2016. April

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特集

ネットと繋がるクルマ

ISSN

自動車工業 JAMAGAZINE 平成28年4月28日発行（毎月1回発行）

0911-7113

2016. April

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ネットと繋がるクルマ
急速に進む「クルマのIT化」、そのトレンドと日本の課題

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日本の自動車における情報セキュリティの現状と今後

8／IT・自動車ジャーナリスト 神尾 寿

／名古屋大学 大学院情報科学研究科 附属組込みシステム研究センター 倉地 亮

クルマの楽しさ、素晴らしさとは

第74回“見る、触る、走る、作る、聞く”が進化した、バイクの祭典／二輪ジャーナリスト

川崎 由美子16

記者の窓「僕の自動車体験」／朝日新聞社

19榊原 謙

Topics●自工会・2016年春季交通安全キャンペーンのご案内
20●一般社団法人 日本自動車工業会 役員名簿●『世界自動車統計年報（World Motor Vehicle Statistics）』の発行について●平成28年度 JAMA／JAF／全安協 セーフティトレーニング&シニアドライバーズスクール
北海道から沖縄までの全国75会場で開催 〜交通事故防止に有効な参加体験型の安全運転実技講習会〜●総務省・経済産業省からのお知らせ
平成28年6月1日現在で経済センサス-活動調査を行います

表紙イラストレーション

クルマのある風景
すず

き

とも ゆき

鈴木 智行
東京造形大学
デザイン学科

造形学部
3年

将来、クルマも花や風などの自然と一緒に楽しく過ごせたら良いなと思って絵を描きました。クルマと植物や自然と仲良くなりたいだろうなと思いました。エンジンからは煙ではなく、花が咲いています。

『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

［ネットと繋がるクルマ］

急速に進む「クルマのIT化」、
そのトレンドと日本の課題
IT・自動車ジャーナリスト 神尾 寿
クルマとITの関わりは、多くの人々が考えているよりも長い。

周知の通り、自動車とITでは技術に対するニーズが異なり、何よりも開発サイクルのスピード

故きを温ねれば、1968年にフォルクスワーゲンに大きな隔たりがあった。自動車はおよそ5〜7年

社が世界初の「電子式燃料噴射装置」を搭載したの新車開発サイクルに則って計画的に技術開発とことが、クルマにおけるIT活用の始まりだ。そ導入が行われるが、IT業界の技術革新のスピーの後、自動車産業はIT産業の技術革新を積極的

ドは最も遅いと言われる半導体などハードウェアにクルマに取り込み、自動車の根幹であるエンジにおいても2年のサイクルだ。ソフトウェアやサン制御から社会的要請の強い先進安全技術の分野

ービスに至っては6〜10ヵ月サイクルで最新技術まで、さまざまな形でIT活用を進めてきた。半の導入とバージョンアップが行われており、その導体技術から各種センサー類まで、IT産業にと技術革新のスピードとトレンドの移ろいやすさはっても自動車は「旧くて長いおつきあいのお得意「ドッグイヤー（一般的な時間感覚の3倍）」や「ラ様」だったのだ。

ットイヤー（一般的な時間感覚の10倍）」と言わそのような中で、この10年ほどで長足の進歩をれている。

遂げたのが、テレマティクスやプローブ（交通ビ

しかし近年、このクルマとIT業界の“開発スッグデータ）、その他さまざまなクラウドサービ

ピードの隔たり”は縮小してきている。その理由

スなどインフォテイメント分野である。また1980

として大きいのが、クルマのIT化においても「汎年代後半から取り組まれていた自動運転分野も、用化」と「ソフトウェア化」が進んできているこ

2020年代の実用化に向けて技術開発や市場化へのとだ。

取り組みが一気に加速化。クルマ×ITの融合分

まず汎用化についてだが、これは欧州や米国の野は、自動車産業だけでなく、シリコンバレーを

自動車メーカーを中心に急速に進んでいる。イン

代表とするIT産業にとっても新たなゴールドラ

フォメーション系の車載情報端末（ハードウェア）

ッシュになっている。

から、自動ブレーキ及び自動運転用のシステム、
さらにはナビゲーションやエンタテイメント系の１．汎用化によって進む「クルマのIT」

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ソフトウェア／サービスまで、自動車メーカーや車種の垣根を越えて同一の「汎用的なプラットフ
ォーム」を採用することが主流になっており、そこの10年の視座にたつと、クルマとITの連携

れによって開発期間や開発コストを圧縮。そのうで特徴的なのが、それぞれの技術トレンドが同調

えでIT業界の最新トレンドへの対応や高いユー（シンクロ）してきていることだ。

ザー体験（ユーザーエクスペリエンス：UX）を

JAMAGAZINE 2016. Aprilネットと繋がるクルマ

実現している。また、市場規模が大きく進化の速きているのだ。

いスマートフォンやタブレット向けの技術やサービスを自動車向けに「転用」するのも、この汎用化の流れの特長だ。
例えば、テスラやアウディ、メルセデスベンツ、

２．カーナビは「ソフトウェア
とサービス」にシフト

BMW、ボルボなど多くの欧米メーカーが採用すこの汎用化の流れと呼応して、クルマのIT化

るNVIDIA社の車載情報機器向けCPUは、もともの中心軸が、ハードウェアから「ソフトウェアととはスマートフォン／タブレット端末向けのサービス」に移行してきた。その筆頭ともいえる

CPUやPC向けのGPUとして開発された汎用的なのがカーナビゲーション分野である。

プロセッサー技術を、自動車向けにAPIを整備しカーナビゲーションは1990年代の黎明期からて 技 術 転 用 し た も の だ。 ま たNVIDIA社 で は2000年代の発展期にかけて、車載情報端末の筆頭「DRIVE-PX」という汎用的な自動運転ソリュー

として進化。メーカー純正から後づけ型まで、カションも提供しており、こちらも欧米メーカーがーナビゲーションシステムという「ハードウェア」

広く採用を表明している。また、運転支援に欠かがこの分野の進化を牽引してきた。とりわけ日本

せないカメラデバイスや画像解析技術、通信モジ

市場ではこの傾向が強く、テレマティクスに対応ュールなどにおいても、スマートフォン向けに開した先進的なカーナビといえば、20〜30万円はす

発された技術や製品を自動車向けの「汎用品」にる高額なカーナビゲーション専用機をクルマに取するのがトレンドになっている。

りつけるというのが2000年代の常識だった。しかかつては自動車向けの技術・部品は、メーカー

し2010年代に入ってからは、スマートフォン向け

や車種ごとに仕様が異なる専用品であることが当のカーナビゲーションアプリや、Google Mapsなたり前とされ、テレマティクスなど自動車向けのど汎用的な地図ナビサービスを車載器で使う「カITの技術開発や商用化でも「独自主義」というーナビのサービス化」が台頭している。

古くさい考え方が継承されていた。しかし2010年

例えばナビタイムジャパンのスマートフォン向代に入ってからは、欧米メーカーを中心に“メーけカーナビゲーションサービス「カーナビタイム」

カーの垣根を越えた汎用的な技術と仕様の統一こ（写真1）では、月額500円という安価ながら、地そが重要”というIT業界の発想に切り替わって図の無料更新やプローブ情報をもとにした高度な渋滞回避システム、オービス設置箇所の通知機能、

写真1●「カーナビタイム」画面

駐車場満空情報など充実したリアルタイムコンテ
ンツサービスなど、自動車メーカーの高級車向け
車載カーナビゲーションを上まわる高機能さを実現している。また昨年からはクルマの走行実績（走行距離及び渋滞回避量）に応じて「ナビタイムマ
イレージ」（写真2）という独自のポイントを付与
し、貯まったポイントはポイント交換サイト経由
でANAやJALのマイレージ、Tポイントやnanaco

ナビタイムジャパンの「カーナビタイム」は、機能・サービス面では自動車メーカー純正の最新カーナビを大きく上まわっている。それでいて月額500円で利用できる。

ポイントに交換できるようにするなど、サービス面で見ればグローバルで見ても最も先進的なカー

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ナビゲーションになった。カーナビタイムの台頭

写真2●「ナビタイムマイレージ」画面

は、カーナビゲーションの技術進化が「ハードウェア（車載器）」から「ソフトウェアとサービス」に移行したことを示す好例と言えるだろう。
一 方、 ビ ジ ネ ス モ デ ル の 点 で 注 目 な の が、Yahoo! JAPANの提供する「Yahoo!カーナビ」である。こちらはユーザー側に一切の利用料金がかからない無料モデルを採用。しかも無料カーナビ
であるにもかかわらず、地図の無料更新に加えて、VICSとプローブ情報を用いた渋滞情報サービス、豊富なリアルタイムコンテンツを用意するなど、内容的には車載のカーナビ専用機を上まわるものになっている。Yahoo!カーナビでは、当初から広カーナビタイムの「ナビタイムマイレージ」では、走行距離に応じてマイルを獲得。それをポイント交換スキームを用いて、航空会社のマイレージやTポイントなど汎用ポイントに交換できる。

告やO2Oなど送客事業を収益源とするビジネス
モデルを取っており、それによって高度なカーナだろう。周知の通り、GoogleとAppleはスマート

ビゲーションサービスを無料でユーザーに提供でフォン向けOSを牛耳っており、そこに無料で搭きるようになっている。昨年には江崎グリコと共載されている「標準の地図アプリ」がカーナビゲ

同で、走行距離に応じてユーザーにアイスクリーーション機能を搭載している。日本では道路や各ムを無料で提供するタイアップキャンペーン「お種規制情報の複雑なことや、高度な渋滞予測やリ

つかれさまです！

ジャイアントコーンキャンペ

アルタイムコンテンツなど付加価値的な機能へのーン」を成功させるなど、カーナビを広告メディ

ニーズが高いことからカーナビタイムやYahoo!

アとして活用する取り組みでは他社に先んじていカーナビなど独自のカーナビゲーションサービス

ると言えるだろう。Yahoo! JAPANによると、将が普及している。しかし北米など海外市場では、

来的にはロードサイド事業者向けのO2Oだけで「GoogleやAppleの無料カーナビ機能で十分」となく、自動車の用品販売やメンテナンスなどアフいう消費者が多い。また、これらOS標準の地図

ターサービス分野との連携も進めて、「カーナビ

ナビサービスはAPIを公開しているため、他のスをベースにしたO2Oプラットフォーム」を構築しマートフォンアプリとの連携も容易だ。そのためたいという。
このようなビジネスモデルの転換は、海外市場ではGoogleとAppleの地図ナビサービス

ハードウェアが主体だった従来のカーナビゲーシが急速に普及してきている。

ョンでは考えられなかったものである。
一方、海外に目を向けても、カーナビゲーショ
きていることがわかる。その中でも特に影響力が３．
「車載カーナビ」がサービスの一部になる

大きいのが、Googleの「Google Maps」とApple「カーナビゲーションのソフトウェアとサービの「Maps」における“ドライブモード”の存在ス化」の流れは、従来の「ハードウェアビジネス

ン市場が「ソフトウェアとサービス」に移行して※O2O：Online to Offlineの略。インターネットの情報をもとに実店舗で購買するなど、オンラインとオフラインが連携した集客・購買活動を指す。

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JAMAGAZINE 2016. Aprilネットと繋がるクルマとしてのカーナビ市場」を駆逐しようとしている。

など大手はそこに独自のテレマティクスサービス

アプリをバージョンアップするだけで新機能が実を搭載しているが、GoogleやAppleのサービスや、装され、クラウド上で新サービスを次々と実現しスマートフォン向けのカーナビゲーションサービ

ていく進化のスピードに、“ハードウェアを買いスを積極的に採用したものは少ない。まだまだハ換えないと進化しない”というハードウェア主導

ードウェア中心の内製主義で、カーナビゲーショ

型のビジネスモデルは対抗できないからだ。すでンを捉えている向きがある。しかしその一方で、に国内外で後づけ型のカーナビゲーション専用機

日本でも輸入車を中心にナビタイムなどのコンテの市場は急速に縮小し、焼け野原の様相を呈してンツやナビゲーションサービスを採用する動きがいるが、今後は自動車メーカーの純正カーナビに始まっており、日本メーカーもトヨタなど大手以おいても「ハードウェア中心主義」での商品開発

外では「プローブシステムとナビゲーション部分

は難しくなるだろう。

を、クラウド型でナビゲーションサービスを提供

そのような中で、欧米の自動車メーカーを中心している企業にアウトソーシングする検討が始まに積極的に取り組まれているのが、スマートフォっている」（メーカー幹部）という。とりわけプン向けで進化したカーナビゲーションサービスとローブシステムやリアルタイムコンテンツの部分

積極的に連携していくという動きだ。

は、国内自動車販売市場が縮小する中で、シェア

例えば、テスラモーターズの「テスラ モデルS」の低い自動車メーカーが独自に構築するのはまっ（写真3）では独自のカーナビゲーションを開発

たく採算が合わなくなっている。日本でもそう遠せず、搭載されている車載マルチメディア端末がくない時期に、自動車メーカー純正カーナビが、直接Google Mapsのカーナビゲーション機能を利GoogleやApple、ナビタイムなどのカーナビゲー

用する。車載機が“クルマに最適化されたスマホ”

ションサービスを利用するようになる可能性は高になるようなイメージだ。しかもテスラの専用充いだろう。

電器「スーパーチャージャー」の位置など独自コ
ンテンツは、Google MapsのAPIを用いて情報が流の“マッシュアップ”という手法で、きちんと

４．IoT市場の主役となるクルマ「テスラ車向けのカーナビゲーション」に仕上げ

これまでクルマのIT化というと、カーナビゲ

付加されているなど、Webサービスの開発で主ている（写真4）。
テスラほどではないが、アウディやBMWなど

写真3●テスラ モデルS

欧州メーカーでも「Google Maps」や、Appleの「Car Play」対応を積極的に進めている。自動車メーカーの純正カーナビを使っていると思っていたら、中身はGoogleやAppleのサービスを利用している、という状況になってきているのだ。
他方で、日本市場に目を向けると、いまだ自動車メーカーの純正カーナビやディーラーオプショ
ンカーナビは、サプライヤーから調達した「カーナビ専用機」というケースが多い。トヨタ自動車

テスラモーターズの「テスラ モデルS」。最先端のEVであるだけでなく、オンラインでソフトウェアをバージョンアップするだけで、基本性能の向上や自動運転機能の追加ができるなど、「未来のクルマ」を先取ったものになっている。シリコンバレーの参入で起きた欧米
自動車産業のパラダイムシフトを体現するクルマだ。

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ーションとテレマティクスが注目されてきた。し写真4●テスラのカーナビゲーション画面

か し、 こ こ に き て「IoT（Internet of Things）」の主役として、自動車のさまざまな要素やビジネ
スにIT活用の期待と注目が集まっている。
その中でも筆頭となるのが、「自動運転」分野である。周知の通り自動運転は、次世代自動車の最重要な機能になっており、2020年代にはグロー
バルで普及拡大期に入ると見られている。そして、
この自動運転の鍵となるのが「ディープラーニン
グ型の人工知能（AI）」であり、そのためのクラウドである。すでにテスラのオートパイロット機
能では実用化されているが、すべてのクルマがモ
バイル通信経由で人工知能のクラウドにつながり、“自動運転の経験値を共有・蓄積することで、テスラのカーナビゲーションは、Google Mapsのカーナビサービス
を使い、そこに独自のコンテンツや機能を重ね合わせたもの。Web
サービスで一般的な「マッシュアップ」の開発手法で作られている。

自動運転の制御技術や安全性が向上していく”のである。
「自動運転とAI」に関しては、自動車業

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だろう。

界とIT業界が共同で取り組んでいく大きなテーマ

ビジネストレンドの部分に目を向けると、IoTであり、それを実現するためにIoTで「すべてのによるクルマのIT化で注目なのが、「自動車保険」

クルマがインターネットに接続される」のである。

と「アフターサービス」の2つである。

また、この自動運転を実現する要素として、ク

前者の自動車保険は、従来からあるテレマティ

ラウドだけではなく、クルマ同士の情報共有や、クス保険に加えて、消費者のクルマとの関わり方

クルマと道路インフラとの情報共有・協調も重要が「所有から利用へ」と拡がったことによる多様になる。ここでの世界的なトレンドは、スマートな保険商品の開発に可能性がある。例えば、日本

フォンで広く採用されている「LTE技術」の活国内だけで見ても、セブンイレブンなどコンビニ用だ。すでに欧州では自動車メーカーのボルボとエンスストアで販売しているワンタイム保険の市

大手IT企業のエリクソンが、LTEを用いた車車場が、保険料率改訂後に急拡大している。このよ

間通信システムを商用化（写真5）。LTEはスマ

うなワンタイム保険や条件限定型の保険は、小口ートフォン市場での利用実績から信頼性が高く、ではあるが、商品設計と低コストな販売モデルを

開発コストや調達コストの面で有利なことから、構築することで伸びしろは大きく存在する。ここ

欧州や北米の自動車メーカーとITベンダー各社にクルマの車載機やスマートフォンと連携した新はLTEベースでの車車間通信及び路車間通信に

たなテレマティクス保険の可能性がある。

注力している。
かつて車車間通信や路車間通信は、

一方、クルマのメンテナンスやロードサービス

自動車専用のDSRCや汎用的なWi-Fiの活用が検などアフターサービスの市場も、クルマのIT化討された時期があったが、より信頼性が高く経済で新ビジネスが見込める分野だ。クルマのメンテ

合理性の高い技術として「車車間・路車間通信はナンス情報をリアルタイムに収集すれば、消耗品

LTEが本命になってきている。今後は世界的にの交換時期だけでなく、ビッグデータ解析で故障普及していく」（欧州メーカー幹部）ことになる発生確率に基づく最適な部品交換時期なども予測

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写真5●エリクソンの車車間・路車間通信

エリクソンが提唱するLTEベースの車車間通信・路車間通信。スマートフォン市場の拡大とともに通信技術は長足の進歩を遂げており、性能面・コスト面ではDSRCなど「自動車専用の通信システム」を使うよりも合理的な選択肢になっている。欧米の自動車産業では、乗用車・商用車メーカーともにLTEベースの車車間・路車間通信の商用化に舵を切っている。

できる。実際このようなソリューションは、アクで競争力のある取り組みを多数行っていた。しかセンチュアなどIT企業がプロトタイプを開発しし2016年現在、クルマのIT化や先進自動車の分ており、今年から一部の自動車メーカーとともに

野を牽引しているのは、シリコンバレーを含む新実験的な運用を始めるという。周知の通り、アフ

たな北米自動車業界と、ドイツを中心にした欧州

ターサービスの市場は利益率が高く、ストック型の自動車業界である。彼らはIT業界のマインドのビジネスであるため、今後新車販売の減少が予や開発手法を積極的に取り入れて、よりアグレッ

想される日本などでは特に重視すべき領域と言えシブに「新しいクルマ」を作っている。日本はナそうだ。

ビタイムジャパンなど一部のIT企業で先進的な動きはあるものの、全体で見れば、この分野で乗５．
「グローバル」と「オープン」
なクルマのIT化をり遅れていると感じることが少なくない。とりわけグローバルな技術トレンドの採用や、内製主義
や系列主義からの脱却、オープンイノベーション

クルマのIT化と、それによる新たな価値やビやオープンプラットフォームの活用において、日ジネスの創造は、2010年代半ばに入ってから急速本のクルマ作りは後れを取ってしまっている。

に進展してきている。この分野が2020年代におい言うまでもなく、自動車産業は日本の屋台骨だ。

て、自動車業界の大きな競争軸になるのは疑う余だからこそ、これまでの開発手法やしがらみに囚地はない。そして誤解を恐れずにいえば、この「クわれず、新時代の自動車産業を再構築してほしい

ルマのIT化」と「IoTの活用」において、日本のと思う。

自動車業界は完全に出遅れており、“波に乗り切れていない”と筆者は感じている。2000年代は、（かみお ひさし）

トヨタやホンダが先進的なテレマティクスサービ
スを開発・投入し、グローバルで見ても、先進的

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［ネットと繋がるクルマ］

日本の自動車における情報セキュリティの現状と今後
名古屋大学 大学院情報科学研究科 附属組込みシステム研究センター 倉地 亮

はじめにより、より快適で安全な運転環境を実現することが求められている。さらに、将来的には自動走行（automated driving） や 自 律 運 転（autonomous

近年、セキュリティ研究者やホワイトハッカー

driving）を実現することが課題とされており、により自動車に対するセキュリティ脅威事例が多技術開発が進められている。自動車がさまざまな数報告されており、2015年には脆弱性をもつ自動ネットワークに接続されると、自動車自体を堅牢車がリコールとなるなど、自動車にもセキュリティに設計開発したとしても、ネットワークによりつ対策が必要とされている。これまでに自動車のセながる相手が信頼できない場合には、自動車がだ

キュリティというと、車両盗難が脅威の中心であっ

まされるなどの危険性がある。このため、自動車

たが、近年の脅威事例では、自動車の制御システムのサイバーセキュリティが必須となる。

をのっとる手法が示されており、自動車の安全性に対して攻撃可能であることが示されている。

自動車のサイバーセキュリティには、2つの課題が存在する。まずひとつ目に、ここ数年で自動本論では、自動車の電子制御システムの発展の車の脆弱性や事件が多数報告されている通り、現経緯を踏まえ、自動車のサイバーセキュリティの在の自動車のサイバーセキュリティを強化するこ現状と今後について概説する。

とである。これまでに発生している自動車の脆弱性の事例からも現在販売されている自動車は、セ
キュリティ対策が十分でないことが示されてお8

１．自動車の情報セキュリティ

り、特に走行時の安全についてセキュリティ対策

1）つながるクルマのサイバーセキュリティ

将来的にさまざまなネットワークにつながるクル

技術が必要とされている。さらに、2点目としては、自動車の制御システムは、乗員の乗り心地や快マのサイバーセキュリティを確保する方法が必要

適性を向上するためにさまざまな機能が搭載されである。つながるクルマに対する脅威は未知であるようになってきた。近年では、自動ブレーキやり、今後開発が進められるクルマ独自のネットワ

前車追従などの高度な運転支援を行う先進運転支ーク（車車間、路車間など）へのセキュリティ対援（Advanced Driver Assistance Systems

策や、自動車内に持ち込まれるスマホなどによる（ADAS））が搭載されつつある。また、インフラ

インターネットを介したサービスに対するセキュ（道路や路側機）やクラウドなどのネットワーク

リティ対策技術が求められている。また、自動車に自動車を接続（connected vehicle）することにに対するセキュリティ攻撃の経路は図1に示され

JAMAGAZINE 2016. Aprilネットと繋がるクルマ

図1●自動車におけるPotential threat vectorsを保証することを目的とする場合が多い。その一方で、自動車のセキュリティ
では、自動車の安全性の対象となる「人の生命、健康、財産または環境」（JISX 0134より一部引用）のうち、情報は財産の一部にすぎない。このように、自動車のセキュリティでは、最終的に守りたい資産が情報とは限らないため、車両自体や電気自動車内のバッテリーに蓄えられた電気などの物理的な資産も含まれるなど、資産の幅が広いこと

出典：筆者作成も特徴となる。

るように多岐にわたっており、自動車特有の攻撃経路も多いため、自動車独自のセキュリティ対策
技術が必要とされている。

２．自動車へのハッキング
1）セキュリティ脅威事例

2）情報セキュリティとの違い

近年、自動車の制御システムにおいて広く使用

自動車には自動車特有のリスクがある。ひとつされているController Area Network（CAN）プ

は自動車の安全性が損なわれる可能性があるサイ

ロトコルの脆弱性を突いたセキュリティ攻撃事例

バー攻撃により自動車の制御システムの誤動作をが数多くの文献で指摘されている。例えば、車両引き起こす可能性がある。サイバー攻撃により乗の診断用ポートであるOBD-IIポートを介して、員の安全だけではなく、自動車が踏み台になるこ

車載制御ネットワークに侵入したうえ、不正なパとにより、車両の周囲に存在する人や他のクルマケットを注入したり、自動車内の制御用コンピュへの危害を加えることが可能になる。さらには、ータであるECU（Electronic Control Unit）のソ

ネットワークなどを通じて複数の車両へ同時に攻

フトウェアを不正に改ざんしたうえで車両の操舵撃が可能となる場合には、交通インフラなどに危をのっとる事例が報告されている。以降では代表害を加えることが可能になり、交通渋滞を意図的的な事例のみを説明する。

に引き起こすなどのサイバー攻撃により都市機能

2010年、Koscherらが、自動車のCANネットワ

を麻痺させることも可能となる。自動車の走行履ークに直接機器を接続することでドアロックなど

歴や位置情報などの個人情報、自動車の設計情報、が操作可能であることを示した（1）。また、2011

音楽や放送のデジタルコンテンツなど価値のある年にCheckowayらが車内のネットワークに物理

情報の流出、改ざんのリスクもある。

的にアクセスできることの前提は妥当でないとい

自動車のセキュリティは、情報セキュリティとうことを指摘し、車内のネットワークに直接触れは想定するリスクが異なるだけではなく、守るべ

ることなく、車外からやリムーバブルメディア経き資産にも違いがある。情報セキュリティでは、

由での侵入経路と脆弱性について検証した（2）。

情報の機密性、完全性、可用性という3つの性質

この実験から、ダイアグ診断ツールやCDプレイ

JAMAGAZINE 2016. April

9ヤー、Bluetooth、携帯電話網など広範囲の侵入

知県警が逮捕した。これは、電子キーは複製でき経路があることを指摘した。さらに、無線によるないようになっており、もしユーザーが電子キー

遠距離からの遠隔操作、位置追尾、車内の音の盗を紛失した場合に、ディーラーの整備工場にて新聴などの可能性についても指摘した。

しい電子キーを再登録できる仕組みを悪用したケ

次に、Francillonらにより、スマートキー（PKES,ースである。

Passive Keyless Entry and Start）の脆弱性としまた2015年、米国Markey上院議員が自動車メて、LF帯の電波信号を中継することで、自動車

ーカー20社に対して、どのようなセキュリティ対のスマートキーが自動車から離れた場所にあって策を実施しているか、走行履歴のデータを収集しも、第三者が自動車のドアの開錠やエンジンのスているかなどに関する質問状を送付した結果の報（3）タートができることを指摘した。

告書が公表されている（5）。その後、米国において、自動車の制御をのっとる脅威においては、2013

一部メーカーに対して脆弱性を持つ自動車を販売

年、Valasekらが一部車種に対して、車内に流れしていることに対する集団訴訟も起こっている（6）。

るCANメッセージを解析したうえで、不正に偽

また、2015年のDEFCON23では、Millerらが一部造されたCANメッセージを流すことで、ブレー

車種に対して携帯電話網を通じて、ECUのファーキの無効化や運転手が意図しないステアリング操

ムウェアを書き換えたうえ、自動車の操舵を完全作などの制御をのっとることができることを示しに遠隔で実行する脅威事例が報告されている（7）。

た（4）。この手法については、詳細なレポートがこの結果、脆弱性を持つ自動車に対してリコール

インターネット上で公開されるなど、容易に実証が発生し、自動車メーカーが責任をとる事態にな可能である方法を提示した。また、この実験を通っている。

じて、自動車メーカーによりセキュリティの強度

さらに2016年には、自動車メーカーが提供する（例えば、ECUファームウェアの書き換えの容易

スマホのアプリの脆弱性を利用することにより、さ、パワーステアリングECUによるステアリン

所有者ではない第3者が他人の電気自動車のファグを切る条件など）が大きく異なることも明らか

ンを遠隔で操作できることを示した。本事例では、になった。

上記の2015年の例のように自動車の制御自体をの

その他、サイバーセキュリティの視点でもいく

っとることはできないとされるが、攻撃者が遠隔

つかのインシデントが発生している。例えば、で電気自動車のバッテリ内の電気を枯渇させ、走2010年米国にて突然100台以上の自動車のエンジ

行不能にさせることができる可能性を示した。

ンがかからなくなり、警告ホーンが鳴り続けるな
どの事件が発生している。米国では、自動車販売

2）想定される脅威と被害店が、ローンの支払いが滞ったユーザーに対して、自動車の場合、製造からメンテナンスサービス

自動車を利用できなくするための遠隔イモビライなどの運用に関わるステイクホルダーが多岐にわザーを装着しており、自動車販売店を解雇されたたるため、サイバー攻撃が発生すると、各ステイ従業員が、別の従業員のIDとパスワードを入手

クホルダーに応じて異なる被害が発生する可能性

して、遠隔イモビライザーを不正に起動したことがある。まず、自動車メーカーや部品サプライヤにより発生している。また、2010年イモビライザ

ーは、リコールの事例にも挙げられる通り、脆弱ーを解除する装置「イモビカッター」を悪用し、性を改修するために自動車をリコールしなければ

特定車種の窃盗を繰り返した容疑者グループを愛ならない可能性がある。本来は、攻撃者（ハッカ10 JAMAGAZINE 2016. Aprilネットと繋がるクルマ

ー）が自動車を攻撃すること自体が問題ではあるが必要である。

のだが、その製造者責任をとらされる可能性があ

しかしながら、過剰なセキュリティ対策を避けることを示している。しかしながら、脆弱性が見るためには、開発している自動車やECUにどうつかるたびにリコール費用が発生すると自動車メいう脆弱性や脅威が存在するのか脅威を分析し、ーカーや部品サプライヤーにとっては相当なコスリスクを評価する必要がある。このため、情報セ

ト負担となることが予想されるため、今後は、自キュリティで使用されているさまざまな脅威分析

動車の設計時にセキュリティ対策コストを追加す手法やリスク評価手法を自動車向けに改良した手ることが望ましいといえる。また、米国での訴訟法が提案されており、今後は実車両への適用が検の例などにも挙げられる通り、所有者からの損害

討されていくものと予想される。

賠償請求などに対応するコストが掛かるなどの懸念も挙げられる。

さらに、自動車のセキュリティ対策をどの程度施さなければならないかの指標を示す国際規格やさらに、自動車の運転者や所有者については、相場感は現時点では存在しない。このため、今後事故の発生原因が運転手の操作ミスなのか、故障

は自動車業界の中でこれらの指標が議論されていによるものなのか、それともサイバー攻撃によるくものと考えられる。しかしながら、情報セキュ

ものなのかの判断がつかない可能性がある。要人

リティの分野では、攻撃者の能力が日々向上しての自動車でもないかぎり、一般の所有者は自宅のいくため、数年先に必要となるセキュリティ技術

ガレージや公共の駐車場に自動車を止めなければを前もって設計段階に見積もることも難しい。こならず、攻撃者が自動車に容易に物理的にアクセのため、過去に販売した自動車も含めて、セキュスすることが可能であるため、前述するような脅

リティ上のメンテナンスが必要になる可能性があ

威を発生させる装置を密かに仕掛けることが問題るものの、すべての自動車がインターネット網なとなる。このため、攻撃が発生した際の証拠や履どに接続されているわけではないので、容易にセ歴を十分に取ることが必要とされる。これは、自キュリティパッチをあてられないという環境的要

動車の運転者や所有者だけにかかわらず、自動車因も存在する。また一般的には、自動車のライフ保険会社も同様のリスクを抱えることになる。

サイクルは家電製品などと比べても長いために、所有者の変更時や自動車の廃棄時、あるいはカー

3）セキュリティ対策の難しさ
自動車のセキュリティ対策が難しい理由として、いくつかの要因が挙げられる。

シェアリング時における使用者の変更時などにおけるプライバシー情報の消去が必要とされるな
ど、自動車特有の課題が多数存在している。

まず、自動車は厳しいコスト制約が課されるため、ECUに使用されるハードウェア資源は最低限度で設計されていることが多い。しかしながら、一般的にセキュリティ機能を追加するためには、暗号処理などに用いる鍵を保持するメモリには耐３．自動車のセキュリティ
動向
1）欧州の動向

タンパ性が必要とされるなど、ハードウェアコスこれらの課題に対応するため、欧州では10年近トの増加が懸念される。このため、セキュリティ

く前から自動車メーカーや部品サプライヤーを中対策が施された自動車のコスト競争力を維持する

心 に、EVITA（8）、PRESERVE（9）、Car 2 Car -ためには、過剰なセキュリティ対策をしないこと

Communication Consortium（C2C-CC）（10） な ど

JAMAGAZINE 2016. April 11

表1●Trust Assurance Levels（TAL）と要求基準
要求

Trust
Ass.
最小厳の評価対象
Level（Target of（TAL） Evaluation; TOE）

テ ィ 要 件 を 定 義 し て い る。 こ の関係性
最小限の評価保証レベル（EAL, 最小限度のEvaluation（ハードウェア）Assurance
セキュリティ機能
Level）

なし

いくつか限定され一般的なセキュリティ
た、例えば、信頼攻撃に対して耐性はな
されたC2Iインフ
いラを使用
単純なハードウェア攻セーフティではな撃に対して耐性はない
い、プライバシに（例えば、オフライン
関連する大半のユ
でのフラッシュメモリースケースの改ざんなど）

0

None

なし

1

+ITSステーションのソフトウェアのみ

EAL 3

2+ITSステーションのハードウェア

EAL 4

3

EAL 4++ECUsの専用ネット+基本的な耐タンパ（AVA_VAN.4 脆
ワーク
性
弱性への耐性）

適切なEAL 4++関連する車載センサ（AVA_VAN.5脆とECUsすべて弱性への耐性）C2X boxは，関連する
適切よりも少 自動車の入力に関してすべてし高いもまた、信頼する必要
がある

4

なし

防護できる
潜在的なセキュリティ C2X ユースケー（内部からの）関係性
ス例
攻撃

ソフトウェアセキュ
リティのメカニズム
のみ

最小限

最小レベル

+特定の目的のためのハードウェアセキ
ュリティ（例えば、
セキュアメモリ＆処理）+高い耐タンパ性

より精巧なハードウェ
C2C-CCで想定さア攻撃に対して耐性はれるユースケース
最小限よりもない（例えば、パッシ
少し高い（例えば、サイドチャ
ブ警告やヘルパ）
ネル攻撃など）信頼できる自動車からの入力がない状態で， V2Xの入力のみなC2X boxがスタンドア らず，安全に関連
ローンなデバイスとし するユースケースてセキュアに動作する

TALのコンセプトは、各自動車の信用保証レベルの必要性を訴えるものであり、自動運転技術などでも使用される自動車間の連携においても必要とされるものである。例えば、車車間や路車間通信で、他の自動車やロードサイドユニットから得られた情報をどれだけ信じてよいかを考える場合、信頼できる自動車からの情報を優先して使いたい、あるいは、

出典：S. Goetz and H. Seudié：“Operational Security”, C2C-CC 2012（筆者訳）

信用できない自動車からの情報を使いたくないなどのユースケースが想の自動車のセキュリティに関する大規模な研究開定される。このとき、情報を発信している自動車

発プロジェクトが進められている。

の信頼レベルを示すTALを用いることにより、車載制御システム向けソフトウェアプラットフ

情報の発信源が確かに信頼できるレベルを満たす

ォームの標準と目されるAUTOSAR（AUTomotive

ことが確認できる。さらに、公開鍵基盤（PKI）

では、2014年にを利用することにより、自動車メーカーの枠を超CANメッセージの完全性を担保するために、メ

えて、互いの自動車が信頼し合う方法なども検討

ッセージ認証子（Message Authentication Code,

されている。

（11）

Open System ARchitecture）

MAC）を付与する方法や、Advanced Encryption
Standard（AES）などの暗号ライブラリを使用

2）北米の動向するためのソフトウェアの仕様が定義されるな

北 米 で は、SAE（Society of Automotive

ど、セキュリティに関連する機能の定義が進めら

Engineers）のVehicle Electrical System Securityれている。

Committee を 中 心 に、J3061（Cybersecurity

EVITAでは、ECUにおけるハードウェアのセ

Guidebook for Cyber-Physical Vehicle Systems）

キュリティ仕様を定義するために、Attack treeとJ3101（Requirements for Hardware-Protectedによる脅威分析を通じて、full/medium/lightの3Security for Ground Vehicle Applications）の策

段階のHSM（Hardware Security Module）を規定が検討されている。このうち、J3061については、定しており、各ECUが必要とするセキュリティ

2016年1月に初版が発行されており、自動車向けレベルに応じて、各グレードのHSMを選択し適機能安全規格であるISO26262と親和性の高いセ用することを推奨している。

キュリティプロセスが規定されている（12）。しかCar 2 Car Communication Consortium（C2C-

しながら、
ISO26262で定義されるASIL（AutomotiveCC）では、車車間及び路車間通信におけるセキュ

Safety Integrity Level）のような指標が設けられリティについて議論されている。その中で、表1ていないため、どれぐらい対策するべきかについに示される信用保証レベル（Trusted Assuranceて、今後議論が必要である。

Level; TAL）を定義し、レベルごとのセキュリ

12 JAMAGAZINE 2016. April

Trusted Computing Group（TCG）（13） においネットと繋がるクルマては、パーソナルコンピュータなどで広く使用さの電子・電装部会情報セキュリティ小委員会が、れるTPM（Trusted Platform Module）を自動車「TP-15002：2015自動車-情報セキュリティ分析ガへ適用するための取り組みが進められている。

イド」（15） を発行するなど、脅威分析やリスク評

TPMは暗号鍵を安全に保持するために対策され価方法が議論されている。本論の中では、リスクたストレージであり、TCGではTPMの自動車向評価手法としてCRSS（CVSS based Risk Scoring

け の プ ロ フ ァ イ ル と し て、TPM-RichとTPM-

System） や RSMA（Risk Scoring Methodology

Thinの2種類を定義し、各ECUの機能レベルに応for Automotive system）が提案されており、表

じて、使い分けることが提案されている。

2に示すようなリスク評価基準からリスク値を導さらに、教育やジョブマッチングの目的を兼ねて、実車両をハッキングするチャレンジコンテス（14）

トCyberAuto Challenge

出する手法が示されている。
また、自動車メーカーや部品サプライヤーを中が毎年1回開催されて心 と す る JasPar（Japan Automotive Software

いる。CyberAuto Challengeでは、参加者に秘密

Platform and Architecture）（16） でも、情報セキ保持契約を結ばせたうえで、自動車メーカーがハュリティ推進WGや情報セキュリティ技術WGがッキングさせる車両を提供し、参加者にハッキン

活動するなど、業界全体でセキュリティ対策技術

グさせる。そこで発見された脆弱性については、や評価手法について広く議論されている。

対象となる車両を提供した自動車メーカーのみに報告される仕組みをもつことにより、自動車のホ4）その他の動向

ワイトハッカーを養成しつつ、対象となる車両のいくつかの学術的な国際会議でも、自動車のセ脆弱性を見つける取り組みである。2015年からはキュリティを扱う動きが広がっている。特に、有SAEが主催者に加わるなど、積極的に自動車へ

名な国際会議として、自動車のセキュリティを扱のセキュリティ攻撃技術が議論される取り組みがう最も古い会議であるEmbedded Security in Cars

進められている。

conference（escar）（17） が欧州では10年以上前か
ら開催されており、2016年11月に14回目（14年目）

3）日本の動向を迎える。現在ではescarはEU、USA、ASIAの日本では、2015年3月に、自動車技術会（JSAE）

3ヵ所で毎年1回ずつ開催されるようになっており、世界規模で特に注目の高い会議

表2●リスク評価基準
パラメータ

概要

AV：攻撃元区分（Access Vector）

脅威エージェントがシステムをどこから攻撃可能であるかによって区分する

AC：攻撃条件の複雑さ（Access Complexity）

脅威エージェントがシステムを攻撃する際に必要な条件の複雑さによって区別する

Au：攻撃前の認証要否（Authentication）

脅威事象を実現するために対象システムの認証が必要であるかどうかによって区分する

脅威事象が発生した際に，対象システ
C：機密性への影響
ム内の機密情報が漏えいする影響によ（Confidentiality Impact）って区分する
I：完全性への影響（Integrity Impact）

脅威事象が発生した際に，対象システ
ム内の改ざんされる影響によって区分する

A：可用性への影響（Availability Impact）

脅威事象が発生した際に，対象システ
ム内の機能が遅延・停止する影響によって区分する

区分
ローカル
隣接
ネットワーク
高
中
低
複数
単一
なし
なし
軽微
甚大
なし
軽微
甚大
なし
軽微
甚大

数値
0.395
0.646
1.0
0.35
0.61
0.71
0.45
0.56
0.704
0.0
0.275
0.660
0.0
0.275
0.660
0.0
0.275
0.660

出典：JASO-TP15002：2015-自動車の情報セキュリティ分析ガイドとなっている。筆者もescarEU2014、
escarEU2015に参加したが、世界中の自動車関連メーカーや部品サプラ
イヤーのセキュリティ担当者や研究者が多く参加しており、非常にさま
ざまな自動車のセキュリティ課題とその対策手法が活発に議論されている（写真１）。
また、日本国内の情報セキュリ
ティ研究者を中心に、日本国内の学会が主催するコンピュータセキュリ

JAMAGAZINE 2016. April 13

写真1●escarEU2015の会場風景てセキュリティ推進活動の実施が推奨されていたり、CyberAuto Challengeのような活動も広がりつつある。さらに、前述の脅威事例にあるように、自動車出荷後のハッカーによる攻撃だけが脅威とは限らない。
遠隔イモビライザの事例にあるように、サービス時に関係者が不正を働く場合や自動車の製造工程でも不正が発生する可能性もある。また、設計開発工程においても、ソフトウェア開発者が意図せず脆弱性を作り

左上：会場の風景

右上：発表時の風景

左下：展示ブース

右下：展示物

こんでしまうこともあるなど、セキュリティ
レベルの高い自動車を作るためには、設計開発から製造、メンテナンスやサービスにテ ィ シ ン ポ ジ ウ ム（CSS：Computer Security

関わるすべての関係者に対するセキュリティ教育

Symposium）や暗号と情報セキュリティシンポが必要となる。

ジ ウ ム（SCIS：Symposium on Cryptography

安全が文化であるのと同様に、セキュリティもand Information Security）では、近年自動車の文化である。これまで自動車業界において広く根

セキュリティに関連する研究発表が多数行われてづいている安全文化と同様に、セキュリティ文化

おり盛り上がりを見せている（写真2）。各研究を根づかせるためにも、今後は設計・製造・運用

発表では、大学の研究者だけではなく、電気メーの各プロセスにセキュリティの観点を取り込むこ

カーや自動車部品メーカーの研究者や開発者によとが求められている。

る研究発表も数多く行われており、国内でも自動車のセキュリティに対する研究開発動向が注目されている。

5）日本の課題

４．まとめ
自動車が今後も発展していくために、さまざま

日本において、自動車のセキュリティに対するな機器やさまざまなネットワークに接続されるこ取り組みは、まだ始まったばかりである。現在は、とが予想されており、セキュリティに対して無視

自動車メーカーや部品サプライヤーを中心に取りできなくなる。しかしながら、自動車のセキュリ組まれているものの、これまでに10年近く進めらティへの取り組みは始まったばかりであり、自動れている欧米の取り組みに追いつくためには、さ車に適したセキュリティ対策技術、設計開発プロ

らに強力に研究開発を推進しなければならない。

セス、運用方法、業界基準などの整備が必要とな

また将来的には、普及が期待されている自動運る。特に、自動車の安全性を侵害するサイバー攻転技術を安全に実現するためにも、情報セキュリ

撃に対しては早急に対策する必要があるものの、

ティと自動車の制御システムの両方に詳しい専門

将来的な自動運転などを見据えたセキュリティ対家を育成するなどの取り組みや仕組みも必要とさ策技術の開発も必要であり、ますます活発に議論れている。北米ではSAEが策定したJ3061においされる必要がある。さらに、効率的にセキュリティ

14 JAMAGAZINE 2016. Aprilネットと繋がるクルマ

写真2●SCIS2016の会場風景

左：会場の風景

プロセスを取り込むことにより、より安全でコスト競争力のある日本の自動車が実現されることが期待されている。

中央：発表時の風景

右：展示ブース

subnet/ford-gm-and-toyota-are-being-sued-for-dangerousdefects-in-their-hackable-cars.html, 2015.
（7）C. Miller, C. Valasek, "Remote Exploitation of an Unaltered
Passenger Vehicle",
http://illmatics.com/Remote%20Car%20Hacking.pdf, 2015.
（8）EVITA（E-safety vehicle intrusion protected applications）,

謝辞

http://www.evita-project.org/, 2016.

本研究の一部は、総務省戦略的情報通信研究開発推進事業（SCOPE）若手ICT研究者等育成型
研究開発（152106005）の委託を受けた成果である。
本研究はJSPS科研費16K16025の助成を受けたものである。

（9）PRESERVE（preparing secure v2x communication systems）,
https://www.preserve-project.eu/, 2016.
（10）CAR 2 CAR COMMUNICATION CONSORTIUM,
https://www.car-2-car.org/index.php?id=5, 2016.
（11）AUTOSAR, http://www.autosar.org/, 2016.
（12）Cybersecurity Guidebook for Cyber-Physical Vehicle Systems,
http://standards.sae.org/j3061_201601/, 2016.
（13）Trusted Computing Group,
http://www.trustedcomputinggroup.org/, 2016.

（くらち りょう）（14）CyberAuto Challenge,
http://www.sae.org/events/cyberauto/, 2016.
（15）自動車の情報セキュリティ分析ガイドStandard： JSAE -JASO

参考文献（1）K . Koscher, A. Czeskis, F. Roesner, S. Patel, T. Kohno,
S. Checkoway, D. McCoy, B. Kantor, D. Anderson, H. Shacham,
S. Savage, Experimental Security Analysis of a Modern
Automobile, IEEE Symposium on Security and Privacy, 2010.
（2）S. Checkoway, et al., "Comprehensive Experimental Analyses

TP15002,https://tech.jsae.or.jp/hanbai/list.aspx?category=522, 2015.
（16）J a s P a r （ J a p a n A u t o m o t i v e S o f t w a r e P l a t f o r m a n dArchitecture）, https://www.jaspar.jp/, 2016.
（17）Embedded Security in Cars（escar）conference,https://www.escar.info/, 2016.

of Automotive Attack Surfaces." USENIX Security Symposium.
2011.
（3）Aurélien Francillon, et al., "Relay Attacks on Passive Keyless
Entry and Start Systems in Modern Cars.",
https://eprint.iacr.org/2010/332.pdf, 2010.
（4）C. Valasek, C. Miller, "Adventures in Automotive Networks andControl Units",
http://www.ioactive.com/pdfs/IOActive_Adventures_in_
Automotive_Networks_and_Control_Units.pdf, 2013.
（5）Tracking & Hacking： Security & Privacy Gaps Put Ammerican
Drivers at Risk,
https://www.markey.senate.gov/imo/media/doc/2015-02-06_
MarkeyReport-Tracking_Hacking_CarSecurity%202.pdf, 2015.
（6）Ford, GM and Toyota sued for ’dangerous defects’in hackablecars,
http://www.networkworld.com/article/2895535/microsoft-

JAMAGAZINE 2016. April 15

バイクの屋外特設コースで行われた、トライアルデモンストレーション“見る、触る、走る、作る、聞く”が進化した、バイクの祭典［二輪ジャーナリスト

川崎 由美子］［第74回］

2016年3月25日（金）〜3月27日（日）の3日間、東京ビッグサイト西1ホール、西2ホール、アトリウム、
屋外展示場を使用して、第43回東京モーターサイクルショーが開催された。毎年オートバイシーズンが始まるこの時期に開催されるが、今年は4年連続で前年を上回る、132,575人（前年比100％）の来場者数を記録した。今回は、2006年〜2013年末までの8年間ドイツに滞在した二輪ジャーナリストの川崎由美子氏によるレポートをお届けする。

●「それぞれの進化」が際立ったらも車両メーカーが加わり、総勢ム」にバイクライフを満喫していた東京モーターサイクルショー開催

121者の出展数となり、ライダーば

現在の親世代の子どもたちが、今ま

東京モーターサイクルショーの主かりでなく、バイクに興味のある老

さにあのころの自分を思い出すかの催は「東京モーターサイクルショー

若男女が存分に楽しめるイベントとような10代後半〜20代に成長して協会」であり、正会員には株式会社なった。

いる中で、親子揃ってバイクライフ●テーマは“まるごとバイクざんまい！

親子連れが目立った。約30年の流れ

カワサキモータースジャパン、株式会社スズキ二輪、株式会社ホンダモを送っている、送ろうとしている、二輪祭2016”の中での今日のようすが、非常に30

動機販売株式会社など18社が名を近年掲げられているこのテーマの年前のバイクブームのころとオーバ

連ねている。開催目的は、二輪産業

ごとく、バイク祭という「祭り」がーラップしてしまった。それは入場の振興、二輪文化の育成や普及をす

より実感できたのは、入場者の年齢者のようすだけでなく、今回の各出

ることにより、過ごしやすい社会生層が幅広いことだ。赤ちゃんから80

展者のブースでもそれを強く感じた。

活や経済の発展へ寄与することと代の方々も来場されていたが、特にし、今年で43回目を迎えた。年々

今年は家族連れが多かったように感回を重ねるごとに来場者も増え、今じた。それも親子でバイクライフをでは回の総来場者数は、昨年を若干上回

楽しんでいるという親子。ちょうど★カワサキ

る132,575名で、これまで以上に二70年代後半、80年代に「バイクブー

ーターサイクルジャパン、ヤマハ発●国内車両ブース（西1、西2ホール）

カワサキブース中心に敷かれたラ輪駐輪場の確保を拡大したことによ

イムグリーンカラーが鮮やかなり東京ビッグサイト管轄の2輪駐車

WSB ゾ ー ン に は「Ninja 250ABS

場だけでも、3日間（実質は2日半）

KRT Edition」「Ninja ZX-10R ABS

で約10,000台の利用があったといKRT Winter Test Edition」 な ど のう統計が出ている。

Ninjaシリーズがずらりと並べられまた出展に関しては、日本国内のていた。その延長上正面には2015

車両メーカー、販売代理店、関連団

年ワールドスーパーバイク選手権

体、パーツ・アクセサリー関連企業、（WSB）チャンピオンに輝いたジョ

出版社・テレビなどに加え、海外か

16 JAMAGAZINE 2016. April

多くの家族連れが見られた会場内では、親子でバイクにふれる姿も

ナサン・レイ選手の大パネルが掲げ連載：バイクの楽しさ、素晴らしさとはでもある「仲間が広がる、未来が広がる」がこの空間で味わえるような
そんな雰囲気のブースになっていた。大阪モーターショーに続き初お披露目となった注目の「XSR900」
や「トリシティー155」、目にも鮮
やかなストロボカラーの「XSR900
カワサキブース
Ninjaシリーズ

スズキブース「SV650 RALLY CONCEPT」

60th Anniversary」「YZR500」などが並び、ヨーロッパでは圧倒的に人気 の 高 い「FJR1300」2016年 モ デられ、体感する来場者を温かく見守

CBシリーズ「Concept CB Type Ⅱ」

ルも初お披露目となった。また音楽っているかのようだった。また大注が世界初公開され、落ち着きのあると 二 輪 の 融 合 を 醸 し 出 す

目を浴び続けている「H2」も参考

ブラックフレームに対してブラウン「RESONATER125」 は、 ベ ン チ に出品されていたが、「H2」とは対照

シートが品の良さを醸し出している

置かれたバイオリンがよりクラシカ

的 な ネ イ キ ッ ド モ デ ル「Z250SL」「VTR Customized Concept」
や、おな

ルな雰囲気を印象づけていた。

や小排気量なのにパワフルなエンジ

じみのトリコロールカラーに身を包ンが搭載された「Z125 PRO」には、んだ「Africa Twin Adventure Sports

各社それぞれオリジナリティーあ

やはり扱いやすさからなのか連日女

Concept」などが参考出品として展

ふれるマシンが勢ぞろいした中、各性や若者たちの体感する姿が多く見示される中、さまざまなカテゴリー

社に共通点があったように感じた。

受けられた。

のバイクがずらりと並んでいた。中それは、長い間各社の顔とも言えでも市街地を自由気ままにかつアドる核となるシリーズのポリシーを大★スズキ
スズキでは、日本初公開となった「GSX-R1000」コンセプトモデルやベンチャーフィールドを楽しめる

切に保ちながらも、確実に新しい進「City Adventure Concept」
や「GROM」化を担いながら、ユーザーにより楽も出展されていた。

しく、快適に肩ひじ張らずにもっと「SV650ABS」「GSX-R1000ABS 30

また「CB1300 SUPER BOL D’
OR

気軽にバイクを楽しんでもらいたい、

周年記念カラー」など海外向けモデ

E Package Special Edition」「CB400というメーカー側の熱い心を感じ

ルにも体感でき、ブースの一角にはSUPER BOL D’
OR＜ABS＞Special

た。それは小排気量の開発であった

傾 斜 状 態 でMotoGPマ シ ン「GSX-

Edition」等、市販予定車も来場者

り、永遠の憧れのバイクであったり。

RR」が配置されており、レース時の視線を釘づけにしていた。

う跨りコーナーで写真撮影サービス

また、どのカテゴリーのバイクで何を楽しめるのか、どんなことがでのコーナーリングが再現されるとい★ヤマハ

きるのか、さまざまなディスプレイ

に連日大人気スポットとなってい今回のヤマハのブースでは、ヨーなどにより、その楽しみ方の提案をた。スズキは「シンプルさ」と「カロッパの街かどにバイクがあるよううかがい知ることができるのも、こフェレーサー」をテーマとし、海外な、雰囲気を醸し出している街灯がのモーターサイクルショーの醍醐味向けの「SV650 RALLY CONCEPT」

点在し、今年のヤマハのコンセプト

ではないだろうか。

ホンダブースCBシリーズ「Concept CB TypeⅡ」

ヤマハブース「RESONATER125」

では、サイドのアルファベットの名
前表記の下に「ラリーコンセプト」
やテール部の「スズキ」とカタカナ表記を取り入れていた。カタカナや日本語をバイクにペイントすることが大好きな海外ライダーたちの反応も楽しみだ。
★ホンダ
ホンダのブースには進化し続ける

JAMAGAZINE 2016. April 17

女性ライダーに人気だった「レディスサポートスクエア」

歴代仮面ライダーのバイク、等身大フィギュアが並んだ●特設ブース、コーナーも盛況の親子連れも多かった。

西ホール1、2の展示では、昨年に鈴鹿8耐の記者発表。
鈴鹿でシリーズ王者が決まることにもなるFIM世界耐久選手権の最終戦に！
2015年よりFIM

EWCのプロモも増して「気軽にカフェへ」「キャン

屋外では、2016年のニューモデ

ーターになった“ユーロスポーツ・プ」などをイメージしたバイクやアル試乗会の他、親子共々気軽にバイイベント”のフランソワ・リベイロ

クセサリーなどをアピールしている

クとふれあい楽しめる「MFJ親子バ

代表は、2017年のシーズンより鈴物も多く、近年の駐輪不足や維持費

イク祭り」としてポケバイやキッズ

鹿8耐をFIM世界耐久選手権の最終なども関係してか、年々その利用率

バイクコーナーが設置され、年齢や戦になることを発表した。つまり鈴を伸ばしているレンタルバイクやガ体に合わせたバイクに跨り、バイク

鹿でシリーズチャンピオンが誕生す

レージ付駐輪場情報などのブースにを通して親子のコミュニケーション

るということにもなる。

も多くの来場者が足を運んでいた。

を楽しく図る姿が微笑ましかった。

また会場にも女性ライダーの姿が多く見られたが、女性ライダーをサ

ユーロスポーツと言えば、欧州でさまざまなスポーツを放映しているライダーの永遠の憧れでもある警TV番組で、Moto GPやスーパーバ

ポートするブースではジャケットや視庁

白バイ隊のワンポイントレッ

イクなどの放送は予選から事細かく

パンツ等最新のモデルを一挙に試着

スンやクイーンスターズの模範走行放映されるため、バイクファンならできたり、車両メーカーからは女性

は、多くのライダー自身の安全へのずともバイクの素晴らしなどを観る

ライダーも乗りやすいお勧めバイク

気の引き締めにもなったようだった。

ことができる貴重な番組だ。2015の体感ができたり、ライディング時

年以前は欧州で「鈴鹿8耐」を観るのお化粧や髪型などの悩みなどを解また、フードコートの裏手では国ことはできなかったが、今回FIMの消提案してくれるコーナーも設置さ

際A級スーパークラスライダー成田

プロモーターになったことで、昨年れていたりと、女性ライダーにはう匠選手、成田亮選手、野本佳章選手

度より8耐のレース状況を遠く離れれしい展開となっており連日多くのらによるトライアルデモンストレー

た欧州でも見ることが可能になり、女性ライダーで賑わっていた。

ションが行われ、青く澄みきった空より日本のバイク文化を世界にアピをバックに華麗な演技で多くの観客ールできるのではないだろうか。

今回注目の「仮面ライダー」コー
ナーでは、歴代の仮面ライダーと記を魅了していた。

念撮影ができたり、公開中の映画「仮

バイクの原点を大切に保ちながら面ライダー1号」のネオサイクロン●「世界も進化」2017年の第40も多くの「進化」が見受けられた今号の展示もあり、仮面ライダー世代

回鈴鹿8時間耐久ロードレースが回の東京モーターサイクルショー
は、子どもから大人まで思う存分「バ
イクざんまい」の中、バイクを通して親子、友達などとコミュニケーシ
ョンを取ることができたのではないだろうか。さまざまなシーンで見かけた来場者たちの「笑顔」がその証であったように感じた。

ニューモデル試乗会は、申し込みの行列ができるほどの人気だった

18 JAMAGAZINE 2016. April

親子バイク祭りで、
キッズバイクに挑戦する子ども（かわさき ゆみこ）

僕の自動車体験
榊原

謙

朝日新聞社

◇僕は東京西部の住宅地で育った。まずまずのった。ユニークな人だった。

中流の家庭だったと言っていいと思う。幼いこ◇多くの男子中高生がそうであるように、僕もろ、家にはトヨタのセダン（たぶんカムリだった）

家族との外出に抵抗を覚えていたので、このミがあった。父親の職場は埼玉で、彼はそのセダ

ニバンでどこかへ行ったという記憶は多くはなンで通勤していた。休みの前の日に彼はよく酒い。大学へは当然電車で通った。毎日、一人でを飲んで帰ってきたので、翌日、一緒に中央線講義を受けて、一人で酒を飲んだ。サークルでと武蔵野線を乗り継いで、セダンを取りに行っひとつ下の女の子を好きになったが、彼女は僕た。父親の機嫌が良ければ、帰りにファミリーの同期とつきあい始めた。就職活動が始まった。

レストランに寄ることもあった。

新聞記者になろうと思う、と父親に言うと、ふ

◇当時としてはそう珍しくもなかったが、僕のざけるなといった反応だったので、就職の相談

家は父親の両親との二世帯住宅だった。祖母ははもうしなかった。ゼミの合宿があった。ゼミ

僕が小学2年のときに亡くなった。セダンの後部に友人は居なかったので、他のゼミ生たちが車座席に座った祖父が、もう生きていてもしかたに乗り合いをして合宿先（伊豆だった気がする）がない、といった意味の言葉を言った。相当シに行くなか、一人で電車で向かった。帰りに、ョックだったらしいことが子ども心にもわかっ

ゼミの先生が車で東京まで送ってくれることにた。でも、結局、祖父はそれから20年以上も長なった。気の毒に思ったのかもしれない。

生きした。

◇先生の車はスバルのインプレッサWRXだっ◇僕の後には弟と妹が生まれた。それで、父親た。助手席に座る。高速を飛ばす。真っ白な白はセダンからトヨタのミニバン「ノア」に乗り線がどんどん後ろに流れていく。空はいよいよ

換えた。家族の大型化に伴う典型的な購買行動

青い。僕は新聞記者になりたいと先生に言った。

だ。一度、このミニバンで家から少し離れた所

その理由らしきものも話した。先生は、志望動にある祖母の菩提寺に、家族でお参りに行った機にしてはちょっと一方的すぎるんじゃない？

ことがある。その寺の界隈に祖父母はだいぶ前

もっとこういう見方もあるんじゃないか、とぽに住んでいたことがあって、父親もここで育っ

つぽつと話してくれた。僕はそれを参考に、入た。祖父は車窓から懐かしそうに町並みを見な

社志望書を書いた。

がら、細かい地名を出して、事細かくその町の◇あれから10年以上がたった。父親は今はまた思い出を語る。そのうちにミニバンが小さな川

カムリに乗っている。僕は最近、インプレッサに架かった橋を渡った。助手席に座っていた母を買った。

親が「おじいちゃん、今の川は何ていう名前？」（さかきばら けん）と聞いた。祖父はマジメな顔で「どぶ川」と言JAMAGAZINE 2016. April 19

自工会・2016年春季交通安全キャンペーンのご案内
2016年3月17日
一般社団法人日本自動車工業会（会長：池史彦、以下自工会）は、4月6日（水）〜5月5日（木）までの間、政府の実施する春の全国交通安全運動＊と連動し、「自工会・2016年春季交通安全キャンペーン」を実施します。
＊主催：内閣府他、期間：4月6日（水）から4月15日（金）日本政府は、3月11日に決定した第10次交通安全基本計画において、世界一安全な道路交通を実現するため、2020年までに、国民の理解と協力の下、様々な交通事故防止対策に取り組むことで、交通事故死者数2,500人以下とする
目標を発表しました。
当会としても、政府の目標達成に向けて、一層の車両安全対策に取り組むとともに、交通安全活動の一環として春季交通安全キャンペーンを実施し、安全な交通社会の実現に貢献してまいります。

＜春季交通安全キャンペーンの考え方＞●四輪テーマ：後席シートベルトの着用促進
2008年６月より後席におけるシートベルトの着用が義務化されましたが、2015年の後席シートベルトの一般道の着用率は、運転席98.4％、助手席94.6％に比べ、35.1％と依然として低い着用率であり、2013年から着用率は頭打ちの状態であります。
2015年中の自動車乗車中の死者のうち、後部座席の死者は152人で、このうち非着用者は105人（約69.1％）となっており、そのうち32人（30.5％）が車外に放出されていることから、後席でのシートベルト着用の徹底を呼び掛けます。

●二輪テーマ：ヘルメットの正しい着用促進2015年の二輪車乗車中事故死者は677人で、うち死亡に至る損傷部位は、頭部が一番多く、290人（42.8％）を占めています。
また、677人のうち662人（97.7％）がヘルメットを着用していたものの、そのうちの202人（30.5％）が事故時にヘルメットが離脱していることから、あごひもをしっかり締めるなどの、ヘルメットの正しい着用について呼び掛けます。

＜キャンペーン展開の概要＞
・ドライバー及び同乗者向けテーマ：後席でのシートベルト着用の促進
・二輪ライダー及び同乗者向けテーマ：ヘルメットの正しい着用の促進○訴求のポイント実施期間

2016年4月6日（水）〜5月5日（木）テーマ設定

・四輪乗車中の交通死亡事故抑止に向けて、ドライバー及び同乗者に対し、前席に比べて着用率の低い、後席でのシートベルトの着用促進を訴求する。
・二輪乗車中の交通死亡事故抑止に向けて、二輪ライダー及び同乗者に対し、あごひもをしっかり締めるなど、ヘルメットの正しい着用を訴求する。

スローガン「四輪ドライバー及び同乗者」：「後席もシートベルト。
」「二輪ライダー及び同乗者」：「あごひも、しっかり、ヘルメット。
」

20 JAMAGAZINE 2016. April○具体的展開・既存キャラクター「ぼのぼの」を活用した「後席シートベルト着用促進」、「正しいヘルメット着用促進」を訴求するアニメーション動画を以下のメディアに配信。
YouTube

アニメーション動画を配信。

屋外大型ビジョンＣＭ

通行量の多いスポットに設置されている全国14都道府県の屋外大型ビジョン40ヵ所で展開｡

ハイウェイビジョンＣＭ

東 ･ 中 ･ 西日本高速道路のサービスエリア内に設置されたインフォメーション用のハイウェイビジョン約100ヵ所で放映。

キャンペーンサイト

アニメ動画を視聴後に交通安全クイズに答え、正解者に景品が当たる
キャンペーンサイトの開設。
http：//campaign.jama.or.jp/

タクシー車内モニター

東京都・大阪府のタクシー約5,000台の車内モニターでアニメーションＣＭを放映。

・
「ぼのぼの増刊」及び「まんがライフ」等の定期誌に交通安全キャンペーン広告の掲載。
・ぼのぼの公式サイト「ぼのねっと」及び、公式 Facebook に交通安全キャンペーンサイトのリンクバナーの貼り付け。
・ぼのぼのＴＶ公開記念キャンペーン（キディランド原宿店）における交通安全キャンペーンのアニメーション動
画放映。
・会員各社のホームページに交通安全キャンペーンサイトへのリンクバナーの貼り付け。

JAMAGAZINE 2016. April 21

一般社団法人 日本自動車工業会 役員名簿
2016年3月17日
会

長

池

史

彦

本田技研工業株式会社

代表取締役会長

（非常勤）

副 会 長

西

川

廣

人

日産自動車株式会社代表取締役 CCO兼副会長

（

〃
〃

豊

田

章

男

トヨタ自動車株式会社

代表取締役社長

（

〃

）

相

川

哲

郎

三菱自動車工業株式会社

代表取締役社長兼COO

（

〃

）

〃

小

飼

雅

道

マツダ株式会社

代表取締役社長（〃）

副会長・専務理事

永

塚

誠

一

（常

勤）

常務理事

内

藤

政

彦

（

）

理

事

〃

〃

）

細

井

行

いすゞ自動車株式会社

代表取締役会長

（非常勤）

〃

片

山

正

則

〃

代表取締役社長

（

〃

）

〃

原

山

保

人

代表取締役副会長

（

〃

）

〃

鈴

木

俊

宏

〃

代表取締役社長

（

〃

）

〃

伊

奈

功

一

ダイハツ工業株式会社

代表取締役会長

（

〃

）

〃

三

井

正

則

〃

代表取締役社長

（

〃

）

〃

加

藤

光

久

トヨタ自動車株式会社

代表取締役副社長

（

〃

）

〃

早

川

茂

〃

取締役・専務役員

（

〃

）

〃

毛

利

悟

〃

専務役員

（

〃

）

〃

坂

本

秀

行

取締役 副社長

（

〃

）

〃

松

元

史

明

〃

取締役 副社長

（

〃

）

〃

川

口

均

〃

専務執行役員

（

〃

）

〃

市

川

正

和

代表取締役会長

（

〃

）

〃

市

橋

保

彦

代表取締役社長

（

〃

）

〃

吉

永

泰

之

代表取締役社長

（

〃

）

〃

近

藤

代表取締役副社長

（

〃

）

〃

八

郷

代表取締役 社長執行役員

（

〃

）

〃

峯

川

〃

吉

田

正

弘

〃

金

井

誠

太

〃

光

田

〃

益

子

〃

中

尾

隆

龍

日野自動車株式会社〃
富士重工業株式会社〃

弘

本田技研工業株式会社

尚〃専務執行役員

（〃）〃取締役常務執行役員（〃）

代表取締役会長（〃）

常務執行役員

（〃）代表取締役会長兼ＣＥＯ

（

〃

）

代表取締役副社長（〃）

マツダ株式会社稔〃

修

三菱自動車工業株式会社

吾

〃

〃

アルバート・キルヒマン
鈴

〃

柳

〃

木

〃

村

三菱ふそうトラック・バス株式会社 代表取締役会長

孝

男

〃

弘

之

ヤマハ発動機株式会社

村

隆

昭

〃

上

吉

弘

ＵＤトラックス株式会社○ヨアキム・ローゼンバーグ〃

日産自動車株式会社

潤〃木

スズキ株式会社

〃

（

〃

）

取締役相談役（〃）代表取締役社長執行役員

（

〃

）

代表取締役 副社長執行役員 （〃）代表取締役社長

（

〃

）

取締役

（

〃

）

理事･事務局長

大

上

監

山

下

雅

也

本田技研工業株式会社

常勤監査役

（非常勤）

〃

今

津

英

敏

日産自動車株式会社

常勤監査役

（

〃

）

〃

杉

山

雅

洋

早稲田大学

名誉教授

（

〃

）

事

○印：新任

22 JAMAGAZINE 2016. April

工

（常

勤）

『世界自動車統計年報（World Motor Vehicle Statistics）』の発行について
2016年4月6日
一般社団法人 日本自動車工業会は、このほど、世界の自動車統計データ集『世界自動車統計年報（World Motor
Vehicle Statistics）第15集 2016』を発刊しました。
内容は、
「四輪車」
「二輪車」別に、世界各国（主要国中心）と日本の生産／販売（新車登録）／輸出／輸入／保有状況などのデータを、日本文・英文併記で収録してあり、「四輪車」については、各国自工会等のご協力をいただき、
メーカー別をはじめ、車種・車名・気筒容積・大きさ（トラック）別などの個別データも掲載しております。

＜頒布方法＞
頒価は1部2,000円で、自動車図書館（港区芝大門1–1–30 日本自動車会館1F）で、販売しております。
また、郵送（または宅配便）でのご購入は、氏名・送付先・資料名・部数をご記入のうえ、自工会・総務統括部企画調査宛てに FAX（03–5405–6136）にてお申し込みください。送料は資料代とともにご請求させていただきます。
＊詳しくは、自工会・総務統括部企画調査（TEL：03–5405–6128）まで、お問い合わせください。

JAMAGAZINE 2016. April 23

平成28年度 ＪＡＭＡ／ＪＡＦ／全安協 セーフティトレーニング&シニアドライバーズスクール
北海道から沖縄までの全国75会場で開催 〜交通事故防止に有効な参加体験型の安全運転実技講習会〜
2016年4月13日
一般社団法人日本自動車工業会（以下 JAMA）は、一般社団法人日本自動車連盟（以下 JAF）および一般財団法人全日本交通安全協会（以下全安協）との共催で、警察庁、国土交通省、都道府県警察本部、都道府県交通安全協会の後援を得て、今年度も、普通運転免許を所持する運転歴 1 年以上のドライバーを対象に、参加体験型の安全運転実技講習会“JAMA ／ JAF ／全安協 セーフティトレーニング”とベテランドライバーを対象とした“JAMA ／ JAF／全安協 シニアドライバーズスクール”を平成28年 4 月17日（日）〜平成29年 3 月13日（月）の間、全国75会場で開催します。
JAMA は、事故実態や、政府の掲げる「世界一安全な道路交通の実現」を踏まえ、両講習会を通じて、安全運転の啓発と交通事故防止に努めます。

●JAMA／JAF／全安協

セーフティトレーニング

・一般の普通運転免許所持者を対象（年齢制限無し）としたセーフティトレーニングは、車の特性と性能の限界などへの理解を通して、実践的な安全運転技能の向上を図るとともに、安全運転の重要性を広く社会に喚起することを目的に、平成 3 年度より開催している。昨年は 650 名以上が参加し、これまでの参加者数は 13,000 名以上に上っています。
・カリキュラムは、運転の基本確認を始めとして、スラローム走行や反応ブレーキおよび危険からの回避体験など、実際の交通場面に対応した内容となっています。
・ASV 技術（プリクラッシュセーフティや誤発進防止など）の体験を38会場で行う予定です。
・今年度は平成28年 4 月17日（日）の群馬を皮切りに、平成29年 1 月29日（日）の札幌までの間、北海道から沖縄まで全国38会場で順次開催します。
*ASV（Advanced Safety Vehicle）：先進安全自動車●JAMA／JAF／全安協

シニアドライバーズスクール

・高齢移行期（50 〜 64 歳）を含む高齢者（65 歳以上）を対象としたシニアドライバーズスクールは、自分の運転
特性と心身機能を再認識し、安全運転に役立てて頂くことを目的に、平成 8 年度より開催しています。昨年度は450 名以上が参加し、これまでの参加者数は 7,600 名以上に上っています。
・カリキュラムの内容は、クルマの点検・運転姿勢・車の死角確認、滑りやすい路面での ABS 体験、交差点での安全な右折方法、見通しの悪い交差点における安全な通過方法など、高齢者の交通事故防止に有効なプログラムの他、実技終了後にはインストラクターを交えた意見交換を行うなど、即効性のある内容となっています。
・ASV 技術（プリクラッシュセーフティや誤発進防止など）の体験を36会場で行う予定です。
・今年度は平成28年 4 月23日（土）の京都より、平成29年 3 月13日（月）の千葉までの間、北海道から九州まで全国37会場で順次開催します。

●お問い合わせ先・開催日程・会場等のお問合せ先は JAF ホームページをご参照ください｡
セーフティトレーニング
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/safetytraining/index.htm
シニアドライバーズスクール
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/senior/index.htm

24 JAMAGAZINE 2016. April総務省・経済産業省からのお知らせ
平成28年6月1日現在で経済センサス–活動調査を行います
総務省と経済産業省は、平成28年6月1日に、平成28年経済センサス–活動調査を実施します。
経済センサス–活動調査は、全産業分野の売上（収入）金額や、費用などの経理項目を同一時点で網羅的に把握し、我が国における事業所・企業の経済活動を全国的及び地域別に明らかにするとともに、事業所及び企業を対象とした
各種統計調査の母集団情報を得ることを目的としています。

＜経済産業省ホームページ＞
主に傘下に支社等を有する企業の本社に調査票を郵送する郵送調査は、経済産業省が実施します。
http://www.meti.go.jp/statistics/tyo/census/index.html＜総務省ホームページ＞
主に単独事業所に調査員が訪問する調査員調査は、総務省が実施します。
http://www.stat.go.jp/data/e-census/2016/index.htm＜経済センサス総合ガイド（総務省ホームページ内）＞
経済センサス全般についてのご案内です。
http://www.stat.go.jp/data/e-census/guide/index.htm

JAMAGAZINE4月号 vol.50
発行日 平成28年4月28日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会〒105-0012 東京都港区芝大門1丁目1番30号
広報室・電話番号
印

刷

こだま印刷

日本自動車会館

03（5405）6119

株式会社Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: www.jama.or.jp

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成28年4月28日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。