建設の施工企画

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1CMI 報告

超近接トンネルの設計・施工検討横澤圭一郎・安井成豊

1．はじめに山岳部に上下線 2 本の道路トンネルを建設する場合には，トンネル施工時における相互影響を考慮して，トンネル中心間の離隔が 2 〜 3D 程度（D ：トンネル掘削幅）となるように一般的に計画される。また，近年，都市部近郊において，周辺地域の道路ネットワーク整備を目的とした道路が計画され，丘陵部等においては地表の住居環境および自然環境を保全する目的から，トンネルによる道路整備が多くなってきている。

図― 1 超近接トンネルの施工概要

都市部近郊において，上下線トンネル 2 本の離隔を離した場合，その設定幅に応じて，小土被り部におけ2．超近接トンネルの設計・施工への取り組み

る区分地上権設定範囲と坑口周辺部における用地取得範囲を多く確保することが必要となり，全体事業費の施工技術総合研究所では，超近接トンネルの設計・アップと協議対象家屋の増大など円滑な事業推進にお施工検討に対して，以下に示すような取り組みをこれいて多大な影響を与えるものとなる。

までに実施している。

そのため，坑口付近あるいはトンネル全線にわたっ

・ 1980 年代

鷲羽山トンネルの設計・施工検討て，上下線トンネル相互の離隔を数 m に近づけた超・ 1990 年代

超近接区間（舞子トンネル）の施工検討

近接のトンネルとして計画されなければならない場合

導坑方式超近接トンネルがある（1975 年竣工の沖縄県伊祖トンネルが最初）。

（豊見城トンネル）の設計検討

その施工法は，図― 1 に示すように 1 本あるいは 3無導坑方式超近接トンネル

本の導坑と呼ばれる小断面トンネルを先に施工する導（祇園原トンネル）の設計検討

坑方式の事例が大部分であった。その後，2000 年頃

・2000 年代

各種無導坑方式超近接トンネルの施工から，導坑を施工しない無導坑方式での施工が超近接検討（五ヶ丘トンネル，豊見城トンネル，北山トントンネルにて実施されるようになってきた。

ネル，識名トンネル）

当研究所においては，数多くのトンネル設計・施工

超近接トンネルの設計・施工は，単独トンネルとはに関する検討業務に携わってきた中で，施工が困難な異なり，実施工事例が少なく，トンネル技術上難易度超近接トンネルにおける設計・施工検討も実施してきの高い取り組みとなる。そのため，各トンネルにおいており，今回その概要を紹介するものである。て技術検討委員会を組織し，事務局として委員会資料の検討・作成および運営を行ってきた。そして，各ト建設の施工企画

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ンネルの設計・施工検討段階においては，設計提案内容に対する有識者からの意見を参考として，適宜修正を図るとともに，施工段階においては，切羽観察や計測データ等を基に，最適な施工法および構造とすべく施工業者・発注者とともに協議を繰り返し，各トンネルの当時における最適な設計・施工となるように技術支援を行ってきている。
その結果として，小土被りでトンネル上部に民家が存在する施工条件下の超近接トンネルにおいて，沈下抑制を図り，トンネル施工の最適化を実現するために，以下のような工法の適用を行ってきた次第である。
・補助ベンチ付き全断面掘削の適用
・インバートストラット等を利用した早期断面閉合

写真― 2 坑門工完成後（ボックストンネルと接続）

・先進坑トンネル形状の対称化（中央側の無拡幅）計された。その後，施工段階において，施工業者との3．超近接トンネル施工事例の紹介協議，技術委員会での技術検討を経て，トンネル形状を非対称とせず（先進坑無拡幅型），補助ベンチ付全当研究所が技術検討委員会を組織し，施工時におけ断面掘削にて早期断面閉合を行う施工に変更した。

る技術支援を行った代表的な無導坑超近接トンネルのトンネル施工は，地表面沈下も 20 mm 程度に抑制

事例（施工を完了あるいは実施中）を以下に 3 例紹介することができ，直上家屋への影響もなく，平成 19する。

年 3 月に無事完了することができた。当トンネル施工完了後，その他関連工事が進められ，豊見城東道路の（1）豊見城トンネル供用が平成 20 年 3 月頃に予定されている。

豊見城トンネルは，沖縄県那覇市において沖縄自動車道と那覇空港を繋ぐ那覇空港自動車道豊見城東道路（2）北山トンネルを構成する延長 1,074 m の道路トンネルである。東側

北山トンネルは，岩手県盛岡市の北側に計画された坑口部が 2 連のボックストンネルと接続する構造とな

国道 455 号バイパスにある約 1 km のトンネルであるため，上下線トンネルの離隔が最小 0.44 m となり，る。本トンネルも盛岡市に接続する側の坑口付近用地

施工条件も泥岩地山，小土被り，直上家屋有りという幅の制約から離隔 1 m 程度の超近接トンネル区間が厳しい条件となった超近接トンネルである（写真― 1，必要となったものであり，当初設計は，3 線導坑方式2）。

にて計画されていた。

当該トンネルでは，修正設計段階にてトンネル断面施工は，反対側坑口から実施されてきたが，当初予の変更が実施され，先進坑拡幅型（図― 1）で上半先想された地山とは異なり，破砕性に富むメランジュ進掘削にて施工するタイプの無導坑トンネルとして設（混在岩）であったため，天端や切羽の崩壊を繰り返す状態であった。そのため，技術委員会を組織し，トンネル施工法等の見直しを行うとともに，超近接トン写真― 1 豊見城トンネル坑口部

写真― 3 北山トンネル坑口部

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写真― 4 坑門工完成後ネル区間の設計・施工について検討を行い，先進坑の断面形状と支保構造を変えた無導坑方式にて施工を実

写真― 6 識名トンネル掘削状況（補助ベンチ付き全断面掘削＋早期閉合）事を行っている所である（写真― 5，6）。

施したものである。
最終的に，2006 年 7 月に先進坑が，同年 11 月に後4．おわりに進坑が無事貫通を迎えることができた（写真― 3，4）。
今後，各地域都市部において，集約型の都市構造へ（3）識名トンネルの転換が進み，居住地域を含む生活エリアがある地域

上記 2 事例は，坑口付近の 150 m 程度未満の延長範囲内に集まってくる可能性が高い。そのような都市が超近接区間となった事例である。識名トンネル（仮構造下において，円滑な生活圏の形成に必要とされる称）は，沖縄県那覇市の真地久茂地線の住宅丘陵地下道路ネットワークを新たに構築する際には，今回紹介を通過する延長約 560 m の全線にて，上下線トンネしたような超近接トンネルが計画されるケースが今後ルの離隔が 1 m 程度となる超近接トンネルである。

ますます増えてくるものと考えられる。

トンネルは，自歩道を有する大断面のトンネルであり，ただし，無導坑方式での実施事例は少ないのが現状

泥岩地山・小土被り・トンネル直上が住宅地であるこであり，超近接トンネルの設計・施工に際しては，各とからトンネル施工の難易度が非常に高いトンネルで施工条件を考慮しながら，工費・工期・品質面で最適ある。となるトンネル構造と施工法を適宜検討することが必

本トンネルも当初設計時は，中央導坑方式にて計画要となる。当研究所としても，上記に紹介したようなされたものである。施工開始段階において，技術委員施工経験を積み重ね，合理的な設計・施工を提案・技会を組織し，超近接トンネルの事例や解析結果等を参術支援できるよう，より一層の努力を重ねていきたい

考としながら，沈下抑制に配慮しつつ，工期短縮が期と考えている。

J C MA

待できる施工法について審議検討を行い，無導坑方式の施工に変更したものである。
トンネルは，現在施工中であり，施工時に適宜発生する懸案事項に対する技術支援を行うとともに，技術委員会を組織して設計施工法の妥当性や修正を行いながら，地上家屋等への影響を抑制しつつ，合理的な設計・施工となるように発注者・施工会社と協力して工《参 考 文 献》
1）照屋・高良・駒谷，他：地表面の構造物直下における超近接トンネルを全断面早期閉合による施工，豊見城東道路豊見城トンネル（その 1）
工事，トンネルと地下，38［7］pp.17-24（2007）2）佐藤・高瀬・小松，他：未固結地山における超近接双設トンネルの施工，国道 455 号北山トンネル，トンネルと地下，38［5］，pp.13-23（2007）［筆者紹介］
横澤 圭一郎（よこざわ けいいちろう）
社団法人日本建設機械化協会
施工技術総合研究所
研究第一部 部長

安井 成豊（やすい しげとよ）
社団法人日本建設機械化協会
施工技術総合研究所
研究第一部 次長

写真― 5 識名トンネル坑口部