Road Maintenance Division Roads Department Shizuoka City Civil Engineering Bureau

静岡市における路⾯下空洞対策の取組について
令和４年３⽉４⽇（⾦）
静岡市 建設局 道路部 道路保全課

鏡味志津枝

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区分別の道路延⻑

静岡市の道路令和２年４⽉１⽇現在（平成31年３⽉31⽇整備完了分）

区分
H17.4.1
政令指定都市移⾏に伴い補助国道、県道も管理

実延⻑

国道(補助)

約55km

県道

約425km

市道

約2,711km

計

約3,191㎞

葵区
清⽔区

駿河区

路線網図
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静岡市の最近の取組
道路陥没を未然に防⽌するため、道路陥没の要因となる空洞を早期に発⾒し、安全・円滑な交通を確保するために実施

⼤きく３つに分けて紹介します！
I.

計画の新規策定

令和元年度の調査で１巡⽬が終了（H23〜）
２巡⽬の調査にあたり、効率的かつ効果的に調査したい

II. マニュアルの策定
明確な基準がないのでマニュアルが欲しい

III. データベースの作成
調査結果は年度ごとに管理 全体を視覚的に把握することが難しい
修繕箇所が、点検結果と紐づいていない
容易に検索でき記録を蓄積したい

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Ⅰ

計画の新規策定（過去の状況）☞ 平成23年度〜令和元年度の約９か年で調査計画の１巡⽬を実施
空洞

空洞の可能性

緊急輸送路および緊急輸送路を補完する路線
兼⽤護岸

229か所

275か所

分類B相当の路線
都市計画道路※空洞は⼆次調査（スコープ調査）を実施し、空洞であると確定しているもの※空洞の可能性とは、⼀次調査（レーダ調査）のみ実施したもの
0.0

0.5

1.0

1.5

2.0 空洞発生率（箇所/km）

0.49
0.24
0.28
緊急輸送路を補完する路線
緊急輸送路を補完する路線
0.37
緊急輸送路
緊急輸送路

緊急輸送路
兼用護岸
分類B相当の路線（新東名以南）
舗装整備路線（新東名以南）
都市計画道路
都市計画道路

0.55
0.52
0.52
0.87
0.62

DID

1.74

DID以外

兼⽤護岸
都市計画道路において空洞発⽣率が⾼い

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計画の新規策定（過去の空洞の特性）☞ 空洞発⽣想定原因の傾向
⑧：3箇所
(1%)
⑦：5箇所
(2%)

①：1箇所
(0.4%)⑨：23箇所(10%)②土砂吸出し（地下埋設物の破損等）②：46箇所(20%)③：24箇所(11%)④：127箇所(56%)①土砂吸出し（構造物背面からの吸出し）③圧密沈下（構造物周辺の水みちや転圧不足）④圧密沈下（埋設物周辺の転圧不足）⑤圧密沈下（埋戻材（栗石・Coガラ等）の影響）⑥圧密沈下（シールド・推進工事による影響）⑦圧密沈下（残置物（矢板・人孔・死管）周辺の埋戻不良）⑧圧密沈下（Co・スラグ下の不等沈下）⑨その他・原因不明⑩自然災害

空洞229か所を分析

原因は・・

５割以上
２割

圧密沈下（埋設物周辺の転圧不⾜）
⼟砂吸出し（地下埋設物の破損等）と分析されるRoad Maintenance Division Roads Department Shizuoka City Civil Engineering Bureau

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Ⅰ

計画の新規策定（過去の空洞の特性）☞ 地域特性の発⽣傾向

合併前旧清⽔市
市街地で多く発⽣

合併前旧静岡市
市街地で多く発⽣
表層地質【砂質地盤】
下⽔道流下⽅式【合流⽅式】
下⽔道管種【陶管、コンクリート管】
下⽔道築年数【50年以上】空洞が懸念される要素が多数重なっている箇所での発⽣が多い
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Ⅰ

計画の新規策定10年に１度の頻度で実施⇒１巡⽬の結果を鑑み計画周期に重みづけ☞ １巡⽬の調査で空洞発⽣率
1.0箇所/㎞以上の区間☞ 兼⽤護岸の区間

5年に１回☞ その他の区間

10年に１回※１巡⽬の全路線の空洞発⽣率平均は0.5箇所/㎞

5年に１回10年に１回Road Maintenance Division Roads Department Shizuoka City Civil Engineering Bureau

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Ⅱ

マニュアルの策定

理想・・空洞の可能性がある箇所を全て修繕！
現実・・効率や予算を考えると全ては難！
⼆次調査の実施基準の設定
⼆次調査や修繕の明確な実施基準が必要

⼆次調査箇所、修繕箇所の判断がしやすく♪

なのに明確な基準がない！
担当者が代わると基準がかわる恐れ・・☞ 空洞を補修しておしまい。
空洞調査としての記録ではなく、ただの修繕記録原因の記録までしっかり残していない記録様式の作成
原因を含めた修繕を記録

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Ⅱ

マニュアルの策定

どういった場合に⼆次調査を実施するか、修繕を実施するかフロー化した⼀次調査結果の広がりと深度により危険度をA〜Cに分類

⼆次調査の空洞厚さにより修繕の判定

必要に応じて追加調査も実施

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Ⅱ

マニュアルの策定

修繕記録の書式の指定☞ 必要な情報を⼊⼒
⼊⼒項⽬は、簡潔に記載できるよう⼯夫（なるべくプルダウンで⼊⼒）☞ 写真の撮り⽅や記載例を⽰し、誰が記録しても⼀律となるような書式

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データベースの作成静岡市ではR2.4.1〜
道路施設共通データベースシステムを導⼊【道路施設共通データベースシステムとは】
橋梁やトンネルなど、全18施設の基礎情報、点検状況、診断状況、補修状況等を⾃席で閲覧可能なシステム☞ 路⾯下空洞の項⽬を増やし、視覚的に確認できるようにし、補修履歴の登録を可能に。
☞ 空洞箇所を個々に識別、記録の保存が可能に。
データベースから書式を取り出すことで、諸元は既に⼊った状態に☞ 今後の調査計画や占⽤者協議での根拠資料としての活⽤も期待できる。

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データベースの作成
視覚的に点検箇所の確認可
周辺⼯事にあわせた活⽤が可

すぐに補修しない場合等
経過観察の場合の選択も職員が異動しても対応状況等がわかりやすい
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データベースの作成

地図からでも個票からでも検索が可能
調査結果や補修履歴、写真データ添付も可能

補修履歴をあつめ、占⽤事業者との協議に活⽤していきたいRoad Maintenance Division Roads Department Shizuoka City Civil Engineering Bureau

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おわりにⅡ

I. 計画の新規策定
II. マニュアルの策定
III. データベースの作成
によりメンテナンスサイクルを構築

診断
Ⅰ

点検Ⅱｚ

措置

ⅡⅢ

メンテナンスサイクルの着実な実施に向け、職員への周知を徹底

記録

今後も適切な維持管理を推進するため、粛々と実施していく

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ご清聴ありがとうございました

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