Fuente:JASE-W Productos y Tecnologías Japonesas de Punta para el Ahorro Inteligente de Energía

http://www.jase-w.eccj.or.jp/technologies-s/index.html
S7C-16

Palabras clave

Y2

dispositivo

Z4electricidad

Sistema de tráfico

E29

máquinas
Mitsubishi Electric Corporation

Sistema de Mando de Inversor con SiC Aplicado para los Vagones de Tren
Características
Primera empresa en desarrollar el inversor para tracción del tren con aplicación del módulo semiconductor deenergía de SiC*1 (carburo de silicio).
Se redujo aproximadamente 30 % de la pérdida de energía del módulo semiconductor de potencia. *2
Se redujeron tanto el volumen cúbico como el área de instalación de la unidad de control inversor aproximadamente 40 % en comparación con los modelos convencionales.
Se incrementó el rendimiento de los frenos eléctricos y el factor regenerativo*3 por 51 %.
Se redujo la pérdida de la onda armónica alta de los motores por el uso del mando de cambio de alta frecuencia.
Carburo de silicio: compuesto de carbón y silicio a una relación de 1:1.
Comparando con el semiconductor de potencia hecho de Si (silicio).
*3
El factor de potencia regenerativo durante la desaceleración con respecto al consumo de energía durante la*1*2Descripción o principios
Hemos desarrollado el módulo de semiconductor de potencia 1700V/1200A 2-en-1 utilizando Si-IGBT y SiC-SBD*4de la última generación, y hemos aplicado esta tecnología al dispositivo de control por inversor para la ferroviaria
para la tracción de los vagones.
Al aplicar SiC-SBD al diodo del volante se redujeron la pérdida del encendido de IGBT y la pérdida de recuperacióndel diodo. Al cambiar el conmutador del inversor a alta frecuencia se redujo la pérdida de la onda armónica alta delos motores.
Aprovechando las propiedades de la intensa corriente de Si-IGBT y SiC-SBD de la última generación, y combinando con los motores tipo carga eléctrica, hemos logrado mejorar el rendimiento del freno regenerativo en el rango*4Diodo de barrera Schottky: Es un diodo que utiliza la barrera Schottky en la unión del semiconductor y el metal.

Sistema de Circuito Principal para vagones ferroviarios con aplicación de SiC
Se logró reducir 38,6 % de la energía consumida en la primera operación comercial en el mundo (LíneaTokyo Metro Ginza).
El sistema de propulsión y control ferroviario de la siguiente generación cambiará el futuro de la
infraestructura ferroviaria.
Fuente: Estudio realizado por Mitsubishi Electric en septiembre de 2012, con vagones en operación
comercial.

Módulo de potencia SiC(1700V/1200A × 2 elementos)Dispositivo de inversor s para vagones
ferroviarios con aplicación de SiC
http://www.mitsubishielectric.co.jp/me/kaeru/sic/

Motor de inducción totalmentecerrado de alta eficiencia

Efectos del ahorro de energía y notas especiales
Mediante la disminución de la pérdida de inversores y de las ondas armónicas altas de los motores, y mediante elmejoramiento del rendimiento del freno regenerativo hemos logrado reducir 38,6 %*5 el consumo de energía encomparación con el sistema de inversor convencional.
El presente documento ha sido parcialmente apoyado por un proyecto de investigación de NEDO (Organización deDesarrollo de Energía y Nueva Tecnología industrial).
*5En valor promedio real medido en los trenes en operación comercial.

Antecedentes y programa de introducción
Japón

Febrero de 2012: Tokyo Metro Co., Ltd. Serie 01 Inicio de la operación comercial
Febrero de 2013: Echizen Railway Co., Ltd. Serie 7000 Inicio de la operación comercial
Marzo de 2013: FUKUI RAILWAY Co.,Ltd. Serie F1000
Marzo de 2013: Dirección de Transporte de la Ciudad de Nagoya Serie 2000 (renovación de losdispositivos de control) Inicio de la operación comercial

Exterior

Julio de 2014: Ucrania – Kiev Renovación de los vagones Inicio de la operación comercial
2015:
EE.UU. MNR Adopción de los vagones M9
2015:
Taiwán Metro Taichung Adopción de los vagones
2015:
Singapur Línea Thompson Adopción de los vagones
2015:
EE.UU. Boston Adopción de los vagones MBTA

Contacto: Mitsubishi Electric Corporation, Traffic Business Group
Tel: +81-3-3218-1293 Fax: +81-3-3218-2641
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/

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