若年層のグループ活動類型と乗用車に求める情緒的価値との関係
The relation between young people's group activity andemotional value of the passenger car
小松亜紀子，大阪経済大学，准教授
Akiko KOMATSU, Osaka University of Economics, Faculty of Human Sciences,
Associate Professor（和文アブストラクト）
高度消費社会では、商品が有する機能的価値の差は見えにくくなっている。資源・環境制約の顕在化により低炭素社会の構築が喫緊の課題となり、経済成長も行き詰まりつつある中で、先進国における消費生活の充実のためには「商品をより楽しむ」といった商品の情緒的価値が重要性を高めている。
一方、近年の大きな社会変化は各種ソーシャル・ネットワーク・サービス（SNS）などによって個人が不特定他者に情報発信する力を具備したことであり、趣味・志向により形成される多様な選択的集団の実体化を通じて、商品の情緒的価値（非機能的価値）に影響を与えているとみられる。
このような状況を踏まえ、当研究では、情報通信サービスを駆使する若年層が行っているオンラインおよびオフラインのグループ活動（例：同好会、ブログ・SNS 仲間、サークルなど）からみた類型と、乗用車という商品に求める情緒的価値との関係を明らかにすることを目的とする。
（英文アブストラクト）
In the developed consumer society, difference of functional value between goods isdecreasing gradually. In order to build the low carbon society of advanced nations under
low growth economy and to solve resource and environmental problems, the explanationof emotional value of goods is essential.
One of the most important social changes is the diffusion of social network services(For examples SNS) to exchange information between individuals. These information
services make easy to find peoples who have same likings and interests, and to form
various groups. The author assumes that these groups (real and virtual) affectemotional value of goods.
Based on these conditions, the purpose of this study is to clarify the relation between
categories of young people’s group activities (both online and off-line. For examples Blog,SNS, club) and emotional value of the passenger car.
－1－１．研究目的

クリーニングの考え方として、居住地は、

本研究は、若年層が行っているオンライ

限られたサンプル数の中で、地理的・社会ンおよびオフラインのグループ活動からみ的な条件で極端な差異が発生するのを避けた類型と、乗用車という商品に求める情緒るため、対象地を東京圏（東京都、千葉県、的価値との関係を明らかにすることを目的埼玉県、神奈川県）とした。年齢は、若年として実施したものである。

層が対象であることから、満 18～39 歳とし具体的には、①若年層のグループ活動類た。回収回答数は、総務省統計局「平成 22型の抽出、②活動類型による乗用車に求め年度国勢調査」の人口データの構成比にしる機能的価値および情緒的価値の差異につたがい、４都県別・年代別（18～19 歳、20いての分析、③乗用車に対する情緒的価値～29 歳、30～39 歳）・男女別の区分ごとにの要求度合い（意識）に影響する対象者属配分した。

性要因の把握、について実証的な研究を行（３）アンケートデータの分析（2013 年１った。

～３月）
インターネット調査によって得られたア

２．研究経過ンケートデータについて、記述統計をはじ（１）調査票の作成（2012 年４～９月）

めとする基礎的分析を行い、適切な変数をグループ活動に関する追加的な事例調査作成した。

や文献調査を実施し、回答者にアンケート

検証した変数を用いて重回帰分析や共分であげてもらうグループ活動の正確かつ明散構造分析などを行い、調査仮説を統計的瞭な定義、グループ活動の特性を把握するに検証した。

ために捕捉すべき属性等を検討した上で、アンケート項目を作成した。

３．研究成果作成したアンケート素案について大学生（１）若年層のグループ活動類型を対象にプレ調査を行い、その結果を踏ま若者層が行っているグループ活動（複数えて設問を修正し、本調査用の設問セット回答。活動頻度の高いものから３つまで）を完成した。

を分析対象のデータ（n=837）とし、グル（２）アンケート調査の実施（2012 年 10ープ活動および回答者の属性を変数として月）類型化した。まず、グループ活動の類似属

インターネットにおけるアンケート調査

性を少数の変数に集約するために、回答者の実施業務（アンケート対象者のスクリーが行っているグループ活動全体における属ニング、回答の回収、ローデータの作成）

性データ（活動分野、参加頻度、メンバーは、調査会社に委託した。

数、方法、場所、乗用車との関係、運転免アンケート調査は、調査会社の登録モニ

許、性別、配偶者、年代、職業）を用いてターを対象として実施した（調査期間調査

多重応答分析を実施し、３次元のオブジェ

期間：2012 年 10 月 25 日（木）～2012 年

クトスコアを求めた。この３次元のオブジ

10 月 29 日（月）、有効回答 1,518 件）。スェクトスコアはそれぞれ、１次元：ライフ－2－

ステージ（高～低。年齢別のライフステー（F(6,1511)=5.454,p<.000））のすべてで有ジ（職業なし、免許なし、未婚））、２次元：意差があった。さらに各グループの平均得身体的活動性（低～高。屋外で行う活動的「移動」では「男点を多重比較iiしたところ、な集団活動）、３次元：規則性（低～高。週性団体屋外スポーツ活動（CLS3）」は「グ１回程度の定期性と対面会合）を表すものループなし」より、「快感」では「男性団体と解釈できる。

屋外スポーツ活動（CLS3）」は「学生屋内次に、類似のグループ活動を集約するた型文化活動（CLS12）」および「グループなめにこの３次元のオブジェクトスコアを用し」より、「優越」では「独身成人男性集団いてクラスター分析を行い、６つのグルー活動（CLS1）」は「グループなし」より、

プ活動類型（独身成人男性集団活動（CLS1）、「男性定期会合型活動（CLS5）」は「主婦主婦型集会（CLS2）、男性団体屋外スポー型集会（CLS2）」および「グループなし」

ツ 活 動 （ CLS3 ）、 男 性 定 期 会 合 型 活 動よりそれぞれ平均得点が高く、有意差があ（CLS5）、非対面日常型文化活動（CLS11）、った（p<.05）。

学生屋内型文化活動（CLS12））を抽出した。

以上を踏まえると、活動類型によって乗（２）活動類型による乗用車に求める機能用車の機能的価値および情緒的価値の評価的価値および情緒的価値の差異に差異があり、とくに「グループなし」で若年層における乗用車の機能的価値およの３因子にわたる低さが確認された。

び情緒的価値に対する評価の観点を集約す（３）乗用車に対する情緒的価値の要求度るため、リッカート法で 30 の設問（５件法）

合いに影響する対象者属性要因による全回答者の評価データに因子分析を情緒的価値の２因子（快感、優越）、およ行い、機能的価値２因子（移動、消耗）、情び参考として機能的価値の１因子（移動）緒的価値２因子（快感、優越）を抽出した。

をそれぞれ従属変数とし、独立変数をデモ

次に、グループ活動類型によって機能的グラフィック要因（性別、配偶者、同居人

価値および情緒的価値の差異があるかを分数、最寄り駅所要時間）、個人特性（自尊感析するため、因子分析によって得られた３

情、相互協調的自己観、流行志向、消費につの因子（α係数からみて信頼性が低かっおける公的自己意識）、グループ活動（SNSた「消耗」を除く）に対応する合成指標iを書き込み頻度、SNS で車を話題にする程度、作成した。そして、全回答者の３つの合成

グループ活動類型（ベースカテゴリーiii：グ指標に関し、（１）で抽出した６つのグルーループなし））、車利用状況（運転目的（ベプ活動類型（複数回答の場合は最も活動頻ースカテゴリー：免許なし）、運転頻度、車度が高いもの１つ）にグループなしを加え所有）とした重回帰分析を行った（n=1,518）。

た７グループで評価ポイント（平均得点）

分析の結果、情緒的価値の「快感」を有の分散分析を行ったところ、機能的価値の意に増加させる変数は、個人特性の「流行１因子（移動（F(6,1511)=3.867,p<.001）、志向（0.12、p<.001）iv」「消費における公情 緒 的 価 値 ２ 因 子 （ 快 感的自己意識（0.15、p<.001）」、グループ活（ F(6,1511)=4.932,p<.000 ） 、 優 越動の「SNS で車を話題にする頻度（0.12、－3－p<.001）」、車利用状況（運転目的（「知人・p<.001）」はマイナスに寄与し、機能的価値友人とのレジャー（0.10、p<.001）」「個人の「移動」の係数は有意でなかった。つまの趣味・レジャー（0.08、p<.05）」「家族とり、情緒的価値の「快感」での評価は乗用のレジャー（0.07、p<.05）」）、「運転頻度車の重要性を高め、情緒的価値の「優越」（0.27、p<.001）」「車所有（0.13、p<.001）」）の評価はその反対に作用していた。この共であった。反対に、情緒的価値の「快感」

分散構造分析の結果では、情緒的価値の因を有意に低下させる変数は、デモグラフィ

子のうち「優越」という他者の視点が関わック要因の「同居人数（-0.05、p<.05）」、「年る因子が乗用車の重要性の評価でマイナス齢（-0.08、p<.01）」であった。に作用したことが注目される。これは、乗また、情緒的価値の「優越」を有意に増用車が所有者に付与する「特別な」あるい

加させる変数は、デモグラフィック要因のは「目立つ」といった社会的評価の回避で「性別（男性）（0.11、p<.001）」、個人特性あると解釈することもできる。の「流行志向（0.18、p<.001）」「消費にお今後は、異なる商品および年代との比較ける公的自己意識（0.20、p<.001）」、グルなど情緒的価値に関するさらなる実証的研ープ活動の「SNS で車を話題にする頻度究を行い、情緒的価値の「優越」が乗用車（0.13、p<.01）」、グループ活動の「グルーの重要性に与える影響の普遍性について検プ活動類型（男性定期会合型活動）（0.06、証を重ね、社会心理的メカニズムの究明をp<.01）」であった。反対に、情緒的価値の進めていきたい。

「優越」を低下させる変数は、デモグラフ
ィック要因の「配偶者（あり）（-0.10、５．発表論文リスト（印刷中も含む）p<.01）」、グループ活動の「SNS 書き込み頻度（-0.09、p<.05）」であった。
以上を踏まえると、消費における他者意識や、レジャー活動での乗用車利用などが、情緒的価値の評価の高さに寄与していた。
４．今後の課題と発展
追加分析として、乗用車の重要性の評価にとって情緒的価値および機能的価値の評価が影響を与えているのかを確認するため、乗用車の重要性を観測変数、情緒的価値（快感、優越）および機能的価値（移動）を潜在変数とする共分散構造分析を行ったところ（適合度指標は、GFI=.954、AGFI=.922、RMSEA＝.078）、情緒的価値の「快感（0.82、p<.001） v」、はプラスに、「優越（-0.28、なし（今後を予定）
i

因子分析のパターン行列や信頼性等の分析を踏まえ、因子ごと２～５の設問の得点を単純加算して作成。
ii ペアごとの多重比較について、機能的価値（移動）では、等分散性の検定結果が p<.05であり等分散性が仮定されなかったことから、多重比較は Tamhane の T2 による t 検定によった。情緒的価値の２因子については、等分散性の検定結果が p>.05 であり等分散性が仮定されることから、多重比較はBonferroni の t 検定によった。
iii 名義尺度で計測した独立変数を投入するに際し、比較対象としたカテゴリーのこと。
iv カッコ内は順に、標準化偏回帰係数、および有意確率である。以下、重回帰分析の結果で同様。
v カッコ内は順に、標準化係数、および有意確率である。以下、共分散構造分析の結果で同様。

－4－