海外交通事情

2012 年ロンドン・オリンピックに関わる交通計画について
永瀬雄

一＊

2012年7月ロンドンでオリンピックが行われる。400万人もの観客が訪れると考えられているロンドン・オリンピックでは，選手やスタッフ，観客のスムーズな移動の確保は重要な課題である。慢性的な交通渋滞が社会問題となっているロンドンとしては，いかに公共交通機関や徒歩，自転車といった手段を用いた移動を推進できるかが必要となる。このような事情を踏まえ，ハイ･スピード１を利用した「オリンピック・ジャベリン」の運行やドックランド・ライト・レールの延伸，ロンドン地下鉄イースト・ロンドン・ラインの延伸など，特にオリンピック・パークができる東ロンドン地域について公共交通機関の改善が進んでいる。
本稿ではこれらロンドン・オリンピックに関わる交通計画や交通事業について紹介する。

はじめにュビリー・ラインの輸送力増強などが挙げられる。
特にオリンピック・パークができる東ロンドン地

2012年７月27日，英国の首都ロンドンでオリン域について公共交通機関の改善が進んでおり，観ピックが開幕される。ロンドンでは1908年，1948

客が交通モードの選択肢を増やせるよう様々な計年に続き３回目の開催となる。同都市での３回の画が施行されている。

オリンピック開催はオリンピック史上初となる。

本稿では，これら2012年に行われるロンドン・オ

このオリンピックは200カ国以上１万5 , 000人の選リンピックに関わる交通計画や事業について紹介

手の参加が予定されており，サッカー・ワールドする。

カップの20倍という大規模な大会となる。
400万人もの観客が訪れると考えられているロン

1. ロンドン・オリンピックの概要

ドン・オリンピックでは，選手やスタッフ，観客のスムーズな移動の確保が重要な課題となる。こ2012年７月27日〜８月12日までロンドン・オリの課題を克服するため，ロンドン・オリンピック

ンピックが開催される。オリンピックでは26競技へ向け様々な交通施策が講じられている。例えば， が28会場で行われることが確定している（2009年
ハイ・スピード１を利用した特別列車である「オリ９月現在）。オリンピック競技場の中心は，ロンド

ンピック・ジャベリン」の運行やドックランド・ラン東部ストラトフォード付近のローワー・リー・バ

イト・レール（Docklands Light Railway，以下 DLR）

レー地区に建設されるオリンピック・パークで，の延伸，ロンドン地下鉄（London Underground，

ここに14競技が行われる８万人収容のメインスタ以下 LU）イースト・ロンドン・ラインの延伸，ジジアム，自転車競技会場，アクアティック・セン㈶ 運輸調査局調査研究センター研究員

ターなどが建設されている。他に，ハイド・パー＊

2012年ロンドン・オリンピックに関わる交通計画について85

図 1 ロンドン・オリンピック会場マップ

出典：Olympic Delivery Authority /Transport Plan for the London 2012 Olympic and Paralympic Games

クやリージェンツ・パークなどロンドン中心部でタジアムでサッカーが行われる予定となっている。

５つの会場を抱えるセントラル・ゾーン，テムズ

１万7 , 800人が収容可能な選手村はオリンピッ

川沿いに位置するグリニッジなどドッグランド付

ク・パークから徒歩圏内に隣接される。この選手

近で15の競技が行われる４会場があるエリアはリ村から26会場が30 km 以内に位置することになる。

バー・ゾーンと呼ばれる。オリンピック開催中は， 80％の選手が20分以内で競技会場に到達できる予
権利の関係でノース・グリニッジ・アリーナ 1と定となっている。

いう名前に代わる The O 2（旧名称：ミレニアム・

ロンドン・オリンピックでは，建設から運営，ドーム）も会場の一つとなる。これら，オリンピ

またオリンピック終了後に至るまで環境に優しいック・パーク，セントラル・ゾーン，リバー・ゾ

持続可能なオリンピックを目指している。ロンドーンという３つの大きなエリアがロンドン・オリン・オリンピックを通して，汚染されたリー川のンピックの中心開催地となる（図１）。その他の会

復元や，汚染されている広大な工業団地の浄化な場としては，ウィンブルドンやウェンブリー・ス

どを推進し，例えば，１）オリンピック・パークタジアム，イートンなどとなっている。ロンドン以ではグリーン・エネルギーを使用する，２）オリ

外では，ニューカッスルやマンチェスターなどのスンピックで出るすべての廃棄物のリユース，もし86 運輸と経済 第 70 巻 第 1 号 10 .1

くは資源として再生する，３）オリンピック開催化政策を進め，2012年までに300億ポンド以上をに必要なエネルギーの20％を太陽熱や風力発電，投資するとしている。

バイオディーゼルを利用しオリンピック・パーク

ODA としては，持続可能なオリンピックの実現周辺で生産する，などといった計画がなされていにも関連し，すべての観客の移動手段を公共交通る。選手村においては，2006年の建築規制よりも機関や徒歩，自転車にしたいと考えている。ODA25％のエネルギー効率の向上を目指し，オリンピはロンドン・オリンピックでの公共交通機関利用ック・パークと選手村に必要なエネルギーの20％の促進を図っており，オリンピックのチケットには再生可能なエネルギーでまかなうことが考えらは，その当該開催日当日の公共交通機関の１日フれている。これら計画を達成させるための具体的リーパス・チケットが付帯されており，すべてのな計画としては以下の通りである。

公共交通機関を無料で利用することができる。

・オリンピック・パークの北部に高さ120 m のオリンピック・パークの最寄り駅は，ストラトフ

風力発電機を設置し，約1 , 200世帯の電力を1

ォード駅，ストラトフォード国際駅，ウェスト・ハ

年間補える程度の電力を20年間供給可能なもム駅の３駅で合計10路線が乗り入れることになる1）。のとするストラトフォード駅

・上記発電施設以外の発電施設についても，LU ・ジュビリー・ライン

2006年の建設規制よりも20〜25％程度炭素の・セントラル・ライン

削減が可能な施設を建設する・競技会場で利用される暖房などについてはソ

ロンドン・オーバーグラウンド

・ノース・ロンドン・ライン

リッド・ウッド（燻煙熱処理された木材）や木

ナショナル・レール ・グレート・イースタン・

質ペレットが利用可能なバイオマスの技術をメイン・ライン

利用したボイラーを利用するシステムの構築

・D L R

・１日１人当たりの，水の使用をロンドンの平均使用量よりも20％削減
・会場の建築資材の20％は再利用，またはリサ
イクルの資源とする・有害物質の排出ゼロもしくは低排出する車を公式車として利用
ロンドン・オリンピックではオリンピック開催

ストラトフォード国際駅
・オリンピック・ジャベリン
・D L R
ウェスト・ハム駅
LU ・ディストリクト・ライン
・ハマースミス＆スミス・ライン
・ジュビリー・ライン

期間中は，１日に80万人の観客，5 , 500人の選手

ナショナル・レール ・ロンドン，ティルベリやスタッフなど関係者，10万人の労働者と多くのー & サウスエンド鉄道人々が毎日移動することとなる。この多くの人々を上記10路線中，現在運行されてない路線が２路できる限りスムーズに移動させ，また，地域住民へ線ある。１路線はロンドン・オリンピック開催時の影響を最小限にするための交通システムが必要期だけの特別列車としてオリンピック・ジャベリとなる。オリンピック実行委員会（Olympic Delivery

ンの運行であり，もう１路線は DLR で，カニング・

Authority，以下 ODA）はそのような交通システムタウン駅からストラトフォード国際駅までの延伸を構築するために，公共交通機関の拡充や機能強される路線である。このオリンピック・ジャベリ

１）ストラトフォード駅とストラトフォード国際駅の距離は200 m 程度
2012年ロンドン・オリンピックに関わる交通計画について87

ンがオリンピック開催中に運行し，DLR が延伸る，オリンピック・ジャベリンが運行する。オリすることで，オリンピック開催期間中は，オリンンピック・ジャベリンはハイ・スピード１を利用

ピック・パーク最寄りの３駅で１時間に240の列した高速列車シャトルサービスであり，１日に80車が発着し，24万人を運ぶことができるようにな万人の来場者が見込まれるロンドン・オリンピッると考えられている。

クにおける，公共交通サービスの中核となる。ロストラトフォード国際駅は，DLR のほかに2009

ンドン中心部のセント・パンクラス国際駅から，年12月以降にハイ・スピード，2010年以降にはユオリンピック・パークの最寄り駅であるストラトーロスターが停車することになるが，オリンピッフォード国際駅を経由し，エブスフリート国際駅をク開催期間中，ユーロスター，ハイ・スピードは結ぶ。１時間に４本，15分毎に運行され１時間にオリンピック・ジャベリン運行の関係で停車しな２万5 , 000人が利用可能となる。最高速度225 km/h

い。ヨーロッパ大陸からユーロスターでオリンピッ（平均速度183 km/h）で走行し，セント・パンクラ

ク・パークに向かう場合，エブスフリート国際駅まス国際駅〜ストラトフォード国際駅までは７分，たは，セント・パンクラス国際駅で乗換えとなる。

ストラトフォード国際駅〜エブスフリート国際駅
は10分で移動が可能となる（図２）。

2 . オリンピック・ジャベリン

エブスフリート国際駅はダートフォードに近く，9 , 000台が利用可能なパーク＆ライドが導入されロンドン・オリンピック開催中は特別列車であ
図 2 サウスイースタン鉄道路線図

出典：サウスイースタン鉄道ホームページ

88 運輸と経済 第 70 巻 第 1 号 10 .1ている。エブスフリート国際駅は高速道路である

M 25のジャンクション２に近接している他，M 20際駅間の片道で26 . 60ポンドとなっており，通常のや M 2，A 2が利用可能である。

片道運賃よりも4 . 40ポンド高い金額となっている。

オリンピック・ジャベリンは2009年12月から運オリンピック・ジャベリンやハイ・スピードで行開始予定であるハイ・スピードのシステムを利運行される車両は日立製作所製のクラス395列車で，用して運行されることになっている。ハイ・スピ

１編成６両で29編成発注している。１編成で338シードはサウスイースタン鉄道が運行する高速鉄道

ート，508人まで乗車可能である。当初は28編成サービスであり，ユーロスターと同様にハイ・ス２億5 , 000万ポンドで契約していたが，後に１編成ピード１を利用し，ケント地方とロンドンを結ぶ追加し，29編成を２億5 , 900万ポンドで契約したこものである。ハイ・スピードは12月からの本格的とになる。

なサービス開始を前に，2009年９月現在，プレヴ
ュー運行としてセント・パンクラス国際駅から，ラムズゲート駅，カンタベリー・ウェスト駅，ドーバー・プライオリー駅，フォークストン・セン

3 . 公共交通機関の輸送力増強（1） DLR の延伸

トラル／ウェスト駅，アッシュフォード国際駅，2010年，DLR においてカニング・タウン駅〜スエブスフリート駅間の運行を行っている。朝・夕

トラトフォード国際駅までの延伸が予定されていの通勤時間帯にアッシュフォード国際駅〜セント・る。この延伸に伴い，ストラトフォード国際駅，パンクラス国際駅間を３本ずつ，エブスフリート

ストラトフォード・ハイ・ストリート駅，アビー・国際駅〜セント・パンクラス国際駅間を６本ずつロード駅，スター・レーン駅の４駅が新設され，走らせている。12月からは１日200本の列車を29

2006年12月10日，ノース・ロンドン・ラインのス編成で走らせることになる。

トラトフォード駅〜ノース・ウリッジ駅間は閉鎖

プレヴュー運行では，セント・パンクラス国際となった。ノース・ロンドン・ラインに設置され駅〜アッシュフォード国際駅間においては，現在ていたノース・ウリッジ駅，シルバー・タウン駅の80分から37分へ43分の短縮，セント・パンクラは廃止され，カニング・タウン駅，ウェスト・ハ

ス国際駅〜エブスフリート国際駅間は現在の51分

ム駅，ストラトフォード駅は DLR として利用されから17分へ大幅短縮が実現されている（表）。運賃るため，改良工事が進められている。

はセント・パンクラス国際駅〜アッシュフォード国表年12月にロンドン・シティ空港を経由するカニン

セント・パンクラス国際駅への到達時間

From

DLR で最近延伸された他の区間としては，2005
グ・タウン駅〜キング・ジョージ・５世駅間があ到達時間（分）2009年12月
現在短縮時間以 降る。この区間は2009年１月にさらに南方向ウリッジ・アーセナル駅まで延伸された。これにより，アシュフォード国際駅

84

37

47

ウリッジ・アーセナル駅〜ロンドン・シティ空港

カンタベリー・ウェスト駅

110

59

49

駅間が６分，ウリッジ・アーセナル駅〜カナリー

ドーバー・プライオリー駅

116

69

47

エブスフリート国際駅

51

1833

ワーフ駅間が20分，ウリッジ・アーセナル駅〜ス

ラムズゲート駅

129

80

49

32

725

ストラトフォード国際駅（LU との比較）

出典：サウスイースタン鉄道ホームページ

トラトフォード駅間が23分となった。ウリッジ・アーセナル駅でロンドン・オーバーグラウンドと接続された。
DLR の延伸により，オリンピック・パーク，エ
2012年ロンドン・オリンピックに関わる交通計画について 89図 3 DLR 延伸予定図

出典：Transport For London ホームページ

クセル，グリニッジ・パーク，ウリッジにある王フォームの延長，車両基地の拡張などが必要とな

立砲兵隊兵舎が直接公共交通機関で結ばれることっている。1 , 820万ポンドの予算をかけ工事を行っになる。ロンドン・オリンピックの観客にとってている。ポプラー駅〜ストラトフォード駅間，ポは，ロンドン南東部からオリンピック・パークやプラー駅〜ベックトン駅間については，シート・レその他の会場へのアクセス，会場間のアクセスがイアウトの変更による立席スペースの増強，発着改善される。加えて，会場への輸送力が向上する頻度の増加を考えている。ただし，これらの案でことからの移動快適性の向上，アクセスの選択肢はあまりキャパシティの増強につながらないといが増えることとなる（図３）。

うことから，ロンドン交通局（Transport for London，DLR はルートの延伸に加えキャパシティ増強プロジェクトを行っている。2008年には保有する94車両の改装を行い，55台の新しい車両をオーダーしている。改装により，乗客スペースの増強や情報案内ディスプレイの改善を行った。

以下 TfL）では，こちらのルートに関しても，３両編成での運行が望ましいと考えている。

（2） イースト・ロンドン・ラインの延伸
LU イースト・ロンドン・ラインは延伸工事のDLR は現在２両編成で運行されているが，2010ため，現在閉鎖されている。延伸工事は６億ポン

年の初めより，バンク駅〜ルイスハム駅間ルートドの予算で行われており，2010年にダルストン・ジにおいて３両編成での運行を予定している。１編

ャンクション駅，ニュー・クロス駅，クリスタル・成におけるキャパシティは50％増える。３両編成

パレス駅，ウェスト・クロイドン駅まで開通予定

での運行のため，陸橋や橋の補強工事，プラットであり，2011年にはダルストン・ジャンクション

90 運輸と経済 第 70 巻 第 1 号 10 .1

駅〜ハイバリー＆イスリントン駅間が開通予定ととアップグレードが行われた。

なっている。サリー・キーズ駅〜クラハム・ジャ

ロンドンのバスではロー・フロア・バスが導入

ンクション駅間も延伸予定がある。こちらについされ，DLR では列車とプラットホームは同じ高さては，2012年開通予定となっている。現在 LU のとなっており，段差なく乗車できるようになって管轄であるが，延伸完了後はロンドン・オーバーいる。LU においても，このような施策が講じらグラウンドでの運行となる。

れており，ステップ・フリー・アクセス計画が施

このイースト・ロンドン・ラインの延伸が完了行されている。ステップ・フリー・アクセス計画

すると，DLR，ジュビリー・ライン，ディストは移動に障害を持つ利用者（車椅子利用者や怪我をリクト・ライン，ノース・ロンドン・ラインと接続している利用者などに加え，旅行中で大きなバッグすることになり，オリンピック・パークへのアクセを持ち歩いている人々など）や妊娠している方，高（図４）スも向上する。また，ロンドン南部からの通齢者へのアクセス改善とすべての利用者へのアク勤利用者のロンドン中心部へのアクセスが向上すセスの質の向上を目指す計画である。2005年当時

ることにより，特に通勤時間帯の混雑の激しいロの市長ケン・リヴィンストン氏が2013年までにンドン・ブリッジ駅の混雑縮小も期待されている。

LU の約３分の１の駅をステップ・フリーにした（3） LU の改善
TfL は2006年から2011年の５年で10億ポンドの投資計画の一部として，LU の駅の改修，線路のいという計画を発表した。列車内からプラットホーム・駅施設，プラットホーム・駅施設から，駅の外までシームレスな移動を実現させるという考えである。

アップグレードなどキャパシティ増強とステッ

現在，計画では，2010年の終わりまでにネット

プ・フリー・アクセス計画を様々な駅で実施してワークの25％を，2013年までに残りの８％程度をいる。

ステップ・フリーにするという計画である。現在

例えば，ジュビリー・ラインとノーザン・ライ54の駅でステップ・フリーな駅がある。現在では，

ンでは，キャパシティの増強，柔軟性と信頼性の主に利用者の多いハブ駅やオリンピックに関連す増加のために，６億ポンドかけ，信号システムのる駅から計画は進められている。ステップ・フリ

改善を行った。

ー・アクセス計画の一環としてホーム上で列車と新しいシステムでは，それぞれの列車の位置やスピードを正確に指摘することが可能となる。この高さを合わせる「プラットホーム・ハンプ」の導入も進めている。

れにより，列車のスピードを上げることができ，列車とプラットホームのレベルを同等にするこ発着頻度を増やすことが可能となった。ジュビリとに加え駅外からプラットホーム間のステップ・フーラインのロンドン中心部の区間で，LU においリー・アクセスを達成するという計画を同時進行て最も混雑する区間のひとつであるスイス・コテーさせることにより，列車から，駅を通り駅の外まジ駅〜ベーカー・ストリート駅間において特に有効でシームレスでステップ・フリーな環境を整えるだと考えられる。ニューヨーク，ドバイ，香港，バ計画である。

ンクーバー，クアラルンプールの交通システムやこのように，輸送容量の拡大による大量輸送のDLR でも採用されているアルカテル社の列車制実現と同時に，障害者や高齢者にとって利用しや御システムである SelTrac S 40が採用されている。

すい環境づくりを行い，より多くの人々が地下鉄ヴィクトリア・ラインでは車両のリニューアルを利用しやすいような施策が講じられている。
2012年ロンドン・オリンピックに関わる交通計画について

91

図 4 イースト・ ロンドン・ ライン 延伸予定図

出典：Transport For London ホームページ

4. オリンピック・ルート・ネットワーク（the Olympic Route Network：ORN）
英 国 交 通 省（Department for Transport， 以 下
92 運輸と経済 第 70 巻 第 1 号 10 .1

DfT）は選手やコーチ，スタッフ，メディア，そしてオリンピックに関連して働く人々（以下，オリンピック・ファミリー）のオリンピック期間中の競技会場や選手村など，オリンピック開催に関する重要な場所への車での移動についてオリンピック・ている。

ルート・ネットワーク（the Olympic Route Network，

ORN は以下の４つのパートに分かれている（図５）。

以下 ORN）を整備する。ORN は新しく道路を建⑴

コア ORN
ロンドン中心部とオリンピック・パーク，設するのではなく，現在ロンドン周辺やイギリスリバー・ゾーンを結ぶ ORNにすでに存在する道路のうち約240 km を利用し，2 , 500台のオリンピック公式自動車へ車線を確保⑵

ベニュー・スペシフィック ORNする交通マネジメントである。ロンドンの交通制

競技会場同士やホテル，国際的な到着ポイン御センターによりオリンピック公式自動車の進行

トを結ぶ ORNを管理し，必要であれば信号を青に変えるなどの⑶トレイニング・ベニュー ORN
練習場と他の ORN を結ぶ ORN処置を行う。
オリンピックでは，観客だけでなくオリンピッ⑷

オルタナティブ・ルート ORN

ク・ファミリーが安全かつ確実，迅速に移動する

コア ORN もしくはベニュー・スペシフィことが必要不可欠である。ORN により，彼らのック ORN に何か問題が起きた場合にのみ利移動を助けるとともに，オリンピックとは関係の用する ORNない道路利用者への影響も最小化することも狙っ

ORN は ODA と TfL，DfT，高速道路庁らがパ

図 5 ORN イメージ

出典：Olympic Delivery Authority /Transport Plan for the London 2012 Olympic and Paralympic Games2012年ロンドン・オリンピックに関わる交通計画について93

ートナーとして協働し策定している。オリンピッ

ンピック後も利用される。

クと地域のために最善なネットワークの構築ができるよう，ODA と TfL などパートナーは地域住民

5 . ウォーキング & サイクリングの推進や地域企業，道路利用者に諮問を行い，様々な視点からネットワークを考えている。
ORN を利用できるオリンピック・ファミリーにODA はロンドン・オリンピック観戦のための移動について，総移動の５％は徒歩か自転車にしたは以下の人たちが含まれる。

いと考えており，トータルで50 km のサイクリン・選手とチーム・スタッフ

グ・ルートと30 km のウォーキング・ルートを建・テクニカル・スタッフ設するとしている。

・報道関係者

毎日，約550万徒歩トリップと約54万5 , 000サイ

・政府やスポーツ組織の要人

クリング・トリップがあるロンドンでは，以前か・マーケティング・パートナー

ら自動車利用から公共交通機関の利用や徒歩，自オリンピックを円滑に進めるため，選手やチー転車利用へのシフトを促している。前ロンドン市

ム・スタッフは練習場や競技場に予定時間通りに長であるケン・リビングストン氏はロンドン中心到着しなければならない。また，選手には競技前部の自動車交通量の削減，公共交通機関や自転車に不必要な緊張や負担を与えることを避け，体調などへの交通手段のシフトを目的とし，2003年2維持やパフォーマンスを確保することがオリンピ

月に混雑税を導入した。また，同氏はパリ市でのック運営には必要となる。テクニカル・スタッフ

レンタル自転車サービスである「ベリブ（Vélib’）」は公平な競技を確保するものである。選手やスタの成功を受け，ロンドンにおいてもレンタル自転車ッフに加え，競技開始を時間通りにするためのテサービスを提唱し，その計画は現在のロンドン市長

クニカル・スタッフや報道関係者の確実で正確なであるボリス・ジョンソン氏に引き継がれている。

移動を確保する必要がある。慢性的な道路交通のTfL の考えているロンドンのレンタル自転車サー

混雑が社会問題となっているロンドンとしては，

ビス構想では6 , 000台の自転車を用意することに

ORN はオリンピック・ファミリーにとって必要不より，ロンドン中心部で毎日４万の自転車トリッ可欠な移動手段を確保するために有用であるとしプが増加すると見込んでいる。また，2009年８月て計画されている。

14日〜10月２日まで「サイクル・フライデー」とORN は交通マネジメントであり，橋などの構造いう取り組みを始めている。これは，毎週金曜日

物や高速道路の新設を伴うものではないが，高速の自転車通勤を促すもので，ブリクストン，グリ道路庁が必要な高速道路と幹線道路について道路ニッジを含む６地域で実施されている。

キャパシティの最大化を行う。また，道路交通シ

現在建設が進んでいるオリンピック・パークでステムとして，信号システムや信号の改良，新し働いている4 , 500人以上の建設労働者の10％は徒い交通管制センターや CCTV の導入，ジャンク

歩もしくは自転車で通勤している。ODA は NPOションのアップグレードなどを行うことで，よりと共同し建設労働者に対し，引き続き自転車での効果的に効率的な道路ネットワーク整備を行う。

通勤を進め，無料の自転車点検維持や自転車窃盗

ORN はオリンピックの間に限られているものだ防止方法や，自転車を盗まれた場合の対処方法なが，これにより作られる道路交通システムの改善どについてアドバイスを行っている。また，オリについてのインフラ設備はそのまま残され，オリンピック・パーク周辺について自転車利用者の安94 運輸と経済 第 70 巻 第 1 号 10 .1

全性の改善に取り組んでいる。例えば，労働者にを通るオリンピック・パークの北東から対する駐輪場の提供，徒歩・サイクリング・マッの新しいルート

プの配布，オリンピック・パーク周辺へのサイク・グリーンウェイ

リング・レーンの新設，自転車ルート標識などを─ オリンピック・パークからベックトンへ提供し，自転車利用者の安全性向上を助けるため続く，ノーザン・アウトフォール・スウのキャンペーンも行っている。

ェアーをたどるルート

2008年10月には，ODA は自転車利用者の安全性・ローワー・リー アンド ロイヤル・ドックス向上キャンペーンとして，警察などと協働し1 , 600

─ オリンピック・パークからテムズ・パスのフレネルレンズを配布した。自動車への利用とを経由してドッグ島，グリニッジ，またしては主にフレネルレンズは後方確認用のミラー

他のリバー・ゾーンにある会場へ抜けるとして利用されることが多い。通常の自動車のサルート

イドミラーでは横方向または後方のみの確認が可・ライムハウス・カット

能であるが，フレネルレンズを利用することで，

─ ライムハウス・ベイシンからライムハウ下方向の確認も可能となる。ロンドンでの自転車

ス・カットを通り，オリンピック・パー利用者の事故死者数の半数以上がトラックとの衝クに向かうルート

突事故ということもあり，ODA はオリンピック・パ・ヴィクトリア・パーク アンド ステップニーークを利用するトラックにフレネルレンズを配布

─ リージェンツ運河とハートフォード・ユニ

することにより，以前は死角であった場所も見えオン運河を経由して，オリンピック・パやすくなり，トラック運転手は自転車利用者や他ークとイスリントン，ライムハウス・ベの自動車を確認することが可能となる。

イシンを結ぶルート

ロンドン・オリンピックではロンドン各地とオ・ハックニー・パークス

リンピック・パークや他の会場をつなぐウォーキ

─ フィンズベリー・パークからオリンピッング＆サイクリングのためのパス・ネットワーク

ク・パークの西エントランスをハックニの改善を実施している。これらは，単にオリンピーの緑化スペースを結ぶルート

ック会場に徒歩もしくは自転車で行きたいという・グリニッジ

観客のためだけでなく，競技観戦後のロンドン観─ テムズ・パス・ルートをグリニッジとノ光のオプションの一つとしても考えられている。

ース・グリニッジ半島，ウリッジを結ぶ

現在 ODA はロンドン各地とオリンピック・パルートークへ，またリバー・ゾーンにある会場へ結ぶ以ODA はこれらのルートの他にロンドンの外側に下のようなウォーキング＆サイクリング・ルート位置する会場ともつなげるルートの改良も考えられの改善を考えている。ている。今後，ウォーキング＆サイクリング・ルー・リー・バレー・ノース─ リー・バレー・リージョナル・パークをトの改善を広げ，公共交通のオプションとしてロンドン全体に広げていきたい考えもあるようである。

通り，オリンピック・パークの北へ向かうルート

6 . ヒースロー空港の改善

・エッピング・フォレスト
─ ワンステッドとエッピング・フォレスト

ロンドン・オリンピックに向けさらに乗降客数
2012年ロンドン・オリンピックに関わる交通計画について

95

の増加が見込まれるヒースロー空港は施設の老朽の乗客が利用すると考えられている。また，環境化や乗降客数の増加に伴う収容能力の限界から拡にも配慮されており，炭素発生量としては，現在張工事やリニューアル工事が進められている。のターミナル２よりも40％少なくなる。具体的な2008年３月，総工費43億ポンドをかけた５つ目

環境対策としては，１）自然光が入りやすい設計のターミナル，ターミナル５がオープンした。タとなり，人工的なライトの使用を抑える，２）太陽ーミナル５はヒースロー空港の西の端，以前は下光発電パネルを屋根に設置し，エネルギーの外部水処理施設であった場所に位置し，ブリティッシ依存を減らす，３）新しいエネルギーセンターをュ・エアウェイズ専用のターミナルとなっている。

設置し，空調については再利用可能な資源を用い2002年９月に着工したターミナル５は，ターミナるなどといった計画がある。

ルと２つのサテライトからなり，建築物としては建設工事の第一段階としては，2013年完成予定

イギリス最大である。１年に3 , 000万人程度の乗で，現在のターミナル２とクイーンズビルの場所降客を扱い，これによりヒースロー空港全体ではにターミナルを建設し，第二段階には，現在のタ１年に9 , 000万人程度の乗降客を扱うこととなる。

ーミナル１の場所への拡張と２つ目のサテライト

ターミナル５の２つ目のサテライトは現在建設中の建設が含まれている。これにより１年に3 , 000万となっており，2010年に完成予定となっている。

人の乗降客を扱うことが可能となる。

ターミナル５では，１時間あたり最大１万2 , 000

さらに，政府は2007年11月に長さ2 , 200 m の第個の乗客の荷物を運搬できるという，手荷物処理

３滑走路の建設と６つ目となるターミナルの建設の最新技術を導入したが，オープン当日にこのシ計画を発表している。第３滑走路は，現在の２本ステムの不具合から最初の４日間で約250便ものの滑走路と平行に建設する。これにより，発着回欠航便を出し不安を残すオープンとなった。

数は現行の年48万回から70万回に増強されること

イギリス空港会社はターミナル５のほかにロンになる。完成予定は2020年となっている。

ドン・オリンピックの開催に向け，ヒースロー空港イースト・ターミナル建設計画を進めていた。

おわりに

イースト・ターミナル建設計画は老朽化しているターミナル2とクイーンズビルの代わりとなるタ

ロンドン・オリンピックに関連したロンドンのーミナルで，15億ポンドの予算で2008年終わりに交通計画について紹介した。ロンドン・オリンピッ

着工を予定し，2012年のロンドン・オリンピック

クは，招致段階より貧困地域の再生（regeneration）に完成を間に合わせるという計画であった。しかやオリンピック開催後の会場の利用方法などにつし，2009年の終わりまで着工ができなくなったといて明確なヴィジョンを持っている。ロンドンは，

2）

発表し，計画はとまっていた 。

オリンピックは変化のための手段として捉えてい

その後，イースト・ターミナル建築計画は，10る。ロンドン・オリンピックを機会として，公共億ポンドの予算で新ターミナル２として新たに計交通機関の改善によるロンドン中心部へのアクセ画されることとなった。新ターミナル２の完成はスの向上やステップ・フリー・プログラムによるロンドン・オリンピック開催終了後なる。この新公共交通機関，特に鉄道の利便性向上，オリンピターミナル２はスターアライアンスの加盟する各ック終了後のオリンピック・パークや他の競技会航空会社向けのターミナルとなり，毎年2 , 000万人場，選手村などの活用による公共サービスへのア

２）着工時期の遅延について，理由は公表されていない

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クセスの改善などを行うことで，ソーシャル・エ障害者を含めたより多くの人々に雇用や住宅，社クスクルージョンを減らそうとしている。

会サービスなどへのアクセスを容易にする，総合

ロンドンはイギリスで２番目に失業率が高く，的なまちづくりを推進する計画である。

多くの人々が雇用や職業訓練，健康や住宅など

近年，ロンドンでは徐々に自家用車から公共交様々な問題を抱えている。ロンドン・オリンピッ

通やウォーキング，サイクリングへのシフトが行クの中心となるオリンピック・パークはイギリスわれている。この流れは，渋滞税やバスなど公共で最も貧困にあえぐ地区，ローワー・リー・バレ

交通機関の拡充，サイクリングやウォーキングのー地区に建設される。オリンピックでは，この地推進など，様々な交通政策が組み合わさった結域の再生を目指し持続可能な社会作りを計画して果であると考えられている。ロンドン・オリンピいる。

ックを契機に，自動車利用から公共交通機関や徒

オリンピック終了後，２億ポンドの予算で，オリンピック・パークは127 ha（ヘクタール）という歩，自転車利用への更なるシフトを促したい考えだろう。

ハイド・パークに匹敵する緑地を持つ広大な公園

少子高齢化が進む日本において，公共交通機関になる計画があり，ヨーロッパの都市再生プロジの利用促進やステップ・フリー・アクセス計画のェクトとしては最大のものとなる。この計画では， ような障害者や高齢者に向けた公共交通機関の改
オリンピック・パーク跡地に牧草地や湿地，芝地善について参考となる施策も多いのではないだろを配し緑化する。また，メインスタジアムは現在うか。ロンドン・オリンピックまで，まだ３年弱の８万人から２万5 , 000人程度の規模に縮小する。 という時間がある。本稿で紹介した交通計画がど周りには芝生が植えられ，席とあわせ５万人の観のように進行し，オリンピック開催終了後の計画客が収容可能なコンサート会場としても利用可能はどのような効果を生むのか。期待をこめて見てとなる。オリンピック・パーク建設時に作られる

いきたい。

120 m の風力発電機がそのまま利用され，その周りには地元での食物生産を推奨するように計画された果樹園や野菜畑区画が作られる。公園内には［参考文献］

ワン・プラネット・パビリオンというエリアが作ら［１］DONDON 2012ホームページ.

れ，果樹園，家庭菜園やナッツ畑などが配置され［２］Olympic Delivery Authority/Transport Plan

エネルギー利用を最小限に抑えたライフスタイル

for the London 2012 Olympic and Paralympicの提案をおこなう。他にも，地域でのエネルギーGames.

資源を利用したミニチュアのバイオマス・ステー［３］イギリス航空会社ホームページ.

ションやアウトドアのジムなども計画されている。 ［４］英国交通省ホームページ.
この公園に沿ってオフィスや住宅，学校も作ら［５］サウスイースタン鉄道ホームページ.

れる予定となっている。オリンピック・パークに［６］ナショナル・レールホームページ.

隣接される選手村は約4 , 000戸の住宅となる。メ

［７］ハイ・スピード１ホームページ.

ディア・センターは創造産業のハブとして機能さ［８］ブリティッシュ・エアウェイズホームページ.

せるよう考えられている。

［９］ロンドン交通局ホームページ.

オリンピック開催に向けて改善される公共交通［10］各種報道.

機関を含め，オリンピック・パーク跡地を利用し，2012年ロンドン・オリンピックに関わる交通計画について

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