18R-G ENGINE TUNING PARTS
18RG 2200cc 鍛造ハイコンプピストン（φ92φ92.5）

18RG 2012cc 鍛造ストリートピストン■ピストン仕様■ピストン仕様・タイプ・製法
・ピストン径・排気量価

格

ハイコンプ
鍛造削り出し
φ92 φ92.5
φ92＝2,126cc
φ92.5＝2,149cc
・ピンハイト39.75mm
・ピン 径 × 長さ
φ22×52mm
・ピストンリング厚み
φ92 1.5-1.5-2.8mm
φ92.5 1.5-1.5-3.0mm
・ピストン単体重量
φ92-373g φ92.5- g・バルブリセス
ビックバルブ対応
・圧縮比10.5：1
・使用クランク/コンロッド 18RG STD¥95,000

18RG ステンレスタコ足価格

・タイプ・製法
・ピストン径・排気量・ピンハイト
・ピン 径 × 長さ・ピストンリング厚み
・ピストン単体重量・バルブリセス
・圧縮比
・使用コンロッド・使用クランク¥92,000

18RG アイドラギヤ（２次側）

（FGK)

価

格

￥120,000

１８ＲＧ エンジンパーツ

4−2オールステンレス42.7mm
RA25セリカ
1973.4〜1975.9

Type-2

価

18RG メタルヘッドガスケット

ストリートタイプ
鍛造削り出し
φ89.5（1.0mmオーバーサイズ）
2012cc39.75mm
φ22×52mm
1.5-1.5-2.8mm
337 g
STDバルブ対応
8.5：1（レギュラーガソリン対応）
18RG STD
18RG STD

純正チェーンガイドはハイカムや強化バルブスプリングなどの使用によりチェーン に強い負荷が発生しチェーンガイドを大きな摩擦力で攻撃 してしまいます。それによって、フリクションロスやチェーン ガイドの摩耗、バルブタイミングの遅れなどの弊害が発生し馬力損失に至るのです。
このアイドラギアは、チェーンガイドに替わり、高負荷高回転に強いニードルローラーベアリング式強化スプロケットの採用によりバルブタイ ミングとフリクションロスを良好に保ち高出力高回転を向上させます。

RA25セリカから型取りされた、オールステン
レスタコ足。
取付ボルト穴は,付属カラーの使用によって前期型M8ボルトと後期型M10ボルトの両方に対応。

・タイプ・パイプ径・適 合・年 式（φ89.5）

格¥22,000

18RG 強化タイミングチェーン
高いシール性を要求される燃焼室周りや水穴オイル穴の周囲にプレス加工によるビードを設けることにより面圧を確保するのがこのビードタイプヘッドガスケットです。
そのレイアウトはビードの幅や高さによって適切に分布されており、チューニングエンジンに欠かすことのできないパーツです。
G/K ボア径厚み

価格

φ92 φ92.5
φ90φ92φ92.5
φ92 φ92.5
φ92 φ92.5
φ92 φ92.5
φ92

1.0mm
1.2mm
1.5mm
2.0mm
2.5mm
3.0mm

￥22,000￥23,000￥24,000￥27,000￥30,000￥32,000

この強化チェーンは金属表面に 5〜10μの比較的薄いリン酸マンガン系の不溶解性皮膜を生成させ、素材表面に均一にムラなく浸透させたものです。これにより、４倍の耐摩耗性を実現！長期間に渡りチェーンの伸びによるバルブタイミングの遅れを抑えられベストコンディションを維持します。また、チェーン摺動部によく発生する焼きやカジリにも強く、しなやかな動きをキープできフリクションロスの軽減にも役立ちます。

２次側・強化タイミングチェーン 1 次側

￥8,000・強化タイミングチェーン ２次側￥16,000

１次側※画像のスプロケットギヤはチェーンに含まれません。

18RG フライホイール＆フライホイールボルト

18RG F770-WPC モリブデンメタル

18RG エンジンをハイレスポンス化させるのに一番効果的なのがフライホイールの軽量化です。
耐久性に優れた SCM 材を採用し高強度を保ちつつ薄肉設計を施しました。

F770 WPC モリブデンメタル （STD サイズ）

・メインメタルセット（センターツバ無タイプ）（センターツバ付タイプ）

クロモリ軽量フライホイール

・STD タイプ

・コンロッドメタルセット￥50,000（5.0kg）

・R タイプ￥18,940￥22,800￥14,510

F770 WPC モリブデンメタル （アンダーサイズ）※穴軽量品 ￥54,000

・メインメタルセット（4.7kg）（センターツバ無タイプ）（センターツバ付タイプ）

ARP 強化フライホイールボルト

・コンロッドメタルセット

純正ボルトの締め付けトルク 6.6kg/m に対しＡＲＰ強化ボルトは13.5kg/m の締め付け強度を持ち高回転におけるボルト緩みを防ぎます。

・スラストメタル
STDサイズ￥2,590
アンダーサイズ ￥3,110￥8,000・アンダーサイズ種類￥21,170￥24,310￥16,160

0.25 0.50 0.75 1.00

※スラストメタルはWPC処理品ではありません。

18RG

ヘッドバーツ■レース用バルブスプリング Type-R3■軽量ロングリフター■軽量45/40.5φバルブ

ハイリフトカムや高回転狙いのエンジン仕様に対応するために設計されたレース用バルブスプリングです。
セット及びフル荷重の強化は勿論のこと、高回転でのサージングを防ぐためインナーとアウタースプリングを密着させ共振をお互い打ち消し合う設計や固有振動数の異なるスプリングを組み合わせる不等ピッチなどハイパワーと高回転を同時に狙う設計が施されています。

動弁系の軽量化に大きなウエイトを占めているのがバルブリフターです。充分な強度を持つクロモリ鋼の使用で肉厚を抑え大幅な軽量化を実現！また、外周面の長さをロングに設計することでリフターの首振りを抑え、カムプロフィールに対し正確に追従させることができカムシ
ャフト本来の性能をフルに発揮できます。

充分な強度をもつ金属素材から鍛造＋精密機械加工＋熱処理＋品質管理等の厳しい検査基準をクリアーし完成したバルブです。軽量のために薄く削りだした傘形状は勿論、ポート内部のステム径を細くするなど「効率、強度、軽量」の３つのコンセプトから設計されたレース用バルブです。

１台

１台￥26,000¥40,000

IN 45φ 軽量バルブ (標準サイズ）
重量 84 g１本 ¥4,000
全長 106,2mm■軽量チタンリテーナー■バルブガイド

軽量チタンリテーナー（重量：チタン製10ｇ／純正品21,6ｇ）

１set ¥28,000
レース用バルブガイド

軽量クロモリリテーナー

１set ¥18,000■強化タペットシム

0,5mm/0.8mm/1.0mm 各￥400 /1枚
角度やリフトの高いカムシャフトを入れるときバルブ同士の干渉を防ぐためバルブの突き出し量を増やします。それによりバルブスプリングの取り付けが長くなり荷重が弱くなってしまいます。このスプリングワッ
シャーは緩くなったセット荷重を補うために使用します。

83■バルブスプリング段付きワッシャー

1ヶ ¥1000
バルブクリアランスのバラツキを防ぐために、耐摩耗に優れたクロモリ材の熱処理品を採用。
厚みの設定は1.5mmから7.0mmまで0.05mmとびで111種類を準備しました。
＊1.3mm〜7.0mm(0.05mmとび 公差+0.03-0)※表示価格は本体価格です。別途消費税が加算されます。

STDバルブガイド

１set ¥12,000

EX 40.5φ 軽量ビックバルブ
重量 78 g１本 ¥4,000
全長 105,1mm■バルブスプリング平ワッシャー

１set ¥18,000（重量：クロモリ製18.8ｇ／純正品21,6ｇ）■45/38.5 STDバルブ■スライド式カムスプロケットギア￥8,000 /SET

¥3 , 0 0 0 / 1 本￥18,000 /1枚ダブルタイプのバルブスプリング用として、クロモリから削り出した段付スプリングシートです。ダブルスプリングにしっくりフィットし、スプリングのセンターを安定させます。

チューニングではなく普通に耐久性重視でオーバーホールしたいユーザーの為に、既に製造廃止となった標準バルブを復刻しました。形状及び各寸法を純正同等に再現し、材質や熱処理の仕様を耐久性重視の強化仕様に仕上げました。

スライド式は１メモリ２度の調整メモリ付きでバルタイのセッティングが簡単かつ正確にとれます。また、ノックピンはギア側に圧入となっておりピンの差し替えも不要でピンをエンジンの中に落とす恐れもありません。