2019.0 I-PACE (X590), 100-00

概要

ファースト レスポンダ
概要／作動

レスキュー シート

すべての市場 (中国と日本を除く)(G2257157)

中国と日本のみ

項目

説明

エアバッグ

エアバッグ インフレータ/貯蔵ガス インフレータ

シートベルト プリテンショナ

項目

説明

歩行者保護アクティブ システム

ガス ストラット/プリロード スプリング

SRS コントロール ユニット

バッテリー、低電圧高電圧バッテリー パック

項目

説明

高電圧パワー ケーブル/コンポーネント

高電圧の接続解除

事故車両の動き出し防止

トランスミッションがロックしない、またはパーキング ブレーキが作動しない場合、車両が動き出すおそれがある。
予期せぬ動きを防ぐために、ロード ホイールを輪止めで固定する必要がある。
車両リフティングおよびジャッキアップ ポイントは、図示のようにシル トリムの裏にある。

警告：
リフティング装置が高電圧バッテリーまたは他のいかなる高電圧コンポーネントにも接触しないように注意すること。
安全な車両重量配分を確保し、車両の損傷を防ぐために、ジャッキ サポートまたはリフト サポートは図示の位置の中央に配置する必要がある。

スタートアップ バッテリーの接続解除

項目

説明

1

クリップ 6 個とスクリュ 2 本を外し、フロント コンパートメント センタ トリム パネルを取り外す

2

警告：
ガス ストラットを外す前にボンネットが十分に支えられているか確認する。
ストラットをボディから外す

3

クリップ 5 個を外し、トリム パネルを取り外す

4

クリップ 4 個を外し、トリム パネルを取り外す

5直流/直流コンバータ (DC/DC) グラウンド ケーブルの接続を外す

6

スタートアップ バッテリー グラウンド ケーブルの接続を外す。

7

スタートアップ バッテリー プラス端子カバーを取り外す

項目

説明

8

スタートアップ バッテリー プラス端子の接続を外す

補助バッテリーの接続解除

項目

説明

1

クリップ 6 個とスクリュ 2 本を外し、フロント コンパートメント センタ トリム パネルを取り外す

2

警告：
ガス ストラットを外す前にボンネットが十分に支えられているか確認する。
ストラットをボディから外す

3

クリップ 5 個を外し、トリム パネルを取り外す

4

クリップ 3 個を外し、トリム パネルを取り外す

5

補助バッテリー グラウンド ケーブルの接続を外す

項目

説明

6

バッテリー プラス ケーブル カバーを外す7

補助バッテリー プラス ケーブルの接続を外す

12 V システムの作動解除

項目

説明

1

クリップ 6 個とスクリュ 2 本を外し、フロント コンパートメント センタ トリム パネルを取り外す

2

警告：
ガス ストラットを外す前にボンネットが十分に支えられているか確認する。
ストラットをボディから外す

3

クリップ 5 個を外し、トリム パネルを取り外す

4

クリップ 4 個を外し、トリム パネルを取り外す

項目

5

説明

警告：
ガス ストラットを外す前にボンネットが十分に支えられているか確認する。
ストラットをボディから外す

6

クリップ 5 個を外し、トリム パネルを取り外す

7

クリップ 3 個を外し、トリム パネルを取り外す

項目

説明

1

フロント収納コンパートメント ボルト 2 本を取り外す

2

クリップ 4 個を外し、フロント収納コンパートメントを取り外す

3

図示のようにワイヤを切断する

高電圧システムの作動解除

項目

説明

1

リヤ シート ベースをクリップ 4 個から外す

2コネクタ 2 個の接続を外し、シート ベースを取り外す

3

アクセス パネルを取り外す

4キーを反時計回りに回す

5キーを取り外すレスキューのための追加情報

赤色で強調表示した部分は切断してはならない部分を示す。

切断および救出作業中はシルを支持する必要がある。 ラムを展開する必要がある場合は、力がかかる部分周辺のシルの下にブロックを配置すること。 適切なジャッキアップ ポイントを見つけることができない場合は、シルを支持してタイヤの空気を抜く。

車両が完全または部分的に水没した場合の追加情報

完全または部分的に水に浸かったバッテリー電気自動車 (BEV) は、他の車両と同じ方法で取り扱うことができる。車両ボディにリスクが増していることはない。

BEV の回収を行う作業者は、高電圧 (HV) システムの電源遮断が適切に実施されるまで、所管の行政機関が定める適切な PPE を着用する必要がある。

火災時の追加情報

高電圧 (HV) システムを巻き込まない軽微な車両火災は、通常の消化方法で対処することができる。
高電圧 (HV) システムが高熱にさらされた場合火災に巻き込まれた、または高熱にさらされた電気自動車 (EV) バッテリーは有毒なガスを発生する。 これらのガスには以下が含まれる。
硫酸
酸化炭素
ニッケル
リチウム
銅
コバルト
作業者は完全な PPE および 呼吸器具により自身を保護し、また周辺にいる他者を考慮して作業する必要がある。
EV バッテリーはリチウムイオン セルで構成される。 これらのセルはドライ セルとみなされている。 損傷した場合、漏れ出る可能性がある液体の量は少ない。 リチウムイオン バッテリーの液体は無色透明である。
高電圧 (HV) システムは独自のクーラントを使用しており、それは通常、グリコール系クーラントである。 システムが損傷した場合、このオレンジ色のクーラントが高電圧バッテリーまたは周辺のコンポーネントから漏れ出る可能性がある。
損傷した EV バッテリーはバッテリー モジュールを急激に加熱するおそれがある。 EV バッテリーまたは周辺のコンポーネントから煙が出ている場合、車両は 安全ではない。緊急サービスに連絡して支援を求めること。
高電圧 (HV) バッテリーの火災
電気自動車 (EV) バッテリーまたは高電圧 (HV) システム内のコンポーネントが火災または高熱の影響を受けた場合、HV システムは 安全ではないものとして取り扱う必要がある。したがって十分な PPE を着用し、車両との接触を避ける必要がある。 火災または高熱にさらされた部分は大量の水を使用して処理する必要がある。十分な水の供給が得られない場合は HV システムの消火を 試みないこと。 必要に応じて適切な緊急サービスの到着を待つこと。
バッテリー火災は、消火までに最大 24 時間を要することがある。 周辺を保護しながら、バッテリーが燃えるままにまかせる方法も考慮する。

その他の情報

高電圧システムおよびドライブライン レイアウト

項目

説明

1

高電圧ジャンクション ボックス (HVJB) - HV システム

2

エアコン コンプレッサ - HV システム

3

バッテリー エネルギー モジュール (BEM) - HV システム

4

リヤ エレクトリック パワー インバータ コンバータ (EPIC) - HV システム

5リヤ エレクトリック ドライブ ユニット (EDU) - HV システム

6

電気自動車 (EV) バッテリー - HV システム

7

充電ポート (US、EU、中国 (DC)、日本 (DC)) - HV システム

8

フロント エレクトリック ドライブ ユニット (EDU) - HV システム

9

フロント エレクトリック パワー インバータ コンバータ (EPIC) - HV システム

10

DC/DC コンバータ (高電圧/低電圧) - HV システム11

オンボード充電モジュール - HV システム

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