メディアで調べたインドにおける自動車産業の現状と展望
服部史弥(福永勝也ゼミ)

はじめに｢インド, タタ自動車, フィアットと提携へ-乗用車部門, 覚書に調印｣ という見出しで, イタリア

近年の世界的な金融危機により, 米国をはじめの大手自動車メーカーであるフィアットと, 乗用とする各国の自動車市場はその影響を大きく受け車部門で幅広い提携をしていくことが報じられた｡

ることとなった｡ しかし, そのような状況においそして, その１年後の2006年12月15日付の記事でても自動車市場が急速に成長している国が中国,

は, ｢印タタ自, フィアットと合弁, 2008年から

そしてインドである｡ 世界一の自動車大国の座を

年産10万台｣ と伝えられた｡ その後も, 2007年11

長年維持し続けてきた米国は, 2009年にその座を月14日付の記事では, ｢自動車用鋼板, 印タタ合

中国に譲り, 自動車販売台数で世界第２位に転落

弁正式合意-新日鉄, 世界戦略を加速｣ として,した｡ 中国と同様に, 急速な成長を遂げているイ

タタ・グループに所属するタタ製鉄が日本の新日

ンドの自動車市場だが, 日本で最初に大きく報道

本製鉄とインドで鋼板の合弁生産を行うことを報されたのは, ｢日本経済新聞｣ が2005年８月11日

じた｡ この記事によると, 新日本製鉄は自動車のに報じた ｢インドのタタ自動車, 25万円乗用車投ボディーに使用される強度の高い高級製品を自社入-国内最安値の半額｣ という記事である｡ それの先端技術により生産し, インド市場に参入して以来, この種の ｢インド情報｣ は昨今, 新聞, 雑いる日系メーカーに対して鋼板を供給するとして誌, ラジオ, テレビなどで盛んに取り上げられるいる｡ しかし, タタが50％以上出資するというこようになった｡ 本稿では, これらのマスコミ報道ともあり, 同じグループであるタタ・モーターズに加えて, インターネット情報も用いて, インドに対し, 他のメーカーよりも安く, この高品質な自動車産業の現状を浮き彫りにすると同時に今後鋼板を供給する可能性が考えられた｡の展望について考察していく｡

第１章

日本メディアによるインド自動車
メーカーへの注目

そして, 2008年３月26日付の記事では, タタ・モーターズが米国のフォードからジャガーとラン
ドローバーのブランドを買収したことを受けて,｢ ジャガー

ランドローバー

買収, タタ自,過去の ｢日本経済新聞｣ の記事を調べると, 冒

総合メーカー狙う｣ という見出しで, タタ・モー

頭に述べた2005年８月以前にはインド自動車市場

ターズが総合自動車メーカーとして世界市場へのに関する記事は非常に少ない｡ また, インド市場足がかりにすると報道している｡ 老舗ブランドをについて書かれている記事の多くが, 日本のスズ買収することは, 欧米企業が保持している市場,

キが現地で展開しているマルチ・スズキに関する技術を手にすることができ, 他の先進国メーカーものであった｡ このような状況が一変し, 日本にに対抗するというタタ・モーターズの世界戦略がおいてインドの自動車メーカーが広く知られるよ

浮かび上がると分析している｡ しかし, 安価な

うになるほど, タタ・モーターズの世界最安車の｢ナノ｣ と高級ブランドのジャガーとでは正反対

発表は衝撃的であったことがうかがえる｡ この記の位置付けであるため, この買収がタタ・モーター

事以後, タタ・モーターズは世界のメディアからズの飛躍につながるかは疑問であると厳しい見方注目され, ニュースを次々と発表し, 日本の新聞をしていた｡

でも盛んに取り上げられる機会が増加していった｡

それまで, ほとんど日本のメディアに報道され2005年９月23日付の ｢日本経済新聞｣ では,ることのなかったタタ・モーターズが, 今日の日


＜表１＞

本でここまで有名になったのは, やはり25万円(2005年当時) の乗用車 ｢ナノ｣ の存在が大きい｡
しかし, その後のフィアットとの提携やジャガー,
ランドローバーの買収という, これまで考えられなかったインドという新興国の企業と先進国企業が関わりを持った点がより一層, 日本をはじめ海外からの注目を集める要因となったのではないだ
ろうか｡

第２章

インドの自動車業界入しているメーカーとそのシェアは＜表１＞の通

インドの自動車市場には, 現地メーカー, 現地りである｡

法人の海外メーカー, そして現地メーカーと合弁

シェア１位のマルチ・スズキは, 首位を安定し会社を設立している海外メーカーがある｡ その中て維持している｡ しかし, ランキングの上位5社

でも, 長年, シェアでトップを維持しているのが,に, スズキ以外の日本メーカーは入っていない｡

日本のスズキが1980年代に設立したマルチ・スズ

米国などでは, シェアの上位にあるトヨタなどのキだ｡ 日本国内において, スズキは軽自動車をメ

日本メーカーがインドではあまり勢いがなく, イ

インに販売しており, トヨタや日産などの大手とンドでのスズキの評価が高いことがよくわかる｡

比較すると劣っていると見る人が多い｡ しかし,一方, シェアでは下位にあるホンダは, インド国

インドにおいては, その立場が逆転している｡ そ内で高級なブランドイメージを持っており, 富裕の背景には, 日本のメーカーが相次いで米国へ進層から人気を集めている｡ 小型車がよく売れてい出していったのに対して, スズキは小さい車を得るインド市場では, 中型車は価格が高いこともあっ意としていたことから米国進出を選ばずに, 小さて人気がない｡ そのため, 中型車を得意とするホい車の需要が多かったインド進出をいち早く実行

ンダがインド市場においてプレミアムブランドとしたことで, 他の日本メーカーがインド市場へ進してIT企業などに勤める富裕層にアピールし, 高出する前に, インド国内での信頼を得たというこいブランドイメージを手にすることができたと考とが言える｡ そして, マルチ・スズキに続いてシェえられる｡

ア２位を誇るのが現地メーカーのタタ・モーター

インド市場で支持されている日本メーカーのスズである｡ タタ・モーターズは, インドの大手財

ズキとホンダは, ともにバイクを生産していると閥であるタタ・グループの中の一企業で, 1945年

いう共通点がある｡ インドでは, 自動車を買うこに設立された｡ 近年では, 世界最安の車であるとのできない人々の多くが, 日常の足としてバイ｢ナノ｣ を発売したことなどで有名なインドのメークを利用している｡ そのため, バイクで馴染みのカーである｡ また, タタ・モーターズは, 商用車

あるメーカーの, スズキとホンダが高い信頼を得部門において世界５位 (2008年) の規模を誇ってていると思われる｡

いる｡ この２社以外で, インドの自動車市場に参世界から注目を集めているインド市場だが, 他＜表２＞(｢インド自動車工業会｣ 調べ)
メディアで調べたインドにおける自動車産業の現状と展望

国の自動車市場と同様に, 世界的な金融危機の影

月に始まったエコカー減税とエコカー補助金の影響を受けた｡ 2009年１月６日付の ｢日経ビジネス｣

響により少しずつ回復し, 2009年８月以降は前年のウェブサイトの記事によると, 2008年11月から,

比でプラスになっている｡

トヨタがインドの工場で減産を行ったほか, ヒュ

そして, 次の＜表４＞＜グラフ１＞はインド市

ンダイも週１日の操業停止を実施した｡ ＜表２＞

場と日本市場の自動車販売台数 (商用車等含む)

は, インド市場における新車販売台数の推移であの推移である｡

る｡

この＜表４＞をグラフにしたものが, 次の＜グインド市場の販売不振には, 金融危機以外の要ラフ１＞である｡＜グラフ１＞因もある｡ 2008年12月４日付の ｢日本経済新聞｣の記事によると, 2008年11月末にインドで起きた同時テロ後に, ムンバイの自動車販売店の来訪客が減少したことを報じている｡ テロが発生したム
ンバイは, インド国内の新車販売の約10％を占める都市であった｡ そのため, インドの自動車販売に少なからず影響を与えたと言える｡(藤樹ビジネス研究所｣ のインド・日本の自動車産業動向より)

しかし, 2008年12月にインド政府が景気刺激策の一つとして, 物品税を一律４％引き下げたこと

これを見ると, 日本市場が2006年から徐々に減により, 2009年１月の乗用車販売台数は前年同月少しているのに対し, インド市場の販売台数は比３％減と, それまで二桁の減少が続いていたが,2008年に前年を下回ったものの, 2009年には大幅

その後, 回復し始めてきた｡ 翌月の２月では, 前に増加していることがわかる｡ その背景には, 物

年同月比21.8％増と５ヵ月ぶりにプラスとなり,

品税の引き下げが関係していると思われる｡ この３月も前年比を上回っている｡ その後も順調に回データから, インド市場は, 不景気の中でもその復し, 2009年７月以後は連続して二桁の増加をみ影響が最小限で済んだため, 今後さらに大きく成せている｡ これに関連して, 同時期の日本の自動長していく市場であることが一層印象づけられた

車市場における乗用車販売台数が次の＜表３＞で

と言える｡

ある｡

一方, 年々販売台数が減少している日本市場だ

このように, 2008年８月以降の日本市場の販売が, その要因の一つとして考えられるのは, 若い

台数は前年同月比を大きく下回る状況が続いてい世代の ｢自動車離れ｣ が大きいと思われる｡ それ

る｡ インド市場が回復しはじめた2009年２月ごろ,に加え, 少子高齢化という問題を抱えているため,日本市場は低水準の底にあり, インド市場の回復

今後の日本市場には急激な成長は期待できないのがいかに早かったかがわかる｡ しかし, 2009年４ではないだろうか｡ このことから, 現時点では,＜表３＞(｢日本自動車販売協会連合会｣ 調べ)＜表４＞(｢藤樹ビジネス研究所｣ のインド・日本の自動車産業動向より)


まだ日本市場のおよそ半分程の販売台数であるイ

選ぶ人が多いことから, コンパクトカーが人気でンド市場だが, 市場規模が日本に追いつく日も近あると考えられる｡ 反対に, 中国では燃費の悪いそうである｡

高級車が人気であるため, それが中国における環第３章

境汚染問題の原因の一つになっているのではない

インドと自動車だろうか｡ この２つの自動車市場を比較してみる

本章では, インドにおける自動車産業, またイ
ンド市場と比較されることの多い中国市場との違と, まるで日本市場と米国市場との違いのように思える｡
インド市場でコンパクトカーが売れている要因

いを分析する｡
次の＜表５＞は, インド市場でのセグメント別として, もう一点重要なのがインド国民の平均年収の低さである｡ インドでは, 収入が１日に１ドの生産台数である｡
この表から, インドではコンパクト (Ａ２) とル未満という貧困層の人が２億7000万人にものぼ呼ばれるタイプの車が最も売れていることがわかるという｡ そのため, インドでは年収が約40万円

る｡ しかし, 何故コンパクトカーが人気なのだろ以上ある世帯が中間層になることから, 他の先進うか｡ 2007年３月19日付の ｢Tech-On!｣ (ウェブ

国と比較するとまだまだ国民全体の収入が少なく,サイト) の記事によると, インド人は自動車に対価格が安いコンパクトカーがよく売れるのである｡

して実用性や利便性を求めているという｡ そして,次に, インド市場がよく比較される中国市場とこうしたインド人とは正反対にあるのが中国人で,の販売台数の推移を比較してみよう｡ 次の＜表６＞とにかく高級車に乗りたいという人が多いと言わ＜グラフ２＞は, 2002年から2009年までの自動車れている｡

生産台数 (商用車等含む) を調べたものである｡

このように, インドでは実用性を重視して車をそして, この＜表６＞をグラフにしたものが,＜表５＞(｢IBPC大阪ネットワークセンター｣ インドの自動車産業より)＜表６＞(｢藤樹ビジネス研究所｣ のインド・日本の自動車産業動向より)


メディアで調べたインドにおける自動車産業の現状と展望

次の＜グラフ２＞である｡＜グラフ２＞動車) といったエコカーが人気を集めているが,インド市場にもこうしたエコカーが登場しはじめている｡ また, 現地メーカーのタタ・モーターズ
もＥＶを発売する予定である｡ 先ほど述べたように, インド国民が車に実用性を求めていることから, 燃費の良いエコカーは, 今後のインド市場で注目を集めるのではないだろうか｡(｢藤樹ビジネス研究所｣ インド・中国自動車産業動向より)

第４章

スズキのインド戦略

インド市場と中国市場の比較では, 日本市場とインドの自動車業界を長年けん引してきた企業の比較以上に大きな差があり, 現在の中国市場のは, 日本のスズキである｡ 現在の社名である,

規模の大きさがよくわかる｡ また, 成長の仕方を｢マルチ・スズキ・インディア・リミテッド｣ はグラフで見てみると, 両国共に成長しているが,2007年に変更されたもので, 1981年の設立当初は中でも2009年の中国市場の急激な成長ぶりは特筆｢マルチ・ウドヨグ｣ という名称が使われていた｡

すべき点と言える｡ この成長の背景には, 2009年

設立当初の名称に ｢スズキ｣ の名前が入っていな

１月より中国政府が実施した, 排気量1600cc以下

かった要因としては, インド政府との合弁会社との自動車を対象とした取得税の引き下げ (10％かしてスタートしたことが考えられる｡ インド政府

ら５％へ) が影響しているものと考えられる｡

は, 1970年代に国民車構想を立ち上げた｡ この構

現在, 人口が中国に次いで２位のインドだが,想では, 実用的である小型車を国が率先して生産｢ナノ｣ など低価格車が登場しているものの, 自するというものであり, そこにスズキが合弁相手

動車を所有できる人は収入の面で, まだ一部の人として名乗り出たことから, スズキのインドでのに限られている｡ しかし, 将来, 自動車保有率が歴史が始まったのである｡

日本や米国などの先進国と変わらない水準になっ2008年１月９日付の ｢日経ものづくり｣ のウェ

た時, インドは中国とともに世界の自動車業界をブサイトでは, スズキの会長兼社長の鈴木修氏が,けん引する市場になることが予想される｡

ある講演会で語った内容をもとに, スズキがイン

2010年１月11日付の ｢ロイター通信｣ の記事に

ドに進出したエピソードがまとめられている｡ 鈴

よると, 中国は2009年度の新車販売台数で米国

木氏は, ｢本当は, 我々だって大手と同じように(1040万台) を抜き1360万台を記録して, 世界一

先進国に進出したかった｡ しかし, 先進国の中でになったことが報じられた｡ しかし, 2009年３月(軽自動車のような) 小さなクルマを造ってほし

31日付の ｢日経産業新聞｣ の記事で, 中国の自動いと言ってくれる国はどこもなかった｣ と語って

車市場において最も信頼性があるという, 中国汽いる｡ そんな中, ｢仕方がないから, 裏道をとぼ

車工業協会が発表した新車生産, 販売台数のデー

とぼ歩いていたら, 変なおじさんと出会った｣ とタに信憑性がない事実が報道されていた｡ その具発言しており, これは当時のインド政府高官で,体的な内容としては, 中国市場ではナンバープレー

後にマルチ・ウドヨグの社長となるR.C.バルガバ

トの登録をもとに出される正確なデータは存在せ氏のことを指していると考えられる｡ 海外へ進出

ず, 実際の販売台数よりも10％以上数値が水増ししたいが, 小さい車を求める国がなく諦めかけてされているのではないかという疑惑が挙げられていたスズキと, 小さい車を造りたいが技術的パーいる｡ また, 販売台数のもととなるデータが各自

トナーが必要であったインド政府との思惑が上手

動車メーカーによる自己申告であることが明らかく一致したことで, スズキのインド進出が実現しになっており, そのデータの信憑性の低さから実たのである｡ しかし, インドに進出したスズキを際に中国の自動車販売台数が世界一なのかは不明

待っていたのは過酷な現実であった｡ 当時のインである｡

ド国内は, インフラが整っておらず, 電気は急に

近年, 各国でハイブリッドカーやＥＶ (電気自止まり, 電話は通じず, 水道もなかったという｡


また, 製造業がまだ定着していなかった当時のイと言われるもので, 激しい競争が待っている ｢レッンドで, 社員を一から教育していかなければならド・オーシャン｣ の米国市場ではなく, 争いのなないという大変な苦労があったという｡ しかし,い ｢ブルー・オーシャン｣, すなわちインド市場

このような試練があったからこそ, スズキはインを選択した鈴木氏の判断は, 成功した今だからこドで成功できたと言える｡

そ評価されているが, 当時は賭けだったと考えら

そして, マルチ・スズキの原点であり, インドれる [註１]｡の自動車市場が寡占状態と言われるようになるほ

しかし, もしもスズキがインド市場ではなく,

ど大ヒットを記録した車種が ｢マルチ800｣ とい

米国市場を選択していたとすれば, 今のスズキはう車である｡ この車は, 日本の軽自動車規格に近なかっただろう｡ スズキというメーカーが, 現在,

い大きさで, 低価格であったことからインド国民

各国の自動車市場で魅力的な車を生み出しているから多くの支持を集めた｡

背景には, インドでの様々な試行錯誤があったか

2008年１月22日付の ｢日経トレンディネット｣らではないだろうか｡ そして, 現在ではインド国の記事によれば, ｢マルチ800｣ は, 全長3335㎜,

民の多くが ｢マルチ・スズキは国内メーカー｣ と

全幅1440㎜, 全高1405㎜であり, 日本の軽自動車

認識するまでに浸透している｡

規格の全長3400㎜, 全幅1480㎜, 全高2000㎜以下
よりも, 少し小さいサイズで造られている｡ だが,

第５章

世界一安い車 ｢ナノ｣軽自動車のエンジンが660㏄未満であるのに対し,インドの自動車市場が世界各国に注目されるきっ｢マルチ800｣ はエンジンが796㏄の３気筒で, 最かけとなった ｢ナノ｣ だが, それは2008年１月に

高出力37ps, 最大トルク59Nm (6.0kgm) であり,ニューデリーで行われたデリー・オートエキスポ

出力面では64ps以下の現在の軽自動車に負けるが,において披露された｡ ｢ナノ｣ は, 世界最安の車

排気量では少し余裕がある｡ また, この車はスズとして10万ルピー (発売当時のレートで約20万円)

キが日本で発売している ｢アルト｣ の２代目という前代未聞の安さであるが, それまでインド(1984年発売) をベースに造られている｡

国内で最も安価だった車は, 第４章で紹介したマルチ・スズキの ｢マルチ800｣ だった｡ その価格
は, ｢ナノ｣ の２倍の20万ルピーだったが, ｢ナノ｣と比較すると性能面では ｢マルチ800｣ の方が上回っていた｡(｢マルチ800｣ の外観)

｢マルチ800｣ の登場は, 1980年代のインディラ・
ガンディー政府において実施された工業ライセン
スの緩和によるもので, それまで30年もの間モデ
ルチェンジされることがなかった, インドの乗用(｢ナノ｣ の外観)

車市場が拡大していくきっかけになったと言える｡
鈴木氏は, 1980年代にインドへの進出を決める

タタ・モーターズの ｢ナノ｣ は, 価格を抑える

際に日本国内での売り上げがほぼ最下位にあったためにあらゆる装備を削っているため, 実用性やことから, トップのメーカーが相次いで参入して快適性が重視されていないのである｡ ｢ナノ｣ のいる米国市場へ進出したところで１番になれる訳

具体的な装備を見てみると, 助手席側のドアミラーがないため, あえてインドを選ぶことでインド市がなく, ワイパーは１本のみ｡ リアのトランク部

場の中で１番を取ろうとしていたことを明らかに分には扉がなく, オーディオやエアコンはオプショしている｡ これは, ｢ブルー・オーシャン戦略｣ン, タイヤのホイールを止めるボルトは３本のみ


メディアで調べたインドにおける自動車産業の現状と展望(一般的な車は４本以上) で, ABSやエアバッグなどの安全装置も省略している｡ このように,

第６章

最近の動向

｢現代の車｣ にとっては装備されていて当たり前

世界の自動車市場の中でも, インド市場は, 現のものが ｢ナノ｣ には装備されていない｡ その分,

在最も注目を集めている市場と言っても過言では

10万ルピーという低価格が実現できた訳だが, オーない｡ そのため, 良いことも悪いことも, 各国のナーは不安や不便を感じないのだろうか｡

メディアによってすぐに報道される｡ 特に, 第５インドで, 誰よりも早く ｢ナノ｣ を手に入れた章で述べた, タタ・モーターズと地元農民の間で人の話によると, やはりドアミラーが運転席側に繰り広げられた ｢ナノ｣ の工場問題は, 生産が遅しかついていない点は不便に感じているという｡

れたことにより, 購入者への納車が大きく遅れる

また, エアコンについては上級グレードを選択しといった影響を及ぼし深刻な問題となった｡ また,たため, 快適に運転できているとのことである｡

デリー・オートエキスポ2010では, 出展された車

交通量が多く, 道路の整備もまだ完全でないインの数が過去最高となるなど, 各メーカーのインド

ドでは, やはり進路変更などの際に助手席側にも市場への期待がうかがえた｡ 本章では, インド市

ミラーがないと危険であり, ここはカットすべき場の, 最近の動向について見ていくことにする｡

ではなかったと言える｡ また, インド国内で ｢ナまず, タタ・モーターズの ｢ナノ｣ 専用工場のノ｣ の予約が始まってから, 10万ルピーという価建設中止に関連して, 工場をグジャラート州に設格が魅力のベーシックグレードの予約は少なく,置することが決まった｡ 2008年９月25日付の ｢Ａ

実際にはエアコンやパワーウィンドウなどが標準

ＦＰ通信｣ (フランス) の記事によると, 西ベン

装備されている上級グレードに人気が集中していガル州に設置を予定していたシングール工場は,るという｡ この背景には, 諸経費などが加算され全体の90％が完成していたという｡ そんな中で,ていくと, ベーシックグレードと上級グレードと地元農民による反発が激しくなったため, ｢ナノ｣の価格差が最終的に約５万４千円しか変わらないの発売延期を余儀なくされ, 販売が開始されてもという理由が挙げられる｡ また, ワンラックカー

納車が追いつかない状況が続いていた｡(10万ルピーの車) というキャッチフレーズで話2008年10月27日付の ｢インド新聞｣ (ウェブサ

題になったこの車だが, その価格は工場出荷時点

イト) の記事によると, インドのシン首相は,での価格のため, ベーシックグレードであっても,｢ナノ｣ 専用工場の建設中止を残念としながらも,ムンバイのディーラーで購入すると車両価格が12｢インドはさらなる工業化を成し遂げなければな

万5340ルピーとなり, 実際にはワンラックカーでらないが, その結果として農民が犠牲を払うようはないことになる｡

なことがあってはならない｡ 農民が産業開発のた｢ナノ｣ は, 発表当初から世界的に大きな注目

めに土地を失う場合は, 適切な補償が与えられるを集めたが, 現在, インド国内ではあまり注目さべきだ｡ インドを工業化するのは不可欠なことでれていないという｡ その原因となったのが, ｢ナあり, 開発なくして雇用の創出も国の発展もあり

ノ｣ 専用の工場の建設中止だ｡ 2008年の10月から得ない｡ 問題は, どういった条件で農民の土地が操業開始する予定だったこの工場だが, 建設予定収用されるかだ｡ 農民の不満が残るような金額で地の地元農民たちからの大規模な反対運動により,土地を買収することはあってはならない｣ と農民｢ナノ｣ の生産が大きく遅れたのである｡

への理解を示した｡ タタ・モーターズが, どれぐ｢ナノ｣ は, 価格が極端に安いだけで, 安全性らいの金額で地元農民から土地を買収しようとしや快適性が犠牲になっている車といったネガティ

たかは不明であるが, シン首相の話から, 農民達

ブなイメージも持たれている｡ しかし, 欧州安全にとって不満が残る金額であったことがうかがえ

基準で合格しており, 走行１㎞あたりのCO２排出る｡ タタ・モーターズが何故, 地元農民にとって量も100g以下で, 最低限の基準は満たしていると納得のいく金額を再び提示して, 西ベンガル州でいう｡の操業を開始しなかったのかという疑問が残るが,グジャラート州に工場を移転したことで, 結果的
にはタタ・モーターズにとって有利になったと言ことで, ｢ナノ｣ の１年間の生産台数は, これまえる｡ 何故なら, グジャラート州側がタタ・モー

での約６倍である25万台に増加する｡ そのため,ターズに対して, 工場誘致の優遇策を発表したか

より多くの人に ｢ナノ｣ が納車されることとなる｡

らである｡

タタ・モーターズが今回の発火事故によって, 失っ

2009年１月20日付の ｢インド新聞｣ (ウェブサ

た信頼を取り戻すためには, 二度と同じような事

イト) の記事によると, この優遇策では, 約1748

故が起こらないよう, 低価格でありながら高品質億円を20年間0.1％の金利で融資し, 廃棄物処理,な車を造っていくことが一番の近道ではないだろ

排水処理の施設を州が建設, 工場用地, 住宅地をうか｡

提供など, 西ベンガル州とは対照的にタタ・モー

第７章

ターズの工場建設を歓迎しているという｡ その背今後のインド市場

景には, タタ・モーターズがグジャラート州に対

ここまで, インドにおける自動車市場の現状にして約736億円相当の投資を発表したことなどがついて述べてきたが, 本章では, インド市場の今考えられる｡

後について考察する｡

次に, ニューデリーで行われた, デリー・オー

はじめに, 第３章でも少し触れたハイブリッド

トエキスポ2010について, 2010年１月４日付のカーやＥVを中心とするエコカーの普及である｡｢ＡＦＰ通信｣ (フランス) の記事によると, 各メー

インドには, すでにレバというＥVのメーカーがカーともに ｢小さい車｣ をアピールしたという｡

ある｡ レバは新しいメーカーながら, 3500台以上

タタ・モーターズが発売した ｢ナノ｣ の影響もあのＥVを世界24カ国で販売している｡ また, タタ・り, ただコンパクトなのではなく, 低価格がコンモーターズも ｢インディカビスタ｣ という小型車

セプトのモデルが多かったようである｡ インド自や, ｢ナノ｣ をベースにしたＥVをジュネーブモー

動車工業会のスガト・セン理事は, ｢小型車の国

ターショーで発表しており, 今後も様々なメーカー

内生産を推進してきた政府の方針と, 国民所得のが発売していくことが予想される｡ ハイブリッド

上昇により, インドは小型車市場の一大ハブとなカーについては, 日本のホンダが2008年にインド

りつつある｣ と述べている｡

で初となるハイブリッドカーを発売した｡

タタ・モーターズの ｢ナノ｣ が発火する事故がまた, 2010年１月８日付の ｢朝日新聞｣ の記事発生した問題では, メーカー側が無料点検を実施によると, トヨタが2010年３月に ｢プリウス｣ をすることを発表した｡ 2010年前半に起きた２件の発売した｡ しかし, インド市場では, ｢プリウス｣

事故を調査した結果, 排気管と燃料パイプに問題の販売価格は関税により日本円で500万円代とかがあったことをタタ・モーターズは発表したもの

なりの高額になる｡ 平均年収に対して, ガソリンの, あくまでもリコールではなく無料点検である

価格が高いというインドでは, こうしたエコカー

ことを強調している｡ 発表当初より, 世界最安のの販売台数が将来増加するのではないだろうか｡

車として注目を集めている ｢ナノ｣ だが, ｢安かだが, 現時点では, 販売価格が高価で庶民には手ろう悪かろう｣ という印象を持つ人は少なくなかっが出せないため, インド国内での生産体制の構築

た｡ そんな中で, このような事故が発生したため,などにより, 価格を下げることが課題となるだろ｢ナノ｣ に対する信頼性は下がったのではないだう｡

ろうか｡ また, メーカーもリコールとして対応せ

続いて, 日本メーカーがインドで生産した車をず, 設計上の問題を否定するなど, ユーザー側か

日本へ逆輸入する可能性である｡ ｢プリウス｣ のら見てあまり良い対応とは言えなかった｡ 2010年

ように, 完成車の輸入には関税が大幅に高くかか

11月11日付の ｢AFP通信｣ (フランス) の記事にる｡ そのため, インドに参入している海外メーカー

よれば, 2010年11月時点で, いずれの事故でも負の多くがインド国内での生産を行っている｡ 一例

傷者は出ていないが, ６台の ｢ナノ｣ でこの事故として, マルチ・スズキが日本でも販売されていが発生したと報じている｡

る小型車の ｢スイフト｣ をインドの工場でも生産｢ナノ｣ 専用工場が2010年６月２日より稼働したしている｡ しかし, インドで生産された ｢スイフ
メディアで調べたインドにおける自動車産業の現状と展望

ト｣ は日本に輸入されていない｡ これまで, 一部

追い抜く日が来るのも近いと考えられる｡ 実際に,を除いて日本国内で販売される日本車は, 日本の2009年の１月から７月までの自動車輸出台数にお工場で生産されてきた｡ ところが, 2010年７月にいて, インドが中国を抜いている｡ また, 人口の日産が発売した新型 ｢マーチ｣ は, 日本の大衆車面でもインドが2050年には中国を抜いて世界一にとしては初めて海外 (タイ) の工場で生産された

なると2010年10月21日付の ｢新華社ニュース｣

ものを輸入するという形がとられ話題になってい(中国) が報じている｡ この予測は, 国連によるる｡ 今回, 日産がタイからの逆輸入を決めた理由

もので, 具体的な人数として2050年のインドの人としては, 日本に比べて低い労働コストや, 自動口は16億1400万人, 中国は14億1700万人となって車部品メーカーの海外進出で, 日本でなくても安いる｡ こうした予測からも, インドは, 今後更に易に部品が調達できるようになったことなどが挙成長し, 自動車だけでなく多くの分野で世界一のげられる｡ この日産の実例から, インドからも日座を手にすることが予想できる｡

本市場向けの日本車が生産され, 逆輸入されるというケースが今後出てくるかもしれない｡

しかし, インド市場には問題点もある｡ 近年,
経済成長を遂げているインドでは, 自動車を所有

そして, インド市場で非常に注目されているのする人が急速に増加している｡ だが, それに対しが低価格車競争である｡ 2010年５月25日付の ｢毎て道路整備が追いついておらず, 街では渋滞が頻

日新聞｣ によると, マルチ・スズキ以外の日本メー繁に起こっているのである｡ また, 道路には自動カーがこの問題に悩まされているという｡ インド

車やバイクだけではなく, 馬車や人力車なども通市場では, 日本円で50〜90万円までが一番売れて行しているという｡ 高速道路でも, 自動車だけでいる価格帯なのだが, 日本メーカーにとって100はなく人や動物が歩いていることがあり, 日本で万円を切ることが非常に難しい現実がある｡ 日産は考えられないような光景が常識となっている｡の ｢マーチ｣ (現地名 ｢マイクラ｣) は, インドにそして, 渋滞がひどいことから, 排出ガスによる完成した新工場でも生産されているのだが, 部品

環境汚染も問題で, 2010年４月１日より, インドの多くをインド国内で調達するなどしてコストカッ

政府が首都のニューデリーを中心とした一部の都

トをはかっているものの, 100万円を切ることは市で排ガス規制の強化を行っている｡ この規制強

できていない｡ そんな中, 2010年12月１日に, ト

化は, 他の地域にも拡大していくことから, 渋滞

ヨタが ｢エティオス｣ という小型車を発表し, 販に伴う排出ガスの問題は徐々に改善されていくも売価格が日本円で約90万円からという価格を実現のと考えられる｡

した｡ 2010年12月20日よりインドの工場で生産を

このように, インドの自動車市場は日々発展し開始する予定だが, 発表から２週間で１万2000台ている一方で, 道路事情の早急な改善が必要不可というメーカー側の予想を上回る受注があった｡

欠と指摘できる｡ そして, 道路整備を進める上でインド市場での低価格車競争は, 今後も更に激必要となるのが先進国からの技術的な支援である｡

化していくものと考えられる｡ そして, ｢低価格インド政府は, 日本で民間企業を対象とした道路を重視すると品質が下がる, 品質を重視すると価整備のフォーラムを開催し, 日本企業の参入に期格が上がる｣ というジレンマをどのように解決し待するなど, 日本の道路整備のノウハウを必要とていくかが, これからのインド市場における競争している｡ 大きな経済発展が見込めない日本にとっのポイントであると言える｡て, 企業がこうした海外での事業を積極的に行う

おわりにことが生き残るための手段になっていくのではな
いだろうか｡ このことは, 自動車業界にも共通しインドの自動車市場について詳しく解説してきて言えることで, 第２章で述べた通り, 年々, 国

たが, 各国の自動車市場の中でもインド市場は,内での新車販売台数が減少してきている日本の自現在, 最も将来が期待されている市場と言える｡

動車市場は, エコカー補助金が終了した今, 販売

現状では, 中国市場が世界一の市場規模を誇って台数の大幅な増加を見込むのは難しい｡ そのため,いるが, いつかインドがそれに追いつき, そして今後は日本の各メーカーにとってインド市場での
戦略は重要になってくるだろう｡

カー補助金｣ (平成21〜22年度)｣

そして, 自動車市場だけでなくインド社会全体

http://www.kankyo-business.jp/topix/ecocar̲topiの発展までも妨げている大きな問題として, 貧困

x̲01.html層の人々が多いことが挙げられる｡ こうした貧困

最終閲覧日 (2011年１月６日)を生み出す要因の一つが, ヒンドゥー教のカース
ト制度である｡ インド政府は, カースト制度の階・｢環境ビジネス.jp〜経済産業省による ｢エコカー減税 (環境対応車 普及促進税制)｣級による差別を禁止しているものの, 長年にわたっ

http://www.kankyo-business.jp/topix/ecocar̲topiて受け継がれてきた制度であるため, 国民の間で

x̲03.html

は未だに差別が残っている｡ このカースト制度の階級の中でも, 最も低い身分がアンタッチャブル

最終閲覧日 (2011年１月６日)
・｢NNA.ASIA〜購入税を５％に減税, 自動車であり, カースト制度で最下層のシュードラとい振興策が始動〜｣ 2009年１月16日

う階級よりも更に低いため, カースト外の存在とhttp://news.nna.jp.edgesuite.net/free/news/20090

して認識されている｡ このアンタッチャブルに属

116cny002A.html

す人々は, 現在インドの人口の16％に及ぶと言わ最終閲覧日 (2011年１月６日)

れており, 労働条件などの面でひどい差別を受けている｡

・｢日本インド学生会議?インドの経済o産業｣

http://www.japan-india.jp/katsudou/benkyoukai2

しかし, 階級の違いによって採用を制限しない業界が近年登場している｡ その業界はＩT業界で,階級よりも学歴が重視されている｡ そのため, 最近では階級が低い家庭の子どもであっても奨学金

0060506.pdf#search='インドの経済・産業 概論'
最終閲覧日 (2011年１月６日)
・｢国際自動車ニュース〜｢ナノ｣ 炎上の原因はを利用することで教育が受けられるようになるな

排気管と燃料パイプ, リコールは否定〜｣

ど, 少しずつではあるがカースト制度による差別

2010年５月24日

は減少しつつある｡

http://auto-affairs.com/news/1005/100524-1.html

この制度が未だに残っていることにより, 国民の収入格差が非常に大きく, 経済発展に悪影響を

最終閲覧日 (2011年１月６日)
・｢レスポンス〜タタ ナノの専用工場稼働---年

与えている｡ 近年, ｢世界一の自動車大国｣ へと

産25万台体制〜｣ 2010年６月７日

確実に近づいているインドの自動車市場にとってhttp://response.jp/article/2010/06/07/141307.html

も, こうした階級の違いによる格差は, 自動車普最終閲覧日 (2011年１月６日)

及率の成長を遅らせる要因になっていると思える｡

・｢nejinews.co.jp〜ＲＥＶＡ買収でＥＶ部門にしたがって, このカースト制度による格差が更に参入, 印マヒンドラ＆マヒンドラ社〜｣ 2010

減り, 階級に関係なく自動車を所有することがで

年５月57日きるようにならなければ, インドは ｢世界一の自http://www.nejinews.co.jp/news/business/archive

動車大国｣ になれないだろう｡/eid3223.html
最終閲覧日 (2011年１月６日)

参考文献
・｢マガジンXビジネス
・｢NNA.ASIA

Vol.1｣

・｢レスポンス
2009年12月14日〜追加支出は2,000億ルピー

物

品税も引き下げ, 来年３月まで [経済] 〜｣
2008年12月10日〜【ジュネーブモーターショー

10】タタ ナノ にEV…世界最安のEV!?〜｣2010年３月４日
http://response.jp/article/2010/03/04/137191.html
最終閲覧日 (2011年１月６日)

http://news.nna.jp.edgesuite.net/free/news/200812

・｢レスポンス〜ホンダ, インドにハイブリッ

10inr001A.html

ドカーを投入〜｣ 2008年１月10日

最終閲覧日 (2011年１月６日)

http://response.jp/article/2008/01/10/104063.html

・｢環境ビジネス.jp〜経済産業省による ｢エコ最終閲覧日 (2011年１月６日)


メディアで調べたインドにおける自動車産業の現状と展望

・｢J-CASTニュース〜日産マーチはタイから

年８月31日｢逆輸入｣ 日本から工場消えていくのか〜｣
2010年７月26日

註

http://www.j-cast.com/2010/07/26071629.html
最終閲覧日 (2011年１月６日)
・｢All About[註１] ｢インドニュース〜新型マーチがタイで造られるワ〜【コラム】スズキのブルー・オーシャン戦略〜｣2008年５月20日

ケ〜｣ 2010年３月26日

http://news.indochannel.jp/column/clm0000082.h

http://allabout.co.jp/gm/gc/192195/

tml

最終閲覧日 (2011年１月６日)

最終閲覧日 (2011年１月６日)

・｢レスポンス〜【トヨタ エティオス 発表】

インドで受注が１万2000台に〜｣ 2010年12月
15日
http://response.jp/article/2010/12/15/149363.html
最終閲覧日 (2011年１月６日)
・｢NNA.ASIA〜自動車輸出台数で中国抜く,

１〜７月は23万台弱 [車両] 〜｣ 2009年９月
15日
http://news.nna.jp.edgesuite.net/free/news/20090
915inr001A.html
最終閲覧日 (2011年１月６日)
・｢カービュー

〜デリーオートエキスポ レポート〜｣ 2010年２月２日
http://www.carview.co.jp/road̲impression/article/delhi̲auto̲expo/494/
最終閲覧日 (2011年１月６日)
・｢インドチャンネル 〜【コラム】インド, チェ
ンナイの道路事情〜｣ 2008年６月27日
http://news.indochannel.jp/column/clm0000094.h
tml
最終閲覧日 (2011年１月６日)
・｢NNA.ASIA〜排ガス規制強化の先送りを主

張＝自動車工業会〜｣
http://news.nna.jp.edgesuite.net/free/tokuhou/081
212̲ind/10/0111c.html
最終閲覧日 (2011年１月６日)
・｢日本貿易振興機構〜インド・道路インフラ

システム・フォーラム開催−日本からの道路
インフラ投資に大きな期待−〜｣ 2010年２月
http://www.jetro.go.jp/jetro/topics/1002̲report1.
html
最終閲覧日 (2011年１月６日)
・ ポケット図解 インド共和国がよーくわかる本
かいはた

みち

著

秀和システム2006