大 野 城 市
橋 梁 長 寿 命 化 修 繕 計 画（筒井橋）

令和 5 年 3 月

大 野 城 市

はじめに
平成２５年（２０１３年）１１月の「インフラ老朽化対策の推進に関する関係省庁連絡会議」において「インフラ長寿命化基本計画」が政府決定され、平成２６年（２０１４年）４月には、総務省から「公共施設等総合管理計画」を策定するよう要請がありました。
一方、本市では施設の長寿命化等の取込みを既に実施してきており、庁内で「大野城市公共施設マネジメント 調査研究プロジェクトチーム」を立ち上げ、公共施設等のマネジメントに関する調査研究を進めてきたところです。
以上の経緯を踏まえ、公共施設等の総合的かつ計画的な管理の基本方針を方向付けるため、上位計画である大野城市総合計画に即した「大野城市公共施設等総合管理計画」（以下、「総合管理計画」という）が策定（平成 28 年 10 月、令和 4 年 9 月一部改定）されています。
本計画は、総合管理計画を踏まえ策定される施設ごとの計画のうち、「個別施設計画（橋りょう）」として位置付けられているものであります。
（図１参照）＜計画策定期間：30 年間＞
・平成 29 年（2017 年）～令和 28 年（2046 年）まで
・計画は 10 年ごとに見直しを行う

図１ 本計画の位置づけ-1-１．橋梁長寿命化修繕計画策定の背景と目的（１）背景
本市が管理する道路橋は、2023 年（令和 5 年）3 月末現在で 127 橋（長さ 2ｍ以上）を管理しております。このうち、建設後 50 年を経過する橋梁は、現時点では全体の 15％（19 橋）ですが、20 年後の 204２年には全体の 91％（115 橋）となり、管理橋梁の高齢化が急速に進行する状況にあります。（図 2 参照）
高齢化した橋梁の増加に伴い、コンクリート片の落下等による第三者被害の発生リスクの増大、大規模な補修や架け替えに伴う維持管理費用の増大、補修や架け替え時期の集中に伴う対応の遅れ、損傷の進展に伴う通行規制による社会的損失等が急増すると予想されます。
上記のような状況を踏まえ、限られた財源の中で橋梁の利用者である市民の皆様や本市に来往される皆様に確かな「安全・安心」を提供しながら、橋梁を「健全に、より長く」使い続けるために、いかに効率的・効果的な維持管理を行うかが、喫緊の課題になっています。

19 橋【202３年】

108 橋

建設後
50年以上
15％

建設後50年未満
85％

12 橋
建設後
50年未満
9％

【20 年後】115 橋

図 2 管理橋梁の高齢化の推移-2-

建設後50年以上91％（２）目的
本市では、前項の背景を踏まえ平成 25 年より維持管理手法を従来の事後保全型※1（図3 参照）から予防保全型※2（図 4 参照）に転換を図っております。
本計画は、予防保全型による維持管理により橋梁の使用期間を建設後 100 年程度に長寿命化するとともに、ライフサイクルコスト（以下、LCC※3 という）の縮減をさらに推進し、道路網の安全性・信頼性を確保することを目的として策定しております。
今回、管理橋が増えたことおよび新技術の活用方針等について一部見直しを行ったことから、橋梁長寿命化修繕計画（個別施設計画）の改定を行いました。
※１．事後保全型とは、健全性の把握（点検）を行わず、損傷が顕在化した段階になって対策を行う管理手法。
※２．予防保全型とは、健全性の把握（点検）を行い、損傷が顕在化する前の軽微なうちに計画的に対策を行う管理手法。
※３．ＬＣＣ（Life Cycle Cost：ライフサイクルコスト）とは、対象施設の竣工～修繕～解体するまでの全期間に要する費用。

図 4 予防保全型による維持管理のイメージ

図 3 事後保全型による維持管理のイメージ

２．橋梁長寿命化修繕計画の対象橋梁
橋梁長寿命化修繕計画の対象橋梁は、橋長（橋の長さ）2.0m 以上の橋（土被り 1ｍ未満のボックスカルバート（溝橋）を含む）です。下表に管理橋梁の内訳を示します。
また、次頁に対象橋梁一覧表を示します。

全管理橋梁数

市道 1 級市道 2 級

その他

合計

19 橋

9橋

99 橋

127 橋

（参考）本計画で対象としているボックスカルバート（溝橋）について「特定の条件を満足する溝橋の定期点検に関する参考資料 平成 31 年 2 月 国土交通省 道路局 国道・技術課」より引用-3-

【橋梁長寿命化修繕計画 対象橋梁一覧表】

-4-

-5-

【橋梁長寿命化修繕計画 対象橋梁位置図】-6-

３．管理している橋梁の状況
5 年に 1 回の橋梁定期点検の結果、2023 年（令和 5 年）3 月現在において優先して補修を行う必要がある橋梁は全 127 橋のうち、４橋（3％）でした。

健全性Ⅲ,4橋, 3%

健全性Ⅳ,0橋, 0%

凡例： 橋 の 健全性Ⅰ
健全性Ⅱ, 53橋,42%

橋の状態
良好

： 橋 の 健全性Ⅱ

健全性Ⅰ,70橋, 55%： 橋 の 健全性Ⅲ
： 橋 の 健全性Ⅳ

悪い

優先して補修が必要

損傷の事例
コンクリート橋BOX カルバート下面側 面【鉄筋露出】【ひびわれ】【ひびわれ】-7-

４．橋梁長寿命化に対する取り組み状況（１）点検
管理橋 127 橋について、道路法に基づき 5 年に 1 回の近接目視点検を実施しております。
＜橋梁点検実施状況＞
1 回目点検【平成 23 年度】遠望目視による橋梁点検（104 橋）【平成 24 年度】遠望目視による橋梁点検（20 橋）
・平成 25 年 道路法改正
・平成 26 年 省令・告示公布「5 年に 1 度の近接目点検を基本」を義務化
委託点検状況

2 回目点検（法令点検 1 巡目）【平成 26 年度】近接目視による橋梁点検（5 橋）【平成 27 年度】近接目視による橋梁点検（6 橋）【平成 28 年度】近接目視による橋梁点検（70 橋）【平成 29 年度】近接目視による橋梁点検（44 橋）
3 回目点検（法令点検 2 巡目）【令和 元年度】近接目視による橋梁点検（21 橋）【令和2 年度】近接目視による橋梁点検（30 橋）【令和3 年度】近接目視による橋梁点検（74 橋）【令和4 年度】近接目視による橋梁点検（2 橋）

直営（職員）点検状況（2）修繕工事
平成 26 年度より計画的な補修工事に着手しており、これまで 19 橋の補修を実施しております。
＜修繕工事実施状況＞【平成 26～30 年度】9 橋の橋梁補修工事【令和 元年度】5 橋の橋梁補修工事【令和 2 年度】2 橋の橋梁補修工事【令和 3 年度

】2 橋の橋梁補修工事【令和 ４年度】１橋の橋梁補修工事-8-

5．計画全体の方針（１）老朽化対策における基本方針①橋梁長寿命化修繕計画に基づき、点検や修繕対策を計画的に進めることにより橋梁の機能維持を図ります。
②限られた財源の中で橋梁の維持管理を行っていくために、「選択と集中」を前提とした橋梁の管理区分（予防保全を橋種に応じて細分化）に基づき効率的・効果的な維持管理を行います。
③上記に加え、新技術の活用および集約化・撤去の検討も進めていきます。
（２）新技術の活用方針
限られた財源の中で効率的・効果的な維持管理および老朽化対策を行うために、従来工法のみではなく新工法や新材料等、新技術の活用に取り組みます。
新技術の活用は、定期点検および修繕（設計・工事）の各段階において新技術情報提供システム(ＮＥＴＩＳ)や点検支援技術性能カタログ（案）などを参考に検討を行い、維持管理の効率化およびコスト縮減を目指します。
（３）費用の縮減に関する具体的な方針
限られた財源の中で全ての橋を同一の水準で管理することは困難であることから、維持管理費縮減の観点より下記のように取り組みます。
①構造が単純な橋の管理手法の見直し（溝橋、ＲＣ床版橋、Ｈ形鋼橋）
一般的な橋は、軽微な損傷のうちに措置（補修）を行うことを基本方針としていますが、溝橋、ＲＣ床版橋、Ｈ形鋼橋は構造形式が単純であり、損傷が発生したとしても即座に落橋に至る可能性は低いと考えられます。これらの橋梁については、維持管理の「選択と集中」の観点より、日常点検（パトロール）および 5 年に 1 回の定期点検により損傷状況を把握し、深刻な損傷に発展する前に措置（補修）を行うこととします。
【対象橋梁数 71 橋（管理橋梁全体の 56％）】②集約化・撤去に向けた行動の実施
撤去・集約を検討する橋梁を定め、当面の間は予防保全による維持管理を行いつつ、並行して関係者との調整および方針決定を行います。
【検討予定橋梁数：2 橋（管理橋梁全体の 1.6％）】（参考）橋の構造形式の事例（国土交通省資料より引用）（溝橋の例）

小規模な鉄筋コンクリートの剛体ボックス構造（ＲＣ床版橋の例）（Ｈ形鋼橋の例）

版単体で上部構造が成立している構造

熱間圧延によって製造された形鋼を用いている鋼橋-9-

（４）メンテナンスサイクルの運用方針
計画的な点検と予防的な補修対策の実施により橋の長寿命化を図り、維持管理コストの平準化と縮減を実現していくために、下記のＰＤＣＡサイクルを循環させていきます。
Ｐ(Ｐlan)
長寿命化修繕計画の策定
・計画的な点検、補修計画
・維持管理コストの平準化と縮減

Ａ(Ａct)

Ｄ(Ｄo)

データベース・メンテナンスサイクルの実施

・長寿命化修繕計画の見直し

Ｃ(Ｃheck)

データの蓄積・長寿命化修繕計画の進捗状況の確認

長寿命化修繕計画のＰＤＣＡサイクル※1．ＰＤＣＡサイクルとは、Ｐlan(計画)→Ｄo(実行)→Ｃheck(評価)→Ａct(改善)の４段階を繰り返すことにより、計画を継続的に改善する手法。
※2．メンテナンスサイクルにおける各項目の内容
・点検：5 年に 1 回の定期点検を実施し、橋の状態を継続的に把握する。
・診断：点検結果をもとに橋の健全性を評価し、対策の必要性を診断する。
・措置：健全性の回復を図るとともに、劣化要因を除去するための対策を実施する。
・記録：実施した結果を継続的に蓄積する。

-10-

6．橋梁の管理手法
本市では、規模の小さな橋から規模の大きな橋、河川や道路・鉄道上に架かる橋など、多様な橋梁を管理しています。これら全てを同一水準で管理することは財政面、人材面の観点から対応が困難であるため、橋梁の特性に応じて下記の管理手法を設定しました。
管理区分

予防保全型

補修型

管理方針

適用橋梁

・溝橋、RC 床版橋、H 形鋼橋を除く一般的な橋梁
・軽微な損傷のうちに措置（補修）を行い、健 ・第三者被害予防措置を行う必
一般橋梁
全性を回復させる管理手法
要がある橋梁※1
・集約化、撤去型に該当しない
橋梁
・溝橋、RC 床版橋、H 形鋼橋
・第三者被害予防措置を行う必
溝橋
・深刻な損傷に発展する前に措置（補修）を行RC 床版橋
要がない橋梁い、健全性を回復させる管理手法
H 形鋼橋・集約化、撤去型に該当しない

対象
橋梁数

54 橋

71 橋

橋梁
・集約化、撤去を検討する橋梁の管理手法
・集約化、撤去の時期に至るまでは、「補修型」
・利用者が、ほぼ無い橋梁と同様の維持管理を行う
集約化・撤去型・車道橋としての利用が無く、・関係機関との協議および地域住民への説明期
かつ近隣に迂回路がある橋梁間を考慮し、集約化、撤去時期は 15～20年後を目安とする

2橋※１．第三者被害予防措置を行う必要がある橋梁とは、道路や鉄道と交差しており、コンクリート片等の落下により、通行中の歩行者や車両への被害を未然に防止する必要がある橋梁になります。

【補修型（一般橋梁）、集約・撤去型】【補修型（溝橋・RC 床版橋・H 形鋼橋）】

区分
Ⅰ

健全Ⅱ

予防保全段階Ⅲ

早期措置段階Ⅳ

緊急措置段階状態
構造物の機能に支障が生じていない状態
構造物の機能に支障が生じていないが、予防保全の観点から措置を講ずることが望ましい状態
構造物の機能に支障が生じる可能性があり、早期に措置を講ずべき状態
構造物の機能に支障が生じている、又は生じる可能性が著しく高く、緊急に措置を講ずべき状態

管理手法のイメージ図-11-

7．対策優先順位の決定手法
本計画では、橋の健全性（4 段階評価）、社会的影響度（3 段階評価）、総合的個別条件（指標に基づき点数化）を指標として、下記の手順により対策優先順位を決定しました。
補修等の対策は、優先度の高い橋梁から順次に実施していきます。
優先度評価① 健全性が低い橋を優先させる（健全性「Ⅲ」→「Ⅱ」→「Ⅰ」）※健全性Ⅳの橋は、緊急対応のため考慮しない
優先度評価② 健全性が同じ場合は、社会的影響度の大きい橋を優先させる（社会的影響度「大の橋」→「中の橋」→「小の橋」）
優先度評価③ 健全性・社会的影響度が同じ場合は、総合的個別条件にもとづいて算定された点数が高い橋を優先させる
対象道路橋

健全性が異なる

大①跨道橋
②跨線橋
No

社会的影響度が異なる

社会的影響度中①道路種別が 1 級 or2 級の市・町道②橋長 L≧15m 程度の橋
③迂回路無し(橋長 L≧5m 程度)④「社会的影響度大の橋」以外で第三者被害の影響が考えられる橋・桁下を駐輪場や駐車場および公園等に利用

No

Yes
Yes

優先度評価①
橋の健全性
Ⅲ、Ⅱ、Ⅰの順で優先順位を設定

指 標
区 分① 部材健全性に着目した優先度の点数
経過年数(塩害対象地域を含む特殊な劣化環境の場合)
②

進行リスク
経過年数
(上記以外)③ 第三者被害に対する影響度 交差物件等
④
⑤

道路種別
路線重要度 緊急輸送路・避難路
通学路
橋の規模 橋 長
総合優先度の合計点

優先度評価②
社会的影響度大、中、小の順で優先順位を設定

配点
判定基準
値
50点 点数：低 ＝ 健全性：高51年以上
2041～50年
1431～40年
821～30年
411～20年
20～10年
020点
51年以上
1041～50年
731～40年
421～30年
211～20年
10～10年
0
鉄道
10道路
610点
駐輪場等
3
上記以外
0
1級・2級
44点
その他
0該当
44点
非該当
0該当
22点
非該当
015m≦L
1010点
L<15m
0100点

-12-

総合的個別条件に基づく点数を算定

優先度評価③
総合的個別条件に基づく点数の高い順で優先順位を設定

部材の重み係数
対象部材
重み係数
主桁
3
上部工
横桁
2
床版
2
下部工 橋台・橋脚
2
支承部
支承
1
その他 高欄・地覆等
1
部材の健全性の診断による配点
健全性
配点Ⅰ
10Ⅱ
30Ⅲ
50

小左記以外

8．橋梁長寿命化修繕計画による効果
今回策定した橋梁長寿命化修繕計画（予防保全型管理）でのＬＣＣを従来の管理手法である事後保全型管理の場合のＬＣＣと比較した結果、今後 50 年（2023～2072 年）で約 71％の費用縮減が見込まれます。
この結果より、橋梁を長寿命化することによりＬＣＣを縮減でき、かつ予算の平準化が図れることを確認しております。
10年毎の費用

累計費用

(百万円)

(百万円)

10,0007,000
予防保全型管理のLCC

9,000

事後保全型管理のLCC

6,000

予防保全型管理のLCC累積

8,000

5,154百万円（51.5億円）

事後保全型管理のLCC累積

5,000

7,000
6,000

約71％の費用縮減

4,000

5,000
3,000
4,000
3,187
3,000

1,470百万円（14.7億円）

2,000

2,000
1,393

1,000

1,000

276040(10年後)

3110338534

313

232(40年後)(50年後)

0(20年後)(30年後)-13-

9．対象橋梁ごとの次回点検および修繕時期【2023～2027 年】-14-※2023～2027 年の間に「設計・協議：△」、「修繕：○」の措置予定がない橋梁については『監視措置』とします。
注）上記計画は、現時点での計画であり、現場条件等により変更になる場合があります。

-15-

10．短期的な数値目標及びそのコスト縮減効果（１）集約化・撤去に関する短期的な数値目標
管理区分において「集約化・撤去型」に位置づけた 2 橋について、令和 9 年度までに実施の可否に向けた検討を実施します。
また、令和 3 年度点検の結果、「集約化・撤去型」に位置づけた 2 橋のうち判定区分Ⅱとなった 1 橋について、今後、周辺状況や利用状況を基に、令和 19 年度までに集約化・撤去を目指すことで、更新時期を迎える令和 23 年度までに必要となる費用を約 8割程度縮減を図ることを目標とします。
（2）新技術等の活用による短期的な数値目標
令和 9 年度までに実施する点検業務において、管理する 127 橋のうち橋梁点検車や特殊工法を用いて点検を行う必要がある 17 橋について、新技術等の活用検討を行い、新技術の採用を目指します。
また、令和 9 年度までに修繕設計・工事を実施する予定の 8 橋について新技術等の活用検討を行い、費用の縮減や事業の効率化等の効果が見込まれる新技術等の採用を目指します。
（3）費用縮減による短期的な数値目標
令和 9 年度までに実施する点検業務において、管理する 127 橋のうち橋梁点検車や特殊工法を用いて点検を行う必要がある 17 橋について、新技術の活用により約 5％のコスト縮減を図ることを目標とします。
また、令和 9 年度までに実施する修繕設計・工事において、新技術等の活用により約15％のコスト縮減を図ることを目標とします。

11．問い合わせ先
福岡県 大野城市 都市整備部 建設管理課〒816-8510 福岡県大野城市曙町 2 丁目 2 番 1 号
TEL：092-580-188１-16-