日本自動車工業会 広報誌

Japan Automobile

自工会 記者会見

ISSN 0911-7113 自動車工業
JAMAGAZINE 2022年夏号
2022年6月30日発行（季刊発行）

Manufacturers Association

正副会長の新体制が正式発足

夏
JAMA Vol.56

SUMMER 2022

自動車産業、経済をけん引すべく取り組みを加速
自動車産業全体のサプライチェーンをどう守るか

自工会と部工会が「サイバーセキュリティガイドライン」
改訂
国内モータースポーツの最新事情

さらなるファン拡大とカーボンニュートラルに挑む

クルマや
バイクの

魅 力 を発信

自動車メーカーのバーチャル社会科見学

自動車メーカーは、古くから自社の歴史やものづくりのこだわりなどを紹介する博物館などの関連施設や工場見学の機会などを用意していますが、近年では最新のバーチャル技術などを活用してウェブサイトで展開する事例も増えています。自宅に居ながら楽しめるバーチャル社会科見学をいくつか紹介します。

日産自動車

日産工場バーチャルツアー

2022年3月にオープンした同サイトでは、最新の360°VR

ホンダ

クルマやバイクができるまで工場見学に行こう！

ホンダは、四輪車と二輪車の生産工程を工場見学形式で撮影技術を活用して、バーチャル空間上に追浜工場のゲスト解説しています。写真や動画に加えて、ポップな動きのイラス

ホールを再現。EV「リーフ」やスポーツカー「NISSAN GT-R」

トを多用し、楽しみながらものづくりを学ぶことができます。

などの紹介や開発のこだわりを解説するほか、車両の生産工程を通じてものづくりへ

日産ものづくりサイト

使用する素材や細かな技法をわかりやすく解説するなど、バーチャルながら内容はの理解を深めることができます。ゲストホー

本格的で、見ごたえのある構成となっていルに設置するオリジナルグッズの自動販売ます。二輪車は原付一種「クレア スクー

機まで再現するこだわりも見どころです。

ピー」の生産工程を紹介しています。

いすゞ自動車

おうちプラザ！！

ヤマハ発動機クルマやバイクができるまでコミュニケーションプラザ
360°
バーチャル体験いすゞ自動車の博物館「いすゞプラザ」では、自宅に居ながらいすゞプラザを楽しめる「おうちプラザ！
！」を展開しています。
ドローン視点で館内を見学できる「いすゞプラザバーチャ
ルツアー」や、展示する歴史的車両の映像紹介、ガチャピン
が施設見学する様子など、さまざまなコンテンツを用意してヤマハ発動機の展示施設「コミュニケーションプラザ」は、います。また、コロナ禍での新しい社会科見学の形態として世界で活躍するさまざまな分野の製品や歴史的製品を多数「いすゞバーチャル社会科見学」も実施し展示するほか、同社の最新技術や活ています。学校授業の一環として、小学校のいすゞプラザ︎動、情報が集約されています。最新の教室といすゞプラザをライブで結び、車体工

VR技術を用いた同サイトでは、まる場や組立工場の見学映像などを織り交ぜ、で実際に訪れているかのように、自由

いすゞのクルマづくりを紹介しています。

に施設内を見学することができます。

コミュニケーションプラザ
360°
バーチャル体験

夏

JAMA
Vol.56SUMMER
2022

1

2

会見でカーボンニュートラル実現の難しさを訴える
会長の豊田
2 サイバーセキュリティ分科会のメンバー
3 レースの世界でもカーボンニュー
トラルの取り組みが進む
1

3

CONTENTS

04

自工会 記者会見

正副会長の新体制が正式発足

自動車産業、経済をけん引すべく取り組みを加速
10 自動車産業全体のサプライチェーンをどう守るか

自工会と部工会が｢サイバーセキュリティガイドライン｣改訂

14 自工会の2021年度[乗用車][軽自動車][二輪車]市場動向調査

20

国内モータースポーツの最新事情

28

CASE時代に挑む

34

新型コロナ感染拡大の自動車市場への影響実態調査

JAMAGAZINEは
自工会WEBサイトからもご覧いただけます
www.jama.or.jp/lib/
jamagazine/index.html

39

さらなるファン拡大とカーボンニュートラルに挑む
自動車メーカーのEV戦略
経済・移動・自動車価値観をめぐる消費者の変化
編集後記｢季刊化第一号、気持ちも新たに」

2022.夏号

3

自工会
記者会見

Japan Automobile Manufacturers
Association Press Conference▲ 会見はオンラインで開催し、正副会長7名が出席した

正副会長の新体制が正式発足

自動車産業、経済をけん引すべく
取り組みを加速自工会は5月19日に正副会長7名の新体制を発足しました。これにより乗用車から商用車、軽自動車、二輪車まで全方位での課題解決に挑みます。2022年度は①成長・雇用・分配への取り組み②税制改正③
カーボンニュートラル④CASEによるモビリティの進化⑤自動車業界のファンづくり―という5つの重点
テーマを掲げており、会見ではこれらの取り組みについて説明しました。新体制の自工会で、さまざまな課題解決に向けた取り組みを加速していきます。

42022.夏号

⾃⼯会の新たな体制
⾃⼯会の新たな体制

乗⽤⾞
乗⽤⾞

5月に発足した新体制では、会長の豊田章男（トヨタ自動車代表取締役社長）の任期を2年間延長するとともに、新たな副会長として日産自動車代表執行役社長兼最高経営責任者の内田誠、
スズキ代表取締役社長の鈴木

商⽤⾞
商⽤⾞

軽⾃動⾞
⼆輪⾞
軽⾃動⾞ ⼆輪⾞■ ⾃⼯会タスクフォース• 各社強みのある領域で活動をリード
HEV／

BEV

FCEV

トヨタ

⽇産

トヨタ

ホンダ

三菱

ホンダ

PHEV

CN燃料

⼤型

軽

いすゞ

ダイハツ

⽇野

スズキ

⼆輪

俊宏が就任しました。2020年10月から副会長を務める日髙祥博（ヤマハ発動機代表取締役社長 社長執行役員）、
片山正則（いすゞ自動車代表取締役

マツダ

ヤマハ

社長）、2022年1月就任の本田技研工業取締役代表執行役社長の三部敏宏と合流することで、乗用車、大型車、

資および研究開発費として12兆円投

その上で、「難しい課題に直面して軽自動車、二輪車とそれぞれの分野

資し、外貨を25兆円稼ぎました。
また、いる今こそ、みんなで一緒に前に進んのエキスパートを正副会長に配置し、新たに27万人の雇用も創出しました。

でいくことが大切だと思っています。
自自動車産業が抱える課題に挑む体制

自工会会員会社は約200万人ですが、工会には、乗用車、大型車、軽自動車、を整えました。

自動車関連に従事しているすべての二輪車というフルラインナップで、世界新体制発足の背景について会長の方を含めると、日本の全就業人員の約で競争力のあるメーカーが集まってお豊田は、
まず日本において自動車産業1割に当たる550万人となります」と述り、
フルラインナップの新体制の意味はが果たしている役割について「日本自べます。
これらの成果から「『モビリティ

非常に大きいと思います」と述べます。

動車工業会は、
自動車工業会の前に産業』への変革を進めている自動車は、加えて「CASEやカーボンニュートラル

日本という言葉が載っています。
この日『 成 長 産 業 』だと思っており、岸田政の対応を進める上では、乗用車、大型本という国において自動車産業は、
コ権が掲げる『成長と分配』の原動力に車、軽自動車、二輪車それぞれの領域

ロナ禍の2年間で日本国内の設備投なれると考えています」と説明します。

に固有の課題があり、各分野を最も知

2022.夏号

5

る方々がリーダーシップを発揮すること

磨し、企業価値を高める努力をすると果たす役割は非常に大きいと思っておで、みんなで自動車産業を守り、発展し同時に、共通の課題については、力をり、
自工会メンバーの一人として、軽自ていくことが大変重要となります」と新あわせて立ち向かうことが大切だと思

動車に期待される領域にしっかりと取体制発足の狙いを説明します。

います」と述べます。副会長の鈴木もり組んで貢献したい」と就任への想いを語ります。

新たに副 会 長に就 任した内 田は「カーボンニュートラルやCASE対応「私たちを取り巻く環境は、大きく変化

は、本当にオールジャパンで取り組んで社会の環境変化により新たな課題

しています。今年に入っても状況は変いかなければならない課題だと思いまが増えている自動車産業ですが、これわっておらず、個社だけでは対応が難す。人々の暮らしを支えるだけでなく、に対して自工会ではさまざまな課題にしい課題も増えてきています。その中ラストワンマイルを支える、あるいは未素早く対応できる体制整備を進めておで、これまで通り各社が互いに切磋琢来のために、地球のために軽自動車がり、その一環として正副会長会社から選出した最前線で活躍する現役社員で構成する「サポートチーム」を立ち上げました。サポートチームの発足は副会長に就任した際に内田が提案したもので、「今後は自動車業界に限らず、他業界との連携がなければ解決できない課題が増えていきます。
サポー
トチームの立ち上げにより、会社の垣根を超えた取り組みを進めていくことできる」とその狙いを説明します。豊田も「スピード感をもって自工会の活動を進めるには、現場の『事実』を知ることが何より大切」とサポートチームの活動に期待を寄せます。
自工会が掲げる重点テーマの中でも、とりわけ自動 車 産 業に大きなインパクトをもたらすのがカーボンニュー▲会見で語る会長の豊田

敵は炭素。内燃機関ではない
エネルギーを『つくる』
『 運ぶ』
『 使う』
全てでCO 2削減
山の登り方は一つではない
規制で技術の選択肢を狭めない▲カーボンニュートラルに対する正しい理解が重要

62022.夏号

ラルの実現に向けた技術的な方針にトラルで す 。会 長 の 豊 田も「 最 大 の量が過去20年で横ばいもしくは増加しテーマは『カーボンニュートラル社会ている状況と比較すると、いかに日本ついて「カーボンニュートラルというの

の実現』」
と指摘し、
その理由についての自動車の環境性能が優れているかは非常に長期にわたるチャレンジで、「カーボンニュートラルは、私たちの暮がわかります。

進化の過程にある技術が数多くありまらしそのものに変化を迫るものであり、また、電力は国や地域によって発電す。技術ニュートラルという考え方のも『移動』を通じて、人々の暮らしを支えの環境が異なる点もカーボンニュートと、多様な選択肢を排除しないというてきた自動車産業の変革を問うものでラルの観点では重要となります。豊田はのが基本的な考え方です」と説明しまもあります」と説明します。

「電力は今後世界中で需要が高まり、す。その上で「カーボンニュートラルの一方で、カーボンニュートラルへの対再生可能エネルギーも各地域で拡大実現には、CO 2を正しく測り、見える化

応は、
自動車産業だけでなく社会全体の計画がありますが、日本で見てもコスする。そしてCO2を減らす活動。
この両を通じて取り組まなくては実現できないト負担の議論が全くされておらず、実面での取り組みが必要になります」と非常に難しいチャレンジでもあります。

現に向けて課題が多くあると認識して述べます。実際に自工会では「製品ラ

豊田は「最初は、私自身も、何をすればいます」と指摘します。

イフサイクル全体でのCO 2排出量の算

良いのかよくわかりませんでした」と述このため自工会では、
まずは「カー

出について、
日本が国際的な技術ガイ

べます。実際にカーボンニュートラルに

ボンニュートラルを正しく理解すること

ドライン策定の議論でリードできるよう関する議論が始まった当初の世論でから始めよう」と呼びかけることからスに連携を進めています」
（三部）
など、

は、二酸化炭素（CO 2）を排出しているタートしました。
「敵は炭素。内燃機関

カーボンニュートラルに向けた活動を様子がわかりやすく、保有台数も多いではない」「CO 2削減は、エネルギーを積極化しています。

内燃機関を搭載した自動車に対して『 つくる』『 運ぶ』『 使う』、全ての工程

カーボンニュートラルの実現には、乗厳しい意見が集中するような風潮がでやるもの」「カーボンニュートラルとい用車だけでなく大型車での対応も不あったことも否めません。

う山の登り方は一つではない」「技術

可欠となります。
ただ、乗用車とは異な

ところが、実際のデータでは、国内の力を活かすには、規制で選択肢をせる大型車ならではの課題も多く、副会

自動車のCO 2 排出量は、過去20年間

ばめるべきではない」―。
これらのメッ長の片山は「トラックといっても小型かで約23％も削減しています。
これは燃セージを発信し続けるとともに、さまざら大型トラックがあり、使われ方も物流費性能の高いハイブリッド車（HV）など

まな検証で明らかになったことをその用途や、建設現場で使うような働く車

電動車の普及が進んでいることが要

都度発信してきました。

など多岐にわたります。
さらに使われる因です。欧米など主要国のCO 2 排出副会長の三部は、
カーボンニュート

■ ⾃⼯会 2022年度の重点テーマ❶ 成⻑・雇⽤・分配への取組み❷ 税制改正❸ カーボンニュートラル

場所も街中であったり山の奥での採石■ ⾃動⾞・部品産業 コロナ禍でのふんばり
設備投資・
研究開発費

約12兆円

20-21年度合計(推定)

獲得外貨

約25兆円

20-21年
合計

雇⽤増

約27万⼈

19年末→21年末
変化❹ CASE（⾃動運転・デジタル）❺ ⾃動⾞業界ファンづくり

出典：総務省、財務省

2022.夏号

7

■ 主要国の電⼒需要と電源構成
各地域、拡⼤する需要に対応すべく、再エネを中⼼に発電量の増強を⾒込むも、実現性は不確か
欧州（EU）

米国

中国

日本
13,187

単位／TWh11,709
5,170
4,237
3,575

3,143
発電量
（棒グラフ） 2,752
2,686
2,390

3,720

4,485

10,232

4,559

3,962

8,999

7,787

3,099

6,811

電力需要

（折れ線グラフ）

（61％）

火力
（75％）

原子力
再エネ

（60％）

（39％）
（年） 20

30

（59％）
（36％）
（20％）

50

20

30

（44％）

20

30

960

992

900

891

918

（60％）
（34％）
（24％）

（29％）
50

984

50

20

30

50

出典：IEA用途など、架装まで含めるとものすご

ス、ヤマハ発動機の4社で様々な取りている自動車産業の競争力を低下さ

い種類があります」とトラック特有の難組みを進めています。特に原付一種せる一因となっています。
これについしさを指摘します。
さらに技術革新のや二種など日々の移動に必要なスクーて豊田は「自工会ではこれまで一貫し

スピードも早いため「小型トラックは電ターを中心としたこの領域では、交換て、複雑過重な税制を簡素化して下さ気自動車（EV）、長距離を走る大型ト式バッテリーの共通化に取り組んでいいという負担軽減を要望してきました。

ラックは燃料電池車（FCV）
という意見

ます」
と説明します。一方で、四輪車同一部の要望は実現したものの、財源のも多いが、実際にはさまざまなカーボン様にカーボンニュートラルに向けた取埋め合わせとして別税目に付け替える

ニュートラル燃料に対する期待や、使り組みは電動化だけではなく「二輪車など、抜本的な見直しは実現できていう場所での社会インフラの難しさなど

メーカー4社で水素燃焼の共同開発もないのが現状です」と指摘します。

を考えると、色々な形で可能性を探っ進めています。
また、今後はバイオエタ

その中で、豊田は「エネルギー政策ているのが現状です」
（片山）
と説明し

ノールや合成燃料などの可能性も探を含めたカーボンニュートラルを実現ます。

索していきたい」と内燃機関の活用もする成長戦略が不可欠であり、基幹視野に入れます。

産業である自動車をどう位置付け、雇二 輪 車を担 当 する副 会 長の日髙
は、二輪車のカーボンニュートラルのカーボンニュートラルと並び大きな課用を守っていくかが大変重要です。腰取り組みについて「これだけ大きな変題となっているのが自動車税制です。

を据えた大きな『骨太の議論』の中、
ま革期では、各社が切磋琢磨し競争し歴史的に日本の自動車税制は世界的さに将来の日本の成長に向けた大きていくだけでは戦えません。協調領域に見ても複雑かつ過重であり、成長とな設計図を書き直す時期にきているとをしっかりと進めていくことが必要で分配、カーボンニュートラルと社会課

思っています」と述べます。
このため今

あり、
ホンダ、
スズキ、
カワサキモーター

題に対する取り組みを積極的に進め

年度は「大局的な視点から自動車税

82022.夏号

■ ⾃動⾞関係諸税の現状
⽇本の⾃動⾞ユーザーには、9種類、総額8.6兆円税負担が課せられる（国の租税総収⼊ 99兆円の約8.7%）
消費税（燃料課税分）

環境性能割

税⽬

石油ガス税

消費税
（車体課税分）

軽油引取税

地方揮発油税

燃料
車体
総額
課税 86,001 課税

揮発油税

自動車重量税

自動車税
軽自動車税

税収（億円） 国・地⽅税① 環境性能割

1,025

地⽅税

② 消費税(⾞体課税分)

19,079国・地⽅税③ ⾃動⾞重量税

6,609

国税

④ ⾃動⾞税15,134地⽅税⑤ 軽⾃動⾞税

2,798

地⽅税

⾞体課税合計44,645⑥ 揮発油税20,700国税⑦ 地⽅揮発油税

2,214

国税

⑧ 軽油引取税

9,300

地⽅税

⑨ ⽯油ガス税

80

国税

9,062

国・地⽅税

（②）消費税（燃料課税分）

燃料課税合計41,356
出典: ⽇本の⾃動⾞⼯業2020制の見直し議論を深め、何とか道筋をつけたい」と税制改革への意気込みを語ります。
会見では、2023年の開催を予定する「東京モーターショー」についても意向を示しました。会長の豊田は「前回は、他業界にも参画いただき130万人の来 場 者を集め、自動 車を軸にして他業界と一緒にやれば100万人規模を集められることを証明できました」と前置きした上で、「この学びを生かし、来年は『ジャパンオールインダストリー
ショー』という名前にしたいと思っています」と述べました。
「モビリティの枠を超えて日本の全産業で連携し、さらにスタートアップ企業も巻き込んでいくことで、たくさんの人が集まる場にしたい」とモーターショーに対する想いを語ります。

▲ 来場者が130万人まで回復した「東京モーターショー2019」2022.夏号

9自動車産業全体のサプライチェーンをどう守るか

自工会は本年4月、日本自動車部品工業会（部工会、有馬浩二会長）とともに、自動車メーカーや自動車部品メーカーなどを対象とした「サイバーセキュリティガイドライン」の2.0版を発行しました。これまでの1.0版と比べ、要求レベルを一段階アップした内容となっていますが、日増しに高まっているサイバー攻撃のリスクに対応するためには全て重要な項目となっています。一部の会社の脆弱性を狙って取引先へとサイバー攻撃を仕掛ける「サプライチェーン攻撃」のリスクも広がっています。自動車産業全体のサプライチェーンを止めないた
めにもガイドラインの活用を推進していく考えです。
▲自動車に対するサイバー攻撃のリスクは日増しに高まっている（写真はイメージ）

サイバーセキュリティに対応する組

自工会のサイバーセキュリティ分

数も難易度もレベルアップしていま

科会では2019年から自動車業界共す。自工会のホームページ上で公開

織や教育体制も徐々に広がりつつあ

通のガイドラインの作成を進めてきまするとともに、1.0版の時と同様に、りますが、2.0版ではさらなるステッ

した（当時はサイバーセキュリティ部

自動車メーカーから仕入れ先へ、さら

プアップを図っています。社内教育で会）。もともと自動車メーカーごとのにはその先の仕入れ先へと順次展開

は、部門ごとの教育に加えて、異なる

ガイドラインは存在していましたが、していく予定です。

部門と連携して教育しておくことを推

サプライヤーがそれぞれ異なるガイ

2.0版は、レベル1～レベル3まで

奨しています。例えば、情報システム

ドライン全てに対応する負担は大き計150項目以上で構成しています。

の部門だけの対策では、被害が生産

いため、共通のガイドラインを作成

難易度の高いレベル3の例としては、設備に広がった際に円滑に対応できし、業界全体のセキュリティレベルを

事業継続計画（BCP）の有無です。地なくなる可能性もあります。

効率良く高めようと20年12月に1.0

震や台風などの災害時のBCPを作成

版を発行しました。

している企業は増えていますが、サイ踏み込んだセキュリティ対策を推進しそのガイドラインを今回バージョン

バーセキュリティについてはまだまだています。チェック機能や対策が不十

アップしました。1.0版は、自動車業

一部にとどまるとみられています。事分だった場合の指導の仕組みを構築

界の全ての企業に求められる必要最故や事件が発生した際には迅速な初することが、サプライチェーン全体の低限の項目で構成していましたが、新動対応が求められますが、サイバー

レベルを引き上げることにつながりしい2.0版は個人情報や機微な技術攻撃を受けると通信機器が使えなくます。

情報を保有する企業に標準的に求めなることも多いため、その点を踏まえられる要件で構成しており、項目のて対策しておく必要があります。

10

2022.夏号

さらに2.0版ではパートナー企業に当たり前のことだと思われて意外と忘れられてしまうケースが多い、ケ■ガ イドライン2.0はレベル1～レベル3で構成する
レベル

Lv3

レベル 3
レベル 2
レベル 1
Lv2

Lv1

定義

各レベルの達成を目指すべき会社

現時点＊で自動◦会 社規模・技術レベルの観
車業界が到達点で自動車業界を代表し牽点として目指す
引すべき立場の会社またはべき項目
それを目指す会社＊2022年４月◦Lv1～3の全項目を達成
以下のいづれかに該当する会社◦サプライチェーンにおいて社外の機密情報（技術・顧客情報等）を取り扱う会社
自動車業界とし◦自動車業界として重要な自社て 標 準 的に目
技術／情報を有する会社
指すべき項目◦相応の規模／シェアを有し、不慮の供給停止等により業
界のサプライチェーンに多大な影響を及ぼし得る会社◦Lv1.2の全項目を達成
自動車業界とし ◦自動車業界に関係する全てのて 最 低 限、 実会社
装すべき項目◦Lv1の全項目を達成■サ イバーセキュリティガイドライン2.0版の一例
目的

達成条件

達成基準 ( 一部 )年次で全社リスクアセスメント
情報セキュリティに関する体
自社の事業継続計画を実施してリスクに応じた対制及び役割を明確化し、事又は緊急時対応計画
応計画を作成、グループ事業
件・事故の発生時に、被害をの 中に 情 報 セキュリ
継続計画基本方針の対象リ
限定的なものに抑えて最小化
ティ事件・事故を位置
スクにセキュリティ事件・事故し、できるだけ速やかに元のづけること等を明記している状態へと復旧する
情報システムの調達
調達部門及び品質管理部門
マルウェアや機密情報についに係る要員に対して、のメンバーに対して、セキュリてリスクや正しい取り扱いを取引先の指導ができる
ティガイドラインに基づく指導
理解させ、情報セキュリティ
ようセキュリティ教育をができる教育を実施している事件・事故を予防する
実施している
情報セキュリティ事件・事故に迅速かつ適切に対応できるよ
うに事前に備え、事故発生時の被害拡大の防止・迅速な復旧を図る

組織を跨いだ情報セ 教育資料の配布・掲示、マニュ
キュリティ事件・事故 アル等による機密区分の定義
発生時の対応につい と取り扱いについて解説、想て教育・訓練を実施し 定される事故シナリオに沿った対応訓練（机上含む）
を実施ている▲レベル 3 の項目の一例■分 類別 レーダーチャート
24 バックアップ・復元（リストア）
23 不正アクセスの検知
22 マルウェア対策
21 オフィスツール関連

対策完了

対策中

1 方針 2 機密情報を扱うルール
3 法令順守
4 体制
（平時）
5 体制
（事故時）

20 データ保護
19 バッチやアップ
デート適用

6 事故時の手順
7 日常の教育
8 他社との情報
セキュリティ要件
9 アクセス権18 認証・認可
17 通信制御16 物理セキュリティ
15 社内接続ルール
14 外部への接続状況の把握
13 取引内容・手段の把握

10 情報資産の管理（情報）
11 情報資産の管理（機器）12 リスク対応

LV1

LV2

LV3

1 方針

未達成有 未達成有-2 機密情報を扱うルール

未達成有 未達成有-3 法令順守

未達成有 未達成有-

4 体制（平時）

未達成有 未達成有-

5 体制（事故時）

未達成有-

6 事故時の手順

未達成有 未達成有 未達成有

7 日常の教育未達成有 未達成有 未達成有

8 他社との情報セキュリティ要件

未達成有

9 アクセス権

未達成有 未達成有-

10 情報資産の管理（情報）

未達成有 未達成有-

11 情報資産の管理（機器）

未達成有 未達成有 未達成有

12 リスク対応

未達成有

-

未達成有

13 取引内容・手段の把握

未達成有

-

未達成有

14 外部への接続状況の把握

未達成有 未達成有

15 社内接続ルール

未達成有 未達成有 未達成有16 物理セキュリティ

未達成有 未達成有 未達成有

17 通信制御

-

-

-

未達成有

未達成有

-

-

18 認証・認可

未達成有 未達成有 未達成有

19 バッチやアップデート適用

未達成有 未達成有 未達成有

20 データ保護-

未達成有 未達成有

21 オフィスツール関連

-

未達成有

22 マルウェア対策-

未達成有 未達成有 未達成有23 不正アクセスの検知-

24 バックアップ・復元（リストア）

未達成有 未達成有

未達成有 未達成有-▲チェックシートに記入した結果をもとに項目ごとに課題を見える化する

常に高まっています。しかし、コスト紙にまとめておくだけでも大きな効要です。例えば仕入れ先との契約終の問題で対策が難しいケースもあり

果があります。

了時には機密情報・アクセス権などをます。ただ、中には、コストをかけなくなお、自工会では「対策したいが、回収、破棄するシーンがありますが、ても出来ることもあります。先ほどのやり方が分からない」という方に向け

アレスミスを防ぐための仕組みも重このような場合に漏れが発生するこBCPもその一例です。会社の業務フて、チェックシートと合わせて対策事とがわかっています。こうした漏れがローを頭で理解しているつもりでも、例を紹介しています。自工会では全ないようにする仕組みを作っておくこ

平時から組織の構造や仕事の流れをての仕入れ先を対象に、3年以内にとが重要となります。

整理して把握していなければ、非常

今回の2.0版の要求をクリアできるこ

時の対応が遅れてしまいます。非常とを目標としていますが、まずは出来

高まるなか、サイバーセキュリティに時の対応策を、PCやスマートフォン

る所から一つずつ対策を進めること関する自動車業界各社の意識は非などの使用が制限された時に備えてが望ましいと考えています。

社会的にサイバー攻撃のリスクが2022.夏号

11サイバーセキュリティ分科会

サイバーセキュリティ分科会

小杉 佳弘副分科会長

古田 朋司分科会長

トヨタ自動車・情報セキュリティ推進室長

ホンダ・デジタル統括部

サイバーセキュリティ推進部長

インタビュー

モートワークでVPNを使うケースが社が多いと想定されている項目があ― 2021年度 はガ イドライン1.0

増えていますが、これも大事な資産れば教えて下さい

版の達成状況をアンケートで調査さの一つですし、IDやパスワードを管古田分科会長「例えば情報セキュリ

ケースは少なくありませんでした。リ

― 現段階で対策できていない会れました。結果をどのように認識して理している場所や管理方法が正確

ティの事故があった時の初動対応フいらっしゃいますかに把握できていないケースもありま

ローや報告フォーマット、事業継続

古田朋司分科会長「今回は約2000した。まずはこういう所を把握する

計 画が出 来ているかどうかにつ い

社 の 会 社にアンケートに 協 力してのがサイバーセキュリティの第一歩てです。地震などの災害では多くのいただいたのですが、我々にとってです」

企業が対策されていると思われますは今まで見えなかった中小サプライ― 今 年 4 月には 2 . 0 版を発 行さが、サイバーセキュリティについて

ヤーのレベル感などサプライチェー

れました。1.0版からの変更点はは出来ていない会社も少なくありまンの現状が見えてきたと思っていま

古 田 分 科 会 長「 1.0版と比 べ て 要せん」

す。結果的には、大企業より規模の求レ ベ ル を 一 段 階 上 げ た も の が

古 田 分 科 会 長「 1.0版の対 策 状 況

小さい会社は平均値が低いことが改2.0版となります。主に個人情報をを調 査したアンケート結 果 で 最もめて分かりました」

持 たれ て いる会 社 や 、機 微な技 術

規 模が小さい 企 業の平 均 値は6割

― 対策できていない項目に傾向

情 報を持たれている会 社を想 定し未 満にとどまりました。今 回 の2.0

はみられましたかて作りましたが、ほとんどの会社が版はさらに 低 い 割 合 になることが古田分科会長「はっきりした傾向は

機 微な技 術 情 報をもたれています

想定されます。少しずつ対策を進めありませんでしたが、例えば、情報資から多くの 会 社 が 対 象 になると思ることで3年以内にはこの2.0版を産の洗い出しが出来ていないといういます」

どの企業にも全て対応してもらえる12

2022.夏号

▲分科会のメンバー

古田分科会長「 事 故 時 のフロー のは『 ID・パスワード』と『 指定のパソます」

整 備 や 社 内 に 存 在 す るサ ー バ ーコン 』で2段階認証が成立しますの― 対策が不十分な会社をサポーの 把 握 など は お 金 を か け て 高 価

で、上手な会社の中にはそのようにトする仕組みも課題になってくるとなソフトや サ ー バ ーを 入 れ なくて対応している企業もあります。つま思いますも出 来 ることで す 。そうし た 所 かりパソコンなどの1つの端末があれ

古 田 分 科 会 長「 その 点は我 々も課

ら 一 つ ず つ 対 策 す ること が 重 要

ば、お 金をかけ て 追 加 で 携 帯 端 末

題 意 識を 持って います 。今 はまだです」などを支給する必要はないのです。

ように推進していきたいと考えていサプライチェーンの 対 策 状 況 が見

古 田 分 科 会 長「 私が仕 入れ 先にサ

こうした事例を横展開しながら一歩える化 できてきた 段 階 で す 。今 後

イバ ー セキュリティに 関 す る説 明

ずつレベルアップを図っていくつもはレベ ル アップして い かなけ れ ばをする際、よく『 2段階認証 』の話をりです」

いけません。この活動はまだ取り組します 。サイバ ーセキュリティのた― 今 回 のガイドラインの 活 用 促

み 始 め た ば かりでして 、まず は 個

めには2段階 認 証を会 社 のシ ステ

進以外の分科会の活動方針は

社 の 取り組 みを共 有し、良 い 事 例

ムに 取り入 れ ることが 推 奨され る

小 杉 副 分 科 会 長「まず は エンターを業 界 全 体 に 展 開して いこうとしのですが、そうしたことを伝えるとプライズ 領 域 のサプライヤ ー 向けています」

『 社 員 全 員に 新しい 携 帯 端 末を配ガイドラインの活用を進めていきま小杉佳弘副分科会長「人材不足のらないといけない のでしょうか 』とすが、将 来 的にはエンタープライ対応も必要ですが、なかなか直接的

身構える方が少なくありません。こズ以外や自動車販売店向けのな支援は難しいのが実態です」

れは2段階認証を『 2つの物理的端ガイドラインも策定できる―コストをかけられないという中末でそれぞれ認証すること』と誤解と良 いな、と思って い

小企業も多いのではないでしょうか

されているためです 。しかし、実 際ます」

2022.夏号

13

自工会の 2021年度
乗用車

軽自動車

二輪車

自工会では、国内の自動車市場に関する調査を毎年実施しています。

時系列の主な特徴

2021年度は「乗用車」「二輪車」の市場動向と、「軽自動車」の使用実態【市場動向】

について調査を行いました。その結果、新型コロナウイルスの感染拡大に● 乗 用車世帯保有率は77.9％。地

よる生活変化が、自動車の保有や使い方などにさまざまな影響を及ぼし

方圏中都市以下、家族形成期～成ていることがわかりました。また、高齢者や若年層のニーズ、サブスクリプ
ションなど新たな自動車保有のあり方、電気自動車やハイブリッド車といった次世代車への意識など、社会情勢の変化に即した内容も調査項目に盛り込んでいます。

熟期で保有率が高い。
● 軽乗用車の保有が3割強を占め最も高く、首都圏より地方圏で高い。
ハイブリッド等の次世代エンジン
が2割弱を占め増加傾向が継続。
● 非保有理由は維持費負担が上位。

「乗用車市場動向調査」報告
回の調査結果から、近年、乗用

電気自動車（ＥＶ）、プラグインハ

今後の購入意向は低水準。
【ユーザーの特性と使用状況】

今 車の世帯保有率は8割前後でイブリッド車（ＰＨＶ）の保有者でカー● 女 性主運転者比率はほぼ半数を頭打ち、保有期間（平均7.1年）の長

ボンニュートラルへの認知度が高く、占め、高齢層が前回より増加。

期化は続いています。維持費の負担

国に「充電・充填インフラの拡充・整●「買物・用足し・他」中心の使用。維が大きいと感じる人が多く、この負備・規制緩和」の要望、自動車業界

持費は6割弱が負担を感じている。

担感は非保有の理由にもなっていまには「電動自動車普及に向けた技術【購入状況】

す。一方、コロナ対策の接触回避で開発」の希望が目立ちました。

● 同タイプ・クラスからの買い替えが自家用車へのシフトが見られました。

主な項目別動向は次の通り。

14

2022.夏号

中心。

◆ 保有する乗用車の車型・排気量［乗用車車型］

（％）

大・中型

2013年

小型

大衆

ボンネットワゴン

キャブワゴン

軽自動車

3

9

17

25

2015年 2917

23

2017年 2

8

16

22

15

37

2019年 2

8

15

23

15

38

2021年 2

8

17

25

14

33

14

35

34

15

（n=4,619）［乗用車排気量］
660cc
以下

（％）

661〜 1001〜 1201〜 1401〜 1501〜 1701〜 1801〜 2001cc ディーゼル ハイブリッド・
1000cc 1200cc 1400cc 1500cc 1700cc 1800cc 2000cc
以上
エンジン車
その他

2013年

33

2 3

8

11

4

4

13

16

3 4

13

13

2015年

36

2 3

7

10

2017年

37

2 3

6

9

4 3

12

2019年

36

3 3

5

9

3 3

12

6

8

3 3

2021年

33

3 4

10

13
10
10

1 6
1

11

2
2

2

8

15
18

（n=4,627）● 保有期間は平均7.1年で、10年超が2割強を占める。
【今後の保有・購入動向】● 減 車意向・保有長期化意向が高い状況が継続。

【次世代自動車への意識】【先進安全技術車に対する意識】●「電気自動車(EV)」の購入意向層● 高齢者事故報道の影響もあり、運は約3割で増加傾向。懸念点は車転手の運転ミスをカバーする安全

両 価 格に加え、「充電時間」「航技術への要望が高い。

続距離」「充電施設の場所や数」「バッテリーの耐用年数」。

【次世代技術に対する意識】● 同クラス意向が高い傾向が継続。

● E V・PHV保有層において「燃料次世代エンジン意向は5割弱で前費」「静粛性」に対する期待と満

ル3(条件付運転自動化)以上」を回より増加。特に電気自動車(EV)

足度は合致。一方、懸念点は「充望む人が4割強。

で増加率が高い。

● 自動運転車関心層は5割弱。

「レベ

電時間」
「航続距離」「車体価格」● 利用意向の高いサービス・機能は「 バッテリー耐 久 年 数 」が高 い 。

「 盗 難 防 止 ／ 盗 難 時 通 報サービ

カーボンニュートラル宣言の認知ス」「ナビ地図データの自動更新」【新型コロナウイルス感染拡大の影響】により、EV・PHVユーザー共に「 エア バッグ機 能 作 動 時 の 緊 急● 移 動手段として公共交通機関より「電気自動車(EV)」の購入意向がサービス」「車両制御機能の自動増加。

アップデート」。

トピックの主な特徴

第三者接触を回避できる自家用車へのシフトが見られる。生活変● 電気自動車(EV)、プラグインハイ

化では「外向きの生活」が減少。

ブリッド車(PHV)保有者の環境問【保有形態に対する意識】

不要・不急の外出を自粛したこと

題及びカーボンニュートラル認知● インフラ整備が進んでいる首都圏
で、「長距離移動を伴う外出」がは高く、国や自動車業界に対する中心部に近いほど「カーシェア」

大幅減。

実現に向けての取組要望も高い。

の利用意向が高い。
「サブスクリプ

2022.夏号

15◆ 買い替え予定車の動力タイプ
ハイ
プラグイン
ガソリン ディーゼルエンジン エンジン ブリット ハイブリット◆ 新型コロナウイルス感染拡大によって増えた・減ったもの

（％）

電気
自動車

燃料
電池車

その他

電動車
計

［四輪車保有世帯］

コロナ拡大前と比べて増えたもの
コロナ拡大前と比べて減ったもの

2015年（n=3,049）

63

3

31

12 0 034

2017年（n=3,006）

62

2

30

24 00

36

自家用車の利用2019年（n=3,179）

59

33

23 0 038

0148

所有している自転車（電動アシストを含む）の利用

2021年（n=2,959）

3
3

48

37

2

9

◆ 世帯ライフステージ［乗用車保有世帯］

（％）

独身期

家族形成期 家族成長前期 家族成長後期 家族成熟期

3

8

16

12

22

2015年 2

10

17

11

16

2017年 2

11

14

13

19

2013年

2019年 2

10

16

14

2021年 2

8

15

11

高齢期

15
16
14

17
17

結晶期

12
13

25
28
26
29
34

（n=3,445）

24

カーシェアリングの利用
レンタカーの利用
タクシーの利用
公共交通機関（電車・バスなど）の利用
新幹線・飛行機の利用

39

10
9

所有しているオートバイ（自動二輪・原付）の利用
レンタサイクル／
コミュニティサイクルの利用

（％）

5
2
2

9
11
13

2

17

3
3
1

21
35
35

ション」利用意向者はまだほとんり、「カーシェア利用意向」等使用拡大により外出機会、特に長距離どいない段階。

ニーズはあり。ただし、コロナ感染

移動を伴う外出が減少。

【自動車に支払える費用】● 生活の支出に占める車関連出費

は約 2 割が負担を感じており、2割弱が今後減らしたいと感じてい「軽自動車の使用実態調査」報告

コ ているようですが、依然、軽自● 家 庭では収入、事業では業績に影人は、5割以上の人が10万円程度

動車は交通不便地域ほど生活には欠● 公共交通機関の利用を控える一方は削減したい意向。

かせない存在です。一方で、生活ので車の利用を増やした。特に人口必需品という枠を超え、デザインや密度の高い地域で顕著。

る。年間維持費が40万円以内のロナ禍で使用頻度は少し落ち響した。

【高齢層分析】

居住性も求められるようになってい● 4 割弱は毎日運転しており、まだます。また、カーボンニュートラルや【使用と購買実態】● 軽 乗用系、軽キャブバン、軽トラッ

まだ運転意欲あり。身体的衰えを電動化に対する関心は高まる傾向で「先進安全技術」でカバーしたい

す。今後、軽自動車を選択する上でクとも運転者の高齢化が進んでおと考えている。7割強は次も車を重要なポイントになると思われます。

り、高齢者の買替意向なしが高い

主な項目別動向は次の通り。

ことから今後の需要へ影響の可能

購入する予定。

性あり。
【若年層分析】【新型コロナ禍による変化】● 車 を積極的に持つ理由は低いも● 外食、友人知人と会う、ショッピング、

トール型が保有の中心で、通勤・のの、車の使用価値は認識してお旅行等外向きの活動が減少した。

通学、買物、レジャーなど使用用

162022.夏号● 軽 乗用系は、トール型・スーパー◆ 保有車のボディタイプ（軽自動車）（n=2,134s）◆ コロナ禍以降の生活変化（軽自動車保有者）

キャブワゴン
2ボックス・
3ボックス

トール型

13年度
（n=2,103）

65

25

（％）
スポーツ・
4 5 1 その他

23

54 1

15年度
（n=2,115）

20

17年度（n=2,140）

26

44

18

65 1

19年度
（n=2,149）

25

47

19

333

21年度
（n=2,134）

30

39

20

34 4

47

（％）

車使用面
経済面

運転がしやすいから狭い道で使いやすいから
駐停車が容易だから
買い物や用足しに使うのに向いているから
長距離を走ることがあまりないから
高速道路を使用することがあまりないから
通勤・通学専用の車だから荷物の積み下ろしがしやすいから税金が安いから価格が安いから燃費が良いから車検費用が安いから

19年度■特に変わりはない／
以前も現在もやっていない

54
自宅で過ごす時間全般
43
自宅で家族と過ごす時間
通勤／通学 2
7
在宅勤務
23
ネットショッピング
7
ネットスーパー／デリバリー
34
外食する頻度 2
27
友人・知人と会う頻度 1
49
アウトドアやスポーツをする頻度 248
都心へのショッピング 038
大規模ショッピングモールでのショッピング 135
隣接県への移動 1
36
都道府県をまたぐような長距離移動 1
36
日帰り旅行 136
宿泊を伴う旅行 1

スーパートール型（15年度より追加）◆ 軽自動車を選択した理由■新たに始めた／増えた

ジープ型

21年度

72／62
50／49
41／38
44／36
23／26
12／17
16／17
16／15
64／62
44／47
48／37
29／26

◆ 先進安全装備・機能への不安（％）

正しく作動するか不安
標準装備化することで車両価格が高くなる
ドライバーの意思と無関係に作動する
注意や警告が過敏に反応しすぎる感じがする
機能がたくさんついていてよくわからない
警告音がなるとびっくりする
警告音がうるさい
いらない機能がついている作動がワンテンポ遅い気がする
作動がギクシャクする
特に気にしていることはない

■減った
45
56

89
92
76
91
72

（％）
1
1
9

1
1
2

64

49
52
61
64
63
63
63

19年度

21年度

64／59
37／35
28／31
21／24
18／22
18／21
15／15
9／13
13／12
10／9
13／15 （n=2,134）

途は多岐にわたる。車使用面でのトラック全体としては使用頻度が者は、日常的な移動手段のほか、購入が増えており、サイズが小さ

減少、農用用途以外では月間平均

様々な用途で軽自動車を使用していことを理由に購入。使用状況で走行距離も短くなっており、コロナ

おり、生活を充実させるために不は一人での乗車、短距離移動が増禍の影響により使用が減少した。

可欠な存在。また、雇用延長により仕事が継続する60代前半は次回加しており、コロナ禍の影響がうかがえる。

【存在意義】

購入意向が上昇。

● 軽キャブバンは、商用用途に加え、● 人 口密度が低い地域ほど使用割● 軽ユーザーの6割強を占める女性乗用用途での使用も多く、仕事・合 が 高く、車 で の 移 動 が 前 提には、生活の足として「ほとんど毎

商用に加え、買物、レジャー、送迎なっており、軽自動車はライフライ

日」軽自動車を使用。軽自動車がなど幅広い用途で使用。狭い道にンの存在。公共交通機関でのアクなくなった場合には経済面に加え、入っていける、荷物の積み下ろし

セスが悪く、車がなくなると移動の「大きな車は運転できない」「道がしやすいなど仕事面の理由で購代替手段がないため生活に影響

路条件の関係で行けないところが入。使用頻度や走行距離が減少しする。また、人口密度が低い地域

ある」といった運転面での問題もており、コロナ禍により車利用がほど高齢者の割合が高く、世帯年あり、日々の生活行動に影響する。

減少した。

収も低く、軽自動車がなくなって大また、コロナ禍によりパートタイム● 軽トラックは、農用用途が主で、農きな車しか使えなくなった場合、経での仕事が減少し、世帯年収が減用以外での使用は減少。軽トラッ

済面での影響が大きく、車保持が少。軽自動車がなくなることで車クからの買い替えがほとんどを占困難になる。

保有にも影響する。

める。荷物の積み下ろしがしやす●コ ロナ禍で人口密度が高い地域ではいなどが購入理由の上位にあが車利用用途が広がり、必要度が上昇。

【安全技術に対するユーザー意識】

り、農業での使用を踏まえ購入。軽● 軽ユーザーの約5割を占める高齢● 40歳以上では運転に対する不安

2022.夏号

17いる。

を感じており、年齢が上がるほど【軽の持つ魅力点】

身体的衰えからくる不安を強く感● 軽自動車購入時に重視する点は、● 約8割が軽のイメージが良くなったじている。軽自動車に対しては安スーパートール型購入者は「室内と感じており、「デザイン」「室内

全性イメージが向上しており、軽全体が広いこと」が重視されてお空間」「安全性能」が理由の上位。

選択の重要なファクターになってり、女性は「運転のしやすさ」「駐スーパートール型の投入や先進安いる。

停車が容易」が選択理由の上位に全装備の充実が軽自動車の魅力を● 安 全装備・機能の装着意向は「衝挙がっており、小さいボディサイズ

より一層高めていると思われる。

突被害軽減ブレーキ」「ペダル踏であることが車選択における重要● 次回軽自動車を選択する理由は、

み間違い時加速抑制装置」「後側

なポイント。

「税金が安いこと」など経済面の方衝突防止支援システム」が上位● 女 性や未婚＋夫婦のみ世帯では理由の他に「運転がしやすいから」にあがっている。ただし、安全装購入時の重視点として「スタイル・「室内が広い」などの使用面やス

備・機能への支払いは「追加費用

外観」「車体色」が高く、デザイン

タイル・外観も重視されている。

なし」が約3割、「3万円未満」が約性も魅力の一つとして捉えられて2～3割。
● 商用車も乗用車と同様に安全性能を求めており、安全装備・機能の装着意向も高い。

「二輪車市場動向調査」報告
車購入ユーザーの動向につい高齢化が進んでいたが、今回は前【次世代環境技術に対する関心度】

新 ては、コロナ影響下での三密●「ハイブリッ
ド車」「電気自動車」の回避やライフスタイルの変化等を背

3ポイント増加し32％となり、全体認知は約8〜9割あるものの、購入

景に、二輪車通勤やソロツーリングの平均年齢が54.2歳と前回より意向は2～3割未満にとどまる。

など、二輪車の特性からの新たな需0.5歳低くなった。

●カ ーボンニュートラル宣言認知後

要が生まれている。一方、今、注目の● 全体での週間使用日数は平均3.7の購入意向車は電気自動車とハ

ＥＶ二輪車については、一定の認知日から3.3日に減少している。月間

イブリッド車は増加、ガソリン車・度はあるものの、多くの課題への対走行距離は平均239kmと前回とディーゼル車は減少している。

応が不透明な部分もあり一般にはま変わらない。

● 各 環 境 対 応 車とも懸 念 点は「 価だイメージしづらい状況である。

● 購入形態は55％が買い替え(前回

格が高い」ことが上位。
「わからな

主な項目別動向は次の通り。

60％)、再購入が20％(前回15％)、い」が3割以上おり、次世代環境対応車そのものの理解が進んでいない。

買い増し14％、新規11％と、買い
新車購入ユーザー（時系列）● 二 輪車需要は、新型コロナウイル● 軽トラックで電気自動車への認知・関心・購入意向が上昇。

替えが減少し、再購入が増加している。

ス感 染 拡 大 の 影 響 下におい て 、● 購入した二輪車へ期待する点はス

二輪車の“三密”を避けて移動でクーターやビジネスはコストや移● 電 気自動車の購入意向は前回よきる有用性や、ワークライフバラ動の利便性、オンロードやオフロー

り1割弱上昇。
「環境にやさしい」、

ンスの 充 実に適した 趣 味という

ドは走る心地よさや楽しさ、爽快「今後当たり前になる」とのイメー特性が認められつつあること等をジが高い一方で「価格が高い」、

背景に、2020年度は375千台と● 二 輪車継続乗車意向の変化をみ「 充 電 施 設の数や 場 所が少なそ

2019年度の360千台から微増しると、「継続乗車意向あり」が今回

う」、「満充電当たりの走行距離がている。二輪車保有台数の推移は85％と前回から3ポイント増加し短そう」といったイメージも高い。

緩やかな減少傾向が継続している

ている。

●カ
 ーボンニュートラル宣言についが、原付第二種と小型二輪の保有ては、内容も含めて知っている人
は3％にとどまる。

18

回に比べ、40歳未満の構成比が2022.夏号

台数は足元で微増している。
● 年 齢をみると2019年度まで年々

感、解放感である。

トピック【EV二輪車に対する意識、ニーズ、◆二輪車購入者年代
10代

20代

30代

40代

11年度
4 7
14
23
（n=5,150）
13年度
22
25
（n=5,669） 4 5 10
15年度
3
6
9
20
25
（n=5,159）
17年度
3 6 9
20
28
（n=5,062）
19年度
17
30
（n=4,967）1 4 7
21年度（n=4,897）2 4 7
輸入車ユーザー（n=129） 0 2 15

19

50代

女性
比率
（％）

1 （49.9）

21

10 4（51.4）

22

13 3（52.9）

20

11

0 （52.7）

21

12

2 （54.7）

17（54.2）

15（51.7）

3

無回答

51
21
23
23
26

31

25

23

38

11
20

1
20

60代

◆二輪車の主な用途◆コロナ感染拡大による （n=4,897）
二輪車への考え方の変化（％）
二輪車は密を避けて移動できる有効な手段
今後も二輪車にできる限り長く乗り続けたい
電車やバスなどの公共交通を利用したくない
趣味や余暇に時間をかけたい
二輪車の長所を改めて実感した
外出時の移動はできるだけ二輪車を使いたい
仕事や趣味などで新たな挑戦をしたい
趣味や余暇の支出を増やしたい
テレワークは自分には向いていない
仕事よりも生活を重視するようになった
在宅の時間が増え、孤独感やストレスを感じる
上の排気量の二輪車の免許所得に挑戦したい
自動車での移動をしたくない

45

その他

22

38

30

40

18

30

22

9
6

10

26

18

6

11

26

17

6

19

87
83
68
59
53
45
38
32
29
29
27
23
19

70代以上
（％）

駅まで 会社・学校 買い物・ 商用・仕事 ツーリング
用足し
まで
11年度
（n=5,150） 12
13年度（n=5,669） 10
15年度（n=5,159） 9
17年度（n=5,062） 8
19年度
8（n=4,967）
21年度
7（n=4,897）

平均
年齢
（歳）

（％）

◆EVバイク購入の条件（複数回答）

無回答

8

9

7

11 3 1171318

購入価格が安くなる
走行距離が長くなる

4 1

自宅で容易に充電が可能となる

充電にかかる時間が短くなる
充電施設の設置数が増加する

34

維持費（燃料費・税金）が更に安くなる
購入したい車種、サイズが発売される

11

購入したいデザイン・色が発売される

13

加速などの走行性能が更によくなる

7

ガソリン二輪車が好きだから購入しない18

0 20 40 60

ユーザーの受容性】

う価値観の変化が見られ、二輪車● E V二輪車の認知度は７０％以上の再評価をもたらしている。

その他●コ ロナ影響については、在宅中に少し乗る機会が増えた、宿泊を伴うツーリングを実施しなくなった、買と高いが、保有や乗車経験は殆ど無く、現時点では多くの二輪ユー【その他】

い物での利用が増えたといった傾ザーにとって身近な存在とは言い● 次 期希望二輪車の希望タイプは、

向も指摘される。また、コロナ収束

難い。イメージでは「環境に良い」「オフロードタイプ」、「スクーターの際には、旅行・一人旅を実施した「音・振動が静か」などのポジティタイプ」が中心で新車希望は８２％いといった、コロナ影響をポジティ

ブなものが多いが、一方で「購入と高い。

ブにとらえ直す意向も見られる。

価格が高い」というネガティブイ
メージもある。

FGI * 調査
*大型、普通、原付保有免許対象者の【コロナ禍におけるユーザーの変化】

グループインタビュー【その他】● 二 輪車が持つ魅力として、風を切る快 感 や エンジンの 振 動 、加 速
感、自ら操作する感覚のほか、一● 二 輪 車 購 入に際してコロナ感 染

拡大の影響があったという回答は【販売・購入・今後の乗車意向】

人で気軽に乗れる身軽さ等があげ

特に新規ユーザーや再購入ユー● 購入のきっかけは、テレビアニメやられた。

ザーに多く見られ、具体的には「密漫画の影響、進学、就職をはじめとを避けて移動できる有効な手段」

したライフスタイルの変化、親をはという意 識が購 入に影 響して いじめとする家族など周囲の影響のる。また、特に軽二輪・小型二輪に3つに大別される。

おいては「ライフスタイルの再考」「自粛下でも楽しめる趣味」とい

今後に向けて● 今 後の二輪車市場の活性化に向

けた 、足 元 の 動 向と目指 す 方 向
性、二輪車が持つ利点・魅力を整【コロナ影響】理した。

2022.夏号

19

国内モータースポーツの最新事情

さらなるファン拡大とカーボンニュートラルに挑む

2022年のモータースポーツシーンが中盤戦を迎え、各カテゴリーでチャンピオンの行方を占う勢力図が見え始めています。スーパーフォーミュラでは連覇を狙う野尻智紀選手（TEAM MUGEN）が強さを見せ、スーパーGT第3戦では日産自動車の新型「フェアレディZ」が初優勝を飾るなど、シーズン序盤にして大きな盛り上がりを見せています。さらに今シーズンはモータースポーツが持続可能なスポーツとして存続するためのス
タートラインに立った重要な年でもあります。各プロモーターは新たなファン作りを強化するほか、カーボン
ニュートラルの実現に寄与する取り組みを活発化させています。

20

2022.夏号

勝が開催されますが、両日とも決勝

YouTubeをスタートしており、桑山

レースを実施します。月曜日の仕事

事務局長は「当初は数十人しか見てを気にせずに済む土曜日でも決いなかったが、昨年の24時間大会で勝レースが楽しめるのは、ファン

は、最大同時視聴者数が2万5000

がサーキットに足を運びやすく人近くとなった」と動画ニーズの高さするための実践的な取り組みを説明します。サーキットでしか味わといえます。

もどこでも無料で楽しく視聴できる」

シエイション（GTA、坂東正明社長）（同）ことにこだわったファン作りをも、ファンサービスの拡大や新たな進めていく考えです。

ファン作りの仕掛けとして動画配信

スーパーフォーミュラ（S F ）を運営 す る日 本レー スプロモ ーション
（JRP、上野禎久社長）は、持続可能なモータースポーツ業 界の構 築に向けた新プロジェクト「スーパーフォーミュラネクスト50」を2022年
シーズンからスタートさせています。

えない醍醐味もありますが、「いつでスーパーGTを運営するGTアソ

スー パ ー 耐 久 で は 、他 のレースを強化します。GTAはスーパーGT

カテゴリーに先 んじて 次 世 代 燃 料の認知度向上に向けて、公式動画サを使ったレースを展開しています。

イト「スーパーGTビデオオンライン」

2021年シーズンに自動車メーカー

を4月4日に立ち上げました。坂東社の開発車両が参加可能な「ST-Q」ク

長は「GTAとしてアップするものだ

ラスを新設。今シーズンからは自動けでなく、自動車メーカーや各チーム

車メーカーの開発車両や各クラスにが上げる動画も一緒に提供していき該当しない車両、STOが認めた開発たい」と期待を寄せています。

車両も参戦できるようになりました。

脱炭素化に向けた第一歩も踏み出

今シーズンは、昨シーズンに続きカーボンニュートラルに向けた技術します。来シーズンからCNFを全マシ

トヨタ自動車が水素エンジン車「カローラ」で参 戦し、マツダはバイオ

開 発 の 場として 活 用 することを柱ンに供給する予定です。セルロースかに、原材料に化石成分を一切使用しら生成された炭化水素と酸素含有物

ディーゼル燃料の「マツダ2」で出場ないカーボンニュートラルフューエルから作られる独ハルターマン・カーレ

しています。加えてトヨタはCNFを（CNF）や、植物由来のボディ素材のス製の「ETS Renewablaze GTA

使った1.4リットルターボエンジンの導入に向けたテストを進めています。

R100」を導入します。
レギュレーショ「GR86」、スバルはCNFを用いた新たなファン作りの取り組みでは、ンも見直し、走行時のCO 2 排出量低2.4リットル水平対向自然吸気エンジ

デジタル戦略を強化しています。デジ

減に努めます。レースの長距離化とンの「BRZ」を投入。兄弟車ながら異タルプラットフォーム「SFgo」を導入

ともに、1 大 会に持ち込めるタイヤ

なるエンジンを搭載し、CNFに関すし、レースのライブ中継だけでなく、本数を減らし、低燃費エンジンやロる技術開発を加速させています。まオンボード映像や無線交信、各種車

ングライフタイヤの開発を促します。

た、日産も「富士SUPER TEC 24

両データなども公開し、新しいモースーパー耐久を運営するスーパー時間レース」にCNFを使用した「ニッタースポーツ体験を提供する計画で

耐 久 機 構 事 務 局（ S T O 、桑 山 晴 美

サンZ 」で 参 戦 するなど、カーボンす。また「1ウイーク2レース制」も導事務局長）も、ファン作りとして動画

ニュートラル技術を鍛える場としての入。通常は土曜日に予選、日曜日に決の活用を進めています。2017年に活用が進んでいます。

2022.夏号

21

Interview

GTアソシエイション（GTA）

坂東正明社長スーパーGTの認知度や関心を高め、サーキットにもっとファンを呼び込みたい― 今 年 の 見どころを教えてくだのNSXを投入しています。マシンパ

ち込 めるタイヤ 本 数を減らす 予 定

さいフォーマンスを高めるとともに、最終で、それに向けてグリップ性能では「トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車が参戦するGT500クラスでは、

型NSXのマーケティング戦略でもあなく、長く走れるタイヤづくりを今かります」

ら進めてもらう狙いがあります。ロングライフのタイヤ開発を進めること

日産が新型フェアレディZを投入しています。これは今年の大きなトピッ― 今シーズンは300kmレースにで、タイヤの側面からカーボンニュー

クです。マシン性能の向上とともに、加えて450kmレースも行います

トラル対応を進めていく狙いです」

22

新車のマーケティング・販売戦略の「タイヤの環境対応を進めるため

一環でもあります。ホンダは最終型です。来シーズンから大会ごとに持2022.夏号―エンジンへの影響はありますか▲ スーパーＧＴでは来シーズンから全マシンがカーボンニュートラルフューエルを使用する「自 動 車メーカー に 求 め て い る― カーボンニュートラルに取り組ませるということです。帰りの渋滞のは高出力のエンジンではなく、低むことで、どんな未来予想図を描いを含めて、また行こうと思ってもらえ

燃費のエンジンです。燃費が良いとていますか

る環境作りを強化していかなければピットインしたときの給油量が減り、「GTAがリーダーシップをとってならないと思います。リピーターを作

車両停止時間も短くなるからです。

動いている取り組みが、日本のモーることが、新しいお客さまをサーキッ

低燃費のマシンが勝利できるなど、タースポーツ全体がカーボンニュー

トに呼 び 込むことにつながります 。

カーボンニュートラルに対応したレ

トラルに向かうきっかけになってく

そのためにデジタルを活用していき

ギュレーションを整えていきます」

れ れ ば い いと考えて います 。スーます。サーキット内に限定してレース

パーGT、スーパーフォーミュラのその生中継が無料で見られるようにしれ ぞ れ で 動 い て いるものがありまたのはその一環です」― カーボンニュートラルフューエルも導入しますす。お互いに尊重しながらやってい「 原 材 料に化 石 成 分を一 切 使

き、さらに自工会などとも業界全体― 公 式 動 画 サ イトも立 ち 上げま用し な い 燃 料 とし て 来 シ ー ズ ン

で様々なデータを共有することで、した

か ら 全 マ シ ン で 使 用 し ま す 。ハ

カーボンニュートラルに寄与してい「ファン作りに対するもう一つのル ター マン・カ ーレ ス 製 の『 E T S

きます。カーボンニュートラルに取り考え方 が外 部 への情 報 配 信で す 。

Renewablaze GTA R100』で、組み、義務と責任を果たすことで、それが『スーパーGTビデオオンライ

セルロース（植物繊維）から生成さ10年、20年後も音の出るレースをン 』で、GTAとしてアップするもの

れた炭化水素と酸素含有物から作していきたいですね」

だけでなく、自動車メーカーやチー

られ て います 。ハ ルターマン・カー

ムが上げる動 画も一 緒に提 供した

レス の イギリス 拠 点 で 製 造 され 、

―ファンサービスの拡大にも注力いと考えています。ス ー パ ー G T のGTAが来シーズンに使用する約30しています

認 知 度 や 関 心を 高 め 、サ ー キット万リットルを 船 便 で 輸 入 す る予 定です」

「まず、大事にしているのは、サーキットに来て頂いたお客さまを楽しにもっとファンを 呼 び 込 み た い ですね」

2022.夏号

23

Interview

日本レースプロモーション（JRP）

上野禎久社長

チームを含めた全体が一致

サステナブルな
モータースポーツを実現― ネクスト50プロジェクトを立ちだいているのに、お客さまはただ席ための努力をしてきたのか、そうし上げたきっかけとはに座って大型ビジョンで流れる映像

た反省点がきっかけになりました」「スー パ ーフォーミュラ（ S F ）はを見ているだけで、マシンが目の前（ゴー ル 時 のタイムが）1 秒 以 内にを通過したら場内放送がかき消され―持続可能なモータースポーツ業

すべてのマシンが入るなど、世界でる環境に置かれています。一方で、界の構築を進めます

も類を見ない ハ イレベ ル の 戦 いを

レース運 営やチームは様 々な情 報「ドライバーズファーストのビジョ

繰り広げています。一方で、その魅を持っています。我々はそうした情ンのもと、モビリティとエンターテ

力が伝わって いない のが実 状 でし報をお客さまに伝える努力をしてきイメント、イベントという3つの軸でた。せっかくサーキットに来 ていた

たのか、
ドライバーの凄さを伝える

様々なチャレンジを行います。その24

2022.夏号

▲ スーパーフォーミュラのテストマシン。通称「赤虎」「白虎」

ために必要なのがデジタルシフト。

性が求められています。SFもボディし、カーボンニュートラルフューエル

デジタルの力を借りてドライバーのやブレーキなどでカーボンを使い、にも挑戦します。タイヤでは植物由凄さを伝えていきます。新たなデジ化 石 燃 料を燃やしてC O 2を出して来の配合剤や廃タイヤから再生した

タルプラットフォーム『SFgo（エスエいるスポーツとして、この問題はスゴムの割合を増やしたサステナブルフゴー）』がその基盤となります」

ルーできません」

なレーシングタイヤの開発を目指します。ただ、要件としてお願いしてい―ファンの裾野拡大にもつながり―カーボンニュートラル対応で留るのはパフォーマンスを落とさない

そうです

意していることとはことです。遊びとしてのパフォーマ「SFのファンはドライバーのファ「 歴 史を紐 解 い てもモ ーター ス

ンの集積。1人のドライバーが1万人

ポーツは結 局 のところ遊 び であるンスをしっかりと維持した上で課題をクリアしていきます」のファンを持てば、21万人のSFファと思 います 。速さへ の 憧 れ や 競う

ンが作れます。だからこそ、SFgoでことの 楽しさ、勝 つ ことの 喜 び と― 国内トップフォーミュラが大きく

はレースのライブ中継だけでなく、いった人間の本能に根付いた遊び

変わろうとしています

ドライバーごとのオンボード映像やで す 。た だ 、社 会 性 を 犠 牲 にし て

「自動 車 業 界が大 変 革 期に直 面

無線交信、各種車両データなども公

は い けませ ん 。夏 休 み の 宿 題 のよし、カーボンニュートラル 対 応も含開します。これにより21人のドライ

うに や るべきことをやった 上 で 遊

めて、変わらなければならない時代

バー全員のドラマをファンと共有でぶこと。遊びと宿題を同時にやってに来ています。我々も今変わらないきます。最終的にはサーキットへのいきます。カーボンニュートラル 対と先に進めないことについて、チー

来場につなげたいと考えています」

応だけをPRしてしまうと、遊びの部

ムも含めて全体が一致できたことは分、つまりお客さまへのエンターテ

大きいですね。サステナブルなモー―プロジェクトではカーボンニュー

イメントがスポイルされてしまうからタースポーツを実現するためにも、トラル対応も掲げていますです」「今すべてのプロスポーツに社会「今回、天然素材のボディを導入

宿題にはしっかりと取り組まなければなりません」

2022.夏号

25

Interview

スーパー耐久機構事務局（STO）

桑山晴美事務局長

デジタル内で完結できるメディアの必要性

デジタルでも視聴者との距離を縮めたい―S耐は「偉大なる草レース」ともしていただくことはもちろんのこと、

きながら、時代時代を俯瞰で捉え、常呼ばれていますレースに 向き合う中 で 得られる人にスピード感を持って、柔軟な変化・「S耐はいつの時代もアマチュアド

生に挑戦していくような精神性を感対応をしていくことが大事です。歴ライバーが主役であり、レース参加

じていただけるようなレースカテゴ

史を重ねることが色褪せていくこと

者を裾野から増やしていくことが大リーで在りたいですね」

であってはならないと考えています」―そのために大事にしていることとは―今シーズンの見どころを教えて戦していますが、究極の趣味スポー「30年以上続く歴史の中で培ってください

ツとして公私の「私」の部分で充実きた大事な部分を魂として残していきな使命となっています。アマチュ
アドライバーとして企 業トップも参262022.夏号「プライベーターやメーカー、教▲ クラスの異なるさまざまな車種が混走するスーパー耐久

育関連（ディーラーや自動車学校）な―カーボンニュートラル対応で留気感を伝えることが過去のメディア

ど、様々なバックボーンをもつチー

意することはなんでしょうか

では難しかったのが実情です。スームが参加しており、台数も増えてい「当然ながらスピードが求められ

パー耐久のブランド確立に向けて、ます 。天 王 山 的な大 会 で ある富 士

ます。多くの選択肢の中から、何が自分たちがコントロールできるオウ

24時間大会には、過去5年で最大

日本 に 、世 界 に 合 致 す るカー ボン

ンドメディアの必要性を感じ、2017の参加台数になりました」

ニュートラ ル の 姿 な の かを 各 メー

年にYouTubeを始めました。当初「ST-Qクラスでは、昨年から参加

カーが検討していくために、まずはは数 十 人しか 見 て いなかったで す

している水 素 車 両やバイオ燃 料 車

レースの場を提供していくこと自体が、昨年の24時間大会では、最大同両に加えて、今年はカーボンニュー

が 、社 会 的 役 割 の ひとつ だと考え

時視聴者数が２万5000人近くとな

トラル燃料車両も参加し、未来に向て います 。実 証 実 験を通じて 生 みりました」

かって様々な実証実験が続いていま出されていく環境技術が、市販車に「サーキットに足を運んでいただす。
『未来のレースやクルマはどうな

フィードバックされることを願っていかなくては 得られない 感 動 や 体 験るのだろう』という想いを馳せて観ます」

はありますが、現代では、人それぞてほしいですね」― S T - Qクラスには自 動 車メー「スーパー耐久としては、マシン

れが様 々な環 境で生 活しているた

パフォーマンスに固執せず、自動車

め 、デジタル 内 だけ でも完 結 できメーカーや関連メーカーに向けて、るメディア の 必 要 性 も感じ て いま

様々な切り口での実践や試験の場す。
『 い つ で もどこ で も無 料 で 楽「スーパー耐久では市販車ベースを提供し、新しい時代のモータース

しく視 聴 できる』ことにこだわってのマシンを走らせている以上、自動ポーツへとつなげたいですね」

きました。アナログ的なメッセージカーの参戦が相次いでいます

や 、等 身 大 の 存 在 感 も創り、デ ジ

車メーカーや世の中の流れに追 従し、これからの市販車に寄り添った展―ファン拡大に向けた取り組みも開となります。そこにスーパー耐久の進めています新しい道が拓けると考えています」「スー パ ー 耐 久が持 つ 独自の 空タル で あっても視 聴 者との 距 離を
縮 めるプランを感 覚 的に行って います 」

2022.夏号

27▼ EV専用プラットフォームを採用したトヨタ「bZ4X」▲ 航続距離610km（2WD車）を確保した日産「アリア」

CASE
時代に
挑む

自動車メーカーのEV戦略

自動車産業は「100年に一度」と言われる大変革期を迎えています。激変を乗り越えようと、世界中の自動車メーカーが生き残りをかけた改革にしのぎを削っています。自工会ではCASE（コネクテッド、自動運転、
シェアリング、電動化）と呼ばれるこの変革を2022年の重点課題の一つに据えています。中でも電動化を示
す「E」は、地球温暖化問題を背景に動きが活発化しています。今回は電動化の中でも、特に欧米、中国で市場が急拡大している電気自動車（EV）に焦点を当て、EVが注目されている理由や自工会会員企業の取り組みを紹介します。

や 排 出 ガスを一 切 出さない た め 、

急 速に伸 び て います 。国 際 エネル

だけで走るクルマです。エンジンと水しか出さない燃料電池車（FCV）

ギー機関（IEA）のまとめによると、燃料タンクの代わりにモーターと電と並んで「ゼロエミッションビークル

2021年の世界のEV販売台数は前年

池を搭載し、純粋に電気だけで走り（ZEV）」とも呼ばれています。

（201万台）の2.3倍に当たる465

EVは文字通り、電気のエネルギーます。走行中は二酸化炭素（CO 2 ）282022.夏号

このEVの販売台数が、ここ数年、万台と大きく伸びました。地域別で

▲スバルがトヨタと共同開発した
EV「ソルテラ」◀︎日産と三菱が共同開発した軽乗用EV◀︎
日産と三菱が共同開発した軽乗用EV▶︎▶︎「eKクロスEV」と「サクラ」

は、中国が前年比2.9倍の273万台

しています。米国ではバイデン政権の一つの選択肢であることは間違いと最も多く、全 体 の 6 割を占めましがEV推進に舵を切りました。

ありません。中国や欧米のように産た。もともと補助金などでEVの優遇

日本は、欧米や中国ほどEVを強く業政策としてEVを積極的に推進し策を展開している中国ですが、ここ推進していません。地球温暖化防止ている国や地域では、EVを販売しなまで販売台数が増えたのは格安ののためには、走行中だけでなく、製くてはなりません。EUはハイブリッド

コンパクトEVが爆発的に売れたこ

造、輸送、使用及び廃棄も含めたラ

車（HV）を含む内燃機関車の販売をとによるものです。欧米でもEVの販

イフサイクル全体でCO 2を下げるこ

35年に事実上、禁止する方針を打ち売が増えています。米国は前年比2とが必要だからです。EVはガソリン出しました。英国は2030年までに内倍の46万台、
ドイツは同83％増の車に比べ製造段階のCO2が増加しま

燃機関車の販売を禁止します。こうし

35万台、英国は同78.6％増の19万す。また、走行中の排出がゼロと言った地域や国で自動車の販売を続ける

台など、欧州連合（EU）全体でも同ても、化石燃料を使って発電した電ためには否応無しにEVにシフトする

63.1％増と主要市場で大幅に増加

気で走行する場合はCO2ゼロとは言必要があります。

しました。

えません。原子力発電や太陽光、風

日本の自動車メーカーもこうした

一方、日本のEV販売台数は2万台

力といった再生可能エネルギーによ

国や地域の動向に合わせ、EVを強化

余りと中国、欧米とは大きな開きがある発電割合が高ければ環境負荷も減していく取り組みを加速しています。

ります。なぜ、このような差が生じる

りますが、再エネをどれだけ増やせ

トヨタ自動車は2021年12月、商用のでしょうか。最も大きい理由は産業

るかは、その国や地域のエネルギー車を含めたEV30車種を30年まで

政策の違いです。中国は内燃機関か事情によります。価格の高さもEVのに発売し、同年のEV世界販売台数をら電気への転換を促すことで自動車ネックで、中国や欧州では急速に販350万台にすると発表しました。レク

産業の覇権を握ろうとしています。欧

売が増えているとはいえ、補助金頼サスブランドは2035年にEV専用と州は世界で最も厳しいCO 2・排ガス

みであるのが実態です。

します。

規制を敷き、EVへの移行を促そうととはいえ、EVが自動車の脱炭素化

E V の 本 格 展 開に向けた第 一 弾

2022.夏号

29

■ 電気自動車（EV）の世界販売台数推移

台数

（万台数）

500

4,651,074

450
400
350
300
250

2,015,333

200

1,545,057
1,371,906

150
100
50
0

59,161

193,677

2012

2013

328,733

2014

465,6702015

759,473

2016

799,437

2017

2018

2019

2020

2021 （年）※IEAグローバルEVアウトルック2022より作成▲ EVの販売台数推移（IEAグローバルEVアウトルック2022より）■ 主要市場の2021年電気自動車（EV）販売台数
中国

2,734,013（193.6）

米国

466,328（101.8）▲ 今年度はEVトラックの市場投入が相次ぐ（写真はいすゞ「エルフEV」）

ドイツ

355,961（83.0）

英国

192,107（78.6）

れぞれ発売しました。用途を街乗りに

フランス

170,863（55.3）

絞ることで航続距離を180kmとし、ノルウェー

113,715（48.1）

軽自動車ユーザーにも手が届きやすイタリア

67,273（107.1）

いよう購入価格を国の補助金込みでインド

11,698（274.7）

日本

21,700（48.6）

単位：台、()内は前年比増減率％
出所：IEAグローバルEVアウトルック2022▲ 主要市場の2021年ＥＶ販売台数（IEAグローバルEVアウトルック2022より）100万円台に抑えました。
ホンダは2021年4月、国内メーカーで唯一、EV専業メーカーになることを宣言しました。2030年に先が5 月に発 売した「 b Z 4 X 」で す 。

でにE V 1 5 車 種を投 入 すると発 表

進国の新車販売の40％をEVまたはSUBARUと共同開発したEV専用しました。さらに2022年1月にはル

FCVのZEVとし、2035年に80％、プラットフォーム「e-TNGA」を初

ノー、三菱自動車と3社連合でEV戦

2040年に全世界でZEVに切り替え

採 用しました 。航 続 距 離 は 冬 場 の略を発表。2030年までに5つのEVます。具体的には、2030年までに暖房による消費電力を抑制するな

専用プラットフォームを用い、3社で30車種のEVを世界で発売し、同年

どの電費向上技術によって559km

35車種の新型EVを発売します。

までにEVの世界販売を200万台に（WLTCモード）を確保しています。

リーフでの経験を踏まえ、人気のします。国内では商用の軽EVを100

トヨタはこの専用プラットフォームを

SUV市場を狙って開発したEVが「ア万円台の価格で2024年前半に発売

使い、EVの車種拡大を図っていく計

リア」です。90kW時の電池搭載車

し、軽乗用車やSUVにEVを設定し画です。

では航続距離を最大610kmとし、ていきます。

2010年に量産型EV「リーフ」を

長距離ドライブでの電池切れの不安

ホンダは業務提携先のゼネラル・

発売した日産自動車は、2021年11を解消しました。また、三菱自とは軽モーターズとも連携を強化します。北

月に発表した長期ビジョン「Nissan

乗用のEVを共同開発し、日産「サク米で中大型クラスEVを2024年に2Ambition 2030」で2030年度まラ」、三菱「eKクロスEV」として、そ機種導入することに加えて、新たに

30

2022.夏号

▲ 三菱ふそうが他社に先駆けて発売した
小型EVトラック「eキャンター」

世界市場を狙った量販価格帯のEV混流生産を開始し、EVの自社生産を出量削減に強い関心を示しているこでも連携します。ガソリン車と同等の始めます。

ともあり、商用EVへの関心が急速に高まっています。

競争力があるモデルを開発し、生産商用車でもEVの市場投入に向け面でも相互の工場を活用するなど協た動きが活発化しています。運送事

乗用車以上に長距離を走る商用車

力します。2027年以降、数百万台規業者など企業において、SDGs（持にとって、1充電あたりの航続距離の模での生産を可能にします。

続可能な開発目標）やESG（環境・確保は重要な課題です。ただ、低床

社会・ガバナンス）経営の観点から、

で荷物の積み下ろしがしやすい車両

発表したソニーグループとも共同でEVの導入意欲が高まっているためがつくりやすく、
ドライバーの配送時

新型EVを開発します。ホンダは自前です。

の作業負担軽減が図れるメリットもあ

2022年1月にEV事業への参入をり、大手物流事業者を中心に導入意のEV専用プラットフォーム「ホンダこのような背景を受けて、2022

eアーキテクチャー」を2026年から年は国内商用車メーカーの小型商欲が高まっています。また、航続距離展開する計画ですが、他社とも連携

用EVが出揃う見込みです。これまでについては、充電に伴う待ち時間をし、多様なアプローチでEV専業メー

国内で販売されている小型商用EV

なくすバッテリー交換式を用いるこ

カーへと移行していく計画です。

は2017年からリース販売しているとで課題を解決しようとする動きもトヨタとの共同開発EV「ソルテラ」

三菱ふそうトラック・バスの「eキャン

見られ、いすゞなどがバッテリー交換を発売したSUBARUもEVへ積極投ター」のみでしたが、2022年度はい式の小型EVトラックの開発を進めて資します。2027年以降に国内にEVすゞ自動車と日野自動車も小型EVト

います。

専用工場を建設すると発表。大泉工

ラックの市場投入を計画しています。

大型トラックにおいても電動化の場（群馬県大泉町）内にEV生産のた

さらに三菱ふそうはeキャンターの次開発は進んでいます。大型トラック

めの専用棟を建設します。これに先世代モデルを2022年内に発表する

は長距離輸送が中心となりますので立ち、矢島工場（群馬県太田市）で予定です。物流業界では脱炭素化を燃料電池車（FCV）の開発が中心と2025年をめどにガソリン車とEVの進める荷主側が配送におけるCO2排なっていますが、UDトラックスでは2022.夏号

31

▲ 交換式バッテリーを採用したホンダの「e:ビジネスバイク」シリーズ

大型EVトラックの開発を進めていマハ発、スズキ、カワサキモーター

ます。さらにバスにおいても電動化

ス、E N E O Sホールディングスの5バッテリー交換の有効性などを検証の動きが活発で、いすゞと日野の合社で、EVバイク用交換バッテリーのしています。

弁会社ジェイ・バスが2024年度から

シェアリングサービスとインフラ整

EVバイクは、ホンダが2020年かEV路線バスを生産する予定です。こ

備を手掛ける新会社「Gachaco（ガら交換式バッテリーを採用した「ホの路線バスをベースにいすゞ、日野、チャコ）」を設立しました。新会社でンダe:ビジネスバイク」を3車種発売

トヨタ自動車の3社でFCVバスを開は2022年度内に200台相当のEVするなど、四輪車同様に新型車の市発することも検討されています。

バイクに対応するステーションが首場投入が広がっています。ただ、集配都圏に設けられる予定となっていま

事業者をはじめとする法人需要がこみが加速しています。二輪車ではス

す。共通規格の交換バッテリーのネッれまで中心となっていました。その中

ペースや重量、コストの関係から容トワーク拡大により、EVバイクの普で、ヤマハ発は2022年から125cc

量の大きなバッテリーを搭載するこ及も大きく進むことが見込まれてい級EVスクーターを実証実験としてとが難しく、航続距離の確保が課題ます。

リース販売開始するほか、カワサキ

二輪車でもEV化に向けた取り組

テリーを設置することで、街中でのとなっています。このため交換式バッ

また、自工会でもEVバイク普及

モータースもスポーツタイプのEVバ

テリーを採用する動きが進んでいまに向けた取り組みを進めています。

イクを2022年に投入する計画など、す。2021年3月には、ホンダ、ヤマ

2 0 2 0 年 9月から大 阪 府と大 阪 大

今後はビジネス用途だけでなく走り

ハ発動機、スズキ、川崎重工業（現カ学と共同でバッテリー交換式EVバを楽しむEVバイクの種類も広がりそワサキモータース）の4社が、共通利イクを活用した実証実験「e（ええ）

うです。

用できる交換式バッテリーとバッテ

やんOSAKA」を開始しました。阪

自工会の会員企業も積極的に取リー交換システムの仕様統一で合意

大の学生と教職員を対象に貸し出り組み始めたEVですが、本格的なしました。

し、キャンパス内や周辺の提携する普及のためには、「充電時間が長い」

コンビニエンスストアに交換式バッ「価格が高い」といった課題を克服

さらに2022年4月にはホンダ、ヤ

32

2022.夏号

▲ Gachacoのステーションイメージ図▲日産は2028年半ばに全固体電池の量産を目指す（写真は試作用設備）する必要があります。そのカギを握HV用で実用化する方針です。日産

ロットラインを栃木県さくら市で立るのは電池です。そこで将来の電池

は全固体電池の開発に2026年度

ち上げる計画です。2020年代後半として期待されているのが、電解質までに1400億円を投じる計画でに投入する車種への採用を目指しを液体から固体に変えた「全固体電す。2024年に横浜工場（横浜市神

ます。

池」です。

奈川区）にパイロット工場を立ち上このように会員企業でも動きが活

全固体電池は液体電解質を使っげ、2028年度半ばまでの量産開始

発化しているEVですが、あくまで目た従来のリチウムイオン電池に対を計画しています。日産は全固体電的はカーボンニュートラル（温室効果

し、安全性の高さ、温度変化への強池のコストが2028年度には1kW

ガス実質排出ゼロ）であり、EVはそ

さなどのメリットがあり、実用化を目

時当たり75ドル、その後はEVがガの手段の一つです。自工会としては指した開発が急ピッチで進んでいソリン車と同等のコストとなる65ド

引き続き、幅広い技術の可能性を追ます。
トヨタはイオンの動きが速く

ルに下げられる可能性があるとみ求することが重要であることを訴え、高出力化が可能という全固体電池ています 。ホンダも4 3 0 億 円を投日本が目指 す 2 0 5 0 年 のカーボンの特徴を生かし、2020年代前半にじ、2024年春に全固体電池のパイ

ニュートラルに貢献していきます。

2022.夏号

33

新型コロナ感染拡大の自動車市場への影響実態調査

消費者の意向と市場の動きの乖離は供給制約が原因

経済・移動・
自動車価値観 を めぐる
消費者の変化自動車購入意向が増加した背景は、自動車へのイメージの変化

消費者の意向と市場の動きの乖離は一方で、自動車を買いたい
供給制約が原因と思う気持ちは増加傾向に（株）
三菱総合研究所
経営イノベーション本部

小河 絵里香／野呂 義久

コロナ禍で経済状況は悪化、
自動車購入意向が増加した背景は、外出は減少の傾向
自動車へのイメージの変化
一方で、自動車を買いたい
コロナ影響が継続したと思う気持ちは増加傾向に
2021年度概観

るかを明らかにすることを試みました。具体的には、収入や貯蓄といった経済状況、生活・移動（外出・車の使い方）、自動車に対するイメージ、自国内で新型コロナウイルスの感染

販売台数は前年の5月に比べ45％

動車の購入意向などの点について、が拡大してから2年目となる2021年

減少し、深刻な影響が危惧されまし新 型コロナウイルス感 染 拡 大 前のコロナ禍で経済状況は悪化、減、1976年度以来45年ぶりの低い
新型コロナウイルスの影響が継続し水準であり、新型コロナウイルスによた1年でした。
外出は減少の傾向

2019年時点と比較した変化を調査

度は、感染者数・死者数ともに多く、新型コロナウイルスによる自動車

市場への影響として、消費者の経済た。2021年度も対前年度比で9%しました。
調査結果では、コロナ禍は自動車

る自動車市場への影響が懸念されて市場に対してマイナスの影響ばかりいます。

でなく、プラスの影響があるという状況悪化や行動自粛による移動の減こうした状況を受け、日本自動車

実態が見えてきました。感染拡大が少で自動車需要が押し下げられる可工業会では2021年度に4回の消費始まった当初から、いわゆる密を避者アンケートを実施し、コロナ禍に能性が挙げられます。実際、感染拡大
コロナ影響が継続した
おいて自動車市場に何が起きていし始めた初期の2020年5月の新車
2021年度概観
342022.夏号

ける感染対策という点で公共交通よりも自動車が使われるようになるの■ 経済・移動の変化
2019年度と比較して経済状況は悪化した人、移動頻度は減少した人が多い(n=22,336)

消費者の意向と市場の動きの乖離は
減った
大きく
31％
供給制約が原因
なったと

減った
28％

感じる
24％

STAY
HOME

減った

自動車購入意向が増加した背景は、
増えた
13％
11%
増えた
自動車へのイメージの変化
小さく

増えた
5%

なったと
感じる
1％

貯蓄
自動車の
一方で、自動車を買いたい
経済負担と思う気持ちは増加傾向に

収入

経済状況の変化

7%

移動頻度
外出など
移動の変化

コロナ禍で経済状況は悪化、外出は減少の傾向
コロナ禍では、特に飲食業や宿泊はワクチン接種が進んだことや、11ではないかという見方はありました

業をはじめとするいくつかの業種で月頃には感染状況が収まっていたこが、今回の調査では、感染対策にと経済的なダメージを受けています。

となど、外出増加に寄与する点も見どまらない自動車の価値を消費者が再評価していることが分かりました。
また、その自動車の価値の再評価が、「自動車を買いたいと思う気持ち」
を向上させていることが明らかとなりました。

られましたが、2019年度と比べて減
コロナ影響が継続した
少した割合（13%）の方が、増加した
割合（7%）
よりも多いという結果でしもに約 32021年度概観
0 % であり、コロナ 禍 で 経
今回のアンケート調査結果でも、収入、貯蓄が「減った」とする割合はと済状況が悪化していることが分かりた。特に、年間を通じて緊急事態宣言ます。

やまん延防止などの発令があったこ

それに伴い、自動車にかかる経済と、テレワークの普及が進んだことな

なおアンケート調査は4回行いま負担が大きくなったと感じる人の割どで、趣味・レジャー・旅行や通勤・通学

したが、おおよそ同じ結 果でした。

合は24%（小さくなったと感じる人のでの外出頻度の減少が見られました。

2021年度は1年を通じて経済状況、

割合はわずか1%）であり、自動車を

これらの変化は、いずれも自動車

生活などへのコロナ禍の影響に大き購入し保有するための経済的な負担の購入・保有・利用を減少させるもの

な変化がなかったといえます。そのたを感じる度合いが大きくなった消費であり、コロナ禍が新車販売を減少

め以下では、全４回分をまとめた調査者が増えています。

させている要因のひとつであると考分析を紹介します。

外出頻度については、2021年度

えられます。

2022.夏号

35

■ 自動車購入意向・自動車利用頻度の変化

買いたく
なった
35%

買う時期を
早くした
43%

良いイメージ(プラス要素)
楽しい、格好良い、

2019年度と比較し買いたいと思う
気持ちが増加した人、購入時期は早めた人が多い

買う時期を
遅くした
14％

減った 増えた
12％ 12%

買いたく
なくなった
2％

消費者の意向と市場の動きの乖離は供給制約が原因

購入意向(n=22,124)

購入時期※(n=5,247)※コロナ前に予定していた時期と比較■ 感覚的イメージ構成要素

できるだけ使いたい、安全、安心

悪いイメージ(マイナス要素)
つまらない、格好悪い

できれば使いたくない、危険、不安■ 利便性・必要性
イメージ構成要素
良いイメージ(プラス要素)
便利、必要不可欠

自動車利用頻度(n=16,572)

自動車購入意向が増加した背景は、
自動車利用
購入意向・時期の変化
頻度の変化
自動車へのイメージの変化
一方で、自動車を買いたいと思う気持ちは増加傾向に

悪いイメージ(マイナス要素)
不便、必要ない

活性化しているという実態が明らかとなりました。
先ほど見たように通勤や外出などの移動は全般に減っていますが、自しかし、今回のアンケート調査結果についても、「元々予定していた時動車での移動については、減っていを見ると、「2019年度時点では自動期よりも早い時期に購入しようと考る人が12%に対して、増えている人

車を買う予定がなかったものの、現えている」割合が43%、「当初の予も12%という結果になっています。

在は買いたいと考えている（もしくは定よりも遅い時期に購入しようと考移 動目的として 遠 出 の 旅 行などがコロナ禍で経済状況は悪化、えている」という割合が14%となっコロナ禍で既に購入した）」という割外出は減少の傾向ており、自動車の買替サイクルが短合が35%と高い水準です。これは、が減った人は見られますが、一方、コ

その反対の「2019年度時点にはい期化する動きが見られます。このよう

ロナ禍で公共交通での移動が大きく

ずれ自動車を買う予定だったが、やに、コロナ禍の自動車市場では新車減る中で、自動車の利用を増やした

販売が減少しているのとは逆の動き

人も少なくなかったことを意味してめた」とする割合の2%よりも非常に

コロナ影響が継続した
2021年度概観

高いといえます。車を買うタイミング

36

減っていることもあり、自動車利用

2022.夏号

として、消費者の購入意向はむしろいます。

コロナ禍で新たに自動車を買いたいと思うようになった人の特徴
特徴❶

自動車に関する感覚的イメージ、利便性・必要性イメージが良くなった人が多い
特に「楽しい」「格好良い」「できるだけ使いたい」「必要不可欠」という項目と相関が高い

特徴❷

すでに自動車を保有している人・保有している家族がいる人が多い

特徴❸

経済状況、移動頻度の変化は購入意向と相関が低い■ 自動車に対するイメージ（各構成要素）■ 自動車に対するイメージ2019年度と比較し自動車に対するイメージは良くなった人が多い(n=22,336)(n=22,336)

良くなった
43%

32%
13% 9%
17%
11%
7%
5%

4%

便利

1%

不便

必要不可欠

必要ない

安全

危険

利便性・必要性イメージ

できれば使いたくない感覚的イメージ

格好良い

3%

格好悪い

楽しい

つまらない

消費者の意向と市場の動きの乖離は
悪くなった
12%
供給制約が原因
悪くなった

安心

7%
0%

不安

2%

37%

できるだけ
使いたい

良くなった
26%

65%

利便性・必要性イメージの変化

感覚的イメージの変化

自動車購入意向が増加した背景は、自動車へのイメージの変化

かりました。コロナ前では、自動車の

コロナ禍において、公共交通の利

必要性イメージは良いイメージを持化よりも自動車に対するイメージが用を控えて自動車を利用するように

つようになった43%、悪いイメージを需要に影響していることを意味して一方で、自動車を買いたいいイメージが大きく上昇していることが分かりました。
いることに影響している可能性があと思う気持ちは増加傾向におり、コロナ禍での自動車市場の特ります。今回の調査では、自動車に対

なお、構成要素ごとに見ると、特に移動できるなどの観点で、「必要不するイメージについて『自動車に対「楽しい」「格好良い」
「便利」
「必要

可欠」
「便利」
「楽しい」
「格好良い」

する感覚的イメージ（楽しい／つまら不可欠」といった点で自動車のイメー「できるだけ使いたい」と感じていない、格好良い／格好悪い、できる

ジがよくなっています。特に「楽しい」る人ほど、買いたいと思う気持ちがなっているという変化も、自動車に対持つようになった3%と、いずれも良するイメージがポジティブに変化して「格好良い」などの点が上昇していコロナ禍で経済状況は悪化、ることは、コロナ感染対策にとどまら／危険、安心／不安）』、『自動車の利
外出は減少の傾向
ない自動車の価値の再認識が起こっ
便性・必要性イメージ（便利／不便、だけ使いたい／使いたくない、安全

必要不可欠／必要ない）』という観点ていることが分かります。

需要に影響する要因として経済や移動の状況を考えるのが一般的でしたが、今回の調査では経済や移動の変徴であると言えます。
中 でも、コロナ 禍 で 密を避 け て向上していました。さらに、自動車のイメージのポジティブな変化は自動車を保有している人ほど顕著です。
自動 車 に 対 す るイメージ が 良く

また、「買いたいと思うようになっなっている理由を今回の調査では明た気持ち」の背景要因を分析したとらかにしきれていませんが、コロナ禍

コロナ影響が継続したは低く、自動車に対するイメージのになった26%、悪いイメージを持つようになった12%、
自動車の利便性・
2021年度概観 変化との相関が高いということが分

自動車の価値を意識するようになっで調査を行いました。
その結果、自動車に対する感覚的イメージは、良いイメージを持つよう

ころ、経済状況や移動頻度との相関

で自動車を使う機会が増え、改めてた可能性が指摘できます。

2022.夏号

37

■ 納期が6か月かかる場合の購買行動
購入を延期（見送る） 18%

計28%分の
新車需要喪失の恐れ

中古車に変更10%

納期の早い別の車(新車）
に変更

22%

待つ

49%

(ｎ=9,260)■ 調査実施概要

調査実施時期
有効回答数※回答内容が不合理な回答者を除外

第1回調査

第2回調査

第3回調査

第4回調査

2021年6月下旬

2021年9月中旬

2021年11月下旬

2022年2月上旬

5,472人

6,176人

5,157人

5,531人調査方法：インターネットアンケート調査

調査対象者：自動車保有世帯および自動車非保有世帯（いずれも運転免許保有者に限る）

2019年度と比較して経済状況は悪化した人、移動頻度は減少した人が多い

ただし、自動車を持っていない人

では自動車に対するイメージの上昇

減った
28％

は小さく、今 後 、いかに車の良さを(n=22,336)

消費者の意向と市場の動きの乖離は大きく供給制約が原因
なったと

減った
31％

知ってもらうかは検討の余地があり感じる答でした。この結果からも、供給が追ものだと感じる人が保有者・非保有

ここまで見てきたように、
24％消費者の視点では、自動車ニーズはむしろHOME
い付いていないことが新車販売台数

者ともに増えているという点を考え強くなっているといえます。その一を押し下げており、自動車業界にとっます。また、自動車は経済的に負担なると、消費者は自動車の購入・保有に関わるコストの低減を求めていると見ることもできます。コロナ前は増えた
カーシェアなどの普及により「保有

STAY

減った
て大きな課題となりつつあることが自動車購入意向が増加した背景は、増えた
13％
分かります。
自動車生産が制約される状況が生じ
11%
自動車へのイメージの変化
半導体不足やサプライチェーンのており、新車の納期が長くなってい増えた
小さく方、足元では、半導体不足などにより

7%
再構築などについての取り組みとしなったと
今回のアンケート調査では、
車の
感じる
1％
納期が遅れる場合に消費者がどのよては、政府が「半導体・デジタル産業有すること」が再評価されている動うな対応をするかについても尋ねてを挙げて解決に向けて取り組んでいきが見られたことからも、この点はよいますが、納期が6か月かかる場合に5%から利用へ」という動きが注目されていましたが、今回の調査では「保ます。

戦略検討会議」を新設するなど、官民り重要なポイントとなる可能性があり一方で、自動車を買いたい
自動車の
移動頻度
ます。自動車市場の回復・活性化に向
経済負担と思う気持ちは増加傾向に
け、自動車生産の回復が待たれる状は、28%が購入を延期する
（見送る）

ます。

もしくは中古車に変更するという回

収入

38

貯蓄

経済状況の変化2022.夏号

外出など
況といえます。

移動の変化

コロナ禍で経済状況は悪化、

季刊化第一号、気持ちも新たに
毎年梅雨の季節になると、悩む問題の一つが車せ て 、日 本 自 動 車 工 業 会 オ フィシャル ブ ロ グの洗車です。洗車そのものに特段のこだわりはな「JAMA BLOG」との併用により、新時代に即しいので、最寄のガソリンスタンドにあるドライブス

た発行形態として生まれ変わりました。今回、季刊

ルー型のセルフ洗車機に潜らせて、さっと水拭き化の第一号として「夏号」の冊子発行となりましたする程度ですが、それでも洗車した翌日に雨に見が、これからも皆様にご愛読いただけるよう、編集舞われると、この時期だから仕方がないとは思い

者一同、気持ちも新たに一層努力を重ねて参りた

つ つ 、なんとも後 味の悪さが残ります 。かといっ

いと思いますので、引き続きご支援いただければて、汚れた車で出かけるのも嫌なので、洗車をして幸いです。 T.O.

から出かけるのですが、出先でも雨に祟られて頭を抱えるなんてことも…。
さて、JAMAGAZINEでは、冊子の季刊化と併2022.夏号

39

Japan Automobile
Manufacturers Association
vol.56 2022

7

日本自動車工業会「JAMAGAZINE夏号」2022年6月30日発行（季刊発行）
発行人：一般社団法人 日本自動車工業会 総合政策領域

発行所 : 一般社団法人 日本自動車工業会 〒105-0012 東京都港区芝大門1丁目1番30号 日本自動車会館
総合政策領域 kouho2@mta.jama.or.jp 自工会インターネットホームページ「info DRIVE」URL http: www.jama.or.jp