海外トピックス
国境を越えたスイス・バーゼルの路面電車 3 系 統
わた なべ

渡 邉

はじめにとおる

徹

調査研究センター研究員

な ら び に バ ー ゼ ル 市 交 通 局（Basler VerkehrsBetriebe）およびバーゼルラント交通局（Baselland

2017 年 12 月９日，スイス・バーゼルの路面電Transport）が運行する路面電車およびバスがある。

車３系統がフランス東部・アルザスのサンルイ

代表交通手段分担率をみると，自転車および徒（Saint-Louis） 駅まで延伸された。これにより，歩の分担率が 50% を超えており，コンパクトな従来公共交通機関でのアクセスが不便であった都市であることがうかがえる（図１）。

各種施設へのアクセスが改善された。また 2018
年春には，サンルイ駅の西側で整備が進められ

2．路面電車 3 系統の延伸の背景と概要ているパーク&ライド用駐車場が完成する予定となっており，アルザスからバーゼルに向かう

バーゼルはフランスおよびドイツと国境を接し道路の混雑緩和と環境負荷の低減が期待されてている。このため，バーゼルにはスイス国内からいる。

はもとより，フランスやドイツからも日常的にビ

そこで本稿では，バーゼルの路面電車３系統ジターが訪れる。たとえば，フランスおよびドイの延伸の背景と概要，また今回の延伸で活用さツから国境を越えてバーゼルに通勤している者はれたスイス，フランス，ドイツの３カ国・127 自１日約３万５千人にのぼる。このうちほぼ半数は治体にまたがるバーゼル都市圏の交通におけるアルザスからの通勤者であるが，自家用車の利用調整・協働体制について報告する。

が多く，アルザスとバーゼルを結ぶ道路は慢性的な混雑に見舞われていた。

1．バーゼル市内の交通市場の概況
バーゼルはスイス北西部に位置するバーゼル

図 1 バーゼル市内の代表交通手段分担率（2010 年）

シュタット準州（Kanton Basel-Stadt） の州都で，自家用車18％

約 17 万６千人の人口を擁する同国第三の都市で公共交通27％

自転車16％ある。市内の主要公共交通機関には，スイス連0邦鉄道（SBB） が運行する都市鉄道（S バーン）

出典：参考［１］より筆者作成

122 運輸と経済 第 78 巻 第 1 号 18. 1102030405060

徒歩37％
7080

その他
1％
90100（％）

交通経済研究所
図 2 路面電車 3 系統の路線図
パーク＆ライド用駐車場（整備中）
サンルイ駅
延伸区間

ユーロ空港

ブルクフェルデン
グレンツェ停留所

バーゼル市
ライン川

既設区間

国境

市境

そこで，路面電車３系統がサンルイ駅まで延ら 10 〜 20 分間隔で列車が運行されている。し伸された。路面電車３系統はおおむね市内を横たがって，モーダルシフトを促進することのみ断する路線である。従前はフランスとの国境に近が目的であったのであれば，サンルイ駅にパーいブルクフェルデングレンツェ（Burgfelden Gren-

ク&ライド用駐車場を整備すれば足りる。しかしze）停留所を終点としていたが ，北に３km 余ながら，延伸区間周辺はこれまで公共交通の便り延伸され，サンルイ駅に接続した（図２）。同が悪かったこともあり，開発が遅れていた。路

駅西側では 2018 年春の完成を目指し，740 台の面電車３系統が延伸された背景には，延伸区間自動車を収容可能なパーク&ライド用駐車場の周辺の開発の促進もあったと考えられる。

1）

整備も進められており，アルザスからのマイカー通勤者はサンルイ駅で鉄道または路面電車に乗り換えてバーゼルに向かうことができるように

3．バーゼル都市圏の交通における調整・協働体制なる。これにより，アルザスとバーゼルを結ぶ道路の混雑が緩和されるとともに，環境負荷も低減されることが期待されている。

既述のとおり，バーゼルにはフランスやドイツから国境を越えて多くの人々が日常的に訪れまた，延伸区間の沿線には医療施設やスポーる。このため，交通計画の策定や交通インフラツセンター，教育施設などが立地しているが，の整備にあたり，バーゼル都市圏を構成するス

延伸前は公共交通機関でのアクセスが不便でイス，フランス，ドイツの地方自治体の間で調あった。今回の路面電車３系統の延伸により，整が必要となる。

これらの施設へのアクセスも改善された。
サンルイ駅からバーゼル方面には，かねてか

こ こ で 重 要 な 役 割 を 果 た し て い る の が， スイスの各都市圏が策定する都市圏計画（Agglome-１） 2017 年７月 31 日にフランスとの国境のブルクフェルダーホーフ（Burgfelderhof）停留所までの区間が先行開業した。このとき，ブルクフェルデングレンツェ停留所はヴァルディッヒホーファーシュトラーセ（Waldighoferstrasse）停留所に改称された。
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交通経済研究所rationsprogramm） である。都市圏計画は都市圏の発展に関するマスタープランである。

おわりに

スイスでは人口の約 85% は都市部に集中し，本稿で述べたスイスの都市圏計画に類似する今後も都市部の成長は続くと見込まれている。

ものとして，わが国にはいわゆる都市計画マス

このため，都市部では交通インフラの整備が求タープランがある。ただし，スイス都市圏計画められている。しかし，莫大な整備費用を都市は市町村や州，あるいは国をまたいで策定・実部の地方自治体が単独でまかなうことは困難で施されているが，わが国都市計画マスタープラある。

ンは広域の場合でも都道府県内にとどまる。

そこで，バーゼル都市圏をはじめとする各都

しかし，旅客が都道府県を越えて流動している，市圏は 2007 年からおおむね４年ごとに都市圏計すなわち都道府県をまたいで都市圏が形成され画を策定する一方，スイス連邦は 2008 年に鉱油ているケースもある。このようなケースでは，税収およびアウトバーン料金収入を財源とする現行の都道府県単位の縦割り的な都市計画よりインフラ基金（Infrastrukturfonds）を創設し，各も，むしろ都道府県の枠組みにとらわれない横都市圏計画に規定されている交通インフラの整断的な都市計画のほうが望ましい。今後，わが備に対する補助を行い，都市部における交通イ

国においてより実態に即した交通計画を策定・ンフラの整備を促進している。

実施するうえで，スイスの都市圏計画は示唆に

このように，スイスでは各都市圏が策定する富むと考える。

都市圏計画と連邦のインフラ基金により，都市圏一体的な交通計画の策定および交通インフラの整備がなされている。バーゼル都市圏にあってはさらに，2014 年に都市圏を構成する三国の［参考］［１］Städtevergleich Mobilitätwww.mobilitaet.bs.ch/dam/jcr:ad902e1d-fd34-

地方自治体がバーゼル都市圏協会（Agglo Basel）

44f1-b2fb-593dc4e756c1/06_staedtevergleich_を創設し，自治体間，またスイス連邦との間で調整を図りつつ都市圏計画を策定・実施している。
隣国の地方自治体を包含する都市圏はバーゼル

mobilitaet.pdf［２］バーゼル都市圏協会ウェブサイト
www.agglobasel.org

都市圏のみではないが，バーゼル都市圏協会の［３］tram3.info ウェブサイト

ような組織が設けられているのはバーゼル都市www.tram3.info

圏のみである。
バーゼルの路面電車３系統の延伸は，上述した国境を越えた調整・協働体制の下に実施された も の で あ る。 な お， 当 該 路 線 に つ い て は，
2016 年に策定された第三次バーゼル都市圏計画においてさらなる延伸が掲げられており，開業時期は未定であるが，将来ユーロ空港に接続することとなっている。

［４］バーゼルシュタット準州統計局ウェブサイト
www.statistik.bs.ch［５］スイス連邦統計局ウェブサイト
www.bfs.admin.ch［６］スイス連邦土地開発庁ウェブサイト
www.are.admin.ch［注］
ウェブサイトおよびウェブ上の資料への最終アクセス年月日は 2017 年 11 月 30 日である。

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