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自転車協会誌トップページ

257号目次〜自転車でいこう！〜

良（％）
80 70

自転車を楽しむ

6050

平成22年
平成21年

い403020105450696719

まちなかの観光サイクリング

14615654221730331415

多賀 一雄
TAGA Kazuo

56

有限会社京都サイクリングツアープロジェクト
代表取締役

24221515

観光地にあるレンタサイクルでは、お世辞にもオシャレとは言い難い自転車が出てきて、仕方なく乗車したという経験をお持ちではないだろうか。これらを払拭するための試みが2001年に京都で始まった。自転車観光がもたらす効果と今後の展望とは。

写真2

京都市内の交通渋滞

2627
1813
13

は約250,000台に上っております。中でも目を見張る観光業としての自転車観光

1277

クル取扱い年間実績は約50,000台。市の業者全体で

自然

22

風景21動植物312030

い40506070（％）
80

風俗・習慣 22141368

悪105148

各所旧跡

22

文化財

11行事

11食事

86

宿泊

5娯楽

232

美術工芸

10店舗・商店

43

土産品

32案

内道路

交通

6614112320雰囲気

22その他

44

「宝」
でもありました。そこで、自転車の悪いイメージ点として、レンタサイクルを取扱っている場所は、専門単なる貸自転車ではない「自転車観光」という観光を払拭するため、多段変速機が付いているオリジナ

業者や宿泊施設を含めると最低でも90カ所以上にスタイルは、2001年に京都サイクリングツアープロジェ

ル自転車を活用し、利用毎にメンテナンスを行ってもおよぶことです。また、3年前からは大手旅行代理

クト（KCTP）にて始まったものですが、開業当初は観常に綺麗な状態としておきました。また、顧客の事故店や駐輪器具業者までもがこの業界に進出する時

光業界の中ではとても理解頂けない状態でした。そ対策としては自転車観光向け保険を創設し、雨天対代となりました。今やここ京都市では、レンタサイクルの理由は日本人の「自転車」に対する意識にありまし策としてはキャンセルポリシーの緩和及び代替手段を考えない観光施設は「時代遅れ」と言っても過言でそんな中、京都の交通事情にも精通した観光リピた。日本での自転車とは、誰もが操作でき近辺を移の準備を行いました。しかし、これら全てを揃えたはありません。何故このように約10年間で約25倍もーターにとって自転車は絶好の移動手段と考えられ動するには便利だが、少し坂道があると疲れを感じ上での事業といえども、年間利用実績はKCTPで約需要が増えたのでしょうか。

たのではないでしょうか。自転車移動の強みは、渋てしまう乗り物であり、1万円前後という安価で購入2,000台、京都市の業者全体でも約10,000台に止まできるため、盗難や古くなっても新しい自転車をまたり、これを観光事業というには前途多難なものであ購入すればよいという使い捨ての道具のように扱わりました。

22（注）複数回答があるため合計は 100％にならない。

図1 京都に関する感想調べ（京都市観光調査年報より）ワースト1となっております。

滞によるタイムロスの回避のみならず、点から点への京都市の交通事情移動が可能になることで観光を面で楽しめ、路地によく自転車利用促進の大義名分として「環境保全」入ることにより住人の暮らしを垣間見たり、街の香りが挙げられます。確かに、クルマから自転車へ乗りを感じるといった、まさに五感を使った観光を楽しは、「汚く古い自転車」という換えられた場合はCO2 の削減に貢献できます。しかめる点にあります。更に碁盤の目となっている道路認識を多くの方がお持ちであしKCTPのアンケートでは、環境を意識して自転車をは迷う心配も少なく、盆地であるものの比較的平坦ったと思われます。

利用される方は全体の約5％に留まっており、利用者となっており、京都市は自転車利用に適した街といえます。

れている乗り物です。更に観光地のレンタサイクルにあれから11年が過ぎた現在のKCTPのレンタサイ

このように、自転車に対すは移動の利便性という実利をもって自転車を使ってる理解や印象は決して良いもおります。通勤時での自転車利用も同じではないで昨今、行政においても、春と秋の観光繁忙期にはのではありませんでした。ましょうか。満員電車でのストレスやメタボ対策というパーク&サイクルライドを試験的に行っております。

た観光業界の多くの現場担当実利から自転車が利用されております。環境保全と交通渋滞対策として貢献可能な自転車は、今後益々者は、顧客の自転車乗車中のいう大義を自転車利用促進で賄うには、行政による交通システムの中に取り込まれていくものと思われま

事故や雨天による予定変更を抜本的な交通政策の転換、つまりクルマの利便性排す。自転車は、交通渋滞による不便な京都市内交通懸念され、自転車を観光のツ除が必要であります。

に対する一つの打開策であったものと思われます。

ールとして理解して頂くには到

京都市は年間約5,000万人前後の観光客が訪れ、底無理な状態でありました。

過去5回以上入洛をされた方が約80％もいて、リピー

しかし同時に、それらの問ターに支えられている観光都市です。観光客の市内

題は全て、自転車を観光ツー

移動手段は、バス、電車、タクシー、マイカーですが、ル）をアピールする際に、よく「界隈観光」という言葉ルとして普及させるためには市内に大通りは少なく交通渋滞は避けられません。

を口にします。それは訪問地間のエリア（界隈）で、利必要不可欠な要素であること

それ故、「京都に関する感想調べ（京都市観光調査

用者がガイドブックにも載っていない新しいスポット年報）」では、「道路」や「交通」に関する項目が毎年を発見し観光を楽しめるということです。例えば、
そに 気 付 か せ てくれ たことは
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Civil Engineering Consultant

VOL.257 October 2012

写真1

KCTPのオリジナル自転車

自転車観光に期待できる効果
自転車観光（サイクリングツアー及びレンタサイク

Civil Engineering Consultant

VOL.257 October 2012025

がよいでしょう。こうしてみると、自転車観
1%

光とはつくづくアナログな世界であること

3%が分かります。

5%

更に、自転車観光の進化型である観光
サイクリングツアーでは、まずガイド育成が重要なポイントになります。ガイドは面倒見44%47%がよく、地元の様々な知識を持っているだ

10km未満10km以上20km未満

けではなく、如何に顧客の関心を引き出し20km以上30km未満ながら面白おかしく話せるかというエンタ

30km以上40km未満

ーテイメントの要素が必要です。また自転40km以上車を使ったガイドなので、走り方や交通ルールは熟知していなくてはいけません。た
図2 顧客一日の移動距離グラフ（KCTPのアンケート）

図3 自転車観光マップ

だ、自転車そのものに詳しい必要があるか

写真3

観光サイクリングツアー風景というと、実はそうではなく、パンク修理なれには飲食店や小物雑貨屋といった店舗が挙げられますが、そこは自分だけが知っているお気に入りの場所として飲食したり、お土産を購入したりします。

観光サイクリングのポイント
さて、ここからは自転車観光を実施する上でのポイントを幾つか記します。

ど最低限のメンテナンス技術があれば十分です。

イクを使った「イベント」が各地で盛んとなっておりま

KCTPでは、独自の研修プログラムでこのようなガイす。自治体から多額の助成金が投入されるケースもド育成をしますが、一人前のガイドになるまでには約稀ではありません。確かにイベントは「観光」の範疇3年を見込んでいます。に含まれますが、それは日々開催されているわけでそういった、界隈観光を促す自転車は、観光地からまず自転車そのものについてですが、やはり多段街中の観光サイクリングではどうしても信号で止まはなく、訪れた参加者（観光客）はごみを残し、地元外れた界隈エリアの経済の活性化を伴うことができ変速機がついた高性能な自転車（スポーツバイクでるなど、走行リズムが崩れがちとなります。このストッへの経済的還元も少なく、そのイベントの主催者のみるのです。

はない）を提供することが重要です。カラーリングもプ&ゴーは自転車の苦手とするところです。そこで、が収益を上げて終わることが多いのです。本当の自サイクリングツアーではガイドが同行しますので、街にあったものを配慮することにより、楽しい旅を演

顧客が一度の移動に集中できる時間を約15分と設転車観光とは持続性をもった観光商品でなければな

特にその傾向は容易に確認できます。私も5年間ガ出してくれます。その他、急ブレーキでも前につんの定し、15分毎に何らかの案内要素を入れるようにしらず、地元の人や街と深く関わりながら、地元経済のイド業に従事した経験がありますが、顧客をお連れめらないブレーキや夜間に自動点灯するライトの装ております。走行スピードは顧客次第ではあります

活性化に寄与するものです。更に、高性能な自転車するお店は地元民ご用達の飲食店や瓦屋、竹細工屋備は必要です。KCTPではこういった仕様のオリジが、コース設定時には時速10kmで計算します。

を提供することにより自転車への正しい意識改革をなどで、決して観光客向けの店舗ではないところがナル自転車を提供しております。一方、リサイクル自転人気を呼んでいました。観光客の要望とは、まさに車は耐久性や見た目の問題があり、最近流行の電動そういった点にあるのです。レンタサイクル利用者

アシスト自転車は、同じく見た目の平凡さや運営面も、新発見に伴う消費行動が多くあるものと想定さ（バッテリーの持続時間や耐久性など）の問題で不向れます。自転車のフットワークの良さを生かし、各々きであると考えております。の観光テーマに沿った訪問とプラスαの観光を楽しんでおられるものと考えられます。

位置関係が把握できることが必要です。そして、顧客はそれを見て地理感や距離感をつかみ旅行計画に程を自分の足で、時に苦労をしながらも観光を楽し役立てます。よって、最近流行の電子機器（ナビゲー

く終えたという満足から来る気持ちです。KCTPのションやスマートフォン）はいくら性能が良くても画面

アンケートでは、顧客一日の平均移動距離は約22kmが小さいのが弱点となります。その他、マップにはとなっております。通常日本人の自転車平均移動距様々な観光情報も必要になってきますが、サイクリン

離は約3kmですので、戻られた際に旅程を伺い、グに特化したものとなると、自転車トラブルに対応し「今日は何km走られましたよ」とお伝えすると、皆さてくれる自転車店舗、駐輪場、坂の勾配、お勧めのんは自分でそんなに長距離を走ったのかと必ず驚か道、雨宿りができる場所などを如何に記すかが重要れます。そしてこの達成感は、自転車の移動手段としなポイントになります。マップ上には、サイクリングコーての信頼に繋がり、中距離移動でも十分利用が可能

スを線で引く必要はありません。自由に散策してもであるという、自転車に対する意識をも変革させるらうことに意味があります。また中途半端なイラスト効果があるのです。

マップは観光客を迷わすだけで、自転車のフットワークを生かした「広域の移動」を促す場合は避けた方VOL.257 October 2012あると考えております。

最近では自転車観光が注目される中、スポーツバは、ある程度の大きさをもつ紙面にて、一目で全体のそれから自転車は、観光の楽しみの本質とも言えCivil Engineering Consultant

本当の自転車観光

次にマップは重要です。地の利がない観光客にる「達成感」を提供することができます。これは全行

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促し、日本の新たな自転車文化に貢献し得るもので

写真4

界隈観光による路地の散策

写真5

界隈観光によるお気に入りのお店の発見

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