サステナビリティレポート 2023

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

目次
編集方針������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 03

ガバナンス����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 104

トップコミットメント�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 06

役員報酬������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������109

会社概要������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 04

コーポレート・ガバナンス�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������105

企業理念・方針��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 08

内部統制��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������110

サステナビリティマネジメント������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 09

リスク管理�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������111

三菱自動車のマテリアリティ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 15

役員一覧��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������117

特集：三菱自動車のカーボンニュートラルへの挑戦��������������������������������������������������������������������������������������� 25

ESG データ集��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 118

経営戦略とサステナビリティ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 12

コンプライアンス����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������112

ステークホルダー・エンゲージメント���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 22

製品・事業活動関連環境データ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 118

ESG パフォーマンス報告

人事関連データ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 122

環境��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 29

ガバナンス関連データ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 125

環境マネジメント�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 33

GRI スタンダード対照表�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 126

環境計画パッケージ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 30
第三者認証���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 136

気候変動・エネルギー問題への対応���������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 36

第三者意見���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 137

資源循環の取り組み������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 54
環境汚染の防止��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 57
水資源の保全�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 61
生物多様性の保全���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 63

社会��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 65
道路交通事故の削減に寄与する製品の提供������������������������������������������������������������������������������������������������� 66
製品品質、セールス・サービス品質の向上���������������������������������������������������������������������������������������������������� 70
事業を通じた地域経済への貢献������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 76
人材マネジメント�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 79
新しい常態に対応した働き方改革の推進（ダイバーシティ、ワーク・ライフ・バランス）������������� 81
人材育成の強化��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 85
労働安全衛生の推進����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 88
人権の尊重������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 91
持続可能なサプライチェーンの実現������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 95
社会貢献活動の推進����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 99

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編集方針
サステナビリティ情報開示体系

発行目的三菱自動車は、「サステナビリティレポート」を通じて三菱自動車グループのサステナビリティの考え方・統合性・簡潔性

取り組みを網羅的かつ継続的にステークホルダーの皆様にお伝えし、理解いただくことを目的に発行しています。

報告対象組織三菱自動車工業株式会社、および国内外のグループ会社● 統合報告書

・当社の経営戦略に直結する
財務・非財務情報
・情報の統合性、簡潔性を重視

報告対象期間、および報告頻度
報告対象期間：2022 年度（2022 年 4月1日〜 2023 年 3月31日）
ものを報告。
報告頻度：年 1 回

発行年月日
2023 年 9月29日

・サステナビリティ（ESG）
情報・情報の網羅性、継続性を重視

財務● 企業情報サイト「サステナビリティ」

https://www.mitsubishi-motors.com/jp/
sustainability/

・TCFD（気候関連財務情報開示タスクフォース）・「環境報告ガイドライン（2018 年版）」
（環境省）

統合報告書

2023
2022年3月期●「統合報告書」

https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/library/anual.html
2023年9月発行

三菱自動車工業株式会社〒108-8410● サステナビリティレポート

非財務参考にしたガイドライン
・GRI スタンダード（Global Reporting Initiative）

お問い合せ先本レポート

専門性・網羅性

ただし、過去の経緯データや最近の事例を示すことが適当である場合は、この期間以外のサステナビリティ推進部● コーポレート・ガバナンス報告書

https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/pdf/governance.pdf

東京都港区芝浦三丁目1 番 21 号

TEL.（大代表）03-3456-1111

免責事項

このサステナビリティレポートに掲載されている三菱自動車の現在の計画、戦略、確信、業績の見通し、その他の歴史的事実でない事柄は、発行時点における将来に関する予測が含まれています。
これらの期待、予想、見通し、予測には、リスクや不確定な要素、仮定が含まれており、記載の見通しとは大きく異なる場合がありますこと、あらかじめご了承いただきますようお願い申し上げます。

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ガバナンス

会社概要（2023 年 3月31日時点）
社

名

世界生産台数・販売台数

三菱自動車工業株式会社（MITSUBISHI MOTORS CORPORATION）

設

立

その他

〒108-8410

事

三菱自動車グループは、自動車およびその部品の開発、生産、販売、

内

容

東京都港区芝浦三丁目1 番 21 号

その他
24％

金融事業を行っている。
ブ

ラ

資

ン
本

ド

MITSUBISHI MOTORS

金284,382 百万円

発行済普通株式数

1,490,282,496 株（含む自己株式）

グ ル ープ 会 社

連結子会社：35 社

海外

55％

業

員

数

連結：28,428 人

地域別生産台数

単独：13,671 人

海外

アジア

その他

合計

営業利益

経常利益

親会社株主に帰属する
当期純利益（単位：百万円）

地域別販売台数2018 年度
2019 年度
2020 年度
2021 年度
2022 年度
2,514,594 2,270,276 1,455,476 2,038,909 2,458,141
111,815
12,788 △ 95,321
87,331
190,495△ 3,843 △ 105,203
119,850
100,969
182,022
132,87116％

834 千台

欧州
7％

販売実績

1,019 千台

北米

2022 年度

アジア
31％
海外

「製品情報」の詳細は、企業情報サイトをご参照ください。
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/products/

売上高

生産実績

日本

45％

日本
11％

89％

日本

業績ハイライト2022 年度

アジア
53％

持分法適用関連会社：17 社
従オセアニア 11％1970 年 4月22日

本 社 所 在 地
業

2％

△ 25,779 △ 312,317

74,037

日本

海外

北米

168,730

欧州

アジア

オセアニア

その他

合計

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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04

▶ 次ページへ（単位：千台）2018 年度
661
780
752
28
1,441

2019 年度
620
717
697
20
1,337

2020 年度
367
447
434
13
814

2021 年度
420
604
579
25
1,024

2018 年度
104
1,140
173
236
481
102
148
1,244

2019 年度
95
1,032
160
215
433
88
136
1,127

2020 年度
73
728
113
144
294
72
105
801

2021 年度
75
862
156
131
331
97
147
937

2022 年度
457
562
542
20
1,019
（単位：千台）2022 年度
92
742
133
61
310
88
150
834

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特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

主な拠点

世界

本社
車両生産拠点
パワートレイン／部品生産拠点
開発／デザイン拠点

広汽三菱汽車有限公司（GMMC）
三菱汽車管理（中国）有限公司（MMCh）

ピーシーエムエー・ルス（PCMA Rus）

ミツビシ・モーターズ・
アールアンドディー・
オブ・アメリカ・インク（MRDA）

日本

ミツビシ・モーターズ・ベトナム・カンパニー・リミテッド（MMV）
ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・
コーポレーション（MMPC）

ミツビシ・モーター・アールアンドディー・ヨーロッパ・ジーエムビーエイチ（MRDE）

エイシアン・トランスミッション・
コーポレーション（ATC）

ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）

日本

エムエムティエイチ・エンジン・カンパニー・リミテッド（MEC）

十勝研究所

成長ドライバー

レバレッジ地域

先進技術推進地域

アセアン、オセアニア

中南米、中東・アフリカ

日本、北米、欧州、中国

事業中核地として経営資源を集中

アセアン向け商品を最大限活用しアライアンス・協業パートナーを台数シェア収益全ての拡大を目指す

生産拠点

ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・
インドネシア（MMKI）

事業展開する第二の柱

活用し先進技術化を推進

車両

日本、中国、タイ、インドネシア、フィリピン、ベトナム、ロシア

パワートレイン／部品

日本、中国、タイ、フィリピン

開発／デザイン拠点

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日本、米国、ドイツ、中国、タイ

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05

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京都製作所 滋賀工場
京都製作所 京都工場
京都研究所
水島製作所
本社
東京デザイン

岡崎製作所
技術センター
EV 技術センター
デザインセンター

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環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

トップコミットメント「三菱自動車らしさ」を徹底的に磨き上げ、さらなる成長と次の時代に向け Challenge します三菱自動車工業株式会社取締役
代表執行役社長
兼 最高経営責任者

加藤 隆雄

近年、気候変動への対応や人権尊重などのサステナ
ビリティに関する課題が企業経営において益々重要になっています。加えて、AI や IoT などテクノロジーの発展により、人の移動とモノを運ぶための手段であった自動車の概念は大きく変わりつつあり、自動車業界は新しい時代に向かおうとしています。
原材料費や人件費の高騰、不安定な為替などにより先行きが不透明な状況ではありますが、三菱自動車は、地球規模の課題であるカーボンニュートラルの実現のほか、モビリティビジネスの構築、人権尊重や多様な人材が活躍できる職場の確立に取り組むことで、「当社自身が変わるという挑戦」、そして「新しい時代に対応していく備えとして、経営基盤を一層強化するという挑戦」、
この二つに挑戦し続けます。
そのうえで、「『環境 安全・安心・快適』を実現する技
術に裏付けられた信頼感により、冒険心を呼び覚ます心
豊かなモビリティライフをお客様に提供すること」という三菱自動車らしさを徹底的に磨き上げ、持続可能な社会の実現と当社グループの持続的成長を目指していきます。
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「2050 年カーボンニュートラルに挑戦します」

ビジョン2050 の中で新たに打ち出しました。更に今 年に

今や世界の共通課題である2050 年カーボンニュートラ

入り、環境ターゲット2030 の目標を一部見直し、2050 年

ルの実現に向けた対応は、当社の将来を決める極めて重要

カーボンニュートラルの実現に向けたマイルストーンを示しな取り組みであると認識しています。

ました。

気候変動対策を事業戦略策定上の重要な課題の一つと電動車の販売比率は2030 年度に50％、更には2035 年

位置付け、気候変動リスクおよび機会への対応策を、環境度に100％とすることを目指します。世界市場のさまざまなへの取り組みの方向性と目標を定めた「環境計画パッケー

ニーズに応えるべく、アライアンスの技術を活用しながら、各ジ」や、事業戦略に反映させることで、事業の持続的な成国・各地域のエネルギー事情やインフラ整備状況などに応じ長や将来リスクの低減につなげ、企業としてのレジリエンスて、最適な電動車（電気自動車・プラグインハイブリッド車・を高める取り組みに挑戦していきます。

ハイブリッド車）
を適切なタイミングで投入します。2023 年 3具体的には、長期・中期・短期のリスクおよび機会の洗い月に公表した新中期経営計画「Challenge 2025」にもと出し・評価を行い、特に影響度の大きい項目として「燃費／

づき、今後 5 年間で 9 車種の電動車を投入する予定です。

「カーボンプライシングの導入・
CO2、ZEV 規制などの強化」

また、事業活動では、2030 年度目標として CO2 排出量拡大」、「電動車の需要拡大」を特定しました。これらの項を2018 年度比で 50％削減する目標を掲げており、目標達

目に対して、国際機関などが公表している複数のシナリオか成に向け省エネルギー活動の推進や再生可能エネルギー

ら、当社事業への影響分析および対応策の検討を進めていの導入・拡大などを進めます。加えて、サプライチェーン全ます。

体の CO2 削減に向けて、主要な取引先および輸送会社と協

当社は、昨年サプライチェーン全体で 2050 年カーボンニュートラルの実 現を目指すことを宣 言し、あわせて環 境
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06

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力し、原材料・部品の生産・調達段階や、製品を含めた物流領域の CO2 排出量の低減などを推進していきます。
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サステナビリティ戦略「モビリティの可能性を追求していきます」
大変革時代の生き残りをかけ、三菱自動車はデジタルト
ランスフォーメーション、新事業への取り組みに挑戦していき

特集

環境

社会

革」、
「教育・リスキリングプログラムの充実」、「多様で幅広
い人材確保の推進」を重点項目として、人材育成を推進しESG データ集「サステナブル経営を強化します」
当社は、サステナビリティへの対応が当社グループの経営上の重要課題であるとの考えのもと、マテリアリティ全てます。

ます。例えば、電動車の使用済みバッテリーを蓄電池として活用し電力の需給を調整するとともに、災害による停電時な

ガバナンスに役員・本部長の取り組み責任者を定め、私が委員長を「人権尊重の取り組みを引き続き強化します」

務めるサステナビリティ委員会でその進捗を確認し、気候

どの緊急電源として車載バッテリーを活用する実証実験な

グローバルに事業を展開し持続的に成長するためには、どに取り組んでいます。こうした自動車メーカーならではの

人権尊重の取り組みが不可欠であり、当社グループでは、エネルギーマネジメントやバッテリーの利活用といった事業「人 権 方 針」で差 別の禁 止や不当な労 働 慣 行の排 除など

加えて、役 員が 意 識を高め、取り組みを牽 引すべく、機会の可能性を模索し、新たな収益の柱とすべく本格展開を示しています。2021 年 度の本 社および国 内の 3 製 作 所

2022 年度に役員の中長期業績連動報酬を決定する指標に向けた基盤構築を進めます。

に続き、2022 年 度はアセアンの主 要 生 産 拠 点であるミとして「事業活動 CO2 排出量」および「従業員エンゲージメ

ツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド

ント」を追加しました。

変動対策など重要事項は、取締役会で審議・報告しています。

「働きがいのある環境の構築と人材育成を推進します」（MMTh）において海 外では初めての人 権アセスメントをまた、「ビジョン・ミッション」にもとづき、株主の皆様や事業環境が急速に変化する中、当社が持続的に成長し実施するなど、人権デュー・ディリジェンスの仕組みを通じお客様をはじめ、全てのステークホルダーのご期待に応える

企業価値の向上を実現していくためには、志ある人材を獲て事業活動が人権に与える負の影響を特定し、その防止にとともに、当社の持続的な成長と企業価値の向上を実現す

得・育成し、更に、リテンションを図ることが欠かせません。

取り組んでいます。

るために、コンプライアンスを最優先に、経営上の優先課

一人ひとりがやりがいを持って働き、能力を存分に発揮し、自動車産業の複雑なサプライチェーンにおける人権尊重

心身ともに健康でいきいきと働ける環境を整えることが重要の取り組みに関しては、お取引先様に「サプライヤー CSR

であり、人材は資本であるとの想いから「多様な人材が能調達ガイドライン」に合意いただくとともに、第三者評価機力を発揮し、誇りとやりがいをもって働ける環境の構築」を関によるお取引先様への CSR アセスメントなどを通じて把新たにマテリアリティとして特定しました。特定にあたって握に努めています。原材料の調達や部品生産において深刻は、全ての社員が理解しやすく、共通の認識を持てるよう経

な人権侵害である児童労働、強制労働などにつきましては、営陣が議論を重ねました。

関連するお取引先様と協力し、それらの排除に取り組んで今 後の成 長に向け、人 材の活 躍をより一 層 促 進するため新中期経営計画「Challenge 2025」を支える人材戦

います。これからもサプライチェーンを含めた取り組みを強題としてコーポレート・ガバナンスの継続的強化・充実に取り組んでいます。
今後も透明性高く、全社でのサステナブル経営を強化します。
三菱自動車工業株式会社取締役
代表執行役社長
兼 最高経営責任者化します。

略の方向性として掲げた、「より一層働きやすい職場への改

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

企業理念・方針
三菱グループ三綱領
三菱創業の精神である「三綱領」は、三菱グループ共通の根本理念と位置づけられています。

三菱自動車の理念体系

VISION

モビリティの可能性を追求し、活力ある社会をつくります験を提供します

所期奉公（しょきほうこう）＝期するところは社会への貢献

2. 社会の持続可能な発展に貢献しますに、かけがえのない地球環境の維持にも貢献する。

4. アライアンスを活用し、ステークホルダーにより高い価値を処事光明（しょじこうめい）＝フェアープレイに徹する

公明正大で品格のある行動を旨とし、活動の公開性、透明性を堅持する。

れている「三綱領」を企業活動の指針としています。社員
一人ひとりにおいては、必要最低限度の心構えや行動を示

MISSION

1. 独創的な商品と優れたサービスにより、お客様に新たな体事業を通じ、物心共に豊かな社会の実現に努力すると同時

当社は、三菱グループ共通の基本理念として位置づけら

3. 信頼される企業として誠実に活動します
提供します

す「MMC WAY（※1）」および全ての役員・社員が守るべき「グローバル行動規範（※2）」の実践を通じて、「ミッション」
を遂行し、「ビジョン」を実現することを目指しています。
多様なステークホルダーとの対話を通じて相互に理解を深めながら、クルマという身近な製品を中心とする各国・各地域における事業活動を通じて、持続可能な社会の実現に貢献します。

自動車業界はパワートレインの多様化、クルマの知能化・

IoT 化などにより、次々と技術革新が生まれており、自動車

立業貿易（りつぎょうぼうえき）＝グローバルな視野に立って

全世界的、宇宙的視野に立脚した事業展開を図る。

の役割もハードとしての「クルマ」から交通システム全体としての「モビリティ」に変化しています。このような大変革期の中、幅広くモビリティの可能性を検討し、誰もが・いつでも・どこへでも自由に移動でき、見たいものを見て、会いたい人に会うことのできる、そのような機会を提供したいと思

ビジョン・ミッション
三菱自動車は、三菱自動車グループの社員が未来を向き、同じ考えを共有し、一丸となって行動していけるようにいます。ビジョンには、人々の移動を効率化・最適化することで、個人の新しい挑戦や経済活動を促進し、社会全体の活性化に貢献していきたい、という思いを込めています。

企業ビジョン・ミッションを制定しています。自動車業界は

MISSION（ビジョンを実現する方法）

MMC WAY（ミッションを遂行するために、社員一人ひとりが実践していくべき心構えや行動）

グローバル行動規範

大きな変革期を迎え、事業環境も大きく変化しています。そ（全ての役員・社員が守るべき規範）の中で私たちは、これまでよりも積極的に、いかに社会に働きかけていくのかを定めたものが、ビジョン（我々がつくりた※ 1「MMC WAY」の詳細は、P79をご参照ください。
※2「グローバル行動規範」の詳細は、P112をご参照ください。

い社会）とミッション（ビジョンを実現する方法）です。

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VISION（つくりたい社会）前ページへ ◀

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

サステナビリティマネジメント
サステナビリティ委員会における議事概要

サステナビリティに対する考え方

サステナビリティ推進体制

国連における持続可能な開発目標（SDGs）の採択、パ当社では、三菱自動車グループ全体でサステナビリティの模の課題であるカーボンニュートラルの実現に向けた当社のリ協 定の発 効、ESG 投 資の拡 大など、持 続 可 能な環 境・

取り組みを推進することを目的に執行役社長を委員長とす取り組みや気候関連財務情報開示タスクフォース（TCFD）

社会・経済の実現への関心が高まり、近年、それらに関するサステナビリティ委員会を設置しています。サステナビリの提言に即した開示の充実について、また社会面においてる企業の取り組みが一層重要視されています。

ティ委員会では環境・社会・ガバナンス各分野のさまざま

は、企業への要請が高い人権の取り組みについて議論を重

特に、環境面では世界的に気候変動やエネルギー問題

な課題から当社が優先的に取り組むべき重要課題として特ねています。

が深刻化し、自動車業界ではコネクティッド、自動運転をは定したマテリアリティに関して、各取り組み責任者が長期視

なお、当社はサステナビリティ委員会における議事概要をじめとする新技術やカーシェアリングに代表される新しいビ

点で洗い出しを行ったリスクと機会を確認するとともに、中当社ウェブサイトにて適時開示しています。以下をご参照く

ジネスモデルなど、100 年に1 度の大変革期を迎えています。

期視点による外部環境およびステークホルダーのニーズとださい。

三菱自動車は、環境・社会・ガバナンス各分野のさまざ

期待を踏まえた取り組み目標を審議・決定し、その進捗をWEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/
sustainability/management/susc-summary/

まな課題が企業の持続的成長を脅かすリスクとなる一方、

サステナビリティ委員会では、環境面においては地球規

確認することにより PDCA を回しています。

社会問題の解決に取り組むことは、新たなビジネスの機会

なお、マテリアリティの見直しなど重要事項やサステナビにつながると捉え、リスクの低減に努めるとともに、責任あ

リティ全般の活動状況は取締役会で審議・報告する体制とる事業運営に取り組み、各国・各地域における事業活動をしています。

通じて社会問題の解決に貢献することにより、持続可能な社会の実現と当社の持続的成長を目指しています。

商品戦略・開発・品質部門

前年度総括➡当年度計画策定

生産・購買部門

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09

Action

Do
Check

営業部門

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

Plan

年度計画進捗／計画見直し▶ 次ページへ

審議
報告

取締役会

サステナビリティ委員会（事務局：サステナビリティ推進部）
経営会議

関連する社内各本部

グループ会社

コーポレート部門

審議
報告

目次へ ▶▶

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サステナビリティ戦略

2022 年度のサステナビリティ委員会の実績＜開催回数＞
3回＜主な審議・報告事項＞
・マテリアリティの見直し
・マテリアリティ 2021 年度の取り組みレビューおよび
2022 年度の取り組み計画
・カーボンニュートラルへの取り組み
・TCFD 提言への対応
・人権に関する取り組み
・2022 年度情報開示方針
・サステナビリティマインドの醸成に関する取り組みなど

特集

環境

社会

サステナビリティ委員会の構成（2023 年 7月時点）
区分

委員長
副委員長
委員

ガバナンス

役職または所掌範囲

執行役社長
執行役（内部統制・総務・管理担当）
・デザイン担当）
執行役副社長（開発・商品戦略・TCS（※1）
執行役副社長（営業担当）
執行役副社長（CFO）
上席執行役（コーポレートガバナンス担当）
上席執行役（生産・購買担当）
執行役員 経営戦略本部長
PD（※2）室長
マテリアリティの取り組み責任者

執行役（商品戦略担当）兼商品戦略本部長
執行役員 人事本部長

執行役員 モビリティビジネス本部長
執行役員 第一 EV・パワートレイン技術開発本部長
執行役員（アセアン・オセアニア担当）
総務・サステナビリティ本部長
第一車両技術開発本部長
生産技術本部長
SCM（※3）本部長
内部統制推進室長
TCS（※1）本部長
生産戦略企画本部長
調達管理本部長
グローバルセールスデベロップメント本部長
グローバルアフターセールス本部長
国内営業本部長
オブザーバー

取締役 監査委員
執行役員 法務・ガバナンス本部長
監査委員会室 常勤監査委員補佐
経営戦略本部 IR 室長
広報部長
財務経理統括室長

ESG データ集

対象マテリアリティ* 複数部門における取り組みのリーダーを示す「気候変動・エネルギー問題への対応」「多様な人材が能力を発揮し、誇りとやりがいをもって働ける環
境の構築」「人材育成の強化」「労働安全衛生の推進」「気候変動・エネルギー問題への対応」「気候変動・エネルギー問題への対応」「資源循環の取り組み」「事業を通じた地域経済への貢献」*「気候変動・エネルギー問題への対応」*「資源循環の取り組み」*「社会貢献活動の推進」*「道路交通事故の削減に寄与する製品の提供」「資源循環の取り組み」「環境汚染の防止」「事業を通じた地域経済への貢献」「気候変動・エネルギー問題への対応」「ガバナンスの強化とコンプライアンスの徹底」「製品品質、セールス・サービス品質の向上」*「気候変動・エネルギー問題への対応」「資源循環の取り組み」「気候変動・エネルギー問題への対応」「持続可能なサプライチェーンの実現」「製品品質、セールス・サービス品質の向上」「製品品質、セールス・サービス品質の向上」「製品品質、セールス・サービス品質の向上」「社会貢献活動の推進」※ 1 TCS：Total Customer Satisfaction（トータル・カスタマー・サティスファクション）の略称※ 2 PD：Program Director（プログラム・ダイレクター）の略称※ 3 SCM：Supply Chain Management（サプライチェーンマネジメント）の略称
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

サステナビリティの社内浸透

特集

環境

社会

「国連グローバル・コンパクト」への参加

三菱自動車は、役員・従業員がサステナビリティについ当社は、2019 年 5月、国連が提唱する「人権・労働・環て理解を深め、日々の業務を通じてサステナビリティの取り境・腐敗防止」についての普遍的原則である「国連グロー組みを実践できるよう、一年を通じて浸透活動を行っていバル・コンパクト」への支持を表明しました。
「国連グローます。浸透度は年度末に実施する社員意識調査で確認し、

バル・コンパクト」は、国連のコフィー・アナン事務総長（当調査結果は各施策の強化・改善など次年度の活動に生か時）が 1999 年に世界経済フォーラム（ダボス会議）で提唱ししています。

た、企業・団体による自主行動原則です。グローバルに事＜2022 年度活動事例＞

業を行う当社にとって、人権尊重や腐敗防止の取り組みは・サステナビリティ全般に関するオンライン研修

非常に重要と考えていることから、同年に三菱自動車グロー

6,927 名受講
・サステナビリティ全般に関する階層別研修

19 回実施（新入社員、キャリア入社社員、技能系列スタッフ候補者、
新任 M2 社員〈課長級〉、新任 M1 社員〈部長級〉）
・サステナビリティに関する幹部メッセージ

バル行動規範を一部改定し、人権尊重や腐敗防止の取り組
みをより明確にしました。加えて、人権を重視した事業活動を推進していくことをコミットする人権方針を制定しました。
当社は、今後も「国連グローバル・コンパクト」の10 原則にもとづき、社会の良き一員として行動し、持続可能な成長

ガバナンス

ESG データ集

外部団体への参画■ 一般社団法人日本経済団体連合会■ 一般社団法人日本自動車工業会■ 公益社団法人自動車技術会■ 一 般 社 団 法 人グローバル・コンパクト・ネットワーク・
ジャパン（GCNJ）

支持または参考にしている外部イニシアティブ■ 国連持続可能な開発目標（SDGs）■ 国連グローバル ･コンパクト（UNGC）■ ILO 中核的労働基準■ OECD 多国籍企業行動指針■ ISO26000「社会的責任の手引」■ 一般社団法人日本経済団体連合会「企業行動憲章」の実現に向け活動を続けていきます。

3 回発信・サステナビリティに関するニュースレター

6 回発信

グローバルコンパクトで規定している4つの分野についての具体的な活動内容は以下をご参照ください。
人権：P91-94

労働：P88-90

環境：P29-64

腐敗防止：P115

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

経営戦略とサステナビリティ
長期ロードマップの設定中心となり、今後のマーケティング・販売活動を大きく変え（環 境 方 針、環 境ビジョン2050、環 境ターゲット2030）ていくと考えています。

を2020 年 11月に発表しました。

三菱自動車の中期戦略の策定にあたって、「15 年の計」と三つ目は、多種多様で日進月歩の勢いで進化するデジタ

その後、昨今のカーボンニュートラルへの関心の高まりをいう社内の活動を通じ、技術・地域・モビリティビジネスのル技術です。これら進化を取り込むことが、自動運転・コネ

受け、当社としてもその取り組みを加速させるべく、2022 年

3つの領域で、15 年後の世界観を念頭に置いて、そこに向けクティッド・モビリティビジネスといった領域での競争力強

9月に当社としてサプライチェーン全体でカーボンニュート

たロードマップを構築しました。

化に不可欠と考えています。

ラルの実現を目指すことを宣言し、あわせて「環境ビジョン

2050」を改定しました。また、2023 年 2月には「環境ター

当社では、今後 15年間に自動車業界を取り巻く環境に大変革をもたらす大きな社会の変化として3つあると考えています。
一つ目は、地球規模の課題である気候変動問題です。カーボンニュートラルの実現に向け、自動車業界においては、バッ
テリーとバイオ燃料の進化がこれを支えると考えています。
二つ目は、お客様像です。デジタルネイティブで体験や共感を大事にする Z 世代が、将来の自動車購入・利用者層の環境ターゲット2030 の見直し
当社は、前中期経営計画「Small but Beautiful」においてプラグインハイブリッド車（PHEV）を軸とした環 境
技術強化を重点に据えるとともに、30 年先を見据え、環境への取り組みの方向性と目標を定めた環境計画パッケージ

ゲット2030」を改定し、具体的には、2030 年度の事業活動 CO2 排出量削減目標を引き上げ「2018 年度比▲50％」としたほか、従来の新車平均 CO2 排出量「2010 年度比▲40％」、電動車販売比率「2030 年度 50％」を堅持しつつ、新たに電動車販売比率「2035 年度 100％」という目標を掲げました。
地球規模の課題である気候変動問題の解決に向けて、当社も確実にこれらの取り組みを進めていきます。

長期ロードマップ「環境ターゲット2030」の詳細については、P31をご参照く
ださい。

目標値の見直し事業活動の CO2 排出量（Scope1,2 総量）▲40% → ▲ 50％（2014 年度比）
（2018 年度比）

追加した目標● 電動車販売比率など）

2035 年度 100％● 調達・物流領域における取引先・輸送業者との連携を通じた CO2 排出削減活動を推進● 電動車と使用済みバッテリーを活用したエネルギーマネジ

長期ロードマップの詳細については、ウェブサイト P7 をご参照ください。

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/financial/2023/230310-2.pdf?20230808

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メントサービスの提供
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サステナビリティ戦略

新中期経営計画「Challenge 2025」の概要

特集

環境

社会

特に成長ドライバー地域のアセアンにおいて、2023 年度

ガバナンス

ESG データ集＜関連するマテリアリティ＞

以降、「三菱自動車らしさ」を体現した新商品を連続投入し「製 品 品 質、セールス・サービス品 質の向 上」については2023 年 3月に発 表した新中期 経 営 計 画「Challengeていきます。そして、これら新商品とイベントなどによるお客

P70をご参照ください。

「15 年の計」で描いた技術・地域・モビリティ領2025」は、様の体験機会を密接に連携することで、当社のブランド価値「事業を通じた地域経済への貢献」については、P76をご参域におけるロードマップをバックキャストする形で策定したも向上を図ります。また、アセアン各国においてインフラとして照ください。

のです。

の販売店舗数の拡大によるエリアカバレッジの向上と、店舗「Challenge 2025」では、この先、我々を取り巻く環境

設備や接客方法の改善、デジタル化推進によるお客様の利の大変革の中で三菱自動車の持続的成長を達成するため便性向上など、販売・サービスの質改善の両立を図ります。

の主要な3つのチャレンジを設定しています。

※ 当社事業の中核であるアセアン、オセアニアを「成長ドライバー」、アセ
アン向け商品を横展開する中南米・中東・アフリカ地域を「レバレッ
ジ地域」、電動化に代表される環境技術、ADAS などの安全技術、そして車両データ活用などを必要とする日本・北米・欧州・中国を「先進技術推進地域」に分類「主な拠点」については P5をご参照ください。

一つ目は、「安定収益基盤確立に向けた地域戦略」です。
世界市場を3つに分類し（※）、各地域の役割を明確化した
うえで、収益基盤の確立・強化を図ります。

二つ目は、「カーボンニュートラルの対応促進」についてです。当社は世界で初めて電気自動車・SUV の PHEV 車を量産化した自動車メーカーとして、アライアンス間で連携しつつ、電動化技術の開発を強化し、今後 5 年間で電動車 9
車種を市場投入する予定です。環境ターゲットの数値目標
は Tank to wheel で設定しており、電動車の魅力である
静粛性や気持ちのよい加速性能に、当社の遺伝子である耐

主要な 3つのチャレンジ

久信頼技術や四輪制御技術を組み合わせることで、三菱自動車らしい電動車を市場へ導入していきます。更に、日々進化する IT・デジタル技術や、心地よく先進的で快適な車内空間を組み合わせることで、より魅力的で、「冒険心」を呼び覚ます心豊かなモビリティライフを楽しんでいただけるようなクルマづくりに取り組みます。加えて、電池コストの低減
のみならず、エネルギーマネジメント、使用済みバッテリーリ
ユースまでも含めたお客様の保有コストの最小化に向け、さらなる電動化の強化を進めていきます。
また、当社事業に由来する温室効果ガス排出量の削減も
図ります。

CO2

詳細については以下をご参照ください。
・「環境計画パッケージ」：P30
・「環境ターゲット2030」：P31
・マテリアリティ「気候変動・エネルギー問題への対応」：P36

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サステナビリティ戦略

三つ目は、「デジタル化推進・新ビジネス領域への進出」
です。デジタルネイティブの Z 世代が自動車購入・利用者

特集

環境

社会

三菱自動車らしさ

ガバナンス

ESG データ集

道なき道をゆく人はもちろん、運転が不安でも日常の中でお客様に当社の商品を選んでいただくために、新中期経

少し自分の世界を広げてみたい、そのような、あらゆるお客層の中心となることを想定し、オペレーションにおける IT イ

営計画「Challenge 2025」の中で「三菱自動車らしさ」

様の人生、生活に新しい何かを提供して喜びを感じていただ

ンフラストラクチャーを刷新し、デジタルトランスフォーメーを改めて定義づけました。

くことを目指しています。

ションを進めます。

「三菱自動車らしさ」とは、「環境 安全・安心・快適」を

当社の独自価値であるこの「三菱自動車らしさ」を徹底的

また、電動化・デジタル技術の進化は、エネルギーマネジ

実現する技術に裏付けられた信頼感により、冒険心を呼び覚に磨き上げ、お客様に伝え、理解と共感を得ることで、ブラメントやデータビジネスなど、新たな事業機会を提供するとます心豊かなモビリティライフをお客様に提供することです。

ンドを強化し、価値訴求ビジネスの浸透を図ります。

考えています。現在の中期経営計画期間中に新しいビジネ
スへの可能性を模索し、その後の本格展開に向けた基盤構
築を図ります。

「三菱自動車らしさ」の追求

事業環境が急速に変化する中、三菱自動車が持続的に成長し、企業価値の向上を実現していくための鍵は「人材」です。当社は、2022 年度に当社のあるべき姿について議論を重ね、社員一人ひとりが未知の領域にこれまでにも増しことてチャレンジすることにより、ステークホルダーからの期待に応え、持続可能な社会の実現に貢献していくとの意を込
め、行動指針「MMC WAY」を刷新しました。この「MMC

WAY」の実践のベースとなる働きがいのある職場の確立や人材育成、多様な人材確保に向け、経営戦略と連動した下記の取り組みを進めます。
＜人材戦略の方向性＞● より一層働きやすい職場への改革● 教育・リスキリングプログラムの充実● 多様で幅広い人材確保の推進＜関連するマテリアリティ＞「人材マネジメント」は、P79をご参照ください。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

電動化
技術

耐久信頼性
技術

世界初の量産 BEV と世界に認められている
PHEV をコアとする
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世界のあらゆる路面と環境で培った設計思想で悪条件下でも頼りになる

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四輪制御
技術（S-AWC）
どんな路面でも圧倒的な走破性と安心感を提供する

快適性
技術
日々進化する IT 技術を活用した
心地よく先進的な車内空間で乗る人全員をワクワクさせる
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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

三菱自動車のマテリアリティ
マテリアリティの特定と見直し②「人」に関するマテリアリティ
新型コロナウイルス感染症拡大を契機とした新しい常態

三菱自動車は、国連持続可能な開発目標（SDGs）の重を踏まえ、従来の「働き方改革」と「ダイバーシティ」は、「新要性を認識し、2018 年度に環境・社会・ガバナンス各分

しい常 態に対 応した働き方 改 革の推 進（ダイバーシティ、

野のさまざまな課題から当社が取り組むべき重要課題として

ワーク・ライフ・バランス）」とすることにより、“ 多様な社員

マテリアリティを特定しました。

が活躍できる環境づくりにより組織力と企業価値を高める”

特定に際してはステークホルダーの関心度と自社への影

STEP

1

また、2022 年度には、今後の当社の持続的成長と企業しました。そのうえで、サステナビリティ委員会にて議論を

価値向上に向けて人的資本への対応を強化する必要性か

重ね、経営会議にて決定しました。

ら、サステナビリティ委員会での議論を経て次のとおりマテ
リアリティを見直し、経営会議において決議しました。

課題整理と評価基準の設定

SDGs および GRI スタンダード、当社サステナビリ
ティ活動に対する社外評価などを踏まえ、候補を抽出。
更に当社の活 動が影 響を及ぼす範 囲（バウンダとの方向性を示しました。

響度の観点から検討を重ね、有識者へのヒアリングを実施

近年、サステナビリティにかかわる社会動向は、大きくか特定のプロセスリー）やビジネスリスクとの整合性を踏まえ、優先度を決めるための評価基準を設定。

STEP

2

社内における検討

つ急速に変化しており、当社が経済、環境、ならびに人権2020 年度に設定したマテリアリティ「新しい常態に対応を含む人々に与える最も著しいインパクトを考慮したうえで、した働き方改革の推進（ダイバーシティ、ワーク・ライフ・

実施し、自社事業へのインパクトの観点から取り組

必要に応じてマテリアリティを柔軟に見直し、取り組むことバランス）」への対応は、リモートワークを前提とした柔軟なみ優先順位を確認。

で、ステークホルダーのニーズや期待に応えていきたいと考

働き方の拡充を通じて新型コロナウイルス感染症拡大期にえています。

おいて一定の成果を得ました。世界的に経済活動が正常に戻りつつある中、今後の「当社の成長を支える従業員は資本

STEP

3

である」との考えに立ち、多様な人材を採用・登用し、一人社会情勢や課題認識を踏まえた柔軟な見直しの実施
2020 年度には、環境問題の深刻化や新型コロナウイル

ひとりの違いを認め、活躍できる職場環境や公平な機会をス感染症拡大による社会情勢の変化を踏まえ、サステナビ

提供することにより、その可能性を最大限に引き出し、エンリティ委員会での議論を経て次のとおりマテリアリティを見

ゲージメントを向上させることがこれまで以上に重要です。

直し、取締役会において決議しました。

このような認識から、「新しい常態に対応した働き方改革①「環境」に関するマテリアリティの推進（ダイバーシティ、ワーク・ライフ・バランス）」を「多当社が 2020 年度に策定した環境計画パッケージでは、様な人材が能力を発揮し、誇りとやりがいをもって働ける環

環境汚染防止を気候変動対策・資源循環とともに「重点境の構築」と改め、人材に関する施策を更に強化する方向

環境課題」と位置付けました。これにあわせて、マテリアリ

性を示しました。

社内の実務関係者を集めた意見交換会を複数回

社外有識者へのヒアリング
社会課題に精通している有識者 5 人にヒアリングを実施。社会（経済・環境・人々）へのインパクトの観点から、当社が取り組むべき重要課題についてレビュー。

STEP

4

マテリアリティ確定と KPI 決定
社内外の意見を反映させたマテリアリティマトリッ
クスをサステナビリティ委員会にて検 証し、経 営
会議にて最終承認。あわせてマテリアリティごとのKPI と担当責任者を決定。

ティでも「環境汚染の防止」の自社への影響度を“とても高い” から“ 極めて高い ”に引き上げました。
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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

特定されたマテリアリティE S 持続可能なサプライチェーンの実現

ターゲット
●

3.9

ターゲット

ターゲット

●

●

●

8.7
8.8

●

E 気候変動・エネルギー問題への対応（P36）

12.4
12.5

（P95）

極めて高い

水資源の保全（P61）

ターゲット
●

●
●

やりがいをもって働ける環境の構築（※）

G ガバナンスの強化とコンプライアンスの徹底（P104）

S 社会貢献活動の推進（P99）

●

9.4

ターゲット
●
●

13.1
13.2
13.3

ターゲット
●

3.6

S 製品品質、セールス・サービス品質の向上（P70）

S 多様な人材が能力を発揮し、誇りとS 労働安全衛生の推進（P88）

ターゲット

●

ターゲット
●

ターゲット
●

ターゲット
●

ターゲット
●

10.2

ターゲット
●

11.5

ターゲット
●

ターゲット

13.1

●

15.4

●

9.2
9.4

ターゲット

ターゲット

ターゲット

ターゲット

●
●

11.5

5.4
5.5

ターゲット
●

●
●

8.7

●

●

13.1

ターゲット
●

10.2

ターゲット
●

17.7

8.5

ターゲット
●

16.5

12.2
12.5

ターゲット

E 環境汚染の防止（P57）

8.8

ターゲット

ターゲット

E 資源循環の取り組み（P54）

15.5

4.4

●

●

E 生物多様性の保全（P63）

7.2
7.3

6.4

S 事業を通じた地域経済への貢献（P76）

とても高い

当社が社会︵経済・環境・人々︶に与えるインパクトE

S 道路交通事故の削減に寄与する製品の提供（P66）

ターゲット

●

3.9

ターゲット
●

6.3

ターゲット
●
●

12.4
12.5

ターゲット

S 人材育成の強化（P85）

●

4.4

高い
高い

とても高い

極めて高い
自社事業へのインパクト
E ：環境（Environment） S ：社会（Social） G ：ガバナンス（Governance）※「新しい常態に対応した働き方改革（ダイバーシティ、ワーク・ライフ・バランス）」については、P81をご参照ください。

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特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

マテリアリティの年度目標設定における中長期視点の反映
三菱自動車は、自動車業界を取り巻くさまざまな変化に

ング
ャスティ
バックキ

対応し、長い視点で事業環境を見極め、中長期的なリスクと機会に対応するためには経営基盤の強化が必要と考えています。そのため、マテリアリティの取り組みについて中長
認識しています。
当社は、2021 年度に次のステップを踏み、各マテリアリ
ティの取り組みの年度目標を設定ました。
まず、事業活動を行ううえで必須要件と捉えている環境

長期的なリスクと機会を踏まえた対応の方針・方向性

中期（直近 3 年）期の視点を入れて年度目標を設定することが重要であると

長期

中期経営計画もしくは 3 年先を見据え中期的な外部環境を踏まえた
ステークホルダーのニーズと期待および対応の方向性

問題への対応、中でも環境方針において特に注力するとした気候変動対策、資源循環、環境汚染防止については、長期の視点として環境ビジョン2050で定めた30 年先を、その他のマテリアリティについては国連持続可能な開発目標

年度目標（SDGs）のゴールである2030 年を、それぞれ見 据えていマテリアリティの2023 年度 KPI・目標

ます。長期の視点で当社が認識する社会問題（リスク）とその問題に対応した結果として得られる効果（機会）について洗い出しを行い、各マテリアリティの実行責任者と協議を重ね、対応の方向性を明確にしました。

2022

2023

2024

2025

2026

2030

2040

2050

中期の視点については 3 年先を見据え、各マテリアリティの実行責任者とともに外部環境およびステークホルダーのニーズと期待の洗い出しを行い、中期的な取り組み目標を設定しました。なお、リスクと機会など各マテリアリティの中長期的側面および単年度目標・指標は、その妥当性をサス
テナビリティ委員会において議論しました。

2022 年度以降は、各マテリアリティの中長期的側面をレビューしたうえで単年度目標・指標の設定を行い、取り組
みを進めています。
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特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

マテリアリティ（リスク／機会／インパクト）
マテリアリティ

リスク

機会

インパクト

● 燃費・CO2 規制、ZEV（※）規制などの強化により、規制未達にともなう罰金・クレジット費用、および規制対応のための技術開発コス● 電動車など CO2 排出量削減に貢献する商品のライン● 電動車と再生可能エネルギーの普及拡大を
トなどの増加
気候変動・エネルギー
アップ強化による販売拡大● 炭素税などのカーボンプライシングの導入にともなう電力や原材料通じた CO2 排出ネットゼロで気候変動による● 気象災害時における新たな非常用電源確保需要の問題への対応をはじめとする調達コストの増加
影響に強靭な社会の実現への貢献
獲得● 気象災害の頻発・激甚化による生産施設の被害、サプライチェー
ンの分断にともなう工場の操業停止● 希少金属などの天然資源の枯渇にともなう資源制約による原材料

資源循環の取り組み

調達コストの増加● 再生材利用・リサイクルなどの規制強化と対応コストの増加● 資源循環への対応遅れによる企業イメージの低下● 枯渇性資源への依存度減少による調達コストの安定化● 資源効率の向上、廃棄物の再資源化によるコスト削減● 3R 設計とリサイクル技術高度化による競争力の向上● 使用済みバッテリーの活用機会の拡大● 投入資源の最小化と資源効率の最大化による資源循環型社会の実現への貢献● 循環型社会への貢献 PR を通じた企業イメージの向上● 人の健康被害の拡大、生態系の損失にともなう規制の強化・拡大

E 環境汚染の防止● サプライチェーンを含めた管理効率化によるコスト
による環境負荷物質管理コストの増加
削減● 大気や水に関する重大な漏出事故による訴訟や罰金・制裁金の支● 製品による環境負荷や事業活動にともなう● サプライチェーンを含めた管理強化による安心・安全
払い
汚染の低減を通じた環境汚染のない社会のな製品の提供と競争力の維持● サプライヤーの環境問題発生による操業停止にともなう部品調達
実現への貢献● 規制よりも厳しい自主基準での管理を通じた企業イの寸断
メージの向上● 規制への対応遅れによる企業イメージの低下● 水不足・水質汚染による調達不安定化およびコストの増加

水資源の保全● 気候変動にともなう洪水などの被害による操業停止および収益の低下● 取水制限・排水規制強化による対応コストの増加● 水資源への依存度減少による水ストレスの影響の軽減● 水使用量削減、再利用率向上によるコスト削減● 気候変動・資源採掘・環境汚染が水資源に及ぼす影響（集中豪雨、干ばつ、水質汚染、水不足など）を踏まえ、これら問題への取り組みを通じた水リスクの低下および水資源の保全への寄与● 気候変動・資源採掘・環境汚染が生態系に

生物多様性の保全● 生態系の損失に起因した環境変化による資源の調達不安定化およ● 生態系の損失に起因した環境変化による資源の調達不安定化および調達コスト増加の回避
び調達コストの増加● 事業での土地利用に起因した生態系への影響の緩● 事業での土地利用に起因した生態系の損失による企業イメージ低下
和・回復による企業イメージ低下の回避

及ぼす影響（種の絶滅や生息・生育域の移動、減少、消滅など）を踏まえ、これら問題への取り組みを通じた生態系損失の低減への寄与● 地 域の生 物 多 様 性と調 和した保 全 施 策の
実施

※ ZEV：Zero Emission Vehicle の略称。排出ガスを一切出さない電気自動車や燃料電池車を指す。 米国カリフォルニア州の自動車の規制で、州内で一定台数以上自動車を販売するメーカーはその販売台数の一定比率をZEV にしなければならないと定めている
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サステナビリティ戦略

マテリアリティ
道路交通事故の削減に寄与する製品の提供

特集

環境

リスク

● 先進技術投入によるブランド確保と販売拡大● 新興国における自動車保有急増による事故の増加● 高品質な製品とサービスの提供や接遇によるロイヤ

リティの向上および新規顧客の獲得

事業を通じた地域経済 ● 世界的にアセアン地域への投資が進み、労働力不足や人件費上昇● 経済発展による域内・所得格差の拡大への貢献
多様な人材が能力を発揮し、誇りとやりがい ● ダイバーシティや働きやすい環境にある企業への人材集中をもって働ける環 境の ● コミュニケーションの低下によるビジネスへの影響構築
人材育成の強化

労働安全衛生の推進

持続可能なサプライチェーンの実現

社会貢献活動の推進● リモート下における生産性の低下、組織の弱体化● 人材育成による経営基盤の強化● 継続した設備投資による労働環境の改善、生産性向上・効率化● 優秀な人材の確保、多様な視点からの価値創造● リモートワークの質向上による生産性の向上● 生産性の向上、組織の強靭化● 社会や環境の変化への適応遅れによる競争力の低下● 専門性の高い人材の育成による競争力向上● 労働災害の発生、生活習慣病・メンタル疾患者数の増加など、従業 ● 安全で安心な職場づくり、心身の健康促進による事

員の心身の健康阻害による企業イメージの低下、事業継続の阻害● 外的要因に起因するサプライチェーンの混乱による生産の遅延・停業の安定性確保● 災害時協力協定のさらなる拡大と災害時の速やかな支援体制の整備によるくらしの安心・安全の支援● 地域のニーズに即した活動の継続による地域社会発
展への寄与● 経済発展の格差、不平等● 強固なガバナンス体制の確立による健全性かつ透明● 企業の不正行為の社会問題化
ガバナンスの強化と● サイバー攻撃などの情報漏洩事故の増大、深刻化G
コンプライアンスの徹底● 自然災害や感染症の発生による事業の中断

インパクト● 安全技術の普及・拡大による交通事故ゼロのクルマ社会実現への貢献● お客様の期待を上回る製品品質、およびセー

ルス・サービス品質の提供による顧客満足度の向上● 事業展開している地域の発展と課題解決● 多様な人材が活躍できる組織の構築による企業価値の向上● 生産性がより高まる働きやすい環境の整備による価値の提供● 管理職のマネジメント力強化による企業価値の向上● 環境変化に柔軟に対応できるスキルの向上による価値の提供● 従業員一人ひとりがやりがいを持ちながら、心身ともに健康でいきいきと働き、活躍することができる環境の提供によるエンゲージメ
ントの向上● 安定したサプライチェーンの確立による有事における ● 業界団体・行政とも連携した BCP（※）体制

調達体制の確保止やコストの増加● 人権の尊重、コンプライアンスの徹底などによるサプ● サプライチェーンにおける人権侵害をはじめとする社会・環境問題
ライチェーン全体での責任ある行動による社会的信への対応遅れによる原材料調達不全、企業価値毀損
用の保持● 異常気象などによる大規模災害の増加

ESG データ集

ガバナンス

機会

● ドライバーの高齢化にともなう重大事故の増加

製 品 品 質、セールス・● 製品・サービス品質に起因した品質問題の発生
サービス品質の向上

S

社会性の確保、および社会からの信頼獲得● リスクマネジメント強化による事業の安全性・継続性の確保の強化による事業継続● サプライチェーン全体での CSR レベルの向上

による人権・環境へのインパクト低減（紛争鉱物など、取引先における人権課題への対応）● 地域のくらしの安心・安全の確保● 従業員一人ひとりの技術・ノウハウおよび製品を活用した、地域社会の発展● 法令の遵守、業務執行の適正性・効率性の確保など、一層のガバナンス強化による事業継続・信頼向上● リスクを適 切に把 握し、顕 在 化を未 然に防ぎ、顕在化した場合はその影響を最小化することによる事業継続・信頼向上※ BCP：Business continuity plan の略称。事業継続計画
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特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

マテリアリティ（外部環境／ステークホルダーのニーズと期待／中期目標）
マテリアリティ

外部環境

ステークホルダーのニーズや期待

中期目標

2030 年度目標：● 新車平均 CO2 排出量：− 40％● 140 超の国・地域が 2050 年カーボンニュートラルを宣言（Tank to Wheel、2010 年度比）

● 2022 年開催 COP26（於 英国）を契機に主要国が 2030 年目標の● 電動車販売比率：50％（2035 年度 100％）● 環境配慮要請の高まりを背景とした、サプライチェー
引き上げを表明● 事業活動 CO2 排出量：− 50％
気候変動・エネルギー ● 各国政府は CO2・燃費基準の引き上げ、電動車義務化、内燃機関
ン全体でのカーボンニュートラル実現に向けた取り（Scope 1, 2 総量、2018 年度比）
問題への対応車販売禁止、LCA（ライフサイクルアセスメント）の規制強化などを組みへの期待増● 主要な取引先との CO2 削減活動を推進● ESG投資の拡大（投資家による企業活動の転換促進）
検討・表明● 輸送会社と協力した CO2 削減活動の推進● 2023 年 3月の IPCC（※1）第 6 次評価報告書公表を契機に CO2 排● 電動車と使用済みバッテリーを活用したエネ
出量削減に向けた取り組みがグローバルで加速
ルギーマネジメントサービスの提供● 気候変動への適応策の実施● サーキュラー・エコノミーへの転換拡大

E 資源循環の取り組み● 国内外の廃棄物問題の顕在化（新興国の輸入規制など）● EU バッテリー指令の強化（再生材使用量の開示など）● プラスチックによる海洋汚染問題の顕在化

環境汚染の防止● 各国・各地域における排ガス規制の強化● ESG投資の拡大（投資家による企業活動の転換促進）● 環境配慮要請の高まり● 各国・各地域における化学物質規制の強化● 有害廃棄物の輸出入規制の強化（プラスチック廃棄物）● 気候変動の進行にともなう極端現象による地球環境の変化および水資源の保全● 環境配慮要請の高まり

水不足の深刻化● 新興国での人口増加や都市開発による水質汚染の深刻化● プラスチックによる海洋汚染問題の顕在化● ESG投資の拡大（投資家による企業活動の転換促進）● 環境配慮要請の高まり● 脱石油資源プラスチック材の採用拡大● 直接埋立廃棄物ゼロ化（0.5％未満）● 電動車の使用済みバッテリーの再利用● 製品の環境負荷物質規制の遵守● 気候変動対策・資源循環・環境汚染防止

への取り組みの推進● ESG投資の拡大（投資家による企業活動の転換促進） ● 各生産拠点の水リスクを踏まえた水使用量の管理および排水水質のモニタリング● IPBES（※2）により、2019 年 5月に公表された評価報告書にとも生物多様性の保全● 気候変動対策・資源循環・環境汚染防止● 環境配慮要請の高まり
なう国際的な保全強化
への取り組みの推進● 2022 年 12月開催の生物多様性条約第 15 回締約国会議における ● ESG投資の拡大（投資家による企業活動の転換促進）● 地域に根ざした環境課題への取り組みの推進「昆明・モントリオール生物多様性枠組」の採択※ 1 IPCC：Intergovernmental Panel on Climate Change の略称。国連気候変動に関する政府間パネル※2 IPBES：Intergovernmental Science-Policy Platform on Biodiversity and Ecosystem Services の略称。生物多様性および生態系サービスに関する政府間科学政策プラットフォーム

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マテリアリティ

特集

環境

外部環境

社会

ステークホルダーのニーズや期待

道 路 交 通 事 故の削 減 ● 交通事故関連法規や規制、政府安全目標の強化に寄与する製品の提供 ● NCAP などの情報公開試験評価基準の強化● 環 境をリードし、安 全・安 心・快 適な移 動●［お客様視点］商品および三菱自動車とのあらゆる● 当社のアセアンコアマーケット5カ国（タイ、● 車両の高機能化（電動化／知能化）にともなう顧客ニーズの多様化
製 品 品 質、セールス・
タッチポイントでの品質にかかわる満足の実感● 車 両のオフボード機 能（コネクティッド／スマートフォン連 携）の●［ビジネス視点］
コンプライアンスを遵守し、品質面でサービス品質の向上
拡大
信頼を損なわないためのマネジメントの維持・強化

多様な人材が能力を発揮し、誇りとやりがい● 多様な人材が働きやすい環境整備の要請をもって働ける環境の
S 構築
人材育成の強化

労働安全衛生の推進
持続可能なサプライチェーンの実現● 雇用、人材育成、投資、技術移転、輸出、環境、社会貢献による地域の発展● 自動車業界における環境の急速な変化（CASE, MaaS）

視した事業展開● アセアン地域を事業中核地域として経営資源を集中● マネジメント力、育成力の向上● 環境や世代に合った教育の提供● 事業継続・信頼向上の期待

構築● 環境や世代に合わせた教育の施策策定● 環境の変化によるメンタル疾患を防止し、従業員の心身の健康を維持● 全社安全衛生マネジメント、ならびに安全衛生関連法令監理、健康経営の推進● 取引先との協働と協調による、安定的かつ持続的な調達の実現● 災害時協力協定にもとづく支援の実施およ● 極端な気象現象による熱波や干ばつ、大雨による洪水などの災害

社会貢献活動の推進● 全てのステークホルダー・社会への貢献を重● マネジメント力の高い人材の確保

ポート● 事業継続の要請● 国際社会における人権および環境意識の高まり

インドネシア、フィリピン、ベトナム、マレーシ
ア）、オーストラリアとマザーマーケットの日本でトップレベルのお客様評価を獲得● 多様な人材が活躍できる働きやすい環境の● 環境、年齢、生活などの変化に応じた従業員へのサ● メンタル疾患、生活習慣病罹患者の増加

手段をお客様に提供● 個々の事情に合わせた、公平に働ける環境の提供● 優秀な人材の確保による事業の成長● リモートワークによるコミュニケーション不足・孤立化

中期目標● お客様：予防安全技術への期待増● 地域社会：全ての人へ安全な移動手段の提供● アセアン地域における事業を通じた地域経済- カーボンニュートラル社会への取り組みを推進への貢献- マルチ FTA（自由貿易協定）網の拡大による輸出入の円滑化

ESG データ集

ガバナンス● 緊急時災害支援および復興支援の期待が世界各地で相次ぎ発生● 紛争、自然災害、パンデミックなどの発生による経済発展の格差、 ● 人道支援の期待
不平等の拡大び社会課題の解決● 多 様 化する社 会の課 題に応えるため、従 業

員ひとりひとりの技術・ノウハウ、製品を活用した継続的な社会貢献への取り組み● 内部統制システムの有効かつ効率的な運用による強固なガバナンス体制の維持● 事業に関連する法令などの改正

G● 自然災害や感染症発生による事業の中断
ガバナンスの強化とコンプライアンスの徹底 ● サイバー攻撃などによる情報漏洩・事業中断の多発● 当社重要市場における戦争・テロ・政治不安・治安の悪化など● コンプライアンスの徹底による重大インシデ● 事業継続・信頼向上の期待

ントの発生防止● リスク顕在化時の緊急対応、社内情報共有の強化● サイバー攻撃に関する情報の収集・分析、技術的対策および社員教育の強化

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ガバナンス

ESG データ集

ステークホルダー・エンゲージメント
基本的な考え方

ステークホルダーの特定三菱自動車は、企業の持続的成長にとってステークホル

当社および当社グループの事業には、さまざまな個人・団体の皆さまがかかわっています。その中でも、持続可能な社会のダーとのかかわりが重要であると考えており、対話などのエン実現と当社の企業価値向上の観点から、「消費者・お客様」「ビジネスパートナー」「株主・投資家」「従業員」「地域社会」を重ゲージメントを通じて、当社グループの責任と課題を明確に要なステークホルダーと特定しています。

し、改善の努力をしながら日々の業務に取り組んでいます。
今後も多様なステークホルダーとの対話を一層深めることで、社会の期待や課題と真摯に向き合い、当社の事業活動に生かしていきます。

三菱 UFJ 銀行と「ポジティブ・インパクト・
ファイナンス」契約を締結
2022 年 3月、三 菱自動 車 工 業 株 式 会 社は、株 式 会 社 三
菱 UFJ 銀行との間で、同社が提供する「ポジティブ・インパ
クト・ファイナンス（資金使途を限定しない事業会社向け投融資タイプ）」の融資契約を締結しました。
三菱自動車は、2018 年に環境・社会・ガバナンス各分野の様々な課題から優先して取り組むべきマテリアリティ（重要課題）を特定しました。2020 年には環境問題の深刻化や新型コロナウイルス感染症拡大による社会情勢の変化を踏まえ、マテリアリティを見直すとともに、30 年先の社会を見据えた環境への取り組みの方向性を定めた「環境計画パッケージ」を公表し、これらに基づき全社で取り組みを進めています。
今後もクルマを生産・販売する企業の責任として、環境負荷低減活動に具体的な目標を掲げて推進するとともに、軽乗（PHEV）を軸
用 EV・軽商用 EV・プラグインハイブリッド EVとした環境技術を強化し、実効性のある商品や技術の普及によって、活力ある持続可能な社会の実現に貢献していきます。
本契約の締結にあたり、SDGs（持続可能な開発目標）の目標達成に対しインパクトを与える活動として、三菱自動車のマテリアリティほかからテーマを選定しました。定性的、定量的な評価は三菱 UFJ リサーチ & コンサルティング株式会社が実施し、株式会社日本格付研究所から評価にかかる手続
きのポジティブ・インパクト金融原則への準拠性、活用した評価指標の合理性について第三者意見を取得しています。
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ステークホルダーとの対話（ステークホルダーへの取り組みの詳細は、〈 〉内のページをご参照ください。）

ステークホルダー
消費者・お客様

対話方針
対話の機会
頻度
事業への反映お客様の声を、よりよい製 お客様相談センター〈P73〉、販売会社〈P72〉、ア 常時 CS 活動の推進
品・サービスに反 映する フターサービス〈P72〉
製品・サービスの改善
ウェブサイト、ソーシャルネットワーク
常時活動の推進
お客様満足度調査〈P71〉随時
イベント、TV・新聞・雑誌の広告、メール配信
随時
ビジネスパートナー 相 互 信 頼にもとづく共 存 問い合わせ窓口、お取引先様相談窓口〈P96〉
常時 相互信頼にもとづく共存
随時 共栄に向けた関係構築
共栄に向けたコミュニケー 定期総会、説明会、イベント、専門ウェブサイト
各種業界団体への参加
随時
ション
株主・投資家
事業・財務状況と成果の IR 問い合わせ窓口
常時 持 続 的 な 成 長・ 企 業
取材対応
随時 価値向上に向けた取り
適時・適正な開示
決算説明会
年 4 回 組みの推進
随時
持 続 的 な 成 長・ 企 業 価 中期経営計画説明会
随時
値向上に向けた建設的な 個別施策説明会
株主総会
年1回
対話
常時
IR 向けウェブサイト
イベント、メール配信
随時
統合報告書
年1回
従業員
労使相互信頼・相互責任 労使協議〈P90〉
随時 安全で働きがいのあるの関係を原則とする、チー 相談窓口（社員相談室、MMC ほっとライン、三菱 常時 労働環境の整備〈P113〉
ムワークや一 体 感の醸 成 自動車グローバル内部通報窓口）
随時に向けた双 方 向コミュニ 経営幹部とのタウンホールミーティング
社内ウェブサイト
常時
ケーション
エンゲージメントサーベイ〈P80〉
年1回
地域社会
地域社会との良好な関係 地域コミュニティ窓口、ウェブサイト
常時 社 会・ 環 境 課 題の解
随時 決に向けた取り組みの自治体との連携〈P27〉の構築
社会貢献活動〈P99〉
随時 推進
随時社会・環境課題の解決に 地域イベント
工場見学
常時向けた多 様なステークホ
ルダーとの対話
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ステークホルダーとの対話の事例
消費者・お客様

特集

環境

社会

株主・投資家ガバナンス

ESG データ集

地域社会

お客様から寄せられたご指摘のうち、品質・不具合に関

株主・投資家の皆様に対し積極的に情報を開示するとと地域のニーズに即した活動を通じ、レジリエントな地域社

する事柄については、販売会社と連携してお客様の問題解

もに、建設的な対話を通じて、透明性と信頼性の確保に努会の実現に貢献しています。当社製品の特長を生かした活決に対応し、更に品質改善にも活用しています。商品性やめています。

動としては、災害時協力協定や新型コロナウイルス感染症

仕様に関するご意見・ご指摘については、関連部門と共有

具体的には、三菱自動車への理解を深めていただくため

ワクチン巡回接種用車両の貸与など、自ら発電し、その電し、さらなる商品力の向上につなげています。また、お客様に、ウェブサイトを活用した各種情報の開示や刊行物の発気を取り出して使うことができる「三菱の PHEV」を活用しから寄せられた声を社員が視聴できるよう、該当箇所の画行、中期経営計画や決算に関する説明会の開催などに取りた自治体への支援を行っています。
「PHEV の走るチカラ」と像と説明を加えた動画をイントラネットで配信しています。

組んでいます。更に、環境を含む非財務情報について投資「電気のチカラ」で、地域の人々の暮らしの安心・安全を支

更に、寄せられた声の中から重要情報を抽出し、経営幹部

家と意見交換を行っています。2022 年度は、2023 年度か

えていきます。

へ定期的に報告しています。

らの新中期 経 営 計 画「Chllange 2025」にて発 表した、

詳細は、P27およびウェブサイトをご覧ください。

当社の新しい「環境ターゲット2030」について多くの国内
外機関投資家等と対話を実施し、意見交換を行いました。

お客様相談センターでのお客様対応の様子

災害時協力協定の締結

WEB https://www.mitsubishi-motors.
co.jp/carlife/phev/dcsp/

ウェブサイト「投資家情報」

WEB https://www.mitsubishi-motors.
com/jp/investors/

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特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

社外からの評価
三菱自動車グループは持続可能な社会の実現に貢献するため、各国・各地域における事業活動を通じて社会課題の解決を図るべく取り組みを進めています。
その取り組みは外部機関より以下の評価を受け、各種 ESG インデックス構成銘柄に組み入れられています。

ESG インデックスへの組み入れ

ESG 関連の評価

FTSE4GOOD Index Series ／ FTSE Blossom Japan Index
FTSE Russell 社 が ESG 投 資 のために設 計した「FTSE4GOOD「FTSE Blossom Japan Index」の構成銘柄に、当Index Series」
社は 2020 年度より 4 年連続で選定されています。（2023 年 6月）
加えて、FTSE Russell 社が 2022 年に設計した「FTSE Blossom
Japan Sector Relative Index」の構成銘柄にも 2 年連続で選定されました。
（2023 年 6月）

DBJ 環境格付

CE R TIFICATE

認定証

において、
株式会社日本政策投資銀行が実施する「DBJ 環境格付」

当社は「環境への配慮に対する取り組みが特に先進的」という最高ランクの格付を取得し、同格付にもとづく融資を受けました。
（2022年6月）

T his Cer tifi es

三菱自動車工業株式会社 殿

貴社は『ＤＢＪ環境格付』調査の結果
環境への配慮に対する取り組みが特に先進的であると認められました

株式会社日本政策投資銀行
代表取締役社長
D a t e2022 年 5 月 27 日

Si gnat ur e

殿

CDP
CDP は、世界主要企業・団体へ環境活動に関する質問書への回答を要請し、回答をスコアリング・分析した結果を機関投資家等に開示しています。2022年度の当社のスコアは以下のとおりです。

Morningstar Japan ex-REIT Gender Diversity Tilt Index
Morningstar 社がジェンダー・ダイバーシティ投 資のために設計 した「Morningstar Japan ex-REIT Gender Diversity
Tilt Index」の構成銘柄に選定されました。（2023 年 4月）（2022 年 12月公表）
気候変動：B（マネジメントレベル）

水セキュリティ：B-（マネジメントレベル）

PRIDE 指標

S ＆ P/JPX カーボン・エフィシエント指数
S&P ダウ・ジョーンズ・インデックス社と東京証券取引所が開発した環境株価指数に、当社は組み入れられています。
（2022 年 3月）

任意団体「work with Pride」が職場における LGBTQ など性的マイノリティに関する取り組みの評価指標として策定した「PRIDE指標」において、当社は 2018 年度よりゴールド認定を獲得しています。（2022 年 11月）

健康経営優良法人認定制度

経済産業省と日本健康会議が共催する健康経営優良法人認定制度において、当社は従業員の健康管理を経営的な視点で考え、戦略的に取り組む法人として「健康経営優良法人 2023」の大規模法人部門に認定されました。
（2023 年 3月）

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社会

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ESG データ集

三菱自動車のカーボンニュートラルへの挑戦
カーボンニュートラルの実現に向けて事情やインフラ整備状況、お客様のニーズに応じた最適なながら、CO2 排出量の見える化と削減に向けた活動を推進

カーボンニュートラル実現のためのマイルストーン

電動車を積極的に投入していきます。電動化と並行して、していきます。また、製品の廃棄段階においては、低 CO2 材

内燃機関車の燃費技術向上に取り組みます。

料の採用やリサイクルしやすい設計など、製品・材料のリサ

気候変動抑止に向けた企業への期待が高まる中、三菱

自動 車は 2022 年 9月に、2050 年までにサプライチェーン
全体でカーボンニュートラルの実現を目指すことを表明しました。これにあわせて、2050 年のカーボンニュートラル
実現に向けたシナリオを想定し、当社として必要な対応と進むべき方 向 性を検 討しました。その中で、2050 年カー
ボンニュートラル実現のマイルストーンとして、2023 年 2月に「環 境ターゲット2030」を見 直し、事 業 活 動 CO2 排 出量削減目標をこれまでの2014 年度比 40％削減から2018
年度比 50％削減に引き上げるとともに、2035 年度の電動車販売比率を100％とする目標などを新たに追加設定しま

事業活動においては、省エネルギー対策の強化、生産性向上技術の追及に加え、燃料転換、次世代生産技術の開これらの取り組みによっても最終的に削減しきれなかった

発・導入を推進します。更に、太陽光発電設備の全主要

CO2 排出量についてはさまざまな選択肢の中からオフセット

工場への導入拡大を軸とする再生可能エネルギーの利用拡を検討していきます。

大に取り組みます。

更に当社サプライチェーンを超えた領域では、社会全体

サプライチェーン全体でカーボンニュートラルを実現する

でのカーボンニュートラル実現に向けた貢献として、電動車

ためには、原材料・部品の生産段階や製品を含めた物流と使用済みバッテリーを活用したエネルギーマネジメントな領域の CO2 排出量の削減が不可欠です。取引先と連携しど新たなモビリティビジネスを推進していきます。

サプライチェーン全体での CO2 削減イメージした（※1）。更に、2023 年 3月に公表した新中期経営計画進」を主要な 3つの Challenge の一つとして打ち出し、全カーボンニュートラルの実現に向けたアプローチ

製 品においては、当社 独自のプラグインハイブリッド車（PHEV）と軽商用 EV を起点に、アライアンスの技術を活用しながら、電動化を推進し、各国・各地域のエネルギー
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製品（車両からの排出）（※2）

CO2 排出量※1 環境ターゲット 2030 の詳細は P31 をご覧ください〈製品（車両からの排出）関連〉
・製品の電動化（電気自動車、
PHEV など）
・電費／燃費の改善

2030 年度目標
・事業活動 CO2 排出量 −50％（2018 年度比）
・新車平均 CO2 排出量 −40％（2010 年度比）
・電動車販売比率50％（2035 年度 100％）「Challenge 2025」でも、「カーボンニュートラル対応促社を挙げて取り組むテーマとして位置付けました。

イクル推進に取り組みます。

〈燃料／電力製造関連〉
各国政府／関連企業等との協働による・電力／エネルギーの脱炭素化
・カーボンニュートラル燃料の普及
・使用済みバッテリーの活用によるエネルギーマネジメント

成行の CO2 排出量〈生産・調達・物流など〉
・省エネルギー対策の強化
・再生可能エネルギーの利用拡大
・生産／物流効率の向上
・次世代技術の開発、導入・低 CO2 材料の採用
・製品／材料のリサイクル推進）
製品（燃料／電力製造）（※2）
生産・調達・物流など

2030

現在

2050

〈カーボンオフセット〉※2 新車と保有車を含む
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三菱自動車のカーボンニュートラルへの挑戦

電動車がもたらす可能性の追求
三 菱自動 車は、モビリティビジネスを車 両 販 売、金 融（リース）、アフターセールスという既 存のビジネスに続く第 4の収益の柱と位置付け、コネクティッド機能による車両
データを活用した新しいビジネスに取り組むだけでなく、コ
ネクティッド機能を使って車両をリモート操作することにより電動車のバッテリーに最適なタイミングで充電するなど、走っていないときも車に働いてもらうことでカーボンニュート
ラルに貢献できる新しいビジネスに取り組んでいます。また、街路灯などリチウムイオンバッテリーを使用した製品を製造する際に発生する CO2 排出量の削減に貢献すべく、中古車から取り出された使用済みバッテリーの活用に関する実証

更に、英国 Kaluza Ltd. とは、当社の電動車に搭載されているバッテリーとコネクティッド技術を活用し、車両のリ進めています。

当社と MIRAI-LABO 株式会社は共同で電池モジュー

電器に頼ることなく最適なタイミングで車に充電ができるシルを活用した自律型街路灯を開発し、2023 年 3月に岡崎ステムを開発し、2023 年度から実証実験を開始します。こ製作所に初号機を設置しました。自律型街路灯は、日中にれにより電気代が安い時間に充電を行い、ユーザーの充電

太陽光で発電した電力を電動車の使用済みバッテリーに蓄コストを低減するとともに、CO2 排出量を削減すべく取り組

電し、夜間はその電力で LED 照明を点灯するものです。外

みを進めます。

部からの電力供給なしでの常時運用を目指し、岡崎製作所

希望条件

ループとグリーンイノベーション基金を活用し取り組んでいます。また、脱炭素先行地域に指定されている愛知県岡崎

車両
データ
走行記録、
電池残量など電動車

献すべく、実証結果を踏多数のユーザーの充電情報と系統側の情報を合わせて最適な充電スケジュールを算出

何時までに充電するかを
アプリで登録電動車を活用したエネルギーマネジメントの実現に向け、トラルの実現に向けて貢アグリゲーター（英国 Kaluza Ltd.）

ユーザー

への貢献

いた災害時（停電など）の電源活用について、日本郵政グの初号機を用いて実証実験を行っています。カーボンニュー

バッテリーとコネクティッド技術を活用した
リモート充電システム

エネルギーマネジメントを通じたカーボンニュートラル

車両に搭載されているバッテリーや使用済みバッテリーを用を目指してモート充電制御システムを用いることで、高額なスマート充実験を開始しました。これらの活動は全て、企業・自治体と協業する“ With Partners ” の方針のもとで取り組みを

外部からの電力供給を必要としない自律型街路灯の実用化

充電指示

スケジュールを連携

まえ、2024 年 度の販 売
開 始を目指しています。
従 来の街 路 灯では負担の大きかったメンテナン
ス費 用の削 減を行いた
い地 方自治 体や工 場などへの導入を図っていき三菱自動車のクラウドます。
自律型街路灯の夜間点灯の様子

岡崎製作所では、2022 年度に電動車の使用済みバッテリーを活用した2 件の実証実験を開始しました。

市とは、使用済みバッテリーの活用を中心にさまざまな取り組みを共同で進めています。これらの経験を生かし、多くのパートナーとの取り組みを拡大していきます。

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三菱自動車のカーボンニュートラルへの挑戦

電動車用充電器と連携する2つのコンセプトの蓄電活用を

れらのコンセプトの有効性および技術検証を行い、将来的提案には蓄電設備メーカーと連携して、当社グループの販売会

使用済みバッテリーの用途開発として、電動車用の急速充電器および双方向充電器と連携する2つのコンセプトの実証設備を、2023 年 1月に岡崎製作所のスマートグリッド
実証実験装置 M-Tech Lab（※1）内に設置しました。
どちらも使用済みバッテリーのモジュールを活用したも社の店舗などへの導入を目指していきます。
※ 1 M-Tech Lab：当社の使用済みバッテリー活用の最初期の取り組みとなるスマートグリッド実証用の試験装置で2012 年 4月に稼働開始※2 V2H：Vehicle to Home の略称。機器を介してクルマに蓄えた電気を住宅へ給電することができる仕組み：2010 年に日本が主導して規格化を実現した世※3 CHAdeMO（チャデモ）
界基準の電気自動車の急速充電方式

電動車とレジリエントな社会の実現（DENDO コミュニティサポートプログラム）
三菱自動車は、「三菱のプラグインハイブリッド車（PHEV）」
を活用した自治体への支援活動「DENDO コミュニティサ
ポートプログラム」を推進しています。自治体と災害時協力協定を締結することで、有事の際に、自ら発電し蓄えた電力

ので、一つは、急速充電器の電源ラインに接続し、電動車を取り出して使うことができる PHEV を届ける支援活動をに急速充電をする際に蓄電した電力を放電することで電力行っています。「PHEV の走るチカラ」と「電気のチカラ」で、ピークを下げる蓄電システムです。もう一つは蓄電ユニット

人々のくらしの安心・安全を支えます。

で、V2H（※2) などを行う際に活用する CHAdeMO（※3）

活動紹介

規格の双方向充電器に接続することで、電動車が出かけていてもこのユニットに蓄電することにより、効率的なエネル
ギーマネジメントが可能になります。今後、実証を通じてこ

M-Tech Lab（イメージ図）

1. 自治体との災害時協力協定
当社は、災害による停電が発生している自治体からの要
請にもとづき、給電に活用できる『アウトランダー PHEV』などの電動車を速やかに被災地・避難所などへ提供できる
よう、系列販売会社とともに、全国の自治体と災害時協力協定を締結する取り組みを推進しています。

2023 年 3月には「全国の47 都道府県での協定締結」を実現しました。電動車の活用によって地域の皆様の安心に貢献できるようこれからも自治体と連携した活動に取り組んでいきます。

使用済みバッテリーリユース実証設備
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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27

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特集

サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

三菱自動車のカーボンニュートラルへの挑戦
２. 川崎市「発災時の電気自動車などを活用した

鳥取県（2022 年 9月）

沖縄県 那覇市（2023 年 3月）

全国自治体との締結状況（2023 年 8 月4日時点）

締結中の自治体：

250

（※1）
北海道

8

東北

48
甲信越・北陸

中国

18

25

九州・沖縄

14

四国

8

近畿

33

東海

20

関東

76

人工呼吸器用の外部バッテリーへの給電検証」に参加

包括連携協定を締結

三菱自動車は、神奈川県川崎市において、災害発生後当社は岡 山 県 倉 敷 市および愛 知 県 岡 崎 市とカーボンの長期停電を想定し、医療機器用バッテリーの充電スポッ

ニュートラル社 会の実 現に向けた包 括 連 携 協 定を締 結しトとなる同市総合リハビリテーション推進センターに電動ました。この取り組みの一環として、2023 年 3月に岡崎市と車を派遣する実証に参加しました。この実証には、日常的「森林保全活動連携協定」を締結し、CO2 吸収や土砂災害に人工呼吸器などが必要な医療的ケア児とそのご家族も参防止などさまざまな機能を持つ森林の保全活動を行います。

加しました。実際に使用されている人工呼吸器のバッテリー連携協定を通じて、当社の電動車普及を軸に、脱炭素などに PHEV から給電（※2）するため、参加者自ら PHEV

社会の構築に向け協力して取り組みます。

を操作いただき、有事の対応を確認することができました。

主な連携項目：※2 検証は、医療機器から取り外し可能な専用バッテリーへの充電であり、医療機器に直接接続するものではありません。また、この検証をもって、『ア（PHEV モデル）の取扱
ウトランダー PHEV』および『エクリプス クロス』
（室内装備項目内）に記載の「医療機説明書「100V AC 電源（1500W）
器のご使用は、絶対に避けてください」との警告文の解釈が変更されることはありません。
検証で使用した2 種の人工呼吸器用の外部バッテリー以外は確認を行っていません。全ての人工呼吸器用の外部バッテリーに使用できることを検証したものではありません。

(1) 地域のカーボンニュートラル社会の実現に関すること(2) 電動車の普及に関すること(3) 電動車が脱炭素化や災害の備えに有用であることの理解醸成(4) 前各号に掲げるもののほか、目的の達成に資するものであって◆最新の締結状況

双方が合意すること

愛知県岡崎市（2022 年 6月）

WEB https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/phev/dcsp/※1 系列販売会社と自治体 二者間の締結は除く

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

3. カーボンニュートラル社会の実現に向けた前ページへ ◀

28

▶ 次ページへ愛知県岡崎市と連携した自律型
街路灯の実証実験開始（2023 年 4月）

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集環境

環境計画パッケージ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 30

資源循環の取り組み���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 54

環境方針������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 30

リサイクルに配慮した設計・開発������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 54

環境ビジョン2050��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 30

使用済自動車のリサイクル促進��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 55

環境ターゲット2030����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 31

生産活動における排出物の発生抑制と再資源化の取り組み����������������������������������������������������������������� 56

環境計画パッケージの構成����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 30

基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 54

策定の検討体制、策定のステップ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 32

環境汚染の防止������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 57

環境マネジメント����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 33

基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 57

基本的な考え方、マネジメント体制�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 33

走行時の排出ガスのクリーン化���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 57

環境マネジメントシステムの構築������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 34

環境負荷物質の低減������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 59

LCA（ライフサイクルアセスメント）の推進�������������������������������������������������������������������������������������������������������� 34

車室内 VOC 低減������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 59

環境情報開示の充実����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 34

大気汚染防止�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 60

社員教育・啓発活動の推進��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 35

化学物質管理�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 60

サプライヤーとの協働����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 35

水資源の保全������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 61

地域に根ざした環境保全活動の推進���������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 35
環境規制遵守、事故・苦情対応������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 35

基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 61

外部団体・イニシアティブへの参加������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 35

取水量の低減�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 61
排水の再利用�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 62

気候変動・エネルギー問題への対応��������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 36

水質汚濁の防止��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 62

基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 36

生物多様性の保全������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 63

TCFD 提言にもとづく情報開示��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 37
サプライチェーン全体での CO2 排出量低減への対応���������������������������������������������������������������������������������� 42

基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 63

電動車の開発・普及������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 43

保全活動の推進��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 64

電動車を活用した気候変動への適応策の推進�������������������������������������������������������������������������������������������� 46

国内外での森林保全活動�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 64

燃費向上技術の開発����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 47
カーボンニュートラルに向けた事業活動の取り組み������������������������������������������������������������������������������������ 49
再生可能エネルギーの導入����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 50
生産工場での取り組み��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 50
オフィスでの取り組み������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 51
販売での取り組み������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 52
物流での取り組み������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 53

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

環境計画パッケージの1.5℃特別報告書が発行され、2050年
2018年に IPCC（※）

環境計画パッケージの構成

環境方針

三菱自動車は 30 年先を見据え、環境への取り組みの方

当社は、1999 年に環境指針を定めて取り組んできました

向性と目標を定めた環境計画パッケージを2020 年 10月にが、20 年以上が経過し事業環境が変化する中、現在の社

このように、気候変動をはじめとする環境問題に対する関策定しました。カーボンニュートラル社会を含む持続可能会 動 向を踏まえ環 境 方 針として2020 年に改 定しました。

心は年々高まっており、企業としてもより野心的な取り組み

な社会の実現を目指す当社が事業活動を行ううえで、環境

環境問題への対応を事業活動を行ううえでの必須要件と捉が必要になっていると認識しています。

にかかわる経営戦略の土台となる方針です。環境計画パッえ、中長期的な展望を新たに織り込みました。

には社会全体で温室効果ガスの人為的な排出と吸収をバランスさせるネットゼロの実現が求められるようになりました。

この認識のもと、「気候変動対策」「資源循環」「環境汚染防ケージは、中長期的な展望を織り込み改定した環境方針、

気候変動、資源枯渇、環境汚染に特に注力し、これらの止」について、2050 年までに実現したい社会像と当社の取り2050 年までに目指したい社会像と、当社の取り組みの方

取り組みを通じて水資源や生物多様性の保全にも貢献して組みの方向性を定める環境ビジョン2050を策定しました。

向性を定めた環境ビジョン2050、このビジョンにもとづくいきます。

2050 年カーボンニュートラル実現を目指します

2030年までの具体的な取り組みを明確にした環境ターゲッ
ト2030で構成しています。

環境方針
環境問題への対応を事業活動を行ううえでの必須要件として捉え、中長期的な展望を持って、具体的で実効性のある対応策に積極的に取り組みます。

動による影響に強靭な社会の実現に貢献することを掲げて2015年にパリ協定が採択され、産業革命前からの世界の平きましたが、2022 年 9月、当社としてカーボンニュートラル

均気温の上昇を2℃に設定、1.5℃に抑制する努力を追求することが合意されました。これにより、企業には2050年までの長期的な視点での取り組みが求められるようになりました。また、（取り組みの方向性）

2. 気候変動については、2050 年を地球規模の重要な節目の年と捉え、今後の30 年間を10 年単位で達成すべきレベルを明確にして取り組みを実行していきます。

3. 環境問題への対応にあたっては、以下の活動に取り組みます。
・製品を通じた独自の環境貢献
・クルマの生産・販売・使用過程の各段階での取り組み
・事業上のパートナー、関係機関、政府、自治体との協働
・地域に根ざした環境課題への取り組み
・関連事業活動全体の環境影響の把握と低減への取り組み
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023の実現を目指すことを織り込み、環境ビジョン2050を改定しました。
※ IPCC：Intergovernmental Panel on Climate Change の略称。
国連気候変動に関する政府間パネル

環境ビジョン2050

1. 直接的に取り組む環境問題は、気候変動、資源枯渇、環境汚染の3 点とします。

気候変動対策については、CO2 排出ネットゼロで気候変

環境ビジョン2050

2015 年 12月、COP21においてパリ協定が採択され、地球の平均気温上昇を産業革命以前と比べ 2℃までに抑制すること、1.5℃までの抑制に向けた努力を追求することが合意されました。三菱自動車は、このような社会の要請を認識し、電動車の普及とその社会的活用の促進を通じて、人類の発展と地球環境が両立した持続可能な社会の実現に貢献します。

気候変動対策

資源循環

環境汚染防止電動車と再生可能エネルギーの普及

投入資源の最小化と資源効率の最大製品による環境負荷や事業活動にと拡大を通じてカーボンニュートラルを実現し、気候変動による影響に強靭な社会の実現に貢献します。
前ページへ ◀

30

▶ 次ページへ化により、資源循環型社会の実現にもなう汚染を低減することで人の健康貢献します。

と生態系に影響を及ぼす環境汚染のない社会の実現に貢献します。

目次へ ▶▶

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サステナビリティ戦略

環境ターゲット2030
環境ビジョン2050で定めた30 年先の目指すべき社会と取り組みの方向性に沿って、今後 10 年で取り組むべき事項
を環境ターゲット2030として策定しました。目標の設定にあたっては、各種の外部シナリオや国際的な枠組みを参考にしました。
更に、2023 年 2月、気候変動対策においてさらなる高い目標を掲げることで、カーボンニュートラルの実現に取り組む当社の姿勢を示すため、環境ターゲット2030を改定しました。Scope1（※1）および Scope2（※2）の領 域では、事業活動 CO2 排出量の削減において SBT（※3）の1.5℃水準相当となるよう目標を引き上げるとともに、Scope3（※4）の領 域でも、電 動 車 販 売比 率「2030 年 度 50 ％」に加え「2035 年 度 100％」という目標を新たに掲げたほか、調 達
や物流において定性目標を追加設定しました。なお、これ
らの改定内容は、取締役会で決議しました。
※ 1 Scope 1 ：事業者自らによる直接排出（燃料の燃焼など）※2 Scope2：他社から供給された電気、熱・蒸気の使用にともなう間接排出※3 SBT：Science Based Targets の略称。パリ協定の水準に整合した、企業が設定する温室効果ガス排出削減目標※4 Scope3：Scope1、Scope2 以外の間接排出（事業者の活動に関連する他社などの排出）

特集

環境

社会

環境ターゲット2030

下線：改定箇所2030 年度目標（改定後）課題

気候変動 新車平均 CO2
排出量（※5）2030 年度
目標（改定前）-40％-40％（2010 年度比）（2010 年度比）
50％
電動車（※6）2035 年度
50％
販売比率
100％
ｰ 50％
事業活動 CO2-40％
排出量（※7） （2018 年度比）（2014 年度比）
主 要な取引先との CO2 削 減 活 動−を推進

輸 送 会 社と協力した CO2 削 減 活動の推進

電動車と使用済みバッテリーを活用したエネルギーマネジメントサー
ビスの提供

−

電動車の使用済みバッテリーの再利用
環境汚染
製品の環境負荷物質規制の遵守
防止
環境マネ ・LCA（※8）の推進
ジメント ・グループ・販売店の環境マネジメントの推進
・環境情報開示の充実
・社員教育・啓発活動の推進
・サプライヤーとの協働
・地域に根ざした環境保全活動の推進※5 新車平均 CO2 排出量：新車 1 台あたりの走行時 CO2 排出量。Tank

to Wheel2022 年度の主な実績は以下のとおりです。
事業活動からの CO2 排出量の減少は、省エネルギー活動や太陽光発電設備導入などの削減効果に加え、2020 年度
より続く新型コロナウイルス感染症拡大などによる生産台数の減少に起因したものです。
新車平均 CO2 排出量
100％
80％
60％
40％
20％
0％

−

気候変動への適応策の実施
資源循環 脱石油資源プラスチック材の採用拡大
直接埋立廃棄物ゼロ化（0.5％未満）※6 電 動 車：電 気自動 車（バッテリー EV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、ハイブリッド自動車（HEV）※7 事業活動 CO2 排出量：Scope1および Scope2 総量※8 LCA：Life Cycle Assessment の略称。生産から廃棄までの環境負荷を算出して評価する方法

ESG データ集

ガバナンス

-18％

2010

基準年

2019

2020

2021

2022

電動車販売比率（※9）
50％
40％
30％
20％
10％
0％

目標

-40％

2030（年度）

目標 50％

7％

8％

7％

11％

2019

2020

2021

2022

2030（年度）※9 卸売り台数ベース。自社ブランドの製品のみ

事業活動 CO2 排出量（※10）
100％
80％
60％
40％
20％
0％

-33％

2018

基準年（※11)

2019

2020

2021

2022

目標

-50％

2030（年度）※10 Scope1および Scope2※ 11 基準年である2018 年度の排出量の公表値 588 千 t-CO2には、一部の持分法適用関連会社の排出量 43 千 t-CO2が含まれる。
目標設定に際し、現在の環境マネジメント対象会社選定の考え方に沿って、当該持分法適用関連会社の排出量を除いた545 千 t-CO2を基準値とした。
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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31

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

策定のステップ

全社横断の環境ワーキンググループを設置し、環境計画

2018 年度に社内で組織した環境ワーキンググループにおパッケージの策定に向けて検討しました。

一定の方向性が決定したのち、執行役 CEO（当時）が議長を務める Small Circle で具体化を進め、経営会議、取締役会に提案し承認を得ました。

サステナビリティ委員会（委員長：執行役 CEO（※1）、委員：関連本部長）

サステナビリティ推進部
コーポレート部門

・資産管理
・財務

製品・事業活動部門〈2020 年 1 月〜 10 月〉

取締役会
経営会議

・生産担当役員
・経営戦略室長
・商品戦略本部長●●

・サステナビリティ担当役員
・開発マネジメント本部長
・生産技術本部長※1 2020 年 3 月時点の役職
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

境の取り組みの実績から事業特性を改めて整理するととも●●自動車産業と当社に関するデータ

環境問題と当社との関係性検証
直接的に取り組むべき環境課題の特定
環境問題の長期的展望の検討

CO2 排出量の外部シナリオ収集、

ナリオや独自のシミュレーションなどから環境問題の長期的独自のシミュレーション実施

な展望を検討しています。また、当社の強みを最大限生かし●つつ、地域に密着した貢献を果たすことを念頭に置いて、各マーケットの地理的観点やプラグインハイブリッド車（PHEV）
これらの分析にもとづき、環境方針、環境ビジョンで示す

主要地域（日本、アセアン、オセアニアなど）の動向
GDP・人口の推移、環境政策など

CO2 排出量（スコープ1,2,3）、排出物発生量など係性を検証し、直接的に取り組むべき3つの環境課題「気候など事業特性を踏まえた取り組み課題を整理しました。

環境問題の状況
気候変動、資源枯渇、環境汚染、
生物多様性損失、水資源不足＜環境の取り組み実績＞

これらのデータをもとに、それぞれの環境問題と当社の関定した課 題については、IEA（※2）や IPCC などの外部のシ

社会・経済の情勢
経済成長、人口増加など

グローバル／地域別の販売台数、保有台数などに、これまでの活動を総括しました。

変動対策」「資源循環」「環境汚染防止」を特定しました。特

ESG データ集

＜事業＞

●
●

取り組みの方向性を明文化し、環境ターゲットの取り組み

事業特性（マーケット・製品）を踏まえた取り組み
課題の整理
環境方針、環境ビジョン2050の明文化

環境ターゲット2030の取り組み項目および
数値目標水準の検討・策定

項目と数値目標水準を設定するなど、環境戦略の全体像をまとめた環境計画パッケージを策定しました。
更に、策定したパッケージは、社外の有識者によるレビューを実施し、ステークホルダーの目線を取り入れています。
今後も社会動向などに関する情報収集や分析を継続し、レビュー

Small Circle

メンバー：・執行役 CEO（※1）
・Co-COO（開発担当）

境に関連する政策など、深掘りした情報を収集しました。ま

策定

・物流
・調達
・海外営業
・国内営業
・アフターセールス

・技術戦略
・生産
・EV ビジネス
・開発管理
・材料技術

とって事業の主要な地域については、地域社会の状況や環分析

環境ワーキンググループ
リーダー：
会長付技術顧問（※1）
サブリーダー：開発マネジメント本部長（※1）
・経営戦略
・人事
・広報・IR

よび環境問題に関するデータを収集し、特に三菱自動車に●た、各国の販売台数や保有台数など当社の事業データや環〈2018 年 7 月〜 2019 年 12 月〉

事務局：
メンバー：

いて、経済成長や人口増加などグローバル社会の変化、お

●

情報収集

策定の検討体制ガバナンス●

社外の有識者によるレビュー

環境計画パッケージの妥当性を確認していきます。
※ 2 IEA：Internal Energy Agency の略称。国際エネルギー機関前ページへ ◀

32

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

環境マネジメント
育・啓発活動や、関係会社への環境マネジメントシステム

基本的な考え方の認証取得の推進など、グループ一体となり環境への取り三菱自動車は、環境負荷を最小化することは持続的な成組みを推進しています。

マネジメント体制
当社は、1993 年以降、執行役社長および各業務の担当長に不可欠な要素であり、そのためには環境マネジメントがまた、ウェブサイトや「サステナビリティレポート」を通じ役員が出席する「環境会議」を開催してきました。2017 年

重要であると認識しています。また、取り組みを推進するにて当社の取り組みを発信しており、さまざまなステークホル度からは、執行役社長を委員長とするサステナビリティ委員あたり発生する費用は、長期的な観点からみれば必要な投ダーの皆様からのご意見をいただく機会を大切にしています。

会を開催しており、環境課題を当社のマテリアリティと位置資であると考えています。
当社は、環境への取り組みを確実かつ効率的に推進すづけ、当社の環境に関する方針や目標などを審議するととも環境会計については、P121 をご参照ください。

に、環境ターゲット2030の取り組みの進捗状況・実績をるために環境マネジメントを強化しており、社員に対する教確認しています。その中でも特に重要な事項については、取締役会に報告することとしています。
なお、環境マネジメント対象会社については、環境目標の

環境マネジメント対象会社（20 社）
国日本

対象範囲や、環境データの収集・公表範囲の枠組みとして、

2023 年 3月末現在

選定基準を定め、定期的に見直しています。

会社名

三菱自動車工業株式会社

生産関係会社国

日本

非生産関係会社

会社名

国

タイ

ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）
エムエムティエイチ・エンジン・カンパニー・リミテッド（MEC）

フィリピン

ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・コーポレーション（MMPC）
エイシアン・トランスミッション・コーポレーション（ATC）

インドネシア
ベトナム

マレーシア

日本

水菱プラスチック株式会社

アメリカ

オランダ

ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）
ミツビシ・モーターズ・ベトナム・カンパニー・リミテッド（MMV）
エムエムシー・マニュファクチャリング・マレーシア・スンディリアン・ブルハド（MMCMM）

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ミツビシ・モーターズ・ノース・アメリカ・インク（MMNA）

ミツビシ・モーターズ・ヨーロッパ・ビー・ブイ（MME）

U.A.E.

ミツビシ・モータース・ミドルイースト・アンド・アフリカ・エフゼットイー（MMMEA）

オーストラリア

ミツビシ・モーターズ・オーストラリア・リミテッド（MMAL）

カナダ

ミツビシ・モーター・セールス・オブ・カナダ・インク（MMSCAN）

ニュージーランド ミツビシ・モーターズ・ニュージーランド・リミテッド（MMNZ）

メキシコ

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

会社名
三菱自動車エンジニアリング株式会社
三菱自動車ロジテクノ株式会社
東日本三菱自動車販売株式会社
西日本三菱自動車販売株式会社

33▶ 次ページへミツビシ・モーターズ・デ・メヒコ・エスエー・デ・シーブイ (MMDM)

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

環境マネジメントシステムの構築

LCA（ライフサイクルアセスメント）の推進

三菱自動車は、国内の事業所別に取得していた ISO14001

当社は、製品のライフサイクル全体での環境負荷を把握の認証を2010 年度に全社統合しました。ISO14001の仕するために、LCA を実施しています。部品や素材にかかわ組みを活用し、事業活動の改善につなげる取り組みを継続

る資 源の採 掘、素 材 製 造、部 品 製 造、車 両 組 立、燃 料 製

的に実施しており、2020 年度に策定した環境計画パッケー

造、走行、廃車処理、その他の工程を対象に、主に CO2 排

ジを全社一丸となって推進するうえでも、この仕組みを役立

出量を集計して評価しています。

てています。

ガバナンス

ESG データ集

各国・各地域におけるライフサイクル全体の環境負荷に対する関心の高まりを踏まえ、規制化やインセンティブなどの動きに対応できるよう、引き続き体制強化や基盤づくりを進めていきます。

環境情報開示の充実

また、気候変動・エネルギー問題に対応するための先行

当社は、環境への取り組みをウェブサイトや「サステナビ

また、国 内 外の関 係 会 社でも、ISO14001 認 証または開発部品や、電動車、新型車などに LCA を実施し、ライフ

リティレポート」などで公開しています。また、環境をはじめ

エコアクション21（※1）認証の取得を推進し、環境経営にサイクル CO2 排出量について、従来型の部品や車両と比較とした非財務情報について機関投資家や有識者と対話を図努めています。

しています。

り、当社の今後の取り組みに生かしています。

※1 エコアクション21：中堅・中小事業者向けの環境経営システムとして、環境省が策定したガイドラインにもとづく認証・登録制度

関係会社の ISO14001認証取得状況（2023年5月末現在）
開発会社

2022 年度の LCA 実施例
車種名『eK クロス EV』

三菱自動車エンジニアリング株式会社
生産会社
水菱プラスチック株式会社（本社工場）
ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・コーポレーション（MMPC）
エイシアン・トランスミッション・コーポレーション（ATC）
ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）
エムエムティエイチ・エンジン・カンパニー・リミテッド（MEC）
ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）
物流・アフターセールス会社
三菱自動車ロジテクノ株式会社（整備・輸送事業本部、パワートレイン事業部、車両事業部大阪特装課、車両事業部水島整備課）

目

ウェブサイト・「サステナビリティレポート」による

的・ガソリンモデルからの低減効果の把握
・生産、使用、廃棄別の割合の把握
・要素部品の影響の把握

廃棄2％（※2）
メンテナンス3％0％20％

電力製造 46％
40％

60％

80％

当社の環境への取り組みについて広く知っていただくため、

ウェブサイトや「サステナビリティレポート」を通じて、環境への取り組みの考え方や内容について情報公開しています。
詳細は、ウェブサイト「環境」をご覧ください。

『eK クロス EV』の LCA 結果（CO2 排出量割合）

生産 49％

環境情報の公開

100％※ 2 廃棄時の事前解体品を除く：バンパー・タイヤ・鉛バッテリー・駆
動用リチウムイオンバッテリーなど

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
environment/

投資家とのコミュニケーション

投資家との対話を行い、環境を含む非財務情報について意見交換を行っています。
「Chllange
2022年度は、2023年度からの新中期経営計画

2025」にて発表した、当社の新しい環境ターゲット 2030 にエコアクション21の取得販売会社一覧表については、P52をご覧ください。

ついて多くの国内外機関投資家などと対話を実施し、意見交換を行いました。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

社員教育・啓発活動の推進

地域に根ざした環境保全活動の推進

業務プロセスの改善、監視体制の強化、社員の意識づけの三菱自動車は、全役員・社員がサステナビリティについ当社は、土地の生物の豊かな個性とそのつながりを重要

2022 年度は、環境法令（※1）違反による罰金、措置命て理解を深め、日々の業務を通じて持続可能な社会の実現なものと考え、地域に根ざした環境保全活動を進めていま

令などを受けた事案はありませんが、大気汚染防止法で定に貢献できるよう、一年を通じたサステナビリティに関するす。工場建設をはじめとする土地利用が、生物多様性に直められた規制値の超過が 2 件発生しました。

浸透活動の一環として、環境教育・啓発を実施しています。

接的または間接的に影響を与えていることを認識し、工場

また、上記以外に、社内の自主点検・監視活動などによ2022 年度は、階層別研修や社員向けの動画配信などをと周辺の自然環境とのつながりを大切にしながら構内緑地

り、7 件の法的要求事項への不適合（届出遅延など）があり通じて、当社が持続可能な社会の実現のために果たすべきの維持管理を行うことで、生態系保全に努めています。まました。

社会的責任やサステナビリティと環境とのかかわり、環境問

た、国内外で森林保全プロジェクトに参画しており、その地発生した事案については、速やかに発生事象を是正し、題と当社の事業活動の関係などについて理解促進を図りま域にあった樹種を選定するほか、社員が地域の方々と協働再発防止策を講じたほか、類似案件の発生防止のため、他した。

で植林・育林を行うなど、地域と連携した活動を推進しての関連部門に発生事象や対策についての情報を共有してい

います。

ます。

生物多様性の保全の詳細については、P63をご参照ください。

※1 環境法令：水質汚濁防止法、大気汚染防止法など、環境にかかわる法令として社内で定めた31 法令

サステナビリティの浸透活動については、P11をご参照ください。

サプライヤーとの協働
当社の取引先には「グリーン調達ガイドライン」の要求事

環境規制遵守、事故・苦情対応

項をはじめ、さまざまな取り組みに協力いただいています。

当社は、公害防止関係の法令などの環境規制に対して、

当社は、取引先の確 実な取り組みには継 続 的なコミュニ

過去に発生した違反事案を教訓とし、規制の遵守を徹底しケーションが重要と考え、取引先に参加いただく「調達方針ています。

説明会」などの場で、環境対応の重要性を説明し、サプライチェーン全体で環境負荷低減に取り組めるようコミュニケー
ションに努めています。
「グリーン調達ガイドライン」の詳細については、P97をご参照ください。

強化に取り組んでいます。

外部団体・イニシアティブへの参加
当社は、2050 年カーボンニュートラルの実現を目指し、外部団体・イニシアティブとの連携を図っています。
経済産業省が 2021 年度に公表した「GX( ※2) リーグ基また、近隣地域の皆様からの苦情については、状況を調査・確認したうえで、真摯に対応するよう努めています。

本構想」にもとづいて設立された「GX リーグ」に2023 年 4月に参画しました。

環 境 法 令に対する違 反、規 制 値 超 過などの環 境 事 故、また、脱炭素社会の実現に向けた気候変動対策に取り苦情が発生した場合、関連部署は、その内容、処置などを組む企 業などの情 報 発 信や連 携を強 化するためのネット明確にした「法的不適合報告書」をコンプライアンス部へ提ワークである「気候変動イニシアティブ（Japan Climate

出し、適切な対策を講じています。更に、再発防止のため、

Initiative: JCI）」に2023 年 5月から参加しています。
※2 GX: グリーントランスフォーメーション

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

気候変動・エネルギー問題への対応
2022 年度の進捗

-18 ％
11 ％
-33

2

93 店舗

ターゲット
●
●

7.2
7.3

ターゲット
●

9.4

ターゲット
●
●
●

基本的な考え方

13.1
13.2
13.3

自動車は、生産から走行、廃棄までのライフサイクルを通じてCO2を排出します。そのため、三菱自動車は「気候変動・

新車平均 CO2 排出量（Tank to Wheel、2010年度比）［2021 年度：-14％］

世界中で熱波や干ばつ、大雨による洪水などの極端な気エネルギー問題への対応」を経済、環境、人々に与えるイン

象現象による災害が相次いで発生しています。これらの極

パクトを勘案し、マテリアリティとして特定しています。更に

電動車販売比率［2021 年度：7％］

端現象をもたらしている最大要因が気候変動であり、CO2

環境計画パッケージでは、当社が直接的に取り組む重要課をはじめとする温室効果ガスの増加による地球温暖化が主題の一つと位置付け、2050 年までにサプライチェーン全体な原因とされています。

でカーボンニュートラルの実現を目指し、具体的な目標を設

事業活動 CO2 排出量（Scope 1,2 総量、2018 年度比）％（※1）
［2021 年度：-25％］

28,710
千 t-CO eq

ESG データ集

ガバナンス

Scope3 排出量［2021 年度：
28,294 千 t-CO2eq］「電動 DRIVE STATION」
設置店舗（2023 年 3月末現在）● 2050 年カーボンニュートラル実現に取り組む全社的な体制として「カーボンニュートラル協議会」を設置● 軽乗用電気自動車のラインアップ拡充：『eK クロス EV』

発売､ 軽商用電気自動車『ミニキャブ・ミーブ』の一般販
売再開● ミツビシ・ モ ーターズ・クラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）塗装工場での太陽光発電設備（1.75MW）設置※1 2020 年度まで一部の持分法適用関連会社を環境マネジメント
対象会社としていたが、対象会社選定の考え方を整理し、2021
年度より当該持分法適用関連会社を対象から除外。
基 準 年である 2018 年 度の CO2 排出量 公 表 値 588 千 t-CO2 から当該持分法適用関連会社の排出量 43 千 t-CO2 を差し引いた545 千 t-CO2 を基準値として算出

2015 年に採択されたパリ協定、国連の持続可能な開発
目標（SDGs）など持続可能な社会の実現に向けた国際的開発・生産・物流・オフィスなど事業活動全体でエネルな枠組みが大きく進展しています。特に、気候変動に対してギー使用量および CO2 排出量を低減させるため、電動車やはパリ協定で目標が示され、企業の責任が大きくなっている

燃費向上技術の開発、生産工程における省エネ機器の導と認識しています。また、2021 年 10 〜 11月に英国で開催さ入、オフィスや販売店での再生可能エネルギーの導入など、れた国連気候変動枠組条約第 26 回締約国会議（COP26）

さまざまな取り組みを推進しています。中でも、電動化技術を契機に、日本を含む140カ国以上が 2050 年の「カーボンに強みを持つ当社は、電動車の普及拡大を通じ、持続可能

ニュートラル」を宣言し、日本や米国などが 2030 年の温室な社会の実現と当社の持続的成長を同時に実現することが効果ガス削減目標を引き上げるなど、脱炭素社会の実現にできると考えています。

向けた機運が急速に高まっています。2023 年 3月に発表さまた、当社の電動車の大容量バッテリーがエネルギーマ

れた国連の IPCC（※2）第 6 次評価報告書では、「産業革命

ネジメントや災害時の非常用電源に活用できることを生かし

前からの気温上昇を1.5 度に抑えるために、2035 年までにて、気候変動の適応策にも取り組んでいます。

世界全体で CO2を含む温室効果ガス排出量の2019 年比▲

今後は、サプライチェーン全体で2050 年カーボンニュー

60％が必要（CO2は▲65％）」との見解が示されるなど、今トラルの実現を目指し、より一層の CO2 排出削減を図るべく

後グローバルで CO2 排出量削減に向けた取り組みが加速す取り組みを強化していきます。

るものと思われます。

※2 IPCC：Intergovernmental Panel on Climate Changeの略称。国連気候変動に関する政府間パネル〈関連ページ〉
P15 三菱自動車のマテリアリティ
P20 マテリアリティ
P25 特集 三菱自動車のカーボンニュートラルへの挑戦
P30 環境計画パッケージ
P33 環境マネジメント
P118 製品・事業活動関連環境データ
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

定して取り組んでいます。

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特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●
●

7.2
7.3

ターゲット
●

9.4

ターゲット
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●
●

TCFD 提言にもとづく情報開示
気 候 変 動 問 題が深 刻 化する中、金 融 安 定 理 事 会が設置した気候関連財務情報開示タスクフォース（TCFD）は、2017 年に気候変動関連の情報開示の枠組みを纏めた最終報告書（TCFD 提言）を公表しました。TCFD 提言では、投資家が気候関連のリスクと機会を適切に評価し、投資判断

取締役会で審議または報告された気候変動関連の事案例
・TCFD 提言への賛同表明

13.1
13.2
13.3

b. 気候関連リスクと機会を評価・管理するうえでの経営の役割「気候変動・エネルギー問題への対応」は、気候変動課

・TCFD 提言に沿った情報開示
・2050 年カーボンニュートラル宣 言と環 境ビジョン

2050の改定題に関する取り組みの最高責任者でもある執行役社長を委員長とするサステナビリティ委員会にて、気候変動リスクと機会の評価や対応策などを審議するとともに、環境ターゲッ

・環境ターゲット2030の改定

ト2030の進捗状況・実績などを確認しています。また、サを行えるよう、企業に気候変動にかかわる情報を開示する

ステナビリティ委員会のもとに、経営戦略・商品・生産・ことを促しています。

調達・物流などを担当する執行役などで構成する会議体を三菱自動車は、気候変動がもたらす中長期的なリスク・

設置し、気候変動リスクおよび機会の評価を踏まえた中長

機会が事業に影響を及ぼす可能性があるとの認識のもと、期的な対応方針・目標などを立案しています。立案した方2021 年 7月に TCFD 提言への賛同を表明しました。これを針・目標・進捗などは、各領域を担当する本部長がサステ

機に、気候変動が当社の事業および財務へ与える影響の分析（シナリオ分析）を進めています。今後、シナリオ分析の結同委員会は原則年 3 回開催し、特に重要な事案が生じた場合は取締役会にて審議・決定しています。

取締役会

果を経営戦略に反映し、戦略のレジリエンスを高めるとともに、TCFD 提言に則した情報開示の充実に努めていきます。

ナビリティ委員会にて報告し、審議する体制としています。

カーボンニュートラル推進体制

審議・報告

監督

経営会議

ガバナンス
a. 気候関連リスクと機会についての取締役会による監視

サステナビリティ委員会

体制
当社は、「気候変動・エネルギー問題への対応」を重要な経営課題と認識し、当社マテリアリティの一つとしています。取締役会は、戦略・事業計画・取り組み方針などの審

委員長

審議・報告

審議・報告

執行役社長

カーボンニュートラル
協議会

議と監督を行う場であり、当社は気候変動関連を含む環境取り組みに関する重要な事案が生じた場合、取締役会での審議・報告を通じて監督を受けています。2022 年度の環境ビジョン2050および環境ターゲット2030の改定の際も、取締役会での審議・報告を経て策定、公表しています。
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事業活動 CO2
削減推進分科会

TCFD 検討チーム
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委員
執行役副社長／上席執行役／関
連本部長

役割

開催頻度

環境ターゲット2030の進捗
年3回
状況のモニタリングなど

2050 年 CN 実現に向け、気執行役副社長（開発・商品戦
略・TCS・デザイン担当）

関連執行役／関
連本部長

生産・購買
担当役員

関連本部長／製事業活動領域における CO2
作所長／関係会
削減の実行計画の立案、具 年 2 回社代表者／サステ体的施策の推進など
ナビリティ推進部

候 変 動リスクおよび機 会の 年 4 回
評 価を踏まえた中長 期的な （2023 年度
対応方針・目標などの立案 新設）など

気 候 変 動リスクおよび機 会 適宜開催
関連部門の部長クの特 定・ 評 価、シナリオ分 （2022 年度
ラス
析の検討など実績 5 回）
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特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●
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ターゲット
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ターゲット
●
●
●

また、2022 年度からは、サステナビリティへの対応が三菱自動車グループの経営上の重要課題であるとの認識のも戦略
a. 組織が特定した短期・中期・長期の気候関連リスクと

13.1
13.2
13.3

び対応策の検討を進めています。特に影響度が大きい項目として、移行リスクでは「燃費／ CO2、ZEV 規制などの強化」と、執 行 役の中長 期 業 績 連 動 報 酬を決 定する指 標として機会

「カーボンプライシングの導入・拡大」、物理リスクでは「気ESG 関連項目を追加しました。特に「環境」については、深当社は、気候変動リスク・機会を、事業戦略策定上の重象災害の頻発・激甚化」
を特定しました。これらのリスクは、刻化する気候変動問題に関する取り組みの進捗を測る指標

要な観点の一つとして捉えています。短期・中期・長期の当社の事業に対してさまざまな影響を及ぼす可能性がありとして、「事業活動 CO2 排出量」を導入しています。

リスクと機会の洗い出し・評価を行い、複数の気候シナリ

ますが、適切に対応することで電動車の販売拡大や新たなオにもとづくリスクと機会の当社事業への影響の分析およ

事業機会の獲得にもつながると認識しています。

認識した気候変動リスク・機会
カテゴリー
政策・
法規制
移行
リスク

物理
リスク

機会

市場

項目

想定される当社事業活動への影響

燃費／ CO2、ZEV 規制などの強化

・規制強化に対応するための開発／調達／生産コストの増加
・規制未達による罰金・クレジット購入費用の増加

カーボンプライシングの導入・拡大

影響の影響度
発生時期（※）
中／長期

大・炭素税などカーボンプライシングの導入・拡大や炭素価格の上昇による自社 CO2 排出に係る税負担や、調達／生産／物流段階への価格転嫁によるコストの増加

中／長期

大

エネルギーミックスの変化

・再生可能エネルギーや水素などのカーボンニュートラル電源の導入拡大にともなう電力価格上昇によるエネルギー
コストの増加中／長期中

原材料（希少金属）の需給逼迫

・蓄電池需要の拡大による希少金属などの原材料・部品コストの増加

中／長期

中

ユーザー意識・行動の変化

・都市部での公共交通インフラの整備やシェアリングの普及にともなう販売台数の減少

中／長期

中

短／中期

中

評判

ESG 機関やステークホルダー評価の・企業の社会的イメージや株価の低下
厳格化

急性気象災害の頻発・激甚化

・台風や豪雨にともなう工場の被災による建屋・設備での損害発生や、サプライチェーンの寸断（取引先の被災や輸
短／中／長期送ルート寸断による部品供給の遅延）にともなう生産拠点の操業停止

大平均気温の上昇・職場環境や社員の健康を維持するための空調（エネルギー）コストの増加

短／中／長期

小海面の上昇

・海面上昇にともなう洪水や高潮の増加による生産拠点の操業停止や災害対策投資の増加

短／中／長期

中

電動車の需要拡大

・商品力向上や政府・自治体の電動車普及施策の活用による電動車の販売拡大
・電動車のエネルギーインフラ価値の高まりにともなう電動車の販売拡大や、V2X 関連機器／サービスの提供
・災害時の非常用電源確保のニーズの高まりにともなう電力供給に貢献できる電動車の販売拡大

中／長期

大

・省エネルギー活動／再生可能エネルギー導入の推進によるエネルギーコスト低減

中／長期

中

慢性
製品・
サービス

エネルギー源 エネルギー技術の進展※ 影響の発生時期
短期：〜 3 年、中期：3 〜 10 年、長期：10 年〜を想定。なお、昨今の国際情勢から既に発生していると見られる例もあります。

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特集

環境

社会

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ガバナンス

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13.1
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b. 気候関連リスクと機会が組織のビジネス、戦略および財務計画に及ぼす影響
三菱自動車は、気候関連事項が事業や戦略および財務計画に影響を及ぼす可能性があることを認識し、気候変動リスクや機会を踏まえて、適宜戦略や計画などの見直しを行っています。
戦略・計画などへの影響
事業分野
製品・サービス

認識する影響戦略・計画などへの織り込み
カーボンニュートラル社会の実現に向けて、各国・各地域において燃費／ CO2、ZEV 規 当社は環境ターゲット2030において、「新車からの CO2排出量40％削減（2010年度比）」、制などが強化され、当社の製品開発・生産・調達などの戦略に影響が生じる。
「電動車の販売比率 50％（2035 年度 100％）」を設定している。この目標にもとづき、2030 年までの対応策として、電動車の開発や内燃機関車の燃費改善などを推進しており、2027 年までの5 年間に9 車種の電動車を投入していく。

サプライチェーン・
バリューチェーン

自動車の製造・販売事業においては、製品の製造時だけでなく、バリューチェーン全体で 当社は環境ターゲット2030において、主要な取引先および輸送会社と協力し、サプライチェーン全体での CO2 削減活動を推進している。
CO2などの温室効果ガスが排出される。
また、気候変動の進行に伴い、世界各地で台風や洪水などが頻発・激甚化するリスクが また、サプライチェーンの寸断リスクに対して、当社は主要部品の取引先での BCP（※）策ある。当社のサプライチェーンやバリューチェーンが被災した場合、当社工場の操業に影 定に取り組んでおり、災害発生時に取引先が早期に操業復興に向けた対策を講じられる
響を与える可能性がある。
ようにしている。

研究・開発への投資

当社が商品を展開する国や地域において、燃費／ CO2、ZEV 規制などの強化や新たな規 当社は環境ターゲット2030において、「電動車の販売比率 50％（2035 年度 100％）」を制へ対応するため、当社は研究・開発への投資を促進しており、電動車などの製品の研 設定している。この目標に基づき、2030 年までの対応策として、電動車の開発や内燃機
究・開発費に影響が生じる。
関車の燃費改善などの研究・開発を推進しており、電動化に係る研究・開発費を2025
年度には 700 億円投入する計画である。また、電動化に係る設備投資についても推進し、2025 年度には550 億円投入する計画である。

適応・緩和策「事業活動からの CO2 排出量 50％削減（2018 年度
気候変動の進行にともない、各国・各地域において炭素税や排出量取引制度の導入・ 当社は環境ターゲット2030において、比）」を設定している。この目標にもとづき、2030 年までの対応策として、省エネルギー活
拡大、またはエネルギーコストの上昇など、当社事業に影響を及ぼす可能性がある。
動の推進や再生可能エネルギーの導入・拡大などを進めている。

※ BCP：Business continuity plan の略称。事業継続計画

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ガバナンス

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c. ビジネス、戦略および財務計画に対する2℃シナリオなどのさまざまなシナリオ下の影響
IEA（国際エネルギー機関）や NGFS（気候変動リスクに係る金融当局ネットワーク）などの気候シナリオや将来情報をもとに、2030 年および 2050 年時点において社会全体で気候変動対策が進む「2℃未満シナリオ（※1）」、現行の各国政策の強化方針が継続する「成行シナリオ（※2）
」を想定し、特に影響度が大きい項目のリスク・機会、三菱自動車事業活動への影響などを検討しました。

2022 年度は、対象範囲を自社や製品使用段階のみならず、調達段階まで拡大した分析を実施しました。リスクと機会の当社事業への影響に関する分析結果は以下のとおりです。
※ 1 IEA の「APS（Announced Pledges Scenario）」、NGFS の｢Net Zero 2050｣などを参照し、設定※2 IEA の「STEPS（Stated Policies Scenario）」、NGFS の「Current Policies｣などを参照し、設定リスクと機会の当社事業への影響
シナリオ
項目
燃費 CO
ZEV 規制などの
強化
2／

2℃

未満
カーボンプライ
シングの
導入拡大

気象災害の
成行 頻発・激甚化（洪水・浸水）リスク／機会リスク

当社事業への影響

対応策

・アライアンスを活用したコンポーネントの共通化などによるコスト低減
・PHEV/EV などの電動化の推進・電動車と使用済みバッテリーを活用したエネ・電動車の販売および電動車関連のバリューチェーンが拡大 ルギーマネジメントなど新たなモビリティビジ
する
ネスの推進

・先進国・新興国とも、厳格化された規制への対応が必要
・開発／調達／生産コストが増加するとなる
・規制未達の場合、罰金・クレジット購入費用が増加する
・規制未達の可能性が高まる

機会 ・電動車の需要が増加する
リスク ・炭素税などが導入・拡大され、炭素価格が上昇する

・調達、生産および物流の各段階で、直接的・間接的に税・省エネルギー活動／再生可能エネルギー導負担などが増加し、コストが上昇する
入の推進
・サプライヤーと連携した削減取り組みの推進
・エネルギーコストが低減する

機会・省エネルギー技術が進展する
・再生可能エネルギーの普及が拡大する

リスク

・大雨・洪水などを想定した BCP の見直し
・生産・開発設備などが損害を受ける
・大雨・洪水などの頻発・激甚化により工場被災やサプラ・自社工場やサプライヤーの被災に伴い、操業が停止し収益 ・サプライヤーと連携したリスク軽減取り組み
イチェーン寸断の可能性が高まる
の推進
が減少する

機会

・アライアンスを活用したコンポーネントの共通化などによるコスト低減
・PHEV/EV などの電動化の推進・電動車と使用済みバッテリーを活用したエネ
ルギーマネジメントなど新たなモビリティビジネスの推進

・災害時の非常用電源確保のニーズが高まり、電動車の需・非常用電力供給に貢献できる電動車の普及が拡大する
要が増加する

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13.1
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13.3

電動車の普及は、使用済みバッテリーのリユース、エネ

また、当社は、2018 年度に環境・社会・ガバナンス各分

三菱自動車は、気候変動リスクおよび機会への対応策

ルギーマネジメント、車両の走行・バッテリーデータを用い

野のさまざまな課題から当社が取り組むべき重要課題としを、環 境への取り組みの方 向 性と目標を定めた環 境 計 画

たデータビジネスなど新しい事業機会を提供するものと考てマテリアリティ（※5）を特定しており、「気候変動・エネル

パッケージ（※1）や事業戦略に反映させることで、将来リスえており、パートナー会社・自治体と協業することで、カーギー問題への対応」は最重要課題の一つと認識しています。

クの低減や事業の持続的な成長につなげ、企業としてのレボンニュートラルに貢 献できる新たなモビリティビジネス

特定に際してはステークホルダーの関心度と自社への影響

ジリエンスを高める取り組みを推進しています。

を、車 両 販 売、販 売 金 融、アフターセールスに続き第 4 の度の観点から検討を重ね、有識者へのヒアリングを実施し収益の柱とするべく取り組んでいます（※4）。

ました。そのうえで、サステナビリティ委員会にて議論を重※ 1 環境計画パッケージの詳細は、P30をご覧ください。
※2 電 動 車：電 気自動 車（バッテリー EV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、ハイブリッド自動車（HEV）※3 V2X：V2H（Vehicle to Home）や V2G（Vehicle to Grid）などの総称※4 モビリティビジネスの詳細は、P26をご覧ください。

ね、経営会議にて決定しました。

リスクと機会を踏まえた三菱自動車の対応策

2022 年 9月には、当 社としてサプライチェーン全 体で2050 年カーボンニュートラルの実現を目指すことを宣言し、あわせて環 境ビジョン2050を改定しました。2023 年 2月には、2050年カーボンニュートラルの実現に向けたマイルス
トーンとして、環境ターゲット2030の目標を見直しました。
製 品においては、当社 独自のプラグインハイブリッド車（PHEV）と軽商用 EV を起点に、アライアンスの技術を活用しながら、電動化を推進し、各国・各地域のエネルギー
事情やインフラ整備状況、お客様のニーズに応じた最適な電動 車（※2）を積 極 的に投 入していきます。2023 年 3 月に公 表した新中期 経 営 計 画「Challenge 2025」では、主要な Challenge の一つにカーボンニュートラル対応を掲げ、電 動 車 強 化 第 2フェーズ（2026-2028 年 度）に向けた電動車開発とアライアンスの強化に取り組むとともに、
今後 5 年間で 9 車種の電動車を投入していきます。
事業活動においては、エネルギーミニマム化と再生可能エネルギーへの転 換を推 進し、CO2 排 出 量の削 減に取り組みます。サプライチェーン全体においては、原材料・部品の生産段階や製品を含めた物流領域の CO2 排出量の低減、再生可能エネルギーや充電インフラの普及、カーボン
ニュートラル燃料の活用、V2X（※3）の推進など、取引先や関連企業・団体、政府・自治体と連携していきます。
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リスク管理
a. 組織が気候関連リスクを特定および評価するプロセス※5 マテリアリティの詳細は、P15をご覧ください。

指標・目標
a. 組織が自らの戦略とリスク管理プロセスに即して、気候関連リスクと機会を評価するために用いる指標
当社は、2020 年に環境計画パッケージを策定し、電動当社は、サステナビリティ委員会のもとで全社横断的な車と再生可能エネルギーの普及拡大を通じて、2050 年ま検討チームを立ち上げ、TCFD 提言にもとづいたシナリオ分

でにカーボンニュートラルを実現し、気候変動による影響に析を行い、事業に影響を及ぼす可能性のある気候変動リス

強靭な社会の実現に貢献することを目指しています。このビクおよび機会を抽出・特定し、発生時期と影響度による評

ジョンにもとづく2030 年までの具体的な取り組みを明確に価を行っています。特に影響度が大きい気候変動リスクおした環境ターゲット2030において最重要課題と位置付け

よび機会への対応については、目標・実行計画に落とし込ている気候変動対策では、Scope1、2（※6）について「事み、サステナビリティ委員会で進捗を確認しています。

業活動からの CO2 排出量」を、当社サプライチェーン全体の排出量の約 7 割を占める Scope3（※6）のカテゴリ11（販売b. 組織が気候関連リスクを管理するプロセス
サステナビリティ委員会で特定した気候変動リスクと機会した製品の使用）について「新車からの CO2 排出量」と「電動車販売比率」を管理・評価するための主な指標として設および対応策は、執行役員クラスの取り組み責任者を決め、定しています。

KPI を設定し、PDCA を進めています。なお、迅速な対応※6 Scope1：事業者自らによる直接排出（燃料の燃焼など）
Scope2：他社から供給された電気、熱、蒸気の使用にともなう間接排出
Scope3：Scope1、Scope2 以外の排出（販売した製品の使用による排出など）が必要な重要リスクおよび機会については、逐次取締役会へ報告し、対応を決定しています。
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ターゲット
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b. Scope 1、Scope 2、Scope 3の GHG 排出量と関連

環境計画パッケージは、中長期的な展望を織り込んだ環

13.1
13.2
13.3

サプライチェーン全体でのCO2 排出量低減への対応

リスク

境方針、2050 年までに目指したい社会像と、当社の取り組

三菱自動車は、GHG プロトコルにもとづき CO2 排出量のみの方向性を定めた環境ビジョン2050、このビジョンにもと算定を行っています。下表は、2018 年〜 2022 年度におけづく2030 年までの具体的な取り組みを明確にした環境ター

当社は、環境ターゲット2030で新車および事業活動にる Scope1,2,3での CO

ゲット2030で構成しており、気候変動対策、資源循環、環よる CO2 排出低減を目標に掲げて取り組んでいるほか、企境汚染防止の3つを当社が直接的に取り組む環境課題と位業活動に関連するサプライチェーン全体での CO2 排出量低

置付け、具体的な目標を設定しています。

減に取り組んでいます。

2 排出量の実績を示しています。

なお、当社は情報の信頼性・透明性の確保を目的として、

Scope1,2 排出量に対して独立第三者による認証を取得しています。詳細は P136をご覧ください。
＜ Scope1,2,3 排出量実績＞
単位

Scope1 千 t-CO2

2018 年度 2019 年度 2020年度 2021 年度 2022 年度
119
110
80
92
95
469

Scope2 千 t-CO2

416

285

319

271

Scope3 千 t-CO2 eq 42,580 35,429 20,286 28,294 28,710
合計

千 t-CO2 eq

43,168 35,955 20,651 28,705 29,076

c. 気候関連リスクと機会を管理するために用いる目標、および目標に対する実績
当社は、2020 年に策定した環境計画パッケージにもとづき、電動車や燃費向上技術の開発、生産工程における省エネルギー機器の導入、工場やオフィス、販売店での再生可能エネルギーの導入など、さまざまな取り組みを推進しています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

最重要課題と位置付けている気候変動対策については、

サプライチェーン全体での CO2 排出量の算出では、当社で2022 年 9月に、当社としてサプライチェーン全体で2050 年の燃料の使用による排出量や、電力の使用にともなう発電

カーボンニュートラルの実現を目指すことを宣言し、あわせ段階での排出量など当社の事業活動による排出量だけでなて環境ビジョン2050を改定しました。また、2050 年カーボ

く、原材料の調達から輸送、クルマの走行時、廃棄段階でンニュートラルの実現に向けたマイルストーンとして環境ターの排出量を把握しています。2022 年度のサプライチェーン

ゲット2030の目標を見直し、2023 年 3月に公表しました。

全体での CO2 排出量は、29,076 千 t-CO2eq となりました。
▶ DATA（P118-119）：CO2 排出量、スコープ 3 内訳、エネルギー使用量（1 次・2 次エネルギー）

主な 2030 年度目標と進捗

2030 年度 2035 年度 2022 年度

指標

目標

目標

新車からの平均 CO2排出量（Tank to Wheel、
2010 年度比）–40％

電動車販売比率50％

事業活動 CO2 排出量（Scope1, 2 総量、2018 年度比）

–50％

実績

–18％
100％

11％
-33％

（※）

※：2020 年度まで一部の持分法適用関連会社を環境マネジメント対象会社としていたが、対象会社選定の考え方を整理し、2021 年度より当該持分法適用関連会社を対象から除外。
基準年である2018 年度の CO2 排出量公表値 588 千 t-CO2から当該持分法適用関連会社の排出量 43 千 t-CO2を差し引いた545 千 t-CO2を基準値として算出前ページへ ◀

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当社は、世界で初めて量産型の電気自動車『i-MiEV』

電動車の開発・普及を開 発し、2009 年に市 場へ投 入しました。『i-MiEV』は三菱自動車は、環境ターゲット2030で掲げた「2030 年

環境性能のみならず、発進時から最大トルクを発生させるまでに新車からの CO2 排出量を40％削減（2010 年度比）」「加速性能」など、従来のガソリン車より高いパフォーマンの達成に向け、走行時の CO2 排出量が少ない電動車を「気スが評価されました。2011 年に軽商用電気自動車の『ミニ候変動・エネルギー問題への対応」のコア技術と位置付け、

キャブ・ミーブ』、2012 年には軽トラックの電気自動車『ミ重点的に開発を進めており、電動車の販売比率を2030 年

ニキャブ・ミーブ トラック』もラインアップに加わり、その技度までに50％、2035 年度までに100％に引き上げることを術は PHEV など次世代の電動車の基礎となっています。

目指しています。当社の強みであるプラグインハイブリッド車

より生活に密着した場面での活躍が期待される軽の電気（PHEV）を軸に、ラインアップ拡充などによる電動車の普自動車のラインアップ拡充が、電動車普及の鍵になると考及とその社会的活用の促進を通じて、持続可能な社会の実

え、2022 年 6月に新型軽電気自動車『eK クロス EV』の販現に貢献していきます。

売を開始したほか、2022 年 11月に軽商用電気自動車『ミニキャブ・ミーブ』の販売を再開しました。今後も電気自動車の開発に力を入れて、カーボンニュートラル社会の実現に

電気自動車

電気自動車は、電力とモーターで走行するため、走行中貢献していきます。

13.1
13.2
13.3

TOPICS
軽商用電気自動車『ミニキャブ・ミーブ』の一般販売を再開『ミニキャブ・ミーブ』はワンボックスタイプで、駆動用バッ

テリーと小 型・軽 量・高 効 率なモーターなど、世 界 初の量

産型軽乗用電気自動車『i-MiEV』で実績のある EV システ

ムを導入しています。また、駆動用バッテリーなどの EV コン

ポーネントの配置にこだわり、大容量の荷室や低重心化による優れた操縦安定性と良好な乗り心地を実現しています。

国内メーカー唯一の軽商用電気自動車『ミニキャブ・ミー

に CO2などの排出ガスを一切出さないクルマです。

ブ』は、2011 年 12月より国内の配送業などを中心に販売を開始、2021 年 3月末に一旦生産を終了し、一部法人向けとして販売を続けていました。現在、カーボンニュートラルの実現に向けて各方面で脱炭素化の取り組みが加速し、サステナブ

当社の電動車開発

ルな事業活動を展開する物流関係や自治体などで軽商用電

気自動車の需要が高まっていることを受けて、2022 年 11月よEVり一般販売を再開しました。

i-MiEV2009

1964 年

電気自動車
研究開始

2011

アウトランダー PHEV

PHEV

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

eK クロス EV

ミニキャブ・ミーブ

世界初 量産型 EV

2013

2020 2021 2022 年
エクリプス クロス
（PHEV モデル）

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2024 年には、ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・イン

ドネシア（MMKI）で海外初となる『ミニキャブ・ミーブ』の現地生産を開始予定です。

アウトランダー（PHEV モデル）

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プラグインハイブリッド車（PHEV）
PHEV は、バッテリーに充電した電力とモーターで走行し、バッテリー残量が少なくなるとエンジンで発電して走行します。航続走行可能距離の心配がなく、電気自動車特TOPICS

13.1
13.2
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TOPICS

新型『アウトランダー』（PHEV モデル）を『アウトランダー PHEV』が2022年度の PHEV カテゴリー

豪州・北米で販売開始

国内販売台数 No. 1を獲得

有の「力強い走行性能」「高い静粛性」「走行安定性」を兼ね備えたクルマです。
三 菱 自 動 車 の PHEV は、2013 年 の『アウトランダー（PHEV
PHEV』に始まり、2020 年に『エクリプス クロス』モデル）
、2021 年に新型『アウトランダー』（PHEV モデル）

『アウトランダー PHEV』

を発売しました。搭載している電気自動車派生型の PHEVシステムは、通常の低・中速走行時には主にバッテリーの電力により走行し、バッテリー残量が低下すると、エンジンで発電してモーターとバッテリーに電力を供給しながら走行します。また、高速走行時には、エンジンの駆動力で走行し、モーターがアシストしながら走行します。このように走行状
況に合わせて自動的に走行モードを変更します。CO2 排出量は従来のガソリン車と比較して大幅に低減され、高い環境性能を発揮します。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

2021年12月に日本で販売を開始した新型『アウトランダー』（PHEV モデル）を2022 年 8 月に豪 州、11 月にカナダ・ 米
国、12月にプエルトリコで販売開始しました。新型『アウトランダー』（PHEV モデル）は、当社の電 動 化 技 術と四 輪 制 御
技術の粋を集めたフラッグシップモデルです。「威風堂堂」をコンセプトにボディやシャシー、パワートレインなど全てを刷新することで、さまざまな天候や路面での力強い走りや多彩な使い勝手といった SUV としての魅力、力強く滑らかな加速『エクリプス クロス PHEV』

クロスオーバー SUV『アウトランダー PHEV』が 2022 年度の国内販売台数で、17,059 台（※）となり、PHEV カテゴ

リーで 2021 年度に続き、2 年連続第 1 位を獲得しました。

また、クロスオーバー SUV『エクリプス クロス PHEV』も4,485 台と PHEV カテゴリーの第 2 位を獲得。両車合計で21,544 台を販売し、当社は国内 PHEV カテゴリーシェアの約 54％を占め、2 年連続第 1 位となりました。
※ 先代モデルを含むや意のままで安全・安心な走りといった電動車としての魅力の双方を大幅に高めています。

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プラグインハイブリッド車（PHEV）が提供する価値

CO2 低減

航続距離

生産

廃棄
CO2 排出量

生産／廃棄

近距離は 100％電気で

給電性能

最大 約

12 日分の電力を供給（一般家庭電力量 )

走行
PHEV

HEV（※1）走行時の CO2 排出量が多い

PHEV

遠距離は電気時々ガソリンで生産時も走行時もCO2 排出量が比較的少ない（※3）

PHEV

EV（※2）＋

生産時の CO2 排出量が多い（※3）

PHEV（注）2025 年時点における、実質 CO2 排出量の三菱自動車独自の評価。
発電時の CO2 排出量、生涯走行距離などによって LCA 値は変動します。

生産から廃棄までの環境負荷をトータルして算出し評

日常の通 勤や買い物など、近 距 離の走 行であれば、V2H（※5）充 放 電 機 器を経由してバッテリーの電力

価する LCA（※4）の考え方で、三菱自動車は、PHEV

ガソリンを使わないで電気のみで走り続けることも可とエンジンでの発電を組み合わせれば、最大約 12日分

システムが今、最も地球環境に優しい電動システムで能です。また、モーターとエンジンの併用ができるので（※6）の電力の供給が可能です。災害時の非常用電あると考えています。

バッテリー残量が少なくなるとエンジンで発電し、モー源として使用することもできます。

※1 HEV：Hybrid Electric Vehicle の略称。ハイブリッド電気自動車※2 EV：Electric Vehicle の略称。電気自動車※3 走行時の CO2 排出量には、充電する電気を発電する際に発生する
CO2 排出量を含みます※4 LCA：Life Cycle Assessment の略称。生産から廃棄までの環境負荷を算出して評価する方法

ターで走り続けることで、航続距離が長くなります。

※5 V2H： Vehicle to Home の略称。機器を介してクルマに蓄えた電気を住宅へ給電することができる仕組み（PHEV モデル）の場合。
※6『アウトランダー』
供給可能電力量は当社試算による（一般家庭での一日当たりの使用電力量を約 10kWh ／日として算出、V2H 充放電機器などの変換効率は含みません）

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TOPICS

電動車を活用した気候変動への適応策の推進
三菱自動車は、電気自動車や PHEV の大容量バッテリーや給電機能を生かして、エネルギーマネジメントや V2X（※）
、
災害時の非常用電源への活用など、気候変動・エネルギー問題への適応策を、各国および異業種と推進しています。
※ V2X：V2H（Vehicle to Home）や V2G（Vehicle to Grid）などの
総称

13.1
13.2
13.3

当社、DeNA、リコージャパン、軽電気自動車の企業における効率的な運行とエネルギーマネジメントを実現する共同実証実験を実施
当社および株式会社ディー・エヌ・エー、リコージャパン

効率的な充電タイミングなどを織り込んだ運用計画が必要です。

マネジメントを実現し、企業における電気自動車導入を促進て国内唯一の軽商用電気自動車である『ミニキャブ・ミーブ』

で実施しました。

そして事業所の使用電力データを収集し、同事業所における株式会社は、軽電気自動車の効率的な運行と、エネルギーするための共同実証実験を2022 年 9月から2023 年 1月末ま2050 年のカーボンニュートラルの実現に向けて、日本の企業各社では自社で保有する業務車両を軽電気自動車などへ転換する必要に迫られています。車両コストが低い軽電気自動車（乗用・商用）は、経済性で有利な一方、バッテリー容量が小さく、企業のさまざまな運用ニーズに対応するために、

今回の実証実験では、リコージャパン埼玉支社に営業車としを3 台導入して、運行データや充電データなどの車両情報、

電気自動車の運用状況を分析しました。この分析をもとに、事業所に対して適正な台数規模を提案するなど、スマート充

電やピークシフトなどを織り込んだ最適な運用計画の策定を通じて、事業所での軽電気自動車の効率的な活用と使用電力のピーク抑制（エネルギーマネジメント）を目指します。

〈共同実証実験の流れ〉

実証実験に参加した『ミニキャブ・ミーブ』

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燃費向上技術の開発
三菱自動車は、燃料消費量の低減とエネルギー効率の向上のため、継続してパワートレインの技術開発を推進して
います。

13.1
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ターでエンジンをアシストすることで、トルクフルで低燃費なガソリン直噴ターボエンジン

走りとスムーズなエンジン停止・発進を実現します。

『エクリプス クロス』には 1.5L ダウンサイジング ガソリン

※ BSG：Belt driven Starter Generator の略称。発電機にモーター機能を追加し、ベルト駆動によるエンジンの始動および駆動力アシストが可能

直噴ターボエンジン（4B40 型）を採用しています。運転状
態により筒内噴射と吸気ポート噴射をきめ細かく制御することで、優れた燃費性能とクリーンな排出ガス特性を実現しています。更に、排気マニフォールド一体型シリンダーヘッド、
吸排気 MIVEC、電動ウエストゲートアクチュエーター付小アイドリングストップ装置

型ターボチャージャーを組み合わせて、最適な過給圧制御「AS&G（Auto Stop & Go）」「AS&G」は、自動的にエンジンをストップ・スタートさせを行い、ドライバーの要求どおりに反応させることで、快適でるアイドリングストップ機能です。停車中に燃料を消費しな

力強い走りを提供します。

いため、燃費向上に大きな効果があります。また、コースト
ストップ機能付「AS&G」は、減速時からエンジンを停止させます。

『eK クロス』搭載の HYBRID システム

中国向け新型『アウトランダー』には、この 4B40 型エンジンを改良した次世代型の 1.5L ダウンサイジング ガソリン直可変バルブタイミング機構「MIVEC（Mitsubishi Innovative Value timing

Electronic Control System）」

噴ターボエンジンを搭載しています。更に 48V BSG を採用したHYBRIDシステムと組み合わせ、発進時や加速時にモーターでアシストすることにより、性能向上と低燃費を高次元で両立させました。

排気側
可変リフト用センサ

吸気側

HYBRID システム

カム位相可変システムに採用しています。減速時のエネルギーで発電した電力をリチウムイオンバッテリーに効率よく充電し、加速時にモー可変リフト用
電動アクチュエータ

MIVEC エンジン

『eK ワゴン』）に加え、中国向け新型『アeK シリーズ（除く、
ウトランダー』では 48V BSG（※）HYBRID システムを新規

連続可変バルブリフトシステム

ガソリン直噴ターボエンジン（4B40 型）「MIVEC」は、低 燃 費を追 求した可 変バルブタイミング機構です。吸気バルブリフトを運転条件に合わせ連続的に変化させ、吸入時のエネルギー損失を低減し、燃費向上を図っています。

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ディーゼルターボエンジン

2023 年 7月、タイで世界初披露した新型『トライトン』には、新開発した2.4L ディーゼルターボエンジンを搭載しています。シリンダーブロック、ピストン、コンロッドなど主要な部品を新設計により最適な形状とすることで、エンジンの軽量化と摩擦による損失を低減、更に高圧燃料噴射システ
ムを新世代化し、高性能を維持しつつ、優れた燃費性能とクリーンな排出ガス特性を実現しています。
減速エネルギー回生（発電制御）
減速時のエネルギーを利用した発電によってバッテリーを集中充電することにより、アイドリング・加速・クルーズな
どの走行条件下のエンジンでの発電を抑制し、燃費向上を図っています。

TOPICS

1.5L ダウンサイジング ガソリン直噴ターボエンジンの搭載
2022年11月から中国向けに発売した新型『アウトランダー』
は、改良した1.5L ダウンサイジング ガソリン直噴ターボエン
ジンと48V BSG HYBRID システムを搭載しています。
改良されたエンジンは次のアイテムを採用することで、中国の自動車排出ガス基準である「国 6」基準の b 段階（国 6b）をクリアしつつ出力性能・燃費性 能を向 上させ、トルクフル

また、低圧 EGRシステムではEGRガスがインタークーラー

を経由するため吸気通路が長くなり、エンジンの応答遅れにつながります。そのため、水冷式インタークーラーを採用し、EGR ガスが燃焼室へ到達するまでの距離を大幅に短縮することで、エンジンの応答性を高め、アクセル操作を抑制し、燃費の低減に貢献します。

3. 高圧燃料噴射システム

で低燃費な走りを実現しています。

新開発の高圧燃料ポンプおよびインジェクターの採用に

1. 48V BSG（Belt driven Starter Generator）
HYBRID システム
発 電 効 率に優れた48V BSG（モーター機 能 付 発 電 機）

より、燃料と空気がよりよく混合することで燃焼が改善し、低排出ガス・低燃費に貢献します。

により、減速時のエネルギーを利用して発電し、専用バッ

4. GPF（Gasoline Particulate Filter）システム
ガソリンエンジンの排出ガスに含まれる PM（粒子状物質）

ンジンをモーターでアシストすることで、ガソリン消費を抑て除去するシステムを新たに開発し、排出ガスのクリーンテリーに充電します。加速時には、その電力を活用してエえ、燃費向上を図ります。また、このモーターでエンジンを再始動できるため、静かで迅速なアイドリングストップ
が可能となります。

2. 水冷式インタークーラー付き低圧 EGR（Exhaust Gas Recirculation）
システム

小排気量エンジンにターボを追加して高出力化した “ ダウンサイジングターボ ” エンジンで課題となる登坂や急加速時の燃費悪化を回避するために低圧 EGR システムを採用しました。これは触媒を通過した EGR ガスをインタークー

ラー入口前に戻し、インタークーラー通過後の冷却された

EGR ガスを燃焼室に送り込むことで燃焼効率を改善し、高出力時の燃費改善を図ります。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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▶ 次ページへをフィルターで捕集し、一定量溜まった段階で再燃焼させ化に貢献しています。

5. 冷却水流路切替弁（MCV：Multi Control Valve）

エンジンの熱マネージメントを強化するため、冷却水の通路を電磁弁により自在に切り替え、最適な水温となるよう制御することで、エンジンの暖機を早め、フリクションロスを低減することにより燃費向上に貢献しています。

6. 可変容量オイルポンプ

必要な油量に応じて連続的に吐出量を変化させ、最適な油圧に制御することで、オイルポンプの仕事量を最小限化し、燃費向上に貢献しています。

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カーボンニュートラルに向けた事業活動の取り組み

活動の具体化のため、カーボンニュートラルに向けた中長期

ンニュートラルの実現に向け活動しています。分科会では、

ロードマップを策定し、将来技術の開発や生産プロセスの活動計画の進捗状況や CO2 排出量実績などの情報を共有

改善、再生可能エネルギーの導入拡大に取り組んでいます。

するとともに、削減施策の立案、将来技術の検討、エネル

三菱自動車は、カーボンニュートラルの実現に向けて、エまた、サステナビリティ委員会の下 部 会 議 体として、国ネルギーを消費する「需要サイド」およびエネルギーを創出・
調 達する「供 給サイド」の両 面からアプローチしています。

ギー構成の将来像などについて協議しています。

内・海外の生産・開発・販売会社が参画した CO2 削減推進分科会を設置し、当社グループ全体で事業活動のカーボ

カーボンニュートラルに向けた『7つの切り口』

CO2削減推進分科会（議長：生産・購買担当役員）

供給サイド：安定した再生可能エネルギーへの転換⑤再生可能エネルギー導入（太陽光発電など）⑥再生可能エネルギー調達推進

供給サイド

取り組み責任者：生産戦略企画本部長
全体推進担当：事業活動カーボンニュートラル推進室

推進体制と責任者

エネルギーストレージ（使用済みバッテリー再利用）

電力

需要サイド
①生産プロセス効率化

CO2②省エネルギー活動推進

販売店⑦カーボンオフセット／
回収

工場

海外工場

：各海外生産会社 責任者

開発（事業場）

販売会社：各製作所長：開発マネジメント本部長：販売会社 社長

：調達コミュニケーション本部長

情報収集／共有 ：サステナビリティ推進部長④新世代技術開発

車体組立工程：生産技術本部長

電力調達③動力の電化推進

塗装工程

生産技術

国内工場

ガス

プレス工程

カーボン
ニュートラル

生産管理
樹脂部品生産

溶接工程

電池パック生産

エンジン加工・組立工程
お客様

鋳造・鍛造工程

検査工程

需要サイド：エネルギーミニマム化推進
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再生可能エネルギーの導入
三菱自動車は、各拠点のエネルギー事情に応じて、自社内での再生可能エネルギー発電の導入、エネルギー供給事
業者からの再生可能エネルギーの調達、双方の観点から、事業活動への再生可能エネルギーの導入を進めています。
特に太 陽 光 発 電は、カーボンニュートラルの実 現に向けた重要な取り組みと位置付けており、各拠点にて導入を進めています。2022 年度には、ミツビシ・モーターズ・ク
ラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）にて1.75MW のパネ

13.1
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生産工場での取り組み

太陽光発電設備の稼働開始（塗装工場屋根）（MMKI）
ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）

において、塗装工場屋根に1.75MW の太陽光発電パネルを設置し、2023 年 2月から発電を開始しました。この設備では年間 2,400MWh の発電量を見込んでおり、年間 1,800t のCO2 排出量を削減できる見込みです。
MMKI では、今回設置した塗装工場に続き、車体組立工

場、溶接工場などへ、段階的に太陽光パネルを設置していく計画です。

生産活動における CO2 排出量低減のため、プレス、溶接、塗装、組立、パワートレインといった生産技術の領域ごとに、
カーボンニュートラルに向けた中長期ロードマップを策定
し、将来技術の開発や生産プロセスの改善に取り組んでいます。
生産設備の高効率化・省エネ化、燃料・蒸気・圧縮エ
ア使用設 備の電 化、汎用設 備の省エネタイプへの更 新といった施策は、年度ごとの設備投資計画に織り込んで実行しています。

ルを新 規に設 置し発 電を開 始したほか、岡崎 製 作 所でも0.3MW のパネルを追加設置し、合計で年間 1,900t の CO2

また、生産現場、生産技術、動力などの関係者が参加し排出量を削減できる見込みです。更に、エイシアン・トラン

た省エネ活動において、塗装・鋳鍛工程などのエネルギー

スミッション・コーポレーション（ATC）、ミツビシ・モーターの多消費工程の運用改善、ボイラーやコンプレッサーなどのズ・フィリピンズ・コーポレーション（MMPC）、水島製作

動力供給設備の運転・管理の見直し、エア漏れなどのロス所で新規導入に向けて準備を進めているほか、既に太陽光防止活動など、設備導入後の運用改善に取り組んでいます。

発電を導入している拠点においても設置面積の拡大を計画
しています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

MMKI の塗装工場太陽光発電設備

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50

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特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●
●

7.2
7.3

ターゲット
●

9.4

ターゲット
●
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●

TOPICSTOPICS

オフィスでの取り組み

蓄熱脱臭装置（RTO（※1））排ガスの廃熱再利用

回転式水切り装置導入による（MMTh）

圧縮エア使用量の低減（京都製作所）

ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）の新塗装工場では、塗装工程で用いる熱のバラン

13.1
13.2
13.3

圧縮エア製造用のコンプレッサーは京都製作所の約 20％のエネルギーを消費しているため、CO2 排出量低減の重点項

三菱自動車は、開発や本社などの非生産部門にも再生可能エネルギーや各種省エネ設備の導入を推進しています。

2018 年度に稼働した開発本館（愛知県岡崎市）や本社オフィス（東京都港区）では、太陽光発電設備の設置やグス最適化のためのさまざまな工夫を取り入れています。その目の一つとして圧縮エアの使用量低減に取り組んでいます。

る熱交換器が稼働を開始し、大幅な省エネを実現しました。

していたエンジンのシリンダーヘッドの洗浄工程に、遠心力を力の一部を再生可能エネルギーで賄っています。また、全てRTO の排ガスを乾燥工程用の熱源として利用していました。

大幅に低減しました。この改善により、エネルギー使用量をり CO2 排出量を低減しています。

一つとして、2023 年 1月から RTO の排ガスの廃熱を再利用す
塗 装 工 程では従 来から気 体 対 気 体の熱 交 換を通じて、今回、更に乾燥工程の後段に気体対液体の熱交換器を設置し、100℃前後の排ガスの熱を用いて、塗装工場で使用する温水を50℃から70℃まで再加温しています。これにより、温2022 年度には、洗浄後の水切りのために圧縮エアを使用

用いた回転式の水切り装置を導入し、圧縮エアの使用量を95％低減、年間 40t の CO2 排出量を低減できる見込みです。

今後、他のライン・拠点にも順次展開していく予定です。

リーン電力証書システム（※2）の活用などを通じて、消費電のオフィスで、電気設備や空調設備の省エネルギー化によ2020 年 7月から、開発本館では在館者 1 人あたり電力使
用量・発電量・他棟との比較・前年同月との比較などをデ
ジタルサイネージで掲出し、従業員の省エネ意識向上を図っ

水の加温に使用していたガスの使用量を30％以上低減し、ています。

年間 550t の CO2 排出量を削減できる見込みです。

※1 RTO：Regenerative Thermal Oxidizer の略称

熱交換（気体／液体）RTO 排ガス
入口：100℃

出口：80℃

出口：70℃

加温用温水
入口：50℃

圧縮エアによるブローで
水分を除去

＜導入前＞

ワークを回転させて遠心力で水分を除去＜導入後＞

回転式水切り装置の概要

開発本館のデジタルサイネージ（岡崎）シリンダーヘッド固定用の治具

熱交換器の概要と実際に導入した設備

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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51

▶ 次ページへ※2 グリーン電力証書システム：自然エネルギーにより発電された、再生可能エネルギーとしての電力の環境付加価値を、証書発行事業者が第三者機関の認証を得て、「グリーン電力証書」という形で取り引きする仕組み

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7.2
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販売での取り組み
三菱自動車は国内の販売会社に対し、環境マネジメント
システム「エコアクション21」の認証取得を推進し、各販売会
社においてエネルギー使用量低減、廃棄物排出量低減、水使用量低減、電動車の普及促進などの活動を行っています。
「エコアクション21」は環境省推奨のガイドラインにもとづく環境経営の認証・登録制度です。「エコアクション21」にエコアクション21 取得販売会社一覧（2023 年 7月1日時点）
会社名

青森三菱自動車販売株式会社

東日本三菱自動車販売株式会社

富山三菱自動車販売株式会社

九州三菱自動車販売株式会社

福井三菱自動車販売株式会社

熊本三菱自動車販売株式会社

富山ダイヤモンドモータース株式会社

茨城三菱自動車販売株式会社

総武三菱自動車販売株式会社にしていく
・環境法令遵守などのコンプライアンス管理の徹底を図る「エコアクション 21」の詳細は、エコアクション 21 中央事務局のウェブサイ
トをご参照ください。

WEB https://www.ea21.jp/

長崎三菱自動車販売株式会社

西日本三菱自動車販売株式会社

石川中央三菱自動車販売株式会社

福山三菱自動車販売株式会社

群馬三菱自動車販売株式会社

滋賀三菱自動車販売株式会社（※1）

駿遠三菱自動車販売株式会社

西尾張三菱自動車販売株式会社

三重三菱自動車販売株式会社※1 京都三菱自動車販売株式会社グループとして認証取得

TOPICS・中小の事業者でも容易に「環境経営」の仕組みが構築・・二酸化炭素の排出量を把握・管理し、CO2 排出量をゼロ

大分三菱自動車販売株式会社

京都三菱自動車販売株式会社

東海三菱自動車販売株式会社

は以下の3つの特徴があります。
運用できる

13.1
13.2
13.3

全国都道府県へ電動 DRIVE STATION を展開中

「電動 DRIVE STATION」 全国配置図

当社は、各都道府県において、災害時の電源活用や環境への貢献など、電動車の魅力を体感できる次世代店舗「電動 DRIVE STATION」の展開を進めています。

2022 年度には上尾店（埼玉県）がオープンし、全国で93 店舗となりました。
今後も全国への電動DRIVE STATIONの展開を推進し、電動車の意義であるエネルギー

ソースの多様性と外部給電機能がもたらす災害時の価値をお伝えしていきます。

次世代店舗「電動 DRIVE STATION」についての詳細は、ウェブサイトをご参照ください。

WEB https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/phev/dendo/index.html
上尾三菱自動車販売株式会社

外観

上尾店・クリーンカー上尾

ライフスタイルコーナー
一般家庭でのダイニングを模したコーナーでは、電動車両の100V AC 電源（1500W）だ
けでも災害時の生活を支えられることを実現する「1500W 体験デモンストレーション」などを実施

電動車への充電設備
太 陽 光 発 電システムで生み出した電 力をV2H（※2）機器を通じて電動車への充電に使用※2 V2H：Vehicle to Home の略称。機器を介してクルマに蓄えた電気を住宅へ給電することができる仕組み
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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ターゲット
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モーダルシフト、更にはアライアンスパートナーとの共同輸

海外関係会社における物流 CO2 排出量の見える化
当社は、海外を含めサプライチェーンを通じた物流 CO2 排

国内での物流 CO2 排出量削減の取り組み

送や物流施設の共同利用を通じた輸送距離削減など、積出量の把握・開示を重視し、その見える化を推進しています。

三菱自動車は生産部品や補用品、完成車輸送における極的かつ包括的な取り組みを過去より実施し、活動を促進

海外生産工場をメインに物流 CO2 排出量の見える化に

CO2 排出量の削減に向けた取り組みを推進しています。鍵してきました。また、非化石燃料車に関しても、各物流協取り組んでおり、ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパとなる物 流 効 率 化 施 策として、梱 包 改 善 活 動、各 種 積 載力会社との連携を深める中で導入の検討を進めます。

ニー・リミテッド（MMTh）ならびに、ミツビシ・モーター

率 向 上 活 動、輸 送 貨 物の集 約といった自社 努力による重※ トンキロ：貨物の輸送量を示す単位（t, km）。貨物の重量（トン）に貨物の輸送距離（キロ）を掛け合わせたもの

ズ・クラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）、ミツビシ・モー社との連携によるエコドライブの推進や輸送機材の大型化、物流での取り組み

量・距離（トンキロ（※））の削減のみならず、各物流協力会

ターズ・ベトナム・カンパニー・リミテッド（MMV）では既に集計を開始しました。今後は、その集計精度の確認・向CO2 排出量削減の対象物流経路

上を進めます。また、その他の海外生産工場にも対象を広げ

調達物流
トレーラー

トラック

船舶

鉄道

調達取引先

当社工場
鉄道

るとともに、海外の完成車販売子会社を対象にした見える

完成車輸送ほか トレーラー
港

トレーラー

物流拠点
（含む港・駅）鉄道

完成車

車両販売会社

トラック

車両販売会社
部用品販売会社

トラック

当社工場

トラック

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部用品
エンジン・
トランスミッション

港

KD 部品

廃材処理業者

廃棄物

トラック

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

化にも着手し、物流 CO2 排出量の把握範囲拡大を進めます。

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タイの完成車輸送

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社会

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資源循環の取り組み

ターゲット
●
●

基本的な考え方リサイクルに配慮した設計・開発

人口増加や新興国の経済成長などにより、鉱物や化石

日本、欧州、中国では、自動車リサイクルに関する法制化

2022 年度の進捗

0.5

直接埋立廃棄物％未満 （環境マネジメント対象会社［2021 年度：0.5％未満］

20 社）● 脱石油資源プラスチック材の採用拡大推進● 電動車の使用済みバッテリーを用いた自律型街路灯の開発に着手● 使用済みバッテリーを用いた急 速 充 電 器および双 方 向
充電器と連携する2つのコンセプトの実証用蓄電設備を
2023 年 1月に岡 崎 製 作 所 M-Tech Lab に設 置し、実証を開始

〈関連ページ〉
P15 三菱自動車のマテリアリティ
P20 マテリアリティ
P30 環境計画パッケージ
P33 環境マネジメント
P118 製品・事業活動関連環境データ

12.2
12.5

燃料をはじめとする資源の消費量が増加しています。
三菱自動車は、より少ない資源を投入し、効率的に利用が進み、リサイクルに配慮した製品開発が自動車メーカーに義務付けられています。

して、自動車を製造することが自動車の価値の向上につな

当社は、リサイクルだけでなく、リデュース、リユースの3R

がるとの考えにもとづき、資源の有効利用を重要な課題とを積極的に取り入れた設計・開発を進めており、当社独自捉えています。環境計画パッケージでは資源循環を当社がの「リサイクル設計ガイドライン」にもとづき、設計構想の段

直接的に取り組む環境課題の一つと位置付けており、資源階から3R を取り入れています。

循環型社会の実現への貢献を目指し、投入資源の最小化

ワイヤー・ハーネス、モーター類については、「ハーネス設と資源効率の最大化に向けた取り組みを推進しています。

計ガイドライン」にもとづき、取り外し性・リサイクル性の向当社は、国や業界団体が自動車のリサイクルと適正処理上を図っています。

を促進するために策定したさまざまなイニシアティブを受け、また、販売会社で修理時に生じる廃バンパーを回収・再1998 年に「三菱自動車リサイクルイニシアティブ」を策定し、生して、バッテリートレイなどの外装部品に採用しています。

リサイクル可能率の向上、鉛の使用量削減、新型車へのリ

更に、リサイクル材やバイオマスプラスチックをはじめとするサイクル材の適用に関する目標を定め、継続的に取り組んで

脱石油資源プラスチック材の採用拡大を推進しており、衣います。

類などの回収リサイクル材をダッシュボードといったサイレン

事業活動から発生する廃棄物について、環境ターゲット

2030で掲げる「直接埋立廃棄物のゼロ化（0.5% 未満）」のサー部品に、バイオマスプラスチックをステアリングホイール
ガーニッシュなどの内装部品に採用しています。

達成に向け、社外排出量の低減、再資源化を推進しています。2022 年度は、環境マネジメント対象会社において、直接埋立廃棄物ゼロ化（0.5% 未満）を達成しました。
▶ DATA（P120）：廃棄物発生量、廃棄物の発生・社外への排出状況（当社単体）、原材料使用量

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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ターゲット
●
●

TOPICS
熱可塑性樹脂の採用

2019 年に販売した『エクスパンダー クロス』は、外装および内装にリサイクルが容易な「熱可塑性樹脂」を採用しています。

熱可塑性樹脂の主な採用箇所（グリーン部）

使用済自動車のリサイクル促進

12.2
12.5

更に、当 社と MIRAI − LABO 株 式 会 社は、電 動 車の使用済みバッテリーを用いた自律型街路灯の開発を行って三菱自動車は、使用済自動車の廃棄物が環境に与えるいます。2023 年 4月に岡崎製作所の所内に自律型街路灯

影響を低減するため、使用済自動車のリサイクルを推進してを設置し、実証実験を開始しました。外部からの給電を必います。国内や EU などでは、各国の自動車リサイクル法に要としない自律 型のソーラー街 路 灯は、電 動 車の使用済もとづいてリサイクルを促進しています。今後、アジアの新みバッテリーとリサイクルスチールを使用し、災害時や停電

興国においても制定の動きがある自動車リサイクル法にも確発生時にも消灯することなく街路灯の機能を発揮します。

実に対応していきます。

2024 年度内の販売開始を目指して、2023 年度の実証実

また、環境ターゲット2030において、取り組むべき事項の一つに電動車の使用済みバッテリーの再利用を掲げており、省資源の観点から、使用済みバッテリーの活用に向け

験では、使用時のバッテリーなどのデータを取得し、不日照日数などの実用性の検証を行っていきます。
また、日本・欧州・北米において、電気自動車やプラグイ
ンハイブリッド車（PHEV）の使用済みバッテリーのリサイク取り組んでいます。

ル技術開発・適正処理を目的として、使用済みバッテリー
外装

電動車の使用済みバッテリーの再利用の回収体制を構築し運用しています。

ば十分に活用できる充電容量を残しているものがあり、省資源の観点から、使用済みバッテリーの有効活用が電動車

国内自動車リサイクル法への対応
国内では、2005 年に施行された自動車リサイクル法にもの課題の一つとなっています。当社では、蓄電用途での活とづき、使用済みとなった自動車のシュレッダーダスト（ASR

用の可能性を確認するため、岡崎製作所に大規模太陽光（※1））
、エアバッグ類、フロン類の3 品目を引き取り、再資発電設備とあわせて、『アウトランダー PHEV』（旧モデル）の源化を行っています。

電動車の使用済みバッテリーの中には、他の用途であれ

内装使用済みバッテリーを活用した蓄電システムを設置し、実証理しています。新規処理施設の開拓などにより、2022 年度を行っています。
また、電動車用の急速充電器および双方向充電器と連の ASR 再 資 源 化 率は96.8％で、2015 年以降の法 定 基 準

携する2つのコンセプトの実証設備を2023 年 1月に岡崎製

70％を大幅に上回りました。引き続き、安定的に ASR がリサ

作所に設置し、実証を開始しました。今後、コンセプトの有イクルできるように新規リサイクル施設の開拓を推進します。

効性や技術検証を実施し、将来的には当社販売店などへの※ 1 ASR：Automobile Shredder Residue の略称。自動車破砕残さ※ 2 ART：Automobile shredder residue Recycling promotion
Team の略称。日産自動車株式会社、マツダ株式会社、当社など 13社で設立した自動車破砕残さリサイクル促進チーム

導入を目指していきます。（詳細は P27をご参照ください）

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

ASR のリサイクルは、ART（※2）に参画し、ASR を共同処

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環境

社会

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ターゲット
●
●

エアバッグ類・フロン類は、一般社団法人自動車再資源化協力機構に処理業務を委託しています。

EU でのリサイクル促進

EU では、2000 年に発行された廃車指令（※2）にもとづ活用するため、この3 品目のリサイクル・適正処理を効率よき、自動車メーカーまたは輸入業者に使用済自動車の引きく行い、再資源化率の向上を積極的に推進しています。

取り・リサイクルが義務付けられています。また2003 年に三菱自動車では、日本の自動車リサイクル法に基づき預託された指定 3 物品（ASR、エアバッグ類、フロン類）のリサ

は、リサイクル可能率が認証要件となる ELV（※3）指令が施行されました。

イクル収支余剰金を用い、自動車リサイクルの高度化に向け当社は、欧州の現地法人であるミツビシ・モーターズ・た支援事業の一環として、2021 年 8月から2023 年 3月まで

ヨーロッパ・ビー・ブイ（MME）を中心に、EU 加盟国の実に以下 2つの研究開発を実施しました。

情に合わせた引き取り・リサイクルの体制を構築しています。

（1）自動車の ASR から選別回収した PP 樹脂（※1）の物性※2 廃車指令：使用済自動車に関する欧州議会および閣僚理事会指令※3 ELV：End - of Life Vehicles の略称を復元し、脱石油資源プラスチック材として採用拡大するための研究用とクローズドループ活用に向けて、短時間かつ高精度のバッテリー劣化診断技術の適用性を検証する研究
当社は一般社団法人日本自動車工業会が構築し、2018
年 10月より運用が開始された一般社団法人自動車再資源化協力機構を窓口とした使用済みリチウムイオンバッテリー（LiB）を適正に処理をするための「LiB 共同回収システム」に加入し、効率的な回収に努めています。
※ 1 PP 樹脂：ポリプロピレン。炭素と水素からなる重合体（ポリマー）で、汎用樹脂の一種生産工場では、生産工程の改善などを通じて、生産過程
において発生する廃棄物などの発生抑制に取り組んでいます。また、発生した廃棄物などについても、処理コストを抑制しつつ、資源としてより有効活用されるよう、分別方法や処理方法を継続的に改善しています。

資源の有効活用／リサイクルのイメージ
高解体情報の提供

EU では、新型車の解体情報を解体業者に提供することが義務付けられているため、自動車メーカーが共同で設立
した解体情報システム「IDIS（※4）」を利用して、タイムリー

工程内再利用有効活用度（2）低炭素社会の実現を目指し、駆動用バッテリーの再利生産活動における排出物の発生抑制と再資源化の取り組み

EU 自動車リサイクル法への対応

また、お客様より預託いただいたリサイクル料金を有効に

12.2
12.5

に情報を提供しています。
※ 4 IDIS：International Dismantling Information System の略称

EU リサイクル可能率認証指令への対応

低

社内再利用
有価売却

マテリアルリサイクル
サーマルリサイクル
単純焼却
直接埋立て

有価物
廃棄物

EU では、リサイクル可能率 95％以上を達成することが自動車の型式認証要件となっており、本指令の要求事項に適合させる体制を構築しています。EU で販売する車両は、この体制のもと本指令の要求事項に適合させています。
今後も、EU で販売する新型車について、逐次リサイクル可能率の認証を取得していきます。

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社会

環境汚染の防止2022 年度の進捗● 空調設備の電化推進による灯油使用量のゼロ化（水島製作所）● 製品含有環境負荷物質の適切な管理に向け、
（※1）
GADSL

規制物質の情報入手、管理システムの改修、ELV（※2）
指令に則して部品の切換・設計変更を実施※1 GADSL ： Global Automotive Declarable Substance
List の略称。各国自動車関連メーカにより結成されたグループの総 意で作 成された環 境負荷 物 質の情 報 交 換のための物 質
リスト※2 ELV：End - of Life Vehicles の略称〈関連ページ〉
P15 三菱自動車のマテリアリティ
P20 マテリアリティ
P33 環境マネジメント
P118 製品・事業活動関連環境データ
WEB 大気・水質・PRTR 対象物質データ（2022 年度実績）
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
esg/factory_archive2023.html

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

3.9

ターゲット
●

6.3

ターゲット
●
●

12.4
12.5

基本的な考え方

ガソリン車での取り組み
ガソリン車に対しては、1960 年代に一酸化炭素（CO）、

自動車は、事業活動や製品の使用により排出される環境

炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）の排出量が規制されて汚染物質や化学物質によって、人々の健康や生物多様性に以来、その後も排出ガス規制は段階的に強化されています。
当社は、排出ガス規制導入当初からさまざまな対策に取影響を及ぼす可能性があります。
三菱自動車は、環境汚染のない社会の実現への貢献をり組んできました。現在では、電子制御の燃料噴射装置に目指し、環境計画パッケージでは直接的に取り組む課題のよる燃焼のコントロールや、GPF（ガソリン・パティキュレー

一つと位置づけ、製品による環境負荷や事業活動にともな

ト・フィルター）システム、進化した触媒技術により強化さ

う汚染の低減に取り組んでいます。

れる排出ガス規制に対応しています。

製品の開発段階では、排出ガスに含まれる有害な成分の進めるとともに、製品に含まれる環境負荷物質の管理に努

ディーゼル車での取り組み
ディーゼル車に対しては、1970 年 代 以 降、日本、米 国、

めています。生産工程では、法令基準よりも厳しい自主基

欧州などの国や地域で、一酸化炭素
（CO）
、炭化水素
（HC）
、

準を設定し、工場から排出される大気汚染物質の低減に努

窒素酸化物（NOx）、粒子状物質（PM（※3）) の排出量がめています。このように大気汚染物質および化学物質によ規制されています。

削減や燃費向上に向けた技術および電動化技術の開発をる環境への影響を低減するため、事業活動全体を通じて環境汚染の防止に取り組んでいます。

当社は、排出ガス規制導入当初から燃焼技術の改善などに取り組んできました。これらの排出ガス規制に対しては、

VG ターボチャージャーやコモンレール式燃料噴射システ

走行時の排出ガスのクリーン化
当社は、走行時の排出ガスが少ない電動車の開発・普及
はもとより、排出ガス中の有害な成分を削減したガソリン車
およびディーゼル車の開発・改良に努めています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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57

▶ 次ページへムなどによる燃焼コントロールと、NOxトラップ触媒、DPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）、尿 素 SCR（※4）システムなど後 処 理 技 術をシステム化したクリーンディーゼルエンジンを開発して対応しています。
※ 3 PM：Particulate Matter の略 称。排ガスに含まれるススなど、µm サイズの微粒子※ 4 SCR：Selective Catalytic Reduction の略称。選択還元触媒

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環境

社会

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ガバナンス

ターゲット
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●

クリーンディーゼルエンジンのシステム
VG（※1）ターボチャージャー
タービンの可変ノズルを連続的に制御し、エンジンの全

12.4
12.5

DPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）PM を捕集し燃焼させて除去するフィルターで、PM の排出量を大幅に低減します。

作 動 範 囲において最 適に過 給することで、燃 費を向 上しPM を低減します。
※ 1 VG：Variable Geometry の略称。

尿素 SCR（選択還元触媒）システム
尿素水溶液（AdBlue®（※2））を使ってディーゼルエン
コモンレール式燃料噴射システム
高圧燃料ポンプ、高圧燃料を蓄えるコモンレール（蓄圧容器）、電子制御インジェクター（燃料噴射装置）などにより、不完全燃焼による PM や NOx の発生を抑制します。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

ジンから排出される窒素酸化物（NOx）を還元することにより、大気に無害な水と窒素に分解し浄化しています。
※2 AdBlue®：ドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標［クリーンディーゼルエンジンのシステム図（4N14エンジン）］

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社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
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●

環境負荷物質の低減

IMDS による材料データ管理のデータは、国際的な材料データ収集システムであるIMDS会）の削減目標および欧州のリサイクル法となる ELV 指令に（※4）を利用して収集しています。データは、社内システム

もとづき、4 物質（鉛、水銀、カドミウム、六価クロム）の使を通じて海外工場を含めグローバルに一元的に管理してお用低減を推進するとともに、ELV 指令をはじめ、化学物質

り、環境負荷物質の使用量低減に活用しています。

に関する REACH 規則（※1）、POPs（※2）条約など、各国
で環境負荷物質の使用規制への対応を行っています。
現在、4 物質などの重金属規制に加え、VOC（※3）、臭車室内 VOC 低減

取引先から納入される部品などに含まれる環境負荷物質

三菱自動車は、一般社団法人日本自動車工業会（自工

12.4
12.5

当社は、健康的で安心な車内空間を提供するため、車室内の VOC を低減しています。

VOC とは、ホルムアルデヒドやトルエンなどの常温で揮発しやすい有機化合物を指します。VOC は、目や鼻、のどにEU における化学物質の総合的な登録・評価・認可・制

刺激を感じるなどの体調不良が生じる、いわゆるシックハウ限の制度である REACH 規則にも取引先のご協力のもと対ス症候群の要因とされています。車室内では、主に内装部応しています。

材に使われている接着剤や塗料などから発生します。

素系難燃剤などさまざまな化学物質の使用が規制されてお2022 年 度においては、製 品 含 有 環 境負荷 物 質の適 切り、近年は欧州と同様の規制がアジアの新興国にも広がりな管理に向け、GADSL 規制物質の情報を反映した社内管

覧ください。

つつあります。

理システムの改修を実施しました。サプライヤーが入力した

WEB https://www.jama.or.jp/operation/ecology/voc/index.
html

当社は社内技術標準を制定し、自主的な環境負荷物質

IMDS データを収集し、対象物質の含有率、含有材料から、の低減にも取り組んでいます。

新たな規制物質が部品に含まれていた場合、当該システム※ 1 REACH ： Registration, Evaluation, Authorisation andRestriction of Chemicals の略 称。2007 年 6 月 1 日に発 効した
化学物質の総合的な登録、評価、認可、制限の制度※ 2 POPs：Persistent Organic Pollutants の略称。残留性有機汚
染物質※ 3 VOC：Volatile Organic Compounds の略称。揮発性有機化合物▶ DATA（P119）：SOx（硫黄酸化物）、NOx（窒素酸化物）、VOC（揮発性有機化合物）、
オゾン層破壊物質の排出によって法規適合可否を自動判断できる仕組みとしています。また、ELV 指令に基づき、部品の切換・設計変更を実施しました。
※ 4 IMDS：International Material Data System の略称

環境負荷
物質の把握

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59

当社は発生源に対する低減策を実施することで車室内

VOC 低減に取り組んでいます。

VOC 低減策の例
シート

データ
入力要請

社内システム取り組み状況

カーペット

IMDS を通じたデータ収集の流れ
三菱自動車

自工会の自主取り組みの詳細は、同会ウェブサイトをごデータ
ダウンロード▶ 次ページへ

取引先

パイル接着剤のアルデヒド類を低減
生地接着剤の有機溶剤を低減

オーナメント 内装用高光沢部品の原着化により VOC を低減

データ入力

IMDS

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環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

3.9

ターゲット
●

6.3

ターゲット
●
●

大気汚染防止生産工程からの VOC 排出抑制
三菱自動車は、VOC 排出抑制のため、塗装工程への水

大気汚染物質の管理

当社は、生産活動から排出される窒素酸化物（NOx）、硫

黄酸化物（SOx）、ばいじんなどの大気汚染物質は、法規制にもとづき排出濃度・排出量を管理しています。

12.4
12.5

化学物質管理化学物質の適正管理

当社は化学物質の使用について、「化学物質管理システム」

性 3WET 塗装工法（※1）の適用を進めており、国内では水

また、灯油など化石燃料を熱源とした機器から、電動ヒーを導入し、化学物質の導入前に、性状および利用計画の内島製作所、岡崎製作所、海外ではミツビシ・モーターズ（タトポンプをはじめとした電動機器への更新を推進しており、容を精査し、法的要求事項の調査、リスクアセスメント、導イランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）の第三塗装ラ

大気汚染物質と CO2 排出量を同時に低減しています。

入可否の審査、作業者教育などを実施するとともに同システ

イン、新塗装工場において導入しています。
また、ロボットなどの塗装システムの更新や、生産ロット調整による塗料使用量の低減、使用済みシンナーの回収率向上などにも取り組み、車体生産時の VOC 排出量を抑制しています。
※ 1 水性 3WET 塗装工法：中塗りと上塗りは水性塗料で塗装し、上塗り
クリアのみ溶剤を用いる塗装方法▶ DATA（P119）：VOC

ムによって最新の SDS（Safety Data Sheet）情報を一TOPICS
電化推進により灯油使用量をゼロ化（水島製作所）
水島製作所では、2022 年度に本館および PR センターの空調設備を、灯油を熱源とした吸収式冷温水機から電気式

元管理しています。また、PRTR（※2）対象物質の取扱量も同システムのデータを活用して把握しており、取扱量、排出量などを法的要求事項にもとづいて国に届け出ています。
引き続き、労働安全衛生および環境汚染防止の両面から、エアコンに更新し、全て電化しました。

化学物質を適正に管理していきます。

じんなどの大気汚染物質を低減するとともに、省エネ効果に※2 PRTR：Pollutant Release and Transfer Register の略称。化
学物質排出移動量届出制度

これにより、所内の灯油使用量がゼロとなり、NOx、ばいより年間 50t の CO2 排出量を低減しています。

有害廃棄物の適正管理

当社は、バーゼル条約（※3）で規制されている有害廃棄物の輸出入を行わないように管理しています。
また、国内の産業廃棄物については、各種法的要求事項にもとづき、適正に運搬・処理を行っています。
※ 3 バーゼル条約：一定の廃棄物の国境を越える移動などの規制に関する国際的な枠組み、手続きなどを規定する条約

新塗装工場（MMTh）

PCB（※4）含有廃棄物の適正管理

PCB は、製造年月日の古いトランスやコンデンサなどに絶縁油として封入されており、有害性があります。当社はPCB を含有する廃棄物などを PCB 廃棄物特別措置法にもとづいて適切に処理を行っています。
※ 4 PCB：Poly Chlorinated Biphenyl の略称。ポリ塩化ビフェニル
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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水資源の保全ターゲット●● ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）における排水リサイクルプラントでのオペレー
ションの確立／改善● 水島製作所での塗装工場、板金工場などの生産工程からの排出を処理する排水処理施設および、それに付帯す
る汚泥脱水装置の完成

また、当社の取引先の操業においても水は不可欠であり、基本的な考え方2022 年度の進捗

バリューチェーン全体での水リスク管理の重要性を認識して人口の増加や、気候変動による自然環境の変化により、います。

水需給がひっ迫する地域が拡大しており、水資源の保全に対する社会の関心が年々高まってきています。

取水量の低減三菱自動車は、自動車の生産活動において、工業用水、上水（市水）、地下水などを使用しており、下水道や河川などへ排出しています。水リスクの高い地域では、事業活動へ〈関連ページ〉
P15 三菱自動車のマテリアリティ
P20 マテリアリティ
P33 環境マネジメント
P118 製品・事業活動関連環境データ
WEB 大気・水質・PRTR 対象物質データ（2022 年度実績）
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
esg/factory_archive2023.html

6.4の影響や取水および排水が周囲の環境に与える影響に配慮することが不可欠です。
各事業所では、排水水質などの各種法的要求事項を遵守するとともに、水資源管理に関する各国・各地域の情勢などを踏まえて、取水量の低減・水リサイクル技術の導入な生産工程で使用した洗浄水の予備洗浄への再利用、冷却水や温調用水の循環利用などにより、取水量の低減に努めています。
岡崎製作所およびミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・
インドネシア（MMKI）では、雨水貯留タンクを設置し、雨水の再利用も行っています。
また、岡崎製作所では地下水をろ過する設備を設置してどに取り組んでいます。

おり、災害発生などによる断水時には工場近隣の方々にも各工場の取水源と排水先▶ DATA（P120）：取水量

工場

飲料水を提供できるよう備えています。
取水源（工業用水、
上水、地下水）排水先

岡崎製作所（愛知県岡崎市）

矢作川

神田支川
→鹿乗川

京都製作所 京都工場
（京都府京都市）

琵琶湖

下水道

琵琶湖

下水道

水島製作所
（岡山県倉敷市）

高梁川

八間川
→水島港

京都製作所 滋賀工場
（滋賀県湖南市）

雨水貯留タンク（岡崎製作所）

地下水膜ろ過設備（岡崎製作所）

ミツビシ・モーターズ（タイ ノンプラライ貯水池 下水道
ランド）・カンパニー・リミ など
テッド（MMTh）

ミツビシ・モーターズ・ク ジャティルフール湖
ラマ・ユダ・ インドネシア（MMKI）MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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ターゲット
●

排水の再利用水質汚濁の防止三菱自動車グループでは、各事業所の所在地の水資源

当社は製作所周辺の水域の水質汚濁防止のため、法的管理に関する情勢などを踏まえて、排水リサイクル技術を導要求事項にもとづいた排水水質の測定・管理に加え、地下入しており、現在、ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・

水の水質や土壌汚染の調査・確認を定期的に行い、有害インドネシア（MMKI）とミツビシ・モーターズ（タイランド）・物質が敷地外へ拡散していないことを確認しています。まカンパニー・リミテッド（MMTh）で、排水リサイクルプラン

た、雨天時などに水質異常を速やかに検知するため、工場トが稼働しています。

から公共用水域への放水口手前に、油膜検知器（※）を設MMKI では、2017 年の工場設立時より水リサイクルプラ

置し常時監視しています。事故などが発生した場合は、直ントを導入しており、2022 年度における排水のリサイクル

ちに拡散防止策を講じるとともに、行政へ報告し、地域へ率は 67％でした。

情報を公開します。

また、MMTh では、新 塗 装 工 場の稼 働 開 始に合わせ、2022 年 1月から MMTh 初の排水リサイクルプラントが稼働※ 油膜検知器：油の反射率が水の反射率より大きい性質を利用し、反射率の変化をキャッチして油膜の浮遊を検知するものを開始しました。2022 年度はオペレーションを確立・改善

6.4

TOPICS
産業系排水の廃水処理施設と汚泥脱水装置の更新（水島製作所）
水島製作所では、老朽化した廃水処理関連施設の更新を段階的に進めています。2021 年度のし尿・生活系廃水処理施設の更新に続き、2022 年度には塗装工場、板金工場などの生産工程からの廃水を処理する廃水処理施設とそれに付帯する汚泥脱水装置を更新し、2023 年 3月から運転を開始

しました。

廃水処理施設には高速凝集沈殿装置を導入し、処理時間の短縮、省スペース化、処理水質の安定化を実現しています。

また、処理水の移送に自然勾配を活用しポンプ数を削減することで省エネ化し、年間 50t の CO2 排出量を削減できる見込みです。

汚泥脱水装置では、脱水性能の向上のためフィルタープ

を図ることにより、2023 年 1-3月の排水リサイクル率は83％

レス脱 水 機を更 新し、産 業 廃 棄 物として処 理する汚 泥を約15%、年間 70t 低減できる見込みです。

まで向上しました。
▶ DATA（P120）：排水量

水質観測用井戸（岡崎製作所）

油膜検知器（岡崎製作所）

産業系廃水処理施設および旧処理場跡地に新設した緑地（水島製作所）排水リサイクルプラント（MMTh）

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生物多様性の保全
2022 年度の進捗● 国内拠点の生態系調査を生かした保全活動の推進

・京都工場でのビオトープ（※）の維持管理および希少水
生植物の育成・滋賀工場での湿地保全および希少植物サギソウの育成● 国内外での植林・育林活動の実施
・パジェロの森（山梨県）での植林・育林活動の実施
・2023 年度からの「岡崎アウトランダーの森」での活動開始に向け、愛知県岡崎市と「森林保全活動連携協定」
を締結
・フィリピンおよびタイでの植林プロジェクト実施※ ビオトープ：生物が自然な状態で生息している空間〈関連ページ〉
P15 三菱自動車のマテリアリティ
P20 マテリアリティ
P33 環境マネジメント
WEB 生物多様性関連データ
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
esg/biodiversity-related_data/

ターゲット
●

基本的な考え方
全ての生きものはさまざまな関係で複雑につながり合い、バランスを取りながら生きています。私たち人類の生活は、
この生物多様性による恩恵を受けています。
三菱自動車は、工場建設をはじめとする土地利用や、工場からの化学物質の排出、製品の使用や事業活動によって排出される温室効果ガスなどにより、生物多様性に直接的
または間接的に影響を与えています。また、気候変動による地球環境の変化は、生態系に直接的かつ大きな影響を及ぼすとされています。当社は人類が生物多様性による恩恵
を持続的に受けられるよう、気候変動対策をはじめとする取り組みを推進し、生態系を守っていくことが、当社の重要な課題と考えています。
当社は、2010 年 8月に「三菱自動車グループ生物多様性
保全基本方針」を策定し、保全活動を推進しています。
当社の国内事業所は、自然環境保全法および都道府県
条例にもとづく保護地域の内部や隣接地域にありませんが、事業活動が生物多様性に与える影響を把握するため、生態系調査を行いました。
また、水源を守るとともに社員の環境意識を醸成することを目的に、国内外で森林保全や社員ボランティア活動を通じた地域との交流に取り組んでいます。

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15.5

三菱自動車グループ
生物多様性保全基本方針
人類の活動が生物多様性の恩恵を受けているとともに、生物多様性に影響を及ぼしているとの認識を持ち、三菱自動車
グループ企業全体で、地球温暖化防止、環境汚染防止、リサ
イクル・省資源の取り組みに加え、生物多様性に配慮した活動に取り組み、生物多様性への影響の把握と低減に継続的に努めます。

1. 事業活動での配慮

省エネルギー、廃棄物の発生抑制、化学物質排出抑制などを推進するとともに、工場建設などの土地利用においては周辺地域に配慮し生物多様性への影響の把握と低減に努めます。

2. 製品での配慮

燃費改善、排出ガス対策、リサイクル設計を推進し、環境に配慮した材料の採用に努めます。

3. 理解・啓発・自覚の継続

三菱自動車の活動と生物多様性の関係についての理解と自覚を、経営層から従業員まで全員で共有します。

4. 社会との協働・連携

サプライチェーンおよび株主、自治体、地域社会、NPO/

NGOなどのステークホルダーと連携し、活動を推進します。

5. 情報の発信・公表

三菱自動車の活動内容や成果について、お客様や地域社
会への情報発信・公表に努めます。

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ガバナンス

ターゲット
●

保全活動の推進

15.5

場」にビオトープをつくり、広場にある池で希少水生植物のイスカと協 働し、森 林 保 全 活 動を実 施しています。また、オニバスやミズアオイなどを育成しています。

2023 年 3月、当社製作所の所在地である愛知県岡崎市と希少水生植物の苗は、京都市南部クリーンセンター内の環「森 林 保 全 活 動 連 携 協 定」を締 結しました。岡 崎 市 額田

自動車の生産には大規模な工場を必要とします。三菱自

境学習施設「さすてな京都」から株分けされたものです。池で地区の森林（約 50.7 ヘクタール）を『岡崎アウトランダーの動車は、事業における土地利用が地域の生態系に与える影

順調に生育したオニバスとミズアオイの種子を採取し、2022森』と命名して、植林、下草刈り、間伐、除伐、枝打ち、歩響を把握することが、生物多様性保全に取り組むうえで重年 11月に、その一部を「さすてな京都」に里帰りさせました。

道・作業道の整備などに取り組みます。

国内事業所における生態系調査

要と考えています。この考えのもと、当社は生物多様性関連

海 外では、ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・コーのコンサルティング会社の支援を受け、工場など大規模な

ポレーション（MMPC）とフィリピンの環 境 天 然 資 源 省

土地を利用する国内事業所での生態系調査を実施しまし（DENR）は、約 5 年間で累計 100ha の植樹を行う計画で、た。調査では、国内事業所の敷地内のみならず、周辺環境

2018 年 3月より共同で植林プロジェクトを開始し、これまでの生態系を実地調査や文献調査から把握することで、地域の生物多様性と調和した保全施策につなげています。
生態系調査 実施拠点
実施年度

拠点

2013
京都製作所 滋賀工場
2015
岡崎製作所
2017
水島製作所／京都製作所 滋賀工場（※）
2018
十勝研究所
2019
京都製作所 京都工場
2021/2022 京都製作所 京都工場（※）

直径 45cm のオニバス

憩いの広場の池

京都製作所 滋賀工場に62.2 ヘクタールに植林しました。最終年にあたる2023
年はケソン州インファンタで、マングローブなどを37.8 ヘク
タールに植林し、計画を完了する予定です。

サギソウが咲く湿地の保全

ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッ

工場内にある湿地の保全を通じて、希少植物であるサギド（MMTh）と非営利団体（NPO）「ミツビシ・モーターズ・

ソウの保護に努めています。メリケンカルカヤなどの外来草

タイランド・ファンデーション（MMTF）は、2021 年度より本を社員が定期的に駆除し、湿地の環境を維持することに森林再生プロジェクトを開始しました。2022 年は「Rootより、毎年夏にサギソウが清楚な花を咲かせます。

プロジェクトとして、ナコーンラーチャ
for Sustainability」
シーマー県で40ライ（6.4 ヘクタール）に植林しました。

※ 施策による保全効果を確認するためモニタリング調査を実施

京都製作所 京都工場

地域と連携した希少植物の育成

社員による外来草本の駆除

サギソウの開花

京都工場はかつて地域に見られた植物や昆虫が局所的に生き残っている場所（レフュージア）になっており、地域の生物多様性を保全するうえで重要な環境であることが生態系調査の結果からわかりました。そこで、トンボなどの昆虫が生息しやすい環境を整えるため、構内の緑地「憩いの広MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

国内外での森林保全活動「岡崎アウトランダーの森」（愛知県岡崎市）での看板お披露目式

タイでの植林の様子

当社は 2006 年から山梨県早川町の山林「パジェロの森」（約 7.23 ヘクタール）にて早川町および、公 益 財 団 法 人オ
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ガバナンス

ESG データ集社会

道路交通事故の削減に寄与する製品の提供����������������������������������������������������������������������������������������������� 66

労働安全衛生の推進�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 88

安全技術の開発��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 67

マネジメント体制、安全な職場づくりの取り組み������������������������������������������������������������������������������������������ 89

交通安全の教育・普及������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 69

新型コロナウイルス感染症への対応、労使関係������������������������������������������������������������������������������������������� 90

製品品質、セールス・サービス品質の向上�������������������������������������������������������������������������������������������������� 70

人権の尊重������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 91

基本的な考え方、マネジメント体制�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 66

基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 88

基本的な考え方・品質方針���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 70

基本的な考え方、人権方針����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 91

製品品質の向上、お客様視点にもとづいた車両品質評価と保証、感性品質の向上������������������� 71

マネジメント体制、人権デュー・ディリジェンス�������������������������������������������������������������������������������������������� 92

セールス品質の向上、サービス品質の向上、お客様の声の活用����������������������������������������������������������� 72

人権方針の遵守��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 93

マネジメント体制�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 74

救済へのアクセス�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 94

事業を通じた地域経済への貢献�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 76

持続可能なサプライチェーンの実現������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 95

人材育成、投資、技術移転����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 77

マネジメント体制、サプライヤー CSR ガイドライン������������������������������������������������������������������������������������� 96

輸出、環境・社会貢献�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 78

サプライチェーン全体でのカーボンニュートラル達成に向けた取り組み、

基本的な考え方、マネジメント体制、雇用������������������������������������������������������������������������������������������������������� 76

基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 95

グリーン調達ガイドライン���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 97

人材マネジメント����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 79

取引先の品質向上に向けた協力活動、現地調達の推進、人材戦略、求める人物像（MMC WAY）�������������������������������������������������������������������������������������������������������� 79

サプライチェーンにおける事業継続計画（BCP）の取り組み、社外イニシアティブへの参画����� 98

推進体制、エンゲージメントサーベイの実施、人事評価、公平な給与体系������������������������������������� 80

社会貢献活動の推進�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 99����� 81
新しい常態に対応した働き方改革の推進（ダイバーシティ、ワーク・ライフ・バランス）

基本的な考え方・方針�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 99

基本的な考え方、柔軟な働き方に向けた取り組み、ダイバーシティの推進��������������������������������������� 81

地域社会、交通安全��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 100

女性社員の活躍推進、ワーク・ライフ・バランスの推進�������������������������������������������������������������������������� 82

環境、人���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 101

シニア人材の雇用、障がい者の雇用促進�������������������������������������������������������������������������������������������������������� 83｢三菱自動車 STEP 募金｣および ｢マッチングギフト｣の実施���������������������������������������������������������������� 102

グローバル対応、LGBTQ に対する理解の促進、社外イニシアティブへの参画������������������������������ 84

被災地支援���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 103

人材育成の強化������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 85
基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 85
研修および教育����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 86
キャリア形成と評価��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 87

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道路交通事故の削減に寄与する製品の提供

16 車種「サポカー S ワイド」対象車種［2021 年度：17 車種］

15 車種

国土交通省「衝突被害軽減ブレーキ」認定車種［2021 年度：15 車種］

16 車種

国土交通省「ペダル踏み間違い
急発進抑制装置」認定車種［2021 年度：17 車種］

12 車種

衝突安全ボディ「RISE」
採用車種（OEM 受け車除く）［2021 年度：12 車種］● 新型『デリカミニ』（2023 年 5月販売開始）が、サポカー S

ワイドの対象車に認定● さらに、国土交通省による性能認定制度において、衝突被害軽減ブレーキ、ペダル踏み間違い急発進抑制装置が一定の性能を有していると認定●

基本的な考え方

マネジメント体制

三菱自動車は、クルマづくりの企業として交通安全への製品開発においては、安全理念にもとづき、製品安全委

責任を認識し、「道路交通事故の削減に寄与する製品の提員会にて安全開発指針・戦略とともに、安全技術の考え方

供」をマテリアリティとして特定しています。

として自動車安全フレームワークを策定し、以下の3 点を軸

世界では年間約 135 万人が交通事故により亡くなっていとして取り組んでいます。

るといわれています（※）。特に、新興国ではクルマの保有台①交通事故を未然に防止する技術（予防安全）

数増加にともない、交通事故の死者数が増加傾向にありま②交通事故による被害を軽減する技術（衝突安全）

す。交通事故の削減は世界的に喫緊の課題であり、持続可③ 工業製品としてハードウェア、ソフトウェア両面から想定

能な開発目標（SDGs）のターゲット3.6については、2020される危険の回避（製品基本安全）

年に開催された第 74 回国連総会で、2021 年から2030 年

また、技術開発従事者に対して教育を通じて安全理念おまでの10 年間で世界の道路交通事故による死傷者を半減

よび自動車安全フレームワークを浸透させ、マネジメント体

させることが採択されました。

制の強化を図っています。

当社は、交通事故ゼロのクルマ社会に向けた安全理念を掲げ、安全技術の開発・普及と、交通安全教育の2つの側面から取り組みを進めています。

自動車安全フレームワーク
自動車安全
交通安全
車両

※ 2018 年 世界保健機関（WHO）調査より

事故
未

防止
然

事故ゼロ
の実現

ハー

ウ
ェア

ト
ソフ

製品

基本安全

ド

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66

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事故
被軽減
害〈関連ページ〉
P15 三菱自動車のマテリアリティ
P21 マテリアリティ

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

3.6

ウ
ェア

2022 年度の進捗

ターゲット

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社会

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ガバナンス

ターゲット
●

安全技術の開発
三菱自動車では、さまざまな安全技術を製品に反映することによって、お客様に、安全、安心かつ快適な運転をして予防安全機能の例
機能名

概要

衝突被害軽減ブレーキシステム

前方の車両や歩行者を検知。衝突の可能性がある場合は、警報やブ
レーキ制 御を自動 的に作 動させ、衝突回避または衝突被害の軽減をアシストします。

いただけることを目指しています。

“ ぶつからない ” 予防安全技術

前方衝突予測警報

交通事故を無くすために、事故を未然に防止することを目指し、各種予防安全技術の開発・搭載を推進しています。

e-Assist（イーアシスト）
電波レーダーやカメラなどを利用して、事故の危険を検知し、被害を予防・回避・軽減できるようアシストする技術です。

2 台前を走る車両をモニター。自車からは見えにくい前方の状況変化を検知し、ドライバーに警報と表示で注意を促します。

車線逸脱警報システム＆ 前 方の車 線 位 置を認 識し、車 線を車線逸脱防止支援機能 はみ出す可能性がある場合、ドライ
バーに警報と表示で注意を促します。
また、車 線 逸 脱 防 止 支 援 機 能は、ブレーキを短 時 間 制 御し、車 線のはみ出しを回避するようアシストします。
レーダークルーズ
コントロールシステム

誤発進抑制機能

先行車の加速・減速・停止に追従走行。設定した車間距離を保つア
シストをし、ドライバーの負担を軽減します。
前進時および後退時、シフトやペダルの操 作ミスによる加 速を抑 制します。

オートマチックハイビーム 対向車または先行車の有無や道路
周 辺の明るさを検 知し、ロービー
ムからハイビーム、ハイビームから
ロービームへの切り替えを自動的に行い、夜間の安全走行をアシストし
ます。

3.6

「サポカー」対象車の拡大

セーフティ・サポートカー（サポカー）
は安全運転をサポートする先進技術を搭載したクルマです。高齢運転者の交通事故防止対策の一環として、日本が官民一体で推進する新しい自動車安全コンセプトです。搭載機能に応じて「サポカー」「サポカー S（ベーシック、ベーシック＋、ワイド）」に区分されます。当社は、サポカー S ワイドのラインアップを拡
大しています。
対象車種（2023 年 6月現在）

サポカー S ワイド対象車種

アウトランダー（PHEV モデル）
エクリプス クロス（PHEV モデル）
エクリプス クロス（ガソリンモデル）

RVR
デリカ D:5

デリカ D:5 URBAN GEAReK クロス EV

eK クロスeK ワゴンeK スペース

デリカミニ
デリカ D:2

デリカ D:2カスタム

タウンボックス
ミニキャブ バン（※）

ミニキャブトラック（※）※ 一部グレードを除く

加えて、国土交通省の「先進安全技術の性能評価認定制度」において、衝突被害軽減ブレーキ、ペダル踏み間違
い急発進抑制装置、後付ペダル踏み間違い急発進抑制装置が一定の性能を有していると認定を受けました。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

認定車種（2023 年 6月現在）

後付ペダル踏み間違い急発進抑制装置 取り付け可能車種

アウトランダー（PHEV モデル）

eK ワゴン（ʼ13 年〜 ʼ19 年） eK カスタム（ʼ13 年〜 ʼ19 年）（ʼ14年〜 ʼ20年）eK スペースカスタム（ʼ14 年〜 ʼ20 年）
eK スペースミラージュ（ʼ12 年〜 ʼ23 年）デリカ D:5（ʼ07 年〜）（対車両）衝突被害軽減ブレーキ（対歩行者）衝突被害軽減ブレーキ

エクリプス クロス（PHEV モデル）（※1）

エクリプス クロス（ガソリンモデル）（※1）

デリカ D:5（※2）

デリカD:5 URBAN GEAR（※2）

eK クロス EV
eK ワゴンeK クロスeK スペース

デリカ D:2

デリカ D:2カスタム

ミニキャブ バン（※3）

ミニキャブトラック（※3）

デリカミニ

タウンボックス※ 1 一部グレードは対車両のみ※2 対車両のみ※3 一部グレードのみ“ 人を守る” ボディ構造

万一の衝突の際には、乗員が受ける衝撃を緩和し、かつ十分な空間が確保できる車体構造が重要です。三菱自動車では、衝突安全強化ボディ「RISE（ライズ）」（※6）を採用
し、前面、側面、後面の全方位での衝突安全性能を向上させています。
例えば、2021 年 4月に北米向けに販売を開始した『アウトランダー』（ガソリンモデル）、および同年 12月に日本向け

ペダル踏み間違い急発進抑制装置
アウトランダー（PHEV モデル）

エクリプス クロス（PHEV モデル）

エクリプス クロス（ガソリンモデル）に販売を開始した『アウトランダー』（PHEV モデル）では、
車体前後にはストレートフレーム構造を採用し、効率よくエ『アウトランダー』（PHEV モデル）に採用した RISE ボディ

採用車種（2023 年 6月現在：OEM 受け車を除く）
衝突安全ボディ「RISE」採用車種

ネルギー吸収できる構造としています。客室（キャビン）部

アウトランダー（PHEV モデル）

分には、従来から採用している高張力鋼板に加え、ホットス

エクリプス クロス（PHEV モデル）

タンプ式超高張力鋼板を採用することにより、乗員の安全

エクリプス クロス（ガソリンモデル）

RVR（※4）
デリカ D:5（※4）
eK クロス EV
eK ワゴンeK クロスeK スペース

デリカ D:2

デリカ D:2カスタムするためにボンネット部やカウルトップ、ワイパーなどにエネ

デリカミニ

ルギー吸収構造を採用し、バンパーフェースやヘッドランプ

ミニキャブ・ミーブ

ミニキャブ バン（※5）

ミニキャブトラック（※5）などには歩行者の脚部を保護するエネルギー吸収構造を採

デリカミニ

タウンボックス

デリカD:5 URBAN GEAR（※4）※4 前方のみ※5 一部グレードのみ

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

3.6

性と軽量化を両立させています。
また、乗員に対してだけではなく、歩行者に対する安全性も追求しています。事故の際に、歩行者頭部の傷害を低減

RVR
デリカ D:5

デリカ D:5 URBAN GEAReK クロス EV

eK クロスeK ワゴンeK スペース

用しています。
※6 RISE：Reinforced Impact Safety Evolution の略称

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環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

ターゲット●

主な外部安全評価結果（2023 年 6月現在）
地域

日本

豪州

外部評価

JNCAP（※1）

ANCAP（※1）

米国

IIHS（※2）

中南米

LATIN NCAP（※1）
ASEAN NCAP（※1）

アセアン

レーティング5☆

5☆

2022 Top Safety Pick+2023 Top Safety Pick
5☆
5☆

車種
アウトランダー（PHEV モデル）
エクリプス クロス（ガソリンモデル）
eK クロス EV
アウトランダー（PHEV モデル）
アウトランダー（ガソリンモデル）
エクリプス クロス（PHEV モデル）
エクリプス クロス（ガソリンモデル）
アウトランダー（ガソリンモデル）
アウトランダー（PHEV モデル）（※3）
アウトランダー（ガソリンモデル）
エクリプス クロス（ガソリンモデル）※ 1 NCAP：New Car Assessment Program の略称。各国・各地域の第三者機関が行う、自動車の安全性を試験・評価するプログラム※ 2 IIHS：Insurance Institute for Highway Safety の略称※ 3 2023 年 5 月以降の生産車

3.6

交通安全の教育・普及
三菱自動車では、交通事故削減を目的に、交通安全の教育・啓発を通じて社会全体の安全意識を高めることに取り組んでいます。

交通安全情報の発信

ウェブサイト「意外と知らないクルマの安全ガイド」
当社ウェブサイトでは、クルマをより安全にお使いいただ
くために、特に注意していただきたい装備の操作方法などを紹介しています。

工業製品として想定される危険の回避

ハードウェア面の取り組みとして、難燃性の材料の使用や高電圧部の隔離など、安全・安心のための技術を採用しています。
また、ソフトウェア面の取り組みとして、クルマに搭載されている電子機器へのサイバー攻撃に対するリスクを低減する「意外と知らないクルマの安全ガイド」

ため、車両ネットワークにファイヤーウォールや暗号化通信

WEB https://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/
safety/popup/index.htmlなどを採用しています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

製品品質、セールス・サービス品質の向上
2022 年度の進捗● 製品品質：新車販売後 3カ月間の不具合指摘率の目標

を達成● セールス品質：2022 年度 SSI（セールス満足度）調査にて、ASEAN5カ国（※1）中、4カ国が目標を達成（※2）● サービス品質：2022 年度 CSI（サービス満足度）調査にて、ASEAN5カ国（※1）中、4カ国が目標を達成（※2）※ 1 重点強化対象 ASEAN 5カ国：タイ、インドネシア、フィリピン、

ベトナム、マレーシア※2 目標：業界調査 3 位以内、もしくは業界調査 3 位相当の自社調
査目標達成

製品品質の向上・お客様からの不具合や商品性に係るご指摘を迅速かつ的確に分析し、製品品質の向上に取り組む
・コネクティッドや電動化などの新技術への対応を強化
セールス品質の向上
・業界トップクラスのセールス品質を目指し、セールススタッ
フの接遇向上、商談プロセスのデジタル化、店舗設備強化などに取り組む
・ベトナムにて SSI 業界調査で初の1 位を獲得
・タイ、インドネシア、マレーシアでは、自社調査で目標を設定し達成
サービス品質の向上
・CSI 向上や再購入のため、サービス予約、入庫受付、整備内容説明など、ディーラーサービススタッフによるお客様への接遇品質向上に新車営業部門と連携し取り組む
・ベトナムにて業界調査で初の1 位を獲得、また自社調査でも目標を達成・タイ、インドネシア、マレーシアでは、自社調査で目標を達成
・J.D.Power 社 CSI 調 査において米 国では量 販ブランド
1 位を獲得。現地販売会社による継続的なディーラーオペ
レーション改善活動に加え、不具合、リコールなどに対しても現地販売会社が迅速に対応したことで顧客満足度を改善、更にサービス入庫台数も前年より改善〈関連ページ〉
P15 三菱自動車のマテリアリティ
P21 マテリアリティ
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

基本的な考え方・品質方針

当社は、お客様との全ての接点においてご満足いただける
よう、お客様視点でトップレベルの品質を目指します。

三菱自動車は、2019 年 4月に改定した品質方針にもとづ

ブランド価値を支える 4 つの品質

き、お客様の購入検討から車両の保有期間、全ての段階で品質を向上させるため、コンプライアンスを基盤要件として「製品品質」「感性品質」「セールス品質」「サービス品質」のクオリティーハウス
ブランド価値

4つのカテゴリーで改善に取り組んでいます。

魅力品質「製品品質」には、お客様が新車購入直後に経験される「初期品質」と、末永くお使いいただく中で経験される「耐久品質」があり、市場において発生するさまざまな問題やお客様から寄せられる声を真摯に受け止め、迅速に改善につなげていく体制を強化しています。

製品品質（初期／耐久）感性品質

セールス品質サービス品質クオリティーマインドセット（人材／仕組み）
コンプライアンス視点でのリスクマネージメント

また、お客様が商品を“ 見て・触って・使ってみて” 感じる使い勝手や心地良さ、見た目の良さなど、感性で受け止める「感性品質」の向上にも取り組んでいます。
販売会社での「セールス品質」や「サービス品質」は、お客様の声を確実に聞き取り、ご要望に沿った提案や対応を

感性
品質

セールス
品質

購入
感性
品質

不購入

することによりお客 様がご満 足いただけるよう日々改 善を再購入行っています。

保有サイクル
お客様の声

品質方針
事業を支える重要な基盤として“ 品質 ”を位置づけます。

初期
品質

他ブランド流出
耐久
品質

サービス
品質

1. お客様の期待を上回る製品品質、およびセールス・サービス品質を追求します。

2. 全社的なマネジメント品質の向上に取り組みます。
3. 法令とグローバル規範を遵守し信頼される三菱自動車の品質を約束します。
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特集

環境

社会

製品品質の向上

お客様視点にもとづいた車両品質評価と保証

お客様満足度の向上には、安全性にかかわる不具合にと当社では、開発中の試作車や品質確認車、お客様に販売

どまらず、商品性にかかわるご指摘やご不満についても的確する生産車に対し、AVES（※）というお客様視点の品質評に対処することが不可欠です。

価システムを用いて漏れなく品質の評価を実施しています。

三菱自動車は販売した車種に関して、販売から3カ月お評価は、内外装の外観などの静的評価と、実際に走行さよび 12カ月以内に発生した不具合に着目し、初期不具合のせて確認する動的評価で構成しており、動的評価では、ノイ低減に取り組んでいます。品質部門は開発部門および生産

ズ、振動、操縦安定性や各種車載機能の動作などをチェッ部門と連携し、解決までのスピードアップを図り、お客様か

クしています。評価は、AVES 評価員と呼ばれる社内資格

らのご指摘低減につなげています。

を有した専門家がお客様視点で実施しており、目標とした

また、新型車に関しては初期品質の確保を目指し、出荷品質基準が達成されているかを確認しています。

開始時点から、開発・生産・サービス・品質・購買など各

AVES は、新型車の生産や出荷開始の判断や、生産車の部門の社員が一堂に会し、発生し得る問題に対しての対策

継続的な品質保証に重要な役割を果たしており、お客様視を検討し、実行するクロスファンクショナルな「大部屋活動」

点での評価を徹底して実施しています。

を実施しています。これにより、よりスピーディーな初期品※ AVES：Alliance Vehicle Evaluation Standard の略称。お客様の目線で設定した300 以上の項目を評価するために認定資格を有した評価員によって実施する、ルノー・日産・三菱アライアンス共通の
品質評価システム

質の向上を図っています。
更に、不具合ではないもののお客様のご不満となっている事象は、今後の新型車で改善できるよう開発段階でのプ
ロセス改善につなげています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

感性品質の向上ガバナンス

ESG データ集

感性品質向上の考え方

Attractive quality
魅力品質

他社より優れ、「三菱自動車らしい」とお客様が感じて購入の決断へ導く
品質のレベル

当たり前品質は年々向上している

Fundamental quality

当たり前品質

お客様が製品に対して通常期待される品質のレベル
レベル

うという気持ちになっていただけません。それをしっかり踏
まえたうえで、他社より優れ、「三菱自動車らしい」とお客様が感じて購入の決断へと導く品質のレベル、これが「魅力品質」の領域です。
「魅力品質」を向上させることで、お客様に当社独自の魅力を感じ取って選んでいただける製品を作ります。また、「当たり前品質」を向上させることで、長く愛用していただける製品を作ります。
お客様が実際に当社の製品に触れた際に、また、日常でお客様のご購入検討時点はもとより、ご購入後のカーラ使い続けた際に、期待以上の満足度を感じていただき、再イフをご満足いただけるよう、開発段階からお客様の感性をび当社の製品を選んでいただけるよう、感性品質向上への重視した品質の向上に取り組んでいます。

取組みを推進し続けます。

感性品質は大きく2つの品質から成り立っています。基本

また、カラーデザインにおける地域に特化した環境対応となるのは「当たり前品質」で、お客様が製品に対して通常

や、お客様の使用シーンに配慮した色や素材の開発への取期待される品質のレベル、これを満たさなければ、購入しより組みを感性品質の向上につなげています。

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サステナビリティ戦略

セールス品質の向上
お客様に支持・共感していただけるブランドになるため、トップレベルのお客様満足度を得ることを目指し、販売会社

特集

環境

社会

更に、全国に7 拠点あるテクニカルセンターでは、技術連面・オンライン両面でトレーニングを実施しています。また、絡会・勉強会の開催や、当社技術スタッフが販売会社を訪

当社は販売会社のセールス品質向上活動の好事例を各国・各地域に配信するなど、販売会社のお客様満足度を向上させる取り組みをサポートしています。

国内の販売会社との協働

製品・サービスへの適正な表示

しい商談体験の提供を目指す取り組みとして、IT を活用しスの情報とラベリングの表示ならびに提供に努めています。

各国・各地域の規制や法律を遵守し、製品およびサービ

た商談スタイルを推進しています。例えば、タブレット端末を導入し、視覚的に分かりやすい商品説明に努めるとともに、ご来店いただいたお客様にタブレット端末で応対品質

サービス品質の向上
販売会社のサービス現場においては、クルマの購入時か把握することで、タイムリーな改善につなげています。また、らお客様視点での「良質なサービスの品質」をお客様へ提

お客様満足度の向上につながった好事例を全国の販売会供することが重要です。

促進し、さらなる満足度の向上を図っています。

海外の販売会社との協働

海外のお客様にご満足いただくためには、各国・各地域の販売会社との協働が欠かせません。三菱自動車は、販売会社に対し商品情報を日々提供するとともに、各国販売会
社とオンラインで定期的に会議を開催し、市場情報や商品要望をヒアリングするなど現地のお客様の声の把握に努めています。
各国・各地域の販売会社では販売プロセスのデジタル化に取り組み、オンライン商談・販売やスマートフォンアプリ
の導入など、お客様により一層ご満足いただけるよう国・地MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

問し、高難度修理やお客様への迅速な対応をサポートしています。

海外におけるサービス技術の継承

全世界のお客様への均一なサービス提供のために、世界統一の基準で整備士の教育、資格認定を行うプログラムを導入し、サービスの向上に努めています。
また、国内同様、新型コロナウイルス感染症の影響下でも教育が途切れないようにインターネットを活用したトレーに関するアンケートにお答えいただき、お客様の声を早期に社へ早期に共有することで、販売会社における改善活動を

ESG データ集

域ごとに工夫を凝らしています。販売員の教育面では、対とともにセールス品質向上に取り組んでいます。

国内の販売会社では、お客様のニーズに沿った提案と新ガバナンス

ニングにも取り組んでいます。更に、全世界を担当している
当社技術スタッフが、高難度修理などの販売会社のサポートも行っています。

お客様の声の活用

当社は国内外の販売会社と連携しお客様にご満足いただ
き、再び購入いただけるよう、現場における対応力（コミュニケーションスキルや技術力）の改善に努めています。

国内におけるサービス技術の継承

当社では、販売会社のサービススタッフを対象に、当社独自のサービス技能資格制度を設け、各資格保持者に対して適切な教育を実施することで現場対応力のステップアップを後押ししています。また、新型コロナウイルス感染症の影響下でも教育が途切れないようにインターネットを活用した e ラーニングやオンラインによる講習の充実に取り組んでおり、今後も継続してさらなる充実を図ります。また、2023
年度からは、対面での教育も再開することで、より充実した教育の提供を推進していきます。
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72

製品・アフターサービスを通じて魅力ある商品と優れたサービスにより、お客様に豊かな体験を提供し、カー・ライ
フにご満足いただくことが当社グループの使命です。そのため、国内外の販売会社やお客様相談センターに寄せられた
貴 重なお客 様の声を収 集・分 析し、品 質・開 発・生 産・
営業・サービス部門が一体となって品質向上に真摯に取り組んでいます。

お客様の声による品質改善販売会社では、不具合事象や発生した状況などについて

お客様から具体的に聞き取りを行っています。販売会社から当社に提供されるこれらの情報は、品質部門が中心となっ▶ 次ページへ

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トップコミットメント

サステナビリティ戦略

特集て関連部門と共有する体制としています。

環境社会

なお、当社ではお客様相談センターの業務を外部委託に

また、特定の車種で発生している事象、お客様からの不依存せず、社員が直接お客様とコミュニケーションを取るこ具合のご指摘（品質情報）や修理の実績について、システムとで、高い応対品質を維持しつつ、社内各部門とのスムーを活用して分析することで、早期に不具合情報を把握してズな連携により的確にお客様の声を製品やサービスの改善対策を講じるなど、品質改善につなげています。

につなげています。

連絡連携

お客様相談センター
連絡2022 年度お客様相談センター受け付け状況【ご相談件数（約 35,000 件）】b）ご意見・ご指摘 11%

リコールなど市場対応発生時のお客様対応a）お問い合わせ 89%

安全性にかかわる不具合によりリコールなど市場対応が発生した場合、お客様にその情報を速やかにお伝えする体制
連携

連携

販売会社

お客様

サービス・品質部門

ESG データ集

ガバナンス

開発・
生産部門

サービス・品質部門を整えています。対象車をご利用のお客様にはダイレクトメー
ルなどでお知らせし、早期に販売会社にて点検・修理（無償）を受けていただくようご案内しています。また、リコール

資料請求 2%

その他 5%の該当有無や修理実施状況をお客様ご自身でご確認いただ

サービス関連（リコール・点検・修理ほか）

車両本体関連（仕様・装備ほか）

けるよう、当社ウェブサイトに情報を掲載しています。
リコール情報の詳細は、以下をご参照ください。
WEB https://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/

お客様相談センターの取り組み

三菱自動車のお客様相談センターでは、より多くのお客様にご利用いただくため、電話、メールに加えチャットを活用して土日祝日を含めご相談を受け付け、寄せられたさまざ
まなお客様の声はデータベースで管理しています。ご指摘のうち、品質・不具合に関する事案については、販売会社と連携してお客様の問題解決に対応し、更に品質改善にも活【a）お問い合わせ内容の内訳】

国内のリコール・改善対策・サービスキャンペーン実施件数

および対象台数件数

台数
約 29.8 万台

13 件
15 件
19 件
13 件
13 件

2018 年度
2019 年度
2020 年度
2021 年度
2022 年度

約 59.0 万台
約 65.5 万台
約 49.2 万台
約 14.2 万台用しています。また、商品性や仕様に関するご意見・ご指

50%

20%

電動車両
サポート関連 23%【b）ご意見・ご指摘内容の内訳】
その他

15%

車両本体
サービス 関連
関連 34% 51%

摘については、関連部門と共有し、さらなる商品力の向上につなげています。寄せられた声の中から重要情報などトピッ
クとなるものは、経営幹部へ定期的に報告しています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

QMS（※6）（ISO9001）の取り組み

マネジメント体制「お客 様の期 待を上 回る製 品 品 質、およびセールス・

三菱自動車では「お客様からトップレベルの品質と評価されること」を実現するために品質情報を解析し、具体的目標値をサービス品質」を実現するためには、全社的なマネジメント
品質の継続改善が必須と考えています。したがって、製品設定のうえ、その実現に向けた施策を検討・実施し、改善状況の実績を定期的にフォローしています。
また、販売会社から寄せられるお客様の車両不具合情報については日々、情報収集・関連部門への共有を図り、迅速に対品質およびセールス・サービス品質に直接携わる部門に限定することなく、全社的にマネジメント品質の改善に取り組策を協議・決定・実行する体制を整えています。

み、ISO9001の認証は全部門を対象に取得しています。
会議体名

開催頻度

品質戦略委員会
（※1）
（QSC）

四半期毎

議長

構成メンバー

目的

執行役社長、もしくは担 開発担当役員、生産担当役員、 販売・サービス・製品の各品質領域に当役員（※2）
販売・サービス・製品品質に 係る戦略的な事項を討議、決定する。
関連する各本部長

マネジメント品質委員 四半期毎 QMSトップマネジメント 部門の長（本部長／所長）およ 全社的マネジメント品質向上に係るベス（※3）
び直属部署を所管する責任者 トプラクティスの共有、および外部審査（※4）
会（QMC）の対応要領、是正を要する事項の報告
ならびに水平展開を行う。

品質管理会議（QMM） 毎月（※5）

QMSトップマネジメント 製 品 品 質に関 連する各 本 部 製品品質目標に対する進捗状況を確認
長、統 括 専 門 職（課 長クラス し、改善施策の検討・有効性を協議す（※4）
以上）の品質担当者
る。障害があれば解決を図る場とする。

※ 1 QSC：Quality Strategy Committee の略称※2 執行役社長が委譲した場合※3 QMC：Quality of Management Committee の略称※4 執行役社長、もしくは執行役社長から指名された品質マネジメントシステム実行責任者※5 QMM：Quality Management Meeting の略称

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

当社は、マネジメント品質の継続改善のため以下を実践しています。
①目標を定量化した年度計画の作成と実行②上期／通期のマネジメントレビューで進捗を確認③内部監査による改善の機会を共有④認証機関による審査（維持、更新）
また、海 外 生 産 拠 点においても、同様に ISO9001 の認証を取得し、世界各地で生産・販売される当社の製品がお客様の期待を上回る製品品質、およびセールス・サービ
ス品質となるよう、取り組みを継続しています。
※6 QMS：Quality Management System の略称

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

品質マインドの醸成

お客様ニーズ把握のために

消費者志向の向上のためにめ直し、クオリティーアップを図ることで、製品、人、ひいてはくことで、お客様のニーズを考える機会とすることを目的に、

ビスなどの品質向上を図ることを目的に、内閣総理大臣およ

企業のブランド力や信頼度などの質的向上につなげるため「お客様の声講座」と称する啓発活動を実施しています。

び経済産業大臣の事業資格である消費生活アドバイザー資三菱自動車の従業員一人ひとりが自身の業務品質を見つの活動の一環として、2014 年度から国内全事業所において当社では、従業員一人ひとりが実際の「お客様の声」を聞

新入社員、キャリア入社社員に対しては、導入教育のカリ

当社では、消費者の立場でのニーズを考え、商品やサー格の取得を希望する社員を支援しています。

キュラムに組み込み、ほかにも、昇進者研修、任意参加の講2023 年 4月1日時点で60 人の資格登録者が在籍してお2018 年 度 からは 品 質フォーラムを 海 外 事 業 所ミツ座など、顧客志向浸透のための機会を数多く設けています。

り、企業別では 12 番目、自動車メーカーとしては 2 番目の多ビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド

あわせて、従業員向けのイントラネットに「お客様の声講さとなっています（※3）
。また、有資格社員の約 7 割がもの

（MMTh）、ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・インド座」動画サイトを開設・定期的に更新し、在宅勤務時や業

づくり・品質にかかわる部門に在籍しており、当社のお客様

ネシア（MMKI）にも展開し、定着してきており、今後も拡務の隙間時間などを利用して、いつでも視聴できる体制を視点でのクルマづくりにその幅広い知識・感性を生かしてい大していくことを計画しています。

整えています。

ます。

品質フォーラムを開催しています。

新型コロナウイルス感染症による制約の中、2022 年度は※3 一般財団法人日本産業協会調べ

専用ウェブサイトによるオンライン展示に加え、実物展示も消費生活アドバイザー有資格者の所属再開しました。

その他（調達・生産系）
8％

品質フォーラム参加者
国内開催

海外開催
（タイ、インドネシア）

2018 年度

4,550 人1,880 人2019 年度

6,200 人

800 人（※1）

2020 年度

6,200 人（※2）

2,310 人（※2）

2021 年度

6,000 人（※2）

2,850 人（※2）

2022 年度

6,800 人（※2）

2,700 人（※2）

管理系
9％
営業系
12％
品質系
15％

商品戦略・
開発系
56％

※ 1 新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け、インドネシアのみ開催※2 新型コロナウイルス感染防止対策のため、オンライン開催

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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特集

環境

社会

事業を通じた地域経済への貢献

ターゲット
●

1 .1 万人
38.4 万台29.1 万台
9.3 万台年間輸出台数
自動車輸出台数（タイ）
自動車輸出台数（インドネシア）● アセアン地域での雇用創出：タイ、インドネシア、フィリピ

ン、ベトナム連結 4 社で現地雇用を持続的に創出● アセアン地域への主な人材育成・技術移転：職業訓練校や技術系大学に奨学金付与、実習車両提供、教育研
修授業を実施（タイ、インドネシア、フィリピン、ベトナム）、
新塗装工場を新設し量産稼働開始（タイ）● アセアン地域への主な輸出：タイ、インドネシアから自動車の輸出を継続（輸出車両：［タイ］：トライトン、パジェ
ロスポーツ、ミラージュ、アトラージュ［インドネシア］：エクスパンダー）● タイとインドネシアにおいて、物流会社、国営郵便などと軽商用 EV を活用した実証実験開始。また、タイでは太陽光発電設備を病院に設置するプロジェクト、インドネシ
アとフィリピンでは工場屋上に太陽光パネル設置するプロ
ジェクトなど、環境負荷低減を推進〈関連ページ〉
P15 三菱自動車のマテリアリティ
P21 マテリアリティ

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

ターゲット
●
●

9.2
9.4

ターゲット
●

10.2

ターゲット
●

11.5

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

17.7

基本的な考え方

マネジメント体制

三菱自動車は、アセアン地域でモータリゼーションが興アセアン地域でのマテリアリティ「事業を通じた地域経済

る以前より事業を展開し、「地域の発展」が「当社の発展」とへの貢献」への取り組みは、現地子会社が活動計画の策定

いう思いで地域に寄り添いながら各国とともに成長してきまおよび実行を担い、管理監督機能を果たす当社営業部門

した。

が責任部門として取り組みを推進しています。生産拠点を

2022 年度の進捗
年間雇用創出
現地従業員数（非正規雇用含む）（タイ、インドネシア、フィリピン、
ベトナム）

4.4

ESG データ集

ガバナンス

長年にわたり事業活動を行っている地域の社会課題の持つタイ、インドネシア、フィリピン、ベトナムの4カ国につい解決に積極的に取り組み、共に成長を目指し、促すことは、ては、半年に一度、現地子会社に取り組みの進捗や実績を

地域の活性化、市場の育成、消費者ニーズの把握、当社ブ

確認し、サステナビリティ委員会を通じて経営層に報告を

ランド力の強化などにつながり、「地域の発展」と「当社の発行っています。

展」を同時に実現できると考えています。2023 年 3月に発表した新中期 経 営 計 画「Challenge 2025」では、アセ雇用

アンを事業中核地域として経営資源を集中投入します。更に、これまで以上に研究開発費と設備投資を安定的に投じ、特に、電動化、IT 分野、新事業への支出割合を増やす
ことで、会社のさらなる成長を目指しています。また、マテリアリティの一つである「事業を通じた地域経済への貢献」
では、アセアン地域における事業の発展を通じ、雇用・人
材育成・投資・技術移転・輸出による地域経済への貢献を果たすことを目標として取り組んでいます。（※1）。
加えて、アセアン地 域 固 有の社 会ニーズに応える形で、新型コロナウイルス感染症拡大の影響による市場低迷
からの経済再生、発展を目指すアセアン地域において、地域の雇用を継続して創出することは当社の使命と考えています。生産拠点のあるタイ、インドネシア、フィリピン、ベト
ナム4カ国における2022 年度従業員数は約 1 万 1 千人であり、2023 年度も現地の事業計画に沿って現地雇用を持続的に創出します。

環境と社会貢献の分野でも当社独自の技術・サービスを生かして取り組んでいます。（※2）※1「マテリアリティの特定」の詳細は、P15をご参照ください。
※2 具体的な事例は、P76-78をご参照ください。

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ターゲット
●

4.4

ターゲット
●
●

9.2
9.4

ターゲット
●

10.2

ターゲット
●

11.5

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

17.7

加えて、ものづくり競 争 力 強 化 促 進 のため、新 たに

人材育成

投資

産業の高度化を目指すアセアン地域において、三菱自動

地域経済の成長を支える工場の設備投資を継続的に実車での自動車製造や販売・サービスなどの就業経験を通じ、

ESG データ集

ガバナンス

Buddy（運命共同体）制度を導入し、海外工場と国内工場間で Buddy 体制を組み、新型車立上げから量産運営に至るまで、さまざまな競争力強化対策の実施やノウハウ施しています。

の伝授を進めています。

専門的な知見や技能を培うとともに、地域経済の発展を担

2022 年 度は、軽 商 用 EV『ミニキャブ・ミーブ』をイン

う産業人材への成長支援を行っています。2022 年度は、各ドネシアで現地生産することや、その他モデルの輸出先のまた、地球環境にやさしい工場を目指し、太陽光発電の国が新型コロナウイルスの感染状況に応じて対面とオンライ

拡 大を決 定し、継 続 的に投 資しています。また、当 社の導入も推進しています。タイの新塗装工場での導入に加え、ン併用で研修や OJT 教育を実施しました。

事 業 中 核 地 域であるアセアン・オセアニアには大きな成

インドネシアやフィリピンの工場でも太陽光パネルの設置を

・タイでは、営業・サービス研修を延べ約 4 万人の従業員と長の余地があると見込んでいることから、新中期経営計画進めており、海外生産拠点でも日本で培った太陽光発電の「Challenge 2025」では今後の大変革時代に対応する技術・ノウハウの移転を行っています。

ディーラースタッフに対して実施しました。
・インドネシアでは、現地社員にそれぞれの職務レベルに合わせた業務スキルを強化する研修を約250人の社員に対しため、2026 年以降に安定的かつ従来よりも高い水準の研究開発費と設備投資を行うこととしています。

意図した教育・研修を約 6,900 人の社員が受講し、専門性を高めています。

2023 年度も継続して、各国の状況に応じた研修や OJT教育を行う予定です。

大学や職業訓練校に、奨学金による支援や実習車両の提供、教育研修の実施、教師へのオンラインセミナーの開催、て実施しました。
・フィリピンでは、現地社員の業務スキルと生産性の向上を更に、タイ、インドネシア、フィリピン、ベトナムの技術系

技術移転
当社の成長ドライバ−であるアセアンを中心に、各国での現地生産を通じて、ものづくりの高度化と競争力強化を自動車産業に携わる社員の子どもへの教育など技術移転の視点で現地人材の職業訓練支援や技術教育活動を実施しました。

2023年度も、地域製造業の高度化の支援を継続します。

継続的に支援しています。

2022 年度は、新型ピックアップトラック『トライトン』や小型 SUV、更に海外初の電気自動車生産となる『ミニキャブ・ミーブ』などの生産準備を通じて、日本で培ってきた電動車も含めたものづくり技術の海外移転を推進しました。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ターゲット
●

4.4

ターゲット
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●

輸出

環境・社会貢献

輸出を通じて外貨を獲得することで、地域経済の持続的アセアン地域においても、環境規制への対応が従来にも増な成長を支えています。三菱自動車の海外最大の生産拠して大きな課題となっており、カーボンニュートラル社会の実点であるミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・

現が求められていることから、当社の強みである電動車の技

リミテッド（MMTh）
は、戦略的な立地を生かし、ピックアッ術・知見を生かし、地域社会の課題解決を支援しています。

プトラック、SUV など当社の主力車種をアセアン地域のみ

2022 年度は、タイとインドネシアにおいて、国営郵便やならずグローバルに輸出しています。2022 年度は、新型コ物流企業などと軽商用 EV『ミニキャブ・ミーブ』を使った実

ロナウイルス感染症の収束対策としての行動制限の緩和や証実験を通じて EV 普及に向けた環境整備の検証を行いま

国境封鎖解除にともない、2021 年度に比べて輸出の好転した。また、CO2 排出量を削減する目的で、太陽光発電設が見られました。具体的にはタイからの輸出台数は 29.1 万

備を病院に設置する環境プロジェクト「Solar for Lives」

台、インドネシアからは 9.3 万台を出荷し、それぞれ年間目を政府と開始したタイに続き、インドネシアやフィリピンで標を達成しました。2023 年度もアセアン域内での生産のは工場屋上に太陽光パネルを設置し発電するプロジェクト

相互補完体制を強化し、アセアン域内外への輸出を促進しを進めています。2023 年度もアセアン地域における電動車ていきます。

の普及推進や環境負荷低減につながる活動を行います。

新型『エクスパンダークロス』

ESG データ集

ガバナンス

9.2
9.4

ターゲット
●

10.2

ターゲット
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実証実験で使用している充電中の『ミニキャブ・ミーブ』

環境プロジェクト「Solar for Lives」
太陽光発電設備を設置した病院
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

人材マネジメント
人材戦略

求める人物像（MMC WAY）

三菱自動車は、事業環境が急速に変化する中、当社が社員としてミッションを遂行するために実践していくべき

持続的に成長し、企業価値の向上を実現していくための鍵は心構えや行動を、具体的にかつ分かりやすい5つのキーワー「人材」であると考えています。

ドにまとめ、「MMC WAY」として社員へ周知しています。

2022 年度は当社のあるべき姿について社長をはじめ経新たな「MMC WAY」の冒頭 2 項には、社会からの信頼

営陣が議論を重ね、社員からも意見を聞いたうえで、企業との土台となる「お客様第一」と、企業活動を通じた「社会のして重視すべき行動指針となる「MMC WAY」を刷新しま発展への貢献」をベースとなる重要な価値観として据えましした。

た。企業活動を通じてお客様に喜んでいただき、社会に貢企業として、人として生きていくうえで大切なことを込めた献していくことこそが当社の存在する意義であるということ

新たな「MMC WAY」を全役員・従業員が共有し、一体とを、社員一人ひとりが忘れてはいけないとのメッセージを込なってゴールに向かってチャレンジしていきます。

めています。

また、「MMC WAY」実践のベースとなる働きがいのある
職場の確立と人材育成を進めていきます。

ほかの3 項については、従来の「MMC WAY」の大切な要素をより具体的に分かりやすく表現しました。

MMC WAY
1. お客様を第一に考え、常に信頼を得続ける

Think of Our Customers, Strengthen Trust

2. 社会の発展に貢献する
Enrich Society

3. 事実を直視し、悪い情報ほど迅速に共有する

Welcome All Facts, Share Difficult News First

4. プロとして、自ら行動し枠を超えて挑戦する

Conduct and Challenge Yourself Professionally

5. 互いに敬意を払い、組織や属性を越えて共働する
Respect All, Work as a Broader Team

社員の行動指針である「MMC WAY」は人事評価制度＜人材戦略の方向性＞にも反映しています。
「MMC WAY」「、人材育成・組織管理」、● より一層働きやすい職場への改革「専門性」の3つの基軸による多面的なコンピテンシー（行● 教育・リスキリングプログラムの充実

動特性）評価を導入し、共通の価値観の浸透、また社員の● 多様で幅広い人材確保の推進

主体的な成長を図っています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略推進体制
三菱自動車では、経営戦略と連動した人材戦略を推し進

特集

環境

社会

ルでの当社グループの人材活用を目的とした海外関係会社

当社は、部長クラス・課長クラスの管理職、また一般社員の人事制度に、目標管理制度による業績達成度評価、おめ実行していくため、執行役社長および幹部からなる人材開発会議を設置し、優秀な人材の確保や若手中堅からマネ

エンゲージメントサーベイの実施

ジメント・リーダーまで各層の人材育成について継続して議論、検討を進めています。

人事評価との人材交流の促進、女性や高齢者、障がい者を含めた、多様な人材が活躍できる環境の整備に取り組んでいきます。

ESG データ集

ガバナンス

当社では、2013 年度からエンゲージメントサーベイ（社よび当社 行 動 指 針である「MMC WAY」
、人 材 育 成・組
織管理、専門性の3つの基軸による多面的なコンピテンシー（行動特性）評価をそれぞれ導入しています。

事業を支える各機能の専門性の強化を織り込んだ最適な

員意識調査）を継続実施しています。同サーベイは、企業・これらの制度は部長クラス・課長クラスにおいては、組織

要員計画を策定し、電動車のパワートレイン制御システム

組織全体・社員の状態を可視化し、結果から見える課題と活性化を実現するためのマネジメント支援のツールと位置

開発や各種要素技術の領域拡大、カーボンニュートラル対

向き合うことで人・組織を活性化させ、従業員エンゲージメ

づけ、①組織目標の共有と達成責任の醸成、②目標達成に

応促進、デジタル化推進、新ビジネス領域進出などを企図

ントの向上につなげることを目的としています。

対するインセンティブの強化、③社員に求められる思考・行した体制強化を進めています。人材は企業競争力の源泉で調査結果を分析の上、役員、組織長、担当部門それぞれあり「宝」であるという認識のもと、社員が安心して能力を発に担当領域のフィードバックを実施し、エンゲージメント向

一般社員においては、①組織としての目標の共有とその揮できる働きがいのある職場づくり、社員のチャレンジと成上に向けたアクションを促進しています。特に組織・人材達成への意識喚起、②評価・処遇への透明感・納得感の長を促す教育・研修を含む育成機会の拡充、社内外の優マネジメントの向上に向けて、組織長向けに職場内ワーク

醸成、③共通の価値観の浸透、を図るものとしています。

秀な人材を惹きつけるような魅力ある会社のあり方など、当ショップや社内セミナー “ Drive your team ” を開催し、社を取り巻く社内外の環境や市場動向をしっかりと分析しマネジメントの質の向 上を推 進しました。これに加え、同ながら、人材開発会議の場での闊達な議論を通じて、既存

サーベイ結果は、経営幹部が出席する人材開発会議においの施策・打ち手の振り返りと効果検証、加えて、新規施策ても、今後の人材開発の方向性を議論する際の参照データ

を検討・審議しています。

として使用し、会社として従業員エンゲージメントを持続的

2023 年度からは、新中期経営計画「Challenge 2025」に高めるためのアクションにつなげています。

を支える人材戦略の方向性として掲げた、「より一層働きや

また、従業員エンゲージメントの向上のためには、「主体的

すい職 場への改 革」、「教 育・リスキリングプログラムの充なキャリア形成支援」が重要であるとの考えのもと、2022

実」、「多様で幅広い人材確保の推進」を重点項目として、施

年 度は若 手 社 員 向けの海 外 業 務 研 修プログラム GCDP

策の具体化に向けて準備を進めています。

（Global Career Development Program）に公募

特に、フリーロケーションと育児・介護に配慮した勤務への対 応につき、具 体 的な運用方 針を整 理、次 世 代リー枠を新設し、要件を満たす社員は誰でも応募できるようにしました。

動様式の徹底、④実力に応じた登用、を図っています。

公平な給与体系
当社は貢献度や役職者が担う役割・責任の重さに対して適正に報いることができる報酬制度を導入し、キャリアとモ
チベーションのさらなる向上が図られるよう配慮しています。
昇給は、毎年の個人業績にもとづく昇給、およびキャリア向上に応じた昇給を併用しています。
また、給与水準については法令を遵守したうえで、業界水準を考慮し職務区分に応じて決定しており、人種や国籍、性別などを理由に給与格差が生じることはありません。
▶ DATA（P123）：給与水準

ダーシップの強化のための育成プログラムの実施、グローバ
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

新しい常態に対応した働き方改革の推進（ダイバーシティ、ワーク・ライフ・バランス）
2022 年度の進捗

13 .1 ％

女性事技系指導専門職比率（※1）［2021 年度：12.2％］

68.4 ％

男性育児休業取得率（※2）［2021 年度：16％］

2.33 ％

障がい者雇用率［2021 年度：2.44％］● ダイバーシティとワーク・ライフ・バランスに関する意識調査の実施● 管理職向け男性育休推進研修の実施● エンゲージメントサーベイ結 果を踏まえたコミュニケー
ション強化策を組織単位で実施※ 1 係長・主任クラス比率※2 2022 年度は、育児・介護休業法の規定にもとづく、育児休業
等および育児目的休暇の取得割合、2021 年度は育児休業の取得割合のみ〈関連ページ〉
P15 三菱自動車のマテリアリティ
P21 マテリアリティP79 人材マネジメント
P122 人事関連データ

いきいきと働ける職場環境を整えることが、重要な課題と認識しています。

勤労領域（リモートワーク）

新型コロナウイルス感染症を機に、従来の出社を前提とした働き方を見直し、場所や時間にとらわれない柔軟な働き方を推進しています。多様な人材の活躍を価値創造につなげるために、個々の能力を最大限発揮できる働き方が可能となる環境を整備し、仕事の生産性向上と生活の質向上の双方が両立するワーク・ライフ・バランスの実現を目指します。

IT 領域

会より社内各関係部門が推進事項を引き継ぎ、取り組みを継続しています。主な取り組み事項は以下のとおりです｡

●

5.4
5.5

ターゲット
●

8.5

リモートワークの実施時間・日数の上限を撤廃するとともに、実施場所
は、自宅以外でも条件を満たす場所
であれば可 能としたことで、従 来 以
上に働きやすい環境を提供

在宅勤務および遠隔地間のコミュニ
ケーションを強化

コミュニケーションツールの活用促進を目的とした各 本 部 単 位での知識・活用事例の共有活動

ダイバーシティの推進

き方の推進・実行にあたり、執行役社長を委員長とする「柔方向性が整理されたことを踏まえ、2021 年度からは当委員●

IT インフラの環 境 整 備、VPN 接 続
数上限を大幅に増強

IT リテラシーの向上

当社は多様な従業員の能力が発揮できるよう、柔軟な働な取り組み事項について検討を重ねてきました。取り組みのターゲット

IT サポートツールの提供 コミュニケーションツールを導 入し

柔軟な働き方に向けた取り組み

軟な働き方検討委員会」を2020 年度に設置し、中長期的ESG データ集

ガバナンス

お客様ニーズの多様化や技術革新などによる市場環境・経営環境の著しい変化に対応し、当社が持続的に成長していくためには、異なる価値観や考え方を持つ社員が互いに切磋琢磨し、クルマの新しい魅力、価値を創り出していくことが重要です。そのために、当社では人種、国籍、民族、性

ダイバーシティ推進方針
社員一人ひとりの違いを活かして、多様な視点、思考を取り入れることで、変化に対応し、組織力を高め、クルマの新しい魅力、価値

基本的な考え方を創り出すことを目指します。そのために個々人が持てる能力を最大限に発揮できる環境整備に取り組み、社員一人ひとりが活躍し、輝き続ける支援を“ Di@MoND（Diversity @ Mitsubishi Motors New Drive）活動 ”として推進します。

三菱自動車は、環境の変化が大きい自動車業界の中で、「持続的成長」と「企業価値の向上」を実現していくための
鍵は「人」であると考えています。一人ひとりがやりがいを持って働き、自身の能力を存分に発揮し、心身ともに健康でMITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

Diversity @ Mitsubishi Motors New Drive

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Diamond はそれぞれが個性をもった輝きを持ち、岩盤をも切り崩す強度もあわせ持ちます。社員一人ひとりがその個性を発揮し、光り輝くとともにさまざまな困難にも立ち向かい目標を成し遂げていく様をイメージし、それを新たな推進力としていきたいという思いをこめております。
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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●
●

別、性的指向、性自認、年齢、障がいの有無、宗教を問わず社員の多様性を尊重し、一人ひとりが働きやすく、いきい
きと仕事ができる環境づくりに取り組んでいます。
また、ダイバーシティを浸透させ実現するため、2014 年7月に策定した「ダイバーシティ推進方針」にもとづき、ダイ
バーシティ推 進 室が Di@MoND 活 動を推 進しています。
この活動は、多様性を受け入れ、社員の多様な個性を生かし、会社と社員一人ひとりの成長につなげることを目的としています。活動の当初の重点課題は女性活躍推進でしたが、現在は女性活躍のみならず、社員の誰もが働きやすい環境を提供する取り組みを進めています。
▶ DATA（P122-123）：従業員数、地域別従業員数、海外子会社における現地採用者の管理職登用数、女性の管理職登用状況、女性の役員登用状況、従業員の構成、新卒採用者数、キャリア採用者数

女性社員の活躍推進三菱自動車は、「女性活躍推進」を重点課題として、継続的に取り組んでいます。2014 年から公益財団法人 21 世紀
職業財団が主催する女性活躍サポート・フォーラムに当社の管理職候補者や現役管理職を選抜し、派遣しています。
また、2017 年度からは、公益財団法人あいち男女共同参画財団主催のセミナーへも管理職候補者を派遣しています。
当社は、女性活躍推進法にもとづき、2021 年 4月に「女性活躍推進行動計画」を策定し、2024 年 3月までに管理職候補者層（事技系指導専門職）の女性比率 15％を目標とする取り組みを進めています。
「女性活躍推進に関する行動計画」 PDF [5MB]▶ DATA（P122）：女性の管理職登用状況・女性の役員登用状況
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

TOPICS

5.4
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ターゲット
●

8.5

ワーク・ライフ・バランスの推進「Morningstar Japan ex-REIT Gender Diversity

Tilt Index」の構成銘柄にMorningstar 社 が ESG 投 資 の た め に 設 計 し た「Morningstar Japan ex-REIT Gender Diversity
Tilt Index」の構成銘柄に選定されました。
確立されたジェンダー・ダイバーシティ・ポリシーが企業

当社は、社員の多様な働き方やライフイベントに対応できるようにさまざまな両立支援制度の充実に努め、社員が働
きやすい基盤づくりを進めています。2017 年度より在宅勤
務制度や帯同休業制度を導入しました。2018 年度からは、「両立支援コンシェルジュ」を社内に設置し、育児や介護な文化として浸透している企業、およびジェンダーに関係なく従ど社員の個別相談に対し適した制度の活用を案内していま

ンデックスで、当社は 5 段階評価で最上位の「グループ 1」に格短 期の介 護 休 業、在 宅 勤 務の取 得 条 件を緩 和しました。

業員に対し平等な機会を約束している企業に重点をおいたイ

付けされています。

す。更に、相談における社員の声を参考に子の看護休業、

2021 年 8月には新たにリモートワーク制度を導入し、より生

両立支援制度一覧

内容
妊娠から産前休業の前日までの間で、あらかじめ申し出た期間に取得可能（回数制限なし）
産前 6 週間、産後 8 週間
配偶者が出産をするとき、配偶者の出産（予定日）前日から出産後 14日までの間で2日以内取得可能
3 歳到達日の翌年度 4月末まで取得可能
出産（予定）日〜 8 週間以内のうち、最大 4 週間取得できる制度。休業中の一部就業も可
小学 6 年生の年度末まで、対象となる子 1 人の場合は 5日以内、2 人以上の場合は 10日以内（それぞれ最初の5日間は有給）
育児勤務
小学 6 年生の年度末まで、勤務時間を4、5、6、7 時間から選択（フレックスタイム併用可）
介護
介護休業
介護対象者 1 人につき、通算 3 年まで取得可能
短期の介護休業
介護対象者 1 人の場合は 5日以内、2 人以上の場合は 10日以内（それぞれ最初の5日間は有給）
介護勤務
介護事由がなくなるまで取得可能。勤務時間を4、5、6、7 時間から選択（フレックスタイム併用可）
共通その他 ライフプラン休業
業務外の傷病への対応、親族の介護・看護、子の育児、不妊治療、ボランティア活動、語学研修などを行うための休業、1 年間で10日以内
積立休暇
業務外の傷病への対応、親族の介護・看護、子の育児、ボランティア活動、不妊治療を行うための休業、年次有給休暇の残存日数のうち、年 4日を限度に最大 40日まで積み立て可能
フレックスタイム
所定労働日に勤務時間帯の中で、始終業時刻を設定する制度（コアタイムなし）
リモートワーク制度 一定の条件を満たす自宅や親族宅以外の場所での勤務を認め､ リモートワーク手当を支給
再雇用制度
対象は妊娠・出産・育児・介護・結婚・居住地変更をともなう配偶者の異動、その他会社が認めた理由により退職する社員。再雇用資格の期限は退職後 5 年以内
帯同休業
配偶者の国内外の転勤や留学先に帯同するための休業制度。休業期間は1カ月以上5年以内の範囲
育児

制度
妊娠期休業
産前産後休業
配偶者出産休暇
育児休業
出生児育児休業
子の看護休業

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特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●
●

産性を高め柔軟な働き方が実現できるよう環境作りに取り組んでいます。

仕事と介護の両立を支援

5.4
5.5

ターゲット
●

8.5

障がい者の雇用促進

高齢化社会が進む中、社員の仕事と介護の両立を支援▶ DATA（P123-124）：育児休業取得者数と復帰後定着率、ワーク・ラ
イフ・バランスに関する主な制度利用者数することが重要と考えています。
当社では、介護専門家にメールや電話で随時相談できる種で積極的に採用しています。2022 年度、当社の障がい

仕事と育児の両立を支援

窓口を設置しています。また、仕事と介護の両立の基本知者雇用率は法定雇用率を上回る2.33％であり、今後もさら識について外部講師から学ぶ「介護セミナー」を継続的に実なる雇用促進と社内環境の整備に取り組んでいきます。

極的に支援しています。

施しています。2022 年度は、約 170 人が全地区同時開催

三菱自動車は、仕事と育児の両立を目指す従業員を積

設備面では、事業所内託児所として、2017 年 4月に岡崎製作所内に「ディア・キッズおかざき」、2019 年 2月に本社ビル内に「ディア・キッズたまち」を開設しました。

誰もが働ける職場を目指し、障がいのある方を幅広い職したオンラインセミナーを受講しました。
加えて、新たな取り組みとしてオンデマンド配信を行い、各自都合のよい時間に視聴できる体制にしました。

員が勤務しています。本社には、車いすやオストメイトの社員にも対応した多目的トイレを設置し、障がいのある社員に十分配慮した職場づくりに取り組んでいます。

2007 年 4月に設立した特例子会社「株式会社 MMC ウ

環境整備面では、改正育児・介護休業法の施行にともない男性の育児休業取得を更に促進するため、2022 年度

シニア人材の雇用は管理職向け研修、プレパパ・プレママ向けセミナーを行いました。

当社単独では、174 人の身体、精神、知的障がいのある社

当社では、技能・技術の伝承や知識・経験を生かした人材の確保などを目的に、定年退職後のシニア人材を再雇用する制度を運用しています。2023 年 6月時点で、850 人の再雇用者が在籍し、技能・技術の伝承や後進育成にあたっています。

イング」においても、障がい者雇用の促進を図っており、岡崎製作所と水島製作所の2 地区で計 64 人の知的障がい者が勤務しています。株式会社 MMC ウイングは設立から16年目に入り、ハローワーク、県内の障がい者就労・支援セ
ンターや特別支援学校から就労に関するお問い合わせを多数いただくなど、地域での認知度も定着しています。また、障がい者の就労支援への協力として、特別支援学校・就労支援施設からの現場体験実習の依頼を積極的に受け入れ、
集団行動や仕事の進め方などについて指導しています。
同社は、障がい者の雇用促進や雇用安定には支える側の従業員向け託児所「ディア・キッズ 「ディア・キッズおかざき」
たまち」
（本社内）
（岡崎製作所内）指導員の存在が不可欠なことから、2021 年度より、就職を控えた大学生に「多様な人や職業に接する機会」として、「指導員」の仕事を理解するためのインターンシップを実施しています。
▶ DATA（P124）：障がい者雇用の推移

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●
●

グローバル対応

LGBTQ に対する理解の促進

三菱自動車では、年々増加する外国籍従業員の受け入

当社は「人権方針」（※）において、ステークホルダーの人れ対応の一つとして、宗教・宗派を問わず利用可能な祈祷権尊重を定め、性別・性的指向・性自認などにもとづく不室を本社、岡崎地区の2 拠点に設置しており、各拠点を訪当な差別やハラスメントを容認せず、多様性を尊重すること問するお客様やサプライヤーなどのステークホルダーにも開を表明しています。更に、全ての役員・社員が守るべき規範

放しています。岡崎地区の祈祷室には、礼拝前に身体を清であるグローバル行動規範の「人権と多様性の尊重、機会めるための「小浄施設」も設置しています。

平等」においても尊重を明記しています。

▶ DATA（P122）：地域別従業員数、海外子会社における現地採用者の管理職登用数これらの考え・方針のもと、社内の LGBTQ 当事者が活

5.4
5.5

ターゲット
●

8.5

TOPICS「PRIDE 指標」ゴールドを受賞
任意団体「work with Pride」が設けている日本の職場における LGBTQ などのセクシャルマイノリティへの取り組み指標である「PRIDE 指標」で、当社

は 2018 年から5 年 連 続でゴールド認定を獲得しました。今後も誰もが働きやすい職場づくりを推進していきます。

躍できる働きやすい環境づくりを目指し、職場環境の改善や社内制度の整備に努めています。社員制度においては、結婚の定義に同性婚の関係を含め、結婚休暇や育児休業の天井部に礼拝の方角を示すサイン

取得、社宅の利用を認めています。また、LGBTQ を正しく理解し基本的な知識を身につけること、および ALLY（アライ）と呼ばれる支援者を増やすことを目的に、2018 年度より開催している外部講師による理解促進セミナーに、2022
年度は約 240 人の従業員が参加しました。e ラーニングは、

手洗いおよび足洗い場

約 11,440 人の従業員が受講しました。これらの教育を受講した従業員の内、希望者に当社オリジナルの「ALLY ステッカー」を配布し ALLY の見える化を推進しています。
※ 人権方針の詳細はウェブサイトをご参照ください。

本社内の祈祷室

岡崎地区内の祈祷室

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
society/human_rights/pdf/human_rights_policy.pdf

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84

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社外イニシアティブへの参画
当社は、婚 姻の平 等を求める企 業を募る「Businessfor Marriage Equality」キャンペーンへの賛同を表明
しています。
「Business for Marriage Equality」は、日本で活動する3つの非営利団体による同性婚の法制化に賛同する企業を可視化するためのキャンペーンです。当社は企業としての社会的役割を果たすため、国連「持続可能な開発目
標（SDGs）」の達成に向け積極的に取り組んでおり、本キャンペーンへの賛同により、SDGsの目標「5.ジェンダーの平等」「10. 不平等をなくす」ことに一層貢献していきます。

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

人材育成の強化

ターゲット●

更に、社員は毎年職場の上司と面談を行い、将来のあり

2022 年度の進捗

基本的な考え方117,845

三菱自動車の教育体系は、三菱グループ共通の根本理

年間総研修受講時間（※1）
時間 ［2021 年度：96,770 時間］

1.08 日従業員一人あたり
研修受講時間（※1）［2021 年度：0.87日］

9,414 円

従業員一人あたり
研修費用（※1）［2021 年度：6,171 円］

77％
実践度（※2）68 ％浸透度（※2）［2021年度：浸透・実践度 66％（※2）］

4.4

たい姿について話し合います。自分の将来像を上司と共有することで、より理解が深まる人材育成を目指しています。

念である「三綱領」と当社の「ビジョン・ミッション」、日々の業務の方向付けとなる「MMC WAY」の3つを教育の柱とし、これらを実現するために必要な能力やスキルを明確にしています。また、職務区分ごとに求める人材像を設定し、双方をもとに個々の研修カリキュラムを作成しています。

三菱自動車の教育体系
三綱領● 従業員行動指針（MMC WAY）
リニューアルにともなう、職場ワークショップなど浸透施策の全社展開● 人事制度改定にともなう評価者スキル向上のためのオリビジョン・ミッション

ジナル e ラーニングの制作・全評価者の受講促進● DX 関連の講座を、階層別研修に段階的導入※ 1 人事本部主催研修（部門独自研修を含まず）※2 従業員エンゲージメントサーベイ結果にもとづくMMC WAY
浸透度および実践度〈関連ページ〉
P15 三菱自動車のマテリアリティ
P21 マテリアリティP79 人材マネジメント
P122 人事関連データ

MMC WAY

MMC の全社教育①目指すべき姿②研修（Off-JT）③人材育成体制④職務経験（OJT）

求める人材像

選択型の強化研修導入

育成の PDCA サイクル導入

業績評価・フィードバック面談

能力要件

MMC WAY の浸透（一部研修）

育成コミュニケーションの活性化

キャリア希望確認・スキル棚卸

客観的な能力評価の強化

アセスメント結果にもとづく
気づき・成長の促進

アセスメント結果にもとづく
成長経験・機会の提供

能力開発の基準（ディメンション）

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（クオリティゲート・アセスメント）▶ 次ページへ

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社会

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ESG データ集

ターゲット●

社員の職務区分に応じた研修カリキュラムにとどまらず、

研修および教育

管理職向けの選抜型研修、e ラーニングを活用した全社員

三菱自動車の教育プログラム

教育の柱をもとに、新入社員から部長クラスまで、体系的な人材育成が図られるよう、人事部門の教育担当部署が4.4

環境変化に対応する研修手法の検討

環境の変化に対応し、組織力を上げていくため、当社で向け研修や、希望者が自主的にプログラムを選択して受講は新入社員から部長クラスまで体系的な人材育成を図るたする選択型研修など、さまざまな社員研修プログラムを企

め、教育体系を整備しています。

2022 年度は、2021 年度に続き、聴講中心からグループ

画・実施しています。

ワークを積極的に取り入れた双方向型オンライン研修を行教育体系を整備しています。

いました。一方、新任部長研修など一部の階層別研修を職務区分（求める人材像）

M1 昇進者
研修

入社3年目研修（※1）

業務職（効率的な業務遂行）

入社2年目研修

新入社員研修3グローバルマインドセット研 修（※2）
グローバルマインドセット研 修（※2）

入社2年目研修ＴＯＥ ＩＣ 施 策︵ＴＯＥ ＩＣ ３００〜７００未 満︶

新入社員研修英語

ン形式と集合形式の双方を取り入れた研修を実施しました。
将来の予測が難しい状況下で、一人ひとりの力量が企業の成長における鍵になることを踏まえ、今後も継続して社員

海外派遣前研修（担当業務のプロ）

指導専門職昇進候補者研修入社3年目研修
（※1）

担当職

マインド／
スキル

︶制 度など︶

主担当職
昇進者研修

M2 昇進候補者研修（アセスメント）
メンター向け研 修

主担当職（業務推進のキープレイヤー）M2 昇進候補者研修

者研修（アセスメント）

エンジニア研 修（実務のリーダー）

指導専門職
昇進者研修

選択型強化
研修
（e ラーニング）

M1 昇進候補

制度研修

キャリア採 用 者 向け研 修

M2 昇進者
研修

指導専門職

選択型強化
研修
（e ラーニング）組 織 変 革リー
ダーシップ研修

課長クラス（M2）（マネジメントのプロ）

強化研修

集合研修に戻すなど、アフターコロナを見据えて、オンライ

グローバル

全階層横断

選 抜 型 研 修︵ＧＣＤР︵※（変革のリーダー）

昇進者研修

昇進候補者
研修

評価者研修

部長クラス（M1）

階層別教育の環境の変化に対応する力と、個人の成長を支援する仕組
み作りを検討・実施していきます。
▶ DATA（P124）：2022 年度人事本部主催の研修実績※ 1 キャリア採用者は､ 入社 3 年目研修に相当するビジネス基礎力フォロー研修の受講対象※2 入社 3 年目研修、新入社員研修のプログラム内でそれぞれ実施※3 GCDP：Global Career Development Program の略称。グローバル人材教育

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ターゲット●

グローバル人材育成

キャリア形成と評価

三菱自動車では、海外での生産・販売台数の増加にともない、世界的な視点で考え、活躍できる人材を育成する取り組みに力を入れています。

4.4

社員制度

キャリア形成にあたっては、社員一人ひとりが業績や能海外のステークホルダーとの連携に欠かせない英語力について、計画的に向上を図る研修を用意しており、初・中級

力、ライフプランから主体的に目標を持ち、能力向上につなげられる仕組みを整えてきました。

者には基礎力向上のための研修を設けています。更に、英キャリア開発の具体的な進め方は、社員が自己のキャリ

語圏以外の国への駐在予定者には、第二外国語クラスとし

アを棚卸しし、将来進みたい方向と中長期的なキャリアデて、現地語の研修も用意しています。

ザインを記載した「キャリアデベロップメントプラン」にもとづ

また、語学研修のほかにも、英語圏以外の新興国を対象

き、毎年上司と面談を行います。この面談を通じて、自身のに、若手社員を3 年間派遣（語学研修 1 年＋現地関連会社

課題を客観的に把握し、納得感と高いモチベーションを持っでの実務経験 2 年）するプログラムを実施しています。更に、て、自らのキャリア形成を進めることを目指しています。

海外子会社でのトレーニングプログラムも計画しています｡

生涯教育の支援
当社では、2021 年 4月に施行された「改正高年齢者雇用安定法」にもとづき、60 歳以上の定年退職者の再雇用を推進し、熟練者の技術や知識・経験の着実な伝承を図っています。
また、労働組合との共同事業の一つとして、50 歳以上の社員を対象に、定年後の生活設計のアドバイスなどを行う「グッドライフセミナー」を定期的に開催するなど、生涯キャリア開発の支援にも取り組んでいます。

2022 年度「グッドライフセミナー」実績
開催数

受講者総数

全社で計 4 回

55 人

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ガバナンス

労働安全衛生の推進

ESG データ集

ターゲット
●

8.8

2022 年度の進捗

基本的な考え方0.31

全災害度数率（※1）［2021 年度：0.20］

三菱自動車は、従業員の安全と健康の確保は企業活動の基盤と考え、「全社安全衛生管理方針」をもとに、構内協力事業

0.06

休業度数（※2）［2021 年度：0.03］

0.76 ％

メンタル新患発生率（※3）［2021 年度：0.62％］

7,228 人「安全道場」参加者（内リモート安全道場 4,873 人）［2021 年度：2,842 人］● 映像体験により危険予知能力を高める「リモート安全道場」の運用● 各工場、テクニカルセンター、パーツセンター、国内関係

会社での安全関連法令の遵守評価を実施● 社外 EAP（※4）
「心の健康プログラム」の活用促進※ 1 延べ 100 万労働時間あたりの休業・不休災害件数※2 延べ 100 万労働時間あたりの休業災害件数※3（メンタル新患件数累計 労働者数累計） 12※4 EAP：Employee Assistance Program の略称。組織的な
メンタルヘルス対策や個別の心身の健康相談ならびにコンプラ
イアンスなど、個人や職場の健康増進を向上させる従業員支援
プログラム

場も含め、継続して対策に取り組んでいます。

基本方針
1. 「安全は全てに優先する」との認識のもと、全社一体となって、職場における危険 ･ 有害要因を排除するために PDCA 各々のプロセスを重視した活動を推進し、各々の活動において確認 ･フォロー ･ 改善を連続的かつ継続的に実施する。

2. トップ以下管理監督者は、安全衛生の確保は経営の基盤であることを認識し、自らの職責として安全衛生管理の施策を徹底するとともに、「不安全行動は絶対にしない、させない、見逃さない」という厳しい姿勢と思いやりの中で規律ある職場風土の確立に努める。また、配下社員との常日頃からの本音の対話を通じて何でも言いあえる、風通しのよい、職場風土づくりに取組み、安全衛
生意識の高揚に努める。
「自分の身は自分で守る」ために安全の基本ルール・行動を遵守し、「決めたこと・決められたことは必ず守る」
3. 社員一人ひとりは、との強い意志と三菱自動車で働く仲間全員一丸となって安全衛生活動に取り組むことにより「健康で災害のない職場づくり」に努める。
「クリーンで快適な職場環境づくり」を推進し、疾病の予防と社員一人ひとりの健康・体力づくりを推進する。
4. 全社一体となって、

5. 安全衛生マネジメントは、三菱自動車安全衛生マネジメントシステムに則り推進する。

〈関連ページ〉
P15 三菱自動車のマテリアリティ
P21 マテリアリティP79 人材マネジメント
P122 人事関連データ

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ターゲット●

マネジメント体制

2022 年度の災害度数率は0.32（病院除く）であり、国内
自動車産業平均度数率の0.33を若干下回っているものの、

三菱自動車では、担当役員、各事業所のトップおよび労目標値 0.26は未達となりました。要因別では、災害件数 11働組合代表で構成する「中央生産委員会」（年 1 回開催）に件の内、5 件が不安全状態であることから、2023 年度は事業

おいて、労働安全、交通安全、自然災害への備え、健康管

所内の安全道場に加えて、社外の施設を活用した体感訓練

理などの課題の活動状況を評価のうえ、翌年の安全衛生に実施などの対策を行い、日常に潜む危険に対する感度を高め、関する数値目標を設定し、重点施策を決めて目標達成に取さらなる危険予知力の向上により、災害の防止に努めます。

8.8

三菱自動車の健康宣言
社員が、充実した会社生活と幸せな人生を送ること。その土台となるものは、全ての社員とその家族の心身の健康と、笑顔があふれいきいきと働ける環境づくりです。
三菱自動車は、社員一人ひとりの健康増進に、積極的に取り組むことを宣言します。

安全関連法令の遵守評価において、当社ではチェックリ

また近年、メンタル疾患が病欠の原因の約半数を占めてまた、労働災害などが発生した都度、執行役社長をはじ

ストを用いて各職場の自主点検と他職場による相互確認をいる状況から、メンタルヘルス対策を全社の重要課題と捉え、め幹部へ状況を報告し、再発防止に向けた現状把握および行っており、2020 年度にはテクニカルセンターやパーツセ「心の健 康プログラム」として社 外 EAP の導 入、個 人の悩対策などの指示を受け対応しています。

ンター、2021 年度には国内関係会社にも確認の範囲を広

み相談、メンタルヘルス教育、職場改善のための支援プログ

げ、2024 年度までに関係全拠点の現物確認を完了させる

ラムなどに取り組んでいます。職場環境の改善としては、職など、法令遵守の徹底を図っています。また、海外工場で場のコミュニケーション向上を目的とした研修、職場環境改は、ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッ

善プログラムなどを実施しています。しかしながら、2022

ド（MMTh）、ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・コーポ

年度のメンタル疾患による新規病欠者数は前年度比 14%

レーション（MMPC）、ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユ

増となり、依然として原因の約 8 割が仕事に起因しているこ

ダ・インドネシア（MMKI）の遵守評価を実施しました。

とから、2023 年度も引き続き職場でのラインによるケア、職▶ DATA（P124）：災害度数率（災害発生頻度）

場環境改善に取り組んでいきます。個人に対するケアとしてり組んでいます。

安全な職場づくりの取り組み
全ての従業員が安心して仕事に専念できるよう、安心で安全な職場の実現に向け活動を進めています。特に、労働災害の多くを占める生産現場では、災害を未然に防止するため、従業員全員の活動として不安全な状態の洗い出しを行い、改善につなげています。また、事業所幹部や職場の管理監督者による職場の安全点検を行い、危険要因の洗い出しや、従業員一人ひとりからの改善要望を取り入れるなどして、安心して働ける職場づくりに取り組んでいます。更に、危険に対する感度を上げるため、各事業所では「安全道場」を設置し、危険な状況を実感する体感訓練を全従業員を対象に行い、2022 年度は2,355 人が訓練に参加しました。
また、映像体験により危険予知能力を高める「リモート安全道場」の運用を一部の事業所で実施し、4,873 人が受講しました。
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心身の健康づくりへの取り組み

は、社外カウンセラーによる窓口を設置し、悩みを相談しや
すい環境づくりに努めるとともに、例年実施しているストレ従業員一人ひとりが心身ともに健康であることが、企業

スチェックの結果を受けて、高いストレスが推定される従業価値向上と持続的成長の実現に向けた原動力となります。

員に対する産業医・カウンセラーによる面談を実施していま

当社は、従業員の健康を保持・増進させることを重要な経す。加えて、業務に慣れておらず、相談もしづらい入社間も営課題の一つと位置付け、以下の「健康宣言」を掲げ、国内ない社員に対する面談も実施しています。

拠点において全社一丸となり取り組む体制とし、健康経営を推進しています。2023 年 3月、経済産業省と日本健康会
議が主催する健康経営優良法人認定制度の大規模法人部
門において、「健康経営優良法人2023」の認定を受けました。
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環境

社会

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ガバナンス

ターゲット
●

8.8

新型コロナウイルス感染症への対応

染対策について、各地区、各部署において適切な対応への三菱自動車は、新型コロナウイルス感染症拡大によりさ対策を継続することにより、職場内におけるクラスターの発

当社は、世界人権宣言や国連グローバル・コンパクトの

まざまな影響を受ける中、事業の継続と従業員の健康が最生を防止し、従業員の安全と安心を確保するよう努めてい基本原則、ILO 中核的労働基準および OECD 多国籍企業

優先課題と認識し、政府の動向をはじめ国内外の状況を把ます。

行動指針を支持し、従業員に対して労働基本権を保障して握しながら速やかに対策を講じています。

2023 年 5月、新型コロナウイルス感染症の感染症法の位置付けが 5 類相当へ移行したことを受けて、社内の各種感います。

感染防止・感染拡大防止

また、労使協約において、組合が労働三権（団結権、団従業員の健康を守るため、感染防止・感染拡大防止について全従業員に周知しました。
具体的な取り組み●

・共用部分の日常消毒

体交渉権、団体行動権）を保有することを認めると定めています。

感染防止・感染拡大防止についての注意喚起や、体調不良および感染者・濃厚接触者が発生した場合の対応

・生産ラインへの遮蔽カーテン

2023 年 4月現在、当社労働組合には役員・管理職を除く
全従業員 12,958 人が加入しています。

要領

の設置

●

・従業員・来客の検温実施

現場や事務所におけるソーシャルディスタンス、検温、食堂の対応など出社時の全事業所統一ルール

・食堂への遮蔽板の設置、座席の間引き、黙食の掲示 など

労使関係

見直しを実施しています。一方で、衛生上、基本的な感染食堂の遮蔽板（水島製作所）●

労使協議の場として、労使協議会や団体交渉を定期的

従業員の海外出張および海外から日本への出張に際して、に開催し、労働条件や労働環境などの課題について情報共

外務省の全世界の感染症危険レベルなどの注意事項、厚有を図り、労使一体となって課題解決にあたっています。

生労働省の入国時検疫強化内容

感染拡大防止に向けた在宅勤務の実施
喫食エリアでの着座履歴を把握しやすくするため、机にナンバーを貼り付け（岡崎製作所）

労使の対話状況2022 年度は本社・労働組合本部間で計 59 回の協議を実施しました。そのほか、各地区においても事業所・労働組合支部間で多数の協議を実施しています。

公共交通機関利用者で感染リスクが高いと懸念される

また、大きな労働条件の改定などの重要なテーマについ従業員や、持病などで感染時に重症化の恐れのある従業員ては「労使専門委員会」を組織し、十分な検討・協議を経に対して在宅勤務を推奨しています。また、本社（東京都）て決定しています。

をはじめ各都道府県の状況に合わせて、各地区における従業員の在宅勤務率は一定の水準を保つよう管理しています。

なお、海外拠点においても各国の労働法制に則り、労働組合と良好な労使関係の構築に努めています。

（2023 年 5月以 降は、感 染 対 策としての在 宅 勤 務 推 奨を廃止）

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人権の尊重
基本的な考え方人権方針
当社は人権方針において、以下の内容および遵守事項、人権の尊重は、事業活動の基本であるとの考えのもと、
三菱自動車は国連が提唱する「人権・労働・環境・腐敗【取り組み事項】

1. 人権デュー・ディリジェンス●

業活動が人権に与える負の影響の特定およびその防止

取り組み事項を規定しています。

または軽減防止」の4 分野・10 原則についての「国連グローバル・コン
パクト」への支持を表明しています。その参加企業として、「国●

際人権章典」、「ビジネスと人権に関する指導原則」、「労働における基本的原則および権利に関するILO 宣言」、
「OECD

人権デュー・ディリジェンスの仕組みを通じて当社の事

人権尊重の取り組みを、社会的責任を果たしていくうえで不可欠な要素であると認識する●●

当社が人権に与える負の影響を引き起こした、あるいはこれに関与した場合における救済措置

全ての役員・従業員は人権方針を遵守するとともに、事業活動を通じて基本的人権を尊重する

多国籍企業行動指針」などの国際的な規範や基準を支持、

2. 救済措置

3. 透明性および説明責任の確保

尊重しています。今後も「国連グローバル・コンパクト」の●人権に関する国際的な規範や基準を支持、尊重する●

全ての役員・従業員に対する適切な教育、研修の実施

10 原則にもとづき、社会の良き一員として持続可能な成長●

事業活動を行うそれぞれの地域において、その国の国内●

グループ企業に対する本方針の遵守徹底と取引先へのの実現に向け活動を続けていきます。
当社はステークホルダーの人権を尊重した事業活動を行うことを目的として、人権方針を専門家との協議および経営

人権尊重の要請法および規制を遵守する●

国際的に認められた人権と各国法とに矛盾がある場合、国際的な人権の原則を尊重するための方法を追求する

会議の承認を経て制定しています。本方針では、人権に関する国際的な規範や基準を支持・尊重すること、遵守すべ【遵守事項】

きことなどの基本事項および人権に与える負の影響の防止・

1. 差別の禁止

低減、救済措置、役員・従業員教育の実施などの具体的

2. 不当な労働慣行の排除な取り組みについて定めています。更に、本方針は英語に

3. 結社の自由と労使の対話

翻訳し、国内外の当社グループ会社の全従業員がウェブサ

4. ディーセント・ワーク（働きがいのある人間らしい仕事）

イトにて閲覧できるようにしています。
また、三菱自動車グローバル行動規範における ｢人権と●人権尊重の取り組みについての情報開示

注釈を含む人権方針の全文はウェブサイトをご参照ください。

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
society/human_rights/pdf/human_rights_policy.pdfの確保

5. 地域社会との共生

多様性の尊重、機会平等｣ では、人権を尊重するとともに、取引先、お客様、役員・従業員、地域社会の多様性を尊重し、差別や報復、いやがらせは、どのような形・程度にせよ容認しないことを定めています。

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社会

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マネジメント体制

人権デュー・ディリジェンス

トの客観性および国際規範との整合性を確保しました。ア

三 菱自動 車における人 権 尊 重の活 動は、サステナビリ

当社は、人権デュー・ディリジェンスの仕組みを通じて事員に対して評価機関とマンツーマンでのインタビューを行う

ティ部門、人事部門、購買部門などが中心となり取り組んで業活動が人権に与える負の影響を特定し、その防止、またなど、従業員の関与のもとでインパクトを評価しています。

います。また、年に3 回開催されるサステナビリティ委員会

は軽減を図るよう取り組んでいます。

セスメントの実施にあたっては、さまざまな属性を持つ従業2022 年度に実施したアセスメントの結果、MMTh の従にサステナビリティ担当執行役が人権尊重の活動推進責任

当社の従業員は重要なステークホルダーの一つであり、業員の人権については総じて良好な状態にあることが確認者として、人権に関するリスク評価の取り組み状況や諸課題

従業員の尊厳、基本的な権利を損うことは、エンゲージメン

され、事業および従業員に重大なインパクトをもたらすものへの対応策について報告を行っています。報告された内容

トの低下を誘引し、当社の製品や品質に重大な悪影響をもはありませんでした。

については、サステナビリティ委員会メンバーが担当部門へたらす恐れがあります。

当社の人権アセスメントの活動では以下のプロセスを通じ、したがって、当社は労働条件、健康と安全などの従業員の共有のうえ、社内全体の人権尊重に関する取り組みを推進

人権リスクの低減に取り組んでいます。

人権が、自社の事業活動およびステークホルダーにとってイ①アセスメントの結果まとめ

加えて、当社では人権侵害を企業存続にかかわるリスクとンパクトの大きなリスクであると認識しています。この認識の②改善を要する事項とその実行部門の選定

捉え、内部統制委員会における全社リスク管理の中に統合

もと、当社は人権デュー・ディリジェンスの一環として、2021③実施状況のモニタリング

し、優先リスクの一つとして位置づけ、適切に管理しています。

年度に本社および国内 3 製作所、2022 年度にアセアンの主④サステナビリティ委員会への報告

社内の啓発推進体制としては、人事部門担当の執行役

要生産拠点であるミツビシ・モーターズ（タイランド）・カン

員が主導し、人権啓発教育を推進しています。人権啓発教

パニー・リミテッド（MMTh）において人権アセスメント（※）

育の一環として、各種研修プログラムに人権をテーマとしたを実施しました。社外の評価機関の起用により、アセスメン※ アセスメントの項目例：賃金（給与記録、残業代、不当な賃金控除）、児童労働（15歳未満の雇用）、強制労働（移動や退職の自由）、差別（ハラスメント）、健康と安全（トレーニングや教育、避難防災）、救済措置（相談窓口）などを、社外の評価機関との協議のうえで、ILO 基準および産業界イニシアチブを参考に評価

しています。

共通の資料を組み入れ、各地区人事部門が従業員の人権意識の向上に努めています。また、当社が加盟している東人権デュー・ディリジェンスのプロセス

京人権啓発企業連絡会、三菱人権啓発連絡会の各種行

サステナビリティ委員会

事やその他外部団体が主催する大会・研修会に参加しています（2022 年度研修参加実績 延べ約 70日間）。これらへの参加を通じて得た最新情報も活用し、人権啓発活動に取り組むとともに、そこで得た知見を社内研修などに活用しています。
内部統制システムの詳細は、P110をご参照ください。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

STEP 1

STEP 2

STEP 3

STEP 4

STEP 5スコープの決定

リスクの特定アセスメントの実施

軽減・防止策の実施

モニタリングの継続〈2022 年度実績〉

STEP 1
STEP 2● STEP 3● STEP 4● STEP 5●●

国際人権章典が定める人に関する権利、その他人権に関するガイドラインなどをもとに、当社が対処すべき人権課題を決定
人権インパクトの大きなリスクとして、従業員の労働条件、健康と安全を特定し、アセスメント対象拠点を抽出

社外の評価機関によるアセスメントをミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）にて実施
アセスメント結果にもとづき、人権リスクの軽減・防止策を実施
軽減・防止策の有効性をモニタリング（2023 年度〜）
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サステナビリティ戦略

人権方針の遵守三菱自動車では、12月10日の“ 世界人権デー ”に合わせて、執行役社長が全役員・従業員に向けて人権尊重に関す

特集

環境

社会

不当な労働慣行の排除

当社は、人身取引を含む奴隷労働や児童労働、強制労働といった不当な労働慣行を容認せず、それらの排除に努めています。

ガバナンス

ESG データ集

ディーセント・ワーク（働きがいのある人間らしい仕事）の確保

当社は、ディーセント・ワークの確保のため、各国の法令を遵守することに加え、国際的規範（「国際人権章典」
や「労るメッセージを例年発信し、誠実な言動と意識向上の重要

具体的には、雇用契約締結時における法定要件を満たす

働における基本原則および権利に関する ILO 宣言」など）に性について伝えるとともに、人権方針について啓発を行い、ための年齢確認を実施しています。また、採用に係る費用

準拠した人権尊重の実践に取り組んでいます。具体的には、

人権尊重の取り組みの重要性について説明しています。

や手数料を、応募者や採用した従業員に請求することはあ

社員が安定した生活を維持できる賃金水準を確保しながりません。給与明細には法定控除を明記し不当な控除を行ら、成果を発揮した社員がより高く処遇される仕組みとする

わず、定期的に全額を支払っています。加えて、従業員に対ことで、社員の意欲向上、能力向上を図ることができるようしてはパスポートなどの身分証明書の留置や移動の禁止を

人事制度を設計しています。そして、これらを適切に評価で行わず、従業員寮への入退寮についても従業員の自由な選きるよう、毎年労使交渉を開催し、労使合意のうえで必要

択にもとづいています。

に応じた改定・見直しを実施しています。

人権の尊重を推進および実現するにあたり、当社が掲げる方針や活動は以下のとおりです。

差別の禁止

当社は、人種、皮膚の色、国籍、民族、門地、性別、性的指向、性自認、年齢、障がいの有無、言語、宗教などにもとづく不当な差別やハラスメントを容認せず、多様性を尊重す
るとともに機会の均等に努めることを全役員・従業員に求めています。

▶ DATA（P123）：給与水準

結社の自由と労使の対話

当社は、従業員が結社する権利を尊重し、従業員との誠実な対話を行うことで、さまざまな課題の解決に努めていま

また、多様性の重要性について社内研修でも取り上げ、さす。労働組合との間で締結している労働協約においても、

まざまな価値観の違いを認め、協働することを促しています。

団体交渉を含む正当な組合活動の自由を認め、この活動を地域社会との共生

当社は、従業員一人ひとりの持つ技術やノウハウ・製品を活用した継続的な社会貢献に取り組むことで地域社会との共生を図っています。

理由に労働条件その他について不利益な取り扱いをしないことを明記しています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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トップコミットメント

サステナビリティ戦略

業務・投資における人権配慮三菱自動車は、従業員や地域の皆様との相互理解にもとづく良好な関係は持続可能な当社事業に不可欠であると考え、事業所や関連施設を開設する際は、国や地域の慣習、宗教を含む文化的価値観などに配慮しています。

社内教育・研修

当社では、全ての従業員が人権を尊重するために、階層別研修や新入社員研修をはじめとするさまざまな研修に、

特集

環境2022 年度研修の種別

社会

受講者数

受講率

新入社員研修

129 人

100％

中堅社員研修（昇進者）

171 人

100％

新任管理職研修

233 人

100％

LGBTQ 理解促進セミナー

240 人

―（※1）

LGBTQ e ラーニング講座

11,439 人―（※1）※1 任意受講につき、受講率は算出していません

サプライチェーンへの配慮

ガバナンス

ESG データ集

救済へのアクセス
当社は、社内で人権にかかわる問題が発生した場合に迅速に対応するため、社内外に相談窓口（ヘルプライン）および多言語での対応が可能なグローバル内部通報窓口（※2）
を設け、従業員から通報や相談を受け付ける体制を整えています。グローバル内部通報窓口では、当社および主要関係会社の従業員からの通報に対応するために、10カ国に窓

当社は、取引先に対する人権侵害を発生させないことな口を設置し、計 13 言語（※3）での受付を可能としています。

人権尊重への理解を深めるためのプログラムを組み込んでどを含めた適正取引を行っており、取引価格や納期を各取

また、お客様に対しては「お客様相談センター」（※4）をいます。2022 年度は新入社員、中堅社員、新任管理職（部

引先と十分協議のうえ決定しています。

長クラス・課長クラス）、約 530 人を対象に以下の内容の研修を延べ 510 時間実施しました。
新任部長
クラス

新任課長
クラス

職場の責任者として求められる社会的・社内的な人 権 課 題に関する認 識の向 上、人 権 尊 重 推進に向けた情報共有、ハラスメント防止および発生時の対応など
人権に関する最近のトピック、ハラスメント防止および発生時の対応と管理職の役割など

中堅社員

人権に関する最近のトピック、業務と人権の関係
など

新入社員

企業が人権について取り組む意味、人権全般に関する基礎知識など

また、セクシャルマイノリティに対する従業員の理解促進として、2018 年度より各事業所にてセミナーを実施するとともに、LGBTQ の基礎知識を習得するための e ラーニング
講座を社内に展開しています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

設け、取引先に対しては「お取引先様相談窓口」（※5）を窓

加えて、「サプライヤー CSR ガイドライン」にもとづくマネ

口として、人権にかかわる通報や相談を受け付けています。

ジメントにより、取引先との双方向のコミュニケーションを

これらの窓口では秘密保持と利用者の匿名性を担保して図っています。

おり、通報や相談を行った者が不利益を受けることはありま

本ガイドラインには差別撤廃や児童労働・強制労働のせん。社内調査にとどまらず、取引先企業内での調査が必禁止など人権尊重の項目を定め、取引先に対して人権に配要と判断した場合は、取引先コンプライアンス担当者と連携慮した取り組みを要請するとともに、「サプライヤー合意確認

し対応しますが、得られた情報から通報者探しをする事を書」を取引先から受領することにより、その実効性を高めて固く禁じ、報復等の行為も行わない事を事前に合意したういます。

えで、実施しています。

また、取引先に受審いただいた CSR 第三者評価の中で「労働と人権」について評価し、評価にもとづき、必要に応じた改善を要請しています。

販売会社への要請※2 社内および社外相談窓口（ヘルプライン）およびグローバル内部通報窓口の設置については P113をご参照ください。
※3 グローバル内部通報窓口では、日本語、英語、中国語 ( 簡体・繁体 )、韓国語、タガログ語、インドネシア語、タイ語、ベトナム語、ドイツ語、
オランダ語、フランス語、スペイン語に対応。
※4「お客様相談センター」の取り組みについては、P73をご参照ください。
※5「お取引先様相談窓口」の設置については、P96をご参照ください。

販売会社では、従業員の安全や健康に配慮した職場環境の整備に取り組み、人権侵害の行為を禁止しています。

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

持続可能なサプライチェーンの実現

ターゲット
●

基本的な考え方2022 年度の進捗
累計

83 ％

取引先の CSR 第三者評価の実施（購入金額ベース）［2021 年度：70％］

単年度

80 件

取引先の工程監査の実施［2021 年度：47 件］● 調達方針説明会での取引先との意見交換、コミュニケー

ションの強化● サプライチェーン CSR の強化に向けた、取引先の CSR 第
三者評価実施の支援〈関連ページ〉
P15 三菱自動車のマテリアリティ
P21 マテリアリティ

ESG データ集

ガバナンス

3.9

ターゲット

ターゲット

●

●

●

8.7
8.8

●

12.4
12.5

また、CSR の中でも近年特に重要視されている環境への対応については「グリーン調達ガイドライン」を制定し、サ

三菱自動車とルノー・日産は 2018 年 4月に購買機能を統

プライチェーン全体で取り組みを進めています。両ガイドラ

合し、共同購買会社である「APO（Alliance Purchasing

インの遵守は、当社の調達活動における優先事項であるたOrganization）」を設 立しました。3 社 は 共 通 の 3 本 柱

め、取引先説明会などの機会を捉えて、当社役員がサプラ「信 頼（Trust）」「 相 手 へ の 敬 意（Respect）」「透 明 性イチェーン全体に対して徹底を要請しています。

（Transparency）」を基 本 原 則として業 務にあたっており、サプライチェーンにおける CSR においても、アライアンス

人権の尊重の詳細については、P91 をご参照ください。

各社間にて情報交換を行いながら、活動を進めています。
当社および主要海外生産拠点では、材料・部品の調達先、およびサービスや広告、物流などの約 800 社の企業と直接取引があり、更により多くのティア2 以降の取引先があることを踏まえて、当社の企業活動が多くの企業に影響を与えることを認識しています。
この認識のもと、当社における原材料の調達から、部品および製品の製造、納入に至る全ての過程において、環境、人権などに配慮した責任ある行動が必要と考えています。
そこで当社は、サプライチェーン全体での持続的な成長を図るために、「サプライヤー CSR ガイドライン」を制定し、全ての取引先と共有のうえ、各社と一体となって CSR に取り組んでいます。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

マネジメント体制
ガイドラインの制定と合意書および適合宣言書による確認

三菱自動車は「サプライヤー CSR ガイドライン」
および「グ

お取引先様相談窓口の設置

ターゲット

ターゲット

●

●

●

8.7
8.8

●

12.4
12.5

サプライヤー CSR ガイドライン

当社では、経済産業省策定の「自動車産業適正取引ガイ

ドライン」に則した適正取引を推進する取り組みとして、当

3.9

社調達部門の取引先を対象とした「お取引先様相談窓口」

ガイドラインの展開「サプライヤー CSR ガイドライン」を通して、当社の全てのを設置しています。

取引先と、労働や環境マネジメント、コンプライアンスなどのリーン調達ガイドライン」を確実に遵守いただくために、取この窓口を通じ、取引先より｢ご意見」「ご指摘」をいただき、引先に「サプライヤー CSR ガイドライン」の「サプライヤー

当社の調達活動における法令違反や不正・不当行為など、

合意確認書」および「グリーン調達ガイドライン」の「製品含コンプライアンスの問題や懸念を早期に発見、迅速な改善に2019 年 2月に本ガイドラインを改定し、取引先の CSR 第有環境負荷物質の使用制限 適合宣言書」の提出をお願い

つなげることで、より一層の適正取引の確保に努めています。

三者評価の取り組みと、コンプライアンス違反事象が発生しています。

各分野に関して、同一の視点で連携して活動を推進しています。

した際の措置を明確にしました。当社の主要海外拠点であえで取引を開始し、その後も合意状況を継続的に確認する

社内周知徹底の取り組み「サプライヤー CSR ガイドライン」および「グリーン調達ガ

ことで、実効性の担保を図っています。

イドライン」の運用にあたっては、当社内での周知にも注力

ンドネシア（MMKI）、ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・

しています。調達にかかわる全ての新入社員、キャリア採用

コーポレーション（MMPC）でも同様の取り組みを展開し、者に対して入社時に研修を実施し、また、他部門から調達

海外生産拠点の取引先からも確実に「サプライヤー合意確部門への異動者に対しても教育にて周知しています。

認書」を提出いただいています。

新規取引先に対してはこれらの書類を提出いただいたう

取引先とのコミュニケーション

サプライチェーンマネジメントにおいて、取引先への適切な情報提供や双方向コミュニケーションは欠かせません。

る、ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミ
テッド（MMTh）、ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・イ

PDF 「サプライヤー CSR ガイドライン」

当社は毎年年度末に、次年度に向けた調達方針の説明会

紛争鉱物への方針を開催しており、2022 年度は 2023 年 3月に約 300 社が参加しました。また、取引先約 180 社の自主組織である「三菱コンゴ民主共和国およびその周辺諸国から産出された紛

自動車協力会」が毎年実施している取引先経営幹部と当社

争鉱物（錫、タンタル、タングステン、金）、コバルトが武装幹部との個別懇談会（1 回当り20 社程度の小規模懇談会、勢力の資金源となり、深刻な人権侵害が起きています。

計 9 回開催）も開催し、経営者レベルによる密接なコミュニ

当社では紛争鉱物などの調達により人権侵害に加担することがないよう、「サプライヤー CSR ガイドライン」に「児童ケーションを図っています。

労働の禁止」、「強制労働の禁止」および「紛争鉱物などの不使用」を明記し、責任ある調達を推進しています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

第三者評価によるサプライチェーンでの CSR の向上
三菱自動車は、取引先における CSR をレベルアップいた

サプライチェーン全体でのカーボン
ニュートラル達成に向けた取り組み
サステナビリティ課題の範囲:「リファレンスモデル」

だくことを目的に、アライアンスパートナーであるルノー・日産と同様に、第三者による評価を実施しています。2022 年

企業のサステナビリティ・マネジメントシステムを評価する場合、評価の対象を定義することが重要です。
評価
度も、多くの取引先に第三者評価を受審していただきましニュートラル達成を目指しています。そのためには、
は、4つのテーマに分かれるさまざまなサステナビリティ課題を対象としています。
サステナビリティ課題は、国 取引先
2
、
グローバル
・レポーティング・イニシアティブ
連グローバル・コンパクトの10原則1、国際労働機関(ILO)協定
た。
2023 年度も継続して評価受審取引先を拡大しつつ、におけるCO2 排出量削減が不可欠です。
34(GRI)規格 、ISO 26000規格 、セリーズ(CERES)ロードマップ5、国連ビジネスと人権に関する指導原則(ラギ
既に受審済みの取引先の評価スコアの向上に注力していき
2022 年度は、10月に取引先説明会を開催し、当社の調ー・フレームワーク)6といった国際的なサステナビリティ規格に基づいています。

ます。

当社は、サプライチェーン全体で2050 年までのカーボン達領域への取り組みをお伝えしました。また、CO2 排出量の大きい品目の取引先とのCO2 排出量削減に向けたコミュ
環境テーマでは、製品のライフサイクル全てへの影響(生産工程、製品の利用、
および使用済み製品による影響)を審査する事にご留意ください。
一次サプライヤーだけでなく、
二次・三次サプライヤーにおける課題も考慮す
ニケーションに加えて、「CDP（※1）サプライチェーンプログ
るために、
サプライチェーンにおけるサステナビリティ課題も「リファレンスモデル」に組み込まれています。
それラム」を通じて取引先の取り組み状況やリスク・機会の把握
ぞれの評価における課題は、企業の状況（業種・規模・ロケーションなど）と「21のサステナビリティ課題」の関連性に基づいて決定されます。
を強化する活動も進めてきました。

第三者による評価項目

事業活動• エネルギー消費と温室効
果ガス• 水• 生物多様性• 地域公害と汚染事故• 原材料・化学物質・廃棄物
製品• 製品の利用• 使用済み製品• 顧客の健康と安全• 環境に優しいサービスと持続可能な消費の促進

労働と人権

倫理

人的資源

• 腐敗行為• 労働条件• 責任ある情報管理• 従業員の安全衛生• 社会対話• 反競争的慣行

ターゲット

ターゲット

●

●

●

8.7
8.8

●

12.4
12.5

2023 年度以降もサプライチェーン全体での CO2 排出量削減活動を進めるべく、お取引先と協業を継続していきます。
※1 CDP：Carbon Disclosure Project の略称。環境問題に関心のある機関投資家などの要請を集約し、世界主要企業・団体へ環境情報の開示を促し評価する国際環境非政府組織（NGO）

グリーン調達ガイドライン
ガイドラインの展開「グリーン調達ガイドライン」では、取引先に対して、環境

マネジメントシステムの外部認証取得・更新、環境負荷物
質の管理、3R（リデュース、リユース、リサイクル）の推進、ライフサイクル環境負荷把握のための LCA（※2）データ提出、取引先の事業活動における環境負荷低減の取り組み、物流にかかわる環境負荷の低減をお願いしています。

21のサステナビリティ基準
環境3.9

持続可能な資材調達• サプライヤーの環境慣行• サプライヤーの社会慣行「グリーン調達ガイドライン」は、日本はもとより、主要海
外拠点でも各国の実状、各拠点の業務内容にあわせてガイ
ドラインを作成し、それぞれの取引先に展開しています。
PDF 「グリーン調達ガイドライン」※ 2 LCA：Life Cycle Assessment の略称。生産から廃棄までの環境負荷を算出して評価する方法• キャリアマネジメントと教育

IMDS を通じた材料・環境負荷物質データの収集• 児童労働・強制労働・人身売買（International Material Data System）を活用した管• 外部の利害関係者の人権にて、IMDS への入力による材料・部品の環境負荷物質デー

人権• ダイバーシティ・差別・ハラスメント

出典：EcoVadis

1. 国連グローバル・コンパクトは、
持続可能性に関する普遍的原則を実施し、国連の目標達成を支援するために措置を講じる事を目的とした、
企
MITSUBISHI
MOTORS CORPORATION
サステナビリティレポート
2023
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業トップのコミットメントに基づく自発的な取り組みです。
国連グローバル・コンパクトの10原則は、
世界人権宣言、労働における基本的原則お当社は、環境負荷物質の管理､低減を推進するため、IMDS理を推進しています。そのため、「グリーン調達ガイドライン」
タなどの開示を取引先に依頼するとともに、環境負荷物質の管理体制の構築もお願いしています。
これらにより、
新型車および継続生産車に使われている部品
および材料の環境負荷物質規制への適合を確認しています。
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トップコミットメント

サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

3.9

ターゲット

ターゲット

●

●

●

8.7
8.8

●

12.4
12.5

取引先の品質向上に向けた協力活動

現地調達の推進三 菱自動 車では取 引先の品 質に対する監 査やセルフ

当社グループ海外拠点においてはコスト最適化を目的とチェックといった協 力 活 動を定 期 的に実 施し、サプライ

し、現地調達効果があり技術的に成立するものは、できる

大規模災害、感染症の大流行、特定部品および材料（半チェーン全体の品質向上に取り組んでいます。

限り現地取引先から調達することを基本方針としています。

導体など）のひっ迫などが発生した場合に、取引先からの部

2022 年度は取引先 62 社 80 工場に対して工程監査を実

また、既に現地調達を行っている部品においても、構成部

施し、指摘事項は概ね 3カ月以内に改善していただきまし

品などの現地調達を進め、さらなるコスト最適化を推進してた。工程監査は前回監査の結果により監査周期を1 年〜 3います。

サプライチェーンにおける事業継続計画（BCP（※））の取り組み

品供給が途絶え、事業が中断するリスクがあります。
そのリスクを回避・緩和するため、サプライチェーンにおける事業継続計画（BCP）の取り組みとして、リスクと影響

年に定め実施しています。品質セルフチェックは毎年 329

新規取引先については、事前に体制監査を実施し、開発社の取引先に実施していただき、各社セルフチェックで見つ能力、生産能力、品質管理能力などを評価し、必要に応じかった弱点の改善を図っていただいています。また、セルフて改善指導を実施しています。また、現地取引先への支援

具体的には、取引先に「サプライチェーンリスク管理シス

チェックの全社の傾向分析結果を全取引先へ展開し、改善として、日本の取引先と現地取引先との合弁や技術提携なテム」に当該取引先工場に加え、ティア2 以降の取引先を海を促進するなど取引先とのコミュニケーション向上ならびにどの橋渡しも行い、現地の雇用創出、技術力向上など地域

外含め登録していただくことで、対象の取引先を早急に絞り

品質向上に積極的に取り組んでいます。

への貢献にも取り組んでいます。

込むことを可能としています。

また、各取引先の品質実績を数値化したサプライヤース
コアカードを毎月発行することで各社の課題を明確化し、改善対策を迅速かつ的確に行いやすくしました。特に重大な不具合に対しては、取引先と共同で原因の分析や対策の部品納入時の不具合を発生させないよう、不具合未然防

じています。

更に、取引先の被災・被害状況、特定部品および材料の主要生産拠点が所在する国別部品購入額比率（2022年度）
インドネシア 13％

フィリピン 1%

妥当性を検証し、確実な再発防止を図っています。
更に、お客様に新型車を安心して乗っていただくために、の早期把握、取引先・部品ごとに代替生産などの対策を講

ひっ迫による影響、当社生産計画への対応などについて、当社・取引先双方が情報交換を行い、対策を取れるようにしています。
※ BCP：Business Continuity Plan の略称

日本
53％

タイ
33％

止活動についても共同で実施しています。

社外イニシアティブへの参画
気候変動の抑制と対策のためには、企業単体だけでなく業界およびそのサプライチェーン全体で CO2 削減に取り組む必要があります。
当社は日本自動車工業会の会員企業として、分科会などを通じて自動車産業全体で取り組むための調達分野の方針や施策の協議に参画しています。

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

社会貢献活動の推進

ターゲット●

基本的な考え方・方針

2022 年度の進捗
延べ

250 件
416

延べ

自治体との災害時協力協定の締結［2021 年度：190 件］

社会貢献支出額合計［2021 年度：
百万円
605 百万円］

58,767 人
69,933 時間

社会貢献活動参加人数［2021 年度：
延べ 50,576 人］
社会貢献活動時間（※1）［2021 年度：
32,288 時間］● DENDO コミュニティサポートプログラムの推進●「STEP」
分野での活動の推進● 森林保全活動の拡大※ 1 就業時間内の活動

三菱自動車のビジョン・ミッションにもとづき策定した社

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット

10.2

●

11.5

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

15.4

社会貢献活動ロゴマーク

STEP の分野の活動の輪が中心から拡がる様子を表現しています。

会貢献活動方針に則して、当社製プラグインハイブリッド車（PHEV）の特長を活用した災害時協力協定締結などの活動を推進しています。

2022 年度は PHEV の災害時における有用性をより多くの方に知っていただき、日本全国延べ 250の自治体と災害時協力協定締結を完了しました。今後も全国の自治体や当社グループ会社と連携し、電動車の活用によって地域の皆様の安心・安全に貢献できるよう取り組んでいきます。

社会貢献活動方針
三 菱自動 車は、
「STEP『地 域 社 会（Society）『』交 通 安 全『』環境（Environment）『』人（People）』」（Traffic safety）の分野で、多様化する社会の課題に応えるため、従業員一人

2022 年度の社会貢献支出額・内訳（※2） （単位：百万円）
項目

金額

被災地・新型コロナウイルス感染症対策支援

85
4
69
223
35

支出額合計

416

地域社会

交通安全
環境
人

※2 寄付金のほか、現物給付・施設開放などを金額換算したものを含む

ひとりの持つ技術やノウハウ・製品を活用した継続的な社会〈関連ページ〉
P15 三菱自動車のマテリアリティ
P21 マテリアリティ
社会貢献活動レポート
WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/

sustainability/contribution/report/

貢献に取り組むことで、よりよい未来を描くことができる社会をめざします。
地域社会 - Society

地域のニーズに即した活動を通じ、地域社会の発展に貢献します。

交通安全 - Traffic safety

交通社会の安心・安全の実現に貢献します。

境 - Enviroment環

大切な地球環境の保全に貢献します。

人- People

人々に寄り添い、笑顔あふれる生活の実現に貢献します。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ターゲット
●

地域社会（Society）

DENDO コミュニティサポートプログラム「災害停電時マンホールポンプ起動支援システム」
における電動車活用提案

近年、風水害の多発により、停電にともなうマンホールポ

ESG データ集

ガバナンス

10.2

ターゲット
●

11.5

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

15.4

交通安全（Traffic safety）
交通安全教室「クルマの学校」を実施

災害時協力協定にともなう災害停電時の電動車派遣なンプの稼働停止が増加し、社会問題となっています。三菱

ど、自ら発電し、その電力を取り出して使うことができる「三自動車はこの解決に向け、災害による停電時に送水が必要

菱のPHEV」
を活用した自治体への支援活動を行っています。

なマンホールポンプを起動させる電源として、電気自動車や

2022 年度は運転時の誤操作による交通事故低減を目指「PHEV の走るチカラと電気のチカラ」で、人々のくらしのPHEVなど、電動車の活用を目指した「災害停電時マンホー

し、自治体や警察署と協働し、「運転適性検査」や「自動車安心・安全を支えます。

ルポンプ起動支援システム」の共同研究に、2021 年 9月にシミュレーター体験」、セーフティサポートカー（サポカー）の

詳細は、P27およびウェブサイトサイトをご覧ください。

参加しました。

踏み間違い衝突防止アシス

WEB https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/phev/
dcsp/

当社は、交通安全について参加者と一緒に考え、一緒に学び、一緒に楽しむ、「クルマの学校」を実施しています。

本研究では、共同研究者であるポンプメーカーなどととト機能を体感する「サポカー

もに、脱炭素社会への貢献に向け、電動車、太陽光発電、

同 乗 試 乗」などを愛 知 県 岡

可搬式蓄電池を組み合わせたシステムの開発を目指し、川崎市、岡山県倉敷市で合計

崎市や浜松市で実証試験を行ってきました。今後はこのシ

4 回 実 施し、約 70 人が参 加

ステムとともに電動車両の活用を提案し、環境にやさしく、しました。

人々のくらしの安心・安全に貢献できることを目指していきます。

サポカー同乗試乗の様子

事業所地域における交通安全活動

事業所周辺道路において、従業員による交通安全立哨

災害時協力協定

を定期的に実施しています。2022 年度は通勤・通学時間
帯にプラカードやのぼり旗・横断幕による通行車両や人への安全の呼びかけ、登校中の児童への交通誘導を行いました。また、地域の交通安全協会や警察署が開催する交通
プラグインハイブリッド車からの給電試験の様子安 全 啓 発イベントへ参 加し
地 域と連 携した活 動も実 施し、各事業所合計で8 回、延べ 398 人の従業員が活動に参加しました。
従業員による交通安全立哨の様子

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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100

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ターゲット
●

子ども向け交通安全啓発

ウェブサイト「みんな知ってる？交通安全クイズ」
三菱自動車では、子ども向けの自動車産業学習用ウェブ

ターゲット

10.2

ルス感染症拡大防止の観点から見送っていた従業員による

●

11.5

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

15.4

人（People）

活動を3 年ぶりに再開し、苗木が育つために必要な下草刈りを実施しました。

ESG データ集

ガバナンス

小中高生への教育支援

サイト「なぜ？なぜ？クルマづくり調査団」を常時開設してお次世代を担う子どもたちへの教育支援として、小学生をり、サイト内に、交通安全に関するページを設け、歩行中や対象に生産現場を体感できる工場見学の受け入れや、従業

自転車乗車中など、日常生活における交通ルールやマナー員が小学校を訪問して授業をする体験授業プログラム、中をクイズ形式で紹介しています。

高生が将来について考え、視野を広げるためのキャリア教育
学習を実施しています。
岡崎市と「森林保全活動連携協定」 3 年ぶりに実施した従業員の活動を締結「みんな知ってる？交通安全クイズ」

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
contribution/people/kids/anzen/

環境（Environment）
森林保全活動フィリピンでの環境保全活動として苗木寄付

フィリピンの自動車部品生産拠点であるエイシアン・トラ

ンスミッション・コーポレーション（ATC）では、設立 45 周
年の2018 年度から5 年間で累計 25,000 本の苗木を植えることを目標に、緑化活動に取り組んでいます。

2022 年 度は学 校や自 治 体 へマホガニーの苗 木 合 計
3,600 本を寄付し、累計 27,009 本の苗木を植えました。

専門学校や美術大学と産学共同プロジェクトを実施

当社はカーデザインを希望する学生の育成支援として、学科への授業参画を実施しました。多摩美術大学とのプロ「森林保全活動連携協定」を締結し、同市の市有林を「岡ジェクトでは、当社デザイナーがオンラインと現地での指導を

崎アウトランダーの森」と命名し、森林保全活動を開始しま

併行し、学生たちは当社に向した。

けて「2035 年の新社会人に届けたいワクワク三菱エント

マホガニーの植林を実施

リーカー」をテーマに新しいます。

ライフスタイル・モビリティ

また、公益財団法人オイスカと協働し、山梨県早川町にの企画・提案をしました。

おいて取り組んでいる「パジェロの森」では、新型コロナウイ
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

中学生の企業訪問

同プロジェクト（授業）、9月より専門学校 HAL カーデザイン

して、2023 年 3月、岡崎製作所が立地する愛知県岡崎市とめの環境学習、間伐、植林、下草刈りなどの活動を実施し小学生の工場見学

2022 年 4月より多摩美術大学生産デザイン学科と産学共森林保全を通じたカーボン・オフセットへの取り組みと森林保全活動では、従業員の環境意識の醸成を図るた

2022 年度は約 30,400 人の小中高生が参加しました。

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101

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デザイナーが現 地で指 導している
様子
目次へ ▶▶

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ターゲット
●

マレーシアで先住少数民族の共同生活スペースに

インドネシアでデジタルリテラシー教育をテーマと太陽光発電システムを寄贈
2022 年 7月、マレーシアの総販売代理店であるエムエム

したイベントを開催
2022 年 12月、インドネシアの 販 売 会 社であるミツビ

シー・マニュファクチャリング・マレー シア・スンディリア

シ・モーターズ・クラマ・ユダ・セールス・インドネシア

ン・ブルハド（MMM）は、ルマ・アダットと呼ばれる先住少（MMKSI）は、子どもたちが急速に発展するデジタル社会

数民族オラン・アスリの電気が通っていない家や共同生活の中で情報を適切に理解し活用できるよう、塗り絵大会やスペースに、同民族を支援する非政府組織（NGO）Global

デジタル作品の制作・編集、ソーシャルメディアへのコンテ

Peace Foundation を通じて、太 陽 光 発 電システムをンツ投稿のトレーニングアクティビティ・ワークショップなど

寄贈しました。

を通して、デジタルリテラシーについて楽しく学べるイベントを開催しました。

ESG データ集

ガバナンス

10.2

ターゲット
●

11.5

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

15.4

｢三菱自動車 STEP 募金｣および｢マッチングギフト｣の実施
2009 年 4月に導 入した ｢三 菱 自 動 車
STEP 募金｣ は、当社グループ会社の従業員が自らの意志で毎月、定額を募金し、継続的に社会貢献活動に参加する仕組みです。この募金は、当社の社会貢献活動方針にもとづき、開発途上国や東日本大震災被災地における活動などを支援しています。また、従業員の社会貢献意欲を大切にするとともに、より多くの支援につなげるため、「三菱自動車 STEP募金」が行った寄付に対し、会社が同額を寄付する「マッチングギフト」を実施しています。
なお、募金およびマッチングギフトの支援先は、三菱自動太陽光発電システムを設置した先住少数民族
オラン・アスリの家・共同生活スペース

車の社会貢献活動方針の重点分野との合致、事業の継続
子どもたちがデジタルリテラシーを学ぶ様子

性、定期的な活動報告、実績などを参考に選定しています。
また、当社従業員向けに支援先による報告会を開催するな

アジアにおける教育支援

タイ、インドネシア、ベトナム、マレーシアにおいて、経済

ベトナム農村部の小学校に浄水器を寄贈
2022 年 3月、ベトナムの 現 地 生 産・ 販 売 会 社である

ど、支援先とコミュニケーションを図りながら活動につなげ的な理由で学ぶことが困難な中高生や大学生への奨学金

ミツビシ・モーターズ・ベトナム・カンパニー・リミテッド

寄付や孤児院などへの学習ツールの寄贈を行うほか、自動（MMV）は現地ディーラーおよびベトナム赤十字社と協力

当社および「三菱自動車 STEP 募金」は、これらの支援

車業界における質の高い人材育成を支援するため、教材車

し、安全で清潔な水が利用できない農村部に位置するニン両の寄贈やインターンシップの受け入れなどを実施していま

トゥアン省とクアンナム省の小学校に浄水器を寄贈しました。

す。また、イベント開催による教育機会の提供など、国や地域の社会課題に合わせた支援を行っています。

を通じ、地域のニーズに即した活動を継続し、地域社会の発展へ寄与すること目指しています。
支援先児 童は簡 単にきれい■ 国際 NGO ワールド・ビジョン・ジャパン

な水の利 用が 可 能とな■ 公益財団法人みちのく未来基金

り、小学校の衛生の向上■ 公益財団法人オイスカが期待されます。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023ています。

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■ 事業所近隣の幼稚園、保育園、小学校など

102▶ 次ページへ

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ターゲット
●

「森の積み木」プロジェクトを実施

被災地支援

子どもたちに木の温もりを感じながら、創造性を働かせて遊んでもらうことを目的に、三菱自動車が森林保全活動を行う山梨県早川町を中心とした地域のヒノキの間伐材で作った積み木を当社事業所近隣の幼稚園、保育園などに寄贈しています。
また、従業員が縁のある幼稚園などへ積み木を贈る「従業員プレゼンター制度」を実施しています。

2022 年 度 は 60カ所に寄 贈し、2010 年 からの 累 計 は525カ所となりました。

自然災害などの緊急事態に際し、義援金の拠出、車両の無償貸与や従業員によるボランティアなど、さまざまな支援を行っています。

10.2

ターゲット
●

11.5

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

15.4

した。これらの車両は、瓦礫などの運搬をはじめさまざまな被災地支援活動に活用されました。

マレーシアでの東モンスーンに備え、車両 3 台を寄贈

マレーシアの総販売代理店であるエムエムシー・マニュ

ファクチャリング・マレーシア・スンディリアン・ブルハド

オーストラリアでの大雨による洪水被災地支援とし（MMM）は、60 年 以 上にわたって災 害 対 応に携わっていオーストラリアの販売会社であるミツビシ・モーターズ・

SOCIETY（MRCS）にピックアップトラック『トライトン』3 台て、多数の車両を提供

る 非 政 府 組 織（NGO）MALAYSIA RED CRESCENT

オーストラリア・リミテッドを寄贈しました。
『トライトン』
は、洪水が発生した際に、被（MMAL）は、洪 水 被 害 を災 地で支 援を必 要とする人受けた東部クイーンズランド

たちへ食 糧や医 療 品を届け

州および南 東 部ニューサウ

るなど、人 道 的 支 援に活 用スウェールズ州に対する緊急支援活動のサポートとして、 オーストラリアの 災 害 支 援 団 体
ヒノキの間伐材で作った積み木

ESG データ集

ガバナンス

オーストラリアの災害支援団

DRA へ提供した『トライトン』

体であるDisaster Relief Australia（DRA）
へ、ピックアッされます。

寄贈した『トライトン』「災害時の支援」の詳細は、ウェブサイトをご覧ください。

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
contribution/society/relief/

プトラック『トライトン』
やスポーツユーティリティビークル『パジェロスポーツ』『エクリプスクロス』を合計約 30 台提供しま2022 年度の主な支援
実施時期

支援内容
支援先
ニュージーランド ホークスベイ『トライトン』6 台を貸与
2023 年 2月〜 4月
Taskforce KiWiのサイクロン被害
トルコ・シリア地震
救援金 500 万円寄付
日本赤十字社
2023 年 2月
オーストラリア ニューサウス
オーストラリア災害支援団体『トライトン』などさまざまな車両提供
2023 年 1月〜 3月
ウェールズ州山火事
Disaster Relief Australlia
・義援金 5 億 7500 万インドネシアルピアを寄付
インドネシア ジャワ島地震
インドネシア赤十字社
2022 年 11月
・2 億インドネシアルピアを寄付
オーストラリア ニューサウス
『トライトン』『パジェロスポーツ』『エクリプスク オーストラリア災害支援団体
ウェールズ州およびクイーンズラ
2022 年以降
ロス』など合計約 30 台の車両提供
Disaster Relief Australlia
ンド州各地での度重なる洪水

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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103

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

ガバナンス

コーポレート・ガバナンス�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 105
基本的な考え方・方針、コーポレート・ガバナンス体制���������������������������������������������������������������������������� 105
監査委員会監査および内部監査の状況������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 108
買収防衛策の導入の有無������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 109
役員報酬������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 109
基本的な考え方・方針������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 109

内部統制���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 110
基本的な考え方・方針、体制����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 110

リスク管理������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 111
基本的な考え方・方針、リスク管理体制の整備��������������������������������������������������������������������������������������������� 111

コンプライアンス������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 112
基本的な考え方・方針������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 112

マネジメント体制、社内および社外相談窓口の設置������������������������������������������������������������������������������������� 113
教育・研修������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 114
腐敗防止、政治的関与（政治献金）���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 115
情報セキュリティ、個人情報保護、安全保障貿易管理、税務に対する考え方��������������������������������� 116

役員一覧����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 117

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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104

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

コーポレート・ガバナンス
基本的な考え方・方針
三菱自動車は、ビジョン・ミッションにもとづき、株主のESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

の構成・規模について、以下の基本方針を定めています。

8.7

ターゲット
●

16.5

社内取締役には、執行のトップである社長と、当社での執行経験にもとづき適切に監査委員としての任にあたることができる者を指名します。

〈基本方針〉

皆様やお客様をはじめ全てのステークホルダーの期待に応

取締役会において、経営方針や具体的執行事案についえるとともに、当社の持続的な成長と中長期的な企業価値て客観的、多面的に審議し、執行役による業務執行状況の向上を実現するために、コンプライアンスを最優先に考を適切に監督するためには、多様な知識・経験・専門性・え、経営上の優先課題としてコーポレート・ガバナンスの継バックグラウンドを有する適正規模の社内外の者がさまざま

2023 年 6月22日現在において、取締役 13 名（女性取締

続的な強化・充実に取り組んでいます。

な観点から闊達な議論を行うことが重要であることから、そ役 2 名）で構成されており、13 名の取締役のうち11 名は豊富の実現を図るように取締役を指名します。

な経験や高い見識などを有する社外取締役であり、社外取

また、当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な

この方針に従い、以下のとおり取締役会全体としての独立性および多様性を確保します。

ます。
PDF 「コーポレートガバナンス・ガイドライン」

取締役会の監督機能を強化するため、取締役の過半数を果たすため、取締役の3 分の1 以上を独立社外取締役とコーポレート・ガバナンス体制し、その通算任期にも配慮します。また、指名、報酬および当社は、コーポレート・ガバナンスのさらなる強化の一環

監査の各委員会は、委員の過半数を社外取締役とし、委員

経営の健全性・透明性確保に向けて一層の監督強化および危機管理の徹底を図りつつ、環境変化に素早く対応する
迅速な業務執行を実現していくために、指名委員会等設置
会社の形態を採用しています。

取締役会および取締役

取締役候補者の指名方針および取締役会の構成
取締役会は、経営上の重要事項の決定および執行役の業務執行の監督を行っています。
当社は、取締役候補者の指名方針および取締役会全体
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

長は原則として社外取締役とします。
社外取締役については、例えば法律や会計・財務などの専門家、一定規模以上のグローバル企業の経営経験者、
世界情勢や社会・経済動向に関する識者など、社内取締役だけでは得られない多様な知識・経験・専門性をベースとして、当社グループについての理解やあるべき方向性の議論に必要な時間と労力を割き、臆することなく経営陣に対して意見表明ができることを重視して指名します。加えて、多角的な視点が事業推進や適切な監督や監査に資するとの認識に立ち、ジェンダー・年齢・国際性といったバックグラ
ウンドの多様性も考慮していきます。
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105

また、各取締役の知識・経験・専門性（スキル・マトリックス）
については、当社ウェブサイトにおいて公開しています。

を社外取締役とします。更に、独立・客観的な立場で責務として、経営監督機能と業務執行機能の分離を明確にし、可能となるような人数で構成されるようにします。

締役のうち5 名は独立社外取締役です。

枠組みおよび考え方を「コーポレートガバナンス・ガイドラ
イン」として取り纏め、当社ウェブサイトにおいて公開していまた、取締役会は、闊達で建設的な議論・意見交換が▶ 次ページへ

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
governance/policy_skill.html

社外取締役の独立性判断基準
当社は、以下のとおり、社外取締役の独立性判断基準を定めており、一般株主と利益相反が生じるおそれがない者
を独立役員として選任しています。
〈社外取締役の独立性判断基準〉
当該社外取締役が次のいずれにも該当することなく、当社の経営陣から独立した中立の存在であること① 当社主要株主（※1）の業務執行者② 当社の主要取引先（※2）
もしくは当社を主要取引先とする会社またはそれらの親会社もしくは子会社の業務執行者※ 1 主要株主：10％以上の議決権を有する者※2 主要取引先：当社の取引先であってその年間取引金額が直近事業年度の当社の連結売上高または相手方の直近事業年度の連結売上高の2％を超える取引先
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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

③ 当社の主要借入先（※1）またはそれらの親会社もしくは子会社の業務執行者

告しました。アンケートおよびインタビューの実施にあたっては、ガバナンスの最新潮流をふまえた深度ある考察や評④ 当社の法定監査を行う監査法人に所属する者

価プロセスの客観性・透明性確保の観点から、外部機関の⑤ 当社から、役員報酬以外に多額（※2）の金銭その他のサポートを得ました。

財産を得ているコンサルタント、公認会計士などの会計＜評価の項目＞

専門家、弁護士などの法律専門家（当該財産を得ている

1. 取締役会の構成と運営のが、法人・組合などの団体である場合は当該団体に

2. 経営戦略と事業戦略

所属している者）

3. 企業倫理とリスク管理
4. 経営陣の評価と指名・報酬⑦ 当社から多額（※2）の寄付または助成を受けている団体

5. 株主等との対話する者

6. 各委員会など
評価の結果、取締役会の構成・体制・運営面を中心に

2021 年度よりも改善し、実効性は総じて確保されているも⑩ 社外取締役としての在任期間が通算 8 年を超える者のと判断されました。評価を通じて確認された当社取締役⑪ その他の事情を実質的または総合的に勘案して、当社と会の強みは以下のとおりです。

の関係性が強いと見られる可能性がある者※ 1 主要借入先：当社が借入を行っている金融機関であって、その借入額が直近事業年度末の連結総資産の2％を超える借入先※2 多額：当社から収受している対価が年間 1,000 万円以上

取締役会の実効性についての分析・評価
三菱自動車は、コーポレート・ガバナンスの実効性向上を図るため、取締役会実効性評価を年に1 度実施しています。

2022 年度においては、取締役会の監督機能の高度化を図る観点から以下の＜評価の項目＞を軸として、全取締役を対象とするアンケート調査に加えて個別インタビューを実施し、その評価・分析結果を2023 年 3月の取締役会で報MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

① 執行の経営努力に対する敬意と信頼の醸成② 取締役会の実効性を高めるための取り組みが積み重ねられ、企業価値向上のための実質的な議論が実際に行われている③ 社外取締役が多様性を備え、人格・識見・経験に優れ、個々に職責を実効的に果たし、その結果、取締役会メン
バーの相互信頼が形成されている
また、以下のとおり、2021 年度の実効性評価で認識された課題（2 件）についても、アクションプランを実施し、改善が認められると評価されました。

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●

16.5

2021 年度課題と2022 年度の取り組み①
取締役会の審議・議論をより大局的な事項に移行
取り組み：中期経営計画を支える商品・技術・新規ビジネスなどに関する報告の強化
取締役会の判断・監督の前提となる、経営を取り巻く環境や執行側の状況への理解の深化や、執行側の検討・意思決定の経緯に関する情報などを得る機会の充実
取り組み：経営の概況や関係トピックの報告、独立役員懇談
会の継続的開催による非公式討議の深化・課題の
深掘り、取締役と経営幹部との交流の場の設定、取締役の国内外拠点視察、取締役会運営の実務面における改善努力の継続など⑧ 過去 3 年以内で、①〜⑦のいずれかに該当していた者⑨ 現在、近親者（2 親等以内）が①〜⑦のいずれかに該当

ターゲット

2021 年度課題と2022 年度の取り組み②⑥ 当社の役員相互就任先の業務執行者の業務執行者

8.7

106

なお、2022 年度の実効性評価では、取締役会の構成・体制・運営面を中心としたガバナンスの基盤が概ね整備されてきたところ、次のステップとして「中長期的かつ大局的な経営戦略に係る議論」のさらなる充実に向けた工夫・取り組みが課題であるものと認識しました。
また、その実現に向け、以下の論点が重要であると認識しました。
① 直面する環境変化や経営課題に対する問題意識の共有② 自動車を取り巻く産業構造の将来予測や、当社のコアコ
ンピタンスなどに対する洞察の深化③ 変化への適応を促すため、取締役会と執行サイドが双方向・多角的に議論を重ねることの必要性
この評価結果を2023 年度の取締役会付議計画に反映していくなど、さらなる取締役会の実効性向上を図り、継続的にコーポレート・ガバナンスの強化に取り組んでいきます。

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環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

委員会

取締役会には、法定の以下の3つの委員会を設置し、取締役会と合わせて取締役および執行役の監督機能を果た

これにより、公 正 性および透 明 性をもったコーポレート・
ガバナンスが実質的に機能する体制を整備しています。

役の個人別報酬の決定、現行役員報酬制度の見直し検討

査報告の作成などを行うほか、取締役会または監査委員会

等に関する審議を行いました。

により業務執行者による調査を実施することが相当でないと判断された事項に関する社内調査の実施などを行います。
委員は社 外 取 締 役 4 名と社内取 締 役 1 名により構 成され、監査委員会
監査委員会は、取締役および執行役の職務の執行の監

株主総会
選解任

任議案の決定に加え、執行役社長が取締役会に提案する執取締役選解任議案

行役の選任・解任案の承認、三菱自動車の執行役社長の取締役会
13 名（うち社外 11 名）

報酬委員会

5 名（うち社外 4 名）

監査委員会 5 名（うち社外 4 名）

2022 年度は、指名委員会を 10 回開催し、株主総会に提案する取締役の選任議案の決定にあたり、新任の独立社外
権限委譲

ど、また、執行役社長が取締役会に提案する執行役の選任案の承認、執行役社長の後継者計画等に関する審議を行い

経営会議

指示・報告
（不正等の特定案件）

指示

内部統制委員会

商品会議

議・決定を行います。委員は社外取締役 4 名と社内取締役

指揮命令

執行役員・従業員

1 名により構成され、委員長は社外取締役（宮永 俊一氏）
が務めています。
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

監査 連携

監査

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107

監査部門

に関する方針、並びに個人別の報酬の内容などについて審

報酬決定

報告

執行機能

報酬委員会は、取締役および執行役の報酬などの決定

選解任

執行役社長・執行役

ました。
報酬委員会

監督

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連携

会計監査人

取締役候補者の選任に向けた候補者リストの作成や面談な

選解任

指名委員会 5 名（うち社外 5 名）

監督機能

音氏）
が務めています。

委員長は独立社外取締役（中村 嘉彦氏）が務めています。

コーポレート・ガバナンスおよび業務執行の体制（2023 年 6 月 22 日時点）

指名委員会は、株主総会に提案する取締役の選任・解外取締役で構成され、委員長は独立社外取締役（幸田 真

16.5

査、内部統制システムの構築・運用状況の監督、および監

指名委員会

後継者計画などに関する審議を行います。委員は 5 名の社●

2022 年度は、報酬委員会を9 回開催し、取締役・執行しています。各委員会はそれぞれ過半数が社外取締役により構成されており、委員長は社外取締役が務めています。

ターゲット

8.7

連携

監査

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特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

2022 年度は、監査委員会を15 回開催しました。監査委
員会監査の状況については、右記をご参照ください。

更に、内部統制にかかわる事項については、「内部統制委員会」において審議の上、決定しています。
いずれも、執行役社長が議長・委員長を務めており、関

8.7

ターゲット
●

16.5

検証およびリスク管理体制などについて情報収集を行い、組織的な監査を実施しています。
当事業年度の監査委員会においては、監査方針および執行役

係する執行役がメンバーとなっています。

議を要する事項、株主総会の決議により委任された事項お利益相反の回避にもとづく指針への対応、会計監査人の監査計画、監査の三菱自動車と取締役および執行役との競業取引および方法および結果の相当性、監査上の主要な検討事項（Key

利益相反取引については、取締役会での事前の承認およびAudit Matters：KAM）についてのコミュニケーション、

執行役は、取締役会から委任を受けた業務執行の決定

事後の報告を要する旨、取締役会規則で定めています。ま日本公認会計士協会倫理規則の改正についての対応、月次

およびその執行を担っています。取締役会の決議により執た、取締役会の決議においては、特別の利害関係を有するの常勤監査委員職務執行状況が報告されました。

行部門の長として、執行役社長を選任しています。

取締役は、決議に参加しないことを取締役会規則に定めて統制システムの整備・運用状況、改正公益通報者保護法

取締役会は、法令および定款の規定により取締役会の決よび事業経営に関する一定の重要事項を決定し、これら以外の業務執行の決定権限は執行役に委任しています。

2023 年 6月22日現在の執行役は11 名（執行役社長を含監査計画、監査の方法、監査職務の分担などのほか、内部監査委員会は上記に加え、監査方針および監査計画にもとづき、内部監査部門との会議を年 6 回開催（所要時間います。
更に、役員や主要株主などの関連当事者間の取引にあ

約 90 分／回）し、同部門を通じて内部統制の運用状況など

たっては、他の取引先の場合と同様に、会社の利益を害するについて、監査および情報収集しました。また、執行役などことがないよう、経済合理性を十分検討したうえで、複数のへのヒアリングを年 9回開催（所要時間約 90 分／回）し、国各種会議体の概要

関係部署によるチェックと権限委譲規定に定められた責任

内外主要関係会社および各部門の内部統制システムの構者による承認にもとづいて取引を行うようルールに定めてい築・運用、コンプライアンス、リスク管理などの課題への取のほかに、職掌範囲における業務執行に関する責任者とします。

り組み状況を確認しました。

む）です。

業務執行における意思決定プロセスおよび業務執行にあたっては、執行部門の長である執行役社長

常勤監査委員は、上記のほか、経営会議などの重要な会て権限および責任を持つ執行役副社長を置いています。また、権限委譲規定にもとづき意思決定権限を体系化し、委任事項およびその範囲を定義するとともに、主要事項の意
思決定手続きを定め、業務執行の迅速化と、意思決定プロ
セスの透明性の向上を図っています。
経営上の重要事項については、執行役全員により構成し、執行役社長が議長を務める「経営会議」において審議の上、決定しています。
また、商品プロジェクトに関する重要事項については、「商品会議」にて審議の上、決定しています。
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

監査委員会監査および内部監査の状況

議および委員会への出席、重要な決裁書類等の閲覧、執行役および執行役員などへのヒアリング、主要な事業所および国監査委員会監査の状況

内外関係会社の往査またはヒアリング、国内関係会社監査役

き、原則として月次で開催される監査委員会のほか、内部部監査）などを行いました。常勤監査委員の職務執行状況は、当社の監査委員会は、監査方針および監査計画にもとづ

監査部門とのミーティング、および執行役などへのヒアリン
グにより、国内外主要関係会社を含む内部統制システム（財務報告に係る内部統制を含む）の構築・運用状況、コンプ
ライアンス活動の進捗と運用状況、リスク評価の妥当性の前ページへ ◀

108

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研修・連絡会、三様監査（監査役監査、会計監査人監査、内監査委員会（原則として月次開催）に対して、報告しています。
監査委員会の活動状況については、取締役会へ年 2 回報告しています。加えて、執行役社長へ監査委員会の所見を伝えるべく毎年意見交換を実施しています。
目次へ ▶▶

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環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

内部監査の状況三菱自動車は内部監査部門として、執行役社長直属のしての監査活動実績を取りまとめ、監査委員会から年 2 回

8.7

ターゲット
●

16.5

⑤ 報酬の決定プロセスは透明性・客観性の高いものである

取締役会に報告しています。

こと

独立した組織である監査本部に業務監査部と品質監査部を設置し、年度監査計画にもとづいて計画的に内部監査を買収防衛策の導入の有無

実施しています。
監査本部の2023 年 3月末現在の人員は24 名（※）
で構成しており、多様な管理職経験者や公認内部監査人、内部監査士などの資格を有する専門人材を配置しています。業務
監査部（15 名）（※）は、当社および国内外関係会社の業務
運営が透明性をもって適切なプロセスで運営されているかに

報酬委員会では、これらの方針を踏まえ、取締役および執行役の報酬の算定方法や個人別の報酬などについて決なし。

定しています。2022 年度の報酬などについては、2022 年

役員報酬2022 年度有価証券報告書
WEB https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/
com/ir_jp/pdf/yuka/2023/yuka20230623.pdf?20230623

度有価証券報告書（P68-71）に記載しています。

ついての監査を実施しています。また、品質監査部（6名）（※）
では、当社および国内外関係会社の製品品質関連業務が適正に遂行されているかについて、監査を実施しています。
なお、監査本部による内部監査の結果は、執行役社長および監査委員会へ報告しています。
また、監査委員会との年 6 回のミーティングに加え、月に一度、常勤監査委員との定例ミーティングを開催して連携しているほか、常 勤 監 査 委員、会 計 監 査 人との三 様 監 査
ミーティングでも情報交換を行っています。
※ 2023 年 6月30日現在の監査本部の人員は 25 名（業務監査部 15 名、品質監査部 7 名、本部直属 3 名）

監査委員会と内部監査部門の連携状況

監査委員会は監査本部とのミーティングを定期的に行い、監査体制、監査計画、社内および国内外関係会社を対象とした内部監査結果の状況について、監査本部から説明を受けるとともに、監査本部に対し監査委員会の監査の状況についてフィードバックしています。また、取締役会に対して基本的な考え方・方針
三菱自動車は、社外取締役が委員長を務める報酬委員会において、取締役および執行役の報酬に関して以下の方2022 年 度からは、サステナビリティへの対 応が当社グ
ループの経営上の重要課題であるとの認識のもと、中長期業績連動報酬を決定する指標として以下の ESG 関連項目を追加しています。
「環境」に関する指標：●

針を定めています。

気候変動をはじめとする深刻化する環境問題に関する取り組みの進捗を測る指標として、「事業活動 CO2 排出量」

〈基本的な考え方〉①当社グループの持続的成長と中長期的な企業価値の向を導入しました。
「社会」に関する指標：●上に資するものであること② 執行役にとって、経営戦略・経営計画の完遂、目標とする会社業績の達成を適切に動機付けるための業績連動性を備えた報酬制度であること③当社が経営を担う者に求める「経営人材のあるべき姿」に

ダイバーシティやワーク・ライフ・バランスの確保、人材育成の推進などを通じた従業員の勤務満足度の向上や自発性の高まりなどを測る指標として、「従業員エンゲージメ
ント」を導入しました。

適う人材を確保できる報酬水準であること④ 株主との利益意識の共有や株主重視の経営意識を高めるものであること

は、監査本部から報告を受けた内容を含め、監査委員会とMITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

内部統制

ターゲット
●

8.7

ターゲット
●

16.5

なお、国内外の主要関係会社においても2018 年度以降

ロー・取りまとめを行う専門の組織を設置し運用しています。

順次、内部統制委員会を設置・運用し、グローバルでの内更に、当社は業務執行と独立した体制として監査本部を

三菱自動車は、取締役会にて決議した「内部統制システム

部統制体制の構築に取り組んでいます。また、それぞれの位置づけ、内部統制委員会を含めた各委員会と連携させる構築に関する基本方針」（※1）にもとづき、その運用状況のモ

関係会社に対する経営全般の管理責任部門を定め、社内ことで、内部統制システムの有効かつ効率的な運用を目指

ニタリングと内部統制システムの改善、強化に努めています。

関連部門がその役割に応じて管理責任部門をサポートする

しています。

当社は、過去の品質問題に加え、燃費試験における不正行

体制を整備し、関係会社管理の強化や発展を促進するため

これからも、内外環境の変化に応じて、法令の遵守、業務為を行ったことを重く受け止め、信頼回復への重要な取り組みのさまざまな支援・牽制・監督を行っています。更に、子会執行の適正性・効率性の確保などに向けた継続的な改善・の一つとして、2017 年度にコンプライアンスとオペレーション・

社の重要情報について当社へ適時適切な報告が行われるよ充実を図り、一層のガバナンス強化に向け取り組んでいきます。

ハザードリスクを管理し、ガバナンス向上策について定期的にう社内規則を整備し、これに則った運用を行っています。加

取締役会へ報告を行うグローバルリスクコントロール担当役員

えて、財 務 報 告の適 正 性を確 保するため、前 述の J-SOX※ 1「内部統制システム構築に関する基本方針」はコーポレートガバナン
ス報告書をご参照ください。

（2023 年度からは内部統制・総務・管理担当役員に改称）

推進会議体制のもと、当社および関係会社の体制整備、評を任命しました。そして、法令にもとづく内部統制の対応を強価範囲、評価対象会社の評価状況、改善状況などのフォ

基本的な考え方・方針、体制

PDF https://www.mitsubishi-motors.com/jp/
sustainability/pdf/governance.pdf※2 BCM：Business Continuity Management の略称

化・効率化すべく、金融商品取引法にもとづく財務報告に係る内部統制は執行役副社長（CFO）直下の J-SOX 推進会
議にて対応し、会社法にもとづく内部統制は執行役社長を委員長とし、グローバルリスクコントロール担当役員を副委員長とする内部統制委員会を中心として推進する体制としました。

内部統制体制図
会計監査人

報告

監査・報告

監査委員会

連携

会計監査

監査

指示・報告
（不正等の特定案件）

この内部統制委員会では、「内部統制システム構築に関する基

指名委員会

連携

執行役社長

、J-SOX などの統制する分野ごとの下部委員会で報告・
2）

内部統制委員会
監査

通報窓口

し、複数のリスク要素（戦略・財務・オペレーショナル・ハ

報告

執行役副社長（CFO）
報告

報告
連携

統制・総務・管理担当役員のもと内部統制推進室を設置

コンプライアンス委員会

情報セキュリティ
委員会

BCM 委員会

J-SOX

推進会議

統制

通報

各職制／関係会社

当社重大リスクの可視化などを行っています。
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

報告

連携2022 年度からは、昨今顕在化している一つの事象に対し、潜在リスクの把握・予防、リスク顕在化時の緊急対応、

報告

監査本部

決議された内容を、確認・評価しています。

リスク範囲を拡大しました。また、体制面の強化として内部

報酬委員会

報告

本方針」
に則り、コンプライアンス、情報セキュリティ、BCM（※ザード）が複雑に絡み合う新たなリスクに対応すべく、対象

取締役会前ページへ ◀

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特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

リスク管理

ターゲット
●

8.7

ターゲット
●

16.5

また、前述のとおり、2022 年度からは新たな強化策とし

また、帰宅困難者対策として、本社では東京都帰宅困難て内部統制推進室を設置しました。昨今、戦略・財務・オ者対策条例にもとづき、3日間の社内待機を想定し、家族三菱自動車では、「内部統制システム構築に関する基本

ペレーショナル・ハザードリスクが複雑に絡み合った地政学との連絡手段の確保や災害用品の備蓄など、近隣自治体と方針」において業務上のリスク管理についての方針を定め、

リスク・経済安全保障上のリスク・ビジネスと人権のリスク

連携しながら取り組みを進めています。

当社グループ全体でリスク管理活動を推進しています。当などが顕在化しており、対象リスクの範囲を拡大して管理す社は、当社グループの事業に影響を与えるリスクを適切に把る体制としています。

基本的な考え方・方針

大地震の発生や感染症の大流行を想定した行動計画書を作成し、各地区と連携した訓練により BCP の改善を図っ

握し、発生を未然に防ぎ、また、発生した場合もその影響をこれらのリスク管理の取り組みは、内部統制の主要活動最小化するよう適切に管理することは、最も重要な経営課として取締役会に定期的に報告し有効性の確認を行ってい題の一つであると考えています。

ます。

ています。
※ 1 BCP：Business Continuity Plan の略称※2 BCM：Business Continuity Management の略称

不測の事態が発生した場合には、経営幹部への速やかなリスク管理体制の整備
当社は「優先リスク管理」、「部門リスク管理」、「関係会社
リスク管理」の3つのリスク管理活動を通じて当社グループ
全体のリスク管理体制を整備し、改善を進めています。
優先リスク管理では、当社グループ全体が直面する潜在的影響度が大きく、かつ緊急性の高いリスクを選定のうえ、
リスクごとに「リスクオーナー」を設置し、可能な限り早期のリスク低減に取り組んでいます。
部門リスク管理では、本部もしくは製作所ごとに任命された「リスク管理責任者」のもとで、各々に固有のリスクの洗い出し、評価、対策立案・実施、モニタリングの PDCA サイクルを回し、リスクの低減を図っています。
関係会社リスク管理では、当社の関係会社における各種リスクに対する取り組みや、BCP（※1）の改善などの活動状
況を当社が定期的に確認し、必要に応じて改善を提案、指導しています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

情報伝達と迅速かつ的確な対応ができるよう緊急情報連絡システムを運用しています。特に、重大事案発生時の危機
管理体制構築のため、緊急対応組織の立ち上げや指示命
令系統の明確化などを盛り込んだ緊急事態対応マニュアルを制定し、適宜改正を行うことにより、適切な対応が取れるよう体制を整備しています。
地震などの大規模自然災害や感染症の大流行などが発生した場合は、「お客様、社員とその家族の安全確保と地域社会との共助」を基本方針として、災害対策や BCM（※2）に取り組んでいます。

2020 年度には「BCM 委員会」を常設の会議体として新設し、2022 年度には従来からの社内取組みを一元化することで平時における BCM 活動の強化を図り、全社横断的な対策を講じています。
平時から緊急時を想定し、全社対策本部の設置、各製作所からの社員安否・被災状況の報告と全社対策本部からの指示を行う全社 BCP 訓練を実施しています。

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特集

環境

社会

コンプライアンスターゲット●

基本的な考え方・方針
企業活動においては、環境・労働・消費者保護などにかかわるさまざまな法律や公的制度と密接に関連し、これらを遵守することが求められています。
三菱自動車がこれらの法規制や制度に適切に対応できな
い場合、事業の継続に支障が生じるとともに、社会や地球環境に対しても大きな負荷をかけてしまうと認識しています。
当社は、企業としての社会的責任を果たすため、法令・
国際ルール・社内規定の遵守はもちろんのこと、変化する
社会規範についても最大限に尊重して行動するべく、全ての役員・社員が守るべき規範として「グローバル行動規範」を制定し、国内外の主要関係会社を含めたコンプライアン
ス体制の充実と従業員教育に力を入れています。

ESG データ集

ガバナンス

8.7

ターゲット
●

16.5

グローバル行動規範【基本理念】

三菱自動車グループは、企業としての社会的責任を果たすため、全ての役員・社員が遵守しなければならない規範としてこの行動規範を定めました。
この行動規範は、三菱自動車グループに働く全ての役員・社員に適用されており、一人ひとりにこの行動規範をしっかりと遵守していく責任があります。

1. 法律・ルールの遵守

私たちは事業活動を行う全ての国の法令、規則に加え、会社の方針や規則等を遵守します。

6. 公平・公正な関係

私たちは、公務員および取引先（販売会社、部品メーカー、その他）と、公平かつ公正な関係を維持していきます。

私たちは、直接または第三者を通じた間接的な形でも、贈賄を

2. 安全の推進

私たちは、健全な職場環境を維持促進し、安全に業務を遂行します。更に、お客様と搭乗者の安全を確保することに細心の注意を払い、製品の安全性を継続的に推進していきます。

3. 利益相反行為の禁止

私たちは会社の利益を考えて行動し、会社の利益に反した行動、活動、情報の使用はしません。更に、利益相反と見られな

いように努めます。

含めいかなる形態の汚職行為も参加・是認しません。

7. 透明性と説明責任の確保

私たちは企業経営に係る勘定と記録を誠実に管理し、株主、お客様、従業者、地域社会等の関係者に対して、企業活動にかかわる情報を、公正性と透明性をもって適時・適切に開示します。

8. 人権と多様性の尊重、機会平等

私たちは、人権を尊重するとともに、取引先、お客様、他の役

4. 反社会的勢力との関係の遮断

私たちは反社会的勢力といかなる関係も持ちません。私たちはテロ行為、麻薬取引、マネーロンダリング、その他個人のまたは組織的犯罪に関与しません。

5. 会社資産の保護

私たちは会社の資産を保護し、許可無く資金や企業秘密、物的資産、知的財産を含む会社資産を使用しません。

員・社員、地域社会の多様性を尊重します。また、差別や報復、いやがらせは、どんな形・程度にせよ容認しません。

9. 環境保全

私たちは、製品を開発し、サービスを提供する際、環境保全を考慮し、リサイクル・省資源・省エネルギーの推進に努めます。

10. 実践・報告の義務

私たちは、この行動規範に従い、業務を遂行します。また、行動規範の違反を察知した場合には、速やかにその旨を報告します。そして、信念に基づいて違反行為を報告した当該役員・社員は報復を受けることがないよう保護されます。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

マネジメント体制
三菱自動車では、コンプライアンス違反と情報セキュリ
ティ事象の未然防止の仕組みとして内部統制・総務・管

8.7

ターゲット
●

16.5

国内外の主要関係会社においてもコンプライアンス・オ

アンス体制や決算取りまとめ手続きなどを確認しています。

フィサーを任命し運用する仕組みとしています。更に2018

評価対象会社のそれぞれの統制で不備が発生した場合、不年度からコンプライアンス違反未然防止の一環としてグロー

備の内容改善策についての報告を求めており、2022 年度

バル内部通報窓口を設置し運用しています。

は、三 菱自動 車グループ 19 社（当社、国内関 係 会 社 6 社、
海外関係会社 12 社）の状況を確認しました。

理担当役員の指揮のもと、各部門においてコンプライアン

これらのコンプライアンス遵守体制や、教育、グローバル

ス・オフィサーを任 命し、各 部 長をコードリーダーとする

行動規範の制定・改訂などの活動、コンプライアンス違反

なお、2022 年度はお客様や投資家などの信用を毀損す体制をとっています。

の発生と対策の状況に関して、定期的に取締役会に報告をるような重大なコンプライアンス違反は発生していません。

コンプライアンス・オフィサーは部門内のコンプライアン

行っています。

ス違反未然防止活動をコードリーダーと連携して実施してまた、重大事案発生時は緊急事態対応マニュアルに沿っいます。コンプライアンス違反発生時は是正処置、再発防て緊急対応組織を立ち上げ、適切な対応が取れるよう体制

止とその有効性の確認および水平展開を実施し、内部統制を整備しています。
加えて、財務報告に係る内部統制対応として、コンプライ

担当役員に報告します。

「MMC ほっとライン」、および国内外の従業員が利用できる

代表執行役社長「三菱自動車グローバル内部通報窓口」を設置しています。

内部統制・総務・管理担当役員

更に、国内の取引先を対象とした「お取引先様相談窓口」も設置しています。

内部統制推進室長
伺出
報告
コンプライアンス最優先の意識徹底

担当役員、本部長

指揮監督

コンプライアンス・オフィサー
コンプライアンス最優先の意識徹底

部長＝コードリーダー（関係会社一次管理部門の部長含む）
コンプ
ライアンス
問題相談

コンプ
ライアンス
最優先の
意識徹底

当社従業員

に、当社従業員ならびに国内関係会社従業員が通報・相ています。また社外には外部弁護士が対応する相談窓口

取締役会

相談・報告

不正の防止・早期発見ならびに自浄作用の発揮のため談することができる社内相談窓口（社員相談室）を設置しコンプライアンス推進体制図

相談・報告

社内および社外相談窓口の設置

連携

相談・報告

コンプライアンス
最優先の意識徹底

関係会社従業員

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

2023 年 2月に実施したアンケート調査では、調査に参加し

コンプ 連携 情報
ライアンス
セキュリ
部
ティ室

社員相談室

報告

関係会社
コンプライアンス・オフィサー

コンプライアンス違 反の早 期 発 見・ 未 然 防 止のため

相談・通報

連携

た約 5,000 人の従業員のうち、93.7％がこれらの「内部通報窓口を知っている」と回答しました。
外部
弁護士
窓口

グローバル お取引先様
内部通報
相談
窓口
窓口
通報

相談・通報

当社・関係会社従業員（日本国内）
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相談・通報

当社
関係会社
従業員
取引先
（国内外） （日本国内）

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2022 年度は、これらの窓口に94 件の通報・相談がありました。寄せられた通報・相談については、社員相談室による調査もしくは関係部門のコンプライアンス・オフィサーに対応を指示し、事実関係を確認したうえで、迅速に問題を解決するよう努めています。寄せられた通報・相談で、コンプライアンス上の問題または企業リスクが懸念される問題
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特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

8.7

ターゲット
●

16.5

のある通報は、直ちに内部統制担当役員、監査委員に報告

三菱自動車本社が関係会社の通報内容も確認できる仕組の研修を実施しています。当該研修は、昇進時にも反復的し、対応について指示を受け、問題の解決に努めています。

みとし、グループ全体のリスクを把握・管理する体制を構築に実施することで、意識の定着化を図っています。更に、一内部通報窓口で通報・相談を受けた場合は、速やかに聞きし運用しています。

部の国内関係会社に向けても同様の研修を展開することで、取りなどの調査を行います。違反行為を発見した場合、インシデント報告を行うとともに、是正・再発防止を実施しグループ全体としての意識醸成に努めています。
通報・相談窓口の内容別件数（2022 年度、94 件）
項目ます。
通報・相談窓口への連絡

窓口担当者による聞き取り・調査
問題・不正あり問題・不正なし

是正処置
再発防止策定通報・相談者へ通知

件数

4
14
13
29
26
8

会社・業務への提言
職場環境
労務・労働関係
人間関係、ハラスメント
コンプライアンス、業務違反、不正その他

また、当社全従業員向けには、コンプライアンス基礎講座
や情報セキュリティ、時間外労働・休日労働時間などについてｅラーニングを実施し教育しています。
更に、各部門が自主的に「安全への誓いの日」（※）の当日もしくは前後の日に、この日の意味を再認識する行事や、身近なコンプライアンス問題や職場風土に関する「職場討議」を行っています。
このほか、毎月「コンプライアンス通信」をイントラネット

2022 年度に受け付けた全 94 件の通報・相談のうち、調査の結果、法令違反やハラスメントなどコンプライアンス上に掲載し、コンプライアンスに関する情報をわかりやすく従
業員に周知しています。

の問題があった4 件については、速やかに是正処置を取るよ

2022 年度は上記に加え、役員向けには役員層のさらなう関係部署に指示し、確実に実施されたことを確認している意識向上策として社外講師によるリスクマネジメント講ます。

演、部長クラス以上の管理職向けには職場運営の改善支援としての社内講師によるコンプライアンス講演をそれぞれ実フォローアップ

なお、情報管理および事実関係調査にあたっては、相談者が不利益を受けることのないよう、「コンプライアンスのための内部通報運営要領」を規定し、社内に周知しています。

2018 年度に設置した「三菱自動車グローバル内部通報窓口」は従業員が通報をしやすいよう、社外の専門会社に独立設置し、匿名での受け付けも可能としています。また、

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

教育・研修
コンプライアンスに関する教育・研修については、年度ごとに施策を立案し、階層別に実施しています。また、社内各部門では、コンプライアンス・オフィサーを中心に部門独自の施策を立案・実行しています。

施しました。加えて、職場コミュニケーションの向上やリモー
トワークへの対応のため、課長クラスの管理職には社外講師によるコミュニケーション研修を実施しました。
※ リコール隠し問題など過去の過ちを風化させないために、三菱ふそう製大型トラックの品質不具合に起因する2 件の死亡事故が発生した（2004 年 10月制定）として1月10日と10月19日を「安全への誓いの日」います。

具体的には、全従業員のコンプライアンス意識向上を図るため、新入社員およびキャリア社員の入社時に、当社のコンプライアンス問題にかかわる歴史とそこから得られる教訓

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社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

腐敗防止
方針と考え方

三菱自動車では、「グローバル行動規範」を定めており、いても確認を行っています。

施する際には、法務部長への事前の申請を義務付け、承認を得た場合にのみ実施できる仕組みを構築しています。
め、不正な、あるいは社会通念を超えた贈答・接待の提供す。そのうえで、腐 敗 行 為の防 止のための仕 組みを構 築、や、利益供与を受けることを明確に禁止しています。これに運用しています。

加え、例外的に認められる範囲をガイドラインとして示し、

なお、当社が 2022 年度に腐敗行為により規制当局から受けた罰金などの措置はありません。
また、腐敗行為により懲戒処分を受けた役員・社員はいません。

政治的関与（政治献金）実施にあたっては申請を義務付けるなど透明性のある運用

マネジメント体制を行っています。万一、基準に反する事案があった場合に

e ラーニングを実施するとともに、当規範を掲載した冊子を築しています。

は、社内報告や再発防止策の策定・実施を行う体制を構配布し、管理職以上にはスマートフォン対応アプリを配信す

また、販売の現場では、多くの社員がお客様と直接金銭ることにより、いつでも振り返りができるようにしています。まなどの受け渡しを行うため、着服をはじめ金銭などにかかわた、この冊子は国内関係会社へも配布し、海外関係会社へる不正事案が発生するリスクが高くなります。当社の国内はデータを送ることで、当社グループ内にも周知しています。

販売子会社では、定期的にコンプライアンス方針を周知・

当社は、贈収賄行為および腐敗行為の防止に関するグ

徹底するための教育・研修を実施することで、不正事案のローバルな指針として、「グローバル賄賂防止ポリシー」を制発生防止を図っています。また、各販売子会社で定期的な定し、その中で、贈収賄や腐敗行為を一切容認しないとい

拠点監査を実施するとともに、当社の監査部門が国内関係

う当社の方針を明記しています。また、当社グループ全体で会社に対する内部監査の一環として、販売子会社に対しての贈収賄・腐敗行為防止の取り組みを強化すべく、国内おも業務監査を実施、監査結果は当社執行役社長に報告しよび海外の関係会社にも同ポリシーを遵守させており、サプ

たうえで国内営業部門ともその結果を共有し、指摘事項にライヤー、請負業者、仕入先、販売業者、外部エージェント

対する改善策の実行状況についてフォローを行っています。

などに対しても、賄賂に関する適用法令および各社の贈賄

海外関係会社については、当社から海外関係会社に赴けたりすることについて、管理規則および運用基準を定めており、その中で、全ての役員・社員が、その職務に関し、公MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

16.5とを禁止しています。また、公務員に対して贈答・接待を実と公平かつ公正な関係を維持していきます」と明記していま

当社は、特に公務員との間で贈答・接待を行ったり、受●をはじめとする腐敗行為に対する防止の取り組み状況につ公務員以外についても、管理基準および運用基準を定防止ポリシーを遵守することを求めています。

ターゲット

務員に対して不正に贈答・接待を行ったり、受けたりするこ

その中で、「法令、規則を遵守します」「公務員および取引先

当社は、全従業員対象にグローバル行動規範を周知する

8.7

当社は、
「グローバル行動規範」に定められた「法律・ルー
ルの遵守」「公平・公正な関係」「透明性と説明責任の確保」
を遵守し、政治との適切な関係を維持しています。
当社は、民主政治の適切な維持には相応なコストが必要であると考え、社会的責任の一環として政治寄付を行っています。実施にあたっては、公職選挙法、政治資金規正法のほか、政治関係の法令を遵守し、社内決裁規定による確実な運用を徹底しています。
なお、2022 年度寄付額は 1,390 万円（国民政治協会）でした。

任する役員・社員に対し、贈収賄の禁止・防止を含めた法務リスクの赴任前教育を実施し、腐敗防止の徹底を図っています。
当社の監査部門による海外拠点監査の際には、贈収賄
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特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ターゲット
●

情報セキュリティ

安全保障貿易管理

事業活動において、重要な情報資産（情報やそれらを取当社は、国際的な平和および安全維持の観点から、大量り扱う情報システム・機器・媒体・設備・製品）を適切に破壊兵器などの不拡散や通常兵器の過度の蓄積を防止す

保護することは社会的責任であり、ステークホルダーの皆るための厳正な輸出管理の重要性を深く認識しています。

様から信頼を得るために重要であると認識しています。三菱

この厳正な輸出管理を行うために「安全保障貿易管理規

自動車は、次の情報セキュリティ対策を進めています。

則」を制定しています。執行役社長を安全保障貿易管理の・情報セキュリティに関連する社内規定の整備・見直し

最高責任者とし、そのもとに安全保障関連法規遵守委員

・情報資産の管理やコンピューターウイルス感染、サイバー会を設置した管理体制により、輸出取引の適法性を確保し攻撃に対する対策強化ています。

・情 報セキュリティ委員会による情 報セキュリティ活 動のモニタリングなど●

16.5

グローバル税務ポリシー
1. 税務コンプライアンスについて
三菱自動車グループは、「三菱自動車グローバル行動規範」に基づき、グローバルレベルで適正納税を徹底いたします。
そこにおいては、事業活動を行う全ての国の税務関連法
規および租税条約をはじめとする国際課税ルールの遵守はもちろんのこと、OECD・G20 加盟国により策定された

BEPS 行動計画（Base Erosion and Profit Shifting
Action Plan）の趣旨を理解し、適時、適切な納税をおこなする抜け穴を利用した租税回避プランニングはおこないま

税務に対する考え方
事業活動を行う国における適正な納税は、グローバル企業が果たすべき基本的な社会的責任の一つです。

個人情報保護ターゲット

います。また、タックスヘイブンあるいは法規制の趣旨に反・従業員に対する e ラーニングおよび社内イントラネットなどを通じた教育および周知の実施

8.7

三菱自動車グループは、事業活動を行ううえでの税務コ
ンプライアンス遵守の観点で、「グローバル税務ポリシー」を当社の「個人情報保護方針」にもとづき、社内規定の整定めています。当社はこの方針のもと税務ガバナンス体制を備など、管理体制を構築しています。更に、従業員に対する整備するとともに、国際課税ルールおよび税務に関する各e ラーニングなどを通じて、教育を継続実施しています。ま

国の法令を遵守し、適正な納税に努めています。

た、世界的に個人情報保護に関するルールが強化される傾

せん。

2. 税務ガバナンスについて（1）三菱自動車グループは、税務ガバナンスを税務コンプライアンスを実行するための基盤ととらえ、
トップマネジ
メントのイニシアティブのもと、会計・税務にかかる情報管理および透明性確保のための適正な体制整備を徹底いたします。
（2）三菱自動車グループは、各国税務当局に対して、多国籍企業グループに提出が義務付けられている BEPS 移転価格文書等の情報を適時、適切に開示いたします。

向にあるため、各国の個人情報保護法規制に対応し、各国の拠点と連携し、適切な法令対応を取る体制を整備しています。なお、2022 年度に顧客プライバシーの侵害および顧客データの紛失に関する不服申立は受けていません。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

役員一覧（2023年6月22日付）
役職

平工

奉文

取締役
会長

加藤

隆雄

稲田

属性

ターゲット

ターゲット

男性役員

女性役員

●

社外 社外取締役

氏名

ESG データ集

ガバナンス

委員会

取締役会・委員会出席回数
取締役在任期間（2022年4月〜 2023年3月）（2023 年 6月22日時点）

独立 独立役員

8.7

●

16.5

選任理由
経済産業省において近畿経済産業局長や製造産業局長などの要職を歴任し、また資源
エネルギー庁でエネルギー政策に携わるなど、産業界全般にわたり、幅広い経験・知見や交流を有しており、これらを生かし、取締役会議長として積極的な当社経営の監督や助言・提言が期待できるため。

指名委員会

取締役会
15 回／15 回（※1）
指名委員会 10回／10回

2年

取締役

報酬委員会

取締役会
報酬委員会

14 回／15 回
8 回／9 回

4年

仁士

取締役

監査委員会
（常勤委員）

取締役会
12 回／12 回（※1）
監査委員会 12回／12回

1年

宮永

俊一

取締役

社外

報酬委員会
（委員長）

取締役会
報酬委員会

14 回／15 回
9 回／9 回

9年

幸田

真音

取締役

社外

独立

指名委員会
（委員長）
報酬委員会

取締役会
指名委員会
報酬委員会

5年

国際金融に関する高い見識に加え、作家としての深い洞察力と客観的な視点を備え、財務省や国土交通省の審議会委員を歴任した経験から豊富な見識および経験を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督および助言・提言が期待できるため。

取締役

社外

独立

指名委員会
報酬委員会

15 回／15 回
10 回／10 回
9 回／9 回
14 回／15 回
9 回／10 回
8 回／ 9 回
15 回／15 回
10 回／10 回
15 回／15 回
15 回／15 回
15 回／15 回
9 回／9 回
15 回／15 回
15 回／15 回

世界各地で事業を展開する製造業企業において企業経営に長年携わり豊富な経験と実績、高い見識を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督および助言・提言が期待できるため。

4年

外務省において要職を歴任し、外交官としての広範な国際感覚と豊富な見識および経験を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督および助言・提言が期待できるため。

4年

世界各地で事業を展開する自動車メーカーにおける経営陣として豊富な見識および経験を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督および助言・提言が期待できるため。

3年

公認会計士として長年にわたり活躍し、会計監査の専門家としての豊富な知識を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督および助言・提言が期待できるため。

3年

世界各地で事業を展開する自動車メーカーにおける経営陣として豊富な見識および経験を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督および助言・提言が期待できるため。

3年

世界各地で事業を展開する自動車メーカーにおける経営陣として豊富な見識および経験を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督および助言・提言が期待できるため。

佐々江

賢一郎

社外

独立

指名委員会

取締役会
指名委員会
報酬委員会
取締役会
指名委員会

当社最大規模の海外生産拠点であるインドネシアの子会社の取締役社長を務めるなど、当社における長年のグローバルな経営経験・見識を有しており、加えて2019 年 6月から当社最高経営責任者として経営を担っていることから、当社重要事項の決定および経営執行に重要な役割を果たすことが期待できるため。

グローバルな取引を展開する総合商社および当社において、長年にわたり法務、コンプラ
イアンス、コーポレートガバナンスに携わってきた実績と豊富な経験および見識を有しており、当社の経営に生かすことが期待できるため。

坂本

秀行

取締役

社外

中村

嘉彦

取締役

社外

田川

丈二

取締役

社外

報酬委員会

幾島

剛彦

取締役

社外

監査委員会

取締役会
監査委員会

垣内

威彦

取締役

社外

指名委員会

取締役会
11 回／12 回
指名委員会 9 回／9 回（※1）

1年

三毛

兼承

取締役

社外

監査委員会

取締役会
12 回／12 回（※1）
監査委員会 11回／12回

グローバルな取引を展開する総合商社における経営者としての豊富な経験と実績、グロー
バルな事業経営に関する高い見識を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督および助言・提言が期待できるため。

1年

国際的な金融機関の経営者としての豊富な経験と高い見識を有しており、この経験・見識を生かし、積極的な当社経営の監督および助言・提言が期待できるため。

大串

淳子

取締役

社外

監査委員会

̶（※2）

̶

弁護士として長年にわたり活躍し、法律の専門家としての豊富な専門知識と高い見識を生かし、積極的な当社経営の監督および助言・提言が期待できるため。

独立

独立

監査委員会
（委員長）

取締役会
監査委員会
取締役会
報酬委員会

※ 1 稲田仁士氏、垣内威彦氏および三毛兼承氏は、2022 年 6月23日付で各々取締役、監査委員、指名委員に就任したため、出席対象となる取締役会、監査委員会、指名委員会の回数が他の取締役と異なります。
※2 大串淳子氏は、2023 年 6月22日付で各々取締役、監査委員に就任したため、出席対象となる取締役会および委員会はありません。
役員の略歴は、以下ウェブサイトをご参照ください。

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/company/director/

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

ESG データ集
製品・事業活動関連環境データ
電動車販売実績
電動車 合計電動車販売比率%2019
75,1437

2020
64,5618

2021
65,496
7

2022
93,58811

プラグインハイブリッド車（PHEV）
国内
海外

台

47,23847,75835,55343,021

60,660台
台

6,780
40,4584,970
42,7885,629
29,924

11,66331,35821,544
39,116

電気自動車（EV）
国内
海外

台
台
台

766
410
356

1,015
901
114

1,566
1,517
49

839
690
149

10,461
9,790
671

ハイブリッド車（HEV）
国内
海外

台
台
台

6,568
6,568
0

26,37026,370027,44227,442
0

21,636
21,636
0

22,105
22,1050

その他（※ 1）

台

—

—

—

—

362

1,243,914 1,126,843

801,442936,749

834,172

世界販売（含む内燃機関車） 台

事業活動関連データ

（年度）

2018
54,5724単位台

CO2 排出量

欧州
（CO2
乗用車
排出量）
（※ 3）

生産拠点：
g-CO2/
三菱自動車
km
工業（日本）
生産拠点：
g-CO2/
MMT ｈ
km
（※ 4）

輸入車
中国
（燃費） 現地生産車

L/100km
L/100km

121

2019
45.4
35.9

2020
45.5
36.8

2021
45.3
35.8

2022
42.2
37.5

99.6

93.0

—

104.2

115.3

—

—
7.5

—
7.89

—
7.4

生産
非生産

2018
518
70

2019
464
62

2020
312
53

2021
358
53

2022
314
52

日本
アジア
その他

千 t-CO2
千 t-CO2
千 t-CO2

404
178
6

348
173
5

246
116
3

277
132
2

226
138
2

スコープ （1 直接排出）スコープ 2（間接排出）（スコープ 1+2）合計
スコープ 3（スコープ 1+2+3）合計

千 t-CO2
千 t-CO2
千 t-CO2
千 t-CO2 eq
千 t-CO2 eq

119
110
80
92
95
469
416
285
319
271
588
526
365
411
366
42,580 35,429 20,286 28,294 28,710
43,168 35,955 20,651 28,705 29,076

対象拠点： 各年度時点の環境マネジメント対象会社（含む当社）
環境マネジメント対象会社におけるデータ取得カバー率：100％2022 年度の環境マネジメント対象会社 20 社については、P33をご参照ください。
環境マネジメント対象会社の要件を整理し、2021 年度より持分法適用関連会社を対象から除外しました。2018 〜 2020 年度の（スコープ1+2）合計には、持分法適用関連会社による CO2 排出量（2018年度：43 千 t-CO2、2019 年度：35 千 t-CO2、2020 年度：28 千 t-CO2）を含みます。
なお、2022 年度環境マネジメント対象会社のうち、CO2 排出量換算で97％以上の拠点で、ISO14001などの環境マネジメントシステムの認証を取得しています。
CO2 排出係数について
・「地球温暖化対策の推進に関する法律にもとづく温室効果ガス排出量算定・報告・公表制度」に準ずる
・海外電力の排出係数は、電気事業者別排出係数。一部拠点は、各年度の IEA “CO2 Emissions from Fuel
Combustion” または IEA “Emission factors”の排出係数※1 ルノーからの OEM 車（HEV、PHEV）

製品の燃費・CO2 排出量（企業平均）
（※2）
単位
2018
輸入乗用車
米国
45.9
mpg
35.8
mpg
（燃費） 小型トラック

（年度）

単位
千 t-CO2
千 t-CO2

115.6

12.0
7.1

12.0
7.2

※2 各国・各地域の当局の公表値。米国は年式、欧州・中国は暦年※3 走行モード：NEDC モード（〜 2020 年）、WLTP モード（2021 年〜）※4 ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッドの略称
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スコープ 3 内訳

カテゴリ
購入した製品・
1
サービス

サステナビリティ戦略

単位
千 t-CO2

2018

特集

2019

2020

環境

2021

対象範囲
連結
6,806
（生産のみ）

総量

6,900 6,331 4,043 5,495
eq
千 t-CO2
2 資本財
407
319
310
150
121 単体eq
スコープ 1,2 に含まれな 千 t-CO2
3
21
49
36
44
70 連結
い燃料エネルギーeq
千 t-CO24 輸送、配送（上流）
1,278 1,174
541 1,049 1,622 連結eq
千 t-CO2
事業活動から出る
連結
5
19
21
11
15
15
廃棄物
（生産のみ）eq
千 t-CO2
6 出張
4
4
4
4
4 連結
eq
千 t-CO2
7 雇用者の通勤
14
14
13
13
13 連結
eq
千 t-CO2
̶
8 リース資産（上流）
—
—
—
—
—
eq
千 t-CO2̶
9 輸送、配送（下流）
—
—
—
—
—
eq
千 t-CO2̶
10 販売した製品の加工
—
—
—
—
—
eq
千 t-CO2
11 販売した製品の使用
33,199 26,833 14,927 20,981 19,530 全仕向けeq
千 t-CO2
12 販売した製品の廃棄
727
671
382
529
517 全仕向けeq
千 t-CO2
̶
13 リース資産（下流）
—
—
—
—
—
eq
14 フランチャイズ
15 投資

千 t-CO2eq

千 t-CO2

eq

12
—

13
—

19
—

14
—

単位
PJ（※）

（年度）

2018
10.2

2019
9.5

2020
7.0

2021
8.2

2022
8.2

生産
非生産

PJ
PJ

9.0
1.2

8.3
1.2

5.9
1.1

7.0
1.2

7.0
1.2

日本
アジア
その他

PJ
PJ
PJ

7.2
2.9
0.1

6.6
2.8
0.1

4.9
2.0
0.1

5.6
2.5
0.1

5.5
2.6
0.1

対象拠点： 各年度時点の環境マネジメント対象会社（含む当社）
環境マネジメント対象会社におけるデータ取得カバー率：100％2022 年度の環境マネジメント対象会社 20 社については、P33をご参照ください。
※ 10の15 乗ジュール 単位発熱量：「エネルギーの使用の合理化及び非化石エネルギーへの転換等に関する法律」から引用SOx（硫黄酸化物）
総排出量

単位

t

2018
218

2019
163

2020
125

2021
50

（年度）

2022
30

対象拠点： 各年度時点の環境マネジメント対象会社（含む当社）
環境マネジメント対象会社におけるデータ取得カバー率：100％2022 年度の環境マネジメント対象会社 20 社については、P33をご参照ください。
算定方法：使用燃料の硫黄分の重量を算定し、SO2に換算

NOx（窒素酸化物）
総排出量

単位

t

2018
65

2019
61

2020
44

2021
58

（年度）

2022
59

対象拠点： 各年度時点の環境マネジメント対象会社（含む当社）
環境マネジメント対象会社におけるデータ取得カバー率：100％2022 年度の環境マネジメント対象会社 20 社については、P33をご参照ください。
算定方法：燃料使用量を環境省「環境活動評価プログラム」の排出係数にて換算

国内販売

VOC（揮発性有機化合物）

12 会社の一部—

ESG データ集

ガバナンス

エネルギー使用量（1 次・2 次エネルギー）

（年度）

2022

社会

総排出量

̶

単位

t

2018
2,354

2019
2,243

2020
1,227

2021
1,511

（年度）

2022
1,667

対象拠点：岡崎製作所、水島製作所、水菱プラスチック株式会社

オゾン層破壊物質の排出三菱自動車工業株式会社において、2022 年度は 2.3t
（HCFC 換算）と推計しています。

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サステナビリティ戦略

廃棄物発生量

特集

環境

排水量

（年度）

総排出量

単位
千t

2018
187

2019
202

2020
109

2021
143

2022
141

生産
非生産

千t
千t

176
11

194
8

103
6

137
6

134
7

発生総量
社外排出
社内再利用分

2018
104

2019
89

2020
58

2021
85

2022
84

千t
千t

56
48

53
36

40
18

54
31

60
24

単位
千t
千t

2018
154
2.5

2019
141
2.1

2020
97
1.1

2021
117
2.4

2022
139
2.9

（年度）

2018
4,504

2019
4,104

2020
3,266

2021
3,316

2022
3,311

生産
非生産

千 m3
千 m3

4,194
310

3,843
261

3,034
232

3,254
62

3,238
73

下水
公共水域

千 m3
千 m3

2,396
2,108

2,041
2,063

1,713
1,553

1,581
1,735

1,410
1,901

対象拠点： 各年度時点の環境マネジメント対象会社（含む当社）
環境マネジメント対象会社におけるデータ取得カバー率：100％2022 年度の環境マネジメント対象会社 20 社については、P33をご参照ください。
・一部推計を含みます

（年度）

単位
千t

ESG データ集

ガバナンス

単位
千 m3

総量

対象拠点： 各年度時点の環境マネジメント対象会社（含む当社）
環境マネジメント対象会社におけるデータ取得カバー率：100％2022 年度の環境マネジメント対象会社 20 社については、P33をご参照ください。

廃棄物の発生・社外への排出状況

社会対象拠点：岡崎製作所、水島製作所、京都製作所

原材料使用量
鉄・アルミ
樹脂類

（年度）

対象拠点：岡崎製作所、水島製作所、京都製作所

取水量

（年度）

単位
千 m3

2018
6,211

2019
5,915

2020
4,420

2021
4,640

2022
4,659

生産
非生産

千 m3
千 m3

5,901
310

5,654
261

4,188
232

4,389
251

4,405
254

上水
工業用水
地下水

千 m3
千 m3
千 m3

878
3,412
1,921

988
3,280
1,647

718
2,594
1,108

383
2,938
1,319

438
2,907
1,314

総量

対象拠点： 各年度時点の環境マネジメント対象会社（含む当社）
環境マネジメント対象会社におけるデータ取得カバー率：100％2022 年度の環境マネジメント対象会社 20 社については、P33をご参照ください。
・ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）
では、排水の一部をリサイクル・再利用しています
2022 年度は、約 181 千 m3 をリサイクル利用しました（当社グループ全体の取水量の約 4％）

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

環境会計
〈環境保全コスト〉
分類

事業エリア内コスト

上・下流コスト
管理活動コスト
研究開発コスト
社会活動コスト
環境損傷対応コスト
合計

主な取り組みの内容

単位

大気汚染防止、水質汚濁防公害防止コスト止、土壌汚染防止
地球温暖化防止、
オゾン層破
地球環境保全コスト
壊防止
廃棄物発生量低減・適正処
資源循環コスト
理、再利用の促進
使用済みバンパーの回収、
自動車リサイクル法対応
ISO14001 の認証維持、社員教育、モニタリング
燃費向上、排出ガス対策など製品の環境負荷低減に関する研究開発
環境体験授業活動、地球環境活動支援、
環境関連団体への寄付、環境情報公開
事業活動が環境に与えた損害への補償

費用節減
合計

対象拠点：三菱自動車工業株式会社

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投資額

費用額

投資額

（年度）

費用額

629

591

658

616

663

百万円

346

13

78

10

183

56

百万円

0

933

0

732

0

754

百万円
百万円

0
18

1,661
588

0
30

1,430
561

1
66

1,287
551

百万円

456

32,731

661

27,691

822

41,908

百万円

47

189

0

241

0

269

百万円
百万円

0
1,070

5
36,74901,359

231,32401,688

145,489〈環境保全対策にともなう経済効果（実質的効果）〉
収益

費用額

2022

203

対象拠点：三菱自動車工業株式会社

主な取り組みの内容
廃棄物のリサイクルまたは使用済み製品のリサイクルによる事業収入
省エネルギーによるエネルギー費の低減
節水による水道代の低減
省資源またはリサイクルによる廃棄物処理費の低減
梱包資材のリサイクルによる梱包資材費の低減

投資額

2021

百万円

〈参考〉
当社グループ全体の設備投資、研究開発費

分類

2020

単位
億円

設備投資

研究開発費

単位

2020

2021

764

1,014

設備投資

627

2,540

2,518

百万円
百万円
百万円
百万円
百万円

2,333
31
▲ 551
369
3,265

▲ 1,057▲ 4,458▲7▲ 140▶ 次ページへ

設備投資

786

研究開発費

1,072

（年度）

1,083

121

907

2022

百万円

前ページへ ◀

研究開発費

14

389

379
2,265

120

▲ 1,982

目次へ ▶▶

トップコミットメント

サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ESG データ集

ガバナンス

人事関連データ
従業員数（人）
単体
正規
従業員数

男性
女性
合計
非正規
男性
女性
合計
うちパート 男性
タイマー
女性
合計
連結
正規
従業員数 非正規
（非正規従
業員比率）
地域別
日本
正規
非正規
アジア
正規
非正規
北米
正規
非正規
欧州
正規
非正規
豪州ほか
正規
非正規

海外子会社における現地採用者の管理職登用数
2018 年度 2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度
1,028 人1,098 人1,018 人1,099 人
1,174 人
管理職登用数
人数
11.0％
10.2％
10.6％
11.5％
12.3％
比率
9,762 人 10,736 人
9,631 人9,549 人9,581 人
従業員数

2018 年度 2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度
12,695
12,84812,403
12,30912,139
1,476
1,559
1,548
1,520
1,532
14,171
14,407
13,951
13,82913,671
—
2806
2215
3045
3076
—
470
359
396
454
—
3276
2574
3441
3530
—
35
78
318
341
—
77
68
79
91
—
112
146
397
432
31,31432,17130,091
28,79628,428
8,682
（22％）

7,558
（19％）

6,434
（18％）

7,948
（22％）

8,123
（22％）

—
—
—
—
—
—
—
—
—
—

—
—
—
—
—
—
—
—
—
—

—
—
—
—
—
—
—
—
—
—

—
—
—
—
—
—
—
—
—
—

18,847
4,261
8,518
3,744
508
50
291
57
264
11

女性の管理職登用状況（※1）
2018 年度 2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度
58 人
68 人
74 人
80 人
98 人
人数
3.5％
3.9％
3.5％
4.1％
6.0％
比率
11 人
13 人
14 人
13 人
14 人
うち部長職以上※ 1 2022 年度は 3月末時点。比率は単体の全管理職数にもとづき算出。2018 年度から2021 年度までは各年 7月時点、含む休職派遣者・出向者、除く医務系列

女性の役員登用状況
人数（※2）比率※2 女性役員人数には社外取締役を含む

従業員の構成（単体）
平均年齢（各年度末日時点）

平均勤続年数

2022 年度地域別従業員数（連結ベース合計 28,428 人）
欧州 291 人（1%）
北米 508 人（2%）

離職者数

豪州ほか 264 人（1%）

アジア

8,518 人（30%）

日本

18,847 人（66%）

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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2019 年 7月 2020 年 7月 2021 年 7月 2022 年 7月 2023 年 7月
5人
5人
3人
3人
3人
12.5％
12.5％
8.8％
8.3％
8.6％

122

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男性
女性
男性
女性
定年
自己都合
（自己都合
離職率）
会社都合
転籍など
その他
合計

2018 年度 2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度
41.6 歳
41.4 歳41.1 歳41.9 歳42.3 歳38.5 歳38.1 歳37.5 歳38.5 歳38.8 歳16.7 年
16.2 年
15.8 年
15.9 年
15.8 年
12.4 年
11.6 年
11.1 年
11.7 年
11.9 年
272 人
381 人
203 人
191 人
298 人
303 人
305 人
418 人
392 人
240 人
（1.7%） （2.1%） （2.2%） （3.0%） （2.9%）
7人

14 人

11 人

10 人

13 人

14 人

37 人

483 人

25 人

36 人

533 人

735 人

1,002 人

644 人

739 人

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トップコミットメント

サステナビリティ戦略

新卒採用者数大卒・修士以上
短大・専門
高卒・ほか
合計

男性
女性
男性
女性
男性
女性
男性
女性

キャリア採用者数
事技系
技能系
合計

男性
女性
男性
女性
男性
女性

特集

環境

全従業員の平均給与

業績連動報酬の比率

年次有給休暇 当年度付与分日数

育児休業取得者数と復帰後定着率
2018 年度 2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度
男性
10 人
49 人
35 人
88 人
150 人
育児休業取得者数
女性
121 人
145 人
46 人
68 人
57 人
（※3）
合計
131 人
194 人
81 人
156 人
207 人
復帰後定着率（※4）
100％
97.7％
96％
95％
94％
※3 2022 年度の男性育児休業取得者数 150 人には、出生時育児休業取得者 22 人を含む
※4 育児休業から復職した後、12カ月経過時点で在籍している従業員の総数
100
前報告期間中に育児休業を終了した従業員の総数（2023 年 4月1日時点）

月給

男性の給与に対する女性の給与の比率

ESG データ集

2020 年度
2021 年度
2022 年度
一人あたりの2,131.2 時間 2,013.6 時間 1,880.8 時間 1,960.3 時間 1,946.7 時間
年間総労働時間
一人あたりの372.3 時間
288.6 時間221.4 時間
248.7 時間
298.9 時間
所定外労働時間
年次有給休暇
86.6％
100.6％
99.2％
89.5％
94.8％
取得率（※2）※2 年次有給休暇 当年度取得日数（前年度繰越分＋当年度付与分）
100

2018 年度 2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度
200 人
150 人
7人
143 人
252 人
64 人
35 人
4人
23 人
57 人
0人
0人
0人
275 人
0人
0人
0人
0人
5人
0人
200 人
150 人
7人
418 人
252 人
64 人
35 人
4人
28 人
57 人

初任給

ガバナンス

労働時間と有給休暇取得率（年間）2018 年度
2019 年度

2018 年度 2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度
226 人
229 人
204 人
42 人
104 人
47 人
76 人
76 人
16 人
23 人
5人
1人
0人
5人
2人
0人
0人
0人
5人
0人
83 人
138 人
182 人
54 人
74 人
7人
16 人
9人
1人
4人
314 人
368 人
386 人
101 人
106 人
54 人
92 人
85 人
22 人
23 人

給与水準

社会

高卒事技
高卒技能
高専
短大
大卒
院卒（修士）
院卒（博士）
（年収）
（年収）
部長

担当部長

マネージャー

176,400 円
181,300 円
195,000 円
179,800 円
233,000 円
249,300 円
275,500 円
7,437,000 円
78.9％
最大で年俸の35％最大で年俸の30％最大で年俸の20％

地域最低賃金との比較（※1）
110％
113％
112％
103％
134％
143％
158％

※1 最低賃金は 2023 年 4月時点の高卒が愛知県の最低賃金（986 円／時）より、高卒以外が東京都の最低賃金（1,072 円／時）より、それぞれ 1か月20.3日、8 時間労働として算出
なお、給与水準については職務区分に応じた体系であるため、同一職務における人種や国籍、性別などによる給与格差はありません
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

ワーク・ライフ・バランスに関する主な制度利用者数
男性
2022 年度実績

育児

介護

共通・ほか

再雇用登録者数（2022 年度復帰実績）（※2）

6,345 人

1,175 人7,520 人10（0）人11（0）人21（0）人

0（0）人

9（1）人

9（1）人

帯同休業
（2022 年度復帰実績））
（※3）

社会

ガバナンス

2022 年度人事本部主催の研修実績

11 人
70 人
181 人
185 人
22 人
579 人
167 人
9人
373 人
4人
170 人
930 人

ESG データ集

10,089人
117,845 時間
8.6 時間・1.08日
9,414 円

年間受講者数（延べ）
年間総受講時間
従業員 1 人あたりの受講時間・日
従業員 1 人あたりの研修費用

合計

181 人
128 人
22 人
395 人
8人
7人
304 人
1人
131 人
873 人

ライフプラン休業

積立休暇
フレックスタイム（管理職を含む）
（※1）
再雇用制度

女性

11 人
70 人
—
57 人
—
184 人
159 人
2人
69 人
3人
39 人
57 人

妊娠期休業
産前産後休業
配偶者出産休暇
育児休業
出生時育児休業
子の看護休業
育児勤務
介護休業
短期の介護休業
介護勤務

—
—

環境

災害度数率（災害発生頻度）

2018 年度 2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度
全災害度数（※6）
0.54
0.42
0.30
0.20
0.31
休業度数（※7）
0.13
0.10
0.00
0.03
0.06
※6 延べ 100 万労働時間あたりの休業・不休業災害件数※7 延べ 100 万労働時間あたりの休業災害件数
社員持株会
社員持株会
入会率
保有株数

会員数

2023 年 3月時点

925 人
6.2％
2,002,092 株※ 1 フレックスタイム制度は制度適用の実在社員数（2022 年 4月1日時点）※2 2021 年度復帰の実績は 4 人※3 2021 年度復帰の実績は 3 人

障がい者雇用の推移（※4・5）

（人）

500
400

2.14
349.0

2.2
363.0

雇用率 （％）

障がい者雇用人数（4 月時点）

2.39
361.0

2.41
370.5

2.32
360.0

2.5
2.0

300

1.5

200

1.0

100

0.5

0

2019

2020

2021

2022

2023

0.0

※4 雇用者数および雇用率は、「障害者の雇用の促進等に関する法律」に則り、重度の身体もしくは知的障がいのある人の1 人の雇用をもって「2 人」とみなす※5 短時間労働者は、原則、1 人の雇用をもって「0.5 人」とみなす
ただし、重度の身体もしくは知的障がいのある人は「1 人」とみなす
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

ガバナンス関連データ
2022 年度末時点コーポレート・ガバナンス概要
組織形態
取締役会の構成
社外取締役
うち独立役員
取締役会開催数
取締役会出席率
うち社外取締役の出席率
取締役会議長
法定委員会
指名委員会
報酬委員会
監査委員会

コンプライアンス関連データ

対象 2018 年度 2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度
社員相談室（ヘルプライン）
当社
194 件
166 件
112 件
109 件
74 件
への通報・相談数
社外弁護士相談窓口（ヘルプライン）への
当社
13 件
4件
2件
5件
3件
通報・相談数グローバル内部通報窓口
当社
14 件
25 件
14 件
19 件
16 件
への通報・相談数
お取引先様相談窓口へ
当社
0件
3件
4件
1件
1件
の通報・相談数
当社・
お客様や投資家等の関係
信用を毀損するような
0件
0件
0件
0件
0件
会社
重大な違反
当社
1件
7件
0件
5件
0件
セクハラ 関係
1件
5件
1件
1件
2件
懲戒処分と
会社
なった
当社
0件
3件
1件
1件
6件
ハラスメントパワハラ 関係
0件
2件
4件
1件
1件
会社

指名委員会等設置会社
13 人
11 人
5人
15 回
98％
98％
取締役会長
指名委員会、報酬委員会、監査委員会
5 人（うち社外取締役 5 人）
議長 社外取締役（独立役員）
5 人（うち社外取締役 4 人）
議長 社外取締役
5 人（うち社外取締役 4 人）
議長 社外取締役（独立役員）

2022 年度報酬などの総額
報酬などの総額は、有価証券報告書において開示しています。
WEB https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/yuka/2023/
yuka20230623.pdf?20230623

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

GRI スタンダード対照表
GRI 1：基礎 2021
利用に関する声明

三菱自動車工業株式会社は、GRI スタンダードを参照し、2022 年 4月1日〜 2023 年 3月31日の期間について、本対照表に記載した情報を報告します。

GRI 2：一般開示事項 2021
項目

掲載ページ

1. 組織と報告実務
2-1

会社概要
有価証券報告書

2-2

有価証券報告書 P6-10 関係会社の状況

2-3

編集方針

2-4

該当なし

2-5

第三者認証

組織の詳細
a. 正式名称b. 組織の所有形態と法人格
c. 本社の所在地
d. 事業を展開している国組織のサステナビリティ報告の対象となる事業体
報告期間、報告頻度、連絡先
a. サステナビリティ報告の報告期間と報告頻度
b. 財務報告の報告期間を明示し、サステナビリティ報告の期間と一致しない際はその理由
c. 報告書または報告される情報の公開日
d. 報告書または報告される情報に関する問合せ窓口
情報の修正・訂正記述
外部保証
a. 外部保証を得るための方針と実務慣行
b. 外部保証報告書や独立保証声明書へのリンクや参照先、外部保証により保証される事項とその根拠

表紙、P4-5 事業の内容、P6-9 関係会社の状況

2. 活動と労働者
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現
有価証券報告書 P4-5 事業の内容

2-6

活動、バリューチェーン、その他の取引関係
a. 事業を展開するセクターb. 自らのバリューチェーン
c. その他の関連する取引関係
d. 前報告期間からの重大な変化

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

項目

ガバナンス

ESG データ集

掲載ページ

2-7

会社概要
ESG データ集＞人事関連データ
有価証券報告書 P11-12 従業員の状況

2-8

̶

従業員
a. 従業員の総数と性別・地域別の内訳
b. 終身雇用、有期雇用等の従業員、およびその性別・地域別の内訳、これらの総数
従業員以外の労働者
a. 従業員以外の労働者で、当該組織によって業務が管理されている者の総数
b. データ集計に使用した方法と前提条件
c. 報告期間中および他の報告期間からの、従業員以外の労働者数の重大な変動

3. ガバナンス
ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス体制
2-9
ガバナンス構造と構成
ガバナンス＞内部統制
サステナビリティ戦略＞サステナビリティマネジメント＞サステナビリティ推進体制
a. 最高ガバナンス機関の委員会を含む、ガバナンス構造b. 経済、環境、人々に与える組織のインパクトのマネジメントに関する意思決定およびその監督に責任を負う最 コーポレート・ガバナンス報告書 P18 コーポレート・ガバナンス及び業務執行の体制
高ガバナンス機関の委員会
c. 最高ガバナンス機関およびその委員会の構成

2-10

最高ガバナンス機関における指名と選出
a. 最高ガバナンス機関 およびその委員会のメンバーを指名・選出するプロセス
b. 最高ガバナンス機関のメンバーの指名・選出に使用される基準

コーポレート・ガバナンス報告書 P1-13
Ⅰコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方及び資本構成、企業属性その他の
基本情報
Ⅱ 経営上の意思決定、執行及び監督に係る経営管理組織その他のコーポレート・ガバ
ナンス体制の状況

2-11

有価証券報告書 P49 コーポレート・ガバナンスの状況等

2-12

有価証券報告書 P17-20 事業等のリスク、P49-73 コーポレート・ガバナンスの状況等
ガバナンス＞リスク管理＞リスク管理体制の整備
サステナビリティ戦略＞サステナビリティマネジメント＞サステナビリティ推進体制

最高ガバナンス機関の議長
a. 最高ガバナンス機関の議長が組織の上級経営幹部を兼ねているか
インパクトのマネジメントの監督における最高ガバナンス機関の役割
a. 持続可能な発展に関わる組織のパーパス、価値観もしくはミッション・ステートメント、戦略、方針、目標の策定、承認、更新に際して、最高ガバナンス機関と上級経営幹部が果たす役割
b. 経済、環境、人々に与えるインパクトを特定し、マネジメントするために組織が行うデュー・ディリジェンスやその他のプロセスの監督における最高ガバナンス機関の役割
c. プロセスの有効性のレビューにおいて、最高ガバナンス機関が果たす役割およびレビューを行う頻度

有価証券報告書 P49-73 コーポレート・ガバナンスの状況等
2-13
インパクトのマネジメントに関する責任の移譲
a. 経済、環境、人々に組織が与えるインパクトをマネジメントする責任を最高ガバナンス機関がどのように移譲 サステナビリティ戦略＞サステナビリティマネジメント＞サステナビリティ推進体制
しているか
b. 経済、環境、人々に組織が与えるインパクトのマネジメントについて、上級経営幹部またはその他の従業員が最高ガバナンス機関に報告するプロセスと頻度
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

項目

ガバナンス

ESG データ集

掲載ページ

2-14

サステナビリティ戦略＞サステナビリティマネジメント＞サステナビリティ推進体制

2-15

ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス＞利益相反の回避
コーポレート・ガバナンス報告書 P1 コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方
及び資本構成、企業属性その他の基本情報

2-16

ガバナンス＞コンプライアンス＞マネジメント体制

サステナビリティ報告における最高ガバナンス機関の役割
a. マテリアルな項目を含む報告内容の情報を最高ガバナンス機関がレビューし承認するプロセス
利益相反
a. 利益相反の防止および軽減のために最高ガバナンス機関が行っているプロセス
b. 利益相反に関するステークホルダーへの開示
重大な懸念事項の伝達
a. 最高ガバナンス機関に重大な懸念事項が伝達されているか、およびその方法
b. 報告期間中に最高ガバナンス機関に伝達された重大な懸念事項の総数および性質

コーポレート・ガバナンス報告書 P1-5 コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方及び資本構成、企業属性その他の基本情報
最高ガバナンス機関の集合的知見
a. 持続可能な発展に関する最高ガバナンス機関の集合的知見、スキル、ならびに経験を向上させるために実施
した施策

2-17

2-18

最高ガバナンス機関のパフォーマンス評価
a. 経済、環境、人々に組織が与えるインパクトのマネジメントを監督する最高ガバナンス機関のパフォーマンス
を評価するためのプロセス
b. 当該評価の独立性が確保されているか、また評価の頻度
c. 最高ガバナンス機関の構成や組織の実務慣行における変化など、当該評価を受けて実施された施策

ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス体制
コーポレート・ガバナンス報告書 P1-5 コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方及び資本構成、企業属性その他の基本情報

トップコミットメント
ガバナンス＞役員報酬
報酬方針
コーポレート・ガバナンス報告書 P10-11 インセンティブ関係
a. 最高ガバナンス機関のメンバーおよび上級経営幹部に対する報酬方針b. 最高ガバナンス機関のメンバーと上級経営幹部に対する報酬方針が、経済、環境、人々に組織が与えるイン
パクトのマネジメントに関する目標やパフォーマンスとどのように関連しているか
有価証券報告書 P68-71 コーポレート・ガバナンスの状況等

2-19

ガバナンス＞役員報酬

2-20

報酬の決定プロセスa. 報酬方針の策定および報酬の決定プロセス
b. 報酬に関する方針や提案に対するステークホルダー（株主を含む）の投票結果

コーポレート・ガバナンス報告書 P10-11 インセンティブ関係

2-21

̶

有価証券報告書 P68-71 コーポレート・ガバナンスの状況等

年間報酬総額の比率
a. 組織の最高額の報酬受給者の年間報酬総額と、全従業員（最高額の報酬受給者を除く）の年間報酬総額の中央値を比べた比率
b. 組織の最高額の報酬受給者の年間報酬総額の増加率と、全従業員（最高額の報酬受給者を除く）の年間報酬総額の中央値の増加率を比べた比率
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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トップコミットメント

サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

項目

ガバナンス

ESG データ集

掲載ページ

4. 戦略、方針、実務慣行
2-22

トップコミットメント

2-23

サステナビリティ戦略＞企業理念・方針
社会＞人権の尊重＞人権方針
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞基本的な考え方
ガバナンス＞コンプライアンス＞基本的な考え方・方針

2-24

サステナビリティ戦略＞サステナビリティマネジメント＞サステナビリティ推進体制
社会＞人権の尊重
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞マネジメント体制
ガバナンス＞コンプライアンス
有価証券報告書 P14-16サステナビリティに関する考え方及び取組

2-25

環境＞環境マネジメント＞環境規制遵守、事故・苦情対応
社会＞人権の尊重＞人権方針
社会＞人権の尊重＞救済へのアクセス
ガバナンス＞コンプライアンス＞社内および社外相談窓口の設置

2-26

助言を求める制度および懸念を提起する制度

環境＞環境マネジメント＞環境規制遵守、事故・苦情対応
社会＞人権の尊重＞救済へのアクセス
ガバナンス＞コンプライアンス＞社内および社外相談窓口の設置

2-27

ガバナンス＞コンプライアンス

持続可能な発展に向けた戦略に関する声明
a. 組織と持続可能な発展の関連性、および持続可能な発展に寄与するための組織の戦略に関する最高ガバナ
ンス機関または最上位の上級経営幹部の声明
方針声明
a. 責任ある企業行動のための方針声明
b. 人権尊重に特化した方針声明
c. 方針声明へのリンク
d. 各方針声明の経営層での承認
e. 方針声明の組織の活動および取引関係への適用
f. 方針声明の労働者、ビジネスパートナー、その他関連当事者への伝達
方針声明の実践
a. 責任ある企業行動のための各方針声明を組織の活動および取引関係全体でどのように実践しているか

マイナスのインパクトの是正プロセス
a. 自らが引き起こした、あるいは助長したと当該組織が認識するマイナスのインパクトを是正、あるいは是正に協力するコミットメント
b. 組織が構築、あるいは参加している苦情処理メカニズムなど、苦情を特定して、対処するための手法
c. 自らが引き起こした、あるいは助長したと当該組織が認識するマイナスのインパクトを是正、あるいは是正に協力するその他のプロセス
d. 苦情処理メカニズムの想定利用者であるステークホルダーの、苦情処理メカニズムの設計、レビュー、運用および改善への関わり
e. 苦情処理メカニズムやその他の是正プロセスの有効性の追跡

法規制遵守
a. 報告期間中に発生した重大な法規制違反の総件数
b. 報告期間中の法規制違反に対して科された罰金・課徴金の総件数および総額

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

項目

ガバナンス

ESG データ集

掲載ページ

2-28

会員資格を持つ団体
a. 業界団体。その他の会員制団体、国内外の提言機関のうち、当該組織が重要な役割を担うもの

サステナビリティ戦略＞サステナビリティマネジメント＞外部団体への参画
社会＞新しい常態に対応した働き方改革の推進＞社外イニシアティブへの参画
社会＞人権の尊重＞マネジメント体制
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞社外イニシアティブへの参画

5. ステークホルダー・エンゲージメント
ステークホルダー・エンゲージメントへのアプローチ

2-29

サステナビリティ戦略＞サステナビリティマネジメント＞ステークホルダー・エンゲージメ
ント

2-30

社会＞労働安全衛生の推進＞労使関係

労働協約
a. 労働協約の対象となる全従業員の割合

GRI 3：マテリアルな項目 2021
項目

掲載ページ

3-1

サステナビリティ戦略＞サステナビリティマネジメント＞三菱自動車のマテリアリティ

3-2

サステナビリティ戦略＞サステナビリティマネジメント＞三菱自動車のマテリアリティ

マテリアルな項目の決定プロセス
マテリアルな項目のリスト
a. 組織のマテリアルな項目の一覧表示
b. マテリアルな項目のリストについて、前報告期間からの変更点

サステナビリティ戦略＞サステナビリティマネジメント＞三菱自動車のマテリアリティ
3-3
各マテリアリティのパフォーマンス報告トップページ P36、54、57、61、63、66、70、マテリアルな項目のマネジメント
a. 経済、環境、ならびに人権を含む人々に与える顕在化した、あるいは潜在的なプラス・マイナスのインパクト 76、81、85、88、95、99、105
b. 自らの活動を通じて、あるいは取引関係の結果としてのマイナスのインパクトへの関与
c. マテリアルな項目に関する組織の方針またはコミットメント
d. 当該項目および関連するインパクトのマネジメントを行うために講じた措置
e. 講じた措置の有効性の追跡
f. 講じた措置の決定または措置の有効性の評価で、ステークホルダーとのエンゲージメントがどのように反映されたか

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

項目

経済

ESG データ集

ガバナンス

掲載ページ

GRI201：経済パフォーマンス 2016
有価証券報告書 P77 連結損益計算書
a. 創出、分配した直接的経済価値
201-1
b. 影響が著しいものについて、創出・分配経済価値を国、地域、市場レベルに分けて報告する。また「著しい」と判断する基準も報告する

社会＞社会貢献活動の推進＞基本的な考え方・方針

201-2

a. 気候変動に起因してもたらされるリスクや機会で、事業、収益、費用に実質的な変動が生じる可能性のあるもの

環境＞気候変動・エネルギー問題への対応

201-3

a. 組織の一般財源で当該制度の債務をまかなっている場合、その債務の推定額
b. 年金制度の債務を支払うために別の基金を持っている場合、その説明
c. 年金制度の債務を支払うために設けられた基金が不足している場合、雇用者が完全補償実現に向けて実施している戦略が有価証券報告書 P105-107 退職給付関係

有価証券報告書 P17-20 事業等のリスクあればそれを説明する。また雇用者が完全補償実現の目標時期を設定している場合は、それについて説明する

d. 従業員、雇用者による拠出額が給与に占める割合
e. 退職金積立制度への参加レベル
a. 組織が報告期間中に各国政府から受け取った資金援助の総額
201-4
b. 201-4-a の情報の国別内訳
c. 組織の株式保有構成における政府出資の有無、出資割合
GRI202：地域経済での存在感 2016
重要事業拠点における地域最低賃金に対する標準新人給与の比率（男女別）
202-1
重要事業拠点における地域コミュニティから採用した上級管理職の比率
202-2
GRI203：間接的な経済インパクト 2016
インフラ投資および支援サービスの展開と影響
203-1
著しい間接的な経済的インパクト（プラスおよびマイナス）と特定された事例
203-2
GRI204：調達慣行 2016
重要事業拠点における地元サプライヤーへの支出の比率
204-1
GRI205：腐敗防止 2016
腐敗に関するリスク評価を行っている事業所の総数と比率、特定した著しいリスク
205-1
腐敗防止の方針や手順に関するコミュニケーションと研修
205-2確定した腐敗事例と実施した措置
205-3
GRI206：反競争的行為 2016
反競争的行為、反トラスト、独占的慣行により法的措置を受けた事例の総件数およびその結果
206-1
GRI207：税務 2019
税務へのアプローチ
207-1
ガバナンス、管理、およびリスクマネジメント
207-2
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131

̶

ESG データ集＞人事関連データ
ESG データ集＞人事関連データ
社会＞事業を通じた地域経済への貢献＞基本的な考え方
社会＞事業を通じた地域経済への貢献＞基本的な考え方
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞現地調達の推進
ガバナンス＞コンプライアンス＞腐敗防止
ガバナンス＞コンプライアンス＞腐敗防止
ガバナンス＞コンプライアンス＞腐敗防止
ガバナンス＞コンプライアンス＞マネジメント体制
ガバナンス＞コンプライアンス＞税務に対する考え方

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207-3
207-4

環境

サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

項目
税務に関連するステークホルダー・エンゲージメントおよび懸念への対処
国別の報告

̶

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

̶環境＞資源循環の取り組み

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

̶ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

環境＞水資源の保全
環境＞水資源の保全

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

環境＞水資源の保全
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

排水WEB ＞大気・水質・PRTR 対象物質データ
環境＞水資源の保全

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

水消費
303-5
GRI304：生物多様性 2016
保護地域および保護地域ではないが生物多様性価値の高い地域、
304-1

環境＞生物多様性の保全

もしくはそれらの隣接地域に所有、貸借、管理している事業サイト
活動、製品、サービスが生物多様性に与える著しいインパクト

304-2
生息地の保護・復元
304-3
事業の影響を受ける地域に生息する IUCN レッドリストならびに国内保全種リスト対象の生物種
304-4
GRI305：大気への排出 2016
直接的な温室効果ガス（GHG）排出量（スコープ 1）
305-1
305-2

間接的な温室効果ガス（GHG）排出量（スコープ 2）

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ESG データ集

掲載ページ
ガバナンス＞コンプライアンス＞税務に対する考え方

GRI301：原材料 2016
使用原材料の重量または体積
301-1
主要製品やサービスの生産に使用したリサイクル材料の割合
301-2
再生利用された製品と梱包材
301-3
GRI302：エネルギー 2016
組織内のエネルギー消費量
302-1
組織外のエネルギー消費量
302-2
エネルギー原単位
302-3エネルギー消費量の削減
302-4
製品およびサービスのエネルギー必要量の削減
302-5
GRI303：水と廃水 2018
共有資源としての水との相互作用
303-1
排水に関連するインパクトのマネジメント
303-2
取水
303-3
303-4

ガバナンス

環境＞生物多様性の保全
環境＞生物多様性の保全

WEB ＞ ESG データ集＞生物多様性関連データ
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

気候変動・エネルギー問題への対応＞サプライチェーン全体での CO2 排出量低減への対応
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ
気候変動・エネルギー問題への対応＞サプライチェーン全体での CO2 排出量低減への対応

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

項目

305-3

その他の間接的な温室効果ガス（GHG）排出量（スコープ 3）

305-4
305-5

温室効果ガス（GHG）排出原単位

ESG データ集

ガバナンス

掲載ページ

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

気候変動・エネルギー問題への対応＞サプライチェーン全体での CO2 排出量低減への対応

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

温室効果ガス（GHG）排出量の削減

マテリアリティの特定

環境＞環境計画パッケージ＞環境ターゲット2030

305-6
305-7

サステナビリティ戦略＞経営戦略とサステナビリティ＞環境ター
ゲット2030の見直し

オゾン層破壊物質（ODS）の排出量

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）、およびその他の重大な大気排出物

環境汚染の防止＞大気汚染防止

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ
WEB ＞ ESG データ集＞大気・水質・PRTR 対象物質データ

GRI306：排水および廃棄物 2020
廃棄物の発生と廃棄物関連の著しいインパクト306-1
廃棄物関連の著しいインパクトの管理
306-2
発生した廃棄物
306-3

環境＞資源循環の取り組み
環境＞資源循環の取り組み

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

環境＞資源循環の取り組み
WEB ＞ ESG データ集＞大気・水質・PRTR 対象物質データ

処分されなかった廃棄物
306-4
処分された廃棄物
306-5
GRI307：環境コンプライアンス 2016
環境法規制の違反
307-1
GRI308：サプライヤーの環境面のアセスメント 2016
環境基準により選定した新規サプライヤー
308-1
サプライチェーンにおけるマイナスの環境インパクトと実施した措置
308-2

WEB ＞ ESG データ集＞大気・水質・PRTR 対象物質データ

環境＞環境マネジメント＞環境規制遵守、事故・苦情対応
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現

社会＞持続可能なサプライチェーンの実現

社会

GRI401：雇用 2016
従業員の新規雇用の総数と比率（年齢層、性別、地域による内訳）
401-1
正社員には支給され、非正規社員には支給されない手当
401-2

ESG データ集＞人事関連データ
ESG データ集＞人事関連データ
有価証券報告書 P105-107 退職給付関係
ESG データ集＞人事関連データ

育児休暇を取得した従業員数（男女別）
401-3
GRI402：労使関係 2016
業務上の変更を実施する場合の最低通知期間（労働協約で定めているか否かも含む）
402-1

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社会＞労働安全衛生の推進＞労使関係

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サステナビリティ戦略

GRI403：労働安全衛生 2018
労働安全衛生マネジメントシステム
403-1
403-2
403-3
403-4
403-5
403-6
403-7
403-8
403-9

特集

環境

社会

項目

掲載ページ
社会＞労働安全衛生の推進＞基本的な考え方

危険性（ハザード）の特定、リスク評価、事故調査

社会＞労働安全衛生の推進＞マネジメント体制
社会＞労働安全衛生の推進＞安全な職場づくりの取り組み

労働安全衛生における労働者の参加、協議、コミュニケーション

社会＞労働安全衛生の推進＞マネジメント体制

労働衛生サービス

社会＞労働安全衛生の推進＞マネジメント体制

労働安全衛生に関する労働者研修

社会＞労働安全衛生の推進＞安全な職場づくりの取り組み

労働者の健康増進

社会＞労働安全衛生の推進＞安全な職場づくりの取り組み

ビジネス上の関係で直接結びついた労働安全衛生の影響の防止と緩和

社会＞労働安全衛生の推進＞安全な職場づくりの取り組み

労働安全衛生マネジメントシステムの対象となる労働者

社会＞労働安全衛生の推進＞基本的な考え方

労働関連の傷害社会＞労働安全衛生の推進＞安全な職場づくりの取り組み

403-10 労働関連の疾病・体調不良
GRI404：研修と教育 2016
従業員一人あたりの年間平均研修時間（男女別、従業員区分別）
404-1
スキル・マネジメントや生涯学習のプログラムによる従業員の継続雇用と雇用終了計画の支援
404-2
業績とキャリア開発についての定期的評価を受けている従業員の比率（男女別、従業員区分別）
404-3
GRI405：ダイバーシティと機会均等 2016
ガバナンス組織の構成と従業員区分別の内訳（性別、年齢、マイノリティーグループその他の多様性指標別）
405-1
405-2

ESG データ集

ガバナンス

基本給と報酬総額の男女比

ESG データ集＞人事関連データ

社会＞労働安全衛生の推進＞安全な職場づくりの取り組み

ESG データ集＞人事関連データ

社会＞人材育成の強化

社会＞人材育成の強化
ガバナンス＞役員一覧

ESG データ集＞人事関連データ

社会＞人材マネジメント＞公平な給与体系

GRI406：非差別 2016
差別事例と実施した救済措置
406-1
GRI407：結社の自由と団体交渉 2016
結社の自由や団体交渉の権利行使が、侵害されたり著しいリスクにさらされているかもしれないと特定された業務やサプライ
407-1
ヤー、および当該権利を支援するために実施した対策

GRI408：児童労働 2016
児童労働事例に関して著しいリスクがあると特定された業務やサプライヤー、および児童労働の効果的な根絶のために実施し
408-1
た対策

ESG データ集＞人事関連データ

̶社会＞労働安全衛生の推進＞労使関係

社会＞人権の尊重＞人権方針の遵守

GRI409：強制労働 2016
強制労働事例に関して著しいリスクがあると特定された業務やサプライヤー、およびあらゆる形態の強制労働を撲滅するための 社会＞人権の尊重＞人権方針の遵守
409-1
対策

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

項目

GRI410：保安慣行 2016
業務関連の人権方針や手順について研修を受けた保安要員の比率
410-1
GRI411：先住民の権利 2016
先住民族の権利を侵害した事例の総件数と実施した措置
411-1
GRI412：人権アセスメント 2016
人権レビューや影響評価の対象とした業務の総数とその比率
412-1
人権方針や手順に関する従業員研修
412-2
人権条項を含むもしくは人権スクリーニングを受けた重要な投資協定および契約
412-3
GRI413：地域コミュニティ 2016
事業のうち、地域コミュニティとのエンゲージメント、影響評価、コミュニティ開発プログラムを実施したものの比率
413-1
地域コミュニティに著しいマイナスの影響（現実のもの、潜在的なもの）を及ぼす事業
413-2
GRI414：サプライヤーの社会面のアセスメント 2016
社会に及ぼす影響に関するクライテリアによりスクリーニングした新規サプライヤーの比率
414-1
サプライチェーンで社会に及ぼす著しいマイナスの影響（現実のもの、潜在的なもの）および実施した措置
414-2

GRI415：公共政策 2016
政治献金の総額（国別、受領者・受益者別）
415-1
GRI416：顧客の安全衛生 2016
主要な製品やサービスで、安全衛生の影響評価を行い、改善を図っているものの比率
416-1
製品やサービスのライフサイクルにおいて発生した、安全衛生に関する規制および自主的規範の違反事例の総件数（結果の種
416-2
類別）

ESG データ集

ガバナンス

掲載ページ
該当なし
該当なし
社会＞人権の尊重＞人権デュー・ディリジェンス
社会＞人権の尊重＞人権方針の遵守
社会＞人権の尊重＞人権方針の遵守
社会＞事業を通じた地域経済への貢献
該当なし

社会＞持続可能なサプライチェーンの実現

社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞基本的な考え方
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞サプライヤー CSR
ガイドライン
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞サプライチェーン全体でのカーボンニュートラル達成に向けた取り組み、グリーン調達ガイドラインガバナンス＞コンプライアンス＞政治的関与（政治献金）
有価証券報告書 P4-5 事業の内容

リコール情報GRI417：マーケティングとラベリング 2016
組織が製品およびサービスの情報とラベリングに関して手順を定めている場合、手順が適用される製品およびサービスに関する 社会＞製品品質、セールス・サービス品質の向上
417-1
417-2
417-3

情報の種類と、このような情報要求事項の対象となる主要な製品およびサービスの比率

製品およびサービスの情報とラベリングに関する規制ならびに自主的規範の違反事例の総件数（結果の種類別）

マーケティング・コミュニケーション（広告、プロモーション、スポンサー活動を含む）に関する規制および自主的規範の違反事例の総件数（結果の種類別）

GRI418：顧客のプライバシー 2016
顧客プライバシーの侵害および顧客データの紛失に関して実証された不服申立の件数
418-1
GRI419：社会経済面のコンプライアンス 2016
製品およびサービスの提供、使用に関する法律や規制の違反に対する相当額以上の罰金金額
419-1
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ガバナンス＞コンプライアンス＞マネジメント体制

ガバナンス＞コンプライアンス＞マネジメント体制

ガバナンス＞コンプライアンス＞個人情報保護
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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

第三者認証
製品・事業活動関連環境データの内、下表の生産・非生産部門の2022年度事業活動 CO2排出量・エネルギー使用量（CO2排出量（スコープ1+2）
346千 t-CO2・エネルギー使用量7.8PJ）に対して第三者認証を取得しています。
生産部門
国

会社名

日本

三菱自動車工業株式会社（岡崎製作所、水島製作所、京都製作所 京都工場、京都製作所 滋賀工場）、
水菱プラスチック株式会社

タイ、
ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）
エムエムティエイチ・エンジン・カンパニー・リミテッド
（MEC）

フィリピン

ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・コーポレーション（MMPC）、
エイシアン・トランスミッション・コーポレーション（ATC）

インドネシアミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）

ベトナム

ミツビシ・モーターズ・ベトナム・カンパニー・リミテッド（MMV）

マレーシア

エムエムシー・マニュファクチャリング・マレーシア・スンディリアン・ブルハド（MMCMM）

非生産部門（開発部門）
国

日本

会社名

技術センター、EV 技術センター、京都研究所、十勝研究所

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サステナビリティ戦略

特集

環境

社会

ガバナンス

ESG データ集

第三者意見
持続可能性を支える戦略パートに該当します。統合報告が、この点が分かれば、あとは個々の活動報告との接続をみ

このエッセンスと財務・非財務データとの接続（コネクティていくことになります。今回印象的だったのは、CN に関すビティ）を主眼に構成されるのに対し、本レポートは多様なる戦略と取組の明快な接続です。2022年度は、「環境ビジョ

サステナビリティ活動が価値創造ストーリーにどう役立ってン2050」を改訂し、サプライチェーン全体で CN を目指すといるのかを多角的に提示する役割を担っています。したがっ宣言したほか、マイルストーンの「環境ターゲット2030」をて、この第三者意見に期待される主な役割は、個々の活動強化するなど、大きな進展がありました。本レポートでは、報告の検討はもとより、それらと全体戦略との接続性・整特集により、CN への取組の全体像を分かりやすく示したう（株）日本政策投資銀行

合性を考えることにあるといえるでしょう。

えで、具体策として、① PHEV と軽商用車 EV というコア技

竹ケ原

啓介氏

この観点からみれば、本レポートの着実な進化が分かりま術を起点とする、アライアンスも活かした電動化の推進、②す。企業理念や戦略など、大きな方向性を示す前半部分と、その進展に合わせた、コネクティッド機能を活かした新たな

前年度の多様な活動実績を丁寧に報告する後半部分からモビリティビジネスの展開や、電動車を活用したエネルギー

サステナビリティレポート2023は、三菱自動車グループなる構成に変化はありませんが、一連のサステナビリティ活

マネジメント強化など、新たな収益機会を追求する姿勢がのサステナビリティ情報を網羅的・継続的に伝える目的で動と経営戦略の接続を意識した工夫が随所に観察できます。

強調されています。

発行されています。その内容を検討するにあたり、改めて、その象徴が、新設された「経営戦略とサステナビリティ」

一方、エリア戦略やデジタル戦略と、これを支えるサステ

レポートの巻頭にあるサステナビリティ情報開示体系をみです。新中期経営計画「Challenge2025」
により、本レポー

ナビリティ活動との接続に関しては、まだ工夫の余地がありてみましょう。投資家等を対象に、経営戦略に直結する財トの主題である「三菱自動車らしさ」が定義され、価値創造

そうです。例えば、地域特性を反映することで、CN に向け

務・非財務情報を開示する統合報告書との役割分担が視の方向性が明確になりました。更に、これを支える3つのチャ

た貴社の努力や可能性がより解像度高く浮かび上がるので覚的にもわかりやすく整理されています。面積の広さは、本

レンジ、すなわち、①絶対的安定収益基盤の確立・強化にはないでしょうか。また、トップコミットメントでも強調されレポートが扱う情報量の多さを示しています。

向けた、成長ドライバーであるアセアン地域へのフォーカス、ている人的資本に係る取組についても、グローバル人材の多様な活動に関する膨大な情報を、一方通行ではなく、②独自技術とアライアンスに基づく、電動車シフトを通じた活用という方向や、注力している人権対応を絡めるなど、経読者とのコミュニケーションツールとして機能させることはカーボンニュートラル
（以下CN）の追求、③デジタルネイティ

営戦略との連動を一段と強化しうる展開の可能性が感じら

簡単ではありません。ポイントは、体系図にある2つのレポー

ブな次世代ユーザーのニーズに対応した DX の推進、を柱とれます。価値創造に係るストーリー性は着実に強化されつトの役割が重なりある部分、集合のベン図でいう共通部分

する成長戦略は、100 年に一度の大変革期という時代認識

つあります。更なる進化を楽しみにしております。

にあると思います。この部分は、統合報告のエッセンスであに基づく、中長期視点に立った価値創造ストーリーを叙述

る価値創造ストーリー、すなわちビジネスモデルの長期的なしたものと考えられます。

設備投資研究所長

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2023

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