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PARADE DER
BESTENFOTOS: BERTEL KOLTHOF (6)Wahltag. Der Titel „Europas Yacht des Jahres“ ist die wichtigste Auszeichnung, die die Branche zu vergeben hat. Roland Duller, als Gründungsmitglied von Anfang an Teil der Jury, porträtiert die aktuellen Gewinner

Männerbund. Die Vertreter aller siegreichen Werften sowie die komplette EYOTY-Jury nach der Preisverleihung. Und eine Moderatorin

Die seit dreizehn Jahren regelmäßig stattfindende Wahlzu Europas Yachten des Jahres ist der traditionelle
und mit Spannung erwartete erste Höhepunkt
auf der boot in Düsseldorf. Die Werft- und Marketingchefs sind vollzählig vertreten um der Preisverleihung beizuwohnen. Aus Sicht der PR-Strategen ist bereits die
Nominierung ein Erfolg, denn diese 25 Yachten waren in derVorberichterstattung Stammgäste im redaktionellen Teil der elf
beteiligten Magazine und genießen dadurch einen vergleichs­weise
hohen Bekanntheitsgrad. „The Winner takes it all“ stimmt indiesem Zusammenhang also nicht, dennoch hat der Siegnatürlich einen ganz besonderen Stellenwert, nicht zuletzt weil36

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die prämierten Yachten in der Vergangenheit immer wieder zuBest­sellern avancierten.
Heuer wurde in den Kategorien Fahrtenyachten, PerformanceCruiser, Luxus-Yachten, Spezial-Yachten und Mehrrumpfboote gewählt. Die mehrtägigen Testfahrten fanden vor La Rochelle undSanta Margaritha nahe Genua statt, jeweils im Anschluss an die
dort stattfindenden Messen. Jeder Test-Chef beziehungsweise Chefredakteur nahm jedes einzelne Modell genau unter die Lupe, dieso gewonnenen Erkenntnisse wurden im Plenum ausführlich diskutiert. Die finale Entscheidung fiel unmittelbar vor der boot inDüsseldorf, wo am ersten Abend im Rahmen des Branchenabends
die Preise übergeben wurden.

Schlagkräftige Argumente. Die Solaris 50 überzeugte mit der Kombination aus Eleganz, Funktionalität und fantastischen Segeleigenschaften

DIE KLASSIERTEN
Django 980Ice 52
Italia 9,98
J112E

Das Styling ist geradlinig, die Holzart wählbar.

Türen und Schapps sind leicht, weil Sandwich

DATEN:
Rumpflänge: 15,25 m, Breite: 4,55 m, Tiefgang: 2,80/2,60/2,35 m, Verdrängung: 14,2 t, Ballast: 4,9 t, 
Großsegel: 85 m2, Genua: 75 m2, Motor: 55–75 PS, Konstrukteur: J. S. Acebal, Preis (exkl. MwSt.): € 480.000,–
www.solarisyachts.com, www.mayer-yachten.com

Sieger Performance-Cruiser – Solaris 50

KAM, SAH UND SIEGTE

Linientreu. Eine Yacht, die Begehrlichkeiten weckt. Und sie erfüllt, sofern man das Glückhat mit ihr segeln zu dürfenDie Solaris 50 überzeugte mit feinen Segeleigenschaften, sehr guter Verarbeitung undmarkantem Design.
Folgende Aspekte waren dem argentinischen Konstrukteur Javier Soto-Acebal wichtig:■ Wavepiercer Bug. Lässt die Yacht leichter durch die Wellen segeln, verlängert dieWasserlinie, schafft mehr Volumen und verbessert die Balance.
■ Heck, das erst über der Wasserlinie breit wird. Vorteil: geringe benetzte Fläche, wasVoraussetzung für gute Leichtwindeigenschaften ist.
■ Hoch ansetzende Chines. Erhöhen bei viel Wind und Lage Stabilität sowie Spurtreue
und verhindern Verwirbelungen bei Leichtwind.
Die angesprochene Zielgruppe ist breit: Die Solaris 50 kann Performance Cruiser, ORC/IRC optimierter Racer, Fahrtenyacht für kleine Crews sowie Blauwasseryacht sein. DieTestyacht trug einen via Rodrigg verstagten Karbonmast in Kombination mit einer Selbstwendefock statt der 108-Prozent-Genua. Zusätzlich gab es einen Code 0, der sich als höchst
effektiver Leichtwindturbo erwies. Ab zehn Knoten Wind sorgte bereits die Selbstwendefock für reichlich Druck. Auch ergonomisch ist alles top: Die unsichtbar unter Deck verlaufenden Fallen, Schoten, Reffleinen und Strecker führen direkt zu den vor den Rädern
positionierten Winschen, der Trimmer hat perfekten Zugriff.
Das Styling im Inneren ist chic, die Qualität des Innenausbaus imponierend. Hauptund Kollisionsschott sowie Kajüt- und Schapptüren bestehen aus Composit-Sandwich
mit einem Kern aus Airex-Schaum, der mit hochwertigem, echtem Furnier bezogen ist.
Gewichtssparende Bauweise und gediegene Eleganz – diese Kombination, die man imYachtbau selten sieht, war ein weiterer Puzzlestein im stimmigen Gesamtbild; der Sieg
ist hochverdient.
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Kompromisslos. Ein Boot, das so gut segelt und so gut verarbeitet ist, darf auch mehr kosten, fand die Jury

Sieger Mehrrumpfboote – Dragonfly 25

DIE KLASSIERTEN

RITT IN EINE ANDERE WELTBali 4.3
Comcat 37
Dazcat 1495
Slyder 47

WLeicht. Gewicht ist der größte Feind eines Multihulls. Deshalb sieht der Innenraum so aus …

Adrenalin pur. Der Trimaran der dänischen Werft spricht eine ganz spezielle Zielgruppean, deren Bedürfnisse er beinahe vollständig befriedigen kanner den Dragonfly 25 (siehe Fahrbericht: YR 6/2015) kauft, will schnell segeln. Diese
Erwartung erfüllt der Tri unter fast allen Bedingungen. Bei Leichtwind um 4 bis 8Knoten ist er schneller als flotte Monohulls, bei Mittelwind bis 13 Knoten segelt er mit
Rumpfgeschwindigkeit und jenseits der 13 Knoten gleitet er auf allen Kursen, wobei zwanzig Knoten realistisch sind.
Der Grad der Sportlichkeit hängt davon ab, ob man sich für die Cruising- oder Racing-Version entschieden hat. Letztere ist mit einem drehbaren Karbonmast und mehr
Segelfläche bestückt. Viel Hirnschmalz und Erfahrung haben Jens und Borge Quorningin die Entwicklung der Schwimmer gesteckt. Um das gewünschte Segel- und Seegangsverhalten zu erreichen, verpassten sie diesen im Unterwasserbereich wesentlich mehr
Volumen als darüber. In Kombination mit den Wavepiercer-Bügen erhöht sich dadurch
die Anfangsstabilität und die Leeschwimmer gehen nicht auf Tauchstation. Wie üblichkönnen die Schwimmer via Swing-Wing-System auf 2,30 Meter eingeklappt werden. DerMittelrumpf mit konventionellem Bugsteven sieht vergleichsweise konservativ aus,
wobei das tiefe V hartes Aufschlagen auf die Wellen verhindert.
Unter Deck herrscht Verzicht. Eine Doppelkoje (geeignet für zwei Kinder) im Vorschiff,zwei Sitzbänke im Salon und ein paar Ablagen, das war’s. Warum? Ganz einfach: Gewicht
bremst. Kreativität bewies man bei der Konzeption des Schwertes. Ein Schwertkasten hätte im Mittelrumpf empfindlich gestört, deshalb wurde das System 20 Zentimeter nachBackbord unter die Sitzbank gerückt. Eine Pantry gibt es gegen Aufpreis, wobei man dafür quasi doppelt bezahlt: In Euro und durch etwas weniger Geschwindigkeit.

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DATEN:
Rumpflänge: 7,56 m, Breite: 5,80/2,30 m, Tiefgang: 0,35–1,50 m, Verdrängung: 1,05 t,Großsegel: 24/29 m2, Genua: 20/12 m2, Gennaker: 46/55 m2, Preis (exkl. MwSt.): € 69.900,–
www.multihull-sailing.net

Tempomacher. Die erste Blauwasseryacht von Cantiere del Pardo ist zwar für die Langfahrt optimiert, segelt aber dennoch ausgesprochen schnell

DIE KLASSIERTEN
Adventure 55
Maxi 1200
Oyster 475Sunbeam 40.1
Durchgestylt. Schicker Innenraum mit zahlreichen funktionellen Features

DATEN:
Rumpflänge: 14,0 m, Breite: 4,41 m, Tiefg.: 2,30 m,Verdrängung: 12 t, Ballast: 4,2 t, Großsegel: 55/60 m2, Genua: 48/52 m2, Motor: 75 PS, Konstrukteur: Marco Lostuzzi, Preis (exkl. MwSt.): € 369.000,–
www.navigation4you.atSieger Luxus-Yachten – Grand Soleil 46 LCSEITENSPRUNG INS GLÜCKNeuland. Cantiere del Pardo lief bei der Konzeption der ersten echten Blauwasseryacht
der Werftgeschichte zu Hochform auf

Aussehen und Spezifikation der Grand Soleil 46 LC unterstreichen ihre Ausrichtung
als Langfahrtyacht. Konstrukteur Marco Lostuzzi hat einen Rumpf mit hohem Freibord, breitem Heck und schmalem Vorschiff gezeichnet. Die schlanke Bugsektion verspricht gute Segeleigenschaften und soll nicht allzu hart in die Wellen einsetzen. Dazuträgt auch das im Vergleich zu den sportlichen Grand Soleils deutlich rundere und voluminösere Unterwasserschiff bei. Das zusätzliche Volumen soll das Gewicht der vergleichsweise riesigen Tanks (800 l Diesel, 1.000 l Wasser) kompensieren und negative Auswirkungen auf Segeleigenschaften und Seegangsverhalten verhindern. In der Praxis erwies sichdie GS 46 als hervorragende Seglerin mit ausgeprägtem Gespür für Geschwindigkeit.
Die Yacht ist mit Selbstwendefock und/oder Genua erhältlich. Code 0 oder Gennaker
werden am fixen Bugspriet, die Großschot über den massiven Karbon-Targabügel ge­fahren. Zwei Mastlängen stehen zur Wahl. Das Cockpit ist weitläufig, der Komfort hoch.
Der Steuermann kann hinter den Rädern bequem sitzen und hat guten Zugriff auf dieWinschen. Diese sollten unbedingt elektrisch bedienbar sein, da ihre Nähe zum Rad das
manuelle Kurbeln schwierig macht.
Das Styling im Inneren ist elegant, das Layout funktionell: Die tiefer gelegte Pantry
mit Inselabwasch ermöglicht die Kommunikation mit den im Salon sitzenden Crew­
mitgliedern, der beidseits zugängliche Naviplatz mit absenkbarem Tisch erfüllt eine
Doppelfunktion und der Spiegelschrank um die Nasszellenwand ist ein markantes
Design-Highlight. Nicht minder kreativ sind die verschiebbaren Betten in der Achter­kajüte, die wahlweise als Doppel- oder Einzelbett fungieren.
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Wissenstransfer. Mit diesem Modell hat die deutsche Werft im Segment der Einsteigeryachten eine neue Stufe erklommen

Sieger Fahrtenyachten – Hanse 315

DIE KLASSIERTEN

RAUMWUNDER

Dufour 460Jeanneau 54
Maxus 26RM 1070

Große Kleine. Die kleinste Hanse bietet einen in dieser Klasse unvergleichlichen Komfort,viel Platz und die Illusion eine längere Yacht zu segeln

Die Konstrukteure von Judel/Vrolijk & Co. haben mit der Hanse 315 eine für diese Ligaaußergewöhnliche Yacht gezeichnet: Hoher Freibord, kastenartiger Kajütaufbau, breites Cockpit und im Fall der Testyacht zwei Räder. Verblüffenderweise sieht die Yacht trotz
ihrer üppigen Formen elegant aus und segelt zudem hervorragend. Serienmäßig wird die315 mit Pinne angeboten, die Zielgruppe dürfte aber die Version mit zwei Rädern bevorzugen, weil diese einen freien Durchgang zur Kajüte erlaubt. Das Cockpit ist darauf perfekt abgestimmt. Der beste Platz befindet sich auf den seitlichen Sülls hinter dem Rad, dort
sitzt man bequem, sieht die Fäden im Vorsegel und kann sich am angenehmen Steuerverhalten erfreuen. Beim Lenken im Stehen stört mitunter der Achterstag-Hahnepot, wenngleich viel weniger als auf Yachten dieser Größe üblich. Klappbare Badeplattform, Cockpittisch und German Main Sheeting plus Großschottraveller sind optional erhältlich.
Die Hanse 315 kommt nicht nur fesch sondern auch flott daher. Der Bestwert an der Kreuz
lag bei 12 Knoten Wind und bewegter See um 5,9 Knoten. Auch bergab unter Gennaker
waren Agilität und angenehmes Seegangsverhalten die dominierenden Eigenschaften.
Die Vorzüge des voluminösen Rumpfes treten unter Deck zutage. Ein geschicktes
Layout mit einer quer zur Fahrtrichtung ausgerichteten Achterkajüte schafft Platz füreinen großen Salon mit L-Pantry, einen Naviplatz und eine riesige Nasszelle mit Dusche.
Serienmäßig ist der Vorschiffsbereich offen, in der Testversion war die Bugkajüte durch
ein Schott getrennt. Die Doppelkoje misst nur 1,40 Meter, kann jedoch mithilfe vonZusatzelementen auf 2 Meter verlängert werden.

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Optische Täuschung? Nein, das ist tatsächlichder Salon einer 31-Fuß-YachtDATEN:
Rumpflänge: 9,10 m, Breite: 3,35 m, Tiefgang:
1,85/1,37 m, Verdrängung: 4,7 t, Ballast: 1,5/1,65 t,Großsegel: 29,5 m2, Selbstwendefock: 17,5 m2,Motor: 12 PS, Konstrukteur: Judel/Vrolijk&Co.,
Preis (exkl. MwSt.): € 59.900,–
www.hanseyachtsvertrieb.deSchwebezustand. Die Frage, ob in Zukunft auch Otto Normalverbraucher über das Wasser fliegen wird, scheint hiermit beantwortet zu sein

DIE KLASSIERTEN
Bente 24Corsair Pulse 600
Fareast 28RFarr 280
Leichtwindvariante. Unter 9 Knoten Windwerden die Flügelprofile hochgezogen

DATEN:
Rumpflänge: 7,03 m, Breite: 1,80–1,96 m, Tiefgang: 1,75 m, Verdrängung: 270 kg, Ballast: 60 kg, Großsegel: 22 m2, Genua: 10 m2,Konstrukteur: Paul Jennings, Preis (exkl. MwSt.): ca. € 70.000,–
www.quant-boats.com

Sieger Spezial-Yachten – Quant 23

FLUGOBJEKT

Revolution. Das erste foilende Kielboot könnte den Segelsport nachhaltig verändern.
Speziell die heimischen Seen scheinen dafür wie maßgeschneidert

Die Quant 23 war die Sensation bei den EYOTY-Testfahrten – spezieller war keiner der jemals getesteten Spezial-Yachten. Ihre Väter sind der Schweizer Michael Aeppli sowie derenglische Konstrukteur Hugh Welbourn. Letzterer hat das sogenannte Dynamic Stability
System (DSS) entwickelt. Es beruht auf asymmetrischen Flügelprofilen die ab 9 Knoten Windabgesenkt werden und soviel Auftrieb produzieren, dass das Boot zu foilen beginnt. Beinahe so außergewöhnlich wie die Flügel ist der Rumpf des Bootes. Die rechteckige Form erinnert an die amerikanischen Scow, allerdings ist das Unterwasserschiff konkav geformt, womit man beinahe von zwei Schwimmern, ähnlich einem Kat, sprechen kann. Dieses Konzept generiert mehrere Vorteile: Die Quant 23 kann wie ein konventionelles Kielboot gesegelt
werden, wobei in diesem Fahrzustand die DSS-Profile ähnlich einem Schwert hochgezogen
und arretiert werden. Beeindruckend: Auch ohne Foils erwies sich die Quant als überragende Seglerin. An der Kreuz benötigt sie zwecks gering benetzter Fläche ordentlich Lage, wobei die Crew aus zwei bis drei Personen bestehen sollte und eine Doppel-Trapezeinrichtung
vorhanden ist. Unschlagbar schnell präsentierte sich das Leichtgewicht unter Gennaker bei
rund acht Knoten Wind. Unter diesen Bedingungen kam sie schon bei kleineren Wellen
hinab ins Gleiten und düpierte die anwesende 28 Fuß lange Sportbootkonkurrenz.
Die Eintrittskarte in die Welt des Fliegens löst man ab 9 Knoten Wind unter Gennaker.
Lässt man die Profile ins Wasser, hebt das Kielboot ab; bei etwa 10 bis 12 Knoten Windzeigte das GPS 14,5 Knoten. Die Quant foilt aber auch ohne Gennaker, wobei Geschwindigkeiten über zwanzig Knoten Normalität sind.
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