TRIAS 43(7)-R138-02

車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）
1.

総則
車両接近通報装置試験（協定規則第138号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成14年国土交通省告示第619号）に定める「協定規則第138号の技術的な要件」規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとする。
なお、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。なお、非表示、塗りつぶし等
により抹消してもよい。

3.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

別表
測定値及び計算値の取扱い
試験自動車
項目

取扱い

試験時質量/最大総質量整数位まで（kg）

タイヤ空気圧諸元表記載値（kPa）

車両長さ

諸元表記載値、試験車両長さ又は基準長さのいずれか（m）

試験における測定記録
項目
車速

取扱い
小数第 2 位を四捨五入
小数第 1 位まで記載（km/h）

騒音値

小数第 1 位まで(dB)
尚、附則 3 における騒音試験の最終結果値においては、
小数第 1 位を四捨五入、整数位まで周波数

小数第 1 位まで(Hz)尚、附則 3 における騒音試験の最終結果値においては、
小数第 1 位を四捨五入、整数位まで

2 / 2

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付表

車両接近通報装置試験
Uniform provisions concerning the approval of Quiet Road Transport Vehicles
with regard to their reduced audibility <QRTV> Test Data Record Form
試験期日

試験場所

Test date

Test site

試験担当者
Tested by

1. 試験自動車
Test vehicle

車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)

車台番号
Chassis No.

原動機(電動機)型式
Engine (motor) type
定格最大ネット出力(Pn)/定格エンジン回転数(S)Rated maximum net power/Rated engine speed/[kW/min-1]

AVAS型式Type of the AVAS

変速機の種類 (ギア数)

手動

自動Type of transmission (number of gears)

ManualAutomatic

(

)

質量

合計

第1軸

第2軸

第3軸

第4軸

Weight

Total

Axle 1

Axle 2Axle 3Axle 4

検定日
Test date

検定有効日
Expiry date

空車質量
Curb mass[kg]

ランニングオーダー質量
Mass of running order

[kg]

試験時質量
Test mass[kg]

タイヤサイズTyre size

タイヤ空気圧Tyre pressure[kPa]

車両長さ / 車両幅
Vehicle length / width

/

[mm]

2. 試験機器及び試験条件
Test equipments and test conditions
機器
Equipment
騒音計
Sound level Meter
速度計
Speed sensor

メーカー
Manufacturer

試験施設
Test facility

屋外
Outdoor
屋内
Indoor

気象条件
Meteorological condtions

3. 備考
Remarks

型式
Type

シリアル番号
Sereal number

ISO 10844：2021 or ISO 10844：2014
ISO 26101 : 2012

天候
風向 風速[m/s] 外気温[℃] 気圧[hPa] 湿度[%]
Weather Wind direction Wind speed Temperature Barometric Pressure Humidity

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4. 試験成績
Test results
6.
仕様
判定
Specifications
Judgment
6.1.
一般仕様
本規則の目的においては、車両は、以下の要件を満たすものとする。
General specifications
For the purposeof this regulation, the vehicle shall fulfil the following requirement.
6.2.
音響特性
認可用に提出された車両から発する音は、本規則の附則3に規定された方法を用いて測定するものとする。
本規則の仕様は、0km/h超かつ20km/h以下の速度範囲に適用する。AVASの作動
は、仕様範囲外の車速において許容される。AVASは、規定の作動範囲内または (apply the lastparagraph)
範囲外で内燃エンジンの作動と関係なく作動可能である。
AVASを装備していない車両が下記の表2に規定されたオーバーオールレベルを Yes No
3dB(A)以上超える場合には、1/3オクターブバンドおよび周波数変化率の規定は適用しない。
Acoustics characteristics
The sound emitted by the vehicle type submitted for approval shall be measured
by the methods described in Annex 3 to this Regulation.
The specifications of this Regulation are applicable for the speed range of greaterthan 0 km/h up to and inclusive 20 km/h. Operation of an AVAS is permitted at
vehicle speeds outside the specification range. AVAS may be operational
independent of the operation of an internal combustion engine inside or outside of
the specified operation range.
If the vehicle that is not equipped with an AVAS fulfils the overall levels as
specified in table 2 below with a margin of +3 dB(A), the specification for one-thirdoctave bands and the frequency shift do not apply.
6.2.1.
6.2.1.1.
6.2.1.2.

6.2.1.3.

6.2.2.
6.2.2.1.

定速試験
Constant speed tests
認可のための試験速度は、10km/hおよび20km/hである。
The test speeds for approval are 10 km/h and 20 km/h.
附則3、3.3.2.項の条件下で試験したとき、車両は、下記を満たす音を発するものとSee- 6.2.8.項の表2に従った該当する試験速度における最小オーバーオールレベル以 appendix 1
上であること。
- 6.2.8.項の表2に従った1/3オクターブバンドを少なくとも2つ有すること。これらのバ
ンドの少なくとも1つの1/3オクターブバンドは1,600Hz以下とする。
- 6.2.8.項の表2、列3または列4に従った該当する試験速度に関して選択されたバンドにおける最小音圧レベル以上であること。
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph 3.3.2, the vehicle shallemit a sound- that has a minimum overall sound pressure level for the applicable test speed
according to Table 2 of paragraph 6.2.8.;- that has at least two of the one-third octave bands according to Table 2 ofparagraph 6.2.8. At least one of these bands shall be below or within the 1,600 Hz
one-third octave band;- with minimum sound pressure levels in the chosen bands for the applicable test
speed according to Table 2 of paragraph 6.2.8., column 3 or column 4.
附則3、3.3.2.項に基づき車両を試験したとき、車両の内燃機関が作動し続けてまた Yes No
は再始動して測定に干渉したことによって、一連の測定において10回連続で有効な測定値が記録されなかった場合、当該車両にはこの試験の適用が除外される。
If after a vehicle is tested in accordance with Annex 3 paragraph 3.3.2., for ten
consecutive times within a series of measurements without recording a valid
measurement because the vehicle's ICE remains active or restarts and interfereswith the measurements, the vehicle is exempted from this particular test.
後退試験
Reversing test
附則3、3.3.3.項の条件下で試験したとき、車両は、6.2.8.項の表2、列5に従った最
See
小オーバーオールレベル以上の音を発しなければならない。
appendix 1
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph 3.3.3. the vehicle must
emit a sound that has a minimum overall sound pressure level according to Table 2of paragraph 6.2.8., column 5.

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6.2.2.2.

6.2.3.
6.2.3.1

6.2.3.2.

6.2.4.

6.2.5.

6.2.6.

6.2.7.

6.2.8.

6.2.9.

附則3、3.3.3項に基づき車両を試験したとき、車両の内燃機関が作動し続けてまた Yes No
は再始動して測定に干渉したことによって、一連の測定において10回連続で有効な測定値が記録されなかった場合、当該車両にはその試験の適用が除外される。
If after a vehicle is tested in accordance with Annex 3, paragraph 3.3.3., for ten
consecutive times within a series of measurements without recording a valid
measurement because the vehicle's ICE remains active or restarts and interfereswith the measurements, the vehicle is exempted from this particular test.
加速および減速を表現する周波数変化率
Frequency shift to signify acceleration and deceleration
周波数変化率の意図は、道路利用者に対し車速の変化を音で知らせることである。
The intention of frequency shift is to acoustically inform road users about thechange in vehicle speed.
附則3、4.項の条件下で試験したとき、車両が発する6.2.8.項に規定された周波数
See
範囲内のトーンのうちの少なくとも1つは、前進時、5km/h以上かつ20km/h以下の appendix 2
速度範囲において平均して少なくとも1km/h当たり0.8％の比率で、個々の各ギア比の速度に比例して変動するものとする。2つ以上の周波数が変化する場合には、1つの周波数変化率のみが本要件を満たせばよい。
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph 4, at least one tone within
the frequency range as specified in paragraph 6.2.8. emitted by the vehicle shallvary proportionally with speed within each individual gear ratio by an average of atleast 0.8 % per 1 km/h in the speed range from 5 km/h to 20 km/h inclusive whendriving in forward direction. In case more than one frequency is shifted, only one
frequency shift needs to fulfil the requirements.
静止音
Yes No
車両は、静止時に音を発してもよい。
Stationary soundThe vehicle may emit a sound when stationary.
運転者による選択が可能な音
Yes No自動車製作者等は、運転者が選択できる代替音を定めてもよい。これらの音はそ Pass Fail
れぞれ、6.2.1.項から6.2.3.項の規定に適合し、認可されるものとする。
Driver selectable sounds
The vehicle manufacturer may define alternative sounds which can be selected by
the driver; each of these sounds shall be in compliance and approved with theprovisions in paragraphs 6.2.1. to 6.2.3.
AVASの音のレベルの変動
Pass Fail
AVASが取り付けられている場合、AVASは、制御ユニットによる管理に基づき自動で、または運転者による選択に基づき手動で、複数の異なる音のレベルで作動してもよい。選択された各音のレベルは、6.2.1.項から6.2.3.項ならびに6.2.8.項および
6.2.9.項に規定された仕様に適合するものとする。
AVAS Sound Level Variation
If fitted, an AVAS may operate at different sound levels either automaticallymanaged by the control unit or manually selected by the driver, each selectedsound level shall be in compliance with the specifications outlined in paragraphs
6.2.1. to 6.2.3. and paragraphs 6.2.8. and 6.2.9.
一時停止機能Pass Fail
本則2.7.項に定義するいかなる一時停止機能も禁止するものとする。
Pause function
Any pause function as defined in paragraph 2.7. shall be prohibited.
AVASの最大音圧レベルに関する規定
Pass Fail附則3、3.3.2項の条件下で試験したとき、AVASが搭載されている車両は、前進している場合、75dB(A)を超えるオーバーオールレベルの音を発しないものとする。
Specifications on maximum sound level for AVAS
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph 3.3.2, a vehicle which isequipped with an AVAS, shall not emit an overall sound level of more than 75
dB(A), if driving in forward direction.
最小音圧レベルSee
本規則の附則3の規定に基づき測定された音圧レベルは、数学的に最も近い整数 appendix 1
値に丸められた後、少なくとも以下の値を有するものとする。
Minimum Sound Level
The sound level measured in accordance with the provisions of Annex 3 to thisRegulation, mathematically rounded to the nearest integer value, shall have atleast the followings values:

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表2
Table 2

最小音圧レベルの要件(単位：dB(A))
Minimum Sound Level Requirements in dB(A)Constant Speed Test

Reversing Test

Frequency in Hz

paragraph 3.3.2.
(10 km/h)paragraph 3.3.2.
(20 km/h)paragraph 3.3.3.

Overall

47

rd

1/3
octave
bands

50

56

160

45

50

200

44

49

250

43

48

315

44

49

400

45

50

500

45

50

630

46

51

800

46

51

1,000

46

51

1,250

46

51

1,600

44

49

2,000

42

47

2,500

39

44

3,150

36

41

4,000

34

39

5,000

31

36

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4. 試験成績
Test results
判定
附則3
自動車が発する音を測定するための方法および計器
Judgment
Annex 3
Methods and instruments for measuring the sound made by motor vehicles
1.
測定計器
Instrumentation
1.1.
音響測定用計器
Instrumentation
Pass Fail
一般要件
1.1.1.
音の大きさを測定するために使用する装置は、クラス1計器の要件を満たす(推奨されるウインドスクリーンを使用する場合はこれを含む)精密騒音計又は同等の測定システムでなければならない。これらの要件は、IEC 61672-1-2013に記載されている。
IEC 60942-2003に基づくクラス1の音量校正器の要件を満たす音量校正器を用いて、測定システムの全体をチェックするものとする。
測定は、同じくIEC 61672-1-2013に規定されている音響測定計器の時間加重「F」
および「A」周波数加重を用いて実施するものとする。A特性音圧レベルの定期的なモニタリングを行うシステムを用いる場合、30ms以下の時間間隔で読み値を得るべ
きものとする。
1/3オクターブに関して測定を実施するとき、測定計器は、IEC 61260-1-2014、クラス1のすべての要件を満たすものとする。
周波数変化率に関して測定を実施するとき、デジタル録音システムは、少なくとも16
ビットの分解能を有するものとする。
サンプリングレートおよびダイナミックレンジは、対象の信号に適切なものとする。
計器には、計器メーカーの指示に基づく保守およびキャリブレーションが施されるものとする。
GeneralThe apparatus used for measuring the sound pressure level shall be a sound level
meter or equivalent measurement system meeting the requirements of Class 1
instruments (inclusive of the recommended windscreen, if used). These
requirements are described in IEC 61672-1-2013.
The entire measurement system shall be checked by means of a sound calibrator
that fulfils the requirements of Class 1 sound calibrators in accordance with IEC
60942-2003.
Measurements shall be carried out using the time weighting "F" of the acoustic
measurement instrument and the "A" frequency weighting also described in IEC
61672-1-2013. When using a system that includes a periodic monitoring of the Aweighted sound pressure level, a reading should be made at a time interval not
greater than 30 ms.
When measurements are carried out for one-third octaves, the instrumentation
shall meet all requirements of IEC 61260-1-2014, class 1.
When measurements are carried out for frequency shift, the digital soundrecording system shall have at least a 16 bit quantization.
The sampling rate and the dynamic range shall be appropriate to the signal ofinterest.
The instruments shall be maintained and calibrated in accordance with the
instructions of the instrument manufacturer.
Pass Fail1.1.2.
キャリブレーション
各測定セッションの開始時と終了時、1.1.1項に規定された音量校正器を用いて、音響測定システムの全体をチェックするものとする。追加調節なしで、読み値の差が0.5dB以下になるものとする。この値を上回る差異があった場合は、前回のチェックに合格した後に得られた測定結果を無効とするものとする。
Calibration
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire acoustic
measurement system shall be checked by means of a sound calibrator as describedin paragraph 1.1.1. Without any further adjustment, the difference between thereadings shall be less than or equal to 0,5 dB. If this value is exceeded, the resultsof the measurements obtained after the previous satisfactory check shall bediscarded.
1.1.3.

Pass Fail
要件への適合IEC 60942-2003の要件への音量校正器の適合性は、1年に1回検証するものとする。IEC 61672-3-2013の要件への測定システムの適合性は、少なくとも2年に1回検証するものとする。全ての適合性試験は、該当する基準に則したキャリブレーションを実施する権限のある試験施設が実施するものとする。
Compliance with requirements

TRIAS43(7)-R138-02
Compliance of the sound calibrator with the requirements of IEC 60942-2003 shallbe verified once a year. Compliance of the instrumentation system with therequirements of IEC 61672-3-2013 shall be verified at least every 2 years. All
compliance testing shall be conducted by a laboratory which is authorized toperform calibrations traceable to the appropriate standards.
1.2.

1.3.

2.
2.1.
2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

速度測定のための計器
車両の路上速度は、連続測定装置(例：GPS、レーダー)を使用する場合、少なくとも±0.5km/hの精度を有する計器で測定するものとする。試験において速度の独立測定(例 光電管測定)を行う場合、この計器は少なくとも±0.2km/hの精度を有すること。
Instrumentation for speed measurements
The road speed of the vehicle shall be measured with instruments meeting
specification limits of at least ± 0,5 km/h when using continuous measuring
devices. If testing uses independent measurements of speed, this instrumentation
shall meet specification limits of at least ± 0,2 km/h.
気象測定装置
試験中の環境条件を監視するために使用する気象測定装置は、下記の精度を有するものとする：- 温度測定装置………±1 ℃- 風速測定装置………±1.0 m/s- 気圧測定装置………±5 hPa- 相対湿度測定装置…±5 %Meteorological instrumentation
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions
during the test shall meet the specifications of:- ±1 °C or less for a temperature measuring device;- ±1,0 m/s for a wind speed-measuring device;- ±5 hPa for a barometric pressure measuring device;- ±5 % for a relative humidity measuring device.
音響環境、気象条件および暗騒音
Acoustic environment, meteorological conditions, and background noise
試験場
Test site
一般要件
本規則に規定された車両試験を実施するために必要な音響環境は、後述する試験場に関する仕様により定まる。本規則の仕様を満たす屋外および屋内の試験環
境は、同等の音響環境を提供し、かつ、同等の結果になるものとする。
GeneralThe specifications for the test site provide the necessary acoustic environment tocarry out the vehicle tests documented in this regulation. Outdoor and indoor test
environments that meet the specifications of this regulation provide equivalent
acoustic environments and produce results that are equally valid.
屋外試験
試 験 場 は 、 実 質 的 に 平 面 と す る 。 試 験 走 行 路 の 構 造 お よ び 表 面 は 、 ISO
10844:2021の要件を満たすものとする。
※補足3の発効日から5年間は、本規則により付与されたすべての認可について
ISO 10844:2014を受け入れるものとする。
走行路の中心から半径50m以内では、当該空間にフェンス、岩、橋または建物などの大きな反射物がないものとする。試験走行路および試験場の表面は、乾燥しているものとし、粉雪またはくずなどの吸音材料がないものとする。
マイクロホンの付近には、音場に影響を及ぼす可能性がある障害物がないものとし、マイクロホンと騒音源の間には人がいないものとする。測定者は、騒音の測定に影響を与えることのない位置にいるものとする。マイクロホンは、図1に規定されたとおりに配置するものとする。
Outdoor testing
The test site shall be substantially level. The test track construction and surface
shall meet the requirements of ISO 10844:2021.
※Until five years from the entry into force of Supplement 3, ISO 10844:2014 shallbe accepted for all approvals granted under this Regulation.
Within a radius of 50 m around the centre of the track, the space shall be free oflarge reflecting objects such as fences, rocks, bridges or buildings. The test track
and the surface of the site shall be dry and free from absorbing materials such as
powdery snow, or loose debris.
In the vicinity of the microphones, there shall be no obstacle that could influence
the acoustic field and no person shall remain between the microphone and thenoise source. The meter observer shall be positioned so as not to influence themeter reading. Microphones shall be located as specified in Figures 1.
半無響または無響の屋内試験

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass FailTRIAS43(7)-R138-02

2.2.
2.2.1.

本項は、路上での運転のようにすべてのシステムが作動可能な状態で運転する、またはAVASのみが作動可能なモードで運転する車両を試験するときに適用される条件を規定するものとする。
試験施設は、この試験方法に適切である以下の適格基準もしくは測定要件を有したISO 26101:2012に合致するものとする。
半無響とみなされる空間は、図3に示すとおりに定めるものとする。
半無響空間は以下を評価するものとする：- 音源は、無響とみなされる空間の中央にある床の上に配置されているものとする。
- 音源は、測定のために広帯域の出力を有するものとする。
- 評価は、1/3オクターブバンドで実施するものとする。
- 評価のためのマイクロホン位置は、図3に示すとおり本規則の測定に使用される音源位置から各マイクロホン位置までの横断する線の上とする。これは、マイクロホン
横断軸(ライン)とする。
- マイクロホン横断軸(ライン)での評価には、少なくとも10の測定点を使用するものと- 半無響としての適格性を確立するために使用する1/3オクターブバンドは、対象のスペクトル範囲を含むように定めるものとする。
試験施設は、対象となる最も低い周波数より低い遮断周波数(ISO 26101.2012の定義による)を有するものとする。対象となる最も低い周波数とは、それより下には試験対象車両の発生音の測定に関連する信号成分がない周波数である。
マイクロホンの付近には、音場に影響を及ぼす可能性がある障害物がないものとし、マイクロホンと音源の間には人がいないものとする。測定者は、騒音の測定に影響を与えることのない位置にいるものとする。マイクロホンは、図2に規定されたとおりに配置するものとする。
Indoor hemi anechoic or anechoic testingThis paragraph specifies conditions applicable when testing a vehicle, either
operating as it would on the road with all systems operational, or operating in amode where only the AVAS is operational.
The test facility shall meet requirements of ISO 26101:2012 with the following
qualification criteria and measurement requirements appropriate to this test
method.
Space to be deemed hemi ‐ anechoic shall be defined as shown in Figure 3. For
qualifying the hemi acoustic space, the following evaluation shall be conducted:- Sound source location shall be place on the floor in middle of the space deemed to
be anechoic;- Sound source shall provide a broadband input for measurement;- Evaluation shall be conducted in one‐third‐octave bands;- Microphone locations for evaluation shall be on a line from the source location toeach position of microphones used for measurement in this Regulation as shown in
Figure 3. This is commonly referred to as the microphone transverse;- A minimum of 10 points shall be used for evaluation on the microphone transverseline;- The one‐third‐octave bands used to establish hemi‐anechoic qualification shall bedefined to cover the spectral range of interest.
The test facility shall have a cut-off frequency, as defined in ISO 26101.2012,
lower than the lowest frequency of interest. The lowest frequency of interest is thefrequency below which there is no signal content relevant to the measurement ofsound emission for the vehicle under test.
In the vicinity of the microphones, there shall be no obstacle that could influence
the acoustic field and no person shall remain between the microphone and thenoise source. The meter observer shall be positioned so as not to influence themeter reading. Microphones shall be located as specified in Figures 2.
気象条件
Meteorological conditions
Pass Fail
屋外施設の場合
計測条件は、通常作動温度の範囲を定めるため、ならびに極端な環境条件による
異常な読み値を防止するために規定される。
気象測器は、テスト場の代表的なデータを提供するものとし、テストエリアに近接した場所で、測定用マイクロホンの高さを代表する高さに配置するものとする。
測定中、温度、風速、相対湿度および気圧の代表値を記録するものとする。
測定は、周囲空気温度が5℃から40℃の範囲内にある時に実施するものとする。
周囲温度は、必要であれば、車両の騒音発生を低減することができるすべての重要な車両機能（例：アイドリングストップ、ハイブリッド推進、バッテリー推進、燃料電
池スタックの作動）がメーカーの仕様に従って有効になるように、より狭い温度範囲に制限してもよい。
測定中にマイクロホンの高さでの風速（突風を含む）が5m/sを超える場合にはテストを実施しないものとする。
For outdoor facilities

TRIAS43(7)-R138-02

2.2.2.

2.3.
2.3.1.

Meteorological conditions are specified to provide a range of normal operating
temperatures and to prevent abnormal readings due to extreme environmental
conditions.
The meteorological instrumentation shall deliver data representative for the testsite and shall be positioned adjacent to the test area at a height representative of
the height of the measuring microphone.
A value representative of temperature, wind speed, relative humidity, andbarometric pressure shall be recorded during the measurement interval.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within therange from 5 °C to 40 °C.
The ambient temperature may of necessity be restricted to a narrower temperature
range such that all key vehicle functionalities that can reduce vehicle noise
emissions (e.g. start/stop, hybrid propulsion, battery propulsion, fuel-cell stack
operation) are enabled according to manufacturer's specifications.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphoneheight exceeds 5 m/s, during the measurement interval.
Pass Fail
屋内施設の場合
計測条件は、通常作動温度の範囲を定めるため、ならびに極端な環境条件による
異常な読み値を防止するために規定される。
気象測器は、テスト場の代表的なデータを提供するものとし、測定中、温度、相対湿度および気圧の値を記録するものとする。
測定は、周囲空気温度が5℃から40℃の範囲内にある時に実施するものとする。
周囲温度は、必要であれば、車両の騒音発生を低減することができるすべての重要な車両機能（例：アイドリングストップ、ハイブリッド推進、バッテリー推進、燃料電
池スタックの作動）がメーカーの仕様に従って有効になるように、より狭い温度範囲に制限してもよい。
For indoor facilities
Meteorological conditions are specified to provide a range of normal operating
temperatures and to prevent abnormal readings due to extreme environmental
conditions.
The meteorological instrumentation shall deliver data representative for the testsite and values of temperature, relative humidity, and barometric pressure shall berecorded during the measurement interval.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within therange from 5 °C to 40 °C.
The ambient temperature may of necessity be restricted to a narrower temperature
range such that all key vehicle functionalities that can reduce vehicle noise
emissions (e.g. start/stop, hybrid propulsion, battery propulsion, fuel-cell stack
operation) are enabled according to manufacturer's specifications.
暗騒音
Background noise
Pass Fail
A特性音圧レベルの測定基準
暗騒音すなわち周囲騒音を少なくとも10秒間測定する。測定から得られた10秒サン
プルを用いて、選択した当該10秒サンプルが一切の過渡的妨害がない状態での暗騒音を代表するものであることを確認し、暗騒音の報告値に使用するものとする。
これらの測定は、試験中に使用するマイクロホンおよびマイクロホン位置を用いて行うものとする。
屋内施設で試験を実施するときは、車両が設置されていないまたは存在していない状態でのローラーベンチ、シャシーダイナモメーターまたはその他の試験施設の装置から発せられる騒音(施設の空調および車両冷却による騒音を含む)を暗騒音として報告するものとする。左右それぞれのマイクロホンによる10秒サンプルのA特性
音圧レベルの最大値を暗騒音Lbgnとして報告するものとする。
各マイクロホンの各10秒サンプルについて、暗騒音の最大値から最小値までの範囲∆Lbgn, p-pを報告するものとする。
各マイクロホンにおける暗騒音の最大レベル報告値に対応する1/3オクターブ周波数スペクトルを報告するものとする。
暗騒音の測定および報告の補助となるものとして、本附則の付録、図4のフロー
チャートを参照すること。
Measurement criteria for A-weighted sound pressure level
The background, or ambient noise, shall be measured for a duration of at least 10
seconds. A 10 second sample taken from these measurements shall be used to
calculate the reported background noise, ensuring the 10 seconds sample selected
is representative of the background noise in absence of any transient disturbance.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone
locations used during the test.

TRIAS43(7)-R138-02

2.3.2.

表3
Table 3

When testing in an indoor facility, the noise emitted by the roller-bench, chassis
dynamometer or other test facility equipment, without the vehicle installed orpresent, inclusive of the noise caused by air handling of the facility and vehicle
cooling, shall be reported as the background noise.
The recorded maximum A-weighted sound pressure level from both microphones
during the 10 second sample shall be reported as the background noise, Lbgn, forboth left and right microphones.
For each 10 second sample at each microphone, the maximum to minimum range ofthe background noise, ∆ Lbgn, p-p, shall be reported. The one-third-octave
frequency spectrum, corresponding to the reported maximum level of backgroundnoise in the microphone with the highest background level, shall be reported.
As an aid for measurement and reporting of background noises see flowchart in
Figure 4 of the Appendix to this Annex.
Pass Fail
車両のA特性音圧レベル測定値補正基準
レベル(暗騒音の最大値)ならびに所定の期間(10秒)にわたる代表的な暗騒音のA
特性音圧レベルの最大値から最小値までの範囲に応じて、暗騒音補正が施された
レベルLtestcorr,jを得るために、試験条件Ltest,jにおけるj回目の試験測定結果値を下表に従って補正するものとする。注記がある場合を除き、Ltestcorr,j = Ltest,j - Lcorrである。
測定値に対する暗騒音補正は、暗騒音のA特性音圧レベルの最大値から最小値までの範囲が2dB以下である場合にのみ有効である。
暗騒音の最大値から最小値までの範囲が2dBを超える場合は常に、暗騒音の最大レベルが測定レベルに対し10dB以上低いものとする。
暗騒音の最大値から最小値までの範囲が2dBを超えており、かつ、暗騒音のレベルと測定値の差が10dB未満の時は、有効な測定値を得ることは不可能である。
明らかに一般的な音圧レベルの特性から外れている音圧ピークが観察された場合
は、当該測定値を破棄するものとする。
測定値補正基準の補助となるものとして、本附則の付録、図4のフローチャートを参照すること。
Vehicle A-weighted sound pressure level measurement correction criteria
Depending on the level and the range of maximum to minimum value of therepresentative background noise A-weighted sound pressure level over a definedtime period, the measured jth test result within a test condition, Ltest,j, shall becorrected according to the table below to obtain the background noise correctedlevel Ltestcorr,j. Except where noted, L testcorr,j = L test,j - L corr.
Background noise corrections to measurements are only valid when the range ofthe maximum to minimum background noise A-weighted sound pressure levels are
2 dB or less.
In all cases where the range of the maximum to minimum background noise isgreater than 2 dB, the maximum level of the background noise shall be 10 dB orgreater below the level of the measurement. When the maximum to minimum rangeof background noise is greater than 2 dB and the level of the background noise isless than 10 dB below the measurement, no valid measurement is possible.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level isobserved, that measurement shall be discarded.
As an aid for measurement correction criteria see flowchart in Figure 4 of theappendix to this Annex.
車両のA特性音圧レベル測定時の暗騒音レベルに関する補正
Correction for level of background noise when measuring vehicle A-weighted
sound pressure level
Correction for background noise
Range of maximum to minimum value ofthe representative background noise Aweighted sound pressure level over adefined time periodSound pressure level of j-th test result
minus background noise level

Correction in dB

ΔL = Ltest,j - Lbgn in dB

Lcorr

－

ΔL ≥ 10no correction needed≤2

8 ≤ ΔL < 10

0.5

6 ≤ ΔL < ８

1.0

4.5 ≤ ΔL < 6

1.5

ΔL bgn, p-p in dB

2.3.3.

3 ≤ ΔL < 4.5

2.5

ΔL < 3no valid measurement can be reported

1/3オクターブバンド分析時の暗騒音要件

Pass FailTRIAS43(7)-R138-02

3.
3.1.

3.2.
3.2.1.

3.2.2.

本規則に従って1/3オクターブを分析するとき、各対象1/3オクターブにおける暗騒
音のレベル(2.3.1.項に従って分析されたもの)は、各対象1/3オクターブバンドにおけるテスト対象車両またはAVASの測定値を少なくとも6dB下回るものとする。暗騒音のA特性音圧レベルは、テスト対象車両またはAVASの測定値を少なくとも10dB下回るものとする。
1/3オクターブバンドの測定値を暗騒音補正の対象にすることは許可されない。
1/3オクターブバンド分析時の暗騒音要件の補助となるものとして、本附則の付録、図6のフローチャートを参照すること。
Background noise requirements when analysing in one-third-octave bands
When analysing one-third octaves according to this regulation, the level ofbackground noise in each one-third octave of interest, analysed according toparagraph 2.3.1, shall be at least 6 dB below the measurement of the vehicle or
AVAS under test in each one-third-octave band of interest. The A-weighted
sound pressure level of the background noise shall be at least 10 dB below themeasurement of the vehicle or AVAS under test.
Background compensation is not permitted for one-third octave band
As an aid for background noise requirements when analysing in one-third- octave
bands see flowchart in Figure 6 of the Appendix to this Annex.
車両の音圧レベルに関する試験手順
Test procedures for vehicle sound level
Pass Fail
マイクロホン位置
試験路または屋内試験施設における、図1および図2に規定されたマイクロホン線
PP'上のマイクロホン位置から、同線と直交する基準線CC'までの距離は、2.0m±
0.05mとする。
マイクロホンは、地面から1.2m±0.02mの高さに配置する。自由音場条件でのIEC
61672-1:2013に規定されたマイクロホンの向きは、水平かつ車両走行ラインCC'に垂直とする。
Microphone positions
The distance from the microphone positions on the microphone line PP' to theperpendicular reference line CC' as specified in Figure 1 and 2 on the test trackor in an indoor test facility shall be 2,0 m ± 0,05 m.
The microphones shall be located 1,2 m ± 0,02 m above the ground level. The
reference direction for free field conditions as specified in IEC 61672- 1:2013 shallbe horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line
CC'.
車両の条件
Conditions of the vehicle
Pass Fail
一般条件
車両は、本規則の要件を満たすために技術機関との合意に基づき自動車製作者等が定める、販売される車両 を代表するものとする。
分離不可能な車両の場合を除き、測定はトレーラーなしで実施するものとする。
HEV／FCHVの場合、試験は、内燃機関の再始動を回避するために電力消費が少ない状態で実施するものとする。例えば、すべてのオーディオ等、通信およびナビ
ゲーションシステムをオフにしておくものとする。
測定を開始する前に、車両は通常の運転する状態になっているものとする。
General conditions
The vehicle shall be representative of vehicles to be put on the market as specified
by the manufacturer in agreement with the technical service to fulfil therequirements of this Regulation.
Measurements shall be made without any trailer, except in the case of nonseparable vehicles.
In the case of HEVs/FCHVs, the test shall be carried out in the most energy
efficient mode so to avoid the restart of the ICE, e.g. all audio-, entertainment-,
communication- and navigation-systems shall be switched off.
Before the measurements are started, the vehicle shall be brought to its normal
operating conditions.
Pass Fail
バッテリー充電状態
装備されている場合、推進バッテリーは、自動車製作者等の仕様に従ってすべての重要な機能が有効となるのに十分高い充電状態を有するものとする。推進バッテ
リーは、車両からの音の発生を低減する可能性があるすべての重要な機能を有効にするために構成部品の温度範囲内にあるものとする。その他の種類の充電式エネルギー貯蔵システムは、試験中に作動可能な状態にあるものとする。
Battery state of charge

TRIAS43(7)-R138-02

3.2.3.

3.2.4.

3.2.5.

3.3.
3.3.1.

3.3.2.

3.3.2.1.

If so equipped, propulsion batteries shall have a state-of-charge sufficiently highto enable all key functionalities according to the manufacturer's
specifications.Propulsion batteries shall be within their component-temperature
window to enable all key functionalities that could reduce vehicle sound emissions.
Any other type of rechargeable energy storage system shall be ready to operate
during the test.
Yes No
マルチモード運転
運転者による選択が可能な複数の運転モードが車両に備わっている場合には、 Pass Fail3.3項の試験条件において音の発生が最も低くなるモードを選択するものとする。
車両によって自動的に選択される複数の運転モードがある場合、最小の音の発生を実現する正しい試験方法を決めることは、自動車製作者等の責務である。
音の発生が最も低くなる車両運転モードを決定することが出来ない場合には、すべてのモードを試験するものとし、最も低い試験結果が得られるモードを使用して、本規則に基づく車両からの音の発生を報告する。
Multi-mode operation
If the vehicle is equipped with multiple driver selectable operating modes, themode which provides the lowest sound emission during the test conditions ofparagraph 3.3 shall be selected.
When the vehicle provides multiple operating modes that are automaticallyselected by the vehicle, it is the responsibility of the manufacturer to determine
the correct manner of testing to achieve the minimum sound emission.
In cases where it is not possible to determine the vehicle operating mode providing
the lowest sound emission, all modes shall be tested and the mode giving thelowest test result shall be used to report the vehicle sound emission in accordancewith this regulation.
Pass Fail
車両の試験質量測定は、ランニングオーダー質量から±15%の誤差内の車両で実施する。
Test mass of vehicle
Measurements shall be made on vehicles at mass in running order with an allowable
tolerance of 15 %.
Pass Failタイヤの選択および条件試験で車両に取り付けるタイヤは、自動車製作者等によって選ばれ、車両に対して自動車製作者等が指定したタイヤのサイズおよび種類のいずれかに対応するものとする。
タイヤには、車両の試験質量に対して自動車製作者等が推奨した空気圧にする。
Tyre selection and condition
The tyres fitted to the vehicle during testing are selected by the vehicle
manufacturer, and shall correspond to one of the tyre sizes and types designatedfor the vehicle by the vehicle manufacturer.
The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle
manufacturer for the test mass of the vehicle.
運転条件
Operating conditions
一般
各運転条件について、車両は屋内または屋外いずれかで試験することができる。
定速試験および後退試験では、車両を走行状態または模擬運転状態のいずれかで試験することができる。模擬車両運転では、実際の運転状態を模擬するために車両に信号を用いるものとする。
車両に内燃機関が装備されている場合、停止しておくものとする。
GeneralFor each operating condition, the vehicle can be tested either indoor or outdoor.
For constant speed and reversing tests the vehicle may be tested either in motion
or in simulated operating condition. For simulated vehicle operation, signals shallbe applied to the vehicle to simulate actual in-use operation.
If the vehicle is equipped with an internal combustion engine, it shall be turned off.
定速試験
これらの試験は、前進している車両を用いて、または停止状態の車両のAVASへの外部信号によって模擬された車速を用いて実施する。
Constant speed tests
These tests are conducted with the vehicle in forward motion or with the vehicle
speed simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill
condition.
Pass Fail
前進定速試験
屋外施設で試験する車両の場合、車両の中心線は、全試験区間中、定速vtestで可
能な限りラインCC'の近くを通るものとする。図1aに示すとおり、車両前端面が試験開始時にラインAA'を通過するものとし、車両後端面が試験終了時にラインBB'を通過するものとする。牽引車両から容易に分離できないトレーラーは、ラインBB'の通過を考慮する際には無視するものとする。

TRIAS43(7)-R138-02

3.3.2.2.

3.3.3.

3.3.3.1.

屋内施設で試験する車両は、図2aに示すとおり、車両前端面がラインPP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の試験速度vtestを少なくとも5秒間は維持するものとする。
10km/hの定速試験の場合、試験速度vtestは10km/h±2km/hとする。
20km/hの定速試験の場合、試験速度vtestは20km/h±1km/hとする。
自動変速機搭載車の場合、変速位置は、自動車製作者等が通常運転と規定した位置とする。
手動変速機搭載車の場合、変速位置は、一定のエンジン回転数で目標車速が達成できる最も高いギア位置とする。
Constant speed tests in forward motion
For a vehicle tested in an outdoor facility, the path of the centreline of the vehicle
shall follow line CC' as closely as possible with constant speed vtest throughout theentire test. The front plane of the vehicle shall pass from the line AA' at the startof the test and the rear plane of the vehicle shall pass from the line BB' at the endof the test, as shown in Figure 1a. Any trailer, which is not readily separable fromthe towing vehicle, shall be ignored when considering the crossing of the line BB'.
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the front plane of thevehicle on the PP' line as shown in Figure 2a. The vehicle shall maintain aconstant test speed, vtest for at least 5 seconds.
For constant speed test condition of 10 km/h, the test speed vtest shall be 10
km/h ± 2 km/h.
For constant speed test condition of 20 km/h, the test speed vtest shall be 20
km/h ± 1 km/h.
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified
by the manufacturer for normal driving.
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest
gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
Pass Fail
停止状態の車両のAVASへの外部信号を用いた模擬定速試験
屋内または屋外の施設で試験する車両は、図2bに示すとおり、車両前端面がラインPP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の模擬試験速度vtestを少な
くとも5秒間は維持するものとする。
10km/hの定速試験の場合、模擬試験速度Vtestは、10km/h±0.5km/hとする。
20km/hの定速試験の場合、模擬試験速度Vtestは、20km/h±0.5km/hとする。
Constant speed tests simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle
in standstill condition
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the front
plane of the vehicle on the PP' line as shown in Figure 2b. The vehicle shallmaintain a constant simulated test speed, vtest for at least 5 seconds.
For constant speed test condition of 10 km/h, the simulated test speed vtest shallbe 10 km/h ± 0,5 km/h.
For constant speed test condition of 20 km/h, the simulated test speed vtest shallbe 20 km/h ± 0,5 km/h.
後退試験
これらの試験は、後退している車両を用いて、または停止状態の車両のAVASへの外部信号によって模擬された車速を用いて実施してよい。
Reversing tests
These tests may be conducted with the vehicle in rearward motion or with thevehicle speed simulated by an external signal to the AVAS or with the vehicle instandstill condition.
Pass Fail
走行状態の後退試験
屋外施設で試験する車両の場合、車両の中心線は、全試験区間中、定速vtestで可
能な限りラインCC'の近くを通るものとする。図1bに示すとおり、車両後端面が試験開始時にラインAA'を通過するものとし、車両前端面が試験終了時にラインBB'を通過するものとする。牽引車両から容易 に分離できないトレーラーは、ラインAA'の通過を考慮する際には無視するものとする。
屋内施設で試験する車両は、図2bに示すとおり、車両後端面がラインPP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の試験速度vtestを少なくとも5秒間は維持するものとする。
6km/hの定速試験の場合、試験速度vtestは、6km/h±2km/hとする。
自動変速機搭載車の場合、変速位置は、自動車製作者等が通常後退運転に対して規定した位置とする。
手動変速機搭載車両の場合、変速位置は、一定のエンジン回転数で目標車速が達成できる最も高い後退ギア位置とする。
Reversing test in motion

TRIAS43(7)-R138-02
For a vehicle tested in an outdoor facility, the path of the centreline of the vehicle
shall follow line CC' as closely as possible with constant speed vtest throughout
the entire test. The rear plane of the vehicle shall pass from the line AA' at thestart of the test and the front plane of the vehicle shall pass from the line BB' at
the end of the test, as shown on Figure 1b. Any trailer, which is not readily
separable from the towing vehicle, shall be ignored when considering the crossingof the line BB'.

3.3.3.2.

3.3.3.3.

3.4.

A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the rear plane of thevehicle on the PP' line as shown in Figure 2b. The vehicle shall maintain aconstant test speed, vtest for at least 5 seconds.
For constant speed test condition of 6 km/h, the test speed vtest shall be 6 km/h
± 2 km/h.
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified
by the manufacturer for normal reverse driving.
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest
reverse gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine
speed.
Pass Fail
停止状態の車両のAVASへの外部信号による模擬後退試験
屋内または屋外の施設で試験する車両は、図2bに示すとおり、車両後端面がラインPP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の模擬試験速度vtestを少な
くとも5秒間は維持するものとする。
6km/hの定速試験の場合、模擬試験速度vtestは、6km/h±0.5km/hとする。
Reversing test simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle instandstill condition
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the rearplane of the vehicle on the PP' line as shown in Figure 2b. The vehicle shallmaintain a constant simulated test speed, vtest for at least 5 seconds.
For constant test condition of 6 km/h, the simulated test speed vtest shall be 6km/h ± 0,5 km/h.
Pass Fail
停止状態での後退試験
屋内または屋外の施設で試験する車両は、図2bに示すとおり、車両後端面がラインPP'上にあるように配置するものとする。
車両のギア選択を後退位置に入れ、試験時にはブレーキをかけないものとする。
Reversing test in standstill condition
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the rearplane of the vehicle on the PP' line as shown in Figure 2b.
The vehicle's gear selection control shall be in the reverse position and the brakereleased for the test.
Pass Fail
測定読み値および報告値
各試験条件において、少なくとも4回の測定を車両の両側で行うものとする。
各試験条件において、無効となる結果を除いた最初の4つの連続する有効な測定
結果値(各側2.0dB以内)を、中間または最終結果の値の計算に用いるものとする。
明らかに一般的な音の特性から外れているピークがあることが認められた場合は、
当該測定値は破棄するものとする。屋外での走行状態(前進および後退)の車両の測定では、AA'とPP'間の車両の各通過時に表示されたA特性音圧レベルの最大値(Ltest,j)を、各マイクロホン位置において、小数点以下の最初の有効数字まで記録す
るものとする(例：XX.X)。屋内での走行状態および停止状態(前進および後退) の車両の測定では、各マイクロホン位置において、5秒間に表示されるA特性音圧レ
ベルの最大値Ltest,jを、小数点以下の最初の有効数字まで記録するものとする(例：XX.X)。
2.3.2.項に従ってLtest,jを補正し、Ltestcorr,jを得るものとする。
マイクロホン毎に、A特性音圧レベルの各最大値に相当する1/3オクターブスペクト
ルを報告するものとする。暗騒音補正は、1/3オクターブの測定結果値には適用しないものとする。
Measurement readings and reported values
At least four measurements for each test condition shall be made on both sides ofthe vehicle.
The first four valid consecutive measurement results for each test condition, within
2,0 dB per side, allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the
calculation of the intermediate or final result.

TRIAS43(7)-R138-02

3.5.

4.
4.1.

If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level isobserved, that measurement shall be discarded. For measurement of a vehicle inmotion (forward and reversing) outdoor, the maximum A-weighted sound pressurelevel indicated during each passage of the vehicle between AA' and PP' (Ltest,j)shall be noted for each microphone position, to the first significant digit after thedecimal place (for example XX,X). For measurement of a vehicle in motion indoor
and in standstill (forward and reversing), the maximum A-weighted sound pressurelevel indicated during each period of 5 seconds for each microphone position,
Ltest,j, shall be noted, to the first significant digit after the decimal place (forexample XX,X).
Ltest,j shall be corrected according to paragraph 2.3.2. to obtain Ltestcorr,j.
For each maximum A-weighted sound pressure level, the corresponding onethird-octave spectrum shall be reported for each microphone position. No
background correction shall be applied to any measured one-third octave result.
Pass Fail
データ集計および結果報告
3.3.項に規定された各試験条件において、暗騒音に関して補正された結果値
Ltestcorr,jおよび対応する車両の両側それぞれにおける1/3オクターブスペクトル値
は、算術的に平均し小数第1位まで丸めるものとする。
A特性音圧レベルの最終結果値Lcrs 10、Lcrs 20およびLreverseは、両側2つの平均値の低い方の値を、最も近い整数に丸めた値である。 1/3オクターブスペクトルの最終報告値は、A特性音圧レベルの報告値と同じ側のスペクトル値である。
Data compilation and reported results
For each test condition described in paragraph 3.3., the background corrected
results, Ltestcorr,j, and the corresponding one third octave spectra of both sides ofthe vehicle individually shall be arithmetically averaged and rounded to the firstdecimal place.
The final A-weighted sound pressure level results Lcrs 10, Lcrs 20 and Lreverse to bereported are the lower values of the two averages of both sides, rounded to thenearest integer. The final one third octave spectra to be reported are the spectra
corresponding to the same side as the reported A-weighted sound pressure level.
周波数変化率に関する試験手順
Test procedures for frequency shift一般要件
本則6.2.3.項の周波数変化率に関する規定は、自動車製作者等によって選択される以下のいずれかの試験方法にて確認する。
方法(A) 屋外試験路における走行状態での車両試験
方法(B) 外部信号発生装置によりAVASを作動させた状態での屋外試験路における停止状態の車両試験
方法(C) 屋内施設のシャシーダイナモメーターにおける走行状態での車両試験
方法(D) 外部信号発生装置によりAVASを作動させた状態での屋内施設における停止状態の車両試験
方法(E) 外部信号発生装置によりAVASを作動させた状態での屋内施設における車両なしのAVAS試験
車両および試験の設定ならびに施設の要件は、選択された試験方法に応じて、本
附則の1.項、2.項、3.1.項および3.2.項に規定されたものと同じである。ただし、以下の項に異なる規定または追加の規定がある場合はこの限りではない。
測定値には暗騒音補正を適用しないものとする。屋外での測定については特別な注意を払わなければならない。暗騒音の干渉は回避するものとする。明らかに一般的な信号の特性から外れている音圧ピークがあることが認められた場合は、当該測定値を破棄するものとする。
GeneralThe provisions on frequency shift outlined in 6.2.3 of the main body shall bechecked using one of the following test methods to be selected by the
manufacturer:
Method (A) Test of the complete vehicle in motion on an outdoor test track
Method (B) Test of the complete vehicle in standstill condition on an outdoor test
track with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal
generator
Method (C) Test of the complete vehicle in motion in an indoor facility on achassis dynamometer
Method (D) Test of the complete vehicle in standstill condition in an indoor facility
with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal
generator
Method (E) Test of the AVAS without a vehicle in an indoor facility withsimulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator

TRIAS43(7)-R138-02

4.2.

4.3.
4.3.1.

4.3.2.

4.3.3.

The facility requirements as well as the vehicle and test setup specifications are
the same as given in paragraphs 1, 2, 3.1 and 3.2 of this Annex according to theselected test method unless the following paragraphs below provide different or
additional specifications.
No background noise correction shall be applied to any measurement. Special caremust be given for outdoor measurements. Any interference of the backgroundnoise shall be avoided. If a sound peak obviously out of character with the generalsignal is observed, that measurement shall be discarded.
Pass Fail
計測器および信号処理
これらの要件に合致したデータを得るために、自動車製作者等と技術機関は分析
条件について合意するものとする。
音響分析システムは、ある(適切な)サンプリングレートで、全ての対象周波数を含む
周波数の範囲にわたり、スペクトル分析を実施する能力を有しているものとする。周波数分解能は、全ての試験条件の周波数を分解できるほど十分な精度を有しているものとする。
Instrumentation and signal processing
Analyser settings shall be agreed between the manufacturer and the technicalservice to provide data according to these requirements.
The sound analysis system shall be capable of performing spectral analysis at asampling rate and over a frequency range containing all frequencies of interest.
The frequency resolution shall be sufficiently precise to differentiate between thefrequencies of the various test conditions.
試験方法
Test methods
Yes No方法(A)－屋外施設および走行状態の車両
車両は、定速試験(3.3.2.項)と同様に、屋外試験施設において、一般的な運転条件に従って運転するものとする。
10km/h以下は±2km/h、それ以外は±1km/hの公差で、5km/hから20km/hまでの5km/h毎の目標速度で車両からの発生音を計測するものとする。5km/hは最低目標速度である。この速度(5km/h)で所定の精度内で車両を運転できない場合は、10km/h未満の可能な限り最も低い速度を代わりに使用するものとする。
Method (A) – Outdoor facility and vehicle in motion
The vehicle shall be operated in the same outdoor test facility and according to
the same general operating condition as for the vehicle constant speed testing(paragraph 3.3.2). The vehicle sound emission shall be measured at target speedsof 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/- 2 km/h for the
speed of 10 km/h or less and of +/- 1 km/h for any other speeds. The speed of 5km/h is the lowest target speed. If the vehicle cannot be operated at this speed
within the given precision, the lowest possible speed below 10 km/h shall be usedinstead.
Yes No方法(B)および方法(D)－屋外／屋内施設および停止状態の車両
実際の運転状態を模擬するAVAS用の外部車速信号を、車両が受け取ることができる試験施設で、実施するものとする。マイクロホン位置は、図2aに規定された試験
条件のとおりとする。車両の前端面をラインPP'上に配置するものとする。
±0.5km/hの公差で5km/hから20km/hまでの5km/h毎の摸擬速度にて車両からの発生音を測定する。
Method (B) and Method (D) – Outdoor/Indoor facility and vehicle in standstill
The vehicle shall be operated in a test facility where the vehicle can accept anexternal vehicle speed signal to the AVAS simulating vehicle operation. The
microphone locations shall be as for the complete vehicle test conditions as
specified in Figure 2a. The front plane of the vehicle shall be placed on line PP'.
The vehicle sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20
km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/- 0.5 km/h for each test speed.
方法(C)－屋内施設および走行状態の車両
屋外と同じ方法で運転できる屋内試験施設のシャシーダイナモメーター上に車両を設置するものとする。マイクロホン位置はすべて、図2aに規定された試験条件のとおりとする。車両の前端面をラインPP'上に配置するものとする。
10km/h以下は±2km/h、それ以外は±1km/hの公差で、5km/hから20km/hまでの5km/h毎の目標速度で車両からの発生音を計測するものとする。5km/hは最低目標速度である。この速度(5km/h)で所定の精度内で車両を運転できない場合は、10km/h未満の可能な限り最も低い速度を代わりに使用するものとする。
Method (C) – Indoor facility and vehicle in motion
The vehicle shall be installed in an indoor test facility where the vehicle canoperate on a chassis dynamometer in the same manner as outdoors. All
microphone locations shall be as for the vehicle test conditions as specified in
Figure 2a. The front plane of the vehicle shall be placed on line PP'.

Yes NoTRIAS43(7)-R138-02
The vehicle sound emission shall be measured at target speeds of 5 km/h to 20
km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/- 2 km/h for the speed of 10 km/h
or less and of +/- 1 km/h for any other speeds. The speed of 5 km/h is the lowest
target speed. If the vehicle cannot be operated at this speed within the given
precision, the lowest possible speed below 10 km/h shall be used instead.
4.3.4.

4.4.
4.4.1.

4.4.2.

4.5.

4.5.1.

Yes No方法(E)AVASは、自動車製作者等指定の装置を用いて屋内施設内に固定するものとする。測定計測器のマイクロホンは、音圧レベルが最も高い方向かつ音の放射源とほぼ同じ高さで、AVASから1m離れたところに配置する。
±0.5km/hの公差で、5km/hから20km/hまでの5km/h毎の摸擬速度にて発生音を測定する。
Method (E)The AVAS shall be mounted rigidly in an indoor facility, by means of theequipment indicated by the manufacturer. The microphone of the measuring
instrument shall be placed at 1 m distance from the AVAS in the direction where
the subjective sound level is greatest and placed at a height of approximately thesame level as the sound radiation of the AVAS.
The sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h
in steps of 5 km/h with a tolerance of +/- 0.5 km/h for each test speed.
測定読み値
Measurement Readings
Pass Fail
試験方法(A)
4.3.1.項に規定された各速度において少なくとも4回の測定を実施するものとする。
発生音は、AA'とBB'間の車両の各通過時に各マイクロホン位置で収録するものとする。解析のため、AA'から、PP'の手前1メートルまでの部分を、各測定結果より抽Test Method (A)At least four measurements shall be made at every speed specified in paragraph4.3.1. The emitted sound shall be recorded during each passage of the vehicle
between AA' and BB' for each microphone position. From each measurement
sample a segment taken from AA until -1 meter before PP' shall be cut out for
further analysis.
Pass Fail
試験方法(B)、(C)、(D)および(E)
発生音は、少なくとも5秒間、上記項目に規定された各速度で測定する。
Test Methods (B), (C), (D) and (E)The emitted sound shall be measured at every speed specified in correlatedparagraphs above for at least 5 seconds.
Pass Fail
信号処理
各収録サンプルに関して、ハニングウインドウおよび少なくとも66.6％のオーバー
ラップ平均を用いて、オートパワースペクトルの平均値を求めるものとする。周波数
分解能は、目標条件ごとに周波数変化を判別できるよう十分に細かいものを選ぶものとする。
サンプルごとの速度報告値は、当該サンプルの車速平均値を小数第1位まで丸め試験方法(A)の場合、速度とともに変化させる周波数はサンプルごとに決定するものとする。目標車速ごとの周波数報告値fspeed は、測定サンプルごとの周波数の算術平均値を最も近い整数に丸めた値とする。目標車速ごとの速度報告値は、4つのサンプルの算術平均値とする。
その他すべての試験方法については、得られた周波数スペクトルを計算 において直接使用するものとする。
Signal Processing
For each recorded sample the average auto power spectrum shall be determined,
using a Hanning window and at least 66.6% overlap averages. The frequency
resolution shall be chosen to be sufficiently narrow as to allow a separation of thefrequency shift per target condition. The reported speed per sample segment is theaverage vehicle speed over the time of the sample segment rounded to the firstdecimal place.
In case of test method (A) the frequency that is intended to be changed with the
speed shall be determined per sample segment. The reported frequency per target
condition fspeed shall be the mathematical average of the frequencies determined
per measurement sample and rounded to the nearest integer. The reported speed
per target condition shall be the mathematical average of the four sample
segments.
For all other test methods the derived frequency spectrum shall directly be used
for the further calculation.
データまとめおよび結果報告変化させる周波数を、計算において使用するものとする。最も低い試験速度報告値の、最も近い整数に丸めた周波数を、基準周波数frefとして採用する。

TRIAS43(7)-R138-02
その他の車速については、最も近い整数に丸められた、車速に対応した周波数
fspeed をスペクトル分析から得るものとする。当該信号の周波数変化 del f を式(1)に従って計算する：式 (1)delf = {[(f speed －f ref ) / (v test －v ref )] / f ref } ×100
ここで、
fspeedは、所定の車速における周波数である。
frefは、5km/hの基準速度または最も低い速度報告値における周波数である。
vtestは、周波数fspeedに対応する、実際の車速または模擬車速である。
vrefは、周波数frefに対応する、実際の車速または模擬車速である。
Data compilation and reported results
The frequency intended to be shifted shall be used for the further calculation. The
frequency of the lowest reported test speed rounded to the nearest integer istaken as the reference frequency fref.
For the other vehicle speeds, the corresponding shifted frequencies fspeed rounded
to the nearest integer shall be taken from the spectra analysis. Calculate del f, thefrequency shift of the signal according to equation (1):equation (1)delf = {[(f speed - f ref ) / (v test - v ref )] / f ref } ･ 100
wherefspeed is the frequency at a given speed value;
fref is the frequency at the reference speed of 5 km/h or the lowest reported speed;
vtest is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency
fspeed;vref is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fref;

TRIAS43(7)-R138-02
別表 1

車両の音圧レベルに関する試験

Appendix 1

Vehicle sound level test

定速試験

走行条件:

Constant speed test

Running condition:

暗騒音
Ambient Noise
Lbgn

実走行

疑似信号

シャシダイナモReal running

Simulated

Chassis dynamometer

Overall [dB]

Correction

Left

Left

Right

Right

1/3 octave freq. [Hz]
Left

Right

Left

Right

Max
Min
試験結果

⊿Lbgn, p-p

Test Result
Targetspeed[km/h]No.
VAA'

Vehicle speed

Ltest,j

Ltestcorr,j[km/h]VPP'[dB(A)][dB(A)]

VBB'

Left

Right

Left

1/3 octave freq. [Hz]

Right

Left

Right

Left

Right

1

10

2
3

Gear

4
Avg.
Δ
Ltest,jVehicle speed

Targetspeed[km/h]No.
VAA'[km/h]
VPP'

Ltestcorr,j[dB(A)]VBB'

Left

1/3 octave freq. [Hz][dB(A)]

Right

Left

Right

Left

Right

Left

Right

1

20

2
3

Gear

4
Avg.
Δ

後退試験

走行条件:

Reversing test

Running condition:

暗騒音
Ambient Noise
Lbgn

実走行

疑似信号

シャシダイナモReal running

Simulated

Chassis dynamometer

Overall [dB]

Correction

Left

Left

Right

Right

Max
Min
試験結果
Test Result
Targetspeed[km/h]⊿Lbgn, p-p

No.
VAA'

Vehicle speed

Ltest,j

Ltestcorr,j[km/h]VPP'[dB(A)][dB(A)]

VBB'

Left

Right

Left

Right

1
2
3

Gear

4
Avg.
Δ

最終結果
Final result
vtest[km/h]
10

Overall Sound level[dB(A)]SPL of 1/3 octave freq. [dB(A)]

Lcrs 1020

Lcrs 20

ReverseLreverse

Pass

Fail

TRIAS43(7)-R138-02
別表 2

周波数変化率に関する試験

Appendix 2

Frequency shift test

試験方法：

方法(A)

方法(B)

方法(C)

方法(D)

方法(E)

Test procedure：

Method A

Method B

Method C

Method D

Method E

対象周波数Frequency of interest
Frequency(Target)[Hz]
Left@speed[km/h]

Right

試験結果
Test result
Vehicle speed
Targetspeed[km/h][km/h]No.
VAA'

VPP'-1m

VBB'

Avg

Vref
or
Vtest

Frequency(Measurements)[Hz]

Frequency(fref or fspeed)[Hz}

Frequency Shift(del f)
[%]

Left

Left

Left

Right

Pass

Fail

Right

Right

1
2
5
3
4
1
2
10
3
4
1
2
15
3
4
1
2
20
3
4