会議報告

カナダでの第 9 回 SMSB 国際会議参加報告— 9th International Conference on Short and Medium Span Bridges —酒井秀昭＊

1．は じ め に
第 9 回 SMSB 国際会議（9th International Conference onShort and Medium Span Bridges）が，カナダのカルガリーにおいて，2014 年 7 月 15 〜 18 日に，カナダ土木学会，カルガリー大学，アルバータ州運輸省およびカルガリー市が主催し，IABSE および本学会などが後援して開催された。
本会議は，1982 年に第 1 回の会議が開催されてから，4年ごとに実施している会議で今回で 9 回目となる。本会議においては，径間長 150 m 以下の橋梁を対象に，技術開発や設計・施工・維持管理に関する研究成果などについて発
写真 - 2表された。

開会式

本文においては，カナダで実施された本会議の概要やカ2.2

ルガリーの橋梁について報告する。

2．会

議

2.1

要概一般講演一般講演は，以下に示す 13 のテーマ別に全体で約 250題の発表が行われた。発表は，テーマ別に 5 〜 6 題をひとつのセッションとして実施された。
・Bridge Aesthetics

会議はカナダのアルバータ州のカルガリー市（人口約110 万人）にあるハイアットリージェンシーホテル（写真・Research and Development- 1）で開催された。開催初日の 15 日には，午前および・Environmental Loads and Extreme Events

午後に吊床版橋や橋梁の建設工期短縮などについて講習会

・Dynamics and Vibration of Bridgesが行われた。開催 2 日目の 16 日には，午前 8 時から開会

・Innovative Design and Construction

式（写真 - 2）が行われた。16 日から 18 日までは，朝と・Advanced Materials in Bridges

昼に特別講演が行われ，その他の時間帯は各セクションに・Accelerated Bridge Construction

分かれて一般講演が行われた。

・Sustainability, Durability, and Resilience・Management of Bridge Assets
・Bridge Failures, Lessons Learned
・Inspection, Evaluation and Rehabilitation
・Pedestrian, Rail Bridges, and Buried Structures
・Historic Bridges
一般講演は，27 ヵ国の研究者や技術者が参加し，日本からは，私の発表も含んで 9 題の発表が行われた。私からは，“Innovative Design and Construction for New Expressway
Bridges in Japan” の題名で，中日本高速道路が新東名・名神高速道路で実施した以下に示す 6 種類の PC 橋に関する新技術新工法について発表した。発表後は複合トラス橋の構造やコストに関する質問が出ており，参加者からは興味深い内容だという評価を数名からいただいた。

写真 - 1＊会場

Hideaki SAKAI：中日本高速道路 ㈱ 技術・建設本部 構造技術・支援部

60

プレストレストコンクリート

会議報告
ⅰ．Hybrid box girder bridge with prestressed concrete slabs
and steel tube truss webs
ⅱ．Hybrid box girder bridge with prestressed concrete slabs
and corrugated steel webs
ⅲ．Hybrid box girder bridge with prestressed concrete ribbed
slabs, corrugated steel webs, and cantilevered deck struts
ⅳ．Tendon system using ultra-high strength strand with epoxy
coatingⅴ．Prestressed concrete box girder bridge by precast segmental
construction
ⅵ．Prestressed concrete box girder bridge by incremental
launching erection method
2.3

特別講演

特別講演は，午前の一般講演の前と昼食後に以下に示す
9 題について行われた。
・Creative Construction Methods

写真 - 3

カルガリー市内を走る LRT・Inclined Stirrups and Inclined Stud Shear Reinforcement inZones of High Shear
・Peace Bridge: Lightning Rod to Landmark
・The Power of Prestressing
・Examples of Strength and Serviceability Bridge Failures
・Bridging Vision and Reality
・Graceful in Outline and Ponderous in Strength
・Beyond Material Efficiency in Bridge Design: Optimizing forFabrication, Transportation and Erection
・Assessment versus Design, an Australian Experience
特別講演のうち “The Power of Prestressing” は，昨年の本学会のシンポジウムの特別講演者でもある Jiri Strasky 教授（チェコ共和国）が講演した。
2.4

技術展示

会議の開催期間中に，33 団体から技術展示としての出展が行われた。カナダは積雪寒冷地であることも要因だとは思われるが，鉄筋の耐久性向上のため，ステンレス鉄筋や FRP あるいはカーボン製の鉄筋代替材の展示が目立っ

写真 - 4

LRT の軌道敷内を走行するバスていた。
2.5

その他

カルガリー市内は，ダウンタウンから写真 - 3 に示す
ライトレールトランジット（Light rail transit, LRT）や LRTの軌道上をバスが頻繁に走行（写真 - 4）しており，市民の重要な足となっている。また，カルガリーは，非常に清潔に整備され，かつ安全な街であるとの印象を得た。

3．カルガリー市内の橋梁
3.1

ボウ川に架かる橋

ボウ川は，カナダのアルバータ州を流れる全長 587 kmの川で，その名前は川のそばに生える木を先住民が弓にして使っていたことに由来する。ボウ川は，カナディアンロッキーのボウ氷河を源流としており，カルガリーのダウンタウンから徒歩で 10 分程度の北側を流れている。カルガリーは，標高約 1 000 m でありボウ川は勢いよく流れている。カルガリー市内を流れるボウ川の南側には，写真 -5
写真 - 5に示すようにコンドミニアムが立ち並んでいる。

Vol.56, No.5, Sep. 201461

カルガリー市内のボウ川と Louise 橋

会議報告
ボウ川には，写真 - 5 に示したように景観等に配慮した橋梁が架設されている。この写真の橋梁は，Louise 橋と称しており，1921 年に建設された全長 172 m，幅員 19.6 mの 5 径間の RC アーチ橋で，1997 年に 510 万カナダドルで補修されている。
本報告においては，ボウ川に架かる橋梁のうち構造がきわめて特徴的な自転車・歩行者道の Peace 橋について，その概要を報告する。
3.2

Peace 橋について

Peace 橋は，ボウ川にある LRT の鉄道橋で主桁直下に歩道橋を有する Sunnyside C-Train 橋（写真 - 6）の約 400m下流に建設された歩道橋（写真 - 7）である。Sunnyside
C-Train 橋の主桁直下に併設された歩道橋は，昼間でも暗く幅員も狭いため，快適な空間とはいえない状況である。

写真 - 6

写真 - 8

Peace 橋の形状

Sunnyside C-Train 橋（手前の橋）

写真 - 9Peace 橋の側面（ガラス製の高欄・屋根）こと。
⑷

設計耐用期間が 75 年以上であること。

⑸

歩行者と自転車・車椅子などのすべての移動手段に対してバリアフリーであること。

⑹

ライティングにより快適性と安全性が提供されること。
Peace 橋は，前述の条件および景観を配慮し設計施工が
写真 - 7

Peace 橋の全景行われた。その結果，上部工の主構造が鋼製で床板と橋台が RC 構造となり，鋼重が 700 t でガラス製の屋根や高欄

Peace 橋は，建築物と橋梁の著名な設計技術者であるを有し，夜間には照明により安全性や快適性が確保されたSantiago Calatrava（スペイン）によって設計され 2012 年に橋梁となった。また，景観もきわめて特徴的であり，主構

完 成 し た。 上 部 工 は， 橋 長 130.6 m， 有 効 幅 員 6.2 m の造の赤は，カナダの国旗とカルガリーの市旗に用いられてDouble helix（二重螺旋）形状の鋼製の管状部材を用いたいる赤色を考慮して決定されている。

トラス橋（写真 - 8）で，その格点は剛結構造（写真 - 9）

Peace 橋の建設費は，2 450 万カナダドル（約 23.3 億円）であり，この費用を橋面積あたりで計算すると 287 万円 /となっている。
設計にあたっては，以下に述べる条件が考慮されていm2 となり，日本の斜張橋等の長大橋よりも単位面積あたる。

りの費用が高くなる。このため，計画を決定した際には，⑴

河川内に橋脚を設置しないこと。

税金の無駄使いだという意見が多かったが，完成後は一定⑵

100 年に一度程度の確率で発生する洪水に耐えるこの評価を受けているとの説明があった。と。
⑶

施工にあたっては，大ブロックの管状のトラス部材をス近傍のヘリポートの運用に影響を与えない高さであるペインで製作し，五大湖まで船で輸送されたのちに陸送さ62

プレストレストコンクリート

会議報告
れ，河川上に架設支保工を構築して現場溶接により接合された。施工途中でスペインにおける溶接欠陥が発見され，それが工期の遅延の要因になった。
実際に管状のトラス部材を観察すると表面に凹凸があり，製作手法が不明であるが相当な苦労をして製作したものと推察される。また，主桁上部にはガラスの覆いがあるとともに，歩道と自転車道も低い縁石で分離されており，歩行者や自転車利用者には，快適な空間が提供されていると思われる。
国内においても，このような利用者の環境や景観を配慮した歩道橋等が，経済的にかつ PC 構造で計画されることを期待するものである。

4．お わ り に
本会議のような国際会議には，最近は中国をはじめとしたアジアの国々の参加が増大している。本会議でも，多くのアジアの技術者の発表が行われた。しかし，残念なことは，中国などと比べてわが国の発表が少なかったことである。
私もこのような海外での国際会議やセミナーの参加は 7回しかないが，参加することにより有意義な情報や経験を得ることができた。また，国際会議等の参加においては，海外の橋梁等の構造物や歴史等にふれることができることも大きな収穫の一つである。余談ではあるが，カルガリー

写真 - 10

カルガリータワー

市内には，1968 年に建設された高さ 191 m のカルガリータワー（写真 - 10）が会議場の近くにあった。カルガリ

最後に，本会議の次回の開催は，4 年後にカナダのケベータワーの柱部のコンクリート構造はスリップフォーム工ックで行われることが発表された。また，来年は fib のシ法で施工された。施工速度は，最大約 12 m/ 日で 24 日間

ンポジウムがデンマークのコペンハーゲンで開催される予でコンクリートが打設された。このような雑学的な情報を定となっている。本学会の会員が積極的に国際会議に参加入手することも，国際会議に参加する楽しみの一つであすることを期待する。
【2014 年 8 月 19 日受付】

る。

刊行物案内

東日本大震災 PC 構造物災害調査報告書
平成 23 年 12 月
定
価 9,000 円／送料 300 円
会員特価 7,000 円／送料 300 円

社団法人 プレストレストコンクリート技術協会

Vol.56, No.5, Sep. 201463