公益財団法人 豊田都市交通研究所44号
2013年8月

特集 「豊田エコ交通をすすめる会」の取組み

電動モビリティシェアリングサービス「Ha:mo RIDE
（ハーモ・ライド）」
ステーション（豊田市・エコフルタウン）撮影：川北

対して、カーシェアリング利用時は、利用手段の選択肢を提供することで、より効毎の費用を検討したうえで利用する。
そ

率的な交通手段の選択が可能となっての結果、過剰な自動車利用が削減さいる、という点を重視したい。EST（環境れ、より適切な交通手段の利用が促進的に持続可能な交通）を推進するため

山本 俊行

される。
自動車の利用を完全に削減するには、様々な交通施策を適切に組み合のではなく、多くの交通手段の中で適切わせて統合的に実施することが必要でカーシェアリングの普及が進みつつあに使い分けることが重要である。
さらに、ある。提供する交通手段についても、単る。
カーシェアリングは環境負荷を削減

カーシェアリングでは燃費の良い車両を一の交通手段では様々な交通需要にするための交通施策の一つでもあるが、使用することが多く、その分も環境負荷削対応することは出来ないため、各交通手その効果を理解されていないケースも多減に寄与する。

段を補完的に組み合わせてマルチモー

モビリティシェアリング
名古屋大学エコトピア科学研究所教授

い。環境負荷を削減するためには、
自動同じように車両を共同利用する仕組

ダルな移動を環境的にも経済的にも効車の利用から公共交通や自転車の利みであるコミュニティバイク（自転車共同率的に実現することが求められる。
また、用への転換を推進することが基本的で利用）に対しても、バスからの転換が主

ESTでは長期的な視点に立った施策あるのに対して、カーシェアリングは反対で環境負荷削減につながっていないとの推進が必要であり、コミュニティバイクに自動車の利用機会を提供しているた

いった社会実験結果が見られることがあについても、バスやその他の公共交通機めだ。
カーシェアリングは、自動車を提供る。社会実験では利用料金を無料やご関とうまく役割分担しつつ、長期的にはしつつ自動車への依存を減らす仕組み

く低額に設定することも多く、短期的には全体としてより環境負荷の高い交通手である。
自家用車を利用する際には利用そのような側面が目立つ場合もあるが、段への依存が抑制される効果に期待し毎にその費用を考えないことが多いのにカーシェアリングと同様に、新たな交通たい。に参加しませんか ●日時：8月26日（月）18:00〜19:00
お知らせ 「まちべん」※詳細はWEBに掲載中（http://ttri.or.jp）＜次回のご案内＞●会場：「豊田都市交通研究所」（豊田市元城町3-17 元城庁舎西棟4F）

「豊田エコ交通をすすめる会」の特 集 取組み研究部主席研究員

柵木 明夫

平成20年に活動を開始した｢豊田市エコ通勤をすすめる会｣*1は、道路渋滞軽減を目的に通勤時の交通手段をマイカーから公共交通への転換を主眼に活動を進めてきました。図１は、その活動背景となる第4回中京都市圏パーソントリップ調査（平成13年）の結果（豊田市）
で、出勤時のピークが交通渋滞の発生要因となっていました。道路の拡幅、電車・バスの増便などの効果を含め、一定の渋滞軽減成果は見られつつあります。
しかし、現在は社会的ニーズおよび市政ニーズとして、環境・エネルギー面からの企業・市民全体による更なるエコ行動が求められています。
ここでは、今年度から開始する新活動のねらい・目標を中心に紹介します。
*1：公共交通事業者、製造業者、広告サービス業者、建設業者、小売事業者、生活共同組合などの21会員事業所でスタート

動範囲を広げるため、『 豊田エコ交通をはじめにすすめる会』（ 以下「すすめる会」）への改称を予定しています。

豊田市は、平成21年1月に国から｢環境モデル都市｣の選定を受けて、「交通」、「産業」、「森林」の3つの領域において重点的・優先的に取組む低炭素社

新活動「豊田エコ交通をすすめる会」のねらいの3機関です。
新たな活動では、これまでの組織をそのまま引継ぎ、図2に示すような活動内容をTDMだけでなく、学校・地域での環境行動教育、エコポイント制度と公共交通システムの連携、エコ通勤優良事業

これまでの『豊田市エコ通勤をすすめ所の認定取得推進、エコドライブの普会を目指しています。

る会 』は、交 通 需 要 マネージメント

及促進、次世代自動車の購入・共同利「交通」領域では、環境にやさしい新（Transportation Demand Management、用推進など、環境行動に働きかける活たなクルマ社会の実現により、交通CO 2以下TDM）を主目的に、活動内容とし動に広げる予定です。

を大幅に削減することを目指しています。て電車・バスの利用促進、自動車の共官民共働の活動として開始している『豊同利用推進（相乗りなど）、自転車・徒歩

田市エコ通勤をすすめる会』
は、その活への転換促進、渋滞回避のための時差出勤の推進を展 開してきまし

交通量の構成通勤時間帯がピーク

通勤
通学
通院
私用
帰宅

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2
出典：第４回中京都市圏パーソントリップ調査（平成13年）

図1／時間帯別目的別交通量
（豊田市）

時刻

活動の着眼点
新たな活動の展開上のキーワードは3つあります。

た。会員事業所

１つ目は「全市的な取組み」です。会

数は現 在 2 7 事

員事業所による個別の活動努力により、業所（従業員総「すすめる会」の公共交通の通勤手段数は約4.8万人）

分担率は徐々に増加（*2）
していますが、で、事務局は豊図３の中京都市圏全体に比べると差が田市（交通政策あります。
そのような状況では、新たな会課 ）、豊 田 商 工員の募集や市民を巻き込んだ展開の会議所、豊田都重要性が高いと考えられます。今年度は

市交通研究所「市民」に重点を置いた活動を計画し

中 期（ 5 年 ）、長 期①バイパス整備、環状線整備※建設部調査課②道路の拡幅、多車線化

交通容量の拡大③ボトルネック解消（路上工事の縮減、交差点改良等）

施設の整備④信号制御の高度化

交通運用の改善⑧徒歩・自転車への転換促進

CO2

交通需要の平準化

これまでした活動を展開しま⑩学校・地域での環境行動教育⑪エコポイントと公共交通の連携

環境行動支援環境にやさしい
自動車利用

は、「エコ交通」行動の普及・啓発を意図⑨時差出勤

環境行動の奨励の考え方を示していまず 短 期目標で⑥バ 鉄道⑥バス・鉄道の利用促進、P&R駐車場整備
促進
駐車 整備⑦自動車の共同利用（シャトルバスでの相乗りなど）（10年）の活動目標
ます。

⑤動的経路案内、交通情報提供

環境負荷の小さい交通手段への誘導

交通需要マネージメント
（TDM）

行政主導

新活動

⑫エコ通勤優良事業所認定

す。具体的には会員⑬エコドライブの普及促進

事業所の通勤実態調査をもとに、現在マ⑭次世代自動車の共同利用

イカー通 勤している

図2／新たな活動の領域ったものの、その取組みを持続するまでにています。
*2：会員事業所調査（2013年6月）では、至っていません。TDM分野では、国内22会員事業所の総従業員数35,329名

あるいは海外の各都市が様々な取組みにおけるマイカー以外の通勤手段分担を実施しています。海外事例として2002率は25.1%でした。

年（平成14年）
から開始している｢欧州2つ目は、「 活動の見える化」です。後

モビリティウィーク｣があり、昨年度は日本で詳細内容を説明しますが、短期的（2の9都市を含む世界2,158都市が参加年）には、まず「すすめる会」の活動数値しています。
その特徴は、欧州各都市に目標を設定する予定です。
さらに、
中期目

合ったやり方で、通勤というよりは長期的標（5年）
では、企業・市民による「エコ交な｢まちづくり｣（ 人の交流）をねらいに、通」行動が持続するためのメカニズムを様々な取組みを継続している点です。

作り上げることを目標に掲げております。
3つ目は、「活動の持続性」です。
これ活動の目標方で、マイカー以外（電車・バス・自転車・徒歩）へ転換してもよいとする方々（図4のBに属す方々）の人数を把握します。
その方々に対して｢すすめる会｣の活動目標として、後述する普及イベントに参加していただく人数目標等を設定します。
ねらいは参加者への事後アンケート調査
で行動変容の主要因分析を実施し、その結果を今後の活動に反映することです。
さらに、図4のAに属す方々に対しては、いかにエコドライブ運転へ誘導できるかを明らかにすることも目標としております。
一方、市民の方々に対しては、まずは活動の意義を理解していただき、自主的なまで、公共交通機関への転換を大規模に実施した社会実験、エコ通勤キャン｢すすめる会｣では、具体的な数値目ペーン等で一時的な盛上げ効果はあ標を検討中です。表１は、短期（2年）、参加を呼びかける予定です。
次に中期目標ですが、「エコ交通」行動を持続できるメカニズムを創出することを目標としています。具体的には、楽しみ

0%

10%

20%

30%

豊田市 6.3% 0.3%
中京都市圏
全体

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

83.1%

5.9% 4.5%

66.4%

11.3% 5.4%ながらエコ交通を実践できるメカニズムとして、「エコ交通」行動で貯めたポイン
トを中心市街地の活性化イベントで使える仕組みの検討や｢すすめる会｣が運営

15.5%

1.5%
鉄道

バス

（出典：第４回中京都市圏PT調査より）
図３／第4回PT調査での通勤行動の交通手段

自動車

二輪車

徒歩

するWebサイト（エコミュート）
上でのCO2削減ランキングなどを企画することです。
長期目標は抽象的な表現ですが、市民が「エコ交通」を意識することが当たり

短期（2年）

中期（5年）

長期（10年）
・「エコ交通」行動の文化としての定着（ゴミの分別のように）

活動趣旨

・｢エコ交通｣行動の普及・啓発

・「エコ交通」行動を持続できる仕組みの創出

活動目標

案①：普及イベントへの参加者人数：○○名
案②：エコミュート
（*）
会員数
：○○名

案①：協賛会社によるエコポイント
運営体制整備（市民）案②：「エコ交通」実践企業数：○○社

・行動変容を把握するためのモニタリング指標設定

・エコ通勤・エコ通学・エコドライブ
・交通ネットワーク充実の維持のためのメカニズムの創出

重点課題
（手段）

A

マイカー
（通勤）

C

B

行政目標に準じたもの
・自動車・公共交通の分担比率
・30分圏域（朝の通勤ピーク時）など

その他（公共交通・自転車・徒歩など）

A・C：通勤形態を変えられない人
B :通勤形態に融通性があり、現在マイカー通勤をしている人
図4／通勤形態の分類*：エコミュートとは、「すすめる会」が運営するwebサイトで、エコ通勤・交通の普及・促進が目的

表1／「豊田エコ交通をすすめる会」の活動目標の考え方前となるような状況を目指します。

活動の仕掛け作り

ここでは、中期目標として掲げている持（「豊田エコ交通月間」への参加、・特定路線の朝通勤ピーク時の渋滞カーシェアリングなど）に対して獲得で箇所、平均速度 などきるようにすることなど、様々な可能性を＜｢すすめる会｣＞｢すすめる会｣で検討していきます。

・会員事業所数⑶｢エコドライブ｣支援・マイカー以外（電車・バス・自転車・徒続メカニズムを創出するための基盤整｢すすめる会｣会員事業所には、位備項目として計画している内容を紹介し置・燃費を記録できる車載器により、エ・｢エコ通勤優良事業所認定｣取得ます。

コドライブ診断をし、改善に取組む事の事業所数⑴｢豊田エコ交通月間｣（仮称）
等の普業所があり、これらと豊田市が推進す・電気自動車／プラグインハイブリッド車

る３Sドライブ（スロー、スマート、ストッ等の次世代自動車の購入台数 など

及・啓発活動｢豊田エコ交通月間｣とは、｢地球にプ）とも連携します。市民の方々に対しやさしい行動を、「すすめる会」が率先ては、そもそもエコドライブがどのようなして、全市的に展開する体験・普及イ

運転方法かをわかりやすく説明したベント｣です。
開催時期については、活り、体験できるようにしたりすることを計

動趣旨が同じである欧州モビリティ画します。

ウィーク（毎年9月16日から22日）、
愛知⑷モニタリング指標歩）の通勤手段分担率

活動体制と今後年に3〜4回の頻度で｢すすめる会｣を開催していますが、当面は上述したような企画の協議に重点を置いた活動となり県エコモビリティライフ（毎月第1水曜

持続的な活動で重要な点は、現ます。
その中で、「すすめる会」への提案

日が｢エコモビの日｣）などと連動し、9月状を知る適切なモニタリング指標をを策定するタスクチームを新たに編成し開催を検討しておりますが、初めての決め、その経年変化がわかるようにし活動中です。
タスクチームは、事務局の今年度は11月開催を計画しています。ておくことです。
よって、次のような指標3機関に加えて、企画案件に応じた会員⑵「エコ交通」行動を持続させるためのを活動記録として残す計画です。

事業所に出席していただいています。交＜全市レベル＞

通事業者、広告サービス事業者が既に・パーソントリップ調査（10年毎）でのメンバーとなっており、大変心強く、有意運営体制広く展開されつつある｢とよたエコポイント｣が、市民の「エコ交通」行動通勤手段分担率義な取組みとなると思っています。

以上のように、今年度から活動範囲を広げ、市民の方々から協力を得ながら、中長期的な活動目標をもって推進してまいりますので、よろしくお願い致します。加えて、11月に開催予定の｢豊田エコ交通月間｣の参加募集を9月頃から開始しますので、奮ってご参加いただきますようお願い致します。

第9回日中共同セミナー − 交通とスマートシティ −研究員報告

The 9th Japan-China Joint Seminar on
Transportation and Smart City研究部主任研究員

加藤 秀樹

開催概要
6月21、22日に、第9回となる日中共同セミナーが、岐阜大学で開催されました。
このセミナーは、日本と中国の研究者間の交流促進、学術的な情報交換の場の提供を目的として、2005年に名古屋で第1回のセミナーが開催されてから、毎年、日本と中国で交互に開催されています。
なお、研究所は、名古屋大学、広島大学とともに、共催団体として企画運営に協力しました。
「交通とスマートシティ」
をテーマとした今回は、写真／三村主任研究員の発表の様子・International Comparative Analysisof Railway System（鉄道システムの国際比較分析）
・Reviews of Transportation and Energy Research（交通とエネルギーに関する研究の考察）

sis（交通選択とネットワーク分析）

・Public Transportation Systems

・Development of Electric Vehicles（公共交通システム）（電気自動車の開発）

・Travel Choices and Network Analy-

・Traﬃc Management, Traﬃc Safety

タ イト ルAn Empirical Study on Sustainable Formation of Local Public Transport
Systems by Participation of Community Members
地域住民の参画による地域公共交通システムの持続的な運営に関する基礎的研究

発 表 者

主任研究員 福本 雅之

発表内容

近年、増加が見られる住民参加型公共交通運営について、日本の公共交通運営形態の変遷における位置づけを示した上で、その特徴を表現する方法としてマトリックスを用いた関係主体間の役割分担の表現手法を提案するとともに、住民参加型公共交通運
営方式の有効性を述べた上で、その形成に資する仕組みについて報告しました。

タ イト ルA Study on Entrance Design of Speed Limit Zone Based on Usersʼ Consciousness in Japan
運転者の安全意識からみた生活道路入口部の空間構成に関する研究

発 表 者

主任研究員 三村 泰広

発表内容

近年わが国で導入が進むゾーン30など生活道路への入口部におけるカラー舗装・標識等の空間構成について、運転者意識の観点からより安全性が期待できるものを提言するとともに、特に、事故や違反を犯しやすい性格を持ったドライバーに対して、どのような空間構成が効果的であるか検証した結果について報告しました。

Potential of PHV to Reduce CO2 Emission Estimated from Probe Car Data
タ イト ルプローブデータ※に基づくPHVのCO2排出量削減ポテンシャル評価
発 表 者

発表内容

主任研究員 加藤 秀樹
豊田市でプラグインハイブリッド車（PHV）を導入した場合のCO 2排出量削減効果を定量的に評価することを目的とし、実走行データとシミュレーションを組み合わせた評価手法を提案したもので、従来のハイブリッド車（HEV）に比べて、17%の削減効果があること。
また、個々の車両の利用状況によって削減効果には違いがあること等を報告しました。
※プローブデータ：実際に道路を走行して収集した走行速度や燃料消費量等のデータ。

（交通マネジメントと交通安全）の6つのセッションから構成され、34件の講演や発表が行われました。

研究員の発表研究所からは、左記の3件の研究成果について発表を行うとともに、安藤主幹研究員（研究部部長）、三村主任研究員、筆者の3名がセッションの座長を務めました。

感想セミナー全般にわたって、大変、有意義で活発な議論が行われました。
また、その分野の専門家から多くの質問やコメントが述べられたことに加えて、特に、中国の大学から参加した学生さんと、中国人留学生の積極的な姿勢が印象的でした。国際的にもさらに研究所の存在感をアピールしていけるように、積極的な姿勢を見習うとともに、国際感覚を磨かなくてはいけないと感じました。

研究所活動報告

参加された皆様からは、アンケートの方法や分析の視点についての具体的なご意
見や発表内容に関する豊田市への要望、豊田都市交通研究所研究成果報告会を開催

課題の解決方法例などをお聞きすることができ、市民の方の交通への関心の高さを川北 登志雄再確認しました。
また、「研究所の活動が豊田都市交通研究所の昨年度の研自動車の安全への取組みや、高齢者の事域社会のために今後も研究を継続してほ究成果を一般の方に向けて発表する「研故の特徴、先日マスコミでも取り上げられたしい」という激励の言葉も頂戴しました。今

究成果報告会」を7月5日（金）に豊田産高齢者50名による社会実験などについて後とも、市民の皆様をはじめ、行政、企業、業文化センターで開催しました。

お話いただきました。実際にこの社会実験大学等の研究機関と一緒に「交通まちづく

毎年この時期は梅雨の天気を睨みながに参加された方も多数聴講され、協力いたり」を進めるうえで、このような機会を十分にらの開催となりますが、朝の雨も午前中にはだいたことが事故低減につながることを具活用していきたいと考えています。

上がり好天のなか、研究者・学生・企業関体的に確認されるよい機会になりました。研係者・行政関係者・一般市民など様々な究員の研究成果発表はバスの話題、生方にお集まりいただきました。今年も前年を活道路の話題、自転車の話題と、一般の大幅に上回る、過去最高の171名の方々方にもわかりやすいテーマだったため、研究が聴講されました。

所の活動内容をより深く理解いただけたよ

企画管理部主幹

特別講演は、トヨタ自動車株式会社製うです。
また、研究員の各発表の後、コメン品企画部の見市善紀さんより、「高齢者へテーターの方々から様々なご意見をいただの事故低減について」というテーマで、トヨタきました。
演

写真1／会場風景

コラム 四 季 折 々題

行政に活かされていることがよく分った。地

写真2／特別講演
（見市氏）
（敬称略）

講演者／発表者

特別講演 「高齢者への事故低減について」

見市善紀（トヨタ自動車製品企画部主幹）

概要報告 「研究活動概要」

安藤良輔（豊田都市交通研究所研究部部長）

報告①「『効率性』からみた地域公共交通の評価」

発
表：山﨑基浩（豊田都市交通研究所主席研究員）
コメンテーター：松本幸正（名城大学理工学部教授）

報告②「生活道路区域 ゾーン30の効果検証と住民意識」

発
表：三村泰広（豊田都市交通研究所主任研究員）
コメンテーター：河野安宣（ITSプラットホーム21理事長）

報告③「安全な自転車利用に向けての調査・取組み」

発
表：樋口恵一（豊田都市交通研究所研究員）
コメンテーター：荻野 弘（豊田工業高等専門学校名誉教授）

心機一転

事務局長

中野 正則

当研究所の事務所が6月10日にとよたエコフルタウン隣に移転しました。
エコフルタウンに行けば、新技術を学ぶことができ、多くの人と話ができる。
ありがたいことです。
学びの一例を挙げれば、水素と酸素から電気をつくる仕組や、この仕組を活かし水素を燃料として走る燃料電池自動車（ＦＣＶ）などについて学び、トヨタ自動車開発のＦＣＶは「航続距離実用で500km、水素充填時間が3分」とその使い勝手の良さに驚かされました。2015年市販開始を目指しているとのことです。
思えば、ライト兄弟は今から110年前の1903年に世界で初の有人動力飛行に成功しました。以降、飛行機はより速く、より高く、より遠くへ飛べるよう改良が続けられ、1986年には216時間かけて世界初の無給油無着陸世界一周飛行を行ったルータン・ボイ
わくわくする今日ジャーが開発されました。技術は日進月歩の時代。近い将来、夢のようなエコカーが登場するのではないでしょうか。
この頃です。
さあ、
当研究所。科学技術の進歩は速いが、立地的アドバンテージを活かし、人、社会、環境を対象に交通まちづくりへの貢献度をさらに深めていきたいと思います。

44号

●発行／
（公財）
豊田都市交通研究所 ●発行人／専務理事 笠間 正治●発行年月日／2013年8月15日 ●編集／川北 登志雄●お問合せ／〒471-0024 愛知県豊田市元城町3-17 元城庁舎西棟4F TEL.0565-31-8551
FAX.0565-31-9888 URL http://www.ttri.or.jp/ E-mail machi@ttri.or.jp