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NORC創立S○周NORCは今年1月21日で満30年を迎えました。これを記念して1月20日(金)，赤坂のキャピトル東急ホテ功労者として表彰された方々（敬称略）

ル紅真珠の間で，約300名の参加者を集め，盛大なパー

感 謝 状 福 永 昭

ティーが行われました。今月号では写真を中心にパー

住田正二（欠席）岡本豊

ティーの模様を追ってみたいと思います。

山ロ四郎（故）代理・洋屋子土肥勝由
関谷健哉（故）代理・則飯島元次
古 屋 徳 兵 衛 植 田 一 信

入場

横山晃

関根久（欠席）表彰状

渡 辺 修 治 多 田 雄 幸

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土井悦

受付

段上の功労者各位

入場者を迎える理事各位

1800開場へスライド｡｣NORCの航跡 上映
1825開会の辞（秋田博正副会長）
1828挨拶（石原慎太郎会長）
歴代名艇のスライ

挨拶する会長・石原慎太郎氏

ドを見ながら昔話に花が咲く

開会の辞を述べる

副会長・秋田博正氏

己年記念パーティー
1835功労者表彰
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名誉会長（三代目会長）古屋徳兵衛氏

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土肥勝由氏

福永昭氏

植田一信氏

飯島元次氏

多田雄幸氏と総合司会のE.H.エリック氏.W勺

蘭昭和59年2月15日第107号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

1855受賞者代表挨拶（飯島元次監事）
1900来賓祝辞
細田吉蔵運輸大臣
石月昭二海上保安庁長官
1915鏡開き
石原会長

細田大臣
石月長官
乾杯・挨拶
犬井圭介運輸省海運局長

祝辞を述べる運輸大臣・細田吉蔵氏（左）と海上保安庁長官・石月昭二氏（右）へ鐙開き（左より会長、運輸大臣、海上保安庁長官）

1920開宴歓談

歓談する秋田副会長、細田大臣、戸田邦司氏

乾杯の音頭をとる運輸省海運局長・犬井圭介氏

1940ビンゴケーム（第1回）
2000昭和58年後期レース表彰式
第24回鳥羽パールレース・

ファーストホーム賞のくビンド7〉

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ビンゴに興じる参加者
緋"難しいものだね （古屋名誉会長）

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帆走委員長・武市俊氏

第10回江ノ島〜清水レース・
舵杯を手にした<RODEM>

第10回江ノ島〜清水レース・
藤沢市長杯を受けたく桜花〉

第1回オールジャパン熱海チャンピオンシリーズ
総合優勝の<SUPERSUNBIRD>

昭和59年2月15日第107号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

第24回鳥羽パールレース・総合優勝の第10回江ノ島〜清水レース・静岡新聞社杯とくトライアングルⅡ〉県知事杯を受けたくつばくろ〉

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オークション

ビンゴケーム（第2回）

閉会の辞・手締め(清水栄太郎専務理事）
送賓（理事全員）

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協賛各社
（資）徳力商店

日産自動車㈱国際化工㈱ヤマハ南東京㈱㈱アシックスアルモス

日本船具㈱スワロフスキージャパン㈱ニュージャパンヨットセールス

エーグル・ジャパン

ヤマハボート新横浜店㈱ピーターストーム

日本無線

東洋ゴムエ業㈱

㈱武田

竹内化成㈱

㈱シーボニア

SB食品㈱

東洋物産㈱

㈱津村順天堂光電製作所

ノースセール㈱川島マリーン㈱ケイ・ヤークレイ

ヤマハ発動機

リガーマリンエンジニアリング

マリン企画㈱古野電機

八重洲無線㈱モリシゲコーポレーション㈱T&Mマリンェンジニァーズ

太洋無線㈱

セナー㈱

アリカトレーディング㈱

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銀座山形屋

舵社㈱

関東自動車工業㈱小倉貿易㈱中村船具工業㈱（順不同）

以上38社もの協賛をいただき，この誌面をお借りしてお札を申し上げます。
（5）昭和59年2月15日第107号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

第1回シーボニアカップ。
1

三浦〜グアム国際親善レース
可 、 四

レースを終えてレース委員長朝河清一

おかげ様をもちまして第1回シーボニアカップ・三浦〜グアム国際親善レースは無事成功裡に終了したことを報告いたします。

1400マイルの未知のコースに挑戦した各艇オーティラーを握るチャーリース･H･エンダースJr氏と夫人(手前右）二人には今大会のとりまとめ役として活躍していただいた

ナー，クルーの方々には深く敬意と賞賛を，このレースに完全優勝されたく摩利支天>には心からの賛辞と栄光が，それぞれに楽しくまた苦しい10日間を乗り越え

ラブのメンバーの方にも殊の外心配をおかけし，ナイ

た勇者に与えられます。

見えるといっては真暗闇のなかゴムボートで確認にこのレースは，株式会社シーボニアの提供および，
グアム州政府，議会，観光局，マリアナスヨットクラ

行ってくれました。またチャックさんの長男クリック

トウオッチにもおつきあい頂いたうえ，沖に航海灯が君(14歳)は24時間コミッテイーやレース艇の人々のテ

ブ等の方々の島を上げてのご協力があったうえでの大ンダーのドライバーとして活躍してくれ，彼もまた寝成功です。グアムの方々の温かいお心づかいにはコ

不足で目を真赤にしておりました。このレースをサミッティーの激務を忘れさせてくれるほどの優しさ，

ポートのためチャックさんはご子息に学校を休ませま

思いやりがうかがわれました。なかでもマリアナス

した。

ヨットクラブのチャック・エンダースさんfamilyには並々ならぬおせわをして頂きhospitalityとはこの中でも自宅に電話しろと便宜を図ってくれ，疲れたク

ようなものと教えられました。

ルーが一刻も早く熱い風呂と柔らかいベットで寝られ

我々の次から次への依頼にもいやな顔一つせず，
オーノープロブレムノープロブレムと笑顔で応対して頂き，ともすればナイトウオッチのため寝不足で不機嫌になりがちな我々コミッティーは明るく元気づけるように気づかってくれました。クラブハウスにはられました。

エンジントラブルのため充電出来ずロールコールに出てこれなかったく月光>に関してマリアナスヨツトク
マリアナス･ﾖｯﾄ・クラブのコミッティーﾙｰﾑ

税関や入国管理のお役人もレース艇が入り次第真夜

レース艇の人々のためいつも冷えたビールやコーラ，
ジュースなどがふんだんに用意されており，これもまたマリアナスヨットクラブのお心づくしのものでした。8日（日曜）のお昼にはヨットクラブのメンバーの奥様方の持ちよりのお料理とバーベキューでおもてなし頂き，〈摩利支天>，〈ジュール>，〈月光>の3艇が参加しました。

その後く海太郎>,<風小町>,翌9日にはく開陽>がフイ
ニッシュしてレースは無事終了しました。参加されたレースメンバーによれば異口同音に楽しかった，素晴らしいレースだった，次回もぜひ参加したいとの言が多発しておりました。

表彰式とそのパーティーはグアム州知事閣下主催により，州知事公邸にグアムの名士，日系市民,セイラーが集い，豪華にまた楽しく行われ，レース艇の方々とへ

昭和59年2月15日第107号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

ングしながら帰ると聞いています,ご安航を祈ります。

ともに参加させていただいた我々コミッティーも一隅

このような素晴らしいレースを実際に自分で帆走しでその栄にあずかり，このレースになんらかのお役に企画立案した岡田豪三さんの勇気と英知に敬意を表立てた喜びで疲れも雲散霧消でした。

コバルトブルーの澄んだ海,珊瑚礁に砕ける白い波，

し，このレースを提供いただき実現させた㈱シーポニ

コミッティーの仕事の合間，ナイスガイだが少し五月

アに深い感謝を，大いなるhumanityとhospitality

蠅い仲間の目を盗んで，ほんの僅かの間でもそれらにでレースを成功に導いたグアム島の方々に最大の謝辞浸ることが出来た時，心は遙けき少年のころを揺蕩ひを，24時間無線機にしがみついて，頭が雲丹になって幸福感に溢れ，残念ながらレース参加者としてではな

もレース艇の位置をプロットし，安全を守った通信委

くともコミッティーとして参加させていただいたこと

員会に愛をこめてハンバーガーを，最後になりますが
グアムの海のように渭く，その風のごとく温かで優しは誠に幸せでした。

い我がコミッテイーに安息を11

レースに参加された艇の大半は南太平洋をクルージ

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航跡図

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昭和59年2月15日第107号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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昭和59年2月15日第107号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

びりイヤミかもしれないけれども，負けてもともと，〈摩利支天＞

勝てばヤッタネという非常に楽な立場を確保していたに外ならない。

ところが今回は，この居心地よいペースを一挙に崩

期待に応える

されてしまったのである。

昨年の後半，今度はハワイから艇は無傷で帰ってきて，このレースに的を絞り整備に入ったころから，会

服 部 一 良う人例外なく，もうく摩利支天>が勝ったようなものだ
なと言うのだ｡たしかに参加艇の大半は馴じみが薄く，強力なライバルはく月光V>だけの気もしないでもな

？

かった。

だが，ヨットレースほど水物の競技は他に類を見ないのだ。ヨットレースには何が起きても決して不思議とは言えないのである。

日本の誇る470の小松一憲にしろ，ときにはインカ−レの無名選手に負けることもある。

前回のクリッパーカップを持ち出すまでもなく，好成績を重ねて来た有力艇が，ディスマストなどのトラ

ブルで脱落する例は，日常茶飯事である。

かつて，関西の雄くラプソディビバーチェ>が出艇申
告時のわずかなミスで，烏羽パールレースのファース

トホームの名誉を失ったことも，まだまだ忘れられな
フィニッシュ直後，待ちに待った冷たいビールで乾杯い。

勝手違って戸惑ったがる。年代はちょっと忘れたが，70年代の同レースで，似たようなケースはトランスパックでも起きていファーストホームをなしたマキシポート〈ウインド完全優勝を果たしてもちろんうれしいのだが，どち一

らかといえばホッとした気持ちの方が強い。

ワードパッセーヂ>は，そのスタート時に，クルーの今回のレースは，〈摩利支天>が今まで重ねて来たレースとはガラリと違い，いわゆるプレッシャーといひとりが他艇のホイップアンテナを手で払い除けたこう奴を意識しないわけにはゆかなかったからである。

アにしている。

振り返ってみると，〈摩利支天>は幸運に恵まれ続けてきた。 81年の7月に進水，すれすれで第22回鳥羽がない。

とを呰められて，2200マイルの航海の結果をすべてパ

それに，それにと続ければ，この種の話には終わり

パールレースにデビュー。そしてそのデビューを要するに繰り返してしまうけれども，ヨットレース

ファーストホームで飾るという離れ業をやってのけ，

は水物で何が起きてもおかしくはなく，終わってみな以後'82年春までに，盾3枚銀杯4個を獲得する。一ければ絶対に分からないものなのである。それを冗談

昨年のクリッパーカップシリーズには，ナショナルにしろ，もろく摩利支天>が勝ったようなものだとは，ホントに冗談ではなく，一口一口がプレッシャー以外

チームの選考に洩れたものの，インビジュアルエント

リーで参加。シリーズ全レースを完走。日本艇12艇中第5位というまあまあの成績を残す。ハワイからの帰路，台風に遭遇，艇はダメージを受けたにもかかわらずクルー全員かすり傷ひとつなく無事。その後修理のついでにキール形状変更，スターン部オーバーハングの何物でもなかった。

改良，ラダーシャフトをチタン合金に換える大改造をとげ，昨年のトランスパックに出場。参加76艇の中で配性にさせ，同時に無垢な若者をホイホイ無責任に

あの整備に励んでいたころ，相手がいなくて淋しい

よと，今にも眩きそうな若手クルーの口を，何度慌てて押え叱ったことか。今にして思うと，あの流言飛語

は，多少はものが分かっている年寄りを必要以上に心煽って，われわれを内部から分裂させようと計った，

総合13位クラス2位を得る。

どこかのしたたかな艇の，遠謀深慮の高等戦術だった

以上がく摩利支天>の主な戦歴である。

のかもしれない。アブナイ，アブナイ。

〈摩利支天>は，オールチーク張りでデッキ諸設備完

いくつかの勝因

備の超豪華内装の艇体で,これらの成續をあげてきた。

さて，素直でないルンルン気分の前口上はこの程度だから，ここが大事なところなのだが，今まではい
つも一緒に走っていただける数々のグランプリレー

決意してからスタートまでの間に，勝負の半分は決サーの，いわば胸をお借りする気でいたのだ。ちよっ

まった感がする。

にして，今回の勝因を真面目に考えると，まず参加を（9）

昭和59年2月15日第107号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

宝くじを当てるには，ともかく買わなくてはならなもひとつ，若手クルーの吉田と中野のキャラクター

いのと同じで，レースに勝つ第一歩は，そのレースにが，チームワークの要になった事実も，ここで忘れる

出場しようという意欲を持つところから始まるのだ。

わけにはゆかない。

そしてそのための準備である。とくに今回のように，
1400マイルのレースともなると，この過程でのノウハ
ウは,結果に重大な影響を及ぼしただろうと思われる。
〈摩利支天>は，昨年のトランスパックおよびその後のハワイからの帰航を共に続けた，ボースンの山下と二次世界大戦の発端になった枢軸サイドの孤立，そして田中角栄，戸塚弘と続けて考えてみれば，パターン

ゲストクルーの水野が，付きっきりでメンテナンスをはまったく同じとしか思えない。

世の中をともかくまとめるためには，スケープゴー
ドを求めるのが一番簡単で効果的のようで，これは古今東西不変の真理みたいである。中世の魔女狩り，第進めた。

斜めすぎる見方かもしれないが，世の中は，ときど

もっとも，最新の太平洋横断のキャリアがあるにしきだれかを悪者に据えそれを袋叩きすることによっては，手抜きが多いと，艇の監督諸方面から叱られ続て，初めて大義名分を確かめ，それなりの価値体系のけていて，とくにフイニッシュの約30時間前に最後の保存を計っているのではないだろうか。

ビールが空になったことは，当方から見ても，その経験と基本的演算能力を疑わざるを得ないのだが，これはともかく，ノンキャリアの他艇から眺めれば，実質的なケアからもまたメンタルな面からも，〈摩利支天〉

吉田はさしずめ田中角栄であり，中野は戸塚弘で，なは抜き出て有利だったに違いない。

んでもかんでもこのふたりが悪いのであった。

メンバー構成にも，同様なことがいえる。クルーの能力から見れば，スキッパーの羽柴宏次とワッチキャ

カリに焼いて叱られ，コーヒーがぬるいといって叱らスケールはいきなり小さくなるが，〈摩利支天>も決してこの例外ではなかった。〈摩利支天>においてのト
ラブルは,すべて吉田と中野の責任となったのである。

へデッキワークでもたついて叱られ，ステーキをカリ

プテンの高橋良孝のふたりだけが傑出して，残りのク

れ，ともかく同じことを何度も言わすなと叱られ，こルーとの格差が開き過ぎているのだが，今回はそれでも昨年のキャリア組が丁度過半数を占め，これも他艇

れらはまあ当然で，とくにビールが切れて叱られたのには見られない，〈摩利支天>だけの強みであったはずなってもオマエの心掛けが悪いからだ，風が振れてもは，まったくもって当然だったが，そのうち風がなくだと思う。

オマエの顔が悪いからだと，もうメチャクチャになっそれにクルーの年齢のバラエティも大変豊かで，長時間，呉越同舟の気配がゼロであったのも特筆に値してきたのである。

よう。だれかさんの4？歳と一番若い19歳の中野とのレスの一手請負人という，大変な仕事を与えられてき間は，もう親子の開きがある。年代別でいえば40代2た。

日数を重ねるにつれて，あのふたりは，艇上のスト人，30代後半が2人，30代前半が2人，20代3人，10代1人となる。

それにしても，ホントによく耐えたと思う。粒よりのクルーを揃えたプロジェクトチームが，船頭多くしあらゆる状況に対応するトータルパワーとしては，て，舟山に登るを披露して，自滅した例はよく聞くが，<摩利支天>はあのふたりがいる限り，この心配は絶対

まさに理想的な組み合わせだったと思う。
易︽・

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・・狸慰訳︑壷

瞬

月にない。あのふたりは，今後も掛け替えのない貴重な戦力となろう。

麺一︾駒

認
二i嚢
テーブルにあふれるカップ類を前にして思わず顔もほころびる

レース自体は平穏無事にレースそのものは，今から思うとほぼ予想通りの展
開で終わった。

スタート後，八丈島を越えるまでが航海そのものの大きな山場になると考えていたが,事実はその通りで，最初の2日間は，やはり相当な緊張を強いられた。
でもく摩利支天〉は，雷が降ったりマストに落雷するなどの時化の中，羽柴宏次，高橋良孝両へルムスの見事な舵さばきで，もっとも何回かはコケて，ときにはなかなか起きあがらないこともあったけれども，艇のスピードメーターはしばしば20ktを超えるという，限界に近いセーリングを続け，一気呵成に南下。2日

後の元日1200には，ログメーターは382.6マイルを表示して，もう小笠原諸島の手前といっておかしくない
29.18N,141.27Eに位置したのである。

く摩利支天〉武田勝彦オーナー

(
1
0
)

あとは，ほとんどクルージング気分で，ときにはス

へ

爵

、

Y

イスイ，ときにはダラダラと日を重ねたに過ぎない。
フイニッシュの2日前，すでにマリアナ諸島の海域に入ったところで,出来たてほやほやの低気圧と遭遇，
ドバッドバッという感じのすさまじいシャワーを浴びたほかは，連日快適な好天に恵まれた。
風の強さは完全な中弛みの傾向で，最初の2日間が強風最後の2日間はまあ順風中4日間がイライラの激しい軽風というパターンを見せた。シフトは典型的な時計回りを示したが，主流の東風がNEからSEまで90.も振れ回って，これがこちらの能力では最後る。使用したチャートが，まだ回航途中の艇の中で，まで読み切れず，変わるたびにただ一喜一憂を繰り返

距離は正確にはわからないが，200マイル弱がデット

してしまい，はなはだしく面目をつぶしてしまった。

ラン，100マイル強がクローズドホールド，残りおよ

あのシフトパターンの解明は，これからの大きな課

そ1100マイルがコーターリーからクローズドリーチで題になろう。
一

今日も快調なスピンランが続く気分はもう真夏あったと思う。

ハルスピードは，最高が21.7kt,最底は2.1kt･デコースの設定は，事前に各種の資料をかき集めシ
ミュレーションも行ってはみたものの，レース後半はイラインの最高は2日目の197.1マイル，最底が4日

東風が顕著としても，前半の風はケースバイケースで目の125.8マイルとなっている。

ともかく，最初の2日間さえしのげば，あとは1日あって，あらかじめの作戦は容易にはまとまらなかった。

それに意図を秘めるコースは，弓なりにやや東へ脹

らませ，せいぜい小笠原諸島の東側を抜けるく．らいしスであった。

か考えられず，沖縄レースの場合のような趣向をこらそれだけに，中途でややもすると，緊張感が欠ける
気配もただよったが，毎度お馴じみの相模湾のレース

す余地がほとんど見当たらなかった。

結局，スタート後しばらくは，強風のデットランが続きそうだと分かった時点で，〈摩利支天〉は，他艇よりも少しでもスピンランを続けるために，艇のヘッ
ディングを艇のコントロール最優先の方向へ取ること

一が1カ月の感じで季節は進み，真夏の島でフィニッ
シュとなる｡今までに覚えがない,ホントに楽しいレーで，激変しそうな天候に身を固くしているのがふつうではなく，本来のレースは，あのように何よりも明るくて楽しいものなのかもしれない。

前夜祭はびっくりするほどの御馳走が並んで，しかも無料。レースは面白かったし，強烈な日差しで腹のに決めた。もちろん適当な幅は定めたが，はるか彼方の目的地を思えば,10°や20｡,プロパーコースから外皮までむけてしまい，そしてテーブルに溢れるカップ。

れても，スピードの方が大事と判断したのだ。
ヘッディング20。のずれは，プロパーの6.4％アップのスピードが得られれば，カバー出来る。強風のス
ピンランの場合，この20.の意味は大きく，この違い類を手中にして，当方にしては第2回小笠原レース以
来の2年半ぶりの完全優勝であり，今年は初春からこの調子ではこの先どうなるのか，あまりいい気になっていると，どこかでドスンと落ちる気もして，心配でブローチングあるいはワイドジャイブの可能性が，O

一挙に増えたり減ったりするはずで，あの結果論的な運営も間違いなく進歩してコースは正しかったと思う。

小笠原諸島のどちらのサイドを抜けるかは，当然に風まかせであったが，そろそろどちらかを決めなけれ

ここで話はいきなり変わるけれども，別槁の当該レース委員長報告におそらく述べられているとは思うが，今回のレースで，〈摩利支天〉はく月光V>に向ばならないころ，風は西に回り安定してきて，東を覗けて抗議を出した。

くコースは走りずらく，コースはおのずからラムライ

理由は，第3回以後のロールコールに，〈月光V>

ン沿いという，きわめて平凡なところに定まった。

が一切応答しなかったことに対しての，問題提起であ〈ジュール〉とく海太郎〉が東コースを通り，レー

る。

ス中もその位置に関心を持ち続け，フィニッシュ後に抗議提出後の審問時に，コミッティーサイドとく摩もいろいろ状況をたずねたが，いささか同一時間帯の利支天〉サイド双方が，共にエキサイトするという一幕をそえて，結果はく摩利支天〉の抗議は却下。コミッ

位置が違いすぎ，すでに気団が異なっていたようで，単純なメリット，デメリットの判断が困難であった。

ティーが帆走指示書の規定違反を現認という形で,<月

この点も今後の課題のひとつであろう。

光V>に対して5%のタイムペナルティーを課した。

今回のレースにおけるく摩利支天〉の所要時間は197時間であり，ログブックにはこのうち19時間がデッ

八丈島レース，そして沖縄レース，小笠原レースと，
いわゆるロングオフショアレースに無線通信による

トラン，コーターリーが71時間，アビームが84時間，ロールコールが導入されてから，もう10余年の歴史がクローズドホールドが23時間というデータが残っていある。だが，その運用は残念ながらルーズそのもので(
1
1)

昭和59年2月15日第107号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可員としてではなく，帆走委員会メンハーの一員という立場でもって，当方のすごくうれしいところである。
関係者一同，バンザイ.／
ひとつだけ残った注文
最後にもうひとつ。

表彰式で，レースに参加した全員へ贈られた，個人
名入りのレプリカは，大感激であった。でもあそこま
での優しさがあったのならば，イベントをさらに盛り上げるために，あとひと押し，プラスアルファが欲しい気がした。各種の個人賞である。

参加メンバーの紅二点で，表彰式でもいつせいの注

ライバルも戦いが終われば無二の親友言罐は早くも次のレース?！

(たから武田勝彦，羽柴宏次，並木茂士の各氏）あり続けた。毎回のレースで例外がないほどに，義務付けられた定時交信に応えない艇が出ていたのである。

目を浴びていたく海太郎〉の天野幸子さんとく風小町〉の徳元敬子さんには，やはり特別賞を贈りたかった。
最年少参加者だった9歳の雄海くんも，当然それに妥当する。ベストオペレーター賞は，イントネーション

当方は個人的な趣味として，無線通信機には関心がが実にかわゆくていつも皆を楽しませてくれた，これも天野幸子さん｡<開陽>の食当さんはベストクック賞。

ない。もう少しはっきり言えば，見ず知らずの人とおそして総合優勝艇のナビゲーターには，恒例にしたがしやくりを楽しむ，アマ無線マニアの気が，まったくい，ベストナビゲーター賞を贈らなければならなかっ理解出来ないでいる。だからというわけではないが，定時交信はあれで結構な負担であって，行わないで済た−．

むものであれば，出来ればなしにしたい。

今回のレースでも，全艇の位置が最初から最後までへ

ネエ，天下のシーポニアさん，小笠原レースでは貰えたのに，グアムまで行ってどうしてくれないの，今からでもチョーダアーイ.ノ

公平に分からなければ，それはそれでサスペンスを生み，異なった楽しみが生まれたと思う。しかしルール

で定められた限りは，まったく別になる。好むと好まさるにかかわらず，それに従うことが，フェアなゲー

グアムレース競騒局

ムを成立させる大前提となるはずである。

レース艇は，ディスマストも，無線機自体の故障も，
ラダートラブルも，またバッテリーの放電も，同一レ

坂西正明

ベルのアクシデントと考えなければならないのである。
だが，過去の事実はそれを怠っていて，運営サイド
もまた暖昧であったのだ。

したがって，今回のく摩利支天〉の抗議は，〈月光V>に対するというよりも，コミッティーの注意を喚起し，そのポリシーを問う願いが込められていたのである。
裁定には一抹の異和感が残ったが，それでも今回の三崎スタート，グアム島フィニッシュ，コース全長
ほぼ1400マイルで行われた「第1回三浦〜グアム国際

親善ヨットレース」は,1月9日16時33分（グアム時間）にく開陽〉がフイニッシュし，1月10日にグアム
島知事公邸で行われたパーティーには全参加者，応援

コミッテイーが打ち出した姿勢は，まさに画期的であった。定時交信の義務というカテゴリーが，今回初団が参加し，無事に終わった。

めて，他のルールと同格に扱われたのである。
一昨年と昨年，続けて海外レースを覗くチャンスをなり，第1回の帆走・通信合￨司委員会が開かれたのが得て，見るのも聞くのもただ圧倒されていたが，そのひとつはオフショアレースにおけるロールコール施行

いった距離からも短波帯（4．8．12･16MHz)の使用が不可決であることから,SSB中短波帯(2MHz)と合わせて短波帯(4･8．12･16MHz)が運用できることといった厳しい条件と決まった。そしの厳正さにあった。

理由は一切関係なく，応答しなかったのはもちろん，錯覚から位置の数字を読み違えても，一律に虚偽の報告と見なされ，一回につき2時間のタイムペナルティ

グアムレースが開催されるという話が，本決まりと8月19日，そして搭載無線機については1400マイルとてオフショア9月号をはじめヨット雑誌などの協力にを課せられるというのだ。

より，9月26日に第1回レース説明会が船舶振興ビル
10階会議室で行われた。通常，無線局の開設には2〜

今回のコミッティー判断は，彼我の開きをすぐなくても一歩，縮める方向に踏んでいる。この点は，このレースに参加して完全優勝を遂げたく摩利支天〉の一3ヵ月を用することから，この9月26日という日はス
タート前に開局するぎりぎりの日程でもあった。そして，〈海太郎Ⅱ>，〈開陽>，〈風小町〉の3艇は，その(12)へ

昭和59年2月15日第107号○FFSHORE

場で無線局新設を希望し，事実上のグアムレース参加行う。各艇緊張しながら三崎ヨットからの呼びかけにを発表したかたちとなった。しかし真冬に行われる

答えている。〈海太郎Ⅱ>からの応答がない。あわてて1400マイルの国際レースの説明会としては参加者が少行ってみると，異なる周波数で聞いている。これではなく，最終的な参加艇の数などつかみようもなく，一通じない。周波数を合わせて無事応答しクリアー。そ抹の不安を感じさせた。

の直後，〈風小町>から無線機の調子がおかしいと呼び

また短波帯(4･8･12･16MHz)は免許を受け出される。これは，アンテナ・ゲイン(RFゲイン）てから，沖縄レース，小笠原レース等で補助的運用を行ってきたが,1400マイルの長丁場は今回が初めてとをしぼりすぎたための現象で，機器の不調ではなく，使い方の問題であることを説明する。クルーの顔が一なるため，電波予報等をたよりに連用スケジュールの瞬明るくなる。

検討が行われた。しかしフイニッシュ地グアム島に関12月30日1100,全艇無事にグアム島に向けスタート

する情報が全くなく，考えれば考えるほどグアム島はして行った。三崎ヨット局は緊急時の通信ネットの確遠くになり始めた。

保に備えて，24時間フル・ワッチ態勢に入る。夏暑く，

一方，新設を希望された3艇の免許申請書類が作ら■巳

冬寒い三崎ヨット局では，少しでも年末年始を快適にれる過程で細かいミスが発見され，そのたびにオー（かぜをひいたり，体をこわさないの意味）すごすた

ナーへ電話連絡を行い，訂正を行うなど，時間との競めに，通信委員全員が，ストーブ，電気ゴタツ，毛布争がすでに始まっていた。そしてその書類を入れた鞄などを持ち込み，足の踏場がないくらいである。

をかかえた篠原通信委員長は，連日のように郵政省電12月30B0005,第1回の定時交信が始まる。各艇と波監理局内部を通常の免許行政をはなれて「持回り」

もやや緊張気味ではあるが元気に応答してくる。無線で申請書類を決裁してもらうべく走り回っていた。さ機の取り扱いにも問題はないようで一安心。

らに一昨年ハワイからの回航途中,台風にまき込まれ，

12月31B1205,<月光V>はエンジンに何かトラブル

転覆ディスマストを経験しているく摩利支天〉の変更がある様子。しかしレースは続行とのこと。他艇は順申請も同時に出されるなど，一層，申請業務を複雑に調にログをのばしている。

年が明けて1月1B0005,各艇順調な様子｡<月光V>

していた。

また,EPIRB(救命無線機)の免許についてはソーからは連絡なし。無事であればよいがと心配する。〈月ラス条約の関係もあり，またこのレースが国際レース

光>は歴戦の勇士，いさとなればEPIRBも搭載してであることなどからNORCがお願いして，今回特別いるので心配にはおよばない。

に免許をいただくことができた。

一

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

最初の電波予報では,12MHz,16MHzがグアム

新設3艇の予備免許もおり，変更検査を含めて落成

方面にはよいと考えられていたが，予報と異なり，低検査の期日が決まり一段落というころ，「参加艇の数

い周波数，すなわち4MHz,8MHzが良好であった。

が少ないから，無線の規定を中短波帯(2MHz)搭

しかしこの4MHz,8MHzは，日本の漁船，太平洋

載艇まで落としてほしい」という要望カガスポンサー側

諸国の漁船と共用の周波数でもあるため混信がひどより提出された。この問題を検討すべ<緊急通信委員

く，定時交信に時間がかかる，などの問題はあったに会が召集され，技術的問題を中心に，レース中の無線運営の問題まで論議は白熱化し，深夜まで討議がくりせよ，各艇からの情報は完全に入手できた。惜しむらくは12MHz,16MHzの空電状態がもう少し良けれひろげられた。そして結果的に，このレースのタイト

ば，混信もなく交信できたのに。

ルに付いている「親善」レースを成功させるために，
1月5日現地コミッティーとしてグアム着。副知事

中短波帯(2MHz)搭載艇にはEPIRBを義務付けることにより参加を認める，ただし，今後のレース運の歓迎を受け，とりあえずホテルへ行く。その夜の定営上には前例としない方針を確認した。結果的には2時交信を聴取させていただくべく，ポートオーソリ

MHz搭載艇はくジュール>l艇のみで，他の短波搭

ティ．オブ・グアムに行く。折りわるく，何と機械は載艇の中継によりポジションは完全に把握できたが，修理中とのことで，｜日型の機械がおいてある。はたせ

これが何パイもいたことを考えると恐ろしくなる。

るかな定時交信は受信できなかった。

現地マリアナスヨットクラブ(MYC)と無線についての打ち合わせはテレックスによるのみで,具体的国際電話をかけて聞くと，「<摩利支天>は明朝9時かに，周波数，連用時間等の打ち合わせはスタートまで続けられた。一方，コースト・ガード・グアム，ポーの風25ノット，ボートスピード10ノット」とのこと。

ト・オーソリティ・オフ、・グアムからは，定時交信を

このニュースは現地コミッテイーを完全にノックアウ

1月6日1205のロールコールの位置を三崎ヨットへ

ら10時ごろフィニッシュ予定と通報してきました。北

聴取してくれるとの好意的な手紙をいただいていた。

トした。急いでマリアナスヨットクラブに行き準備に

12月26,27両日にわたって行われた落成検査も無事終わり，各艇最後の整備，積み込みに余念がない。

かかる。アンテナは松の木にロングワイアー15mを

12月30B0905よりスタート前のラジオ・チェックを

アースは手近にあった水道管に取り，後続部隊の到着

ロープで引っ張り上げたもので代用することとする。

(13)

昭和59年2月15日第107号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可（到着予定時間)，すなわちフィニッシュ1時間前の交信を受信した後，電話をしてほしいと申し込まれ，

蕊

電話番号を壁にはりつけてゆく。日曜日の早朝から呼Iび出され，そして待たされ，全くご苦労様である。

：

3蕊

その後，無事に各艇のフイニッシュが続き,1月9日，日没前にく開陽〉がフイニッシュしてレースは終了した。

最後に今後に残った問題点，特に通信関係を中心に列記しておく。

O今回のレースでは短波帯を使い，完全に最後まで各艇のポジションを記入するコミッティーの面々(M･Y･Cにて）

ヨットの動静を知り得たことはレースの安全性の確保を持つことにする。

の意味からも重要な意義を持っていた。しかし最初に1月7日深夜に到着した後続部隊をホテルにも寄ら述べたように，国際レースとしては準備期間が極単にせずMYCにつれ込む。コミッテイー全員でフイニッ
シュラインをセットする。一発で完動，全員思わずに短かく，無線局免許申請・調整・検査といった時間のかかる作業を短時間で行うためには関係各方面に多大やりとし,I'slandHospitaltyでMYCにふんだんにのご迷惑をかける結果となった。

用意されてあったビールで乾杯｡徹夜のワッチに入る。

らもフイニッシュ直前のはず。そしてグアム時間1507

Oレース後，現地コーストガード，官公庁，マリアナ
スヨットクラブと通信に関する話をした結果，短波帯
SSB無線機，マリンVHF無線機EPIRBの3種は，長距離航海をする上で必要な備品であるとの意見であった。世界各国のヨットレースの例から見ても上記3機種は，今後は必要不可欠の備品となることは間違いないと思われる。なお，短波帯SSB機EPIRBにフイニッシュした。そうなるとく月光V>はどこにいるのか，マリアナスヨットクラブ局から呼んでも応運用免許を得られるめどがついている。

しかしあとl〜2時間もすればグアムの空にも夜が明ける時間であった。

しかしく摩利支天〉のフィニッシュ予告時間，9時を過ぎてもその姿を見せず，1月7日1205の定時交信にも出てくる始末。しかしそのポジションレポートかへに続いてマリンVHFに関してもNORCでは近々，答はない。〈月光V>の大きさからも，もう間近にいる

最後にI,slandHospitaltyでもって様々な問題を解ことは確実と思われ,徹夜を覚悟のワッチ態勢を組む。

決してくださった，マリアナスヨットクラブの皆様の

グアムの海に夜が明け視界が戻ったころ，双眼鏡を協力に感謝を述べて終わりたいと思います。

持ってアプラハーバー入口まで偵察に行っても，現地のトローリングボートのみで何も見えない。

もうすぐ昼番ワッチと交替の時間だという時，現地

外洋帆走艇の無線設備の人が，「リーフの外側にセーリング・ヨットが走っている」と言って来る。武市氏が確認に行く。間違いなくく月光V>とのこと。すぐにコミッテイーポートの搭載・免許・管理に向かう。日曜日の早朝ということもあって，イミグなどについてお知らせ

レーション，税関，検疫官などの手配に手間どっている。〈月光V>からは何の通信もない。クラブ内は人も通信委員会

増え，出迎えのボートに積み込まれるビールなどが用意される。グアム時間0820,〈月光V>はフイニッシュ。
エンジンが使えないため係留に手間どっている様子である。

ヨットクラブ前庭では歓迎のバーベキューパー

最近新艇建造下取りなどで多くの艇が売買され，また新しくレース参加のため新艇建造無線機搭載希望のテイーの用意が始まり，肉の焼ける良い臭いが立ちは会員から問い合わせがありますので，無線設備に関連じめている。前日フィニッシュしたく摩利支天〉の連
中も集まり，〈月光V>の検疫，税関，出入国審査が終☆艇の売買にともなう無線局免許の承継についてする事項をお知らせします。

定時交信の時間も6時間間隔とし，各艇に伝える。

艇を譲り受けた時，その艇に搭載されている無線設
備は，電波法20条の規定によって免許の承継届を所管の電波監理局へ提出すれば引き続き無線局を運用することが出来ますが,売買讓渡を証明し，自艇の所有権，財産権を証明する大切な船検票や船籍登録の名義変更

イミグレーション，税関・検疫官からは，今後ETA

手続きが一部のタチの悪いマリンブローカーによってわりしだいパーティーが始まる。定時交信も始まり残り4艇の位置がわかり，クラブ前庭の壁にはられた

チャート上に押ピンで位置カヌ入れられ，パーティーの話題を盛り上げている。

(14)

へ

昭和59年2月15日第107号○FFSHORE

はウヤムヤになっている例もあり，免許の承継や再免りました。国産品がないのでFCCおよび国内規格に許申請も出来ない例もありますので，自艇の財産権を合致した物を米国市価十関税運賃で輸入，95,000円で守るためにも十分ご注意下さい。

頒布しております。

☆安立電気製SS16形SSB無線機搭載艇について☆無線従事者操作資格緩和の運動

SS16形無線機は，数多く会員所有艇に搭載されて世界中で最も厳しい我が国の電波行政では5トンのいる無線機ですが，この機器は昭和57年12月31日で郵

ヨットも20万トンの船も同じ船舶局として扱われてい政省の型式検定が失効しました。これにともない，そるので，欧米のように非商業局としての簡易な無線従事者制度がないため，現状では電話級通信士の資格がないと短波帯を連用することが出来ません。石原会長
より，郵政大臣と国会にヨット等の非商業局に対する従事者資格の緩和のお願いを進めております。
当面通信委員会主催の勉強会に来られて国家試験をれまでに搭載免許を持っている艇については引き続き運用や再免許，また売買にともなう免許の承継（免許の名義変更）が出来ますが，再免許申請期間（免許の有効期日前3カ月以上6カ月以内）が過ぎたり，新艇に移設して新たに免許を得ることは出来ません。

☆免許取得日数船舶局として無線局申請から免許まで約2カ月以上かかります。また，年末や年度末ですと更に日数がかへ受けられることをおすすめします。

☆ｱﾏ無線パｰｿﾅﾙ無線について
パーソナル無線は陸上移動および固定用として免許

かりますので，搭載を計画している方はレース予定やされており，海上移動用として使用することは出来ま進水予定などを踏まえて早めに申請して下さい。

せん。多くのヨットに使用されているアマ無線局は個☆安全検査
今年から安全検査時にカテゴリーlの対象機器とし人的な無線技術興味によって行う業務で，海上移動業
務と明確に分けられております。

て無線局免許状記載項目（免許人,免許番号,免許有効

アマ無線では個人に免許され,Jで始まるコールサ期日等)，船検・船籍登録番号，予備アンテナなどをインは世界中で一つしかなく，ヨット○○号から出す

チェックさせて頂きます。また，沖縄・小笠原レース

電波は，スキッパーとクルーではコールサインは変わなどでレース前に上記書類等をチェック致します。不ります。しかし船舶局の免許はオーナーに免許され，備の場合は参加出来まぜんので，無線局免許状，無線従事者(オペレーター)は出港する前に有資格のクルー

局免許申請副本，船検船籍票など船舶関係書類の整理を選任し，選任届を郵送すれば良い。アマ無線でレーをお願いします。手数を省くためこれらの書類のコス運営をして，各地のアマ無線グループなどから苦情

ピーを支部経由本部安全／通信委員会あてお送り下さを寄せられますが，アマ無線を海上移動業務に使用すれば幸いです。

ることが電波法に低触するためで，アマ無線の運用の☆無線機器の選定搭載際はこの点を踏まえて運用して下さい。

従来，国際共通波の2182KHzを含む2メガ帯の無へ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

先日，関西で海上保安庁巡視船にアマ無線機を押収

線機で海上保安庁局の中継ご協力でロングオフショア

される事件がありました。詳しい点を調査中ですが，レースを運営してきました。レース艇も新艇が増え，

アマ無線従事者が乗っていなかったのが主な理由と考また安立のSS16型も検定失効で次第に搭載艇が減っえられます。

てきており，海外レース参加条件もFCCや香港郵政庁の要求などでSSB短波帯機器とEPIRBが必要とされております。これらを踏まえて帆走・安全委員会

ノ§ンナム・クリッノf一・と協議し，61年度からは2メガ帯および短波帯の機器

カップの案内に移行しますので，新艇建造は短波帯の使用出来る機器を計画して下さい。

1984年は第4回パンナム・クリッパー・

NORCでは八重洲FT‑400型を推奨機器としておカップの開催年です。つきましては， 82年

りますが，免許が得られる機器であればどこのメーカー品でも支障ありません。外国で最も普及している

度のフィルム・プリゼンテーションを下記のように催しますので,万彰お繰り合わせの上，国際マリンVHF帯も免許のめどがつき，二三のメー

ご出席くださるようご案内申し上げます。
当日はホノルルよりR･グッチ氏とK･モ

カーもNORCの要請を受け開発型検取得に進み出しました。10万円台で頒布出来ると思います。

リソン氏が来日し，大会のブリーフィングを☆EPIRBについて致します。

海外k−スで必ず要求され，また大きな効果がある

日時：3月19日（月）1830〜

EPIRBも1986年7月発効するソーラス条約によって

会場：霞山会館9階

我が国でも国際航海に従事する船は義務化されます（千代田区霞ケ関3‑2‑4霞山ピル）が，それまでの間，暫定的に58年12月1日付電波監理

電話（03）581‑4671

局長通達によって船舶局と併せて免許されることにな(15)

昭和59年2月15日第107号○FFSHORE

昭和52年7月21日

第三種郵便物認可

1983年ORC総会報告
大儀見薫
昨年ロンドンで開かれたORCでは例年の如く各国は，ストーム・ジブならびにストーム・トライスのオフショア・ヨット界の代表者が一同に参会して，ル以外のセールについては全面的にその使用が認

オフショア・ヨットレースの在り方にかかわる各種政められる。

2)Rが60ft以下の艇については

策およびルール等についての熱心な討議が行われた。
討議は加盟各国の提案事項ならびに各専門委員会に(a)ストーム・ジブおよび，オーバーラップする

よる過去一年間の検討，研究等の成果をもり込んだ，
具体的な提言をそれぞれ検討する型で進められ，外洋ヨット界の最高の政策決定機関としてのインターナは全面的に使用が認められたことになる。

ショナル・オーソリティの立場で，慎重な審議を重ねて決定された。

(b)メンスルについては，リーチの補強材としての本年度のCOUNCILの主要決定事項は下記のもの

Rule848.7mainsailreinforcement(RLM)(メ ン

使用に限って，その使用が承認された。

に集約することができる。

スル補強材）

1．昨年度（1982年11月のCOUNCIL)では1984年

RLMはメンスルのリーチから計ってカーボン

より全面的にその使用が禁止されることになっていファイバー等の新素材(highmodulOusfibre）

た,KEVLAR等の新しいセール用素材(highが使用された部分のリミットまでの最大値 と÷．

modulousfibres)の使用が一部認められるように

R L M と す る 。 R L AIがE/3を超えた場合には，なったこと。

その超えた部分をP/Eの10倍で剰じ，それをPに加算した上でPC値を算出するものとする。

2．アメリカズ・カップ°で優勝したオーストラリア艇

が開発したフィン付きキールの問題と関連して，

つまり，リーチからEの1/3以上の幅で新素材を使ORCとしては，キールにエンド・プレート効果を用した場合には禁止令的ペナルティーがつくことに なあげるためにフィン状のものを使用することは当面るわけだ｡

認められないことを決定。

3．クルーの数について，艇の大きさに従って，上限この件に関する討議は大変熱の入ったものとなったが，要は，のリミットを設定したこと。

4．艇の計測に関連して，上架された状態での前後方

l)「未だその性能，特に安全性から見て十分にその使用について明確な結論が出されていないような向のトリムと，水面に浮かんだ状態でのトリムとが新素材の使用については，安全性という観点と，1．以上違った場合のペナルティーを決めたこと。
5．ナピゲーションライトがデッキ面下のハルに装着金が掛り過ぎるという二つの観点から，その使用は認めるべきではない」という立場と，されることを禁止したこと。

2)｢ORCは新しい素材の開発使用についてそれが性能の向上につながるものであれば，それを妨げ以上の事項はいずれも本年度から適用されるものでるべきではない」という両極の二つの立場からのあり， 各オーナーともIORの下でのレースへの参加

議論となった。

に当たっては特に注意する必要がある。
以下，各事項について詳しく検討して行きたい。

1.セールにKEVLAR等の新しい素材を使用することについて

この立場の相違はORC内部に一貫して流れているものであり,1982年のORCでKEVLARの禁止を決めた時も，この二つの意見は対立したままだったのであり，本年のORCは，積極策推進側の巻き返しの場となったわけだ。

別の見方をすれば，スポーツとしての極限の性能の1984年1月1日以降全面的にその使用が禁止されることになっていたこの種の新素材は，下記の場合に向上を求めるためには金が掛ったとしても，また，一部新素材の使用に伴うリスク（つまりセールの寿命が限って認められることとなった。

短い，荒天時に破れるのではないか等）の問題があっl)Rが60ft以上のMAXIクラスの艇について

一︵(LPGが1.1J以上の）セールについては従来通り全面禁止。つまり，それ以外のジブについてたとしても，外洋ヨットがスポーツである以上，むし
(
1
6
)

へ

昭和59年2月15日第107号○FFSHORE

ろ積極的にこれを認知するべきであり，このため，トッ艇コストを高くし，かつ既存の普通のキールを付けた

プレベルのいわゆるゴールドプレート（金ぴかの金喰艇を置いてきぽりにしてしまう危険があるのではないいマシーン）レーサーと一般の外洋レーサーとの間にか，という消極論が表明された。

落差ができたとしても止むを得ないのではないかとい結果は上記のように，当面禁止，技術面から検討すう考え方と,ORCは外洋ヨット全体に対する責任がる，といった型で結着がつけられた。

あり，新素材等については，それが十分に開発され，ORCに出席していたオリン・ステェフェンスはア

完成品として広く普及して，かつそれによって産業化

メリカ側に在って,<AUSTRALIAH>のフィン付き

されてコストも安く，そしてリスクが少ないことが見キールの採用を弁護した数少ない人の一人だが，彼に極めついてから採用しても遅くはない，レースは資金

この点についての意見を求めたら，彼は「12メーター

力と新素材の開発力の競走の場ではなく，クルーの総の場合にはルール上スタビリティが十分に反影されな合的力量を競う場であるべきだという，二つの異なっいので，このフィンキールは重心を下げる点で効果があり，かつキールの横面のエリアを小さくすることでた「世界観」の対立ともいえる。

マッチ・レースという特種なレース型態での回転半径

従ってこの二つの考え方が一本にまとまることは大a■

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

変難しく，今後とも，様々な型でこの見解の相違が表を小さくする上でも効果が上がったと思うが,IOR面化するだろうと思われる。今回の決定も何回もの票の場合には，同じような効果は期待できない」とはっ決の結果，一票差での採用であり，底流にある二つのきりいっていたのが印象的だった。

立場が一本化されたわけでは決してない。従って，決Ⅲ、クルーの制限について

定そのものも，妥協の産物であるといってよい。
R60{t以上の艇は特別扱いというのは,｢MAXIは

本年1月より,IORルール下でのレースでは，グ

どうせ無限に近い資金力を持っている人達の世界なの

リーン・ブック（レベル・レースの世界選手権シリー

だから，セールが破れる等のリスクを覚悟の上で，やズに関するルール）による規定，または特定レースのりたい人には勝手にやらせておけばよいではないか」

帆走指示書に特に指定がなければ，このクルー制限にということで決まった。ストーム・ジブとトライスル

基づいてレースが行われることとなる。

クルーの上限は(0.4R‑3)で，端数は切り上げ

については除外するというのは，全面解禁を主張した

積極推進派から見れば，妥協の産物であり，これ等新となる。（注）素材は安全性から見れば問題が残っていることを結果(注）その後この方式は,INT(R×0.4+.02)‑2ととしては認めたことにつながる。

なったとの連絡が送られて来ているが，確認がと

また,MAXI以外に艇についても，「ストーム・ジ
ブは安全性の面から，オーバーラップするジェノア等

れておらず次号でお伝えする。

つまり,R=18ftでは(7.2‑3=4.2)となり，クルーは5名以下でなければならない。

はセールが破損する確率が高いだろうから除外しま

しょう。その替わり，メンスルは補強材としてならよ

また,R=30ftでは(12.0‑3=9.0)では,9人以いではないですか」という「常識的」なところに落ち

上のクルーは禁じられることになる。(R=30.1ftに着いたというのが今回のORCの決定といえる。

なると10人乗れる）
このクルーの上限値はIORのレーテイング証書に一

Ⅱ．キールにフィン状のものを付けることを記載されることになり，これを超えた場合にはレー

認めるかどうかについて

ティングそのものが無効とされることになる。

キールに<AUSTRALIAI>で採用されたような

このクルー制限は，最近のORCレースで，重量ク

横に張り出したフインを付けることについてはITC

ラスの多数のクルーをバラスト代わりに使って，上り（技術委員会）の見解が求められ，現状では，この種でのスタビリティの向上を企てることが一般化してきのフインによる効果，つまり，どの程度性能の向上にたことに対する対応である。

つながるのかといった点について十分なデータがない

こういった走り方は1982年のクリッパー．カップ・ということで，当面禁止,1984年末のORCで再び検シリーズでのオリンピック・コースのレースの場合に討されることになった。

この点に関しても，上記KEVLAR問題での議論もよく見られたことだが，最近ではこういった走らせ方ばかりでなく，すでに艇のデザインの段階で，このと相似した二つの立場からの議論が展開された。

ような乗り方を想定して，艇の軽量化を一層進めて，

つまり，エンドプレートの効果が計量化できるようになれば，これをハンディキャッフルール上正当なペ艇本体のスタビリティーを下げてしまう傾向が見られるということで，この新ルール(109.7)の実施につナルティーを付けて認めるべきではないかという見解

いては経過措置を設定することなくすぐが一方で出された。

−本年1月から発効する−ことになった。

に実施する

これに対して，レーテイング上どのように評価されようとも，エンドフ°レートをフィンに付けることは造不利なハンディキャップとなるが，止むを得ないこと

外国勢に比べて軽量クルーの多い日本艇にとっては(17)

昭和59年2月15日第107号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可だろう。オーシャン・レースで艇そのものも，その乗もう一つ，これは新しいルールではないが，特に注りこなし方もどんどんディンギー化してきている現状

意しなければならないことは，フォアスティに関するでは全く必要な措置だったといえよう。

規定である。

Rule802によれば,｢IORの規定に基づいての計測

Ⅳ．トリムの陸上計測値と浮揚計測値との違いに対するTRIMPENALTYFACTOR(TPF)の採用についてを受ける艇は，その前提条件として，正規の(bona‑fide)フォアスティを装備していなければならない。フォアスティならびにシュラウドは普通の

これもすぐに発効することになった改正点だが，ﾀｰﾝパｯｸﾙ,ﾄｯグﾙ,もしくはﾘﾝｸ･プレー

IORRule202.lに次の項が追加されることになった。

トによって接続されなければならない」ことになっている。

従って，油圧によるフォアスティのテンションを変

陸上計測時のトリムと浮揚計測時のトリムの差がえる仕掛けは明確に（従来とも）禁止されているわけ

角度で1．を超えた場合だ。唯一許されているのは，

[
I
'
W
'
I
>
0
0
1
7
5
]
に
は
ﾙ
ｰ
ﾙ
1
0
3
且
【

「スティを調整することが不可能で，かつその縦方向での変動可能の範囲が5mm以下であるようの規定によるペナルティーが課せられる。

な，ジブスティのテンションを計るための装置」

桑

である。

RulelO5.3.1(新規）は，油圧等によるフォアステイのテンションを調整，変更することは許されていないわけで，そのような装置を付けている艇は計測証書が無効となるので注意する'W'>0m粥の場合
T
P
F
=
'
+
'
'
4
@
'
W
'
'
W
'
≧
0
.
0
1
7
5
の
場
合
(
1
｡
以
卜

必要がある。

以上の諸事項の外にも，クリッパー・カップ°その他
でも問題とされたような，計測上のトラブルにかかわ

TPF=1．000

る抗議の処理等に関して，いくつかの重要な決定がな
なお,1983年11月19日以前にハル計測を済ませた艇されたが，これ等については次号で，追って報告したについては，この項は適用されず,TPFは1.000(1｡以い。

下の場合）として計算されることとなった。

なお，一部上記報告と重複する部分もあるが，以下，技術委員長の渡辺さんが，送付されてきたORCの議事録から抄訳して頂いたものを記載したので，併せてV.航海灯のデッキ面下のハルに装着することを禁止することについて参考にして頂きたい。

SpecialRegulationsのRule9､8に次の条項が付け

ORC議事録(抄訳）加えられることとなった。

｜）航海灯はデッキ面下に装着されてはならない。
ll)航海灯用のスペア電球を常備しなければなら

題記議事録の内容の中で，技術面と計測上緊急を要ない。

するものだけをピックアップして抄訳した。

この決定には疑問がないわけではないが，最近のオ

1.ORC議長報告

フショア・レーサーにおいて航海灯等の最も基本的なRatingsystemcommittee(委員長ChuckKirsch)

装備についても十分な配慮がなされていないことに対する歯止め的意味合いが強いといえる。

が発足した。

この委員会には，各国で行われている,IOR以外

つまり，バウ付近のハルに両舷灯を内蔵する方式ののレーテイングシステムからの代表者が参加した。そ場合，確かに格好は良いけれども，航海灯に関する海の内訳は，上衝突予防法上の規定を厳密に満足させることは，構造的にかなり難しくなることは避けられない｡つまり，

MHS,PHRFUSA

船首方向からそれぞれ左右に確実に135.の弦を確保す

PortsmouthYardstickUK

Scandicap

ることとか，水平に灯光が照射するようにすることとScandinavia

フランス，オランダのシステム

かが難しい場合が多いにもかかわらず，メーカーが平気でそれを無視して艇を建造・販売していることに対であった。

する対応というわけだ。

ORCがIORだけでなく広範囲のRatingSystemに

議長は，将来，この委員会が活動，発展して，

(
1
8
）

‐

昭和59年2月15日第107号○FFSHORE

対しても責任を持つようになることを期待した。

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

クルーの人数は(0.4R‑3)以内とする
この数値が整数でない時は,切り上げた整数とする。

2．セールにhighmodulousfibre(高性能せんい）

この数値はRCertificateに書き入れる。

を用いる件(Kevlarセール等）

レベルレーテイングクラスの世界選手権では，グリーンブックの制限が優先する。

各国から出された提案をベースに長い論議の末，下記の決定が採択され,1984年1月1日より発効となる。

(
8）

ルール109.6の末尾に下注を追加a)LPGが1.1J以下のジブには使ってもよい「注，ヨットの性能を向上させるために，セールやb)メインセールのリーチの補強には使ってもよい

備品を移動させることはIYRR22に違反するので（ただし，その範囲，リミットはITCが決める。）

禁止される｡」

c)Rが60ft以上のヨットは，ストーム．シブとト(
9）

ライスル以外は無制限に使ってよい。

エンドプレート効果（キールに取り付けたウイン
グ）
ITCはウイングの効果に対するペナルティー量に■巳

3.ITC(InternationalTechnicalCommittee)

関するデータを未だつかんでいないが，キールから

下記事項は1984年1月1日から適用される

水平，または上反角を持つフィンを取り付けること(1)海水比重を計測して,certificateに書き入れるを禁止することにした。

(2)ルール110.2シリーズデート

ITCは1984年中研究して，結果が出たら1984年11

シ'ノーズデートは，プロダクションモデル用のモー

月のORCで再度考慮する。

ルドやジグで建造されなかったプロトタイプ艇には

(
1
0
）

適用されない。

ルール802を下記の通り書き改める。

(3)ルール512吃水修正DC

ルール802.1恒久的に曲げたスパーは禁止される。リギン

DCの公式はすべてのRDに対して，下記の一つだのテンションを取り去った時，真直になるスパー

けになる

DC=0.07L

は,permanentlybentsparとは見なされない。
セール面積の計測はスパーが真直の状態で行う。

￨
f
:
‑
L
O
1

､2デッキとステップにおけるマストの移動
レース中にマストのデッキやステップにおける位(4)船外機のEPF

置を移動させることは禁止される。

船外機のEPFは0.998より大きくはとらない。

ルール601.1(機走スピード）に「船外機」を追加

ただし，マストがデッキで自然に移動する場合，する。

その量がマストの前後，または左右の径の10%以内ならゆるされる。

(5)ホロー（外板の凹所）

3回転マストのヨットにはIORは適用されない。

ルール103．3に下記を追加する−

ルール802各種制限（セールに対する）「計測が済んでいるヨットでも，ホローが見つかっ､4（原ルール通り）

た時は，埋めて修正しなければならない。その修正､5（原ルール通り）

が計測に影響を与える場合は，必要な再計をする｡」､6フォアスティとシュラウド

IORが適用されるヨットは,bonafide(誠実な）(6)AGSとAIGSにおける外板の曲率

ルール323(ButtockHeight)

フォアスティを持っていなければならない。フォルール323.4全節を削除し下記に代える

ァスティやシュラウドは，普通の(Conventional)「AIGSステーション断面内の外板の曲率を0.1Bのターンバックル，トッグル，リンクプレート等と0.2Bバトックの間で計測する。曲率の計測は，で連結すること。

ORCが認定した器具を用い，外板面に直角に測る。

マストは,バックスティを緩めた場合,一本のヘッ曲率半径が0.15B以下の場合はCCAI=0.02B

ドスティと，そのウインチでバランスさせ，定す

曲率半径が0.15Bまたは以上の場合はCCAI=0

るものでなければならない。

とする。

シブスティの張力を計測する器具を用いてもよい

上記ルールはハルデートが1984.1．1以降のヨットが，それによってスティを調節してはならず，またその動きは5mm以内としなければならない。

に対して適用される。

、7レース中，リギンを調節することは，下記のFDSからAGSまで鋭い半径のチャインが通って特別の例外の場合をのぞ禁止される。

いる場合,CCAI=0とする。
ルール332.7のAOCPの公式は下記の通り修正する。

レース中，思いがけず生じる動き（調節）を防止

AOCP=APSLC(FA‑VHA‑CCAI‑0・018

するために，調節装置はすべてロックするが，固

LBGC)

縛して置かなければならない。

(7)クルーの重量制限（新ルール109．7)

調節が認められる例外の場合(19)

昭和59年2月15日第107号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

長線の交点とするか，ジブのヘッドは，ラフローフa)安全確保のため，止むを得ない場合。例えばのヘッドにおける最高点とする。

スティの破損を修理する場合。

b)マストヘッドリグですべてのスプレッダーが明らかに，後ろ向きにスウィープしている場合，(15)ElectronicWinchGearShift

フォアスティを調節してもよいが，マストから後(16)陸上計測と浮揚計測時のトリムの違いとTrim

上記はIOR109.7とIYRR6､2により禁止される。

方にあるステイは調節してはいけない。

PenaltyFactorc)シヤーラインから測って,0.251Gから0.75

下記改正は,1983年11月19日以降発効する。

1Gの間に取り付けられたインナーフォアスティ。

ルール107.1.A最後のセンテンスを削除し，下記d)メイン・バックスティを挿入する。

e)ラニング・バックステイ「前後のトリムに関しては202.1による。ヨット、8レース中，ハリヤードのメッセンジャーライの重量はキールで支え,船体をうけるチョックは，ンは使用可。

ヨットを前後，左右水平に保つだけとする」．9ローチ，スラブまたはフラットニング・リー

ルール202.1に下記を追加する。

フは，プットに沿ってのみ許される。バテンのな「陸上計測時のトリムと浮揚計測時のトリムの差

いメインセールやスクーナーのフォアセールやミが角度で1。を超す場合は，ルール105．3．2のペナ

ズンは，ラフに沿ってローラーファール,ローラー

ルティーを課せられる。

へリーフすることができる。

｜
注
§
i
n
'
｡
‑
U
O
'
7
5
=
'
W
'
￨

カニンガムホールは使用可。

.10ダブルラフセール（厚いラフやラップ・アラ
ウンド・ラフのセールのこと。スピンネーカーや

ルール105.5.Bの公式中,XCBFの次にXTPF

スケヤセールをのぞく。）は禁l卜される。ただし，を追加

ルール812.2によって認められたものはのぞく。

ルール1111の公式中,XCBFAの次にXTPFを追加(11)メインセールのプット(E)の決定

ルール105.3.I(新規）

ルール836の最初のパラグラフを削除し，下記を挿
入する。

'
W
'
>
0
0
1
7
5
の
場
合
T
P
F
=
'
+
'
｣
"
'
W
'

、1メインセールのプット(E)Eは，ブームに沿ってマストの後ろ側から，展張を認められた点まで測る｡マストの後ろ側とは，

ITW￨<q0175の場合
LBG‑z

マストの外側に着いたトラックやグループ，またはそれらのマストの軸線に平行な延長線をも含

TPF=1.000

む。Eの後端はブームエンドの内側にある時は，

1983年11月19日以前にハル寸法を計測したヨットは

幅1吋のブラックバンドの内縁である。

TPF=1．0とする。

マストのトラックやグループの後面より後ろ側にのびているマストの部分はEの決定には無関係

4．計測委員会

である。

(1)計測マニュアル(12)メインセールのホイスト(P)の決定

1983年の国際メジヤラー会議の成果による，計測マ
ニュアルの発行が期待されている。

ルール837の最初のパラグラフを削除し，下記を挿(2)メジャラー訓練用のビデオテープ入する。

タックの最低点は，ブームまたはブームの外側に付

KenWeller(USA)から上記ビデオテープ作成中の報告。このテープは新人のメジャラーだけではな
くオーナーやヨットクラブ用にも向いている。近く

いているトラックやグループの上縁とする。

(13)上記(11),(11に下記の挿画をそえる。

入手可能となる。

(3)設計者からの数値

3

一最初の計測の前に，設計者からデータを入手できれ

1

ば大きな助けになる。このやり方はナショナルオー

−六

ソリティーベースで推奨したい。

(4)下記は1984年1月1日より発効(14)ルール203（セール計測上のあいまいさを除くために）ルール

ルール202.2.Eに203の3番目のセンテンスを削除して，下記を挿入「safetymanoverboardpoleは計測時搭載しなする。

くてよい」を追加
MeasurementConditionCheckListの8行目にセールのコーナーの計測点は，隣接したサイドの延

(
2
0
）

一

昭和59年2月15日第107号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE"butnotforwardofthemast"を挿入

ジブでは，ラフとリーチの中点間のミッドガースは12行目を削除し，代わりにフッドの長さの50％を超えてはならず，また，ラフ12.Tankageandvoidsconditionchecked"をとリーチの25％と75％の点のガースの長さはそれぞれのヘッドからの距離に比例した数値を超えてはい入れる。
ルール202.2.C

けない。

(6)FGSとAGSのフリーボード・ポイント"andsmallest"の後に「通常の場合，ストーム
ジブ」を入れる。

FGS,AGSのフリーポード・ポイントは恒久的に

また，第2センテンスを削除して，次のセンテンス

マークすること。

(7)セール計測を入れる。

「セールはケピン床上に，マストとFGSから0.65

メジヤラーがセールメーカーの従業員の場合でも，

LBGの線の間に置く。もし，セールを重ねて置か

そのセールメーカーのロットでセール計測をやるこ

なければならない場合は，軽いものを上にする｡」とができる。その理由は,そのメジヤラーは計測オー(5)ルール812.1全文削除し，下記に替える

ソリテイーから認められており，計測値は番号のついたｽﾀﾝブによってﾁｪｯｸすることができるか「ジブとは，スピンネーカー以外のセールでフオア
トライアングルの中に張るセールをいう｡」

らである。

r■

レースのお知らせ

彩色

両氏もまじえて討議の結果，やむをえず，本年度は，1984年クリッパーカップ

紀伊半島を境に東西に分けて予戦を行い,東(E)チーシリーズナショナルチーム

ム，西(W)チームの2チーム(6艇）をナショナル

選抜レースの変更についてチームとして選抜することとした次第です。

これらの問題はクリッパーカップレースだけでな

本年度夏にハワイ水域で行われるクリッパーカップ

く，アドミラルズカッフ°その他の国際レースの代表艇シリーズの日本ナショナルチームは，国際委員会，理選抜にもいえることで，今後の問題として再度協議を事会の承認を得て，1チーム（3艇）とし,、3月下旬

重ね,日本の国情にできるだけ適合する形で,予戦レーに相模湾においてナショナルチーム艇の選抜のためのスの方法を模索していきたいと考えます。

予戦を行うことになっておりました。

'84クリッバーカップシリーズ日本代表選抜

しかし，その後，同レース参加予定の艇などからのレース日程

意見，実情を聴取したところ，関東水域外の艇が，こへ

象'の予戦に参加するのは困難とする艇が多いことがわか

〔東日本〕

りました。

日程4月14日〜15日ショートオフショア（約100マイル）

その最も大きな理由は，クルーの予戦レースに参加

21日オリンピックコース

するための時間を作ることが大変難しいことで，ク

22日オリンピックコース

リッパーカップに参加するのに要する2〜3週間の休28日〜30日ロングオフショア

暇を取るのがせいいっぱいで，それ以前に回航および（約200マイル）

レース参加のための休みをとることは，日本の社会通申込締切日昭和59年3月30日㈱念からみてもまず無理であること。そして，予戦に参加する費用がバカにならず,特に遠隔地からの参加は，〔西日本〕

かなり大きいものになる。

日程3月30日〜4月1日ロングオフシヨア（約240マイル）これらの理由から，やむなく予戦レースの参加はあ4月7日〜8日トライアングル

きらめ，クリッパーカップレースには，インディヴィ（2レース）

ジアルでエントリーする艇も少なからず見込まれる，

4月14日〜15日ショートオフシヨアというのが実情です。

そうなると，予戦レースによって選抜された艇が，実力の上で真の日本代表艇といえるかにも疑問が生（約100マイル）＊じ，予戦レースが無意味なものになってしまいます。
そこで，この件を，昨年12月初旬に行われた全国合同帆走委員会において，国際委員である大儀見，清水，(
2
1）

昭和59年2月15日第107号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

参加申込先札幌市白石区菊水4条2丁目アルフア

84小樽博記念

イオンセンター武藤決

日本海横断レースご案内

a011‑813‑3232

小樽市稲穂4丁目12番17号海老名俊男

a0134‑25‑4182(1800以後）

NORC北海道支部長城丸隆

ナホトカー日本の交通手段

ソ連のナホトカ市と小樽市は姉妹友好都市の間柄で飛行機：エアロフロート機あります。「市民の船」という企画によって相互の安（スケジュールは4月発表）

定した交流が行われており，一方，我々ヨット仲間の船賃：横浜（6月28B11時発)〜ナホトカ

ヨットによる相互訪問も，これまでに5艇を数えてい￥44,000〜65,000ます。

現在の参加予定

昨年は，〈青雲>36フィート・スループによる小樽市

ナホトカ：2艇または3艇

民のヨット，さらに，艇長・猿渡肇氏と家族そろって

小樽・札幌：〈青雲>ほか4艇のクルーからなるナホトカクルージング訪問は，ナ市
市民に新鮮なショックを与えたことでした。これによ

室蘭:1艇

函館：〈シンドバット>ほか 艇り両市の親善意識は各段に高まりをみせ，その後のナ
市市長一行の「市民の船」小樽訪問では,NORC道
支部主催の歓迎パーティーを温泉につかっての文字通
り裸の付き合いとなり，親迫感のボルテージは上昇の

釧路:1艇

へ

本州，日本海水域からも3艇の参加が見込
まれています。

一途となりました。

東京窪カップ･レースのお知らせ

ナ市は私達にとって軍事大国家の町というイメージが強かったのですが，実は私達，小樽市の向かいの町であったことを深く感じさせられました。国際緊張のNORC横浜フリート主催の東京湾カップ°レースを伝々とは，スポーツの世界は別ですね。

次のように開催いたします。ふるってご参加下さい。

昨年の11月にはナ市長から当支部宛に，本レース参加艇には積極的に支援すると正式に通知があり，ナ市
からも2艇のクルーザーがレースに参加する旨のお知

場所横浜・磯子沖をスタート，フィニッシュする

日時3月18B(日)0900スタート
ショート・オフショア

らせが届いております。

レース終了後，表彰式・パーティーを予定していま

全国のヨット仲間の皆さんと厳しいレースを通じてす。

親善という平和な心を温めたいと心より願っております。この小さな国際親善レースに会員諸兄の奮っての参加を，お待ち致しております。

問い合わせ藤森紀明(045‑781‑8228)
大村雅‑(03‑446‑5140)

実施要領

無線従事者国家試験

主催日本外洋帆走協会北海道支部
共賛 84小樽博覧会

受験勉強会のお知らせ

後援日ソ協会
協力ナホトカ市6月に実施される特殊無線技士(国際無線電話)｢甲」

日程59年7月1日ナホトカ港スタート

国家試験にむけての勉強会を下記の要領で行います。

〃7月7日表彰式

ふるってご参加下さい。

コースナホトカスタート，小樽港ゴール

日時5月10B(木)1830より6回

直線距離400マイル

適用規則IYRC競技規則および帆走指示書
安全規則帆走指示書による場所船舶振興ビル10階会議室

講師岩瀬靖近氏(JARL理事，養成コース講師）

費用会場整理費会員＝8,000円非会員=10,000円
教科書国際無線電話2,900円

計測実行委員会の指示による参加料会員艇：5,000円
非会員艇:10,000円
参加資格26フィート以下の外洋ヨット

各級無線従事者の操作範囲は別表をご覧下さい。

参加申込締切3月31B

なお，「電話級無線通信士」の勉強会は6月初めよ連絡会議日時：4月28日

り開講する予定ですが，無線工学に自信のない方も，今回のこの勉強会より参加されますと，電気の基礎か

甲2,000円

受験申請書80円

場所：札幌市内(
22）

へ昭和59年2月15日第107号○FFSHOREら理解でき，実力がつき，比較的合格率が良いようで

昭和52年7月21日第三種郵便物認可格が必要です。この機会に取ってしまいましょう。
参加申し込みはNORC事務局に申し込んで下さす。

短波帯無線局の連用には「電話級無線通信士」の資い。先着50名にて締め切らせていただきます。

無線従事者操作範囲
空!''線電力(免!汗状による）

50W以l)1606.5KHz

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400()KHz(国際無線・電話）

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実施月

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間 波 数

6月
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12月

￨25｣MHz以｣:￨

部省略してあります。詳しくは通信委関会にお問い合わせ下さい。

l/5以上の出席が必要です。当日出席できない方は，総会のご案内ぜひとも総会資料とともに別送しました委任状のハ

NORCの第28回総会が次のとおり開催されますので，会員の方（準会員を除く）はご出席くださいます

ガキに，記入押印し，ご投函下さるようお願いします。NORC本部電話03‑504‑1911

よう，ご案内いたします。
日時昭和59年2月25B(i)1700〜1800

OFFSHORE第107号昭和59年2月15日発行

場所東京都港区虎ノ門1‑15‑16

毎月1回15日発行

船舶振興ビル10階会議室

昭ｲ1I52年7月21日範三祁郵仙物認可議事(1)58年度事業報告および収支決算報告（2）59年度事業計画および収支予算案

1部定価300円（郵送料45円）
発行社団法人日本外洋帆走協会

東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話・東京03(504)1911‑3〒105（3）新役員および專門委員長の選任報告（4）本年度除名対象者報告

郵便振替番号2‐21787（5）その他※総会が成立するためには，会員（約3,100名）の識︾揮職蕊坤蕊耀

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⑳日本船舶通信株式会社■お問い合せ先澤:鯛謝二鰍

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東京都港区六本木7−l7‑l4六本木コーポ201号室(〒'06）

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