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コルム"Sﾗｲﾝ"…この優美なフォルムの内には､歴史の中で熟成された精巧さと品質が凝縮されていますb伝統工芸に培われた18Kモデルの血統を受け継ぎ､丹念な仕上げを強固なステンレスケースに表現しました｡機能美を求鰯めるヨシ￨､マンに。ベーシックモデルーコルム"Sライン"いよいよデビュ−て､､すb

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OFFSHORE227

ジｮﾝbデアーORCチェアマンに聞くIのデイビジョンが平行して普及しなければ●まだ艇もないためか､日本はILCに関してならない」

馴染みが薄いが●クルーザーデイビジョンとローカル･ルールとの関係はどうなるのか

︺

r一一一

民

「週末、相模湾で日本のワントンの皆さんとお会いしたが、彼らは来年の世界選手「オーナーは既存のローカル・ルールか

権や今年のパシフイック選手権などで頭がIMSクルーザーデイビジョンのどちらかを選一杯で、その次を考えるにはIIfM的にまだ択することになろう。だから、IMSクルー

早いのだろう。しかし、イタリアのワント

ザーディビジョンはチヤネルハンデイキヤ

ン勢もすでILC40に移行することを決めてッブやスカンジキャップなど、各国で使わ

いるし、世界の流れからしても結果的にワれている既存のローカル・ルールと競合すントンがILC40に集約されていくことは日る関係になる。チヤネルハンデイキヤップ

本の皆さんも十分承知のことと思う。問題は、長い伝統のもとに多数のヨットマンかは、いつどのように移るかだが、私の立場

去る7月、ORC(OFFSHORERACINGら支持を得ており、IMSクルーザー．レー

で言わせてもらえば、ぜひ来年のアドミで

COUNCIL)チェアマンのジョン･デアー氏

テイングにとってはかなりの強敵だ。チャ

チームを組んでもらいたい。そうすることが日本を訪れた｡氏は外資系証券会社(｡常をネルハンデイキヤッブが普及した理由は、で、新たにILC艇を造る機運も生まれよう。

置くことから仕事上たひたび来日している

自分でも計測できる簡易性と経済性、それこれからの道は、もう見えている」

が､今回は来年日本で開催される世界選手権にルールが秘密の方程式で決まっているの●今年のケンウッドは、どのように捉えての準備に余念がない日本のIORワントン勢とで、ルールチーテイングがしずらい点にあいるか

意見を交換する目的があった｡週末は海､平る。しかし、システムとしてはIMSの方が日は仕事に追われるという忙しいスケジュ

優れていることは明確なのだから、競合しとともに今年のケンウッドが大きな1つのールのなか､小誌は氏と親交の深い大儀見理ていくには言剛1時間の短縮や経済的負担の転機だ。当初、主催者側は心配していたよ事の協力でインタビューの機会を得た。

低減が重要課題となろう。時間はかかるかうだが、ブタを開けてみれば、マム36が6も知れないが、堅実な意見を集めて討論を

艇､ILC40も4艇が参加した｡全体的にも9重ねていきたい」

国から31艇の参加となり、数的にも簡的に来年のアドミ、
今年のケンウッドが転機

平洋諸国だけでなく世界のグランプリレー

ロー「IMSの普及が中心的な課題だが、現存●レーシングディビジョンの行方はって将来力雰見えてきたことを意味している」￨パ麗鷺篇駕思總蔑

る現在のIMS艇の多くは、昨年のバミュー期待されるIMSクルーザー

ディビジョン●ORCがいま力を入れようとしているものは何か「IMSへの移行については、次のアドミも充実した内容になった。このことは、太「いまは一種の過渡期で、混沌としていサー、ならびにイベントを主催する側にと●最後に、日本ではロングレースの参加が少なくなっているが、ご意見はきた、いわゆるグランプリレーサーを目指

ダレースに15唾も集まったように､クルーす人々と、そうでない層がある。昨年11月

ザーデイビジョンでまとまっていくだろう｡ 的な傾向といえ、ブイ回りを指向する人がに行われたトロントの会議では、この2つそのなかでグランプリ指向の人々は､IORがに分かれるヨット乗りの指向を踏まえ､IMS

レベルレーテイング化していったようにILCけの外洋艇になってしまったからだといわはし−シングとクルーザーにデイ ビ ジ ョ ンのレベルレーテイングに移
ングに移って行くはずだ。

れているが、理由はそんな簡単なものでは分けをする考えが採択された」

旧IORワントンはILC40z､、 そして50フ ツないだろう。ORCが外洋レースを勝手に押−クルーザーデイビジョンとは、 どのようターに代わる新たなILCのククラスも提案されしつけることはできないが、伝統を守りたな性格のものか。

るだろう。 これらは乗り手のニーズにに合いという人たちが中心になって活発な活動「IORのグランプリレースを歩ん で き た 人 わ せ 、 い く らでも設定が可能だ」
たちには、IMSへの移行は納得したちには、IMSへの移行は納得してもらっており、いまのところ大きな問題ており、いまのところ大きな問題はない。

●次のアドミが注目されているが「ワンデザインのマム36、レベルレーテ「ロング派の衰退は日本だけでなく世界増えていることはまちがいない｡IORが形だを行えば道は開けるだろう。幸い、IMSク
ルーザーデイビジョンという観点に立てば、週末にオーバーナイトのレースを行いたい

しかし､圧倒的に多数を占めるクルーザー／

イングのILC40に加え、従来の50フッターと思っている人は相当な数になると思う。

レーサーのニーズにORCがどう応えるかがに代わるクラスは暫定的にハンディキャッ

IMSは､レーシングデイビジョンに関しては大きな仕事として残されている。少数精鋭

プで競われるが、これにしても恐らく1997 軌道に乗ったといえるが、こうしたクルーのグランプリレーサーの他に、より多くの年のアドミからはILC45とか46といったレ参加を得るレースも、国際イベントも含め

ベルレーテイングに定着するだろう。もっト乗りに、どう対応すべきかが大きな課題て存在するのが健全な姿といえよう。ルーとも、これに関してはRORCの考えを聞いである」

ルは同じベースで方法論も一緒だカミ2つてみなければならない」−2−

ザーデイビジョンに相当する大多数のヨッ簡易な通信手段マリンVHF
沿岸の安全航行に最適
通信委員長池内貞二
日本でも1994年からORCカテゴリ3以上を適用のレースで、国際VHFが必要搭載品(1995年中まではレース委員会の定めるその他の通信手段で良い暫定期間）となったことは、会員の皆さんは良くご承知のことと思う。その一方でレースでの利用は認められていないものの、国際VHFと同様に海上保安庁、巡視船、港務通信海岸局や行き交う一般船舶と、安全航行のために簡易に通信が可能な新しい通信手段｢マリンVHFj
が、最近注目されている。

︵一

マリンVHF(以下M‑VHF)は､ブレジャー・

のばし効率を高めるためには、どちらの機器の局が迩偏不可能なケースは、ただ1つです。

ボートの航行の安全を図る目的で、1991年12を選択するにもマストト､ソプにアンテナを設

それは国￨"VHI轄栽の舟州n局とM‑VHF海岸

月に制度化された日本独自のもので：同際VHF置することがポイントです。

局の通偏のケースです（指定されているチャと同じ周波数帯（チャネル）の一部を専用に

有効画鐡li雛は、地形等条件にもよります

ネル力漣うので当然ですが、これも冊洲1局と使用しています。操作資格は昨年末に規制緩が、海而高30メートルのアンテナを有する三

陸上との通信が特別な場合､緊急通信や港務へ和が行われ1日611寺間の講習と終了試験で取崎ヨット局の場合、ヨット側がマストト､ソプ

通信を除き、加入海岸と￨司局所属の舟制日に限＝得が可能となった、第3級海上特殊無線技士

アンテナの場合で約25Mと大島以北の机棋湾られるという一般的なケースともいえます)。

でOKです。全国に現在すでに海岸局が約30

内全域をほぼカバーできます。設備賛用としなお今後NORCでは､全国得地のM‑VHF#

局､舟棚n局が約1,000局と順調に普及してきてては、機器がアンテナを含め約8万円程度、及を鑑み、雌低限の迦偏手段として会員へ幅おり、今後益々哨加していくと思われます。

船舶局開設諸費用等力誹り4万円程度となって広く蒋及を図ることを高￨画しています。また

ヨットを含む船舶は、何らかの無線局を開おり、プレジャー・ボートの安全)￨jとして手会友艇にも利川いただけることを検討してい設しようとする場合、原則はどこかの海岸局

頃なものといえましょう。現在NORCでは、

きたいと思います。これらについて今後オフに加入しなければなりません｡M‑VHFでも海M‑VHF海岸局を開設していませんが､会員艇

ショア等を通じてご連絡いたします。外洋ヨ

岸局への加入は必要です。しかしこれ以外には加入証明を添付することにより､71,74chのットにとって大いに意￨味のある通偏手段です

一般舟酬向、また港務通信局、海上保安庁・巡指定を受けられ､現在4局ある匠I際VHF海岸

ので、ff瓶的な利川をお勧めいたします。

視船との直接通話力呵能な点は国際VHFとま局（三崎、淡輪、寓津、博多）と迦偏力呵能

ったく同じです。

です。

ロラン欠射および
主局位置変更について

しかしM‑VH剛州R局は､出力5Wの特定無M‑VHFでは、所屈マリンVHFする海岸局線局です。従って国際航海時は使用できないとの通話チャネル(陸船間波86or87or88ch)

点が､国際VHFとの相違点です｡またM‑VHFと呼び出しチャネル77cILM‑VH醐州､同士の6年8月｜日09:00から'0月｜日09:00まで、主局（ポーハン局）の送信系工事のため欠の機器には、適正な連用をI繩《する意味から、通信用チャネル(船Ⅲ波69，72，73ch)さら特有のID送出、送佑5分間規制等、特別な機に国際VHFO6、16，12，14ch等、またｷ1IIf･能を持った機器力澗発されました｡据置型(ア

東京湾および大阪湾ではNTT接統川(23〜28

ンテナ別設置）と可抽狸（アンテナ直接装着ch)も申請できます。

のハンディ型）がありますが、可棚哩でも外このようにM‑VHFはIFli"VHFとliflじ機能

部アンテナの装着が可能であり、j血郵l』雛をを享受できますが、M‑VHFとI玉l際VHF双方−3−

東アジアチェン（5970チェーン）が、平成射するとの情報がありました。また、これにともない'0月｜日から、主局の位置が変更となりますので、こ注意下さい。
新位置:N36｡￨￨'05.450E￨29｡20'27.440
旧位置:N36｡￨￨'05.921E￨29｡20'27.833

OFFSHORE227

クルージン

入港可能な港、係招泊地、補給、食事、循泊等（クルージングのための泊地の確保）●会員のためのゲスト（ビジター）泊地の噸呆（契約）または、優遇処置の確保、平成6年6月●例えば、鳥羽パールレース前後10日間の泊地確保による、
クルージング艇の参加および米訪の誘致(前夜祭への参加）

クルージング委員会●11EI地 】il森に閃する行政官庁および,對係団体へのPRおよび支援要請⑥クルージングスポットに閃すること…JCN等
このたび、NORC本部委員会のひとつとしてクルージング委員会が発足し、下記のような活動内容を検討しています。これらはあくまでも試案なので、みなさんのご意見を広く求め、より充実していきたいと思っています。今回は、とりあえず最初の案をお読みいただき、次回9月号でアンケート調査を行いたいと思います。ご協力お願いします。

場所、目的、注意事項⑦クルージングのノウハウ、アイディア…JCN等●クルージングの時期に関すること

気候、海況、イベント等の季節
潮汐等の時間帯

1クルージング委員会設置の趣意●船および船の装備に閃すること

ヨットに乗り海を渡ること、それがレースのためであっても、旅の艇極、リグ、装備、州品等ためであっても、いずれにせよ「冒険」であり、それはあくまでも帷I●トラブルと修理に関すること己の責任において実現するゆえに「冒険」と認められる。

トラブル女様と修理方法および準備

これに乗る者たちは、常にヨットを操るための技術と粘神力の向上●食料、料理にI則すること一こ努め､自らの力で「冒険者」の名を盤得しなければならない｡

アイディア、定番等

NORCの事業の主体はレースを行うことにあるが､外洋を帆走する●経験者からのアドバイス

ことにおいてはレースもクルージングも差はない。まして、レースに

固■…覇王が時報提供に関すること必要なハイテクニックのベースには、船を留め、整え、または帆走る収集および提供の方法(海外からの来訪者に対するインフォメーション､保安庁等へのことの外洋判帆走艇としてクルージング技術力量不可欠である。

日本の国を取り囲む海は、その厳しさとともに美しい姿を我々に享情報提供）受してくれている。四季折々に表￨肯を変える日本の各i砿世に桁通した

会凶札l互における交流に関すること

豊かな経験を生きた情報として、広く会員が共有することで、外萠帆走における所属艇全体の､撤性を高めつつ、I̲1本の海にふさわしいレ

ミーティング等対外的なPRによる入会勧誘⑩その他

ースをより安全に展開していく必要がある。

■クルージング委員会の組織

これからの本会の活動をより高度に、さらに充実させて行くには、（ｱ）本部にクルージング委員会を置き、本委員会の事業内容、

成熟したヨットライフを推得していくことが重要であり、レースとともにクルージング技術は活動の両輪として不可欠なものである。

（ｲ）本部委員会の下に、各支部にクルージング委員会を設置し迩営に関する方針の決定および見直しを行う。

ここに、クルージング委員会を設;ifiし、外i泊り陸のjIL本である技術

クルージング委員会の事業を具体的に推進する。

の向上および海事思想の杵発、高揚に努めたい。

（ｳ）本部および各支部に整備したクルージング委員会組織にお(NORCの定款〕

いて、情報ネットワークを結成する。

〈設立目的＞

本部・クルージング委員会｜「本会は、外"li･L走に関し、洲査研究、航法仕法の向上及び強靭な精神力の養成ならびに舟艇の安全性の確保及び性能の技術的改稗へ等を図るとともに、国内的又は国際的外洋レースを行い、もって海鞠

｢同一泡「同一産訓￨￨両j左クルージング委興会

事思想の啓発、高揚に寄与することを｢I的とする｣。
〈事業内容＞

3各支部へのアンケート内容「外洋帆走艇に関する調査研究、情報収集、技術婦募、識洲会￨州
催、施設保有及び供用、艇登録、安全検査、計測、舐,lWi発行、レース開催、同￨祭組織参加、その他本会のLI的を迷成するために必要な事業｣。

（1）クルージング委員会の今後の活動に対する意見・要望(2)本部クルージング委員会満動に対する、支部における担当者の選任、氏名、支部内の役職名、連絡先

4泊地に関する調査

2クルージング委員会の事業内容■支部・各フIノートの泊地の状況■クルージングに関し､NORCとして取り制lむくき'I礫内奔は､クルージングに関する下記の内容のうち､…を対象4礫とする。
なお、専門誌等における同様な涌勤(JCN等）とは、定款に反しない範囲て協調して析勤を進める。

〔考え方〕●現在NORCとして活動している上で把握できる'l',li服の収集と提供●社団法人として､行政官庁およひ111係lfl体､企業との洲終・①油地の名称、場所、述絡先e外来艇、疫期クルージング艇のケスト泊地の有無⑧ゲスト泊地に係冊可能な船の長さ、水深④〃係留可能な期￨M1、使用料金⑤使川に閃する連絡方法⑥補給に閃すること⑦入港に￨典Iすること■各フリート付近の泊地の状況交渉による会員利益の順果

上記と同様①〜⑦ほか①航海仕法の￨句上に関すること…従米の活動に含む
e舟艇の安全性に閃すること…従米の活動に含む⑧舟艇の技術的改葬に￨卿すること…従来の活動に含む
＠航路に関すること…保安庁本船、i細什、漁網、

5泊地･クルージング･スポット情報のデータ・ベース化（1ﾙif報内容を一定のフォーマットに整え、ファイルし、いつでも提供できるようにする。

潮汐等(2)II5報を電子化し､パソコンネ､ソト等でのネットワーク化を図る°

SI港および泊地に関すること

以上

− 4 −

レポート：豊崎謙
写真：添畑薫
ウィットブレッド世界一周レースを終えて一息ついた世界一周

小松「ええ。スタート前から、サザンオーシャンさえ走りきれセーラーたち。帰国した小松一憲、原健、松永香の3選手はそれれば世界一周レーサーとして胸をはれる、それまでは何を言ってぞれが自らの活動の場にもどり、忙しい毎日を送る。原選手は再も始まらない、と思っていました。仲間のニュージーランド人クびニッポンチャレンジに加入し9月1日から活動を始める。松永

ルーたちも、このレースの大変さを表現するときに、何かにつけ選手は貴重な体験を本にまとめたいと資料整理におおわらわだ。

てサザンオーシャンの波はこうで寒さはこれぐらいだ、などと言そして小松選手は7月は休みをとり、8月からヤマハのスタッフっていたこともありましたから。しかしそれはやはり正しかった。

として全国を飛び回ることになる。そこで再び忙しさの中にまぎ

ただ単に走り抜けるだけなら何とでもできるとは思いますが、クれてしまわないうちにと、世界一周の舞台で何を感じたのかを小ルーの命を預かってレースとしてトップで走り切れ、と言われた

松選手にインタビューした。世界一周の貴重な経験が日本の外洋なら、はいやりますと1朧々とはI1にできない怖いほどの厳しさを

帆走の仲間たちに生かされればと思う。

サザンオーシャンは侍っています。

ヘ

たとえば波ひとつとっても、ヨットがジェットコースターのよ●レースでの帆走所要時￨H1は120H強でしたが､スタートからブイ

うにi'ルリ落ちるような大きな波でした。過去、ウイットブレッド

ニッシュまでは約9ヵ月。さらに<YAMAHA>1号艇のハワイ〜日を経験した数人のクルーも不安気な声を上げるほど。そうかと思

本間の練習lUt逆から数えると小松さんにとってはほぼ2年にわたる

えば、バケツ百杯分ほどの波の塊力揃触れもなく襲ってきて、身世界一周レース・キャンペーンだったわけですが､最初の頃とフイニ

体が2メートルも飛ばされるということもありました。ハーネスッシュした現在では世界一周に対する印象は変わってきていますか。

をつけていたので大事には至らなかったのです力罫。このレグのフ

小松「1992年の夏、バルセロナ五輪を終えてハワイに入り、現イニッシュ後<トキオ＞のラットが変な具合にひしやげていたの地での練習の後、ハワイ〜日本間の練習帆走を経験したのが初めですが、それもクルー力披で飛ばされてllllが曲ってしまったといてのW60クラスでした。この航海が私自信のテスト．セーリング

うことでした」

でもあったのですが、そのとき<YAMAHA>はデイスマストし●そんなときの対応はどういうタイミングでするのですか。たとました。しかし、それに対象するニュージーランド人クルーの見えば早めに帆を縮めるのか、目一杯まで突っ張ってしまうのか。

事さと冷静沈狩ぶりを兄て、l1l:界‑1制そのものよりも彼らと互角

小松「やぱい、と思った後に弱気力薮顔を出すんです。それまでにセーリングすることのほうが大変ではないか、と感じたことをは、いけいけと突っ走っているんですが。ですから、理想的にはよく覚えています。この印象はその後、レースが経過するにつれそうなる前にセールチェンジするなりして対処することです。稼てだいぶ変わってきたのですが、この鹸初の航海を通じてシーマ

げる距離にはそんなに変わりがあるわけではなく、突っ張った結ンシップの大切さと、物'j(に動じない明るさが外洋レースにとっ果トラブルを招いてロスすることのほう力斗萌手は大きいですからては欠かせないものだということはしっかり印象づけられました」

ね。しかし、突っ張るところとひくところのタイミングの判断は●そして、レースに入ってもっとも印象的だったのはやはり第2

実際には難しいですね」

レグのサザンオーシヤンだったとおっしゃっていました。

●ギア・トラブルは激発したのですか−5−

OFFSHORE227

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日本人初クルー、右から小松<YAMAHA>、
松永くハイネケン>、原くTOKlO＞選手

小松「まあ、とにかく壊れること力罫多かつた。第2レグではスきは本当に危ないとき。ヒヤつとする以前に、たとえばちょっとタートから1週￨H1で4枚のセールを破った。なかでもポリエステ

吹いてきたかなというときにはハーネスをつける、という具合にル製のスビンカ紙切れのように破れてしまった。これは後にナイなるでしょう｡安全に関しては100パーセント大丈夫だという中でロン製に変えることにしましたが、やはり波が大きい海域では伸作業したり船を走らせるべきです。今までは、危ない場面をそう

びの大きいナイロン製力ぎ良かつたようです。だから、セール担当とは知らずに走っていたんじゃないかと思います。
しかし、それとは逆に何でここまでぎょうぎょうしくやっていのクルーは徹夜の連続でした。濡れているセールをアルコールで拭き、装着スプレイを吹きつけ、貼って、縫うの連統。メインもたのかな、というものもあるでしょう。いわゆる、搭載備品を含3回ほど￨雄して修理しヘトヘトでしたね。その他にも、スピンボ

めてあれもこれもと、余計なところで必要以上な対策をしていなールを折り、パルビット、スタンションも折り、ステアリングワ

がら、対策を高じなくてはいけない部分では何もせずにやってき

ヘイヤを切ったりと」たというようなところがあるのではないでしょうか。今回の参戦●W60のスピードは予想どおりに速かった。〈イントラム.ジヤス

を機に、安全対策はもういちどじつくり兄IIII:したいと思います」

テイシア>が第4レグでモノハル艇のデイラン記録428.7マイルを●最後に、ウイットブレットと他のレースとの際立った違いとい樹立したほどでしたが、これだけのスピードだと距離感がおかし

うのはありますか。

くなってきませんか。

小松「最近のヨットレースというと雌初に船が出て来て誰のデ小松「フイニッシュラインカ近づいたとナビゲーターが言うん

ザインでどんな素材を使っているのかということが話題になりがで､あと何マイルだ、と聞いたことがあった。すると600マイルだ

ちですが、このレースは天候、海流、気圧配設などの海と空の状と応えるんです｡600マイルって沖縄のレースの距離じやないです況、つまり自然力罫まずあって、その次にそこをどう乗り切るかとか。やはり、少しずれてきたでしょうね。

いうヨット采同士の競争になっています。これは今後、ヨットがそれよりも、このレースを経験してきて変わったのは、ヨット

どんなにハイテクになろうとも変らない、、然力沖Ⅱ手という部分

に対する考え方、レースに対する心構えだと思います。111内でレでしょうね。他のレースとの遠いというよりも、これ力雰ヨットレースに参力llしようとしても、やり方力斗樋分変わってくること力爵あースの本質であるべきと思います。

ると思います。たとえば沖繩レース。今の話しじゃないですが距

そしてこのレースをスタートするときに感じたのですが、送る離に関してはそれほど長く感じなくなっている反面、今まで以上言葉が 頑張れよ ではなくて 行ってらっしゃﾔ寸 なんです。

に典垂になるでしょうね。日本近海の天候の急変と潮流の強さは

これはヨットレーサーはなくて船乗りの感覚ですね。ウイットブ

今回、維験した111界のどの海と比較しても厳しいものですから。

レッドっていう競争のはずなんですが、イ;￨呼をllllきつぶそうとい

それに安全対簸。本当に安全な対策を今まで以上に完壁に、当たう気持ちは少しも起こらない。さあ赤道だ、サザンオーシャンだ、

り前以̲I2にするでしょうね。今までだったら、ヒヤつとしてからと大自然に対時する気持ちが沸いてくるだけなんです。長く、辛ライフジャケットつけたりハーネスをつけたりしていたかもしれ

く、厳しいレースだったのですがこれにまさるすばらしい外洋レ

ませんが、サザンオーシヤンを経験してしまうとヒヤつとするとースはないと思いました。

−6−

JGYR92に関する
ホストクラブ(ABYC)の活動報告(第1回）
ABYC企画担当高田尚之I

油壺ベイヨットクラブ(ABYC)は、三浦半

ティーチイン第2回訴訟によってオーナーが問われている責任

93年5月25日帝国ホテル513号室

は、原告の夫であるベテランのクルーが荒天

島油壺湾の岬にしよう酒なクラブハウスを構

テーマ｢続､技術から見た安全について」のためにリタイアを提案したにもかかわらず、える、非営業のクラブ組織です。発足以来ま講師は前回と同じく大橋且典氏にお願いし、オーナーは聞き入れずにレースを続行して本だ7年目ですが、メンバーは、油壺周辺で艇<たか〉の転覆沈没に至った経過を説明してい件の事故を招いたとする点と、〈たか>はﾉ｣型を所有する方々が多く、現在80余人の正会員

ただきました。といってもくたか〉もくマリ

船舶を越えている大きさであるのにもかかわを擁し、各方面で活躍を続けています。それ

ンマリン＞と同様、失われていて、説明はす

らず、船検を受けるときに船長を偽装、ノl型

らの中でもグアムレースはクラブ所属艇の参でにNORCの報告書に掲載されているコンピュ

船舶を装い、法で定められたグレードの高い

加が多く(総計'5隻)、また歴代のレース委員

ータグラフィックによる推測の枠を出ず、何救命設備の搭載を免れていて、漂流中のクル長も全員がクラブメンバーという、とくに深故に排水が不可能なほどの多量な浸水を見なーの衰弱を早めたとする点です。いいかえれい関係があり、JGYR92のスタート前日に行わければ復原しなかったのか、復原直前の毎分

ばオーナーとクルーのコミュニケーションのれた出国手続も、会場としてクラブハウスを

l.8tにも達する大量の浸水はどこから入ったの問題と艇の管理上の問題になります。

提供、事故に遭遇したクルー全員は一度は元か、それを許した艇内の空気はどこから逃げわれわれはオーナー責任と聞くと反射的に気にハウスを訪れたという因縁があります。

たのか、これらの恐'布の疑問は依然不明なま

ORCの特定規定と￨YRRの規則を思い浮かべます

したがって事故発生直後にクラブは緊急の会で、参加者は前回と同様におののきました。

議を開き､NORCを核とする事故原因の調査や■■■■■■■■■■■Ｐｂ

はじめに

へ

が、これらの規定や規則は何も艇の安全を保証するためのものではなく、レースに参加す

文様には全面的なフォローに当たることを決テイーチイン第3回

る各艇の条件を公平にするために過ぎないとめました｡NORCがまとめた報告書の編集に多

93年11月26日帝国ホテル513号室

いうことに、注意する必要があります。レー

数のクラブメンバーが協力したり、安全フェテーマ「オーナー責任とは」スに適用される力テコ,リーによってライフラ

スティバルや安全文探のセミナーにも多くの前回と前々回は艇のハードな分野を取り上フトの搭載が義務付けられても、国内法が要

クラブメンバーが参加するなど、側面からのげてJGYR92の事故を検証しましたが､今回か求するものをレース規則が取って代わるわけ協力をつくりましたが、クラブ独自の活動とらはソフトな面のくたか>訴訟に直結する課題

ではありません。ですから少々ややこしいのして、街中でのティーチインと称する、いわを取り上げました｡議寅はNORCの訴訟対策委ですが、艇のオーナーは、ORCや￨YRRの規定

ば講師を招いての勉強会を企画。昨年3回、員会委員長でもある大儀見薫ABYC名誉会員にの規則の以前に、国内の数々の法に高速され、今年2回、通算5回を重ね、一応完結しまし

お願いいたしました。要旨は継ぎの通りです。

責任が発生するのを、しっかり認識しなけれた。そこで諸兄のこ参考になればと思い、下「日乍日ORCの総会から戻ったばかりなので記にその概要をお伝えさせていただきます。

すが、レースの主催者やオーナーなどが訴えられていると報告したら、大きな関心を呼び

幹の原則でも、今回の原告の主張のように、ティーチイン第1回

励まされました。比べて、日本ではおそらくその是非を問われます。今後の法廷で世界に

93年3月1日帝国ホテル513号室

初めてのケースだけに、まだオーナーサイド

共通する認識を、おそらく海のモラルなどよ

テーマ｢技術から見た安全について」の事態の認識には甘さが見受けられ、残念でくご存じない裁判官に、どのような事実を示す。問題の深刻さは、場合によってはオーナ

し、どのような論理を展開して理解を得るか、たデザイナーの大橋且典氏をお招きして、デーなどやっていられない状況を招くかも知れ決して容易とは思えず、−歩間違えれば世界

ザインや構造の面から、不沈の神話力些挙にず、にもかかわらず責任の所在に関心すら示に恥を晒すという覚悟を決め、今後に備える崩壊した要因を探っていただきました。一切さないオーナーが少なからずいます。

つもりです。

へ←

講師にはNORCの報告書の技術面を担当さればなりません。
残念なのですが、世界のヨットレースの基の証拠は海中深〈に消え、あくまでも'￨意測に

海難審判では、オーナーの責任、スキーッシングルハンドの場合はともかく、クルー

過ぎない慎重な前置きがありましたが、それパーの責任、主催者の責任の3通りをはっきが同乗する場合、クルーに海の怖さを十分にでも<マリンマ'ノン＞の外板とフロア構造材

り区別して審議していました。われわれは昔理解させる必要があります。そして、人が自の接合部付近のバラスト取り付けボルトのワからオーナースキッパーの場合が多く、それらの意志で陸を離れ海と関わる以上、トラブッシャーに話がおよぶと、20人を越える参加ほど厳密に分けて考えていませんでしたが、ルに遭遇しても他に責任を求めないとするの者一同は固唾を飲み、緊張講師への質問も改めてそれぞれの領域を十分に承知して、責は、人の歴史力育んだ文化に他ならないこと続出。予定の時間は瞬く間に経過。残りは次任の所在を考えました。しかし訴訟を起こしを、改めて周知しなければなりません」

回に持ち越しになりました。それにしても参たくたか＞の場合は、オーナースキッパーが加者は、技術の成果の以外な脆弱さに、改め最初に亡くなられていて、今回はとくに区別てショックを受けました。

したスキッパー責任にはふれません。
−7−以上でした。（以下次号）

OFFSHORE227<たか〉提訴シリーズ第5回
NORC側代理人のプロフィール
JGYR訴訟対策委員会服部一良

法定での肛接対決は､まだしばらく先になりそうですがNORC

いけれども味方にしたら非常に頼れる、なかなかの風貌をお持ちの主張を固めるための弁謹団との会合は、すでに10回近く重ねてです。ご専門も、拙蠕賠償や法的危険椅理の分野に広がり、本船います。訴義はきわめて真剣に行われ、たとえば、弁護団側が原やi鰄舟、プレジヤーボートを￨Ⅲわず、衝突や火災のJIf故に関する

告や裁判官の立場に回る模擬問答は、鋭いというよりもまったく

著作や論文も多数とお聞きしています。しかも鋭いのは何も風貌

容赦がなく、受けて立つNORC切っての理論家、大儀見蕪女探委だけではなく、豊富な事例と諸外国までにおよぶ判例を、間髪を員会委員長も、いつもの余裕を失うほどの非附に中身の濃い結果

入れずにｳ1用する語りI1も切加唯鋭く、儒頼感を一ﾙi1祭立たせてを得ています。

います。

個人的ですが、白か黒かのどちらかしかない法の世界に直面し田中保彦弁護士は、もっともお若〈、それだけに常に控え目でて、現在、滅多には経験できない状況の真っただ中にいるといっすが、諸事万端に徴密な閂聴を巡らし、わずかな迩獺も見逃さなたところです。具体的な事例は、いまだ進行形のものが多く詳し

い注意力は抜群なところがあります。ときどきポカッと穴が開くへ〈はお伝えできませんが、ひとつの概念の定義にも、実に様々な、当方は、恰好の先生に見立てています。

中には信じ難い解釈があって、でも決して無視はできないという

山本隆弁護士は、当方の古いヨット仲間の友人で、遊びに出掛ことも会合のたびに教わっています。ともあれわれわれだけではけた艇の上で、こちらは東京地検の検覗と紹介され、別に悪いこ

間違いなく不可能だった第三者への説得力が、弁護団の努力によとをするほどの勇気がないので大丈夫なのですｶゴ、びっくり。でって成し遂げられていることは確かで、今後の展開には万端の備もその後伊豆下￨ Hへのクルージングや袖次郎メモリアルなど、何えができそうです。

回もご一緒しています。現在30フィート艇を共同オーナーでお持

なお弁護団の方々には昨年の10月に訴訟の代理人を依頼しましちです。頭の回転の速さに比例する、しかも情熱あふれる弁舌のたが、ご存じのように本部の財政が窮迫していて、今年の2月に

スピードは職業的アナウンサーも顔色を失うほどで、扣手はたじ

費用の総瓠や支払い方法までをご相談に応じていただき、ようや

ろぐこと必至。期待しています。

ともあれそれぞれの方がユニークな経歴と異なる佃性を豊富にく正式な契約を結ぶという、こちらの面でもご好意を頂戴しています。

というわけで、いままでお名前しかお伝えしていなかった弁護

お持ちで、そのうえ海との関係も深く、これ以上は望めない抜群なトリオがNORC弁謹LIIです。この先、長いお付き合いになりま
すので、ぜひご声援のほどを、お願いします。以上

団の方々のプロフィールを改めてご紹介します。

弁護団￨､jl長の麻生利勝弁謹士は、ご覧のように敵に回したら怖

一 巳

！

｛

I

I

声⁝
劃

、博司

麻生利勝氏弁護士海事補佐人

田中保彦氏弁護士海事補佐人

山本隆氏弁護士海事補佐人

昭和'3年福岡県に生まれる

昭和31年福岡県に生まれる

昭和25年東京都に生まれる

昭和37年海上保安大学航海学科卒業

昭和53年防衛大学校卒業

昭和50年東北大学法学部卒業

昭和41年慶応義塾大学法学部在学中司法試昭和54年海上自衛隊初級幹部課程(江田島)修

昭和55年司法言鵡曵合格験合格

昭和44年弁護士登録、海事補佐人登録、麻生法律事務所を開設
平成4年大東文化大学法学部非常勤講師
平成6年台湾・東海大学法律学系招膳教授、
現在に至る

了

昭和58年東京地検検事任官

世界一周練習艦隊乗組

昭和61年長崎地検厳原支部支部長検事

平成2年司法冒鵡食合格
平成5年弁護士吾録、海事補佐人登録、麻生法律事務所に勤務、
現在に至る

−8−

平成｜年検事退官、弁護士登録、海事補佐
人登録

平成5年山本隆法律事務所を開設、現在に至る

の「サンディエコ近況報告」があり、今現在、177艇が初夏の三河湾に大集合

船とクルー力揃L練習に入っているのは､NCACのみであり、｢次回の勝利は9割り以上ある」

第8回NTTエリカカッブヨットレースin蒲郡との力強い報告に、参加者一同、大いに溜飲を下げることができました。

NORC東海支部
１ｋ;！
！

の参加者があり、中でも30数名の車イス等の

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373

識

蕊

また、同じく前日に行った「市民体験クルーズ」には、8艇のボランティアに80名以上

』

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匙』
Ⅸ

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『

身体不自由者が初めてヨットに乗り、帆走の楽しさを糸蕊食しました。東京から駆け付けてくれた、ヨットエイドジャパンの大塚氏と須藤氏のの激励を受け、緊張したり、興奮した

り、わずかではあるが貴重な時間を過こ'しま
』

した。

■ﾏｰ

こういった広く市民の方々との海でのヨッ■クルーザー・ファミリークラス'4蝿のスタート

トを通しての交流や、この水域にすっかり定着したこのレースは、三河湾を中心としたヨ

東海水域2番目(ちなみに、第1位は鳥羽パ

リークラス： 00艇の3クラスに分け、南東、ット乗りの底辺拡大に大きく寄与しているとールレースで昨年183艇)の参加艇数を誇る

4〜6m/sの風の中､クルーザークラス､ファ

言えます。

へ

｢NTTエリカカップヨットレースin蒲郡｣が、ミリークラスが'0時20分、レーサークラスは去る5月29日(日)に､過去最高の177艇を集め、'0時50分スタート。4艇のリコール艇も'50艇

三河湾の蒲郡沖で開催｡大いに盛りあがった。

の壁の中を戻るのもままならず、そのままレ

市長が'999年のレース開催地として、早々とースを続けました。

名乗りを上げました。何年か先には、蒲郡で、NTTエリカカッフヨットレースin蒲郡は､世今年5月アメリカズカップレースの開催地一
アメリカ・サンディエゴにおいて、鈴木蒲郡

界25カ国を訪問しながら世界一周を終え､'986

第｜上マークでは、大型艇群の後、「カリビ

世界のトップセーラーや関東、関西からの日年、蒲郡に入港したヨット『エリカ」を記念

アンクイーン（ヤマハ2611S)｣、NCACの松原本を代表するセーラー達と｢NTTエリカカップ

して帰港翌年から開催しているレースで、今氏も乗る｢マーメイドプリンセスv｣､「ヴァーヨットレースin蒲郡｣を楽しんでいる姿を､東チュウ」の最新鋭3艇が、まさに凌ぎを削る

海水域のセーラーは夢見ています。

年で第8回目を迎えました。
今年のレースフ'ノートは、ゴールデンウイ

走りを見せ、観覧艇の人々や報道陣を喜ばせークに行われた「ジャパンカッブ・ミドルボ

ました。

ート｣で活躍してきた、「シュビシュバ」「オセ遅れてスタートしたレーサークラスでは、

アニッド」「テイクワン｣などの東海の強豪達｢スター＆スター(ダビツトソン44)｣､「フランに加えて、「Jスプラッシュ(J92)｣、「マーメカー（リドカード38)｣、「カレラ（ファ‑43)」

イドプリンセスV(SLOT31)｣､｢エルドラード

そして、「エルドラード｣と進水してすぐ．参加
してきた「ジャスト7」などが、先行するク
ルーザーｸﾗｽ､ﾌｧﾐﾘｰｸﾗｽの艇をこス24)｣までも登場し、レースシーンをことさぽう抜きしていきます。

ら盛り上げました。

7m/sを越えるブローの中､クルーザークラ

一方、長い歴史を重ねた、！￨襄かしい、そしス、ファミ'ノークラスの艇では、スピンネーていまだ現役の｢CHATTOIV(ヤマハ22)」やカを飛ばしてしまったり、横に揚げてしまう｢エストレリータ（ヤマハ251)」など老練なセなどトラブルが多く見られました。

･蒲郡市民体験クルーズでボラン
テイアのクルーたちと記念撮影

ﾖｯﾄクルージング
市民体験会に参加出来て！
金子哲三
ヨットに乗れた時、素11肯らしかった。

ーラーと船が悠然と帆走っている姿は、最新レースの結果は、「力レラ」がファースト・

ヨットは、僕ら障害を持った人からはカラフルのレース艇とは違った、味わい深い風景を醸

ホームと総合優勝を飾り、最新鋭艇の「ジャな帆を立てて海の彼方で楽しそうに競っているのし出していました。

スト7｣､｢ﾏｰﾒｲドブﾘﾝｾｽV｣､｢エルドレースは､ 77艇のフリートをレーサークラ

ス：28艇、クルーザークラス：49艇、ファミ第8回NTTエリカカッブin蒲郡

ラード」などが̲上位を占めました。

前日の28日(土)にはNCAC広報の松原仁氏よね」と友達からいわれても「何か、そうみたいだね」で終わっていました。でもあの日からは違います。

1994年5月29日

ヨットに乗れたll#、クルーの皆さんに色々と活

２ｌ３ｌ４ｌ５ｌ６ｌ７ｌ８ｌ９ｌ旧

Ｏ
Ｎ
０
８
３
２
１
５
７
５
７
１
１２
０９
８５
４０
１７
６４
０１
６４
７１
３
Ｌ２
ＮＳ ２５４４５２４５２５

雌一−

総合成績参加艇数：177艇
艇名を岸から見ているだけだった。アメリカズカップの話を聞いても何かよそごとで､｢蒲郡はヨットだを聞けました。洲郡でヨットを走らすとどんな面
艇種

オーナー

白さがあるのかを、アメリカズカツブがクルーに

CARRERA

ファ−43

渡辺行彦

とってどんなに憧れかを、そして蒲郡でやれたら

JUST7

N/MIMS35

堀田和正

どれだけ世界中に名が知れることになるかを、強

ブーメラン

J−35

加 藤 強

い日差しと心地好い風に吹かれ走った三河の海のエルドラードジャヌー350D

五藤敏

上で聞けました。

フローレス

lMS−lO30

森幸実

オセアニッドファーMRX

吉田貴彦

マーメイドプ'ノンセスV

スロット3｜

鳥居照夫

力'ノビアンクイーン

ヤマハ2611S

ヤマハ中部

朝烏

一市民として今伐も願います、アメリカズカッ
ブ労蒲郡で開催されることを。
ヨ､ソトに乗れた時、素直に嬉しかった。
市民体験クルーズに参加した車椅子の青年(22才）

デュボア37

田村慎一

J−SPLASH

J−92

日産マリーナ東海

− 9 −

の感想文

︵︲一

(ジヤヌーワンデザイン)｣、「ジャスト7(N/MIMS35)」さらに「ヴァーチェウ（メルジェOFFSHORE227

梅雨の合い間､風に恵まれた伝統のレース
1994年関東支部初島レース

シーボニアフリート初島ﾚｰｽｺﾐｯﾃｨ中村寛ぐｻべｰジ＞〆司

6月'8日（土）午前'0時、薄曇りの小網代｢初島付近は、南西の風でブローで25ノット、す」と無線が入り、94年度の初島レースは、沖を48マイル､南西の風をうけた31艇が初島リーチィング気味の風でスピンを揚げる艇と、'7時20分無事終了した。

を目指し−斉にスタート。伝統の「初島レー

揚げない艇とで差が出たのではないか、しか今回のレースは、予想より早い展開となり、ス」（48マイル)は、昨年を上回る32艇をえし、我々はレーティングが高く、もっと吹か夕暮れの小網代周辺の食堂では、クルー達のて、梅雨の合い問の相模湾を舞台に熱戦を繰ないと総合では勝てない」と語っていた。

りひろげた。
今回の注目は、ニュージーランドのレース

や、ジャパンカップで実績を示した新艇「フジV｣(FRE451MS)の走りと、今年5月のミ｣ﾍドﾙポｰﾄ選手権で､天才ケン．リードを擁各クラスのレース結果は、IORでは｢リッブルⅡI｣(YOK3ISR)が修正で｢マテンロウ」を破り、総合優勝に輝いた。
IMSは、クルーザーレーサークラスで"美しく、そして早いと海外でも定評があり、日し､圧倒的なボートスピードでIMSクラスを制

本登場以来破竹の勢いをみせている「ファンした、駿足､TAKAI341MS「トレーサー」を三デーション｣が｢エスメラルダ」（トリップ36）

宅オーナースキッパーがどう走らせるか。

を押さえ総合優勝を獲得した。

レースは、アウトサイドからタイミングよ

ノットのクローズドリーチで、各艇初島に向艇のもつポテンシャルを十分に証明した。CRかった。

は、浦安マリーナから遠征してきた嘩尼珠」

勝の喜びを三崎の仲間の店でクルー達と心ゆレーサー｣「ファンデーション」(HKL42)、「ブ

くまで味わった」とのこと。

ルーノート」(FAR40)と殆ど同時に初島を回

また、日頃の練習とチームワークの成果が航し、20ノット前後のSWの風の中、リーチィ

実った、シーボニアの｢ホリディ‑｣(YOK29)

ングの早いベースでレースは展開。

は総合3位、Bクラス2位と健闘した。

に、初島を2番手に回航した、緑色のハルのV￨」は「メンハリが切れるアクシデントがあ｢しようがく坊S｣が姿をあらわし、 5時'3分

りながら完走でき外洋レースに自信がついた」'2秒、先行していた「フジV」を押さえファと感激のおももち。

ーストホームを飾った。
スキッパーの酒井氏はレースを振り返り、

rJOJO」から「あと｜時間ぐらいでフィニ
ッシュします、どうやら我々が最後のようで

−10−

SALNO
3306

艇名
RlPPLElll

5040

MATENROW

1659

HASTAMANANA

2677

GREATPEOPLE

2221

AZUSA

CRクラス参加艇:13艇
靴一一岬一銅一恥一吋

学生チームの明治学院大学「フルードリス

ｌｌｌ２ｌ３ｌ４−５

スタートから約5時間後、まず、小網代沖IORクラス参加艇数:10艇

ｌ州岬岬一崎ウ」(J/V40)と続いた。そして、￨3時￨0分｢ト

￨
F
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4
5
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M
S

MANlJU

MlOll

種卵ＮＮ

印象的であった。オーナーの吉田氏は「初優FUJlVSHOGAKUBOSIMUIR41

Ｋ〈坊S｣。3番手はワントクラスの｢マテンロ

ESMERALDATRlPP−36
TRACERTAKAl34

艇訓

シュ後のクルーの顔が喜びで輝いていたのがFOUNDATION￨…画Ｙで回航。続いて2〜3分おくれて「しょうがIMSクラス参加艇数:9艇

Ｏ(SWING34)が総合優勝を勝ち取り、フイニッ

1994年初島レース総合成績

唾四睦函刀詞

初島回航は「フジV」が'2時56分、トップ各方面の方々のご協力ありがとうこ傘ざいました。

哩一咽一認一兆一肥ﾄｯブ艇との差31分6秒､着順4位でフイニ
ツシュ。IMS総合3位、Aクラス優勝と健闘、方々が参加されることを期待しております。

３﹃４−５くスタートを切った｢しようがく坊S｣(MUIR41)と「フジV」が全体をリードし、SWの￨0〜20

願わくば、今回の初島で「島まわりレースの魅力」を再認識され、次回も、たくさんの

１．２

注目の「トレーサー」は、 5時44分'8秒、レース談義でさぞ盛り上がったことであろう。

(我々はいつもそうしているから）

…
X−312

HOLlDAY

YOK−29WlSH￨￨｜

SWG−31TORNADOlll

SWG−31

関東支部に吹き始めた新しい風
(その2）
む ら

F
二
才

9310委員会委員長

1
両
］

田尚之

るだけ早く という極めて常肩鼬勺な線に結論が落ちついたのは当然で新しい風は他支部から吹いてきた…

しょう。しかし、その読術の過程で、これまた当然なことに、｜則束支

関東支部に新しい風力1次き始めたそもそもの原因は、他支部からの部と本部との￨則係諭が熱C､に討議されました。

刺激があったからです。
振り返ると、もう2年にもなりますが、本部に椛造改革委員会とい一方「運営規約」の方は雌初から荒れ模様でした。諸測!Iを点検す

うのが生まれました。本部主催レース等で赤字が出てしまったためにる上で基本にした考え方は、「会員力選び、会員に選ばれた関係｣がハ

本部の財政再建をしなければ、というのが発端で､「この￨環財政だけでッキリしているかどうか、つまり、真に民主的であるかどうかでした。

はなく、糸ll織や¥錐をも含めたNORC全般を検討.しよう」というもの

また、代議員制度がうまく機能してゆくような仕組みになっているかでした。……ご存じでしたか？

どうかでした。

へ

その祷渡の途中で、他の支部からNORCは「関來のNORC」ではな

規則を微に入り細にわたり検討してみると、困ったことには、＃側

いか、という指摘がありました。実際、関東支部は表をみていただいが必ずしも比主的でないことでした。また、当面、関東支部を述営すても良く分かりますが、他の支部にtU陵して、あまりにも巨大でありる上でも、さまざまなIIM題点が浮かび上がってきました。

部とNORC本部とが密着しすぎているのは問題だと写ったのです。こ30人に対して1人の侭義員を選出し、会員はその人々に自分たちの決れは客剛Iりに兇ても当然の指摘でした。

定権を委任してゆく、いわゆる億義貝制で動いています｡）

近畿北陸
玄海
北海道

常盤

（
9
4
.
｜
，
￨
）
南九州

沖縄
津軽海峡
無所属

３
５

加一麺一ｍ｜餡一弘

会２

唾一驍一轆一確一恥

駿河湾

８２
８
４
２５
４８１

（関東支部には「脚束支部運営規則」と「関東支部基金規約」の2つがあり、これにより関東支部力動いているのです。関東支部は会員

数妬氾抑訂
員〃６６４

その結果、会訓面でも、人事の面でも関東支部はNORC本部に深く関与しすぎたきらいがありました。そのため、他の支祁からみて関東支計

IIM題点は、例えば、グアムレースの事故等で本部が資金不足になり、木部から関東支部』I喋金を階りたいとの申し入れ力式ありました。が、条文では錐金についての決定権を持つのは常任委員で、代議員ではありません。

当然、崎磁I会では貸し出しについて賛否両論力荊￨鵬しましたが、蹴りで決まっていることです、代議員会ではどうすることも出来ませ新しいテーマのもとで…

んでした。

そこで、本剖職造改革委員会では、本部・関東支部の分離と関東支イ罵義貝会が附任委員の全員を選任しているのならこの方式も止むを部の細分化が検討テーマとして上がってきたのです。本部構造改革委得ないのですが、術任委員の大部分を占めているフリートキャプテン

員会では、まず、本部・関東支部の分離をやり、その後に、関東支部

や各専門委員長は、イ礒義貝会とは関係なく選任されて米ているのです〜の細分化を考えたようですが、報告書力罫公にされていませんので、こもっと分かりやすい、マズイ例を挙げてみましょう。

こではこれ以上はこれに触れることは出来ません。

規則では､支部長が代議員会議長を兼ねることになっています｡執行

さて、閃束支部には執行機関として常任委員会があります。現行、機関の長が､調央機￨則のヘッドであるなんて､なんとも前近代的すぎる

常任委此はフリートキャプテン、各専門委員曇、職,ill支部長で樅成さとは思いませんか｡また､理半がｲ踊義員を兼ねていたり､等々､よく柵べれていて、全典で28名にもなる大所帯です。

てみると「コンナでイイノ？」というものがたくさんあったのです。

昨年の4)18u、本部構造改革委員会を代表してI1紺青水専務が関東

雌も大切なことは、雌初から細かいことに着目しすぎ、重釉のスミ

常任委此会に出席され、「関東のNORC｣ではマズイ、関東支部で早急をつつくような濡蝋の仕方をしてしまって根本を見失ってはいけないに対応作業を￨州始してほしい、との要請をしました。それに応え、｜瑚ことです。つまり、 関東支部の"運営や規約を抜本的に見匝すのであ束支部では、ifl:ちに、「関東支部の運営規約等検討委jI会」と「分離独れば、関東支部がどうあるべきか、や、関東支部と本部との関係はど

立検討委貝会」を設けました。

うあるべきか、などを‑1分に討議した上でないと、細かい脚1ﾘを作っ

常任委jiは全貝必ずどちらかの委員会に所属しました。また、問題ても何もならないのです。そこで、「運営規約｣では』座本的な態度をま力潤束支部のﾉIL本におよぶため、イ罵義員全員に呼びかけ、進んでどちず筒蒜命し、それがコンセンサスを得られた段階で諸規則の改廃に入る

らかの委員会に叩風してもらうことになりました。

べきだ、ということになったのです。

両委員会とも、初めは会議室に入れない程の人数でしたが、岡を重本部の仕1fはなにか、支部の仕事はなにか。

ねるうちに適当な人数となりました。しかし、i'ij委幽会とも、とても

どんな糺職を会典は望んでいるのか、

熱じ､に制識を重ねました。そして議事録も詳lilに作りました。

会員の怠兇をうまく吸い上げる組織とはどんなI職か（こんな、肌が、｜昨年から、関東支部に吹いていたなんて、ご存じでしたか？

当面のl川越点はなにか、将来にわたって考えておかなければならな

まだ、まだ、迷う凪がふくのです。どうぞ紬けて抗んでドさい｡）

い問題はなにか、…etc、etc…さてetc、etc……

「分離独立」の方は結論力狭まっているため、要は、やり方の違いが主たる論点で、結局は出来るところからやって行く、しかも出米と、いうわけで諦義にとりかかったのですが……（つづく）
他支部は、関東にずいぶんスゴイ風を吹き込んだものです！

−11−

OFFSHORE227

1994年度NORCメジャラーリスト
IOR/IMS計測員リスト

IOR/IMSセール計測員リスト

所属｜自宅電話｜勤務先電話｜プロ寧嵯一

Lノ

0799‑24‑0401

【】

○

東海

03‑3669‑8140

○

内海

花川幸一郎

0466‑22‑0805

○

飯塚功二

0466‑24‑3120

氏 名

052‑582‑5511

○

木内安夫

駿河湾

0559‑49‑0559

矢島滋

本部

03‑3202‑0464

平岡俊一郎

内海

中村隆彦

関東

風祭徳行

本部

夏目正人

本部

045‑932−'985

045‑581‑7385

Lノ

田中康一郎

近北

0774‑44‑3871

075‑251‑9031

r｝

野村明宏

関東

045‑624‑3646

045‑622‑0214

r）0722‑62‑3222○

082‑885‑1171○

O599‑22‑2I52

○

○

○

西内海

○

内海

田村治久

○

田中龍雄

r、

0468‑41‑8389

l )︶

03‑3504−'911

b

︵﹂

〜

千

0468−82−0141

三船清治

ダイヤモンドセール

078−734− 125

戸叶幹男

セイルスバィヮッッ

0468−82−5451

戸谷寿男

フッドセイル

0468‑57‑2345

古川隆三

ダイヤモンドセール

0467‑45‑3666

山田祐治

夕.イヤモンドセール

0467‑45‑3666

前田利一

ドイルセール

0468‑48−2665

高橋良寿

ウルマーセール

0468‑57‑2655

グ ／ 。

ノ、ソト

0729−98−5835

林康雄

フッドセイル0468−57‑2345

庄崎義雄

キングセイル

石川信和／ヨアセイル052‑741−7711

五十嵐研自レリングセイルス

0468‑53‑7580

川島正通

ノースセイル

0468‑57−'262

吉ﾉ￨｜誠一フッシュセール

0468‑78‑6100

野崎輝夫

ノースセイル

0468‑57−'262

高野佳雄

ノースセイル

0468‑57−'262

豊田哲郎

ショアセイル052−741−7711

大原義昭

オーハラセイル045−621−0798

村 山 進

フレイザーセール

0775‑72‑0261

若田部洋

ウルマーセール

0468‑57‑2655

八木達郎

ウルマーセール

0468‑57‑2655

水越英次

セイルスバィヮッッ

0468‑82‑5451

小林敬晶

セイルスバィヮッッ

0468−82‑5451

江口義明

セイルスバイヮッッ

0468‑82‑5451

河本義夫

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06‑536‑6555

電 話

メーカー

ブレイザセール

長谷川淳

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本部

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関東

大橋且典

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氏名
林賢之輔

本部言1測委員会

0798‑26‑0409

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東京フィル年末恒例の『第九」コンサートチケ
ットが5%OFFでお求めになれるだけでなく会員専用の特別シート 0席を用意いたしました。
日時 994年'2月27日(火)午後7時開演
会場渋谷Bunkamuraオーチャードボール

料金(税込)S席8,000円→カード会員特別価格
7,600円※お申し込みは直接、東京フィル事務局まで

TEL.03(3256)9696('0:30〜'8:00､土曜日は'3:00まで､日税は休み）

−12−

東京フィル

第35回鳥羽パールレース

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こみ

｜昨年は台風の接近にともない、サバイバル的な'i災いとなった鳥全フリートのファーストホームは、30I 119時54分に帰ってきた

羽パールレース。果して今年はどんなドラマが腱￨州したか1

Aコース神津烏IIIIわり(180マイル)の<コンテツサX>(関東・油参加総数は130挺。内i沢はIMS32艇IOR11艇、CR87艇。過去雌壺)｡Bコース岸コース(150マイル)でファーストホームしたULDB

大の1991年大会の183艇にはおよばないが､夏の伝統レースにふさ

マキシの〈プリマ＞（駿河湾･清水）を6分押えてのフイニツシュ

わしい賑やかなスタートとなった。

だった。

7月29日正午、うすぐもりの1I1アビームの微肌を受けてスター

結果､IMS総介優勝は今年のジｬパﾝｶｯプでｸﾗｽ圏勝へこト。スピンを張る艇、ジェノアで様子を見る艇が入り乱れて述州

したくエスメラルダ>(関東･シーボニア)力稚得｡IOR総合はくシル

MWII!へ散った。

フイードⅢ>(閃來･シーボニア)がミドルボート選手権に統いて勝

その後、風￨句きは南1W〜南にかけて細かく変化し、強さも微風

利の栄冠をものにし､CR総合では<1311>が(￨則來･汕壺)が初優勝にから25ノットまでさまざま。F艇セールチェンジに追われながら輝いた。

ｲ;'1棋湾を目指し、各クラスとも翌30日夜から31日永Iﾘlにかけて多※ウィーナーズコメントは次号掲載の予定。

くの艇がフイニッシュした。

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写真／和田ヒロシ,■

鳥羽/I="'レース
7 シプブツデザもブン涕忘〃
デザインコンセプト
真珠をイメージした円の中に水面の輝きをデフォルメ。さらに、ヨットのシルエットをオーバーラ

ップさせてデザイン化した。
ただし、マークは各人によって、様々な見え方があるでしょう。

文字組みは「可肯誰」を第一義に考え、同一書体で統一した。また、文字から受ける「イメージ」
が F品なものになってはならないので、太めの書体を避け、あえてオーソドックスなものとしている。「どこで、何が、いつ｣という、「告知する｣意

判 へ

−

0 −

味での組み方（大きさによるボ'ノューム比）これ
ら3つの整合￨生に酉濾し、デザインした､

OFFSHORE227

第35回鳥羽ﾉ炉ルレース
Cクラス(Bｺｰｽ150ﾏｲﾙ）

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４２
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４３
２７４
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３
Ｓ

IMSクラス(Aコース180マイル）
順位￨￨￨頁個SAILNO

艇 名

ESMERALDA

APHROS￨ 3 1 1 J 3 4 C 西 岡 一 正

24058￨NFINIYOK29水沼昇
MIROKUIU‑30太田宏
LITTLESTARYOK3IN後藤賢治
SATSUKIKAZEIIIYAM30S2登坂嘉和

44311

SEXYYOU

55054

BEONE

艇名｜艇橦｜オーナー

l311

34178

TABATHANOZOMI

93757

FONDATION

105285BLAZERSABRE38加藤民夫
PLUMERIADHL31涌井和広
ARUKERONEDV30金成篤樹
KAZEKOZOTOKYOYOK33加藤亭
プラスチックレブタイルWAT36鈴木浩之

AKlZUKl

114191

ONTEMBAARX‑99松永一生

CENTURYFAST￨￨

122230BYEBYETAK34清川恒STARBORDJR.YAM3IS村越一夫
TERESUKOIIISWING28三浦征幸
WISHIIISWING31赤星博之
MERAMISWING31林正幸
PRIMOYOK31NRC池田茂
FLEURDELISVISWING31平出宣道
APPLE￨￨￨FST310菊地浩司

64300

ALPHA

75178

TRACER

82343

133749JUST7144323

MANBOVI

154749CONTESSAX

164333

ELDORADO

174081

TIBURON

181545

UFO

195161SHOGAKUBOS'

203518HAGUMIYAM2611S野口｜産司

CHOVECHUVA

215075

HAYATOR￨

224377FUJlV

OCEANID

LUCKYLADYV

232028URANAMIV￨￨￨YAM3IS市川勇
ASAMASWING31松本動
SAKIGAKEIIISWING31入月一天

245083

STARFISHIIIFST35・7三島隆

255291SAKURAYAM2611EX古田利男
HACHIJOVIFEEL￨090近藤偵之
ZETAI2T‑301高原俊弥
KUROSHIOSWING34藤村真示
HINEMOSUVYAM30S2出口武治
SHICHIFUKUZINYAM30S2原尚

26381

G'NET

274919BLUESHANHAI

282690

CRISTALLA￨￨

31

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２３２８

I

291250HIKARI

304214

LIBERTEEXPRESS

314965

MISTRAL

325191

NIOH

334842RATTLE&HUM

344557372466REVEILJAN‑31山口龍郎
ESPERANZAIIIYAM30S2高橋年正ARMISIIISWING31稲垣錦一
FLAWLESSIMS￨030森幸実
MERLUZASWING31杉田泰一

385055

NARUMIIMS950竹内一晴

351606365011へSUPERMESMERALDAMAX￨000天野則英
TURNBERYJANU350/D中村裕

3002

SYLPHIDESIII

3001

HALFTIMEFARR3/4 蒲 谷 和 行
YOK−35 朝 河 渭

3306

RIPPLEIII

YOK‑30SR

硲 俊 弘

3839

KAIENTAI

HOL‑33

永田敬二

4984

COUPDEVENT

YOK‑30日向野秋総4614053130￨SSUNBOSHI

YAM‑34R

土手秀三

4747753999

EMl

YOK−33R

宝迫皓一4849684218

NAPOLEON

YOK−31N

石田和久

4934662677

CREATPEOPLE

YOK‑31N

藤野眞子

505020

MANIJUSWING34吉田比呂充
FUJITOKYOYAM30S2藤沢正治￨SANAYAM30ST樋口明彦
SEIUNBNTFCE杉本光昭
SUNBEAMIIIELAN331中村正三郎
THETISIIIU‑38山崎利治
SUMMERBOYIMX38辰井榮一郎
HACHIKUMAODAY34行方邦次
MAYU￨￨￨FRE41山田良昭
SUPPERESCARGOTYAM31S宇都木員夫
AZZURRAYAM3311高月英五
MERRYSUNBNTFCC田中良尚

2221

AZUSA

YOK‑33

杉村直樹

513768FRENCHKISSX‑402山科誠

幟一ｌｌ２ｌ３ｌ４ｌ５ｌ６ｌ７ｌ８

IORクラス(Aｺｰｽ180ﾏｲﾙ）
艇名

SAILNO

394316

艇種404730オーナー

41386942108543264044380
453000９｜旧

一三523592LAHAINAVSWING31佐藤文昭

534511GUANDALINAIIFST38S5嘉悦克
CARRERAFARR43渡辺行彦
SALMONIIIOR￨33飯島征四郎

54221055199

624868SEAHAILFST45F5岡田興一
SOUMI‑YYAMR38佐藤三次
PHOENIXJ‑33垣内邦昭
MIZUNEZUMISIGMA400重松良周
GARYUI￨￨YAM3IS石川三郎
PARAPHRENIANX‑￨￨9荻須文一
KAWASIMAYAM3IS川島和浩

635111BARONESSFST45F51館廣56445557329558162

593889604955614004−14−

戸別府恒例のオーバーナイトレース

盤

24回別府レースレポート
西内海支部事務局西啓
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安下庄港沖でのレーススタート
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翌蒋謬』〃",'j,沖

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安下庄港に集まった参加艇

参加者全員でスタート前の記議最影オリアナ号船上での楽しいパーティーへ

西内海支部では､西内海シリーズヨットレー

余りでフィニッシュしました。ファストホー

13:0切世ぎから風力爵強くなり、タイムリミット

スの春のレースである別府レースを､5月3日・

ム争いをした「MULTMAX」と「ネオコス1lII前にようやく何とかフィニヅシュする艇も4日に開催｡今回で24回を迎えるこのレース

モス」とは40秒差で「MULTMAX」力罫ファありました。今回の別府レースは24時間の長は､山口県大島郡橘町(屋代島)の安下庄湾沖

ストホーマーに、3着の「WINDKISS」といレースとなり、また、レース艇が3グルーから大分県別府市の別府港までの50マイルを4着の「アドバンテージ」とは18秒兼というプに別れたため3レースを行ったような運営

オーバーナイトて競う伝統のレースである。

大激戦でした。

泣かせのレースとなりました。

レース結果はCR･Aクラスの優'識罫｢WIND

グループに追いつくこと力ざできず、別府湾内

KISS｣､2位が｢アドバンテージ｣3位が｢MULT

クラス7艇の合わせて26艇が､5)1311の14:

入口で朝を迎えました｡4日07:30過ぎに2〜3MAX｣、CR･Bクラスの倒芥力爵「スケアクロ

00に別府に向け安 ド庄湾沖をスタートしまし

分間隔で10艇力罫フィニッシュした後は風もな

ウ｣、2位が「ホワイトホース｣、3位が「餓た。スタート時は微風という状況でしたが、くなり、潮の影響で進むことができないよう丸｣、BWクラスの優勝が｢Dea'･Ellie｣、2位

夕方からは前線の影禅で風も次第に強くなり、な状況となり、昼前後にやっと最終グループ

が「キヤサリン｣、3位が｢安芸八世」という

この風に乗ったトップグループは8〜9時ll1の艇がフイニッシュするような状況でした。

結果でした。

CR･Aクラス参加艇数:10艇

CR･Bクラス参加艇数:9艇

BWクラス参加艇数:7艇

順位セールNC

順位

順位

CR･Aクラス1蝿､CR･Bクラス9艇､BW

WlNDKISS

ヨコヤマ40

艇種

ニーーーーニ4007スケアクロウ

ヤマハ31S

4273ホワイトホース

ヤマハR344045鰔丸ファースト35S5

アドバンテージ

X‑Iton

MULTlMAX

エリオット

43931

KlLAUEA

エリオット93542266海星丸ヨコヤマ30

5 7 0

ネオコスモスエlノオット'3

53480VlSCOUNTZULL｜／2

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艇名

艇種

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ジャヌー36

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ジヤヌー44

安芸八世

オセァニス440

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ヤマハ33

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3245

セールNol艇名

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艇種

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艇名

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夜半には風力落ちたため、後続艇はトップ

OFFSHORE227

環太平洋ヨツ侭勉壺爽§〆 認4総合成績
ス

ク

ープＡＢＣ

■ロサンジェルスコース
順位

艇 名

国 籍

スキッパー

所 要 時 間NORTHEWESTSPRIT

32日 6時間02分36秒

JohnOman

アメリカ

1

CHAYAH

35日01時間32分03秒

S･Khvorostoukhin

ロ シ ア

1

AYESHA

49日02時間'9分36秒

MikeHide

アメリカ

QUEENSLANDBOBSLED

21日22時間'0分'7秒

K.Spencer

オ ー ス 卜弓￨）ア

WAKAYAMAMARINACITY

21日09時間24分50秒

PonJacobs

オ ー ス トラリア

LUCKYLADYV

26日 3時間ll分44秒

Fuminorilnaba

日

REEF

8日23時間53分57秒

KawlikovLouri

ロシア

ROBOT

9日07時間01分50秒

VassiltchenkoPavel

ロシア

STRNNIK

9日 9時間45分58秒

YuriyN・Niskovskiy

ロシア

SAILEIIII

5日 4時間07分03秒

HazimeMatsuura

日 本

ELEPHANT

5日08時間26分22秒

KunioOkada

日 本

NIHGHTAWK

8日04時間01分30秒

BenMiller

アメリカ

BENGALI￨

5日05時間29分31秒

YoshihikoMurase

NEOCOSMOS

5日05時間'7分30秒

FukuyoshiNoda

SANTARED

6日 9時間'7分44秒

FumikazuKasahara｣1■ブリスベンコース
ＡｌＢｌＣ

I 〆 ゾ ゲ本■ウラジオストックコース
ＡｌｌＢｌＣー■箒山コース
Ａ−ＢｌＣ

要 冒■上海コース

順

5040

マテンロウ

本一本一本

位２３４５

艇名

6月3日

￨MSクラス参加艇数:19艇

IORクラス参加艇数:32艇
SAILNO

日一一日一日ＡｌｌＢｌＣ

第9回樋模湾オ必ワンヨツ脾践与ス総合成績
l
1
1
頁
位

艇 種

J
/
V
‑
4
0

4700

艇種

艇名

SAILNO

Be‑Oneティラー43

N/M‑46

︵

4500

カラス

TAK‑402

2299

ビッグアッブル

5050

シーホーク

J
/
V
‑
4
0

工

4737

タートルV

エリオットl23606

BOY

FARR‑40

41579

しょうが〈坊S

MIUR‑41

4272

PROPAGANDAFARR‑40

5

4241

ゼネット

J‑39

SWG‑34

ソアリンダ

FIRST‑32S5

神稜

オークレット26

ジェロニモ

FARR‑32S5

CAPRICORN

YAM‑28Sｌｌ２ｌｌ３ｌ４ｌ５

麺一心一郵一証一必ｌｌ２ｌ３ｌ４ｌ５

くるしお

岬一恥一郷一睡一ｍ

CR/Cクラス参加艇数:41艇

CR/Bクラス参加艇数:26艇

MlNX

エリオット935

メルルーサ

SWG‑31

スターボードJr

YAM‑3IS

LIBERTY

X‑41

ガンバ

メルジエス24

YAM‑R3011

3556

FIREBIRD

YAM‑31S

3337

Scoot

YAM‑3IS4933

OLIVE‑5

YAM‑3ISLTD

4105

ADRlANYAM‑3IS

艇名

SEILNA
474

TWlLlGHT

602

Juno

4564

Odyssey

4809

lLBOC

556

NONTroppo

ＣＣＣ

艇 種

RESERVE4259

幟一一ｌｌ２ｌ３ｌ４ｌ５

幟一ｌｌ２ｌ３ｌ４ｌ５

艇名

SEILNA

廷Ｓ
１
６３６３６
２
２
２
２
２
ＭＭＭＭＭ
ＡＹ
ＡＹ
ＡＹ
ＡＹ
Ａ
Ｙ

クラス￨｜参加艇数48艇

クラス｜参加艇数59艇

5月22日

種 ＸＥ
ＸＥ

BIWAKQYACHT癖 麗STIVAL3994総合成績(他クラス、省略）●編集長より●OFFSHORE

鳥羽パールレースも終わり、お盆のクルージンク．を済ませた人も多いことだ

第227号平成6年8月25日発行

ろう。関東では8月末の裕次郎レースで夏を締めくくる艇が少なくない。次号では裕次郎レースの他、クルージング部会のレポート、ケンウッドカッフ

発行
発行人
編集人

東京都港区虎ノ門1‑11‑2(第2船舶振興ビル5階）

毎月1回25日発行などで今年の夏をまとめたい。

昭和52年7月21H第三郵便物可(表紙：ケンウッドカップに挑むくドリームピック〉写真／添畑薫）

1部定価3001'』（郵送料別）−16−

社団法人日本外帆走協会
今岡又彦
市川和彦

印刷

電話・東京03(3504)1911〜3〒105
郵便振替番号2‑21787
株式会社気生堂印刷所

な変化に爵もだi〆甸ズｶ渥開

四季をす（て拡
第6回初島ダブル八ンドレース

初夏恒例の初島ダブルハンドレースは自然と人との調禾肋ぐテー

マだけに、毎回さまざまなドラマが生まれる。今回は「春夏秋冬を帆走してきたような気がする」と参加者が語ったように目まく．
るし〈変化するコンディションのなかて相模湾の赤駿馬<ファンデーション＞1艇のみがタイムリミットに間にあった。

「楽しくなければヨットレースではない｣。初島Wハンドレースのモットーは変わることがない。あくまで参加者に楽しいレースをしていただきたい一心でレースコミッテイーは運営にあたり、参加者は「我こそは島回り一番乗り」と信じてテイラーをにぎっている。数々のドラマを生む島回りレースだけにトリッキーな展

心蜘趣金山も開が多々あった。今年から楽しさ倍噌と安全面への配1世から、ナイトレースではなく、早朝スタートのデイレースに変更された。
参加者は相変わらず常連が多数を占めるものの、デイレースの楽しさを期待してか、昨年を上回る47艇がエントリーし、6月25日

各艇ダブルハンドで初島を目指すへ

力裡闘しファーストフオーム、サモアは夕凪につかまり惜しくもフイニッシュに至らなかった。

に開催された。

「パーティーが変わった｣。逗子マリーナヨットクラプのボラン「前準備がレースの八割を決める」と、このレースに勝ったス

ティア活動で成り立つこのレースは急速に人気のあるレースに成キッパーカ語ってくれたことがあるが、かつての上位入賞艇はス
ピンを毛糸で縛ってパッキングしたり、ショートハンドで予想されるトラブル女探を怠らずにレースに臨み、勝つべくして勝って長した。その理由は簡単で、スポンサーをつけずに参加者本位のいる。

運営をしているからであろう。今年のパーティーは逗子マリーナ

ヨットクラブのスタッフがブレザー着用で参加者を迎え、逗子マ
リーナがタップリ食事を《ハイネケンが飲み放題のビールを、レ「春夏秋冬を帆走してきたような気力罫する」と、ある参加者がミージヤポン社がヨットマンのラム酒マウントゲイを提供し、ゆレース後に語ってくれた。レースは順風でスタートしたものの間ったりと着席してご賞味いただけたし、賞品は日立のウォーターもなくカーム、その後、雨あり強風ありとレース展開は目まぐる

プルーフ8mmビデオをはじめ盛り沢山であった。来年はもっと充しく変化した。大多数の艇が大幅に遅れる中、ファンデーション

実した楽しいレースにしたい。（逗子マリーナヨットクラプ）

たった一艇のフィニッシユWハンドレースを戦って。
FOUNDATION神影隆一
Ｐ悪｡軽風潮、に泣かされ､重いFOUNDATION

グ気分で2回程初島を実際に回った。朝9時には最悪の最悪。

30分にはホームポート逗子マリーナを出て夕
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スを把握してもらうため、平日にクルージン

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唯一フィニッシュを果たしたくファンデーション>･
米国ヒンクリー社の美しい艇だ

しかしオーナーも私もあきらめず、じりじ

方'8時頃戻り､その日の航跡をオーナーとGPS

りと先頭集団をせめて行った。初島を回る頃を見ながら反省会を行った。

には、風海面とも、FOUDATIONにGOODな

第二に実際のデッキ上でのアクション。こコンディションになった。他艇はこの頃から

れにはかなり時間をかけてトレーニングをしセールをNO3などにして波と戦っていた｡しかた。普段9人位で操る艇も2人で操らなけれし､FOUNDATIONはMIでつっぱり、これがばならない。艤装もレーシングフォイルにす正解であった。オーナーと交互にヘルムをとるかそれともファーリングにするかで悩んだ。

り､片方はセールトリムおよびCOG､SOGのチ

練習もファーラーにしていたので「まあいいェックと休まず艇を走らせた。

か」と言う気持ちでいた。しかしレース一週

フィニッシュライン'0マイル手前で先行を間前のスキッパーズミーティングでエントリ許していたSAMOAをROOKON｡SAMOAはNO3

ーリストを見て､これではいかんIMSは接戦にの￨Pリーフメイン。これはいける、勝てる。

なると思い、クルージンク社様からレーシン'8時54分頃フイニッシユ、タイムリミット 9グ仕様に変換した。セール、ハリヤード、ボ

時'0分になりフィニッシュしたのは我がFOUN‑

スにでるぞ」と言われた私は「本当に出るん

トムサンディングと、私自身テンションが上

DATIONI艇だけであった。

ですか？」と聞き直した｡なぜなら､彼女(FOUN‑

がっていった。

4月末頃､藤巻オーナーから｢Wハンドレー

最後にFOUNDATIONがWハンドレースに出DATION)は42FT､Wハンドレースには少しきついサイズと思ったからである｡しかしオーナー

準備万端、あとはオーナーと私の気持ち次

場するにあたって協力してくださった、闘将、第でできる、いけると思い、レースはいよい

命令ともあればやるしかない。

よ明日となった。レース当日、前夜オーナー

植松清氏・島本哲也氏・井上三津將氏、その他レース運営の皆様本当にありがとうございまず第一にオーナーは初島を回ったことがと飲んだ酒力残った状態でスタート海面に向ました。

ないので､私はオーナーにWハンドレースのコー

かった。AM6時￨0分スタート、だがこれが最−17−

HINCKLEY42'、彼女はとてもHAPPYです。

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Launched:Springl993
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1993BIockIslandRace:lstinClasslMS
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1993AnnapolisNewportRace:lstinClassIMS
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1993VineyardTrophyRace:‑lstinClassIMS
lstinCruiser/RacerFleetlMS
1993NorthernOceanRacingTrophyforthebestl993
seasonperfbrmance,Olympicscoringin3ofa5raceseries.
I994HatsushimaUzukiRace：lstinCIasslMS

CORUMJAPANCUPINTERNATIONAL OFFSHORESERIESl994
2ndinClasslMS
l994HatsushimaRace：lstmClasslMS

l994HatsushimaDoubleHandedRacelstinClasslMS

lstinFleetIMS

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KotobukiBldg.4F,3‑2,KandaSurugadai,Chiyoda‑ku,Tokyo,101,Japan.Tel:03‑3255‑2071

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