移動式作業台車の作業床を変更し建築限界を確保した状況

●はじめに発注者及び工事等受注者ともに担い手が不足する中で生産性向上が求められています。当社においては、増大する業務を限られた人的資源で遂行するため生産性向上は急務であり、平成２９年４月より i-Construction の取組みのトップランナー施策とし、①ＩＣＴの全面的な活用（ＩＣＴ土工）、②全体最適の導入（コンクリート工の規格の標準化等）、③施工時期の平準化 について導入しているところです。そして、平成３０年度からは、下記の効果を期待し BIM/CIM(Building/ Construction
Information Modeling, Management)の活用による受発注者双方の業務効率化・高度化を推進し、更なる生産性向上の取組みを試行的に実施しています。
本資料は、当社発注工事等で受発注者において BIM/CIM を活用し生産性向上に取り組んだ事例を今後の更なる活用を推進するため参考として取りまとめたものです。

【BIM/CIM 導入により目指す効果】
・フロントローディングや可視化による設計ミスや手戻りの削減
・施工性向上による工期短縮、施工計画・条件の可視化・危険個所の事前チェックによる、工事現場の更なる安全確保
・合意形成の迅速化（地元、関係機関、受発注者間協議）
・（将来的な）コスト削減、維持管理の効率化

◆ＢＩＭ／ＣＩＭ等生産性向上の取り組み事例一覧

1/3

フェーズ
支社名

関西

関西

関西

関西

関西

事務所名

和歌山
（工）

和歌山
（高）

新名神大津
（事）

阪神改築
（事）

新名神大阪東（事）

工事・業務名等

受注者名

湯浅御坊道路川辺第一トンネル工事、 清水建設㈱
川辺工事

九州

第二神明道路
（事）

鹿児島
（高）

測量
設計
調査

新名神高速道路
三井住友建設㈱・大戸川橋他２橋（ＰＣ上 川田建設㈱・極東部工）工事
興和㈱ JV頁○

1②タブレット端末を用いたリアルタ
イム遠隔立会○2③中流動覆工コンクリート自動施工

○

3

○
4
○

①張り出し架設における移動式作業
台車と地山との干渉チェック○
5②張り出し架設における移動式作業
台車と供用線との建築限界チェック①地上型レーザースキャナー及び移動体搭載型レーザースキャナーによＪＦＥエンジニア る既設構造物の測量
中国自動車道（特定更新 リング㈱・エム・等）
エムブリッジ㈱・
吹田ＪＣＴ～中国池田Ｉ 川田工業㈱・宮地 ②部材同士の干渉チェック及び設計
Ｃ間橋梁更新工事（建設 エンジニアリング 打合せ時間の短縮
工事）㈱・ピー・エス三菱㈱ JV③施工ステップの３次元モデル化

新名神高速道路
淀川東高架橋（鋼上部
工）工事

施工

①３Dレーザースキャナーによるトンネル出来形管理(デジタル測量)①既設の主桁搬出用トレーラーと仮
阪和自動車道路（特定更設物の干渉チェック
オリエンタル白石新等）㈱・㈱ＩＨＩイン
松島高架橋他９橋橋梁更フラ建設 JV
新工事（試験工事）②施工シミュレーションを用いた地
元説明会

○

○

①３次元地形測量活用による効率化
の取組

6

○

7

○

①構造が変化する横梁部の干渉
ＪＦＥエンジニア チェック等
リング㈱・宮地エンジニアリング㈱） ＪＶ②橋梁付属物（排水管・検査路等）の干渉チェック

第二神明道路石ケ谷ジャンクション他 アジア航測㈱
地形測量

関西

内容

8

○

9

○

9

10

○

第二神明道路三井共同建設コン ①Infraworksを用いた３次元モデル
西神地区協議用図面作成
サルタント㈱の作成による関係機関協議への活用
業務

○

11

第二神明道路中央復建コンサル ①３次元モデルを活用した建築限
西神東地区橋梁一般図作
タンツ㈱界、施工干渉確認
成業務

○

12

第二神明道路八千代エンジニヤ ①３次元モデルを活用した施工時及
西神西地区橋梁一般図作
リング㈱び維持管理段階の干渉確認
成業務

○

13

第二神明道路①橋脚の位置及び形状決定のための㈱オリエンタルコ
下村地区道路詳細設計業
３次元モデルを活用した交通管理者
ンサルタンツ務協議○

14

令和2年度 鹿児島道路 ㈱アサノ大成基礎 ①３次元地盤モデルを活用した橋梁
東市来地区土質調査業務 エンジニアリング 基礎計画の照査○

15◆ＢＩＭ／ＣＩＭ等生産性向上の取り組み事例一覧

2/3

フェーズ
支社名

事務所名

工事・業務名等

受注者名

内容

測量
設計
調査

佐世保
（工）

○

16

令和元年度 佐世保道路 大成建設㈱・㈱西 ②３次元モデルによる設計断面との下本山工事
海建設 JV
干渉の有無/安全面のチェック

○

16

○

16

①CIMモデルにより施工条件を可視
エムエムブリッジ 化した施工検討
令和２年度 佐世保道路㈱・瀧上工業㈱・
佐世保高架橋（拡幅）工㈱富士ピーエス Ｊ
事
Ｖ②施工段階毎の支障物件等の可視化による施工検討

令和３年度 佐世保道路
佐世保高架橋南（下部
㈱奥村組
工）工事

○

17

○

17

①点群データと３次元モデルの組合せによる問題点可視化○

18②4次元シミュレーションシステムの打ち合わせへの活用

○

18

○

19

○

20

①BIM/CIMモデルを活用した運転手㈱横河ブリッジ・ 目線の再現
令和２年度 佐世保道路
三井住友建設鉄構
沖新高架橋他１橋（鋼上エンジニアリング部工）工事㈱ ＪＶ②３Ｄ計測を用いた現場作業の効率化及び省人化

九州

四国

関西

関西

宮崎
（高）

徳島
（工）

和歌山
（工）

第二神明道路（事）

頁①３次元地形モデルを利用する専用
ソフトを導入したパイロット道路計画③計画データのＩＣＴ施工へ活用

九州工事㈱鉄建建設㈱・み ①３Ｄレーザースキャナーを使用し令和３年度 東九州自動らい建設工業㈱た吹付コンクリートの面的かつ３次
車道 宮崎工事
ＪＶ
元的厚さ管理
令和３年度 徳島自動車
NEXCO西日本コン
道 八坂第一跨道橋技術
サルタンツ㈱検討業務
徳島自動車道 阿波ス
マートインターチェンジ
復建調査設計㈱詳細設計

阪和自動車道 切目川橋 大日本ダイヤコン
基本詳細設計業務
サルタント㈱第二神明道路 櫨谷工事 戸田建設㈱○21①３次元モデルを活用した行政との
設計協議

○

22

①施工ステップの３次元モデル化○

23②資材搬入シミュレーション動画（リスクに関するシミュレーショ
ン）

○

23

①空中写真測量で得た３次元モデル
を部分的な土量算出に活用○

24②空中写真測量で得た３次元モデル
を仮設計画等に活用○

24③空中写真測量で得た３次元モデルと設計３次元モデルを合成し打合せ
資料や作業員への説明資料に活用○

24

◆ＢＩＭ／ＣＩＭ等生産性向上の取り組み事例一覧

3/3

フェーズ
支社名

中国

中国

四国

事務所名

松江
（高）

米子
（高）

愛媛
（工）

工事・業務名等

受注者名

令和４年度 安来道路
八千代エンジニヤ
吉佐高架橋他１橋橋梁詳
リング㈱
細設計業務

令和４年度 米子自動車道
八千代エンジニヤ
中ノ谷橋基本詳細設計業
リング㈱務

松山自動車道 福住橋他
日本工営㈱１橋基本詳細設計

内容

測量
設計
調査

工事

頁

①Ⅱ期線完成時の景観の妥当性検証○

25②施工段階ごとの施工計画の妥当性
検証

○

25

①山間部の斜面上での橋台位置検討○

26②張出し架設における移動式作業車と地山との干渉チェック○

26①３Ｄモデルを用いた橋梁設計（仮設物の検討、施工計画の検討）○

27

フェーズ ： 施工
路線及び区間名工事（調査等）名等
事務所名等
受注者名
概要

阪和自動車道・湯浅御坊道路（4車線化事業） 有田IC～みなべIC間
湯浅御坊道路 川辺第一トンネル工事、川辺工事
関西支社 和歌山工事事務所
清水建設㈱本工事の実施にあたり、工事受注者より山岳トンネル工事の工事及び工事管理の生産性向上に向けた取組み提案があり、提案内容に基づき受発注者間で請負契約の中で取組みを実施したもの。

①３Dレーザースキャナーによるトンネル出来形管理(デジタル測量)
掘削、吹付、覆工の各段階において３Ｄレーザースキャナにより点群データを取得し、内空断面の差を色彩表示することで出来形管理を行ったもの

吹付け面
覆工面

詳

3Dスキャナによる点群データ
Dスキャナによる点群データ

細内

3Dスキャナによる点群データ

容【吹付出来形計測の色彩表示】【覆工出来形計測の計測方法と色彩表示】

Digital出来形測量システム

青：設計吹付目標線通り
黄：設計吹付目標線より内側
赤：設計吹付目標線～覆工設計線

青：設計厚通り
緑：設計厚＋α

従来の計測に比べ、人員の削減（２名➔１名）が可能でかつ、測定に要する時間も大幅に削減（約６０
結分➔約１０分）され、また、色彩表示による設計との対比がいち早くできるなど、工事管理の効率化、生果産性向上が図れた。

－

1－

フェーズ ： 施工
路線及び区間名工事（調査等）名等
事務所名等
受注者名
概要

阪和自動車道・湯浅御坊道路（4車線化事業） 有田IC～みなべIC間
湯浅御坊道路 川辺第一トンネル工事、川辺工事
関西支社 和歌山工事事務所
清水建設㈱本工事の実施にあたり、工事受注者より山岳トンネル工事の工事及び工事管理の生産性向上に向けた取組み提案があり、提案内容に基づき受発注者間で請負契約の中で取組みを実施したものである。

②タブレット端末を用いたリアルタイム遠隔立会
トンネル坑内にインターネット環境を構築したうえで、タブレット端末を用いた遠隔システムを構
築、立会時の検査結果を即時入力することで立会帳票を自動作成するなどし、移動時間及び帳票作成時間削減により現場管理の効率化を図ったもの。

詳

細

内

容

結 発注者側は現場への移動時間が削減（約６時間／月）、受注者側においても立会待ち時間・検査書類
果 作成時間が削減（約３１時間／月）となり、工事管理の省力化が図れた。

－

2

－

フェーズ ： 施工
路線及び区間名工事（調査等）名等
事務所名等
受注者名
概要

阪和自動車道・湯浅御坊道路（4車線化事業） 有田IC～みなべIC間
湯浅御坊道路 川辺第一トンネル工事、川辺工事
関西支社 和歌山工事事務所
清水建設㈱本工事の実施にあたり、工事受注者より山岳トンネル工事の工事及び工事管理の生産性向上に向けた取組み提案があり、提案内容に基づき受発注者間で請負契約の中で取組みを実施したもの。

③中流動覆工コンクリート自動施工
狭隘な空間で覆工コンクリートの打設の作業環境の改善、熟練技能者の高齢化などの課題への対応とし、コンクリート打込み・締固めのパターン化と作業の機械化による自動施工システムを構築し生産性向上を図ったもの。
【 現 状 】

PCシステムで集中制御する事により自動施工を具現化
詳

細

内

容

各作業を機械化した事で、狭隘な空間での人力作業が無くなり、安全性が向上するとともに、作業員は表示モニタにより施工の進捗や締固め状態、システム監視のみを行うこととなり、人員の削減（６名➔２結名）ができた。また配管の自動切替により従来に比べ打設時間の短縮（概ね６．５時間➔５．５時間）にも果
繋がり、生産性向上が図られ、打込み・締固め作業のパターン化、定量的な指標に基づく打設方法により品質の均一化が実現され、作業員の技量に依存しない施工が可能となった。

－

3

－

フェーズ ： 施工
路線及び区間名工事（調査等）名等
事務所名等
受注者名
概要

阪和自動車道 和歌山北ＩＣ～和歌山南スマートＩＣ間
阪和自動車道路（特定更新等） 松島高架橋他９橋橋梁更新工事（試験工事）
関西支社 和歌山高速道路事務所
オリエンタル白石（株）・（株）ＩＨＩインフラ建設 ＪＶ
本工事は、車線幅員を縮小するなど１方向２車線を確保したうえで狭隘な施工スペース
での橋梁の主桁架け替え工事であるため、３次元モデルを活用し、現場における使用機
械と仮設物等との干渉チェックなど施工手戻りの防止及び関係者との早期の協議合意に取り組んだもの。

①撤去主桁搬出用トレーラーと仮設物の干渉チェック
３次元モデルを活用した撤去主桁搬出時の干渉チェック結果を踏まえ、トレーラーによる搬出計画
から牽引台車による搬出に施工計画段階より計画変更したことで、現場での施工手戻りを生じさせることなく主桁の搬出を実施したもの。

トレーラー

詳

防護柵

牽引台車

防護柵

主桁
（搬出）

（当初）トレーラーにて搬出

細

内

主桁
（搬出）

（変更）牽引台車にて搬出②施工シミュレーションを用いた地元説明会
現場周辺の地元住民の方々に工事内容を容易に理解いただけるように、４次元モデル（３次元モデ
ルに時間軸を追加）を作成し説明したもの。また、４次元モデルを用いた説明に対するアンケートを実施したもの。

容

計画段階において３次元モデルを作成、当初予定していた使用機械と仮設物との干渉確認に活用したこ結 とで、着手前に計画変更することができた。また、地元説明会に施工シミュレーションを用いたことで地元住果 民の方々に「分かりやすい」（約８割）とのご意見を頂戴でき、速やかな合意形成が可能となったなど生産性向上が図れた。

－

4－フェーズ ： 設計
路線及び区間名工事（調査等）名等
事務所名等
受注者名
概要

新名神高速道路 大津ＪＣＴ・ＩＣ～城陽ＪＣＴ・ＩＣ間
新名神高速道路 大戸川橋他２橋（ＰＣ上部工）工事
関西支社 新名神大津事務所
三井住友建設（株）・川田建設（株）・極東興和（株） JV
本工事において、移動式作業台車による張り出し架設にあたり、詳細設計段階で３次元モデルを作成し、あらかじめ作業台車と地山及び供用線への位置関係を確認することで施工中の手戻りの防止に取り組んだもの。また、３次元モデルを用いた設計打合せにより視覚的に理解しやすくなり、設計打合せ時間の短縮に取り組んだもの。

①張り出し架設における移動式作業台車と地山との干渉チェック
設計段階で３次元モデルを作成し、作業台車が干渉する地山の範囲をあらかじめ把握することで、必要最小限の地山掘削が可能となり、施工の手戻りが生じることなく張り出し架設を実施したもの。

作業台車
作業台車
V=10.5m3250mm

詳

地山との干渉範囲
細②張り出し架設における移動式作業台車と供用線との建築限界チェック内

設計段階で３次元モデルを作成し、作業台車が干渉する交差道路の建築限界の範囲を把握することで、作業台車のサイズ変更等の対応を図れ、張り出し架設を実施したもの。

容

作業台車
作業台車
4800mm

4120mm

建築限界

4800mm

移動式作業台車が走行車線の建築限界に干渉（建築限界4.8m＞4.12m）

5780mm

建築限界

移動式作業台車の作業床を変更し建築限界を確保（建築限界4.8m＜5.78m）

詳細設計段階で３次元モデルによる照査を行ったことにより、作業台車の製作段階や現場施工段階で生じ結 やすい不具合をあらかじめ把握し対応することができた。また、３次元モデルにより視覚的に理解しやすくな
果 り、設計打合せ時間の短縮（１回当たりの打合せ時間：約４時間⇒３時間）や交通管理者等との円滑な協議など生産性向上が図れた。

－

5

－

フェーズ ： 測量
路線及び区間名 中国自動車道 吹田ＪＣＴ～中国池田ＩＣ間工事（調査等）名等 中国自動車道（特定更新等） 吹田ＪＣＴ～中国池田ＩＣ間橋梁更新工事（建設工事）
事務所名等
関西支社 阪神改築事務所
ＪＦＥエンジニアリング（株）・エム・エムブリッジ（株）・川田工業（株）・宮地エンジニアリング（株）・ピー・エス三菱（株） JV
受注者名
本工事は、都市部において規制時期の制約を受ける中での既設橋梁等の架け替えを主体とした大規模更新工事である。正確な現地条件（支障物の位置等）の把握、円滑
概要
な設計進捗、複雑な施工方法の早期理解など、ＢＩＭ／ＣＩＭ活用による生産性向上に取り組んだもの。

①地上型レーザースキャナー及び移動体搭載型レーザースキャナーによる既設構造物の測量
既設構造物の正確な位置を短期間で把握するために、３次元計測技術を用いて測量期間（一般
道の規制期間を含む）の削減を図り、合わせて測量結果の図化作業期間の短縮も図ったもの。
航空写真（Googleマップより）取替える橋梁一般道
詳

細既設構造物の３次元モデル化

内

取替える橋梁容

一般道

一般道との離隔を任意の断面において正確に把握できる。

当該箇所は都市部で重交通の一般道が並走・交差しているため、従来の測量技術では夜間作業に制限結 され測量期間が長期に亘ってしまうが、今回３次元計測技術の活用により昼間作業で実施できたため、測
果 量期間を半減にすることができた。また、測量結果の図化作業においても、従来だと約４０日間要したと想定されるが、今回は約３０日間の３割減できるなど生産性向上が図れた。

－

6

－

フェーズ ： 設計
路線及び区間名
中国自動車道 吹田ＪＣＴ～中国池田ＩＣ間工事（調査等）名等 中国自動車道（特定更新等） 吹田ＪＣＴ～中国池田ＩＣ間橋梁更新工事（建設工事）
事務所名等
関西支社 阪神改築事務所
ＪＦＥエンジニアリング（株）・エム・エムブリッジ（株）・川田工業（株）・宮地エンジニアリング（株）・ピー・エス三菱（株） JV
受注者名
本工事は、都市部において規制時期の制約を受ける中での既設橋梁等の架け替えを主体とした大規模更新工事である。正確な現地条件（支障物の位置等）の把握、円滑な概要
設計進捗、複雑な施工方法の早期理解など、ＢＩＭ／ＣＩＭ活用による生産性向上に取り組んだもの。

②部材同士の干渉チェック及び設計打合せ時間の短縮
複雑な構造や部材同士の取り合いが把握しづらい箇所を３次元モデル化することで、部材同士の干渉のチェックを行ったもの。また、３次元モデルを用いた設計打合せにより視覚的に理解しやすくな
り、設計打合せ時間の短縮を図ったもの。

詳

細橋台・横桁部を上から見た図内容

３次元モデルによる照査を行ったことにより、気づきにくい部材同士の干渉を早期に発見し対応が可能と結 なったため、設計の手戻り（概ね３日間）を防止できた。また、３次元モデルにより視覚的に構造を理解しや
果 すくなることから、設計打合せ時間の短縮など生産性向上が図れた。（１回当たりの打合せ時間を約１時間
短縮）

－

7

－

フェーズ ： 施工
路線及び区間名
中国自動車道 吹田ＪＣＴ～中国池田ＩＣ間工事（調査等）名等 中国自動車道（特定更新等） 吹田ＪＣＴ～中国池田ＩＣ間橋梁更新工事（建設工事）
事務所名等
関西支社 阪神改築事務所
ＪＦＥエンジニアリング（株）・エム・エムブリッジ（株）・川田工業（株）・宮地エンジニアリング（株）・ピー・エス三菱（株）
JV
受注者名
本工事は、都市部において規制時期の制約を受ける中での既設橋梁等の架け替えを主体とした大規模更新工事である。正確な現地条件（支障物の位置等）の把握、円滑な設
概要
計進捗、複雑な施工方法の早期理解など、ＢＩＭ／ＣＩＭ活用による生産性向上に取り組んだもの。

③施工ステップの３次元モデル化
３次元モデルを活用し、時間軸に応じた施工ステップを作成することで工事の全体的な流れを視覚的に分かりやすくなり、関係者すべての施工計画イメージが統一・共有されることで、協議時間の短縮などに取り組んだもの。

工事桁
既設の橋

新設の橋

詳
工事桁

工事桁

細

既設の橋

新設の橋

内

容
工事桁

工事桁

新設の橋

既設の橋

工事桁

工事桁

新設の橋
既設の橋

従来の２次元図面を使用して１ステップ毎に説明すると作成枚数も多くなり説明時間も長時間となるが、４結次元モデル（３次元モデルに時間軸を追加）の活用により、協議時間の大幅な短縮や関係者の施工計画の果
早期理解など生産性向上が図れた。

－

8

－

フェーズ ： 設計
路線及び区間名工事（調査等）名等
事務所名等
受注者名
概要

新名神高速道路 八幡京田辺ＪＣＴ・ＩＣ～高槻ＪＣＴ・ＩＣ間
新名神高速道路 淀川東高架橋（鋼上部工）工事
関西支社 新名神大阪東事務所
ＪＦＥエンジニアリング（株）・宮地エンジニアリング（株） ＪＶ
本工事は、詳細設計段階において３次元モデルを作成し、構造が変化する横梁部および橋梁付属物の干渉チェックに取り組んだもの。また、３次元モデルを用いた設計打合
せにより視覚的に理解しやすくなり、設計打合せ時間の短縮に取り組んだもの。

①構造が変化する横梁部の干渉チェック等
本橋は、鈑桁と箱桁の混合桁橋（鋼４径間連続非合成鈑桁橋＋鋼３径間連続非合成箱桁）となっており、２主鈑桁から２主箱桁へ連結横梁部を通して構造が変化する。当該横梁部は詳細度４００により３次元モデル化し、部材の干渉チェック（ダブリングプレートと補剛材）や溶接作業の空間確保のチェックを行ったもの。

詳

細②橋梁付属物（排水管・検査路等）の干渉チェック
干渉による不具合が生じやすい橋梁付属物同士の干渉チェックを行ったもの。

内

排水管
容

検査路

検査路

受けブラケット

詳細設計段階で３次元モデルによる照査を行ったことにより、製作段階や現場施工段階で生じやすい不結具合を早期に発見し対応が可能となった。また、３次元モデルにより視覚的に理解しやすくなり、設計打合
果
せ時間の短縮（１回当たりの打合せ時間：約４時間⇒３時間）など生産性向上が図れた。

－

9

－

フェーズ ： 測量
路線及び区間名工事（調査等）名等
事務所名等
受注者名
概要

第二神明道路（神戸西バイパス事業） 永井谷ＪＣＴ～石ケ谷ＪＣＴ間
第二神明道路 石ケ谷ジャンクション他地形測量
関西支社 第二神明道路事務所
アジア航測（株）
今後の道路事業におけるＢＩＭ／ＣＩＭ導入による生産性向上のモデルケースとするため、道路全線にわたり測量段階から３次元モデルを活用し、測量、設計及び工事等の生産性向上の取組みを実施しているもの。

①３次元地形測量活用による効率化の取組み
従来の路線測量に代え、路線全線にわたって航空レーザー測量を採用するとともに、既設橋梁部
分は、地上レーザー測量やＭＭＳを併用することで、航空レーザー測量では計測できない橋梁下面や側面部分の点群データを取得、これらを統合し、設計へ引継ぐための地形モデルを作成したもの。

航空レーザー測量

地上レーザー測量

ＭＭＳ

詳

細

内

ＭＭＳによる点群データ（左）及び写真（右）航空レーザ測量により高圧送電線の高さを計測

容地上レーザー測量による点群データ

任意の断面で縦横断図の作成が可能となり、線形変更や工事用道路の計画をする際に再計測不要で図化が可能となった。

従来の路線測量と比較して、測量実施期間は従来２ヶ月程度要するところを１ヶ月程度※（１ヶ月短縮）
結 で実施できた。また、工事用道路の追加計画が必要となったが、広範囲で点群データを取得していたことで果 追加の測量を実施することなく縦・横断図作成が可能となったため、追加測量の時間及びコスト削減が図れた。
※航空レーザー測量、地上レーザー測量、ＭＭＳのすべてを実施した期間

－

10

－

フェーズ ： 設計
路線及び区間名 第二神明道路（神戸西バイパス事業） 永井谷ＪＣＴ～石ケ谷ＪＣＴ間工事（調査等）名等 第二神明道路 西神地区協議用図面作成業務
事務所名等
関西支社 第二神明道路事務所
受注者名
三井共同建設コンサルタント（株）
今後の道路事業におけるＢＩＭ／ＣＩＭ導入による生産性向上のモデルケース
概要とするため、道路全線にわたり測量段階から３次元モデルを活用し、測量、設計及び工事等の生産性向上の取組みを実施しているもの。

①Infraworksを用いた３次元モデルの作成による関係機関協議への活用
第二神明道路と交差する石ケ谷ＪＣＴ部については、３次元地形モデル及び設計図をもとに完成イメージ（３次元モデル）を作成し、関係者との協議に活用した。また、設計の不具合箇所の確認として活用することで、工事段階での手戻り防止に取り組んだもの。
◆計画案比較表
土工案(当初案)

供
用
線
へ
の
影
響

橋梁案（変更案）

掘削
掘削
供用中路線

詳
土工案は、供用中路線近傍での掘削範囲が広く施工時の安全面で課題があることを確認

細

内

容

地
元
関
係
者
へ
の
説
明
性

計画高

計画高

地元関係者への新規路線計画高（仕上がり高さ）に関する説明性も視覚的に向上

評価

―

○（採用）

◆設計不具合の確認（高架下に函渠）

概略３次元モデルを作成したことで変更案の構造も視覚的に分かりやすくなったため、関係者
結 の早期理解につながり、設計打合せや社内合意形成、関係機関等協議を円滑に進めることができ
果 た。また、設計の不具合箇所を容易に発見できたことで、設計手戻りの防止につながるなど生産性向上が図れた。

－

11－フェーズ ： 設計
路線及び区間名工事（調査等）名等
事務所名等
受注者名
概要

第二神明道路（神戸西バイパス事業） 永井谷ＪＣＴ～石ケ谷ＪＣＴ間
第二神明道路 西神東地区橋梁一般図作成業務
関西支社 第二神明道路事務所
中央復建コンサルタンツ（株）
今後の道路事業におけるＢＩＭ／ＣＩＭ導入による生産性向上のモデルケースとするため、道路全線にわたり測量段階から３次元モデルを活用し、測量、設計及び工事等の生産性向上の取組みを実施しているもの。

①３次元モデルを活用した建築限界、施工干渉確認
概略３次元モデルを作成・活用し、ＪＣＴ部分の橋梁交差個所の維持管理を踏まえた建築限界等の確認や橋梁架設に関する各ステップ毎のクレーン配置計画について検討したもの。また、３Ｄプリン
タを用いて３次元モデルの模型を作成し、関係機関との協議に活用したもの。

３
次
元
モ
デ
ル
全
体
詳

細

内

建
築
限
界
の
確
認

容

施
工
計
画
確
認
・
完
成
模
型
クレーン配置の検討

完成模型

永井谷ＪＣＴは、供用中の一般道、国道、阪神高速及び第二神明道路北線ランプと新設する本線及びラ結 ンプ橋が狭小な谷地形において立体交差する６層構造となっているため、３次元モデルや模型を用いること
果 で完成イメージの共有が容易となったことにより関係者の早期理解につながり、設計打合せや社内合意形
成、関係機関等協議を円滑に進めることができ生産性向上が図れた。

－

12

－

フェーズ ： 設計
路線及び区間名工事（調査等）名等
事務所名等
受注者名
概要

第二神明道路（神戸西バイパス事業） 永井谷ＪＣＴ～石ケ谷ＪＣＴ間
第二神明道路 西神西地区橋梁一般図作成業務
関西支社 第二神明道路事務所
八千代エンジニヤリング（株）
今後の道路事業におけるＢＩＭ／ＣＩＭ導入による生産性向上のモデルケースとするため、道路全線にわたり測量段階から３次元モデルを活用し、測量、設計及び工事等の生産性向上の取組みを実施しているもの。

①３次元モデルを活用した施工時及び維持管理段階の干渉確認
高圧送電線近接箇所における橋梁架設時の離隔確認、橋梁交差個所の維持管理を踏まえた建築
限界の確認について、 概略３次元モデルを活用することで効率的な実施に取り組んだもの。

３
次
元
モ
デ
ル
全
体

詳

細

内

容

高
圧
線
へ
の
施
工
干
渉
確
認

維
持
管
理
必
要
区
間
の
確
認

高圧送電線

離隔を確認

橋梁点検作業車範囲

建築限界

３次元モデルの活用により、橋梁架設時の離隔や維持管理段階で必要となる空間の確認ができ、また完結成イメージの共有が図れたことで関係者の早期理解につながり、設計打合せや社内合意形成、関係機関等
果
協議を円滑に進めることができ生産性向上が図れた。

－

13

－

フェーズ ： 設計
路線及び区間名工事（調査等）名等
事務所名等
受注者名
概要

第二神明道路（神戸西バイパス事業） 永井谷ＪＣＴ～石ケ谷ＪＣＴ間
第二神明道路 下村地区道路詳細設計業務
関西支社 第二神明道路事務所（株）オリエンタルコンサルタンツ
今後の道路事業におけるＢＩＭ／ＣＩＭ導入による生産性向上のモデルケースとするため、道路全線にわたり測量段階から３次元モデルを活用し、測量、設計及び工事等の生産性向上の取組みを実施しているもの。

①橋脚の位置及び形状決定のための３次元モデルを活用した交通管理者協議
一般道の交差点付近に新設する橋脚（橋梁）の設置位置及び形状決定するための交通管理者協議にあたり、一般道を走行する車両の視認性の確保などの課題への対応策について、３次元モデルを活用することで円滑な協議促進を図ったもの。

当初予定の
橋脚
橋脚

詳
交差点内に入った車両の視認性が低い細内容

変更後の橋脚（協議合意構造）
橋脚

交差点内に入った車両の視認性が高い結 交差点内における新設橋脚等を３次元モデル化することで、交差点内を走行する車両の視認性確保の確
果 認が容易となったことで、交通管理者協議が２回で完了するなど協議の円滑な進捗が図れた。

－

14

－

フェーズ ： 調査
路線及び区間名 南九州西回り自動車道・鹿児島道路（美山～市来間）（4車線化事業）
工事（調査等）名等 令和2年度 鹿児島道路 東市来地区土質調査業務
事務所名等
鹿児島高速道路事務所
受注者名（株）アサノ大成基礎エンジニアリング
本業務において実施したボーリングデータに既存ボーリングデータを加え、概要
橋梁支持層分布の３次元地盤モデルを作成し、橋梁基礎計画にあたり効率的な照査等に取り組んだもの。

①３次元地盤モデルを活用した橋梁基礎計画の照査
既存及び新たに実施したボーリングデータを元に推定支持層の傾斜等を反映した３次元地盤モデルを作成、概略橋梁設計における橋梁基礎計画を照査することで、設計課題等の明確化や対応方針等の意思決定の迅速化に取り組んだもの。

橋梁基礎工（新設）詳細内

推定支持層境界面

ボーリングデータ
橋梁基礎工（既設）

崖錐(dt)
基盤岩類(BG(DL層))
基盤岩類(BG(DH層))

容

橋梁基礎工（新設）

支持層に橋梁基礎工が達していない

橋梁詳細設計において基礎長見直し

３次元地盤モデルを活用し、橋梁支持層の傾斜方向を視覚的に確認できたことで、設計課題
結（基礎杭長不足）が明確化でき、基礎杭長の変更も迅速に判断できた。これにより、施工段階に果おける支持層の変更による手戻り防止を図ることができた。

－

15

－

フェーズ ： 施工
路線及び区間名 西九州自動車道（佐世保道路） 佐々ＩＣ～相浦中里ＩＣ間工事（調査等）名等 令和元年度 佐世保道路 下本山工事
事務所名等
九州支社 佐世保工事事務所
受注者名
大成建設（株）・（株）西海建設 JV
受注者の提案により、３次元地形データを利用する「パイロット道路計画専用
概要
ソフト」を導入し、切土高さ最大48ｍの片切り掘削を行う拡幅工事にて施工計
画の省力化等に取り組んだもの。

①

３次元地形モデルを利用する専用ソフトを導入したパイロット道路計画
３次元測量データを基に３次元モデルを作成し、設計条件を与えてタッチパネルを指でなぞるとパイロット道路を描画ができるソフトを活用したもの。
【 設計条件 】
ピッチ…5m
縦断勾配…22%

吹付け面

幅員…4m
切土勾配…1:0.5
切土小段高さ…10m
切土小段幅…0.5m
盛土勾配…1:0.5
盛土小段高さ…10m
盛土小段幅…0.5m

描画すると、切り盛り土量まですぐに計算

詳 ②

３次元モデルによる設計断面との干渉の有無/安全面のチェック
Dスキャナによる点群データ

３次元モデルにより、視覚的に理解しやすくなり、計画時の断面チェック及び施工時における安全ポイントの検討等を行うもの。
細内

3Dスキャナによる点群データ
パイロット道路計画段階で、

容Web会議で情報共有

設計断面に干渉するか確認

干渉箇所（特許第6966674号）③

計画データのＩＣＴ施工へ活用
データをバックホウ等の３Ｄガイダンスシステムに入力し、切土管理を行うもの。
モニター画面

丁張なしで切土掘削が可能

３次元地形モデルを利用する専用ソフトを導入したことで、トライアルと作図の繰り返しに多結 くの時間と人員を要していた工事用道路計画が、タッチ＆トライで幾通りもの計画が数分で可能
果 となった。また、重機作業エリアに測量等により人が立ち入る必要がないため重機関連災害リスクの低減、測量業務の省力化を図ることができた。

－

16

－

フェーズ ： 設計
路線及び区間名 西九州自動車道（佐世保道路） 佐世保みなとＩＣ～佐世保中央ＩＣ間工事（調査等）名等 令和２年度 佐世保道路 佐世保高架橋（拡幅）工事
事務所名等
九州支社 佐世保工事事務所
受注者名
エムエムブリッジ（株）・瀧上工業（株）・（株）富士ピーエス ＪＶ

概要

本工事は、ショッピングモール・鉄道等の住民が集まる施設が近接する現場条件下において、既設構造物撤去から新設構造物の拡幅等様々な工種を施工する
ため、周辺施設との位置関係を３次元モデルで可視化することで、各作業における各支障物等を把握し事前作業計画・対策検討に活用したもの。

①CIMモデルにより施工条件を可視化した施工検討
３Ｄレーザースキャナにより周辺施設・既設構造物等の点群データを取得し、現況・拡
幅後のモデル作成による施工条件等の可視化による施工検討を実施したもの。
【CIMモデル 現況 駅周辺】

【CIMモデル 拡幅後 駅周辺】
拡幅後

既設
ショッピングモール

佐世保駅

ショッピングモール

佐世保駅

詳【CIMモデル 現況 青果市場周辺】【CIMモデル 拡幅後 青果市場周辺】

細
青果市場

青果市場

内
既設

拡幅後

容

②施工段階毎の支障物件等の可視化による施工検討
３次元CIMを基に各作業の支障物件を可視化し、事前作業計画・対策検討を実施したもの。
【架設桁運搬時の支障物事前確認】【CIMモデルによる支障物件確認】
架設桁断面図⇒必要に応じて道路管理者等と協議し支障移転作業を実施

詳細設計段階で３次元ＣＩＭモデルによる現況照査を行ったことにより、現場施工段階で生じ結やすい不具合を早期に発見し対応が可能となり、道路管理者との協議においても協議時間の短果縮、関係者への早期理解を得るなど生産性向上が図れた。

－

17

－

フェーズ ： 施工
路線及び区間名 西九州自動車道（佐世保道路） 佐世保みなとIC～佐世保中央IC間工事（調査等）名等 令和３年度 佐世保道路 佐世保高架橋南（下部工）工事
事務所名等
九州支社 佐世保工事事務所
受注者名（株）奥村組
本工事は、公道上及び海上部に橋脚を構築する工事である。工事を円滑に進めるために、構造物の3次元モデルと現場の工程を連動させた4次元シミュレー
概要
ションシステムを導入し、問題点の早期発見や解決に向けた検討への活用、関係者への説明資料にも活用し、生産性向上を図ったもの。

①点群データと３次元モデルの組合せによる問題点の可視化
点群データとBIM/CIMモデルを組み合わせることにより、既設構造物との干渉部分を明確にし、問題点の早期発見に活用したもの。
点群データ

詳

BIM/CIMモデル

新設構造物の3次元モデルと現地の点群データを組み合わせることにより、干渉部分を可視化させる。

新設構造物と一般道等の干渉部分を３次元モデル上で容易に確認できるため、問題点の早期発見につながった。

細 ②4次元シミュレーションシステムの打ち合わせへの活用
BIM/CIMモデルに工程管理システムを連動させた４次元シミュレーションシステムにより、工事進捗を可視化するとともに、協議資料に活用したもの。
内容

Digital出来形測量システム【BIM/CIMモデル】

BIM/CIMモデルに工程管理システムを連動させる【工程管理システム】

・工程に合わせてモデルが表示されるため、進捗が視覚的に明らかになるため、説明資料として活用しやすい。
・計画から、施工、維持管理のあらゆる場面での情報をいつでも確認でき、業務の円滑化を実現した。

点群データと３次元モデルを組合わせ、新設構造物と既設構造物との干渉チェックに活用する結 ことで、スムーズな計画変更ができた。また、工程進捗を可視化した４次元シミュレーションシ
果 ステムを護岸管理者との協議資料として活用することで、早期の合意形成による生産性向上が図
れた。

－

18

－

フェーズ ： 施工
路線及び区間名 西九州自動車道（佐世保道路） 佐世保大塔ＩＣ～佐世保みなとＩＣ間工事（調査等）名等 令和２年度 佐世保道路 沖新高架橋他１橋（鋼上部工）工事
事務所名等
九州支社 佐世保工事事務所
受注者名（株）横河ブリッジ・三井住友建設鉄構エンジニアリング（株） ＪＶ
概要

高速道路に近接して桁送出しを行うため、高速道路を走行する運転手からの目線を再現し、フェンスや目隠しシート等の安全対策に活用するもの。

①BIM/CIMモデルを活用した運転手目線を再現した安全対策検討
BIM/CIMモデルを活用し、運転手目線を再現することで脇見運転防止等の安全対策の検討を実施したもの。

架設設備

脇見ポイント（作業員動線部）

桁

本線

詳

細
【BIM/CIMモデル】

内容

橋脚上の作業員の動線部に目隠しシートを設置【施工状況】

高速道路を走行する運転手からの目線を再現し、作業現場が見えにくい状況（目隠しシート）結を計画するなどの交通事故防止計画に活用した。また、交通管理者等との協議においても活用し果たことで円滑に協議を進めることができた。

－

19

－

フェーズ ： 施工
路線及び区間名 西九州自動車道（佐世保道路） 佐世保大塔ＩＣ～佐世保みなとＩＣ間工事（調査等）名等 令和２年度 佐世保道路 沖新高架橋他１橋（鋼上部工）工事
事務所名等
九州支社 佐世保工事事務所
受注者名（株）横河ブリッジ・三井住友建設鉄構エンジニアリング（株） ＪＶ
概要

アンカーの配置計測について３Ｄ計測機器を用いた『３Ｄ機械計測』を行い、現場計測作業の効率化と省人化をはかる。

②３Ｄ計測を用いた現場作業の効率化及び省人化
落橋防止装置のアンカー配置計測を現場での手計測ではなく３Ｄ計測機器で行うことで省力化を図ったもの。

３D機械計測状況
詳

測定対象図

３D機械計測状況

計測対象図

細

内

容
３D機械計測結果

３D機械計測結果

３D機械計測結果

３D機械計測結果

結３D計測機器を用いた『３D機械計測』を行うことで、足場上での現場計測作業の削減や、図果 面作成等に関しても効率化と省人化を図ることができた。

－

20

－

フェーズ ： 施工
路線及び区間名工事（調査等）名等
事務所名等
受注者名
概要

東九州自動車道(大分・加治木線) 宮崎西ＩＣ～清武ＩＣ間
令和３年度 東九州自動車道 宮崎工事
九州支社 宮崎高速道路事務所
鉄建建設（株）・みらい建設工業（株） ＪＶ
コンクリート吹付工の出来形等の管理として、３Ｄレーザースキャナを採用した施工厚さ管理を導入し、施工精度向上に加え、計測手間等の削減などの生産性向上に取り組んだもの。

①３Ｄレーザースキャナーを使用した吹付コンクリートの面的かつ３次元的厚さ管理
３Ｄレーザースキャナを使用してコンクリート吹付工の施工前と施工後ののり面表面を測定し、吹付コンクリート厚さを３次元的にヒートマップ表示して出来形管理を行ったもの。
※従来の管理方法との整合確認のため、予めキャリブレーションを実施したうえで実施している。

詳
実施方法

細

内

容

吹付後計測

吹付前計測

データ処理

コンクリート吹付工で施工する吹付面全体において、３Dレーザースキャナを用いて吹付コンクリート厚さを結測定・管理する為、局所的な吹付コンクリート厚さ不足を防止する事ができた。また、測定人員も1名で行う
果事ができ工事管理の効率化、生産性向上が図れた。

－

21

－

フェーズ ： 設計
路線及び区間名徳島自動車道（（仮称）阿波スマートIC新設事業） 土成IC～脇町IC間（Ａ）令和３年度 徳島自動車道 八坂第一跨道橋技術検討業務
工事（調査等）名等（Ｂ）徳島自動車道 阿波スマートインターチェンジ詳細設計
事務所名等
四国支社 徳島工事事務所（Ａ）NEXCO西日本コンサルタンツ株式会社
受注者名（Ｂ）復建調査設計株式会社
概要

今後の建設事業におけるBIM／CIM導入による生産性向上のモデルケースとして、3次元モデルを活用した設計、協議、今後の維持管理等の生産性向上の取り組みを実施しているもの。

①３次元モデルを活用した行政との設計協議
4車線化事業により既設跨道橋の撤去、架替えが生じるため、行政が管理する跨道橋の設計を行うにあたって、NEXCOと行政の間で完成後の構造物に認識の乖離が生じないよう、３次元モデルを活用した効率的な協議の実施に取り組んだもの。
（B）モデル（A）モデル

覆工面【架け替え後モデル】

詳

3Dスキャナによる点群データ

Dスキャナによる点群データ

細

内

容

跨道橋の外観形状を正確に表現した（A）モデルを、他業務で実施した（Ｂ）モデルに投影し、供用時のイメージモデルを作成【橋梁部農水管防護図】
防護コンクリート
農水管

Digital出来形測量システム

行政との協議において、市道と跨道橋の境目における壁高欄の形状や、
農水管、ガードレールの形状等を３次元モデル化し協議することで、相互のイメージの整合が容易となった。

農水管
防護コンクリート 壁高欄
橋梁部においては、コンクリート
にて防護を計画

これまで行政との設計打合せは平面図等のみで行っており、説明を行う際も多数の図面を用いて協議を結行っていたが、3次元モデルを用いることで完成後のイメージの共有が容易となり、関係機関との設計協議
果を円滑に進めることができ生産性向上が図れた。

－

22

－

フェーズ ： 設計
路線及び区間名工事（調査等）名等
事務所名等
受注者名
概要

阪和自動車道（４車線化事業） 印南ＩＣ～みなべＩＣ間
阪和自動車道 切目川橋基本詳細設計業務
関西支社 和歌山工事事務所
大日本ダイヤコンサルタント（株）
本工事における施工ステップ図を作成し、対外説明時に関係者間でイメージを共有することで、協議の円滑化及び速やかな合意形成を図った。
また、資材搬入時のトレーラ走行箇所が住宅及び学校周辺のため、シミュレーション動画を作成し関係者とイメージの共有を図った。

①施工ステップの３次元モデル化
３次元モデルを活用し、施工ステップ図を作成することで工事の全体的なイメージを視覚的に分かりやすくなるため、対外説明など関係者との協議の円滑化及び速やかな合意形成につながり、協議時間の短縮を図ったもの。

詳

細

内

容

②資材搬入シミュレーション動画（リスクに関するシミュレーション）
３次元モデルを活用し、資材搬入時のシミュレーション動画を作成することで関係者とセミトレーラ走行時のイメージを共有し、工事へのご理解促進を図ったもの。
住宅
中学校

住宅
住宅

中学校

３次元モデルは視覚的に理解しやすいため、関係者との協議を円滑に進めることができた。また、今後の工結事においても、従来の２次元モデルと異なり、関係者（特に地元住民の方）による工事中の仮設物や工事後果の構造物のイメージに誤解が生じにくいため、円滑な工事進捗を期待できる。

－

23

－

第二神明道路（事）
フェーズ ： 施工
路線及び区間名工事（調査等）名等
事務所名等
受注者名
概要

第二神明道路（神戸西バイパス事業） 永井谷ＪＣＴ～石ケ谷ＪＣＴ間
第二神明道路 櫨谷工事
関西支社 第二神明道路事務所
戸田建設（株）本工事は、切盛土工を主とした工事であり、日々の土量管理が必要である。そのため、エブリデイドローンを使用した空中写真測量で得た３次元モデルを活用した施工に取組み、
業務効率化を図ったもの。

①部分的な土量算出に活用②仮設計画等に活用

クレーン計画平面図

詳

空撮映像と平面図を合成させることで仮設計画やクレーン計画を行うことができるため、従来の現況
測量（光波）が不要となる。また、作業員への説明資料としても周辺状況が可視化されるため、作業員が指示に対して理解しやすい。

細

内

容

任意で範囲を指定し、該当箇所の必要掘削量
や盛土量を算出することができるため、従来の現況測量後（光波）、図面作成からの土量算出の時間が不要となる。

③打合せ資料・作業員への説明資料に活用
現況合成+設計３次元データ

設計３次元データ

３次元設計データで完成イメージ可視化、また、現況を重ね合わせた３次元設計データを可視化することで今後どのように作業すれば効率的な作業ができるか打合せできる。また、作業員への説明資料として活用できる。

３次元データを活用した可視化をすることで、完成イメージや施工の進め方について作業所全員が共通で結認識できるようになった。また、従来の測量時間や図面作成時間が大幅に削減され、時間外労働時間の削果減に貢献している。

－

24

－

フェーズ ：設計
路線及び区間名 安来道路（４車線化事業）米子西IC～安来IC
工事（調査等）名等 令和４年度 安来道路 吉佐高架橋他１橋橋梁詳細設計業務
事務所名等
松江高速道路事務所
受注者名
八千代エンジニヤリング株式会社
安来道路(米子西IC～安来IC)の4車線化事業における橋梁詳細設計業務におい概要てBIM/CIMモデルを作成して、合意形成の迅速化を図る目的でⅡ期線完成後における橋梁の景観性検討やⅠ期線と近接する施工計画に活用したもの。

①Ⅱ期線完成時の景観の妥当性検証
景観に配慮した設計が行われたⅠ期線（施工済み）と、同様の景観方針としたⅡ期線設計において完成時の3次元モデルを作成し任意視点場からの見え方や、景観方針の整合性確認に利用したもの
Ⅰ・Ⅱ期線景観方針の整合
・橋台位置
・支間割
・橋脚形状

詳

細

内

②施工段階ごとの施工計画の妥当性検証
供用中Ⅰ期線の規制条件、交差道路に囲まれた狭隘部での施工計画において、重機・資材配置など施工段階ごとの状況を３次元モデルで確認し、計画の妥当性を検証したもの。

容・基礎工施工ヤード検証
・Ⅰ期線側土留め配置検証

基礎施工時／基礎杭掘削

・基礎工施工ヤード検証
下部工施工時／既設構造物撤去
・Ⅰ期線側土留め配置検証

結 検討段階から３次元モデルの活用により、従来の図面での照査に加えて３次元での視覚的な照査
果 が可能になったことや、協議での合意形成の迅速化により、生産性向上が図れた。

－

25

－

フェーズ ：設計
路線及び区間名 米子自動車道（４車線化事業）江府IC～溝口IC
工事（調査等）名等 令和４年度 米子自動車道 中ノ谷橋基本詳細設計業務
事務所名等
米子高速道路事務所
受注者名
八千代エンジニヤリング株式会社
米子自動車道(江府IC～溝口IC間)の4車線化事業の橋梁基本詳細設計業務においてBIM/CIMモデルを活用して、合意形成の迅速化、生産性向上を図る目的
概要
で橋台位置検討やⅡ期線架設時における移動作業車と地山の干渉確認に活用したもの。

①山間部の斜面上での橋台位置検討
山間部の斜面上の修景を考慮した橋台位置検討に３次元モデルを活用し、各橋台位置での
躯体・土工や橋台背面の擁壁等の数量算出の迅速化・効率化により生産性向上を図るも
の。
↑ 山側

山側

・斜面部の修景の把握
・擁壁延長確認

擁
壁

構造物掘
削

橋台

修景形状

詳
←谷

谷側↓

細 ②張出し架設における移動式作業車と地山との干渉チェック
橋台前面の地山がせり出している区間において移動式作業台車との干渉が懸念されたため、張出ブロックごとの作業状況をモデル化し、地山との干渉区間の確認、橋台修景と整合した地山掘削計画を行い、施工時の手戻りを防止したもの。
内
移動作業
車

容

地山との干渉を確
下段作業台

橋台位置検討などの定型的な検討に3次元モデルを活用することにより、検討作業の効率化が図結れた。また、2次元では視覚的に確認し難い箇所に３次元モデル活用することにより、設計段階で
果
施工課題抽出とその対策を講じることが出来た。

－

26

－

フェーズ ：設計
路線及び区間名工事（調査等）名等
事務所名等
受注者名
概要

松山自動車道 伊予ＩＣ～内子五十崎IC間 ４車線化事業
松山自動車道 福住橋他１橋基本詳細設計
愛媛工事事務所 内子工事区
日本工営㈱当区間は、Ⅱ期線をⅠ期線よりも約７ｍ高い位置に建設する必要があり、橋梁の上部工架設時には、Ⅰ期線よりも約15ｍほど高い位置に主桁がつられる状況となるため、３Ｄモデルを使用し、Ⅰ期線からの見え方を確認、安全対策、施工計画の検討に使用したもの。

①３Ｄモデルを用いた橋梁設計（仮設物の検討、施工計画の検討）
Ⅱ期線橋梁を架設する際の仮設物（仮桟橋、ベント）、機材（トラッククレーン）の配置を３Ｄモデル化したもの。架設計画の検討・説明資料に使用する。
至）内子五十崎ＩＣ

吹付け面
覆工面

至）伊予ＩＣ詳

3Dスキャナによる点群データ
Dスキャナによる点群データ

図①参照
Ⅰ期線

細

内

Ⅰ期線を走行するお客様からの視点による、Ⅱ期線の橋梁架設時の状況について３Ｄモデル化を行ったもの。安全対策等の検討に使用する予定である。
図①
3Dスキャナによる点群データ

容

Digital出来形測量システム

結果・橋梁設計の打合せ時の時間短縮
・関係機関協議、地元説明会の説明資料の簡素化－

27－