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（1）研究第一部の活動紹介
トンネル・地盤等
安井成豊を採用していた。そのため，自分も同時に複数の部長

1．はじめにの下で複数の業務に携わり，図─ 1 に示すように，各施工技術総合研究所（旧名称：建設機械化研究所）

種ローラの締固め性能試験，現在の NEXCO（当時，が平成 26 年 10 月 8 日を以て無事に創立 50 周年を迎日本道路公団）が RI を用いた締固め管理手法の本格えることができた。これも，ひとえに多くの方々のご運用のための比較検証実験，土木研究所の総合技術開支援の賜であり，その感謝の意を込めて，同年 11 月

発プロジェクトにおいて研究所も加わって開発した深25 日に当研究所の母体である一般社団法人日本建設

層混合処理工法「DJM 工法」に関する各種技術委員

機械施工協会が開催する「平成 26 年度会などを担当した。

建設施工と建設機械シンポジウム」の中で「施工技術総合研究所創立 50 周年記念セッション」を開催させていただいた。
本稿では，
当時参加していただくことができなかった多くの方々に対して，改めて感謝の意を示すとともに，セミナーの中では時間的な制約などから説明不足となった点などについて補足する目的で本稿で記述した次第である。
記念セッションの第 1 部では「施工技術総合研究所の歩み」と題して，各部の活動（これまで，これから）について紹介するという課題が与えられ，制限時間15 分にて発表を行った。ただし，発表の順番から研図─ 1

入所当時（1985 年頃）の担当業務

究第一部が最初になること，「研究第一部＝トンネル」というイメージだけではないこと，そもそも研究第一部から研究第四部までの 4 つに分かれたのは 28 年前（2）水中不分離性コンクリート施工実験（1986〜1988 年）からであり，自分が研究第一部の業務を中心に活動し入所翌年から，本州四国連絡橋および関西国際空港始めたのも約 20 年前からである。そのため，前半で第Ⅰ期工事といった大型プロジェクトにおいて，現在，は自分が入所してから担当した業務経歴を紹介するこ

水中不分離性コンクリート（当時，特殊水中コンクリーとで，入所時に求められた土木技術者像や研究所の業ト）と呼ぶ特殊なコンクリートが本格的に採用される務方針等を説明するという異質な発表とし，後半ではに至り，その施工性について検証するための実大規模研究第一部の活動について紹介した。本稿でも，セミの施工実験を実施することになった。自分も，担当すナーにて使用した図等を適宜用い，同様の流れにて研る部長から，硬化前のコンクリート性状に関する実験究所および研究第一部の活動について紹介する。

であり，土質と類似した点があるとの一言で担当メンバーとなり，図─ 2 に示すような長距離流動性実験，2．研究所入所時からの 10 年

打継ぎ性能実験，充填性実験，側圧実験などの各種施工実験を数年間に渡って実施した。その中で，スラン（1）入所当時（1985 年頃）

プフロー保持時間という概念を導入して，本施工にお自分が研究所に入所したのは，昭和 60 年 4 月であり，ける打設計画の検討やケーソン型枠の設計などに寄与

当時名古屋大学に在籍されていた土木力学の山口伯樹

する実験データのとりまとめに従事した。各種実験に先生に紹介されて就職に至った。入所当時の研究所は，おいては，ゼネコン 6 社およびメーカー 1 社の研究所研究部と試験部の 2 部制であり，その中に 4 名の部長および技術部等の方々の協力を得ながら大規模実験をが存在して，それぞれ担当する業務毎に必要なメン実施した次第である。研究所が中心となって大規模施バーを集めて業務を進めるプロジェクト制のような形工実験を計画実施し，その実験に各社が参加協力して

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いただくことで，実験にて確認したさまざまな情報共種耐荷力実験として，図─ 4 に示す RC 構造物の各種有と各社が抱える技術課題等の情報交換といった有意破壊実験や多々羅大橋の 50 分の 1 サイズの全体系モ義な場を提供できたと記憶している。

デルを用いた主桁座屈試験など多くの実験にも従事した。その中では，試験体および試験方法そのものの基本検討から計測計画の検討，そして，計測準備（ひずみゲージ貼り，計測器のセット，計測プログラムの作成等）から計測の実施・整理・報告書作成の全てを研究所担当メンバーとして実施してきた。そのため，大学で使用した構造力学やコンクリート工学，計画学などの教科書をあらためて読み直しながら業務を進めた次第である。

図─ 2 「水中不分離性コンクリート」関連の業務（3）大型疲労試験および構造物耐荷力実験（1989〜1992 年）
水中不分離性コンクリートの大規模施工実験業務が一段落した後，単なる本四公団つながりと思われるが，研究所敷地内に設置・管理されている本州四国連絡橋公団大型疲労試験棟において，大型疲労試験機を用いた各種疲労試験を担当することとなった。担当した主な試験は，図─ 3 に示す明石海峡大橋の高張力鋼を図─ 4 「各種構造物の耐荷力試験」関連の業務用いた補剛トラス部材の疲労試験，多々羅大橋および来島大橋の鋼床版箱桁の疲労試験などである。業務で（4）維持管理用機械の開発（1993〜1994 年）

は，鋼構造物に関する知識を大学の教科書を引っ張り

平成 5 年頃になると本州四国連絡橋の建設工事も主出して再確認しつつ，疲労という当時の教科書には扱塔が完成し，メインロープを含む上部工架設が本格実われていなかった内容を各種論文を通して勉強しなが施され始める時期であった。その頃から，明石海峡大らの仕事となった。また，疲労試験では，疲労き裂の橋を含む長大橋梁の維持管理に関する検討が具体的に調査（カラーチェック，磁粉探傷，蛍光探傷，超音波進められ，その中の点検システムの研究として，図─探傷），局部応力の計測（ひずみゲージ貼り，計測プ

5 に示す吊橋メインケーブル補修作業車や主塔点検補

ログラムの作成）など実働中心の日々を送ってきた次修を目的とした磁石吸着車輪ゴンドラの開発に従事し第であり，このような実験に対する研究所職員の取りた。

組み方は現在も変わらない姿である。
また，並行して，鋼およびコンクリート構造物の各

図─ 3 「大型疲労試験」関連の業務

図─ 5 「維持管理用の機械開発」関連の業務

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研究開発においては，機械の仕様検討とともにプロがら自分達で実施してきた。それは，研究所の発足当

トタイプの製作と構内等における動作試験を行うとと初から実践してきた「自らの頭で考え，自らの足で調もに本四架橋の実橋を利用した実証実験等を機械系の査し，自らの手で試験」するという伝統を，現場主義，技術者の方々と取り組んだ次第である。なお，磁石吸実証主義，直営主義として堅持してきた結果である。

着車輪ゴンドラについては平成 8 年度の土木学会技術

その伝統は，非効率という一言で時代に合わない伝統開発賞を授与させていただくものとなり，現在，実際と言われる場合もあるが，現在もかわらずに自然と実の橋梁点検等に活用されていると聞いている。

施してきている点であり，施工総研が施工総研らしさを維持してきているコアであると考えている。

3．施工総研の技術者像
4．研究第一部のこれまでの活動
前掲 2. にて紹介した通り，研究所入所後は様々な分野の業務に従事することとなり，一度は自分は何が自分が研究第一部としてトンネルおよび地盤等に関専門であると言えるのか心配になった時期もあった。

する業務に本格的に従事し始めたのが 30 代前半であその頃，研究所創設者の三谷健副会長と話をする中で，り，以降は研究第一部の活動について紹介する。1994「土木は総合工学だ。土木技術者は様々な分野につい年頃からの活動におけるキーワードの一つとしてて理解できないとダメだ。
」とよく言われた。また， 「シールド」が挙げられ，図─ 6 に示す東京湾アクア
当時，本州四国連絡橋公団の技術幹部であり，一時，ラインのシールドトンネル工事が本格的に実施し始め研究所の技術参事でもあった方と専門について話をさた頃であった。そのため，その施工実態をとりまとめせていただいた際にも「自分は橋の技術者ではない。

る調査検討業務を行うとともに，大阪など大都市を中橋の上部工も理解し，それを支える主塔，そして，そ心に共同溝や地下鉄建設のために密閉式シールドが多れら全てを支えるケーソンおよび基礎地盤についても数稼働され，それらの技術情報をとりまとめる業務な理解できる土木技術者だ。
」とお酒を飲みながらお聞ども実施してきた。その後，首都高速道路においてシーきしたことも三谷副会長の言葉とともに強く印象にルドを用いた道路トンネルの建設が始まり，川崎縦貫残っている。

線にて採用された MMST 工法に関する試験工事の調また，平成 26 年は，ちょうど土木学会が 100 周年を迎えた年でもある。学会 HP にて，初代会長の古市査および本線シールドの仕様検討，大断面シールドの仕様検討などを実施し，現在に至っている。

公威の就任演説が掲載されており，その中で『土木は概して他の学科を利用する。故に土木の技師は他の専門の技師を使用する能力を有しなければならない。且つ又，土木は機械，電気，建築と密接な関係あるのみならず，その他の学科についても，例えば特種船舶のような用具において，あるいはセメント・鋼鉄のような用材において，絶えず相互に交渉することが必要である。ここにおいて「工学は一なり。工業家たる者はその全般について知識を有していなければならない」の宣言も全く無意味ではないと言うことが出来よう。』との言葉があり，三谷副会長もその技術者像を目指していたのではないかと考えた次第である。そのため，自分も入所当時から様々な分野の業務に携わってきた図─ 6 「シールド」関連の業務ことは無駄ではなく，施工技術総合研究所というユ

また，別のキーワードとして「都市部 NATM トンニークな研究所が当時求めていたであろう技術者像にネル」が挙げられ，本四公団の舞子トンネルや長崎県近づくための歩みと解釈している。のオランダ坂トンネルに続き，愛知県の名古屋高速道

また，いずれの業務においても，自らコンクリート路に建設された未固結土砂地山の東山トンネルに関すを練ったり，ひずみゲージを貼ることをはじめとして，る施工技術支援業務を実施してきた。そのため，シー

業務計画立案にはじまり調査や計測のあらゆる作業を

ルドと NATM という異なる施工法を同時に担当する自ら行い，その分析およびとりまとめも当然のことなことで，その境界領域に対しても異なる両方の視点で

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図─ 7 「都市部未固結地山の NATM」関連の業務

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図─ 9 「トンネル」に関する特殊な業務

部＝トンネル」というイメージをもっていただいたよ
技術的な判断が可能となる組織を目指した次第であうに思う。確かに担当する業務件数からみた場合には，る。また，都市部 NATM トンネルの中でも，以前はトンネルが多くを占めるのは事実であるが，実際にはめがねトンネルとして三線導坑あるいは中央導坑を用「地盤」および「施工」というキーワードにて各種業いた施工法から図─ 7 に示すような無導坑方式のト務を実施してきている。また，同じトンネルでも図─ンネル施工（豊見城トンネル，北山トンネル，識名ト

9 に示すようにトンネル点検システムの開発検討や模ンネルなど）に取り組む機会に恵まれ，早期断面閉合擬トンネルを用いたトンネル火災実験，トンネル内にを用いた超近接トンネルの施工法へと発展させていっ新たに仕切り壁を設けて自歩道環境改善を行う検討なた次第である。

どトンネル施工とは異なる検討も実施してきた。

NATM トンネルに対しては，施工総研として以前か「地盤」については，前掲図─ 1 で紹介した深層混ら，設計段階・発注段階・施工段階のそれぞれにおけ合処理工法に関する技術支援を現在も継続して実施しる技術支援を行っている。そして，本四公団の舞子トていることや，図─ 10 に示すように腐植土地盤におンネルや名古屋高速の東山トンネルなど複数の工区にける道路施工検討のための実物大盛土施工試験や供用渡って施工が長期間に渡って実施される中で，発注者後に発生した地盤沈下や変形などの原因究明および対をフォローし，各工区の施工業者を交えた 3 者にて技策検討など地盤に関する特殊な相談についても対応し術的な議論を行いつつ，最適な施工方法等を決定するてきている。

ための支援を行う技術アドバイザーのような立場としさらに，「施工」を考える上で重要な要素となる「積て工事に関わってきた。そのため，業務の特徴として算」に関する業務についても，古くはトンネル施工の図─ 8 に示すように長期間に渡って業務に従事して歩掛調査を多く手がけてきており，近年では協会本部いる点にあり，長崎県のオランダ坂トンネルなどでは，とともに施工合理化調査検討や機械設備の損料検討な設計段階からトンネル施工および換気設備の計画・設どを担当してきている。

計・施工までの計 13 年間に渡って関わってきた。

過去 10 年以内の業務受注件数割合を整理すると，これらの経緯などから，多くの方々から「研究第一図─ 8

トンネル技術支援の主な業務実績例

図─ 10 「地盤」関連の業務例

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図─ 11 に示すものとなり，山岳トンネル関係がやは下に業務を受託させていただけているものと考えていり中心にはなっている。しかし，過去 5 年間のみに着る。そして，各種業務の成果を通じて「信頼・安心」

目すると，トンネルといった工事そのものに関連するを今後も社会に提供し続けることが施工総研の使命でもの以外に「積算」といったより上流側の検討が増えあると考えている。ている傾向にある。

施工総研の大きな特徴としては，富士の麓に約 15万 m2 の敷地を有し，前掲 2. で紹介したような各種施工実験を実施可能な場所を有することと，それらを活用できる技術者が存在することと考えている。そのため，実大規模の模擬トンネルやテストフィールドなどの施設を活用し，大学や発注機関および民間各社（ゼネコン，メーカーなど）などとの技術開発・共同研究・共同試験等の実施にも取り組み，多様な方々が集まって議論できる場としても今後貢献できないかと考えている次第である。

6．おわりに図─ 11

近年における研究第一部の主な業務推移

研究第一部の担当メンバーも，自分が入所した頃に5．今後研究第一部に期待されるもの比べて「トンネル・地盤」の特定分野に専門分化し始めており，担当部長として施工総研らしい土木技術者

近年において従事している特徴的な業務として以下のものが挙げられる。
・‌次世代インフラ用ロボット開発・導入に係る現場検証支援を育てるためにどうすべきかを模索している次第である。また，「トンネル施工技術支援」や「地盤に関する各種検討」などこれまで施工中心であった業務から「積算関連」の業務や「維持管理」に関する業務など

・トンネル点検データベース作成検討

時代の要請にともなって業務内容も変化が求められて・‌SIP（戦略的イノベーション創造プログラム）いるものと感じている。研究第一部としてコアとすべ社会インフラの点検高度化に向けたインフラ構造き点を再認識しつつ，「自らの頭で考え，自らの足で及び点検装置についての研究開発調査し，自らの手で試験」するという伝統を堅持する

いずれも今後の社会的な問題としてクローズアップことで，施工総研らしい技術者集団として今後の時代されている「維持管理」に関連する業務であり，トンが求める「変化」にも対応していき，広く社会に貢献ネルに関する中立的な立場のエキスパート集団としてしていく所存である。

多くの方々から活躍を期待されているものと真摯に受け止めている。
これまで紹介した業務である「トンネル技術支援（設計・発注・施工時）」や今後期待されている「トンネル維持管理」，そして工事の基礎資料となる「歩掛検討」や「機械損料検討」のいずれにおいても，中立的な立場にて土木に関する施工および施工機械が理解できるエキスパートとして先達が積み上げてきた「信頼」の［筆者紹介］
安井 成豊（やすい しげとよ）（一社）日本建設機械施工協会
施工技術総合研究所
研究第一部 部長