Engine Complete KIT : DOHC 4VALVE

CO

取扱説明書

(2SMP-124)☆ 124cc (54x54)☆プライマリーキックスターター☆ TAF5 速 ( スーパーツーリング )☆スペシャルクラッチ ( 湿式 )製品番号01-00-1905

適応搭載車両 モンキー (FI) (AB27-1900001 ～ )この度は、弊社コンプリートエンジンをお買上げ頂き有難うございます。
このエンジンは、長年に渡る製品開発、製造のノウハウを駆使し、設計、製造開発したモンキー (FI) 用のエンジンコンプリートシリーズです。
軽量、高出力で充分ご満足して頂けるものと思います。
取り付け前には、キット内容をよくご確認頂き、この取扱説明書を熟読になり、ご理解の上ご使用下さいます様お願い致します。

PY

おことわり

○イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。
○この取扱説明書は、基本的な技術や知識を持った方を対象に記載しております。技能、知識の無い方や工具等が不十分な方は作業を行なわず、必ず技術的信用のある専門店へご依頼下さい。
又、シリンダーヘッドのメンテナンスは弊社にて行ないますのでメンテナンス時はご連絡下さい。
技能不足、知識不足等が整備上のトラブル、部品破損等の原因となる場合があります。
○このキットは、クローズド競技専用として開発したキットです。一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用した場合、違反となり運転者が罰せられます。
○このキットは、上記に記載している車両のみに対応しております。その他の車両には搭載出来ませんのでご了承下さい。
○このエンジンキットは、オリジナルのエンジンと比較して全高 ( シリンダー部 ) が長くなっております。その為搭載車両がオリジナル状態 ( メーカー出荷時 ) では、各部干渉によりエンジン搭載が出来ません。
フレーム部品の改造が必要となります。予めご了承下さい。
○使用に必要なパーツは、別途ご購入して頂く必要があります。
○性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で製品及び価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
当製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
○クレームについては競技専用パーツの為、一切お受け致しかねます。但し、材料及び加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後 1 ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用された場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
○この取扱説明書は、当製品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
〇ハイパーイグニッションコイルの説明書内のノーマルのハイテンションコードの長さを参考にして、ハイテンションコードを適当な長さにカットするとありますが、このキット取り付けにはノーマルハイテンション
コード長さでは短いので、搭載したエンジンに対しハイパーイグニッションコイルのハイテンションコードを取り回し、ハイテンションコードに無理な力が掛からない位置でハイテンションコードをカットし、キット内のプラグキャップを取り付けて下さい。

〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp
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01-00-1905

A/8☆ご使用前に必ずお読み下さい☆
○取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
○点検、整備を行う場合は、必ず説明書の要領に従い、正しく作業を行って下さい。
○適応搭載車両の純正サービスマニュアルを必ず準備し、指示要領に従って作業を行って下さい。尚、この取扱説明書及び、純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った人を対象としております。
作業経験の無い方、工具等が不十分な方は、技術的信用のおける専門店へご依頼下さい。
○当製品を使用して、当製品以外の部品に不具合が発生しても、部品の保証は一切負いかねます。ご了承下さい。
○点火系部品は、他メーカー製品との組合せはご遠慮下さい。トラブルの原因になります。
○当製品は、必要パーツは推奨パーツのみ対応しております。必ず推奨パーツをご使用下さい。
○燃料、エンジンオイル等は推奨品をご使用下さい。
○アイドリングは長くても信号待ち程度の時間にとどめ、長時間のアイドリングは避けて下さい。無風状態のアイドリングはエンジン温度上昇の原因になり、エンジンオイル循環機能の低下を招く場合があります。
○このエンジンは、オリジナルとは全く異なったエンジンとなります。エキゾーストマフラーは別途、専用品が必要となります。

CO

注意 この表示を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
■このパーツはクローズド競技用として開発した製品ですので、一般公道では使用しないで下さい。（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）■作業等を行う際は、必ず冷間時 ( エンジン及びマフラーが冷えている時 ) に行って下さい。35℃以下。（火傷の原因となります。）■作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）■製品及びフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、十分注意して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）■ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。（部品の摩耗や損傷等で、エンジントラブルの原因となります。）

PY

警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

■技術、知識の無い方は、作業を行わないで下さい。（技術、知識不足による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）■作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ、安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）■エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）■ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が周りに無い事を確認して下さい。（火災の原因となる恐れがあります。）■規定トルクは必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルト及びナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。）■指示部品以外の部品の使用は、一切行わないで下さい。（部品破損により、事故につながる恐れがあります。）■点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け、損傷部品の交換を行って下さい。（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）■走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）■走行前は必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みがあれば規定トルクで増し締めを行って下さい。（部品脱落等で、事故につながる恐れがあります。）■点検、整備は、サービスマニュアルの点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。（不適切な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）■燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。）■運転者は、乗車時必ずヘルメット、保護具及び保護性の高い服を着用して下さい。（ヘルメットを正しく装着していないと、万一の事故の際、死亡又は重大な傷害に至る恐れがあります。）

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A/8

～特
● DOHC 4 バルブの採用●プライマリキックスターターの採用

CO◇インテークバルブ、エキゾーストバルブ共に 2 本を備える事により、バルブカーテン面積を大きく取り吸排気を向上させ、カムシャフトを IN 側、EZ 側 1 本づつ備える DOHC 化を採用し、ダイレクトリフターの使用によるコンパクト、軽量化を実現しております。
カムシャフト駆動方式もセミギアトレイン方式とし、バルブタイミングが変更出来る様、アジャストタイプのカムギアを採用しております。
2 バルブ SOHC ヘッドでは、味わえないフィーリングと高出力を体感して頂けます。

●メッキシリンダーの採用◇アルミ一体成形ボアを採用し、セラミックコンポジットメッキ処理を行なう事で高い耐摩耗性とフリクション
ロスの低減を可能としました。
高い気密性と耐久性も兼備えております。

●オイルジェットの採用◇キックスタート方式を、従来の C 型エンジンからプライマリキック方式に変更しております。
プライマリキック方式にする事により、クラッチ操作を行う事により、どのギア位置でもキックスタート
操作を行えます。

●ボールベアリング内蔵セパレートプレートの採用◇高回転でも純正フライホイールに対応出来る様、クランクシャフトをボールベアリングにて支持出来る様
ボールベアリングを内蔵したセパレートプレートを採用しております。
ジェネレーター及びフライホイールは純正ノーマル品を使用する為、コンプリートエンジンの高回転、高いピックアップ性であっても、フライホイールの近くにジャーナルベアリングを設けることでクランクシャフトへの負担を軽減させます。
ボールベアリング内蔵セパレートプレート採用によりオーバー 10000rpm を可能とさせています。

●ビッグスロットルボディーの採用◇クランクケースオイルライン部からピストン裏側にオイルをジェット噴射させ、冷却を行なうオイルジェット構造を採用しております。

●湿式多板クラッチの採用

徴～◇コンプリートエンジンに合わせて、専用ビッグスロットルボディーと大容量インジェクターを開発しました。
ノーマルエンジンより大幅にアップする排気量に対応する為、専用ビッグスロットルボディー及び大容量
インジェクターを採用し、エンジン性能を最大限に引き出す事が出来ます。
アイドリングから高速回転までエンジン状況に合わせて最適な燃料噴射を行う事が出来ます。
A/F セッティングは専用 FI コン PLUS で行えますので、キャブレター車両のようなの煩わしさがありません。

PY◇ハイパワーに対応出来る様、フリクションディスク 5 板の多板クラッチ本体をトランスミッションメイン
シャフト側に取り付け、クランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させています。
●専用 FI コン PLUS の採用
クラッチカバーには信頼性の高いカートリッジ製オイルフィルターを採用し、オイルクーラーをクラッチ
カバーから取り出すラインを設け、オプション設定でサーモスタットの装着が可能な構造となっております。 ◇コンプリートエンジンに合わせて、専用 FI コン PLUS を開発しました。
大幅にアップする排気量に対応する為のビッグスロットルボディーと大容量インジェクターと組み合わせ
又、エンジンブレーキ時にクラッチがスリップする事により必要以上のバックトルクを軽減し、後輪のホッて、エンジンの性能を最大限に引き出す事が出来ます。
ピングが起こりにくくなり操縦性が向上するスリッパ―クラッチを標準装備しております。
FI コン PLUS は 3 次元燃料マップを持っており、各種センサーからの信号を元にエンジン状況に合わせて最適な燃料噴射を行う事が可能となり、また点火系回路も内蔵している為、点火タイミングもコンプリート●クロスレシオミッションの採用
エンジンの仕様に合わせて最適化されています。
マフラー違いやカム交換等などによる各仕様の基本マップの切り替えや、基本マップからの増減微調整、◇トランスミッションをクロスレシオにする事により、シフトアップ、シフトダウン、及びコーナーリング
及びレブリミッターの回転数設定は FI コン PLUS 本体のロータリースイッチを回すだけで簡単に設定するをスムーズ且つエンジンパワーを有効に使う事が出来る様、設定しています。
事が出来、エンジン仕様変更の際も容易に調整が行えます。

●オートデコンプレッションカムの採用◇カムシャフトにオートデコンプ装置により、一時的に圧縮を抜くことにより、高圧縮エンジンでも容易に
キックスターターアームを踏み抜き易くしております。

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A/8

製品内容
A

①

CO
②

㊳

㉜

㊲

㊱

⑥

⑩

⑪

⑫

⑬

2022.11.4㊸㊹㊺

01-00-1905

⑨

⑰

PY
A/8

⑯

⑭

㉕

㊷

⑧

⑮

⑱

㊶

⑦

④

㉝

㉞

㉛

⑤

㊵

㊴

㉟

③

B

⑲

⑳

㉖

㉑ ㉒ ㉓ ㉔ ㉙

㉗

㉘

㉚

番号
部 品 名
1 エンジン COMP.
2 スパークプラグ ER8EH
3 スロットルボディー
4 スロットルボディー O リング
5 フュ―エルインジェクター ASSY.
6 シール
7 インテークマニホールド
8 スロットルボディーインシュレーター
9 インシュレーターバンド
10 インレットパイプガスケット
11 ソケットキャップスクリュー 6x20
12 フラットヘッドソケットスクリュー 6x15
13 インレットパイプガスケット
14 マニホールドアダプター
15 エアフィルター 47mm
16 スロットルケーブル 710mm
17 フランジ U ナット M6
18 FI コン PLUS
19 サブハーネス― 2COMP.
20 マジックテープ
21 マスキングキャップ φ 25
22 マスキングキャップ φ 19
23 マスキングキャップ φ 18
24 マスキングキャップ φ 15.5

個数
リペア品番
1
1 NGK-ER8EH
1 00-03-0300
1 00-03-0301
1 00-03-0302
1 00-03-0303
1
1 00-03-0304
2 00-03-0305
1 00-03-0007 (2 ケ入り )2 00-00-0721 (5 ケ入り )2 00-00-0343 (5 ケ入り )1 00-00-2344
1 00-00-1473
1 00-03-0398
1 03-06-0017
1 00-00-0091 (6 ケ入り )1
1 00-05-0042
1 00-00-0150
1 00-00-0287
1 00-00-0286
1 00-00-0285
1 00-00-0284

Ａ
B

1SET 00-03-0440
1SET 00-00-1051

CO

スロットルセット
FI コン PLUS セット

番号
部 品 名
25 ギボシ端子（オス）26 ギボシ端子（メス）27 プラグキャップ（オス）28 プラグキャップ（メス）29 インシュロックタイ 200mm
30 インシュロックタイ 150mm
31 エキゾーストパイプガスケット
32 クラッチケーブル COMP. 850mm
33 ブレードホース 8x1m
34 ホースクランプ 13.1
35 スパークプラグキャップ COMP.
36 ハイパーイグニッションコイル
37 ガスケットセット
38 スペーサー 10.3x17x5.8
39 プラグソケット 13mm
40 ボールポイントドライバー 4mm
41 トルクスレンチ T25
42 いじり止めトルクスレンチ T20
43 ツマミネジ
44 スナップリング 6mm
45 プラグキャップラバー
焼き付き防止剤 (5g)

PY

※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。
詳しくはパーツリストをご参照下さい。

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A/8

個数
リペア品番
4
4
00-00-0270 ( 各 5 ケ入り )44
2 00-00-0269 (10 ケ入り )4 00-00-0135 (10 ケ入り )1 00-01-0064 (2 ケ入り )1 00-02-0133
1 00-07-0070
2 ( ホースクランプ 2 ケ入り )1 00-01-0347
1 05-02-0024
1 06111-D4H-T00
1 00-00-2572
1 00-00-0247
11
1
1 00-01-0254 (2 ケ入り )4 00-01-0255 (5 ケ入り )1 00-00-1910
1 08-02-0042

種類
総排気量
シリンダー数及び配置
冷却方法
バルブ機構
燃焼室形状
内径 x 行程
圧縮比

点火方法
スパークプラグ

CO

始動方法

プライマリキック式

カムシャフト種類
バルブタイミング
吸気 開
閉
排気 開
閉
潤滑方法
ポンプ形式
容量
使用燃料

動力伝達
クラッチ
操作方法
トランスミッション
タイプ
ギア比
1速
2速
3速
4速
5速
後輪駆動機構タイプ
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主要諸元表
ガソリン・4 サイクル
123.7cc
単気筒・横置空冷
DOHC・チェーン―ギア駆動
ペントルーフ形
54mmx54mm
12.6:1インテーク 25
エキゾースト 30D

上死点前 20° (1mm リフト時）
下死点後 50° (1mm リフト時）
下死点前 60° (1mm リフト時）
上死点後 20° (1mm リフト時）
圧送飛沫式併用
トロコイド式
0.85L

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法 :97 オクタン価以上）
フルトランジスタ式バッテリー点火
NGK-ER8EH

湿式多板 ( スリッパ―式）
機械式 ( ラック & ピニオン）
スーパーツーリング 5 速
常時噛合・5 段リターン式
2.357 (33/14)
1.611 (29/18)
1.190 (25/21)
0.958 (23/24)
0.807 (21/26)

項目
スパークプラグの掃除・点検
バルブクリアランスの点検
エンジンオイルの交換
オイルフィルターの交換
クラッチケーブルの調整
クラッチフリクションディスクの点検
ピストン及びピストンリングの点検
ピストンピンの点検
クランクシャフトの点検
シリンダーヘッド・シリンダーの点検
クランクケースの点検

参照頁
P-C1
P-C1
P-C2
P-C2
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照※表の点検時期は、あくまでも目安であり、使用状況や状態により判断して下さい。
点検時期より早い段階での点検をお勧めします。

PY☆この諸元表はお客様がご購入時の仕様書類となりますので、保管下さいます様お願い致します。
補修パーツご購入の際、仕様をご確認の上キット同梱のパーツリストを参照し、ご検討下さいます様、
お願い致します。

チェーン駆動01-00-1905

点検と調整
点検時期
200km 毎500 ～ 600km 毎
1000 ～ 2000km 毎
1500 ～ 2000km 毎
250km 毎1000km 毎
1000km 毎
2000km 毎
1000km 毎
1000km 毎
2500km 毎

A/8

～使用上の注意～搭載車両の仕様について

使用回転数について◇このエンジンキットは、オリジナルと比較して全高 ( シリンダー部 ) が長くなっております。
◇使用限界回転数は使用されるカムシャフト等で異なります。
これにより搭載車両がオリジナル状態 ( メーカー出荷時 ) では各部干渉によりエンジン搭載が出来ません。
カムシャフト比較グラフを参考にして、FI コン PLUS のレブリミットを設定し、エンジン回転計を取り付け、フレーム部品の改造が必要となります。予めご了承下さい。
必ず最大出力回転数以下でご使用下さい。
下記の変更部パーツを参照し、搭載可能であるかを確認し変更が必要な場合、仕様変更を行って下さい。
◇特に、空ぶかし時や 1 速ギア、2 速ギアでの急加速時は使用限界回転数に入りやすいのでご注意下さい。
使用限界回転数以上でご使用されますと、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼす
適応仕様データー表だけでなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。
フロントフォーク

CO

ノーマルフォーク ( 不可 ) × 弊社製φ 30 正立フロントフォーク
仕様変更

タイヤ

パワーアップに伴いインチアップ (10 インチ）を推奨

トップブリッジ /ノーマルフォーク ( 不可 ) ×

ステアリングステム

仕様変更

リアフォーク

弊社製トップブリッジ & ステムキット又はフロントフォークキット●本エンジンには、管理 No. としてエンジン No.( シリアル ) を打刻しております。
リペアパーツ発注時やお問い合わせ時、このエンジン No. が必要となります。

アライニングオフセット指定( 弊社総合カタログ、WEB カタログ参照）
フロントフォーク、タイヤサイズに合わせ変更を推奨( 弊社総合カタログ、WEB カタログ参照）
発熱量アップに伴い使用を推奨

オイルクーラードライブ /（弊社総合カタログ、WEB カタログ参照）

ノーマル（不可）×ドリブンスプロケット 仕様変更
オイルキャッチタンク 取り付け必要

使用燃料について( 弊社総合カタログ、WEB カタログ参照）
ファイナルギア比 2.188 ～ 2.063(10 インチ時目安）( 弊社総合カタログ、WEB カタログ参照）
レースレギュレーションに合わせ取り付け( 弊社総合カタログ、WEB カタログ参照）

PY◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

オイルクーラーについて◇当製品を取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。
エンジンに長時間の負荷を与える走行には、油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止する
オイルクーラーキットの装着をお薦めします。

エンジン No. 打刻位置
2SMP-50***

スリッパ―クラッチについて◇スリッパ―クラッチはシムの枚数の増減によりエンジンブレーキ時の滑り出しを調整出来ます。
シムを減らすほどエンジンブレーキ時にクラッチが滑り易くなりますが、車両の出力によっては加速時にクラッチが滑り出す場合がありますので、その場合はシムを追加し調整して下さい。
※シムの最大取り付け枚数は各 2 枚です。このキットには最大取り付け数の各 2 枚が取り付けられています。

バックステップについて●ブリ―ザーキャップを使用する場合は、必ずオイルキャッチタンクとの併用をお願い致します。
又、ブローバイガスも排気量増大に伴い多くなっております。大きい容量のオイルキャッチタンクの使用をお勧めします。（500cc 以上）

2022.11.4

01-00-1905◇バックステップを取り付けている車両はドライブスプロケットカバーの加工が必要になります。
使用されているバックステップの部品に合わせ加工して下さい。

A/8

●カムシャフト脱着時の重要注意点◇カムシャフトを一旦取り外し、また取り付け作業を行う際、プレートを取り付けてあるスナップリングは必ずキット同梱の新品のスナップリングを使用して下さい。
又、メンテナンス作業を行う場合は、必ずオーナーズマニュアルの指示に従い、作業を行って下さい。

CO
スナップリング

プレート

重要：必ずオートデコンプレッションカムを使用して下さい。

◎このエンジンは高コンプレッション仕様ですので必ずオートデコンプレッションカムでご使用下さい。
デコンプレッション無しのカムを使用された場合、ギア等予測出来ないトラブルが起こる
可能性があります。

使用エンジンオイルについて

PY◇エンジンオイルについては、推奨エンジンオイルをご使用下さい。
推奨：ホンダ純正ウルトラ G2 又は S9（4 サイクル二輪車用）SAE10W-30 を基準に外気温及び使用用途にて粘度を選択。
相当品を使用する場合、次の条件を満たしている物をご使用下さい。
・API 分類 SF、SG 又は、SG 級以上の相当品
・JASO 規格：MA、MB・SAE 規格 ：外気温に応じて適した粘度のオイルを使用して下さい。
オイル吸入要領ページの表を参照。
注）エンジンオイルは、推奨エンジンオイルをご使用下さい。エンジンオイルの種類によっては、添加剤等が含まれている物が存在し、その様なエンジンオイルを使用した場合、エンジンに悪影響を与えるだけ
ではなく最悪の場合、部品破損によりエンジンを破損させる可能性があります。

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01-00-1905

A/8■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

☆イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。
☆作業を行なう前に、必ず搭載する車両のサービスマニュアル及び必要な工具を用意します。
☆使用に必要なオプションパーツを用意します。別紙参照☆この取り付け要領は、当エンジンが搭載出来る車両を前提にしております。予めご了承下さい。

CO●エンジンの取り外し☆サービスマニュアルを参照し、エンジン及びスロットルボディーを取り外します。
○サイドカバーを外し、メインスイッチを OFF にし、フュ―エルポンプユニット 2P カプラの接続を外します。
2P カプラ○メインスイッチを ON にし、キックで 5 回以上
クランキングし、フュ―エルホース内の燃圧を抜きます。
○メインスイッチを OFF にします。
○バッテリーコネクターを外します。
ラバーバンド○フュ―エルホースを取り外す際に、異物がホース内部に入らない様コネクター周りをエアブローし、コネクターの周りをウエス等でカバーします。
クイックコネクター

タブ

フック

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4P カプラビニール

5P カプラPY

注意：ホース、クイックコネクター、インジェクター
ジョイントを損傷させない事。

バッテリー

メンテナンスリッド○ 4P、5P カプラの接続を取り外します。

○クイックコネクターを保持し、リテーナーのタブを○エアクリーナーケースを取り外します。
押しリテーナーのフックをコネクターの穴から外し、クイックコネクターを引き抜き取り外します。
クランクケース
エアクリーナーケース※取り外しは手で行い、工具等は使用しないで下さい。
ブリ―ザーホース※フュ―エルホース内のガソリンを適当な受け皿で受けて下さい。

ジョイントラバー

バッテリー
コネクター

○クイックコネクターのジョイント部に損傷やゴミの混入を防ぐ為、コネクターをビニール等で被う様に
します。

コネクター

クリップ

○スロットルドラムカバーを外し、スロットル
ケーブルを取り外します。
スクリュー

ケーブルホルダー

ロックナットドラム

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B/14

カバー

ケーブル

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

○油温センサー、ニュートラルスイッチのコネクター、 ○ L. クランクケースカバーのボルトを外し、O2 センサーのカプラの接続を外します。
L. クランクケースカバーを取り外し、ノックピンを取り外します。

CO○取り外したエンジンから油温センサーを取り外します。 ●フライホイールの取り外し※エンジンオイルが流出するので、ウエス等でセンサー○取り外したエンジンから専用工具を使用して、周りを被います。
フライホイールを取り外します。

ボルト

2P カプラワッシャ

油温センサー
フライホイールホルダー

ワッシャ

クリップ

L. クランクケースカバー

コネクター

ノックピン

2P カプラフライホイール
フライホイール

PY○マフラー、ドライブスプロケット、クラッチケーブル、
マウントボルトを外し、フレームからエンジンを取り外します。

○インテークパイプの 2 本のボルトを外し、スロットルボディーを取り外します。
ボルト

インテークパイプ
インシュレータープレート

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O リング

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ナット

B/14

フライホイールプーラー○フライホイールのテーパー面、クランクシャフトとの当たり面損傷が無いかを確認します。
損傷がある場合、新品のフライホイールを使用する必要があります。
純正品番：31110-GFL-J41( フライホイール COMP.)

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

●エンジンの取り付け●フライホイールの取り付け●クラッチケーブルの取り付け○サービスマニュアルを参照し、キットのエンジンをフレームに搭載します。

○エンジンのクランクシャフトにキット内のウッドラフキーを確実に取り付けます。

○クラッチレバーにクラッチケーブルを取り付け、ケーブルに無理が掛からないようにクラッチケーブル
レシーバーまで取り回します。

注意：必ず規定トルクを守る事。

CO

トルク：29N・m（3.0kgf・m）

警告：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

○シリンダーのタップ部にキット同梱のスペーサー
10.3x17x5.8、油温センサーを取り付け規定トルクまで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
油温センサー

注意：クランクシャフトを傷つけない様注意し、作業
を行う事。

スペーサー

クラッチレリーズアーム

ウッドラフキークラッチレバー COMP.
アームスプリング
プレーンワッシャ

クラッチケーブル○クランクシャフトテーパー面及びフライホイール
テーパー面に異物が無い様、きれいに拭き取ります。
○クラッチケーブルのアジャスター部をケーブル○フライホイールの溝をウッドラフキーに合わせ、レシーバーに取り付けクラッチレリーズアーム割り
クランクシャフトに取り付けます。
締め部の切り欠きが、後方に向くようにケーブル合わせる
エンドをアームに取り付けます。

トルク：14.5N・m（1.5kgf・m）

油温センサー○クラッチレリーズピニオンを時計回りに止まる
位置まで回転させレリーズピニオンにプレーン
ワッシャを入れます。

PY

クラッチケーブル○キット内のフランジナットを取り付け、フランジ
ナットネジ部に少量のネジロック剤を塗布し、専用工具を使用してフランジナットを規定トルクまで締め付けます。
∴推奨ネジロック剤 :LOCTTE243
注意：必ず規定トルクを守る事。
フランジナット

トルク：75N・m（7.6kgf・m）

クラッチケーブルレシーバー○クラッチレリーズアームにレリーズアーム
スプリングをセットしインナーケーブルを引っ張った状態でレリーズピニオンに差し込み、アームスプリングを R. クランクケースカバーに差し込みます。
○レリーズアームにフランジボルトを取り付け、アームを押し込んだ状態でボルトを規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

アームスプリング

フランジボルト

2022.11.4

01-00-1905

B/14

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

○クラッチケーブルのアジャスト部でクラッチの遊びを調整し、ロックナットを規定トルクで締め付けて、ゴムキャップをそれぞれ被せます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ロックナット

ゴムキャップ○スロットルケーブルをフレームに通します。
○スロットルケーブルをロアスロットルハウジングに通し、スロットルパイプにインナーケーブルを接続します。スロットルハウジングをハンドルに取り付けます。
※スロットルパイプ摺動部及びケーブルエンド部、パイプのケーブル巻き取り部にグリスを塗布して下さい。
○シリンダーヘッド、インレットパイプガスケット、
マニホールドアダプターをフラットヘッドソケット
スクリュー 6x15 を用いて取り付け、規定トルクで締め付けます。

CO

トルク：10N・m（1.0kgf・m）
ロックナット●スロットルボディーの取り付け

ゴムキャップ○マニホールドアダプターとインテークマニホールドの間にインレットパイプガスケットを挟み、ソケット
キャップスクリュー 6x20 を用いて取り付け、規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ソケットキャップスクリュー

トルク：10N・m（1.0kgf・m）
インテークマニホールド

注意：必ず規定トルクを守る事。
フラットヘッドソケットスクリュー

ガスケット

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

クラッチの遊び：クラッチレバー先端で 10 ～ 20mm

ガスケット
NEW

10 ～ 20mm

クラッチレバー○純正インジェクタージョイントの突起部分を、ニッパー等で切除します。

PY

注意：切除の際に、切粉などが燃料ラインに入らない
様に十分注意する事。

マニホールド
アダプター

切除

●点検
○エンジン停止状態でトランスミッションを 1 速にシフトし、クラッチレバーを握った状態で車両を動かせた際、リアホイールが回転し、クラッチ
レバーを放した状態でリアホイールが回転しない
事を確認して下さい。

2022.11.4○当製品付属のインジェクターにシールリングを取り付けます。

01-00-1905○インジェクター上部の O リング部と、先ほど取り付けたシールリングの 2 箇所にエンジンオイルを薄く塗布します。

B/14○先ほど加工したインジェクタージョイントに、
インジェクターを取り付けます。
車両のインテークマニホールドに、インジェクター /インジェクタージョイントを取り付け、純正ボルト
2 本を規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
純正ボルト

トルク：12N・m（1.2kgf・m）

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

○ノーマルスロットルボディーよりセンサーセット、 ○スロットルケーブルカバーを取り付ける場合は一部
アイドルエアコントロールバルブセット、スロットル
加工が必要になりますので画像を確認して下さい。
ケーブルカバー、ワイヤーステーを取り外します。
※センサーセットの取り外しにはトルクスレンチ
T25、アイドルエアコントロールバルブセットの取り外しには、いじり止めトルクスレンチ T20 が必要になります。
ケーブルホルダー
O リング

CO
約 5mm

センサー
セット

○スロットルボディーをインシュレーターに指し込み、 ○スロットルケーブルとセンサーが干渉しない角度
両方のバンドを締め付け仮止めします。
に合わせ両方のインシュレータバンドを締め付けます。

セットプレート

IAC バルブ

カバー○取り外したセンサーセット、アイドルエアコント
ロールバルブセット、ワイヤーステーをキット
付属のスロットルボディーに取り付けます。
※スロットル開度センサーのクリップとスロットル
バルブの突起を合わせながらセンサーセットをスロットルボディーに取り付けて下さい。

○マニホールドにキット付属のインシュレーター、
バンドを取り付けます。
※インシュレーターの THROT BODY 文字側をスロットル
ボディーに、HEAD 文字側をマニホールド側に回り止めの突起とバンドの穴を合わせて取り付けます。

○センサーセットに車体ハーネス側のカプラーを差し込みます。
○インジェクタージョイントにフューエルラインを差し込みます。
○キット内のスロットルケーブルを取り付けスロットル
グリップ部で 5mm 程度の遊びが出来るようにスロットルケーブルのアジャスターを調整します。
※スロットルを変更する場合は、使用するスロットルの指示に従って調整して下さい。

PY

注意：必ず規定トルクを守る事。
純正マウントボルト

トルク：10N・m（1.0kgf・m）※バンドのボルトの取り付け角度は写真を参考にして取り付けて下さい。

注意：必ず規定トルクを守る事。
トルクスレンチ T25

約 5mm

トルク：3.4N・m（0.35kgf・m）
トルクスレンチ T20

トルク：2.1N・m（0.21kgf・m）※スロットルを数回スナップさせ引っかかりや
スロットルバルブの全開状態を確認します。
ステアリングを左右いっぱいに切った状態でもスロットルに遊びがある事を確認して下さい。

2022.11.4○純正エアクリーナーボックスが固定されていたステーの裏側に、キット付属のフランジ U ナット
M6 を取り付け、イグニッションコイルステーを純正のマウントボルトで固定します。

01-00-1905

B/14○スロットルボディーにキット内のエアフィルターを取り付け、バンドを締め付け固定します。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

○油温センサーのコネクターを接続します。

●フュ―エルコネクターの接続●エンジンオイル●ドライブチェーン取り付け○新品のリテーナーのフックをジョイント部の穴に合わせ取り付けます。

○オイル吸入口のキャップを取り外し、エンジンオイル
を 850cc 注入します。

○ドライブスプロケットを取り付けます。

CO

注意：必ず規定トルクを守る事。
ドライブスプロケット

トルク：12N・m（1.2kgf・m）

コネクター

プレート

リテーナー

○ブリ―ザーホースをエアフィルターのユニオンに接続します。
☆ブローバイガスを還元する為、エンジンオイル等
でフィルターが目詰まりしやすく、又、スロットル
ボディー内にスラッジが詰まりやすくなる為、
オイルキャッチタンクの使用を推奨します。
( 弊社総合カタログ、WEB カタログ参照）

合わせる○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する地域、外気温に適した粘度のオイルを使用して下さい。

○インジェクタージョイント部にコネクターが「カチッ ｣ と音が出るまでコネクターを差し込みます。
ジョイントラバー

コネクター

ジョイント部

PY

ボルト○純正サービスマニュアル又は、使用するリアフォークの取り扱い説明書に従いドライブチェーンを取り付けます。
注意：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

○オイル吸入口のキャップを取り付けます。

○リテーナーのフックがコネクターの穴に入っている事を確認します。

○オプションのキックスターターアームを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

コネクター

フック

2022.11.4

01-00-1905

B/14

チェーンクリップ

チェーン進行方向○取り外したエンジンからニュートラルスイッチを取り外します。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

○ニュートラルスイッチを L. クランクケースに取り付け、フランジボルト 6x20 を規定トルクまで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
フランジボルト●マフラーの取り付け●フュ―エルタンクの取り外し○エキゾーストポート部に、キット同梱のエキゾースト
パイプガスケットを取り付けます。

○フュ―エルリザーブセンサーのコネクターを取り
外します。

CO

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

コネクター○使用するエキゾーストマフラーの取り付け指示に○フュ―エルホースの接続を外し、マウントボルトを従いエキゾーストマフラーを取り付けます。
取り外し、フュ―エルタンクを取り外します。
○ L. クランクケースにノックピンを取り付けます。 ※ FI モンキー用のエキゾーストマフラーは使用出来
フュ―エルタンク
マウントボルトません。別途 DOHC 専用マフラーが必要となります。
カラー（弊社総合カタログ、WEB カタログ参照）
ラバー○キット内のプラグキャップをハイテンションコードに取り付けます。

ノックピン○ L. クランクケースカバーをフランジボルト 4 本を用いて取り付け規定トルクまで締め付けます。

PY

ベーパリターンホース
フュ―エルホースコネクター

注意：必ず規定トルクを守る事。
フランジボルト

トルク：10N・m（1.0kgf・m）
ボルト

L. クランクケースカバー○ニュートラルスイッチのカプラを接続します。
○使用するチェンジペダルを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
2022.11.4

01-00-1905

B/14

ホースクランプ

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。
①フレームアース
フューエルタンク下側にある、純正ハーネスのアース端子がフレームの 1 箇所に集合して接続されている部分に、FI コン PLUS のリングターミナル ( 緑コード ) を共締めします。

● FI コントローラー取り付け○ FI コン PLUS の配線作業を行います。まずは図を参照しながら各ハーネスを車両に這わせます。
スロットルボディー
センサーカプラ (5P)
桃/青CO

②イグニッションコイル
純正の黒 / 青コードは接続したまま、純正の桃 / 青コードを FI コン PLUS の桃 / 青コードに差し替えます。
（取り外した純正の桃 / 青ハーネスには何も接続しません。）

白/黒
青/黄
黒/青

緑

③純正インジェクタカプラ
FI コン PLUS 本体のフューエルインジェクタへ接続する 2P カプラ部分のギボシ端子に、キット付属のサブハーネス -2COMP. を接続し、サブハーネスのカプラを純正のインジェクタカプラに接続します。

フューエルインジェクター
カプラ (2P)
黒 / 青・桃 / 緑
油温センサーカプラ (2P)
黄 / 緑・緑 / 赤④純正メインハーネス
シート下部にて、純正ハーネスから純正 ECU へ分岐している配線束がありますが、ギボシ端子を取り付け出来る様に、配線を束ねているビニールテープ等を切り開いて取り除きます。

○図中番号の順に、注釈を確認しながら作業を行なって下さい。
イグニッションコイル

黒/青
（純正）

FI コン PLUS 本体① フュ―エルタンク下
フレームアースポイントへ緑②
桃/青
純正インジェクターカプラ

サブハーネス -2COMP.

黒/青

⑤ 白/黒
⑥ 青/黄

純正メインハーネスの白 / 黒コード ECU 側のみ、何も接続しません。
絶縁処理のみ実施して下さい。

⑦ 黒/青スロットルボディーセンサーへ
フュ―エル
インジェクターへ
2P カプラ ( 青 )フュ―エルインジェクター2022.11.4⑧

8Pin コネクター ( 白 ) と黒コードは、拡張端子の為、何も接続しませんが、絶対に切断しないで下さい。

③

桃/緑

PY
黒

純正 ECU↓

5P カプラ ( 黒 )油温センサーへ④ 純正メインハーネス

2P カプラ ( 黒 )01-00-1905

B/14⑤白 / 黒コード
純正ハーネスの白 / 黒コードを切断し、メインハーネス側のみメスギボシ端子を取り付け、FI コン PLUS の白 / 黒コードと接続します。

★重要★
純正 ECU 側には何も接続しません。ビニールテープを巻くなどしてショート
等しない様に絶縁しておきます。
⑥青 / 黄コード
純正ハーネスの青 / 黄コードを切断し、純正 ECU 側にオスギボシ端子、メインハーネス
側にメスギボシ端子を取り付け、FI コン PLUS の青 / 黄コードのギボシ端子をそれぞれ接続します。
⑦黒 / 青コード
純正ハーネスの黒 / 青コードを切断し、純正 ECU 側にオスギボシ端子、メインハーネス
側にメスギボシ端子を取り付け、FI コン PLUS の黒 / 青コードのギボシ端子をそれぞれ接続します。
⑧ 8Pin コネクタ ( 白 )・黒コード
8Pin コネクタ ( 白 ) と黒コードは拡張端子の為、現在は何も接続しませんが、絶対に切断しないで下さい。
◎フューエルインジェクタ・スロットルボディセンサー・油温センサーに各カプラを、それぞれ確実に接続します。
◎フュ―エルタンクを取り付け、フュ―エルリザーブセンサーのコネクターを取り付けます。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

○配線を接続し終わりましたら間違いがないか確認
し、問題なければバッテリーコネクターを接続します。

○弊社製バッテリーケースキットを併用される場合、 ■動作確認■初期設定
車両左側に移設されたバッテリーケース前部や（スロットルポジションセンサーの学習）
1. 配線に問題がないか、一度イグニッションキーをフューエルタンクとフレームの隙間等に設置してON にします。
・車両に取り付けた初回や、スロットルの全閉位置下さい。
注意：フューエルタンクへの配管を接続するまでは、キーを ON と同時に、下記動作が行われているかを調整した場合等は、スロットルポジション
絶対にキーを ON にしないで下さい。
確認して下さい。
注意：FI コン PLUS の配線等が、チェーンやドライブ
センサーの全閉・全開位置を内部メモリに学習
ガソリンがフューエルポンプから噴出する
スプロケットに巻き込まれたりしない様に、・エンジンチェックランプが 1 秒程度点灯して消える。
恐れがあります。
する作業が必要になります。
配線を適切に取り回して固定して下さい。
・フューエルポンプが 2 ～ 3 秒程度作動する。
下記手順に従って作業を行って下さい。
○ FI コン PLUS 本体は、写真内①の様にバッテリー
1. キーが OFF になっている事を確認し、油温センサー
注意：キーを ON にするだけで、エンジン始動はしない
前部にキット付属のマジックテープで固定するか、カプラをセンサーから外し、何も接続しない状態で下さい。
写真内②の左サイドカバー内に、タイラップでにします。
固定して下さい。
2. キーを ON にします。
2. 上記の通り作動している場合は、次の項目［初期3. エンジンチェックランプが点滅し続ける事を確認
設定］に進んで下さい。
注意：固定する際はなるべく雨等の水が掛かりして下さい。
にくい場所を選び、また水等がスイッチ内に
上記の通り動作しない場合は、下記項目に従い点検
浸入しにくい様に、FI コン PLUS 本体の（約0.25 秒点灯 約 0.75 秒消灯の繰り返し）を行って下さい。
ロータリースイッチが上 ( 天 ) を向かない様問題が解決しなければエンジンは始動しません。
注意：弊社製スーパーマルチ DN メーターの警告灯をに固定して下さい。
・キー ON で FI コン PLUS 本体の電源 LED( 緑色 ) がFI チェックランプとしてお使いになる場合、メーターの仕様上ランプが点滅も点灯も点灯しない場合
しない場合があります。
①○タイラップで適宜配線を固定し、フューエルタンク→バッテリーコネクターの接続を確認する。
そのような場合は、純正チェックランプをとシートを元通り組み付けます。
→バッテリー電圧が正常か確認する。
接続する等してご確認下さい。
→ヒューズが切れていないか確認する。
4. スロットルをゆっくりと全開にし、全開のまま・エンジンチェックランプが点滅し続ける場合
1 秒程度保持し、ゆっくりと全閉に戻します。
→油温センサーカプラが抜けていないか確認する。
5. 油温センサーカプラをセンサーに接続します。
・エンジンチェックランプが 2 回点滅する場合→バッテリーの電圧が低い場合 ( 約 11V 以下）は、 6. エンジンチェックランプの点滅が止まり、消灯②
する事を確認して下さい。
2 回点滅します。
バッテリーの状態を点検し、必要に応じて充電 7. キーを一度 OFF にします。
8. 以上の作業でスロットルポジションセンサーの若しくは交換して下さい。
全閉・全開位置を学習します。
・エンジンチェックランプが点灯しない場合

CO

PY→白 / 黒の配線が、切断したメインハーネス側に正しく接続されているか確認する。
→エンジンチェックランプが球切れしていないか確認する。
・フューエルポンプが動作しない場合→燃料圧力を抜いた際に、フューエルポンプの2P カプラが外れたままになっていないか確認する。
→サブハーネス -2COMP. のコネクタ内端子が折れ曲がっていないか確認する。

2022.11.4

01-00-1905

B/14！ポイント！

学習した内容はバッテリーの接続を外しても消えませんので、作業は基本的に初回のみですが、何らかの要因により FI コン PLUS の作動が不安定に陥った場合、上記学習作業を再度行う事でトラブルが解消される場合があります。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

■ロータリースイッチの設定■ IAC バルブについて

・FI コン PLUS はロータリースイッチを 3 個搭載しており、それぞれリミッター回転数・マップの種類・マップの補正値を設定する事が出来ます。
下記表を参照し、ご使用になるエンジン仕様に合わせて設定を行って下さい。

設定
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
B
C
D
E
F

SW1
リミッター回転数の選択
7000
8000
9000
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
13500
14000
14500
15000
15500
16000

CO
SW2
マップの選択
－
D124S
D124B
D125S
D125B
D138S
D138B
－
E124S
E124B
E125S
E125B
E138S
E138B
－
－

SW3
燃料マップの補正量
-10%
-8%
-6%
-4%
-2%
0（基準）
+2%
+4%
+6%
+8%
+10%
+12%
+14%
+16%
+18%
+20%

マップの種類－適応エンジン仕様●エンジン仕様 :DOHC 124cc●エアクリーナー : パワーフィルター

マップの種類
E124S
E124B
E125S
E125B
E138S
E138B
2022.11.4

排気量
124cc
124cc
125cc
125cc
138cc
138cc

カムシャフト
25/20
25/20
25/20
25/20
25/25
25/25

マフラー
サイレント・コーンオーバル
ボンバー
サイレント・コーンオーバル
ボンバー
サイレント・コーンオーバル
ボンバー
01-00-1905※注意 1: 12500rpm 以上の設定は、弊社エンジンの許容回転数を超える為、ご自身の責任に於いてご使用下さい。
オーバーレブによるトラブルは、一切クレームの対象となりませんのでご注意下さい。
又、SW1 を 8 ～ F の設定にして 1 度でも電源を ON にすると、内部メモリに使用履歴として記録され、消去出来ません。
※注意 2: マップの内容が［-］となっている物を選択した場合、燃料噴射データが入っておりませんので、エンジンは始動しません。
※注意 3: マップ補正量は、全域に反映されます。
特に減量側 ( マイナス側 ) の設定は、エンジン仕様によってはトラブルの原因となりかねませんので、A/F 計を取り付けた上で、慎重にご使用下さい。
減量側の設定は、エンジンセッティング
に関する知識の無い方は使用しないようにして下さい。
又、エンジン回転中にマップ補正量を変更しても、エンジンを一旦停止し再始動するまで反映されません。

PY
B10/14

1.IAC バルブの 4P カプラが正しく接続されている事を確認し、キーを ON にすると、数秒間 IAC バルブの作動音がします。
4P( 黒 ) カプラ

2. 作動音がしなくなったら、キーを OFF にし、IAC
バルブの 4P( 黒 ) カプラの接続を外し、IAC バルブのカプラ部にキャップφ 15.5、ハーネス側のカプラにキャップφ 19 を被せて、カプラ開口部を塞いでおきます。

※注意：FI コン PLUS 使用時は、IAC バルブを使用しませんが、何らかの理由により動作不調になった場合や、スロットル
ボディーを交換した場合等には、再度接続する必要がありますので、ハーネスは切除しないで下さい。
※注意：FI コン PLUS は、純正の IAC バルブを利用せずアイドリング回転数を制御します
ので、IAC バルブのカプラは外したままで使用します。
FI コン PLUS 使用時に、IAC バルブを動作させるとアイドリングが不安定になったり、低くなりすぎたりします。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

●エンジン始動■始動確認■アイドリング調整○イグニッションキーが OFF になっている事を確認 1. ここではまず、設定を SW1…0/ SW2…お使いの1. スロットルボディ右側 ( マフラー側 ) のスクリューします。
エンジン仕様にあわせた設定 / SW3…5 と設定します。
2 本を取り外し、カバーを取り外します。
○しばらくキックをし、エンジン各部にエンジン
2. キーを ON にし、フューエルポンプの作動音がオイルを行きわたらせます。
止まればキーを OFF にする作業を数回繰り返します。
○スパークプラグを取り付けます。
（フューエルラインのガソリンが抜けている為、プラグのネジ部に少量の焼き付き防止剤を塗布し、ガソリンを送り込みます。）
締め付けます。
3. キーを ON にしエンジンを始動します。
注意：必ず規定トルクを守る事。
スパークプラグCO

トルク：8 ～ 10N・m（0.8 ～ 1.0kgf・m）※注意 : 始動時は、スロットルを全閉～微開にて行って下さい。
スロットルを開けながらキックしても、エンジンは始動しません。

4. エンジンが始動したら、エンジン油温が約 70℃以上になるまでしっかりと暖機します。
5. アイドリング回転数を確認します。
規定アイドリング回転数 :2050rpm ± 100rpm
アイドリング回転数が規定から外れている場合は、アイドリング調整の項目を参照し、調整を行って下さい。

○ノーマルのイグニッションコイルをキットに同梱しているハイパーイグニッションコイルに交換します。
（ハイパーイグニッションコイルの取説参照）
ハイテンションコードを取り回しを決めた寸法で切断します。
○プラグキャップラバーをキット付属品に交換します。

警告：必ず換気の良い場所で行う事。

2. スロットルボディのストッパースクリュー ( 白色
ペイントで固定されているスクリューとナット ) を固定しているナットを緩め、スクリューを 1/8 回転
程度ずつ回転させ、ナットを締め付けます。
スクリューを締め込む方向に回転させるとアイドリング回転数は上がり、スクリューを緩める
方向に回転させるとアイドリング回転数は下がります。

PY※注意 : エンジン冷間時はアイドリング回転数を高く保つ制御を行なっています。
回転数の確認は、エンジンが十分に温まった後に行って下さい。

注意：マフラーやエンジン等で火傷をする恐れがありますので、作業は冷間時に行う事。

3. スロットルポジションセンサーの学習作業を再度行います。
※注意 : スロットルの全閉位置が変わった場合は、必ず毎回スロットルポジションセンサーの学習作業を行って下さい。

○プラグキャップをスパークプラグに取り付けます。
○エンジンに付着した汚れをよく拭き取ります。

2022.11.4

01-00-1905

B11/14

4. エンジンを始動しアイドリング回転数を確認します。
規定アイドリング回転数になるまで、上記 2 ～ 4の作業を繰り返して調整を行って下さい。
※注意：ストッパースクリューを締め込み過ぎても、逆にアイドリングは安定しなくなります。
※注意：走行後等にアイドリング回転数が高めになってしまう場合は、アイドリング調整を行った時のエンジン暖機が不十分だった事が原因として考えられます。
スクリューを緩める方向に回転させて、再度スロットルポジションセンサーの学習を行い、アイドリング回転数の確認を行って下さい。

■取り付け要領●※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

FI コン PLUS トラブルシューティング●

FI コン PLUS 取り付け後、不具合をお感じになられましたら、まずは下記表から、該当する症状に応じた項目を点検して下さい。
不具合症状

CO

点検箇所
↓
対処方法
エンジンが始動しない
エンジンの組み付け自体に問題はありませんか ?
↓エンジンが正しく組み付けられているか、バルブタイミングや
タペットクリアランスに問題が無いか確認して下さい。
キー ON 時に、FI コン PLUS 本体の緑 LED が点灯し、エンジンチェックランプが 1 秒程度点灯した後、消灯していますか ?
↓■動作確認 の項目に従い、配線を点検して下さい。
エンジン組み付け後、初めての始動ですか ?
↓フューエルインジェクタを脱着している為、フューエルライン内にエアが残っている場合があります。
その為、初回始動時はエンジンが始動しにくい場合があります。
しばらくキックしてもエンジンが始動しない。
↓
一度キーを OFF にし、再度キーを ON にしてから、始動してみて下さい。
スロットルを開けながら始動していませんか ?
↓FI コン PLUS はクランキング時に発生する吸気負圧を制御に利用していますので、スロットルを開けながら始動しても、エンジン
は始動しません。
必ず全閉～微開にて始動を行って下さい。
アイドリングが持続せず、ストールする 初期設定 ( スロットルポジションセンサーの学習 ) を実施されましたか ?
↓
初期設定を再度実施してみて下さい。
アイドリング調整を行った場合も、毎回必ず実施して下さい。
マップ選択スイッチや、マップ補正スイッチが適正な
セッティングになっていますか ?
↓スイッチの設定を再確認して下さい。特にマップ補正スイッチは5 番が基準となっていますので、ご注意下さい。
IAC バルブの接続を、正しく外していますか ?
↓FI コン PLUS は、純正の IAC バルブのカプラを外したままで使用します。
必ず、キーを ON にし作動音がしなくなった位置でカプラの接続を外し、外したままでご使用下さい。
2022.11.4

01-00-1905

スロットルを開けても回転が上がらない 初期設定 ( スロットルポジションセンサーの学習 ) を実施され/ましたか ?
アイドリングするが、スロットルを↓開けるとストールする
初期設定を再度実施してみて下さい。
アイドリング調整を行った場合も、毎回必ず実施して下さい。
リミッター回転数の設定スイッチは問題ありませんか ?
↓SW1 のリミッター回転数の選択次第では、7000rpm からリミッター
がかかります。
選択されている設定に問題がないか確認して下さい。
エンジンチェックランプが点滅し続ける FI コン PLUS 本体内部に異常が起きている可能性があります。
エンジンチェックランプが点灯し続ける 速やかに使用を中止し、チェックランプの点灯・点滅パターン
及び、どのような時に点灯・点滅しだしたかをお手元にお控え頂いた上で、弊社までお問合せ下さい。
エンジンチェックランプが、7 回・8 回・ FI コン PLUS 本体では、このような純正 ECU のような故障表示
9 回点滅といった故障コードを表示する。 パターンを出力しないようになっています。
/
メインハーネスの白 / 黒コードを切断した後、ECU 側のコードもエンジンチェックランプが、不規則な接続されている可能性があります。⑤白 / 黒コードの接続部分を点滅をする。
再点検し、純正 ECU 側のコードには何も接続されていない事を確認して下さい。

PY
B12/14

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

○調整が終わりましたら、一旦エンジンを止めます。 ◎クラッチオプションパーツについて
数分待ち車両を水平 / 垂直に保ち、R. クランク
（サーモユニット取り付け）
ケースのオイルポットゲージでオイルレベル量を
サーモスタットホールキャップを取り外し、サーモ確認します。
ユニットを取り付けます。
※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
900cc※サーモユニット単体での使用は出来ません。
850cc
800cc

オイルポットゲージ

オイルポットゲージ

CO

R. クランク
ケースカバー∴もしオイルが少なければ、オイル注入口より注入します。（オイルは同じ物を使用して下さい。）∴多い時は、規定量までオイルを抜きます。
○再度エンジンを始動させ、異音など異常が無いかを確認します。
警告：必ず安全な場所で作業を行う事。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ホールキャップ

トルク：13N・m（1.3kgf・m）

1. サーモユニットを取り付けます。
2. オイルプラグボルト 2 本を取り外し、使用するホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプター
取扱説明書をご確認下さい。

ラバーホース○ 50km から 100km 位まで再度慣らし運転を行います。
○慣らし運転終了後、異音やブローバイガスなど異常が無いかを確認します。
（異常がある場合は、エンジンを分解し、各部を点検する。）∴必ずオーナーズマニュアルを別途購入し、参照
して点検作業を行って下さい。

1. サーモスタットホールキャップを取り外し、オプションのオイルホールプラグをオイルホールに差し込みます。
2. サーモスタットホールキャップの O リングに
エンジンオイルを塗布し、ホールキャップを規定トルクで締め付けます。

（オイルクーラー取り付け）●サーモユニットを取り付ける場合○調整が終われば 30km から 50km 程度慣らし運転をし、バルブクリアランスを点検します。
IN:0.08mm
EX:0.08mm
注意：必ず冷間時に行う事。

●サーモユニットを取り付けない場合

スリムラインホース

アレグリホース

PY

注意：クラッチカバーにオイルホースを接続しない場合、サーモユニット
又は、オイルホールプラグを絶対に取り付けないで下さい。
オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

注意：再使用出来ないパーツは再使用しない事。
警告：技術・知識の無い方は作業を行わないで下さい。

3. オイルプラグボルト 2 本を取り外し、使用するホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプター
取扱説明書をご確認下さい。

サーモスタットホールキャップ

IN2022.11.4

01-00-1905

B13/14

オイルホールプラグ

OUT

オイルクーラーを取り付けない場合
サーモユニットやオイルホールプラグは絶対に取り付けないで下さい。
又、サーモユニットやオイルホールプラグが取り付けてある場合は、必ず取り外して下さい。

注意：サーモユニット又は、オイル
ホールプラグを取り付けた状態
では、オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◎フロントフォークとタイヤとの関係○φ 27 正立フロントフォーク○φ 30 正立フロントフォークCO☆ 10 インチタイヤ使用の場合、フォーク先端いっぱいでクランプして下さい。
○トップボルトを除くインナーチューブ先端でフォークをクランプします。

○フォークインナーチューブ先端のテーパー部を避けて、ストレート部の先端でクランプします。
※フルボトム時に干渉が無いかを確認してから使用して下さい。

テーパー部○使用前に必ずフルボトム時で干渉が無いかを確認します。
○干渉する場合、ハイトの低いタイヤに変更して
下さい。

隙間

2022.11.4

01-00-1905

フロントフォーク種類
STD（ノーマル）
φ 27 タイプ１
φ 27 ツーピース
φ 27 タイプ１
φ 27 ツーピース
φ 30
φ 30

フロントフォークと使用タイヤの関係
124cc
サイズ
3.50-83.50-103.00-10 80/90-10
40mm OFF SET
40mm OFF SET
60mm OFF SET
60mm OFF SET
42mm OFF SET
60mm OFF SET

○
○
○
○

×
×
○
○
×
○

○
×
○
○
○
○

○
○
○
○
○
○

90/90-10 100/90-10
○
○
○
○
○
○

×
×
○
○
○
○

☆上記表は、8 インチタイヤの場合、8 インチ用フロントフォークキットでの使用を前提としております。
☆全て弊社フロントフォークキットでの表となります。他メーカー製及び他車種からの流用品の場合、この表は当てはまりません。ユーザー側でご確認下さい。
☆ OFF SET は、弊社製フロントフォークキットのフォークオフセット量を示しています。
☆上記表は、タイヤ干渉のみを表記しております。フォークオフセットが 40mm のフロントフォークキット
使用の場合、フロントフェンダーの取り付け位置や形状、個体差により干渉が考えられます。
干渉する場合、フロントフェンダーをカットするか、60mm オフセットのトップブリッジ及びステアリング
ステムをご使用下さい。

PY
B14/14

■点検と調整注意 トルクレンチは必ず用意し、規定トルクを守り作業を行って下さい。
警告 点検と調整は基本的な技能や知識を持った人を対象としておりますので、技術、知識の無い方は作業を行わないで下さい。

●スパークプラグCO○プラグキャップを外し、プラグレンチを用いてスパークプラグを取り外す。

○走行状態、使用用途に対して、適正な熱価のスパーク ●アイドリング調整○スロットルポジションセンサーの学習作業を再度プラグかを点検し、プラグが焼けすぎている様で行う。
○アイドリング回転数を確認する。
あれば、熱価の 1 段高いスーパーグプラグに交換する。
※注意：スロットルの全閉位置が変わった場合は、規定アイドリング回転数 :2050rpm ± 100rpm
必ず毎回スロットルポジションセンサーのアイドリング回転数が規定から外れている場合は、標準学習作業を行う事。
下記項目を参照し、調整を行う。
・NGK:ER8EH
DENSO:Y24FER-C
警告：必ず換気の良い場所で行う事。
●オイル交換○スロットルボディー右側 ( マフラー側 ) のスクリュー
2 本を取り外し、カバーを取り外す。

熱価の高いプラグ
・NGK:ER9EHDENSO:Y27FER-C○ワイヤーブラシ又はプラグクリーナーを使用してプラグ電極部の蓄積物を取り除く。
○シックネスゲージでプラグギャップの隙間を点検し、規定値以外の場合は、側方の電極を曲げてギャップを調整する。

熱価の高いプラグ
・NGK:ER10EH
DENSO:Y31FER-C○スパークプラグのネジ部に少量の焼き付き防止剤を塗布し締め付け、プラグキャップを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。

ギャップ
側方電極

∴ ギャップ
標準 :0.6 ～ 0.7mm○側方電極の磨耗、腐食、焼損、ガイシ部の損傷等点検し、必要があれば交換する。
2022.12.2

PY○エンジンの暖機運転を数分間行う。
○ドレンボルトの下にオイル受けを用意し、エンジンが暖かい間にオイルを抜く。

○スロットルボディーのストッパースクリュー ( 白色
ペイントで固定されているスクリューとナット ) を固定しているナットを緩め、スクリューを 1/8 回転
程度ずつ回転させ、ナットを締め付ける。
スクリューを締め込む方向に回転させるとアイドリング
回転数は上がり、スクリューを緩める方向に回転させるとアイドリング回転数は下がる。

注意：マフラーやエンジン等で火傷をする恐れがありますので、作業は冷間時に行う事。
01-00-1905

C/8○ドレンボルトを取り付け規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ドレンボルト

トルク：19.5 ～ 24.5N・m（2.0 ～ 2.5kgf・m）○オイル吸入口のキャップを取り外し、エンジン
オイルを 850cc 注入する。

オイル吸入口キャップ

■点検と調整●オイルフィルター交換●クラッチケーブルの調整●バルブクリアランスの調整○オイルフィルターカバーのボルト 2 本を取り外し、 ○クラッチレバー先端での遊びを点検する。
オイルフィルターカバー、オイルフィルター、
オイルフィルタースプリングを取り外す。

CO
10 ～ 20mm○オイルフィルターカバーの O- リングを点検し、必要があれば交換する。
○新品のオイルフィルターをフィルターカバーに取り付ける。

O- リング00-02-0040○オイルフィルタースプリングを、R. クランクケー
スカバー内の突起部にセットする。
○オイルフィルターカバーの O- リングに少量のエンジンオイルを塗布し、オイルフィルター、
オイルフィルターカバーを取り付け、2 本のボルトを規定トルクで締め付ける。

“T”マーククラッチレバー

ロックナットマーク

アジャストナット

PY○クラッチレバー部のアジャスター調整代が少なくなってきた場合は、レシーバー側のアジャストナッ
トを回して調整する。
ロックナットアジャストボルトクラッチケーブル

注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

合わせマーク○クラッチレバーのアジャストナットを回して、クラッチレバーの遊びを調整する。

フィルターカバー

オイルフィルター
00-02-0027○シリンダーヘッド L. サイドカバーの取り付け
スクリューを外し、L. サイドカバーを取り外し、ノックピンを取り外す。

○フライホイールを回し、圧縮上死点に合わせる。

アジャストナット○シックネスゲージでバルブクリアランスを確認する。
IN:0.15 ± 0.02mm( 冷間時）
EX:0.15 ± 0.02mm( 冷間時）

○シリンダーヘッドカバーのスクリューを外し、シリンダーヘッドカバーを取り外す。

○ EX 側はデコンプ装置が解除されるようスライド
シャフトを手前に引いた状態で調整する。

○ジェネレーターカバータイミングホールキャップ、
クランクシャフトホールキャップを取り外す。

オイルフィルタースプリング

タイミングホールキャップ○クラッチレバーのロックナット、クラッチケーブルのロックナットを締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。

∴シックネスゲージにゴミ等付着が無い事。
クランクシャフトホールキャップ

2022.12.2

01-00-1905

C/8

■点検と調整○インテーク側はカムギアを外し、カムシャフトを取り外す。
○カムギア、カムシャフトを取り外し、バルブリフタ、シムを取り外す。
○エキゾースト側はツマミネジをエキゾーストカム
シャフトスライドシャフトに取り付けスナップ
リング、プレートを取り外す。

○新しいシムの寸法を求める。
・シムに付着したオイルを拭き取り、マイクロメーター
でシムの厚さを測定し、記録する。

☆バルブクリアランスを調整する場合

スナップリング
プレート

CO○ウエイト、スプロケットワッシャ、カムギアを
外す。
ウエイト

A: 求めるシムの厚さ
B: 測定したバルブクリアランス
C: 測定のバルブクリアランス
D: 取り外したシムの厚さ○バルブリフタ取り付け○新しいシムを、バルブスプリングリテーナーに取り付ける。
○バルブリフタをきれいにオイルを吹いて、バルブ
リフタのシム取り付け部をエアーブローし清掃する。
○バルブリフタの摺動面に二硫化モリブデン溶液を塗布し、取り付ける。
注意：リフタは必ず元の位置に取り付ける事。

A=(B-C)+D○カムシャフトを取り付け、シックネスゲージでバルブクリアランスを確認する。
例 (0.15 が入り、0.18 が入らなければ OK。）

・バルブリフタを取り外すには、バルブたこ、又はバルブラッパを使用して取り外す。
・シムが外れにくい時は、ピンセットまたは、磁石を使用して取り外す。
・取り外したリフタとシムは取り付け位置別に区別して保管する事。
・バルブリフタは、必ず元の位置に取り付ける事。

PY○シムは 1.20mm から 0.025mm 間隔で 2.9mm まで設定されている。
☆シムは、ホンダ純正シムが使用出来ますので、ホンダ純正シムを使用しても問題ありません。
ホンダ純正品番は、別紙を参考にして下さい。

MO-OIL＊新しいシムは、必ずマイクロメーターを使用して正確に測定し、確認する事。

○スクリュー 2 本を外し、カムストッパーを取り外し、カムシャフトを取り外す。

180

182

185

188

1.80mm1.825mm

1.85mm1.875mm○カムシャフトのカム山部にエンジンオイル又は二酸化モリブデン溶液を塗布する。

ホンダ純正シム

2022.12.2

01-00-1905

C/8

MO-OIL■点検と調整○カムシャフトをシリンダーヘッドに取り付ける。
注意：IN 側、EX 側を間違わない様に取り付ける事。

○ウエイトにカムスプロケットワッシャを通して、
ソケットキャップスクリュー 5x15( 黒色 ) を上下の穴にセットする。

IN 側
注意：合わせマークを必ず合わせる事。
カムトップ穴CO
合わせマーク

ウエイト

平行ピン 4mm

ソケットキャップ
スクリュー 5x15
カムスプロケットワッシャ○ウエイトがカムトップ穴と逆方向を向く様に取り付ける。

○エキゾーストカムシャフト側にカムストッパー、
ソケットキャップスクリュー 4x16 を取り付け締め付ける。

トルク：4N・m（0.4kgf・m）

注意：平行ピンの位置を間違わない事。

EX 側

注意：合わせマークを必ず合わせる事。

カムトップ穴

平行ピン 4mm○カムギアの合わせマークが合っているか確認する。

ウエイト

マーク

カムトップ穴PY

合わせマーク○キット内のツマミネジにスナップリング 6mm、プレートを通してエキゾーストカムシャフト内のスライドシャフトを引き出す。

マーク

スナップリング○カムギアをセンターカムギアの合わせマークと合わせ、カムギアのカムトップ穴とカムシャフトのカム山のトップ部を合わせ、指定の位置に平行ピンを取り付ける。

プレート

マーク

マーク

注意：平行ピンの位置を間違わない事。
2022.12.2

注意：スナップリングは必要以上に広げない事。
警告：スナップリングは必ず新品を使用し再使用
しない事。
NEW

マーク

注意：必ず規定トルクを守る事。
ソケットキャップスクリューソケットキャップ
スクリュー 5x15

○スライドシャフトの溝部にスナップリングを取り付ける。

01-00-1905

C/8

■点検と調整
IN 側○カムギアにカムシャフトワッシャ、キャップスクリュー
5x12 を取り付けクランクを固定し、取り付ける。

○新品のシリンダーヘッドカバーガスケットを取り
付ける。

CO

○サイドカバー取り付け面をきれいに脱脂する。

○ソケットキャップスクリューをそれぞれ対角に
2 ～ 3 回に分け、規定トルクまで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ソケットキャップスクリューNEW

トルク：6N・m（0.6kgf・m）

マーク○クランクを固定し、IN/EX 共カムギアを固定しているソケットキャップスクリューを規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ソケットキャップスクリュー○シリンダーヘッドカバーを取り付け、キャップスクリュー
ネジ部に少量の焼き付き防止剤を塗布し、内側のスクリューから対角に 2 ～ 3 回に分け、規定トルクまで締め付ける。

○サイドカバー取り付け面ノック穴にノックピンを取り付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ソケットキャップスクリュー

トルク：6N・m（0.6kgf・m）

トルク：10N・m（1.0kgf・m）○シリンダーヘッドのヘッドカバー取り付け面をきれいに脱脂し、ノックピンを取り付ける。

PY

2022.12.2

01-00-1905

注意：必ず規定トルクを守る事。
タイミングホールキャップ

トルク：1.5N・m（0.2kgf・m）
クランクシャフトホールキャップ

トルク：3N・m（0.3kgf・m）○シリンダーヘッド L. サイドカバーをシリンダーヘッドにキャップスクリュー 5x22 9 本、5x15 2 本を用いて取り付ける。（下写真参考）∴スクリューネジ部に少量の焼き付き防止剤を塗布する。

○シリンダーヘッドサイドからはみ出したガスケット
をカッターナイフ等で切り取り、平らにする。
注意：キズを付けない事。

○取り外したタイミングホールキャップ及びクランク
シャフトホールキャップの O リング部に少量のエンジンオイルを塗布し、各ホールキャップを取り付け、締め付ける。

C/8

O リング

注意：ネジの取り付け位置を間違わない事。

タイミングホール
キャップ

クランクシャフト
ホールキャップ■点検と調整☆バルブタイミングの変更○バルブタイミング調整○カムギア○スパークプラグを取り外し、プラグホールからダイヤルゲージをセットし、ピストン上死点を合わせる。
○クランクシャフトにタイミングプロトラクターを取り付け、プロトラクター目盛を‘O’に合わせナットを締め付ける。
再度上死点を確認する。
（ズレている場合は、ポインターで調整する。）∴タイミングプロトラクター :00-01-0062

ノックピン位置CO◎カムギアのノックピン位置を変更する事で、バルブタイミングを変更する事が出来るようになる。
○ピン位置でのカムトップ ( 中心角 ) は下図の様になるが、あくまでも目安であって、正確な角度はタイミングプロトラクターとダイヤルゲージを使用して測定する事。

EX
CAM TOPCAM TOP 110°
指定位置

○シリンダーヘッドバルブリフタにダイヤルゲージを垂直になる様、マグネットベーススタンドを使用しセットする。
この時、ダイヤルゲージを押した状態でセットし、目盛を‘O’ に合わせる。
（カムシャフトにダイヤルゲージロッドが干渉しない様、専用ロッドを使用する事。）○クランクシャフトを正回転させ、バルブの開閉及びカムトップの角度を読み取る。

CAM TOP 105°

CAM TOP 100°

ノック穴に対する CAM TOP
クランク角度 (BTDC)）IN
CAM TOPCAM TOP 110°

指定位置

CAM TOP 105°

CAM TOP 100°

ノック穴に対する CAM TOP
クランク角度 (ATDC)）☆注意☆バルブ開閉の求め方
クランクシャフトを正回転させ、ダイヤルゲージの目盛でバルブ 1mm リフトした時のクランクシャフトの目盛が開、そのままクランクシャフトを正回転させ再びダイヤルゲージの目盛が 1mm の時が閉。

PY☆カムトップの求め方
クランクシャフトを正回転させ、バルブリフタにセットしたダイヤルゲージの目盛が最大時のタイミング
プロトラクター ( 分度器 ) の目盛がカムトップのクランク角度となる。

○ピン位置を指定の位置から変更した場合、本来の性能が発揮されない場合がある。
特にバルブタイミングと燃調コントロールは密接な関係にあり、ピン位置を変更した場合、FI コン PLUSの補正で対応出来ない場合がある。（タイミング変更をする場合、自己責任にいうて行う事。）○バルブタイミングをよく理解されていない方は、指定の位置から変更しない事。

注意○車両に取り付けて調整する場合、エキゾースト側のカムシャフトを取り外した場合、バルブリフタが抜け落ちる場合がる。抜け落ちた時は、ヘッドカバーを外し、シム、バルブリフタを必ず元の位置に取り付ける事。

2022.12.2

01-00-1905

C/8

■点検と調整○クラッチレリーズアームを取り外す。

●スリッパ―クラッチの調整☆スリッパ―クラッチはシムの枚数の増減により、エンジンブレーキ時の滑り出し調整が出来る。
シムを減らすほどエンジンブレーキ時にクラッチが滑り易くなり、シムを増やすと滑りにくくなる。
加速時はその逆になるので、出力により調整を行う事が出来る。
○エンジンオイルを抜き取る。

クラッチレリーズアーム

CO○クラッチケーブルレシーバーのアジャスト部分を緩め、クラッチケーブルをクラッチレリーズアーム
から取り外す。

○クラッチリフタープレートのフランジボルト 4 本を対角に 2 ～ 3 回に分けて取り外す。

アームスプリング

プレーンワッシャ

フランジボルト○ケース合わせ面を脱脂し、ノックピン 2 本と新品の R. クランクケースカバーガスケットをクランクケースに取り付ける。
○ R. クランクケースカバー COMP. 内側のクラッチ
レリーズラックが入っている事を確認し、クラッチ
ケーブルレシーバーを取り付け、フランジボルトを取り付け、クランクケースに仮締めし、ケース中央から外側へと対角に規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
フランジボルト

トルク：7N・m（0.7kgf・m）○クラッチスプリングを取り外し、シムの枚数を調整する。
※シムの最大取り付け枚数が 2 枚までの為、0 ～ 2 枚までの範囲で調整を行う。

※ R. クランクケースカバーを斜めからこじて取り付けない。
ロックナット部のオイルシールを傷めクランクの焼き付き等の原因となる。

シムリング

PY

○ボルト 6 本を取り外し、R. クランクケースカバー
COMP. を取り外す。

クラッチケーブル

クラッチレリーズラック○クラッチスプリングを取り付け、リフタープレート
を 4 本のフランジボルトで取り付け、対角に 2 ～ 3
回に分けて規定トルクで締め付ける。

クラッチケーブルレシーバー

注意：必ず規定トルクを守る事。
フランジボルト

6x40

6x55

6x90

6x35
6x35

トルク：12N・m（1.2kgf・m）

6x35

6x35

6x40

クラッチケーブルレシーバー

6x90

フランジボルト6x55
6x40

2022.12.2

01-00-1905

C/8

■点検と調整○クラッチケーブルのアジャスター部をケーブル
レシーバーに取り付けクラッチレリーズアーム
割り締め部の切り欠きが、後方に向くように
ケーブルエンドをアームに取り付ける。

○クラッチレリーズアームにレリーズアームスプリングをセットしインナーケーブルを引っ張った状態でレリーズピニオンに差し込み、アームスプリングを
R. クランクケースカバーに差し込む。

CO

クラッチの遊び: クラッチレバー先端で 10 ～ 20mm
10 ～ 20mm

クラッチレバークラッチケーブル

スプリング

●点検

クラッチケーブルレシーバー

10N・m(1.0kgf・m)○クラッチレリーズピニオンを時計回りに止まる
位置まで回転させレリーズピニオンにプレーン
ワッシャを入れる。

○レリーズアームにフランジボルトを取り付け、アームを押し込んだ状態でボルトを規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

クラッチレリーズアーム

アームスプリング

プレーンワッシャ○エンジン停止状態でトランスミッションを 1 速にシフトし、クラッチレバーを握った状態で車両を動かせた際、リアホイールが回転し、クラッチレバーを放した状態でリアホイールが回転しない事を確認する。
○ドレンボルトが締め付けられている事を確認する。

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

PY
注意：必ず規定トルクを守る事。
ドレンボルトトルク：21.5N・m（2.20kgf・m）○クラッチケーブルのアジャスト部でクラッチの遊びを調整し、ロックナットを規定トルクで締め付けて、
ゴムキャップをそれぞれ被せる。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ロックナット

トルク：10N・m（1.0kgf・m）
10N・m(1.0kgf・m)

ゴムキャップ

ゴムキャップ○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する地域、外気温に適した粘度のオイルを使用し、規定量注入する。（C-1 エンジンオイル注入参照）

2022.12.2

01-00-1905

C/8●組み付け後の点検○エンジン停止状態でトランスミッションを 1 速にシフトしクラッチレバーを握る。
車両を動かした際、リアホイールが回転しクラッチレバーを放した状態でリアホイールが回転しない
事を確認する。
○トランスミッションがニュートラル状態でエンジンを始動し、各部のオイル漏れを点検する。
異常がなければ、安全な場所で低速度の走行テストを行い、クラッチの作動を確認する。

ホンダ純正シム一覧表
部品番号14901-KT7-000
14902-KT7-000
14903-KT7-000
14904-KT7-000
14905-KT7-000
14906-KT7-000
14907-KT7-000
14908-KT7-000
14909-KT7-000
14910-KT7-000
14911-KT7-000
14912-KT7-000
14913-KT7-000
14914-KT7-000
14915-KT7-000
14916-KT7-000
14917-KT7-000
14918-KT7-000
14919-KT7-000
14920-KT7-000
14921-KT7-000
14922-KT7-000
14923-KT7-000
14924-KT7-000
14925-KT7-000
14926-KT7-000
14927-KT7-000
14928-KT7-000
14929-KT7-000
14930-KT7-000
14931-KT7-000
14932-KT7-000
14933-KT7-000
14934-KT7-000
14935-KT7-000
14936-KT7-000
14937-KT7-000
14938-KT7-000
14939-KT7-000
14940-KT7-000
14941-KT7-000
14942-KT7-000
14943-KT7-000
14944-KT7-000
14945-KT7-000

部 品 名
タペットシム ( 1.200 )タペットシム ( 1.225 )タペットシム ( 1.250 )タペットシム ( 1.275 )タペットシム ( 1.300 )タペットシム ( 1.325 )タペットシム ( 1.350 )タペットシム ( 1.375 )タペットシム ( 1.400 )タペットシム ( 1.425 )タペットシム ( 1.450 )タペットシム ( 1.475 )タペットシム ( 1.500 )タペットシム ( 1.525 )タペットシム ( 1.550 )タペットシム ( 1.575 )タペットシム ( 1.600 )タペットシム ( 1.625 )タペットシム ( 1.650 )タペットシム ( 1.675 )タペットシム ( 1.700 )タペットシム ( 1.725 )タペットシム ( 1.750 )タペットシム ( 1.775 )タペットシム ( 1.800 )タペットシム ( 1.825 )タペットシム ( 1.850 )タペットシム ( 1.875 )タペットシム ( 1.900 )タペットシム ( 1.925 )タペットシム ( 1.950 )タペットシム ( 1.975 )タペットシム ( 2.000 )タペットシム ( 2.025 )タペットシム ( 2.050 )タペットシム ( 2.075 )タペットシム ( 2.100 )タペットシム ( 2.125 )タペットシム ( 2.150 )タペットシム ( 2.175 )タペットシム ( 2.200 )タペットシム ( 2.225 )タペットシム ( 2.250 )タペットシム ( 2.275 )タペットシム ( 2.300 )

部品番号14946-KT7-000
14947-KT7-000
14948-KT7-000
14949-KT7-000
14950-KT7-000
14951-KT7-000
14952-KT7-000
14953-KT7-000
14954-KT7-000
14955-KT7-000
14956-KT7-000
14957-KT7-000
14958-KT7-000
14959-KT7-000
14960-KT7-000
14961-KT7-000
14962-KT7-000
14963-KT7-000
14964-KT7-000
14965-KT7-000
14901-KT7-013
14902-KT7-013
14903-KT7-013
14904-KT7-013
14905-KT7-013
14906-KT7-013
14907-KT7-013
14908-KT7-013
14909-KT7-013
14910-KT7-013
14911-KT7-013
14912-KT7-013
14913-KT7-013
14914-KT7-013
14915-KT7-013
14916-KT7-013
14917-KT7-013
14918-KT7-013
14919-KT7-013
14920-KT7-013
14921-KT7-013
14922-KT7-013
14923-KT7-013
14934-KT7-013
14925-KT7-013

CO

部 品 名
タペットシム ( 2.325 )タペットシム ( 2.350 )タペットシム ( 2.375 )タペットシム ( 2.400 )タペットシム ( 2.425 )タペットシム ( 2.450 )タペットシム ( 2.475 )タペットシム ( 2.500 )タペットシム ( 2.525 )タペットシム ( 2.550 )タペットシム ( 2.575 )タペットシム ( 2.600 )タペットシム ( 2.625 )タペットシム ( 2.650 )タペットシム ( 2.675 )タペットシム ( 2.700 )タペットシム ( 2.725 )タペットシム ( 2.750 )タペットシム ( 2.775 )タペットシム ( 2.800 )タペットシム ( 1.200 )タペットシム ( 1.225 )タペットシム ( 1.250 )タペットシム ( 1.275 )タペットシム ( 1.300 )タペットシム ( 1.325 )タペットシム ( 1.350 )タペットシム ( 1.375 )タペットシム ( 1.400 )タペットシム ( 1.425 )タペットシム ( 1.450 )タペットシム ( 1.475 )タペットシム ( 1.500 )タペットシム ( 1.525 )タペットシム ( 1.550 )タペットシム ( 1.575 )タペットシム ( 1.600 )タペットシム ( 1.625 )タペットシム ( 1.650 )タペットシム ( 1.675 )タペットシム ( 1.700 )タペットシム ( 1.725 )タペットシム ( 1.750 )タペットシム ( 1.775 )タペットシム ( 1.800 )

部品番号14926-KT7-013
14927-KT7-013
14928-KT7-013
14929-KT7-013
14930-KT7-013
14931-KT7-013
14932-KT7-013
14933-KT7-013
14934-KT7-013
14935-KT7-013
14936-KT7-013
14937-KT7-013
14938-KT7-013
14939-KT7-013
14940-KT7-013
14941-KT7-013
14942-KT7-013
14943-KT7-013
14944-KT7-013
14945-KT7-013
14946-KT7-013
14947-KT7-013
14948-KT7-013
14949-KT7-013
14950-KT7-013
14951-KT7-013
14952-KT7-013
14953-KT7-013
14954-KT7-013
14955-KT7-013
14956-KT7-013
14957-KT7-013
14958-KT7-013
14959-KT7-013
14960-KT7-013
14961-KT7-013
14962-KT7-013
14963-KT7-013
14964-KT7-013
14965-KT7-013
14966-KT7-013
14967-KT7-013
14968-KT7-013
14969-KT7-013

部 品 名
タペットシム ( 1.825 )タペットシム ( 1.850 )タペットシム ( 1.875 )タペットシム ( 1.900 )タペットシム ( 1.925 )タペットシム ( 1.950 )タペットシム ( 1.975 )タペットシム ( 2.000 )タペットシム ( 2.025 )タペットシム ( 2.050 )タペットシム ( 2.075 )タペットシム ( 2.100 )タペットシム ( 2.125 )タペットシム ( 2.150 )タペットシム ( 2.175 )タペットシム ( 2.200 )タペットシム ( 2.225 )タペットシム ( 2.250 )タペットシム ( 2.375 )タペットシム ( 2.300 )タペットシム ( 2.325 )タペットシム ( 2.350 )タペットシム ( 2.375 )タペットシム ( 2.400 )タペットシム ( 2.425 )タペットシム ( 2.450 )タペットシム ( 2.475 )タペットシム ( 2.500 )タペットシム ( 2.525 )タペットシム ( 2.550 )タペットシム ( 2.575 )タペットシム ( 2.600 )タペットシム ( 2.625 )タペットシム ( 2.650 )タペットシム ( 2.675 )タペットシム ( 2.700 )タペットシム ( 2.725 )タペットシム ( 2.750 )タペットシム ( 2.775 )タペットシム ( 2.800 )タペットシム ( 2.825 )タペットシム ( 2.850 )タペットシム ( 2.875 )タペットシム ( 2.900 )

PY

CO

PY

CO
重

要

エンジン始動時、ケッチンを受けるとエンジンがダメージを受け、最悪の場合エンジンが破損する事があります。
ケッチンを防ぐには次の手順に従って始動させて下さい。

PY

キックペダルを軽く踏み込み重くなる位置を探します。キックペダルが重くなった所から元の位置まで戻し、キックペダルから足を外さずに、スロットルグリップを完全に閉じたままの状態で、一気に素早
くキックペダルを最下部まで踏み込みます。
※エンジン始動時にスロットルを開ける事が、ケッチンを発生させる大きな原因の一つです。
エンジンが始動しない場合は、数回繰り返して下さい。
それでも始動しない場合は、他に原因があると思われます。

<注意>

ケッチンによりエンジンが破損した場合は、高額な修理費が掛かります。

〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp

ケッチンによりエンジンが破損した場合は、高額な修理費が掛かります。

<注意>※エンジン始動時にスロットルを開ける事が、ケッチンを発生させる大きな原因の一つです。
エンジンが始動しない場合は、数回繰り返して下さい。
それでも始動しない場合は、他に原因があると思われます。
キックペダルを軽く踏み込み重くなる位置を探します。キックペダルが重くなった所から元の位置まで戻し、キックペダルから足を外さずに、スロットルグリップを完全に閉じたままの状態で、一気に素早
くキックペダルを最下部まで踏み込みます。
エンジン始動時、ケッチンを受けるとエンジンがダメージを受け、最悪の場合エンジンが破損する事があります。
ケッチンを防ぐには次の手順に従って始動させて下さい。

重要