生産性革命 NOW

特集− 港湾i-Constructionの進化 −■RANDOM FOCUS 寄稿

生産性革命に向けた技術開発

国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所

栗山 善昭■TOP INTERVIEW

進化するi-Construction
伊藤忠テクノソリューションズ株式会社

安永 文洋■BEHIND PROJECT

生産性向上の手応えを得た
港湾工事初のICTを全面導入した浚渫工事

国土交通省 東北地方整備局 八戸港湾・空港整備事務所 ／ みらい建設工業株式会社

i-Constructionの枠組みが追い風になって、加速する港湾・空港分野の技術開発

国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 港湾空港生産性向上技術センター■KEY NOTE

港湾におけるi-Constructionの取り組みと今後の展望

一般財団法人 港湾空港総合技術センター■ZOOM UP

海洋工学で求められるオールラウンダーな人材
日本大学 理工学部

ISSN 1883−6917

782017 AUTUMN VOL.

居駒 知樹

■COFFEE BREAK
海釣りへの誘い・第２回

78

SCOPE NET2017 AUTUMN VOL.

生産性革命 NOW

特集

− 港湾i-Constructionの進化 −国土交通省は、平成28年を「生産性革命元年」と位置づけており、今、建設現場においては、まさに革命的なi-Constructionの動きが活発化しています。

今号は、この生産性革命を担うi-Constructionの動向、技術の進展について、IT業界のリードマンであるCTC（伊藤忠テクノソリューションズ株式会社）の技術戦略グループ科学システム本部の安永本部長とのTOP INTERVIEWや港湾空港技術研究所の栗山所長のご寄稿により、現状の課題と今後の展望について考えます。

マルチビームの測量データを基に可視化した、
八戸港河原木地区・浚渫部の施工状況（図版提供：みらい建設工業株式会社）

CONTENTS■ RANDOM FOCUS 寄稿................................................................. 3

生産性革命に向けた技術開発

栗山 善昭

国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 所長■ TOP INTERVIEW........................................................................ 8

進化するi-Construction

安永 文洋
中尾 成邦

伊藤忠テクノソリューションズ株式会社 技術戦略グループ 科学システム本部 本部長
SCOPE理事長■ BEHIND PROJECT①................................................................ 13

生産性向上の手応えを得た
港湾工事初のICTを全面導入した浚渫工事

国土交通省 東北地方整備局 八戸港湾・空港整備事務所／みらい建設工業株式会社■ BEHIND PROJECT②................................................................ 16

i-Constructionの枠組みが追い風になって、加速する港湾・空港分野の技術開発

国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 港湾空港生産性向上技術センター■ KEY NOTE................................................................................. 20

港湾におけるi-Constructionの取り組みと今後の展望
大野 正人

一般財団法人 港湾空港総合技術センター 業務執行理事■ ZOOM UP................................................................................. 24

海洋工学で求められるオールラウンダーな人材

居駒 知樹

日本大学 理工学部 海洋建築工学科 教授■ COFFEE BREAK...................................................................... 27

海釣りへの誘い
梶原 康之

2

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

第２回 船釣り編

RANDOM FOCUS

寄稿

生産性革命に向けた技術開発
ー 港湾での生産性向上への取り組みと今後の展望 ー
栗山 善昭
国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 所長
国交省は、
平成28年を「生産性革命元年」と位置づけ、生産性向上､i-Constructionに対して様々な取り組みを行ってきました。
港湾・空港分野における取り組みと今後の展望について、
港湾空港技術研究所の栗山所長にご寄稿いただきました。

１. はじめにできる。一つは､ 3 次元データの取得・利活用であり､ もう一つはロボット等を活用した新技術の開発である。ここでは､ それぞれの我が国が人口減少時代を迎える中､ 経済成分野における港湾での取り組みを紹介する。

長の実現に向け､ 国土交通省が､ 生産性革命に資する施策を強力かつ総合的に推進するた

2.1

3次元データの取得・利活用

め､ 平成 28 年 3 月に「国土交通省生産性革命

港湾において基本的かつ重要な 3 次元デー本部」を設置するとともに､ 平成 28 年を「生タとして水深データがある。水深データは､

産性革命元年」と位置づけた。港湾において航路や泊地の整備のみならず防波堤などの外もこの一年間､ 生産性向上､ i-Construction に

郭施設や岸壁などの係留施設の整備にとって対して様々な取り組みがなされてきた。本稿も必要不可欠なデータである。平成28年度は､では､ その取り組みの概要を述べるとともに､いくつかの種類の港湾工事のうち､ 航路や泊

今後の展望を示す。

地を整備するための浚渫工事を対象として､ 3次元データ（水深データ）を有効に活用する

２. 取り組みための方策が検討された。
水深データは､ 音波を利用して取得することが一般的であり､ その測深方法としては､

i-Construction 推進コンソーシアムの資料を一本の音響ビームを使用するシングルビーム

基にすると､ 港湾における生産性向上への取測深と複数のビームを使用するナローマルチ

り組みは大きく二つの分野に分類することがビーム測深とがある。より詳細な水深データ

栗山 善昭

国立研究開発法人
海上・港湾・航空技術研究所
港湾空港技術研究所 所長
1983年東京工業大学工学部土木工学科卒業。
1983
年運輸省港湾技術研究所水工部漂砂研究室研究官。
1998年運輸省港湾技術研究所海洋環境部漂砂研
究室長。
2010年
（独）
港湾空港技術研究所海洋・水工部長。2015年（独）
港湾空港技術研究所研究主監。
2016年より現職

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

3

RANDOM FOCUSを取得するためナローマルチビームによる測2.2

深が推奨されているけれども、ナローマルチ（1）効率化された港湾構造物の点検診断システムの開発

ビームで取得されたデータの数は非常に大き新技術の開発い。出来形管理や土量計算など 3 次元データ

港湾構造物の点検・診断は多くの労力と時を活用する現場の作業の効率を考えると、必間を必要とするものであり､ その効率化が求要な精度を確保しつつ、最小限のデータとす

められている。そこで､ より効率化された港湾

るのが望ましい。そこで、八戸港河原木地区、構造物の点検診断システム（図− 1）の実現を

徳山下松港新南陽地区及び宇部港本港地区の目指して､ マルチコプターや ROV（Remotely

水深 12 〜 15m の領域で取得された測深デー

Operated Vehicle､ 遠隔操作型無人潜水艇）

タを用い、データ利活用の効率と精度とを両の活用、RC 部材の適切なセンサ配置検討の立させる基準が検討された。

ための腐食モニタリング、維持管理の効率化

検討の結果、0.5m 平面格子内において 3に向けた地球統計学の適用可能性、タイロッ

個以上の点群データ取得が必要であり、土量

ドの腐食診断技術、パイロット事業における計算では 0.5m 平面格子内のデータの「中央新工法・材料の有効性確認のためのモニタリ

値」を、出来形管理では 0.5m 平面格子内のングなどが検討されるとともに、防食効果確

データの「最浅値」を用いることが適当である

認センサやコンクリート中の鋼材腐食センサ

ことが明らかとなった。これらの成果は､「マが開発されている。

ルチビームを用いた深浅測量マニュアル（浚渫工編）（案）」､「3 次元データを用いた港湾工（2）桟橋上部工点検用ROVの開発

事数量算出要領（浚渫工編）（案）」､「3次元デー

港湾構造物の中でも桟橋上部工の下の面のタを用いた出来形管理要領（浚渫工編）（案）」､

点検は､ 非常に手間のかかる作業である。従「3 次元データを用いた出来形管理の監督・検来の手法では､ 潮位が高い時に､ ダイバーが査要領（浚渫工編）（案）」にまとめられている。

現場まで潜水して移動し点検を行うか､ もし
くは､ 潮位が低い時にボートで移動しながら点検を行う必要があった。そこで､ そのような点検作業の効率化を図るために､ 半没水型の ROV の上部にカメラを搭載した桟橋上部

図−1

4SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

港湾構造物の点検診断の効率化のイメージ（左図が従来型、右図が効率化後）

寄 稿

工点検用 ROV（図− 2）が開発された。

ルチコプターを､ 港湾施設及び海岸保全施設の点検に活用する可能性が検討された。その結果､ 施設や部材に発生した段差やずれ（図−3）、ひび割れの有無（図− 4）などは画像から直接確認できることが明らかとなった。ただし､ 鋼管杭及び被覆防食工の最前列海側以外
及び桟橋上部工の下面側などマルチコプターの飛行が難しい箇所の点検にはまだ課題が残った。
港湾・海岸構造物の点検以外には､ 沿岸陸

図−2

桟橋上部工点検用ROV

上部の地形測量におけるマルチコプター活用

本 ROV における主な課題は､ 桟橋下でのの可能性が検討された。まず､ 西表島のユツ

ROV の測位と障害物となる桟橋の杭などへのン川河口の地形をマルチコプターに搭載した衝突防止である。桟橋の下では GPS 等の信号

カメラで上空 50 〜 150m から撮影し､ その画が届かないため､ 衛星測位技術による位置把
握はできない。そこで､ 周囲の走査で検出した杭位置と ROV が持つ杭配置の地図情報との照合による測位機能ならびに障害物回避を支援する操作支援機能の基本アルゴリズムが開発された。なお､ 取得写真とそれらの取得
位置情報は対応付けが可能であり､ 点検位置を特定して梁や床版など部材ごとの劣化度評
価に利用可能である。
（3）マルチコプターの活用
近年､ 活用が進んでいるカメラ搭載型のマ
図−4 上部工の欠損（高度約10m）

図−3 防波堤のずれ（高度約30m）

図−5 ある測線における合成画像。測量点は●

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

5

RANDOM FOCUS

像を市販のソフトを用いて地形データに変換

実海域実験等を通じてカメラの性能が確認さした。続いて､ 標高の結果を地形測量結果とれるとともに、音響ビデオカメラのより鮮明比較したところ､ 一部誤差が大きくなる領域

な音響映像に位置情報等の運用に必要な情報があるものの､ 6 〜 30cm 程度の誤差であるを付加して呈示するソフトの開発も同時進行

ことが明らかとなった。

で行われている。図− 6 及び表− 1 は、開発された音響ビデオカメラの性能を示したもの（4）鉄筋腐食速度測定センサの開発である。

鉄筋コンクリート構造物の効率的・効果的な維持管理のためには、対象とする構造物の鋼材腐食の状態を正しく診断し、評価するこ（6）遠隔離島における港湾施設点検調査用
小型クローラの開発とが必要である。鉄筋コンクリート構造物の遠隔離島における港湾施設等の点検調査で鋼材腐食の評価として電気化学的測定手法をは､ 準備できる器材等が限られるため､ 投入・用いた非破壊検査が実施されており、電気化

揚収作業の負担軽減が求められている。その学的測定手法を応用した常時モニタリング技

ため､ 遠隔離島における港湾施設点検調査用術が注目されている。そこで､ 腐食を定量的

小型クローラ（図− 7）の開発に向け､ その走に評価するための内部溶液系照合電極を用い行等に関する基礎実験が実施され、その性能た埋設型 3 電極センサの開発に向けての基礎が確認された。

的検討が実施されている。
（7）無人水中油圧ショベル（バックホー）の開発
り､ その石を均すために潜水士が水中で油圧海中工事においては､ しばしば濁りが発生

ショベルを操作することがある。ただし､ そする。そのような場においては､ 光学式カメの作業効率は海域の透明度に大きく左右されラで視認することは難しくなり､ それが海中るため､ 油圧ショベル（図−8）の施工支援（水工事の生産性を低下させる原因となっている。

中マシンガイダンス）に関する技術開発が進

そのため､ そのような濁り場においてもクリ

められており､ 大規模施設（京浜港ドック）にアな視認が可能となる高解像度な音響画像シおける試験や実海域試験が実施されている。

ステムが開発されている。今まで､ 水槽及びまた、今後の大水深施工や潮流が速い場所で

図−6 音響ビデオカメラのレンジと視野角（黄色：ショートレンジ、赤：ロングレンジ）

6

防波堤下部のマウンドは石で構成されてお（5）濁 り場での視認及び3次元データ取得のための次世代音響画像システムの開発

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

表−1

音響ビデオカメラの性能

寄 稿の適応を考慮した遠隔操作化の技術開発も行技術及び流出油や漂流ゴミの追跡技術､ 衛星

われている。

からの位置情報データを活用した被災した施設の使用可否の早期判定技術､ グリーンレー

３. 今後の展望ザーを利用した浅海域地形測量技術の開発などが望まれる。さらに､ 一部､ その取り組みが始まっているが､ 物流・荷役作業の効率化

3 次元データの取得・利活用に関しては､と安全性の向上のために AI コンテナターミ

浚渫工以外の工種､ 施設においても 3 次元ナルの開発を含むターミナルオペレーション

データが取得され､ 利活用が図られることがの最適化やゲート処理の最適化などの検討が望まれる。具体的には､ 床掘工や敷砂工、基急がれる。

礎捨石工などの工種や、外郭施設、係留施
設、臨港交通施設などの施設､ さらには､ 空港の舗装工などが考えられる。

４. おわりに

さらに､ 3 次元データの利活用においては､取得されたデータが､ 設計､ 施工計画の作成､

港湾空港技術研究所は､ 平成 29 年 4 月に施工､ 検査､ 維持管理の一連の流れの中で引｢港湾空港生産性向上技術センター｣ を設置

き渡されることにより､ そのメリットが活かし､ 港 湾・空 港 分 野 に お け る 生 産 性 向 上、されるものであることから､ データがスムー

i-Constructionへの取り組みを強化している。

ズに引き渡される仕組みも必要であろう。

今後､ 国土技術政策総合研究所とともに､ 港新技術の開発においては､ 前述した現在開湾局や（一財）港湾空港総合技術センターなど

発中の技術の進展とともに新たに､ 水中におと綿密に情報交換を行いながら､ 研究を進展

ける測位の精度向上技術､ マルチコプターをさせていきたいと考えているところであり、利用した津波・高潮による浸水エリアの推定

関係者の皆様の協力を引き続きお願いしたい。

図−7

小型クローラの走行試験

図−8

実証試験のために京浜港ドックに投入される無人水中油圧ショベル
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進化するi-Construction

進化するIT技術
現場での i−Constructionの
科学技術の今までとこれから
GUEST

安永 文洋
伊藤忠テクノソリューションズ株式会社
技術戦略グループ 科学システム本部 本部長
昭和61年3月、佐賀大学理工学部土木工学科卒業。61年4月、センチュリリ
サーチセンタ株式会社入社。平成3年
7月、株式会社CRC総合研究所に社名変更。
12年4月、工学システム事業部
西日本工学システム第2チームリー
ダー。
13年8月、
株式会社CRCソリュー
ションズに社名変更。15年4月、科学システム事業部製造ソリューション
部長代行。18年10月、経営統合により伊藤忠テクノソリューションズ株式会社となる。
20年4月、科学システム事業部科学ソリューション営業部長、27年4月、科学システム事業部長代行、29年4月より現職

中尾

まずは、伊藤忠テクノソリューションズ（以下「CTC」という）と科学システム

本部についてご紹介いただけますでしょうか。
安永 CTC は ICT をベースに、情報通信、金融・社会、公共・広域、流通・エンタープラ
イズの事業ごとに、システム構築や運用、セキュリティ対策といった様々なソリュー
ションサービスを提供しています。その中で、科学システム本部は科学・工学をベースに唯一、事業横断型のコンサルティングサービスを行っています。対象領域は大き
く 4 つ。1 つ目は社会インフラ。2 つ目は電力。それぞれ、社会インフラや電力設備の耐震解析、地震や津波への安全対策といった業務。3 つ目は製造。自動車や航空機などの製品開発、新技術開発のための業務。4 つ目は再生可能エネルギー。太陽光や風力の電力供給量の予測を行っています。
これまで科学システム本部は、先進的な科学技術を深掘りして業務に取り入れてきました。昨今の社会のニーズは、いかに科学技術で得たデータを有効に使うか、いかに大量データのシミュレーションを高速かつ精度よく行うかという方向に変わってきました。そのために科学技術の深掘りとともに、より多くの IT 技術を取り入れることに注力しています。
中尾

私自身は、CTC になる前のセンチュリリサーチセンタ（以下「CRC」という）時

代にお仕事をご一緒した記憶があります。現在に至る経緯や、今までに取り組まれた
港湾土木に関する業務についてお教えいただけますでしょうか。
安永

CRC は昭和 33 年に、スーパーコンピュータを扱う会社として、東京電子計算

サービス（株）の設立がスタートになります。当時は高度成長期で、道路や鉄道の軌道計算といった計算業務が主な仕事でした。それからCRC、CRC総合研究所、CRCソリュー
ションズと社名変更があり、2007年にアプリケーション開発を行っていたCRCソリュー
ションズと、ハードウェアやデータベース等のシステム構築を行っていた伊藤忠テク
ノサイエンスが経営統合して、現在の CTC になりました。コンピュータの計算サービ
スから始まってまもなく 60 年になります。
その間、港湾関係では港湾のシミュレーション、資源探査、洋上風力、海上事故の対策マニュアルや事故発生前のセーフティサービス、また環境や気象、交通量調査の8

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

港湾におけるi-Constructionの取り組みが本格的に始まり１年余りが経ちました。SCOPEは、平成
26 年度から伊藤忠テクノソリューションズをはじめ、関係の皆様と一緒に港湾土木の現場での試行や展開

基 準（ 案 ）づ く り を 行 っ て き ま し た。こ れ ら
i-Constructionの取り組み状況、見えてきた課題、
今後の展望などについて、安永科学システム本部長に伺いました。

コンサルティングをお手伝いさせていただきました。

現場に即した CIM のモデル化がカギ
INTERVIEWER

中尾

今、国交省では i-Construction（以下「i-Con」という）に総力を挙げて取り組んでいます。これは生産性の向上のために、建設現場で IoT や AI などの ICT を活用していこうというものです。この i-Con については、どのようにお考えになっていますか。
安永

中尾 成邦
SCOPE
理事長

非常にすばらしいネーミングだと思いますし、コンセプト自体も異論を立てる方は少ないと思います。問題はいかに具体性を持たせるかということでしょう。
我々も 2、3 年前から CIM を取り扱い始めました。CIM は計画段階から、調査、設計、施工、維持管理まで全工程での大きな枠組みになります。当然、各工程の必要な情報を全て網羅すると属性情報の幅も非常に広くなり、データ管理の重要度も増します。ただし、CIM を立ち上げるには時間もかかると思います。計画や、設計の工程は各社オリジナルの方法で IT 化を進めているため、それらを統合するのは困難ですし、また統合によるメリットを見出しにくいところがあります。そこで我々は、お客様が施工工程の IT 化について多くの要望を持たれていますので、CIM による施工工程の可視化を対象にサービスを開始しました。例えば、シールド工事、グラウト工事、浚渫
工事及び土工など、各工種に合わせた CIM による可視化に取り組んでいます。
中尾施工の CIM のモデル化が一つのカギになるのですね。

安永

まずは CIM のモデルを構築しないと実際の工事に使えません。施工の可視化はあくまで手段です。本来の目的は、データを収集し、共有化し、省力化を行うことでより生産性を上げることです。例えば、施工で収集したデータを維持管理に活用することも可能でしょう。更に、データを入力する施工業者自身にも具体的なメリットが必要です。ですから、まずは工程を可視化しシステムの利便性を図り、システムの利用によりデータは自動的に入力されるようにする。そうすることで利用が進み各工事の施工データが溜まってきます。データが蓄積されれば、それをどう活用するかにつながると思います。重要なのはスピード感であり、最後まで見定めてから動くと出遅れると思います。当社ではCIMのモデル化を入り口にして、施工工程を可視化し、CIMを推進しようと考えています。
写真左より、安永本部長、中尾理事長
SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

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i-Con の今とこれから
中尾

SCOPE は、CTC をはじめとする関係の皆さんと一緒に、平成 26 年度から港湾土木の事例づくり、基準（案）づくりを行っています。これらの中で特筆すべきことがあればいくつかご紹介ください。
安永

一つは「C −浚渫」です。浚渫状況をリアルタイムに 3 次元で可視化するシステ

安永 文洋

ムを開発しました。オペレーターは PC 画面上で、浚渫深度を確認しながら、過不足伊藤忠テクノソリューションズ株式会社
技術戦略グループ 科学システム本部 本部長するシステムです。路面の変状を計測しながら地盤改良剤を注入しますが、その際の無く浚渫することができます。もう一つは「C −グラウト」。地盤改良の状況を可視化
路面の許容変位を可視化しています。その変位は色の変化で表示していますので、地盤のどこに注入しているのか、どれぐらいの圧力なのか、全体を見ながら工事ができます。
中尾なるほど。まさに現場の施工状況を可視化したわけですね。

安永 CIM は対象とする工事が増えれば増えるほど、発注者としても、施工業者にとってもメリットがあり、導入が進むものと期待しています。導入が進めば複数の工事のデータが蓄積されます。さらにデータの共有化が進めば、それらを比較検討すること
で、過去の工事の検証や事前予測など、次のメリットが出てきます。データが積み重なるほどに、自ずと工事を分析する精度が上がり、生産性向上につながっていきます。
このように、施工工程のいろいろなデータをつなげていく。これこそが IoT（Internetof Things）だと思います。
中尾

現時点で i-Con への参加は企業にとって必須ではありません。大手企業はともかく、中小企業はなかなか一歩が踏み出せない状況かと思います。課題は何でしょうか。
安永

中小企業にとってシステム導入はイニシャルコストがかかります。その解決方

法として公共側も負担する仕組みを作ってはいかがでしょうか。i-Con によって蓄積されたデータは、最終的には公共管理、つまり公共の資産になると思います。その資産を蓄積するためにかかるコストですから、公共側も負担する仕組みができれば、中小企業も積極的に参加しやすくなると思います。
我々がよく話すことは、IT 会社が主導する IoT は所詮 IT でしかないということです。
現場がITを理解し、必要としていなければ、いくら先進技術を導入してもIoTは成立しません。つまり、OT（＝現場）の中に IT を連携することで初めて IoT が実現できると考えています。有識者の方々には、経営者は将来を見据えて生産性を上げることを考えなければいけないとおっしゃる方もいますが、中小企業にとっては、そうは言ってもまずは足元の経営が大事です。もっと現場に具体的なメリットを伝えていかなければいけないと考えています。その OT と IT の橋渡しが、我々の目指すべき役割だと思っています。

10

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

ステップ・バイ・ステップで前進
中尾お話しいただいたように、SCOPE も関係の皆さんと現場での様々な作業に取り組み、やっと、浚渫工事の基準（案）ができました。今年からは、実際の工事がi-Con仕様で進んでいます。引き続き、岸壁や防波堤へ同じような取り組みを展開していく必要があると思います。今後についてどのように考えていらっしゃいますか。
安永

スモールスタートからでいいと思います。徐々に用途に応じて拡張や改良を行えばよいかと。例えば工事が 10 年サイクルで行われると、最初の状況がわからなくな
ることもあります。そこでデータ管理の意味が出てくると思います。積み重ねが大切ですので実証的なモデル事業をどんどん進めていけばと思います。

中尾 成邦
SCOPE
理事長

我々は IoT や AI を提案する際に PoC（Proof of Concept）という方法をお勧めしています。まずコンセプトを立てて、それに向けて簡単なサンプルから実証を行い、そのコンセプトが正しいかを検証します。つまり、最初にプレ PoC を行い、先に進めそうだとなれば、次に本格的にお客様のデータを使った PoC を行う。そしてコンセプト
通りに動きそうだと確認できれば、さらに実際の現象に適用していく。IoT や AI を適用する場合、どれだけの効果やリスクがあるかわかりませんし、担保できる内容も限られます。そこで、PoC など段階的に進むステップ・バイ・ステップ方式によりリス
クヘッジしています。
中尾

話は変わりますが、今年 7 月、SCOPE に洋上風力推進室を設置いたしました。

将来的には、洋上風力のプロジェクトや設計施工の認証を行っていくことになると考えています。洋上風力に関して、CTC で何か取り組みをされているのでしょうか。
安永

我々は、これまで行ってきた陸上の風況解析などを通じて、独自の気象モデル

や解析技術を持っています。これを洋上風力にキャッチアップしようと考えています。一つは、洋上の風力解析技術の向上を目的に、NEDO（新エネルギー・産業技術
総合開発機構）プロジェクトで実際の洋上の風況を検証しました。他にも、洋上風力の事業としてのフィナンシャル的な魅力について、風況観測と発電量評価によって事業採算性を判断する基準の検討を行っています。
日本は風力発電を立地する場所が限られています。また、風力は従来型の発電に比べて発電量が不安定です。そこで、電気の供給量の安定化を図るために、風力の発電量の予測技術を高めようとしています。風況に応じた発電量が予測できれば、従来型の発電と組み合わせることで、全体的な発電の効率化を図ることにつながると考えています。それを風力発電でどこまでカバーしていけるのかを支援しています。

i-Con の未来像、AI の可能性
中尾 AI については、コンピュータが勝手に考えるということが理解できません。コ

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

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ンピュータは所詮機械ですから、大量のデータの中から最適解を選択するだけで、それ以上のものではないようにも思います。AIをどのように理解すればよいでしょうか。
安永

AI には様々な手法があり研究されていますが、その中でもディープラーニング

は、コンピュータ自身に学習させて、判断自体も任せてしまいます。どういう理屈で判断したのかはコンピュータにしかわかりません。例えば、子どもも 3 歳ぐらいになれば両親の区別はつきますね。それは何度も両親を見て、話して、聞いてということを繰り返しているからだと思います。そしてあるとき、初めてお父さんとお母さんということを理解し始める。それと同じことをコンピュータでできないか、いろいろな研究がされています。例えばコンピュータに大量の猫の画像を認識させ、猫だと記憶させます。画像の中にはきちんと写った画像ばかりではなく、様々な姿や、部分的な画像も含まれています。そして、別の画像を見せ、猫かどうかの判断をさせます。それが、正しいか間違いかを教えてやれば学習します。それを繰り返すことで、体の一部が写った写真を見せても、徐々に猫だと判断できるようになるわけです。
中尾

つまり、単にデータ処理で合っているか、合っていないかだけではなく、過去のデータから類推して判断する。それが AI ということですか。
安永

そうです。最初は間違った回答もたくさんすると思います。ただし、学習経験を積むほど間違いは少なくなるでしょう。つまり、ディープラーニングは結果を保証しなければいけないものには使いづらい。気象や交通データといった学習効果が発揮されるようなものについては大変有効だと思います。どんどん学習を繰り返していく
ほど、実際の結果に合った回答をしてくれることにつながっていくと思います。
中尾

i-Con の最終的な目的は生産性向上ですが、今お話しいただいたように、やはり取り組むための準備には膨大なデータの入力が必要になりますよね。これには大変なエネルギーがかかるのでしょうね。
安永

はい。しかし最初に取り組むアーリーユーザーが必ずいます。そういう方々にいかに i-Con によるメリットを実感してもらって、さらに利用して広げていただけるかど
うかが普及のきっかけになります。そこで、我々としてはアーリーユーザーに対して積極的に CIM サービスを提供している状況です。
中尾

この動きがさらに広がっていくように皆さんと協力していくのがこれから大切になってきますね。本日は私もよくわからなかった IT の内容、まさに i-Con の肝のお話を具体的にわかりやすくお話しいただいてとても勉強になりました。どうもありがとうございました。

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SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMNBEHIND PROJECT①
八戸港河原木地区航路・泊地（−14ｍ）
浚渫工事

生産性向上の手応えを得た
港湾工事初のICTを全面導入した浚渫工事
国土交通省 東北地方整備局 八戸港湾・空港整備事務所 ／ みらい建設工業株式会社

平成 28 年度に実施された「八戸港河原木地区航路・泊地

日々の測量で浚渫部の正確な土量を算出する（− 14 ｍ）浚渫工事」（以下「本工事」という）は、港湾工事

本工事では次の ICT を活用した。まず浚渫部では、マルでは初の ICT 活用調査のモデル工事となった。また、同年

チビームにより、浚渫箇所を事前1回、施工中2回、事後1 回に策定した浚渫工事の新基準（案）は、本工事のマルチビーの計 4 回の測量を実施。事前データから浚渫土量の算出を、ムによる測量データを検討資料にした。ICT 活用のメリッ

施工中データから浚渫済みと残りの浚渫土量の算出を行っ

トや課題などについて、八戸港湾・空港整備事務所の外久た。そして事後データで出来形確認を行った。

保氏と、みらい建設工業株式会社の渡氏に伺った。

また、施工中の状況を把握するために、4D エコーとシー
ビジョンを活用した。4D エコーはソナーを使った ICT だ。

浚渫土量と埋立土量が、同量の浚渫工事

浚渫船の船首下部に設置して海底面を照射すると、船上の本工事は、八戸港河原木地区の航路・泊地（− 14 ｍ）を浚

モニタに海底の状況が 3D で表示される。そこに時間の概渫し、浚渫土砂を八太郎地区 2 号埠頭の土砂処分場に埋め念が加わり 4D となる。つまり浚渫の状況をリアルタイム

立てるものだ。

に 3D の動画で確認しながら作業ができる。一方、シービ「浚渫土量は約 12 万㎥で、ほぼ同容積の土砂処分場を埋ジョンは超音波センサを使った測深システムで、高速で深め立てる計画でした。そのため浚渫作業は、施工中の浚渫度を測定できるため、主に出来形確認に使用した。

土量と埋立土量を把握しながら、土砂処分場を所定の高さ「マルチビームは、測った時点のデータしか取れません。しに仕上げることが重要でした」と、外久保氏は工事の特徴をかし、本工事は日々の浚渫土量の管理が重要になるため、リ語る。

アルタイムのデータを得る必要がありました。そこで、こそこで、本工事ではより正確な施工管理を行うために、 の 2 つの ICT を使いながら、土量計算や出来形確認を行い
ICT を全面的に活用することになった。

ました」と、渡氏は語る。

土砂処分場（２号埠頭）
護岸作業区域

海底排砂管

河原木地区航路・
泊地浚渫位置

八太郎地区

河原木地区

国土交通省 東北地方整備局
八戸港湾・空港整備事務所
建設管理官室 先任建設管理官

みらい建設工業株式会社
東北支店 青森営業所
所長

外久保 裕一

渡 欣一

八戸港工事区域。工事は河原木地区航路・泊地（浚渫部）と八太郎地区（埋立部）
を約３kmの海底排砂管で結んで行われた

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

13

BEHIND PROJECT①12

八戸港河原木地区航路・泊地（−14ｍ）浚渫工事

3

1 場所 八戸港河原木地区・八太郎地区
2 目的 河原木地区航路・泊地の水深維持、港内埋没土砂及び浚渫土砂の適切な処理
3 内容 ポンプ浚渫船で河原木地区の土砂を浚渫。海底に敷設した排砂管で八太郎地区の港湾施設用地に運搬、埋立
4 期間 平成28年5月27日〜11月30日

本工事で活用されたICT

浚渫部●ナローマルチビーム測深機
事前１回、施工中２回、事後１回の測量●4Dエコー、シービジョン
施工中の海底状況を継続的に測量

埋立部●UAV（ドローン）
陸化部の航空写真撮影●UMV（自律航行無人ボート）
シングルビーム測深機による水中部の測量①工事概要（表上）と本工事で活用されたICT（表下） ②ポンプ浚渫船による浚渫。１日に約7〜8000㎥の土砂を浚渫する ③埋立部の排砂管から排出される浚渫土砂

狭小な土砂処分場にUAVとUMVで対応もあった。唯一の難点は設置に関することだと渡氏は言う。

埋立部では、UAV（ドローン）とUMV（自律航行無人ボート）「例えば 4D エコーの場合、海底を照射するような角度でによる施工管理を行った。日々の浚渫土砂による埋立状況

設置するためには、専門家の知識が必要でした。そのため、を把握するため、定期的に陸化された部分はカメラを搭載

メーカー専属の技術者に依頼して船への設置と、操作方法

した UAV で撮影し、水中部はシングルビームを搭載したのレクチャーを受ける必要がありました。しかしそれ以外

UMV で測量した。その２つの3Dデータから埋立土量を算出

は、特にトラブルもなく作業を行うことができました」

した。工事期間中に UAV は 11 回、UMV は 7 回の測量をそ省力化による生産性向上を実現

れぞれ行った。
土砂処分場は約 1.9ha と狭小なエリアだ。そのため、従ICT を活用した本工事は、マルチビームによる事前測量

来はあまり使用しない UMV を活用した、と渡氏は言う。

データを基に、埋立土量を考慮して浚渫土厚を設定して浚「今回のような狭いエリアでは、通常の大型の船外機での渫を開始した。ICT による日々の浚渫・埋立土量を把握する

測量は難しいと考えて UMV を活用しました。UMV の全長施工管理により、結果的に当初設定通りに、浚渫土砂を余は約 1 ｍ。小回りが利く上、通常では− 1.5 ｍまでしか測すことなく埋め立て、無事に工事を完了させることができ量できないところを、− 50cm まで測量が可能になり、結た。

果として通常より細かいデータが収集できました」

生産性向上効果は、測量から土量計算までに係わった人数で評価すると、浚渫部で3％、埋立部で110％。トータル

ICT活用には専門家の知識が必要

で 73％向上することが確認できた。また、測量から土量計

本工事で活用した 4D エコーとシービジョンは、他の工算までの期間も、従来の 5.5 日から 4.5 日と、1 日短縮でき

種での使用経験はあるものの、今回初めて浚渫工事で使用たと渡氏。

した。2 つのシステムを採用したのは比較検討という理由「通常1日の浚渫土量は約7〜8000㎥になります。短時間

4

5④マルチビームは測量船の船外（囲み部分）に設置して測量

14

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

6/21 事前測量結果

9/24 施工途中結果

9/28 施工途中結果

10/5 事後測量結果⑤マルチビームによる浚渫部の計４回行った測量データから作成した俯瞰図

6

8

7

⑥4Dエコーを設置したポンプ浚渫船のイメージ
ビジョンによる浚渫船前方５ｍ付近の測深状況⑦４Dエコーの浚渫中の映像例。排砂管の海底敷設状況の確認にも対応し、その有効性を確認できた⑧シー

で正確な土量が算出できれば、全体の工程も短縮できます。 また今後、計画から維持管理までを 3D データで行うこと
特に本工事のように狭い処分場の場合、1 日の短縮は非常になると思います。そのような将来を見据えた、施工現場に効果が大きく、ICT の活用は有効だと確認できました」

での ICT や 3D データを扱う人材の確保や、人材の育成が必

また、施工中 2 回の測量を行ったマルチビームは、シン要だと考えています。これは施工現場に携わる関係者共通

グルビームが海底直下の測量データしか取得できないことの課題になると思います」に比べて、仰角で取得することができるため、浚渫船等の一方で、他工種への活用の可能性も実感したという。

作業中断期間も短縮できた。

「例えば、UAV（ドローン）は、防波堤や岸壁などの維持管

このような生産性向上の効果が確認できたとともに、安理にも利用できると思いました。特にマルチビームと併用

全性の向上や苦渋作業の低減など労働環境の改善にも効果

すれば、自然災害等による被災状況がすぐに確認できますがあったという。

から、復旧対策も立てやすいと思いました」「埋立部の測量は、UAVとUMVの活用で、操作者等1、2名での作業が可能になりました。従来のように、スタッフ※

港湾への ICT 活用は、まだ緒に就いたばかりだ。そして、
平成29年度からは、新基準（案）をもとに浚渫工事の試行工を持った作業員が処分場内を移動する必要もなく、省力化事が始まる。各工事から得られる評価はこれからの段階だ。

や安全性の向上にもつながりました」

しかし、本工事で得た、その効果の手応えとともに、すでに今後への期待は大きく膨らんでいる。

他工種への可能性も実感したICTの活用
本工事で ICT 活用による生産性向上の効果があることが確認できた中で、今後の課題は人材の確保や育成だと外久保氏は言う。
「先に述べたように専門家の知識が必要なICTもあります。

9※ 標尺。水準測量の際に視準軸の高さを測るために用いる目盛り精度の高い尺

11

9/15

10

9/19

12

従来技術
シングルビーム＋レベル、レッド
ICT技術
マルチビーム＋UAV、UMV
0

9/25

浚渫部

埋立部

24.39

100

23.64

48.4

3％向上

110％向上50

トータル 73％向上
100

単位（人）
150

⑨UAV（ドローン） ⑩UMV（自律航行無人ボート） ⑪UAVとUMVの測量データから作成した埋立部の平面図 ⑫従来技術とICTの使用による生産性の比較（単位：人）SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

15

BEHIND PROJECT②「港湾空港生産性向上技術センター」
設立

i-Constructionの枠組みが追い風になって、加速する港湾・空港分野の技術開発
国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 港湾空港生産性向上技術センター

i-Construction推進を目指して
平成 29 年 4 月に、港湾空港技術研究所内で設立された港応変に対応するのが、センターの大きな役割だと感じています」

湾空港生産性向上技術センター（以下「センター」という）。

同センターが重点課題として挙げているのは、大きく３

これまで進めてきた同研究所の研究開発を軸に、所内外の点。
（１）調査・施工等の省力化と安全性の向上。
（２）常時・非研究者・関連機関と横断的・柔軟的に情報共有しながら、 常時に亘る施設の点検技術の高度化。
（３）物流・荷役作業の港湾・空港分野の生産性の向上を目指していくという。
そこで、同センターの副センター長松本氏を訪ね、設立

効率化と安全性の向上、である。なお、本稿では（１）と（２）を中心に事例紹介をする。

の狙いや、重点的な研究課題の進展状況について、お話を「 こ れ ら は 研 究 所 が 長 年 研 究 し て き た 分 野 で す。

伺った。

i-Construction の推進とともに、社会の方が受け入れる土壌ができてきたというか、時代が私たちに追い付いてきたな

取り組むべき３つの重点課題
まずは i-Construction 推進における同センターの位置づけについて、松本氏に伺った。

と感じています。センターにはそれぞれのエキスパートがいるので、情報交換をしながら、社会的なニーズをうまく取り込んで技術を提供していければと思っています」「陸上に比べると、水の中では i-Construction が進みづらい部分はありますが、それぞれの分野では技術が進んでいます。私たちが技術面での後方支援をしながら、民間が悪条件に左右されない視界の確保
水中音響３Dビデオカメラの開発

主導して技術開発するものもあれば、研究所が主体的に進一番目の課題である、調査・施工等の省力化や安全性のめるものもあります。これまでは、複数の技術を融合させ向上を進める上で欠かせないのが、濁り対策。波浪や海底てより使い勝手の良い形にまとめる動きが不十分でした。 砂の巻き上げなど、悪条件に左右されない視界の確保は重ケースごとに研究開発、技術支援、技術の統合など、臨機要な課題だ。
港湾空港生産性向上技術センター
１設

国立研究開発法人
海上・港湾・航空技術研究所
港湾空港技術研究所
港湾空港生産性向上技術センター
副センター長松本 さゆり16

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

立

平成29年4月1日

２ 運営方針①港 湾・空港分野において、調査・施工等の省力化・安全性の向上、常時・非常時に亘る施設の点検技術の高度化等、
i-Construction の推進に資する、また、物流・荷役作業の効率化・安全性向上を目指した調査研究・技術開発を行っていく。
②社会のニーズを敏感に捉え、新しい時代に対応した港湾及び空港の整備・運営を技術面から支援する。

３ メンバー

総員13名でスタート（逐次、更なる増強を予定）
センター長：1名（所長 栗山 善昭）
副センター長：2名
研究官：10名（上席研究官・グループ長4名、主任研究官等6名）

1

3

2

①深海用音響カメラ（589×460×447mm、
重量92kg） ②浅海用音響カメラ（400×400×247mm、
重量48kg） ③深海用音響カメラの海上実験（門司港）

水中で人に代わって正しく状況を見るために開発されたいう。

のが、水中音響３D ビデオカメラ（以下「音響カメラ」とい今後の実験計画は、浅海用カメラを直轄工事で実証実験う）である。水中を人間の視認感覚に近い三次元空間をリを行う。深海用カメラも、この冬、JAMSTEC（海洋研究開

アルタイムに音響映像として表示する。暗闇で懐中電灯を発機構）の海底資源調査に同行する予定だ。さらに来年の照らしたような画像が映し出される。

春先には、浅海用カメラを実際にユーザーに体験してもら

開発は、内閣府の SIP（戦略的イノベーション創造プログ

う機会を設ける予定だ。

ラム）制度を活用して進めており、深海仕様のものと、実「実際に将来のユーザーさんに使っていただいて、運用イ

用的な浅海仕様のものが、昨年末に完成した。深海用音響

メージや使用感などを直接伺うことは、とても参考になり

カメラは水深 3000 ｍ対応、589 × 460 × 447mm、重量ます。何を言われるのか不安な気持ちもありますが、実用92kg。浅海用は水深 100 ｍ対応、400 × 400 × 247mm、 化への課題がハッキリ見えてくるので、忌憚のないご意見
重量 48kg。浅海用は人が持ち運びできるサイズに、小型をたくさん頂戴したいです」という松本氏。

化・軽量化を実現させた。

水中施工の効率化を図るマシンガイダンスせたことです。カメラから 50㎝というごく至近距離で、 水中バックホウのICT施工技術「一番の成果は、世界最高レベルの画像解像度を実現さ

小さなものも鮮明に捉えます。画像の鮮明さを活かして、水中での施工は、現在も人力施工が主流であるが、熟練今後は維持管理での活用も検討していきたいと思っていま

潜水士不足や、視界の悪さや潮流などの海象条件によってす」

作業能率が左右されるといった課題がある。

現時点での課題は、高解像度を保ちつつ画像の更新のレー

そこで、水中バックホウの ICT 施工技術として、陸上施

トをどのくらいで設定するかということだ。具体的な運用

工で活用されているマシンガイダンス（MG）技術を、水中を想定しつつ、実験を重ねながらシステムの調整が続くとバックホウに適用できるように高度化を行った。水中バッ音響照射範囲

4
10ｍ

5

桟橋橋脚

桟橋橋脚

4.5ｍ

モルタル試験体

モルタル試験体0ｍ

音響ビデオカメラ

ROV

実験時位置関係
（上面図）

桟橋橋脚

モルタル試験体

海底

上方から

海底

側方から

④音響カメラの海上実験時の位置関係と取得映像事例 ⑤上方
（左）
からと側方
（右）
から試験体や橋脚を捉えた映像。海底の砂地の凸凹もかなり細かく映し出されている

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

17

BEHIND PROJECT②
6⑥運転席に水中モニタを設置。潜水士が運転しながらモニタで作業の進捗を確認できる

クホウに搭乗する潜水士に設計情報や高さ情報を画像で提示することで、作業の効率化を図るものだ。

め、限られた時間で効率的に行う必要がある。
そこで取り組まれているのが、遠隔操作によって桟橋上「水中バックホウの姿勢や位置情報を MG モニタで表示し部工下面を撮影し、劣化度判定に資する画像データを安全ます。目標高さ（設計高）と現状のマウンド高さの差分がリかつ効率的に収集する ROV（遠隔操作型水中ロボット）型

アルタイムに認識できるため、視界の悪さに関係なく、潜点検装置と、その操作・運用支援システムの研究開発だ。

水士は運転席の画像で施工面の状況を確認しながら作業を「点検作業で利用するためには、撮影箇所が桟橋下のどの進めることが可能です」

位置の部材なのかを正確に把握する必要があります。従来

現在は、超音波ソナーによる計測データを重ねて表示す

機では、音響測位による位置測定でしたが、移動距離が長ることで、均し精度を確認しながら作業できるよう改良をくなると欠測が増加して信頼度が低下するのが課題でした。

進めているところだ。将来的には、運転席で潜水士が画像

そこで、本研究では、ROVに搭載した２台のレーザー測域セを確認しながら作業するのでなく、陸上からMGモニタを確

ンサ（Laser Range Finder）の計測結果を合成し、あらかじ

認して遠隔操作できるようにすることで、効率性と安全性

め ROV 内に入れた杭の配置データと照合して位置を推定すをより高められればと、松本氏は語る。

る方法を導入しました。今後は、前垂などの設置により船では進入できないような場所でも、一時的に潜水すること

施設点検作業の効率化を図る
ROVを利用した桟橋下の点検システム
施設点検技術の高度化も重要課題の一つだ。桟橋上部工

で桟橋内部に進入できるようにすることも計画しています」
実験は、清水港と名古屋港で実施している。夜間に実験したケースでも問題なく撮影できており、今後は実証実験

コンクリートの点検作業は、直接桟橋上部工の下に入って、 を積んで、実用化への道筋をつかむ。
潜水士や船上から作業員が目視によって行う。実施には波浪や潮汐など環境条件や施設の利用状況に制約を受けるた
7

創造プログラム）制度を活用して進めている。
8⑦実験で使用された水中バックホウ試験システム

18

なお、この開発も内閣府の SIP（戦略的イノベーション

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN⑧ROV高効率海中作業システム JAMSTECによる、海底表面の硬質な資源（コ
バルトリッチクラスト）のコアを効率的にサンプリングするためのシステム開発。
水が濁りやすい海中での作業において、濁りに強い音で目視する事を目的として、
港空研が開発した音響カメラを搭載している（画像提供：JAMSTEC）

⑨桟橋上部工点検用ROV。オレンジの部分が浮力体。完全防水に改良したことで、潜水して桟橋下に潜り込むことができるようになった。見通しのきかない桟橋下の点検作業を効率化させるのに大きく期待される

9i-Constructionの枠組みで見えたつながり

多方面からの意見が、次の道筋になる

他にも、マルチコプターを活用した施設の点検技術の確松本氏が、意識してユーザーからのリクエストや、多く

立、水中測位精度の向上技術など、様々なテーマに取り組の意見を取り入れようとするのは、前段階でのプロジェク

む。これらの研究開発分野も、従来から港湾空港技術研究

トの経験からだという。

所が重点的に進めてきたものだ。しかし、港湾空港生産性「音響カメラの 1 号機が完成したときのことです。研究者

向上技術センターを設立したことで、社会へのパイプが広としては、満足感いっぱいで成果を公表したのですが、装がり、情報交換の速度も増したという。

置本体が大きすぎる、もっときれいな画像にならないかな「センターを設立したことで、i-Construction への取り組み

ど、厳しいご意見も多くすっかり落ち込みました。とはいについて内側というより、外側から背中を押されて加速しえ、早い段階で次の課題や目指すべき方向性が明確に見えている感触があります。研究者の視点だけでプロジェクト

ることとなりました。また、この開発では、技術的な試行を進めるのでなく、社会の流れに通じる道筋ができたとい

錯誤も多かったのですが、研究を取り巻く人・モノ・金に視うか、外部からのリクエストやアドバイスなども、我々の野が広がるきっかけともなり、以降の研究活動に活かせて耳に入りやすくなりました。運用イメージを描きながら研います」

究を進められる。とてもありがたいことです」

多方面との情報交換に心掛け、たくさんの人との出会い研究者として、自分たちの成果をどうやって世の中につの中で、より具体的なニーズが見えてくるのだと言う、松なげていくか、その道筋に悩むことが多いのだという松本本氏。多くの意見があるからこそ、迷うのでなく、目標が氏。それが、i-Construction という枠組みの中で、様々な視絞られるのだそうだ。

点からの意見や見方が集約しやすくなって、みんなで前に「技術は研究が成功して終わりなのではない。研究者も進もうという空気感を感じるのだそうだ。

ユーザーもスポンサーもみんながハッピーになれる仕組み
を、i-Construction という枠で実現したいです」

10⑩清水港でのROVの夜間実験の様子

11⑪夜間作業でも何の問題もないことが実証された

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

19

KEY NOTE

港湾におけるi-Constructionの取り組みと今後の展望
大野 正人 一般財団法人 港湾空港総合技術センター 業務執行理事
今号では、
国土交通省が「生産性革命本部」を設置したのを契機に、
まさに革命的に建設現場で起こっているi-Constructionの動きにスポットライトを当て、特集を組みました。
昨年、国土交通省港湾局と東北地方整備局で取り組んだ港湾土木での検討の概要を中心に解
説します。

1

はじめに

港湾における i-Construction の取り組みが本格的に始まには非常に重要な要素である。しかし、縮減（間引き）によってデータの精度や信頼性が低下するため、精度や信頼性の確認・検証が欠かせない。

り１年余りが経った。平成 28 年度においては国土交通省港

そこで、NMB により深さを測量した 3 次元データの実測

湾局、東北地方整備局において委員会を設置し、港湾の現値（以下「測深データ」という。）を基にして、測深データの場における i-Construction の検討を進めてきた。この委員

密度分布の特性や精度について分析を行った。対象とした会において浚渫工の基準（案）が示され、いよいよ平成29年

測深データは、八戸港河原木地区、徳山下松港新南陽地区

度からは浚渫工事における試行工事が始まるに至った。こ及び宇部港本港地区の航路等の浚渫工事であり、浚渫する

れまでの国土交通省港湾局、東北地方整備局における検討

航路等の水深は− 12m から− 15m である。

を中心に、ここに至るまでの取り組みを整理し、浮き彫り

それぞれの測深データの密度分布の特性を把握するため、になってきた課題と今後取り組むべき事項や展望を示す。

3 港の事前測量の測深データ（ラップなしの 1 測線のみの測深データ）の一部を用いて、海底平面を正方形の格子（以２i-Construction導入にあたっての課題

下「メッシュ」という。
）に分割し、サイズをそれぞれ 0.1m、0.25m、0.5m、1.0m の 4 つの大きさに設定し、それぞれのi-Construction を港湾の浚渫工事に導入するにあたり、大サイズごとにメッシュ内のデータの個数（以下「メッシュ内

きな課題は 2 つあった。一つは、3 次元データの処理や取のデータ数」という。
）を調べ、グラフにまとめた（図− 1）。

り扱いについて、データの縮減方法や具体的な数量計算のその結果、格子サイズが0.1mの場合はメッシュ内のデー

方法などを決めること。もう一つは、3 次元データを取り

タ数の大半が 0 個か 1 個であり、0.25m の場合はメッシュ扱う仕組み作りであり、具体的には、計測方法を示すマニュ

内データ数が１個又は 2 個の場合が多く、一方、格子サイ

アルと出来形管理や監督 ･ 検査等の基準や要領を整備する

ズが 0.5m、1.0m の場合は、メッシュ内に概ね 3 個以上のことである。

データが存在していることがわかった。メッシュ内にデー■2-1.

タが無いと、メッシュの値を代表できなくなることと、メッ３次元データの縮減処理と取扱方法

まず、測量した 3 次元データの縮減（間引き）の考え方

シュ内のデータ数に対する縮減効果を考えると、格子サイの整理から取り組んだ。一般に、NMB（マルチビーム）のよ

ズは、最低でも0.25m以上、できれば0.5m以上が好ましい

うな 3 次元データの取得では、データの量が非常に大きく結果となった。

なり、コンピュータ処理に時間がかかり、コンピュータの次に、浚渫工事において測深データは、土量の計算（以下能力にも高いスペックが要求される。この意味で、データ 「土量計算」という。
）、出来形管理及び水路測量に利用され量の縮減（間引き）は、3 次元データの効率的な活用のため

20

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMNることになる。それぞれの目的に応じて、データの処理方

図−１

メッシュ内のデータ数の分析法は異なるが、データ処理方法による誤差を量的に把握するため、土量計算の観点から検討を進めた。
メッシュ内の水深データを代表する値（以下「代表値」という。
）としては、
「平均値」
「中央値」
「最頻値」
「最深値」
「最浅
値」の 5 つがある。このうち、最頻値はデータの数がある程度多くないと最頻値自体が存在しない。また、平均値は、
極端に大きい又は小さい数値があった場合に、その影響を受け易く、また、個別データの位置情報が無くなるという特徴がある。最深値、最浅値については、安全側や危険側の評価をする場合に使う値であるが、数量計算のような正図−２

土量計算方法

確な土量を計測するための代表値としては適切ではない。 前後の測深データを用いて格子サイズ0.25mと0.5mとに変よって、今回は中央値を代表値とした。

化させて土量計算を行い、生の全データ（以下「全データ」と

さて、土量計算方法については、従来の積算などでは平いう。
）を用いた TIN 法による計算結果と比較した。その結均断面法を使っているが、測量データをそのまま使う方法

果、TIN 法の方がメッシュ法よりも全データによる計算結として、不規則三角形網（TIN：Triangulated Irregular Net-

果に近い値になった。また、格子サイズについては、いずwork）を用いて計算する方法（以下「TIN 法」という。）と、 れも 0.25m の方が全データによる計算結果に近い値となっメッシュの代表値をメッシュ全体の値としてメッシュ単位

たが、その差は小さいことがわかった。特にTIN法では、全で計算する方法（以下「メッシュ法」という。）との 2 つの方

データを 1 としたときの体積比を比較すると 0.25m の時の法がよく使われる（図− 2）。この 2 つの方法により、浚渫

1.0011 に対して、0.5m の時は 1.0013 となり、0.0002 の変

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

21

KEY NOTE

化しかなかった。
（表− 1）

これを基にして、平成 29 年度より浚渫工事に対する試行

これらの結果より、浚渫土量の計算を行うにあたっては、 工事が全国的に行われている。今回の新しい要領等はあく
格子サイズ 0.5m のデータの中央値を用いた TIN 法によりまでも案であり、今後、実際の現場で適応した経験や、デー

計算することで十分な精度が得られるとした。

タの蓄積を通じて検討を行い、必要に応じて見直していく

一方、航路浚渫の出来形検査や水路測量に用いる代表値こととしている。

については、工事の検査基準が航行安全上の観点から計画
水深よりも浅いと検査に合格しない。このため安全側の数値となるように代表値は中央値ではなく最浅値を取るべきとした。

3

効果の試算（i-Constructionの推進を後押し）

i-Construction の目指すものは、労働生産性を上げること

以上の結果により、浚渫工におけるマルチビーム測深デー

により残業などを減らし、建設現場を魅力ある職場に変え

タの取得及び処理の方法について、表− 2 の内容が提案さることである。浚渫工事の場合に効果がどの程度あるのか？

れた。

数量的な検証が必要である。
検討作業は、東北地方整備局八戸港湾・空港整備事務所及び受注業者の協力のもと、河原木地区航路 ･ 泊地（− 14m）
浚渫工事における i-Construction 導入の効果の定量的な評価を試みた。
まず、測量方法の違いによる効果を比較するため、マルチビームとシングルビームとの人工数及び費用を比較計算した。1 回あたりの必要人数である人工数については、マルチビームとシングルビームとの差は全体としては小さく、
表−１格子の大きさに応じた土量計算の体積比率

若干マルチビームの方が少なかった。その内容は、マルチビームでは艤装や艤装解除、機器のキャリブレーションに多くの時間が費やされていた。一方、土量計算は、マルチ
ビームはコンピュータの計算プログラムを用いることにより、大幅に時間が縮減され、人工を大幅に減らすことができた。計測自体もマルチビームの方が短時間で終えることができた（図−3）。この結果は、あくまでも八戸港の今回の表−２

３次元データの縮減（間引き）と処理方法■2-2． ３次元データを取り扱える仕組み作り
以上の検討を踏まえ、以下の４つの新基準（案）が策定された。

条件に限定したものであるが、傾向としては、マルチビー
ムによる測量の方が、艤装関係の人の負担は増えるが、土量計算をする人の負担は大幅に減る可能性を示唆している。
費用については、マルチビームがシングルビームの 1.8倍以上（約 410 万円）高い。主な要因は、機器の価格を反・マルチビームを用いた

映した機材損料が高価なことにある。しかし、水路測量に

深浅測量マニュアル（浚渫工編）（案） 準拠したマルチビーム測量を事後測量で行った場合、これ・3 次元データを用いたを工事完了後の海上保安庁による水路測量（約 400 万円）

港湾工事数量算出要領（浚渫工編）（案） と見なせば、このコスト差がほぼ埋まる。なお、今回の工・3 次元データを用いた事では、測量回数を 3 回（起工測量と施工中の測量、施工

出来形管理要領（浚渫工編）（案） 後の測量）行うものであったが、施工中の出来形確認のため
・3 次元データを用いた出来形管理のの測量にマルチビームを使用することにより、斜め方向の

監督・検査要領（浚渫工編）（案） データ取得ができ、作業船（浚渫船及び揚錨船）を退避さ

22

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

せることなく計測することができた。これを、作業船の拘期待される。その際に、海中の他の工種については、今回

束時間の縮減効果と考えると、マルチビーム測量による施の浚渫工で整理したノウハウは有用である。また、空港の工管理によって作業船の拘束費用は 1 千万円以上の縮減と舗装工等にも展開を考えるべきであろう。

試算された。測量方法の違いだけのコスト比較に加えて、三つ目は、身近な現場業務の効率化のための ICT 技術の作業船の拘束時間の縮減コストを考えると、マルチビーム

積極的な導入である。例えば、出来形検査のデータ入力をの方がシングルビームよりも約 770 万円のコスト縮減効果

現場でタブレットを用いてできるようにすることや、施工があることとなる。このように、単に測量方法だけの部分

状況の確認作業を補完するためにいわゆるタイムラプス映

最適の視点ではなく、全体で比較することにより、コスト

像※を利用することなど、ICT 技術を導入することにより通面での効果も十分あると考えられる。

常の業務を効率化できる工種は多々あり、これらを一つ一つ掘り起こすことが重要である。
これらの 3 つの取り組みを進めていく上で不可欠となるのが、人材育成と新しい仕組みの構築である。人材の育成
では、新しい仕組みや新しいツールを運用できる人材、具体的には、3D データ計測機器やプログラムを扱える人材
や、ICT 機器を使いこなし業務の効率化の工夫ができる人
材の育成が必要である。
また、新しい仕組みの構築については、国の基準や要領類の整備を進めることが必要である。その際には、今までのやり方を前提として ICT 導入の効果を比較するという考え方だけではなく、将来の理想的な仕事の仕方を想定し、それを実現するために ICT をどのように使うのかを考えていくことが大切となる。

図−３4

マルチビーム導入の効果比較（コスト）

今後取り組むべき課題※工事記録の映像データを間引いて録画することにより1日の作業を数分で再現できるようにした映像

5

おわりに

このように浚渫工事を対象として港湾における i-Const-

港湾における i-Construction の取り組みは、スタートしruction がスタートした。この取り組みは緒に就いたばかりたばかりであり、実施にあたっては様々な問題や障害が想であり、課題は多くあるが、委員会の中で、今後取り組む定されるが、決して消極的になってはいけない。大切なこべき 3 つの方向性を整理している。

とは、この i-Construction の取り組みを単なるコスト縮減の一つは、今回まとめた浚渫関係の要領や仕組みを検証しための活動にしないこと、つまり、効率化やコスト縮減の充実させ、その内容を深めることである。今の要領等はあ

名の下に建設業を圧迫するような仕組みにならないように

くまでも案であり、実際の現場への適応成果を反映させ注意しなくてはならない。

て、場合によっては変更も視野に入れた内容の確認・充実が不可欠である。

現在進んでいる、この i-Construction の活動は、ICT 技術が進歩する中で、技術者が何をするべきかを考え、ICT 社

二つ目は、浚渫工以外の工種、施設へ展開することであ会に対して働き方を変える新しい挑戦を行う取り組みとする。浚渫工の次は、床掘工や敷砂工、基礎捨石工などの海るべきであると強く考えている。そして、未来の港湾・空港

中の他の工種に広げていくことや、外郭施設、係留施設、臨建設産業のあり方を模索する活動の一つとして、技術の進

港交通施設などに含まれる個々の工種に広げていくことが歩に合わせて継続して取り組みを進めることが重要である。

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

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ZOOM UP
海上都市に憧れてこの道へ
大きな浮体物をこの手で造りたい
海洋開発という言葉に注目が集まり、大手企業や関

この人の仕事の流儀

連団体から未来の海上都市構想が発表された 1980 年

海洋工学で求められる
オールラウンダーな人材代。そんな夢の計画に、自分の将来を重ねあわせてい− 諦めずに一歩一歩進む、海でのモノ造り −海に浮かぶ大きな建築物を造る仕事にロマンを感じ、この道に進まれたという、日本大学理工学
部の海洋建築工学科の居駒教授。陸上より厳しい環境で、人々の役に立つものを造る難しさと魅力を語っていただくとともに、海洋開発を切り拓
く人材をどう育成するべきか、
お伺いしました。

たのが、当時は高校生だった居駒教授です。
「もともと建築に興味があったのですが、海に大きな都市を造るという構想に、大きなロマンを感じたのです。学校帰りに本屋で見つけた『海洋建築入門』を読んで感動し、自分の進むべき道はこれだと思いました」
そこで、私立大学としてはいち早く海洋建築工学科を設けていた日本大学理工学部に入学されました。在
学時は、役立ちそうな授業ならなんでも受講し、どん欲に学んでいったと言う居駒教授。500 ｍの巨大な養殖いけすから浮桟橋、メガフロート研究と、大きな浮体構造物に魅かれ、調査や研究に明け暮れたそうです。
「そもそも発想が海上都市でしたから、大きければ大きいほど燃えましたね」とおっしゃいます。

行政と事業者、研究者が一体となれば海洋再生可能エネルギー開発は普及する
現在、主たる研究テーマとされている、海洋再生可能エネルギーの分野では、振動水柱型の波力発電や潮流発電用の水車、洋上風力発電など幅広く扱われています。最近では、日本大学理工学部のシンボリック・
プロジェクト研究（※）として行われた「浮体式複合海洋
エネルギー・コンプレックスの研究開発」において、

居駒 知樹
日本大学 理工学部 海洋建築工学科 教授
学歴・経歴
1992年
1994年
1997年
1997年
1997年
1998年
2001年
2006年
2011年
2015年

日本大学 理工学部 海洋建築工学科 卒業
日本大学大学院理工学研究科博士前期課程海洋建築工学専攻 修了
日本大学大学院理工学研究科博士後期課程海洋建築工学専攻 修了
博士(工学)の学位取得
東京大学 生産技術研究所 研究機関研究員
東京大学 生産技術研究所 助手
日本大学 理工学部 海洋建築工学科 助手
日本大学 理工学部 海洋建築工学科 専任講師
日本大学 理工学部 海洋建築工学科 准教授
日本大学 理工学部 海洋建築工学科 教授

専門分野

浮体工学、船舶海洋工学、海洋再生可能エネルギー学会・委員会活動

日本建築学会・日本船舶海洋工学会・日本沿岸域学会・日本海洋工学会

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SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN「浮体式複合海洋エネルギー・コンプレックスの研究開発」
新潟県の粟島浦漁港での実験の様子。日大と粟島浦村、
粟島漁業協同組合、
新潟県海洋エネルギー研究会、
新潟県の５者で連携・協力し進められた

波力発電や潮流発電などを複合的に利用できる大型浮「陸上でいう、建築・土木・機械・電機などすべて統合体構造物の実現可能性を検証されています。

しているのが海洋工学です。海は専門的なテリトリー「波力も潮流も太陽光もいろいろ搭載して、発電コがなくて、歴史も浅ければ人も少ない。だから、やろ

ストを抑えようというのが、海洋エネルギー・コンプ

うと思い立った人が、全部コーディネートしなくてはレックスです。大きなものが好きなので、いろいろ載

いけません。求められるのは、何でもできるオールラ

せてしまおうという発想ですね」と笑う居駒教授。

ウンダーな人材。そのためには、いろんな知識を知っ

本研究で扱う潮流電力の水車は垂直軸型で、水車のておくことが必要です」

羽の角度が変えられるようになっているのが特徴です。

試験前に学生からよく「何が大事ですか」と聞かれる

ピッチコントロールしやすくするためで、潮の流れがたびに、「全部大事です」と答えて学生を困らせている

ゆっくりでも回るように工夫されています。

のだそう。試験で高得点を採るだけが、海洋工学への「波力発電にしても、潮流発電にしても、ずっと前か

道を切り拓くわけではないということを、わかっても

ら細々と研究は続けていました。技術的には進んでいらいたいのだとおっしゃいます。

ますが、最終的にはコストの問題です。今でこそ低コ「この分野専門にできる仕事に就きたいといっても、スト化して普及した太陽光発電でも、それまで膨大な

そうは見つからないでしょう。しかし、会社や行政組

時間とお金がかかっています。それに比べたら波力発

織で働く中で、海洋工学を活かせる仕事、プロジェク

電も潮流発電もまだまだです。海にものを造るのは、 トに出くわすチャンスがある。その時に、自分の引き陸上より大変ですし、お金もかかります。大きな構造

出しにしまった多くの知識をベースに、どんな問題に物であればなおさらです。あきらめることなく粛々とも対応できるセンス、その双方が求められるのです」

技術研究を進めていけば、いつか社会的ニーズにマッ

陸上の土木・建築に比べれば、海洋の分野では活躍

チして、世の中に広く普及するでしょう」のフィールドは少ないかもしれません。しかし、どん平成28年度で研究は終了しましたが、現在は、次の段階へと準備を進めていらっしゃいます。

なチャンスも逃さないためには、幅広い知識でどんな問題にも対応できる人材が求められるのだと言います。
学問の場を広げるべく、今年度からは、私立大学と海洋開発において求められるのは
知識の引き出しと幅広い技術の習得

しては早稲田大に次いで、日本財団のオーシャンイノ

海洋工学の進展には、技術開発に力を尽くすのはも

公的機関・関係省庁と交流し、様々な活動に携わるな

ベーションコンソーシアムに参加しています。各企業やちろん、将来へと続く人材育成も重要です。そのために、 かで、日本の海洋開発を担う人材育成を目指します。
学生に対しどんな姿勢で臨まれているのでしょうか。

※シンボリック・プロジェクト研究
日本大学理工学部において、新時代を見据えた６研究課題からなる学部研究者連携による横断プロジェクト。2010年度～ 2014年度の５カ年で計画研究を実施。

複合海洋エネルギー・コンプレックスのイメージ

垂直型水車モデルSCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

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ZOOM UP

平面・２次元水槽私立大学でこれだけの海洋シミュレーション施設があるのは珍しい。ゼミ生も居駒教授も、実験施設にいると、水を得た魚のように活気に満ちる

身体の変化でストレスを自覚する
重要なのは、まず体力
前向きな言葉や態度で、学生を指導されている居駒

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で、ストレスも溜まっているなあと自覚できるのです」
身体の状態でストレスの溜まり具合を自分で自覚されるという居駒教授。心身の健康を保つ習慣は、卒業研究の頃からお世話になっている、恩師・前田久明教教授ですが、それまでにはたくさんのご苦労があり、時授の教えが大きいと言います。

には大きな挫折もあったといいます。

「前田先生がいつもおっしゃっていたのは、一番必要

その一つが、大学院での研究テーマでもあったメガなのは体力だということです。知識は頑張ればある程

フロートの実証プロジェクトが 2000 年に終了してし度身につくし、できないことは自分より頭の良い人にまったことでした。

頼むこともできる、でも最後にものをいうのは自分の「海上都市構想も、バブル後にいつの間にか立ち消

体力だぞ、と若い頃から言われていました。だから、

えていきましたが、メガフロート実証実験終了も、私

自分の健康状態はとても意識します。風邪など病気でにとっては大きなショックでした。今でも同世代の研寝込むことも、ほとんどありません」

究者仲間と飲んだ時に、当時を思い出して愚痴を言い最後に、今後の抱負を伺いました。

合うことがあります」「やっぱり海で長く使ってもらえるものを造りたい。資そんな居駒教授のリフレッシュ方法は、愚痴はこま源開発でも何でもいいのです。僕がプロとして携わるめに口に出して発散することや、疲れたら映画やドラのは技術的な分野ですが、行政の施策やコスト問題もマを見て頭を空っぽにすること、そして、日々かかせ

ひっくるめて、海でモノ造りできる環境づくりをしてないのが、寝る前の筋トレだそうです。

いきたいし、海洋プロジェクトに大きく関わる人材を「お風呂の前、ちょっとした時間を使って簡単な筋ト

たくさん世の中に送り出したいです」

レをします。毎日筋トレが続いているときはストレス

挫折や困難も乗り越え、粘り強く研究を続けられるが溜まりません。でも、仕事が忙しくて筋トレする時

居駒教授の姿勢に、新たな海洋開発の展望が切り拓か

間がとれなくなると、身体がゆるんで体重も増えるのれる思いがしました。

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海釣りへの誘い

第２回

船釣り編

いざな

梶原 康之

若築建設株式会社

顧問

これからの長い老後を幸せに過ごすにはもってこいのけでした。その結果、塩釜の船長達にバラシの名人と呼釣り。今回は船釣りです。当然ながら船代が掛かります。

ばれることになりました。また、ラインが PE（ポリエス

狙う魚と釣り方によって道具（タックル）も異なり、そのテル）1 号以下と細いので、リールのドラグ調整が欠かせ費用も嵩みます。好みの釣り方が定まるまでは貸し竿利ません。根掛かりで締めたドラグを緩め忘れて大鯛に切用がよいでしょう。

られたことがあります。掛かる魚の大きさは運次第で青物や真鯛釣りの入門、「コマセ釣り」

すが、釣れるかどうかは腕コマセ釣りは、アジ、ブリなどの青物や真鯛を釣るの次第です。一つテンヤは、に最もポピュラーな釣法です。L 型天秤の下に「かご」と小型の真鯛でも強い引きが錘を付け、かごの中にオキアミ等のコマセを入れます。

味わえ、根魚やヒラメ、ホこれが集魚剤です。天秤の腕にはハリスを結びます。ハ
リスの先端にハリを結んで餌を刺し、それをコマセの煙
幕の中に紛れさせて、魚に喰わせます。錘の号数やタナ（かごの水深）は船長指示に従います。そうしないとオマツリ（仕掛けが絡むこと）やタナボケ（遊泳層の分散）します。刺し餌とコマセを同調させるためにハリスの長さがウボウ、ブリなどの美味し2013年10月、塩釜港沖。合わせ方が下手で、大鯛を7回も掛けたのに、取り込めたのは最後の1枚だけでした

い魚も釣れる最高の釣りだと思います。

初心者でも簡単、「イワシの泳がせ釣り（ヒラメ）」
ヒラメは砂に潜って小魚を狙っています。そこで活き重要です。4 号 9m のハリたイワシを胴付き仕掛けで泳がせ、ヒラメに喰わせます。

スで 70cm の大鯛を筆頭

元気なイワシでアピールすることが大切で、イワシを弱に 15 枚釣って、船長かららせないように素早くハリに付けます。仕掛けを底まで「名人」と呼ばれたことも落とした後は待つだけですので、初心者にも比較的簡単ありました。その時の釣です。ヒラメは捕食が下手です。アタリが来ても直ぐにり座は船首でしたが、普合わせてはいけません。竿先がグーッと入ったらヒラメ

通はコマセの効く潮下が餌を飲み込んだサイン。そこまで待って合わせます。

2012年10月、酒田港沖。私はハリス９（船尾）が有利です。
ｍ、隣は6ｍの釣果です

エビで鯛を釣る、「一つテンヤ」

砂地で根掛かりしないからといって、錘を着底させてラインを弛ませているとイワシが泳ぎ回って近所とオマツリです。釣りでのオマツリは

錘とハリが一体となったテンヤを海底でしゃくって誘

全然楽しくありません。仕掛い、真鯛に喰わせます。まさにエビで鯛を釣る釣法です。

けや時間を浪費するし、船酔錘の号数は水深や潮流で変わりますが、着底が判別でき

いにもつながります。オマツ

るギリギリの重さがベスト。上級者ほど軽いテンヤで底リを避けるにはこまめに底をが取れ、よく釣れます。一般に、軽い（あるいは細い）仕

取り直すこと。船はゆっくり掛けほど魚の喰いが良いのです。しかし、軽ければ仕掛

動いていますから、そうすれけの操作が難しく、細ければ魚を掛けても糸を切られやば魚と出会うチャンスも増え

すくなります。このトレードオフが釣りの面白いところます。一つテンヤや泳がせ釣です。アタリがあったら即合わせ。遅いと鯛に餌だけ盗られます。鯛の口は堅いうえ大きいハリを使うので、合わせが弱いとバラシやすくなります。写真の釣行では私がアタリをほぼ独占しましたが、釣り上げたのは 1 枚だ

2013年10月、宮城県亘理沖。
震災
後休漁していたおかげで仙台湾にはメーター級の大物がいます。福
島県沖のヒラメ解禁が待ち遠しいです

りは、コマセ釣りと違って魚のポイントに先に入れる船首の方が有利です。
次回は陸っぱり編です。

SCOPE NET VOL.78 2017 AUTUMN

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編集後記

ご意見・ご要望はメールにて受け付けております。

今年は日本に上陸した台風が3個でほぼ平年並み（2.7個）
でしたが、3号は発生して2〜3日で上陸、5号は19日間と観測上2番目の長寿台風、18号は一時「大型で強い」と言われるほど強い勢力の台風でした。
今回は75号の「港湾のi-Construction」のその後を追ってみました。新組織としての「港湾空港生産性向上技術セン
ター」の設立や、
平成29年度からの浚渫工事の試行に必要な3次元データの取り扱いに関する4つの新基準（案）が策定されました。また、工事のデータの取得の必要性と難しさ、
その難しさを乗り越えるためのメリットの提示の必要性、研究分
野からは現場で使えるものにするための工夫や将来像が、現場からは浚渫工だけではなく防波堤や岸壁への拡大を期待する声が聴かれました。今回も多くの方に取材の協力を頂き、あらためて感謝申し上げます。

発行 一般財団法人 港湾空港総合技術センター〒100−0013 東京都千代田区霞が関3−3−1 尚友会館3Ｆ
TEL 03−3503−2081 FAX 03−5512−7515
URL http://www.scopenet.or.jp
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