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224号目次との戦いに敗れ再び歴史の舞台から退いた。

情

カルタゴ遺跡のほか、中部の都市エルジェムの円形闘技場、ザグーアンの水道橋、内陸部の都OVERSEAS NEWS市ドゥガのローマ遺跡等、一見に値する歴史遺チュニジアの鉄道電化産が多い。特にエルジェムの円形闘技場は規模が大きいので壮観だった。保存状態がよいの

Tunisiaで今にも猛獣の前に囚人が引きずり出されるかRailway Electrification in Tunisiaのような錯覚に陥った。
●3

小林和久

KOBAYASHI Kazuhisa

日本工営株式会社/コンサルタント海外カンパニー/運輸・交通事業部鉄道技術部/マネージメントリーダー

日本との関係

時差は日本よりマイナス 8 時間。成田からパリ経由チュニスまではパリでの平均的乗り継ぎ時間込みで約 19 時間を要す。空間的、時間的距離は遠いが、ODA 等を通じて日本との交流

平成 15 年にチュニス南部郊外線電化プロジェクト基ており、アルジェリア、リビアの隙間に楔を打ったようにも増えている。また、カルタゴ遺跡、砂漠に代本設計業務（発注者チュニジア国鉄、以下「SNCFT」と存在を主張している。北部の地中海沿岸地域は小麦の表されるように日本人の関心を引く観光資源が称す、資金源国際協力銀行（JBIC））に携わり、チュニジ豊かな収穫地であり、中部はチュニジアの特産品である豊富で近年日本からの観光客も増加している。

ア共和国（以下、「チュニジア」と称す）の首都チュニス

オリーブが一面に栽培されている。一方、南部はサハラに滞在する機会を得た。チュニジアはアフリカ大陸の最砂漠の北限に連なる砂漠地帯で、巨大な塩湖とオアシ北端に位置し、西のアルジェリア、東のリビアに挟まれスが景色に変化をもたらしている。

■図 2 −チュニジア全図■図 3 −チュニジア国鉄路線図

ニス南部郊外線を含む）はメーター軌と呼ばれる軌間2. 魅力に富む鉄道

1,000mm の線路である。新幹線を除く日本の多くの鉄チュニジアには全国を結ぶ SNCFT の他に、チュニス道の軌間は 1,067mm である。このため、日本の線路と北部から東部を結ぶ海岸線に沿って首都チュニス、市内に路面電車（メトロ）及びチュニス市内とカルタゴ方SNCFT のメーター軌とはほとんど違いは感じられない。

観光都市スース、チュニジア第二の都市スファックス等面を結ぶ近郊鉄道（TGM）がある。SNCFT は通勤線おまた、貨物専用線の一部には 3 線軌条区間がある。こイスラム教国家であるが旧宗主国のフランスから大きの大都市が連なっている。また内陸部にはケロアン、ガよび長距離線に旅客列車を運行し、また貨物営業も行

れは線路を 3 本配置し外側の 2 本を使用して標準軌のな影響を受けており、独特の文化と国民性を持っている。

フサ等の中都市が点在し、各都市間は比較的交通量のっている。メトロはチュニス市中心部から各方面に計 5列車が走り、内側の 2 本を利用してメーター軌の列車を短期ではあったがチュニジア滞在中の様々な見聞を報多い道路で結ばれている。高速道路は現在チュニスか路線があり、市民の足として需要な交通手段となってい走らす線路である。日本では神奈川県の箱根登山鉄道

告する。

らスース近郊まで約 130km が供用中である。チュニジる。TGMはカルタゴ方面からの通勤線として利用されてに小田急電鉄が乗り入れている区間等に 3 線軌条の例

ア国鉄がチュニスから北部の地中海沿岸都市であるビいる。ここでは SNCFT について述べる。

がある。

1. チュニジアの概要

ゼルト、西部の都市ベジャ、ジャンドゥーバ、中部のスー●1●3●1ス、スファックス、南部のガベスおよび内陸部のガフサた小国である。また、温暖な地中海に面し、対岸のイタリア領シシリー島まではわずか 150kmである。

国土の概要

国土面積約 16 万 4 千 km 2 は日本の約半分、人口約等に列車を運行している。

電化プロジェクト

旅情のあるチュニス駅

参加したプロジェクトは SNCFT のチュニス南部郊外線

SNCFT の代表駅であるチュニス駅は線路が行き止まの電化プロジェクトである。南部郊外線はチュニス駅かりになっている。これは頭端駅と呼ばれ、日本では上野1000 万人（2002 年）は日本の約 12 分の 1 である。南北約

チュニスの年間気温は摂氏 10 度から 35 度程度であら近郊区間の終点ボルジュセドリア駅まで 23.5km を約駅の長距離列車ホームがその例である。上野駅のよう800km、東り、湿度が低いのですごしやすい。冬はセーター等が48 分で結んでいる。現在はディーゼル機関車が客車 6 両な旅情のある駅である。チュニス駅には標準軌とメータ

西約 400km必要である。夏は 40 度近くになることもある。秋には集を牽引し、のどかに運転されている。ディーゼル機関車

ー軌の線路が集まり、見るものの目を楽しませてくれる。の変形巻貝

中豪雨が時々ある。チュニス市内の排水が悪い地区では発車時に黒煙を勢いよく吹き上げるのでまるで蒸気機

旅情のある一方、南部郊外線の通勤列車が到着した際状の形をしは集中豪雨後は水がひかず、湖の中に車が渋滞するよう関車のようである。

な状況だった。
●2■表1−基本データ

面積
人口
言語
人種
宗教構成
政体
元首
議会
GDP所得水準■図 1 −位置図

Engineering Consultant
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16,415万km2945万人（1999年）
アラビア語（公用語）、フランス語
アラブ人（98％）、その他（2％）
イスラム教スンニ派がほとんど
共和制
Zine El Abidine Ben Ali 大統領
一院制
199億ドル（1999年）
2,100ドル
出典：外務省ホームページ

歴史●2

メーターゲージとスタンダー
ドゲージ

チュニス市から近郊電車に乗車し、SNCFT には 2 種類の軌間が約 20 分で古代国家カルタゴの遺跡にある。軌間とは 2 本のレールの着く。カルタゴは紀元前に農業、貿易頭部内側の距離である。チュを主体に栄えた国家である。しかし、ニスから西部への路線は標準ローマとの戦いに敗れ廃墟と化した。

軌と呼ばれる軌間 1,435mm のローマの植民地となった後はローマ線路である。一方、チュニス様式の建築、文化を築いたがアラブから中部、南部への路線（チュ■写真 1 −チュニジア国鉄チュニス駅■写真 2 −チュニス駅構内

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の世界である。車両は丁スから日帰りの距離でも首都チュニスとはかなり印象の日本で一般的なしっとりしたパン（英国式ブレッド）は手寧に整備されているが、違う土地に来ることが可能である。に入らない。ぱさぱさのフランスパンに「ハリサ」という唐辛子ペーストをぬって食べるのがチュニジア人のパンドアが閉まらない、窓が開かない等の不具合もあ

3. 市内探検とチュニジア人の生活食である。3 回もこれを食べると飽きてしまう。やはり日る。ドアが閉まらないた

チュニジアは多くの都市の中心にメジナと呼ばれる旧本人には日本人の食べなれたパンが合うようだ。チュニめ、発車後の駆け込み乗市街がある。城壁に囲まれた旧市街の中は迷路のようジアの一般的な飲み物はコーヒーとミントティーである。

車、停車前の飛び降りはである。内部の目抜き通りには観光客相手のみやげ物街角にも立ち飲みのカフェスタンドが多くあるが、コーヒ自由でチュニジア人の運屋が軒を連ねているが、一歩路地裏に入るとそこには地ーは日本のコーヒーに比べて量は少なく、味は濃い。な動神経向上に役立ってい元の住人が暮らしている。最初はメジナに対し怪しい印により砂糖をどっさり入れるので、健康志向の人には向るようだ。車体へのいた象を持っていたのだが意外に安全な場所だった。チュかない。ミントティーも香りはよいが、日本人には甘すぎずら書き、破壊といういニスのメジナを歩くとさすがに外国人観光客が多かっる。持参の日本茶ティーバックに勝るものはなかった。の混雑は日本の通勤ラッシュを彷彿させ、ここはチュニわゆる「バンダリズム」も少しある。しかし車内に空き缶た。チュニジアの工芸品がみやげ物の主流である。最チュニスには中華料理店が市内に 1 件、郊外のホテルジア第一の都会であることに気づいた。頻繁に到着す等のごみを残さない点では日本よりもマナーがよい。も初にメジナを訪れたときは見るものすべてが珍しかったに 1 件ある。残念ながら日本料理店はなかった。食生活

る通勤列車を横目に見ている長距離列車の客はどことっとも街角に缶ジュースの自動販売機はないので、空きが、回を重ねるとどこの店も同じものしか売っていないが日本人にとっては最大の問題点だった。

なくリラックスしており、旅行気分を漂わせている。駅構缶そのものが少ないのも理由かもしれない。

ので興味がなくなってしまった。買い物をすることより中内のベンチには見慣れない衣装をまとった旅行者もいて●5を歩き回って路地裏の庶民生活を垣間見ることがメジナ■写真 3 −チュニス市内■写真 4 −黒煙を吐くディーゼル機関車

興味をひいた。

長距離列車に乗ってチュニスから約 100km はなれた地方都市ベジャまででの最大の楽しみである。

5. おわりにチュニジアはサッカーが国民的スポーツである。施設

長距離急行列車に乗車した。片道 1 時間 45 分、料金はチュニジアはアラビア語とフランス語の世界である。の充実したサッカー競技場がチュニス市内及び近郊に当然であるが車両は軌間が違う線路の上を走れな一等車で 6 チュニジアンディナール（約 540 円）だった。

最近は英語教育も普及しつつあり小学校 5 年生から英語ある。少年がサッカーボールを追う光景を町のあちこちい。このため標準軌、メーター軌それぞれに専用の機関

これ は日本 の 料 金と 比 較して か なり安 いと 感じた 。

教育もある。しかし、年配者に英語はほとんど通じない。

で見ることができた。2004 年 2 月にはサッカーのアフリカ

車、客車、貨車があり、車両は変化に富んでいる。日本

SNCFT はほぼ時刻表どおり列車が運転されている。チ

従って片言でもフランス語を話す場面が必要になる。チンカップがチュニスで開催され、決勝でモロッコを破りでも昔あった荷物室がある客車もある。また、コンテナ

ュニス駅の長距離列車ホームには機関車に後押しされュニジア人は生まれてから家庭ではアラビア語で育つ。

チュニジアが優勝した。また、日本、チュニジアのサッカ

列車はなく昔ながらの貨車が活躍している。まるで模型て列車が車庫から回送されて来た。ヨーロッパスタイル

小学校 3 年生で第 1 外国語としてフランス語を習う。従

ー親善試合が 2003 年 10 月に開催された。この試合は日の低床ホームから車内にってほとんどのチュニジア人はアラビア語とフランス語本が僅差で勝った。2004 年 4 月からは日本の愛知県瀬戸

一歩はいると、通勤客ののバイリンガルである。

市とチュニジアのナブール市がともに陶器産地という縁●4

変化に富んだ車両

喧騒から隔離され、別世敬虔なイスラム教徒が大部分のチュニジアでは一日5界であった。ディーゼル

回モクスからお祈りを呼びかける声が聞こえてくる。近このような文化レベルでの交流が促進されているほ機関車にひかれた急行用

郊の町にはいたるところにモスクがあり、白い尖塔が聳かに、日本政府の海外援助の一環として、鉄道、道路、客車は快適で、飲み物、え立っている。異国情緒満点である。

給水事業等の社会インフラ整備を通して日本とチュニジランチの車内販売サービ

チュニジア人には男性はモハメッド、アリ、ベシール、アの協力関係が拡大している。チュニジア人の行動様スもあった。小さな途中

女性はバイヤ、ゼイネブ、メリアム等の名前（姓ではない）

式は東洋人である日本人には理解が難しい面と、勤勉駅を高速で通過しオリーが多い。

である等の共感が持てる面があった。アフリカの小国であるにもかかわらず経済的、文化的発展がめざましいチ

ブ畑の連なる緩やかな起■写真 5 −デュアルゲージの機関車■写真 7 −モスク

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■写真 6 −ザグーアンの水道橋遺跡■写真 8 −羊の群れで姉妹都市提携を行ったこともホットな話題である。

伏の平野を走り抜けた。

4. 食べ物ュニジアは日本の昔の姿を連想させる何かがあった。

羊の放牧されている峡谷

チュニジアの代表的な料理は「クスクス」である。これ出会ったチュニジア人の人情あふれる顔を思い出すた

地帯を通過し、アーチ橋

は小麦を原料としたか粒状のクスクス粉を野菜、肉、魚びに、チュニジアの今後の発展と日本との関係拡大を願を渡るとまもなくベジャにと一緒に専用容器で蒸してつくる。味付けはトマト、オイっている。

到着した。帰路の列車まル、オニオン、塩、香辛料等であり、ケチャップのようなで駅の周囲を歩き回った色がついている。家庭料理であるがレストランでももちが、さすがにこれといっろん食べることができる。チュニジア人は食べる量が多た観光対象がない都市にいので、レストランのクスクスも食べきれないことが多かは日本人は珍しいと見えった。チュニジアはフランスの植民地だったのでフランて視線を感じた。チュニスの生活様式が残っている。パンはフランスパンである。

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