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日本建築学会大会学術講演梗概集（東海） 2012 年 9 月

選抜梗概

コンパクトシティへ向けた路面電車による都心回遊行動の誘発と都心構造の形成- 札幌市都心部市電沿線を事例として 正会員
路面電車
都心構造

回遊行動 中心市街地活性化
コンパクトシティ 札幌市都心部

1. はじめに㊰㠃㟁㌴ᩚഛ

る。その際、中心市街地内の移動手段としても路面電車䕔㊰㠃㟁㌴䛾
䚷ᢏ⾡䈄䝅䝇䝔䝮䛾どⅬ䕔㒔ᕷィ⏬䛾どⅬが注目されている 1)。路面電車の利用により回遊の広がりや特異的な回遊行動が指摘され 2)、路面電車は中心市

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街地の回遊性の向上に貢献する可能性がある。欧米で

図 1 路面電車を利用した都心での回遊行動を促進する
視点

は、路面電車と一体的にまちづくりを行い、中心市街地れる。

を活性化する事例が見られる 3)。コンパクトなまちづく

4. 札幌市都心部の都心構造 ( 図 2)

りを進めるうえで、路面電車を活用した歩いて暮らせる

4-1. 異なるエリアで構成される都心構造
札幌市都心部は大通りや創成川などの都市軸を基軸とまちづくりを目指す必要がある。
札幌市の都心で動きがある、路面電車の延伸構造は、して都市機能がゾーニングされ、各々異なる地区が存在

都心の回遊性を高め、回遊行動が都心全体に波及するよしてきた。現在でも地区単位となり計画が考慮され、各4)

地区は都心構造の重要な骨格として位置づけられる。まう貢献する必要がある 。
本論は札幌市都心の路面電車利用者の行動実態を明らた、地区は計画において駅前通地区、大通地区、すすきかにし、路面電車利用者の都心での回遊行動と都心構造の地区、創成川以東地区と大きく 4 地区で構成されていの関係性を明らかにすることを目的とする。現状の路面る。
これらの 4 地区を住宅地図及び現地調査による用途分

電車利用者の、都心での回遊行動の実態は明らかにされていない。

類を行うと、商業エリア、中心業務エリア、業務 • 小売

2. 研究の目的と方法

店鋪集積エリア、駅前商業エリア、歓楽エリア、医療エ

本論では、以下の 4 点を明らかにする。①既往論文及リア、準業務エリア、文化エリアの 8 つのエリアに分けび関係資料から路面電車を利用した都心での回遊行動をられる。以上より、札幌市都心部は 8 つの異なるエリア促進する視点を整理する。②札幌市都心部の停留所 ( 西で構成されている都心構造である。

4 丁目、西 8 丁目、中央区役所前 ) において、路面電車

4-2. 都市軸を基軸として構成される都心構造

利用者にアンケート調査を行い、都心での行動実態と回異なるエリアで構成される都心部の計画対象区域で、遊行動を類型化する。③②で明らかになった回遊行動のそれぞれのエリアを横断し、ネットワーク化する、都市特性を分析する。④回遊行動と都心構造との関係性を明軸が重要な骨格構造として位置づけられている。都市軸

らかにする。

は計画において一体的な都心域を形成するにあたり重要

3. 路面電車を利用した都心での回遊行動を促進する視とされ、にぎわいの軸 ( 駅前通 )、はぐくみの軸 ( 大通 )、点 ( 図 1)

やすらぎの軸 ( 創成川通 )、うけつぎの軸 ( 北 3 条通 )、路面電車を利用した都心での回遊行動を促進する視点

いとなみの軸 ( 東 4 丁目線 ) の 5 つで構成されている。

は図 1 に整理される。まず、既往研究より、路面電車

また、札幌市都心部には、南 3 条の西 1 丁目から西 7 丁による路面電車による特有の回遊行動は図 1- ⅰの 2 つ目まで、東西に小売店鋪が連続して整備されている狸小が見られる。次に、図 1- ⅱに示す、路面電車の技術 •路が存在する。狸小路は札幌市の計画において、都市軸システムの 5 つの視点が挙げられ、路面電車を車より魅の 1 つとして明記されてはいない。しかし、歴史的にも力的にする。さらに図 1- ⅲに示す、3 つの都市計画の都心部の商業の軸として機能し重要な骨格構造である。

視点より、路面電車を利用して様々な場所に行けるよう

以上より、札幌市都心部は 6 つの都市軸を基軸として構5)にする 。この 3 点を連動することで、路面電車の利用成された都心構造である。

を促進し、都心での回遊行動の増加につながると考えら

5. アンケートの概要

A Study on Walk Around Behavior Induced by Tram and Urban
Fabric in Down

―5―

Gen Tanaka,Tsuyoshi Setoguti,Kenji Nagashima

5) 選択型の行動実態 (23 票 )ᮐᖠ㥐

乗降の停留所が一致せず、他の公共交通機関の併用がնϸ᳜≀ᅬす  ୎┠ձ6) 複数選択型の行動実態 (2 票 )乗降の停留所が一致せず、他の公共交通機関の併用がϹ኱㏻බᅬ

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車を利用せずに徒歩で移動する。

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なく、一つの停留所のみで下車する。停留所間を路面電ϻ໭ᾏ㐨ᗇ

なく、複数の停留所で下車する。選択型の行動を基本とす  ୎┠

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7) 乗換型の行動実態 (7 票 )๰ᡂᕝ

乗降の停留所が一致せず、他の公共交通機関を併用し、一つの停留所のみで下車する。主に他の公共交通機

ո関が利用される。
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Ͻ⊇ᑠ㊰8) 併用型の行動実態 (29 票 )

図 2 札幌市都心部の都心構造

6-2 行動実態の類型化 ( 図 3)

乗降の停留所が一致せず、他の公共交通機関を併用し、本論において、対象とした停留所で下車しない。往路は他の公共交通機関を利用し、復路のみ路面電車を利用する。

札幌市都心部に存在する西 4 丁目、西 8 丁目、中央区

複数の停留所を利用した広域な回遊は、路面電車を利役所前の 3 つの停留所を対象にアンケートを行った ( 実用した特有の回遊行動と言える。ここから、停留所の利施 :2011/10 月 8,9,15,16)。配布したアンケートは合計用数で分類すると、アンケート結果より抽出された 8 種で 420 票で、回収は 253 票 ( 約 60％ )。そのうち沿線住類の行動実態は、 一つの停留所を起点とした行動 ( 図民は 197 票 (47％ ) であった。アンケート項目は、①下3- ⅰ )、路面電車を利用した特有の回遊行動 ( 図 3- ⅱ )、車したすべての停留所、②訪ねた目的地、③外出の目的、主に他の公共交通機関を利用した行動 ( 図 3- ⅲ ) に類

④都心での滞在時間、⑤路面電車利用時の感想で構成さ型化される。

れる。

表 1 行動実態の抽出

6. 路面電車利用者の行動実態の抽出と類型化
6-1. 行動実態の抽出 ( 表 1)
アンケートの結果から、乗降した停留所の一致 • 不一
致、他の公共交通機関の併用の有無、下車した停留所の஌㝆ࡢ୍⮴୍⮴୙୍⮴͌୙୍⮴௚ࡢබඹᮍ฼⏝฼⏝ᮍ฼⏝฼⏝
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利用数の順で分類し、以下 8 つの行動実態が抽出された。

7. 路面電車を利用した特有の回遊行動の特性と利用実

1) 往復型の行動実態 (93 票 )態 ( 図 4)

乗降の停留所が一致し、他の公共交通機関の併用がな路面電車を利用した特有の回遊行動を抽出し ( 図 3-

く、一つの停留所のみで下車する。1 つの停留所を起点ⅱ )、それぞれの特性と利用実態を分析する。

として行動する。

1) 複数往復型の特性と利用実態

2) 複数往復型の行動実態 (18 票 )【特性】同じ停留所の乗降を複数箇所で行い、各停留乗降の停留所が一致し、他の公共交通機関の併用がな所から目的地に行き、都心を広域に回遊する。【利用実く、複数の停留所で下車する。複数箇所の停留所で往復

態】目的と目的地が複数あり、主な三越周辺や狸小路、型の行動が見られる。

東急ハンズなどへの買物の利用と、医大付近の病院への

3) 乗換往復型の行動実態 (22 票 )見舞や中央区役所への用事などの併用が多く、都心広域乗降の停留所が一致し、他の公共交通機関を併用し、を複合的に回遊する。そのため都心内での滞在時間が長一つの停留所のみで下車する。往復型の行動を基本とい。

し、他の公共交通機関への乗換が見られる。1 つの停留2) 乗換複数往復型の特性と利用実態

所を起点として行動する。

【特性】複数往復型の回遊行動に加え、他の公共交通

4) 乗換複数往復型の行動実態 (3 票 )機関も利用し回遊する。【利用実態】目的と目的地が複乗降の停留所が一致し、他の公共交通機関を併用し、数あり、主に地下鉄への乗換の利用と、三越周辺などへ複数の停留所で下車する。複数往復型の行動を基本との買物の併用が多く、都心広域を複合的に回遊をしていし、他の公共交通機関への乗換が見られる。

る。しかし、地下鉄に乗り継ぎ、郊外に出るため都心内―6―

での滞在時間は短い。

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3) 選択型の特性と利用実態【特性】乗降した停留所が異なり、停留所間を沿線に平行して歩き、目的地に寄りながら回遊する。【利用実態】散歩や買物など単一な目的だが、目的地が複数あり、

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沿線に平行な大通公園や狸小路、停留所間にある東急ハᮐᖠ㥐

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1〜 3〜 5〜 8〜 11〜ղ●◎●ンズなどに寄りながら回遊をしている。仕事や習い事のտ ●●᳜≀ᅬ໭ᾏ㐨ᗇչ◎●

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目的がないため、都心での滞在時間は短い。
4) 複数選択型の特性と利用実態●յձ【特性】選択型の回遊を基本とし、一部同じ停留所でպ ◎●◉◎●◉
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ռの乗降が含まれる。【利用実態】目的と目的地が複数あと複数選択型の両方の特性が見られる。

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アンケート結果から抽出された路面電車に関わる 8 種類の行動実態のうち、都心における路面電車を利用した

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特有の回遊行動は、複数往復型、乗換複数往復型、選択型、複数選択型の 4 種類が挙げられる。

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8-2. 都心回遊行動と都心構造との関係性ᆅୗ㕲஌䜚᥮䛘1) 複数往復型、乗換複数往復型、複数選択型は、路面電車を複数回利用することで、、異なる特性を持った都⁫ᅾ᫬㛫䐟㻝㼔 ᮍ‶ 㻔㻝㻜㻑㻕࠙┠ⓗࠚ㈙࠸≀࡟䐠㻝ࠥ㻞㼔㻔㻝㻜㻑㻕 ⥆࠸࡚ࠊ௙஦ࡢ┠䐡㻞ࠥ㻠㼔㻔㻠㻤㻑㻕 ⓗࡀከ࠸ࠋ䐢㻠㼔 ௨ୖ 㻔㻟㻝㻑㻕

心のエリア ( 医療エリアと商業エリアなど ) を回遊している ( 図 4)。

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1.8 ㎶ࡀ᭱ࡶከ࠸ࡀࠊ୰ኸ༊ᙺᡤ࡜་኱⁫ᅾ᫬㛫㑅ᢥᆺ㻌㻞௨ୖ2) 選択型、複数選択型は路面電車を併用して、機能が連続して整備された軸 ( 大通公園と狸小路 ) や、停留所䐟㻝㼔 ᮍ‶ 㻔㻢㻑㻕࠙┠ⓗࠚ㈙࠸≀ࡀ䐠㻝ࠥ㻞㼔㻔㻝㻝㻑㻕 ᭱ࡶከ࠸ࡀぢ⯙࠸䐡㻞ࠥ㻠㼔㻔㻠㻠㻑㻕 ࡞࡝⑓㝔฼⏝ࡶከ䐢㻠㼔 ௨ୖ 㻔㻟㻥㻑㻕࠸ࠋ┠ⓗᆅ ┠ⓗ ࠙┠ⓗᆅࠚ㑹እࡢ
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間で集客力のある建築 ( 東急ハンズなど ) を路線と平行して歩き、回遊している ( 図 5)。
8-3. 札幌市路面電車延伸を考えるにあたって

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路面電車を利用した特有の回遊行動は、エリアや軸、䐟㻝㼔 ᮍ‶ 㻔㻞㻡㻑㻕࠙┠ⓗࠚ㑹እ࡜㒔䐠㻝ࠥ㻞㼔㻔㻞㻡㻑㻕 ᚰ࡛ࡢ┠ⓗࢆྠ᫬䐡㻞ࠥ㻠㼔㻔㻜㻑㻕࡟ᣢࡘ฼⏝⪅ࡀከ䐢㻠㼔 ௨ୖ 㻔㻞㻡㻑㻕࠙┠ⓗᆅࠚ኱㏻බ
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1.5 ᅬ͌⊇ᑠ㊰͌ᮾᛴࣁࣥࢬࡢ฼⏝ࡀከ

停留所間で、集客力のある建築などで構成された都心構造と関係性が強く、これらを考慮した延伸の計画より回⁫ᅾ᫬㛫

遊行動は向上すると考えられる。

」ᩘ㑅ᢥᆺ䐟㻝㼔 ᮍ‶ 㻔㻥㻑㻕 ࠙┠ⓗࠚ௙஦ࡸ⩦䐠㻝ࠥ㻞㼔㻔㻞㻢㻑㻕 ࠸஦ࡢ㛗᫬㛫㒔ᚰ䐡㻞ࠥ㻠㼔㻔㻡㻣㻑㻕 ࡟⁫ᅾࡍࡿ┠ⓗࡀ䐢㻠㼔 ௨ୖ 㻔㻥㻑㻕┠ⓗᆅ ┠ⓗ ࠙┠ⓗᆅࠚ኱㏻බ
3.0
2.5 ᅬ͌⊇ᑠ㊰͌ᮾᛴࣁࣥࢬࡢ฼⏝ࡀከ1) 都心において複合的で広域な回遊行動を誘発するために、延伸の構想がある場所を構成するエリアを路面電車によってネットワーク化することが効果的である。

⁫ᅾ᫬㛫䐟㻝㼔 ᮍ‶ 㻔㻜㻑㻕࠙┠ⓗࠚ௙஦ࡸ⩦䐠㻝ࠥ㻞㼔㻔㻜㻑㻕࠸஦ࡢ㛗᫬㛫㒔ᚰ䐡㻞ࠥ㻠㼔㻔㻝㻜㻜㻑㻕 ࡟⁫ᅾࡍࡿ┠ⓗࡀ䐢㻠㼔 ௨ୖ 㻔㻜㻑㻕2) 路 線 に 平 行 し て 歩 く、 回 遊 行 動 を 誘 発 す る た め に、
①路面電車を軸に沿って計画すること、②狸小路のよう஌᥮ᆺ୺࡟௚ࡢබඹ஺㏻ᶵ㛵ࢆ฼⏝ࡋࡓ⾜ື ᅗϺ┠ⓗᆅ ┠ⓗ ࠙┠ⓗᆅࠚ㒔ᚰ㏆
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2.0
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図 3 行動実態の類型化

回遊行動における目的地のプロット

8-1. 路面電車を利用した特有の回遊行動

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1.3
1.3 ࡛ࡢ฼⏝ࡣ࠿࡞ࡾᑡ࡞࠸ࠋ䐟㻝㼔 ᮍ‶ 㻔㻟㻡㻑㻕࠙┠ⓗࠚ㈙࠸≀ࡀ䐠㻝ࠥ㻞㼔㻔㻥㻑㻕㠀ᖖ࡟ᑡ࡞ࡃࠊ࢖䐡㻞ࠥ㻠㼔㻔㻥㻑㻕࣋ࣥࢺ͌௙஦͌⩦࠸䐢㻠㼔 ௨ୖ 㻔㻠㻟㻑㻕┠ⓗᆅ ┠ⓗ ࠙┠ⓗᆅࠚᮐᖠ㥐࿘㎶ࡢ฼⏝ࡀከ
1.7
1.6 ࠸ࠋ

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1.5
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図4୍ࡘࡢ೵␃ᡤࢆ㉳Ⅼ࡜ࡋࡓ⾜ື ᅗϸ◎●●り、主に狸小路や東急ハンズ、大通公園などへの買物や散歩の利用と、病院への見舞の併用をするため、選択型վ●

集客力のある建築用途を配置することの 3 点が効果的である。
〈注釈〉1): 中心市街地の活性化を図るための基本的な方針、国土交通省 2): 岡本はるな、両角光男、利用交通手段別出口地区別にみた来訪者の回遊の広がりの考察 - 熊本市中心市街地来訪者の回遊行動に関する研究 その 4-、日本建築学会大会学術講演梗概集 ( 北陸 )、2010 年 9 月 3) 西村幸格、服部重敬、都市と路面公共交通 - 欧米にみる交通政策と施設、学芸出版社 4) 札幌路面電車
活用方針、札幌市役所 5) ヴァンソン藤井由美、ストラスブールのまちづくり、
学芸出版社 / ポートランド市 HP/ 吹田良平、グリーンネイバーフッド - 米国ポートランドにみる環境先進都市のつくりかたとつかいかた、繊研新聞社

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回遊行動とエリアで構成される都心構造の関係性
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回遊行動と軸の都心構造と建築用途の関係性* 北海道大学 大学院工学院 修士課程** 北海道大学大学院工学研究院 教授 工学博士*** 株式会社日本設計 工修*Graduate Student, Graduate of Eng., Hokkaido Univ.
**Prof., Faculty of Engineering,Hokkaido Univ.
***Nihon Sekkei, Inc., M.Eng―8―