2013. September

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ISSN

特集

子育てとクルマ

0911-7113

自動車工業 JAMAGAZINE 平成25年9月10日発行（毎月1回発行）

2013. September

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子育てとクルマ
子育て中の視点からのクルマ／モータージャーナリスト

2

川端 由美

お母さんのドライビング技術向上／モータージャーナリスト・AJAJ副会長

9

菰田 潔

クルマの楽しさ、素晴らしさとは

第59回

勉強との両立をめざした日本初のレーシングアカデミー／JAMAGAZINE

編集室

15

記者の窓

「幅広い提言を」／時事通信社

19小島 孝則

Topics●「THINK BIKE 〜8月19日はバイクの日 スマイル・オン2013〜」開催●第43回東京モーターショー2013 オフィシャルエアラインについて●アジアの「日系自動車販売店」において

20

第43回東京モーターショー2013の見学と訪日旅行のプロモーションを実施●第43回東京モーターショー2013 オフィシャルスポンサー決定

表紙イラストレーション

クルマのある風景
つまざわ

としのり

妻澤 俊成

日本大学 藝術学部

今回表紙のイラストを描かせていただき、
とてもうれしい経験でした。未来についてのイラストなので自然の中にクルマと動物が一緒に生きていたら、と考えて描かせていただきました。
『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

［子育てとクルマ］

子育て中の視点からのクルマ
モータージャーナリスト 川端 由美
夫から「ダンボールも載らないクルマ」と言われ

１．はじめにほどだ。

29歳で結婚し、30歳で出産。33歳でそれまで勤そんなわが家に子どもが生まれることになり、務していた会社を退職。その後にフリーランスと一番慌てたのが私自身。なにしろ、2ドア・クー

して仕事を続けられたのは、幸い女性が仕事をす

ペでは後席に後ろ向きベビー・シートを載せるのることに理解ある夫のおかげだが、私自身は日本は難しい。しかも、堅いサスペンションからの衝人女性として選べる選択肢、仕事、妻、母という撃が加わって、赤ちゃんの柔らかな体に影響を及

すべてを欲張って手に入れている。その現実に、ぼしたりしたら……など、雑誌の企画では気づか

日々、感謝している。

なかったことが、自分の子どもへの愛情が強まる

冒頭から、あえて個人的なことを書いたのにはにしたがって、これまでのクルマ選びでは考えた理由がある。独身時代とはいえ、自動車雑誌の仕ことのない疑問や不安がむくむくと頭をもたげて事を通して、チャイルドシートの取りつけ講習にきたのだ。

参加したり、ファミリー・カー選びの企画をするなど、当時の自分のライフステージとは違うファミリー層の立場でクルマ選びを考える機会があっ

２．子育て中に乗るクルマの共通項た。にもかかわらず、実際に自分で子育てをする

齢30歳にして、ようやくひとりのクルマ好きか段階まで気づかなかったことがあまりにも多かっら、親として視点を移すことになる。類は友を呼たからだ。

ぶとはよく言ったもので、親戚や友達といった周独身時代にはイタリア製の小さなハッチバック

囲に出産が相次いだ。子どもが生まれるに伴って、を乗り回し、就職してまもなくユーノス・ロード

夫婦二人のときよりも、家族単位で出かけることスターを手に入れた。女性ではあっても、ひとりが増えた。当然、2台もクルマが不要になり、私のクルマ好き。ゆえに、独身時代にこんなクルマ

自身はそれまで乗っていたアルファ・ロメオGTV選びをしていたことを理解していただけるだろというイタリア製の2ドア・クーペを手放し、夫う。部品メーカーのエンジニアから自動車雑誌のが乗る4ドア・セダン1台にした。都内ではわが家編集部に転職し、数年後に結婚したけれど、まだのようなひとり１台という家庭は珍しく、たいて子どもがいる生活など考えてもいなかった。そのいの友人は出産に伴って家族のためのクルマを買ころ、夫はドイツ製のセダン、私はイタリア製のうことにしたようだ。

クーペに乗っていた。新居に引っ越すとき初めて、

2て自分のクルマ選びが偏っていたことに気づいた

JAMAGAZINE 2013. September

この辺りで、視点をわが家から広く世の中に向子育てとクルマ

けてみよう。若者のクルマ離れが叫ばれて久しいの画像をカメラで映し出すバックモニターは、大が、実はファミリー層はクルマ離れしていない。

型ミニバンには欠かせない装備だ。リア・ドアが

例えば、私がクルマの連載をしている主婦層をタ

スライド式のモデルは後席へのアクセスもよく、ーゲットにした雑誌でアンケート調査をした結チャイルドシートをつけたり、子供を乗せてベル

果、欲しいものの上位にクルマがランクインしてトをする際に使い勝手が良い。

いた。夫の収入を中心に家計を守り、楽しい家庭

2列目シートを大きくスライドさせると、スカーをめざす読者を対象とし、節約に関する企画が誌

トを履いていても3列目へのアクセスが容易なの

面を飾ることが多い雑誌だ。この結果からも、主も重要な機能。なぜなら、3列目は“嫁の席”だ

婦は闇雲に節約してお金を貯めているのではなからだ。というのも、普段、母親は運転席や子どく、家やクルマや海外旅行といった家族で楽しめ

もと2列目に座るが、祖父母と3世代で出かけるとる大きな買い物を目標としていることが背景にあきにはスポンサーに気を使って、夫が運転、助手

ることがわかる。

席がおじいちゃま、2列目シートに孫とおばあち

おもしろいことに、自分のクルマから家族のたゃまが座り、お嫁さんは遠慮がちに3列目シート

めのクルマへと視点を移した途端、クルマ選びにが“すてきな奥さん”の基本である。両親を病院“家庭の事情”が見え隠れする。ライフステージ

や空港に送ったりすることもあるから、お年寄りという考えに基づけば、新婚期、育児期、教育期、にとっても後席へのアクセスが良いことは重要だ。

子独立期、老夫婦期に分類されるわけだが、こと一方で、子育て世代のだれもがミニバンを買えはそう単純でもない。なぜなら、ことクルマ選びるかというと、最高出力158ps／最大トルク196Nm

に関しては、両親との精神的・物理的な距離感にを生む2ℓエンジンを積んだトヨタ「ノア」が205

よって、予算と使い方に差が出てくるからだ。但万円〜という価格帯を鑑みると、なかなか手が届し、子育て時期のクルマ選びで最大の要因は、「子かないのも事実。バックモニターやナビといったどもが家族の中心にある」ということだ。

装備を選んで初期費用を払うと、総額は200万円

出産を機に両親の近くに引っ越すことを決めた

台後半になってしまう。中古で購入するとしても、友人一家は、親からの資金援助を受けてミニバン

ミニバンは人気で、“３年落ち”で乗り出し200万を新調した。正直なところ、3世代で出かける機

円以上が相場だ。毎年の自動車税は3万9,500円、会はそう多くないらしい。が、やはりそこは“ス

保険は26歳以上補償の場合でもエコノミー車両保ポンサー”に敬意を表して、両親を誘って孫と3

険付きで5万円台が相場だ。燃費はトヨタ「ノア」

世代で食事や温泉に出かける意思と、2人以上のが12.4〜13.6km／ℓ（JC08モード）。それらを総合

孫の顔を見せる可能性を示唆するために、3列シートを持つミニバンが必要だった。
実際、子育て世代をターゲットに作られただけあって、子育て中の人間にとって非常に使いやすいのも事実だ。運転席の見晴らしの良さは女性からの評判が非常にいい。週末に家族で出かけるとき運転席に座るのはパパだが、平日はママが運転して子どもの送り迎えや買い物に使うからだ。バックするとき、カーナビのモニターを使って後方

最大8名乗車可能な3列シートを装備し、祖父母と3世代でお出かけ可能な「ノア」
写真提供：トヨタ自動車

JAMAGAZINE 2013. September

3維持費の安さは魅力的に映る。保険は同条件で3万円台前半と、コンパクトカーよりは若干安い程
度だが、燃費は18.2〜24.2km／ℓと大幅に向上し、自動車税は7,200円と破格に安い。いくら不況を抜け出す兆しが見えているとはいえ、若い世代にお金が回る社会ではないだけに、買い物のときの1.5ℓで、ユーティリティ・居住性に優れ、快適性アイテムも充実している「ラクティス」
写真提供：トヨタ自動車

的に考えると、維持費もバカにならない。
両親が遠方に住んでいたり、まだ現役で孫の面

視線はシビア。それゆえ、軽モノスペースは群雄
割拠の状況だ。

３．子育て時期にカーライフはどう変わるか

倒を見る余裕がなかったり、特別な援助を受ける

保育園や幼稚園も高学年になってくると、子どことができない夫婦にとって、出産や子育てに必も自身もアクティブになり、また親側も子育てに要な出費を考えると、そうそうクルマばかりに費余裕ができて、家族で遠出する機会が増える。お用もかけられない。となると、がぜん注目なのが盆やお正月といった長期休暇にクルマで帰省した

モノスペースのコンパクトカーや軽自動車だ。ス

り、アウトドア派ならキャンプやスキーに、インポンサーに気を使うことがなければ、３列目のシドア派なら温泉になど、高速を使った長距離のドートは不要だし、いまどきはパッケージングの技

ライブにも出るようになる。

術が向上し、コンパクトカーや軽自動車でも夫婦

出産に前後してクルマを購入した人は、この辺と子ども二人をチャイルドシートに座らせるといりでちょうど2回目の車検になり、そろそろ買い

う一般的な家族構成ならなんの問題もない。

替えようかという話にもなる。両親のサポートを

1.5ℓクラス、例えばトヨタ「ラクティス」なら受けてミニバンを買った人は、両親が年齢を重ね

車両価格は137.7万円〜、燃費は16.6〜19.0km／ℓ。

て高齢になってきていることが気にかかる世代に自動車税は3万4,500円、保険も前述と同条件で4なる。両親が高齢になって3世代で出かけること万円以下あたりが相場だ。クルマそのものの使いが減っていれば、両親用のハイブリッド車と子育

勝手も、子育て中の家族をターゲットによく考えて世代ミニバンの2台にする人もいるし、二人目られている。ママが気になる“右腕日焼け”を防ができて手狭になったけれど、家族で出かけるこ

ぐために、フロントウィンドーとサイドウィンドとが多いならば、より大型の「アルファード」やーにUVカットガラスを採用したり、後席に座る子どもたちが飽きないように空が見えるガラスル
ーフを設定するなど、女性向けのアイテムが充実している。女性が運転する場合、カーナビ装着率が高いが、安い車外ナビを付けても、バックモニ
ターだけ装備するなどの選択肢も充実している。
軽自動車の場合、新車価格はホンダ「NBOX」
で126万円〜と、コンパクトカーと比べてそう安
くなるわけではないが、家計を預かる妻にとって4

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軽乗用車の概念を超えた広さ、快適さ、経済性を実現した「NBOX」
写真提供：本田技研工業

子育てとクルマ「エルグランド」といったクラスへと移行する場

本の経済成長に伴って人生を歩んできた祖父母世合もある。両親の年齢に配慮すると、後席の乗り代にとって、大きなクルマから小さなクルマに乗降りのしやすさなども重視される。

り換えるのは抵抗がある。それでいて、視力や反コンパクトカーや軽モノスペースのユーザーの射神経の衰えが気になる。だからこそ、輸入車や場合、二人目が生まれていれば、チャイルドシー

ハイブリッド車のようなプレミアム感があるモデ

トを2つ装着してしまうと、荷室が手狭に思える。

ルへと乗り換えるのだ。

年齢に伴って、収入も多少は余裕が出てくるので、一方で、子育て世代にとっては、子ども中心のミニバンに乗り換える人が多い。都会に多い構成

ライフスタイルから夫婦だけで出かける時間が増

だが、子どもがひとりの場合は、その子の成長にえるようになる。孫という家族にとって最高の潤

伴って家族の行動範囲が広がる。チャイルドシー

滑油なしでは、3世代で出かける機会はぐっと減トの装着が法律で義務づけられている年齢を越える。すると、それまでにぎやかだった車内が、二て、ブースターなどで十分な体格になれば、アウ人だけではさみしいくらい広々して感じる。そうトドア派でもない人にとって、ミニバンほど大きなると、そろそろクルマを乗り換える時期だ。子な空間は不要だと気づきはじめる。3世代で出かどもが中学や高校でサッカーや野球などのチームけることが少ない場合はなおさらだ。わが家の場

プレイのスポーツの指導を受けていて、ミニバン

合はまさにそれ。背高ボディではどうしても燃費で送り迎えするといった特殊な需要を除けば、子性能が悪く、高速などでの走りやすさも加味して、どもが中学〜高校生の時期に徐々にミニバン卒業

セダンやハッチバックに乗り換える人も少数ながが始まる。

らいる。但し大勢としては、子どもが小学校の低進学に伴って金銭的な負担が大きい時期ゆえ

学年のころが最も家族でお出かけする機会が多に、財布の紐も締まりがちだ。社会的な立場から

く、ミニバンがとにかく便利！

というライフス

ある程度の大きさのセダンやワゴンを選ぶ人もいテージである。当然、クルマ選びも子どもが一緒るが、低燃費で税金の安いハイブリッド車の人気に乗っていることが前提になる。

が高いのも頷ける。いまどきの中古車は非常によ

中・高学年になると、部活がスタートし、都会く整備されていることもあって、ずっと新車を購

では受験のための塾通いが始まる。家族でのお出入してきた人でも、自動車メーカーやインポータ

かけの機会は徐々に減り、6年生を迎えるころにーによる認定中古車を選ぶ人も少なくないようだ。

は、長期の休みは部活や塾通いに費やされる。親高校を卒業し、就職したり、大学に進学すると、にとってさみしいかぎりだが、徐々に大人になり、親と出かける機会はぐっと減る。クルマ選びも、ひとり立ちしていく日が来ることを感じ始める。

冒頭で書いた「子ども中心」から、夫婦二人の旅孫が生まれたときに60歳前後だった両親が、この行や両親の介護に伴う移動へと、重視される条件

ころには70代を迎えるようになり、今度はそちらが変わっていく。

が気になる。両親がミニバンを買って若夫婦とともに乗っていたような家庭では、このころから高校生になるころにミニバンからのダウンサイズが進む。

４．子育て中の親が評価する
便利・安全装備
子育て世代ほど、便利さにお金を払う傾向にあ

本格的な引退を機に、若いころから憧れていた

る。例えば、それまであまり運転しなかった女性

輸入車を買うという年配層が多いのも事実だ。日も、母になった途端、子どもと出かけるにはクル

JAMAGAZINE 2013. September5広くて低燃費、利便性が自慢の「スペーシア」 写真提供：スズキ

グローブボックスに収納したティッシュも取り出せ、マグマグも収まる「スペーシア」のドリンクホルダー 写真提供：スズキ

マに乗るという人が増え、エクストラを払ってで解を示しているのも今の若い世代の特徴だ。わがも、カーナビやバックモニターの装着＝便利な機家でも、夫は「僕にはおっぱいがないから…」と能を望む。そういう意味では、競争の激しい軽自照れ笑いをしながらも、オムツ替えやベビーカー

動車やコンパクトカーでは子育て世代向けの利便への載せ降ろしを積極的に担当してくれた。当然、性を上乗せして、競争力を高めるのも手だ。

クルマの装備にも子育て向きのものが要求され

例えば、最初の章で例に上げたホンダ「NBOX」

る。オムツ替えに限らず、お遊びで汚れた服のおは、2011年12月の発売以降、好調なセールスを続着替えや授乳ができるようにサイドウィンドーにけている。好調の理由は子育て世代に限ったもの

スモークガラスが採用されたモデルを好む。チャではないだろうが、室内空間と荷室の使い勝手のイルドシートに座らせた赤ちゃんに直射日光が当良さが底床設計の「NBOX」の評価につながってたらないように、サンシェードのような装備も好いる。
スズキが2013年に発売した「スペーシア」は、まれる｡ 荷室では、ベビーカーの載せ降ろしが吟後発ゆえに子育て世代にターゲットを絞って開発味される。大きなA型注）ベビーカーが載るだけでしたようだ。
この世代に絞った利便性に関しては、はダメで､ B型注）ベビーカーなら縦に積んで､ オ「スペーシア」は良くできている。

ムツやベビー用品などの大きな買い物が乗せられカップホルダーはサイズ調整が可能で、赤ちゃないと困る。

んに飲み物をあげるときに使う「マグマグ」が収

妊婦さんがクルマの乗り降りがしやすいかも重まるようになっていたり、ティッシュケースをグ要だ。というのも、自分が子育て時期には周囲のローブボックスと室内のルーフの2ヵ所に収納で友人にも同じような世代が集まる。私自身、仕事きる。このあたり、今の世代の子育てを知らないでさまざまなクルマに乗り、ときには仕事帰りにと、あまりメリットがわかりにくい。例えば、ティッシュボックスを2ヵ所も付ける必要があるのではなく、ティッシュボックスのほかに、子どもがいると欠かせないウェットティッシュの収納もできる。昔に子育てを経験した人には思いつかな
いかもしれないが、今の子育て世代は衛生面への配慮が高く、ウェットティッシュはお出かけの必需品だ。
加えて、男性が子育てに参加し、子育てへの理「スペーシア」の天井にはボックスティッシュも入れられる大きな収納を用意 写真提供：スズキ

注）A型＝座れない赤ちゃんを寝かせたまま使用できるタイプ。リクライニングは150度以上までの角度調整が可能。
B型＝背もたれに寄りかけて座らせて使用するタイプ。背もたれの角度は110度以上の角度。リクライニング機能はなくてもよい。約7ヵ月以上の座
れる赤ちゃんを対象にしたタイプ。
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JAMAGAZINE 2013. September子育てとクルマ

最近のスバルのアイサイトやフォルクスワーゲ
ン「up！」のコマーシャルによる啓蒙によって、全体にドライバーズ支援に対する認知度が高まってきたことは好ましい変化だ。高齢化社会において誤動作の防止などは重要な問題だ。同時に、小さな子どもがいる親にとっても、交通弱者である
歩行者を守る安全技術の発展は大歓迎だ。
2つの目でヒト・モノ・クルマを見分けるアイサイト
写真提供：富士重工業

加えて、子どもを守り育てる義務を感じる世代
ゆえに、自分が加害者になることを避けたいとも

保育園のお迎えに直行するなどということも多思う。乳幼児の事故の場合、そのほとんどが両親

く、たいていは二人目を妊娠中の保育園のママ友や親類など身近な人が加害者になっている。寝てを乗せてあげることになる。クリスマス会の準備いる赤ちゃんをチャイルドシートから降ろしてベで郊外の大型スーパーに買い出しに行くなど、子ビーカーに載せたつもりが、バックで車庫入れしどもが3〜5歳になると、ママ友を伴って出かけるているわずかな隙に抜け出して、死亡事故などと機会が増える。そんなとき妊婦のママ友に人気だ

いう例もある。現在、SUVやミニバンなど車高ったのは、後席のフロアが低く、ドアの開口部がが高いモデルには死角になりやすいサイドを確認

広かったり、スライドドアのモデルだった。

するためのモニターやミラーを装着することが法

これらは、クルマの大小にかかわらず、子育て制化されている。また、アメリカでは、2014年ま世代に好まれる機能だが、ミニバンになると、さでに、すべての新車にバックモニターカメラを最らに子育て世代に便利な機能が満載される。最初

低1台以上装着しなければならないと法制化されの章で触れたガラスルーフは、ドライブ中に子どており、日本でもめざましく普及している。

もが飽きてしまうことの予防になる。桜の季節に家族を乗せて運転しているときには、レーンキ

桜並木の下を走ったり、夜に星を見上げながらドーピングアシストや居眠り防止警告といったドラライブしたり、子どもにとって「お空が見える」

イバー支援機能もうれしい。

ということはこれほど楽しいことなのかと思う。

従来、この手の安全装備やドライバー支援装備

安全装備に関しては、残念ながら、利便性ほどは高価だったが、最近ではオプション価格が手ご子育て世代の興味感心をひいてはいない。私自身、ろになっており、軽自動車でも設定があるなど、ジャーナリストという職業柄、さらなる啓蒙が必

安全に対する社会全体の意識が向上したことも追要だと感じている。それはチャイルドシートの装い風になっている。

着率の低さなどにも現れている。ただ、それまで峠を攻める！なんてクルマの乗り方をしていた人
こそ、子どもが生まれると、その途端に安全に興味がわいてくるのも事実だ。クルマへのこだわりが強い人はクルマにイノベーションを求める傾向にあり、テクノロジーを投入した箇所への興味が強いぶん、子どもを乗せて飛ばせなくなると、走行性能から安全性へと着眼点が移るのかもしれない。

車両左前方の死角を減らし、道路端への幅寄せや縦列駐車などをサポートするサイドブラインドモニター
写真提供：日産自動車

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５．子育て中の親目線での使い勝手の良い自動車

どいられなくなる。親側も40代後半から50代にさしかかり、夫婦二人の老後が見えてくる。祖父母

すでに触れた通り、“子育て中の親”といっての介護なども考えるころになり、子ども中心の生も一概にくくれない。ライフステージの変化に伴活から、自分自身と高齢化する親へ時間と労力をって、特に子どもの成長に伴って、何が便利かもかけるようになる。

変わってくるからだ。妊娠・出産を経て、子ども

子育て世代に別れを告げてスペース重視のクルが3〜4歳になるくらいまでは子育てだけで精一マを卒業してダウンサイズする際、以前より安っ杯。ゆえに、遠出よりも、近隣の買い物や実家のぽいクルマに乗っていると思われることを避ける

祖父母との交流を中心にした利便性が求められ心理も加わる。“Young at Heart”な人は輸入コる。勢いミニバンや小型モノスペースといったス

ンパクトカーやスポーツカーといったアクティブ

ペースユーティリティの高いクルマが便利と判断な印象のクルマを選び、より落ち着いた好みの人されて、走行性能などは二の次になる。

はプリウスのようなハイブリッド車を選ぶといっミニバンなら、B型ベビー・カーをたたまず収た傾向にあるようだ。

納できて、チャイルドシートを取りつけたシート

子どもと濃密な時間を過ごす期間は10〜15年程

へのアクセスが良いようにシートのスライドが長度、巣立つまでを考えても20余年とあまりにも短く取られていたり、回転するなどの機能もうれし

いが、男女ともに人生において大きな選択をする

いポイントだ。短距離の移動が中心で、普段は母時期でもある。転職、転勤、出世といった仕事の親が運転し、2列目に子ども、休日は父親が運転し、変化、収入の増減、祖父母の健康状態などの変化

母親と子どもが2−3列目、祖父母が加わったときなど、ライフステージの変化に伴って変わるもののために3列シートが備わっていればなおいい。

が大きい。年功序列で収入が右肩上がりだった時

母親が運転するとき、特に子どもと母親だけで買代の「収入が増えればクルマが立派になる」といい物に行く際に車庫入れしやすい駐車支援機能った単純な構造ではなくなった今、クルマ選びはや、子どもを乗せ降ろししやすいスライドドアや、

ライフステージとライフスタイルによって影響さ

底床の荷室などが好まれる。軽やコンパクトカーれる時代になった。また、都市部においては子どのモノスペースの場合、費用対効果を厳しく見るもを持つことがクルマを購入する大きな動機になユーザーが多いが、ミニバンほどでないにしても、っている。都市化に伴って、若者のクルマ離れや収納力や車庫入れしやすさが重視される。

晩婚化が進む中でも、あえて結婚し、子どもを育

子どもが4〜5歳になると、遠出もできるようにてることを選択した層にとって、子育てでライフなり、長距離の移動に堪える走行性能、アウトド

ステージが大きく変化することがクルマを購入す

ア用品や自転車を積めるなどの搭載性が望まれるるきっかけになっている。この層の心をつかむクようになり、子どもが部活や勉強で忙しくなり始

ルマづくりに加えて、子どもの手が離れた後もクめる10〜12歳までの期間がミニバン需要のピーク

ルマに乗っていたいと思わせる魅力づくりが、今だ。中学生になると、部活や塾など“子どもの都

後のクルマ社会の発展につながる可能性を秘めて合”が生まれ始め、親と揃って出かける機会はぐいる。

っと減る。高校生になってしまえば、親よりも、友達が大切な年ごろになり、高校3年生になれば

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受験勉強や就職のための資格試験などで遊んでな

JAMAGAZINE 2013. September（かわばた ゆみ）

［子育てとクルマ］

お母さんのドライビング技術向上
モータージャーナリスト／AJAJ副会長 菰田 潔
その趣旨というのは、運転に興味を持っていな

１．母と子の楽ラク運転講習会

いお母さんと次世代を担う小学生以下の子どもに焦点を当てたことだ。

「母と子の楽ラク運転講習会〜お父さんもご一

安全運転スクールに自ら参加するドライバーの緒に〜」とタイトルを聞いただけでも大まかな趣

方々は、女性も男性も参加する時点ですでに合格

旨は理解できると思う。日本自動車ジャーナリス

なのである。つまり安全運転に興味を持って、クト協会（AJAJ）が年1回開催するこのイベントにルマの運転操作にも注意を払っている人たちなのついて詳しくご紹介しよう。

だ。ただ、子育て世代のお母さんたちは、「私は飛ばさないから大丈夫」「安全運転しているから・目的大丈夫」という理由から、ドライビング技術を向そもそも「母と子の楽ラク運転講習会」が始ま上させようという気持ちを持っている方は少な

ったのは2000年（平成12年）だった。ちょうどチい。そんなお母さん方にもいざというときに事故ャイルドシートが義務化された年である。今年はを回避するための急ブレーキの練習をしてほしか

14年目になる。

ったのだ。

最初はセーフティドライビング・インストラク

さらに小学6年生以下の子どもを対象に参加しターズ・アカデミー（SIA）という実践的な安全てもらって、チャイルドシートの大切さ、シート

運転スクールで指導しているカーメーカーの社員

ベルトの大切さを理解してもらおうと思っていではないインストラクターの有志が集まってできる。小さなころからチャイルドシートに座っていたグループが主催した。しかし収益がないこの団

れば、大人になってもちゃんとシートベルトをし体で開催を続けることは難しく、たまたまインスて安全運転できるドライバーになるのではないか

トラクターのほとんどがAJAJの会員だったことという期待を持てる。次世代を担う子どもたちがもあり、SIAで何年か開催した後に主催をAJAJ

安全に育つためには、また良いドライバーになるに切り替えた。AJAJが主催しても会員の年会費ためには小さいころの教育は大事だと思う。

に頼っては4年に1回くらいしか開催できないと思

最近の警察庁とJAFの調査をみても、年齢が上っていたが、趣旨を理解してくれた多くの企業にがるにしたがってチャイルドシートの装着率が下

ご協賛をいただき、毎年開催することができていがっている残念な現状は、子どもたちが自分でクる。国内のカーメーカーにも趣旨にご賛同いただ

ルマに乗るときの安全性を理解していないせいもき、参加者が体験するために最新型のクルマを毎あるだろう。もちろん運転する親の責任が一番だ

回お借りしている。

が、子どもが自らチャイルドシートに座るように

JAMAGAZINE 2013. September

9してもらいたい。

その衝撃は一瞬で終わるが、チャイルドシートや道交法では6歳未満の幼児はチャイルドシート

シートベルトで助かるという体験は永く忘れないを装着してクルマに乗らなくてはならないことにだろう。同じことを幼稚園児やもっと小さな子どなっているが、6歳過ぎればチャイルドシートに座もにもチャイルドシートに座って体験してもらっらなくても良いと考えている親が多いようだ。法ている。実車で体験するところが「母と子…」流

律では罰せられなくても、これはクルマの衝突安なのだ。

全性からはまったくの誤解である。大人の体に合シートベルトやチャイルドシートの重要性を知わせて作られたシートベルトでは6歳を過ぎたとるためのもうひとつのプログラムが、タカタ（株）

しても体格が小さな子どもの体を守ることはできの協力によるロールオーバーシミュレータだ。実ない。
そのためにあるのがジュニアシートなのだ。

際のクルマを串焼きのように台上でロールオーバ

親だけの教育でもなく、子どもだけの教育でもー（横転）させてシートベルトやチャイルドシー

なく、親子一緒に体験しながらクルマの乗り方をトの効力を実体験するものだ。一度に4人まで乗理解してもらうというところが狙いなのだ。

れるが、人気がありここにはいつも長蛇の列ができる。

・豊富なプログラム

同じくタカタ（株）の協力によりチャイルドシ

ここでぜひ体験していただきたいプログラムのート相談コーナーも設けている。サンプルのチャひとつが、実際のクルマに親子で後席に乗ってもイルドシートを用意して、参加したお子さんの体

らい、インストラクターが20km/h以下で走行中格に合ったチャイルドシートの選び方や取り付けに急ブレーキをかけるというもの。もちろん親は方を相談できる。

3点式シートベルトを付けてもらい、子どもは体

タイトルに〜お父さんもご一緒に〜という一言格にあったチャイルドシートに正しく座ってもらが加えられたのは5年ほど前からだ。父親も参加って行う。インストラクターの急ブレーキはかな

したい！

り激しく、どこかにぶつかったかと思うほどの衝もお爺ちゃんもお婆ちゃんもご家族揃って参加し撃がある。親子ともびっくりしながらも急ブレーてもらえるイベントなのだ。但しメインプログラ

キの衝撃を覚えてくれる。そして無事に生還できムの実車で急ブレーキの練習をするプログラムにたことを喜び、シートベルトとチャイルドシート

関してはお母さんを優先している。

の大切さを理解してくれる。スピードが低いのでという希望が多かったのだが、そもそ急ブレーキの練習の終わりにはESC（横滑り防クルマを傾け、さらに逆さに近い状態にまでしてシートベルトやチャイルドシートの効力を実体験する。

10 JAMAGAZINE 2013. September子育てとクルマ

大型バスを会場に入れ、参加者に自由に乗ってもらうこともしている。子どもに人気があったのは路線バスで、見慣れているが普段は乗れないバ
スの運転席に座ってハンドルを握って楽しそうにしている。
タイヤの空気圧の重要性を知ってもらうコーナーもある。最近はエコドライブが当たり前になっているが、クルマの整備のキーポイントになるの
滑りやすい路面で急なハンドル・急なアクセル操作をした際のクルマの挙動を体験する。

がタイヤの空気圧だ。空気圧が低いと転がり抵抗止装置）のデモ走行にも同乗してもらう。ESCを減りが早くなる、タイヤがたわんでブレーキの効オフにして、水を撒いた滑りやすい路面でインス

きが悪くなる、またカーブで安定性が悪くなる、

トラクターが急なハンドル操作や急なアクセル操

タイヤを傷めやすくする、揺れが収まりにくく乗作をするとスピンしてしまうが、ESCオンではスり心地が悪くなるなど良いことはひとつもない。

ピンしないという体験である。

ここでは空気圧の測り方の練習もする。自分のクが増えて燃費が悪くなる、ゴムが擦れてタイヤの普段なかなかできないのが、大型トラックの運

ルマの車両指定空気圧がどこに書いてあるのかも転席に座るという体験だ。三菱ふそうトラック・

知らないドライバーが多いが、空気圧ラベルの貼バス（株）の協力でトレーラーを引っ張るトラクってある位置も確認してもらう。

ターを会場に持ち込み、お母さんやお子さんに乗

子どもたちには、JAFの協力で「子ども安全免ってもらう。ここでの目的は視覚である。大型ト許証」も発行している。年齢に応じたレベルの交

ラックの運転席は背が高いのでよく見えていると通安全の問題をパソコンの画面上で解いていき、

思ってしまうが、目の前は見にくいということを優秀ならゴールド免許がもらえる。

知ってもらう。

大きなテントの講習会場では、短い時間ではあさらにトラクターの前方には乗用車を配置し、るがレクチャーもある。シートポジションの正し

その斜め後ろにバイクも置く。そしてそれぞれにい合わせ方として5つのチェックポイントを具体

乗ってもらって、それぞれが互いの見え方の違い的に解説する。そしてたるみを作らない正しいシやバックミラーの死角を認識してもらうのだ。

ートベルトの仕方、同乗者も後席もシートベルト

大型トラック、乗用車、バイクそれぞれの見え方の違いや死角を確認する。

交通安全に関する問題をパソコン上で解いていく「子ども安全免許証
コーナー」

JAMAGAZINE 2013. September 11

かチャイルドシートを装着しなくてはならない理

実はそんなドライバーが多いからブレーキアシ

由も解説する。さらにオープンカーを使って、ハストという装置が開発され普及してきた。ドライ

ンドル操作の実演講習もする。

バーが急ブレーキのつもりでペダルを踏んだとコなんと言ってもお母さんに人気があるのは、車ンピュータが判断すると、自動的にABSが作動

庫入れ、縦列駐車の練習コーナーだ。ペーパードするような急ブレーキをかけてくれるというもの

ライバーでもインストラクターから個人レッスンだ。このブレーキアシストが装備されているクルを受けられるところが人気の秘密だろう。

マでも、ドライバーが最初から急ブレーキを踏め

2年前までは本物のエアバッグの展開デモをしてた方が制動距離は短くなる。

いたが、近年デモできるエアバッグの入手が困難にということで、お母さんには本気で急ブレーキなって昨年からはプログラムから消えてしまった。

の練習をしてもらう。1回でできる人はほとんど

急ブレーキの練習や車庫入れ、縦列駐車の練習いない。2回、3回と練習するうちにだんだんうまで、国内の全乗用車メーカーが提供してくれた数

くできるようになっていく。

多くの最新のクルマを運転できることもこのイベ

助手席にはAJAJのメンバーがインストラクタ

ントの特徴である。電気自動車やディーゼルエンーとして同乗しているので、個人的な細かいアドジン車、話題の新型車に乗れるコーナーではお父バイスを受けながら安心して練習ができる。

さんの目の色が変わる。

本物の急ブレーキをかけるためには、正しいド

この4年間は趣旨に賛同いただいたモータース

ライビングポジションが大切だということも練習

ポーツジャパン（MSJ）が主催するモータースポからわかってくる。ドライビングポジションのレーツジャパンフェスティバルの会場（東京お台場）

クチャーを受けたときには、ちょっと近い、と感内で開催している。MSJと一緒にやるようになっじていたお母さんも実際の急ブレーキをかけるとてからフェスティバルが2日間の開催なので、こきにはペダルにしっかりと力が入る近めのポジシ

ち ら も そ れ に あ わ せ て2日 間 の 開 催 に な っ た。

ョンが大事だということを理解するようになる。

2013年は10月13日（日）、14日（月・祝）の2日間

直線で練習する単純な急ブレーキができるようの開催だ。おかげで参加者は毎年増えていて、昨になったら、つぎは急ブレーキをかけながら左右

年は2日間で1,535名だった。

にハンドルを切ってみるという体験をする。昔の２．お母さんの
安全運転講習の実態

クルマなら急ブレーキをかけるとタイヤがロックしてハンドルを動かしても反応はなくそのまま直進するだけだったが、ABSがあればタイヤがロッ・料理上手は運転上手？

クしないのでハンドルが効くという体験だ。障害「母と子の楽ラク運転講習会〜お父さんもご一緒

物が近づいて急ブレーキをかけても間に合わないに〜」のメインプログラムは急ブレーキの練習だ。

とき、ハンドルでも避けることができることを知普段は急ブレーキにならないように注意して運ってもらうためだ。ABS作動中のハンドル操作

転しているから、事故を回避するために急ブレー

は急ブレーキ中にスピンしないようにするために、

キをかけようと思ってもなかなかできるものでは

いつもよりハンドルの効きが弱くなることも体験ない。特に女性の場合には本人は急ブレーキのつできる。

もりでも、ペダルを踏み込むのが弱くてABSも作動しない。これは急ブレーキではない。

12 JAMAGAZINE 2013. September

直線での急ブレーキの練習だけでは上半身にも力が入って、肩をいからせ、顔面で急ブレーキを子育てとクルマ踏むような人が増える。これでは急ブレーキ中にうまく車庫に入らないという答えが出てしまうた

ハンドル操作などできないから、急ブレーキは足めに自覚するだけだ。

だけに力を入れ、上半身はリラックスするように

そこで車庫入れ、縦列駐車のコーナーでは、他のシチュエーションでも役に立つようにブレーキ

アドバイスしていく。
こうして急ブレーキの練習をしていくと、初めとハンドル操作を分けて練習する方法も採用しては不安そうな顔をしていたお母さんにも笑顔が見いる。ATのクリープでゆっくり走るクルマを、えるようになる。こんなに強くブレーキペダルをブレーキペダルを微調整しながらもっとゆっくり踏んでも大丈夫なんだ！

と感心する。ABSが進むように練習する。蟻のようにゆっくり走らせ

あると運転するとき安心感があるという感想をもることから「アリさんブレーキ」と呼んでいる。

らす。ABSは過信してはいけないが、いざという車庫入れや縦列駐車がうまくできない大きな理

ときにもドライバーがパニックにならず落ち着い

由はハンドルが追いつかないことだ。だからハンて運転操作ができることも大きなメリットなのだ。

ドル操作が間に合うようにクルマを特別ゆっくり

お母さんドライバーの練習風景を見ていると、走らせるのだ。そのためにまずは直線でゆっくり

上達が早いと思うことがよくある。それは男性よ

走る「アリさんブレーキ」だけを練習する。

り女性の方が素直にインストラクターの声を聞く

もうひとつはハンドル操作だ。どちらにどれくからではないかと思っている。よくわからないけ

らい切っているのかわからないドライバーは多ど言われた通りにやってみる。するとできるようい。特に運転に馴れていないお母さんドライバーになる。運転に馴れていないお母さんでも、できは、曲がりたければ切る、足りなければ切り足すたことが自信につながって何回でも繰り返しできという対処療法のような操作になっている。しかるようになるというパターンだ。

も小さくハンドルを持ち替えて忙しく切っている

これは料理の場面にも似ているかもしれないと思った。お料理教室で教わるとか、TVの料理番

わりにはハンドルがあまり動いていないという結果から遅れてしまうのだ。

組のレシピを見ながら台所で料理を作るという作

そこで片手で一度に大きく切る練習をする。切業も同じだ。人から言われたことをそのままする

れないところまで行ったら反対側の手でもう一度「指示行動」というものだ。お料理をしているお大きく切る。これで片側3回切ると最新のクルマ

母さんはこの指示行動が得意なのかもしれない。

はロックまでいく。手を持つ場所も左手は9時、右手は3時と決めておき、回してもハンドルの同・人気の車庫入れ練習コーナー
車庫入れ、縦列駐車の練習コーナーも人気がある。時間に追われずマンツーマンでじっくり練習
できるのがいいようだ。カーメーカーからいろい
ろなタイプのクルマを借りてきているので、自分が運転したいクルマを選んで練習できる。
普通の道は問題なく走れるのだが、車庫入れや縦列駐車は苦手というお母さんは多い。でも普通の道は問題点が見えないだけで、実はうまく運転できていないケースもあるだろう。車庫入れでは、お母さんに大人気！

車庫入れ・縦列駐車の練習コーナー。

JAMAGAZINE 2013. September 13

じ場所を追いかけて持つようにする。
片側3回のアクションと覚えたら、どちらにどれくらいハンドルを切っているか把握できるようになり、タイヤの向きもわかるようになれば車庫入れはできたようなものだ。このハンドル操作とアリさんブレーキはちょっと練習するだけでできるようになるから、車庫入れも苦手意識を持たないでできるようになる。

３．安全運転、エコドライブ、
子どもを車酔いさせない技術
・エコロジー、エコノミー、セーフティ

お母さんに、そしてもちろんお父さんにも、めざしてほしいのは角のないスムーズなドライビング（運転席筆者）。

めざしてもらいたいのは角のないスムーズなドラ
イビングだ。

テントで行うレクチャーの中では、エコロジー、

アクセル、ブレーキ、ハンドルを操作するときエコノミー、セーフティの3つの要素を満足できにいつペダルを踏み始めたか、いつペダルを戻しる運転をめざしましょうと提唱する。つまり環境

たか、いつハンドルを切ったのかが同乗者にわか性、経済性、安全性の3つとも満足できる運転でらないように運転することだ。これは何もノロノある。

ロ運転するとか、加速や減速をゆっくりするといそのためにはシートベルトをして出発準備がでう意味ではない。その変化のときに角を丸くしてきてからエンジンをかける、という操作順序が大同乗者の頭が動かないようにする運転方法だ。こ事になる。

れを実行すると自動的に先読み運転になるから、最初にエンジンをかけてからシートを合わせ、安全運転にもなるし、エコドライブにもなる。

ベルトをして、という順序では走っていないのに同乗者にも優しい運転ということで、後席のチエンジンがかかっているという時間ができる。無ャイルドシートに座っているお子さんもクルマ酔

駄に排気ガスを出す、無駄に燃料を使う、ドライ

いせずに快適なドライブを楽しめる。この基礎をバーがベルトをしていないのにエンジンがかかっ習うためにも多くのお母さんに「母と子の楽ラクている。これでは3つの要素のどれも満足してい運転講習会〜お父さんもご一緒に〜」にご参加いないことになる。

ただきたいと思っている。

そしてクルマから降りるときも、エンジンを止め

お父さん、お母さんが良い運転をして子どもをてからシートベルトを外すことを実践してもらう。

安全に乗せてあげることで、ぜひ子どもをクルマ走り出すとき、走り終わったときに無駄にエン

好きに育ててもらいたいと願っている。

ジンがかかっていては、せっかく走っているときにエコドライブしても活かされない。走っていな
いときのこうした難しくない操作をマスターする
ことでうまい運転に近づく。

（こもだ きよし）『母と子の楽ラク運転講習会』
2013年10月13日（日）、14日（月・祝）/10:00〜16:00/
東京お台場特設会場/参加費無料/小学6年生までの子どもをもつ母親とその家族（家族同伴可/母親だけの参加も可）
http://www.ajaj.gr.jp/hahatoko/

・スムースドライビングが理想お母さんが運転してもお父さんが運転しても、14 JAMAGAZINE 2013. September

朝6時から開始される生徒たちの早朝走行練習。

勉強との両立をめざした日本初のレーシングアカデミー［JAMAGAZINE編集室］［第59回］

野球やサッカーでは、小さいころからその競技を通じた全人格的教育が行われ、才能のある子どもにはプロとしての道が開かれている。世界と戦えるレーシングドライバーを育てるとともに、人間としての成長も重視し、高校の卒業資格が与えられるこの学校の取り組みは、日本のモータースポーツの底辺を広げ、さらにはクルマの楽しさ、素晴らしさを訴求するものだ。この学校の校長であり元レーシングドライバーの野田英樹さんにモータースポーツに対する想いと教育についての考え方を聞いた。

●NODAレーシングアカデミー

業資格を取得することができる。建

ポーツ環境の違いは身を持って経験

開校への決意物は、2006年に統合のため廃校としてきましたからね。また、ちょう2013年4月、日本が誇る国際サーなった茂木東小学校の校舎が使用さどそのころに自分の子ども（女の子）

キットのひとつであるツインリンク

れている。まさに、学校と呼ぶにふがレースを始めて、同じくらいの子

もてぎに隣接する場所に、モーター

さわしい環境で授業が行われている。

どもがサーキットにきて上をめざし

スポーツの世界で活躍できるプロド

この学校を創設に至った経緯を、野て頑張っている姿、そしてそれをサライバーを育成する学校「NODAレ

田英樹校長は次のように語る。

ポートする両親の姿を見て、この状

ーシングアカデミー」が開校した。

「このようなレーシングドライバ

況は変えていかないといけないと思従来からあるレーシングスクールとーを育てる学校を作ろう、と考え始ったことがきっかけでした」

は違い、レースに関することだけをめたのは2008年のことでした。自分

モータースポーツは、野球やサッ学ぶのではなく、一般教養課程もしのレース経験の中で、日本とヨーロカーなど他のスポーツ競技と比較し、っかりと学ぶことができ、高校の卒

ッパ、アメリカにおけるモータース必要となる道具・レーシングカー、消耗品であるパーツなど、さまざまな費用が必要となってくる。そのため、だれでも気軽に始められるスポーツ競技ではないことを、野田校長
は自分の経験から痛感していた。
「レースはやはりお金がかかるため、他のスポーツほど身近な存在と言えるものではありません。そこで、モータースポーツについて学べる学校があれば、だれでも身近な存在として体感することができる環境ができるのでは、と考えたのです。レーシ

今年4月、栃木県茂木町に開校した「NODAレーシングアカデミー」。

ングカートの世界でも、上に行けば

JAMAGAZINE 2013. September 15

ろそかになって両立することはでき理解していたが、一般教養などの学ません。将来、プロ選手になれれば校の授業などに関すること、学校設いいですが、なれなかった子どもた立に必要な要件などは素人であった

ちはどうなってしまうのでしょうか。

からだ。そして、情報がいろいろとそこで、レースと勉強の両立を考え

集まるにつれて、ドライバーを続けていくのは、レース業界を生きてきながら学校づくりをするのは難しいた人間の役割だろうと考えたのです。

と感じ、2010年のル・マン参戦を環境を変えられるのは、その環境に

最 後 に プ ロ ド ラ イ バ ー か ら 引 退。

いる人たちが行動に移すしかありま

2010年夏からは、NODAレーシング

モータースポーツの世界における品格の高い人材の育成、そして社会人としての成長という理念について、真摯に熱く語る野田英樹校長。

せんからね。そういうことをいろいアカデミー設立に向けての活動に専ろと考え、学校を作ろうという結論念する。

行くほど競争率は高くなり、練習量に達したのです。夢を持って頑張っ「2008年に構想を描いてから約2年、や必要なモノはどんどん増えていきた結果、万一プロになれなかったと

2010年の夏から本格的に動き出します。つまり、それだけお金も必要

しても、がんばったことを肥やしにました。学校をどこに設置するか、になり、ハードルは高くなっていく

して、次のステップである違う人生

学校を設置するために必要な資金ののです。そのため、せっかくセンスを歩むときにも生かすことができる確保、認可を受けるための申請など、があるのにハードルを越えることが環境を作ってあげたいと」やることは山のようにありました。
でも、このような学校は前例がない

できずに挫折していく人が多くいるのが現実なのです。でも、子どもた●さまざまなハードルを乗り越えてため、動いてみて初めて出てくる問ちの能力以外のところでハードルを準備を進める

題や乗り越えていかなければいけな

越えられないというのは、とても残野田校長は、プロのレーシングド

いことも多かったですね。それらを念なことですよね。だからこそ、こライバーをめざす子どもたちのためクリアするのに、かなりの時間を取の環境をなんとか変えていく必要がの学校を作るために、2009年からられましたが、決してあきらめるこ

あると感じたのです」

具体的に動き出した。ただ当時は、とはありませんでした」

だが、ハードルを越えられる環境

まだ現役ドライバーだったため、学

そして、いくつかあった候補地のができたとしても、モータースポー

校を作るために必要な情報収集が中中から最終的に茂木町に決めました。

ツの世界も他のスポーツ同様、全員

心であった。プロドライバーとして、

その理由は、茂木町から協力が得らがプロのドライバーになれるほど甘ドライバーになるためにはどのようれたことも大きいですが、学校をやくはない。そのため、目標とするレな要素が必要かということは充分にるにあたっての条件に適していたとーシングドライバーをめざして練習に明け暮れることも大切だが、レースだけに没頭して勉強をおろそかにしてはいけない、と野田校長は考えている。もし、プロのドライバーになれなかったとき、それ以外のこと
は何もやってきていなかったでは、社会を生き抜いていくことは難しいからだ。
「全日本カートの世界でも、勝つためには平日も練習をする必要があ
りますし、エンジンやタイヤのテス
トなどを行うとなれば、どうしても学校を休まなくてはいけなくなってしまいます。でも、学校を休んで練習ばかりに行っていると、勉強がお16 JAMAGAZINE 2013. September

一般教養課程もしっかりと 一般校とは違った個別指導型教育法を導入。
【初等部・中等部】
モータースポーツ界一流講師陣による英才教育。レーシングカーやフォーミュラカーに乗りながら学校に行けます。
【高等部】
レースの勉強だけでなく高等学校卒業資格取得は、人間力を育てるために必要である
ため、おろそかにすることなく、一般教員が担任となり日々学習に励みます。高等課
程では、星槎国際学園と連携し、それぞれの生徒に合った個別指導型教育を進めて行きます。2年生、3年生と進学するにつれ、プロドライバーを目指す生徒、他の道を目指す生徒等にも目的に沿った学習過程にすぐさま変更します。
【専門課程】
専門課程では、基本的に高等部と同じカリキュラムを行いますが、一般課程の時間帯
においては、
トレーニングマシン整備、エンジニアリング等のカリキュラムにおきかえ、
自習時間とします。
NODAレーシングアカデミーのパンフレットより

連載：クルマの楽しさ、素晴らしさとはいうのも理由のひとつです。ツイン

いだろうと考え、小学生は一定の条

リンクもてぎが目の前にある、地元件を設けることにしました。まず、の協力が得られる、私の構想に近い親元を離れることになるため高学年学校の校舎がたまたま空いていたとであること、そして面談でカリキュいう条件が揃っていたからなのです」

ラムをこなしていくだけの意識があようやく学校の準備も整い、講師

るのかどうかをしっかりと確認しま

陣も集めて、2013年春の開校をめした。

ざして、2012年夏からは生徒募集

中学生以上に関しては、とくに入を開始する。ここでも、さまざまな学試験を実施しておらず、親御さん

苦労はあったが、思わぬ反響もあっの意識、入学してくる子どもの意識、

F1、インディ、ル・マンと、世界の最高峰レースを走り続けてきた野田校長は、生徒たちにとって「かっこいい」憧れの存在。

たという。

それらを充分に考慮してカリキュラ「一日のカリキュラムの流れは基「2012年夏から生徒募集を開始しムに耐えていけるだけの精神力、意本的に、朝一番でツインリンクもてたのですが、最初の1ヵ月間は問い識を持っているかを総合的に判断しぎのカートコースにおいて走行を行

合わせの電話が一本もない状況でして入学許可を与えています。そのたい、学校へ戻ってきたらマシンの整た。夏という時期の問題もあったのめ、入学にあたって学力やドライビ備を行っています。これが終了する

かもしれませんが（笑）
。その後、ングの技術ということは重要視してと、一般の授業へと入ります。そしようやく何本か問い合わせが来るよいません。勉強やドライビング技術て夕方になると、再びマシン整備をうになり、最終的に30人くらいと面を教えるための学校ですから、ある行ってから走行に行く日もあれば、談をしました。最初は高等学校の開程度のレベルに達していないと学校

トレーニングをやる日もあります（表

校を考えていたのですが、問い合わに入れないというのは、自分の考え「一日の流れ」参照）。でも、レーシ

せは小中学生の親御さんからのほうの中にはありません。だから、カーングカートでの走行は、ほぼ毎日行が多い状況でした。ただ、小学生のトに乗ったことがある、乗ったことっています。また、特別講師が月に場合は学校の場所の問題もあり、地がないではなく、これからプロのド何回か来るので、そのときにはエン元の子どもでなければ自宅から通うライバーをめざしていく覚悟がある

ジニアリングやマネジメントなど特のは難しい環境にあるため、親元をかどうかを重要視しています」

別なプログラムを組んでいます。
普段の一般授業については、小中離れて暮らすという点が問題になると考えていました。それでも、親御●生徒とともに学びながら高生の生徒は基本的にひとつの教室

成長をしていくで行っています。但し、勉強してい

け入れてもらえないかという声が多2013年4月にNODAレーシングア

る内容はもちろん学年などで異なっかったため、教えることに年齢の違カデミーへ入学した一期生は、10〜ています。生徒一人ひとりが、在籍いはないと受け入れることにしまし

19歳までの計11人となった。取材する学校の教材を使って勉強をしてた。但し、体の成長具合や厳しいカをした7月の時点で開校から約3ヵ月いるところを先生が回っていき、わリキュラムに耐えていけるかというを経過していたが、実際の授業やカからないことがあれば教えていくス

現実問題があるため、夢や華やかなリキュラム、生徒たちのようすや成タイルです。塾の個別指導のような部分だけをみて入ってきても続かな長の度合いはどうだろうか。

感じをイメージしてもらえればわか

さんたちからは小学生もなんとか受りやすいと思います。また、授業に関しては在籍している学校に行って勉強することもあるなど、臨機応変に対応しています」
一期生を受け入れたばかりなので、生徒の成長度合いを見ながら調整を行っている。そこには、野田校長が考えていたことと現実のギャップも整備実習は、マシンの機構・構造を知り、性能限界を知るための、基本中の基本。
教官の厳しい目が注がれる。

英語の授業では、レーサーとピットの通信内容を流すなど、実際のレース場面を、生きた教材として活用する講義も行われている。

生じているという。
「生徒によって、進む早さや意識

JAMAGAZINE 2013. September 17

表 一日の流れ（参考例）

ときに優しく、ときに厳しく指導する野田校長（写真右）。

でも一方で、プロのドライバーにはなれずに卒業する生徒が出るのも現実だと思っています。そういう生徒に対しては、ここで学んだことを生かして次の目標に向かっていくためのサポートをしっかりしていくことが、とても大事なポイントだと思っています。
そして卒業してプロドライバーになった生徒に対しては、きちんとマ
ネジメントをしていきたいと考えています。自分もそうでしたが、プロになったときにチームとの交渉、契約などはどうしていけばいいのかがポイントとなります。しかも、それが海外に出て行ったときには契約問
題も日本よりも複雑で、契約内容が正当なモノなのかどうかという判断も難しくなってきます。そのためにも、間違った道に進まないマネジメ
ントを学校としてやっていこうと思っています。将来の夢としては、いNODAレーシングアカデミーのパンフレットより

ろいろなカテゴリーで学校の卒業生のレベルが違うことがいちばん難しですから。それを、ここまでの約3がトップ争いをするという日が来れいと感じています。そのため、プロヵ月間、一日も休まずに続けている

ばうれしいですね」に必要な意識については少しずつでのです」

いいので、私や講師から肌で感じ取

最後に、野田校長へ今後の目標にこのように野田校長は、モーター
スポーツに携わったひとりの人間とって理解してもらえればと思っていついて伺った。

して、後進の人材育成に力を注いでます。でも、同じ年齢の小中学生と「基本的に3年間でカリキュラムをいる。モータースポーツを愛する人、比較すると、うちの生徒はかなりし組んでいるので、第一期生が卒業す

楽しむ人を増やすためには、いまそっかりしていると思いますよ。いちる3年後には、プロの第一号を出しの環境にいる人間がその魅力をもっばん下の生徒は10歳ですが、他の生たいと思っています。学校の真価がと積極的に、しっかりとした意識を徒同様に地方からひとりで出てきて問われるのは、学校の卒業生が出て持ってやっていくことが大切になる寮に入り、自分で洗濯などをしながプロの世界でどのような活躍をするからである。

ら毎日4時に起きて、マシンの整備かだと考えていますから。そのためを自分でやってサーキットを走り、にも、デビューしたときに即戦力にプロのドライバーをめざしているのなる選手を3年間で育てたいですね。

18 JAMAGAZINE 2013. September（JAMAGAZINE編集室）

「幅広い提言を」
小島 孝則
時事通信社

◇消費税率を2014年4月に8%、15年10月に10%にるのは当然のことだ。車体課税に苦しんできた

引き上げる消費増税法が12年8月に成立してから歴史があることも理解しているつもりだ。会議1年余り。実際に税率が引き上げられれば、1997

は非公開だったため、豊田会長が席上、どのよ

年以来17年ぶりとなる。消費増税法成立後にはうな話をしたのか、詳細はわからない。自動車

自民公明両党の連立政権への交代、参院選での産業を取り巻く環境など車体課税以外のことも自公圧勝など政局の大きな変動もあった。14年4説明したのかもしれない。しかし、少なくとも月に予定通り8%に引き上げるのか、安倍晋三首

会合後のいわゆるぶら下がり取材では、消費増相が最終判断を下すのを前に、消費増税の影響

税に合わせて景気対策が必要なのか、必要ならを検証する政府の集中点検会合が6日間にわたっ

どのような施策が効果的なのか、財政出動を伴て開かれた。

わなくても規制緩和で対応可能なのか、などの◇消費増税法成立から1年も経過した今、60人の発言は聞くことができなかった。

有識者の意見を聞くというのは「今さら」とい◇自動車産業は貿易黒字を稼ぎ出す日本経済のう感じがする。増税するかどうかの最終判断を重要な柱のひとつであり、500万人以上の雇用を前にした演出の色合いが強いようにも思える。

生み出す裾野の広い産業だ。だからこそ、業界とはいえ、自動車業界としても意見を開陳するに寄せる期待も大きい。業界としての主張は主重要な会合だったはずだ。

張として訴えつつ、消費増税によるマクロ経済◇「消費税（率）が上がるなら、自動車取得税・への影響と、その対策について、もっと幅広く

重量税の確実な廃止をお願いしたい」。日本自動政府に注文をつけてほしかったというのが、率車工業会の豊田章男会長は、集中点検会合に出直な感想だ。ある大手自動車メーカーの幹部が席後、首相官邸で記者団に、こう語った。消費「米国ではもっと民間の意見を聞いて政策を立案

増税には「まあ賛成」だが「条件つき」。車体課

するのに、日本では民間が意見を言う機会が乏税を廃止しないと「ひいては日本での国内生産しい」という趣旨の話をしていたのを思い出す。

を維持できないという非常にまずいサイクルに

今後は折に触れて幅広いテーマについて自動車入っていく」と述べ、廃止は日本経済全体の持業界から発信してほしいと願っている。

続的成長に欠かせない措置だと強調した。

（こじま たかのり）◇業界団体が、業界の利益になることを主張す

JAMAGAZINE 2013. September 19

「THINK BIKE 〜8 月19 日はバイクの日 スマイル・オン2013〜」開催
8月19日の「バイクの日」、東京・江東区のお台場・青海J地区特設会場で一般社団法人 日本自動車工業会とNMCA
日本二輪車協会の主催により、「THINK BIKE ～8月19日はバイクの日 スマイル・オン2013～」が開催された。
11:00にイベントがスタートし、11:40から会場内に設置された特設コースにおいて、トライアルデモンストレータ
ーの小林直樹さんと、2012年度MFJ全日本トライアル選手権シリーズランキング１位の黒山健一選手、同２位の小川友幸選手による「トライアルデモ
ンストレーション」が行われた。ト
ライアルデモンストレーションは、
小林直樹氏の場を盛り上げる軽妙なMCと、観客の目の前で展開される3人のウイリーやジャンプなど、迫力あるパフォーマンスにより大盛況で、この後13:30にも2回目が開催された。
引き続き、会場中央に設けられたデモ走行エリアでは、警視庁の女性
白バイ隊「クイーンスターズ」によ

観客の目の前で豪快なトライアルのデモンスト
レーションを実施

警視庁女性白バイ隊「クイーンスターズ」によるデモ走行

るデモ走行が行われた。
12：20から、ステージにて主催者挨拶と来賓の紹介が行われ、主催者を代表して一般社団法人 日本自動車工業会・二輪車特別委員会の柳弘之委員長
が挨拶に立ち、「今年のこのイベントのテーマは『ヒトとバイクの未来を考えるTHINK BIKE』です。このようなイベントがライダーのマナーアップにつながっていけば良いと考えております。私ども日本自動車工業会におきましては、魅力的な商品を作っていく、販売していくことをはじめとして、二輪車の利用環境改善、制度改善、ならびにライダーの皆さまのマナーアッ
プにつながるような活動を続けてまいりたいと思います。
」と述べた。

日本自動車工業会・二輪車特別委員会の柳弘之委
員長

また、主催者挨拶と来賓紹介の後、ステージではバイクに所縁のある福島県、三宅村、小鹿野町による地域PR、
東京湾岸警察署によるバイクの安全・交通マナーを考える「二輪車交通安全講座」が行われた。
会場には、国内二輪車4社の最新モデルが展示され、来場者は自由にまたがって新しいマシンの雰囲気を味わっていた。
また、働くバイクのコーナーでは、白バイ、首都高の黄バイ、バイク便、ピザの宅配バイクなどが展示された。
デモ走行エリアでは、14：00から、スタントマンが目の前で実際に交通事故の状況を再現するスケアード・ストレートを実施。突然開いたクルマのドアにバイクが衝突するケースや、バイクと一時停止をせずに路地から飛び出してきた自転車との出会い頭事故、右折車両と直進するバイクとの衝突事故など、実際に起こりうる事故を観客の目の前で再現。事故の恐怖を実感させることで、交通安全を訴えた。
14:30からはステージにて、2006年トリノオリンピック金メダリストの荒川静香さん、元世界GPライダーの中野真矢さん、脳を鍛える大人のDSト
プロのスタントマンが、観客の目の前で実際に事故を再現

レーニングで有名な医学博士で東北大学教授の川島隆太さんによるトーク
イベント「Think Bike Homeroom ～“私”と“バイク”を考える～」が開催された。
荒川さんは、クルマに乗っていた時にたまたま隣に止まった大型バイクに乗る女性にあこがれ、すぐにバイクの免

20 JAMAGAZINE 2013. September

許を取りに行ったというバイクとの出会いのエピソードを紹介。中野さん
はヨーロッパと日本のオートバイ文化の違いについて語るとともに、世界に誇れる日本のバイクをもっとPRしてほしいと語った。川島さんは、バイ
クと脳の活動についてクイズ形式で紹介。バイクに乗ることは脳の働きを高め、適度な緊張感を与えることでストレスを解消させる効果があることについて説明した。
トークイベント終了後には、国内二輪4社のそれぞれのバイクギアが当たる大抽選会も行われ、15:30にイベントは終了した。
荒川静香さん、中野真矢さん、川島隆太さんによるトークイベント「Think Bike Homeroom」。
写真左端はナビゲーターでラジオパーソナリティの玉川美沙さん。

第43回東京モーターショー2013

オフィシャルエアラインについて
2013年8月19日

一般社団法人 日本自動車工業会（会長：豊田 章男）は、第43回東京モーターショー2013のオフィシャルエアライ
ンとして前回ショー（2011年）に引き続きルフトハンザグループを指定し、海外から来場される出展関係者・一般来場者・プレスを対象に航空券を特別な割引料金でご購入いただけるサービスを8月20日（火）より開始致します。
今回は、ルフトハンザドイツ航空の路線をご利用いただけるのに加えて、グループ会社であるスイスインターナシ
ョナルエアラインズ、並びにオーストリア航空の路線もサービスの対象となっております。ルフトハンザグループの幅広いネットワークを活かして、世界各国の都市を出発する多彩な旅程が組み立て可能となります。
東京モーターショーオフィシャル英文WEBサイト内に公開される「アクセスコード」を予約専用ページへ入力していただくか、もしくはIATA旅行会社にお伝えいただきますと、特別割引料金にてご予約いただけます。
詳しいサービス内容やお申込み方法に関しましては以下のWEBサイトをご覧ください。
http://www.tokyo-motorshow.com/en/outline/access.html【本件に関するお問い合わせ先】
ルフトハンザドイツ航空

ホームページ

ヘルプ＆コンタクト
URL：http://www.lufthansa.com/jp/en/Help-and-Contact

JAMAGAZINE 2013. September 21

アジアの「日系自動車販売店」において
第43回東京モーターショー2013の見学と訪日旅行のプロモーションを実施
2013年8月29日

一般社団法人 日本自動車工業会（会長：豊田章男）は、JTBグループの協力のもと、観光庁の実施する平成25年度ビジット・ジャパン事業と連携し、バンコク・ジャカルタ・シンガポール・台北の4都市における、乗用車会員メーカー8社（スズキ株式会社・ダイハツ工業株式会社・トヨタ自動車株式会社・日産自動車株式会社・富士重工業株
式会社・本田技研工業株式会社・マツダ株式会社・三菱自動車工業株式会社＜50音順＞）の販売店において、第43回
東京モーターショー2013の見学を組み入れた訪日旅行の販売プロモーションを実施します。

【プロモーションの概要】
バンコク（354店舗）
・ジャカルタ（276店舗）
・シンガポール（13店舗）・台湾（111店舗）の現地販売店（754店舗）
において、来店する日系自動車のファン層に対して、「第43回東京モーターショー2013」（11月22日－12月1日）への来場誘引を目的に、同ショーの見学を組み入れた訪日旅行の店頭販売プロモーションを展開します。
○販売店店頭プロモーション（8月下旬－11月末）
・第43回東京モーターショー2013への来場および訪日旅行を喚起する、店頭POPの掲出とチラシの配布、東京モーターショーや日本の魅力を紹介するDVDの放映を行います。
○特設WEBサイト設置（8月15日－3月末）
・第43回東京モーターショー2013の情報とあわせて、日本観光の魅力を発信する他、愛車自慢やクルマのある風景、
日本をイメージできる身の回りのものやグルメをテーマにした、フォトコンテストを実施致します。
○訪日旅行ツアー販売（8月下旬－11月末）
・第43回東京モーターショー2013での特典（4か国語対応特別観覧ツアー・優先試乗体験）をつけた旅行商品を特設WEBサイトで紹介、加えて東京モーターショー2013のチケット付都内宿泊パッケージ商品を、訪日外国人向け多言語旅行予約サイト「JAPANiCAN.com」で販売し、直接訪日旅行に結びつけます。
以上の取組みを通じ、海外の日系自動車メーカーファンに対する方々の関心を、訪日旅行に対する意欲へ転換し、
第43回東京モーターショー2013への来場誘引につなげて参ります。

22 JAMAGAZINE 2013. September

第43 回東京モーターショー2013 オフィシャルスポンサー決定2013年9月9日
一般社団法人 日本自動車工業会（会長：豊田章男）は、第43回東京モーターショー2013にご協賛いただくオフィ
シャルスポンサー（9月9日現在）を次の通り発表致します。スポンサー各社様のご協力を得ながら、さらに充実した
東京モーターショーになるよう、様々な企画を進めてまいりますので、ご期待ください。

□株式会社ブリヂストン
・2002年の第36回ショーから継続してプレスセンターにご協賛いただいており、今回も世界最高クラスのプレスサ
ービスの提供にご協力いただきます。

□住友ゴム工業株式会社（ダンロップ）
・主 催者テーマ事業「SMART MOBILITY CITY 2013」では、「次世代自動車とそれを取り巻く社会システム」
をより深く、より分かりやすく紹介します。クルマが情報通信やエネルギーなどの社会システムとつながることで、くらしの“安全・安心”が向上し、“利便性・快適性”を理解・実感していただく内容に、次世代に向けての技術の取り組みや環境配慮商品への取り組みを続ける住友ゴム工業（ダンロップ）様にご賛同いただきました。

□株式会社損害保険ジャパン／日本興亜損害保険株式会社
・2004年の第38回ショーから継続してご協賛いただいており、今回も入場チケットの制作およびイベント全体の保険業務においてご協力いただきます。

□株式会社タカラトミー
・2001年の第35回ショーから継続してご協賛いただいており、今回も子供から大人まで楽しめるスペースとして好評を博している「トミカコーナー」を設置・運営いただきます。また、毎回好評の東京モーターショー開催記念の「トミカ」も販売します。

□ルフトハンザグループ
・ルフトハンザグループであるルフトハンザ ドイツ航空、スイス インターナショナル エアラインズ、オーストリ
ア航空の路線を対象に、海外から来日される方々に航空券を特別な割引料金でご購入いただけるサービスをご提供いただきます。

【スポンサーシップに関するお問い合わせ】
第43回東京モーターショー2013 スポンサーシップ事務局
TEL：03-5565-2323 ／ FAX：03-5565-3174

E-mail：sponsorship2013@motor-show.jp

JAMAGAZINE 2013. September 23

自工会インターネットホームページ

http://www.isuzu.co.jp/

http://www.fhi.co.jp/

http://www.khi.co.jp/

http://www.honda.co.jp/

http://www.suzuki.co.jp/

http://www.mazda.co.jp/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

http://www.daihatsu.co.jp/
http://www.toyota.co.jp/

三菱ふそうトラック・バス（株）

http://www.hino.co.jp/

http://www.mitsubishi-fuso.com/
http://www.yamaha-motor.co.jp/

http://www.nissan.co.jp/
UDトラックス（株）

http://www.udtrucks.co.jp/●自工会会友のホームページアドレス
日本ゼネラルモーターズ（株）●主な自動車関係団体のホームページアドレス
一般社団法人 日本自動車部品工業会 http://www.japia.or.jp/

一般社団法人 自動車再資源化協力機構

http://www.jarp.org/

一般社団法人 日本自動車車体工業会 http://www.jabia.or.jp/

一般社団法人 日本自動車整備振興会連合会

http://www.jaspa.or.jp/

一般社団法人 日本自動車機械器具工業会 http://www.jamta.com

一般財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会 http://www.mfj.or.jp/

公益社団法人 自動車技術会

http://www.jsae.or.jp/

一般社団法人 全国レンタカー協会

http://www.rentacar.or.jp/

一般財団法人 日本自動車研究所

http://www.jari.or.jp/

自動車基準認証国際化研究センター

http://www.jasic.org/

一般財団法人 日本自動車研究所 JNXセンター http://www.jnx.ne.jp/

一般社団法人 日本中古自動車販売協会連合会 http://www.jucda.or.jp/

一般社団法人 日本自動車販売協会連合会 http://www.jada.or.jp/

公益社団法人 全日本トラック協会

http://www.jta.or.jp/

一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 http://www.zenkeijikyo.or.jp/

一般社団法人 全国自家用自動車協会

http://www.disclo-koeki.org/
02b/00479/index.html

一般社団法人 日本自動車リース協会連合会

http://jalanet.jp/

公益社団法人 日本バス協会

http://www.bus.or.jp/

公益社団法人 全国通運連盟

http://www.t-renmei.or.jp/

一般社団法人 日本自動車タイヤ協会

http://www.jatma.or.jp/

一般社団法人 自動車用品小売業協会

http://apara.jp/

自動車税制改革フォーラム

http://www.motorlife.jp/

一般社団法人 日本自動車会議所

http://www.aba-j.or.jp/

一般社団法人 日本自動車連盟

http://www.jaf.or.jp

日本自動車輸入組合

http://www.jaia-jp.org/

一般社団法人 自動車公正取引協議会 http://www.aftc.or.jp/
日本二輪車協会

http://www.nmca.gr.jp/

公益財団法人 日本自動車教育振興財団 http://www.jaef.or.jp/
公益財団法人 自動車製造物責任相談センター http://www.adr.or.jp/
公益財団法人 自動車リサイクル促進センター http://www.jarc.or.jp/◇私の妻はクルマの免許を持っていません。周囲からは、「将来子どもができたとき、子育てにクルマが必要となるから、今すぐにでも免許を取らせた方が良い。今がチャンス、後で後悔するぞ」と言われます。
◇一方で、自宅は徒歩5分圏内にスーパー、病院、駅などがあり、妻が免許を持っていなくても、子育て上、特に問題はないと思っています。
◇実際のところ、どうなのでしょうか。妻が免許を持っていないことで、どれほど自分の負担が増えるのか、よくわかりません。そもそも妊娠は神のみぞ知る世界でしょうし、妻の意見もあるでしょうから、よく相談して決めたいと思います。
◇ひとつ言えることは、結果的に妻が免許を取るにせよ、取らないにせよ、せっかく車を所有しているのですから、実生活において、車を所有していることのメリットを存分に生かしていきたいと思っています。
（K）

JAMAGAZINE編集委員（会報分科会）
分科会長：日産自動車㈱/志水純之
分科会委員：いすゞ自動車㈱/金子恭子、川崎重工業㈱/利根川 徹、スズキ㈱/望月 英、
ダイハツ工業㈱/中大路康太、トヨタ自動車㈱/三好幸子、日野自動車㈱/手塚英信、
富士重工業㈱/川原麻美、本田技研工業㈱/岡田友博、マツダ㈱/新田 梢、三菱自動車工業㈱/稲田 開、三菱ふそうトラック・バス㈱/品田善之、ヤマハ発動機㈱/鎌田陽子、UDトラックス㈱/栗橋恵都子
自工会事務局委員：大上 工・藤巻篤史・吉野紀咲・木村真帆
24 JAMAGAZINE 2013. September

JAMAGAZINE9月号 vol.47
発行日 平成25年９月10日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会
東京都港区芝大門 1 丁目 1 番30号
日本自動車会館
郵便番号 105-0012
電話 03（5405）6119（広報室直通）
印 刷 こだま印刷 株式会社
Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: www.jama.or.jp

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成25年9月10日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。