185特集●道路からの視覚情報／報告

高速道路における路面標示等による逆走防止対策中川

後藤 誠＊＊

浩＊
鎌田恭典＊＊＊

日本の高速道路において、交通事故または車両確保に至る逆走事案は毎年約200件程度発生している。なかには死傷事故に至るケースもあり、社会的な注目度も高い。これらの逆走のうち逆走開始箇所が判明している事案の約６割は、インターチェンジやジャンクションで逆走を開始している。これらの箇所について、これまで実施してきた大型矢印路面標示等の対策と、あわせて今回新たに追加したインターチェンジ出口の一般道との接続部や、平面Y型インターチェンジの平面交差部について、正規の進行方向を誘導する路面のカラー舗装化などを含む逆走防止対策について、その考え方と実例を報告する。

Prevention Measures Against Wrong Way Driving on Expressways
by Application of Pavement Markings and Others
Hiroshi NAKAGAWA＊
Makoto GOTO＊＊
Yasunori KAMATA＊＊＊In Japan, almost 200 cases of wrong way driving on expressways that lead to traﬃc
accidents and/or securing abandoned vehicles occur every year. Some cases lead tocasualties and the situation is attracting social attention. Among the cases in which thestarting points are identiﬁed, around 60 percent of the events occur at interchanges and/or junctions. This paper reports countermeasures including large-scale pavement
markings and colored pavement at intersections with general roads and Y-type
interchanges for guiding in the right direction.

９百万台１） に占める逆走の発生件数は次章で後述

１．はじめにするように、仮に１件程度としてもその割合は0.00001％

高速道路を通常と異なる方向に逆走し、ときに順とわずかである。

走車両と正面衝突するといった重大事故に至るケー

しかしながら、逆走は一たび起こると重大事故にスが発生している。通常、キープレフトや適正速度至ることや、そもそも一日１件程度も日本のどこかといった基本的なルールを守り、標識や路面標示にで発生していることが多いとも考えられ、効果的な従って走行していれば逆走に至ることはないと考え対策が求められている。なかには対策をたてにくいられるものの、現実に「道間違え」等による逆走が確信犯と推測される事例も存在するものの、多くは後を絶たない。一日あたりの高速道路の通行台数

逆走を開始する前に正規の方向と間違った方向をドway Co., Ltd.

＊ 東日本高速道路株式会社本社管理事業本部ITS推進役

Director of ITS Promotion, Operation Division,
East Nippon Expressway Co., Ltd.
＊＊ 東日本高速道路株式会社本社管理事業本部交通部交通課課長代理
Manager, Traﬃc Operation Section, Traﬃc OperationDepartment, Operation Division, East Nippon Express-IATSS Review Vol. 40, No. 3＊＊＊ 東日本高速道路株式会社本社管理事業本部交通部交通課（ 27 ）

Traﬃc Operation Section, Traﬃc Operation Department,Operation Division, East Nippon Expressway Co., Ltd.
原稿受付日 2015年10月16日
掲載決定日 2015年11月30日

Feb., 2016

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中川浩、後藤 誠、鎌田恭典

ライバーに認知させることができていれば防げるとたケース、すなわちUターンして順走に戻ったりイ推測される。

ンターチェンジから降りたケースが存在する。これ

今回、学識経験者の意見等も踏まえながら実施しらの発見に至らなかった逆走件数は不明であるものている路面カラー標示を含む逆走防止対策について、の、非常電話等の受理からある程度の件数が発生し実例等も踏まえて報告する。なお本稿は2015年４月ているものと推測できる。非常に大雑把な捉え方で28日に高速道路株式会社六社＊１ の連名で記者発表あるが、一日に１件程度の逆走が日本の高速道路のした「高速道路における逆走の発生状況と対策（そどこかで発生しているとも推測できる。の２）」 を基本にしつつ、参考となる事項を追記
２）

また逆走の開始箇所は、判明している件数に対してインターチェンジやジャンクションが約６割と半補足したものである。

数以上を占め、これらの箇所での対策が有効である

２．逆走の発生状況と考えられる。

2011 ～ 2014年の高速道路会社六社の管内におい逆走した運転手の年齢は65歳以上が約７割と高齢て、交通事故または車両確保に至った逆走事案は者が非常に多い（Fig.2）。高速道路利用者の年齢構739件である。Fig.1に示すとおり、年別には2013年

成において65歳以上はわずか５％であるにもかかわを除くと、毎年おおむね200件の逆走が発生していらず、逆走ドライバーの多くは高齢者であることかることが分かる。2013年の逆走事案が極端に少ない

ら、高齢者を意識した対策が必要である。
近年、高齢化社会の到来とともに認知症が注目を理由は判明していない。
これら以外に、交通事故や車両確保に至らなかっ集めている。2015年９月現在で、日本の65歳以上の人口は約34百万人で全人口127百万人の27％に達している３）。また2010年時点で、65歳以上の高齢者に［件数］
250200

ついて認知症有病率推定値15％、認知症有病者数約203202198439万人と推定されており、さらに軽度認知障害（以5947312

下「MCI」という）の有病率推定値は13％、MCI有54

病者数約380万人で、合計すると実に約820万人が15MCI以上の有病者と推計されている４）。

150033100

195092023214107

2011年

SA・PA

Fig.3に逆走したドライバーに占める認知症の疑
9679

2012年
IC・JCT

Fig. 1

136
21026102013年
本線

その他いがある者等の割合を示した。認知症の疑いのある者は約１割で、精神障害や飲酒などの状態を合わせ2014年

ると約15％である。ここでいう「認知症の疑い」と不明

は、ある程度の根拠等がある事案のため、この割合逆走事案の推移

以上に認知機能が低下している者がいた可能性はあ不明
0%る。しかしながら、認知機能が低下している者に方30歳未満
7%

向を認知させる道路側の対策は難しいとも考えられ、調査不能
2%

30歳～65歳未満
24%

認知症の疑い
9%

65歳以上
69%

Fig. 2

その他
83%

逆走運転手の年齢構成＊１ 東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社、首都高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社、本州四国連絡高速道路株式会社

国際交通安全学会誌 Vol. 40, No. 3

精神障害
4%
飲酒
2%

（ 28 ）

Fig. 3 逆走運転手の状態

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高速道路における路面標示等による逆走防止対策

まずは多数を占める健常の高齢者を対象とした対策をたてることが効果的であると考えられた。
３．学識経験者の主な意見
逆走を防止する対策をたてるため、高齢者やMCI

Fig. 4 逆走車と順走車の運転挙動（想定）の人の特徴に詳しい、主として医療関係の学識経験者にヒヤリングを実施した。前述したとおり、多く字等による指示に対して反応が鈍い人にも有効な方を占める健常の高齢者を主な対象とした逆走防止対法と考えられる。⑦は対策を施す場所の問題で、例

策の方向性に関して、イメージパース等を見てもらえば出口ランプに入ってしまってから案内等が見えいながら意見を聞いた。なお健常の高齢者に分かりるのではなく、手前から認知できるようにする必要やすい対策は、ユニバーサルデザインとして若年層性を言っており、カラー舗装の逆走防止対策は手前に対しても有効な対策と考えられた。

から実施できるため、この点でも有効である。

医療系学識経験者から得られた高齢者の特徴とそ

４．逆走防止対策の方向性

れに基づく対策の方向性に関する意見はおおむね同逆走発生原因の分析から想定した逆走の状況と学じであった。
主な意見は以下のとおりである。

識経験者の意見を踏まえて、対策の方向性をTable 1① バーやラバーポールなど物理的に逆走しにくに整理した。
2014年９月にも同じく高速道路会社六社の連名でい構造とする対策は特に有効。
② 案内標示は、できるだけ大きく、明るくする

逆走防止対策を記者発表しており、その際の対策が表中の●で示した項目である。また今後さらなる対と良い。
③「右へ」や「進入禁止」といった文字による明策として推進する対策が○で示した項目である。
「３．正常な運転ができない」ケースを除いて、確な行動指示が有効である。
④ 発光する看板など明るい物は、運転者が気づ逆走開始地点における対策が重要であると考えている。

きやすい。

一般的に逆走車は本線の追い越し車線を逆走する。

⑤ 舗装を着色化し、進行方向を誘導することも逆走車から見てキープレフトである追い越し車線を効果的。
⑥ 高齢者は視野が狭く、下を向く傾向があるこ

走行するもので、日本自動車連盟が実施した走行実とから、案内看板等を配置する際は、進行方

験５） によると、自分が逆走している認識がなく二向の正面に配置したり、路面に直接標示する車線道路を走行している感覚のため、仮に正面からのが良い。

順走の車が来ても、その車のことをまるで追い越し⑦ 逆走方向へ進入する前に「進入禁止」等の案内行動から走行車線に戻れないでいるように見えるこが見えるよう配置されていることが望ましい。とが分かっており、いったん、本線で逆走を始める各意見について以下に補足する。①の物理的な対と本人は逆走していることに気が付きにくいとして策は健常高齢者のみならず、MCIの人にも有効な対いる（Fig.4）。

策と考えられる。③の「明確な行動指示」とは高齢の運転者に極力考えさせないということで、例えばこのようなことから、いったん本線で逆走を始めると何kmも逆走を続けるケースがある。

「⇒本線」の標識は「本線方向だから右に行くのが５．これまでの逆走防止対策の例

正しい」、あるいは「高速出口」の標識は「出口だから入ってはいけない」と、段階的に考えて伝える

2014年９月に公表した対策をFig.5に示す。公表のではなく、直接、「→右へ」や「進入禁止」と指した対策は、2011年から2013年までに複数回の逆走示した方が分かりやすいという意見である。⑤、⑥が発生した33カ所について2014年度内に工事を完了の舗装の着色と路面への標示はカラー舗装による逆している。

走防止対策につながる意見で、ヒヤリングしたすべインターチェンジ、ジャンクション、休憩施設等ての学識経験者が推奨した。このカラー舗装によるから本線への合流部について、本線とランプの間の対策は文字や記号によらない指示、誘導のため、文ゼブラゾーンにラバーポールを配置し、物理的に逆IATSS Review Vol. 40, No. 3（ 29 ）

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Table 1

中川浩、後藤 誠、鎌田恭典

逆走防止対策の方向性想定される逆走の状況
１．誤進入（間違ってオフランプ（出口）に進入）により逆走【想定される具体的な状況】◇一般道からＩＣ出口に進入し、そのまま本線を逆走（高速道路出口部）◇ＩＣで誤ってオフランプに進入し、本線を逆走（平面Ｙ型）◇ＳＡ・ＰＡで誤ってオフランプに進入し、本線を逆走

２．行き先の間違いに気づき、順走から逆走に方向転換【想定される具体的な状況】◇料金所通過後の分岐点またはＪＣＴでの行き先方向の間違いのため、本線合流部でＵターンし逆走◇誤って手前ＩＣまたはＪＣＴに進入したため、本線に戻ろうとして、反対車線からのオフランプに進入し、本線を逆走◇料金所通過後の分岐点での行き先方向の間違い、または降りる予定のＩＣの通過のため、戻ろうとして本線でＵターンし逆走３．正常な運転ができない【想定される具体的な状況】◇故意◇高速道路に入った認識なし等◇認知症の疑い◇精神異常・飲酒等対策の方向性○高速道路出口部での案内強化

逆走を開始しにくい構造○高速道路出口部でのラバーポール設置○平面Ｙ型ＩＣの平面交差部でのラバーポール設置○平面Ｙ型ＩＣの平面交差部での案内強化

逆走開始地点で警告○センサー＋光等で警告

道間違え（（=逆走開始）地点での分かりやすい案内●ＳＡ・ＰＡへの流入ランプでの案
内強化

逆走開始地点でのわかりやすい
注意喚起●ＩＣ・ＪＣＴのランプ合流部、本線ランプ合流部での案内の高輝度化・大型化

高速道路の認識がない者の進入抑制○入口一般レーンへのバー設置●2014年9月に公表した対策内容

Fig. 5

逆走を開始しにくい構造●合流部でのラバーポール設置○2015年9月に公表したさらなる対策として推進する対策内容

逆走防止対策（2014年９月公表）

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高速道路における路面標示等による逆走防止対策

するとともに、大型矢印を路面標示している。
休憩施設への流入部についても、両側のガードレールに高輝度矢印板を配置するとともに大型矢印を路面標示し、さらに大型注意看板を設置している。
大型注意看板については、インターチェンジの入口において米国にも事例がある６）（Fig.6）。カリフォ
ルニアの例では白地に赤のマークだが、日本の場合は注意を表す黄色を地に赤のマークで目立たたせている。なおカリフォルニアでは逆走防止対策に先進
Fig. 6

的に取り組んでおり、この標識に関しても「進入禁進入禁止標識（カリフォルニアの例）

Californiaʼs lowered DO NOT ENTER/WRONG WAY sign package

止と逆走を上下に並べた標識を低い位置に設置することが効果的であり、さらにサイズの大きなものを走の方向にハンドルを切りにくくしている。また、使用するのが効果的である」とリポートしている。
2014年度内に33カ所工事を完了し2015年度内に34

中央分離帯のガードレールに高輝度矢印板を設置し、カ所の工事を予定しており、これらの対策について順走方向を示している。
高輝度のため夜間はヘッドライトの光で明るく標も引き続き実施していくこととしている。

示される。また、本線とランプの路面には大型矢印

６．新たな逆走防止対策を標示している。このうち本線については、追い越し車線のみ標示している例と走行車線もあわせて標６−１

示している例がある。前者は、走行車線にも矢印を一般道に接続する高速道路出口部から誤進入する

高速道路出口部における追加対策

標示すると、走行すべき車線を指定されたと勘違いとそのまま逆走につながるため、学識経験者の指摘したドライバーが追い越し車線に車線移行しなくなにもあるとおり、進入前の対策が重要である。特にり、結果として、ランプから合流してくる車両と衝料金所の無い出口は料金収受員が発見する可能性が突する危険性が高まることを懸念したためであるが、 ないため、必要性が増す。また、一般道に対して直この点に関しては今後の交通状況を見ていく必要が角方向にランプが接続している場合も、ランプと一ある。

般道が平行して接続している場合よりも逆走を開始

インターチェンジやジャンクションの二つのランプの合流部については、どちらのランプからも見えするのにハンドルを大きく切らないため、誤進入しやすいといえる。

るように高輝度矢印板を両側のガードレールに配置

Fig. 7

当該部分における対策をFig.7に示す。

高速道路出口部での逆走防止対策

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中川浩、後藤 誠、鎌田恭典

６−２① 出口ランプに大型矢印を路面標示する。

平面Y型インターチェンジの平面交差部における対策② 極力、一般道からも見える一般道接続部付近に高輝度矢印板と「進入禁止」看板を設置する。

平面Y型インターチェンジとは、出入り交通量が学識経験者からの指摘があったとおり、「高速僅少のインターチェンジにおいて流入ランプと流出出口」という間接的な表現は避けた。

ランプを平面交差させることによって、立体交差に③ 左折からの誤進入を物理的に抑制するためラ伴う構造物等にかかるコストを縮減させることを目的にしたインターチェンジ形式である。交通規制はバーポールを設置する。
④ 一般道から右折して高速道路に流入する際に、正しい進入口まで路面標示を延伸するとともいずれかのランプを一旦停止にするほか、信号処理としている例もある。
平面Y型インターチェンジは数も少なく、馴染みに、緑色の縞模様のカラー舗装などによってのないドライバーも多いと思量される。このイン誘導を強化する。
ここで緑色のカラー舗装としたのは、自動車専用ターチェンジ形式も、平面交差部で間違った方向に道路の標識の色から高速道路の入口をイメージしや進むとそのまま逆走につながってしまう。

すいこと、青色は一般道においては自転車通行帯や当該部分における対策をFig.9に示す。

通学路を連想する可能性があること、また注意・警① ランプに大型矢印を路面標示する。あわせて

戒色は入口を誘導するのにあえて使う必要はないと流入ランプの正面等に高輝度矢印板を配置し考えて採用した。また、レーン全体に塗色せずに縞て、進行方向を明確に示す。

模様にしたのは、手前から誘導するのにドライバー② 流入ランプ正面と流出ランプ正面に大型の方の注意をひくとともに、施工時間やコスト等にも考向案内看板を配置するとともに、案内看板の慮したものである。これらの対策は各箇所別に警察

路面の色と同色のカラー舗装をランプ路面にや一般道管理者と個別に協議する必要があり、現地も施す。の形状や交通状況等によって対策は異なってくる③ 流入ランプから逆走方向の左折を物理的にさせにくくするために、ラバーポールを設置すと考えられる。
なお、前述したカリフォルニアの例でも逆走防止るとともに、ゼブラ帯を設ける。の注意看板が出口ランプ部に配置され、Fig.8は同塗色の決定等の理由は以下のとおりである。

報告書に掲載されている一般道との接続部における① 流入ランプから左折して流出ランプに誤進入すると本線逆走につながり、流出ランプから標識と路面標示の標準的な配置である。

Fig. 8カリフォルニアでの標識配置例

Standard signing and marking layout in California（Cooner, Cothron and Ranft, 2004）

国際交通安全学会誌 Vol. 40, No. 3（ 32 ）

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高速道路における路面標示等による逆走防止対策

流入ランプに誤進入するよりもリスクが高い。

流入ランプ側にある場合である。平面Y型イ

このため流入ランプに注意色に近いオレンジ

ンターチェンジにおいて最も優先すべき交通色を採用して誘導を強化した。注意色の黄色

安全対策は一旦停止の徹底であり、塗色を切っとしなかった理由は、「道路標識、区画線及びた。なお一旦停止が流出ランプ側にある場合、道路標示に関する命令」に黄色の路面標示が採用する色は前述の理由からそのままとして、定められているため、使用を避けたことによる。

流出ランプの青色を切って流入ランプのオレンジ色を連続して通す。

② 一般道の標識の色から進行方向にある一般道をイメージしやすい青色を流出ランプに採用④ 案内看板のなかで用いる色は、誘導するランした。高速道路出口部における追加対策で前プの色のみを塗り、対象としないランプは白述した青色は自転車通行帯や通学路をイメー色とした。これは、情報量を少なくして誘導するランプのみを強調するためである。

ジしやすいのは一般道のことであり、高速道路を走行してきたドライバーがこれらを想定６−３する可能性は低いと考えられる。

高速道路に進入したことに気がつかずに逆走した

料金所入口一般レーンへのバー設置③ 流入ランプのオレンジ色を切って流出ランプドライバーが、料金所入口の一般レーンの自動発券の青色を連続して塗色したのは、一旦停止が機から通行券をとらずに高速道路に進入した例があFig. 9Fig. 10

平面Y型インターチェンジにおける逆走防止対策

料金所入口一般レーンでの逆走防止対策

IATSS Review Vol. 40, No. 3（ 33 ）

Feb., 2016192中川浩、後藤 誠、鎌田恭典

る。このことから、通常は設置していない料金所入等ではビデオ映像とあわせて積極的にこれらの広報

口一般レーンのバーを設置する試行を北関東自動車を実施している。

道で行っている（Fig.10）。この対策を実施すると、今後もこれらのソフト的な対策を実施するととも一般レーンでは通行券をとらないかぎりバーは開かに、実施したハード対策の効果検証と合わせて学識ず、高速道路だと気がつかずに進入する事案は減少

経験者の意見を継続して聞き取りつつ、警察をはじすると考えられる。

めとする関係機関と連携しながら逆走防止対策に取り組んでいくこととしている。

７．おわりに参考文献

今回、医療系学識経験者の意見も聞きながら、分かりやすい逆走防止対策の立案に努めた。逆走によ１）「各高速道路会社の交通量データ平成26年度」

る悲惨な事故を防ぐために、公共的な景観を多少犠

日本高速道路保有・債務返済機構HP、2015年

牲にしてカラー舗装等を採用した。

９月閲覧▶http://www.jehdra.go.jp/kotu.html

これらハード対策の一方で、ソフト的な調査、対２）「高速道路における逆走の発生状況と対策（そ策の充実も必要であると考えている。の２）」NEXCO東日本コーポレートサイト プレ

そのひとつが逆走事案の詳細情報の把握であり、逆走の開始場所やその発生原因をより詳細に把握す

スリリース、2015年４月28日（６会社連名）

ることが重要である。逆走が発生したときに警察と	▶http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_
release/head_oﬃce/h27/0428/

連携して交通管理隊や料金収受員の目撃情報を提供「統計からみた我が国の高齢者（65歳以上）」総するとともに、得られた詳細な情報を警察と共有し、 ３）
務省 統計トピックス、2015年９月20日

さらに効果的な対策を検討していくのに活用する必４）厚生労働省「認知症高齢者の現状（平成22年）」

要がある。
また、逆走が発生しても事故にはならない、ある５）「JAFが再現、逆走車の恐怖」日本自動車連盟
JAFチャンネル、2015年５月14日

いはその被害を軽減するためには、順走の一般車も普段からキープレフトと車間距離を確保することの	▶http://www.jaf.or.jp/qa/ecosafety/careful/28.

重要性を訴える広報が必要である。特に追い越し車

htm, http://ch.jafevent.jp/detail.php?id=70

線を継続して走行する、さらに前方の車と車間距離６）Investigation of contributing factors regardingをとらない運転方法は前方が見通せないため、仮にwrong way driving on freeways（Illiniis Cen-

逆走車がきたときに避けられない。日本自動車連盟

ter for Transportation, USA, 2012.10）

国際交通安全学会誌 Vol. 40, No. 3（ 34 ）

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