2013. December

47

特集

ISSN

0911-7113

ペットとお出かけ

自動車工業 JAMAGAZINE 平成25年12月15日発行（毎月1回発行）

2013. December

47

ペットとお出かけ
愛犬とクルマでお出かけを楽しむ／DOG IN TOTAL ドッグトレーナー

2

戸田 美由紀安全対策、健康管理、トラブルの対処とペット同伴可能なお薦めの宿／モータージャーナリスト／ドッグライフプロデューサー

青山 尚暉

グローバル時代を生きる多様性マネジメント

8

第9回

石庭で岩を見るアメリカ人、空間を見る日本人／JAMAGAZINE

編集室

15

記者の窓

「どうしてもほしいクルマを」／朝日新聞社21

大和田 武士Topics●2013年度上半期（4〜9月）の福祉車両販売実績について●第43回東京モーターショー2013 オフィシャルスポンサー決定●お台場モーターフェス ODAIBAモーターパレード－出走車が決定！－

クラシックカーからレーシングカーまで、60台がお台場を華やかにパレード●「お台場モーターフェス with The 43rd TOKYO MOTOR SHOW 2013」開催●「環境レポート2013」の発行について●「Freer Trade，Greater Growth，More Jobs」の発行について●第43回東京モーターショー2013 成功裏に閉幕－日本のものづくりの強さを「日本ブランド」、「東京ブランド」として発信－

表紙イラストレーション

クルマのある風景
か ま だ

ゆ う き

鎌田 悠希

倉敷芸術科学大学 芸術学部

空飛ぶ車はよく耳にするので私は海へ車を潜らせてみました。自由に海洋生物達とドライブしてみたいという想いで描きました。マリンスノウをイメージした雪の結晶で季節感を演出しています。
『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

22

［ペットとお出かけ］

愛犬とクルマでお出かけを楽しむ
DOG IN TOTAL ドッグトレーナー 戸田 美由紀
ッグラン」へ連れて行くのも良い。最近では各地

１．愛犬をクルマに乗せて連れていく所に公営私営のドッグランがあるので、どういった

最近では、愛犬との生活で、クルマは欠かせな

ックしてから、飼い主と愛犬に合ったドッグラン¥

いものとなっている。私も愛犬を連れて大きい公園などへ出かけて、さまざまな散歩を楽しんでい施設で、どのようなルールがあるかを事前にチェに遊びに行くのも良いであろう。
逆に犬同士遊ぶのが苦手な場合は、広い公園や河川敷などに連れて行き景色を楽しみながら歩くる。
普段の生活で必要なのは、愛犬の健康管理などだけでも楽しいし、きちんと愛犬をコントロールのために獣医さんに連れて行くこと。他にはシャできるのであれば、広いスペースを利用して伸縮

ンプーやカットをしなければならない犬種の場合リードなどを使って運動させるのも良い。近所のは、人間の美容院のような「ドッグサロン」へク

お散歩とは違った楽しみが得られる。

ルマで連れて行く。だが、それらの場所が苦手な

特に、クルマや物音などに敏感に反応してしま

犬は、『クルマに乗る ＝嫌な場所に行く』というう犬の場合は、河川敷などの見通しが効く場所で条件を覚えてしまうこととなる。そうなると残念

散歩すると、遠くにあるクルマや物音などを早めながら、クルマ嫌いに育ってしまう。

に発見できて、上手に回避するのも可能なので、これらのことから、犬がクルマは「楽しい」と安心してお散歩を楽しむことができる。

いうイメージを持てるよう、クルマに乗って楽し３．クルマの乗せかたと降ろしかた

い場所へ一緒にお出かけができたなら、クルマに対する悪いイメージは消えていくはずであると考える。

では、クルマに乗せる際のポイントを紹介していきたい。初めてクルマに乗せるなら、犬の居場

２．犬によって違う楽しい場所

所はクレート＊1に入れるのがオススメ。家族と一緒に座席にフリーで乗せてしまうと、車内でウロ

楽しい場所は、犬によって違う。例えば、犬同ウロ動いたり、運転席に来ようとしたり、とても士で遊ぶのが好きな場合は、愛犬のリードを外し危険である。人間が抱っこして乗せている場合、て、思いっきり走らせて遊ばせることのできる「ド窓から体を半分だして箱乗り状態で乗っている犬＊1

2

JAMAGAZINE 2013. December

クレート：犬や猫を運ぶための箱・かばん。

ペットとお出かけ

クレートの屋根に、シートベルトを引っかける溝のあるクレート。

助手席を倒してソフトクレートを固定したタイプ。下に揺れないよ
うに板を敷いて固定している。

を見かけることもあり、とても気持ちよさそうになるので揺れたり、転がったりせず安心である。

乗っているようだが、何かの弾みで車外へ放り出

クレートが大きく、座席に乗せることができなされてしまう事故もあり、とても危険なので絶対い場合、荷室にクレートを置くこともできる。そにやめたい。

の際、滑り止めのマットを下に敷いて動かない工

さらに、車外を通り過ぎるバイクや、信号で停夫も必要である。

車した際に見える歩行者などに向かって、勢いよ

クルマから降りる際は、必ずリードをきちんとく吠えるなどの困りごとを抱えてしまう可能性も着けてから降ろすようにしよう。そのためには、あるので、車内にフリーで乗せるのは初めのうちマテの号令を教えておくと、ドアを開けた瞬間には避けたいところである。

飛び出してしまう事故を防ぐことができる。

では、クレートを置く場所であるが、これは車リードを着けた後、周りの安全を確認してから、種と犬の大きさ（クレートの大きさ）によって変

飼い主が外へ出ても良い号令（OK）をかけて、降わってくる。大きめのクルマであれば、座席もフろしたり、抱いて外へ出るようにし、駐車場を歩くラットなのでクレートを座席に乗せても安定して際は、短めにリードを持って移動するようにしよう。

いるが、小さめのクルマの座席であると、クレートを乗せた際、グラグラと揺れてしまうこともあり、その揺れをこわがったり、酔ってしまう犬もいるので、クレートを置いてみてムダに揺れないかのチェックを行い、座席に乗せても大丈夫か確認したい。乗せて大丈夫であれば、クレートが転がり落ちないようにシートベルトや紐で固定しよう。また、後部座席と運転席の間の足元にクレートを置くのもひとつの方法である。この場合、クレートがぴったり双方の座席に押さえられる形に荷台に乗せる場合は、クレートの下に滑り止めマットを敷き、転がらないように紐などで固定する。

JAMAGAZINE 2013. December

3リードやシートベルトの着脱は、一度に二本つないだ状態にしておき、もう一方を外すようにすると、途中で暴れても脱走されずに済む。

犬にはハーネス（胴輪）を装着し、ヘッドレストにつけた犬用シー
トベルトとつなぐ。

場合も少なくない。これにより、クルマに乗る際、４．あると便利なグッズ
移動時間が長い場合は、噛んで遊ぶオモチャや長持ちするオヤツなどもあるので、退屈しのぎに毎回「オスワリ、マテ」と号令をかけて落ち着いているのを確認してから、「OK」で飛び乗らせる、または抱っこで乗せるようにしたい。
目的地がいつも同じ公園であると、到着までの時間を覚えてしまう犬もいる。また、公園などに用意しておくのも良い。
すでにクルマに乗るのが大好きで、車外の刺激入ってハザードを点滅させ、バックギアに入れてを見ても吠えずに落ち着いて乗ることができる犬

後退音が鳴りだす、駐車をする際の一連の音を覚であれば、犬用シートベルトを使って座席に乗せえてしまって、その音をキッカケに興奮しだしてることも可能である。

吠えまくる。という困りごともあるが、これらをその場合、小さめの犬であれば助手席に座らせても問題はないが、大型犬を助手席に座らせてしまうと、サイドミラーが見えなくなって運転に支防ぐには、行く場所を変えるなどもひとつの手である。
到着して無事に駐車が終わってもすぐに犬を降障をきたすので避けなければならない。

５．お出かけ先での困りごと
クルマでのお出かけが大好きになると、それに伴って生じる困りごとも起きてくる。先ほどの「嫌いイメージ」とは真逆で、『クルマ＝楽しいことの始まり！

』と認識してくると、『クルマに乗る前や乗った瞬間から大騒ぎ！

移動中吠えてうるさくてたまらない』という困りごとに発展する

4

JAMAGAZINE 2013. December

大きい犬は、後部座席に乗せたほうが視界の邪魔にならない。

ペットとお出かけ

だきたい。
なお、排泄をさせる場所も飼い主がコントロー
ルできるようにしておくのもマナーのひとつである。犬は、ニオイを嗅いで他犬の排泄した場所に臭いつけをするマーキングをするために、ニオイを嗅いだ刺激で排泄をする。嗅がせる場所を、犬の好き勝手にさせてしまうと、お店の中や食事している人たちの目の前で排泄シーンを見せてしま
降りる前に、オスワリ→マテ→アイコンタクトをとってから、飼い主のOKの合図で飛び降りさせる。または、抱っこで降ろす。

うことになる。一般の人たちにも迷惑のかからな
い安全な場所を選び、ニオイを嗅がせて排泄をさろさずに、しばらく車内で落ち着くのを待ってみせるようにしたい。そして、これは当たり前のこる。毎回落ち着いているときに降ろすように心がとであるが、排泄物は飼い主が責任をもって必ずけていれば、クルマが好きすぎて興奮して暴れた

持ち帰り処理をすることの徹底をぜひともお願いり吠えまくる困りごとを回避できる。

したい。
車内に排泄物を持ち込むと、強烈なニオイに我

６．排泄物の処理

慢ができないことがある。このようなことを避けるため、排泄物を入れてクルマに張りつけるもの

お休みを利用して、愛犬を連れて旅行へお出か

等、さまざまなグッズがペットショップ等で販売けする際の注意点を紹介する。日帰り、泊りがけされているので、準備しておくと便利である。

の旅行、どちらにしても、クルマの移動時間はい

もしも長旅で排泄物を持ち歩くのが困難な場合

つもより長めになることが多い。高速道路を利用

は、公衆トイレに排泄物を流すこともあるが、そしての移動であれば、飼い主のトイレ休憩と一緒の場合はトイレを詰まらせないために、排泄物にに、犬の排泄休憩もさせるようにしたい。最近で枯葉や小石などが付着しないような場所で排泄を

はPA、SAに、ちょっとした公園やドッグランまで併設されているところもある。長時間ドライブの、息抜きにピッタリなので、積極的に活用した
い。
PA、SAにゆっくりと休憩する時間のない場合、愛犬がいつまでも排泄をしないと出発ができず、なかなか先に進めない。普段から排泄をする際に、「ワンツー、ワンツー」と声かけをしておくと、その声かけが排泄を促す合図になり、させたいときにさせやすくなるのでぜひ、覚えておいていた

座席が高いクルマの場合、ケガ防止のため抱っこして降ろす。なお、必ず犬が落ち着いていることを確認して、クルマから降ろすようにする。

JAMAGAZINE 2013. December5させたり、それらを取り除いてからトイレに流すことができ、汚物をタオルで包んで処分しやすいようにする等、飼い主が責任をもって行っていたというメリットもある。吐いたらすぐにクルマをだきたい。

停めて、犬を車外に出して処理を始めると、『吐けばクルマから降りられる』と学習してしまう犬

７．乗り物酔い対策
長時間クルマに乗るとクルマ酔いしてしまう犬もいるので、できれば、飼い主はしばらく我慢して、吐いたこととクルマから降りられることを結びつけて、犬が学習しないように注意したい。

は、酔わないで済む時間ごとに適度に休憩を入れクルマに乗った瞬間にヨダレをダラダラ垂らして、気分転換に少し散歩をさせることによって、てしまうほど、クルマが苦手な犬は、ドライブに気が紛れて耐えられるようになっていく。一気に行くというよりは、まず、「クルマに慣らす」こ

目的地まで行きたいところであっても、愛犬の状とを目的に、以下の方法で徐々に慣らしてあげたい。

態を見ながらドライブ構成を考えるようにしたい。

窓を全開にしてエンジンを切ったクルマに乗せちょっとのドライブでも酔ってしまう犬もいて好物のオヤツを与えたり、スキンシップをしてる。人間でもそうであるが、車内のニオイがダメ

楽しんだり、食事を車内で与えても良い。車内にな場合もあるので、過度な芳香剤やタバコの臭い

いても、きつい臭いや揺れを感じたりせず、「楽は避けるようにしたい。

しいことをするだけ」という体験をしばらく続け、

クルマでお出かけする日の朝食を少なめ、またそれらに慣れてきたら、クレートに入れて同じこは朝食抜きにしておき、吐いてしまうのを防いだとを行う。慣れてきたら、今度は窓を少しだけ開りするのも良い。人間同様、酔い止めの薬も市販

けて、外の新鮮な空気が入るようにして、エンジされているので併用することもおすすめである。

ンをかけてみる。少し進んでみる。到着する場所

一番大事なのは、飼い主さんが「また酔ってしは近所の大好きな公園…

などというように細か」などと心配しく段階を踏んでクルマに慣らせたい。対応が難してドライブに挑むと、犬もそれを敏感に察知し、ければ、褒めて、しつけるドッグトレーナーに教心配になり、酔う確率が上がってしまうので、楽わってみるのも良いだろう。

まうのではないか？

可哀想！

しい気分でお出かけするように心がけたい。
また、万が一吐いてしまった場合に、「まぁ！
大変！

6

大丈夫？

」などと大騒ぎしたり、クル

８．お出かけの持ち物

マを汚されたことを叱ったりなどの、オーバーなクルマに乗る際に持ち歩きたいグッズは、いつ

リアクションがあると、吐く行為が悪化することものお散歩グッズとさほどかわりはない。排泄物もあるので、できるかぎり、過度なリアクション

処理グッズ（ビニール袋数枚・トイレットペーパをしないようにしたい。なお、吐くクセがついてー多めに・汚れた場所を流すための水）、長旅のいる犬の場合は、クレートに入れてタオルを敷い

お供のオモチャ（中にオヤツを詰めるコング・噛て移動すれば、車内を激しく汚されることを防ぐ

んでも破壊できない丈夫な物）、長持ちオヤツ、

JAMAGAZINE 2013. Decemberペットとお出かけ

コングの中にオヤツを入れてそのまま遊ばせる。
コングからご褒美がでるので、夢中になる犬も多い。
コングの仕組を理解してきたら、オヤツがなかなかでないように工夫して入れると長く遊ばせられる。

飲み水、掃除用グッズ（ウエットティッシュ・タ
オル・コロコロ粘着テープなど）、クレートにかける布（吠えてしまう場合に目隠し用）など、その他にペットシーツを持参しておくと、掃除に使え便利であるが、クレートの中で排泄しても良いと犬が勘違いしてしまう可能性もあるので、クレートの中にペットシーツを敷くのは避けたい。

９．しつけを始めましょう
最後に、愛犬とのドライブで出かけた先では、普段と違う環境、さまざまな人や犬と遭遇する。
きちんとしつけをして、飼い主が愛犬をコントロールできるようにしておけば、周りに迷惑をかけずに行儀よく行動させることができる。どこへ連れて行っても恥ずかしくない自慢の愛犬にするために、基本的なしつけを始められるよう願っている。
（とだ みゆき）

JAMAGAZINE 2013. December7

［ペットとお出かけ］

安全対策、健康管理、トラブルの対処とペット同伴可能なお薦めの宿
モータージャーナリスト／ドッグライフプロデューサー 青山 尚暉
ペットスペースになりうる。例えば5代目オデッ

1．安全対策セイでは幅132cm、奥行92cmものフラットスペ●ペットに優しいクルマとは？

ミニバンでも特に乗せやすいのは、リヤスライースがある（クッションを敷いてあげたい）。

わが家の歴代レトリーバーはここ20年以上、「自ドドア車である。ヒンジ式ドアと違いボディサイ

動車評論犬!?」、「ペットと泊まれる宿評論犬!?」

ドの張り出しは最小限。狭い場所でもドアを全開として活躍している。新車が出れば真っ先に試乗にでき乗り降りしやすく、また、多くのヒンジド

し、毎日のようにわが家のクルマに乗せ近所のドアと違い正面に向かって自然にジャンプでき、低ッグランや公園に足を運び、また月に一度は仕事、いワンステップフロアの車種であれば老犬になりプライベートでペットと泊まれる宿を訪れてい足腰が弱くなっても乗り降りしやすいからである。

る。そうして積み重ねてきた経験と自動車評論家

ワゴンの荷室もペットを乗せるのに向いていという立場から、まずはペット（犬）に優しいクる。車内に人間がフル乗車したとしても荷室部分

ルマの要件について説明したい。

に乗せられ、床はフラットで振動を吸収するカー犬を乗せる場所は基本的に後席、ワゴンなどのペットが敷いてあることが多いからだ。 但し、荷室部分である。助手席では運転の妨げになり、注意したいのは荷室フロアの開口地上高。健常な危険である。そして万一の際、エアバッグが展開

大中型犬が無理なく乗り降りできる高さは65cm

したときにも危険が伴うからだ。

程度まで。高すぎると怖くて乗ることを躊躇する

クルマにはセダン、ハッチバック、ワゴン、ミだろうし、降りる際にまず地面に着地する前足のニバン、SUV、スポーツタイプなどの種類があ

負担が大きくなるからだ。さらに言えば、開口部

るが、自身で飛び乗る大中型犬にお薦めなのはワ
ゴン、ミニバン、スーパーハイト系の軽自動車などである。
理由は明白。セダンなどでは後席にしか乗せられない（トランクの密閉空間はあり得ない）。しかし、ワゴンやミニバンであれば、後席はもちろん、乗車人数や荷物の量によって荷室、後席を倒し拡大した荷室フロア部分にも乗せられる。
一部のミニバン、軽自動車にある2列目席（後席）ロングスライドを利用すれば、2列目席の足元も8

JAMAGAZINE 2013. December

ミニバンでも特に乗せやすいのは、リヤスライドドア車。

ペットとお出かけ

わりやわらかい…という意味ではない。ペットは人間のようにどこかにつかまれないから、多少硬めでも前後左右の姿勢変化の少ない終始フラットな乗り心地のクルマがベストである。段差などでショックが大きく、カーブでグラリと傾き、エンジン、排気音が大きいクルマだと、ペットはストレスを感じてしまうのだ。
装備面ではペットを後席、荷室部分に乗せるこ
床がフラットで振動を吸収するカーペットが敷いてあることが多い
ことから、ワゴンの荷室もペットを乗せるのに向いている。

とを前提にすれば、後席エアコン吹き出し口、まに大きな段差があるのもまずい。乗降時に足が引ルマが理想的だ。なぜなら犬は１年中、毛皮を着っ掛かり、危険だからだ。段差は3cm以下が望ま用し、多くの愛玩犬は温度と湿度が低い北ヨーロ

しい。

ッパ原産。暑さと湿気が苦手である。ペットにとたは後席用クーラー／エアコンを装備しているク

ペットを後席に直接飛び乗らせる場合でも高さって車内の快適温度は22℃前後と言われている。

は重要。ここもまた低いに越したことはなく、例

リヤドア、バックドアのダークガラス（UVカ

えばトヨタ・プリウスはシート位置が地上約60cm

ット）も不可欠だ。車内温度上昇、及びペットがとごく低くセットされていて、乗り込みやすいこ

嫌がる外からの干渉を防げる。今なら軽自動車にとで知られている。

も装備されるようになったサンシェード付きのク

ここで最も重要な点について触れたい。それはルマも同様の理由でお薦めである。

どこに乗せようとも、常に飼い主とアイコンタク

機能装備としては、意外なようだがパドルシフ

トできる場所に…ということ。ドライブ中のペッ

ト、エコモードスイッチなどがペットに優しい機

トの体調管理面で不可欠な要素である。

能と言える。パドルシフトはスポーティに走るた

もちろん、車内にペットを乗せる際は何らかのめだけにあると思われているが、スピードコント

拘束装置が必要である。ケージ、犬用シートベル

ロールのしやすさに着目したい。クルマの流れがトの使用が不可欠。拘束装置なしだと運転のジャ遅くなり、ブレーキを踏む必要があるシーンで、マになったり、ドアを開けたとき飛び出したり、下手にブレーキを踏むよりもずっと滑らかに減速

万一事故が起こった際、車外に放出される危険性してくれる機能をも持つのがパドルシフト（ダウがある。

ンシフト）。ペットにストレスをよりかけない運

ケージの場合はその固定方法に着目したい。ソ転が可能になる。

フトケージなら後席に置き、シートベルトで固定。

同様の理由で、エコモードも積極的に利用した

ハードケージならワゴンなどの荷室にある数ヵ所

い。ONにするとアクセル操作に対する駆動力をのフックを利用し、ベルトでしっかりと固定した

穏やかにしてくれるため、燃費の向上とともによい。ケージがガタガタ動くとペットはかえって落りゆったりとした走行ができ、走行中、どこかにち着かず、怖がり、ストレスを与えるからだ。

つかまれない犬もより安心快適にドライブを楽し

次にペットフレンドリーと言えるクルマの基本

むことができるのだ。

性能について。当然だが、乗り心地がよく、静か

さらに言えば、シートはペットの抜け毛がからなクルマがいい。ただ、乗り心地の良さ ＝ ふん

みにくい素材で、後席部分の乗降時にどうしてもJAMAGAZINE 2013. December9汚れがちなシートサイド（外側）がビニールレザ

最近では自動車メーカーでも犬用のシートベル

ー素材だと汚れが気にならず、また汚れを落としトを発売している。多くは同着タイプで、シートやすくなる。シートとステップ部分に隙間がない

ベルトに直接固定したり、ショートリードを用いことも、掃除のしやすさというメリットになりう

ヘッドレストなどに固定する。万一のとき、ペッる。

トの安全を守るため、面倒がらずに装着することを強く推奨する。いきなり車内で装着するのでは●車内の温度管理、熱中症対策

なく、家の中の楽しい雰囲気の中で試し装着してペットをクルマに乗せる場合、車内の温度管理おくと嫌がらずに済むようだ。クルマに乗せ降ろは重要である。特に春から秋にかけては（夏だけしする場合、リード着用状態が鉄則だが、犬用シではない）エアコンの温度調節を低めにして、エートベルトの中にはそのままDカン＊1にリードをアコン表示パネルの設定温度ではなく、実際にペ付けられお散歩できるタイプもあって便利である。

ットの乗っている場所の温度を確認したい。私の改めてペットの乗せ方を順を追って説明する

場合は犬を乗せる場所に張り付け式の温度・湿度と、リード着用のままクルマに乗せる→ドアが確計を設置している。1年中毛皮着用でほとんど汗

実に閉まったのを確認してからリードを外す→ペをかくことができない犬は体温調節が苦手で熱をット用シートベルトを装着する…という手順を守放出しにくいため熱中症になりやすく、命の危険

りたい。もし、ワゴンタイプの荷室に乗せる場合を伴うこともあるから要注意である。

は、あらかじめペット用シートベルトを着用した

もちろん、季節を問わず車内に放置するなどもってのほか。
幼児と同じような配慮が必要である。

状態でクルマに乗せ、後席ヘッドレストのステーに固定するとスムーズだ。

ドライブ中、ハァハァと息があがってきたり、目が充血し赤くなったり、ヨダレをダラダラたらす●怪我をしないような安全な乗せ方ようになったら危険信号。すぐに涼しい場所に移

全天候型万能車と言えるSUVが、いま人気であし寝かせ、水分補給を。その際、人間同様、薄める。アメリカのカリスマドッグトレーナーも日本たスポーツドリンクがより効果的である。車内で製SUVの愛用者と聞く。但し最低地上高が高い

水分補給しやすい、水のこぼれない水飲みボウル

SUVにペットを直接ジャンプさせ乗せるのは、よもある。

ほどジャンプ力のあるペットでないと難しく、また降車時に先に地面に着地する前足の負担が大き●より安全なペットを乗せる位置とシート
ベルトの重要性
すでにペットを乗せる場所は後席、またはワゴンやミニバンなどの荷室部分…と説明したが、後席に乗せる場合は乗車側（舗道側）から見て奥側（運転席側）に乗せるのが望ましい。リードを装着した状態で乗せ降ろしするのが鉄則だが、これなら先にペットを乗せ、安全にドアを閉められ、降車する際も先に飼い主が降りることになり、ペットの不意な飛び出しを防げるからである。
＊1 Dカン：引き綱・リード・首輪・ハーネスなどの金具（部品）に使用する。

10 JAMAGAZINE 2013. December

水のこぼれない水飲みボウル。

ペットとお出かけい。そんなフロアの高いクルマの場合は、できれば抱き抱えて、あるいは介助して乗せ降ろししたほうが安心だ。但し大型犬など体重の重いペットだとそうもいかない。今、元気なペットでも、いつかは老犬になる（そのスピードは人間の数倍である）。足腰が弱くなった大型犬を高いフロアに乗せ降ろしするのは飼い主にも負担がかかる。そんなときは自動車用スロープを用意するといい。
アルミ製の折り畳み式タイプなら軽く、収納にも困らない。
無理に飼い主が抱き抱えて乗せるより、
お互い安全、安心である。

特に持病をかかえているペットは、お出かけ先周辺の動物病院のリストアップ、診療時間、休診日の把握を。

把握が欠かせない。場合によってはかかりつけの獣医師の紹介、薬の処方箋も必要だろう。一番い２．健康管理いのは宿と連携している動物病院があることだ。

●外出前の健康状態の確認方法

る。ただ、ペットと泊まれる宿の多くはゆったり

親しければ時間外でも対応してくれる可能性があ

楽しいペットとのお出かけは、ペットの体調がとした敷地の確保、自然環境を重んじているため、万全であってこそである。そこで出発日が決まっ

市街地から離れた場所にあることが多い。動物病たら数日前からペットの健康状態を確認。いつも院まで距離があることも少なくないのである。不と違うようすはないか、食欲、排泄はいつも通り

安要素があるなら、お出かけそのものを中止する

か…など、普段にもまして観察したい。舌、歯茎決断も必要である。

の色は比較的わかりやすいチェックポイントと言われている。
お出かけするためのシャンプー（これは不可欠）
やトリミングは、お店や宿に対するマナーでもあ３．トラブルの対処●マナーを守るるわけだが、出発2日前までに済ませておきたい。

ドライブ先では飼い主として基本的なマナーを前日だと疲れが残ってしまう可能性があるからだ。

守りたい。それが楽しく快適安全なドライブ、滞また、出発当日の食事は、出発2時間前までに。

在の決め手にもなる。高速道路のサービスエリア、直前だと消化しきれておらず、車酔いの原因にな

ドッグカフェ、宿などでリード着用は当然として、ることもある。

店内、施設、宿に入る際はあらかじめ排泄を済ませておき、足が汚れていれば拭き洗いし、抜け毛●かかりつけの動物病院の活用もし、お出かけ前にちょっとでも気になることがあれば、かかりつけの獣医師に見てもらうべきが飛び散らないよう、衣服を着用しておけば完璧だ。ペットの衣服はオシャレという要素だけでなく、そうしたマナーのひとつでもある。

だ。飼い主が気づかない病気の兆候、具合の悪さ

また、宿では備品を傷つけ、無闇に排泄するなを発見してもらうことができるかもしれない。特

どの行為に至らないように配慮し、ソファ、ベッに持病をかかえているペットは、お出かけ先周辺

ドなどに直接乗せないよう心がけたい（無礼講がの動物病院のリストアップ、診療時間、休診日の許される場所は別だが）。自宅ならともかく、宿JAMAGAZINE 2013. December 11

必要があるが、「いけない」、「ノー」といった言
葉の合図を統一しないと意味がない。そして飼い主とペットとの信頼関係を構築することこそ、しつけの基本と言っていい。普段から、無駄吠えをしたときなど、どうすれば収まるかのしつけ方の検証も必要である。これからペットを飼うなら、比較的性格のおとなしい、しつけの入りやすい犬種を選ぶのも手である（女の子のほうがおとなし
ペットの衣服はオシャレという要素だけでなく、マナーのひとつ。

ではすぐ次のお客さんが利用するのだから。ちな

い場合が多い）。

●基本的にしつけ、しつけ教室に通う

みにわが家では帰りがけに備品の掃除道具、また飼い主の手でどうしてもしつけが入らない…とは持参のハンディ掃除機を使って部屋の中を軽くいうなら、しつけ教室に通うことだ。しつけのプ

掃除をするようにしている。後で掃除するスタッロが正しい方法でしつけてくれる。もちろん、飼フも気持ちいいはずである。

い主がしつけを学ばなければ意味がない。リーダ

そして絶対にしてはならないのは、宿の部屋のーはあくまで飼い主でなくてはならないからだ。

中でペットをお留守番させること。慣れない場所

特に力の強い大型犬はしつけが不可欠。回りにもに不安がっていることもあり、吠えどおしになっ

ペットに引きずられ、怪我をしてしまったりする

たりして周囲に迷惑をかけかねない。待つことに飼い主は少なくない。専門的な施設もあれば、自慣れているペットでも予期しない問題行動を起こ

治体（参加費程度で学べる）で行っているケース

す可能性があり、クレートに入れるなどの配慮がもある。ちなみに訓練としつけは別物である。職必要だ。

業犬にしないかぎりはしつけである。

●知らない人やほかの犬に吠えたときの対処
知らない人や犬に吠える、飛びつくなどのペットの行為の原因のひとつが社会性の欠如。生後間４．よくある質問
Q：災害時、避難所にペットが入れないこともあもない小犬なら致し方ないにしても、外に出られるようになってからの吠えぐせ、飛びつきぐせは、行動範囲が広がれば広がるほど、困りごとになる。
ドッグラン、お店や宿などで飼い主の肩身が狭くなってしまうのだ。そうした問題行動を解決するには普段から多くの人と犬に触れ合わせることが大切だと言われている。そうしていくうちに社会性が身につくようになっていくわけだ。
しつけの入りやすさは犬種、性格によってさま
ざまだが、基本は家庭犬として褒めてしつける、である。もちろんいけないことをしたときは叱る

12 JAMAGAZINE 2013. December

宿泊先では、備品の掃除道具や持参のハンディ掃除機を使って部屋の中を軽く掃除をするようにしたいもの。

ペットとお出かけも対応し、となりに飼い主が座れ、運転席と助手席の間にはメッシュ状の「窓」がありエアコンの風が届き、前席の飼い主とのアイコンタクトもできるスグレモノ。他車への流用も可能である。
また、ワゴン、SUVの荷室に敷くマットでは、後席を格納し、フロアを拡大したときにも対応するロングタイプがお薦め。リヤバンパーまで覆ってくれるベロ付きタイプなら、ペットの乗降時に信頼関係こそ、しつけの基本。

リヤバンパーをキズつける心配もなくなる。

ると聞きますが､ なにかいい解決策はありますか？

Q：ペットをクルマに乗せていますが、車内のペ

A：東日本大震災など、大きな災害時にペットがット臭が気になります。

避難所に入れなかった、という話を良く聞く。そA：車内のペット臭（動物臭）の主な原因は抜けこで荷室と後席部分を一体化したり、後席をフル毛とヨダレ。乗せる場所にカバーを敷き、マメ

フラット化して車中泊ができるようなミニバン、に洗うことはもちろん、ペットを長時間乗せた後ワゴン、SUVであれば、マイ避難所として使うはすべてのドア、窓を全開にして換気し、掃除機ことが可能となる。

などを使って抜け毛を吸い取り、ヨダレは雑巾がHV、PHV、PHEVといった大きなバッテリー

けで拭き取れば、ペット臭を除去可能。さらに無を積んでいる車種の中には100V/1500Wの電源

香料、無添加の消臭剤をスプレーしておけば完璧。

コンセントが備わり、電源車として機能する。車無香料を使うのは、犬は嗅覚に優れ、人工的な臭内外で家電品が使え、照明、ホットプレートなどいを嫌うからである。

の使用が長時間可能となる。プリウスPHV、ア

ちなみにクルマを売却する際、ペットを乗車さウトランダーPHEVは家庭内に電気を供給するこ

せていたことが判明すると下取り／買い取り額がとも可能で、地震大国日本における“保険的車種”

大きく減額される。中古車として商品化する際、とも言え、自治体にも薦めたいところである。

特別なクリーンナップ、消臭にコストがかかるからだ。愛車に快適に乗るためにも、普段からしっ

Q：後席用、荷室用ペットマットシートを購入しかり掃除し、消臭しておくことが大切である。

たいのですが、どんなところに気をつければいいでしょうか?
A：今では汎用品だけではなく、自動車メーカー
純正品としても車内用のペットシートマットが用意されている。中でもスバルのパートナーズカバ
ー、トヨタのペットシートカバーは後席表面だけ
でなく、ドア部分まで完全にカバーしてくれるボックスタイプ。前席背後、ドア内張りの汚れまで防いでくれるだけでなく、ペットの車外への飛び出し防止効果もある。さらに後席6：4の分割に

HV、PHV、PHEVの車種の中には、電源車として機能するものも。

JAMAGAZINE 2013. December 13

一部の宿にはプライベートドッグラン付きの部屋

５．お薦めの宿について●初めてのお泊まりならこんな宿があるが、ペットにも飼い主にも理想的である。
また、大型犬用、中小型犬用の2つのドッグランがあればトラブルを防ぎやすく理想的である。

私はここ8年間、ペットと泊まれる宿の覆面調

初めてのペット連れ旅行でお薦めしたいのは、査を行ってきた。そうした経験から、ペットと泊

伊豆方面なら河津の「四季の蔵」、箱根なら強羅

まれる宿の理想像が見えてきた。

の「凛香」、那須高原なら「レジーナ那須」、「イもし、ペットとの初めての旅行なら、ペット専

マジンドッグス」などが挙げられる。すべて食事

門宿（ペット宿泊客100％）を選ぶといい。オー

中もペットを同伴可能で、ペットと片ときも離れナー、またはスタッフが大の愛犬家であるか否かず滞在できる。レストランに同伴すると無駄吠え

はブログなどでも知ることができるが、寝具の中が心配…というなら、「レジーナ那須」のようにや浴槽を除くすべての場所にペットが同伴できる

コテージタイプでコテージ内でも夕食を取ることこともペットフレンドリーな宿の見分け方だ。でができる宿を選ぶと安心だ。「イマジンドッグス」

あれば、滞在中、片時もペットと離れずに済み、のレストランは半個室タイプ。伊豆修善寺にある

ペットもより安心で楽しいだろう。

高級和風旅館の「絆」は朝夕食ともに仲居さんが客室、ドッグランはもちろん、ロビー、ラウン

運んでくれる部屋出しである。

ジ、廊下、レストラン、バー、外風呂の脱衣場まところで、ペットと泊まれる宿選びで重要なポでペット同伴可能であれば合格である。動物に関イントと痛感しているのは、ペットにとってだけする資格（愛玩動物飼養管理士など）を持つスタでなく、飼い主にとっても楽しく充実できること。

ッフがいればより安心と言える。

食事がおいしく、お散歩しやすく、部屋に温泉がまだペット自身がお出かけになれていない場合あったり（入浴時間もペットを寂しがらせずに済は、宿に同犬種の看板犬がいる宿が安心だ。他のむ）、アクセスしやすく、宿周辺にペットと入れ

宿泊客のほうも同様の犬種連れが多いこともあるスポットがあることも選択の基準としたい。まり、気兼ねなく過ごしやすい。また、コテージタ

た、2013年11月にオープンしたばかりの日本のペイプのホテルならあまり気を使わずに済む。

ットと泊まれる宿の最高峰と言っていい河口湖のドッグランへの動線は要チェックポイントだ。

「レジーナリゾート富士」は料金に「賠償責任保険」

朝、夜のお散歩が面倒に感じられてはならない。

が含まれ、部屋の家具をペットが傷つけ、ペットが他人や他のペットに危害を加えてしまったときも保険でカバーされる。もちろん、そうした事態にならないよう、普段からのペットのしつけは不可欠である。
（あおやま なおき）

宿選びで重要なポイントは、ペットにとってだけでなく、飼い主にとっても楽しく充実できること。

14 JAMAGAZINE 2013. December

シリーズ

米国拠点のキーパーソンに聞く

グローバル時代を生きる多様性マネジメント
新興国台頭による市場拡大、国境を越えたパートナーシップ、働き方の多様化、マイノリティの登用など、多くの企業はダイバーシティ（多様性）に富んだ企業環境におかれている。本シリーズでは、各社米国拠点のキーパーソンへのインタビューを通じ、多様性に対するマネジメントの考え方や取り組みについて、現地での貴重な体験談等を交えて紹介する。

【第 9 回】 JAMA North American Office

石庭で岩を見るアメリカ人、空間を見る日本人
37年間JAMA北米事務所に勤務し現在は特別顧問として従事しているダンカン氏は、自動車産業を舞台に
日米関係の向上に多大なる貢献をしてきた。日米貿易摩擦の最中には、アメリカの自動車メーカー各社から「裏切り者」呼ばわりされながらも、信念を持って日本の自動車業界を全力で支援し一貫したメッセージを伝え続けてきた。そのメッセージとは？

◆JAMA北米事務所は1970年にニューヨークに開設され、1976年にワシントンDCに移り、現在に至ります。設立の背景や当初のJAMA北米事務所のミッションを教えてください。また、当時と比べ何か変わったことはありますか？
ダンカン：まず初めに、このような素晴らしいイ
ンタビューを受ける機会を頂戴し、たいへん光栄に思っています。私は1976年からJAMAにおりま
ウィリアム・C・ダンカン 氏
1976年にJAMA北米事務所に入所。1991
年10月にJAMA北米事務所長に就任した後、アカデミック・ビジネスの両分野で日米関係の向上に広く貢献してきた。2013年3月に退任。現在はJAMA北米事務所の特別顧問として従事している。
ダンカン氏はペンシルバニア大学にて国際関係及び経済学を専攻、主に日米貿易関係を専門としていた。その後タフツ大学フレッチャー法学院にて1966年に修士号、1972年に博士号を取得。1966年から1968年にはフレッチャー法学院の代表として慶應義塾大学に在籍、日本の貿易や産業構造の研究及び日本語の習得を行った。1973年にはモービル・イーストの事業計
画部門に入社、事業計画アナリストとして長期投資計画の構築を担当。同年には、日本の自動車産業の歴史やアメリカの自動車会社の日本への投資などについて執筆「US-Japan Auto­mo­bile Diplomacy」というタイトルで発行。その後1976年にJAMA北米事務所に入所するまで
日本のモービル石油に在籍。
ダンカン氏はプライベートでは、美術家としての顔も持っており、油絵、水彩画、アクリ
ル画などさまざまな絵画の制作も行っている。

すが、変わったことと変わっていないことがあります。変わっていない部分はわれわれのミッションです。2つあるのですが、ひとつ目のミッショ
ン は、 情 報 収 集、 分 析、 報 告 で す。2つ 目 は、
JAMA東京本部を通じて会員各社に対し、今後の戦略的方向性についてアドバイスを行い、会員各社の市場における信頼性を維持し、さらには向上させるよう貢献することです。時代とともにこの2つ目のミッションの重要性が高まってきています。
変わったことは、われわれを取り巻く課題、そしてコミュニケーション技術です。経済面、政治面、その他どんなことが起こっているのか正確に情報を集め、それが何を意味するのかを分析し、レポートし、戦略を実行するための支援を行うというミッションは変わっていないものの、そのやり方は大きく変わっています。
1976年にJAMA北米事務所がワシントンDCに移転したとき、自動車業界ではさまざまな規制や基準がまさに急速なスピードで作り上げられている最中でした。60年代後半ごろからその動きが活発

JAMAGAZINE 2013. December 15

化しており、有名なマスキー法などもそのひとつ

情報収集に奔走しました。当時の情報は技術的なで す。NHTSA（ 米 運 輸 省 道 路 交 通 安 全 局 ） やものが多かったですね。当時は情報そのものに価EPA（米環境保護庁）による安全や排出ガスなど値がある時代でした。

に関する規制も急速に作り上げられていました。

1980年代に入ると市場環境は大きく変化しましで す か ら ワ シ ン ト ンDCに 事 務 所 を 移 し た 際、た。オイルショックを経て、アメリカ市場では小JAMA北米事務所の約98%の仕事はこれらに関す型自動車へのニーズが急速に膨れ上がり日系自動る情報収集でした。当時の日系自動車メーカーは、車メーカーのシェアが10%から22%へと、それま

アメリカ市場で6〜7%ほどの市場シェアでしたが、での２倍となりました。これはBig3にとって大き1980年にかけて10%に上昇しようとしていたときなショックでした。日系自動車メーカーへの風当でした。そのため通商案件が課題に上がり始めよたりが強くなり、アメリカ国内は急激に保護貿易

うとしていましたが、まだ規制等をクリアするた主義に傾倒していきました。ここでJAMAの役割

めの技術面での課題の方が大きかったといえます。

も大きく変化していきました。安全や環境に関す◆JAMAがアメリカに事務所を構えた当時は、日る規制など技術的側面を中心とした情報収集か

系自動車業界にとって厳しい環境にあったのではら、米国市場における日系自動車メーカーの擁護

ないかと拝察します。どのようなチャレンジがあや支援を行うことが重要な役割となったのです。

りましたか？

例えば、「日本」をありのままの形で理解してもダンカン：当時はコミュニケーション方法でのチ

らうため、積極的なプロモーション活動や正しいャレンジがありました。現在とはまったく環境が

情報普及活動を展開したり、日米政府関係の維持・異なり、インターネットもコンピューターもファ向上を支援したりしました。

ックスもなかったのです。C-SPAN（議会中継専

1980年にはファックスも流通し、その後もイン門のTVチャンネル）ももちろんありません。コターネットの普及に至るまで、コミュニケーショ

ピー機はありましたが、紙を1枚ずつ入れなけれン技術がどんどん向上していきました。すると情ばならないようなものでした。ですから情報収集

報収集そのものはとても簡単になりました。グーは一日がかりで、自らの足で議会から企業まであグルすればほとんどのほしい情報は出てくる時代

ちこちを飛び回って行わなければならず、そこかです。ですからわれわれJAMAが提供する価値

ら得た情報は非常に価値のあるものでした。しかも、情報収集そのものであった時代から、「分析」

しそうして集めた情報を日本に送るのも一苦労でへと変化したのです。収集した情報を理解するだした。ファックスなどもなかった時代ですから、

けでなく、課題そのものを包括的に理解したうえで、真っ先に日本に連絡するためには、聞き込みをしその情報が何を意味するのかを分析し、近い将来た情報をすべて頭で覚え、電話交換手に電話を繋

どんなことが起こりうるか予測を立てるのです。

いでもらい、口頭で報告するのです。その後、手この分析、そしてそこから導かれる予測こそが、書きのレポートにまとめるのですが、漢字で書いたレポートは日本に送れません。そこですべてをローマ字でタイプし、それをテレックスで送るわけです。テレックスの紙詰まりに悩まされながら一晩中作業したものです！
当時日系自動車メーカーは、アメリカ市場において成長の過程にあり、新商品の投入も多かった
ので、遵守すべき規制や基準について詳細に知る必要がありました。しかし日本側には情報がなかったのです。ですからJAMAがその架け橋となり

16 JAMAGAZINE 2013. December

シリーズ：グローバル時代を生きる多様性マネジメント

自動車メーカーの経営において非常に重要なもの

何か？ 徹底的に議論を重ね、障害となっているもなのです。なぜならそれこそが、今後の戦略的方のを一つひとつ外していきました。その甲斐もあっ

向性の決定に大きな影響を与えるからです。これ

てか、1990年代には日米関係は大きく向上しました。

を提供することで、JAMAは日系自動車メーカー

2000年代に入ると、日本への理解は広く受け入れらに対し大きな価値を生み出していると思っています。

れるようになっていました。Big3が危機に直面しま◆日本への風当たりが強くなった中で、アメリカ

したが、それは日系自動車メーカーが原因なのでは人として日本の自動車業界の立場を取り続けたこ

なく、彼ら自身の内部に問題があったせいだというとは、ダンカンさんにとって勇気のいることではこともきちんと理解されていました。

ありませんでしたか？

◆日米関係の向上という巨大なテーマに体当たり

どんなモチベーションがあったのでしょうか？

で取り組んでおられたのですね。日米間の溝を埋ダンカン：とても難しい状況でしたよ。特に80年めたのは、ダンカンさんの異文化の違いを超えた代の「アンチ・ジャパン」風潮はひどいものでし

コミュニケーション力に拠るところも大きかった

た。デトロイトでは、日系の自動車を破壊するよのではないでしょうか。

うな事件まで起こりました。私自身、アメリカの

ダンカン：常に言っていることなのですが、日本

自動車メーカーのトップ達から何度も「裏切り者」とアメリカは真逆でありながらまったく同じなん呼ばわりされたこともありましたよ。しかしそれですよ。どういうことかというと、お互い同じゴ

でも私は日本を弁護し、日米間の距離を縮めよう

ールを見ているのですが、そこにたどり着くアプと奔走し続けました。なぜかって？

ローチが逆なので、お互いが誤解しているだけとそれが正しいことだからですよ。日米関係に関する出来事を、いうケースがほとんどなのです。

感情を交えずに詳細に事実のみを並べてみてみる

ごく身近な例で説明してみましょう。例えば日と、良好な日米関係は日本にとってのみならずア

本語と英語の文法からしてまったく逆さまでしょ

メリカという国にとって、さらには世界の自由貿う？

易の観点からもベストなことであるということはました。タクシーに乗ろうとしても外国人のお客一目瞭然な事実だったのです。ですから私は感情さんのところにはなかなか止まってくれないのでと事実を切り離して、事実に基づいたメッセージ

す。ある日私は傘で顔を隠し、なんとかタクシー

を一貫して伝え続けました。

を止めて乗り込みました。そこで運転手さんに日日本に対して非常に否定的なグループもたくさ

日本に行ったときこんなエピソードがあり本語で聞いてみたんです。どうして外国人のお客んいました。しかしそういうグループにこそ私は何さんを避けるんですか？

度も足を運んで話をし続けました。自由貿易協会をはこう答えました。外国人の方は、どこに行きた

はじめあらゆる団体で、膝を突き合わせて対話をしいのかわかりにくいからです、と。

ていきました。どこで誤解が生じたのか？ 事実はどういうことか？

と。すると運転手さん

それは日本語なら、「○○

ホテルにお願いします」というじゃないですか？
英語だと、日本にいるから余計丁寧に言わなくちゃと思い、「Could you be so kind to take me
to ○○ Hotel?」などという表現をしてしまうわ
けです。そうすると重要な行き先は一番最後にあり、そこが聞き取れるまでには英語で何やらわからないことをたくさん言われるので複雑でなんだかわからなくなってしまうわけです。伝えようとしていることは日本語でも英語でも同じなのです
けどね。ですからその後私は外国人の友人たちに、

JAMAGAZINE 2013. December 17

「行き先とオネガイシマスだけ言え！」と散々言するために何が必要かを深く理解していなければって回りましたよ（笑）。

なりません。そして会社が成功するためには、常それから「地鎮祭」。新しい工場建設などの前、に「消費者」と「社員」の両方をナンバーワンの私も日系

優先順位として常に考えていなければいけませ

自動車メーカーのアメリカ工場建設の際の地鎮祭ん。どちらかが一番でどちらかが二番なのではあによく招かれました。地鎮祭にはその街の市長やりません。両方が一番の優先順位でなければなら知事など多くの人が招かれ新工場建設を祝うわけないのです。さらに、自社の商品について知り尽ですが、そこに参加しているアメリカ人と日本人

くし、自社のミッションについても深く理解しては、同じ時間に同じ場所にいて同じ場面を見てい有言実行できることです。そうすれば毎日のさま

るにもかかわらず、頭の中ではまったく違うこと

ざまなアクティビティーに反映されてきて、そのを考えているのです。日本の「地鎮祭」は土地のエネルギーの積み重ねがグローバルリーダーに必神を鎮め、「新たな変化に対して穏やかに安心し要な力となるのです。

日本では「地鎮祭」を行いますよね？

て対応できるように」という意味合いです。しか本田宗一郎さんに何度かお会いする光栄な機会

し英語では「Ground breaking」といいます。
「土があったのですが、彼はまさにグローバルリーダ

地を壊す」です。鎮めるのとまったく反対で極めーといえましょう。彼が工場を歩くとき、工場でて攻撃的、「さあ、今あるものを壊して前に進も働くすべての人々が何をやっているか、どうやっうじゃないか」という感覚です。

て作業をしているのか、その一つひとつにとても同じものを見ていても、受け取る姿勢や考え方

興味を持って歩いていました。それは働く人々にのアプローチがまったく逆なのです。ですから日

もポジティブなエネルギーとなって伝わるので本とアメリカは真逆でありながらまったく同じとす。そしてそのエネルギーをまとめあげ、会社がいうことなんです。とても興味深いでしょう？

グローバルリーダーとなるように集約できる力が異文化によるコミュニケーションの違いともいえ彼にはありました。豊田英二さんも同様でした。

ますね。

グローバルリーダーとはそのような人物です。こ◆日本では近年ますますグローバルリーダーの必

ういったグローバルリーダーの手に引き継がれて要性が盛んに問われています。アメリカでは多様

会社は永続していくのです。

な文化的背景の人々も多く、そのような多様性を◆日本語でいう「ものづくり」という単語は、単活かしてチームをまとめていくリーダーシップはなる「製造」以上の意味合いがあり、日本の伝統相当のスキルが必要なのではと思われます。ダン

技術の延長線上に現代の製造業があると考えられカンさんは、グローバルリーダーにはどんな資質るかと思います。ダンカンさんはどのようにとらが必要だとお考えですか？

えていらっしゃいますか？

ダンカン：自動車業界を想定してお話ししますが、

ダンカン：「ものづくり」のコンセプトを理解す

最初に会社がグローバルであることが前提です。
人がグローバルリーダーシップを発揮できるためには、会社そのものがグローバル市場で躍進する
グローバルなリーダーである必要があるからです。会社がグローバルリーダーとなるためには、最新技術を常に取り込み、献身的に技術向上を行っていくことが必要です。この業界では技術革新への投資が成功の鍵となるひとつの大きな要素だからです。次に人です。グローバルリーダーとなる人材は、会社がグローバルリーダーとして成功

18 JAMAGAZINE 2013. December

Winter Reflection

作 ダンカン氏シリーズ：グローバル時代を生きる多様性マネジメント

るのは容易ではありませんが、私は製造に関わるすべての包括的なアプローチのことを指しているのだと理解しています。つまり、ものづくりとはデザイン、プロトタイプ、調達、生産、販売などに至るまですべてを含むマネジメントアプローチ
であるととらえています。そしてそこには二つの力を働かせるのが大切です。先ほども述べたように、消費者をナンバーワンと考え、社員もナンバーワンと考え、双方に対して商品の重要性について理解してもらうことが大切です。
日本とアメリカでは、「ものづくり」について

Back at the Mooring

作 ダンカン氏

アプローチが違う部分はあるでしょうが、それはもちろん今日の市場環境にはさまざまなチャレ

周辺的なことです。日本とアメリカは根本には似ンジがあります。リーマンショック後、Big3のキているんです。日米関係にとって重要なのは、違ャパシティーは激減しました。しかし今またそれいではなく類似性に着目することなのです。

が戻りつつあります。さらに他の国々のメーカー◆現在、日米欧自動車メーカー各社の競争が激しが現地進出しています。従ってアメリカ市場ではく、一時流行した「ジャパン・アズ・ナンバーワ

顧客の数に対してキャパシティーの方が大きいとン」という言葉は時代遅れに聞こえます。日本がいう状況になっていますので、競争の激化はさらグローバル市場を先導し続けるためには何が必要に加速されるでしょう。安全や環境規制の強化ででしょうか。

開発・生産コストも上がってきます。ですからコ

ダンカン：そもそも、ジャパン・アズ・ナンバー

スト高騰をオフセットするためにも最新技術へのワンということ自体、私は信用していませんでした

投資が必要です。

よ。ヴォーゲル氏が書いたこの本では日本的経営が一方、こうした中で人々のモラルや熱意を失わ

高く評価されていますが、日本は他の国が経たのとないようにすることがとても重要なことです。

同様、経済発展の岐路を辿ったまでです。日本が高◆日系自動車メーカーがそのようなチャレンジに度成長を遂げたのは、いくつもの理由があると私は直面する状況下で、JAMAが担う役割はなんでし考えます。日本にもともとあった高い教育基盤の上ょうか？

にさらに高学歴人口が増えていたこと、卸価格が急

ダンカン：状況分析、予測、戦略的方向性のアド

速に下がっていったこと、投資も重工業などで積極バイスが基本ですが、日系自動車メーカーが米国的に行われていたこと等々。50年代、60年代には日で自社の戦略を実行できるよう常に新しい視点で本経済の成長は5ヵ年計画を上回りました。自動車

自動車産業全体をとらえるようにしています。

産業も他の産業も海外への輸出が増え、経済回復も「日系自動車メーカー」といっても、各社それ早まっていきました。しかしその後バブルが弾けたぞれに特徴や違いがあり、多様性があるわけです。

ことで基本に立ち返りました。

各社は世界中でビジネスを行い多様な文化の人々

日本の自動車メーカーがリーダーシップを保ってが関わっていますから、視野は世界市場を向いていくにはどうしたら良いかというのは非常に難しい

いなければいけません。ですからわれわれも、そ質問です。私は、消費者と社員双方がナンバーワン

して各企業も多様性をまとめていくためのスキであるという基本に忠実であることに尽きるのでは

ル、プロセスが必要だと思います。

ないかと思っています。環境、調達、インフラ開発

そのうえであえて申しますと、JAMAは「日本」などがさらに複雑化する中で、基本に立ち返ること

自動車工業会というように、「日本」が名称に入はとても重要なことではないでしょうか。

っているくらいですから、「日本」が好印象であJAMAGAZINE 2013. December 19

るように意識浸透していくこともミッションとししてください！

ています。近年日系自動車メーカーは、ますます【あとがき】

アメリカでの現地生産が増えており、「アメリカ

日米は真逆かつ同じなのだ。インタビューの後ン」化しているようにも見受けられます。しかし、も、これを絵画に例えて語ってくださった。ダン

「日本」という部分を減らしたり隠したりするのカン氏のアーティストとしてのフィロソフィー

ではなく、「日本」であることを誇りに思い、良は、「そこにあるものをじっと見つめることで、いところを良いところとしてありのまま受け入れ

そこに見えないものを描くこと」だそうだ｡ ちなてもらえるようにすることも忘れてはならないとみ に ダ ン カ ン 氏 の 作 品 は こ こ でhttp://www.

思います。良いモノを作り健全な競争環境の下でsailonwind.com/ 見ることができる。これは日米市場を先導し、より良い世界を構築するために献関係にもいえる事で、到達しようとしているゴー

身的になる人々が集まる国、それが日本です。そルや方向性は実は同じであるがそれはなかなか見んな「日本」に対する意識浸透をこの地アメリカ

えにくい部分。見える部分では「違い」ばかりにで行っていくこと。それがJAMAとして貢献でき目が行きがちだが、実は見えにくい部分が最も大る大きな役割のひとつです。

切な部分であることが多い。だからこそ「見えなアメリカだって同様の意識を持っているでしょう。

いものが見えるまで、じっと見つめる」姿勢が必

繰り返しお話している通り、日本とアメリカは非要なのだろう。その鍵となるのは、ダンカン氏曰

常に近い存在なのです。互いの類似性に着目する

く「Patience」だそうだ。ネガティブや苦痛が伴ことで日米関係はさらに向上していくはずです。

う「忍耐」とは異なり、ただただ腰をすえ、心を日米関係はおもしろいですよ。あるエピソード

落ち着け、静かに見つめる。そんなイメージだ。

をお話しましょう。私が23歳のとき、京都の龍安

ダンカン氏のメッセージはこの数十年間、変わら寺に行きました。石庭の前に座ると、連れてきてず一貫している。

くれた方から感想を聞かれました。私はどう答え「日本とアメリカは、アプローチは違えど根本てよいかわからなかったのですが、失礼のないよは同じなのだ。違いではなく、類似性にもっと着うにと思い、「素敵な岩と砂ですね」と答えました。

目すべきである。」

するとその方は、「まるでわかっていませんね」

最後に、今回でこの連載の米国シリーズは終了といいました。見るべきは岩ではなくて、岩と岩となります。これまでご協力いただきました多くの「間」を見るんですよ、と。

の方々に心より感謝申し上げます。

「間」というスペースを見ていると、まったく別世界の「カタチ」が見えてくるんです。
日米関係を理解するのもこれに似ているんでこのシリーズは、JAMA北米事務所 田中正実とアスパイア・インテリジェンス社代表 リップ
シャッツ信元夏代が担当いたしました。

す。違う視点の「カタチ」が見えてくるまで見続けるのです。複雑に考えすぎると見えなくなります。ただただ根気強く見続けるのです。そして理解をするのです。
◆最後に、JAMAGAZINE読者へメッセージをお願いします。
ダンカン：日本の自動車市場は競争が激しく、それぞれ切磋琢磨する一方で、JAMA会員各社同士
やJAMA事務局の皆さん、さらには関係者一同こ
れまで素晴らしい協力関係の下に日本の自動車業
界を盛り立ててきました。ぜひ今後もそれを継続

20 JAMAGAZINE 2013. December（JAMAGAZINE編集室）

「どうしてもほしいクルマを」大和田 武士
朝日新聞社◇９月に自動車担当になり、ふと、これまで買中の道とナビ画面の表示はだいぶずれていたが、った愛車を思い返してみた。しがない40歳のサ

土地勘のない九州などの任地で、ずいぶん助けラリーマンの思い出話にお付き合いください。

られたものだ。

最初は高校卒業直後のスズキのスクーター・◇東京勤務になり5年たつが、クルマもバイクもレッツだ。あっさりとセンター試験で惨敗後、持っていない。その便利さも魅力も知っている

一夜漬けながらも原付免許には合格。近所の店つもりだが、正直言って購入をためらっている。

でバイト代をはたいて中古を買った。ヘルメッ

その理由はひとつ。住宅ローンを抱えたわが家

トもつけて６万円にねぎった。

では、とにかく首都圏の駐車場代は高すぎるの

その乗り心地と快適さ。自転車をひたすら漕だ。税制の諸問題も気になるが、月にウン万円いでいたときとは違い、アクセルをひねるだけという駐車場代がどうにもネックなのだ。

だ。浪人生活で時間をもてあましていた私の行◇最近は各社の新車発表や工場、研究開発拠点

動範囲は飛躍的に広がった。が、言うまでもなく、を目にする機会が多い。数年の間に、衝突の危

愛車の快走とは反比例して成績は落ちた。

険回避や駐車アシストなど、最新技術を取り入ヤマハ発動機のジョグを経て3台目は、大学3

れて、クルマはたくましく進化している。8月ま年で買ったホンダのレブルだ。アメリカンにあで鉄鋼業を担当していた身としては、港に山積こがれたが資金難で中型止まり。それでも格段みされていた鉄鉱石が、多くの人の手を経て、に上がった馬力とスピード。都内の渋滞をよそ最新車として市場に出て行くという、ちょっと目に、ちょっとだけ改良したチョッパーハンド

マニアックな感動もある。

ルで走るのが爽快だった。

◇ある新車の開発責任者は、作り上げた新車に◇四輪を手に入れたのは大学4年。日産のサニー

絶対の自信をみせつつも「買う、買わないを最だ。ついに屋根付きになった。バイトと趣味の終的に決めるのは奥さま」と話していた。
「そう、

魚釣りばかりしていた私には、クルマはまさにその通り」と、力強くうなずく私のような人は「自由の翼」だった。雨風がしのげ、釣り竿など多いだろう。価格も性能も駐車代も奥様も、「あの荷物も運べ、しかも車内で寝ることもできる。

らゆる壁」を乗り越えて「どうしてもほしい」

釣った魚だけを食べて1週間生活するという馬鹿というクルマの登場を心待ちにしている今日こ

げた釣行も、支えてくれたのは愛車だった。

のごろ。というわけで、クルマ素人ですがよろ

就職して日産のプリメーラ、トヨタのチェイ
サーと変わり、カーナビも付けた。当時は走行

しくお願いします。
（おおわだ たけし）

JAMAGAZINE 2013. December 21

2013年度上半期（4〜9月）の福祉車両販売実績について
2013年11月1日

2013年度上半期（4月〜9月）における福祉車両の販売台数は、軽自動車が昨年度から引き続き好調のため20,808台、
前年同期比7.0％と増加した。

＜車種別販売状況＞⑴普通・小型自動車

11,906台・前年同期比2.2%減「車いす移動車」
「昇降シート車・回転シート車」ともに昨年度並みに推移した。

⑵軽自動車

7,255台・前年同期比31.6%増「昇降シート車・回転シート車」が好調に推移した他、
「車いす移動車」が昨年度に引き続き増加した。上半期販
売台数で7,000台を超えたのは初めて。

⑶バス

1,647台・前年同期比6.2％減

前年度同期に比べ、6.2％の減少となった。

注）
１．自工会会員メーカーとして把握できる販売台数を集計したもので、ユーザーが直接架装メーカーに持ち込み改造したものは集計されていない。
※「運転補助装置付車」の市場は、自工会会員メーカーとして把握できていない架装メーカー扱いのものを含めると年間５千台程度と推定される。

２．車種区分は、自工会にて福祉車両としての装備を基準に分類したため、道路運送車両法の区分とは異なる。
⑴「バス」：マイクロバスを含む。
⑵「小型車」：乗用車と商用車（バンタイプ）を含む。
※「その他」：個別対応（オーダーメード車）、ストレッチャー移動車など。
（注）06年度まで「その他」に区分していた下記の装備車については、07年度より各仕様･装備区分毎に集計することとした。
＜装備区分の移動＞「後席回転シート車」→「回転シート車」へ移動「顧客のニーズに応じて装備する手動運転装置車」→「運転補助装置付車」へ移動

22 JAMAGAZINE 2013. December

第43回東京モーターショー2013
オフィシャルスポンサー決定2013年11月12日

一般社団法人 日本自動車工業会（会長：豊田章男）は、第43回東京モーターショー2013にご協賛いただくオフィ
シャルスポンサー（11月7日現在）を次の通り発表致します。スポンサー各社のご協力を得ながら、さらに充実した
東京モーターショーになるよう、様々な企画を進めてまいりますので、ご期待ください。

株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント／グランツーリスモ６（継続）2013年12月5日に発売予定のPlayStation®３専用ソフト『グランツーリスモ６』を第43回東京モーターショー2013の特設ブースで一足早く体験できます。
『グランツーリスモ６』はゲームコアシステムの刷新や新たな企業とのパー
トナーシップにより、更にリアルに進化を遂げました。

アサヒビール株式会社／アサヒドライゼロ（新規）アサヒビール（株）のノンアルコールビールテイスト清涼飲料「アサヒドライゼロ」が「第43回東京モーターショ
ー2013 オフィシャルビールテイスト清涼飲料」に決定しました。飲酒運転根絶の取組みを目的としてご協力いただ
きます。また、これを記念して「アサヒドライゼロ『東京モーターショー限定 オリジナルデザイン缶』」を製造し、このオリジナルデザイン缶（2本セット）が賞品として当たるオープンキャンペーンを実施中です。（20歳以上の方しか応募できません）URLは以下の通りです。
http://www.asahibeer.co.jp/dryzero/cp/131106-131202/

株式会社ジェーシービー/トヨタファイナンス株式会社／クイックペイ（新規）QUICPayのゲームアプリである「QUICPayマスター」を使って「かざす文化」の体験コーナーを設置し、カーラ
イフをサポートするスピードパスプラス（エッソ、モービル、ゼネラルのエクスプレスで使える非接触決済ツール）の入会ブースも併設いたします。ご入会頂いた方には第43回東京モーターショー2013限定QUICPay専用オリジナルステッカーをプレゼント。キューペイの着ぐるみも登場し、ブースを盛り上げます。

スポンサーシップに関するお問い合わせ
第43回東京モーターショー2013

スポンサーシップ事務局

TEL：03-5565-2323／FAX：03-5565-3174

E-mail：sponsorship2013@motor-show.jp

JAMAGAZINE 2013. December 23

お台場モーターフェス

ODAIBAモーターパレード－出走車が決定！－
クラシックカーからレーシングカーまで、60台がお台場を華やかにパレード
2013年11月14日
一般社団法人 日本自動車工業会（会長：豊田章男）は、第43回東京モーターショー2013開催の前週である11月16日（土）、17日（日）及び東京モーターショー開催期間中に実施するクルマ・バイクに触れてその魅力を感じてもらうイベント「お台場モーターフェス」のオープニングイベント「ODAIBA モーターパレード」の出走車両を決定致しました。
本イベントは、日本最初の量産型自動車や昭和を彩った名車から普段公道を走ることがないレーシングカーやラリーカーまで、多彩なクルマが一日だけサーキットや博物館から抜けだして、お台場の街を走行する夢の公道パレードです。また、古屋圭司国家公安委員会委員長がゲストとしてパレードに参加されます。またレーシングドライバー・佐藤琢磨選手、Kondo Racing・近藤監督などもパレード車両をドライブします。クルマ・バイクの歴史がここに集
まり、お台場モーターフェスの開催を彩ります。

【ODAIBA モーターパレード実施概要】

・実施日：2013年11月16日（土） 12:00〜12：20
・コース（約2.4km）：お台場NOP駐車場出発→台場交差点・折り返し→お台場NOP駐車場
・出走車両：別添参照【お台場モーターフェス実施概要】
名称

実 施 期 間実 施 場 所
主なイベント

お台場モーターフェスwith The 43rd TOKYO MOTOR SHOW 20132013年11月16日（土）、17日（日）2013年11月23日（土）−12月1日（日）お台場NOP駐車場、MEGA WEBほか お台場エリア各所“ODAIBAモーターパレード”やクルマ・バイクのショー“シルク・ド・モビ”のほか“親子バイク教室”“痛車展示”など盛りだくさんのイベントを実施。

主催

一般社団法人 日本自動車工業会

共催

臨海副都心まちづくり協議会

後援

国土交通省、東京都、フジテレビジョン

料

無料

入

場

ウェブサイト

http://fes.tokyo-motorshow.com/【パレードコース（約2.4km）】

お台場NOP駐車場出発→台場交差点・折り返し→お台場NOP駐車場
先頭車両通過：12：06
最後尾通過 ：12：13

パレード往路パレード復路先頭車両通過：12：04
最後尾通過 ：12：11
先頭車両通過：12：07
最後尾通過 ：12：14

先頭車両通過：12：02
最後尾通過 ：12：08

先頭車両通過：12：09
最後尾通過 ：12：16
先頭車両通過：12：10
最後尾通過 ：12：17

先頭車両通過：12：01
最後尾通過 ：12：07

先頭車両到着：12：11
最後尾到着 ：12：18
先頭車両出発：12：00
最後尾出発 ：12：06

24 JAMAGAZINE 2013. December

ODAIBAモーターパレード

出走車両（総台数：60台）

社名

車両名

スズキ

スズライトフロンテ
TLA

ジムニー（LJ10）

ダイハツ

コペン

ミゼット MP5型

TOYOTA Camatte TOYOTA Camatte
57's Sports
Sora

トヨタ

日産

コンパーノ
ーナ

ベルリ

TOYOTA Camattedaichi-Sakura

LEXUS LFA Spider（2台）

TOYOPET CROWN
Model RSDTOYOTA 2000GT
MF12スーパーフォーミュラ
TOYOTA Sports 800 参戦車両 KYGNUS TOYOTA Celica GT- KeePer TOM'S
UP15型
SUNOCO Team Le Four
SC430
mans

トヨタ技術会
TE-Spyder800

トヨタ技術会MINITE-S

TOYOTA 1600GT
RT55

TOYOTA Celica LB
1600GT TA27

LFA NBR24H

スカイラインNISSAN LEAF NISMO
R32GT-RRC#12カルソニック

XANAVI NISMO GT-R ダットサン 富士号

フェアレディ SPL213

セドリック カスタム スカイライン GT S54

ブルーバード
1600SSS

フェアレディ240Z

スカイライン H/T
2000GT-R

フィガロ
スバル

ホンダ

BRZ GT300

WRX STI NBR24H
参戦車両

N-ONE レーススタディ
SUPER GT GT300 SUPER FORMULA
CR-Z SPORTS&ECO
モデル#16 MUGEN CR-Z GT TEAM MUGEN

SUPER GT GT500#32 EPSON HSV-010

SPORTS 360
マツダ

マツダ787B

三菱

アウトランダーPHEV
アジアンクロスラリー MiEV Evolution Ⅱ
2013参戦車

いすゞ

スミダM型バス

日野

日野デュトロ「HINO 日野ポンチョ「HINO
日野レンジャーダカー 夢のトラック＆バス 夢のトラック＆バス
ルラリー2011参戦車 アートコンテスト」受 アートコンテスト」受賞作品ラッピング車 賞作品ラッピング車

三菱ふそう

Eco-D
（コンセプトカー）

スタリオン4WDラリー

ヒルマンミンクス
MkⅥ

キャンターダンプ
T95A

UDトラックス

6TW12

スズキ（2輪）GS1000R

ホンダ（2輪）#634MuSASHi RT
ハルク・プロ（ムサシ ハルクプロ ホンダNR
レーシングチーム）
CBR1000RRW

ヤマハ

三菱A型（レプリカ） 初代パジェロ

ダイヤモンドフリーDF

YZF-R1 JSB1000仕様 YA-1

JAMAGAZINE 2013. December 25

「お台場モーターフェス with The 43rd TOKYO MOTOR SHOW 2013」開催「第43回東京モーターショー2013」を前にした11月16日（土）、東京・台場で「お台場モーターフェス with The
43rd TOKYO MOTOR SHOW 2013」が開幕した。
このイベントは、より多くの若者やファミリー層に、ク
ルマ・バイクに触れてその魅力を感じてもらい、クルマ・
バイクファンのすそ野を広げ、自動車産業の振興、ひいては日本経済の活性化を目的として日本自動車工業会が主催したもの。
当日は開幕イベントとして、正午前から昭和を彩った名車、レーシングカー・バイク、ラリーカー、新しいクルマなど60台以上による公道パレード「ODAIBAモーターパ
レード」が行われた。
パレードは、自工会・池史彦副会長の「START YOURENGINE!」の声により開幕が宣言され、順次、参加車両

パレードの先頭車両が紹介されて次々と公道へ走り出していった。
公道パレードには、古屋圭司国家公安委員会委員長、豊田章男会長、志賀俊之副会長をはじめ、レーシングドライ
バーの佐藤琢磨選手、「Kondo Racing」の近藤真彦監督も参加して、お台場NOP駐車場から台場交差点までを往復する約2.4kmを走行した。
スタートから10分弱で、順番にゴールしてきたドライバ
ーたちへのインタビューが行われ、その中で古屋国家公安委員長は「楽しかった。モータースポーツの振興にも注力していくことが必要と感じた」と述べ、豊田会長は関係者、観客の皆さんへのお礼とともに「これだけのクルマ・バイ

公道パレードのスタートを待つクルマたち

クで公道をパレードするのは夢のようだった。こういうイベントが自動車文化をつくることの第一歩になります」と述べた。
また、豊田会長は「日本には、これだけの自動車メーカ
ー、バス・トラックメーカー、バイクメーカーがあり、現在・過去・未来のクルマがあります。こんなにいろいろあるのは日本だけだと思います。どうか皆さん、日本のクル
マメーカーを応援してください。そして皆さんの応援でシ
ョーを盛り上げてください」とも述べた。
パレードのセレモニーの最後には、
志賀副会長により「お台場モーターフェス」の開幕が宣言された。

26 JAMAGAZINE 2013. December

パレード後の取材
左から、志賀副会長、池副会長、佐藤選手、近藤監督、豊田会長

同16日と翌17日（日）には、「お台場モーターフェス」のメ
インイベント「シルク・ド・モビ」も行われた。
「シルク・ド・モビ」は、サーカスのようにダイナミックにクルマとバイクの動きを魅せるショー。
オープニングは、ドリフト走行とフリースタイルモトクロス（FMX）の共演。四輪がドリフト走行する上でFMXバイクが宙を舞った。
続いては、ライダーたちがジャンプ台を利用して空高く跳び上がり、空中で逆立ちや両手離しをするなど、プロの技を見せ、４〜６台のクルマにより一糸乱れぬ集団走行を行うドリフトダ
ンス走行が行われた。
4台のバイク、4人のプロライダーが空中でのアクロバティックな姿勢を見せるFMXパフォーマンス

一糸乱れぬ隊列走行を見せるドリフトダンス走行

全車がシンクロしてドリフトするさまは圧巻

シルク・ド・モビの構成
オープニングコラボレーション
FMXパフォーマンス
盛り上げパフォーマンスショー
ドリフトダンス走行
フィナーレ

ドリフト走行＋フリースタイルモトクロスによる技の大共演。
ドリフトの上をFMXバイクが宙を舞う、迫力あるパフォーマンス。
ライダーたちがジャンプ台を利用し、空高く跳び上がる。
トライアルバイクとドリフト車両のコラボ。クルマ・バイクが一堂に集結し、コミカルな動きで観客を楽しませる。
複数の車両による一糸乱れぬ集団走行による技の美しさを表現。
オールキャストによるコース凱旋。

この他に、国内メーカーの最新モデルの展示や、親子バイク教室、オーナーズミーティングなど、様々なイベント
がお台場の各所で開催され、第43回東京モーターショー2013の開幕に向け、16日間にわたるモーターウィークのスタ
ートが切れらた。

JAMAGAZINE 2013. December 27

「環境レポート2013」の発行について
2013年11月15日
一般社団法人 日本自動車工業会（以下 自工会、会長：豊田章男）は、このたび、環境に関する2012年度の様々な取り組みをまとめた「環境レポート2013」を発行した。
自工会並びに自動車メーカー各社は、クルマが人や自然とより良い形で共生できる社会の実現を目指して、地球温暖化対策や大気環境改善、循環型社会構築のためのリサイクルシステムの実現等、多岐にわたる取り組みを進めている。
本レポートでは、製品設計・開発段階から生産・使用・リサイクルに至るライフサイクルを通した様々な取り組みについて、分野・テーマごとに目標（含む数値）を掲げ、その実績等の報告を毎年行っている。
2012年度における主な取り組み（本レポートの3ページ）の概要は以下のとおり。

○燃費基準の早期達成
ガソリン乗用車の新車販売平均燃費は年々向上し、2015年度燃費基準平均相当レベル（17.5km/ℓ）を上回る
21.6km/ℓ（10・15モード）に達した。

○低排出ガス認定車の積極的な導入
新車に占める割合は98%超となった。平成17年排出ガス基準75%低減車（☆☆☆☆）はそのうちの96％以上を占めた。

○生産における環境保全
2012年度のCO2排出抑制は90年度比▲35％（549万トン）、2008-2012年度の5カ年平均は▲40％（505万トン）となり、目標である2008-2012年度の5カ年平均▲25％（632万トン）を下回った。
VOC排出抑制は2000年度比▲54.8％となり、2010年度目標▲40％を達成している。

○自動車リサイクルへの対応
ASR（シュレッダーダスト）のリサイクル率は93～96.8%に向上し、2015年度以降の目標値（70%以上）を大きく上回った。
※自動車全体のリサイクル率は95％超となる。

○発行部数：1,000部※本日、当会ホームページ（http://www.jama.or.jp/eco/wrestle/eco_report/index.html）にも本レポートを掲載する。

○配布先：政府・関係省庁、マスコミ、一般○レポートの構成：
１．自工会の主な取り組み（主な取り組み、基本的な考え方、道路交通セクターへのCO2削減の提言）
２．製品開発⑴地球温暖化対策⑵次世代自動車の普及⑶カーエアコンに関する温暖化対策⑷大気環境の改善⑸車室内VOC（揮発性有機化合物）の低減⑹騒音への対応
３．生産における環境保全⑴生産（CO2や廃棄物の低減、大気汚染防止等）⑵物流
４．リサイクルの促進（フロン、エアバッグ、ASRの引取り状況やリサイクル率）
５．交通対策とエコドライブの普及

28 JAMAGAZINE 2013. December

「Freer Trade, Greater Growth, More Jobs」の発行について（ご参考）2013年11月25日
一般社団法人 日本自動車工業会（以下

自工会、会長：豊田章男）は、このたび、パンフレット「Freer Trade,

Greater Growth, More Jobs」をとりまとめた。米国における自工会会員メーカーの雇用と投資、生産状況、環境対
応車への取り組み、などを紹介するものであり、米国議会関係者、関係省庁、メディア関係者などに幅広く配布を行っている。
なお、同パンフレットは自工会英文ウェブサイトhttp://www.jama-english.jp/にも掲載している。
パンフレットの概要は下記のとおり。
１．2012年の雇用と投資、生産状況
・全米で408,511人の雇用を創出- 製造工場での雇用者数･････････････････ 57,939人- R&D施設での雇用者数･････････････････ 4,196人- ディーラーでの雇用者数･･････････････ 327,477人- ディストリビューターでの雇用者数･････ 18,899人
・自動車製造に関わる総投資額は約354億ドル
・米国新車販売台数のうち70％が北米生産車
２．米国からの自動車輸出は335,680台
３．2012年度の米国製部品購入実績額は513億ドル
４．米国内での人材訓練、社会貢献活動の紹介
５．環境対応車の紹介

JAMAGAZINE 2013. December 29

第43回東京モーターショー2013

成功裏に閉幕－日本のものづくりの強さを「日本ブランド」、「東京ブランド」として発信－
2013年12月1日
第43回東京モーターショー2013（主催：一般社団法人 日本自動車工業会、会長：豊田章男）は、江東区・有明の東京ビッグサイトにおいて11月22日（金）から12月1日（日）までの10日間の会期（前回2011年と同会期）にて開催
され、本日午後6時、成功裏に閉幕致しました。
豊田章男会長は、「ご来場いただいた多くのお客様、ご尽力いただいた関係の皆様に深く感謝申し上げます。クル
マの楽しさ、日本のものづくりの底力の一端を、東京から国内外に発信できたと思います。今後も、未来のクルマ社
会がより魅力的なものになるよう、皆で心を合わせて努力して参ります。」との談話を寄せています。

◆前回ショーを上回る902,800人が来場

今回のショーテーマ、「世界にまだない未来を競え。」（“Compete！
And shape a new future.”）のもと、世界12ヶ国から合計178社・181のブランドが出展し、車両部門全体ではワールドプレミア76台、ジャパンプレミア81台が展示され、会期中の総来場者数は、前回ショー（2011年）の842,600人を7％上回る902,800人となりました。
国内外のプレス来場者数も、前回ショーの9,400人を10％上回る10,300人となり、今回の東京モーターショーの注目度の高さを示しました。
今回初めての試みとして特別招x待日の11月22日（金）に実施した「プレビュー・ナイト」には、8,600人の来場があり、東京モーターシ
ョーの新たな魅力を感じていただきました。

賑わう第43回東京モーターショー2013会場入口◆東京モーターショーを盛り上げるための初めての試み＜各社トップが一堂に会した「Mobilityscape Tokyo」＞
東京モーターショーのプレスデー前日である11月19日（火）に、日本の自動車産業の東日本大震災からの復興とそのイノベーション力をテーマに、国内外プレス約1,000名を対象としたイベント「Mobilityscape Tokyo」を開催致しました。自工会正副会長会社のトップ5人によるリレースピーチやトークセッションや自工会会員全14社および共催4
団体トップも登壇したフォトセッションに加え、各社のトップ全員が国内外メディアと懇親するレセプションでは、自工会会員全14社の技能職スタッフが、震災からの復興のシンボルとして共同製作した鋼板製の「希望の一本松」を披露し、東京モーターショーの会場にも展示しました。
＜エリア全体で盛り上がった「お台場モーターフェス」＞
東京モーターショーの開幕前の11月16日（土）から会期末の12月1日（日）にかけて、週末を中心に東京モーター
ショー会場があるお台場エリアにて「お台場モーターフェス」を開催しました。歴史的名車やレーシングカーなど60台が公道を走行した「お台場モーターパレード」を始めクルマ・バイクの多彩なイベントを実施し、お台場にいらした多くの方々にクルマ・バイクに触れていただきました。

◆近未来のモビリティ社会の姿を体感～SMART MOBILITY CITY 2013～

前 回 シ ョ ー に 引 き 続 き 開 催 し た 主 催 者 テ ー マ 事 業“SMART MOBILITY CITY 2013” で は、「KURUMA
NETWORKING…くらしに、社会に、つながるクルマたち」をテーマに、近未来のモビリティ社会の姿をわかりやすく提示するとともに、パーソナルモビリティや超小型モビリティの体験走行や、高度運転支援システムのデモンス
トレーションなどを通じて、多くの来場者に近未来のモビリティ社会を体感いただきました。

◆来場者の満足度は90.1％

上述に加えて、毎回恒例となっている「プロの運転による乗用車同乗体験試乗会」、「二輪車試乗会」、「東京モーター
ショーシンポジウム」、「自動車ジャーナリストと巡る東京モーターショー」など、来場者参加体験型の企画等の充実化、さらには、お台場レインボー花火の実施などお台場エリア全体での盛り上げも奏功し、今回の東京モーターショー
に対する来場者満足度も90.1％（前回：86.3％）に達し、次回の来場意向も86.6％（前回：82.8％）となり、次回の東京モーターショーにつながる結果となりました。
今回の第43回東京モーターショーでは、日本のものづくりの強さを「日本ブランド」、「東京ブランド」として国内外に発信できたものと確信しております。
次回の第44回東京モーターショーは、2015年秋に東京ビッグサイトで開催を予定しております。会期等を含むショー
概要については来春発表致します。

30 JAMAGAZINE 2013. December

自動車図書館の沿革と利用案内
日本自動車工業会がある日本自動車会館の１階には自動車関連の資料が収蔵してある図書館があります。前
身は自動車工業振興会図書館で、昭和45年に開設という伝統のある図書館です。約13,000冊の図書を所蔵しており、どなたでもご利用いただけます。会館にお越しの際は、ぜひ自動車図書館にお寄りください。

所蔵資料など自動車産業と車両に関する資料を中心に、幅広く所蔵しています。また雑誌のバックナンバーもご覧いただけます。その他、交通安全やモーターショーの記録を綴ったビデオの視聴や貸出しも行っております。

◇図書の分類◇ 総記（自動車、自動車工業、関連工業、産業・資源、白書）、交通（都市・交通、運輸、道路、新交通システム、交通事故）、歴史（自動車工業史、自動車会社史、自動車人伝記、交通・運輸史、関連工業史、車両史、自動車博物館、その他）、年鑑（自動車、その他）、技術（自動車工学、構造・整備、カーデザイン、安全・公害、その他）、統計（自動車、交通・運輸、産業・資源、動向調査、その他）、経営（自動車工業、ディーラー、部
品工業、その他）、型録（乗用車、商業車、二輪車、諸元・形式、その他）、競技（解説一般、
スポーツカー、スピード記録、その他）、事典（用語・一般、人名・企業、法律、その他）、
時事（新聞縮刷版、編年史）、ショー（規定、報道記事、その他）

ご利用について受付でお名前をご記入いただければ、どなたでもご利用
いただけます。筆記用具・ノート以外はお持込みできませんので、備え付けのロッカーへお預けください。図書
館は開架式ですので、資料は自由にお手に取っていただ
けます。閲覧席が16席設けてありますので、ゆっくりとご覧ください。

開館時間 ：平日 午前 9：30〜午後 5：00
休館日
：土・日・祝日、年末年始
コピー料金：モノクロ１枚10円 カラー１枚50円
貸 出：貸出はビデオのみになります。図書は貸出しておりません。
フォトサービス：1970年までの国産車のモノクロ写真を､プリント版にてお受けしております。
●お問い合わせ：一般社団法人 日本自動車工業会 自動車図書館 TEL 03-5405-6139〒105-0012 東京都港区芝大門１−１−30 日本自動車会館１階（地図参照）
・JR線 浜松町駅北口 徒歩８分
・地下鉄 都営三田線 御成門駅 出口Ａ２またはＡ３ 徒歩３分
都営浅草線・大江戸線 大門駅 出口Ａ４ 徒歩４分

JAMAGAZINE 2013. December 31

自工会インターネットホームページ

http://www.isuzu.co.jp/

http://www.fhi.co.jp/

http://www.khi.co.jp/

http://www.honda.co.jp/

http://www.suzuki.co.jp/

http://www.mazda.co.jp/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

http://www.daihatsu.co.jp/
http://www.toyota.co.jp/

三菱ふそうトラック・バス（株）

http://www.hino.co.jp/

http://www.mitsubishi-fuso.com/
http://www.yamaha-motor.co.jp/

http://www.nissan.co.jp/
UDトラックス（株）

http://www.udtrucks.co.jp/●自工会会友のホームページアドレス
日本ゼネラルモーターズ（株）●主な自動車関係団体のホームページアドレス
一般社団法人 日本自動車部品工業会 http://www.japia.or.jp/

一般社団法人 自動車再資源化協力機構

http://www.jarp.org/

一般社団法人 日本自動車車体工業会 http://www.jabia.or.jp/

一般社団法人 日本自動車整備振興会連合会

http://www.jaspa.or.jp/

一般社団法人 日本自動車機械器具工業会 http://www.jamta.com

一般財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会 http://www.mfj.or.jp/

公益社団法人 自動車技術会

http://www.jsae.or.jp/

一般社団法人 全国レンタカー協会

http://www.rentacar.or.jp/

一般財団法人 日本自動車研究所

http://www.jari.or.jp/

自動車基準認証国際化研究センター

http://www.jasic.org/

一般財団法人 日本自動車研究所 JNXセンター http://www.jnx.ne.jp/

一般社団法人 日本中古自動車販売協会連合会 http://www.jucda.or.jp/

一般社団法人 日本自動車販売協会連合会 http://www.jada.or.jp/

公益社団法人 全日本トラック協会

http://www.jta.or.jp/

一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 http://www.zenkeijikyo.or.jp/

一般社団法人 全国自家用自動車協会

http://www.disclo-koeki.org/
02b/00479/index.html

一般社団法人 日本自動車リース協会連合会

http://jalanet.jp/

公益社団法人 日本バス協会

http://www.bus.or.jp/

公益社団法人 全国通運連盟

http://www.t-renmei.or.jp/

一般社団法人 日本自動車タイヤ協会

http://www.jatma.or.jp/

一般社団法人 自動車用品小売業協会

http://apara.jp/

自動車税制改革フォーラム

http://www.motorlife.jp/

一般社団法人 日本自動車会議所

http://www.aba-j.or.jp/

一般社団法人 日本自動車連盟

http://www.jaf.or.jp

日本自動車輸入組合

http://www.jaia-jp.org/

一般社団法人 自動車公正取引協議会 http://www.aftc.or.jp/
一般社団法人 日本二輪車普及安全協会 http://www.jmpsa.or.jp/
公益財団法人 日本自動車教育振興財団 http://www.jaef.or.jp/
公益財団法人 自動車製造物責任相談センター http://www.adr.or.jp/
公益財団法人 自動車リサイクル促進センター http://www.jarc.or.jp/◇つい先日、家族で高尾山に登ってきた。満開の紅葉とまではいっていなかったが、一部の木は色づき始め、自然の豊かさを感じながら楽しんできた。高尾山は東京都心から近く、さまざまなガイドブ
ックで紹介されていることもあり、登山客・観光客で賑わっていた。
◇「なぜ山に登るのか」。人によって答えはまちまちだろうが、キーワードのひとつに「非日常性」が挙げられるだろう。日々の雑踏から離れ、心身がリフレッシュされる。また山頂まで登ったときの達成感も格別だ。
◇子どもたちも元気いっぱい、逆に親が引っ張られる状態に…。
一歳半の一番下の子も薬王院から山頂までを最後よれよれになりな
がらも歩ききった。これにはびっくり。子どもの持っている力は計りしれないものだと改めて感じた。
◇これからの季節、日も短く寒いので登山をするには注意が必要だ。
余裕を持った行程で、ゆっくり楽しみながら登りたいと思う。 (T)JAMAGAZINE編集委員（会報分科会）
分科会長：日産自動車㈱/志水純之
分科会委員：いすゞ自動車㈱/金子恭子、川崎重工業㈱/小池田達郎、スズキ㈱/望月 英、
ダイハツ工業㈱/中大路康太、トヨタ自動車㈱/三好幸子、日野自動車㈱/手塚英信、
富士重工業㈱/川原麻美、本田技研工業㈱/岡田友博、マツダ㈱/矢野圭子、
三菱自動車工業㈱/稲田 開、三菱ふそうトラック・バス㈱/品田善之、ヤマハ発動機㈱/鎌田陽子、UDトラックス㈱/栗橋恵都子
自工会事務局委員：大上 工・藤巻篤史・吉野紀咲・林 公子・木村真帆
32 JAMAGAZINE 2013. December

JAMAGAZINE12月号 vol.47
発行日 平成25年12月15日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会
東京都港区芝大門 1 丁目 1 番30号
日本自動車会館
郵便番号 105-0012
電話 03（5405）6119（広報室直通）
印 刷 こだま印刷 株式会社
Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: www.jama.or.jp

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成25年12月15日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。