２８０三杉研治

特集 ● トランスポーテーション・デザイン最前線／報告

小型乗用車のユニバーサルデザインの開発−トヨタ「ラウム」のユニバーサルデザイン−

三杉研治＊
トヨタ自動車株式会社から２００３年５月発売の小型乗用車「ラウム」は車のユニバーサルデザインをテーマに開発された。人間工学部門は独自に「エルゴインデックス」「シーン適合度」の二つのユニバーサルデザインの評価指標を策定し、デザイン開発はこの指標の活用とユーザーとの対話によって進められた。その特徴である、①大開口のパノラマオープンドアと助手席タンブルシートによる画期的な乗降性と居住空間の拡大、②アシストグリップの設定、③ユーザー対話に基づく機能部品類、④肌へ刺激の少ないフレシール加工のシート表皮などについて開発の過程を紹介する。

  

＊                                   

さを目指した製品開発が求められる時代になったこ

１．はじめにとなどが挙げられる。本稿では２００３年５月に発売に近年「ユニバーサルデザイン」への関心が社会的に高まっている。ユニバーサルデザインとは性差、なった「ラウム」のユニバーサルデザイン思想とデザイン開発、製品の詳細について解説する。

年齢、障害などの身体的特性にかかわらず、多くの２．ラウムのユニバーサルデザイン思想人々が快適に使用でき、豊かで充実した体験が得られるモノや場所のデザイン、さらにはサービスの提２−１

供を定義としている１）。背景として高齢者人口の拡

ユニバーサルデザインは１９９
０年米国ノースカロラ

ユニバーサルデザインの原則

大や、障害のある人の社会参加が進んできたこと、

イナ大学Ｒｏｎａｌｄ Ｌ．
Ｍａｃｅによって提唱され．ユニバ

企業も製品機能の高度化や多機能化が進み使いやすーサルデザインの７原則として定義されている。ト
ヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ自動車）ではこれ＊ トヨタ自動車株式会社デザイン本部第２トヨタデザイン部

を自動車の開発に照らしあわせ八つの原則として定担当員義してきた（Table 1）。しかし、ラウムでは開発プＡｓｓｉｓｔａｎｔＭａｎａｇｅｒ，ＴＯＹＯＴＡＤｅｓｉｇｎ Ｄｉｖ．，ＤｅｓｉｇｎＣｅｎｔｅｒ，
ロジェクト全員が覚えやすく活用がしやすい簡単なＴＯＹＯＴＡ ＭｏｔｏｒＣｏ．
，Ｌｔｄ．
「安 楽 単（あんらくたん）」という言葉をキーワード
原稿受理 ２００
４年２月６日国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
２９，Ｎｏ．
４（４０）

平成１７年３月

２８１

小型乗用車のユニバーサルデザインの開発
Table 1 ユニバーサルデザイン７原則とトヨタの８原則
ユニバーサルデザイン７原則 ＲｏｎａｌｄＬ．
Ｍａｃｅ
１．誰にでも公平に使用できること
２．使う上での自由度が高いこと
３．簡単で直感的にわかる使用方法であること
４．必要な情報がすぐに理解できること
５．エラーや危険につながらないデザインであること
６．無理な姿勢や強い力なしに楽に使用できること
７．充分なサイズ、スペースとなっていること
トヨタ自動車のユニバーサルプリンシプル
１．シンプルで直感的にわかる操作・使用方法
２．見やすくわかりやすい表示
３．身体に負担の少ない乗降動作や姿勢
４．操作が楽で簡単な運転操作系
５．便利で使いやすい内装装備
６．周辺状況がつかみやすいこと
７．広範囲な使用環境で使いやすいこと
８．使用安全性に対する充分な配慮

Fig. 1 ラウムのユニバーサルデザインキーワードとし、安心、安全、安価、楽ちん、楽しい、美しい、そして単純ということを開発時に開発者の合言葉とFig. 2 ラウムの目指すユニバーサルデザインした（Fig.1）。多人数の開発の中では覚えやすいキに並行して社内外の車において試行と確認が行われ、ーワードの方が使い勝手がよいものである。
２−２

ラウムのユニバーサルデザインの概念

ラウムの発売に際しトヨタ自動車のユニバーサルデ

次にラウムの目指すユニバーサルデザインの概念

ザインの指標として公表された（Fig.2）。トヨタ自図をFig.2として示す。横軸は、①自動車が必要と動車ではこれを今後の開発全車種に適用し発表の際する基本的な安全、②使いやすさ、③理解、④感性に公表することとした。

面での心地よさやうれしさを表し、縦軸は、①身長一つ目の指標「エルゴインデックス」（Ｅｒｇｏｎｏｍｉｃｓや体格のカバー、②移動制約者（妊産婦や体調の悪＝人間工学とＩｎｄｅｘ＝指標を組み合わせたトヨタのい時や両手に荷物を持っている時など誰にでも体験造語）は体格や身体能力差を考慮した人間工学の視したことのあるシーンも含む）、③高齢者、子ども

点で６分野１８０項目について評価し点数化するもの

や介添えのいる人を軸とした。図の左下部はトヨタで、これによって人間工学性能を総合的に点数化す自動車の人間工学部門が３０年あまり蓄積してきた基ることが可能になり、車両毎の比較やさらに開発性本的な安全と人体寸法体格への適応で、以前から要能の目標値を設定することが可能になった。

件として活用されてきた。その右外側には今回ラウ二つ目の「シーン適合度」はユーザーが車に求めムより実施が始まったエルゴインデックスとシーンる要求（使用シーン、使い方）に対し車両開発アイテ適合度（後述）によってより多くの人や理解面までをムの実現度合いを定量化するための指標で、社内で指標で「評価」することができるようになった。デのデータベースをもとに開発車両のユーザーの使いザイン部門では指標では表れにくい、感性面でのう方に適した３０のシーンに対して開発アイテムの達成れしさを実現するべく、アイデア開発を担ってグラ度を評価するものである２）。 例えば子どもを後席フの右上を目指した。ラウムのユニバーサルデザイ

チャイルドシートに乗せ運転席へ移動するといったンは多くの人への心地よさやうれしさ、すなわち使使用シーンに対して、ラウムで開発したアイテムがう人がわくわくするようなモビリティの楽しさと活どれほど効果を上げているかを評価することになる。

き活きとした使い勝手のよさを実現することを目指

この二つの指標によってハード面（人間工学性能）したものである。とソフト面（使うシーンでのうれしさ）の客観評価が２−３ トヨタ自動車のユニバーサルデザイン指標できるようになり、今後の車種開発への応用が可能

エルゴインデックスとシーン適合度の二つの指標になったことが特徴である。

は、ユニバーサルデザインの達成度を具体的・客観的に評価するために、トヨタ自動車が独自の基準と手法により策定したものである。これはラウム開発

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉｅｗ Ｖｏｌ．
２９，Ｎｏ．
４（４１）

３．ラウムのユニバーサルデザイン開発手法
３−１

ユーザー対話型のスパイラルアップ開発

Ｍａｒｃｈ，
２００５

２８２

三杉研治

ここでは開発の方法について述べる。多くの人にイラルアップ開発と呼ぶ。ラウムの開発では、のべを実現

５００人以上のユーザー対話が実施された。乗降性やするために、ラウムの開発ではユーザーの声を開発

運転に関する機能部品（メーターオーディオ、ヒーの中で反映させていく「ユーザー対話型」の開発をターコントロールなど）が重点的に検証された。

使いやすく楽しい

ユニバーサルデザイン進めた。これはユーザーの使用する現場に開発者が３−２

おもむき、ユーザーの実際の使い方を学ぶこと、さユーザー対話ではなるべく自然な使用環境になる

ユーザー対話の記録らにユーザーにも参加していただき、開発アイデアように、カメラはなるべく見せないことや、ユーザに効果があるのか検証を何回も行いユーザーの思考ーの親しい人を同乗者につけるなどの配慮が行われや期待を見つけ出していく開発の方法である。具体た。対話には開発者自ら参加するとともに映像の記的にはFig.3に示すようにはじめにデザインや設計録がされた。その後撮影映像の解析が行われ試作品部署の仮説や知見に基づく試作品を作り、これを使の効果を考察した。Fig.4は開発でのユーザー検証ってユーザーへのヒアリングと結果の考察を実施しの記録である。上段は子どものドアハンドルの使いて、何回かのステップで試作品の評価を繰り返し行やすい高さの検証、下段はヒーターコントロールのっていく方法である。これをユーザー対話型のスパ試作品による検証、オーディオの試作品検証の様子である。
Fig.5に示す写真の上段はピラー内蔵ドアを再現した車両による検証の模様である。お年寄りは何処をつかんで乗り降りするか、子どもはどのように乗降するかを検証した。下段は開発中のデザインモックアップを使用して車椅子や盲導犬を使う人にも乗ってもらった様子である。ラウムではタンブルシー
トによる広い後席空間があり、飼主も犬もリラックスしているのが印象的であった。

Fig. 3

ユーザー対話型のスパイラルアップ開発（オーディオの１例）

４．ラウムのデザイン開発
４−１デザイン開発

デザイン開発は絵（レンダリングスケッチ）による提案から始まってモデルによる立体の検討を経て承認される。ここではデザイン開発の経緯を紹介する。
またデザイナーの提案はスタイリング（造形）だけではなく、ユニバーサルデザイン概念の構築から広報や宣伝の部門と、ユニバーサルデザイン訴求方法の計画までの広範囲に及んだ。
４−２
Fig. 4 ユーザー対話の記録

外形デザイン

Fig.6に示すのは外形デザイン開発初期のアイデアレンダリングである。この案に限らず各デザイナ
ーはアイデア提案に対し、ユニバーサルデザインのFig. 5 ユーザー対話の記録

国際交通安全学会誌 Ｖｏ
ｌ．
２
９，Ｎｏ．
４

Fig. 6 外形デザイン−初期レンダリングスケッチ（４２）

平成１７年３月

２８３

小型乗用車のユニバーサルデザインの開発

訴求点も明確にして提案した。Fig.6の案は製品化形状測定を行い製品データが作成される。に至った案であるが、すでに使いやすいハンドル高

４−３

さと視界を広くとる窓下線の「日の出」形状のアイ

Fig.10に示す内装デザインでは、初期からユニバ

内装デザイン

デアを提案している。「日の出」は提案者のこの案ーサルデザインの要件について各デザイナーに共通へのネーミングである。の認識を持たせるために、「コア要件」と呼んだ前

Fig.7に示すのは，クレイ（工業用粘土）による立提条件を作成した。その要件は乗降に配慮したイン体モデルの段階となる。ここではボンネットを運転ストメントパネル形状や回転シートにも配慮したグ

者から見えるように水平的に高くするなど運転の機リップの考え方、収納すべきアイテムなど開発初期能性の高さを表現するスタイルとしたが、社内評価に調査などから採用候補のアイテムとして挙げたもでは機能面が強調されたため押し付けが強いとの意のとした。
Fig.11は内装デザイン開発の初期アイデアレンダ見が出された。次の段階ではここから大幅な修正をリングである。Ａ案が製品化案であるが、すでに乗加えることとなる。
Fig.8に示すのは最終段階へ入る前の修正アイデ

降のしやすいインストルメントパネル形状や豊富なアスケッチである。性能のみを考えて機能面を前面アシストグリップ類の配置が提案されている。前述に出すことはユーザーにとっては押し付けが強いとの意見から、Fig.2のグラフにあるように心地よい、うれしいという感性面での充足を目指して、扱いやすさを感じさせるバランスのよさも取り入れていく修正アイデアを出した。
Fig.9に示すのは最終クレイモデルである。中期
クレイモデルに対し伸びやかさを加え、車両全体にわたりバランスを見なおした。写真はクレイモデル
ではあるが製品と同様の形状である。このモデルのFig. 10 内装デザイン初期コア要件

Fig. 7 上段：初期クレイモデル、下段：中期クレイモデル
Fig. 11 内装デザイン−初期レンダリングスケッチ

Fig. 8 最終クレイモデルの修正アイデアスケッチ

Fig. 9 最終クレイモデル

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖｉｅｗ Ｖｏｌ．
２９，Ｎｏ．
４

Fig. 12 初期内装モックアップモデル（４３）

Ｍａｒｃｈ，
２００５

２８４

三杉研治のコア要件を踏まえたアイデア展開がされていることがわかる。
Fig.12に示した初期内装モックアップモデル、インストルメントパネルの構成は製品と基本的に同様となっているが、シフトノブやメーターパネルは現在の構成とは違う。
Fig.13に示したのは中期内装モックアップである。
インストルメントパネルではシフトノブのステアリ
ングホイールからの手の移しやすさ、ギアチェンジ

Fig. 13 中期内装モックアップモデルのしやすさのために変更され現在の構成が完成する。
この段階でセンターピラーがドアに内蔵され、助手席タンブルシートと後席回転シートが組み合わされたパノラマオープンドアの提案がされる。
Fig.14に示すのは、最終的な形状、構成となった最終モックアップモデルである。全体は製品と同形状になり機能部品も完成して、助手席シートにもグFig. 14 最終内装モックアップモデル

リップ類などが装備された。
Fig.15に示したのはデザインでの最終モックアッ
プモデル時のプレゼンテーション映像である。ラウムではユーザーの使う姿を訴求すべく、ユーザーの使用シーンを想定した映像合成で製作された。この映像は車両の解説とともに車両カタログ製作や宣伝部門へ開発の狙いを伝える際にも活用された。デザインが提案した心地よさやうれしさは、ラウムのユニバーサルデザインとして車両カタログやテレビＣＭへ反映された。
５．製品解説Fig. 15 使用シーンのプレゼンテーション

ここでは製品化されたラウムの解説をする．
５−１

外形デザイン

Fig.16に外形を示す車両全体は、長さ４，０４５×幅
１，６
９０×高１，５３５（ｍｍ）のコンパクトな２ボックススタイルであり、立体駐車場の高さ制限に配慮した車高とした。人の居るキャビン空間は、フロント窓下を前方へ出しルーフ後端を立てて居住空間を拡大し、かつバランスのよいシルエットとした。室内の寸法

Fig. 16 外形デザイン

は大型セダン並みのゆとりがあり、前後席の着座ポイント距離は９６５ｍｍとなっている３）。ドアハンドル
はユーザー検証から導き出された最適な高さである、地面から９２０ｍｍとしながら、側方の視界確保を可能にした特長的なベルトラインの形状を外形のアクセントとした。
Fig.17に示した外形フロント周りは、大きめのヘッドランプで配光性能のよさを表現し、ラジエーターグリルはバンパー部品で構成し、軟質の素材で歩国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
２９，Ｎｏ．
４（４４）Fig. 17 外形デザイン−フロントとリア

平成１７年３月

小型乗用車のユニバーサルデザインの開発

２８５

行者への安全に配慮した。リア周りではウインドウを側面まで回りこませ、内装側のピラーの形状を視線方向で見やすい断面形状とすることで広い後方視界を確保した。バックドアを開けた時の開口部は地上からの高さを５４０ｍｍとして、荷物を乗せやすい高さとした。
５−２

内装デザイン

Fig.18に示した内装は、自室にいるようなくつろぎの室内空間を目指し、何台もの車を乗り継がれてFig. 18 インストルメントパネル

きた人にも上質と感じてもらえる仕上がりのよさを表現した。
インストルメントパネルは運転時の視線移動がスムーズになるよう、メーターからヒーターコントロールを並べて配置し、またオーディオ、ヒーターコ
ントロールの面を分け、機能別の面構成とした。インストルメントパネルからドアトリムへは、連続したグリップ形状とすることでシートをスライドさせる時の手がかりなど、乗降時、走行中の体の保持をさりげなくデザインした。ステアリングホイールは今までにない楕円形状である。これはセンター寄り

Fig. 19 アシストグリップ

メーターへの視線移動角度が少ないほど性能がよいため、ステアリングホイールの上部を削って視線移動を減らし、ステアリング下部も乗降性向上のために削り、縦３５０ｍｍ×横３７０ｍｍの楕円形状でデザインされた。
Fig.19に室内のアシストグリップ類を示す。左下
写真は乗降時に手を支える部分を作ることで乗降時の腰、足の筋力の負荷を軽減させるものである。他

Fig. 20 メーターパネルと警告灯パネルには、助手席シートの後部や運転席側のセンターピラーにしっかりとしたグリップを設定し安心感を表現した。
Fig.20に示したメーターパネルはおよそ３０回の検証を行い開発に時間をかけた部品である。
スピードメーターを中心に大きく配置し、白色で帯状の表示部とすることで視線を定めやすく、数字は高齢者の近距離視力の低下に配慮し、ぼやけて見える場合にも判読性に優れた書体を選んだ。
Fig.21は検証時の意匠のパターンである。照明もFig. 21 メーター検証例

ピントの合いやすいブルー系の照明色とした。さらに警告灯は、多くの人が点灯に気がつかないため、スピードメーター内にマスターコーションを設けて気づかせ、警告灯パネルには対処がわかるよう表示した。各警告灯にはふりがなをつけることで、最近多い携帯電話での連絡時に、修理店への伝達がしやすいようにした。

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉｅｗ Ｖｏｌ．
２９，Ｎｏ．
４

Fig. 22 オーディオパネル

（４５）

Ｍａｒｃｈ，２００５

２８６

三杉研治

Fig. 26 生糸断面
Fig. 23 ヒーターコントロールパネル

オートヒーターコントロールはさらに人にやさしい装備を目指し、赤外線（ＩＲ）センサーで人とウインドガラスの温度を測りながら温度制御を行う快適な機能とした。
５−３

パノラマオープンドア

Fig.24にラウムの一番の特長であるパノラマオープンドア（ラウム独自の呼称）を示す。センターピラーと同様の構造部材をドアへ内蔵することで、走行時には充分な強度を持たせながら、ドアを開けた時

Fig. 24 パノラマオープンドアとタンブルシートには前後に１，５００ｍｍもの大きな開口を実現した。
さらに、助手席には折りたたみ可能なタンブルシートを組み合わせて設定した。このパノラマオープンドアとシートアレンジとの組み合わせによって、使用シーンが拡大しうれしさが最大限発揮できると考えている。
Fig.25に示すパノラマオープンドアはタンブルシ

Fig. 25 パノラマオープンドアと福祉車両

ートを標準設定としているが、ウエルキャブ（トヨタ自動車の福祉車両ブランド）では大きな開口を生Fig.22にオーディオを示す。トヨタ標準オーディ

かして使う人に配慮したシートを別に設定している。

オには２２個のスイッチがあるが、今回のラウムは基

助手席リフトアップシートは電動で車外までシート本操作に機能を絞り込み、１２個のスイッチに減らしがせり出し、シートが昇降することで乗降をしやすた。これはＣＤ、ＦＭ、ＡＭ、ＴＡＰＥのモード選択、くしている。また後席回転スライドシートは、足を局や曲の送り（ＵＰ）
戻し（ＤＯＷＮ）
ボタン、ボリュー楽に前にのばしたまま車の外へ出ることを可能としムとＣＤ、ＴＡＰＥの取り出しなどである。ステアリている。

ングホイールにも同様の基本の操作ができるスイッ５−４

チを配置した。

カラーデザインでは、癒しの雰囲気の中に誰もがまた調査結果をもとに、特に理解度の低い英語表

カラーデザイン

上質と感じる素材や色でやさしさ、楽しさの表現に取り組んだ。アイボリーを多く配色した明るい室内

記や認知度の低い記号は日本語での表記をした。
Fig.23に示したヒーターコントロールパネルは２ダイヤルのシンプルな構成とし、並列して配置され色と織物の素材感を感じさせるファブリックを採用した。

るシフトノブとともに手の届く範囲（肩より６５０ｍｍ

上級グレードのシートファブリックには、自動車から７２０ｍｍ程度）に構成した。ユーザー調査から、として初めての肌にやさしいフレシール加工を採用

窓が曇った時の対処がわからないユーザーがいるこした。これは、生糸から絹糸の生成時に剥離させてとから、曇りとりモードを設定した。このモードにいたタンパク質セリシン（Fig.26）が高い保湿能、抗合わせるとエアコンによる除湿と外気導入が行われ、酸化能をもち、人の保湿因子（ＮＭＦ）とアミノ酸組曇りをはらすことができる。

成が似ていることから、これをシートファブリック

国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
２９，Ｎｏ．
４（４６）

平成１７年３月

２８
７

小型乗用車のユニバーサルデザインの開発にコーティングすることで、肌への刺激が少ないフ

１
０月には新型ラウムも同上のユニバーサルデザインァブリックとするものである。このフレシール加工賞を受賞するに至り、評価を得ることができた。５は既に下着や水着、セリシンは化粧品に応用されて月の発売以降、ユーザー意見収集も開始された。こ４）

れからも意見をフィードバックさせることがユニバいる 。

ーサルデザインを進めるでは重要であると考える。

６．おわりに最後に開発に際しての多くの方のご意見や関係企業

ラウムは１
９９７年に初代が発売され、使いやすさがのご協力に感謝の意を表して終わりとする。

評価され、通商産業省「グッドデザイン商品選定制
参考文献度（通称Ｇマーク制度）のユニバーサルデザイン賞を受賞した実績がある。２０００年ごろから新型ラウムの

１）「ＲＡＵＭ Ｐｒ
ｅｓｓＩｎｆｏｒｍａｔｉ
ｏｎ２００３」トヨタ自動車株式会社、Ｐ．
３、２００３年開発が始まるにあたって原点に戻り、本質的な使いやすさを研究し、製品化することを目標としてプロ

２）「ＮＥＷＳＦＲＯＭ ＴＯＹＯＴＡ−トヨタ新型ラウムを発表」トヨタ自動車株式会社、２００
３年

ジェクトが始まった。この時期に他の業界（電化製品、文具、住宅など）にも「ユニバーサルデザイン」

３）前掲書１）Ｐ．
９への機運が高まっていた。

４）野村正和、山田英幸、不破順清「セリシンの再

人間工学評価部署とデザイン部署ではユーザーの発見と繊維への応用」『ＳＥＮＩＧＡＫＫＡＩＳＨＩ（繊視点に立った楽しさうれしさの溢れるユニバーサル

維 と 工 業）』Ｖｏｌ．
５７、Ｎｏ．
１０、ｐｐ．
２７
９‐２８３、

デザインを目指して開発を進め、前述のようにユー２００１年

ザーとの対話を行い製品化がすすめられた。２００３年

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉｅｗ Ｖｏｌ．
２９，Ｎｏ．
４（４７）

Ｍａｒｃｈ，
２００５