土木施工（2016 年 12 月号 113 頁〜 116 頁）【特集 タンザニア国初のフライオーバー建設】

特集：インフラ海外展開2016：アジア地域・アフリカ地域【アフリカ地域における調査・設計事例】

タンザニア国初のフライオーバー建設−タザラ交差点改善計画− 交通渋滞改善への取組み㈱オリエンタルコンサルタンツグローバル（OCG）
道路交通事業部
道路計画部

辻清和

OCG
道路交通事業部
道路計画部

小西 知行

OCG
道路交通事業部
道路計画部

澤口 勤

はじめに
タンザニア連合共和国は、アフリカ大陸東岸の中央部に位置しインド洋に面している。国の人口は約5,180万人（2014年：世界銀行）と推計され、2001年以降の実質GDP成長率は6〜7％台の高い伸びで推移し、堅調な経済成長を遂げている。国土面積は約94.5万km2で、北にケニア、ウガンダ、西にルワンダ、ブルンジ、南にザンビア、マラウィ、モザンビー
クに隣接しており、特に港を持たない内陸諸国（ウガンダ、ルワンダ、ブルンジ、ザンビア、マラウィ）への物資の輸送ル ートとしても、重要な位置を占めている（図­1）。

写真­1

タザラ交差点の現況

タンザニア国ひいては東アフリカ諸国の経済成長の妨げとなることが懸念されている（写真­1）。
かかる状況のもと、タンザニア国政府は2008年6月に、ダルエスサラーム市の中心からタンザニアの空の玄関口であるダルエスサラーム空港を結ぶ主要幹線道路であるニエレレ道路と、海の玄関口であるダルエスサラーム港と隣接内陸国へ続く国際幹線道路であるモロゴロ道路を結ぶネルソンマン
デラ道路との交差点で、毎日7万台を超える車両が流入し、
図­1

渋滞が慢性化しているタザラ交差点が最も緊急に改良すべ

位置図

ダルエスサラーム市は同国最大の経済都市であり、インド洋に面する天然の良港を有することから、幹線道路・鉄道・港湾などすべての交通システムが同市を起点としてネットワークが形成され、国全体の交通の要衝であるばかりでなく内陸諸国へと続く国際交易回廊の入り口としても要衝となっている。一方で、過去10年間、経済成長により市内の自動車登録台数が人口増加率を上回るペースで増加しており、幹線道路での交通渋滞が年々悪化し同市の経済活動を阻害している。加えて、同市は年率5.8％の高い人口増加がみられ、今後適切な対策が講じられない場合、ダルエスサラー
ム都市圏の交通渋滞はさらに悪化し、ダルエスサラーム市やタンザニア国初のフライオーバー建設

写真­2­タザラ交差点改善計画­

定礎式式典と定礎石

交通渋滞改善への取組み

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き交差点であるとして、交差点立体化（フライオーバーの建設）のための「タザラ交差点改善計画」の実施を日本政府に要請し、受理された。

跨道橋の設計

現在、すでに建設工事が実施中で、先の2016年4月16日

跨道橋の設計に用いた設計基準は、主にSATCC（Southernには本プロジェクトの定礎式がジョン・ポンベ・ヨセフ・マグフ

African Transport and Communication Commission）

リタンザニア国大統領および関係者ご臨席のもと執り行われ

規 準と日本の道 路 示 方 書を準 用し、活 荷 重についてはた（前掲写真­2）。

SATCC規準のNA荷重およびNB荷重を使用した（図­3）。
また、地震荷重については、タンザニア地震リスクレベル

プロジェクトの概要によるとダルエスサラーム市は地震リスクが非常に小さく大規模な地震履歴もない

本プロジェクトは、恒常的な渋滞の著しいネルソンマンデ

ため最 小 限の影 響のラ道路とニエレレ道路が交差しているタザラ交差点の立体みを考慮し設計を行っ化（フライオーバー）の建設（2車線 2橋整備）および同交差た。橋梁諸元を表­2点、近隣交差点の信号機連動を含む交差点改良である。に示す。

これにより、タザラ交差点を通過する公共交通利用者、特に低所得者層の生活改善への裨益や国際交易回廊であるネルソンマンデラ道路を利用する物流輸送の確実性と安全性の向上が期待できる。
ニエレレ道路に沿って建設されているタザラ跨道橋（フライオーバー）は2015年12月の工事開始後おおむね順調に実施されており、表­1にプロジェクト概要とフライオーバーの図­3橋梁形式を示す。また、完成予想図を図­2に示す。
表­1
件

表­2

プロジェクト概要

名タザラ交差点改善計画
タンザニア連合共和国、場 所
ダルエスサラーム市内
発注者タンザニア道路公社（TANROADS）
オリエンタルコンサルタンツグローバル /コンサルタント
エイト日本技術開発共同企業体
施工業者
三井住友建設㈱2015 年 12 月 1 日〜 2018 年 10 月 31 日
工 期
（35 か月）
資金源
日本の無償資金協力
工事延長
ニエレレ道路 :1,263m、マンデラ道路 :262m【基礎工】
・場所打ち鉄筋コンクリート杭（φ 1.0m）【下部工】
・鉄筋コンクリート構造【上部工】425m 2 橋梁
・主橋梁 : 連続 PC 箱桁橋（L=155m、W=8.5m） 2 橋
工事概要
・アプローチ橋 : 連続 PC ホロースラブ橋（L=150m、W=8.5m） 2 橋（L=120m、W=8.5m） 2 橋【取付け道路】
・鉄筋コンクリート擁壁および重力式擁壁【附帯工】
・信号設備、照明設備、道路標識
至空港方面

タザラ跨道橋完成予想図（その 2）

橋長幅員

橋梁緒元425m（=5@30+45+65+45+4@30） 2 連
8.5m（=0.5+0.5+3.25+3.25+0.5+0.5）
2橋
2.5％
4.0％
アスファルト t=8cm

横断勾配
最大縦断勾配橋面舗装厚さ跨道橋下建築限界
5.5m（完成時）
跨道橋下建築限界
5.0m（施工時）
その他設計考慮
道路照明等事項

施工と調達計画（1）施工における基本方針
本プロジェクトは都市内における交通渋滞の激しいタザラ交差点の跨道橋（フライオーバー）建設であることから、安全を最優先課題とし、安全管理を通常以上に重要視して実施している。このため施工においては以下の方針に従って実施している。
➢

道路・交通状況（作業帯の確保、朝夕ラッシュアワー時の作業方法）、地域住民特性（近傍病院への通院者、店舗利用者、公共施設利用者への配慮）、自然条件（気象、地形、地質状況の把握）および公共地下埋設物（ガス管、水道管、電線、電話線等の確認）
を考慮し

至

市内方面

図­2114＊跨道橋の上下線間には世界銀行の融資によるBRTが将来整備される。

タザラ跨道橋完成予想図（その 1）た施工を行う。
➢

一般交通の安全確保および環境（騒音、粉塵、汚水流出等の防止）に配慮した施工を行う。

Journal of Civil Engineering 土木施工 2016 Dec VOL.57 No.12

インフラ海外展開 2016：アジア地域・アフリカ地域

写真­3

写真­5

工事中の注意を促す標識とコンクリートブロック

地盤はN値50以上の堅固な砂層とした。また、同ボーリング（2）
資機材の調達における基本方針

調査では地下水は確認されなかった。
場所打ち杭（φ1.0m、L=9.5〜13.5m）は全数で132本あ

現地における調達事情と供用後の維持管理を考慮し、資り、初期段階の施工では孔壁崩壊リスク回避のためオール機材の調達においては以下の方針に従って実施している。
➢➢

下層路盤の工事状況

可能な範囲で、現地調達が可能な資機材を活用する。

ケーシングで施工を行うことにした。

供用後に維持管理およびスペアパーツ等の入手が容易

跨道橋（主径間部）の施工方法
跨 道 橋 の 上 部 工 は、主 橋 梁3径 間 連 続PC箱 桁 橋な資機材を使用する。

（L=155m、W=8.5m）および取付橋5径間連続PCホロー
スラブ（L=150m、W=8.5m）と4径間連続PCホロースラブ（L=120m、W=8.5m）で構成されている。
橋梁上部工は一般的な従来工法である全支保工方式で施工され、プレストレスト・コンクリート（ポストテンション方式）のため、コンクリートの品質や初期強度の発現に留意し3者（発注者、コンサルタント、施工業者）合同で実施

写真­4て施工する。特に主径間部の施工は交通量の多い交差点中央部での工事となるため、施工方法については既存交通定期安全点検の様子への影響が最小となり、最も安全性の高い工法を採用する（3）
主要工種とその留意点必要がある。交差点部におけるPC箱桁橋の架設は、一般施工中の道路切り回し的に支保工架設と張出し架設が考えられるが、施工性および経済性の観点から「支柱式支保工＋枠組支保工」の組合

現状の道路は片側2車線（交差点内は右左折車線を含めせによる施工とする（図­5）。

片側4車線）となっている。施工時においては現状どおりの車線数を確保することは困難なため、交差点付近においては片側3車線（幅員3.25m）での道路切り回しを行う。

1850 820

道路切り回しは南側道路（空港方向）より開始し、その後3168

812 1850

北側道路（市内方向）の切り回しを実施する。最終的には、既設道路の中央部（幅約30m、うち12mは将来のBRT専用

348

100914

1700

1725

況を図­4に示す。

100558る。代表的な切り回し道路状況と既設道路中央部の占有状

2233

レーン予定地）を作業帯および跨道橋建設用地として占有す

図­41524

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200

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315 904

道路切り回しと作業帯の状況1219 1219 1219 1219 1219 1219 1219
500
500
500
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地質状況と場所打ち杭図­5交差点付近の基盤地層は新生代第四期更新世後期の珊主橋梁部（PC 箱桁橋）の支保工瑚礁の隆起で生成した石灰岩である。ボーリング調査結果

また、交通警察等の関係機関の協力を得て、交通安全をによると、表層（0〜­14m）
は密な砂、下層（­14〜­20m）第一に考慮し円滑な一般交通流の確保に配慮して施工も礫混じりの密な砂であった。従って、場所打ち杭の支持する。

タンザニア国初のフライオーバー建設­タザラ交差点改善計画­ 交通渋滞改善への取組み

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の安定化が見込まれ、結果貧困削減に寄与する。

期待される裨益効果

国内および国際物流の円滑化
本プロジェクトの完成によりネルソンマンデラ道路の渋滞

本プロジェクトは、我々日本の土木技術者から見ると一般が緩和され、ダルエスサラーム港と国内および隣接内陸国へ的な橋種を従来工法で建設することより、橋梁建設自体にの道路貨物輸送の時間短縮が可能となる。結果として、隣は特筆すべき特徴はさほど見当たらない。しかしながら、タ接内陸国との物流が活性化される。

ンザニアの空の玄関口と市内を結ぶ主要幹線道路（ニエレレ

交差点内の事故の減少道路）と、海の玄関口（ダルエスサラーム港）と隣接内陸国へ跨道橋の建設および同交差点、近隣交差点の信号機連

続く国際幹線道路（ネルソンマンデラ道路）との交差点に建動を含む交差点改良により、これまで付近で渋滞により発生設されるタンザニア国初の交差点フライオーバーとして、タンしていた接触事故等が減少し、交通安全の向上が図られる。

ザニア国内の発展のみならず、隣接内陸国の発展に寄与す

ダルエスサラーム市の企業活動の活性化
タザラ交差点は、軽工業を中心とするダルエスサラーム市

る以下のさまざまな裨益効果が期待されている。
（1）
定量的効果の工業地帯に位置しており、タザラ跨道橋が建設されるニエ

移動時間の短縮

レレ道路沿いには日系企業含む工場や大型の商業施設、公本プロジェクトの完成により、市内移動や広域移動の移動共施設が存在している。本プロジェクトの完成により、ダル時間が短縮される。

エスサラーム港への材料や製品の輸送時間短縮と輸送コス

タザラ交差点混雑度の緩和

トが減少し、これら沿線企業の商業活動が活性化される。

本プロジェクトの完成により、タザラ交差点の混雑度は緩和される。
沿道環境の改善

おわりに道路交通の渋滞に伴う大気汚染もダルエスサラーム市の本プロジェクトは2018年10月の完成を目指し鋭意施工中都市交通問題のひとつである。本プロジェクトの完成によっであるが、タザラ跨道橋（フライオーバー）の早期完成に対すて車両走行速度の改善と交差点における待ち時間が大幅にるタンザニア国関係者の期待は非常に高く、工事関係者は短縮されることで排出ガスが削減され、その結果交差点沿早期開通に向けて更なる努力を重ねる所存である（図­6）。

道環境が改善される。

また、タンザニア国関係者はタザラ跨道橋の建設により国（2）
定性的効果

内外の交通や物流が円滑化し、国内の経済発展や投資促貧困削減効果

進、交通機能の強化に大きな期待を寄せています。タザラ

比較的低所得世帯が多いタザラ交差点以西のニエレレ道跨道橋が早期に竣工し、一般供用が速やかに開始され、日路沿線から、市街地中心部やダルエスサラーム市最大の市本とタンザニア両国民の友好の証しとして輝くことを祈念して場があるカリアコ地区、病院等施設へのアクセス時間の短縮います。

が可能となり、これら低所得層の経済活動の活発化・生活図­6116

タザラ跨道橋側面図

Journal of Civil Engineering 土木施工 2016 Dec VOL.57 No.12