安全報告書

令和４年度版

京葉臨海鉄道株式会社

ご利用の皆様へ
平素より、当社の鉄道事業をご利用いただき、また、ご理解をいただき、誠に有難うございます。また、昨年１１月２０日に創立６０周年を迎えることができ、厚く御礼申し上げます。
さて、当社は、安全方針を定め、安全で安定した貨物鉄道輸送の確立と提供を目指しています。具体的には、安全最優先の意識、基本動作の実行、法令及び規程の遵守、管理体制の継続的改善、安全重点事項の策定などにより、会社を挙げて安全の確保に努めております。
本報告書は、鉄道事業法第１９条の４に基づき、輸送の安全確保のための取組みや輸送の安全に関する状況について、自ら振り返るとともに、ご利用のお客様をはじめ地域の皆様に広くご理解いただくために公表するものです。皆様からの声を輸送の安全に役立てたく、今後とも積極的なご意見、ご感想を頂戴できれば幸いです。
令和５年７月１日
京葉臨海鉄道株式会社代表取締役社長 𠮷澤 淳

１． 安全方針と安全目標
安全方針
安全で安定した鉄道貨物輸送を確立しお客様に安心してご利用頂けるサ－ビスを提供する。
（１） 一人ひとりが常に安全最優先の意識を持って仕事をする。
（２） 基本動作を愚直に実行し、一つひとつの作業を確実に遂行する。
（３） あらゆる機会にコンプライアンス意識の醸成を図り、輸送の安全に関する法令及び関連する規程を遵守し、厳正、忠実に職務を遂行する。
（４） 安全管理体制については、ＰＤＣＡサイクルによる継続的改善を行う。
（５） 各職場においては、安全重点施策を定めた安全実行計画の内容を基に自職場の特情を加味して、重点実施事項を策定し、職場全体で取り組む。
企 業 理 念
わたくしたちはお客様の満足と人間尊重を経営の基本とし貨物鉄道を基軸とした物流サービスを提供し地域社会に貢献します。
安全の確保に関する規範
１. 綱 領（１）安全の確保は、輸送の生命である。
（２）規程の遵守は、安全の基礎である。
（３）執務の厳正は、安全の要件である。
２. 一般準則（１）規程の携帯従事員は、常に運転取扱いに関する規程を携帯しなければならない。
（２）規定の理解
従事員は、運転取扱いに関する規定をよく理解していなければならない。
（３）規定の遵守
従事員は、運転取扱いに関する規定を忠実に、且つ正確に守らなければならない。
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（４）作業の確実従事員は、運転取扱いに習熟するように努め、その取扱いに疑いのあるときは、最も安全と思われる取扱いをしなければならない。
（５）連絡の徹底
従事員は、作業にあたり関係者との連絡を緊密にし、打合せを正確にし、且つ相互に協力しなければならない。
（６）確認の励行
従事員は、作業にあたり必要な確認を励行し、おく測による作業をしてはならない。
（７）運転状況の熟知
従事員は、自己の作業に関係のある列車の運転時刻を知っていなければならない。
（８）時計の整正
従事員は、職務上使用する時計を常に整正しておかなければならない。
（９）事故の防止従事員は、協力一致して事故の防止に努め、もって公衆に傷害を与えないように最善を尽くさなければならない。
（10）事故の処理従事員は、事故が発生した場合、その状況を冷静に判断し、速やかに安全適切な処理をとり、特に人命に危険が生じたときは、全力を尽くして、その救助に努めなければならない。
安全スローガン・目スローガン
・「基本動作を愚直に実行」
・「過去の経験を活かした安全行動」

標
目標
・「鉄道運転事故ゼロの達成」
・「傷害事故ゼロの達成」

ＪＲ貨物グループにおける安全の価値観
・安全の理念・安全の定義安全は、鉄道事業の存立基盤である。
安全は人命を守ること。

２． 令和４年度の事故等の発生状況（１） 鉄道運転事故（列車又は車両の運転により人の死傷又は物の損傷が生じたもの）
２件発生しました（物揚場踏切にて乗用車と衝撃、ＪＮＣ前踏切にてトラックと衝撃）。
（２） インシデント（鉄道運転事故の発生のおそれがあると認められる事態）発生はありませんでした。
（３） 輸送障害（列車に運休や１時間以上の遅延が生じたもの）
５件発生しました（入換中に機関車から転落、１時間降雨５０ｍｍに達したため運転中止２件、千葉貨物駅構内転てつ器破損、大網里道踏切にて警報鳴動持続障害）。
（４） 災害等（豪雨、地震などによる鉄道施設や車両の被害）発生はありませんでした。
（５） 行政指導等指導はありませんでした。
（６） 傷害事故
１件発生しました（入換中に機関車から転落（不休））。
2３． 安全確保の取組み「輸送の安全」を確保するには、安全管理規程で定めている安全方針の下、経営トップから現場第一線の社員にいたるまで、一人ひとりが安全を最優先し「基本動作を愚直に実行」することが重要です。輸送の安全に関する会議や様々な活動を通じた取組みを推進しています。
（１）安全管理体制の構築① 業務運営上の各部門とは別に、社長直属の機関として安全推進部を組織し、的確な安全管理を行う体制としています。安全監査については、令和元年度に制定した「安全に係わる内部監査手順書」に基づき、社長及び安全統括管理者へのインタビューを行うとともに、新小岩事業所の監査を実施し、安全に関する取組み状況の把握と指導を行いました。
② ５月及び１２月に「マネジメントレビュー会議」を WEB 会議にて開催し、安全の取り組みに対する振返りと評価を行い、継続的な改善を図りました。
（２）安全推進委員会
輸送の安全と社員の労働災害防止を推進するため、社長を委員長とし、各部門長・現業長をメンバーとする「安全推進委員会」を毎月１回、WEB 会議にて開催しました。会議では安全重点実施事項の進捗管理を行うとともに、事故、事象等の再発防止対策、ヒヤリハット・気がかり報告の情報を共有し安全を確保するための方策等を確認しています。また、報告者への褒賞を毎月行うこととし「讃える」社風を構築し、安全意識を高めました。
（３）役員・部長・現業長会議
安全の確立と安定輸送の確保をするためには、組織全体で必要な情報の共有化を図ることが重要であるため、毎月１回、「役員・部長・現業長会議」を WEB 会議にて開催しました。各種の情報伝達と各職場の状況報告を行い、それに伴う意見交換を通じて双方向の情報共有に努めています。
（４）安全衛生委員会・安全衛生小委員会① 労働災害を防止するための職場環境整備や健康管理に関する意識の高揚を目的に、産業医を構成員に加え、安全衛生委員会を開催しています。
② 各職場においては、毎月１回安全衛生小委員会を開催し、他山の石や職場環境・健康管理等をテーマに、情報の共有と安全意識の相互確認、安全についての意見交換を行っています。
③ 新型コロナウイルスの感染症の感染拡大に伴い、感染防止対策の徹底を図り予防に努めています。
（５）異常時対応訓練等の社員教育
事故や災害が発生したことを想定し、正確な情報伝達、事故復旧を迅速、正確、安全に行うことができるよう毎年実施しています。
① 伝令法訓練を実施しました。
（蘇我駅～千葉貨物駅間）（６月８日）② 東日本旅客鉄道株式会社千葉支社との合同訓練を実施しました。
 代用閉そく（指導通信式）の施行訓練（千葉貨物駅～蘇我駅間）（１１月１０日)③ 災害・事故復旧、事故防止に関する知識・技能・対応能力の向上を図りました。
(ア) 特殊信号取扱・車両脱線復旧・線路復旧訓練（５月２７日）(イ) 伝令法施行訓練（６月８日）(ウ) 地震発生を想定した列車停止手配訓練（９月１日）
3(エ) 非常招集訓練（９月４日）(オ) フォークリフト技能向上訓練（１０月２３日）(カ) コンテナ積付点検実設訓練（１１月１４日～１８日）(キ) 消防総合訓練（３月２３日）④ 安全教育安全性の向上を図る教育では、社員一人ひとりの知識と技術を継承し安全意識の向上を図るため、「異常時対応訓練」「フォークリフト技能向上訓練」「コンテナ積付点検実設訓練」等の教育・訓練を定期的に実施しました。

特殊信号取扱訓練

車両脱線復旧訓練

線路復旧訓練伝令法訓練（転てつ器鎖錠）

フォークリフト技能向上訓練

コンテナ積付点検実設訓練（６）鉄道テロ対策
鉄道テロを未然に防止するため、以下の取組みを行っています。
① 構内巡回は、定期的な巡回順路の他、不定期な順路による構内点検を行う。
② 不審者・不審物発見時の訓練を実施する。
③ あらかじめ登録された関係通運各社のトラック以外は、基本的に構内への出入りを禁止する。
④ 本線を運転中の機関士等により、沿線の状況を確認する。
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（７）踏切事故防止への啓発活動① 春・秋の全国交通安全運動の実施期間中においては、踏切事故防止の「のぼり」を掲出、リーフレットの配布等で踏切での一旦停止、安全確認の啓発活動を行っています。さらに、機会を捉えて、沿線企業等に踏切事故防止の依頼を行っています。
② 千葉県踏切事故防止対策協議会会員として同協議会に出席し、当社における踏切事故防止への取組み並びに踏切障害事故等の概況を報告し、会員間の情報交換を行っていますが、今年度の協議会は、コロナ禍で中止になりました。
※踏切事故防止のための４つのお願い

リーフレット

① 踏切警報機が鳴動したら、速やかに踏切手前で停止してください。

② 停止位置にご注意ください。

③ 大型車両は特に最後部が踏切内に残らないようにご注意ください。
④ 踏切内で停止中、しゃ断桿が降下した時は、非常ボタンを押して列車に知らせたのち、踏切外へ脱出して下さい。

（８）安全総点検と作業の実態把握など① 夏季輸送安全総点検・年末年始輸送安全総点検等の期間中には、安全意識の高揚を図るとともに、役員、部門長等による現場総点検を実施しています。
② 作業実態を掌握せずには、十分な事故防止の指導はできないことから、現業管理者及び主管部・安全推進部による作業実態の把握を随時行い、「基本動作を愚直に実行」を徹底させました。
（９）ヒヤリハット・気がかり報告手順書を活用したヒューマンエラーの防止
ヒヤリハット・気がかり情報を活用して、埋もれているリスクの掘り起こしを行い、対策を講じることによりヒューマンエラーを防止して、重大事故の未然防止を図りました。
報告件数としては、ヒヤリハット報告７０件（前年比＋２２件）、気がかり報告１９件（前年比－１件）、合計８９件（前年比＋２１件）の報告がありました。

４． 安全への設備投資の推進（１）ＪＲ貨物の中長期計画の見直しに伴い、当社の中長期計画を策定し安全に係るものや老朽化による取替えを重点的な対象として投資を行っています。
（２）線路、保安設備等の取替状況と改良
・ＰＣ枕木へ取替
８００本
・分岐器全交換１組
・踏切しゃ断機取替
１１組
・踏切器具箱取替８箇所

5PC 枕木へ取替

分岐器全交換５． 安全管理体制（１）安全管理組織
平成１８年１０月に「安全管理規程」を制定し、社長を最高責任者とする安全管理体制を構築、令和２年７月の社内組織改正に伴い、一部管理体制の改正を行い運用しています。

安全管理組織図
令和２年7月1日改正

安全推進部長社 長

安全統括管理者（取締役等）

運転管理者（運輸部長等）

運転指令長

駅長・事業所長

乗務員指導管理者（機関区長）

施設管理者（工務部長等）

保全区長

車両管理者
（運輸課長等）

車両区長・事業所長

総務部長

経理部長

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（２）各責任者の役割及び権限役
社職
長役

割

輸送の安全の確保に関する最終的な責任を負う。

安全統括管理者

輸送の安全の確保に関する業務を統括する。

運転管理者

安全統括管理者の指揮の下、運転に関する事項を統括する。

乗務員指導管理者

運転管理者の指揮の下、機関士の資質の保持に関する事項を管理する。

施設管理者

安全統括管理者の指揮の下、施設に関する事項を統括する。

車両管理者

安全統括管理者の指揮の下、車両に関する事項を統括する。

安全推進部長輸送の安全に必要な運転保安、事故防止に関する業務を掌理する。

総務部長

輸送の安全の確保に必要な会社の要員に関する業務を掌理する。

経理部長

輸送の安全の確保に必要な会社の財務、設備投資に関する業務を掌理する。

安全報告書に対するご意見の連絡先
安全報告書へのご感想、当社の安全への取組みに対するご意見をお寄せ下さい。
京葉臨海鉄道株式会社
安全推進部☎ ０４３－２６８－６７３７ ＦＡＸ ０４３－２６５－３３２７
月～金（祝休日を除く） ８時５０分～１７時３０分

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