会議報告

第 4 回 日越 PC 橋ワークショップとベトナムの橋梁視察
齋藤公生＊と ITST の会議が，ハノイ市内の ITST 施設内にて開催さ

1．は じ め にれた。第 2 日目の午後にニャッタン橋の視察が，第 3 日目にキエン橋などの視察が行われた。（表 - 1）。

日本 - ベトナムの PC 橋に関するワークショップは，日本の PC 技術の海外での更なる発展を目的に，プレストレ

表- 1

ストコンクリート工学会とベトナム運輸省傘下の研究機関である交通科学技術研究所（Institute of Transport Science

日and Technology，以下 ITST）の共催により，2007 年に第 1回が開催されて以来 1 ），2009 年に第 2 回，2011 年に第 3回が開催されてきた 2 ）。3 回にわたるワークショップの成功を経て，2012 年には当工学会と ITST の間で 2 年ごとのワークショップ開催をうたった技術交流に関する協定が結

全体スケジュール

時イベント

9 月 17 日（火）終日

ワークショップ（全 8 編講演）

9 月 18 日（水）午前

PC 工学会と ITST との会議

9 月 18 日（水）午後

ニャッタン橋工事視察

9 月 19 日（木）終日

キエン橋など視察

ばれている。2013 年 9 月には，同協定に基づいて第 4 回ワークショップが開催され，併せてベトナム国内の橋梁視3．ワークショップ

察が行われた。
本文は，第 4 回ワークショップならびにワークショップ

今回のワークショップでは，PC 橋のメンテナンスがテ後に開催された当工学会と ITST の会議，さらにはハノイーマとなった。前回のワークショップには，日本から 6市郊外で建設中のニャッタン橋，ハイフォン港近くで供用編，ベトナムから 2 編の報文投稿があったのに対し，今回中のキエン橋の視察について報告するものである。

は日本から 5 編，ベトナムから 8 編の報文投稿があった。
ベトナムからの投稿が大幅に増加しており，本テーマに対2．第 4 回ワークショップと橋梁視察の概要するベトナム側の関心の高さが伺える。報文集（写真- 2）には英語とベトナム語で報文が掲載されており，将第 4 回ワークショップと橋梁視察は，2013 年 9 月 17，18，19 日の 3 日間で催された。日本からは，当工学会の国際対応小委員会委員長の睦好教授をはじめ 20 名が参加した（写真 - 1）。

写真 - 1

日本からの参加者

第 1 日目にワークショップ，第 2 日目の午前に当工学会＊

写真 - 2

報文集表紙

Kimio SAITO：鹿島建設 ㈱ 土木管理本部 土木技術部 グループ長

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プレストレストコンクリート

会議報告
来当工学会ホームページからダウンロードが可能となる予法，最新の診断技術，PC 橋のメンテナンスに関する PC定である 。

建設業協会の取組み，最新のメンテナンス材料，および予3）

今回のワークショップには，ベトナム運輸省副大臣

防保全の手法が紹介された。日本の高速道路橋の状況紹介

Nguyen Van The 氏が出席しオープニングセレモニーにてスに対しては，過積載車両の通行を抑止する方法が問われ，ピーチしたほか，JICA ベトナム事務所から鹿野島秀行氏

ベトナムでも過積載車両の通行が問題となっていることをが出席された。ベトナムの一般参加者は 80 ～ 100 名程度伺わせた。種々のメンテナンス技術の紹介に対しては，当であった（写真 - 3）。

該技術を適用した場合の通行止めの要否が問われた。また，メンテナンス技術の効果を定量的に示すことを求める声が多かった。
ベトナムからは，Bai Chay 橋，Kien 橋，Dakrong 橋に適用された斜張橋のメンテナンスプログラム，支承交換のために開発された桁のリフティングシステム，Rach Mieu 橋に適用された斜張橋のヘルスモニタリングシステム，TN橋での外ケーブルの交換事例，およびベトナムにおける典型的なコンクリート橋の損傷や劣化とその補修・補強法が紹介された。
斜張橋のメンテナンスプログラムの紹介では，斜材ケーブルや定着部の検査方法が確立されていないことや検査のためのツールが揃っていないことが報告された。リフティングシステムの紹介では，他国からの高価な輸入品に安易

写真 - 3

ワークショップ開催状況に頼らず，安価なシステムを自国で開発していることが説明された。TN 橋での外ケーブルの交換事例の紹介では，今回のワークショップでは，投稿された報文の中から日2006 年の完成から 5 年で 2 本の外ケーブルが破断し，破本から 5 題，ベトナムから 5 題が発表された（表 - 2）。

断したケーブルを交換した 7 カ月後に新たに 2 本の外ケー

日本からは，日本の高速道路橋の状況とメンテナンス手ブルが破断したことが報告された。外ケーブルのグラウトが不十分だったことや定着体に保護キャップが取り付けら表- 2

ワークショッププログラム

TimeContents

9:00- 9:30

Opening Ceremony

れていなかったことも併せて報告され，PC 鋼材の防錆の重要性が広く理解されていない現状を感じさせた。ベトナ
ムにおける典型的なコンクリート橋の損傷や劣化の紹介では，ベトナム国内には現在，劣化や損傷がかなり進行して

9:30-10:00 Current condition of Japanese expressway bridges andstate-of-the-art maintenance青木 圭一（高速道路総合技術研究所）

いるにもかかわらず供用が続けられているコンクリート橋が数多く存在することが報告された。また，損傷の主要な原因として過積載の大型車両の通行があげられていた。

10:00-10:15 Some results of compilation of maintenance proceduresfor cablestayed bridges and pre-stressed concrete bridge
Nguyen Thai Khanh（ITST）
in Vietnam

それぞれの発表に活発な意見交換がなされ，予定時刻を1 時間以上超過してワークショップが終了した。

10:45-11:15 Efficient concrete bridge maintenance by improving
diagnosis activity
酒井 秀昭（中日本高速道路）

4．PC 工学会と ITST の会議

11:15-11:45 Efforts of the Japan Pre-stressed Concrete Contractors
Association for maintenance of pre-stressed concretebridges
藤原 保久（PC 建設業協会）

ワークショップ翌日の 9 月 18 日午前に開催された PC
工学会と ITST の会議では，睦好教授から当工学会の活動

13:30-13:45 Research results on design and manufacturing ofautomatic beam lifting system for bridge bearing
Le Quy Thuy（ITST）
replacing in Vietnamが紹介されたほか（写真 - 4）
，各出席者から各社の技術

13:45-14:15 Repairing materials for reinforced concrete structures inJapan
松林 裕二（太平洋マテリアル）

ベトナムからは ITST の活動，今後のベトナムのインフが紹介された。
ラ整備計画が紹介された。ITST の活動の紹介のなかでは，

14:15-14:45 Preventive maintenance of pre-stressed concrete bridges
and case studies
白木 浩（カジマ・リノベイト）

ITST が当工学会との技術交流以外にも，他の日本の機関とさまざまな研究・技術協力を行っていることが報告され15:30-15:45 Application of structural health monitoring system（SHM）to long span cable stayed bridge
Bui Huu Huong（The Transport Engineering DesignInc.）た。たとえば，JICA，科学技術振興機構（JST），International Consortium on Landslides（ICL）の 3 者と，ベトナムにおける地滑りのリスクアセスメントに関する技術協力を

15:45-16:00 Replacement of external tendons for PC girder of TN
Bui Xuan Hoc（ITST）bridge

行っていることが報告された。このほかの協力相手先とし

16:00-16:15 Solution design suitable repairs, strengthening of
reinforced concrete beams Nguyen Kim Thanh（ITST）ては，国土技術政策総合研究所，中日本高速道路，長大，

16:45-17:00 ClosingITST が関与した建設プロジェクトについても触れられ，

Vol.56, No.1, Jan. 2014

建設技術研究所，新日鉄住金，JFE があげられた。また，

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会議報告

写真 - 4

PC 工学会の活動を紹介する睦好教授

写真 - 6

ニャッタン橋主桁

写真 - 7

プレキャスト床版

二枚壁式の高橋脚を有し，張出し架設される連続ラーメン箱桁橋である Pa Uon 橋をはじめ複数の長大 PC 橋プロジ
ェクトが紹介された。
今後のベトナムのインフラ整備計画の紹介では，2020年までの計画として，1 850 km の新たな National Highwayの建設や，高速鉄道の一部運転開始，およびハノイやホーチミンでの都市内鉄道の運転開始が説明された。
同会議では，両機関の技術交流の継続，2015 年の第 5回ワークショップの開催にも合意した。

5．ニャッタン橋視察
9 月 18 日の午後にはニャッタン橋を視察した。ニャッタン橋は，ハノイ環状 2 号線が市街地の北を流れる紅河を渡る部分に建設される橋で，主橋部は 6 径間連続斜張橋（橋長：1 500 m， 支 間 割：150 m ＋ 4@300 m ＋ 150 m） で ある（写真 - 5）。主塔と橋脚はコンクリート製，主桁はコ6. キエン橋視察

ンクリート床版を有する合成桁形式である（写真 - 6）。
今回は，主橋部の張出し架設状況を視察した。鋼桁を架設

9 月 19 日には，ハイフォン港近くに建設されたキエンした後にプレキャスト床版（写真 - 7）を鋼桁上に敷設橋を視察した。本橋は 2003 年に完成した橋長 1 620 m のし，間詰めコンクリートを打設した後に斜材を緊張するサPC 橋で，主橋部は中央支間長 200 m の PC 斜張橋である 4 ）イクルで架設が進められており，1 サイクルが約 10 日と（写真 - 8）。今回のワークショップでは，斜張橋のメンテのことであった。

ナンスプログラムが適用されている橋として紹介されてい写真 - 5ニャッタン橋工事

写真 - 870

キエン橋

プレストレストコンクリート

会議報告た。同橋の一部では損傷した舗装が撤去されていた（写真- 9）。舗装の損傷原因は，過積載の大型車両の頻繁な通行であると推察される。舗装が撤去された状態でも供用が継続されており，橋自体の損傷の進行が懸念されるところである。舗装が撤去された状態での供用の理由を ITST の職員に尋ねたところ，再舗装のための予算が無いとのことであった。海外からの資金援助によりインフラが急速に整備される一方で，整備されたインフラの維持管理が資金不足によって疎かになることがないよう願うばかりである。

写真 - 10外ケーブル補強された Niem 橋も数多く供用されているため，日本の維持管理技術への関心が非常に高いとを感じた。今後もベトナムとの技術交流を継続し，建設技術にかぎらずさまざまな分野の日本のPC 技術が，移転されていくことを希望する。
本ワークショップの開催にご協力いただいた ITST のス
タッフの方々，現地での工事の視察にご協力いただいたニャッタン橋工事関係者の皆様にこの場を借りて感謝の意を表する。
写真 - 9

一部舗装が撤去されたキエン橋
参考文献

キエン橋の視察に続き，Niem 橋を車窓から視察した。

1 ）睦好宏史，Ha Minh：日本－ベトナムの PC 橋に関するワークシ
ョップ，プレストレストコンクリート，Vol.50，No.1，pp.66-

同橋は，ハイフォン市街に建設された橋長 174 m の PC 箱

70，2008.

桁橋である。1981 年に完成した後，外ケーブルの追加に2 ）睦好宏史，齋藤公生：第 3 回日本－ベトナムの PC 橋に関するよる補強がなされている（写真 - 10）。追加の外ケーブル

ワークショップ，プレストレストコンクリート，Vol.52，No.1，はウェブの外側に配置されており，その配置状況が車窓かpp.62-64，2012.

らでもはっきりと確認された。

3 ）ITST and JPCI：Proceedings of 4th Joint Workshop on “Maintenanceof Prestressed Concrete Bridges”, 2013.

7．お わ り に4 ）Le Van Thong，田中等 他：キエン橋（プレキャストセグメン

ト PC 斜張橋）の施工，プレストレストコンクリート，Vol.46，

今回のワークショップを通して，ベトナムでは急速にイ

No.1，pp.55-62，2004

ンフラ整備が進む一方で，補修・補強を必要とする PC 橋

【2013 年 12 月 3 日受付】

Vol.56, No.1, Jan. 201471