第1章

だから物流業務の委託は失敗する

物流業務委託について考える場合、物流を取り巻く環境や他社が注目している施策などの情報をもとに検討する必要があります。現在、時代が大きく変わってきていますので、それに合わせた業務の委託先や委託の仕方などについても再検討すべきです。この章では、物流業務委託の基礎となる情報のとらえ方について取り上げます。

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物流を取り巻く環境変化について理解しているか物流を取り巻く環境が変化していることは理解していても、大きな影響がないと考えていたり、環境変化について正しく理解していなかったりすると、物流に関する施策を実行しても効果がない、時には逆効果になることもあります。正しい環境の理解とその状況に合った施策の実行が必要です。
少子高齢化が叫ばれていますが、物流業界への影響は大きなものです。今までは、市況レベルが上がってもコストさえ負担すれば、物流が滞ることはなかった時代でしたが、これからは「今までと異なる」という認識が必要です。
2008 年に国土交通省から出された「輸送の安全向上のための優良な労働力（トラックドライバー）確保対策の検討」の報告書では、2015 年度にドライバーが 14 万人程度不足するという予測が発表されました。当時はそれほど大きな話題にはならなかったのですが、今では現実のものとなっています。
国内貨物輸送量が減少傾向にあり、運送事業者の競争が激しくなっています。一方、ドライバーは求人しても応募がなく、軽油価格が 2009 年に比べると 1.5 倍に高騰し、法令遵守のためのコストもあり、コスト負担に耐えかねて廃業する会社も出ています。運びたくても運べない時代の到来も予想しなくてはならないわけです。
このような条件下では、コスト削減一辺倒ではなく、適切な価格で安定的な物流体制の構築の施策が必要です。これは物流部門だけでなく、納品条件の変更や生産体制の変更なども含めて検討する必要があり、全社として取り組むテーマです。また、自社だけでなく物流業務の委託先の力も必要であることを忘れてはいけません。
現在、物流面で厳しい環境への対応が求められていますが、ピンチが訪れていると考えるのではなく、今までの延長線上で良いのかという観点で物流体制を見直す良い機会と考えるべきです。

2第 1 章 だから物流業務の委託は失敗する

トラックドライバー需給の予測
（千人）
1,000
900
824 824800
700600500
400
300
2001000
2003

必要人員893819供給人員

883742141 千人

2010

2015

（年）

出所： 輸送の安全向上のための優良な労働力 ( トラックドライバー ) 確保対策の検討報告書
2008 年 9 月国土交通省自動車交通局貨物課をもとに著者作成

軽油価格（ローリー）推移表（全国月平均）115（円/Ｌ）

110

105

100

95

90

85

1.5 倍

8075

700

1月 4月 7月 10月
2009年

1月 4月 7月 10月 1月 4月 7月 10月 1月 4月 7月 10月 1月
2010年
2011年
2012年
2013年
出所：公益社団法人全日本トラック協会資料をもとに著者作成

ポイント●● 物流を取り巻く環境変化の内容を正しく理解して、施策を実行する●● ドライバー不足、軽油価格高騰をはじめとする物流に厳しい環境は継続するため、適切な価格で安定的な物流体制の構築の施策が必要●● 今までの延長線上の物流体制を見直す良い機会ととらえる

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売上高物流費とコスト削減の動向を知っているか

自社の物流が他社と比べてどのような位置づけにあるのか、他社は何を考えているかということを理解しないでいると、取り巻く環境に合った優先順位の高い施策がテーマアップできず、他社に遅れることになります。まず、一般的な動向をしっかりつかんで、自社の施策立案に活かしていくことが必要です。

売上高物流費
他社と比べる指標は、手に入れようとしても簡単に手に入らないものです。
しかしながら、公益社団法人日本ロジスティクスシステム協会が「物流コスト調査報告書」として毎年調査結果を発表していますので、参考にすると良いでしょう。
この資料では、調査年度の売上高物流費比率について、全業種合計のマクロ的な数値とともに業種別の数値が掲載されていますので、この数値と比較することで自社がどの位置にあるのかを知ることができます。一般的な調査と比較はできないという考えがあるかもしれませんが、自社の経年変化と調査結果のトレンドなどでとらえれば、自社の位置づけが大くくりでつかめますので、そこから詳細の検討に入れば良いわけです。
近年、売上高物流費は横ばいが続いています。改善しても効果が出ていなけ
れば現在のやり方を変える時期が来ていると読むことができます。例えば、今までは物流の範囲での改善を中心に進めていましたが、今後は生産、販売を巻き込んだロジスティクスの視点に変えていく時期が来たと考えるということです。
また、具体的な数値の比較では、調査の特性を理解して行います。自社の業界の比較対象となるものが掲載されていなければ、他業界の結果を参考に自社との違いを明確にするなど工夫して活用します。

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第 1 章 だから物流業務の委託は失敗する

売上高物流費の推移

（％）
8.00
7.00

横ばい傾向

6.00
5.00

4.00
3.00
2.00
1.00
0.00

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013（年度）

出所：2013 年度物流コスト調査報告書公益社団法人日本ロジスティクスシステム協会をもとに著者作成

改善施策(上位20項目)
010203040

50

60（％）
70

積載率の向上（混載化、帰り便の利用等）
在庫削減
物流拠点の見直し（廃止・統合・新設）
保管の効率化
輸配送経路の見直し
直送化
ピッキングの効率化
輸配送の共同化
包装の簡素化・変更
配送頻度の見直し
事故防止対策の実施
アウトソーシング料金の見直し
需要予測精度の向上
アイテム数の整理
モーダルシフト
平準化
物流サービスの適正化
取引単位（配送単位）の大ロット化
包装容器の再使用、通い箱の利用等
人員削減

出所：2013 年度物流コスト調査報告書公益社団法人日本ロジスティクスシステム協会をもとに著者作成

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物流コスト削減策
前出の「物流コスト調査報告書」には物流コスト削減策についても毎年掲載されていますので、他社の考えをつかむためや改善事例を知るために活用します。
近年、改善施策として上位に登場するのは、「積載率の向上」「在庫削減」「物流拠点の見直し」「保管の効率化」「輸配送経路の見直し」「直送化」などです。
これらは毎年ほぼ上位に位置づけされていて、効果も上がっているテーマとされています。大きなテーマですので各社が課題として挙げ、継続して推進していることがわかります。
また、現在上位に位置していなくても、過去からの上昇度合いの大きなテーマには注目し、今後、取り組むべき改善点としてテーマアップしておくといった活用もできます。例えば、輸配送関連では、「配送頻度の見直し」「物流サービスの適正化」「配送先数の絞込み」のテーマはまだまだ上位というわけではないですが、以前から比べると上昇してきています。今までは、営業担当が顧客の希望に合わせて物流サービスを提供することが普通でしたが、効率とのバランスを考えた体制構築に向かっていると読むことができます。
このように当年度の注目されている施策を確認したり、年次の推移を見たりしてトレンドを理解すればいろいろなことがわかります。これをもとに、自社ではどう対応していくのか、委託先とはどのようなオペレーションや契約をすれば良いかについて検討し、施策を実行していきます。

取り巻く環境を知ってどう活用するか一般的なことがわかったからと言って、戦略が立案できたり、改善が進んだ
りするものではありません。しかしながら、日頃からアンテナを張ってトレンドを理解しておくことはそれらの基礎となりますので、地道ですが重要なポイントです。セミナー等の情報を自社にインプットする時間をとることも有効です。
また、このような調査の活用とは別に、それらを補完する生の情報を得ることも必要です。そのためには実務の中から得られる生の情報を提供してくれる委託先を見つけることも大切です。

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