Fuente:JASE-W Productos y Tecnologías Japonesas de Punta para el Ahorro Inteligente de Energía

http://www.jase-w.eccj.or.jp/technologies-s/index.html

Palabras clave

Y2

dispositivo

Z4electricidad

S7

Sistema de tráfico

E29

máquinas
Toshiba Corporation

Motor sincrónico de imanes permanentes (PMSM) para vehículos ferroviarios
e inversor 4 en 1 para la propulsión de PMSM
Características
Se logra reducir el tamaño del inversor instalando en una unidad de potencia un circuito de tracción de4 motores síncronos de imanes permanentes. (En relación con nuestros productos convencionales:volumen reducido en un 60% y relación peso/potencia reducida en un 50%).
Al adoptar como motor de tracción de vehículo ferroviario un motor síncrono que utiliza imanes
permanentes en su rotor y no un motor de inducción convencional (MI), se ha logrado una alta eficiencia(eficiencia MI 90 – 92% → eficiencia PMSM 97%).
Además, la aplicación del método completamente encerrado (estructura que no introduce el aire externopara la refrigeración) permite ahorro de energía compaginándolo con reducción del ruido.
Descripción o principios

Motor sincrónico de imán permanente paravehículos ferroviarios (PMSM)

Inversor tipo 4 en 1 para la tracción de PMSM

Serie 8000 de Hankyu Railway

Efectos del ahorro de energía y notas especiales
En relación con MI, se ha reducido el consumo eléctrico en un 50%. (Caso de la serie 8000 deHankyu Railway. Incluye la energía eléctrica recuperada al frenar. A continuación se adjuntan datos
del recorrido real de la serie 8000 de Hankyu Railway.)
Con la estructura totalmente hermética, el nivel del ruido se reduce 2 ~ 6dBA.
Como que no absorbe aire del exterior, no penetra suciedad u otros daños en el motor. Además,
se ha adoptado una estructura que permite cambiar cojinetes sin necesidad de desmontar el motor
principal, lo que facilita el trabajo de mantenimiento (véase más abajo la estructura).
Certificado como “Excelente ECP*1” por ser un producto Toshiba con altas consideraciones al medio ambiente.
*1 Environmental Conscious Products (Producto con armonía medioambiental)
Reducción deun 10% aprox.
Unidad básica [kWh/(vagón-km)]

C-12

Sistema MI

Mejoramiento enel 85% aprox.

Sistema PMSM

Reducción deun 50% aprox.

Mediante la fijación del rotor en elinterior del estator, el cojinete
puede desmontarse junto conla envoltura.

Los cojinetes y la envoltura
desmontados.

Consumo eléctrico Consumo eléctrico acumulado
acumulado en marcha
de freno regenerativo

Consumo eléctrico

Resultado de mediciones de consumo eléctrico
En este estado pueden reemplazarse la grasa y los cojinetes.
Estructura del reemplazo del cojinete

C-12

Antecedente y programa de introducción
JapónAño
2006

Clientela (Servicios de carro)
East Japan Railway Company
Serie E331

2009

Tokyo Metro Co., Ltd.
Línea Marunouchi
Serie 02 Puesta en servicio comercial a partir defebrero de 2010 ／Línea Chiyoda Serie 16000 Puesta en servicio comercial a partir denoviembre de 2010／
Línea Ginza Serie 1000 Puesta en servicio comercial a partir d e abril de2012
Línea Tozai Serie 05 Puesta en servicio comercial a partir de marzo de2013
Japan Freight Railway Company
Locomotora híbrida HD300 de prueba Puesta en operación comercial apartir de mayo de 2011
Japan Freight Railway Company
Producción masiva de la locomotora híbrida HD300 Secuencialmentepuesta en operación comercial después de ser calificada
Hankyu Corporation
Línea de Kobe, Línea de Takarazuka Serie 7000 (coches mejorados) en
servicio comercial desde mayo de 2016 o después
Hankyu Corporation
Línea de Kobe Serie 8000 (coches mejorados) en servicio comercial desdeagosto de 2012
Keio Corporation
Línea de Keio Serie 8000 (carros mejorados) Puesta en servicio comerciala partir de marzo de 2013
Hanshin Electric Railway Co., Ltd.
Línea principal de Hanshin Serie 5700 (nuevos carros) Puesta en serviciocomercial a partir de agosto de 2015
Hankyu Corporation
Línea de Kobe / Línea de Takarazuka Serie 1000 (nuevos carros) Puesta
en servicio comercial a partir de noviembre de 2013
Seibu Railway Co., Ltd.
Línea de Ikebukuro Serie 6000 Puesta en servicio comercial a partir demarzo de 2015
Kita -Osaka Kyuko Railway Co., Ltd.
Serie 9000 Puesta en servicio comercial en la Línea de Midosuji y Línea
de Kita-Osaka Kyuko a partir de abril de 2014
Kyushu Railway Company
Línea de Chikuhi Serie 305 Puesta en servicio comercial a partir defebrero de 2015
Tobu Railway Co., Ltd.
Línea Principal de Tobu Serie 500 Puesta en servicio comercial prevista apartir de primavera de 2017 o después
Tobu Railway Co., Ltd.*
Línea de Tokyo Metro Hibiya / Línea de Tobu Skytree Serie 70000
Puesta en servicio comercial prevista en mayo de 2017
*Solo adoptó PMSM
Keio Corporation
Línea de Keio Serie 8000 (coches mejorados) en servicio comercial desdemayo de 2016 o después
Seibu Railway Co., Ltd.
Línea de Ikebukuro Serie 40000 Puesta en servicio comercial prevista apartir de primavera de 2017 o después
Hankyu Corporation
Línea de Kobe, Línea de Takarazuka Serie 8000 (coches mejorados) en
servicio comercial desde julio de 2016 o después

2009
2011
2011
2012
2013
2013
2013
2014
2015
2015
2015
2015

2015
2015
2015

Exterior

2013

Singapur SMART
Línea Este-Oeste/Línea Norte-Sur Serie C151 (coches mejorados) en
servicio comercial desde finales de julio de 2015

Producción
Motor de accionamiento directo (DDM)– Versión
PMAM Sistema de propulsión para
2conducir MSM
Sistema de propulsión con inversor detracción 2-en-1 producido en masa para
conducción PMSM

(Convertidor principal de PMSM ) ...
*El año en que éste fue calificado )(Producción masiva del convertidor
principal de PMSM) ... *El año en queéste fue calificado)
Sistema de propulsión con inversor detracción 4-en-1 producido en masa para
conducción PMSM
Sistema de propulsión con inversor detracción 4-en-1 para conducción PMSM
Sistema de propulsión con inversor detracción 4-en-1 para conducción PMSM
Sistema de propulsión con inversor detracción 4-en-1 producido en masa para
conducción PMSM
Sistema de propulsión con inversor detracción 4-en-1 producido en masa para
conducción PMSM
Sistema de propulsión con inversor detracción 4-en-1 para conducción PMSM
Sistema de propulsión con inversor detracción 2-en-1 producido en masa para
conducción PMSM
Sistema de propulsión con inversor detracción 4-en-1 producido en masa para
conducción PMSM
Sistema de propulsión con inversor detracción 4-en-1 producido en masa para
conducción PMSM
Adopción de la producción masiva delsistema
Sistema de propulsión con inversor detracción 4-en-1 producido en masa para
conducción PMSM
Sistema de propulsión con inversor detracción 4-en-1 producido en masa para
conducción PMSM
Sistema de propulsión con inversor detracción 4-en-1 producido en masa para
conducción PMSM
Sistema de propulsión con inversor detracción 2-en-1 para conducción PMSM

Contacto: Toshiba Corporation, Infrastructure Systems & Solutions Company,
Railway Systems Division
http://www.toshiba.co.jp/sis/railwaysystem/jp/record/index.htm