２０２３年１月１３日

鉄道旅客運賃の改定を申請しました～ 平均改定率 10.8％ 遠距離区間は値下げ ～京浜急行電鉄株式会社（本社：横浜市西区，社長：川俣 幸宏，以下当社）は本日，2023 年 10 月（予定）の実施に向けて，国土交通大臣宛に鉄道旅客運賃の変更認可申請を行いました。
当社では安全・安心の最優先という経営理念のもと，強靭なインフラ構築と快適で便利な輸送サービ
ス実現に注力してまいりました。しかしながら新型コロナウイルス感染症の流行とその後の新しい生活様式の浸透に伴い利用者が大幅に減少し，今後もコロナ前水準への回復は難しいと想定しております。
このような厳しい経営環境において，今回の運賃改定は，安全・安心の継続に必要不可欠な既存設備の維持管理，さらなる安全性向上，ホームドア等の整備を進めていくため，不足する費用の一部についてお客さまにご負担をお願いするものであり，1995 年以来約 28 年ぶり（消費税率変更によるものを除く）の申請となります。主な申請内容は以下のとおりです。
＜主な申請内容＞(1)改定率・増収率
改定率…10.8％ 増収率…10.1％(2)値上げ幅
普通運賃
通勤定期・平均改定率は 10.7％
・初乗り運賃は・平均改定率は 11.9％
１円単位…136 円→150 円
１０円単位…140 円→150 円
・その他区間は，遠距離ほど改定率を低く ・普通運賃と同様遠距
離ほど改定率を低くし，さらに新たな需要創出と沿線活性し，さらに新たな需化を目指し 41 ㎞以上は値下げ（例）１円単位運賃（単位：円，％）
要創出と沿線活性化
キロ程
現行
申請
改定率
を目指し 41 ㎞以上は
４～６
157
180
14.6
値下げ
21～25
41～45
61～65

314
576
870

347
566
740

通学定期
家計負担に配慮し運賃据え置き

10.5
▲ 1.7
▲14.9

(3)定期運賃平均割引率
券種
通勤定期
通学定期

現行
42.2％
80.9％

申請
40.2％
82.1％

備考
３，６か月の計算方法は変更しない
通学定期は運賃据え置き

当社では，2021 年度から３年間を中期経営計画期間と位置付け，「事業構造変革による経営基盤強靭化」
として徹底したコスト削減や業務効率化など固定費の削減に取り組んでおります。また，安全・安心を中心とした設備投資は，今後５年間で年平均 265 億円を計画しております。引き続き鉄道事業の健全性維
持と沿線の発展のため努めてまいりますので，何卒ご理解いただきますようお願い申しあげます。
申請に関する詳細は別紙のとおりです。

別紙

鉄道旅客運賃の改定の申請について
１．鉄道事業の概要
当社は，東京都の品川を起点として，神奈川県の川崎・横浜を経由し三浦半島に至る
本線を中心に，空港線，大師線，逗子線，久里浜線の計５路線，営業キロ 87.0 ㎞の路線を有しており，本線泉岳寺駅からは都営浅草線への相互乗り入れ運転を行っております。都内から神奈川県南東部に広がる沿線の住宅地から都心方面，京浜臨海部等への通勤・通学の足としてはもちろん，日本の玄関口である羽田空港へのアクセス輸送や都市近郊でありながら「自然」や「食」といった観光資源豊かな三浦半島へのレジャー輸送等を担っていることなどが特徴です。
輸送人員は，国際線航空旅客数の順調な増加などを背景に 2018 年度には年間約 4.8
億人のお客さまにご利用いただいておりましたが，新型コロナウイルス感染症の影響で大幅に減少し，2021 年度は約 3.6 億人と 25％減少しております。テレワーク等の定着による通勤利用者の減少，また出張などの見直しによる航空旅客数の減少等で，今後もコロナ前水準への回復は難しいものと予想しております。
２．これまでの取り組み
当社は，安全・安心の最優先という経営理念のもと，強靭なインフラ構築を目指し，
鉄道事業の安全対策を推進してまいりました。また，より快適で便利な輸送サービスを目指し羽田空港アクセスの充実，施設改良，バリアフリー，環境負荷低減など，お客さ
まや社会が求める様々なニーズに対応し，鉄道事業の持続的な価値向上に努めてまいりました。
(1)安全対策
列車運転に関する安全対策については，2009 年に ATS（自動列車停止装置）を更新し，従来よりもきめ細やかな速度照査，連続的制御が可能な高性能 ATS（C-ATS）に切り替えました。また，当社の列車運行管理は「人間優位」の思想のもと手動の信号取り扱いを主体としてきたため，事故や障害等発生時にフレキシブルな対応が可能となっており，
この考え方は 2015 年の第 14 回日本鉄道賞において「高度な安定輸送実現」特別賞を受賞するなど社会的に高い評価を受けております。今後も，手動の信号取り扱いなどの当社の安全文化を継承しつつ，信号取り扱いの自動化を組み合わせることで，更なる保安度の向上と業務効率化の両立を目指してまいります。
踏切道の安全対策については，長年にわたり抜本的な対策である連続立体交差事業（以下，「連立事業」という）を国や沿線自治体と連携し進めてまいりました。2012 年には京急蒲田駅付近連立事業の全線高架化が完了し 28 か所の踏切を除却，また 2019 年には大師線連立事業のうち一部区間を先行地下化し，４か所の踏切を除却しました。連立事業区間以外も，全ての踏切道に非常ボタン，監視カメラ等を設置しているほか，障
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害物検知装置の高機能化を進めております。さらに運転士に踏切道内の異常を知らせる
発光信号機を 2019 年度以降増設しております。
自然災害対策については，国の基準に基づく検査等により高架橋，トンネル，法面等の健全度を事前判定したうえで耐震補強等の対策工事を順次進めております。また昨今のゲリラ豪雨等に対応するため，気象情報システムの拡充や地下駅への浸水防止扉の設置等を進めてまいりました。
列車内での傷害事件や羽田空港等でのテロ事件を未然に防ぐため，防犯対策を強化す
べく，駅構内の監視カメラは 2021 年度末時点で全 72 駅※に計 854 台設置，列車内の監視カメラは 2020 年から設置を開始し，現在 44 両に設置しております。ソフト面では，駅や車内の巡回警備および警察や消防との合同訓練実施など，万が一の事態を想定した体制構築に努めてまいりました。
※ 当社と東京都交通局が共同使用し東京都交通局が管理する泉岳寺駅を除く全 72 駅。以下同様。

(2)羽田空港アクセスの充実
当社空港線の歴史は古く，当社の前身である大師電気鉄道株式会社が創立された 1898
年の４年後，1902 年に現在の空港線の原形となる穴守線が開業しました。その後 1963
年に空港線へ改称し，当社創立のちょうど 100 周年にあたる 1998 年の羽田空港駅（現在の羽田空港第１・第２ターミナル駅）の開業により，羽田空港への乗り入れを果たし，以来当社は 24 年以上にわたり羽田空港アクセスの充実に努めてまいりました。羽田空
港の発着枠拡大に伴う航空旅客数の増加等，需要に合わせた輸送力を確保するとともに，2010 年の羽田空港国際線ターミナル駅（現在の羽田空港第３ターミナル駅）開業に伴い，多言語対応スタッフが常駐する「京急ツーリストインフォメーションセンター」を同駅に設置するなどインバウンド対応にも注力してまいりました。
(3)駅や車両の改良
鉄道をご利用されるお客さまの利便性や快適性の向上を図るため，駅や車両の改良を進めてまいりました。
駅については国や沿線自治体のご支援により鉄道駅総合改善事業を推進し，当社駅のホームやコンコースを駅周辺施設と一体的に整備してまいりました。2006 年には当社で最も乗降人員が多い横浜駅に，下り線専用ホームと新たに整備された東西自由通路への改札口等を新設しました。2012 年には空港アクセスの要である京急蒲田駅を連立事
業と併せて二層化し，各方面から羽田空港への直通運転を可能としたほか，京急蒲田駅
付近の４駅も連立事業により駅が全面改築されました。2019 年には金沢八景駅を橋上化し，隣接する金沢シーサイドラインの駅改札口と橋上デッキで接続しました。鉄道駅
総合改善事業以外でも 2014 年には港町駅を駅周辺の住宅開発と合わせ全面改築，2020
年には羽田空港周辺のまちづくりに併せて天空橋駅に新たな改札口「HICity 口」を新設するなど周辺の開発等と併せた駅リニューアルを進めてまいりました。
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車両については保有する 798 両を毎年計画的に新造および更新しております。過去
10 年では毎年 20 両程度の代替新造を行っておりますが，2017 年度は 54 両と突出して多くなっております。これはホームドア設置の最大課題であったドア位置の異なる車両
混在を可能な限り早期に解消するため代替計画を前倒ししたもので，さらに車両改造を必要としない tＱＲ※コードⓇを利用したホームドア開閉システムの採用により，当社
では 2018 年度から本線を含めた各駅へのホームドア設置工事を推進しております。また，最新型車両は照明のＬＥＤ化，ブレーキ時の電力回生能力の高効率化などにより消費電力が旧型車両の約 60％減と使用電力量の削減に寄与しております。さらに 2020～2021 年度に新造した 1000 形５編成 20 両（愛称「Le Ciel（ル・シエル）」）は，ロング
シートとクロスシートの切替可能な座席やトイレの設置などが評価され，鉄道友の会が選定する 2022 年「ブルーリボン賞」を受賞するなど高い評価をいただいております。
そのほか新型コロナウイルス感染症拡大で鉄道車両内の換気が大きく注目されましたが，当社の車両は３～６分毎にほぼ全ての空気を入れ替える換気能力を有しております。
※ tＱＲ：東京都交通局と㈱デンソーウェーブが共同で技術開発したＱＲコードを用いた技術名称。通称 tＱＲと呼んでいる。

(4)バリアフリー対応
当社では，全てのお客さまが安全で快適にご利用いただける「人にやさしい鉄道」を目指し，ハード・ソフト両面でのバリアフリー施策を推進してまいりました。
駅のバリアフリー設備については，ホームドア等の設置を今後の最重点課題として推進しております。本格的な導入は 2018 年度から開始し，2020 年度には国が優先整備を求める１日のご利用者数 10 万人以上の３駅※1 へ設置が完了しました。その他駅についても，過去の転落件数や視覚障がい者のご利用状況等に加え，人身事故の発生状況なども踏まえた整備計画を策定し設置を進めております（2022 年 12 月末現在 12 駅※2 に設置済み）。また，エレベーターやスロープ等の設置による段差解消，障がい者対応の多機能トイレ，ホーム上の点状ブロック（ホーム縁端方向を判別する内方線も含む），Ａ
ＥＤなどは全 72 駅で整備が完了しております。
車両のバリアフリー設備については，車いすスペースや車内案内表示器のほか連結部の転落防止用ほろの設置など，移動等円滑化基準への対応が 2019 年度に全ての車両で完了しております。
ソフト面では，乗務員や駅係員に「サービス介助士」の資格取得や普通救命講習の受講を必修としているほか，実際に視覚に障がいのある方を講師としてお招きした対応研修等を実施し，サポートを必要とされるお客さまに寄り添い，安心してご利用いただける接客サービスを目指しております。
※1 駅大規模改修を控え固定柵を設置済みの品川駅は除く。
※2 泉岳寺駅は除く。

(5)快適な移動サービスと適確な情報提供
多様化するお客さまニーズやデジタル技術の革新等を踏まえて，より快適で便利な移
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動サービスに加え，Web・アプリ等の開発にも取り組んでまいりました。
近年鉄道各社で導入が進んでいる着席サービスについて，当社では他社に先駆けて1992 年から平日の夕方ラッシュ時間帯から夜に「京急ウィング号（現在のイブニング・
ウィング号）」を運行しております。2015 年には平日の朝ラッシュ時間帯に「モーニン
グ・ウィング号」２本を設定，2019 年にはさらに１本増発し合計３本の運行により好評をいただいております。またラッシュ時間帯以外も，2019 年から土休日の日中時間帯の「快特」８両編成のうち１両を座席指定車両「ウィング・シート」として運行し，三浦半島へのご旅行や沿線地域から横浜，都心方面へのお出かけに，快適な時間と空間の提供を目指しております。
さらに，2017 年からお客さまご自身のスマートフォンで列車走行位置・駅混雑状況・運行情報等を検索できる「京急線アプリ」を配信しております。また，ウィングサービ
スの座席指定券をインターネットで購入できる「KQuick」についても同年よりサービス
を開始，2021 年にはご要望の多かったお客さまが希望する任意の座席を選択できるシートマップ機能，乗車変更機能を追加いたしました。現在「KQuick」はウィングサービ
スを購入するお客さまの７割以上にご利用いただいており，幅広い支持を得ております。
遅延等の運行情報については，正確，迅速に多様なチャネルでお客さまに提供する体制を整えてまいりました。2008 年には総合司令所内に運輸司令情報担当（2018 年に旅客サービス司令に名称変更）を配置し，お客さまや社内外関係者へ総合的に情報提供する体制を構築しました。旅客サービス司令から発信される情報は，当社の「運行情報配信システム」により駅のホームやコンコースの発車案内装置，案内ディスプレイなどのほか，当社ホームページ，登録会員へのメールサービス，ツイッターなどに同時配信される仕組みとなっております。
当社の情報を随時発信するホームページについては 2019 年に全面リニューアルし，
レイアウトの工夫や文字のテキストデータ化など高齢者や障がい者もアクセスしやすいウェブアクセシビリティに配慮した仕様に変更しました。また多言語への対応は，英語・中国語（簡体字・繁体字）
・韓国語の専用ページを用意し，時刻，乗換案内，運賃等を検索できるほか旅客サービス司令から配信される運行情報についてもリアルタイム
で自動翻訳される仕組みとなっております。
(6)沿線へのお客さま誘致
三浦半島をはじめとする沿線各エリアの食，自然，歴史，文化，体験などといった観光資源を掘り起こし，企画乗車券やイベント列車等と組み合わせることで，鉄道の利用促進，地域活性化に努めてまいりました。また京急グループでは，三浦半島でのエリア
マネジメント活動を強化するため 2020 年から観光型 MaaS「三浦 COCOON」Web サイトを立ち上げ，三浦半島に点在する観光拠点やモビリティ（交通）を一元的に予約手配，決済可能なサービスを開始，2021 年からは同サイトで一部の企画乗車券がデジタルきっぷとして購入が可能となりました。
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紙

(7)環境負荷低減
当社では車両の省エネ化を進めてきた一方，駅の昇降設備やホームドアなど電力を使用する設備が年々増加しております。駅や車両照明のＬＥＤ化や列車の回生電力の有効活用などにより使用電力を抑制しているほか，一部駅の屋上部に太陽光発電設備の設置，さらに 2021 年から空港線の運転用電力量および沿線 19 駅の業務用電力量を再生可能
エネルギー由来の実質ＣＯ₂排出量ゼロの電力に置き換えるなど，低炭素社会の実現に向けた取り組みを進めております。
このように当社は安全へのたゆまぬ努力とお客さまニーズや社会環境の変化を捉え，積極的な設備投資とサービス改善を行ってまいりました。加えて沿線の定住人口だけでなく，羽田空港アクセスの強化や三浦半島への観光誘致等交流人口の増加施策を進めてきた結果，新型コロナウイルス感染症拡大前まではご利用者数も順調に推移し，1995 年
以来約 28 年にわたり同一運賃水準にて事業を運営してまいりました。
３．今後の設備投資方針
京急グループでは，2021 年５月に公表した総合経営計画において 2035 年度に目指すべき将来像を「長期ビジョン」として次のとおり掲げております。
日本全国，そして世界とつながり，日本発展の原動力である品川・羽田・横浜を
成長トライアングルゾーンと位置付け，国内外の多くの人々の生活と交流を支え，持続的に発展する豊かな沿線を実現する
長期ビジョン実現のため，エリア戦略，事業戦略，コーポレートサステナブル戦略で構成される「長期経営戦略」のもと，2021 年度からの３年間を「中期経営計画」期間として位置付け， 京急グループの持続的発展に向けた事業構造変革による経営基盤強靭化 を計画の柱として，各事業のローコストオペレーション化を進めております。また，「中期経営計画」では「長期経営戦略」につながる取り組みとして，①品川・羽田・横浜の「成長トライアングルゾーン」を沿線活性化の推進力とする
取り組み②郊外における居住・レジャーに対する価値観の変化に合わせた「都市近郊リゾー
トみうらの創生」の推進③お客さま満足度向上に努め，お客さまに選ばれる京急グループの実現④経営に重大な影響を及ぼす恐れのあるリスクを回避・最小限にとどめ，顕在化したリスクを最小化するリスクマネジメントの徹底⑤地域社会および企業価値向上のため，事業を通じたＥＳＧ経営の徹底の５点を推進しております。
鉄道事業においては，これらの経営計画各項目の実現に向け，「さらなる安全対策の強化」「ユニバーサルで快適な輸送サービスの提供」「環境負荷低減に向けた取り組み」
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「将来の成長に向けた投資」の４項目を中心に 2022 年度～26 年度までの５年間で，年間平均 265 億円の設備投資を実施する計画です。
(1)さらなる安全対策の強化
今後も持続的に安全・安定輸送を行っていくため，まずは既存の駅，車両，電気，信号保安，軌道，現業事務所等の各設備について耐用年数や状態等を踏まえ適切な更新を実施してまいります。次に，さらなる安全対策として，信号取り扱いの自動化を拡大し運転保安度の向上を図ります。また，踏切道の安全対策は抜本対策の品川駅付近と大師線の連立事業を推進するほか，障害物検知装置の高機能化，2019 年にトラックとの衝突により発生した神奈川新町第１踏切道列車脱線事故を踏まえた運転士のブレーキ操作をバックアップするシステムの整備などを引き続き行ってまいります。さらに現在設置を進めている車両の監視カメラについて，今後５年程度で全車両への設置完了を目指
すほか，激甚化する自然災害への対策として耐震補強，法面防護，浸水対策等の防災工事も引き続き行ってまいります。
(2)ユニバーサルで快適な輸送サービスの提供
今後急速な進展が見込まれる沿線の少子高齢化を控え，高齢者のみならず障がい者，妊産婦，お子様連れの方などあらゆるお客さまが安全で快適にご利用いただける環境整備を進めてまいります。バリアフリー対応については，視覚障がい者をはじめとするお客さまのホーム転落事故を撲滅するため，2030 年代中ごろまでにホームドア・ホーム
固定柵の全駅設置を目指します。また構造上エレベーターの設置が難しい神奈川新町駅
は，道路との接続歩道橋や現業事務所と一体的に整備し，バリアフリーに対応した駅構造に改築してまいります。そのほか駅のホーム上家延伸，昇降機やトイレ等既存設備のリニューアル，ベビーカーや大きなトランクなど幅広くご利用いただける車両のフリースペース設置等，全てのお客さまが安全で快適にご利用いただける環境整備を進めてまいります。
(3)環境負荷低減に向けた取り組み
京急グループでは 2050 年度末におけるグループ全体の温室効果ガス排出量の実質ゼロを目指し，長期環境目標として「京急グループ 2050 年カーボンニュートラル」を 2022
年６月に策定いたしました。この目標を達成するために，「省エネ」施策として，運転用電力量削減に直結する車両の代替新造，回生電力を有効活用する蓄電池設備の更新を行うほか，駅や車両照明のＬＥＤ化を引き続き推進していきます。
(4)将来の成長に向けた投資
中期経営計画で掲げる「品川・羽田・横浜を沿線活性化の推進力とする取り組み」や「事業構造変革」を推進していくため，品川・羽田両エリアの将来に向けた大規模改修
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工事を進めるほか，デジタルトランスフォーメーション（ＤＸ）等を活用した鉄道オペ
レーション変革の推進，さらにはＤＸを商品やサービスに活用し新たな需要を創出していく取り組みなどを進めてまいります。
まず，品川エリアについては，連立事業および鉄道駅総合改善事業による駅の地平２面４線化・駅舎の増設のほか，バリアフリー設備や旅客案内施設を整備してまいります。
隣接する泉岳寺駅についてもホーム拡幅等の駅改良を図ります。羽田エリアでは 2022年５月に羽田空港第１・第２ターミナル駅引上線建設工事に着手し，品川駅の２面４線化と合わせた将来の羽田空港アクセスの輸送力増強に向けた準備を進めてまいります。
鉄道オペレーション変革の推進については，現在導入を進めている非対面型駅窓口「スマートサポートシステム」による新しい駅営業様式拡大のほか，施設や車両の保守業務についてもＤＸ等新たな技術を取り込んでいくなど，鉄道事業運営の再構築へ向けて取り組み，将来の労働力不足に備えてまいります。またお客さまに対しても，2020 年
からサービスを開始したモバイル PASMO や 2021 年から順次発売を拡大しているデジタ
ル企画乗車券によるキャッシュレス・チケットレスの推進，さらに現在はキャンペーン
等で付与している鉄道乗車ポイントの活用など，お客さまの利便性向上はもちろんのこと，デジタル化による詳細なデータ分析によってお客さまニーズを把握し，より良い商品・サービスの開発につなげてまいります。
４．運賃改定の理由
当社は安全で強靭なインフラ構築と快適で便利な輸送サービス実現に向け，コロナ禍前の過去３年間（2017～19 年度）は年間平均 231 億円の設備投資を実施いたしました。
一方，新型コロナウイルス感染症の影響による新たな生活様式の定着で，当社線の利用者は大幅に減少しており，鉄道事業では 2020 年度が▲123 億円，2021 年度が▲52 億円と２期連続の営業赤字に転じるなど極めて厳しい経営状況が続いております。特に羽田空港利用者は定期外輸送人員全体の約 17％（2018 年度）を占め，コロナ禍による航空旅客数の減少が経営に甚大な影響を与えております。また通勤定期利用者は回復が遅く，
2022 年 10 月時点でも輸送人員がコロナ禍前（2018 年度）に対して２割超の減少が継続しており，回復の見通しは立っておりません。
引き続き既存設備を維持管理し，さらなる安全対策，多様化・高度化するお客さまニーズへの対応や環境負荷低減，加えて品川・羽田等将来に向けた準備を着実に進めていくため，今後５年間は年間平均 265 億円の設備投資が必要と考えております。現在の危機的状況に対し役員報酬や管理職給与の削減，さらに一般社員まで含めた賞与の削減，
時間外労働の抑制，採用人数の抑制，広告宣伝費・管理費の削減，安全に支障のない範囲での修繕費や設備投資の先送り等，緊急かつ聖域なきコスト削減を実施しております。
また中期経営計画の柱として「事業構造変革による経営基盤強靭化」を掲げており，引き続き需要減少に伴う運転ダイヤの適正化や鉄道オペレーション変革等を加速させ，抜本的な固定費の削減を進めてまいります。
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このように大変厳しい事業環境が続くなか，ホームドアや車内監視カメラなど新たなニーズに対応しつつ，引き続き安全・安心で快適・便利な輸送サービスをご提供し続けていくため，どうしても不足する費用の一部をお客さまにご負担いただきたく，今回1995 年以来約 28 年ぶりの運賃改定を申請いたしました。
なお，普通旅客運賃および通勤定期旅客運賃は，遠距離ほど改定率を低くし，さらに新たな需要創出と沿線活性化を目指し 41 ㎞以上の区間は値下げいたします。また家計への負担軽減のため，通学定期旅客運賃は現行の据え置きといたします。
何卒ご理解いただきますようお願い申しあげます。
５．主な申請の内容(1)申 請 日

2023 年１月 13 日(金)(2)改 定 率

上限運賃平均 10.8％(3)初 乗 り 運 賃（３キロまで）

１円単位上限運賃 150 円（現行 136 円）
１０円単位上限運賃 150 円（現行 140 円）(4)定期運賃平均割引率

通勤 40.2％（現行 42.2％）
通学 82.1％（現行 80.9％）(5)改定率・増収率一覧（単位：％）
上 限 運 賃
改 定 率

増 収 率

10.7

9.7

通 勤

11.9

11.6

通 学

0.0

0.0

計

11.0

10.7

10.8

10.1

定 期 外
定 期
合

計

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添付資料

【添付資料】
１．申請・現行運賃比較表
２．主要区間申請・現行比較運賃
３．鉄道部門収支の実績および推定
４．運賃収入内訳
５．輸送人員の推移および今後の見通し
６．設備投資実績・計画
７．これまでの経営効率化の状況および今後の取り組み
８．発売している主な企画商品と発売チャネルの拡大
９．利用者サービスの向上策
10．お問い合わせについて

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添付資料

１．申請・現行運賃比較表＜今回改定のポイント＞
・平均で 10.8％の改定率とする。
・初乗り運賃１ 円単位運賃 136 円⇒150 円（改定率 10.3％）
１０円単位運賃 140 円⇒150 円（改定率 7.1％）

・その他区間は，普通旅客運賃，通勤定期旅客運賃とも金額の高い遠距離ほど改定率を低く設定し 41 ㎞以上は値下げする。
・通学定期旅客運賃は家計負担に配慮し，据え置きとする。
・空港線加算運賃は現行（加算普通旅客運賃 50 円等）から変更しない。
・座席指定料金は現行（１乗車につき 300 円）から変更しない。
(1)普通旅客運賃（大人）キロ程（単位：キロ，円）
１円単位

10 円単位

現行運賃

申請運賃

現行運賃

申請運賃

１～３

136

150

140

150

４～６

157

180

160

180

７～10

199

228

200

230

11～15

242

277

250

280

16～20

283

313

290

320

21～25

314

347

320

350

26～30

367

403

370

410

31～35

430

455

430

460

36～40

492

510

500

510

41～45

576

566

580

570

46～50

650

620

650

620

51～55

723

667

730

670

56～60

796

710

800

710

61～65

870

740

870

740

66～67

943

740

950

740

※網掛けは現行から値下げとなる区間

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添付資料

(2)通勤定期旅客運賃（大人１か月）
キロ程（単位：キロ，円）

現行運賃

申請運賃

１

4,210

4,950

２

4,670

３

現行運賃

申請運賃

35

15,40016,0005,490

3615,71016,200

5,130

6,020

37

16,01016,390

４

5,590

6,550

38

16,30016,580

５

5,960

6,980

39

16,60016,770

６

6,350

7,430

40

16,89016,960

７

6,720

7,860

41

17,18017,150

８

7,090

8,290

42

17,47017,330

９

7,470

8,730

43

17,75017,510

10

7,840

9,160

44

18,04017,690

11

8,210

9,590

45

18,33017,870

12

8,510

9,940

46

18,62018,05013

8,820

10,28047

18,91018,22014

9,120

10,62048

19,19018,39015

9,420

10,96049

19,48018,56016

9,710

11,28050

19,77018,73017

10,01011,61051

20,06018,90018

10,31011,92052

20,34019,05019

10,61012,23053

20,63019,20020

10,91012,54054

20,93019,35021

11,21012,85055

21,22019,50022

11,50013,10056

21,51019,65023

11,80013,35057

21,79019,77024

12,11013,60058

22,08019,89025

12,41013,85059

22,37020,01026

12,72014,10060

22,66020,13027

13,01014,32061

22,95020,25028

13,31014,54062

23,23020,35029

13,61014,76063

23,52020,45030

13,91014,98064

23,81020,55031

14,21015,20065

24,10020,65032

14,51015,40066

24,38020,75033

14,80015,60067

24,67020,85034

15,10015,800※網掛けは現行から値下げとなる区間

11

キロ程

添付資料

(3)通学定期旅客運賃（大人１か月）
キロ程

現行運賃

（単位：キロ，円）

申請運賃

キロ程

現行運賃

申請運賃

１

1,310

据置

35

4,840

据置

２

1,480

〃

36

4,890

〃

３

1,640

〃

37

4,940

〃

４

1,820

〃

38

5,000

〃

５

1,990

〃

39

5,040

〃

６

2,150

〃

40

5,080

〃

７

2,310

〃

41

5,120

〃

８

2,470

〃

42

5,160

〃

９

2,630

〃

43

5,200

〃

10

2,800

〃

44

5,250

〃

11

2,930

〃

45

5,290

〃

12

3,070

〃

46

5,340

〃

13

3,210

〃

47

5,380

〃

14

3,330

〃

48

5,420

〃

15

3,440

〃

49

5,460

〃

16

3,560

〃

50

5,510

〃

17

3,680

〃

51

5,550

〃

18

3,760

〃

52

5,590

〃

19

3,840

〃

53

5,630

〃

20

3,940

〃

54

5,660

〃

21

4,020

〃

55

5,700

〃

22

4,080

〃

56

5,730

〃

23

4,150

〃

57

5,760

〃

24

4,210

〃

58

5,800

〃

25

4,280

〃

59

5,830

〃

26

4,340

〃

60

5,860

〃

27

4,410

〃

61

5,890

〃

28

4,470

〃

62

5,920

〃

29

4,520

〃

63

5,950

〃

30

4,570

〃

64

5,980

〃

31

4,630

〃

65

6,010

〃

32

4,690

〃

66

6,040

〃

33

4,740

〃

67

6,090

〃

34

4,790

〃

12

添付資料

２．主要区間申請・現行比較運賃（単位：円）
種

別

普通
1 円単位

10 円単位

通勤定期

通学定期（大人１か月）（大人１か月）

現行

申請

現行

申請

現行

申請

現行

申請

運賃

上限運賃

運賃

上限運賃

運賃

上限運賃

運賃

上限運賃

品川～京急蒲田

199

228

200

230

7,090

8,290

2,470

据置

品川～京急川崎

232

8,510

9,940

3,070

〃

品川～羽田第 1・第 2

292

11,25012,790

4,040

〃

品川～横浜

303

11,80013,3504,150〃

品川～上大岡

430

455

430

460

14,21015,2004,630〃

品川～金沢文庫

492

510

500

510

16,89016,9605,080〃

品川～横須賀中央

650

620

650

620

19,77018,7305,510〃

品川～京急久里浜

796

710

800

710

21,79019,7705,760〃

品川～三崎口

943

740

950

740

24,38020,7506,040〃

横浜～上大岡

199

228

200

230

7,470

8,730

2,630

〃

横浜～金沢文庫

283

313

290

320

10,31011,9203,760〃

横浜～羽田第 1・第 2

364

397

370

400

13,04014,6804,620〃

横浜～横須賀中央

367

403

370

410

13,31014,5404,470〃

横浜～京急久里浜

430

455

430

460

15,40016,0004,840〃

横浜～三崎口

576

566

580

570

18,04017,690

5,250

〃

区

間

277
（240）
327

240
300

347
（313）

310

280
（240）
330
350
（320）

※羽田第 1・第 2 は羽田空港第１・第２ターミナル駅を示す。また加算運賃を含む。
※（ ）カッコ内は運賃認可後に届出を予定している実施予定運賃※網掛けは現行から値下げとなる運賃
３．鉄道部門収支の実績および推定（単位：百万円，％）2024～2026 年度（３年間合計）

2021 年度
（実績）

現行

申請

収入

60,395

216,910

237,788

支出

73,369239,262

239,262

差引損益▲12,974▲22,352▲1,474

収支率

82.3

90.7

99.4

※支出については，申請上の計算方式で算出
13

添付資料

４．運賃収入内訳（単位：百万円）
2024～2026 年度（３年間合計）

2021 年度
（実績）

現行

申請

定期外

33,851

128,072

140,468

定期

23,49779,55688,038

合計

57,349207,629

228,506

５．輸送人員の推移および今後の見通し＜実績＞（単位：千人，％）2017 年度

2018 年度

2019 年度

2020 年度

2021 年度

定期外

212,912

216,065

212,854

136,271

160,198

定期

263,944

267,354269,333

198,633

200,099

合計

476,856

483,419482,187

334,904

360,297

前年比

101.9

101.4

99.7

69.5

107.6

＜将来推定＞（単位：千人，％）2022 年度

2023 年度

2024 年度

2025 年度

2026 年度

定期外

189,102

192,637

195,301

202,037

203,073

定期

220,380

225,910

231,425

233,031

233,031

合計

409,482

418,547

426,726

435,068

436,104

前年比

113.7

102.2

102.0

102.0

100.2

※2022 年度以降は申請収入の算定に使用する推定値
６．設備投資実績・計画(1)設備投資実績と計画（単位：億円）

2019
年度
実 績

2020
年度
実 績

2021
年度
実 績

2022
年度
計 画

2023
年度
計 画

2024
年度
計 画

2025
年度
計 画

2026
年度
計 画

123

98

90

125

178

109

135

152

サービス改善

89

50

54

92

90

134

85

95

輸送力増強

13

5

10

13

27

26

30

32

226

154

155

231

295

270

251

280

安

合

全

計

※端数処理のため各項目の計と合計が一致しない場合があります。

14

添付資料

(2)主要プロジェクトの内容①さらなる安全対策の強化（2022～2026 年度 平均 126 億円/年）
・品川駅付近連続立体交差事業
・大師線連続立体交差事業
・車両の代替新造・全車両への監視カメラ設置
・信号取り扱い自動化の拡大
・踏切道安全対策
・自然災害対策②ユニバーサルで快適な輸送サービスの提供（2022～2026 年度 平均 80 億円/年）
・ホームドア等設置工事
・神奈川新町駅大規模改修工事
・駅リニューアル（コンコース・トイレ等）
・車両リニューアル
③環境負荷低減に向けた取り組み（2022～2026 年度

平均９億円/年）

・回生電力貯蔵装置の更新（フライホイールから蓄電池設備へ）
・照明のＬＥＤ化・省エネルギー設備への代替④将来の成長に向けた投資（2022～2026 年度 平均 49 億円/年）
・品川駅総合改善事業
・泉岳寺駅改良工事
・羽田空港第 1・第 2 ターミナル駅引上線建設工事
・保守業務のＤＸ推進
・駅務機器システムの次世代化
７．これまでの経営効率化の状況および今後の取り組み
鉄道事業（第１種）は他交通モードと異なり，車両のほか軌道や駅といった地上イン
フラ設備を自社で整備，維持していることから，多くの要員と設備を要する労働集約型
かつ装置産業であり，固定費が大きな割合を占めております。このため，コロナ禍のような急激な需要減には即効的な対処が困難であるというリスクが顕在化しました。
当社はこれまで（コロナ禍前）もグループ会社を含め限られた経営資源を，安全やサービスを毀損することなく，いかに効率的に活用するかという課題に不断に取り組んでまいりました。自動改札機の導入や自動券売機の多機能化等に伴う駅業務の見直し，メンテナンスフリーな機材への取り換えや点検機器の高機能化による保守業務の効率化等により適正な要員配置と運営コストの抑制に努めてまいりました。
コロナ禍においては，これまでに経験のない需要減，収入減に直面するなか，緊急的なコスト削減として役員報酬や管理職給与の削減，さらに一般社員まで含めた賞与の削
15

添付資料

減，時間外労働の抑制，採用人数の抑制，広告宣伝費・管理費の削減，安全に支障のない範囲で修繕費や設備投資の先送り等を実施いたしました。この結果，2021 年度の営業費用は 2019 年度比で 60 億円，８％削減したものの，収入の大幅減には及ばず，鉄道
事業の営業損益は▲52 億円と 2020 年度に引き続き２期連続の赤字となりました。
現在もコロナ禍に伴う企業活動や消費者行動の大きな変化により鉄道需要の低迷が続いておりますが，さらに今後の人口減少等を踏まえると，将来的にもコロナ前水準までの回復は難しいと考えております。当社では中期経営計画の柱として「事業構造変革による経営基盤強靭化」を掲げており，鉄道事業では需要減少に伴う運転ダイヤの適正化や鉄道オペレーション変革に懸命に取り組んでおります。今後もこれらの取り組みを加速させる形で固定費の抜本的な削減を進めてまいります。
【鉄道事業構造変革の内容】①需要に応じたダイヤ・サービスの適正化
イ．需給バランスを精査したうえでの運転ダイヤ適正化
ロ．アフターコロナのニーズを踏まえた駅サービスの見直し②鉄道オペレーション変革の推進
イ．駅業務の高度化（駅遠隔監視システム，信号取り扱い自動化の拡大）
ロ．ＤＸによる保守業務の高度化
ハ．設備性能の向上やリスクを精査したうえでの点検周期等見直し
ニ．勤務体系の見直しや機動的人員配置など働き方改革の推進③保有する既存設備の見直し
イ．運転ダイヤの適正化にともなう保有車両数の見直し
ロ．使用頻度等を踏まえた地上設備の削減④その他費用の削減
イ．工事発注プロセスおよび審査体制強化
８．発売している主な企画商品と発売チャネルの拡大(1)主な企画商品①みさきまぐろきっぷ（デジタル版もあり）
鉄道往復乗車券＋バスフリー乗車券＋お食事券・施設利用券等②よこすか満喫きっぷ（デジタル版もあり）
鉄道往復乗車券（一部フリー区間）＋バスフリー乗車券＋お食事券・施設利用券等③葉山女子旅きっぷ（デジタル版もあり）
鉄道往復乗車券＋バスフリー乗車券＋お食事券・施設利用券等④三浦半島まるごときっぷ（デジタル版もあり）
鉄道往復乗車券（一部フリー区間）＋バスフリー乗車券＋お食事券・施設利用券等

16

添付資料

⑤京急全線１日フリーパス
PASMO でご利用いただける京急線全線が１日乗り降り自由な乗車券(2)企画乗車券のデジタル化
2021 年から観光型 MaaS「三浦 COCOON」Web サイトにて「よこすか満喫きっぷ」な
ど一部の企画乗車券が購入できるようになりました。同サイト内で企画乗車券のデジ
タル版を発売することで，ご自宅等での事前購入や１端末で複数人数分の購入・利用が可能となるほか，同サイト内の観光情報やマルチモーダル経路検索の機能も活用できるなど，スマートフォンひとつで快適に周遊エリア内観光を楽しむことができます。
なお，デジタル版の企画乗車券は，駅発売よりもお得な価格設定としております。
９．利用者サービスの向上策
総合経営計画における「長期経営戦略」につながる５つの取り組みとして，お客さまサービスの向上に資する施策を進めてまいります。
(1)品川・羽田・横浜を沿線活性化の推進力とする取り組み
京急線・ＪＲ各線・新幹線が乗り入れる羽田空港至近の品川駅は，リニア中央新幹線の開業や東京メトロ南北線の分岐線（品川～白金高輪間）計画，次世代型交通ターミナル計画などにより新たな交通モードも加わり日本有数の交通結節点となります。京急グループでは「これからの日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川」の実現に向けたまちづくりを推進しております。鉄道事業においても，踏切除却や駅の地平化による安全性や乗り換え利便性の向上および鉄道により分断されていた地域の一体化を目的とした品川駅付近連立事業と併せて，鉄道駅総合改善事業により，現状は高架２面３線の品川駅ホームを地平２面４線化し，駅舎の増設やバリアフリー設備を整備するな
ど，全てのお客さまが使いやすく快適な駅に改良いたします。また隣接する泉岳寺駅
についても，ホームの拡幅，改札階エリアの拡張など，駅周辺開発と連携した整備を進めてまいります。
羽田エリアについては，コロナ禍の影響により国際線航空旅客の回復には時間を要すると見込まれるものの，中長期的には羽田空港の役割はさらに高まっていくと考えております。当社では 2022 年５月に着手した羽田空港第１・第２ターミナル駅引上線
建設工事を推進し，品川駅の２面４線化と合わせた将来的な羽田空港アクセスの輸送
力増強の準備を進めてまいります。
その他，品川・羽田・横浜の中間点に位置する川崎エリアにおいては大師線連立事業を推進し，踏切除却による安全性の向上はもちろん，大師線のさらなる利便性向上と沿線のまちづくりを進めてまいります。

17

添付資料

(2)都市近郊リゾートみうらの創生
横須賀・三浦エリアはコロナ禍に伴う郊外の居住・レジャーに対する価値観が変化し，その魅力が高まる一方，今後はさらなる人口の減少が懸念されております。今回申請する鉄道旅客運賃は 41 ㎞以上の区間（例：品川駅から金沢八景駅以遠，横浜駅から三浦海岸駅以遠等）を現行よりも値下げすることで三浦半島の新たな需要創出と沿線活性化に寄与いたしたいと考えております。引き続き企画乗車券やイベント列車等によるお客さま誘致や MaaS・デジタルきっぷといったＤＸの拡充などと合わせ，沿線のみなさまと連携しながら観光・定住の両面から三浦半島に多くの人々が来訪していただける仕組
みづくりを進めてまいります。
(3)お客さまに選ばれる京急グループの実現
お客さま満足度向上に努め，お客さまに選ばれる沿線を実現するため，鉄道事業では「ユニバーサルで快適な輸送サービスの提供」を目指し，あらゆるお客さまが安全で快適にご利用いただける環境整備を進めてまいります。バリアフリー対応については 2030
年代中ごろまでにホームドア・ホーム固定柵の全駅設置を目指します。また，神奈川新町駅は全面的なリニューアルを行い，バリアフリー設備の整備等を計画しておりますが，併せて改札外に道路との接続歩道橋や線路跨線橋なども整備し，駅周辺と一体的な移動円滑化を図ってまいります。そのほか駅のホーム上家延伸，昇降機やトイレ等既存設備のリニューアル，ベビーカーや大きなトランクなどでご利用いただける車両のフリース
ペース設置等，お客さまが鉄道をご利用しやすい環境整備を進めてまいります。
さらに沿線の少子高齢化が進むなか，今後も当社沿線が持続的に発展していくためには，子育てがしやすくアクティブシニアが活躍する多世代共生のまちづくりが必要と考えております。バリアフリー設備等の整備と併せ，子育て世代やシニア層の鉄道利用促
進施策についても検討してまいります。
その他，京急プレミアポイントカードと PASMO を紐づけた「駅ナカポイントサービス」
として，現在はキャンペーン等で付与している鉄道乗車ポイントについても，沿線グループ会社と一体的なお客さま満足度向上を目指し，サービスの一層の拡充を検討してまいります。
(4)リスクマネジメントの徹底
当社鉄道事業の最大のリスクは今後も「事故」「災害」であるという認識のもと，引き続きハード・ソフト両面で安全対策を進めてまいります。
イ．安全・安定輸送の継続
今後も持続的に安全・安定輸送を行っていくため，まずは既存施設・設備を適切に維持更新したうえで，さらなる安全対策として信号取り扱いの自動化の拡大による運転保安度の向上，品川駅付近と大師線の連立事業を推進してまいります。また 2019
年にトラックとの衝突により発生した神奈川新町第１踏切道列車脱線事故を踏まえ
18

添付資料

た踏切道安全対策として，運転士のブレーキ操作をバックアップするシステムの整備等を進めてまいります。
その他社員の安全に関する知識や技能を高める実践的な教育訓練，お客さまへ安全に関するお願いや体験イベントといった啓発活動等を行っていくなど，今後とも安全・安心な「選ばれる京急」であり続けるため，たゆまぬ努力を続けてまいります。
ロ．テロや車内安全対策
列車内での傷害事件や羽田空港等でのテロ事件を抑止するため，防犯対策について
は，今後５年程度で全車両に監視カメラの設置を目指しておりますが，ＡＩにより車内の異常を自動検知し総合司令所へ通知する付加機能等も検討しており，今後実証実験を行ってまいります。また当社では，2021 年に羽田空港第３ターミナル駅でローカ
ル５Ｇを活用したドローン・ロボット・行動検知ＡＩなどによる警備業務の実証実験を行っており，駅の監視カメラ等についてもＡＩなどを組み合わせた高度化を検討してまいります。
その他テロ対策訓練等については，過去の事件等を踏まえ，警察や消防と合同でより現実に近い設定で行うなど，万が一の事態への対応力強化に努めてまいります。
ハ．激甚化する自然災害への対策
地震対策について，国土交通省令に基づく高架橋の耐震補強が本年度中に完了予定
であり，今後は災害発生時の早期復旧に重要な影響を与える区間の高架橋や石積擁壁，
ホーム上家等建築物の補強工事を順次進めてまいります。豪雨対策については，土砂災害リスクを抑えるため，引き続き法面防護工事の実施，河川氾濫や高潮対策として
駅への浸水防止壁の設置や電気設備の嵩上げなどを進めてまいります。また悪天候に伴う運転計画等を適切にお客さまへお知らせできるよう，情報提供体制の強化などに取り組んでまいります。
(5)地域社会および企業価値向上，ＥＳＧ経営の徹底
イ．エリアマネジメント
2022 年８月から地域と共創するエリアマネジメント構想「COCOON（コクーン）プロ
ジェクト」を開始し，既に実績のある「三浦 COCOON」で構築した MaaS 基盤を沿線全体で活用し，地域特性に応じたまちの魅力向上に取り組んでまいります。引き続き鉄
道・バス・タクシーの交通事業が MaaS 展開等を通じシームレスで高付加価値化した移動を提供する「移動プラットフォーム」と，不動産・流通事業等がその拠点となる
駅や周辺地域の魅力を高めることにより人の流れを創造する「まち創造プラットフォーム」という２つのプラットフォームにおける価値提供を，外部の優れた事業者などとも連携し進めてまいります。
ロ．環境負荷低減
京急グループでは 2050 年度末におけるグループ全体の温室効果ガス排出量の実質ゼロを目指し，長期環境目標として「京急グループ 2050 年カーボンニュートラル」
19

添付資料

を 2022 年６月に策定いたしました。この目標を達成するために，【省エネ】（省エネルギー）については車両の代替新造，回生電力貯蔵装置の更新を行うほか，駅や車両
照明のＬＥＤ化を引き続き推進，【創エネ】（創エネルギー）については現在一部駅の屋上部に設置されている太陽光発電設備の設置の拡大検討，【再エネ】（再生可能エネルギー）の活用については，現在購入している再生可能エネルギー由来の実質ＣＯ₂
排出量ゼロの電力の拡充検討等を行い，世界規模で拡大する地球温暖化への対策に積極的に取り組んでまいります。
10．お問い合わせについて
京急ご案内センター 受付時間 9：00～17：00（年末年始は休業）
TEL.03-5789-8686／045-225-9696※営業時間は変更となる場合がございます。

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