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235号目次の北端あたりに位置している。
インドの雑然とした町並みと赤く塗られた石造りの古めかしい建物、客を待つ夥しい数の黄色いタクシー。そしてその奥に巨大トラスで組み立てられた橋がそびえ立つ。橋の巨大さは橋の際に立ってみると、より鮮やかである。トラスを下から見上げていると、これは橋というよりはむしろ塔かと思える。なぜこんなにも巨大なトラスを組む必要があったのだろうか。

2. 70年近く使われた浮き橋
ハウラー地区が注目されるようになったのは、19 世紀半ばのことだ。カルカッタに石炭を運ぶインドで二番目の鉄道が敷かれ、ハウラー地区にその駅が建設されたのが 1854 年のことである。その後、フーグリ川両岸を結ぶ架橋の構想がもちあがり、1874 年には浮き橋が建設された。これは空気の入った浮に木製のフレームを取り付け、川に浮かせて繋いで橋にしたという。架橋位置は現在のハウラー橋の 90mほど下流である。
上流からみたハウラー橋全景

フーグリ川はいわゆる感潮河川であり、潮の干満によ■写真 2 −ハウラー橋東の橋詰にある花市場。背後にトラスが見えるって流れの方向が変わる。そのため、浮き橋を連結する
F L A V O R

O FC I V I L

E N G I N E E R I N G

I N N E R I T A N C E

聖なる川を一跨ぎ「ハウラー橋」
第 41 回1. 巨大なトラスの謎

日本工営株式会社 開発計画部・部長

山田耕治
YAMADA Koji

年近く英領インド首府の座を預かったことになる。

部分は、流れ方向が変わっても大丈夫なようにヒンジ構第一次世界大戦（1914 〜 1918 年）が勃発し、アジアにも造とし、陸からスロープが浮き橋に取り付いていた。と戦雲が漂い始めた。そのため本格架橋は延期され、もところが橋に向かうスロープは潮の干満によって勾配がき

もと 25 年間の供用期間を想定されていた浮き橋を、つくなると、牛車などの荷車が通行できなくなる。そして1917 年と1927 年に補修工事で延命し、結果的には本格1905 年にはハウラー駅舎が新設され、橋を渡って駅に架橋まで70年も使い続けることとなった。

向かう鉄道利用者も増加していったこともあり、本格架橋を求める声が強くなっていった。

3. 川の中に橋脚のない橋

浮き橋の管理者であったカルカッタ港湾局は、港湾局

1921 年、カルカッタの実業家ムカジを座長とする技術のチーフ・エンジニアを座長とする渡河方法に関する検委員会、通称ムカジ委員会が結成され、カルカッタ港湾

インド東部の商都、最近はインド風にコルカタと呼ば都心にあたる旧市街は市の北側にあり、総督府の行討委員会を立ち上げた。委員会では、フェリー、トンネル、局の局長やチーフ・エンジニアらが委員として名前を連れることが多いカルカッタは、都市圏人口 1,300 万人を擁政府（現在の西ベンガル州政府）や中央郵便局など、往浮き橋、鉄橋を含む6つの代替案を検討した。橋脚に支ねた。ムカジ委員会は、先に検討されたトラス橋の図面するアジアのメガ・シティーの一つであり、インドの東の時を偲ばせる建物が多く残され、英領インド時代の古いえられる通常型のトラス橋が建設費 2,250 万ルピーと想を橋梁工学の専門家でロンドンの地下鉄などを手がけ玄関口にあたる。カルカッタは、聖なる川・ガンジスの町並みを見ることができる。ハウラー橋はこの旧市街地定され、これが最適かと思われた。しかし、時あたかもた土木技術者モットに見てもらうことにした。そして意外■写真 1 −インド国民車アンバサダーのタクシーから見たハウラー橋の路面■写真 3 −賑やかなハウラー駅前

分岐フーグリ川に沿って発展した都市である。河川港であるカルカッタ港が市街地の下流側にあり、その舟運とともにカルカッタは成長した。インドの急速な経済成長を支えるように、カルカッタの日常もまた活気が溢れる。
カルカッタと対岸のハウラー地区を繋ぐのが「ハウラー橋」である。正式名を「ラヴィンドラ橋」といい、ハウラー橋とは、英語で呼ぶ場合の通称である。
カルカッタは長らくイギリス東インド会社の総督府がおかれた場所である。イギリスがこの地に拠点を据えたのは 17 世紀末のことである。後に総督府がニューデリーに移されたのは 1921 年であるから、カルカッタは 250
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■写真 4 −夕闇のハウラー橋と子供たち

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当時、カンチレバー橋としては、1890 年、521m の世界一の中央径間を持つスコットランドのフォース橋が完成していた。これを更新したのがカナダのケベック橋である。
ケベック橋は当初、487m の中央径間で計画されていたが、世界記録を追い越そうと構造計算の裏づけのないままに設計変更されたために、工事途中で崩壊してしまった。しかし、1917 年、549m の中央径間で再建され、27 年ぶりに記録が更新された。モットがこうしたカンチレバー方式の長大橋に刺激された、ということもあるだ■写真 5 −ハウラー駅前のフーグリ川の船着場の様子。朝夕の混雑時にはたくさんの人が船に乗り込むろう。建設当時、ハウラー橋は同種の橋としては、世界で有数の、アジアでは最大の 457.21m の中央径間を誇る橋となったのである。

■写真 9 −カルカッタ側橋詰近くのガート（階段護岸）で沐浴する人々

4. 材料・建設そして竣工の戦火がアジアに飛び火しつつある 1941 年 12 月のこと

なことにモットは、トラス橋の替わりに川の中に橋脚のない橋梁を提案した。

■写真 10 − Cantilever bridge human model
カンチレバー橋の原理を説明する写真。写真中央の持ち上げられている人物は日本人の渡辺嘉一で、イギリス留学中にフォース橋の工事を見学していた。帰国後は東京石川島造船所などの経営に参加している

川の中の橋脚をなくして岸から岸を一跨ぎにする橋梁

1934 年から翌年にかけて橋梁建設の国際入札が行わだった。そして、1943 年 2 月、20 年以上にわたるさまざを、なぜモットは提案したのだろうか。インドの生命線とれ、できる限りインド製の鉄材を使用することを条件に、まな人々の努力に支えられたハウラー橋が開通した。

もいえるカルカッタ港は架橋位置よりもだいぶ下流にあ

英国のクリーブランド橋梁エンジニアリング社が落札しカンチレバー・アームは両岸それぞれが 142.65m あり、り、橋脚が航路を妨げるということはない。考えられるた。同社は総量で 26,500トンのうち、90 ％ちかくになる

中央の吊桁部分は 171.91m、合計すると457.21m で、このは堆砂である。上流から流れてくる土砂はフーグリ川23,500トンを、インドのタタ製鉄社製の鉄を使用したといれが中央径間となる。この外側にアンカー・アームと呼対岸のハウラー地区には、インド国鉄のハウラー駅がの各所に堆積し、航路の妨げとなる。今日でも航路を維う。鉄骨の加工もインド企業がカルカッタで行った。

ばれる張り出し部分がそれぞれ 99.06m ある。橋の長さある。その駅の向かい側のフーグリ川の河岸に、フェリもカルカッタの町中と同じで、多くの人々が通行している。夕方になるとおびただしい数の歩行者が渡り「鈴なり」ということばがピッタリなほどだ。

持するために毎年、大量の土砂を取り除く浚渫作業が1936 年に建設が開始された。最初の大仕事は、モノは 655.33m、取り付け道路を含めると全長約 705mとなー乗り場がある。フェリーから眺めるハウラー橋は、川行われ、カルカッタ港の機能が維持されている。多くのリスと呼ばれる基礎の設置だ。テニスコート4 面以上のる。また道路部の幅は 21.65m、両側にある歩道部がに足を着かずに跨いで屹立する巨人のようである。料金

橋脚を川の中に立てると、川の流れに変化がおこり堆砂大きさに匹敵する約 55 × 25m の土地を両岸に確保し、4.58m で、全幅は 30.81mとなる。総工費は 2,500 万ルピ4ルピー（約10円）
ほどのこのフェリーはお買い得である。

きつりつ

ひ れきによって航路がふさがれ、下流のカルカッタ港が影響を地面を掘削していく。カルカッタの歴史を披瀝するように、ーで、当初考えられていた通常型のトラス橋の工費に比いかり受けるというような意見があったのかもしれない。

掘削された川辺の地面からは古い碇や大砲、古銭など、べておよそ 1割程度上回ったに過ぎない。

6. 夕暮れの河岸

1926年、ハウラー橋整備のための新法が整備され、カさまざまな物が出てきたという。1938 年 11 月にはこれも1943 年の開通時、この橋は旧来の浮き橋に対して「新ハウラー橋のカルカッタ側に立つと、夕日はちょうど川ルカッタ港湾局が指揮をすることが決定される。1929 年完了し、コンクリートが打設され、1940 年にはカンチレバ

ハウラー橋」と呼ばれていた。しかし 1965 年に、アジア面に向かって沈んでいく。夕日を飲み込んだフーグリ川にはモットの提案した橋梁を実現するべく、カンチレバーーの一端がここに設置された。

人として始めて 1913 年にノーベル文学賞を受賞したインの暗い川面には、たくさんの人々がいる。フーグリ川は方式による構造検討を、レンデル、パーマー、トリトンとカンチレバーが両側から架設された後、中央部の吊ドの詩聖、ラヴィーンドラナート・タゴールにちなみ、「ラ聖なる川・ガンジスの分流であり、ガンジス川で沐浴すいう3名の設計者に委託することになった。カンチレバー桁部分が設置された。吊桁が 2 分割され、1 つあたりヴィンドラ橋」と改名された。また開通当時は路面電車る行者よろしく人々は暮れなずむフーグリ川で、ハウラ橋とは、両岸に固定された腕のような片持ち梁を伸ばし、2,000トンもある桁を油圧ジャッキで水平に迫り出させ、が通っていたが、1970 年には撤去された。さらに 1992

ー橋の巨大な鉄骨をシルエットに沐浴するのである。

両側から中央の吊桁部分を支えるというものである。

中央部分で固定された。時あたかも、第二次世界大戦

年には、4km ほど下流に「第二フーグリ橋」あるいは「ヴ2005 年 4 月、ハウラー橋は新たな塗装を施されることィダヤ・サガール橋」と呼ばれる新しい橋が架けられた。となった。カルカッタ港湾局は最大 250 人の労働者を動支柱からワイヤーで橋桁を吊る斜長橋であるこの新橋員し、6 カ月かけて塗装の塗り替え作業を行った。ちなは、重厚なハウラー橋とは似ても似つかない、軽やかでみに3万リットルのペンキが使われたという。

さっそう

颯爽としたイメージの橋である。

2006 年 11 月、ハウラー橋は歴史上初めてライトアップされた。オランダとドイツから取り寄せられた 750 個のラ

5. ハウラー橋を渡るイトが装着され、優美な姿を夜空に照らしだした。そのハウラー橋の東、つまりカルカッタ側の橋詰近くには、目的は、ハウラー橋はきれいなだけではだめで、川岸を朝早くから賑わう花市場がある。赤・橙・黄色など色と活性化させることも期待されているとのことである。橋りどりの切花が歩道の両側に並ぶ。その背後には、塔もまた、川辺の生活とともに進化している。のように組み上げられた、ハウラー橋の大きな鉄骨トラ
スが見える。トラスの高さは 85m ほどあり、見上げるだ■写真 6 −重量感のある鉄骨トラス

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VOL.235 April 2007■写真 7 −市内に残るイギリス時代の建物。これはライターズ・ビルディングと呼ば ■写真 8 −ハウラー橋の歩道。歩行者や荷物れる殖民政府の行政官が入った建物で、現在は西ベンガル政府のビルを運ぶ人がひっきりなしに通るけで、そのあまりの重量感に心が打たれる。橋の歩道部＜参考文献＞
1）ハウラー橋公式ホームページ（コルカタ港湾局）（http://howrahbridgekolkata.nic.in/）2）『Context for World Heritage Bridges』Eric DeLony 1966
（写真：10 以外 著者）
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