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新年のごあいさつ
社団法人日本外洋帆走協会会長石原慎太郎
明けましておめて､､とうございます。たらされたか，ということを人々が知りなおすことだと新年を迎え，1994年が昨年にも哨して会員諸兄をはじ思います。亡くなった諸兄の勇気ある者としての栄光とめ私達ヨット界にとって良い年て、ありますよう，お祈り尊厳を，金銭をもって計量て､きるのだろうかと思います。
いたします。NORCは，力を結集して裁判に対応しています。へ昨年10月，「第7回グアムレースj遭難者遺族のうち3員諸兄の大きな応援をお願いします。
家族が,NORC,避蝋側廷オーナー及び国を相手どって，世界のヨット界て､は,IOR艇とIMS艇の勢力の逆
批害賠償の民事裁判をおこしました。昨年会報に一文を転は明確になりました。今後,IMS艇が過去のIOR草しましたが，まことに複雑な思いを抱かざるを得ませ艇の轍を踏むことなく発展することを願っています。
ん 。 今 年 も ， 外 洋 ヨ ッ ト 界 の 発 展 に 向 け て の N O R C の 努

裁判の過程で，色々な事柄が再確認されていくでしよ力が求められています。会員諸兄の積極的な活動を期待

うが，最も大切なことは，過酷な無償な行為によって成するとともに，会員諸兄のご健勝とご安航をお祈りしま
り立っているオーシャンレースの原理，黙約が改めて碓す。
認されることで，この無償の行為によって何が社会にも
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最善の安全策は自己責任の貫徹
社団法人日本外洋帆走協会

副会長大儀見薫
あの悲劇的な「グアム・レース』の事故は，われわれわれわれも，ご家族同様とは言えないだろうが，仲間を一人一人に大きなショックを与えた。まず，最も身近な亡くした痛みは心深く強いものがあった。だからこそへ

仲間を亡くしたというショック。更にわれわれも海に出

二度とこのようなことが起きないよう，この事故から罪れば身を任せているヨットが，必ずしも『不沈不転』で訓を引き出し，切実葱気持ちで，我が事としてその教司￨｜はないことがはっきりしてしまったというショック｡ディーを活かす努力をしなければならないと考える。

プキールの本格的外洋ヨットだろうが，海という大自然

この賠償裁判では,NORCのレース「主催者』としにとっては，それは取るに足らない，文字通り『吹けぱての責任が問われているばかりでなく，共に亡くなった

飛ぶような』存在でしかない事実を目の前に突き付けらオーナーの遺族に対して，オーナー責任を追求するといれ，海の怖さを改めて思い知らされたといえる。

うオーナーにとって最も厳しい形での訴訟て儀あるだけにこれだけでも大きなインパクトがあった所へ,追い打ち

深刻だ。この告訴状の論理がまかり通ることにで､もなれを掛けるかのように登場してきたのが事故の『損害賠償ば,ヨット等,文字通りやってられなくなるだろうと思っ

責任』を厳しく追求する裁判である。亡くなったわれわ

た人は少なくはないはずだ。

れのヨット仲間の遺族が名を連ねたこの告訴状は，頭かヨットのクルーがオーナーに対して，その賠償責任を

ら冷水をぶつかけられたようなショックだった。

法に訴えて追求することは，外国ではたまに見られるこ

最愛の息子,あるいは夫をこの事故で亡くされた家族の心の痛みとその大きな悲しみは，われわれとて鋤革できとではあっても,今まで日本て､はほとんど考えられなかったことと言えるだろう。しかし，ヨット乗り本人が，ヨッる。長年にわたり苛酷な海で，文字通りその恐ろしさとトに乗ることの本質的な危険を承知し,自己の責任で乗っ苦しみ（そしてその限りない喜び）を分かち合ってきた

たとしても，その家族の心と判断までは拘束できないと

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いうことが，今Mの告訴て､明らかになった。

先に始まった海難番判のほうは,本年2月頃に結審とヨットの原点に戻ってなる見通しであり，一応の結論が出るだろう。一方，賠裁判は裁判として,NORCとしては，会員全体の間
償裁判のほうは，｜玉￨そのもの(海上保安庁と海上自衛隊）題として腰を据えて対応しなければならないことは言う

が，責任を追求されていることもあって，安易な妥協をまでもない。既にその態勢の基本は確立されている。し許さない，徹底した対決の場となることは避けられないかし，今問われていることは，われわれ一人一人がヨシことは￨H1迷いない。卜に乗る事そのものについての心構（5ページに続く）
奄逼)達勤嘩翰露や),華ｩ篭動醸曾.零画露亨酋挙嘩夢,鐘壷>,･尋､,芭義,華j毒魯魯拳ｼ言夢》毫鋤g挙零を｣鐘罰塞曇零畳)鍾念蕊言'鐘尋嘩争)壷ゎ電参室塞>嘩尋嘩尋.零劃毒言琴)暮挙暑奉零つ(華，寒尋哩華率鍾尋露､C夢､率謹､華華露曇塞｡
息.

' ､1994年新春を迎えて社団法人日本外洋帆走協会

副会長小林義彦
1994年の新春を迎えました。会員の皆様にはご雌勝のると，外洋ヨットレースはもう存在すらできなくなるで
外洋ヨットレースはもう存在す

こととお慶びI‑IIし上げます。H頃の協会運営に多大なごしょう。提訴に対して，世界のヨットクラプからもNO協力を賜り，感謝いたしております。

RCに激励の声が寄せられています。

寒風吹き荒ぷ!II,洋￨戈からの初日の出に新しい年の決
意をlif1めた仲￨H1も多いことと思います。
冬の海に船を出したり，冬型の天気図に目を通すたび，ただ，オーナーと乗組員が意思を一つにして，レース

やクルージングなど共通の目的に向かっていく途''1，あってはならない事故力起きたときに，どう責任を取るのか

2年前の12月3011を,W,い起こします。「グアムレース』てﾞという点が，これまでうやむやだったことは否めません。

2艇が遭難多くのヨット仲間を失ったことは，今でも裁判は，オーナー，クルー双方の不安に一石を投じるこ

鮮明に記憶に止まっております。否，永遠に忘れてはなとになったと思います。われわれ自身の問題として，議らないことでしょう。

論を深めてもらうよう会員の皆様の理解とご協力を得た

バブル緬斉の崩壊の後，未曾右の不況の波にもまれた

いと考えています。

昨年，北海道南西沖地震天候不順による米の凶作など

さて,NORCは昨年に，クルージンク寧委員会の設立

へ､ニュースが続きましたが，ヨット界ではこれといつを理事会で決めました｡NORCの会員構成は,外洋レー，̲大きな事故もありませんで､した。『グアムレース」以
後，さまざまな安全確保に向けた取り組みが各支部で実施され，安全意繊が高揚したお陰です。

ス派が10‑15%,ブルーウォーター派が60‑70%を占め会員の皆様は既にご承知と思いますが,｢グアムレース」の事故については，一部の遺族がNORC,ヨットオー
ナー，圧lの3者を相手取り，提訴されています。

ていると兄られていますが，年間スケジュールを兄ると，レース派の趣向を満足させるような企画に比べ，底辺拡
大などヨット振興に大きな役割を果たしているブルーウォー
ター派lhlけの企画は少ないように思っていました。

新しい委員会は，まず全国11支部のｵ､ツトワークと会

元来スポーツには，危険がつきものです。外洋レース員のコミュニケーションつくりに取り組んて､いきます。

という，時には凶暴な牙をむく大自然を相手のスポーツ

地元会員のゲストとしてのクルーズ，名勝やバースの情

は，ボクシングや冬l11登I｣lとも共通するある種の覚悟が報提供，ローカルレースへの参加など，委員会活動とし求められています。もちろん「事故があってもしかたがていろいろなことが考えられると思います。委員会の確ない」という訳ではなく，どんな場合で､も安全に帰港することが，最終目標であることはいうまて譲もありません。
危険を伴う外洋レースに参加するか，あるいは危険と対時したとき，どう対処するかは自己の責任にかかってい立のため，経験豊富なクルージング派の方々のご意見をることと,W,います。

のヨシ￨､ライフが楽しいものであることを願い，新年のレースを企閲した主催団体が，事故後に責任を間われ賜りたいと思いますので，よろしくご￨汎力をお願いいたします。

不況順￨復の兆しは見えませんが,今年一年,会員の皆様
挨拶に代えさせていただきます。

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去る12月1811(I:),1993年度のNORC関東支部↑縦レースの表彰式がｲjわれた。

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最善の安全策は自己責任の貫徹(P.3母蝋えである。もう一度原点に戻って，ヨットに乗って海に出るということが，どのような，のっぴきならない責任と覚悟を要求される行為であるかということについて改めて考え直さなければならない。

任は各舟合の船長にある。

レース・ルールは当事者間の申し合わせ
レース･ルールそのものも，レースの当事者であるレー

ヨットというスポーツは，即物的に言えば，ヨットがス参加艇の艇長同士の申し合わせと約束ごとがその原点在って，それが走る海があって，それを走らせるクルーであり，海上衝突予防法の延長線上にある。つまり，追がいて成り立つものて鱗あり，更にレースとなれば，それい越し／被追い越し，風上／風下，右舷／左舷等の海上を実施する前提としてのルールと,更に,スタートとフィ衝突予防法の基本原則は，ヨット・レースのルールの基

ニッシュの設営等，レースの運営に当たる者がい葱けれ本でもある。レース艇間のより接近した，つばぜり合いばならない。しかし，こういった『即物的」な面とは別の場面では,この大原則だけでは十分で､はい､ため,レーに，一番本質的なことは，ヨットをやりたい，又そのたス艇間の場合の適用細則ともいうべきものが，そもそもめに金も，時間も，情熱もかけるという意志を持ち，自のレース・ルールだと言える。レース艇間の安全を確保

一の責任て．その選択をするということが，ヨットの世界するには，それぞれの船長が，事故を避けるためにどの

q，ﾉすべての出発点であるということだろう。

ような操船義務があり，どのよう恋衝突・回避の行動をそれは，オーナーであろうが，クルーて露あろうが，自取る義務があるのかを，レースの現実に則して海上衝突

らの自由意志で，自らの判断と選択，そして決定が根底予防法よI)はるかにきめ細かく規定しなければならないにある自己責任の世界て､､ある。当たり前すぎることではだからこそ，マスト・アピームとか，オーバーラップ｡等

あるけれども，ヨットの場合，それは人間の管理及びコの規定が必要となっているだけのことて、ある。

ントロールの及ばない海という，最も厳しい環境て叡の営

レース委員会も，勿論レースの当事者ではある。しかみで､あることが最大の特徴て愈ある。ヨットで海に出るこしそれはレースの当事者である各艇が自らスター￨、．ラとは，大きな危険を伴うものて鹸あり，オーナ−て､あれク

インの設営等がて，きないため，それを第三者て、あるレー

ルーて、あれ，そのリスクは承知の上で，お互いに暗黙のス委員に委嘱しているだけのことであると考えるべきだ

同意と諒解の上に成り立っている『共同事業』て､ある。

ろう。その意味からもレース委員会はレースの主催者(主｢片手は船のため,片手は自分のため」オーナーもスキッパーも，クルーも全員，ヨットで海に出ることの危険は承知している。ハーオ､スが必要だととして事に当たる者）ではなく，英文て畿いうOrganizer（組織する，運営する者）という性格の役割に留まっているのが実情であり，日本語の「主催」という語感とは内容的にかなり違う。

いうのは，落水の危険があるからて鹸あり，ライフ・ラフ､

トを積むのはヨットが沈む可能性があることが前提と唾っヨットマンの営みは，艇を整備し，仲間を募り，海にぺいる。スキッパーの責任は勿論重大て、ある。しかし，出ることから始まり，海が投げかけてくるあらゆる試練

ノルーとてヨットに乗ることのリスクと危険を承知の上に自力で耐え，そして何よりも安全に港に帰ることで､終で，自分の意志で乗っているわけであり，自己責任が前わる。この営みの始まりから終わりまで，そこに貫かれ提となっている。『片手は船のため，片手は自分のため』ているものは，自らの自由意志による判断と決定，実行というのは，1ﾘ悩合時代から確立されている『海の徒」のという最も厳しい自己責任の世界である。

一つである。文字通り，『自分の命は自分の責任で｣とい何故なのか。それは海に出るということが，その当事うことであり，船て､海に出ることの危険は承知の上て翻，者以外の第三者の手に及ばない世界にその身をあえて晒

自分で責任を取れというものだ。

すということであるからだ。更に，その千変万化の海の巾佃部寺代に確立されたこの鉄則は，ヨットの場合は，変化に対応しなければならないのは，その海の現場に居クルー全員が，基本的には同じ仲間として乗っている以る当事者自身であり，又その判断と行為の責任を取るこ

上，いっそうの重みを持っていると言える。しかも，ことができるのも船上の当事者以外にはないからである。

の自己責任という基本的な前提は，そもそも「ヨットに厳しい海に対して，そこに乗り出した者（船）の絶対乗る』という，その第一歩からついて回っている原則で的な安全は，誰も保証できない。最善の安全策は，他かあり，レース以前の問題と言える。

らの（基本的には頼ることができない）援助，救助を一海上の航行の責任についていえば，一般船舶もヨット

切期待しないで，自力で全責任を取り，又，取らなけれも何の違いもない。海上衝突予防法によって，あらゆるば通らないという，最も厳しい自己責任の姿勢を自ら貫船舶を対象とした共通の規律が確立されており，その責くことである。

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1993年DRC大会での路線問題
大儀見薫
昨年度のORC大会て叡は，様々な意味で世界外洋ヨッに,IMSも『グランプリ化』して，少数精鋭のプロ化

トの今後の在り方に重大な影響を及ぼすような政策決定した艇とクルー，又それについていけるオーナーの独崖が行われた。その間，今まで､にあまり例を見ないようなするような世界となってしまうのて鹸はないかという危'宍・

かなり激しい論戦が繰り広げられたが，この論戦は今後

もう一つは,IMSが連用上複雑であり，レース結果のの外洋ヨットの発展への展望と,ORCがどのように対「読み」力難しいという難点である。これは風向，風速

応すべきかをめく争る意兄のﾎ'1述を反映したものだった。

に応じてVPPによる艇速値をベースにしているという

ORCの総会は，こういった政策謡逗とは別に,IO

IMSの最大の特徴と画期的な利点から生じるというや

R,IMS,SpecialRegulations等を含む，通常の多むを得ない事￨冑によるものではあるが，今だレース運用

くの事項の検討，決定を行ったが，これらについては別面で十分な対応ができていない場合も多い現状を反映し途''0ffshore"で報告される。ここでは主として基本政策たもので､ある。この問題は，単一のレーティンク守て騨すべにかかわる問題についてレポートしたい。

ての気象海況のハンディキャップ｡を引き出そうとした

本ORC大会で発表されたIOR及びIMSの登録艇￨[1来の(IORも含めた）ルールの決定的弱点を，ルー数のデータは,IORの時代が完全に終わったことを示

ルそのものの性格(VPPベース）から初めて克服するしている。1970年代のピーク時には,1万隻を超えたIことを可能にしたIMSの宿命て、ある。しかし，これはOR艇は,1978年以降頭打ちの状態が数年続いた後，低レース委員会と参加艇双方が経験を積み,IMSの理解落を続け,昨年は,旧ソ連から新たに登録された200隻をが進む中で解決されていく問題である。三つ目は，ピッ加えても，合計て戟1,500隻のレベルにまて落ち込み，そのチンク．、モーメントの問題等に対して,IMSの核心を

他の新規の登録はほとんど期待て談きない状態となった。

構成するVPPが今だ十分に数値的に対応しきれていな

勿論IORのワン￨､ナーは今て鹸も活発なレース展開をいという問題，又ORCがそれにどう対処するのかを窪している。又最近までは50フィートクラス等は，トップ。

極めるまでは新艇の発注を待つという「様子見」のレー

レベルの素晴らしいつば競り合いのスクラッチ・レース

サーが多くいるという問題である。これは，第一の問題を展開してきたが,IORの『最後の牙城」だったMAともからんて､､，ハルの素材にカーボンの使用を認めるか

XIクラスが，今回のホイッ￨､ブレッド・レースで新しどうかという，本大会で最大のポイントとなった政策論

いW‑60に走り負けしている現状では,IOR時代の終わ争と密接に関係がある。

りは明らかだ。

反面，アメリカで始まったIMSは,1986年にORC

IMSの全面採用を決定したORCの1986年11月の大会で，当時私は,IOR艇は「安全￨生，居住￨生，耐航￨生として本格的に採用して以来，11界的に普及し，順調にが犠牲になっている場合が多く，複雑なIORルールに

ｲIIIび得てきた。2年前にはその数も5,000隻近くなり，そ精通したデザイナーとう。ロ化したクルーの独断場となっの時点て､3,200隻まて落ち込んでいたIORを,初めて数てしまい，素人のオーナーは置いてきぽりを食っているでも逆転した。

しかし，昨年の実態は，このIMSもオーストラリア，

ドイツ，オランダ，スペイン等で急速に伸びた反面，イといったら言い過ぎとなるだろうか」とIORの現状に危機を表明し，この会議て､､のIMSの採用について，「ORC自身がIORの（当時の）現状と歴史を踏まえて，ギリス，そして始祖て．もあるアメリカて､は逆に頭打ちど

IMSのクラス・ルール化は絶対に避けなければならな

ころか大￨幅に減少してしまっている状況となった。

いと考えていることが重要て、ある」と報告した。この私

この主たる理由は三つある。一つはIORと同じようの一連のコメン￨､は，当時のNORCのIOR艇の一部

７0F応H0Rfのオーナーからは,｢IORの足を引っ張るもの」として反発もあったと記￨意している。

本大会でのIMS論争は,IMSがその後，当初の予想を超えて多角的に適用され,発展したことが背景となっ場でカーボンの採川を勧めた。一方の「時期尚早論Iは，アメリカをII'心に，スカンジナビア，ギリシャ，南アメリカ等の一部と「￨本とに色分けされた。
結果は15対12で，「時期尚早論」は退けられてしまっている。F−1化したIORとは対極的なクルーザー・た。『グランプリ派』は，カーボンは鯛而で，もはや『普レーサーを対象としたハンディキャップ°・ルールとなる通の』素材であり，トップ。レーサーはみなこれを使いたとされたIMSが，その後のIORの急速な衰退の中で，かっているし，これに反対すれば彼らの期待に反するこ

F‑1,グランフ。リ・レースへの対応も求められるといとになり，外洋レースの発展を妨げることになると主張う予想外の展開となってしまったの力現実て騨ある。

する。一方のクルーザー・レーサー派は，今カーボンを一昨年のORC会議では，早くもIMSレーサーと従レーサー・クラスに認めることは，そのク守ランプ｡リ化を来のクルーザー・レーサーという二つの異なったタイプ。

是認することになり，クルーザー・レーサーの伺窪に期待をかけた多くの外洋レーサーを失望させ，せっかくののIMSクラスのルール上の定着が決められ，更にILCという新しいクラスの制定を指向するという基本方針

IMSの発展の勢いを殺ぐことになるとの主張である。

が決まった。このILCは,IORのレベルレーサー(各いずれの陣営も，相当の危機感を持って，その主張を展

一ンクラス）を包合し，それにとって替わるという,I
LvlSが当初全く考慮の外にあった分野をもその対象とするものだった。

開したことは奇妙ですらあったといえる。

なお，カーボン以外の新素材の使用に関しては，1998
年まて齢考慮しないとの決定がなされた。又，レーサー・

VPPというデータベース・システムを根幹とするIクラスのカーボン艇については，一定のペナルティを課

MSが,このような多様なタイプ。の外洋ヨット・レーサー

することを決めたが，現在のデータでは数値的根拠は明のそれぞれのニーズに応えられるということは，半面IMSシステムの優れた対応力を証明するものといえる。

確て､はな〈，『大きめ』に設定してある，とのことだった。なお，すべてのILCクラス・レースの広告表示は，

しかも，この間IMSのワンデザイン艇として,MUM

カテゴリーBとすることも決められた。

M36クラスが次回のアドミラルズ・カップ。の最小クラス『カーボン問題』の外,ILC‑40クラスに引き続だったIORのワントンに替わるものとして制定され，き,ILC‑30,46,70(MAXI)等のクラスの早期

更に同じく2トン・クラスには,ILC40が決まる等，の制定が決まり，又，『フルアコモデーシヨン｣のIMS

IORの最も先鋭な部分をIMSのシステムの中に取りクルージング45クラスの制定が，一部のオーナー中心に込むことが決定されていった。

進められていることが報告された。

当然の事ながら,｢IMSのグランプリ化jを心配する

IMSの上限についてはGP400‑420秒/浬(1993VP

声が大きく高まった。「IORの場合同様,2年ごとに新P)値が，又IMSレーサー･クラスがクルーザー･レー

艇を造らなければレースに勝てないのて､､は，何のためのIMSなのか」という訳だ。IMS艇そのものは，そのt能，居住￨生，耐航￨生等，新しい￨､ツフ。レベルの外洋艇として広く歓迎された。しかし，それもIOR同様の造艇競争を余儀なくされるのて鹸は，そのメリットも半減してしまう。

ORC会議では，各種多様なIMS艇のどのクラスに
9

ハル素材としてカーボンを認めるかて､､大きく意見が割れた。新しいレベル・レーダーのILCについては異論が無かったが，他のIMSクラスについては，レーサー・クラスにも，これをすぐ認めるべきだという意見がある
一方，カーボン使用によるスピード向上がVPPによって数値的に証明されるようになるまでは，性急にカーボンを認めるべきではないという強い反論があった。

前者はイギリス，オーストラリア，オランダ，イタリ

ア等，グランプリ・レーサーで､のレースがその国の外洋レースの『主流」となっている国で強く，カーボン採用
加えて，技術革新に門戸を閉ざすべきではないという立鰹
酢写へ向けて，一部のデザイナー，技術委員等を幟列』に,園
Q疋・￨MSレーサーの耐艇￨生を証明した"ラッキーレディ

0F応HORf

8

れに伸びる可能性がある。

サー・クラスと同一レースに出場する場合,1%の所要時間ペナルティを掛ける,IORのレベル．レーダーは，

4）しかし，その可能性を実現するには,VPPの精度

IMSのレーサークラスでのレースの出場は，過渡白輔昔の向上と,IMSハンディｷｬｯフ。･ﾚｰｽの運用置として認める等が決まった。

を，もっと『ユーザー・フレンドリー』とすること，
そして特にレーサー・クラスとクルーザー・クラス

これからの外洋レースはどうなるのか？はっきりして祁互間のハンディキャップ･を制定し，運用することいることは：が必要て畿ある。

l)IORは一部のレベル・レース艇を対象として，ごく限られた形でしか残存しない。

IMS艇そのものは，広く外洋ヨットマンに歓迎され

2)IMSルールは，データベース．システムとして極ており，その大きく伸びる可能性は,ORCによるIM

めて広い適用性を持っていること，そして，それはSルールの運用と，特にクルーザー・レーサー。クラス

多様な形て犠発展するだろう。

の動向が重要な要素となってくると思われる。

3)IMS艇は，いずれのタイプ。（ワンデザイン,IL

しかし,ORCでの訴義の状況から判断すれば，今後

C,レーサー，クルーザー・レーサー）も、それぞのIMS外洋ヨットの発展を左右する最大の要因は,I

国別IMS登録艇数増減表

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MSオーナー自身がどれだけ今後のIMSルールの連用

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運用がオー･ナーの手を離れて，デザイナー，技術者，そに関して主導権を取ることができるかにかかっているとしてク．ランプリ・レースの運営者の手に渡ったためでも思われる。

ある以k,外洋ヨットの乗り手が，艇のみならず，これ

IMSは，ルールの面て､､も，又，最も大切なそのルーらの運用面て、もI:1らティラーを握らなければならないのルが生み出す外洋ヨットのタイプ。という,IJIIで､も,IOR

ではなかろうか。健全な外洋ヨシ￨､乗りが納得するように比べれば格段の進歩があることはlﾘlらかだ。しかし，な形て傘発展するかしないかは，その外洋ヨット乗りの声

IORのグランフ｡リ化をもたらしたのは，ルールとそのをどう反映するかにかかっているといえる。

国別￨OR登録艇数増減表
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ORCNOVEMBERMEETING1993議事録から
1993年12月高橋太郎
IMS新ルールとして地位を確立

IMSレースにおけるう。ロフェッショナリズムの排除も

IMSはIORにとってかわる新ルールとして導入さややトーンタ､ウンし,IMSルールから外され,IMS

れて久しいが，計測の難しさ,VPPの改良に次ぐ苧改良，レギュレーションに移された（各国の判断て運用するこIMS(アコモデーション）しギュレーションの運用，とができる)。

レース結果の算出法など，新しい手法に満ちたIMSは
必ずしも，計股に暖かく迎えられていた訳で､はない。一方,IORは高いレベルのレースを提供し続けているものの，数的には減少している。

ILCクラスについては,IYRUアペンディックス
A3のカテゴリーBとすることになった。

レーシングクラスでは今までのアコモデーションスコ
アリングは使用せず，要求の下限値を満たしていればよ

この長い転換期に多くのトップ・レベルレーサーは，今

く，固定されたテーブルは要求されていない。全長（正後の方針を決めかね，近年ワンデザインに抜け道を模索する傾向も見えてきていた。この状況の中行われた今年

確にはアコモデーション長さ)11m以下の艇について￨澪

のORCノベンバーミーテング（今年はロンドンに代わもよりフレキシブルになっている。ILCクラスもこの

天井高も軽減され，天井高の90%の高さの範囲の取り刀

りカナダ／トロントて執行われた）は,IMSによるオフ

レーシンク審ディヒ守ジョンのレギュレーションを採用されショアレーシングを確固たるものとするため，今まで先ることになっており，他に計画されているILCクラス

伸ばしがちだった微妙な問題に果敢にとりくみ,IMS

も同様になるのではないかと考えられる。

によるレーシングの枠組みを決めていった。もちろん，

一方，クルーザー／レーサーディビジョンは今までのトップ｡レベルレーサーのみを考慮している訳ではないが，レギュレーションに加え，より，クルーザーとしての性「IMS=健全なクルーザー／レーサー」と考えていた人々にとっては,｢IMSおまえもか｣といった感￨青はあ

格を持つように内容を細かく規定している。ここで，今までのIMS艇はどうなるのか疑問がでてくる。クルー

るかもしれない。しかし,VPPという，一段レベルの

ザー／レーサーディピジョンは，グランドファーザーリ

高いハンディキャップ。算出法はIORに比べより自由度

ング（既存艇の救済）がない。つまり，以前のIMS艇のあるクルーザーレーサーの世界を提供するものと期待であっても，クルーザーレーサーデイビジョンに合格しされる。ノベンバーミーテイングより，主な変更点を見ていなければならなく，クルーザー／レーサーとしてのてみよう。

性格を忠実に持っている艇のみがクルーザー／レーサー
デイビジョンに出ることがて､､きる。一方，レーサーデピ￨MSにレーシングデビジョン

ジョンは，要求より軽減されているため，今まで以上に1993年のIMSレギュレーションにより(クルーザー／
レーサーディピジョンの創設という型で）予告されていグランプリ的な色彩を強くしていくこと葱る（チーフヘジャラーより,1989年以前の艇で1993年のIMSレギュ

た，純レーサーとクルーザ／レーサーのディヒ、ジョン分

レーションPart2及び3をクリアーしている艇を救済す

けが決定した。1993年までのIMSレギュレーションにる案が提案されたが，いろいろな場合が考えられガイド

比べ，レーサーはよりレーサー的に，室内高さ，設備とラインとされた)。

もに要求は緩和され，クルーザーレーサー／ディビジョ
ンは，設備の要求が強化されている。また，レーシング

デイビジョンにおいてはク響ランプ。リレベルにあわせ,カーボンファイバーの船体も認められた（後述)。
この結果，レーシングデイピジョン（およびILCクラス）は，クルーザー／レーサーディヒ、ジョンとは別のものとなった。IORにとって代わることが必要なレー
シングクラスがいつまでもクルージングを考慮した規則にしばられている不自然さは解消したが,IMSフリー
トを二分してしまうこととなった。

ITCは両デピジョンが混合してレースする場合に備i,ETに1%のハンディをつけることを提案している。

IORグリーンプックに合格しているIOR艇は,I
MSレギュレーションに合格していなくても，レーシン
グクラスに出られるように救済すること力推薦された(IMSレギュレーションは，各国ナショナルオーソリテー
により管理されており，世界で統一的に実施されるIMSルールと異なった扱いとなっている)。この救済により，今までレースを行っていたほとんどの艇は,IMS
レースのどちらかのデビジョンに参加できることとなった。なお，クルーザー／レーサーディヒ、ジョンの艇は常にレーサーデイピジョンのレースに参加で､きるが，レー

サーディビジョンの艇はクルーザー／レーサーディピジョ
ンのレースには通常参加でき准い。

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0F応H駅f￨MSクラスにもカーボンファイバー

なお,船体については,バキュームバグによる大気圧まカーボンファイバーは，近年，ケブラーと比べ価格がで，硬化温度は80℃まで､となっている。材料ルールは，

接近／逆転し，ケブラーは引張りには強いが圧縮に弱点

混乱を避けるため,1998年1月まて凍結されることになっがある点が掴間され，カーボンファイバー採用への圧力が高まっていた。IMSがクルーザーレーサーのルール

た。また，レーサーディビジョンには，1993年10月以前の艇の材料に関してはグランドファーザーされる。カーとして発足した経緯から，カーボンファイバーは,IM

ボンファイバーの採用に伴い，サンドイッチ構造の外側

S(VPP)がグランプリクラスに採用される最後の心

スキンのミニマム厚さも改定され,IMSレギュレーショ

理的障害となっていた。今年のITCでも，このセンシンに組み込まれることになった。

テイブなトピックは，少なからず嬬曙されながら取り上ITC(国際技術委員会）

げられた。ILC40の発足を控えた今年は,IMSによVPPは,ILCクラスレーシングデビジョンの発足

るグランフ。リレーシンク翻を混乱なくスタートされるために合わせ，一層の改良が計られている。新しいタンクテには，避けて通ることは許されなかった。ラタ､一のみに

ストデータを加え，造波，抵抗式の改良が行われた。摩
擦抵抗には，アペンデージの厚さも考慮に入れられている。ピッチングモーメントの計測については計測器のプ許可する提案から，マストを含むすべてにカーボンファ
イバーを許可する提案まて､､ 数ケ国から提案が送られてていた。

ロトタイプ。がて、きた段階で，ピッチングの計測値をピッ

結果は，ラダーシヤフト／ラダー本体についてはIM

チングモーメントに変換しハンディキャップに応用する

Sのすべての艇に許可され，ハル，デッキについては，

式は,1994年の作成予定となっている｡今年と同様ピッレーシングディビジョンのみに許可されることになった。

チングモーメントは艇の装備や構造上の差により，ハンカーボンは，高強度タイプ。のものに限られ，強度と弾￨生

ディキャップ｡がつけられることになる。

率の比が0,014以上のものと規定されている｡なお,ラタ．−

1994年から許可されるカーポンフアイバーラダーは‑ス￨､ツクについては「スピオ､−カーポールと同じ」と規らゆるカーポンフアイバーによるあらゆる工法が許可さ0.003,カーポンハル／デッキについては‑0.14.慣動半径の係数を下げ，逆にソリッド（単板）の艇の慣動半径の係数を0.008E>0.012とボーナスをつけた。

れていることとなる。

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定されているが，スピンポールにはとくに規定がなくあ

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年々増えるlMSレーサー。写真はIORと激しい競り合いを演じるIMSレーサー

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ILC40クラスは暫定のルールブックが発行されているが，今会議において下記の修正が加えられた。

なったハンディキャップ。が世界の各地て､､みられることもあった。ORC計測委員会で､はこの問題に注目し，一昨*1993年5月15日以前の艇は,主要寸法のリミット

年計測機の精度を確認する実験を行った結果，機械の精が緩和され，室内ボリュームもグリーンプックに

度には間旭なく，矛盾の原因はハルとデッキの接合方法合致していればよい。

によりllil‑のモデルでも艇間にフリーポードの差有るこ＊室内ボリュームは新しいレーシングデビジョンのとが認められた。ｽﾀﾝﾀﾞｰｵﾌｾｯ￨､ﾌｧｲﾙの品

質を確認し,品質の高いもののみを改めて国￨祭スタンダー

規則を使用する。
＊非対称スピンオ､−カーをクラスレースにおいてのドオフセットファイルとして発行するのが1994年の重要な作業となる。また，今後新規に計測する場合には手計み1枚認める。

＊パフォーマンスのリミットは数値を固定するので測を併用しオフセットファイルとつきあわせて確認する。

はな<,VPPの進歩に従ってできる限l)クラス

左右を￨司じ位置て鹸測るステーション（ダブルステーショの安定を保つようにリミットを修正して行く。つン）をミッドシッフ。にも追加する。計測のガイドライン

まり，1994年のパフオーマンスリミットは1994年

をルールにくみこむことにより，正しい手続きによるオのVPPにより数値を修lliして決定される。

フセットのみを採用するなどの改葬策を決定した。

ILCクラスとしては．他に30',46',および70'が計

また,IMSにはクラブサーティフィケートという窪

画されており，他にクルーザー／レーサータイフ．の45'ク

使な計測方法により発行される証書が規定されている(国ラスも準備が進んでいる。

際レースやメジャーな大会には使川できない)｡NORC

IMS

からの提案により，各国のナショナルオーソリティーは

IMSにおいては計測，ハンディキャップ･の計算をす

その国の事￨青に合った簡便の計測法を採用することがでべて樹戒とコンピューターによっているので途中にあるきることとなった。NORCでは,IMS証書を取りやのは数字の羅列（オフセッ￨､ファイル）のみて叡ある。艇すく，かつ．公平性をそこなわないクラブサーティフィ

体のオフセットの計測方法は厳格なガイドラインによるケートのあり方を検討し,1994年から実施したいと考えことになっていたが,IMSの初期においては必ずしもている。

徹底されず同一のプロタ、クションモデルで､ありながら異IMSのもう一つの取り付きにくい点が，レースの結

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レーティングリミットレース日程(予定）I O R 1 B . 5 0 〜 2 5 .4月29日第1レース
99ftインショア

CRB.50〜9.O0m未満
IMSGPH620/M以上(かつLOA40ft未満）

30日第2、第3レースインショア

以上の条件を満たす艇(IMS.92年バージョン)5月1日第4レースインシヨア
IMSレーサーのCRバージョンへの参加はおことわりします。

※CRは,ORC4以上,NORC‑Cが必要の予定ですも

3日第5レースショートデイスタンス

関東ミドルボートオーナーズクラブ会員募集中
申し込みは､関東ミドルボートオーナーズクラフ事務局〒110束京都台東区東上野2‑11‑2STYビル2F佐藤歯科医院内佐藤文昭TELO3(3835)8160･FAXO3(3835)8172

へ13

0F応H0Rf

果をコンピュータープログラムによ')計算するため，そ1995年以降に進水する全長8.5m以̲I三の艇は出入口がの結果が電卓では確認できない点にあった。IMSの特二個所て鹸，かつ一つは一番前のマストの船首側に設長を活かすには避けて通れない手続て騨はあるが，レース置されていること。

運営プログラムには使いやすく，確実なことが求められコントロールラインによるデッキの水密性不備が指る。ORCの発行しているレース運営プログラムが初心摘された。ルールに変更はないが，ルールをより厳者に使いにくいことが以前からf討簡されていたが，今年格に適用することになった。

の会議においてより使いやすいう。ログラムの開発体制を整えることが決定された。

これらの二点は，より自分のスタイルに合った艇を選

なお，この報告は議事録によっているが，ルールが発行される過程でさらに修正／訂正されることがある。

ぶことを可能にしながら，広いバリエーションの艇に公平なハンディキャップ･をつけることとは裏表の関係になっ

Scheduleforl994Events:ており，｜'￨動車のエンジンの進歩とともにより複雑化し

ILC40MarStrand

ながらもその性能ゆえに修理の難しさを受け入れてきた

Sweden

経緯に似ているといえる。
へレベルレース(datesmavbebroughtforward)
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1995年,ワン￨､ンカップ｡が日本で開催されることになった。ORCのパーティでプロパガンダの石渡氏にお会い(6‑14AuguSt)

endAug/be9.
Sept.
18‑28AuguSt

したが，氏の熱意あるう。レゼンテーションによるものである。1994年,1995年のスケジュールは末尾記載の通り

PacitiicOneTonとなっている。

ThreeQuarterTo11SantaPonsa 15‑24Jul)

戸franceなお，1996年以降，ワントンカッフ。はILC40クラス

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のトロフィーとなることになった。この結果IORルールによるワントンカッフ。は,H本て鰯行われる1995年が最Half,Quarter,

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Scheduleforl995Events:

ものと考えられる。

ILC40Danmark

スペシャルレギュレーション

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ORC安全規則に以 ￨､ の改正が加えられた。
･EPIRBは設置時およびその後毎年テストを行うことが推奨された。

・中段のライフラインはデッキーヒ,230mm以｣2の高さ

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Polandにあること。
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東京国際ボートショーでクルーを探しませんか！
東京国際ポートショー会場NORCブースにて，一般の⑥艇のﾌﾟロフィール

人を対象にクルー応募のコーナーを用意します。クルー
募集希望の各艇は，下記の要項を明記して2月71IまてにNORC事務局まて､､FAXでお知らせください。

※計股誌にも「クルー募集」をポートショーで､行うことを告知します。なお，ポートショー当日にブースで直接交渉していただいてもかまいません。クルー獲得に熱意①艇名のある艇の方々は，ぜひご利用ください。

②連絡先／住所・氏名・電話番号(FAX)③所属ハーバー東京国際ポートショーは2月8日〜2月13日の間に開催。

④クルーの希望・活動内容（レース)，（クルージング）

NORCブースは東館にあります。

（年齢制限の有無／ある場合の希望年齢）（会費精度の有無／ある場合の金額）（月間出艇予定，および活訓樫日など）⑤その他応募への希望

NORC事務局FAX:03‑3504‑1914

7月20日を国民の祝日｢海の日｣に（社)日本外洋帆走協会

0F応HORf

14

第125回理事会議事録
1日時

平成5年9月18H(ja)1300〜1700
2場所

東京都千代田区霞ヶ関3−2−3
国立教育会館701会議室
3出席者
理事30名中出席28名（うち委任状13名）（出席）

社団法人日本外洋帆走協会部の規則には本部諸規則と実態が適合していない箇所もあるので手直しの要があるとの発言があった。

中上川関東支部総務委員から，資料に基づき関東
支部分割試算案について，大要次の報告があった。
前提条件を事務所は現事務所の会議室側，事務局
員は男子1名女子1名，事業費は名簿発行時の本部から振替えられる費用を除き不変と考えた。管理費の本部・関東支部の配分率の現状は，人件費，家屋大儀見薫小林義彦清水栄太郎久保和男並木茂士

費，賃借料，事務用品費については70:30,印刷費，児玉萬平内藤恒夫林賢之輔古川保夫宮坂敬三

通信費，備品費総務委員会経費は80鷺20である。へ

川端治夫都築勝利松木哲岩田行史川村安正（委任状）

以上を基に人件費は減額家屋費賃借料等の負担は増額となる。事務所分離に関する費用は，間仕切り，

石原慎太郎石井正行鈴木康之安岡信一山崎達光

電話,FAX,什器備品等で約150万円を見込むが，岩崎正幸長谷川冨延三井ﾈ軸秋山福夫秋IH博正

財源は繰越金を充当し，大部分は固定資産計上にな

平岡英信山村彰東ﾛ正喜

り一時損金は50万円と考える。試算では,93年度予

理事以外の出席算と同額の約3500万円となる。その他詳細は本部総渡辺修治（監事）城間祥行（沖縄支部長）

務・財務両委員会と検討することとしている。

松井'燗（常磐支部長）剥岩政次（南九州支部長代理）

議題（1）来年度予算編成に関する諸問題

中上川貞次郎（通信委員長代理）
4議事

1300開会出席理事は28名て､本理事会の成立を確

認小林副会長力議長となり，議事録署名人に並木，宮坂両理事を指名，清水専務理事から議事進行上議題

児玉財務委員長から，資料に基づき概略次の報告
があった。

財務状況

8月末までの状況は，収入について予算対比て、は，
会費，舟艇登録特別事業は増，事業収入，雑収入（2）を先議することが諮られ了承の後議事に入った。

は減である。事業収入には鳥羽レース関係が末済で，議題（2）構造改革委員会報告

総￨又入には各支部からの協力金が含まれるが，その清水構造改革委員長から，資料に基づき次の報告が状況は別資料のとおりであり，まだ拠出されてないあった。

支部のご協力をお願いする｡収入合計は,6,785万円今委員会はほぼ月1回のペースで開催され，財政再建

で多少の増である。しかし今後，協力金，事業収入

法人業務の推進NORCの体質・組織の改善等を目がないと苦しいことには変わりがない。支出につい的とする諸種の諦義を重ねてきた。概要は資料のとおては，管理費は減であるが会議費は増となり，支出りである。また大きな問題として本部・関東支部の分

合計は4,821万円で多少の減である。現在の収支は，離の件がある。

多少余裕があり今後大きなイベントがないので現状

・並木関東支部長から，関東支部の分離の件に関して推移するかと考えられるが，期末までに事業費収次の報告があった。

入の増がないと，大きな突出支出があった場合厳し

当支部では，昨年から分離独立委員会及び運営規約委員会を設け検討を重ね，分離独立についてはコ

い状況になる。
補助金申請

ンセンサスを得ている。今後，両委員会合同会議

構造改革委員会の意見を受けて，補助金の申請作

常任委員会，代議員会等を経て決定される予定て、あ業を始め資料のとおり概略次の内容の補助金交付要る。次回理事会では報告て鹸きる予定である。

望書を提出した。

・古川理事（関東冊l1支部長）から，前述の両委員会には，支部選出代議員も多数参加，前向きの活発な

事業名称

外洋ヨット安全総合対策事業（5年間継続事業）

訴義が行われている，旨の報告があった。

申請先

・清水専務理事から，規約関係については，関東支財団法人日本船舶振興会

'5OFF鮒砿［

事業目的ていかなくてはならない。

「マリンマリン」「たか｣の事故は，我々に新しい，大儀見議長安全通報機器の普及促進事業に伴う総合的な安全対策の必要性を樹間するきっかけとなった。そこで,従来の安全対策とは別に,広く外洋ヨッ

機器の整備は,NORCは斡旋はするが，機器の整備と有効な運用の責任はオーナーにあること，をな

ト界に還元できる，総合的実際的な新安全対策事業

いがしろにするものではない，ということを明確にを5年間に亙って行うこととしたい。

しておかなくてはならない。

事業内容

醗侭合安全対策調査・研究・開発事業
学識経験者，外部研究員及び専門機関に外洋ヨッ

松井常磐支部長VHF基地局の整備事業は是非とも実現してもらいたい。

の成果をもって外洋ヨット界，当協会会員に対し

清水専務理事基地局の整備については,NOR
Cは整備のため投資はするが，検査，メンテナンス，
人員等運営面は当該支部の負担であること，をご承啓蒙活動を行なう。

知願いたい。

トの安全に関する調査研究及び開発を委託し，そ②VHF船舶局搭載推進事業

地方水域での外洋ヨット用VHF基地局の整備を都築理事から,｢VHF海岸局開局補助金のお願い」
について資料により次の説明があった。

へ行ない,VHF搭載艇の拡大を図る。今後,3年現在,NORCは71.74Chをいただいている国際以内に全国10拠点以上で実現し安全確保のサービ

VHF,マリンVHFの普及は未だして翻,パールレースを提供する。

スにおいても出艇183隻中VHF搭載艇は37隻であ③長距離安全通報機器の普及促進事業

る。ついては，東海地区にVHF海岸局を開局しV

ARGOS,衛星型EPIRB,SSB無線機等

HFの普及に努める必要がある。東海支部では師崎を購入し，貸出を行なう。毎年10台〜20台を整備

地区に土地を探している｡開局には約250万円が必要
で､,VHFの普及はNORCのメリットにもつながし，3年後には50台〜100台とする。
事業収支計画

資料のとおり平成6年〜10年の5年計画とした。補助金額の20%はNORC負担となる。

事業費内訳
調査研究開発費，調査研究機材費,VHF推進事業

費，通報機器普及費とした。
これらの事業は，基本的には外部委託とする。認定額の2割はNORCの負担となる。自助努力が必要である。

特に，補助事業が認定されれば，補助事業の予算へ編成，補助金の受領，事業の進行報告，監査等運用に相当の業務量が必要となる。昭和60年以前に補助金をいただいていた時は，事務局長が専任していたることであり，半額程度の本部補助をお願いしたい。
児玉財務委員長補助金申請資料の作成段階で，各支部から資料を提出していただくことがあるのて宜しくお願いする。
また，運輸省では「海の旬間」事業を全国的に展開しており，支部において該当する事業があれば，応援を受けることがで､きるので事業計画にいれても
らいたい。

松木理事

海岸局の費用は，開局時もさることながら，検査費，人件費等の運用緬寺費が継続して必要となり，支部予算に占めるこれらの比重は大きい。
中上川通信委員長代理から，資料に基づき次の説が不十分であった。従って今回は補助金が認定され明があった。

た段階て癖是非専門職員の補充を考えなくてはならな①マリンVHF･VHF海岸局の新設

い。

東海支部からの海岸局新設の補助金申請は，開局（大儀見副会長出席，議長大儀見副会長に交代）については歓迎したいが，通信委員会が各支部の補助事業の内容について，各理事等から次の発言

海岸局建設費までを負担することは，現状では残があり，大儀見議長，清水専務理事等から，回答があった。

念ながら不可能である。

②三崎ヨットマリンVHF増設

・渡辺監事ヨットの安全問題はORCが特別規定

本件費用は,60〜75万円程度，現在マリンVHF

により国際的に一貫されているが関連はどﾗなのか。

搭載艇は，三崎ヨットがマリンVHFを増設する

・大儀見議長・清水専務理事安全対策はORC特ことを条件に許可された経緯もあり，ぜひ増設し別規定により，オーナー責任ということが根本にあたい。管理を国際VHFと同様関東支部とするか，る。現在進行中の「マリンマリン」「たか」の海難審

他支部の艇の所属も賄っているため本部とするか判においてもNORCはこのことを主張しており，今後もNORC内部でもこの問題を今以上に推進し判断を願いたい。

③新海岸局（京都府宮津）新設

0F応H飯f

16

児玉財務委員長から，現在協力金は資料のとお)228万円拠ll'!いただいておりご協力を深謝いたし

環日本海レース支援のため宮津ヨツ￨､ハーバー内に，国際VHF,中緬皮，短皮帯装備のNORC
海岸局が本年11月開局予定である。建設資金は地ます。なお,911末を一応のめどにしていますの

方自治体の負担である。資産計上についてはそので，宜しくお願いいたします，旨発言があった。

時点て検討したい。

④地方マリンVHF海岸局への支部法人加入の件＊新入会員の承認

大儀見識災から，2月から8Ⅱまて、の間の新人

現在,支部では海岸局建設資金や維持管理費川の問

会員は，資料のとおり特別会員37名，正会員410

題て騨，当該地方で組織される無線任意団体への加名，準会員9名の456名て叡，総計では特別会員973

入を考悶￨'のところがある。当然当該海岸局には名，正会員4,199名，準会員52名，計5,224名とな

NORC専川波の害ll当はない，従ってNORC登

録艇は叩,型海岸局が21"jとなるが，その是非を総務委員会て､判断願いたい。

⑤海岸局業務の委託る，旨説lﾘ1があり456名の入会が承認された。
＊海難審判

大儀見議民から，横浜地方海難審判庁において審判中の「マリンマリン」及び「たか」転覆事件

NORC海岸局業務の各県漁業無線局等への委託の海難審判について次の報告があった。

について調査したところ，当該無線局等は地方自現在までに6)12811大儀見力注催者側の証人としてへ治体の糺撚tであるため,NORCの業務代行を受呼ばれ，レース!￨!止の問題等の質問があったが，ける気配はない．と思われた。

レースをスタートするかしないか，レースをN銃・大儀見議長から，海岸局の問題は，するかしないかを決定するのは，主催者側で､はな①71･74Chは,NORCに公益法人として免許され〈オーナーの責任て嗣あることを一貫して主張説明た専用波であるので,NORCはこれを海岸局，し，この基本に基づいて種々証言をした。理事官

船舶局として全国的にｵ､ツトヮーク化し普及させ及び審判官も理解したことと思う。

なければならない。

証言は更に，9月20日･21Hに堤，朝河，尾島各②各支部では，上記①の推進を図っていただきたい。

氏がそれぞれ艇長オーナー，レース委員長とし財政面て､､は，補助金が認められれば連用の詳細にての立場て､､の証人として呼ばれている，旨報告がついては理事会で蓋義する。

あった。

③政策決定は本部，運営は各支部で行なう。
ことについて，刑薩忍をいただきたい旨諮られ了承された。

②帆走委員会ク翻アムレースの中止
宮坂帆走委員長から，本年度のグアムレースは，また，来年度予算は，補助金決定後の理事会にお準備委員会において参加艇数が4隻以下の場合は

いて,VHF問題等諸案件を含めて審議することと開催を兄送る方針を出していた。7月15日の事前なるので，宜しくお願いする旨発言があった。

エントリー締切時に正式エントリーは3隻であっ以上の誇義を踏まえ，た。そのため当初の方針どおり，やむを得ない力毎・大儀見議長から，補助金交付の申請及び叶'請内容

本年の開催をI￨!止したいとの提案があり承認されについて諮られ，さらに，児玉財務委員長から，申た。

請書の正式提出は，船舶振興会の担当部署とすり合・並木理事,城間沖縄支部長から，来年の沖縄レー

わせのうえ決定したい。ついては，次血￨総務委員会

スについてコース，時期等見直しをしてはどうか，

ですり合わせ結果を踏まえて誇義のうえ，最終決定との質問があり，宮坂委員長から沖縄レース，小をしたい，旨提案があり，承認された。

笠原レース，ク蕊アムレース，関東支部の八丈レー

・大儀見議長及び児玉財務委員長から，補助金決定

ス等の外洋レースついては,liIL走委員会て叡コース，

後予算審議ということになるが，結果によって11月

時期，カテゴリー等を含めて検討し，理事会に提下旬〜12月̲上旬に理事会を開催して，全く新規に増案する予定であるのでその際審議をお願いする，える補助金事務の業務量対策，20％負担金の対策，会費問題等審議することが必要であろうとの提案があり，誇義の結果次回理事会を12月4日(t)1300から開催することに決定された。

議題（3）支部・委員会報告①総務委員会＊協力金拠出状況

旨回答があった。

③計測委員会
林計測委員長から，大要次の報告があった。
*ORCへのサブミッション報告

現在検討!'1で､あるが主な点は，①カーボンファ
イバーの禁止を検討されたい。②IMSクラブメ
ジャメントの規格をナショナルオーソリティ委任

17としてもらいたい，の2点て鹸ある。

において，94年コルムJCについてコルム，ケン

委員長）では，キール取付部の構造強度，ヨット

ウッド等もスポンサーシッフ。を締結することがでの復原性等を検討中であるが，転覆実験は一応終きなかった，との報告を受けた。残念なことであ了した。NORC安全対策特別委員会との連絡はる。JCの代わりには，エアー・ニュージーラン

緊密にとれている。

ドレガッタが考えられている，というものであっ一連のシャンペンマムの対応は,NORCとし

メートル未満船のライフラフトは現在は乗員の50%て承服できない重要な問題を含んでいる。レース搭載とされているが,改正案では100%搭載となるの開催がスポンサーの意向によって決まるのか，*CRレーティンクﾞという点である。しｽ主催者であるNORCの意見を求めずにこのような結論を出すのは失礼な

現在,IMS艇がCRを使用してレースに出てことである。この件は，強力に発言したいと思っいる例がある。CR創設の目的とは異なった方向ており，理事会の意見を伺ってNORCとして対に進んでいるようだ。CRは支部管理であるので，応したい。

各支部で検討の上よい方向にIhjけてもらいたい。

・児玉JC準備委員長から，前述したがシャンペ

ジャパンヵッフ･ンマムの件にとらわれずにJCの準備を推進した

児玉JC準備委員長から，来年のJCについて，い。事業の進め方だが，レースの運営，ジュリー，

現在までの進行状況について次の報告提案があった。

得点等レース委員会マター以外の事については，
外部へ委託したい｡委託先は,(株)アトラインター

日本タイマート加藤社長のご意見を伺ったところ

・日本タイマートは，協力をしよう。

ナショナルを考えている。スポンサー,NORC,

・シャンペンマムのワールドカップ。シリーズを，

委託先相互間でそれぞれ契約耆を取り交わし事業入れるか否かは,NORCて判断してもらいたい。

として明確に処理したい。

・参加者のJCにたいする意見を聞いてもらいたい。

･JCの運営を検討してもらいたい。
というお考えであり，また，ワントン，ミドル各ク
ラブは，スポンサーの拘わりはなく，きちんとしたレースをやりたいとの意見であった。

現在，シャンペンマム・ワールドカップ･を受けへた。

ある。判明している項目の例では，沿海区域の12

等である。

④

ン氏から文書がきており，要旨は最近の同委員会*JCIの小型ヨット安全基準検討委員会（野本＊騨術省で，小型船舶安全規則の改正が進行中でへOFFWORf

以上について，まだ詳細が決定されていないので，原則承認をいただいて細部の詰めは総務委員
会，構造改革委員会等の審議の中で人事も含めて決定していきたいとの提案があり，大儀見議長から諮られ承認された。

⑤松井常磐支部長から，クルージンク指向の会員のために，クルージング委員会の設立を承認していたる強力な背景は恋〈，シャンペンマムのことは考

だきたい，旨提案があった。

慮せずに進めたい。

・大儀見議長から，組織規定の改正は活動状況をみてからということにして，実際に活動されたらまた，事務局機能を今までのボランティアベー

これらについて承認を得たい。とともに大会副

いかがか，との回答があり，協議の上，小林副会長・東海支部長が準備委員長となり，松井常磐支部長，内藤海事思想普及委員長の協力を得，まず会長，実行委員長，副実行委員長の人事を決めて各支部へ案内を送付し，以後諸活動を推進するこいただきたい。

ととなった。

スでなく，レース運営以外については外部委託とし，独立採算を目指したい。

・大儀見議長から，次の発言があった。
シャンペンマム・ワールドカップ・については，他に，質疑応答等はなく以上で誇義を終了し,1700,
第125回理事会を終了した。

国際小委員会の立場で一昨年ロンドンに赴いた際，上講義事録に誤りのないことを証明し，記名押印する。

RORCの方で，従来の大西洋地域に新たに太平

平成5年9月18日

洋地域を加え，奇数年の太平洋地域，偶数年の大議長大儀見薫

西洋地域で､の開催についてORCも承認する，と

議長小林義彦いうことを受けてNORCは理事会決定をして始署名人並木茂士まったものである。

署名人宮坂敬三

本件について，シヤンペンマム・ワールドカッ
プ。･マオ､−ジングコミッテイ委員長アラン･グリー

18

OFFSHORf

1994年度関東
第44回

相模湾新春
レース名
親睦レース

担 当

大島レース

メモリアル

シーポニアF諸磯フリート

葉山フリートシーボニァフリーI

関東支部

相模湾

小網代

葉山

小網代

相模湾沿

↓

↓

沿岸コース

初島（反時計）
コ ー ス

第8回裕
初島レース

初島卯月レース

約6マイル↓

初島（反時計）初島（反時計）↓小網代48マイルへ

大島（反時計）小網代48マイル↓

葉山85マイル

1/2(日）日 程

4／2（土）

11:00スタート

10:00一斉スタート土）
5／28 (

6/18(土）

8／28（

10:00: Bグループ。スタート

10:00:CR ス タ ー ト

10:00:IO

10210: Aグループ。スタート

10:10:IMS ス タ ー ト

10:10:ノ

10:20:IOR ス タ ー ト

10:20:C

14:30

タイムリミット4/312:00

タイムリミット5/2915:00

タイムリミッ￨、 6/1906:00

タイムリ

IOR･IMS.CR

IOR:I〜VI

IOR:I〜VI

IOR:I〜VI

IOR,IMS

IMS:L.0．A.8.0m以上

IMS:L.0.A.8.0m以上

IMS:L.0.A.8.0m以上'93レーテインクﾞ CR:Rm6.5以上

CR:Rm6.5以上

CR:Rm6.5以 上を所有してIOR･IMS･CR:

IOR･IMS･CR:

各クラス

IOR･IMS･CR:

いる艇

参加資格

オーフ･ンクラス

未登録艇
未更新艇

未取得艇

ORCカテゴリー3

ORCカテゴリー3

ORCカテゴリー3

初島レース特別規定

大島レース特別規定

初島レース特別規定

1．乗員の過半数以上の1．乗員の過半数以上の1．乗員の過半数以上のライフラフト2．通信手段VHF或いは電話

ライフラフト2．通信手段VHF或いは電話

秘跨一一︾恥タイムリミット

ライフラフト2．通信手段VHF或いは電話

IOR:1

IOR

IOR A:Rf26.00以上

IOR

IOR:1

1MS:1

IMS

IOR B:Rf20.0‑25.99

IMS

IMS:1

CR:1

CR

IMS A:GPH599.9以下

CR

CR:1

クラス分け
オープン

1

IMS B:GPH600.0以上
C R A:Rm8.00以上
C R B:Rm7.95以下

ノンレー

19

OFFMORf

支部レース予定表
1993．11．29

次郎

第39回

神子元島レース

ヨットレース194

岸コース

関東選手権シリーズ

関東支部

小網代フリート

熱海・伊東フリート

小網代

第1R〜第5Rインシヨア

小網代

小網代

↓

↓

佐島沖

神子元島（反時計）Bク瀞ルーフ。45マイル

第1R･2R

第3R･4R

R･IMS

10:00一斉スタート

第5R
第6R

R

ｊ日
ｊ祭
１土
１日
１
土
く
く
く
Ｉ
Ｉ
８９０５６
ノ
１
０ノ
０ー
ノ１
ノ０
ノ
ー
１
０
１０
１１

9／17（土）ﾝレーテイング

第6Rオフショアレース
Aグループ。65マイル

小網代95‑ﾏイル（
日）

八丈島レース

油壺ﾌリート↓へ

第24回

小網代カップ○レース

第17回フリート対抗レース

↓

約8マイル

第32回

大島（時計）

八丈島（反時計）↓↓小網代65マイル

小網代290マイル

1l/19(土）

未定

一斉スタート10:00

タイムリミット11/2012:00

ミット15:00

タイムリミット9/1813:00

表彰式

CR

IOR:I〜VI

IOR

I〜VI

IOR:I〜VI

IOR:I〜VI

IMS:L.0.A.8．0m以上

IMS

GPH､680.0以下

IMS:L.0.A.8.0m以上

IMS:

−ティング

CR:Rm6.5以上

C R Rm6．5以上する艇

IOR･IMS･CR:

各クラス

ﾍﾝグｸﾗｽ

CR:Rm6.5以上
IOR･IMS･CR:

当レース特別規定

い艇

1.乗員の過半数以上のライフラフト2．通信手段VHF或いは電話

ORCカテゴリー3

当レース特別規定
1．乗員の過半数以上ののライフラフト2．通信手段ORCカテゴリー2

ORCカテゴリー3

ORCカテゴリー3 IOR･IMS･CR:

レーテインクIOR･IMS:

当レース特別規定
1．乗員の過半数以上のライフラフト2．通信手段VHF或いは電話

VHF或いは電話

IMS
CR

プ●イング：l

︑皿恥恥取

IOR

A:Rf26.0以上

IOR

IOR

B:Rf20.0‑25.99

IMS

IMS

A:GPH609.9以下

CR

B:GPH610.0‑680：1クラス中上川貞二郎君を偲んで
"衣笠

スキッパー

渡辺康夫
…、

︑Ｉ

、

ＦＬ

ブーチャン こと中上川貞二郎君は魅力あふれる人だった。そばにいるだけで仲間に安心感を与えてくれた。人のいやがることをいつも笑顔で引き受ける優しさを持ち，縁の下の力持ちとなって黙々とやりとげてくれる姿が仲間に信頼されていたからだろう。

ブーチャン とヨットの出会いは15年前の 衣笠 グループ。誕生の時だった。学生時代はグライダー乗りとして大空を駆け巡り，教官として後輩の指導をしていた空の男が,最下級クルーとして海の男の仲間入りした。

ヨットのﾉ､ンドリングはもとより，飯の炊き方すら不憤れで,いつもどなられっぱなしの"ブーチャン だった。それがいつの間にか，時化の中て鹸船酔いもせず，飯炊き，天気図取り，無線交信，ナビケーション，セールリペア，あか汲みをこなし，陸の上ではマオ､−ジャーとして"衣笠 に欠くことのて愈きない仲間になっていた。

NORCの活動にも積極的に参加するようになり，財務委員，無線委員，レース委員と数々の役をこなし活躍した。

ロンク守レースをこよなく愛し，「沖縄レース』，『小笠原レース｣，「八丈島レースjではいつもブーチャン の笑顔が仲間に安らぎを与えてくれた。

た今年の『八丈島レース』ではレース委員長として，ロングオフショアレースの火を絶やすま
いとがんばる姿が，どれだけロンク今オフショア派を勇気づけたことか。

ブーチャン"，色々ありがとう。人なつこい君の笑顔て､､，いつまで､も 衣笠 と，仲間と共L

ア ー ー ー マ 〆 卜〆 、に，海のロマンを追い続けていこう。安らかに。
安らかに。

海事思想普及委員会'94ポｰﾄｼﾖｰｰについて内藤恒夫
来たる2月8日(火)〜13日（Ⅱ)の間，開催予定の第33剛東京国際ポートショーに関東支部のご協力をいただきNORCブースを出展いたします。昨年同様,多数のお立寄りを一同おまちしております｡尚ブースは束館で､す。
OFFSHORE第221号平成6年1月15日発行"1111｢111511;61j･

IIHf1152年7112111第三樋郵便物,;M''l］部定{llli300III(郵送料46111)

今月の表紙:シーズン中はにぎわった小網代汕地も，冬になると人影もまばら。
ひとI)愛艇を掃除 する手元を夕陽が照らしてくれた。（写真／安n1勝彦）

発イj･+￨:￨､rl法人n本外洋帆走協会
東求郁港区虎ノl''ll‑11‑2(第2船舶振興ビル5階）
地 ;＃・東京03(3504)1911〜3〒105
郵便振替番号2‑21787
印刷Iﾘ睦印M'l株式会社

日■

昨年の『沖縄レースjで､はし−ス副委員長として，『環太平洋レース』の無線担当として，ま210FFMMf「小網代カップ」

坐〃IORクラスファーストホーム＆優勝"BASIC"
オーナー小板橋博行の表￨冑が変わり体じゅうからファイ

今年は『ミドルポート』,｢烏羽レートが湧き出てきた。よしいけるぞ〃

マッチのすえフィニッシュ。

終わったという安堵感と成績はまスjと散々な思いをした。老艇9才

それからというもの，今まで以上に

あまあかなという期待感とでホームへと平均年齢30代後半のクルーにとつ

念入りにプロッターをチェックしコポートへ帰る。航跡図を提出後,I、〔はあまりにも過酷すぎた。しかし，ース選択をした。メイン2ポンリー

ORファーストホーム，完全優勝を

そのすべての苦しみがこの11月20H

フのNo.3・風早の西，波が悪くなり知る。「やった〃｣という声がひっその『小網代カップ｡」て報われた。

まるて､ロデオのように艇は波に叩かりとしたシーポニアに響き渡る。たれ，あえぎながらひと波ひと猫越えった4人で走り抜いたレース。4人

根岸，小林(基)，玉田の4人のみてﾞてゆく。フィニッシュまでの時間がが4人ともどのポジションでもこなスター￨､ラインへと向かった。風は限りなく遠い。残り15マイル。どうし，安心してそれぞれの作業に没頭

今にも泣き出しそうな空のもと,私，北東。ジブもあげずのんびりとスタもバランスが悪く安定しない。相対し常に平常心でいられたことがこのー￨､。すぐにジャイブをし，ボー￨、

風速23〜26ktだがメインをlポンリ

レースの勝因だったと思う。新艇がタックにて走る。強風を予想しヘピーフにする。生き返ったようにいい浮かぶたびに大きくなっていき,30

ースピンを上げるがうしろにはどの走りをする。三崎の灯台が見え始め

ft以下の艇はめっきり少准〈なってし艇もいない。あ〜，またつらく長いた頃，後方に何挺か而薩恩する。あとまった｡今回も｢本当に出場するの？」

時間の始まりだ。ポートタックで向もう少し。どの艇にも抜かれたくなと驚く人が何人かいた。強風に強い

かうのは我々も含めて5ハイ・先行

い。なんビも見慣れた赤灯2つに向"BASIC"。来年も大きな艇に混ざする大型艇とみるまに差が開いてゆかって必死に走る｡大網の近くで"あってがんばるぞ／さあ，今宵の勝く。風速は平均23〜26kt・波も悪ずさ

利を祝ってかんぱ〜い。

とミーティング。タッキンクﾞ

い︑い。ゆりかごのように左右に揺られ

べfがらかつ跳んでいく。スタート後、1時間半，風速が増しスピンではコ

、

▲』

︾幕

ントロールて､きなくなり,No.3の観

︾︽

、

＊

琴

音開きにて'帆走。それでも波に乗る鐸と艇速14ktを越える。竜王3マイル手前。しかし視界が悪く大島がまっ
たく見えない。13時35分竜王の灯台

、2

ｰ

戸b剣

』

5

二

与 毒

I

を0度に見る。まわりにはヨットが見えない。もう他の艇はとっくに行ってしまったのか・・・と諦めたその時，はるか後方にうっすらとヨッ
トが2艇見えるではないか／そのうちの1艇がどんどん近づいてくる。

それも，ガスがかかった中にひとき

わ映えるあの綺麗な薄いグリーン色のハルは。もしかして世界的に有名な,かのワントン!？その瞬間,全員．二練習を終え帰港する"BASIC''チーム！

of応H0Rf

22

鳥羽パールレース各クラス優勝艇

勝利の言葉"‑I0Rクラス

夏の入江にて小林建一3月P｜
初島卯月レース市ﾉ￨￨和彦4月P￨

あずざ，杉本直樹;IMSクラス しようがく坊"本吉讓治ノCR
クラス｣BYEBYE''清j￨￨恒8･9月P3〜5
烏羽パールレースにおけるリタイヤの記録8.9月P6
第7回石原裕次郎メモリアルY.R.'93報告･成績I0月P3・P￨6〜￨8
第5回東京湾館山レース野口隆司
0月P7
徳島フリートレース成績
0月P20
第21回阿波踊りレース成績
0月P20
第35回紀伊水道レース瀬jll洸城￨O月P21'93コルムカツプ関西選手権シリーズ報告･成績市川和彦｜￨月P3･7
コルムカッブ･ウイナーズレポートノスウィングベッカン(船山泰文)・
ドンキー￨v(土井収二)￨￨月P5'93シアトルカップR.レポート･成績岡田真‑ll月P8･9･IO

オークランド〜福岡Y,R.のリベルテエクスブレス添畑薫5月P￨

関東外洋ヨット選手権(BMWTokyoCup)･成績；各クラス優勝艇・

1993年OFFSHORE索引
NO.210〜220‐‐‐‑‐‐‐‑‑‑‑ ‐ ｰ‑ ‑‑‑‑ ‑‑‑‑ ‐ ‑‑‑‑‐‐

1回表紙‑‑‐‐ ‑‑ ‐ ‑‑ ‑‑‑ ‐ｰ‐‐‐‐

‐1

L−−−−−画画一一一一一一＝＝一画画一一一画一一一一一一一一画画画一一一

相模湾新春親善レース関恭一郎｜月PI'92シドニーホバートレース風景五十嵐薫2月PI

ビックボート選手権・関東ワントンカップ市j￨￨和彦6月PI
第7回工IノカカップY.R.東海支部広報7月PI
第34回鳥羽パールレース小林建一8.9月P｜
アドミラズカップの ラガマフィン 矢部洋一 0月PI
'93コルムカップ関西選手権シリーズ市川和彦｜￨月PI
第20回SKKカップY.R.￨993藤ﾉ￨￨龍生￨2月P￨
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1回理事会･総会･代議員会の報告,会長･副会長･理事挨拶等I
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年頭のこ挨拶石原慎太郎｜月P2
皆で，安全に，楽しく

フリート対抗優勝チーム勝利の言葉一アマトラ(松永司)ノシル

フィード(水越英次)；コンテッサX(今岡又彦);シャラク(熱田二士行)；ラハイナ(山中昭弘)；シーポニアAチーム(エスメラルダ・高槻和宏），,月PI3〜へ
ヘインズカップ選手権シリーズ'993大西宗元 2月P3
第9回小名浜・大洗間外洋Y.R.岡山寿￨2月P6
第31回小網代カツプレース成績
2月P7
第20回SKKカップY,R報告･成績西啓￨2月P20.22‑‑‑‑‐‑‑‐‐‐‐ ‑‑‑‑‑‑‐‐ ‑‑ ‑‑‑‑‑‑‐‑‑‐‑‑‐‐ ‐ｰ‐‑‑ ‑‑‐‐ ‑1

i同国際レース及び関連記事

L一一一一一一一＝＝＝−−−今−−−−＝＝一画一一一一一一一一一=ー＝＝ーローーーーーー−−−−ローーーーーロ一一一一一画ローーーニーー−−−−画＝一一（グアムレースの教訓を生かすために）大儀見薫｜月P3
1993年新春を迎えて小林義彦｜月P4
第'22回理事会議事録｜月P￨2
第'23回理事会議事録2月P6
第'24回理事会議事録4月PIO
第'5回代議員会及び第37回総会議事録4月P￨4NORCの選挙制度について本部事務局4月P￨8
1993関東支部第￨回代議会議事録5月PI4
第37回関東支部総会議事録5月P￨6
海は誰のものか…海洋レジャーの権利と漁業権に関しての国会質問
石原慎太郎6月P8.7月PIO

勇者たちの尊厳のために石原慎太郎

0月P8

ーーー一画一■章一画ローーーーーー＝＝一一一一一一一ー＝＝画一一一一一一画一一一一画画一一一一一一一一＝一一一一一一ローーーローー一一ローロロローー−1

1回国内レース及び関連記事
L=画一一一一一ローーーーーーローーーーーー‑‑‑‑==一一一一==一一‑

第'9回SKKカップ（西内海シリーズ)Y.R.西啓｜月P5･6
関東支部レース,'92優秀艇表彰式｜月PI9'93相模湾新春親善レース報告・成績朝河清｜月P20
デイスマスト，ファーストホームの八丈レース朝河清3月P8'93初島卯月レース報告・成績レース委員長前田泰明5月P4
第5回ミドルポート選手権一大会会長･蒲谷和行；実行委員長･高村宏ノレース委員長･尾田英明各クラス優勝の記一 再見
高橋伸博ノ:dAPHROS"森信秀;&&エスメラルダ 植松眞6月P2
第5回ミドルポート選手権成績表6月PI6
第'9回オレンジカッブ報告・成績瀬川洸城6月P4

第'2回オレノジフェスティバル成績6PI8,93ビックポート選手権・関東ワントンカップ成績6PI9'93大島初島レース成績6月P'9
第7回工リカカツブY.R・in蒲郡報告･成績東海支部7月P2･18
第8回相模湾JBCオープンY.R報告・成績7月P'9．22
第43回大島レース報告・成績田中一美7月P20.23
第6回宝船レガッタ報告・成績須磨YC･大塚7月PI9･21'93初島レース成績7月P20
第34回鳥羽パールレース報告・成績長谷川冨延8.9月P2･7

オメガグランブ'ﾉ'992ニッポンカップ田中一美｜月P￨7
シドニーホバートY.R./コフスノーバーY,R報告五十嵐薫3月P3ゼロ''''92シドニーホバートの魅力菅井英夫3月P20
ニッポンチャレンジ'95アメリカズカッう.に向けて再挑戦･ニッポン

チヤレンジ海上練習見学豊崎謙4月P21.5月P20
第2回オークランド福岡Y.R.川村安正5月P21
ワントンカツプの行方石渡一夫7月P4
オークランド〜福岡Y､Rに参加して五十嵐薫 0月P5
ニッポンチャレンジ｢サポーターズクラブ｣のおさそい 0月PI4
JapanSeaY.R.'93成績近畿北陸支部IO月P'5

第'9回アドミラズカッブGood‑byelOR･成績植村浩志￨0月P￨9.21
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i回レース・イベント等のインフォメーション‐

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L一一一一一ローーー一一一一一一画ロー＝一勺＝−−−ロロローーロ一一一一一一一一一一一一一＝一一一一一＝一画ロー＝一一一一一＝画ローーーーーーーーーーー'93年NORCレース日程(各支部)￨月P9．￨0.￨へ'93年度レーススケジュール(本部レース日程）2月P5'93taka.QCup，ミドルボート・チャンピオンシップ3月P'5'93年度関東支部レース日程(追加分）3月P￨8'93ビック ボート選手権実施要項3月P￨8'94環太平洋Y.R.力.イド(関西国際空港開港記念)3月P￨9
八 丈 レ ー ス の ご 案 内 4 月 P 4
第34回鳥羽パールレースヘのお誘い本部帆走委員会4月P5
第2回環日本海交流ジヤパンシーY.R.'934月P8
環太平洋Y.R.ガイド4月P8"S.A.M､M.er''レースへのお誘い4月PI8
カレント･カップ(江の島〜清水R.;油壺〜下田〜清水R.)要項5月P8
第35回紀伊水道レースのご案内5月P9
第5回初島ﾀ．ブルハンドレースのご案内5月P20
シーボニアY.C.25周年記念オーブンY.R.のお知らせ5月P20
ゾｬパﾝｸﾞｱﾑY.R.'94のお知らせ6月P'4

レンポーブlノツジレースのこ案内7月P6
石原裕次郎メモリアルY.R.'93のお知らせ7月P￨7

コルムカッブ'93関西外洋ヨット選手権大会のお知らせ8.9月P9関東外洋ヨット選手権93(フリート対抗)のこ案内8.9月P9

0F応"0胚23

メルボルン大阪ダブルハンドY.R.'95開催発表IO月PI0
94ジャパングアムY.R.延期のお知らせI0月P'4

次回鳥羽レース・次回沖縄レースのお知らせ｜￨月P￨￨
94コルムジヤパンカップ開催要項
2月P8‐．‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ｰ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐−‐‐‐−‐‐1

1回帆走･ルール･計測･技術･安全･通信等各委員会
93本部主催レースについて本部帆走委員長宮坂敬三1月P￨2'92N0.V.ミーティング議事録について技術委員会｜月PI9，93全国計測委員会議事録計測委員会3月PI0，93全国安全委員会議事録安全委員会3月PI2
1MS推進委員会議事録￨MS推進委員会3月P￨6無線従事者国家試験について通信委員会3月P￨6クルーザーレイティングについて計測委員会3月P￨7

安全委員会よりのお知らせ委員長長江博人3月P￨7
1LC40発表される技術委員会7月P7，93年度のIOR･IMSレーテイング証書帆走・計測委員長7月P8

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、グアムレース事故の民事訴訟について

2月PI9

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1回総務･財務･法制･泊地･海事思想･会報等各委員会｜

保険事故処理の流れについて2月PIO
団 体 ヨ ッ ト 保 険 募 集 3 月 P 7
賠償責任保険事故への対応4月P￨9
無事故割引と事故害ll増制度について5月P￨3
実践団体ヨット保険チェックシート6月P'5
ファミリーレースに備える保険7月P9
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1回支部・フリート・クラブ・その他の記事

Lロローーー−−−−−−−−＝＝＝画ローーーーーーーーーーーーーーローーーーロ一一一一マーーーーー一画＝一一一一−一一一一ローーーーーロ一一一一一一一一'992年OFFSHORE索引(No'￨99〜209)￨月P22
南九ﾘ''1支部設立のご挨拶剥岩政次・橋元幸一2月P3
六甲おろしの内海支部通信(3)瀬ﾉll洸城2月P4
北海道支部新年パーティ鈴木喜博3月P'5クルーザー教室開催朝河清4月P3クルーザー教室に参加して小林奈美4月P3
鳥羽レースで遊ぶこ･予算いくら安田勝彦4月P6
鳥羽パールレースTシャツデザイン募集実行委員会4月P9
海難防止用ポスター募集日本海難防止協会4月P'7
内海支部だより…春は選抜から5月P9
NORC関東支部安全講習会報告支部安全委員長前田泰明5月PIO「ウインズ」を観て蒲谷明大5月P22
今日ばかりは貴女が主役･･･春風にファミリーレース6月PI4

財務の話財務委員長児玉萬平4月P20

80日間世界一周ジュール･ベルヌ・トロフィー豐崎謙6月P20,93ボートショウ報告海事思想普及委委員長内藤恒夫4月P22
ヨットのGHDSS関連規制の適用状況法制委員会5月P￨￨･6月Pll

さよぼら杉山直行さん朝河清8．9月P8
片倉静江さんを偲んで末松明8．9月P8
海難防止強調運動ポスター・標語入賞者発表8.9月PIO
ヨット歴5年のトツプセイラー原健 0月PI2
NORC関東支部選挙公告￨2月P9
関東支部からのお知らせ(『94年CRの運用 支部ﾚｰｽ参加資格)￨2月PIO

ボートショウアンケート報告Partl・￨￨5月PI8･6月P6

タカ

マリンマリン 海難審判見聞録朝河清｜￨月P￨2

NORC保険デスク

団保ヨット保険の利用状況と事故状況｜月P7

オールカラー7枚綴り2,000円(送料･税込）

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申込は現金書留で〒'05東京都港区虎ノ門￨‑II‑2NORCカレンダー係まで。

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1994年版カレンダー頒布

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