８２

佐藤大祐

特集 ● 水上のダイナミックス−水面を走る安全・安心・快適／報告

霞ヶ浦の湖上交通とプレジャーボート活動の発展
佐藤大祐＊
本稿は、霞ヶ浦におけるプレジャーボートの増大過程と湖上活動の実態を解明し、プレジャーボートが増加した諸要因を明らかにした。プレジャーボートの中でも、ヨットとモーターボートは水質汚濁の進行により隻数の伸びが鈍化していた。とくにモーターボート
は、釣りの対象だったヘラブナの減少などによって減少する傾向にあった。一方、フィッ
シングボートはブラックバスの増殖によって１９９０年代に増大した。さらに、有用魚種の減
少と他産業への転業により漁業が衰退したため、フィッシングボートは漁業活動と競合することなく、かつての漁場を中心に湖上活動を展開させていた。


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日本の湖上交通は運輸や農業、漁業、余暇・観光な１．はじめにどの産業を基盤として発達してきた。しかし、１９６０

霞ヶ浦の南岸や琵琶湖の東岸などに広がる低湿地には、水路が張り巡らされ、耕作地への往来に農舟＊１年代のモータリゼーションによって、農舟や舟運は衰退に拍車をかけられた。

が使われていた。農舟をはじめとする小さな舟が、中禅寺湖や野尻湖などの湖では、ローボートやヨ湖畔の住民にとって欠かせない日常生活の交通手段

ットといった外来の舟艇が、明治末期から大正期にだったのである。湖畔の集落と都市を結ぶ舟運には、かけて外国人によって導入された。なぜなら、そこ

櫓櫂舟や発動汽船が用いられた。そして霞ヶ浦や琵に外国人の高原避暑地が形成されたからである。一琶湖からは、高瀬舟が河川を通って東京や大阪など

方、霞ヶ浦や琵琶湖などでは、旧制中学校・高校にの大都市まで、人や生活物資、流域の産物を輸送しボート（漕艇）が導入された。ボートは全国大会を通た。しかし、明治中期以降に鉄道が開通すると、人じて発展し、野球などと並んで明治・大正期を代表と物資は次第に鉄道に奪われていった。そのため観する学生スポーツとなった。漕艇活動の延長に導入

光遊覧船に転用される汽船もあった。このように、されたヨットを含め、学生たちは厳しい学業の中で、対校レガッタや湖水浴場への航行を一服の清涼剤と＊ 筑波大学大学院地球科学研究科

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原稿受理 ２００
２年９月９日国際交通安全学会誌 Ｖｏ
ｌ．
２
８，Ｎｏ．
２

していた。その後、高度経済成長期になると、衰退した舟運とは対称的に、ヨット（Fig.1）などのプレジャーボート＊２や観光遊覧船が一段と発展した。

（１８）

平成１５年６月

霞ヶ浦の湖上交通とプレジャーボート活動の発展

８３

Fig.2 ブラックバスフィッシングボート

るものも現れた。さらに大正期以降、湖水浴場が浮

Fig.1 クルーザーヨット

島や天王崎、歩崎など８ヶ所に設けられ、湖水浴客

霞ヶ浦や琵琶湖などの広い湖では、漁業は定置網が土浦と潮来から汽船で運ばれた５）。

や船引き網など海洋にみられるような漁法を用いて保健思想のもと、１９０
１年に課外活動として漕艇を活発に行われた。芦ノ湖や河口湖、中禅寺湖などの導入した旧制土浦中学校（現土浦第一高等学校）では、内陸の湖においても、近世以降に魚類が移殖され、毎年恒例のクラス対抗ボートレースのほかに、夏休

山間地域住民の貴重な食料となった。ところが、外みには浮島など湖水浴場への遠漕が行われた。霞ヶ来魚・ブラックバスが１９７０年代から全国の湖沼に広浦で最初のヨットは土浦中学校の漕艇活動の延長線

がり始め、琵琶湖や霞ヶ浦などではブラックバスフ

上にあり、同校卒業生の榊原勝たちが海軍霞ヶ浦航ィッシングボート＊３（Fig.2）の活動が１
９８０年代後半

空隊で帆走訓練に用いられていたカッター＊５を１９２７から目立つようになった。フィッシングボートの増

年頃に払い下げてもらったことに始まる。このカッ大は、航路や漁場をめぐる競合の問題を生んでいる。

ターで土浦から浮島まで帆走したとのことである６）。

そこで本稿では、霞ヶ浦に焦点を当ててプレジャー

土浦市で歯科医院を開業した榊原は、ディンギー

ボートの増大の過程とその湖上活動の実態を解明し、ヨット数隻で霞ヶ浦ヨットクラブを１９５４年に結成し、プレジャーボートが増加した要因を明らかにする。

土浦港に艇庫を建設した７）。このヨットクラブは、

２．伝統的な湖上交通とプレジャーボートの増加
２−１

１９６０年代に誕生した土浦市内の別の高校や自衛隊武器学校などのヨット部の活動拠点ともなった。さら伝統的な湖上交通とヨット・モーターボに茨城県は１９６７年の埼玉国体ヨット競技会場を誘致

ートの導入

しようと京成電鉄に話を持ちかけ、霞ヶ浦ヨットハ

霞ヶ浦は汽水湖だったため多様な魚介類が生息し、漁法は多岐にわたっていた。漁船は１９３５年には２，
２５２
隻もあった

ーバー（現京成マリーナ）が１
９６６年に建設された。霞ヶ浦ヨットクラブもこのマリーナの中に移転した。

＊４。また、農舟などが農業を含めた日常

生活の交通手段として普及していた１）。湖岸の集落
間には荷船が行き交い、土浦や潮来などを拠点に物資が集散され、そこから高瀬船で利根川を経て東京まで運搬された２）。明治中期以降、高瀬舟の航路に汽船が導入されると、舟運はより活発化した。
住民たちの余暇活動は湖や沼、水路での水浴びや船遊び、釣り、貝採り、鴨獲りなどであった３）。一方、江戸住民の間には、農舟を用いた水郷遊覧が江戸中期から流行した。これは鹿島神宮や香取神宮などへの参詣と、筑波山を背景とした水郷景観を観光資源としたものであった４）。そして１８９６年の常磐線開通以降、東京方面からの観光客が増大すると、鉄道に貨物を奪われた汽船の中には遊覧船に改造され

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉ
ｅｗ Ｖｏ
ｌ．
２
８，Ｎｏ．
２

＊１ 主として農作業に、他にも漁業や水害時の連絡用に用いられた小型和船。霞ヶ浦には、長さ２〜３ｍで主に稲の刈り取りなどの農作業に用いられた田舟や、それより一回
り大きく農漁業や日常の交通手段に用いられたサッパ舟などがあった。
＊２ プレジャーボートにはヨットとモーターボート、水上オ
ートバイが含まれる。このうちヨットにはクルーザーヨ
ットとディンギーヨットがあり、クルーザーヨットとは帆を主な推進機関とし、船室を有するものである。ディンギーヨットとは帆を推進機関とし、クルーザーヨット
よりも小型で船室のないものである。
＊３ モーターボートの一種で、岸辺でも釣りができるよう喫
水が１ｍ未満と浅く造られるなど、ブラックバス釣り用途に特化したもの。
＊４ 茨城県編（１９３６）：茨城県統計書（昭和１０年）による。
＊５ 艦船に搭載する大型の舟艇であり、８〜１２人がオールで漕ぎ、帆走もできる。

（１９）

Ｊｕｎｅ，
２００３

８
４

佐藤大祐

一方、モーターボートは横浜で電気機械会社を経営していたドイツ人・ヒレスによって、明治末期にブナ釣りなどの全体に占める割合が低くなったことを意味している。

持ち込まれた。彼は歩崎の台地末端に別荘を、そのプレジャーボートを保管場所別にみると、ボート下の湖岸にボートハウスを建築して、家族とともに保管施設に収容されている１，２
１２隻のうち、フィッ

モーターボートで遊覧していたという２）。また、霞シングボートが６２４隻と半数を占めており（Table 1）、ヶ浦南岸の水郷地域に含まれる佐原市扇島の医師・ボート保管施設の発展に大きく寄与していることが高安宗悦は、隅田川にあった１０馬力エンジン付きモわかる。一方、漁港においてもレンタル用を含むモーターボートを１
９１
２年頃に買い取り、自宅の門前のーターボートを中心に２３６隻のプレジャーボートが水路に係留して、余暇を含めた日常生活に使ってい保管され、漁業の衰退によって漁港が観光的に利用＊６た 。この例からわかるように、水路の発達していされるようになったことがうかがえる。なお、全国

た水郷地域は、モーターボートを受け入れる素地が的に増加の著しい水上バイクは自宅でも保管できるので、実際に湖上で活動しているものはTable 1のあったといえる。
大正期から昭和初期にかけてのモーターボート所

隻数を大きく上回る＊７。

有者は、土浦市を流れる桜川などで当時盛況だった

フィッシングボートは海洋のモーターボートに比花見と花火大会に、屋形船や農舟、漁船に混じってべて小型で、標準的な１
６フィート
（４．
９ｍ）
・
１１
５馬力

参観するなどしていた８）。１９５０年頃には、水戸市にエンジン付きボートが２００万円台と車同然の手ごろ進駐した米軍将校らが潮来の料亭に軍用モーターボな価格で購入できることも、愛好者にとって魅力とートを係留保管し、鴨撃ちを行っていた例もある。

なっている。フィッシングボートは当初、自宅など

こうした冬季の鴨撃ちや伝統的なタナゴ・フナ・コに保管され、自家用車で漁港内の斜路を使って上下

イ釣り、さらに１
９５
０年代後半から水郷地域を中心に架＊８されていた。しかし、フィッシングボートが急流行したヘラブナ釣りに使われたモーターボートの増し、漁港利用に関して斜路の無断使用や迷惑駐車

ほとんどは、船外機を付けた木造和船であり、水路際にあった別荘や釣り宿の桟橋に係留されていた。
１
９７０年を前後して、木造と比べて購入・維持費の安いＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製のヨットとモー

Table1 霞ヶ浦・北浦におけるプレジャーボート保管隻数
の推移
１９９１年

１９９８年

ターボートが次第に増加し始めた。ところが、モー保管場所 艇種隻％

ターボートの保管場所だった水路の多くは、１９６０年

漁港

ヨット

１４

５．
３

２５ １０．
６

代の耕地整理に伴い埋め立てられてしまった。そのモーターボート

２４７ ９４．
３

１９９ ８４．
３

ため、モーターボートの保管施設が水郷地域に開設

ブラックバス
フィッシングボート

された。
２−２

１

水上バイク

フィッシングボートの増大

小計

０．
４
０．
０

隻

％

１１

４．
７

１

０．
４

２６２ １００．
０

２３６ １００．
０

３４２ ４４．
６

３８３ ３１．
６モーターボート

１９３ ２５．
２

１５２ １２．
５１７９隻から、１９９８年には６３６隻に、３．
５倍も増大した

ブラックバス
フィッシングボート

１７８ ２３．
２

６２４ ５１．
５のである（Table 1）。これによって１９９１年に１，
２２８隻

水上バイク

５４

５３

だったプレジャーボートは１９９８年には１，６６４隻に達小計

７６７ １００．
０ １，
２１２ １００．
０

ヨット

１０３ ５１．
８

１１７ ５４．
２

モーターボート

９６ ４８．
２

９７ ４４．
９

霞ヶ浦において１
９
８２年に初めて登場したブラック
バスフィッシングボート（以下フィッシングボート）

ボート
ヨット
保管施設

は、１
９
８０年代後半から急速に増え始めた。１９９１年のし、漁船の１，０４８隻を大きく上回るまでになった。

その他

つまり、プレジャーボートが湖上交通の主役となっブラックバス
フィッシングボートた。
しかし、プレジャーボートの中でもモーターボー

水上バイク
小計

トは５
３
５隻から４
４
８隻へと１
６．
４％減少した。このこと
は、従来モーターボートで行われてきた遊覧やヘラ＊６ 雑誌『舵』１
９
３
２年６月創刊号の記事と、水郷ボートサー
ビス社長・久保木文雄氏への聞き取りによる。

国際交通安全学会誌 Ｖｏ
ｌ．
２
８，Ｎｏ．
２

７．
０

１９９ １００．
０

１

０．
５

１

０．
５

２１６ １００．
０

プレジャーボート計 １，
２２８

１，
６６４

漁船

１，
０４８

１，
１２１

４．
４

出典）茨城県霞ケ浦北浦水産事務所資料。漁船は『茨城農林水産
統計年報』による。

（２０）

平成１５年６月

８５

霞ヶ浦の湖上交通とプレジャーボート活動の発展
常
磐
自
動
車
道

などの問題が顕在化したため、フィッシングボートの保管に特化したボ

0

15km

霞ヶ浦
霞ヶ浦

北浦

常
磐
線

ート保管施設が１９８９年以降盛んに開つくば市

柏崎
京成マリーナ
霞ヶ浦町

土浦市

３．プレジャーボートによる

歩崎

土浦新港

湖上活動
３−１

一般国道
高速道路

ボート保管施設の分布
収容艇数

350隻

動の起点・終点となるボート保管施

100

設と上下架施設の位置を確認してお10

こう（Fig. 3）。ヨットが保管されて

潮来
マリーナ

天王崎

台地斜面

以下では、プレジャーボートの湖上活動を検討するが、その前に、活

美浦村

大山
浮島

収容艇種ブラックバス
フィッシング
モーター
ボート
ボート
ヨット

潮来町
潮来市
利根川

常
陸
利
根
川

設されるようになった。

佐原市

鹿嶋市

Fig.3 プレジャーボート保管施設の規模別・艇種別分布（２０００年）

いるのは、霞ヶ浦では前述の京成マ
リーナ、北浦では潮来マリーナの２ヶ所だけである。

は４５人、７月には６０人とピークを示す。しかし、夏

このうち、京成マリーナがヨットの一大拠点であり、 休み中にかかわらず８月に４０人と停滞するのは、こ
全保管艇１６３隻中、クルーザーヨットが８３隻、ディの季節に水温が上昇し、アオコも一時期ほど大量にンギーヨットが４５隻を占めている。

発生しないものの、夏季の南風で土浦港に吹き寄せ

モーターボートの保管先は、霞ヶ浦南部の水郷地られたものが腐敗臭を発してきたためであろう。ま

域に集中している。これは、モーターボートがヘラた、彼らの一日の行動は、ほぼ休日の１０時頃に出港

ブナ釣りや鴨撃ちなどに使われてきたことを反映しして夕方までには帰港する、日帰りのパターンであている。また現在では、モーターボートを使って、る。日帰りだと、ヨットの行動水域は土浦入りと、＊９

ウェイクボード と呼ばれる水上スキーに類似したクルーザーヨットの場合は風によっては湖心部や浮遊びを行う者が多い。水郷地域を流れる常陸利根川

島沖までの範囲に行くことができる。しかしヨットが、水上スキーとウェイクボードの競技会場となっは、船底から伸びたセンターボードやキール＊１１によている。

り喫水が２ｍを超えるものもある。したがって、行

フィッシングボートの保管先は、土浦市と美浦村

動先は沖合水域に限られる（Fig.4-a）。

大山地区、潮来市釜谷地区の三地区に集中している。

ところが、沖合水域はトロール漁とイサザ・ゴロ

この三地区には、誰でも利用できる上下架施設が存

引き網漁といった船引き網漁の漁場でもある。この在するためである。フィッシングボートは専用トレ

二つの漁業は、ほぼ第二種共同漁業権漁場の沖合でーラーに載せて自動車で牽引され、その状態のまま操業されているためである。漁獲量はそれぞれ１，
０７２

斜路を使って上下架されるが、霞ヶ浦では１９
８０年代

ｔ、９
８６
ｔで、あわせて総漁獲量の６８．
７％（１
９９
８年）を

後半にはすでに湖岸堤が湖を取り囲んでいたため、占め、霞ヶ浦で最も重要な地位にある。漁期はそれ

この三地区に集中した。具体的には土浦市には土浦新港の荷揚げ用斜路が、美浦村大山と潮来市釜谷には旧海軍の予科練習生を教練した飛行艇滑走路がある。また、フィッシングボートは公道を自動車で牽引して上下架施設まで運べるため、保管先はつくば市の内陸部にも立地している。
３−２

プレジャーボートの活動

１）ヨットと漁業のすみわけ
ヨットの湖上活動について検討するため、京成マ
リーナの１
９
９
９年の出港届を集計した。個人＊１０の出港回数を合計すると年間合わせて３６６人のうち、冬季は月１０人前後と少ないが、３月から増え始め、５月にＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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２
８，Ｎｏ．
２

＊７ 日本小型船舶検査機構によれば、わが国の水上バイクの保有隻数は１９８５年の１，５０５隻から１９９
７年には１０５，
５０
５隻に
急増した。
また、
茨城県に在籍している水上バイクは３，００８隻にのぼる。ちなみに琵琶湖のある滋賀県では４，
４８
３隻で
ある。
＊８ 上下架とは、岸壁に設置されたクレーンなどを使って、プ
レジャーボートを陸に上げたり、水面に下ろしたりすることである。
＊９ スノーボードに似た板を足につけ、水上スキーと同じようにモーターボートで引っぱってもらい水上を滑るスポーツ。
＊１０ 大学・高校などの団体を考察対象から除いたのは、彼らが年間を通してコンスタントに出港するため出港回数に季節差が現れないためである。

（２１）

Ｊｕｎｅ，
２００３

８
６

佐藤大祐

a）
霞ヶ浦

b）
柏崎地先

柏崎

霞ヶ 浦町

葵
菱

木

川 1

土浦入り

3

2

4

5m
5m

浮島
0

10km

0

500m
ブラックバスフィッシングボートの釣り場所

ヨットの行動水域

大型張り網の痕跡

第二種共同漁業権漁場
禁漁・保護水域（） 小型張り網（痕跡）

コイ養殖イケス（（痕跡））コイ養殖イケス

真珠養殖棚

杭（主としてオダ漁の痕跡）の密集水域

湖棚

その他のイケス
第二種共同漁業権漁場
湖岸堤

Fig.4 漁場とプレジャーボートの活動水域（２０００年）

ぞれ７月２１日〜１
２月１０日までと３月１日〜１月２０日であして魚介類の成育・産卵場所となっている１０）。そのり、ヨットの行動期間と重なっている。しかし、操ため、ブラックバスフィッシングと漁業活動とは、

業時間はおよそ午前５時から９時までなので、ヨット

沿岸水域において競合することになるのである。

と漁業とは時間的にすみわけることが可能である。

そこで、沿岸水域の利用状況を詳しくみるため、

ただし、イサザ・ゴロ引き網漁は日の入りまで操業

ブラックバスの釣り場として人気のある霞ヶ浦町柏

されることがあるため、ヨットは操業中の漁船とブ崎の地先水面に焦点を絞ってみよう。Fig.4-bによイとの間の漁具が沈んでいる水域を航行しないようると、湖岸に沿って幅２００ｍ前後の湖棚が帯状に広にしている。海洋においても、プレジャーボートはがっているのがわかる。この湖棚には、かつては岸定置網や操業中の漁船を避けて航行するのが一般的

辺に葦が茂り、水面にはアサザやクロモなどが繁茂である９）。

していた。しかし、葦原は埋め立てられて湖岸堤が

２）フィッシングボートと漁業の競合建設され、菱木川の河口に若干残っているにすぎな

一方、３月から１１月までがシーズンのブラックバ
スフィッシングは、夜明けとともに出港している。

い。さらに、アサザなどの浮葉植物もほとんど見られなくなった。

なかには時速８０ｋｍにも達するスピードで釣り場に湖棚には、そこで生育するエビやフナ、コイ、初向かって沖合水域を航行するボートがあるため、そ春に産卵のため接岸してくるワカサギなどを対象との引き波によって船引き網漁を操業中の漁船が大きし た 張 り 網（定 置 網）が い く つ も 設 置 さ れ て い る

く揺れ、問題となっている。ほかにも、漁具にルア（Fig.4-b）。しかし、その漁獲量は、霞ヶ浦町ではーを絡ませるなどの行為が、漁業者とブラックバス

６００
ｔから２０
０
ｔの間で推移していたものの、１９９０年以

フィッシングとの関係をこじらせている。

降数１０
ｔ台に減少し、１９９
８年には３７ｔに過ぎなくなっブラックバスは葦原や消波ブロックなどの周りにてしまった。しかも、
２００
１年に柏崎地先で張り網漁を好んで生息しているため、その釣り場は沿岸水域に操業している漁業者は１名のみとなった＊１２。このた

限られている。沿岸水域には湖棚と呼ばれる水深約

め、ブラックバスが４〜５月にかけて産卵のため接岸３ｍ以浅の湖底地形があり（Fig.4-a）、水生植物が繁茂することもあって、張り網の周囲がブラックバスの＊１
１ センターボード・キールともにヨットには不可欠なもの
で、帆走中の横流れを防ぐ目的がある。

国際交通安全学会誌 Ｖｏ
ｌ．
２
８，Ｎｏ．
２

良い釣り場となっている。

（２２）

また、柏崎沖の湾入部は菱木川の堆積作用によっ

平成１５年６月

８７

霞ヶ浦の湖上交通とプレジャーボート活動の発展てなだらかに傾斜しているが、ここにはたくさんの

２２，０００隻＊１４に半減しており、人気低下が著しい。こ杭が水面から密集して出ている水域がある（Fig.4-b）。

れに対して、クルーザーヨットは、同期間で全国

これらの杭は、オダ漁などの漁具の支柱として、ま９，２７４隻から１３，００
０隻に、わずかであるが増えていた「川割り」と呼ばれた個人の漁場範囲の境界を示る。京成マリーナでも、ディンギーヨットは開設当すため、湖底に突き立てられたものであった。

初の１９
７１年に１
４０隻だったものが４５隻にまで減少し、オダ漁は、木の枝を直径５ｍほどの幅で、水深３〜クルーザーヨットは１０隻から８３隻に増加した。

４ｍの湖底から水面の高さまで沈めてオダを作り、第二の要因は、生物相の変容である。これはモー

コイやエビなどが潜入したところを見はからって外ターボートにとって制限要因として作用した。湖岸側を網で取り囲み漁獲するものである１１）。この漁堤の建設によって、魚介の生息・繁殖場所と湖水の獲量は最盛期の１９７６年には霞ヶ浦町で３０３ｔであった

浄化機能を提供していた葦原などの水生植物が失わが、コイ養殖に比べて漁獲効率が悪いため、１９８９年れた。その結果、モーターボートでの釣りの対象だ

以降まったく操業されなくなった。そのため、杭のったフナやコイなど在来魚の多くが、産卵・生育場

水面下には、使われなくなったオダが放置されてい所を失い、減少したのである。
一方、フィッシングボートにとっては、生物相のる。ブラックバスは、表層の水温が下がる冬季になると深場にあるオダの中に入る性質を持つため、オ変容は促進要因として作用した。Fig.5に示したよ

ダの周囲が絶好の釣り場となっている。さらに、杭うに、ブラックバスが急増したためである。ブラッが目印となって、オダの場所がわかりやすいことか

クバスが霞ヶ浦で初めて発見された１９７５年頃からでら、杭のそばにボートを寄せて釣りをしている光景

あり１２）、釣りクラブや釣具店、釣り愛好家などにを頻繁に観察することができる。餌となるエビや小よって密放流されたといわれる。ブラックバスは湖魚が豊富に生息しているオダは、ルアーや釣り糸が底に産卵床を作るため、水生植物の減少にあまり影絡まるものの、それが困難を掻い潜って釣り上げる

響されずに産卵でき、しかも親魚が稚魚を守る習性

ブラックバスフィッシングの醍醐味であろう。

を持つため大いに増殖した１３，１４）。また、生態的に競合するコイやフナが減少したため、ブラックバス

４．プレジャーボート発展の諸要因

はその空きに入ってきたともいえる。

以上のように、プレジャーボートは全体として増第三の要因としては、湖の水質汚濁があげられる。

加し、湖上交通に占める割合がきわめて高くなっ

これは、ヨットとモーターボートにとって制限要因

た＊１３。しかし、プレジャーボートの全てが増加したとして作用した。前述のように、ヨット・モーター

わけではない。著しく増加したのはフィッシングボ

ボートは湖水浴と組み合わせて行われていた。とこートである。これに対して、ヨットは停滞気味であろが、１
９６０年代末から進行し始めた湖の富栄養化にり、モーターボートは減少傾向にある。このようなより１９７３年にアオコが大量発生し、湖水浴は１９７
５年

艇種ごとの増減に注目すると、プレジャーボートのに禁止されたのである。霞ヶ浦湖心のＣＯＤ値は増加過程に対して、促進要因あるいは制限要因とし

１９７
９年には最高値１
１．
２５ｍｇ／Ｌを記録し、その後もて作用した四つの要因を見出すことができる。

８．
０ｍｇ／Ｌ前後の高い水準で推移している（Fig.5）。

第一の要因としては、レジャーの流行の変化があ

富栄養化の原因となったのは、一つには霞ヶ浦流げられる。ブラックバスフィッシングがアメリカ合域で１９６０年代に急速に進んだ養豚の多頭育化＊１５があ衆国から芦ノ湖に導入されたのは、１９３０年頃である。

り１５）、また家畜の排泄物を有機肥料に用いて１
９７０

第二次世界大戦後には進駐軍がこれを行ったが、日年以降に湖畔で展開したレンコン栽培もある１６）。

本人にはあまり普及しなかった。しかし、手軽さとこうした農畜産業の商業化に加え、１９６
４年に開始さファッション性がうけて、１９８０年代後半から若者の間に流行し始めた。１９８０年代前半にアメリカ合衆国
から輸入され始めたフィッシングボートも、この流行に乗って急増した。
一方、ヨット人気は現在、霞ヶ浦に限らず全国的に停滞している。とくにディンギーヨットは、全国の 保 有 隻 数 が１９８６年 の４６，８１５隻 か ら１９９
７年 に はＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉ
ｅｗ Ｖｏ
ｌ．
２
８，Ｎｏ．
２

＊１２ 霞ヶ浦町漁業協同組合長・樽見軍司氏への聞き取りによる。
＊１３２−２で 述 べ た よ う に、１９９８年 の プ レ ジ ャ ー ボ ー ト 数
（１，
６６４隻）
は漁船数（１，０４８隻）
を上回っている。また、湖畔の住民に広く普及していた農舟や、旅客・貨物の輸送
船も、わずかな遊覧船を除いてほとんどみられない。
＊１４ 日本海洋レジャー安全・振興協会による。

（２３）

Ｊｕｎｅ，
２００３

８
８

佐藤大祐

水化がある。淡水化を招いたのは、利根川への流入

トン a）漁獲量の推移
2万
その他

部に１９
６３年に設置された常陸川水門である。この水

シジミ
フナ
コイ
ウナギ
ハゼ類
エビ類

門は洪水・塩害防止のために建設されたものだが、その後、鹿島臨海工業地帯や筑波研究学園都市、東

シラウオ
ワカサギ
イサザアミ

京をも含めた膨大な水需要をまかなうため、１９７４年

ブラックバス（右軸）に全面閉鎖された。そのため、湖水と海水の交流が1万なくなり、もともと海域に生息するシラウオはワカ
サギより早く減少し、汽水域にしか生息できないヤトン
50

マトシジミは１９７５年に漁業権が国によって買い上げられた。また、水門が障害となって海から遡上でき

0mg/L b）CODの推移（霞ヶ浦湖心）
10ないウナギの場合は、稚魚を放流することで対応し0ている。
さらに、水質汚濁によって汚濁に強いエビ類やハ5ゼ類は漁獲量の過半数を占めるようになったが、そ

環境基準値（3mg/L）の他の有用魚種は減少し続けている。漁獲量は１９
７０

0
1950

60

70

80

90

1999年

Fig.5 霞ヶ浦・北浦における漁獲量とＣＯＤ値の推移

年代末から次第に減少し、１９９８年にはピーク時の１
／６
（２，
９
６９
ｔ）にまで落ち込み、都市化に伴う就業機会の増加もあって漁業経営組織数と漁船数はそれぞれたコイの小割式養殖＊１６が急拡大して、生産量が

れ５
３
７経営体、
７
３
３隻と１／３にまで減少している。

１
９８０年代には６，０００ｔ台で推移し、給餌量や排泄物の５．まとめ過多が問題となった１７）。さらに、東京大都市圏の

本稿は、霞ヶ浦においてプレジャーボートとその拡大による都市化で流域人口が急増して９５．
７万人と湖上活動がどのように増大してきたのか、その過程なり、富栄養化に拍車をかけている。
第四は、定置漁業の衰退である。なぜなら、３−２で検討したように、沿岸水域において定置漁業とブと実態、および要因を検討してきた。その結果については以下のようにまとめられる。
霞ヶ浦の伝統的な湖上交通手段には、農舟や漁船、

ラックバスフィッシングは競合関係にあったが、現在では操業されずに放置された張り網やオダなどの

高瀬船、さらに明治以降に加わった汽船などさまざ

漁具の周囲がブラックバス釣り場となっているため

まなものがあった。このことは、低湿地での農業やである。

漁業、旅客・貨物の輸送などの産業が、湖と強く結Fig.5-aは、漁獲量の変化を示したものである。

びついていたことを意味する。
しかし、１９６
０年代には自動車交通が台頭するようワカサギやシラウオなどのトロール漁が１９６６年に導１８）、富栄養化による一時的な生物量の増大になった。この動向に伴って、湖畔の低湿地に張りとあいまって、漁獲量は１９６０年頃から増加し、１９７８巡らされていた水路も道路として埋め立てられた。

年には１
７，
４８
７
ｔに達した。この年の漁業経営組織数

また、水源確保のために霞ヶ浦開発事業が１９
６８年に

は１，
５
７
６経営体、漁船数は２，４４３隻でピークを迎えた。

着工され、湖岸堤と水門が集落と湖を隔てるように

しかし、イサザ・ゴロ引き網漁を含め動力船を用い建設されていった。こうして、湖畔の住民生活や産た船びき網漁は濫獲を招いた。

業が湖とのつながりを失っていったことで、伝統的入されまた、漁獲量を減少させた原因の一つに、湖の淡な湖上交通は次第に衰退していった。農舟や輸送船
は遊覧事業用などの一部を除いて姿を消していった。

＊１
５ 養豚の多頭育化とは、従来１０頭に満たない豚を屋敷内で飼育していた養豚農家が、大規模な豚舎と糞尿処理場を設置して、１
０
０頭を超えるような規模で養豚を専業ある
いは主業とするようになったことである。このような変化は１９６０年代に経営効率を高めるために起こった。
＊１６ コイ小割式養殖は５ｍ四方の網いけすを３００ｍほど沖合に数１０〜数１００面並べることによって、コイを大量生産している。餌は自動給餌機によって与えられている。

国際交通安全学会誌 Ｖｏ
ｌ．
２
８，Ｎｏ．
２

伝統的な湖上交通に代わって増加したのがプレジャーボートである。１９８０年代末からのブラックバス釣りブームもあって、現在ではプレジャーボートは漁船数を凌いで湖上交通の主流となっている。
しかし、プレジャーボートの中でも著しく増加したのはブラックバスフィッシングボートのみであり、（２４）

平成１５年６月

８９

霞ヶ浦の湖上交通とプレジャーボート活動の発展の記憶−』常陽新聞社、１９９５年

ヨットは停滞気味で、モーターボートは減少傾向にある。このような艇種ごとの増減に注目することに

３）高橋伸夫、伊藤悟「東村における生活組織と生よって、プレジャーボートの増加の促進要因あるい

活行動」『霞ヶ浦地域研究報告』５、ｐｐ．
３７‐
５２、
１
９８３年

は制限要因として作用した四つの要因を見出した。
第一の要因はレジャーの流行の変化であり、ブラ

４）潮来町史編さん委員会編『潮来町史』潮来町、
１
９９６年

ックバスフィッシングが手軽さとファッション性が若者に受け入れられて１９８０年代後半から流行したの

５）松浦茂樹、石崎正和、矢倉弘史『湖辺の風土と人間−霞ヶ浦−』そしえて、１９９２年に対して、ヨットは１９５０年代後半から６０年代にかけて人気が高まったものの、現在では全国的に停滞し６）榊原勝「霞ヶ浦のヨット・ボートは如何にしてている。第二は生物相の変容であり、モーターボー

発達したか物語」『進修百年−土浦中学土浦一トにとっては釣りの対象だったフナやコイの減少が高百年の歩み制限要因として作用し、フィッシングボートにとっ土浦第一高等学校創立百周年記念事業実行委員
会、１９
９７年

てはブラックバスの増殖が促進要因として作用した。
第三は１
９６０年代末から進行し始めた湖の水質汚濁で創立百周年記念誌−』茨城県立

７）茨城県体育協会編『茨城県体育協会史』茨城県体育協会、１９９
１年あり、湖水浴と組み合わせて活動していたヨットとモーターボートにとっては制限要因として作用した。

８）土浦市文化財愛護の会古写真調査研究部編『む第四は定置漁業の衰退であり、これはフィッシング

かしの写真土浦』土浦市教育委員会、１９９０年

ボートにとって成立要件であった。というのは、ヨ９）佐藤大祐「相模湾・東京湾におけるマリーナのットが沖合水域において船引き網漁と時間的にすみ立地と海域利用」『地理学評論』７４、ｐｐ．
４５２‐

わけて活動できるのに対して、フィッシングボート

４
６９、
２０
０１年

は沿岸水域において定置漁業と競合関係にあるため

１０）平井幸弘『湖の環境学』古今書院、１９９５年である。定置漁業は伝統的な漁法であるがゆえに、

１１）坂本清『霞ヶ浦の漁撈習俗』筑波書林、１９８
０年

漁獲効率の低さによって１９８０年代に衰退した。その

１２）アザディ、レイモン『霞ヶ浦の系譜

定置漁具の周囲がブラックバス釣り場となった。ま有史以前〜現代』筑波書林、１９９
５年

結果、操業されずに放置された張り網やオダなどの

１３）霞ヶ浦情報センター研究委員会編『霞ヶ浦の魚た、これら第二〜第四の要因は、１９６０年代以降の霞たち』霞ケ浦情報センター、１９９４年

ヶ浦流域の人間活動が複雑に関連して引き起こされ

１４）浜田篤信「外来魚類による生態影響

霞ヶ浦はなぜ外来魚に占拠されたか」『生物科学』５２、たものであった。

ｐｐ．
７‐１
６、
２０
００年

近年のプレジャーボートの増加によって、湖上交
通や湖面利用の錯綜の問題が全国の湖で顕在化して

１
５）内山幸久、上野健一「出島村における養豚業のおり、交通・利用適正化のためのルール作りがなさ展開」『霞ヶ浦地域研究報告』２、ｐｐ．
６
９‐８
３、
１
９８０年

れようとしている。霞ヶ浦では、ヨットセーリング
は船引き網漁と時間的すみわけが可能であった。一１６）山本正三、田林明、菊池俊夫「霞ヶ浦沿岸地域

方、ブラックバスフィッシングの場合は定置漁業とにおける蓮根栽培」『霞ヶ浦地域研究報告』２、

競合関係にあったものの、定置漁業の衰退により問

ｐｐ．
１‐１
５、１
９８０年

題が希薄化される傾向にあった。しかし、定置漁業

１７）山本正三、田林明、市南文一「霞ヶ浦におけるの盛んな湖では、時間的または空間的いずれかにす

養殖漁業の発展−玉造町手賀新田の例−」『霞ヶ浦地域研究報告』１、ｐｐ．
５５
‐９
２、１９
７９年

みわけるよう、活動水域を区画するなどの手だてが

１８）田上顕、市南文一「出島村における漁業・水産

必要と思われる。

加工業」『霞ヶ浦地域研究報告』２、ｐｐ．
１２
１‐
１３３、
参考文献

１
９８
２年

１）淡野明彦、井田仁康「水郷地域における交通シ
ステムの形成」『霞ヶ浦地域研究報告』５、ｐｐ．
２
９
‐３
６、
１
９８３年
２）佐賀純一『霞ヶ浦風土記−風、波、男と女、湖ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉ
ｅｗ Ｖｏ
ｌ．
２
８，Ｎｏ．
２

（２５）

Ｊｕｎｅ，
２００３