資料７

北東アジアの最近の物流状況

公益財団法人 環日本海経済研究所
特別研究員

三 橋 郁 雄

極東ロシアの港湾

ムチケ湾の港湾

ロシア沿海州の港湾

1

極東ロシアの港湾

ボストチヌイ港
ムチケ湾 ＳＵＥＫターミナル

コジミノ港石油埠頭
ザルビノ港（完成車・マツダ）
ナホトカ港（湾入口が商業港、湾奥が漁業港）

2

最近のウラジオストクの状況
大ロシア島への横断橋

ソラーズ埠頭のトヨタ工場

ウラジオストク港
コンテナターミナル

空港アクセス鉄道

ソラーズ埠頭のマツダ工場

3

極東ロシアの物流状況（２０１２年）
極東鉄道輸送量（2012）*
輸送量

5070万トン以上

前年比2.9%増

内訳
石炭1930万トン

7.2％増

石油製品

1100万トン

2.5％増

輸入貨物

441万トン

0.8％減

木材406万トン

11％減

鉄くず

26万トン

3.5％増

コンテナ貨物**

740,310ＴＥＵ

21.4％増コンテナ貨物量453万トン

14.2％増* RIAノーバスチ（2013.01.11）** シベリア鉄道を利用した国際コンテナ数（出典：シベリア横断鉄道調整評議会ＣＣＣＴ）
ロシア極東主要港湾２０１２年貨物取扱量と所属港湾管理者
港名
極東全港湾

全取扱量

前年比

港湾管理者（企業）

1億2230万トン

6.4％増

ボストチヌイ港

3860万トン

9.6％増

ボストチヌイ港（石炭港）、ＶＳＣ（コンテナ港）、コジミノ港（石油港）、その他

ワニノ港

1820万トン

4.3％増

ワニノ港、ガバニ港、ＳＵＥＫ（ムチケ湾）

ナホトカ港

1550万トン

12.9％増商業港、漁業港、石油港

ウラジオストク港

1220万トン

12.6％増商業港、漁業港、石油港

ポシェット港540万トン

9.5％増

商業港

ペトロパブロフスキー・
カムチャッカ港230万トン

6.3％増

4中国東北地方のプロジェクト
はだち

ちょうきちと遼寧沿海経済帯

長吉図開発開放先導区

5中国東北地方の港湾

大連港

営口港

丹東港

天津港

6中国東北地方港湾の貨物量

港湾名

貨物量(億トン) 2011年

コンテナ量(万TEU) 2011年

大連

3.37

640

営口

2.61

400

丹東

0.5 (2010年)

30 (2010年)

天津

4.53

1157

（参考）東京

0.83

467

7

内モンゴルの生活水準
城乡居民主要耐用品拥有量表（都市と農村の主要耐用品所有数）
单位2011年

增速（%）

城镇居民每百户耐用品拥有量（都市部100戸当たり）彩色电视机カラーテレビ

台

105

-4.5

电冰箱（電気冷蔵庫）

台

99

3.2

洗衣机（洗濯機）台

97

1

家用电脑パソコン

台

61

30.1

家用汽车（家庭用自動車）

辆

20

75.7

电视机テレビ

台

108

4.7

其中：彩电（その中でカラーテレビ）

台

107

8.2

电冰箱台

82

90.7

洗衣机

台

78

31.5

摩托车オートバイ

辆

75

10.3

农牧民每百户耐用品拥有量（農牧民100戸当たり）

出所：内モンゴル自治区統計局

8モンゴルの近年の課題
タバントルゴイ炭田、オユトルゴイ炭田の海外輸出方策

タバントルゴイ
オユトルゴイ9

今後期待される新輸送回廊

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北東アジア輸送回廊②ＳＬＢ回廊①ＢＡＭ回廊③綏芬河回廊⑥モンゴル回廊④図們江回廊⑤大連回廊

11

各輸送回廊の輸送力増強方策等新しい動き－１①ＢＡＭ回廊・輸送量（主として石炭）が能力限界まで来ている。
・民間が鉄道局に資金を供与して能力増大工事完成期限を前倒ししている。
・今後複線電化を目指す。

②ＳＬＢ回廊・輸送量が能力限界を超えている。
→ 対策 ①石炭輸送主力はＢＡＭ鉄道へシフト。コンテナ輸送等を重視。
対策 ②原油タンク輸送のパイプラインへのシフト（コジミノ港の建設供用）、天然ガスパイプラインの建設予定（ウラジオ近郊）
すいふんが③綏芬河回廊・中ロ間輸送

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各輸送回廊の輸送力増強方策等新しい動き－２と もん こう④図們江回廊・北朝鮮・羅津通路のほぼ完成（羅先経済特区からの中国貨物の積出）。
・ロシア・ザルビノ通路の疎通に向けての日中韓ロの努力。

＜図們江地域の動き＞
・ハサン～羅津港間のロシア鉄道化（コンテナ、石炭）。
・ポシェット港（石炭）の取扱い能力増大。
・ザルビノ港の穀物輸出埠頭の建設。

⑤大連回廊：・輸送量が能力限界まで来ている。
→ 対策 ①旅客線の分離（ハルピン大連高速鉄道）。
対策 ②代替回廊として新回廊の創造（丹東１回廊、東辺鉄道、高速道路、丹東港の整備）。

⑥モンゴル回廊：
・従来からの中国側通路（二連～天津）に輸送能力限界がある。
・新しい通路の開拓 → 丹東２回廊、図們江回廊、その他。
13極東ロシアの輸送問題
１．石炭輸送の課題
１）BAM鉄道＜供給量計画＞
BAM鉄道の輸送能力
現在 1200万トン程度 → (トンネル改修により) 1500万トン →(更なる改修により) 3200万ｔ → (2020年には) 5000万トン～5900万トンへ → 1億ｔへ
＜需要量計画＞
S U E Ｋ
： 現在1200万トン → 2000万ｔ
サハトランス社 ： （南ヤクート社、クズバス炭） 2400万ｔ
チェル社： （エリガ炭） 2000万ｔ

２）シベリア鉄道＜供給量計画＞
シベリア鉄道の輸送能力 ： 現在5000万トン程度 → 将来？
＜需要量計画＞
ボストチヌイ港（既存の石炭港） ： 現在1800万トン →（拡張により）3600万トン
ボストチヌイ・南側石炭埠頭： 将来2000万ｔ
ナ ホ ト カ 商 業 港： 現在200万ｔ → 400万トン
ポ シ ェ ッ ト港
： 現在350万トン → （2015年には）700万トン
羅津港 ： 将来400万トン
ス ホ ド ー ル 計 画 ： 将来400万ｔ（実現性は低い）

２．日本と異なる港湾所有制度とオーナーの変転
ウラジオストク港、ザルビノ港、ボストチヌイ港

14北東アジア経済の新しい動き
中国が大消費時代を迎えようとしている。
・世界経済の需要拡大の根源的存在になれるか。
・中国における自動車時代の出現 → 日本自動車メーカーの進出
・日本はこのチャンスを生かせるか。

極東ロシアが新時代を切り開けるか。
・ＷＴＯ加盟、製造業分野の外資の誘致の積極化、・ＡＰＥＣ2012の成功の自信
・ボトルネックは交通基盤の不足（特にＳＬＢ、ＢＡＭ） → 整備の進捗を優先課題に。
・エネルギー供給基地化、エネルギー産業の建設（石油化学工業、ガス化学工業）を目指せるか。
・バランスのとれた中国活力の活用。
・アジア太平洋経済への進出。
・日本はこのチャンスを生かせるか。

北東アジアは経済の大発展時代を迎えつつある。
不安定要因
・この20年間の平和の時代が今後とも継続するかどうか。
・歴史問題、領土問題、内向き志向、北朝鮮問題。
15

中国の発展方向と課題
中国の発展方向と課題

中国
改革開放

東アジアの平和の長期間継続①中ロ国境問題の解

経済開発区

外資

（工場生産）

決

低賃金労働力持

労働集約型

農村地域(三農問題)③東アジアの軍事同盟バランスの維持

従来

現在②米中関係の良好維

富の創造、貧困からの脱出
沿海部と内陸部の格差
都市と農村部の格差

将来

莫大な資源輸入(鉄鉱石、原油、食糧等)

世界経済へ大きなイ
ンパクト

隣国、世界と上手に調和できれば、膨大な市場の発生
深刻な格差の発生→社会不安
環境問題の深刻化
資源、エネルギー制約

三農問題

最重要政策
省境を越えた再分配
個人所得再分配

市場を当て込んだ産業の活発化①海外企業の中国への進出
自動車製造関連企業(カーメーカー、鉄鋼業、化工品業)
流通業、小売業②中国による隣国における産業起こし
日本国内への影響①円高に伴う日本国内空洞化

アジア太平洋地域経済発展の中心

成功すれば更なる市場の増大→中国経済の発展

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