明 石 市
自転車活用推進計画

令和５年１２月

明

石

市

目

次

＜本編＞
第 1 章 はじめに .......................................................................................................................................................................... 1
第１節 計画の背景と目的 ...........................................................................................................................................................2
第２節 計画の範囲と目標年次 .................................................................................................................................................3
第３節 計画の構成..........................................................................................................................................................................4
第 2 章 自転車利用に関する現状と課題 ........................................................................................................................... 5
第１節 上位計画・関連計画での位置付け.........................................................................................................................6
第２節 明石市の自転車利用に関する現状..................................................................................................................... 15
第３節 市民の自転車利用に関する意識（アンケート調査） ............................................................................. 25
第４節 自転車利用に関する課題 ........................................................................................................................................ 30
第 3 章 計画の理念と基本方針 ........................................................................................................................................... 32
第１節 計画の理念...................................................................................................................................................................... 33
第２節 基本方針 .......................................................................................................................................................................... 33
第 4 章 重点的に取組むべき 方向性 ................................................................................................................................ 35
第１節 通行環境“はしる” .................................................................................................................................................. 36
第２節 安全利用“まもる” .................................................................................................................................................. 59
第３節 駐輪環境“とめる” .................................................................................................................................................. 63
第４節 利活用“いかす” ....................................................................................................................................................... 65
第 5 章 計画の推進方策 ......................................................................................................................................................... 69
第１節 計画目標（数値指標） ............................................................................................................................................. 70
第２節 進行管理 .......................................................................................................................................................................... 71
第３節 推進体制 .......................................................................................................................................................................... 71【参考資料】自転車ネットワーク路線（未整備区間）一覧 ................................................................................. 72

第1章

はじめに

1

第1章

はじめに

第１節 計画の背景と目的
明石市では、安全・安心で快適な自転車利用ができるまちを目指すため、平成 29 年 3 月に「明石市自転車利用環境向上計画」（以下、前計画といいます）を策定しました。
前計画策定後、平成 29 年 5 月に国において自転車の活用を総合的かつ計画的に推進することを目的に「自転車活用推進法」が施行、平成 30 年６月には「自転車活用推進計画」が策定され、環境負荷の低減や健康増進、観光促進などの多様な自転車活用が求められています。また、兵庫県においては、令和 2 年 3 月に「兵庫県自転車活用推進計画」が策定されました。
そこで、国や県の自転車活用推進計画を踏まえ、自転車の活用による観光施策との連携、環境負荷の低減、市民の健康増進など新たな課題に対応することに加え、自転車通行環境整備などの取組をより一層効果的・効率的に展開していくことを目指し、「明石市自転車活用推進計画」を策定することとしました。

2

第１章 はじめに

第２節 計画の範囲と目標年次■計画の範囲本計画の計画範囲は、明石市全域を対象とします。
■目標年次
本計画は目標年次を令和 14 年度までの 10 年間とします。
また、概ね 5 年毎に必要に応じて計画内容の見直しを行います。

明石市自転車活用推進計画策定

中間見直し

令和 10 年度

目標年次
見直し

令和 14 年度

3

見直し

見直し

第 1 章 はじめに

第３節 計画の構成
本計画は、次に示す 5 章構成としています。

第1章

はじめに （P.1）

・計画策定の背景と目的、計画の範囲と目標年次、計画の構成を整理しています。

第２章 自転車利用に関する現状と課題 （P.5）
・本計画の策定にあたって上位計画・関連計画を整理するとともに、本市の自転車を取り巻く現状、自転車利用に関する課題を整理しています。

第３章 計画の理念と基本方針 （P.32）
・本市の自転車利用環境を向上させていくための計画の理念と４つの基本方針を設定しています。
【

４つの基本方針 】

通行環境

“はしる”

第４章 重点的に取組むべき方向性 （P.35）
・本市の自転車利用環境を向上するために、４つの基本方針に対応した具体的な取組内容について整理しています。

第５章 計画の推進方策 （P.69）
・計画の推進に向けての進行管理や推進体制を整理しています。

図

計画の構成

4

第2章

自転車利用に関する
現状と課題

5

第2章

自転車利用に関する現状と課題

第１節 上位計画・関連計画での位置付け
本計画は、「あかし SDGs 推進計画（明石市第６次長期総合計画）」など本市の上位計
画・関連計画と整合を図るとともに、国・県の自転車活用推進計画とも整合を図って策定
しています。

明石市

国・兵庫県
【国】

【上位計画】

・自転車活用推進・あかし SDGs 推進計画（明石市第６次長期総合計画）
・明石市都市計画マスタープラン

整合・明石市総合交通計画【関連計画】

・第３次明石市交通安全計画

計画
【県】

整合
整合

・明石市みちビジョン
・あかし健康プラン 21(第 3 次)
図

明石市
自転車活用
推進計画
計画の位置付け6

・兵庫県自転車活用推進計画

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題【上位計画１】
あかし SDGs 推進計画（明石市第６次長期総合計画）（計画期間：令和 4 年度～令和 12 年度）◆計画概要
・まちづくりを総合的・計画的に推進するための指針となる計画です。
【2030 年のあるべき姿】「ＳＤＧｓ未来安心都市・明石 ～いつまでも すべての人に やさしいまちを みんなで～」【まちづくりの方向性】
目指すまちの姿の実現に向けた、まちづくりにおける経済・社会・環境の三側面の方向性

出典：あかし SDGs 推進計画（明石市第６次長期総合計画）（令和 4 年 3 月）
◆自転車に関連する計画・取組〇いつまでも（持続可能） ⇒ 環境負荷低減に向けた自転車利用促進〇やさしいまち（やさしい社会を明石から） ⇒ 交通安全対策の充実

7

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題【上位計画２】明石市都市計画マスタープラン（計画期間：令和 5 年度～令和 14 年度）◆計画概要
・都市全体の将来像や土地利用、都市施設整備のあり方などを明確にする計画です。
【将来都市像】「やさしさ、豊かさ、活力が持続する未来安心都市・明石」
明石市の都市づくりの基本的な考え方<都市づくりの視点>
【経済】

【社会】

【環境】

●地域の資源・特性を生か●超高齢社会を念頭においた
多種多様な交流が生み出す“やさしい共生社会“をめざす都市づくり●豊かな環境と都市の強さとしなやかさが調和した“安全・快適な暮らし”
をめざす都市づくり

し好循環を生む“活力ある地域経済の確立”<将来都市像>「やさしさ、豊かさ、活力が持続する未来安心都市・明石」<都市づくりの方向性>①誰もが安全・安心に暮らせる、人にやさしい都市づくり②災害に強く、強靭な都市づくり③都市と自然が融合し、環境負荷の少ない脱炭素型の都市づくり④まちの魅力により活力と交流が持続する都市づくり⑤スマートシティの推進による次世代の都市づくり<都市づくりの方針※自転車関連部分抜粋>【都市施設整備の方針】●主要な徒歩、自転車の流れがある道路や沿道景観等を楽しめる道路は、安全かつ快適に利用できる交通環境を整えるとともに、必要な駐輪場等の確保を図ります。
●限られた道路空間で自転車と歩行者が共存できる安全な自転車通行空間・歩行空間の整備を進めるとともに、自転車交通安全教室や放置自転車対策を行うなど、ハード・ソフトの両面から自転車利用環境の向上を推進し、自転車と歩行者が共に通行しやす
い環境整備に取り組みます。
●自転車等多様な交通モードに対応した交通環境を見据え、既存の自転車ネットワーク
や回遊ネットワークとの連携、見直しを進めていきます。
※回遊ネットワークの整備では、海岸沿いの自転車道（姫路明石自転車道）のネット
ワーク強化・自転車道沿いの景観づくりの取組を検討◆自転車に関連する計画・取組○安全かつ快適に利用できる交通環境の整備および必要な駐輪場等の確保〇ハード・ソフトの両面における自転車利用環境向上の推進による、自転車と歩行者が共に通行しやすい環境整備〇既存の自転車ネットワークや回遊ネットワークとの連携、見直し（海岸沿いの姫路明石自転車道のネットワーク強化・自転車道沿いの景観づくり）

8

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題【上位計画３】明石市総合交通計画（計画期間：令和 5 年度～令和 14 年度）◆計画概要
・本市の交通部門における計画です。公共交通の利用促進を基本とした施策展開を計画
しています。
【計画の基本理念】

みんなで持続可能なやさしい交通体系を守り・育てる～「人と人」 「人と地域」 「地域と地域」をつなげる公共交通～【計画の目標（目標年次：令和 14（2032）年）】○公共交通利用者数：コロナ禍前の１億人/年まで増加○公共交通利用圏：90％以上に維持○コミュニティバスの収支率：コミュニティバス全ルート平均の収支率 50％○利用者 1 人あたりの公的資金投入額：増加させず維持

基本戦略

施策方針
①公共交通ネットワークの維持・改善

公共交通を中心とした交通体系の構築（マネジメント）②公共交通利用環境の向上③交通に関する調査・研究④移動等円滑化（ユニバーサルデザイン）の促進

誰もが快適に移動できる交通環境づくり（交通環境のユニバーサルデザイン）⑤移動支援の推進

持続可能な社会に向けた安全安心で環境にやさしい取り組みの実施（持続可能な社会の実現）⑥交通安全・快適性向上

明石のまちを活性化する交通体系（交流促進）⑨観光施策との連携⑦災害時等への対応⑧環境への配慮⑩近隣市町や地域間との交流促進⑪参画と協働による施策実施

公共交通をみんなで守り・育てる意識の醸成と実践（参画と協働）⑫公共交通を利用する意識の醸成

明石市全域の事業プログラム

出典：明石市総合交通計画（令和 4 年度改訂版）◆自転車に関連する計画・取組〇自転車通行空間の整備〇交通安全啓発・教育事業（交通安全教室、自転車マナーアップ等）の推進

9

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題【関連計画１】第３次明石市交通安全計画（計画期間：令和 3 年度～令和 7 年度）◆計画概要
・安全・安心な暮らしの実現のために実施すべき交通安全施策の基本方針を示しています。
【基本方針】
交通安全の視点に立ち、すべての人が、いつまでも住み慣れた地域で安心して暮らすことができ、社会的な孤立や疎外感を感じることなく、未来に明るい希望を持てる持続可能なまち、「SDGs※未来安心都市・明石」を目指します。
※SDGｓ/ 国連サミットで世界が合意した 2030 年に向けて持続可能な 17 の開発目標【交通安全目標】＜削減目標＞① 高齢者事故件数 220 件以下② 自転車事故件数 170 件以下③ 交通事故死者数 800 人以下【道路交通の安全】＜交通安全意識の向上＞① 交通安全意識の向上への取り組み
 年代別交通安全教育の推進
 障害者への配慮を広める
 外国人への配慮を広める② 自転車の安全利用の促進
 自転車安全利用五則の周知
 自転車の正しい利用を広める
 点検整備の必要性を広める③ 自動車の安全利用の促進
 自動車運転者の交通安全対策④ その他の安全利用への取り組み
 交通安全用品の普及促進
 交通事故被害者への支援
 広報の充実＜道路の利用環境整備＞① 歩行者を守る道づくり 歩行者優先の道路整備
 生活道路への自動車流入抑制
 幹線道路における交通安全対策② 自転車利用に適した道づくり（自転車通行空間の整備）③ 誰にとっても安全で快適な道づくり ユニバーサルな歩行空間の確保
 道路の安全性向上の取り組み◆自転車に関連する計画・取組○交通安全目標：自転車事故件数 170 件以下〇道路交通の安全：自転車の安全利用の促進（自転車安全利用五則の周知、自転車の正しい利用を広める○道路の利用環境整備：自転車利用に適した道づくり（自転車通行空間の整備）

10

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題【関連計画２】明石市みちビジョン（平成 26 年度策定（10 年間））◆計画概要
・10 年後の道の将来像を見据え、今後における道づくりの基本的な方針を示します。
【今後の道づくりの視点】
明石市の道路を取り巻く現状と課題を踏まえ、２つの視点に基づき道づくりに取り組みます。

【基本理念およびその実現に向けた施策体系】

出典：明石市みちビジョン（平成 26 年 9 月）
◆自転車に関連する計画・取組○自転車走行環境の整備〇歩行環境の整備 ⇒ 自転車は基本的に車道を通行させるための対策

11

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題【関連計画３】あかし健康プラン 21（第 3 次）
（令和３年度策定（9 年間））◆計画概要
・健康づくりに向けた施策展開を計画しています。
【計画の体系図】

出典：あかし健康プラン 21（第 3 次）
（令和４年３月）◆自転車に関連する計画・取組○身体活動・運動 ⇒ 日常での自転車利用やサイクリングなどを通した健康づくり

12

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題【国】自転車活用推進計画（第２次）（令和 3 年 5 月策定（令和 7 年度まで））◆計画概要

出典：自転車活用推進計画（令和 3 年 5 月）

13

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題【県】兵庫県自転車活用推進計画（令和 2 年 3 月策定（令和 5 年度まで））◆計画概要【将来像と基本方針】【目標と施策】

出典：兵庫県自転車活用推進計画（令和 2 年３月）

14

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題

第２節 明石市の自転車利用に関する現状■地勢状況（標高）
北側に向かって標高が高くなる地形です。
山陽本線より南側は、高低差が少なく、平地部が東西に広がります。
一方北側は、高低差が大きく、北部の市境付近では標高 70ｍ程度となります。

図

明石市の地勢■交通基盤状況
主要な幹線道路・鉄道は、東西方向に展開しています。

図

明石市の幹線道路、鉄道

15

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題■人口・将来人口
現在の人口は 30.5 万人（令和 5 年３月時点）。

資料：あかしＳＤＧｓ前期戦略計画（明石市まち・ひと・しごと創生総合戦略（第２期））（令和４年３月）
図

年齢３区分別の人口推計

16

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題■交通手段の利用状況
通勤通学時の自転車利用の比率は、13.7％程度であり、全国よりも高い割合です。
自家用車が 36％と最も高いことから、短中距離における自家用車から自転車への転換を促進し、環境負荷低減や渋滞緩和、健康増進に繋げることが求められます。
鉄道・電車も 34％と高いことから、公共交通と連携しながら自転車の利用環境を整える

平成22年

8%

18%

4%

53%

3% 13.1%

1%

令和2年

8%

20%

3%

54%

2%11.3%

1%

兵庫県

平成22年

8%

26%

3%

42%

5%

14.9%

1%

令和2年

8%

27%

3%

43%

4% 13.8%

1%

明石市

ことも求められます。

平成22年

8%

34%

2%

34%

6%

15.0%

1%

令和2年

9%

34%

2%

36%

4% 13.7%

1%

全
国

0%
徒歩

20%
鉄道・電車

バス

40%

60%

80%

自家用車

オートバイ

自転車

100%
その他

資料：国勢調査（平成 22 年、令和 2 年）
図

明石市の交通手段分担率【参考】移動距離と所要時間の比較
自転車は、およそ 5 ㎞までの短中距離では所要時間が最も短い移動手段とされています。

自転車の所要時間が最も短い距離帯図

移動距離と所要時間の比較

17

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題■自転車保有台数
1 世帯当たり 1.12 台の自転車を保有し、全国平均や兵庫県平均よりも高い保有状況です。
表

自転車保有台数
2022年

2021年
自転車保有台数（千台）
全国
兵庫県
神戸市
姫路市
尼崎市
明石市
西宮市
加古川市
宝塚市
その他

57,244
2,607
520
339
295
150
273
138
118
774

1世帯当たり自転車保有台数（台）
1.028
1.087
0.708
1.513
1.335
1.121
1.267
1.287
1.233
1.157

伸び率

自転車保有台数（千台）
56,413
2,604
527
332
285
148
273
136
122
782

-1.453%-0.110%1.346%-2.043%-3.560%-1.019%-0.083%-1.502%
3.526%
1.049%

資料 自転車保有台数：自転車保有台数に関する調査（財団法人自転車産業振興協会 令和４年３月）■放置自転車台数
放置自転車台数は、平成 24 年と比較して約 8 割減少しました。

1,000 （台）

800
699
648

約 8 割減少

661

600

400
285

304

337

375
219
170

200

141

0
平成24年 平成25年 平成26年 平成27年 平成28年 平成29年 令和元年

令和2年

令和3年

令和4年

資料：明石市資料（駅周辺における放置自転車等の実態等調査）
図

明石市内の自転車放置台数の状況

18

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題■自転車関連事故の状況①自転車事故件数の推移（H21～R４）
・自転車事故は、兵庫県・明石市ともに長期的には減少傾向にあるものの、明石市ではコロナ禍の令和３年以降は増加傾向で推移しています。

（件）

兵庫県

明石市（件）

10,0002,000
8,484 8,444 8,485

8,000

7,794

1,600

7,400
6,821

6,205

6,000

5,945 6,207 5,881 5,716
4,311 4,344 4,162

4,000
2,000

1,200

515 474 521 463
426 367 431 433 357
294 308228

260 265

0

800
400
0

H21

H22

H23

H24

H25

H26

H27

H28

H29

H30

R元

R2

R3

R4

資料：交通年鑑
図 自転車関連の人身事故の推移

19

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題②年齢別の事故死傷者数（自転車乗用中）
自転車乗用中におこった事故の死傷者数は、70 歳以上が 47 人と最も多く、次いで30～39 歳で 38 人となっています。
一方、年齢別の人口 1 万人当たり自転車関連事故死傷者数をみると、自転車通学が主流となる 15～17 歳、18～19 歳の年齢層が突出して多くなっています。

60
47

死傷者数（人）

50
40

38

36

33

30

37
31

30
17

20

18

17

60-64歳65-69歳

100
14歳以下

15-17歳

18-19歳

20-29歳

30-39歳40-49歳50-59歳

70歳以上

資料：令和元年交通年鑑
図

自転車乗用中の人身事故（年齢別）

人口1万人あたり死傷者数（人）

45
38

40
35

31

30
25
20
12

15
10

9

11

7

9

11

10

8

5
0
14歳以下

15-17歳

18-19歳

20-29歳

30-39歳40-49歳50-59歳60-64歳65-69歳

70歳以上

資料：令和元年交通年鑑、国勢調査（令和 2 年）
図 自転車乗用中の人身事故（人口 1 万人当たり、年齢別）

20

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題③自転車関連事故箇所の位置図
明石市内における自転車が関係する事故は、大久保駅や西明石駅、明石駅などの周辺で多く発生しています。

21

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題■市内における自転車通行環境の整備状況
明石市内において、自転車通行環境が整備されている区間は、暫定的に歩道上に整備されている区間を含めて約 10 ㎞に留まっています（車道上に整備されているのは、明姫幹線を除く約 3 ㎞）。

22

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題■市内における学生の利用道路
明石市の高校生や中学生は、各学校を拠点にして、広い範囲で自転車を利用しており、通行が多い路線としては学校周辺や国道２号などが挙げられます。通学時のヒヤリハット
箇所は、明石北高校・明石高校周辺の交差点が挙げられています。

23

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題■二酸化炭素排出量の運輸部門が占める割合
明石市の二酸化炭素排出量の運輸・家庭部門が占める割合は、全国や兵庫県よりも大きくなっています。自動車から自転車への利用転換やそれに伴う渋滞緩和により、温室効果ガスの削減・環境負荷の低減が期待されます。

図

出典：明石市総合交通計画（令和 4 年度改定）
全国及び明石市の二酸化炭素排出量の部門別割合（平成 30 年度）

24

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題

第３節 市民の自転車利用に関する意識（アンケート調査）
1)

アンケート調査の概要
明石市民の自転車利用に対するニーズ等を把握することを目的に、日頃の自転車利用状況
や自転車の交通ルールに対する意識等に対してアンケート調査を実施しました。

2)■調査実施日平成２７年８月１０日（月）～平成２７年８月２４日（月）■配布数

２０００票（高校生以上の市民を無作為に抽出し、郵送）■回収数

７０９票（回収率：３５．５％）

アンケートの調査結果① 自転車の利用頻度
約 4 割の方がほぼ毎日、週に数回は自転車を利用しています。月に数回、年に数回は利用する方を合わせると、半数以上の方が自転車を利用しています。

問：どのくらいの頻度で自転車を利用していますか。

全く利用しない,
36%

ほぼ毎日,
22%
週に3～4回程度,
11%

年に数回,
12%

週に1～2回程度,
11%
月に1～2回程度,
8%25

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題② 自転車の利用目的「買い物・通院等の日常生活」を目的に自転車を利用される方が 59％と過半数を占め、続いて「通勤」や「趣味・スポーツ」を目的とされる方が多い結果となりました。
問：主にどういった目的で、自転車を利用していますか。
（％）
0

10

20

30

40

50

買物・通院等の日常生活
18

趣味・スポーツ

8

仕事・業務

その他

70

59

通勤

通学

60

5
4
7

③ 自転車の通行ルールについて「自転車は原則として車道を通行する」というルールについて、95.2％が認知しているものの、51％しか遵守していないという回答が得られました。また、自転車の通行ルールを守っていない理由について、「車道は車やバイクが走っているので危ない（怖い）」を理由に挙げる方が約半数でした。
この結果から、走行環境の整備が必要ということがわかりました。

問：道路交通法では、「自転車は原則として車道を通行する」ことになっています。
①

このルールについてご存知ですか②

このルールを守っていますか。

知らない
5%

守っていない,
49%
知っている
95%

26

守っている,
51%

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題

問：「自転車は原則として車道を通行する」ルールについて、「守っていない」と回答された方にお聞きします。
ルールを守っていない理由は何ですか。
（複数選択可）0%

車道は車やバイクが危ない

駐車車両がある

49%

22%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

8%

70%

7%

80%

車道は車やバイクが走っているので危ない（怖い）。
車道は駐車している車が多く、走りにくいから。
歩道を走っていた方が目的地に入りやすいから。
車道は舗装がガタガタしていて走りにくいから。
歩道を走るのが当たり前と思っていた。
その他

27

4%

90%

10%

100%

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題④

自転車の環境改善や利用促進の意見･要望について
自転車の環境改善や利用促進についての意見･要望を集計しました。マナーの向上に関する要望が約 6 割と最も多く、整備に関する内容が約 3 割、駐輪に関する内容は 1.7％でした。

とめる
2%

その他
12%

はしる
28%

まもる
58%

■ 通行環境“はしる”に関する主な回答
自転車道の整備、自転車通行空間の明確化、自動車・自転車・歩行者の通行空間の分離 等■ 安全利用“まもる”に関する主な回答
スピードの出し過ぎ、無灯火運転、傘差し運転、ながら運転（携帯電話・スマートフォンを操作しながら、音楽を聴きながら）、信号無視、飛出し、無理な横断、右側走行、並走運転 等■ 駐輪環境“とめる”に関する主な回答
駐輪場の確保、不法駐輪・放置自転車の取り締まり強化、駐輪場の料金の見直し 等28

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題

意見・要望内容の抜粋■ 通行環境“はしる”
・自転車専用道路を多く設置･整備することで事故が減少すると思う。
・車道に自転車線つくってほしい。
・自転車が走っていい道かどうかが分かりにくい。
・車道での自転車が走行する部分の幅（歩道と車道内の白線の幅）を広くしてもらえないか。
・理想は歩行者と自転車を分けた広い歩道の整備だと思う。
■ 安全利用“まもる”
・傘差し運転、右側通行、スマホ、イヤホ
ンをしながらの運転、信号無視をもっと取り締まって頂けたらなと思う。
・無灯火の自転車が怖い。
・学生が 4 人～5 人で、横に並んで話をしながらルールを守らず走っていくのが危ないと思う。
・小中高の学校又は地方公共団体が主になり、自転車を利用する時のルール、マナー等の教育をしてはどうか。
・高齢者に対しても講習会等をしてはどうか。

取り組み
・自転車ネットワーク路線の選定
・整備形態検討例)自転車専用通行帯等の整備
例)道路空間の再配分

・ルールの周知例)通行ルール看板の設置例)啓発活動例)生徒指導マニュアル例)市民を対象にした交通安全教室例)高齢者自転車大会
・交通違反に対する指導･取締り
例)自転車に対する指導･取締

・駐輪場、駐輪スペースの充実■ 駐輪環境“とめる”
・不法駐輪をもう少し取り締まってほしい。
例)鉄道駅を中心とした駐輪場の充実
・駐輪場は十分に確保してほしい。
例)放置自転車の多い箇所を対象に駐輪ラ・駅前駐輪場の料金が高いので安くしてほ
ックを整備
しい。

29

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題

第４節 自転車利用に関する課題
１）上位関連計画および現状のまとめ
本市は、東西に長い地形であり、高低差が小さく、主要な幹線道路・鉄道は、東西方向を中心に形成しています。自転車利用率は全国平均より高く、１世帯当たり自転車保有台数は全国平均や兵庫県平均より高い傾向にあります。
これまで明石市では、継続的な放置自転車対策により、放置自転車台数は大幅に減少してきました。しかし、市内における自転車関連の交通事故は減少傾向にあるものの、コロナ禍の令
和３年以降は増加傾向に転じています。
また、ルール認知度に対して、ルール遵守率が低くなっています。ルールを遵守していない
方の半数は、車道を走る車やバイクが危ない（怖い）と思っていることから、走行環境の整備が必要ということがわかりました。
加えて、健康・観光・環境面においても、自転車の利活用が求められています。
【自転車を取り巻く特性】◆ 本市は、東西に長い地形であり、高低差が小さい。
◆ 主要な幹線道路・鉄道は、東西方向を中心に形成。
◆ 自転車利用率が全国平均より高い。
◆ 交通手段の利用割合として、自家用車が最も高く、次いで鉄道・電車が高い。
◆ １世帯当たり自転車保有台数が全国平均、兵庫県平均より高い。
【自転車関連事故の状況】◆ 自転車関連事故は、兵庫県・明石市ともに長期的には減少傾向にあるものの、明石市ではコロナ禍の令和３年以降は増加傾向で推移している。
◆ 人口当たりの自転車関連事故件数は、自転車通学が主流となる 10 代後半が突出して多い。
【自転車のルール遵守状況】◆ ルール認知度に対して、ルール遵守率が低い。ルールを遵守していない方の半数は、車道を走る車やバイクが危ない（怖い）と思っている。
【自転車通行環境の整備状況】◆ 明石市内で自転車通行環境が整備されている区間は、暫定的に歩道上に整備されている区間を含めて約 10 ㎞（車道上に整備されているのは約 3 ㎞）に留まる。
【駐輪の状況】◆ 継続的な放置自転車対策により、放置自転車台数は大幅に減少してきた。
【健康・観光・環境面に関する状況】◆日常での自転車利用、サイクリングなどを通した健康づくりが求められている。
◆既存の自転車ネットワークと回遊ネットワークとの連携、見直しが進められている。
◆二酸化炭素排出量の運輸・家庭部門が占める割合は全国・兵庫県より多い状況である。

30

第 2 章 自転車利用に関する現状と課題
２）自転車利用に関する課題（1）自転車をめぐる情勢
健康増進や環境問題への関心から自転車利用へ注目が集まる中、利用者のニーズに合わ
せた走行環境改善が求められています。一方で、自転車は車両であるという意識の希薄化
により、歩道上などで自転車が通行ルールを守らず、危険運転が発生している状況です。
そうした中、平成 27 年４月に施行された県条例において、自転車の安全適正利用の促進に関する基本的かつ総合的な施策を自治体が策定することや、自転車利用者の保険加入の義務化が位置付けられました。さらに平成 27 年６月には道路交通法が改正され、自転車の危険運転についても厳しく取り締まられることとなりました。
令和 5 年 4 月の道路交通法改正
では、自転車乗車時のヘルメット着用が全年齢において努力義務化されました。

出典：第 3 次明石市交通安全計画（令和 4 年 3 月）
図

明石市内の自転車関係事故の発生状況（2）自転車利用に関する課題
すべての道路利用者（歩行者、自転車、自動車）が安全かつ快適に通行できる環境を向上させるとともに、公共交通と連携した利用環境整備、観光面での活用、自家用車から自転車への転換に伴う健康増進や環境負荷の低減、災害時の活用など、明石市の実情や特性を踏まえた自転車の利活用促進を図るため、ハード、ソフト両面から総合的な計画を策定します。
①自転車通行空間の整備→通行環境“はしる”の取組みが必要②交通ルールの遵守・マナーの向上→安全利用“まもる”の取組みが必要③自転車駐輪対策→駐輪環境“とめる”の取組みが必要④自転車利活用促進→利活用“いかす”の取組みが必要

31

第3章

計画の理念と基本方針

32

第3章

計画の理念と基本方針

第１節 計画の理念
自転車通行空間の整備をはじめ、自転車乗車時のルール遵守やマナーアップにより、安全・安心で快適な自転車利用ができるまちを目指します。
また、明石市の実情や特性に応じた自転車の利活用促進を図ることで、健康面・観光面・環境面などにおけるまちづくりへの貢献を図ります。

第２節 基本方針
安全・安心で快適な自転車利用環境の向上を目指し、課題で抽出した「通行環境“はしる”」、「安全利用“まもる”」、「駐輪環境“とめる”」および、環境負荷の低減や健康増進、観光促進、災害時の活用など多様な自転車活用を図る「利活用“いかす”」を加えた４つの基本
方針のもと、自転車通行空間の整備、利用ルール・マナーの周知、駐輪場の充実などの取組を展開していきます。

＜４つの基本方針＞

33

第３章 計画の理念と基本方針■４つの方針と取り組み内容「安全で快適な自転車利用環境を創出する」
取組み１「自転車通行空間の整備」
・安全で快適な自転車通行空間の創出「自転車利用者のルール遵守・マナー向上を図る」
取組み１「ルールの周知」
・道路等でのルール･マナーの周知 ・年齢に応じたルール･マナーの周知取組み２「交通違反に対する指導・取締り」
・自転車利用者に対する指導･取締の充実「安全で快適な駐輪環境の創出を図る」
取組み１「駐輪施設の充実」
・鉄道駅周辺での駐輪場の整備・道路等での駐輪ラックの整備

取組み２「放置自転車等の撤去及び自転車利用者への指導、啓発」
・道路における長期放置自転車への対処の徹底

自転車利用の促進による健康で活力ある社会づくり
取組み１「健康づくりへの自転車活用」
・自転車通勤やサイクルスポーツ等自転車による健康づくり推進

取組み２「観光振興への自転車活用」
・「ひょうごサイクリングモデルルート」等、サイクルツーリズムの推進

取組み３「環境負荷低減への自転車活用」
・自転車への利用転換による環境負荷低減を促進

取組み 4「災害時の自転車活用」
・災害時における自転車の活用
34

・災害時における有効性の周知

第4章

重点的に取組むべき
方 向 性

35

第４章

重点的に取組むべき方向性

第１節 通行環境“はしる”
実施方針「安全で快適な自転車利用環境を創出する」

歩道走行する自転車と歩行者との事故が近年社会的に問題となっています。これより、
歩行者・自転車・自動車の交通量に応じて、安全で快適な自転車利用環境を創出する必要があることから、歩行者、自転車、自動車分離の推進、普通自転車専用通行帯の設置や矢羽根等の路面表示による自転車通行空間の整備を推進していきます。

取組み内容■取組み１「自転車通行空間の整備」
すべての道路を整備することは現実的ではないため、まず既存の道路ネットワークや計画中の道路の中から、安全で快適な自転車利用環境の向上を図るために必要な路線（将来計画路線）を設定します。さらに、計画期間である今後 10 年間で整備を目指す路
線を自転車ネットワーク路線として選定し、各路線に合わせた整備形態を選定することによって、自転車通行空間の整備を推進していきます。
また、整備後には広報活動や利用状況等の評価といったフォローアップを実施します。
▼ 将来計画路線、自転車ネットワーク路線の位置づけ
名称
将来計画路線
自転車ネットワーク路線

位置づけ
安全で快適な自転車利用環境の向上を図るために、将来的に整備が必要な路線
将来計画路線のうち、特に整備の必要性や実現性が高く、今後概ね 10 年間で整備すべき路線

整備形態の選定
現時点では行わない
行うa）将来計画路線の設定
将来計画路線を選定する際、５つの選定要件①～⑤を適宜組み合わせた路線候補に対して、選定要件⑥で連続性を考慮して面的なネットワーク路線を選定します。

基本路線の整理選定要件①～⑤より路線を選定し、適宜組み合わせる選定要件⑥により、連続性を考慮

将来計画路線

36

第 4 章 重点的に取組むべき方向性【選定要件】＜選定要件①＞
地域内における自転車利用の主要路線としての役割を担う駅、学校、地域の核となる商業施設、主な居住地区等を結ぶ路線＜選定要件②＞
自転車と歩行者の錯綜や自転車関連の事故が多い路線の安全性を向上させるため、自転車通行空間を確保する路線＜選定要件③＞
地域の課題やニーズに応じて自転車の利用を促進する路線＜選定要件④＞
自転車の利用増加が見込める区間（例えば、大学、大規模商業施設、鉄道駅等の沿道で新たに施設立地が予定されている、または、新規路線事業や拡幅事業予定されている
区間）＜選定要件⑤＞
既に自転車の通行空間（自転車道、自転車専用通行帯、車道混在）が整備されている
路線＜選定要件⑥＞
選定要件①～⑤の連続性を考慮した箇所
参考：「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン（国土交通省道路局、警察庁交通局）」（H28.7）＜選定要件①-1＞＜選定要件①-2＞＜将来計画路線＞＜選定要件②-1＞＜選定要件②-2＞＜選定要件③＞

選定要件①～⑤を組み合わせ、連続性を＜選定要件④＞

考慮してネットワークを構築します。
※明石市では、主要施設を結ぶ路線を①-1、学生が主に使用する路線を①-2、また、＜選定要件⑤＞

自転車関連事故が多い路線を②-1、市民のヒヤリハットが多い路線を②-2 として選定しました。

図 選定要件を重ねた概念図37

第 4 章 重点的に取組むべき方向性▼ 将来計画路線の選定要件および使用データ
選定
要件
①

②

③
④

⑤
⑥

内容
地域内における自転車利用の主要路線としての役割を担う駅、学校、地域の核となる商業施設、主な居住地区等を結ぶ路線
自転車と歩行者の錯綜や自転車関連の事故が多い路線の安全性を向上させるため、自転車通行空間を確保する路線
地域の課題やニーズに応じて自転車の利用を促進する路線
自転車の利用増加が見込める区間（例えば、大学、大規模商業施
設、鉄道駅等の沿道で新たに施設立地が予定されている、または、
新規路線事業や拡幅事業予定されている区間）
既に自転車の通行空間（自転車道、自転車専用通行帯、車道混在）が整備されている路線
選定要件①～⑤の連続性を考慮し
た箇所

項目

使用データ

地域の主要施設

R4 あかし公共交通マップ

学生の自転車利用ルート

R5 市内の中学校・高校へのヒアリング

自転車関連事故発生位置

R2、R3 兵庫県交通事故統計オープンデータ

ヒヤリハット位置

R5 市内の中学校・高校へのヒアリング

整備要望箇所

同上（通行が多い路線）

自転車利用増加が見込める区間

都市計画道路の事業中区間（R5.3 末時点）

既に自転車の通行空間が整備されている路線

自転車通行空間整備完了箇所（R5.3 末時点）

選定要件①～⑤の重ね合
わせ（選定要件①～⑤の連続性を考慮し選定）38

第 4 章 重点的に取組むべき方向性① 地域内における自転車利用の主要路線としての役割を担う駅、学校、地域の核となる商業施
設、主な居住地区等を結ぶ路線

39

第 4 章 重点的に取組むべき方向性② 自転車と歩行者の錯綜や自転車関連の事故が多い路線の安全性を向上させるため、自転車通行空間を確保する路線40

第 4 章 重点的に取組むべき方向性③ 地域の課題やニーズに応じて自転車の利用を促進する路線

41

第 4 章 重点的に取組むべき方向性④ 自転車の利用増加が見込める区間（例えば、大学、大規模商業施設、鉄道駅等の沿道で新たに施設立地が予定されている、または、新規路線事業や拡幅事業予定されている区間）

42

第 4 章 重点的に取組むべき方向性⑤ 既に自転車の通行空間（自転車道、自転車専用通行帯、車道混在、歩道内の普通自転車通行
指定部分）が整備されている路線

43

第 4 章 重点的に取組むべき方向性⑥ 選定要件①～⑤の連続性を考慮した箇所

44

第 4 章 重点的に取組むべき方向性⑦

明石市の将来計画路線
各道路管理者、交通管理者との協議を踏まえ、市内で約 125km を設定しました。

▼将来計画路線延長

45

整備済み区間

未整備区間

合計

国

1.5km

5.9km

7.4km

県

（暫定）6.9km

40.6km

47.5km市

1.4km

68.8km70.2km合計

9.8km

115.3km

125.1km第 4 章 重点的に取組むべき方向性ｂ）自転車ネットワーク路線① 自転車ネットワーク路線の考え方
自転車通行環境整備を目指す将来計画路線をベースに、自転車の利用や事故が集中する
エリアや整備の必要性・実現性が高い路線を踏まえ、今後 10 年間での整備を目指す自転
車ネットワーク路線を選定します。

自転車ネットワーク路線の考え方

1

2【対象路線】「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」を参考に抽出した将来計画路線をベースとする。

【エリア設定】自転車の利用者が多く、事故も多く発生している鉄道駅及び高校周辺エリアを抽出（必要に応じて両者を結ぶ路線も対象）。

【路線選定】前項 2 の鉄道駅及び高校周辺エリアの路線のうち、整SOON3

備の必要性・実現性が高い路線を抽出。
具体的には、自転車事故が多い路線、学生の通行ルート（通行が多い路線、ヒヤリハット箇所を含む）、都市計画道路の事業中区間などを考慮する。

4【連続性の確保】前項 3 で抽出した路線及び整備済路線との連続性を考慮し、自転車ネットワーク路線を選定。

46

第 4 章 重点的に取組むべき方向性② 自転車ネットワーク路線のエリア設定■対象とする鉄道駅の設定
近畿都市圏パーソントリップ調査（平成 22 年）における鉄道利用前後の自転車利用が多い明石・西明石・大久保・魚住・土山駅周辺エリアを優先して自転車ネットワーク路線として抽出します。
また、鉄道利用前後の交通手段として自家用自動車（送迎等）も一定の利用があることから、朝夕ラッシュ時における駅周辺の渋滞状況や駐輪場の需給バランス等も踏まえながら、自転車利用の促進を図ります。
▼ 鉄道利用前後の自転車・自家用自動車利用者数

利用駅

鉄道利用前後の交通手段別利用者数
自家用
自転車
自動車
自宅から
駅まで

朝霧
明石
西明石
JR西日本
大久保
魚住
土山
大蔵谷
人丸前
山陽明石
西新町
林崎松江海岸藤江
山陽電気鉄道
中八木
江井ケ島
西江井ケ島
山陽魚住
東二見
西二見
計

駅から
学校等へ

452
1,261
2,691
2,041
1,568
1,017
203
196
146
0
231
111
526
346
530
0
187
278
11,784

67
584
284
430
208
260
0
0
124
0
0
79
48
49
66
0
116
54
2,369

計

計

519
1,845
2,975
2,471
1,776
1,277
203
196
270
0
231
190
574
395
596
0
303
332
14,153

407
344
600
728
242
260
9
0
41
0
0
0
0
20
0
0
15
15
2,681

出典：近畿都市圏パーソントリップ調査（平成 22 年）■対象とする高校の設定
自転車通学がいずれも 500 人程度以上存在する以下の高校を対象とします。（各学校へのヒアリング結果より）※（ ）は、「対象とする鉄道駅」の最寄り駅（明石駅） ：明石高校（西明石駅）：明石南高校、錦城高校（大久保駅）：明石北高校、明石城西高校（魚住駅） ：明石清水高校、明石商業高校、明石高専（土山駅） ：明石西高校
加えて、中学校で自転車通学が許可されている魚住中学校も対象とします。

47

第 4 章 重点的に取組むべき方向性

以上を踏まえ、自転車ネットワーク路線のエリアは、以下を基本とします。
（鉄道主要駅１㎞、高校・魚住中学校 500m 圏域）

48

第 4 章 重点的に取組むべき方向性③ 整備の必要性・実現性が高い路線の抽出整備の必要性が高い路線として、自転車事故が多い路線、学生の通行ルート（通行が多い路線、ヒヤリハット箇所を含む）に加え、実現性が高い路線として、都市計画道路の事業中区間などを考慮します。

49

第 4 章 重点的に取組むべき方向性④ 自転車ネットワーク路線
以上を踏まえ、自転車ネットワーク路線を下図のように選定し、国、県、市、警察で連携し、今後 10 年間での整備を目指します。

▼自転車ネットワーク路線延長
整備済み区間

未整備区間

合計

国

1.5km

0.9km

2.4km

県

(暫定)6.9km

11.5km

18.4km

市

1.4km

20.2km

21.6km合計

9.8km

32.6km

42.4km▼ひょうごサイクリングモデルルート
東・北播磨“はりまの里スーパーロングライドコース”
明石市内 14.9 ㎞（ルート全長 237 ㎞）

50

第 4 章 重点的に取組むべき方向性ｃ）整備形態の検討① 整備形態の種類
整備形態は、国のガイドラインで示される「自転車道」「自転車専用通行帯」「車道混在」の３つを基本とします。
参考：安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン（国土交通省道路局、警察庁交通局 平成 2８年７月）

自転車道の整備手法
歩行者と自動車から物理的に分離された通行空間

自転車道

・自転車道は、自転車が歩行者と自動車から物理的に分離するも民地ので、法的に指定された通行空間となる。

2.0m 以上

自
転
車
道

歩
道

・自転車道の整備に必要となる幅
車道

通行空間は 2.0m 以上（やむを得ない場合 1.5m まで縮小可能

員は、2ｍ以上、やむを得ない
場合は 1.5ｍまで縮小可能。
自転車※一方通行の自転車道の整備事例

自転車専用通行帯の整備手法
道路標示「車両通行帯（109）」
自転車専用通行帯

歩行者と自動車から空間的に分離され、法的に指定された形態

民地

・自転車専用通行帯は、自転車が歩行者と自動車から空間的に分離するもので、法的に指定された通行空間となる。

1.5m 以上

自
転
車
専
用

歩
道

・自転車専用通行帯に必要となる車
道

幅員は、1.5ｍ以上とし、やむを得ない場合は 1.0ｍまで縮小

通行空間は 1.5m 以上（やむを得ない場合 1.0m まで縮小可能

自転車

可能。

車道混在型の整備手法
自転車専用通行帯

自転車と自動車が混在し、法的指定がされていない形態

民地・矢羽根型路面表示又はピクト
グラムは、車線内の自転車の通行位置を示し、自動車に注
意喚起をするものである。
・矢羽根型路面表示で示す自転

車道

歩道

自転車
（自動車可）

車通行空間としての舗装部分の幅員は、側溝の蓋部分を除いて 1.0ｍ以上確保すること

写真：国道 28 号（市役所付近）
自転車（自動車可）

51が望ましい。

第 4 章 重点的に取組むべき方向性② 整備形態の選定方法
自転車ネットワーク路線の整備では、自転車や歩行者の通行の安全を確保するために、–交通状況に応じた望ましい形態（完成形態）を目指すこととします。
ただし、幅員等の制約から「自転車道」や「自転車専用通行帯」での整備が困難な場「暫定形態」の適用も含めて整備することとします。
（詳細は次ページ以降参照）
合、▼ 整備形態選定の考え方
路線のタイプ

目

安

完成形態

Ａ

規制速度が60ｋｍ/ｈ以上

自転車道

Ｂ

Ａ，Ｃ以外の道路

自転車専用通行帯

Ｃ

規制速度が40ｋｍ/ｈ以下

自動車の速度が高い道路

暫
定
形
態
の
適
用

Ａ，Ｃ以外の道路

自動車の速度が低く、自動車交通量が少ない道路

車道混在

かつ

自動車交通量が4,000台以下

52

完成形態での整備が困難な場合第 4 章 重点的に取組むべき方向性【自動車速度が高い道路Ａ】の整備形態の選定方法
自動車の速度が高い場合、自転車の安全性を考慮し、構造的な分離を図っていく必要があります。
◇規制速度 60km/h 以上の場合、構造分離が必要となるため、自転車道の設置を検討します。
◇自転車の通行空間が 2.0ｍ以上確保できる場合は、自転車道を設置します。
幅員の確保が難しい場合は、現況の中央分離帯や植栽帯の改修を含めた道路空間の再配分を検討します。
基本的に自転車通行空間の整備は、構造的分離である自転車道の整備を目標に進めます
が、規制速度が 60km/h 未満の場合、または速度抑制により規制速度を 60km/h 未満に下げることが出来る場合は、B、C 規格の道路として自転車専用通行帯や車道混在を整備
形態の候補として検討を行います。
▼ 自動車速度が高い道路Ａにおける整備形態の選定の考え方

Ａ

自動車の速度が高い道路

自転車と自動車は、構造的に分離することとする。
通行空間の確保が困難な場合、車道通行を基本とした暫定形態での整備を行うこととする。

規制速度 60km/h 以上※１

Ｂ

Ａ，Ｃ以外の道路

YES

規制速度抑制が可能か

Ｃ

自動車の速度が低く、自動車交通量が少ない道路

NO

道路空間の再配分を加味した整備形態の検討※２※３

YES

通行空間 2.0ｍ以上確保
NO
YES
※4

通行空間 1.5ｍ以上確保
NO

完成
形態

自転車道

暫定
形態

自転車専用通行帯…法的に通行空間を分離

暫定
形態

車道混在

…通行空間が混在した構造…構造的な分離※5※1 規制速度抑制は、中心市街地や居住地区等における自動車交通や速度の抑制が望ましい道路において検討する。
※2 植栽帯の撤去など、道路幅員構成の見直しも視野に入れて整備を検討する。
※3 自転車道の必要幅員は、基準上 2.0m 以上（やむをえない場合は 1.5m 以上）の確保が必要となるが、自転車の安全性を高めるために自動車交通と同様に左側一方通行を原則とする。
※4 自転車専用通行帯の必要幅員は、基準上 1.5m 以上（やむをえない場合は 1.0m 以上）※5 法的とは、道路交通法のことをいう。

53

第 4 章 重点的に取組むべき方向性【Ａ、Ｃ以外の道路Ｂ】の整備形態の選定方法
規制速度 50km/h 以上の道路について、通行空間が 1.5ｍを確保できる場合（やむをえない場合 1.0m）は、自転車専用通行帯の整備を行います。但し、1.5m 以上の通行空間を確保できる場合は、自転車道の設置を検討します。
幅員の確保が難しい場合は、現況の中央分離帯や植栽帯の改修を含めた道路空間の再配分を検討した上で、自転車専用通行帯や車道混在での整備を行います。
速度抑制により規制速度を 40km/h 未満に下げることができ、交通量が 4000 台以下の場合は、次のページに示す、C 規格の道路として整備を検討します。
▼ Ａ、Ｃ以外の道路Ｂにおける整備形態の選定の考え方

Ｂ

自転車と自動車は、視覚的な分離を基本とする。
通行空間の確保が困難な場合、車道通行を基本とする。

Ａ，Ｃ以外の道路
・規制速度 50km/h 以上
又は・自動車交通量 4,000 台超

交通量や規制速度抑制
が可能か

Ｃ

YES

自動車の速度が低く、自動車交通量が少ない道路※１

NO

道路空間の再配分を加味した整備形態の検討※２※３通行空間 1.5ｍ以上確保

YES

NO

完成
形態

自転車専用通行帯…法的に通行空間を分離

暫定
形態

車道混在

…通行空間が混在した構造※5※1 規制速度抑制は、中心市街地や居住地区等における自動車交通や速度の抑制が望ましい道路において検討する。
※2 植栽帯の撤去など、道路幅員構成の見直しも視野に入れて整備を検討する。
※3 自転車専用通行帯の必要幅員は、基準上 1.5m 以上（やむをえない場合は 1.0m 以上）※5 法的とは、道路交通法のことをいう。

54

第 4 章 重点的に取組むべき方向性【自動車の速度が低く、自動車交通量が少ない道路Ｃ】の整備形態の選定方法
規制速度 40km/h 以下かつ交通量 4,000 台以下の道路については、車道混在の整備を行います。
▼ 自動車の速度が低く、自動車交通量が少ない道路Ｃにおける整備形態の選定の考え方

Ｃ

自動車の速度が低く、自動車交通量が少ない道路

自転車と自動車は、通行空間が混在した状態を基本とする。

・規制速度 40km/h 以下
完成
形態

かつ

※

車道混在

…通行空間が混在した構造

・自動車交通量 4,000 台以下※

植栽帯の撤去など、道路幅員構成の見直しも視野に入れて整備を検討する。

※

自動車の安全かつ快適な通行に支障を及ぼす自転車交通状況である場合は、通行の整序化を図るため、自転車と自動車の視覚的な分離を検討する。

※

水路の蓋掛けや電柱の地中化など、道路空間の再配分と併せて整備形態を決定します。

形 状 仕 様幅＝0.75m以上※1

幅＝0.75m

長さ＝0.60m以上
角度＝1：0.8

長さ＝1.50m以上

道路幅員が狭く、歩行者を優先させる道路（生活道路等）において、必要に応じて採用。
角度＝1：1.6
備

配 置 仕 様
外側線

歩 道

設置間隔
＝10m※2※1

考

自転車は、車道や自転車道の中央から左部分を、その左端に沿って通行することが原則である。このため、路面表示の幅員は、標準仕様を用いない場合
でも、この原則を逸脱しない範囲で適切な形状を設定するとともに、自転車通行空間として必要な幅員を自転車と自動車の両方に認識させることが重要で
ある。

設置間隔
＝10m※2 ※2 矢羽根型路面表示の設置間隔は10ｍを標準とし交差点部等の自動車と自転車の交差の機会が多い区
間や、事故多発地点等では設置間隔を密にする。

1.0m以上※3

1.0m以上※4※3

路面表示の幅員は、側溝の部分を除いて確保することが望ましい。

※4

現地の交通状況に応じて、0.75ｍ以上とすることもできる。

図 矢羽根型路面表示の標準仕様
参考：「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン（国土交通省道路局、警察庁交通局）」（平成 28 年 7 月）

55

第 4 章 重点的に取組むべき方向性③ 自転車ネットワーク路線の整備形態【完成形態】
自転車ネットワーク路線について、将来的に実現を目指す完成形態（交通状況に応じた望ましい整備形態）を下図に示します。

56

第 4 章 重点的に取組むべき方向性④ 自転車ネットワーク路線の整備形態 【暫定形態を含む】
今後１０年間で整備を目指す自転車ネットワーク路線の整備形態（暫定形態を含む）を下図に示します。なお、今後の状況変化等により、整備形態は変更する可能性があります。

57

第 4 章 重点的に取組むべき方向性⑤ 自転車ネットワーク路線以外の考え方
自転車ネットワーク路線に含まれていない路線の中でも、対策が必要と考えられる箇所については、後に示す「まもる」の取り組み、看板・ピクトグラムを活用した通行ルールの明確化等のソフト対策を施し、自転車利用者をはじめとした道路利用者の安全確保を図ります。

ｄ）整備後の取り組みについて整備した路線について周知を図るために、通行方法等の広報活動を行い、事業効果を高めていきます。
また、併せて、計画策定段階に構築した検討体制を継続し、代表的な整備を実施する路線について、整備後の利用状況や事故の発生状況等について評価検証を行い、新たな課題への対応を実施します。

整備後の広報活動の例

58

第 4 章 重点的に取組むべき方向性

第２節 安全利用“まもる”
実施方針「自転車利用者のルール遵守・マナー向上を図る」

市内の自転車乗用中の人身事故（人口当たり）は、10 代後半を中心に全年齢で発生していることから、子どもから高齢者まで幅広く自転車の安全利用について啓発することにより、自転車利用のルールを周知して、マナーの向上を図ります。
また、全年齢において努力義務化されたヘルメットの着用推進を行うともに、近年普及している電動キックボード等についても併せてルールの周知・マナー向上を図ります。

取組み内容■取組み１「ルールの周知」【道路等でのルール・マナーの周知】
自転車が道路を通行する場合は、車両としてのルールをまもるとともに交通マナーの向上につながるよう、道路等への看板設置などによる自転車の安全利用の周知を行います。
・通行ルールを示す看板の設置
例１）通行ルールを示す看板の方向に通行しましょう

自転車は矢印〇〇市【伊丹市】【イメージ図】【ルール・マナーの周知】
自転車が道路を通行する場合は、車両としてのルールをまもるとともに交通マナーの向上につながるよう、HP や市の広報紙等による周知を継続的に行います。
自転車安全利用五則の改定（令和 4 年 11 月 1 日：内閣府、中央交通安全対策会議）
１ 車道が原則、左側を通行

歩道は例外、歩行者を優先

２ 交差点では信号と一時停止を守って、安全確認
３ 夜間はライトを点灯
４ 飲酒運転は禁止
５ ヘルメットを着用※ 特に大きな変更点として、これまで児童または幼児に対して規定されていたヘルメットの着用について、すべての自転車利用者が対象となりました。
（令和 5 年 4 月 1
日以降）

59

第 4 章 重点的に取組むべき方向性【兵庫県警察 インフォメーション】【明石市交通安全課 チラシ】

【年齢に応じたルール・マナーの周知】
自転車の安全利用を浸透させるために、幼児から高齢者に至るまで、それぞれの年齢やライフスタイルに応じた段階的かつ体系的な交通安全教育を行います。
a）幼児を対象とした自転車教育
幼児の親を対象に、自転車安全利用の啓発を行い、自転車に乗り始める子どもへの安
全運転教育につなげます。
・幼稚園（保護者）向けミニ交通安全教室の実施
b）小学生を対象とした自転車教育
小学生を対象に、交通安全教室を実施します。
・小学生対象の交通安全教室
・自転車教室の開催⇒子ども会等に出向き、自転車に特化した交通安全教室を実施
c）中学生を対象とした自転車教育
中学生を対象に、自転車で安全に道路を通行するために、必要な知識(ルール・マナー)を習得してもらうよう交通安全教室を実施します。
d）高校生を対象とした自転車教育
高校生を対象に、自転車による交通事故の恐怖を実感することでそれにつながる危険行為を未然に防ぎ、交通ルールを遵守することの大切さを体感させる模擬交通事故
再現型の自転車交通安全教室を開催します。
また、啓発チラシ等の配布により、自転車も「車両」の一種として道路交通法の適用を受け、法的責任があることを理解してもらいます。
・模擬交通事故再現型自転車交通安全教室の実施（2～3 校／年）
・明石市高等学校 PTA 連合会主催「自転車マナー向上の啓発運動」への支援
・体験型の自転車交通安全教室（実技指導）

60

第 4 章 重点的に取組むべき方向性
例２）啓発資料

例３）模擬交通事故再現型自転車交通安全教室

例４）自転車の安全利用ガイドブック

交通安全教室（自転車実技）

体験型自転車交通安全教室（高校）

市内における交通安全教室の開催回数

凡例
中学校・高校ほか
保育園・幼稚園・小学校

61

第 4 章 重点的に取組むべき方向性e）成人を対象とした自転車教育
駐輪場等での、チラシ配布、ポスター掲示などを通じて、自転車の安全利用について啓発します。
・自転車教室の開催
・啓発チラシ等の配布
例 5）街頭での啓発活動

例 6）市民を対象とした交通安全教室の実施

f）高齢者を対象とした自転車教育
・地域の高齢者を対象に、出前講座による自転車教室を開催します。
・自転車交通安全教室の開催
・シルバー交通安全スクール例 7）シルバー交通安全スクール■取組み２「交通違反に対する指導・取締り」
各年齢層の自転車利用者に対する教育・啓発活動の実施とともに、警察では道路交通法の改正に合わせて自転車利用者への指導取締りを実施し、自転車は自動車やバイクと同じ「車両」の一種であると認識してもらい、ルールやマナーを守らなければ罰せられることを現場で伝えます。
・自転車利用者に対する指導・取締りの充実

62

第 4 章 重点的に取組むべき方向性

第３節 駐輪環境“とめる”
実施方針「安全で快適な駐輪環境の創出を図る」
自転車等の駐輪対策については、駐輪需要の多い地域および今後駐輪需要が著しく多くなることが予想される地域を中心に、利用形態に応じた駐輪施設の整備を推進します。
また、安全で快適な歩行空間を確保するため、放置自転車等の撤去や自転車利用者への指導、啓発を重点的に推進します。
取組み内容■取組み１「駐輪施設の充実」【鉄道駅周辺での駐輪場の整備】
利用者の多いＪＲ各駅および特急停車駅である山電明石駅・東二見駅周辺に自転車等放置禁止区域を指定し有料駐輪場を、その他の山電各駅には無料駐輪場を整備しています。引き続き、駐輪ニーズに応じて駐輪場の整備を推進します。
・中八木駅のバリアフリー化に合わせた駐輪場の整備
注）市内にある有料公共駐輪場、バイク駐車場の管理運営は、公益財団法人自転車駐車場整備センターが行っています。

例１）鉄道駅を中心とした自転車駐輪場の充実
明石駅東自転車駐車場

西明石自転車駐車場【道路等での駐輪ラックの整備】
本市では放置自転車等が多い箇所を対象に駐輪ラックを整備しています。今後も、駐輪需
要、道路空間等における駐輪スペースの確保の可能性などを勘案しながら、状況に応じて駐輪ラックの整備を推進します。
・明淡線における県実施の歩道リニューアル工事に合わせた駐輪ラックの整備

63

第 4 章 重点的に取組むべき方向性
例２）放置自転車が多い箇所を対象に駐輪ラックを整備
設置後

設置前

（明石駅西側の南北通り）■取組み２「放置自転車等の撤去および自転車利用者への指導、啓発」
市内の JR 各駅および山電明石駅・東二見駅では、自転車等放置禁止区域を設け、放置自転車等を移動・保管しています。今後とも、鉄道駅周辺や中心市街地などにおいては、放置自転車等の撤去および自転車利用者に対する啓発活動を重点的に実施します。
また、地域の実情に応じて、放置が問題となっている箇所については、地元自治会などの意
見を取り入れながら、放置禁止区域を指定するなど適正化するとともに撤去について強化します。
加えて、禁止区域を設けていない本市管理道路における長期放置自転車についても条例に基づき適正に対処します。
例３）放置自転車等の保管、撤去
自転車保管庫

放置自転車撤去の様子

64

第 4 章 重点的に取組むべき方向性

第４節 利活用“いかす”
実施方針「自転車利用の促進による健康で活力ある社会づくり」
健康長寿社会の実現に向けた自転車の利活用を図るとともに、サイクリングルートの整備や広報により、自転車を活用した観光を促進します。また、自転車への利用転換による地球温暖化対策等、環境負荷低減を促進するとともに、災害時の活用を図ります。
自転車を利用していない層に対しても、健康・観光・環境など様々な側面において、自転車の魅力やメリットを積極的に PR し、利活用の促進を図ります。
取組み内容■取組み１「健康づくりへの自転車活用」【自転車通勤やサイクルスポーツ等自転車による健康づくり推進】
国では令和 2 年 4 月に「自転車通勤推進企業」宣言プロジェクトを創設し、自転車通勤を積極的に推進する事業者の取組を広く発信しており、明石市においても、企業活動における自転車通勤や業務利用の拡大を推進します。
また、あかし健康プラン 21（第 3 次）では身体活動・運動の取組として、「ジュニア自転車競技教室」や「ふれあいサイクリング」を実施しており、サイクルスポーツ等を通じて、健康づくりへの貢献を図ります。
例１）「自転車通勤推進企業」宣言プロジェ
クト概要

例２）自転車に関連する取組内容（赤枠）

出典：例１）「自転車通勤推進企業」宣言プロジェクト（国土交通省）
例２）あかし健康プラン 21（第 3 次）

65

第 4 章 重点的に取組むべき方向性
取組み内容■取組み２「観光振興への自転車活用」【「ひょうごサイクリングモデルルート」等、サイクルツーリズムの推進】
兵庫県では、サイクリングを通じて兵庫県の多彩な魅力を伝えるため「ひょうごサイクリ
ングモデルルート」を設定しており、明石市内では「東・北播磨“はりまの里スーパーロン
グライドコース”」の一部として位置付けられています。
明石市では、兵庫県と連携して、アクセス経路を含めた通行環境整備や、案内、休憩施設等の充実を図るとともに、観光スポットや食と併せた広報・PR により、自転車を活用した観光振興への貢献を図ります。
例３）「ひょうごサイクリングモデルルート」明石市周辺マップ

出典：兵庫県自転車活用推進計画、ひょうごサイクリングモデルルート
また、明石市は、「瀬戸内地域等を世界にも認められるサイクリングの推進エリアに育てることでブランド価値の向上を図り、持続的な地域振興を実現すること」を目的に設立された Setouchi Vélo 協議会にも参加しており、関係者と連携しながらサイクリングに関する取組みを推進します。
例４）Setouchi Vélo 協議会と新たな広域周遊ルートの設定例

66

第 4 章 重点的に取組むべき方向性

具体的な取組みとして、「東・北播磨“はりまの里スーパーロングライドコース”」沿いに
サイクルラックを設置しているほか、今後は沿道店舗と連携したサイクルスポット（休憩・トイレ・水の提供など）の整備や、鉄道利用（輪行）と連携した取組みについても検討します。
例５）サイクルラックの設置（東・北播磨“はりまの里スーパーロングライドコース”沿い）

取組み内容■取組み３「環境負荷低減への自転車活用」【自動車から自転車への利用転換による環境負荷低減の促進】
明石市地球温暖化対策実行計画（区域施策編）（令和５年７月策定）では、脱炭素型の交通・まちづくり推進施策として「徒歩や自転車利用の促進」を掲げており、自動車から自転
車利用への転換やそれに伴う渋滞緩和を促進します。
そのため、短中距離における自転車の利便性を積極的に PR することや、公共交通との連携を含む自転車利用環境向上をハード・ソフト両面から図ります。
例６）徒歩や自転車利用の促進

出典：明石市地球温暖化対策実行計画（区域施策編）（令和５年７月策定）

67

第 4 章 重点的に取組むべき方向性
取組み内容■取組み４「災害時における自転車活用の推進」【災害時における自転車の活用】
災害時における市職員等の活動や移動手段として、自転車の活用を推進します。庁内で保有する自転車の情報共有、公共交通が不通になった場合の移動手段としての活用を図るとともに、災害の種類や状況に応じて被災状況の把握や住民の避難等のために、適切・有効に自転車を活用することについて検討します。
【自転車の有効性の周知】
災害時の避難や移動における自転車の有効性について、市民等に周知を図ります。

68

第5章

計画の推進方策

69

第５章
第１節

計画の推進方策

計画目標（数値指標）

計画の
理念

明
石
市
の
実
情
や安
特全
性・
に安
応心
じで
た快
自適
転な
車自
の転
利車
活利
用用
促が
進で
にき
よる
るま
まち
ちを
づ目
く指
りし
へま
のす
貢。
献
を
図
り
ま
す
。

本計画の基本方針・取組みを着実に実施するための計画目標（数値指標）を、以下の通り設定します。

通行環境

はしる

安全で快適な自転車利用環境を創出する

 歩行者、自転車、自動車分離の推進 普通自転車専用通行帯の設置や矢羽根等の路面表示による計画目標（数値指標）

取組内容

基本方針

自転車ネットワーク路線整備延長
自転車通行空間の整備
取組 1

自転車通行空間の整備の推進

・安全で快適な自転車通行空間の創出

現況値
9.8km（R5.3 末時点）

目標値
42.4ｋｍ（R14 年）

自転車関連事故件数
現況値

目標値
265 件（R4 年）

170 件（R14 年）※目標値は第３次明石市交通安全計画より（今後必要に応じて見直し）

安全利用

まもる

自転車利用者のルール遵守・
マナー向上を図る

ルールの周知取組 1

 子どもから高齢者まで幅広く自転車の安全利用について啓発することにより、自転車利用のルール周知・マナー向上

駐輪環境

とめる

安全で快適な駐輪環境の創出を図る

交通違反に対する指導・取締
取組２

び今後駐輪需要が著しく多くなることが予想される地域を

取組２

 安全で快適な歩行空間を確保するため、放置自転車等の撤去や自転車利用者への指導、啓発を重点的に推進

利活用

いかす

自転車利用の促進による健康で活力ある社会づくり

 健康長寿社会の実現に向けた自転車活用の推進
 サイクリングルートの整備や広報により、自転車を活用し

減を促進

現況値
103 回（R4 年度）

目標値
現況値以上（R14 年度）※交通安全協会、明石市交通安全課実施の総数

自転車関連事故件数※再掲

・鉄道駅周辺での駐輪場の整備・道路等での駐輪ラックの整備

放置自転車等の撤去及び自転車利用者への指導、啓発

放置自転車台数
現況値
141 台（R4 年）

目標値
0 台に近づける（R14 年）

・道路における長期放置自転車への対処の徹底

健康づくりへの自転車活用
取組 1

・自転車通勤やサイクルスポーツ等
自転車による健康づくり推進

観光振興への自転車活用
取組２

・「ひょうごサイクリングモデルルー
ト」等、サイクルツーリズムの推進

た観光を促進 自転車への利用転換による地球温暖化対策等、環境負荷低・自転車利用者に対する指導･取締の充実

交通安全教室の実施回数

駐輪施設の充実取組 1

 自転車等の駐輪対策については、駐輪需要の多い地域およ
中心に、利用形態に応じた駐輪施設の整備を推進

・道路等でのルール･マナーの周知・年齢に応じたルール･マナーの周知

環境負荷低減への自転車活用
取組３

 災害時における自転車活用を推進

・自転車への利用転換による環境負荷低減を促進災害時の自転車活用
取組 4

・災害時における自転車の活用
・災害時における有効性の周知
70

自転車×健康・観光・環境・防災に関する取組件数
現況値
年間１件（R４年度）※現況値はサイクルラックの設置

目標値
年間３件以上（R14 年度）

第５章 計画の推進方策

第２節 進行管理
本計画に示した“はしる”“まもる”“とめる”“いかす”の４つの基本方針を柱とした各種の取組みを推進していくため、本計画（Plan）の取組を実施（Do）するとともに、前ページで設定した計画目標（数値目標）によって計画全体の評価（Check）を行い、必要に応じて計画の課題反映（Action）を実施していきます。

10 年間で実施する、自転車利用環境の向上や自転車の活用促進に向けた施策の計画を行う。

計

実行

画

Do

Plan

しを実施する。

する。

年に１回協議会にて目標達成状

評価検証の結果や関係機関との意見交換を踏まえ、計画の見直計画に基づき、各種取組を実行

改

評 価

善

Action Check

図況を確認する。数値目標によって、事業効果を評価検証する。

PDCA サイクル

第３節 推進体制
本計画の推進にあたっては、道路管理者・交通管理者・関係行政機関、市民や各種関係団体等が相互に連携し、一体的に取組みを推進していきます。

71

参考資料
【参考資料】自転車ネットワーク路線（未整備区間）一覧※番号は次ページ参照

番号

管理

路線名

主体

延長

区間

（㎞）

未整備区間
国

0.9km

県

11.5km

市

20.2km合計

32.6km完成形態

暫定形態を含む

1

国

国道28号

狩口交差点

～ 大蔵海岸中交差点

0.67 自転車専用通行帯

車道混在

2

国

国道28号

中崎1交差点～ 錦江橋南詰交差点

0.21 自転車専用通行帯

車道混在

3

県

明石神戸宝塚線

明石公園前交差点～ 鷹匠町交差点

0.31 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

4

県

明石高砂線

本町2交差点～ 林小学校前交差点

1.54 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

5

県

国道2号

和坂交差点

～ 西明石5丁目交差点

1.30 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯

6

県

国道2号

西明石5丁目交差点～ 中谷西交差点

1.44 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

7

県

神戸明石線

西明石北町交差点～ 小久保交差点

0.74 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

8

県

国道250号

小久保交差点～ 明石卸売場南交差点

0.98 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

9

県

明石高砂線

大久保町八木～ 大久保町谷八木

0.67 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯

10

県

国道2号

大久保東交差点～ 大久保西交差点

0.78 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

大久保団地南交差点

11

県

大久保稲美加古川線

12

県

江井ヶ島大久保停車場線 大久保西交差点～ 大久保駅北交差点

1.06 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在～ 皿池交差点

0.82 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

13

県

明石高砂線

大久保町江井島～ 大久保町西島

0.88 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯

14

県

国道2号

清水東口交差点～ 長坂寺西交差点

0.55 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

15

県

国道2号

幣塚橋交差点～ 清水西口交差点

0.41 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

16

市

朝霧18号線

西朝霧丘７～ 明高下交差点

0.15 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

17

市

太寺上ノ丸64号線

明高下交差点～ 荷山町

0.14 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

18

市

太寺上ノ丸2号線

荷山町～ 太寺天王町

0.25 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

19

市

太寺上ノ丸15号線

太寺天王町～ 太寺2丁目

0.23 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

20

市

太寺上ノ丸11号線

太寺2丁目～ 上ノ丸1丁目

0.42 自転車専用通行帯

車道混在

21

市

太寺上ノ丸44号線

上ノ丸1丁目～ 山下町

0.76 自転車専用通行帯

車道混在

22

市

明石中央49号線

山下町～ 明石駅東口交差点

0.02 自転車専用通行帯

車道混在

23

市

明石中央69号線

明石駅東口交差点～ 明石駅前交差点

0.21 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

24

市

明石中央35号線

明石駅前交差点～ 明石市本町10.27 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

25

市

明石中央36号線

明石市本町1～ 錦江橋南詰交差点

0.08 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

26

市

大明石1号線

山下町13～ 明石公園前交差点

0.25 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

27

市

大明石4号線

鷹匠町交差点～ 鷹匠町140.16 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

28

市

大明石19号線

鷹匠町14～ 樽屋町交差点

0.36 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

29

市

大明石8号線

鷹匠町14～ 西新町1丁目

0.64 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

30

市

川西26号線

西新町1丁目～ 北王子町８0.10 車道混在

自転車専用通行帯又は車道混在

31

市

川西26号線

西新町1丁目～ 西新町２丁目

0.48 車道混在

自転車専用通行帯又は車道混在

32

市

林船上6号線

和坂交差点～ 林小学校前交差点

0.59 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

33

市

西明石73号線

野々上2丁目～ 明南町3丁目

0.69 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

34

市

西明石173号線

明南町3丁目～ 小久保2丁目

1.05 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

35

市

西明石24号線

西明石南町2丁目～ 西明石南町2丁目

0.24 車道混在

車道混在

36

市

西明石12号線

西明石南町3丁目～ 小久保南交差点

0.42 車道混在

車道混在

藤江23号線

37

市

38

市

39

市

40

市

大久保840号線ほか１線（江井ヶ島松陰新田線）

中谷西交差点～ 明石卸売市場南交差点

0.66 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

大久保町松陰新田～ 大久保町松陰新田

0.97 自転車道※整備対象外大久保町松陰新田～ 大久保町松陰

0.20 自転車道

自転車道

大久保町松陰～ 大久保町大窪

0.73 自転車道

自転車道

41

市

大久保23号線

大久保町大窪～ 大久保町大窪

0.65 車道混在

自転車専用通行帯又は車道混在

42

市

大久保872号線

大久保町大窪～ 大久保町大窪

0.37 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯

43

市（山手環状線）

大久保町大窪～ 大久保町大窪

0.34 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯

44

市

大久保417号線

大久保駅南口～ 明姫大久保交差点

0.57 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

45

市

大久保418号線

大久保町ゆりのき通1丁目～ 大久保町

0.29 車道混在

車道混在

46

市

大久保418号線

大久保町ゆりのき通1丁目～ 大久保町ゆりのき通2丁目

0.27 車道混在

自転車専用通行帯又は車道混在

47

市

大久保86号線

明石医療センター前交差点～ 大久保町八木

0.36 車道混在

自転車専用通行帯又は車道混在
車道混在

魚住10号線

48

市

長坂寺交差点～ 魚住町錦が丘2丁目

0.59 車道混在

49

市

魚住199号線

魚住町長坂寺～ 長坂寺西交差点

0.93 車道混在

自転車専用通行帯又は車道混在

50

市

魚住124号線

長坂寺西交差点～ 魚住駅北口

0.74 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在
自転車専用通行帯又は車道混在（長坂寺線）

51

市

魚住93号線

魚住駅北口～ 魚住町錦が丘4丁目

0.11 車道混在

52

市

魚住18号線

清水東口交差点～ 魚住町清水0.18 車道混在

自転車専用通行帯又は車道混在

53

市

魚住210号線

魚住町清水～ 魚住町錦が丘4丁目

0.50 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

54

市

魚住93号線

魚住町錦が丘4丁目～ 魚住町錦が丘4丁目

0.14 車道混在

自転車専用通行帯又は車道混在

55

市

魚住19号線

魚住町錦が丘4丁目～ 明石高専南交差点

0.62 車道混在

自転車専用通行帯又は車道混在

56

市

魚住32号線

清水西口交差点～ 魚住町清水0.44 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

57

市

魚住32号線

魚住町清水～ 魚住町西岡

0.71 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

58

市

二見164号線

二見町西二見～ 明姫東二見交差点

1.80 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

59

市

二見223号線

二見町西二見～ 二見町西二見

0.23 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

60

市

二見3号線

二見町西二見～ 二見町西二見

0.08 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在

61

市

川西26号線

西新町２丁目～ 西新町3丁目

0.23 自転車専用通行帯

自転車専用通行帯又は車道混在※「区間」については、おおむねの位置を示すもので、事業区域の詳細の位置を示すものではありません。

72

自転車ネットワーク路線図※番号記載

73