公益財団法人 豊田都市交通研究所46号
2014年2月

特集

沿線施設アクセスに関するバス利用者の意識分析

歴代の さんさんバス 車両（左：試行運行時、中央：現行車両、右：本格運行時）
撮影：山﨑ほか（元研究員等）

Passiveの課題対応からActiveな提言へ〜TTRI研究員としての心得〜

研究部部長兼主幹研究員

安藤 良輔て200頁を超え270頁となった程、TTRIの供から環境的持続可能な社会「society」事業による成果も充実してきた。研究員のの実現への拡大は必須である。
さらに、日数は8人で10年前と変わっていないが、常で扱う研究は、交通渋滞の解消/緩和

TTRI自ら採用の専門研究員は10年前や交通事故の減少等自動車交通の「負」の3人から倍増して6人となって、専門性・技の効果を如何に減らすのか、という課題か術力の高まりを裏付けた。中期ビジョンのら、公共交通・新たな交通手段・エコドライ折り返し地点にさしかかるところで、研究員ブや予防的な交通安全対策等で積極的としての心得を確認しておきたい。に超高齢社会における持続可能な都市交

豊田都市交通研究所（以下、TTRI）

日本社会は超高齢社会に突入した。交通のあり方の提案につながる「正」の効果

は、平成21年度からスタートした中期ビジ

通計画に携わる研究者・技術者として、効を如何に伸ばすのか、という課題へ変わっョンに基づく10年計画が本年3月末に折り率的な「つくり」を追求することから最適なてきている。

返しとなる。一方、私ことであるが、私が3月「つかい」を追求することへの転換が要求さこれらを一言でまとめると、消極的・受身末にTTRI入職満10年となる。
この5年間とれている。
また、TTRIは平成25年に交通的（Passive）の課題への対応からこれか10年間を重ねてみると、TTRIの変化を情報を提供することをメインの目的とする豊ら直 面する社 会の理 想 像の積 極 的な様々な側面から感じる。中期ビジョン対象

田市ITS情報センターの閉鎖に伴い、そこ（Active）提言をすることがTTRIの研究期間の初年度である平成21年度に申請

から豊田市環境モデル都市の拠点である員のこれからの使命であると理解する。
このした公益法人化が平成22年4月1日からス「エコフルタウン」の隣接地に移動したことことを自ら、そして、全ての研究員の今後のタートして、三河地域の公益財団法人第1に象徴されるように、TTRIにとっての重要な心得として、豊田市はじめ日本の地方都号となった。平成23年に発行した平成22

ツールであるITS（Intelligent Transpor-

市、そして世界の地方都市のこれからの交年度の事業内容等をまとめた年報は初め

tation Systems）
もサービス「service」の提通からのまちづくりのあり方を提案していく。に参加しませんか ●日時：2月24日（月） 18:00〜19:00
お知らせ 「まちべん」※詳細はWEBに掲載中＜次回のご案内＞（http://www.ttri.or.jp/machi/machi.html）●会場：「豊田都市交通研究所」（豊田市元城町3-17元城庁舎西棟4F）

沿線施設アクセスに関する
バス利用者の意識分析
特集〜愛知県みよし市「さんさんバス」
を事例に〜
研究部

主席研究員

山﨑 基浩・研究員 樋口 恵一

交通の機能には「アクセス機能」と「トラフィック機能」という二つの性質があります。前者は目的施設に近づくための機能、後者は円滑に速やかに移動するための機能であり、この二つは二律背反、すなわち「あちらを立てればこちらが立たず」の関係にあります。バス路線にあてはめてみると、例えば利用者の行きたい施設をすべて巡るようなルート設定ではアクセス性は高まりますが、路線長が長く所要時間のかかる路線となってしまい、トラフィック機能は低下してしまいます。バスを走らせている多くの市町村が、このような悩みを抱えているのではないでしょうか。
計画当初から当研究所が関わらせて頂いている愛知県みよし市の「さんさんバス」
は、本格運行の開始から早13年が経過しようとしています。
その間、乗合タクシーの運行などさまざまな改善が施されてきましたが、2012年4月には大幅な路線改編が実施されました。
その内容は「福祉交通」
であることを基本理念とした「施設アクセス性の向上」に重きを置いたものでした。今回、この改編から半年後に市が実施したアンケート調査を用いて、利用者意識を分析した結果を報告します。

32.1㎢、人口は59,116人（2014年1月1断しています。

みよし市およびさんさんバスの概要

日現在）
であり、さんさんバスの運行が開さんさんバスは、高齢者や免許を持た始された2001年から1.26倍の人口増加ない市民らの社会参加を促進するため

みよし市は愛知県のほぼ中央、名古となっています。市役所はじめ公共施設に「福祉バス」として運行を開始しまし屋市の東方約20km、東は豊田市に接や大規模な商業施設が市域の中央にた。現在は「市民のだれもがバスを通じしています。市域は東西5.2km、南北集 積し、北 部には比 較 的 新しい住 宅て市内の行きたい場所に行くことができる

10.3kmと南北に長い形状で総面積は地、南部は農地の中に既存集落や自動公共交通体系の実現」を基本目標に車製造業関連の大規模工場が立地し掲げ、買物や通院、通学などの日常生ている状況です。

活の移動手段として利用されています。

市内の公共交通機関は、民営の名2012年4月改編後の路線図は、図1

鉄バス3路線、住宅団地と鉄道駅とを結のとおりです。基幹となるバス路線は生活ぶ三好ヶ丘ループバス、コミュニティバス

路線（くろまつくん）と交流路線（さつきちとして隣接の豊田市から乗り入れているゃん）の2路線で、バス停と空白地域を高岡ふれあいバス、そしてさんさんバスが結ぶように乗合タクシーが運行されてい運行されています。民営路
線は、主に人口集 積 地 区で限 定 的に運 行され、さんさんバスが（人）250,000
200,000
150,000

市 内 広 域を100,000カバーしてお50,000

り、鉄 道は名鉄豊田線が
図１／さんさんバス路線図

300,000

市 北 部を横0
H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24

図２／年間利用者数の推移ます。
これは冒頭に述べた「トラフィック機能」と「アクセス機能」を分担させた階層構造であると言えます。運賃は1乗車100円です。
さんさんバスおよび乗合タクシーの利用者数の推移（図2）をみると、運行開始後、着実に利用者が増加し、2005年以降は年間25万人前後を推移しています。2012年度の年間利用者数は、生活路線95,061人、交流路線108,271人、乗合タクシー38,100人でした。

さんさんバス改編の経緯と2012年度の大幅改編の概要

答が123名（44％）と最も多く、職業ではル・イオンを結節点とする④8の字路線案：市全域を8の字で運行

専業主婦で77名（27％）
が多いという結する路線に改編果でした。
また、居住地をエリア別に集計

これらを利用促進審議会などで検討すると、北部の利用者が59％で最も多くした結果「①現況路線改善案」が採用なりました（中部：13％、南部：28％）。

され、2012年4月に改編が実施されまし

運転免許の保有状況と自動車保有た。
この改編の特徴は、乗合タクシーで状況、他者による送迎の可否を見てみる

接続していた根浦地区の商業施設ベイと、免許を持っていない人の利用が63％

シア三好店と、豊田市浄水地区の豊田を占め、「免許がなく、送迎もしてもらえな厚生病院までさんさんバス路線を延伸い」人が最も多いという状況です。
さらにし、通院や買物先まで乗り継ぎすることな

図3に示す利用目的では「買物・飲食」とくアクセスできるような路線へと改編したこ「通勤・通学」での利用が最も多く、さんとにあります。
アクセス機能（接続性）をさんバスが車を使えない人たちの生活重視した事によるトラフィック機能（速達交通手段となっていることがうかがえます。

さんさんバスの運行は、表1に示すよう性）の低下は、車両増車による増便でカな変遷を遂げてきました。2012年度の大バーする、という考え方でした。主な改編

きな改編の背景には、一部地域で乗合内容は次のとおりです。

タクシーの利用者が増加したことや、開●車両増車：4台体制から6台体制に発計画による新規需要の発生などがあ（各路線3台で運行）した改編を改編前と比べて総合的に評ったためで、2010〜11年度に利用実態●増便：各路線1日22便から25便へ増価して下さい」という問いに対して6区分（利用流動）や市民の意見などを踏まえて以下の4案が検討されました。
①現況路線改善案：既存ルートを踏襲し、乗合タクシーの利用者が多い地区へ路線延伸②北部地区巡回路線案：乗合タクシー
利用の多い地区を含めた市北部を便

利用者意識調査による改編の評価と課題
改編の総合的な評価は「今回実施（良くなった・やや良くなった・改編前と変●運行時間帯：6：40〜21：53の運行時

わらない・やや悪くなった・悪くなった・わからない）の回答項目を設定しました。集計

間帯を6：15〜22：34へ拡大●新規バス停設置：さんさんバス8箇

結果は図4のとおりで、「良くなった」と回答した人が63名（22％）
で最も多いもの所、乗合タクシー4箇所の「悪くなった」という回答も58名（20％）

利用者意識調査の実施あり、それぞれに「やや良くなった」と「やや悪くなった」
を合算しても「良くなった」が巡回する新路線を追加③北部南部路線分割案：市北部と南部さんさんバス路線改編の効果や影響

39％、「悪くなった」が35％と良し悪しのに路線を分割し、市役所やアイモーを明らかにすることを目的に、みよし市は差が4％ほどしかなく、利用者からの評価

2012年10月に利用者アンケート調査をが二分するという結果でした。

年度

運行経緯・改編内容

1996年度 福祉バス事業計画の調査検討を開始
1998年度 実験運行（1ヶ月）
1999年度

三好町福祉バス利用促進協議会設置
試行運行スタート

ダイヤ・本数・ルートの変更、愛称募集、2000年度
バスロケーションシステムの実験など実施しました。車内で調査員が722票をでは「悪くなった」という評価は、何が配布し、郵送や車内回収箱への投函な原因となっているのでしょうか。今回の改どで284票を回収しました。

編は既存の路線をベースに巡回する施

回答者の性別は女性が199名で70%設を増やすルートへの改編ですので、を占め、年齢は65歳以上の高齢者の回

個々の利用者にとって所要時間が増加

2001年度 本格運行開始（2台運行）
2003年度 乗合タクシーの試行運行開始
2004年度

運行拡大（2台増車）に伴うダイヤ改正
乗合タクシーの本格運行開始

2007年度 運行拡大のための社会実験
2008年度

運行拡大に伴うダイヤの全面改正（実験より、本数を増やさず時間帯を拡大）

その他, 8, 3%

利用目的(N=245)

業務中の移動,2, 1%
訪問・私用, 13,5%

2012年度 全面的な路線改編（2台増車）

表1／さんさんバスの運行経緯

未回答, 13, 5%
通院・お見舞い,48, 20%

わからない, 33,12%

良くなった, 63,22%

悪くなった, 58,20%

通勤・通学, 76,31%

2010年度 路線改編に向けた検討開始
2011年度 路線改編に向けた利用者意識調査

改編の評価(N=283)

未回答, 3, 1%

やや良くなった,47, 17%

買物・飲食,76, 31%
会合, 1, 1%
趣味・娯楽, 18,7%

図３／さんさんバスの利用目的

やや悪くなった,
43, 15%

改編前と変わらない, 26, 9%

図４／利用者から見た改編の総合評価

分

類

カテゴリー

件数

【良い評価】○○が良くなった。
○○が便利になった。など

1）通勤・通学

52）
買物

63）病院

284）
その他

22

【悪い評価】●●が悪くなった。
●●を変えてほしい。など

5）所要時間

436）
ダイヤ

587）
バス停

168）
その他

16

表２／自由記述意見の集計したことが容易に想像できます。

目的変数【総合評価】
1：「良くなった」＋「やや良くなった」
0：「悪くなった」＋「やや悪くなった」

説明変数

①性別
②年齢
③自動車免許・車保有・送迎有無④さんさんバス利用頻度⑤さんさんバス利用目的⑥利用開始時期⑦豊田厚生病院バス停の利用状況

表３／数量化Ⅱ類に用いた変数さんさんバスは既に公共交通として市民に定着しているように感じます。今回の改編は「施設へのアクセス性を高める」という福祉サービス的な側面で移動制約者へのサポートを充実させたわけですが、「所要時間を短く、速達性を高める」
ような、基幹公共交通サービスとしての機能の充実についても、交通政策の方向性として打ち出していく時期にあるようらえる他者がいないグループのみ「悪です。

アンケート調査で総合評価に関するくなった」と回答している傾向にある。

今回の調査結果を踏まえて、2013年

自由記述欄のコメントを表2のように整理●通院・お見舞い、趣味・娯楽でさんさん

10月にみよし市は短期的に実施可能なしてみると、最も多い意見は「悪い評価」

バスを利用しているグループでは「良くダイヤの見直しや系統設定などの対策の「ダイヤ」で、次いで「所要時間」というなった」、通勤・通学、買物・飲食のグ「再改編」を実行しました。
さらにその後結果でした。一方「良い評価」では、病ループでは「悪くなった」と回答する傾の利用者意識調査も実施し、当研究所院へのアクセス向上に関するコメントが向にある。

でその評価分析のサポートを行っており多く見られました。

改編評価の要因分析
総合評価が二分された要因を明らかにするため、数量化Ⅱ類を用いて分析を●豊田厚生病院バス停の利用経験があるグループは「良くなった」、利用経うなPDCAサイクル運営によって、より良験がないグループは「悪くなった」と回い地域公共交通となっていくことを願って答する傾向にある。

おります。
なお、本研究は「さんさんバス路線再まとめ編フォローアップ調査委託」の成果の一部です。取りまとめにご理解とご協力を頂行いました。分析に用いた変数は表3に示すように、総合評価の評価結果を目的

今回の改編は、市内の宅地や商業変数、回答者の属性やさんさんバスの施設・医療施設などの開発に伴うニー利用状況などのアンケート調査結果をズに対 応し、運 行 当 初の説明変数として採用しています。

「福祉バス」
としての位置づ分析結果は相関比0.24、判別的中けを尊重し「市内施設への率75.4％であり分析の精度としては高いアクセス性向上」
を目指すもとはいえませんが、今回は総合評価の良のでした。
その結果、所要時し悪しの要因を探ることを目的に、説明変間の増大などによって評価数のカテゴリースコア（図5）に基づいては二分しました。

総合評価の良し悪し別に回答者の属性を整理してみました。

いた、
みよし市役所企画政策課の皆様方に感謝いたします。

そこで改 編 評 価の要 因分析を行った結果、30歳代偏相関検定で有意性が確認できたや60歳以上75歳未満の年項目（図5中＊付き）は②年齢、③自動代、特に通院目的で利用し車免許・車保有・送迎有無、⑤さんさんているグループでは今回のバスの利用目的、⑦豊田厚生病院バス

改編に対して良い評価をし停利用状況でした。
ここから読み取れるており、改編の趣旨・目的は傾向は、以下のとおりです。

ある程度達成されたといえま●30歳代、60歳以上75歳未満の年代

す。一方、40歳〜50歳代のでは「良くなった」、40歳〜50歳代、75通勤などで毎日利用するグ

歳以上の年代で「悪くなった」と回答

ループでの評価が悪い傾している傾向にある。

向にあることが明らかとなりま●自動車免許を保有せず、送迎をしてもます。今後もみよし市さんさんバスがこのよした。

図５／分析結果のカテゴリースコア

研究所活動報告
自転車通勤モニター調査「サイクル.commu」
研究部主任研究員■調査の背景・目的

小野 剛史

①

豊田市では、移動の円滑化を目指した取り組みのひとつとしてエコ通勤を推進しています。
エコ通勤には、マイカー通勤から②公共交通・自転車・徒歩への転換、自動車の相乗りや時差出勤、エコドライブによるマイカー通勤など様々な手段があります。
研究所ではエコ通勤のうち自転車通勤に

図1／①走行情報記録や②コミュニティへの参加のイメージ着目し、その促進に向けた様々な研究を行ってきました。

▲図3／②Facebookでの情報提供（左：実績ランキング、右：危険箇所の投稿）

過去の研究では、通勤実態調査参加者の約1割が今後自転車通勤を考えてい▲

図2／①Runkeeperでのデータ取得（左）と、走行情報のFacebookへの投稿（右）る 自転車通勤転換予備軍 であることや、自転車通勤者への金銭的優遇策が効果的であるものの事業所での採用が困難なことが明らかとなっています。
そこで今年度は、自転車通勤転換予備軍をターゲットとして、継続的に自転車通勤を実施するための方策や、交通安全講習会や交通安全情報の提供による安全意識や行動の変化を明らかにすることを目的に、自転車通勤モニター調査「サイクル.commu」
を実

図4／③交通安全講習会の様子（左:座学講習、右：実地講習）施しました。
■サイクル.commuとは？

図1に①②の活動イメージを、図2〜4に①だったがこのまま続ける」というものでした。
こ②③の実施状況を示します。の他にも「実績ランキングが発表されるの自転車通勤をしサイクル.commuとは、てみたいけど一歩踏み出せない方々が、一で、一緒に取り組んでいる仲間がいると感■モニター調査の結果は？

じられ励みになった」「Facebookへの投緒にF a c e b o o kを通したコミュニティ

マイカー通勤から自転車通勤への転換

稿はしなかったけど、楽しく閲覧できた」など（community）を作って、励まし合ったり、を目指したモニター18名のうち4名が「今の意見も聞かれ、Facebook等のコミュニ情報交換（communication）したりしなが後も自転車通勤を継続する」と回答し、残ティの存在が自転車通勤の継続に少なから、楽しく自転車通勤（commute）を続けりの殆どが「限定的ではあるが自転車通らず役に立ったことが伺えました。

ることをコンセプトにその頭文字をとり名付け勤を行う」と回答しました。継続の理由としたモニター調査のことです。ては、「この3ヶ月で5kg体重が落ち、ガソリ■最後に！

具 体 的には、①スマートフォンアプリン代も節約できた」「渋滞もなく自転車通

自転車通勤は、安全への注意は必須「RunKeeper」
を使用した走行情報の記

勤ならではの景色も楽しめたので、せっかくですが環境にも健康にもお財布にもやさ

録、②「Facebook」
を用いたコミュニティの機会なのでこのまま継続する」
とか「坂道しく、マイカーで渋滞に巻き込まれるより快への参加、③安全講習会等のイベントへがあり最初はつらかったが、いい運動に適かもしれません。皆さんも一度自転車通の参加、④毎月のアンケートの回答、の4つなったし、公共交通利用に比べ時間に拘勤をして、いつもと違う景色を楽しんでみまの活動を9月〜11月の3ヶ月間行いました。

束されることもなく便利。当初はやめるつもりせんか。

研究員報告そこで、知的障がい者の円滑な移動の査・研究」を実施しています。
また社会活動ためにはどの様な整備や支援体制を整えの一環として、（一社）
日本福祉のまちづくりていけばよいかを提案するため、歩道や横学会東海北陸支部の「バス内車いす固断歩道などを通行する際、他者（対人・対定勉強会」に参加しています。今回はこれ車両）と遭遇した時の回避方法などの実らの取組みについて簡単ですがご報告さ態調査を昨年12月にとよたエコフルタウンせていただきます。

で行いました。現在は、被験者属性や教育状況などを基に分析していますので、結果「福祉のまちづくり」に関連する取組み
研究部研究員

年度は「知的障がい者の移動に関する調◆知的障がい者の移動に関する調査・研究がまとまり次第ご報告させていただきます。
※本研究はECOMO交通バリアフリー

知的障がい者は、身体障がい者に比べ研究助成を受けて実施しています。て外出頻度は高いものの適応力・判断力

樋口 恵一の弱さからくる移動時の安全面に課題が福祉とは『幸福。公的扶助やサービスにみられます（過去の研究結果より）。

◆車いす固定勉強会
交通弱者のバス利用環境のバリアフリ

よる生活の安定、充足。
（広辞苑）』
であり、ー化が進みつつありますが、車いす利用者大人・子供・障がい者・高齢者などあらゆるの安全性を確保するための固定にはまだ社会の成員が安定した生活を送れるようまだバリア（固定時間に対する当事者のな環境（まち）を創ることが「福祉のまちづく

心理的負担・車いすの種類によって固定り」
です。

が困難など）が見受けられます。福まち学

当研究所ではこれまで、福祉のまちづくり会東海北陸支部では、これらの実態把握に資する研究として、豊田市における障がと対応策の提案を目指した勉強会を開催

い者のモビリティ調査や高齢ドライバーのしており、当研究所からは三村主任研究運転に関する研究などを実施しており、本【調査風景（交差点横断時にクルマと遭遇）】

コラム 四 季 折 々

健康意識

人事異動

研究部主席研究員

柵木 明夫

最近、医療ドクターを招いた健康相談のテレビ番組を多く見ます。健康のため、私もマイカー通勤を止め、公共交通機関を利用し始めて10年となります。更に体重を量り始めて5年ですが、変化は±3kgで幸いにも維持できています。
きっかけは5年前の「冬休み」に体重が4kg増え、健康診断で中性脂肪、コレステロール値が標準値をオーバーしたことです。
そのときの決意は、「自分を歩かざるを得ない環境（電車通勤）」におき、「徐々に習慣化（万歩計）」で、それが効を奏しています。
先日、豊田市で展開されているHa:mo RIDE
（電気自動車）の会員登録するために必要となるスマートフォンを購入したところ、腕輪型万歩計が割引と引き換えにもらえることになりました。必要なアプリをダウンロードすれば、Bluetoothで自動記録、グラフ化されるという優れものです。今では、それも「楽しみ」として活用しています。

46号

員と私が参画しています。

■平成25年12月31日付転出

企画管理部主幹

川北 登志雄■平成26年1月1日付転入

企画管理部主幹

松本 宏克（Hirokatsu Matsumoto）

1958年6月生まれ（55歳）
岐阜県岐阜市出身
トヨタ自動車株式会社より出向
趣味：史跡巡り
・庭園鑑賞など
はじめまして。
この１月に研究所の運営・管理などを担当する企画管理部に着任しました。
交通に求められるものが多種多様化する昨今、研究所の役割もますます増大してくると思われます。少しでもお役に立てるよう努めてまいりますので、お見知りおきください。
ちなみに、
岐
阜市に居住しておりまして、通勤はマイカーによる高速道路利用（東海北陸〜名神〜東名）の片道約80km走行で2時間超えを要します。
公共交通利用とは相反し、早速、交通集中による渋滞を経験する 通勤闘争 の毎日です。

●発行／（公財）
豊田都市交通研究所 ●発行人／専務理事 笠間 正治●発行年月日／2014年2月15日 ●編集／松本 宏克●お問合せ／〒471-0024 愛知県豊田市元城町3-17 元城庁舎西棟4F TEL.0565-31-8551
FAX.0565-31-9888 URL http://www.ttri.or.jp/ E-mail machi@ttri.or.jp