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一般社団法人全国交通信号工事技術普及協会
第 19号

平成２7年10月20日

交通信号工事士技能検定の実施
ごあいさつ

副理事長 大塚勝弘(株)都市交通テクノロジー
代表取締役

今年度は、当協会発足から６年目となりました。
第２種交通信号工事士技能検定が昨年から一般公開となり、 今年は８月２日(日)全国一斉に実施され２００名以上の方が受験されました。その受験者の中には当協会員以外の方が相当数受験されました。これは新聞広告やダイレクトメールの活用をはじめ、役員や会員方々の勧誘活動等の努力の賜物でもありますが、当協会の知名度と当協会の社会への役割が浸透しつつあるのではないかと自負しております。
第１種交通信号工事士技能検定及び交通信号工事ハンドブック(保守点検版、設計版）(仮称)の作業については、現在鋭意努力していることから、今年度末には形が見えてくるのではないでしょうか。
また、交通信号工事士資格取得者の総数が２，０００名を超えております。この数字は、当協会の社会貢献の度合いがますます重くなってきているのを表していることではないでしょうか。
平成２７年度の更新講習会については４、５月に開催され３００名弱の方が受講されました。 来年度受講しないと１,０００名程度の方が資格を失効してしまいます。交通
信号工事士の方々には効率的な受講対策をお願いしたいと考えております。
当協会の発展は、会員皆様のご協力によって成り立っております。
今後とも皆様のご支援を頂きながら協会発展に努力したいと思います。

更新&技術講習会
平成２７年度の更新&技術講習会が下表の日程で開催されました。開催場所は１０会場で延べ１２日間開催され、２９４名が受講されました。
今回の内容は昨年に引き続き、講習内容は「信号制御機の構成と機能・性能について」、「交通信号制御の基礎知識」、「安全管理の方法」、「交通信号甲子園(試験実施)」のダイジェスト版による視聴覚講習でした。
交通信号工事士の資格を初年度に取得された方は、平成２８年度で資格が失効してしまいます。来年度の更新講習会には、必ず受講していただきますようお願いいたします。
また、今後とも受講生の皆様が現場で役立つ資料の提供に心掛けていきたいと考えています。

開催日
４月１１日(土)４月１３日(月)４月１４日(火)
５月１５日(金)４月２１日(火)
４月２２日(水)５月１９日(火)
５月２７日(水)５月１１日(月)５月１３日(水)５月２２日(金)５月２８日(木)

開催都市
福岡県福岡市早良区
岡山県倉敷市

開催会場
福岡医療専門学校
倉敷市芸文館

大阪府大阪市中央区

大阪府社会福祉会館

神奈川県小田原市
東京都千代田区

小田原市民会館
科学技術館

東京都墨田区

全信工事務所

北海道札幌市中央区
岩手県盛岡市
愛知県名古屋市中区
埼玉県さいたま市大宮区

北農健保会館
ｱｲｰﾅいわて県民情報交流ｾﾝﾀｰ
名古屋企業福祉会館
大宮ソニックシティ

受講者
21222230
1746151114174930

交通信号工事士技能検定

平成２７年度交通信号工事士技能検定試験は全国一斉に９会場で実施され、２４７名が受験されました。 合格発表は１１月下旬です。全員の合格を祈念しています。

平成２７年度交通信号工事士技能検定受験状況
受験地
会場名
申請数
札幌 北農健保会館
10
仙台 ハーネル仙台
23
東京 UDX Gallery Office45
新潟 新潟会館（公立学校共済組合）
10
名古屋 名古屋企業福祉会館
20
大阪 新大阪丸ビル別館
44
高松 高松商工会議所
6
高知 荒川電工株式会社テクニカルセンター
26
福岡 福岡医療専門学校
63

仙台会場

大阪会場

東京会場

福岡会場

マレーシア&シンガポール視察記
昨年のアメリカ視察に引き続き今年度は東南アジアの視察が企画された。今回も髙田日本大学名誉教授引率の下、総勢２０名のメンバー。訪問する都市は、マレーシアのペナン市とシンガポールである。
マレーシアはポルトガル領、オランダ領を経て１８世紀末、イギリスの植民地となり、その後第二次世界大戦で日本の植民地となる。１９６３年マレーシア連邦が成立、１９６５年シンガポールは人種差別等の理由でマレーシア連邦から独立し、現在に至っている。
平成２７年６月２０日、羽田発午後１０時５５分シンガポール航空ＳＱ－６３５便にて一路シンガポールチャンギ空港へ。
６月２１日、シンガポール着午前５時、３時間後にシルクエアー
航空ＭＩ－３４６便にてマレーシア・ペナン島へ出発、１時間半後にペナン市役所でのブリーフィングペナン市に到着。ペナン市はマレー半島の西方に位置し、面積２９５Ｋ㎡、人口７０万人程度の島であるが、２００８年にジョージタウンが世界遺産に登録され有名である。
6月２３日、ペナン市役所にて交通信号機について説明を受ける。ペナン市の交通信号制御は、当初１６基の信号機を制御する管制センターから始まり、現在では２７０基の信号機が運用されている。しかし、信号機での制御には限界があることから、一方通行や環状交差点を採用し、渋滞対策を図っているとのことであった。
また、過去にイギリスの植民地であったことから左側通行であり、われわれ日本人には違和感がないものの、信号運用には疑問符がつくような運用が若干見られた。
信号機の設置方法は、日本のようにオーバーハングは少なく、大半が歩道から２メートル程度の柱に縦三位の灯器が設置されている。視察中、目にした灯器は全てLED灯器であった。
信号工事は入札により設置業者が決められ、点検委託も入札
シンガポール陸上交通局でのブリーフィングで決められ、1年契約とのことであった。
６月２４日、ペナン市からシンガポールへ移動。
シンガポール共和国は、北緯１度、赤道から約１４０㎞の位置にある。面積は約７１６K㎡(東京２３区と同じ)、人口は５４０万人、民族は中華系が３/４を占めている。
６月２５日、シンガポール陸上交通局において道路交通についての現状と今後の展開について説明を受けた。
この国は非常に綿密に計画された都市国家であり、陸上交通に対しても例外ではなく、道路網については高速道路が整備されており、車両台数については増加させないために車両取得権利制度がある。車両を購入するためにこの権利を入札で取得して初めて自家用車を購入できるのである。輸入税、登録料等を支払うと日本での車両価格の３倍以上の価格となる。
また、シンガポールの中心地へ進入しようとすると電子道路課金制度(ERP Electronic Road Pricing)により一定額が徴収さERPと標準的な信号機の設置れるのである。
課金は、車種、時間帯により異なり、感覚的には課金が１ドル上昇すれば10%程度の車両が減少するだろうとの説明であった。建設費は当初１億ドルであったが、毎年改良等を進めている。維持費は課金から得られる収益とほぼ同じとのことであった。
信号機の設置方法は、幹線ではオーバーハングであるが、それ以外ではペナン市と同じく歩道から2メートル程度の柱で設置され、灯器は縦三位で設置されている。また、横断歩道用信号機の表示時間は、幅員１２メートルの道路で歩行者の１０秒青表示＋１２秒残り秒数が点滅＋全赤３秒であった。
今回の視察は、自由都市であるマレーシアと計画都市であるシンガポールという両極端を視察することができ非常に有意義であった。

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