新技術開発探訪

テーマ設定型（技術公募）の改良案の試行－「路面性状を簡易に把握可能な技術」に関する技術公募－
国土交通省 四国地方整備局 企画部 施工企画課

たか た

高田

施工係長

まさのり

政則

「事後評価」を実施することとし，従来の申請情1.

はじめに報（カタログ情報）のみならず評価情報も提供することで，有用な新技術の積極的な活用促進を図

国土交通省では，民間事業者等により開発されっている。

た有用な新技術を公共工事等において積極的に活

その後も，類似技術が複数登録されており技術用・評価し，技術開発を促進していくためのシスの特徴（長所・短所）がわかりにくいとの課題がテムとして，平成 10 年度より NETIS（新技術情出たことから，平成 26 年度に実施要領を改定報提供システム）の運用を開始し，平成 13 年度

し，従前の活用方式である「試行申請型」，「フィよりインターネットで一般にも公開している。まールド提供型」，「発注者指定型」，「施工者希望

た，平成 18 年度から実施要領を改定し，技術の型」に加え，「テーマ設定型（技術公募）」を制度成立性や活用効果等を活用結果に基づき評価する化している（図− 1）。

19，000技術
務所

技術事

図− 1

公共工事等における新技術活用システム
建設マネジメント技術

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更なる技術の開発・改良
技術開発成果（有用な技術）の普及

5，200件（44％）

有用な技術の積極的な活用

5件以上

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「テーマ設定型（技術公募）」は原則，1 年以内ムスケジュールの短縮を図れるものとした。に 1 件以上活用・評価し現場へ比較表を提供する④

評価体制の充実ことを目的としていたが，必ずしも当初想定して当該技術分野の専門知識を有する有識者から構いたタイムスケジュールどおりには試行・評価が成されるワーキンググループ（WG）や第三者機行えていなかった。

関を設置し，評価体制の充実を図った。

そこで，平成 28 年度よりテーマ設定型（技術2.

公募）の改良案の試行として下記の取り組みを実

四国地方整備局の取り組み

施し，受発注者等が技術比較資料を新技術の選定に活用することで，適切な技術の現場導入，評価路面性状の点検においては，平成 28 年 10 月にの加速化に取り組むこととしている（図− 2）。

舗装点検要領が策定され，その中で点検手法とし①て目視および機器の使用が明記された。

要求性能（リクワイヤメント）の設定
現場が求める現場ニーズ，行政が求める行政ニ

これまで舗装の路面性状を簡易に把握可能な技

ーズについて，評価指標に対する要求水準を当初術（以下，「舗装点検技術」という）が民間で数から設定することで，合否に対する評価を行いや多く開発されており，技術が乱立している状況にすくした。

あり統一した指標で評価されていなかったことか②

ら，技術の特徴（長所・短所）がわかりにくいと要求性能の設定に係る意見徴収の実施
技術公募に際して，事前に PI（パブリックイいう課題があった。
このような背景のもと，舗装点検技術の活用促ンボルブメント）を実施し，的確な要求性能の設定を行えるようにした。

進を図るため，テーマ設定型（技術公募）の改良③案の試行テーマとして四国地方整備局が舗装点検手続きの迅速化
従前の現場での試行に加え，開発者による試技術の評価を担当することになった（図− 3）。

験，模擬現場での試行を可とし，評価までのタイ

（▼）

（▼）

（▼）

▼：WGまたは第三者機関【①】 （▼）

要求水準の合否評価【②】

意見リクワイヤメント
意見聴取募集
（※１）
設定
【④】
【④】
（テーマ設定）（２）開発者による試験【③】（３）模擬現場での試行【③】・要求水準【②】・試験法【③】

評価後に類似技術が申請登録された場合は、必要に応じ、選定基準、リクワイヤメントに基づき、試行調査、比較表への追加、評※２ 点線および括弧書きは、必要に応じて設定 価を実施【⑤】

図− 278

建設マネジメント技術

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テーマ設定型（技術公募）の改良案の試行

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19/02/01 16:31新たな点検技術

図− 3

⑴

舗装点検技術の技術公募イメージ

リクワイヤメント（性能評価項目・試験方法・（国際ラフネス指数）」の 3 指標を設定した。

評価指標）の設定

診断区分は，舗装点検要領に基づく診断区分

PI の意見募集の結果に基づき，性能評価項目・試験方法・評価指標について以下のとおり設定しⅡ，Ⅲとし，その区間を抽出する技術を公募することとした（表− 1，2）。

た。

評価指標は，測定区間の各ブロックごとに判定

損傷の指標は直轄道路の路面性状点検で用いられている「ひび割れ率」，「わだち掘れ量」，「IRI表− 1指標を比較し，「検出率」と「的中率」で評価を行うこととした（表− 3）。

舗装点検要領

診断区分

診断区分

状態

Ⅰ

健全Ⅱ

表層機能保持段階

Ⅲ

修繕段階

損傷レベル小：管理基準に照らし，劣化の程度が小さく，舗装表面が健全な状態である。
損傷レベル中：管理基準に照らし，劣化の程度が中程度である。
損傷レベル大：管理基準に照らし，それを超過しているまたは早期の超過が予見される状態である。

表− 2
損傷の指標

診断区分別の損傷指標の基準値
診断区分Ⅱ

診断区分Ⅲ

ひび割れ率

20 % 以上 40 % 未満

40 % 以上

わだち掘れ量20 mm 以上 40 mm 未満

40 mm 以上

3 mm/m 以上 8 mm/m 未満

8 mm/m 以上

IRI

表− 3
指標

検出率・的中率の算出方法
算出方法

備考

検出率

応募技術により検出できた数
検出率＝
実損傷数

確実に損傷を発見できるか確認する

的中率

応募技術の検出数のうち正解だった数
的中率＝
応募技術の検出数

検出結果の精度を確認する

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⑵各指標の正解値の計測方法

①

ひび割れ率

③

国際航業（株）
可搬型計測システムによる路面性状計測「舗装調査・試験法便覧」（以下，「便覧」という）④

S029「舗装路面のひび割れ測定方法」⑴スケッ［共同開発者：国立大学法人東京大学］

チによる方法（メッシュ法）にて，20 m 区間ごスマートフォンによる簡易路面性状評価システ

JIP テクノサイエンス（株）とにひび割れ率を算出

ム「DRIMS®」②⑤ （株）ゼンリンデータコム

わだち掘れ量

生活道路健康診断サービス

便覧 S030「舗装路面のわだち掘れ量測定方法」⑴横断プロフィルメータによる方法にて，区間内⑥プロファイラーと路面撮影装置を用いた道路維

中央位置の横断測線にて，わだち掘れ量を測定③

IRI（国際ラフネス指数）
便覧 S032T「国際ラフネスの調査方法」⑶デ

大成ロテック（株）

持管理システム⑦

東亜道路工業（株）
ひび割れ自動検出システムを備えた路面性状自ィップスティックによる計測方法（クラス 1 に相当）による方法にて縦断プロファイルデータを得

動測定装置（CHASPA）て，QC シミュレーションにて IRI を算出⑧

東芝インフラシステムズ（株）
道路舗装ひび割れ解析サービス（市販ビデオカ⑶

評価結果の公表イメージ
評価結果の公表にあたっては，検出率・的中率メラ版）⑨

簡易路面調査システムの他に，①点検に要する費用，②測定可能速度，③点検（現地計測）に要する期間，④診断結果の⑩

スマートイーグル

西日本高速道路エンジニアリング中国（株）
道路管理画像を用いた路面評価システム

報告までの期間，⑤使用車両（専用測定車両型・車両搭載機器型の別，および車両タイプ，サイ

西日本高速道路エンジニアリング四国（株）⑪

ニチレキ（株）ズ），⑥点検走行時の制約条件（昼・夜間の別，小型車両による簡易な路面性状調査システム

晴天・雨天の別等）などを記載し，点検に要する⑫ （株）NIPPO，グリーン・コンサルタント（株）
多機能路面性状測定システム

費用に応じて舗装点検技術の選択を行うなど，国，県，市町村の各道路管理者が管理方法や管理⑬ （株）パスコ
次世代道路計測システム（Real － mini）

水準に照らし合わせて，より的確に技術を選択できるような比較表の公表を予定している。

⑭

バンプレコーダー（株）
スマホで路面性状計測（バンプレコーダー）⑷

技術公募結果⑮

平成 29 年 8 月 7 日〜 9 月 7 日の 1 カ月間，技術公募を行った結果，18 技術の応募があった。

福田道路（株）［共同開発者：日本電気（株）］
マルチファインアイ⑯ （株）富士通交通・道路データサービス

四国地方整備局新技術活用評価委員会にて審議し道路パトロール支援サービス

た結果，フィールド試験に向けて以下の 16 技術応募された各社の舗装点検技術は，AI により（辞退者，NETIS 未登録者を除く）が，試行実証

わだち掘れ量とひび割れ率を自動算出する技術，調査を行った。

スマートフォンにより加速度を取得し，IRI を算①出する技術など多種多様である。

鹿島道路（株）多機能路面測定評価システム② （株）共和電業
簡易 IRI 測定装置「STAMPER」

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⑸試行実証調査⑹

試行実証調査結果

平成 29 年 11 月 15 日と 21 日（天気：晴，路面平成 30 年 1 月 31 日に四国地方整備局新技術活状況：乾燥）に，徳島県吉野川市〜美馬市（一般用評価委員会（舗装 WG）で比較一覧表の審議，国道 192 号（上り）【舗装（表層）：密粒度アスフおよび平成 30 年 8 月 24 日に同委員会にて試行実ァルト舗装】）において，試行実証調査を行った

証評価，事後評価の審議を終了した。

（写真− 1）。

3.

試行実証調査は，試験時の車両の動き方，交通おわりに規制などの注意事項の伝達後，公募者の申請情報（対象指標，走行回数，時間帯（昼夜）など）に市町村道の多くは路面性状点検が未実施であ基づいて測定走行を実施した。調査終了後，取得り，膨大な舗装ストックの管理にはスクリーニンデータの確認を行った。

グ技術による効率的な路面性状の把握が有効と考える。
今後，その比較一覧表を基に各道路管理者が有用な新技術が積極的に活用され，新たな新技術開発のきっかけになればと考えている。

写真− 1

第 1 ブロック

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