(Esta traducción al español de la nota de prensa en inglés se distribuye con intención
estrictamente informativa. Su versión inglesa es la oficial)

Airbus publica sus resultados del primer semestre (1S) de 2021
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Entregados 297 aviones comerciales durante el primer semestre de 2021
Los resultados del primer semestre reflejan las entregas y la permanente labor decontención de los costes y de mejora de la competitividad
Ingresos de 24.600 millones de euros; EBIT ajustado de 2.700 millones de euros
EBIT (declarado) de 2.700 millones de euros; BPA (declarado) de 2,84 euros
Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes de
2.100 millones de euros
Centrados en incrementar a cadencia de producción de la familia A320 y en transformar lacadena de valor industrial
El Consejo de Administración aprueba el avión de transporte derivado del A350
Actualización de las previsiones para 2021Ámsterdam, 29 de julio de 2021 – Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) ha presentado sus
resultados financieros consolidados correspondientes al primer semestre (1S) finalizado el 30
de junio de 2021.
“Los resultados del primer semestre reflejan las entregas de aviones comerciales, nuestra
labor de contención de los costes y de mejora de la competitividad, y el buen rendimiento de
Helicopters y de Defence and Space. A pesar de que continúa la pandemia de covid-19, todas
las medidas emprendidas por los equipos nos han permitido obtener un buen resultado en el
primer semestre. Esta situación nos permite revisar al alza nuestras previsiones para 2021,
aunque seguimos enfrentándonos a un entorno de difícil pronóstico”, afirmó Guillaume Faury,
Chief Executive Officer de Airbus. “Ahora, estamos centrados en incrementar la producción dela familia A320 y en transformar la estructura industrial. Además, y tras la aprobación delConsejo de Administración y en respuesta a las sugerencias de los clientes, vamos a reforzar
nuestra línea de productos con un avión de transporte derivado del A350 que impulsará lacompetencia y la eficiencia en este segmento de mercado”.
Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 165 (1S 2020: 365 aviones) y lospedidos netos a 38 aviones tras las cancelaciones (1S 2020: 298 aviones). La cartera depedidos alcanzó los 6.925 aviones comerciales a 30 de junio de 2021. Airbus Helicoptersregistró 123 pedidos netos (1S 2020: 75 unidades), entre ellos, 10 helicópteros de la familia
Super Puma. En Airbus Defence and Space, los pedidos recibidos alcanzaron los
3.500 millones de euros (1S 2020: 5.600 millones de euros).
Los ingresos consolidados se incrementaron un 30% con respecto al año anterior
ascendiendo a 24.600 millones de euros (1S 2020: 18.900 millones de euros), lo que refleja
principalmente un número superior de entregas de aviones comerciales en comparación con
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el primer semestre de 2020. Se entregaron un total de 297 aviones comerciales (1S 2020: 196
aviones) que comprendieron 21 aviones A220, 237 aviones de la familia A320, 7 aviones
A330, 30 aviones A350 y 2 aviones A380. Los ingresos generados por las actividades deaviones comerciales de Airbus aumentaron un 42% reflejando, en gran medida, el aumentode las entregas. Airbus Helicopters entregó 115 unidades (1S 2020: 104 unidades) y losingresos aumentaron un 11%, lo que refleja el crecimiento de los servicios y un mayor volumen
de helicópteros civiles. Durante el primer semestre, los ingresos de Airbus Defence and Spacese mantuvieron prácticamente estables en comparación con el año anterior y se entregaron
dos aviones de transporte militar A400M.
El EBIT ajustado consolidado –una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que
registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados demovimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuración o efectos de lostipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición
de empresas– se situó en 2.703 millones de euros (1S 2020: -945 millones de euros).
El EBIT ajustado relativo a las actividades de aviones comerciales de Airbus ascendió a 2.291
millones de euros (1S 2020: -1.307 millones de euros), impulsado principalmente por elrendimiento en las entregas y el esfuerzo de contención de los costes y de mejora de lacompetitividad.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se incrementó hasta los 183 millones de euros(1S 2020: 152 millones de euros), impulsado por los servicios, la ejecución de los programas
y unos gastos inferiores en Investigación y Desarrollo (I+D).
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space aumentó hasta los 229 millones de euros (1S
2020: 186 millones de euros), reflejando principalmente la retención de costes y la mejora dela competitividad de la división, así como un incremento en el volumen de Space Systems.
Los gastos de I+D autofinanciado consolidados ascendieron en total a 1.262 millones deeuros (1S 2020: 1.396 millones de euros).
El EBIT (declarado) consolidado fue de 2.727 millones de euros (1S 2020: -1.559 millones deeuros), incluyendo ajustes netos por valor de +24 millones de euros.
Estos ajustes comprendieron:●●●+145 millones de euros relacionados con el programa A380, de los que +174 millones deeuros se contabilizaron en el segundo trimestre;-170 millones de euros relacionados con el desajuste de pagos previos a la entrega en
dólares y a la revaluación del balance, de los que +7 millones de euros correspondieron al
segundo trimestre;+49 millones de euros de otros Ajustes, como costes de cumplimiento, de losque +75 millones de euros correspondieron al segundo trimestre.
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El resultado financiero fue de -30 millones de euros (1S 2020: -429 millones de euros). Refleja
principalmente un resultado del interés neto de -172 millones de euros, compensados en parte
por la evolución del dólar estadounidense, así como +79 millones de euros relacionados conla revaluación de la participación accionarial de Dassault Aviation. El beneficio neto
consolidado(1) fue de 2.231 millones de euros (pérdida neta 1S 2020: -1.919 millones de euros)
con un beneficio por acción declarado consolidado de 2,84 euros (pérdida por acción 1S
2020: -2,45 euros).
El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes mejoró
hasta alcanzar los 2.051 millones de euros (1S 2020: -12.440 millones de euros), en línea conla evolución de los ingresos. También incorporó el impacto positivo que supuso elescalonamiento de los plazos de cobros y pagos. El flujo de caja libre consolidado fue de
2.012 millones de euros (1S 2020: -12.876 millones de euros).
La posición de tesorería bruta se situó en 21.400 millones de euros a 30 de junio de 2021
(cierre ejercicio 2020: 21.400 millones de euros) tras la amortización de un bono canjeable de1.100 millones de euros y el pago anticipado de un bono estadounidense de 1.000 millonesde dólares, lo que mejora aún más los ratios de apalancamiento para respaldar la sólida
calificación crediticia de la compañía. La posición de tesorería neta consolidada a 30 dejunio de 2021 se situó en 6.500 millones de euros (posición de deuda neta cierre ejercicio
2020: 4.300 millones de euros). La situación de liquidez de la compañía sigue siendo sólida,y alcanza los 33.700 millones de euros a finales de junio de 2021.
Perspectivas
La compañía asume como base de sus previsiones para 2021 que no se producirán más
perturbaciones en la economía mundial, en el tráfico aéreo, en las operaciones internas de lacompañía o en su capacidad de entregar productos y servicios.
Las previsiones de la compañía para 2021 se refieren a cifras antes de fusiones yadquisiciones.
Sobre esta base, la compañía ha actualizado sus previsiones para 2021 y ahora se propone
conseguir en 2021 aproximadamente:●●●la entrega de 600 aviones comerciales;
un EBIT ajustado de 4.000 millones de euros;
flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes de 2.000
millones de euros.

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Nota para la prensa: webcast en directo de la conferencia telefónica con analistas

El 29 de julio de 2021 a las 8:15 horas (CEST) podrá escuchar la conferencia telefónica con
analistas sobre los resultados del primer semestre de 2021 con el Chief Executive Officer
Guillaume Faury y el Chief Financial Officer Dominik Asam a través de la web de Airbus
https://www.airbus.com. La presentación a los analistas puede encontrarse también en el sitio web. A
su debido tiempo habrá una grabación disponible. La conciliación de los KPI de Airbus con los “datos
declarados según NIIF” puede consultarse en la presentación a los analistas.

Newsroom

Contactos para los medios de comunicación:
Guillaume Steuer

Stefan Schaffrath

Justin Dubon

Airbus+33 (0) 6 73 82 11 68

Airbus+33 (0) 6 16 09 55 92

Airbus+33 (0) 6 74 97 49 51

Email

Email

Email

Martin Agüera

Laurence Petiard

Matthieu Duvelleroy

Airbus Defence and Space+49 (0) 175 227 4369

Airbus Helicopters+33 (0) 6 18 79 75 69

Airbus+33 (0) 6 29 43 15 64

Email

Email

Email

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Consolidado Airbus – Resultados del primer semestre (1S) de 2021
(cifras en euros)
Consolidado Airbus

S1 2021

S1 2020

Variación

Ingresos, en millones
de esta cifra Defensa, en millones

24.637
3.911

18.948
4.092

+30%
-4%

EBIT ajustado, en millones

2.703

-945

-

EBIT (declarado), en millones

2.727-1.559

-

1.262

1.396

-10%

Beneficio neto / pérdida neta (1), en
millones

2.231-1.919-Beneficio / pérdida por acción

2,84

-2,45

-

Flujo de Caja Libre (FCL), en millones

2.012-12.876-

Flujo de caja libre antes de fusiones yadquisiciones, en millones

2.020-12.373-

Flujo de caja libre antes de fusiones yadquisiciones y financiación aclientes, en millones

2.051-12.440-30 de junio
de 202131 dic. 2020

Variación

Posición de tesorería neta, en millones
de euros

6.485

4.312

+50%

Número de empleados

126.050131.349-4%

Gastos de Investigación y Desarrollo,en millones

Consolidado Airbus

Notas a pie: consúltese la página 10..

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Por segmento denegocio

Ingresos

EBIT (declarado)(Cifras en millones deeuros)

S1 2021

S1 2020

Variación

S1 2021

S1 2020

Variación

Airbus17.813

12.533

+42%

2.387

-1.808-

Airbus Helicopters

2.594

2.333

+11%

183

152

+20%

Airbus Defence and
Space

4.538

4.551

0%

157

73

+115%

Eliminaciones

-308

-469

-

0

24

-

Total

24.63718.948

+30%

2.727

-1.559-Por segmento denegocio

EBIT ajustado(Cifras en millones deeuros)

S1 2021

S1 2020

Variación

Airbus2.291-1.307-

Airbus Helicopters

183

152

+20%

Airbus Defence and
Space

229

186

+23%

Eliminaciones

0

24

-

2.703

-945

-

Total
Por segmento denegocio

Pedidos recibidos (netos)

Cartera de pedidos

S1 2021

S1 2020

Variación

30 de junio
de 202130 de junio
de 2020

Variación

Airbus, en unidades

38

298

-87%

6.925

7.584

-9%

Airbus Helicopters, enunidades

123

75

+64%

671

666

+1%

Airbus Defence andSpace, en millones de
euros

3.510

5.588

-37%

N/A

N/A

N/A

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Consolidado Airbus – Resultados del segundo trimestre (2T) de 2021
(cifras en euros)

Consolidado Airbus

2T 2021

2T 2020

Variación

Ingresos, en millones

14.177

8.317

+70%

EBIT ajustado, en millones

2.009-1.226-2.265-1.638-Beneficio neto / pérdida neta , enmillones

1.869-1.438-Beneficio / pérdida por acción

2,38

-1,84

-

EBIT (declarado), en millones(1)

Por segmento denegocio

Ingresos

EBIT (declarado)(Cifras en millones deeuros)

2T 2021

2T 2020

Variación

2T 2021

2T 2020

Variación

Airbus

10.541

4.964

+112%

2.044

-1.865-

Airbus Helicopters

1.417

1.131

+25%

121

99

+22%

Airbus Defence and
Space

2.423

2.440

-1%

140

126

+11%

Eliminaciones

-204

-218

-

-40

2

-

Total

14.177

8.317

+70%

2.265

-1.638-Por segmento denegocio

EBIT ajustado(Cifras en millones deeuros)

2T 2021

2T 2020

Variación

Airbus1.758-1.498-

Airbus Helicopters

121

99

+22%

Airbus Defence and
Space

170

171

-1%

Eliminaciones

-40

2

-

Total

2.009

-1.226-

Notas a pie: consúltese la página 10..

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Los ingresos del segundo trimestre de 2021 aumentaron un 70 por ciento impulsados,principalmente, por el crecimiento de las entregas de aviones comerciales y por el incrementode los ingresos de Airbus Helicopters.
El EBIT ajustado del segundo trimestre de 2021 de 2.009 millones se debió, principalmente,
por el rendimiento de las entregas. También reflejó la permanente labor de contención de loscostes y de mejora de la competitividad. El EBIT ajustado del segundo trimestre de 2020
incluyó cargos relacionados con el covid-19.
El EBIT (declarado) del segundo trimestre de 2021 de 2.265 millones de euros incluye unos
ajustes netos de +256 millones de euros, de los que +174 millones de euros corresponden al
programa A380, principalmente, por la liberación de una provisión asociada a la antigua planta
Lagardère del A380 en Toulouse.
Los ingresos de netos del segundo trimestre de 2021 de 1.869 millones de euros reflejan
principalmente el EBIT (declarado), -89 millones de euros del resultado financiero y -318
millones de euros de impuestos.

Conciliación EBIT (declarado) / EBIT ajustado
El cuadro siguiente concilia el EBIT (declarado) con el EBIT ajustado
Consolidado Airbus(Cifras en millones de euros)
EBIT (declarado)

H1 20212.727

de esta cifra:
Programa A380

+145

Desajuste pagos $ ant.
entrega / revaluación delbalance

-170

Otros

+49

EBIT ajustado

2.703

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Glosario
KPI
EBIT

AjusteDEFINICIÓN
La compañía sigue usando el término EBIT (Beneficios antes de intereses e impuestos). Es
idéntico a Beneficio antes del resultado financiero e impuestos sobre beneficios según lo
definido por las NIIF.
Ajuste, una medida alternativa de rendimiento, es un término utilizado por la Sociedad
que incluye gastos o beneficios sustanciales derivados de movimientos en las provisiones
en relación con programas, reestructuración o efectos de los tipos de cambio, así comoplusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición de empresas.

EBIT ajustado

La Sociedad utiliza una medida alternativa de rendimiento, el EBIT ajustado, comoindicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos obeneficios derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas,
reestructuración o efectos de los tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías
resultantes de la enajenación y adquisición de empresas.

BPA ajustado

El BPA ajustado es una medida alternativa de rendimiento del beneficio por acción básico
declarado, en la que el beneficio neto como numerador incluye los ajustes. La conciliación
puede verse en la Presentación a los analistas.

Posición detesorería bruta

La compañía define su posición de tesorería bruta consolidada como la suma de (i) efectivo
y equivalentes de efectivo y (ii) valores (todo ello tal como está contabilizado en el estado
de situación financiera consolidado).

Posición detesorería neta

Para la definición de la medida alternativa de rendimiento posición de tesorería neta,
véase el Documento de Registro Universal, sección MD&A 2.1.6.

FCL

Para la definición de la medida alternativa de rendimiento flujo de caja libre, véase elDocumento de Registro Universal, sección MD&A 2.1.6.1. Es un indicador clave que
permite que la compañía mida la cuantía del flujo de caja generado por las operaciones
después del efectivo utilizado en actividades de inversión.

FCL antes defusiones yadquisiciones

El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones hace referencia al flujo de caja libre
según se define en el Documento de Registro Universal, sección MD&A 2.1.6.1, ajustado
en cuanto al producto neto de enajenaciones y adquisiciones. Se trata de una medida
alternativa de rendimiento y un indicador clave que refleja el flujo de caja libre, excluyendo
los flujos de caja resultado de enajenaciones y adquisiciones de empresas.

FCL antes defusiones yadquisiciones yfinanciación aclientes

El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes hacereferencia al flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones ajustado en cuanto al flujo
de caja relativo a actividades de financiación de aviones. Es una medida alternativa derendimiento y un indicador que la Sociedad puede utilizar ocasionalmente en sus
previsiones financieras, en particular, cuando existe más incertidumbre en torno a lasactividades de financiación a clientes.

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Notas a pie de página:
1)

Airbus SE sigue usando el término ‘beneficio neto / pérdida neta’. Es idéntico a ‘beneficio / pérdida’ del período
atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF.

Declaración al amparo de las normas “Safe-Harbour”:
Esta nota de prensa incluye declaraciones de proyecciones a futuro (“forward-looking statements”). Las palabras
tales como “prevé”, “cree”, “estima”, “espera”, “tiene intención de”, “planifica”, “proyecta”, “puede” y expresiones
similares se usan para identificar estas declaraciones “forward-looking”. Entre los ejemplos de declaraciones“forward-looking” se encuentran aquellas relativas a estrategia, calendarios de aumento de la cadencia deproducción y entregas, introducción de nuevos productos y servicios y expectativas de mercado, así comodeclaraciones relativas al rendimiento y a las perspectivas en el futuro.
Por su naturaleza, las declaraciones “forward-looking” entrañan riesgos e incertidumbre porque están relacionadas
con acontecimientos y circunstancias futuros y puede haber muchos factores que hagan que los resultados y losacontecimientos reales difieran sustancialmente de los expresados o implícitos en dichas declaraciones “forwardlooking”.
Estos factores incluyen, a título enunciativo, pero sin limitación:▪ Cambios de las condiciones económicas, políticas o del mercado en general, incluyendo la naturaleza cíclica
de algunas de las actividades empresariales de Airbus.
▪ Disrupciones significativas en los viajes aéreos (incluidas las derivadas de propagación de enfermedades o deatentados terroristas).
▪ Fluctuaciones de los tipos de cambio de divisas extranjeras, en particular entre el euro y el dólar
estadounidense.
▪ El cumplimiento exitoso de los planes internos, incluyendo esfuerzos de productividad y de reducción de costes.
▪ Riesgos de comportamiento de los productos, así como riesgos de desarrollo y gestión de programas.
▪ Comportamiento de clientes, proveedores y subcontratistas, o negociaciones contractuales, incluyendo temas
de financiación.
▪ Competencia y consolidación en el sector aeroespacial y de defensa.
▪ Conflictos laborales significativos en la negociación de convenios colectivos.
▪ El resultado de procesos políticos y jurídicos, incluyendo la disponibilidad de financiación gubernamental de
determinados programas y el volumen de los presupuestos para adquisiciones en defensa y espacio.
▪ Costes de investigación y desarrollo en relación con productos nuevos.
▪ Riesgos jurídicos, financieros y gubernamentales relativos a operaciones internacionales.
▪ Procesos jurídicos y de investigación, y otros riesgos e incertidumbres de carácter económico, político ytecnológico.
▪ El impacto total de la pandemia de covid-19 y la crisis sanitaria y económica derivada.
Como consecuencia, los resultados reales de Airbus SE pueden diferir considerablemente de los planes, objetivos
y expectativas expuestos en dichas declaraciones “forward-looking”.
Para más información sobre el impacto de la pandemia de covid-19, consulte la Nota 2 “Impacto de la pandemia
de covid-19” de las Notas de los Estados financieros intermedios condensados no auditados y consolidados según
las NIIF del periodo de seis meses que finalizó el 30 de junio de 2021. Para más información sobre los factoresque podrían provocar que los resultados futuros difieran de dichas declaraciones “forward-looking”, véanse losinformes anuales de Airbus SE, incluyendo su Documento de Registro Universal de 2020 y los Factores de Riesgo
más actualizados.
Toda declaración de carácter “forward-looking” incluida en esta nota de prensa se refiere a la fecha de publicaciónde esta nota de prensa. Airbus SE no asume ninguna obligación de revisar o actualizar públicamente ningunadeclaración “forward-looking” a la vista de información nueva o acontecimientos futuros ni de ningún otro modo.
Redondeo
Debido al redondeo, las cifras presentadas pueden no cuadrar exactamente con los totales proporcionados, y los
porcentajes pueden no reflejar con precisión las cifras absolutas.

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