建設コンサルタンツ協会ホーム特集

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土木遺産 XIV

274号目次協会誌トップページ〜オセアニア 入植とともに育まれてきた土木技術〜

乾燥大陸オーストラリアの歴史と開発が盛んになった。1880 年代には灌漑が始まり、20 世紀る。1901年にオーストラリア連邦が結成されるまで、現に入ると川にダムや堰を設けて、水資源の活用を積極的在の州は自立した自治植民地として、イギリス本国政府に図るようになった。それによってマリー・ダーリング川と直接関係を結んでいた。オーストラリア各植民地間に流域はオーストラリアで最も豊かな農業地帯に生まれは特別の結びつきはなく、オーストラリアは単なる地理変わった。オーストラリア史上最大の土木工事は、1949的名称に過ぎないと言ってもよかった。各植民地は、シ年に始まり15 年にわたって続く、マリー川上流域に多数ドニー（標準軌）、メルボルン（広軌）、ブリスベン（狭のダム、水路、発電所を建設したスノーウィー・マウンテ

軌）などの首府から鉄道網を発展させたので、鉄道のンの総合開発であった。しかし、時藤川 隆男
FUJIKAWA Takao

とともに自然の反撃も始まる。川の水質が流量の減 少とともに悪 化

大阪大学大学院 / 文学研究科 / 教授

先住民の世界と河川し、灌漑地域では塩害が発生し、野生動物の宝庫であった自然のま乾燥地帯となっている。そのなかでオーストラリア最大

まの湖沼地帯は砂漠化した。現在

オーストラリアではヨーロッパ人が到来する以前、75の大河、マリー・ダーリング川流域は先住民にとってもは水を自然に還す試みが続けられている。

万人くらいの先住民が 200以上の言語を持ち、500を超豊穣の源であり、多数の先住民が暮らした場所でもあえる集団に分れて生活していた。サバナ気候の北部とマった。先住民の創造の神（精霊）たちは、たとえば虹蛇

リー・ダーリング川の流域に多くの人口が集まっていたのように、この大河を切り拓いた精霊であった。

鉱山業と牧畜業が、その生活領域は、今では人が誰も住まない砂漠地

オーストラリアの河川は驚くほど季節によって流量がオーストラリアは都市社会であ帯や原生林地域を含む、おおよそオーストラリアのすべ変わる。ダーリング川はしばしば干上がり、航行する蒸気る。総人口は約 2,350万で、そのうての地域に広がっていた。近代的な土木技術を携えて、船が1年以上も動けなくなることもあった。オーストラリ

ち先住民は 3％程度。また、人口密1788 年の最初の入植以来開発を進めてきたヨーロッパ

アにはビラボンと呼ばれる沼があるが、それは流れてい度は 3人 /km2 と極めて低い。しか人は、こうした生活圏を拡大したわけではない。伝統的た河川が干上がって、深い場所に水が残った沼のことをも人口の71％が首都と州都に集中な生活を送る先住民が、1920 年代には6万人程度まで言う。先住民たちは、こうした沼にバニヤップという水陸しており、それ以外の地域の人口激減したこともあって、人間の生活圏は逆に縮小した。

両生の悪霊がいると信じた。バニヤップの信仰は、旱に密度はいっそう低い。オーストラリ

近代技術は、人間が環境をうまく利用し、生活圏を拡大備えて貴重な水場を魔処として保全する、先住民の知アの土木工事は主要な都市のインすることに必ずしも貢献したわけではなかった。

恵であったのかもしれない。

フラ整備と、その後背地開発のた

オーストラリアは乾燥大陸である。雨量が少ないだけ入植者たちはこの環境を科学技術によって統御しよめの大規模な事業に向けられておでなく、蒸発量も非常に多いので、北部の熱帯・亜熱帯うとした。1850 年代にはマリー・ダーリング川におけるり、おもに都市住民の繁栄のため地域と沿岸部を除くと、国土の大部分が乾燥または半蒸気船による水運が始まり、これを用いた羊毛の輸出に行われているように見える。

写真 3 カ
中央の左右に走る線が道路であり、
 ルグァリーにある露天掘りの金鉱山スーパーピット。
その巨大さが理解できる。カルグァリーは1890 年代にゴールドラッシュで勃興した町だが、露天掘り鉱山の開発で蘇った

近年まで、オーストラリアの主要な輸出品であったのは羊毛をはじめとする農産物と、金銀銅、石炭、鉄鉱石などの鉱産物であった。そうした産物の輸出を支えたのが、後背地の産物を運ぶための鉄道や道路、港湾などのインフラであり、通信のための電信線などの敷設、遠隔地との高速輸送を可能にする航空路の整備などであった。こうした開発は、信用力の高い政府がロンドンで低利の資金を調達し、それをこうした設備に重点的に投資
写真 1010 在のヴィクトリア州チャリカム牧場のファイアリー・クリークのス 写真 2 西現 オーストラリア州パースから金鉱の町カルグァリーに水をケッチ（The Challicum Sketch Bookより）。雨の少ない時期になる
供 給するパイプライン。道 路と並行して走り、その長さはと、川は点在するビラボンに変わる。先住民はここでバニヤップを殺500kmを超える。ゴールドラッシュで集まった数万人の人口したと言い伝えてきたを維持するために1896 〜1903 年に建設された

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することで可能になった。
鉄道の建設は1850 年代に始ま写真 4 ニ ューサウスウェールズ州中央沿岸部にある町ケンプシーのマクレイ川に架かるケンプシー交通橋。1959 年に開通した道路橋はその独特の姿から多くの人々に愛されている

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軌間に全く統一性がなく、植民地（州）間の移動に困難都市生活のためにが生じた。それでも19 世紀までは物資を内陸から首府1830 年代までのオーストラリアの開発は、16万人以にある積出港まで鉄道で運べれば不自由はなく、経済上の流刑囚の労働力によって行われた。植民地政府が発展の障害になることもなかった。しかし連邦が結成さ囚人労働力を用いてインフラを整 備したのである。

れ、1917年にオーストラリアの東西が鉄道によって結ば1840 年代から自由移民が多数を占めるようになるが、れても、軌間が異なるため繰り返し積み替えが必要で、政府が公共事業を主導するという形態に変化はなかっ

とても不便であった。現在、オーストラリア内陸の主要なた。首都キャンベラは計画都市として名高い。シドニー

輸送手段は道路と空路である。道路網の急速な発達のを例外として、主要な都市はすべて都市計画に基づい背景には、軌間の不統一という問題もあったようだ。て建設されており、地図を見れば、政府が主導した開オーストラリアで最初に大規模に採掘された鉱石は発が広く行われてきたのは一目瞭然である。19 世紀後銅である。1840 年代に発見された銅は、カパンダやバラ半に入ってもこうした状況は続く。増大する都市人口にのような銅山の露天掘りで採掘された。現在でも鉄鉱合わせて、港や鉄道や橋の建設、ガス・水道・電気の配石や石炭、金やボーキサイトなど多くの鉱石が露天掘り給などが政府主導で進められた。今でもメルボルンでで採掘されている。こうした鉱山と港を結ぶ道路・鉄道は路面電車が行き交っているが、それはこの時代の名と鉱石の搬出のための港湾整備のための土木工事は、残りである。

内陸部開発に必須の事業であった。内陸の鉱山は採掘

乾燥した気候は都市の発展にも影響を及ぼしていに必要な機材だけでなく、さまざまなインフラを必要とる。それがもっとも典型的に表れるのは首都キャンベラ

する。例えば、2 週間労働と1週間の休日を組み合わせである。首都といっても人口は40万に満たず、規模からて働く労働者がいる遠隔地の鉱山では、休日を町で過いえばシドニーの1/10 にもならないが、こうした状況がごす労働者を運ぶための空港さえ必要になる。

将来大きく変わる見込みはない。その一番大きな制約要因は水資源である。内陸の雨量の少ない場所にあるキャンベラは、大規模な水源を確保しない限り大幅に人口を拡大することはできないのである。規模拡大のために他の州から水を譲ってもらうことも容易ではない。年間降水量の不安定なオーストラリアでは、いずれの州も州都の水の安定供給を図ることが至上命題であるからだ。海水の淡水化プラントの設置や下水の再利用など、すでに水資源の拡大や有効利用の施策が実行に移されているが、地球温暖化の進行がもたらす不安定な気候に対処するのは喫緊の課題となっている。
近年、新自由主義が支配的になったオーストラリアでは、空港や港湾の利用権や高速道路の建設権が民間企業に売却されるようになっている。それは政府主導によってインフラ整備を進めてきたやり方の大きな転換であるが、その成り行きを見守っていきたい。最近ではダーウィンの港湾施設が 99 年間中国企業の利用に供されることになり、物議をかもしているが、こうしたやり方が本当に国民のためになるかどうかがわかるには、もう少し時間が必要であろう。
＜参考文献＞
1）藤川隆男著『妖獣バニヤップの歴史』刀水書房、2016 年、1-33 頁

写真 5012

ラウンド・ハウスと呼ばれる西オーストラリアのパースの外港フリーマントルに残る1830 年築の建物。西オーストラリア最古の建築物で囚人の監獄として使われた

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