〈〈〈海外文献〉〉〉

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特殊架設機材の戦略的選定− Management of Specialized Erection Equipment: Selection and Organization −著：Elie H. Homsi and Stephen Cardwell*
訳：山﨑 啓治＊

本文は特殊架設機材を用いたコンクリート橋の各種架設工法を論じるものである。メインコントラクターが具体のプロジェクトにおいてどの架設工法を採用するかという判断に至る思考過程についても概説する。
［訳者記］国際競争入札によりコントラクターが決定されるような海外での橋梁工事は，わが国のそれとは異なり出件パッケージの大規模化が進められており，競争力ある入札価格を導くためには施工計画，とくに架設工法の選定，投入架設機材数の決定などがキーポイントとなる。橋梁上部工の架設工法を技術的に概説する報文は多数あるが，請負者であるメインコントラクター側の受注競争に勝つためには？の視点にたって説明されたものは少なく，本文の翻訳を試みた。現在，東南アジア地域において多数の長大橋梁建設計画が進められており，本邦施工業者もそのうちのいくつかに参画できることを願っている。なお，ページ数の関係から場所打ち工法による架設工法の章の紹介を割愛した。プレキャストセグメン
ト工法同様，示唆に富む文章であり，是非，原文を一読することをお勧めする。
キーワード：架設，工法，コンクリート橋，特殊架設機材，選定基準計の変更自由度（design flexibility）があげられる。これ

1．は じ め には発注者や発注者雇用の設計者によって設計が実施さ

適切な特殊架設機材の選定は，施工計画や入札価格のれ，逸脱が認められずまったく変更自由度がない場合か見積りにおいて重要決定事項のひとつである。それは単ら，設計・施工により出件し最終構造物に対して若干の純なものではなく，プロジェクトごと，コントラクター付帯条件が付されているのみのようなほぼ自由な場合ま（contractor）ごと固有の多くの事情によって決定される。

で幅がある。

本文はコントラクターが考慮しなければならない重要事

本文は主要橋梁建設プロジェクトに対して，最適な契項や，ここで紹介する個々の工法・機材がそれぞれの課約形態（form of contract）に関する手引きの提供を目的

題をどう解決するかを見抜く洞察力を提供する。としているわけではないが，設計およびその詳細化段階まず，以下を理解しておかなければならない。施工方（design and detailing process）にコントラクターを関与さ法（construction methodology）の決定とは，現場配置（siteせることを推奨する。そうすることによって，過去のプlayouts）や契約条件（contract conditions）のみに基づくロジェクトで経験した価値を次のプロジェクトへ真に反唯一の解を導く科学的な検討というよりは，技術だけで映できる。

なく，企業の施工実績，リスクに対する態度および保有

もし，設計に変更自由度がなく，それが経済的に最適機材ほか，資源の転用可否など，おそらくもっと重要なでない場合，代償を払うのは発注者である。このひとつ事項を含むより総合的なプロセスを経てなされる。ここの例が，押出し架設工法（incremental launching）が適しでは，個々のコントラクターが同種工事に対して異なるて い る か も し れ な い の に， 伝 統 的 な 固 定 式 支 保 工工法を提案する，いくつかの事例を紹介する。

（scaffold）を前提として設計された延長の長い場所打ち橋梁があげられる。コントラクターに対して，より経済多くの主要橋梁建設プロジェクトは，コントラクターの 関 与 な し に 設 計 が 進 め ら れ る が， 本 文 は 発 注 者

的に施工できる工法に設計を変更できる必要な自由度を（owner）および設計者（designer）に対して，コントラク提供できないと，バリュー・エンジニアリング（value

ターが工法提案する際に踏む思考プロセスの洞察力を提engineering）や発注者のコスト削減機会を失う。

供しようとするものである。さらに，橋梁の場所打ち工2.2法（in situ）およびプレキャストセグメント工法（pre-竣工日（completion date）は一般的に契約書に規定され，これが施工方法の選定において重要な地位を占める

cast segmental）それぞれの主要架設工法を概説する。

場合がある。機材の必要セット数の決定に対してもそう

2．架設機材選定において考慮すべき重要事項
2.1

プロジェクトの竣工および施工期間

で あ る。 た と え ば，1 セ ッ ト の 移 動 作 業 車（form

設計の変更自由度travellers）［訳者注＊ 1］にて，1 橋脚張出し目（balanced

入札段階（tender stage）において，最初に考慮すべきcantilever）を施工，移動作業車を転用し，2 張出し目，事項のひとつに，もし契約で認められていればだが，設続けて 3 張出し目と施工していくことが全体工期上，余72

プレストレストコンクリート

海外文献
裕が認められるような場合である。一方，同種工事だがり，移動支保工を用いることによって早期工事着手がで工期が短い場合は 3 セットの移動作業車が必要となる。

き，プレキャストセグメント工法で必要となるコストお

タワークレーン，コンクリートポンプそして施工管理

よび大段取りとなる設備設置に勝ると考えるかもしれな（supervision）および作業員（labour）も同様である。施い。

工工期は通常，契約で規定され，コントラクターは適切

橋梁の構造設計そのものを考えるうえで，架設機材にな施工方法および機材を適用し，契約上の義務を遵守しよってもたらされる追加の施工時荷重に対して上部工のなければならない。もし工期のみが制約条件の場合，コ能力が許容範囲なのかどうかを検証することが非常に重ントラクターは単純，低コスト，労働集約型の工法を見要である。地上または作業台船（barge．以下，バージ）直し，架設場所以外でのプレハブ化（pre-fabrication），

上に配置されるクレーンはわずかな施工時荷重を橋梁に特殊機材を用いた架設のスピードアップ化および架設現及ぼすのみだが，OHG は施工中に，その後橋梁が経験場での作業員数削減に取り組むだろう。直線橋で 10 径しないような非常に大きな施工時荷重を作用させること間の等支間長の単純な高架橋を考えてみよう。架設工法がある。同様に架設中の仮設時状態（temporary condi-

としては，伝統的な固定式支保工，移動支保工（moveabletions）が本設構造物（permanent works）の設計を支配す

scaffold system：MSS），押出し架設工法およびプレキャることがある。とくに押出し架設工法の場合や，張出しストセグメント工法またはフルスパンセグメント工法

長の大きい張出し架設工法において，張出し先端部が閉（full span segmental）の選択が考えられる。サイクル工程

合部によって固定される前に風によるバフェッティング

でみれば，1 支間あたり 2 週間の固定式支保工から，1を生じるような場合がそうである。

支間あたり 1 週間の移動支保工および押出し架設工法，

2.4

1 支間あたり 2 日のプレキャストセグメント工法そして現場条件およびアクセスは，もっとも効率よい架設工

1 支間あたり 1 日のフルスパンセグメント工法まで幅が現場条件およびアクセス法を決定するうえでおそらく最重要要因である。

ある。事実，これらすべての架設工法が異なるプロジェ

地上での施工では，考慮すべき要因は湿地や動植物のクトに採用されている。このことは架設工法およびその保護などの環境問題から，付近の道路交通，近隣商業地機材の決定は施工期間によるということを意味してい区および鉄道交差などの地元条件にまで渡る。

る。

2.3

海上での施工では，選定プロセスに影響を及ぼすよう橋梁上部工の線形と設計な事項は以下のとおりである。
・海域条件（水深，流速，氷など）

支間長，橋脚高，平面曲線，最大縦断勾配および横断
勾 配 な ど を 含 む 橋 梁 上 部 工（superstructure） の 線 形・許認可申請（geometry），およびプロジェクト延長を通じたそれらの・橋脚位置までのアクセス設置の検討

一貫性・規則性の度合いが架設工法の選定に多大な影響

・セグメント吊込み時の波力やバージの動揺を及ぼす。支間長により押出し架設工法が適用可能かど

・プレキャストセグメントのマッチキャスト面や PCシース（PT duct）内への海塩水の飛沫うか決定されるし，スパン・バイ・スパン架設（span-byspan）または張出し架設工法が適するかどうかも同様で・運搬バージの適切な設計，解析および検査証明ある。小規模発注のプロジェクトまたは非常に小さい曲・揚重機とその許可取得

率半径のものは，クレーン使用を必要とし，一方，支間場所打ち工法に対しては，全作業箇所へのクレーンの配置の繰返しが多い大規模発注プロジェクトは，下支えアクセス，生コンクリートの調達および供給，気象およ式トラス（underslung truss）または頭上に設置される架び気候条件が含まれる。

設桁（overhead gantry．以下，OHG），さらには大型機材

プレキャストセグメント工法に対しては，プロジェクによるフルスパンセグメント工法を用いたプレキャスト

ト地点近傍に製作ヤード（casting yard）に適した土地をセグメント工法の採用を好む。規模の小さいプロジェク確保できるかどうかがセグメント架設および運搬方法にトは，少ないセグメント個数に対してプレキャスト製作影響を及ぼす。製作ヤードから架橋地点までの距離が，設備の設置コストが高価となり，通常は場所打ち工法が運搬車両台数，中間仮置き場およびそこでのダブルハン適用される。高橋脚を有するような渓谷上のプロジェクドリングとなる吊上げ・吊下し作業，または架設地点でトでは固定式支保工は経済的でなく，押出し架設工法まの バ ー ジ 仮 係 留 施 設 の 必 要 性 を 決 定 す る。2 段 積 みたは移動支保工が適するだろう。橋梁延長の異なる区間（double stacking）を考慮するようなストックヤードがかに対して，特定の架設工法を適用することは不可能であぎられる場合には，仮置き中の荷重状態を照査し，不等る。なぜなら，個々のコントラクターはそれぞれ異なる沈下防止のための適切な地盤対策および敷き材設置が必技術・機材を保有しているからである。あるコントラク要である。

ターは減価償却している手延べ桁（launching nose）や押製作ヤードから架橋地点までのルートが，運搬可能な出しジャッキを保有していることから，一般的には支保セグメントの大きさやタイプを規定する。とくに，道路工施工がより適しているといわれるような比較的小支間の建築限界や重量制限がある場合はそうである。製作ヤの橋梁に対して，押出し架設工法を適用するかもしれなードの場所を選定する際には，現地の法令，許認可取得

い。同様にべつのコントラクターは MSS を保有しておおよびコストも考慮に入れる必要がある。

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運搬ルートについては電線や陸橋などの高さ制限，ラ済むが，プレキャスト工法に比べれば長い施工期間，施イフラインや暗渠などの地中構造物についても確認が必工管理，補助的な機材および労務に関するコストが必要

要である。

である。

2.7

運搬車両の許可申請は，1 地点に関わるものから広範囲に渡るものまで多岐にわたり，季節的な制約を受けるかもしれない。

2.5

安

全

名声あるコントラクターにとって，公衆および現場内での安全は最大配慮事項である。本文で紹介するどの工架設機材の調達法も，適切に計画および施工管理されれば，安全な作業環境および作業標準が提供される 1 ）。

新規製作か中古転用か，複数サプライヤーによる価格競争が起きるか，もしくは部材製作・改造業者（steel

唯一心配事といえば，大型機材の転用に関してであfabricator）が手配可能かどうかなどクレーンを含む架設る。コントラクター間で架設機材を売却・譲渡する際に機材の調達可能性が，架設機材のコストおよびプロジェどんな情報を伝達しなければならないかなどの規定がな

クトへの納入時期（delivery schedule）に影響を及ぼし，く，既知の損傷や欠陥のある機材が引き継がれていく可

ひいては入札作業にも影響を及ぼす。

能性が十分にあるということである。同様に世界的に展新規製作特殊機材の輸送（mobilization），組立て（as-開している専門下請け工事業者（specialist sub-contractor）sembly）および調整・始動前検査（commissioning）に関雇用の増加によって，アジア地域でのプロジェクト向けする追加コストおよび中古転用機材の改造コストは，入に設計 ･ 製作された機材がヨーロッパまたは北米に転用札段階でのコストおよび工期分析の主要事項であるのでされていっている。そのような機材は国際的な基準に適過少評価してはならない。

合しているとはいいがたく，転用機材調達を考える際には，各国の規・基準の違いを考慮することが重要である。

競争市場では，もっとも安価な工法を選定せよとコントラクターはいつもプレッシャーに晒され，2 回目，32.8回目そして 4 回目転用中古機材が手配可能であれば，い発注者，設計者，設計照査者（checking engineer）［訳プロジェクトチームと企業文化

つでもそれは魅力的な選択肢であるということは明らか

者注＊ 2］，コントラクター雇用のエンジニア（contractorʼsである。そのような大型機材に関してひとつ重要な視点engineer）［訳者注＊ 3］およびコントラクターからなるプがある。一般的に架設機材は最初に投入されるプロジェロジェクトチームのそれまでの経験が，架設工法選定にクトに適合するように設計・製作される。これは，運搬影響を及ぼすもうひとつの重要な要因である。数々の実（transportation）・移設（relocation），プロジェクトが規定績を有するようなプロジェクトチーム，とくにコントラする吊上げ能力・支間長・形状・高さおよび機材と構造クターが，当該プロジェクトに対して最適であるとみな物間の固定方法の詳細などに対して最適化がなされていす洗練された工法採用に積極的である。

ることを意味する。この機材が次のプロジェクトに転用

プロジェクト地点で熟練作業員を調達可能かどうかもされる場合，それらすべての仕様が再検討され，改造な複雑な架設工法選定において考慮すべきもうひとつの要どの手が加えられはするが，コントラクターは新規プロ因である。

ジェクトに対して十分には適合していないような，生産大規模な橋梁工事の入札は，受注できるという保証ま性が落ちるかもしれない機材を使わざるを得ないかもしたは入札コストに対する報酬は無く，費用のかかる作業れない。以上のような検討の結果，個々のコントラクタである。コントラクターは，入札作業に進む前にそれなーが，新規製作か中古転用か，それぞれ異なる見解に行りの受注チャンスがあるかどうか，自社の施工実績，知き着くことは至極当然である。

見および技術的総合力が発揮でき自由度が認められ，そ2.6

コスト

れが入札の争点なのか，入札推進決定会議（“bid-no-bid”

架設工法およびその機材選定の決定に最も影響を及ぼdecision meeting）にて明確にしておく必要がある。同様

す重要な制約条件はコストである。コントラクターは前に，大型架設機材が関わるプロジェクトの入札検討を行述のような重要事項と要求事項を天秤にかけ，もっともう際には，応札者リスト上にある他社の施工実績がより経済的な解を導く。

重要となってくる。最近の豪雨に関する大型架設桁の崩

一般的には，プレキャスト工法はプロジェクトの工期壊事故をみるに，たとえ施工実績豊富なコントラクター短縮をもたらすが，より大型かつ特殊な機材を必要とし，および専門工事業者といえども巻き込まれている。それ製作ヤードなどの架設現場から離れた施設設置も必要でらコントラクターの多くは事故に学び，現状の業界水準あるという短所を有する（もしくは，標準桁などのプレをはるかに超えるトータルマネジメントシステムを導入キャスト製品を現地サプライヤーから調達する）。プレし，洗練された QA 標準の一部を成している。もし，発キャスト工法を採用するかどうかの損益分岐点は一概に注者が主要な橋梁架設機材使用の経験のないコントラクはいえないが，通常，橋長 1 200 m 付近である。

ターを応札者リストに加えたとしても，発注者は名声あるコントラクターが代案を考慮し，限定された入札予算より高価な特殊架設機材ほど，初期投資コストが大規模プロジェクトにより薄まり，規模の経済性によって利を使用することを決定しているということに対して驚か益をもたらす。

ないはずである。

一方，場所打ち工法は，機材に対する投資は少なくて入札すると決意したら，コントラクターはプロジェク

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プレストレストコンクリート

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トが抱えるリスクに関する疑問と向き合わなければなら

3.2ない。これは未払い問題のようなコーポレートリスクか

・標準的な移動作業車による張出し架設工法（図 - 3）

張出し架設される橋梁の架設工法

らスタッフ・作業員の人的資源配置に関するものまで，・下支え式移動作業車による張出し架設工法（図 - 4）

さらに架設機材に関するような特定の事項も含まれる。
通常考えられる重要リスクは以下のとおりである。
・選択した工法採用に対する技術的裏づけ（たとえば，自社施工または専門下請け工事業者雇用など）
・大規模工事への小規模専門下請け工事業者雇用に対するリスク
・工期遵守を可能とする機材の調達およびプロジェク
トへの投入時間（lead time）
・設計変更およびその承認取得に対して誰がリスク（時図- 3

張出し架設工法を用いた Sandesund 橋の施工

図- 4

下支え式移動作業車の組立て（Phu My 橋）間）を負うのか？
・工程が遅延した場合，どんな工程回復策が可能か？
・発注者 / 施工監理者は工法とその本設構造物への影響を理解するか？
以上に対してひとつでも否定的な反応があれば，コント ラ ク タ ー は 入 札 価 格 に 含 め る リ ス ク 予 備 費（riskprovision）を増やすか，さらに深刻な場合には入札を取りやめる決断をしなければならない。

3．架設工法－場所打ち架設橋
3.1

スパン・バイ・スパン架設される橋梁の架設工法

・伝統的な固定式支保工
・押出し架設工法（図 - 1）・移動支保工（図 - 2）

4．架設工法－プレキャストセグメント橋
4.1

スパン・バイ・スパン架設される橋梁の架設工法⑴

地上または海上バージのクレーンを併用した下支え式トラスを用いた架設

地上または海上に十分な広さの場所およびアクセスがある場合，比較的経済的な工法である（図 - 5，6）。

図- 1

押出し架設工法と手延べ桁

図- 5 ク レーン架設による下支え式トラスを用いた
スパン・バイ・スパン架設
以下のような事前準備および事後作業のために，アクセス確保が必要である。
図- 2・基礎（foundation）および下部工（substructure）施工

移動支保工（MSS）

・橋脚ブラケット（pier bracket）設置・解体
・セグメント供給（segment delivery）
・架設クレーン移動と回転半径の確認

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図- 6

 支え式トラスを用いたスパン・バイ・スパ
下ン架設

図- 7 橋 面上のクレーンを併用した下支え式トラスを用いたスパン・バイ・スパン架設

・材料供給
・下支え式トラスの移動操作
架設期間中を通じてアクセス確保が必要である。海上施工の場合，仮設桟橋（trestle）および，またはバージ・タグボートのコストがかかり，結果，コスト高になるかもしれない。
とくに海上施工の場合，気象条件に依存し，一方，地上施工の場合，交通規制の制約を受ける。
トラスを支える橋脚ブラケットは，繰返し転用され，先行する橋脚位置でクレーンによって設置される。
製作ヤードの場所と架橋地点からの距離が，架設作業に大きな影響を与える。もし適切なトラック台数にて継図- 8

続的なセグメント供給を行えない場合，架設作業シフト

OHG を用いたスパン・バイ・スパン架設

時間外の運搬や架設地点付近の仮置きが必要であろう。
このようなオペレーションはダブルハンドリングによる追加コストを発生させる。

⑵

橋面上のクレーンを併用した下支え式トラスを用いたスパン・バイ・スパン架設

以下のような作業のために，各橋脚位置へのアクセス確保が必要である。
・基礎および下部工施工
・橋脚ブラケット設置・解体
架設期間中を通じてアクセス確保が必要である。セグメントは，特殊運搬車両またはトラックにより既設橋面上を運搬される。クレーン（図 - 7）やセグメント運搬による施工時荷重が，上部工の能力内かどうかを検証し

図- 9ておかなければならない。

OHG を用いたセグメント架設製作ヤードの場所と架橋地点からの距離が，架設作業

OHG の設計にもよるが，主要セグメント架設作業はに大きな影響を与える。橋長やセグメント運搬車両が橋OHG または既設橋面上で行える。一般的には，OHG は面上をバックし戻ってくる距離も架設作業に影響を与え下支え式トラスに比べ，より複雑で高価である。
セグメントは，地上・海上から，または既設橋面上かる。
下支え式トラスでは，自身のトラスを用いて（self-ら運搬される。セグメント架設作業のスピードアップ化launching）の橋脚ブラケットの解体・設置転用は困難で，のためには，架設されるセグメントをあらかじめ OHG地上または海上の別の揚重機が必要である。

直下に仮置きしておく。

⑶

OHG を用いたスパン・バイ・スパン架設工法は，支頭上に設置される架設桁（OHG）を用いたスパン・間重量が比較的軽いライトレール（light rail）に対してバイ・スパン架設向いているが，道路橋に対しても十分適用されている。

基礎および下部工施工のために，各橋脚位置へのアク平面曲線の厳しい橋梁に適合するため，ヒンジ構造とセス確保が必要である（図 - 8，9）。

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プレストレストコンクリート

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なっている OHG も存在する。OHG は通常，下方には問題ないが，陸橋や電線などの頭上の高さ制限に注意しなければならない。
もし，OHG が張出し架設工法のためにプロジェクトに投入されていれば，本工法は支間長の小さい支間および橋台に架かる端支間の架設にも用いられる。
橋脚から橋脚への OHG の移動は自走可能であるが，特殊な条件では，OHG の支柱移動のためにクレーンの補助が必要である。

⑷

ウインチまたはストランド・ジャッキを用いたフル・スパン架設

以下のような作業のために，アクセス確保が必要である。
・基礎および下部工施工
・（柱頭部などの）上部工のコンクリート打設またはセ
図 - 11

グメント設置フル・スパン架設（James River 橋）

・ウインチ組立て・設置および解体
・セグメントまたはコンクリート供給
・施工機材のアクセス確保
・材料供給
・架設機材の移動
主桁は，最終架設地点直下の地上にて組み立てられる
PC セグメント桁，または同様に直下で場所打ちされるかバージによって運搬される場所打ちフル・スパン桁である（図 - 10，11）。
図 - 12

フル・スパン運搬車両・架設車両

規模かつ繰返しの多いプロジェクトに対してである。
⑹

固定支保工を用いたフル・スパン架設

以下のような作業のために，アクセス確保が必要である（図 - 13）。

図 - 10

ウインチを用いたフル・スパン架設

吊上げ作業中の支間自重を支えるため，下床版に追加の仮設 PC 鋼材を必要とする。

⑸

図 - 13

フル・スパン運搬車両・架設車両

固定支保工を用いたフル・スパン架設

基礎および下部工施工のために，各橋脚位置へのアク・基礎および下部工施工セス確保が必要である（図 - 12）。

・支保工組立て・解体

このタイプの架設機材は，一般的に支間重量が比較的軽いライトレール・プロジェクトに対して用いられてい・セグメント供給るが，より重量な構造物に対しても適用されている。

・架設クレーン移動と回転半径の確認
・材料供給

機材に対する初期投資コストは相当なものとなり，よって経済的に適用可能（feasible．以下，フィージブル）

平面曲線の厳しい橋梁に適用可能である。市場で調達となるのは，機材のコストが多数スパンにより薄まる大可能な足場材（scaffolding）やクレーンを用いることで，Vol.56, No.1, Jan. 201477

海外文献な架設工法となる。

特殊機材に対する投資を最小化し，小規模なプロジェク

上部工への施工時荷重の影響はもっとも小さい。

トに対して競争力のある工法となる。

平面曲線および縦断勾配の厳しい橋梁へ適用可能であ支保工設置のための事前地盤準備（ground prepara-る。

tion），支柱基礎，支柱の組立て・調整，筋交い（bracing），支柱上の梁材およびジャッキの設置，架設後の解クレーン容量は，柱頭部セグメント（pier segment，一体（dismantling）および次の支間への移設などの労働集般的にもっとも重い）の吊上げ能力で決定される（図約的な作業がある。

- 15）。

1 セットしか支保工を用いない場合はスパン・バイ・スパン架設工法に比較して施工速度は遅い。OHG またはトラスに追いつくには，少なくとも 2 セットの支保工が必要になる。
交通規制が課題でない場合にはフィージブルで，橋長の長い橋梁の延端部の支間など，とくに特殊支間の架設に用いられる。道路または鉄道上での架設にはより複雑な支保工システムが必要である。

4.2

張出し架設される橋梁の架設工法⑴地上または海上のクレーンを用いた張出し架設工法

以下のような作業のために，アクセス確保が必要である。
図 - 15

・基礎および下部工施工

クレーンを用いた柱頭部セグメントの架設・橋脚ブラケット設置・解体（必要な場合）
通常，クレーン作業は張出し先端小口側で行われる・セグメント供給
・架設クレーン移動と回転半径の確認（図 - 16）。とくに支間中央部のセグメント吊上げ時の・材料供給

クレーン作業では，ブームがぶつからないよう注意が必地面または海上のクレーンを用いた架設工法として要である。

は，4.1 ⑴と同様な特徴がある（図 - 14）。

図 - 16

海上クレーンを用いた張出し架設工法

地上クレーンを用いる場合，閉合部のコンクリート打設（closure pour）および連結鋼材の PC 緊張作業を待つことなく，橋脚ごと順々に架設できる。
複数のクレーンを用いれば，複数の張出しを同時に架設できる。
図 - 14クレーンを用いた張出し架設工法

特殊架設桁やトラスとは異なり，それらクレーンは工事中のべつの作業に用いることも可能である。さらに，海上施工の場合，材料吊上げおよび吊下しのための特竣工後，べつのプロジェクトへの転用が可能である。

⑵

別な設備設置が必要で，人員，材料供給および PC 緊張

頭上に設置される架設桁（OHG）を用いた張出し架設工法作業（post-tensioning）の作業効率が落ちる。
調達の容易な一般的なクレーンを使用できれば，地上基礎および下部工施工のために，各橋脚位置へのアクからのアクセスが容易な張出し架設ではもっとも経済的セス確保が必要である。

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プレストレストコンクリート

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OHG は海外調達のことが多く，船輸送，通関（custom

OHG の設計にもよるが，主要セグメント架設作業は下記を含め OHG または既設橋面上で行える。

clearances）および現場への内陸輸送などの適切な期間を・作業場所への作業員アクセス見込んでおく必要がある。

・橋脚ブラケット設置入手までに時間を要するので，主要予備部品は事前に・柱頭部セグメント架設注文し，準備しておく必要がある。

・PC 作業用足場設置

現地の電気工，油圧機械工およびパーツ類のサプライ・OHG 併設クレーン

ヤーを早期に探し，機器類の始動前調整作業に参加させ・材料供給るのがよい。

・橋脚アクセス

カスタムメイドである OHG の組立ておよび調整・始・閉合部コンクリート型枠，打設および脱枠のための動前検査作業は，一般的に予想より，時間もコストも余足場計にかかる。

・仕上げ作業

現場条件や施工手順の都合から，OHG が現場内で転どのオプションが経済上寄与するかを決定するには費用されることがあり，以下のような方法による。

用・便益分析（cost-benefit analysis）が必要である。

・解体，トラック運搬，再組立ておよび始動前検査もし下記に当てはまる場合，コスト上優位な工法であ・自走引戻しおよび次施工区間への再設置る。

・次施工区間のための改造および始動前検査

・繰返し支間を有する橋長の長いプロジェクト。

・特殊移動台車による OHG の一括運搬

・地上からのアクセスに制限を受ける（図 - 17，18）。

⑶

架設梁とウインチまたはストランド・ジャッキを用いた張出し架設工法

・最小限の改造にて保有 OHG が転用可能。

以下のような作業のために，アクセス確保が必要である。
・基礎および下部工施工
・セグメント供給・材料供給
・支保工設置架設期間中，アクセスの確保が必要である。各セグメ
ントは吊上げられる最終架設地点の直下に供給する必要がある。もし，浅水域や地上の障害物があるような場合にはコスト高となる。
海上施工の場合，気象条件や海域条件の影響を受ける（図 - 19）。
図 - 17

OHG を用いた張出し架設工法

図 - 19
図 - 18

鉄道営業線上での OHG を用いた張出し架設工法

架設梁とウインチを用いた張出し架設工法

バージによるセグメント運搬のために特殊揚重機が必要となる。

また，将来のプロジェクト使用まで考慮に入れ OHG

人 員， 材 料 供 給 お よ び PC 緊 張 作 業 の 作 業 効 率 は，を設計すれば，中古転用の可能性が高まる。

OHG による施工より落ちる。

電線や陸橋などの頭上交差条件に対する OHG 組立て

ウインチおよび架設梁を用いる場合，閉合部のコンク作業場所を含むプロジェクト線形の確認が必要である。

リート打設および連結鋼材の PC 緊張作業を待つことな

Vol.56, No.1, Jan. 201479海外文献
く，橋脚ごと順々に架設できる。

・チェックリストおよび手順書

ウインチおよび架設梁のセット数を増やせば，複数個・経験ある現場監督およびスタッフ所同時に架設が行える。

・経験ある施工技術者

本工法は，非常に重いセグメントを高所に吊上げ可能

5．お わ り にで，同等のクレーンまたは OHG による工法より経済的である可能性が高い（図 - 20）。

橋梁架設には適用可能な種々の架設工法があるが，工法選択には以下のような要因がある。
・設計
・現場条件
・工程・施工手順・機材の利用可能状況
・コントラクターの施工経験
コントラクターのニーズや高度な専門的知識を適用可能な再設計，バリュー・エンジニアリングを許容する設計・施工プロジェクト（design-build projects）および企業 者 設 計 の 施 工 の み プ ロ ジ ェ ク ト（design-bid-build

図 - 20 架 設梁とウインチを用いた張出し架設工法（全景）

projects）は，最適で創造的でさらに競争力のある入札を一方，別部隊による主桁柱頭部セグメントの架設また選択・判断に直面するが，適切な入札価格を提示するのもたらす。
コントラクターが施工方法を最終決定する際，多数のは基本的には実績豊富な経験あるコントラクターであは支保工上での場所打ち施工が必要である。
事前に橋梁上部工の架設機材による施工時荷重の影響る。もしこの入札価格が受け入れられるなら，工期どおを照査しておく必要がある。

りに予算内で発注者に高品質な構造物を提供することがプロジェクトの工程計画に，機材の設計および製作期可能なのは，経験豊富なコントラクターであろう。

間，始動前検査に要する期間を十分に見込んでおく。

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参考文献

特殊架設車を用いた張出し架設工法

1 ）Homsi EH. Management of Specialized Erection Equip-ment : Safety.

以上紹介してきたような架設工法が，現場条件から適Struct. Eng. Int. 2012; 22 ⑴：148-153

用できない場合がある。このような場合，特殊架設機材をプロジェクト対応として開発，設計および製作する必原要がある。他の架設機材同様，適用可能な米国の規準に

典Elie H. Homsi and Stephen Cardwell：Management of Specialized Erection

適合しているかどうかの照査を，資格を有する設計技術

Equipment : Selection and Organization, Structural Engineering

者によって行う必要がある。さらに，これら特殊架設機International, Vol.22, No.3, pp.349 ～ 358, 2012. Aug.
This article was first published in English in Structural Engineering

材は試作品であることが多く，より十分な製作，事前調International, SEI, Vol.22, Nr.3, 2012, pp.349-358, IABSE, Zurich,整および修正時間を見込んでおく（図 - 21）。

Switzerland, www.iabse.org［訳者注］
訳者注＊ 1：移動作業車を用いた張出し架設工法とは，ひとつの橋脚上から主桁を橋軸方向に 2 ～ 5 m のブロックに区分し，左右に順次同時に張出していくプレストレストコンクリート橋の架設工法。
1 セットの移動作業車とは 2 台を必要とする。
訳者注＊ 2：詳細設計を実施した技術者以外の者が設計照査を行うことが一般的になってきており，本文では “checking engineer” を「設計照査者」と訳した。Design checker などとも呼ばれている。
訳者注＊ 3：海外の橋梁建設工事では，コントラクターが設計コンサルタントを雇用し，仮設構造物の設計，架設機材の照査および施工時計算を含めた施工時検討を担当させることが一般的であり，本文では “contractorʼ s engineer” を「コントラクター雇用のエンジ

図 - 21ニア」と訳した。Erection engineer などとも呼ばれている。

特殊架設車〔＊：山﨑啓治（鹿島建設 ㈱ 土木設計本部）〕

特殊架設機材を用いた場合の安全には以下が必要であ【2013 年 12 月 10 日受付】る。
・十分訓練された作業員

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プレストレストコンクリート