今注目を浴びている
中国・欽州港とベトナム・カイメップチーバイ港における取組と物流網の変貌
2024年9月13日(金)第11回JMC海事振興セミナー（公財）日本海事センター客員研究員
福山秀夫

報告内容
１．欽州港の現況

２．カイメップ・チーバイ港の現況

1．欽州港の現況

広西北部湾港と欽州港：（広西チワン族自治区）
全国沿海港湾配置計画図

環渤海地区港湾群

長江デルタ地区港湾群

広西チワン族自治区
西南沿海地区港湾群

東南沿海地区港湾群

珠江デルタ地区港湾群

欽州港
北海港
防城港港
広西北部湾港

北部湾港HPより報告者作成（出所）全国沿海港口布局规划（中华人民共和国交通部）2006年9月

コンテナ貨物取扱量の推移（広西北部湾港）：欽州港・防城港・北海港
2013年
2014年
2015年
2016年
2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年
2023年

1,000,000（TEU)
広西北部湾港3港のコンテナ取扱量比較（万TEU)
1,120,000
1,415,20020182019
2020
2021
2022
1,795,100
2,278,700
北海港
26
38
50
61
71
2,901,400
3,820,000
欽州港
232
302
395
463
541
5,050,000（東京港追い抜く）
6,010,000
防城港港
31
42
60
77
90
7,020,000
8,020,000
合計
289
382
505
601
702

（欽州港）

コンテナ貨物取扱量 2021年に東京港を追い抜いた （TEU) （欽州港シェア：約80％）
2020年 3,950,000（世界47位） 東京港 4,259,755（世界45位） （中国交通運輸部HPより）2021年 4,630,000（世界44位） 東京港 4,325,956（世界46位）
2022年 5,410,000（世界36位） 東京港 4,430,000（世界46位）
2023年 6,210,000（世界30位） 東京港 4,570,000,（世界46位）
欽州港は『One hundred ports 2021』の「The Top 100 ports by throughput in 2020」で初登場(2021・2022・2023の順位の出所：Lloyd’ｓ List ONE HUNDRED PORTS2022と2023と2024）

港湾戦略【目標】1000万TEU目標：将来は基幹航路も呼び込む計画➀集貨戦略・・・西部大開発と一帯一路とRCEPの連携
・西部大開発の一環としての西部陸海新通道を開発
・重慶・成都を中心とした国際陸港との接続による中欧班列との連携
・中国・ASEANクロスボーダー輸送における海運と鉄道の連携
・中国・ASEANクロスボーダー輸送と中央アジア、カスピ海ルートの連携➁スマートコンテナターミナルの建設戦略
・集貨戦略を支える中国初の海鉄連運自動化ターミナル、DX化➂グリーン化戦略：持続可能な港湾を目指す：CNP、スマート化によるGX

➀集貨戦略
西部大開発と一帯一路とRCEPの連携

西部陸海新通道（New Land ＆ SEA Corridor）：RCEP（2022年発効）と連動
西部陸海新通道構築：2017年4月第1便重慶～欽州港

西部陸海新通道表示図
シルクロード経済ベルト（陸のシルクロード：中欧班列）

韓中航路

・「西部陸海新通道総合計画」（2019年8月15日国家発展改革委員会発）

中部陸海連運大通道（日本―武漢新港―欧州）

国際高速船
ネットワーク

・西部大開発の一貫：中国西部とアセアンの同一経済圏形成が目的

日中航路
長江経済ベルト
北米航路

・重慶・成都と欽州とシンガポールをハブとする・物流拠点港：欽州港、洋浦港、シンガポール港
・沿線ハブ：南寧、昆明、西安、貴陽、蘭州、ウルムチ、フフホト、銀川、西寧、湛江、遵義、柳州

2021年取扱量約463万TEU⁽世界第44位⁾

欽州港

アジア域内航路／東南アジア航路
欧州航路（海のシルクロード）

出所：中華人民共和国国家発展和改革委員会HP「西部陸海新通道総合計画」より

・国境ターミナル：防城港、崇左、徳宏、紅河、シーサ
ンパンナ

欽州港から陸と海で世界へ

欽州港航路図基幹航路はないが、1000万TEU目標
将来は基幹航路も呼び込む計画

NLS資料より

NLS資料より

北部湾国际集装箱码头（北部湾国際コンテナターミナル）
バース延長 (m)BGPG,COSCO,PSA,
成都交通集団,重慶国際物流園区建設
1533

バース名

1#、2#、3#、4#、5#、6#

バース処理能力

100,000 Tons /14K TEU

バース水深 (m)-15.1

岸壁クレーン延長 (m)
設計取扱量(KTEU)

65 (23 rows)
3000

北港股份

広西盛港自动化码头（自動化ターミナル）

1302(519+783)

バース延長 (m)7#、8#

9#、10#

バース処理能力

100,000 Tons /14K TEU

200,000 Tons/24K TEU

バース水深 (m)

-15.1

-18

岸壁クレーン延長(m)65 (23 rows)

70

設計取扱量(KTEU)

1020

1600

バース名

回頭水域

Draft: -13m,
Radius: 572m

回頭水域

航道

Draft: - 13m(Max Tide 6m)

Draft: -15m,Radius: 572m

Draft: -16.3m,
Radius: 572m

航道

Draft: - 13m(Max Tide 6m)

Draft: - 13m(Max Tide 6m)

2024年9月ペナビコ欽州より取得資料を基に報告者作成

北部湾国際コンテナターミナル（5社管理）

西江輸送貨物量年間2億トン
平陸運河：5,000万トン、10万TEUを欽州港へ

➁自動化コンテナターミナル建設
建設場所： 4つの自動化ターミナル（広西盛港ターミナル） （北部湾港股份有限公司運営）
大欖坪南作業区7番－8番ターミナル（第1期）（2022年6月28日運用開始）10万トン級自動化コンテナバース
大欖坪南作業区9番－10番ターミナル（第2期）（2023年6月8日竣工）

20万トン級自動化コンテナバース

国内最初の海鉄連運自動化コンテナターミナル（AIターミナルを目指す）
総投資額約71億元
岸壁線総延長：1302メートル
世界初のU字型ヤード荷役工法を採用：垂直蔵置方式
ダブルトローリー式ガントリークレーンの採用
2021年8月欽州港東航道を-16.3m浚渫：世界最大の20万トン級コンテナ船の入港可能。ターミナル後方に、鉄道コンテナセンター駅を設置し、自動化ターミナルと鉄道一体化運営管理を実現した。国内初の海鉄連運自動化ターミナルとなる。

広西盛港自動化ターミナル（北港股份管理）

IGV=Inteligent AGV

欽州港と日本のグローバル・サプライチェーン◎コスコシッピング・ロジスティクス・ジャパンの事例◎サービス概要WEEKLYにて運航中
欽州港 毎週火曜日 出港
香港 毎週木曜日 出港
厦門 毎週日曜日 出港
東京 毎週水曜日 入港
横浜 毎週木曜日 入港
名古屋 毎週金曜日入港
門司 毎週日曜日入港

コスコシッピング・ロジスティクス・ジャパンHPより

3．カイメップ・チーバイ港の現状

ベトナムの全国港湾配置状況
北部•中部・南部の3地域港湾区分
Vietnam Seaport Association（ベトナム港湾協会）による港湾データ管理：➀北部：ハイフォン港（河川港）中心➁中部：ダナン港中心➂南部：a）ホーチミン市＋ドンナイ省（ホーチミン港湾群）
b）バリアブンタウ省（カイメップ・チーバイ港）
c）メコンデルタ（メコンデルタ港湾群）※ホーチミン市周辺のドンナイ省、バリアブンタウ省、ロンアン省に日系企業が多数進出する工業団地が集中している。南部港湾群は、工業団地に必須の港湾群となっており、コンテナターミナルの大深水港化、DX化、GX化が進められている。ホーチミン港は河川港であり、大深水港化は不可能であるため、85㎞下流のカイメップ・チーバイ港が代替港として位置づけられ、ホーチミン港と周辺のICDとの連携が行われている。

北部湾港
欽州港

北部
中部

南部
メコンデルタ港湾群

カイメップ・チーバイ港
グーグル地図コンテナ貨物取扱量の推移

ベトナムの国際物流は、南部港湾群に依存している。2023年の港湾取扱量の南部のシェアは70％に達しており、北部は、約25%程度、中部は5％程度である。2013年～2023年の成長率は、南部は132.5%、北部は69.5%、中部は227.9%で、中部の成長率が最も高いが、取扱量としては低い。南部港湾群の急増への対応が喫緊の課題と言える。

南部港湾群の中では、ホーチミン港湾群の取扱量が多い。ホーチミン港は市街地に隣接する河川港であるため拡張が限界にきている。
カイメップ・チーバイ港は代替港として、連携して運営されている。
2023年のシェアは、ホーチミン港湾群約60%、カイメップ・チーバイ港約40％である。将来的には、カイメップ・チーバイ港の取扱量がホーチミン港を上回るものと予測される。

カイメップ・チーバイ港の主要ターミナル
国の所管：VINALINES（VINAMRINE（運輸省海運総局から分離））
主要な8つのコンテナターミナル（全部で17）（2023年現在）
1） SP-PSA ：SP-PSAコンテナターミナル
2） TCCT：タンカン・カイメップコンテナターミナル
3） TCIT：タンカン・カイメップ・インターナショナルターミナル
4） TCTT：タンカン・カイメップ・チーバイ・ターミナル
5) CMIT：カイメップ・インターナショナル・コンテナターミナル
6） CM-ODA：カイメップ国際コンテナターミナル
7) SP-SSA ：SP-SSAインターナショナルターミナル
8) GEMALINK（ジェマリンク）：GEMALINKインターナショナルポート

カイメップ・チーバイ港ターミナル配置図
多数の外資進出により、多数のターミナルが建設され、港湾取扱量は増加した。
今後の課題は、統一的な管理である。

山九株式会社HP
SANKYU－物流情報サービスより

各ターミナルのHPより報告者作成

カイメップ・チーバイ港の主要なターミナル（2023年）
全バース大深水港
ターミナル

共用バース
設
置運営会社

稼働時期

バース延長（m）

水深（m）

バース数

最大の接岸可能船型は20,000TEU
ヤード
ヤード面積
接岸可能船
取扱能力
収容能力
（Ha）
型（TEU) （万TEU)
（TEU)

TCCT

Saigon Newport Corporation

2009.6300-14.0

12TCIT

Saigon Newport Corporation
Mitsui O.S.K. Lines
Wanhai Lines Ltd.
Hanjin Logistics Corporation

2011.1

890

-16.8

355

TCTT

Saigon Newport Corporation

2014.1600-16.5

248CMIT

Saigon Port (15%)
Vietnam Maritime
Corporation(VIMC) (36% )APM Terminals (49%)

2011.11

600

-16.5

230

CM-ODA（TCOT)

Saigon Newport Corporation

2012～
2013

600

-15.02

2011.12

600

-16.5

2009.7600

2021.1

800

SP-SSAInternational
Terminal（SSIT）
SP-PSA
Internationalterminal
Gemalink
International
Port

Saigon Port （38.93%）
VIMC（VINALINES）(11.07%）
SSA Seattle Marine（米国ターミナル会社）（50%）
Saigon Port JSC
Vietnam Maritime Corporation(VIMC)PSA Vietnam

Gemadept
CMA-CGM

51,500

シェア
（％）

9,000

180

TCCT+TCIT
合計の数字

14,000180

1,885,942 34.4%

14,00050,000取扱量（TEU)

820,938 11.8%

20,000210

644,273 15.0%

489,000

100０26020,000-14.5227-16.5272496,537 9.1%

024,000240

1,634,952 29.8%

港湾戦略
➀集貨戦略
ホーチミン港（河川港（河口から85km））の代替港として開発された、バリアブンタウ省のカイメップ・
チーバイ港は、外資導入の方針のもとに、最初に日本のODAが進出、これが呼び水となり、外資が続々と進出した。有力な外資として、MOL、ワンハイ、韓進、APMT、CMA－CGMなどあるが、船社の参入は期待通りの集貨を確立させ、地元ターミナル業者との連携がうまくいき、ホーチミン港の補完港としてバージを主流とした輸送体制を確立させた。カイメップ・チーバイ港
は、南部港湾群の40%を取扱うまでに成長しているが、将来的な貨物の急増を考慮すると、現在60%を締めているホーチミン港の取扱量をいずれ上回ると予想される。今後は、地理的優位性を生かした基幹航路の呼び込みのために、カンボジア、タイを背後圏化し、集貨地域を拡大してゆく成長戦略が、展開されると思われる。ホーチミン港の代替港から南部経済圏のハブ港への脱皮を図ることが、港湾戦略の中心となるだろう。

➁スマートコンテナターミナルの建設戦略
スーパーポストパナマックス型ガントリークレーンによる効率化、e-RTGの増強、ICDとの連携➂グリーン化戦略：持続可能な港湾を目指す：CNP、スマート化＝GX化
e-RTGの導入、陸電供給、バージ活用、鉄道活用、海事局発表（2022年）グリーン港湾基準基づく対応

集貨戦略a)ベトナム国家政策：2020～2030をターゲットにした港湾拡張計画◎投資額15％を国家予算、民間投資と外国投資の活用で整備促進
b)ホーチミン港の代替港としての整備から南部経済圏のハブ港へ
ア）民間投資と外国投資による港湾建設（主要ターミナル大深水港化、統一的管理が課題）
TCITの出資船社：MOL、ワンハイ、CMIT出資会社:マースク子会社GTOのAPMT、GEMALINK出資

船社：CMA-CGM等の船社と地元ターミナルSaigon New Port等との 連携による貨物の集貨、港湾自動化を推進
主要8ターミナル：全バース大深水港：CMIT、SP-SSA、GEMALINKの最大接岸可能船型20,000TEU
ターミナル連携：TCIT／TCCT、TCTT／CMITイ）地理的優位性を生かした基幹航路の呼び込ための成長戦略
ⅰ）水運輸送とICDの活用：バージ輸送：ホーチミン港及びICDとの連携（カイメップ・チーバイ港の利用効率を高め強化する）
ⅱ）メコンデルタとの連携：カイメップ・チーバイ港におけるバージ輸送のスキームの拡張
・カンボジア（プノンペン）の背後圏化ⅲ）南部経済回廊の活用：背後圏の拡大戦略への活用
・カンボジア（プノンペン）、タイ（バンコク）の背後圏化・・シアヌークビル港、レムチャバン港との競争（2023年世界第16位8,868,200TEU)

ホーチミン港湾群とカイメップ・チーバイ港の連携
バージによるホーチミン港湾群との連携

ホーチミン港湾群最大の港湾「ベトナム社会主義共和国 カイメップ港の機能向上に向けた物流サービス提供のための案件化調査 業務完了報告書
平成28年7月 独立行政法人（JICA)」より

TCITにおいてTCITのHPより報告者作成

メコンデルタとの連携：バージ輸送のスキームの拡張（プノンペンからのバージ輸送）プノンペンの外港としての展開
SSITのバージ輸送

SSITのHPより

CMITのバージ輸送

Barge Connection
Dong Nai / Binh Duong Province
Binh Duong Port
Dong Nai Port
Ho Chi Minh City
Transimex ICD
Tanamexco ICD
So Trans ICD
Phuc Long ICD
Phuoc Long ICD
Long Binh Port (Sowatco) in District 9, HCMC
Giang Nam Cat Lai; SP-ITC terminalsBarge Connection
Dong Nai / Binh Duong Province
Binh Duong Port
Dong Nai Port
Ho Chi Minh City
Transimex ICD
Tanamexco ICD
So Trans ICD
Phuc Long ICD
Phuoc Long ICD
Long Binh Port (Sowatco) in District 9, HCMC
Giang Nam Cat Lai; SP-ITC terminalsTan Thuan Port, Saigon Hiep Phuoc Terminal
Transit Time
6-8 Hours
Cambodia
Barge Services by GLS, Newport Cypress, Gemadept, Hoyer
48 Hour Transit Time
Tan Thuan Port, Saigon Hiep Phuoc Terminal
Transit Time
6-8 Hours
Cambodia
Barge Services by GLS, Newport Cypress, Gemadept, Hoyer
48 Hour Transit Time

プノンペンからメコン川を下降し海へ出てカイメップ・チーバイ港
へ：48時間CMITのHPより南部経済回廊とバージを活用した集貨戦略
南部経済回廊：ダウェー～バンコク～プノンペン～ホーチミン～カイメップ・チーバイ港
・陸路で連結・ホーチミンからバージ
タイからの輸送：リードタイムの短縮

シアヌークビル港、レムチャバン港が危機感を強めている

JICAのHPより報告者作成

ご清聴ありがとうございました
報告資料に関するお問い合わせは、下記までお願いします。
h-fukuyama@jpmac.or.jp