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次

第五十一期年度臨時總會決議事項のお知らせ

己第五十期年度秋季講演會發表論文の梗概（綴き) 1

第五十一期年度春季講演會發表論文の梗概︑・・毎●一一轌逗一画壱・二●・己・・○一●罪︒︒〃
１９■５Ａ

謹庁
謡 一 唖 套 一 巽 雨 第 三 常〃や便物認可霊丑毒藷一毒 日
日印刷締本

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造船協會雑蟇附録②

造船協會第五十一期年度臨時總會並に造船協會

關西造船協會共同主催講演會，見學會の炊況

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場一埼玉・千住。本所蕊霊黒脇晶園乳蜑蝋誌管翰̲大……二,義電話深川1456．1476．1479．1812
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第五十一期年度臨時総會決議

事項のお知らせー

だけでも現會費の倍額以上に達し，現會費を′以てしては到底會誌を計聲邇り發行すること4月11日大阪大學工學部に於て第五十一期は不可能となって來た。ｲ乃って年次歳出入均

年度臨時總曾を開催，出席者129名，委任状出衡上眞Iご己むを得ざる魔置として正員及び學席者147名，合計276名の出席を得て次の議案

生員の會費を増額す号る爲綿則の一部を亥の如く改正fる。尚本改正の童施期日を本年7月を上程し可決せられました。

第一読議案細則中一部改正の件，1日とする。

最近の印刷費及び用紙代の急騰i二より,､備

り

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老く一）にも示す通り會員の受坂･る會誌賓費

細則中一

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部改正

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改￥正一細則第舟六峠正員・學生員及團窒員ハ會讃トシテ

第舟六條正員・學生員及團彊員ハ會費トシテ毎1ケ年二左ノ金額ヲ本質二締付スペシ

毎‑一ケ年二左ノ金額ヲ木曾二納付スパシ

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現行細則

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百試拾圓

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参百圓

學生員・六拾圓

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百五拾圓，

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會費ハーケ年分ヲ二期二分チー月ヨリ六月迄

會費ハーケ年分ヲ二期二分チー月・七月二各ノ分ヲ一月二七月ヨリ十二月迄ノ分ヲ七月二 ・，二級四千圓参千回‐

二分ノーヲ分納スルモノトス但シーケ年分ヲ分納スヘシ但シーケ年分･ｦ取恕メー月二納付

取鯉メー月二納付スルモ妨ケナシ、スルモ妨ケナシ

やーに因り鍵五十期年度通常總曾に於て決議した

第二鏡議案第五十一剣年度（昭和22年9月1日より昭和23年9月50日まで）經常部

<、涕五皇￨一期年度經常部收支豫算を以てしてば

收支豫算愛更の件

到底本期年度豫定事業を遂行し得ないので，最近印刷費出版用紙の急騰と一設物慨の瀧黄，

下記:ひ遥｛〕當該豫算を鍵更する。

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金

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。 現豫算￨改正譲算
郵

前期繰越金

入

額

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現豫算￨改正豫算
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350,000.00

郵便及發詮費『55,0COOO!

80,000.00

3,000.00
6[8.200.00

780,20500

利子

27,000.00

27,000.00

18,400.00

122,000.00

0

金

諸用紙文具鐙｜3,000,00 印刷及出版費i

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總會及講演曾費｜I

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7,200.00

7,200.00

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10,000.00,

0,000.00

雑饗

20,000.00

0,000.0C

喪20,000.00

0,000.0C

收支差引残高11,000.00

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計670,857.3

、

隷．

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67OS/33:備

945,402"￨

第五十期年度秋季講演含､．（8）縦横温度部材の相互干渉を老慮せる，

船殻の立禮狸度計算法(二就て望正員． 工學王栖原二郎
從来船殻の調度は5縦張度，横湿度及び各々の鰐成部材の局部的躯度等各々柵立なものと見徹して計算されている。これ等相互間の影響を考慮すると基礎式の構成及計算の溝行上種々困難が生ずるので上記の如き簡便法が用いられることは周知D如くである。 …
然るに船底構迩こ終ける縦俵張度部材の相互般化澆角撰度公式を導き，これを使用することに依って上記の目的を達することを得たb一例としてA型穰準貨物船類似の船舶にこれを鯉用して数値計算を行った結果，恢隔藍端に●本の梁柱を取付けることに依って縦邇材に最大應力を生ずる隔壁端Iこ於て,梁柱なき場合に比し曲げ應力が女の如く減少することが分った。

雑となり,蜜際上不可能となる虞れがある。従ってこれ等の手綴を出來得る限り簡易化し且機械的に賞行するために，著者は與えられた船殻

33.9％
32.4％

①
「

争

の減少率）

(9)

RelaxationMethodによる船憩横彊庭の計算法として取扱い從來合理的な計算が不可能であっ猶ほ,基礎微分方程建解くI霧しては,其

中心線桁板
側桁板

上甲板縦邇材31.7％．
第二甲板縦邇材68.9％（應力の絶對値で擴張し船殻を縦横懇度部材から成る立鎧瀧造の方法の如何に依っては解法の手績が極めて煩ダ

於て縦邇材を固定と見倣した場合，倉口端に4本研究に於て(ま上の方法を船殻構遙全彊にま應用について述ぺた。

1

件と.幾何學的境界條件との關係詮明月誇る一邊惠弘數授等に依って取扱わｵ1縦繊部材の相互
モ渉は無演出來ないこと力朔かにされている。

た梁柱が船底及び甲板i二及ぼす効果及び倉口の影饗等を含む綜合飴弧度計算の方法その憧際的唖

に附随せる總ての縦邇材の髪形に關する聯立微
分方程式を著者の提唱せるMatrix演築子法に依って解き，二嬢遥単位に關する力學豹境界條

干渉を考恵せる計算法が鉦にW.Schlilling,渡ザ〕,000.叩1′

發表論文の梗厩（績）｡唖.1,70000

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准員

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工學博士寺澤一雄
工學士八木順吉

現今一般iこ使用せられている所の，最小仕事の原理による船燈横握力の計算法に於ては未知っ

数の數と同数の連立方程式に於て，夫冬の方程、式が皆すぺての未知徴を含んでいる爲に，多層甲板船の場合に未知數の數が5個叉は6個以上になる時はその蓮立方程式を解く事は非常に困

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（3 ）
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難であり，殆んど不可能でさえある。斯る場合の許算法として,R.V. Sodthwellによる

RelaxationMethodを應用する事は得策であ

准員
工學上＝山本喜之．
本論文は昨春著者の發表した論文「平面構造ると思うC筒本法による時は船燈の葵形状態も物の振動に就て」の方法を少くとも一對の對遜

共に求められ，狼度と同時に剛性をも判濁し得が支持叉は不頑の場合の距形平板購遥物にまでる蒋黙がある。
Southwellとその協同者の研究は直線材iこよ撞張したものである｡故に本論文の基礎的考亀る構造物をその對象･としていたが， この方法をて書直しただけである。只振動状態を表わす函篭曲材による剛節鱗造物にまで擴張して，横狸敷が36×‑ぬ'個出来，複雑さは倍加している。

度の計算を遂行した。先ず露曲部材の両端が剛（12）任意の分布荷重を有する矩形板の振動節せられている場合のIniluencecoemcientの( ）､．(11）矩形平板構造物の振動について，、

基礎式等は軍に前論文のものを矩形平板仁對し 、‐
4

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准員

』

、 岸

工學士金澤武

I式を求め，之を用いて計算法を談明するために或振動系に荷重を附加すれぽ，その荷重をも態車な沖の山丸（250'×39'×19'）について計含めた全鐙系の鍵助數は元の振動数に比して低算する6下することはよく知られたことである。具禮的

・ ノ

〆

，

沖の山丸の二暦甲板の場合及びその他につい例としては，片持鶏自由梁に集中荷重が附加

一二そ本文に述べ，傾斜時及び動揺時の場合についされたときの振動數低Fに就ては既に色々研究されている。然し矩形板に就ての研究は未だそては追て發表の豫定である。
●１１︲１．１︲１Ｉ１ＢＪ■■■■（10）木船の縦過度第3報の例を知らない｡そこで本論文に於ては周邊支．

持の矩形板に任意の分布荷重が附加された場合

第5章外板のコーキングの影響．
正員
工學士原田正道

１ｌｌＩＩｌＩＦ１５０ＩｌＨⅡ６■■■ｇ■Ｕ■■■■■ⅡＩ１Ｌ︲ＩＩＩｊｎⅡ１１１１１凸ｑｌｒｌＵｌ■Ｉ・木船の外板のシームに施されたコー･キングの抵抗力の實識を行い，木船の縦湿度の如何なるグ

項目に如何に影響するかを理論的に考察した。
250噸型標準貨物船で計算した結果は大略次の、ようである。

愛位量では鉛直愛位の第2項にのみ影響があって1.3％の減少，睡力では最大曲げ應力に鍵(）・化なく，剪断應力は．一番上及下の船側外板で，『について，積分方程式を用いて研究した。勿論

集中荷重の場合もその特殊な場合として導くことが出來る。問題の本質は梁の場合と同じであり，何等原則的差異はないのであるが，矩形板の場合は梁と同様に或はそれ以上に憧際蛇債値があるものと考えられるのでその結果を報告し、・たものである。

（13）遠洋捕鯨船の設計に對する一考察
准員

工學士高城

蒲

2.8％,中間の船側外板で6.9％,外部腰板で5.5

著者は我國に於て最近建造さｵ'た捕鯨船の資％の増大,船側部材以外で β％の減少》縦狸
度材を肋骨に固着する釘の水平方向固着力では料を基礎として，総額敦300噸より400噸迄

一番上及下の船側部材にのみ愛化があり，上での概要は次の通である。

は約4倍に,下では約2倍となる。釘の摂り固1，遠洋捕鯨船設計上の必要條件

着力は船側部材･で約20％前後の減少，それ以外では1.3％の減少と放る。
肋骨 剪断力は船側肋骨にのみ愛化があって約3％増大，曲げモーメントは船側肋骨の上下

捕鯨船は作業の關係上特殊な要求が多く，之｜勘案を下ずこと腱困難であるが,多くの船長や、 ｜砲手の意見を綜合して大禮次の結論を得た。

の大きな場所でl.3%の減少となる。

（1）速力捕鯨船として少<､とも13節を必．

の遠洋捕鯨船の初期設計の一方式を導いた。そ

．

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．

に對する取扱者の意見も厘々であるから一定の〆‐ 、要とし， これ以上早い程具合がよい。

・依ってコーキングは船側部材の釘の摸り固着
力を20％前後減少させる以外には大した影響（2）航擴距離日本南氷洋間の濁航に必要←を與えないと結論することが出何る。

航綴力として7,000浬乃至8000浬欲しい

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（4）

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が汽船では燃料消賓量の關係でどうしても､途一する適営な値として0.51〜0.49にとる。

夕中の補給は兎ｵ1ない。

（5）浮力中心位置寅百/L=ﾉとして略/､/ZZ（3）初期復原力(z℃M)初期復原力の最も＝2に適應した』の値はXより後方4％にも惑乱､輕貨状態に猫て，中央居住室式配置の船及ぶが，適當なるトリムを得る爲に中央居住でI=400粍乃至500粍，端部居住式配置の室式配置の船は1.5‑2.5％夏より後にjを−．

とるのがよいと恩ヴ。

垂船では350〆粍乃至400粍を必要とする。

､の結果,‐なるべく輕量の高速ディーゼル椴關滿載状態i二於て船首トリムとならないよう、を用いて排水量を軽くすることが追鯨速力の叉漁拷状態に於て砲手皇の高さが水面から高増大のためiこ得策であることが分る。

高速ディーゼル機踊を用いれば曳鯨力の小左
ろ妖鮎があるが，將來は減速装置を用いて推進

尾トリムとならないようにせね:菱たざらない。
で･鯨船は鯨専門として速力増大のみを計って能率

2，主要寸法及諸係数の決定の増進を期すべきであると思う。

（'）垂線間の長さ(Z)等位米)航海速力を

正員

鴎'/ﾍ/L流が抵抗曲線の谷:こ入る如< 21=
とり, L=0.95LWZ,即ち巡洋艦措尾の長さ
L=0.24"'(1)

かよぎようノ=0.600〜0.700らする。

米丸の例は其の折損箇所がポツジ弘グの直下であったため嵌接又はパットストラップ等に依る固着補狸の方法が不可能であったため折損部のrG〃＝ZX"一K℃

蚊;二盃諏は0．5B以上になる如く線圃を
、

.、

とすれば，

叉は，
＝0.35〜0.40(2)一方滿載排水盆を4砿，滿敬吃水線迄の外板･の排水量をs趣，方形肥群係数をQとす
れば、ノ

J‑155=1.025LB(D一ﾉ)Q(3) .

.

綾し得る方法及び本修理に伴う軸心並iこ舵心の狂い莚出来るだけ少くする方法に關して苦心研った。 、

當初非附に懸念された本修理は清水造船所諸員の熱心なる努力に依り頗る滿足に完成された。軸心及び舵心の狂いも極めて僅少で，船尾ものとし，軸管及び舵の復奮にも何等の修正を要しなかっ決定される。

（4）方形肥溶係數(Cb)'§'/、/ZFE=2{こ對た｡･海上運鱒の成績も極めて良好で總て遭難以前の状態に復されたことが確認された。

(15)S.§・GrandMesa海難損傷修理
工事について1■■■■■■■ｑ︲０００日■■■■■■■■■■■︒とすれば（2）及び（3）よりB及び:Dが0

究した結果，本論文記述の方法に依り修理を行

絃i二4は本文に詳述する諸式より算出する
1.5S=5 7,Q=051 蝦9(後出）α結合,土専ら電弧熔接法;ﾆ依ること坐した。而してその修理箇所の頒窒に對し十分の信慣性を持夏で＝（0,82〜084)D
0.5B‑(0.82〜0.84)D=0.40〜0.45

一

日御前胡榊御前岩に坐礁して，船尾骨材を折損し，これを日本鋼管株式曾献清水逵船所で修理話行ったその概要を述べたものである。
船尾骨材の折損状況には種をあるが，第六日（3）型幅(B)及び型深(D) (単位米）

調整し,‑

寛

製底曳網漁船第六日米丸が，昭和.22年3月16勺（2）型乾舷(f） （単位米）捕鯨作業に都合

タ

工學士商木

本論文￨士日米水産株式會牡所有船の8噸型鋼

をL扉Zの4％に坂夢と，
オ′（14）第六日米丸の船尾骨材の修理に就て

曜甑滿赦吃水線の長さをLW征，米とし,da

器のみ低回湾として曳鯨力を増すか或は専門D
曳船を曳鯨に使用するよう事業組織を改めて捕（5）旋回力後進力及曳鯨力捕鯨作業の必要上出来るだけ大きいことが望ましいO

1戸

トリムー般配置の工夫又は浮力中心位置の調整によって,計壷滿撒吃水船に對して，くなり過ぎてはいけな』から,餘りひどい船

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以上の諸式並に本文の諸式による重量計算

（4）

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（ 5 ）

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准員

であることは今更議論の餘地がない。過去に於昭和23年3月18日営所(三菱俄演造船所）
一説ドックに錯底全般に捗る大損傷を受けた本て大阪商船の音戸丸（總噸数860噸）が600馬船が修理のため入渠した｡始あ一時的修理の工で鴎動し重油燃饒装置鈴罐を使用したとこ

事が中途に於て永久修理に鐸更し， 4月9日から本工事に着手して以来幾多の困難を克服して原丸は補機動力を直流で電化して好成績を得た

8月15日に出渠することが出來たが,営所のという。この貴重な經騨から見ても電化が汽化

みならず日本に於ける経験後最犬の工事量であより有利であることが立證されるのである。

り，且工事の総てに亘り力の内燃農關を主後として装備し，補駿を機力
ろ重油消費量が多がったので, ･同型で次給の三AmericanBureau

貨物船の電化と言えば現今でも直流式によるjSurveyerによる橡査によって,approveされ完ようである。それは直流電動磯の特性が揚貨威した事，及び全工事が全部電弧熔接工事であつた事等,現下日本造船界にも益する事多大であることを痛感し， こ坐に工事の記録を報告す

機，揚錨農の機能を十分満足させていたからであると思う。從って今日迄貨物船の補機動力の交流化と−ld､う問題は全く關心を持たれていなかる次第である。
船型{まT2‑SE‑ATTanker;523'−6〃×68,

つた。併し小型貨物船の補駿動力の交流化は必
ずしも不適常ではないと考えられるので十分研・−0〃×39'−3〃， 10,488總噸究して見なければならない。

損傷の原因は野島崎に坐礁損傷面穣は船底6,400本方沢,修理箇所はForepeak,Deept‑

今回浦賀造船所で總噸数5甲噸のF型貨物船を建造する事になったので,私は本船の補椴動

ank,Cofferdam!Nos. 1〜9TFmlt修理鋼材

力乏230鑑ルト, 60サイクルの3相交流で電化

400噸， これに伴う管，弁等タン､ク内工事は多して見ることにした。

本工亭上の特質を學げると次の通りである。

基準としてそれ以下の船を假穂したのである。

（1）修理範園が大きかったこと，

本船の主磯は550馬力の内燃磯關である。又麺(2) AmericanBureauSurvey&rによる橡電化さｵ1．る主要補磯の種類は下記の如きもので査（電氣熔接工資格検査，使用銅材検査．
之に要する設電磯は55kVA2基で夫を内燃磯熔接掛桧査，工作像査久完成橡査），關で騒動さｵ'ている。
(3)全電氣熔接工事特に外板ば米國製B. 、 (a)揚貨磯15kW̲4g(c)絞盤機2kW1¥.6010"(DC)使用制限(b)揚錨機15kW1z(d)卿筒類0.75〜5kW

ｷﾞ 、（4）短期間に於iナるTanktest完了及漏
洩の少なかったこと,（5）食料，賓材の不足による困難を克服,

1塁
この外に筒下記の電氣設備がある。
(a)電氣睡房器(d)方位測定磯

特に酷暑時に於ける作業完詮と日限短縮に"(b)一般照明燈及航海壷(e)香響測深鱗

かLわらず工期を厳守すること‑

工事の命令ixUSMCより，工事の監督橡査ザ･(c)無線電信磯以上の諸設備の中で揚貨揚錨及絞盤磯等の動はA･B. Surveyerによる異った角度より工事，の完成を期せねばならぬ責任を取った工事捲當者の苦しみを記録して完成の喜びを胸こ感じ乍

力を極数愛替式，捲線回縄子型誘導電動機による電化↓二對しては色々譲論があると思われる。
本論では小型貨物船の交流化は船の短期建造

ら之を發表するものである。

を可能ならしめ,且低廉なる債格と建造後手數

（16)小型貨物船補機動力の交流化について
少

正員

−・

藤崎

贋

小型貨物船の補磯動力の電化が汽化より有利を要しないのと修理の少い黙からして決して不適當なものでないと結論されている。

(17)舶用蒸汽タービンの特殊性能試鹸

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蛙で小型貨物船というのは總噸敷約500噸を堂であった。

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正員

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工學士柴田霊太郎

蒸汽タービンの蒸汽消費詮を問題にする場合

げに;船舶推進用タービンが一般の陸脂謬電用蒸汽タービンと甚しく異る鮎は, タービンの回鱒I

内径(mm), Lをピストン行程(mm)とす
行程内径比

L/D=1.11 、力でも吃水の状態や波の状態によって回韓數がｼﾘグ長J (mm)､=232L

ｐ ｒ １ ｆ ７ ｊ

ピストン長J"(mm)=1.65L

̲

期せずして一定の基準寸法をとるに至ったことては，從来数式解法は發表されているがこれのを示すものであり，焼玉機關は既に發達の頂黙

この船舶推進用蒸汽タ屋ピンの蒸汽消費堂に開する特殊性能を研究するため，陸上に大きな動力計を含む大掛りな試験装置を用意して，商船用2800Ipタービンに就て蒸汽情愛量試験を行い'回蠣の愛動がタービシの効率を愛化
さぜる鯛係の皇般式の中の萱験常数を求めた。

叉後進運鱒の場合の前進用翼及び翼車，前進運韓の際の後進用翼及び翼車の風損失を測定し，損失を表わす 寺般式の蛮験常數を求めた。 ，寺、（18),焼玉椴關の主要寸法について
正員
エ學士伊藤茂僥玉機關はわが劃で特異の發達を遂げた舶用
識關であって，動力漁船護達か當初からその中心飴勢力となって普及し 引いては一般の小型運撤船にも多数使用されるに至ったものであ.

〜に達したことを立證するものである。皀ﾛも現在は規格化は幽行するに足る理由が十分認められる。

この研究に依って得られた諸公式は鍵玉駿關
の設計上利用出來るばかりでなく，現在使用中の棲關を修理し或は改浩する場合に，それを優良壌關か水準に近づけるために活用することも出来るであろう。

第五十一期年度春季講演含‐， ′發表論文の梗概C（1）姪形平板構造物の振動こ就いて（Ⅲ）
正員

工學士山本善之

前回の論文に績いて一般の矩形平板構造物の振動の解法に對古る基礎理論の組立を試みた。
思想的には前回と等しく四邊に於Iﾅる8筒の量一各邊に於ける鍵位，回輔,B.MM.Sぷの計卿痔よりも主として賓際使用上の經鹸から現中の2つ宛一を與えて残りの8箇を定めんとする。之等の量はFourier係數一一一般に完全直交系の展開係敷一にて與えられる。こ上で在の構造や寸法;こなったものと認められ優良は一番有用な鍵位，回鱒を與え,B.jfs.R

るOそしてその發達の過程を見ると理論に基く

I

0

こめ事寅は多年の經訟により各工場の製品が回韓數の愛動による蒸汽消費量の窒化に關し‐,のようなものである。

せることである○

心,o

〜

1

：クランクの軸直径dj(mm)=0.400D
連桿長〃(mm)=2.07L

に關しては，モデルによる蜜験の結果はあるが′d(mm)=0.348D‑12

後進翼車が逆韓され，後進に際しては前進翼車

奮際のターービンを使った置醸は霊表されていな＝

シリンダ萱喉裡

ピストンピン直径恥(mm)=0.305D

賓慰に依る裏付けは無く，叉逆鱒翼車の風損失｢．

は後進用翼車があるために船の前進に際してはが逆轆され， この逆鱒する翼車の風損失がター
‐

I

れぱ，

數が其の出力の大小によっそ…し，又同じ出ゞピンの効率，ひいてはその蒸汽淌鑓量を低下さ今成立マニとを知った。例えば,Dをシリュ/〆の‐愛って來て， この回韓數の愛動がタービンの蒸汽消費量に影響を與えることターピソの軸車に←Iた結果，それらの間には比較的簡軍な關係式がな工場の製品には總ての理論が經験として盛込を與える場合を求める｡而してこれによって得まれているものと考えられる。

た蝿,'；,りふ,dルで書かれた〃ﾙを前論文で‐著者は全國優良工場の製品に關する多敷の設
計資料を集め これらの主要寸法を整理研究し與えだ境界條件に入れると任意の矩形板構造の1

振動が解ける。境界條件はB・MBSRの邊にI

1
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睡遮曇皇‑ −−皀喜−−℃ {‐ ̲＝

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於ける釣合條件で與えられる。資際には級數の始めの2項を用いれば十分良い近似が得られには,衝撃時間は之とComparableであり得る。而もかくして定まった振動数はRa‑yleigh

ろうと考えられる。一般に衝撃鮎より生ずる振法と反對に眞値より低い値を與える。

動の主なものとして，るのであって， この極の振動も誘起されるであ、れる。

本論女は二重底を對象としたものであるが，、'考恵され て然るべきものと考えられる。斯る鰻Schllingの方法をそ.の振動の解法に用いたも黙よｲ〕筆者は特に周邊固定の圓形板について研ので，之を更に栖原氏の程度にまですることは究を行って見た。

形式上は極めて容易である。

本研究の結果次のことが明かになった。

肋板は連綾と見倣せる程十分密に配置され，その寸法は横方向に一様，長さ方向には腫分的に一櫟，且その間隔も旺分的に‑一定とする。二1，‐

鋼製低涙盾1.8×1"/secとなり非常に高く，顧底の縦横の境界の條件は任意でよいが, こX
では固定及び自由支持の場合を扱う。､本論文はない。他の振動では常にnodal" pointを生じ

著者の昭和22年5月に壷表した「平面鱗造物

振動力滴次になるにつれてその敷は増加する。

の振動」に關する論文の方法及び結果の全面的

尚噸力の最大値の生ずる位匿は澆み振動の場合

な腫用となるため，その論文を参照されると便利と思う。筒記競も、論文による。

と異り，各振動によ母て異る。

Ｉ
ｌ
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１

板の摂り，伸張振動はその自然振動敦が極めて高い散,普通の振動問題では左程寵要なもの

１

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、

でなく，現在迄の所殆んど研究されていない。

ー︲

1925年Grammelはダーピソ蕊車の如く高速回鱒花するものではこの穏乃振動も生じ得ること在明かにして注目を惹いたのである。成る程
自然振動數は極めて高く，牢裡10cmの圃板104 1/Secのオ戸〆一であるが，衝撃の場合

狸制振動

顧撃的振動源の場合はresonanceの恐れは十分あるが，他の場合は振動源の振動數が自然振動數に比して極めて低くなり，獲位，應力は振動敬に無關係になる。即ち靜的問題となる。

方向性を有しな陸振動源が圓板の中心にある
ときは, dUatational型では。',､ ぴ8,rotatio‑̲nal型ではrのみお生ずるが侃心涙動源の時はグ'， ｡0, Tが生ずる。特に振動源の振動数が自由振動のそれに比して低い場合について敦
値計算を行った結果，周遥上の應力ikdilata‑

tional型のざぎは"","",rotational型ではでが6=0oでぅ偏心亜Rの増加と共に大きな晦力集中を生ずるが，之に反して0=18Joに
於ては應力の減少はあまり見られない。又︲=dilafational型の時の『, rotational型の時の' ， ぴ"は〃二:OO.180oで恒に0になり且Rの大となあにつれて値は次第に増加し，その最大○︲ｌ

値は〃＝0の方向に移動する。画板の中心に於ける應力は粥に或特定の方向Oでになり，偏心Ｉの増加と共に城少し或値に收敏する。

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又本論文では桁と肋板は交黙で愛位を等しく． するという條件のみで扱われたが，回鱒角をも‐一致させることも困難でiまない。然しこれは桁肋板共に提り剛性が比較的小なることを考えると勢多くして益少い故不必要と思う。
（3）圓形板の摸{)伸張振動
正員8 工學士金澤・ 武

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一

１６ⅡｉＩｌｌｌ１︲ＩｌＩｊＩＩｌ１１ＩｌｌｊＩ９１１９ａｌ︲９８ⅡⅡ■︲．

この振動では周遥以外はnodalpointを生じ

１１１１︲︲︲１劃−１口■■１口■Ｉも﹃もく

一三︑宮口．

に行われる。故にこの方法は資船の二重底振動の解析にも直ちに用い得ると思う。

自由振動．

自由振動で最低次の振動は，半径1mの軟●●●●１︲︲ｌ︲１

mseru., Pragerの表を用い鵜ことにより容易『﹃

本論文は所調振動数醜數の使用によりその記述は著しく縮められ支數値計算も .Hohene‑"

るのであって，衝繋問題淀取扱う場合には十分､これは二重底構造の解法に用いられたW.

︲０１ｌｌｌＩｌＩＩ１ＩＩ．．．︒●１０ＪⅡ■■■９■白■■６ＦＩＩ︲１１１１１１１１１ｑｌⅡ■■８■■■■■

一・

この中二次元的波動が握り，伸張('1!動を生ず

１１１１１←１勺Ｉ

工學士金澤武同嫌な方法が甲板，隔壁にも或程度用い得る｡￥

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一

二次元的の

dilatatiOnal及びrOtationalwaveが考えら（2）二重底の振動について

正員

湊み振動，

÷

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●

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一

（ 8 ）

一

（4）衝鑿荷重を受ける柱の過渡振フイーレンデール梁と見る事が出来る。これら

動についてを最も簡単に取扱うためには階差方程式による

正員‐

二亡學士熊井豐二のが得策であると考えられる。､プイーレンデー

衝撃性荷電に對する構造物及びその要素の振動或は狸度の研究は船鎧構造硬度上に於ける重ル梁の階差方程式による解法ばF;BIeichによっても亦考究せられたが, BIeicHは上下雨

一要な一問題である。祷遥物要素の一つとして柱水平部材の慣性モーメントの等しい場合と，四蛙．の狸度問題がある｡柱が衝撃荷露､受ける場合連モーメントcｿ京理によって取扱っているに過の振動或は狸度の問題は筆者の知も範園ではあぎず，従って梁の剛性をそれによって直接知る︒﹄汀︐︲

まり深く橡討されていない様である。軸荷重が事は出来ぬ。筆者等は雨部材ゎ慣性モーメント
時間に開して 定に働く場合の柱の振動につい の相異る場合を,澆角腱度法を用いて攻究し，

召てはKom'igとTaub‑の理論計算がある。筆各部材の僥角間の關係を連立階差方程式によっ‑‑する場合及び靜止せる眞直な柱に作用する場合‐の住の過渡振動について研究を行った。

オ'により曲げﾓｰﾒﾝﾄ'剪噺力及び澆度礎知'る事が出来るo從って多極間を持つ梁を普通の渡振動に就て計算を行い奮鹸によって橡識した来る。
（6）船橋甑端の不連績個所に於ける者はさきに衝醒力の時間函数が一次式で表わされる如き軸塵縮力が,振動しっ上ある柱に作用、⑥て示Fすことに成功したoこれらの方程式を解く
ことによって各部材の僥角を知る事が出來, こ

本論文は時間の一女式で表わされる衝躍荷重方法によるより遥かに闇単に取扱うこと力拙が初期廃みな有する住に作用するときの柱の過 來，なお狸度と剛性を同時に算定することが出I

も･のである。

計算の結果によれば,徽撃力が時間に比例し0〆て増加すると.きこれに應じエ住の愛位が時間の經過と共に増加する状態を量的に知ることが出

應力の問識こ對する一寄與
正員
工學博士太田友彌
正員

工學士

牟田孝男

来た。叉柱の過渡振動の振,隅は作用する緬撃力 船橋椣端に腫力が集中することは周知の通り、 の最大値と働躍作用時間とに關係する。そこで であるが 之が理論的研究は鬼頭頚城博士のェ
これらの値を夫々二つの繊軸ことり振幅を縦軸 アリーの腫用鯉敷を用いた論文（未發表）の外として立膣曲線を描いた。この曲線を用いる事 には未だ無いようで瞳>る。筆者等はこの問題を

ﾍ亭

Cによって與えられた衝撃軸荷醒の種類に座ずる 等角嶌像を用いて解こうと試み 理論的には兎衝撃後の柱のjf誕を求めることが脳來る。
に角解ぎ得るという事を示し得たが'實際數値
上述文献に於けると同様な寅騰装置によって計算な行う時，係數決定の條件式な如何に庵理〜

グラムによって計算結果の嶮識を行った。
（5） ブイーレンデール梁の階差方程如何するか等肝要な事柄を論及していないので結論を述べるまでに至っていない。それにも拘式による三解法
正員
正員

．

１１

模型責鹸ﾎ.試みた｡魁そめ結果得られたｵｽｼﾛ するか,叉船橋櫻端を丸めた資際祷造の場合ぱらず敢て小論を發表した所以は本問題に興味を工學博士寺澤一雄
工學士松浦義一持たれる諸氏に本間を少しでも早く解決して頂
きたく，その捨石にでもなれば幸との念願から

木鐵交塗船の縦眠函凄對する鐵部の寄與を論ずるi鋪･つては，多裡間のプイーレソデール梁である。解法の蕊領は船橋鯉を持つ船を四角な張出しのある幅Hろ'〕難限長の幣板で代表.してをI

・の弧度及び剛性を知らなければならぬ。然るに れが引張り花受ける場合を考えた。このために
こｵ,を在来の方法に依って解くことは非常な手先ず （＝工｛か）平面に表わされた幣板を數であり，殆んど憧際的には不可能であるとも
Schwarz･ChristoHelの鍵換によりj平面の賞軸,云うことが出来るbなお骨組肋板等も亦とれを

睦−−： ‐ 〈.､一̲̲…毛､ '一̲一:̲

に，更にノ平面を半圓と賞軸で限られたZ(=、色‐̲̲:.. ： ､一.̲̲‐

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１１●！Ⅲ●

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6）平面に窪換した。次に横田博士の應力の小さい値が出ている。尚今回の責醗で鎖環の謹

一般式を利用し，無限遠の條件を考慮して，各度は材料の伸びに影響されるとどが明かになつ

爽たが,從來の計算ではこの影響は入ってこない。
著者は鎖雲の應力計算に當り，軸力と曲げモーる。この難黙の解決は將來の研究に残った。

メントとを同時に受ける曲り梁の塑性破壊を考（7）鋳鋼錨鎖の彊度についてえることにより，遥度の絶對値及び伸びの影響

β︐限界毎に係數決定の條件式を導いたが， この條
件式は蛮際數値計算を行う際に種冬の難黙があに．郡 〕て責験値に一層近い理論値を得ることが出來た。筒この理論式を用いて鎖環力卸箇に至

この製作は昭和ユ3年雷海軍彌定の鋳鋼錨銀規るまでの各切箇應力分布の過渉現象を明かにす

絡に依っているが，この規格に合格するためにることが出来た。

は特殊鋳鋼に饒入僥更虚理を施さねぽならず，（8）材料試誌規程に於ける抽出數についてt︑○

工學士演野和夫︑︑

鐵道連絡船には從來鋳鋼錨鎖を使用して來た

正員

正員

比較的高度の技術を要し，今日の我が國情では争一

質堂雨方面から生産に困難を感じている。更に
錨鎖の使用状態を考えると，錨鎖の爬駐力を要に依って材料試鐡を行って該材料の合否を決め求されるために，弧力な錨鎖を使用しても或限る際に，その合否の規準として考えねばならぬ

度以下に細いものを使用することは出來ない｡デものは次の如きものであろう。即ち試騒片を採即ち狸度は必ずしも霞海軍規格程翌力なものを取せる原母材に於ける合否の割合或は平均値，必要としない。以上二つの観鮎から，過度は日所議消養著危険率及び生産者危険率最後に抽一

本察僅規洛の鍜接錨鎖より若干高い程度で雷海出せる試鹸片の數等であを。こ̲典に消餐老危廠
率とは不良率力域程度以上のものを誤って合格ー▲

この條件を満足するものとして普通鏡鋼に澆

或程度以下のものを誤って不合格とする確率で

二鈍或は僥準程度の熱虚理を施したものを採つある｡現鋼船穂造規程,鋼船規則等の材料試駁

準た。

及び径を異にする183個の鎖環を鋳造し切箇試

合理な鮎も見出されるのである。

影雲を解明するために，鎖環と同裡の試験棒
77筒を夫痔鎖雲と同時に鋳造及び熱虚理して本論文に於てはA.Waldによって闘明せら誼た推計學均方法である途次尤度比標本抽出機
定方式に従って，上に蟄予た誌要目を定堂的に考慮し，規程の條項に對し若干考察を加えで見た。

抗張試鐵を行った。この外各熔解各熱虚理毎に材料試験を行い，又炭素含有蚤，熱虚理及び径の大小による騒徴鏡組織の差異を検討した。
この蛮験により鎖顔の張度には材料の抗張力
以外に伸びが影響することが明かとなり，材料． 更にこの方式に従つ圏弓材掛検定を行うときはの抗張力及び{心と鎖環の罰蹴荷重との關係をになり，安全率を小とし得て結局材料の節約になるであろうo依ってこの方面にも推計學は利示す實醗式を得た。

鎖霞の懸力計算は從來も行われているが何れ１︲ｉ︲ｌｌｌｌｌＩ﹄、も謹際値より遙かに大きく，從って許容荷重は

たとえ抽出すべき試鹸片の數が現行法規のもの
より多くなってもそれだけ材料の信頼度は科學的になるわけであるから材料使用の上に於げる隼
安全率は叉それだけ不可知の部分が減ったこと用されて然るべき酒ある。

（9）増減速又は後進中等の船の運動
争

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験を行った。尚鎖簸の弧度に對する鋳造及び熱庭理の質量効果及び表面粗度等の影響を鎖環の裡別に明かにし，鎖顔の形状のみによる張度の、の項に於ては潜在意識的にこれらの條件を認め適否を橡討するために，炭素含有量，熱虚理法

この規格の狸度を決定し併せて錨鎖としての’〜つ上も推計學發達の状況よりして定量的に表現されることがなかったのであるo從って多少不

．

一

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とする確率であh,生産者危険率とは不良卒が得る鋳鋼錨鎖規格を立案することとした。
一℃字

ＩＩＩｊＩｌｌＩＩＩ！■■■Ⅱ日Ⅱ１０

軍規格より下げ， これにより生産を容易になし

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工學士矢崎敦生

われわれが例えぽ銅船構造規謹鋼船規則等−−１１１︲︲ｌｌｌ１ｌ１ｌ１１ｌ﹃１１１１（ 9） ‐‑−

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（10）

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並に推進器軸に加わる推力及び、揚力及び抗力が急鋤二鍵化する臨界角が存在す

回嬉力率について夕

る事並にこの臨界角には主としてその翼籔置形

正員

工學溥士木下昌雄

状及び縦横比によって異るものである事は周く

正員.

工學士中島康吉・ ・！知られた所である。推進器翼の翼素に就て考え船が停止の状態から急激i二主機械を發動してると4つの臨界角が存在し,1枚の翼全農に就推進器惹廻して加速する場合,又は前進中急速‐て考えると，その翼根から翼端迄半径に治ってに主機を停止し更に後進を掛ける場合等に於て．
は，その軸系に過大な回鱒力率及び推力が加わ拒對流入速度の迎角は異るけれども，翼全燈としてその代表的な迎角に臨界角が存在する結果って，或は推進器翼に或は推力軸承に,或Iまタ

芝して推進器性能曲線に4つのHumpand ､

̲ビﾝ船等にあっては減速歯車等に不測の故障

Hollow力観れる｡更にこれから回韓力率雛､

〜

4

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を生じる原因になることが懸念される。加之之力との麹上が判る。推力の菱化状況が求あられ等の塲合に作用する應力が多分に衝渠的性質をるとこれから船の速度及び航走距離等を計算にⅡⅡ
１持って居ることを考えると，之等の場合に軸系(:-８よって求めることが出来窓･Ｊ︒に掛る回簿力奉或は推力の限界を,回簿数及び鑑道逗;蹄に於てIま離齢の回数が一般の大速力整定時の最大許容値上りも低目に採って置郵召に比べて極めて多く， しかも陸上運轍機關

１
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かなければならない事になる。
庭がこの問題は，船禮,.推進器及び主機減り性質のみならず主機械の燦作法にも關係していの運行と緊密に接績させる必要上，極いて高度の定時運航を厳守せねばならぬ爲，操船上岸壁の近傍で急激な増減速，後進等の操作を行うこるために，一般鼓結論を得る事は医難である。
抑々本論文は船這の抵抗,伴流率及び推力減とが多い。著者等は一例として背画航路の連絡石狩丸に就て上述の理論に従って詳細な數値計，少率並'二推進器の性能が既知の場合に，推進器算を行った。

推力及び回縛力率と回韓との關係を求め,主機械（タービン）の蒸汽匪力及び画鱒數と發生回

（10）双螺旋船に於て推進器軸に對する

斜流不均一流及び旋回流がその燥鱒力率とから,蒸汽座力の増加速度わ限界に就寧

縦性能及びﾄﾘﾑに及ぼす影認ごて考察しようとの目的から出發したものであっ

ついてた°主機械力往復動機關の船に於ては軸等に加正員‑工學博士木下昌唯

昇と｡縛數の増加との關係をも併せて考察せね

分を誘導し,その結果を双螺蝿の場合に當嵌ばならぬ。

めて船鐙に加わる力及びモーメントを求め，青‘わる回縛力率iま回轌數には無關係で直接篇内蒸
．
正員
花岡達郎
汽匪力に比例するから，或墜力限度以上に上げ
舶用推進器は伴流中で作動するたぬ各種の力ないように操作すればよく，問題は回縛力率ﾉう 及びモーメと卜を受ける。本報告ば之等をH.
限度と塘匪速度との關係を求めてさえおけぱよ
Glauertの方法に倣った近似理論に依って解いい事になる。魔が主機械がタービンの場合には た結果に閲するものである｡ご右廻り推進器に固蒸汽匪力が同一の場合，回輔數の小さい程回鱒 定した座標系を定めて，斜流，不均一流旋回流、力率が大きくなるから̲E記の他に蒸汽匪力の上． 各々の場合の座標方向の力及びモーメントの藝
正常前進時の推進器性能曲線は系統的軍濁試

験の結果から可成6正確に推定することが出来，

陸連絡船石狩丸力援大速度で航行する場合を例に取って数値計算を行った。

､、るが,前進から後進に移る場合やその逆の場合（11)弧制外力に依るYaw浮腫就て−角を種々に愛化せしめると，或迎角附近でそのは，從來あまり取扱われていない。本論文ではの性能に開しては擦るべき賓料に乏しい｡一般に或迩形型板を一様な流れの中に置いてその迎一P

正員 工學士元良誠三
船が波浪中を航行する際のyowingに就て

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（11）
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先ず波により船證の受ける力を取扱い，次にそい爲に大きなyaWingを生ずる。

の力が適期的こ作用するものとして，靜水中を（4）同じ波に對しては小船程大きなyaw‑,〆進f〒ずる船遥の運動方程式に適用して近似的にmgを生ずる。
(5)鴫f駕懸鐺力等○，

cut･up、のない船型は揺れ難く，前部，こ"…ぁ…と後にぁ…とで波と共に浮動する物謹に周園より加わる力はは，前者が靜水中方向的に安定であったの

波面こ垂直であって，物置は波の粒子と共に圓に比べ波浪中では振れ易い。又Cut‑upの軌道主塞ぎ,その慣性力と波の力Iま釣合っこい

多いもの程掘れる。

る。ところが船が波頂線を斜めに鱗切るような、{6) yawingによる損失Iま蛇行による距難

場合には船遥は波の粒子と共に動かないので，損失，抵抗着加に伴う前進速度の低下で,一一 ・麓篭醸譲繍患の童わりに或瀧雌：着獣憲鷲霊こ鑿糞韮〆I生じ, この洗れが波の偉相と共に方向を鍵えろ＝船長と波長の比により異り，船が波に封.しからその加速度によって或程度の慣性力を船鐙一て長い時Iこは波頂線iこzF行に近い時時起りに與える｡この慣性力は向き及び位相共に動的浮力の水平方向の成分に等しく大いさも亦同じ、

船が短い時は直角に近い時に起る。船長が波長の半分の時には45oである。

程度と考えられる。一方流れの最も大きな虚即（'2）小型船の復原性能について

ち山及び谷では粘性Iこよる力が働くが,前二者に比して小さい。
2， 波頂禄に斜めに進行する船に加わる
水平力

正員エ學博士 加藤，弘a

最近我鋤ご於て各種の小型船が灸數建造されているが之等は近海に起る波と同調し易い横揺：
週期を持つ爲に，その復原性能に就ては特に注．

上記め産力な積分して，波左斜めに横切って意する必要がある。然し最小復原力に對する適′進む船溌こ加わる水平力を偶力と旋回偶力に分卸な調査方法がないために復原力過小と思われけて計算すると,偏力と偶力の位繩90｡運つ･鎚船でも對策が講ぜら知ないものがある｡著者

は藍てから小型漁船の復原性資料を蒐集し調査

一力共Iﾆﾉ'､さくなり，波長よJ)短くなると偏力は大きくなる一方であり，偶力は船長が波長の半復原力を判定する方法が大禮得られた。 ，荒海を航行する船の復原性能を調査するため

寺

分位の所で最大となってそれより小さくなると には，定常風;旋回，韓舵，波及び突風(こよる
減少する。その大さは偏力!ま排水重量の 0％ 綜合的傾斜角を計算しなければならなし℃風速、

二も達し，偶力は排水量共船長の5％位に達す・る。

は日本近海jこ於ては40m'§に達する場合が年に10回位あるが小型船に對しては斯儀な掻風

3, Yawingの一般的性質
偏力と偶力は位相が90｡違うものとして運動を適用する必要はない｡繊橋周期7 8秒位迄の船が復原性能上最も注意を要する事責と〉現（,）振幅は外力の大ぃさに比例する。

査した結果とに基いて最大標準風速としてz5方程式を解いた結果次の事が測った。

Lは船長）の略ぽ自乗(こ比例する。
（3）追波は迎え波より見御ﾅ上の週期が長mlsを職,船の排水遼に腫じて風速を適當に加減することLした。波は霞海軍水路部の調査
賓料に基いて風速に應じて定められた。船の連
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（2）振幅は相當週期TWZ(Tは波の週期に無事に就航中の船に種号の風速を適用して調

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一一畠ロー今凸‐︽令

傾斜位置で最大で,偶力は波頂線には直角に， していた海,小型客船及び貨鰄仁關する資料
纈二は平行になる方向に働く．
為相営入手したので｡之等に共鐘する理論紬調
船長が波長より大きいときは著しく侃力,偶査方法を攻究し各種資料を橡討した結果,最小O，Ⅱ９１１１１１１１１刑Ｉ１ｌｌｌｌｌｌｌｌ１１１１１１︲１１Ｊ１ＩＩｌｌｌ１ｌｌｌ１トー・日ⅡＨ・■巳Ⅱ日日Ⅱ■■Ｉｊ１ｌｌＩＩＩＩ１ｌｌＩＩ︲ＩＩＢ■■ロー０ＩＩＩｈｌｌ１ｌｌｌｌ１ていて，偶力は山及び谷で最大偏力は最大，波

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力は時化のために一般に平穏の時の連力む85に綴行船として繋留されていた餓標船LZZ.

r､‑50％に減るから標準として65％を採用した

大橘丸を冷凍璽藏船に改造する計害詳立てたの

突風の速力は一般iご定常風速の1.3〜1.4倍がである。
考えられるが,無事に就航中の小型客船及び顕本船の主な特異黙は冷凍設備に在る。鯨工船
学．

〆

覆した小型客船その他に種々の張さの突風を適によって解剖せられた大肉塊を本船搭識の大型用して調査した結果，最悪條件下に作用する突發動艇4隻fこよって本船の躯甲板上に運搬し､之〆風としては1．25倍が安営であることが認めらを肉切鰻及び肉切庖丁で約､575mm×380mm><
れたc著者力採用した復原性能調査の標準状態

120mmの肉塊に細箇i‑す､る。この肉塊を海水で︑唖︒︑︐↓ま，船がその排水量に應じて定められた標準風.漆洗雅冷却し，冷却皿に入れて急速冷凍室に運び

０１

及び波の中を初期同調する方向に航走し;風匪及び旋回こよる定傾斜角を中心として非對穗的

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１１０・圧ｂ１ｊｈ叩︲恥Ⅲ︑．即いいいや●Ｉ：I之を−鋤｡cに冷却する｡猿結した肉を急速冷
凍室の準備室で清水を入れたglacetank仁漬

稜揺童なし,風上に最も傾い･た時に突風を受けけて,冷却皿を外すと共に肉の表面に氷の薄漠

同時に舵遥中心線に戻した場合である。但しをつけ， スラセで直下の冷藏髄に差り， こ､坐でG班がﾉl､さいために週期の長い船i二對しては震

肉塊を木箱若<は紙箱に詰めて順次各冷藏循こ，準風波を腫横から受itる場合も考える｡
傾斜偶力挺iま風匪iこよるもの （ム､ ，旋回時人力conveyerで運搬し，積付を総る。以上の作業を行う爲lこ冷却設備として蛙Bridgeの最の遠心力によるものILz),綻匪iこよるもの

下総を急速冷凍室に，其の下に冷却機室を配置（々)，靜的傾斜偶力挺（▲),突風及び復舵した6冷却識室より船尾iこある 0厘劃の麓油#こよる動釣傾斜偶力挺(LJ)等を計算する公式．を示し，旦非對韓的相對椴揺の平均振幅 "）の計算式を掲げた。
，

鎗唾冷藏艫とし，各冷藏艫には木製の中甲板を・作り，上下に2分して談付を容易;こした。冷却機室より船首の醤油龍は4匿劃の騒藏瞼と2個の豫備燃料油臆とした。上甲板には甲板上300‑

mm(中央)〜200mm(左舷側）の高さに65一船が左舷から風を受け, Lsによる定煩斜角−"sを中心として左舷00,､右舷0，の糠揺をなし

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そいる職二,突風及び復舵を受けると乙釘と$nnmD木甲板を釘憲組甲板とし, 151P(肉切繊揺の振幅及び週期から求められた抵抗を用ぃて反對側に傾く角度が計算されるo多數の小型客船，貨物船及び漁船の資料の中考案して設置した。
(14)ボール式進水装置について
正員
工學士 平尾廣治

から特に復原性の危ぶまｵ,るもの及び顛澄した′進水用蝋及び油脂を使用しない進水装置の一ものを選ん･で認査した結果,復原性能{こ封するつとして絃に提案するボｰﾙ式進水装置は負荷一つの限界線を概略決定することが出来た。

能力及び摩擦の鮎に於て優秀な性能を有し,且(13）冷諌騒蔵船第二天津丸の建造について
正員
工學土長谷川鍵二

韓動鐙が球形なるため鱒動軸心がー軸に限定せ=→られず自由圓滑に鱒動し得るから運動中摩擦に

蓮合國の一部Q反對を押切って，‐司令部よ

愛動を生ずる懸念がなく，大型船の進水にも安り南氷洋捕鰊出漁が許可された事は食糧不足に全且有利に使用する事が出來る◎

悩む日本國民として衷心感謝こ堪えない次第で本装置はtallowを使用した場合と同儀に組ある。南氷洋に於ける鯨の風味を損する事なく大量に持踊り，國民の乏しい食膳を賑わす事に意を向けた太平洋漁業では，川崎造船所の岸壁立てられた固定臺上面及び滑動臺下面に鋼製し−ルを取付け，その間に保距具により間隔を．
190mm,距離を500mmに保持しっ上韓動す一I一﹁１１︲川咽！

靜約復原挺曲線との交黙によって與えられる
機2塞迩こ5F庖丁用回鱒砥石等を装備してい傾斜角6s'を中心とする遥制横描と自由横揺とる。尚後部短艇甲板上には大型發動艇隻4を搭の合成した運動になる。この考え方により合成敵し，その急速揚げ卸しに對しては特殊設備を

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（13）
ろ多数の銅製ポールを配置しこのポールの鱒動施せられ好結果を得たが，青函連絡鉛洞爺丸羊で船鰹を進水せしむる装置である。使用さｵ,jろ蹄丸，大雲丸に於ては揚錨磯及び絞盤磯にシゾ

ボールば直浬.90mm±0.5mm,の高クロームクレア接手を採用し，補機の電化並に交流化の銅製ボー.ルで，負荷能力は1個嶺り50トンまで試溌さj1， −荷重方向に直径に約3mmの局部的愛形を起したのみで，ポールの製作誤差の最近の賞例として注目せられるのでその全貌を範函士0.5mm迄の愛形を許すならば一個営り
ﾕ7かン迄の負荷能力を有することが實證され・ られているので，補磯電化の結果蒸氣力補磯の本鰡ま機械室上部は車楠甲板によって密閉を場合の如き蒸氣の嶽曳少<，磯城室内室氣を蟇、潤ならしめる事が少く電氣椴械の保全に對し好た○、本装置をD型貨物船の進水に使用し好結果
を收めた。
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結果を得ている｡←●

電化による補磯の効率の向上及び逮方操作刀

要する(乙本装置は従来の進水装涯に比し負荷容易交流採用による電動磯構造の簡軍化従って之による故障の減少,補溌運興並に手入れの簡易,̲錠泊中陸電を受け得る等幾多の利黙がある

能力及び摩擦の黙で優れており，温度等による愛動の懸念態ぐ，恒久使用に堪えながら經費節了が交流化の妖鮎として問題となる速度調整の困

域二なる。

（15）船底塗料に對するD.D.T・の睡用
正員

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紹介した論文である。

難こ對しては揚錨磯及び絞盤機こシンクレア接大西正次

手を採用して好結果を得ている。

坂口美好

D.D.T・ 力接鯛毒として船底塗料p主要封主機に過熱蒸氣を使用する場合の主機負荷の急激な愛動こより乾燃室圓罐に於ける燃焼窒琿』

象たるプジヅポの幼虫期にその効果が豫想され且日光や室氣i乞對して安定度大であること，水

過熱器，水罐式汽噛こ於ける過熱器は澆損ゎ危
瞼が多いが，本船に於ける如く主謹電護騨動｡、｜

こ不溶性であってアルコール，ペソゾール等に ． タービンに過熱蒸氣を使用する結果航海中主鰻．

は可溶性なる事から考えて船底塗料として有効、 以外にも過熱蒸氣を比較的多く使用する事にな ・！

であろうとの想定の下に, D.D.T.配合塗料 り過熱器焼損の危険を少くする利益がおる。筒､を試作し，従来の市販船底塗料と比較して見た 本文には電動補溌の詳細な設明,第一船洞爺丸
海上試運輔成績補磯電化の結果の賞演等を記載
そｪ結果次の諸項力剃明した。
(1) D､D.T.はブジツポlこ對しては效果極←した。 。
．､n/'7，卸会.ァrh寺肇i二矛の附、めて大きく , 10%の配合Iこより完全iﾆその附‐造船協會第五十一期年度臨時総着を防止する。
奮並に造船協會關西造船協會共（2） セルプラ(二對し こも相當の効果はある

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（3） 我ケムシ藻熱こ對しても同驍二完全で（まない。
(4)．従ってD.D.T.の軍用でば完全とは云えず，セルプヲ藻類;こ有効な銅化合物､如き無機毒物との併用が理想的である。 ．
（16）青函蓮絡船の補磯電化について
正員 工學士幸田功

鐵道連綱皆として既に關釜連絡船金剛丸興安．

丸に於て補機の庚範園の電化及交流の採用が賀
0←一一一＝一，｜、一がブジッ矛の場合(りょうiこ完全防止は出來な

同主催講演壷，見學雪の状況；ー

豫F亡お知らせしておきました通り，造船協曾．
第五十一期年度臨時總曾並に造船協曾，關西造
船協會共同主催の講演會及び見學會は京阪地方に於て次の次第識こよって行われま．した。
〆

ぴ認識鱸連合大會次第書、○4月 10日（土曜日）見學歯
（1）

島津製作所

（2）

桂離宮

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‑（14）

見學順序2

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上げたものだそうで日本式庭園として麓一のも

4月ユ0日9時30分島津製作所に集合←のと聞く｡見學約1時間， 日頃のほこりにまみ．

10時より10時30分迄一般説明

敦たからだがすっかり清められた氣分になった

エ0時30分より12時まで見學 ．
第2日の臨時總會に於ては,別項記載の如く
12時よ・り 12時30分まで登食（各自持了一個人會員の會費値上の件と本期年度経常部漂算
参のこと）

愛更の件とが承認せられた。

１１

13時より14時．30分まで桂離宮見學

桂離宮見學後同所にて解散○4月 も日（日曜日）臨時總會及び講演含第一上會場大阪市都島唾東野田町9丁目！

鍾一

大阪大學工學部て認演禽こ移った。誰演會は阪大工學部鐵皆學
科教室を2つ使用して行われたが，文字通り参
曾者堂に浦ち溢れ，中途で會場を大講義室:こ鍵

．

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行事
，
（1）臨時總會（09.00‑10.00)………･･･b、， ‐更しなければならない有儀で，非常な盛會であ
ワ

第二會場同

‐

次に横山造船協會舞長代理の開會の辞があつ… ･……･尋…･…･……､…･第一曾場

つた･和辻關西造船協會会長の閉會の辞があつ

・て會の維了したのは5時半過ぎであった。筒雨‐ 、 日共天候に悪まれたのは何よりの幸せであつ・た。

（2）開曾の露遥船協會全長(10.00‑1015）…･･…｡ ．････…･……第一會場

・會（3）講演會（10.15‑16.20)･…･………・………………第一會場, .第二會場

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告

時報塵刊について．

（4）閉會の誹關西造船協會々長(16.

謹船協會雑纂附録時報は，戦季末期以來遥艘

20‑1630）………………第一會場（講演順序；演題並びに著者等は本読6頁以下に掲げた通りである）

協會の刊行物誠一切出ず，協曾の雛子がどうなっているのか會員諸君には全然不明でありましたので，巷めて會の大笹の状況なりとも諸君Iこ̲f

第1日の島津製作所見學に参加した會員は約購弥らぜしたいとの考えから昭和21年7月以、120名で，鈴木社長の挨拶に次で横山造船協曾
來發行をつ壁けて参ったのでありますが,最近今長代理の謝辞があり，次に同牡三條工場長の印刷事情もいくらか好鞠して來堂したのと,、編

一般説明,島津同社研究所長の電子霧殻鏡に關輯陣容も狸化されて新發足をする事に渋りましする説明があって後，數班に分ｵ'て三條工場を， たので，並に刑行物を駿前の状態に戻し，酋報一巡した｡特に同社試作の電子顯微鏡ば倍率がと雑纂の2本立てど行く球なり,時報はこの

普通の光學讓微鏡の約2,000倍が限度であるのに對し最高蜜に20蔑借に達する由で，見學の第17號を以て慶刊する事になりました。そして從來時報に載せておりました記事は今後は維際はZincSmoke.の組織を悪徴鏡自身で7蔑蕊の一部に收録する稜りであります。筒今後わ倍に擴大して見せられ，更にこれを富眞に依つ 雑纂第271銃から!ま本文16頁とし．毎月一剛て数倍に引伸したものを展驚せしめられた。そ．

發行の強走であります。

、の他レントケン用鍾空管の製作過程，各種光學
機械の製作等興味津々たるものがあった。
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同献で喪食の後一同揃って新京阪電鐵で桂騨に向い，午後1時から桂離宮の見學を行った。
， この離宮は鯉臣秀吉が正親町天皇の皇孫八條の宮のためI乙遙管したもので，殿舎林泉は悉く小堀遠州の意匠になり，金と時とにかまわず作り

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鑛山機械鼬化學工業用諸機械
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設計・製作

(最古ノ匿史。最新ノ技術）､

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犬潔工場

會謎

電話三田（45）1161−4

媛房用バﾙプ｡ トラツブー式｡婆蕊:灌灘篝
‐.@INSTRUMENTS'FORHEATINGEQUIPMENTS''
RadiatorValves,Traps,ReducingValvesTemperature
RegulatorsReliefValves,ExpansionJOints,etc.

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FushimanWorks,Co･Ltd.
5501MorigaSaki‑machiOta‑kuTokyo･toTels60mori (06) 1597．1508． ‑3282…壼可尋壼塞毒奄可写字宮ﾏ芋茎

幸諄､軍f琴…毎了霧…差壷X蚕更軍垂學電で電季＝＝仁kの印に特詳（細く蕊2為＃
芯の中に含まれた特許化合物の働きで（1）なめらか1こ授<紙に附着する（2） 烏口で引き直さなくともそのま上青罵眞の原圏になる．
幻特許第111938鏡一

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ダイカスト月産能力1,000,000個−般化學機械並
高水腫ポンプ．･う．レユ

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室氣唾縮器・遠心分離機

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株式會註

愛知ダイカストエ業株式會就東京都千代田唾丸ノ内三菱仲三誘館四説
里輔'轄濁聡岬4葵鴛3878

名機製作、所
東京都千代田画丸ノ内三菱仲三説館四號
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