建設コンサルタンツ協会ホーム

Project Brief

協会誌トップページ

232号目次の雑貨（鉄鋼、肥料、製造品等）をInternational deep ports development project in south vietnam

主に取り扱うチーバイターミナルが目下開発中の工業地区に建設されプロジェクト紹介

1

両ターミナルの岸壁は、貨物を満載したパナマックス型（5 万重量 t、■写真 1 −サイゴン港の旅客ターミナル

船長 267m、船幅 32.2m、喫水 12.5m、■写真 2 −サイゴン港の貨物ターミナル

パナマ運河の可航幅にあわせて建原田公一郎
H A R A D Aいます。

K o i c h i r o

さらには港湾施設が市街地に隣

株式会社日本港湾コンサルタント/本社/海外業務部/技術環境課/課長

1 ――はじめにます。

ベトナム国南部における大水深国際港湾ターミナル建設プロジェクト

接しているため、トラックやトレーラ（岸壁、雑貨ヤード、荷役機械、建物、造された船舶）の貨物船が接岸可能アクセス道路）なように設計されています。
荷役機械は、コンテナを効率的に（3）航路・泊地の浚渫ーなど港湾関連の重車両による慢性プ ロジェクトで は 、年 間 約 6 0 万

船舶に積み降ろしするガントリークレ的な交通渋滞と、それに起因する事TEU（20 フィートコンテナに換算したーンとターミナルでコンテナを移動ったドイモイ（刷新）政策のもとに進部地域のさらなる経済発展を支える

故、騒音、大気汚染にホーチミン市

個数）のコンテナ貨物を取り扱うカ

させるトランスファークレーンがカイ

ベトナムは、日本から南西に直線められた対外開放路線により順調なべく、今まさに建設が開始されよう

当局は長年のあいだ頭を悩ませてイメップターミナルと、年間約 110 万 t

メップターミナルへ、種々の雑貨を船距離で約 3,600km 離れたインドシナ成長を遂げました。一時的にはアジとしているベトナムでは最初の大水きました。

半島の東岸にある南北に長い国でア経済危機の影響を受けて鈍化し

深国際港湾ターミナル建設プロジェ

そして 1999 年、ベトナム政府はこす。漢字では越南（えつなん）と書く

たものの、2002 年以降の経済成長

クト（以下プロジェクト）を紹介しま

れらの問題の解決策として、ホーチように、北は中国と国境を接し、西率は年 7 ％台という高水準を維持しす。

ミン市の中心部から国道沿いに南へはラオス、カンボジア、東は南シナています。この経済成長をささえる海に面しています。国土の面積は日

海外からの投資は、首都である北部

本の約 0.9 倍で、人口は 2004 年の統のハノイ市と、最大の商業都市であ

約 75km 離れたカイメップ・チーバイ
2 ――プロジェクトの経緯
サイゴン港を含むホーチミン市の川の河口付近に大水深の国際港湾■図 4 −チーバイ雑貨ターミナル完成予想図

ターミナルを建設し、旅客を除いた■図 3 −カイメップコンテナターミナル完成予想図

計で世界第 13 位の約 8,300 万人となる南部のホーチミン（旧サイゴン）市

主要な港湾施設は、海岸線（ガンラ

港湾施設を順次移転させることを決っています。に集中していることもあって、両市のイ湾）から曲がりくねった河川（ロン定しました。

近年における発展は、まことにめざタウ航路）
を約 85km さかのぼった市

2000 年にベトナム政府は、日本政ましいものがあの中心部に位置しています。川幅が府 へ ODA（ Official Developmentります。

狭く（最大約 400m）、水深も浅く（最Assistance）によるプロジェクト実現

本稿では、

大 11m）、かつ背後には市街地が迫のための技術調査の実施を要請し、発展めざましいっています。これらは河岸に建設さ日本政府はこれを受けて国際協力

ホーチミン市のれた都市港湾の宿命ともいえます機構（JICA）が調査を実施しました。

港湾事情と、同が、日々増え続ける貨物需要に応じJICA による一連の調査が 2006 年 3

市を核とする南た施設拡張の物理的な制約となって月に完了したことから、ベトナム政府

ベトナムの経済は、1986 年に始ま

■図 5 −カイメップコンテナターミナル岸壁概略設計断面図

は日本からの円借款によりプロジェクトをスタートさせようとしています。
3 ――プロジェクトの概要
2001 年から 2002 年にかけて JICAが実施した「南部港湾開発計画調査」によれば、プロジェクトの主な内容は以下のとおりです。
（1）カイメップコンテナターミナルの建設（岸壁、コンテナヤード、荷役機
械、建物、アクセス道路、橋梁）■図 1 −プロジェクトサイト位置図

Engineering Consultant
0 4 0 Civil
VOL.232 July 2006

■図 2 −南部地域港湾貨物取り扱い量の推計（2）チーバイ雑貨ターミナルの建設■図 6 −チーバイ雑貨ターミナル岸壁概略設計断面図

Civil Engineering Consultant
VOL.232 July 2006041

舶に積み降ろしする多目的なジブ式られます。そのため工程管理のみな13m の厚さの軟弱地盤（N 値が 0 かクレーンがチーバイターミナルに設らず、環境面においても慎重な埋立ら 2）が確認されています。この軟弱置されます。て土砂の調達計画が求められてい層をプラスチックボードドレイン材とます。

載荷盛土を用いた圧密促進工法に航路は浚渫して増深することによより改良する予定です。

り、外洋（南シナ海）からカイメップタ

現地盤は軟弱であるため、埋立てーミナルまではパナマックス型貨物後のターミナルの地盤強度を確保

軟弱地盤が厚い場所では、埋立船の 24 時間往復航行が可能となり、し、かつ長期的な地盤沈下を防ぐたて 土 砂 の 厚 さと 合 わ せ て 垂 直 にカイメップターミナルからチーバイタめに地盤の改良工事が行われます。

35m 以上のプラスチックボードドレイ

ーミナルまで（河川部）は同船舶が潮両ターミナルの予定地は現在、大半ン材を地中に打設する必要がありま海外からの調達が考えられます。十

林と保護活動により現在のような姿を失 を 補 うた めに ベトナム 政 府 は 、位の高い時間帯には航行が可能とがマングローブの林に覆われた湿地す。日本で 30m を超えるドレイン材分な地盤改良効果を得るためには、取り戻し、1999 年に実施された生息1994 年より実施されている「植林になります。航路の建設のために浚渫帯です。ボーリング調査の結果によの打設実績は多くありますが、ベト厳密な施工管理による確実なドレイ動物の目録調査では、4 種の哺乳類、よる海岸地域の侵食対策、環境改善

された水底土砂は、海岸線から 5km

れば、カイメップ、チーバイ両ターミ

ナムではおよそ 20m を超えるドレイン材の地中への打設を行うことが重130 種の鳥類、31 種の爬虫類、9 種のプログラム」の一環として、工業地区以上離れた外洋に計画された土捨ナル の 標 準 部 で そ れ ぞ れ 3 3 m とン材の施工実績は無く、施工機械は要です。

両生類、137 種の魚類が確認されまし

周辺でのマングローブの植林を行っ

載荷期間中は、改良地盤中の間た。2000 年にはユネスコにより、Canています。

プロジェクトの総費用は約 290 億

隙水圧の変化、沈下量等のモニタリ

Gio Mangrove Biosphere Reserveとしプロジェクトの実施中は、EIA で円と見 積もられており、早 け れ ばングを行うとともに、必要に応じて改て、当時世界中に368 箇所あった「生提案された環境管理計画にもとづ

2010 年にはベトナムで最初の大水深良地盤のボーリング調査を行い、沈態系の保全と資源活用の両立を目指

き、プロジェクト実施者、コンサルタ

国際港湾ターミナルの運営が開始さ下量と地盤強度が想定した値に達した生態系保護区」の1 つとしての指ント、建設会社、地域住民による継れる予定です。

した後に載荷盛土を撤去して、ター定を受けました。

続的な環境影響のモニタリングを行場に投棄される予定です。

■写真 3 −枯葉剤散布後の状態（1973 年）

ミナル内の建物の建設、舗装工事等
4 ――技術面の特徴が開始される予定です。

技術面での特徴は、約 30 ヶ月とい5 ――環境面の特徴

う短期間でターミナル用地の埋立て■写真 4 −現在のマングローブ林（Can Gio Mangrove ■写真 5 −植林のためのマングローブの苗
Biosphere Reserve のコアゾーン）

ターミナルが建設される予定の工うことにより、負の環境影響を最小業地区は、カイメップ・チーバイ川を限に留め、正の環境影響を最大限挟んで Can Gio Mangrove Biosphereに引き出すための種々の対策が取Reserve の環境バッファーゾーンの対られる予定です。

両ターミナルは、開発中の工業地岸に位置しており、ベトナム政府が両ターミナル（約 66 ha）の埋立て区に建設される予定ですが、鳥瞰図実施したプロジェクトのための環境に必要な土砂の量は、仕上がり土量

からもわかるように、ターミナル建設影響評価（EIA）では、「予想される筆者は JICA 調査の全期間にわたで約 330 万 m と見積もられていま予定地の周辺にはマングローブ林がCan Gio Mangrove Biosphere Reserveって環境配慮の担当者として調査へす。この東京ドーム約 2.7 杯分に相いまだ多く残されています。これはへの環境影響は小さく許容範囲にあ参加しました。今後は、プロジェクト当する大量の土砂は、山土、川砂、工業地区が既存のマングローブ林をる」と評価されています。の進捗にともない、現地では多くの海砂を近隣の産地から主にダンプト切り開いて開発されているからです。

しかしながら一方では、近い将技術面、環境面の問題に遭遇するこラックと土運船により運搬し、埋立実はこのマングローブ林はベトナム来プロジェクトにより埋立てられる約とが予想されます。しかしそれらは、て地へ投入する計画となっていま

戦争直後の1973 年にはアメリカ軍が航66 ha を含む工業地区内に残るマン着実に克服、解決され、プロジェクす。この埋立て用土砂の確実で安定空機より散布した枯葉剤により悲惨なグローブ林は、その殆どが伐採されトは成功裏に完成するものと確信しした供給は、プロジェクトの進捗を状況にありました。その後1978 年より工業施設用地へと転換されるのはています。

左右する最もクリティカルな条件と言ホーチミン市が実施してきた地道な植避けられません。この環境資源の損と地盤改良工事を行うことです。

3

6 ――おわりに＜参考文献・資料提供＞
1）ベトナム国南部港湾開発計画調査報告書 JICA
（2002）（図 2 〜 6）2）国際協力機構（JICA）
3）Can Gio Mangrove Biospher Reserve, Ho Chi
Minh City（写真 3）

えます。
幸いにしてプロジェクトサイト周辺には、必要な量の埋立て土砂を供給可能な産地が点在していますが、短期間での大量な土砂の採取と輸送は、環境面においても土砂採取場所での自然破壊、輸送経路での交通渋滞、事故、粉塵、水質汚濁、騒音、振動等の原因となることが考え
Engineering Consultant
0 4 2 Civil
VOL.232 July 2006

■図 7 −地盤改良工事イメージ図■写真 6 −カイメップコンテナターミナル建設予定地（中央は漁船）■写真 7 −チーバイ雑貨ターミナル建設予定地（右側のマングローブ林）

Civil Engineering Consultant
VOL.232 July 2006043