特集

直面する維持管理の動向と戦略港の現場での仕組みづくりを考える■RANDOM FOCUS 寄稿

港湾構造物の戦略的維持管理
東京工業大学大学院

岩波 光保■TOP INTERVIEW

地方における社会インフラ維持管理の実践
高知工科大学那須 清吾■BEHIND PROJECT

いち早く取り組む、予防保全型維持管理へ

東京港埠頭株式会社

一見地味な浚渫事業が、国際港・名古屋を守る
国土交通省 中部地方整備局 名古屋港湾事務所■ZOOM UP

整理学で進む道を見つめる
九州大学大学院

濵田 秀則■COFFEE BREAK
居合道と日本刀ISSN 1883－6917

672013 AUTUMN VOL.

67

SCOPE NET
特集

2013 AUTUMN VOL.

直面する維持管理の動向と戦略港の現場での仕組みづくりを考える

昨年の笹子トンネル天井板落下事故は、日本中に社会インフラの置かれている状
況を知らしめることになりました。港湾の現場においても決して他人事では済まされない問題であり、私たちは今まさに維持管理のための確固とした仕組みづくりに取り組むことが求められています。今号では今年を「社会資本メンテナンス元年」と位置づけられたことを受けて、本誌65号を引き継ぐ形で、新たな局面を迎えた維持管理への対応について、港湾の現場で今後取り組むべき具体的な課題とその解決策のヒントになる意見や事例を中心に特集を組みました。

CONTENTS■ RANDOM FOCUS 寄稿................................................................... 3港湾構造物の戦略的維持管理

岩波 光保

東京工業大学大学院 教授■ TOP INTERVIEW.......................................................................... 9

地方における
社会インフラ維持管理の実践

那須 清吾
矢代 博昭

高知工科大学  教授
SCOPE理事長■ BEHIND PROJECT..................................................................... 14

いち早く取り組む、予防保全型維持管理へ
東京港埠頭株式会社

一見地味な浚渫事業が、国際港・名古屋を守る

国土交通省 中部地方整備局 名古屋港湾事務所■ ZOOM UP..................................................................................20

整理学で進む道を見つめる濵田 秀則

九州大学大学院 工学研究院 教授■ COFFEE BREAK.......................................................................23
居合道と日本刀連載第10回（最終回）居合道と私キーワード連想辞典 『○○○○○』

2

SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN

染矢 康弘

RANDOM FOCUS

寄稿

港湾構造物の戦略的維持管理
過酷な環境下で安全を確保し、機能を発揮させる
岩 波  光 保
東京工業大学大学院 教授
昨年来、
日本の社会インフラの老朽化問題が注目を集めている。
今号では、東京工業大学大学院の岩波教授に、
港湾構造物を中心に、今後の維持管理のためには、どのような取り組みが必要なのかご寄稿いただいた。

待ったなしの対応が求められている会インフラの維持管理に国を挙げて取り組んだことで、筆者には見事復活を果たしたように見受けられる。では、我が国は今後、復活

昨年 12 月の中央道笹子トンネルの天井板できるであろうか。

落下事故を目の当たりにし、日本中で社会イ

ここで、我が国とアメリカの決定的な違い

ンフラの老朽化に関心が集まっている。そしに触れておかなければいけない。それは、国て、いつも引き合いに出されるのが、「荒廃の人口である。人口は、国力を表す重要な要するアメリカ（America in ruins）」である。こ素の一つであり、労働力や経済力を大きく左

れは、1930 年代のアメリカでとられたニュー右する。表−１に、両国の人口比較を示す。

ディール政策によって、大量の社会インフラ

アメリカでは、「荒廃するアメリカ」が騒がれが整備され、その後、十分な維持管理が行わてから 20 年間で人口が 5000 万人も増加してれなかったことで、1980 年代に落橋事故ないる。一方で、我が国では、社会インフラのどが相次いで発生したが、この深刻な社会イ

老朽化に対する関心が一挙に高まった現在かンフラの老朽化を問題視した文献のタイトル

ら、今後20年間で減少することが予測されてである。我が国でも、1950 〜 1970 年代の高いる。また、言わずもがなではあるが、我が度成長期に大量に整備された社会インフラが国では今後、少子高齢化が急速に進行するこ

おおよそ 50 歳となり、「荒廃するアメリカ」のとが予測されている。図−１に、我が国の人対象となった社会インフラとほぼ同じ年齢を口ピラミッドの変遷を示す。1970 年の人口迎えている。アメリカは、1980年代以降、社

ピラミッドは、生産年齢人口が多く、子供の岩波 光保

東京工業大学大学院
理工学研究科 土木工学専攻 教授
1999年東京工業大学大学院理工学研究科土木工学
専攻博士後期課程修了、運輸省入省（港湾技術研究所
構造部構造強度研究室研究官）。2002年独立行政法
人港湾空港技術研究所構造強度研究室主任研究官。
2008年同構造・材料研究チームリーダー。2012年
同構造研究領域長。2013年より現職

SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN

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RANDOM FOCUS

数も多いのが特徴であるが、2010 年、2030
年と進むにつれて、生産年齢人口や子供が減社会インフラとしての
港湾構造物の重要性

少し、65歳以上の割合が急速に増加している。
単に人口だけで整理ができる話ではないが、現代の我が国は、各種工業製品の原材料、アメリカは「荒廃するアメリカ」から脱却しエネルギー・食料資源の多くを海外から輸入ていく過程で人口が増加しており、国の体力しており、また各種工業製品を海外に輸出すの増進とともに問題の解決が図られていった。

ることで経済の基礎を築いている。海外との一方で、我が国では、今後、社会インフラの貿易は全国に整備された港湾を通じて行われ老朽化に対して真正面から取り組まなければており、実に輸出入貨物の 99.7％が港湾を通いけない重要な時期に、人口が減少すること

じて取引きされている。我が国の港湾の役割が予測されている。

は非常に大きく、国民生活の安定と円滑な社

これまでも社会インフラの老朽化の問題は、幾度となく取り上げられてきた。しかし、抜存在である。

本的な対策が講じられることなく、喉もと過

しかし、港湾構造物は海洋環境下に建設さ

ぎれば熱さ忘れるかのごとく、短期的な対応れるため、他の構造物と比較して、過酷な自に終始してきた感は否めない。しかし、本格然環境に曝されている。鋼構造物は、海水の的な少子高齢化を迎える今日、社会インフラ作用により鋼材の腐食が避けられず（写真−の老朽化問題が再びクローズアップされ、ま１）、コンクリート構造物は、海水中の塩化物

さに、待ったなしの対応が求められている。

イオンがコンクリート中に侵入し、内部の鉄この難局を切り開くため、我々は何をする

筋を腐食させる塩害が生じやすい（写真−２）。

べきか。本稿では、港湾構造物を対象として、

このような環境下にある港湾構造物の安全性維持管理の実態を整理するとともに、今後必を確保し、その機能を如何なく発揮させるた

要な取り組みについて私見を述べたいと思う。

めには、戦略的な維持管理が不可欠である。

表−1

アメリカ
西暦
1930
1980
2000

図−１

4

会経済活動のためには欠かすことのできない

日本とアメリカの人口比較（概数）人口1 億 2000 万人
2 億 3000 万人
2 億 8000 万人

日 本
西暦
1960
2010
2030

人口
9400 万人
1 億 2800 万人
1 億 1600 万人

我が国の人口ピラミッドの変遷（左より1970年、2010年、2030年）（出典：国立社会保障・人口問題研究所）

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寄 稿

港湾構造物の維持管理上の特徴
従来の維持管理では、損傷や劣化などの変状が顕在化して、要求性能が満たされなくな現のためには、これらの特徴を十分に考慮しなければならない。

LCMに基づく戦略的維持管理る状態に至った後に補修や更新等の対策を講じる、いわゆる「事後保全」の対処が一般的

劣化が顕在化した港湾構造物が増加してきであった。これは、港湾構造物に要求される

た現在、今後の我が国の社会・経済情勢を鑑み機能の向上スピードが変状の発生・進行に伴ると、戦略的維持管理が重要であることは論

う構造物の性能低下のスピードを上回っていを待たない。そこで、2007年の「港湾の施設のたために、変状が顕在化する前に、機能向上

技術上の基準」の改正において、港湾構造物にのための構造物の改良・更新が実施されてき対する適切な維持管理がこれまで以上に強くたことが一つの要因であると考えられる。し求められることとなった。さらに、これを補足

かし、社会構造が成熟しつつある我が国では、する形で、「技術基準対象施設の維持に関し必今後は機能向上のスピードが鈍化することが要な事項を定める告示」が新たに制定された。

予測されるため、変状の発生・進行による構

ここでのポイントは、全ての技術基準対象

造物の性能低下に直接的に対応しなければな

施設に対して、維持管理計画等を施設の設置らないケースが増えてくるものと推測される。

者が定めることとされた点である。また、港

また、港湾構造物は、そのほとんどが海中

湾構造物の維持管理の一般的な実施手順としや土中に没しており、そもそも維持管理を容て、当該施設を取り巻く自然状況、利用状況、易に行えないことも特徴の一つである。既存

構造特性、材料特性等を勘案しながら、点検

構造物の維持管理の第一歩である目視による診断を定期的に行い、その結果に基づき総合点検診断をみても、目視可能な部分は構造物評価を行った上で、必要に応じて維持補修等のごく一部分に過ぎない。また、沖合にあるの対策を行うことが明確に規定された １）。

第一線防波堤のような構造物では、船舶を利

また、港湾構造物の戦略的維持管理の実現の用しなければアクセスできないだけでなく、ため、図−２に示すライフサイクルマネジメ

波浪や潮汐などの海象条件の制約から点検診

ント（LCM）の概念が導入された。これにより、断を実施できないこともある。

保有性能が供用期間にわたって常に要求レベ

ここで挙げた以外にも、管理制度上の特殊

ル以上にあることが保証され、必要な維持工性など、港湾構造物の戦略的な維持管理の実事等も予防保全的に実施されることになるこ

写真−1

鋼構造物の腐食事例

写真−2

コンクリート構造物の塩害事例

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RANDOM FOCUSとから、ライフサイクルコスト（LCC）の低減

定期点検が確実に実施されるようになると、が期待される。また、維持管理に関する行為

点検結果に基づく残存性能評価や将来予測がで得られた技術的な知見は、データベースに可能となり、これまで以上に予防保全的な対

記録・保存されるだけでなく、今後の施設整策が行えるようになることが期待される。

備にフィードバックされ、維持管理を考慮した設計・施工が実現されることとなる。

■構造物の維持管理から構造物群のマネジメントへ
港湾構造物の点検結果に基づく戦略的な維

今後取り組むべき課題

持管理を行おうとした場合、残存性能評価と将来予測の高度化や LCCの算出精度の高精度

2007 年の港湾基準の改正を受けて、LCM化が求められることとなる。これらのためにに基づく港湾構造物の戦略的維持管理が進めは、点検データの蓄積とこれに基づく検討結られているが、まだ必ずしも十分に徹底され果の詳細な分析が必要である。

ているとは言えないように感じられる。ここ

このような検討を効率的に進めるためには、

では、少子高齢化に代表される社会・経済情

維持管理情報の一元的管理が不可欠であり、勢の変化にも適合する形で、港湾構造物の戦

このためのシステムづくりが急がれる。いわ

略的維持管理を徹底していくために今後求め

ゆる、データベースの構築であるが、ここでられる取り組みについて私見を述べる。

重要なことは、必ずしも維持管理に関わる全ての情報を一つのシステムに保存するための■点検診断の確実な実施「器」をつくることを求めているわけではない。

社会インフラの維持管理の基本は、何を置

データベースの構築にあたっては、これを使いても点検である。昨年の中央道笹子トンネ

う人のニーズを考慮しなければいけない。全

ルの事故を受けて、点検の重要性が再認識さ

国の港湾構造物の全体的な劣化状況を知りた

れているところである。これらを受けて、今い人と、ある特定の構造物の劣化状況の詳細年になって、港湾法が改正され、技術基準対情報を知りたい人では、当然のことながら、象施設に対する定期点検の実施が制度化され必要な情報は異なってくる。一つのデータ

た。現在は、定期点検の確実な実施のためにベースで全ての人のニーズに応えることがで必要なガイドライン類の作成などの作業が進きれば最高であるが、場合によっては、複数

められている。

のシステムが併存してもよいと思われる。た

経過年数
設計条件

施設利用状況
環境条件

維持管理計画の検討
定期的な点検・診断

入力・参照

保有性能評価と将来予測
性能

残存供用年数

施設利用計画

現在

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・予測
・対策

時間

LCC の削減・維持管理業務の合理化

6

・点検

入力・参照

対策法（種類・時期）の提示

図−2

データベースライフサイクルマネジメント

入力・参照

LCMシステム寄 稿

だし、この場合、システム間には必ず個々のた構造物の設計手法を体系化するだけでな

情報をつなぐリンクが存在している必要があ

く、維持管理の合理化・省力化のための構造

り、全体として全てをカバーしているように

細目や工夫を構造物の新設時点であらかじめ配慮しなければならない。この際、もっとも施しておくことも有用である。さらに、維持重要な基本的事項は、台帳機能としてのデー

管理の省力化を考慮した構造形式として、図

タベースが最低限必要であり、システム化も−３に示すリプレイサブル桟橋上部工が提案さることながら、構造物の基本情報の確認・されている。今後は、既成概念にとらわれる

再整理を行わなければならない。

ことなく、このような新形式構造を採用する

このようなデータベース化が進んでくると、ことも検討することが望ましい。

構造物群としてのマネジメント、いわゆる、せっかく開発した技術も実際に使われなけ

アセットマネジメントが現実のものとなる。

れば、それまでの努力も水の泡である。技術

ただし、その実現のためには、補修事業の優を開発する側とそれを使う側のシーズとニー

先順位付けや予算の平準化などについて、港ズが合致させた上で技術開発を進める「場」が湾構造物の特徴を反映したオリジナルの方法必要である。現在の制度を効果的に利用する論を確立しておく必要がある２）。

ことはさることながら、官民が連携して新技術を開発できる仕組みを検討すべきではない■たゆまぬ技術開発の推進か。その際には、独立行政法人や財団法人と港湾構造物の維持管理の効率化・省力化のいった機関が中心となって、シーズとニーズ

ためには、まだまだ技術開発の余地は残されのマッチングを図っていく「場」づくりなど、ている。例えば、ロボット技術や非破壊試験

息の長い取り組みが求められる。

技術の活用による点検・調査の省力化・無人化、構造物の健全性評価のための常時モニタ■人材育成

リング技術の開発、海洋環境下でも確実に施

既存構造物の維持管理は、構造物の新設よ

工でき、かつ、長期耐久性が保証できる補修りも高い技術力が求められると筆者は考えて工法・防食工法の確立などが求められる。まいる。点検診断、性能評価・予測、補修・補た、既存構造物に対する維持管理技術だけで強といった要素技術だけでなく、構造物の利なく、構造物の新設時点から供用後の維持管用状況、構造物群を取り巻く社会の将来像、理を考慮しておくことが望ましいことは言う

予算の上限や見通しなどの多くの制約条件をまでもない ３）。供用後の維持管理を考慮し総合的に考慮しながら、最終的に最適解を見

接合部
スラブ

スラブ（端部）
はり

鋼管杭

図−3

リプレイサブル桟橋上部工

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RANDOM FOCUS

出していくことが求められている。このため、維持管理に関わる技術者には、高い技術力や寄 稿維持管理が脚光を浴びる社会に幅広い見識・知識、さらに経験に裏打ちされた確固たる信念などが求められる。

港湾構造物を含む、社会インフラの維持管

技術者の多くはこれまで構造物の新設に関理は、インフラの整備に比べれば、予算規模わってきたと考えられることから、そこで培も工事規模も小さいため、なかなか脚光の当

われた知識と経験に維持管理に関わる要素をたらない業務であることは否めない。しかし、付加していかなければならない。また、これ維持管理を怠れば、社会インフラを安全に利までも維持管理に携わってきた技術者にも、用することができなくなったり、自然災害にさらに高度な技術レベルが求められるようにより人命や経済に大きな被害が発生したりすなる。したがって、維持管理技術者の育成・ることは想像に難くない。社会インフラの整

再教育のための研修会や講習会などを様々な備と維持管理は、車の両輪のように、双方をレベルで開催することが必要である。また、確実に行うことが重要である。しかし残念な

技術者の力量を公正な立場から評価していく

がら、現在の我が国では維持管理が疎かにさことも必要であり、このための取り組みとしれているように感じられるのは筆者だけであて、すでにある海洋・港湾構造物維持管理士

ろうか。

のような資格制度の普及に努めることで、技社会インフラの維持管理に従事することは、術者の技術力が正しく、かつ、適正に評価さ国土づくりの一翼を担っているだけでなく、れ、積極的に活用されていくことが望まれる。

百年先の我が国の発展と安定を今からしっか

さらに、大学などの高等教育機関においてりと支えているという自覚とプライドを持つは、維持管理工学が学問体系として確立されべきである。一方で、維持管理を確実に行おていないこと、しっかりとした教科書が整備うとすると、現状では、予算や人員、さらにされていないことなどから、教育プログラム

は技術の面で十分でない部分が多々あることの中で社会インフラの維持管理を学習させるも事実である。このような中、我々技術者に仕組みが確立されているとは言えない。今後求められていることは、今後も引き続き技術

は、この問題解決に迅速に取り組み、維持管開発を着実に進め、維持管理の省力化や合理理の素養を身につけた技術者を数多く社会に化を図ることで、今後不足することが懸念さ

送り出さなければいけないと強く感じている。

れている予算や人員を補っていくことである。
社会インフラの維持管理に関わる問題解決のためには、本稿で取り上げた課題だけでなく、入札システム、積算体系、法令・制度・予算に関わる問題など、多面的な取り組みが不可欠である。読者の皆様から、拙稿に対して忌憚のないご意見を賜れれば望外である。
１）岩 波 光 保： 港 湾 施 設 の 維 持 管 理 の 動 向，土 木 技 術，
Vol.65，No.9，pp.38-43，2010
２）岩波光保，加藤絵万，川端雄一郎：港湾施設のアセットマ
ネ ジ メ ン ト の 試 行 例，海 洋 開 発 論 文 集，Vol.26，
pp.201-206，2010３）岩波光保，加藤絵万，川端雄一郎：維持管理を考慮した桟橋 の 設 計 手 法 の 提 案，港 湾 空 港 技 術 研 究 所 資 料，
No.1268，2013

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SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN

地方における社会インフラ維持管理の実践

歴然と限界がある地方でインフラを健全に保つ
今号では、
高知工科大学の那須教授をお招きし、今後の社会インフラの維持管理の方向性とともに、高知県で取り組まれている道路のアセットマネジメントシステムを事例に、地方における社会イ
ンフラの維持管理の課題等についてお話を伺った。
GUEST

那須 清吾

良いシステムが、有効に働かない

高知工科大学 教授
1981年3月東京大学工学部土木工学科卒業。
1989年3月University of California, San Diego,
Department of Applied Mechanics and Engineering Sciences(Graduate School)。
1999年3月東京大学工学部土木工学科・博士（工学）。
1981年4月住友金属工業（株）和歌山製鉄所。
1986年4月本州四国連絡橋公団。1996年5月
建設省道路局国道課長補佐。1998年4月建設
省近畿幹線道路調査事務所長。2001年4月国土交通省姫路河川国道事務所長。
2003年10月高知工科大学工学部社会システム工学科教授。2008年4月同大マネジメント学部マネ
ジメント学科長を経て同大同学部教授。
マネ
ジメント学部長、
社会マネジメントシステム
研究センター長兼務

矢代

本日は、那須先生をお迎えして、今後の社会インフラの維持管理の方向性。そして、地方ではどのような問題が顕著になっているか。この２点についてお話を伺わせていただければと考えています。
まず、ご専門の社会インフラのアセットマネジメントとニューパブリックマ
ネジメントについて、ご説明いただけますでしょうか。
那須社会インフラのアセットマネジメントとは、社会インフラをアセット（資産・財産）として捉え、どうマネジメントするかということです。
しかし、社会インフラのアセットマネジメントは、技術がしっかりしている
上で、それをきちんとマネジメントしないといけないという難しい側面があります。つまり良いシステム、良い技術、良い基準類があっても、必ずしもそれが有効に働かないところが悩ましいところです。
技術がわかっているだけではダメで、現場を知っていて、現場でその技術が活かせるか。それを担う技術者の能力が活かせる状況になっているか。技術者

矢代 博昭
SCOPE理事長

自身も置かれている環境の中で、きちんと役割が果たせるか。このように多様な要素が絡んでいるのが、社会インフラのアセットマネジメントだと思います。
矢代

ニューパブリックマネジメントは、それと「対」ということでしょうか。

那須そうです。ニューパブリックマネジメントとは、要は「行政経営」のことです。行政を経営するという観点から、今の行政はきちんと経営ができているのかを、問い質さなければいけません。
組織ですから目的があります。その目的に対して、適切に目標が設定されて、目標を達成するための目標と実施方法とをつなぐモデルが存在する。そのSCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN

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モデルも数字で説明できる方が望ましい。そして実行する。きちんとモデル化されていれば、その通り仕事をすればいい。後はチェックです。モデルがきちんとしていれば、どこがうまくいって、どこがうまくいっていないかが明瞭に出てくる。そこで対策が打てます。これが行政経営の基本だと思います。しかし、行政はやる気にはなっていますが、目的に従った目標がきちんとモデル化できていないため、マネジメントサイクルを回すことは回しているけれども、経営になっていないことが多いと思います。

矢代 博昭
SCOPE理事長

維持管理は難しいが、哲学は明解です
矢代

社会インフラの維持管理では、日常的な管理を毎日行うものもあります

し、年１回、数年に１回しか点検できないものもあります。インフラの質を確保していく観点から、維持管理の難しさについてご意見を伺えますでしょうか。
那須

確かに難しいんですが、哲学は明解です。インフラは何のためにあるのか。それを利用する人にサービスや利便性を提供する。要は便益を提供することです。そのためには、そのインフラが健全な状態であることが大前提です。
次に、その便益なりサービスを、どの水準・レベルに確保すべきなのかということです。これは、そこにかけるコストや点検の頻度など維持管理レベルに影響を与えますので、利用者やコストを負担する人との合意形成が必要になります。
港湾の場合、利用する人たちが限定的になりますが、どの程度の健全な状態に保ち続けるかは、港湾関係者などが求める水準があると思います。その水準に対して、どの状態に維持していかなければいけないのか。コストはどれぐら
いかかるのか。それは受け入れてもらえるコストなのかを考えながら設定していかなければいけないわけです。
矢代

確かに国が持つインフラは、利用者の安全や環境への配慮と非常に幅広

く考えなければいけないところがあります。
那須そういう視点も大事でしょう。つまり安全・安心を確保する。私は利便性・サービスの水準と安全・安心は同じ土俵にあると思っています。そこをある水準に保つために、インフラがどういう状態であるべきか。そのために、どう維持管理、点検のシステムを取るかと、少しずつブレイクダウンしていく。
哲学的には明瞭だと思うわけです。
矢代

通常、インフラの維持管理の責任は、所有者が負うことが基本だと思います。所有者と利用者が連携して管理する方法についてはいかがでしょうか。

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SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN

那須 「連携」といったとき、そこには２つの意味があります。
まず、行政的に連携というとき、要は税金で維持管理していくとなると、行政は税金を負担している人の代行者になります。代行者である限りは、お金を負担している人が何を求めて、どのレベルを求めているか、きちんと意を汲ん
で行政をやらないといけない。そういう意味での関係が一つあります。もう一
つは、実際に維持管理を実行する中で、どのように所有者と利用者が連携できるかという関係性そのものを考えるものです。この２つがあると思います。
前者は行政行為における代行者のあり方の発想ですし、後者は実際に有効に効率的に利活用するため、インフラのハード、ソフトの技術的な側面でどう所有者と利用者が連携して健全性を保っていくか。あるいは、どう利用するかと

那須 清吾
高知工科大学 教授

いう利用形態でもあります。
あや

非常に危うい地方の維持管理
矢代

先生は高知県の道路アセットマネジメント小委員会の委員長をされていると伺いました。地方自治体から見た社会インフラの維持管理の難しさや課題について、お話いただけますか。
那須

管理主体でいうと、道路の大部分は県や市町村が管理しています。技術あや者が一人もいない市町村が管理している場合もある。これは非常に危うい。そういう状態の中で、道路を健全に保つにはどうしたらいいか。
笹子トンネルの事故後、技術基準、点検基準はどうあるべきかといった議論がありますが、それを地方が担うとき、どこに限界があるのか。それは技術者の能力、人数、予算に歴然とあります。ですから、本当にやりきれるのか、国がきちんとアセスメントしないといけない時代になってきていると思います。
1950、60 年代に整備された港湾も、急速に老朽化してくると思います。ですから、国として老朽化の状態を適切に把握することも大事でしょう。そして、いろいろな制約や限界がある地方を国がどうやって助けていくのか。その対策を打っていくべきだと思います。地方分権とはいいますが、地方ができないことを助けるのが国の役割だと思いますので、そこは国の責任としてしっかり位置づけるべきではないかと思います。

まず現状を把握し、そして判定・判断する
矢代

港湾・空港では、危険な状態であれば、よく利用されている施設はすぐに補修を行い、あまり利用されていない施設は使用禁止とします。そして使用禁止とした施設は、新たな再開発計画を検討します。この両極端があります。
しかし、その中間レベルにある施設を、どのタイミングで、どう維持管理すべ

SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN

11

きかが難しい点だと思います。その際に特に考慮すべき点はなんでしょうか。
那須

アセットマネジメントは、大きく分けると２つあります。一つは事後保全。老朽化してから保全あるいは更新する。もう一つは予防保全です。劣化する前に手を打つ。
どちらをどのタイミングで選ぶのか。この観点でいうと、今の施設の状態を、まずよく知る必要があります。
道路の例ですが、高知県では 10 年前は定期点検システ
ムすらありませんでした。私がちょうど高知県に行った写真右より、那須氏、矢代理事長

頃、やっと県が本気になって維持管理を始めようと台帳をつくっていました。
道路の管理台帳ができたところで、定期点検の仕組みもない中で、高知県ではいきなりアセットマネジメントをやりたいという話しが出てきました。どこの地方もそうですが、高知県は特に予算がありません。当時の担当者は私に「タダでできるアセットマネジメントシステムをつくってくれ」と言うわけです。
ですから「タダということは、職員が手を動かすのか、点検するのか」と聞くと、「職員が行います」と。全国的に珍しいと思いますが、高知県のアセットマ
ネジメントは職員がほぼ全てやっています。
我々がつくったシステムは点検要領と判定要領。ABCDE の判定要領で判定した結果に従って標準的な判断の仕組みも設定しました。それをもとに全ての職員が実行できる体制を整えた。高等なシステムを構築すれば、いろいろな精
緻な計算もできるでしょう。しかし、それよりも実行性のあるものを目指しました。予防的に保全するのか、事後的に保全するのか、一つ一つ今の状態を見てコスト優位な判定・判断をしなさいといって始めたわけです。
10 年が経ち、非常に判定精度が高くなり、しかも職員の技術レベルも上がっています。10 年前の約束で、高知県では現場の土木事務所に職員が異動したとき、12 カ月のうち２カ月は橋梁などを点検して回る。10 カ月で従来の仕事を行うことにしています。とにかく現場に出た職員は必ず点検を経験する。10 年で全職員が一巡していると思います。つまり全職員が点検技術を持った。これも当初の目的の一つでもあったわけです。
矢代

点検データを判断して、実際に対処することが大切だと思いますが、対処方法まで組み込んだことについて、もう少し詳しく聞かせていただけますか。
那須

点検方法だけで判定までだと、その判定したものを放置することがあります。また、判定した結果、相当老朽化しているとわかった。では、どのように対応するべきなのか、職員はその対応に悩む場合も多いわけです。そこで、その対処方法に関する判断も自動的に機械的に決める仕組みにしました。当初は職員が行う判断で過失責任が問われることは避けたいと思って、この仕組みをつくった。つまり判断を職員の技量に依存するには、個人の負担が大き過ぎ

12

SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN

るということです。そこで、この方法でなければ職員が自ら点検して対処することはできないと考えました。また、この仕組みであれば判定したものを放置することはなくなります。ただし、対処方法まで要領に書いたということは、作成した内容が、十分に専門的知見に基づいて妥当である必要があります。

すでに海外もマネジメントの時代に
矢代

私どもも 4 月に一般財団法人化しました。社会インフラのアセットマネ

ジメントという観点から、我々のような組織にどういう役割があるでしょうか。
那須

全国の港湾が、健全にある一定の水準に保たれて役割を果たすためには、それを支えるシステムがきちんと機能していることが必要です。それが果たして市町村でできるかどうか。都道府県でできるかできないかといったところを確認した上で、どのような補う役割があるのかどうかを考えることだと思います。
具体的にいえば、全国的な港湾施設の劣化状況のデータなどを、どこかで統一的に見ておかなければいけないでしょう。そのデータに基づいて、どういう
点検や維持管理をするべきかという技術的な観点から基準をつくる必要もあるでしょう。そして実際に点検、管理方法を地方に根付かせていくとき、地方には限界がある。よって、全ての構造物を健全に保つことは簡単なことではない。技術基準も重要ですが、それ以上に技術基準が活かされる仕組みが必要です。その仕組みをどうつくるかという指導も必要ですし、その管理者をプロセスにきちんと乗せる必要もある。誰かがやらなければいけないとすれば、全国をくまなく見ている組織が行う意義はあると思います。
矢代

最後になりますが、使用環境という面から維持管理について、全般的にとりまとめていただけますでしょうか。
那須

港湾は、他の社会インフラと比較しても、使用環境がはるかに厳しいと思います。ですから構造物がどう劣化するかというデータ類は、もうずいぶん蓄積されていると思います。それを活かす技術や知見もある。後はそれをどう
地方の港湾に活かしてもらうか。そして彼らが使える仕組みをつくること、健全に保てる仕組みづくりを指導して構築すること、このようなことが全国くまなく見ている組織のマネジメントとして重要だと考えます。
現地調査のために東南アジアを訪れると、彼らは私に「もうハード・ソフトの技術はいい。もう勉強した。我々が欲しいのはマネジメントの技術だ」と言います。東南アジアの国々ですら、すでにそのような時代にあるのです。
矢代

本日は、貴重なご意見をいただきまして、ありがとうございました。

SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN

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BEHIND PROJECT
予防保全型維持管理

いち早く取り組む、予防保全型維持管理へ
東京港埠頭株式会社

既存施設を供用しながら完成させた
大井コンテナ埠頭の再整備事業ベース）」、「ライフサイクルコスト算出システム」の 4 つを策定。現在、運用されている実施体制が構築された。

従来の事後保全型維持管理から、予防保全型維持管理へと、いち早い転換を図った東京港埠頭（株）。そのきっかけと先見の明で、いち早く取り組むなった大井コンテナ埠頭の再整備事業を振り返り、予防保全型維持管理とはどのようなものかなどを紹介する。

それにしても、当時は対処療法的な補修が主流だった中、いち早く予防保全型に転換できた理由は何だったのか。

日本の港湾施設の中でも歴史が古い大井コンテナ埠頭は、「こればかりは、当時の幹部に先見の明があったというこ

コンテナ船の大型化や貨物量の増加に対応するため、平成とだと思います。当時は、新規建設には注目が集まります

8 年度から大規模な再整備事業が行われ、平成 15 年度まで

が、維持管理は話題にすらならず、参考データや体系的にに耐震強化岸壁 3バースを含む高規格ターミナルとして順整理されたものもほとんどありませんでした。しかし、こ次、再整備が行われた。古い桟橋を補修しつつ、かつ、新の大井コンテナ埠頭の再整備事業の経験で得たデータをとしい桟橋を整備する事業で、既存ターミナルを供用しながりまとめる中で、それを活かそうということで組織的に取らの工事が難点だったそうだ。

り組みが始まりました。これにより、社内全体で予防保全

その後、この経験を活かし、今後の港湾施設の管理運営
をどのように行っていくべきか、また、どのような使い方に対する意識が高まったこともあると思います」と、東京港埠頭（株）の小田桐土木課長。

をして維持管理を行えば最小限に劣化を防げるかなど、専門家を含めた委員会形式により検討を重ねた。そこでとり老朽化が深刻になる前に、手を打つまとめた知見をもとに予防保全を取り入れた維持管理支援

予防保全型維持管理は、損傷が小規模のうちに補修し、ツールとして、「土木施設維持管理マニュアル」、「桟橋劣化

大規模補修を避けることで、ライフサイクルコストを抑制

調査・補修マニュアル」、「埠頭維持管理システム（データ

しつつ長期的に港湾施設を維持管理する、という発想だ。
予防保全型維持管理
１．目

的：予防保全を取り入れたライフサイクルコ
ストの最小化、維持管理費用の縮減・平準化による経営の健全化、サービス水準の維持・向上を図る適切な維持管理計画の実施

２．内

容：点 検、劣化予測、ライフサイクルコストの算出等の実施による戦略的な維持管理

大井コンテナ埠頭再整備事業
東京港埠頭株式会社
技術部 計画調整課長

東京港埠頭株式会社
技術部 土木課長

東京港埠頭株式会社
技術部 土木課土木係長

水飼 和典

小田桐 正博春日 宣寛

14SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN

１．目

的：基幹航路（欧州・北米）のコンテナ船の大型化、増加するコンテナ貨物需要への対応、大規模地震時における国際物流機能の確保、首都圏の経済活動の維持

２．内

容：岸壁の改良、埠頭用地の整備、泊地の浚渫

２．経

緯：平成8年度〜平成15年度に実施

直面する維持管理の動向と戦略
新桟橋

旧桟橋

2

1
①上空から見た大井コンテナ埠頭の全景②大井コンテナ埠頭のバース標準断面図（桟橋部）「埠頭施設は、老朽化の進行とともに補修費用が年々増型では累計約 45 億円になり、事後保全型と比べて約 70％

大しますが、老朽化が深刻になる前に手を打てばコストが減と大きなコスト削減の見込みとなった。これが目指すラ最小化され、かつ、施設の耐用年数を延ばすことができま

イフサイクルコスト（LCC ※ 1）の最小化だ。

す。また、大掛かりな修繕などで施設が使用できなくなれ

また、施設の長寿命化といった点では、100 年の供用を目ば、利用者に不便をかけることになる。このようにユーザー指している。現実に 100 年以上の耐久性を誇るコンクリー

サービスを低下させないためにも、予防保全型維持管理は

ト構造物が実在しており、鉄筋の腐食を十分に管理できれ

極めて、有効な手法だと考えています」と春日土木係長。

ば、実現可能な数字なのだ。

コスト約70％の削減。LCC最小化の実現へ肝心なのは点検

大井コンテナ埠頭では、従来、建設後 20 年以上が経過し維持管理の手順は図⑮にあるように、優先度の設定をした頃から劣化が深刻となり、対処療法的な補修では抜本的た上で点検を実施し、その評価・判定を経て、維持修繕計

な対策とならずに、新しくつくり替えなければならないと画を作成する。その中でも重要なのが、劣化状況を把握す

いう苦い経験があった。

る点検である。例えば、桟橋下は年に一度、調査船を用い事後保全の対応では施設をつくり直すこととなり、費た目視点検調査を行い、そこで異常と認められた箇所につ用・時間・コンテナバースの代替えなど多くの問題が生じ

いては、足場をかけて二次点検調査を行うといった手順る。一方、予防保全型維持管理では定期的な点検費用が必だ。劣化が大きくなる前に異変に気付けば補修費用は小さ要となるが、施設の長寿命化を図ることでき、総費用は大くなり、埠頭機能も低下させずにすむ。まさに、点検は予幅に抑えることができる。

防保全型維持管理の要なのである。

そこで維持管理の手法をもとに試算してみると、従来のそして、この目視点検調査は、重要であると同時にハー

事後保全型では累計約 160 億円であったものが、予防保全

ドな作業でもある。広い桟橋下をライトで照らし、揺れる③予防保全を取り入れた維持管理支援ツール

3④調査船による桟橋下部の外観目視点検調査

予防保全を取り入れた維持管理支援ツール⑤⑥二次点検調査のために桟橋下部に設置された足場の様子

5

土木施設維持管理マニュアル
桟橋劣化調査・補修マニュアル
埠頭維持管理システム（データベース）
ライフサイクルコスト算出システム
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SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN

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BEHIND PROJECT

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⑦施工前の桟橋下部の劣化補修工の様子 ⑧コンクリートを削り取る、
はつりの様子 ⑨コンクリート内の鉄筋をむき出しにして、はつり完了

船上で腰をかがめながら見上げての点検。また、潮位の影

サルタントという専門家の報告書をもとに経営的な観点も響により一日 4 〜 6 時間と点検時間も限られるため、ほと考慮し、技術部長をトップとした検討会で補修方法を決断

んど休みがなく続けられるという。入出港船の接岸の邪魔する。

にならないよう、限られた時間内という緊張感がある制約

特約店方式により、早期の工事対応を実施

条件下で行われている。

コンテナヤードの舗装など、耐用年数が短く損耗が激し

目視点検の技術を社員にい施設については、社員自らが3カ月に一度、使用者へのヒ「乗船は操縦する船長とコンサルタントや協力会社、そし

アリング調査を実施している。状況に応じた目視調査を実て当社社員が乗り込み立会います。調査は専門のコンサル

施し、補修の要否を判断する。この中で、小さな補修につタントに任せればいいとの意見もありますが、少なくともいては、発見後すぐに補修作業ができるようにと特約店方

社員には目視点検ができるレベルの技術を習得させたいと式を採用。常に工事が迅速に取りかかれるようにしている。

考えています。実際に自分の目で見て、現場で経験を積ま「予防保全型に切り替えたからといって、施設稼働率がアッないと習得できるものではありません。また、調査漏れがプするなど、何かがすぐに目に見えるものではありません。

ないように、二重チェックの意味もあります。コンサルタ

しかし、むしろ長期間にわたって利用者から何も言われなントに全て任せるという姿勢ではなく、対等に意見が出しいのが一番いいことだと考えています。クレームが出てか合える経験と知識のある人材を育成したい」（春日氏）。

らの対応では遅いですから」と維持管理の本質を伺った

また、LCCの計算は、自動的に算出できるものではなく、 （春日氏）。
施設状況を十分に把握して、適切な工法を選んではじめてコストをはじくことが必要だそうだ。マニュアルを指標とするが、最終的には目視判断が重要になる。そして、コン予防保全型維持管理を全国へ、世界へと
これらの点検結果や補修履歴はもとより、管理する埠頭⑩はつり後のサンドブラストの様子。砂粒を圧縮空気で吹き付け、鉄筋表面のサビを落としていく⑫サンドブラスト完了。鉄筋の表面もきれいに仕上がる

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SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN⑪吹き付けに使った砂も全て回収

12直面する維持管理の動向と戦略

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13⑬サンドブラスト完了後、再びコンクリートで覆うため型枠を組み立てる⑭出来形を検測し、劣化補修工が完了

施設の詳細情報や付属データは、全てデータベースシステ「これまでに蓄積された運用経験と実績をもとに、現場でムで一元管理するとともに、各施設の維持修繕費が算出で使える実務マニュアルとして作成したものです。我々は、きるシステムも整備されている。また、施工図面や報告書、 大井コンテナ埠頭の再整備事業によって、これまであまり点検情報なども一元的に管理できて、資料整理の手間が軽日の当たらなかった維持管理という分野に、先見性をもっ減されるメリットもあるそうだ。

て取り組むことができた。この知見を広く世の中に活用しマニュアルはもともと社内向け用であったが、こうしたていただきたいと思っています」というのは、同社、水飼ことからも広く社外に活用してもらいたいと販売されたも計画調整課長。要請があれば、予防保全型維持管理についのだ。

て、アドバイス業務を行うこともあるという。
「この手法がシステム化され、社員の技術力アップと経営⑮維持管理の手順（土木施設維持管理マニュアルより引用・作成）

意識の向上、情報管理の強化など、ハイレベルな組織運営

15につながったことが、成果の大きな一つになりました。特

施設ごとの維持管理の優先度の設定に最近は、新規の建設事業が減少していることもあり、若い社員が新しい経験を得る機会が少なくなっています。そ優先度：高・中・低

うした中でも、蓄積した技術や経験がスムーズに継承できるようになりました。将来的には、予防保全型維持管理の点検先駆者として、この手法を広めるための支援活動にも取り

目視調査
詳細調査

劣化が確認された場合

定期点検

組みたいと考えています。さらに、戦略的・実戦的な維持
補修工事

日常点検：ユーザーヒアリング→目視点検

二次点検（詳細調査）

一次点検

管理手法として、日本だけでなく、世界へも発信していきたいと思います」（水飼氏）。
経験が積み込まれたノウハウ。転換を実現した本手法は、日本の緊迫したテーマに呼応し、戦略的な維持管理の貴重な参考資料となるに違いない。
※１ LCC：製品や構造物などの企画・設計・施工・運用・維持管理・補修・改造・解体・廃棄に至るまでに必要なトータルコスト⑯土木施設維持管理マニュアル（左）と桟橋劣化調査・補修マニュアル

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評価・判定

LCC の算出

社会情勢

劣化予測

予定供用期間100年

維持修繕計画SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN

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BEHIND PROJECT
名古屋港・庄内川地区泊地の埋没浚渫事業

一見地味な浚渫事業が、国際港･名古屋を守る
国土交通省 中部地方整備局 名古屋港湾事務所

二大物流を支える名古屋港を維持する

ポケット部とし、下流域のフェリー航路やコンテナ航路の大小様々な河川が流れ込む遠浅の海に面し、浚渫※ 1 土

泊地の埋没を防ぐため計画水深 5.5 ｍに対し、水深 8.0 ｍ

砂を利用し造成された名古屋港は、その地理的な状況によまで浚渫を行っている。A 区を深く掘り下げることで、下り、河川からの土砂の浚渫が必要不可欠な港だ。

流域を含む対象区域全体の埋没を低減するなど効率的な浚特に一級河川である庄内川からの流入土砂は、年平均約30万m におよぶなど、放置すると泊地※2 が埋没し、飛島ふ3

渫を目指しているが、近年では B 区、C 区にも土砂が流入し、機能維持のためそれぞれ浚渫を実施している。

頭のコンテナバースや金城ふ頭の多目的バースが使用でき

流入土砂は年平均30万m3。豪雨時は2倍になくなる恐れがあった。
そこで、泊地の必要な水深を維持するため、昭和55年度か

流入土砂が年平均 30 万 m3 というこの数字は、事業実施

ら 3 段階にわたって、名古屋港・庄内川地区泊地の埋没浚

時から継続的に行われている測量データによって得られた渫事業が実施され、毎年一定量の流入土砂を浚渫している。 平均値だ。台風や集中豪雨など河川上流域の降雨量によ「毎日のように大型船舶の入出港がある両埠頭は、コンテ

り、その量にはバラツキがあり、平成 12 年の東海豪雨や

ナと自動車という名古屋の二大物流を担い産業を支える埠

平成 23 年の台風 15 号では、例年の平均値を上回る 50 〜頭です。浚渫を行い水深を維持しなければ国際港湾として60 万 m3 の流入土砂があった。

の機能が果たせなくなってしまいます」と名古屋港湾事務「確かにバラツキはありますが、毎年ほぼ一定量が流入所工務課長の赤石氏。

することがわかっています。この量をもとにきちんと計画
を立てることができます」（赤石氏）。例年、台風等によるA区の掘り下げの深さがポイント

出水期後の９月頃に測量を行い、どの区域にどの程度の土事業は図②にあるように、河口側から A、B、Cと 3 区分に分けて実施。最も上流域にあたる A 区は、土砂が流入する

砂が溜まっているかを確認し、毎年度ごとに浚渫計画を立て行っている。

名古屋港・庄内川地区泊地（埋没）浚渫事業
１．目

的：名 古屋港・庄内川からの土砂流入による下流域泊地、航路の埋没防止

２．内

容：名古屋港・庄内川下流域の飛島ふ頭、金城①事業位置図1
庄内川

庄内川地区泊地（埋没）浚渫事業

ふ頭の泊地（A、B、Cの3区域）の浚渫
３．経

緯：3段階にわたり実施。昭和55年度〜平成７
年度：事業の開始、実施。平成8年度〜12

国土交通省 中部地方整備局
名古屋港湾事務所 工務課長

赤石 正廣

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SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN

年度：事業範囲を拡大し実施。平成13年
度〜：さらに事業範囲を拡大し実施
浚渫土砂処分場「ポートアイランド」直面する維持管理の動向と戦略
完成自動車
取扱岸壁
金城ふ頭

庄内川泊地
C区
－7.5～－15m

飛島ふ頭

コンテナ
取扱岸壁

B区
－7.5m

フェリー岸壁A区－5.5m

庄内川からの土砂流入

32②名古屋港庄内川地区③飛島ふ頭東側コンテナターミナル

4

④金城ふ頭

高さ10ｍ超、土砂処分は限界に理解がなされていないことも事実だ。

また名古屋港では、庄内川からの流入土砂の浚渫だけで「中部のものづくり産業を支えているのは、名古屋港ではなく、次世代コンテナターミナルの整備に伴い大型コンあることは、市民の皆さんにもある程度、理解されているテナ船輸送に対応するための航路・泊地など、合計で年間と思います。では港がどのような役割を果たし、港湾機能

100 万 m3 の浚渫を行っている。

が低下するとどうなるのか等、理解が十分かといえば難し

現在は、この浚渫した土砂の処分が重要な課題となっていところです。特に浚渫は地味な作業です。その目的をいる。名古屋港の玄関口に位置し、昭和 50 年から港内唯一

しっかりと伝えることは、港湾で働く者の使命だと思っての処分場として浚渫土砂を受け入れている名古屋港の浚渫います」（赤石氏）。

土砂処分場「ポートアイランド」は、その容量をすでに大き総取扱貨物量、輸出額という面では、京浜、阪神に匹敵

く超え、埋立計画地盤高から約 10 ｍを超え、これ以上の仮する実績を持つ名古屋港。一方でアジアをはじめ世界の主置きは困難という状況だ。
「高いところでは約16ｍの高さに

要港との国際競争の中で、世界のニーズに対応できる潜在なっていますが、これはあくまで苦肉の策です」（赤石氏）。 的な機能は十分持っているという。今後、ますます名古屋
大規模地震や津波を考えると、崩壊した土砂が港内に流出港が発展するためにも、良好な物流機能の維持管理としてし、港湾機能に長期的な影響を与える可能性もあり、新た浚渫事業の担う役割は大きく、新たな土砂処分場の確保がな処分場の確保が急務になる中、中部国際空港沖が新処分求められている。そして、浚渫事業の重要性、必要性への場の候補地として選定されて調整が進められている。

周知活動も、名古屋港の維持管理のひとつとして、事業とともに行われていくだろう。

港湾で働く者の使命
浚渫は、港湾機能の維持・発展には欠かせない事業だが、作業が海中ということもあり、一般的にはなかなか周知、※１浚渫：船舶の安全な航行や停泊を維持するために海底の土砂を掘ること※２泊地：船舶が安全に停泊できる海域⑤Ａ区の浚渫と作業員の作業状況 ⑥Ｂ区の浚渫状況 ⑦Ｃ区の浚渫状況。背後に金城ふ頭に停泊する自動車専用船が見える ⑧同Ｃ区の浚渫状況。背後は飛島
ふ頭東側コンテナターミナル ⑨浚渫土砂処分場。現在は土砂を３段に重ねて仮置きしている状況 ⑩名古屋港の表玄関といわれるガーデンふ頭

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SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN19

ZOOM UP
偶然的要素がきっかけに
コンクリートの道へ
大学から港湾空港技術研究所の時代、そして現在にこの人の仕事の流儀 vol.22

わたり、コンクリート一筋に歩まれた濵田教授。その整理学で進む道を見つめる

きっかけは何だったか、当時の選択理由をお伺いする

コンクリート工学を次世代につなぐと、意外なお答えが返ってきました。
「コンクリート工学をやることになったのは、大学で希望していた別の研究室が定員オーバーで叶わず、くじ引きで決まったのが始まりです（苦笑）。大学ではコンクリート工学に打ち込み、就職後に改めて別の道に進もうと思っていたのですが、入所後もコンクリー
トの担当となり、そのままコンクリート一筋になりま

港湾空港技術研究所を経て、母校の九州大学大した。初めからこれだと決めつけていたのではなく、学院に戻られコンクリート工学の次世代を育やっていくうちに楽しくなり、徐々にコンクリートのてる教育者として、また研究、学会活動に励ま

面白さに目覚めていきました」。

れる日々。時間に流されず、やるべきことを見そうして数々の成果をあげられた後、大学時代の恩失わないようにと自分を律し、推し進める仕事

師の先生から声をかけられ、九州大学に戻られました。

への姿勢とその考え方を伺いました。

「当時の理事長に相談したのですが、『君は研究所に居てくれても研究所を出ても、研究所のためになる人だから』と言っていただき、一応の成果として認められたのだなと、思い切って大学に戻る決心をしました」。
人とのつながりや小さなきっかけを大切に、進路を切り開かれてきました。

濵田 秀則
九州大学大学院 工学研究院 教授▲左：学術研究都市の核として移転統合された「伊都キャンパス」。平成
31年度の移転完了を目標に、現在も建設が進んでいます▲右：研究室がある工学関係の校舎、ウエスト2号館。屈指の広さを誇る
キャンパスで、一際目立つ外観です

主な職歴
1986年 九州大学大学院 工学研究科 土木工学専攻 修士課程
同年 運輸省 港湾技術研究所（※）研究官
1998年 同所 構造部材料研究室 室長
2001年 独立行政法人 港湾空港技術研究所 地盤・構造部 材料研
究室 室長
2006年 九州大学大学院 工学研究院 建設デザイン部門 助教授
2009年 九州大学大学院 工学研究院 建設デザイン部門 教授※運輸省 港湾技術研究所：現、独立行政法人 港湾空港技術研究所

研究内容

・環境調和型コンクリート材料に関する研究
・既存コンクリート構造物および鋼構造物の耐久性および維持管理に関する研究
・セメント硬化体中における特殊化学反応に起因する膨張現象に関する研究
・コンクリート中鉄筋の腐食防食に関する電気化学的研究

20

SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN▲中・右：コンクリート研究の礎を築かれた吉田徳次郎教授が大切にされていた万能試験機。当時、アメリカから輸入されたもので180トンまでの試験が可能。現在は一般的なスペックだが、当時は大変珍しい貴重な試験機

学生が自発的に動ける環境を教育者として心がけるのは、学生の自発的な姿勢を整理学から学んだ
仕事と人生の進め方
仕事を進める上で、大切にされているのが整理学と育てるということだそうです。

いう考えです。その端を発したのが趣味の古書店巡り「最近の学生は、勉強はできても自分で考える力が弱で見つけた『整理学』という一冊の本でした。

く、受け身になりがちなのが気になります。今は、数「初版が昭和 38 年と古い本ですが、今でも十分通用

字をパソコンに入力すれば即座にグラフができたりと、 する内容で、仕事はいかに整理するかが重要かと考え考える力がつきにくい状況です。私たちは方眼紙に手させられました。そして、人生もまた、整理が必要と作業でグラフを作成した時代。まず、目盛りの範囲を思わせてくれたのです」。

どの程度にするのかと、自分の頭で結果を予測し全体

また、これを機に、ちょっとしたアイデアやメモが像をイメージすることが必要でしたし、頭を働かせる

気軽に書ける手づくりのメモ帳が誕生しました。裏紙という意味ではとても良かった。今さら手作業でやれをメモ帳としてブックカバーの両方にはさみ込むといとは言えませんが、せめて出てきた結果をどう考える

う簡単なものですが、不要な裏紙を利用しているため、か、ディスカッションを深め、思考力を鍛えるように気兼ねなく余裕をもって書けます。そして、カードのしていかなければと思っています」。

ように手軽に見返すことができ、発想がわくと同時に、

ただし、頭ごなしに指導をするのは自発性が育たな頭の中が整理され、いつも携帯しているといいます。

いので、あくまでもやる気を失わせず、自ら気づいて「もう一つ、仕事、人生の支えとして大事にしている

動く力をつけなければいけないと、そのさじ加減が難ものに座右の銘があります。中学の先生の教えで『我、しいそうです。

今、何を為すべきか !!』という言葉です。常に反芻することで、自分の置かれた立場や優先すべきことが、整理できるのです。思考がストップした時や迷った時など、この言葉を思い出すとクリアになります」。

▲感銘を受けた書籍『整理学-忙しさからの解放』（著者・加藤秀俊）。記録、分類、整理の本質など事務処理としての整理から、人生についても触れられている▲手作りのカード式メモ帳はポケットサイズ。思い付いたことを２、３行程度、サッと書き、見返す。カレンダーの裏紙は厚紙なので特に書きやすいという。以前はノートを利用していたが、このカード式は使い勝手がよく、現在は必携ツールに▲中学の先生の言葉は40年を経た今、座右の銘に。すごく印象的で書き写したという。迷った時などに、今、何を優先するべきか、と考えるようにしているそうです▲図書館の書架のように整然と分類、整理されている本棚。研究や委員会の報告書や資料などがテーマごとにびっしりと収納されています

SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN

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ZOOM UP▲自筆の張り紙。思考能力が落ちた時などに見返 ▲文具売り場の一角のように、ペンの種類ごとにし、自分に言い聞かせて仕事を進めるヒントに。 分類されている筆記類
例えば、張り紙の「雑用が大切である」。体と頭が動かなくなったら、雑用からやり始める、など▲グリップなどの小物類。ペン立てと同様にグリップの収納にもペットボトルが使われるなど、ここでも廃棄物が利用されています▲空気の流れを良くしたいとパーティションを取り払った広々としたお部屋。その窓際にある整理整頓されたデスク。窓からは広大なキャンパスと広い町並みを眺望『コンクリート理工学』という名の新体系を、集大成にまとめたい▲

これまで関わられた出版物の一部

７年サイクルで人生の転機が訪れているという濵田
教授。大学での生活も７年が過ぎ、次の７年間でこれまでの仕事の集大成を成し遂げたいとおっしゃいます。
「考えているのは、『コンクリート理工学』と勝手に名付けているのですが、工学と理学を統合した新体系にまとめることです。工学はコンクリートを使って何かをつくるものですが、今、劣化問題など構造を見直すという時代にあっては、理学に近いのではないかと▲実験現場で海外留学生らと共に思い『理工学』としています。そして、教育者としては、自分自身で考え、問題解決できるエンジニアを送り出せればと考えています」。
師の教えを頑なまでに日々の仕事の知恵として実践され、仕事や社会での役割を冷静に見つめていらっ
しゃる濵田教授。穏やかな口調の中にも、コンクリー
トへの熱い思いが込められていました。

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SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN▲実験室にいらした研究スタッフと学生とで記念撮影

居合道と
日本刀

C O F F E E ◆ B R E A K

第10回（最終回）

居合道と私
染矢 康弘

居合道 錬士 六段
前 SCOPE 本部 審議役

居合を始めてから30年近くになります。一時期休んだこともありましたが、私にとっては最優先する趣味となって・休日にも稽古があるため、心身のリフレッシュが出来、また時間を有意義に活用できる。

います。今号は、居合道の稽古を通じて得られた、居合の・当誌に連載をさせていただいているため、全国各地で、魅力や効果などを紹介します。

「記事を読んでいますよ」と言われることがよくあります。

居合いの魅力・自分の努力（稽古量や取り組み姿勢）の結果が、試合での勝敗や昇段試験などで評価される。

以上、私の経験です。

居合を楽しみませんか
居合は老若男女・年齢に関係なく始められ、継続可能な・多様な人々と知り合いになれる。

武道です。定年退職してから始められる人も結構います。

・社会的地位や性別に関係なく付き合いが出来るため、知健康のためにも良いですよ。先ずは見学してみませんか。

り得なかった社会のことを数多く学べる。
・稽古の中に常に新しい発見があり、奥が深い。

最後に・武道を行っている者の晴れ舞台として武徳殿（京都）や、約3年間にわたり連載してきましたが、10回目の今号で日本武道館での演武。そして稽古場所として、参議院会

最終回となりました。連載期間中、執筆に当たり関係者の館体育室や、東京芸術大学、三菱養和会道場（巣鴨）、横浜

皆様に多大なご協力をいただき有り難うございました。

海上防災基地など、通常では使用できない環境で行える。

居合いの効果

本年4月から新たに生まれ変わりました、一般財団法人
港湾空港総合技術センターの今後の益々のご発展を祈念致しまして、最後の言葉と致します。

・姿勢が重要視されるため、歩き方や目線の高さ、姿勢が真っ直ぐになっているかなどに気を付けるようになった。
・姿勢、間、間合いの取り方など、他の運動競技や芸能が少し理解できるようになった。

今号の日本刀に由来する日本語【抜き打ち：ぬきうち】

刀を抜くと同時に相手に切り付けることから、予告無しに突然物事を行うこと。
この他にも、「押取り刀」「、鞘当て」「、地金が出る」「、懐刀」、「伝家の宝刀」「、焼きを入れる」「、両刀遣い」「、元の鞘に収まる」など数多くあります。
今号の一言「三計（さんけい）」

フランス人の見学者と居合道部の仲間（平成25年７月 東京芸術大学の道場にて）三計とは「一日の計は朝にあり。一年の計は春にあり。一生の計は少壮にあり」という、安井息軒（江戸時代後期〜明治初期の儒学者で宮崎市生まれ）の言葉です。若い時の努力こ
そが大事という意味だそうです。もう少し早く、努力していたらと思う物事が多いこの頃の私です。
SCOPE NET VOL.67 2013 AUTUMN

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本部〒100－0013
東京都千代田区霞が関3－3－1 尚友会館3F
TEL 03－3503－2081（代表）／FAX 03－5512－7515
（代表）
○調
査
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編集後記

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新人の頃、調べモノのために上司と一緒に港湾施設の図面集をめくっていると、あるページで上司の手がはたと止まった。不審に思い「どうしたのですか」と聞くと、そのページを眺めながら「俺が設計した施設だよ」と感慨深げにおっしゃった。その後、私も多くの港湾施設の設計や計画に携わったが、当時の上司の気持ちが少し分かるような気がしている。
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手がけた施設の一つ一つが苦労とノウハウの塊で、今でもまるで子供のように愛おしく感じているからだ。
これらの施設の面倒を将来誰が見るのだろうか。精魂かけてつくったものだから、将来にわたり利用され、出来るだけ
長く世の中の役に立って欲しい。このためにも、維持管理のためのより良い仕組みづくりは、施設をつくった自分たち自身の問題として取り組まなければならないと思う。

発行 一般財団法人 港湾空港総合技術センター〒100－0013 東京都千代田区霞が関3－3－1 尚友会館3Ｆ
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