voith
Industrial Services, von denen die meisten in Mitteleuropa liegen, insgesamt 19 000 Mitarbeiter im Einsatz.
Die größten Kunden derzeit sind General Motors, Ford,
Honda und Toyota. Neue Marktfelder öffnen sich derzeit
in Katar und Indien. //4
PERSPECTIVES 2/2011 | 51