福岡県糟屋郡新宮町（緑ケ浜地区）
設

縦断勾配 の あ る Y 型 交 差点に ハン プ を 設置
合近接箇所における社会実験で効果を確認

置意形

成08.福岡県糟屋郡新宮町（ 緑ケ 浜地区 ）
広域図
Ｎ
古賀駅

495

整備計画等
策定状況
対策の内容

生活道路対策エリア

単路部ハンプ 2 箇所
交差点部ハンプ 1 箇所

他

国道 495 号からの抜け道利用が多く

3(85%程度 *)、車両の走行速度が高い
新宮中央駅

糟屋郡新宮町
緑ケ浜地区

生活道路の課題(30km/h 以上の車両が 61%程度*)
新駅（新宮中央駅）の開業もあり人口が増加し、緑ケ浜地区では児童数も増加している*交通実態調査

500m

背景の地図の出典：国土地理院

77福岡県糟屋郡新宮町（緑ケ浜地区）

縦断勾配のある Y 型交差点にハンプを設置

設置の特徴

物理的デバイスの概要【本設置】設置箇所Ｎ

交差点部ハンプ
単路部ハンプ①

古賀市
単路部ハンプ②

新宮町
生活道路対策エリア

対象交差点

背景の地図・航空写真の出典：国土地理院

設置内容
内 容
設置箇所数
設置時期
ハンプの形状構造及び付属施設

技術的な工夫備 考

3 箇所2018 年 3 月（交差点部ハンプ）
2018 年 11 月（単路部ハンプ①）
2021 年 1 月（単路部ハンプ②）【単路部ハンプ①、②】• 技術基準を参考• 平坦部の長さ 2m
傾斜部はサイン曲線で施工• ハンプの高さ 10cm
• 傾斜部の勾配 平均 5%【交差点部ハンプ】• 平坦部の長さ 5.6～8m• 平坦部の長さは交差点形状に応じて• ハンプの高さ 10cm
設定
• 傾斜部の勾配 平均 5%• 傾斜部はサイン曲線で施工• アスファルト製ハンプ• 色彩(平坦部：ベンガラ、傾斜部：青)• 平坦部、傾斜部カラー化
は県内先行事例(久留米市南地区)を参• ゴム製ポール考• 路面表示• 警戒標識• 路側帯カラー化• 路側帯：緑
交差点部は現況路面の道路縦断が水平でなかったた 施工前
め、傾斜部の勾配が平均 5%を越えないように配慮しつ 施工中
つ、傾斜部の端部から 10cm の高さとなるように施工
ゴム製ポールの併設、ハンプの色彩を分けることでドラ 完 成イバーからの視認性に配慮
マンホールの嵩上げ工事中に夜間交通開放を行うため、路盤材で概成させ、通行可能な状況を確保しつつ、アスファルトを一層で舗装
複数ハンプを設置して面的に速度を抑制する計画の中で、下水道の工事にあわせ、効率的に設置を進めることとした
ハンプ計画高路盤

通行を確保

マンホール嵩上げ

As表層 5cm78

福岡県糟屋郡新宮町（緑ケ浜地区）

設置状況【本設置】
交差点部ハンプ

単路部ハンプ①

概観

概観

通行状況

ゴム製ポール

沿道出入り口とのすりつけ

路面表示、警戒標識79福岡県糟屋郡新宮町（緑ケ浜地区）

物理的デバイスの概要【社会実験】
設置箇所
拡大図

単路部ハンプ（両側狭さく併用）（本設置した交差点の東側）

社会実験箇所

本設置
した交差点

生活道路対策エリア

背景の地図の出典：国土地理院

設置内容
内 容

備 考
• 本設置した交差点の東側

設置箇所数

1 箇所

実施時期

2016 年 10 月 24 日～12 月 6 日• 平坦部の長さ 2m• ハンプの高さ 10cm
• 傾斜部の勾配 平均 5%• 可搬型ゴム製ハンプ• ゴム製ポール• 仮設看板• 路側帯カラー化

ハンプの形状構造及び付属施設

技術的な工夫• 技術基準を参考• 狭さくを併用• 可搬型ゴム製ハンプ：ベンガラ• 路側帯：緑設置予定箇所は変形交差点であり、可搬型ゴム製ハンプの設置が困難であったことから、近接する単路部で実験を行い、ハンプを設置して問題がないかの確認に主眼を置いた
歩行者等との分離のため、ゴム製ポールを路側帯に配置
ハンプ設置前から仮設看板を設置して通行者に周知

80福岡県糟屋郡新宮町（緑ケ浜地区）

設置状況 【社会実験】

提供：新宮町

提供：福岡国道事務所

概観児童通学時の通行状況①

提供：福岡国道事務所

児童通学時の通行状況②81福岡県糟屋郡新宮町（緑ケ浜地区）

合意形成のポイント

近接箇所における社会実験で効果を確認

設置に至るまでの経緯と合意形成の概要
設置に至るまでの経緯（道路管理者の動き）

合意形成の概要
住民からの対策要望（既往の通学路交通安全プログラムや地区との定例懇談会を通じて）

通学路交通安全プログラム（2015.9）

生活道路対策エリア登録（2016.6）
2016.6 通学路合同点検
通学路安全推進会議
・地区内道路の現状、課題、対策案の検討

複数箇所にハンプを設置して速度を抑制してほしいという住民からの要望があり、それに対応する形で設置箇所を含めた計画を立案した

設置予定箇所にハンプを設置できなかったが、極力近接する箇所に設置することで、本設置を意識した効果を住民に感じてもらえるようにした

社会実験（2016.10.24～12.6）• 単路部ハンプ（両側狭さく併用）1 箇所

住民へのアンケート調査
効果（交通量・速度）検証
環境影響（騒音・振動）評価

アンケートにおいても早く対策してほしいという声があったため、できるだけ住民の要望に応えられるように対応

本設置• 交差点部ハンプ 1 箇所（2018.3）• 単路部ハンプ 1 箇所（2018.11）• 単路部ハンプ 1 箇所（2021.1）

下水道工事と工程調整の上、順次設置

82福岡県糟屋郡新宮町（緑ケ浜地区）

PDCA の中での合意形成の内容とポイント
段階

現況調査
計画策定
<Plan>

道路管理者の考える
合意形成のポイント

説明手法・内容

新宮町通学路安全推進会議 2015 年 9 月 28 日設置
新宮町通学路交通安全プログラム 2015 年 9 月策定

通学路合同点検・通学路安全推進会議
実 施 日 2016 年 6 月 11 日
対象箇所 緑ケ浜 1 丁目
参 加 者 地域代表者、地域保護者代表者、新宮町、粕屋警察署内
容 地区内道路の現状、課題、対策案の検討

社会実験
実 施 日 2016 年 10 月 24 日～2016 年 12 月 6 日
内
容 本設置を計画する交差点直近にハンプを設置（狭さくの併用）

実 施 日 2017 年 1 月
内
容 対策の効果検証及び対策の必要性

社会実験の効果検証
実 施 日 2017 年 3 月
内
容 社会実験中の速度・交通量調査（ビデオ）、騒音・振動調査結果を確認
アンケート調査結果を確認

評価<Check>本設置
運用開始 交差点部ハンプ 2018 年 3 月
単路部ハンプ 2018 年 11 月
単路部ハンプ 2021 年 1 月

ETC2.0 プローブ情報分析
内してほしいという住民からの要望があり、それに対応する形で設置箇所を含めた計画を立案した• 住民からの具体的な要望があったため、合意にあたり行政主導の協議会実施などを行うことなく、社会実験を実施できた• 設置予定箇所にハンプを設置できなかったが、極力近接する箇所に設置することで、本設置を意識した効果を住民に感じてもらえるようにした• ETC2.0 プローブ情報を活用することで、客観的データとして対策が必要な箇所を示すことができた•

住民アンケート対策実施<Do>• ハンプを設置して速度を抑制

容 ハンプ設置前後の走行速度調査

対策改善<Action>83• アンケートにおいても早く対策してほしいという声があったた
め、できるだけ住民の要望に応えられるように対応した福岡県糟屋郡新宮町（緑ケ浜地区）

合意形成における道路管理者からみた特筆事項
円滑な検討に結びついた点対策への意識が高い地区であったため、住民の要望に対して迅速に検討を行ったことで、より円滑に進んだ。

考えられる
今後の工夫

変形形状でやや高低差のある交差点に合うよう設置したため、一部箇所で傾斜部が長くなり“凸部”の印象がやや弱くなった可能性がある。現地や沿道状況などに調整の余地がある場合には、単に 10cm 嵩上げとするのでなく、全方向で傾斜部の平均勾配が 5%に近づくよう配慮することが考えられる。

84福岡県糟屋郡新宮町（緑ケ浜地区）

その他参考資料
ハンプの施工イメージ

施工前

施工中

ハンプ計画高

路盤

通行を確保

完 成

マンホール嵩上げ

As表層 5cm85