工業会活動「2019 S1000D User Forum & Integrated LogisticSupport（ILS）Specification Day」に参加して10月14～18日の5日間、ロンドンにおいて、AeroSpace and Defence Industries
Association of Europe（ASD）主 催 の「2019 S1000D User Forum & IntegratedLogistic Support（ILS）Specification Day」が開催され、Sシリーズ規格の開発及び活用状況に関するプレゼンテーションとベンダーによるソリューション展示が行われた。
（一社）日本航空宇宙工業会からは、航空機業界EDIセンターから1名、プロサポ研究会を主宰する調査部から1名の計2名が参加し、Sシリーズの現状と今後の可能性について調査を実施した。この結果について報告する。
1. 2019 S1000D User Forum &ルタントである株式会社エヴァアビエーショ

ILS Specification Dayンから1名、の計5名が参加した。三菱重工グ本フォーラムは、エンジニアリング、メンループは、2009年にスペースジェットのマテナンスなどの支援活動に携わる専門家が集ニ ュ ア ル の 準 拠 仕 様 を S1000D（Issue4.0.1）

う、年1回の情報交換の場である。10月14日～に決定し、続けてATA Civil Aviation S1000D

16 日 の 3 日 間 は、S1000D User を 中 心 とし た

Business Ruleを採用したことから参加を継続

Forumが開催され、最終日の17日のみが、Sシしている。フォーラムの各セッションでは、リーズ全体の活動報告と今後の展望を説明す

S1000Dの組織を構成するワーキンググルー

るILS Speciﬁcation Dayと位置付けられていた。

プごとと、S-Series全般の開発状況に関する

日本からは、当工業会の2名に加え、三菱プレゼンテーションが行われ、活発な質疑応

航空機を支援する中菱エンジニアリング株式会社及び株式会社中央図研から各1名、航空ロジスティックスやMROシステムのコンサ

図166答が繰り広げられていた。
また展示会場には、S1000Dに準拠する各種ソリューションが展示されていた。

プレゼンテーションの様子

2020年2月

1.1

S1000D User Forum（10/14～16）

Sシリーズの全体概要については、第576号

第794号

存しない標準化されたデータ構造とビジネスルールを提供する。

（平成28年12月）で既に解説しているため、今回は規格開発等の最新情報を中心に報告する。

ウ. ゴール（ア）技術情報を構造化するためのデータモ（1）S1000D Councilと活動ジュールの概念を指定することにより、現在のCouncilは図2に示す構成で、議長をデータの管理と再利用を最大化する。

ATA e-Business（Airbus）が務め、議決権や（イ）基盤とビルディングブロックに基づ構成メンバーは従来と変わっていない。

くモジュール仕様を維持する。
（ウ）プロジェクトレベルに応じた仕様の今回は、S1000Dが将来の要求に応えるたカスタマイズを可能にする。

めに、ビジョン、ミッション及びゴールを見（エ）データの整合性の維持、データ構造直していることが個々の項目毎に説明されの標準化、要求されるセマンティックた。以下の下線太字部分が見直された内容で（文言）と構文の一貫により、情報の相ある。

互運用性を促進する。
（オ）異なるビジネスにおいて、同じ要件

ア. ビジョンの解決方法と手段を可能な限り共通化効率的かつ相互運用性を備えた、プロダクトサポートのライフサイクルにおける技術情する。
（カ）要求される新たな技術の採用、維持に尽力する。

報のグローバルな規格とする。

（キ）承認されたユーザの要件を迅速に統イ. ミッション合する。

グローバルなコミュニティが技術情報の相（ク）明確に定義され、効率的、効果的で互運用性や再利用を最適に行えるよう、先進一貫性を確保した仕様変更と公開プロ的、モジュール式かつプラットフォームに依セスを提供する。

図2 Councilの構成図
67

工業会活動（ケ）定期的な公開イベントやその他の活表1

ダウンロード状況（単位：件）動による仕様のグローバルな採用を促進し、アクセス、調整、実装を容易にする。
（2）ダウンロードされている状況
2019年1月から6月末におけるIssueごとのダウンロード状況を表1に示す。状況は、2018年と類似しており、近年の航空機や部品への表１

ダウンロード状況（単位:件）

積極的な適用が継続されていることが推測される。
(3)更新ロードマップ

Issue5.0 は、図３のように更新プロセスが改善されたことから、図４に示すロード（3）更新ロードマップ

マップに沿って 2021 年にリリースされる。従来は、ターゲットとなる機種の開発に併

Issue5.0は、図3のように更新プロセスが改せて新しい Issue をリリースしてきたが、Issue5.0 は規格普及と実装拡大を目的とし善されたことから、図4に示すロードマップて提供される。に沿って2021年にリリースされる。従来は、Issueをリリースしてきたが、Issue5.0は規格ターゲットとなる機種の開発に併せて新しい普及と実装拡大を目的として提供される。
CPF：Change Proposal Form
PP：Production & Publishing
SC：Steering Committee
EP：Electronic Publications
DS：Data Samples

図3 更新のプロセス
更新のプロセス
図３

XML：Extensible Markup Language

図４ S1000Dのロードマップ
S1000D のロードマップ
図468(4)各国の取り組み状況
S1000D に関する、PP、EP、DS 等各ワーキンググループとタスクチームの活動や、規格の変更点について報告が行われた際に、前回と異なっていた点として、実装を意識した XML2020年2月（4）各国の取り組み状況

第794号

いる。現在、表2に示す22の装備品に対して

S1000Dに関する、PP、EP、DS等各ワーキ

S1000Dを適用しているが、その他のSシリー

ンググループとタスクチームの活動や、規格ズの適用と連携については取組み中とのことの変更点について報告が行われた際に、前回であった。と異なっていた点として、実装を意識したXMLの具体例の説明が多く見受けられたことが挙げられる。

表2

米国でS1000Dを採用している
装備品プログラム

実装に関する米国や英国の適用例やコンセプトを紹介するセッションもあり、国家として、Sシリーズの推進に取り組んでいる様子が窺われた。各国（軍）の取り組みまたは適用事例を以下に紹介する。
ア. 米国
米海軍海洋システムコマンド（NAVSEA：
Naval Sea Systems Command）が、MIL-SPEC、
ISO 10303などレガシーな規格とSシリーズを調和させ体系化している状況を図5に示す。
米国では、あらゆる機関において、Sシリーズの可能性を理解し実装する意思決定をして

図5

NAVSEA Legacy Standards Harmonization
69

工業会活動イ. トルコ

図6

トルコにおけるライフサイクルマネージメントプラットフォーム

トルコにおいては、大統領をトップとする防衛組織に配下のライフサイクルマネージメに関するWGがS1000Dの実装を推進している。
このプラットフォームの構成を図6に示す。

ントプラットフォームが組織され、技術文書
トルコにおけるS1000Dの実装プロジェク
トを図7に示す。
ウ. イギリス
英国国防省では、Defence Standard 00-601：
MOD Business Rulesを定義して、技術文書の契約にあたり、S1000D Issue 4.1と次の4つのS1000Dビジネスルールを適用しているとのことであった。今後、意思決定要領やイラストの規格など、未決定の事項の整備を進めることになるとのこと。
• Air S1000D BR - Part 1（published）• Maritime S1000D BR - Part 2（published）• L a n d S1000D B R - P a r t 3（w a i t i n gpublication by StanMIS）• Non S1000D BR – Part 4（Land published,Air/Sea ongoing）
図7 トルコにおける
S1000D実装プロジェクト

70

英国でS1000Dを適用している主な装備品プログラムを表3に示す。

2020年2月

表3

第794号

英国でS1000Dを採用している装備品プログラム

エ. フランス
国 防 省 の プ ロ ジ ェ ク ト と し て、「DigitalContinuity Guidance」を推進しており、Sシリー

図8ズのキャプチャー単位の連携を推進している。図8にプロジェクト概要図を示す。

Digital Continuity Guidance

プロジェクト概要
71

工業会活動オ. オランダの位置づけを説明された、Timothy KING博

オランダでは、以下の装備品にS1000Dを士（Team Defence Information：MODとメンバー

適用又は準備中であり、今後の新規採用や更から資金提供を受け、防衛に関する情報やシ新する装備品のRFIにおいては、Sシリーズステムのコンサルをする組織）の講演内容をへのコンバートを要求しているとのことであ紹介する。
設計からサポートに至るオープンな情報提る。
・NH90

供 を 推 進 す る AIA Business Technology

・Cougar AS532U2（metadata iaw S1000D）Interoperability Committeeの検討結果をベース

・New systems / Update programsとした、S1000Dが想定する相互運用性に関・Boxer, Kodiac, Leopard engine, PzH2000,

する要素の枠組は図9に示すものである。

CompatriotCP2
カ. 中国
中国からは、民間航空機メーカーとエアラインから数名が参加しており、特にAVICの担当者はARJ21やC919の開発において、整備マニュアルをS1000Dに準拠させるための変換に苦労したという内容を語られていた。開発を通して経験を蓄積していることから、中国の航空機産業の成長と国際規格に歩み寄る姿勢を実感した。
（5）プロダクトサポート規格
S1000Dのプロダクトサポート規格として

図972

相互運用性要素の枠組

2020年2月第794号とが可能となる。将来的には、科学、技術、素材などのデータを分析管理し、S1000D 規格と連携させた統合データを中心とするサポートを行うことが、目標となる考え方として示された。

図10

プロダクトサポート環境

また、図10に示すプロダクトサポート環境

1.2

ILS Specification Day（10/18）

において、カスタマ、ITベンダー、サプライ

最終日は、S1000D以外のSシリーズ規格のヤ及びユーザで隣接する二者間で情報の種類開発状況と全体のリンク、これらの普及と適や範囲が異なる。これらの情報が、統合され用拡大に向けた計画に関するプレゼンテー

図１０ プロダクトサポート環境
たデータあるいはデータベースとして共有さションが展開された。

れることで、相互運用性を高めコストダウン
1.2

ILS Specification Day（10/18）
最初に、後方支援のデータが図11に示すよ
最終日は、S1000D 以外の S シリーズ規格の開発状況と全体のリンク、これらの普及と適に繋げることが可能となる。将来的には、科学、技術、素材などのデータを分析管理し、うな「カンブリア大爆発」を起こし、これらS1000D規格と連携させた統合データを中心の処理と活用のために規格の共通化と連携が用拡大に向けた計画に関するプレゼンテーションが展開された。とするサポートを行うことが、目標となる考不可欠であることが語られた。
最初に、後方支援のデータが図１１に示すような「カンブリア大爆発」を起こし、これらの処理と活用のために規格の共通化と連携が不可欠であることが語られた。
え方として示された。

データ量

Y(ヨタ)：1024（米粒を１バイトとしたボリュームイメージ）Z(ゼタ)：1021
E(エクサ)：1018
P(ペタ)：1015
T(テラ)：1012
G(ギガ)：109
M(メガ)：106
K(キロ)：103

時間・年代

図１１
データ量の増大問題
図11
データ量の増大問題
また、S1000D から S6000T まで規格間でデータ交換を可能とするための仕様を定めた

73工業会活動

また、S1000DからS6000Tまで規格間でデー1.3

ソリューション展示

タ交換を可能とするための仕様を定めた

S1000Dに代表される規格に対応し、マニュSn000Xシリーズ（図12）が準備されている

アルを作成したり整備者のトレーニングをこと、これまで規格体系としてそろっていな行ったりするソリューションを、表4に示し

かった、S6000Tまでの全体を2021年4月にリた約20社の欧米ベンダーが展示していた。

リースし、S1000D以外は更新時期をそろえる計画であることが紹介された。（図13）

AIRBUS や BAE シ ス テ ム ズ の よ う な 大 手メーカーの関連部門に加え、既に米軍との契約業務を行っている中小の会社も多く、Sシ

図12

図1374

Sn000Xシリーズの概念

バージョン更新計画

2020年2月

第794号

リーズの将来性が期待されていることが感じ

HICO社があり、彼らは三菱スペースジェッられた。

ト に も 協 力 し て い る こ と か ら、日 本 とS シ

この中には、プレゼンテーションでドイツ海軍の例を紹介していたオーストリアの表4リーズの関係も深まっていることが理解できた。

ソリューション展示を行った会社の例

会社名

本社所在地

BAE SYSTEMS
plc

英国

整備用個人端末ソフト“trilogy”

Integrated Support
Systems, Inc.

米国

プロサポデータ・マネジメントソフト“Slicwave”シリーズ

SDL

英国

S1000Dに準拠する技術書類作成支援システム

HICO

オーストリアIPSとService Lifecycle Managementのためのソフトウェア

GPSL.co

英国

情報マネジメントツール“S1000D for PTC Windchill”

WebX Systems
Ltd.

英国

S1000D、ATA iSpec2200ほかのデータベースやXMLエディ
ター“Ultra”シリーズ

Corel Corporation

カナダ

マニュアルに用いるグラフィックを3Dデータから抽出するソフト“CorelDRAW”

1.4

展示ソリューション

所感

関係者であった。参加前には、Boeing787と前 回 ま で の フ ォ ー ラ ム と 比 較 し て、A350のマニュアルがS1000Dで書かれており、

S1000Dの実装に関するプレゼンテーション

三菱スペースジェットがS1000Dを採用してが増えており、規格開発の段階から実装の段いる程度の知識しかなかったことから、欧州階に前進していると感じた。ソリューション

軍用機が主であることは意外であった。ATA

展示を行った会社からは、容易な実装や保有やAIAが参加していることから、米国や民間するデータのコンバージョンに関するプレゼでの広がりに期待して欧州が熱心にフォーランテーションが複数セッションで行われた。

ムを運営していることが理解できた。

特に、増大するデータ量を保存、維持・管当工業会では、プロダクトサポートの効率理が要求されるプロダクトサポートにおいて化、共通領域、技術革新について検討しておは、効率性、整合性、相互運用性を確保する

り、今後もSシリーズの動向について調査をことが課題であり、BoeingやAirbusがSシリー継続していく。

ズをこれらの解決手段と位置付けている状況
下、グローバルな開発環境において日本企業も規格を理解し、使いこなすことが要求されることになるのは間違いない。

2. 参加者からの情報
中菱エンジニアリング株式会社、株式会社
中央図研及び株式会社エヴァアビエーション

一方で、最も普及しているS1000Dについの参加者から、Sシリーズやフォーラムに関ても、適用先は欧州の軍用機がほとんどであする考察を寄稿頂いたので、以下に掲載する。

り、Airbusの参加メンバーも基本的にMilitary75

工業会活動2.1

中菱エンジニアリング株式会社（航空宇宙事業部 防衛航空機・宇宙技術部サポート室佐藤雄亮氏）

S1000Dに準拠したXMLに変換するためには膨大な費用を要する。この初期費用を如何に抑制するかという点がS1000D適用に向けた重要なキーポイントとなるが、この課題をAI

当社は、三菱重工グループの総合エンジニで解決するという主旨の講演であった（図アリング会社である。当社では、昨今のデジ14）。講演の中では、ツールの紹介等、具体タル化の趨勢を受け、より効率的な後方支援的な内容は示されなかったものの、概念は共を提供するため、防衛航空機マニュアルへの感できるものであり、将来、効率的なデータS1000D適用を推進している。その一環とし変換が実現できた際には、S1000Dはさらにて、S1000Dを含むSシリーズ規格の現状（海広く普及するものと考えられるので、その動外の各企業／団体の取り組み）及び今後の動向を注視していく。

向等を調査するため、昨年に引き続き、本本Forumは、各種講演の聴取、関係者とのForumに参加した。

意見交換及び関連ツールの調査等、S1000D
今回のS1000D User Forumでは、特にAIをの最新状況を知る上で非常に参考となるものテーマにした講演が興味深かった。既存マであった。当社として、今後もS1000Dを含ニュアルにS1000Dを適用する際に課題とな

むSシ リ ー ズ 規 格 に 対 す る 取 り 組 み を 継 続るのが、既存データの変換である。当社が扱っし、日本の航空業界の発展に貢献していきたているマニュアルは、word、FrameMaker又い。

はXMLで作成されているが、このデータを図出展：Turning the Language of S1000D into the Language of Machines Using AI

図1476

技術文書のS1000D化プロセス2020年2月

2.2

株式会社

中央図研

（事業本部副本部長入谷第794号

り。今回の様々な情報から、同Spec類の適用祐司氏）

拡大には、まだまだ時間がかかると思料する。

弊社は、長年ATA100、2200、及びS1000D・ATA Spec（ATA e-Business Forumより）に準拠したマニュアル作成及びカスタマーサ

ATA Spec（特 に Spec2000、2300、2400,

ポート業務において国内機体製造及び機器製2500）の紹介セッション（Track）が設けら造会社をサポートさせて頂いている。

れており、これらの説明は興味深かった。

これらのサポート業務遂行の基盤となる、Spec 2000は、Boeing要求により国内で対応Spec設定の状況及び各国企業の動向／事例等実績があるものの、その他のSpec 2300, 2400,の情報取集、また業界内のネットワーク構築

2500等のSpecについては、適用事例紹介がなの た め、ATA e-Business Forum 及 び S1000Dかった。しかしながら、今後発生しうる機体

User Forumには、弊社社員が毎回出席して製造会社からの適用要求に備え、概要を把握

ATA/ASD/AIA各員及び参加各国企業の代表できたことはよかった。

者とコミュニケーションを図り、情報収集を行っている。

・マニュアル作成システム（両Forumより）
出展各社のシステムは、携帯端末でのマ

私自身は、両Forumとも3年ぶりの参加でニュアル閲覧が可能となっており、S1000Dあるため、様々な変化を感じる場となった。

準拠マニュアルの有効活用が進んできている

Forumを通しての情報、所感は以下の通りでと思料する。また、整備マニュアルの作成にある。

おいて、AI活用などによる自動化が出来るツールを期待していたが、今回は発見には至・S1000D（S1000D User Forumより）らなかった。

User Forumで聴講した事例発表内容は、弊社が経験した業務又は対応可能な事項ばかり・出席者であり、弊社のレベルを再認識することが出出席者（聴講者）は、以前と変わっており来た。今回は、中国機体製造会社から事例紹再会の場となることは少なかった。しかしな介があり、中国での民間機におけるS1000D

がら、主催団体側には旧知の出席者が多く、適用の進捗を把握することが出来た。

彼らを介して新たなネットワーク構築ができ、今回のForumも有意義な場となった。ま・Sシリーズ（S1000D 以外のASDの規格）（S1000D User Forumより）

た、主催者側は、若干年齢層が高くなったように感じられた。

適用は、いまだヨーロッパ防衛機種の一部にとどまっており、民間機への適用はまだ報

今後も、弊社事業として国内航空産業の情告されていない（Airbusでも民間機には適用報基盤となり、関連各社へタイムリーに的確されていない）。北米防衛機においては、適なサポートを行えるよう、これらForumを有用を検討している状態。既存Spec準拠のシス

効活用して最新情報の取得／習得及び業界内テムが確立され、膨大なデータも存在するたのネットワーク構築を推し進めていきたいと

め適用には、更なる検討が必要との意見もあ考えている。
77

工業会活動2.3

イ. 共同開発・生産、製造分担の要求拡大

株式会社エヴァアビエーション（アドバイザー小柳保之氏）

・航空・宇宙、船舶及び陸上装備に係る技術革新は目覚ましく、これに伴う研究開

S1000D User Forumには初参加であり、規発及び製造コストは高騰の一途にあり、格の概要及び各国の取り組みを知る良い機会「共同開発・生産及び製造分担」は世界であった。一方、我が国における政府機関、的な潮流、後発故に既存枠組みへの参加、自衛隊及び航空機・エンジン業界に、Sシリー

或いは、新たな枠組の設立運営は急務

ズの適用を考えてみると、次の現状と課題を

・次期戦闘機及び新型艦艇において独自技術では、次世代型の装備品開発は困難で感じる。

あり、欧米との共同は不可避であり、共（1）現状と課題同開発の主導権確保は難航

ア. ガラパゴス現象

・現実的にFMS装備品の増加に伴う国内企・欧米における熾烈な競争環境（企業の業参画の機会喪失と国内の防衛生産・技M&Aの激化と共同生産、製造分担化の術基盤の維持施策への影響が顕在化進展、寡占化市場等）に比して、我が国・戦闘機補用品等の供給会社を含めたサプライチェーンのルールに従った支援形態

は穏やかな製造・生産環境で成長・本活動の起点となる「航空宇宙分野」は、我が国においては武器輸出3原則及び防の理解を求められており、システムを含めた仕様要求等の理解が急務

衛装備移転3原則により国際競争の枠外に位置し、独自仕様書による運用への影（2）主観的考察（1）項の現状と課題に対して、主観的な考

響は極小・防衛仕様書は、欧米で使用される仕様書察を示す。

を参考にして作成・維持されているが、ア. 組織活動仕様の簡素化、共通のプラットフォーム

欧米共通のILS仕様（開発設計、運用、整備・／フォーマット化及び他国との相互運用補給支援、教育、技術）情報の開発、維持管性の確保に関する状況は、欧米と格段の理 は ASD、AIA、ATA を 主 体 と す る

差「COUNCIL」で あ り、こ れ に 協 賛 す る 形 で・民 間 航 空 機 分 野（機 体、E/G、構 成 品）
におけるグローバルな製造分担のシェMoD等が関与し、要求仕様に反映している。
（図15）

アー拡大、共同開発への期待

図15

78

ILS仕様COUNCIL

2020年2月

我が国においてもILSの仕様を統制する組

第794号

イ. 官民連携織活動で、欧米に協調または対応する必要が欧米に習い、企業と政府機関が連携する上ある。一例として、次のような組織が考えらで、制度として、次の事項を解決しておく必れる。

要がある。

目的：我が国の生産・製造基盤の維持に貢（ア）LCM（ライフサイクル管理）に係る献官民システムの連接所掌：製造品（装備品）仕様情報の開発・（イ）共有化に関するシームレスな管理体

維持情報及びドキュメント情報のシームレスな管理制の構築（ウ）資産整理（保護と公開）

主管官庁：経産省または防衛省
民間主管：日本航空宇宙工業会

左から

SJAC平上、Tim KING博士、Phil Williams氏（Forum主催者）、SJAC火口内〔（一社）日本航空宇宙工業会

技術部部長

火口内

恵一、調査部部長

平上雄一〕

79