海外交通事情

台北におけるコミュニティ・サイクル「YouBike」の現状
なが永

せ瀬ゆう雄

いち

一＊

タイペイ

台北で 2009 年から社会実験として始まったコミュニティ・サイクル YouBike は，2012 年の事業化を経て，現在，世界でも屈指の回転率を誇るコミュニティ・サイクルへと成長している。成長の要因として，コミュニティ・サイクルを，公共交通機関を補完する交通手段として，レンタル・ステーションをバス停や地下鉄駅との接続を重視して整備したこと，コミュニティ・サイクルの整備と並行して，自転車レーン等自転車通行環境の整備を行ったこと，また，自転車通行環境を台北の特性に合わせて最適化したこと，利用者目線での事業運営を行っていることなどが挙げられる。本稿では，コミュニティ・サイクルの先行事例として台北のYouBike の現状を紹介し，台北との比較を踏まえ東京におけるコミュニティ・サイクルへの示唆を考察する。

はじめに

1．コミュニティ・サイクルとは台 北 で は コ ミ ュ ニ テ ィ・ サ イ ク ル1） で あ る

自転車は，５km 程度までであれば，最も速達YouBike が導入され７年が経った。YouBike は，性の高い交通手段であると言われている。また，バスや地下鉄である Mass Rapid Transit（以下，通勤・通学や買い物，観光といった都市内移動にMRT）を補完する「ラストワンマイル」を担う新おける利便性が高く，燃料を必要とせず，CO2 やたな公共交通手段として，高い利用率を誇り，台NOx といった排気ガスを排出することもないの北の交通モードとして定着してきている。日本にで地球環境にやさしく，気軽で負担が少なく全身おいても，コミュニティ・サイクルの導入を進め運動ができることから健康促進にも適した交通手ており，特に東京都は 2020 年に行われるオリン段として注目を集めている。

ピック・パラリンピック開催に際して，広域的なその自転車を活用した新たな交通手段がコミュコミュニティ・サイクルの整備を政策目標としてニティ・サイクルである。コミュニティ・サイク

掲げ，今後交通手段として整備していきたい考え

ルとは，一定のエリア内に複数配置されたレンタだ。本稿では，東京におけるコミュニティ・サイ

ル・ステーション（コミュニティ・サイクルの貸出・クルの先行事例として台北の YouBike の現状を返却拠点）において，利用者が自由に貸出・返却紹介する。

できるレンタサイクル・システムである。借りた運輸調査局調査研究センター研究員

レンタル・ステーションとは異なるレンタル・ス＊

台北におけるコミュニティ・サイクル「YouBike」の現状

69

テーションに返却することも可能で，借りた場所

2016 年現在，レンタル・ステーション 222 カ所，に返却しなければならない一般的なレンタサイク

自転車台数 7,264 台が整備されている（図１）。今ルよりも柔軟に利用ができ，利便性も回遊性も高

後 2018 年までにレンタル・ステーション 400 カ所，い。コミュニティ・サイクルは，特に欧州を中心

自転車台数１万 3,000 台にまで拡大が計画されてに整備が進められてきており，現在世界中の約いる。台北だけでなく，他の自治体でも導入され1,000 都市で導入されているとも言われている。ており，例えば近隣の新北では 2016 年６月現在，コミュニティ・サイクルのメリットとして，公レ ン タ ル・ ス テ ー シ ョ ン 数 300 カ 所， 自 転 車

共交通機関を補完するラストワンマイルが獲得で8,000 台が整備されており，台北と相互利用が可きる可能性や，それに伴う面的な地域交通網の拡能となっている。台北と新北の他に，桃園，新竹，充の可能性がある。また，都市観光における回遊

シンペイ

トウ エン

タイチュウ

シン チク

ショウ カ

台中，彰化においても YouBike ブランドでコミュ性の向上，国内外からの観光客にも対応が可能で， ニティ・サイクルが運営されている（表）。
自動車利用者の縮小が期待でき，渋滞の緩和やCO2 や NOx といった排気ガスの削減，エネルギー消費の縮小，また放置自転車の減少等がメリットとして挙げられる。

（1）利用料金
利用開始から最初の 30 分は５NT$（1NT$ ≒3.23 円，2016 年 10 月現在）
，その後４時間までは1960 年代からこのような考え方はあるが，1990

30 分ごとに 10NT$，４～８時間では同 20NT$，

年代後半より IT を活用した顧客管理や自転車管８時間以上は同 40NT$ となる。年会費は無料で，理等が進み，1960 年代以降のコミュニティ・サデポジットも不要である。

イクルの問題点として挙げられていた自転車の管理や盗難，放置への対応ができるようになってき（2）会員登録た。また，スマートフォン向けアプリ等を利用す各レンタル・ステーションに設置されている自ることで，レンタル・ステーション毎の利用状況動で登録が可能な端末である KIOSK もしくは，やレンタル・ステーションの場所が簡単に把握でYouBike のウェブサイト，サービスセンター，きる情報提供サービスが行われているコミュニテアプリで登録する。

ィ・サイクルもある。

2．YouBike の概要（3）支払方法
１回利用と会員とで違いがあり，１回利用は IC機能付きクレジットカードで，会員はEasyCard 2）

YouBike は，台北で 2009 年に社会実験として始まったコミュニティ・サイクルで，24 時間 365日利用できる。台北市が世界的に有数の自転車メーカーである GIANT 社に委託し運営されている。

で支払う。

（4）レンタル・ステーション
レンタル・ステーションは YouBike の貸出・

１）コミュニティ・サイクルは，自転車シェアリング，シェアサイクル等様々な言い方がされているが，本稿では，引用等でない限りコミュニティ・サイクルで統一する。レンタル・ステーションについても同様。
２）バスや地下鉄の乗車に利用できる非接触 IC カードで，電子マネー機能も付いている。

70 運輸と経済 第 76 巻 第 11 号 16.11

図 1 台北中心部におけるレンタル・ステーションの設備状況

出典：YouBike ホームページより

表

YouBike（台北市）の 1 回利用者と会員別支払方法や登録方法，利用料金
1 回利用者

会員支払方法IC 機能付きクレジットカード

EasyCard

登録方法

KIOSK

サービスセンター / ホームページ
アプリ /KIOSK
最初の 30 分５NT$

利用料金

その後４時間まで，30 分につき 10NT$
４〜８時間，30 分につき 20NT$
８時間以上，30 分につき 40NT$注）30 分以下の利用については，30 分利用したとして計算される。
出典：YouBike ホームページ

返却拠点で，無人で運営されている。KIOSK とドックが設置されており，自転車台数は，レンタ（5）利用方法

ル・ステーションの立地により異なる。例えば，１回利用者は KIOSK を操作し，指示に従って自転車需要の高い乗降客数の多い MRT 駅の近く自転車を選択し，ドックから自転車を外す。会員のレンタル・ステーションには多くのドックが整は，登録後に EasyCard をドックに設置されてい備されている。１つのドックに２台駐輪できるよるコントロールパネルにかざすことでレンタルがうになっている。

可能となる。
台北におけるコミュニティ・サイクル「YouBike」の現状

71

（6）車両YouBike の車両は，GIANT 社製で，１台当たりのコストは 10,000 NT$ と言われており，１日平均 13 回の使用に耐えられるよう設計されている。
車両の特徴は以下のとおりである。
①オレンジ色と黄色を基調とした車体で，後輪のカバーに緑色で YouBike のロゴが印字されている。バイクの仕様，パターンや大きさは統一

写真 1 レンタル・ステーションの場所と利用状況確
出典：筆者撮影認画面されており，各自転車には番号と RFID 3）が取り付けられている。

3．YouBike 整備の経緯②車両サイズは身長 140cm ～ 190cm に設定されており，サドルは自分で調整可能である。

台北では，経済成長とともにモータリゼーショ③日本の Shimano 社製３段階のギアが装備されンが進行し，特に，バイク利用者は世界有数の規ている。
④先頭と後方にライトと反射鏡を備えており，自動で点灯する。
⑤すべての自転車にベルとカゴ，鍵が装備されている。
⑥誰にでも乗りやすいようにタイヤは前輪が 24インチ，後輪が 26 インチとなっている。

（7）スマートフォン向けアプリ

模となり，交通渋滞や排気ガスによる大気汚染が社会問題となっている（写真２）。台北市は，このような問題への対処とともに，市民の生活の質や満足度の向上といった台北の価値向上を目指し，より住みやすく，持続可能性を高めることを目指した。その中で自動車やバイクといったプライベートな交通手段から，公共交通機関への転移を促す環境整備を行うため，公共交通システムの向上

利用者向けの情報提供サービスとして，地図上でレンタル・ステーションの場所や，リアルタイ
ムでのレンタル・ステーションの自転車在庫状況が把握できるスマートフォン向けのアプリが提供されている（写真１）。このアプリにより，事前に発地や目的地付近のレンタル・ステーションの場所や満車や空車，利用可能な自転車台数等利用状況が確認できる。また，会員登録や利用履歴の確認も可能である。

写真 2 台北の夕方ラッシュ時に列をなすバイク

出典：筆者撮影

３）Radio Frequency Identification の略で，無線タグを用いてモノや人を識別・管理するための技術。

72 運輸と経済 第 76 巻 第 11 号 16.11

を目標に都市計画を推進している。
公共交通機関への転移を促すまちづくりを計画する中で，台北市は自転車に着目した。道路空間を見直し，車道を削減したり，外側車線の上限速度を 30km/h にするなど，自動車やバイク利用の利便性を制限し，削減した分の道路空間に自転車通行空間を配置する計画が立案された。このように，自転車利用環境の整備を行いながら，公共交通機関を補完する手段としてコミュニティ・サイクルが検討された。
コミュニティ・サイクルは，特に通勤利用を意識して計画されており，バス停や MRT 駅と職場や自宅まで歩くのには少し遠いと感じるが，タクシーを利用するほどではない距離「ラストワンマイル」を担う交通手段として整備された。そのた

写真 3 MRT 西門駅 3 出口付近のレンタル・ステーション
出典：筆者撮影

め，バスや MRT との接続を中心としてレンタル・ス テ ー シ ョ ン の 配 置 が 検 討 さ れ， バ ス 停 前 やMRT 駅前を中心に設置が進んでいる。また，バまでにレンタル・ステーション 400 カ所，自転車

スや MRT で利用されている EasyCard をコミュ１万 3,000 台にまで拡大する計画である。これにニティ・サイクルの貸出・返却に活用することで， より，350m 毎にレンタル・ステーションが配置
バスや MRT との物理的な距離だけでなく，公共されることになり，５分歩けば自転車が借りられ交通機関とのシームレスな連結を実現，利便性もる環境が整備されることになる（写真３）。

向上させた。

2009 年からの社会実験では，図２にあるように，台北市では，自動車とバイクを合わせた分担率レンタル回数は 2009 年には約 13 万回であるが，を 2015 年の 41.7％から 2020 年までに 29.6％まで

2010 年に約９万回，2011 年には約６万回まで減引き下げ，公共交通機関や自転車，徒歩等の分担少し，利用状況が芳しくなかった。このような状率を 57.7％から 70％まで引き上げる目標を掲げ

況を鑑み，利用料金や利用方法等の大幅な見直している。

を行い，2012 年８月より新しいシステム，車両を用意し，レンタル・ステーション 41 カ所，自4．YouBike の現状

転車台数約 1,500 台で，事業として再度サービスが始まった。

YouBike は，2009 年にレンタル・ステーショシステムを一新した 2012 年以降，レンタル・ン 11 カ所，自転車台数 500 台で社会実験としてステーションや自転車台数といったインフラ設備始まった。現在，レンタル・ステーション 222 カ所，の拡充とともにレンタル回数も増加し，2012 年

自転車台数 7,264 台にまで拡充し，今後 2018 年

約 99 万回，2014 年には約 2,200 万回を超えた。
台北におけるコミュニティ・サイクル「YouBike」の現状

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図 2 YouBike の自転車台数，レンタル・ステーション数，レンタル回数の推移（回）
25,000,000

22,655,778
6,406

20,000,000

7,000

5,000

4,545

4,000

10,984,563

10,000,000

3,000

998,515
134,116
500

0

6,934

6,000

15,000,000

5,000,000（台/カ所）
8,000

20,082,738

91,802
500

11

2009年

112010年

自転車台数

61,924
500

2,000

1,684

1148

136

196

212

2011年

2012年

2013年

2014年

2015年

レンタル・ステーション数

1,000
0

レンタル回数

出典：各種資料より筆者作成

YouBike は 2012 年以降は台北市が補助金を拠出

ら，週末等の買い物といった観光・レジャー利用

し，2015 年３月までは会員については最初の 30

等，通勤利用以外の利用者も一定数いることが伺

分は無料で利用可能であった。しかし，2015 年える。

４月より補助が縮小され，最初の 30 分において利用者の１回の自転車利用時間は平均 25 分で，も利用料金５$NT がかかることとなった。これ81％が 30 分以内となっている。YouBike の満足により，レンタル回数は減少し，2015 年のレン

度は 2011 年時点では 79.3％であったが，2015 年

タル回数は，2014 年を下回ったと考えられるが，では 94% となっている。他の交通機関からの転それでも 2,000 万回を超えており，高い水準を保っ

移 と し て は， バ イ ク か ら 31.2%， 自 動 車 か らている。

4.4% という調査結果も出ている。また，YouBike

図３にあるように，YouBike の回転率 4） は，の利用拡充により，５万848 台分のバイク駐車場

2012 年に 1.62 回/台と，初めて１回/台を超えた。 が削減されたと言われている。
その後 2013 年に 6.62 回/台，2014 年には 9.69 回

2015 年４月の実質利用料金値上げ後，利用者/台と上昇した。2015 年は，利用料金の上昇からは減少したが，2016 年２月を底に，徐々に利用者回転率は下がったが，7.93 回/台と，ロンドンの数は上昇し値上げ前まで回復してきている（図４）。

Cycle Hire（3.25 回/台）やニューヨークの CitiBike

なお，ロンドンやニューヨークと比較すると，常（5.9 5 回/台）よりも高い割合となっている。に利用者は上回っている。

台北市によれば，YouBike のリピーターは全実質的な利用料金の値上げは，台北市の補助縮体の 5 . 8 % に過ぎないが，その多くは，当初の狙小が理由である。最初の 30 分を無料にしていたいであった通勤利用者であり，彼らは１カ月に理由としては，まず認知してもらい，利用しても10 回程度利用しているようだ。YouBike 利用者らうことを重視し，実際に利便性を感じてもらうの８割は，１カ月に４回以下の利用であることかことを優先していたためと考えられる。

４）自転車１台当たりの１日の利用回数。コミュニティ・サイクルの利用率の指標として使われる。

74

運輸と経済 第 76 巻 第 11 号 16.11

図 3 YouBike 他の回転率（回/台）
129.69107.93

86.62

5.95

64

YouBike

2016年8月

2016年8月

2016年1月

2015年

2014年

2011年

1.55

2013年

0.34
2012年

0.50
2010年

01.62

0.73
2009年

23.25

ちよくる Cycle Hire CitiBike

レンタル・ステーション数 212カ所 45カ所 785カ所 562カ所
自転車台数

6,934台

300台 11,500台 8,450台※「ちよくる」は東京都千代田区が実施主体となっているコミュニティ・サイクルである。
出典：各種資料より筆者作成

図 4 最近 2 年間の月別利用状況（回）
2,500,000

2,270,149

2,000,000

YouBike実質値上げ後の推移
1,870,285
1,662,426

1,500,000
1,000,000

1,024,025

500,000
0

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月
2015年
YouBike

2016年
Cycle Hire

CitiBike※ 2015 年４月以降，利用料金の実質値上げが行われた。
出典：各種資料より筆者作成

そして，補助金を縮小し，利用料金の実質値上げに踏み切った背景としては，実質値上げを行っ用できる環境を確保することを重視したことが考えられる。ても利用減は３割程度で抑えられるという予測がついたことや，たとえ利用者，回転率が減少し5．YouBike の利用者拡大の要因ても，本当に利用したい人が，利用料金を支払うからこその利便性を享受できる，例えば，レンタYouBike の利用者が拡大している要因として，ル・ステーションで自転車待ちをすることなく利まず台北市が YouBike を公共交通として認め，台北におけるコミュニティ・サイクル「YouBike」の現状

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はいずれの年も１回/台以下であった。そこで台北市は，世界のコミュニティ・サイクル先進都市の調査や，市民・観光客の声などをもとに，仕組みの改善や整備方針の変更を行った。

1）利用者目線に立った運営方法等の見直し
2011 年までの YouBike の利用低迷は，狭すぎる対象エリアと少ない自転車台数に問題があったと捉え，2012 年にリニューアルした際には，対象エリアを広げるため，レンタル・ステーション
写真 4 バス停付近に設置されたレンタル・ステーション
出典：筆者撮影

数や自転車台数を拡大し，利用者利便性の向上に努めた。
また，リニューアル前はデポジットが必要で，公共交通との連携を強化し，自転車利用環境の整会員の料金プランは１日，１週間，月間，年間と備も含めて交通全体を最適化しようとしたこと，利用者からすると複雑な料金体系であった。そこ

そして YouBike の利用が低迷した際に，他の事で年会費を無料とし，料金プランも１回利用と，例を研究し，利用者目線で計画の見直しを行い，会員の２通りとシンプルとなった。なお，年会費問題点について柔軟に対応し改善を行ったことががかからないコミュニティ・サイクルは珍しく，挙げられる。

例えば，年会費が CitiBike で 95 ＄（１＄≒101. 3 円，（1）YouBike の公共 交 通との連 携と自転車利用環境の整備

2016 年 10 月現在），Cycle Hire で 90 £（１£≒130 円，2016 年 10 月現在）に設定されている。

その他にも，リニューアル後の 2012 年から

台北市では，コミュニティ・サイクルをコミュ2015 年３月までは最初の 30 分を無料としたり，ニティ・サイクル単体ではなく，公共交通の一部登録手続きを簡素化するなど，利用者の視点から，として施策を講じ，バスや MRT の通勤利用者を特にまだ利用したことがない潜在的利用者の心理ターゲットとし，YouBike をバスや MRT のラス的なハードルを低くすることで，まず乗ってみよトワンマイルとして適切な位置にレンタル・ステうと考えてもらえるような仕組みづくりを講じたーションを配置した（写真４）。また，YouBike 導

ことがうかがえる。

入以前より，自転車利用環境の整備を行っており， 2）運営方式の見直し
導入時には，都市部においても自転車通行帯が整2009 年当初，パリのヴェリブと同様に，対象備され始めていたことも重要な要素であろう。

事業者に屋外広告の優先権を与え，対象事業者が（2）見直しと最適化
2009 年から 2011 年までの YouBike の回転率

運営を行う方式で運営をし，台北市交通局も融資していた。しかし，2011 年より BOT 5）方式に変
更し GIANT 社と契約，より台北市に負担がかか

５）BOT（Build Operate Transfer）方式は，民間企業が施設を建設・維持管理・運営し，契約期間終了後に公共へ所有権を移転する方式。

76 運輸と経済 第 76 巻 第 11 号 16.11

らない方式と変更した。2017 年以降，所有権等形でコミュニティ・サイクルが整備されていくのは台北市交通局に移譲される。

だろうか。YouBike の事例をもとに，東京への

3）自転車通行帯の見直し

示唆を考察する。

自転車通行帯は，当初は欧米にならい，車道上現在，東京におけるコミュニティ・サイクルはを中心として自転車通行帯を整備していた。台北

いくつかあるが，東京都が主に支援していくコミ

都心部における最初の自転車通行帯は 2009 年にュニティ・サイクルは，江東区，千代田区，港区，トン カ整備された。場所は，南北に走る敦化道路の車道で，中央区，新宿区で行われている社会実験事業と考外側車線を緑色に塗装し，週末は完全に自転車利えられる。この５区の内，江東区，千代田区，港用のみ，平日の通勤時間帯は自動車やバイクも通区，中央区と東京都で，「自転車シェアリング事行可能という形で整備された。しかし，台北の道業における相互協力に関する基本協定」が結ばれ路状況や市民の慣習等に鑑みて，台北には車道上ており，当該区内であれば自転車の相互利用が可における自転車通行帯はそぐわないと判断し，特能となっている。2016 年 10 月に始まったばかりに交通量の多い道路では，可能な限り歩道上に整の新宿区についても，この協定への参加を目指し備し，車とは分離した形での自転車通行帯整備をている。

進めている。例えば，道路空間の再配分を行い，東京都の事例を見ると，千代田区のコミュニテ

車道の１車線分を削減し，歩道と自転車通行帯にィ・サイクル「ちよくる」の 2016 年１月時点で当てる。その場合は，原則歩道からも車道からもの回転率は 1.55 回/台（図３参照） で，インフラ独立した２m 幅の自転車通行帯を整備する。もし，設備の規模は 2016 年２月の現在でレンタル・ス

歩道が十分な幅を持っているのであれば，自転車

テーション 45 カ所程度，自転車台数約 300 台で歩行者道にする。逆に，歩道に十分な幅がない場ある。

合，外側車線の制限速度を 30km/h とし，自転車「ちよくる」は，先に示したように，中央区，も外側車線を通行するような整理をしている。な

江東区，港区と相互利用が可能となっており，実お，2009 年に整備された敦化道路の自転車通行帯

質的なインフラ規模は，レンタル・ステーション

は，2012 年に見直され 30km/h 制限のある車道と131 カ所程度，自転車台数約 1,270 台と考えられる。

なった。

また，今後新宿区も相互利用可能となることが想定され，新宿区の 20 カ所 300 台を加え，５区で6．東京への示唆

レンタル・ステーション数 151 カ所，自転車台数約 1,570 台という規模となる。

東京においてもコミュニティ・サイクルの整備

５区のレンタル・ステーション数は YouBikeが進められており，現在，社会実験や小規模でのの 2013 年，自転車台数は YouBike の 2012 年の導入が進んでいる。東京都も，2020 年のオリン水準にあると言える。YouBike の 2012 年の回転ピック・パラリンピックに向けて，自転車利用環率は 1.62 回/台と，「ちよくる」の回転率と近い境の整備として，自転車通行空間の整備とともに，割合であるが，2013 年で 6.62 回/台に増加してい広域的なコミュニティ・サイクルの整備を政策目る。2013 年の YouBike の自転車台数は 4,545 台と，標として掲げている。今後，東京ではどのような５区を合計しても圧倒的な差があり，自転車台数台北におけるコミュニティ・サイクル「YouBike」の現状

77

を 2013 年時点の YouBike と同等にするのは，相まえ，東京に最適な自転車環境の整備や目標設定当難しいと考えられる。インフラ設備規模を同等をするのが重要であろう。にするのにも，まだ時間がかかると考えられる。
しかし，YouBike で回転率が増加した理由は，おわりにインフラ設備規模の拡大だけではない。自転車通行空間整備や公共交通機関との連携，地域最適化

YouBike は，2012 年の現行方式になって以降，等が総合的な施策として講じられたことが重要で着実に規模を拡大し，利用者も増加し続けている。

あったと考えられる。

2015 年４月の利用料金の値上げによる利用者のこれらを東京の状況に鑑みると，自転車通行環減少も一時的なものに抑えることができた。2017

境の整備は議論が続けられている最中である。議年以降，台北市交通局に運営主体が移ることで，論を続けて，先行事例にとらわれず，柔軟にルー変化が起こることも考えられる。YouBike の今

ルやマナー等を含めた歩行者や自転車，バイク，後に注目したい。

自動車が安全で安心に通行できる道路環境の整備と並行してコミュニティ・サイクルの整備を進めるのが重要であろう。公共交通機関との連携については，十分配慮して整備を進めているようであるが，駅周辺や道路上といった交通結節点となりうる場所での整備が満足のいくほどではなく，まだ改善の余地はあるようだ。地域最適化について［参考文献］［１］CitiBike Monthly Operating Repots
https://www.citibikenyc.com/system-data/
operating-reports［２］Glenn Smith Pedaling into the Future
http://taiwantoday.tw/ct.asp?xItem=214286&

は，自転車通行空間としては未だ議論が続いていctNode=2190

るところであるが，車両については，東京では坂［３］London Datastore：が多いことからも，電動アシスト自転車が導入されており，運転の快適性が担保されている。
仮に YouBike の回転率を東京都のコミュニ
ティ・サイクルの目標とするには，東京のコミュニティ・サイクルの現状においては，まだ高いハードルがあることがわかる。ただし，台北市の自転車の分担率は 3.9％であるが，東京は 14％と比較的高水準にあり，すでに自転車の保有者が多い等，台北と東京では自転車文化や道路環境等が大きく異なる。
台北市が地域最適化し，自転車通行空間の設置を原則歩道上にするなどしたように，東京においても先行事例の研究に加え，先行事例をそのまま採用するのではなく，東京独自の文化・環境を踏
78 運輸と経済 第 76 巻 第 11 号 16.11

https://data.london.gov.uk/［４］TAIPEI Vol.02 2015 年冬季号
［５］Taiwan Today：
http://www.taiwantoday.tw/mp.asp?mp= ９［６］Youbike ホームページ：
http://taipei.youbike.com.tw/cht/index.php［７］Velo-City 2016：
http://www.velo-city2016.com/［８］台北市交通局ホームページ：
http://www.dot.gov.taipei/［９］千代田区コミュニティサイクル事業実証実験と広域相互利用の実現に向けた取組み：
http://www.mlit.go.jp/common/001127270.pdf［10］東京都長期ビジョン～「世界一の都市・東京」の実現を目指して～