高等学校における交通安全の問題

１９１

特集 ● 通勤・通学と交通／報告

高等学校における交通安全の問題−通学中におこる事故の背景について−

猪股俊二＊
毎年３００名近い高校生が交通事故で死亡し多数の生徒が負傷している。それは高校生の恣意的な交通行動と交通規範への洞察が欠如していることが多いからである。高等学校だ
けでなく、家庭、地域社会が連携しあい高校生の交通行動の変容を支援していかなければならない。

The Subject for Traffic Safety in High School
Shunji INOMATA＊
About 300 high school students die and many more are injured by traffic accidents
every year. M any of these accidents are caused by arbitrary behavior on the road by
the students themselves and lack of knowledge of traffic regulations. Not only highschools, but also the home and the community must work together to bring about achange in behavior on the road by high school students.

車であれ、自転車であれ、また歩行中であれ、交通

１． はじめに事故による後遺症は生徒一人ひとりの人生設計を破交通事故死のニュースは依然として後を絶たない。

綻させるほど深刻な問題を内在させているのである。

今日国民に共通している認識として、交通事故によ

交通事故による生徒の心身の傷害への対応、生涯をる死傷は当事者と関係した人々の問題であって、多通した交通安全の進め方など、高校における交通安くの者には関係がないといった無視にも似た冷淡な全に関する指導は緊急の課題である。高校生の通学受け止め方が流布している。

上の事故実態、交通安全の課題を概括し、高校にお高等学校（以降高校という）の生徒にも、交通事故に関して他者の問題であって自分の交通行動につけるこれからの交通安全教育について考察することにする（Table 1,Fig.1）。

いて関係がないとの意識が潜在している。高校の交

２． 高校生の交通事故の実態

通安全に関する指導に低迷と混乱が認められるのは、このような状況が教員・生徒・保護者の背景にある

平成１０年の交通事故による死者数は９，２００余で連からであり、交通安全を充実していく上で大きな壁続して減少傾向を示しているが、１６〜１９歳未満の者になっている。しかし警察庁による交通統計（職業の交通事故による死者数は６５〜６９歳未満の場合より別死傷者数）によれば、平成１０年の高校生の交通事多く、決して少なくない。昭和６１年から公表されて故による負傷者数は４万件以上に達している。二輪

いる職業別交通事故統計によると、平成１０年の高校生の交通事故死は２７５名、一方傷者数は４０，４８２名に＊ 国際武道大学教授

Ｐｒｏ
ｆｅｓｓｏｒ，Ｉｎｔｅｒｎａｔｉ
ｏｎａ
ｌＢｕｄｏＵｎｉ
ｖｅｒｓｉｔｙ
原稿受理 １９９９年１１月１日

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖｉｅｗ Ｖｏｌ．
２
５，Ｎｏ．
３達している１）。Table 2は通行目的別すなわち通学時における登・下校時の児童生徒の死傷者数の推移である２）。この数字は高校生の事故件数の総数ではな（２３）

Ｍａｙ，２０００

１９２

猪股俊二

Table 1 高校生の交通事故（事故死者・事故負傷者）
年
Ｓ．
６１
６２
６３
Ｈ．
１
２
３
４
５
６
７
８
９１０

全国総数
死者数
９，
３
１７人
９，
３
４
７
１０，
３
４
４
１
１，０
８
６
１
１，
２
２
７
１
１，
１
０
５
１
１，
４
５
１
１０，
９
４
２
１０，
６
４
９
１０，
６
７
９
９，
９
４
２
９，
６
４
０
９，
２
１
１

高校生
死者数
４４９人
４
７２４
９０５５６５４０４８３４
９５３９１３６３３６３３０８３０
９２
７５

全国総数
負傷者数
７１２，３３０人
７２２，
１
７９
７５２，
８
４５
８
１４，８３２
７９０，２
９５
８１０，２４５
８
４４，０
０３
８
７８，
６３３
８
８１，
７
２３
９２２，
６
７７
９４２，２０３
９５８，
９２５
９９０，
６
７５

Table 2 通行目的別負傷者・死亡者数

高校生
負傷者数
３６，９０
３人
３
７，４７
１
４０，
０９
５
４３，
７６
４
４１，８５
８
４２，３２
３
４２，４２
８
３
９，
９０
６
３８，
８８５４０，８７０
４１，４０
２
４０，
７６
９４０，４８２

登注）参考文献１）から作成。

校

時

下校時

年

負傷者数

死亡者数

負傷者数

死亡者数

Ｓ．
６１６２
６３Ｈ．
１２３４
５
６
７８
９
１０

１７，９５０人
１８，
６６４
１９，
３５５
１９，
９６７
１９，
１８９２０，
１９０
２０，
９７０
２０，
４３２
２０，９２０２１，
５８７
２１，
１２５２０，
７５３
２０，０４６

７７人
８４
７２
７１
７５
８１
８３
８５
７０
７３
５２
５９
６４

１３，
８８２人
１４，
１０７
１４，
９０８
１５，
６８４
１５，０９３
１５，２４３
１６，２５５１５，
５８４
１５，５５３
１５，３４４
１５，４２７
１５，２０８
１４，８００

８８人
９０
８６
９９９１
９５９１
７６
７５６３
５５６６４３注）参考文献１）から作成。
20

Table 3 通行目的別第一当事者交通事故件数
総負傷

10

登

高校生の負傷者

年

0

校

負傷者発生
事故件数（件）時

下死亡者発生事故件数（件）

校

負傷者発生
事故件数（件）時
死亡者発生
事故件数（件）自転車 原 付 自転車 原 付 自転車 原 付 自転車 原 付
Ｓ．
６１１，
６４４ １，
２８５
６２ １，
７４６ １，
２７４
６３ ２，３８０ １，
１４７
Ｈ．
１ ２，
７５３ １，
２３１
２ ２，
４９３ １，
３３７
３ １，
９８０ １，
３９４
４ ２，
３０１ １，３２３５ ２，
６８９ １，
１７１
６ ２，６７５ １，
１５３
７ ２，
６１４ １，
１３６８ ２，
４２９ １，
１６２
９ ２，
３１９ １，
１５３
１０ ２，
１５２ １，
１２１

−10
総死亡
−20
高校生の死亡−30〜〜％

H5H6H7H8H9H10

注）平成５年の数値を１００％とした変動率で表示。

Fig.1 高校生の交通事故死者数・負傷者数

７１２
６７１１
７８１４
８８６
３
５１０１２
９６８
９
９
７
１１
８１２
８８

１，
０７９ １，０６２
１，
２０７ １，０６１
１，
５４１ １，
０８１
１，
７０９ １，
１４０１，
５２９ １，
１８５１，
２６６ １，１６５１，７７７ １，２７０１，６２４ １，０４９１，６５２ ９７１
１，５２２ ８３６１，５０５ ９０６１，４３８ ８８６１，
３５６ ８７１５１０９９１５６１２７７７７６５１２６１３１３２０１５１５１３１１１０６１２
８

いが、登・下校時における小・中・高校の児童生徒

注）参考文献１）から作成。

全てが依然として交通事故に巻き込まれる危険が高付については免許取得年齢から考え、原付事故の件いことを示している。

数はほぼ高校生に起因するものと推定できる。

高校生の通学時の状況について別の資料から考察

このような高校生による交通事故の死傷者数の増してみる。Table 3、Fig.2、Fig.3のように、交通統加が、高校現場のみならず保護者を含め地域社会を計では、第一当事者としての通行目的別交通事故に巻き込んだ交通安全の問題として問題化しているのおける自転車および原付自転車（以下原付という）である。その問題について整理してみる。の登・下校時の事故件数を明らかにしている３）。自第一が全国のほぼ８割におよぶ高校で実施されて転車による登校を認めている中学校は全国的には多いた「三ない運動」による交通安全に関する学校のくはない。一方、最近の高校生の自転車に関する調管理指導に対する評価である。「交通事故加害者に４）

査 によると「自転車による通学を認めている・条なる可能性の高い年代に対して、三ない規制だけで件付きで認めている」と回答した高校（全国の公私なく乗せて指導する方法も含めて、高校生に対する立高校３，０００校抽出）は、８９．
５％に達しており、通交通安全教育の充実は不可欠」とする考え方が認知学への自転車利用生徒は全国的にみて多数にわたされてきているが、反面「高校生にはバイクは不要る４）。この値は平成元年度の調査結果と差はない５）。

であり、『三ない運動』による交通事故防止の方法

このことは自転車事故の第一当事者は高校生によるは生命尊重からも継続すべきである」とする考え方

走行時の事故と想定しても過言ではない。さらに原も支持され、高校における交通安全に関する指導が国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
２５，Ｎｏ．
３（２４）

平成１２年５月

１９３

高等学校における交通安全の問題
負傷者

死者 件
15件

負傷者

死者 件

件

152,000

2,500

下校時死亡

登校時負傷
10

10
1,500

下校時負傷

2,000

下校時死亡
登校時死亡

登校時死亡

登校時負傷

55

1,000
下校時負傷

1,500
〜
〜
H5H6H7H8H9H10〜〜0

H5H6H7H8H9H100

Fig.2 通行目的別第一当事者交通事故件数・自転車

Fig.3 通行目的別第一当事者交通事故件数・原付二分されている状況で、交通安全の指導に関するコ示している４）。高校生としての社会的責任の履行なンセンサスが形成されにくい状況がある。

ど生活の在り方を含め交通安全教育に関する課題は第二が「三ない運動」が浸透するに伴い、高校にきわめて大きい。

おける交通安全教育がやや希薄になるとともに、規

３． 高校における交通安全教育の課題制的な管理指導に変質してきたことがあげられる。

３−１

この変質が教師と生徒の信頼関係を損う事態を生じさせ、高校における「三ない運動」の対応の変化が高校生に認められる問題意識と行動

１）交通安全に関する意識の欠如

平成元年頃から多様化してきている今日でも、なお若者の交通安全に共通している特性の一つに危険「三ない運動」の評価は分かれている状況にあるとい感受性の欠如があげられる。二輪車、自転車走行中

える６）。平成元年以降多少の増減の問題はあるが、のｒｉｓｋ‐ｔａｋｉｎｇがその典型である。自己中心的な行

高校生の交通事故死は確実に減少してきている。し動によって他者が被った精神的苦痛には一顧だにしかし平成１０年においても自転車・原付・自動車常用ない。一顧だにしないのではなく一顧だにできない

中における交通事故による死者は２７５名を数え、さ感受性の低さが指摘できる。人間としての社会化形らに負傷者数の増加傾向は、何等かの後遺症をかか成の過程において家庭での他者感受性の学習不足、えた生徒の生涯が決して平坦なものではないことを加えて小・中学校における情操の形成が等閑にされ示唆している。教師と生徒との信頼関係の改善を通てきた結果でもある。例えば前述の調査によると、して真の交通安全に関する指導と助言を再確立する

通学時の自転車走行のマナー等の問題点について教ことが高校生期における交通安全に関する主要な課

員サイドでは次のことを明らかにしている４）。

題の一つになってきている。

Fig.4は自転車走行中の傘さし、夜間の無灯火、第三は依然として自転車・原付による通学時（登歩道における並進など学校として通学等の交通行動・下校時の傷害の主原因）の事故が高いことがあげの問題としているが、他者を無視した自己中心的なられる。登・下校時の交通事故は学校管理下の事故行動が及ぼす影響について高校生は配慮できないことして日本体育・学校健康センター法（以下健康セとが多いのが問題なのである。高校では全国的にみンター法という）で規定されているだけに、事故防て不十分ではあるが、特別活動におけるホームルー止の指導と活動は急務である。さらに第三者が介在ム活動で交通安全の学習を展開している。にもかかした交通事故の場合、健康センター法の共済給付のわらず交通安全に関する態度形成・行動変容にまで対象にはならないだけに、自転車保険等の損害賠償至らないことが指摘できる４，７）。

責任を果たす社会的責任がある。また第一当事者と

２）自己抑制体験の喪失

しての自転車事故は経済的負担が大きいにもかかわ

交通災害の急激な増加の要因は、現代社会が高速らず、自転車保険の加入率が低いことも調査結果が社会に移行したことと無縁ではなく、車を保有するＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉｅｗ Ｖｏｌ．
２５，Ｎｏ．
３

（２５）

Ｍａｙ，
２０００

１９４

猪股俊二

ことが社会的ステイタスとみなされず、普通のことてを放任するような今日の社会状況の中にあっては、として誰もが保有することができるようになり、交若者一人ひとりが生涯を通じる真の価値創造を育む通の絶対量の増大を招来したことである。誰もが運ことはきわめて難しくなっている。人間社会にあっ転することができることと、法令の範疇外の交通規て自己欲求の抑制を経験するのは人間として不可欠範にも習熟していることに関連していなければならのことだからである。それは精神活動には乗り越えないにもかかわらず、未成熟のまま今日まで推移しる対象や否定する規範があってはじめて自己の精神ていることに今日における交通問題が老若男女を問構造を構築できる動因になるからである。
一方豊富な物の溢れた社会環境に浸ってきた若者

わず深刻な課題になっている原因と考えられる。
古代ギリシャの伝承として「賢き人々の言葉」がにとって、欠乏から生み出される欲求不満を経験しガンダーラのキネアス廟の碑文に刻まれている８）。

その欲求不満に耐える能力を培うことを、現代社会は矮小なものにしたことも否定できない。少しの労「子どものときは節度を学び、青年のときは自己を抑制することを学び力を提供することにより、それ相応の財を掌中にす

中年のときは正義を学びることができる状況にあっては、欲求不満耐性を培

老年は良き助言者になることを学ぶ。

うことは至難なことなのかもしれない。この耐性のそして悔いなく死ぬ」

育成は自己抑制力の形成に深くかかわっている。事

古来から若者が自己の感情を抑制することは至難故を起こした若者の追跡調査によると、若者の運転のこととされてきた。だからといって自転車・原付特性が浮き彫りになってくる９）。の暴走行為や自己中心的な行動を許容することが認

３）他者感受性の希薄められてはいない。戦後父性原理による人間の社会

交通安全における自己抑制を達成する基礎は、社化の意義が否定され、正邪の規範が揺るぎ、自己の会が人間としての倫理観を自己化できるように支援行動に対する内省の機会が薄らいできている。青年

していくことに他ならない。今日の複雑多様化し悪時代は自己を否定し、権威を許容することなく社会化している交通環境の中で自動車、二輪車、自転車規範さえも否定し、疾風怒濤のごとく新しい価値観が適切に走行していくためには、交通環境を他者とを創造する過度期である。しかし否定しようとして共有していかなければならないことは自明のことでも否定しようとする対象や権威が存在していなけれある。このような交通環境において他者と共存してば、それらと対峙することによって内省の機会や自いくことは交通安全教育の目標であり、人間として己抑制力を培うことができなくなる。若者の行為全具現しなければならない理念なのである。高校生期にこそ他者感受性を豊かにしていくことは、最も求204060

登校時間間際に急いでくる％

められる課題の一つなのである１０）。

52.5

雨ガッパの着用が不徹底

４． 生命の尊重の学習
最近高校生の争いが原因となった殺人行為がニュ

43.6ースになった。どのような理由があるにせよ相手を友達との話しながらの走行

41.3

抹殺できる権限は人間には付与されてはいない。相手を抹消することが可能な交通手段を選択するとき

イヤホーン使用での走行31.5

集中して登校する

31.1

急な飛び出し30.3

歩行者に対する迷惑・危険走行30.1

凶器になりうる二輪車や自転車の走行に「怖れ」をいだき、生命の尊厳を自覚させることが高校の交通安全教育の一つの課題である。阪神・淡路大震災の譲り合いや思いやりの欠如際、一人の命を救う決死の活動が多くの感動を与えてくれた。と同時に生命の尊厳さを我々に再認識さ23.5

せてくれた。ボランティア活動に参加した若者の多くは、このニュースに触発され困難の渦中に身を投じたのである。この爽やかな感性を育んでいる精神

注）参考文献２）より作図。

的風土を高校における交通安全教育の手がかりにしFig.4 通学時の交通マナー等の問題点ていかなければならない。

国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
２
５，Ｎｏ．
３

（２６）

平成１２年５月

１９５

高等学校における交通安全の問題と現代において生命あるものに対する畏敬の念があまりにも希薄になっていることがあげられる。交通

これらの全てが生活の中で総合され実践されては事故の増大は社会の進展とともに必然的であり、仕じめて生命を尊重する心情が形成されるのである。

方のないことであるとする変な許容性が底辺にある。

安全教育が、生命の尊重を基盤にして人間の在り方

我国における安全教育は意図的に宗教的心情を通し生き方の学習に根元的にかかわっていることを、教て生命の尊厳を深く認識させることを回避してきた。

員はじめ保護者の全てが評価して高校生を支援して公立の学校教育において特定の宗教教育は不必要でいかなければならない。

あるが、宗教的心情を培うことを否定してはいない。

５． これからの交通安全教育の展開

平成１４年度から実施される教育課程では道徳教育の重視が改訂の骨格になっている１１）。しかし道徳教

５−１

育の重視とは裏腹に、この１年間児童生徒の喧嘩や若者の多くは、未来と豊かさに価値をおき、あたいじめ等による死亡事故が起きている。中学生や高かも永遠に生きうるものであるかのように思い、死校生では人間としての社会的な分別力が成人の域とのことについて考えることを避け、死は老後という変わらないとされているが、他の命を抹殺すること時間の延長に起きるものであると考えていることがに怖れを感ずることなしに暴力を行使することがで多い。しかし死は不可避であり時間を超越して起こきるのであろうか。相手を自殺に追い込む脅迫やいるものであり、厳粛な現実なのである。

じめがもたらす非人間性の行為に怖れを抱かないの「掌の指の間から時間という砂がサラサラと音を立であろうか。これらのことは極言すれば生命を軽視てて流れていく」と自己の生命と作家活動の時間とする我国の精神的風土の衰退を暗示しているようにの相克を表現した作家がいるが、自分自身生きてい考えられてならない。

る時間が限られ、無限にあるのではないことを高校生命尊重の学習の強化

交通事故による事故死亡が多発していることも、生に意識させ、事故によって自己の可能性を未完の根底に自他の生命の軽視がある。交通事故による負まま終止符を打つことの無念さを理解させなければ傷事故の多発、１万件に達する死亡事故に対して交ならない。

通安全教育にかかわっている人々の間に「しらけ」「死ぬな、けがすな、病気すな」は西宮市立大社中の意識があると指摘されている。法定伝染病の罹患

学校の校門脇の石柱に刻まれた言葉である。「死ぬがもたらす社会的混乱から考えると、交通問題に対な！」の魂を揺さぶるような呼びかけは、中学生にする一種のしらけ意識による事故防止対策が矮小化生きることの大事さを端的に表わしているのである。

されているとしたら、国民の間に生命の軽視につな生涯を通じて自分自身の死を準備し、自分だけのかがる危険な思潮が底流に生じていることになる。こけがえのない死を全うできるように、死生観に基づのような危険な思潮を改変していくために、生徒にく生命尊重の学習が高校における交通安全教育の基

生命を尊重する理念を自己のものとしていく学習の盤にしていくことが重要である１２）。
５−２

強化が必要なのである。

社会成熟の学習の涵養

学校における安全教育の目標に「自他の生命の尊交通規範はもとより交通マナーの遵守はその国の重を基盤にして、危険を予知し的確な判断によって社会成熟度を示す一つである。研修で訪問したフラ

安全に行動することができるよう態度と能力を育成

ンス・パリの凱旋門周辺の交通渋滞はすさまじいもする」ことがあげられている。このことは次の四項のであったが、警笛がかしましく響くのではなく、目に普遍化することができる。

怒声が飛び交うのでもなく、ロータリーの周辺を車・生きとし生きるものの生命の連続性に対する認識

相互が譲り合いながらそれぞれ目的の道路に分かれを深めることていく状況をみて、フランスにおける社会成熟の一・生きとし生きるもの全てが生命を支え合っているつを知らされた思いがした。

ことを認識すること

高校生期には自己を客観視すること（自己抑制力）

・自分はかけがえのない存在であり、自分の生涯はを基盤にしながら、交通法規の遵守はもとより、交自分が創出していかなければならないことに対す通マナーの実践に習熟させることが肝要になる。成る認識を持つこと

長・発達に伴って高校生期には交通環境に参入して・人間の生命の不思議さ、神秘さを深く認識するこＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉｅｗ Ｖｏｌ．
２
５，Ｎｏ．
３

いく機会が多い。原付・自転車走行であれ、歩行者（２７）

Ｍａｙ，２０００１９６

猪股俊二

であれ、小・中学生期とは異なった空間が拡大し交育の要諦であると思慮するのである。

通経験も複雑・多様になってくる。その交通環境に参考文献

おけるさまざまな経験を通して、社会成熟度を主体的に蓄積していく必要性に気付かせていかなければ

１）警察庁『交通統計』昭和６１年〜平成１０年版

ならない。しかし我国の車社会の成熟度に問題があ２）日本交通安全教育普及協会『平成１１年度高校ると考えられることから、高校生に対して交通社会生の自転車に関する交通安全教育調査人としての師表の役割を果たしていない面が指摘で

告書』
１９９９年

きる。他車の運転行動や狭隘な道路使用における一

３）国際交通安全学会『自転車事故に関する調査方的な譲歩を強要される機会が多い。しかし、他者感受性の高さは、将来望ましい防衛運転ができるレ研究報告書』１９９０年
４）国際交通安全学会『高校生に対する交通教育ベルの高さに関連するものである。
５−３研究報の一方策報告書』１９９３年

生徒による問題解決の創意工夫

５）日本交通安全教育普及協会『高等学校におけ交通安全に関する研究指定校の活動の成果の一つ

る交通安全教育に関する調査報告書』１９９７年に、交通安全の諸問題に生徒自身が主体的に解決方

６）樋口隆康『ガンダーラーの美神と仏たち』ＮＨ法を実践していることがあげられる。高校生が交通安全の問題に対する高校生としての責任と義務を自Ｋブックス、ＮＨＫ出版協会、１９８７年
７）自動車安全運転センター『当世若者ドライバー

覚して行動したときには、関係者が驚くほどの成果を生むものである。生徒自身による問題解決の創意考

自動車安全運転センター報告』１９８８年

８）長山泰久『人間と交通社会』幻想社、Ｐ．
３１
４、

工夫は、高校生の交通問題に対する責任と自覚を促

１
９８９年

し、その活動に対する学年の縦の伝承を円滑にして

９）教育課程審議会答申『幼稚園、小学校、中学校、いくことにある。そのレベルまで高めている高校の高等学校、盲学校、聾学校及び養護学校の教育教師集団の指導姿勢に学ぶことが多い。問題解決の課程の基準の改善について』１９９８年

方法の思考や活動結果の考察における適切な示唆、

１０）アルフォンス・デーケン『死を教える』メディ

生徒の解決行動における多様な支援の仕方、活動のための環境づくりなど生徒の活動を引き出している

カルフレンド社、ｐｐ．
６〜４
８、１９８６年
１１）和田浩明「高校生の交通事故と安全教育の在り示唆に富んだ実践がある。各高校では交通安全教育方活動の参考にしていくことが望まれる。

全日本交通安全協会、１９
９９年

その１・２」『人と車』Ｖｏｌ．
３５，Ｎｏ．
９〜１０、１２）日本交通安全教育普及協会『高校生の交通安

６． おわりに全についての意識等に関する調査研究報告』

交通安全教育の成果は今学習したことが即戦力と

１
９９８年して生かされることは希有のことである。自己中心

１３）日本交通安全教育普及協会『高等学校教員の的な現在の高校生に対して、地味であっても繰り返

交通安全についての意識等に関する調査研究報し繰り返し習慣化されるまでの学習の継続と、賞賛告書』１９９９年による生徒の行動強化を意図的に行わなければなら

１４）日本交通安全教育普及協会『高校生の保護者ない。の交通安全教育についての意識等に関する調査

高校生はどのような危険状態に遭遇しても自分だ

研究報告書』１９９７年

けは常に安全で生命が保障されているとの意識が高１５）日本交通安全教育普及協会『高等学校自転車い。国民の誰もが自然災害のみならず交通災害にあに関する安全指導の手引き三訂版』１９９５年ってもこのような意識を抱いていることが多い。雲１６）国際交通安全学会『高等学校における課外の仙普賢岳の大火災流の惨事はこのことの証左とはい

交通安全指導の手引き』１９９０年

えないだろうか。この安全に対する「正常化の偏見」の意識を改変することはきわめて困難である。しかし生徒達にこの意識の改変を迫り、行動変容を確実なものにしていくような全教育活動におけるカリキ
ュラムの確立と実践こそ、高校における交通安全教

国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
２５，Ｎｏ．
３（２８）

平成１２年５月