報告新名神高速道路高槻ジャンクション橋の架設工事

Erection Work of Takatsuki JCT Bridge of the New Meishin Expressway

嬉克徳＊1

Katsunori URESHI

要森

添慎司＊2

坪Shinji MORIZOE

井行

一＊3

Yukikazu TSUBOI旨高槻ジャンクション橋は名神高速道路から新名神高速道路への分岐部に位置しており、現場施工においては、供用している名神高速道路、府道および市道に近接している箇所が多く、狭隘な場所での架設作業を実施した。また、作業ヤードは軟弱地盤が多く存在していたことから、様々な強化路盤対策を施し一般交通の安全性確保、各種仮設備の安全性、そして現場における施工性を重点的に考慮することで、工事受注時のあらゆる問題を解決した。
キーワード：杭基礎形式のクレーン構台，狭隘な場所でのトラベラ架設，埋設H鋼強化路盤

1．はじめに

2．工事概要本工事は、名神高速道路や中国自動車道の慢性的な渋（1）工 事 名：新名神高速道路

滞の解消による関西の道路ネットワークの利便性や信頼（鋼上部工）工事

高槻ジャンクション橋性の向上および災害時の緊急輸送ネットワークの確保を（2）発 注 者：西日本高速道路株式会社

目的とした新名神高速道路の鋼上部工工事である（図－（3）工事場所：ACランプ橋・檜尾川橋（拡幅）1）。

大阪府高槻市大字成合〜安満磐手町

本工事の架設工法としては、クレーンベント工法、トBDランプ橋

ラベラクレーン工法、送出し工法、そして大型搬送車（多軸式特殊台車、以下「多軸台車」という。
）による一大阪府高槻市大字成合〜美しが丘（4）工：至）平成28年 6月13日

括架設工法等、様々な工法にて架設作業を実施したが、本稿では、クレーンベント工法、トラベラクレーン工法

期：自）平成24年 4月 6日（5）鋼および送出し工法について報告する。

重：鋼桁

w1＝7,474tf

鋼製橋脚

w2＝  854tf

鋼重合計

W ＝8,329tf

3．現場における課題
本工事の施工にあたり、設計図書および現場状況を確認した結果、下記の課題があった。
（1）AC/BDランプ橋においては、現場作業条件からクレーンベント工法を採用したが、本施工では大規模
図－1

＊1
＊2

高槻ジャンクション橋

な盛土地盤上に大型重機（クレーン）を設置し、鋼全体位置図

関西支社関西計画部関西橋梁計画グループグループリーダー
関西支社関西計画部関西橋梁計画グループサブリーダー

桁架設を実施する必要があったため、作業ヤードと＊3

工事本部橋梁工事部橋梁工事グループ現場所長

57

(2)Cランプ橋の鋼桁架設においては、作業ヤードが名神高（3）
ランプ橋においては、現場作業条件から送り出しDあり、施工時における一般交通車輛の安全性確保が問の補強対策が問題となった。
４．工夫・改善点と適用結果
工法を採用したが、本施工では作業ヤードが擁壁に題となった。
架設計画立案に際し、前述の問題点に対して、重点的に(3)Dランプ橋においては、現場作業条件から送り出し工法近接した位置であったため、送出し荷重載荷時にお４．工夫・改善点と適用結果
下記の検討を行い、現場施工を実施した。
を採用したが、本施工では作業ヤードが擁壁に近接しける地盤の補強対策が問題となった。
架設計画立案に際し、前述の問題点に対して、重点的に

q=3tf/㎡

7900

5000

12000

64410115
1136460564410115
11364

605

19700
q=3tf/㎡

檜尾川
7900

5000

12000
19700

▽25.1
檜尾川

図－３

円弧すべり検討断面図▽25.1

図－3 円弧すべり検討断面図
q=3tf/㎡
図－３
円弧すべり検討断面図
5000

7900

速道路と市道に挟まれた非常に狭隘な場所での施工で(2)Cランプ橋の鋼桁架設においては、作業ヤードが名神高あり、施工時における一般交通車輛の安全性確保が問速道路と市道に挟まれた非常に狭隘な場所での施工で題となった。
なる盛土地盤の安全性確保が問題となった。
あり、施工時における一般交通車輛の安全性確保が問(3)Dランプ橋においては、現場作業条件から送り出し工法
Cランプ橋の鋼桁架設においては、作業ヤードが名（2）
題となった。
を採用したが、本施工では作業ヤードが擁壁に近接し神高速道路と市道に挟まれた非常に狭隘な場所での(3)Dランプ橋においては、現場作業条件から送り出し工法た位置であったため、送出し荷重載荷時における地盤施工であり、施工時における一般交通車輛の安全性を採用したが、本施工では作業ヤードが擁壁に近接し(2)Cランプ橋の鋼桁架設においては、作業ヤードが名神高の補強対策が問題となった。
確保が問題となった。
た位置であったため、送出し荷重載荷時における地盤速道路と市道に挟まれた非常に狭隘な場所での施工で

12000
19700

644

10115
11364

605

檜尾川た位置であったため、送出し荷重載荷時における地盤下記の検討を行い、現場施工を実施した。
(1)大規模な盛土地盤の安全性確保についての補強対策が問題となった。

▽25.1

AC/BDランプ橋においては、府道および河川上を横過す
4．工夫・改善点と適用結果(1)大規模な盛土地盤の安全性確保について４．工夫・改善点と適用結果る箇所があり、近接した作業ヤードの確保ができなかった
架設計画立案に際し、前述の問題点に対して、重点的
AC/BDランプ橋においては、府道および河川上を横過す
架設計画立案に際し、前述の問題点に対して、重点的にため、対岸の高さH=約8.0mの盛土地盤上に大型重機（500tfに下記の検討を行い、現場施工を実施した。
る箇所があり、近接した作業ヤードの確保ができなかった
下記の検討を行い、現場施工を実施した。
吊クローラクレーン）を設置し、あらかじめ地組立した鋼ため、対岸の高さH=約8.0mの盛土地盤上に大型重機（500tf
桁を一括架設する計画とした（図－２）。
（1）大規模な盛土地盤の安全性確保について
吊クローラクレーン）を設置し、あらかじめ地組立した鋼(1)大規模な盛土地盤の安全性確保について

図－３

円弧すべり検討断面図

檜尾川

見柳谷
高槻
線

AC/BDランプ橋においては、府道および河川上を横過す桁を一括架設する計画とした（図－２）。
AC/BDランプ橋においては、府道および河川上を横AA2伏る箇所があり、近接した作業ヤードの確保ができなかった
過する箇所があり、近接した作業ヤードの確保ができな
府道

AJ12BA13 AJ11AJ10檜尾川

見柳谷
高槻
線

ため、対岸の高さH=約8.0mの盛土地盤上に大型重機（500tf
かったため、対岸の高さH＝約8.0mの盛土地盤上に大型AJ9AA2AJ8伏AJ7吊クローラクレーン）を設置し、あらかじめ地組立した鋼AP6

府道

J29AJ12AJ6BA13 AJ11重機（500tf吊クローラクレーン）を設置し、あらかじ
AJ5

AP5AJ2AJ1J32J31J30AJ4AJ3AJ10桁を一括架設する計画とした（図－２）。
AJ9BA12AJ7AP6CJ3CJ4BA14BA12CJ5CJ6

府道

DJ1CJ1BD11L
J32
BD11R

73800
DP1DJ2DJ3DJ6DJ7CA2CJ675100

AJ7CJ3CJ5AP6CJ7J33J29BD12L
J30J35

BD12R

DJ1BJ1J31
AJ1J32 DJ2BJ2AJ4AJ3AJ2DJ3BJ7J34CJ2BJ3CJ3BJ4BA14BD11LCJ4CJ5BJ5BD12L
DJ1DJ2CJ6BJ6BP6DJ3DJ4BJ7CJ7J34J35

BD12R

BJ1030 －１BJ1124 BD14Ｅ
面断BJ8DJ13CP1DJ12DJ11DJ10BP7DJ9BJ12010 １36 Ｆ－面断BJ13DJ8DJ7DJ6DJ5BD20BJ9線台吉日台平南J33

BJ1073800
DP1

道
市

J32BD11R

CA3DP2BJ9BD13

名神高速道路010 １36 Ｆ－
面
断75000線
台
吉日台
平南

BJ2 CJ120200CA2断面Ｄ－１BJ8

道
市

BJ1BA11DP3断面 000Ｃ－
１030 －１
BD19 24 Ｅ 6838100
面700
断75100

BJ6BP6J33BD1375100

CP1BD19
BJ10 38100

BD14BJ11図－２ 架設計画平面図

CA3BP720200
断面Ｄ－１BJ12BJ2BJ3030 １24 Ｅ－
面
断BJ4BJ5BJ6BP6

BJ13010 １36 Ｆ－
面断BJ7

道
市

架設計画平面図

線
台
吉日台
平南

図－２クレーン構台断面図

クレーン構台断面図

CA3BD20 22BJ5図－４図－４ クレーン構台断面図
基礎杭の施工は、盛土地盤に影響が少ないプレボーリ

DJ1320200 DJ9
DJ8断面Ｄ－１

DJ7BA12BJ4J35

DP2DJ12DJ10DJ6BJ3J32

BD12R

BD20DJ11AJ673800
DP1DJ5DJ4

名神高速道路AJ10BD1938100

AJ5AP5

工事用道路

BD11R

DJ8AJ8CJ4図－4DP3

DJ13AJ12AJ9CJ2BA14J34

DJ10
BA13 AJ11

DJ975000

DJ5DJ4DP222断面 000
ＣAA2－１DJ12
DJ116870
0CJ7BD12L

BA11檜尾川

CJ2CA2見柳谷
高槻
線

CJ1BA11BD11L
工事用道路

名神高速道路

75000

AJ4AJ3伏AJ2AJ1J32J31J3068700AJ6AJ5AP5J29DP322
断面 000Ｃ－１AJ8め地組立した鋼桁を一括架設する計画とした（図－2）
。

工事用道路

BJ8BJ9BD13CP1BJ10BD14BJ11BP7BJ12ングにて行い、杭先端部には高さH＝2.0mのモルタルを基礎杭の施工は、盛土地盤に影響が少ないプレボーリン充填する構造とした。クレーン構台を設置したことで、グにて行い、杭先端部には高さH=2.0mのモルタルを充填す
図－４盛土地盤に影響が少ないプレボーリン
クレーン構台断面図
基礎杭の施工は、盛土地盤の円弧滑りおよび地盤沈下を防止し、安全作業る構造とした。クレーン構台を設置したことで、盛土地盤グにて行い、杭先端部には高さH=2.0mのモルタルを充填すの実施を可能とした。の円弧滑りおよび地盤沈下を防止し、安全作業の実施を可る構造とした。クレーン構台を設置したことで、盛土地盤能とした。
基礎杭の施工は、盛土地盤に影響が少ないプレボーリンの円弧滑りおよび地盤沈下を防止し、安全作業の実施を可（2）狭隘なヤードでのトラベラ架設についてグにて行い、杭先端部には高さH=2.0mのモルタルを充填す能とした。
Cランプ橋の作業ヤードは、名神高速道路と市道に挟(2)狭隘なヤードでのトラベラ架設についてる構造とした。クレーン構台を設置したことで、盛土地盤盛土表面の地盤改良（浅層改良）は、下部工業者にて実まれた非常に狭隘な場所での鋼桁架設であったこと、まCランプ橋の作業ヤードは、名神高速道路と市道に挟まの円弧滑りおよび地盤沈下を防止し、安全作業の実施を可

図－2 架設計画平面図
架設計画平面図施されていたが、鋼桁一括架設時の大型重機からの盛土地
図－２
盛土表面の地盤改良（浅層改良）は、下部工業者にて実盛土表面の地盤改良（浅層改良）は、下部工業者にて盤上への作用力は、想定以上の荷重であったため、盛土地施されていたが、鋼桁一括架設時の大型重機からの盛土地実施されていたが、鋼桁一括架設時の大型重機からの盛盤全体の円弧滑りの検討（図－３）を行い、加えて盛土地盤上への作用力は、想定以上の荷重であったため、盛土地盛土表面の地盤改良（浅層改良）は、下部工業者にて実盤の沈下検討も実施した。その結果、所定の安全率を確保
土地盤上への作用力は、想定以上の荷重であったため、盤全体の円弧滑りの検討（図－３）を行い、加えて盛土地施されていたが、鋼桁一括架設時の大型重機からの盛土地できないことが判明したため、クローラクレーン設置位置盛土地盤全体の円弧滑りの検討（図－3）を行い、加えて盤上への作用力は、想定以上の荷重であったため、盛土地盤の沈下検討も実施した。その結果、所定の安全率を確保を変更するとともに、クレーン足元には杭基礎形式のクレ盛土地盤の沈下検討も実施した。その結果、所定の安全盤全体の円弧滑りの検討（図－３）を行い、加えて盛土地できないことが判明したため、クローラクレーン設置位置ーン構台（図－４）を構築することとした。
率を確保できないことが判明したため、クローラクレーン盤の沈下検討も実施した。その結果、所定の安全率を確保を変更するとともに、クレーン足元には杭基礎形式のクレ設置位置を変更するとともに、クレーン足元には杭基礎できないことが判明したため、クローラクレーン設置位置
ーン構台（図－４）を構築することとした。
形式のクレーン構台（図－4）を構築することとした。
を変更するとともに、クレーン足元には杭基礎形式のクレた、市道の全面通行止規制を極力少なくすることの制約れた非常に狭隘な場所での鋼桁架設であったこと、また、能とした。

BJ13(2)狭隘なヤードでのトラベラ架設について

Cランプ橋の作業ヤードは、名神高速道路と市道に挟まから、トラベラクレーンベント工法にて架設する計画を市道の全面通行止規制を極力少なくすることの制約から、れた非常に狭隘な場所での鋼桁架設であったこと、また、(2)狭隘なヤードでのトラベラ架設についてトラベラクレーンベント工法にて架設する計画を採用し採用した。ただし、鋼桁中間支点部は鋼製橋脚との剛結
市道の全面通行止規制を極力少なくすることの制約から、Cランプ橋の作業ヤードは、名神高速道路と市道に挟また。ただし、鋼桁中間支点部は鋼製橋脚との剛結構造であ構造であったため、当該部は市道を全面通行止規制し、トラベラクレーンベント工法にて架設する計画を採用しれた非常に狭隘な場所での鋼桁架設であったこと、また、ったため、当該部は市道を全面通行止規制し、先行してト先行してトラッククレーンにて鋼桁架設を実施した（図
市道の全面通行止規制を極力少なくすることの制約から、た。ただし、鋼桁中間支点部は鋼製橋脚との剛結構造であラッククレーンにて鋼桁架設を実施した（図－５、６）。
。
－5、6）
トラベラクレーンベント工法にて架設する計画を採用しったため、当該部は市道を全面通行止規制し、先行してトた。ただし、鋼桁中間支点部は鋼製橋脚との剛結構造であラッククレーンにて鋼桁架設を実施した（図－５、６）。
ったため、当該部は市道を全面通行止規制し、先行してトラッククレーンにて鋼桁架設を実施した（図－５、６）。

ーン構台（図－４）を構築することとした。

58

宮地技報

No.32

図－５ 剛結部鋼製橋脚架設状況
図－5図－５剛結部鋼製橋脚架設状況

剛結部鋼製橋脚架設状況

図－７

トラベラークレーン据付断面図
図－7

トラベラークレーン据付断面図

図－７ トラベラークレーン据付断面図
また、フェールセーフの目的で、橋台および各ベント設備
また、フェールセーフの目的で、橋台および各ベントからも主桁拘束設備（図－８）を設けて、アップリフト対また、フェールセーフの目的で、橋台および各ベント設備設備からも主桁拘束設備（図－8）を設けて、アップリ策を施し、桁架設中の安全確保に努めた。
からも主桁拘束設備（図－８）を設けて、アップリフト対フト対策を施し、桁架設中の安全確保に努めた。
策を施し、桁架設中の安全確保に努めた。

図－6 トラベラクレーンによる鋼桁架設状況
図－６
トラベラクレーンによる鋼桁架設状況

図－６ トラベラクレーンによる鋼桁架設状況
トラベラクレーン架設区間の鋼桁は、少数鈑桁の2主トラベラクレーン架設区間の鋼桁は、少数鈑桁の2主桁桁橋形式で、その主桁間隔はB＝5.3mであったため、既橋形式で、その主桁間隔はB=5.3mであったため、既存のト存のトラベラクレーンのガーダーでは、軌条間隔が狭く
ラベラクレーンのガーダーでは、軌条間隔が狭く対応できトラベラクレーン架設区間の鋼桁は、少数鈑桁の2主桁対応できなかった。そのため、新規に短尺のガーダーをなかった。そのため、新規に短尺のガーダーを製作し対応橋形式で、その主桁間隔はB=5.3mであったため、既存のト製作し対応することとした（図－7）。また、主桁間隔することとした（図－７）。また、主桁間隔が狭いことか
ラベラクレーンのガーダーでは、軌条間隔が狭く対応できが狭いことから、トラベラクレーン旋回時には、主桁自ら、トラベラクレーン旋回時には、主桁自体にアップリフなかった。そのため、新規に短尺のガーダーを製作し対応体にアップリフトが生じるため、主桁上フランジの仮設トが生じるため、主桁上フランジの仮設金具を利用したアすることとした（図－７）。また、主桁間隔が狭いことか金具を利用したアップリフト止め設備を設置したが、更ップリフト止め設備を設置したが、更なる安全性確保に配ら、トラベラクレーン旋回時には、主桁自体にアップリフなる安全性確保に配慮し、供用中の名神高速道路側およ慮し、供用中の名神高速道路側および市道側については、トが生じるため、主桁上フランジの仮設金具を利用したア
び市道側については、ヤード境界部にレーザーバリアをヤード境界部にレーザーバリアを設置し、トラベラクレー
ップリフト止め設備を設置したが、更なる安全性確保に配設置し、トラベラクレーンの旋回範囲を監視することンの旋回範囲を監視することで、アップリフトの軽減を図慮し、供用中の名神高速道路側および市道側については、で、アップリフトの軽減を図った。
った。
ヤード境界部にレーザーバリアを設置し、トラベラクレー

ンの旋回範囲を監視することで、アップリフトの軽減を図った。

図－８
図－8主桁拘束設備図
主桁拘束設備図(3)送り出し時の地盤補強対策について（3）送り出し時の地盤補強対策について
図－８ 主桁拘束設備図
Dランプ橋の送出し作業は、供用中の名神高速道路と土Dランプ橋の送出し作業は、供用中の名神高速道路と留め擁壁に挟まれたパーキング跡地を作業ヤードとして土留め擁壁に挟まれたパーキング跡地を作業ヤードとし(3)送り出し時の地盤補強対策について使用し、送出し架設を実施した。そのため、送出し設備おDランプ橋の送出し作業は、供用中の名神高速道路と土て使用し、送出し架設を実施した。そのため、送出し設よび軌条設備はともに擁壁に近接した位置に配置するし留め擁壁に挟まれたパーキング跡地を作業ヤードとして備および軌条設備はともに擁壁に近接した位置に配置す使用し、送出し架設を実施した。そのため、送出し設備おるしか方法がなく、送出し架設時の各種設備からの多大よび軌条設備はともに擁壁に近接した位置に配置するしな載荷荷重に対する土留め擁壁および支持地盤の安全性

新名神高速道路高槻ジャンクション橋の架設工事

59

か方法がなく、送出し架設時の各種設備からの多大な載荷荷重に対する土留め擁壁および支持地盤の安全性確保が必要となった。
軌条設備部の対策としては、鋼桁の送出し勾配を調整す確保が必要となった。
るとともに、土留め擁壁の側圧軽減を目的とした地盤の掘軌条設備部の対策としては、鋼桁の送出し勾配を調整削を実施し、作業ヤード面の整形を行った（図－９）。
するとともに、土留め擁壁の側圧軽減を目的とした地盤の掘削を実施し、作業ヤード面の整形を行った（図－9）。

図－１１ 強化路盤状況
事前調査の結果を基に、強化路盤等の対策を施したことで図－11 強化路盤状況
地盤沈下を防止し、送り出し架設作業における安全性を確保した上で安全に作業することを可能とした。
図－９

軌条部ヤード状況

事前調査の結果を基に、強化路盤等の対策を施したことで地盤沈下を防止し、送り出し架設作業における安全

図－9

軌条部ヤード状況性を確保した上で安全に作業することを可能とした。

また、送出し設備部および軌条設備部については、事前また、送出し設備部および軌条設備部については、事に土留め擁壁の安定性および地盤の強度確認を実施した。
前に土留め擁壁の安定性および地盤の強度確認を実施しその結果、先端の送出し設備箇所において、所定の安全率た。その結果、先端の送出し設備箇所において、所定のが確保できないことが判明したため、支持地盤への反力分安全率が確保できないことが判明したため、支持地盤へ散幅を増大する目的で、設備直下にH鋼部材を埋設するとの反力分散幅を増大する目的で、設備直下にH鋼部材をともに、表土H=1.5m分を採石に置き換え強化路盤を構築す埋設するとともに、表土H＝1.5m分を採石に置き換え強ることとした（図－１０、１１）。
化路盤を構築することとした（図－10、11）。

図－１２ 完成全景写真

図－12

完成全景写真図－12

完成全景写真５．おわりに本工事は、新名神高速道路の高槻第二ジャンクションの5．おわりに鋼上部工工事であり、詳細設計業務着手から現場施工完了まで、多種多様な架設工法を駆使し鋼材重量8,329ｔを現
本工事は、新名神高速道路の高槻第二ジャンクション場で組み上げた5年9ヶ月におよぶ長きに渡る高度な技術の鋼上部工工事であり、詳細設計業務着手から現場施工を要した工事であったが、工事関係者の努力により平成30完了まで、多種多様な架設工法を駆使し鋼材重量8,329t年1月に竣工を迎えることができた。
を現場で組み上げた5年9ヶ月におよぶ長きに渡る高度な本橋の施工は、供用している名神高速道路、府道および技術を要した工事であったが、工事関係者の努力により
図－10

図－１０

送り出し設備断面

送り出し設備断面

市道に近接している箇所が多く、また、作業ヤードに軟弱平成30年1月に竣工を迎えることができた。
地盤が多く存在していたことから、施工計画立案時には一本橋の施工は、供用している名神高速道路、府道および市道に近接している箇所が多く、また、作業ヤードに軟弱地盤が多く存在していたことから、施工計画立案時には一般交通の安全性確保、各種仮設備の安全性、鋼桁

60

宮地技報

No.32

の品質および出来形の確保、そして現場における施工性

式会社ならびに関西支社の方々をはじめ、共同企業体構を重点的に考慮することで、工事受注時のあらゆる問題成員である日本ファブテック株式会社、そして本工事にを解決した。

関わった全ての協力会社の関係各位に深く深謝する次第

本工事が、今後の同種工事の参考となれば幸いであである。
る。

2019.4.2

受付

最後に、本工事を進めるにあたり、西日本高速道路株

グラビア写真説明

東広島バイパス海田高架橋1号橋鋼上部工事
現状、東広島市〜広島市間の国道2号線で、慢性的な交通渋滞が発生しており、日常生活や経済活動の支障となっています。 こうした問題を解決するため、東広島市八本松町から安芸郡海田町に至る区間の中で東広島バイパスが計画されており、最初の上部工工事が海田高架橋1号橋です。全線開通すると沿道地域の産業および社会活動や住民の生活に大きな役割を果たすこととなるでしょう。
当工事は既設鋼製橋脚の耐震補強工事から始まり、桁架設は交差点を跨ぐ一般道路上であり夜間片側通行止めを行い、地組立後トラッククレーンベント工法を用いて平成31年3月18日に無事故・無災害で引渡し検査が完了しました。
（白井英志）福岡208号 筑後川橋上部工（P4-P8）工事
筑後川橋は、有明海沿岸道路の筑後川上に位置し、2連のアーチで筑後川を跨ぐ橋長450m、最大支長170mの鋼4径間連続（2連）単弦中路式アーチ橋です。
橋梁形式としては、日本で初めて1本のアーチリブが支点上で2本に分岐する構造を2連のアーチ橋として施工します。
本橋は、上流に昇開橋、下流に新田大橋、河川中央部にデ・レイケ導流堤があります。水平基調で緩やかなアーチの曲線形状により、河川を軽やかに渡っている軽快感があり、広々とした周辺景観に調和し、デ・レイケ導流堤上の橋脚高を低くでき圧迫感を軽減できる“鋼アーチ橋”として施工していきます。また色彩面でも、周囲の景観への溶け込みを考慮し、塗装色は夕日に美しく染まる淡い桜色です。
本件は、製作〜架設までの工事であり、架設は基本的にはクローラクレーン＋ベント工法を用いていますが、P5-P6間は航路がありベントの設置位置が限られるため、P6-P8間の桁上にP5-P6径間の桁を地組み立てし、特殊な設備を使用した「送出し工法」です。
本工事により、福岡県から佐賀県への延伸が実現となり、有明海沿岸地域のさらなる「陸海空の広域交通ネットワーク」が形成され、未来物流の効率化、地域産業の活性化が期待されます。

（田頭正臣）

一般国道340号（仮称）和井内4号橋橋梁上部工工事
国道340号線は、岩手県陸前高田市を起点とし北上山地を縦貫して青森県八戸市に至る一般国道です。かつては、急勾配とカーブが連続し車同士の離合が困難な狭隘な峠道が多数あった事から「酷道（こくどう）マニア」の間では有名な路線でした。道路を管理する岩手県では、冬場の悪天候や積雪による通行止めの回避、地域の交通安全の確保等を目的とし本道の改良工事を積極的に進めています。和井内地区においては、本道が集落の中を通過する事から地域住民の安全確保が課題となっていました。1997年にバイパス道路となる「和井内道路」が事業化され、2017年3月に約5kmの全区間が供用されました。本橋の架設には750t吊りのクレーンを使用し地域の方々を招き見学会を開催した事もありバイパス道路のシンボル的な構造物となりました。

（久留宮航）GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG

GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG

新名神高速道路高槻ジャンクション橋の架設工事

61