建設コンサルタンツ協会ホーム特集

2269号目次

協会誌トップページ

煉瓦

一部箇所に変状が生じたものの、全体としてほぼ健全な状態を維持している。高

レンガアーチ高架橋の耐震補強対策

架下は都心にあることから利用価値が高く、そのほとんどが店舗等で利用されている（写真1）。

万世橋高架橋中央線神田・御茶ノ水間に位置する万土屋 尚登
TSUCHIYA Naoto

東日本旅客鉄道株式会社 / 東京支社
施設部 / 耐震補強対策部長

浜崎 直行
HAMAZAKI Naoyuki

東日本旅客鉄道株式会社 / 東京支社
施設部 / 耐震補強対策室 / 室長

1世紀以上にわたり首都圏の大動脈を支え続けた歴史あるレンガアーチ橋も、今後想定される首都直下地震に備え耐震補強が着実に進められている。限られた空間での難しい条件下において、どのように補強していったのだろうか。

首都直下地震に備え

東京レンガ高架橋

写真 1

東京レンガ高架橋

世橋高架橋は、明治時代に建設されたレ写真 2

万世橋高架橋

レンガアーチンガアーチ構造の鉄道高架橋である。かつて甲武鉄RC 内巻補強（t＝400mm）

道が、中央線の前身である甲武鉄道市街線として、1902（明治 35）年に万世橋高架橋を含む飯田橋・万世橋間の工事を開始した。1906（明治 39）年の鉄道国有法により建設主体が甲武鉄道から国に移ったのち、万世橋

橋 脚駅は東京駅より2 年早い1912（明治 45）年に中央線のフーチングターミナル駅として開業した。その後、中央線の東京駅乗り入れに伴う利用客の減少で1943（昭和18）年に廃駅となった。

JR 東日本では、今後、高い確率で発生すると考えら

東京・浜松町間約1.7kmには「東京レンガ高架橋」れている首都直下地震に備え、耐震補強対策工事を鋭と呼ばれる古いアーチ高架橋があり、実用に供してい1936（昭和11）年、駅舎の基礎を利用して建てられた意推進し、鉄道の安全・安定輸送のさらなる向上を図る

る日本唯一のレンガ造連続アーチ鉄道橋として歴史的交通博物館は 2006（平成18）年に閉館し、翌年大宮にが曲げ耐力に対して十分余裕をもつようにせん断補強こととしている。対象構造物と施工数量は表 1のとおりにも非常に貴重な構造物となっている。東京レンガ高鉄道博物館として移転した。跡地には 2013（平成 25）鉄筋を配置することとした（図1）。

であるが、このうちレンガアーチ高架橋については、明架橋は、新橋・東京間市街化線工事として1900（明治年に JR神田万世橋ビルが建設された。駅舎に隣接して治時代に建設され、以降大正、昭和、平成と長年にわた33）年に建設を開始し、日清・日露戦争等による一時中いた開業当時のままの赤レンガ造りの万世橋高架橋で耐震補強施工

り首都圏の鉄道輸送を支えてきた重要構造物である。

断がありながら1910（明治43）年に完成した。使用開始

は、街のさらなる魅力の向上を目指し、歴史的構造物を・高架下利用者との協議

ここでは、レンガアーチ高架橋の耐震補強対策につい以来100 年以上も首都圏の最重要線区である山手線・活かしつつ、新たな価値を生み出し、遺構と一体となっレンガアーチ内側に厚さ400mmのRC 内巻補強を施て紹介する。

京浜東北線を支えている。その間、関東大震災を経験た商業施設「マーチエキュート神田万世橋」が開業した

すにあたっては、高架下を利用している店舗等が退去したほか、地下水の汲み上げによる地盤沈下の影響で（写真2）。

する必要がある。RC 高架橋柱の耐震補強のように柱の表1

首都直下地震対策の対象構造物と数量

耐震補強設計レンガアーチ高架橋を組成するレンガの強度は、無筋コンクリートと同様に圧縮力に強いが、引張力・せん

018

Civil Engineering Consultant

VOL.269 October 2015

図1

耐震補強対策標準図

近傍のみ支障する施設物を撤去すれば施工できるわけではなく全撤去となるため、高架下利用者との協議・交渉は困難を極めている。
・漏水対策

断力に弱い。そこで、レンガアーチ高架橋の耐震補強でレンガアーチ高架橋には、経年による目地切れ等のは、アーチ部及び脚部に繰り返し作用する曲げ引張力変状が生じている箇所が散見される。そのため、線路及びせん断力に抵抗し、地震動によるアーチ構造損傷上から浸入した雨水がそこから漏水し、レンガ構造物を防ぐために、レンガアーチの内側に鉄筋コンクリートの劣化進行や高架下を利用する店舗等に支障をきたボックスラーメン構造を構築する、RC 内巻補強という方す。そこで、耐震補強工事に合わせ、RC 内巻補強を施法を採用している。これは、レンガアーチ高架橋下の空す前に漏水防止対策を行うこととした。

間のほとんどが店舗や倉庫等で利用されているため、漏水防止対策として導水工と防水工を行うこととし補強材を厚くすると利用空間が狭まることから、補強材た。導水工は降雨時にレンガアーチ内部の漏水箇所のとして有効でかつ厚さが最小となる部材とする必要が調査を実施して漏水箇所を特定したのち、トンネル漏あったからである。

水対策で実績のある裏面排水材をアーチ部と側壁部に検討の結果、部材厚 400mmを標準として必要鋼材設置し、排水枡等への導水を行っている（写真 3）。防料を配置することとした。また、大規模地震時において水工はレンガアーチ内部全体にハイポリマーウレタンゴも崩壊しない耐震性能を確保することとし、せん断耐力ムを約 2mm 厚で塗布することで、水密性の高い防水層Civil Engineering Consultant

VOL.269 October 2015019

写真 3導水工

写真 4防水工

写真 5

掘削と仮土留工

レンガアーチ天井部

図2

万世橋高架橋全体平面図

ックのものを配置した（写真9、10）。
高流動コンクリート鉄筋
写真 6

上床版の配筋

写真 7

鋼製型枠設置

写真 8

小型カメラによる充填確認

万世橋高架橋の施工
万世橋高架橋は、かつてターミナル駅であった旧万世橋駅として高架下を利用する目的で建設されたことから、

写真 9

鍛冶橋寄高架橋耐震補強前

写真 10

鍛冶橋寄高架橋耐震補強後

写真 11

レンガアーチ側壁部開口部

写真 12

レンガアーチ高架下の有効活用を形成している。これらにより、防水性能は高いものとアーチと同様にアーチを形成するよう景観にも配慮してその構造は複雑である。中央線（上なり、施工後の漏水は確認されていない（写真 4）。

いる。鋼製型枠を支える支保工は1m 2 あたり数本が必り）と保守基地用引込線を支持する・掘削と仮土留工要となり、1径間あたり百数十本を設置する（写真7）。

神田川に面した北側のレンガアーチ高RC 内巻補強の下床版は、レンガアーチの橋脚フーチ

コンクリート打設にあたっては、均等な強度が発現で架橋（ 延長 146.3m、15 径間、径間長ングに合わせて構築する必要があるため、フーチング部きるように投入口を複数設置し、アーチ奥側から手前に約 9.5m、幅約 8m）と、中央線（下り）まで掘削することとなる。フーチングは地中深さ最大約向かって順にアーチ天井部にコンクリートを吹き上げるを支持する南側のレンガアーチ高架橋4mとなるため、掘削にあたってはレンガアーチ両端部に方法をとっている。コンクリートの充填確認はアーチ端（2,2,5 径間、径間長約 6.1〜 7.5m、幅仮土留工を設置するが、掘削深さや地下水の高さによ部に設置した確認口で随時行い、溢れた時点で充填を約5m）および南北の高架下を結ぶ通り、親杭横矢板や鋼矢板等を選定している（写真5）。

完了することとしている。また、小型の確認カメラをアー路部分により構成される。南北の高架・下床版と側壁部の構築

チ天端付近に埋め込んで、充填状況をリアルタイムに画橋に挟まれた範囲は盛土であり、アー像で確認する方法も行っている（写真 8）。

チ褄壁により背面盛土の土圧を支持する構造となって掘削により脚部のフーチングを露出後、下床版の施工となる。下床版は型枠等がないため、上床版や側壁部と比べると施工が容易である。一方、側壁部の施工では鍛治橋寄高架橋の施工いる（図 2）。

存続すべき重要構造物
首都直下地震対策で様々な構造物の耐震補強対策

万世橋高架橋については歴史的な遺構であることと、工事を行う中、レンガアーチ高架橋は、歴史的価値に合コンクリートを上部から打設するため、通常のスランプ東京・有楽町間にある鍛治橋寄高架橋は東京レンガ商業施設として活用することから、景観に配慮して既設レわせ景観的にも存続すべき重要構造物である。このた値では十分な締め固めができない。そのため、流動化

高架橋の一部であり、延長 259m、34 径間、径間長約ンガ面を努めて残す設計とした。特に神田川に面する北め、大地震の際にも堅固に耐えうるべく耐震補強工事材等を用いてコンクリート打設時のスランプ値を上げる

6m、幅約 8mのレンガアーチからなる単線式の構造で側の高架橋は、RC内巻補強の妻部を奥に約600mmセを鋭意推進している。工事に際しては、高架下利用者とこととしている。

ある。高架下をバス会社が利用しており、2つの待合室ットバックしてレンガ端部の美観を存置した（写真2）。まの協議・交渉が重要課題であるが、鉄道や高架下店舗、・上床版（アーチ部）の構築とトイレ、事務室の4 径間分を施工した。

た、商業施設への入口新設のため、神田方側壁部に高ささらには店舗を訪れたり側道を通行される方々の安全約4m、幅約4mの開口を行ったが、レンガ組成に影響が性が向上することを理解いただき、一日も早く耐震補強出ないようコア削孔で丁寧に撤去した（写真11）。

工事が完了できるよう取り組んでいきたい。

上床版は最も難易度の高い施工となる。鉄筋組立て

この高架橋は東京駅に近接して通行人の往来が多では、自重で鉄筋が垂れ下がらないように既設レンガア

く、はとバス発着拠点のため乗降者が密集し、日中のーチ天井部に打ち込みアンカーで段取り筋を固定した

時間帯でのコンクリート打設等は施工困難であった。バ

耐震補強後再開発された「マーチエキュート神田万世

上で、配筋を行っている（写真 6）。コンクリートはアーチ

ス会社の営業存続のため、事前に付近の1径間を代替橋」は、古いレンガの鉄道高架橋の再活性化を行い、新天端付近で完全に充填しなければならない。このため、として用意し、待合室、トイレ、事務室を打って替えしてしい商業施設を誕生させた等の功績から第12回ブルネ

上床版には自己充填性の高い高流動コンクリートを採機能を確保した。早期本復旧のため、昼夜を徹して最ル賞優秀賞を受賞したが、開発前の耐震補強工事時点用している。また、上床版の型枠や支保工にはアーチ形

短工期で施工を完了した。トイレ等の代替設備は仮設から設計・施工の配慮があったことを忘れてはならない状に合わせて曲げ加工した鋼製型枠を使用し、レンガといえどもバス利用客が使用するため、本設同等のスペ（写真12）。

020

Civil Engineering Consultant

VOL.269 October 2015

＜参考資料＞
1）JR 東日本：東京レンガ高架橋維持管理に関する技術検討会報告書、2002.1
2）守田久盛、高島通：続鉄道路線変せん史探訪、吉井書店
3）斉藤哲夫：東京レンガアーチ高架橋耐震補強工事の設計と施工、日本鉄道施設協会
誌 2003.4
4）友竹、小林、矢島等：万世橋レンガアーチ高架橋耐震補強の設計・施工、JR 東日本
技報 SED No.42 2013.11
5）Catalogue 12th Brunel Awards Amsterdam 2014

Civil Engineering Consultant

VOL.269 October 2015021