研究ノート

複雑化の罠に嵌った商品システムのモノ造りの再構築
三 輪 晴 治Rethinking Manufacturing Methodology for Complicated Products
Seiji MIWA
ABSTRACT
Since the１９
８０’s, the performance of Japanese electronics companies has been declining andtheir global market share has been deteriorating. It is clear that something has happened tothe hitherto excellent manufacturing capabilities of Japanese companies. The issues involved
are the quality or defectiveness of Japanese products and the commoditization of electronics
products. Both issues seem to be related to a key electronic module : System LSI and its
software. A new design methodology, including software, to eliminate defective products andthe exploration of new business models to avoid commoditization are needed. To solve defect/quality issues in virtual environments, simulations of the entire system that include failure
modeling to detect unexpected failures or conflict between modules to optimize globalization isnecessary. Attractive stories and not just added physical features are also necessary.
KEYWORDS : System Architecture, Commoditization, Stocastic, System Level Design, Customizable ASSP, Global optimization

はじめに店に移り，価格切り下げ競争が激化しており，利益の減少により次の商品開発への十分な投資が出１９８０年以降，日本のエレクトロニクス産業の利来なくなってきている。これが日本経済の「失わ益率が低下し続けており，そして，１
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９年のベル

れた２
０年」と呼ばれるものの背景である。これはリンの壁の崩壊以降，グローバル市場での日本産

また，日本産業は「技術では勝っているがビジネ業のシェアが落ち続けている。そうした中で，２１スで大敗している」という現象であって，日本産

世紀に入り日本産業の「モノ造り力」に異変が起っ業としての世界でのポジションを大きく沈下させている。自動車産業，家電産業で相次ぐ「品質問ているものである。具体的には先端技術といわれ題」が浮上してきた。かつての世界をリードしたているソフトを含んだ半導体を「基幹モジュー

日本のモノ造り大国のイメージからすると考えらル」として内蔵する家電商品，自動車商品で，これないことが起っている。また日本のエレクトロれが深刻な問題になっていることがわかる。

ニクス産業で「コモディティ化」が進み，利益の急速な低減に襲われ，売り上げは拡大しても利益この問題には，モノ造りとしての「品質問題」

がでないものになってきている。大型販売店の出と価格切り下げ競争による「コモディティ化」と現とともに，価格支配力がメーカーから大型販売いう違った二つの現象がお互いに絡んでいるように思われる。これは最近の技術の進化を背景にし

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０月８日受付，２
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１年１月１
２日最終受付
三輪晴治 イーエイシック・ジャパン株式会社
Seiji MIWA, Member（eASIC JAPAN Corporation, 3-17-6 Shinyokohama, Kohoku-ku, Yokohama-City, Kanagawa, 222-0033 Japan）.
四国大学経営情報研究所年報 No．
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６ pp．
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１年２月

た商品の複雑化とプラットフォーム化をベースにした「モジュール化」による競争の質的な変化が，こうした日本産業のジレンマをもたらしていると

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考える。そして具体的には，キーコンポーネントなってきた。

としてのモジュールが，集積度を限りなく高めて

具体的には１９７
０年ごろからソフトを含めた半導いくソフトを含めた先端技術としての「半導体：体が商品の中に埋め込まれ，中はブラックボック

システム LSI」として標準化され，市場化されるスとなった複雑な商品システムになってきた。つ動きにこれが繋がっていると言えそうである。こまり「モジュール化」のコンセプトのもとに，商れがキーコンポーネントとしての複雑化したシス

品を分割し，そのモジュール間のインターフェー

テム LSI が「品質の問題」と「コモディティ化」

スをオープンにして，全体システムをモジュールを引き起している。こうした問題を克服するには， のアッセンブリーというフラット化が進んできた。
「ソフトを含めた半導体：システム LSI の新し

それが更に１９９０年ころからネットワーク技術の発い設計メソドロジーの改革」と「商品価値を中心

展で，商品システムが，そして機械システムがおとした新しいビジネスモデルの改革」を推し進め

互いに繋がるようになってきてから，その消費商なければならないという仮説のもとに，この問題

品の複雑性は飛躍的に増大してきた。つまり「生を考察する。

産系の商品システム」，「消費系の商品システム」
がともにその複雑性を加速度的に増大してきたと

これは商品システムの複雑化，生産技術の複雑言うことができる。システム思考のもとに，商品化という「土台」と商品システム・設計メソドロの「モジュール化と他とのインターフェースの標

ジー，生産プロセス・メソドロジーという「上部準化」により商品システムの機能は急速に上昇し，構造」との乖離が起って，混乱している状態であ

複雑度も増大していった。システム思考とは，モると認識しなければならない。土台の変化，進化

ジュールなどの要素の間の繋がりと動作を重視し，に対して，それに対応する新しい上部構造としてその全体の構造から全体の機能を最適に設計しよの新しいメソドロジーを開発することにより産業うという考えかたである。このコンセプトは１９６４はまた更に発展していき，ここにイノベーション

年 IBM が System/３
６０の 開 発 に よ り 実 現 し た。

の，新しいビジネスのチャンスがある。

コンピュータをいろいろのモジュールに分割し，そのインターフェースを決めて，モジュールをい１）問題の所在

ろいろ変えて最適な商品，そして多くの派生機種
を簡単に作れるようになった。しかもそれまでの１−１）商品の複雑化

すり合わせ方式のコンピュータに較べて飛躍的にシステム化の進行

コストを削減することに成功した。

２
０世紀の技術はシステム化の進化の歴史でもあった。マルクスは資本主義生産の機械化による

人間と機械の乖離

生産の拡大はシステム化として進むと喝破した。

電気，電子が入る以前のメカニカルな商品と違

機械は「原動機」，「伝達機」，「作業機」からなる

い，今日のソフトを含んだ半導体を構成要素にし「システム」であると見た。これに電気，電子がている商品システムは，目で見ただけでは認識で入ってきて，そのシステムはますます複雑なもの

きない複雑な論理を持っていることから，その生になっていったのが近代の産業・技術の発展の歴

産管理，品質管理は全く違ったものでなければな史であった。つまり，その機械システムで生産さらない。そして，これまでの商品は，人間の筋肉，れた商品がメカニカルな機械製品から，電気・電神経とによる直接的な繋がりをもった一体感を子・ソフトウェアが組み込まれた商品システムにもって操作できた。少し前までの自動車がそうで発展して，生産機械システムはもとより，市場である。ブレーキ，ステアリング，アクセルの操作使用する，消費する商品システムも益々複雑には，人間の手，足という筋肉と神経が直接メカニ―３
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複雑化の罠に嵌った商品システムのモノ造りの再構築

カルに伝達し，操作できた。そして，かつては自新 規 開 発 に は８０％が ソ フ ト ウ ェ ア に な っ て お

動車は危険なもので，人間のもてる注意力をフルり，２０
０
７年で，自動車系でのソフトは１，０
００万スに発揮しなければならない商品との理解があった。 テップのものになり，２００人で５年の開発工数をしかし，最近の電子化された自動車は，人間が努要している。２０
２０年には自動車系で１億ステッ

力しなくても，安全な，無痛なものという捉え方

プ，２，
０
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０人で５年の開発工数になると言われてになってきた。他の商品においても同様なことが

いる。

言える。
今日の自動車，ゲーム，家電製品は，人間に日本のモノ造りの欠陥とって，信号の伝達というリモート・コントロー

日本産業で，もう一つ指摘しなければならない

ルのような間接的な操作になってきている。つま点がある。日本の技術者は，より良いものを造る

り商品のなかでリアルの世界とバーチャルの世界という意味で，限りなく技術の深堀りをすることが混在した複雑な仕組みになってきている。ここをその絶対的な使命と考えているふしがある。こにいろいろな要素のネガティブな干渉が起る可能

れは，日本産業が戦後の産業を立て直すためにア性があり，品質問題の原因が潜んでいる。このこメリカの商品を手本にして，その品質の改良，向とは，これまでの人間と一体感をもった商品とは上，コストの低減を中心に技術を限りなく進化さ違って，自分の筋肉と神経から切り離された存在せて成功した経験からきている。
「技術的によりになり，それを製造する側の技術体系とそれをコ優れた商品は市場で絶対的に受け入れられるもの

ントロールしている製造業者と消費者が向かいあである」という妄信である。これが，日本の商品うことになる。これはどう言うことかというと，をいつのまにか市場の顧客が求めるものとは乖離

これまでの人間と一体感をもった商品は，人間にさせてしまった。更に悪いことに，国際競争が激とっての期待に違わない動きをするが，新しい複化してきて，その商品の開発が少し遅れると，後雑な商品にはその機能が著しく拡大されたために， から参入するための差別化として，無駄な機能を製造業者，消費者双方にとって想定外，例外的な

無理やりに追加して，技術の深堀りをしてきた。

動きが起る可能性が出てきていると言うことであ

これが商品の過剰機能，過剰品質，過剰生産にる。特にこれまでの人間と一体感をもった商品になって，コスト高となり，また価格引き下げ競争

比較して，人間の分担する領域が減り，機械の領を招き，企業の業績をますます悪化させている。

域分野が拡大する。人間の期待と違ってくるとそ

特に日本の商品競争は，物理的な商品技術の高こに想定外の動きが出て，商品の動きに異常をき度化の極限に向かっての競争をデッドヒートさせたす。これが今日の品質問題として現れているのている。例えば，かつての携帯電話の軽量化のグである。

ラム戦争，薄型テレビの薄さの競争，剃刀の刃のこうした商品システムの複雑化は，近年のモ枚数競争，テレビの３原色から４原色競争，カメ

ジュール化による半導体，システム LSI（SOC：

ラの画素数競争，超ハイエンドのセル TV，高性

System on Chip）とソフトウェアによりもたらさ

能ソニー・プレイステーションのような競争であれていると言える。つまりシステム全体をある半る。これが消費者，市場にとって大きな価値があ

導体 LSI の中に入れると言うことで，商品シスればよいが，それが殆ど消費者には価値として認

テムは益々複雑なものができるようになってくる。 識されないもので，コスト高になる上に，価格引
自動車におけるエレクトロニクス関連部品の割下げ競争になっている。

合は，１
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０年代には１％未満であったものが，基本的には，商品の機能・品質は，市場におけ

２００
５年には小型車で１５％，高級車で３０％，ハイブるユーザーが決めるものである。市場が変わればリッド車にいたっては５０％にたっしているという。 商品も変わらなければならない。そして消費者に
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対して単純な物理的な価値ではなく，「意味的価

多くのサブシステムが互いに情報を交信し，そ値」を創造するものでなければならない。こうしし て 互 い に 矛 盾 す る よ う な 事 象 が 起 る 場 合，た商品の複雑度の上昇は，日本産業の場合は日本

Stocastic（予測困難な回路の動き）のような事象の技術者と経営者の習性である「高度な良い商品が起る。これは益々複雑化する半導体・システム

ならどこでも売れる」ものであるという誤解から

LSI によってもたらされている。これに対する商来ている。これがマーケットインではなく，プロ品システムの構造，設計の新しいメソドロジーのダクトアウト的な悪弊であり，これが日本製品の改革が必要になってくる。言ってみればミサイル

ガラパゴス化現象を招いている。特に日本産業は， の軌道のコントロールのような手法，モデリング
資本主義の市場が２
１世紀に入りグローバル化したの技術が必要になる。

ことで，大きく変化したことを忘れていると言わなければならない。

家電商品はこれまでスタンドアローンで，単体で動いていたので，その動きは設計段階からほぼ予測のつく，決まって動作をする。しかし近年家

アーキテクチュア力の弱さ

電製品もネットワークに繋がり，いろいろの信号

日本産業のモノ造りでの弱点は，アーキテクチュア力であると言われている。
「もの」を創るの交信をハンドルして，正しい動作をするように要求されることになる。

には（１）アイディア力，（２）アーキテクチュ

自動車はいろいろな交通事情で，その性能，機ア力（構想力），（３）インプレメンテーション力能に対してその適応が問題になるが，エレクトロ（実施力）という三つのステップがある。日本は， ニクスが入り込むまでは，その複雑度は低かった。
アイディア力ではそんなに劣っていない。そしてこれがエレクトロニクス化されてからそのスト

実際のインプレメンテーションとしての生産作業

キャスティックな問題が自動車において浮上して力にも長けている。ところがその商品の機能，性きた。想定外，例外的な事故が起るということは，能を発揮させるための商品の構造・構想があまり商品システムの設計の問題になるが，後で見るよ優れていないために，不必要に複雑化になり，しうに，調査では，製造工程でよりも，設計工程で，たがってコスト高になる。これがアーキテクチュ

システムの構想の段階でのミスが多くなってきてア力が劣っているという意味である。その上に技いることが明らかになっている。

術の深堀りをする習性があるために，商品の技術的な構造の点でも，国際市場で競争力が劣る結果

土台と上部構造のコンセプトになっている。これが「技術に勝っているがビジ

もう一つの重要な見方がある。ヘーゲル，マルネスで大敗している」と言われる理由である。土クスが明確にした「土台と上部構造」というコン台としての技術，市場がどんどん変化してゆく環

セプトである。人間の経済社会では，生産関係と境では，全体最適としてのこのアーキテクチュア

いう「土台」をもとにその上にそれに合った社会力が最も重要になってくる。

の法律，制度，宗教，芸術，文化という「上部構造」が出来上がる。これをエレクトロニクス産業

複雑度の変容の世界で見ると，半導体の微細化技術，ネット

別の見方からすると，これまでの比較的複雑度

ワーク技術，商品の複雑度，その他が「土台」との低い商品では，ソフトを含めた電子回路は，所なり，その上に半導体の設計手法，システムのシ

謂 Deterministic（予測可能な回路，動き）な もミュレーション方法，製造プロセスその他が「上のであり，想定外，例外的なことは起らないもの

部構造」として対応することになる。しかし多くで，今日のような欠陥商品問題，品質問題はあまの場合「土台」は先に変化する。そうするとそのり起らなかった。しかし，現在の自動車にように土台と上部構造との整合性が乖離し，矛盾，混乱―３
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複雑化の罠に嵌った商品システムのモノ造りの再構築が起きる。そのために新しい「土台」に適応する

これの意味するところは，設計工程での問題をための「新しい上部構造」を創造しなければ混乱明らかにし，その変革を迫られているということが続くことになる。現在のエレクトロニクス産業

である。

ではこの乖離が起っている。ここに改革，イノ２００
８年以降，トヨタのリコール問題が起き，トベーションが起るチャンスがあり，新しい土台にヨタの屋台骨を揺さぶるまでになってきているが，合った新しい上部構造を作り上げ，社会の発展をしかしトヨタだけではなく，近年ホンダも，日産進めることで産業社会は更に進化する。この上部も，欧米の自動車企業も同様にリコールを頻繁に構造の内容は，正，反，合という弁証法的発展の起している。

視角で決めることが出来るというものである。こ

この品質の問題は，商品システムの複雑化がうした商品システムにおける土台としての技術の「半導体とソフトの集積化」として進み，それが複雑度の進化は，上部構造としてのそれまでのモ

商品の品質としてマネジできなくなったことによノ造りの生産メソドロジーと乖離による混乱を解るものと考えられる。これは複雑度を増してきた決するための新しいモノ造りのメソドロジーを開

新しい商品技術という土台とこれまでの設計メソ

発し，イノベーションを起さなければならないし， ドロジー，生産技術という上部構造とが乖離してそこにまた大きなビジネスチャンスがある。

きたために起ったのである。益々複雑になるソフトを含めた SOC の設計において，これの整合性

１−２）商品システムの品質劣化の問題をとることができる新しい設計メソドロジーをい

品質の劣化現象かに開発するかという課題である。これが解決す１９９０年からのグローバル化時代に入り，これまで誇ってきた日本商品の品質の高さに異変が起っればまた正常な商品システムが生産，供給されることになる。

てきている。家電商品，自動車商品で世界的な競争の激化から，多くの派生機種を増やしていくな

１−３）日本商品のコモディティ化現象

かで品質問題が浮上してきた。欠陥商品としての

コモディティ化の罠

事故や，リコールが増えてきた。そしてグローバ

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０年以降，日本のエレクトロニクス産業の売

ル・サプライ・チェーンの構築，再編の過程でもり上げはどんどん伸びていったが，収益は，前述

製造上の不良商品がでてきた。

のとおり，劣化し続けている。特にデジタル家電

しかし問題は，その品質問題の原因が製造工程

商品では，売り上げは伸びたが，価格切り下げ競でのミスではなく，設計工程でのミス，欠陥が大争の激化で，企業の収益は悪化している。更に

きなウエイトを占めるようになってきたことであ２００
０年以降中国，台湾，韓国の企業の本格的な参る。

入とその量産活動で，電卓，トランジスタラジオ，

国土交通省の調べでは（日本経済新聞２０１
０年３コンパクトデジカメ，薄型テレビ，DVD，携帯月５日），リコールの原因を見ると，２
０
０
３年まで

電話，白物家電，パソコン周辺機器などで，激しは設計と製造の割合が半々であったが，２００４年かい価格切り下げ競争が起り，ビジネスとして収益

らは設計段階の欠陥が急速に高まり，今日では性の悪いものに転落してきている。その価格切り

７０％を超えるまでになってきている。

下げ競争のメカニズムは，商品が標準化され，消設計：７０％（設計自体：５
２％，耐久性：１
３％， 費者にとっては価格が唯一の差異となり，企業は労賃を切り詰め，合理化をして終わりのない価格

性能：５％），
製造：３０％（作業工程：２
５％，工具・治具：の下落を招いた。具体的には，商品がモジュラー

２％，部品・材料：２％，機械化し，キーコンポーネントが標準化され，しかも，設備：１％）

それが外売りされるようになると，誰でもキーコ

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ンポーネントを購入して，他の部品をアッセンブ

合があったと言うことである。
トヨタのプリウスの電子制御システムの問題は，リーすることにより，同じような商品の生産が可能になった。その結果，当然ながら，競争のプレー

自動車の前後輪のブレーキバランスを自動的に制ヤーが多くなり，価格切り下げ競争となる。これ御するシステムで，EBS（Electronic Brake Forceが世界的なデフレの要因の一つになっている。こDistribution）と呼ばれるものである。これは通の商品の標準化は，モジュール化による半導体と常のガソリン車と同様の油圧ブレーキと，減速時

ソフトの複雑なモジュールが標準化され市場で取のエネルギーで発電する回生ブレーキを併用する。

引されるようになったことによる。これが商品シ

しかもタイヤの横滑りを防止する ABS（Antilock

ステムとしての差別化を困難にして，価格切り下

Brake System）を組み合わせており，複雑な構造げ競争に追い込んだと言うことができる。つまりになっている。ABS と回生ブレーキの目的は全半導体のシステム LSI としてのキーコンポーネ

く異なり，ブレーキという自動車の機能でこの装ントが価格引下げ競争を引き起すというジレンマ

置が出合ったときは，お互いの複雑さがネガティになり，これをどのように扱うかが重要な経営戦

ブな相乗効果を引き起す可能性がある。

略のポイントになる。

ジャガー社の製品では，コントローラーがトラ
ンスミッションオイル圧力の大きな低下を検出し２）商品の品質問題の本質たときに，ギヤが勝手にバックに入ってしまうシ
ステム障害を引き起した。

商品システムの品質的欠陥問題

２００
４年５月，メルセデス・ベンツの電子制御ブ

こうした商品システムの複雑化による，実際のレーキシステム「セントロニック」
で，油圧ブレー

商品の品質の問題がどのような形で現れてきていキのコントロールユニットのプログラムに不具合るのかを観てみよう。まず安全という観点でいろが見つかり，６
８万台のリコールになった。

いろの具体的な品質問題の事例を見てみる。

２０１
０年２月に NTT ドコモが国内生産の東芝製

２
０
１
０年５月２
０日，ト ヨ タ 自 動 車 は，「レ ク サ

スマートフォン「T−０
１A」の販売を，６月に続ス」の「LS」４車種のハンドルとタイヤの動き

いて，２度目に一時停止した。
「１
１０」の電話がかが一時的に連動しなくなる問題で，国内外の約１からないという不具合で，ソフトウェアの不具合

万１
５
０
０台 を リ コ ー ル す る と 発 表 し た。「プ リ ウである。

ス」と同じような電子制御の不具合があったため

家電・生活用品においても，製品の不具合などである。ハンドルをいっぱいに切った状態から素による商品のリコール件数が，２
０
０
７年は１
９
４件と

早く戻そうとすると，ハンドル位置が反対方向に

前年より２割強も増えたことが，経済産業省所管

最大９０度近く切れすぎた状態で直進する現象が生の製品評価技術基盤機構の調査で２
０
０
８年１月１
２日

じると言う。原因はハンドルを操作する制御プロに明らかになった。件数は１９８９年の調査開始以来

グラムにあったということである。

最高で，２
０
０
２年に比べ約５倍に拡大した。これら

２
０
１
０年８月２
６日，トヨタは，アメリカやカナダ

は品質問題のほんの一部の例である。

などの北米地域で販売した「カローラ」「カロー
ラ・マトリックス」の２
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５年から２
０
０
８年型車につ日本の品質管理運動の劣化

いて電子系統の不具合で走行中にエンジンが突然こうした問題の原因の一つには，日本の誇って停止する恐れがあるとして 合 計 約１３６万 台 を リいた品質管理運動の変質にあると考えられる。日

コールすると発表した。トヨタによると，問題

本は，アメリカのデミング博士に品質管理のコンとみられるのは電子制御スロットルシステム

セプトを教わり，それを真面目に実行して，更に（ETCS）の一部のエンジン制御（ECU）に不具

これを日本の企業文化にまで昇華させ，世界に誇―３
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複雑化の罠に嵌った商品システムのモノ造りの再構築

るべき TQC（Total Quality Control）に完成させ工程を最適化の出来る「見える化」をすることと，た。それは具体的にはゼロディフェクトの思想で個々の改良の全体的な整合性をとる新しい手法をの，全体最適を目指し，安心できる品質の確立，品質管理の仕組みのなかに入れなければならない

それによるコストダウンが実現した。これは，単と言うことである。

なる合理化の一手段ではなく，日本企業の発展の経営思想として全社を巻き込む運動になった。こシステマティック欠陥
半導体産業で見てみると，半導体製造工程でのれが１
９８
０年代の日本産業の発展の原動力になった欠陥が起る原因が，作業者の保全を含めた操作ミと言える。
しかし残念ながら，そのような成果と活動はそスがこれまで多かったのが，プロセスの自動化がんなに長く続かなかった。TQC 運動が，だんだ

進むと，そうした作業者の操作ミスではなく，プん「運動のための運動」になり，儀式化していっ

ロセス自体の問題で，パターン設計の問題や製造た。TQC の御旗のもとであればなんでもできる装置そのものの不具合という「システマティックと言う文化に変わっていった。TQC のためにと欠陥」に起因するものが増大していった。これにいうことで品質を高めていくと，結果としてトーよりこれまでの品質管理の少人数活動が困難にな

タルコストは逆に上がっていった。そして TQCり，これまでの品質管理運動体制の効果がなくは，七つ道具を使用し，PDSC をまわすための形なっていった。つまり技能工のエンジニアの役割

式的なストーリーを作成するという形骸化に陥っが変わり，全体を俯瞰的に見渡せて，全体の最適てしまった。つまり品質管理原理主義というか，化が出来る人材を育てなければ，こうした新しい品質至上主義に陥ったのである。

品質問題は解決できないものとなった。また品質

日本の或る企業の取締役は，「２００３年ころから， 管理の仕組みも個々の分野の小さな範囲での活動
日本の企業の品質が実際に悪くなっている。不具ではなく，設計プロセス，生産プロセスの全体の合，事故が後を絶たない。品質管理が逆作用して最適化を計るものにしなければならない。同時にいる」と言っている。特に最近の悪い傾向は，品設計，製造プロセスもこうしたシステマティック

質向上を錦の御旗にして，自分の担当部門で商品欠陥を見つけるような，プロセス全体を見渡せるの欠陥をださないために，その分野の安全係数をような仕組みを作る必要がある。これは「バーチャ多く獲る動きが出ている。言うまでもなくこれは， ル・バーチカル・インテグレーション」のコンセ
過剰品質になり，コスト競争力を弱めることにな

プトを進めなければならないと言うことになる。

る。日本の品質管理は，コストを無視して，品質

もともと半導体製品は生産工程技術と設計工程の向上運動としての「品質管理道」ともいうべき， 技術と半導体製品システムスペックの三つが十分儀式になってしまい，それが結果として「逆品理解できていなければ，満足なものができないも質」になり，コストはトータルで上昇するというのであった。半導体産業の初期の時代で，トラン現象になり，日本企業の収益力の低下になってジスタの微細化という意味でのサイズの比較的大いった。この原因は日本企業の組織が，それぞれきな時代，したがってトランジスタの集積度が低の機能部門組織になって分断され，部門の間に厚い時代では，日本半導体産業においても一人の人い壁が出来上がり，それぞれの部門が部分最適にがその三つの分野を熟知することは可能であった。

走ることになった。TQC も，結果的には，品質

トランジスタ・レベルからの設計をやり，しかも管理部門の担当の仕事ということになってしまっ

製造プロセスを管理したリーダーが多くいた。

た。これは土台としての技術が変化したので，そしかし微細工の度合いが進み，プロセスの工程れに対応する品質管理の手法も改革しなければな

数が増大していくと，プロセスの専門技術者が要らないと言うことで，設計を含めたモノ造りの全請され，設計回路も複雑になると，設計ツールの四国大学経営情報研究所年報

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開発，検証技術の開発にそれぞれの専門技術者が完全に商品システムとして完成していないもので生まれた。そこで製造プロセスと設計プロセスをると言わなければならないと言う意見すらある。

あるデザインルールを設定して，分断することに高速増殖炉「もんじゅ」の事故などが未だに起なった。これはある意味では大変な改良で，半導きている高速炉原子力発電は，まだ社会にとって体の生産性は飛躍的に上昇したが，更に微細化の全く安全なシステムであると言う段階にいたって進化が進むとその土台技術に対しての上部構造のいないものであるとする意見もあり，ストキャス

それまでの製造，設計メソドロジーが乖離してきティック分析をもとに更なる技術開発が必要であた。しかもプロセスの自動化が進むとますます作ると言うことであろう。しかしこれは更なる技術

業は分業になり，プロセス全体を見渡すエンジニの開発という明確な目標ができ，より大きなビジ

アが居なくなった。特に，工程数が増え，複雑なネスのチャンスがあると言うことでもある。

プロセス・レシピの投入が必要になり，作業員の人為的ミスではなく，システマティック欠陥が多自動車の例で見てみると，一般的に，現在の自くなると，生産工程技術，設計工程技術の全体が動車には，コミュニケーション・バックボーン・

理解でき，俯瞰できるエンジニアの養成が喫緊のアーキテクチュアとして，課題となる。と同時に設計と製造のスリ合わせを（１）Power Train，

組織的に行う仕組みを確立しなければならない。

（２）Telematics，（３）Body，モジュールの階層的複雑さ（４）Functions，Driving Function の４つがあ

しかし，そうした生産プロセスの問題とは別に，る。

ソフトウェアを含めた半導体の回路の複雑化が進

そのそれぞれには

んでくるともっと問題は深刻になる。先に品質問（１）Transmission，Engine（ECU），

題の具体的な事例を見てきたが，その例からする（２）DAB，Internet Access，Mobile Phone，と，ソフトを含めた設計工程にその問題の原因がNavigation，

あるケースが多いことが分かる。しかもその不具（３）Climate Control，Theft Warning，Door合の原因が単一のハード部品の品質の欠陥ではな

Locks，Sunroof，く，ソフトを含めた複数のモジュールの作動の相（４）Shift by wire，Steer by wire，Brake

互干渉，あるいは誤動作に起因しているものが多by wire と言うサブシステムがある。

い。これは多くの場合，半導体とソフトウェアと

これらのサブシステムには，それを動かすための統合に関連したものであると言える。

に複雑なソフトを含めた半導体モジュールがある。

今日の複雑な商品システムは，機械系部品，

しかもそれらのモジュールのなかに，全部で６０か

ハードな電子系部品とソフトウェア，および組みら１００個もある CPU が使われ，いろいろのとこ

込みソフトウェアが組み合わされて，一体となっろに設置された多くのセンサーが，複数の CPUてシステムとして機能することになっているが，にいろいろの情報を伝え，それぞれのサブシステ

これが上手く作動していないと言うことである。

ムが作動し，全体の自動車を動かすことになる。

また不具合が起ってもそれを再現することが出来

こうした仕組みの中ではそれぞれのサブシステム

ないものが多いと言われている。これは商品シスが他のものと相互干渉，コンフリクトを起す可能テムとしての全体の整合性とその適切な検証のメ性があり，これが想定外の動きを起し，事故，誤ソドロジーがまだ十分確立されていないというこ動作になることがある。

とになる。つまりこのようなソフトを含めた複雑

つまり現在の商品システムは，複数のモジューな半導体をモジュールにする商品システムはまだ

ルとサブモジュールからなり，これらが互いに情―３
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報を発信し，その信号を処理して対応の作動を進車の場合は，試作車を作り実車テストとにより不めるが，場合によってはその複数の情報が干渉し， 具合を発見するのであるが，こうしたシステム全
予期しない動作を引き起すと言うストキャス

体での複数のモジュールの相互干渉という問題をティックな状態であると言うことができる。

検証するのは現在のモノ造りのメソドロジーでは殆ど不可能に近いと言うことである。

具体的に見ると，自動車の場合では，アクセル「部品単品の試験はやっていたが，システム全を踏む状態と，ブレーキを踏む状態が同時に起っ体での品質管理ができていなかった面があった」

た場合のコンフリクト，ハイブリッドの場合の燃

トヨタの佐々木真一副社長（日本経済新聞２０
１
０年

費を節約するために発電機の駆動と加速の指令と

３月５日）
。

のコンフリクトなどいろいろ交互に相互干渉する

つまり今日の自動車のモノ造りでは，部分最適可能性がある。車の走行中に車の安全性を維持すとして，個々の部品，モジュールはきちんと造りる「EUC（Engine Unit Control）」とブレーキをこんでいるが，全体最適化という意味での，シス制御する「ECU（Electronics control Unit）」がテム全体としてのシミュレーション，検証は十分違った判断をして反発しあうことがある。そしてになされていないと言うことであろう。

ソフトウェアが互いの反発する。こうした「干渉」が起らないように，システムに横串をさした

半導体設計メソドロジーの改革・高位設計技術の総合的な制御システムが必要であるが，その適切確立なものがまだ確立されていない。つまり想定外，こうした商品システムの品質問題は，先述のよ例外的なことが起ることになるが，これを事前にうに設計工程での不具合に起因することが増大し解析して解決するというメソドロジーがまだ確立てきていると言うことであるが，その原因をもっされていない。こうした複雑な多くのサブシステと深く調べてみると商品システムでのソフトウェ

ムからなる仕組みが自動車に内蔵されているのでアの問題と同時に商品設計仕様の初期の段階でのあり，これがますます複雑度を増している。

問題があることが明らかになっている。
製品出荷後のトラブルの原因

また近年の自動車の機能はいくつかの目的が設定されている。安全性，快適走行性，高燃費効率

製品仕様の不具合…………………２
２％性，コミュニケーション性の追求といういろいろ

ソフトウェアの不具合……………３
６％のタスクが設定されており，状況によっては，そハードウェアの不具合……………２
３％

れぞれのタスクが互いに矛盾したり，干渉するこ
設計レベルでの仕様の問題による原因とがありうる。そうした相互干渉がどのようなものがあるかを完全に把握し，その干渉の場合の優要求仕様のトラブル………………４
２％

先順位，あるいは選択を適切にしかも自動的に行

概要設計のトラブル………………２
４％

う仕組みができていなければシステムとしての商詳細設計のトラブル………………２
６％

品は安全に使用できない。しかし現在はその欠陥が品質問題，リコール問題として出ているのであ

これは何を意味するかというと，高位のシステる。つまり全体のシステムとしての検証が十分さ

ム設計，アーキテクチュア・シミュレーション設

れなければならないものであるにも拘らず，それ計が適切になされていないと言うことである。つがなされていないと言わなければならない。つままり要求仕様，あるいは製品の仕様書が十分検討

り現在のような複雑な商品にたいするモノ造りがされ，確定していない状態で，詳細設計に入ると，完成されていないと言うことである。現在の自動後で設計それ自体がやり直しと言うイタレーショ

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ンが起り，時間とコストを無駄にする。それが製適」を図っているとは言えない状態である。つま品システム自体に欠陥を残すことになり，これがり高位システムレベルの設計メソドロジーをもっ先に見たような品質問題になっているのである。

て，商品システム全体のシミュレーションをしな

日本の場合は，半導体の詳細な配置配線と言うければ欠陥のない商品システム，競争力のある商「インプレメンテーション」には強いが，どう言品システムにはならない。

う CPU，メモリー，バス，どのような基本的な

先述の通り，日本の技術者は，半導体の設計の配置，構造を持つべきかという「アーキテクチュ

ケースにおいても，全体の構想を練る前に，すぐア」の最適化という意味で劣っていると言われてトランジスタ，セル，メモリーブロックなどを並いる。一度ある半導体モジュールを設計し，それべて，それを配線で繋ぐ作業を始めたがる。先ずが実際に正しく作動したら，そのアーキテクチュ

新しい半導体を設計する上で必要な機能，性能，アを保持して，次の商品は，そのアーキテクチュ

コスト，サイズを実現するためにどのようなシス

アをそのままにして，それに追加機能をいろいろ

テムの構造を持つべきかと言う「構想力」が必要

付け加えるという手法で進めてきた。これは，古である。その最適なアーキテクチュアが決まった

い旅館の建て増し建て増しを繰り返したようなもあとで初めて，ロジックブロック，メモリーブ

ので，使い勝手の悪い，競争力のない半導体モ

ロック，バスの設計と言うインプレメンテーショ

ジュールと言わざるを得ない。確かに設計の再利

ンに入ることになる。大きな建築物を設計図なし

用であるが，市場の変化に対応した最適な商品シにいきなりレンガを積んだり，柱を立てたりと言ステムを創ると言う点では，このメソドロジーはう建築工事をすることはできない筈である。
このシステム・レベルの高位の設計のメソドロ

競争力のないものになることは言うまでもない。
新しい市場への商品システムは，これまでの古いジーを確立しなければならない。

商品アーキテクチュアではなく，それを新しいもこれにはロジック，プロセッサー，メモリー，のに変えなければ，性能，コストともに競争できバスなどのモデルをつくり，しかもそれのパラなくなる。これがまたいろいろ追加機能を付け加メータを自由に変えることのできるモデルをそろえているため，そこに品質問題を起す余地があり， えて，モデルのパラメータを変えながらシミュ
実際にそのために問題が起っているケースがある

レーションしてシステム全体のアーキテクチュアのである。

の最適化をはかる手法である。この環境でフェイ

つまり日本の商品設計プロセスは，特に高位設

リアー・モデル（Failure model）も加味して，仮計の段階で，「ガーベージ・イン・ガーベージ・想の状態で，いろいろの不具合を摘出して，最適アウト」（間違ったデータで設計すれば，結果とで，安全な半導体モジュールを設計するものであして欠陥商品ができると言うこと）になっているる。

と言うことである。これに対処するには，設計のフェイリアー・モデルとしては，或るボードが最初の段階から正しい設計メソドロジーで，正し焼失したとか，或る配線が断線したとか，或る配いデータを投入して進めなければ，品質問題，コ

線 に ミ ス が あ っ た と か，あ る い は 或 る 部 品 のスト問題を起すことになると言うことである。

MTBF の期限が切れたなどといういろいろの想
定外の事故があった場合でもその商品の安全を確

更に問題な点は次のものである。日本では，部保する設計が重要となる。

品やサブモジュールの段階まではシステムとして
先述のアイディア，アーキテクチュア，インプの検証をするが，極端に言えば，それからの上位の全体のシステムの作動は十分検証していないし， レメンテーションというコンセプトで日本はアーコスト，パフォーマンスという意味での「全体最キテクチュア力が弱いと指摘したが，このために―３
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アーキテクチュア設計のためのメソドロジー，

いろのモデリングを用意している。

ツールについても偏見がある。日本ではシステあるシステム商品を設計する場合に，その仕様

ム・レベルのアーキテクチュアの最適化のツール

スペックの概略に基づきブロック・ダイアグラム

において，インプレメンテーション・レベルに必を描くと，そのそれぞれのブロックに対して用意

要な精度，詳細度を持たなければならないと言う

してある相当するモデリングを引き出し，ブロッ

先入観があるために，適切なシステム・レベルのク・ダイアグラムの上に置き，そのパラメータをアーキテクチュアの最適化のツールの開発，採用

仕様にあわせて設定すると，瞬間的にシミュレーが遅れている。システム・レベルの設計の意味とションをしてその結果を出し，過剰な性能であれ

その技術構造について日本では十分な理解ができばすぐその下の性能のモデリングに変えるかパラていない。これが日本の半導体モジュールのアー

メータを変え，必要性能を満足する最小の電力，

キテクチュアが弱く，競争力がない理由である。

最小のダイサイズ，最大のパフォーマンスという最適アーキテクチュアを求めることができる。

システム・レベルのアーキテクチュア設計環境技術の開発

この VisualSim は５つのシミュレーターを持ち，サブシステムのシミュレーション，システム全体

こうしたシステム・レベルのアーキテクチュアをのシミュレーション，アナログのシミュレーショ

最適化するための設計技術が市場に出始めている。 ン，ディスクリート・イベント，有限状マシンな一つの例が，アメリカの Mirabilis Design 社のVisualSim という技術である。

どの対応ができる。また新しいモデリングが必要な場合は，比較的簡単にそれを作成する環境がでこの設計技術はソフト，ハードを含めたシステ

きている。

ム・レベルのシミュレーション・エンジンをもっソフトとハードを含めたシステム商品全体とたツールと５００以上のパラメタライズされたいろ

してのシミュレーションをし，仮想でのフェリ

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アー・モデルを基にしたベリフィケーションをすない段階から，モーター，インバーター，車載る必要がある。これが今日の品質問題を解決する

ECU（Electronic Control Unit）などの自動車を一つの道である。

構成する各要素の開発を進めることができる。こ仮想フェリアー・モデル・シミュレーションでのモデルは，自動車の車両モデルや電装系モデル

は，「或るボードの焼失」，「或る配線の断線」，「コ

を始め，路面や運転，電池，モーターという各種ネクターの脱落」，「強い磁界での障害」などのモモデルを統合したものである。車両の走行シミュ

デリングを作成して，これをもとに VisualSim 上

レーションに必要なモデルがすべて用意されていでシミュレーションをすると，それに対する対策

るので，実際の車両がなくても，車両の走行状況が見つかる。一番重要なことは，これからいろいを模擬した試験を行うことができる。電気自動車

ろのフェリアー・モデルを造り，それを蓄積しての開発には，回生ブレーキや電池の稼働状況の管使うことである。これを実際の事故，品質欠陥か理が必要で，この管理を上手くすると走行距離をらフィードバックして豊富なモデリングを作るこ

伸ばすことができ，ハイブリッド車では，走行状とである。

況に応じてモーターとエンジンの動作を切り替える
適切なスイッチング制御が燃費の向上をもたらす。

日本ナショナルインスツルメント社（日本 NI），

こうした高位のシステム・レベルでの最適アー

ネオリウム・テクノロジー社，マックシステムズ

キテクチュアを求めることで，品質問題のない，社の３社は，自動車の動きを模擬する「フルビーコスト・パフォーマンスの競争力のある商品，半クルモデル HILS」を開発し，これにより実車が導体の基幹モジュールが設計できる。こうした高―４
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位のシステム・レベル・アーキテクチュアの開発

れば成長することはできない。

環境の開発が急務である。こうした技術の内容により成功する企業とそうでない企業との大きな格差がつくことになる。

半導体設計自動化ツールの進化は，半導体の微細加工の進化，トランジスタの集積度の進行に合わせて，これらの手法を駆使して進められてきた。

複雑度の低減・縮退「縮退」は設計データが膨大なために，全体でシ商品システムと生産技術システムがある閾値をミュレーションをすることが時間的に困難なため

超えて複雑化していくと，土台と上部構造の乖離， に，そのシミュレーションの目的にはあまり関係矛盾が起り，これに対処するために複雑度の簡素のないデータを削除して，設計をしやすくするも化をすることにより生産技術が進化することになのである。しかしそれはあるデータの削除であるる。こうした複雑度の簡素化に対して技術がどうので，実際にはある程度精度を落とすことになる。

対応するかであるが，一般的には「縮退」，「代表

それに対してデータを小さなブロックに分割して，

的縮退」
，
「階層化」
，
「パラレル化」，「モデリング

それぞれのブロックデータの意味内容を体現した化」，「新アルゴリズム」などの形でその複雑度を代表的なデータを抽出して，それを集めて短期間低めていく。これが技術の進化の一つの形態である。 で，精度高い設計をより高速で行うものが「代表つまり，複雑化の進行に対して，これまでの技的縮退」である。

術アーキテクチュアより上位のレベルの抽象化された新しいアーキテクチュアを創り出す力が重要したがってある面では，技術の進化は，生産シである。これが先述のアーキテクチュア力とも符ステムでも，商品システムでマシーン・ヒューマ

合するもので，残念ながら日本は一般的にこれがン・インターフェースにおける複雑度を如何に低弱い。この力をこれから日本産業は身に付けなけ

減するかの歴史でもあった。勿論マシーン自体の四国大学経営情報研究所年報

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内部構造の進化も同じことが起っていると言える。 ３）コモディティ化問題の本質とその解決策
飛行機のコックピットの複雑さも変化してきて日本産業の特にエレクトロニクス産業は１９８０年いるという調査がある。旅客機のコックピットの代までは品質の向上とコストダウン力により，世複雑さがエスカレートして言ったが，この複雑さ

界市場でその競争力を発揮し，アメリカの電気産と飛行機事故の頻度と相関があるという分析がな

業を市場から追い落とし，瞬間的に世界一になっされている。そうした状況をもとに新しい技術のた。もともと日本産業は，アメリカの商品をもと

動きが１
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０年ころから起った。つまりそれ以降飛にそのコストダウン，品質の向上で，価格を下げ

行機のコックピットの操作ボタン，計器が縮退化， ながら大量生産を進めて発展し，瞬間的にジャパ
単純化されて，その進行に伴い，全体の飛行機事

ン・アズ・ナンバーワンになったが，１
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０年から

故が減少してきていると言う調査もある。

世界市場での競争が激しくなり，しかも国内では
大型量販店に価格コントロール力を奪われ，価格

産業用のロボットも，最初の段階では，ロボッの切り下げ競争に突入した。しかしその過程で，トの機能を向上させ，付加価値をあげると言う意

差別化として物理的な価値を高めることに走った味で，コントロール操作はどんどん複雑になってが，そのためのコスト高と更なる価格引下げの挟いった。しかし，それは逆に使い勝手が悪いと言

み撃ちにあい，収益率は急速に落ちていった。

うことで，売り上げが伸び悩んだ。ある産業ロ

しかも韓国，台湾，中国の企業の進出により，ボットメーカーの経営者によると人間が操作する価格競争は一段と激しくなり，日本エレクトロニ

ロボット，自動機械では，ボタンが５個以下のもクス企業の大敗が明らかになってきた。商品価格のになると売り上げが向上すると言うことであっの下落は，産業活動ではいろいろの形で起るもの

た。

である。１
９世紀の終わりから初めにかけてアメリ―４
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カは大量生産に入り，それまで一部のマニア向ける。つまりそのキーコンポーネントを商品システの商品，職人のための商品，金持ち向けの商品価

ムのアッセンブラーがブラックボックスとして持格を飛躍的に下げて一般大衆の商品にし，新しい

ち，それの競合がない場合，そのアッセンブラー

市場を開拓していった。勿論金持ち向けの商品とに高収益をもたらす。ところがそのキーコンポー

は違ったコンセプトの商品を開発するのであるが， ネントのコストを下げ，量の規模を上げるために価格の下落と言う意味ではコモディティ化と言う外売りをし始めると，その高収益のベネフィットことになるが，それまでとは違った新しい大きなは崩壊し，コモディティ化する。ソニーそのたの市場を創造するためにその産業の業績は益々向上

企業は，１
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０年代から自分の商品のキーコンポー

し，経済発展をドライブした。しかし価格引下げ

ネントとしてのシステム LSI を，量産によるコをしても同じ市場での競争者の互いのシェア争い

ストダウンのために，外売りを始めた。これが日になると，そうした企業の業績は悪化し，産業全

本産業の業績悪化の始まりであった。あるいはこ体も疲弊する。したがって一番重要なことは価格のキーコンポーネントをファブレス・セミコンダ

引き下げをしても，これまでとは違った新しい市

クターという専門企業が開発し，それを標準化し場を創造できるかどうかである。日本は戦後，生て，多くの企業に販売すると，言うまでもなく多産性向上を国の旗頭にして，品質の向上，コスト

くの参入企業があらわれることになり，商品シスの低減を進めてきたが，生産性向上には良い生産

テムはコモディティ化する。

性向上と悪い生産性向上がある。生産性の向上を

つまりコモディティ化には，複雑なシステム

果たしても，その商品が新しい市場の創造に繋が

LSI の開発とそのオープン化に深く関係しているらなければ，価格引下げ競争の罠に嵌る。市場ののである。先述のとおり，こうして電卓，トラン

同じドメインでのシェアの獲り合い競争になり，

ジスタラジオ，コンパクトデジカメ，薄型テレビ，

全部が疲弊する。日本産業では今この後者の悪循

DVD，携帯電話，白物家電，パソコン周辺機器環が起っているのである。良い生産性向上，マスなどで，激しい価格切り下げ競争が起り，そうしプロによる価格引下げの例は，フォード社のモデた企業の業績はどんどん下落していった。

ル T，シンガー社のミシン，ソニーのウオークマ
ン，パソコン，携帯電話などであり，大量生産に高級化に逃避すると自滅する
コモディティ化に抵抗しようと商品の高級化に

より価格を切り下げ，その商品を大衆市場に普及

逃げる動きがある。日本産業のモノ造りの問題とさせ，新しい市場を作り上げたものである。
しかし最近のエレクトロニクス産業の価格切りして，先述したように，同じ商品，市場ドメイン

下げ競争は，同じ市場のドメインの中での，競争

で，物理的価値をどんどん高めていく競争をして企業間のシェア争いになってきていることが，コ自滅する例を見た。携帯電話の軽量化のグラム戦

モディティ化問題として深刻な状態をもたらして争，薄型テレビの薄さ競争などは，同じ商品，市いる。

場ドメインのなかでの熾烈な競争で，新しい大きな市場の創造ではないために価格切り下げ競争にこうした価格引き下げ競争による業績の悪化のなり，すべての企業が疲弊に陥る。

原因の一つは，商品のモジュール化とそのイン

先述のように，そうした自滅の道を避けるため

ターフェースがオープンになったことである。

には，新しい価値を創造する道を進めなければな

キーコンポーネントとしてのモジュールが中心にらない。ソニーのウオークマン，アップルの iPod，なり，しかもこれが半導体とソフトのシステム

iPhone，iPad は，これまでの携帯電話，ミニパ

LSI として開発されると，これを誰がコントロー

ソコンとは似て非なる新しい市場を開発したためルするかにより，その産業のビジネスの姿が変わに，コモディティにならないビジネスが展開でき

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ている。機能的価値の向上競争ではなく，後述す

略産業への投資を大幅に進めている。日本産業がるようなワクワクする新しい「意味的価値の創考えているこれからの分野とかなりオーバーラッ

造」でなければならない。自動車でも高級化でプしている。こうした世界の産業の動きの中で，SUV とかレクサー化で日米自動車メーカーは一

これからの日本産業が２
１世紀のグローバル市場で時膨大な利益を上げたが，サブプライム問題に陥の競争に伍していけるか大変心配なところである。

り，転落したことはまだ記憶に新しい。
基幹モジュール：システム LSI のジレンマ
日本家電産業の大敗？

このような商品のコモディティ化の現象はどこ

アメリカの電気産業は１
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０年から１
９
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０年にかけ

に原因があるのであろうか。その一つは，製造の日本産業の価格競争，品質競争に敗退してどんど

ノーハウ，レシピが製造装置に組み込まれてきたん市場から撤退した。WH，GE，RCA，などのために，後進国の企業がこうした最新の製造装置

多くのアメリカ企業が家電産業分野から撤退してを調達すると，半導体のようなハイテク商品が技いった。しかし家電の王者であった日本産業も今術の蓄積のない企業でも製造できる。所謂「後発や家電商品から撤退しはじめているようである。

優位の図」が生まれた。これが参入企業を多く引パイオニアはプラズマパネル生産から撤退し，エ

き入れ，価格切り下げ競争に拍車をかけてきた。

ネルギーを含めた住宅に舵を切り，東芝は DVD

もう一つは，先述のように日本産業は技術の深堀「HD−DVD」からの撤退，原子力発電，フラッ

りをし，特に半導体産業はムーアの法則による微シュメモリー，インフラテクノロジーにシフトし， 細化をどこまでも進めるという行動が，トランジ
ソニーはリアプロジェクションテレビからの撤退

スターを限りなく大量に集積して SOC をつくる

し，ネットワークを生かしたコンテンツに進んでことを進めてきた。とどまるところを知らないプいる。日立製作所はパソコン生産からの撤退し，ロセスの微細化がコストを安くする道であるとい

重電，原子力発電，ファクトリーオートメーショ

うことを金科玉条にして進んできた。これは益々ンへ舵を切っている。船井電機はプラズマテレビ

大量の半導体を量産し，売らなければならないとから撤退し，ビクターは国内向けテレビから撤退

いう悪循環に陥ることになる。これがコモディ

し，三洋電機は携帯電話から撤退した。三菱電機

ティ化になることは言うまでもない。

は携帯電話から撤退をし，シャープも太陽光エネ

そして更に，製品のモジュール化のもとに，基ルギー事業に力を入れ，日本産業は利益のあがら幹部品としてのシステム LSI や OS が開発されそない家電色を薄めている。

れが標準品となり，そのレファレンスデザイン

これの裏腹の動きであるが，韓国の LG が本格（チップセット，ファームウェア，API などが的に家電商品で日本市場に進出し始めている。白

標準的な設計ソリューション）が市場に外販され物家電では世界最大手の中国のハイアールが日本るようになると，殆どのケースでコモディティ化

市場で中・高級家電商品の販売を本格化する。ス

に陥っていった。そうしたシステム LSI は，更エーデンのエレクトロラックス，フランスのグにより先端プロセスを使ってコストを下げようと

ループセブ，イギリスのダイソンなどが日本進出すると，ますます膨大な量の半導体製品を売らなに動いている。

ければならないという悪循環に陥り，それが安売

しかしアメリカも今エネルギー，風力発電，電りという自分自身の首を絞めることになる。つま池，医療，IT をベースにしたエレクトロニクス

り複雑半導体化した半導体：システム LSI と，分野で価格競争に嵌らないビジネスモデルの開発

単純なプラットフォーム化がコモディティ化をもの推進に拍車をかけている。中国も太陽光エネル

たらした元凶と言うことになる。

ギー，風力発電，リチウムイオン電池，などの戦―４
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現実にはこうした商品システムの基幹システム
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LSI は ASSP として欧米のファブレス・セミコン言える。この MPU の性能をムーアの法則のペー

ダクターにより開発され，市場に投入され，これスで進化させて，競争企業の参入を抑えている。

により多くの商品の組み立て企業の参入を招いて自動車と家電とを比較すると家電は価格切り下げきた。これにより儲かるはずの先端システム LSI

競争が激しいことによる利益率の低下をきたしてが儲からなくなる。そこでより最先端の半導体プいるが，自動車は比較的価格は安定してきており，

ロセスを使い，更に集積度を高めて半導体のサイしたがって全般的には自動車企業の利益率は比較ズを小さくし，コストを下げようとする。こうし的高い水準を保っている。この違いは言うまでもた動きがますます自分の首をしめる悪循環になっなくガソリン・エンジンがブラックボックスになていった。大変皮肉なことに，システム LSI のり，これが参入障壁になっていた。しかしこれか

餌食にならない商品システムが価格引下げの難をら出てくる電気自動車になると，モーターはガソのがれることになる。こんなハイテク技術のジレ

リン・エンジンに比して，格段に参入障壁が低くンマが起っている。

なる。したがって電気自動車の場合，他の効果的な戦略を持たなければ，価格引き下げ競争になる

コモディティ化を克服する道

可能性が高い。

それではこうしたコモディティ化を克服する道

基幹モジュールと言う意味ではデジタルカメラにはどのようなものがあるであろうか。コモディのCCD の他は，DVD の光ピックアップ，カーナ

ティ化を克服する方法は，言うまでもないことでビのジャイロなどがブラックボックス化による進あるが，価格引下げ競争を起すような多くの参入化で，価格競争を抑えている。模倣企業を寄せ付者を引き入れないことである。そしてまたその商けないようにその基幹モジュールも或るペースで品技術を他の企業に模倣されないことである。そ

価値的に進化させることが必要になる。これを「タのための対策としていくつかの道が考えられる。

イム・ペーシング戦略」という。

a）基幹モジュールのブラックボックス化b）意味的価値の創造
物理的価値を中心にその拡大競争をしていると，

商品システムのなかの優位な基幹モジュールを模倣されないようにブラックボックス化することこの次元の内容は誰にとっても明確であるためにと，その基幹モジュールの価値をあるペースで付

他の競争相手もすぐ模倣することが出来，終わり

加しながら進化させることである。そして基幹モのない価格切り下げ競争になる。
そこで誰にでもすぐ模倣できないような，消費ジュールのあるペースでの価値の進化が他の企業者に対して何らかの意味を創造しなければならなの模倣による生産，供給を困難にする。
先ほど見たコモディティ化してきた電卓，トラくなった。消費者に「こんなことが出来るなんて

ンジスタラジオ，コンパクトデジカメ，薄型テレ知らなかった。これは素晴らしい」あるいは「こビ，DVD，携帯電話，白物家電，パソコン周辺

れなんだよ私が欲しいと思っていたのは」と言う機器などに較べて，通常のデジタルカメラ，家庭

気持ちをあたえるものである。
「こだわり」，「自用ゲームなどは，価格引き下げ競争の悪循環か

己表現」
，
「愛着」
，
「便利性」
，
「五感への訴求」，「新ら逃れている。通常のデジタルカメラは画素数

しい意味」
，
「解釈」
，
「読み」を消費者に与えるもCCD の進化をどんどん進めてきたし，家庭用ゲーのである。

ムはコンテンツ・ソフトの進化，あるいは新しい

最 近 の ア ッ プ ル の iPhone，iPod，iPad，初 期

使い方として学習，健康の増進などという価値をのパソコンなどの商品の価値がそれである。ある

創造してきた。

いはゲーム機で任天堂が開発した Wii，またはかインテルの MPU もこのブラックボックス化と四国大学経営情報研究所年報

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つてのソニーのウオークマン，あるいはフォード

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の モ デ ル T も そ の 範 疇 に 入 る。iPod は 曲 目 の企業はますます価格切り下げ競争の苦境に陥ってシャッフル，メモリーの使い方を工夫した大きないる。

起動力の感覚，スクロールホイールのクリック可能な直感的な操作性，デザインのファション性な

c）キーデバイスのカスタマイザブル ASSP

どの価値があり，これはこれまでのような機能的

基幹モジュールであるシステム LSI は，通常な，物理的な価値とは違った，使う人にとってのASIC （Application Specific Integrate Circuit）

ワクワクするような「意味的価値」を与えている。 という形で，そのアプリケーションに特化した専概して日本の商品は機能的価値，物理的価値あ用の半導体である。微細加工が進めば進むほど，るいは機能的便益を与えるもので人間に対してあ

開発費が幾何級数的に増大し，４５ナノプロセスでる意味，ある感情，ある体験的価値，ある喜び，

は数十億円かかる。これから商品が伸びるであろ

エキサイティングな感じを与えるものではないとうと言うものでも，企画の最初の段階でどれだけ評価されている。日本の自動車は故障のない，安の量の商品が売れるか分からないことが殆どであ

心して走る，止まるという自動車の基本的な機能る。し か し こ の よ う な 膨 大 な 開 発 費 の か か るを提供してくれるものであるが，自動車に対するASIC というシステム LSI を造るからには，そのある意味，加速感，快適なコーナリング感，人間膨大な開発費を回収できるように膨大な量の半導の存在を高めてくれる経験的価値を与えてくれる

体を売らなければならない。したがって一社ではものではないという評価である。その日本の自動なく多くの企業にこれを買ってもらうために，最車が品質欠陥を出してしまったので，機能的価値， 初から，多くの参入企業を想定してビジネスを始
物理的価値も最近著しく損なわれてきたのである

めなければならないので，価格切り下げ競争になが。

る。そのためにより多くの参入企業に買ってもらうために，ASSP（Application Specific Standard

筆者は以前「ディスラプティブ・イノベーショ
ン論」（四国大学経営情報研究所年報

第１４号）

Product）が開発された。つまり或る分野でいろ
いろの企業が同じ半導体を使ってもらえるように，で，新しい市場を創造するイノベーションの形をいろいろの機能を詰め込んだ半導体である。携帯明らかにしたが，そのコンセプトとこの「意味的電話，テレビなどの同じアプリケーションでもい価値」とは深く結びついている。意味的価値の創

ろいろな使い方に対応できるような汎用の半導体

造も，これまでの商品のドメインではなく，それである。これでより多くの参入企業に使ってもらとは違った新しいマーケットを創造するものでなえるので，その生産量が格段に増えた。

ければならない。ディスラプティブ・イノベー
ションでは，新しい市場のコンセプトとしてそのASSP の供給企業としての有力なファブレス・

意味的価値の創造が重要な要素となると言うことセミコンダクターの戦略は，その半導体を安売りである。

しないでビジネスをしている。それはソフトを含こうした意味的価値の創造に注力しはじめたの

めた周辺の半導体をプラットフォームとして提供

は，基幹モジュールのシステム LSI によって，しているからである。つまり基幹モジュールとそ

誰でも同じような商品が出来るようになることかの周辺までのソリューションという全体を供給す

ら脱却しようとしているからである。つまりエクるという戦略の強みでビジネスしているからであセレントな完成品企業は価値の創造の主体を上流る。そのためにはシステムというアプリケーショの工程に移動して行き，こうした意味的価値を創

ンの R&D 投資をしているからである。それは欧造するようになったのである。しかし依然として

米，アジアの企業で，残念ながら日本半導体産業

物理的価値，機能的価値のレベルで奮闘しているではない。ブロードコム（通信基地局）
，エヌビ

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RIMIS SU，No．
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複雑化の罠に嵌った商品システムのモノ造りの再構築

ディア（画像技術），マーベール（画像，通信），メディアテック（テレビ，画像），クアルコム（携まとめ

帯電話），TI，シリコンイメージ（TV 画像），ト
ライメディア（TV 画 像）
，イ ン テ ル（PC），TI（通信，画像）などがそれである。

以上考察してきたように，世界的に商品のコモディティ化が進んで，そこに低賃金の国が安くモ

しかしこの ASSP も万能ではなくなってきた。 ノを造るという中国，インドの産業活動が活発に
ASSP は，いろいろの使い方に対応できるように， なり，世界はデフレ・スパイラルに落ち込み，
つまりいろいろの機能を詰め込んでいるために，

リーマンショックの大不況から脱却できずにいる。

アプリケーションによっては使われない機能が無

このコモディティ化は，商品の複雑化，基幹モ駄になっている。しかし問題は同じ ASSP を多ジュールのシステム LSI が絡んで，益々深みにくの企業が使い，その差別化ができなくなり，価はまっている。その嵐をどう切り抜けていくかが格切り下げ競争になる。

喫緊の課題であり，特に日本産業はモノ造りを上

この半導体システム LSI のジレンマを解決し流の商品コンセプトとしての「意味的価値」を創ようと最近「カスタマイザブル ASIC」，「カスタ

造できるものに変革しなければならない。これにマイザブル ASSP」と言うものを開発しようと言より，これまでとは似て非なる新しい市場を創りう動きがある。つまり或る特定のアプリケーショ

出し，価格切り下げ競争からの脱却に真剣に取りンにカスタマイズするコストを大幅に削減できる

組まなければならない。

半導体のアーキテクチュアである。開発費を比較的低く抑えられるので，無理をして多くの半導体を売らなければならないと言う制約から逃れ，し参考文献

かも他との差別化が可能となり，価格切り下げ競争に走らず，市場に提供することになる。すでに試みられたある技術は失敗して市場から退場しているが，これから更にいろいろの新しいコンセプ―青島矢一，武石彰，マイケル・A・クスマノ，メイド・イン・ジャパンは終わるのか，東洋経済新報社―湯之上隆，日本「半導体」敗戦，光文社―図は Mirabilis Design Inc.によるトで開発が進むであろう。この分野で日本半導体産業の貢献が強く望まれる。

四国大学経営情報研究所年報

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