2017. March

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巻頭インタビュー

ISSN

バーチャルリアリティの将来性

0911-7113

自動車工業 JAMAGAZINE 平成29年3月24日発行（毎月1回発行）

51

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JAMAGAZINE 3 月号
発行日 平成 29 年3月24日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会〒105- 0012 東京都港区芝大門 1丁目 1番 30 号 日本自動車会館
広報室・電話番号 03（ 5405）6119Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

JAMAGAZINE 51 CONTENTS
1

2

巻頭インタビュー東京大学教授
工学博士

廣瀬通孝「バーチャルリアリティ
2
氏 の可能性」

特集 JAMA北米事務所長だより「様々な国の顔を持つアメリカ人所長が見る、
日米自動車産業の未来」

8

ジャパンキャンピングカーショー
12
2017

3

JAMA
デジタルエンジニアリングセミナー
16
2017
自工会トピックス

2017年春季交通安全
キャンペーンのご案内

18

一般社団法人 日本自動車工業会 役員名簿
モータースポーツジャパン2017
フェスティバル イン お台場
4

19

記者の窓

共同通信社 本間麻衣「ミャンマーの白いカローラ」

20

表紙イラストレーション
2017. March

5

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6

東京藝術大学

1 交通博物館をAR体験
3 JAMA北米事務所スタッフ

4 ジャパンキャンピングカーショー2017
5 JAMAデジタルエンジニアリング

セミナー2017会場

6 山本部会長

7 モータースポーツジャパン2017

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

フェスティバル イン お台場

巻頭インタビュー バーチャルリアリティの将来性
ht tp: //www. j a m a . o r. j p /美術学部

デザイン学科

２学年

花や緑が増えはじめ、渡り鳥が帰ってくる時期です。オープンカーで春のにおいを感じながらのんびりドライブしたいです。そんなドライブには、排気ガスやエンジン音のでない車がいいですよね。

2 廣瀬通孝氏

7

山越 真衣

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
本誌はベジタブルインクで印刷しています。

ISSN

0911-7113

自動車工業 JAMAGAZINE 平成29年3月24日発行（毎月1回発行）『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

巻頭インタビュー

巻 インタビュー頭

東京大学教授・工学博士
ひろ

せ

みち

たか

廣瀬 通 孝 氏ににバーチャルリアリティ（Virtual Reality、VR）とは、コンピューターで作った世界を、実際の感覚を通して体感する技術、またそれによって表現される世界のことをいう。2016年は「VR 元年」ともいわれ、VRを楽しめるゴーグル型端末が相次いで一般向けに商品化されるなど、日常生活でも急速に身近になりつつある。VRの現状と今後の方向性、自動車業界でVRがどう生かされるかについて、
日本バーチャルリアリティ学会の特別顧問を務める、東京大学の廣瀬通孝教授に展望を聞いた。
（インタビュー日 2017年2月17日）―ゲームだけでなく、ビジネスでもバー

技術的にも直截的で、工夫をするというよ

これは例えば、マウスでカーソルを動かチャルリアリティ（VR）が活用され、ブー

りも、力ずくで実現するタイプのものが多している時、普通、力を感じることはありまムになっています

かったような気がします。 例えば、力覚をせん。しかし、ここでカーソルを急に動かのVRブームは 2 回目です。最初の合成するとき、大げさな機械装置を使ってなくすると、マウスを操作している人は思

ブームは1989年で、30年近く前の手に力を加える、という類の技術です。

わず手に力を入れてしまうでしょう。これが今ことです。VRの記憶が薄れているところにそれに対して、最近のVRは「心理学」「擬似触覚」です。ここで感じた「力」は、再び脚光が当たっている感じではないでを使うようになってきました。そのきっかけ

いわば「心」で発生していることになります。

しょうか。 当時の記憶をたどってみると、の一つは、2000年に入ってフランスの研

擬似触覚が偉大なところは、機械装置がVRというシステムについて、とりあえず理究者が提唱した、「疑似触覚」という概念

なくても心で力学を発生させることができる

解するというのが関の山だったと思います。

あたりからではないかと思います。

わけです。 別の言い方をすれば、カーソ

2

JAMAGAZINE 2017. March

教授・博士聞く

廣瀬通孝氏 にルの動きを示す視覚情報を歪めることで、むのですが、雪が深いところでその動きを民生化を行ったのです。製品としてはお世

触覚情報を作り出しているのです。

鈍くして「ガサッ、ガサッ」と音を出すと、辞にも良いとはいえず、 画素数が100×

感覚は互いに影響を与え合っています。

現象としては画面の上を指が滑っているだ

100程度と、今ではお話しにならないほど

これを感覚間相互作用と言います。 感覚

けなのに、雪に入って足が動かないような低いにも関わらず、価格が300万〜400万器の情報は、脳の中枢にダイレクトに届く感覚を持つのです。 視覚と聴覚から、歩円もしたのです。ハイビジョンクラスのディのではなく、脳の中のネットワークを使って行抵抗が作られています。

スプレイを使ったものもあるにはありました

いることから発生します。 我々は、感覚を繰り返しになりますが、VRがビジネスと感じるのは感覚器だと思いがちですが、実して発展していく上で、こうした人の心のは脳なのです。

が、ものすごく大きくて重く、価格は2000万円でした。

動きを活用した手法でなければペイしない

昔のVRは気楽にできるようなものではあ

心理学や脳科学は基礎科学であって、と思います。ビジネスとして発展していくにりませんでした。コンテンツの制作におい工学技術などとは関係なさそうに見えるかもは、 費用対効果が良いことが需要です。

ても、高性能のCGワークステーションがしれません。しかし、こうした心理学的手

1粒で2度美味しくないとだめで、これまで必要でした。ちょっと気のきいたVRの世界法を活用することによって、これまでとは比のVRは1粒で1度美味しいで終わっていまを作ろうとしたら、1台1億円ぐらいのコン

較にならないぐらい安くて手軽なVRのシスした。VRが第二世代に入るのに当たって、ピューターが必要だったのです。

テムを実現できるのです。そういった意味

力を発生するハードウェアをまったく使わな

ところが、こうしたコストが急速に下がっ

で現在のVRは、第一世代の、とにかく力

くても、触覚があるのと同様に感じられるよてきたのです。今のソニーのゲーム「プレ任せで作るということからは一皮むけ、第うなひねった技術が必要だと感じています。

イステーションVR」のHMDは数万円で、二世代に突入しつつあるように感じます。

ハイビジョン並みの解像度ですよ。自動車―2016年は「VR元年」と呼ばれるほ―VRが物理的な手段から心理的な手どブームになりました。なぜですかの価格が下がったとしても10年間で100分の1になることはないでしょう。この価格下一世代の頃から、VRと心理学の関正

ただ、最初のブームが過ぎた後も、です。コストパフォーマンスがものすごくよ

連は大きいと言われていました。しか真面目に研究を続けてきた人たちがいたこ

くなったことがブームに再び火がついた理

し、具体的に使える心理学的知見が登場しとが理由の一つであることは間違いないで

由の一つでしょう。

段に移行しているということですか第直なところよくわかりません。（笑）

落のダイナミズムこそが情報技術ならではてくるのは最近になってからです。
「役に立しょう。その地道な努力の成果として、ヘッ

しかし、実はそれ以上に重要なことがあつ」心理学が生まれてきたということでしょう。

ドマウントディスプレイ（HMD）のコスト/ります。 周囲360度を撮影でき、VRを作

具 体 的なシステムを紹 介しましょう。

パフォーマンスが格段に上がったのです。

るのに役立つリコーの全天周カメラ「シー「Yubi-Toko」というスマートフォン（スマホ）

元々、VRという言葉をつくったのはVPL

タ」を御存知でしょうか。価格も2万円程

アプリがあります。部分的に地面が見えてという西海岸のベンチャー会社で、NASA

度からと、廉価です。これを使えば360度いる雪道の画面を指でスクロールさせて進（米航空宇宙局）で開発されたシステムの映像を簡単に撮ることができ、あたかも自JAMAGAZINE 2017. March3

巻 インタビュー
頭分がその現場にいるような映像を撮影できるのです。
第一世代の頃は、極端な話、HMDだけがあったという感じだったのです。3D空間を自由に見回せるといっても、その空間
は自分が作らねばならなかったのです。もちろん「シータ」で撮影できるのは見回せる空間だけで、もっと自由に操作可能な世界を作ろうと思うと、プログラムを組まなけ
ればなりません。しかし、これも、「UNITY」のようなオーサリングツールが整備されつつあります。要するに、VR世界をつくるハードルが急速に下がったことがブーム再燃の背景にあるのではないでしょうか。
―第一世代のVRブームが短期間に終わった理由は何だったのですか

第一世代のVRは、自分でゼロからプ
ログラムできる人たちがプログラム

られていないまま世の中に出たせいで、と機械の関係性について研究しています。

の動作確認的な世界を作っていただけでし

VRはまったく広がりを見せませんでした。

VRについては1980年代から既に30年以た。その一方で、本来最も重要であるは1989年ごろはインターネットが一般にまで上研究してきました。最近では、VR技術

ずの世界の中味（コンテンツ）に興味を普及していなかったので、初代のVRはイそのものの研究というよりも、コンテンツを持っている人たちは、こうした世界に参入

ンターネットにつなぐという発想もありませ強く意識したテーマが多くなってきていますることができなかったのです。

んでした。 今なら「ユーチューブ」など、す。研究室には、例えばデジタルミュージ

例えば、カメラマンが良い写真を撮りた

どこかのサーバーに映像データが入っていアムなど、文化や芸術のフィールドでのVRいと考えた時、まず第一に、何をどういうて、それをVRに活用することもできるようの活用を考えるグループに所属する学生がふうに撮影しようかを考えます。しかし、プになりました。コンテンツが無限に広がるいます。彼らはVR技術を活用することによっ

ログラマーは、撮影対象の中味には興味可能性があります。

て、単なる「モノ」の陳列を超えた新しがないのです。プログラムが動作するかど

しかし、ものづくりの人に、こうした考え

うかの方がはるかに重要です。これがどれを浸透させるのが難しいことも事実です。

臨場感通信のグループもいます。こうしだけ恐ろしいことかは、ゲームやTVの世界

ものづくりで成功体験を持つ人は、例えばたインタビューも、VRが進歩すれば、対を見れば分るでしょう。

HMDが流行っていれば、より良い映像装

面でなくてもよくなるでしょう。 現在のTV

要するに、一つの技術が成長していくた

い展 示システムの開発を行っています。

置を開発したいと思うでしょう。こうした人会議の画面越しでは伝わらない臨場感とめには、多くのものがまとまっていく必要がたちはドーム型シアターなどの高価なハーは何なのか、どんな要素の伝達が必要か、あるのです。HMDのようなディスプレイがドウェア開発に突進してしまうでしょう。しかさらには対面を超える通信メディアとは何あるだけ、プログラムが原理的に可能なだ

し現在、それよりも重要なのは、それによっか、などについて研究しています。

けではだめなのです。私はこれを「技術のて何をするか、どんなコンテンツが支持さ

エコシステム（生態系）」と呼んでいます。

れるのか、どうすればこの新しい映像をユー

自動車は便利なものですが、自動車だけザーに送り届けることができるのか、そのたがあっても役に立ちません。自動車があっ

めにはどんなメディアが必要かなど、全体て、燃料の供給を受けられるガソリンスタを考えることのはずです。

ンド、整備を受けられる工場など、自動車が使われる環境が整備されてはじめて自動車は人々の生活の役に立ち、大きな産業を生み出していくのです。
昔、HMDが何に使うのかの用途も考え

4JAMAGAZINE 2017. March―現在のVRの研究で、主流はどの分
野ですか

ど

れが主 流とは言えませんが、 今、研究室の中で急速に勢力を増しつつあるのが、冒頭にお話した心理学に関―教授はどのような分野のVRを研究しているのですか私するグループです。考えてみれば、これは必然なのかもしれません。人間がリアリティ

は機械工学科なのですが、ヒューマ

をどうやって感じているかは心理的な問題

ン・マシン・インターフェイス、人間だからです。例えば、目の前にある自分の教授・博士聞く

廣瀬通孝氏 に（ユニークな端末など）に強いです。この分 野で 最も権 威 の 高 い 国 際 会 議が
「SIGGRAPH」で、 論文発表は圧倒的に欧米が優勢なのですが、「E-tech」というデモ分野では、日本の存在感が際立っています。ビジネスに直結していない、瞬間的に人を楽しませるモノ系技術に関して、日本は圧倒的に強いと思います。ただ、先ほども申し上げましたが、ベーシックなプ
ラットフォームビジネスについては、日本、
特に日本企業は力がなく、海外の方がしっかりとしているという印象です。
欧州はコンテンツ的なところが非常に面白い。特にフランスが進んでおり、博物館などの芸術施設へのVR導入実績が群を抜いており、採算が本当に取れているのかわからない取り組みも数多く見られます。そ
れでも、それらの技術が、後々ほかのとこ
手をなぜ自分の手だと感じられるのでしょう

業してもいいわけです。

ろで活かされているのも面白いところです。

か。VRの技術を使えば、自分の指を自在

すでに、翻訳などのデスクワークは、インVR第一世代で強かったのは、日本、米に伸ばしてしまうこともできます。こうした時

ターネットを使えば分業も可能です。家庭教

国、ドイツでした。しかしブームが去ったとに自分の手だと認識できるのはどこまで変師なら得意とする分野をそれぞれの先生がきにもフランスは地道な活動を続けており、化させたときだろうか、のような問題につい教えることも可能なわけです。もちろん、こ

その結果として第二世代になってからドイて研究している学生もいます。

のように分業可能な作業は限られています。

ツを抜いています。

新しいテーマとして、高齢者就労にVR

しかし、バーチャル化することでその適がどう役に立つかという研究にも取り組ん

用範囲を広げることができるのではないで―VR第二世代に日本はどの分野が伸びると見ていますか。

でいます。ネットワークやデジタルメディア

しょうか。スキルを分業することもあれば、を活用することで、高齢者の就労に役立

時間を分業することもできます。高齢者はつのではと考えています。 高齢者の就労

1週間フルタイムで働ける人はそれほど多く

第は現在、困難がともないます。 働ける時ないと思います。しかし、特技を生かして、す。日本VR学会もできました。だから第間がバラバラだったり、仕事のマッチング

ちょっとしたお小遣い稼ぎをしたい方は少な

二世代のテーマは、おそらくビジネス界のが難しかったりするからです。VRの「仮想くないと思います。

構造化でしょう。まだVRを本格的に手掛一世代での成果は、学術界での構造化ができたということだと思いま化」機能を使えば、光明が見えてくるの

そこで複数の高齢者の業務をバーチャける大企業は現れていません。どういったではないでしょうか。複数人の高齢者を束ル化することによってフルタイムで働いていビジネスのエコシステムを作るかがこれからねて、フルタイムの労働力をバーチャルにるように見えて、実はコンピューターがそうの課題だと思います。ゲームなどのエンタ生み出すというアイデアです。こうした社いう風にうまく見せているということです。

テインメント分野の関わりは、第一世代か会的な研究もやっています。

これを「モザイク就労」と呼んでいます。

ら見えていましたが、産業的にはまだ大きくありません。 本来ならばそこを中心にゲー―高齢者の就労にVRを活用するとは、
例えばどのようなことをするのですか会

社としては1人しか雇えないと仮定して、海外の情報を知っている人も―日本のVRは海外と比べて、どのような位置付けにありますか実

ム業界が大きくなる、あるいはプラットフォー
ムビジネスとしてのゲームをビジョンとしては日本のVRは諸外国に負けてはい

描くことができていれば、事業としてうまくません。これがAIと違うところです。

いったかもしれません。
第二世代ではコンテンツとサービスの両欲しいが、自動車に関する知識も必要で、米国、欧州、日本の3極構造の中で、そ絵も描けると嬉しいとなった時、すべてをれぞれ特徴があります。CGなどの映像分

方が、新しいビジネスになっていくと思いま

一人の人材でまかなうのは難しいはずで野はハリウッドの効果などもあって米国がす。ここで注意すべきは、これまでのモノ中す。しかし考えてみれば、得意分野を分

強く、日本はアプリケーションやガジェット

心の体系が必ずしも機能しない分野に足をJAMAGAZINE 2017. March5

巻 インタビュー
頭

踏み込みつつあるという自覚でしょう。自動車の世界を例にとれば、ウーバーや、グー―自動車におけるVRの活用で期待されることはありますか。

うが運転が上手だったなんてこともあったそうです。当たり前ですが、自動車というハー

彼らの考え方からすれば、自動運転はサー機は設計です。インダストリー4.0など、て非常に具合が良いのです。自動車メー

ビスを実現するための単なる手段です。ウー

新しい製造技術で、CADの延長線上のよ

カーの人から見れば、当然これは目的外

グルも自動運転を研究しています。しかし、械工学科の立場として言うなら一つ

ドウェアは、ゲーム用インターフェースとしバーがピザの宅配を手掛けているのも、あうな形でVRを設計などに利用すれば、設使用でしょう。しかし、こうした使い道は結る意味では本業のおまけだと捉えているの計データを使って、そのまま乗車体験につ構あるのではないかと思います。エンターでしょう。しかし、何故この分野に手を出す

なげることのできるバーチャルプロダクトとテイメントセンターとしての自動車という考かといえば、宅配でライドシェアの空車時

か、いろいろなことが可能と思います。自え方も意外と面白いかもしれません。

間を有効活用することにつながるからです。

動車業界は産業として大きいので、他業

実際、昨年のVR学会で、ある自動車メー

本業でないこと、モノにこだわらない人々

界でVRを使うのと、自動車業界でVRを使カーの方がおもしろいデモ展示をされたこの恐ろしさはここにあります。 技術者の欠うのでは全く意味が異なります。自動車業とを思い出しました。電気自動車（EV）は、点として、少なくとも、自動運転をやろうと界が使うと判断すると、それなりの重さがあコンピューターにとって、非常に制御しや考えると、そこしか見えなくなる所を挙げてるのです。まずは設計・製造でVRの活用

すい対象です。だから本物の自動車をモーおきます。カーシェアの現在の稼働率はまが進むのではないかと思います。

ションプラットフォームとして使おうという試たわずか。自動運転のカーシェアが実現し以上が優等生的な回答です。しかし私

たら、自動車販売台数が大きく減るんじゃが本当に思うのは、非優等生的な回答が車は車庫の中で少しだけ動くだけなのです

ないかと思います。このことを何の抵抗ももっと出てきてもいいのではないかというこ

が、HMDをかけると、広い道をドライブしみです。フライトシミュレーターと同じで、なく受け入れることができるのがグーグルやとです。そうでないと、先に申し上げたようているように体験できるというわけです。こウーバーの強みです。モノを作っていない

な自動運転のトラップにはまったりするわけ

れでドライビングゲームをすると非常に面ので、モノが売れなくなっても、一向に困です。ある方がお台場にあるBMWのショー

白い。EVでこういう使い方をするのは「有らないのです。これを想定してビジネスやルームで自動車のシミュレーターを試してみり」だと思います。ドライビングの楽しみを、研究開発を考えないと、自動車メーカーはたそうです。まだ出来ていないオリンピック

動かずに体験できると思います。

大変な矛盾を抱え込むことになるでしょう。

時の新しい道路などを体験できるそうで良く言われることですが、震災の時など

少なくとも危機意識は持ったほうが良いとす。免許がなくても体験できるので、親子に車を持っておくと便利という話もありま思います。

で走らせてみたら、一緒にいた娘さんのほす。エンジンを持ち、発電機能があるので、

6

JAMAGAZINE 2017. March

教授・博士エネルギーセンターとして使えるわけです。

「聖地巡礼」がブームですが、その場所聞く

廣瀬通孝氏 にえ込んでいるという点が一番の強みだと私考えてみると車室内にはディスプレイもあるを回る際のサポートを、自動車で行うといは思います。 例えば、鉄道などは良い例

し、高級車なら本革張りのシートがあって、うのもありかと思います。自動車業界からです。鉄道博物館が神田から大宮に移転

大変な付加価値のある空間ですよね。へ

見たらニッチなフィールドで相手にされないした際、多くのファンが見送りに来ていまし

たな建築物なら勝てるかもしれません。自かもしれませんが、現在の観光産業は23た。そもそも旧国鉄がJRになる時、各駅

動車天動説ではないけれども、移動のた兆円規模です。これからインバウンドで肥とも大変な騒ぎでした。 郵便局がJPにな

めだけでないエンターテイメントセンター・大化することが見込まれているので、そこ

る時、どれほどの人々が泣いたでしょうか。

情報センターとしての自動車の位置付けもに車とVRのテクノロジーを入れることもいこれがコンテンツの強みです。たくさんの面白いと思います。

いのではと思います。

ファンを持つという意味では、自動車ファ

自動車であれば性能の高いコンピュー―テニスの錦織選手と一緒にドライブす
るVRをつくった会社もあります

ターやカメラ、あるいはいろいろなセンサー

ンも大変なものでしょう。これを忘れてはいけません。

を集中的に搭載できます。 現在のポケモ

ミュージアムでのVRを手掛けています

うですね。 動くことより、体験を重ンGOは、スマホクラスのコンピューター上が、鉄道博物館はこうしたことにとても熱視するわけです。しかし、極端なこで動くARです。自動車であれば、それよ

心に取り組まれています。これから地域振とを言えば「動かない」車も、車の機能

そりは、はるかにたくさんのハードウェアを運興や海外からの観光客対応を考えるとコンのほとんどを持っていますし、逆にいえば、べるため、もっと高度なAR世界を楽しめる

テンツがなければ成り立たなくなると思いま

今の技術で簡単に作れます。もっと言えかもしれません。自動運転用に開発されてす。自動車業界もそういった仕組みをうまば、車の意味を変えるだけで、このことはいる3D高精度地図も様々なコンテンツにく作った方がいいと思います。

可能です。これは、イノベーションでいうと活用できる可能性があるでしょう。

ころの「意味転換」の良い例です。ある

日本人は真面目なので、食堂を作って―東京モーターショーで、クルマファン

経済学の先生から、技術者はイノベーショ

も、美味しい料理を作ることだけに特化しを増やすためのVRのアイデアがあれば教ンを技術軸ばかりで考えてしまう、意味転てしまいがちです。料理の味は、極端な話、えてください換軸の重要性についてもっと注意を払うべ

誰と食べるかによっても、その評価が変わきだと指摘されました。 我々にとって耳のるのです。日本型経営は、かつて、融通モ

痛い話です。新しい技術をつくることばかが利くことが利点でしたが、今は真面目過

クト中心主義を超えた概念が出てきてもより考えず、今ある技術の転用、他の技術ぎて限られたものしか作れないみたいな状

いのではないでしょうか。道路とか、旅とか、とのうまい組み合わせなどについてもっと況が多いと言われています。フランスやイクルマの隣接領域と関わるような部分での積極的になるべきです。 新しい「意味」

タリアのレストランのように、もっと柔軟に試みが出来たら、面白いのではないでしょ発 想してみてもいいんじゃないかと思 いうか。例えば、鉄道博物館とは、そのうちます。

に館内にクローズしない展示をしてみましょを考えなくてはなりません。
例えば「ポケモンGO」はAR（拡張現でよく出るように設定することで、疲弊した地域の活性化にも役立っています。アニ
メや映画の舞台となった場所を実際に巡る

ひろ せカーでしょうが、そろそろそのプロダうという相談をしています。自動車の場合、実）の入り口とでもいえるようなゲームです。そこにしか出ないキャラを特定の場所

ーターショーといえば、コンセプト―VRを車のファンづくりに活かせるといいと思いますかいロードムービーなどの分野もあるでしょう。
モーターショーという物理的な空間だけでな

いと思います。そもそもモビリティな

く、外と連動した形で何かできれば面白い

どの交通関係は、多くのファンを抱と思います。

みちたか

廣瀬 通孝

東京大学教授・工学博士

1977年東京大学工学部産業機械工学科卒業、1979年同大学大学院修士課程修了、1982年同大学大学院博士課程修了。同年東京大学工学部産業機械工学科専任講師、1983年同大学助教授、1999年同大学大学院工学系研究科機械情報工学専攻教授。同年同大学先端科学技術研究センター教授、2006年同大学大学院情報理工学系研究科知能機械情報学専攻教授、現在に至る。主にシステム工学、ヒューマンインタフェース、バーチャルリアリティの研究に従事。工学博士。1996年、日本バーチャルリアリティ学会の設立に貢献し、会長を務めたのち現在同学会特別顧問。東京テクノフォーラムゴールドメダル賞、
電気通信普及財団賞などを授賞。主な著書は、『技術はどこまで人間に近づくか』（PHP研究所）、『バーチャル・リアリティー』（産業図書）、『バーチャルリアリティー』（オーム社）、『電脳都市の誕生』（PHP研究所）など。趣味は鉄道模型とマンガ。

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だ より
長
所
務
事
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北
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所長が見る、
人
カ
リ
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様々な国の顔を日米

自動車産業のS-Jap
The future of thestUry
automobile indu

海外レポートManuel E. Manriquez（マヌエル・マンリケズ）

カリフォルニア大学バークレー校 政治学・アジア学科卒業、
ジョージタウン大学 国際関係学
部東アジア・国際安全保障科修士課程修了。日米交換留学生とし て 同 志 社 大 学 へ 短 期 留 学。
CSIS（戦略国際問題研究所）日an

米国新政権の発足により、日米の自動車産業への注目が従来にも増して高まっている。両国の自動車産業を取り巻く情勢が日々変化する
中、JAMA北米事務所長のマンリケズ所長に、日々の活動から得られた経験や、アメリカ人の視点から見る日本とアメリカの自動車産業の未来について、自らのバックグラウンドも交えて語ってもらった。

アメリカという国の多様性
この数カ月の間に、世界は急激に人は同時に、常に前進したい、国を変化した。我々は今、アメリカの民安定した未来に向けて進めたいとも主主義がもたらした衝撃的な結果を、考えている。私が思うにアメリカ人

畏敬の念とともに見つめている。広気質とは、常に正しいことをしよう

大な国土を持つアメリカは、美しくと努め、ときに行き詰まっても努力

革新的であると同時に、時にその多を続ける強い意志だ。私は、これは様性は困難も抱える。この多様性が日本人にも共通するものだと感じて

政治と政策に、そしてこの国の全体いる。この共通性は、私が日本に強的な方向性に予想外の結果をもたらく惹かれる理由でもある。父はチリ

すことがある。今、我々は、この国生まれ、母は南カリフォルニアの生が急激な内向き志向へと傾く可能性

まれだが、日本はまるで私の第二のの岐路に立っている。だがアメリカ

ふるさとのように感じられるのだ。

本部にて日米関係を分析、知日派の政治学者として知られるマイケル・グリーン氏に師事。米エネルギー省勤務を経て、2013
年に自工会北米事務所へ入所。
2016年4月より事務所長。

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JAMAGAZINE 2017. March

若い頃の多様な文化体験
私は多様な文化的 背景をもつ家庭

それに誇りを持っている。私はカリに生まれ、アメリカ人といっても一フォルニア州オークランドとニューつの価値観に捉われない。自分でもメキシコ州アルバカーキで育ち、家

は英語とスペイン語が飛び交うバイ

豊かで国際色あふれるアメリカ社会

それでも私は、この困難を強さに変リンガルの家庭であった。オークラの象徴だ。

えることを学んだ。自分の道を見つ

ンドとアルバカーキは、アメリカで若い頃のこうした多様な文化体験

けるのに他の人より時間はかかったも非常に異なる文化を持つ２つの小を通じて、私は異なる環境に適応すが、見つけたと思っている。この経

宇宙のような場所だ。一方は都市、ることを学んだ。カリフォルニア時

験は、人生における多くの二面性をもう一方は半農業地域。一方は海に代の自分と、ニューメキシコで変わ克服するための粘り強さを私に与え近く、一方は高地砂漠にあり、他にるよう強いられた自分との断裂の苦た。それによって独力で自分の道をも数え切れないほどの違いがある。

しみは、何とか溶け込もう、違うと切り開き、自らのアイデンティティ

オークランドは国際都市で、住民の思われてからかわれたくないと願っを次の高みへと進めることができた。

間では多数の言語が話されている。

ている十代の少年にとって容易には

そしてその途上で、私は日本への熱

アルバカーキはより多様性は低いが、乗り越えられない問題であったが、い思いを発見したのだ。

大きな特徴は多くのネイティブ・ア
メリカン（アメリカ先住民）に会えることだ。これは、アメリカの他の大都市ではめったにない。また、ア

第二のふるさと「日本」への思い

ルバカーキの住民の大半は「メスチソ」、すなわち先住民とスペイン系と日本は多くの点でアメリカとは大なった。日本について学び、経験すの混血の末裔だ。ニューメキシコ州

きく異なる。しかし、若い頃、私はることを通じて、私は日本の芸術やは全米最貧州の一つだが、カリフォ

特に文化的な意味でそうした違いに料理、建築や精神修行の中にシンプルニア州は世界第６位の経済規模を慣れ親しみ、日本がアメリカと違っルな優雅さという共通性を見出した。

誇り、ハリウッドと金門橋を抱えるていることを楽しいと思うように

これは、日本の歴史と人々の複雑さ

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とは対照的だと感じている。東京から京都へ、奈良から宮島へ、名古屋

ＪＡＭＡ北米事務所の所長としてから大阪へ、広島から熊本へと日本各地を旅し、景観や地域の特産品、大きなキャリアの節目を経験し、への評価の高まりとなってさらに周出会った人々の個性に予想外の多様

そして自分の「理想の仕事」を見つ

囲へも広がる時、このサイクルは完性を発見した。そして、どこに行っけたことで、一つはっきりしたこと

璧なものになる。

ても、いつも「おもてなし」があった。

がある。理想の仕事とはいえ、仕事

私の北米事務所長としての役割は

それは何よりも私が大切にしているには変わりないということだ。課題

非常に明確だ。私のチームと私は、

日本社会の特徴だ。今でも鮮明に覚は至るところで私と私のスタッフを自らの目標を、日系メーカーによるえているのは、同志社大学への留学待ち構えており、我々は今、予測不アメリカへの貢献を説明し、アメリ

中、音楽の才能あふれるホストファ

能な政治と政策環境の中で活動してカの社会と自動車産業の責任あるス

ミリーのお世話になったことだ。毎いる。プロフェッショナル精神と目

テークホルダーとしてのイメージを

夜、彼らは私のために美味しい手作

的意識、そして粘り強さを持って働守ることだと十分理解している。思りの鍋やたこ焼き、おでん、焼きそ

くことが理想だが、想定外の難題がうに、こうした関係性は何よりも信ばを作ってくれ、その後で私達は居

このバランスを崩してしまうことも頼と敬意に基づいていなければなら間に移り、自前のギターでピンクフある。解決策は忍耐しかない。人生ない。それが、私のスタッフと私がロイドを演奏したのだった。

には悪い日も良い日もある。北米事

日系メーカーによる貢献を説明する

私が一番愛しているのはアメリカ務所長としての私の悪い日とは、自ために米議会議員を訪問する時、まだ。だが、しかし、日本は私の心の分の軸足を失ったり目的を忘れてした、シンクタンクや政府官僚と政策中で特別な地位を占めている。それまったりすることだが、幸い今はその微妙な違いを議論するときの我々ゆえ日米関係は私にとって極めて重うした日はほとんど無くなった。このアプローチでもある。ともに積み要であり、また、日米関係、産業界

れは何より、我々の仕事がここワシ上げた信頼と互いへの尊重の思いがや技術分野で活動する数少ないチャ

ントンDCでも東京においても非常にあってこそ理解は進み、目的が共有ンスだと思い、2013年、JAMAで働価値のあるものだと自覚しており、化され、そして日系メーカーとこのくことを決心した。米エネルギー省

その意識がこの町とこの国の対話相

国との絆を強化するアライアンスの国家核安全保障局（NNSA）の前職手への働きかけでも浸透していくと構築と関係性を築くことができるでも似たような機会はあったし、核いう、良いサイクルを生み出していのだ。

拡散防止に注力する仕事に満足はしるからだと思う。こうした活動が我々ていたものの、重要な要素である「日本」が抜けていた。だから、JAMAに入ったことは私のキャリアと人生
にとって大きな前進であった。それ

アメリカ人にとって自動車とはは日本に向けての一歩であり、私は今、JAMA北米事務所の所長として2年目を迎えようとしている。

The future of the
US-Japanautomobile industry
10 JAMAGAZINE 2017. March

こうした活動を通じて感じるのは、よって成り立っているため、興味深

ほとんどの人が日系メーカーに健全い違いも見えてくる。アメリカは広な敬意を払っており、また我々が日大な国土に高速道路が網の目のよう系メーカーによるアメリカへの投資に走っており、自動車文化の国といや雇用、地域活動、環境活動を説明

われる理由は一目瞭然だ。実際、アすることによって、彼らの知識をさ

メリカ文化の多様性は、人々が運転らに補うことができるということだ。

する車にも表れている。特に内陸部

私がアメリカと日本で、日系メーカー

では、カウボーイや農家、建設作業の施設を訪問すればするほど、人々

員はピックアップトラックに乗ってに説明できる情報量も増える。同時

いて、時には小型戦車ほどにもなるに、日本とアメリカの自動車産業は車に乗っている。他のアメリカ人達

多くの点でその国独自の市場環境には、多くは実用面でそこまでの大型車は必要ではないものの、そういう間違いなく影響を与えているだろう。

よってこの産業が直面する課題にど

荒くれ男達と張り合って同じような一方で、私が日々分析しているのは、うアプローチすべきか、ということ

大型車を運転している。

自動車産業の本質を見定め、それにだ。

一方、都市に住む人の多くはサス
テナビリティ重視の生活スタイルが身についており、環境への負荷を減らそうと小型の乗用車や次世代自動日本とアメリカの自動車産業の未来

車を選ぶ。郊外に住む世帯は、がっしりした3列シートの大型車やシンアメリカの自動車産業は今、試練

変革に上手く適応し、それを取り込

プルなクロスオーバー（私の妻はこに直面している。そして、世界の自んで未来を実現するためのカギは、れを運転している）などのSUVを、動車産業はその成り行きに大きく影

自らの最大の強みを有効に活用する

少なくとも1台は所有している。だが響されるだろう。日本とアメリカのことだ。アメリカの自動車産業の最

多くのアメリカ人は、どこに住んで自動車産業は、それぞれ異なる特徴

大の強みは、自動車技術を開発し、いるかにかかわらず、自分のアイデと課題を抱えるが、同時に共通の未高度な技能をもつアメリカ人労働者、ンティティを示す車を選んでいる。

来も共有している。日本とアメリカ

優れた生産能力、技術力、アメリカ

車は単なる移動手段ではなく、自分の自動車産業がいま直面している課のイノベーション文化を活用して自が自分をどう見るかを投影するもの

題を質問に置き換えると分かりやす

動車を生産する能力であると考えてだと考えているのだ。それが、アメいだろう。すなわち、どうすれば日いる。そしてこれは日本も同じであリカの消費者にとって車格とデザイ

本とアメリカの自動車産業は、世界

り、日本とアメリカは互いに足並みンがきわめて重要である理由だ。最の自動車産業をリードし続けるといを揃えて成功しなければならない。

初に意識するのが車格とデザインで、う明るい未来を描けるのだろうか？

両者の道筋は密接に絡み合い、深く性能や操作性、燃費は二の次なのだ。

自動車が今後、コネクテッドカー

この特質は、アメリカにおける自動や自動運転、より安全で環境に優し

我々は、今や、グローバルな自動車メーカーのブランド戦略の分析にいといった方向に進んでいくのだと車生産ネットワークとアメリカの経すれば、答えは従来

済的活力は、切り離せない関係にあの自動車生産と最先ることを再認識すべきだ。アメリカ

端技術、そしてそれは北米の自動車産業の核であり、そぞれの国の社会とイの継続的な成功は、世界の自動車ビ

ンフラの融合がどのジネスのオープンで、統合された、ように進むかを考察

ルールに基づいたシステムのさらなする中に見出すことる発展にかかっている。自動車産業

ができよう。自動車

は、最も先進的で競争力のあるアセッ

産業の変革はこの意

トを活用し、これまで切り離されて味で、人々の生活ス

いた業界間の垣根を越えることで、タイルや時間の使い製造業における経済成長の強力なけ方、 行 き 先、 そ し てん引役となっている。日本とアメリ人々が利用するツー

カの自動車産業の未来は、この認識

ルと深く結びついてを踏まえて動く我々の行動にかかっいるのだと思う。

ている。私は、日本とアメリカの同結びついているのだ。

自動車産業にとっ僚達との対話を通じて、それが我々て、こうした大きなの進むべき道であると確信している。
最後に、協働と友好の精神をもって増える課題を前に努力し、共通の未来を作るために共に働く全ての人々

京都にて。

に謝意を表したい。

JAMAGAZINE 2017. March 11アジア最大級のキャンピングカーイベント「ジャパンキャンピングカーショー2017」 が、 2月2〜5日に幕張メッセ（千葉市美浜区）で開催された。このイベントは年々来場者数が増加傾向にあり、 今回国
内外から出展された車両は341台と過去最大規模となった。来場者数も7万4259人と想定を超えた。
拡大市場としてキャンピングカーに対する注目が高まる中、 キャンピングカービルダーや自動車メー
カー、レンタカー事業者など多彩な出展が見どころとなった。
ペット連れの来場が多く、キャンピングカーだからこそ楽しめる「ペット旅」の提案や、キャンピングカー
をレンタカーで借りて体験、 楽しめる提案が目立った。
また初めての試みとして、自動車メーカーや海外のキャンピングカーレンタカー会社による記者発表会を催したほか、キャンピングカーの試乗会を実施し、 好評を博した。

一般社団法人
会長
ふ り

は

た

日本RV協会イベントとして、過去にない規模やコンテンツで展開されました」

たかし

降旗 貴史氏―ショーの出展傾向は
降旗「ここ3、4年で確立したジャンルに車中泊車があります。総販売台数に占める割合は約3割で、代表的な車は軽キャンパーです。
こ―‌ジャパンキャンピングカーショー2017

ペットやレンタカー業界など他業種からも注のジャンルの確立は市場に大きな影響を与目を集めるキャンピングカーにとって、活発なえました。車中泊車から、徐々にキャンピング

商談ができる機会といえます。
さらに初日にはカーにステップアップしつつあります。寝るだ

合同記者会見という形式で、国内外の自動けの車よりも、より良い快適さが求められてい車メーカーらが新商品や新技術を発表しまします。このジャンルが確立したこともあり、他た。新たな取り組みは、私たち事業者にとってのジャンルにユーザーの目が向きつつありまも大きな原動力になります。
また、試乗会にはす。今回のショーもそれを反映しています。
こ

さまざまなジャンルの車を10台用意しました。

の傾向は、業界の発展につながる嬉しい流れです」

を振り返るとキャンピングカーに試乗する機会は滅多にな

降旗「来場者は昨年の6万1千人から7万4く、これほどの台数が一堂に会したのは珍し

千人に拡大しました。
『ビジネスデイ』や試乗いことです。高額な商品ということもあり、試会など、今までにない新たな試みに挑戦した

乗機会を望むユーザーは多く、事前登録の降旗「世の中の景気が上向き、余暇を楽しのが今回の特徴です。特にビジネスデイは、枠も、すぐに埋まりました。キャンピングカーのむ時間が出来たことが関係しています。購入

12 JAMAGAZINE 2017. March―‌市場が拡大してきた理由はなんですかー関連
国内自動車メーカ

出展   

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トキット」 設定し提案を行った。
適に車中泊できる者は、50〜70代のシルバー層が約7割を占「確立した市場があるとないでは、自動車（泊）まれる場所ができれば 市 場 拡 大に影響め、同時にこの層が先ほど話した車中泊車のメーカーの見る目も違うのは当然です。欧米を与えてくれます。
われわれもそうしたインフメーンの購入者でもあります。
その購入者のを勉強し、技術力も向上すれば市場規模もラとコラボレーションを加速したいですね」

大多数が、ジャンルを問わずさまざまな車へと追いかけられます。ただ、それには国内メー購入の幅を広げています。私の会社で取り扱カーに頂いているご協力をさらにお願い頂けうキャンピングトレーラーはもともと、30、40代

れば助かります」のファミリー層がメーンでした。今は、シルバー―‌キャンピングカー市場の活性化には何が必要ですか
降旗「社会的な地位を確保し、認知を高め層の来店者・購入者が目立ってきています」―自動車業界や行政への要望は降旗「輸入車が増えることで、バリエーショ

確立できていません。道の駅でテーブルを開―欧米と日本の違いはンが豊かになると考えます。輸入車を国内市

いたり、椅子を広げたりといった振る舞いが見ることが重要です。ユーザーのマナーはまだ降旗「規模が異なる欧州やアメリカと日本場に投入する課題は排出ガス規制です。現

受けられます。経験が浅いユーザーに多く、こを単一的には比べられませんが、日本が発展

状、海外メーカー車をそのまま輸入するのはれではインフラを整備していただいても締め途上にあることは明らかです。欧州は70〜80

難しい。フィアットのようにメーカーが投入を出されます。2020年には東京オリンピックが年の歴史を持ち、ショーの規模は日本の約計画することは規制をクリアした車だというこ

開催されます。海外の方はキャンピングカーで10倍です。キャンピングトレーラーで見ると、とを意味し、
とても望ましいことです。そうした観戦ツアーを組むことが多く、今のマナー環

日本の7千台に対して、400万台の保有があ海外メーカーの動きが活発になることを望ん

境ではとても恥ずかしいでしょう。
キャンピングります。子ども時代から親しんできた欧米人とでいます」

カーが停まっていることが、悪いという印象は初めてご覧になる日本人では、キャンピング

「市場の盛り上げに欠かせないインフラの与えたくないものです。協会ではステッカーをカーに抱く印 象が 異なるのは当 然 のこと

整備を必要としています。
キャンプ場の他、
道製作したりとマナー向上に取り組んでいます

です」

の駅、
サービスエリア（SA）にも、安心して停が、さらなる努力でより良い市場を作ります」

JAMAGAZINE 2017. March 13

日産自動車 発表会

会社 発表会
FCAジャパン株式テーマ：

リチウムイオンバッテリーシステムを活用したグランピングカー

テーマ：

入れた、
日本導入を視野に初出展に関してoのat
FIAT Duc

発表者：

森本 憲和氏［LCV事業本部グローバルコンバージョン部主管

発表者：

］

ロム氏
ポンタス・ヘグスト
兼CEO］

当社は、ゼロエミッション領域におけるリーダーとして、 世界
48カ国・地 域で25万台 以上の 電気自動車を販売しています。
この大半を占める「リーフ」に搭載するリチウム
イオンバッテリー
は、 確かな技術力と安全性が保たれ、「リーフ」 既販車総走行距離27億キロメートルにおいて、 バッテリー不具合は1件も発生していません。
大容量、 高出力を特徴とするこの 「リーフ」のバッテリー技術を生かし、 動力目的以外でバッテリーコンポ
ーネントを活用した商品展開を進めてきました。
今回の出展コンセプトは、リチウムイオン電池
でキャンピングに新たな可能性を提案することです。十分な電力を自由にふんだんに使えれば、アウトドアの常識を変えることができるでしょう。
エンジンを止めても家庭用 エアコンを使えるとか、 照明や 電子レンジ、冷蔵庫など。ペットを連れた旅行でもエアコンは重要です。 スマートで快適、 静かな空間を提供できます。
今回出展した 「NV350キャラバン」 は、バッテリー容量12キロワットを確保し、 100V交流電流を3系統設けたため、様々な家電・機器を自由に多彩に、さらに静かに使えます。3系統目
は外部入力にも切り替え可能です。新しいキャンプを楽しむ場、
新たなアミューズメントと生み出す場として、
2017年度中には発売したいです。

［代表取締役社長

RV市、 小 型 商 用 車とチャンスを探 す 中
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ジンなどが人気のきっかけに今回のお披露目をトの日本へのフィアット・デュカ合、 5〜8社
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一般社団法人
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日本RV協会ていますが、乗用車と比べると快適性は格段に落ちます。
さらにエンジン出力も小さく、乗

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松本 興太郎氏の方向性はまったく別物です。日本は市場がを変える必要があります」―日本でも進んでいるところは小さいゆえに、技術的に欧米と大きな差があ松本「国連の協定規則へ準拠することで、安全に対する要求が高くなり、安全性は飛躍絞ったキャンピングカーに適したベース車を的に向上しました。現行はカテゴリーの中で提供できています。
日本では自由さを求めるとの改造車という位置付け。
ＮカテゴリーならＮ

法の壁で叶いません。こうした土壌が根付いの規制に、ＭカテゴリーならＭの規制に準じたのは、ＤＮＡの中にある幌馬車文化の長いる必要がある。審査の方向性が変わり、安全

歴史からです」すか
松本「違いは大きく二つあります。法律と文米では、快適性や走行性能の両面で確固たるものが製作されています。そういったところります。欧米は市場性も高く、ターゲットをほろ―‌日 本 が 欧 米と最も異なることはなんで用車から乗り替えると違和感を覚えます。欧性を求める考えからすると正しい方向に向いています。協会でも安全性の向上に向けて取―具体的な技術の差は化です。日本の法規制は厳しいですが、欧米

松本「お客様が求めるものは、安心、安全はベース車の供給体制や車の自由度がはるであり、快適性です。国内は欧州でいうＮカテり組んでいます」―国内自動車メーカーに対する要望はかに高いですね。双方とも国際連合（国連）

ゴリー（四輪以上の貨物輸送車両）
がベース

松本「『安全で快適なベース車を望む』。
この協定規則に準拠していますが、モノづくり

として一般的で、積載能力や耐久性は優れの 言 葉に尽きます。キャンピングカーでレ

14 JAMAGAZINE 2017. MarchエルモンテRV 発表会
テーマ：

日本のインバウンド市場に
本格進出
発表者：

ジョー・レイン氏［企画販売最高責任者］

間事業展開してきた、 信
当社は、 全米に拠点を置き、 50年です。 世界 中から米 国に訪れ
頼度 NO.1のRVのレンタル 会社
タルして、キャンピングカー
た旅行客が、キャンピングカーをレン
帰国していきます。レンタル
でこそ可能な冒険と自由を経験して半を欧州が占めます。 キャンピ
客の約50％が海外客で、この大平均滞在日数は17日間です。
ングカー累計泊数は約17万泊で、カーを使って米国を旅行する
また、 過去10年間で当社のレンタ。この傾向は、日本国内で日本人客数は大幅に増加しています
高まっている現状と一致し、日キャンピングカーに対する関心がさらに大きく成長すると予測本におけるキャンピングカー市場ができます。
進 出を スタ ートさせ ます。
今 年 6月 から日本 市 場 へ の 本 格
ングカーを用 意して、 レンタ
2020年までに300台のキャンピ、 海外旅行客を日本全国各
ル事業を展開します。 東京を起点にRVを通じて、 日本を好きにな
地に送客できるのが大変嬉しく、
思い出を作ってもらえると確信り、 日本で友人を作り、 一生涯の
ラリンピックに向けた宿泊施
しています。 東京オリンピック・パ
います。
設不足の可能性にも対応できると思株式会社レヴォレーター 発表会
テーマ：

キャンピングカー“共同購入ビジネス”の実績と今後の可能性に関して発表者：

板谷 俊明氏［代表取締役］

2013年に経 済 産
業 省から認 定を受けてキャンピング
共同購入ビジネス
カー のをスタートしました。 以来3年間でングカー68台を、キャンピ
国内15カ拠点で運用しています。
キャンピングカー
は簡単に買えるものではありません
でどれほど活用でし、 年間きているのかという
問
題もあります。 オ
調査を経て、「キャーナー
ンピングカーFC・
シェアリングシス
スタートさせましたテ
ム」を。
1人で1台を運用するフランチャイ
ズ方式と、 複数人運用するシェアリン
で1台をグ方式の2パターンを展開していま
法人を問わず、 キャ
す。個人、
ンピングカーを手
軽に手に入れ年間えるほか、 投資金
30日使額の利回りもありえます。
当社は今後も、 楽
しいだけでなく災害にも強く、 感動
サービスを提供しもできるていきます。販売
システムが広がっンピングカーニーてこそ、キャ
ズが高まるでしょう。 乗り捨て方式
方創生、 キャンピの導入や地
ングカーオーナー
の
ネッ
トワ
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ク
化など、 消費者目線で頑張りま
す。

特別講演
テーマ：

ジャー、
イコール、
遊びではありません。人生最後の楽しみにしている人も多く、乗り心地を重視したベース車が必要です。ベース車の魅力
は、
キャンピングカーの魅力にもつながるものです。積極的に改善していただきたいという思いです。技術革新は、事業者の課題もあります
が、ベース車にも技術革新が起きなければ難しいと考えています。
自動車メーカーと一体で進めていければ必ずや伸びる業界です」―事業者として今後の課題は
松本「居住空間の快適性もそうですが、室内の装備品にも注目が集まっています。ペッ
トを飼う人はエアコンが必須です。
そうなると、
電源ソースとなる発電機の設置や大容量バッテリーを効率的に充電するシステムの構築に挑戦することになります。お客様の嗜好の変化と法律の改正はなかなか一方向には進みません。第一に安全を確保する。その後に、お客様のニーズという順番でニーズに即欧州のキャンピン
グカー市場の動向
講演者：

シュテファン・コ
シュケ氏

  メッセデュッセル
ドルフ
キャラヴァン・ア
ウトドア

展グローバル担当

今 回 初めて日本 のショーを観ましたが、 大 変 素 晴らし
品も興味深く、 欧い。 商州のショーと比べても魅力的です。
キャンピングカー
市場は、ドイツな
ど欧州では大きく伸ます。２０１５年
び てい
以 降 は 特に大きく伸長しました。 将 来コンパクトカーや的には、バンが増えるでしょう。 デザインや内て様々な選択肢が装におい増えたことに加え、 エアコンなど、作を可能にするデ様々な操
ジタルコントロー
ルシステムも大きなりつつあります
なトレンドに。加速する車両の軽量化も重要なトレ
主催する世界最大ンドです。
級のキャンピング
カーショー 「キャロン」 は、２０１
ラバンサ
６年開催時は、３０カ国から出展し
２３００台、２４万、 出展車両人が来場しました。どうやってキャンを選べばよいかをピングカーテーマとした初心者向けスターター
設けたり、 メンバ
ワールドを
ー数１６万人を誇るキャラバンサロ
は、 メンバー間のンクラブで交流で様々な情報発信を行える仕組ています。 是非一みを作っ度ショーを覗いてみてください。

応していきたいですね」

JAMAGAZINE 2017. March 15

3次元（3D）による作図など現代画で新たな領域への対応に加え、現のクルマづくりに欠かせなくなって中期計画で形になった成果を、実際いるデジタルエンジニアリングに運用して確認していくフェーズに（DE）。複雑なデータの取り扱いが増入って行く。実務を通じて得られた

山本部会長

える中、日本自動車工業会（JAMA）

ノウハウを積み重ね、さらなる改善際標準規格を検討する会議「TC184/

では、DEの有効活用に向け、標準化にも繋げていく。

SC4推進協議会」の活動状況も報告などのルール策定に力を入れている。

また、JAMAなどが発起人となり

電子情報委員会DE部会は去る2月24

設立したデジタルデータに関する国

し、同分科会への協力もセミナー参加者に呼びかけた。

日、東京都内で「JAMAデジタルエ
ンジニアリングセミナー2017」を開催し、16年度までの3カ年の中期活

3D図面活用の標準化とJIS化

動計画の成果を発表した。また、17年度以降については「従来取り組めてこられなかった領域に力を入れる」（山本好道部会長）との方針を示した。
現中期計画の最終であり、節目となった今回のセミナーでは、各ワー
キ ン グ グ ル ー プ（WG） の 活 動 は、
ほぼすべてで目標を達成する見込みとなった。
セミナーには定員を大幅に上回る車両や部品の設計では現在、図面の3D化が当たり前になっている。しかし、生産など

約150人にご出席いただき、この中後工程で必要な情報は、いまだに2次元（2D）上の図面に記載されることが多い。3D作には、ソフトウエアなど開発ツール

図を効率化する為のガイドラインは2008年に策定した。ただ、実際の業務では作図だけを提供するベンダーの担当者の姿もでなく、図面を使う側までを考えなければ本当の効率化にはつながらない。このため、WG目立った。自動車産業はすそ野が広では新たなガイドライン制作を目指してきた。

く、波及効果も大きいことから、業界内外からの注目度が高いことを裏づける結果となった。

例えば、生産段階で溶接が必要となる場合、最適な電圧などの指示が必要だ。こうしたデータを、3D図面に盛り込んでおけば、後から2D図面を基に転記する必要がなくなる。
上流から下流まで、すべてのスタッフにとって効率化が図れる3D図面とは何か、追求してきた。

同部会では17年度以降、新中期計

既存ガイドラインの附属書としてのホワイトペーパーは3月中旬にも公表する予定。今後は、各社でホワイトペーパーを参考にした取り組みを進めてもらい、3D図面の普及を進めていく方針だ。
さらに、JAMAではこの3D図面のJIS（日本工業規格）開発にも力を入れている。しっかりとしたルールに基づいて、各社が運用することにより、自動車業界を含む産業界全体への波及効果を高めていく狙いだ。すでに、1部:総則や2部:用語の定義などについて、JISを発行済み。来年度から寸法、幾何公差のあり方や記号指示など、製図実務に用いる
JISを完成させ、全9部を順次発行する計画だ。
さらに、JAMAではISO開発も目指しており、グローバルに広がる日本の自動車産業のセミナー会場

16 JAMAGAZINE 2017. March

支援につなげていく考えだ。

LTAR（データの長期保管）

京コンピュータ

国家プロジェクトであるスーパーコンピューター「京」を活用した設計図が紙からデジタルデータ、特に3D主体に移行する中、生産終了後のデータをどう保管していけばいいか、業界全体の課題となっている。データは何十年も保存しなければならない一方、ハードウエアは数年単位で変わる。ソフトウエアもアップデートする中で、効率的・効果的に保管していくための方策を示した。
保管する情報を増やせば、維持が煩雑となる。一方で、必要な情報まで減らせば意味がない。このため、どのようにバランスをとってリスクをコントロールすればいいか、準備段階からデータ保管の手順のガイドを策定した。データの保管は各社の生命線となる。
JAMAでは新たなガイドラインで、各社のリスクマネジメントの支援につなげる。

CAEのクラウド化

先行研究の成果も報告された。JAMAでは世界トップクラスの性能を持つ京を活用し、技術開発を10年先取りするため、京の稼働直後から活動を進めている。今年度は死傷者の多い二輪車と乗用車の衝突事故の傷害解析など、3つのテーマに取り組んでいる。
今年度分を合わせ計13件の研究をもって、京を活用した先行研
究活動は終了する。来年度以降はさまざまな大学や研究機関と連携した取り組みにシフトする計画だ。それぞれが持つスーパーコン
ピューターの中には京を凌ぐ性能を有しているものも出てきている。
これまでのノウハウを、より広い領域に広げることで、各社の技術進化を後押ししていく方針だ。

新規活動

環境対策や安全性向上などで車両開発が複雑になる中、シミュDE部会の新たな活動テーマも発表した。2017年度からの3カ年

レーションなどCAE（コンピューターによる解析）領域が拡大してで、「電子制御情報の交換」「部品表情報交換」「同一性検証ツーいる。一方で、ハードウエアなど各社でCAEに使えるリソースは限ルの実用性確認」に力を注ぐ。

られる。この中で、クラウド化による効率的な運用ができないか、
タスクチームを立ち上げ、可能性を探ってきた。
クラウド化すれば外部のハードウエアを使用して演算処理が可能

電子制御情報は高度化に伴って複雑になっている。共有できる情報の考え方や仕様を標準化し、部品メーカーなどと安全かつ円滑な情報のやり取りを実現し、開発効率の向上を目指す。

となる。開発が集中する時期だけでもクラウド利用を行えば、既存

設 計や生産などに各社が使用している部品表情報（各社独自リソースを有効活用しながら機会損失を回避できる。一方で、機フォーマット）の情報交換フォーマットの標準化を検討する。メーカー

密データを外部に出す必要もあり、セキュリティー対策も重要だ。

間の協業拡大で、クルマの共同開発、生産委託などが拡大傾向に

チームでは金融や製薬など他業界のクラウド運用事例も検証しなある。部品表情報を容易に交換できる環境を整備し、今後の協業

がら、実際に利用検証を行い、課題の洗い出しや対策をまとめた。

加速へ対応する。

この成果は、『CAEクラウド活用ハンドブック』として公表する。

一方、電子データは異なるソフトウエアで変換すると、実際と差

この中にはクラウド利用時の懸念事項や注意点をチェックするため異が生じるケースが少なくない。このため、同一性検証では、用途のチェックシートも盛り込んだ。

に応じた許容範囲などを定めていく考えだ。

JAMAGAZINE 2017. March 17

自工会・2017年

春季交通安全
キャンペーンのご案内

一般社団法人日本自動車工業会（会長:西川 黄人、以下自工会）は、4月6日
（木）
〜5月5日
（金）
までの間、政府の実施する春の全国交通安全運動＊と連動し、「自工会・2017年春季交通安全キャンペーン」を実施します。
昨年の交通事故の発生件数は49万9,232件と12年連続で減少し、死者数も3,904人と昭和24年以来67年ぶりの3,000人台となりました。
しかしながら、子供が被害に遭う痛ましい事故や高齢運転者による事故が多発するなど、交通事故の実態は依然として厳しい情勢にあります。
当会としては、昨年度政府が決定した、第10次交通安全基本計画において、世界一安全な道路交通を実現するため、2020年までに交通事故死者数を2,500人以下とするという目標の実現に向けて、一層の車両安全対策に取り組むとともに、交通安全活動の一環として春季交通安全キャンペーンを実施し、安全な交通社会の実現に貢献してまいります。

＊主催：内閣府他、期間：4月6日（木）から4月15日（土）春季交通安全キャンペーンの考え方●四輪テーマ：後席を含めた全ての座席のシートベルト着用促進
2016年中の自動車乗車中の事故死者のシートベルト着用状況を見ますと、全体の42%は非着用であり、座席別では後部座席等で非着用率が57%と高くなっております。シートベルト非着用の致死率は着用時に比べ約14.5倍高いとのことから、後席を含めた全ての座席のシートベルト着用の徹底を呼び掛けます。

●二輪テーマ：ヘルメットの正しい着用促進
事故当事者の車両別の死亡事故率を見ますと、自動二輪関連の死亡事故率は他の車両と比べて約2倍高くなっております。
また、自動二輪車乗車中の事故死者の損傷部位は頭部が一番多い状況です。
ヘルメットを着用しても事故時にヘルメットが離脱している場合も見られることから、あごひもをしっかり締めるなどの、ヘルメットの正しい着用について呼び掛けます。

キャンペーン展開の概要
・ドライバー及び同乗者向けテーマ：後席を含めた全ての座席のシートベルト着用促進
・二輪ライダー及び同乗者向けテーマ：ヘルメットの正しい着用促進○訴求のポイント実施期間

2017年4月6日（木）～5月5日（金）テーマ設定

・四 輪乗車中の交通死亡事故抑止に向けて、ドライバー及び同乗者に対し、後席を含めた全ての座席のシートベルト着用を訴求する。
・二 輪乗車中の交通死亡事故抑止に向けて、二輪ライダー及び同乗者に対し、あごひもをしっかり締めるなど、ヘルメットの正しい着用を訴求する。

四輪ドライバー及び同乗者：「後席も含めシートベルト着用。」
スローガン
二輪ライダー及び同乗者：「あごひも、しっかり、ヘルメット。」

18 JAMAGAZINE 2017. March○具体的展開・既存キャラクター「ぼのぼの」を活用した「後席を含めた全ての座席のシートベ
ルト着用促進」、「ヘルメットの正しい着用促進」を訴求するアニメーション動画
を以下のメディアに配信。

YouTube

アニメーション動画を配信

屋外大型
ビジョンCM

通行量の多いスポットに設置されている全国14都道
府県の屋外大型ビジョン39カ所で放映｡

ハイウェイ
ビジョンCM

東･中･西日本高速道路のサービスエリア内に設置されたインフォメーション用のハイウェイビジョン約100ヶ所で放映

キャンペーンサイト

アニメーション動画を視聴後に交通安全クイズに答
え、正解者に景品が当たるキャンペーンサイトの開設
http://www.jama-campaign.jp/

タクシー
車内モニター

東京都・大阪府のタクシー約5,000台の車内モニターで放映。

・会員各社のホームページ、SNS等に交通安全キャンペーンサイトへのリンクバ
ナーの貼り付け。

一般社団法人 日本自動車工業会
会

長（平成２９年３月１６日現在）

人

日産自動車株式会社代表取締役共同最高経営責任者

（非常勤）

副会長

豊田 章男

トヨタ自動車株式会社

代表取締役社長（  〃  ）〃

八郷 隆弘

本田技研工業株式会社

代表取締役社長 社長執行役員（  〃  ）〃

小飼 雅道

マツダ株式会社

代表取締役社長

副会長・専務理事

永塚 誠一

（常

常務理事

和迩 健二

（  〃  ）

理

事

西川

役員名簿

（  〃  ）勤）

細井 行

いすゞ自動車株式会社

代表取締役会長

（非常勤）

〃

片山 正則

〃

代表取締役社長（  〃  ）〃

原山 保人

スズキ株式会社

代表取締役副会長（  〃  ）

〃

鈴木 俊宏

〃

代表取締役社長（  〃  ）〃

三井 正則

ダイハツ工業株式会社

代表取締役社長（  〃  ）

〃

横山 裕行

〃

代表取締役副社長（  〃  ）〃

加藤 光久

トヨタ自動車株式会社

代表取締役副社長（  〃  ）

〃

早川 茂

〃

取締役・専務役員（  〃  ）

〃

佐藤 康彦

〃

常務役員

（  〃  ）〃

坂本 秀行

日産自動車株式会社取締役 副社長（  〃  ）

〃

松元 史明

〃

取締役 副社長（  〃  ）

〃

川口 均

〃

専務執行役員兼CSO（  〃  ）〃

市川 正和

日野自動車株式会社代表取締役会長（  〃  ）

〃

市橋 保彦

〃

代表取締役社長（  〃  ）〃

吉永 泰之

富士重工業株式会社代表取締役社長（  〃  ）

〃

近藤 潤

〃

代表取締役副社長（  〃  ）〃

倉石 誠司

本田技研工業株式会社

代表取締役 副社長執行役員（  〃  ）

〃

松井 直人

〃

執行役員

（  〃  ）

〃

寺谷 公良

〃

執行役員

（  〃  ）〃

金井 誠太

マツダ株式会社

代表取締役会長（  〃  ）

〃

古賀 亮

〃

専務執行役員（  〃  ）〃

山下 光彦

三菱自動車工業株式会社

取締役 副社長執行役員（  〃  ）

〃

白地 浩三

〃

取締役 副社長執行役員（  〃  ）〃

松永 和夫

三菱ふそうトラック・バス株式会社

代表取締役会長（  〃  ）〃

○マーク・リストセーヤ〃

代表取締役社長（  〃  ）〃

柳 弘之

ヤマハ発動機株式会社

代表取締役社長 社長執行役員（  〃  ）

〃

木村 隆昭

〃

代表取締役 副社長執行役員（  〃  ）〃

ヨアキム・ローゼンバーグ

ＵＤトラックス株式会社

代表取締役会長（  〃  ）

〃

村上 吉弘

〃

代表取締役社長

理事･事務局長

矢野 義博

監

事

（  〃  ）
（常

勤）

今津 英敏

日産自動車株式会社

常勤監査役

（非常勤）

〃

中津川 昌樹トヨタ自動車株式会社

常勤監査役（  〃  ）

〃

杉山 雅洋

早稲田大学

名誉教授

（  〃  ）

○印：新任モータースポーツジャパン 2017
フェスティバル イン お台場 がまもなく開催！

毎年恒例の「モータースポーツジャパン
2017フェスティバル イン お台場」（NPO法人 日本モータースポーツ推進機構主催）が、
今年もまもなく開催されます。今年で12 回目を数えるこのイベントは、2017年4月15日〜
16日の2日間、東京臨海副都心青海地区特設会場（東京都江東区青海）で行われます。
サーキットの興奮をそのまま街中で体感できる、日本最大級のモータースポーツイベントで、本物のレーシングカーの展示や迫力の走行シーン、家族みんなで楽しめる各種イベント企画など、モータースポー
ツファンはもちろん、そうではない方々も無料で楽しめるイベントです。
今年も、国内外の自動車メーカーを始め多くの出展社が参加します。多数の2輪、4 輪のレーシングマシン、ダカールラリーに参戦中の「レーシングトラック」も登場し、迫力あるデモランも予定しています。モータースポーツシーズンのキックオフイベン
トに位置付けられるものとして、多くの来場が期待されています。

JAMAGAZINE 2017. March 19

Reporter's Window

共同通信社

本間 麻衣

ミャンマーの白いカローラ「白いカローラをつけるから、すぐ乗って」。ミャンも着手した。まずは製造から 40 年以上経過した中古マーの最大都市ヤンゴン中心部の歩道で、見知らぬ男

車の所有者を対象に輸入許可証を出し、1995 年以降性がすれ違いざまに無表情で私に言った。

に製造された車を購入できるようになった。

建物の柱の影に隠れて数分後、予告通り白いカ

その後も政府は規制緩和を進め、13 年には乗用車

ローラが止まり、飛び乗った。向かった先は民主活動

登録台数が約 39 万台と 1 年半で 1.5 倍に膨らんだ。中家、アウン・サン・スー・チーさんの自宅。周辺の道

古車の価格も軍事政権時代と比べて下がり、市場は拡

路はバリケードで封鎖されていたが、どうにか突破

大した。

し、スー・チーさん宅を初めて見た。2009 年のことだ。

豊かな労働力と資源を抱え、「アジア最後のフロン「見知らぬ男性」は弊社の現地スタッフ。歩道でのティア」として注目を集めるミャンマー。民主化が進出会いが初対面だった。私はミャンマー情勢を追ってむと共に、 比較的新しい車 がたくさん走るようにないたが、軍事政権の規制が厳しく、記者と名乗って自り、街の風景は大きく変わったように思う。

由に取材をすることが難しい時期だった。現地スタッ

新しい信号ができ、ヤンゴンでは至るところで渋フも日本メディアで働く人間でありながら、身の安全滞が起きるようになった。ミャンマー初とされる陸橋を確保するために私との接触には細心の注意を払ってもお目見えし、初めて渡る時には「本当に大丈夫かな

いた。ここから数年、このスタッフと、1990 年製の白…」と緊張したのもつい数年前の事だ。

いカローラが私のミャンマー取材を支えてくれた。

自動車業界を担当するようになり、日本の自動車

半世紀近く支配を続けたミャンマー軍事政権は当メーカーがミャンマーへ進出するという話に触れる

時、中古車の輸入にも厳しい規制をかけていた。許可

たびに、日本車談義に花を咲かせたミャンマーの友の関係もあり高額で取引されるため、日本の中古車は人たちを思い出し、なんだか嬉しくなる。信頼する日

一般市民には高嶺の花だ。

本の技術を待っているだろうし、新しい雇用も生まそのため、彼らはようやく手に入れた車を、部品を換えて修理しながら、それはそれは大切に乗っていれるだろうし、何より純粋に日本車が好きな人に多く会った。

た。日本の車に詳しい人も多かった。一方で、軍事政

そして、ミャンマーのニュースに触れるたび、今で権高官の子息の自宅ガレージに何台も欧州車が置かれもこのカローラを思い出す。ミャンマー特有の、暑さているのを見たこともある。こうしたひずみが、ミャのかたまりが襲ってくるような日もエアコンの効きは

ンマーの民主化が進んだ一因でもあっただろう。

上々で、とにかくよく走ってくれた。今思えば、あの2011 年に民政移管が実現すると、当時のテイン・
セイン大統領は経済開放を進め、輸入車の規制緩和に

20 JAMAGAZINE 2017. March

大地を一度ぐらい運転させてもらえば良かった。

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: w ww.jama.or.jp

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成29年3月24日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。