2014. July

48

ISSN

特集

バイクの楽しさ

0911-7113

自動車工業 JAMAGAZINE 平成26年7月15日発行（毎月1回発行）

2014. July

48

バイクの楽しさ
二輪車市場を開拓するニューフェイス
150〜200ccスクーターに注目！
／二輪専門誌記者

2

橋本 輝

タンデムツーリング／モータージャーナリスト／柏秀樹ライディングスクールＫＲＳ代表

柏 秀樹

9

交通安全
夏季の自動二輪車の交通事故防止対策について

17／警察庁交通局交通企画課

記者の窓「近未来のクルマとミニ四駆」／読売新聞社

20

石黒 慎祐

Topics●池会長主催「第16回欧州JAMAレセプション」の開催●『浜松バイクまつり 〜バイクの日スマイル・オン2014〜』―浜松駅前広場・浜松市ギャラリーモール「ソラモ」にて8月21日（木）に開催―

表紙イラストレーション

クルマのある風景
ながいけ

は る か

長池 悠佳
東京造形大学

造形学部

７月と言えば七夕です。織姫と彦星が一年に一度だけ会える日に彦星は良いとこ
ろを織姫に見せたいはずです。星の上を走れるクルマがあればきっと二人の仲はもっと深まると思い描きました。
『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

21

［バイクの楽しさ］

二輪車市場を開拓するニューフェイス
150～200ccスクーターに注目！
二輪専門誌記者 橋本 輝

バイクによる“通勤イノベーション”

メリットを具体的に挙げてもらうと、1日のなか
で次のような幸せを実感しているという（Aさんの場合）。

会社勤めの人たちに、「バイク通勤はすごくい①朝の満員電車に乗らずにすむ。②天気のいいいよ」とススメても、「まさか自分には……」と

日は風や光が気持ちいい。③電車代が浮く（経済スルーされるのがほとんど。しかし、会社から禁的）。④通勤時間が短くてすむ（機動的）。⑤運転止されているならともかく、そうでないなら（特に集中できるため、仕事のイヤなことを考えずにに二輪免許を持っている人なら）、バイク通勤をすむ。⑥お昼を食べに遠くまで行ける。⑦終電だ

しないでいるのは本当にもったいない。最近は、からとダッシュすることがない。⑧外で酒を飲むメーカー各社から通勤にもってこいの製品が続々機会が激減したので健康にもサイフにも優しい。

とリリースされているし、バイク通勤を始めるな⑨仕事を終えて帰る道のりがまったく苦にならな

らいまが絶好のチャンスなのだ。

い。⑩妻と晩酌を楽しむようになり、子どもと話とはいえ、バイク通勤をしたことがない人には、す時間も増えた……等々。

なかなかその良さがわからないのも事実。そこでもちろん電車に比べたら事故のリスクは出てく

紹介するのが、都心の出版社に勤務するAさんのるが、「そこは大人として承知のうえ」と、Aさん。

ケース。彼は、電車通勤からバイク通勤（片道約

また、雨や冬の寒さなどのデメリットもあるが、10km）に切り替えてもう10年になるが、「いちど「そういうときは電車でもいいんです。とにかく始めたらやめられないですよ」と、バイクなしでバイク通勤にしてからは、何かこう毎日がとてもは生きられないといった口ぶりだ。バイク通勤の気楽になれるんですよ」と、満足そうにしていた。
「まさか自分がバイクなんて」と受け流している人も、後述する売れ筋の製品の魅力を知るにつけ、「これはアリかも！」と目覚めるかもしれない。
バイクによる“通勤イノベーション”のビッグウ
エーブに、乗り遅れてはならない。

軽二輪スクーターの市場動向
ところで、数あるバイクのなかでも通勤に適しバイクも走る都内の通勤時間

2

JAMAGAZINE 2014. July

たタイプといえば、一般的にはスクーターだろう。

バイクの楽しさ

たとえば軽二輪（125cc超〜250cc以下）クラスのいわゆる“ビッグスクーター”は、車体が大きく
ゆったりした居住感があり、オートバイに乗るというよりも、クルマに乗る感覚に近いコンセプトで設計されている。
実際走行してみると、フロントがカバーされているので体に受ける風圧が小さく、疲れにくい自然なポジショニングがとれる。オートマだから運転操作がイージーで、リラックスして操縦できるのが特徴だ。街なかでのこまめな加速・減速もスムーズにでき、シート下にはビジネスバッグがす
っぽり収まるなど、快適さと便利さの両方が備わっている。ビジネススーツで乗っても似合う点がまた大きな特長だ。
もちろん軽二輪ばかりでなく、スクーターは原付一種（50cc以下）から大型クラスまで排気量のバリエーションは幅広い。現在、国内メーカーでは、スズキ、ホンダ、ヤマハの3社がスクーターを製造しており、各社のウェブサイトに紹介されている製品をピックアップすると、一覧表（表1）の通りとなる。3社合計で原付一種が18機種、原表1●国内販売中のスクーター一覧
ホンダ
通称名
シルバーウイングGT600
シルバーウイングGT400
フォルツァ
フォルツァSi
フェイズ
PCX150PCX
Sh mode
リード125ズーマーX
リード・EX
ディオ110
ズーマー
Dunk
ジョルノ
ディオ チェスタ
ディオ
トゥデイ

機種がラインアップされている（2014年6月24日
現在）。
ここからは、近年、再び注目されている軽二輪
スクーターについて、市場動向をみてみたい。過去を振り返ってみると、日本で軽二輪スクーター
は、2000年ごろから、スズキ「スカイウェイブ」、
ホンダ「フォルツァ」、ヤマハ「マジェスティ」

希望小売価格918,000
799,200
712,800
555,120594,000
360,720
329,400
307,800
293,760
278,640
257,040
205,200
243,000
214,920
177,120
171,720
164,160
138,240

排気量
638
399
249
199
124
49
49
49
49
49
電動

希望小売価格
1,144,800
799,200
658,800
523,800
243,000
155,520
147,960
160,920
155,520
138,240
321,840

排気量
394
249
249
155
124
124
49
49
49
49
49
49

希望小売価格756,000
722,520702,000
349,920
286,200
226,800
232,200
221,400
205,200
198,720
194,400
154,400

スズキ
通称名スカイウェイブ650LX
スカイウェイブ400
スカイウエイブ250
バーグマン200
アドレスV125
アドレスV50
レッツ5
レッツ4 バスケット
レッツ4 パレット
レッツ4
e-Let’s

付二種（50cc超〜125cc以下）が9機種、軽二輪が9機種、小型二輪（250cc超）が4機種で、合計40

排気量
582
398
248
248
248
152
124
124
124
107
107
107
49
49
49
49
49
49

ヤマハ
通称名
グランドマジェスティ400
マジェスティ
マグザム
マジェスティS
シグナス-X
アクシス トリート
BW’S
VOX
ビーノ モルフェ
ビーノ
ジョグZR
ジョグ

がリードして、カテゴリー全体が大ヒットし一躍

カワサキを含めた国内4社の軽二輪の出荷台数（棒ブームを迎えた。“スクーター免許”ともいわれグラフ）と、スズキ、ホンダ、ヤマハを合計した

るAT限定二輪免許が導入された2005年に市場は軽二輪スクーターの出荷台数（折れ線グラフ）のピークを迎え、東京や大阪など、都市の街なかに推移をみたもの。

はビッグスクーターが目立っていたことを記憶している人も多いだろう。
しかしそうした状況は大きく変化した。図1は、2006年以降、排出ガス規制の強化による価格高
騰、違法駐車取締強化による駐車場不足、リーマ
ンショック後の景気低迷など、軽二輪市場は大きJAMAGAZINE 2014. July3

図1●軽二輪出荷台数の推移（台）

60,00055,67447,78850,00040,00039,70737,18031,76730,00020,00027,27530,795

16,415

10,00010,835

9,683

10

11

12,363

15,258

0
08

09

12

13 （年）

く後退。その状況を打開すべく、日本の二輪車メ

行してヒットしていたので、より多様化するお客ーカーは製品ラインアップを充実させ、2011年、様のニーズに応えるため、PCXのコンパクトさ

12年、13年と軽二輪市場を押し上げた。スクータと手ごろな価格を受け継ぎ、ゆとりある動力性能ーに関しても、12年、13年と、出荷台数は増加にと環境性能を追求したのがPCX150です。若い新転じている。

しいお客様をはじめ、バイクの良さをよく知るユ

人気のニューフェイスは150〜200ccクラス
バイクに乗らない人はまだ知らないかもしれな
いが、この1〜2年の間に、軽二輪スクーターの人
気を復活させているのは、150〜200ccという、これまでは一般的でなかった排気量のスクーターだ。ボディは250ccのフル排気量モデルよりぐっと小さく、エンジンは125ccクラスより1回りか2
回り大きい。
そのサイズ感とパワーのバランスが、

ホンダ「PCX150」“ちょうどいい”と人気を呼び始めたのだ。

■ニーズを捉えた完成度の高さで大ブレイク――ホンダ「PCX150」
まず2012年6月に発売されたのが、ホンダの新型スクーター「PCX150」。2014年5月にフルモデ
ルチェンジして灯火類がすべてLEDになり、ますますスタイリッシュで高級感のあるデザインになっている。
ホンダモーターサイクルジャパン営業部商品企
画課の本間康介さんは、「125ccクラスのPCXが先

4

JAMAGAZINE 2014. July

スマートフォンなどを充電できるアクセサリーソケットを装備した
グローブボックス

バイクの楽しさ

ーザーの方からはセカンドバイクとしてもご購入

込めるニューモデル。同じ軽二輪カテゴリーのないただいており、とくに通勤にベストフィットな

かでも、155ccのコンパクトな車体は、見るからスクーターとして愛用されています」と話す。販に軽快で扱いやすそうだ。ヤマハらしいスポーテ

売台数は、発売から約1年間で6,579台。年間計画

ィで洗練されたスタイリングに仕上がっている。

の3,500台をあっとういう間に達成した。

ヤマハ発動機販売マーケティング課の山崎亮さ

そのセールスポイントはなんといっても環境性んは、「通勤・通学や買い物などにとても便利な能を追求したエンジン〈eSP〉による優れた燃費。

コミューターです。加えて強調したいのが“走り＊1

WMTCモード値 で45.6km/ℓ（クラス2-1・1人の楽しさ”。新開発したエンジンと専用の車体設乗車時）となっている。燃料タンク容量が8リッ計によって、スポーティな走行性を実現していま＊2

トルなので、満タンで約360kmを走る 。往復です」と話す。また、リアサスペンションにはミッ20kmの通勤なら18日間使用でき、ガソリン価格

ドシップダンパー（モノクロスサスペンション）

を1リッター160円とすると、1日当たりの通勤にを採用して路面追従性を高め、前後輪ともディス

かかる燃料費は約71円で済む計算になる。東京メ

クブレーキを搭載するなど、走りへのこだわりがトロだと往復400円かかる区間に相当する。

随所に盛り込まれている。

また、アイドリングストップ機能を搭載して停もちろん、都市コミューターとしての利便性に車時の省エネと環境にも配慮。シート下の収納スも細かい配慮がされており、足元のフロアがフラ

ペースや燃料タンクリッドはスイッチひとつでワンタッチオープンが可能。グローブボックスには電子機器等を充電できるアクセサリーソケットを装備し、こういった細かい配慮こそ、実際に使いこなしていくとわかる便利さであり、購入を検討する際にチェックしておきたい点でもある。
＊1：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含む
国際基準の走行モード。より実際の走行に近い燃
費値。
＊2：燃費消費率は、実際の使用環境や運転方法、車両の整備状態などによって変化するため、あくまで参考値。
ヤマハ「マジェスティ S」■スポーティな走りに大きな魅力――ヤマハ「マジェスティS」
ヤ マ ハ が2013年 10月 30日 に 発 売 し た 排 気 量
155ccの新型スクーター「マジェスティS」が、絶好調の売れ行きを見せている。14年4月末までに
5,410台を販売し、年間計画の5,000台を半年でクリアした。
1995年に発売されて以来、ビッグスクーター市場を牽引しているマジェスティ（250ccクラス）の名前を冠したこのスクーターは、同社が自信をワンタッチで開くタンデムステップ

JAMAGAZINE 2014. July5

ットなため乗り降りしやすく、タンデムステップ
はワンタッチでオープンできる折り畳み式。フロントに給油口を配置し、500mℓのペットボトルが収納できる大きなフロントポケット、コンビニ
フックも使いやすく装備されている。
山崎さんは、「マジェスティSのお客様は30〜
50代が8割を占め、通勤だけでなく、ツーリングでの使用も想定した高い走行性能を求める方々から支持されています。商品コンセプトへの理解がスズキ「バーグマン 200」

さらに広まれば、新規層からの需要も増えると期待しています」と話している。

■遠距離通勤にも快適なパワーを搭載――スズキ「バーグマン200」
スズキの「バーグマン200」は排気量200ccの新型スクーターだ。欧州で先行発売され、クールな通勤コミューターとして人気を獲得。日本では2014年2月に発売され、好調な売れ行きをみせている。

には照明が点灯する。さらに、フロントにはロッ

スズキ二輪営業統括部販売促進課の木下博之さ

ク付きボックス（6ℓ）とフリーボックス（1ℓ）

んは、「近年、自分のライフスタイルに合わせて、を配置。スマートフォンを充電できるアクセサリ

ちょうどいいサイズのバイクを選ぶお客様が増え

ーソケットも用意されている。また、足元のフロています。その点200ccという排気量は絶妙で、アボードがくびれるように切り込まれた形状にな

通勤はもちろん、プライベートにも二人乗りにも、っており、足を地面に着きやすい。小柄なユーザ

さまざまなシーンで使いやすさを実感できると思ーにはうれしい工夫だ。

います」と話す。

このほか、フロントパネルにはスピードメータ

例えば通勤のシーンを考えた場合、街なかだけー、タコメーター、オドメーター、トリップメーの用途なら、より軽量・コンパクトなほうが扱い

ター、燃料計、燃費計、時計、オイルチェンジイ

やすい。しかし郊外から都心に通うような遠距離

ンジケーターなど、ユーザーを満足させるイクイ

通勤となると、バイパスや高速道路を走るケース

ップメントが完備されている。

もあり、ある程度のパワーがほしくなる。そうな
ると、200ccのサイズとパワーがベストになるユーザーも多いだろう。

6

ライディングに役立つ情報を知らせるフロントパネル

原付二種の有用性を
もっと社会に！

そして、バーグマン200のセールスポイントは、

さて、通勤にふさわしいバイクという観点から、充実したユーティリティにあるといってもいい。

売れ行き好調な軽二輪スクーターの製品を取り上

シート下はジェットヘルメットが2つ収納できるげてきた。一方、ここ数年、都市生活のコミュー

41ℓの大容量。オープンするとトランクスペース

ターとして、原付二種がもつ優れた有用性も見直JAMAGAZINE 2014. July

バイクの楽しさ

図2●原付二種出荷台数の推移（台）

140,000
120,000

120,990
96,368100,000
80,00088,301

100,947
90,291

65,88860,00053,69040,00095,702

69,66868,09311

12

72,65457,70420,000
0

08

09

10

13（年）

されており、メーカー各社の製品ラインアップも■意外な業務に活用された原付二種

充実してきている。原付二種もまた、通勤・通学――カワサキ「D-トラッカー125」にふさわしい、フットワークの軽いコミューター
だ。
近年の市場動向をみてみると（図2）、原付二種全体の出荷状況（棒グラフ）は、2009年に大き2011年3月の東日本大震災の直後に、カワサキ
は同社の原付二種「D-トラッカー125」（排気量
124cc）を、復興支援に活用してもらうため、被災した自治体に合計で30台寄贈した。

く落ち込んだが、2010年以降は年間10万台前後で宮城県仙台市では、市営バスの営業所5ヵ所に推移している。とくにスクータータイプの原付二各1台ずつ配備。二輪免許を持つ職員が運用し、種（折れ線グラフ）は、漸増傾向を見せており、

毎日営業時間前に実施する路線バスのルート巡回

引き続き需要拡大が期待されるカテゴリーとなっ（安全確認）をバイクで行ったり、交通事故や火ている。

事などで交通がマヒした際の情報収集や連絡業務

原付二種の特性は、原付一種とほぼ同等のコンにも活用している。同市交通局では、「バス事業

パクトな車体で、比較的パワフルな走行性能と、の業務にバイクを使うのは初めてのことで、機動小回りの利く機動力に優れる。燃費もよく、環境力がとても役に立つ。ほかの自治体でも導入を検に優しい現代的なコミューターといえる。

討できるのではないか」と、高く評価する。

また、原付一種とは異なり、時速30kmの最高

一方、岩手県下閉伊郡山田町の社会福祉協議会

速度や二段階右折の制限がなく、二人乗りも可能

では、震災の混乱が落ち着かないなか、カワサキとなっている。税金や保険（ファミリー特約が適用される）の費用には相応の配慮があり、駅周辺の駐輪場では原付二種を受け入れる施設も増えている。そしてさらに原付二種は、郵政業務や新聞配達などにも広く使われ、社会的な役割を大きく担うカテゴリーでもある。
ここでひとつ、原付二種に関するエピソードを紹介したい――。
仙台市営バスの仕事に役立った原付二種バイク

JAMAGAZINE 2014. July

7

二輪免許制度の点検を行うべき
2014年5月16日、日本自動車工業会を含む二輪車関係団体（8団体）と地方自治体（三重県、鈴鹿市、静岡県、浜松市、熊本県）が共同で、二輪車産業の成長戦略として「二輪車産業政策ロードマップ」を発表した。
これは、日本の二輪車産業を健全に発展させ、山田町では訪問介護サービスにバイクが使われた

将来的に持続的な成長をめざすもので、世界市場
においては、二輪車の新車販売について、2台に1からの寄贈を受けた。訪問介護の仕事にバイクを台をジャパン・ブランドにすること。国内市場に使うのはやはり初めてのこと。実際に活用してみ

おいては、二輪車の新車販売を100万台に伸ばす

ると、駐車スペースのない仮設住宅などでは、軒ことを目標に、さまざまな取り組みを行おうとい先に駐車できるバイクの便利さをあらためて見直うものだ。

したとのこと。また、訪問サービスは、行き先のとくに国内市場への対策としては、施策の柱の違う何人かのスタッフが、1台のクルマに便乗しひとつに「免許制度の見直し」を掲げている。そて行動するため非効率な面もある。同協議会では、

こでは、「小型限定普通二輪免許の取得簡便化」「バイクならスタッフが個別に巡回できるため、と「普通二輪免許で運転できる車両区分の見直し」

本格的に導入できれば仕事の効率も上がるだろに取り組むとしている。このうち“小型限定免許”

う」と、バイクの支援に感謝していた。

に関しては先ほど述べたように、取得にかかる負D-トラッカー125は、原付二種のなかでは少数担軽減が求められるため、業界としては、教習所

派のギア付きバイク。津波の影響で混沌とした被への入校から卒業までの日数を短縮し、週末の2

災地の移動に機動力を発揮した。また、従来、想日間程度で免許取得できるイメージを描き、警察像もしなかった業務にバイクが活用できるという庁に働きかけている。

発見にもつながった。

また、「普通二輪免許で運転できる車両区分の見直し」についても、EUなど二輪車先進国の免

このように原付二種は社会的な有用性も高く、許制度と比較しつつ、日本における二輪免許制度

潜在的な需要は大きいと期待できる。しかし、この内容と、現実の二輪車普及の実態に乖離がない

れを運転するには少なくとも「小型限定普通二輪

か、今後、免許体系を点検してみる必要がある。

免許」が必要で、欧州の国々に比較すると日本では免許取得の負担が大きく、需要拡大の阻害要因になっているとの指摘もある。そうした問題点を改善して、原付二種の有用性をもっと社会に広げていきたいというのが業界展望のひとつとなっている。

8

JAMAGAZINE 2014. July

（はしもと あきら）

［バイクの楽しさ］

タンデムツーリング
モータージャーナリスト/柏秀樹ライディングスクールKRS代表 柏 秀樹

美しい景色を眺めつつ、心地よい風を全身で浴ジャーへの気遣い

びながらバイクを走らせる喜び。バイクはソロラ②市街地・高速・ワインディングでの注意点

イド（一人乗り）でもワクワクするが、気のおけ③あると便利なタンデムグッズ

ない友と走る楽しさ。さらには、リヤシートに妻

２）タンデム走行の基礎と注意点

や恋人あるいはわが子を乗せて走るタンデムライ④基本的な心得

ドの素晴らしさは言葉にならないほど大切で格別⑤タンデムのための安全な乗り降り

なことだ。

⑥乗車姿勢

普段の生活や仕事から離れることで、日常で交

３）タンデムでの交通教育的効果

わすことのない新たな会話が生まれ、タンデムラ
イドで手や体の一部が触れるスキンシップによって後席に座るパッセンジャーのことがもっと大切に思えてくるだろう。
タンデムライドの魅力はたくさんあるが、それ

１）初めてのタンデムツーリング①無理のない時間＆距離設定そしてパッセンジャ
ーへの気遣いは安全があってこそだ。笑顔で無事に帰ってくる

運転者もパッセンジャーも初めてのタンデム経

ためにタンデムライドならではの注意ポイントが験なら、なおのことツーリングの計画は、短めのある。初めてのタンデムライドなら、なおのこと

距離と少なめの時間設定にしたい。

タンデムに関わる知識を持っておきたい。

初めての場合は、せっかくだから、めったに行

まずは可能ならパッセンジャーとともに、出発けないから、遠くへ行きたい、とだれでも欲張り当日にいきなり目的地に向けて走るのではなく、になりがちだが、これが大きなミスに直結しやす

10 分程度で良いから前日までに近所を走っておい。目的地に着く前に二人とも疲れきって、危険くなど予行演習をしておきたい。クルマと異なり、になることすらある。

バイクはイメージや知識だけでは正確な操作ができないからだ。
それではタンデムツーリングに関する注意点
を、１）から３）の大枠に分けて解説しよう。

ちなみに私の友人Ａさんは結婚して 20 年の妻をツーリングに誘い続けているけれど、けっして後席に乗ってくれないそうだ。理由は簡単。結婚前の初のタンデムツーリング・デートで、休憩せずに走り続けて彼女を疲労困ぱいさせてしまった

１）初めてのタンデムツーリング①無理のない時間＆距離設定そしてパッセンからだ。
ここでのポイントは「どれくらいの距離を走る

JAMAGAZINE 2014. July9

か」ではなく「時間」だ。後ろに乗っているだけ

運転を邪魔したり、運転者を通り越して前方へ投でも意外に疲れるもの。「次の休憩は○○分後だげ出されることもあるから、早めのブレーキ準備よ」という具体的な時間を伝える。早めの休憩ことブレーキ入力が何よりも大切だ。

そライディングの基本となるが、もし距離が長い

高速道路ではクルマの流れに乗り、フラフラし場合は、休憩を短時間と長時間で使い分けるとメ

ないで走行車線をクルーズする。クルーズといっ

リハリがつく。

ても漠然と走らず、ラインムラと速度ムラのない

もっと理想は、あと何回休憩するのか、あとど走りを意識する。

れくらい時間がかかるのかを伝え、「目的地ではラインムラとは自分の車線の中をフラフラする

名物の○○を一緒に食べよう♪」など具体的なこと。居眠りや疲れでウトウトした意識の「覚低テーマを出すとパッセンジャーのモチベーション状態」や、緊張しすぎて肩やヒジや手に力が入りは上がる。食事や名物、あるいは催し物など明確すぎて起きるふらつき、運転以外のことを考えたに楽しいことが目標になるとだれでも元気が出る

り、脇見運転でもラインムラが起きる。ちょっとだろう。ともあれ初めてのタンデムツーリングはしたことでも敏感に反応するバイクはラインムラ

走り出して２～ 3 時間以内に帰宅か、おいしいおが出やすい。

昼ご飯を食べて午後 2 時までに帰るぐらいでちょうどよい。

速度ムラにも注意したい。操縦している本人は一定速度のつもりでも、実は 80km/h 以下に落ちたり、100km/h を超えていたりすることが多い。

②市街地・高速・ワインディングでの注意点
タンデムライディングは俊敏なフットワークや加減速ができず、危険回避力が大幅に落ちる。な

特にタンデムすると上り坂では速度低下しやすい。速度ムラ防止を意識すると、周囲のクルマも安全確保しやすい。

ので市街地では特にクルマの急な右左折や急停止

ラインムラと速度ムラがない、あたかも軌道にのほかに人や自転車の飛び出しへの注意をさらに乗って走り続ける列車のような走りこそが、パッ

徹底したい。

センジャーを疲れさせにくい最善の走りとなる。

具体的にはちょっと速度を落として早めの前後のブレーキ準備が鉄則。青信号の交差点通過でも実はこの意識と実行力が燃費向上のキモにも直結していることを知りたい。

ブレーキレバーに指をかけ、ブレーキペダルに足さらに速度とラインにムラのない走りは、その先をのせて、完全なフルブレーキができる準備をまま集中力維持の自己証明となる。集中力というして交差点を通過。全事故の 60％を占める交差と緊張状態をイメージしやすいが、それは逆。体点では何が飛び出すかわからないからだ。

の各部の筋肉が硬くならず、ゆったり呼吸していこの準備をすれば、ガツンとブレーキをかけてる状態こそが真のリラックスであり、集中力だ。

タイヤをロックさせたり、体が硬直して操作不能

この状態こそが先読みができ、走行環境変化に対になるミスが未然に防げるし、何か飛び出してき

して瞬時かつ正確に反応できる真の安全運転となても穏やかに減速しやすい。急ブレーキをかけるる。

危機的状態をまったく知らないパッセンジャーにともあれ、ラインムラ・速度ムラがなく真っ直してみれば、前を見ていないからパニックになりぐ走ることは意外に難しい。5 分・5km/h に 1 回、やすい。パッセンジャーが運転者に寄りかかって息をゆっくり吐きながらムラ防止をチェックする

10 JAMAGAZINE 2014. July

バイクの楽しさ

習慣をつければ、バイクは飛ばさなくても、もっだ。レーンチェンジする前に早めにウインカーをと楽しくなるし、パッセンジャーはより快適にな

点灯し、3 回以上ウインカーが点滅してから穏やるし、上質な運転が無意識のうちに習得できるよ

かにレーンチェンジを開始しつつ、十分な車間距うになる。

離を確保しつつ、目標の車線にきっちり収まって速度ムラとラインムラのないクレバーな走りから遅めにウインカーをキャンセルする方法。あを、もっと磨けるメソッドが R1 走行、L1 走行だ。

たかも大型バスの滑らかな運転のように、タンデ

これは自分の走行車線内の右側一定か左側一定とムライディングでは、おおらかな動きこそスタイいう走り方。前車が右ハンドル車なら、右側後方

リッシュかつ正義。ちょっとだけ申し訳程度に点がもっとも見られやすい基本のトレース方法とな灯するような、いい加減なウインカー操作では、る。つまり、自車線の右側にある白線から 1 メー

飛ばしすぎか、疲労・集中力低下状態と判断。早トル、つまりライトライン（R）から 1 メートル（1）めのウインカー入力と遅めのウインカーキャンセを維持する走りが R1 走行だ。

ルの実行は、安全・快適のための判断基準：モノ

状況により自車線左側の白線から 1 メートルのサシになる｡

位置にあるレフトラインの L1 走行を選択。バイ

周囲へメッセージをきちんと送ってからアクク仲間と走る時は先頭が R1 で、次が L1。台数

ションをする、つまりそれは運転の計画性を意味に関係なくこれが合理的フォーメーションとなする。タンデムライドでは特に計画性のあるライる。バイクライダーが俗に使う「千鳥走行」だ。

ディングにこだわりたい。

これもブレない走りのためのひとつのモノサシとなる。
R1 と L1 が基本だが、前車がいない場合は、自分の車線の中央維持（センター・キープ・メソッド：

頻繁にレーンチェンジを繰り返しながら走ることは避けて、タンデムライドに必要な穏やかな走りをめざせば、ソロライディングでも走った距離に比例して上達できる。

CKM）もひとつの選択肢となる。高速道路におまた、高速道路はサービスエリアやパーキング

いて R1 か L1 か CKM の３つのみ。この３つのエリア、インターチェンジの付近になると急な車うち最善の場所を決定して、ラインと速度のムラ

線変更や急減速するクルマやバイクが少なくながない走りをしたい。これこそがパッセンジャー

い。車間距離を多めにとって、安全と思っても前をもっと疲れさせないタンデム走行ノウハウであ

後ブレーキの準備をしておくとパッセンジャーをり、これも上達のためのモノサシとなる。

驚かせない賢い運転、ひいてはソロライディング

次は車線変更について。バイクは一般的に急なでの安全性アップにつながる運転となる。

レーンチェンジをする、というイメージが強い。

ワインディングでは気分が高揚し、速度に対しそれだけではなく、ウインカーを出すタイミングて目が慣れてくるから走行ペースはだれでも上がが遅く、レーンチェンジが終わっていない状態でりやすい。特に見晴らしが良いワインディングはウインカーをキャンセル（消している）している

速度麻痺を起こしやすいから、ちゃんとメーター例が圧倒的に多い。周囲のクルマから見れば「ウの速度を把握して走る。タンデムツーリングでも、インカーもつけないで急に！」という印象になりその傾向は同じ。10％でいいから速度を控えればやすい。

安全マージンは大きい。わかっているけど、ちょっ

これに対して上質な運転に寄与する方法がこれとぐらい大丈夫と思っているといきなりパニック

JAMAGAZINE 2014. July 11

状態に陥る。臨界点がどこにあるのかわかりにく

カーブでのアクシデントの大半は減速の見積もく、突然にパニックが訪れる。それがバイクだ。

りミスだ。ミスをなくすには早めの速度ダウンとパッセンジャーが恐怖を少しでも感じたらバイ

ライン修正が欠かせないのだが、速度を落とすのクが嫌いになったり、その場で「帰る」と言い出はカッコ悪いとか、頑張って飛ばす方が充実感がす可能性さえある。だからといって、単純に速度高いなどと思いがちだが、単純にそれはハラハラを控えるだけでは運転手が退屈してしまう。そドキドキのスリルであってスポーツにはならな

こで提案したいのがワインディングの CKM 走行

い。

だ。

実はカーブ手前やカーブの途中での繊細な操作

CKM とは自分の車線の中央をトレースするこは基礎練習でしか得られないし、速度を少しでいと。自分の車線のちょうど中央をトレースする走いから落としたときにしか精度の高い技術は再現

り方：センター・キープ・メソッドの略だ。たとできない。タンデム走行ではこの能力不足が露呈

えばセンターの目安は制限速度 50km/h の道路

しやすい。ともあれ、早めに速度をわずかに落と

表示なら５と 0 の文字の間が、ちょうど自分の車すだけで、CKM がかなり正確にできる。つまり、線の中央にあたる。横断歩道の前に表示される 2大きな問題の大半がこれで解決できる。

つの菱形表示の手前と先の頂点部分がちょうど中

これはパッセンジャーのための究極の安全確保央となる。カーブ手前からカーブの途中にペイン法であると同時に、走った距離だけ運転技量がトされた山切り状のガイドラインがあるなら、そアップしていける重要な方法だ。

の頂点が車線の中央となる。この中央を忠実にト

具体的には CKM のために、より繊細なブレーレースするには相応の速度に落とす必要がある。

キ＆スロットル＆ステア操作が要求されるわけ

カーブに差しかかっても直線的に走り抜けるで、これはちゃんとやったぶんだけライディングと、カーブ出口での速度が高い。レースまがいのが進化するという考え方。アウト・イン・アウト

アウト・イン・アウトの走行ラインをトレースすなどというレース風の走り方はとりあえず速そう

ればとりあえず速く走れてしまうが、それがコーに走れるが、速度を落とさずに自分に都合の良い

ナリング速度や走行ペースをより速めてしまう。

ラインとなるため、対向車やガードレールに異常結果としてカーブの途中でセンターラインに寄っ接近する事態になりやすいし、これでは何万キロたり、カーブ手前で左端に大きく寄ったり、右カー

走っても、何十年乗っても、「速くなることはあっブ出口ではガードレールに異常接近したり、左ても、うまくなることはないし、安全になること

カーブ出口ではセンターラインに接近したり、時もない」方法と考えていい。

にはセンターラインを超えたりという非常にリス
クの高い走り方になりやすい。

しかもこの CKM なら対向車が万が一、セン
ターラインをオーバーして来ても、自分自身が車

このパターンで走るライダーは少なくない。し線の中央を走っていれば、正面衝突を避けやすい

かも自分は大丈夫と思いこむ、まさに安全のためなど、リスクは大幅に低減できる。運動性能がのモノサシを持っていない成り行きの走り方だ。

大きく落ちるタンデムライドなら、なおのこと

最悪の場合は対向車と正面衝突やガードレール直CKM 遵守が重要と考えていい。

行となる。事故を起こしても、再び同じミスを繰
り返しやすい。

12 JAMAGAZINE 2014. July

例えばセンターラインのない狭い峠道ではどうだろう。左端の白い線から 1 メートルの L1 走行

バイクの楽しさ

を主体とするとさらに安全で、さらに効果的な練セットするとパッセンジャーが背もたれとして使習となる。これなら対向車が急に迫ってきてもリ

えて、後方に落ちる心配が無くなって、心理的にスクは大きく増えない。しかも、道端から 1 メーも安心感が高くなる。タンデムツーリングでは荷トル維持の走行はかなり難しいから、これを守る物も何かと多くなるため、トップケース装着は利ためには自分自身がオーバーペースにならないよ

便性が高い。

うに、よりシビアな速度管理が必要になる。タン

タンデムするとパッセンジャーは居眠りをしやデムだからこそ、普段以上に「速度」に対する気すい。タンデムの快適性アップや落車防止のため持ちを謙虚にしておきたい。だからこその CKMにタンデム専用のベルトがバイク用品店で売られであり L1 トレースといえる。このモノサシの遵ている。これは実際に好みの差があるし、体格や守は難しいけれど、安全確保に効果的で、なおか

年齢も考慮し、装着利用するか否か現物を見て判つ CKM ＆ L1 での移動がベストな練習になる。

断するしかない。
パッセンジャーが後席で退屈しないために、ブ③あると便利なタンデムグッズ

ルーツースなどの無線で運転者と会話が楽しめる

初めてバイクに乗るパッセンジャーはヘルメッ

インカムを使うと話が弾むために眠くなりにくい

トのアゴヒモをきちんと締められなかったりす

し、休憩が取りたいなどコミュニケーションがとる。アゴヒモが緩過ぎるとヘルメットの効能が発りやすい。また、他のライダーとの会話も可能な揮できないので、かぶる角度も含めて、運転手がので、楽しさが倍に広がる。充電式が一般的で最事前に正しい装着方法を説明しておきたい。ヘル

新型は製造メーカーが異なってもペアリングしてメットは俗称：オワン型（側頭部の帽体がない半通話ができるようになって便利。

円型）など明らかに安全性に乏しいものや事故に遭ったもの、あるいは 3 年以上経過したものは使用を避ける。SG マーク付きで JIS 規格をパスした「自動二輪車用」を使う。
グローブとヒザ、そしてヒジのガードはかならず装備したい。胸部と脊椎の安全性まで配慮した
ライディングジャケットがオススメ。転倒時にエアバッグが作動して頚椎や体を守るジャケットも選択肢に入れたい。また、思わぬ雨に遭遇することを考えてライディング専用のレインウエアの準
備、あるいは寒さを感じたときのウインドストッ
パーなどの準備があればベスト。夏でも場所や時間、天候で寒いことがあるので防風ウエアはコン

タンデムツーリングベルトTB

パクトに畳んで携行したい。

タンデム専用のバッグやベルトなら安心感が高い。ただし、慣れな
いとセットアップに時間がかかったり、使い方がわかりにくいことがあるので事前にリハーサルをしておきたい。
写真提供：タンデムライダーズ

バイク本体ではパッセンジャーがタンデムする
ときにつかむグラブバーがあればベストだが、リヤシートの後ろにトランク（トップケース）を

JAMAGAZINE 2014. July 13２）タンデム走行の基礎と注意点④基本的な心得という心理が働くし、パッセンジャーの姿勢保全ができない可能性も高い。
だから、タンデムでは早めのブレーキ準備が欠
かせないし、きちんと確認しておきたいことがタタンデムといってもソロで走るときと同じく、

ンデムによる急制動のリハーサルだ。速度はわず

細心の注意を払って走行することは同じ。タンデ

か 20km/h 以下でいいから、急制動がいかに簡単

ム走行で確認しておきたいのはコーナリング時のではないかを運転手もパッセンジャーも体感して注意とブレーキ操作だ。

おく。たかが 20km/h 以下だが、意外にちゃんとタンデムをすると前後のサスペンションが大きできていないことが多い。最初は優しくゆっくり

く沈み、バンク角が低減する。カーブでステップ止まって、徐々にハードにしていく練習方法がキやサイドスタンドの端、あるいはフレームの一部

モ。

が路面と接触しやすくなって危険でもある。

この練習が飛ばしすぎを防ぐ原点になるし、

小さな子どもでは体重が軽いためにバンク角にパッセンジャーは姿勢安定のために急制動時に影響はほとんどないが、パッセンジャーの体重がしっかりとグラブバーを握り、ニーグリップする多いほどバンク角は小さくなるので、車体傾斜時など体の安定をいかに確保するか、ということには穏やかにバンクさせるだけではなく、速度を控関心を持つようになる。この練習を抜きにしたえめにすることが大切。ソロライディングよりも「ゆっくり走行」は、本当の安心・安全な状態で明らかに 10％以上の速度ダウンをしてからカーはない。

ブに入って行く。この用心深さが正義だ。カーブ

できれば、加速についても１速で強い加速を体の途中で速度オーバーに気がついても、タンデム

感しておきたい。わざとラフなアクセルワークをではなかなか速度やラインの修正ができないからして、どれだけ繊細なアクセルワークが大切かをだ。

体感しておくことも重要。

タンデムライドするとブレーキは効かない。こ曲がり方についても、ソロとタンデムでの違い

れは正しくもあり、間違いでもある。運転技術がを知ってきたい。ある 250cc のオフロードバイク

あればソロとタンデムでの制動距離は変わらな

は空車時に前輪荷重 46％だが、55kg のライダー

い、が物理的な回答だ。私はさまざまな雑誌のテが 2 名乗ると前輪荷重は 35％に低下する。この

ストで、ABS 付きや ABS なしの車両などさまざ低下が走行安定性を落とし、曲がりやすさを悪化

まな銘柄のバイクに乗ってこれを証明した。一人させる。運転技術の高低だけではなく、前後重量乗りとタンデムでは制動距離は同じだと。

比という物理的変化を知ることで安全と快適へのあらゆる速度で 1 名と 2 名乗車の制動距離は同

探求心が深まる。

じか、あるいはタンデムの方が短く止まることがあったほどだ。２つのタイヤにかかる接地圧はタ⑤タンデムのための安全な乗り降り

ンデムで高まり、摩擦力がアップして、タンデム

パッセンジャーが、運転者に何も知らせずいき

重量アップによる慣性増加分を相殺する、というなり後席に乗ったり、後席から下りたりするとバのが理屈。だが実際に公道でのタンデム走行で理ランスを崩して転倒することがある。

屈通りにフルブレーキはできない。運転者に怖い

14 JAMAGAZINE 2014. July

乗車方法は、運転者がまず乗ってサイドスタ

バイクの楽しさ

ンドを出して車体を安定させてから、パッセン

難しくなる。

ジャーが「乗ります」と言いつつ、運転手の肩をしかし、バイクはクルマほど安全装備が満たさ叩いて、運転手が「OK」の返答を出してから乗っれないからこそ危険予測能力が高まる。習得すべてもらう。降りるときの手順はその逆。いきなりきことがわかり、熱い寒い、転べば痛い、雨が降

乗降車させずに、まずはサイドスタンド＋両足着れば濡れる、という当たり前をしっかりと体験さ地が安全のキモ。

せてくれる良き安全学習機器でもある。

リヤにトップケース（トランク）がある場合は

例えばこれから交通社会に入っていく子どもさ

サイドスタンドを出して、パッセンジャーは運転

ん、バイクライフに復帰した人、あるいは初めて席に乗ってから、後席にそのまま下がるようにしバイクに乗る人が、タンデムで一度だけでもバイて座って、それから運転手が乗車するとミスが少クを経験しておけば、クルマを運転するとき、歩ない。降車はその逆。

行者のとき、自転車に乗っているときなど、バイ

路面がデコボコ、滑りやすい、傾斜があるなど

クの動きがより鮮明につかめるはず。人と自転車の場合は、できるだけ平坦路を選択。落ち着いてとクルマとバイクがともに道を走るのだから、そ

タンデムの乗降車を実行したい。

れぞれの特性をよく理解しておく必要がある。
バイクは後席に乗るだけでも楽しいけれど、後⑥乗車の姿勢席の視点からさまざまな学習ができるというメ

ライディングの姿勢は乗るバイクによって大きリットがある。リスクを低減して、楽しさを大い

く変わるが、一般的なネイキッドやツアラーを想に享受する賢い方法、それがバイクのタンデムラ

定すると、猫背ではなく胸を張って両腕円形のハイドだ。

ンドルに握り方として、左右のグリップは握らず離さず、とする。
一方のパッセンジャーは運転者に乗りかかった
り、離れ過ぎたりせず。つかず離れず位置がベスト。カーブでは車体の傾斜なりにパッセンジャー

まとめ○タンデムではパッセンジャーへ所要時間と予定を早めに告げる。

も傾斜。これが運転者の運転ミスを誘発させない○タンデムは早めの休憩がキモ。

ことと、疲れさせないことにつながる。

○初めてのタンデムは近くへ行くだけで十分。
○タンデムでは速度を 10％ダウン。

３）タンデムでの
交通教育的効果エアバッグに ABS は当たり前で、今では自動的に障害物にぶつかりそうになると停止したり、走行中に車線からはみだしそうになると警告してくれたり、駐車スペースなどへ自動操縦してくれるハイテク満載のクルマたち。これに対してバイクは非常に原始的。バランスを取るだけでも簡単ではないのに、ましてタンデムでは余計に運転が○タンデムは特に乗降車と低速から徐々に強くしていくブレーキのリハーサルが大切。
○タンデムでは穏やかな加減速に留意。
○タンデムでも速度ムラとラインムラをなくすと美しく、そして疲れにくい。
○タンデムは笑顔で走るとさらに素敵に見えるし、きっと事故にも遭遇しにくい。
○滑らかさと究極の安全を指標としたタンデム運
転は絶好の上達チャンスと捉えたい。

JAMAGAZINE 2014. July 15

進と停止を何度も繰り返すこと。
運転者もパッセンジャーも体に力が入っていな
いことがイチバン大切。ふらつかずに発進でき、ふらつかずに停止ができればパッセンジャーからの信頼感が大きく上がるし、技量アップのモノサシとなる。

↑パッセンジャーは運転者に寄りかからないけれ
ど、運転者から離れすぎないのがベスト。
車体の傾斜に連動してパッセジャーも同じように傾斜するほうが安全で快適な乗り方の基本。
上の写真のパッセンジャーは怖がって体がやや起きている状態。
運転者と同じ傾斜角が人車一体を生む。
ネイキッドモデルやツーリングモデルはシートの座面もゆったり。パッセンジャーの乗降がやりやすいものが多く、リヤシート後方の左右にはタ
ンデム用のグリップがセットされているのが一般↑バイクはネイキッド、ツーリング、スーパース

的なので安心してライディングできる。パッセン

ポーツ、オフロード、スクーターなどバイクの形

ジャーの背中に写真のようなバッグやトランクが状でタンデム走行のやりやすさが大きく異なる。

あるとより安心感が高くなる。

写真はスーパースポーツ車でのタンデム。運転者とパッセンジャーがまさに「あうん」の呼吸で走っているベストな状態。車体の傾斜に連動した
運転者の傾斜とパッセンジャーの傾斜がこんな感
じで、しかもパッセンジャーもカーブの先へ目線を送るようにして情報を先取りしているので、ますますリスクの少ない美しい走りになっている。
ただし、前傾姿勢がきついスーパースポーツ車の場合はパッセンジャーがつかまるグラブバーがセットされていないことが普通で、しかも前後シートの段差が大きめなので強い加減速ではパッセンジャーが疲れやすく、長時間乗車には不向き。

↑タンデム走行が不慣れなパッセンジャーのためにはまず、安全な場所で、直線路での穏やかな発

16 JAMAGAZINE 2014. July

（かしわ ひでき）

［交通安全］夏季の自動二輪車の交通事故防止対策について
警察庁交通局交通企画課

1．自動二輪車乗車中の交通死亡事故の傾向クを迎え、秋季である11月まで多発する傾向にあります（図1）。
そこで、第二のピーク月である9月の前後3ヵ月

自動二輪車乗車中の事故は、死者数、負傷者数

間の自動二輪車乗車中死者数について、年齢別、ともに年々減少傾向にあり、状態別死傷者数に占

曜日・時間帯別及び通行目的別に分析を行いまし

める割合も5.2パーセントと最も少ないものの、た。その分析結果の特徴・傾向については、次の

平成25年中の自動二輪車乗車中の死者数は、465通りとなり、ドライブ目的が増加するなど、レジ人（前年比＋5人）で、致死率は1.15（前年比＋ャーシーズンに特有の傾向が表れました。

0.09ポイント）と歩行中（致死率2.53）に次いで【※詳細は別添1を参照】

高く、ひとたび事故が発生すれば、被害程度は深刻化します。

○年齢層別では、16歳～24歳（26.1％）、40～49

過去5年間の自動二輪車の交通事故死者数を月

歳（22.5％）、30～39歳（19.6％）の順に多い

別推移で見ると、昨年5月、8月は死者数が少なか○通行目的別では、ドライブ目的（34.1％）が増ったものの、気候が暖かくなる3月以降に増加し加始め、ゴールデン・ウィークになる5月に上半期○時間帯別では、18時が増加のピークを迎え、夏季の8月から9月に第2のピー○曜日別では、土曜日・日曜日が平日の2倍

図1●自動二輪車乗車中の死者数の月別推移（平成21年から平成25年の5年間）（人）

JAMAGAZINE 2014. July 17

2．夏季における自動二輪車の事故防止対策16歳から24歳の若者は、「安全」よりも、「かっ○交通機動隊員による高校生や二輪車愛好家への安全運転講習○二輪車を用いるデリバリー業従業員等への交通
安全教育

こ良さ」
・
「スリル感」等を優先し、「事故に遭う○外国人に対する二輪車交通安全教育

リスクを低く見積もりすぎる」傾向があり、スピなどの取り組みを推進しています。

ードを上げたり、前車との車間距離を詰めるなど

また、二輪車関係団体等においても、主体的なの先急ぎ運転を行い、衝突事故を引き起こす傾向

取り組みとしてにあることから、若者に対しては、運転シミュレ○二輪車販売店等における広報啓発

ータ等による参加体験型の安全教育や広報啓発を◯ホームページやソーシャルメディアを活用して通じた自動二輪車の安全運転意識の向上を促す必要があります。
また、最近では、長いブランクを経て再び自動二輪車を所有し、旅行等を楽しんでいる中高年齢の広報啓発○関係出版物を活用しての広報啓発○二輪車安全運転指導員の養成と安全運転講習などを推進していただいております。

層等も多く、これらの年代には自動二輪車の基本的特性、パワーや安全装備の変化などを改めて確

3．おわりに認・認識したうえで、交通ルールを守ったゆとりある運転をするよう働きかける必要があります。

自動二輪車は、自動車の運転とは異なる開放感、さらに、この時期は、運転行為そのものを主な

操作感、加速感、走破感などから、若者から中高目的とした気晴らし運転、ツーリングなどドライ

年に至るまで幅広い年齢層に愛用されています。

ブ目的の事故が増加することから、「安全」を最

自動二輪車の事故防止には、運転者の安全意識を優先にして、目的地・経由地までの天候や走行距

高めるとともに運転技能の確実な向上が欠かせま

離・時間等を考慮した無理のない余裕ある運転がせん。

求められます。

警察、関係団体、メーカーなどでは、自動二輪

そのほか、自動二輪車は、些細な運転操作ミス

車を使った実技指導や交通安全に関する講話等のからバランスを崩して転倒するなどにより重大事講習会を全国各地で開催しており、高度な運転技

故につながる危険性があることから、ルール遵守

術と知識を持った指導員から、自動二輪車の基本に関する広報啓発とともに、運転技術向上のため

乗車姿勢、車両点検の要領、制動特性等についての安全運転（実技）講習も含めた対策が必要です。

指導を受けることができます。

警察ではこれまでも、二輪車関係団体をはじめ免許取得直後や、久しぶりの運転で不安のあるとした関係機関・団体の協力をいただきながら、人はもちろん、運転技能をもっとレベルアップさ地域の実態に応じてせたい人は、本格的なツーリングに行く前に、こ○各種イベントでのチラシ配布による広報啓発

れらの講習会に参加してみてはいかがでしょう○プロテクターの必要性を訴えるポスター掲示にか。

よる広報啓発○ツーリング二輪車が多数通行する主要幹線道路
での広報啓発18 JAMAGAZINE 2014. July

交通安全

【別添1】

自動二輪車の交通事故の特徴・傾向（過去5年累計値による分析）●年齢層別死者数の比較●通行目的別死者数の比較※発生日データによる※発生日データによる※8～10月はドライブの割合が4．3ポイント増加。

●時間帯別死者割合の比較※発生日データによる※8～10月は18時台の割合が増加。

●曜日別死者割合の比較※発生日データによる※8～10月は、週末（日曜日）が年平均よりも割合が増加。

JAMAGAZINE 2014. July 19

「近未来のクルマとミニ四駆」
石黒 慎祐
読売新聞社

◇「車台の共通化」という言葉が自動車業界のろ、「うーん、車台を共通化すると言っても、今流行語（？）になり始めたころ、ふと思い出しの ク ル マ は モ ノ コ ッ ク だ か ら、 そ こ ま で は 無たのが、田宮模型の「ミニ四駆」だった。覚え理？」との返答だった。

ている方も少なくないのではないか。1980年代◇といったことを、また最近思い出した。きっに初登場。全国の男子小学生とそのパパたちのかけは、BMWが発売した電気自動車「i3」だ。

間に何回かのブームを起こし、今なお現役の人

車体の骨格はアルミと炭素繊維複合材で、その気おもちゃだ。

上に強化プラスチックのボディをかぶせる設計

単三電池とモーターで動く手のひらサイズのだ。動力も電池とモーターで、どうしてもミニ

スーパーカー。ブームのときは週末のショッピ

四駆を連想してしまう。さらにダイハツ工業がングモールなどで、レースイベントが開かれた投入する「COPEN（コペン）」。ボディが着せ替りもした。各々、自慢の愛車をコースに走らせ、え可能だというではないか。

手に汗握って見守る姿は、親子そろってロン・デ

うーん、人気セレクトショップとコラボしてニスのごとし。アニメや漫画、ゲーム化もされた。

デザインした着せ替えボディやドレスアップパ

その田宮模型を取材したことがあったのだが、ーツなんかが、発売されちゃうんだろうか。構

同社のような実在のクルマや船などをプラモデ造材に干渉しない範囲で、いろいろ自分なりのルにするスケール模型メーカーの時間軸は、た改造もできるようになるかも。いやまて、カーいへん長い。金型の作成には時間がかかるうえ、

ボンでラダーフレームのクルマを作れば、ます

多品種少量生産なので値段も高くなる。開発費

ます着せ替えや改造は簡単に？

用を回収するため、30年前のモデルが今なお現

くましくしてしまう。

役で販売されていたりもする。

と、想像をた

強度の確保と軽量化、パッケージングの妙をところがミニ四駆の場合、車台と駆動ユニッ

ぎりぎりまで追及したモノコックボディに、ぎトはそのままでも、外側のボディだけ替えればっしりとすきまなく詰め込まれたパワーユニッ「新商品」。

ト。芸術品のような美しささえ、感じさせる職

小学生に手が届く価格で次々と新車や改造パーツが発売され、それがまたブームを盛り上げ人芸だが、それだけに、これ以上手を加えることができない「完成型」でもある。

る。田宮模型としては、まったく未体験、ファ

しかし、車台の共通化にユニットのモジュー

ストファッションのような「物づくり」に乗りル化、そして新構造材の採用と続けば、そんな出すことになったわけだ。

クルマづくりのあり方も、少しずつ変わっていというようなことが自動車業界にも起きるの
かなあ、と某自動車大手の広報氏に尋ねたとこ

20 JAMAGAZINE 2014. July

くのだろうか。ちょっと、いや、かなり気になるところだ。

（いしぐろ

しんすけ）

池会長主催「第16回欧州JAMAレセプション」の開催
一般社団法人 日本自動車工業会（JAMA）は、去る
6月 25日（ 水 ）、 池 史 彦 会 長 主 催 に よ る「 第 16回 欧 州
JAMAレセプション」をベルギー・ブラッセルで開催しました。欧州委員会やEU各国政府関係者、ACEA（欧州自動車工業会）、CLEPA（欧州自動車部品工業会連盟）
等の自動車業界関係者、在ベルギー日本政府関係者、在欧州自工会メンバー各社等より参加があり、盛況に開催することができました。
ゲストスピーカーには、欧州委員会モビリティ・運輸総局のアギエール・マシャド総局長（貿易総局前副総局長）をお招きしました。同総局長からは、日-EU EPAの1年後レビューに際して交渉継続が当日合意されたこと

欧州委員会モビリティ・運輸総局
アギエール・マシャド総局長

について、報告がありました。また、日欧メーカーは運輸の為のクリーンパワーに関する指令パッケージを踏まえた次世代自動車を協力して開発し、技術力を高めていって欲しいといった内容のスピーチを頂きました。
池会長からは、『経済発展と輸送部門の持続可能性：今後の日-EUの協力にむけて』と題して、日-EU EPAの促進に向け、次の内容のメッセージを発信しました。
・日本メーカー各社の欧州における貢献…EU域内に14の工場や16の研究開発センターを持ち、2013年では138万台を生産、また、16万人以上の雇用を創出している
・共通課題への取り組み①環境問題…日欧各メーカーが環境問題に取り組み環境に優しい車を開発する中、日欧メーカーはタイアップに基づき、更なる取り組みを進めている
・共通課題への取り組み②自動車基準調和…世界の自動車生産の約半分は新興国で行われており、日欧が率先して基準調和をリードすることにより、新興国も含めた世界の基準調和に繋がる・日-EU EPA
…本EPAは双方の経済成長に対して重要な役割を担
自工会 池史彦会長

うと共に、日EU間の自動車産業の協力推進にと
どまらず、グローバルな自動車産業に対しても、ポジティブな影響をもたらすもの

今回のレセプションは池会長からJAMAのメッセージを発信する有益な場となると共に、欧州関係者との交流を促
進し、ネットワークの拡大を図る良い機会となりました。
また、この機会を捉え、欧州議会議員や欧州委員会関係総局との個別懇談も行い、日-EU EPA交渉の早期妥結を支持する旨を訴求しました。

JAMAGAZINE 2014. July 21

『浜松バイクまつり～バイクの日スマイル・オン2014～』—浜松駅前広場・浜松市ギャラリーモール「ソラモ」にて8月21日(木)に開催—
2014年7月15日

一般社団法人日本自動車工業会（会長：池史彦）は、一般社団法人日本二輪車普及安全協会（会長：福井威夫）と共催で、8月21日（木）に浜松駅前広場・浜松市ギャラリーモール「ソラモ」にて、『浜松バイクまつり～バイクの日スマイル・オン2014～』を開催致します。
同イベントは、二輪車ユーザーを中心に広く一般の方々へ交通安全意識の啓発とバイクの魅力を感じてもらうために開催するものであります。
当日は、浜松市・鈴木康友市長とのテーマトーク「バイクと私」や交通安全祈願・もちまきのほか、2013年度MFJ
全日本トライアル選手権シリーズランキング1位・小川友幸選手と2位・黒山健一選手によるトライアルデモンストレーション、静岡県警・浜松中央署による「交通安全教室」、ご当地アイドルステージ等の開催を企画しております。
つきましては、『浜松バイクまつり～バイクの日スマイル・オン2014～』に是非お越しいただきたく、お知らせ申し上げます。

―『浜松バイクまつり～バイクの日スマイル・オン2014～』 開催概要―

■開催日時

：

2014年8月21日（木） 12：00〜19：00 （キッズバイクのみ10：00〜19：00）

■開催場所

：

静岡県

■主

催

：

一般社団法人日本自動車工業会、一般社団法人日本二輪車普及安全協会

■後

援

：

内閣府、浜松市、静岡県警察本部、浜松中央警察署、

浜松駅前広場・浜松市ギャラリーモール「ソラモ」

一般財団法人全日本交通安全協会、一般社団法人全国軽自動車協会連合会、
一般財団法人日本モーターサイクルスポーツ協会

問い合わせ先：バイクの日スマイル・オン2014事務局（株式会社レンダー商会内）
TEL：053−462−0682

Mail：smile-on@event-render.com

主催者連絡先：一般社団法人日本自動車工業会

広報室 （TEL：03−5405−6119）

一般社団法人日本二輪車普及安全協会 （TEL：03−6902−8190）

22 JAMAGAZINE 2014. July

■主なイベント①ステージ◇12：45〜12：55

主催者挨拶
出

席

者

：一般社団法人日本自動車工業会・二輪車特別委員会
委員長

柳

弘之〈ヤマハ発動機（株）代表取締役社長〉

一般社団法人日本二輪車普及安全協会

専務理事

佐藤

忍

他

ご来賓（予定）：内閣府代表、浜松市代表、静岡県警察本部代表、浜松中央警察署代表◇14：05〜14：35

交通安全教室／静岡県警察本部・浜松中央警察署◇16：55〜17：25

テーマトーク「バイクと私」
出◇17：25〜17：45

席者：浜松市長・鈴木康友、トライアルライダー（小川選手、黒山選手）

交通安全祈願・もちまき／浜松市長・鈴木康友

他

他②トライアルデモンストレーション
2013年度MFJ全日本トライアル選手権シリーズランキング１位・小川友幸選手と２位・黒山健一選手によるトライアルデモンストレーション
第１回：13：30～14：00

第2回：15：40～16：10③ご当地アイドルステージ◇12：55～13：25

ミラクル_◇14：40～15：10

ぷりんせす♪りぼん◇16：10～16：50

H&A.

④展示エリア◇「国内二輪４メーカーのバイク」展示◇ライディングトレーナー（ライダーの危険予測能力を安全にトレーニング）◇家康くんふわふわ◇キッズバイク体験（初めてのバイクにチャレンジ！）◇ゲンチャレ（タブレットで楽しく原付免許試験問題にチャレンジ）その他、白バイ展示なども予定〈ご注意〉小雨の場合も開催予定です。ただし、天候の状況によっては、内容を一部変更させていただく場合がございますので、予めご了承ください。

JAMAGAZINE 2014. July 23

自工会インターネットホームページ

http://www.isuzu.co.jp/

http://www.fhi.co.jp/

http://www.khi.co.jp/

http://www.honda.co.jp/

http://www.suzuki.co.jp/

http://www.mazda.co.jp/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

http://www.daihatsu.co.jp/
http://www.toyota.co.jp/

三菱ふそうトラック・バス（株）

http://www.hino.co.jp/

http://www.mitsubishi-fuso.com/
http://global.yamaha-motor.com/jp/

http://www.nissan.co.jp/
UDトラックス（株）

http://www.udtrucks.co.jp/●自工会会友のホームページアドレス
ゼネラルモーターズ・ジャパン（株）●主な自動車関係団体のホームページアドレス
一般社団法人 日本自動車部品工業会 http://www.japia.or.jp/

一般社団法人 自動車再資源化協力機構

http://www.jarp.org/

一般社団法人 日本自動車車体工業会 http://www.jabia.or.jp/

一般社団法人 日本自動車整備振興会連合会

http://www.jaspa.or.jp/

一般社団法人 日本自動車機械器具工業会 http://www.jamta.com

一般財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会 http://www.mfj.or.jp/

公益社団法人 自動車技術会

http://www.jsae.or.jp/

一般社団法人 全国レンタカー協会

http://www.rentacar.or.jp/

一般財団法人 日本自動車研究所

http://www.jari.or.jp/

自動車基準認証国際化研究センター

http://www.jasic.org/

一般財団法人 日本自動車研究所 JNXセンター http://www.jnx.ne.jp/

一般社団法人 日本中古自動車販売協会連合会 http://www.jucda.or.jp/

一般社団法人 日本自動車販売協会連合会 http://www.jada.or.jp/

公益社団法人 全日本トラック協会

http://www.jta.or.jp/

一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 http://www.zenkeijikyo.or.jp/

一般社団法人 全国自家用自動車協会

http://www.disclo-koeki.org/
02b/00479/index.html

一般社団法人 日本自動車リース協会連合会

http://jalanet.jp/

公益社団法人 日本バス協会

http://www.bus.or.jp/

公益社団法人 全国通運連盟

http://www.t-renmei.or.jp/

一般社団法人 日本自動車タイヤ協会

http://www.jatma.or.jp/

一般社団法人 自動車用品小売業協会

http://apara.jp/

自動車税制改革フォーラム

http://www.motorlife.jp/

一般社団法人 日本自動車会議所

http://www.aba-j.or.jp/

一般社団法人 日本自動車連盟

http://www.jaf.or.jp

日本自動車輸入組合

http://www.jaia-jp.org/

一般社団法人 自動車公正取引協議会 http://www.aftc.or.jp/
一般社団法人 日本二輪車普及安全協会 http://www.jmpsa.or.jp/
公益財団法人 日本自動車教育振興財団 http://www.jaef.or.jp/
公益財団法人 自動車製造物責任相談センター http://www.adr.or.jp/
公益財団法人 自動車リサイクル促進センター http://www.jarc.or.jp/◇「バイクの楽しさ」というと、中大型バイクを想像されるかもしれない。しかし私はスクーターの楽しさも伝えたい。
◇大学生のころ、実家付近の交通手段がそれほど便利ではなかった
ため、スクーターで駅、コンビニ、スポーツジム等いろいろな場所に移動した。バスを待たなくてもよく、近距離移動にとても便利で、行動範囲も広がり、移動することがとても楽しくなった。

◇現在では、中大型バイクの免許を取得して、将来まで続く趣味を広げたいと思っている。例えば国内の地方を旅行し、クルマとは違う風を感じてバイクで自然の中を走ってみたい。
◇国内でもっと、若いときからスクーターに触れる人が増え、バイ
クの楽しさ、移動する楽しさを感じて、次のステップとして中大型バイクに憧れを持つ人々が今後増えればとてもうれしい。 （Y.A）

JAMAGAZINE編集委員（会報分科会）
分科会長：日産自動車㈱/志水純之
分科会委員：いすゞ自動車㈱/金子恭子、川崎重工業㈱/森 卓也、スズキ㈱/望月 英、
ダイハツ工業㈱/中大路康太、トヨタ自動車㈱/三好幸子、日野自動車㈱/手塚英信、
富士重工業㈱/川原麻美、本田技研工業㈱/阿部友香、マツダ㈱/矢野圭子、
三菱自動車工業㈱/稲田 開、三菱ふそうトラック・バス㈱/品田善之、ヤマハ発動機㈱/鎌田陽子、UDトラックス㈱/栗橋恵都子
自工会事務局委員：大上 工・藤巻篤史・岡田 徹・林 公子・木村真帆
24 JAMAGAZINE 2014. July

JAMAGAZINE７月号 vol.48
発行日 平成26年７月15日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会
東京都港区芝大門 1 丁目 1 番30号
日本自動車会館
郵便番号 105-0012
電話 03（5405）6119（広報室直通）
印 刷 こだま印刷 株式会社
Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: www.jama.or.jp

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自動車工業 JAMAGAZINE

平成26年7月15日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。