C B R 試 験

地質調査シリーズ− №300 −試験の概要
我が国ではアスファルト舗装の構造設計に CBR が採用されており，舗装設計や舗装材料の選定にあたって必要となる路床土の設計 CBR や路盤材料の品質に規定される修正 CBR の値は，この CBR 試験に基づいています。CBR 試験には室内 CBR 試験と現場 CBR 試験があり，通常は室内試験の方を指すことが多いと思われます。室内 CBR 試験は，モールド内の試料に対する試験方法であるのに対し，現場管理で用いられる現場 CBR 試験は原地盤へ直接貫入する試験方法です。

1. 室内 CBR 試験〔JIS A 1211〕

CBR 試験

2. 現場 CBR 試験〔JIS A 1222〕

設計 CBR 試験（主に路床を対象）締め固めた土の CBR 試験
乱さない土の CBR 試験
修正 CBR 試験（路盤材料を対象）

CBR とはCBR とは California Bearing Ratio の略で路床土支持力比（路床や路盤の支持力の大きさを表わす指標）と訳されています。この路床土支持力比は，標準寸法の貫入ピストンを土の中に貫入させるのに必要な荷重強さ（荷重）を測定して，標準荷重強さ（標準荷重）と比較し相対的な強さを求めるものです。標準荷重強さ（標準荷重）としては，代表的なクラッシャーラン（切込み砕石）を使って供試体を作成して多数の貫入試験を繰り返し，その平均値を CBR100%として定めています。したがって，CBR の値が低いほど支持力が小さいことを意味し，粒度配合の良いものではCBR100%以上の値が得られます。

圧縮機

力計

ダイヤルゲージ
取付け具
ダイ ヤルゲー ジ

貫入ピストンダイ ヤルゲー ジ

荷重板
供試体
固定台

貫入試験装置建設コンサルタント・土質及び地質調査
株式会社

室内 CBR 試験

キンキ地質センター

本社

TEL 075-611-5281

平成 19 年（2007）5 月

CBR の値（以下 CBR と表示）は，次式に示すように，

表層

通常貫入量 2.5mm における載荷強さの，標準荷重強さに基層対する百分率として求められる。ただし，貫入量 5.0mm時の CBR が大きくなるときは，必要に応じて新たな供試

舗装

上層路盤

路盤
↓下層路盤

修正 CBR 試験体で試験を行い，再び同じ結果が得られた場合には貫入量 5.0mm 時の CBR を採用する。

設計 CBR 試験→路床（約 1m）
路体

アスファルト舗装の構成と各層の名称
q
CBR=×100q0

標準荷重強さ及び標準荷重の値

ここに，CBR：CBR 試験結果の算出値（％）
2
q：所定の貫入量における荷重強さ（MN/m ）2
q0：所定の貫入量における標準荷重強さ（MN/m ）貫入量mm
2.55.0設計交通用の区分 1（普通道路：標準荷重 49kN）
交通量
区分標準荷重強さ
2MN/m
6.910.3

標準荷重kN
13.419.9

設計交通用の区分 2（小型道路：標準荷重 17kN）

舗装計画交通量（単位：台/日・方向）

疲労破壊輪数（単位：回/10年）(アスファルト舗装要綱：平成4年)

3,000 以上

交通量
区分

舗装計画交通量（単位：台/日・方向）

疲労破壊輪数（単位：回/10年）

3,000 以上

11,000,000

35,000,000

Ｄ交通

Ｓ4Ｎ61,000 以上

3,000 未満7,000,000

Ｃ交通

Ｓ3650 以上

3,000 未満2,400,000

Ｎ5250 以上

1,000 未満1,000,000

Ｂ交通

Ｓ2300 以上650 未満1,100,000

Ｎ4100 以上

250 未満150,000

Ａ交通

Ｓ1

Ｎ340 以上

100 未満30,000

Ｌ交通

Ｎ215 以上

40 未満

Ｎ7Ｎ115 未満

300 未満660,000

7,000
1,500

TA 法による場合，路床の設計 CBR から各設計交通量の区分に応じて，目標とする TA を下表のように決定する。さらに、設計する舗装の信頼度（90%,75%,50%）を設定し、各信頼度に対応した TA を目標舗装厚とする。TA とは，舗装各層を表層及び基層用加熱アスファルト混合物で設計したときの必要厚さを指す。

目標とするＴA（cm）：（普通道路：標準荷重 49kN）
Ｔ A ＝3.07N 0.16/CBR 0.3

1．信頼性50%

信頼性50%相当

設計CBR
交通量区分
Ｎ7

舗装設計交通量（台/日・方向）3,000 以上

34681220363329272421

Ｎ61,000 以上

3,000 未満282623211916Ｎ5250 以上

1,000 未満211917161412Ｎ4100 以上

250 未満1514131210＊

9＊

Ｎ340 以上

100 未満121110＊9＊8＊

7＊Ｎ215 以上

4010＊

9＊8＊

7＊

7＊7＊

8＊

7＊

7＊

7＊7＊7＊Ｎ1未満

15未満

Ｔ A ＝3.43N 0.16/CBR 0.3

２．信頼性75%

信頼性75%相当

設計CBR
交通量区分
Ｎ7

建設コンサルタント・土質及び地質調査
株式会社

舗装設計交通量（台/日・方向）
3,000 以上

346812204037333027

23

Ｎ61,000 以上

3,000 未満3129252321

18Ｎ5250 以上

1,000 未満2321

19171513

Ｎ4100 以上250 未満171614

13

1110＊

Ｎ3

40 以上

100 未満13

121110＊9＊8＊Ｎ215 以上

40

1110＊

9＊

8＊

7＊

7＊

8＊

8＊

7＊

7＊

7＊

7＊

Ｎ115未満未満

キンキ地質センター

本社

TEL 075-611-5281

平成 19 年（2007）5 月

Ｔ A ＝3.84N 0.16/CBR 0.3３．信頼性90%

信頼性90%相当

設計CBR
交通量区分
Ｎ7

舗装設計交通量（台/日・方向）

346812203,000 以上

454137343026Ｎ61,000 以上 3,000 未満

353228262320Ｎ5250 以上

1,000 未満262421191715Ｎ4100 以上 250 未満

191816141311Ｎ340 以上

100 未満1514121110＊9＊Ｎ215 以上

40121110＊9＊8＊7＊9＊9＊8＊7＊

7＊

7＊未満

15未満

Ｎ1注）※ＴAが11未満となる場合、粒度調整砕石など一般材料では表層と基層を加えた最小厚さ及び路盤各層の最小厚さを満足しない場合があるので、使用材料及び工法の選定に注意する必要がある。

Ｔ A ＝3.07N 0.16/CBR 0.3
Ｔ A ：必要等値換算厚Ｎ ：疲労破壊輪数
CBR ：路床の設計CBR目標とするＴA（cm）：（小型道路：標準荷重 17kN）
Ｔ A ＝1.95N 0.16/CBR 0.3

信頼性90%

信頼性90%相当

設計CBR
交通量区分

舗装設計交通量（台/日・方向）

S43,000 以上

34681220191816141311S3650 以上

3,000 未満

1514121110＊9＊S2300 以上

650 未満13121110＊9＊8＊

121110＊9＊8＊7＊

S1300 未満注）※ＴAが11未満となる場合、粒度調整砕石など一般材料では表層と基層を加えた最小厚さ及び路盤各層の最小厚さを満足しない場合があるので、使用材料及び工法の選定に注意する必要がある。
現時点で小型道路の供用性に関するデータがないため、当面は信頼度90%に相当するTAとする。

下左の表に代表的な路床土の現場 CBR の概略値を示す。また，下右の図は室内 CBR と現場 CBR の関係を示すが，一般に現場 CBR の方が大きくなる傾向とともに，土質の違いによるバラツキがみられる。

現場 CBR の概略値（地盤工学会に加筆修正）
路床土の種類粘土，シルト分が多くしかも含水比の高い土
含水比の高い火山灰質粘性土
粘土，シルト分が多くても含水比が比較的低い土
含水比の余り高くない火山灰質粘性土
砂混じりの粘性土

現場 CBR
（%）
3 未満

3〜5
3〜7

粘土混りの砂質土
含水比が低い砂混じりの粘性土

7〜10

砂質土
粒径幅の広い砂7〜15
10〜30

CBR と現場 CBR の関係（日本道路協会に加筆）

建設コンサルタント・土質及び地質調査
株式会社

キンキ地質センター

本社

TEL 075-611-5281

平成 19 年（2007）5 月