高速道路での居眠り運転防止対策の効果に関する調査研究

報

告

書

令和 6 年 6 月

公 益 財 団 法 人
高 速 道 路 調 査 会
道 路 ・ 交 通 工 学 研 究 部 会
高速道路での居眠り運転防止対策の効果に関する調査研究委員会

総

合

目

次

は

じ

め

に

第Ⅰ編

研

究

概

要

1

研究目的

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

I-1-1

2

研究概要

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

I-2-1

第 II 編第1章

整理概要

居眠り運転を取り巻く周辺環境の整理ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-1-1

1-1

整理目的ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-1-1

1-2

整理概要ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-1-1

1-3

整理内容ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-1-3ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-1-3ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-1-3ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-1-3ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-3ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-3ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-12ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-19ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-19

1-3-1

関連資料の収集・整理

1-3-2

関連する事業者へのヒアリング調査

1-3-3

交通事故統計データ分析

第2章

関連資料の収集・整理

2-1

収集・整理方針2-2

居眠り運転防止に関する法制度2-2-1

基準となる法令

2-2-2

近年の法令改正状況

2-3

居眠り運転防止に関する取組み

2-3-1

法令改正後の取組み

2-3-2

従来から実施されている取組みꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-24

居眠り運転防止に関する機器・製品等

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-26

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-26

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-29

2-4

2-4-1

居眠り運転を直接検知し防止するための機器

2-4-2

事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器

2-4-3

睡眠の質を向上させる機能性表示食品

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-43

2-4-4

眠気に関する運転挙動を検知する技術ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-45

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-46

2-5

居眠り運転防止に関連する知見＜1＞

2-5-1

睡眠の質の向上に関する知見

2-5-2

眠気・疲労対策への取組みに関する知見

2-5-3
2-5-4
2-6

総括

第3章

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-47ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-52

覚醒の促進に関する知見ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-56

眠気の検出に関する知見ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-59ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-2-61ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-3-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-3-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-3-2

関連する事業者へのヒアリング調査

3-1

調査概要

3-2

ヒアリング事業者の選定

3-2-1

選定方法

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-3-2

3-2-2

選定結果

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-3-17ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-3-18

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-3-18

3-3

ヒアリング内容の検討

3-3-1

選定したヒアリング事業者の概要

3-3-2

ヒアリング内容の検討ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-3-193-3-3

ヒアリングシートの作成ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-3-21ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-3-32

3-4

ヒアリング結果の整理

3-4-1

物流およびバス事業者へのヒアリング結果

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-3-323-4-2

自動車保険の事業者へのヒアリング結果

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-3-49

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-3-54ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-4-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-4-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-4-3

3-5

総括

第4章

交通事故統計データ分析

4-1

分析方法

4-2

分析データの概要

4-2-1

分析データの概要

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-4-3

4-2-2

基礎項目の集計整理ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-4-4ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-4-28

4-3

居眠り運転が想起される事故の抽出

4-3-1

抽出方法

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-4-28

4-3-2

抽出結果

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-4-29ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-4-33ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-4-39ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-4-40ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-4-62ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-4-126ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-4-140

4-4

居眠り運転が想起される事故の経年変化

4-5

居眠り運転が想起される事故の特徴

4-5-1

属性

4-5-2

走行環境

4-5-3

事故発生状況

4-6

総括

＜2＞

第5章

運転者の事故とヒューマンエラー(人間特性からの考察)ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-5-1

5-1

運転者の事故とヒューマンエラーの整理概要ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-5-1

5-2

運転者の事故とヒューマンエラーに関する成果ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

II-5-1

第 III 編

眠気検知等ログデータを用いた居眠り運転防止対策検討

検討概要ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-1-1

第1章
1-1

検討目的

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-1-1

1-2

検討概要ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-1-1

1-3

検討内容ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-1-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-1-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-1-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-2-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-2-1

1-3-1

眠気検知等ログデータの集計用データベース作成

1-3-2

眠気検知等ログデータを用いた居眠り運転防止対策検討第2章

眠気検知等ログデータの集計用データベース作成

2-1

作成概要

2-2

FEELythm ログデータの概要ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-2-2

2-3

集計用データベース作成方法

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-2-8

2-4

集計用データベース作成結果

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-2-11ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-2-11ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-2-17ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-3-1

2-4-1

対象データ

2-4-2

集計用データベース作成結果

第3章

眠気検知等ログデータを用いた居眠り運転防止対策検討

3-1

居眠り運転防止対策検討の整理概要ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-3-1

3-2

居眠り運転防止対策検討に資する成果ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

III-3-1

第 IV 編第1章

研究概要

ドライビングシミュレータを活用した研究ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-1-1

1-1

研究目的ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-1-1

1-2

研究概要

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-1-1

1-3

研究内容

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-1-2ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-2-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-2-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-2-1

第2章

視覚情報等を用いた眠気度抑制効果の分析

2-1

視覚情報等を用いた分析の整理概要

2-2

視覚情報等を用いた分析の成果

＜3＞

第3章

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-3-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-3-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-3-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-4-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-4-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-4-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-5-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-5-1ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

IV-5-1

聴覚情報等を用いた眠気度抑制効果の分析

3-1

聴覚情報を用いた分析の整理概要

3-2

聴覚情報を用いた分析の成果

第4章

会話等を用いた眠気度抑制効果の分析

4-1

会話等を用いた分析の整理概要

4-2

会話等を用いた分析の成果

第5章

個人差の分析

5-1

個人差の分析の整理概要

5-2

個人差の分析の成果

第V編

第1章

まとめ

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

V-1-1

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

V-1-1

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

V-1-1

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

V-1-2

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

V-2-1

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

V-2-1

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

V-2-1

1-1

居眠り運転を取り巻く周辺環境の整理

1-2

眠気検知等ログデータを用いた居眠り運転防止対策検討

1-3

ドライビングシミュレータを活用した研究

第2章

居眠り運転防止対策の提案

2-1

背景と基本方針

2-2

既存の対策

2-3

本委員会で得られた知見等ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

V-2-3

2-4

知見の実装方法(案)と課題

ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ

V-2-5

参考編

1.

総括

委員会資料等

第 1～7 回委員会資料

＜4＞

はじめに
交通事故統計によれば、高速道路における事故率は、一般道路と比較して 1 オーダー近く低い。ゆえに、高速道路の利用促進は、交通事故による人的・物的損失や事故に起因する渋滞の削減、それによる所要時間信頼性の向上など、多大な社会的効果が期待される。
ここで、交通事故の原因としては、道路種別を問わず、いわゆる「不注意」によるもの
が多数を占めている。特に高速道路では、単調な運転が長時間継続するため、眠気に起因する事故の防止が不可欠である。そのような認識のもと、高速道路調査会では、2013 年度に、「高速道路での居眠り運転防止に向けた効果的な対策に関する調査研究委員会」を設立し、居眠り運転の実態把握や各種提言を行った。以降、およそ 10 年間で、高速道路での交通事故件数は半数近くに減少したものの、依然として多数の交通事故が日々発生しており、今後も事故防止に向けた継続的な取組みが望まれる。
一方、居眠り運転にかかる状況も、大きく変化している。例えば、宅配便の取扱個数が増加の一途をたどる一方、ドライバー不足や高齢化等の問題が社会で広く認知されるようになると共に、働き方改革も喫緊の課題となっている。また、ICT や AI 技術の進展により、ACC（Adaptive Cruise Control）機能をはじめとする安全運転支援システムを搭載した車両が普及しつつある。同様に、これまで室内実験や走行実験でしか把握できなかった運転中の眠気がある程度の精度で常時モニタリングできるようになり、それを実装したシステム
によりデータが蓄積されてきている。さらには、デジタル空間情報の整備・オープン化や関連技術の進展により、これまで高価であったドライビング・シミュレータが廉価に構築できるようになり、眠気の特性や影響要因の解明、眠気対策効果の検証などが比較的容易に実施できるようになっている。
こうした情勢を踏まえ、高速道路調査会では、高速道路における居眠り運転の防止を一層進めることを企図し、令和 2 年度に本調査研究委員会を設立し、学識経験者、専門技術者を交えて議論を重ねてきた。本報告書は、その約 4 年間の活動の成果をとりまとめたものである。折しも研究期間の大半がコロナ禍と重なり、ほとんどの委員会がオンラインでの実施を余儀なくされると共に、ドライビング・シミュレータを活用した実験等においても参加者を特定層に限定せざるを得ないなど、様々な影響を受けた。しかしながら、交通工学を専門とする研究者や実務者のみならず、心理学や医学、労働科学などの多様なバッ
クグラウンドを持つ専門家によって、むしろ場所の制約を受けずに活発な議論ができたものと考えている。また、実験上の制約等を受け、研究の基礎的・萌芽的側面を重視した点
は、成果の一般性という点で今後のさらなる検証を必要とする一方で、将来への示唆に富む多くの成果が得られたものと思われる。本委員会の成果を端緒として、居眠り運転のメ
カニズムの解明や防止に向けて新たな展開が生ずれば、委員会関係者として望外の喜びで

＜5＞

ある。
本報告書の取りまとめに際し、調査・実験に協力いただいた関係各位、本委員会に参画し活発な議論をしていただいた委員各位、ならびに関係機関との調整や情報収集、委員会運営に尽力いただいた事務局各位に、心からお礼を申し上げたい。

令和 6 年 6 月

高速道路での居眠り運転防止対策の効果に関する調査研究委員会
委員長

＜6＞

倉内慎也

【第 I 編】

研究概要

1

研究目的
2013～2014 年度(平成 25～26 年度)にかけて、(公財)高速道路調査会にて「高速道路での居眠り運転防止に向けた効果的な対策に関する調査研究(以降、「先行研究」という)」を実施し、(1)実態把握(事故原因として｢居眠り｣と特定することが困難)、(2)発生原因(眠気のリズム､身体への影響)、(3)対策(カフェイン摂取と短時間睡眠が効果的)、(4)高速道路会社の広報面の取組みについて整理した。
先行研究以降、高速道路会社では、当研究成果(「レッツブレイク」)を活用した安全啓
発広報の展開の他、交通管理者等関係機関と連携した交通安全啓発活動や薄層舗装などの整備、特に夜間の休憩施設における大型車混雑対策として大型車駐車マス増設や、ETC2.0
搭載車両の対象｢道の駅｣利用時の一時退出を可能とする社会実験の拡大など、ハード・ソ
フト両面で居眠り運転防止をキーワードとした安全対策に取り組んでいる。また、運転サ
ポート機能を搭載した車両の普及や「自動運転走行システム」実現に向けた官民一体の取組みなど、車両の進化、｢IoT｣技術の進展もめざましい状況にある。
一方、居眠り運転が想起される漫然運転等が原因の渋滞車列や路肩停止車両への追突による死亡事故も発生している。さらに、橋梁床版取替え等のリニューアルプロジェクトの本格展開により、今後長期間の交通規制を伴う工事が増加する中、漫然運転を起因とする
重大交通事故リスクへの対応が急務な状況にある。
このような背景を踏まえ、本研究では、居眠り運転が想起される重大事故防止に向けた
高速道路会社としての直接的、間接的な効果となる打ち手について調査研究を行うもので
ある。

I-1-1

2

研究概要

(1)

研究項目

調査研究は令和 2～5 年度の 4 年間で実施した。具体的には、以下のとおりである。
令和 2 年度は、先行研究から 5 年以上経過したことを踏まえ、居眠り運転を取り巻く周辺環境の整理として、1)関連資料の収集・整理、2)関連する事業者へのヒアリング調査、3)
交通事故統計データ分析、4)運転者の事故とヒューマンエラー(人間特性からの考察)を行う
とともに、眠気検知等ログデータを用いた居眠り運転防止対策検討として、眠気検知等ロ
グデータの集計用データベース作成を行った。
令和 3～5 年度では、眠気検知等ログデータを用いた居眠り運転防止対策検討(令和 3 年度)を行うとともに、ドライビングシミュレータを活用した研究として、1)視覚情報等を用いた眠気度抑制効果の分析(令和 3～4 年度)、2)聴覚情報等を用いた眠気度抑制効果の分析(令和 4～5 年度)、3)会話等を用いた眠気度抑制効果の分析(令和 4 年度)、4)個人差の分析(令和 5 年度)を行った。

■令和 2 年度
(1) 居眠り運転を取り巻く周辺環境の整理
1) 関連資料の収集・整理
2) 関連する事業者へのヒアリング調査
3) 交通事故統計データ分析
4) 運転者の事故とヒューマンエラー(人間特性からの考察)(2) 眠気検知等ログデータを用いた居眠り運転防止対策検討
1) 眠気検知等ログデータの集計用データベース作成■令和 3～5 年度(1) 眠気検知等ログデータを用いた居眠り運転防止対策検討
1) 眠気検知等ログデータを用いた居眠り運転防止対策検討(令和 3 年度)(2) ドライビングシミュレータを活用した研究
1) 視覚情報等を用いた眠気度抑制効果の分析(令和 3～4 年度)
2) 聴覚情報等を用いた眠気度抑制効果の分析(令和 4～5 年度)
3) 会話等を用いた眠気度抑制効果の分析(令和 4 年度)
4) 個人差の分析(令和 5 年度)

I-2-1

(2)

研究手順

調査研究手順を図 2-1 に示す。

図 2-1

調査研究手順フロー

I-2-2

(3)

研究内容

各研究項目の内容を以下に示す。
1) 居眠り運転を取り巻く周辺環境の整理
居眠り運転防止等を取り巻く周辺環境を整理するため、関連資料の収集・整理、関連する事業者へのヒアリング、交通事故統計データによる分析、運転者の事故とヒューマンエラー(人間特性からの考察)を行った。関連資料の収集・整理では、『居眠り運転防止対策に関連する近年の動向』および『居眠り運転防止に関する知見』について、資料を収集・整理した。関連する事業者へのヒアリングでは、物流事業者、バス事業者、自動車保険業界から各 1 社の計 3 社にヒアリングを行った。交通事故統計データによる分
析では、NEXCO 調べによる平成 26～31 年(令和元年)の 6 年間の事故データを用いて居眠り運転が想起される事故の特徴を分析した。運転者の事故とヒューマンエラーでは、小菅委員による発表資料を研究成果とした。
2) 眠気検知等ログデータを用いた居眠り運転防止対策検討
ヒアリングしたバス事業者の 1 社である WILLER EXPRESS 株式会社より、眠気を検知する機器 FEELythm とデジタルタコグラフによる運行・走行データを取得し、本データを基に眠気検知等ログデータを作成した。また、作成データから眠気発生状況の分析を実施した。
3) ドライビングシミュレータを活用した研究
居眠り運転防止対策として効果が期待できる手法を検討するため、ドライビングシミ
ュレータを用いて実験を行った。具体的には、運転中に視覚刺激や聴覚刺激、会話を行
い眠気度に対する影響(ヴィジランスへの影響)を分析した。また、運転者の不注意や衝動性に着目し、その程度で群分けするため、健常者を対象とするアナログ研究法でADHD(Attention Deficit/Hyperactivity Disorder)状態像を持つ人と等価な者として「ADHD傾向者」(以降、ADHD 傾向という)を選定し、個人差と運転挙動の関係も別途分析した。
なお、同実験時における眠気度の評価は、主観的な眠気度の申告や簡易脳波計を用いてデータを取得した。
各実験内容について、視覚刺激では運転中の実験参加者にスポットライトによる照射等を行うこと、聴覚刺激では運転中の実験参加者に様々な音声や音楽を聴かせること、
会話では運転中の実験参加者と実験補助員が様々な会話を行うことでそれぞれ眠気抑止を期待した。一方、ADHD 傾向有無別の分析では、運転中の実験参加者に対する各デー
タを比較することで影響を確認した。

I-2-3

【第 II 編】

居眠り運転を取り巻く周辺環境の整理

第1章

整理概要

1-1 整理目的
居眠り運転防止対策の効果に関する調査研究に向けて、現状を把握することを目的に関連する資料の収集・整理や関連する事業者へのヒアリング、交通事故統計データ分析、運転者の事故とヒューマンエラーについて整理した。

1-2 整理概要(1)

整理内容

1) 関連資料の収集・整理
2) 関連する事業者へのヒアリング調査
3) 交通事故統計データ分析
4) 運転者の事故とヒューマンエラー(人間特性からの考察)

II-1-1

(3)

整理手順

整理手順を図 1-1 に示す。

図 1-1

整理手順

II-1-2

1-3 整理内容
1-3-1

関連資料の収集・整理

居眠り運転防止対策に関連する法制度を含む、国の情勢やバス事業者、物流事業者、自動車保険業界、自動車メーカー、医療機器メーカー等における取組み等の情報を収集・整理した。資料の収集にあたっては、各種委員会やプレスリリース等インターネットで公表されている資料や各種学会で発表された論文等既往文献を対象に整理を行った。

1-3-2

関連する事業者へのヒアリング調査「物流およびバス事業者」と「自動車保険業界」を対象に、居眠り運転防止対策への取組みや効果、課題について、詳細な実態を把握することを目的として、ヒアリング調査を
実施した。

1-3-3

交通事故統計データ分析

事故データ(NEXCO 調べ)をもとに、居眠り運転が想起される事故の特徴を分析した。具体的に、分析データの概要を整理したうえで基礎項目を集計整理し、データの特徴を把握した。また、事故データのうち「違反種別」に着目して居眠り運転が想起される事故を抽出し、その経年変化と特徴を分析した。

1-3-4

運転者の事故とヒューマンエラー(人間特性からの考察)

運転者の事故とヒューマンエラーの関係性に関する知見を小菅委員より提供していただ
き、成果として整理した。

II-1-3

第2章

関連資料の収集・整理

2-1 収集・整理方針
関連資料の収集・整理区分を表 2-1 に示す。
本章では、『居眠り運転防止対策に関連する近年の動向』および『居眠り運転防止に関する知見』の大きく 2 つについて、資料を収集・整理した。
『居眠り運転防止対策に関連する近年の動向』は、居眠り運転防止に関する「法制度」、「取組み」、「機器・製品」の 3 区分の観点から収集・整理した。これらは、各区分に対して主体・当事者となりうる政府や道路運送事業者(バス事業者・物流事業者)、自動車保険業界、自動車および関連技術メーカー、医学・医療機関および関連メーカーを対象に、インターネットで公表されている資料・情報より収集した。
『居眠り運転防止に関する知見』は、「睡眠の質の向上」、「眠気・疲労対策への取組
み」、「覚醒の促進」、「眠気の検出」の 4 区分の観点から、各種学会・学会誌等で発表された論文等既存文献を対象に収集・整理した。

II-2-1

表 2-1

関連資料の収集・整理区分

居眠り運転防止対策に関連する近年の動向

主体・当事者

動向
法制度

取組み

機器・製品

政府
(道路・運輸/労務)

○

－

○

道路運送事業者(バス事業者・物流事業者)

－

○

－

自動車保険業界－－○(第3章で詳述)

自動車および
関連技術メーカー－－○

医学・医療機関および関連メーカー－－○

居眠り運転防止に関する知見
知見
研究主体

睡眠の質の向上

眠気・疲労対策
への取組み

覚醒の促進

眠気の検出

医学・薬学

○

－

－

－

人工知能

○

○

－

○

交通・自動車

○

－

○

－

労働

－

○

－

－

空調・衛生

－

－

○

－

II-2-2

2-2 居眠り運転防止に関する法制度
ここでは、居眠り運転防止に関する法制度として、基準となる法令を整理した。具体的には、「道路・運輸関係」の法令と、「労務関係」の法令を整理した。また、これを基にして、近年の法令改正状況を整理した。
なお、法令には、法律、政令、省令・府令、告示がある。法律は「○○法」、政令は「○○施行令」、省令・府令は「○○施行規則」、告示は「○○に関する告示」である。

2-2-1

基準となる法令

居眠り運転防止に関する法制度として、基準となる法令(近年の改正前)を整理した。具
体的には、道路・運輸関係の法令と、労務関係の法令を整理した。

(1)
1)

道路・運輸関係の法令
法律
居眠り運転防止に関連する道路・運輸関係の法律を図 2-1 に示す。また、道路交通法の抜粋を図 2-2 に、道路運送法の抜粋を図 2-3 に、貨物自動車運送事業法の抜粋を図 2-4 に示す。
居眠り運転防止に関連する道路・運輸関係の法律は、「道路交通法(昭和 35 年 法律第105 号)、「道路運送法(昭和 26 年 法律第 183 号)」、「貨物自動車運送事業法(平成元年 法
律第 83 号)」の 3 つである。
道路交通法では第 66 条および第 66 条の 2 において、過労運転の禁止・防止について規定されている。また、道路運送法では第 27 条において、貨物自動車運送事業法では第 17条において、過労運転を防止するための必要な措置を講じるべきことが規定されているが、これら法律には居眠り運転に関する具体的な記述はない。ただし、道路運送法と貨物自動車運送事業法では、運行の安全確保のため、国土交通省令で定める事項を遵守しなければならないことが記載されている。

II-2-3

図 2-1

居眠り運転防止に関連する道路・運輸関係の法律

図 2-2

道路交通法の抜粋

II-2-4図 2-3

道路運送法の抜粋

II-2-5

図 2-4

貨物自動車運送事業法の抜粋

II-2-62)

省令
居眠り運転防止に関する道路・運輸関係の法令(法律と省令の関係)を図 2-5 に示す。旅客自動車運送事業運輸規則の抜粋を図 2-6 に、貨物自動車運送事業輸送安全規則の抜粋を
図 2-7 に示す。いずれも、平成 30 年の改正前を対象とした。
前述のとおり、道路交通法や道路運送法、貨物自動車運送事業法といった法律には、居眠り運転に関する具体的な記述がなく、過労運転について記載されている。ただし、
道路運送法と貨物自動車運送事業法では、運行の安全確保のため、国土交通省令で定める事項を遵守しなければならいことが記載されている。ここでは、この法律の規定に基づき定められている省令を確認した。
道路運送法には省令として「旅客自動車運送事業運輸規則(昭和 31 年 運輸省令第 44号)」、貨物自動車運送事業法には省令として「貨物自動車運送事業輸送安全規則(平成 2年 運輸省令第 22 号)」があり、各法律の規定に基づき定められている。
運輸省(当時)の省令である「旅客自動車運送事業運輸規則」および「貨物自動車運送
事業輸送安全規則」において、道路運送業務における過労運転の禁止・防止が規定されている。
平成 30 年の改正前における同省令では、自動車運送事業者が乗務員に乗務をさせてはならない、安全な運転ができないおそれがある理由として、疾病、疲労、その他の理由が挙げられているが、睡眠不足の記載はない。

図 2-5

居眠り運転防止に関する道路・運輸関係の法令(法律と省令の関係)

II-2-7

図 2-6旅客自動車運送事業運輸規則(平成 30 年の改正前・抜粋)

II-2-8図 2-7

貨物自動車運送事業輸送安全規則(平成 30 年の改正前・抜粋)

II-2-9

(2)労務関係の法令

トラック事業における改善基準告示で規定される労働時間等を図 2-8 に、「改善基準のポイント」を図 2-9 に示す。
労務関係の法律で「居眠り運転」を明記した規定は存在しない。ただし、労働省(当時)の告示である「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準(平成元年 労働省告示第 7 号)」
では、自動車運送事業における運転者の乗務時間等が規定されている。通称「改善基準告示」と呼ばれるものである。
同告示は、トラック、バス、タクシーいずれの自動車運送事業も対象とするものであり、運転時間は 1 日あたり 9 時間以内とすること、4 時間ごとに 30 分の休憩とすること等が規定されている。告示の規定は、各事業者に向けて「改善基準のポイント」という資料に要約されている。
なお、改善基準告示に規定された労働時間等は、前述の旅客自動車運送事業運輸規則および貨物自動車運送事業輸送安全規則において定めるべきとされる「運転者の勤務時間及び乗務時間」としての適用が、国土交通省の告示で定められている(平成 13 年 国土交通省
告示 第 1365 号「事業用自動車の運転者の勤務時間及び乗務時間に係る基準」)。

図 2-8

改善基準告示で規定される労働時間等(トラックの場合)

II-2-10図 2-9厚生労働省資料「改善基準のポイント」(トラックの場合)

II-2-11

2-2-2(1)

近年の法令改正状況
高速乗合バスと貸切バスの乗務に関する通達の改正(道路・運輸関係)

改善基準告示の通達において規定されるバスにおけるワンマン運行の上限を表 2-2 に示す。
旅客運送事業のうち、乗合旅客事業(バス事業)の一部、高速乗合バス(高速バス)および貸切バス(観光バス)に対しては、前述の改善基準告示を基本としてさらに詳細かつ厳格に乗
務時間や休憩時間が規定されるようになった。この規定は通達「旅客自動車運送事業運輸規則の解釈及び運用について(平成 14 年 国自総第 446 号)」によるものであり、平成 24 年の関越自動車道ツアーバス事故を受けて、平成 25 年 5 月 15 日に改正された。ワンマン運行の距離の上限は 500km を基本とし、夜間では 400km まで制限される場合がある。

II-2-12

II-2-13

夜間(自社運行の場合には例外措置あり)

・時間：運転時間9時間以内※ただし、特別な安全措置を講ずる場合は600kmまで

・距離：実車距離500kmまで(自社運行の場合には例外措置あり)※ただし、400km超は4時間毎に40分以上

・休憩時間：4時間毎に30分以上

昼
間(一時間以上のまとまった休憩を入れる場合には例外措置あり)

・時間：運転時間9時間以内※ただし、特別な安全措置を講ずる場合は600kmまで

・距離：実車距離500kmまで※ただし、400km超は2時間毎に20分以上

・休憩時間：2時間毎に15分以上※ただし、400km超は連続2夜まで・連続乗務：連続4夜まで※ただし、400km超は連続2夜まで・連続乗務：連続4夜まで※平成25年5月15日の改正による規定

昼
間

夜
間

・時間：運転時間9時間以内※ただし、特別な安全措置を講ずる場合は500kmまで

・距離：実車距離400kmまで

・時間：運転時間9時間以内※ただし、特別な安全措置を講ずる場合は500kmまで

・距離：実車距離400kmまで

貸切バス

改善基準告示の通達において規定されるバスにおけるワンマン運行の上限

新高速乗合バス(貸切バス事業者の受託運行も含む)

表 2-2

関越自動車道ツアーバス事故の報道事例を図 2-10 に示す。
こうした平成 25 年改正による厳格な規定は、平成 24 年に関越自動車道で発生した高速
ツアーバス事故を受けて、当時過当競争に陥っていた貸切バス事業におけるドライバーの勤務状況改善のために、段階的に見直しが進められた結果であり、最終的に通達の改正に至ったものである。
あわせて、運行の実態が高速乗合バス同然であった高速ツアーバスは規制の対象となり、
高速乗合バス事業者のみが乗合旅客輸送を行えるものとされた。

図 2-10関越自動車道ツアーバス事故の報道記事

II-2-14

(2)自動車運送事業に関する国土交通省令の改正(道路・運輸関係)

旅客自動車運送事業運輸規則における改正前後の比較を図 2-11 に示す。また、貨物自動車運送事業輸送安全規則を図 2-12 に示す。
平成 30 年に、旅客自動車運送事業運輸規則および貨物自動車運送事業輸送安全規則が改正され、睡眠も含めた乗務員の健康状態を管理し把握すべきことが法令上でも明文化された。この改正をもって睡眠不足が過労運転の要因であると、法的に規定されたといえる。
これは、バス、タクシー、トラック事業について、運転者の睡眠不足による事故の防止を一層推進するためであると記載されている。同改正では、点呼等での確認・記録事項として、睡眠不足の状況の追加も行われている。

II-2-15図 2-11旅客自動車運送事業運輸規則における改正前後の比較

II-2-16図 2-12

貨物自動車運送事業輸送安全規則における改正前後の比較

II-2-17

(3)労働基準法の改正(労務関係)

労働基準法の抜粋を図 2-13 に示す。
労務関係の法令の動向として、「働き方改革を推進するための関係法律の整備に関する法律(平成 30 年法律第 71 号)」により労働基準法が改正され、自動車運転従事者については、
令和 6 年度から時間外労働を年間 960 時間までとする罰則付き規制が適用されることとなった。
その他、平成 31 年(令和元年)より、厚生労働省の労働政策審議会(労働条件分科会自動車
運転者労働時間等専門委員会)において、改善基準告示に規定される勤務時間等の再検討が始められ、令和 3 年 3 月時点において検討継続中である。

図 2-13

労働基準法の抜粋(平成 31 年改正)

II-2-18

2-3 居眠り運転防止に関する取組み
前述のように、平成 30 年の省令改正(旅客自動車運送事業運輸規則および貨物自動車運送
事業輸送安全規則)により、自動車運送事業においては過労運転防止対策のひとつとしてドライバーが睡眠不足であるか確認が求められるようになった。ここでは、このような背景のもと、居眠り運転防止に関する取組みの資料を収集・整理した。収集・整理にあたって
は、この省令改正後を主としたが、参考として省令改正前の従来から実施されている取組み(睡眠時無呼吸症候群をはじめ継続的な睡眠障害の対策)も整理した。

2-3-1
(1)

法令改正後の取組み
報道

省令改正後における居眠り運転防止に関する報道例を図 2-14 に、主な報道内容を図 2-15に示す。
前述のように、平成 30 年における旅客自動車運送事業運輸規則および貨物自動車運送事
業輸送安全規則の改正により、ドライバーの睡眠不足の防止が規定され、運行管理において睡眠不足であるか否かの確認が求められることとなった。しかし、十分な睡眠の定義や、点呼において睡眠不足を判別する方法等、睡眠不足の基準は示されていない。
物流業界紙「物流 Weekly」においては、こうした状況にあって事業者の間で戸惑いが生じていることや、各社が独自に取組みを実施していることが報道されている。
事業者においては、睡眠には個人差があり管理には限界があること、明確な基準がないと管理が難しいこと、待遇が改善されないままの管理体制強化はドライバーの人手不足を加速させる可能性があることが危惧されている。各社の取組みとしては、質的な状況改善のために、運行管理者とドライバーの間での丁寧な、またより頻度の高いコミュニケーシ
ョンの確保が図られている。

II-2-19図 2-14

省令改正後(旅客自動車運送事業運輸規則および貨物自動車運送事業輸送安全規則)における居眠り運転防止に関する報道例

II-2-20

■運転者不足に拍車？「睡眠不足の管理」施行で(平成 30 年 5 月 29 日)
・「睡眠には個人差があり、管理には限界がある」と戸惑いの声が広がっている。
・「何時間以上寝たら大丈夫などと明確な基準がない以上、管理は難しい」と話す事
業者もいる。
・待遇が改善されないままの管理体制強化は不十分であり、ドライバーのなり手不足
を加速させる可能性がある。
■点呼に「睡眠不足」を追加、各社の対策は(平成 30 年 8 月 2 日)
・以前から点呼時に服装や髪の毛の寝ぐせ、顔色など細かい点にも注目しており、今回の改正を受けて、睡眠時間が短ければ、さらに体調の良否を聞いている。
・点呼時の会話の内容が濃くなり、点呼の質が向上すると考えている。
・仮眠による延着防止を目的に睡眠時間等を申告させる取組みを独自に行っており、睡眠が 4 時間未満の場合は、乗務時に定期的な電話連絡の機会を設け、居眠り運転の抑止を図っている。
出典) 物流 Weekly HP (平成 30 年 5 月 29 日、平成 30 年 8 月 2 日)より作成
https://weekly-net.co.jp/news/37120/
https://weekly-net.co.jp/news/38329/

図 2-15

省令改正後(旅客自動車運送事業運輸規則および貨物自動車運送事業輸送安全規則)における居眠り運転防止に関する主な報道内容

II-2-21

(2)マニュアルの策定「トラックドライバー睡眠マニュアル」の抜粋を図 2-16 に示す。
省令の改正を受け、(公社)全日本トラック協会では、「トラックドライバー睡眠マニュアル」を策定し、令和元年 10 月 31 日より公開している。
同マニュアルは、睡眠不足を防止するための対策をまとめた「実践編」と、睡眠に関する知識を整理した「知識編」、さらに点呼時に注意しチェックすべき事項を挙げた「点呼編」の 3 部から成る。特に「実践編」では、睡眠不足に関するトピックごとにドライバーと運行管理者双方の立場での対処方法が述べられており、一貫性の高い対策の実施に資するページ構成となっている。
また、自動車の運転を継続的に行うトラックドライバーを対象にしていることから、一時的に眠気に耐え眠気を抑制することではなく、日常において睡眠不足を防止することの重要性が強調されている。

II-2-22図 2-16「トラックドライバー睡眠マニュアル」の抜粋

II-2-23

2-3-2

従来から実施されている取組み

国土交通省が紹介している SAS(睡眠時無呼吸症候群)に対する取組み事例を図 2-17 に、睡眠状態を把握するための取組み事例を図 2-18 に示す。
前述のとおり、国土交通省は平成 30 年に旅客自動車運送事業運輸規則および貨物自動車
運送事業輸送安全規則を改正した。しかし、その省令が施行される以前からも、睡眠時無呼吸症候群をはじめ睡眠障害への対策を中心に事業者各社においては取組みが実施されている。
例えば、睡眠時無呼吸症候群への対応として簡易検査が実施されている。また、ドライ
バーの睡眠をモニタリングして、睡眠状態の把握に努めているバス・物流事業者もある。

図 2-17

国土交通省が紹介している SAS(睡眠時無呼吸症候群)に対する取組み事例

II-2-24

図 2-18

睡眠状態を把握するための取組み事例(眠り SCAN：パラマウントベッド)

II-2-25

2-4 居眠り運転防止に関する機器・製品等
居眠り運転の防止に役立つ機器・製品として、居眠り運転を直接検知し防止するための機器、国土交通省の事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器を整理した。その他、睡眠の質を向上させる機能性表示食品、眠気に関する運転挙動を検知する技術を整理
した。

2-4-1

居眠り運転を直接検知し防止するための機器

居眠り運転をターゲットとし、居眠り運転の兆候を直接検知し防止するために警告を発する機器が実用化されている。以下に代表例を 2 例示す。

(1)

スリープバスター

スリープバスターの概要を図 2-19 に示す。
「スリープバスター(SLEEP BUSTER)」は、デルタ工業(株)が開発し、JUKI(株)が販売する居眠り運転防止機器である。
特徴は、ドライバー自身への装着を不要とする非接触型であることで、運転席の背ずりにセンサー内蔵のパッドを取り付け、ドライバーの体表に表れる脈の振動(体表脈波)を計測することにより、居眠り運転の発生リスクが高い体調であるかを判別する。高リスクの場合は、別途コンソール部に取り付けられたコントローラのモニタとスピーカより警告が発せられる。この警告も、ドライバーへの印象を高めるために、歌舞伎役者のような顔のマークが「喝」と叱りつける工夫が凝らされている。
このスリープバスターは、各社の HP によると、鴻池運輸(株)、アサヒロジスティクス(株)、(株)ヒルト等の事業者で導入されている。

II-2-26

図 2-19SLEEPBUSTER(スリープバスター)の概要

II-2-27

(2)フィーリズムフィーリズムの概要を図 2-20 に示す。
「フィーリズム(FEELythm)」は富士通(株)が開発し販売する居眠り運転防止機器である。
特徴は運行管理者システムやスマートデバイスとの高い連携性である。また、センサー
を接触型・装着型の小型のものとしたことで 1 両あたりの導入コストが低く抑制されている。センサーは耳たぶに装着し、脈波の変化によって居眠り運転の兆候を検知する。
フ ィ ー リ ズ ム は 、 各 社 の HP に よ る と 、 し ず て つ ジ ャ ス ト ラ イ ン ( 株 ) 、 WILLER
EXPRESS(株)等の事業者で導入されている。

図 2-20

FEELythm(フィーリズム)の概要

II-2-28

2-4-2

事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器

国土交通省自動車局の事故防⽌対策⽀援推進事業における補助金対象機器を図 2-21(1)、(2)～24(1)～(4)に示す。
国土交通省では、運転者の過労運転を防止し、居眠り運転等を原因とする重大事故を防ぐことを目的として、一定要件を満たし認定を受けた各種の機器の取得にかかる経費に対し、補助を実施している。補助は毎年募集・実施されており、直近では令和 2 年 9 月に募集された。
認定の対象となる機器は下記の 4 種類である。
・IT を活用し遠隔地における対面点呼を可能とする機器
・運転中における運転者の疲労状態を測定する機器
・休息期間における運転者の睡眠状態を測定する機器
・運行管理機器

II-2-29図 2-21(1)国土交通省自動車局の事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器(IT を活用した遠隔地における点呼機器)

II-2-30図 2-21(2)国土交通省自動車局の事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器(IT を活用した遠隔地における点呼機器)

II-2-31図 2-22(1)

国土交通省自動車局の事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器(運転中における運転者の疲労状態を測定する機器)

II-2-32図 2-22(2)

国土交通省自動車局の事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器(運転中における運転者の疲労状態を測定する機器)

II-2-33

図 2-22(3)国土交通省自動車局の事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器(運転中における運転者の疲労状態を測定する機器)

II-2-34

図 2-22(4)国土交通省自動車局の事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器(運転中における運転者の疲労状態を測定する機器)

II-2-35

図 2-22(5)国土交通省自動車局の事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器(運転中における運転者の疲労状態を測定する機器)

II-2-36

図 2-22(6)国土交通省自動車局の事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器(運転中における運転者の疲労状態を測定する機器)

II-2-37

図 2-23国土交通省自動車局の事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器(休息期間における運転者の睡眠状態を測定する機器)

II-2-38図 2-24(1)国土交通省自動車局の事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器(運行中の運行管理機器)
II-2-39図 2-24(2)

国土交通省自動車局の事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器(運行中の運行管理機器)
II-2-40

図 2-24(3)国土交通省自動車局の事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器(運行中の運行管理機器)
II-2-41図 2-24(4)国土交通省自動車局の事故防止対策支援推進事業における補助金対象機器(運行中の運行管理機器)
II-2-42

2-4-3

睡眠の質を向上させる機能性表示食品

睡眠の質を向上させる機能性表示食品の概要を図 2-25 に示す。また、「ヤクルト 1000」の効果を図 2-26 に示す。
居眠り運転を防止するための根本的な対策は、質・量ともに十分な睡眠をとることである。質の向上には睡眠時の環境を整えることも重要であるが、睡眠の質を向上させると謳った機能性表示食品の販売もされている。
(株)ヤクルト本社の「ヤクルト 1000」は、睡眠の質を向上させる機能性表示食品として、
令和元年 10 月より関東地方の訪問販売で取り扱われている。摂取により疲労や眠気を解消するノンレム睡眠の構成率の増大、ノンレム睡眠時に卓越する脳波スペクトル強度の増大、起床時の主観的眠気の改善に効果があることが、関連研究で報告されている。

図 2-25

睡眠の質を向上させる機能性表示食品の概要

II-2-43図 2-26「ヤクルト 1000」の効果

II-2-44

2-4-4

眠気に関する運転挙動を検知する技術

眠気に関する運転挙動を検知する技術の一例を図 2-27 に示す。
居眠り運転の結果として引き起こされる車両の危険な挙動を含め、危険な運転一般を検知し警告を与え、または自動でブレーキを動作させる等の制御を行う機能を搭載する車両
が「先進安全自動車(ASV)」として実用化されている。昨今の自動車運転技術開発の潮流とも関連して改良がさらに進められている。
また、検知や警告に限定すれば、ASV でなくともドライバー各自で純正品または外部メーカー製の機器を追加装備することで、ASV に準じた機能も実現可能である。このような機器に対しても、国土交通省の認定機器であれば補助の対象となる。

図 2-27

眠気に関する運転挙動を検知する技術の一例(モービルアイ)

II-2-45

2-5 居眠り運転防止に関連する知見
居眠り運転防止に関連する知見の収集文献一覧を表 2-3 に示す。
居眠り運転防止のための対策や取組みに際して活用の可能性がある知見を、近年新たに公表された文献から収集・整理した。
知見の内容は、大きく「睡眠の質の向上」、「眠気・疲労対策への取組み」、「覚醒の促進」、「眠気の検出」の 4 つに区分される。

表 2-3
No.

分類

居眠り運転防止に関連する知見の収集文献一覧
文献名

著者

発表元

1

安田大典, 久保高明, 益満美寿,
シャワー浴からバスタブ浴への行動変容が睡眠と作
岩下佳弘, 渡邊智, 石澤太市,
業効率に及ぼす効果について
綱川光男, 谷野伸吾, 飯山準一

日本温泉気候物理医学会雑誌, Vol.78, No.4,
pp.341-352, 2015.

2

快眠を導く音とは ―心拍・呼吸に連動した音の睡 髙玉圭樹, 村田暁紀, 上野史, 田眠への影響―
島友祐, 原田智広

人工知能, Vol.31, No.3, pp.383-388, 2016.

3

睡眠改善食品 機能性表示食品成分グリシンを中心
安居昌子, 坂内慎としてファルマシア, Vol.52, No.6, pp.530-533,
2016.

4

タクシー運転手の睡眠状態や疲労にアスパラガス抽 出口直幸, 水野敬, 田中久士,
出物含有加工食品摂取が及ぼす影響の検討 ―非盲 浜本圭介, 井上正一郎, 中川恭,検・無作為化並行群間比較試験―
高瀬理恵

日本交通科学学会誌, Vol.19, No.1, pp.33-44,
2019.

5

夜間にとる120分間仮眠がその後の睡眠と身体活動量に及ぼす影響 ―夜勤を想定した夜間にとる仮眠 折山早苗, 宮腰由紀子の影響―

労働科学, Vol.93, No.3, pp.67-79, 2017.

睡眠の質の向上

眠気・疲労対策への取組み
秋冨穣, 梶山征央, 岡島義,山口美峰子

人工知能学会全国大会論文集, Vol.33,
1H3-J-13-04, 2019.

6

睡眠日誌アプリを利用した将来の元気度の予測

7

知的生産性を高める空間を実現する、AI・IoT活用
西野淳, 橋本哲, 竹内和也,
型知的環境制御システムの研究開発 (第3報)眠気に羽鳥大輔, 辻川剛範
基づく空調制御による作業効率向上効果の実証評価

空気調和・衛生工学会大会学術講演論文集,
Vol.8, pp.381-384, 2019.

ドライバの出眠時における自動運転から手動運転に
後閑雅人, 廣瀬敏也
遷移する際の覚醒手法に関する研究

日本交通科学学会誌, Vol.19, No.1, pp.9-19,
2019.

リモートPPG信号による睡眠／覚醒判別

人工知能学会全国大会論文集, Vol.33,
3Rin2-48, 2019.

覚醒の促進
8

9

眠気の検出

張雅文, 辻川剛範, 大西祥史

II-2-46

2-5-1(1)睡眠の質の向上に関する知見
浴槽による温浴の効果

被験者による入浴実験後の睡眠への主観的評価を図 2-28 に示す。また、作業テストにおける課題達成個数の比較を図 2-29 に示す。
安田らの実験(2015 年)では、普段シャワーによる入浴のみの男女大学生 18 名に対し、41度の湯を張った浴槽に 10 分間浸かる入浴を 2 週間続けさせたところ、シャワーのみの時期
よりも、被験者の睡眠における熟睡感等の評価が向上し、作業テストにおいても効率が有意に高値となった。
なお、作業テストとして実施したパデューペグボードテストとは、組立てや梱包などの手作業に対する巧緻性を評価するテストである。

II-2-47

図 2-28

図 2-29

被験者による入浴実験後の睡眠への主観的評価

作業テスト(パデューペクボードテスト)における課題達成個数の比較

II-2-48

(2)睡眠時の音の効果

睡眠時の音の有無による睡眠潜時の比較を図 2-30 に示す。また、睡眠時の音の有無によるノンレム 3 潜時の比較を図 2-31 に示す。
高玉ら(2016 年)によると、呼吸および心拍に連動して、これらよりもそれぞれ 1.05 倍周
期の長い音を睡眠時に聴かせることで、寝入りにかかる時間(入眠潜時)と熟睡状態になるまでかかる時間(ノンレム 3 潜時)が短くなった。睡眠では浅い眠りと深い眠りを繰り返すので、各睡眠状態への早い到達は睡眠の改善になると考えられる。

図 2-30

図 2-31

睡眠時の音の有無による睡眠潜時の比較

睡眠時の音の有無によるノンレム 3 潜時の比較

II-2-49

(3)グリシンの睡眠改善効果

プラセボ摂取とグリシン摂取時のヒプノグラムを図 2-32 に示す。
安居ら(2016 年)によると、アミノ酸の一種であるグリシンを就寝前に摂取した実験では、摂取しない場合(プラセボ摂取)と比較して、熟睡状態である徐波睡眠が早期に出現し、また睡眠状態の変化が少ない安定した睡眠となった。なお、徐波睡眠とはノンレム睡眠に含まれるひとつの睡眠である。
別途、ラットを用いた実験では、グリシン投与時に表面血流量が増加し深部体温が低下したことから、この効果が睡眠の質の向上に影響しているとのことである。

図 2-32

プラセボ摂取(a)とグリシン摂取(b)時のヒプノグラム

II-2-50

(4)アスパラガス抽出物の睡眠改善効果

機能性表示食品接種の有無による安全運転成績の比較を表 2-4 に示す。
出口ら(2019 年)の調査では、アミノ酸の化合物でありアスパラガス由来抽出物のプロリ
ン-3-アルキルジケトピペラジンを含む市販の機能性表示食品について、タクシードライバ
ー76 名を対象に摂取の影響を試験し、運転評価に関して 64 名を解析したところ、摂取により睡眠時間や眠気の主観的改善や運転時の急加速回数の減少が有意にみられた。
この成分は疲労回復の過程に関与するタンパク質の発現を誘導することで睡眠や就寝・起床リズムに作用するとのことである。

表 2-4

機能性表示食品接種の有無による安全運転成績の比較

II-2-51

2-5-2(1)

眠気・疲労対策への取組みに関する知見
夜間仮眠に適した時間帯

夜間仮眠実験による疲労感の比較を図 2-33 に、身体活動量の比較を図 2-34 に示す。また、実験後の仮眠・主睡眠時刻・時間の比較を図 2-35 に示す。なお、疲労感とは、「疲れた」、「だるい」のような疲労の感覚のことである。倦怠感などの言葉が使われることもある。
折山ら(2017 年)の実験では、女子大学生 14 名に対し、夜勤に擬して 16 時から翌朝 9 時まで起きている際に、それぞれ 22 時、0 時、2 時から 120 分間の仮眠をとらせ、模擬夜勤明けの日に任意時刻に昼寝をさせつつ元の昼型の生活に戻るよう夜間睡眠をとらせた。その結果、2 時の仮眠において、疲労感の低減、身体活動量の増加、実験後の夜間睡眠(主睡眠)時間に対して最も効果が表れた。

図 2-33

夜間仮眠実験による疲労感の比較(実験後の仮眠時および主睡眠の疲労感の Visual Analog Scale の平均と標準偏差)II-2-52

図 2-34

身体活動量の比較(22 時仮眠、0 時仮眠および 2 時仮眠の実験後の身体活動量)II-2-53図 2-35

実験後の仮眠および主睡眠の睡眠開始時刻と睡眠時間の比較

II-2-54

(2)睡眠日誌アプリによる「元気度」の予測

睡眠日誌アプリによる元気度の予測結果を表 2-5 に示す。また、特徴量の重要度順位を表
2-6 に示す。なお、元気度とは、睡眠日誌アプリでユーザーが入力する主観的な元気さの程度であり、1 点から 5 点の 5 段階で表される。また、特徴量とは、予測において使われる説
明変数のことである。
秋冨ら(2019 年)の研究では、日々の睡眠の状況や飲酒の有無等を入力する日誌型のスマートフォンアプリを開発し、機械学習により記録されたデータに基づく翌日のパフォーマンス(元気度)の予測を試みている。
結果として、3 階級の元気度(Good / Normal / Bad)いずれについても高い正解率となった
ほか、元気度の測定にも主要な特徴量は個人属性と 7 日間データが多く上位を占めている
ことが示されている。

表 2-5

表 2-6

睡眠日誌アプリによる元気度の予測結果

睡眠日誌アプリにおける特徴量の重要度順位(カテゴリ別)(%)

II-2-55

2-5-3(1)

覚醒の促進に関する知見
空調制御による作業効率向上効果

空調制御による眠気防止効果を図 2-36 に示す。
西野ら(2019 年)の実験では、眠気が生じた際に空調により室温をもとの温度より下げることで、執務中の眠気が主観的にも客観的にも低下することが報告されている。また、デ
スク上に風を吹き出せる空調システムを導入することで、同様の操作により眠気や作業効率が改善されることが示されている。

図 2-36空調制御による眠気防止効果

II-2-56(2)自動運転時の仮眠後の覚醒促進実験で使用されたドライビングシミュレータおよびシミュレーション画面を図 2-37～238 に示す。また、歩行者飛出し時のブレーキ反応時間の比較を図 2-35 に、最大ブレーキ踏力の比較を図 2-39 に示す。
後閑ら(2019 年)の研究では、将来実用化が見込まれる自動運転システムレベル 4 を想定して、自動運転時に睡眠をとったのち、覚醒し手動運転を再開するときに、運転に十分な覚
醒状態となる方法をドライビングシミュレータによる実験から検証した。同研究で、エアコンの冷風およびシートの振動を刺激として用いたとき、5 分間の継続した刺激により通常の覚醒時と同等の運転能力が回復することが示されている。

図 2-37

ドライビングシミュレータの概観

図 2-38

ドライビングシミュレーション画面

II-2-57

図 2-39

ドライビングシミュレータ実験における歩行者飛出し時のブレーキ反応時間の比較

図 2-40ドライビングシミュレータ実験における歩行者飛出し時の最大ブレーキ踏力の比較

II-2-58

2-5-4

眠気の検出に関する知見

睡眠 / 覚醒判別手法の比較を図 2-41 に示す。また、ノイズ除去フィルタの効果比較を図2-42 に示す。
張ら(2019 年)の研究では、顔映像から脈波を検出し、心拍数を推定して睡眠 / 覚醒状態の判別を試みた。心拍数から睡眠 / 覚醒状態を AI の学習方法の一種である畳み込みニューラ
ルネットワークを用いて判別する手法は既知であるが、カメラ映像では接触型センサーのように心拍数を高精度に捉えることが困難であった。これをカメラでも計測可能な脈波から動的に推定することで、接触型センサーを用いずとも判別することを可能とした。

II-2-59図 2-41

図 2-42睡眠 / 覚醒判別手法の比較

ノイズ除去フィルタの効果比較

II-2-60

2-6 総括(1)

居眠り運転防止に関する法制度

居眠り運転防止対策に関する法制度には「道路・運輸関係」のものと「労務関係」のものがある。どちらも、法律においては具体的な規定がなく、省令等による規定である。
道路・運輸関係では、過労運転の防止・禁止の措置を講ずるべきことが旅客および貨物運送事業に関する国土交通省令で規定されていたものの、居眠り運転に関する具体的な記述はなかった。しかし、平成 30 年に同省令が改正され、睡眠不足が過労運転の一因であり、睡眠も含めた乗務員の健康状態を管理し把握すべきことが法的にも規定されることとなった。
労務関係では、平成元年の改善基準告示により、過労を防止するための職業ドライバーの適正な乗務時間・休息時間等が規定された。これを、前述の旅客および貨物運送事業に関する国土交通省令にて講ずるべき措置のひとつである「運転者の勤務時間及び乗務時間」
を定める際の基準とすべきことが、平成 13 年の国土交通省令で規定された。
あわせて、乗務時間・休息時間に関しては、平成 24 年に発生した関越道ツアーバス事故を契機として乗合自動車(バス)ドライバーに対する管理の厳格化が国土交通省自動車局の平成 25 年の通達で定められたほか、平成 31 年の労働基準法改正により、令和 6 年度からの時間外労働時間の上限規制が適用されることとなった。さらに、改善基準告示の見直しも同様に、令和 6 年度から適用されることとなった。

(2)

居眠り運転防止に関する取組み

平成 30 年の省令改正により、自動車運送事業においては過労運転防止対策のひとつとしてドライバーが睡眠不足であるか確認が求められるようになった。
一方で、睡眠不足とはどのような状態を指すか、十分に睡眠がとれているとはどういうことか、についての基準は策定されておらず、事業者にあっては困惑しつつも各社独自に工夫しているのが現状である。
そのような中で、(公社)全日本トラック協会では「トラックドライバー睡眠マニュアル」
を策定・公開し、ドライバーにおける適切で効果的な睡眠・眠気対策の実施や、運行管理者における点呼時の確認・ドライバーの健康管理の充実を図っている。

II-2-61(3)居眠り運転防止に関する機器・製品等

居眠り運転の防止に役立つ機器・製品としては、まず、直接的に居眠り運転をターゲッ
トとして、その兆候を検知・捕捉する機器が実用化されている。また、自動車運送事業にあっては、運転時のみならず、乗務前後の確実な点呼の実施や、休息時の睡眠の質の維持等の管理も効果的であることは前述の通りであり、こうした取組みに使用される機器も居眠り運転防止に資するといえる。
さらに、実際に居眠り運転が発生してしまった場合でも、車両の危険な挙動を検知し警告を発したり、自動でブレーキを動作させる機能を有する自動車を使用したりしていれば、事故を防止する可能性は高められる。これらについては、国土交通省においても毎年取得
経費補助の募集を実施しており、普及を図っている。
一方、居眠り運転防止の根本対策は質・量ともに十分な睡眠をとることであり、これに関連して、睡眠の質を高めると謳った機能性表示食品も市販されている。

(4)

居眠り運転防止に関連する知見

居眠り運転防止のための対策や取組みに際して活用の可能性がある知見を、近年新たに公表された文献から収集・整理した。知見の内容は、大きく「睡眠の質の向上」、「眠気・疲労対策への取組み」、「覚醒の促進」、「眠気の検出」の 4 つに区分される。
まず、「睡眠の質の向上」に関して、入浴時に浴槽で温浴することや、睡眠時に心拍に連動したリズムの音を聴くことが効果的であると報告されている。また、一部のアミノ酸が睡眠の質を改善する食品成分として研究されている。
次に、「眠気・疲労対策への取組み」に関して、夜勤を想定した 120 分仮眠では、開始
時刻を深夜(午前 2 時)とすることが効果的であるとの結果が示されている。そのほか、睡眠の日々の記録からその日の疲れにくさを推定するスマホアプリが開発されており、居眠り
リスク把握への対応も考えられる。
「覚醒の促進」に関して、オフィスにおいて眠気発生時に空調の温度を下げることで、眠気の抑制と作業効率の向上が見られたとされている。また、レベル 4 自動運転時のドラ
イバーの仮眠を想定した場合、仮眠直後のドライバーへの覚醒促進にエアコンの冷風とシートの振動が効果的であるとのことである。
最後に、「眠気の検出」については、既に眠気の検知への利用が進んでいる心拍や脈波の検出に、顔映像を用いて非接触での実施の可能性が示されている。

II-2-62