XT1200Z

風に揺れる炎とともに。
1979年の第１回パリ・ダカールラリーを制したXT500。
そのマシンのDNAを継承、最新技術を搭載し現代に蘇ったのがSuper Ténéréだ。
オン、オフの道を選ばない走破性と長時間のロングツーリングも可能にしたパフォーマンスが街の中を駆け抜け、そして休日は荒々しい自然へと快適にライダーを誘う。
砂漠の王者と呼ばれたTénéréとともに過ごす。
それはあなたにとって忘れ得ぬ日々になることだろう。

あらゆる走行シーンを駆け抜け長距離ツーリングをサポートする
二灯ヘッドライト＆シールドヤマハのアイデンティティともいえる二灯ヘッドライトは、ソレノイド駆動でハイ・ローを切り替えるプロジェクターヘッドライト。
また、ロングツーリング時にライダーの疲労感を最小限にするヘッドライトにつながった
ウィンドシールドは、ライダー胸元への風の巻き込みを防ぎ高いウィンドプロテクション効果を発揮する。

カウルの概念が存在しない新デザイン
Super Ténéréは、機能を持たないパーツを徹底的に排除。
カウルに見える部分の左側はラジエター冷却のインテークであり、右側はレギュレターへ風を導く機能を持つ電装系部品を収納したデザインとなっている。左右非対称のカウルに見えるのはそのためなのだ。
また、万一の転倒時に車両の被害を軽減するガードも、カウル側面下方に設けられている。

けるための繊細かつ力強いパフォーマンス。
走行環境に応じて走行モードを切り替えできる
YAMAHA D-MODE

多様なシーンに対応した
3WAYリヤキャリア

自然なハンドリングを実現した
フロントフォーク

ハイボイドギアシャフトドライブとリヤアーム&サスペンション

YCC-Tのスロットバルブ開度を最適化し、エン標準装備の樹脂製リヤキャリア

舗装路やマウンテンロードでの自金型低圧鋳造のアルミ製リヤアームや、イージーメンテナンスのハイボイドギア方ジン出力特性を変えることができるYAMAHA

は、キャリアを装備した標準の状然なハンドリングを達成するため式シャフトドライブを採用し、安定した走行性を実現。
また、リヤサスペンションには

D-MODEを採用。ハンドルスイッチの操作で、ス

態、キャリア部分にトップケースをに43mm径インナーチューブの伸側減衰力が調整可能なリンク式モノクロスサスペンションを採用。
さらにイニシャポーティな走りを楽しめるSモード、穏やかなレス装着した状態、さらにタンデムシート

倒立式テレスコピック型フロント

ル調整は、工具なしでセッティングできる設計になっている。

ポンスでツーリングを楽しめるTモードの2モードかを外してフルフラットにできる、3つサスペンションを採用。倒立式なら選ぶことができる。のパターンに使い分けが可能。

らではのリニア感と穏やかさを兼※写真は、キャリアを装備した標準状態。

ね備えたセッティングにより、様々な路面状況でコーナーを楽しむことができる。
またフルアジャスタブ

ダートへの踏み込みを支援する
トラクションコントロール

ル式を採用している。

後輪空転時に、後輪駆動力を制御し空応じて、標準モードの「TCS1」、
トラクショ大陸横断走破を想定したツインシリンダーエンジン

ンコントロールの効きを抑えた「TCS2」、
ト

水冷4ストローク並列2気筒エンジンは、ライダーが困難なシーンに直面する長距離ラクションコントロール機能がない「OFF」

ツーリングの中で余裕の駆動力を発揮するエンジンだ。1199cm3のパワー感はもちUBS（前後連動ブレーキシステと3段階にモードが切り替えられる。

ろんだが、前傾シリンダーム）はフロントブレーキレバーの※メーター類は撮影用に点灯したもので、実際の走行状態とは異なります。に加え、サイドラジエターと入力操 作や、車 速 、積 載 重 量

2本のレールを備えたダブルT型リすることで前後長を短縮。

により、リヤブレーキを電子制御ム。このレール部分にスポークのＬ転を抑制するトラクションコントロールを装備。路面状況やライダーのスキル、好みに快適性を高める高さ調整可能な
前後分割シート

ライダーの安全性と操作性を考慮したUBSとABS

オフロードの走破性を考えた
アルミ製リムスポーク＆前後チューブレスタイヤ
フロントのホイールは、リム内側にこれにより曲がりくねったタでコントロールする前後連動ブ字側を支持、一方ハブ側でスポーイトな道幅でも走りやすいレーキシステム。
もちろんグリップ

クのニップルを締め付けた構 造をホイールベースとなり、高を失うような状況では、前後輪と採用。これによりスポークの張り角

ロングツーリングでのライダー次元の運動性能を実現しもABS（アンチロックブレーキシを最適に設定し、路面からの衝撃の快適性と良好な足つき性をている。

ステム）が作動しホイールロックに対する信頼性や、操縦性に必要考 慮し、前 後 分 割シートを採を防止。オフロードに長けたライな剛性を確保している。なおリヤの用。ライダー側のシートは、ハイ

ダーは、リヤブレーキを積極的にリムは一定の幅が確保されている

870mm、ロー845mmと2段使用するが、リヤブレーキが先にのでレールは1 本となっている。ま

階に調整ができ、足つき性にも使われた場合、ライダー操作をた、タイヤはフロント110/80-19、配慮している。

優先する制御となっている。

リヤ150/70-17だ。

XT1200Z

カラーリングを一新した2013年モデル

プレスト参考小売価格

マフラー部にグラフィックを挿入したスポーティなイメージのディープパープリッ¥1,606,500（本体価格¥1,530,000）

シュブルーメタリックC（DPBMC）、
クールなマットグレーメタリック3（MNM3）、
そ※プレスト参考小売価格（リサイクル費用含む）には、保険料・税金（消費税を除く）、配送料・排出ガス試験結果成績表等、登録に伴う諸費用は含まれておりません。
※詳しくはプレストオフィシャルショップまでお問い合わせください。

してシックで落ち着いた雰囲気のブルーイッシュホワイトカクテル1（BWC1）の3カラーをラインナップしている。

■主要仕様諸元（仕向地：南アフリカ）
ENGINE
原動機種類

4ストローク・水冷・DOHC・4バルブ

気筒数配列・総排気量

並列2気筒・1,199cm3

内径×行程

98.0×79.5mm

最高出力

80.9kW（110PS）/7,250r/min

最大トルク114.1N・m(11.6kgf･m)/6,000r/min

燃料供給

電子制御フューエルインジェクション

始動方式

セル式

燃料タンク容量23ℓ

変速機形式

リターン式6段

二次減速機構

シャフトドライブ

二次減速比

21/25×32/9（2.987）

ディープパープリッシュブルーメタリックC（DPBMC）

CHASSIS
全長×全幅×全高

2,255×980×1,410mm

シート高(Low)845mm/(High)870mm

軸間距離1,540mm

装備重量
懸架装置
制動装置
タイヤサイズ261kg
前テレスコピックフォーク

後スイングアーム

前

油圧式ダブルディスク

後油圧式シングルディスク

前110/80R 19MC 59V

後150/70R 17MC 69V

マットグレーメタリック3（MNM3）

ブルーイッシュホワイトカクテル1（BWC1）●本仕様は予告なく変更することがあります。●仕様変更などにより写真や内容が一部実車と異なる場合があります。●ボディー
カラーは印刷の為、実車と異なって見える場合があります。
●諸条件により取扱い商品が変更になる場合もあります。●ご使用前には取扱い説明書をよくお読み下さい。●このリーフレット
紙面に記載されている内容は予告なく変更することを予めご了承願います。

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マニュアル

モーターサイクル
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当社が国内販売した車両は、リサイクルマークの有無にかかわらず廃棄時にリサイクル費用のご負担はありません。但し、廃棄二輪車取扱店に収集・運搬を依頼する場合の収集運搬費用はお客様のご負担になります。

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