海外交通事情

スリランカにおける交通インフラ開発事業と計画
なが永

せ

瀬ゆう雄

いち一＊

現在スリランカでは，「マヒンダ・チンタナ」に基づいた10カ年国家計画を進め，その一環として様々なインフラ開発事業が行われている。国家計画では，地域による格差を是正するための地方開発や内戦からの復興，投資や観光の促進，インフラ整備の強化が焦点となっている。
交通インフラについては，スリランカでは古くから鉄道網も発達しているのだが，旅客，貨物ともに交通のほとんどを道路に頼っており，コロンボ圏周辺では渋滞も烈しくなっている。国内全体の交通インフラの改善が図られている。道路網の改善・開発を行い，公共交通機関を改善することで，物流や人の流れをスムーズにし，国民生活の質のを改善や地域格差の是正，国全体の経済成長につなげたい考えだ。本稿
では報道されている情報をまとめ，スリランカの交通インフラ開発事業や計画について紹介する。

での所得格差や地域格差が問題となっている。

はじめにスリランカでは，2005年に行われた大統領選挙

インド洋に浮かぶスリランカでは，多数派のシでの現大統領マヒンダ・ラジャパクサ氏の選挙公

ンハラ人と少数派のタミル人の間で，長い間内戦約であった「マヒンダ・チンタナ（Mahinda Chin-が行われてきた。この内戦は，2009年に政府軍がtana）」（「マヒンダ構想」の意）に基づき，2007年にタミル・イーラム解放のトラ（Liberation Tiger of

10カ年の国家計画を策定，その中で，所得の地域Tamil Eelam，以下，LTTE）の支配地域を制圧し格差是正を目指すとしており，貧困層に配慮したたことで終結した。2009年は世界的な不況による経済成長を優先するとしている。スリランカにお落ち込みがあったものの，このような状況下にあいて，貧困層は全人口の３～４割を占めるといわっても，スリランカ経済は，2003年以降2008年まれ，農村に多く居住している。内戦により荒廃し・海外にでは実質 GDP 成長率は５～７％で推移しており， た北部・東部の復興や IDPs（国内避難民）高い水準で成長を維持してきた。しかしながら，避難したタミル人の再定住に取り組んでおり，北１ 人 当 た り の GDP は2 , 068ド ル で 世 界 第126位

部・東部の交通インフラも含めた復興政策が国を

1）

2）

3）

（2009年 ），ジニ係数 は40（2007年 ）と国民の間㈶運輸調査局調査研究センター研究員＊挙げて進められている。この地域では，1983年以降，内戦が終わるまで大規模開発事業が行われてスリランカにおける交通インフラ開発事業と計画

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いなかった。開発が遅れ，荒廃した北部・東部と全体に対し補修やアップグレードの必要性を指摘

ともに，南部の開発が遅れている地域に対してもしている。補修やアップグレードを行うことで，開発を行い，経済や市民生活の地域格差是正を目

運行速度や本数を増やし，利便性を高めることで指している。

鉄道利用を促進したいとしている。スリランカのスリランカの交通に関しては，ほとんどを道路

鉄道需要としては，コロンボ周辺の通勤需要が多に頼っており，旅客，貨物ともに全輸送量の８割い。鉄道は，通勤需要を満たすのと同時にコロンを占めているともいわれている。総人口2 , 045万

ボ周辺の交通渋滞を減らすことも重要な役割と人の３割程度は首都が位置する大コロンボ圏（ガなる。

ン パ ハ 県（Gampaha District）， コ ロ ン ボ 県（Colombo

また，2015年には大コロンボ圏での LRT の建District），カルタラ県（Kalutara District））に集中して設も計画されている。最初の段階として，ラトマいる。さらに，大コロンボ圏では道路の利用過多

ラナ（Ratmalana）からコロンボ・フォート（Colomboや総合的な交通管理がなされていないことから，Fort）を経由して，バッタラムーラ（Battaramulla）慢性的な交通渋滞が顕著となっており，2005年当への26 km の経路を計画している。

時で通勤時のピーク時における自動車の平均時速が時速10 km，日中平均でも時速30 km 以下とな（2）道路っている。しかし，先に挙げた荒廃や交通量の増

スリランカの道路は国道が１万1 , 716 km，地方

加，交通量の増加に伴う交通事故等の増加に対応

道 路 が１ 万5 , 532 km， 地 域 道 路 が６ 万4 , 659 km

すべく，既存道路の改善，新規道路や高速道路のであり，全体で９万1 , 907 km となっている。現開発，農村道路の開発やコンクリート舗装による政権となって以来，政府は道路網開発に積極的に改良を行っている。また，鉄道や空港の整備を行取り組んでいる。過去20年間で開発された国道網

うことで，道路利用偏重から公共交通機関利用へ

は2 , 000 km 以下であったが，現政権となって過のシフトを促し，人流や物流を活性化し，市民活

去４年で2 , 278 km の道路が拡張され，整備された。

動や経済活動を活発化させるべくインフラ開発事加えて，2 , 823 km が現在開発途中にある。2005

業が進められている。これらを踏まえ，本稿では年の道路建設・復旧関連支出は１億7 , 000万ドル

報道されている情報をまとめ，スリランカで行わ（１ドル＝約82円，2011年４月現在）程度であったが，れている交通インフラ開発事業や計画について紹

2009年には９億ドルまで拡大している。
「マヒン介する。

ダ・チンタナ」において，国の道路網の改善は国

1．スリランカの交通の現状（1）鉄道のために必要不可欠であり特に農村道路の建設に高い優先順位を与えている。2009年，政府は農村道路の整備やコンクリート舗装に伴う支出も増やしている。これら事業は「ガマ・ナグマ（Gama

2010年３月現在，スリランカの鉄道網は全長Neguma）」プログラム（農村開発プログラム）によ

1 , 447 km，172駅，10路線であり，コロンボを中って，地方自治体や研究機関が主体となり進めて心として放射状に拡がっている。政府は，鉄道網いる。

１）世界銀行のホームページより引用。
２）ジニ係数とは所得格差を表す係数であり，格差が小さいほど０に近い数値となる。参考までに，1999年の日本のジニ係数は0 . 273である。
３）世界銀行のホームページより引用。

66 運輸と経済 第 71 巻 第 6 号 11 . 6

（3）空港現在スリランカの国際空港はコロンボから北へ
約35 km のバンダラナイケ（Bandaranaike）国際空
港のみとなっている。スリランカ政府としては，今後，バンダラナイケ国際空港のキャパシティが飽和するという見解や，緊急時等，バンダラナイケ国際空港の代替となる空港が必要となるという判断から，バンダラナイケ国際空港の拡張工事を拡張により，地域最大級の港湾オペレーションが可能となる予定である。
次章で，交通インフラ開発における近年の代表的なプロジェクトを何点か挙げる。

2．スリランカにおける交通インフラ開発（1）北部交通インフラ開発

1）鉄道

行い，スリランカで２番目となる国際空港を南部

北部のほとんどの鉄道路線は，LTTE によりハンバントータ県（Hambantota District）のマッタ線路等が破壊され，1990年６月には機能が完全にラ（Mattala）に建設している。北部地域については，止まっていた。そのため，線路，橋，駅，変電所キリノッチ県（Kilinochi District）に建設中の空軍など全ての施設について復旧とアップグレードが基地を将来的に民間の国際空港に転用すべく開発必要となっている。北部路線はバブニヤ（Vavuni-を行っている。

ya）～オマンタイ（Omanthai）間，オマンタイ～パ国内線空港としては，サービスの向上を目的とライ（Pallai）間，パライ～カンケサントゥライ間，し，６つの国内空港を整備する計画がある。空港

メダワチヤ（Medawachiya）～マドゥ（Madhu）間，整備予定地は，コッガラ（Koggala），タンゴール

マドゥ～タライマナル（Talaimannar）間という５（Tangalle）， ベ ン ト タ（Bentota）， ヌ ワ ラ エ リ ヤ

区間に分けて復旧・敷設が進められている。

（Nuwara Eliya），キャンディ（Kandy），ポロゴラ

バブニヤ～オマンタイ間はスリランカ政府の出（Polgolla）であり，加えて，プッタラム（Puttalam）資によりすでに復旧されており，現在タンディクや現在空軍基地のあるパライ（Palaly）についてもラム（Thandikulam）までは運行が再開されている。

検討されている。

オマンタイ～パライ間はインド政府が所有する鉄（4）港湾道会社であるインディア・レイルウェイ・コンス
トラクション・インターナショナル社（India Rail-スリランカの港としては，コロンボ港，ゴール

way Construction International Ltd.，以下，IRCON（Galle）港，トリンコマリー（Trincomalee）港，カ社）が主体となり復旧を進めている。IRCON 社はンケサントゥライ（Kankesanturai）港などが挙げ当該区間の復旧や建設，アップグレードについてられる。特に，コロンボ港，ゴール港が主要港と１億8 , 500万ドルで契約した。ただし，当該区間いわれている。
スリランカはアジアとヨーロッパ・は未だ民族紛争時の地雷が埋められており，地雷中東をつなぐ地政学的に優位な位置にあり，イン撤去が終了次第，建設を始めるとしている。パラド洋に浮かぶスリランカは南アジアの海運拠点とイ～カンケサントゥライ間は中国のチャイナ・レなりうる。しかし，近接するインドの後塵を拝しイルウェイ・ナンバー・ファイブ・グループ（theているのが現状である。そのような現状を打破す

China Railway Number Five group，以下，CRNo５るべく，スリランカでは港湾開発にも力を入れてg 社）が２億4 , 500万ドルで復旧を行う。

おり，2010年にハンバントータ港が開港し，コロ北西部に向かうメダワチヤ～マドゥ間，マドゥンボ港の拡張工事を実施中である。コロンボ港は～タライマナル間はオマンタイ～パライ間と同様
スリランカにおける交通インフラ開発事業と計画

67

図スリランカ地図

キリノッチ

トリンコマリーコロンボ

ゴール

ハンバントータマタラ

出典：国際連合ホームページに IRCON 社が行う。メダワチヤ～マドゥ間は物資等を載せ，コンテナ輸送を行った。スリラン

8 , 130万 ド ル， マ ド ゥ ～ タ ラ イ マ ナ ル 間 は１ 億カ鉄道としては，北部開発活動への食料や他の必4 , 970万ドルかけ復旧工事が行われる。

要品を送るために，さらに鉄道を活用したいとしこの北部路線が再建されることにより，コンテている。

ナ輸送も再開し始めた。陸軍からの要望により，

2）道路

北部路線の復旧工事にあわせ，スリランカ鉄道は，政府は北部州内や北部と南部の接続性を確立す

コロンボ・フォートからタンディクラムまで必要るための道路復興，改善プロジェクトを準備して68 運輸と経済 第 71 巻 第 6 号 11 . 6

いる。このプロジェクトはアジア開発銀行（以下，ADB）の借款供与によって行われる。ADB はこのプロジェクトを行うための資金１万5 , 440万ド（2）南部交通インフラ開発

1）鉄道路線のアップグレードルを拠出することについて同意している。このプスリランカ南部の海岸路線コロンボ～ゴール～ロジェクトの総コストは１万 7 , 300万ドルで，スマタラ（Matara）間では，路線のアップグレード

リランカ政府は1 , 860万ドル程度を拠出する。こプロジェクトが行われている。このアップグレーのプロジェクトは，北部州の108 km，北中部州

ドは，当該区間の運行速度を時速100 km にまでの62 km，合計170 km の幹線道路の復旧と改善で上げ，旅客と貨物双方の輸送ボリュームの増強や，あり，約140 km の州道路の復旧や北部州にある輸送コストの削減を目的としている。プロジェク

橋梁の復旧もしくは架け替え，北部州道路開発部

トは合計２億1 , 240万ドルかかるとされているが，門オフィスの復旧や改善も含まれる。港湾高速道

そのうちインド政府から１億6 , 740万ドルの援助

路省の監督による道路開発庁と北部州政府，地方を受け，IRCON 社が請け負う。このプロジェク

自治体や州政府の監督による北部州道路開発部門

トは２つの段階に分かれており，第１段階はコロがプロジェクト実行主体となる。このプロジェク

ンボ～カルタラ間とゴール～マタラ間，第２段階

トは2015年６月30日に完成する予定となっている。 はカルタラ～ゴール間となっている。ゴール～マ3）空港
現在，キリノッチ県，イラナマドゥ（Iranamadu）

タラ間の作業は2010年12月に完了する予定となっている。に空軍基地が建設されている。8 , 000エーカーに上記のアップグレードに加え，別プロジェクト及ぶこの土地は基地の完成後，民間空港としてもとしてパナドゥラ（Panadura）やカルタラ，ゴール，使用される計画がある。プロジェクトの第1段階

マ タ ラ な ど の 駅 開 発 や， カ ル タ ラ 南（Kalutara

では，整地やビル管理，リクリエーション施設やSouth）～マタラ間の複線化工事も行われる予定と住宅，行政等の複合施設が含まれている。プロジなっている。

ェクトに関する費用は，現在のところ63万ドルと南部海岸沿いにおいては，上記アップグレード見積もられている。この土地には以前 LTTE がに加え，新規線路の敷設計画もある。南海岸のマ小型飛行機を飛ばすために利用していた滑走路がタラ～カタラガマ（Kataragama）間は中国政府かある。現在は地雷撤去作業と第１段階の工事が行らの借款のもと，中国のチャイナ・ナショナル・われている。第２段階としては，滑走路を国内専

マシーナリー・インポート・アンド・エクスポー用民間空港利用に向け３km に延伸される。ハント・コーポレーション（China National Machinery

ガーなど必要施設も拡張される。

Import and Export Corp，以下，CMC 社）と契約をイラナマドゥ空港は旅行者や北部へ訪れる人々結んでいる。このプロジェクトの第１段階ではマをターゲットとしており，観光旅行のために利用タラ～ベリアッタ（Beliatta）間の線路敷設と４つされる小型飛行機が使用可能となる。このプロジの駅の建設，第２段階ではベリアッタ～ハンバン

ェクトの最終段階として国際空港化が行われる計トータ間の線路敷設，最終段階である第３段階で画となっている。これにより，内戦により海外にはハンバントータ～カタラガマ間への路線敷設を避難したタミル人が帰郷する際の利用も視野に入計画している。このプロジェクトによりハンバンれている。

トータ港からコロンボやバンダラナイケ国際空港への利便性を向上させ，ハンバントータ周辺の発スリランカにおける交通インフラ開発事業と計画

69

展を目指すとしている。費用は３億6 , 300万ドル

ジェクト管理事業などに，440万ドルをプロジェかかるといわれている。マタラからベリアッタまクトの道路の安全に係わる事業に借款供与をしてでの路線に関する作業はプロジェクトの第１段階いる。このプロジェクトにより，直接・間接的にでほとんど終了している。合計5 , 500万ドルがプ９万2 , 000人の雇用機会が生まれている。
この計画では，南部州の経済的な発展とコッガロジェクトに分配されている。

2）コロンボ〜マタラ間高速道路（南部高速道路）

ラにある自由貿易地区への投資拡大を目指し，農南部高速道路と呼ばれる，コロンボ～マタラ間

作物や水産物の輸出へのスムーズなチャネル獲得

高速道路建設費用には６億945万ドルが見積もらや観光産業の開発，ゴール港の開発を主要な目的れている。すでに作業の80％は完了している。ことしている。その中で，最も重要なものとして，の 高 速 道 路 は コ ロ ン ボ の 南， 郊 外 の コ ッ タ ワ

コロンボ～マタラ間，コロンボ～ゴール間の移動（Kottawa）にあるマクンバラ（Makumbura）とゴースピードの改善が挙げられる。現在それぞれの所ダガマヤ（Godagama）を結ぶ全長126 km の高速道

要時間は，４時間，３時間となっているが，高速路である。工事の第１段階は，ゴールに近いマク道路の完成により，それぞれ１時間半，１時間とンバラ～ピンナドゥワ（Pinnaduwa）間で11の出入なる見込みである。また，ゴール道路の毎年増えり口が作られ，この区間は2011年６月に開業予定ている交通渋滞の緩和と交通事故の削減も目的のとなっている。マクンバラでは，建設計画が進め１つである。南部高速道路はデバラウェア（Deba-られている外郭環状高速道路とつながる。これにrawewa）まで延伸する計画もある。

より，渋滞を解消させたい意向がある。まず，マ

3）マッタラ国際空港の建設

クンバラ～ドダンゴーダ（Dodangoda）間が4車線，現在スリランカの国際空港はバンダラナイケ国

ドダンゴーダ～ゴーダガマヤ間が２車線で整備さ際空港のみである。しかし，混雑解消や今後増加れるが，最終的には，全区間で６車線となる計画が予想される利用者に対してキャパシティ不足にとなっている。

陥ることから，ハンバントータ県のマッタラに国

南部高速道路は1980年代から協議されている高4）

内２番目の国際空港を建設することとなり，2012

速道路で，ゴール道路 を拡張するか，新しく道年11月に完成予定となっている。国際空港が１つ路を建設するかで議論となっていた。その結果，しか存在しない場合，その空港の空港機能が低下新規道路を建設することになり，1995年に工事はした場合の旅客や貨物の流動が滞り，経済的な損ゴーダガマヤ地域から開始されたが，資金不足の失も大きくなる，また海外の航空会社にとって，ため中止になっていた。その後，国際協力銀行（以スリランカに１つしか国際空港がないことは，ス下，JBIC）と ADB が借款を決め再開された。国リランカへの国際線就航への妨げとなっていると

5）

際協力銀行（以下，JBIC）は6 , 485万6 , 000 SDR （１考えられている。

SDR ＝約131円，2011年４月現在）をマクンバラ～建設工事の第1段階として，800ヘクタールの土

クルンドゥガハハタクマ（Kurundugahahatakma）

地に，長さ3 , 500 m，幅75 m の滑走路，アクセス間に，ADB は７億7 , 000万円をクルンドゥガハハ

滑走路，高さ35 m の管制塔，10機駐機可能なエ

タクマ～ゴーダガマヤの工事について借款をしてプロン，長さ370 m 幅60 m の誘導路，２万 m2 のいる。加えて，北欧開発基金が230万ドルをプロ

旅客ターミナル，１万 m2 の貨物ターミナル等と４）コロンボとウェラワヤ（Wellawaya）を結ぶ道路でゴールやハンバントータを通る。
５）SDR とは，日本では特別引出権と訳されている。IMF が1969年に創設した国際準備資産のこと。

70 運輸と経済 第 71 巻 第 6 号 11 . 6

いった施設の建設が行われる。第２段階では，高さ約60 m に及ぶ15階建てのビルとなる。港は

1 , 200ヘクタールの土地に，航空機補修センター，幅210 m のアプローチチャネルを持ち，深さ17 m

ホテル，リクリエーション施設，技術訓練センタ

で，２つの600 m の汎用停泊地と１つの310 m のーを備えた空港建設と航空関係施設が設立される

給油停泊地，１つの120 m の小型船舶停泊地で構計画である。費用は２万900万ドルが見積もられ成されており，100 , 000 DWT 程度の大型船にもている。第１段階は2012年半ばに完了予定となっ対応できるようになる。港は格納庫や船の修理，ている。このプロジェクトで1 , 500人の直接的な造船，貨物荷役施設が備えられる計画となってい雇用と，５万人の間接的な雇用が生まれている。

る。ハンバントータ港は商港，工業港として開発

空港デザインは地元の企業が行い，建設はチャイされており，積み替え港や船舶燃料補給地として

ナ・ポート・エンジニアリング社（China Port En-期待されている。建設工事はチャイナ・ハーバー・gineering Ltd，以下，CPE 社）によって行われる。

エンジニアリング社（China Harbour Engineering

建設費用は中国からの借款によってまかなわれる。 Co， 以 下 CHE 社 ）と シ ノ ハ イ ド ロ 社（Sinohydro
管制塔はスリランカの文化的遺産のシンボル，Corporation）の ジ ョ イ ン ト ベ ン チ ャ ー が 行 い，蓮の花をイメージしたデザインとなる。１年で約2008年１月15日から第１期工事が始まり，2010年100万人が利用できる旅客ターミナルに A−380の11月に開港した。工事は４段階に分かれており，ような大型機材にも対応できる設備を備える。貨全ての工事の完了まで15年程度を見込んでいる。

物については，１年間の航空貨物取扱量は４万

ハンバントータ港開発と並行して，オイルタン5 , 000メトリックトンが予想されている。また，ハクファームや大規模下水処理施設など，ハンバン

ンバントータ港と連動することも計画されている。

トータ周辺で様々な施設が開発されており，特に，ICAO はすでにいくつかの航空路線と航空会社ホテルや健康，食料，観光といったサービスセクの目的地としてマッタラ空港を承認している。

ターに対するインフラが改善され，多くの直接・ICAO が承認した航空路線に関しては，香港，マ間接的な雇用機会も生まれている。

レーシア，インドネシア，日本，中国，イギリス，ドイツ，オーストリア，イタリア，シンガポール，韓国，UAE，フランス，バンコク，モルジブな（3）大コロンボ圏交通インフラ開発

1）コロンボ〜カトゥナヤカ（Katunayake）間高速道路

どが挙げられている。
マッタラ空港への主要アクセス道路は，ルヌガ

コロンボ～カトゥナヤカ間高速道路建設プロジ

ンウェヘラ（Lunugamvehera）を経由するマッタラ

ェクトはニュー・ケラニ（New Kelani）橋からカト～カタラガマ間13 km で幅員50 m，６車線となる。

ゥナヤカまでの25 . 1 km の高速道路はコロンボと沿道上にスリランカの国木でもあるアイアンウッ

バンダラナイケ国際空港を高速で結び，混雑の烈ドを植樹する計画もある。

しい大コロンボ圏外への移住を促進し，産業開発

4）ハンバントータ港の開港エリア付近とコンテナ輸送との接続についてモビ

ハ ン バ ン ト ー タ 港 の 建 設 は， 総 投 資 額 ３ 億

リティの改善，ペリヤゴーダ（Peliyagoda）～プッ

6 , 000万ドルの85％は中国輸出入銀行から，15％タラム間道路（以下，A３道路）の交通渋滞の軽減

はスリランカ港湾局からの出資によって建設されといった目的で建設される。コロンボ～カトゥナ

2ている。一方で，ハンバントータ港の約7 , 000 m

ヤカ間高速道路は幅員26 m ～33 . 5 m で４～６車の運営ビルの建設も進められており，完成すると線となる計画である。このプロジェクトの建設費
スリランカにおける交通インフラ開発事業と計画

71

用は２万9 , 200万ドルで，そのうちの85％は中国

規ターミナルの建設は日本空港コンサルタンツが政府からの借款によってまかなわれる。プロジェ担当している。

ク ト は チ ャ イ ナ・ メ タ ラ ジ カ ル・ グ ル ー プ 社

3）コロンボ港の拡張プロジェクト（China Metallurgical Group Corporation， 以 下，

現在コロンボ港の拡張工事が行われており，2012年４月に港流域の浚渫や防波堤の建設が完成

MCC 社）によって行われる。

現在は，A３道路の利用で90分かかっているが， する。拡張されると既存のコロンボ港の３倍以上
この高速道路の完成により20分程度で移動することなる。韓国のヒュンダイ・エンジニアリングとができるようになると試算されている。この高& コンストラクション社（Hyundai Engineering &速道路は2012年末が開業予定となっている。

Construction Co）がインフラ工事を請け負っていコロンボ～カトゥナヤカ間高速道路にはニュる。工事は全体のほぼ５割が完了しており，浚渫ー・ケラニ橋，ペリヤゴーダ，ケラワラピティヤ

作業や防波堤や港停泊地，アプローチチャネルの（Kerawalapitiya），ジャ・エラ（Ja Ela），カトゥナ

工事はほぼ終了している。拡張工事に伴い，防波ヤカに５つのインターチェンジができ，ケラワラ

堤 は２ 本 建 設 さ れ る。 現 在， メ イ ン の 防 波 堤

ピティヤインターチェンジで外郭環状高速道路と5 . 1 km のうち 4 . 15 km が完了しており，1 . 1 kmつながる計画となっている。となる２番目の防波堤のうち400 m が完成してい2）バンダラナイケ国際空港の拡張る。このプロジェクトで浚渫された砂は1 , 900万

スリランカ政府はバンダラナイケ国際空港の利m3 でそのほとんどは防波堤の建設に使用された。

用者数が現在（2010年）の約500万人から2012年に拡張後に開発される南コンテナターミナルは中国は600万人を超える予想されており，急激な利用のチャイナ・マーチャンツ・ホールディングス社者増加に対応すべく，バンダラナイケ国際空港の（China Merchants Holdings（International）Co. Ltd.）

近代化と拡張工事を段階的に行っている。現在行と ス リ ラ ン カ の エ イ ト ケ ン・ ス ペ ン ス（Aitken

われている工事として，旅客ターミナルビルの改Spence）社のコンソーシアムによって建設される。

築，国内線向けターミナルの建築，滑走路の延長，

スリランカ政府は，コロンボ港における燃料のエプロンの建設，道路と多階層駐車場の建設，電取り扱いが近年増えており，拡張することにより，力供給システムの建設，水資源供給システムの建コロンボ港を給油のハブとするため，現在の給油設，下水処理システムの建設，免税店複合施設の備蓄キャパシティである２万9 , 500メトリックト増床，空港タクシーサービスの合理化が挙げられンから，９万5 , 000メトリックトンまで増やした2ている。今後，空港ターミナルは約９万4 , 000 m

いとしている。のフロアが増床される。搭乗口の数は現在の14から２倍の28となり，25機駐機できるエプロンは34

3．スリランカへの外資導入の流れ機まで駐機可能となる。搭乗ゲート数は現在８なのだが，16になる。完成は，2013年となる予定で，本稿で紹介したように，スリランカにおける交費用は３億6 , 000万ドルと見込まれている。拡張

通インフラの整備については，海外からの借款供工事の完成後は，１年に900万人の旅客に対応す与によるものがほとんどである。道路でいえば，ることが可能となり，８路線の国際航路が就航す

南部高速道路や外郭環状高速道路は ADB や日本る予定となっている。

からの借款プロジェクトであり，鉄道では，イン

このプロジェクトのプロジェクトデザインと新72 運輸と経済 第 71 巻 第 6 号 11 . 6

ドと中国の両政府からの借款供与で行われている。

ついても外資に対し優遇措置が適用されるようにスリランカはその立地や仏教をベースとする文なった。

化的背景，英語が通じること，安価であるが基礎教育がされている労働力などから以前より東アジスリランカに対する海外投資は基本的に民族問アからの投資が多く，また，ヨーロッパからも投題等の政情に左右されている。加えて，交通を含資ターゲットとなっている。2009年，中国のスリむインフラ整備が未発達であったことが阻害要因

ランカに対する借款供与額は12億ドルであり，最として挙げられている。例えば，ジェトロが行っ大借款供与国であった。中国に続くのは ADB でている在スリランカ日系企業に対する調査によれ４億2 , 400万ドルであった。中国やインドは内戦

ば，1992年と2003年の調査において交通を含むイの末期から軍事支援を行っており，内戦終結後も， ンフラに不満を感じている企業が多いという結果
交通インフラ関連としては，中国はスリランカ南が出ており，インフラ整備の進捗状況は芳しくな部を中心に，インドはスリランカ北部を中心にスかったことが推察できる。政府は「マヒンダ・チリランカへの戦略的な投資を行っている。

ンタナ」による国家計画にのっとり，地方を含め1980年代以降，スリランカは外貨の獲得や雇用インフラ整備を積極的に行っている。インフラを促進等のため，積極的に外資導入を図っており，整備することで，雇用機会の確保など国内経済の1990年以降，外資受け入れのための制度の整備

成長を目指し，外国投資に対する阻害要因が減るが進んできた。1991年11月からインフラ整備にことにもなる。

表

交通インフラ整備開発の出資機関，建設主体と費用

エリア

交通
モード

北部

鉄道

区間・施設

主な出資機関建設主体

建設費

オマンタイ～パライ

インド政府

IRCON 社

１億8 , 500万ドル

パライ～カンケサントゥライ

中国政府

CRNo 5 g 社

２億4 , 500万ドル

メダワチヤ～マドゥ

インド政府

IRCON 社

8 , 130万ドル

マドゥ～タライマナル

インド政府

IRCON 社

１億4 , 970万ドル

コロンボ～ガル～マタラ

インド政府

IRCON 社

２億1 , 240万ドル

マタラ～カタラガマ

中国政府

CMC 社

３億6 , 300万ドル

マクンバラ～
クルンドゥガハハタクマ

JBIC

6 , 485万6 , 000 SDR

クルンドゥガハハタクマ～
ゴーダガマヤADB

７億7 , 000万円

空港

マッタラ国際空港

中国政府

港湾

ハンバントータ港

中国輸出入銀行

高速道路

コロンボ～カトゥナヤカ

中国政府

MCC 社

２億9 , 200万ドル

空港

バンダラナイケ国際空港拡張

JBIC

日本空港コンサルタンツ社

３億6 , 000万ドル

コロンボ港拡張ADB

ヒュンダイ・エンジニアリング＆コンストラクション社

３億3 , 400万ドル

コロンボ港拡張後の南コンテナターミナル

ADB

チャイナ・マーチャンツ社とエイトケン・スペンス社のコンソーシアム

４億5 , 350万ドル

鉄道

南部

高速道路

大コロンボ圏

港湾

CPE 社
CHE 社とシノハイドロ社の JV

２億900万ドル
３億6 , 000万ドル

出典：運輸調査局作成

スリランカにおける交通インフラ開発事業と計画

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おわりに
本稿では，スリランカにおける交通インフラ開発の現状について紹介した。鉄道，道路，空港，港湾を開発し，荒廃した地域の復興や地域格差を［参考文献］［１］Asian Tribune：
http：//www.asiantribune.com/［２］ColomboPage：

是正し，スリランカ全てのエリアの住民の生活のhttp：//www.colombopage.com/

向上や海外からの旅行者や資本の受け入れのため［３］Daily News：http：//www.dailynews.lk/の土台を築き，経済活動や市民活動の活性化を積［４］Jane's Urban Transport Systems 2009−2010

極的に行っている。今後，交通インフラ整備が進［５］Lanka business online：

むことによって，道路偏重ではなく，公共交通機

http：//www.lankabusinessonline.com/

関へのシフトが考えられる。また，整備された交［６］Ministry of Transport ホームページ：

通インフラを活用するために，公共交通機関利用

http：//www.transport.gov.lk/を含めた総合的な交通計画も必要となってくるだろう。
スリランカ国内の交通インフラ整備は，国際的な物流や人の流れにも様々な影響を与えるだろう。
コロンボ港が拡張され，ハンバントータ港が完成すると，取扱可能な貨物量は飛躍的に増える。
元々［７］Road Development Authority ホームページ：
http：//www.rda.gov.lk/［８］Sri Lanka Air Force ホームページ：
http：//www.airforce.lk/［９］Sri Lanka Ports Authority ホ ー ム ペ ー ジ：
http：//www.slpa.lk/

持っている地政学的な優位性もあり，アジアの物［10］Sri Lanka Railways ホームページ：

流において大きな影響力を持つことになるだろう。

http：//www.railway.gov.lk/

港湾に加え，道路や鉄道整備も進むことで，潜在的な海外からの投資に対して，良い影響を与えるだろう。先述したとおり，海外投資家や企業にとって，社会インフラの未整備は投資を敬遠する要因となる。交通を含めた社会インフラの整備は投資家や企業にとって好感材料となるだろう。また，スリランカには世界遺産が７つあり，観光資源に恵まれている。空港や道路，鉄道が整備されることにより観光需要の喚起につながることが考えられる。

［11］Sunday Observer：
http：//www.sundayobserver.lk［12］The Official Government News Portal of SriLanka：http：//www.news.lk/［13］The World Bank ホームページ：
http：//www.worldbank.org/［14］外務省ホームページ：
http：//www.mofa.go.jp/［15］国際協力機構ホームページ：
http：//www.jetro.go.jp/

今後，現在整備されつつある交通インフラをど［16］ジェトロ世界貿易投資報告 2010年版のように活用していくのか，またそれらが，スリ［17］ジェトロ投資白書 1999年版−2002年版

ランカ国民や経済に，また海外からの投資にどの［18］ジェトロ白書・投資編 1985−1998

ように影響を与え，変化が見られるのか，見守っ［19］ジェトロ貿易投資白書 2002年版−2009年版ていきたい。

［20］日本貿易振興機構ホームページ：
http：//www.jetro.go.jp/

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運輸と経済 第 71 巻 第 6 号 11 . 6