論文番号 2016S-OS2-2

日本船舶海洋工学会講演会論文集 第 22 号

菱垣廻船「浪華丸」復元船の復興に関する地域社会の取り組みの現状と海との繋がりを大切にする心高 見 昌 弘*
清 水 長 八**藤 本 増 夫
石 浜 紅 子*
松 本 英 之*正 会 員 一 色浩 **Movement and Mind of a Local Community for the Revival of HigakiKaisen Naniwa-maru
byMasahiro Takami,
Masuo Fujimoto
Hideyuki Matsumoto

Chyohachi Simizu
Beniko Ishihama
Hiroshi Issiki, Member

Key Words: Higakikaisen, Naniwamaru, 1/3 model, Restoration, Community activities, Tenposan festival
1. 緒言
菱垣廻船「浪華丸」は大阪市制 100 周年の記念事業として、大阪市が建造したものである。上方と江戸の海上輸送を担った重要な存在であり、江戸時代の上方文化と経済の象徴とも言うべきものである。学識経験者による綿密な考証を経て、地元企業で木造船建造技術を有する日立造船が建造にあたった。建造に当たっては、伝統技術を伝承する船大工の懇切な指導を得ている。材料や和船独特の釘なども、当時に近いものを製作し採用されている。このレベルの復元船の建造は二度と不可能であろう
1), 2)。大阪市の海洋博物館「なにわの海の時空館」に展示されていたが、赤字経営と入館者数低迷を理由に博物館は閉鎖されてしまった。菱垣廻船「浪華丸」の復元運動は、造船、海運、地域社会のあり方について貴重な一石を投ずる事例と考えられる。菱垣廻船は樽廻船と共に江戸時代、主に江戸と上方の間において生活物資の輸送を担っていた。物流は経済の基盤でもあり、幕府や庶民の暮らしを支えていた。その船体構造には、推進力を得る仕掛（装置）には日本古来伝承された独自様式が数多く見られ、ここにも「ものづくり」の原点がある。いかに効率よく荷物が積め、いかに早く走る為に工夫された推進装具など、建造の手法が復元で研究されてきた。更に 1999 年 7/20～8/2 にかけて大阪湾で行われた原寸大で忠実に復元された菱垣廻船「浪華丸」（全長：30m）で実際の海上にて帆走実験が行われ、貴重な計測データを収集することに成功した 3), 4)。その翌年の 2000 年にオープンした大阪市立海洋博物館「なにわの海の時空館」の主展示物として、球状のガラスドーム館内に据えられた。
しかし、来場者が伸びず赤字を理由に 2013 年に閉館を余儀なくされた。この施設内には今もなお現存しているが、木材の経年劣化を食止める必要がある。幸いにも初期段階で検証用に製作された試作船体（三分の一縮尺）が大阪市港湾局の倉庫に現存することが 2013 年 5 月に判明した。これを地域の活性化の生かそうと同年 8 月から市民ボランティアにより復元作業が始まった。延べ 270 名が作業に集まり、毎年秋に開催している大阪市港区の「天保山まつり」で、三分の一縮尺[菱垣廻船]を山車として「まちなかパレード」で活用することを目的とした。現
在、海・港・船の歴史と文化をコンセプトにした活動が地域の活性化にも繋がっている。この貴重な復元船「浪華丸」を確実に世に残すためには文化財の指定を受けるべきではないか？菱垣廻船「浪華丸」 復興の難しさは「伝統が何ぼのもんや？伝統では飯は食えん」という大阪人気質もあろう。

港まちづくり協議会大阪
菱垣廻船復元プロジェクト** (有)数理解析研究所
原稿受付 平成 28 年 3 月 25 日
春季講演会において講演 平成 28 年 5 月 26, 27 日
©日本船舶海洋工学会

Fig. 1 Higaki-Kaisen

Fig. 2 Restored Higaki-Kaisen (Hitachi Zosen)* 一般社団法人

Fig. 3 Restored ship (Length: 29.9m, Breadth: 7.4m, Depth:
2.4m, Keel length 13.4m, Hitachi Zosen)

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２．菱垣廻船「浪華丸」復興のためのコミュニティ活動
2.1. 「なにわの海の時空館」閉鎖「浪華丸」は2000年７月に開館された大阪市の海洋博物館「なにわの海の時空館」に展示された。しかし、赤字が大きいとの理由で 2013年3月に博物館は閉鎖され、「浪華丸」は、今も館内に残されたままである。売却や粉砕しゴミとして廃棄も検討されたが、幸いにして現存している。に独立したのが兵庫からの酒や水油(菜種油)を専門に運搬する「樽廻船」である。したがって「菱垣廻船」と「樽廻船」は別物である。江戸期の清酒は品質の変化が早いため。
・兵庫から大阪の港に運搬する時間を要する。
・港で船に積み込む際、重量の重い酒類は一番先に船底に積み込まれるため、他の軽い積み荷が揃うまでさらに時間かかかる。など、品質の保持に問題が出た。また、海難時に船体の保持のため、上荷の軽い積荷が海に捨てられたとき、荷が残った荷主が捨てられた分の費用負担することから、最後まで残る清酒は不利であった。などの理由から、兵庫独自に「樽に入れるもの」を専門に運ぶ「樽廻船」が派生した。後年は、兵庫が水力を利用した菜種油の搾油に成功し、換金性と需要の高い「菜種油(水油)」を江戸に輸出するにも、独自の「樽廻船」システムを必要とした。時空館開館時の市長が経済学者であったことから、和船の造船技術とともにこの部分にポイントを置いていた。「堂島の先物取引」など、他館ではタブーとされていた大阪発祥の経済システムをあえて展示していた。

Fig. 4 The Osaka Maritime Musium “Naniwa-no-Umi-no-Jikukan”: Currently closed)

2.2. 港湾局が保管していた「浪華丸」三分の一縮尺の試作船体「浪華丸」は全長30ｍの原寸大復元船が作られる前に、十分の一縮尺模型船と三分の一縮尺の試作船体が作られ、幸いなことにいずれも現存している。原寸大復元船と十分の一縮尺模型船は博物館内に収蔵されたが、三分の一縮尺試作船体は大阪市港湾局の倉庫にひっそりと保管されていた。
Fig. 5 Main exhibition: Full size Higaki-kaisen”Naniwa-maru”
大阪人の商売気質が具現化されたものとして「菱垣廻船5), 6)。時空館のシンボル的展示(問屋)のシステム」があるとして菱垣廻船が選ばれた理由のひとつでもある。
北陸を中心とする「買船(北前船)」は、個人所有の動く総合商社的なものであった。これには、荷姿が小さく価格の安いものを売るためにも個人が一隻、船を仕立てる必要があった。有名な紀伊国屋文左衛門の話は、この例にあたる。たかがミカンとという利幅の少ない、遠方から運ぶには果実の痛みや天候のリスクの多いアイテムを、冬の悪天候時に千石船を仕立てて江戸に売りに行くなど、投資額に見合わないと誰もが手を出さなかったものである。菱垣廻船では、大量運送の必要はないものの、江戸で需要の高いアイテム(九品くじな)を中心に扱う、江戸と大坂の九店(くだな)問屋が共同運航で運ぶシステムを構築した。大坂と江戸双方に受けてとなる店があるので、商品需要の情報から仕入れ計画も立てやすく、価格と品質の安定に寄与した。「新綿番船」など上方の特産品の初荷を競う船レースを仕掛け、「菱垣廻船」というブランディングを成立させた。この「菱垣組合」に入っていれば、海難時の相互救助や失われた商品の共同補てんなど、現在の海難保険に近いシステムがもうけられた。これらのことは、近世大坂の経済流通システムの発展の基になったものである。この共同運送システムから、のちFig.６ 1/3 scale model stored in the warehouse

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Fig.7Full size restored ship Higaki-kaisen “Naniwa-maru”
running Osaka bay for the experiments, August/1999

Fig.10 Before restoration
Fig. 8. 1/3 scale model Higaki-kaisen restored by volunterrs in
Minato-ward (Nickname: Higaki-kun)
2.3. 地域コミュニティの活性化に生かそう…
天保山まつり三分の一縮尺試作船体が大阪市港湾局の倉庫に保管されており、廃棄処分が迫っていることを知った「一般社団法人港まちづくり協議会大阪」が、大阪市港湾局の理解と協力を得て借用することに成功した。 その後、全長 10ｍの大きなモノであり、現実的な保管場所の確保にも苦労したが、有り難いことに「港住吉神社」の協力を得てFig. 11 Mounting on a carrier

境内に保管させて頂けることになった。
単に保管だけでなく多くの市民に菱垣廻船と大阪の歴史を知ってもらいたい。そんな思いで「天保山まつり」で山車に利用すれば地域の活性化にも大きな原動力になると衆議一決。そこに市民ボランティアで構成する「菱垣廻船復元プロジェクト」が立ち上げられた。

Fig. 12 Fabrication of sail mast

Fig. 9 The project team for the restoration of 1/3 scale model

2.4. 三分の一縮尺の試作船体からの復元作業

Fig. 13 Higaki pattern made of formed plastic and painted

復元作業前の三分の一縮尺試作船体を Fig. 10 に示すが、垣立（かきたつ）をはじめとする上部構造や帆柱、帆布はなく、船体主要部のみであった。そこで菱垣廻船復元プロジェクトチームは、 船体主要部を 2ｔトラックのシャーシ台車に乗せることにして、上部構造、帆柱、帆布を手探りで製作して行った。

Fig.14 fabrication and setting of “Higaki Pattern”

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は往時の繁栄を偲ばせるものである。大阪港の発展と共に歩んできた港区には、歴史と海を大切にする根強い伝統が残っている。

Fig.15 Bttom painted black
2.5. 天保山まつりへの参加
三分の一試作船体は第６回天保山まつり（2013年11月10日）から参加することになった。回を重ねる毎に祭りへの来場者が増えている。地元の子ども達がブラスバンド隊や山車の曳き手として参加している。力強く楽しそうに山車を引いている子ども達を見ると喜ばしく思う。このようなコミュニティ活動は青少年の健全な育成にも大いに有益だとの印象を強くしている次第である。

http://www.pref.osaka.lg.j
Fig. 18 Map of Osaka in Edo period

Fig. 16 The street parade on the 8thTemposan festival
http://www.pref.osaka.lg.jp/nishiosaka/history/hist-now.ht
Fig. 19 Map of Osaka present today

Fig. 17 The 7th Temposan festival, Nov. 3, 2014
Fig. 20 Chikko red-brick-warehouse(Classic car museum,now)
３．大阪市港区の歴史と海を大切にする伝統

４．何故古いものを残さねばならないのか？

江戸時代の古い地図と現在の地図を見比べると、驚くべき変化が見られる。大和川の付け替え、中心部の埋め立て、海岸部の埋め立てなど極めて大規模で、江戸時代の港の入り口にあった御番所は現在の中央区のあたりになろう。現在の港区はまだ海底下で現在の大阪港は江戸時代の港の先を埋め立てて造成された。港区は近代日本の発展を支えた大阪港そのものである。築港赤レンガ倉庫

大阪と京都は好対照である。大阪の人は古いものより新しいものに関心が高いようである。何故古いものを残さねばならないのかを議論することには無意味ではなかろう。歴史遺産は先祖の生きた証である。先祖の喜び、涙、苦しみがいっぱい詰まっている。歴史遺産を通して先祖に感謝する心を持つことが健全な社会には不可欠 ではなかろうか？先祖と話をすることは出来ないが、先祖は─28─

歴史遺産を通して語ってくれるのである。これは、我々が仏像を拝む気持ちと同じではないか？
菱垣廻船は上方の繁栄の原動力であり象徴である菱垣廻船は、今日の大阪の衰退をどう見ているだろうか？
５． 結4）菱垣廻船「浪華丸」帆走 実験報告書（1999-10-15）
社団法人 大阪港振興協会
5）「菱垣廻船浪華丸の復元」（2001/03）、大阪市港湾局
6）大阪市、「 新修大阪市史四巻 」（1990/03）、大阪市
市史編纂所

言

２０１８年に大阪港開港１５０周年になる。これに向けて菱垣廻船１/１復元船「浪華丸」の復興を図らねばならない。博物館の外に出すのが良いのか、館内に展示すべきかきちんと決める必要があろう。このレベルの復元船は二度と建造できない掛け替えの無いものであるということを忘れてはならない。

http://blogs.yahoo.co.jp/nans1go/27149329.html
Fig, 21 The current state of Kitamae-bune "Michinokumaru"
謝辞
本論文の作成に至る過程で、地域活性についての助言とご支援をいただきました大阪市立大学大学院小長谷一之教授、復元をご指導くださいました神戸商船大学の松木哲名誉教授、1/3 模型の復元にご支援を頂いた金沢工業大学増山豊名誉教授、有益なアドバイスとご支援を頂いた日立造船元技術研究所長の浅田忠敬様、応援してくだ
さる港住吉神社、氏子の皆さま方に心から感謝申し上げるとともに、この菱垣廻船の復興が「なにわ」の発展に繋がることを祈り、末尾の言葉とさせて頂きます。

参考文献1） 小嶋良一、”「なにわの海の時空館」の閉館と菱垣廻船「浪華丸」の保存”、海事技術史研究会誌
第14号、20132)
小嶋良一、“近世紀における日本の船の地域的特長”、周辺の文化考証学シリーズ５、 船の文化からみた東アジア諸国の位相
3） 野本謙作、増山豊、桜井晃、
復元菱垣廻船「浪華丸」の帆走性能 (May, 2000)
http://ci.nii.ac.jp/naid/110003867069

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