巻頭

言校 長

沖 島 弘 光平成 23 年度も年度末を迎え、本年度の教育活動を総括する時期となりました。
このことについては、昨年度、本校教育の１年間の取り組みを多角的に点検し、加えて、事業の進捗状況や達成度について学校関係者等の評価を受けるとともに、これを学校自己評価として報告書にまとめ公表をしたところです。また、HP でも教育活動方針や学校自己評価の報告書、並びに研究紀要創刊号を公開し、本校教育の透明性の確保に努めるとともに、公教育としての説明責任を果たす取り組みを行ってきました。
本年度は、その第一弾として研究紀要第２号を発刊する運びとなりました。本年度も多くの先生方から積極的に投稿いただき、充実した内容の研究紀要にすることができました。執筆に御協力をいただきました先生方にお礼申し上げます。
研究紀要の目的は、教職員の資質能力の向上を図ることが第一義でありますが、本研究紀要をとおして、企業を始め多くの教育関係者の方々に本校教育の現状を御理解いただくとともに、本校に対する求人や進路指導の判断基準に活用していただくことも大きな目的であります。選ばれる学校、それは広く情報を公開し、中身の分かる信頼のできる学校であります。科技専は、あらゆる機会をとおして情報発信に努めてまいります。
さて、本校は、昭和 63 年４月に開校し来年度創立 25 周年の記念の年を迎えます。
現在、実行委員会を立ち上げ、企業後援会、同窓会、保護者会の御支援・御協力をいただきながら、記念式典を始め記念事業等の完遂に向けて鋭意作業を進めているところです。この度の、周年事業は単に創立 25 周年を祝うだけでなく、これまで先人の築かれた歴史と伝統に学ぶとともに、培われた貴重な財産を後世に引き継ぎ、科技専の更なる発展を誓う、学校にとっては最も神聖な式典であります。
したがって、私たち教職員は、記念式典を迎えるにあたり、心を新たにするとともに、新生科技専を目指して教職員一同一丸となって、教育の充実・発展に取り組まな
ければなりません。そう言う心構えで来年度を迎えたいものです。
終わりに、本日お届けします研究紀要は、本校教職員が日頃から取り組んでいる教育活動や研究活動についてまとめたものです。校外の方々に御覧いただくには、まだまだ未熟な部分がありますが、来年・再来年と内容の充実を図って行く所存です。
御高覧いただき御批評を賜れば幸甚に存じます。

2

情報システム研究科における実務請負型実習― その成果と課題 ―情報システム学科
伊 藤 輝 志１ はじめに不十分だ。インターンシップでは補助的な仕事

情報システム研究科は、その母体である情報

しか担当させてもらえないことが多く、学生のシステム学科の就職率の向上と、学生の進路選

自信につながりにくいからだ。そこで、仕事は択の幅を広げることを目的として平成 23 年度

学校として外部から正式に受注し、分析・設計に新設された。その経緯と成果について以下に工程から開発、テスト、納品まで一括して学生述べる。

に担当させることにした。プロの仕事を一通り経験することで、学生が十分な自信を持つこと

２

現状の問題点ができると考えたからだ。

情報システム学科では、ここ数年就職率の低

さらに、学生を学生として扱うのではなく、下が問題になっていた。その原因としては、長ソフトウエア開発業者に入社した新入社員と同引く不況による IT 業界の低迷が一番に挙げら等に扱うことで、社会人としての常識やマナーれるが、それ以外にも学生の就職が決まりにくも身につけた文字通りの即戦力として育て上げ

くなっている要因が存在した。それは、自分のることにした。

実力に自信を持てない学生が少なくないということだ。就職がなかなか決まらない学生と話し

４

カリキュラムの作成てみると「授業や実習で身につけた知識や資格実務を担当させるには、十分な作業時間を確が、本当に社会で生かせるのか自信が持てない」

保する必要である。そこで、1 週間に 32 時間のという答えが返ってくることが多かった。自分

授業時間のうち、資格対策やホームルームを除に自信が持てなければ、積極的に就職活動に取いた、28 時間を「システム開発実習」とし、開り組むこともできないし、面接で強く自分をア

発作業に割り当てた。

ピールすることもできないというわけだ。
５３コンセプトの決定

学科を立ち上げるにあたっては、その教材と上記の問題点を踏まえ、科のコンセプトを決なる仕事が必要となる。そこで、年度当初に本定するにあたっては、学生に自信をつけさせる

校の企業後援会を中心に、仕事の募集を行った。

ことを一番の目標とした。さらに、どうすればなお、開発費についてはすべて無料とした。

学生に自信を持たせることができるか検討した

学生の募集については、前年度に情報システ

結果、学生に実務を経験させ、自分の実力が実

ム学科を卒業する学生を中心に行った。その結際に業界で通用することを実感させるのが最も果、32 人中 3 人の学生が希望して入学した。

効果があるのではないかという結論に至った。
実務といっても一般的なインターンシップでは

3

情報システム研究科の立ち上げ

６ 受注した案件
仕事を募集した結果、数社から問い合わせがあった。開発規模や難易度などを検討した結果、以下の 3 社から実際に仕事を引き受けることとなった。
① 株式会社トータルデザインセンター 様
内容

MODX の解析とカスタマイズ

言語等

PHP, MySQL

開発規模

5 人×月

MODX はオープンソースのコンテンツマネジ
メントシステム(Web ページを管理するシステ

作成した設計書の例② 株式会社丸文 様
内容

自動車点検スケジュール管理システ
ムの開発ム)で、本校のサイト(http://www.oist.ac.jp/)の管理にも使用されている。誰でもが使いやすいよう

言語等

Visual Basic .NET, Accessに設計されているが、それでも HTML の知識の

開発規模

4 人×月

ないユーザにとっては敷居の高いところがある。

依頼主は、自動車リース会社と契約し、リース

依頼内容は、MODX の高度な機能や使用頻度

車のメンテナンス作業全般を請け負っている。メ

の高くない機能を隠して、初心者でも使いやすく

ンテナンス作業は、定期点検から車検、故障対応するというものであった。さらに、今後の更なるなど多岐にわたっている。そのスケジュールの管カスタマイズに備えて、その内部構造の解析も依理には Excel が使用されていたが、1000 台以上頼された。

のリース車の管理に Excel では荷が重くなってオープンソースの MODX には、詳細なドキュいた。

メントは存在しない。公開されているソースプロ

依頼内容は、点検スケジュールの管理をするシ

グラムを解読して、システムの主要機能の仕組み

ステムを新規に開発することであった。主な機能を把握する必要があった。ソースプログラムはア

は、リース車ごとに異なる契約内容と点検周期、メリカで書かれたもので、控えめなコメントも全

車検スケジュールを管理し、担当者にこれから必て英語で書かれている。さらに、ソースは学生が要になる作業を事前に知らせることである。また、なれているとは言い難い PHP で書かれていたのリース会社や車種などさまざまな条件をつけてで、なじむまでに時間を要した。

リース車を絞り込む機能も必要とされた。

リース
会社

ユーザ
車を提供

契約

点検等
丸文様

丸文様とリース会社・ユーザとの関係

MODX の管理画面

4開発した画面の例(リース車画面)

開発した画面の例(顧客画面)開発した画面の例(メインメニュー)③ 眼鏡館 様内容

顧客・カルテ管理システムの開発

言語等

Visual Basic .NET, Access

開発規模

3 人×月

依頼主は、福山市郊外の眼鏡店である。ファッション性やスポーツ性の高い眼鏡やサ開発した画面の例(購入履歴画面)

ングラスを主力商品としている。顧客との関係を大切にし、きめ細かいサービスを提供す

７ 実習の進め方

ることで、多くの固定客を獲得している。顧教育活動の一環であるので、実習と呼んで客やカルテのデータは、こちらも Excel で管いるが、実際には業務である。学生気分を払理していたが、複雑な条件による検索や家族

拭して、責任感と緊張感をもって業務に取り関係の管理などには対応できていなかった。

組ませるために、環境やルールの整備に気を依頼内容は、現在の Excel データを元に、使った。

より高機能な専用システムを開発することであった。眼鏡の度数や、フレームの種類、・ 服装はスーツとネクタイを義務付けた。

さらに、顧客の氏名はもちろん、車のナンバ

・ 教室のレイアウトも教室というよりはープレートなどのパーソナル情報を管理し、オフィスのようなレイアウトにして、メ

それらを指定して検索できるようにしたいンバー間でコミュニケーションがとりというものであった。

やすいようにした。
・ 毎日の作業内容や問題点を日報として5報告させた。
・ 打ち合わせはできるだけ依頼主のもとに出向くようにした。議事録の作成も交文様と眼鏡館様については、12 月時点でまだ開発中である。平成 24 年の 2 月には納品できる予定である。

代で担当させた。
・ 名刺も用意した。屋号は「カギセンシ

９ 成果
3 人の学生は互いに助け合いながら、責任感

ステムズ」とした。
・ 依頼主へのメールや電話での連絡も学生にできるだけ担当させた。

を持って積極的に業務に取り組むことができた。
目に見える形で結果を残し、それが評価された・ 案件ごとに責任者を決め、開発スケジ

ことで自信を持たせることもできたと思う。そュールや作業の分担を管理させた。

の自信は、就職活動にもプラスに働いた。1 人

・ 教員は、教育者というより技術者としの学生は県内のソフトウエア開発業者に内定し、て学生の指導にあたった。手取り足取り

さらにもう 1 人は依頼主の 1 社から採用を前提指導するのではなく、多少時間がかかっにインターンシップという形で試用されている。

ても自分で考えて問題解決にたどり着けるように心がけた。

10

課題
指導には 4 人の教員が分担して当たったが、4人の経歴や技術的ポリシーの違いなどから指導
内容に差異が生じ、学生が混乱することがあった。事前に基本的な開発方針だけでも決めておけば、無用な混乱を防ぐことができたと思う。
11

おわりに実務を経験させることで学生に自信をつけさせるという今回の取り組みは、十分に有効であるという確信を得ることができた。今後は、研依頼先での打ち合わせの様子

究科だけでなく、情報システム学科の方でもこの取り組みの導入を検討していきたい。

作成した名刺８

納品
トータルデザイン様の案件は平成 23 年 7 月に納品を済ませて、内容には満足して頂いた。丸6

バイオサイエンス学科における環境教育の取組み
バイオサイエンス学科
池田 和宣

１ はじめに
平成１５年の「環境の保全のための意欲の増進及び環境教育の推進に関する法律（環境教育推進法）」施行以降、小・中・高等学校の学習指導要領でも環境教育に関する内容の割合が大きくなっている。農作業体験や生物調査まで、学年に応じて内容はさまざまであるが、たとえば
岡山市内中心部に位置する市立中央小学校では屋上緑化が施され、児童がサツマイモなどを育てている（写真１）ほか、小規模ながらビオトープも整備されている。
また希少種のチョウ「ジ

写真１ 岡山市立中央小学校屋上のイモ畑ャコウアゲハ」の育成など、児童たちが考えな
がら生き物について学ぶ機会が提供されている。

する知識は不可欠である。平成１８年、前身の本校のバイオサイエンス学科において環境教

生物工学科に開設されていた水産コースの廃止

育を具現化する授業として「総合生物実習」がにともない、生物について学ぶ学科でありなが導入されたのは平成１９年のことである。1 年

ら「生の生物」に触れる機会がなくなったため、生の授業として週に 1 回、植物の見分け方や生新たに「総合生物実習」を導入したのが始まり物調査をおこなうほか、春秋には岡山県自然保である。教員にとってはいわば専門外の授業で

護センター（和気町）で専門の指導員から生物あるため、当時は全くの手探り状態で実施しての観察方法について、基礎から指導をいただいいたのが、やがて観察の場を校外に求め、植物ている。毎年、本学科のパンフレットに最も大から動物、昆虫、果てはウミウシなどの軟体動きく写真が掲載される「海辺の生物採集」も、物に至るまで、非常に幅広い生物種と触れ合え

この授業の一環として実施しており、今や本学る場となっている。授業の名称も現在は「フィ科の学生の 1 番のお気に入りの授業となっていールド実習」となっている。

る。ここではそうした環境教育の取組みについて紹介し、今後の課題についても言及する。

３ 年間スケジュール
いくら生物好きが集まる学科とはいえ、なか

２ 「総合生物実習」開講の経緯

7にはバラとキクの区別もつかないような学生も本学科に入学してくる学生の大半は食品衛生

いる。
こうしたことから入学当初の４月はまず、管理者や化学分析技術者を目指しているが、そ

岡山市立半田山植物園において園芸植物を中心うした分野について学ぶ中で、生物や環境に関とした植物観察をおこない（写真２）、合わせてスケッチをおこなう。

夏休み前の７月、玉野市の渋川海岸で「海辺の生物」の採集をおこなう。潮間帯のタイドプー
ルには驚くほど多種多様な生き物が生息しており、どの学生も幼少の頃に戻って無心に小魚や小動物を追いかけている（写真４）。

写真２ 半田山植物園で学芸員の説明を受ける
連休明けから学校周辺を廻り、身近な植物の見分け方などについて学ぶ。説明は本授業担当の筆者がおこなっているが、この時期は学生にと

写真４ 渋川海岸で海辺の生物採集って見るもの触るものが初めてのもの（普段の生活では見過ごしている。道端に咲くタンポポ

９月、
岡山県総合グラウンドで樹木の見分け方、

までも、
、
、
）ばかりであり、非常に楽しげに授業

10 月上旬に岡山県自然保護センターで秋の植に参加している。また岡山市立操山公園里山セ

物の観察実施後は 12 月まで、生物分類技能検

ンターに出掛けるのもこの時期である。続いて定試験４級の受検対策をおこなう。１月以降の６月には岡山県自然保護センターまで足を延ば

冬場は生物の数が減少するが、それでも児島湖し、自然観察指導員の本格的な指導を受ける。

に飛来する冬鳥の観察をおこなうなど、年間を

ここでは後述する「生物分類技能検定試験」受通じて実にさまざまな生き物と触れ合っている。

検を念頭に、植物の分類を中心にかなり詳細な説明がおこなわれる（写真３）。

４ 生物分類技能検定試験
本授業の成果を発揮する場として、毎年１２
月に生物分類技能検定４級試験を受検している。
本試験は財団法人自然環境研究センターが主催するいわゆる民間資格である。４級から１級まであり、４級は全国の生物愛好家が広く受検している。２級以上になると、環境アセスメント
調査や生物調査をおこなう専門家が対象となっており、２級以上の取得によって環境省を始めとする国からの生物調査の仕事を受注できる場
合もあることから、環境関連のコンサルタント
会社では取得が推奨されている。４級受検はこ

写真３ 岡山県自然保護センターにてうした上級への足がかりとする意味合いがあり、ほとんどの学生が真剣に取り組んでいる。本学

8

科の４級合格率は全国平均を上回っており（図生が交代で毎日水やりをし、できた実は一人暮

１）、
授業や試験対策の成果が出ているものと思らしの学生が持ち帰ることもある。今後は徐々われる。

に規模を拡大し、グリーンカーテンの緑陰効果の検証や学校の美化にも貢献できたらと考え

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

%

ている。
（２）タンポポ調査２０１０への参加
平成２２年に西日本一円でおこなわれた「タｶｷﾞｾﾝ合格率
全国平均

H19

H20

H21

H22

図１ 生物分類技能検定試験４級合格率

ンポポ調査２０１０」に参加した。この調査の目的はカンサイタンポポなど在来種と、セイヨ
ウタンポポなど外来種の分布状況の情報を集めて、地域ごとに自然環境に対する人為の加わり方の強さを知ろうというものである。在来種は５ 新たな取組み

草刈りや踏みつけなどの恒常的で緩やかに人間「観察」からさらに踏み込んで、より「環境の力が加わっている場所に多く、外来種は開発学習」の要素を盛り込むため、さまざまな取組

によって大きく改変された土地に多いといわれみを段階的に導入している。

ている。社団法人大阪自然環境保全協会内に事務局があり、岡山県の調査は倉敷市立自然史博（１）グリーンカーテン

物館が中心となって実施した。本校学生による

近年、地球温暖化にともなう気温上昇（図２）

調査はそれに協力する形で、授業内に本校周辺やエアコン使用などによる都市部のヒートアイ

で当時の１年生がおこなった。調査に先立ってランド現象が顕著である。夏場のエネルギー消

倉敷市立自然史博物館の狩山俊悟学芸員に来校

費量の低減を目指して、ゴーヤなどのつる性植

いただき、調査方法や注意点など説明を受けた。
なお、本校周辺はほとんどがセイヨウタンポポ
で、一部に同じ外来種のアカミタンポポが混ざった（表１）。
表１ 岡山県内の調査結果（タンポポ調査・西日本２０１０より）

図２ 岡山県の年別平均気温と降水量（岡山県
ホームページより）物を建造物の窓や壁面に這わせて局所的な日陰を作り、気温低下を促す「グリーンカーテン」の設置が自治体や小学校などでおこなわれている。本授業内でも屋上にプランターを設置し、学生がゴーヤやアサガオなどの種子を植えて育てる取組みを２年前からおこなっている。学9

（３）岡山村田製作所ビオトープの見学

まざまな種類のオリーブを植栽したりといった専門学校という、技術習得を目指す機関で学取組みに、非常に興味を持ったようである。後ぶからには、企業の目線が必要であると、筆者日書かせた感想文には、就職活動の際に企業がは考えている。近年、企業においてもＣＳＲの環境に対してどのような取組みをしているかと一環として環境分野に力を入れており、そうしいった点も、企業選びの際の参考にしたい、とた企業における環境への取組みを見てもらうたいう意見があった。

めに、岡山村田製作所（瀬戸内市邑久町）の緑地およびビオトープの見学を取り入れた。同緑

６ おわりに地は財団法人都市緑化機構が運営している

平成２３年度の本学科１年生に対して、本授SEGES（シージェス：社会・環境貢献緑地評

業についてアンケートを取ったところ、１４名

価システム）において、Excellent Stage ３とのうち１３名がフィールド実習が好きであるという高評価を得ている（図３）。

回答している。
また体験入学時の高校生からも、興味がある授業としてフィールド実習を挙げる
声が多い。そうした点で、生物そのものと触れ合える場を学生に提供するという、本学科における環境教育の目的はある程度、達成できていると考えられる。一方で、週に１回、バスに乗っていろいろなところに見学に行ける場、外で体を動かせる時間などと考えている学生も多く、

図３ SEGES の認定ラベル

見学は単発ものの行事として捉えられる傾向が（SEGES ホームページより）ある。今後は生物や自然と触れ合えるだけで満足するのではなく、その先にある地球環境や地緑地内を散策しながら、設計段階から関わって域環境の問題にまで思いを馳せ、持続可能な社いるという職員の方から、ビオトープの維持管会の実現に向けて何をやらなければならないか

理方法などについて説明を受けた（写真５）。

考える場となるよう、さらなる改善や工夫が必要であると思われる。
なお、こうした課題を踏まえて、平成２３年
度から１年生の座学の授業として、「環境科学」
を導入している。教科書として「環境社会検定試験（通称 eco 検定）」公式テキストを使用しており、２年次に全員受検の予定である。またこれまで１年生だけであったフィールド実習も、「フィールド実習Ⅱ」として２年次にも開講し、環境調査を主体とした内容で取り組むことを検討している。

写真５ 岡山村田製作所にて
学生の反応も上々で、本業が半導体製造である
同社が、ビオトープでホタルを飼育したり、さ10グローバルな建築設計教育とローカルな地域社会づくり（建築工学科２年生における取り組み）

建築工学科
毛利 真也

１. はじめに「未来の（建築）教育は、目的もなく商品を輩出することだけに専念して、外の世界と関わることのないような今の教育からは遠ざかっていくでしょう。
―中略―

方と地域社会に貢献し得る新たな専門技術者教育について、話を展開させていくものとする。
また、本稿で話されているイギリスの建築
教育、大学での設計教育の部分については、
東ロンドン大学で学んだ設計教育、また、昭それはある意味、教育によって生産するのは

和女子大学の学部で課題を指導した経験に人材ではなく知識だという考え方に転換さ基づいている。

れるということです。知識生産という過程において、勤しんだ人々は教育され、生産された知識は公共にもたらされ、外の世界とつながって行くわけです。」

２．グローバル化と日本の高等建築教育
近年、長期的にみると、グローバル化による経営環境の激変と人口減少、少子高齢化に

これは、2009 年、各国を代表する建築教育

よる国内市場の縮小と変化、さらに短期的に者・建築家が集まり、これからの建築教育には、デフレスパイラルによる低価格競争によ関して様々な議論が交わされたことで記憶り、日本企業の海外進出や海外移転が急増しに新しい建築教育国際会議（IAES）の中で語ており、こういった動きは岡山においても例られたアレハンドロ・ザエラ・ポロ（ﾌﾟﾘﾝｽﾄ

外ではない。ここ数年でも東南アジアを中心

ﾝ大学客員教授/ﾍﾞﾙﾗｰﾍ・ｲﾝｽﾃｨﾃｭｰﾄ学部長）に海外に工場を構える中小企業は増加しての言葉である。

おり、世界的にも中国を中心にアジアマーケ
ットが拡大する傾向はまだ続くであろうこ

11

日本の長い歴史の中で“建築”という言葉とが予測される。中でも建築界において中国が生まれたのは 1897 年。そして、75 年後のは、このような世界マーケットの動向をいち1972 年、東京大学工学部建築デザインコース

早く察知し、1994 年より全米建築家登録委員の設立により日本の建築設計教育の歴史が会協議会(NCARB)と同等の資格を有する建築

始まり、それからさらに 40 年、この決して資格制度を導入することで、中米間の資格、長くはない日本の建築設計教育において、今そしてその国際的通用性が担保されている。

再び、大きな改革がもたらされ、これ迄の日

これは、中国だけの話ではない。既に韓国で本の建築教育からグローバルな建築教育へ

は、国際建築家連合（UNESCO-UIA）認定基準、と移行してゆく動きが高まった。

シンガポールでは英国王立建築家協会（RIBA）

本稿では、そういった建築教育の変化に伴認定基準の建築資格制度を導入しており、国い、今後の本校における建築設計教育の在り際基準に則した建築教育が行われている。

一方、日本はというと、2008 年、日本技術

一方、国際建築家連合憲章によると、者認定機構（JABEE）の認定を受けることで「私たち建築家は、急速に変化する今日の世

国際建築家連合の相互承認による国際通用界において、質の高い生活環境の発展を願い、性が担保されることが決定して以来、大学を建築という概念が、計画、デザイン、建設、主とした各高等教育機関による国際基準を使用、しつらい、景観整備、および維持管理

満たす建築教育への取り組みは一層具体化の方法に関するすべての事柄を含むものとの一途を辿っている。

確信している。私たちにはまた、どのようなそういった状況下、国際基準を満たす取り

文化的伝統においても人類の居住環境を持組みとして、特に見直しが図られているのが続可能なものとするため、21 世紀の世界中の建築設計教育であり、その改革への対応は専期待に未来の建築家が応えられるよう、その門学校においてもいずれ影響が及ぶであろ教育訓練を常に改革する責任がある。」とのうと私は考えている。

書き出しのもと、11 の教育要件を定めており、そこで、こうした見直しによって起こり得
る将来的な専門学校の建築設計教育の変化さらに考慮すべき特記事項として以下の 5 項の内容を掲げている。

を見据え、実験的な取り組みを行おうと試みているのが、建築工学科 2 年生対象に行って⑴いる建築設計実習である。

人類、社会、文化、都市、建築、環境、建築遺産などの価値に対する責任の認識⑵ 環境保全、修復、および生態学的持続可
３．建築設計教育
先ずは、本校の設計教育について触れてみよう。

能性の重要性に関する十分な知識⑶

建築施工原理の包括的理解に基づく建築構法に関する創造的な能力の研鑽

本校の設計教育については、建築士、イン⑷ 建築資金、ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄ、工事費管テリア設計士など資格試験のための手描き

理、業務委託に関する十分な知識や製図技能と実務に必要な CAD や CG の設計⑸ 建築学習の一環としての、学生・教員双デザイン教育をバランスよく習得するカリ方のための調査研究手法の研鑽

キュラムとしている。そして、その特色として５つの項目を掲げて来た。それが以下の通りである。

私自身、本校の実践的教育に努めた教育方
針の重要性を踏まえた上で、前述の憲章に記された内容が本校の取り組みを総括するも⑴ ｵﾘｼﾞﾅﾘﾃｨや感性を最大限に伸ばす教育のであるとし、特に歴史、文化、社会、環境、⑵ 知識や技能だけの習得だけでなく、対外的経済に重きを置いた岡山そして中四国地域

な刺激を受け、自信と能力を高める教育に特化した建築設計教育に尽力を注いでい⑶ 建築のおもしろさや魅力を深める教育

る。その背景には、本校に入学して来る学生⑷ 不得意な学生は、有名建築のアイデアやの地元や就職先が岡山近辺であることが一

工夫を丁寧に指導することで理解を深番に挙げられるが、彼らがこのすばらしい地

める指導

域の新たな担い手として、さらには、地域ブ⑸ 学内ｺﾝｸｰﾙでは、住宅・建設企業と提携

ランドを創造する原動力として、本校で養っして、課題条件設定から指導や審査迄設

た広い視野、高い先見性と実行力をもとに、計実務を体験する実践的教育の導入

この地方都市の未来を切り開いていって欲しいと願う想いが強い。

12

４. 設計という職能、設計教育者の職能いる。少なくとも、学生はこういったプロセ

現在のところ、私が担当している建築設計

スを踏みながら、身近な街や人との関わりや実習は 2 年生のみ。
１年次に設計製図の基礎、

地域社会の豊かな知を発見し、その知により並びに木造住宅設計課題を一度しかこなし

少しづつ突き動かされていく街の変化に気たことの無い学生が対象である。しかし、１付いて行く。つまり建築が商品化される世界

年修了段階で JWCAD を使った計画案の作図、とは別に、建築の根底を流れる本質「建築がShade での３D レンダリング、Photoshop を使社会を創る」こと、そして「社会が創造され用した画像加工やプレゼンテーションテク

るプロセス」を知ることが重要であり、人のニックはある程度習得しているため、特に営みを支える地域社会において、建築物がど「実践力、即戦力」を徹底的に追及し、多様のような役目を果たし、その力が社会にどうな設計条件・環境条件に適応できる学生の育還元されるかを考察することが、建築設計に成を目指している。また本実習では、身近なおいて見過ごしてはならない要素なのであ

地域性や社会性などについて考察を進めるる。それゆえ、建築を取り巻く人や社会や歴こととし、以下の３プロジェクトを行なって史、文化に関する理解・教養（リベラルアー

いる。

ツ）と、目の前の環境の特殊性を認識する実務的（ポリテクニーク）教育が重要になって

⑴

⑵

⑶

岡山駅西口バスターミナル建設に伴いくる。

西口付近に降り立つ学生や外国人観光

しかし、こういった指導者側の意図する事

客、バックパッカーをターゲットにした柄について学生が簡単に理解を示すわけで

ホテル「ユースホステルの計画」

はない。大抵の学生が理解出来ないために、岡山の活性化と発展に寄与することをより噛み砕いた手解きが必要になるのは言目的に毎年参加している建築設計コン

うまでもなく、実際に提案からプレゼンテー

クール「ワンデーエクササイズ」

ションまでの一連の作業をやってみせると生まれ育った地域の理解とその地域がいった指導も行なっている。

抱える問題点を取り上げ、解決策を模索する提案型建築設計計画「卒業制作」

５. ユニット的、チュートリアル的指導方法については、従来のような質問のこれらのプロジェクトは、岡山、もしくはある学生が積極的に教師に質問を行い、問題中四国が主な敷地のターゲットとなっていを解決して行く「学生質問型」や教員が制作るわけだが、特に身近にある具体的な地域社

中の学生達の作業内容について巡回して計会についてフィールドワークやリサーチを画内容についてランダムに指摘を行う「巡回徹底し、建設的/論理的な設計プロセスを踏型」は取らず、個別指導型の「チュートリア

む事の重要性を説いている。

ル方式」を採用している。その主な理由としこれ迄の経験上、設計において鍵となるリては、各学生に均等な時間配分による指導がサーチを怠ることで、 自ら“判断基準”を行え、異なる能力を持った学生への指導にも見失い、“説得力ある根拠/道しるべ”を持柔軟に対応できる点や「学生質問型」「巡回

たずして出口の無い迷宮に迷い込んでしま型」指導を受ける学生に傾向の強い自己完結

う学生は多い。このことからも、学生の社会的な設計プロセスを抑止できる点が挙げらに対する意識向上や社会に対する興味喚起れる。

にリサーチワークの重要性は高いと考えて

13

また、この指導方法は、イギリスの「ユニット」と呼ばれる学生数約 20 人程度で構成モデルの構築を目指しており、それは同時に、される建築設計実習グループ内で行われて閉鎖的に自分の殻に閉じこもろうとする傾いる指導方法をベースとしている。

向の強い学生の個人主義的幻想を自制させ参考迄に、イギリスでは年度はじめに各指る仕掛けであると考えている。しかし、「公導教員（チューター）が年間のプロジェクト

開」という開いた環境に馴染めず、秘密性をについてプレゼンテーションを行い、学生は保ちたいと思う学生やクラスメイトの前でその内容をもとに指導を受けたい教員の面指導されることに羞恥心を抱いてしまう学談を受ける。その面談にパスすれば望みの教生もいることは事実である。その点では、精員による指導を受ける権利が与えられる。こ

神的苦痛を抱かせる要因を取り除く配慮がうして年度のはじめから学生の設計技術や必要であると考えており、そのアイデアを現理論習得欲、成長意欲が高められ、それらが在模索している。しかしながら、一方でこれ彼らのモチベーション向上につながっていまでの商品的建築観から街や社会に対するる。この指導教員選択制については昭和女子

興味、そして地域貢献に意識を向ける学生も大学もほぼ同様であったが、学生数の増加と育ち始めており、このような「教育を通した共に今後検討の余地があると思われる。また、人間づくり、社会づくり」を通し、積極的にそこで行われる「チュートリアル」は、指導

地域に貢献出来る様な建築設計教育を今後

教員 2 名対学生 1 名による約 30 分程度の個も継続し、発展させていきたいと考えている。

別指導となっており、計画内容について事細そして、この先も人と生活との間に存在する

かなカウンセリング指導が進められる。ここ

建築の、さらには、人と地域社会との間に存では、学生・教員間の公平性は保たれ、学生

在する建築の可能性について考察し、建築行とはいえ一社会人としての責任ある発言が為の原点となる「建築の論理を支える等身大要求される。それ故、対教員との間で設計理の原理」について学生たちと共に思考し続け論の衝突や、時には教員間での議論も行われたいと思っている。

たりするようなハプニングも勃発する。私の場合は、むしろ、そう言った議論の中で自分

参考文献の計画理論を構築し、建築設計の苦悩と喜び

UNESCO-UIA 建築教育憲章,2005,古谷誠章訳を憶えていった感が強い。

IAES documents Volume 01,Tokyo 2009, 建築教育国際会議
建築雑誌 124(1588),2009-03-20,20-23,米国からみた日本の建６. この先の建築設計教育
本校 2 年生に対しても上述したような「一築設計教育:阿部仁史 UCLA 建築・都市ﾃﾞｻﾞｲﾝ学科学科長に聞く
建築雑誌109(1362),1994-9月号,26-27,価値観の衝突が学生に社会人」としての扱いは、本校が取り組む実

指針を与える:藤木忠善:建築家・東京芸術大学教授

践的な専門技術者教育においても重要であ㈳日本経済団体連合会,2010 年 4 月 14 日,新卒採用（2010 年 3ると考えている。ただ、イギリス式チュート

月卒業者）に関するｱﾝｹｰﾄ調査結果の概要

リアルと異なるのは、公開チュートリアルと参照 HP

する点である。これについては、実社会におhttp://www.jia.or.jp/web/nishibe11.htm

いて各スタッフが設計手法やアイデア、リサ

http://www.uia-architectes.org/

ーチ内容、プレゼンテーションテクニック等

http://www.jabee.org/index.html

を公開しながら共にスキルアップを図って

http://www.bk.mufg.jp/report/ecoinf2010/report_jp_20101

いくシステム同様に、一個人の能力に留まら

110.pdf

ず、一共同体としての質を向上してゆく成長

14簡易距離計はかれる君－簡単に距離を測るには－
測量環境工学科
山村 憲章
1

はじめに

H＝10ｍと分かっている場合、樹木までの長さ L

測量技術は、物の長さや角度を測る手法として

は、図中の式を使用し 50ｍと計算される。この方発展してきた。長さを測るには、直接対象物にス

法は、従来から行われていた測量手法でスタジアケールをあてて測る方法があるが、測る対象物ま測量といわれ測量ではよく使用される。

で長く遠い場合は、その方法によることが困難である。ゴルフなどしていると距離を目測で決めることがよくあるが、自信を持って決めるにも経験が必要である。ここに紹介する方法は、現地に行くことなく簡単に距離を知る方法のひとつとして知恵袋になればと思い書き述べたものである。
2

距離を測る方法にはどんな方法があるか？
距離を測る方法を大別すると（a）直接測る方法と、（b）間接的に測る方法がある。前者は、スケールを使用する方法から光波測距儀まで様々な方法がある。後者は、スタジア測量や前方交会法等が代表的な方法である。この報告書では、後者の方法を紹介する。
3

スタジア測量とは
スタジア測量は、古くから行われている間接測量の代表的な測量方法で、相似の比例計算が基本である。A 点から B 点までの距離を求める場合に、観測者が、アリダードという器械を片手に A 点に立ち、B 点に長さの分かる標尺を置き、図－１の標尺の無い時は、目標物の大きさ（長さ）をあように視準しながら測定する。アリダード本体のらかじめ知っておけばよい。対象物の長さは、目

長さは、水平に 100 目盛（1 目盛は任意の長さ）

標物が和風建築の１間 1.8m、建築用ブロックで製作されている。0 目盛の位置に、後視準板が（40cm×20cm）の延長や高さはその整数倍など

垂直に立ててあり、視準孔が設けられている。100から想定できる。このように、意外と幅、高さは目盛の位置には、前視準板が垂直に立ててあり、経験から知っている数値があるものである。

水平目盛と同じ目盛間隔で縦に目盛が刻まれている。三角形の相似条件から距離Ｌが図－１（上図）

15

4

簡易距離計 はかれる君バージョンⅠのように計算される。例えば図－１の（下図）の簡易距離計「はかれる君」は、前述のアリダー

ように、前視準板の目盛の差 n＝20 で樹木の高さ

ドを若干改良して製作したものである。本体は、

品質が紙で折りたたみ式の携帯手帳サイズになっるが目盛値αの関数でもある。ｘとαは１対１でている。また、単位読み取り式の直読式であるた

対応している。また、「はかれる君」の平面と展開め式も簡単で暗算で計算が可能である。

図を示すと図－５と図－６のようである。

本体は、アリダードと同じく前視準板と後視準板があり、後視準板には、２箇所視準孔が設けられている。これは、縦にも使用できるようにしてあるためである。前視準板には、三角の窓が開いており窓の外枠に目盛が刻んである。図－３参照。

図－５、図－６から以下の式が成り立つ。
ℓｘ＝（ℓ2＋ｘ2）0.5（２）ｈｘ＝a／b・ｘ（３）（１），（２），（３）式から目盛を刻む為の距離ｘについて解くと以下のようである。
ｘ＝bℓH／（a2L2－b2H2）0.5（４）

観測は、まず、窓枠内に測定する対象物をはさみℓ，a、b は、はかれる君本体の大きさを決定する

込むように視準する。図－３は、照明灯 H=10ｍ場合の任意の定数である。これは、視準の良さや、の上下を三角窓で挟んだ様子である。目盛α＝8.6

多機能（手帳サイズ）等から判断し決定する。試の位置ではさまれている。側面から見ると図－４

作では、ℓ＝25cm，a＝5cm，ｂ＝12cm として製のようである。

作した。ｘは H と L の従属変数である。仮に、単位長さ H=1m としてｘを計算すると以下である。
ｘ＝ｂℓ／（a2L2－b2）0.5（５）

距離 L をスタジア測量で求めると
L ＝（H／ｈｘ）ℓｘ（１）となる。ところで、ℓｘおよびｈｘはｘの関数であH=1m の単位長さで、O 点からｘの距離に L1＝α16

の値を目盛に表示することにより単位長さのモノ

る君で対象物を視準し目盛盤のαa を直読する。次グラム化ができる。つまり、図－７のように直読に A 点と対象物の見通し線上の B 点を任意に定めした目盛盤の数値αを使用して距離 L が H との乗

A 点 B 点間の距離⊿L を測定する。⊿L は歩測（歩算で簡単に計算できる。例えば、図－３の場合 H

数で距離を測ること。１複歩は右左合計 1.5m。片＝10ｍとすると以下のようである。

方なら 0.75ｍで計算する。）等で測定する。

L ＝α×H＝8.6×10＝86m
5

本体の設計図面
本体のペーパークラフト図は以下のようである。

次に、B 点に立ち対象物を視準して目盛盤のαｂを直読する。この測定作業から連立方程式を立て6本体の完成写真

H について解くと
La＝αa・H

本体の完成状況は以下のようである。

Lｂ＝αｂ・H（６）

La－Lb＝⊿L
H＝⊿L／（αｂ－αa）（７）となり高さが計算できる。
高さが分かれば距離 La，Lｂともに前述の方法で計算できる。
8

はかれる君その他バージョン
その他にも距離測定として簡単にできる方法を紹介する。基本は、相似条件である。
（写真 1）（a）ヤコブの杖もどきバージョン（はかれる君バ
ージョンⅡ）

7

17

対象物高さが不明な場合の距離測定「ヤコブの杖」というのをご存知だろうか。こ

対象物の高さや幅が確認できない場合はどうな

れは、高度角を測るために、西洋の 14 世紀頃に天のか。当然でてくる疑問である。実は、図－９の文学で使われた観測器具である。クロススタッフ

ように測ることで簡単に距離を推定できる。A 点ともいわれ、十字にクロスした棒に目盛が刻まれから C 点までの距離を測る場合、A 点からはかれたものである。図－１０参照。縦の棒は、可動式

で観測する対象物に視準を合わせて止める仕掛け（b）はかれる君バージョンⅢ（道具は使わない距になっている。その止まった位置の杖の目盛を読離測定法）む。その読値が角度を表すという器具である。こ最後に、道具を使用することなく歩測で間接的のヤコブの杖の角度を距離に変え、スタジア測量に測る方法を紹介する。基本は前方交会法である。

法を用いて止まった位置の目盛で距離を表示する
簡易距離計を作成した。図－１１参照

ゴルフ等は最適と思われる。測定方法は、図－１３のようである。1 に目印を置き 1⇒2⇒3⇒4 の順番で歩測する。自分の歩幅（ℓ＝0.75ｍ程度、1 複歩
この方法も同様に対象物の高さまたは幅等が既知

なら 1.5m 程度。どちらでも良い）は各自確認しで単位距離（H=1m or W=1m）に対して目盛が刻ておく必要がある。距離 L は以下で計算まれているため、目盛αに H を乗じて距離を計算する。図１２参照。完成写真を以下に示す。

L＝{a／（ｃ－a）}×ｂ×ℓ（８）

また、a=10 歩、ｂ＝10 歩、ℓ＝0.75m と決めておけば（８）式は以下のようになる。ｃは歩。
L＝75／（ｃ－10）ｍ（９）

ただし、1 歩で 75m 違うので慎重に歩く必要がある。精度を上げるには歩数を多くし（８）式で計算すると良い。ゴルフでは 10 複歩で計算するのがよいと思われる。10 複歩なら以下の計算である。
a=10 複歩、ｂ＝10 複歩、ℓ＝1.5m、ｃは複歩
L＝150／（ｃ－10）ｍ
9

（10）

おわりに
距離を測定する方法は様々あるが、分かりやすく簡単な方法で現地で暗算で出来る方法を考えてみた。他にも簡単な方法があると思うがひとつのヒントになればと述べたものである。今後も簡単（写真 2）

な方法を考えてみたいと思っている。

18

2 サイクルエンジンによるエコカーの製作

一級自動車工学科：道繁 勇

1.

はじめに

２サイクルエンジンでは、吸入（掃気）と圧縮

現在、世界中の自動車業界では地球環境に悪影を同時に、また燃焼と排気を同時に行っているた

響を及ぼさないため、電気自動車やハイブリッド、め、行程は２つだけで終わり４サイクルエンジン

低燃費エンジンによる CO2 の削減や騒音問題なの半分で済む。その分、同じエンジン回転数で比ど、様々な工夫や新技術を駆使して環境問題に取較した時に４サイクルエンジンの２倍の爆発が行り組んでいる。５０㏄のバイクも例外ではなく、われている事になるので、パワーが大きいメリッ

以前は２サイクルエンジンが主流だったが、燃料トが生まれる。

効率が悪く、多くの有害な排気ガスが出てしまうという大きなデメリットがあり、４サイクルエン
ジンにほぼ総て変わってきている。しかし、構造が簡単で軽量コンパクトである事と、何より４サ
イクルエンジンの２倍の回数で爆発しているので、パワーが大きく瞬発力に長けているといった大きなメリットに魅力を感じ、２サイクルエンジンならではの利点を活かしつつ、現在の時代に沿った
新しいバイクを作れないものかと考え、一級自動クランクシャフト

クランクシャフト

１回転

１回転

車工学科で培った知識や技術を活用して学生と協力しながら製作するに至った。

１サイクル
図１. ４サイクルエンジンの作動

2.

２サイクルエンジンについて

一般的な４サイクルエンジンから説明する。４
サイクルエンジンの工程は、まずガソリンと空気を混ぜた混合気を吸入し、その混合気を圧縮してより大きな爆発を生み出す工夫をしている訳である。圧縮した混合気を火花によって点火燃焼し、燃え残った排気ガスを排気するといった４つの工程に分かれて、熱エネルギーを運動エネルギーに変換している。その４つの工程をクランクシャ

クランクシャフト１回転

フトが２回転する間に完了している。
１サイクル

１サイクル

図２. 2 サイクルエンジンの作動
19

3.

燃費を伸ばすための機構製作について伝わり、アクセルを離すとタイヤがすぐに空転し（1）後輪フリーホイール機構

惰性を消される事無く走行できる様になった。そ二輪のスクーターは、動力伝達装置の方式としの結果、エンジンが低回転のまま走行距離を稼ぐて、自動遠心式クラッチが主に使われている。エ

事ができ、結果的に燃費の向上に繋げる事を狙いンジンの回転が上がると遠心力により入力側のク作成した。

ラッチが広がり、ライニングがクラッチ・ハウジ
ングに接触してトルクを伝えて走行する。

（2）車体製作

しかし、この方式ではアクセルを離して惰性で走

ベース車体は廃車になったスクーターを無償行しようとした時に、ある程度回転が落ちるまでで譲っていただいた。
（写真１）後輪が使用できなは遠心力が働き続けてしまうため、エンジンの回い状態なので、他の二輪車から後輪を切断し、（写転がタイヤの回転を止めようとエンジンブレーキ

真２）ベース車体に溶接した。
（写真３）がかかってしまい、折角の惰性の勢いも打ち消されてしまうため動力が削がれる形になる。

溶接に際しては、衝撃を受けた時の強度を高める工夫をしたり、前輪とのセンターを出して真っすぐ走らせるための工夫をするなど苦労した。
（写真４）後輪を新たに追加した構造のため、従来より前輪と後輪の距離（ホイール・ベース）が長くなった。（写真５）

図 3. 乾式シュー式自動遠心クラッチ

写真１. ベース車体

図 4. 乾式シュー式自動遠心クラッチの原理
それを解消するため、スクーターの後輪に他の二輪から切断したフリーホイールを移植し、タイヤの回転を消される事なく惰性でスムーズに走行できるようにした。このフリーホイールにはワン
ウェイ・クラッチが取り付けており、一方方向には空転、もう一方方向は動力を伝える構造になっている。これを、もともとある自動遠心式クラッチとチェーンで繋ぐ事でアクセルを回すと動力が

写真２. 他の二輪の後輪を切断

20

その間は無駄な燃料や、排気ガスが出続けている。
その無駄な時間を少しでも縮めるため、走行中でもエンジンの始動・停止が容易にできるように、
既存の電気配線を加工して装置を新設した。この機構により無駄な燃料と排気ガスとが削減できる事を試みた。

イグニッション

追加で付けた

スタータ・

・キー

スイッチ

リレー

写真３. 切断した車体をボデーに溶接①

図５. 工夫した配線図の概略図
通常スクーターのエンジンの始動は①イグニッション・キーがＯＮになっている事。
写真４. 切断した車体をボデーに溶接②②ブレーキを握っていること③バッテリーが規定の電圧である事という 3 つの条件を満たしつつ、スタータ・スイ
ッチボタンを押せばエンジンは始動、イグニッション・キーをＯＦＦにすれば停止するようになっている。しかし、このままでは走行中にエンジンを停止する事はなんとかできても、始動する時はブレーキを掛けて停止しないとエンジンが始動できない。
そこで、通常はストップランプが点灯したら、その点灯させるための電圧を引き込み、ブレーキを効かせているか否かの判断を行っているが、そ写真５. 溶接をして取り付けた時の完成図の配線を別々にして完全独立させるように電気配線を加工し、常に電気の流れがブレーキを握って(3）エンジンストップ＆ゴーシステム

いる時と同じ状態にしてやる事で、ブレーキを握後輪をフリーホイール化して、惰性を消す事なってなくても握っているかのように作動させる工く走行する機構を設けたが、惰性で走行中にもエンジンをかけたままの状態がしばらく続くため、

21

夫を行った。
また、走行中にエンジンを停止させようとした時に、イグニッション・キーに気を取られるようになり大変危険なため、手元に設置したボタンのＯＮ・ＯＦＦのみでエンジンを停止させるような工夫も行った。そうする事で、走行中でも安全かつ容易にエンジンの始動、停止ができるようにな
り、低燃費と排出ガス削減に役立つ事ができると確信している。
4.

終わりにゼロからスタートする車体に新しく改良する構造を発案し、実行するにあたって想像以上の時間と工夫とが必要になった。試運転ができるものの、一年の期限内に最終完成にまで至らなかった点が非常に残念で大きな反省点として感じている。
今後の更なる機能向上へ繋げる課題として①LED による省エネ灯火類の工夫をする。
②エンジン内部を分解、改良し更なる低燃費化の向上を目指す。
③車体を再設計・製作する。
以上の３つを今後の課題として取り組み、完成へと向かっていきたい。
終わりに、このエコカーを作成するにあたって
非常に大きなアドバイスや製作にご協力いただいた実習教員の山名正先生を始め、一級自動車工学科３年生の、磯崎浩司君、上田謙太君、次田健二
君、西大輔君、濱田喜信君たちには大変深く感謝
しております。ありがとうございました。

＜参考文献＞
・自動車整備士養成課程教科書
二級ガソリン自動車エンジン編
社団法人 日本自動車整備振興会連合会
・運輸省自動車交通局推薦
ガソリン・エンジン構造
全国自動車整備専門学校協会22

近年のディーゼル自動車の有害排出ガス抑制装置に関する教材研究
二級自動車工学科
内田 晋平

１．はじめに

２．研究の背景日本の自動車産業は、これまでに基幹産業と本校の二級自動車工学科は、国土交通大臣のして経済発展を支えてきた。しかしながらそれ指定する二級自動車整備士の一種養成施設であによる爆発的な輸送需要の拡大により、大気汚

り、国家試験の全員合格を目標とし指導をして染をはじめとする自動車による環境への負荷いる。

が増大し続けてきた。そこで、昭和 40 年代か

ただ二級自動車整備士資格の取得はひとつのら現在に至るまで様々な大気汚染を防止する

通過点にしか過ぎず、最終目標は実社会で即戦法律が段階的に制定され、自動車においてもＨ

力として活躍できる人材の育成である。しかし

Ｃ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＰＭ（粒ながら二級自動車整備士資格の取得は絶対条件

子状物質）、ＮＯx（窒素酸化物）、などの有害でもあり、二級自動車工学科の教材その他もそ排出ガスに関する法律が施行されてきた。しかれに沿った内容となっているのが現状である。

し、ディーゼル自動車の排出ガス規制に関して

ところが二級自動車整備士資格試験の内容そは、当時の技術的な限界などから近年まで相当のものの旧態化が進んでおり、二級用の教科書

甘い規制値だったと言わざるを得ない。

の内容も同じである。前項に記したＰＭの低減

そして 1990 年、某知事が「都内で 1 日にこ方法に至っては、教科書の中で構造や整備方法のペットボトルが約 12 万本出ています」と黒いの記述は殆ど無く、数行だけ触れられているに

煤（≒PM、黒煙）の入った 500ｍｌのペットボ過ぎない。

トルを振って見せた。ＰＭはエンジンの燃焼過

しかし、ここ 10 年以内に新車販売されたディ程で生成される副産物で、黄砂や花粉のようなーゼル車の多くにはＤＰＦ（後述する、ＰＭを

マイクロメートル単位の粒であり、呼吸器疾患低減させる装置）が装着されている。新技術にの原因物質として考えられているものが含まれトラブルは付き物であるが、ＤＰＦにも同じ事ている。ディーゼル自動車が黒煙を撒き散らしがいえる。私が前職で二級自動車整備士としてて深刻化する大気汚染へ警鐘を鳴らし、それを働いていた時、毎日のようにＤＰＦの修理に追国民に目に見える形で提示したのである。

われていた。

それ以降、ディーゼル自動車の排出ガス規制

今や常識となったＤＰＦについて、このままも厳しくなり、国内のディーゼル自動車の販売

では学生達が実社会に出て初めて触れることに台数は急激に落ち込んだ。現在では一部を除いなると危惧し、ＤＰＦの構造や仕組みについててディーゼルエンジンを搭載した「乗用車」は伝える必要があると考えた。

販売されていない。しかし「商用車」は別であった。ランニングコストや性能を考えると、デ23

３．ＤＰＦについてィーゼルエンジンは必要不可欠であり、幾多の３－１．ＤＰＦの概要

技術的な難関を乗り越え、ガソリン車並のクリ

ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter：ﾃﾞｨｰｾﾞ

ーンな排気ガスを出すディーゼル車も増えてき

ﾙ･ﾊﾟﾃｨｷｭﾚｰﾄ･ﾌｨﾙﾀｰ）とは、ディーゼルエンジン

た。

の排気ガスに含まれるＰＭを減少させる装置で

あり、語弊はあるが、平たく表現するとＰＭよ

たままである。因みに、エンジンから出た汚いりも目の細かいフィルターである。

排気ガスは写真１の右側からＤＰＦに入り、内単にフィルターでＰＭを捕捉するだけでは、部で浄化されて左側から排出される。

やがて蓄積されたＰＭでＤＰＦが詰まってしま
うので、溜まったＰＭを何らかの方法で定期的に除去しなければならない。
３－２．ＤＰＦの種類
ＤＰＦは、そのＰＭの除去（再生）方法によって、連続再生方式、間欠再生方式、添加剤再生方式などに種別されるが、現在一般的に普及している連続再生方式について今回取り扱うことにした。

写真２ ＤＰＦカットモデル

３－３．ＤＰＦカットモデルの製作
インターネットの普及で「画面上のＤＰＦ」、

写真２は写真１の小型貨物用ＤＰＦの一番外

或いはそれをプリントアウトして「紙面上のＤ側にある遮熱板やステーなどを取り外し、中身

ＰＦ」を教材とするのは簡単な事である。しかが見えるように切断加工したカットモデルであ

し実物があれば、学生が興味深く考察でき、直る。この製作には現役の学生達に大いに協力し接見て触れて印象付けることができる。
「百聞はてもらった。もちろん「ＤＰＦ」や「酸化触媒」

一見に如かず」である。

の部分は彼らによる考察後の装飾である。

何とかしてＤＰＦのカットモデルの製作がで３－４．製作したカットモデルの考察きないか？しかし、新品部品の値段は小型貨物

写真１の状態でセンサーやパイプが複数装着

用でも 20 万円近くする。
中古部品は値段の割にされているのは分かっていたが、外板を切断し当たり外れが多く手が出しにくい。そんな事をてみると、中に２つの「触媒のようなもの」が考えていたところ、ある自動車整備工場から状内蔵されていた。

態の良い小型貨物用ＤＰＦの廃品を無償で提供していただく事ができた。

写真２の「酸化触媒」の部分は四角いストローを束ねたような格子状になっており、内部を排気ガスが通過するフロースルー構造になっている。これはガソリン車などに用いられている
三元触媒によく似ている構造である。その表面の様子を写真３に示す。

写真１ ＤＰＦの外観
つい最近まで使われていた自動車から取り外したままの状態である。写真１では分かりにくい
が、排気温度検出用のセンサーが３個、ＤＰＦ
内部圧力検出用のエアパイプが２本、装着され

写真３ 酸化触媒表面の様子

24しかし、写真２の「ＤＰＦ」の部分は幾分異なる構造をしていた。一見、写真３と同じような格子状なのであるが、四角いストローの入り
口が１つおきに蓋をしてあり、それが隣同士にならないようにずれた構造になっていた。その表面の様子を写真４に示す。
図２ 排気ガス浄化の仕組み
３－５．酸化触媒とＤＰＦの関係
ここまでで「ＤＰＦでＰＭを殆ど捕捉している」事は何となくご理解いただけたと思う。しかし、３－１項で記したように、ＤＰＦが詰まってしまう前にＰＭを除去しなければならない。
連続再生方式のＤＰＦでは排気ガスの温度を高めることにより、ＰＭを燃焼除去（再生）させている。その仕組みについて以下に記す。
写真４ ＤＰＦ表面の様子

・エンジンからの排気温度が約 250℃を超えると、ＤＰＦの上流に設けている酸化触媒が機さらに考察したところ、ＤＰＦ内部は図１のイメージ図のような構造であることが確認できた。

能し始める。
・酸化触媒はＰＭ、ＨＣ，ＣＯを酸化させ、その反応熱で排気温度をさらに高める。さらに
排気ガス中の一酸化窒素を二酸化窒素とする。
・ＤＰＦに捕捉されていたＰＭは二酸化窒素の強力な酸化力と高い排気温度により燃焼除去
され、主に二酸化炭素、窒素、水蒸気となって車外へ排出される。
・ＰＭ蓄積量はＤＰＦの前後に設けられている
圧力センサーなどから計算され、排気温度は

図１ ＤＰＦ内部イメージ

ＤＰＦが溶損したりしないよう綿密にコントロールされている。

実は、この行き場のない袋小路のような構造こそがＤＰＦの最大の特徴である。

３－６．ＤＰＦの性能

ＤＰＦは排気ガスが袋小路になっている通路

本来であればＤＰＦを搭載した自動車を数台の壁面に開いた微細な穴を通過する事（※ウォ

用意し、ＤＰＦの有無によるＰＭ排出量の変化

ールスルーと呼ぶ）で、ＰＭを 70％～90％以上を測定器具等を使用してデータ化するべきであ

捕捉しているのである。ここで、ＤＰＦによるる。

排気ガス浄化の仕組みを模式的に図２に示す。

やや不正確であるが、簡単明瞭で学生の印象に残りやすい方法でＤＰＦの性能を測定した。

25

参考としてガソリン車のマフラー出口部分のサンプルを写真８に示す。

写真５ 酸化触媒の上流

写真８ ガソリン車のマフラー出口部分

４．おわりに今回は、ディーゼル車の有害排出ガス抑制装置としてＤＰＦを主体に教材研究を行ったが、教科書や実習車には無いけれど現在販売されている自動車には当然のように付いている部品や機構は、他にも数え切れないほどある。それを全て揃えるのは不可能だが、修理頻度の高いも
写真６ 酸化触媒の下流のや、第一線で働く整備士として理解しておかなければならないものを中心に、今後も教材研究を継続していきたい。

＜参考文献等＞
社団法人 日本自動車整備振興会連合会
二級ジーゼル自動車エンジン編
マツダ株式会社

2004 年・2008 年マツダ技報

中小企業金融公庫･調査部

調査レポート 42

イビデン株式会社ホームページ
http://www.ibiden.co.jp
写真７ ＤＰＦの下流
写真５～７は、それぞれの部分を学生の指先で触れさせ、白紙に擦り付けたものである。実に判りやすい結果で、学生達の反応も良かった。
26

教科と実習をシンクロさせる
総合的学習の取り組み～暗記する学科ではなく、即戦力を育成する学科を目指して～二級自動車工学科笠原 尚
１ はじめに本校は、１９８８年（昭和６３年）４月に県下では唯一の工業・技術系総合専門学校として開校

は思わなかった』とのことである。これに関しては、同じ部品名称の形の違う部品の写真で対応した。

し、私は８期生として卒業した。その後、企業で企業内教育で成果があったのは、『作動アニメー整備士として経験を積み、企業内教育の担当を少ション』と『グループ討議』であった。社内アンし経験してから、本校の教育に携わっている。昨

ケートでは、『アニメーションは分かり易かった』

年度までは実習教員として、本年度からは学科を『グループ討議は色々な人の意見を聞いて自分に指導することになり、かつて実習の指導を通してはなかった考えが参考になった』などの回答が目感じた学科への思いを活かした指導ができればと立った。

考え、本年度の取り組みを報告する。
（3） 本校の実習教員として２ 経験による感想

実習教員を３年間やって感じたことは、実習と（1） 卒業生として学科が学生にとっては独立した別の物になってい就職して直ぐに感じたのは、①『実習を頑張っる事である。同じ作動をしている部品にもかかわてやってよかった』と②『部品名称を覚えていてらず教科書の絵と違うので分からないようだ。そよかった』の 2 つだった。①は作業をする時に自の為に、作業に入る前に導入解説に時間がかかり信を持って出来たからで、②は作業指示書の交換

作業時間が短縮してしまっている。反復して作業

部品名が分かるので作業し易かったからだ。①②を覚えていく実習が出来にくくなっている。

共に実習で教わった事である。学科の学習で役立

実習は３班から４班に分けて行っていて、そのった事はと考えた時、私は恥ずかしながら何も思分、学科で習っている班と習っていない班が出来い当らなかった。

ている。その為に導入解説の時間が変わってしま

そこで感じたのは、実習のように実際にある部い、作業時間が短くなる班が出来ている。

品を手元で示してやれば分かりやすく、印象に残

この二つについては、実習と学科の相互の連絡ることが出来るのではないかということである。

を強化してシンクロさせる必要があると感じている。

（2） 実社会での新人教育を担当して就職をして、たまたま企業内教育を担当することになり新人教育で感じたことは、国家２級整備

今までに感じ気付いた事から、学科の授業で私士試験程度の学科試験の問題は解けるが、実技指が指導する取り組みを年度初めに計画した。

導をすると部品名称が分からず『あれ』とか『こ（1） 実習の先生と年間スケジュールについてれ』と言っている新人が多いことである。本人に聞くと『学校で習った物と違うので同じ部品だと

27

３ 本年度の取り組み計画

話し合う。
実習の年間スケジュールを見ていき、実習の担

当教員から構造説明で早期に必要とされる内容を聞いていった。それを基に教科書を単元ごとに始教科書 1 の３つの絵を参考にしてエンジンルー
ム内の写真に名称を書き込んだ図例-1 である。

めからやっていくのではなく、スケジュールに合わせてみた。
例えば、１年生の実習では最初の 2 カ月間は工作と測定をし、その後に各種エンジンの分解・組
み付けを行っていくので、学科ではエンジンの部
品名称を覚えさせ、構造までを学習させる。実習
でエンジンの分解・組み付けが終わったころから作動説明をしていく。２年生については１２月から実習が国家資格対策に入る予定になっていたので１２月までに教科書の説明が終わる様にして、

図例-1

その後は対策で正解率の悪い問題の分野の説明をしていくようにした。また、エンジン故障探求の分野では実習として道路を走行テストすることは出来ないので動画を見せるなどしてフォローした。
（1） 実際の部品の写真を活用して教科書の部品
名称とシンクロさせる。
実習の担当教員にデジタルカメラを渡して、実習で使う部品の写真やその部品が車に取り付けて教科書 2ある状態の写真を撮影してもらった。その写真に

教科書 2 では分かり難いため、写真に名称を書き

部品名称を書き込んでプロジェクターを使って学込んだ図例-2 である。

生に見せることを行った。

教科書 1

図例-2
28

（3） プロジェクターを活用してアニメーショ

教科書には無い最新の技術について動画（図 3）ンを見せて興味を持たせ理解力を高める。

を見せる事でより興味を持ってもらい、もっと知エンジンの部品がどこへどのように付いている

りたいと思う好奇心を養うことが出来た。

のかを、エンジン組み立てをしている 3D アニメーション（図 1）を見せる事で視覚的に理解させる。アニメーションを見た後で生徒に『○○部品は、何の上に付いていたか？』などを質問していき、より深く理解させる。

図3（4） グループ討議を年間２テーマ行う。
グループ討議を２年生の前期と後期の２回実施した。前期は今後伸びてくるであろう『ジーゼルエンジン』についてで、後期は『エンジン故障探求』について討議していった。
討議する分野の話を３回に分けて説明した後、
図1

討議する題目を発表し各自ノートにまとめを書き込んでもらう。クラスを 6～7 班（１班５人くらい）に分ける。グループ討議をし、班ごとに発表

3D グラフィックでリアルに再現するシミュレを行っていく。その後、どの班の発表がよかったーションソフト（図 2）を使って、教科書の図をか投票を行う。各発表の補足や間違いを訂正しな見るだけではわかりづらいエンジンの動作を、ア

がらクラスの意見をまとめて終了した。

ニメーションによってわかりやすく理解できるようにした。色々な角度から見ることで各部品の動きと部品構成を分かり易くし、エンジンに興味を

４ 実施の結果

持ってもらえるようにした。

３-（1）（2）について前述以外に教科書の図をプリントにして、部品名称の記入と部品とに色塗りをすることを行った。
前期にそのプリントを元にした小テストを４回行ったところ、最後にはクラスの約７割が９０点を取れるようになった。
前期終了時に実習の担当教員に学生の状態はどうかなどのアンケートをしたところ、部品名称に関しては『例年よりはよく覚えている』という評価をもらった。ただまだ実物と教科書の図がシンクロしていない部品があるという指摘も受けた。

図2

来年度にはもっと多くの写真を用意した方が良いということも分かった。また、別の指摘があり、

29

点検整備をした時に書く整備記録簿が教科書にあを持って真剣に見入っていた。丁度この夏に私がる部品名称と違うため、学生が理解出来ていない

マツダ株式会社の新技術講習会に参加する機会がというものだった。これに関しては実習の担当教あったので、その時の内容も各学年で発表をする

員と確認しながら部品名称の一覧を作って対応しと興味津津といった感じで聞いていた。

た。
３-（4）について
題目『ジーゼルエンジンをあなたならどのようにお客様に勧めますか？』でグループ討議を行った。班ごとに活発に意見交換が行われていた。他
学生の意見になぜと聞き、分からなければ私に質問をしてくるといった感じで進んでいき、内容の濃い討議になっていると感じた。発表は、各班ともオリジナリティのある内容だった。学生が真剣に発表をしていったので、予定の時間をオーバーしてしまった。後日、意見のまとめを行いながら解説や間違いの訂正をした。今回の討議で『学生がどこに興味を持っていたか』や『勘違いをして覚えていた箇所などが分かった』ことはとても収穫があった。討議の時に使った、まとめ用のプリントはよく書き込みがされていた。前期末試験では討議内容の分野の正解率は９割を超えた。
５ おわりに教員は、学生に興味を持たせやる気を引き出していく必要がある。その為に、日々進化する自動車業界の最先端を勉強し続けていくべきである。
学生にとって２年間しかない学生生活で就職してから一生働いていける技術を身につけさせられるように、学科内が一丸となり無駄のない教育が部品名称プリント出来るよう努力していこうと思っている。
平成２４年１月１１日

３-（3）について
学生の反応はとてもよくかなり興味を示してく＜参考文献＞れた。ただ、部品名称や構造を覚えるというとこ
ろはノートにメモをとり難いなどからあまり成果

自動車整備士養成課程教科書が得られなかった。この部分はプリントを作るな

三級ガソリン自動車エンジン編

どの改善をすると覚える効率がアップすると感じ（社団法人 日本自動車整備振興会連合会）

たので来年度の課題として進化させていく。
最新の技術は難しいものばかりなのだが、興味30

自動車カスタマイズ学科再建にむけて～カスタマイズカー制作を通して学生の“やる気”の喚起について～

自動車カスタマイズ学科
永岡 淳
1 はじめに自動車カスタマイズ学科は平成 15 年 4 月に、国べき点ではないかと考える。

土交通大臣が指定する「第一種養成施設」として認可され、設置された比較的新しい学科である。

3 専任講師の招聘

自動車車体整備を軸に、自動車の板金・塗装のカスタマイズカーを制作していく上で、経験豊

専門知識や技術・技能を座学や実習を通して体験

富なカスタムビルダーの指導が不可欠であると考的に学習させるとともに、自動車の構造・整備にえ、鳥取市でカスタムショップを経営し、カスタ関する専門知識も合わせて習得させ、国家資格のマイズカー業界で有名な“高橋康晃氏”(写真 1)

車体整備士取得を目標としている。また、自動車を講師に迎えプロフェッショナル技術の習得を支のカスタマイズやカスタムペイント、デザインも援出来る環境を整えた。

実習を通して体験的に学習し、幅広い知識を持った車体整備技術者を育成するとともに、関連した資格取得にも挑戦させ、社会に通用する技術者の育成を目指している。ここでは、平成 23 年度から
新たなカリキュラムとして、取り組んでいる“カスタマイズカー(イベントカー)制作”の経緯について報告する。
2 現状の把握
自動車カスタマイズ学科が設置された当初は、

写真 1 カスタマイズ実習専任講師“高橋康晃氏”

定員 25 名に対し 40 名を上回る出願があったが、ここ最近では定員割れが続いており、早急に対応を検討する必要に迫られている。

31

4 年間指導計画
カスタマイズカーの制作をカリキュラム化する

そこで本年度から、学生にとって魅力のあるカにあたって、全体の流れやスケジュールを綿密にリキュラムを色々と模索した上で、“カスタマイズ計画することが必要と考える。なぜなら、平成 24

カー制作”を選択し、導入することとした。いま年度の学園祭展示を目標にすることで期間が決ままでもカスタマイズ実習は、授業として取り入れっていることから、これに間に合わないと達成感てはいたが 2 年次の課程のみで行われており、卒や成功体験を持たしてやることなく社会に輩出し業時までに、完成に至らない作品もあり、学生のてしまうことになるからである。年間指導計画のモチベーションを維持出来なかったことは反省す

概要は表 1 の通りである。

表 1 年間指導計画概要

1 年次においては実習授業を基礎修練期間とし、デザイン、板金、パテ修正、MIG 溶接、ガス溶接、この計画を遂行するためには、各教科担当教員の連携が不可欠であると考えている。

各工具の使用方法等をカスタマイズ内容に合わせて従来の教育カリキュラムの順序から変更し、前5 カスタマイズカー制作経過

期末までに、ボディカスタム内容に必要となる基

まずベース車両について、学生の希望に沿った礎的な知識と技能の習得を目標とした。合わせて、

カスタマイズ内容やデザインを決定した後に車両塗装（カスタムペイント含む）やデザインの基礎を決定する方が、学生を高いモチベーションに維を学習することが、2 年次に実施するカスタムペイ

持し続けることが出来ると考えたが、高校を卒業

ントの基礎修練となる。もちろん、カスタマイズしたばかりで自動車免許も取得していない学生に実習の時間も基礎修練の反復を行い、同時にベー選択を任せるのは容易ではない。さらに完成のタ

ス車両の分解作業およびボディカスタムを進めてイミングを来年度の学園祭展示を目標（制作期間 1

いき、1 年次の修了時にはボディカスタム完成を目

年 8 ヶ月）にするため、授業が始まると同時にカ標とした。

スタマイズを始めないと間に合わなくなる等の理

2 年次にはデザインや塗装中心のカスタマイズ

由から、教員側で決定することにした。

を施工し、11 月の学園祭展示を目指しながらカス完成目標と学科予算の決定により、車体カスタ

タマイズカー制作を教材の一部とし、従来からあマイズ内容についてはある程度、教員から学生にる実習教科を含む車体整備士として必要な知識や提案してその中から選択させ進行している。この技能を習得する。図 1 に示すとおり 6 つの教科目

点については、今後の検討課題ともいえる。

により、カスタマイズを中心に連携することで、ベース車は 1 年生（16 名）に対して二台を用意

基本がしっかりとした創造性豊かな、応用力のあし、一台は“ハイラックス・トラック”もう一台る整備士の育成を目指す訳である。

は“シビックフェリオ” (写真 2)とした。

ハイラックス・トラック
図 1 カスタマイズカー制作における連携イメージ

シビックフェリオ

写真 2 カスタマイズ実習風景（１年生）

32

今年度の 2 年生（13 名）はこのカリキュラム変（２） 4 月末“高橋康晃氏”の経営するカスタム

更の狭間で、1 年次カスタマイズ実習を実施していショップに校外研修に行き、実際の工房と制作中ないため二台の車両“RX-7”と“WAGON R”(写のイベントカーやカスタムペイントを実際に見学真 3)を用意し、1 年次に培った塗装技術（カスタし、ピンストライプの体験をすることで、更なるムペイント含む）やデザインノウハウを活かし、動機づけを実施した。

カスタムペイント中心のカスタマイズカー制作（制作期間 8 ヶ月）を本年度の学園祭展示を目標とした。

写真 3 ベース車両と同型車種（2 年生）

写真 5 カスタムショップ“ファインズ”（３） 9 月初旬、同じく“高橋康晃氏”が光岡自動車 MC-1 にカスタムペイントを施し、写6 動機づけの試み
平成 23 年度において、3 つの動機づけを試みた

真 6 に示すとおり岡山一番街（イルカの広場）

のでここに紹介する。

に展示（科技専の日）して学校のアピールと（１） 入学式直後に、カスタマイズカーを制作

学生にカスタムペイントの手本として動機づするための完成イメージ(写真 4)とカスタマイズ

けとした。

概要(表 2)を公開して、これから自分たちがどんなものを制作するかをイメージさせ、モチベーショ
ンを持たせた。
表 2 トラック系車両概要（一部抜粋）

ドアの開き方を、オリジナ
スーサイドドア

ルと逆に開くようにする
カスタム。
ドアノブをすべてなくし

ポップドアて、取り付け部を埋め込（スムージング） み、リモコンにて開閉するキットを装着する。
フロア部分とボディを一旦切り離し、上下方向にずチャネリングらして再びつなぐことで（エアサスペンション）

全高が下がった様に見せるカスタム。

写真 6 カスタムペイントを施した光岡自動車 MC-1
岡山一番街（イルカの広場）の展示風景

7 “やる気”の喚起
動機付けの実施を早くから行ったことでカスタ
マイズ関連の授業には、休憩時間を取らずに作業をするなどの興味を持って取り組む姿勢が垣間見えた。しかし、下地作業や下手間の作業になると、完成形が想像出来ないのか集中力不足が露呈することもあった。
1 年生が作業しているハイラックスが本格的に分解されていることは、前述や写真で容易に想像できると思うが、10 月初旬に「学園祭に途中の状

写真 4 カスタマイズイメージ

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態で展示を」と指示を出し、バラバラに分解したパーツを組付けの作業に入った。しばらくは予想

8 おわりに導入の理由のひとつとして挙げた「定員の充足」

外の指示に困惑していたが、一旦、仮組みをしてについて、現時点では体験入学者数の増加がみら

完成形を確認した後は明らかに作業スピードが変れ、好感触を得ているものの、出願に充分結びつわった。この時点で完成を想像した時の彼らの“やいておらず、今後の大きな課題と考えている。

る気”を確信することができた。

いずれにしても、在学生や体験入学生が学科の内容に魅力に感じなければ、今後の出願数の確保は厳しいと考え、今後もカスタマイズカー制作を魅
力作りに活用したいと思っている。
もともと、板金技術や塗装技術を習得するには、反復による修練が最も重要な習得方法であるが、そのためには忍耐力が必要である。その教材として、カスタマイズカー制作は学生の飽きが来にくい点で優れているといえる。しかしながらカスタ

写真 7 仮組み中の 1 コマ

また 2 年生においても、11 月初旬の平成 23 年度
学園祭にカスタマイズカー2 台（制作期間 8 ヶ月）を展示した。(写真 8) 合わせて、カスタムペイン
ト実習の授業にて作品として制作したバイク等の展示を期限付きの目標にしたことが“やる気”の喚起に繋がったと考える。

マイズカー制作も完成車の見た目の華やかさとは違い、地道な作業が多いことには変わりなく、“やる気”の維持は重要な要素である。
私は、“やる気”は「大きな成功イメージを強く持つ事」と「感動を与える（心を動かす）」ことで喚起することができると考えている。
このことから、教材研究を重ねながら成功体験や大きな達成感を味わえるように日々、自己研鑽に努めている。合わせて、学生の動向を良く観察し「感動を与える（心を動かす）こと」が、私たち教員の責務であると考える。

写真 8 平成 23 年度 学園祭の作品展示（カスタムペイントが写真で表現できないのが残念である。
）

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あとがき
このたび、岡山科学技術専門学校の「研究紀要」第２号を発刊することができました。平成２３年度は８人の先生方に発表していただきました。発表していただいた先生方には御協力有り難うございました。
本校の先生方は技術力･教育力向上を目指し、日々、自己研鑽しており、この「研究紀要」はその一環であります。多くの方々に御高覧いただき、御意見･御示唆等を本校までお寄せいただければと思っております。
本校は今年、創立２５周年という節目の年を迎え、一層の飛躍を図るべく頑張る所存でありますので、今後とも御指導･御鞭撻をよろしくお願い申し上げます。
なお、表紙「研究紀要」は本校日本語学科長 佐藤直子先生の書です。
2012 年 2 月 15 日発行
編集・発行
岡山科学技術専門学校
制作
株式会社トータルデザインセンター

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