INSPIRED BY EFFICIENCY

Mode d'emploi
Interroll Tambour moteur
Série C
Série S-SMP
Série S (versions DC)

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalConstructeur
Interroll Joki A/S
Hammerholmen 2-6
DK - 2650 Hvidovre
Danemark
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Fax : +45 36 88 33 71
www.interroll.com

Droits d’auteur sur la notice de montage et d’utilisation
Les droits d’auteur portant sur cette notice de montage et d’utilisation restent la propriété
du groupe Interroll. La notice de montage et d’utilisation contient des prescriptions et desdessins techniques qui ne doivent être ni reproduits, ni diffusés, ni utilisés à des fins deconcurrence, ni transmis à des tiers, que ce soit dans leur intégralité ou partiellement.

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Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC

Table des matières

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original

À propos de ce document....................................................................................................
Consignes relatives à l'utilisation de la notice de montage et d'utilisation ..............................
Contenus de cette notice de montage et d'utilisation.............................................................
La notice de montage et d'utilisation fait partie intégrante du produit .............................
Avertissements figurant dans ce document.......................................................................................
Symboles.....................................................................................................................................................

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6
6
6
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7

Sécurité...................................................................................................................................
Consignes de sécurité fondamentales ................................................................................................
Utilisation conforme aux prescriptions................................................................................................
Utilisation non conforme aux prescriptions .......................................................................................
Qualifications du personnel...................................................................................................................
Utilisateurs...........................................................................................................................................
Personnel d’entretien ........................................................................................................................
Électricien qualifié .............................................................................................................................
Dangers.......................................................................................................................................................
Blessures corporelles ........................................................................................................................
Électricité..............................................................................................................................................
Huile......................................................................................................................................................
Pièces en rotation..............................................................................................................................
Pièces de moteur chaudes ..............................................................................................................
Environnement de travail................................................................................................................
Pannes survenant pendant le fonctionnement...........................................................................
Maintenance.......................................................................................................................................
Démarrage intempestif du moteur ...............................................................................................
Interfaces avec d'autres appareils.......................................................................................................

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Informations du produit .......................................................................................................
Description du produit ............................................................................................................................
Options ................................................................................................................................................
Composants ...............................................................................................................................................
Plaque signalétique du tambour moteur............................................................................................
Identification du produit .........................................................................................................................
Caractéristiques techniques...................................................................................................................
Série C et série S-SMP ....................................................................................................................
Série S-DC ..........................................................................................................................................
Données électriques pour les séries C et S-SMP .............................................................................
80C/80S-SMP ...................................................................................................................................
113C / 113S-SMP............................................................................................................................
Données mécaniques de la série S-DC ..............................................................................................
80S DC ................................................................................................................................................
113S DC..............................................................................................................................................
Dimensions..................................................................................................................................................
Embouts d'axe et presse-étoupe à vis.........................................................................................
Schéma de connexion pour la série C ...............................................................................................
Tambours moteurs 80C, 113C ......................................................................................................

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Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Table des matières
Tambours moteurs 80S-SMP, 113S-SMP....................................................................................
Tambours moteurs 80S DC, 113S DC ........................................................................................

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27

Options et accessoires..........................................................................................................
Tambours moteurs asynchrones avec variateurs de fréquences.................................................
Couple de rotation en fonction de la fréquence d'entrée.....................................................
Paramètres du variateur de fréquence .......................................................................................
Protection thermique ...............................................................................................................................
Version standard : limiteur de température, à rétrogradation automatique ...................

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28
28
29
30
30

Transport et stockage ........................................................................................................... 31
Transport..................................................................................................................................................... 31
Stockage ..................................................................................................................................................... 32
Montage et installation ........................................................................................................
Avertissements concernant l'installation .............................................................................................
Montage du tambour moteur...............................................................................................................
Positionnement du tambour moteur .............................................................................................
Montage du moteur avec paliers-supports de montage .......................................................
Montage de la bande.............................................................................................................................
Largeur de la bande/longueur du tube......................................................................................
Ajustage de la bande ......................................................................................................................
Tension de la bande .........................................................................................................................
Garniture de caoutchouc .......................................................................................................................
Avertissements relatifs à l'installation électrique..............................................................................
Connexion électrique du tambour moteur ........................................................................................
Raccordement du tambour moteur – avec câble ....................................................................
Moteur monophasé ..........................................................................................................................
Disjoncteur-protecteur extérieur ...................................................................................................
Protection thermique intégrée .......................................................................................................
Variateur de fréquence ...................................................................................................................

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39

Mise en service et fonctionnement .....................................................................................
Première mise en service ........................................................................................................................
Contrôles avant la première mise en service ............................................................................
Fonctionnement.........................................................................................................................................
Contrôles avant chaque mise en service ....................................................................................
Comportement à adopter en cas d'accident ou de dysfonctionnement...................................

40
40
40
41
41
41

Entretien et nettoyage ..........................................................................................................
Avertissements relatifs à l'entretien et au nettoyage......................................................................
Préparation à l'entretien et au nettoyage manuel..........................................................................
Maintenance..............................................................................................................................................
Contrôler le tambour moteur.........................................................................................................
Vidange d'huile .................................................................................................................................
Remplacement de tambours moteurs ..........................................................................................
Nettoyage ..................................................................................................................................................

42
42
42
42
42
42
42
43

Aide en cas de pannes......................................................................................................... 44
Recherche des erreurs............................................................................................................................. 44

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Table des matières
Mise hors service et mise au rebut ..................................................................................... 52
Mise hors service ...................................................................................................................................... 52
Élimination .................................................................................................................................................. 52
Annexe ...................................................................................................................................
Garantie des tambours moteurs Interroll .........................................................................................
Limitations............................................................................................................................................
Exceptions............................................................................................................................................
Liste des abréviations ..............................................................................................................................
Données électriques..........................................................................................................................
Caractéristiques mécaniques .........................................................................................................
Schémas des connexions.................................................................................................................
Code couleur......................................................................................................................................
Déclaration d'incorporation ..................................................................................................................

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Traduction du mode d’emploi original

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Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC

À propos de ce document
Consignes relatives à l'utilisation de la notice de montage et d'utilisation
Cette notice de montage et d'utilisation décrit les types de tambour moteur suivants :• 80C, 113C
• 113S-SMP, 113S-SMP• 80S DC, 113S DC
Contenus de cette noticede montage et d'utilisation

Cette notice de montage et d'utilisation contient des consignes et des informations importantes
sur les différentes phases d'exploitation du tambour moteur.
La notice de montage et d'utilisation décrit le tambour moteur au moment de sa livraison par
Interroll.
En plus de cette notice de montage et d'utilisation, il existe des accords contractuels et desdocuments techniques spécifiques aux modèles spéciaux.

La notice de montage etd'utilisation fait partie
intégrante du produit

6

4 Lisez d'abord la notice de montage et d'utilisation et suivez les consignes pour que
l'exploitation se fasse de manière sûre et soit exempte de panne et pour satisfaire auxéventuels droits à la garantie.
4 Conservez la notice de montage et d'utilisation à proximité du tambour moteur.
4 Remettez la notice de montage et d'utilisation à chacun des propriétaires ou utilisateurs qui
suivent.
4 AVIS ! Le fabricant décline toute responsabilité en cas de dommages et de pannes
de fonctionnement résultant de la non-observation de cette notice de montage etd'utilisation.
4 Si des questions restent sans réponse après la lecture de la notice de montage et d'utilisation,
contactez le service clients Interroll. Vous trouverez les contacts de votre région sous
www.interroll.com/contact.

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À propos de ce document

Avertissements figurant dans ce document
Les avertissements figurant dans ce document préviennent des dangers risquant de survenir lorsde l'exploitation du tambour moteur. Il existe quatre niveaux de danger,, indiqués par les motsclés suivants :Mot-cléSignification

DANGER

Désigne un danger présentant un risque élevé entraînant, s’il n’est pas évité,de graves blessures, voire la mort.

AVERTISSEMENT Désigne un danger présentant un risque modéré pouvant entraîner, s'il n'est
pas évité, de graves blessures, voire la mort.
ATTENTION

Désigne un danger présentant un risque faible pouvant entraîner, s'il n'est
pas évité, des blessures légères à moyennes.

AVIS

Désigne un danger entraînant des dommages matériels.

SymbolesCe symbole attire l’attention sur des informations utiles et importantes.
Condition:
R Ce symbole désigne une condition qui doit être remplie avant les travaux de montage et demaintenance.
4 Ce signe indique l’action qu’il faut exécuter.

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Traduction du mode d’emploi original7

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC

SécuritéConsignes de sécurité fondamentales
Le tambour moteur a été construit conformément à l'état de la technique et est livré dans un étatde fonctionnement fiable. Son utilisation peut tout de même présenter certains dangers :• Risque de blessures, voire danger de mort pour l'utilisateur ou des tiers• Endommagements du tambour moteur et d'autres biens matériels.
La violation des consignes de cette notice de montage et d'utilisation peut entraîner de très
graves blessures.
4 Lisez intégralement la notice de montage et d'utilisation ainsi que les consignes de sécurité
avant de commencer à travailler avec le tambour moteur et suivez les consignes.
4 La mise en service du tambour moteur ne doit être confiée qu'à un personnel spécialisé etformé en conséquence.
4 Lors du travail avec le tambour moteur, conservez toujours cette notice de montage etd'utilisation à proximité du poste de travail de façon à pouvoir la consulter rapidement.
4 Observez toujours les réglementations nationales en vigueur dans le domaine de la sécurité.
4 Contactez le service après-vente Interroll si vous avez des questions après la lecture de cettenotice de montage et d'utilisation : www.interroll.com/contact

Utilisation conforme aux prescriptions
Le tambour moteur a été conçu pour une utilisation dans les environnements industriels,
supermarchés, et aéroports. Il sert à convoyer des éléments isolés comme des pièces, des cartonsou des caisses ainsi qu'au transport de produits en vrac comme les granulés, la poudre et autres
produits coulants. Le tambour moteur doit être intégré dans une unité ou une installation deconvoyage. Toute autre utilisation est considérée comme non conforme.
Le tambour moteur a uniquement été conçu pour le domaine d'application décrit au chapitre
Informations sur le produit.
Les transformations arbitraires susceptibles de nuire à la sécurité du produit sont interdites.
Le tambour moteur ne doit être exploité que dans les limites de puissance prescrites.

Utilisation non conforme aux prescriptions
Il est interdit d'utiliser le tambour moteur pour le transport de personnes.
Le tambour moteur ne doit pas être soumis à des coups ou chocs.
Le tambour moteur n'a pas été conçu pour une utilisation sous l'eau. L'utilisation dans de telles
conditions entraîne des blessures corporelles par électrocution et la pénétration de l'eau, et peut
donc provoquer un court-circuit ou endommager le moteur.
Le tambour moteur ne doit pas être utilisé comme entraînement de grues ou de dispositifs delevage ou pour les câbles de levage, câbles et chaînes associés.

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Sécurité
Les applications divergeant de l'utilisation conforme du tambour moteur requièrent l'accordd'Interroll.
Sauf stipulation contraire par écrit et/ou dans une offre, Interroll et ses distributeurs déclinent
toute responsabilité en cas de dommages au produit ou de défaillance qui résultent du nonrespect de ces spécifications et restrictions (voir le chapitre « Données électriques » de la série
respective).

Qualifications du personnel
Le personnel non qualifié risque de ne pas identifier les risques et ainsi de s’exposer à desdangers accrus.
4 Seul un personnel qualifié doit être chargé des activités décrites dans cette notice demontage et d’utilisation.
4 L’exploitant est tenu de s’assurer que le personnel respecte les directives et règles locales
applicables garantissant des travaux réalisés de manière sécurisée et en ayant conscience
des risques potentiels.
Cette notice de montage et d’utilisation s’adresse aux groupes-cibles suivants :Utilisateurs

Les utilisateurs sont formés à l'utilisation et au nettoyage du tambour moteur et se conforment
aux prescriptions en matière de sécurité.

Personnel d’entretien

Le personnel d'entretien dispose d'une formation professionnelle ou a effectué une formationchez le fabricant, et effectue les travaux de maintenance et de réparation.

Électricien qualifié

Les personnes qui travaillent sur des équipements électriques doivent avoir reçu une formation
professionnelle.

Dangers
Vous trouverez ici les informations relatives aux différents types de dangers ou de dommages
susceptibles d'apparaître au cours de l'exploitation du tambour moteur.
Blessures corporelles

Électricité

Huile

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original

4 Les travaux d'entretien et les réparations de l'appareil ne doivent être exécutés que par un
personnel spécialisé et habilité, en tenant compte des dispositions en vigueur.
4 Avant d'activer le tambour moteur, vérifier qu'aucune personne non autorisée ne se trouve àproximité du convoyeur.
4 Ne procéder à des travaux d'installation et d'entretien que lorsque l'installation est horstension. Protéger le tambour moteur contre une remise sous tension intempestive.
4 Ne pas ingérer l'huile. Généralement, l'huile utilisée est relativement peu toxique mais ellepeut néanmoins contenir des substances nocives. L'ingestion peut provoquer des nausées, desvomissements et/ou des diarrhées. L'intervention d'un médecin n'est normalement pas
nécessaire, sauf si de grosses quantités ont été ingérées. Dans ce dernier cas, il est
recommandé de demander l'avis d'un médecin.

9Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Sécurité
4 Eviter le contact avec la peau et les yeux. Un contact prolongé ou répété avec la peau sansun nettoyage méticuleux peut entraîner une obstruction des pores de la peau et l'apparitiond'affections cutanées telles qu'une acné due à l'huile et une folliculite.
4 Essuyer immédiatement tout déversement d'huile afin d'éviter les surfaces glissantes.
S'assurer que l'huile ne pollue pas l'environnement. Jeter les chiffons ou matériaux denettoyage souillés de manière appropriée afin d'éviter toute autoinflammation ou incendie.
4 Pour éteindre de l'huile en feu, utiliser de la mousse, de l'eau de pulvérisation ou en
brouillard, une poudre chimique sèche ou du dioxyde de carbone. Ne pas éteindre avec un
jet d'eau. Porter des vêtements de protection appropriés, dont des masques filtrants.
4 Respecter les certificats correspondants disponibles sur www.interroll.com.
Pièces en rotation

4 Ne pas passer les doigts entre le tambour moteur et les convoyeurs à bande ou les chaînes àrouleaux.
4 Attacher les cheveux longs.
4 Porter des vêtements de travail ajustés.
4 Ne pas porter de bijoux comme des colliers ou des bracelets.

Pièces de moteur chaudes

4 Ne pas toucher la surface du tambour moteur. Ceci peut provoquer des brûlures même pourune température de service normale.

Environnement de travail

4 Ne pas exploiter le tambour moteur dans des zones à risques d'explosion.
4 Débarrasser la zone de travail des matériels et objets inutiles.
4 Porter des chaussures de sécurité.
4 Spécifier de manière précise et surveiller la pose du produit à transporter.

Pannes survenant pendantle fonctionnement

4 Vérifier régulièrement si le tambour moteur présente des dommages visibles.
4 En cas de dégagement de fumée, bruits inhabituels ou de produits transportés bloqués ou
défectueux, arrêter immédiatement le tambour moteur et le protéger contre toute remise enservice intempestive.
4 Faire immédiatement appel à du personnel spécialisé afin de déterminer la cause de lapanne.
4 Ne pas monter sur le tambour moteur ou le convoyeur/l'installation en marche.

Maintenance

Démarrage intempestif dumoteur10

4 Examiner régulièrement le produit afin de détecter des dommages visibles, des bruits
inhabituels et vérifier les vis et les écrous. Aucune autre tâche de maintenance n'est
nécessaire.
4 Ne pas ouvrir le tambour moteur.
4 Attention lors de l'installation ou de l'entretien ou en cas de dysfonctionnement du tambour
moteur : le tambour moteur peut démarrer de manière intempestive.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
SécuritéInterfaces avec d'autres appareils
Lors de l'intégration du tambour moteur dans une installation générale, des zones dangereuses
peuvent apparaître. Ces zones ne sont pas traitées dans cette notice de montage et d'utilisation
et doivent être analysées lors du développement, de l'installation et de la mise en service del'installation générale.
4 Après l'intégration du tambour moteur dans un système de convoyage, vérifier leséventuelles nouvelles zones dangereuses sur l'ensemble de l'installation avant de démarrer leconvoyeur.
4 Prendre le cas échéant des mesures de construction supplémentaires.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original

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Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC

Informations du produit
Description du produit
Le tambour moteur est un rouleau motorisé intégré totalement clos. Il remplace les composants
externes tels que les moteurs et réducteurs qui requièrent un entretien fréquent.
Le tambour moteur peut fonctionner dans des environnements présentant un niveau élevé depoussières fines et grossières, peut être soumis à des jets d'eau ou à des pulvérisations d'eau, etrésiste aux principales conditions ambiantes agressives. Disponible en classe de protection IP66
ou IP69k et en version acier inoxydable (sur demande), le tambour moteur convient également
aux applications de transformation agroalimentaires et pharmaceutiques ainsi qu'aux
applications exigeant un niveau d'hygiène élevé. Le tambour moteur peut aussi bien être utilisé
sans revêtement qu'avec une garniture en caoutchouc, qui augmente l'adhérence entre letambour moteur et le convoyeur, ou bien avec un revêtement profilé pour entraîner des bandes
modulaires ou à profilés.
Les tambours moteurs des séries C et S-SMP sont entraînés par un moteur à courant alternatif (àinduction) asynchrone. Celui-ci est disponible en différents régimes et pour les tensions de secteurinternationales courantes.
Les tambours moteurs de la série S-DC sont entraînés par un moteur à balais 24 V DC.
Le tambour moteur contient de l'huile qui agit comme lubrifiant et réfrigérant et qui évacue lachaleur via le tambour et le convoyeur.
Si le tambour moteur est utilisé sans bande ou avec une bande modulaire, un modèle spécial
pour garantir le refroidissement est disponible.
Options

12

Protection intégrée contre les surchauffes : Un commutateur de protection thermique intégré
dans la tête de la bobine protège de la surchauffe. Le commutateur se déclenche en cas desurchauffe du moteur. Il doit toutefois être raccordé à un appareil de commande extérieur
approprié coupant l'alimentation électrique en cas de surchauffe du moteur (voir "Protection
thermique", page 30).

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit

Composants

24

71

21

65 17

23

22

74 68

70

141

3

26

19

67 251

12

51

303

2

6

323

67

18

8

7 17 68 65

141

74

72

25

80C, 80S-SMP

2

Écran avant du stator

26

Axe arrière

3

Écran arrière du stator

51

Stator6

Couronne dentée

65

Joint à lèvres

7

Couronne dentée

67

Palier 608 2RS

8Réducteur

68

Palier 6003 2RS

12

Tube

70

Rondelle de support

17

Couvercle de palier71

Vis d'arrêt M8 x 8 mm

18

Pignon de rotor72

Vis d'arrêt M8 x 20 mm

19Rondelle d'axe

74

Rondelle d'espacement

21

Passe-câble caoutchouc

141 Joint à lèvre

22

Raccordement

251 Rotor

23

Câble

303 Rapport de réduction 1

24

Embout d'axe (ouvert)

323 Rapport de réduction 2

25

Embout d'axe (fermé)Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original

13

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit
24

71

21

65

23

22

70

15 26

74

54

55 17

77

76

97 61

12

51

2 II

2I

31

1

2 III

52

6

32

1 7

65

7 4

72

25

113C, 113S-SMP

1

Axe

51

Moteur électrique/rotor

2

Rapports de réduction I, II et III

52

Rondelle de support

6

Couronne dentée

54

Rondelle de protection

12

Tube

55

Gaine isolante

15

Plaque signalétique

61

Broche17

Logement de palier

65

Joint d'axe

21

Douille caoutchouc

70

Rondelle de support

22

Douilles à pression

71

Tige filetée

23

Câble

72

Tige filetée

24

Embout d'axe ouvert

74

Rondelle d'espacement

25

Embout d'axe fermé

76

Vis de mise à la terre

26

Axe

77

Décharge de traction

31

Accouplement

97

Pièce de serrage de câble

32

Broche14

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit
17
65
25

25

71
71

26

17

12

65

Tambour de renvoi Série C

12

Tube

26

Axe

17

Couvercle de palier

65

Joint à lèvres

25

Embout d'axe (fermé)71

Vis d'arrêt M8 x 8 mm

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original

15

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit

Plaque signalétique du tambour moteur

RROL
E
T
L

IN

Les indications sur la plaque signalétique du tambour moteur servent à identifier ce dernier etsont essentielles pour assurer une utilisation conforme du tambour moteur.

Made in Denmark

De2009/41

2650 Hvidovre

Cont. duty
40 °C 1.0 SF
Oil 32 cSt
0.18 m/s
43.3 fpm
50 Hz 230 V
60 Hz 220-240 V
1.03
If
1.12

Type 6113
EDP
6094Q
no
0.88
cos
0.99
IP 66

®

C

US

RL 492Phase 12.40
Ik
2.30 6µF
6IEC 34

Order 217265
No 296019
CLASS F
0.11 kW
0.15 HP

Plaque signalétique de la série C

1

Pays de production

11 Consommation de courant pour moteur
bloqué

2

Lieu de fabrication

12 Puissance nominale

3

Température de travail max. et facteurde surcharge

13 Classe d'isolation

4

Qualité d'huile

14 Numéro de série

5

Vitesse du tambour

15 Référence de commande6

Tension nominale et fréquence nominale 16 Classe de protection

7

Intensité nominale

17 Facteur de puissance8

Longueur de rouleau ou de tube

18 Référence

9

Commission électrotechniqueinternationale (CEI) : Norme pour lestambours moteurs

19 Type de tambour moteur

10 Valeur du condensateur

16

20 Pays/date de production

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit

Identification du produit
Pour l'identification d'un tambour moteur, les informations ci-après sont requises. Les valeurs d'untambour moteur spécifique peuvent être saisies dans la dernière colonne.
Information

Valeur possible

Plaque signalétique dutambour moteur

Type de moteur
Vitesse en m/s
Numéro de série
Longueur de tube en mm
Nombre de pôles
Puissance en kW

Diamètre du tambour(diamètre de virole)p.ex.
Extrémités du tambour 112,3
mm
Milieu du tambour 113,3 mm

Matériau durevêtementp.ex. caoutchouc, épaisseur,
profilé

Valeur spécifique

Caractéristiques techniques
Série C et série S-SMPClasse de protection

IP64 (standard)
IP66 (option)

Plage de la température de travail
pour des applications normales 1)

De +5° à +40° C

Plage de la température de travail
pour des applications basse
température 1)

De –25° à +15° C

Cadences

3 démarrages/arrêts max. par minuteCadences supérieures possibles en combinaison avec unvariateur de fréquences (VFA) ou pour les modèles
spéciaux

Altitude de montage

1 000 m max.

1)

En fonction de la température de travail, des qualités d'huile différentes sont nécessaires. Pour
une température de travail inférieure à +5° C, nous recommandons un chauffage anticondensation. Pour des températures inférieures à –20 C, des joints d'arbre et des câbles
spéciaux doivent être utilisés.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original17

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit
Série S-DC

Alimentation électrique

De 12 V DC à 24 V DC
Min. 3,2 A
Fréquence des ondes de tension ≥ 1 kHz

Fusible2,7 A

Courant pleine charge

2,7 A

Courant pleine charge pour lefonctionnement continu

2,4 A

Classe de protection

IP66/67

Plage de la température de travail
pour les applications normales

De 0° à +40° C

Plage de la température de travail
pour des applications basse
température 2)

De –20° à +40° C

Cadences

20 démarrages/arrêts max. par minuteCadences supérieures sur demande

Niveau sonore max.

< 0,5 m/s : Charge nulle/charge pleine : 50/52 dBA> 0,5 m/s : Charge nulle/charge pleine : 58/60 dBA

Durée de vie prévue

3 000 heures en fonctionnement continu
3 000 000 arrêts/démarrages

Câble

Câble standard, sans halogène
Longueur de câble : min. 1,1 m
Diamètre : Ø 7 mm, fils 2 x 1,5 mm²2)18

sur demande.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit

Données électriques pour les séries C et S-SMP
Abréviations voir "Liste des abréviations", page 54.
80C/80S-SMP

P

ISt

U

f

kW

mm

V

Hz

np

If

Ik

I0

RM

RA

C

A

A

A

Ω

Ω

µF

Cos φ Th

0,025 75

1x230 50

4

0,39

0,68

0,31

150

150

3

0,998 S01

0,050 50

1x230 50

2

0,54

1,17

0,38

82

125

3

0,997 S01

0,075 60

1x230 50

2

0,68

1,53

0,48

66

85

4

1

0,075 60

1x230 50

2

0,68

1,53

0,48

66

85

4

0,997 S01

0,110 75

1x230 50

2

0,94

1,86

0,61

51

37

6

0,999 S01

0,085 75

1x230 60

2

0,68

2,20

0,50

38

29

6

0,996 S01

0,085 75

1x230 50

2

0,73

1,80

0,37

48

52

6

0,98

S01

0,085 75

1x115 60

2

1,42

4,40

0,93

9,5

9,5

20

0,99

S01

0,085 75

1x100 50

2

1,73

4,40

1,32

9

7,3

25

0,95

S01

0,085 75

1x100 60

2

1,53

4,20

1,21

9

7,3

25

0,99

S01

0,050 60

3x400 50

2

0,22

0,74

0,17

342

-

–

0,71

S01

0,075 60

3x400 50

2

0,30

1,07

0,24

226

-

–

0,7

S01

0,085 60

3x400 50

2

0,32

1,07

0,24

226

-

–

0,74

S01

0,085 60

3x230 50

2

0,53

1,83

0,40

74,2

-

–

0,73

S01

0,085 60

3x230 60

2

0,50

1,70

0,30

74,2

-

–

0,78

S01

0,075 60

3x230 50

2

0,51

1,83

0,40

74,2

-

–

0,69

S01

0,075 60

3x230 60

2

0,49

1,70

0,30

74,2

-

–

0,74

S01

0,085 60

3x200 50

2

0,54

1,88

0,36

68,5

-

–

0,78

S01

0,085 60

3x200 60

2

0,53

1,67

0,31

68,5

-

–

0,82

S01

S01

Pour convertisseur de fréquence

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original

0,085 60

3x230 50

2

0,53

1,83

0,40

74,2

-

–

0,73

S01

0,085 60

3x230 60

2

0,50

1,70

0,30

74,2

–

–

0,78

S01

19

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit
113C / 113S-SMP

P

ISt

If

Ik

I0

RM

RA

C

Cos φ

Th

kW

mm V

Hz

A

A

A

Ω

Ω

µF

0,015

40

1x220

50

8

0,37

0,50

0,34

280

335

3

1,00

SP1

0,040

60

3x480

60

8

0,3

0,42

0,32

260

-

3

0,57

S01 1)

0,040

48

3x230

50

8

0,64

0,93

0,63

125

-

–

0,58

S01

0,040

48

3x230

60

8

0,55

0,93

0,52

125

-

–

0,58

S01

0,040

48

3x400

50

8

0,37

0,53

0,36

125

-

–

0,58

S01

0,040

48

3x460

60

8

0,36

0,53

0,35

125

-

–

0,58

S01

0,060

40

1x220-240

50

40,73-0,76

1,40

0,60-0,63

63,5

100

4

0,98

–

0,060

40

1x220-240

60

40,85-0,86

1,45

0,60-0,61

63,5

100

4

0,97

–

0,060

40

1x220-240

50

40,73-0,76

1,40

0,60-0,63

63,5

100

4

0,98

S01

0,060

40

1x220-240

60

40,85-0,86

1,45

0,60-0,61

63,5

100

4

0,97

S01

0,060

40

1x110

50

4

1,90

6,60

1,80

10,8

24,8

12

0,85

S06

0,060- 40
0,070

1x110-115

60

4

1,45-1,50

3,40-3,55 1,80

10,8

24,8

12

0,90

S06

0,090

40

1x115

60

4

2,20

4,30

7,7

13,7

20

0,90

S01

0,090

40

1x220-240

50

40,93-1,05

1,65-1,85 0,80-1,00

42,5

65,5

6

0,91

–

0,090

40

1x220-240

60

4

1,09-1,11

1,6-1,8

0,71-0,74

42,5

65,5

6

0,96

–

0,090

40

1x220-240

50

40,93-1,05

1,65-1,85 0,80-1,00

42,5

65,5

6

0,91

SP1

0,090

40

1x220-240

60

4

1,09-1,11

1,6-1,8

0,71-0,74

42,5

65,5

6

0,96

SP1

0,110

40

1x230

50

4

1,20

2,00

0,80

47

74

6

1,00

S06

0,110

40

1x230

50

4

1,20

2,30

0,95

26,5

83,5

6

0,85

S01

0,110

40

3x200

50

4

0,81

2,00

0,75

22,2

-

–

0,75

S01 1)

0,110

40

3x200-208

60

4

0,81

2,00

0,58-0,61

22,2

-

–

0,69

S01 1)

0,110

40

3x230

50

4

0,80

2,60

0,70

28

-

–

0,67

S01

0,110

40

3x230

60

4

0,75

2,40

0,58

28

-

–

0,71

S01

0,110

40

3x380-420

50

40,44-0,46

1,50

0,38-0,40

83,5

-

–

0,72

S01

0,110

40

3x380-440

60

40,42-0,44

1,40

0,35

83,5

-

–

0,70

S01

0,110

40

3x230

50

4

0,85

2,20

0,70

92,5

-

–

0,67

S01 2)

0,110

40

3x230

60

4

0,78

2,16

0,59

92,5

-

–

0,71

S01 2)

0,110

40

3x400

50

4

0,44-0,46

1,38

0,41

92,5

-

–

0,72

S01 3)

0,110

40

3x460

60

4

0,42-0,44

1,50

0,42

92,5

-

–

0,70

S01 3)

0,110

40

3x460

60

4

0,45

1,00

0,32

104

-

–

0,61

S01

0,110

40

3x480

60

4

0,43

1,00

0,34

104

-

–

0,61

S01

20

U

f

np

1,80

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit
P

ISt

U

f

kW

mm V

Hz

0,110

60

1x110

50

0,110

60

1x110-115

0,110

60

0,110

If

Ik

I0

RM

RA

C

Cos φ

Th

A

A

A

Ω

Ω

µF

4

2,60

5,80

2,5

6,3

13,4

20

0,88

–

60

4

2,15-2,20

5,60

1,44-1,52

6,3

13,4

16

0,94

–

1x110-115

50

4

2,60

5,80

2,50-2,75

6,3

13,4

20

0,88

S06

60

1x110-115

60

42,15-2,20

5,60

1,44-1,58

6,3

13,4

16

0,94

S06

0,110

60

1x200-240

50

4

1,00-1,13

2,40

0,85-0,90

32,5

51,5

6

0,88

–

0,110

60

1x208-240

60

4

1,05-1,27

2,30

0,70-0,88

32,5

51,5

6

0,99

–

0,110

60

1x200-240

50

4

1,00-1,13

2,4

0,85-0,90

32,5

51,5

6

0,88

SP1

0,110

60

1x208-240

60

4

1,05-1,27

2,03

0,70-0,88

32,5

51,5

6

0,99

SP1

0,110

60

1x200-240

50

4

1,00-1,13

2,40

0,85-0,90

32,5

51,5

6

0,88

S01

0,110

60

1x208-240

60

4

1,05-1,27

2,30

0,70-0,88

32,5

51,5

6

0,99

S01

0,110

75

1x220-240

50

6

1,16

2,20

1,05

45,9

55,5

8

0,99

S01 1)

0,110

75

1x220-240

60

6

1,40-1,43

2,25

1,00

45,9

55,5

8

0,99

S01

0,110

75

3x220-24050

6

1,00-1,10

2,25

0,98

30

-

–

0,67

S01

0,110

75

3x240

60

6

0,98

1,90

0,98

30

-

–

0,67

S01

0,110

75

3x380-42050

60,60-0,64

1,30

0,57-0,65

92

-

–

0,62

S01

0,110

75

3x440

60

6

0,57

1,10

0,55

92

-

–

0,62

S01

0,150

75

1x110-115

50

4

3,60

7,80

3,10

4

9,8

25

0,80

S06

0,150

75

1x110-115

60

4

2,80

7,50

1,95

4

9,8

20

0,89

S06

0,160

60

3x220-240

50

40,97-1,00

3,40

0,78-0,83

24,2

-

–

0,76

S01

0,160

60

3x220-240

60

40,96-1,03

3,40

0,71

24,2

-

–

0,79

S01

0,160

48

3x210-240

50

40,97-1,00

3,17

0,67

64,1

-

–

0,76

S01 2)

0,160

48

3x210-240

60

4

0,87

2,97

0,67

64,1

-

–

0,79

S01

0,160

48

3x380-420

50

40,56-0,58

1,83

0,49

64,1

-

–

0,76

S01 3)

0,160

48

3x380-440

60

4

0,52

2,00

0,47

64,1

-

–

0,78

S01

0,180

60

3x200

50

4

1,22

4,80

1,06

12,2

-

–

0,71

S01

0,180

60

3x200-208

60

4

1,09

4,50-4,70 0,83-0,87

12,2

-

–

0,75-0,72 S01

0,180

66

3x210-240

50

4

1,43

3,40

0,78-0,83

47

-

–

0,76

S01 4)

0,180

66

3x210-240

60

4

1,23

3,30

0,7-0,73

47

-

–

0,73

S01

0,180

66

3x380-420

50

40,61-0,63

2,30

0,51

47

-

–

0,76

S01 4)

0,180

66

3x460

60

4

0,63-0,70

2,60

0,49

47

-

–

0,73

S01

0,180

75

3x210-240

50

4

1,00

4,00

0,78-0,83

15

-

–

0,76

S01 4)

0,180

75

3x210-240

60

4

1,00-1,25

4,75

0,70-0,73

15

-

–

0,73

S01

0,180

75

3x380-420

50

40,61-0,63

2,30

0,45-0,48

47

-

–

0,76

S01 4)

0,18075

3x380-440

60

40,63-0,70

2,60

0,40-0,42

47

-

–

0,73

S01

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalnp

21

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit
P

ISt

U

f

kW

mm V

Hz

0,180

75

3x440

50

0,180

75

3x460-500

0,180

75

0,180
0,250

np

If

Ik

I0

RM

RA

C

Cos φ

Th

A

A

A

Ω

Ω

µF

4

0,56

1,85

0,45

58

-

–

0,76

S01

60

4

0,58-0,51

2,00

0,43

58

-

–

0,66

S01

3x525-575

60

40,40-0,47

1,90

0,31-0,40

88,5

-

–

0,66-0,73 S06

75

1x220

50

4

1,51

2,56

1,02

22,4

36,5

8

0,97

S01

60

3x380-420

50

2

0,68

2,60

0,44

33,5

-

–

0,86

S01

1)

non conforme UL

2)utiliser des câbles basse tension

3)

utiliser des câbles haute tension

4)

utiliser des câbles basse tension avec isolation physiqueDonnées mécaniques de la série S-DC
Abréviations voir "Liste des abréviations", page 54.
80S DC

PN

gs

i

v

nA

MA

FN

TE

Poids de SLmin
départ
min.

m/s

min-1

Nm

N

N

kg

mm

115,2

0,12

28

12,6

315

2 000

100

285

96,0

0,15

35

10,5

263

2 000

80

285

78,5

0,18

42

8,6

215

2 000

67

285

52,9

0,27

63

5,8

175

2 000

52

285

71,6

0,20

47

7,8

145

2 000

44

285

63,5

0,23

54

7,0

195

2 000

60

285

43,3

0,33

77

4,7

118

2 000

36

285

48,8

0,30

70

5,4

135

2 000

40

285

19,2

0,76

178

1,6

40

1 500

16

285

16,0

0,90

211

1,3

33

1 500

13

285

13,1

1,10

258

1,1

28

1 500

11

285

kW
0,044

22

3

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit
113S DC

PN

gs

i

v

nA

MA

FN

TE

Poids de SLmin
départ
min.

m/s

min-1

Nm

N

N

kg

mm

115,2

0,18

26

12,6

223

2 000

71

273

96,0

0,21

30

10,5

186

2 000

57

273

78,5

0,26

37

8,6

152

2 000

47

273

71,6

0,29

42

7,8

138

2 000

42

273

63,5

0,32

46

7,0

124

2 000

37

273

52,9

0,39

56

5,8

103

2 000

31

273

48,8

0,42

60

5,4

96

2 000

28

273

43,3

0,47

68

4,7

83

2 000

25

273

19,2

1,07

154

1,6

28

1 500

11

273

16,0

1,28

184

1,3

23

1 500

9

273

13,1

1,56

224

1,1

19

1 500

8

273

kW
0,044

3

Dimensions
Certaines cotes sont indiquées par « SL+ ». SL est l'abréviation de « shell length » (longueur detube). Cette cote peut être dérivée des données RL mentionnées sur la plaque signalétique dutambour moteur (voir « Plaque signalétique du tambour moteur », page 11). Pour les tambours
moteurs 80S et 113S, la cote RL est en même temps la dimension FW.
• Pour les tambours moteurs 80C/80S-SMP/80S DC : SL = RL – 10
• Pour les tambours moteurs 113C/113S-SMP/113S DC : SL = RL – 22

FW/RL

Z

F=

E=

D=

B

Z-Z

Z

Dimensions des tambours moteurs 80C/80S-SMP/80S DC

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original

23

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit
Type

A
mm

B
mm

C
mm

D
mm

R
mm

F
mm

H
mm

FW
mm

EL
mm

AGL
mm

80C, 80S-SMP, 80S-DC bombé
SL 270 à 612 mm

81,5

80

20

35

45

21

8

SL+10

SL+16

SL+68

80C, 80S-SMP, 80S-DC bombé
SL 612 à 962 mm

83

81

20

35

45

21

8

SL+10

SL+16

SL+68

80C, 80S-SMP, 80S-DC cylindrique
SL 270 à 612 mm

80,5

80,5

20

35

45

21

8

SL+10

SL+16

SL+68

80C, 80S-SMP, 80S-DC cylindrique
SL 612 à 962 mm

83

83

20

35

45

21

8

SL+10

SL+16

SL+68

FW/RL

Z-Z F=

E=

D=

B

Z

Z

Dimensions des tambours moteurs 113C / 113S-SMP / 113S DC

Type

A
mm

C
mm

D
mm

R
mm

F
mm

H
mm

FW
mm

EL
mm

AGL
mm

113C, 113S-SMP, 113S-DC bombé

113,3 112,5 20

35

45

21

14

SL+22

SL+28

SL+68

113C, 113S-SMP, 113S-DC
cylindrique

113,3 113,3 20

35

45

21

14

SL+22

SL+28

SL+68

24

B
mm

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit
Embouts d'axe etpresse-étoupe à vis

2.2

Embout d'axe standard, aluminium

Embout d'axe avec protection de câble

Schéma de connexion pour la série C
Seuls les schémas de connexions standard figurent dans cette notice de montage et d'utilisation.
Pour les autres types de connexion, le schéma de connexions est fourni séparément avec letambour moteur.
Abréviations, voir "Liste des abréviations", page 54.
Code couleur, voir "Code couleur", page 55.
Tambours moteurs
80C, 113C
T.C.
N.C.
3

1

2

5

6

bn bk wh bu rd

gy

ye/gn

3 1 2 4 5bn bk wh bu rd

6
gy

ye/gn

C

4

(V)
F

0

Connexion standard

Protection thermique en option. Sur un tambour moteur sans protection thermique, les fils 5 et 6
sont borgnes.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original25

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit

T.C.
N.C.
2

3

1

wh

bn

bk

2

3

1

wh

bn

ye/gn

bk

ye/gn

C
0
F

Connexion optionnelle

Tambours moteurs
80S-SMP, 113S-SMP
T.C.

T.C.
3~

3~
N.C.

N.C.

1

3

4

5

2

bk

bn

bu

rd

wh

R

S

T

ye/gn

3

1

4

5

2

bn

bk

bu

rd

wh

R

S

T

ye/gn

Câble triphasé, 6 fils

T.C.

T.C.
1~

1~
N.C.
3

1

2

4

5

6

bn

bk

wh

bu

rd

gy

C

N.C.

ye/gn

4

1

2

3

5

6

bu

bk

wh

bn

rd

gy

F

0

ye/gn

C
(V)
F

0

(V)

Câble monophasé, 6 fils

26

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Informations du produit
Tambours moteurs
80S DC, 113S DC

1

2

bn

wh

+

(V)

-

Remarque : pour un sens de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, inverser le marronet le blanc.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original27

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC

Options et accessoires
Tambours moteurs asynchrones avec variateurs de fréquences
Couple de rotation en
fonction de la fréquence
d'entréeFréquence de5fonctionnement
Hz

10

15

20

25

30-50 55

60

65

70

Couple moteur disponible en %Fréquence 50 Hz 80
nominale 60 Hz 75
du moteur

85

90

95

100

100

91

83

77

71

80

85

90

95

100

100

100

92

86

Fréquence de75
fonctionnement
Hz

80

85

90

95

100

105

110

115

120

63

58

51

46

42

38

34

32

29

75

71

68

63

60

55

50

45

42

Couple moteur disponible en %Fréquence 50 Hz 67
nominale 60 Hz 80
du moteur

Valeur 1 : basée sur la fréquence nominale du moteur de 50 Hz
Valeur 2 : basée sur la fréquence nominale du moteur de 60 Hz
La dépendance du couple de rotation représentée plus haut est exprimée sous la forme
P = T x ω. À une fréquence de service réduite inférieure à 20/24 Hz, le couple de rotation dumoteur est réduit par la modification des conditions de dissipation de chaleur. Cette perte depuissance diffère des moteurs à ventilateur standards en raison de la quantité d'huile. À desfréquences à partir de 80 ... 85/95 ... 100 Hz, le couple fourni n'a pas la forme hyperboliquecitée ci-avant, mais une fonction carrée résultant de l'influence du couple de décrochage et de latension a pris le relais. La courbe caractéristique sortie/fréquence de la plupart des variateurs

28

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Options et accessoires
de fréquences alimentés en 3 x 400V/3 x 460V peut être paramétrée sur 230 V/50 Hz pourpouvoir raccorder des moteurs 230 V. D'où pertes supplémentaires sur le moteur et surchauffede ce dernier.
Paramètres du variateurde fréquence

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original• Cadence : une cadence élevée génère un meilleur rendement du moteur. Les fréquences
optimales sont de 8 ou 16 kHz. Une fréquence élevée permet d'améliorer certains
paramètres comme la qualité de l'essai de concentricité (bonne rotation du moteur) et leniveau sonore.
• Pics de tension : les enroulements des tambours moteurs Interroll ont été conçus pouraccepter des pics de tension d'une vitesse nominale de 1 kV/μs. Si un variateur de fréquence
génère une hausse de tension plus rapide, il convient d'installer des inductances entre levariateur de fréquence et le moteur. Comme tous les tambours moteurs Interroll tournent
dans un bain d'huile, le risque de surchauffe ou d'endommagement du moteur dus aux pics
de tension est très réduit. En cas de doute, adressez-vous à votre contact Interroll.
• Tension : pour tout raccordement des tambours moteurs Interroll à des variateurs defréquence avec une alimentation monophasée, veuillez vous assurer que le moteur concerné
est bien prévu pour la tension de secteur utilisée et qu'il est raccordé de manière appropriée.
• Fréquence de sortie : attention en cas d'applications avec des fréquences de sortie
supérieures à 87/100 Hz. Des fréquences élevées peuvent provoquer des bruits, vibrations
et résonances et diminuent le couple de sortie nominal du moteur. Attention en cas
d'utilisation de variateurs avec des fréquences inférieures à 25 Hz, une surchauffe ou une
dissipation de puissance du moteur pouvant se produire. En cas de doute, adressez-vous à
votre contact Interroll.
• Puissance du moteur : tous les variateurs de fréquence ne sont pas capables de piloter destambours moteurs de plus de 6 pôles et/ou de puissance inférieure à 0,2 KW/0,25 CV. En
cas de doute, adressez-vous à votre revendeur Interroll local ou au fournisseur desvariateurs de fréquence.
• Paramètres des variateurs de fréquence : les variateurs de fréquence sont généralement
livrés avec leurs paramètres usine. Le variateur peut ainsi être immédiatement mis en service.
Mais il se peut que les paramètres standard ne soient pas réglés de manière optimale survotre moteur et doivent dès lors être adaptés au moteur spécifique.

29

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Options et accessoires

Protection thermique
En conditions d'exploitation normales, le thermorupteur intégré à la bobine du stator est fermé.
Lorsque la température limite du moteur est atteinte (surchauffe), le commutateur s'ouvre
lorsqu'une température spécifique paramétrée (dépend de la classe d'isolation desenroulements) a été atteinte pour prévenir un endommagement du moteur.

AVERTISSEMENT
Le thermorupteur est automatiquement réinitialisé après refroidissement du moteur
Démarrage intempestif du moteur
4 Le thermorupteur doit être protégé par un relais ou un disjoncteur-protecteur approprié
monté en série afin de couper l'alimentation électrique du moteur lorsque le commutateur
réagit.
4 Après déclenchement du commutateur, attendre le refroidissement du moteur et s'assurer
qu'il n'existe aucun danger pour les personnes avant de le remettre en marche.

Version standard : limiteurde température, àrétrogradation
automatiqueDurée de vie : 10 000 cyclesCA

cos φ = 1

2,5 A

250 V ACcos φ = 0,61,6 A

250 V AC

1,6 A

24 VCC

1,25 A

48 V DC

6,3 A

250 V ACCC
Durée de vie : 2 000 cyclesCA30

cos φ = 1

Température de rétablissement

40 K ± 15 K

Résistance< 50 mΩRebondissement de contact< 1 msVersion 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC

Transport et stockage
Transport

ATTENTION
Risque de blessure en cas de transport inapproprié
4 Ne faire exécuter le transport que par du personnel spécialisé et autorisé.
4 Pour les tambours moteurs avec un diamètre de 136 mm ou plus, il faut utiliser une grue ou
un engin de levage pour le transport. La charge utile de la grue ou de l'engin de levage doitêtre supérieure au poids du tambour moteur. Lors du soulèvement, la grue ou l'engin delevage doivent être fixés de manière sûre aux axes du tambour moteur.
4 Ne pas empiler les palettes.
4 Avant le transport, vérifier que le tambour moteur est correctement fixé.

AVIS
Risque d'endommagement du tambour moteur en cas de transport inapproprié
4 Éviter les chocs violents pendant le transport.
4 Ne pas soulever le tambour moteur par le câble ou la boîte à bornes.
4 Ne pas transporter les tambours moteurs d'un environnement froid à un environnement
chaud, et inversement. Cela peut entraîner la formation de condensats.
4 Pour un transport en conteneur maritime, s'assurer que la température dans le conteneur nedépasse pas durablement 70 °C (158 °F) sur de longues périodes.
4 S'assurer que les moteurs de série S, destinés à un montage vertical, sont transportés enposition horizontale.
4 Après le transport, contrôler chaque tambour moteur quant à des dommages éventuels.
4 Si des dommages sont constatés, faire des photos des pièces endommagées.
4 En cas de dommages dus au transport, en informer immédiatement le transporteur etInterroll pour pouvoir faire valoir les droits à la garantie.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original

31

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Transport et stockage

Stockage

ATTENTION
Risque de blessure en cas de stockage inapproprié
4 Ne pas empiler les palettes.
4 Empiler au maximum quatre cartons.
4 Veiller à une fixation correcte.
4 Stocker le tambour moteur dans un endroit propre, sec et fermé de +15 à +30° C et leprotéger contre l'eau et l'humidité.
4 En cas de stockage supérieur à trois mois, faire tourner l'axe de temps en temps afin d'éviter
tout endommagement au niveau des joints d'axe.
4 Après le stockage, contrôler chaque tambour moteur quant à des dégâts.

32

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC

Montage et installation
Avertissements concernant l'installation

ATTENTION
Pièces en rotation et démarrage intempestif du moteur
Risque d'écrasement des doigts
4 Ne pas passer les doigts entre le tambour moteur et les convoyeurs à bande ou les chaînes
à rouleaux.
4 Installer le dispositif de sécurité (p.ex. un carter) pour empêcher de se coincer les doigts dansles bandes transporteuses.
4 Apposer un avertissement approprié sur le convoyeur.

AVIS
Risque de dégâts matériels susceptibles de causer une défaillance ou de raccourcir ladurée de vie du tambour moteur
4 Observer les consignes de sécurité ci-après.
4 Ne pas laisser tomber ou ne pas utiliser de façon incorrecte le tambour moteur afin d'enéviter l'endommagement interne.
4 Effectuer un contrôle visuel de chaque tambour moteur avant l'installation.
4 Ne pas tenir, porter ou fixer le tambour moteur par le câble sortant de l'axe du moteur pouréviter l'endommagement les pièces et joints intérieurs.
4 Ne pas tordre le câble du moteur.
4 Ne pas trop tendre la bande.

Montage du tambour moteur
Positionnement dutambour moteur

4 S'assurer que les données de la plaque signalétique sont correctes et coïncident avec celles
de l'article commandé et confirmé.
Pour le montage d'un tambour moteur dans des applications non horizontales, le recours à une
exécution spéciale est nécessaire. L'exécution exacte est à préciser sur la commande. En cas dedoute, contacter Interroll.
Le tambour moteur doit être monté horizontalement avec un jeu de +/– 5° (tambour moteur
113S : +/– 2°), sauf indication contraire dans la confirmation de commande.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original

33

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Montage et installation+2° +5°-2°-5°Position du tambour moteur
Montage du moteur avec
paliers-supports demontage

Les paliers-supports de montage doivent être suffisamment solides pour pouvoir résister au
couple du moteur.
4 Monter le palier sur le bâti du convoyeur ou de la machine. Vérifier que le tambour moteur
est monté parallèlement au tambour de renvoi et forme un angle droit avec le bâti duconvoyeur.
4 Enficher les extrémités d'axe du tambour moteur dans le palier-support de montage (voir cidessus) conformément au tableau « Sens de montage ».
4 Si l'axe doit être fixé sur les paliers-supports de montage (p.ex. avec une vis qui traverse
l'alésage transversal dans les pivots d'arbre), la fixation ne doit être effectuée que sur un seul
côté afin de permettre le mouvement axial de l'autre côté en cas de dilatation thermique.
Fixation pour les moteurs des séries S et D ainsi que pour les moteurs de type 80i, 113i, 217i
et 315i : sur le côté sans raccord de câble. Fixation pour les moteurs de type 138i, 165i,
216i et 113E : sur le côté avec raccord de câbles.
4 S'assurer qu'au moins 80 % des axes méplatés du tambour moteur sont soutenus par lespaliers-supports de montage.
4 S'assurer que la distance entre les axes méplatés et le palier-support n'est pas supérieure à
0,4 mm.
4 Si le tambour moteur est utilisé pour des renversements de marche fréquents ou en
fonctionnement en cadence d'arrêt/démarrage : s'assurer qu'il n'y a pas de jeu entre lesaxes méplatés et le palier-support de montage.
Le tambour moteur peut également être monté sans palier-support de montage. Dans ce cas, lesextrémités d'axe sont à monter dans des évidements correspondants dans le bâti du convoyeur
et sont à renforcer de manière à satisfaire les conditions requises citées ci-dessus.

34

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Montage et installation
1,0 mmJeu axial
max. 0,4 mm

Jeu de torsion

4 Le cas échéant, il est possible de rajouter une plaque de support sur le support de montage
afin de sécuriser l'axe du tambour moteur. S'assurer toutefois que l'axe peut encore bougervers un côté afin de permettre une compensation en cas de dilatation thermique.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original

35

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Montage et installation

Montage de la bande
Largeur de la bande/longueur du tube

AVIS
Risque de surchauffe en cas de bande trop petite
4 S'assurer que le tambour moteur fonctionne avec un convoyeur à bande couvrant au moins
70 % du rouleau du tambour.
Pour les tambours moteurs avec un contact de la bande inférieur à 70 % et tambours moteurs
avec bande à entraînement positif ou sans bande, un autre modèle de moteur est requis. Ceci
doit être indiqué à la commande. En cas de doute, adressez-vous à Interroll.

Ajustage de la bande

Centrer les tubes bombés pour le guidage de la bande en fonctionnement normal. La bande
doit toutefois être alignée avec soin, vérifiée régulièrement au démarrage, et à nouveau réglée
en fonction de la charge.

AVIS
Des erreurs d'alignement peuvent se traduire par une durée de vie moins longue ainsi
que des dégâts sur la bande et le roulement à billes du tambour moteur.
4 Ajuster le tambour moteur, la bande et les tambours de renvoi selon les indications duprésent mode d'emploi.
4 Ajuster la bande à l'aide des rouleaux de retour entraînés et des rouleaux d'appui et/ou (siprésents) à l'aide des tambours de renvoi ou des rouleaux de contact.
4 Vérifier les cotes diagonales (entre les axes du tambour moteur et les axes des derniersrouleaux/rouleaux de guidage ou entre les deux bords respectifs de la bande).
La différence ne doit pas être supérieure à 0,5 %.

Contrôle dans le sens diagonal

La distance entre la bande et la tôle de glissement ne doit pas être supérieure à 3 mm.

36

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Montage et installation

0-3 mmPosition de la bande
Tension de la bande

La charge radiale dépend de l'application concernée. Pour des informations à ce sujet, voir
catalogue du fabricant de la bande ou adressez-vous à Interroll.

AVIS
Des bandes trop tendues peuvent entraîner une diminution de la durée de vie, l'usure
des paliers et une fuite d'huile.
4 Ne pas tendre la bande au-delà de la valeur recommandée par le fabricant ou indiquéedans les tableaux respectifs du catalogue.
4 Les bandes modulaires, les bandes acier, les bandes à fibres de verre à revêtement Téflon etles bandes PU formées à chaud ne doivent pas être tendues (voir à ce sujet les instructions
du fabricant de la bande).
4 Régler la charge radiale en resserrant ou desserrant les vis respectives des deux côtés duconvoyeur, afin de garantir que le tambour moteur forme un angle droit avec le bâti duconvoyeur et soit parallèle au rouleau d'extrémité/tambour de renvoi.
4 Tendre la bande juste assez pour entraîner la bande et la charge.

Garniture de caoutchouc
Une garniture de caoutchouc mise en place ultérieurement peut entraîner une surchauffe dutambour moteur. Une épaisseur maximum de garniture est requise pour certains tambours
moteurs.
Pour éviter toute surcharge thermique, la puissance requise doit être multipliée par 1,2.
Si vous voulez mettre en place une garniture de caoutchouc, adressez-vous à Interroll pour en
savoir davantage sur le type et l'épaisseur maximale de cette dernière.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original37

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Montage et installation

Avertissements relatifs à l'installation électrique

AVERTISSEMENT
Décharge électrique en cas d'installation incorrecte
4 Ne faire exécuter les travaux d'installation électrique que par du personnel spécialisé etautorisé.
4 Avant l'installation, l'enlèvement ou la modification de câblage du tambour moteur, s'assurer
qu'il est hors tension.
4 Toujours respecter les consignes de raccordement et vérifier que les circuits de puissance etles circuits de commande du moteur sont raccordés correctement.
4 S'assurer que les bâtis du convoyeur à bande métallique disposent d'une mise à la terresuffisante.

AVIS
Endommagement du tambour moteur en cas d'alimentation électrique incorrecte
4 Ne pas raccorder un tambour moteur AC sur une alimentation DC trop élevée, ou untambour moteur DC à une alimentation électrique AC ; ceci entraînant des dommages
irrémédiables.
4 Ne pas raccorder les tambours moteurs de la série D directement sur le réseau électrique.
Les tambours moteurs D doivent fonctionner au moyen d'un variateur de fréquence ou unrégulateur de servocommande approprié.

Connexion électrique du tambour moteur
Raccordement du tambour
moteur – avec câble

Moteur monophasé

4 S'assurer que le moteur est raccordé sur la tension de secteur correcte conformément aux
indications de la plaque signalétique apposée sur le moteur.
4 S'assurer que le tambour moteur est mis à la terre au moyen du câble vert-jaune.
4 Raccorder le moteur selon les schémas de connexions (voir "Schéma de connexion pour lasérie C", page 25).
Si un couple de démarrage de 100 % est nécessaire, les tambours moteurs monophasés doiventêtre raccordés à un condensateur de démarrage et à un condensateur de fonctionnement. En
cas d'utilisation sans condensateur de démarrage, le couple de démarrage peut être réduit
jusqu'à 70 % du couple de rotation nominal indiqué dans le catalogue Interroll.
Interroll recommande l'utilisation d'un condensateur de la classe de durée de vie B 10 000
h/450 V, conformément à la norme EN 60252.
Raccorder les condensateurs de démarrage conformément aux schémas de connexions (voir"Schéma de connexion pour la série C", page 25).

Disjoncteur-protecteur
extérieur38

Le moteur doit toujours être protégé par un fusible adapté ou un autre dispositif de protection
externe. Le dispositif de protection doit être réglé selon le courant nominal du moteur respectif(voir plaque signalétique).

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Montage et installation
L'alimentation électrique doit être protégée contre une force contre-électromotrice (FCEM)
potentielle. Le moteur génère une force contre-électromotrice (FCEM) si une force externe est
exercée sur lui.
4 Installez une protection contre les surcharges pour chaque moteur. Ce type de protection
peut par exemple consister en un fusible à action retardée, un disjoncteur ou un limiteur decourant.
Protection thermiqueintégrée

ATTENTION
Démarrage intempestif du moteur
Risque d'écrasement des doigts
4 Raccorder l'interrupteur de protection thermique intégré à un appareil de pilotage externequi coupe intégralement l'alimentation électrique du moteur en cas de surchauffe.
4 Si l'interrupteur de protection thermique s'est déclenché, rechercher la cause de lasurchauffe et y remédier avant de rétablir l'alimentation électrique.
Le courant de commutation maximum de l'interrupteur de protection thermique est de 2,5 A pardéfaut. Pour d'autres options, contacter Interroll.
Pour assurer la sécurité de fonctionnement, le moteur doit être protégé avec une protection demoteur thermique ainsi qu'avec une protection thermique intégrée contre la surcharge. Sinon, lagarantie ne s'applique pas en cas de défaillance du moteur.

Variateur de fréquence

Les tambours moteurs asynchrones peuvent être exploités avec des variateurs de fréquence. Lesvariateurs de fréquence d'Interroll sont généralement réglés sur les paramètres d'usine etdoivent être reparamétrés pour chaque tambour moteur. Pour ce faire, Interroll peut envoyer
des instructions de paramétrage. Adressez-vous à ce sujet à votre partenaire Interroll local.
4 Si l'on n'utilise pas de variateur de fréquence Interroll, il faut paramétrer correctement levariateur de fréquence en fonction des caractéristiques du moteur indiquées. Interroll ne peut
offrir qu'une assistance très limitée pour les variateurs de fréquence autres que ceux qu'il
propose.
4 Eviter impérativement les fréquences de résonance dans la ligne électrique car ces dernières
provoquent des pics de tension dans le moteur.
Si le câble est trop long, les variateurs de fréquence engendrent des fréquences derésonance dans le câble entre le variateur de fréquence et le moteur.
4 Pour le raccord du variateur de fréquence au moteur, utiliser un câble entièrement blindé.
4 Monter un filtre Sinus ou un self de moteur lorsque la longueur du câble est supérieure à 10
mètres ou si un variateur de fréquence commande plusieurs moteurs.
4 S'assurer que le blindage du câble est raccordé à un élément mis à la terre selon les
directives électrotechniques et les recommandations CEM locales.
4 Toujours tenir compte des directives de montage du fabricant du variateur de fréquence.

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Traduction du mode d’emploi original

39

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC

Mise en service et fonctionnement
Première mise en service
Mettre le tambour moteur en service uniquement lorsque ce dernier a été installé et branchécorrectement à l'alimentation électrique, et lorsque toutes les pièces en rotation sont dotées desdispositifs de sécurité et blindages respectifs.
Contrôles avant lapremière mise en service

En usine, le tambour moteur a été rempli d'une quantité correcte d'huile et a été prémonté.
Avant la première mise en service du moteur il faut cependant effectuer les étapes suivantes :4 Vérifier que la plaque signalétique du moteur correspond à la version commandée.
4 Vérifier qu'il n'y a pas de points de contact entre les objets, le bâti du convoyeur à bande etles pièces en rotation ou en mouvement.
4 Vérifier que le tambour moteur et le convoyeur à bande peuvent se déplacer librement.
4 Vérifier que la bande présente la tension correcte recommandée par Interroll.
4 Vérifier que toutes les vis sont serrées conformément aux spécifications.
4 Vérifier qu'aucune zone dangereuse supplémentaire n'existe en raison des interfaces avec
d'autres composants.
4 Vérifier que le tambour moteur est câblé correctement et branché à l'alimentation électriquefournissant la tension correcte.
4 Vérifier tous les dispositifs de sécurité.
4 Vérifier que personne ne se tient dans les zones dangereuses au convoyeur.
4 S'assurer que le disjoncteur-protecteur extérieur est correctement réglé sur le courant
nominal du moteur et qu'un dispositif de commutation correspondant peut couper
entièrement la tension du moteur quand le thermorupteur intégré se déclenche.

40

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Mise en service et fonctionnement

Fonctionnement

ATTENTION
Pièces en rotation et démarrage intempestif
Risque d'écrasement des doigts
4 Ne pas mettre les doigts entre le tambour moteur et la bande.
4 Ne pas enlever le dispositif de sécurité.
4 Ne pas approcher les doigts, les cheveux ou les vêtements flottants du tambour moteur et dela bande.
4 Ne pas approcher les montres, bagues, colliers, piercings et bijoux similaires du tambour
moteur et de la bande.

AVIS
Endommagement du tambour moteur en mode marche arrière
4 S'assurer qu'il y a un temps de temporisation entre la marche avant et la marche arrière.
Avant le démarrage en sens inverse, il faut complètement arrêter le moteur.
Lorsque des vitesses précises sont nécessaires, il faut éventuellement utiliser un variateur defréquences et/ou un codeur.
Les vitesses nominales prescrites du moteur peuvent varier de ± 10 %. La vitesse de bande
indiquée sur la plaque signalétique est la vitesse calculée selon le diamètre de tambour à pleine
charge, à tension et fréquence nominales.
Contrôles avant chaquemise en service

4 Contrôler le tambour moteur quant à des endommagements visibles.
4 Vérifier qu'il n'y a pas de points de contact entre les objets, le bâti du convoyeur à bande etles pièces en rotation ou en mouvement.
4 Vérifier que le tambour moteur et le convoyeur à bande peuvent se déplacer librement.
4 Vérifier tous les dispositifs de sécurité.
4 Vérifier que personne ne se tient dans les zones dangereuses au convoyeur.
4 Spécifier de manière précise et surveiller la pose du produit à transporter.

Comportement à adopter en cas d'accident ou de dysfonctionnement
4 Arrêter immédiatement le tambour moteur et le sécuriser contre une remise en marche
intempestive.
4 En cas d'accident : apporter les premiers secours et appeler le SAMU.
4 Informer la personne responsable.
4 Faire résoudre la panne par un personnel qualifié.
4 Ne redémarrer le tambour moteur qu'après l'autorisation du personnel spécialisé.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original41

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC

Entretien et nettoyage
Avertissements relatifs à l'entretien et au nettoyage

ATTENTION
Risque de blessure en cas de maniement inapproprié ou démarrage intempestif dumoteur
4 Ne faire exécuter les travaux d'entretien et de nettoyage que par du personnel spécialisé etautorisé.
4 Ne procéder à des travaux d'entretien que lorsque l'installation est hors tension. Protéger letambour moteur contre une remise sous tension involontaire.
4 Apposer des panneaux avertisseurs indiquant que des travaux d'entretien sont en cours.

Préparation à l'entretien et au nettoyage manuel
4 Couper l'alimentation électrique du tambour moteur.
4 Couper l'interrupteur principal pour désactiver le tambour moteur.
4 Ouvrir la boîte à bornes ou le répartiteur et déconnecter le câble.
4 Installer un panneau signalant les travaux d'entretien au niveau de la console de commande.

MaintenanceEn général les tambours moteurs Interroll ne demandent aucun entretien ni de maintenancespéciale pendant leur durée de vie normale. Cependant, certains contrôles sont à faire àintervalles réguliers :Contrôler le tambour
moteurVidange d'huile
Remplacement detambours moteurs42

4 Vérifier quotidiennement que le tambour moteur tourne librement.
4 Vérifier tous les jours le tambour moteur quant à des endommagements visibles.
4 Vérifier tous les jours que la bande est correctement alignée et centrée par rapport autambour moteur et qu'elle est parallèle au bâti du convoyeur. Corriger le cas échéantl'alignement.
4 Vérifier toutes les semaines que l'axe de moteur et les supports sont bien fixés au bâti duconvoyeur.
4 Vérifier toutes les semaines que les câbles, les conduites et les raccords sont en bon état etfixés de manière sûre.
4 En cas d'installation de graisseurs à graisser, verser chaque semaine de la graisse synthétique
Shell Cassida RLS 2 de qualité alimentaire.
L'huile du tambour moteur n'a pas besoin d'être vidangée.
Quand un tambour moteur est endommagé ou défectueux, il doit être démonté avant
réparation ou remplacement (voir "Mise hors service", page 52 et voir "Montage du tambour
moteur", page 33).

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Entretien et nettoyage

Nettoyage
Des dépôts de matières sur le tambour moteur ou sur l'envers de la bande peuvent entraîner unglissement de la bande et endommager cette dernière. Des dépôts de matières entre la bande
et la tôle lisse ou les rouleaux peuvent en plus ralentir la bande et entraîner une consommationélectrique plus élevée. Un nettoyage régulier garantit un effet d'entraînement élevé et unalignement correct de la bande.
4 Enlever les corps étrangers du tambour.
4 Ne pas utiliser d'outil à arêtes vives pour nettoyer le tambour.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original43

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC

Aide en cas de pannes
Recherche des erreurs
Panne

Cause possible

Élimination

Le moteur ne démarre pas ou
s'arrête en cours de marche

Aucune alimentation électrique Vérifier l'alimentation en tension.
Connexion défectueuse ou
raccord de câble desserré ou
défectueux

Vérifier la connexion selon le schéma des connexions.
Vérifier si des câbles sont défectueux/des raccords sontdesserrés.

Surchauffe du moteur

Voir la panne « Le moteur chauffe en fonctionnement normal ».

Surcharge moteur

Couper l'alimentation électrique principale, trouver la cause dela surcharge et y remédier.

Le thermo-contact interne s'est Vérifier s'il y a surcharge/surchauffe. Après le refroidissement,déclenché/panne
contrôler le fonctionnement de la protection thermique interne.
Voir la panne « Le moteur chauffe en fonctionnement normal ».
La protection externe contre
les surcharges s'estdéclenchée/panne

Vérifier s'il y a surcharge/surchauffe. Vérifier le bonfonctionnement de la protection contre les surcharges externes.

Défaut de phase sur unenroulement du moteur

Remplacer le tambour moteur ou adressez-vous à votre
contact Interroll.

Court-circuit de l'enroulement Remplacer le tambour moteur ou adressez-vous à votre
du moteur (défaut d'isolement) contact Interroll.
Le tambour ou le convoyeur à S'assurer que la bande et le tambour moteur ne sont pas
bande bloquebloqués et que tous les rouleaux et tambours peuvent tourner
librement.
Si le tambour moteur ne tourne pas librement, le réducteur ou
le palier est peut-être bloqué. Dans ce cas, adressez-vous à
votre contact Interroll.
Faible température de travail/ Vérifier si la viscosité de l'huile convient pour la température deviscosité de l'huile élevée
travail. Sinon, faire le plein d'huile neuve avec la viscosité
correcte.
Installer un chauffage ou un tambour moteur plus puissant.
Dans ce cas, adressez-vous à votre contact Interroll.
Le moteur tourne mais letambour ne tourne pas

44

Perte de transmission

Contacter le revendeur Interroll local.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Aide en cas de pannes
Panne

Cause possible

Le moteur chauffe en service
normalSurcharge du tambour moteur Vérifier s'il y a une surcharge de courant nominal.

Le tambour moteur émet tropde bruit en fonctionnement
normalÉlimination

Température de travail
supérieure à 40° C

Vérifier la température de travail. Si la température de travail
est trop élevée, installer un système de refroidissement.
Contacter le revendeur Interroll local.

Démarrages/arrêts excessifs
ou fréquents

Vérifier si le nombre des arrêts et démarrages correspond aux
spécifications du tambour moteur et diminuer ce nombre le caséchéant. Installer un variateur de fréquence pour optimiser lapuissance du moteur.

La charge radiale est trop
forte

Vérifier la charge radiale et la diminuer si nécessaire.

Le moteur ne convient pas
pour l'application

Vérifier si l'application répond aux spécifications du tambour
moteur.
Pour l'utilisation avec des bandes à maillons ou sans bandes, ilfaut utiliser des moteurs spéciaux à puissance réduite.

La garniture est trop épaisse

Remplacer la garniture ou contacter le revendeur Interroll
local.

Alimentation électriqueincorrecte

Vérifier l'alimentation électrique.
Pour les moteurs monophasés, s'assurer que les condensateursde démarrage ou de fonctionnement utilisés sont corrects.

Réglages incorrects sur levariateur de fréquence

Vérifier si les paramètres du variateur de fréquencecorrespondent aux spécifications du tambour moteur. Les
modifier le cas échéant.

Réglages incorrects sur levariateur de fréquence

Vérifier si les paramètres du variateur de fréquencecorrespondent aux spécifications du tambour moteur. Les
modifier le cas échéant.

Le support du moteur est
desserréContrôler le support du moteur, les tolérances des axes et lesvis de fixation.

La bande est trop tendue

Vérifier la charge radiale et la diminuer si nécessaire.

Profil erroné/incorrect entre le Vérifier que les profils de la bande et du tambour sonttambour et la bande
compatibles et qu'ils s'imbriquent correctement. Les remplacersi nécessaire.
Un fil d'alimentation est coupé Vérifier le raccordement, vérifier l'alimentation réseau.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original45

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Aide en cas de pannes
Panne

Cause possible

Élimination

Le tambour moteur vibre
fortement

Réglages incorrects sur levariateur de fréquence

Vérifier si les paramètres du variateur de fréquencecorrespondent aux spécifications du tambour moteur. Les
modifier le cas échéant.

Le support du moteur est
desserréContrôler le support du moteur, les tolérances des axes et lesvis de fixation.

Le tambour moteur ne tourne
pas de manière circulaire

Vérifier que les spécifications du tambour moteur contiennent
un dispositif d'équilibrage statique ou dynamique. Ajuster s'il ya lieu.

Le tambour moteur tourne
avec des interruptions

Le tambour moteur/la bande
tourne plus lentement
qu'indiqué

Le tambour moteur/la bande S'assurer que la bande et le tambour moteur ne sont pas
se bloque partiellement ou de bloqués et que tous les rouleaux et tambours peuvent tourner
temps en temps
librement.
Mauvais raccordement ou
câble électrique desserré

Vérifier le raccordement.

Le réducteur est endommagé

Vérifier manuellement que le tambour tourne librement.
Si tel n'est pas le cas, remplacer le tambour moteur ou
contacter le revendeur Interroll local.

Alimentation électriqueincorrecte ou défectueuse

Vérifier l'alimentation électrique.
Pour les moteurs monophasés : vérifier les condensateurs.

Une vitesse de moteur erronée Vérifier les spécifications et tolérances du tambour moteur.
a été commandée/livrée
Remplacer le tambour moteur ou contacter le revendeur
Interroll local.
Le tambour moteur/la bande S'assurer que la bande et le tambour moteur ne sont pas
se bloque partiellement ou de bloqués et que tous les rouleaux et tambours peuvent tourner
temps en temps
librement.

Le tambour moteur/la bande
tourne plus lentement
qu'indiqué

Réglages incorrects sur levariateur de fréquence

Vérifier si les paramètres du variateur de fréquencecorrespondent aux spécifications du tambour moteur. Les
modifier le cas échéant.

La bande patine

Voir la panne « La bande patine sur le tambour moteur ».

La garniture glisse sur letambour

Vérifier l'état de la garniture et la fixer sur le tambour.
Remplacer la garniture. Sabler ou rendre la surface detambour plus rugueuse pour garantir une bonne adhérence dela garniture.

Utilisation d'un moteur deVérifier que les spécifications et les tolérances du moteur
60 Hz sur un réseau de 50 Hz correspondent à la tension d'alimentation/à la fréquence.
Remplacer le tambour moteur ou contacter le revendeur
Interroll local.

46

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Aide en cas de pannes
Panne

Cause possible

Élimination

Le tambour moteur tourne plus Une vitesse de moteur erronée Vérifier les spécifications et tolérances du tambour moteur.
vite qu'indiqué.
a été commandée/livrée
Remplacer le tambour moteur ou contacter le revendeur
Interroll local.
Réglages incorrects sur levariateur de fréquence

Vérifier si les paramètres du variateur de fréquencecorrespondent aux spécifications du tambour moteur. Les
modifier le cas échéant.

Utilisation d'un moteur deVérifier que les spécifications et les tolérances du moteur
50 Hz sur un réseau de 60 Hz correspondent à la tension d'alimentation/à la fréquence.
Remplacer le tambour moteur ou contacter le revendeur
Interroll local.
L'épaisseur de la garniture de Mesurer l'épaisseur de la garniture de caoutchouc et vérifier si
caoutchouc a entraîné unecette valeur a été respectée et calculée lors du choix de lavitesse de la bande supérieure vitesse du tambour moteur.
à la vitesse nominale duDiminuer l'épaisseur de la garniture de caoutchouc, installer un
moteur.
variateur de fréquence ou monter un nouveau tambour moteur
avec une vitesse plus faible.
Enroulement du moteur :défaillance d'une phase

Panne/surcharge de l'isolation Vérifier la continuité, le courant et la résistance de chaquede l'enroulement
enroulement d'une phase.
Remplacer le tambour moteur ou contacter le revendeur
Interroll local.

Enroulement du moteur :défaillance de deux phases

Panne de courant sur une
phase qui a entraîné lasurcharge des deux autres
phases/perte d'isolement

Vérifier l'alimentation en courant sur toutes les phases. Vérifier
la continuité, le courant et la résistance de chaque enroulementd'une phase.
Remplacer le tambour moteur ou contacter le revendeur
Interroll local.

Enroulement du moteur :défaillance des trois phases

Surcharge du moteur/raccordement électriqueincorrect

Vérifier que la bonne tension d'alimentation est appliquée.
Vérifier la continuité, le courant et la résistance de chaqueenroulement d'une phase.
Remplacer le tambour moteur ou contacter le revendeur
Interroll local.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original47

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Aide en cas de pannes
Panne

Cause possible

Élimination

La bande patine sur letambour moteur

La bande se bloqueS'assurer que la bande et le tambour moteur ne sont pas
bloqués et que tous les rouleaux et tambours peuvent tourner
librement.

Friction trop faible entre letambour moteur et la bande

Vérifier l'état et la tension de la bande.
Vérifier l'état du tambour ou de la garniture.
Vérifier s'il y a de l'huile ou de la graisse entre la bande et letambour moteur.

Friction trop importante entre Vérifier si l'envers de la bande et la tôle de glissement sontla bande et le support/tôle de encrassés/la présence de défauts sur la surface du revêtement.
glissement
Vérifier si de l'eau a pénétré entre la bande et la tôle deglissement et s'il y a un effet d'aspiration/de ventouse.
La bande n'est pas assez
tendueVérifier l'état de la bande. La tendre ou la raccourcir.

Le profil du tambour pour laS'assurer que la bande et les profils/les dents du tambour
bande modulaire est trop petit s'imbriquent correctement.
ou incorrect
S'assurer que la hauteur et la tension de la bande répondent
aux indications du fabricant.

48

Présence d'huile, de lubrifiant
ou de graisse entre la bande
et le tambour du tambour
moteurÉliminer l'huile, la graisse ou le lubrifiant excédentaire.
S'assurer du bon fonctionnement des dispositifs de nettoyage.

Le diamètre du premierrouleau/dernier rouleau/rouleau de transfert est trop
petit pour la bande

Contrôler le diamètre du tambour minimal requis par la bande.
Des arêtes tranchantes/des rouleaux à faible diamètre peuvent
causer une friction trop élevée et ainsi se traduire par une
consommation de courant plus élevée.

La garniture glisse sur letambour

Vérifier l'état de la garniture et la fixer sur le tambour.
Remplacer la garniture. Sabler ou rendre la surface detambour plus rugueuse pour garantir une bonne adhérence dela garniture.

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Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Aide en cas de pannes
Panne

Cause possible

Élimination

La bande saute sur le tambour La bande bloque ou présence S'assurer que la bande et le tambour ne sont pas bloqués etmoteurde dépôts sur les tambours
que tous les rouleaux et tambours peuvent tourner librement.
Jonctions incorrectes ou
Vérifier la jonction de la bande.
endommagées des bandes
Friction trop grande entre labande et la tôle de glissement

La bande n'est pas ajustée
correctement/la bande n'est
pas centrée

Le convoyeur à bande est
desserré ou endommagéContrôler la tension et l'état de la bande ainsi que l'état de lagarniture.
Contrôler l'alignement de bande et l'ajustement de la bande.

Garniture/profil de pignon
non adapté(e) à la bande
modulaire

Voir la panne « La bande patine sur le tambour moteur ».

Dépôts sur le tambour moteur/ S'assurer que la bande et le tambour ne sont pas bloqués etles rouleaux/la bandeque tous les rouleaux et tambours peuvent tourner librement.
Vérifier la jonction de la bande.
Dépôts de matières sur lesrouleaux

Contrôler si de la matière se détache et s'assurer que lesdispositifs de nettoyage fonctionnent correctement.

La bande est défectueuse ou
mal fixée

Vérifier l'état de la bande et la jonction de la bande.

La bande est trop tendue d'un S'assurer que la charge radiale est la même des deux côtés.
côté
Les rouleaux supérieurs/
inférieurs ne sont pas ajustés
correctement

Contrôler l'ajustement des rouleaux d'appui et des rouleaux deretour.

Le premier rouleau/dernier
Vérifier l'ajustement du tambour moteur et du rouleau.
rouleau/rouleau intermédiaire
ne sont pas ajustés
correctement
Le bâti n'est pas ajustécorrectement

S'assurer que le bâti du convoyeur est rectangulaire, parallèle
et rectiligne sur toute la longueur.

Chargement des articles àtransporter par le côté

Vérifier la force et la friction au niveau du point de transfert.

Le profil de la bande n'est pas Vérifier que le profil de la bande et la garniture du tambour
adapté au profil du tambour sont compatibles et qu'ils s'imbriquent et s'ajustentcorrectement.
Le bombage du tambour est
trop faible pour la bande

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original

Vérifier les spécifications de la bande/du tambour moteur.

49

Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Aide en cas de pannes
Panne

Cause possible

Élimination

De l'huile s'écoule au niveau
de la bague d'étanchéité

La bague d'étanchéité est
usée.

Vérifier s'il y a des matériaux ou milieux défavorables,chimiques ou abrasifs.
Vérifier la durée de vie des joints.

La bague d'étanchéité est
endommagée.

S'assurer qu'il n'y a pas de restes d'acier, de dépôts ou
d'autres particules au niveau des joints.

Le roulement de palier est
endommagé/usé.

Vérifier si la bande est trop tendue ou trop sollicitée.
Vérifier s'il y a eu une pénétration d'eau ou de produits
chimiques.

Le presse-étoupe du câble est
desserréDéfaut au niveau du joint
interne des câbles

S'assurer que le presse-étoupe du câble et les joints sontétanches et ne sont pas exposés à une surchauffe ou à desproduits chimiques.

Le presse-étoupe du câble est
desserréS'assurer que le presse-étoupe du câble et les joints de la boîte
à bornes sont étanches et ne sont pas exposés à une
surchauffe ou à des produits chimiques.

Le logement d'extrémité n'est
plus serré dans le tambour

Vérifier s'il y a du jeu entre le tambour et les logements
d'extrémité.
Vérifier si la bande est trop tendue ou soumise à des chocs.

Le logement d'extrémité/joint
du tambour est défectueux

Vérifier si la bande chauffe, est trop tendue ou soumise à deschocs.

De l'huile s'écoule au niveau
du câble

De l'huile s'écoule au niveau
du tambour/logementd'extrémité

Câble défectueux ou
endommagé

Mauvaise utilisation par leVérifier de quel type de détérioration il s'agit et les causesclient ou détérioration pendant possibles.
l'installation
Remplacer la boîte à bornes.
Détérioration pendant letransport

50

Vérifier de quel type de détérioration il s'agit et les causes
possibles.
Remplacer la boîte à bornes.

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
Aide en cas de pannes
Panne

Cause possible

Élimination

Défaillance du roulement depalierSurcharge

Vérifier si la charge de l'application répond aux spécifications
du tambour moteur.

Chocs

Vérifier si la charge de l'application répond aux spécifications
du tambour moteur.

La charge radiale est trop
forte

Vérifier si la bande est trop tendue. Diminuer la charge radiale
si nécessaire.

Lubrification insuffisanteVérifier le niveau d'huile et l'installation du tambour moteur.
En cas de montage vertical, vérifier les spécifications du moteur
du tambour moteur.

Sollicitation ou désalignement
de l'axe

Vérifier si des vis sont trop serrées et si le bâti ou le support dumoteur sont mal ajustés.

La bague d'étanchéité est
endommagée/usée.

Vérifier l'encrassement extérieur.
Contacter le revendeur Interroll local.

Logement des paliers desserré Contacter le revendeur Interroll local.
ou fixe sur l'arbrePanne de l'engrenage

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi original

Surcharge/charge par à-coups Vérifier si la charge de l'application répond aux spécifications
ou usure normale
du tambour moteur.
Vérifier la durée de vie.

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Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC

Mise hors service et mise au rebut
Mise hors service

ATTENTION
Risque de blessures en cas de maniement inapproprié
4 Ne faire exécuter les travaux de mise hors service que par du personnel qualifié et autorisé.
4 Ne mettre le tambour moteur hors service, que lorsqu'il est hors tension. Protéger le tambour
moteur contre une remise sous tension intempestive.
4 Déconnecter le câble et la commande du moteur de l'alimentation électrique.
4 Détendre la bande.
4 Retirer la plaque de support du logement du moteur.
4 Sortir le tambour moteur du bâti du convoyeur.

Élimination
L'exploitant est responsable de l'élimination conforme du tambour moteur.
4 Pour ce faire, il doit respecter les dispositions spécifiques à la branche ainsi que lesprescriptions locales relatives à l'élimination du tambour moteur et de son emballage.

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Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalInterroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC

AnnexeGarantie des tambours moteurs Interroll
Interroll confère une garantie de 2 ans sur sa gamme de tambours moteurs ; la garantie porte
sur les vices de fabrication et de matériaux et s'applique dès la livraison ou l'enlèvement àl'usine. Le délai de garantie repose sur une utilisation en fonctionnement normal du produit, huitheures par jour, sauf accord contraire stipulé par écrit.
Dans le cadre de cette garantie, Interroll répare et remplace tout produit défectueux renvoyé àl'usine avant expiration de la période de garantie. La période de garantie n'est pas prolongée
par les réparations réalisées dans le cadre de la garantie.
Limitations

Interroll et ses distributeurs déclinent toute responsabilité quant aux pannes ou
endommagements du produit ayant été provoqués par les causes suivantes :• Non-respect des consignes d'installation ou d'entretien d'Interroll• Utilisation du moteur sans protection de moteur appropriée• Non-raccordement du thermorupteur protecteur Interroll (si présent)• Changement du sens de la marche avant arrêt complet du moteur• Utilisation du tambour moteur dans des conditions autres que celles stipulées sur la plaquesignalétique et/ou dans le catalogue actuel Interroll ou dans l'offre
Les réparations, modifications et adaptations sur le produit qui n'ont pas été réalisées par un
technicien Interroll qualifié ou par un partenaire de service entraînent la nullité de la garantie,
sauf si ces travaux font l'objet d'un accord écrit avec Interroll.

Exceptions

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalLa garantie Interroll décline toute responsabilité pour les dommages suivants :• Endommagement sur le revêtement synthétique ou d'autres matériaux supplémentaires en
raison d'une usure normale ou d'une mauvaise utilisation• Frais liés au démontage et au renvoi du produit à Interroll dans le cadre de cette garantie• Dommages sur d'autres installations utilisées en combinaison avec le produit• Perte de revenu, blessures et autres frais liés à la panne du produit

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Interroll Tambour moteur série C, série S-SMP, série S DC
AnnexeListe des abréviations
Données électriques

Caractéristiquesmécaniques

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P en kW

Puissance

ISt en mm

Longueur stator

U en V

Tensionf en Hz

Fréquencenp

Nombre de paires de pôles

If en A

Courant pleine charge

Ik en A

Consommation de courant pour moteur bloqué

I0 en A

Courant nul

RM en Ω

Résistance principale

RA en Ω

Résistance de conducteur de l'enroulement auxiliaire

C en µF

Condensateurcos

Facteur de puissanceTh

Thermotype 125° C

PN

Puissance nominalegs

Rapports des réducteursiRapport de réductionv

Vitesse linéaire nominale de la virolenA

Vitesse de rotation nominale de la virole

MA

Couple nominal du tambour moteur

FN

Force tangentielle nominale du tambour moteur

TE

Charge radiale max.

SLmin

Longueur de virole minimale

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AnnexeSchémas des connexions

Code couleur

Version 1.3 (09/2016) fr
Traduction du mode d’emploi originalTC

Protection thermiqueNC

Non raccordé

1~

Moteur monophasé

3~

Moteur triphaséC

Condensateur

Code couleur des câbles dans les schémas des connexions :rd : rouge

bk : noir

bn : marronor : orange

ye : jaune

gy : grispk : rosevi : violet

bu : bleu

gn : vert

wh : blanc55

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AnnexeDéclaration d'incorporation
au sens de la directive 2006/42/CE relative aux machines, annexe II partie 1 section B

Le fabricant
Interroll Joki A/S
Hammerholmen 2-6
2650 Hvidovre
Danemark
déclare par la présente que la gamme de produits• Tambour moteur série C• Tambour moteur série S-SMP• Tambour moteur série S, version DC• Cassette série C
est conforme aux exigences de sécurité et de protection de la santé de l'Annexe I de la
directive communautaire Machines 2006/42/CE.
Les documents techniques spécifiques conformément à l'annexe VII B de la directive
communautaire sur les machines 2006/42/CE ont été établis et peuvent sur demande êtretransmis aux organismes nationaux compétents.
Responsable de l'établissement de la documentation technique : Jan Støvring Jensen, Interroll
Joki A/S, Hammerholmen 2-6, 2650 Hvidovre, Danemark.
La machine incomplète est conforme aux directives CE supplémentaires reprises ciaprès :• Directive relative à la basse tension 2014/35/UE• Directive relative à la CEM 2014/30/UE• Directive RoHS 2011/65/CE
Les normes harmonisées suivantes ont été appliquées :• EN ISO 12100:2010
La mise en service de la quasi-machine est interdite jusqu'à ce qu'elle ait été intégrée
dans une machine, qu'elle corresponde aux dispositions de la directive sur la machine,
et que la déclaration de conformité communautaire selon l'annexe II A soit établie.
La déclaration CE de conformité selon l’annexe II 1 A de la directive sur les machines
2006/42/CE doit être disponible.

20.04.2016
Hvidovre, Danemark

Anders Staf Hansen(Directeur général)56

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©

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