2014. April

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特集

ISSN

0911-7113

クルマで遊ぶ

自動車工業 JAMAGAZINE 平成26年4月15日発行（毎月1回発行）

2014. April48

クルマで遊ぶ手軽にモータースポーツを楽しむ／モータージャーナリスト

2

三上 和美

オフロードを楽しむ／NPO法人 中山高原森の風

理 事 長
副理事長

10

結城 寛治
久保田 秀義クルマの楽しさ、素晴らしさとは

第61回

マイカーで走ろうサーキット／JAMAGAZINE

17

編集室

記者の窓

「九州で繰り広げられるアジアとの競争」／西日本新聞社東京報道部

21

田中 良治

Topics●自工会が陸前高田市に「希望の一本松」を寄贈●自工会・2014年春季交通安全キャンペーンのご案内●『世界自動車統計年報（World Motor Vehicle Statistics）』の発行について●日本・オーストラリア経済連携協定の大筋合意について●平成26年度 JAMA／JAF／全安協セーフティトレーニング&シニアドライバーズスクール
北海道から沖縄までの全国66会場で開催 〜交通事故防止に有効な参加体験型の安全運転実技講習会〜

表紙イラストレーション

クルマのある風景
まつはし

よう

松橋 耀

東北芸術工科大学

デザイン工学部

いつの時代でも、クルマの楽しみ方は「走る楽しさ」であってほしいです。日本の桜が綺麗に舞う中、最新の技術が詰まったクルマが気持ち良く走っている、そんな未来を想像しています。
『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

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［クルマで遊ぶ］

手軽にモータースポーツを楽しむ
モータージャーナリスト 三上 和美
当を持って応援に駆けつけるという風景が当たり¥

１．はじめに
Ｆ１マシンが全開でコーナーを駆け抜けていく姿を見て、クルマ好きなあなたなら、“一度は同前に展開している。
この記事を読み終えたら、ぜひサーキットに向かっていただきたい。人生は楽しんだもの勝ちである。

じような経験をしてみたいな”と思ったことがあるのでは？ 「高価な趣味」と敬遠されがちなモータースポーツ。しかし実は低予算で、だれでも気軽に参加できる方法があるということをご存知
だろうか。

¥

２．レンタルカート場にGO！
ご存じだろうか？

現在日本の各県には、2～6ヵ所以上のレンタルカート場が存在するといわれ今回は私の長年にわたるレーシングドライバーている。「若者のクルマ離れ」と騒がれているが、としての経験をもとに、楽しく手軽に安全にモー

今なお新しいサーキットは建設されていて、子ど

タースポーツを楽しむ方法を紹介する。家族でピもから大人まで幅広い年齢層で賑わっている。

クニックへ行くノリでカート場に行ったり、会社

レンタルカートの魅力は、ヘルメット・グローの同僚と仕事の後でレースに出たり、恋人同士で

ブ・レーシングスーツ・シューズなどすべて無料

週末一緒に耐久レースに参戦することもできる。

でレンタルできる（施設により違いあり）ことで、カートの本場欧州では、シーズンになると毎週

まさに体ひとつで出発して大丈夫。

どこかのサーキットで24時間耐久が開催され、サ

また、雨が降っても、インドアカート場に行け

ラリーマンレーサーたちが鎬を削り、家族がお弁ば、天候に左右されず思いっきり走り回ることができるので万全だ。
サーキットのレイアウトは、入門～上級者まで
すべての方が安全に走行できるように考えられて設計されており、たとえコースから外れてぶつかったとしても、ダメージを減らすスポンジバリアなどで守られるのでご安心を。見学者には、観戦場所も用意されている。
レンタルカートの１回の走行料金は、だいたい
1,500円くらいから。まずは体験してみてはいか

だれでも気軽に参加できるレンタルカートレース。

2

JAMAGAZINE 2014. April

がだろうか。

クルマで遊ぶ¥

３．まずはシート合わせから
ヘルメットをかぶり、グローブをしてカートに座ったら、初めての人は十中八九、その座り心地の悪さに驚くであろう。
身を預ける場所は、クッションも何もないプラ
スチックの簡易なシート。そう、レンタルカート

カートには基本、アクセルとブレーキ2つのペダルしかない。

といえども立派なレーシングカーで、無駄な装備は軽量化のためにすべて省かれている。

だときに、膝が伸びきった状態にならないよう、【ポイント】シートサイズは重要である。シート

かかとがしっかりとフロアパネルにつくようなポが合わない状態で無理に走ると、肋骨を痛める可ジションが良い。

能性がある。シートサイズはカートによって何種

ハンドルは乗用車よりも二回り以上小さくなっ類かあり、完璧にフィットさせるための用具も用ている。ハンドルの上部を持ったときに肘が軽く意されている。

曲がった状態で、力がしっかりと入るようにする。

シートが小さすぎると、操作性が悪くなり、大止まった状態でハンドルを左右に切って確認しきすぎると、カーブのたびに体が左右に動きハンて、両脇はしっかりと締め、あごは軽く引いた状

ドルにしがみつく形となり、ハンドル操作をはじ態がベストポジションである。

めアクセル・ブレーキ操作を確実に行うことがでカートのドライビングでは、私生活であまり使きない。お店の人はしっかりと相談にのってくれ

わないような筋肉にも負担がかかるので、普段あるので、気軽に何でも質問するようにしたい。

まり運動をしない人は最初は少し疲れるかもしれないが、回を重ねるたびに筋肉がついていくため、¥

４．操作系の確認
カートには基本、アクセルとブレーキ２つのペダルしかない。ＡＴ車と同じで、右足側がアクセ
ル、左足側がブレーキである。
アクセルとブレーキをそれぞれ奥まで踏み込ん次第に肉体的負担は減っていく。ご安心を。

¥

５．コースIN
さあ、アクセルを踏みコースIN！

するとハンドルが想像以上に重いことに驚くのでは。これがタイヤのグリップ力である。
ハンドルが小さいと、ついつい雑な操作をしがちになるので十分注意したい。カートはとても繊細な操作が要求されるので、少しでも雑な操作をしてしまうと簡単にスピンをしてしまう。「急」のつく操作をしないことが大切である。
バックミラーがないので、後方のカートの動き
は気配で感じなければならないが、上手な人は安身を預ける場所は、クッションも何もないプラスチックの簡易なシート。

全な場所で抜いて行くので心配無用。カーブの進JAMAGAZINE 2014. April3イバー。しかし、手軽に参加できることがウリなので、無理のないように自身の予算に合わせて、お金をかけないで楽しむのも立派な大人の遊び方である。

¥

７．カートから得られる効果
カートに乗るようになると、運動神経と動体視「急」のつく操作をしないことが大切。

力が飛躍的に上がる。普段使わない筋肉も使うの入時に軽く後方を確認すれば、他車との接触を避で体も引き締まり、楽しみながら日ごろの運動不けることができる。

足も解消できる。

毎周マシンとタイヤのコンディションが変化す

常に自車の状態やコーナーの先を予測して運転るので、常に考えながら操作することが大切であする癖がつくので、普段の運転技術が格段に上がる。カーブ進入時にブレーキを強く踏みすぎるとり、事故にあう可能性が減る。

アンダーステア（ハンドルを切っても曲がっていさらに運転して性格が変わる人（特にすぐにカかないこと）、アクセルを早く踏みすぎるとオー

ッとなるようなタイプの人）の場合は自分自身のバーステア（テールスライド状態になる）になる

悪い癖も見直すきっかけとなり、安全運転を意識傾向があるので注意したい。

するようになる。熱くなっている自分を冷静に見¥６．レンタルカートレースに参戦しよう

つめて分析できるようになったら、これは凄いことである。
また、ハンドルを握っているときは走ることだ

カート場通いにも慣れてくると、毎回タイムもけに集中するので、日ごろのストレスからも解放上がっていき、速く走る喜びと、追い抜く快感にされて気分爽快になるといった精神面や、普段なハマっていく。すると次第に「レース参戦」といら絶対に知り合えない他業種の人とも友達になう言葉が頭を過るようになる。

り、交流範囲がぐっと広がるという社会的メリッ

そんなあなたにお勧めなのが、各レンタルカー

トも、大げさではなく期待できる。
こんな素晴らしい世界を提供してくれる非日常ト場でだれもが気軽に参加できるように用意されている“スプリントレース”と“耐久レース”へ

体験、あなたも始めてみては。

の参戦である。ローカルレースでもゲストとして現役のプロドライバーが参加することもあるので、プロと自分の走りを比較する絶好のチャンス
である。

4

¥

８．自動車レースについて
モータースポーツは、「究極の安全運転を競うス

また、遊びといえども本気で参戦するアマチュ

ポーツ」ということがいえる。レースでは、「だれ

アドライバーが大半なので、装備品を自分の体格よりも速く安全に走れる人」が優勝するのである。

に見合ったオリジナルのものを揃えて、モチベー

自動車メーカーは会社の威信をかけ、燃費が良

ションを上げるのも良い。Ｆ１ドライバーのレプ

く壊れない、安全で速い自動車を開発する。レー

リカ製品に身を包めば、気分はだれもがＦ１ドラ

シングカーはそれをベースに、軽量化・安全対策

JAMAGAZINE 2014. Aprilクルマで遊ぶ

れているのがベストである）から始めて、まずは自分の運転技術をあげていこう。
プロドライバーが主催するドライビングスクー
ルに参加すると、プロから直接運転テクニックが学べるので、本やインターネットから知識を仕入れるよりも遥かに有効である。
まずは無理せず低いレベルから、徐々に階段をモータースポーツは、「究極の安全運転を競うスポーツ」。

をはじめとするレース車両として必要な改造を施したものである。

あがっていくようしよう。

10．走行会のマナー¥

レーサーはそのマシンで何度もサーキットを走

全国のサーキットでほとんど毎日開催されていりこみ、だれよりも速く安全に走れるようにトラるのが、ショップ主催の走行会。参加者のレベルイ＆エラーを繰り返す。

別に分かれているものから、時間内走り放題のもマシンとタイヤ、限界のギリギリ手前のところで争うのがレース。ドライバーは体中でマシンののまで、さまざまなバリエーションが用意されている。

動きを感じ取り、チェッカーをめざして走る。

平日開催と週末開催では約1.5～2倍の参加費の自分の体よりもはるかに大きく、一見手なずけ

違いがあるが、これは週末のサーキット貸切代がられないような「怪物」を、自分の手足のように高額なことなどが原因である。よって、平日に休操る喜び、レンタルカートより遥かに費用はかかみが取れる場合は、平日の走行会がお勧めである。

るが、ここからは実車の「四輪レース」を手軽に1回の走行台数も少なく、他車をあまり気にせず始める方法を紹介する。

思いきり走れるからだ。

¥

９．愛車でサーキットを走ってみようクルマの改造は、少しずつ進めた方が良い。最初のころはセッティング能力がないにもかかわらず、クルマの性能ばかり上げてしまいがちになる

もしあなたの愛車がスポーツ車でしたら、サーが、安全のためにも、まず自身の愛車をしっかり

キットをライセンスなしで走れる「走行会」に参使いこなせるようになってから、運転レベルが上

加してみてはいかがだろうか。

昇していくのに合わせて徐々にクルマの改造をし富士スピードウエイ、鈴鹿サーキット、ツインていくようにしたい。
ときどき、草レースや、タイムアタック大会にリンクもてぎ、つくばサーキットなどは、免許とク
ルマさえあればだれでも走行するチャンスがある。

参加してみてはいかがだろうか。

しかしサーキットビギナーの方に本当にお勧めしたいのは、小さなサーキットから走り始めることである。
いきなり高い速度から始めてしまうと、¥

11．運転上手になるために万一のときの被害も大きくなってしまう。動体視

速く走るためにはサーキットに行くのが一番で力を鍛える意味でも小さなサーキット（しかしコあるが、だれもが頻繁に通うことができるわけでースアウトした際のエスケープゾーンが広く取らはない。

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5しかし、サーキットを離れた場所でも、運転技術を上達させる手段がある。それは何か。実は「一般道で上手な運転の練習をすること」である。レ
ーシングドライバーは皆、一般道を走行する際、運転の練習をしているのである（もちろん法定速
度内で）。
Ｆ１の車載ビデオを見ると、まるでドライブしているかのように滑らかに操作しているが、時速

ハーバーサーキット。

300㎞/h越えの世界でも、基本とされるのは丁寧で優しい操作である。

と、広い心で許すくらいの余裕も必要である。
このようなことを心掛けると日常の運転が上手

ではその方法を、紹介する。

になり、事故を起こしにくくなるばかりか、サー１）できるだけクルマを揺らさないように運転する

キットに行ってもすぐに速く走れるようになる。

カーブを曲がるとき、｢急｣ のつく操作をするとクルマが大きく揺れる。ハンドルはジワーっと
切ってジワーっと戻す。特に切り始めのときは神経を集中させる。切り始めの速度が速すぎるとそ¥

12．だれもが楽しめる
遊び場所の紹介*誌面の都合上、関東圏のみを紹介。

の瞬間クルマは大きく左右に揺れ、タイヤに負担がかかってしまう。

●ハーバーサーキット
・住所：千 葉県千葉市中央区出洲港13-26千葉

２）ブレーキ・アクセル操作も、ジワーっと踏ん
でジワーっと戻す
アクセルやブレーキを踏んだ際、助手席の人の頭が前後に揺れていないか確認する。毎回大きく揺れている場合は、操作が荒い証拠だ。

スポーツプラザ2Ｆ
・電話：043-441-3243
・URL：http://www.harbor-circuit.com/
日本有数の屋内カート場。室内だから天候を気にしなくて良いのが最大の特長である。
レンタル車両には、フランスの大手カートメー

３）心は緊張、体はリラックス状態を保つ
運転するとき、心も体も緊張状態になっていな

おり、本格的なマシンに胸が高鳴る。

いだろうか。体が緊張しすぎると各操作がぎこち

全長250mのコースは、日本では珍しい立体交

なくなってしまうばかりか、周囲のクルマや歩行差やバンクなどを取り入れたヨーロッパスタイル

者の動きを確認する余裕がなくなる。逆にリラッのレイアウトで、アクセル全開区間も70ｍあり、クスすると、長時間の運転も疲れにくくなる。

最高速度は50㎞/h。さらに見学スペースも本場

一方心は、少し緊張状態がベストである。常に先を予測しながら、危険を察知するように心掛けたい。
割り込んでくるクルマにはいちいち怒らないで、「あんなに急いだって到着時間は変わらないのに」

6

カー「ソディーカート」社製のカートを使用してJAMAGAZINE 2014. April

ヨーロッパをイメージした造りになっていて、実に洒落ている。
年齢、性別、天候を問わずだれもがレーサー気分を味わえる、とっておきのスポットだ。

クルマで遊ぶ

ネオ・スピード パーク。

シティカート。

●ネオ・スピード パーク

アの方まで、「だれでも気軽にモータースポーツ

・住所：千葉県八千代市島田台1167
・電話：047-457-0855

をENJOYできる」そんなサーキットである。
女性ドライバー応援企画として、水曜日には「女・URL：http://www.neospeedpark.com/

性1,000円乗り放題」のレディースdayを開催してこちらの特長はなんといっても、一周500mをいる。週末には団体のレースパックや貸切、ショ

超えるうえにアップダウンまで味わえる、レンタップ主催のレースイベントが開催され賑わっていルカートとしては屈指のコースだ。

る。カート体験からレースまで、モータースポー

最高速度は上級者なら60km/hに達し、強めの＊1

横Ｇ も味わえるので、スピード派にはたまらな

ツの奥深い楽しみを気軽に味わえる、そんな楽しい遊び場だ。

い。とはいえもちろん、走行前にスタッフからのルールとマナーの説明が受けられるので、初心者でも安心して走れる。

●シティカート
・住所：東京都足立区千住関屋町19-1
アメージングスクエア内●Ｆ.ドリーム平塚

・電話：03-3882-0027

・住所：神奈川県平塚市長瀞1-13

・URL：http://www.precision.co.jp/citykart/

・電話：0463-24-3786

23区内唯一の、本格的カートを楽しめるレンタ

・URL：http://www.f-dream.jp/

ルカートコースとして盛り上がっているのがここ。

神奈川県平塚市にある「レンタルカートサーキ

東武スカイツリーライン牛田駅／京成関屋駅かット」F.ドリーム平塚は、子どもから女性・シニ

らわずか徒歩５分という交通至便な立地でモータ

Ｆ.ドリーム平塚。

カートランド関越。

＊1 横G：ハンドルを大きく切ると外側へと発生する慣性力。

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Ｆ１リゾート秩父。

株式会社プロアイズ。

ースポーツの醍醐味を手軽に味わえるとあって、ウトは32通りで、毎月変更。さらに左右回り可能

平日の夜は会社帰りのグループで、土日は気の合である。

う仲間や家族のグループで賑わっている。
使用するマシンは、イタリア製のビレルというモットーは親切、丁寧。「優しいスタッフと遊んで下さい」とのメッセージもいただいた。

カートにスバル製200ccエンジンを搭載した、最高速度約50km/hの本格的なもの。しかし免許やライセンスは必要なく、初心者の方は事前に運転●F1リゾート秩父
・住所：埼玉県秩父市久那637-2
秩父ミューズパークスポーツの森内

方法をしっかりと説明してもらえるので、だれでも手軽かつ安全に、本格的カートを楽しめる。
コースの長さは一周約400ｍで、毎年1回コース
レイアウトを変更されるので、「一年ごとに、新しいコース攻略を味わう」といった楽しみ方が可
能なことも、大きな特長だ。

・電話：0494-22-8141
・URL：http://www.klk.co.jp/frc/
観光地の、秩父ミューズパークスポーツの森にある。
誰からも愛される、楽しいレイアウトのカート場。「秩父名物のお蕎麦もついでに食べに来て下●カートランド関越さいね」とのことだ。

・住所：群馬県高崎市吉井町岩崎2298
・電話：027-388-2777●カートランド宮沢湖

・URL：http://www.klk.co.jp/klk/main.html

・住所：埼玉県飯能市宮沢27-1

ユーロスタイルのマルチコース。コースレイア

・電話：042-971-2051
・URL：http://www.klk.co.jp/fkm/
アメリカンスタイルの、だれでも超楽しめるカート場。
コースはバンクあり、波ありの「ロードコース」と、コントロールを楽しむ「ドリフトコース」の2コースに加え、子ども向け電動カー（コインカー）もある。
4月よりジュニアスクール開講予定。「カートにカートランド宮沢湖。

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JAMAGAZINE 2014. April

親しむ最初の1歩は、カートランド宮沢湖へ」。

クルマで遊ぶ●株式会社プロアイズ

体験走行も実施｡ また､ プロドライバーの走りを助・住所：埼玉県比企郡吉見町東野5-16-11

手席で体験できる「プロ同乗走行」も大人気だ。

・電話：090-8876-6765（電話受付10:00-20:00）●ジュニアモーターパーク クイック羽生・URL：http://www.pro-iz.com/
関東近辺でのサーキット走行会やドライビング

・住所：埼玉県羽生市桑崎275-1

スクールの開催をメインに、新型車やタイヤ、チ・電話：048-560-3636

ューニングパーツ試乗会や研修会の運営等も請け・URL：http://919.ms/

負うショップ。

都心から高速道路で約１時間のところにある立サーキット走行会は、「ミニサーキット」とい地好条件のレンタルカートコース「クイック羽

われる本庄サーキット（埼玉県本庄市）や、スポ生」。だれでも手軽にカーレース体験することがーツカーやチューニングカーの基準タイムとしてできる。

有名な筑波サーキット（茨城県下妻市）、さらに

全長740m、最大直線100m。

はＦ1も開催された富士スピードウェイ（静岡県

仲間で、家族で、ゴーカートの楽しさを味わえる。

小山町）などで開催している。
サーキット未経験者や超初心者でも安心して参加できるように、初心者向けビギナーズレッスンや子どもには子ども専用のゴーカートを用意し、レクチャーの後、コースイン。

◆手軽にモータースポーツを楽しむ【海外事情】
モータースポーツ先進国フランスのカート事情とモータースポーツへの思いについて、現在F1で活躍中のジャンエリック選手の父親であり、世界最大規模のレンタルカート場を経営するジャンマリ氏に、インタビューをした。
「子どものころからモータースポーツが大好きでしたが、貧しかったためレースに出ることができませんでした。最初の職業
は医療関係のエンジニアでしたが、そこで幸運にも私が開発した技術が評価され、ある程度の収入が得られるようになり、24歳のときレーシングスクールに通いＦ3などで練習しましたが……やはり予算の問題で参戦はできませんでした。
世界で活躍するドライバーを育てたいという思いから、32歳のときに現在のカート場と、世界選手権に参戦するレーシングチ
ームを作りました。このときは、まさか自分の息子がF1ドライバーになるとは夢にも思いませんでしたがね。最初はコース長900m、1996年に1200mのカート場を作りました。
フランスでは30年くらい前はまだ物価が安かったので、普通の人でもちょっと仕事を頑張ればレースに出られましたが、物価の上昇とともに参戦費用も高騰し、今は比較的裕福な家庭の方しか参戦できないのが現状です。
一方レンタルカートはとても低価格なので、現在私のカート場には6～76歳の方が訪れています。今メインのクライアントは、会社
単位の貸し切りレースですね。福利厚生の一環として、会社が従業員のためにレースを主催します。午前中は研修室で仕事の会議をして、午後はレースというプランが好評です。
カートの魅力は低価格で本物のレースと同じことが体感でき、運転が上手になることです。マナー遵守が絶対ですので志が高くなって無謀な運転をしなくなり、事故を起こさなくなります。子どもの場合は小さいころから何が危険で何が良いことかが学べるので、マナーの良い社会人になります。
最後に日本の皆さん！ 今年のF1日本グランプリは、ぜひジャンエリックの応援に来て下さいね。

RKCサーキット。

●RKCサーキット
・住所：Aérodrome de Pontoise,
95650 Boissy-l'Aillerie France
・電話：01 30 73 28 00
・URL：http://www.rkc.fr/
3つのサーキットを保有しており、カートの数は270台。
メンテナンス技術とサーキットの規模は世界トップレベルで、24時間耐久
レースは年間5回開催され、世界選手権のカートシリーズも3戦組み込まれている。Ｆ1ドライバー育成のためのスクールでは、ドライバーに必要なマナ
ーやジャーナリストへの接し方等までもアドバイスしている。

（みかみ かずみ）

JAMAGAZINE 2014. April

9［クルマで遊ぶ］

オフロードを楽しむ
NPO法人 中山高原森の風

理事長 結城 寛治

副理事長 久保田 秀義ているとの結論に至った。
¥

１．はじめにほとんどが地元（松本、安曇野、岡谷、長野などの各地区）の愛好者によるボランティアでコー

オフロードの魅力・楽しさを自動車工学や理論

ス作りには約2ヵ月を費やした。そして今から6年的なアプローチからではなく、オフロードコース

前の7月中旬のオープンに漕ぎ着けた。トップシ

運営者の視点から、人や生活との結びつき、利用

ーズンには日本全国から多くの方が走りに来場さ者の実感を中心に、今後の展開まで含めてお伝えれる。大町市行政にプレゼンテーションし、3年したい。

間の助成金を得て、運営の基礎づくりを行った。
3年目からはコース会員を募った。現在の登録会¥

２．オフロードカー・
オフロードバイクの魅力

１）オフロードカーで思いっきり走れる場所の少なさ

員数は72名でイベントや管理の手伝いなど、できる限りの協力をいただいている状況である。この5年間でリピーターを含め大勢の皆様に利用していただいている。県外の方も多く、地域活性化のわれわれはNPO法人「中山高原森の風」として、

点でも地元の民宿や、食堂、コンビニ、ガソリン

2008年から長野県大町市でだれもが体験できるよスタンド、温泉施設などへの経済効果は大きいもうにという想いを込めて「チャレンジフィールド」のと自負している。

と名づけたオフロードコースの提供を行ってい

さらに、自然豊かなこの地に来る県外のお客様る。なぜオフロードコースを供するに至ったかのは、帰りは観光地や温泉地巡りをするために、大経緯を紹介する。

町市だけでなく安曇野から白馬までという近隣地

課題として、オフロード走行を心行くまで楽し

区への人の流れも生まれている。

む場所が年々減少している。環境保護、森林保全などからクルマの乗り入れを規制する場所が増加している。規制の増加は環境面だけではない、利用者のマナーも影響しているように感じる。
私たちが当初、NPO法人組織を立ちあげる際に、地域活性化とスキー場跡地の再活用を求められていた。上記の課題点を踏まえて、多様な角度から検討し、4WD愛好者たちとともに広大な面積を開放的に走れる「オフロードコース」が適し

10 JAMAGAZINE 2014. April

信州の雄大な自然の中を走る。

クルマで遊ぶ

さて、まずは筆者の視点でオフロードについて次第である。

「大雪・日本の国土・人の性」の3点から考えを述べる。

●視点② 山国・日本とオフロード
われわれが暮らす日本の国土のうち、森林面積●視点① 2014年2月の雪害を経験しては約66％であり、急な斜面や農地、河川、湖、池

2月に関東甲信越地方を襲った2度の大雪は読者などほとんどが山を基本とした環境に囲まれていの皆様も記憶に新しいところだと思う。「普段走る。都市基盤、インフラが整備されて人間が生活りなれた道が悪天候により、まともに走ることがや経済活動をしているのは、わずかな面積である。

できなくなったら」という事実に直面したときに、その中を血管のように舗装道路が整備されてい生活全般が機能しなくなることをかなり多くの方て、国道、県道、市道、高速道路など不自由なくが体験されている。

スムーズに自動車やオートバイが走っている。生

東京都や埼玉県、山梨県、長野県などでは除雪

活圏では、未舗装道路を探すのは難しいほどであの遅れから孤立集落が発生し、物流が途絶えた。

る。こうした現代社会には車高が低く、空気抵抗

現在でも家屋の損傷、ハウスの倒壊による葉物野を抑えた車体に、転がり抵抗の少ないタイヤで走菜の高騰など影響が残っている。

る高効率なエコカーが最適である。

直接的に大雪の被害に遭わなかった地域でも、一方で、国土面積のほとんどが自動車やオート

生活に必要な食料（特に生鮮食品）、日用品など

バイが走れない場所であるが、車高が高い4WD、が品薄に陥った。また自動車メーカーの工場ではグリップの高いタイヤを装着したオフロード車両

部品供給が不足し、ライン停止に追い込まれるな

なら行動範囲はかなり広くなる。燃費とタイヤノ

ど間接的な影響が広がった。

イズは悪化するが、市街地から本格的なアウトド

公共交通機関である電車・バス・タクシーなど

アができる山奥や清流に足を向けることができる。

が機能不全に陥り、自家用車もスタッドレスタイ

地方に目を向けると、われわれのオフロードコ

ヤやチェーンなどの装備がないため、何気ない通ースが立地する長野県は、県土の約80％が森林と勤や通学にかなりの時間と労力を要した。

いわれる環境である。平地が少なく、山間部にも都市部では、軽自動車のオフロード車が、雪で多くの生活圏が点在しており、山や峠を越えていスタックした乗用車を牽引する光景がインターネ

かなければ、街には出られない環境である。農業ット上で話題となった。所有する自家用車の雪対や林業従事者も多く、あぜ道、林道など未舗装道

策（4WD・スタッドレスタイヤ）がないことで路を走行するために、軽トラック、トラクターも不安を感じ、クルマや装備品を見直された方もい4WDが当たり前という実情である。

たのではないだろうか。

軽トラックに関しては、普段の足にもなり、生前置きが長くなったが、山間部ではなくても、活道具という要素も含まれている。冬場には雪も異常気象や災害によって日常の生活道路がオフロ

降るため2WDでは滑ってしまう坂道も容易に登ードに一変してしまうことがある。そのため、暮って行くことができる。地方にはいまだに舗装道

らしを守り、自分自身を危機から回避するという路から未舗装道路まで幅広く走行可能なクルマが観点からも、あらかじめ安全な環境で、通常の自必要である。

動車では走行できない特殊な路面状況を体験しておくことが、必要ではないかと改めて感じている

つまり山国日本に暮らすわれわれにとってオフ
ロードは決して遠い場所のことではないのだ。

JAMAGAZINE 2014. April 11

●視点③ 車輪の発明と“人が持つ性”
人が「道なき道」を走るオフロードになぜ魅せられるのか？

について述べる。

２）オフロードカー・オフロードバイクの特性●過剰を削ぎ落としたクルマで地面と対話する

人間の有史以来、今日まで、人の英知でさまざ

オフロード車というと、一般的な認識として、

まな発明や開発がなされ、今や宇宙にまでその足重量級のFRベースの4WD、ディーゼル車のイメ跡を印すまでの文明の扉を開けてきた。その中でージが強いのではないか。バブル期にはクロカン

も、一番の発明は何か？

それは、「車輪」の発と略されて都市部でも大人気になったが、経済面・明である。今日でもさまざまな形を変えて、人間環境面から、人気は衰退してしまった。ところが、社会の中において重要な役目を果たしている。近

SUVと表現されることが定着した昨今では、無代になると車輪を活用して、「車両」が開発され、骨さとファッション性の高いデザインを特徴とす

人間社会が一変するほどに進化し、現代の文明開るFFベースの車種が多く見られるようになった。

化に結びついている。

緻密に制御された4WDに、トラクションコント

長い歴史の中で、人間と車輪の関係は、「理屈ロール＊1やヒルディセントコントロール＊2など電抜き」にあくことのない関係であり、それが「車子デバイスによって、乗用車のシャシーを基本に両（自動車）」につながっている。大量の物流や、しながらも高度な走破性を持ち合わせているため

時間の短縮（スピード感）、利便性など、社会生

実力侮りがたしといった面がある。

活に欠かすことのできない自動車である。この自しかし、われわれのコースを利用する方々は、動車が走るための道路整備、開拓、拡張も進化し、そのどちらにも属さない、「素の状態（車両）」で世界中が豊かな文明を享受している。

オフロード走行を楽しむ傾向が見られる。

しかし、人間社会の中で、自動車は扱い方を間

これは、ハイパワー、電子制御などに頼らずに、違うと凶器にもなるために「法律」が生まれ、ル

可能な限り装備を削ぎ落とし、軽量化した4WD

ールとマナーという「規制」が生まれた。この自車を使用し、操るドライバー自身の経験とスキル

動車の社会的費用の課題は避けられない課題であを核にして走ることを主義としている。

る。それでも、人間の本質の中で、純粋にこの「車やや大それた表現だが、クルマを走らせるのは両（自動車）」と対峙して、「スピード感覚」「悪大地であり、燃料は地下資源である。道そのもの、路の制圧」「車両をコントロールして完全に乗り行く手を阻む岩や川、斜面はすべて地球に根ざしこなす」という「達成感」を味わいたい欲求を抑ている。そのため、愛好者は自然に沿って、五感え切れない何かがあるといえる。

を研ぎ澄まし走るために、できるだけ路面からダ

一般の道路では、その規制が、危険な走行をな

イレクトに情報を取り入れ、対話がかなう「素のくすため厳しくなっているが、人間の性を抑え切状態」を求めている。ミッションを例にしても、れない熱心なファン、ドライバーの方々のために

最近では見かけなくなったMT車が多く、極低速

サーキットあるいはオフロードコースといったでの微妙なアクセルワークに反応できるため、そ“場の存在”があるといえる。

の長所をオフロードで存分に発揮して楽しさも倍

以上3つの視点から筆者なりのオフロード（コ増させている。スタック時には性能の高いAT車ース）に対する考えを述べた。次に、悪路を制圧

では、制御が妨げとなり、かえって脱出できない

し、達成感・喜びを得る手段としてのオフロードことがある。

カー、
オフロードバイクの特性について説明する。

現代までモータースポーツもクルマやオートバ＊1 トラクションコントロール：発進・加速時などのタイヤの空転を防止するシステム。
＊2 ヒルディセントコントロール：常に一定の車速を維持して下ることができるシステム。
12 JAMAGAZINE 2014. Aprilクルマで遊ぶ

車両の大小にかかわらず軽量化され路面をとらえて離さない足回りを持たせている。

イの車両性能技術向上に貢献してきたが、クルマ

フロントタイヤが空転してもリアタイヤで駆動で任せにならず、人間の運転技術もコースで楽しみ

きる四輪駆動がある。しかしオートバイには二輪ながら上達させられるようにできれば良いと考え駆動はないため、路面状況の判断とシビアなバラている。

ンス感覚とアクセルブレーキコントロールが必要となる。そのため四輪車両より経験と高度な運転

３）悪路走破性の高さをさらに引き出す走り方●オフロードを“速く走る”ためのコツ技術が求められる。悪路の対策（オフロード用のタイヤ装着など）を講じたクルマやオートバイで、自分の技量を把握したうえで、経験を重ねて徐々オフロード車の悪路走破性の高さを最大限に活に上達していくと今までクリアできなかった場所

かすコツ（心持ち）を紹介したい。先にも述べたを通り抜けていけるようになる。行動範囲が広がが、オフロード走行は、大地との対話である。速りその楽しさも増していく。特にオフロードバイ

く走るには、一歩一歩踏みしめていくようにクル

クでは、車両と体に一体感が生まれるため、達成

マ・バイクを進めていく必要がある。オフロード

感はより大きなものとなる。

走行には平面はなく、砂利や小石、轍があり、同できなかったことができるようになるうれし

じ状況の路面はひとつもない。そのため自分で進さ、楽しみはだれにでも経験はあると思うが、路みたい方向のラインを見極めて進む必要性があ

面と対話し、それを攻略（ゲーム的）する感覚をる。

持つことがオフロード走行上達の近道だと考える。

詳細な構造などの説明は避けるが、自動車にはパワーはあまり関係がない。軽自動車も一流のオフロードマシンである。

JAMAGAZINE 2014. April 13

¥

３．さあ、オフロードコースへ

１）準備するもの・注意事項など（最低限知っておきたいこと）オフロードを走行するには、車両選びはもちろんだが、重要な装備品がある。まずはなんといっても「（走りたい）路面コンディションにあったタイヤ」である。タイヤ溝が深く、砂利や土が目詰まりしにくく、排土性の良い仕様が望ましいとオフロード用タイヤの一例。

いえる。他のどのようなモータースポーツでもタ
イヤ選びはレースの勝敗を決める大きな要素であ行が可能となる。

る。各タイヤメーカーからさまざまなパターンでつまり経験と実践を重ねていくことで、準備品特徴のある製品が販売されている。タイヤはコーも変わってくる。例えば登山やキャンプなどのア

ス、天候、路面コンディションに合わせて研究し、ウトドアでも経験者と初心者ではノウハウや持ち比較や実際に試したりしても楽しめる。

物が違う。夏山か冬山でも同じである。オフロー

オフロードタイヤのバリエーションの中には、ドでは他人や車両性能の責任にはできない。自分舗装道路と未舗装道路のどちらでもある程度、走のこだわりも必要なことだが、“上級者の意見”ることができる製品もある。すべてに万能なタイを尊重し、連携を取りながら走りを楽しんでもら

ヤを選択することよりも、自分の目的と走る場所

いたい。自由に走ることには、自分の行動にも責に合致した一品を探していくことを推奨したい。

任を取らなくてはならない。特に一般車両が走っオフロードの専門誌によるレポートやオフロードて来られない場所では、何かあっても対応が遅れ

仲間、タイヤショップの販売員に聞いてから購入ることがある。当たり前の言葉ではあるが「備えすると良いだろう。

あれば憂いなし」の心構えで準備を整えてほしい。

車内に搭載する装備品は、スタックしたときのとはいえ、入門者にとってはどこから手をつけための牽引ワイヤーとジャッキや丈夫な手袋、長てよいかという点もあるだろう。インターネット

靴などの緊急措置のできる物も用意しておくと安で情報収集することも、容易ではある。しかし、心できる。

相手は自然である。どんなに車両の性能を高め、オートバイは、タイヤもさることながら優先す

装備品を用意して、シミュレーションしてみても、べきは「むき出しの体を守るアイテム」である。

天気や路面状況で「想定外」が十分に起こりえる。

安全性の高いヘルメットやブーツ、プロテクター

そのため、繰り返しとなるが経験者から直接聞くがあり、万全にすることで難易度の高い場所でもことを強く推奨する。まずは、車種同士のオフ会

精神的な負担を軽くし、走りに集中できる環境をやオフロード走行を目的として集まる愛好家のコ整えることができる。

ミュニティ参加から始めてみてはいかがだろう

雪道（冬場のコース走行）などではスタッドレ
スや4WDを過信せずにタイヤチェーンを用意す
れば行動範囲も広がり不要なスタックを抑えた走14 JAMAGAZINE 2014. Aprilか。
直接、われわれにご連絡いただくこともできる。

クルマで遊ぶ２）操縦テクニック（初心者向け基本動作）
林道や河川敷を含めて、基本的に私道以外はすべて公道である。交通法規や条例の遵守は当然として、自然、路面を荒らすような迷惑にならない
ようにマナーを守ってクルマやオートバイを走らせなければならない。管理されたオフロードコー
スでは自分の力量で自由に走らせ、あらゆる条件の道を思い切った練習が可能である。もちろん改造されたナンバーなしの車両を持ち込んで、愛車

障害を乗り越えていく快感はオフロードの醍醐味である。

（マシン）の進化に手ごたえを感じながら経験値をあげて技術も磨ける。また、オフロードバイク

コースを走る際によく聞く言葉として「ラインに多い転倒事故などの怪我などには迅速な対応が取り」がある。サーキットコースとオフロードコできる場所なので安心である。

ースでは、その意味合いが異なる。

自分よりレベルの高い人の走り方を見たり聞いハイスピードを出すサーキットなどの舗装道路

たりしながら、あらゆる条件の路面での対応がでのコースでは、ある程度決まったライン取りとなきるようになれば行動範囲と視野が広がり、開放

るため初心者と技術の高い上級者との混走は危険

的な自然も楽しむ余裕が生まれる。

な状況が多い。対してオフロード走行は初心者が冒頭で述べた関東甲信越地方雪害を“走り方”

スピードを出すことはなかなか難しく、ギャップの例に置き換えてみたい。生活道路が雪道となっを避けて走らなくてはならないので、経験豊富なた場合、走り方をドライバーが知っているのとま

上級者とラインの選び方が大きく異なる。オフロ

ったく知らないのとでは、タイヤ条件や車両条件

ードは森や雑草地の中に決められたコースがありが同じ場合でも家路に帰れるか、帰れないかといこそすれ、ラインは無数にある。そのため周回数うほどの差が出てしまう。雪の状態（パウダー・を競うレースでも上級者・初心者の混走の影響はシャーベットなど）にもよるが、ある程度運転技

少ないといえるだろう。走行技術の差異を理解し術でカバーできるのも事実である。一度でもオフてライン取りを行い、他車とコミュニケーション

ロード走行経験があり、水や砂などによる突然のを図りながら競い合えば良い。

挙動変化にも無意識に体が反応するようになって筆者としては、まず体験して体を慣らすしかな

いれば事故も最小限に食い止められるかもしれな

いと思うが、常にトラクションのことを考えて走い。車両の不安定な状態の走りを掴んでいれば、り、素早いカウンターステア＊3を繰り返し反応さ

とっさのときにも慌てず冷静な運転ができる訓練せることで初心者でもコースをクリアしていけるにもなる。

と考えている。

オフロード走行はハイパワー車両でアクセルを開けるだけでは速く走ることはできない。無理に進もうとすれば、車両が跳ねあがったり、横滑りしたりして思うように走れない。路面状態の変化¥

４．誰もが楽しめる遊び場所

１）コース紹介に、自分の運転を調整し、対応しながら進む必要

われわれのオフロードコースは広さが約21haがある。この点に留意しながら走るべきである。

あり、標高820ｍで頂上が1,020ｍと約200ｍもの＊3 ハンドルを切ってスピンを防ぐ運転技術。

JAMAGAZINE 2014. April 15

高低差がある。コースはひとつの山を全体的に使

３）イベント情報

い林間から幅広い道やアップダウンなどを走行可

これから気候も暖かくなり、毎週末、ゴールデ能であり、初心者から上級者までが楽しめるよう

ンウィーク、夏休みといよいよオフロード走行をになっている。勾配があるため、雨による自然の待ち焦がれた方にはベストなシーズンとなる。イ

小さな川ができたりして、地形を楽しめる場所がベント情報も随時更新していく。

多く魅力的である。間口が広く一面にコースの全初心者向けの体験車両も用意があるため、気軽体像が見渡せるなど、元スキー場という立地が活にオンロード車で来場し、オフロード車でコースかされている。県道を走行する車両が脇道に停車に挑戦していただける（AT・MT車各一台ずつしてレース観戦することもある。

用意）。
なお、詳細は公式ホームページ

２）特徴

URL：http://www.challenge-field.com/を参照。

コースの周囲には2件の民宿がある。しかもNPO関係施設のためモータースポーツにつき物の問題である騒音やほこりなどを心配する必要が¥

５．今後の展開ない。さらに、広い駐車場や公衆トイレもあり、お客様との温かい交流と「楽しかったです」のキャンプする場所も設置している。存分に遊んだ言葉が支えとなり私達の原動力となっている。内後は、タイヤや車両の汚れをプールと高圧洗浄機

閣府のNPO法人担当部署とわれわれの協議の中で洗浄可能な設備も完備している。コースからすでも出てきたが、民間人の活動力をより一層拡げ

ぐに公道という立地のため、泥などで汚さない配るために、利用者へのサービスとしてのコース維慮でもある。

持には収益がなければならない。それには自立しNPO本部を置く場所が、コース正面にある「輝た法人となって3年目を迎えた今期より考え方を龍荘（キリュウソウ）」というゲストハウスである。

大きく変えることにした。健全で、継続するため初対面であってもクルマやオートバイが共通の話の「オフロードコース」運営には、修復と進化が題となり、愛好家同士の輪が広がりやすい。定期

必要不可欠である。維持管理には重機や燃料、そ的に利用者の感想や要望を聞き取り、これらをコしてスタッフが欠かせない。その経費の捻出だけースづくりにフィードバックしている。コースのでも、大きな負担となる。雇用も発生し、会員のマンネリ化を防ぎ、再度チャレンジする楽しみを「ボランテイア活動」にも限界がある。

付加している。

今期は、モータースポーツ事業部ばかりではな「また来ます」の言葉を残されて、実際に再度く、北アルプスを展望できる良い自然環境を活か来ていただいたときは、より深い信頼関係が築かしたさまざまなイベントや物販事業など、多業種れていると感じる。一番われわれにとってうれしも範疇に含めて計画している。積極的に地域の向いことである。お客様の中にはこの地が気に入っ上のための事業展開を図ろうと考えている。

て、県外からの移住を考える方もおり、われわれの本懐である。

今後も良質な遊び場として、国内外の多くの愛
好家から家族連れまで来場されて、末永くご活用
いただきたいと思っている。
（ゆうき かんじ・くぼた ひでよし）

16 JAMAGAZINE 2014. April

東京都自動車整備振興会 調布多摩川支部 主催 第4回 ファミリーサーキットデイ開催。

マイカーで走ろうサーキット［JAMAGAZINE編集室］［第61回］

2014年3月16日（日）、袖ヶ浦フォレスト・レースウエイにおいて「ファミリーサーキットデイ、マイカ
ーで走ろうサーキット、自動車ってこんなに楽しいものだったの‼ 」が開催された。このイベントは、
日常では走行体験することのまれなサーキットを貸切状態にし、自動車の本来の目的である「走ることの楽しさ」をマイカーでそれぞれのレベルに応じ楽しむ内容のものであり、今回で第4回目を迎えた。このモータースポーツのイベントをレポートする。

●クルマで走ることの楽しさを、うな現代でも、家族全員がクルマイベントの主催団体である東京都

家族や仲間で満喫してほしいに乗り込めば、自宅でなかなか語

自動車整備振興会 調布多摩川支部

スーパーへの買い物、子どものり合うことができなくても、移動

では、役員の中から「クルマを持

学校や最寄り駅への送迎、帰省、旅中にさまざまな話題を語り合うこ

つ楽しみ、使う方法のアピール、ま行など……。日常生活のさまざまとができ、今やクルマは重要なコたクルマそのものを振興させていな場面で移動手段の足として、当

ミュニティー空間となっている。

く必要があるのでは。メーカーもたり前のように利用しているクルマ。

このように生活と密着しているCMの中で免許取得を促す時代！ 」

まさに、われわれの生活を便利に

クルマは、それだけでも充分な魅という声が上がり、「クルマで走るしてくれる道具として、欠かせな力を持っているが、移動手段とは違っことの楽しさを、家族や仲間で満い物のひとつとなっているのがクた側面の魅力を持っていることも喫してほしい」という考えのもとに、ルマである。雨や風を凌げるだけ

忘れてはいけない。しかし、クル

走行会実行委員会を立ち上げてでなく、暑さや寒さを補ってくれ

マが本来持つ性能、魅力を一般道

2010年から千葉県にある袖ヶ浦フォるエアコンやヒーターを備え、オですべて引き出すのは難しいのがレスト・レースウェイでサーキッーディオ＆ビジュアル機能搭載な

現状だ。そこで、注目されるのがトイベントを開催している。

らば音楽や映像も楽しめてしまう。

自動車競技等を開催しているサー

例えば、仕事をする両親と学生でキットだが、一般の人が自分のク●必要なものは「クルマ」とある子どもの場合、生活サイクル

ルマで行って簡単に走れるもので「運転免許証」のみの違いから夕食を家族団らんで過はない。一般の人はクルマで走る

一般の人にとってサーキットとごすことも減ってきてしまってい楽しみを気軽に味わうことはでき

いえば、レースを観戦する場所だが、るのが現状だろう。だが、そのよないのだろうか。今回取材をした

普段街中で乗っている自分の愛車

JAMAGAZINE 2014. April 17

を運転して走行する、もしくは走を重ねたときのことも考慮し、一ーキットを走行するうえで覚えて行するクルマに同乗してサーキッ

歩踏み込んでラップタイムを計測

おきたい基礎的なことを主催者側

ト走行を楽しむことを提案する『フするという、究極のレベルとしてが伝えていく。参加者たちは、そァミリーサーキットデイ』を開催し、レース形式の走行に挑戦するといの話に真剣に耳を傾け、重要なポ

今回で4回目を迎えている。通常のうコースも用意されている。

イントなどはメモする姿も見受けサーキット走行では、サーキット

実際に今回、3月16日（日）に袖られた。当然、参加者の中には初の走行ライセンスなどの所有が必ヶ浦フォレスト・レースウェイで参加の人も多く含まれており、サ要となるが、このイベントはコー開催された「第4回ファミリーサーーキット走行は初体験となるため

ス全体を貸し切って開催されるので、キットデイ」を訪ねてみると、朝安全に楽しく走るためにはどうす走行するためのクルマと運転免許

早くから多くのクルマがサーキッ

べきか、ということをしっかりと証のみあれば参加OKとなっている。

トに詰めかけていた。第4回の参加

把握していた。その後、パドック

但し、一般道に交通ルールがある

台 数 は218台 で、 参 加 者 は356名。

の一部を利用して開会式を行い、いように、サーキット走行にも絶対

2010年11月21日 に 開 催 さ れ た 第1よいよサーキット走行のスタートに守らなければならないルールが回 は74台、2012年3月18日 に 開 催となる。

あることを、事前にしっかりと学さ れ た 第2回は143台、2013年3月

んでもらうことが条件となっている。

17日に開催された第3回は215台と、●家族や友人などが同乗できるクラ

そのため、参加者は実走行前に開回数を重ねるごとに参加台数は増

スから本格的なスポーツ走行まで、催されるドライバーズミーティン

えている。参加者にとって、サー

多種多様なクラス分け

グに必ず参加することが義務づけキットをマイカーで走れることは、コースを実際に走行するクラス

られている。一般道よりも高速走

それだけ魅力的なイベントである

分けは、以下のようになっていた。

行となり、他の参加者に迷惑をかということを表している。イベン⒈ペ ースカーの入ったパレードラ

けないためにもサーキットで使用

ト名のサブタイトルに、「マイカーン（ヘルメットなどの装備は不要、されているフラッグの意味、コー

で走ろうサーキット、クルマって乗車定員までの同乗が可能）。

スアウトした際の対処方法などを

こんなに楽しいものだったの!!   」⒉ペ ースカーの入らないスポーテ

把握しておくことが求められていとつけられていることからも、クィな走行、追い越しゾーン限定、るのだ。

ルマが持つ魅力を参加者に体感し走行経験者は助手席のシートにてもらいたいという意気込みが感のみ同乗者を乗せることが可能（全じられる。

員ヘルメットなどの装備が必要）。

●注目ポイント⒊スポーツ走行（計時なし）。

このイベントで最も注目したい
ポイントは、『ファミリーサーキッ●まずは、ドライバーズミーティン⒋スポーツ走行（計時あり）。

トデイ』というネーミングが表す

グに参加

ように、家族でも気軽に参加でき

まず、サーキットに集まった参参加者たちが見ても楽しめるイベるなど参加者の垣根を下げている

加者たちはドライバーズミーティ

ン ト に す る た め、Tokyo Bayside

点にある。しかも、参加者が回数ングに参加。先に述べたように、サClassic Cup実行委員会が運営する参加車輌。

ドライバーズミーティング。

サーキット走行のスタート。

18 JAMAGAZINE 2014. April

また、「ファミリーサーキットデイ」

連載：クルマの楽しさ、素晴らしさとは

旧車によるレースTBCCも同時開催

ければ街中のドライブへ向かうの「今回は知り合いに、こんなイベ

さ れ て い た。TBCCと は、1972年

ではないかと思ってしまうくらいントがあるから参加しない、と声まで、あるいはその後も継続生産であった。ドライバーの表情を窓をかけられて、友人たちと参加しされた車種限定で参加が許される

越しに確認すると、少々緊張してました。サーキットを自分のクルスプリントレースで、年４戦開催

いる感じが見て取れたが、ペースマで走るのは初めてでしたが、とされており、3クラス、2カテゴリ

カーを先頭に一列に並んで周回をても楽しかったです。クルマは好ーで常に60台くらいの参加がある

重ねていく。パレードランの名前きなのですが、普段は移動手段とという。そして、ファミリーサーが示す通り、このクラスはサーキ

してしか利用していなかったので、キットデイ内で開催されるレースが、ット走行を体験してもらうことがサーキットを走ることでクルマが年間シリーズ戦のうちのファイナ目的なので、本格的なスポーツ走

持つ性能を少しでも引き出せたか

ル戦となっている。そして今回から、行やタイムアタックは禁止で、各

なと思います。また、自分の運転TAGSという60分の耐久走も設けら車ともゆっくりとコースを走って技術の向上にも役立ったはずなので、れていた。こちらは、参加車両にいる。

今後もこのようなチャンスがあれ制限がないため、スピードを競うの

そして、約15分間のパレードラ

ば参加したいですね。いつか、タではなく耐久走として、敷居の低いン終了後、パドックに戻ったクル

イムアタックやレースにも挑戦でカテゴリーとなっていた。

マから降りてきた参加者の顔を見きたらおもしろいと思います。」

走行会は、前述の⒈のクラスのると、みんな笑顔で素敵な表情にコース上では、次々に各クラス

パレードランからスタート。ペー

なっている。降りてきた人々は次のの走行が行われていく。その中でも、スカーに先導されパドックからコ

クラスのコースインが始まっていた

パレードランに次いで注目したいースへと向かうクルマは、軽自動車、

ため、すぐにコースサイドやピットのがひとつ上のクラスと言える前普通自動車、ワンボックス、スポ上へと移動していく。というのも、述の⒉のクラス。各ドライバーは、ーツカーなどさまざま。まさに、普次の走行はTBCCの1クラスで予選

ヘルメットにレーシングスーツを着

段街中で運転しているナンバー付走行となっていたため、普段あまり用してクルマへと乗り込むが、走きのクルマが勢揃いしている。そ見る機会が少ないクラシックカーの行経験者であれば助手席に同乗者の車内を見てみると、助手席や後本格的なサーキット走行をひと目みを乗せることが可能となっている。

部座席などには同乗者の姿が……。

ようということであった。今、自分

しかも、ペースカーの先導がないた

運転席にお父さん、助手席に子ども、が走行してきた同じコースを他のクめ、ドライバーが自分の力量に合

後部座席にお母さん。もしくは、助ルマが本格的なタイムアタックで攻わせたペースでスポーツ走行を楽

手席、後部座席に友人。もちろんめていく。その姿に、クルマ好きのしむことができる。この参加者にドライバーのみで参加している人

人たちは憧れているようだ。

共通していたのが、パドックに戻ってきてクルマから降りてのひと言。

もいる。参加者によってスタイル
はバラバラだが、ヘルメットやレーシングスーツなどが不要のため、●参加者の声
パレードランに参加した一人は皆、口々に「楽しい！ 」と言っていたことだ。細かな説明は不要で、その光景は場所がサーキットでな

次のように語ってくれた。

この言葉にすべてが集約されてい普段街中で運転しているナンバー付きのクルマが勢揃い。

ペースカーの入ったパレードラン。

クルマが好きな者同士、楽しい情報交換。

JAMAGAZINE 2014. April 19

自分の力量に合わせたペースでスポーツ走行を楽し
むことができる。

参加者による記念撮影。

ると言えよう。

という感動を得ることで、クルマは単なる移動のための道具、手段☆

ではない、ということを多くの人が認知してくれるはずだ。そのたイベントのタイトル名である「第めにも、愛車を利用した参加型イ

4回ファミリーサーキットデイ マイ

ベントが、敷居を低くして開催さカーで走ろうサーキット、クルマ

れていくことが重要となっていく。

ってこんなに楽しいものだったの（JAMAGAZINE編集室）‼ 」という言葉通り、参加者たち
はこの日、大満足でサーキットを後にしていた。最後にコース上で行われた、全車パレードラン、参加者による記念撮影もいい思い出になったことと思う。
このように、一般の人が気軽に参加することができ、クルマの新たな魅力を感じられるイベントは非常に貴重である。やはり、サーキットで観客として走行している
クルマを見ているのと、自分で運転してサーキット走行を体験するのとでは、得られるものが大きく違ってくる。ワクワク、ドキドキ

全車パレードラン。

20 JAMAGAZINE 2014. April

「九州で繰り広げられるアジアとの競争」
田中 良治
西日本新聞社東京報道部◇先日、他社の記者に「（九州の新聞社である）

九州で生産中のある車種は、部品の約6割がアジ

西日本さんも自動車のニュースを1面トップにす

アからの調達だという。
「最初から韓国や中国のるんですね」と聞かれた。記事の扱いを決める

部品メーカーと同じ価格が示される」。別の部品

整理記者に確認したことはないが、自動車業界

メーカートップはアジアとの競争の激化に危機の動向は社会への影響が大きく、九州でも自動感を抱いていた。

車産業の集積が進んでおり、重要なニュースと◇厳しいグローバル競争は他の地域も同じだが、の認識で取材している。

九州の関係者も踏ん張っている。北九州市の部

九州には現在、トヨタ自動車、日産自動車、品メーカーは大学の研究者と協力し、重さが鉄

ダイハツ工業の自動車工場（二輪車は除く）がの約1/3しかないアルミニウムで、ほぼ同じ強度ある。九州経済産業局によると、ダイハツが進を持つ部品を開発。付加価値の高い製品をつく出した翌年の2005年、九州における自動車生産

り、アジアとの競争に打ち勝つためだ。別の部

台数は計約90万台だったが、12年には計約146万品メーカーは韓国の金型業者と取り引きを始め、台にまで増加。国内の生産台数に占める割合も東南アジアでの工場建設に向けて視察を繰り返

8.4％から14.7％まで拡大した。九州は国内の生産している。自動車メーカーも取引先に社員を派

拠点のひとつ、と言っても過言ではないだろう。

遣。生産効率を引き上げるノウハウを伝えるな◇私が福岡の本社で自動車を担当していたのはど、協力体制を強化している。

10年春～11年夏。国内の生産台数が減少する中、13年、九州の生産台数は前年比約8％減の約

九州では少しずつ増え、記事で「九州シフトが134万台とマイナスに転じた。生産の海外移管な

進みつつある」と書いた。だが、当時抱いていどが原因だった。行き過ぎた円高は是正されつた期待とともに懸念もいま現実になりつつある。

つあるものの「為替リスクを考えると現地生産

自動車メーカーが、九州で生産体制を強化し強化は現実的な施策」（九州経産局）で、ものづたのは、関東などに比べて人件費が安く人材がくりの先行きは不透明だ。

確保しやすいのに加え、アジアへの近さがあっ九州の大学教授は「競争が活発なほどイノベ

た。すべてのメーカーが同じ考えではなかったーションが起こる」と話していたが、どうすれが、関係者が九州で「地元での調達率を上げる」

ば日本のものづくりは生き残れるのか、よりアというとき、「地元」にはアジアが含まれていた。

ジアに近い九州で、関係者と一緒に悩みながら私が取材した部品メーカー幹部は「（取引先には）品質が良ければ、アジアからの部品調達を考えていきたい。
（たなか りょうじ）

増やしてほしいといわれている」と説明。いま、JAMAGAZINE 2014. April 21

自工会が陸前高田市に「希望の一本松」を寄贈
2014年3月27日「希望の一本松」は、東日本大震災の津波に耐えて唯一残った岩手県陸前高田市の「奇跡の一本松」を鋼板で10分の１サイズのレプリカにしたもので、自工会会員各社の技術者が「匠の技」を結集して再現した。
なかでも、1,000本を超える松の葉は各社が個性を出し合って作り、「次の世代に受け継がれる命」を象徴するために、震災で被災した車両の一部を松ぼっくりとして使用した。
一般社団法人 日本自動車工業会（自工会、会長：豊田章男）は、

板金教室

昨年の東京モーターショーにおいて一般公開された「希望の一本松」を、そのゆかりの地である陸前高田市に寄贈した。
「希望の一本松」贈呈セレモニーに先立ち、この制作に関わった技術者チームによる板金教室が開催され、集まった小中学生や地域住民の方々が直接手ほどきをうけながら、板金の体験を行った。

●贈呈セレモニー
贈呈式は、陸前高田市立高田第一中学校の体育館で行われ、陸前高田市の戸羽太市長をはじめ、高田松原を守る会の会長、また制作に関わった技術者らが出席した。また、地元住民の方々も来場されるなか、陸前高田のゆるきゃら「ゆめちゃん」、岩手県のゆるきゃ
ら「うにっち」もお祝いに駆けつけ、会場を盛り上げた。
戸羽市長が挨拶に立ち「被災地の応援ということで、たった一本だけ残った松をモチーフに選び、本来はライバル同士の会社が力を合わせて、この「希望の一本松」は制作された。素晴らしいものを作っていただいた。
」と謝意を表した。
続いて、制作チームの代表が戸羽市長に目録を贈呈し、第一中学校生徒による返礼の歌、「あすという日が」が合唱された。
最後に、豊田会長が「被災地の皆様に希望を感じて頂きたいという一心で制作に取り組んだ。今回の制作を通じて、人の感動のためにものづくりをするという原点に立ち返ることができたことに感謝している。我々の思いが、未来に受け継がれていくことを願っている。
」と挨拶を行い、式典は終了した。
なお、「希望の一本松」は3月28日から来年3月末まで、岩手県の花巻空港ターミナルビルに展示され、その後は陸前高田市内の新しいコミュニティ施設に設置される予定。

戸羽市長、豊田会長、制作チームの皆さん

22 JAMAGAZINE 2014. April

豊田会長

自工会・2014年春季交通安全キャンペーンのご案内
2014年4月2日
一般社団法人日本自動車工業会（以下自工会、会長：豊田章男）は、4月6日（日）から5月6日（火）までの間、政府の実施する春の全国交通安全運動＊と連動し、「自工会・2014年春季交通安全キャンペーン」を実施する。
＊

主催：内閣府他、期間：4月6日（日）
から4月15日（火）2013年中の交通事故発生状況をみると、死者数は4,373人（前年比−38人）で、13年連続減少した。また、2004年に過去最悪を記録した事故発生件数および負傷者数も9年連続で減少した。しかし、死者数、事故発生件数、負傷者数ともに、依然として高いレベルにあり、政府としては、2015年を目途に、交通事故死者数を3,000人以下とし、世界一安全な道路交通を実現することを目標として、交通事故防止対策に取り組むこととしている。
当会としても、未だ年間78万人を超える人々が交通事故により死傷している厳しい現状や交通事故が国民生活の身近な問題であることを踏まえ、政府の削減目標の実現に協力し、一層の車両安全対策に取り組むとともに、交通安全活動の一環として、春季交通安全キャンペーンの実施を以て、安全な交通社会の実現に寄与する。

＜春季交通安全キャンペーンの考え方＞●四輪テーマ：後席シートベルトの着用促進
2008年6月より後席におけるシートベルトの着用が義務化されたが、2013年の後席シートベルトの一般道の着用率
は、運転席98.0％、助手席93.9％に比べ、35.1％と依然として低い着用率であること、また、後席のシートベルト非着用者の致死率は着用者の4倍を超えていることから、後席でのシートベルト着用の徹底を呼び掛ける。

●二輪テーマ：ヘルメットの正しい着用
2013年の二輪車乗車中事故死者760人の損傷部位は、45.5％が頭部となっている。
また、760人のうち94.9％はヘルメットを着用していたにもかかわらず、そのうちの32.3％が事故時にヘルメットが脱落しているため、顎紐緩め、不締結を防ぐため、ヘルメットの正しい着用の徹底を呼び掛ける。

＜キャンペーン展開の概要＞○訴求のポイント実施期間

2014年4月6日（日）〜5月6日（火）テーマ設定

・四輪は前席に比べて着用率の低い、後席でのシートベルトの着用促進を図る。
・二輪は乗車中死者のヘルメット脱落率が高いことから、顎紐の不締結、緩めの締結を防ぎ、ヘルメットの正しい着用を訴求する。

スローガン「四輪」：「後席もシートベルト。」「二輪」：「あごひも、しっかり、ヘルメット。」

訴求対象「四輪」：ドライバーおよび同乗者「二輪」：ライダーおよび同乗者○具体的展開JAFの衝突実験映像を交えて新たに制作した、四輪の「後席シートベルト着用促進CM」に二輪の「あごひも、しっかり、ヘルメット。
」を訴求した動画を組み合わせて､ 期間中に以下のメディアで放映。
屋外大型ビジョンCM

通行量の多いスポットに設置されている全国の屋外大型ビジョン39媒体で展開｡

ハイウェイビジョンCM

東･中･西日本高速道路のサービスエリア内に設置されたインフォメーション用のハイウェイビジョン約100ヶ所で放映

キャンペーンサイト「後席シートベルト着用促進CM」の視聴促進を目的にプレゼントが貰える
交通安全クイズのキャンペーンサイトを解説
http://campaign.jama.or.jp/

JAMAGAZINE 2014. April 23

『世界自動車統計年報（World Motor Vehicle Statistics）』の発行について
2014年4月3日
一般社団法人 日本自動車工業会は、このほど、世界の自動車統計データ集『世界自動車統計年報（World Motor
Vehicle Statistics）第13集 2014』を発刊しました。
内容は、
「四輪車」
「二輪車」別に、世界各国（主要国中心）と日本の生産／販売（新車登録）／輸出／輸入／保有状況などのデータを、日本文・英文併記で収録してあり、「四輪車」については、各国自工会等のご協力をいただき、
メーカー別をはじめ、車種・車名・気筒容積・大きさ（トラック）別などの個別データも掲載しております。
＜頒布方法＞
頒価は1部2,000円で、自動車図書館（港区芝大門1-1-30日本自動車会館1F）で、販売しております。
また、郵送（または宅配便）でのご購入は、氏名・送付先・資料名・部数をご記入のうえ、自工会・総務統括部企画調査宛てにFAX（03-5405-6136）にてお申し込みください。送料は資料代とともにご請求させていただきます。
＊詳しくは、自工会・総務統括部企画調査（TEL：03-5405-6128）まで、お問い合わせください。

24 JAMAGAZINE 2014. April日本・オーストラリア経済連携協定の大筋合意について
2014年4月7日
日本とオーストラリアの経済連携協定が大筋合意したことを歓迎する。
同国との交渉は2007年の開始以降、約7年間にわたり大変厳しい交渉が続けられてきた。合意に至るまでの日本政府関係者の多大なるご尽力に敬意を表する。
自動車業界としても、本協定を活かし、お客様のニーズにあった商品・サービスをより幅広く提供することにより、両国経済関係の緊密化に貢献してまいりたい。
また、本協定を契機として、両国が参加しているTPPやRCEP（東アジア地域包括的経済連携）交渉をはじめ、日本が現在交渉中の日-EU等経済連携協定の締結に向けた交渉が一層加速することを望む。

JAMAGAZINE 2014. April 25

平成26年度 JAMA／JAF／全安協セーフティトレーニング&シニアドライバーズスクール
北海道から沖縄までの全国66会場で開催 〜交通事故防止に有効な参加体験型の安全運転実技講習会〜
2014年4月8日
一般社団法人日本自動車工業会（以下JAMA）は、一般社団法人日本自動車連盟（以下JAF）および一般財団法人
全日本交通安全協会（以下全安協）との共催で、警察庁、国土交通省、都道府県警察本部、都道府県交通安全協会の後援を得て、今年度も、普通運転免許を所持し運転歴1年以上のドライバーを対象に、参加体験型の安全運転実技講
習会“JAMA／JAF／全安協 セーフティトレーニング”とベテランドライバーを対象とした“JAMA／JAF／全安
協 シニアドライバーズスクール”を平成26年5月17日（土）〜平成27年3月14日（土）の間、全国会場で開催する。
JAMAは、事故実態や、政府の掲げる「世界一安全な道路交通の実現」を踏まえ、両講習会を通じて、安全運転の啓発と交通事故防止に努める。

●JAMA／JAF／全安協

セーフティトレーニング

・一般の普通運転免許所持者を対象（年齢制限無し）としたセーフティトレーニングは、車の特性と性能の限界などの理解を通して、実践的な安全運転技能の向上を図るとともに、安全運転の重要性を広く社会に喚起する目的で、
平成3年度より開催している。昨年は629名が参加し、これまでの参加者数は1万名以上に上っている。
・カリキュラムは、運転の基本の確認を始めとして、スラローム走行や反応ブレーキおよび危険からの回避体験など、実際の交通場面に対応した内容となっている。
・先進安全技術体験コースについては、ASVコース（プリクラッシュセーフティなど）*を24会場、ESCコース（ESC体験など）*を16会場で行う予定。
・今年は平成26年5月17日（土）の香川を皮切りに、平成27年2月10日（火）までの間、北海道から沖縄まで全国35会
場で順次開催する。
*ASV（Advanced Safety Vehicle）：先進安全自動車●JAMA／JAF／全安協*ESC（Electronic Stability Control）：横滑り防止装置

シニアドライバーズスクール

・シニアドライバーズスクールは、自分の運転特性と心身機能を再認識し、安全運転に役立ててもらうことを目的として平成8年度にスタート、今年度で18年目を迎える。主な対象は、高齢移行期（50〜64歳）を含む高齢者（65歳以上）ドライバー。昨年度は357名以上が参加し、今までに、6,500人以上の方が体験している。
・カリキュラムの内容は、クルマの点検・運転姿勢・車の死角確認・エアバッグ作動実験、滑りやすい路面でのABS
体験、交差点での安全な右折方法、見通しの悪い交差点における安全な通過方法など、高齢者の交通事故防止に有効なプログラムの他、実技終了後にはインストラクターを交えた意見交換を行うなど、即効性のある内容となっている。
・
「Super（スーパー）シニアドライバーズスクール」では、運転歴およそ30年以上のベテランドライバーを対象に、高齢ドライバーのための交通安全運転教育プログラム「いきいき運転講座」の座学や先進安全技術体験や視機能診断を導入したカリキュラムを31会場で予定している。
・今年は平成26年5月24日（土）の新潟を手始めに、平成27年3月14日（土）の京都までの間、北海道から九州まで全国31会場で順次開催する。

●お問い合わせ先
・開催日程・会場等のお問合せ先はJAFホームページをご参照ください｡
セーフティトレーニング
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/safetytraining/index.htm
シニアドライバーズスクール
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/senior/index.htm
26 JAMAGAZINE 2014. April

自動車図書館の沿革と利用案内
日本自動車工業会がある日本自動車会館の１階には自動車関連の資料が収蔵してある図書館があります。前
身は自動車工業振興会図書館で、昭和45年に開設という伝統のある図書館です。約13,000冊の図書を所蔵しており、どなたでもご利用いただけます。会館にお越しの際は、ぜひ自動車図書館にお寄りください。

所蔵資料など自動車産業と車両に関する資料を中心に、幅広く所蔵しています。また雑誌のバックナンバーもご覧いただけます。その他、交通安全やモーターショーの記録を綴ったビデオの視聴や貸出しも行っております。

◇図書の分類◇ 総記（自動車、自動車工業、関連工業、産業・資源、白書）、交通（都市・交通、運輸、道路、新交通システム、交通事故）、歴史（自動車工業史、自動車会社史、自動車人伝記、交通・運輸史、関連工業史、車両史、自動車博物館、その他）、年鑑（自動車、その他）、技術（自動車工学、構造・整備、カーデザイン、安全・公害、その他）、統計（自動車、交通・運輸、産業・資源、動向調査、その他）、経営（自動車工業、ディーラー、部
品工業、その他）、型録（乗用車、商業車、二輪車、諸元・形式、その他）、競技（解説一般、
スポーツカー、スピード記録、その他）、事典（用語・一般、人名・企業、法律、その他）、
時事（新聞縮刷版、編年史）、ショー（規定、報道記事、その他）

ご利用について受付でお名前をご記入いただければ、どなたでもご利用
いただけます。筆記用具・ノート以外はお持込みできませんので、備え付けのロッカーへお預けください。図書
館は開架式ですので、資料は自由にお手に取っていただ
けます。閲覧席が16席設けてありますので、ゆっくりとご覧ください。

開館時間 ：平日 午前 9：30〜午後 5：00
休館日
：土・日・祝日、年末年始
コピー料金：モノクロ１枚10円 カラー１枚50円
貸 出：貸出はビデオのみになります。図書は貸出しておりません。
フォトサービス：1970年までの国産車のモノクロ写真を､プリント版にてお受けしております。
●お問い合わせ：一般社団法人 日本自動車工業会 自動車図書館 TEL 03-5405-6139〒105-0012 東京都港区芝大門１−１−30 日本自動車会館１階（地図参照）
・JR線 浜松町駅北口 徒歩８分
・地下鉄 都営三田線 御成門駅 出口Ａ２またはＡ３ 徒歩３分
都営浅草線・大江戸線 大門駅 出口Ａ４ 徒歩４分

JAMAGAZINE 2014. April 27

自工会インターネットホームページ

http://www.isuzu.co.jp/

http://www.fhi.co.jp/

http://www.khi.co.jp/

http://www.honda.co.jp/

http://www.suzuki.co.jp/

http://www.mazda.co.jp/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

http://www.daihatsu.co.jp/
http://www.toyota.co.jp/

三菱ふそうトラック・バス（株）

http://www.hino.co.jp/

http://www.mitsubishi-fuso.com/
http://global.yamaha-motor.com/jp/

http://www.nissan.co.jp/
UDトラックス（株）

http://www.udtrucks.co.jp/●自工会会友のホームページアドレス
ゼネラルモーターズ・ジャパン（株）●主な自動車関係団体のホームページアドレス
一般社団法人 日本自動車部品工業会 http://www.japia.or.jp/

一般社団法人 自動車再資源化協力機構

http://www.jarp.org/

一般社団法人 日本自動車車体工業会 http://www.jabia.or.jp/

一般社団法人 日本自動車整備振興会連合会

http://www.jaspa.or.jp/

一般社団法人 日本自動車機械器具工業会 http://www.jamta.com

一般財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会 http://www.mfj.or.jp/

公益社団法人 自動車技術会

http://www.jsae.or.jp/

一般社団法人 全国レンタカー協会

http://www.rentacar.or.jp/

一般財団法人 日本自動車研究所

http://www.jari.or.jp/

自動車基準認証国際化研究センター

http://www.jasic.org/

一般財団法人 日本自動車研究所 JNXセンター http://www.jnx.ne.jp/

一般社団法人 日本中古自動車販売協会連合会 http://www.jucda.or.jp/

一般社団法人 日本自動車販売協会連合会 http://www.jada.or.jp/

公益社団法人 全日本トラック協会

http://www.jta.or.jp/

一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 http://www.zenkeijikyo.or.jp/

一般社団法人 全国自家用自動車協会

http://www.disclo-koeki.org/
02b/00479/index.html

一般社団法人 日本自動車リース協会連合会

http://jalanet.jp/

公益社団法人 日本バス協会

http://www.bus.or.jp/

公益社団法人 全国通運連盟

http://www.t-renmei.or.jp/

一般社団法人 日本自動車タイヤ協会

http://www.jatma.or.jp/

一般社団法人 自動車用品小売業協会

http://apara.jp/

自動車税制改革フォーラム

http://www.motorlife.jp/

一般社団法人 日本自動車会議所

http://www.aba-j.or.jp/

一般社団法人 日本自動車連盟

http://www.jaf.or.jp

日本自動車輸入組合

http://www.jaia-jp.org/

一般社団法人 自動車公正取引協議会 http://www.aftc.or.jp/
一般社団法人 日本二輪車普及安全協会 http://www.jmpsa.or.jp/
公益財団法人 日本自動車教育振興財団 http://www.jaef.or.jp/
公益財団法人 自動車製造物責任相談センター http://www.adr.or.jp/
公益財団法人 自動車リサイクル促進センター http://www.jarc.or.jp/◇今月号は「クルマで遊ぶ」というテーマであるが、残念ながらモータースポーツは見るほうが専門であるので、自分が「遊ぶ」感覚
でクルマに乗っているのはどういう場面かと考えてみた。
◇私の実家は関西にあり、盆と正月の二回は家族とともにクルマで帰省している。実家で数日間過ごした後に自宅に戻るのであるが、ほとんどの場合Ｕターンラッシュのピークと重なってしまう。帰京の日程を繰り上げて早く戻れば良いのであるが、せっかくの機会と、ギリギリまで遊んでしまい、渋滞覚悟のうえで帰路につく。

◇決して渋滞が「遊ぶ」感覚ではないのであるが、関西から関東への経路は、高速道路網の発達により選択肢がいくつも存在する。
◇近ごろはスマホを駆使して、最新の渋滞情報をもとにコースを判断している。周りの交通量やボトルネックとなるジャンクションな
ど、経験と勘を働かせコースを組み立て、より交通量の少ない道路を選択する。
◇結局、どのコースがベストかという結果を知る術はないのだが、自分の選択したコースで渋滞を避けて帰宅できたときは、家内と二人でお互いを称えあい喜んでいる。
（S）

JAMAGAZINE編集委員（会報分科会）
分科会長：日産自動車㈱/志水純之
分科会委員：いすゞ自動車㈱/金子恭子、川崎重工業㈱/小池田達郎、スズキ㈱/望月 英、
ダイハツ工業㈱/中大路康太、トヨタ自動車㈱/三好幸子、日野自動車㈱/手塚英信、
富士重工業㈱/川原麻美、本田技研工業㈱/阿部友香、マツダ㈱/矢野圭子、
三菱自動車工業㈱/稲田 開、三菱ふそうトラック・バス㈱/品田善之、ヤマハ発動機㈱/鎌田陽子、UDトラックス㈱/栗橋恵都子
自工会事務局委員：大上 工・藤巻篤史・林 公子・木村真帆
28 JAMAGAZINE 2014. April

JAMAGAZINE４月号 vol.48
発行日 平成26年４月15日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会
東京都港区芝大門 1 丁目 1 番30号
日本自動車会館
郵便番号 105-0012
電話 03（5405）6119（広報室直通）
印 刷 こだま印刷 株式会社
Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: www.jama.or.jp

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成26年4月15日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。