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242号目次■写真 1 −ボスニア湾を目指すピュハ川。左下がエーテ ■写真 2 −上流側より望むエーテランキラン大橋
ランキラン大橋■写真 3 −氷砕の役割を果たす楔状の橋脚先端部■図 1 −エーテランキラン大橋側面図査が行われ、橋桁を支える木材の大部分が建設当初のものであると証明された。なぜ長期供用に適さない木橋が、ピュハ川の急流に耐えながらも今もなおその姿を残しているのだろうか。
重厚感漂う切石積みの木製方杖橋

Special Features / Civil Engineering Heritage VII

The fruit of technology which bring up foundation of culture

2 ――ハッルストロームによる建設計画■写真 4 −春の洪水時のピュハ川。遠方に見えるのがエーテランキラン大橋

現在のエーテランキラン大橋が建設される前から、ピフィンランド最古の現役木橋「エーテランキラン大橋」

ュハ川には古い木橋が架けられていた。しかし、その老朽化から管理する住民たちの大きな問題となり、1833 年

1834 年 2 月、当地における橋梁の共同出資者全員がフィンランド ピュハヨキに当地の教会区会議において、古い木橋の架け替えが集まり、新橋建設に向けた協議が行われた。そこでは、決定された。そこで、現在のフィンランド道路庁の前身

当地区の国王管財人のサンドマンが、ハッルストローム

遠藤徹也（会誌編集専門委員）となる皇帝渓流整備委員会から、フレドリック・アードルの設計図、見積書および資材案に基づいて、新橋建設

ENDO Tetsuya

フ・ハッルストロームの意見書が提出された。ハッルストに共同出資者が参加するように求めた。しかし、共同出

ロームは、オストロボスニア地方の川底を整地し、木材資者は石造橋脚の橋の有用性を認めたものの、その建れていたといわれる。当時のフィンランドの橋梁といえの運搬水路を整備した軍人技師であった。ハッルストロ

設費が高額であると拒絶した。何年も続く不作が住民たば木橋で、長大橋においても木製の枠に石を詰めた橋ームの意見書によると「古い木橋は方杖や桁が崩れかかちを苦しめ、経済的余裕が無かったのである。

大日本コンサルタント株式会社/経営統括部/経営企画室

特集
土木遺産VII
文化の礎を育む技術の結晶（スウェーデン・フィンランド・ロシア・日本）

1 ――当時の姿をそのまま伝える木橋
エーテランキラン大橋は、フィンランド中西部に位置す

3 ――橋梁形式の選定と不作に苦しむ住民の困窮

ふきゅうり、木材の腐朽が進行しているため、次の春の洪水までさらに、当地の農民マッツ・フイカリがロシア皇帝に石1809 年にスウェーデンによるフィンランドの統治が終わには新橋に架け替えすべき」というものであった。当地

造橋脚の橋に対する否定的な態度の理由を陳情したとり、1917 年まで続くロシアによるフィンランド大公国時代は、冬の間に川が凍結し、氷上を交通路として使用できの記録も残っている。陳情は、不作続きとそれに伴う貧に入っても、大部分の橋梁が木製であった。

るほどになるが、春の訪れとともに溶けた氷が川の流れ困が大きな理由であるが、泥の川底における石造橋脚

エーテランキラン大橋は、それまでピュハ川に架かっを堰き止めてしまい、毎年洪水を引き起こすのである。の耐久性について疑問を投げかけたのであった。フイカていた古い木橋に代わって 1837 年に建設された 4 連の春の洪水時のピュハ川は、毎秒 500m 3 の水流になるとリは、建設費がそれほど高くない新しい木橋を古い木橋いう。の代わりに建設することを懇願し、少なくとも数年は石造る人口 3,400 人のピュハヨキにあり、当地を流れるピュ脚の上に架けられた単純な桁橋であった。その後、

ハ川を渡河している。
「聖なる川」を意味するピュハ川はカヌー競技が盛んな急流で、ピュハヨキの町は、ピュハ川がボスニア湾河口付近で南北二つの支流に別れる地点に広がる。
フィンランドは、12 世紀からスウェーデン領に属しておほう づえり、16 世紀までの交通といえば河川を利用したものが主木製方 杖 橋で、橋長は 77.5m である。現在は重量制限流であった。17 世紀、スウェーデン王として即位したグをしているものの、170 年以上経っても現役で供用されそこで、ハッルストロームは新たな橋梁の建設に向け、スタフ 2 世アドルフの頃にフィンランドにおける道路整備るフィンランド国内最古の木橋である。本橋は、1963 年

2 つの形式を選定した。一つは従来形式の木橋で、もうしかしながら、軍事的な要因も強かったのであろう、が進み、ボスニア湾を周回して現在のスウェーデンの首までボスニア湾沿いのコッコラとオウルの二都市を結ぶ一案は橋脚を石造りとする形式であった。ハッルストロ

同年 10 月には皇帝から石造橋脚の橋の建設決定が下さ都であるストックホルムまでの道路が整備された。その

国道 8 号線の一部であったが、バイパス整備とともに地ームは、この時点で既に将来の維持管理が簡単な石造れることとなり、住民たちは大きな負担を余儀なくされた。

際にピュハ川を渡河する木橋が、ここピュハヨキに建設

方道路の一部となり、1982 年にはフィンランド道路庁の橋脚の橋を推奨し、その資材には 4m の丸太、橋脚に使その際に、納税ユニット毎に 2 ルーブル銀貨が徴収され橋脚の橋の建設延期を求めた。

くさびいしされたとされる。
この頃の道路や橋梁の建設と維持管理は、地元住民たちの責務とされ、その制度は 20 世紀初頭まで続いた。
しかし、経済的負担が非常に大きいことから、忌み嫌わEngineering Consultant
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歴史的建造物に指定された。現在では、フィンランド国

う石、楔石、太い鉄のボルトを、上部構造には角材、松内において歴史文化的に重要な建造物の一つとして位の丸太、トウヒの柱、厚板、釘、ボルト鉄、白樺の皮、タ置づけられ、ピュハヨキの名所となっている。

ール、赤土などが必要であるとしていた。

なお、1987 年にエーテランキラン大橋の年輪年代調ることとなった。
エーテランキラン大橋の建設にあたり、橋梁の共同出資者は橋梁建設の指導者を探し出しだすとともに、橋梁本体の建設請負者の入札を実施した。当初、ハッルスト
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ロームはこの事業に参加しなかったものの、途中から従事し、約 2 年の年月をかけて 1837 年にエーテランキラン
大橋は完成した。
4 ――エーテランキラン大橋の特徴
新たに建設されたエーテランキラン大橋は橋長 77.5mの4連の木製方杖橋で、支間長は18.6＋19.27＋19.88＋■図 2 −補助水路の一つとして機能した小橋の側面図。1981 年に取り壊され、水路は埋められた

18.52m、幅員は6.37mである。木製方杖橋はその当時と■写真 9 −1981 年に架け替えられた今は無きポホヤンキ
ラン大橋

しては典型的なものであり、19 世紀のフィンランドにおいて普及していた橋梁形式であった。切石積みの橋脚から左右に 6 本の木製の方杖が張り出し、橋桁を支える構■写真 5 −南側の石造擁壁造となっており、方杖や床板に使用された木材は、フィンランドでは一般的なアカマツが使用されている。
春の洪水時に流れてくる氷塊は、橋脚にとって大きな5 ――住民による維持管理
その後、エーテランキラン大橋は、頻繁に木タールがよる影響もあり、計画は凍結されたまま時が過ぎた。そこの架け替え問題は、最終的に地元ピュハヨキの意

れから 40 年経った 1960 年代になって、修繕維持が困難思に委ねられることとなったが、エーテランキラン大橋をになっていたエーテランキラン大橋とポホヤンキラン大そのまま残し、軽車両通行に向けて修繕を実施するとい橋の代わりに、ピュハ川を渡河する新しいコンクリート橋う案が選択された。この理由として、新橋建設の費用負がようやく別の地点に建設された。

担という現実的な問題があったにせよ、長い間、住民た

くさびじょう負荷となる。そのため上流側に向いた楔状の橋脚先端塗装され、方杖、床版、高欄といった木材部分の腐朽に1963 年に完成した新しいコンクリート橋は国道 8 号線

ちの生活道路として定着していた本橋への愛着と誇りが部は氷砕部としての役割を担い、橋脚の損傷を防ぐよう十分な対策がとられた。最初の修繕は完成から 17 年後の路線となったが、逆に地方道路に格下げされたエーあったことは想像し得る。その後、1982 年に本橋はフィになっている。また、洪水時の流水断面を確保するため、の 1854 年に行われ、床版と高欄が実施された。次の修テランキラン大橋とポホヤンキラン大橋は、状態の悪さンランド道路庁の歴史的建造物に指定されたのである。

橋は周囲の土地より高い位置に架設され、両橋台背面

繕は 1872 年で、3 つの納税ユニットから 1 人ずつ修繕作

から自動車の通行が禁止されてしまった。しかし、ピュ保存が決定したエーテランキラン大橋は、1974 年からの石造擁壁部で嵩上げされている。さらに、現存してい業に参加したとの記録がある。親方として日当 3 マルッ

ハヨキの町は、エーテランキラン大橋とポホヤンキラン

翌年にかけて、橋桁部分の補強、方杖の振れ止め、高ないが延長上に 4 つの小さな橋梁が併設された。これら

カで鉄工所の会計係のピエタリ・ヘルストロームが選ば大橋における3t 以下の小型車両の通行許可をフィンラン欄の補強と塗装などが施され、その後 6t までの小型車はピュハ川からの水路を跨ぐように設置され、洪水時にれ、方杖、床版および高欄の笠木の修繕を行ったとされド道路庁に求めた。それに対し、同庁は、ポホヤンキラ両の通行が許されるようになった。一方のポホヤンキラ補助水路としての機能を有していた。いずれも毎年起こる。その後も、幾度と無く住民による本橋の維持管理がン大橋は修繕により4t までの小型車両の通行を許可でン大橋は、残念ながら 1981 年に新橋に架け替えられてる春の洪水対策に万全を期した故の処置であろう。

続けられた。

きるとしたが、エーテランキラン大橋については修繕ししまった。それでも、橋台と橋脚はそのまま残され、今たとしてもどんな通行も許可できないとしたのである。

でも橋を渡る住民たちを足元から支えている。

木材の腐朽対策には木タールが使用された。フィンラ

なお、エーテランキラン大橋は、通行料を徴収する
ちん とり ばしンドに豊富に生育するアカマツからは、木タールが採取

賃 取 橋 であった。この徴収の任に当たったのも当地のこのような状況の下、徒歩と自転車の通行だけは確保される。この木タールは、木造建造物や木造船の防腐・住民で、1897 年まで使用料の徴収は続いたとのことでできるよう、1966 年にエーテランキラン大橋にタールが防水剤として使われ、16 世紀頃から木樽に詰められて輸ある。

塗られ、高欄が修繕されたのであった。これにより、本エーテランキラン大橋の大規模修繕は 1975 年以降、橋は徒歩と自転車、さらにはオートバイの通行も許可さ30 年以上実施されていない。木橋の寿命は 30 年ともいれるようになった。

われるなか、本橋も修繕を要する時期に差しかかってお出され、重要な貿易品目となっていた。こうして、エーテ
ランキラン大橋は木タールの塗布により6 本の方杖は黒みを帯び、楔状の切石積みの橋脚と相まって全体的に6 ――時代の変遷と架け替え計画
フィンランドでは、1860年代に鉄道建設が始まって以降、徐々に輸送手段の主役は道路から鉄道にシフトした。や重厚感が漂う姿となった。

8 ――使われ続ける木橋り、2007 年に新たな修繕計画を立案すべく現況調査が7 ――残されたエーテランキラン大橋実施された。

また、ピュハ川の南の支流を渡河するエーテランキラがて、1917年にフィンランドが独立し、翌年にフィンランド

エーテランキラン大橋では自動車通行が禁止されていその結果、本橋には3t の重量制限がなされるとともに、ン大橋に対し、北の支流を渡河する地点にはポホヤン

国内の道路整備と維持管理の責務が住民から国へと移たので、ピュハヨキの南の村からピュハヨキ中心部へは、大規模修繕の必要性が勧告されることとなった。今後のキラン大橋が同時期に建設された。そこにも以前から古譲された頃には、輸送手段の主役は再び道路交通が担新しい国道を迂回する必要があり、約 500m の遠回りを保存方法については課題が残るものの、これまで幾度とい木橋があったものの、崩壊の危険があるため 1849 年うようになっていた。しかし、その時には、馬車交通のた強いられていた。そのため、1972 年に本橋の架け替え無く修繕されながらも現役を貫き通した歴史的な木橋頃に新設された。この橋もエーテランキラン大橋と同様めに建設されたエーテランキラン大橋の規格は、自動車構想が持ち上がった。

が、豊かな森林資源に恵まれたフィンランドの地で、いの木製方杖橋であった。ちなみにエーテランキランとは交通の時代にそぐわないものとなっていたのである。

「南の村」で、ポホヤンキランとは「北の村」という意味である。

つまでも使われ続けることを期待したい。

そこで、1920 年代にピュハ川を渡河する新しい橋梁＜参考文献＞
1）『Pyhäjoen Etelänkylän isonsillan historia』Eija Konttijärvi 1987 年
2）『Tiehallinnon museotiet ja-sillat』Tiehallinto 2007 年
3）『Pyhäjoen, Eteläkylän isosilta OU-3075 Sillan erikoistarkastus』Tiehallinto
2007 年建設の計画が持ち上がったものの、第二次世界大戦に＜取材協力・資料提供＞
1）ピュハヨキ役場
2）フィンランド道路庁
3）松嶋耕作（通訳）■写真 6 −2 本の木材で支えられている方杖Engineering Consultant
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■写真 7 −切石積みの橋脚と 6 本の方杖■写真 8 −橋台と方杖の接合部分■写真 10 −今も昔も住民の貴重な生活道路（写真提供：P16 上、松田明浩
写真 1、4、9、ピュハヨキ役場
写真 2、5、塚本敏行、写真 3、藤井千晶
写真 6、岩田剛彦、写真 7、8、筆者
写真 10、惣慶裕幸）
図 1：参考文献 3 より
図 2：参考文献 1 よりCivil Engineering Consultant
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