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特集●道路からの視覚情報／論説

信号の色が見えにくい運転者に対するユニバーサルデザイン信号灯
落合太郎＊
先天色覚異常はわが国の男性の約５％、女性では0.5％の割合で出現し、海外ではその割合が10％前後と多い。LED信号灯は色覚異常者にとって電球式よりもかえって色の区別がつきにくくなったという報告がなされた。国際照明委員会（CIE）でもさまざまな対応策の議論がなされてきたが、有効な方策とされたものは少ない。本稿で紹介する方式は最新の検討で推奨され、世界の標準方式のひとつとなるべくCIE国際投票に向けた準備を進めているところである。その最前線を報告する。

Universal Design Signal for Color Deficient Drivers
Taro OCHIAI＊
Congenital color blindness occurs in about 5% of men and 0.5% of women in Japan,
and occurs in about 10% of people in other parts of the world. Color-deﬁcient drivers
reported lower color visibility with the LED signal lamp compared to with the light-bulb
type signal lamp. While the International Commission on Illumination (CIE) has discussed
various countermeasures, few strategies have been recommended. The state-of-the-art
method introduced in this paper is recommended in the most recent study at the CIE,
and it is optimized for implementation as a standard model worldwide.

て新しい問題となって再び注目を浴びるようになった。

１．はじめに１−１

一般に色覚検査には「石原色覚検査表」を用いる

色覚異常が問題となる場合ことが多い。陸軍軍医の石原忍が開発した丸い「地」

色覚検査は1958年（昭和33年）に始まり、1995年の中にいろいろな色の点集合で主に数字の「図」としからは小学校４学年の定期健康診断時に全国一斉にてあらわしたものである。その鋭敏さは極めて優れ、実施されていたが、その実施方法の不備から差別や

全38表からなる国際版は世界中の眼科医が使用していいじめを誘発したという指摘を受けて、この10年間る。石原表35表を例に図と地の概念で説明すると、は実質中止されてきた。色覚異常であることを知ら色覚正常者には青みの明るい緑と濁色の緑が同系のされず、自分でも気付く機会を失していた者は、進学

濃淡緑の「図」として繋がった線に見え、赤や茶系

や就職時期を迎えて一部の希望職種には就けないとの「地」と区別される。２型２色覚者の見え方ではいう事実に直面した。こうした事態を憂慮し、2016年

青みの緑と同じ明度の赤が繋がった「図」として見

度からの色覚検査の再開が決定された。福岡市等でえて、濁色の緑が周囲の濁色の赤と同色化して「地」

は既に2015年度から案内を開始して検査を先行させと認識される。正常者は明度と彩度が微妙に異なった。学校教育の現場に限らず「色覚異常」は、古くている赤が混在していることに気づかない。このた＊ 九州産業大学芸術学部教授

め色覚異常者と正常者でそれぞれ異なる線が見える。

Professor, Faculty of Art and Design,
Kyushu Sangyo University
原稿受付日 2015年９月28日
掲載決定日 2015年11月30日

国際交通安全学会誌 Vol. 40, No. 3

色覚異常者は見える色数が少ない分、明度差を色相差に翻訳しているという点は重要なポイントだ１）。
色覚異常は遺伝で発現する。例えば父親が色覚正（ 56 ）

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信号の色が見えにくい運転者に対するユニバーサルデザイン信号灯

常で母親が保因者（色覚正常）の場合には、1/2のトにして、社会へ平和のメッセージと共に送る仕掛

確率で男の子が色覚異常、同様の確率で女の子は保けだ１）。色覚異常ならではの逆転発想も効果的な場因者となる。RGBの光の３原色のどれを感じる錐合がある。

体が欠落するかで、先天赤緑色覚異常には１型２色

２．道路に氾濫する視覚情報

覚・２型２色覚・３型２色覚の別がある。多く見られるのは２型で、１型はより少なく、３型は極めて1960年代から進展したモータリゼーションによっ稀だ。強度の１型は赤が極端に見えにくいという特て都市空間の拡大と集積がなされ、さまざまな色情徴があるため、やや日常生活に困難を伴うことがある。

報も氾濫するようになった。色覚異常者にとって色

運転免許試験には色覚検査が含まれるが、多くはを見分けられなければ不利益となる問題場面が交差

レンズ越しに見える丸の色を回答する。色覚異常者点にある。電球からLEDへ技術革新がなされ、今は赤と黄を誤答しやすいが、青色は識別できるのでではほとんどの光源色にLEDが使用されるように最終的には免許は取得できる。

なった。物体色よりも光源色の方が見分けにくい色

１−２ 色覚異常からの逆転発想

覚異常者に対しては、同じLED光源がさまざまに

色覚異常者は全てに劣っているわけではない。日

絡み合う都市空間のなかでは総合的に問題解決を頃から明暗の微妙な差で色相の別を補完するため、図っていく必要に迫られている。

「明度差」には正常者より敏感であるし、また青色

Fig.2は福岡市別府橋から撮影した写真である。

の色味には特に敏感とされる２）。こうした素質が生ちょうど５m程度の陸橋頂上から下り坂に向かうとの場面で活かされることはほとんどなかったが、仕ころで、降り切るまでの数秒間で信号を見つけ出し、組みを積極的に逆手にとってソーシャルアートに応ブレーキを踏むかどうかの判断を迫られる場面だ。

用する試みもある。

自動車の丸いテールランプが赤信号灯と紛らわしく

Fig.1のイラストレーション「Uncover Peace! 揭

見えて、この写真を赤色が見えにくい色覚異常者の开和平！めくる平和！」には、日本の四季の代表的見え方でシミュレーションすればわかるが、街灯が風景を表す春の桜、夏の花火、秋の紅葉、冬の雪が青信号と、テールランプが赤信号灯と形状も類似し描かれ、それぞれの季節には「PEACE」の文字がて識別しにくいなか、信号灯を見つけ出すのはほと含まれる。やがてこれらの文字は段々覆われて、見んど不可能に見える。
最近ではLEDの特性を活かした線形のデザインで、えなくなるが、夏の花火の最後のイラストだけには、「PEACE」の文字が色覚異常の人だけに見えるよう

従来の円型のテールランプや方向指示灯に替わるもに隠されている。色覚異常の特性をソーシャルアーのも多く見られるようになった。これだと少なくとも「信号灯」との区別はつく。こうした赤色LED灯の異常なまでの氾濫状況には、都市景観や自動車産業からの「知恵の連携」が強く求められている。
こうした状況に対して、福岡市では建物壁面の10m以下の部分に発光する看板を条例等で規制する

Fig. 1

ソーシャルアートに展開する色覚

IATSS Review Vol. 40, No. 3

Fig. 2（ 57 ）

見つけにくい信号灯の所在（○内に信号灯）

Feb., 2016

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落合太郎

中央の黄はやや明るく見える

Fig. 4

右端の赤はくすんで見える

区 別がつきにくい黄灯と赤灯（色覚異常シミュレー
ション：上段は電球、下段はLED）

式信号灯でそれぞれ色覚異常者（２型２色覚）の見え方をシミュレーションしたものである。電球式の黄と赤を比較すると黄の方が明らかに明るく見える
Fig. 3が、LEDとなると黄の方をわが国では1.5倍（CIEはCIEダイヤグラム上に規定されている信号灯の色2.5倍を推奨）の明るさにしているものの、その差

注：太点線の補助線は１型２色覚の混同色線を重ねたもの

が電球式ほど明確ではないのが判る。１型２色覚は動きがある。信号機が５mの高さに位置することか

赤が暗く見えるので比較的区別がつきやすいが、あら、運転者から俯瞰する視界に紛らわしい光源があらゆる状態の信号で区別できるわけではない。
色覚異常者は昼間であれば信号灯が納まっているることを危惧する考えからの配慮である。
道路空間と色彩に着目すれば、わが国に120万基

パネルの「位置」で色を判断しているが、一瞬でも以上ある信号機はモータリゼーションの進展と安全注視する必要があるため、正常者が0.2秒に対し0.5

確保に無くてはならないものである。一般には赤が秒かかるという報告がある３）。しかし本当の問題は、止まれ、黄が注意、青が進めと理解されている。し位置が判りにくい夜間と位置情報がない１灯点滅式

かし道路交通法上は「黄は止まれ」で、赤は交差点である。このため判らないときにはとにかく止まる

内にいたら速やかに出よ、である。一方、１灯点滅ことにしているため、後ろの車から追突されそうに式信号機は「黄は徐行」、赤が一旦停止である。まなる。周りを見て、他が動けば自分も同じように運た３灯式信号機でも深夜などでは黄と赤の点滅によ転するというが、急ぐときは「都合の良い色」に解りこの機能を代用しているところが多いため、黄が釈する傾向があるともいう。

止まれという認識は薄い。国際的にも赤・黄・緑（日これらの困難な状況に対して、色覚異常者は潜在本は青）が基本色で、Fig.3で定められているように、 需要がありながら対策も無かったため自ら声を上げ
どこの国でも同じ仕様に基づいて作られている。

てこなかった。そのなかで一部の有識者は、信号の外周が純色を表し中央が白色となるCIEダイヤグ

色が判りにくくても免許は取れるゆるい現状に甘んラムでは、特に緑は本来Fig.3の上側の点線で示さじて、信号の色が見えにくいことを殊更知らせるユ

れる位置にあって、赤・黄と同じ混同色線上に並ぶ。 ニバーサルデザインは無用な差別を助長すると主張
色覚異常者は混同色線上の色は同じに見えるため、した。さらに、行政には信号の色が判らない人は運信号灯では緑の範囲を青寄り（下方）にずらして区転免許を取得できないはずだという基本スタンスが別できるようにした。これにより３色とも同じ色にあり、メディアも色覚異常を誤解する極端な世論に見える最悪の事態は避けられたが、赤と黄で使用可

振れることを危惧して、報道には慎重な姿勢をとる。

能な色の範囲はより狭いため、例えば純色の赤を黄当事者、行政、メディアの三すくみで「不都合な真寄りにずらすということをしても、色覚異常者の混実」を支え合う構図が見えてくる。

同色線からは逃れられない。従って、赤と黄の混同では本当に色覚異常が原因となった事故は起こっを解決するためには色彩以外の何らかの方法を併用ていないのだろうか？国際データではあるが、CIEすることが必要という結論が導かれる。

の研究で色覚異常者は1.3倍の事故確率に遭遇すると報告がある４）。重大事故を起こした者への視機能

３．色覚異常者の運転ニーズ

検査事例研究を見ても、色覚異常が直接の原因とFig.4の上段は旧型の電球式信号灯、下段はLED

国際交通安全学会誌 Vol. 40, No. 3なった事案は見られなかったという報告があったが、（ 58 ）

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信号の色が見えにくい運転者に対するユニバーサルデザイン信号灯

受診拒否者が一部おり、この中に運転免許証を取り消されることを恐れた色覚異常者が含まれていたのではないかと推察された。結論として、１型２色覚
Ｂ
）
点滅
（赤

やその他の中程度異常の者は運転には不向きであると示唆された５）。
実際に色覚異常が原因となった事故が仙台市で発生した。刑事訴訟が始まろうとするなか、当事者か

黄A（ら今後同じような事故が発生しないようにとの願い）

交番から連絡を受け、一緒に現場を検証した。

滅点

この事案では、2014年６月の午前５時10分に早朝に限った点滅信号（閃光型）で、Fig.5に示す住宅街区から黄点滅で出てきたタクシー（A）が、街区を通過しようと赤点滅を黄点滅と見誤った色覚異常者（B）が運転する乗用車と激突し、タクシーの乗Fig. 5

員と乗客２名が死亡した。色覚異常者は軽症。B方

点滅信号で色覚異常に起因した仙台市の事故現場

向はFig.6のように直線で見通しが良くやや下り坂
で、昼間の交通量を観察する限り、地区の通過交通路線としての位置づけで交通量も多い。反面、A方向（Fig.7）は住宅街から抜け出るポイントにあり、当時はB方向が赤点滅でA方向が黄点滅であった。
本来だと赤点滅側は一旦停止のはずで、一定のルールに従えば事故は防げたはずであった。ただし交通量の多さと直線下り区間である点からB方向はスピードが出やすく、感覚的には黄点滅が適当であったかも知れないが、逆に赤点滅とされていたのが現実であった。

Fig. 6 事故現場の交差点：B方向

色覚異常を直接の事故理由として請求した事案はなぜか今までなかったようだ。そもそも色覚異常者
は免許を取得できないものとされ、事故原因として争うようなことはしてこなかった。赤と黄が混同色であることをどう課題構築していくか、社会がもっと議論するべき問題である。不注意でもなく、思い込み以上の故意はなかったとする事故原因の是非に、
いま初めて社会の目は注がれようとしている。
４．逆石原コンセプト

Fig. 7 事故現場の交差点：A方向

近年、道路信号灯が電球式から省エネ、長寿命性能に優れるLEDに急ピッチで整備されている。太かった。Fig.8の代表例で示すように、例えば灯色

陽光の反射を受けて生じる疑似点灯の問題や逆光でごとにそれぞれの形や大きさを変える方式はカナダの見えにくさを解決する切り札ともされている。しで実施されたが、遠方から見ると違いが見えない。

かし、全国に300万人いるとされる色覚異常者から日本やアメリカで行われている明るさを変える方式

は、明るさや微妙な質感の差で区別がついていたのでは一定の普及を見せているが、ひとつずつしか点が、単波長光のLEDでは特に黄と赤の区別がつき灯しない信号灯では必ずしも並び比較ができないた

にくくなったという問題が指摘された。

め、確実性に欠ける。灯器の周囲を反射帯で囲んで、この問題に対して世界は放置していたわけではな

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夜でも点灯した信号の位置が判るようにするオラン（ 59 ）

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落合太郎

marking around apparatus

marking on yellow signal

brighter yellow signal

changing shapes

Fig. 9 車椅子利用時に高さが調整できるシンク

mixing “X” within red signal

Fig. 8

各国で検討・試行された色覚異常対策

ダ方式は安価で実効性が高いが、日本のように雨や雪除けの庇が付くと見えにくくなる。さまざまな方式が試されたが、どれも決定打とはなり得ていない難問であった。
そこで、ユニバーサルデザイン方式という概念をFig. 10持ち込んで、赤灯に×印を付けることで区別を提案

正常者（上）と色覚異常者（下）の見え方比較（フルカラー方式LED）したのが2004年のCIE北京大会のことであった。ユニバーサルデザインの分かりやすい例は、Fig.9にらでも視認可能とするため、いろいろ試行錯誤する

示すキッチンシンクのように、インフラの側で障碍

うちに、遠距離になればなるほど識別記号部分の×

者に寄り添っていく姿勢である。

印が自然と暗転するのを色覚異常者が敏感に察知しこの考え方をユニバーサルデザイン信号灯のデザている事実を偶然発見した。色覚異常者だけが識別インに適用すると、最も重要な信号灯は赤であるこ可能となる「明暗差」があった。これを赤色灯に施とから、赤灯のLEDパネルに黄と区別できる識別して、正常者にはその識別記号が見分けられない（見記号を仕掛けることとし、誰でも初めて見ても「止える必要がない）赤色信号灯を開発した。

まれ」の意味と分かる「×」印を埋め込むこととしそこでは「必要な情報が必要な人にだけ届く」をた。このため、石原色覚検査表のしくみを逆転発想

デザインゴールとした。さらに色覚異常者は青色のして、色覚異常者に見えるが、正常者には見えない

光に敏感であることも分かり、これらの知見を複合

ピクトグラフを信号灯に描くという方法を開発目標

して、最適な青色の配色割合と明暗差を見つけるとに据え、これを「逆石原コンセプト」と名付けた。

いう開発方針が定まった６）。
関係行政からの理解が得られたため、福岡県警察

５．ユニバーサルデザイン信号灯の最前線

本部、福岡ビジネス創造センターと共同して、福岡フルカラー方式（第１世代）

市アイランドシティ近くの片男佐橋交差点（Fig.11）５mm砲弾型のLED配列が点描で、同心円状に整に期間限定で2012年１月27日から３月30日の２カ月

５−１

列するため、ちょうど×印を描けるように間隔を調間社会実験を行った７）。

整した。赤と赤紫色はFig.10に示すように正常者に

社会実験用に開発された赤灯の「×」部のLED

とっては類似色であるが、色覚異常者には下段のシ

はRGBの３個のチップを搭載した改良フルカラー

ミュレーションのように極端に異なる色相の組み合タイプで、「×」部以外の赤色LEDは通常の信号灯

わせになって×印が浮き上がるように見える。この用LEDを 使 用 し た。 た だ し フ ル カ ラ ー LEDと 赤

仕組みを国際照明委員会（CIE）の求める100mかLEDは異なる配光分布を持つため、色度の探索に

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0

10

20

30

40

色が
わかりにくい27.1

ある方が良い無い方が良い社会実験を行った福岡市東区片男佐橋交差点。アイランドシティの入口。島全体の設置を目指した。

60

70

81.0

色がわかる

Fig. 11

50

80

90

100

19.0

66.5

2.5 3.8

区別しやすくなる人がいるならあっても良い
わからない

Fig. 12 色覚別の必要性認識
注：クラメールの連関係数＝0.32、カイ二乗値＝26.01、自由度＝３、P＜0.01。

は適していたが、社会実験のように現実の交差点で重点的に行った。紫系の色度を発現させるのに、赤見てみると、角度によって性能が極端に偏っていると青で同じ性格のLEDを並置混色して使用するアことが分かった。また、夜間には青色を強く感じる

イデアを、信号機メーカーのコイト電工から提案をプルキンエ現象の影響を受け、×部の混色に使用し受けた。１灯点滅式信号機では黄側にも識別記号がた青色が全体に及んでピンク寄りの色調を帯びたた必要となった。黄に青のLEDを混色させると「白色」

め、いずれも改良を要することとなった。

となり、色覚異常者には目立つ配色となることに着目

アンケート調査は福岡市役所の協力を得て公民館した。Fig.13に示すように、赤灯または黄灯の砲弾型配布とQRコードを通して回収した。正常者の93.6％

５mmLEDに同じ配光分布を持つ青色の３mmLEDの回答者からは、ユニバーサルデザイン方式の信号を並置し、赤に「×」印、黄に停止線をイメージし機に対して肯定的な意見が寄せられた。無い方が良た「－」印の識別記号を描いた。

い、の回答には「色覚異常者は運転すべきでない」

５−３などの意見があった（Fig.12）。

並置方式では、数メートルまで近づくと本来の赤２色発光方式（第３世代）

・「×」印がはっきり見えていても、赤だとわかる

信号灯色とは異なる青色が目立つ欠点が指摘されたのなら構わないとさえ思うのに、必要な人にだけため、この２色を内部化した特殊なLEDを、日亜

必要な情報が届くのなら、なお一層良いと思いま

化学工業から規格外製品としてサンプル提供を受けす。実際に意識しないで信号を利用したら気がつた（Fig.14）。
主な改良点としては、識別記号を構成するLEDかなかったのはすごいと思いました。
・ 非常に良い。国内標準にすべき。世の中が一歩前

内部で自然な混色発光が可能となり、正常者が見ても不自然感が無い。識別記号が直線形状を成すため、進する感じがします。
・ 父がこの信号を「便利」と言っています。赤系のピクトグラフとしての機能がより明解となった。Fig.15

色が見えにくいので、父のような人が更に運転しに示すように、同心円状の基本レイアウトと点密度やすくなると思います。

のバランスが一層適切となって、近接しても図形を・ 考案された信号機は非常に判りやすく、日本をは維持している。識別記号の線幅が一般矢印と同じで、じめとして世界各国で普及する事を期待していま

昼夜間の見え方の差が従来型よりも少ない結果が得

す。

られた。

・ 急いでいるときに赤か黄か判らないまま交差点に

色覚異常者と正常者の視認実験を行い、計測距離

進入したことがあった。「×」が見えれば心理的は100m、75m、50m、25mのそれぞれで７段階評価

な抑止効果になると思う。

を行った。Fig.16のレーダーチャートでは細い線でサ

５−２ 並置方式（第２世代）

ンプルごとの視認評価結果が示され、太線がそれぞ

社会実験で明らかとなった角度と夜間のプルキン

れの平均値を示す。見え方レベルは４を標準とし、

エ現象の課題に対して改良を施すと共に、色覚異常

色覚異常者（白線）は各地点で４（標準）～６（よ者から強い要望が寄せられた「１灯点滅式信号灯のく見える）を維持し、正常者（黒線）は１（全く見え

赤と黄が全く区別できない」という問題への対応をない）～２（ほとんど見えない）を示して、白い線とIATSS Review Vol. 40, No. 3（ 61 ）

Feb., 2016

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落合太郎

Fig. 13 ５ mmと３mmでピクトグラフを構成する１灯点滅式
信号用の赤灯（左）と黄灯（右）Fig. 16

色覚異常者と正常者の距離別視認度比較

注：白が色覚異常者（１型２色覚２名・２型２色覚２名）の見え方、黒が正常者の見え方。太線はそれぞれの平均値を表す。

Fig. 14２色発光型LED

Fig. 17
Fig. 15

 世代ハイパワー方式（青色光を放射して赤灯レン
次
ズ上に自然に混色）

２色発光型モデルで技術を集大成した完成形

６．考察

黒い線の分布イメージが明確に異なっていることが見て取れた。当初から目標に設定したデザインゴー

遺伝学的には日本人男性の約３割が何らかの色覚ルを達成した。２色発光式LEDを搭載する新型モデに正常ではない因子が含まれ、色覚検査をすり抜け

ルは研究成果を集大成する究極の完成形となった。

ているという報告もある８）。色覚は本人にしか解り

５−４

次世代ハイパワー方式

得ない固有の世界観であって、殊更正常か異常かとLED技術の飛躍的な進展があったことにより、欧いう区別をつけることが問題ではない。ましてや優米などでは製造コストの安価な４個のハイパワー

劣をつけるような問題でもない。生きていくうえでLEDを使用したタイプが主流になっている。この支障があるかないかを問題にすれば良いのだが、他ため100 ～ 200個の砲弾型LEDでは点描レイアウト

人の生命と係わりを持つとなれば話が違う。個人だであるが故に可能となっていた識別記号を描けない。

けの問題では片づけられない、難しい線引きが必要

従って全く新たな発想のもとに４個のハイパワーとなる場合がある。

LEDでも「×」印が描けるようにコンセプト開発

かつては医師も色覚異常で排除された。かすかなを行い、信号機専業メーカーや各種要素技術を保有

病変を見逃すなど重大なミスにつながる局面もある

する照明メーカー技術者等の知見を得ながら、さまと考えられたが、現在では本人の自覚の問題と片づざまなプロトタイプモデルの試作を行っている。

けられている。しかし航空パイロットは大量の人命

現在ではFig.17の青色光を投影する方式に焦点を当て視認性能の改良を行っている。これまで提案しを預かるため、現在でも色覚正常者のみが許される職業である。

てきたユニバーサルデザイン方式の発展的な承継を図るうえでも実用化を期したい。

国際交通安全学会誌 Vol. 40, No. 3

さて自動車の運転も事故が起こると自分だけの問題では済まされないのは同じである。免許取得に際（ 62 ）

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信号の色が見えにくい運転者に対するユニバーサルデザイン信号灯

しては色覚正常であることが要件であるが、検査そ連機関に働きかけている。

のものはさほど厳格ではないのも事実である。運転

確かに「安全」に関しては、個人の問題を超えるを職業とする人もいれば、過疎の土地で暮らすため社会全体で考える問題だ。仙台市で起きた事故は色には車無しでは生活できない人もいるためだと考え覚異常が原因のひとつで起こったことだが、今までられるが、車社会には杓子定規に色覚異常を100％

こうした問題が一度も公の場で議論されてこなかっ

排除できない理由がある。

たということは何を物語るのだろうか。物事のわだ

確かに異常２色覚は正常者との比較では識別可能
な色数が少ないため、正常者目線では劣っているよ

かまりは全てを語り合い、理解し合うことで解決できることが多い。

うに見られるものの、生まれながらになじむ色彩観

2012年の社会実験から３年を経過した今、人々のに不都合はない。しかし世間が色覚異常を劣性の属記憶から消え去るのではなく、逆に、以前NHKニュー性と見る傾向は根強く、かつて「差別」となってさスで見た信号機はどうなったのか、と聞かれること

まざまな社会生活にまで影響を及ぼした記憶から、が増えてきた。この10年余、愚直に改良を重ねてき色覚異常者は運転免許証を取り上げられるかも知れたが、いつの日か人々の公共安全に貢献したと実感ないという警戒心を未だに抱く。

してもらえる日が来ることを期待したい。

LEDに替わって信号機の色が見えにくくなった
謝辞という問題は社会ニーズであるにも関わらず、色覚異常者は差別を恐れるがために、「寝た子を起こす一連の研究は科学研究費課題番号15650122、1630な」と前向きな議論を阻み続けた。その結果、腫物

0189、21500530、25282010と科学技術振興機構AS2に触るように「安全」の議論は曖昧のまま放置され、42Z03257Kの助成を受けて実施した。

社会は不都合な真実を見過ごそうとしている。
参考文献

一般に色覚異常者は普段の生活において、例えば「明るく見えるほうが黄色、暗く見えるほうが赤色」

１）落合太郎、王月「石原色覚検査表のしくみに関と習慣的に区別して不自由なく生活できている。３

する研究」第56回日本産業・労働・交通眼科学

原色ではなく２色の混合として色彩が見えていると会、2014年

いう制約を克服するためには、「色相」とは別に「明２）Birch J.: Diagnosis of Defective Colour Vision,度」による補完情報が重要であり、これは日常の必pp.24-29, Butterworth-Heinemann. Oxford,
2001. [second edition]

要性において経験的に獲得した能力でもあった。
しかし光源色の交差点では少しわけが違う。色覚

３）市川宏「信号灯の色の見え方」『あたらしい眼科』
Vol.2、No.8、pp.1089-1097、1985年

異常者は青から黄、赤から青へ変わるときは判るが、「黄から赤」に変わる場合はその瞬間を捉える以外、

４）CIE: International Recommenndations for Co-

気づかない。そこで、色彩と明度を形態に絡めたさlour Vision Requirements for Transport, Tech-

りげない情報で必要な人にだけ届く信号機に仕上げ

nical Resport, Publication No.CIE 143-2001.

ることは、不都合な真実をも直視できる処方箋にな

５）市川宏、谷宏「色覚異常と自動車運転事故」『眼科臨床医報』Vol.63、No.6、1969年

ることであろう。人を排除するだけでは必ず抜け道ができる。インフラが進化していかなければ、社会

６）Ochiai, T.: Development Process of the Universal Design Traﬃc Signal in Compensating

も進化しない。
色覚異常ならではの「強み」を活かすユニバーサ

for Colour Deﬁciency, Bulletin of Japanese So-

ルデザイン信号灯の概念は、現在、300mmのLED

ciety for the Science of Design, Vol.59, No.5,
pp.17-26, 2013

信号灯の国際基準を定めるCIEのTC4-46技術部会において最終ドラフトの検討に入っているが、その中

７）落合太郎「ユニバーサルデザイン信号灯の社会に掲載されるべく詰めの段階にあり、国際投票を経実験に関する考察」『デザイン学研究』Vol.60、
No.4、pp.29-34、2013年てISOと共同出版される予定となっている。国内では諸学会からの招待講演やメディアからの問い合わ

８）岡部正隆、伊藤啓「色覚の多様性と色覚バリア

せの機会が増えているため、ここに行けば実物が見フリーなプレゼンテーション」『細胞工学』られるという「常設展示場」的な交差点の実現を関Vol.21、No.8、pp.909-930、2002年

IATSS Review Vol. 40, No. 3（ 63 ）

Feb., 2016