交通トピックス

DB Navigator 10 年の進化と「その先」― アプリでできること・できないこと ―えんどう遠藤しゅん た ろう俊太郎

交通経済研究所研究員

1．DB Navigator 10 年の進化
（1）10 周年を迎えた DB Navigator

返 っ て み る。DB Navigator が iPhone や iPad（iOS）向けにリリースされたのは 2009 年 12 月のことで，Android を OS とするスマートフォンには 2010 年に対応した。当初の機能は DB

2019 年 12 月，ドイツ鉄道（以下，DB）がスマー

長距離・近距離列車の経路検索と遅延・障害情報トフォンのアプリケーション（以下，アプリまたの表示のみであったが，2011 年には DB Tickets

は App）として「DB Navigator」をリリースしアプリがリリースされて DB のチケットをペーてから 10 年を迎えた。

パーレスで発券することが可能となり，さらに現在の DB Navigator は，経路検索はもちろ2013 年にこれが DB Navigator に統合されて，んのこと，DB が運行する長距離列車の予約・決DB Navigator 単体でチケットの購入・発券が可済とチケッティング機能を中核とし，地域によっ能となった。DB では「これは現在では当然のこてはトラム・バス等に対応するチケット（乗車券とであり，DB Navigator にチケットとしての機類）を別途発券することもできる。列車の遅延時能がないことは考えられない」としており，このに代替ルートを検索する等（図１），鉄道を快適

時点でチケットアプリである現在のDB Navigatorに利用するための機能も備わっている。の原型が完成したといえる。

これらの機能は，パッケージとして一括で導入

2014 年以降，DB Navigator は，その機能をされたわけではない。DB Navigator の名前の通

１～２年ごとに強化してきた。まず，シートマッ

り，当初の機能は経路検索のみであった。それが， プでの座席指定が可能となり，バーンカード １）
システムの進化，関係機関との連携強化等により機能がついてスマートフォン１台で列車に乗れる

高機能化して，少しずつ改善を重ね，現在の姿にようになった。一部の地域では，トラムやバスをなっている。

はじめとする地域公共交通をカバーする運輸連合（2）案内アプリからチケットアプリへ
ここで，DB Navigator の 10 年を簡単に振り108 運輸と経済 第 80 巻 第 4 号 ʼ20. 4や運賃連合（以下，運輸連合等） のアプリを個別にインストールすることなく DB Navigator で運輸連合等のチケットを発券することもできる。

図1

列車遅延時の情報表示

図2

DB Navigator 上の運輸連合チケット

筆者撮影（スクリーンショット）
・加筆

なお，DB のチケットと運輸連合等のチケットは従前通り別のもので，同じ DB Navigator 上でも別々に購入・発券する必要があり，運賃の通算等は行われない２）（図２）。サービス面では，DB利用者待望の編成情報表示３） が実現し，アプリ4,500 万件に達している（図３）。

2．アプリの利便性と限界（1）DB Navigator がもたらしたもの

上で登録操作をすることで車内検札を省略できる

10 年 間 に わ た っ て 進 化 を 続 け て き た DB機能も付加された。アプリの操作性も改善され，Navigator のおかげで，確かに便利になった。

少ないクリック（タップ）数で，よりわかりやすく， DB が一般向けにオンラインチケットの発行を始簡単にチケットの購入ができるようになっている。 めたのは DB Navigator の登場より前のことで，現在，毎日およそ 300 万人がこのアプリを利

当時はインターネットで予約し，A4 用紙にチ用 し，2019 年 は チ ケ ッ ト の 販 売 数 が 年 間 約ケットを印刷する必要があった。ドイツは日本の１）DB が発行する割引会員カード。カードの種類により発行料が異なり，乗車券類の割引（割引率 25%，50%，100％の 3 種類。割引適用時はカードの携帯が必要）のほか，割引クーポンの発行，DB のカーシェアリング（Flinkster）年間登録料無料等の特典がある。
２）従前からバーンカード保有者等に向けて提供されている，長距離列車の発着都市で鉄道の前後に市中のバス等を無料（一部有料）で利用できる「シティチケット」サービスは DB のチケットに付属するものであり，運輸連合等のチケットとは関係がない。
３）編成が逆向きで到着したり，途中の車両が抜けていたりすることは日常茶飯事であるため，編成と到着位置の情報は旅客にとって非常に重要である。
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図3

DB Navigator におけるチケット販売数推移

出典：DB Infografik: 105 Millionen verkaufte Tickets（筆者加筆）

ようにコンビニで簡単にプリントアウトできるよ

くても，わかりやすいユーザインターフェースのうな環境にはなく，ペーパーレスの「ハンディチおかげで移動やチケットの購入に困ることはない。

ケット」登場の衝撃は大きかった。駅で動きが悪オーストリアにもドイツと似たような運輸連合がく気まぐれな自動券売機と格闘する必要もなくなあり，ÖBB App で運輸連合のチケットを購入しり，使い慣れた DB Navigator で出発地と到着て ÖBB 以外の事業者が運行するトラムにも乗れ

地の駅・停留所名や住所を入れれば自動で運賃がるし，他の事業者の路線を乗り継いで ÖBB が運計算され，発券までできる。唯一気をつけなけれ行する１日１往復だけの近代化に取り残された列ばならないのは，スマートフォンの電池切れであ車に乗りに行くこともできる（図４・写真１）。こる。チケット画面が表示できなければ，チケットういったアプリが便利なのは，鉄道やバスといっを持っていないのと同じである。

たモードにこだわらず，目的地に行くための手段（2）隣国でも拡がるアプリ
ド イ ツ の 隣 国， ス イ ス に は ス イ ス 連 邦 鉄 道
SBB のアプリがあり，オーストリアにはオーストリア連邦鉄道 ÖBB が提供する ÖBB App があを示してくれることである。鉄道が１日１本しかなければ，その他の時間帯はバスの接続が出てくる。これは DB Navigator でも同じである４）。

（3）アプリが示す現実

る。ÖBB App の基本的な機能は DB Navigator

ここまで多機能になってくると，DB Navigatorと同じであり，普段このアプリを使い慣れていなに死角はなく，このアプリさえあればどこでも便

４）運輸連合等の時刻表データと連携しているエリアのみ。
110 運輸と経済 第 80 巻 第 4 号 ʼ20. 4図4ÖBB App における運輸連合チケットの発券

図5

ドイツにおける DB Navigator の対応範囲

筆者撮影（スクリーンショット）・加筆

写真 1 アプリだけが近代化した例（Aschach an der Donau 駅に停車する１日１往復の列車とリングノートを使った行先表示）

出典：DB 資料より筆者作成

利に移動できるようにも見えてしまう。ところが，実際はそうではない。DB Navigator と連携していない運輸連合等があるほか，そもそも運輸連合等による共通運賃の仕組みがない地域が多数存在する５）（図５）。そういった地域では事業者ごとに個別の運賃体系を持っており，これらへの対応はまだできていない。これについては今後何らかの形で対応が進んでいくものと思われるが，もっと筆者撮影根本的な部分で，アプリでは対応できない領域が存在する。
図６と７は，とある場所に行こうとした際の検５）州法における位置付け，設立の経緯等が地域によって異なり，ヘッセンやブランデンブルクのようにその全域を運輸連合がカバーし運行ダイヤの調整まで担う州がある一方，バイエルンやニーダーザクセンのようにその設立と機能を地域の判断に任せる州がある。
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図6

停留所はあるが運行がない例はなく月曜日の接続が表示されている。
アプリはあくまでソフトウェアであって，移動を便利にしてくれるものではあるが，アプリそのものが人を運んでくれるわけではない。いくら便
利な検索とチケッティングのシステムがあっても，実際に行きたい場所に辿り着けなければ，何の意味もない。あるとすれば，「そこには行けません」「平日なら行けます（土日は無理です）」とあらかじめ教えてもらえることであろう。辿り着けない

筆者撮影（スクリーンショット）
・加筆とわかれば別の手段を考えるか諦めるかの選択をすればよい。カーシェアリングやタクシーとの連携が重要になるのは，このように公共交通では移索結果である。図６は「接続がみつかりませんで動のニーズに応えられない地域があるためであり，した」という結果で，図７の場合，検索結果は示

また，状況に応じて適切な交通手段を選択するマされているが，土休日はバスや AST（デマンドタ

ルチモーダルな交通を実現するためでもある６）。

クシー） の運行がないため，検索日（日曜日） で

図7

日曜発の検索で月曜の接続が表示される例

左：DB Navigator，右：NVV Mobil（運輸連合アプリ・同一区間）
筆者撮影（スクリーンショット）
・加筆

６）DB Navigator はまだ DB のカーシェアリング（Flinkster）には対応しておらず別のアプリが用意されているが，ÖBB App は自社のカーシェアリング予約・決済が可能である。一方で，地域限定のアプリ（ベルリンの Jelbi 等）では，運営事業者の枠を超えた予約・決済の取組が進んでいる。今後，これらが統合され，さらに便利に公共交通を使える，移動ができる環境が整ってくるものと考えられる。
112 運輸と経済 第 80 巻 第 4 号 ʼ20. 4

3．アプリの先にあるもの（1）現実の移動をどう提供するか一部の都市を除き「MaaS」という単語は主流ではなく，主にこちらが使われる。さらにいえば，ネットワーク化，接続，デジタル化といった言葉は，公共交通事業に携わる人にとってはなじみがアプリが進化しても，足をどう確保するか，そ深いものであっても，これを利用者には説明しなの担い手をどう確保するか，そして，どこまで，い。利用者は単に「便利になればよい」のであっどういった手段でそのサービスを提供するか，とて，自治体や事業者，プランナー側からそれ以上いう部分が本質的に重要であることに変わりはなのことを利用者に訴える必要はない。利用者には，い。そして，輸送そのものだけではなく，取扱をそれがいかに簡単で便利で快適かを伝えるべきで共通化するための基礎的なプラットフォームが不ある。

可欠である。図５で示したとおり，ドイツには，いくら優秀なアプリケーションができたとして必ずしも地域の公共交通を束ねる運輸連合等が存も，出てくる結果が図６や７のようなものでは，在するわけではなく，我が国と同じように，それ移動はできない。本来求めるものは，「使いやすぞれの事業者が個別に運賃収受を行う地域がまだいアプリ」でも「＂MaaS” と名のつく何か」でまだある。これらの地域において運賃等を共通化もなく，「移動が可能になる」「移動が便利になる」

することは事業者の利害に直結するものであり，ことである。その目的を達成するために考えられ，容易ではない。

育ってきたのが運輸連合等のような仕組みであり，そして，システムは日々進化する。ドイツでは， DB Navigator のような「デジタルのネットワーハンディチケットの普及を背景に，運輸連合等のク」であって，これらが必ず必要なわけではない。

ゾーン制運賃が「クラシックタリフ」と言われ始重要なのは，地域のニーズに合った輸送サービスめている。地域側の次のステップは，運輸連合等の提供や，関係者の情報共有をベースとする接続や事業者による距離制運賃の導入であろうか。そ

ダイヤの用意７） といった地道な取組である。ちの時点で適用可能な技術・制度・政治情勢等を活なみに DB は DB Navigator を MaaS とは表現用して何ができるのかを考えることが必要である。

せず，「Reise-App（旅行アプリ）」としている。

（2）目的は「便利になること」
ドイツ語圏において，これまでのインターモーDB Navigator のさらなる進化に期待しつつ，現場では地域の足の確保と利便性の向上に着実に取り組むことが求められている。

ダル，マルチモーダルの概念に加えて，特に公共交通アプリ等のソフトウェアを通じた公共交通の水準向上・利便性向上を図る際のキーワードとして不可欠なのが，ネットワーク化，接続，デジタル化である。これらがキーワードになったのがいつのことかは定かではないが，ドイツにおいては，［参考資料］
Deutsche Bahn: „Wir feiern: 10 Jahre DB Navigator“,
18.12.2019
Deutsche Bahn: „10 Jahre DB Navigator: 105
Millionen Handy-Tickets“, 29.12.2019

７）DB のダイヤ改正情報は改正日の概ね４～６カ月前に各地の公共交通事業者等に通知され，これに基づいて鉄道との接続を考慮した地域公共交通のダイヤ改正が実施される。
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