論文番号 2016S-OS2-4日本船舶海洋工学会講演会論文集 第 22 号

フランス海軍士官の見た幕末・明治初期の和船
正 会 員

石 津 康 二*小 林 宏 行***正 会 員

小嶋 良 一**Japanese Traditional Ships Measured by a French Naval Officer
byKoji Ishizu, Member
Hiroyuki Kobayashi

Ryoichi Kijima, Member

Key Words: Japanese Traditional Ships, Souvenirs de Marine,

1. 緒言

3. A.Paris 海軍中尉のレポート

関西地区の造船資料保存委員会は２００７年に活動を開始し，各種機関や個人から造船・海事関連の図書・図面類、諸計測器具・工具、模型等の寄贈を受けているが，その中にフランス海軍中将 François Edmond Paris が編集した“Souvenirs de Marine”(船舶の備忘録)がある．本記
録中の日本に関する部分は，幕末・明治初期の和船を詳述した文献として貴重であるが，未だ和訳されていないので，当保存委員会として和訳し解説を加えた．

2. F.E.Paris とその業績

前述の F.E.Paris の子息 Armand Paris(1843~1873)は海軍中尉として蒸気コルベット艦“le Dupleix”(Fig.3)3)に乗艦し，戊辰戦争最中の 1868 年に来日した．父親の意を体して，艦の移動ととともに赴いた日本各地で，当時の和船（弁才船，御座船，漁船等）について詳細な計測・調査を行い，図面や記録を残すとともに各船の諸元や諸係数を算出した．
それらの資料は“Souvenirs de Marine”の第１巻の中に「日本のふね」として掲載されている．A.Paris が作成した図面の一覧表を Table.1 に示す.

François Edmond Paris(1806~1893, Fig.1)はフランス・ブレスト生まれの海軍中将で文筆家でもある．３度の世界周航航海に参加し，多くの絵画や図面等を蒐集し，パリの海事博物館に収めている．帆走海軍から汽走海軍への脱皮にも功があった．海軍退役後は海事博物館館長として，同館の海事関連資料の充実に貢献した 1)．
F.E.Paris の有名な業績の一つが，世界各国の船に関する図面や絵画類を集めた“Souvenirs de Marine”（全６巻）で，1882 年よりパリの Bertrand 社から出版された．その後異なる出版社から数度にわたり復刻版が出版された．当保存委員会では 1987 年の復刻版(Les Nouvelles Editions duCanal 社刊)を保存している(Fig.2)．
F.E.Paris が本書を編集した目的は，散逸し易い各種船舶の正確な記録と保存である。内容は 360 項目にわたる世界各国の船舶の図面や絵画や模型で、その数は 1700 件に及び、当時の最新式蒸気装甲軍艦からポリネシア人のカヌーまで、広範囲に網羅している．

Fig.1 F.E.Paris2)

Fig.3

Corvette “le Dupleix”

Table 1 Drawings prepared by A.Paris

Fig.2 Souvenirs de Marine* 日本船舶海洋工学会関西支部** 関西設計㈱***海事代理士

造船資料保存委員会

原稿受付 平成 28 年 3 月 25 日
春季講演会において講演 平成 28 年 5 月 26, 27 日
©日本船舶海洋工学会

Table 1 中の図番の No11 と No12 の「日本“ふね”と称される船舶」（弁才船）の原図面を Fig.4 と 5 に例示する．
一般配置図（No11）には帆装の状況や帆柱の建て方，構造図（No12）には詳細な船体構造が図示され，説明文もある．船体線図が記入され，スケールも記載してあり，詳細な実測に基づく図面であることが判る．

─37─

「軍船（御座船）は大砲を欠いたガレー船で，推進力は人力に頼り，数世紀間海上の戦闘に使用されて来た．御座船は入念に建造されており，幅の広い外板（棚板）は端から端まで一体であり，丁寧に矧いで釘止めしている．
棚板同士の接合部は曲り材の様なもので補強され，釘は整列し，釘の頭は埋め木され銅板で覆われている．
主居住区は，船幅一杯に美しく装飾された６部屋で構成されるが，部屋の仕切り壁は全て引戸である．船首と船尾に設けられた船室は固定式だが装飾は少ない．床は倉庫への交通の為に取外し式となっている．船室には不用
時には取外し可能な２個のキャプスタン（轆轤-ろくろ），漆喰製の竈，備品用の棚が入っている．船倉は５区画に区切られているが，面積は 127m2 あり米で満たされている．米は大名の歳入のベースであり，家臣への給与（俸禄）に用いられる．船倉の載貨重量は 80 名の乗組員の 30日分の食糧と 15 日分の水として，約 27 トンである.
居住区の側面はすき間のある垣立（かきたつ）で，外気からの遮蔽は青い厚い布地の幕のみで，幕には大名の紋章（紋）が白く描かれている．外側は多くの錆び付いた銅板で飾られ，帆柱は一本のみの角材であり，帆揚げ用の動索（身縄）用の滑車(蝉)を支える堅木製の部材（蝉挟み）が付いている．支索は巻かずに無造作に置いてある．
帆は前述の“ふね”の場合と同様である。船尾へのはらみ綱（両方綱）は簡単である．櫓は側面の回廊の中(垣立と上棚の間)に配置され，船体に固着された梁（櫓床-ろどこ）の上に取り付けられる．回廊の棚板側には通行用の歩み板が置かれている．櫓の本数は両舷で 28 本，4 個のグループに分かれている．各櫓に漕ぎ手 1 人のみの場合の船速は 2.5 ノット，漕ぎ手 56 人（各櫓に 2 人配置）の場合は 3.2 ノット程度である．」（以下略）Fig.4 Japanese wooden cargo vessel (No11)

Fig.5 Japanese wooden cargo vessel (No12)

4.翻訳例
翻訳に当たっては、A.Paris の解説文を訳しつつ，和船独特の船体各部名称を赤字で記入した．
4. 1 ガレー軍船（No.13，No.14）
以下に A.Paris がガレー軍船と称した御座船（Fig.6）の翻訳例を示す（なお，表題には「ワジマ」とあるが、「宇和島」の誤りと推察される）．

4.2 日本の櫓（No13）
日本の櫓（Fig.7）については次のように評価している．
「日本人や中国人は櫓櫂類を櫂（オール）として漕ぐよりも，むしろ櫓として使用しており，その機構は極めて優れている．
櫓の長さは約 6ｍで，柄（櫓腕-ろうで）は 1.6m，幅 0.3mのブレード（櫓羽-ろば）は２ｍ水没する．艪腕の端部が艪羽の延長線から 0.3m 離れる角度になる様に設定してある．その結果、櫓は自ずと作動に必要な角度をとる．

轆轤轆轤
船室
船倉

垣立
上船梁

上棚

櫓
棚板（板を矧いで構成）

Fig.6

接合部の補強用曲り材

Galley bore the arms of Prince Wasima（No13）─38─

水没する艪羽の傾斜は甲板に取付けられた紐（早緒）によって維持される．櫓羽に付けた台座に明けた穴（入れ子）を船尾の木製ピン(艪杭)に嵌めて安定的に支えることにより，櫓の角度の動きは自由になる．その結果，摩擦は少なく，櫓腕の推し方，引き方ともに推力が得られ，櫂の漕法の様なエネルギー・ロスを生じない．」

早緒
櫓腕

まず，彼は「（日本の船の）構造は他の国のものとは本質的に異なっており」と前置きしてその特徴を述べている．以下にその主なものを挙げてみよう．なお，< >内は著者の注である．
(a) 肋材<フレーム>が無いこと．
(b) 外板は並列に配置された板材が鎹と釘で矧ぎ合わされた構造である<和船の特徴の一つである棚板構造を指摘している(Fig.8 参照 4)）>．

入れ子
櫓杭
櫓羽

Fig.7

Ro of Japan（No13）

5. A.Paris の見た和船の特徴
5. 1 和船の諸元
A.Paris は 1 年 4 ヶ月ほどの日本滞在中に多くの和船の図面化を行なうとともに，計測結果に基づいて船体諸元の比較表を作成した．同表には中国船やヴェトナム船のデータも示され，和船と比較できるようになっている．
その一例として Table 2 に,大阪の商船(Navire decommerce Japonas d’Osaka，Table 1 の No.11,12 の弁才船に対応)，日本のガレー船（Galere Japonaise，Table 1の No.13 の御座船に対応）および北の船（Navire du nordau Japon，同 No.16，17 の弁才船に対応）の諸元を示す．
詳細な寸法や諸係数を計測し、またメタセンターや肥瘠係数なども記載されているところを見ると，当時のフランスの造船技術の先進性を伺わせるとともに，それらの計測や計算を可能にした図面（板図、絵図等）が存在したのではないかと思量される．
Table 2

Fig.8 Typical section of Japanese vessel Bezaisen

Principal particulars of Japanese wooden
vessel measured by A.Paris

要目
全長
吃水線長
キール長
最大幅
吃水線幅型深さ吃水
メインマストフォアマストフォアマスト帆桁
メインマスト帆
帆総面積
排水量
水線面積
最大断面積
浮心～吃水間鉛直距離
メタセンター～浮心間鉛直距離
帆中心高さ
帆・中央垂線間距離（船尾：正）舵浸水面積
ブロック係数
水線面係数
船体横断面積係数
船長／船幅比水線面における長さ幅比
船長／深さ比深さ／船幅比帆と船体横断面積との比
舵とまぎり航（角形竜骨）の比

単位
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m2
m2
m3
m2
m2
m
m
m
m
m2

1056
大阪商船
32.80
24.50
12.50
10.35
9.55
3.50
2.50
34.50
24.00
24.00

1061670
御座船
日本の北の船30.00
23.70
22.00
17.50
12.00
6.85
8.85
5.10
7.80
2.00
1.80
1.00
2.40
22.00
23.40

604.00326.60166.00
19.81
1.11
2.78
13.30
1.95

15.50
228.00228.00
60.50
85.80
4.00
0.45
2.63
21.65
4.52

0.53
0.65
0.68
3.18
2.87
8.72
2.73
30.40

0.57
0.81
0.68
4.38
4.70
13.05
2.55
57.00

19.00
234.00234.00203.00127.20
15.31
0.86
3.14
11.50
1.80
8.60
0.43
0.65
0.72
3.10
2.37
15.30
4.2220.80
4.73

5. 2 和船の特徴
同表に付随して，A.Paris が日本の船の特徴をまとめ，彼の評価も付け加えている記述がある．以下にそれを要約する．

─39─(c) キールは無いが，船底には一種の平板<航-かわら>がある．
(d) 最大船幅はミドシップよりもかなり船尾にある<
一部の北前船のように，最大幅がミドシップより前にあるものもある>．
(e) 船首材は極端に突出し，船尾は丸みがあり開いている．
(f) 舵に金物の蝶番はなく，丸い軸<舵身木-かじみき>に付いた大きな舵板<羽板-はいた>は，綱および木製の横木で支えられる．引き上げ式で浅海域の停泊に適する．
(g) 側面の回廊<櫓床-ろどこ-または上船梁端部を指すものと考えられる>は多かれ少なかれ張出している．
(h) 帆装は帆布を縫合わすかわりに紐<縫い下し>を介して繋いだ四角い一枚帆である．
(i) 横索の無い帆柱は中央よりもかなり船尾にある．
(j) 船体は目立って角ばった横断面で、凹みの無い水線面である．
(k) 櫂の代わりに櫓を徹底して使用する．
(l) 使用木材はシーダー<ヒマラヤスギ>に似ており，白く柔らかく加工が楽である．
(m) 釘打ちは細い鉄釘を使い，銅は部材の連結には使わず，釘の頭や接合部のカバーとして惜しみなく使われており，装飾としても役立っている．
(n) 縫釘<板と板を矧ぎ合わせる際に使用する釘>の頭は溝に埋め込み，Fig.9 の様に充填材か木片で充填し，薄い銅板で覆われる．
←根棚航↓

Fig.9 Carvel-built

Fig.10 Bottom structure(o) 航の両端には，二枚の垂直版<根棚-ねだな-）が立って深さ 0.4m の槽を形成し（Fig.10），そこに船倉の汚水<アカ>が集まる<航や根棚は通常は二重ではなく 1 枚板であり，本図は例外的な構造と考えられる>．

(p) これ等の船体構造は填隙<コーキング>されてないにも関わらず，少なくとも新造時には水密である．
(q) 船体構造は座礁や，砂州への引き上げにも耐えるような弾力性を有している．
(r) 喫水線以上まで完了した時点で，船体には水が張られ外面は木材の保護の為に丁寧に焦がされるが，しばしば船虫から守る為に小さな板を適当に打付ける<包板-つつみいた>．
(s) 力学的観点からして，日本の櫓は我々西洋人のオールよりも人間の筋力を極めて有効に利用している．一本の櫓が二人を超える漕ぎ手で漕がれることはない（4.2 参照）．
続けて、総括的な評価として以下のように述べている。
「我々西洋の船が丸木舟から始まり，次いで波除板で船端を高め，更に肋材で補強する過程を経たのに対して，日本の船は筏から発達したものの様に思われる．日本の船は航洋性に劣り，シナのジャンクには程遠く，長期の航海に出るのは無理である．このような船体構造は外国との接触を禁ずる諸法規によって強制されたとのことであるが，それらの無用な法律は少し前から廃止されている<嘉永6(1853)年の大船建造禁止令の解除を指す>．
これ等の船はこの国に良く適合しているので，幾つかの船型は今後も続くであろう．日本人は彼等の沿岸の良い海図を持っており，それには水深や進むべき航路が示されていて，船長達はこの航路に厳密に従って航行する．
当時の日本の船を１６世紀のヨーロッパの船と対比す
ると，後者の方が帆の分割や舵の支持金具の面で優れている．日本の船の様な不完全な船を見出すには大昔に遡らねばならない．サン・パウロの航海＜新約聖書 使徒行伝
第 27 章，紀元 61 年頃>は日本の船の航海術や操船術に逐一当てはまる．」
外洋航行には向いておらず，船体構造，船具，航法等で西洋船に及ばないことが指摘されており，誤解と思われる部分もあるが，概ね納得せざるを得ない評価である．
ただ，日本国内の沿岸航行には適した船であると見ており，以後もこの種の船は続くであろうとしている点はその通りで，明治 20(1887)年に政府は 500 石以上の和船の新造を禁止して洋式船の普及を図ろうとしたが，その後も和洋折衷船「あいのこ船」として，和船（弁才船）の形式は，昭和初期に，機帆船にとって変わられるまで生き続けるのである。

7. コルベット艦”le Dupleix”の航跡
弱冠 25 歳の A.Paris 中尉が，これ等の和船の計測や積量を実施した具体的手法に就いては，残念ながら記録が無い．
蒸気コルベット艦“le Dupleix”(Fig.3)の日本に於ける行動に就いては，艦長 Petit Thouars の日誌 6)が残っており，その中で A.Paris の活動を垣間見るのみである．Table.3 にコルベット艦“le Dupleix”の日本での行動を表示した．
Table 3
西暦
1867
1868

The wake of corvette “le Dupleix” in Japan月” le Du ple ix” 航跡(戊辰戦争関連事項）

８月

シエルブール港出航

１月
2月（3日鳥羽伏見戦）
10日 横浜入港

船舶計測3月3月４日 堺事件
4月 大 ３月23日艦長ミカド謁見（京都）

No11

5月 阪
6月 湾No12No137月
8月(15日上野戦争）

横浜停泊(23日会津落城）

No14No15

9月 蝦 9月18～10月1０明治改元 10月 夷

蝦夷地東岸及び西岸探索

11月 横12月 浜

1869

1月
５日艦長ミカド謁見（旧江戸城）
2月 函 函館戦争中
3月 舘
居留民保護の為函館湾停泊
4月 横 5月２５日より１週間神戸
5月 浜 （１８日函館戦争終結）
6月

No16No17
No２３19日横浜出航サイゴンへ“le Dupleix”は来日直後に堺事件（土佐藩士によるフランス水兵殺傷事件）に遭遇したが，A.Paris は負傷者救出活動の功績でレジオン・ドヌール勲章を受章している．更に彼はフランス公使のミカド（明治天皇）拝謁の為の京都旅行にも随行し，道中記を残している．彼は海軍に於ける毛並みの良さと、事務能力もあったか、艦長のミカド謁見の都度随行しており、艦長の副官的な機能を果たしている．
A.Paris は“le Dupleix”の各寄港地で測深や地図作成の指揮を執っているが，単なる武官ではなく，技術将校であったかと思われる．公務の合間に父親の意を体して実施した船舶の計測や積算は当時のフランスの技術水準の高さを十分に示している．日本からの帰路に訪れたサイゴンでも現地の船を調査し，その結果はコーチ・シナの船として“Souvnirs de Marine”に掲載されている．
帰国後大尉に昇進した A.Paris は 1873 年 6 月 4 日，ギリシャのサラミス島周辺海域で海上行動中に死亡したとされる．30 年の短命であったが、密度の濃い生涯であった．

6. 江戸湾の漁船の模型
パリの海事博物館では，F.E.Paris が収集した図面類を基に，世界各国の各種船舶の模型も作成されたが、日本船の関連では、A.Paris が作図した江戸湾の漁船（No15）から，模型（25 分の 1）を作成、保存・展示している 5)．
船底が波打っているのが Fig.11 A model of fishingboat in Edo bay (No15)特徴である(Fig.11)

終わりに本翻訳は著者の一人，小林の発案によるもので，造船保存委員会との協力の結果であることを付記する．

参 考 文 献1)
2)
3)
4)
5)
6)

─40─

Peter Kemp : The Oxford companion to ships and sea,
Oxford University Press, 1990
Wikipedia, François-Edmond Pâris より
C.Polak：絹と光，アシェット婦人画報社，2002
石井謙治：図説和船史話，至誠堂，1983
http://www.musee-marine.fr/programmes_multimedia/tou
s_les_bateaux_du_monde/(パリ海事博物館 HP)
プティ・トゥアール（森本英夫訳）：フランス艦長の見た堺事件, 新人物往来社, 1993.