2017.

３Vol.21

Chuo university Yokohama junior high school and high school

中央大学附属横浜中学校・高等学校 鉄道研究会

中大スカイブルー

2017 年 3 月号(通算 21 号)

目次
３

……最後に

高 2-10 佐々木 海都

１１……部誌 FAINAL RUN 車両の長さとドアの設置数について

２１……車掌氏、最期の栄華（大阪春の陣）春季旅行と最後のご挨拶……

２９……東京近郊最長大回り 延長 14 回

３５……新幹線の徹底解明！～ドクターイエローと北海道新幹線～

４０……銀座線 01 系引退について＋α

４５……485 系さよなら乗車記

４９……空港警察について

５５

……奥付

表紙

……東北本線

奥付……烏山線 下野花岡～宝積寺

高２-3 萬澤 柚月
高 2-4 木下優利

気質なんてアテにならない

高１-４ 軽部 樹

中３-E

林 健吾

中１-B 入内嶋 智文

中１-A

鈴木 琉河

中 1-B 兼重 達弘

川口駅☆お知らせ☆
これまで「隔月刊」としておりました本誌「中大スカイブルー」ですが、勝手ながら今月号を持ちまして、以降「季刊」とさせていただきます。刊行回数は減少しますが、内容を大幅パワーアップして補完いたしますので、これからもよろしくお願いいたします。

2

最後に
元 高２-10 佐々木海都

自分でも信じられませんが、早いものでこれが最後の記事になってしまうのですね。なので、最後に書きたいことをとりあえず全部詰め込みました。文章ばかりの真面目な記事になってしまいましたが、最後までお読みいただけると嬉しいです。

No.１ 》中横鉄研のはじまり「中横鉄研のはじまり」といっても、過去の歴史を年表と共に…といった堅苦しい話ではありません。僕視点の思い出話のようなものです。

僕たちの学年は、中横の男子一期生。直前まで女子校だったので、鉄研はもちろんのことですが、野球部
や科学部なども当時はありませんでした。なので、数少ない部活の中から選ばなければならない…と思っていました。そんなとき、新入生歓迎会で「初めての男子なのでどんどん部活を作ってください！」というアナウンスが。もしかしたら鉄研作れるかも…？その時、鉄道が好きなのをきっかけに仲良くなった友達の P くん（仮称）と目が合う。お互い考えていることは同じようだ。こうして、中横鉄研の設立プロジ
ェクトは始まりました。もし中１の時に P くんと同じクラスじゃなかったら、今の中横鉄研は無かったのかもしれませんね。

ちなみに僕は、小さい頃にサッカーとバドミントンとピアノを習っていたので、もし鉄研がなかったら部
活もそのあたりをやりたいと思っていました。特に運動部に興味ありましたね。だって、そっちのほうがモテるでしょ？笑（そもそも素材が悪いとか言わない）。
…それは置いといて、じゃあそれほど鉄道が好きなのかと聞かれると、実はそんなでもありません（どちらかというと鉄道そのものよりも旅のほうが好きかなぁ）。ただ、なにか新しいことに挑戦してみたいという気持ちはありました。生活面での憧れが運動部にあったのは確かだったけれど、でも自分たちの手でゼロから部活を作りあげるなんて、考えるだけでワクワクしませんか？

こうして設立に向けて動きはじめた中横鉄研。同好会設立の最低条件である５人の部員を集め、顧問の先生も決まり、申請の書類を出したのは中１の夏前だったと思います。そして時は流れ、申請したこと自体をすっかり忘れかけていた１０月。ようやく同好会として承認されました。
部活が出来たての頃は、というか出来たてに限らず中学生の間は、わからないことばかりで顧問の先生に怒られてばかりでしたねぇ。確か最初に怒られたのは、初めての校外活動である原鉄道模型博物館見学のとき。集合場所がわからなくて全員遅刻ぎみで…懐かしいなぁ。

運動部のような目立つ苦労ではなく、裏での地道な苦労がいっぱいあって、すごく嫌なこともたくさんあったけれど、自分たちの手で作った鉄研が今では中横に当たり前のように存在していることがすごく嬉し3

いし、自分の数少ない誇りでもあります。そして、文句ばっかり言っていたこともあったけど本当は皆にも感謝しています。

ところで、うちの部活の部誌がなぜ「中大スカイブルー」という名前なのかご存じですか？
「スカイブルー」は、旧校舎(山手)時代に皆が通学で利用していた京浜東北線のラインカラー。そう、この「中大スカイブルー」という名前は、中横鉄研が旧校舎時代に設立された証なのです。

僕は最終的には、センター北駅の清掃活動とか、文化祭でオリジナルのセンター北駅の切符を作って売るとか、横浜市交通局さんにお願いして共同の企画がやりたいと思っていました。って、部員には何度か話したよね。とにかく、他の学校の鉄研がやらないような、なにかすごいことをしたかったんだよね笑
僕が部長の間に実現させることは出来なかったけど、いずれはそういった変わったことにも積極的に挑戦
してみてほしいな、と思います。これからは…いや、これからも、鉄研の主役は部員全員ですから。

僕は夢を高望みして心理的な目標ラインを無駄に高く設定するくせに、中途半端な結果は大嫌いという頭のおかしい人間で、必然的に目標はいつも中途半端に終わるので、今回も中途半端に終わってしまう気がしてそれがすごく心残りでした。でも、よく考えてみると今回はそうじゃない。中途半端に「終わった」
んじゃなくて、まだ先を目指している途中だったのですね。自分はいなくなっても、後輩はいるし、鉄研はまだまだ続く。もちろん、僕がやり残したことをやってください、なんて自分勝手なことが言いたいわ
けではありません。それに、きっと僕のことなんてそのうち忘れられるでしょうし、もしかしたら僕が空回りしていただけかもしれない。そもそも、皆にどう思われているかなんて自分自身ではわかりません。
なんとも思われていなくても、可燃ゴミだと思われていても、それはそれで構わない。でも、自分の足跡のほんの小さな欠片でも何かの役に立ったのなら、部活のためになったのなら、それだけで僕は幸せです。

No.２ 》僕流の部誌の書きかた
さて、いよいよ最後の記事となったわけですが、僕はあまり感動的なことは言えない人間ですし、無理してカッコつけるつもりもありません。なので、最後に何を残すべきか…と悩んだ結果、僕が今まで部誌を書く上で注意していたことを紹介することにしました。もちろん僕自身では自分の記事にはまだまだ改善
点はたくさんあったと思いますし、これが正しいやり方だとは全く思っていません。あくまで僕のやり方にすぎないので、参考にするかしないかは勝手にしてください。でもこれをきっかけにして、これからの部誌がより良いものになってくれたら嬉しいです。

①専門用語は使わない

紅央祭を除いて一般配布は行っていないとはいえ、学校で発行している部誌ですから、鉄道に興味のない方に読んでもらう機会も少なからずあると思います。そこで鉄道が好きな人にしかわからない用語を多く並べてしまうと、ただでさえ興味を持ってもらいにくい一般の方には非常に読みにくい記事になってしま4

いますね。なので僕は、どんな時でも一般の方が見ることは最前提とし、記事中ではなるべく専門用語は使わないようにしていました。やむを得ず使わなければ説明できない時(特に考察記事)は、どこかしらに注釈を入れるようにしています。

例えば…

「札幌市営地下鉄は日本の地下鉄で唯一、線路＆車輪の組み合わせではなくコンクリートの道をゴムタイヤで走っている、というのは有名な話ですが～」（2017 年１月号）

下線の部分は「案内軌条式」と置き換えれば一言で済みますし、鉄道が好きな人向けならそれで十分。ですが、仮に注釈を入れる形にしたとしても、用語を知らない人にはちょっと伝わりにくいですよね。もちろん、用語をすべて別の言葉に置き換えればいいというわけではありません。いちいち説明していると今度は長ったらしくなってしまいます。ですから、他の部分とも調整して、必要に応じて説明を加えるようにしていました。ちょっと例が悪い気がするので、もう１つ。

「今年の３月、青函トンネルを走る最後の夜行列車であった、臨時特急「カシオペア」と急行「はまなす」の２列車が、北海道新幹線の開業に合わせて廃止されてしまいました。」（2016 年９月号）

この何気ない１文、初めは入れていなかったのですが、後から付け加えました。無くてもまったく問題ない
し、抜かしがちな説明ですが、わかりやすさを重視した結果こうなりました。ましてやこの時は紅央祭号でしたから、専門用語がないか、わかりにくい表現がないかは、何度も読み直しをしてかなり注意を払いましたね。

②写真は必要最低限に
特に中 1、この部分はよく聞いてほしい。記事を見ていると、たまにページの半分くらいが埋まる巨大サイズの写真が貼られ、その下に２行ほどのコメントが申し分程度に書かれているという、まるでモバイル版のブログページのような記事を見かけますが、果たしてそれをレポートと呼べるでしょうか。というか
そもそも、それがレポートとして読みやすいと言えますか？今までの記事を振り返ってみてください。写真は必要以上に入れてしまうと、主張が激しすぎて二重の意味でみにくい記事になってしまいますね。
僕の場合は、話の区切りがついたところでまとめて写真を並べるか、話の途中に入れる場合は端に小さく挿入する形にしていました。レポートなんだから大事なのは写真ではなく文章。というか写真はあくまで補足材料にすぎないのです。

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③充実した記事にしよう
たまに 1 日で部誌を仕上げてしまう人がいますね。でもここで紹介したことをするだけでも、制作期間は
自然と 1 週間以上になるはずです。部誌はレポートであってブログやポスターではありません。大丈夫ですか？
次年度から部誌の発行回数を若干減らすようですが、そういった意味でも少し残念です。その分、といったら言い方がよくないかもしれませんが、より充実した内容の記事にしてほしいな。引退後も部誌は「読者」側として見守りたいと思っています。これからも期待していますよ。

No.３ 》僕がＪＲ北海道を好きになったきっかけ
僕は北海道出身だと勘違いされるほどいつも北海道好きを提唱していて、鉄道会社もＪＲ北海道が一番好きです。過去の部誌も北海道ネタばかりでしたよね。では、なぜ僕がＪＲ北海道を好きになったのか、ここではそのきっかけをお話します。

僕の父親は札幌出身で、年末年始には毎年札幌に帰省していたので、ＪＲ北海道には小さい頃からよくお世話になっていました。なので、そもそも大好きだと言い始める前から、ＪＲ北海道には元々なんとなく愛着がありました。
そして、時は 2014 年 12 月。帰省はいつも 1 週間程と少し長めで、帰省中にはどこかに旅行に出掛けるのが毎年恒例となっていました。で、この年は稚内旅行。ちなみに稚内って、札幌からでも特急列車で 5 時
間半も掛かるんです。飛行機も便数は少ないし、日帰り旅行は無理だと思ったほうがいいでしょう。北海
道のでかさを舐めてはいけません笑
その時に乗った特急列車での出来事。特急列車って特急券の確認をしなければならないので、車掌が回ってきますよね？その車掌が、各車両に入るたびに大きな声で「ご乗車ありがとうございます」と言って、帽子を外して深々とお辞儀をしていたのです。その姿が本当にカッコよかった。他の鉄道会社では、ここまで丁寧な姿は見たことがありません。将来はこういう大人になりたいな、とも思いました。ましてやこの時、３年前にＪＲ北海道内であの有名な特急列車の火災事故があったばかりで、その後も気動車特急の出火トラブルが続いていたので、僕自信も「この列車は大丈夫かな…燃えないかな…」と不安な気持ちで乗っていました。また、その事故をきっかけとした社員の不祥事も相次いでいて、ＪＲ北海道そのもののイメージがかなり悪くなっていた時期でもありました。なので、そんな中でのその車掌の姿に、余計に心が動かされてしまいました。

事実だけを切り取ったら、ほんの小さなきっかけの１つに過ぎないかもしれない。けれど、僕のＪＲ北海
道への意識が変わったのは、この時期であることには間違いありません。

6そして、特に悪いイメージなどの、世間一般の固定概念には絶対にとらわれてはいけない、どんなこと（人も同様）だって必ず良いところがあるから、どんな小さな良さでも尊重して大切にしなければならな
い、ということにも気づかされました。
僕は自分自身のことだけは本当に嫌いなんですが、自分以外には嫌いだと思っている人は一人もいません。その理由はこれ。そう、このことも実はこの小さなきっかけから学んだことなんですよ。

No.４ 》架空鉄道「西埼玉鉄道」「ハマメトロ」のご紹介
僕が今までの部活中に作った１番大きなものといえば、やっぱり「架空鉄道」です。なので、最後は僕が作った架空鉄道をご紹介して終わりにしようと思います。

まずは全体路線図をどうぞ。

（※構成の都合による空白のページです。次のページへお進みください。）

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9

１枚目の西埼玉鉄道の路線のラインカラーには１つ１つ意味が込められています。印刷版はモノクロ印刷だと思うので、色の名前も含めてご紹介しますね。
西埼玉鉄道の大動脈である東信線は、埼玉の森の中を駆け抜けることから「深緑色」、秩父みずうみラインは、秩父名物「みそポテト」のじゃがいもから連想される「ゴールデンイエロー」、中武線は東京のベッドタウンを走ることから、夜の街明かりをイメージした「黄色」、北陸線は白根山の湯釜の色である「エメラルドグリーン」、藤岡線は沿線で火に関するイベントが多く行われていることから「赤色」、東京線は都会的なイメージの「ピジョンブルー」、熊谷線は、ときがわ町の町の花「つつじ」にちなんで「躑躅色」、相模湖線はそのまま湖をイメージした「群青色」、道志線はキャンプ地で有名なエリアであることや山々をイメージした「焦茶色」となっています。
２枚目のハマメトロの方のラインカラーは適当です。東京メトロだってどうせ適当でしょ？笑あと、宣伝になっちゃうけど、西埼玉鉄道やハマメトロは検索すると出てきます。YouTube には自作発車メロディーも載せているのでぜひ見てください。特に御花畑駅の「secret base～君がくれたもの～」（実在曲の駅メロアレンジ、いわゆるご当地発車メロディー）は自分でもかなり気に入っています笑
引退後も気が向いたら架空鉄道はやりたいと思っていますし、受験が終わったら時刻表も作ってみたいですねぇ。

ということで、最後の記事は以上となります。
４年半ですかね？短い間ではありましたが、最後までご覧いただき本当にありがとうございました！
またどこかでお会いしましょう。

それでは！

p.s.本当に文章だけの堅苦しい記事になってしまったので、最後に僕の好きな車両の紹介だけしておきます笑▲JR 北海道 キハ 261 系 1000 番台▲JR 北海道 733 系▲西武鉄道 6000 系

北海道といえばディーゼル特急の

カッコいい顔、フカフカの座席、特なんで好きなのかよくわかりませ迫力あるエンジン音！（2016.1.2 札

急みたいな静かなモーター音。JR 北ん。でも、好きってそういうことで幌駅にて）海道の良さが凝縮されています。

しょ？笑（2016.11.6 中村橋駅に（2017.1.6 大麻駅にて）て）10

部誌ＦＡＩＮＡＬ

ＲＵＮ

車両の長さとドアの設置数について
高校２年 萬沢 柚月

全般検査（全検）明けで床下機器が綺麗な１８５系Ｂ６編成（東所沢）
最近、スクフェスを始めた萬澤です。今回で部誌を著すのは最後になります。
トピックは思い付きで、車両の長さとドアの設置数にさせていただきます。
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紹介予定の列車
１８メートル車

京急２１００形（２ドア）
京成３４００形（３ドア）
営団０３系・東武２００００系列（５ドア）

２０メートル車

東武６３４型（２ドア）
東北本線７１９系（３ドア）
山手線Ｅ２３１系（４ドア）
中央総武線各駅停車Ｅ２３１系（６ドア組み込み）デビューと引退

５８３系 カシオペア 四季島※最後に筆者の雑談で締めたいと思います。

11１８メートル車（京急、京成、都営浅草線、北総鉄道など）
・京急２１００形（２ドア）１８×８＝１４４ｍ

２１３３編成快特御崎口行（ブルースカイトレイン）

日中は普通料金のみで乗車可能な２１００形。日中は乗り得列車ですよね。
（平日朝夜はウィング号として運転。乗車券＋２００円で乗車可能）
快特として、泉岳寺～三崎口を約７０分で結びます。
泉岳寺以北（高砂、青砥方面）に物理的入れるは可能ですが、泉岳寺以北の運用は皆無なので、２１００形はＡ快特の運用にしか就けません。因みに高砂や青砥からの快特はＳＨ快特と呼ばれています。
皆さんは、横浜～品川間でＪＲ東海道線とのデットヒートをよく見ますよね。
所要時間は快特は１６分に対し、ＪＲ東海道線は１７分。日中は京浜東北線なんかあっさり抜かしていくのに、平日朝ラッシュは亀のような鈍さで京浜東北線にすらぬかされてしまいます。複々線化を実現させたいところですが、住宅街が切迫しているので物理的にに不可能ですよね。
（神奈川新町～子安は複々線化されています。これは神奈川新町にある新町車両区の入出区が関係しています。）（快特停車駅）
堀之内（本線との分岐駅。浦賀方面が本線で、三崎口方面は久里浜線と呼びます）までの各駅、横須
賀中央、金沢景、金沢文庫、上大岡、横浜、、京急川崎、京急蒲田、品川、泉岳寺からの各駅です。

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１８メートル車
・京成３４０００形

３４０１編成 普通西馬込行

四ツ木にて

京成３４００形は１９９２年頃、初代ＡＥ１００形の走行機器を流用し誕生。
床下機器が老朽化しているので、廃車の噂もあがっています。
主な運用は本拠地の京成本線（京成上野～成田空港）、都営浅草線直通の京成佐倉～西馬込のシャトル、高砂から都営浅草線経由で京急空港線の羽田空港国際線ターミナル駅までのシャトル運用です。北総線印旛日本医大方面への入れるのは不可能となっています。
個人的な話ですが、京成電鉄の中では３４００形・３６００形が結婚です。
前者は最も京成らしい色の基調をだっているからです。
また、後者は鋼鉄生丸出しの車体でカッコいいと思うからです。

『ターボ君』の愛称で有名な３６００形
前々回の部誌で紹介したと思います。

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１８メートル（５ドア）※３ドア、５ドア混在
１８メートル車で５ドアというと、営団０３系と東武２００００系列しか浮かびません。
１８メートル×８両＝１４４ｍ
営団０３系は全編成６ドア車を組み込んでいますが、東武２００００系列は一部の編成に６ドア車が組み込まれています。その他はすべて３ドアです。
日比谷線は時々乗りますが、５ドア車はやはり窮屈ですね。ゆとりがないというか・・・

営団０３系１２編成 東武動物公園行

２００７０形東武日光線直通南栗橋行（６ドア組み込みではない）
営団０３系・東武２００００系列は１９８８年頃登場。東京メトロ日比谷線中目黒から（０３系はかつて東急東横線の菊名まで乗り入れていました）北千住を経由して東武動物公園・南栗橋まで運転して。
ともに他形式による置き換えが決定しており、営団０３系は１３０００系（３月２５日の土曜日
より第１編成が定期運転を開始します。
）による置き換え、東武２００００系列は７００００系（既に２編成が落成済。来年春ごろ定期運転を開始する予定です。
）によって淘汰されます。
新型車両が全編成導入されると、日比谷線はホームドアの設置工事が始まります。
如何に５ドア、６ドア車がホームドア設置の際足手まといになるかがわかります。
○地方譲渡は？
１８メートル車なので、地方の鉄道へ譲渡の噂もよく耳にします・・・
ただ間違いなく、５扉車は即刻廃車解体です。誰も欲しがりません。
既に０３系の第１４、１６編成は北館林へ回送され廃車解体が進んでいます。
現段階だと、地方への譲渡は予測しづらい気がしますが・・・
今後の動向に注目していきたいところです。

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◎２０メートル車
１８メートル車の紹介はここまで・・・
ここからは２０メートル車について紹介していきます。
鉄道車両は一般的に２０メートル車を扱っています。数えると枚挙に暇がないので、端的に紹介していこうと思います。
・２ドア車（特急型車両でよく見られます）
ここでは東武６０５系列の６３４型を紹介します。〈スカイツリートレイン〉

鬼怒川温泉（東武鬼怒川線）発浅草行 鐘ヶ淵にて
鐘ヶ淵は墨田区に所在する駅で、近くに鐘淵化学工業（現カネボウ化粧品）の工場があったことから、命名されました。墨田区にも町工場って今もあるんですかねぇ（小並）６３４型は６０５０形の６１７７Ｆ、６１７８Ｆ（Ｆは編成を表す FORMATION）を総合車両

製作所横浜事業所（金沢区）で改造され、車内の高床化やトイレ・腰掛のバリアフリー対応化を行って、展望窓を設置した観光用車両となっています。４両編成で運転します。
土休日を中心に運転されてきましたが、４月１６日（日）をもって定期運転が消滅するとのこと。今後は団臨として運転される模様です。
〈スカイツリートレイン始発駅〉
太田（東武伊勢崎線）
・鬼怒川温泉（東武鬼怒川線）・新栃木（東武日光線）
大宮（東武アーバンパークライン、春日部経由）など

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２０メートル（３ドア）
どうしても３ドアと聞くと、『まもなく○番線に普通東京行が参ります。危ないですから、
黄色い線まで下がってお待ち下さい。この列車は３つドア１０両です。
』という放送を思い出します。東海道線沿線で育った方は聞いたことありますよね？

数年前まで２１１系が東海道線にいましたよね！！
本題へ・・・
３つドアの車両として東北地区で活躍する７１９系を紹介します。
交流型列車で、東北本線の黒磯～一ノ関、磐越西線の郡山～会津若松・喜多方、奥羽本線の福島～新庄でみることが出来ます。

５８４Ｍ 東北本線福島行（Ｈ－１９＋Ｈ－３６編成）
＠東北本線長町にて
７１９系は１９８９年～１９９１年にかけて急行型車両４５１系、４５５系の走行機器を流用して誕生しました。
しかし、「昨年１１月より新型車両Ｅ７２１系１０００番台が東北本線・磐越西線に順次導入され、淘汰されつつあります。機器の老朽化が原因ですかね。平成生まれなのに・・・
東北本線で活躍する０番台は既に４編成が郡山総合車両センターで廃車解体されました。
また、福島、陸前山王、仙台車両センターに疎開されている編成も何編成かいますが、今後の処遇は如何に？？
磐越西線の７１９系は現時点では廃車解体された編成はありません。
デジタル無線を搭載しているので、廃車解体は見込みにくいのですが、一部編成が現在
仙台車両センターに疎開中。出来れば運用復帰してほしいところ・・・今後の動向は？？
奥羽本線（山形線）の７１９系は置き換え対象外なので、暫く安泰が見込まれます。

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２０メートル（４ドア）
最近の車両は４つドアが多いですよねぇ。
ここでは山手線で活躍中のＥ２３１系（５００番台）を紹介します。

内回り品川・東京本面行 トウ５２７編成

＠恵比寿

山手線のＥ２３１系は東京総合車両センターに５０本在籍しています。
（トウ５０１～５５２編成

５２０・５４０編成は三鷹に転属されました）

２０２０年東京オリンピック開催前までに、Ｅ２３５系５０編成が山手線に導入されるよ
うですが、本当に間に合うのでしょうか。
（現在はトウ０１編成のみ活躍中）トウ０２編成
が間もなく落成されるようですが・・・ Ｅ２３５系というと、『電子レンジ』という蔑称がありますね。デザイン性に欠けてて、どうも撮影する気になりません。
かつては６ドア車を組み込んでいましたが、ホームドア導入の際やはり、足手まといな存在に・・・ 慢性化する通勤ラッシュに貢献する目的で導入された６ドア車ですが、短命に終わってしまいました。特に上野東京ラインが開業する前の上野～御徒町の混雑度は酷かったといいます。上野東京ラインが開業したので、高崎線・宇都宮線ユーザーの通勤客は乗り換えなしで東京・新橋・品川へ行けるようになりました。ただ、東海道線ユーザーの通勤客「は東京駅始発の列車が激減したので、よく苦情をいってますねぇ。毎日仁義なき椅子取り合戦が繰り広げられているので、平日夜は東京駅始発を通勤快速・湘南ライナー以外で新設したらどうですか、ＪＲ東さん。
ところで、山手線のＥ２３１系は今後三鷹（中央総武線）へ順次転属されます。
Ｅ２３１系が置き換えだというと時代も日々日進月歩してますねぇ。
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２０メートル（６ドア）
６ドアというと２０５系（埼京線、横浜線）にも組み込まれていました。
２０５系は武蔵野線、相模線ぐらいでしか見ませんよねぇ。
６ドア車の登場した経緯、廃車される理由はもう分かりましたよね！？
（誠に勝手ながら、説明を省略させていただきます・・・）
東急５０００系の６ドア車も５月に消滅する予定なので、残る６ドアの溜まり場といえば三鷹（中央総武線）のＥ２３１系ぐらいですねぇ。ＪＲ東によると、２０２０年に６ドア車を全滅させるだとか。まぁ、今のうちに記録しておきましょう。
○×系ラストランで駅先で群がるような鉄道ファンにはなってはいけません！一般人ドン
引きですよ！（一般人にとって鉄道なんかただの鉄の塊に過ぎませんから！）
自分で自分の首を絞めるのもここまでにしておきましょう。

Ｅ２３１系ミツＢ３６編成

＠秋葉原

降雨で疾走する列車もカッコよくて、惹かれます。（特にワイパーですね）
中央総武線は三鷹から最近住みたい町ランキング急降下中の吉祥寺や高橋由伸監督率いる読売ジャイアンツの本拠地東京ドームのある水道橋、飛込み自殺の多い新小岩、（成田エ
クスプレス何回轢いたんですかねぇ
ねぇ

旅客輸送が鉄道目的のなのに、本末転倒な話ですよ

人身事故が根絶することを願うばかりです。）非公認ゆるキャラの某船橋を経由して、千葉まで結ぶ路線です。総武本線というのは千葉から先銚子まで続いています。
早朝、深夜は三鷹から先中央線快速電車で立川まで運転する列車も一部あります。
高尾までを中央線快速電車と呼び、高尾～塩尻を中央東線、塩尻～名古屋を中央西線と呼びます。因みに、スーパーあずさ・あずさの行先である松本は篠ノ井線（塩尻～篠ノ井）の駅名です。篠ノ井線には姨捨（おばすて 日本最大のスイッチバックの駅）があります。
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ドアの話はここまでです。
私も５月で引退するので、引退する寝台電車・デビューするクルジーングトレインを軽く紹介して終わりたいと思います。
◎５８３系

１９６８年に落成した交直流型の３段式寝台電車

ニコニコ超会議の団臨（大阪→海浜幕張）
地元東海道線で、しかも昭和の日（４月２９日）に撮影出来たのは非常に嬉しかったです。来月８日（土）弘前～秋田のラストラン２往復で姿を消します。
無事に最後まで走りぬくことを祈っております。
◎Ｅ２６系カシオペア

１９９９年に落成した豪華寝台列車

試８９９２レ ＥＦ６４－１０３２（長岡）＋Ｅ２６系２両
昨年北海道新幹線が開業したため、青函トンネルが昇圧されました。
道内に入線するための設備工事に伴い、大宮総合車両センターに入場していました。
普段は１２両で運転されますが、２両というのはなんとも可愛らしい・・・
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２０１８年？で引退する説があがっています・・・（２０１６．０４．０６ 大宮駅６番線）◎ ＴＲＡＩＮ ＳＵＩＴＥ 四季島

９５９７レ

ＥＦ６５－２１０１（新鶴見）＋Ｅ００１系四季島７両（川崎重工出場甲種輸送 甲南山手→新鶴見→東大宮操→尾久）
今年５月デビュー予定のＴＲＡＩＮ

ＳＵＩＴＥ 四季島。

最近、ＪＲ日光線で試運転中に故障（後に復活し、自走）する等のトラブルが発生している模様ですが、大丈夫ですかねぇ。乗車の費用は１人４０万円！新卒の初任給２カ月分消えますね（笑）。自分の夢は上越線の敷島駅界隈で四季島を撮影することですかねぇ。
ななつぼし（ＪＲ九州）、瑞風（ＪＲ西日本）といい豪華なクルーズトレインがデビューすることやら。私は、そんなことより馬喰町駅隣の２４系の北斗星疑似体験ができるホテ
ルへ行きますわ。
（終）◎お別れ◎
今年の５月で引退し、第一線からは去ります。
創立当初からのメンバー４人が引退するのは痛いことですが、４月に新入部員が来てくれることを願います。私は５年間、他の運動部のような全国大会、コンクールに出ることはありませんでした。
しかし、鉄道研究会１期生として土台を作ることは出来たと思います。部誌の制作、文化祭の展示、鉄道模型（ジオラマ）など・・・ お互いに意見を出し合いながら、失敗することもありましたが、ここまでやって来ることが出来ました。部活動で１つの事に専念できたというのは、今後の人生での糧になるとおもいます。中大横浜鉄道研究会が今後更なる発展・飛躍することを心の底から祈っ
ています。
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車掌氏、最期の栄華（大阪春の陣）
春季旅行と最後のご挨拶…
高校 2 年 4 組

夕日を浴びて大阪梅田へ向かう阪急電鉄 7000 系電車

木下優利（阪急京都線南茨木～茨木市にて）

１） はじめに…
こんにちは、木下です。今回は現役最後の部誌ということで、定期試験も落ち着いたので関西の方に遠征してきたことを書きたいと思います。（定期試験は世界史しか良くなくて苦手科目（国英）はほとんど平均以下
且つ点取りの主力であった数学でさえも平均以下という大惨事で旅行なんて行ってる場合じゃないんですが…←）

まあ最後なので派手にいきたいと思いまして下らない記事ですが目を通して頂けると幸いです。

２） 大阪春の陣①「相模国から上洛、そして西の川崎へ…」

定期試験の答案返却によって絶望している頃に宿題を掃討させて出陣しました。本来なら 18 切符と夜行快
速のムーンライトながらを利用したいところですが、部誌の編纂〆日に間に合わないのとそもそも切符が取れないので敢えて夜行バスで移動を選択しました。てか場合によっては夜行バスの方が大阪に早く着くケースが21多いのでこっちにしたということもあるんですが…相鉄と小田急を乗り継ぎ藤沢へ。その道中でロマンスカーを大和で撮影。最近部活の買出しで秋葉原に出ると必ず利用するロマンスカー。ロマンスカ
ーも新たな時代を向かえ新型車両が出たりリニューアルした車両が登場したりなどしていますね…この後の電車に乗車して藤沢で夜行バスが来るのを待ちます。ていうか外のバス停で待ってるのが寒…
20 分程耐久した後バスが到着し乗車。3 列独立シートにも関わらず通路が狭くてトイレに行くのもやっとでした…それにしても席リク↑ホームウェイ 85 号に就く LSE

ライニング出来るはずなのに出来ない…とレバーを発見するのに 1 時間半かかったというアホさ…← そんなことをしながら下車する京都に到着。 京都に到着した後、朝早いですが JR 京都線に乗車して新大阪まで移動。夜行バスで大阪まで行くのもアリでしたがやはり京都で下車したほうが時間が早いので… 新大阪からは
梅田貨物線を経由する阪和線の快速御坊行に乗車。早朝の阪和線は大阪環状線に入ってぐるっと回る列車（関空・紀州路快速など）の
他に特急はるかやくろしおなどが通り大阪環状線から新大阪を結ぶ
梅田貨物線を通る列車の 2 つに分かれていて乗車する列車は後者の方です。この列車に乗って阪和線堺市まで向かいました。今回乗車した夜行バスの終点もこの駅なんですが着くのが 8 時になってしまうので… 堺市駅下車後には三国ヶ丘方面へ歩き、JR 阪和線を沿線で撮影。
「國鉄大阪」 と称されるほど民営化前から活躍する車両の↑新大阪から乗車した新型 225 系 5100 番台

大国だったにも関わらず最近新型車両の投入で消滅しようとしていて阪和線でもその波が押し寄せているので葬式をする目的で行きました。ですが生憎の悪天候で雨降るんじゃないかと思える程の薄暗い雲が覆っていたので滞在した時間の大半が曇天でした…取り敢えず撮影した写真を貼っておきます。

↑阪和線の中年車両 205 系（左）、老爺 103 系（中）、新参者 225 系 5100 番台（右）（堺市～三国ヶ丘にて）※225 系 5100 番台の導入がかなり進んで 205 系や 103 系が走る機会もあまり多くないことを本当感しました。関東圏
では 103 系は大宮の生首ぐらいで 205 系も尺束の新しい物好きで追い出され気味です。やはり世代交代は必須なんですね…泰正な日常の記録は大切なものだと改めて思いました。

３） 大阪春の陣②「西の川崎から国際都市 神戸へ」

阪和線を撮影した後、西の川崎とも言える堺市を去り大阪へ向かいました。大阪に到着する前に大阪環状線
を福島で撮影しましたが、あまり載せるようなネタは無いので次へ行きましょうか… さて福島から大阪へ向22

かいキャリーバックを預けた後、阪急線を撮影したかったので阪急梅田駅へ。3 月末までですが阪急ではスヌーピーのラッピング電車
が主要 3 路線（神戸・宝塚・京都線）で運行されているので、来たなら撮影したいと思っていました。この日は神戸線で日中時間帯走っているという目撃情報を某 SNS で見つけたので神戸方面に向かうことにしました。まずはどっかの民営化した会社の新快速にも劣らず早い神戸線特急に乗り込みどっかですれ違うと思い車窓を眺めると十三（これじゅうそうって読むんだよね、かつてじゅうさんと↑神戸線を爆走するスヌーピー・フレンズ号

か読んでで重曹と同じじゃないかって思ったりして…）辺りで狙い通り発見したので有名撮影地である王子公園へ向かいました。だがしかし此処は特急同士がすれ違うとこみたいで…まあ仕方ない記録程度に撮影しました。せっかく神戸三宮の近くまで来たので少しぷらつくかと思い三宮へ。まずは北側を散策。Google 大先生のお力を借り神戸にモスクがあることが分かりまずはそこを訪れようと向かいました。モスクというのはイス
ラームの礼拝堂のことで仏教でいう「お寺」キリスト教でいう「教会」のような感じです（世界史選択ドヤ顔ですが…基本的に女性しか礼拝堂には行けないようで、男性は後で案内人が来るからまた出直してきて欲しいと受付の人に言われたので断念しました、、その後朝から何にも食べていなかったので神戸名物を何か食べようと思いつき、神戸牛が食べられるお店を探し探し…ハンバーグでしたが神戸牛を美味しく頂きました。その後は北側に戻り欧米風の建築物（たぶん 19 世紀以降に造られたものなので建築名は未修得… の通りを散策。
中に入れるようでしたが有料で見ると止まらなくなるので外から見て写真を撮る程度にしておきました(笑)

↑神戸ムスリムモスク（左）、昼食で食べた神戸牛ハンバーグ（中）、北野異人館前にあるスタバ（右）４） 大阪春の陣③「球団歌劇連合」

もうそろそろ午後 2 時でいい時間になってきたので神戸を離れ大阪へ。今度は阪神電車で梅田へ向かいました。神戸三宮からは直通特急に乗車し山陽電鉄の車両で意外にも乗り心地が良かったのはびっくりしました。
どっかで撮影しようかと思いつつ車内でコクリコクリ逝ってしまい…気づいたら尼崎。取り敢えず野田で撮影と思い向かって撮影を試みましたが大した写真が撮れそうにもないので断念して梅田へ。また阪急に戻り今度は京都線へ。前回の遠征では豪雨で沿線に出て撮影出来なかったので今回は沿線で撮影。京都線でも随一な有名撮影地の最寄りの南茨木へ。そこから 10 分程歩き撮影地に到着。この頃は天気も良く夕方まで晴れていた
ので良い光線の中撮影出来ました。今回は平日に行ったので京とれいんが撮影出来なかったので次回行くときは合わせて撮影したいものです…あまりダラダラ言っても仕方ないので写真だけはっ付けておきます。

23

↑阪急線の長老 3300 系（左）、低迷期を支えた 8300 系（中）、大阪市交通局 66 系（右）（南茨木～茨木市にて）

５） 大阪春の陣④「JR 國鉄世界とナニワ食戦争…」

本来は阪急を日が暮れるまで撮影する気は無かったのですが、あまりにも光線状態が良好であったために近鉄の撮影をカットして阪急をずっと撮影していました（前述の通り） 南茨木を去る前に京都線のスヌーピーが高槻市に向かったので上り列車で撮影したいと思い正雀へ。高槻市から折り返して来るためにはなかなか時間が掛かるようで 20 分程待つことになりました。そして予想通り折り返し列車が到着して撮影出来ました。その後は来た道を戻り梅田へ
向かいました。もう 19 時、夕飯の時間にしても良いけど大阪環状↑京都線を走り回るスヌーピー・フレンズ号

線の撮影がしたいなと思い、お土産だけを購入して鶴橋に向かいました（これが後々災難を生むことに… 前
述の通り「國鉄大阪」と称される JR 西日本の中でも中核的な存在として君臨していた大阪環状線にも新型車両が投入され始め、阪和線よりは時期は遅いですが崩壊の道へ向かっています。そんな中長老 103 系がたった1 本（これは阪和線の車両より少ない）で孤軍奮闘しているようで撮影がしたいと思い、1 時間ほど待機。直前に撮り鉄の方が 2 人ほどいらして 103 系が来るのを待ちました。しかし 103 系が来る直前に臨時列車が到着、、、被るウァァァァァァァァァ（某議員 残念な結果になってしまいましたが 201 系との共演をスナップ写
真で撮影。また貼っておきますね。

↑大阪環状線の新参者 323 系（左）、老爺と化した 201 系（中）、老爺同士 103 系と 201 系の共演（右）（鶴橋にて）※323 系の投入によって阪和線と共に國鉄大阪の崩壊を実感しました。次回来れる時には更に新型車両に淘汰されていることだろう。103 系もその頃にはいないかもしれない… ありがとう 103 系、ありが↑とう↑103 系と言いたいところ。

大阪環状線の撮影後、夕飯にお好み焼きが食べたかったので大阪に戻りました。しかし調べて出てきたお店は混んでてすぐにご案内できないと門前払い…遅いし他にお店が無いようで仕方がないので大阪随一の繁華24

街（治安悪い）であるミナミ（難波）へ。さすが繁華街、21 時半になっても賑やか。補導される時間も近いし早く決めないとならないという一心でお店を探す探す…放浪していましたがなんとかありつ
けてお好み焼きを食すことに鄭成功。しれっと世界史の用語を盛り込んでくるあたり変人ですがそれは無視しましょう。食せましたが大阪に荷物をコインロッカーに突っ込んだまま放置プレイをかましていたので取りに戻るためにとんぼ返りとも言える気迫で大阪へ急いで戻り肥後橋にある某ビジネスホテルへ。

６） 大阪春の陣⑤↑夕飯に食したお好み焼き「大日本旅館と二つの皇帝の世界へ…」

結局ホテルについたのは 23 時半。今回宿泊するホテルは最近部屋に経営者著書の本が外国観光客に快く思われず反発していることと女社長が時々バライティ番組に出てるあの APA です。PPAP じゃないよ。てか P
付けるとそうなるじゃん草。ポイントを溜めるとアパカレーのレトルトをプレゼントされるようでそれを淡々と話す受付の人、流石に笑うのを堪えるのに必死でした、なんかシュールだなぁと(笑) この日はもう遅いので風呂入ってすぐ寝ました…

翌日午前 8 時に起床。結局荷物整理とかテレビ見ちゃって 1 時半に就寝で 6 時間以上寝たけど昨日は朝方 5 時半から 23 時までフル稼働だったのでまだ眠い…そう感じながら朝食を摂るため最上階のべトナムレストランへ。ベトナムレストランといってもベトナム料理しかないわけではなく普通の
和洋バイキングです。なかなか美味でした。前日重たい物しか摂取してなかったので、朝食は野菜やパン、ヨーグルトなど体に優しいものを食しました。お盆を返した後エレベータに乗って広告を見るとさっき食べたベ
トナムレストランでベトナム料理のフォーが食べれたらしく…全く気付かなかった…つらみって感じ。また泊
まればいい話なんですが、次来た時には絶対食べたいものです。部屋に戻って出立する準備をしていよいよホテルから出発。本来は淀屋橋まで歩き京阪電車の快速特急「洛楽」に乗車して三条まで出る予定でしたが、朝食を食べてゆっくり居てしまったのでホテルの最寄り渡辺橋から京阪中之島線を経由して上洛しました。てか中之島線ってどっかの準大手私鉄の路線とあまり変わらないほど乗客より空気を運んでいらっしゃって
WARAU。京橋で特急に乗換え三条まで向かいました。京阪って JR や阪急と比べると遅いイメージがあった
んですが乗る分には非常に快適で速そうで枚方市までノンストップであることも魅力に感じました。乗車電は3000 系で本望は 8000 系の二階建て車に乗りたかったのですが…時刻的に合わず先を急ぐので次の機会ということで…枚方市で席が空き座るとすぐに眠くなって逝ってしまい気づけば七条。寝過ごさずに三条で下車してこの日の行動の要になる「歩くまち・京都レール切符」を購入。このフリー切符はバスには乗れないものの京都市内の JR・地下鉄・京阪・阪急が乗り放題なので嵐山や宇治などにも足を延ばせる切符になっていて大人 1300 円なので観光名
所を 4 つとか 5 つほど回れば元が採れるという優れものですが流石に筆者氏は観光名所を 4 つも 5 つも回る時間は無いので途中で撮影をしながらって感じでしたが…そこでまずは三条から地下鉄東西線に乗車して二条城へ。二条城って大阪城や名古屋城よりもちっぽけだと想像していたのですがなかなか見るものが多くて、時間を浪費してしまいましたが見て損はないと思います。二条城って徳川家康

25↑天守閣から見た二条城建築物

が建てて大阪夏の陣などでも軍事的な拠点が置かれていて、15 代
将軍慶喜の大政奉還もここで行われたとか…江戸時代の隆盛の立役者として君臨していた事を初めて知り驚きでした。明治以降は天皇家の離宮として機能していたらしく日本史の奥行深さをしみじみと感じられました。世界史選択だからたまには日本史のことも触れておきたいかと思いまして…二条城を観終わって 13 時…本来の予定
では宇治の平等院を観光する時間だったのですが、1 時間以上押しているのでこの辺で昼食を食すために京都駅へ移動。その際に乗り換↑昼飯に食した大阪ラーメンえ駅となった JR 二条駅のホームの屋根が木造のアーチで何だかユニークで古都京都のような風情が感じられました。二条からは嵯峨野線に乗車して京都へ。京都で荷物をコインロッカーに預け（二条城に行った時キャリーバックをガラガラと引きずった模様）、京都ラーメンが食べたかったので JR 伊勢丹へ。JR 伊勢丹の中にラーメンストリート的なものがあって、北は札幌、南は博多の全国各地に渡るラーメン屋が入ってます。本当は京都ラーメンを食したかったのですがあまりにもの行列で並ぶ気にもならなかったので今回は大阪ラーメ
ンを食しました。豚骨醤油のスープと沢山入っている叉焼がなかなかの美味。また食べたいところです。

７） 大阪春の陣⑥「おけいはんと稲荷」

昼飯の後、京阪を撮影するために最寄り駅の東福寺へ。東福寺から 5 分程歩き到着。今回の遠征で京阪にも興味が湧いてきました。来年度には主に特急の運用に担当する 8000 系にプレミアムシート（尺束で言うグリーン車のようなもの）を導入し有料着席制を確立します。撮影するのも実際乗車するのも快適な京阪。今回の撮影も曇天になってしまい日が全然射さなかったので、今度来た時は夕日を浴びる撮影地で撮りたいものです。

↑京阪の洛楽 3000 系（左）、ゴットハンド 6000 系（中）、京阪特急の代名詞 8000 系（右）（七条～東福寺にて）京阪を撮影した後、伏見稲荷へ向かいました。中学の修学旅行で時間が無くて、かの有名な鳥居の参道の入口で写真を撮って終わったことが心残りで仕方がなかったので、今回の遠征でどうしても行きたかったところでした。あの頃を振り返れば色々悔いがあるのですがね…そんなこと言っても何も変わらないのでここまでにしますが、伏見稲荷って外国観光客から一番ウケが良いのか、観光客訪問数京都一らしいことを遠征前に聞いたのですがやはり観光客がワンサカ、すれ違う人、前を歩く人の大半が中国人と関西人で某お笑い芸人のネタを思い出してしまうくらいでした(笑) その中にも浴衣を着たカップルも混じってて、何か溢されて浴衣汚されてしまえって思うくらい目に毒ですね、はい。鳥居の中に入ると写真撮る人多杉蓮っていうくらい多い。
あそういえば遠征に出る日、嘘の戦争最終回だったな O.A 観れなかったの悲しかった…てかこれ言うと教員側に行った日ばれ ry… 自撮りしてた関西の若いお兄さん達の邪魔になると思い通るのを控えて「ありがと26

うございます」と言われて会釈したら「外国人にも通じるんだね…」って言われて「俺ハマっ子だけど一応日本国籍もってるんだけどなぁ」と思う程外国人が多い…自分が日本人と思われない風貌をしているのかもしれないが…そんなことを思いつつ鳥居の参道を歩いて歩いて段々坂から階段になってきて、鳥居の末端をまだかまだか、
中腹まで来たのかと思い近くにあった案内板を見ると「ん？まだ 3
分の 1 しかいってないじゃん…」と時間もあっという間に経ち前日からの蓄積した疲労感がどっと出てしまい、諦めて下山しました。

↑かの有名な伏見稲荷の鳥居の参道

下山して伏見稲荷の社務所で御守りを、京阪の駅に向かう途中で八つ橋のお店で八つ橋を購入して駅に向かいました。京阪電車で祇園四条まで向かいます。

８） 大阪春の陣⑦「四条河原町と琵琶路」

祇園四条に到着後、徒歩で河原町まで移動。途中清水五条を通り修学旅行で清水寺を拝観した時に利用した
けど駅まで走る羽目になったなぁ…とか思い出しながら列車に揺られていました。河原町まで向かう途中鴨川を渡りましたが、夏には遊覧船や提灯で照らされる風景が見られて古都京都の風情が感じられる訳ですが、今度見てみたいものです。河原町の高島屋に例のアレがある訳でありまして、どうしてもまた行きたいと思いまして…夏の遠征報告でも紹介した「ポケモンセンターキョウト」。
今回は商品を買うとステッカーと巾着が貰えるようなので出動して来ましたンゴ。昨年の夏に買えなかった「お公家さまピカチュウ」が再入荷していたので買ってしまいました(笑)

再入荷まで 1 年掛

かりましたが是非 SARASA のボールペンも早く再販売して欲しい
ものですね…

まあ至福の時を過ごしてたらもう 18 時前。夕飯のお弁当を購入していないのでもうそろそろ京都駅に戻らなければならないと思い、阪急と地下鉄を乗り継ぎ京都へ。京都に到着後、急↑ポケセンの前にあった置物

いで JR 伊勢丹へ。前の遠征で JR 伊勢丹のデパ地下で高い焼肉弁当が売っている事は百も承知だったので、味を占めて行ったら何と今回は山形牛のお弁当が売ってる！！買ってしまおう！！と思い 1500 円する山形牛の焼肉弁当を即決で購入。向かう通り道で京ばあむを購入した時の紙袋に入れて、コインロッカーの荷物を取り出し山科へ向かいました。山科では JR 琵琶湖線と湖西線を撮影。湖西線の車両も国鉄から活躍している車両がまだ残っていてますが、いつお亡くなりになるか分からないので撮影しに行きました。

↑JR 湖西線の長老 113 系（左）、草津線に入る 117 系（中）、将来隠居するであろう 221 系（右）（山科にて）27

９） 大阪春の陣⑧「散り逝くものと去るもの」

19 時の湖西線の最終の普通電車が出発して新幹線の時間も近づいて来たので京都に戻りました。突如スタバに行きたくなり速攻向かいました。スタバで京都に来てせっかくだから抹茶フラペチーノを購入してみました。まあ横浜でも購入できるのですが…しかし早く京都に戻ってきたはずなのに新幹線の出発時刻まであと10 分しか無くて急がないと乗り遅れると思い地下街から新幹線改札口まで疾走…なんとか乗り遅れずに済みましたが、いざ乗ってみるとサラリーマンのおっちゃんがいっぱい乗ってるじゃん…と夏のように臨時列車が多く走っていてガラガラを想定していたのでびっくりしましたが、指定していた席の隣は空いててそこまで気にはなりませんでした。新幹線に乗り込みお腹が空いたので落ち着く間もなく夕飯にしました。先ほど購入した山形牛の焼肉弁当と抹茶フラペ
チーノを頂きました。その後名古屋到着前に車内販売が来たので例のシンカンセンノカタイアイスを購入しデザートに食べましたが、調子乗って買ったので家に帰るまでにお腹を下してしまい耐えるのに大変でした(笑) てか車内販売で来たおじさんがものすごく気性の良い人で物凄くびっくり。名古屋を発車して掛川辺りからコクリコクリまた逝ってしまって気づけば新横浜。前乗ったときは新横浜で大半の人が下車しましたが、やはりサラリーマンのおっちゃんが多くて乗った号車では新横浜であまり下車しなかったように感じます。新横浜に下車後、続行でこだまが到着、700 系の担当の列車でした。700 系も筆者氏と同い年で登場から 18↑夕飯の弁当とフラペチーノ

年近く経とうとしています。後継の N700 系が登場し取って変わるように増殖していて今春のダイヤ改正で
700 系が登板する機会も減少することになり、やはり新しく出てくるものもあれば散りゆくものも出てきますね。筆者氏は後者の方ですが… 次一人旅をしに行くなら広島とか北海道とか更に遠いところに足を伸ばしたいですね。長々しく書いてしまいましたがお付き合い頂きありがとうございました。

１０） 最後に…
最後に長文ではありますが〆にしたいと思います。この部活も僕らの学年がまだ幼い中学 1 年の頃に設立しまして筆者氏は少し遅れての加入でした。そこから会計担当を行い部長を支える存在として一生懸命精進して来ました。部活の経営をも揺るがす色々な事がありましたが、至らぬ筆者氏を支えてくれた同期のメンバー達には本当に感謝でいっぱいです。「ありがとう」この部活は筆者氏が引退する年に部への昇格が決まり長年の夢だった聖光と浅野のような鉄研を創設したいという礎が出来たかと思います。やはり筆者氏の学年が最高学
年で中学 1 年からずっとやってきて同期や後輩が諸事情で脱退してしまうこともあったりしたことや新たな部員の加入数増加に悩んだりなど心配な事もありますが、後輩を信じて託したいと思います。最後までお読み
いただきありがとうございました。これからも末永く中横鉄研をよろしくお願いします！！

28

東京近郊最長大回り
延長 14 回 浮かぶ過去と永劫の夢を
注意事項&お知らせ
この旅行記は「上海アリス幻樂団」様制作「東方 project」の二次創作です。
二次創作に理解のない方や、キャラ崩壊に耐性のない方は、このページを破り捨てるのが得策です。
以下の内容は 2016 年 4 月時点の内容です。ダイヤ改正により当時と大幅に異なる場合があります。

前回までのあらすじ
今井浜海岸で 4 月何もない(サーファーはいたが)の海岸を楽しんだところで、片瀬白田へ移動。案の定
天気は「到着した瞬間に」ドン曇り、写真撮影もダメダメ。締まらない最後になってしまったものの時
間は時間、伊東へ退却することとなった。あとはスーパービュー踊り子で帰るだけ、そこで改めて見た
伊豆特急の現実は!?

登場人物紹介う p 主(=作者 軽部 樹)：この旅行記の筆者。鉄研の(副)部長だがその存在価値は微妙。変なことを画策しては失敗する、スズムシ以下だからこんな変な行程しか組まないんだよ。
菊池 令司(≒筆者、以下菊)：この旅行記のツアコンで妖怪さん。今回の犠牲者その 1。某鉄道会社の路線図製
作担当兼子会社の駅弁屋社長。元ネタはう p 主のハンドルネーム。
八雲 紫(以下八)：9 回までのゲストで妖怪さん。10 回からは解説要員でお仕事少な目。いつだか日○レに麺料理を要求して速水もこみちにゴマをすられた人。未だに「八」表記なのは似た色だからじゃないかな。
宇佐見 菫子(以下菫)：9 回までのゲストで人間さん。10 回からは解説要員でお仕事少なめ。授業中寝るな。あと遊園地のパンダカーにその歳で乗るな。ちなみに作者が書籍を買ってないのでキャラ崩壊を一番してる人。
博麗 霊夢(以下霊)：10 回からのゲストで人間さん。呼ばれたのはう p 主の趣味とゆかりんの仕事のせい。今回の犠牲者その 2。2 人して結界の外にいるのはいろいろと問題だと思うんですよね。

茶番
菫：「14 回、なんやかんやで最終回ですね」
八：「2 年半も費やして……時間をもっと有効に使いなさい」
霊：「そういえば、大回りオフどうなったの?」主：「1 人きた、大回りの時のゲストさんだけ」
菫：「それって新規 0 人ってことですね、むしろマイナスですね」
八：「で、懲りずにもう 1 回、馬鹿じゃないの?」主：「もうそれ以上言わないで……最終回なの最終回なんだよ最終回なんです!!」菊：「はいはい三段活用で新歓のネタバレはやめましょうね、それでは 14 回、始まります」
29

25、浮かぶ過去と永劫の夢を
2016/04/24 PM16:40

at 伊東駅菊：「とりあえず伊東に戻ってきたけど」
霊：「この広告タイミング悪過ぎね、あと 3 か月あれば新しいの出てたのね」
菊：「※IZU CRAILE ねぇ……女性向けでリゾート列車っていいテコ入れにはなると思うよ」
霊：「でもイラスト見るとスーパービュー踊り子より窓小さくない?」菊：「イメージイラストを見る限りは旅行商品メインだから、風景よりも食事メインだろうねぇ」
霊：「これだけ宣伝されるとなると、1 両分くらいは一般販売があってもおかしくないとは思うわ」

PM16:53 at 伊東駅
霊：「で、後は帰るだけなの?」
菊：「らしいねぇ、ただ特急券が横浜までなんだけど……変更必要なんじゃないかなぁ」
霊：「東京まで?」
菊：「10 号だから、新宿までかなぁ、おっと通信?」
八：「特急券が横浜までだと思いますが横浜で降りてください。おゆはんご馳走します」
菊：「だってさ。
」
霊：「め、珍しいわね……」

伊東線 東海道線直通 3060M 特急 スーパービュー踊り子 10 号 池袋行
新宿→伊豆急下田 RE-1 クハ 251-1 10 号車 1 番 A 席・B 席

30

菊：「行きでこの車両はバブル真っ只中に作られたって言ったよね、製造年は 1990 年だって」
霊：「で、リニューアルが 2002 年で 14 年目?」
菊：
「窓の上の吹き出し口見てみな」
霊：「ビニール……テープ……!?」
菊：「この車両も騙し騙し使ってるってこと。ダブルデッカー・ハイデッカー構造が災いして車椅子が客室に入れず、多目的室しか使えないバリアフルな構造、経年の高さからの一部車両のみ通すような検査」
霊：「伊豆特急はこれとさらに経年の高い『踊り子』がメインだから、どうしても宣伝するときにはこの車両をメインで使う、要は運用数を減らそうにも減らせない」
菊：「新幹線で 100 系が『ひかり』に運用されすぎて、0 系よりも寿命が短かったのと同じだったり」
霊：「看板を背負ったが故の宿命、ってことね……」

霊：「そんなことより後ろからの目線が痛いんだけど」
菊：「うん、大人げなく一番前取っちゃったからなぁ……子供たちに申し訳ないというか」
霊：「親御さんにも申し訳ないと思わないの?」菊：「まぁ、まぁ指定券ってそういうのだしあのバカの事だからねぇ……とりあえずアイス買おか」31

26、1 年半ぶりのフラグ回収
PM18:11 at 戸塚付近
菊：「戸塚通過……あと 3 駅か」
霊：「そういえば行きは※横浜で東海道線に入ってたけど、上りは戸塚から横須賀線に入るのね」
菊：「基本上りは横浜から先はもう降ろすだけだから、下りは逆に伊豆方面を強調したくて横浜でさっさと入れてしまうんじゃないかな」
霊：「利用者が混乱しないようにっていう配慮のもとの使い分けね」

菊：「で、また連絡か」
八：「中央通路の『あかいくつ』像の前で待ち合わせね」
霊：「おゆはんご馳走するって何たくらんでるのかしら、普段まずないのに」
菊：「別にいいんじゃない?そういうこともあるさ」

霊：「横浜到着、ね」
菊：「無事に終わったわけだけど、どうだった?」
霊：「お弁当もおいしかったし、足湯も海もよかったわ」
菊：「ならうれしいよ。うん、片瀬白田はカットすべきだったねいろいろと」

PM18:23 横浜駅到着

32

八：「お待ちしておりましたわ、それと、お疲れ様」
霊：「なかなか楽しかったわ」
菊：「とりあえずロケ終わりなんでしたっけ?今回で」八：「そうよ、前回の不評さに懲りて今後は真面目路線に走るみたい」
霊：「にしても、よく変な行程組んだわね」
菊：「実際そういう人だからねぇ、あの人は。申し訳程度に海挟んでくれたのが救いかな」
八：「さて、ここに長居しても邪魔だし、さっさと移動するわよ、西口に」
菊：(西口……?)
18:40

at 横浜駅 ジョイナス地下 1 階

菊：「あぁ……大回りの時そんなことやりましたねぇ……」
霊：「えーっと、14 年の末の時?何があったの?」八：「そう、立川でかにチャーハン食べたいって思ったら横浜にもあったのよ。だから折角と思って」
菊：「あったなぁ……今更それを伏線にして回収するって」霊：「はらぺこゆかりんの名前は伊達じゃないわねぇ」
八：「ちょうど来たわよ、それじゃ、せーの」一同「ほっほ」PM18:55 かにチャーハン 到丼?
東京近郊最長大回り(延長) 完

33

茶番
菫：
「以上最終回でした、というか食べたんですか結局」
主：「横浜でほっつき歩いてたら見つけたんよ」
八：「ならこの機会にって思ったけど私が出てくるのは野暮だと思ってね」
霊：「つまり私たちは 2 人に謀られたのね」
菊：「そら変な横浜止の特急券渡すわなぁ……」菫：「今度私も連れて行ってくださいよ、もちろんう p 主さんのおごりで」主：「やめて(・ω・＼)財布!(/・ω・)/ピンチ!だからやめて」
菫子：「それでは、最終回もここでお時間のようです」
一同：「ここまでのご精読、本当にありがとうございました!」」

用語集と補足※IZU CRAILE
2016 年 7 月に運転開始した、JR 東日本のリゾート列車(快速)。土休日に限り小田原～伊豆急下田間を1 往復し、女性をターゲットに「あえてゆっくり行く列車」として食事やお酒を楽しめる。海をむいた
カウンター席の 1 号車・コンパートメントの 3 号車は旅行商品として発売され、一般発売は通常のリクライニングシートの 4 号車のみ。2 号車はバーカウンターとラウンジのパブリックスペース。使用車両
は元「スーパーひたち」の 651 系 4 両を改造した専用編成。
※横浜で東海道線に入ってた
横須賀線(品鶴線)と東海道線を渡る列車(主に湘南新宿ライン)は、基本的には戸塚で渡るのだが、下り新宿方面からのスーパービュー踊り子に限り横浜到着前にポイントを渡り東海道線下り本線(6 番線)に入る(上りは写真と同じように戸塚から入り、横浜は 10 番線到着)。似たような取扱いは東海道線での事故発生時で横須賀線に迂回する際にもみられるが、この時は下りは戸塚で渡るためにほぼ見られず、上りは基本横浜出発後に(スーパービュー踊り子とは逆向きに)渡る。

ご協力いただいた方&コメント
第 2 子誕生おめでとうございます 偉大なる原作者様 上海アリス幻樂団 ZUN 様
今回の同行者 う p 主の従弟
わざわざ SVO の展望席ごときに申し訳ありません
JR 東日本 石川町・関内・桜木町・横浜・東神奈川・鶴見駅各駅員(出札担当)のみなさん
今回もお世話になりました

JR 東日本・NRE・伊豆急行含め関係各社乗務員・関係者の皆様

毎度馬鹿馬鹿しいのを申し訳ありません この旅行記を読んで下さった皆様
今回の 14 回をもって、「東京近郊最長大回りシリーズ」は、本編・延長ともに完結となります。合わせて 2 年半に渡りこうもくだらない旅行記をご覧いただきました読者の皆様には頭が上がりません。Web
公開も始まりこうもどうしようもない駄文を書き散らして本当にすいませんでした。そして関係者の皆様、読者の皆様本当にありがとうございました。これをもって完結のあいさつとさせていただきます。
平成 29 年 3 月 24 日「東京近郊最長大回り」作者 菊池令司(軽部 樹)
34新幹線の徹底解明！

～ドクターイエローと北海道新幹線～
中学 3 年 E 組

林 健吾

１．はじめに3 月になり徐々に暖かくなってきましたが、寒い日もまだ続いています。また、花粉症で苦しむ時期ともいえるのではないでしょうか。さて、今回は題名にもあるようにドクターイエローについて書きますが、皆さんは実際にそれを見たことはありますか。走行時刻は非公開で、私もテレビや本でしか見たことがありません。また、ニュースでも話題になった北海道新幹線についても採り上げていきたいと思います。
午前 6 時 35 分、上り一番列車の東京行き「はやぶさ 10 号」は満席の予約で出発しました。開業からだ
いたい 1 年が経ちますが、皆さんは乗ったことはありますか。

２．ドクターイエローとは？
先ほどから「ドクターイエロー」といっていますが、正式名称は「新幹線電気軌道総合試験車」です。ドクターイエローと呼ばれるのは、次ページの写真のように車体の色が黄色であることが由来しています。
35

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%82%A8%E3%83%AD%E3%83%BC より（白黒印刷により車体の色がよく分からないかも知れません）
ドクターイエローは通勤などに使われる新幹線とは違い、検査車両のため、お客は乗ることができません。新幹線が走る場所において、線路のゆがみ具合や架線の状態の状況などを検測しながら走行し、軌道や電気設備などを検査するため“新幹線のお医者さん”と呼ばれることもあります。また、検測結果は、東海道・山陽新幹線においては新幹線情報管理システム（SMIS）、東北・上越・北陸・北海道新幹線においては新幹線総合システム（COSMOS）に送られ、乗り心地の向上や信号トラブルの未然防止などを目的とした保線作業のデータとして使われます。走行時刻は非公開で、10 日に 1 回程度の割合で運行されているようです。
（Wikipedia より）なかなか見ることができないため「見ると幸せになる」という噂もあるようです。

３．北海道新幹線とは？
ニュースでも話題になったため、北海道新幹線を知っている人は多くいるでしょう。新青森駅～新函館北斗駅間が 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日に開業し、JR 北海道により運行されています。JR 東日本が管轄する東北新幹線と接続して相互直通運転を行っています。また、新函館北斗駅～札幌駅間は 2031 年頃開業予定の見込みです（2016 年時点）
。開業した新青森～新函館北斗間の距離が短めで約 148km ということから、JR 北海道は札幌延伸時まで独自の列車名は採用していません。名前は東京・仙台～新函館北斗間の列車が「はやぶさ」、盛岡・新青森～新函館北斗間の列車が「はやて」となっています。また、
札幌延伸時には、他の列車との混同を防ぐため新たな名称を募集する可能性があると発表されています。
2015 年 9 月 16 日、JR 北海道・JR 東日本は新青森～新函館北斗間の開業時における運行計画を発表し
ました。
・はやぶさ
東京駅～新函館北斗駅間直通列車：10 往復
仙台駅～新函館北斗駅間直通列車：1 往復
・はやて
盛岡駅～新函館北斗駅間直通列車：1 往復
新青森駅～新函館北斗駅間運転列車：1 往復
36←北海道新幹線の路線図
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A より

４．E5 系と H5 系の違いは？

←左は H5 系、右は E5 系
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A より
北海道新幹線を走行する車種として E5 系と H5 系があり、上の写真のように見た目は似ています。しかし、よく見ると違うところがあるので、見ていきましょう。

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① 車体の帯の色が違う
E5 系はピンク色のラインなのに対し、H5 系は北海道のライラックやルピナス、ラベンダーなどをイメージした紫色となっています。
② ロゴマークが違う
E5 系では、1・10 号車（両先頭車）の車体側面にハヤブサをモチーフとしたロゴマークが描かれています。それに対して、H5 系では“北海道の雄大さ”と北海道に飛来する“シロハヤブサ”をモチーフとしたロ
ゴマークとなっています。ちなみに H5 系では 1・10 号車に加え 3・5・7 号車にもロゴマークが描かれています。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE5%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A より③ 乗降ドアの色が違う
E5 系は普通車の乗降ドアの色がベージュ系なのに対して、H5 系は萌黄色になっています。また、グリーン車やグランクラスの乗降ドアは E5 系が赤色に対し H5 系は赤紫色になっています。
④ 床やカーテンの柄が違う
座席自体は E5 系と同じですが、H5 系は床の色や模様が北海道仕様になっており、普通車の床は雪の結晶をイメージしたものになっていて、普通車のブラインドは縄文土器の文様やアイヌ文様等をヒントに得た柄のデザインとなっています。また、グリーン車のカーペットは流氷の海明けのデザインで、グランクラスのカーペットは沿線に点在する湖沼や海の水面が輝く様を表現したデザインとなっています。
⑤ 車内照明が LED・普通席全席コンセントになっている
E5 系の普通車・グリーン車の車内照明は蛍光灯（注）ですが、H5 系では LED になっています。それに伴い灯具の形状も少し違います。また、E5 系普通車では最前列の全席および窓側のみの設置（注）だったコンセントが、H5 系では普通車も全席に設置されています。
（注）
・・・E5 系も 2015 年度以降に製造された新しい編成は、全号車 LED 車内照明・普通車も全席コンセント付きとなっています。
⑥ 客室・デッキ間のドアが少しだけ違う
普通車の客室とデッキの間にあるドアは、見た目は同じですが、よく見ると窓の幅と長さが少し異なります。
38

⑦ グランクラスの壁の木目の方向が違う
グランクラスのデッキ側にある壁は、どちらも木目調で同じように見えますが、E5 系は横方向、H5 系
は縦方向となっています。
いかがでしょうか。H5 系は E5 系をベースにしているけれども、車両の内外に“北海道らしさ”がちりばめられていることが分かったと思います。
私の記事はこれで終わりとします。読んでいただきありがとうございました。

39

銀座線 01 系引退について＋α
中 1B 入内嶋智文
トップ画

3 月 10 日に引退した 01 系第 30 編成「くまもんラッピング車」

渋谷駅にて

１．はじめに
どうも、こんにちは。中 1B 入内嶋です。今回は 3 月 10 日に惜しくも引退してしまった東京メトロ銀座線 01 系について書きます。

2．銀座線 01 系について
ここでは、最後に引退した第３０編成、並びにその他の編成との共通点について解説します。

概要
０１系は 1983 年に試作車が落成し、翌年 1984 年から量産が始まり、1997 年までに 6 両編成 38 本が製造されました。
各ドア上部に路線図式車内案内表示器が設置され、ドアチャイムも鳴る当時では珍しい物だったようです。
1993 年に銀座線が 01 系に統一されたときに、CS-ATC（保安装置）を導入し、スピードアップを行いました。
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全編成が上野検車区に配置。

2 次車、3 次車（1990 年度、1991 年度製）第 30 編成は 3 次車
第 24 編成～第 31 編成が該当します。
車体メーカーは日本車輌製造、制御器メーカーは日立製作所、モーターは三菱電機です。
銀座線では初めての冷暖房装置搭載車です。自動放送装置も設置されました。
3 次車から新製時から CS-ATC が搭載されました。
なお、第 30 編成は 1991 年 7 月 2 日に竣工されました。

01 系第 30 編成の編成一覧
方面

1 号車

2 号車

3 号車

4 号車

5 号車

6 号車

方面

←渋谷

01-13001-23001-33001-43001-53001-630浅草→

3．＋α 1000 系レトロ電車
ページ数があまりにも少なすぎるので 01 系を撮影したときにたまたま撮れた 1000 系レトロ電車について説明します。
通常の 1000 系はこちら。

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つづいて、レトロ電車がこちら。

写真傾きました（汗）
わざわざ帯を消し、なんといってもライトを一灯にしてるんですよ。さすが東京メトロ！やることが違いますね。
で、車内はどうかというと↓

レトロ電車内写真

つり革

イベント用予備灯

車内の銘板※こちら４枚の写真はマイナビニュースよりお借りしております。
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これは昔走っていた旧 1000 系をイメージした車両です。予備灯は昔の旧 1000 系は分岐器（通称 ポイント）を通過するさいに、銀座線は架線から集電しない第三軌条方式のため電気が一瞬通らないので（デッドセクション）車内の照明が消えた際に点灯した物です。今の 1000 系ではイベント等に使われているそうです。

4．またまた＋α ～世界らん展日本大賞 2017～
らん？部誌に関係無いじゃんと思われる方も多数いらっしゃると思われますが、今回の銀座線はあくま
でもついでに行こう的な感じでしたので（←ついでとか言ってるが筆者は完全に撮影が本来の目的だと思っていたｗ）一応（←おいｗ）書こうと思います。
（いいんですかねえ、こんなの書いてｗ）
開催場所は東京ドーム。2 月 12 日に行きました。中に入るとこんな物が↓出入口です。
中はこんな感じ」
日本生け花三大流派 小原流

草月流

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池坊

蘭で飾られたひな壇など素晴らしい蘭の数々！
このイベントは毎年やっているみたいなのでぜひみなさんもいってみてはどうでしょうか。
おまけ
中大後楽園キャンパス

5.最後に
今回は内容を変更してお送りいたしました。
（テレビ
風に言うなｗ）この取材は被写体が多かったので大変でした。しかし、これによって興味の幅が広がったよ
うに思います。

次回予告
たぶん相鉄関連になると思います。

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485 系さよなら乗車記
中 1A

鈴木琉河

▲新潟駅に停まる E653 系（新潟にて）

1．はじめに
どうも、こんにちは。ついに 1 年も終わりですね。今回は 485 系 R 編成のラストラン「ありがとう 485系信越」に乗ってきたので、その話をしたいと思います。

2．「ありがとう 485 系信越」乗車記①往路

新潟 9 時 30 分発→直江津 11 時 27 分着

3 月 19 日の朝、僕は新潟駅にいました。ちなみに、前日は終業式だったので、終業式が終わりしだい新潟に直行しました。
（何やってるんだという質問は無しでｗ）というのはさておき、早速本題に入りたいと思います。
新潟駅には早めに行き、E653 系の回送や、E129 系の回送などを撮影しました。
（扉の写真です）その後、「ありがとう 485 系信越」の入線を撮影しました。

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▲E129 系の回送

▲新潟駅に入線した 485 系（どちらも新潟駅にて）
その後乗車しました。座席はとても綺麗でこのまま引退してしまうのかと思わせました。列車は定刻の 9
時 30 分に発車しました。発車直後には車掌さんによる丁寧な放送がありました。ついに 485 系も引退なんだと感じさせました。沿線には撮影者の皆さんが集まっていることもあり、所々で警笛を鳴らしながら進んでいきます。
そして、新津、東三条、長岡と電車は順調に進んでいき、途中には搭載されている車内オルゴールをすべて鳴らすなど、様々なサプライズがあり、飽きることのない旅になりました。
そして、定刻の 11 時 27 分に往路の終点、直江津に到着しました。

②直江津駅にて
直江津では、停車中の「ありがとう 485 系信越」や機関庫などを撮影しました。

▲直江津駅に停車中の 485 系▲直江津の機関庫
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（どちらも直江津にて）撮影したはいいのですが、暇だったので、近くにあったイ●ーヨーカドーに行きました。
（何をやっているんだという質問は無しでｗ）③復路

直江津 13 時 00 分発→新潟 15 時 37 分着

帰りの電車も定刻の 13 時 00 分に直江津を発車。また発車後には車掌さんの丁寧な放送があり、途中の柏崎駅で 27 分の停車時間があると告げられました。
何かと思い柏崎に到着後に電光掲示板を確認してみると、どうも「特急しらゆき」に追い越されるようです。

▲柏崎駅の電光掲示板▲「しらゆき」に追い越される 485 系

柏崎駅の発車後は長岡、東三条、新津と順調に走り、車内オルゴールが流れ、車掌さんの熱のこもったお別れ放送を聞くことができました。そうこうしている間に電車は終点の新潟駅に着いてしまいました。

④新潟駅にて新潟駅では、車庫に引き揚げる 485 系を見送りました。見送る人もとても多く、さすが 485 系だと改めて 485 系の人気を感じることができました。
（都合上次のページになります）

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▲新潟駅を発車する 485 系

3．おわりにこんな拙い旅行記もどきを読んで頂き、ありがとうございました。次回はおそらく考察記になると思います。

48

空港警察について
中学１年兼重達弘
前回に引き続き今回は空港警察について書いてみようと思います。
まず空港警察とは成田国際空港警察署や東京空港警察署などの事を指します。
例えば日本の空の表玄関である成田国際空港では、一日約 7 万 8,000 人の航空旅客が出入国していますが、不正薬物、銃、ワシントン条約で取引が規制されている希少動物などの密輸入犯罪や密出入国事件などが発生しています。
空港警察では、こうした犯罪の予防、検挙などを仕事にしています。
また、外国要人の来日・離日時等には交通規制が行うのも仕事の一つです。
その時に不審者や不審物を発見するために、検問で行き先を聞いたり、持ち物や車のトランクの中などを見せてもらうことなどもあります。そして不審者がいたりすると迅速に対応し要人の身柄の安全の確
保や不審者との接触などもあります。
また、羽田空港では空港ターミナルで、『空港から犯罪をなくそう！』を合言葉に、緑色のベストを着用した東京空港防犯協会のメンバーがパトロール活動を実施しています。
ターミナル内に「不審者はいないか」「不審物はないか」「手荷物から目を離している人はいないか」等、空港内の犯罪抑止のために日々防犯活動を行なっています。

テロ対策訓練の様子

https://www.npa.go.jp/hakusyo/h27/honbun/html/rt500000.html より49http://www.chibanippo.co.jp/news/national/246939 より【空港と飛行機の中はどこの国の法律が適応されるのか？】
空港の出国手続きを終えた制限エリア内でも日本領土の中ということには変わりないのでので当然
日本の法律が適用されます。もちろん刑法も同じです。制限エリアというのは「出国手続きをした人が滞在する場所」に過ぎず、そこが日本ではないという意味ではありません。
では、飛行機の機内はどうか？
これは「属地主義の延長」によってその飛行機が所属している航空会社の登録している国の法律が適用されます。日本の航空会社の飛行機であれば、日本の領空外を飛んでいても日本の法律が適用されますが、飛行中の当該国の法律もあります。
これはどういうことかというと、例えばアメリカの領空内を飛んでいる日本の飛行機内で犯罪が行われた場合、到着時に FBI に逮捕する権利が発生しているのでアメリカ国内で逮捕され、その後日本の法律によって裁かれるということです。
しかし、飛んでいる飛行機内で誰かが暴れたというような場合、刑法が適用されるといっても偶然警官が乗っていて対処してくれることはほとんどないのでこういった場合は機長に対象者を拘束する権限があたえられることになっています。
これは日本を含めてほとんどの国で批准されている「航空機内で行なわれた犯罪その他ある種の行為に関する条約」で保証されているもので、飛行機のエンジンがかかってから、到着地で滑走が終わるまで適用されることになっています。
空港警備隊の任務の例として成田国際空港警備隊をあげます。
50

【成田国際空港警備隊】
任務上は芝山鉄道線の列車内の様子（wikipedia 参照）
芝山鉄道線では警察官が必ず乗車し、警備にあたることになっています。
成田国際空港警備隊の任務は、成田国際空港の安全確保及び各種テロ警戒です。
一連の成田紛争を元に、常駐の強力な警備力の必要されるようになったので、空港警備隊が創設されました。
成田国際空港及びその機能に関連する諸施設を警備し、極左暴力集団などにより行われる空港などの安全と秩序を妨害する行為を抑え、制圧及び検挙に当たることを任務としています。航空機事故やハイジ
ャックの発生に備えて、機動救助部隊、レンジャー部隊、爆発物処理部隊、銃器対策部隊（MP5 サブ
マシンガンを装備）を警備隊内に設立している他、NBC テロ対策部隊や儀仗隊(ぎじょうたいと読む)も設置されています。
現在、年間およそ 100 回の割合で爆発物処理班が出動しています。出動した場合のほとんどが、空港内での不審な手荷物を検査する作業です。

警察からの出向隊員
成田国際空港警備隊は、千葉県警察の所属ですが、人員は県警の定員の枠の外なので、全国の警察（皇宮警察も含む）から出向してきた隊員が多いです。これらの隊員が 1 年もしくは 2 年を期限に出向することによって部隊を構成されています。
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出向の間の身分は、出身の都道府県警察官・皇宮護衛官から千葉県警察官に変わります。
（各隊の出向元警察別配置）
（第一空港機動隊）
警視庁、宮城、埼玉、岐阜、和歌山、岡山、徳島、鹿児島o

（第二空港機動隊）
警視庁、福島、愛知、三重、奈良、山口、高知、熊本o

（第三空港機動隊）
皇宮警察、秋田、群馬、神奈川、新潟、大阪、大分、宮崎o

（第四空港機動隊）
警視庁、青森、長野、石川、京都、鳥取、香川、福岡、沖縄

o

（第五空港機動隊）
警視庁、山形、茨城、栃木、福井、兵庫、島根、広島、佐賀o

（第六空港機動隊）
北海道、岩手、山梨、静岡、富山、滋賀、大阪、愛媛、長崎o

出向元警察の実情を考え、警視庁と神奈川県警、大阪府警と兵庫県警、警視庁と大阪府警は各空港機動隊で一緒にならないように振り分けてあります。

空港へのアクセス http://www.flighttime.jp/access/narita.html?y! 参照【マメ知識】

出発地

スカイライナー成田エクスプレス

リムジンバス

東京駅

47 分

55 分

59 分～

羽田空港

66 分

73 分

65 分～

品川

58 分

66 分

60 分～

新宿

56 分

79 分

85 分～

渋谷

63 分

74 分

75 分～

池袋

48 分

86 分

75 分～

横浜

75 分

88 分

85 分～

埼玉 大宮

67 分

110 分

95 分～

上記のアクセス方法については、後日実際に行ってみて検証してみたいです。

最後に鉄道ネタ以外で書いてみましたので、興味がない方はこのぺ－ジを飛ばしになってお読みくださ
い。
52

お詫び
堀部光徳
今回、諸事情により最後の記事を載せられないことを深くお詫び申し上げます。
この記事が書けなかったことは、筆舌に尽くしがたいものがあります。
みなさま、五年間ありがとうございました。
鉄道研究同好会を、何卒、よろしくお願いいたします。

53

奥付
発行日：2017 年３月 24 日
発行者：中央大学附属横浜中学校・高等学校鉄道研究会
代表：佐々木海都
編集：軽部樹

著作権は各執筆者に帰属します
一切の複製・転載を禁止します54