2010年度実験実績等
実験期間 実施機関

実験内容

2011年
3月25日
～26日

ＮＰＯ法
3月12日打ち上げ予定だったＣＡＭＵＩ200Ｐ型ロケットとＳＮＳ㈱開発ロケットエンジン人北海道 を搭載した液体燃料ロケット「はるいちばん」は、地震と津波警報などにより延期され、3宇宙科学 月26日早朝に打ち上げられました。
町内美成地区原野で7時30分過ぎ、「はるいちばん」が打ち上げられ上空約500ｍまで上が技術創成センター り、先に開発した2段パラシュートにより回収、8時40分頃ＣＡＭＵＩ200Pが打ち上げられ、上空約1,000ｍまで上がりこちらも2段パラシュートにより回収に成功しました。
他
SNS㈱笹本祐一さんは、大変安定した打ち上げだった。今後もここで実験をさせてほしいと話しました。
北大大学院の永田晴紀教授は、「今回の結果を受け、高速化を進めるため、夏にも実験したい」と話しました。
※写真1「はるいちばん」の打ち上げ、写真2CAMUI200Pの打上げ、写真3回収後機体の説明をするSNS㈱笹本氏

2011年
3月15日
～17日

金沢大学
金沢大学得竹浩准教授以下７名は、将来宇宙輸送系に向けた誘導制御技術研究「小型有翼航空宇宙 実験機および高信頼性飛行制御システムの開発」に関する実験を町内美成地区の原野で実施
システム しました。
実験機は全長約80ｃｍ、全幅約43ｃｍ、重量約１ｋｇ発泡スチロール製で表面はグラスシ研究室ートでできています。
機体を係留バルーンで釣り上げ、落下させて滑空します。
風の弱い早朝から実験を開始し、実験を繰り返しました
この実験はこれまで大樹町で４回行っており、今回が５回目。取得したデータを今後分析するとのことです。
（写真提供：得竹浩氏）

2011年
東海大学
東海大学学生ロケットプロジェクト（神奈川県）は、2004年3月からほぼ毎年、自作のハ2月28日 学生ロケ イブリッドロケット打上げを大樹町で実施しています。今回は2009年3月以来7度目の実験～3月6日 ットプロ で、２機のロケット打上げを予定し、２月２７日から一行１８名が来町しました。
ジェクト
３日午後４時、ビーコンを搭載し機体制御のための翼を機体中部に取りつけた１機目を打上げ、パラシュートにより回収に成功しました。
４日は２段パラシュートを搭載した２機目を打ち上げようと準備しましたが、酸化剤が不足して中止となりました。
学生代表大﨑大さんは「今回の経験を生かし今後の活動につなげたい」と話していました。
※ 写真１ ロケットをランチャーにセット 写真２ １機目の打ち上げ
ュートにより降下

写真３ パラシ2011年
ＩＨＩエ
ＩＨＩエアロスペース㈱宇宙技術部（群馬県富岡市）は、再突入観測カプセル供試体の総
2月8日～ アロスペ 合動作試験として、直径35ｃｍ、重さ30ｋｇの球形小型カプセルを、ヘリコプタにより上空
22日
ース㈱１ｋｍから太平洋沖３ｋｍの海面に落下させ、姿勢データなどの取得を行い、パラシュートが開傘し着水、発信電波により回収する一連の動作試験を行いました。
試験は天候等により3日延期され19日（土）に実施、供試体をヘリコプタに積込み、予定の海面に落下、着水後、警戒船（大樹漁協）と回収船がカプセルを確認、回収しました。今後供試体を持ち帰り、データ等の分析が行われます。
※ 写真１ 供試体をヘリコプタに搭載 写真２ヘリコプタ離陸 写真３ 回収された供試体

2011年
1月21日
～22日

ＮＰＯ法
昨年12月に実施したＣＡＭＵＩ型ロケットによる2段パラシュート展開実験は、2段目のパ人北海道 ラシュートが開かず、持ち帰り原因を究明し改良を加えることとしておりました。
本年1月22日に、改良後のロケット２機を用いて打上げ実験を行いました。
宇宙科学
好天に恵まれましたが、気温が－20度を下回ったため、打上げ時刻を遅らせ9時45分に１技術創成センター 機目を打ち上げました。上空約500ｍに打ち上がったロケットは、頂点付近で１段目の小さなパラシュートをを展開、地上100ｍ位（目視）で1段パラシュートを切り離し、メインパラ他シュートを展開、緩降下して着地しました。
2機目は11：45１期目と同じように打上げ、1段目、2段目が展開し、射点近くで回収されました。
北大大学院の永田晴紀教授は、「今回の結果を受け、大型化、高速化を進めたい」と話していました。
※写真1ランチャー設置、写真2２号機の打上げ、写真3２号機の降下、写真4終了後の記者会見

2010年
ＮＰＯ法
ＮＰＯ法人北海道宇宙科学技術創成センター（HASTIC 伊藤献一理事長）らは、12月11日
12月10日 人北海道 早朝ＣＡＭＵＩ型ロケットの打上げ実験を、多目的航空公園北側原野で実施しました。将～11日

宇宙科学 来、超音速で飛翔するロケットを回収するため、２段のパラシュートを展開させる実験を行
技術創成 いましたが、２段目のパラシュートが開かず、４機を打上げて実験を中止、持ち帰り原因をセンター 究明することとしました。
他

2010年
11月1日
～20日

ＪＡＸＡ
ＪＡＸＡ国産旅客機チーム約28名は、昨年に引き続き、小型ジェット機ＭＵ300を用いて国産旅客 騒音の発生源などを調べる実験を行いました。
機チーム
滑走路にマイク約100個を設置し、その上空をジェット機が通過、機体のどの部分から騒音が発生しているかを調べ、騒音の少ない旅客機の開発につなげる計画。11月1日から準備を開始し、15日から18日までジェット機による飛行実験を繰り返した。天候に恵まれ、周辺の騒音もなく良いデータが取れたと山本一臣セクションリーダは話していました。

2010年
ＪＡＸＡ ＪＡＸＡ飛行システム技術研究センター約10名は、夜間や悪天候でもヘリコプターで災害活動がで10月25日 飛行シス きるよう、ＪＡＸＡ実験用ヘリ（ミューパルイプシロン）に赤外線カメラを搭載し、日没後の夜間実験を～11月5 テム技術 実施しました。10月28日と29日は、滑走路上に風速計を数個設置して、その上をヘリコプターがホ研究セン バリングし、ダウンウォッシュという下向きの風の強さを計測しました。
日ター
舩引浩平飛行シミュレーションチームリーダーは、「実験は順調で貴重なデータを取得することができた。」と話していました。

2010年
ＪＡＸＡ無ＪＡＸＡ飛行技術研究センター無人機・未来型航空機チームでは、本年7月に続10月25日 人機・未 き、災害監視無人機の研究開発の一環として、飛行船型無人機の飛行試験を行～11月13 来型航空
い運用性、操縦性等の基礎データを取得する目的で、12ｍ級の飛行船型無人機
日機チームを持込み、格納庫内で組み立て、動作の確認などを行いました。
11月6日は多目的航空公園の視察があり、試験の目的や機体の詳細について実験担当者から説明いただき、興味深く見入っていました。

2010年ＪＡＸＡ無
ＪＡＸＡ無人機・未来型航空機チームは、本年８月に続き、災害監視無人機システム小型
10月20日 人機・未 無人機飛行試験を実施しました。
～11月2 来型航空 この飛行試験は、災害監視無人機システム研究開発の一環で、固定翼無人機ＳＡＦＥ－Ｆ１機チーム （全長1.5ｍ、約全幅2.3ｍ、重量約4㎏）を用い、軽量化のためカタパルトで離陸、胴体着日陸する仕組み。
飛行船型無人機と組み合わせて、災害時の初期調査などに利用するシステム構築を目的としています。
10月21日は多目的航空公園の視察があり、実験の概要などを説明していただきました。

2010年
ＪＡＸＡ
ＪＡＸＡ飛行技術研究センター先進無人機セクション以下５名は、垂直離着陸が可能で、10月18日 先進無人 上空では固定翼機のように飛行できる先進型の航空機をの飛行試験を昨年に続き行った。広
～22日
機セクシ い滑走路を必要とせず、垂直に上昇後、高速で飛行が可能な航空機の開発を目指し、飛行実ョン験を繰り返しました。
また、筒状のファンを制御し、上昇・移動・着陸が可能な超小型無人機の飛行実験も実施しました。

2010年
東京大学 東大工学系研究科航空宇宙工学専攻土屋武司准教授以下16名は、本年6月に続き小型航空
10月19日 航空宇宙 機（ビジネスジェット）の安全性向上目的とした飛行実験を行いました。
～22日
工学専攻 実験機は全長約１．４ｍ、全幅約１．４ｍ、重量約２．２㎏の双発ビジネスジェットの模型で、滑走路上空を繰り返し飛行しました。

2010年
10月7日
～22日

神戸大学
大学院工学研究科

神戸大学大学院工学研究科機械工学専攻深尾隆則准教授ら9名は、自律型飛行船ロボットによるレスキュー活動支援システムの構築を目指し、全長約12ｍの無人飛行船を用いて実施しました。本年7月に続くこの実験では、実用化を目指し自律制御での離着陸、飛行を繰り返しました。

2010年
9月8日

ＪＡＸＡ大気球実験班

ＪＡＸＡ大気球実験班は、高高度薄膜気球飛翔性能試験と成層圏オゾン・大気重力波の観測を目的としたＢＳ10-06実験として、満膨張体積60,000ｍ3、気球膜厚3.4マイクロメートルの高高度薄膜気球を、5時38分に大樹航空宇宙実験場から打ち上げました。
実験班によると、放球約2時間半後に高度46.8ｋｍに達し、指令電波により気球を破壊し8時20分予定海域に降下しました。この実験では、これまでに比べて幅広の薄膜ポリエチレンフ
ィルムを用いた薄膜高高度気球の飛翔実証などとオゾン、風速、気温などの観測に成功、大樹航空宇宙実験場で初めて観測データを取得することができたとのこと。
この実験をもって平成22年度第二次気球実験を終了しました。
写真（左から）：放球直前の立ち上げ、放球後の高高度薄膜気球

2010年
9月1日

ＪＡＸＡ大気球実験
班

ＪＡＸＡ大気球実験班は、気球を利用した超音速飛翔体の飛行実験を目的としたＢ
10-01実験として、満膨張体積300,000ｍ3の大型気球を、4時48分に大樹航空宇宙実験場から打ち上げました。
実験スタッフは、深夜0時から準備を始め、格納庫内でヘリウムガスを注入、午前3時頃屋外に移動してさらにガスを注入、準備が整い明るくなった早朝に放球、上昇しながら実験場東方の海上に移動しました。
大気球は上昇を続け高度37,6ｋｍで水平浮遊状態に入り、7時4分指令電波により超音速飛翔体を切り離しました。
今回も上空は雲が少なく、切り離し前の気球が肉眼でもよく見えました。
大気球実験班によると、「超音速飛翔体を気球から分離した後、低毒性推進系の実験を実施し、引き続きジェットエンジン燃焼実験を開始しました。その後飛翔体の姿勢運動が計画の範囲を超えたため、安全に配慮して実験を中断し飛翔体を降下させました。この間に取得されたさまざまな実験データは、今後の研究に活用されます。」とのことでした。
今回の実験では、試験機回収等のためにヘリコプター１機と大樹漁協の漁船３隻などが協力、気球膜を含めすべて回収されました。

写真（左から）：深夜から準備開始、屋外でガスを追加、早朝の放球、切り離し直前の大気球

2010年
8月22日

ＪＡＸＡ大気球実験班

ＪＡＸＡ大気球実験班は、俵型気球の飛翔試験を目的とした大気球Ｂ10-03実験として、満膨張時5,000ｍ3の俵型圧力気球を、5時41分に大樹航空宇宙実験場から打ち上げました。
この気球は、将来高度35ｋｍ程度を浮遊する飛行経路を制御可能なパワードバルーンを実現するために、通常のゼロプレッシャー気球より空気抵抗が一桁小さい気球形状である俵型圧力気球の開発を目的としています。
気球及び観測器は８時までに大樹航空宇宙実験場の東南東約120㎞の海上に降下しました。
大気球実験班では、今回の実験を今後の研究開発反映させるとしています。

写真（左から）：屋外でのヘリウムガス注入、注入完了、放球

2010年
8月16日
～8月27日ＪＡＸＡ
飛行技術研究センター
無人機・未来型航空機チーム

ＪＡＸＡ無人機・未来型航空機チームは、災害監視無人機システム小型無人機飛行試
験を実施しました。
この飛行試験は、災害監視無人機システム研究開発の一環で、固定翼無人機ＳＡＦＥ－Ｆ１（全長1.5ｍ、約全幅2.3ｍ、重量約4㎏）を持込み24日は、カタパルトで離陸、胴体着陸を繰り返しました。
飛行船型無人機と組み合わせて、災害時の初期調査などに利用するシステム構築を目的とし、秋にも来町し試験を行う予定です。
写真（左から）：試験機の準備、カタパルトによる離陸、飛翔し胴体着陸

2010年
8月22日

ＪＡＸＡ大気球実験
班

ＪＡＸＡ大気球実験班は、成層圏大気のクライオサンプリングを目的とした大気球Ｂ10-02実験として、満膨張体積100,000m3の大気球を5時12分に大樹航空宇宙実験場から放球しました。本実験の目的は、液体ヘリウムを用いるクライオジェニック法で希薄な成層圏大気を固化して大量に採取するもので、得られた試料空気は、さまざまな大気成分の測定などに供されます。
打ち上げ時に多かった雲は次第に晴れて、午前10時頃、航空公園南東の空に大気球がはっきりと視ることができました。
10時8分に指令電波により観測器を気球から切り離し、十勝港東南東約25ｋｍの海上に緩降下し、回収船で回収されました。

写真（左から）：打上げ、切り離し前の大気球、回収された観測器

2010年
7月29日～8月13日富士重工
業㈱航空宇宙カン
パニー

富士重工業㈱航空宇宙カンパニーは、社内研究中の無人機の飛行試験を多目的航空公園などを使って実施しました。
試験の実施責任者は、期待したとおり貴重な飛行データが得られた。この種の実験が出来る場所は国内ではなかなか見当たらないため、機会があればまた利用したい。」と話していました。
写真（左から）：関係者打合せ（多目的航空公園格納庫事務所）、発射台、海上での捜索

2010年
8月13日
～8月22日トライククラブ空界

トライククラブ空界（東京都）代表藤丸昌樹氏他は、多目的航空公園が整備された直後から毎年やってきてフライトを楽しんでいます。
藤丸代表は、「トライクと呼ばれる超軽量動力機で空の散歩を楽しみました。また、地上でも釣りやカヌーなどアウトドアを満喫しました。」と話していました。

2010年
7月29日
～8月13日ＪＡＸＡ
ＪＡＸＡ飛行技術研究センター無人機・未来型航空機チームでは、災害監視飛行技術
無人機の研究開発の一環として、飛行船型無人機の飛行試験を行い運用研究セン性、操縦性等の基礎データを取得する目的で、12ｍ級の飛行船型無人機をター持込み、格納庫内で組み立て動作の確認などを行いました。
無人機・未来型航空機チー 本年秋にも実験を行います。
ム
無人飛行
船技術セ 写真（左から）：組み立て中の飛行船型無人機・神戸大の無人機とともに
クション

2010年

神戸大学

神戸大学大学院工学研究科機械工学専攻深尾隆則准教授ら8名は、自律型飛行船ロボ

7月26日～8月13日

大学院工学研究科

ットによるレスキュー活動支援システムの構築を目指し、全長約12ｍの無人飛行船を用いて実施しました。大樹町で5年目となるこの実験では、実用化を目指し自律制御での離着陸、飛行を繰り返しました。

2010年
東京大学
東京大学工学系研究科航空宇宙工学専攻土屋武司準教授以下１８名は、ビジネスジェット
6月7日～ 工学系研 の飛行安全に関する飛行実験を行いました。
6月11日 究科航空
ビジネスジェット型無人航空機（全長・全幅1.2ｍ、重量2.5㎏）に自作のコンピュータを宇宙工学 搭載、性能を確認しました。
専攻
土屋準教授は、年内にもう一度大樹町で実験したいと言っていました。

2010年
ＪＡＸＡ
ＪＡＸＡの飛行技術研究センター４名は、無人航空機の飛行実験を行いました。今回は6月7日 飛行技術 「テイルシッター型」と「ダクトファン型」の機体を持込み、飛行性能を確認しました。テ
～6月11 研究セン イルシッター型機は、2機の飛行機を合体したような機体で全長全幅約１ｍ、重量２．４㎏
ターで自律飛行が可能、９日は好天に恵まれ滑走路上空を何度も旋回しました。
日
ダクトファン型機は、ファンから送られる空気の流れを制御して姿勢を保ち、垂直に離着陸する飛行ロボットで、飛行特性のデータを収集しました。

2010年
ＪＡＸＡ
ＪＡＸＡ大気球実験班は、平成22年度第一次気球実験として、大型気球１機と小型気球１
5月7日 大気球実 機による宇宙科学実験を大樹航空宇宙実験場で実施するよう準備を進めておりましたが、小～6月4日 験班
型気球は搭載機器の一部に調整が必要となり、また大型気球については、高層風の状態が実6月13験に適さないなど実験を実施できる状況にならなかったことから６月１５日に終了し、８月日～6月１８日から実施予定の第二次気球実験に実施を検討するとのことです。
15日
今回実施できなかった大型気球実験では、超音速飛翔体の飛行実験を予定しており、将来の二段式スペースプレーンの開発を目指した一ステップとして、気球から供試体を落下させ、最大マッハ２程度の超音速状態において空気吸い込み式エンジンを着火、作動させるなどの飛行実証を行う予定でした。
また、第一次気球実験の間、格納庫内では、１００日間以上の超長時間飛翔を可能とする次世代気球「圧力気球」開発の一環として、圧力気球の展開実験も行われました。
写真左：準備中の超音速飛翔体（ＢＯＶ）
写真右：放球準備のため格納庫から搬出されたＢＯＶ（６月２日未明）