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Project Brief

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240号目次Landscape design of Osaka international airport, Terminal area
計画・設計の目的

日本とアメリカ

第Ⅰ段階

プロジェクト紹介

大阪国際空港ターミナル地区景観設計

2

立地特性の把握（さくらとハナミズキ）
動線の把握

社会状況の把握交流

視点場の抽出利用
用者と利用者

第Ⅱ段階（地地域と他地域）
景観形成課題の整理

岩崎

交流
ガーデン

慎

日常と非日常交流委員会との調整景観整備方針の決定

IWASAKI Makoto

第Ⅲ段階

株式会社ニュージェック/大阪本社
都市地域整備グループ■図 2 −「大阪空港らしさ」創出の概念図

デザイン検討
物理的検討

情緒的検討

基盤・構造物デザイン

植栽樹種の検討

観を構築することができるという方針を導出し、具体的なデザイン検討

1 ――はじめに大阪国際空港（伊丹空港）は、大阪市の北西 10 数 km の兵庫県伊丹

除けのデザイン等ターミナル地区全います。すなわち、本来の空港とし体の景観形成についての取り組みての利用に加え、飛行機の見学・シを紹介します。

ョッピング・レストランでの食事・カル市、大阪府豊中市・池田市にまたがる北摂地域に位置し、市街地の中に存在します。従って、本空港の立地

2 ――ターミナル地区景観形成方針「大阪空港らしさ」

第Ⅳ段階を行ないました。

詳細設計■図 1 −景観デザインの検討プロセス

3 ――立体駐車場南側緑地のデザイン

チャーセンターの 利 用といった 商の中心地であることに着目しました。

考えました。このキーワードは、利業・レジャー・文化施設として捉えて日米友好のシンボルとして 80 年以用する人々をもてなし、その中で交対象地区となる約 5,000m2 の立体います。このような状況を踏まえ、大上の歳月を経て多くの人々に親しま流が生まれるといった大きな概念の駐車場南側緑地を望む重要な視点（1）物理的景観デザイン

条件を踏まえたターミナル地区の景

大阪国際空港ターミナル地区の景

阪空港らしい景観形成を図るためにれ、今やアメリカ有数の観光地とな中核をなすものとして抽出しました。

場としては、特に利用者の多い梅田

観形成を図ることは、空港の顔づく観形成を考えた場合、誰もが期待すは、飛行機に搭乗するといった非日った首都ワシントン D.C.のポトマック

近隣地域と遠隔地域、日本とアメリカ、方面行きのバスストップとモノレールりを行うにとどまらず、まちの顔をつるのは「大阪空港らしさ」の創出であ常性に加え、他の空港では見ること河畔のサクラ並木が伊丹産であるこ

日常と非日常、それぞれの利用者の車両からの2つを抽出しました。

くることに他なりません。当社では、りましょう。では一体「大阪空港らしさ」のできない地域の顔としての日常性とをヒントに、造園材料で象徴され「交流」を表現する「庭」という概念をバスストップから見た時の景観上

平成 14 年度からほぼ 3 カ年に渡っとは、どういったことなのでしょうか。との調和こそが必要不可欠な要素る「庭（ガーデン）」というキーワード

景観デザインの中心として展開するの問題点は、モノレールの橋脚が非て、大阪空港の景観整備に係わる大阪国際空港はまちの真ん中にあであると考えました。このような切りが、この地域らしさを表現するものとことによって、「大阪空港らしさ」の景常に目立つことや、遠景の看板や建業務を行なってきました。本稿では、る空港であるため、数年前までは騒口から、全体景観の統一や調和、景この中の景観改善及び顔づくり、緑音等の問題から、近隣住民にとって観的課題の解消といった一般的・物被率の確保、エコエアポート構想へ迷惑な施設として捉えられていまし

理的な景観形成に加え、地域の潜の寄与等を目的として整備した立体た。しかしながら近年では、空港の在的な文化性や特性を情緒的なデ駐車場南側緑地の概要を中心に、中年間利用者 1,700 万人の内の約 3 割、ザインモチーフとし、ヒューマンスケ

央地区の景観整備、身障者用駐車実に 500 万人以上が航空機を利用しールのデザインとして具体化させる場のシェルター、バスストップ前の風ていないという調査結果が得られて検討を行ないました。
このような視点で見た時、大阪国際

豊中駅
蛍池駅

阪急宝塚線
阪急
阪急宝塚
阪急宝塚線
急 塚線

空港が位置する豊中や伊丹といった北摂地域は、日本古来の造園や園芸

池田池田ＩＣ池田ＩＣ田Ｉ
中国自動中国自動車道
自動車道
動車道
動車道
道

大阪モノレール

大阪国際空港ターミナル地区
ーミナル地区
ミナル地区
阪神高速池田阪神高速
阪
阪神
阪神高速池田線
神高速
神高
神神高速池
高速池
速池田線
速池
速池 田線
池田線
大阪空港駅

■写真 1 −大阪国際空港ターミナル地区の概要

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■写真 2 −模型によるターミナル地区の景観検討■図 3 −「大阪空港らしさ」を強調した緑地のデザイン

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（3）景観形成のシミュレーション

モノレールからの視点

バスストップからの視点

実施設計にあたっては、CG 手法を用いて景観形成のシミュレーショ現ンを行いました。主な視対象が植物であることから、それぞれの視点場

況から見た景観が季節や成長等により時系列的に大きく変化することを考■写真 3 −緑地のデザイン■写真 4 −多彩な植栽

慮し、短期（2 〜 3 年後）・中期（5 〜 7年後）・長期（10 年以上経過）の 3 つのステージに分けた景観をフォトモンタージュ手法により検討しました。
これらにより、視点場からの景観形成に対してアンジュレーションの創出は有効なデザイン手法であり、そ短期︵２〜３年後︶満の早期の景観では、高木よりはむ
しろ低木や地被（地上を被う草）類の導入とその配置が重要であることが示唆され、配置計画や樹種の選■写真 6 −整備後の中央地区■写真 7 −身障者用駐車場のシェルター■写真 8 −バスストップ前の風除けウォール

中期︵５〜７年後︶の高さは 3m 程度が妥当であることがわかりました。特に整備後 5 年未

■写真 5 −整備前の中央地区

長期︵1010年以上経過︶■図 5 −視点場からのフォトモンタージュによる時系列的なシミュレーション定に反映させることができました。

ールは、できるだけ明る阪空港らしい」景観形成を図るべく、い空間とするため、ガいかにして「らしさ」をデザインに結ラスブロックと幕屋根をびつけるか努力しました。

組み合わせた構造としまた、物理的及び情緒的側面かてデザインしました。

ら検討を加えデザインしていったプ
ロセスは、空港といった特殊な場所日常のデザインを象徴するものとし■図 4 −視点場から見た景観の問題点

4 ――その他の景観デザインて、幕構造を採用し、今にも空に飛5 ――おわりに（1）中央地区の景観デザイン

び立つような飛行機や大きな鳥をイ

大阪国際空港ターミナル地区の景となるべき駅前空間のリノベーショ

中央地区は南北の通路として、モメージしたデザインとしました。駐車観整備やバリアフリー化の先駆けとン、河川緑地、港湾緑地、都市緑地

ノレールの駅舎と空港ビルに挟まれスペースは、できる限り「庭」のイメして、立体駐車場南側緑地・中央地等の整備に広く応用できると考えてた空間にあり、従来から薄暗く閉鎖ージで緑化することとし、コリウス区・身障者用駐車場等が完成しましいます。今回紹介した事例が、今後の景観形成にとどまらず、都市の顔築物の創る景観に一貫性がなく雑ずらすことにより、見た目の緑量を確的な印象を持たれていました（写真（シソ科の観葉植物）等の導入を図た。これらの整備は、市街地の中にの美しく魅力あるまちづくりに、少し然とした印象を受けることです。一保するものとしました。

7）。そこで、ショッピングモールのイりました。

位置する大阪国際空港の景観形成でも貢献できれば幸いです。

方、モノレール車両から見た場合は、（2）情緒的景観デザイン

メージも含めた景観形成計画を行な

約 14m の高さのある立体駐車場の情緒的・心理的なデザインを行ういました。デザインにあたっては、タ存在が目立ち、人工的で固い印象にあたっては、「庭」というキーワード

ーミナル地区全体の景観形成方針をを受けることです。

から「大阪空港らしさ」を表現するよ踏襲しながら、既にオープンしていこのような景観の物理的な問題点うな植栽樹種の選定を行いました。

た屋上緑化施設である展望デッキを改善するためには、図 4 に示すよ日本から贈ったポトマック河畔のサラ・ソーラ との一体化を図りました。

うに、まち側と立体駐車場側の地盤クラと、そのお返しに送られたハナ通路としての機能を確保しながらもを高く、最大約 3m のアンジュレーシ

ミズキ（花言葉は私の思いを受けて飛行機やバスを待つ間の憩いの場とョンを形成し、この部分に植栽を行下さい）
といった日米交流の史実かして、あたかも「庭」でくつろいでいうことによって、整備後約 5 年未満のら、大阪国際空港の「交流」のシンるような空間を目指して、ウッドデッ早期においても遮蔽や分節化の効ボルと考えました。また「生きているキや植栽等をデザインしました。

また、バスストップ前の風除けウォを、都市の顔づくりとして捉え、「大17.05

14.95

15.55

15.45

果が期待できるようなデザインとしま

化石植物」と呼ばれていたメタセコ（2）身障者用駐車場とバスストップ前のした。また、バスストップから見たイア（アケボノスギ）
を、空港の時空デザイン

場合、視点場と視対象を結ぶ軸線を象徴するシンボルとして取り上げ、身障者用駐車場のシェルターは、から植栽する高木の軸線の方向を導入樹種の検討を行いました。

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既設の施設との調和を図り、かつ非

14.45

14.37
14.55

盛土

14.35

14.40

ｓＡ

ｓＡ

14.15
13.92

14.10
盛土

14.15
13.89

ｓＡ

14.55
盛土

盛土

掘削
DL=10.00■図 6 −アンジュレーションによる景観阻害要因の緩和

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