資料４

H24

北陸地域国際物流戦略チーム
幹事会

日本海側拠点港における取り組み状況【金沢港・七尾港】
平成2５年

３月８日

石川県

金沢港【国際海上コンテナ】■現在の定期航路
ロシア連邦
中華人民共和国

天津新港

ウラジオストク大連

韓国コンテナ航路（釜山、週５便）

青島

大韓民国

金沢港

蔚山
釜山
光陽 馬山

韓国・中国コンテナ航路
東京（寧波、上海、光陽、釜山、蔚山、週１便）（釜山、蔚山、光陽、天津新港、大連、週１便）

名古屋

2013.3改編
大阪

中国コンテナ航路（大連、青島、上海、週１便）

上海
寧波（上海、週１便）
2013.2増便

韓国RORO航路（馬山、釜山新港、週２便）

金沢港【国際海上コンテナ】■実績及び目標値
ダイレクト貨物のみ
輸出

中国

実入り

空
実入り
輸入
空
実入り
輸出
空
2011年
実入り
輸入
空
2015年（目標値）
2025年（目標値）
2010年

外貿コンテナ取扱個数（TEU）
韓国
ロシア
その他

4,563

2,083

4,840

3,1535,284

2,778

5,606

3,639

合計

2010年比実入り
14,639－
全体
－
実入り
実入り
17,307
1.18倍
全体
全体
－
26,000 TEU（実入りのみ）
1.78倍
42,000 TEU（実入りのみ）
2.87倍■定期航路（平成２５年３月５日現在）
航路名
中国航路

釜山航路

韓国・中国航路合計

便数（便/週）１便/週
１便/週２便/週
１便/週
１便/週
１便/週
１便/週
１便/週
９便/週

寄港地
大連－青島－上海－金沢－新潟－伏木富山－舞鶴－大連
上海－境港－新潟－伏木富山－小樽－伏木富山－金沢－上海
釜山－金沢－敦賀－舞鶴－敦賀－金沢－境港－釜山
釜山－徳山－門司－釜山－境港－金沢－敦賀－釜山
釜山－金沢－新潟－秋田－釜山
釜山－境港－金沢－直江津－酒田－釜山
釜山－酒田－伏木富山－金沢－境港－釜山－蔚山－光陽－
天津新港－大連－釜山
釜山－新潟－伏木富山－金沢－敦賀－蔚山－釜山－光陽－寧波－上海－光陽－釜山

備考
１便減（2013.3）

新規（2012.11）

金沢港【国際海上コンテナ】■計画実現のための推進体制や行動計画
計画書記載事項

主な取り組みと今後の予定

・県、市、金沢港振興協会、荷役企業が官民一体となってポートセールスを実施し、地元企業を中心に金沢港利用拡大や新規荷主の獲得に取り組む。
・中国現地における官民一体となったポートセールスを実施し、県内からの進出企業を中心に金沢港利用拡大や新規荷主の獲得に取り組む。

・H23 地元企業を中心に65社を訪問し、個別ニーズの聞き取りや金沢港利用を要請。H24は地元企業を中心に130社を訪問予定。
・H24 5月、7月、11月、2月の3回にわたって県内からの進出企業を中心に上海でポートセールスを実施。
・H24 4月、10月、12月に合い積み輸送を実施〔その他〕
・H24.3 韓国の物流事情を踏まえたポートセールスを実施するため、韓国在住の日本人、韓国人各1名に物流アドバイザーとして委嘱

・「金沢港利用促進会議」が中心となり、金沢港の利便性向上に向けて取り組む。

■段階計画の推進状況
計画書記載事項

主な取り組みと今後の予定

・官民一体となったポートセールスの継続的な実施による地元港利用率の向上

・地元港利用率については、平成２０年の国調査で輸入５４％、輸出３５％であったが、平成２３年実施の県調査では輸入が５４％、輸出４２％へと向上した。
・H23 立地企業への補助限度額を引き上げるとともに、誘致企業従業員に対する生活相談窓口を設置し、サポート体制の整備を実
施
・国際ビジネスサポートデスクによる相談受付や海外見本市への出展経費の助成、海外での事業所設置に必要となる資金についての融資制度などを整えている。H24は既に56件の相談をサポートしているほか、海外展開に対する融資を3件認定している。
・金沢港の荷役企業では、コンテナ管理のＩＴ化やコンテナ船の夜間入港に対して午前3時まで作業を行うなど、サービス向上に努めている。

・港湾活用型企業の集積推進
・海外展開する企業への支援
・港湾荷役のサービス向上

金沢港【国際海上コンテナ】
金沢港のコンテナ貨物量の年次推移（TEU)

47,846TEU

50,00045,000
40,00035,00030,00025,00020,00015,00010,0005,000
0H11H12H13H14H15H16H17H18H19H20H21H22H23H241999

2000

2001200220032004200520062007200820092010

20112012

輸出(実入り)注） TEU（20フィートコンテナ換算によるコンテナ個数）

輸入(実入り)空コンテナ

金沢港【国際海上コンテナ】
金沢港利用貨物拡大事業費補助金
金沢港に寄港する国際コンテナ定期航路を利用していただいた荷主に補助金を交付【助成対象】 金沢港の国際コンテナ定期航路を利用して輸出入を行い、前年度実績より50TEU以上利用を増やした荷主【助成金額】 前年度より増加した1TEUにつき2,000円を助成【上限額】

１企業あたり、年間100万円まで

金沢港物流ルート転換支援事業費補助金
金沢港を利用した新たな物流ルートを検討中の荷主に対し、金沢港の航路と陸上輸送を組み合わせたドアツードアの物流ルートを提案し、トライアル輸送等に対して補助金を交付【助成対象】

金沢港を組み込んだ新たな物流ルートのトライアル輸送を行う荷主【助成範囲】

物流ルート構築のための計画策定費用、品質確認のための検証費用
トライアル輸送にかかる経費の一部 等【上限額】

１企業あたり、年間100万円まで

金沢港【国際海上コンテナ】

12

各国の物流事情を踏まえたポートセールスの推進「上海ポートセールス・チーム」■発 足 日2010年10月19日（火）■チームの構成県（港湾活用推進室、上海事務所）、金沢市、神原汽船、日本通運、北國銀行、金沢港運、金沢港振興協会の連携による現地サポート体制■活動内容

・物流に関する情報交換と官民連携体制の強化
・荷主の相談窓口としての役割強化
・荷主のニーズに応じた物流提案 など

石川県上海事務所：上海市延安西路2201号 上海国際貿易中心３楼
TEL ８６－２１－６２７００４８９ FAX ８６－２１－６２７００４９９「韓国物流アドバイザー」■アドバイザー

ソウル市と釜山市に配置（日本人1名、韓国人1名）■活動内容

・アドバイザーの人脈を活かしたセールス活動
・現地における荷主の相談窓口
・韓国船会社との連携による航路拡充や利便性向上への船社働きかけ金沢港【国際海上コンテナ】

御供田2号ふ頭

御供田3号ふ頭

ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｸﾚｰﾝ配備
H25.4より本格稼働予定

御供田２号ふ頭
御供田３号ふ頭

Ⅰ期工事
Ⅱ期工事

埠頭内道路

金沢港 御供田ｺﾝﾃﾅﾀｰﾐﾅﾙ（現況）現 況 （２段積）ﾘｰﾌｧｰｺﾝﾃﾅ
8TEU
埠頭内道路

計 画 （４段積）

蔵置能力：約３割向上
43,500TEU/年 → 56,900TEU/年
荷役効率：約３割向上
27TEU/時間 → 35TEU/時間
リーチスタッカーによる荷役

ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｸﾚｰﾝによる荷役

金沢港【国際海上コンテナ】
H25年2月より2便化
サンスタードリーム(韓国)SANSTAR DREAM
国際トン数：１１,８２０㌧
貨物積載量：
２５８TEU
速 力：
２１.５knot建 造：
１９９５年ｖ＜サンスタードリーム＞
釜山新港(金)－金沢(土) －敦賀－馬山(月)－釜山新港(月)＜スターリンクワン＞
釜山新港(火)－金沢(水) －敦賀－釜山新港(木)
金沢港

釜山新港

敦賀港

馬山港

スターリンクワン(韓国)STARLINK ONE
国際トン数： ７,０９７㌧

貨物積載量：速 力：
建 造：

２００TEU
２３.５knot
１９９７年

七尾港【原木】■七尾港の概要

七尾大田火力発電所
大田地区国際物流ターミナル(水深13m)
水深10mで供用(H19.12)
水深11mで工事完了(H24)
水深13mでの完成に向け整備中

3万DWT級北米材船の満載での入港が可能

矢田新地区耐震強化岸壁(水深7.5m)
供用開始(H20.5)
整備中(～H26)

七尾マリンパーク七尾港【原木】■実績及び目標値
品目

2010年
（実績値）

2011年
（実績値）

2012年
（実績値）
2015年
（目標値）
2025年
（目標値）

北米材
北洋材

外貿取扱貨物量
３万DWT級原木貨物船
（トン）
入港回数
55,631
46,623３万DWT級 ７回合計
北米材
北洋材
国産材(中国輸出)

102,254
88,29028,689397

合計
北米材
北洋材

117,376
69,506
12,028

取扱貨物量トン

4038353530

国産材輸出

25
３万DWT級 ６回
５万DWT級 ２回

北洋材

2010.215３万DWT級 ４回

11.7

北米材
8.2

10

合計

81,534

5

合計

375,000

0

合計

351,000

2025目標

2010年

2011年

2012年

■計画実現に向けた取り組み状況
・原木（北米材）フィーダー輸送網の確立に向けたトライアル⇒原木の商流の確保

・大浜地区国際物流ターミナル(水深13m)の整備

2015目標⇒水深11mで工事完了(H24)し、3万DWT級北米材船の満載での入港が可能

七尾港【原木】■計画実現に向けた取り組み○原木フィーダー輸送トライアル
商社や地元経済界とともに、七尾港から日本海側他港へ輸入原木をトライアルとしてフィーダー輸送。
今年度トライアルでは、それぞれの役割分担を整理し、実際の流れを確認。
・Ｈ２４トライアル 実施回数 東方面（新潟）２回●トライアル輸送イメージ
カナダ

北米材の合い積み

本船輸入

ナナイモ

H24.12.21出港
アメリカ合衆国↑北米材輸入原木の検量

3万DWT級の本船※満載で約25,000m3積載可能

H25.1.28
入港

七尾港

メキシコ

フィーダー輸送
1600DWT級の内航船

新潟港
3,800m3（うち地元消費1,500m3）＞＞＞ 七尾港から各港へ
内航フィーダーで輸送
2,300m3