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CMI 報告第 2 部 パネルディスカッション〔抄録〕

施工技術のこれから―次の 50 年への提言―

パネリスト（敬称略，順不同）

今田徹（こんだとおる）

魚本健人（うおもと

施工技術総合研究所顧問（独）土木研究所理事長

東京都立大学名誉教授

東京大学名誉教授

三木建山千壽（みきちとし）

和由（たてやまたけと）立命館大学理工学部

東京都市大学総合研究所教授

環境システム工学科教授かずよし）

東京都市大学副学長（現学長）司会

見波潔（みなみきよし）

施工技術総合研究所長■ 先生方と施工総研とのかかわり ■我が国独自の換気の設計法を作らなければならないという差し迫った時期でした。この研究はどのくらい自今田

私は 1960 年に建設省に入り，土木研究所に配動車の排出ガスが出るのか，トンネルの中を自動車が属になったときに与えられたテーマは「トンネルの換通るとどんな影響が出るのかをゼロから調べ上げなけ気」という問題です。ちょうど名神のトンネルの建設ればいけないというものでしたが，トンネルの換気はが始まったころで，1958 年に関門トンネルが開通し自動車のことを考えなければいけませんから機械と密ました。関門トンネルの換気はアメリカの手法によっ接な関係があります。当時の建設機械化研究所にはエて設計しましたが，それが使えないことが分かって，ンジンの性能試験をする施設が作られましたので，その施設を使って何か一緒にやらないかといろいろコンタクトを取った記憶があります。
その後は，土木研究所の立場であるいは大学の立場で，また今は顧問という立場でトンネルに関わる様々なテーマについて，施工総研が歩まれたことと非常に深く密接に関わってきたというのが実感です。
魚本

私は 1971 年の卒業ですが，私はもともと四国の愛媛の出身ですから本州四国連絡橋をやりたいという思いでゼネコンに行きました。大学に戻ってからずっとコンクリートばかりやっていますが，一番印象に残っているのはプレパックドコンクリートに関する

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三谷先生が僕のところにみえて，「東名高速におかしなことが起きているから付き合え」と言われました。
今でも覚えています。現場に行くと，確かに疲労き裂が出ているのです。その後 10 年以上，東京第一管理局の中の疲労き裂，疲労対策をずっとやりました。三谷先生のつながりで本四の疲労をやり，道路公団の疲労をやってきました。東名は道路橋の疲労の原点のような経験でした。その後，首都高速の鋼製橋脚の問題や鋼床版の問題につながってきています。
たまたま三谷先生にお目に掛かり，たまたま疲労の研究を始めたことから私自身の研究の場の多くの部分件です。卒論をやっているときにプレパックドコンクは機械化研究所の中でやってきたという関わりです。

リートの実験を見て，こんなやり方でコンクリートがというわけで，私は施工総研とはなかなか呼びにくい打てるんだということを初めて知りました。その後，ですね。

施工総研を見せてもらったら，実物大に近いものでや建山られているので，もっとすごいことがよく分かりまし博士課程に在籍していて博士論文を書くということた。

で，恩師の畠先生から「締固め」というテーマを与えちょうど 30 年前だと思います。私は大学院の本州四国連絡橋のような工事では，掘削をするにしていただきました。畠先生は建設機械の先生でしたかても何をするにしても，とてつもなく大きな機械を使ら「建設機械がらみの締固め」をテーマにしようというものですから，それは非常に面白い。実物大規模にうことになったのですが，当時は締固め機械のバリ近いもので勉強をさせてもらうという意味で施工総研エーションが増え出した頃であったこともあり，室内とはこの頃からお付き合いをさせてもらっています。のプロクター試験と現場で機械を使って行う締固めと以来，私は施工総研とは委員会等でいろいろお手伝いの関係を調べようということになりました。そこで，をさせていただいている次第です。

あちこちの現場にお願いしてデータ採りをさせていた

三木

施工総研とのかかわりは，【元所長の】三谷先だいたのですが，なかなかデータの数が稼げなくて生を除いては語れません。昭和 43 年だと思いますが，困っていたときに，ある人に「建設機械化研究所に行三谷先生が東工大に非常勤講師で来られていました。

けばデータがいっぱいあるぞ」と言われました。そこ

講義名は「機械化施工」ですが，機械化施工の話はほで問い合わせてみると，メーカーが新しい締固めの機とんどされません。ほとんどが土木技術者はどうある

械を出すと研究所に持ち込んで性能試験を行い，同じべきかをずっとしゃべられました。毎回そのことを土を使って同じ方法で締固め試験を行い，機械ごとのしゃべって帰っていかれますが，大変勉強になる授業締固め能力を評価しているということでした。当時，でした。結局，三谷先生は 20 年を超えて東工大の非研究所には根本さんといわれる研究員の方がおられ，常勤講師をされました。最後のころは講義のタイトルその方が担当をされて 100 種以上の締固め機械の性能は「土木技術者の倫理」にしました。東工大の土木の試験結果が報告書として整理されていました。根本さ卒業生にとってみれば本当の意味のおやじです。

んは，「プロフェッショナル」という言葉がこれほど私は大学に残って鋼構造物の疲労を研究していまし似合う人はいないというぐらい職人肌の方で，機械のた。
そのころに本四架橋の疲労耐久性の研究が始まり，締固め性能試験を徹底的に精緻に行っておられまし400 トンの大型疲労試験機が導入されました。ここにた。このため，データの信頼性という点では，完璧なも三谷先生が関わっています。本四の研究は明石大橋報告書で，私にとってはそれらが宝の山のように思えが終わるころまで 20 年間続きました。これは世界最ました。そのデータのおかげで博士論文を書くことが大の疲労試験です。その後，私もいろいろな国際的なでき，また，その後もこのデータをいろいろな締固め仕事をやってきましたが，どこから見てもトップです。の研究に活用させていただいてきました。施工総研でこれはある意味では世界の溶接構造の疲労を引っ張っは 50 年にわたって，ここでしか採れないデータを多たと言えます。大変ラッキーな仕事を一緒にさせてい数採っておられると思います。是非そういったデータただきました。

も活用していただけるとありがたいと思っています。

それから 1980 年代半ばだったと思いますが，突如，以来，私は施工総研とお付き合いをさせていただき，

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シールドトンネル工法については，日本で密閉型シールドが開発されました。ヨーロッパでもそういう研究をやっていましたが，ヨーロッパでは早い時期にちょっとやって諦めてしまい，なかなか長続きしなかったのですが，日本は何しろ地質が悪く，しかも都市部のトンネルがあることから，どうしても安定な掘削をしなければいけないということで密閉型シールドを開発しました。密閉型シールドは泥水式と土圧式がありますが，土圧シールドは掘削した土砂で切羽の安定を保つという技術で，これは世界で非常に多く使われており，日本の技術が世界の都市トンネルの技術をリードしている状況になっています。最近では，山岳トンネルでは TBM（トンネル・ボーリング・マシン）
最近は情報化施工等のテーマでご一緒させていただいで掘ることも多いわけですが，TBM の分野にも土圧ています。

式の考え方が持ち込まれている時代になってきています。

■ 施工技術のこれから ■今後 50 年のトンネルを考えてみるとどうなのか。
これはまるっきり当てずっぽうの話ですが，恐らく山施工技術総合研究所が創立された昭和 39 年頃

岳トンネル工法とかシールドトンネル工法の区分はなの我が国は，高度成長期の真っ只中にあり，その後現くなるのではないか，と思います。山岳トンネル工法

在に至る 50 年の間に社会環境も大きく変化しました。

では，NATM と TBM に大別されますが，土圧シー

今後，施工技術の分野がどのような方向を向いている

ルドなどの機械がさらに進歩したり，切羽の安定化技のか，各先生の御専門分野についてお考えをお伺いし術が進歩すると，それらが融合して一つの全地質対応ます。

型の技術に向かっていくのだろうと思います。

見波

シールドトンネルの分野では，自動掘進をやろうと機械・技術の進歩で山岳トンネル・シールドトンネル

思えばすぐやれるような技術にはなっています。ただ，の融合化，全地質対応型の掘削技術へやらないのはなぜかというとお金が掛かるということ

トンネル技術は，軟弱な地盤に対する技術と山だと思います。これから人が少なくなっていき，建設

岳，固い地盤に対する技術の二つに分けられて発展しのきつい仕事をやる人が少なくなってくると自動化はてきた流れがあります。

ますます進むのではないかと考えます。そうすると

今田

まず山岳トンネルの技術については，大空間をつくる，できるだけ大きな断面にして施工するという流れTBM 化，全自動化の方向で技術がどんどん発達していくのではないかと期待しています。

で発展してきました。かつては，地質が悪い場合，断トンネルは非常に学際的な分野です。地質工学，土面を小さくして掘り，それをつなぎ合わせて大きな断木工学，機械工学，それぞれの分野で少しずつ進歩し面にするというやり方だったわけですが，今は地山をていって最終的な形として全地質対応型の掘削技術が補強して大きな断面にしてやるという技術に変わって確立されていくのではないかと大風呂敷を広げてみたきています。この 20 年ぐらいそういう方向は非常にいと思います。

顕著になってきており，昔は日本のような変化の大きい地質では，全断面工法は道路トンネル規模には無理

橋梁は世界に向けて展開できる技術開発をだろう，そんなことを考えるのは非常識だといわれてメンテナンスは冷静な目で何が正しい技術かを見るきたわけですが，現在では地質が悪くなればなるほどことが大切

大きな断面にする，地山のほうを補強して大きな断面三木にして，断面をできるだけ早くクローズさせてしまう，ら施工から全てが本四架橋を向いていました。その結巻いてしまう，安定させてしまうという方法で進めま果何が起きたかを少し考えた方がいいだろうと思ってす。昔の常識が今は非常識になっているのだろうと思います。長大橋の建設については，世界的なレベルまいます。

で追い付いたのが瀬戸大橋で，明石海峡大橋で世界一

私が大学を出た 1970 年，材料開発から製作か

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計画・設計に絡む今後の課題として，私としてはもっと中小橋梁に目を向け，世界に向けて展開できる技術開発が一つのテーマかという気がします。
メンテナンスについてですが，アメリカは 1920 年
代のニューディール政策のときにいっぱい作ったもの
が 50 年ぐらい経つところでいろいろ問題が起きてきた。日本でもちょうど同じような格好で 1960 年代，1970 年代に作った橋に問題が起きてきて，私自身は「人間と同じで成人病が出始めた」という言い方をしています。決して「老朽化」という言葉を私の周りでは使わず，「経年劣化が出始めました」と言っています。になった。ただ世界一になって何年経つのかということもあるし，このあたりはよく考えた方がいい。

実は道路橋示方書には設計供用期間が書いていません。老朽化といってもどの程度が標準かがわからない

明石海峡大橋が開通する直前に『ENR（エンジニのです。2002 年の道路橋示方書の改訂のときに供用

アリング・ニュース・レコード）』に明石海峡大橋特期間を目標として 100 年にしましょうと提案しました集がありました。是非これをご覧になるといいと思いが，外されました。もう一つは，疲労設計も早過ぎるます。タイトルが「ジュエル・ブリッジ」で「宝石橋」と却下されました。

です。そこで何を言っているかというと，当時開通しメンテナンスについていろいろな技術開発があるわ

たグレートベルトと工期・工費の面，設計体制，全てけですが，一番大切なのは実態を把握することだと思について比較していますが，結論は，日本はジュエルいます。点検をし，診断をすることです。「次世代イ（宝石）のような橋をつくったではないか，名前も「パーンフラ点検システムの研究開発」が SIP（戦略的イノルブリッジ」と言うらしいということで終わっていまベーション創造プログラム）として取り上げられたこ

すが，このあたりは大変印象に残った記事です。いいとは大変いいことで，いろいろな提案が出てきていま橋をつくる，そこにいったことは確かですが，高コスす。私は今回はっきり示されたように，近接目視を 5ト体質になっています。そのころから私はいろいろな年に 1 回，技術のある人間が行うことが全てだろうとところに，例えば m 当たりの橋梁単価は幾らかとい思っています。この間も SIP の委員会で，「ロボットう記事を書き始めましたが，はっきり言ってアメリカが見たからといって事故を起こしても誰も許しませの 2 倍，3 倍のコストで橋をつくっていることは間違ん。ベースは技術のある人間の近接目視だ」と申し上いないです。

げました。いい提案がいっぱい出てきていますが，冷2

その結果として海外展開ができていません。国内で静に物を見るべきだと，その上で一体我々はどこにどれくらいの工事があるか，橋梁プロジェクトが出る突っ込んでいくのか。こういう意味では社会の関心がのかとの議論もありますが，一歩外に出ればものすご高まっているわけですから，このチャンスを逃すことくあるわけです。ついこの間までバンコクに毎月 1 週はありません。土木技術者は新しい技術に対して熱心間ほどいましたが，いろいろなニュースが入ってきまではないと言われるのも困るわけで，是非取り入れてす。驚くほどたくさんのプロジェクトが動こうとしていきたいと思いますが，我々がやらなければいけないいるわけですが，残念ながらこういうところで日本がのは冷静な目で何が正しい技術かを見ていくことだろ

ODA を外して取れたプロジェクトはほとんどないのうと思います。

ではないかという気がします。高コスト体質であり，現地に合わせてやっていくことができなかったのではコンクリートは検査以上に対処方法が大事ないかと思います。橋梁に限らず，世界に展開できる，構造物が駄目になったときの対応策の研究が必要

海外展開できる，アジアに展開できる，これからの重魚本

点箇所はアフリカだそうですが，アフリカあたりでもたとき，「鋼構造は腐食との戦いで大変だ。構造の問展開できるような技術を持っていないとうまくいかな

題はあるが，それ以上に化学とか電気化学を勉強しない。例えば，JICA 専門家として海外に出ていますが，いと対応できない。それに比べるとコンクリートには日本の高コスト体質のエンジニアリングを持ち込んで大きな問題はない」という話から始まりました。当時

いってもなかなかうまくいかないという気がします。の示方書で耐久性という問題に言及しているのは，今

私が学生時代に恩師からコンクリートを教わっ建設機械施工 Vol.67

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問題になっているような内部の鉄筋の腐食やアルカリと思っています。そのためのいい機械を作れればもっ骨材反応等々はほとんどなくて，あったのは疲労問題と良いと思っている次第です。と凍結融解が多く，あとは温泉地帯等々で発生するような化学的な問題が一番大事だ，という話でした。と建設ロボット，情報化施工による省力化・効率化

ころが研究者として大学に戻ってくると，その後にい新技術の導入を前提とした基準，設計，施工が必要ろいろなことが起こって，こんなはずではなかったと建山いうぐらいにいろいろな問題が起こりました。コンクがあります。最近，東北の復興や，オリンピックを控リートは疲労限界と凍結融解の問題に対応すれば良い

えて関東の再整備等々で工事が増えているため人手不と思っていたのが，実はそうではなく，材料や施工が足が顕著になっていますが，この状況は一時的なものいろいろ変わってきたので，それに対してどう対応すで，2020 年のオリンピックが終わると元に戻るといるかということが重要な問題でした。最初のうちはどう見方もされています。しかしながら，人口統計学者うしてもコンクリートは劣化しないという気持ちが先の藻谷さんの話によると，「マクロ的に見ると間違いにあるので，対応できると思っていてもそうではないなく日本の中で労働を支える人口はこれから減っていことが出てきた。これらの問題にどのように対処するく。特に建設分野は年齢層の高い熟練技術者が多い構かを明らかにするために，研究なり対策なりがいろい造になっているので，その人たちがリタイアしていくろ進んできたというのが現状だろうと思います。今後ことを考えると，2020 年以降になれば改善されるとのことを考えると，これからも種々の劣化問題等が出いう話ではなくて，これからさらに深刻な事態になる」てくるでしょうが，大事なのはそういうものに対してということでした。

どう対処するかということです。

建設分野における課題の一つに「労働力不足」

一方，インフラはどうかというと，公共投資がこれ研究機関の人と話をすると，維持管理の問題の中でからどうなるか分かりませんが，少なくとも，今日お研究者は検査，特に非破壊検査がすごく好きです。そ話が出ていた維持管理をはじめ，一定のインフラ整備れはいいのですが，私から見ると，それ以上に大事なが必要です。人も予算も限られていく中で安定的に社のは直し方です。人間ドックに行くと CT スキャンな会にインフラを提供していくためには，今後，省力化どの装置で詳細に検査します。その後どうするかといや効率化は絶対になくてはならない技術だろうと思っうと，危険な部位は切除しましょうという話になり，ています。そういう意味で建設ロボットや情報化施工

例えば鼻から機器を入れるだけで対応できるというよを推進していくべきだと思っています。

うな技術がどんどんできています。ところが，コンク50 年前の日本は高度成長期で，どんどんインフラリートの場合は内部に空洞があるとか，鋼材が腐食しを作っていく時代だったと思います。そういう時代にていることが分かっても，それをどうするのかという日本は，設計を体系化して，施工をマニュアル化して，技術がないのです。これをやっていかないと，早いう効率的に一定品質のインフラを作ることのできる体制

ちから腐食を止めるというのができない。どう直すのを築いてきたのだと思います。極めて短期間に質のかという研究をやらないと，腐食箇所の判定の意味が揃ったインフラ整備ができてきたのは間違いなくそのなくなってしまうのではないかという気がします。こ

成果と言えます。ところが，それをあまりにきっちりれからやらなければならないのは，恐らくどこかが駄作り過ぎたことによる弊害も出てきていると感じてい目になっていったときにどう対応するかということをます。すなわち，基準やマニュアルを重視するがあま踏まえた上での検査をし，対処方法を開発することだり，そこから抜け出せなくなってしまって，建設ロボッと思います。
建物を壊したりする映像をよく見かけますが，壊し方もちゃんと研究したらいいと思っています。日本の土木構造物は，先ほど三木先生が言われたように寿命という概念がなく，半永久的に大丈夫だということが前提になっているので，駄目になったときの対応策について技術的には非常にレベルが低いと思っています。このような技術開発を積極的に推進して，できれば後世の人たちにこうやれば良いとちゃんと伝えておくことがこれから一番大事なことになるのではないか建設機械施工 Vol.67

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トや情報化施工を導入しようとしても今までの基準やプロジェクトに立ち上げれば結構なお金を使うこともマニュアルの中でこれまで人や建設機械で行ってきた可能になります。そういうときにうまく施工総研と連ことを代替的に ICT やロボットにやらせるという使携を組めると良いのではないかと思っています。

い方になってしまう訳です。そうすると，建設ロボッ

機械と土木は両方で支え合わないとうまくいかな

トや情報化施工は本来持っている能力を十分に発揮すい。実際に物だけあってもできないし，作り方，壊しることができないことになります。今後，省力化・効方ができないと駄目ですから，施工総研にはわれわれ

率化を進めるためには，新しい技術の導入を前提としが不得手となりつつある研究をさらに進めていただく

た基準や検査，施工法のあり方，構造物の設計が必要ことを期待しています。例えば，無人化施工のようなだと感じています。

問題は，火山ではどうするかとか水中ではどうするかとか，いろいろな問題を一緒になってうまくやってい■ 施工総研への期待 ■見波

施工総研は大学や国や民間企業の研究所とは異けると良いのではないかと思います。
第三者機関としての役割を期待なり，社団法人という立場で様々な機関からの依頼を三木受けてそれぞれの試験研究のお手伝いをさせていただ

26 年 4 月に出された社会資本整備審議会道路分科会いています。そういった意味で特殊な研究所であり，建議「最後の警告」の中にこだわって入れてもらった

その一方で，高い専門性と研究施設を有している研究項目があります。それは技術開発なくしてうまくいか所という自負もあります。このような施工総研への今ないということです。技術開発はどこがやるかという後の期待や叱咤激励などいただきたいと思います。

ことにこだわりました。民間がそれに向けて技術開発

メンテナンスの話の続きになりますが，平成をするような環境整備に入っています。私は点検・診研究所同士の連携，機械と土木の支え合い
魚本断にこだわっていますが，個別要素も含めてメンテナ

私から見ると施工総研は仲間でもありますしランスを大きく捉えるような仕組みをどこかでつくらなイバルでもあります。手と手を携えてうまくこの先のければいけないという気がしています。それはひょっ新しい展開を作れればいいと思っています。としたら施工総研かもしれません。

土木研究所の場合は経費の大半が税金で，施工総研（元所長の）三谷先生は第三者機関としての研究所とはかなり事情が違っています。土木研究所でやろうにかなりこだわっておられました。ヨーロッパにはイと思っていても人員の問題がいろいろあって，機械をギリスの溶接研究所など同種のものがかなりあり，そ専門とする研究者がどんどん減ってきていて非常にういうものが非常にいい役割をしています。これは国困っています。そのために，今まで複眼的にいろいろ研でもない，民間でもない，大学でもない。それぞれ物を見られていたものが見られなくなってきたところ

研究なり技術開発の時間のスケールが違います。大学があります。そこで，施工総研とうまくやらせてもらはかなり長いことやっている。国研は大学よりはもううことで，別な見方をわれわれ土木研究所としては学ちょっと短い。大学みたいになったら多分まずい。民びたいし，そのためにはいろいろなことを一緒にやら間は利益がなければ，あるいは見えてこなければやらせてもらえたら良いだろうと思います。我々は費用をない。そういう中でどこかがきちっとアレンジやコー国からいただいていますので，ある程度きちんとしたディネートしていかないといけない。三谷先生はそういうことをおっしゃった。私も本当に同感です。施工
総研は大きな施設を持っていることをアドバンテージにして，第三極，要するに国研，大学，民間とは全く違ったスタイルの技術開発や全体をアレンジするような機関として期待しています。
情報化施工，ロボット，CIM の一体化に向かってのリード役
建山

情報化施工は特にここ数年は広がりを見せていますが，それと同時に，最近は CIM（コンストラクション・インフォメーション・モデリング），すなわち，

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調査，設計，施工，維持管理という一連の過程で情報言うと大変申し訳ないですが，少し泥臭いです。自分やデータを共有しながら，より精緻にインフラ整備をの頭で考え，自分の足で調べて，自分の手で実験して進めていこうという考え方が広がっています。また，というこの精神は泥臭いが，一番大切な精神ではない建設ロボットの導入に関しても関心が高まっていまかと思います。そのことが世間にまだ知られていない。

す。これらは建設の分野ではいずれも先端的な技術と宣伝が十分されていないのではないでしょうか。世間言えます。最近，それらの関係はどう考えたらいいのに知ってもらっていないところがあるのではないかとかという質問をよく受けますが，今から 20 年後ぐら思います。例えば今日も多くの時間を割いたメンテナ

い先の建設技術を考えると，多分そういった技術の区ンス，維持管理，点検という問題についてトンネルで別はなく，一つのまとまった先進的な建設技術があるも同様の問題があるわけですが，恐らく施工総研はそだけで，その中に情報化施工もロボットも CIM も全ういうものに今すぐにでも対応できる技術を持ってい部溶け込んで一体としているのではないかと思いまます。泥臭さの中にそういうことを PR して，いい組す。先ほど，情報化施工，CIM，建設ロボットが広が織を作っていって欲しいと思っています。

りつつあると申し上げましたが，今は，われわれは一また，先ほど第三極というお話がありましたが，第体化した将来の建設技術のある側面だけを取り出して三極として運営していくにしても金がないとどうしよ

情報化施工とか CIM とか建設ロボットという議論をうもないわけです。収入を得る必要があるわけですかしているのではないかと思います。しかしながら，建ら，少しもうかる商売，もうけることも考えながら進設ロボットとか情報化施工はお互いに技術の連携などんでいく必要があるのではないかと思います。

も出てきていますし，CIM と情報化施工も共有する

施工総研は機械と土木が融合した極めて高いポテン部分が出てきていますので，そろそろ 20 年後には一シャルを持った組織ですから，このことを世間に理解体化しているであろう建設技術をイメージして，そこしていただき，外からの支援も得ながら発展してもらから情報化施工，CIM，建設ロボットはどうあるべきいたいと思っています。

かを考えていってもいいのかと思っています。
この分野では建設機械が密接不可分です。施工総研■ おわりに ■は建設機械に関する試験研究には長年の歴史と蓄積があるわけですから，そういったところはぜひ先頭を見波

切ってリードしていっていただけるとありがたいとがとうございました。先生方の言葉の中に，「融合」「連思っています。

携」「一体化」といったようなキーワードが出て参り先生方には示唆に富んだお話をいただき，ありました。私どもの研究所には「総合」という名前が付
泥臭い精神と高い技術力をアピールしてさらなる発いており，目指す方向に関連するのかなとの思いで聞展をかせていただきました。

今田

私は施工総研の顧問を長年務めさせていただい当研究所には大型疲労試験機や多種多様な材料試験て内部のことを知る立場にあります。こういうことを機，試験装置・設備があります。また，建設機械の試験研究に取り組んできた経験があり，さらには，本四架橋に代表される大型プロジェクトの施工法などを検討してきた実績もあります。小さな組織ではありますが，土木・機械・地質・資源・電気などを専門とするスタッフが育って参りました。これらの研究施設や人材は他の組織にはない独自性があると自負しております。
今田先生から泥臭いと言われた精神を大切にして，将来の施工技術を見据え，皆さんからのニーズに応えられる研究所を目指して参ります。
本日はありがとうございました。