各エリアまでの所要時間
金沢

80

南今庄

車道

約 分

自動

北陸

金沢

90

北
敦賀JCT

27

敦賀市

敦賀南SIC

湖西
線
路

道

神高

速

長浜

名古屋

米原

名

140

新疋田

旧北陸線廃線跡

8
近江塩津

余呉

木ノ本

303

京都

舞鶴若狭自動車道

福滋県境
鉄道遺産回廊エリア

8161

舞鶴線・小浜線

365

湖

西

木ノ本IC

線

高月
河毛

東名高速道路8

小谷城SIC

虎姫

琵琶湖

新大阪

線
東海道新幹

長浜IC

滋賀県 長浜市︑
福井県 敦賀市・南越前町︵今庄︶旧北陸線でつながる３つのエリアを巡る︒

車道

敦賀

鉄道遺産
回廊

鉄道遺産でつながる３市町

陸

本

線

476

東海北陸自動車道

北
陸
本
線

敦賀

365

長浜市

北 陸自動

今庄

南越前町

207

福滋 県境

湯尾

今庄IC

旧北陸線廃線跡
敦賀湾

北陸本線 特急普通乗換

北陸新幹線

金沢

小松空港

今庄

南条SA

305

分

分

15

今庄駅

北陸本線
普通

北陸
自動車道

約

今庄
IC

約

30

20

分

約80分

北陸
自動車道

約

北陸本線
特急

敦賀駅

名古屋

約100分

IC

約 分

鉄道で

長浜駅

大阪

30

IC

約60分

敦賀

名古屋

約100分

南条

北陸
自動車道

約 分

車で

長浜

大阪

王子保

8

長浜
田村

お問い合わせ滋賀県 長浜市 産業観光部 観光振興課 TEL.0749-65-6521 / 福井県 敦賀市 産業経済部 観光振興課 TEL.0770-22-8128 / 福井県 南越前町 観光まちづくり課 TEL.0778-47-8002

福滋県境 鉄道遺産回廊

周遊ガイドブックふくじ

福滋県境 鉄道遺産回廊とは？

古くから宿場町や港町として栄え、交通の要所として発展してきた
滋賀県 長浜市と福井県 敦賀市、南越前町 今庄。
明治維新を経て、近代国家への道を歩み始めた日本のなかで、3 市町は鉄道で結ばれ、人と物資を運び、文化や経済の成熟を支えてきました。
長浜は、日本海と太平洋を結ぶ水陸交通のターミナルとして、
敦賀は、陸運と海運を結節する鉄道と港のまちとして、今庄は、峠越えに挑む鉄道基地として――。
福井県と滋賀県にまたがる旧北陸線のエリアには、
今も当時の歴史をしのぶことのできる鉄道遺産を北陸へ中心とした貴重な近代化遺産が、数多く残っています。

人はこうして越えてきた
文明開化の象徴でした。
記憶の旅へ 日本が近代化への扉を開いた明治時代。近代化を支えた鉄道は、
日本鉄道史の夜明けを駆け抜けた、黎明期の路線跡が残る鉄道遺産の宝庫「長浜・敦賀・
南越前」。100 年の時を超えてつながる記憶の旅が、あなたを待っています。

INDEX

P.3
P.9
P.13

P.17

海外へ

History

日本鉄道史の夜明け
今も生きる鉄道遺産を巡る
Another Story 陸路と航路

人と文化を陸路でつないだ北国街道
海運で経済をつないだ北前船
エリアマップ
長浜 / 木之本
敦賀
南越前（今庄）東京へ
京都・大阪へHistory

日本鉄道史の夜明け
長浜から敦賀、今庄へ、近代化の汽笛が響く

明治２年

東京―横浜、京都−神戸、琵琶湖−敦賀間の鉄道敷設が決定

明治５年

新橋―横浜間の鉄道が開業

文化と人
を
つなぐ拠点

明治１０年 京都―神戸間の鉄道が全通
明治１３年 長浜―敦賀間の鉄道工事が着工
京都ー大津間の鉄道が開業
明治１５年 長浜−金ヶ崎（敦賀）間の鉄道が開業（柳ヶ瀬トンネルを除く区間）
明治１７年 柳ヶ瀬トンネル完 成 。敦 賀 線 長 浜 ―
金ヶ崎
（敦賀）
間が全通

長浜 / 敦賀 / 今庄

日本初の鉄道連絡船（長浜ー大津間）
が営業開始
鉄道連絡船が廃止

日本を近代化に導く最重要ルートの建設

明治２５年 鉄道敷設法公布（北陸線 敦賀―富山間が第１期工事線に指定。）
明治２９年 敦賀―福井間の鉄道が開通

東西を結び
日本海と太平洋を結ぶ
鉄道計画

明治３２年 敦賀港が開港場（外国貿易港）に指定
明治３５年 敦賀―ウラジオストク間の定期航路が始まる
長浜駅舎が現在地に移転（新駅舎）
明治４２年 敦賀駅舎が現在地に移転（新駅舎）

明治新政府は日本の近代化を目指し、文明開化の象徴である鉄道の建設を推進しました。明治2年（1869）に起案されたわが国初の鉄道

平成２８年 敦賀―今庄間の旧北陸線トンネル群が国登録有形文化財に登録

大阪

昭和６２年 国鉄分割民営化

道路線が計画されました。北陸地方は敦賀から富山への延伸が第一期工事に指定され、翌26年より敦つなげるという交通網の整備を計画しました。当初、

賀―福井間の工事が始まりました。このなかで、敦賀

湖上交通の拠点は塩津の予定でしたが、当時の鉄―今庄間は当時の鉄道技術の限界といわれた急勾道局長の井上勝は、古くから北国の物資中継地とし配が延々と続く最大の難所でした。古くから北陸の玄て繁栄し、経済力があり、かつ鉄道誘致の動きが活関口である今庄と敦賀を結ぶ重要なルートの鉄道建発であった長浜を推挙しました。明治5年（1872）、日

設は、近代化に欠かせない一大工事となりました。そ賀―福井間が開通。北陸線は次々に延伸していきま通。2年後には全線開通し、湖北を走る北陸線の歴した。

史が始まりました。

横浜

昭和５８年 旧長浜駅舎が鉄道資料館として開館

長浜

昭和３９年 柳ヶ瀬線廃線

治政府は敦賀を日本海側の玄関口とし、琵琶湖沿岸の都市を鉄道で結び、湖上交通を利用し、太平洋と井上勝
日本の近 代 化に尽力。鉄大津

れていきました。

昭和３７年 北陸トンネル開通。敦賀―福井間電化完成（旧線：敦賀―今庄間山中越えが廃線）

京都

浜―敦賀間が整備され、後に日本海側の都市を結ぶ北陸線が整備さ昭和３３年 旧長浜駅舎が第１回鉄道記念物に指定

神戸

まず、日本海側の玄関口であった敦賀と琵琶湖の湖上交通を結ぶ長

日本国内に順次鉄道が敷設されるなか、明治25年（1892）に鉄道施設法が発布され、政府直営の鉄

東京
︵新橋︶

日本海と太平洋を結ぶことが最重要課題とされました。

田村―敦賀間の交流電化開通（旧線は柳ヶ瀬線として残る）

敦賀は古くから海路の要として大陸や日本海沿岸の地域を結び、京阪神や中京との結節点でした。明して、数々の苦難を乗り越え明治29年（1896）に敦輸送を結節しようとしました

昭和３２年 北陸トンネル着工 / 深坂トンネル開通

明治29年（1896）敦賀―今庄間開通

本 初 の 鉄 道 開 通からわずか10年 後 の 明 治15年

側の海運と近代化の象徴である鉄道

米原―直江津間の北陸本線が全通

明治15年（1882）長浜―敦賀間開通（1882）に、柳ヶ瀬トンネルを除く長浜―敦賀間が開敦賀戸、琵琶湖畔―敦賀の3支線が定められ、東西の主要都市をつなぎ、

大正２年

江戸時代を通じて隆盛を誇った日本海

日本海側の物資輸送
北陸線の延伸今庄

計画では、東京―京都の幹線とそれに連なる東京―横浜、京都―神明治４５年 新橋―金ヶ崎間にウラジオストク航路と連絡する欧亜国際列車が運行開始

日本海と内陸を結ぶ
重要路線が誕生

道建設を積極的に推進し、「鉄道の父」と呼ばれました。

明治15年当時の鉄道開通状況「子爵井上勝君小伝」
より

急 勾 配 区 間を走り抜ける蒸気機関車（敦賀ー今庄間）

History

明治２２年 東海道線
（新橋−神戸間）の鉄道が全通History3

鉄道建設の歴史 長浜―敦賀―今庄間

4

困難を
極めた
鉄道建設

る1352ｍもの規模であり、日本は、外国の技術を吸誇りをかけ、数々の困難を越えた、先人たちの挑戦

収しながら着実に近代化の道を歩んでいきました。

−柳ヶ瀬越え−長浜―敦賀間のうち柳ヶ瀬―刀根間には、４本の日本の鉄道は日本人が作る−難航するトンネル工事−

トンネルが掘られました。特に、柳ヶ瀬トンネルは地盤が軟弱で崩れやすく、難工事になりました。日本で初

日本の鉄道は当初、外国人が建設していましたが、

敦賀ー今庄間の山中越えの区間には、けん引力の強い蒸気機関車が必要でした。

設立。そこで学んだ日本人技師を工事に投入し、明瀬トンネルを除く長浜ー敦賀間の部分的開業から２年

治13年（1880）、京都―大津間の逢坂山トンネルを後の明治17年（1884）にようやく開通しました。

この経験が大きな自信となり、同年から始まった長−山中越え−

浜―敦賀間の鉄道敷設は日本人の力のみで造られま

長浜ー敦賀間の全通から遅れること9年後の明治した。なかでも、柳ヶ瀬トンネルは当時の国内最長とな

26年（1893）、敦賀ー福井間の工事が始まりました。

かに急勾配であったかが分かります

St.

St.

本
木ノ 15m1

H=

St.
余呉 37m
1

H=

t.

郷S
中ノ

信）
谷（
雁ヶ 46mt.

近江 24m
1

（R
区間
ープ
t. ル

St.

刀根

田S
新疋 6m
9

H=

H=

St.
疋田

t.

S
敦賀

8m

H=

柳ヶ瀬トンネル
北陸本線

柳ヶ

瀬線

30

35

m
70
3,8
＝1
）
ルL
ネ
（信
トン
St.
葉原 86m北陸=1
杉津 79mH.
1
St
H=
新保 07m
）
1
（信
H=
深山 m

t.
賀S

敦

34

H=

8m

H=

25‰ 25‰杉

北陸本線 新深坂トンネル（下り） 深坂トンネル（上り） 25‰
9‰ L＝5,170m（米原起点） 11‰ L＝5,173m
25

00

=4

2

H=

S
塩津

）
り線
）上
m（

40

津

線

5‰

2

‰
2.2

2
2‰

25‰

11.5‰

）
（信
山中 65m2
St.
H=
大桐 83m1

H=t.
庄S
南今 56m
1
St.
H=
今庄 m
25

‰

6

12

H=

St.
今庄 26m
1

H=

45

50

55

60

65

70

75（km）

製造された蒸気機関車が活躍しました。また、昭和に入ると、２つの難所に挟まれた敦賀機関区に、国鉄併せ持つシステムです。急勾配の途中で、平坦な引込み線を設け、通過列車の行き来

D51形蒸気機関車（今庄駅）
蒸気機関車の煙突から出る煙を後方部に流して、運転室内に煙が入るのをさせました。敦賀―今庄間には新保、葉原、山中の3ヶ所に設けられました。

を防ぐ集煙装置が敦賀機関区において全国で初めて開発されました。

魔のトンネルが続く
日本一の鉄道難所

山中信号所のスイッチバック※退避線は上りと下りの２線があった

4
退避線

6

山中トンネル3
折り返し線 2

史上もっとも多く製造されたD51形蒸気機関車の１号

長浜ー敦賀ー今庄間の連続するトンネル内では、機と2号機が日本で最初に配備され、峠越えの要とし蒸気機関車のはく煙がひどく、乗客は車内に流れ込

有効長延伸のため掘られたトンネルて重要な役割を果たしました。

本線
1

んだ煙のすすで鼻の中まで真っ黒になったといいま敦賀―今庄間は、さらに険しい山々が続き、当時のす。乗務員はさらに過酷で、夏になると釜の熱も加2 バックして退避線（上り）に入る

鉄道設計の限界といわれた25/1000の急勾配が続

わって機関車内は70 〜 80℃の灼熱地獄になり、水4 勢いをつけて本線に進入。山中トンネルへ

く、非常に過酷な路線でした。しかも、全長1170ｍのに浸した手ぬぐいで顔をおおって通り抜けていました。

山中トンネルをはじめ、この区間だけで12ものトンネル

また、冬は多雪地帯で雪崩の危険が高く、急勾配を掘らなくてはなりませんでした。岩質は予想以上に硬とトンネルが続くこの区間は「日本一の鉄道難所」と呼く、1日わずか５寸（約15cm）
しか掘り進めないところもばれ、運転には高度な技術が求められました。

あった上、暴風雨による洪水被害などにより困難を極
トンネル工事は３年の月日をかけて明治29年（1896）12‰

開業当時の長浜ー敦賀間では、特別にイギリスでスイッチバックとは急勾配区間を登るため設けられた、列車の折り返し線と退避線路を

1 本線から折り返し線に入る

め、工事は何度も停滞しました。こうして、山中越えの

12‰

スイッチバック

History

History

まく使用できず、つるはし と のみ での手掘り作業でした。さらには湧水も多く、工事は難航しました。柳ヶ現在の北陸本線と比べると、旧北陸線がい瀬
柳ヶ急峻な線路が続く長浜ー敦賀間の柳ヶ瀬越えと、

外国人技術者の協力を得て、鉄道技師の養成所を

日本人だけで完成させました。

急勾配を登るための急勾配を越える
蒸気機関車の活躍

自国での鉄道建設を目指した鉄道局長・井上勝は、

5

木ノ本ー今庄間の断面図

めてダイナマイトが導入されたものの、ロックドリルがうcolumn日本一の鉄道難所
峠を越えて走る蒸気機関車と人に貫通しました。

3 下り列車が本線を通過

そこで、この区間の乗務員には当時の特例で、一1800形蒸気機関車「日本国有鉄道百年 写真誌」より
勾配線用としてイギリスのキットソン社が製作したもので、長浜ー大津間や京都ー大津間などで使用されました。

両目の本務機と二両目の前補機には5銭、特にばい煙がひどい一番後ろの後補機は8銭の隧道手当がつけられたといいます。

《山中信号所の当時の様子》左は本線を走る列車
右に見えるのは待避線で退避している列車

急勾配が延々と続く敦賀―今庄間では、峠越えにの鉄道が敷設され、その２年後に大垣まで開通する挑むため、後ろから押す機関車（補機）を連結する必と、長浜駅は北は敦賀、東は大垣までを結び、さらに要がありました。このため、敦賀駅、今庄駅は補機の鉄道連絡船で京阪神につながる一大ターミナルとなり連結や取り外し、燃料補給のため全ての列車が停車

ました。

しました。

長浜駅には鉄道連絡船の港や貨物倉庫が隣接

この停車時間を利用して誕生したのが、弁当や飲し、鉄道開通によって周辺に宿や運送店、飲食店な

み物、新聞などを販売する「立ち売り」
でした。特に敦どが立ち並び、多くの人でにぎわいました。また、陸蒸

賀駅で人気だった「鯛寿司」
や、昭和初期に今庄駅

気を一目みたい、一度乗りたいという人たちも多くやっのホームに開設された立ち食いの「今庄そば」は、北てきたといいます。

陸路の憩いの味として親しまれ、全国に知れ渡りまし明治22年（1899）、大津―米原間が開通し、米た。また、昭和に入り輸送量が増加するにつれ、両原までの東海道線が全通すると、ターミナル駅として駅には多くの機関車や施設、職員が配置され、ますまの役目は終えましたが、鉄道は長浜の人々の進取のす多忙を極めました。
昭和37年（1962）、当時気性を培い、産業と文化の発展をもたらしました。

日本最長の北陸トンネル完
鉄道連絡船 ▼

至敦賀

春照

長浜

長岡

至大津

米原

線は廃線に。66年間におよぶ難所越えの鉄道基地とし

深谷
関ヶ原

立ち食い
「今庄そば」

成によって、峠越えの北陸

長浜-関ヶ原間の鉄道路線のうつりかわり

明治22年開通の路線

明治22年に運休になり
その後廃線となりました。

鉄 道 の 開 通 によって、大きく変 化 する２つの 港

長浜港・鉄道連絡船の軌跡
羽柴秀吉による長浜築港以降、長浜は琵琶湖の湖
上交通の拠点として栄えてきました。
長浜ー敦賀間と大津ー京都間に鉄道が開通すると、日本とヨーロッパを結んだ

敦賀港 / 欧亜国際連絡列車
北陸線の日本海側各都市への延伸により、鉄道輸
送が国内物流の中心となっていくと、海上輸送は停滞
していきます。そして、海運と鉄道の国内物流の結節

敷設に時間がかかる鉄道に代わって、長浜ー大津間を地であった敦賀港は海外の玄関口へと役割を転換させ船で結ぶ湖上交通は「鉄道連絡船」
としてさらに発展していきます。
明治32年（1899）、敦賀港は開港場
（国際港）
の指

ました。
鉄道と湖上交通の重要性にいち早く注目したのが長定を受け、その５年後には、ロシア国内を横断するシベ

浜の実業家 浅見又蔵氏でした。浅見氏らの活躍によ

リア鉄道が全線開通。すると、敦賀―ウラジオストク間

8り、明治15年（1882）に鉄道連絡船の運航が始まるの定期航路は欧州への最短ルートとして脚光を浴びまと、水運と鉄道が強固に結びついた長浜は重要なターす。明治45年（1912）には、ウラジオストク直行便の敦ミナルとして隆盛期を迎えます。明治22年（1889）に

賀港に連絡する、新橋駅（東京）―金ヶ崎駅直通の欧大津-米原間の鉄道が開通すると、日本初の鉄道連絡

亜国際連絡列車が開業。こうして、敦賀港は世界への船は廃止されましたが、日本の大動脈の一部を担った

玄関口になったのです。

湖上交通は、今も形を変え運航されています。
旧長浜港の様子（明治45年）
羽柴秀吉が築いた長浜城の内堀を開削

金ヶ崎桟橋に接岸する汽船時の鉄道技術を物語る遺構や鉄道が生んだ食文化

し、長浜駅に隣接する形で整備されました。鉄道誘致や港の整備には、浅見又蔵
をはじめ長浜の町衆が深く関わりました。

欧亜国際連絡列車の運行により、敦賀港
はフランスパリまで通じる港として、多くのは今もなお受け継がれています。

「行幸二十五年 慶雲館建碑式記念写真帖」
より「敦賀市立博物館所蔵」

昭和37年北陸トンネル開通
長浜ー深谷間は

鉄 道と港

History

長浜旧停車場（明治30年頃）

明治15年（1882）、長浜駅を起点とした敦賀まで

column敦 賀 港History
7

峠を越えてたどり着く
敦賀・今庄

長 浜 港

鉄道開通
と
まちの賑わい鉄道ターミナルとして栄えた長浜ての役割を終えましたが、当外国人や日本人の渡航者で賑わいました。

今庄駅❹ 曽路地谷トンネル（401ｍ）❸ 鮒ヶ谷トンネル（64ｍ）
新保駅跡❷ 葉原トンネル（979ｍ）

北
陸
本
北陸
線
トン
ネル

❺ 第一観音寺トンネル（82ｍ）

B

杉津駅跡

時を超えて 生きるトンネル 群❻ 第二観音寺トンネル（310ｍ）

207

南今庄駅

❼ 曲谷トンネル（260ｍ）

大桐駅跡

A

国内初のプレストレストコンクリート造の落石防護施設

トンネル遺産 敦賀〜今庄間

トンネル遺産 長浜〜敦賀間

小刀根トンネル（56ｍ）

トンネルに掲げられた石額〜長浜に集結〜

敦賀市指定文化財 / 土木学会選奨土木遺産

長浜―今庄間の主要なトンネル

D51の規格を決めた
現存する日本最古のトンネル

には、
完成後、
伊藤博文や黒田清隆
が国策の中心として重視されていた

明治14年（1881）に完成した、建設当時ことが分かります。現在、石額は取り
アに展示されています。

明治初期の規格で作られたため、総高6.2ｍ、

山中トンネル 敦賀側「功和干時」
こうかうじ

称デゴイチ）」
はこのトンネルのサイズに合わせ見どころ

柳ヶ瀬トンネル「萬世永頼」ばんせいえいらいて作られたと言われています。

トンネル遺産 長浜〜敦賀間

柳ヶ瀬トンネル（1352ｍ）

経済産業省近代化産業遺産 / 土木学会選奨土木遺産

日本人だけで建設した当時の日本最長トンネル
明治17年（1884）に完成した当時、国内最長となる1,352mの規模を誇った鉄道トンネルです。日本

明治29年に開通し、北陸最大の難所と言われた敦賀ー今庄間には、ネルで、難工事のため、完成までに4年の歳月を要しました。山岳地帯を克服し、全国の鉄道網形成に貢A 行き止まりトンネル（山中トンネル横）B 杉津駅跡（北陸自動車道杉津PA）

輸送力を増やすために車両を多く繋ぐ必要があり、既存のスイッチバックの折

当時「北陸線屈指の車窓風景」と車内アナウンスされたほどの景勝地でり返し線では短いため、トンネルを掘って延伸しました。折り返すだけのトンネす。かつて大正天皇がお召列車で通過する際にもその絶景に見惚れたともルであるため行き止まりになっています。

言われています。

山中トンネル 今庄側「徳垂後裔」
とくすいこうえい

レンガの積み方いろいろ
トンネル群はデザインが多種多様

１３のトンネルが築かれ、昭和３７年（1962）に北陸トンネルが開通するまとができます。

えいせいむきゅう

外され、実物は長浜市の鉄道スクエの姿がそのまま残る日本最古の鉄道トンネル。

人技術者のみで建設された全国で2番目の鉄道トンのために造られたロックシェッドなどが残り、運行当時の雰囲気を味わうこ

葉原トンネル 今庄側「永世無窮」

日本で最も量産された蒸気機関車「D51（通

国登録有形文化財 / 土木学会推奨土木遺産

廃線後は、自動車道路に転用され、今もなお１１のトンネルや落石防護

よこくかんきゅうが記した石額が掲げられ、鉄道建設

全幅16.7ｍと小さいことが特徴です。

旧北陸線トンネル群

での間、重要な鉄道路線として人の交流や物流を支えてきました。

葉原トンネル 敦賀側「與國咸休」

献したトンネル建設等の歩みを物語る遺産として、平
成20年に経済産業省近代化産業遺産に認定されています。

文明開化の象徴的なもののひとつ、レンガが広く知られるようになったのは、鉄道敷設が始まってからです。長浜―敦賀間の鉄道建設に
は、
堺
（大阪）
の工場で焼いたレンガが船で運ばれたといわれています。
敦賀―今庄間のトンネルも切石やレンガを積み上げて造られており、
イギリス積み、長手積みの他に、敦賀市の石を使用した石積みもあり、
トンネルごとに多彩な組み合わせが見られます。
（アーチ）長手積み（側壁）イギリス積み

昭和39年（1964）に柳ヶ瀬線が廃線になった跡
は、自動車用道路に転用され、今もなお利用されています。

トンネル毎に組み合わせが違う
レンガ積み
長手積み
イギリス積み伊良谷トンネル

長手

小口

History❶ 樫曲トンネル（87ｍ）
山中ロックシェッド

column（363ｍ）

山中
ロックシェッド

山 中 信 号所跡

❽ 芦谷トンネル（223ｍ）︵スイッチバック跡︶❾ 伊良谷トンネル（467ｍ）⓫ 湯尾トンネル

敦賀駅

今も生きる鉄 道遺 産を巡る

History
9

北陸新幹線
（予定）
❿ 山中トンネル（1170ｍ）

明治時代の鉄道遺産の宝庫

湯尾駅

山中トンネル敦賀ー今庄間の最長トンネル

10旧北陸線（廃線）

北陸本線

現在線

大桐
7

9

敦賀港

8

1 現存する最古の駅舎

今庄

湯尾

旧長浜駅舎（長浜鉄道スクエア）

南今庄

明治15年（1882）に建築された、現存する日北陸トンネル
旧北陸線
杉津線

新保

本最古の鉄道駅舎で、第1回鉄道記念物に指定されています。鹿鳴館調の石灰コンクリート造り西洋館で、人々は「長浜ステーション」とハイカラな呼した造りで、赤レンガの機関車庫や倉庫などが建ち並んでいたといわれています。2代目駅舎ができ

柳ヶ瀬トンネル P.10

3 疋田
刀根

新疋田

近江塩津
城山トンネルムの一部が残されています。

造りの水路橋で、かつて橋の蒸気機関車の動輪などを展示

上を線路が通っていました。

しています。

います。

見どころ

中ノ郷
旧北陸線
柳ヶ瀬線

旧長浜駅29号
分岐器ポイント部

木ノ本

5 旧敦賀港駅舎（敦賀鉄道資料館）
日本とヨーロッパをつなぐ欧鉄道と港のまちとして発展れていました。旧長浜駅舎とした時代背景を交えながら、並び現存する日本最古の鉄道文化館には長浜の鉄道史や琵琶湖水運に関敦賀の鉄道に関する歴史

道建築のひとつ。鉄道開業を紹介。鉄道資料や列車時のランプ小屋内部を復元する資料、北陸線電化記念館には北陸線で実際模型などを展示しています。

した展示などが見られます。

などを見ることができます。また、敷地内の長浜鉄に使用されたD51形蒸気機関車とED70形交流
電気機関車を展示しています。

7 山中信号所跡（スイッチバック跡）
敦賀-今庄間に残る、唯一

琵琶湖

河毛
明治15年の長浜駅開業から約80年間使われた、現存する

長浜
1
北陸本線

明治15年に建てられたもの
で、列車の灯火に使う燃料

高月

虎姫

6 旧敦賀港駅ランプ小屋を保管する倉庫として使わ

湖西線

鉄道遺産 MAP

ラットホームの一部が残されて

亜国際連絡列車の発着駅

施設内では当時の面影を残す駅長室や待合室

新深坂トンネル2
余呉

8 大桐駅跡プラットホーム跡が残っており、だった敦賀港駅舎を再現。

た明治36年（1903）まで利用されていました。

柳ヶ瀬

深坂トンネル

4 眼鏡橋
明治14年に建設された煉瓦

最古のポイントです。イギリスから部品を輸入し、鉄道局神戸工場で製作されたもので、鉄道創生期を語る貴重な文化遺産として、昭和36年に鉄道記念物に指定されています。
旧長浜駅舎（昭和2〜３年頃）

SLに乗って観光しよう！

南越前町D51形『SLバス』
旧北陸線を走ったSLデゴイチが、当当時の駅舎はプラットホームの先端に建物を配第2衣掛トンネル

11

3 疋田駅跡
疋田会館の敷地にプラットホー

び方をしました。

小刀根トンネル P.10

小浜線

2 中ノ郷駅跡
長浜市役所余呉支所前にプ

北陸線電化記念館

9 給水塔・給炭台（今庄駅）

時を彷彿とさせる観光バスになって誕生。周遊ツアー等を企画しているほか、貸切も可能です。
お問合わせ

南越前町 観光まちづくり課

TEL.0778-47-8002

触れられる鉄道遺産

蒸気機関車展示スポット
長浜鉄道スクエア内
北陸線電化記念館（D51形793号蒸気機関車）

駅構内には、蒸気機関車がのスイッチバック跡。スイッ走っていた頃に使われていチバックとは単線で急勾配

た、給水塔と給炭台が現存の線路において、列車往来しています。駅内には宿場町のために考え出されたシスと鉄道の町で繁栄した今庄テムで、当時の鉄道技術をの歴史を紹介する「今庄まち物語る貴重な遺構です。

なみ情報館」があります。

History

History敦賀

P.9

旧北陸線トンネル群

杉津

6
敦賀港
5
4

column

南条

トンネル

敦賀市本町第 3 公園
（C58形212号蒸気機関車）

南越前町
今庄総合事務所前（D51形481号蒸気機関車）

12

Another Story

福滋 県境 鉄道遺産回廊

〜陸 路〜
北国街道

人と文 化を陸 路でつないだ北国街 道
います。江戸時代初期、幕府は街道整備の際に宿駅伝馬制度を定めま

鳥居本

関ヶ原

東海道
山中峠

していきました。

今庄宿

敦賀湾

アには、この北国街道の宿場町としてにぎわい、今も当時の面影を色濃「 今 庄 朝たち、木 之 本 泊まり、中河内で昼 弁当」

徒歩がおもな移動手段であった江戸時代、男

敦賀

木ノ芽峠

column

板取宿
栃ノ木峠
中河内宿

北陸道

北国街道

平安初期に開削された
木の芽峠越えの道

柴田勝家が整備した
栃ノ木峠越えの道

性は1日に10里（39.27km）、女性は8里

木之本宿（31.42km）を歩きました。福井県指定無形文
化財「羽根曽踊り」の一節には、旅人が今庄

北国脇往還

宿から1日かけて木之本宿に向かう旅程がうた

北国街道と中山道（関ヶ原）を連絡する脇街道

われています。

万葉集にも詠まれた
山中峠越えの道

琵琶湖

今庄は古来より北陸と京、江戸を結ぶ北陸の玄関口であり、山中峠越え、木ノ芽峠越え、栃ノ木峠越えと、時代とともにルートが変わってもすべての道が今庄を通りました。
初代福井藩主・結城秀康により、重要な宿駅として計画的に整備された今庄宿は、五街道の主要な宿場とほぼ同
じ頭数の馬を常備し、幕末の記録では旅籠屋55軒、茶屋15軒、酒屋15軒などが建ち並ぶ大きな宿場町でした。

木之本 宿

く残す今庄宿や木之本宿、長浜宿があります。

奈良時代の北陸道

今庄宿

北陸と京、江戸をつないだ北国街道。福滋県境鉄道遺産回廊のエリ

越 前 屈 指の宿 場 町として栄えた北陸の玄関口

日本 三 大 地 蔵のひとつ
木 之 本 地 蔵院の門前町
北陸と名古屋・江戸を結ぶ最短路である北国脇往還と北国街道が交わる陸路の要衝に位置する木之本宿。
木之本地蔵院の門前町としても栄え、元禄年間の記録
では街道筋に200軒近い家並みが続き、本陣や問屋も置かれました。かつては街道の中央に小川が流れ、柳の木が植えられており、これが木之本の地名の由来になったといわれています。

明治に入ると宿駅制の廃止、幹線道路の変更により、

また、木之本宿の南端を起点とする「北国脇往還」は、今庄を往来する人が減りますが、鉄道の開通によって今

賤ヶ岳の合戦の際、羽柴秀吉が大垣から木之本までの庄は峠越えに挑む鉄道基地として新たな役割を担い、宿13里（約52km）
を約5時間で駆け抜け、柴田勝家軍に

場町から「鉄道のまち」へと移り変わっていったのです。

勝利したという、秀吉の二大大返しのひとつ「美濃大返し」の経路として有名です。

STORY

京都三条
大橋
大津

地 蔵 院の門 前 町

長浜

日本橋

木之本

北 陸の玄 関口

STORY
13

中山道

今庄
敦賀

した。宿駅には本陣や旅籠などの宿泊施設や物資、通信物の継ぎ送りを通じた人や物資、情報の伝播にも深く関わり、独自の文化や景観を形成

現在の木之本宿

福井

鉄道路線の多くは、江戸幕府によって整備された街道が骨格となって行う問屋場が設けられ、宿場町へと発展していきました。宿場町は街道を

昭和初期の木之本宿と昭和初期の今庄宿と現在の今庄宿追分

14

Another Story

福滋 県境 鉄道遺産回廊〜航 路〜

海運で経済をつないだ北前船

column
北前船の航路

松前

大阪

敦賀

松前

敦賀湊は日本の西と北をつなぐ北前船の寄港地として、多くの物資が行き来

塩津する重要な役割を担っていました。敦賀湊には「松ました。江戸時代には航路が開拓されて海運が発達し、北海道・東北・前物」と呼ばれる北海道

門前

大阪

れ、敦賀からは茶、木綿類の他、敦賀産のむしろなど

北海道交易を手がけた近江商が運ばれました。

人による運賃積み方式の「荷所船」に代わり江戸後期から活躍し荒 波を越えた男たちの夢が紡いだ異空間

た「北前船」
は、船主自らが寄港する各地で商品を仕入れ、地域〜北前船寄港地・船主集落〜差を利用した販売を行う買い積

日本遺産に認定された北前船の物語

み方式が特徴です。その商いは北前船の寄港地や船主集落には今も多くの「ふるさと 敦賀回想」
より

天然の良港を有する敦賀は、古くから日本海側の重要な港でした。北前船が誕生し、寄港地の敦賀湊には、ますます多くの物資や文化が行き交い、倉庫業や金融業が発達していきます。その盛期は国際港としての役割を担う明治期まで継続しました。当 時の遺 構は、「疋田舟 川」や「鰊（にしん）蔵」など今でも随所にみることができ、また主な移入品であった昆布の加工「動く総合商社」に例えられ、幕

歴史的魅力や文化が残されています。敦賀市や末から明治前期にかけて莫大な

南越前町を含む北前船に関連した11市町が申80％以上を占めるなど、北前船がもたらし財を築き、日本の近代化に大きく請した「荒波を越えた男たちの夢が紡いだ異空た文化は生き続けています。

間〜北前船寄港地・船主集落〜」が、平成29

貢献しました。

年４月に「日本遺産」に認定されました。日本遺の文化、伝統を語るストーリーを文化庁が認定す井田家所蔵古写真るものです。

福井県立若狭歴史博物館提供

疋田舟川

産とは、地域の歴史的魅力や特色を通じて日本

日本海を行き交う北前船

品「手すきおぼろ昆 布」
は全 国シェアの敦賀湊に集まった物資を琵琶湖まで川舟で輸送しようとした運河建設計画の遺構。
河野北前船主通り

文政13年（1816）敦賀湊から疋田までの約７kmが部分的に開通し利用されました。

北前船の船主や船頭を輩出した河野集落（昭和初期）

長浜「右近家所蔵」

河野は敦賀湾のほぼ入口に位置し、古くから府中（現在の越前市）と敦賀を結ぶ
海陸の中継地として栄えました。江戸中期

大津

琵琶湖の水運を担った丸子船古来より琵琶湖水運は日本海と京阪
神をつなぐ重要な輸送路でした。その湖には、河野の船乗りは敦賀湊で近江商人

上交通を担ったのが「丸子船」と呼ばれの荷所船（雇い船）の船主や船頭として活る木造和船で、全盛期には 1400 隻も躍。その後、江戸後期からは、荷所船としの丸子船が琵琶湖を行き来しました。西回り航路の開拓、北前船の誕生などにて日本海を駆けめぐっていた河野の右近権より陸路を併用しなければならない琵琶湖左衛門家や中村三郎右衛門家など、多く

水運は徐々に衰退していきますが、そのの船主たちは、船主自ら商品を仕入れて、湖上で活躍する丸子船は鉄道網が整備

商売を行う買い積み廻船業に進出。日本される明治中期まで見られました。

海側有数の北前船主を輩出しました。
河野には日本海五大船主に数えられた
右近家の邸宅をはじめ、国指定重要文化財の中村家住宅など、今も船主集落が残されており、当時の繁栄を色濃く残す歴史文化に触れることができます。

STORY

STORY
15

で活躍したのが「北前船」です。

のニシンや昆布がもたらさ和船が集まる敦賀湊（明治20 〜 30年代）

北 前 船 主集 落 南 越 前 町 河 野

北陸と西日本を結んだ西廻り航路が経済の大動脈になりました。この航路

敦賀/河野（南越前町）

北 前 船の寄 港 地 敦 賀 湊

日本に鉄道が走る以前は、大量の物資を運ぶために船が用いられてい

16

まち歩き
マップ

明治の面影が残るレトロでモダンな町並み

叙情を誘う北国街道の宿場町

長浜エリア

国の名勝に指定された

八角形の櫓がユニークな
ハイカラ建築

レトロでモダンな
まちのシンボル祝町

世界が認めた伝統文化に触れる
豊国神社

5

し、地域住民が集い、情報を発信する文化

通り

元浜町
神明神社

駅から徒歩3分

駅から徒歩5分

長浜市立
長浜図書館

5 曳山博物館

明 治20年に明 治 天 皇の行明治7年に町民の寄付によっ

明 治33年に国 立 第 百 三 十

ユネスコ無形文化遺産の長関車が展示されています。

在所として実業家の浅見又て建てられた、現在の長浜小銀行として建てられた木造洋浜曳山まつりを紹介する博物蔵により建てられた長浜の迎学校の前身となる洋風の木

館を利用したガラスショップ。

館で、実物の曳山が展示さ賓館。近代日本庭園の先駆造校舎。現在は、おしゃれな

カフェや雑貨店などが集まるれています。毎年4月に行わ

者・小川治兵衛が手がけた

ビールバーや会議室として利人気観光スポット「黒壁スクエ

れる曳山まつりは、絢爛豪華

鉄道関連イベント
季節運行の蒸気機関車

S L 北びわこ号 運 行

庭園は、国の名勝に指定さ用されています。

ア」のシンボルです。

6 安藤家

富田酒造
4

長浜文化芸術会館

成田美術館

木之本名物
「サラダパン」

7 大通寺

駅から徒歩3分

8 長浜城歴史博物館

駅から徒歩10分

駅から徒歩7分

明 治38年から大 正4年

真 宗 大 谷 派・東 本 願

天下統一を果たした秀吉が、にかけて建てられた長浜寺の別院で、伏見城の初めて築いた出世城。復興を代表する近代和風建遺構と伝わる本堂や大天守の最上階からは、琵琶築。北大路魯山人が描

広 間は重 要 文 化 財で湖が一望できる大パノラマがJR米原駅から木ノ本駅まで、1日2便、いた篆刻看板や天井絵す。明治5年には、廃藩広がります。

四季ごとに運行されています。

などが残っています。

置県で誕生した長濱県の県庁が置かれました。

「琵琶湖の宝石」と言われるサケ科の琵琶湖固有種で、上品な甘みをもった脂がたっぷりのった絶品の味です。

木之本宿の地酒

18

日本三大地蔵の一つ。境内には６ｍの大きな地蔵像があり、たくさんの身代わり蛙ととも

軒先に新しい杉玉が下がると新酒ができたしるしです。

焼鯖そうめん
焼鯖を甘辛く炊き込み、その煮汁でそうめんを炊

4 きのもと交遊館
駅から徒歩10分
旧滋賀銀行の建物を改装し400年以上もの歴史ある酒蔵が2軒あります。

は、多くの人で賑わいます。

食べてびっくり！驚きの美味しさ。中身は食べてのお楽しみ♪
町民や来訪者が集う
ふれあいの場

ビワマス

駅から徒歩7分に参拝者を出迎えます。8月の地蔵大縁日に

琵琶湖汽船観光船のりばです。

2 木之本地蔵院

日本で
第１号の
薬剤師

れています。

な曳山と子ども歌舞伎が見所

明楽寺

2

木之本

3

延長坊万年寺に建つ北陸線電化記念館には、D51形蒸気機関車とED70形交流電気機

つるや
サラダパン

1

駅から徒歩7分

2

長 浜

木ノ本

駅から徒歩3分

4 黒壁ガラス館

本駅

3 長浜旧開知学校

駅

古の鉄道駅舎・旧長浜駅舎。その隣

2 慶雲館

街道

浜

長浜鉄道スクエア P.11

宗圓寺

長浜駅西口

眼の仏様として
知られる
時宗の寺

1

長

長浜

1

8

拠点として末永く愛されている図書館です。

山路酒造

北国

公園町北

長浜駅口

駅から徒歩1分

100年以上の歴史を誇る滋賀県で最も古い図書館。地域の人たちに読書の場を提供

木ノ本牛馬市跡

木ノ

まち歩きマップ

長浜駅前

駅前
3

1 江北図書館

意冨布良神社

美味しい

まち歩きマップ

6

田神山観音堂

303

長浜
伝統産業館

り

4
り
門通
大手

長浜曳山まつり

明治15年に建てられた現存する日本最
17

通り

勝福寺

館通

日本庭園は圧巻！！

39

木之本エリア7

博物

PICK UP 鉄道遺産

昭和 年設立の昔なつかしいレトロな雰囲気map

たまちの活性化と地域の人た

3 本陣薬局

ちとの交流を図り、文化の発

木之本宿には本陣、問屋、伝馬所などが設信基地としてできた施設です。

けられました。本陣の当主は日本で第１号の駅から徒歩7分

展示会や音楽会など様々な薬剤師で現在でも古い薬の看板が残ってい催しを開催しています。

ます。

き合わせて作る定番の郷土料理です。長浜曳
山まつりの客人をもてなすハレの日の一品でも
あります。

高解像度の
写真ありますか？

まち歩き
マップ

鉄道と港のまち敦賀
まちなかエリア敦賀エリア

人道の港敦賀ムゼウム

目下に
日本海の大海原が開ける

PICK UP 鉄道遺産

敦賀市立博物館

敦賀半島の先端敦賀湾

赤 松、黒 松 約17,000本が 生い茂

年に建設され、すべてレンガで築かれています。現在はトンネル内を歩いて散策できるようになっています。

8

います。

船問屋の庄山清兵衛が
享和2年（1802）に建てた高灯籠敦賀まつりの山車を一同に展示
みなとつるが山車会館別館

小浜線
舞鶴若狭自動車道（日本遺産構成文化財）

敦賀JCT

実写版鉄道シミュレーターをはじめ、パノ
ラマ展示、ミニ新幹線ライド、鉄道マーケットなど家族で楽しめるイベントです。

8

人道の港敦賀
1940年、ナチスからユダヤ人難民を救うため、杉原千畝は外務省の判断に背き「命のビザ」
を発給しました。敦

シンボルロードの「銀河鉄道999」と「宇宙戦艦ヤマト」のモニュメント像が立ち並びます。お気に入新疋田駅

地として知る人ぞ知る
使用した珍しいビール。

賀港は、そのビザによって救われたユ

白銀

鉄道と港とのまちにちなみ松本零士先生
疋田舟川 P.16

美味しいみかんの北限「敦賀産東浦みかん」
を

本線

道
車
動
自
陸
北

27

476

りのキャラクターを探してみては。

北前船の時代から続いています。

914 ビール

全長２７・５メートルのジオラマは圧巻！！

気比神宮

たずまいは、国際港敦賀の歴史を象徴しています。

の敦賀の町並みを再現したジオラマを楽しむことができます。

（旧大和田銀行初代本店）（日本遺産構成文化財）

北陸

敦賀駅

つくられたもの。そのレトロなた

上陸した際のエピソードや当時の市民の証言などを展示してされ、倉庫内には、レストランや昭和

1台。明治14年、洋式の灯台としては初めて日本人の手で

鰊蔵

畝が発給した「命のビザ」を持った「ユダヤ人難民」
が敦賀に建物であったことが伺えます。

敦 賀 ラーメンエリア

つるが 鉄 道フェスティバル

航 路の安 全を守っている灯

松葉町

館内には、1920年の「ポーランド孤児」、1940年の杉原千す。国登録有形文化財に指定され川
黒河

大 人 から子どもまで 楽しめる

まちなかエリア敦賀半島の最先端に立って

明治３８年に建設された石油倉庫でています。平成２７年にリニューアル敦賀湾

天狗党が敦賀で囚われていた鰊倉漉きおぼろ昆 布は、でありながら、公会堂や食堂（日本遺産構成文化財）

松原公園

旧敦賀港駅舎駅から徒歩30分を備え、地域住民に開かれた洲崎の高燈籠敦賀駅から車で35分

立石岬灯台
鉄道関連イベントな日本三大松原の一つです。

産している福井の手

赤レンガ倉庫

P.12

気比神宮

眼鏡橋
明治14年に架けられた
今も残る貴重な橋

P.12

ダヤ人たちが上陸した唯一の港で駅から徒歩15分

北陸道の総鎮守で正面の大鳥居は日本三大木造大鳥居のひとつです。
松尾芭蕉も「おくのほそ道」
で訪れた
由緒ある神社です。

す。それゆえ敦賀港は「人道の港」とも呼ばれています。
当時の敦賀の人々はリンゴやみかんを配ったり、銭湯を無料で開放したりと難民たちを温かく迎え入れました。

敦賀ラーメン
1953年、敦賀に初めてのラーメン屋台が開店
し、駅に降り立つ客や旧国鉄職員たちが食した「中華そば」。今でも23時を回ると屋台は敦賀
駅前に集いその味を競います。

敦賀樫曲トンネル

旧北陸線トンネル群のひとつ。明治２６19る、白砂青松のコントラストが印象的

旧北陸線トンネル群

敦賀

1用した歴史博物館です。銀行
駅から車で10分

全国の８割以上を生
まち歩きマップ

まち歩きマップ

銀 行 本 店（2代目）建 物を活

手すきおぼろ昆布

P.12

昭和２年に郷土の偉人・大和田荘七が建てた旧大和田

駅から徒歩30分

旧敦賀港駅
ランプ小屋

駅から徒歩20分

広域エリア

気比の松原

敦賀

美味しい

駅
賀
敦

map

20

map

歴 史が息づくまち

まち歩き
マップ

今も生きている宿 場町

南越前エリア

かねおり

矩折

酒蔵

宿 場 の 入 口は、急そば店

な敵の侵入を防ぐた

PICK UP 鉄道遺産

明治殿
王子保駅

と北国街道（栃ノ木峠越え）
の分岐
▲

街
北国

点に笏谷石で建てられたものです。

道建の邸宅をはじめ、贅を尽くした西洋館などに見ることができます。
1 旧北陸線
トンネル群

い燻製された干し柿です。
北国街道

堀口酒造

今庄宿の地酒古民家れすとらん
しげじろう

江戸時代には15軒

忠兵衛そば

もの酒屋があった今今庄庄宿。現在でも４つ駅

日本有数の花はす生産、南越前町

207

日本海

てきました。全国でも珍し

白駒酒造
畠山酒造

今庄駅

人の常備食として愛され本陣跡に建てられました。

蕎麦
ふる里

約30余隻を有した右近家の繁栄ぶりは、上方風切妻造瓦葺二階

今庄そばの里真琴

365

そば処
おばちゃんの店

南今庄駅
365

旧国鉄北陸線ウォーキング大会
板取宿
今庄365スキー場
木ノ芽峠

450年の歴史をもち、旅を移築し、昭和７年、明治殿として

北善商店な役割を果たした 北前船 をテーマとした資料館です。全盛期には

鉄道関連イベント
鉄 道 遺 産を歩こう！
！

文政13年、北陸道（木ノ芽峠越え）

駅から徒歩10分ています。

今庄つるし柿

今庄

今庄
そば道場

駅

の蔵があり、昔ながらの丁寧な酒造りを営んでいます。

今庄そば
寒暖差の大きい今庄は、古くからそばの栽培が盛んでした。昭和初期、今庄駅のホームに立ち食いの「今庄そば」のお店が開設。その味は北陸路の憩いの味として全国に知れわたりました。

476

越前国の入り口

花はす公園

明治から昭和にかけて蒸気機関車が南越前町は花はすの作付面積日本一のまちです。花はす公園には走っていた旧北陸線廃線跡をウォーキン
グします。10kmと20kmコースがあります。毎年10月中旬に開催。

今庄駅から車で15分

世界の花はす約130種類が集められ、７〜 8月にかけて咲き誇る幻

敦賀駅
敦賀JCT

福井県を嶺北と嶺南に分ける地想的な姿が訪れる人の目を楽しませています。また、隣接する町営の宿泊施設「花はす温泉そまやま」
では、日帰り温泉も楽しめます。

昭和会館

今庄まちなみ情報館（今庄駅）

旅籠屋 若狭屋

今庄の篤志家 田中和吉氏により昭「宿場町」と「鉄道の町」として栄えた武士や町人が宿泊した旅宿です。

今庄宿でひときわ異彩を放つ家。江

和５年に社会教育の拠点として建て

今庄の歴史と魅力を紹介。散策前の今庄宿は、幕末には55軒の宿があ戸時代、酒造業を営む一方で、脇られました。現在も地域交流の場と立ち寄りポイントです。

りました。その中でも若狭屋は大きい

本陣にも指定された今庄宿有数の旅籠でした。

旧家です。

駅から徒歩5分して利用されています。

南越前

江戸後期〜明治中期にかけて、物資の流通や文化の交流に重要476

陸線の隧道（トンネル）を中心とした、鉄道遺構群です。

いように道が屈曲しまち歩きマップ

今庄I.C

道

南越前

P.9

文政の道しるべ今庄駅から車で25分（日本遺産構成文化財）
花はす公園・
花はす温泉

北陸

▲

まち歩きマップ

北前船主の館 右近家

305

福井県敦賀市、南越前町にある旧北
21

南条SA

南条駅

旧北陸線トンネル群

め、遠くを見 通せな

駅から徒歩5分

明治天皇が宿泊された本陣の居室

8

1

今庄

美味しい

今庄宿エリア

当時の栄華を偲ばせる
見事なたたずまい

駅から徒歩5分

京藤甚五郎家駅から徒歩5分

22