ISSN 2189-5619

Vol.71
2018/07/15

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

産業遺産紹介 IH-CSIH-048
ほんざん

足尾鉱山

本山精錬所跡所在地：栃木県日光市足尾町

足尾銅山跡は栃木県の西部、日光市足尾町に所在する。
採鉱・選鉱・製錬の一連の工程を示す鉱山施設のほか、生活・経営その他に関わる諸施設・遺構からなる。
足尾銅山は1550(天文9)年に発見されたと伝えられるが、本格的な経営は1610(慶長15)年で、1648(慶安１)年
からは幕府の御用銅山となった。1871(明治4)年、民間に払い下げられていたものを、

［写真］

足尾銅山

本 山 精 錬 所 跡 （ 2018/05/26撮 影 ）1877(明治10)年に古河市兵衛が買収し、近代的鉱山経営に着手して以降、大きな発展を遂げた。1883年に本山坑を整備、1885年に小滝坑、翌1886年には通洞坑を開口し、古川による銅山経営の基礎が固められた。２０世紀初頭には日本の銅産出量の４分の１を担うほどの大鉱山に成長した。
本山精錬所は、銅の産出量の増加に対応するために1884(明治17)年に直利橋製錬分工場として建設された。銅の産出量の増大とベッセマー式製錬法の採用は、亜硫酸ガス排出による煙害が発生し、草木が死滅、工場の周囲の山々は荒廃し禿げ山となった。この煙害問題を克服するための技術改良が続けられ、1966(昭和31)年、自溶製錬法、電気集塵法、接触脱硫法など新技術により世界で初めて脱硫技術を実用化し、亜硫酸ガスの排出消滅に成功した。
1973(昭和48)年に閉山、輸入鉱石による製錬も1988(昭和63)年に事実上の操業を停止し、足尾銅山の銅生産の歴史は幕を閉じた。本山精錬所跡は、足尾鉱山跡の一部として、2014年に国指定史跡に指定された。
（文･写真：石田正治）

中部産遺研会報

第7１号

目次

１．産業遺産紹介／石田正治

1

２．石積み砂防堰堤を訪ねて（５）／田口憲一

2

３．スコットランドの産業遺産を訪ねて／石田正治

5

４．第26回総会・第152回定例研究会の概要／漢人省三10

５．第153回定例研究会・第６回さんぎ大学案内

13

６．第154回定例研究会・見学会案内

14

７．事務局より、編集後記、原稿募集

14

< 1 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.71 July/2018

石積み砂防堰堤を訪ねて（5）三重県朝明渓谷砂防堰堤群
The Check Dams of the Asaake Valley in Mie Prefecture
田口憲一／ TAGUCHI, Noriichi
キーワード；砂防堰堤、三重県、朝明渓谷、練石積、空石積

左岸の道路から川原までの辺り一面は嘗ての氾濫

１.一の瀬の砂防堰堤群
今回は三重県菰野町の朝明渓谷にある砂防堰堤群

原で、起伏が激しいが立木も茂り今は安定しているを歩く。中央道・東海環状・東名阪自動車道を走っようだ。左岸を暫く遡ると前方左に一の瀬空石積砂て現地へ向かう。今回も日帰りの超高速で歩き回る。

防堰堤が見えてくる。

四日市インタ－で降り、菰野町役場隣の図書館へ到着。朝明渓谷の石積み砂防堰堤についての資料を探す。ある程度は事前に調べていたが確認のため作業をする。時間が掛かったが、菰野町教育委員会発
行の「こもの文化財だより」18号（2003年3月発行
以下「たより」と略称）、「三重県砂防史」など貴重な資料も見つかった。
スタ－トが遅れたが、千種水力発電所の近くを通って現地の一の瀬に着く。昼食もそこそこに、まず練石積砂防堰堤を見る。大正11（1922）年施工、堤長40m、堤高3．6m（「たより」による、以下数値は同
じ出典）、中央に「大正十壱年度砂防工事」と刻まれた石の額がある。その下に馬蹄形の水吐き口があっ[写真2]

一の瀬空石積砂防堰堤

たようだが現在は塞がっている。基礎部は花崗岩の岩盤を彫り込んだり、ア－チ状に根石を積んだりしこの堰堤の上流には左岸に導流堤があり、一帯をて築造してある。通水部は水平で、左岸の袖に接続

氾濫から守っている。写真からも分かるように空石する部分が縄弛み状に仕上げてある。左岸袖の横に積砂防堰堤で、堤長35m、堤高5m。左岸袖には縄弛み

登録有形文化財（平成10年４基同時登録）のプレ－曲線が見られる。右岸は岩盤の上に積み上げられてトや案内板がある。

いる。下流の一の瀬練石積砂防堰堤と同じ大正11（1922）年施工。積み石は極めて巨大で、現地の転石をほとんど加工することなく積み上げている。私が各地で見た積み石の中で最大級だ。ど迫力と石工の執念に圧倒される。
「三重県砂防史」巻末に施工状況（現場と年代不明）の写真３があるが、積み石の大きさから推測してこの堰堤の可能性がある。写真で人の丈と石の大きさを見ていただきたい。
駐車場に戻り、車で渓谷を4kmほど遡る。登るにつれて傾斜は急になり少し開けたところに、朝明砂
防学習ゾ－ンがある。よく管理されていて砂防について理解できるように様々な模型等を展示している。
ゾ－ン最上部には車止めがあり、やむなく車を降りて歩く。

[写真1] 一の瀬練石積砂防堰堤（2014／11／14、筆者撮影、以下同じ）< 2 >［ 中部 産遺研会報 第71号 ］
る。道は登山道にもなっており道標がある。急斜面を九十九折りにして登る。左手には大正・昭和の砂防堰堤がいくつも続いている。
２.猫谷の砂防堰堤群
かなり登り続けてようやく猫谷入口、羽島峰の登山口に到着。この場所に猫谷第1・第2砂防堰堤の登録有形文化財プレ－トが並んでいる。左下に明治21（1888）年竣功の猫谷第1砂防堰堤が見える。急斜面を慎重に下って下流から堰堤を見上げる。右岸の基礎の部分は流失したのか根石は存在しない。岩盤が剥き出しになっているが２～３段目以上はきちんと積み上がっている。根掘りをよほどしっかりと施し[写真3]

一の瀬空石積砂防堰堤施工状況か『三重県砂防史』より複写（2017／11／22、筆者撮影）てあるのだろう。堤長14m、堤高9m、野面空石積の縄弛み堰堤だ。積み石の面は真っ白で、えぐり取られたように凹んでいる所もある。今も土砂が流れていて苔むす暇がないのだろう。それにしても、こんな状態でよく石積みが残っているものだ。崩れないのが不思議なくらいだ。無造作に積まれている様に見えても、岩盤や個々の石同士が咬み合っていて下の石が無くなっても崩壊しないのだろう。前庭部に水叩きの石組みがあっただろうが、深く抉られてその形跡は全くない。今、最下部を補修しないと全体が崩れる危険性を感じた。

[写真4]

一の瀬空石積砂防堰堤左岸上流の導流堤)[写真6]

猫谷第１砂防堰堤

遡上する途中には大正以降に造られた見知石積み
堰堤もある。更に巨石が積み上がる河原を上ると、谷が狭くなったところに猫谷第2砂防堰堤が現れる。
[写真5]

竣工年不明。Ｖ字状に切り立った両岸に接して、形

朝明砂防学習ゾーン

も大きさもまちまちの石を積み上げてある。ひとき

工事用道路で道幅はあるが、路面が洗い流されてわ大きい石が最下部で、全重量を支えるかの如く力いてとても乗用車の走れる道ではない。西側には鈴強く置かれている。此処でも積み石の大きさは、下鹿山脈主稜線に繋がるであろう山腹が広がり、あち部・中央部ほど大きく外側へ行くほど小さくなって

こちに地山を剥き出しにした荒々しい崩壊跡も見えいる。積み石の面の剥離は激しいが壁面の乱れは生< 3 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.71 July/2018

じておらず、堅固な姿を誇っている。右岸の壁面が登山道になっている。ロ－プにつかまりよじ登れることから勾配は凡そ１：１くらいだろう。堤長15m、堤高8m、野面空石積の縄弛み堰堤だ。現地案内板には第1と同時期に造られたとある。

[写真9]

[写真7]

[写真8]

猫谷の第１・第２間の氾濫状況

猫谷間知石積砂防堰堤[写真10] 猫谷上流の堰堤群か『三重県砂防史』より複写（2017／11／22、筆者撮影）

猫谷第２砂防堰堤

一の瀬練石積、一の瀬空石積両堰堤は下流法勾配
堰堤の積み石の面がきれいなことは現在も土砂のがほぼ1：0.2と、現在の砂防堰堤と同じ構造である。

流下が続いている証で、その下流の河原の状況（写明治期の石積堰堤は前庭部の洗掘防止などのため

真9）を見ても明らかだ。

下流法は緩勾配であったが、大正期になると諸戸北

猫谷には6基の縄弛み堰が築造されている（「たよ郎や持田軍十郎の著述に下流法勾配を１：0．2と急り」）とのこと。そのことを示すような写真（「三重勾配とする設計理論が示され普及していく。その理

県砂防史」キャプションは朝明川水系（猫谷））があ

由は①空石積砂防堰堤が大洪水で巨礫や流木によるるが期日の記載が無い。写真奥に稜線が見えており、

前庭部洗掘や法面流失による被災が増えたこと。②

かなり上流のようだ。猫谷第2堰堤の奥にこの様な状

大正5年頃から使用されはじめたコンクリ－ト堰堤で況があるかもしれないが、時間切れで引き返した。

も、コンクリ－トの耐摩耗性の低いことなどによる後日の確認を期したい。

天端や下流法面の損傷・破壊があったことである。

秋の陽はつるべ落とし、時間に追われながら車に（池田暁彦、松村和樹「砂防ダムの下流法勾配」201

戻り人里を目指して下り、帰途につく。

5より）

朝明渓谷にはこの他にも明治期築造と推測できる

つまり設計思想を「下流法勾配を急にして法面の堤長3～5ｍ、堤高3mほどの堰堤群が、風越し谷にあ

摩耗や破壊を防止する。前庭は破壊されたら補修す

る（「たより」）らしい。

る」と大転換したのだった。写真1・2でも前庭の洗< 4 >［ 中部 産遺研会報 第71号 ］

朝明渓谷の砂防堰堤群
では、全く異質な設計思
想の堰堤が登録有形文化
財になっていて興味深い。
もちろん全国には大正期以降の石積砂防堰堤（ 下流法勾配が１：0．2） で、登録有形文化財になっている例は沢山ある。
朝明渓谷でも近世以来、山麓住民の薪炭材採取・たい肥用の採草の量が増え、結果として山腹が荒れて崩[図１]

朝明渓谷の砂防堰堤（国土地理院地図(電子国土WEB)より作成）

壊・洪水が発生していた。

砂防が必要となる背景は、全国的な動向と同様だっ掘が一部に見られる。

た（「たより」）ようだ。

ヨーロッパ産業遺産をめぐる旅（２）スコットランドの産業遺産を訪ねて
Visit Scotish Industrial Heritage
石田正治／ ISHIDA, Shoji
キーワード；スコットランド、産業遺産、グラスゴー大学、ニューラナーク、フォース橋

１．はじめに2017年夏、友人と共に英国（UK）を旅行する機会を得た。私には、８回目の英国旅行であったが、これまではイングランドが中心で、スコットランドを訪ねる旅は、今回が初めてであった。私の欧州旅行
は、もっぱら産業遺産を巡り歩く旅である。スコッ
トランドには、世界遺産になっている産業遺産が２つある。ニユー・ラナークNew Lanarkとフォース橋F
orth Bridgeである。産業遺産は、一般に交通の便のよいところにはない。この２つの世界遺産も交通の便はよくないので、私の旅行スタイル、レンタカー
で行くことにした。
２泊３日のスコットランド旅行の起点は、グラス［ 写 真 1］ Kings Cross St. Intercity 225

ゴウGlasgowに決めたが、ロンドンからは遠い。ロン（ 2017／ 08／ 20、 筆 者 撮 影 ）ドンからグラスゴーまで自動車で行くとすれば、412
マイル（約660km）の距離、７時間から８時間はかか

ターシティ225に乗った。ところで、キングスクロス

るであろう。急ぐ旅でもないので、今回は鉄道で行

駅発10:00と言えば、エジンバラ行の特急フライング

くことにした。往きはリーズLees経由で行くことに・スコッツマンで知られるが、我々の行き先はリーしたので、8月20日、ロンドンのキングスクロス駅10ズであったので、フライング・スコッツマンに乗る:00発のヴァージントレイン・イーストコートのインことはできなかった。我々の乗ったインターシティ2< 5 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.71 July/2018［ 写 真 2］ Kings Cross St.

［ 写 真 4］ Riverside Museum Glasgow（ 2017／ 08／ 20、 筆 者 撮 影 ）（ 2017／ 08／ 22、 筆 者 撮 影 、 以 下 同 じ ）25は、フライング・スコッツマンと同型の車両である。ファーストクラスであったので、テーブル付きのシートでゆったりしている。飲み物（アルコールも）と軽食がサービスで付いていた。まるで、飛行機の機内食の様であった。
復りは、グラスゴー・セントラル駅からロンドン
・ユーストン駅まで直通のヴァージントレインに乗った。こちらは、ウエストコート・ルートで、列車
はブリティシュ・レイル、クラス390、ペンドリーノ、
時速200km で、グラスゴー～ロンドン間４時間28分で結ぶ。この日も朝食抜きであったので飲み物と軽食（朝食・昼食）のサービスは大変ありがたかった。
［ 写 真 5］ Riverside Museumの 館 内

交通博物館であったので、館内にはスコットラン
ドゆかりの鉄道車両、路面電車、自動車、自転車の実物が所狭しと展示されている。屋外には、木造帆船GLENLEEが繋留して展示してあり、乗船して船内の見学もできるようになっていた。
2-2 グラスゴー大学 The University of Glasgow
グラスゴー大学は1451年に設置された。500年以上の歴史を有する英語圏最古の大学の一つである。その長い歴史の中で、世界的な著名人を多く輩出しているが、技術史に関心を持たれる諸氏には、蒸気機［ 写 真 3］ Glasgow Central St. Class 390

関を改良したジェームス・ワットゆかり大学である。

（ 2017／ 08／ 24、 筆 者 撮 影 ）明治のお雇い外国人で工部省工学寮（後の東京大学
２．グラスゴーの産業遺産

工学部）の初代都検であったヘンリー・ダイアーも2-1 リバーサイド博物館 The Riverside Museum

グラスゴー大学の出身である。日本人では、ニッカ

リバーサイド博物館は、クライド川の川岸にある

ウイスキーの竹鶴政孝、電気工学の士田林三郎らがのでその名あるが、元はスコットランド交通と旅のこの大学に留学している。私が個人的に知っている博物館

水田洋先生（名大名誉教授）は、アダム・スミス研（Scotland's Museum of Transport andTravel）である。

究の世界的権威であり、1954年から２年間、グラス< 6 >［ 中部 産遺研会報 第71号 ］［ 写 真 6］ Glasgow Univercityの 正 門［ 写 真 8］ google map よ り 作 成 、 中 央 がThe Caledonian Railway Bridge

ゴー大学に留学している。
リバーサイド博物館の後に、夕暮れ時であったが、グラスゴー大学を訪ねてみた。写真にみるようにその長い歴史を感じさせる石造の重厚な建物が立ち並んでいた。構内の案内板をみる［ 写 真 7］ James Watt North
Buildingと、ワットの名［ 写 真 9］ The Caledonian Railway Bridge

前を冠した建物なので、橋は駅に隣接していると言ってよい位置にがあった。James Watt Buildingには、北館と南館が架けられている。

ある。南館は、James Watt Engneering

最初のカレドニアン鉄道橋は、カレドニアン鉄道

Buildingとして、建築家John J. Burnetによって設会社により、1876年～1878年に架けられたもので、計され、1901年にケルビン卿（ジュール=トムソン効

現在、その橋脚が遺構として遺っている。

果で知られる）によって開設された建物である。195

現在の２代目のカレドニアン鉄道橋は、カレドニ

8年には、北側に北館が増設され、現在は工学部の大アン鉄道会社の主任技術者D. A. Mathesonが設計、1

学院や研究室として使われているようである。

899年～1905年の中央駅の拡張工事に併せて架橋された。全長214.12ｍ、スパンは一様ではなく、49ｍ、62-3

グラスゴーの橋

Bridges on the River Clyde

1ｍ、54ｍである。橋の幅も場所によって異なり、35

グラスゴーは、クライド川が街の南部、東から西～62.5ｍ、軌道は最大10本である。

に流れている。現在、クライド川には20の橋が架け橋の形式はガーダー橋ではあるが、鋼材を組み合られているが、その中でも古い３つの橋を紹介しよわせた独特の構造の桁で、総重量11,000トンもの鋼う。

材が使用されている。

市内を自動車で走り回っていて、最初に目に留ま

カレドニアン鉄道橋を挟んで、上流側にグラスゴーったのが写真のカレドニアン鉄道橋The Caledonian

橋The Glasgow Bridge、下流側にジョルジュ・サン

Railway Bridgeである。カレドニアン鉄道橋は、グ

ク橋The George V Bridgeがある。

ラスゴウ・セントラル駅の南側に位置している。列グラスゴー橋は、写真に見られるように、７つの車は、この鉄道橋を渡るとすぐにセントラル駅到着

アーチをもつ石造アーチ橋である。 最初のものは< 7 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.71 July/2018［ 写 真 12］ New Lanark［ 写 真 10］ The Glasgow Bridge（ 2017／ 08／ 23、 筆 者 撮 影 、 以 下 同 じ ）William Mylneが設計、John Smeaton によって1772
年に架けられた。1833年、John Gibbとその息子により架け替え工事が行われたが､その際に、Thomas Tel-fordにより初期の７つのアーチ構造はそのまま活かされることになった。この時に橋の照明に電灯が使われ、グラスゴーで最初の電気の使用であった。さらに、Thomas Telfordにより1895年～1899年に大きな船が通れるようにアーチの拡大工事が成されている。

［ 写 真 13］ ク ラ イ ド 川 の 滝 の 落 差 を 利 用

ろに位置するクライド川沿いの村である。
ニュー・ラナークへ行くには、鉄道でラナークまで行き、そこからバスが出ているが、一日に５本しか走ってないので、自動車で行くのがよい。あるいはニュー・ラナークの建物の一部はホテルやユースホステルになっているので、宿泊しながら行くのもよいだろう。我々は、２時間程度しかいなかったが全ての建物を見学するには、１日滞在するとよい。

［ 写 真 11］ The George V Bridge

ニュー・ラナークは、1786年にデヴィッド・デイ
ジョルジュ・サンク橋は、グラスゴー市の技術者

ル（David Dale）が綿紡績工場や工場労働者用の住Thomas Somersが設計、建設はMelville Dundus &宅を建設したことである。デイルがその場所に工場

Whitson社であった。1914年に着工したが第一次世界を建てたのは、クライド川の水力を活用するためで大戦のために完成が遅れ、1927に竣工している。橋あった。デイルは工場、土地、村落を19世紀初頭に6長421フィート、幅80フィート、３連の石造アーチ橋

万ポンドで、娘婿である博愛主義者ロバート・オウ

である。

エンが名を連ねていた協同組合に売却した。

ロバ

ート・オウエンが実践した進歩的経営により、ニュ
３．ニューラナーク

New Lanark

ー・ラナークは事業的にも成功を収め、いわゆるユニュー・ラナークはスコットランド・サウス・ラートピア社会主義を体現する存在となった。

ナークシャーの都市ラナークから約 2.2 km のとこ

ニュー・ラナークの工場は1968年まで操業してい< 8 >

［ 中部 産遺研会報 第71号 ］
４．フォース橋

Forth Bridge

フォース橋Forth Bridgeは、スコットランドのエディンバラ近郊のフォース湾に架かる鉄道橋である。
2015年の第39回世界遺産委員会で世界遺産リストに登録された。
全長2530ｍのカンチレバートラス橋で1890年に完成した。カンチレバートラス橋とはトラス橋の一形式で発明者の名前をとってゲルバートラス橋とも呼ばれる。支間距離が比較的長い橋に用いられる方式である。カンチレバーとは片持ち梁のことである。

［ 写 真 14］ New Lanark, Mill 3た。その後、村は衰退していったが、1975年に村の取り壊しを防ぐためにニュー・ラナーク保全財団（New Lanark Conservation Trust）が創設された。
2006年までには、村の建造物のほとんどが修復され、現在はスコットランドの観光名所となっている。また、2015年には世界遺産に登録されている。紡績機
械の一部は、第３工場とビジターセンター（旧研究所）に保存されているる。
ニュー・ラナークの工場群は水力に依存していた。

［ 写 真 16］ Forth Bridge

ニュー・ラナークの上流にはダムが建設され、そこ

当初、フォース橋の設計を担当していたのは、テから流れ出す水が工場の機械を動かした。水は最初

イ橋Tay Bridgeを設計したトーマス・バウチであっトンネルを潜り抜け、しかる後に開かれた水路に出た。テイ橋は1878年に開通した長さ約3kmのトラス橋て工場ごとに据え付けられた多くの水車を回したので、バウチはこの功績でナイトの称号を与えられ、である。そうした光景は、最後の水車が水力タービ

当代随一の設計者として知られていた。ところがテンに付け替えられた1929年まで見られたと言われる。

イ橋は完成した翌年の1879年に強風で崩壊、運悪く

水力そのものは今でも使われていて、発電用水力タ

通過中の列車がテイ湾に落ち、75名の死亡者を出しービンが第三紡績工場（Mill Three）に据え付けらてしまった。バウチはフォース橋の設計を担当してれており、村の観光客向けのエリアに電力を供給しいたがその責任を問われ、フォース橋の建設は基礎ている。

工事に取りかかったところで中止となった。
設計を引き継いだのはジョン・ファウラーとベンジャミン・ベイカーであった。テイ橋の教訓からフォース橋は強風の影響を考慮して設計された。橋は3つの菱形をしたカンチレバーと、それに挟まれ支えられるガーダー橋、さらに岸から橋本体への取り付
け部からなっている。支間の距離は521ｍで、カナダのケベック橋が完成するまで世界一の長さであった。
3つあるカンチレバーの高さは104ｍ、長さは415ｍ、ガーダー橋の長さは106ｍで、満潮時の海面からの桁下高さは46mである。
また、使用された鋼材は51000トン以上であり、また部材を繋ぎ止めるリベット（鋲）は800万個使用されたと言われている。フォース橋はその頑健な構造［ 写 真 15］ New Lanark, Mill 4 の 水 車と保守が功を奏し、完成後100年以上たった現在でも< 9 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.71 July/2018

２．2017 年度(平成29年度)決算報告／朝井佐智子
朝井佐智子会計担当より2017 年度(平成29年度)決算報告が行われた。(別紙：総会資料を参照。)
単年度の収支を見ると、15万円程度の赤字となっており、このままの状態が続けば数年後には破綻することにもなりかねない。何らかの対策を取ることが必要。
シンポジウム「日本の技術史をみる眼」第36回の赤字の原因について、シンポジウム担当の八田氏より説明があった。
３．2017年度(平成29年度)監査報告／植田泰司
植田泰司会計監査担当から2017年度(平成29年度)
会計監査報告が行われた。(別紙：総会資料を参照。)［ 写 真 17］ Forth Bridge の ガ ー ダ ー 橋（パブリック・ドメイン）

監査所見で単年度赤字が構造的であり、改善への努力についてのコメント有り。また、昨年の指摘事

現役で使用されている。

項であったシンポジウムの会計報告が会計年度内にフォース橋建設には、当時、グラスゴー大学に留行われたことを評価した。

学していた日本人土木技術者渡邊嘉一が、建設工事の監督係として参画している。この時にジョン・フ※議事１事業報告から議事３の会計監査まで一括しァウラーとベンジャミン・ベイカーと三人で一緒にて、会場の拍手により承認された。

カンチレバー構造の原理を実演した写真は有名で、この写真は2007年発行のスコットランド銀行の20ポ

４． 2018～2019年度役員・分掌組織、役員及び分掌

ンド紙幣に小さくではあるが載せられている。

幹事（案）／大橋公雄
大橋公雄事務局長より役員の任期満了による新役員体制について、2018～2019年度役員・分掌組織、役員及び分掌幹事（案）が提案された。

第26回総会
第１5２回定例研究会の概要

新会長に黒田幸太郎氏、新事務局長に山田貢氏などの新体制が提案された。(別紙：総会資料を参照。)

漢人省三／ Kando, Shozo※役員改選について、会場の拍手により新役員体制
日時：2018年05月19日（日）13:00～17:00
会場：名城大学
司会：八田健一郎

案のとおり、承認された。

校友館第１会議室
記録：漢人省三

５．新会長挨拶、新役員紹介
黒田新会長挨拶■第26回

総会

前々から会長への就任の要請を受けていたが、前議長選出（※会長）

年度末に九州産業大学の職を辞したので研究会の会

永田会長、体調不良のため欠席、代わりに天野副会長より挨拶があり、総会の議事進行を担当する。
総会は会の規定により総会員の10分の1以上の参加

長をお引き受けした。当会も高齢化や構造的な問題があり、これらの問題を改善して行きたい。
６．2018年度(平成30年度)事業計画（案）／山田貢で成立する。

山田新事務局長より2018年度(平成30年度)事業計

当日の参加者は総会開始時点で30名の出席があり、画（案）についての説明がされた。(別紙：総会資料

総会は成立した。

を参照。)

議事

の働きかけと関係団体頭、横への広がりが重要とな

１．2017 年度(平成29年度)事業報告／大橋公雄

る。

会員を増やすための努力をお願いしたい。外部へ

大橋公雄事務局長より2017 年度(平成29年度)事業報告が行われた。(別紙：総会資料を参照。)

例会や研究誌では報告者が偏らないように、幅広いテーマを取り上げることとしたい。

< 10 >

［ 中部 産遺研会報 第71号 ］
例会の内外で会員内の情報交換が活発になるように努力したい。

［152-11-01］「ベルリンの通信技術博物館－産業遺産

７．2018年度(平成30年度)予算（案）／朝井佐智子

配布資料：「ベルリンの通信技術博物館」を参照。

朝井佐智子会計担当より2017 年度(平成29年度)決算報告が行われた。(別紙：総会資料を参照。)

維持・運営の工夫－」／渡辺治男
ベルリン市近郊のケーニッヒ・ヴスターハウゼン

市にあり、1920年、ドイツで最初のラジオ放送が始シンポジウム活動費を前年度予算から10万円減額。

まった場所である。ドイツのラジオ放送は、米国にパネル展活動費は前年度予算から1万円増額。

ついで世界で２番目。1995年に放送業務を終了。

他の費用予算は前年度と同額。

1993年に博物館として開館するも、2005年閉館した。その後、2007年に再開館した。

※議事６事業計画(案)から議事７の予算(案)まで一括して、会場の拍手により承認された。

展示内容は送信設備などの展示が主体で、250KW真
空管式大型送信機(SM8/H1型)等があった。
送信用真空管、受信用真空管(ヨーロッパ系)の展■記念講演

示が充実しており、用途別に整理されていた。

「アツタ号復元模型の制作」／梅本良作

日本の産業遺産・世界遺産の運営状況の説明があ

配布資料：「国産高級乗用車「アツタ号」の復元模型制作」のレジュメ参照。

った。石見銀山では来客数の減少、当初年間36万人であったが現在10万人になっている。

名城大学の機械実習工場の内部について、動画より紹介があった。

富岡製糸場については来場者大幅減であり、一方建物の維持管理費用は大幅増となっている。

復元模型の製作方法主要寸法が記入された図面から3D-CADにより立体データ化し、CAMに取り込むため

明治日本の産業革命遺産では、軍艦島はアクセス面で問題あり、天候次第の面もある。

のデータ変換し、NC加工用データを出力した。

韮山反射炉は来客数の減少し、登録直後は73万人であったが、2017年は28万人になっている。

CAM

NC機

NCﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ作成
図面

今後とも費用と時間をかけて保存修復が必要とな切削加工る。産業遺産の実では集客は困難であろう。

3D-CAD
ﾓﾃﾞﾘﾝｸﾞ

質問 寺沢：真空管の米国系とヨーロッパ系の違い
3D-Printer

は。

積層造形

回答 渡辺：機能面では同様であるが、真空管のベース部がヨーロッパ系は各社バラバラである。米国系

復元模型の材料は、切削加工するものについては

はRCA社製を基本としているため、ベース部の規格ははケミカルウッドを使用し、積層造形の部品は熱可統一されている。日本の真空管は米国系である。

塑性プラスチックを使用した。

［152-11-02］「明治末期から大正期における神岡鉱

ボディは切削加工で、まず内側を切削し、内側の山と地域社会」／入江隆亮

冶具を作り、冶具にセットした状態で外側を切削し、窓部分の加工。

配布資料：「明治末期から大正期における神岡鉱山と地域社会」を参照。

シャーシはタイヤまで含めて積層造形で製作した。

神岡鉱山：16Cから本格的に開発され、1876年三井「キソコーチ号」の模型制作に取り掛かっている。

組により近代化され、2001年に大規模採掘が休止さ

会場から補足の説明があり、アツタ号の写真は10れた。

枚程度現存する。生産台数は30台とされていたが、鉱山の地下1,000Mにはニュートリノ観測の拠点と実際には15台が生産された。

して、1983年カミオカンデ、1996年スーパーカミオ

質問

カンデが設置されている。

寺沢：2018年のパネル展に「キソコーチ号」の模型を展示したい。
回答

産出金属は銀から鉛、そして亜鉛へと移行した。

梅本：完成できるかどうかは不明。努力してみる。

特に亜鉛についてはポッター式浮選機の導入(1909年)により、高品位の選鉱、精鉱が可能になった。第
一次欧州大戦による需要増で高利益がもたらされた。

■第152回

定例研究会

司会（八田健一郎） 記録（漢人１．研究報告、調査報告

鉱山と地元住民の関係は、物資供給や輸送、労働省三）力の確保などで良好な協力関係にあるが、一方で煙害問題やイタイイタイ病などの公害も引き起こして< 11 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.71 July/2018

いる。

日時：2018(平成30)年05月27日（日）10:00～［152-11-03］「文章表現ほかの資料に基づく考案設

コース：東別院(スタート) ⇒崇覚寺 ⇒不老園⇒

計と設計製図水車編」／水野信太郎

大木戸跡⇒美濃佐商店⇒奥村佛具店⇒西別院⇒大須

配布資料：「文章表現ほかの資料に基づく考案設計

演芸場⇒若宮八幡社 ⇒雀おどり総本店 ⇒安藤七宝と設計製図

水車編」を参照。

店 ⇒デザイナーギャラリー⇒名古屋科学館⇒碧海信

文科系の学生に設計図に少しでも親しんでもらう

用金庫御園座店⇒御園座⇒長者町繊維街⇒少彦名神

ための方策として、宮沢賢治の「セロ弾きのゴーシ社 ⇒愛知県護国神社⇒名古屋能楽堂 ⇒名古屋城正ュ」を取り上げ、その中に出てくるゴーシュが住ん門(ゴール)

でいた「壊れかけた水車小屋」と賢治の「羅須地人協会」の教室を題材として取り上げた。

６．文献紹介、資料紹介［152-61-01］「ニュズレター」2018.3.15 No.0129

２．その他の諸報告、保存問題など

東京産業考古学会／事務局［152-21-01］「名古屋テレビ塔の資料調査」／大橋［152-61-02］KINKIS「ニュズレター」2018.3.5 第1公雄

01近畿産業考古学会／事務局

今年12月まで調査予定している。

［152-61-03］愛知大学中部地方産業研究所『年報／中部の経済と社会

2017年版』（2018.3）

３．研究誌、会報(研究会ニュースレター)［152-61-04］手紡ぎ手織り研究会編『手仕事を考え［152-31-01］研究誌『産業遺産研究第25号』についる』愛知大学中部地方産業研究所（2018.3）て／浅野伸一［152-62-01］牛伏川階段工完成百周年［152-31-02］会報ニュースレター

電子メール版の現地見学及びシンポジウムの案内／事務局

原稿募集／橋本英樹

見学会：2018/10/18
シンポジウム:2018/10/19
問合せ：土木・環境しなの技術支援センター

４．シンポジウム、パネル展［152-41-01］シンポジウム「日本の技術史をみる眼」［152-63-01］「地方史情報」2017.12 No.134／事務

第37回／八田健一郎

局［152-41-02］2018年度パネル展と講演会「モダン都［152-63-02］「地方史情報」2018.3 No.135／事務局

市名古屋の形成」（仮）／藤田秀紀
・第14回2017年度パネル展

７．出版広報事業

11月27日（火）～12月09日（日）［152-71-01］インターネット

・パネル展講演会

http://csih.sakura.ne.jp/

2018/12/02(日) 13:00～
名古屋市都市センター11F

上記のアドレス(URL)です。一度ご覧下さい。
まちづくり広場予定
８．委員会、役員会、研究分科会

５．見学会、その他の催し物［152-81-01］幹事会・役員会等［152-51-01］「定例研究会で見方調べ方や調査研究・第１回役員会会議

報告予定及び見学希望の申し出のお願い」／企画幹とよた市民活動センター活動室１事

2018/04/29（日）13:00-16:00

総会準備について［152-51-02］2018/07/22（日）「第６回さんぎ大学」

・監査

／天野武弘

2018/04/07 （土）13:00～16:30

名古屋市東生涯学習センター

第１会議室

会場：トヨタ産業技術記念館ホールＡ［152-81-02］シンポジウム「日本の技術史をみる眼」

講話①

第37回実行委員会「ドイツ・ルール工業地帯―産業遺産と地域活性化」／オリバー・マイヤー（愛知教育大学

・第１回 2018/05/19(土) 10:30～

教授、会員）
講話②

名城大学「トヨタ創業期試作工場 ～クルマづくり

校友会館

第２会議室

・第2回2018/07/22(日) 10:00～

出発の地～」榊原研一（トヨタ産業技術記念館）

トヨタ産業技術記念館ホールＡ［152-51-03］第20回「ものづくり文化再発見!ウォ［152-81-04］第14回2018年度パネル展「モダン名古ーキング 中区編」／柳田哲雄

屋都市の形成」(仮)勉強会< 12 >

［ 中部 産遺研会報 第71号 ］
・第１回2018/02/11(日) 14:00～16:30
名古屋都市センター13F

トヨタ産業技術記念館 ホールＡ

会議室（以下、同じ）

・第６回さんぎ大学

・第２回 2018/04/14(土) 14:00～16:30

2018/07/22(日）14:30～16:50

トヨタ産業技術記念館 ホールＡ・第３回 2018/06/09(土) 14:00～16:30

・第154回例会/見学会

2018/09

・第４回 2018/08/04(土) 14:00～16:30

一泊二日の予定：長浜鉄道資料館、ヤンマーディ

・第５回 2018/09/08(土) 14:00～16:30

ーゼル資料館、国友資料館、 彦根キリンビール醸造

・第６回 2018/10/06(土) 14:00～16:30

施設等予定→2018/09/16に実施予定。

・第７回 2018/11/03(土) 14:00～16:30

・第155回例会/パネル展講演会

・第８回 2018/11/17(土) 14:00～16:30

2018/12/02(日) 13:00～17:00［152-81-05］研究誌『産業遺産研究第25号』編集委

名古屋市都市センター予定員会

・第156回例会

・必要に応じて電子メールや電話にて開催

2018/01/29(日) 13:00～17:00とよた市民活動センター予定・第157回例会/見学会

９．事務局関係［152-91-01］2018年度年会費／会計幹事

2018/03/24(日) 13:00～17:00

2018年度会費４千円を下記の口座に振り込みして［152-91-04］会員異動（

下さい。

予定

）内は入会・退会の日

2018.04.01現在会員数125名、個人125名、法人［銀行口座］ 三菱東京ＵＦＪ銀行
普通預金

鳴海支店

２団体

口座名：中部産業遺産研究会

・入会：細倉和樹（2018/04/01）静岡市、久能山東

口座番号：１５３１２６６

東照宮博物館学芸員、興味関心：近代化産業遺産、［152-91-02］会員名簿／事務局

遠州地域のオートバイ産業史、火の見櫓、研究会の会員で住所・所属など掲載事項の変更などあれば事務局山田貢へ連絡ください。

ホームページで興味を持たれた。
・退会：なし会員名簿を７月に発行します。名簿に掲載不用の【お出かけガイド】方は事務局まで連絡をお願いします。

トヨモーター展［152-91-03］定例研究会等で研究報告発表について

2018/07/21～2018/09/02のお願い／事務局

刈谷市美術館①例会の報告資料は、原則として各自で持参するこ講演会「トヨモーターと名古屋オートバイ王国」と。

2018/07/28（土）14:00②報告資料の送料の着払いは受け付けできない。

講師：冨成一也氏③報告にプロジェクターを使用の場合、パソコンを持参することす。USBで持参して、他人のパソコンを使用する場合は、ウイルス感染が心配されるために第153回公開定例研究会 案内
第6回さんぎ大学 案内

各自パソコンを持参されたい。各学会でもパソコンは持参になっている。
④研究会で使うパソコンは、個人所有のため、瞬時にウイルスチェックをするソフトは会として準備は

日時：2018年7月22日(日)できない。

会場：トヨタ産業技術記念館■第153回公開定例研究会［152-91-04］研究会スケジュール、関連団体スケジ
ュール、他※『産業遺産研究■第６回

・第26回総会・第152回例会
13:00～17:00
記念講演

2018/05/19(土)予定

名城大学校友会館会議室予定第25号』配布予定。
14:30～17:00－産業遺産と地域活性化－」
講師

オリバー・マイヤー（愛知教育大学

講話２：「トヨタ創業期試作工場

2018/05/25～05/27 栃木県足尾で予定
2018/07/22(日）

さんぎ大学

ホールＡ

13:00～14:00

講話１：「ドイツ・ルール工業地帯

梅本良作氏の予定

・産業考古学会2018年度総会
・第153回例会

13:00～17:00～クルマづくり出発の地」

13:00～14:15

講師< 13 >

教授）

榊原研一（トヨタ産業技術記念館）

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.71 July/2018

２０１８年度年会費ご入金のお願い

第154回定例研究会・見学会案内

１． 年 会 費－存続の危機にある「昭和塾堂」見学会－

４，０００円

2． 振込口座銀行支店

三菱東京ＵＦＪ銀行

種

別

普通預金

冠様式へとつながる時代の建物の特徴を備えており、

口座番号

１５３１２６６

名古屋市内では唯一の存在となっている。現在は利口 座 名

中部産業遺産研究会

会計係

朝井佐智子(あさいさちこ)「昭和塾堂」は、昭和３(1928)年に愛知県が青年
教育･社会教育の施設として建造した建物。戦前の帝用されておらず取り壊しの危機にある。

鳴海支店※ 2018 年度会費を上記口座にお振り込み下さい。

見学会では、覚王山・城山町界隈を巡った後、「昭和塾堂」の現況を確認してこれからの保存と活用につながる方法を話し合ってゆきたいと思います。

■編集後記、原稿募集

実施日時：9月16日（日）12時30分～16時00分

池下寄り改札口前■編集後記
海外の産業遺産・博物館紹介シリーズ第２回は石田正治
会員のスコットランドの産業遺産紹介です。海外旅行された諸氏の投稿をお待ちしています。 （石田）

必須：スリッパ等の上履き（館内に上■産業遺産に関する諸情報、短信、文献紹介、ご意見など

雨天決行
集合日時：9月16日（日）12時30分
集合場所：地下鉄覚王山駅
持ち物がるために必要）

お気軽にご投稿下さい。投稿は郵送または電子メールでお任意：軍手・帽子等

送り下さい。写真には必ず撮影者と撮影日時を記載したメ

参加申込：見学先に人数を連絡するために参加希モを貼り付けて下さい。

望者は、8月31日必着でメールまたは葉書で事務

原稿送付先：石田正治

局（山田）まで申し込んでください。

第72号の原稿締切日：2018/09/20

ishida96@tcp-ip.or.jp

申し込み先：〒463-0088

名古屋市守山区鳥神町194番地■会報郵送会員の皆さまへ

山田貢

会報郵送料として、400円分程度の切手をカンパして下e-mail:Yamada3a1415926535@ca2.so-net.ne.jp

さい。送り先は、編集委員会(石田)宛です。

■広報幹事より■「中部産業遺産研究会会報」発行予定

電子メールアドレスをお持ちの方で、電子メール版ニ

第72号（2018/10/15）

第73号（2019/01/15）

ュースレターを受信されていない方は、広報幹事（hideki

第74号（2019/04/15）

第75号（2019/07/15）

h@wine.plala.or.jp）まで必ずご連絡ください。

中部産遺研会報

第71号

ISSN 2189-5619

Newsletter of The Chubu Society F or The Industrial Heritage

Vol.71発 行 日：２０１８年７月１５日
発 行 人：黒田光太郎
編集委員：石田正治・橋本英樹・山田貢・大橋公雄・浅野伸一・野口英一朗
中部産業遺産研究会事務局：〒463-0088 名古屋市守山区鳥神町194
中部産業遺産研究会のホームページ

山田 貢

方

http://csih.sakura.ne.jp/index.html

掲載記事の無断転載を禁じます。
Copyright 2018, The Chubu Society For The Industrial Heritage, All rights reserved.

< 14 >