2015. May

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特集

インストルメントパネルとディスプレイ

ISSN

0911-7113

自動車工業 JAMAGAZINE 平成27年5月15日発行（毎月1回発行）

2015. May

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インストルメントパネルとディスプレイ
インストルメントパネルの歴史と進化／モータージャーナリスト

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御堀 直嗣

新しいディスプレイ／株式会社デンソー 情報通信機器開発部

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石川 幸司

クルマの楽しさ、素晴らしさとは

第68回

水族館がやってくる──移動水族館車「うみくる号」「いそくる号」 19／JAMAGAZINE編集室

記者の窓「日刊工業新聞に「スポーツ面」登場!?」／日刊工業新聞社

斉藤 陽一

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Topics●自工会に静岡県知事から感謝状●2014年度普通トラック市場動向調査について●2014年度小型･軽トラック市場動向調査について●自工会・2015年春季交通安全キャンペーンのご案内●平成27年度 JAMA／JAF／全安協セーフティトレーニング＆シニアドライバーズスクール
北海道から沖縄までの全国71会場で開催 〜交通事故防止に有効な参加体験型の安全運転実技講習会〜●2014年第4四半期および同年累計海外生産統計●元三菱自動車工業株式会社・中尾充夫様に感謝状を贈呈
表紙イラストレーション

クルマのある風景
ろ

あ ん り

盧 安莉

日本大学藝術学部デザイン学科1年

クルマはこいびと。クルマが大好き、ク
ルマも人が好き、ふたりの間にあるもの
はこの先も明るくあってほしい。

『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

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［インストルメントパネルとディスプレイ］

インストルメントパネルの歴史と進化
モータージャーナリスト 御堀 直嗣

1．インストルメントパネルの歴史ー）や点火装置が発達するまで出力を自在に調節

インストルメントパネル（通称インパネ）は、することが難しく、例えばカール・ベンツのパテ

ダッシュボードとも言われ、その起源は、馬車のント・モトール・ヴァーゲンは、ベンジンの自然時代に遡る。

蒸発を利用して混合気としていたのである。

また、当初のエンジンは、気化器（キャブレタ

ダッシュボードは、馬車の時代、馬車を牽く馬19世紀の末になって、キャブレターやイグニッの後肢が跳ね上げる泥や石から、御者が身を守る

ションコイルが発明されるに至り、エンジンがよ板のことをいった。馬なし馬車となった自動車がり出力を高め、自動車の速度も高まっていく。こ

発明された当初は、その名残がある（写真1）。

うなると、エンジン回転のようすや、速度を知る

また、馬車に計器（メーター）がなかったようためのメーターが必要になってくる。そこで、運に、初期の自動車にもメーターは装備されていな転者の目につきやすい位置として、泥や跳ね石よい。カール・ベンツが発明した最初のガソリンエ

けだったダッシュボードがメーターの設置場所とンジン自動車は、時速15kｍほどで走り、それはなっていくのである。

馬が速歩（はやあし）で駆ける速さに等しい。そ20世紀に入り、ダイムラーのPDヴァーゲンやの速さで馬車は走った。だから、それと同じ速度

メルセデス第1号が誕生するころから、自動車はで走るガソリンエンジン自動車にメーターの必要

馬車の形を脱し、今日の自動車のようなエンジンはなかった。

が前で、人がその後ろに乗るパッケージングが完成されていく。そして、泥や石はねをよける役目

写真1●ベンツ・ヴェロ（写真右）で足元にあったダッシュボードも、ステアリング
コラムを支えるドライバーの目の前の高さに近づき、メーターを配置するにはちょうどいい位置になった。
とはいえ、自動車を普及させたとして功績のある1908年のフォードT型の運転席を見ると、ダッシュボードはあるが、まだメーターは設置されていない。20世紀に入ってなお、人々はまだエンジンの音を聞きながら、勘に頼って変速していたの

出典：メルセデス･ベンツ日本

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JAMAGAZINE 2015. Mayであった。

インストルメントパネルとディスプレイ

世界で最初にエンジン回転計（タコメーター、

ュボードに加わるようになる。また時代が進めば、あるいはレブカウンター）を装備したのは、1911

空調機（エアコンディショナー）のような装備も

年のフランスのコッタン・デ・エグードといわれ配置され、ダッシュボードに操作スイッチが並ぶている。そして間もなく、速度計（スピードメー

ようにもなる。

ター）も現れたとされる。

あるいは、万一の事故に対して運転者や同乗者

メーター類が登場して、まさしく板状のダッシの頭がダッシュボードに当たり、怪我をしないよュボードに、それらが並ぶ。それでもまだ並ぶメ

うにという予防策も1970年代以降ダッシュボード

ーターの数が限定的だったのは、第二次世界大戦に採り入れられるようになっていく。そして、80後もなおのことで、例えば、私の伯父が乗ってい年代以降SRSエアバッグが標準化の道を歩みはじたフォルクスワーゲンのタイプ1（ビートル）は、める。

スピードメーターこそあるが、燃料計はなかった。

こうして、ダッシュボードの役目はかつて馬車

ガソリンがなくなると、ペダル奥にある補助燃料の時代の泥よけ飛び石よけといった用途から、多タンクのコックを爪先でひねる。すると、予備の機能になっていくのである。併せて、メーター類

ガソリンが供給される仕組みだった。もちろん、が並べられている部分を指して、インストルメン

空冷エンジンであったから、水温計もない。

トパネルとか、フェイシアといった言葉も用いら

大衆車とは、それほど合理的かつ簡素で、しかれる。それぞれの言葉遣いは明確な区別が定義さも実用性を犠牲にしない作りであったことが、メれているわけではなく、ダッシュボードといったーターひとつをとってみても見えてくる。

り、インストルメントパネルといったり今日も自由に語られている。
ボードとかパネルといった板の印象から変化す2．インストルメントパネルの発展るきっかけとなるのが、安全のための予防策が講

さて、ダッシュボードも時代とともに次第に様ードの上面に、ポリウレタンフォームの緩衝材が変わりしていく。ひとつは、ラジオなど、今日的設置され、そこを合成皮革などで覆うようになっに言うなら情報端末とでもいうべき装備がダッシた（写真2）。

写真2●初代カローラ

写真3●フェアレディ240Z

出典：トヨタ自動車

出典：日産自動車

じられるころからではないだろうか。ダッシュボ

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また、日産の初代フェアレディZのように、一眼ずつメーターが樹脂製のダッシュボードに埋め

3．アナログからデジタルへ込まれたようなデザイン的目新しさも生まれてくる（写真3）。
ダッシュボードの造形では、センターメーターという発想も生まれた。1950年代のミニでは、簡素な作りという合理性からダッシュボード中央にスピードメーターが設置された。
近年では、ダッシュボード内側は、エアバッグ

ダッシュボードの造形が、板状から立体的な造形に変化していきながら、メーター表示の仕方では、デジタル化といった新しさが現れる。
メーター表示は、まず機械式で、アナログ表示となる針が指し示す方法から始まる。時計技術の応用だ。

やエアコンディショナー、オーディオなどさまざ

機械式のタコメーターは、エンジンのカムシャ

まな内蔵物があり、運転者の目の前にあるメータ

フトの回転を取り出し、減速したうえでケーブル

ーを、奥へずらすことは難しい。そこで、センタを使ってメーターまで回転数を伝達する。カムシ

ーメーターとすれば、よりフロントウィンドウに

ャフトのない2ストロークエンジンでは、クラン近い場所へメーター表示をすることができ、前方クシャフトから回転を取り出した。

視界との遠近の距離をより縮められるというの

次に、電気式のタコメーターは、イグニッショ

が、センターメーター採用の大きな理由となった

ンコイルへの印加電圧を電気的に数え、回転数と

（写真4）
。

して表示する。エンジン本体からケーブルを引く

一方で、虚像を映し出すことで、前方視界との遠近の差を縮める手法が生まれたことにより、必手間がこれでいらなくなるため、タコメーターの設置が普及するきっかけにもなった。

ずしもセンターメーターとしなくても、運転者のタコメーターは、エンジンを最高回転数まで回

視線の遠近の調節はそれほど大きな差を生まずにして使うようなレーシングカーやスポーツカーな済むという方法も採られている。

どでは必須のメーターだが、一般的な乗用車にはダッシュボードとステアリングホイールの関係

実用上ほとんど必要ない。だが、タコメーターをでは、ステアリングホイールの上からメーターを装備することでスポーティな印象を持たせること

見る、最新のプジョー208や308の関係性もおもしができることから、簡便な装置が誕生することで、ろい。そして、メーターの視認性もよい（写真5）。

タコメーターが普及することになった。
加えて電気式のタコメーターに、ステッピング

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写真4●初代プリウスのセンターメーター

写真5●プジョー308のインパネ

出典：トヨタ自動車

出典：プジョー・シトロエン・ジャポン

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インストルメントパネルとディスプレイ

モーターで針を動かす方式が加わる。タコメータ

より、高精細な画像表示ができるようになっていーも、次に紹介するスピードメーターも、アナロった。

グ式の針の動きは、針を元へ戻すリターンスプリ

こうなると、ダッシュボード上でさまざまな表

ングや、針の微振動を抑える減衰機構を必要とし示ができるようになり、単にクルマの機能の作動た。しかし、ステッピングモーターで動かせばそ

情報を伝えるメーターという概念から、車外かられらの機構が不要になるうえ、より正確に表示すの情報端末表示としての期待が高まっていく。

ることができる。

例えば 、赤外線を利用して暗い前方視界を明

デジタル表示は、1980年代に各自動車メーカー

瞭に見せる暗視装置、ナイトビジョンやナイトビ

から一斉に発表・採用された。また、虚像を見せ、ューなどと呼ばれる、夜間の運転支援が行えるよ

目の遠近調整をより楽にして視認性を高めたり、うになる。こうした動きは2000年以降に活発になヘッドアップディスプレイによりフロントウィン

るが、画像処理の精細さと、あたかもライトに照ドウ上に速度などの情報を見せたりするなどの表らし出されたような前方視界が目の前に展開され示方法も、この時代に一気に花を咲かせた（写真る現実味ある映像に、驚くばかりであった。

6）。

ただ、装置の価格が高く、高級車での注文装備

そのほかでは、クルマの状態を表示するいわゆの域を出ず今日に至っているが、画像処理能力のるメーター類と機能を異にする、カーナビゲーシ

高さと、ダッシュボードにおける表示の新たな道

ョンの初期的なシステムや、長時間の運転に際し筋として、個人的には将来的な発展に期待するとて休憩を促すアドバイザー機能なども80年代に生ころは大きい。こうした液晶を使ったメーター表

まれていた（写真7）。

示は、情報の的確な提供と運転者の認識に深い関

バブル経済の追い風によって、高性能や豪華さわりを持っていくと考えている。

が競われたが、同時にまた、今日になって広い車種に普及するような情報提供や表示技術が、そのそして90年代以降になると、液晶ディスプレイ

4．インストルメントパネルの視認性と安全性が登場し始める。薄膜トランジスタ（TFT）に

例えば、メルセデス・ベンツが2005年に導入しとき技術的な実用化を果たしているのである。

写真6●多機能ヘッドアップディスプレイ
（日産COCOON 1991年モーターショー出品）

写真7●セーフティドライブアドバイザー（日産ブルーバード 1985年）

90年代には、表示が多機能になった。

センターコンソール右下に、休憩などをアドバイスする表示がある。

出典：日産自動車

出典：日産自動車

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たSクラスの液晶メーターは、あえて針を使ったが登場するたびに出てくるが、視認性の良くない

アナログ表示をしたが、液晶画面の精細な表示にメーターがなお存在するのも事実である。メータ

よって、瞬間的に目をメーター表示に走らせただ

ーの意義が、本末転倒されている例もあるのではけで、的確に速度表示を読み取り、頭に記憶させないだろうか。

ることができたのである。すなわち、メーターの視認性に極めて優れていた（写真8）。

また、ダッシュボードの造形自体にも、課題があるように思われる。

これに対し、別の自動車メーカーのメーター担

やはり見栄えをよくする観点から、ダッシュボ

当者は、表示のデザイン的な見栄えがよくないとードの色として黒以外が使われるようになってきの意見であった。メーター表示に、もっと意匠をている。それによって、日差しの位置関係によっ採り入れたいと言うのである。もちろん、見栄えて、フロントウィンドウへの映り込みが生じ、前のよさを追求すること自体は悪くないが、液晶を方の視認性を悪化させる例がある。

使ったアナログメーター表示の視認性の高さをもまた、ダッシュボード上面に凹凸や切り込み線

っと認識し、そのうえで、意匠に凝るというならなどをつけることで、造形的に変化は生まれるが、わかるが、単に見栄えが悪いから液晶を使ったア

同じようにフロントウィンドウへの映り込みを生ナログ表示に批判的な意見を述べるのはどうかとじさせている例もある。

思った。
実際、メーターの意匠に凝ったという話は新車

さらには、エアコンディショナーの吹き出し口の縁にメッキの加飾をほどこしたことにより、それがやはりフロントサイドウィンドウに映り込

写真8●液晶表示ディスプレイ
（メルセデス･ベンツSクラス 2009年型 EU仕様）

み、ドアミラーの視認性を悪化させる例もある。
そうした不具合が起こる背景に、近年の新車開発手順として、シミュレーションを多用すること
で極力実走行を減らす動きがあり、その影響ではないかと思われる。例えばある人気車種では、ユーザーの間でフロントウィンドウへの映り込みがやはり認識され、ダッシュボード上に映り込みしにくい布などを載せることが行われた。
いま、自動車メーカーは世界的に事故ゼロをめざした取り組みに励んでいる。そうであるならば、事故を未然に防ぐうえで重要な前方視界を妨げる
ダッシュボード周りのフロントウィンドウへの映り込みに対する注意深さ、用心深さが、今日のダッシュボード設計と造形にもっとあっていいのではないだろうか。
そのうえで、メーターのみならず、カーナビゲーションや、車両の周囲の安全確認を支援するカ
メラ映像、あるいはナイトビジョンのような夜間

出典：メルセデス･ベンツ日本

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JAMAGAZINE 2015. Mayの視認性確保の支援について、ダッシュボード内インストルメントパネルとディスプレイ

に収められるメーター表示部が、今後、液晶によは限らない。しかし、ヘッドアップディスプレイ

る画像表示と合わせ、ますます進化していくことであれば、前方視界のなかに速度など必要な情報を望みたい。

を加えることができることになる。
さらに、スウェーデンのボルボなどが採用して5. これからのインストルメント
パネルに求められるものとは
液晶画面は、先のように高精細な画像を映し出すことができる。これを、メーター表示だけでないるような、いま走っている道路の制限速度情報などもヘッドアップディスプレイに織り込んでいけば、デジタルの速度表示とともに、自分の運転が違反となっているかどうかを、前方視界のなかで判別することができる（写真9）。

く、運転者へのあらゆる情報の伝達に取り込んでそのほか、車両の前後左右の安全確認のため、

いってはどうだろうか。またそこに、ヘッドアッ

CCDカメラなどの映像を画像処理し、カーナビ

プディスプレイを連携し、運転者が必要とする情ゲーション画面などで運転者へ知らせる機能があ

報を適切に提供する、ダッシュボードのシステム

るが、これも、メーター自体が液晶画面を使った的な構築をしていくのである。

アナログ表示であるなら、画面を切り替えること

メルセデス・ベンツSクラスの例で紹介したよ

で運転者の真正面に周辺のカメラ画像を映し出す

うに、液晶画面でのアナログ表示のメーターは、ことができるだろう。そうすれば、センターコン

実に視認性がよい。目の端に、液晶画面表示の針

ソール部分にあるカーナビゲーション画面に画像の位置と、それが指し示す速度の数値が捉えられを映し出す今日の方式のように、横へ目線を移動ただけで、内容を認識できた。液晶画面を運転者させなくても、目の前の画面で安全確認ができる。

前の表示に積極的に採り入れることにより、目線

あるいは、夜間の視覚を支援するナイトビジョの移動の少ないメーター表示が可能になっていく

ンの映像も、正面の液晶画面に映し出すようにすだろう。

れば、車両周囲のようすを安全確認するときと同前方視界での遠近の焦点の調整では、ヘッドア
ップディスプレイが非常に有効だ。いくら視認性

じように、目線を横へ移動させず暗闇を見通すことができるようになる。

の良いメーターがあったとしても、運転者が運転

すなわち、既存のメーターのあるところを液晶中に必ずしもメーター表示に注意を払えていると画面化し、そこにあらゆる情報を映し出せるようにすれば、運転者が求める情報をもっとも見やす

写真9●ボルボ ロードサインインフォメーション

い場所で提供できるようになるのである。
同時にヘッドアップディスプレイを組み合わせて装備していけば、必要最小限の情報はヘッドア
ップディスプレイで提供し続けることができる。
ダッシュボードの役割は、もっと機能を拡張できる可能性を秘めていると思うのである。それが、事故ゼロをめざす安全運転につながるのであれ
ば、なおさら力を注ぐべき開発項目ではないだろうか。

出典：ボルボ・カー･ジャパン

一方で、ダッシュボードは室内空間の中でもそJAMAGAZINE 2015. May

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のクルマの個性を引き立たせる重要なデザイン要だろうか。そして、数が出ることでさらに原価を素である。従って、ダッシュボード内のメーター

下げるきっかけにもなるのではないだろうか。

表示が、液晶画面という画一的になることへ、造形的な懸念があるかもしれない。しかし、20世紀の100年で培われてきた室内空間のデザインに、
なぜ、21世紀も引きずられなければならないのだ
ろうか。

6．おわりにハイブリッド車が普及し出し、電気自動車が市

クルマ離れと言われてすでに久しく、運転の喜販され、燃料電池車が登場する時代になってなお、びを喚起するため、よりスポーティなダッシュボ

私の目にはダッシュボードのデザインと機能はあードや室内デザインが用いられる傾向にあるが、まりにも保守的だ。運転席に座った途端、そこにそのようなスポーティさに憧れる消費者がどれほあるのは、エンジン自動車の時代と変わらないダ

どいるのだろう？

ッシュボードなのである。

運転の楽しさと言うが、実際に消費者の中には、不安や苦痛を覚えている人もいるだろう。

ハイブリッド車に乗る喜び、電気自動車に乗る
うれしさ、燃料電池車に乗れることの驚きが、ダ

自動運転への懸念や警戒心が語られることが多ッシュボードにもなければクルマの未来に期待がいが、運転に執着している消費者がどれほどいる持てないし、夢が描けないのではないだろうか。

のだろうか？
運転の楽しさや、クルマに対するワクワクする
気持ちは大切だが、それはクルマの魅力の一部であり、ほかにももっと、クルマに求められている

運転席は、クルマが走っているときずっと居続
ける運転者の空間である。
クルマが走っている間、人がずっと居続ける室
内空間とダッシュボードに革命を期待する。

ことがあるのではないだろうか？
市場の変化や、消費者のクルマへの要求の変化を含め、クルマはもっと将来を語る商品になっていかなければならないのではないか。例えばそこに、ダッシュボードの機能や造形の斬新さがあっていい。新しい価値の提案があってもいい。
一方で、比較的大きな液晶画面をすべてのクル
マに採用するには、原価が高すぎると言った声も出るかもしれない。だが、スマートフォンを含め液晶画面は急速な普及段階にあるし、テレビ画面
は少し前には考えられないほど大型化し、そして、
カーナビゲーションが軽自動車にまで普及し始める時代となっている。
ここに提案型の新しい液晶画面のメーター表示と、多機能な情報端末としての表示を連動した、
かつてないダッシュボードデザインが描かれたなら、消費者の関心を呼ぶことができるのではない

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JAMAGAZINE 2015. May（みほり なおつぐ）

［インストルメントパネルとディスプレイ］

新しいディスプレイ
株式会社デンソー 情報通信機器開発部 石川 幸司

１．はじめに

本稿では、自動車に搭載される車載ディスプレ
イに関し、注目度が高まり、搭載が増加傾向にあ

自動車のインストルメントパネル（instrument

る「ヘッドアップディスプレイ（HUD）の技術

panel；以後、インパネと記す）にはメーターの概要」を中心に記載する。また、「今後の実用化

表示、ナビゲーションの表示、またエアコンの操に向けた新しいディスプレイ技術」の一例につい作等を示す複数のディスプレイ（表示装置）が搭ても記載する。

載されている。また、最近では「運転者の視線移動の低減が図れることでドライバーに前方の景色を見ながら情報をわかりやすく提供できる表示装置となる」期待からヘッドアップディスプレイ
（HUD）の搭載が増加し始めている。

2．ヘッドアップディスプレイ
（HUD）技術の概要
最近、日本でもヘッドアップディスプレイ（Head

図1●車両用ヘッドアップディスプレイ

出典：株式会社デンソー

JAMAGAZINE 2015. May

9Up Display：以後、HUDと記す）が注目を浴び

後、HMIと記す）の重要性が高まっている。そるようになってきた。その歴史は古く戦闘機用途のHMIを担うひとつの表示装置がHUDであるとで1950年ごろに英国海軍が開発した表示装置と言言われ注目が高まってきている。

われており、近年でも、戦闘機や旅客機にその技術が応用されている。

車両用HUDは、図1に示すように液晶表示デバ
イスなどの表示器で作られた表示を平面鏡などの自動車においても、近年の技術革新や快適・利反射ミラーで折り返され、凹面鏡などの拡大ミラ

便の追及によりドライバーに与える情報量が増加

ーで拡大され車両フロントガラス（以下、ウィン

しそれらの認知負荷が増え、ヒューマンマシンイ

ドシールド

ンターフェース（Human Machine Interface：以

イバーに情報が伝達される。このため、ドライバ

Windshield（WS））で反射しドラーは前方視界内に宙に浮いた状態で、約2m以上
図2●運転中の視線と表示位置の遠方に拡大された表示を見ることができる。

1）ヘッドアップディスプレイの特徴
HUDの特徴は大きく2つあると考えている。ひ
とつは表示される位置であり、ドライバーの運転中の視線位置と関係がある。2つめはドライバー
からの表示距離である。
まず表示される位置について記載する。図2に当社が計測したドライバーの視線位置と表示位置を示す。HUD表示はドライバーの注視点（視線頻度の高い位置）から最も近い位置に表示されており視線移動時間が少ないことがわかる。これは頭を動かさず視線を下に向けるだけで素早く情報
出典：株式会社デンソーを見ることができる利点があることを示している。但し、ドライバーのわずらわしさといったデ

図3●表示距離と焦点調整時間

ィストラクションに留意することが必要であり、過度に情報を切り替えない工夫などを製品側で考慮している。
2つめのドライバーからの表示距離について記載する。図3に当社で調査した表示距離と焦点調
整時間を示す。ドライバーは、運転中20m以上遠方に焦点を合わせて運転しているが、その遠方から表示への焦点調整時間（図では遠視点→近視点）と表示から遠方に戻るまでの焦点調整時間（図では近視点→遠視点）を数名の被験者の平均値を表している。

出典：株式会社デンソー

10 JAMAGAZINE 2015. May

表示距離が約2m近辺から安定してきており表インストルメントパネルとディスプレイ

示距離2m以上の遠方であれば焦点調整負荷を軽

アリングモータや制御ECU、外部との通信機器減できることを示していると考えられる。

などさまざまな部品が配置され、搭載するスペー

すなわち、HUD表示はその位置と距離から、スの確保が困難となっている。また、視界確保のドライバー認知負荷を助ける表示装置であること観点からインパネ面が下がり、車両エンジンルーが理解できる。

ム内スペース確保のためにカウルと呼ばれるエン
ジンルームと車室内を分ける敷居部品も車室内側2）ヘッドアップディスプレイの技術課題へ移動してきておりさらに搭載スペースを圧迫しHUDの技術課題は大きく3つあると考えておてきている。図4に搭載位置を示す。HUD搭載にり、それらは、①搭載位置、②車のWSに合わせ関しては、小型化をHUDメーカーが推進するもた拡大ミラー（凹面鏡）の設計・製造、及び、③のの、自動車メーカーでのスペース確保活動も重表示の明るさ、である。

要な活動となる。

①搭載位置②車両WSに合わせた拡大ミラー（凹面鏡）の設

搭載位置はインパネ内に配置される。このイン
パネ内にはエアコンのダクト、電子式パワーステ

計・製造
HUDの光学設計について簡単な幾何光学系モ

図4●ヘッドアップディスプレイ搭載位置

図5●反射光学系

出典：株式会社デンソー

出典：株式会社デンソー

図6●HUD光学系と表示品位

出典：株式会社デンソー

JAMAGAZINE 2015. May 11

デルを使って説明する。図5に反射光学系の拡大に合わせた調光が必要になる。図7に当社の視認原理を示す。反射光学系では、光路長a、拡大ミ性評価結果を示す。背景の明るさ（輝度）によっ

ラーの焦点距離fで拡大率が決まる。計算式から、て視認性は影響を受け、また、表示色によって視ある視点からの表示点の結像位置と距離が決まる

認性限界輝度は変わり、数cd/㎡から1万cd/㎡とわけであるが、実際のHUD光学系ではドライバ

ダイナミックレンジの広い明るさが必要となるこーの視点はアイレンジという広い範囲を持ち、表とがわかる。

示器の範囲もWSの焦点距離も場所によって変わるため多くの数式を解いて最適な表示距離・表示
サイズを満足する必要がある。

3）ヘッドアップディスプレイの構成部品
図8に製品の構成部品を示す。製品を構成する

また、図6に示すように実際のHUD表示はドラ

部品は、表示器、回路、平面鏡や凹面鏡からなる

イバーの両目できれいに見えるように設計する必光学部品、及び、これらを固定・保持する外装ケ要がある。左右それぞれの目には違った光路（光ースである。これらの内、主な部品について、その通り路）を持つために単一の曲面で構成されたの概要を記載する。

拡大ミラーではそれぞれの目に映る表示が異な
り、きれいな表示を達成することが困難となる。

①表示器

そこで、HUDメーカーは各車両のWSに合わせた表示器は情報を表示する表示デバイスと光源か最適な光学設計を行う必要があり、拡大ミラー（凹ら構成されている。図9に表示器の構成を示す。

面鏡）の自由曲面設計が重要となる。

表示デバイスの種類は、過去からセグメント液晶（ 以 下、LCD），VFD， ド ッ ト マ ト リ ッ ク ス③HUD表示の明るさ

LCD、ドットマトリックスVFD、モノクロTFT-

HUD表示は前景に表示されるため車両の環境
図7●視認性評価結果

出典：株式会社デンソー

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LCD、及びカラーTFT-LCDがあり、最近の主流

インストルメントパネルとディスプレイ

はカラーTFT-LCDである。これは、情報表示にる可動機構が必要でありユーザーのSW操作で凹色が必要となってきているのとTFT-LCDの低価面鏡が回転し表示位置を変えることができる。こ格化が進み、普及してきたためと思われる。

の機構には、ステッピングモーターが使われてい光源は明るさが重要な性能となる。最近の主流る。

はチップ型LEDである。これは低消費電力で明るくでき、市場展開の広がりから安価に入手でき③外装ケース
外装ケースは各光学部品や表示器を精度良く保るようになったからであると思われる。

持するために高い寸法精度が要求され、太陽光が②光学部品直接当たる部位や光源周辺では高温環境下にさら

光学部品はHUDにとってたいへん重要となるされるため耐熱性も要求される。ほとんどの外装部品である。光路を折り曲げる平面鏡、コールドミラーと呼ばれる熱線を透過する反

図8●製品の主な構成部品

射ミラー、及び凹面鏡と呼ばれる画像を拡大する反射ミラーがある。コールドミラー
は太陽光が入射したときに可視光以外の熱線を透過して表示器へのダメージを少なくするものであり金属多層膜でできている。
凹面鏡はWSの形状に合わせた形状をしておりWS形状が非対称な自由曲面であることか
ら凹面鏡も非対称な自由曲面となる。この形状設計が重要であり、表示性能を満足するために車種ごとに最適な形状となっている。
また、凹面鏡はユーザーの視点に合わせ

出典：株式会社デンソー

図9●表示器の構成

出典：株式会社デンソー

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ケースは、耐熱性樹脂で成形されるものであるが（Augmented Reality）のHUDである。今後、周一部光源の放熱も兼用させるためアルミダイカス

辺監視センサーやV2X，V2Vなどのシステムと組ト製のケースを採用しているHUDメーカーもある。

み合わせればさらに有効なHMIとなると予想し外装ケースの光の出射側にはケース内に塵埃がている。但し、前項1）（P.10）で述べたように表入るのを防ぐために透明なカバーを装着してい示位置とわずらわしさとの関係には細心の注意をる。このカバーは太陽光が直接当たる場所である

はらわなければならない。安心・安全を提供する

ことと、ユーザーが塵埃をふいたときの傷がつかはずのHUD表示でわずらわしさを誘発してはなないようにする考えから、耐熱性・耐摩耗性の高らないからである。

い、例えばポリカーボネート（PC）シートが採用されている。

①AR表示に必要な画面サイズ
AR表示のために必要な画面サイズは、情報内

4）ヘッドアップディスプレイの進化

容にもよるが当社ではドライバーから2m先の表

HUDは、その機能性から、より直感的にドラ

示位置で約17インチ以上必要であると考えていイバーに情報を伝達することが求められると考える。これは、40m先の道路を2車線以上カバーでており、例えば図10に示すようなナビゲーショ

きる大きさであり、表示位置はあくまでも水平面

ン案内は前景に見える景色の中に“ここを曲がる”

よりできる限り下方に位置したドライバーのわずと示すような曲がる方向が表示される。また、らわしさを考慮した場所に設定している。

ETCなどのレーン案内では前景に重ねられたガ

表示サイズが大きければ大きいほどAR表示とイドに沿って走ればルートを案内することができしての表示内容に「幅が出る」と思われるが、パる。さらに、夜間や見通しの悪い状況で人などをッケージサイズが大きくなり車両スペースへの収検知した情報を前景に表示させることで安心・安納の課題が大きくなるので、表示の画面サイズは、全を提供できると考えている。いわゆるAR表示

最低限17インチ程度が必要ではないかと考えてい

図10●ヘッドアップディスプレイの進化

出典：株式会社デンソー

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インストルメントパネルとディスプレイ

図11●AR表示に必要な最小画面サイズ

前方視界情報と重ね合わせた情報表示のために大画面が必要

17インチ 10インチ
6インチ

出典：株式会社デンソー

る。図11は実際の前景に対する表示大きさのイ挙げられるが、どの方式も車載用といった観点でメージ図を示すものである。

は技術課題が残っている。技術課題については

HUDの搭載位置はインパネ内のスペースが限

年々進化したデバイスが出現し近い将来に解決すられた場所であり大画面HUDを搭載するスペーると思われる。今後、HUD以外での製品への採ス確保が課題である。この課題は自動車メーカー

用によって、低価格化が進むことを非常に期待しと共同で検討を行い、スペース確保する必要があている。

りAR表示を実現するためには重要な活動と考えている。
②大画面を実現するキーデバイス
AR表示を実現する大画面HUDの表示器として

3．今後の実用化に向けた新しい
ディスプレイ技術について
今後の実用化に向けた新しいディスプレイ技術

プロジェクションデバイスが挙げられる。現在の主流の表示デバイスであるTFT-LCDを使った大

図12●将来のインパネイメージ例

画面HUDも可能ではあるが、光学系の拡大倍率の限界から大画面サイズのTFT-LCDが必要となりそのため光源の照射面積も増加する必要があ
り、熱、HUDパッケージサイズ、及びコストなど多くの課題が発生する。そこで、TFT-LCDに代わるプロジェクションデバイスが最近注目を浴
びるようになってきた。プロジェクターなどでその シ ェ ア を 広 げ て い る DLP（Digital Light
Processing）やLaser MEMS（Micro Electronics
Mechanical System）などのスキャニング方式が

出典：株式会社デンソー

JAMAGAZINE 2015. May 15

図13●コントラストについて

出典：株式会社デンソーの一例を紹介する。図12は、自動車のインパネ

図14●コントラストと視認性の将来イメージを描いた一例である。前述したHUDはさらに搭載が増加しているであろうし、
AR型-HUDの搭載も実現するであろうと予想している。また、予防安全製品も広く自動車に搭載され、普及していると予想される。この状況では、より多くの情報を表示できるディスプレイや予防安全製品関連の周辺車載カメラからの画像を表示

出典：株式会社デンソー

するディスプレイの搭載も必要となってくる。ディスプレイに求められる要件としては、ユーザー

LCDにとって克服が重要な課題である屋外でのの使いやすさや見やすさのさらなる向上はもちろ

視認性（高コントラスト、低温動作）についてのんのこと、インパネのデザインはユーザーの車内検討状況を記載する。

イメージに影響するので、よりデザイン性への対応の期待もさらに高まることが予想される。

①コントラスト

そこで、今後の実用化に向けた新しいディスプ

コントラストは図13に示すように定義され、レイ技術の中から、「カメラ画像を表示するディ

図14はコントラストの視認性への影響を当社でスプレイの技術」及び、「デザイン性向上を狙うの実験評価した結果である。縦軸は被験者の見やディスプレイ技術」を例にとって記載する。

すさ（視認性）レベルである。
高コントラストになるほど視認性が良好とな

1）カメラ画像を表示するディスプレイ技術

り、評価環境の条件にもよるが当社の被験者の評

カメラ画像を表示するディスプレイ技術開発の価コメントからは、評価5以上が必要とする声が課題として代表的なものは、①屋外での視認性確

多く、少なくともコントラストが200程度は必要

保（高輝度、高コントラスト、高温動作、低温動と考えている。

作）、②カメラ映像の品位（高精細化、色再現性）

現在、車載ディスプレイとして多く採用されて確保、③低消費電力、④車載信頼性の確保、及びいるTFT-LCDのうち、当社で計測したコントラ⑤低価格化、等である。これらの課題の中で現在ストの視野角特性の一例を図15に載せた。比較の車載ディスプレイの主流となっているTFT-のために同様に有機ELの当社での視野角特性の16 JAMAGAZINE 2015. May

インストルメントパネルとディスプレイ

測定例も載せた。
図15からわかるようにTFT-LCDと比べ有機
ELは広範囲で高いコントラストとなる視野角特によっては始動時には0℃〜−10℃は有り得る車
室内環境であるので低温応答性向上のニーズは重要と考えている。

性である。フルカラー表示の有機ELを車載用デカメラの画像を表示するディスプレイとしてどィスプレイとして広く普及させるためには、高温の程度の低温応答性が必要かを検討した結果を図

環境下や高湿環境下での耐久性をさらに高める必17に示す。当社独自の評価ではあるが、駆動範要があると聞いている。これらの課題が克服され囲の最大入力での表示を100％の表示率とした場

れば、有望な表示デバイスである。

合、応答時間が長くなるほど、物体の表示率が低下する。仮に50％程度の表示率が認識には必要と②低温応答性した場合は、100ms前後以下の低温応答性が必要

低温応答性についての当社での検討状況を記載

ではないかと考えている。今後、認識に必要な低する。図16は、TFT-LCDを用いて環境温度によ

温応答性レベルの追加検討や表示デバイス検討をる表示の見え方について比較したものである。常進めていく考えである。

温（25℃）では十分に表示できた物標（この場合は路側にある電柱）が低温になるにつれて変化し、

2）デザイン性向上を狙ったディスプレイ技術

0℃から−10℃にかけて表示として現れなくなっディスプレイには、デザイン性向上を狙い、外てしまう現象を確認している。車室内に置かれる形形状を現行の長方形形状から異なった形状（異ディスプレイとした場合でも、特に寒冷地や季節

形パネル）に変える技術とか、曲面化を可能とす

図15●コントラストの比較

出典：株式会社デンソー

図16●雰囲気温度の表示への影響

出典：株式会社デンソー

JAMAGAZINE 2015. May 17

るような技術が必要となると考えられる。複数のにはまだ課題があると聞いており、今後の検討結

ディスプレイデバイスメーカーから情報を入手し果を注目していく考えである。

た限りでは、曲面化は表示デバイスとして有機ELを使い、一部のスマートホンやテレビで製品化されているが、自動車用途となると耐久性や表示の均一化技術等に課題があり、研究段階と言え4．おわりにる。そこで、曲面化よりも技術開発が進んでいる

最近、公道を使った自動運転につながる技術の外形形状を長方形から変えるディスプレイ技術開実証実験が実施されるようになってきている。こ発状況についてごく簡単に紹介する。

の状況の中で自動車とドライバーとのインターフ

TFT-LCDパネルの外形形状を長方形から異な

ェースとなるHMIの重要性はますます高まってる形状のパネルとする検討状況の情報を図18にきている。本稿で紹介したHUDをはじめ、“安心・まとめた。図18の各写真は各社からのご厚意に安全”につながるディスプレイの技術開発や製品

より情報提供をいただいたものである。

開発を進め、世の中に貢献していきたいと考える。

図18に挙げた各社では、外形形状を変えるこ

本稿を作成にあたり、多くの方々の協力、及びとや穴をあけることは技術的には可能な状況であ貴重な技術情報をご厚意で提供していただきましる。しかし、必要性能の確保や車載信頼性の確保た。深く感謝申し上げます。

図17●応答時間の影響

出典：株式会社デンソー

図18●異形パネルの例

出典：株式会社デンソー

18 JAMAGAZINE 2015. May（いしかわ こうじ）

お披露目イベントでの「うみくる号」の展示のようす

写真提供：葛西臨海水族園

水族館がやってくる──移動水族館車「うみくる号」「いそくる号」［JAMAGAZINE編集室］［第68回］

2015年3月21日（土）、東京都の葛西臨海水族園で、ちょっと変わった2台のクルマの、お披露目イベン
トが開催された。大型トラックの「うみくる号」と、バンタイプの「いそくる号」というこの2台は、東京では初の本格的な「移動水族館車」である。一体どんなクルマなのか、葛西臨海水族園 教育普及係の、
宮崎 寧子（みやざき やすこ）さんに、移動水族館車についてお話を伺った。

●移動水族館とは？

12月にかけて、皆さんから愛称を募の移動水族館車で、病気や障がいな──今回お披露目になった、移動水集しました。約300件のご応募をいどの理由によって、なかなか水族園

族館車というものは、葛西臨海水族

ただき、
その中から『うみくる号』『いにくることができない子ども達のと園独自のものなのでしょうか。

そくる号』という愛称に決定し、こころへ積極的に出かけていき、海の「いえ、移動水族館車そのものは、の3月にお披露目となりました」

生き物や自然のおもしろさについて、いろいろな水族館にあります。
『うみ

伝えていきたいと思っています」

くる号』のような大型のクルマは珍●クルマであることの意義

しいですが、日本で初めてというわ──葛西臨海水族園でも、これまで

けではありません。大型のクルマでに移動水族館事業を行っていたのでは沖縄県の美（ちゅ）ら海水族館のすか。

──「うみくる号」の特徴や、開発

ものや、福島県のアクアマリンふく「学校や図書館、公民館などの人で気を配った点などを教えてください。

しまの『アクアラバン』が有名です」

が多く集まる社会学習施設で、出張「アクアマリンふくしまの『アクア──小型のものは、以前から各地にイベントを行ってきました。しかし、ラバン』は、お客様がトラックの荷あったのですか。

今回の『うみくる号』のような専用台にあがって、水槽を見るという形「はい。小型の水槽を運んで学校車両は、当園で初めてです」になっています。
『うみくる号』は、などで展示を行う、移動水族館事業

──さきほど地方の話を伺いました

クルマの外側から水槽を見る方式です。

というものは、各地の水族館で行わが、交通の便が良い東京のような場

これは、美ら海水族館のクルマも同れていました。特に地方では交通の所では、クルマを使った移動水族館

じ形式です。開発で気をつけたのは、便が悪かったり、距離が遠かったりの意義は、どういったことがあるで水槽の高さですね。トラックに積ん

して、なかなか水族館に足を運んでしょうか。

いただけないお客様が多いと聞いて「東京では交通手段の問題は少ないます」

いですが、病気などで来園していた──今回、専用車両を制作しようとだけない方はいらっしゃいます。葛

いうのは、いつごろから準備を始め

西臨海水族園では、幼児から大人まられましたか。

でさまざまな来園者が楽しみながら「企画が立ち上がったのは、2014

生き物について興味をもてるような

年の春ごろです。その後、11月から工夫をしています。これからは、こ●「うみくる号」「いそくる号」ってどんなクルマうみくる号（右）といそくる号（左）JAMAGAZINE 2015. May 19

だ水槽を横から見ていただく形にな●水槽が二つある理由

とも、もっと知ってもらいたいと思るので、どうしても水槽の位置が高──「うみくる号」には2基の水槽をっています」

くなってしまいます。お客様は小さ搭載していますが、これはどのよう──2基の水槽で、異なる海を再現でなお子さんも多いので、皆さんに楽な意図があるのでしょう。

きるということですね。

に見てもらえるように、専用の台と「水族館の展示として人気があるの「そうです。この水槽は、それぞれスロープを制作しました。また、そは、やはり熱帯のきれいな魚、サン

単独で水温を調整でき、異なる海域、れらの展示用具を『うみくる号』に

ゴ礁の海といったものです。ですが、異なる生態系の魚を乗せることがで搭載して、運搬できるように工夫し私たちとしては、身近な海である東きます。熱帯の海と東京の海、2種類ました」

京湾の魚たちも見てもらいたいと思の海を、車体の両側から見ていただ──「いそくる号」は、どんなクルっています。そこで企画の段階から、くことができます」

マなのでしょうか。

水槽は2基、それぞれ環境が異なる「『いそくる号』の方は、特別な装海を再現できるようにしよう、とい●「発見を共有」する喜び

備などはありませんが、展示の内容

うことになりました。

──お披露目イベントのときの、おに合わせて、いろいろな道具を搭載

もちろん、熱帯のサンゴ礁というします。2台とも、子どもたちに親しのも、とてもおもしろい海です。生

みやすいように、海や磯の生き物をき物の多様性を支えている、とてもき物が生きているようすを見られる、

描いた、カラフルなデザインにしま

大事な環境であり、そんな海を通しというのは、それだけで注目を集めした。お披露目式のときには、車体て伝えることはたくさんあります。

られます。磯の生き物と実際にふれのイラストを見て『ウツボがいるの

ただ、それだけではなくて、私たち

あえるコーナーも、やはり人気があかな』という声も聞こえました」にいちばん近い海、目の前の海のこりました。生き物を見ながら、さわ

客様の反応はどうでしたか。
「喜んでいただけたと思います。生

うみくる号は、全長約8ｍ、積載量約4ｔのトラックをベースに、1.6ｔの水槽を2基搭載している。車体の両面から、それぞれの水槽を見ることができる。
2基の水槽は、それぞれ水温などが異なる環境に設定することができる。そのため、ポンプや水温調節の設備なども搭載している。
左下は、実際の展示のようす。右下では、車両の横にスロープと台を設置して、その上に乗って水槽を見てもらっている。

20 JAMAGAZINE 2015. May

連載：クルマの楽しさ、素晴らしさとはりながら、そのおもしろさを伝えた

見て、例えばただ驚くだけでも、純●葛西臨海水族園ウエブサイト

いと思っています。磯の生き物は、

粋に驚異を感じてもらうだけでも、URL：http://www.tokyo-zoo.net/

一見あまり動いていないように見えて、意味があると思います。生き物の不よーく観察すると、実は活発に活動

思議、発見を通して『世の中って、しているんです。それを一緒に見つおもしろいことがいろいろあるんだ』

けること、“発見を共有”することが、と、感じてもらってもいいと思います。

こちらとしても楽しかったです。

伝えたいことはいろいろありますが、これから向かう病院や養護施設には、

普段、生き物を目にする機会の少な

生き物にさわれない子どもさんもいい子どもたちが、何かを感じ取ってらっしゃると思います。ただ、さわくれればいいと思っています」

zoo/kasai/（JAMAGAZINE編集室）れなかったとしても、間近で生き物を見てもらうことは大事です。間近

この2台について、取材した4月ので観察することで、発見・理解を深め、時点では、何ヵ所か訪問の予定が決

生き物をより身近に感じて、興味をまっているということだったが、同持ってもらうことができると考えて園ではこの夏以降、活動の場をさらいます。そこから、生き物を大切にに広げていきたいという。一般からするという気持ちが生まれてくるの

広く訪問の要請を募集する予定もあだと思います」るとのこと。僕らの町に、水族館が──生き物を大切にする気持ちを、来てくれるという日も、近いかもし子どもたちに伝えたいのですね。

れない。

「そうですね。海や磯の生き物を

いそくる号（左上）は、ベース車両は積載量約1ｔのバン。展示用の水槽やプール、標本、パネルなどを搭載して、移動先で「ふれあいプログラム」を展開する。下段は、3月21日のお披露目イベントでの、ふれあいプログラムのようす。
また、うみくる号、いそくる号の車体には、チョウチョウウオやウツボといった魚と、ヒトデやウニ、カニといった磯辺で見られる生き物がデザインされている。
（右上）

JAMAGAZINE 2015. May 21

日刊工業新聞に「スポーツ面」登場!?
斉藤 陽一
日刊工業新聞社◇2015年4月、日刊工業新聞にスポーツのコーナるなど、区民の健康増進と地域活性化を同時にーが誕生した。といっても紙の新聞にスポーツ

進めようとしている。

面が新設されたわけではない。創刊100周年記念◇五輪絡みでは、この1年の間にブリヂストンと事業の一環としてスタートしたウェブメディア

トヨタ自動車の自動車関連2社が国際オリンピッ『ニュースイッチ』の「スポーツ・五輪」コーナ

ク委員会（IOC）と最高位のスポンサー契約を締ーの話だ。スポーツ関連の製品・サービスや技結。2015年3月には経済界の連携組織「オリンピ術ネタ、東京オリンピック・パラリンピックにック・パラリンピック等経済界協議会」が発足

向けた産業界の動向など、一般紙やスポーツ紙

した。2019年に開かれるラグビーワールドカッにはない「日刊工業新聞ならでは」のコンテンプ日本大会を含めた形で、経済界として大会のツを掲載している。

成功と大会後の遺産（レガシー）形成を後押し◇この「スポーツ・五輪」コーナーの担当者のしていく姿勢が示された。

一人に私が選ばれた。モータースポーツはもち◇東京都は、五輪関連の発注情報を集めたポー

ろんのこと、野球やラグビー、陸上競技といっ

タルサイトの開設を検討している。工事や物品た企業スポーツ活動、大型スポーツイベントのの調達、大会関連グッズなど、さまざまな発注

協賛など、自動車業界はスポーツ関連の話題が情報に容易にアクセスできる仕組みとする方針

何かと多い、というのが表向きの理由らしい。

だ。2012年のロンドン五輪でも同様のサイトが◇同コーナーは基本的に日刊工業新聞に掲載さ開設され、現在も英国内のインフラ事業の受発れたスポーツ関連ニュースを収容している。堅注などに活用されているという。
「遺産」形成の苦しくて難しい日刊工業新聞のイメージを打破好例と言えるだろう。

するため、一部の記事は加筆・再構成するなど、◇3月16日に開かれた経済界協議会の初会合。委

少しでもわかりやすく、親しみやすい内容とす

員の中には、駆け出しの支局記者時代にお世話るように心がけている。

になった中堅・中小企業経営者の姿もあった。

◇最近のニュースで目立つのは、スポーツと絡

東京五輪は国を挙げての一大イベント。大手だ

めた街づくりや地域活性化の話題だ。京都府はけにとどまらず、中堅・中小企業にまで開催効

観光客が多く訪れる強みを生かし、スポーツと果が広く行き渡ることが期待されている。今後、観光を融合した「スポーツ観光」の推進に乗り

ニュースイッチでも中堅・中小企業の五輪ビジ出している。東京都板橋区は区内企業のタニタ

ネスや、スポーツ関連の新技術・新製品の情報と連携した健康街づくり事業を2015年度から開を積極的に発信していきたい。

始。商店街に健康状況の計測所を設けたり、タニタ監修の料理レシピを飲食店に提供したりす

22 JAMAGAZINE 2015. May（さいとう よういち）

自工会に静岡県知事から感謝状
2015年3月24日
自工会は、2014年9月21日（日）から12月31日（水）までの間、政府の実施する秋の全国交通安全運動と連動し、「自工会・2014年秋季交通安全キャンペーン」を実施した。
その中で、特に高齢者に対する交通安全対策については、ドライバー向けテーマとして「夕方早めのヘッドライト
点灯促進」、高齢者向けテーマとして「反射材の着用促進」の2大テーマを掲げ、横断幕やのぼりの掲出等の取り組み
を静岡県と連携・協力して行い、一定の成果を挙げることができた。

＜2014年中静岡県の交通死亡事故結果＞
静岡
死者数
（前年比）

2013年

2014年

184
（+29 ＋18.7%）増加率ワースト1位 143（−41 −22.3%）減少数ベスト1位

うち高齢者
（構成比）
（前年比） 104（56.5%）（＋11 ＋11.8%）

73（51.0%）（−31 −29.8%）

うち歩行者（高齢者構成比）

48（46.2%）（＋6 ＋14.3%）

41（56.2%）（−7 −14.6%）

死亡事故多発ワースト順位

第4位

9位

※静岡県の2014年の交通事故死者は、前年に比して大幅に減少した。
※静岡県は、第9次交通安全基本計画、2015年目標120人まで後わずかとなった。

2014年の静岡県における自工会との連携・協力に対し、2015年3月24日（火）、静岡県庁において、静岡県知事名（静
岡県交通安全対策協議会会長）の感謝状が、池谷廣静岡県くらし・環境部長から授与された。

なお、静岡県とは、2015年、2年目の連携・協力を予定している。

感謝状

授与式（静岡県庁）

JAMAGAZINE 2015. May 23

2014年度普通トラック市場動向調査について
2015年4月9日

一般社団法人 日本自動車工業会（会長：池 史彦）は、2014年度に実施した『普通トラック市場動向調査』の結果をまとめた。
この調査は、普通トラックの保有・購入・使用実態、輸送ニーズの変化と対応や、物流を取巻く市場環境の変化を
時系列的に捉え、隔年でアンケートを実施しているものである。
今回はユーザー・荷主双方の視点により実施し、また以下の把握も併せて行った。
（1）燃料費の節減への取り組み（2）ドライバー確保状況と今後の見込み（3）安全対策への取り組み
調査結果の主な特徴は以下のとおり。

経営状況
景気回復を背景に荷主企業の経営状況に好転がみられ、運輸業へ波及。2008年以降、好転の兆しを見せていたが、2014年は大きく改善。

需要動向
2009年を底に新車需要は増加。2014年は消費税率引き上げによる駆け込みと反落あり。
普通トラック保有台数も2012年を底に回復基調。

稼働状況
実車率は前回並みだが、稼働時間や稼働日数は上昇。使用年数の長期化が続く。
＊実車率：全行程に占める荷物を積んで走った距離の割合

燃料費の節減への取り組み
トラック輸送上の問題点の第1位は、燃料価格高騰を背景に「燃料費の値上がり」。
トラック購入時重視点では、依然として「燃費のよさ」が1位となり重要性が高い。
運輸業者は、デジタルタコグラフの活用やドライバー教育、燃料の共同購入などで対応。

ドライバー確保状況と今後の見込み
構造的な労働力不足に加えて、2007年の免許制度改正の影響もあり、運輸業の「ドライバーの不足」と「ドライバーの高齢化」が急激に進行。5年後も人手不足がさらに深刻化する見通しの中、運輸事業者は効果的な解決策を模索していることがうかがえる。

24 JAMAGAZINE 2015. May

安全対策への取り組み
運輸業は、テレマティクスやドライブレコーダーをはじめとする安全サポート機器の設置が進む。荷主企業も、
安全サポート機器の認知率や委託先への安全サポート機器の設置の要望が上昇し、安全対策についての意識の高まりがみられる。
報告書は一般向けに配布するとともに、当会ホームページにも掲載する。
・自工会ウェブサイト

http://www.jama.or.jp/

2014年度小型・軽トラック市場動向調査について
2015年4月9日

一般社団法人 日本自動車工業会（会長：池 史彦）は、2014年度に実施した『小型・軽トラック市場動向調査』の結果をまとめた。
この調査は、小型・軽トラックユーザーの保有・購入・使用実態などを時系列的に捉え市場構造の変化を把握するためにアンケートを隔年で実施しているものであり、今回は以下の点の把握も行なった。
（1）安全意識と先進安全技術（2）環境意識と次世代環境車（3）消費税率5％→8％引き上げの影響（4）農家におけるトラック・バン
調査結果の主な特徴は以下のとおり。

保有状況と変化の背景
小型・軽トラック・バンの保有台数は減少傾向が継続。

需要構造の実態
小型・軽トラック・バン全体の需要は2008年レベルまで回復したが、増車ではなく買い替え需要の増加による。

使用実態
走行距離、行動半径等に大きな変化はないものの、用途として最終消費者への配達・集荷が増加しており、特に軽で顕著。

JAMAGAZINE 2015. May 25

今後の購入・保有意向
次期買い替え意向車は、同車型・同クラス歩留まり意向率が高い傾向に変化はない。
事業所における今後1〜2年の保有意向は、全体では減少意向の比率は低下したものの、増加意向は増えていない。

安全意識と先進安全技術
運輸業では安全性への意識が高く、先進安全技術に対する魅力度も高い。

環境意識と次世代環境車
ハイブリッド車の受容性は高まっているが、他の次世代環境車への購入意向はまだ低い。

消費税率5％→8％引き上げの影響
消費税引き上げの影響は軽微。

農家におけるトラック・バン
保有、買い替え意向車とも軽トラック中心であるものの、保有車では軽乗用車が増加傾向。
報告書は一般向けに配布するとともに、当会ホームページにも掲載する。
・自工会ウェブサイト

26 JAMAGAZINE 2015. May

http://www.jama.or.jp/

自工会・2015年春季交通安全キャンペーンのご案内
2015年4月24日
一般社団法人日本自動車工業会（以下自工会、会長：池史彦）は、4月29日（水）〜5月31日（日）までの間、政府の実施する春の全国交通安全運動＊と連動し、「自工会・2015年春季交通安全キャンペーン」を実施する。
＊主催：内閣府他、期間：5月11日（月）から5月20日（水）2014年中の交通事故発生状況をみると、死者数は4,113人（前年比－260人）で、14年連続減少した。また、2004年に過去最悪を記録した事故発生件数および負傷者数も10年連続で減少した。しかしながら、死者数、事故発生件数、負傷者数ともに、依然として高いレベルにあることから、政府としては、2015年中を目途に、交通事故死者数を3,000人以下とし、世界一安全な道路交通を実現することを目標として、交通事故防止対策に取り組むこととしている。
当会としても、未だ年間71万人を超える人々が交通事故により死傷している厳しい現状や交通事故が国民生活の身近な問題であることを踏まえ、政府の削減目標の実現に協力し、一層の車両安全対策に取り組むとともに、交通安全活動の一環として、春季交通安全キャンペーンの実施を以て、安全な交通社会の実現に寄与する。

＜春季交通安全キャンペーンの考え方＞●四輪テーマ：後席シートベルトの着用促進

2008年6月より後席におけるシートベルトの着用が義務化されたが、2014年の後席シートベルトの一般道の着用率
は、運転席98.2％、助手席93.9％に比べ、35.1％と依然として低い着用率であること、また、後席のシートベルト非着用者の致死率は着用者の約3倍となっていることから、後席でのシートベルト着用の徹底を呼び掛ける。

●二輪テーマ：ヘルメットの正しい着用
2014年の二輪車乗車中事故死者697人の損傷部位は、42.3％が頭部となっている。
また、697人のうち96.3％はヘルメットを着用していたにもかかわらず、そのうちの31.3％が事故時にヘルメットが脱落しているため、顎紐緩め、不締結を防ぐため、ヘルメットの正しい着用の徹底を呼び掛ける。

＜キャンペーン展開の概要＞○訴求のポイント実施期間

2015年4月29日（水）〜5月31日（日）テーマ設定

・四輪は前席に比べて着用率の低い、後席でのシートベルトの着用促進を図る。
・二輪は乗車中死者のヘルメット脱落率が高いことから、顎紐の不締結、緩めの締結を防ぐ、ヘルメットの正しい着用を訴求する。

スローガン

「四輪」
：「後席もシートベルト。」「二輪」：「あごひも、しっかり、ヘルメット。」

訴求対象

「四輪」
：ドライバーおよび同乗者「二輪」：ライダーおよび同乗者○具体的展開JAF の衝突実験映像を交えて制作した、四輪の「後席シートベルト着用促進CM」に二輪の「あごひも、しっかり、
ヘルメット。
」を訴求した動画を組み合わせて､ 期間中に以下のメディアで放映。
屋外大型ビジョンCM

通行量の多いスポットに設置されている全国の屋外大型ビジョン40媒体で展開｡

ハイウェイビジョンCM

東 ･ 中 ･ 西日本高速道路のサービスエリア内に設置されたインフォメーション用のハイウェ
イビジョン約100ヵ所で放映

キャンペーンサイト「後席シートベルト着用促進CM」の視聴促進を目的にプレゼントが貰える交通安全クイズのキャンペーンサイトを開設
http://campaign.jama.or.jp/

JAMAGAZINE 2015. May 27

平成27年度 JAMA／JAF／全安協セーフティトレーニング＆シニアドライバーズスクール
北海道から沖縄までの全国71会場で開催 〜交通事故防止に有効な参加体験型の安全運転実技講習会〜
2015年4月24日
一般社団法人日本自動車工業会（以下 JAMA）は、一般社団法人日本自動車連盟（以下 JAF）および一般財団法人
全日本交通安全協会（以下全安協）との共催で、警察庁、国土交通省、都道府県警察本部、都道府県交通安全協会の後援を得て、今年度も、普通運転免許を所持する運転歴1年以上のドライバーを対象に、参加体験型の安全運転実技
講習会“JAMA ／ JAF ／全安協 セーフティトレーニング”とベテランドライバーを対象とした“JAMA ／ JAF ／全安協 シニアドライバーズスクール”を平成27年5月16日（土）〜平成28年3月14日（月）の間、全国71会場で開催する。
JAMA は、事故実態や、政府の掲げる「世界一安全な道路交通の実現」を踏まえ、両講習会を通じて、安全運転の啓発と交通事故防止に努める。

●JAMA／JAF／全安協

セーフティトレーニング

・一般の普通運転免許所持者を対象（年齢制限無し）としたセーフティトレーニングは、車の特性と性能の限界などの理解を通して、実践的な安全運転技能の向上を図るとともに、安全運転の重要性を広く社会に喚起することを目的に、
平成3年度より開催している。昨年は550名以上が参加し、これまでの参加者数は1万名以上に上っている。
・カリキュラムは、運転の基本確認を始めとして、スラローム走行や反応ブレーキおよび危険からの回避体験など、実際の交通場面に対応した内容となっている。
・先進安全技術体験コースについては、
ASVコース（プリクラッシュセーフティなど）* を21会場、ESCコース（ESC体験など）* を10会場、双方を体験できるESC+ASVコースを4会場で行う予定。
・今年度は平成27年5月16日（土）の静岡を皮切りに、平成28年2月中旬の札幌までの間、北海道から沖縄まで全国37会場で順次開催する。
＊ ASV（Advanced Safety Vehicle）：先進安全自動車●JAMA／JAF／全安協＊ ESC（Electronic Stability Control）：横滑り防止装置

シニアドライバーズスクール

・高齢移行期（50〜64歳）を含む高齢者（65歳以上）を対象としたシニアドライバーズスクールは、自分の運転特性と心身機能を再認識し、安全運転に役立てて頂くことを目的に、平成8年度より開催している。昨年度は400名以上が参加し、これまでの参加者数は6,900名以上に上っている。
・カ リキュラムの内容は、クルマの点検・運転姿勢・車の死角確認・エアバッグ作動実験、滑りやすい路面でのABS体験、交差点での安全な右折方法、見通しの悪い交差点における安全な通過方法など、高齢者の交通事故防止に有効なプログラムの他、実技終了後にはインストラクターを交えた意見交換を行うなど、即効性のある内容となっている。
・「Super（スーパー）シニアドライバーズスクール」では、運転歴およそ30年以上のベテランドライバーを対象に、高齢ドライバーのための交通安全運転教育プログラム「いきいき運転講座」の座学や先進安全技術体験や視機能診断を導入したカリキュラムを20会場で予定している。
・今年度は平成27年5月23日（土）の新潟より、平成28年3月14日（月）の千葉までの間、北海道から九州まで全国34会場で順次開催する。

●お問い合わせ先
・開催日程・会場等のお問合せ先はJAFホームページをご参照ください｡
セーフティトレーニング
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/safetytraining/index.htm
シニアドライバーズスクール
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/senior/index.htm

28 JAMAGAZINE 2015. May

2014年第4四半期および同年累計海外生産統計
2015年4月28日
2014年第4四半期の海外生産台数は、アジア・アフリカ・大洋州地域を除く全地域において現地生産が増加したことから、前年同期比102.4% の4,495,318台となった。
2014暦年（1〜12月）は、大洋州地域を除く全地域において現地生産が増加したことから、前年同期比104.3% の
17,476,219台となった。

■2014年第4四半期実績（単位：台）

2014年10-12月

2013年10-12月

アジア

2,348,949

2,442,680

96.2%

中近東

290

0

－

433,382

429,195

101.0%

欧

州

北

米

E U

前年同期比（％）

348,455

365,85495.2%

1,198,216

1,124,746

106.5%

951,162

888,401

107.1%

中南米

432,448

303,981142.3%

アフリカ

57,44962,75091.6%

大洋州

24,58425,28497.2%

4,495,318

4,388,636

102.4%

米国

合計■2014年1～12月実績（単位：台）

2014年1-12月

2013年1-12月

前年同期比（％）

アジア

9,112,629

9,056,388

100.6%

中近東

596

0

－

1,654,217

1,537,025

107.6%

1,382,061

1,379,733

100.2%

4,785,769

4,540,685

105.4%

3,813,351

3,627,226

105.1%

中南米

1,591,042

1,284,187

123.9%

アフリカ

241,841

232,191104.2%

大洋州

90,125106,27884.8%

17,476,219

16,756,754

104.3%

欧

州
E U

北

米
米国

合計

JAMAGAZINE 2015. May 29

元三菱自動車工業株式会社・中尾充夫様に感謝状を贈呈
元三菱自動車工業株式会社・中尾充夫様におかれましては、平成2年より幾度となく、多くの貴重な図書および資料等を自動車図書館にご寄贈頂いておりますが、その図書等は約900冊にもおよび、現在「中尾充夫文庫」として所蔵され、図書館利用者に幅広く活用されております。
また、本年3月下旬には、中尾様より新たな図書等のご寄贈を頂きましたことから、一般社団法人日本自動車工業
会は、4月3日、池会長より、中尾様の長年にわたる功績を讃えると共に、感謝状を贈呈致しました。自動車図書館に対する中尾様の温かなご理解とご支援に対して、心より感謝申し上げます。

ご寄贈頂いた図書（一例）

感謝状

30 JAMAGAZINE 2015. May

中尾充夫文庫自動車図書館の沿革と利用案内
日本自動車工業会がある日本自動車会館の１階には自動車関連の資料が収蔵してある図書館があります。前
身は自動車工業振興会図書館で、昭和45年に開設という伝統のある図書館です。約13,000冊の図書を所蔵しており、どなたでもご利用いただけます。会館にお越しの際は、ぜひ自動車図書館にお寄りください。

所蔵資料など自動車産業と車両に関する資料を中心に、幅広く所蔵しています。また雑誌のバックナンバーもご覧いただけます。その他、交通安全やモーターショーの記録を綴ったビデオの視聴や貸出しも行っております。

◇図書の分類◇ 総記（自動車、自動車工業、関連工業、産業・資源、白書）、交通（都市・交通、運輸、道路、新交通システム、交通事故）、歴史（自動車工業史、自動車会社史、自動車人伝記、交通・運輸史、関連工業史、車両史、自動車博物館、その他）、年鑑（自動車、その他）、技術（自動車工学、構造・整備、カーデザイン、安全・公害、その他）、統計（自動車、交通・運輸、産業・資源、動向調査、その他）、経営（自動車工業、ディーラー、部
品工業、その他）、型録（乗用車、商業車、二輪車、諸元・形式、その他）、競技（解説一般、
スポーツカー、スピード記録、その他）、事典（用語・一般、人名・企業、法律、その他）、
時事（新聞縮刷版、編年史）、ショー（規定、報道記事、その他）

ご利用について受付でお名前をご記入いただければ、どなたでもご利用
いただけます。筆記用具・ノート以外はお持込みできませんので、備え付けのロッカーへお預けください。図書
館は開架式ですので、資料は自由にお手に取っていただ
けます。閲覧席が16席設けてありますので、ゆっくりとご覧ください。

開館時間 ：平日 午前 9：30〜午後 5：00
休館日
：土・日・祝日、年末年始
コピー料金：モノクロ１枚10円 カラー１枚50円
貸 出：貸出はビデオのみになります。図書は貸出しておりません。
フォトサービス：1970年までの国産車のモノクロ写真を､プリント版にてお受けしております。
●お問い合わせ：一般社団法人 日本自動車工業会 自動車図書館 TEL 03-5405-6139〒105-0012 東京都港区芝大門１−１−30 日本自動車会館１階（地図参照）
・JR線 浜松町駅北口 徒歩８分
・地下鉄 都営三田線 御成門駅 出口Ａ２またはＡ３ 徒歩３分
都営浅草線・大江戸線 大門駅 出口Ａ４ 徒歩４分

JAMAGAZINE 2015. May 31

自工会インターネットホームページ

http://www.isuzu.co.jp/

http://www.fhi.co.jp/

http://www.khi.co.jp/

http://www.honda.co.jp/

http://www.suzuki.co.jp/

http://www.mazda.co.jp/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

http://www.daihatsu.co.jp/
http://www.toyota.co.jp/

三菱ふそうトラック・バス（株）

http://www.hino.co.jp/

http://www.mitsubishi-fuso.com/
http://global.yamaha-motor.com/jp/

http://www.nissan.co.jp/
UDトラックス（株）

http://www.udtrucks.co.jp/●自工会会友のホームページアドレス
ゼネラルモーターズ・ジャパン（株）●主な自動車関係団体のホームページアドレス
一般社団法人 日本自動車部品工業会 http://www.japia.or.jp/

一般社団法人 自動車再資源化協力機構

http://www.jarp.org/

一般社団法人 日本自動車車体工業会 http://www.jabia.or.jp/

一般社団法人 日本自動車整備振興会連合会

http://www.jaspa.or.jp/

一般社団法人 日本自動車機械器具工業会 http://www.jamta.com

一般財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会 http://www.mfj.or.jp/

公益社団法人 自動車技術会

http://www.jsae.or.jp/

一般社団法人 全国レンタカー協会

http://www.rentacar.or.jp/

一般財団法人 日本自動車研究所

http://www.jari.or.jp/

自動車基準認証国際化研究センター

http://www.jasic.org/

一般財団法人 日本自動車研究所 JNXセンター http://www.jnx.ne.jp/

一般社団法人 日本中古自動車販売協会連合会 http://www.jucda.or.jp/

一般社団法人 日本自動車販売協会連合会 http://www.jada.or.jp/

公益社団法人 全日本トラック協会

http://www.jta.or.jp/

一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 http://www.zenkeijikyo.or.jp/

一般社団法人 全国自家用自動車協会

http://www.disclo-koeki.org/
02b/00479/index.html

一般社団法人 日本自動車リース協会連合会

http://jalanet.jp/

公益社団法人 日本バス協会

http://www.bus.or.jp/

公益社団法人 全国通運連盟

http://www.t-renmei.or.jp/

一般社団法人 日本自動車タイヤ協会

http://www.jatma.or.jp/

一般社団法人 自動車用品小売業協会

http://apara.jp/

自動車税制改革フォーラム

http://www.motorlife.jp/

一般社団法人 日本自動車会議所

http://www.aba-j.or.jp/

一般社団法人 日本自動車連盟

http://www.jaf.or.jp

日本自動車輸入組合

http://www.jaia-jp.org/

一般社団法人 自動車公正取引協議会 http://www.aftc.or.jp/
一般社団法人 日本二輪車普及安全協会 http://www.jmpsa.or.jp/
公益財団法人 日本自動車教育振興財団 http://www.jaef.or.jp/
公益財団法人 自動車製造物責任相談センター http://www.adr.or.jp/
公益財団法人 自動車リサイクル促進センター http://www.jarc.or.jp/◇父は昨年医者から止められ、クルマを手放した。最初は医者に「控えるように」と言われても気に留めず運転を続け、その病院にすらクルマで行って怒られたりもした。あるときは、診察後即入院にか父が小さな事故を重ねるのを考えると、新たな提案をできずにいたという。
◇「もう年だし、これで最後のクルマだから」といって購入した高なってしまい、病院の駐車場からクルマを出せなくなって担当の営業マンに出してもらうという事態になったこともある。
◇子どもが保育園を卒業するとき、クラスの子のお父さんが父の担級車を手放すのは辛かったかもしれない。でも、「クルマは走る凶器」ともいうくらいで事故によって人生が変わってしまうおそれもある。「やめる決断」だって人生には必要だ。

当営業マンと同じ営業所にいたことが判明した。保育園に孫の送迎をする父のクルマに見覚えがあったようだ。
◇そのときに教えてくれたのだが、実は担当営業マンも、最近何度◇担当営業マンに私は会ったことがないのだが、彼が「売らない勇気」をもって誠意ある対応をしてくれたことに感謝したい。
(npgn)JAMAGAZINE編集委員（会報分科会）
分科会長：日産自動車㈱/志水純之
分科会委員：いすゞ自動車㈱/金子恭子、川崎重工業㈱/森 卓也、スズキ㈱/望月 英、
ダイハツ工業㈱/中大路康太、トヨタ自動車㈱/三好幸子、日野自動車㈱/柳澤昌詩、
富士重工業㈱/川勝貴之、本田技研工業㈱/阿部友香、マツダ㈱/寺島倫子、三菱自動車工業㈱/稲田 開、三菱ふそうトラック・バス㈱/品田善之、ヤマハ発動機㈱/鎌田陽子、UDトラックス㈱/栗橋恵都子
自工会事務局委員：大上 工・古川博一・岡田 徹・林 公子・木村真帆
32 JAMAGAZINE 2015. May

JAMAGAZINE5月号 vol.49
発行日 平成27年5月15日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会
東京都港区芝大門 1 丁目 1 番30号
日本自動車会館
郵便番号 105-0012
電話 03（5405）6119（広報室直通）
印 刷 こだま印刷 株式会社
Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: www.jama.or.jp

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成27年5月15日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。