今後のゼロエミッション技術をめぐってー2017.2講演「CO2ゼロｴﾐｯｼｮﾝとCCS」の続編ー
茅 陽一（公財）地球環境産業技術研究機構・理事長
２０１８．２．1３

1目次
１．地球表面温度安定化の条件
２．大規模な人為的CO2吸収策の困難性
３．世界のCO2排出の部門構成
４．電力のｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝ化：方策と問題点
５．民生のｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝ化
６．運輸のｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝ化
７．鉄鋼業のｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝ化
８．まとめ
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パリ協定とCO2＃パリ協定第４条の要請
温室効果ガスの排出＝吸収 の達成→ 地球温度の安定化（２℃、できれば１．５℃）＃CO2の重要性
１）現在の放射強制力の大きさ
温室効果ｶﾞｽ中 最大２）大気中滞留時間の長さ
SF6を除いて温室効果ガス中 最長→ CO2の 排出＝吸収 すなわち
CO2ネット排出のゼロエミッションの達成
が地球温度安定化の最重要要件

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IPCC AR5 IAM’s 2℃ｼﾅﾘｵの平均像
ーWG3 chair J.Skeaによるまとめー

温室効果ｶﾞｽ排出CCS+BECCS
最大30Gton/y4大規模CO2吸収の困難性
ー実施必要面積の大きさー
0. 年間15Gt CO2吸収の場合
1.植生必要面積
1年生の草の場合：毎年必要植え付け面積
多年生樹木の場合：平均寿命期間における全利用面積
年間CO2
吸収量＊ 必要面積
対米国面積
熱帯林 36 ton/ha
4 億ha
40 %
ｻﾊﾞﾝﾅ
1510100
2.貯留井必要量（貯留井１本100万トン/年）
年間 1.5万本＊Woodwell, G.M.et al, Science vol.199, 19785

排出ｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝの重要性
１．大規模CO2吸収の困難性＃植林、BECCSの制約＃その他の吸収方式の実現性制約
例：DAC（Direct Air Capture)
大気中から希薄なCO2を化学吸収→ 数百＄/ton CO2以上のｺｽﾄ２．したがって、ｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝ実現のためには「排出」のゼロｴﾐｯｼｮﾝ実現が重要
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図．世界のCO2排出（2014)
CO2

運輸
産業
民生
発電

産業部門

Source: IEA World Energy Outlook 2016

CO2ｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝのｴﾈﾙｷﾞｰ源
１．ｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝ電力（後述）２．ｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝ電力起源の水素
３．再生可能ｴﾈﾙｷﾞｰ
１）従来型（CRE) 水力、地熱など
２）出力変動型(VRE) 太陽光発電、風力発電
３）ﾊﾞｲｵﾏｽ（BIO)8日本電力の電源構成とCO2排出ーその具体例ー
２０１４

２０３０政府計画

長期将来像

原子力
従来再エネ

08

20 ～22 %
13～15

20
15

新再エネ
太陽光
風力

1
7
1.7

25
10

火力
石炭
石油
LNG

91
26
027

0030

排出CO2

0.43×109 ton

0.32×109 ton

0.11×109 ton
9電力ｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝ化の重要性
１．現在のCO2排出：電力の高ｼｪｱ
２．他ｴﾈﾙｷﾞｰ需要部門の今後の電力化の可能性
１）民生部門 電化の進展
２）運輸部門 乗用車・小型運輸機関の電化
３）産業部門 電解の拡大
水電解→水素
電解処理の可能性：例、鉄鋼
産業熱の電熱化
10電力のｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝ化と問題点
１．利用一次ｴﾈﾙｷﾞｰ
１）原子力
２）CRE, BIO
３）VRE
２．VRE利用の問題点
１）出力変動(intermittency)と需給調整
火力の利用ー大規模二次電池利用
二次電池のｺｽﾄ問題：将来の大幅価格低減？
２）VREが無慣性なことによる系統慣性不足
負荷変動、VRE出力変動→高速周波数変動（１ｓ以下）
注：電力系統内有慣性機器＝同期発電機
原子力、火力、CRE,熱利用BIO 発電
電力系統内無慣性機器＝VRE
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電力ｼｽﾃﾑにおける慣性問題
１．発電機出力変動と回転部分運動方程式𝑑ω
ωJ= Pm – Pe𝑑𝑡↑↑↑↑
回転部 回転数 入力
出力電力
慣性変化
エネルギー
２．発電出力周波数∝回転部分回転数
３．Peの急激な変動→回転数変化 の比例係数ωJ

VREは慣性Jを持たないので、VRE導入により電力系統全体の慣性が相対的に低下

無慣性問題の深刻性
ー適切な対応の困難ー
１．基本の対応方策
周波数変化の計測→発電出力調整
２．問題点
正しい周波数の即時計測の困難性
急激変化（１ｓ以下）→電圧波形歪み、雑音
低域濾波器の導入は計測を遅らせる→ 急速な対応入力エネルギー導入の困難
３．現状でのもっとも有効な方策
一定の慣性の確保 → 一定以上の同期発電機の確保→ 一定の火力発電の利用→ CO2ｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝのためのCCS導入が必須
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民生部門のｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝ
１．基本の方策：全電化
付加対策：熱源としての太陽熱利用
２．問題点#従来の液体燃料供給業者がどこまで他業種ないし電力供給者に転換できるか？
#液体熱源による調理・冷暖房の電力代替をどこまで実現できるか？

14世界の貨物車・船舶・航空燃料需要-2009乗用車・軽貨物車 1,150 Mtoe/y
貨物車
550
船舶
220
航空
240
計
2,160
source: IPCC AR5 synthesis report, WG3,
Fig.8.5, 201415

運輸燃料のｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝ化の問題点
１．運輸機関にはCCSが適用できない。
したがってCO2ゼロエミッション実現は脱石油前提。
２．大型貨物車・国際船舶・国際航空機
１）電化は電池の重量を考慮するとかなり困難(後述）
２）国際船舶・国際航空機の行動は、各国の政策に含まれない・・パリ協定の枠外

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運輸機関と電化可能性
ー電池重量問題ー
1. 基本の問題：電池と石油燃料の重量差
同一エネルギー量に対応する重量
電池蓄電密度 0.2kWH/kg が現在最大→ 1 ton電池= 0.2 MWH
石油 1 ton = 12 MWH・・・60ton電池相当
2. 乗用車と大型貨物車・船舶の性格の差
乗用自動車：人間輸送目的→ 車利用性能が重要
大型貨物車・大型船舶：貨物輸送目的→ 輸送効率が重要 → 電池重量が大きな問題（大型ﾀﾝｶｰの場合、石油燃料重量～船重量の数％）
17大型タンカーと電池
１．大型タンカーの一例
タンカー定格 １０万トン
航行日数４０日
燃料重油重量 ３～４千トン
２．二次電池が上記燃料対応電力を格納
二次電池重量 約１０万トン（ﾓｰﾀ効率９０％、ｴﾝｼﾞﾝ効率４０数％を考慮）→ 電力駆動は非現実的
18中大型貨物車・船舶航空機用バイオ燃料
ーその必要条件ー
１．現在燃料
重油ないし軽油：諸種の炭化水素混合
２．将来のバイオ燃料の条件
１）量：生産大幅拡大→非食原料（セルロース資源）利用
２）質：生産燃料の質向上→組成調整
遺伝子組み換え技術の利用？
例：RITEのﾊﾞｲｵﾏｽ→ｼﾞｪｯﾄ燃料代替の努力
３）コスト：現在の重油軽油 に対応できるか？
生産大規模化がポイント（ﾊﾞｲｵ技術で可能か？）→
これら条件を如何に同時に満足させるか(かなりの難問）

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世界のﾊﾞｲｵ燃料の変遷と将来必要量
Mtone

２０１６

ﾊﾞｲｵ燃料の現状と必要量
現状生産量～現状の貨物車・船舶・航空燃料需要の１０数分の１→ 今後のﾊﾞｲｵ燃料生産の抜本的拡大が必要。
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将来の世界の非食 ﾊﾞｲｵ燃料ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙ
ーIEA World Energy Outlook 2017ー21鉄鋼業におけるCO2ｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝー（１）現状の日本：COURSE50ー
１．基本の目標
2050年までに鉄鋼業のCO2を３０％削減
２．方式
１）高炉・鉄鉱石のｺｰｸｽ還元→一部水素還元
水素：ｺｰｸｽ炉水素利用
２）高炉排ｶﾞｽへCCS適用
CO2回収に鉄鋼ﾌﾟﾛｾｽ廃熱利用
３．ポイント１）コークス機能の大部分維持a）鉄鉱石融解熱供与（水素還元ー吸熱反応）b）コークスの炉内構造体としての機能維持
２）全プロセス内の排ガスの一部のみCCS対応

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鉄鋼業におけるCO2ゼロｴﾐｯｼｮﾝー（２）将来：１００％ZEに向けてー
１．旧来型
高炉利用ーCCSによるCO2回収貯留
ーCCS後の高炉ｶﾞｽの高炉還流（高炉ｶﾞｽ中のCO利用）
２．ZE電力利用型
１）電気分解方式 a.ｱﾙｶﾘ塩利用ー110℃電解
b.1600℃溶融塩利用電解
２）直接還元方式
ZE電力→電気分解水素→水素直接還元23図：4種のﾌﾟﾛｾｽの長期経済性比較（赤線がﾄｰﾀﾙの収入/運転費用）
高炉

水素直接還元CCS付高炉電解

Source:Fischedick et al:J.cleaner production 84, pp.563-580(2016)24

まとめ
１．世界気候安定化にはCO2ｾﾞﾛｴﾐｯｼｮﾝ（ZE)が必須
２．大規模な人為的CO2吸収はきわめて困難でCO2 ZEのためには排出のZEが重要
３．電力のZEには再ｴﾈが中心となるが慣性不足問題への対応としてある程度の火力とそのZEが不可欠
４．運輸部門では乗用車の電化・船舶等大型機関のﾊﾞｲｵ燃料利用が将来方向。そのためにはﾊﾞｲｵ燃料の生産大幅拡大とｺｽﾄ低減、質の向上が不可欠。
５．鉄鋼業は水素直接還元が長期のZE方向。
６．あらゆる産業・部門でZEの努力を今後行うべき。
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