2.2.(2)運用の手引き〜車両指定箇所検査班（MODEL52-1-1操作）〜

装備及び必要な物品

ゲートモニタ外観

要員配置及び役割例【各要員に必要な物品】【要員配置例（1ﾚｰﾝ）】要員

検査前(動線︓車両)物品

基準以下(動線︓車両）車両誘導係

LED誘導棒LEDﾍﾞｽﾄ

基準超(動線︓車両）通行証交付場所

車両確認検査場所

基準以下

ﾋﾞﾌﾞｽ

基準超

記録係

操作係

ﾋﾞﾌﾞｽ

検査係

・電子式個人線量計は、同一ｸﾞﾙｰﾌﾟの最も被ばくしやすい者が着用。
・車両、住民の簡易除染、汚染物質の取り扱いの役割を担う者は、使い捨てｶﾞｳﾝ、ｽﾞﾎﾞﾝ、帽子等を着用してもよい。

全体レイアウト例
説明対象←避難先
通行証交付場所

出口

車両簡易除染・確認検査場所

車両待機場所

②

①
②

約50cm

約3.5m

基本動作
車両誘導係D【その他物品】ﾗｯﾌﾟﾌｨﾙﾑ、乾電池、養生ﾃｰﾌﾟ③①

外観（①検出部、②赤外線ｾﾝｻ、③測定部）（ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀ）

筆記用具・
検査結果記入用紙③

車両誘導係E

記録係
操作係運用目安要員数︓4人／1レーン（操作係1人、記録係1人、誘導係2人）

説明対象（１）車両通過前は「ENTER/CHECKING」緑ﾗﾝﾌﾟ点灯の出力及びﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率の画面表示。

車両指定箇所
検査場所

車両誘導係C【要員役割例（1ﾚｰﾝ）】
車両誘導係D
・車両をｹﾞｰﾄﾓﾆﾀの検出器から3m以上手前へ誘導、停車指示。
・運転手への説明（速度約5km/h、中央通過）。
・記録係の指示に従い、車両をｹﾞｰﾄﾓﾆﾀに通過。
操作係
・ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀのﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率の確認、警報設定値の変更。

（２）車両通過時は「ENTER/CHECKING」緑ﾗﾝﾌﾟ点滅と短いﾋﾞｰﾌﾟ音の出力。
（３a）警報設定値以下の場合は「ENTER/CHECKING」緑ﾗﾝﾌﾟ点灯の出力。

・記録係へ車両のﾀｲﾔ部左右における基準を超える汚染の有無を伝達。

車両確認検査場所

記録係
・車両のﾜｲﾊﾟｰ部及びﾀｲﾔ部における基準を超える汚染の有無の記録。

車両一時
保管場所

住民
待機場所

車両一時待機場所

住民指定箇所
住民一時
待機場所

・車両確認検査班へ検査結果記入用紙を渡す。
・車両誘導係Eへ車両の誘導先を指示。

v

検査場所

v

車両誘導係E
・車両をｹﾞｰﾄﾓﾆﾀの検出器から3m以上奥へ誘導、停車指示。

・記録係の指示に従い、車両を通行証発行場所又は車両確認検査場所へ誘導。

車両指定箇所
検査場所

ゲートモニタのバックグラウントﾞ計数率の上限
車両待機場所“車両指定箇所検査”において、ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀが運用可能なﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝ

住民簡易除染・確認検査場所

住民確認検査場所
住民検査会場（３b）警報設定値を超えた場合は「RADIATION ALARM」赤ﾗﾝﾌﾟ点灯、ﾋﾞｰﾌﾟ音、検知した検出器RB, LBに赤ﾗﾝﾌﾟ点灯の出力（約15秒間）。

入口

ﾄﾞ計数率の上限は次のとおり。
【軽自動車、普通車の場合】1,667(ｶｳﾝﾄ/0.2sec) :0.33μSv/h【大型ﾊﾞｽ、中型ﾊﾞｽの場合】4,667(ｶｳﾝﾄ/0.2sec) :1.48μSv/h
避難退域時検査及び簡易除染の実施場所は、可能な限りﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞの低い所が望ましい。

（４）結果出力後は「ENTER/CHECKING」緑ﾗﾝﾌﾟ点灯の出力及びﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率の画面表示に自動で戻る。

１/４

2.2.(2)運用の手引き

運用目安要員数︓4人／1レーン（操作係1人、記録係1人、誘導係2人）〜車両指定箇所検査班（MODEL52-1-1操作）〜

ゲートモニタの検査準備

ゲートモニタの検査準備

ゲートモニタの検査準備（１）ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀが、検査可能な状態にあること（「ENTER/CHECKING」
緑ﾗﾝﾌﾟ点灯の出力及びﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率の画面表示） 及び、検出器【軽自動車、普通車 (車幅約1.5〜1.9m)の場合】【大型ﾊﾞｽ、中型ﾊﾞｽ(車幅約2.3〜2.5m)場合】間のﾃﾞｼﾞﾀﾙ表示値が同程度であることを確認する。
測定部

ﾃﾞｼﾞﾀﾙ表示値（２）車両及びﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率(ｶｳﾝﾄ/0.2sec)に応じた警報設定値(σ)を決定する。警報設定値（σ）の決定方法は次のとおり。
・起動直後は、起動してから5分間の予熱時間を待つ。
・ﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞは、144秒間の移動平均値（カウント／0.2秒）を示している。
・「LB」と「RB」のﾃﾞｼﾞﾀﾙ表示値（ｶｳﾝﾄ/0.2sec）を約2分間おきに3回読み取る。（「LT」と「RT」は読み取らない ）・読み取った計6個のﾃﾞｰﾀからﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率の平均値(ｶｳﾝﾄ/0.2sec)を求め、次の2種類の表を基に警報設定値(σ)を決定する。
・警報設定値(σ)の決定は、車両の分類（「軽自動車、普通車」又は「大型ﾊﾞｽ、中型ﾊﾞｽ」）に応じて、適切な表を用いる。

ﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率(ｶｳﾝﾄ/0.2sec)
〜 40

警報設定値
(σ)
32.4

40 〜 60

22.8

60 〜 8018.5

80 〜 10016.0

100 〜 12014.2

120 〜 140
140 〜 160

12.9
11.9

160 〜 18011.1

180 〜 200
200 〜 250

10.5
9.9

250 〜 300

8.8

300 〜 3507.9

350 〜 400

7.3

400 〜 4506.8

450 〜 500
500 〜 550
550 〜 600

6.3
6.05.7600 〜 650

5.4

650 〜 700
700 〜 7505.1
4.9

750 〜 800

4.7

800 〜 850

4.6

850 〜 900
900 〜 950

4.4
4.3

950 〜 1,000

4.1

1,000 〜 1,100

4.0

1,100 〜 1,200

3.8

1,200 〜 1,300
1,300 〜 1,400
1,400 〜 1,500

3.6
3.4
3.3

1,500 〜 1,600
1,600 〜 1,667

3.1
3.0

1,667 〜 測定不可－

ﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率 警報設定値(ｶｳﾝﾄ/0.2sec)
(σ)
〜 40
43.8
40 〜 60

35.6

60 〜 8030.8

80 〜 100
100 〜 120
120 〜 140

27.5
25.0
23.1

140 〜 160

21.5

160 〜 18020.3

180 〜 200

19.2

200 〜 250

17.1250 〜 300
300 〜 350

15.5
14.3

350 〜 400

13.3

400 〜 450450 〜 500

12.5
11.8

500 〜 55011.2

550 〜 600

10.6

600 〜 650

10.2

650 〜 700

9.8

700 〜 750
750 〜 800

9.4
9.1

ﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率 警報設定値(ｶｳﾝﾄ/0.2sec)(σ)
800 〜 900
8.5
900 〜 1,000

8.0

1,000 〜 1,100
1,100 〜 1,200

7.6
7.2

1,200 〜 1,300

6.9

1,300 〜 1,400

6.6

1,400 〜 1,500

6.3

1,500 〜 1,600

6.1

1,600 〜 1,700
1,700 〜 1,800

5.8
5.6

1,800 〜 2,000

5.3

2,000 〜 2,200

5.0

2,200 〜 2,400
2,400 〜 2,600

4.74.52,600 〜 2,800

4.3

2,800 〜 3,000

4.1

3,000 〜 3,500

3.7

3,500 〜 4,000
4,000 〜 4,500

3.4
3.1

4,500 〜 4,667
4,667〜測定不可

3.0－(1.48 μSv/h相当)(例︓ﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率の平均値 が391(ｶｳﾝﾄ/0.2sec)の場合、「大型ﾊﾞｽ、中型ﾊﾞｽ」に対する警報設置値は13.3となる。)(0.33 μSv/h相当)

ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀの運用は「軽自動車、普通車」用及び「大型ﾊﾞｽ、中型ﾊﾞｽ」用の2種類があるため注意する。

(例︓ﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率の平均値 が391(ｶｳﾝﾄ/0.2sec)の場合、「軽自動車、普通車」に対する警報設定値は7.3となる。)

２/４

2.2.(2)運用の手引き〜車両指定箇所検査班（MODEL52-1-1操作）〜

運用目安要員数︓4人／1レーン（操作係1人、記録係1人、誘導係2人）

ゲートモニタの検査準備

ゲートモニタの検査準備

１．車両の誘導（３）決定した警報設定値（σ）を適用する。

（４）前記の手順を基に、 他の項目の設定値が下表と一致しているか確認する。

（１）車両誘導係Dは、ﾜｲﾊﾟｰ部の検査が終わった車両を、ｹﾞｰﾄﾓﾆ設定手順は以下のとおり。
①測定部の電源ｽｲｯﾁを一度OFFにし、 を長押しながら電源ｽｲｯﾁを再度ONにする。
は、「SETUP MODE SELECTED」画面が表示されるまで、長押しを続ける。

電源ｽｲｯﾁ②の長押しを止めて「1 LANGUAGE」（言語）画面に切替わったら、「10 ALARM SIGMA」｛警報設定値(σ)｝画面が出てくるまで、を繰り返し押す。

③「10 ALARM SIGMA」｛警報設定値(σ)｝画面で、 ／を押して、ﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率に応じて決定した警報設定値(σ) に値を変更後、を押す。
変更する警報設定値(σ)④上記変更後、「ENTER=ACCEPT CHANGES」画面が表示されるまで、を繰り返し押す。
「ENTER=ACCEPT CHANGE」で変更を確定する。

を押して、設定⑤変更確定後、「Incomplete/Updating」黄ﾗﾝﾌﾟが点灯し、ﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率の更新が開始される。
約2.5分後に検査可能な状態（「ENTER/CHECKING」
緑ﾗﾝﾌﾟ点灯及びﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率）に自動で切替わるこ一致していない場合は、設定値を変更する。
項目
1 LANGUAGE

2A DATE MONTH
2B DATE DAY
2C DATE YEAR
3A TIME HOUR
3B TIME MIN
4 COUNT TIME
5 ALARM TIME
6 INCOMPLETE
7 RDA SOURCE
8 LOW BKG
9 HIGH BKG
10 ALARM SIGMA
11 LT DET ACTIVE?
12 LB DET ACTIVE?
13 RT DET ACTIVE?
14 RB DET ACTIVE?
CHECK IND. ALARMS?
CHECK SUM ALARMS?
19 # OF SAMPLES =20 BKG UPDATE =LT ATTENUATIONLB ATTENUATION
RT ATTENUATIONRB ATTENUATIONAUDIO ON ?

設定値
ENGLISH（現在の月）（現在の日）（現在の年）（現在の時）（現在の分）
0SEC
15SEC
10SEC
500nCi
202000（前記の表を参照）
N
Y
N
Y
Y
N
2
8
0.0%
0.0%0.0%0.0%
Y（必要に応じてN）（検出器を2段で使用する場合は、「11 LT DET ACTIVE?」、「13 RT DET ACTIVE?」をYに設定する。）

ﾀの検出器から3m以上手前に停車させ、次の説明を行う。
・線に沿ってｹﾞｰﾄﾓﾆﾀの中央を通過する。
・ｱｸｾﾙを踏まずにｸﾘｰﾌﾟ現象でゆっくり通過する(速度約5km/h)。
・車両誘導係Eの誘導に従って車両を進める。
ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀのﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率に影響を与えないため、検出部から3m以上の距離を空けて停車させる。
（２）車両誘導係Dは、操作係の指示に従い、車両をｹﾞｰﾄﾓﾆﾀに通過させる。

測定は赤外線ｾﾝｻ（赤枠）を通過すると開始される。
人が横切っても測定が始まるので誘導の際は注意する。
（３）車両誘導係Eは、次のことに留意して、必要に応じて通過車両に合図を送る。
・ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀの中央を通過。
・速度約5km/hをできるだけ保つ 。
・車両通過後、車両からｹﾞｰﾄﾓﾆﾀまでの距離が3m以上離れる。
車両がｹﾞｰﾄﾓﾆﾀに接触しそうな場合は、直ちに停車させてから改めて誘導する。
（４）車両誘導係Eは、通過車両がｹﾞｰﾄﾓﾆﾀの検出器から3m以上の距離が空いたことを確認してから、停車させる。

（５）車両誘導係Eは、記録係の指示に従い、検査が終わった車両を、通行証交付場所又は車両確認検査場所に誘導する。とを確認する。

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2.2.(2)運用の手引き〜車両指定箇所検査班（MODEL52-1-1操作）〜

運用目安要員数︓4人／1レーン（操作係1人、記録係1人、誘導係2人）

２．車両タイヤ部の検査

３．車両の指定箇所検査結果の判定

２．車両タイヤ部の検査
空間線量率に著しい変化が生じた場合

車両後部が赤外線ｾﾝｻを完全に通過後、結果が出力される。
操作係は、測定部から出力結果を確認し、結果に応じて次のと（１）記録係は、車両のﾜｲﾊﾟｰ部及びﾀｲﾔ部における基準を超える汚染の有無を無線・ﾄﾗﾝｼｰﾊﾞ等を用いて検査係、操作係に確認し、検査結果記入用紙に記録する。

操作係は、検査責任者補佐員から空間線量率に著しい変化が生おり対応する。

【検査の結果】ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀの出力結果が基準以下の場合（２）記録係は、“指定箇所検査”の結果を基に、次の判定を行う。

【検査の結果】
ﾜｲﾊﾟｰ部 及び ﾀｲﾔ部が基準以下の場合①操作係は、ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀの出力結果を基に、ﾀｲﾔ部の左右が基準以下であることを記録係に伝達する。
②操作係は、結果出力後に「ENTER/CHECKING」緑ﾗﾝﾌﾟ点灯の出力に自動で戻ることを確認したら、ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀが検査①記録係は、検査が終わった車両を通行証交付場所へ誘導する
よう、無線・ﾄﾗﾝｼｰﾊﾞ等を用いて車両誘導係Eに指示する。
②記録係は、ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀが検査可能な状態か、操作係に確認する。
検査可能な場合は、次の車両を通過させるよう、無線・ﾄﾗﾝｼｰﾊﾞ等を用いて車両誘導係Dに指示する。

①操作係は、ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀの出力結果を基に、ﾀｲﾔ部の左右に基準を超える汚染があることを記録係に伝達する。
②操作係は、結果出力後に「ENTER/CHECKING」緑ﾗﾝﾌﾟ点灯の出力に自動で戻ることを確認したら、ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀが検査可能な状態であることを記録係に伝達する。

・ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀは、基準超えの汚染箇所をﾀｲﾔ部の前後で特定できないため注意する。
・ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀの運用は「軽自動車、普通車」用及び「大型ﾊﾞｽ、中型ﾊﾞｽ」用の2種類があるため注意する。

②ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀのﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率の上限を超えた場合は、ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀの使用を中止し、表面汚染検査用測定器によるﾀｲﾔ部の測定に切り替える。
【軽自動車、普通車の場合】1,667(ｶｳﾝﾄ/0.2sec) :0.33μSv/h【大型ﾊﾞｽ、中型ﾊﾞｽの場合】4,667(ｶｳﾝﾄ/0.2sec) :1.48μSv/h故障時の対応等【検査の結果】
ﾜｲﾊﾟｰ部 又は ﾀｲﾔ部が基準超えの場合①記録係は、車両確認検査班に検査結果記入用紙を渡す。

例）ﾀｲﾔ部左に基準超え①約2分待機（ﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率の更新時間）してから、ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀのﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率を確認し、必要に応じて警報設定値(σ)を変更する。
「ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀの検査準備」を参照。

ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀのﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率の上限は次のとおり。

可能な状態であることを記録係に伝達する。

【検査の結果】ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀの出力結果が基準超えの場合

じた連絡を受けた場合、次のとおり対応する。

②記録係は、検査が終わった車両を車両確認検査場所へ誘導するよう、無線・ﾄﾗﾝｼｰﾊﾞ-等を用いて車両誘導係Eに指示する。
③記録係は、ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀが検査可能な状態か、操作係に確認する。
検査可能な場合は、次の車両を通過させるよう、無線・ﾄﾗﾝｼｰﾊﾞ等を用いて車両誘導係Dに指示する。
・“指定箇所検査”は、放射性物質の付着しやすい部位（ﾜｲﾊﾟｰ部及びﾀｲﾔ部）を代表的に検査することで、迅速な検査、避難を行うこと目的とする。
・基準を超える汚染箇所の詳細な特定は“確認検査”で行うため、“指定箇所検査”では汚染箇所を詳細に特定する必要はない。

（１）機器の故障が疑われる場合は、事象に応じて次の対応を試みる。
①「Instrument failure」赤ﾗﾝﾌﾟが点灯している場合ﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞの異常、検出部の故障及び赤外線ｾﾝｻが正常に認識されていない可能性がある。
・赤外線ｾﾝｻの高さと向きを確認する。
・機器及びｹｰﾌﾞﾙの接続を確認する。
・ﾊﾞｯｸｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ計数率に著しい変化があるか確認し、検査責任者補佐員に空間線量率の確認を依頼する。

②「Low Battery」赤ﾗﾝﾌﾟが点灯している場合電池電圧が低くなっている可能性がある。
AC電源に切換えて正常に動作するようであれば、乾電池を交換する。
（２）ｹﾞｰﾄﾓﾆﾀが復旧できない場合は、検査責任者補佐員に無線・ﾄﾗﾝｼｰﾊﾞ-等を用いて状況を伝達する。

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