ISSN 2189-5619

Vol.73
2019/01/15

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

産業遺産紹介 IH-CSIH-050
石見銀山
所在地：島根県大田市
いわ み

石見銀山は鎌倉時代の1308～1311年に発見され、1568年にはポルトガル／ドラードの日本図に「銀鉱山王国」と記載され世界にその名を知られる。
最盛期の慶長年間の1602年には年産15トンの銀を産出。明治時代に入り、1895年に近代設備を伴った清水谷製錬所を建設。大正時代の1917年に近代操業のピークとなる。年産銀4.2トン、銅477トンを産出。しかし1923年の銀相場低下により休山。
昭和になり再開を目指すも1943年に断念。その後2007年に世界遺産に登録され、現在に至る。
［ 写 真 1］ 清 水 谷 製 錬 所 跡 (2018/11/10 筆 者 撮 影 ）産業考古学会2018年度全国大会が石見銀山で開催され、銀山跡の見学会がプレ、メインの2日間にわたって行われた。主な見学地は、石見銀山の大森地区、銀山地区の街並み（重要伝統
こう じ だに的建造物群保存地区）、柑子谷地区の製錬所・りゆうげん じまぶ

選鉱所跡、龍 源寺間歩（間歩とは坑道のこと）、
清水谷製錬所跡、山中の釜屋間歩、大久保間歩など、案内がなければ行けそうにないところを含め見学する。とくに清水谷製錬所跡、大久保間歩坑内、釜屋間歩は圧巻であった。
世界遺産登録の年に見学してから11年ぶり。
観光客の人波こそ少なくなったが、遺跡整備が［ 写 真 2］ 清 水 谷 製 錬 所 古 写 真 （ 見 学 会 資 料 よ り ）中部産遺研会報

第73号

随所に見られ、新たな発見もした石見銀山である。

（文：天野武弘）

目次

１．産業遺産紹介／天野武弘

1２．石積み砂防堰堤を訪ねて（７）／田口憲一

2

３．南ウェールズのブレナブォン産業景観／石田正治

6

４．第14回パネル展と講演会・第155回公開定例研究会の概要／藤田秀紀

12

５．シンポジウム「日本の技術史をみる眼」第37回案内16

６．第156回定例研究会案内

17

７．第157回定例研究会／見学会案内

17

８．編集後記、原稿募集

17
< 1 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.73 January/2019

石積み砂防堰堤を訪ねて（７）岐阜市近郊と養老町の砂防堰堤
The Check Dams of the Gifu Prefecture
田口憲一／ TAGUCHI, Noriichi
キーワード；砂防堰堤、岩舟川、釜ケ谷、孝谷、吉谷、練石積、空石積、デ・レ－ケ、砂留め

１. 岩舟川の砂防堰堤群
岐阜市北部の中小河川には、明治期に造られた沢
山の石積み砂防堰堤がある。また、西美濃の養老山脈東側にも知名度の高い明治期の石積み砂防堰堤が沢山ある。いずれもデ・レ－ケの関わった砂防施設である。今回はあまり知られていないものを紹介する。
2014(平成26)年12月13日、岐阜市長良志段見の岩舟川で、明治期砂防堰堤の調査（木曽三川フォ－ラム）が行われ、中部産業遺産研究会の会員も数名参加した。この時、岩舟川支川10で石積み砂防堰堤の測量を中部復建(株)が「地上型３Ｄレ－ザ－スキャナ」を使って行った。測量をする前に法面の清掃をしたので全面がよく観察できた。普通現地を尋ねても草木などが邪魔になり写真撮影には苦労することが多い。
岐阜県の「砂防設備台帳」によると、支川10のこの谷には11基の空石積堰堤がある。岩舟川支川10の④（台帳の整理番号）は空石積堰堤工（台帳の表記
は「堰堤工」となっている。「落差工」の表記も使われている。以下の写真のキャプションは台帳に従う）
で一番下流にあり、支川10では最大規模で堤長15.0[図１]ｍ、堤高5.5ｍ、竣功年月日不明とある。胴木が露出

岐阜市長良志段見の岩舟川
国土地理院地図(電子国土WEB)より作成）

しているものの水叩き部は洗掘されておらず、20段ほどに積み上げられた積み石は良く原型を留めている。最下部の根石には巨石が使われ、上に行くほど小径となっている。デ・レ－ケの建言により1880(明治13)年から始まった、内務省直轄の砂防工事で完成したものの一つと推測する。
岩舟川の堰堤調査では支川１の堰堤も一部を見学した。支川１が岩舟川に合流する直前に写真２の巨石空石積堰堤がある。数メートルの水叩きを備え、堤長13.0ｍ、堤高3.0ｍである。石積みは岩舟川支川
10と良く似ている。
写真２の上部を松尾池に続く林道が走り、その上[写真1] 岩舟川支川10の④ 空石積堰堤工と３Ｄレ－ザ－
スキャナ（2014/12/13、筆者撮影、以下同じ）

流に支川1の④と⑤の２つの空石積堰堤が連続してあ< 2 >［ 中部 産遺研会報 第73号 ］[写真2]

岩舟川支川1の②

空石積落差工（2014/12/13）[図2] 山県市、釜ヶ谷、孝洞谷
国土地理院地図(電子国土WEB)より作成）期築造とされる巨石空石積堰堤工（No35、No36、一部補修）［写真4］を見ながら進む。
バンガロ－を通り抜けると、かっての登山道は非
常に荒廃していてどこが道か分からないくらいになる。東に曲がってから谷を渡り九十九折りの坂道を[写真3]

岩舟川支川1の④

空石積落差工通水部表法面（2014/2/7）

上ると、右下に巨石空石積堰堤工が現れる。堤長9.0ｍ、堤高10.0ｍ。下部はコンクリ－ト擁壁で固めらる。④は支川1で最大規模であり、堤長45.0ｍ、堤高

れ、水叩き部も10.0ｍほどコンクリ－トが打ってあ5.5ｍである。⑤は堤長31.0ｍ、堤高1.6ｍである。

る。この堰堤だけは谷の屈曲部に造られ、他の堰堤⑤の上部は土砂が広く堆積しており、植林がしてあと比べて高いため損傷が激しかったようだ。

るので今は単なる平地にも見える。（偶々2014/2/7に

釜ヶ谷の堰堤はいずれも表法勾配が１：１より少岩舟川と伊自良湖の調査をしていた。）

し急に造られているようだ。

岩舟川支川1にはこの他にも二段式を含めて、上流に８つの空石積堰堤が残っている。いずれも藪の中にあり写真撮影は難しい。また右岸には小さな谷が７つ合流しており、それぞれにも小規模な石積み堰堤が認められる。
２． 釜ヶ谷、孝洞谷の砂防堰堤
岐阜市から北上すると山県市に至る。市街地の北西部、伊自良川の源流部に灌漑用人造湖伊自良湖がある。ここに流れ込む谷の一つが釜ヶ谷。
伊自良湖の西側を走り、釜ヶ谷に沿って林間にはいると、荒廃したキャンプ場に着く。この谷には巨石積、堤高2.0ｍの低い谷止工・練石積の堰堤工・床[写真4] 釜ヶ谷（No35）巨石空石積堰堤工
堤長8.0ｍ、堤高4.0ｍ（2014/2/7）

固工などがある。その先で車を置き、２基ある明治< 3 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.73 January/2019[写真7] 孝洞谷（No5）巨石空石積堰堤工[写真5] 釜ヶ谷（No37）巨石空石積堰堤工（2014/2/7）（2014/2/7）

車に戻り伊自良湖の北を時計回りに東へ進むと杉林の中の孝洞谷に着く。車を降りて直ぐにコンクリ－ト堰堤がある。更に少し歩くと左前方に三段の石積堰堤が見える。孝洞谷No.4、巨石空石積堰堤工で堤長20.0ｍ、総堤高5.5ｍ。３つの水叩きがある。一番上流が本堤で、下の２つは副堰堤かもしれない。
勾配は１：１より緩く、下流から見上げても圧迫感を感じない。通水部の目地は詰めてある（後に詰めたと思われる）が、傷みはない。水通し部の天端には樹齢約40年の立木がある。堰堤上流に出来た平地にも木立が茂り何年かは激しい土石流が無かったことを物語っている。

[写真8] 孝洞谷（No5）巨石空石積堰堤工上部（2014/2/7）

３． 養老町沢田、吉谷の砂防堰堤
次に養老山脈最北端、養老町沢田の吉谷を紹介する。この時は牧田川源流の時水力発電所調査（立命館大学）の帰りに寄った。
北へ流れていた牧田川が山脈の西から東へ、大きく半円を描いて向きを変える所に沢田の集落がある。
吉谷は北へ流れているが、集落の南で直角に向きを西へ変えて牧田川に合流している。
林道の入り口に車止めがあり歩き始める。右側に
昭和10年代に造られた間知石練り積みの堰堤5基を見ながら先を急ぐ。右支川との合流点を過ぎコンクリ[写真6] 孝洞谷（No4）巨石空石積堰堤工－ト製の高い堰堤を過ぎると、カ－ブの下に地元で（2014/2/7）

は「下の砂留め」と呼ばれている明治期に造られた杉木立の中を進むと、直ぐに孝洞谷（No5）巨石空

堤長40.0ｍ、堤高8.0ｍの巨石空石積み堰堤が見える。

石積堰堤工に至る。堤長20.0ｍ、堤高2.5ｍ。水叩き

上流側は土砂で満杯となり、長い右袖は杉林の中に部の一部が洗掘されて胴木が見えている。この堰堤続いている。水通し部は緩い縄弛みを呈する。写真9、も通水部はコンクリ－トで目地が詰めてある。下流

写真10のように本体下部と水叩き部は特に巨石が使両岸に造られた護岸工に連続する部分は、堤体が厚われているが、コンクリ－トで固められている。表く下流へ張り出している。石積みは一部谷積風にな

法勾配は本体より急。本体の積み石は加工成型されっている。

ており目地の隙間は少ないが、下部や水叩き部は加< 4 >［ 中部 産遺研会報 第73号 ］
工して無く広い隙間をコンクリ－トで埋めている。
また、両岸の護岸工の石積みは間知石積みである。
この様子から推測して、本体以外は後年に補強工事が行われた可能性があるかもしれない。
「上の砂留め」
についても同じことが考えられる。
標高差30mほど登ると「上の砂留め」堤長20.0ｍ、堤高8.0ｍに着く。
「下の砂留め」と良く似た造りだ。
こちらも数ｍ下流にコンクリ－ト製の副堰堤がある。

[図3] 養老町、吉谷
国土地理院地図(電子国土WEB)より作成）[写真13] 沢田の「防砂工紀年碑」裏面碑文
岐阜県図書館蔵の拓本より（2018/5/30）[写真9] 吉谷「下の砂留め」（2015/2/28）

巨石空石積堰[写真11] 吉谷「上の砂留め」巨石空石積堰（2015/2/28）[写真12] 吉谷「上の砂留め」巨石空石積とその下流（2015/2/28）

水叩き部は土砂に埋まって見えないが、当初の高さは台帳の数値より高かったかもしれない。両堰堤
共に表法勾配は凡そ１：１｡損傷は全く見られない。
日が落ちてきたので駆け足で車に戻る。沢田の集落内にある記念碑を見たいからだ。
明治26（1893）年4月10日建立の「防砂工紀年碑」は、
大きな自然石で石積みの段上に何かの祠と一緒に設置されていた。表は街道ではなく、砂防堰堤のある
南の谷の方角へ向いている。裏面には漢文で日比文蔵撰并書による砂防工事の経緯が記されている。「沢[写真10] 吉谷「下の砂留め」巨石空石積堰下部（2015/2/28）

田の山中には兀山が多く、豪雨となれば土砂が流出し被害が続いた。長年防砂に努めた（注）が効果は< 5 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.73 January/2019

無かった。よって国に働きかけ、ようやく昨年十月
起工し今年三月完成した。兀山に苗木を植え、谷間に石堰堤を築いた。これによって砂礫の流出を防げる、云々」。２つの「砂留め」は明治26（1893）年3月に完成していた。なお、裏面碑文の冒頭に「主任吏福久源三郎」とあるが、どのような人物か目下不明である。
「下の砂留め」のような呼称は地元で使われているが、県の台帳にはないそうだ。事務所の方も、地元の呼び方が正しいと認めているそうだ。
今回の原稿をまとめるに当たり、岐阜産業遺産調査研究会の小西利雄氏の蒐集された膨大な資料の一部を使用させて頂いた。氏は長年岐阜県内、とりわけ岐阜・西濃の河川を跋渉され、各地の砂防堰堤を隅々まで知り尽くされている。私は、ご教示を参考に効率よく現地を尋ねることが出来た。紙面を借りて深甚の感謝を申し上げる。
（注）名古屋大学付属図書館「江戸時代の村と地域」2006
年、P48によると［江戸後期から幕末にかけて各地で、「谷[写真13]沢田の「防砂工紀年碑」裏面碑文
岐阜県図書館蔵の拓本より替」普請（谷の上流で山を切り抜き流域変更する）が行わ（2018/5/30）

れており、沢田でも「谷替」を行った記録と遺構がある。
ほかに採草地の保護も行っていた］そうだ。

ヨーロッパ産業遺産をめぐる旅（4）南ウェールズのブレナブォン産業景観
Blaenavon Industrial Landscape of South Wales
石田正治／ ISHIDA, Shoji
Key Words；Industrial Landscape, World Heritage, Industrial Heritage, Blaenavon Ironworks,
Big Pit, Coal Mine, Pontypool and Blaenavon Railway

１．はじめに2018年夏に訪れた英国､正式名称は英語ではUnited
Kingdom of Great Britain and Northern Irelandであり、日本語では、「グレートブリテン及び北アイル
ランド連合王国」である。連合王国は、イングラン
ド、スコットランド、ウェールズ、及び北アイルラ
ンドの４つの王国（カントリー）からなる立憲君主国である。今回は、この内のウェールズの産業遺産を紹介しよう。
ウェールズは、右の地図に示すようにグレートブ
リテン島の南西に位置し、かつては石炭を代表とする豊富な地下資源を産出してイギリスの産業革命を支えた。その中心地がウェールズの南東部の町ブレ< 6 >[図１] Wales、Blaenavon（著者作成）

［ 中部 産遺研会報 第73号 ］
ナブォンである。2000年、「ブレナブォンの産業景観」

Dowlais(1759)、Sirhowy(1778)など製鉄所が相次いとしてユネスコの世界文化遺産に登録されている。

で創設された。
このような機運の中で、1787年、イングランド中部の実業家トーマス・ヒルThomas Hill 、その義弟
トーマス・ホプキンスThomas Hopkinsおよびベンジャミン・プラットBenjamin Prattの３人は、土地の所有者アバーガベニー伯爵(Abergavenny)から12,000
エーカー(4,855ヘクタール)の用地を賃貸で借り受
け、ブレナブォン製鉄所を建設した。製鉄所は最初からマルチファーネス(連立高炉)として設計された。
この製鉄所には、1709年にコールブルックデイルでエイブラハム・ダービーが成功したコークス高炉の技術が導入された。また、蒸気機関による鋳鉄製シ
リンダーの送風機の技術も導入され、３つの高炉と蒸気機関室、ボイラ室、鋳造工場、２つのコテージなどが建設された。
ブレナブォン製鉄所は、当時ウェールズ最大のシファースファ製鉄所に次ぐ２番目の鉄生産量(出銑量)であり、18世紀末には、南ウェールズは世界一の鉄生産地域となった。

［図2］「ブレナブォンの産業景観」の指定区域(出典：UNESCO, Nomination file 984, 2000)

世界遺産は南ウェールズのアフォンルイド渓谷にあり、その指定範囲は図２示すように広大で、鉱山、製鉄所、鉄道、労働者の住宅、教会などがあり、産業景観として産業革命時代の姿を今に伝えている。
ブレナブォンの風景は、鉄を作るのに必要なすべての原料が得られた方法を反映している。その風景には、石炭、鉄鉱石、耐火粘土、石灰岩の産出の跡、原材料の輸出入に使用された原始的な鉄のレールを含む運搬システムが含まれている。運搬システムは、運河とその後の蒸気鉄道の線路につながっている。
［ 写 真 1］ Blaenavon Ironworks

19世紀の産業(鉱山業と製鉄業)と社会の反映を示（ 2018/08/19、 筆 者 撮 影 、 以 下 同 じ )す産業景観として顕著な例であることが、ブレナブ
ォンの世界遺産登録の理由である。
ここでは、「ブレナブォンの産業景観」の重要な構成要素であるブレナブォン製鉄所、ビッグ・ピット
国立石炭博物館、ポンティプール・ブレナヴォン鉄道を紹介しよう。
２．ブレナブォン製鉄所

Blaenavon Ironworks

ブレナブォンでは、1590年代には木炭製鉄が行われたいたようであるが、史実に現れるのは1684年で、ブレナブォン産の鉄鉱石を使用してラネリー(ブレナ
ブォンの北、Llanelly)の高炉で木炭製鉄が行われて［ 写 真 2］ Blaenavon Ironworksの コ テ ー ジいる。

1836年、製鉄所はロンドンのロバート・ケナード

18世紀になると南ウェールズではHirwaun(1757)、

によって資金提供されたブレナブォン鉄鋼会社によ< 7 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage［図3］ブレナブォン製鉄所の鳥瞰図

Vol.73 January/2019(出典： Blaenavon Ironworks and World Heritage Landscape, 2006)って買収された。新経営者ジェームス・アシュウェ
ルJames Ashwellのもとで、製鉄所への13万8000ポンドの巨額な投資が行われた。この投資には、敷地の底からアバーガベニー運河へ銑鉄を運ぶためのに水
置換リフト(バランスタワー)を建設も含まれている。
その後、ブレナブォンで生産された鉄のレールはイ
ンド、ロシア、ブラジルだけでなく世界中に輸出された。
しかしながら投資の後、製鉄所はほとんど利益を上げることができず、1840年にアシュウェルは辞任を余儀なくされた。スクリヴァナーが経営者となり、再建され、1845年に生産高は35,549トンに達したが1847年には売上高は18,981トンに減少した。

［ 写 真 3］ ４ 番 高 炉 (左 )、 ５ 番 高 炉 (右 )同社は1870年にブレナブォン鉄鋼会社 Blaenavon
Iron＆Steel Companyとして再設立され、6つの南ウェールズ製鉄所の中で鉄鋼生産への変更に成功した
唯一の製鉄所となった。1878年までに、同社は5,000人の従業員を雇用したが、財政的には自らを大きく上回り、厳しい競争の中で失敗した。経済的に破綻していたが、トーマス転炉法（塩基性、底吹き転炉法）の発明により、以前は不経済だったリン酸鉄鉱石の使用が可能になり、一時的に復活した。シドニー・トーマスとパーシー・ギリクリストによる塩基性底吹き転炉の実験は1877年から1878年の間にブレナブォンで行われた。この技術はドイツと北米が独
自のリン鉄鉱石を利用することができ、皮肉なこと［ 写 真 4］ Blaenavon Ironworksの 鋳 造 工 場 と２ 番 高 炉 の 銑 鉄 鋳 込 み 場 (右 )にブレナブォン製鉄所の衰退を加速させることを意
味した。

< 8 >

［ 中部 産遺研会報 第73号 ］
1880年にブレナブォン会社はビッグ・ピットBig

2000年に、ブレナブォン製鉄所を含む「ブレナブ

Pitを開設し、製鉄から離れ、1904年に製鉄所はつ

ォンの産業景観」は世界遺産に登録され、現在はCadw

いに銑鉄の生産を停止した。1924年に一時的に再開(ウェールズ政府の歴史的環境部、ウェールズの歴史

したが持続不可能だった。製鉄所の鍛造工場はその的環境を保護し、それを一般の人々が利用できるよ

後も操業を続け、第一次、第二次世界大戦中は、武うにする責任を負っている)の管理下にある。

器の鍛造部品の生産を助けたが、製鉄所の大部分は

主な遺構は、鳥瞰図に示すように、赤い屋根の鋳国立石炭委員会のための貯蔵所として使用された。

造工場⑮と銑鉄鋳込み場(型銑場)⑭、２番高炉⑫、

1950年代、産業考古学が生まれたことにより、ブ４番高炉・５番高炉⑩、６番高炉の基礎部⑪、バラ

レナブォン製鉄所は、破壊から免れることになり、ンスタワー⑤⑨、労働者のコテージ②である。

1974年には製鉄所の保全活動が始まった。製鉄所を４番・５番高炉は、原型に近い姿で遺っていてる。

含むブレナブォンの様々な産業遺産は法定保護がな

高炉はいずれも石造で内壁に耐火煉瓦を貼っている。

されることになった。

ブレナブォン製鉄所でもっとも特徴のある構造物
はバランスタワーである。製品の銑鉄をトロッコに載せたまま80フィート(25ｍ)上の引き込み線の位置まで昇降するリフトのタワーである。リフトを動かす動力源は水で、「水平衡昇降機(Balance Lift)」と呼ばれている。２つの台車を上部の滑車を介して結ばれている。台車の下部には2.9トンの水槽が付けられていて、このタンクに上部で水を入れて２つの台車の総重量を釣り合わせて交互に昇降させるものだ。
この技術は、次項の鉱山の巻揚げ機としてすでに使用されていた。
３．ビッグピット国立石炭博物館

Big Pit

ブレナブォン製鉄所から西南の方角に2km、歩いて［ 写 真 5］ Blaenavon Ironworksの Balance Tower

約30分のところに、ビッグピット国立石炭博物館がある。ビッグピットBig Pit（Pitは立坑の意味）は、
もとはカースレイピットKearsley's Pitとして知られていた鉄鉱石の鉱山である。

［ 写 真 6］ Big Pit National Coal Museum（ 2015/08/25、 筆 者 撮 影 、 Big Pit関 係 、 以 下 同 じ )1860年、ブレナブォン鉄鋼会社は、製鉄事業の一環としてビッグピットの開発に乗り出した。1878年［ 図 4］ Balance Liftの 構 造( 出 典 ： Blaenavon Ironworks and World Heritage
Landscape, 2006)には立坑は293フィート(89ｍ)の深さまで掘り進めら
れで旧石炭層に達するまで深くなった。1881年の鉱< 9 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.73 January/2019

山検査官の報告で、立坑断面の大きさは長径18フィート(5.5ｍ)×短径 13フィート(4.0ｍ)の大きさの楕円形のため、この鉱山をBig Pitと呼び、以後ビックピットとして知られるようになった。
1908年までにビッグピットは1,122人の人々に雇用を提供し、1923年の最盛期には1,399人が働いていた。
20世紀初頭のビッグピットの石炭産出量は年間25万トン以上であった。この当時、南ウェールズ炭田
全体では、1913年に年産5,700,000トンを記録、石炭は世界中に、遠くは南アメリカまで輸出された。
1920年代と1930年代の大恐慌からイギリスの石炭産業は最終的な衰退に入った。海外との競争は激化
し、ウェールズの石炭需要は減少の一途を辿った。

［ 写 真 8］ Liftを 待 つ 坑 道 見 学 者 た ち

1970年代から1980年代にかけてブレナブォンの各ピ
ットは相次いで閉鎖された。ブレナブォンの最後の炭鉱となったビッグピットも1980年2月に閉鎖となった。

［ 写 真 9］ 水 平 衡 昇 降 機［ 写 真 7］ Big Pit の 巻 揚 機

しかしながら、ビッグピットは閉鎖になる前から産業遺産としての価値が認められ、閉鎖後はすべての鉱山設備がそのまま残されることになった。
1983年、ビッグピットは石炭博物館として開館した。1999年に国立博物館となり、2000年には「ブレナブォンの産業景観」として世界遺産に登録された。
ビッグピットでは、立坑のリフトを使用しての地
下90ｍの坑道の見学ができる。写真に見るように、見学者は実際に鉱山で使われていたヘッドライト付
きのヘルメットを着用しなければならない。火気厳
禁で、バッテリーの付いている携帯電話やカメラは、坑道に持ち込むことが許可されない。ヘッドライト
電源のずしりと重みのあるバッテリーを腰に付け、ヘルメットを被れば鉱夫になった気分だ。現役時代と全く変わらない坑道の見学は、人気の見学コース［図5］水平衡昇降機の運転原理図 (現地解説板より)となっている。

< 10 >

［ 中部 産遺研会報 第73号 ］
ビッグピットでしか見られない鉱山設備をひとつ(Andrew Barclay Sons & Co.：スコットランドの蒸紹介しておこう。前項のブレナブォン製鉄所のバラ

気機関車および無火機関車のメーカー､現在はWabtec

ンスリフトと同じ原理で運転する立坑の昇降機であRail Scotland)る。これは図５に示すように蒸気機関で運転する巻・RSH 0-6-0ST No. WD71515「Mech Navvies」1944

揚げ機と違い、２つの水タンク付きの台車を滑車を(RSH：Robert Stephenson and Hawthorns、イングラ

介してバランスさせて動かすものだ。山の中腹にあンドの蒸気機関車メーカー)って立坑坑口に水源があり、立坑の最下部で排水できるものでれば、この「水平衡昇降機」は成り立つ。
南ウェールズでは、このような昇降機は各ピットで使われていたようだ。
４．ポンティプール・ブレナブォン鉄道
The Pontypool and Blaenavon Railway
ポンティプール・ブレナブォン鉄道 Pontypool
and Blaenavon Railway は、南ウェールズにある2マイル（3.2 km）のボランティアが運営する遺産鉄道
で、ブレナブォン遺産鉄道 Blaenavon's Heritage
Railwayと呼ばれている。ブレコンビーコン(山脈)国［ 写 真 10］ Big Pit駅 の Rosyth No.１ 機 関 車

立公園内にあり、世界遺産「ブレナブォンの産業景（ 2018/08/19、 筆 者 撮 影 、 以 下 同 じ )観」を構成する遺産鉄道である。
ポンティプール・ブレナボン鉄道は、もとはブリンマウルBrynmawrからブレナブォンまでを結ぶ路線
として、 1866年にBrynmawr and Blaenavon Railwayとして建設された。この路線は、すぐにロンドン・ノースウエスタン鉄道 London and North Western
Railway(1846－1922)に吸収されて、Heads of theValleys 線を経由してイングランドにブレナブォンの石炭を運ぶ鉄道路線となった。路線本線から各鉱山のピットまで支線が敷かれ、鉱山の発展を支えた。
1930年代になると、ブレナブォンの石炭は急速に衰退し各ピットは閉鎖されたために、ポンティプー
ル・ブレナブォン鉄道も廃止の運命となった。
1961年、ブリンマウルへの全路線が廃線となった［ 写 真 11］ Rosyth No.１ 機 関 車 の 運 転 台 に てが、ビッグピットが1980年に閉鎖されるまでポンテ
ィプールからブレナブォンまでの路線はまだ使用されていた。
1983年、遺産鉄道(保存鉄道)として、Furnace
Sidings駅とWhistle Inn Halt駅間の鉄道が開通した。その後、2010年にBlaenavon High Level駅まで延長された。ブレナブォン製鉄所やビッグピット国
立石炭博物館を訪れる観光客のための観光鉄道として運用されている。
遺産鉄道が保存している車両は、蒸気機関車が10両、ディーゼル機関車8両である。蒸気機関車10両の内、以下の２両がオーバーホールされて、毎月の土、日曜日に交代で運転されている。
・Andrew Barclay 0-4-0ST「Rosyth No.１」1941［ 写 真 12］ Furnace Sidings 駅 と ホ ー ム の 客 車< 11 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.73 January/2019から12月9日までの13日間、名古屋都市センターのまちづくり広場・11階ホールにて実施された。公益財
団法人名古屋まちづくり公社名古屋都市センターとの共催及び、名古屋市、愛知県教育委員会、名古屋
市教育委員会の後援、今回はさらに(公財)大幸財団の第28回にあたる平成30年度地域の学術文化振興助
成支援を得て進めた。
期間中の入場者数1620名。(休館日12/3を除いて135人/日)｡
12月2日には講演会を開き、基調講演｢モダン都市
名古屋の形成｣、一般講演｢市民市長大岩勇夫の都市経営｣及び特別講演｢モダン都市名古屋を彩った建築｣［写真13］レトロ感の漂う車内。ポンティプール・ブ
レナブォン鉄道は標準軌のため、車内は日本の新幹線車両とほぼ同じ広さがあり、テーブル付きの座席はゆったりしていて快適な空間。

が行われた。講演会の参加者81名｡引続いて、同会場

私がビックピットを訪れた日は、Rosyth No.１の大正期から昭和初期にかけて東京、大阪などの大運転日であった。Big Pit駅に着いたのは午後４時少都市において、モダン都市と呼ばれる華やかな都市し前であった。駅では、すでに10数名の人々が列車文化が花開いた。モダン都市とは資本主義社会が発の到着を待っていた。時刻表を見ると16:03着の最終展するなかで成立した西洋文化の受容、大衆文化の列車があり、タイミングがよいので国立石炭博物館

現出などに特徴づけられた都市形態である。

にて第155回の公開定例研究会が行われ、研究会の参加者は46名であった｡【パネル展概要】の見学はあきらめて、Rosyth No.１機関車の牽引する列車に乗車することにした。

今年のパネル展ではこの時代の名古屋地区にもモダン都市と呼べるものがあったことを様々な角度か機関車がBig Pit駅に到着すると、当時の鉄道員の制服を着た機関士や車掌が機関車の前での写真撮影

ら、次の３テーマに分類したパネル40枚によって探ってみた。

に応じていた。機関車の運転台にも載せるサービスもあり、遺産鉄道ならではの光景である。

会場には、中部デトロイト化構想にて地元企業が製作した"アツタ号"と"キソコーチ号"の復元スケー

列車はすぐ隣の駅のFurnace Siding駅で本線に乗ルモデル、愛知県庁舎のプラスチックモデルも展示り換えるためここで小休止、駅で切符を購入した。

した。

終点のCode Avon駅までの往復で10ポンドであった。

Ⅰ. 国際貿易都市を目指したまちづくり

この切符、実は一日乗車券で何度でも乗り降りがで

1

きる大変お得な切符である。

名古屋の国際都市化を目指した大岩勇夫市長｢百万都市｣名古屋の誕生から｢世界の名古屋｣ポンティプール・ブレナブォン鉄道は、アフォン

2

モダン都市名古屋の公共建築(1)－名古屋市庁舎

ルイド渓谷の山の中腹を走る山岳鉄道として知られ

3

モダン都市名古屋の公共建築(2)－愛知県庁舎る。車内で購入した地ビールを片手に、車窓に流れ

4

モダン都市名古屋の公共建築(3)－名古屋市公会

る渓谷の風景を楽しむ。谷間のブレナブォンの町を堂

眼下に見下ろす、世界遺産の雄大な産業景観はすば

5

名古屋国技館の完成と消滅

らしいものであった。

6

消滅したモダン名古屋の産業文化

7

国際都市化-の契機～名古屋汎太平洋平和博

覧会～

第１４回パネル展と講演会の概要
第１55回公開定例研究会

8

盛り場の重要性を説き実践した～都市計画家

石川栄耀～

藤田秀紀／ FUJITA, Hideki

9

水運流通の要10名古屋港の近代的灯台･灯標

松重閘門～国際貿易港を目指して～
第14回目にあたる2018(平成30)年度パネル展は、

11｢モダン都市名古屋の形成｣をテーマとして11月27日< 12 >

モダン都市名古屋の都市景観をつくりあげた
～建築家

鈴木禎次～

［ 中部 産遺研会報 第73号 ］
12

存続の危機にある｢昭和塾堂｣

ル、愛知県庁舎プラスチックモデルの展示、その制

13｢文化のみち｣の名古屋財界人邸宅

作工程説明パネル(2枚) (梅本良作会員制作)

14｢東洋－｣といわれた三代目名古屋駅

15

中京デトロイト化計画(1) アツタ号とみづほ号

16

中京デトロイト化計画(2)－キソコーチ(豊田式バスシャーシ)号－
17

名古屋飛行場の建設～国際都市の玄関づくり～
18

モダン都市名古屋の交通－全国初の電気乗合自動車(バス)の実用化と試験運用－
19

博覧会にふさわしい電車

20

流線型の時代～市電1400型～

国鉄モハ52形と名鉄モ3400形とモ850形
Ⅱ. 商業･工業の新展開
1

モダン名古屋の旗手

松坂屋社長伊藤次郎左衛［ 写 真 1］ 2018年 パ ネ ル 展 の 会 場 風 景門
2伊藤次郎左衛門祐民と揚輝荘

3

ハイカラ文化をもたらした明治屋

4

名古屋観光ホテル5

大正ロマン時代の音楽文化産業

講師の浅野伸一会員

海外で評価された鈴木政吉のバイオリン制作
6"チカラマチ"、"ノリタケ"のブランドで陶磁器の輸出

7

ミシンの国産化と洋裁文化

8モデル電化住宅
電気百貨店、わが国初のオール電化住宅の建設

9名古屋発展の基礎を築いた福沢桃介

Ⅲ. モダン都市名古屋の文化1

女子制服に見る服装の近代化
セーラー服の始まりは金城学院

2

東山公園と動物園･植物園の建設

3

文化のみち二葉館(名古屋市旧川上貞奴邸)

4

コンクリート造りのモダン大仏［ 写 真 2］ キ ソ コ ー チ 号 の 復 元 モ デ ル～衆楽園大仏【講演会概要】・後藤鍬五郎～

日時：2018年12月02日(日)13:00～16:10

5

矢田績と名古屋公衆図書館

会場：名古屋都市センター11階

6

吉田初三郎と名古屋1

7吉田初三郎と名古屋2

8

まちづくり広場-名古屋市鳥轍図1936(昭司会：寺沢安正

1011

記録：藤田秀紀

和11)年吉田初三郎･画～

基調講演: ｢モダン都市名古屋の形成｣／浅野伸一(会名古屋放送局員)

全国のリーダーとなった名古屋

の放送界
9

ホール

大正ロマン時代の音楽文化｢モダン都市｣とは資本主義の発達の中で、都市中
大正琴生みの親･森間層の生活スタイルを基礎に、洋風文化の普及発達、

田吾郎

消費生活の肯定と享受等に特徴つけられた都市形態

名古屋文化を継承する名古屋城と徳川美術館である。モダン都市として位置づけることにより、

尾張名古屋は城でもつと親しまれる名古屋城

工業都市という視点では見えなかった事象が捉えら

振甫遊泳場(振甫プール)スポーツ文化の振興とれる。

国民の体力向上のために

当時の名古屋の市民や行政は｢大名古屋｣ ｢100万都

キソコーチ号、アツタ号の1/20復元スケールモデ< 13 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.73 January/2019

市名古屋｣としての初期のリーダー

捉えることで、東である鈴木禎次は京や大阪との比較

大岩市長時代、名ができる。大正10

古屋の特徴となる年から始まり、昭

多くの作品を手が

和12年名古屋汎太

けた。ルネサンス

平洋平和博覧会を様式から始まり、

ピークとして、同他の様式(ローマ式

年7月に日中戦争

・鉄骨構造等)に至が勃発すると華やるまでの作風の変

かな都市文化は急

遷にはこの間の日速に衰微し、戦時経済体制が進み、本全体の時代の変
講師の浅野伸一会員

講師の瀬口哲夫氏

化を反映している。

モダンな洋風文化は賓沢文化として否定され、15年続いたモダン都市といえる時代は終焉となる。

鈴木禎次の現在残っている建築物のスケッチ図(瀬口氏画)が配られ、当時の名古屋の建築物とそれらをこの期間に①都市形態、 ②産業活動、 ③風俗文

彩った街並みが鮮やかに浮かびあがってくる講演で化という三つの面からモダン都市があったと感じらあった。

れる諸点を講演された。パネル展で展示中のパネル

質問１：名古屋国技館の建物の図、設計図の有無にの解説もあり、パネル展の全容をわかりやすく把握

ついて (杉山清一郎)

できる貴重な講演であった。

回答：写真は見たことがある。辰野金吾が還暦の時に弟子たちが特集を組んだ建築学会の雑誌の中の特一般講演: ｢市民市長大岩勇夫の都市経営｣／真野素集にあった記憶はあるが、図面は無い。大正2年の金行(会員)

属の枠の広告写真は見たことがある。東京国技館の行政の面からみ写真があれば参考になるかと思う。

た名古屋のモダン

質問２:アールデコがこの時代の代表的建築様式とお都市について講演聞きしましたが、この様式は何時から始まっていっされた。市会議長ごろまで続いたのか。また今でも続いているのか。

から市長となった(浅野伸一)

大岩勇夫は市民市

回答:今でも丸の内の高級ホテルに使っている。何か長と言われ、3期17

新しいものをやりたい。建築家は、今でも人気ある

年間、名古屋を欧

過去の技術を使って新しいものを手がけたかってい

米都市に匹敵するる。アールデコ風ではないが、スパニッシュ風のデような国際的な都市となるよう様々

ザインについても今では一般の住宅にも使われてい講師の真野素行会員るところもある。

な施策を行う。当時の名古屋発展旗振り役の大岩市長の実績を改めて感じさせてくれた講演であった。

■第155回公開定例研究会の概要

特別講演: ｢モダン都市名古屋を彩った建築｣／瀬口哲夫(名古屋市立大学名誉教授)

日時：2018年12月02日(日)16:15～17:00

会場：名古屋都市センター

11階

まちづくり広場

大正から昭和初期に至る近代名古屋の都市建築の

司会：寺沢安正ホール

記録：藤田秀紀推移とその時代に活躍した建築設計者たち、特に鈴木禎次に焦点を当ててのわかりやすい講演は建築に

１．研究報告、調査報告

詳しくない我々一般の者にも十分興味を引付ける内［155-11-01］「キソコーチ號について」／杉山清一

容であった。

郎

鈴木禎次は明治から大正の人間であり、一方、建中京デトロイト化構想後期の事業と言われている

築面からはモダン都市名古屋といわれる時代は昭和

キソコーチ(豊田式バスシャーシ)號は豊田式自動織の初期である。我が国、特に名古屋における建築界< 14 >

［ 中部 産遺研会報 第73号 ］
機自動車部が、1935((昭和10)年に完成販売した本邦・2018年度第14回パネル展と講演会

初の流線型すなわちキャブオーバー式の国産乗合自動車である。

テーマ「モダン都市名古屋の形成」■パネル展

都市交通の混雑を緩和する手段として最大限に乗■講演会

客数を増やすためにバス専用シャーシとして設計さ

2018/11/27(火)～2018/12/09(日)2018/12/02(日) 13:00～17:00

場所：名古屋市都市センター11Fれた。川越庸一氏設計。製造台数12台、全車両、名まちづくり広場ホール

古屋市電気局が購入し、昭和1944(昭和18)年まで名基調講演「モダン都市名古屋の形成」

古屋市営バスとして運用された。

／浅野伸－(会員)

講演ではこのほか、これ以前の1930(昭和5)年11月－般講演「市民市長大岩勇夫の都市経営」

から14ヵ月間、名古屋市電気局(現交通局)が行った／真野素行(会員)

本邦初の電気乗合自動車の試験運用(名古屋駅から鶴特別講演舞公園までの１ルートのみで台数１台のみ)について「モダン都市名古屋を彩った建築」／瀬口哲夫(名古屋市立大学名誉教授)も言及した。
電気車の運用は継続され、戦前から戦後にかけて、

５．見学会、その他の催し物

名古屋市は大量の電気バスを運用していたが、ガソ［155-51-01］ものづくり文化再発見!ウオーキング'

リン統制の廃止と朝鮮戦争勃発で電気乗合自動車は(2018年秋)／柳田哲雄）

終焉となった。

｢日進のものづくり魅力再発見!工房や企業ミュー

質問: キソコーチ号はエンジン車なのに電池の話がジアム、市民まつりをめぐるコース(約8km)｣

良く出てきたが違和感がある。

■日時：2018年11月18日(日) 9時～10時

回答: 電気乗合自動車の関連で電池について述べた。

随時出発、参加者数:232名

キソコーチ号は電気自動車ではないので電池は不要■コースの概要:名鉄｢日進駅｣ (スタート) ⇒てるかである。

ガーデンデザイン⇒TAKUHO de リノベ⇒木のおもちゃ屋さん⇒折戸宝泉寺⇒折戸八幡社⇒織工房megri

２．その他の諸報告、保存問題など⇒伊藤段ボール工業所⇒あんこ椿⇒日進市役所(日進なし

市民まつり会場) ⇒旧市川家住宅⇒マスプロ美術館⇒浅田八釼社⇒レトロ電車館⇒プライムツリー赤池

３．研究誌、会報(研究会ニュースレター)(ゴール)［155-31-01］研究誌『産業遺産研究第26号』編集に■その他：柳田は中部産業遺産研究会員として浅田

ついて／石田正治

八釼社の説明を担当した。

原稿募集中、積極的に投稿されたい。

浅田八釼社は、北近江を本拠地とした浅井一族が［155-31-02］会報ニュースレター／橋本英樹

織田信長と友好関係にあった時代に熱田の八釼社を会報および電子メール版の原稿募集している。

勧請して創建されたと伝えられる。

会報原稿→石田正治

その後、織田信長と決別した浅井一族が小谷城で

電子メール版ニュースレター原稿→橋本英樹

滅亡した際、浅井に従っていた町人達がこの浅田八釼社周辺に帰還し｢浅井｣と称したことから、この地４．シンポジウム、パネル展

域に多くの浅井姓が残されることになった、と言わ［155-41-01］シンポジウム「日本の技術史をみる眼」

れている。

第37回の企画／八田健一郎■開催日：2019年2月23日(土)■会

13:00～16:50

６．文献紹介、資料紹介

場：名古屋市西区則武新町4-1-35
トヨタ産業技術記念館

なし

ホールA

■テーマ：「日本の自動車120年と刈谷から歩んだ豊

７．出版広報事業

田喜一郎のクルマづくり」［155-71-01］インターネット

開催主旨については、16頁のシンポジウムの開催

http://csih.sakura.ne.jp/

案内を参照。

上記のアドレス(URL)です。－度ご覧下さい。

［155-41-02］2018年度パネル展と講演会「モダン都市名古屋の形成」／藤田秀紀

８．委員会、役員会、研究分科会< 15 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.73 January/2019［155-81-01］幹事会・役員会等／事務局［155-91-04］研究会スケジュール、関連団体スケジ
ュール、他［155-81-02］シンポジウム「日本の技術史をみる眼」
第37回

・第14回パネル展

実行委員会

10:00-18:00 (火)～(金)ただし12/3(月)は休み

・第１回 2018/05/19(土) 10:30～
名城大学

校友会館

・第14回パネル展講演会/第155回定例研究会(公開)第会議室

2018/12/02(日)13:00～17:00

・第２回 2018/07/22(土) 10:30～

名古屋都市センター11F

トヨタ産業技術記念館

・第156回定例研究会

・第３回 2018/12/02(日) 10:00～
名古屋都市センター11Ｆ

2019/01/27(日) 13:00～17:00

喫茶コーナー

会場はとよた市民活動センターの予定

・第4回 2019/01/27(日) 10:05～

・第157回定例研究会/見学会とよた市民活動センター 活動室2(和室)2019/03/24(日) 13:00～17:00［155-81-03］2018年度パネル展「モダン名古屋都市の形成」勉強会
・第１回勉強会

2018/11/27(火)～12/9(日)予定

見学先については17頁の案内参照。
・佐々木享没後５周年記念シンポジウム（後援事業）

2018/02/11(日) 14:00～16:30

2019/11/23

13:00～19:00

名古屋大学

名古屋都市センター13F
・第２回勉強会 2018/04/14(土) 14:00～16:30
名古屋都市センター13F

シンポジウム「日本の技術史をみる眼」第37回
開 催 案 内・第３回勉強会 2018/06/09(土) 14:00～16:30
名古屋都市センター13F
・第４回勉強会 2018/08/04(土) 14:00～16:30
名古屋都市センター13F
・第５回勉強会 2018/09/08(土) 14:00～16:30■開催日：2019年02月23日（土）13：00～16：50

名古屋都市センター13F■会

・第６回勉強会 2018/10/06(土) 14:00～16:30

場：名古屋市西区則武新町4-1-35
トヨタ産業技術記念館

名古屋都市センター13F

ホールＡ■テーマ：「日本の自動車120年と刈谷から歩んだ豊・第７回勉強会 2018/11/03(土) 14:00～16:30

田喜一郎のクルマづくり」

名古屋都市センター13F■開催趣旨：
日本の道を自動車が初めて走ったのは、世界的に［155-81-05］研究誌『産業遺産研究第26号』編集委

もまだ珍しかった19世紀末です。それから約120年で員会す。そして、1908年に大量生産されたＴ型フォード

・必要に応じて電子メールや電話にて開催が登場し、米国では大衆化が進みました。1923年の関東大震災では復興に自動車が活躍し、米国車の利

９．事務局関係用が拡大しました。一方、欧米に劣らない織機開発［155-91-01］2018年度年会費／会計幹事
2018年度会費、未納者は4,000円を下記の口座に振り込みして下さい。
［銀行口座］ 三菱東京ＵＦＪ銀行
普通預金

鳴海支店

口座名：中部産業遺産研究会
口座番号：１５３１２６６［155-91-02］会員名簿／事務局
会員で住所・所属など掲載事項の変更などあれば事務局山田貢へ連絡して下さい。
会員名簿を７月に発行しました。名簿に氏名以外の項目で掲載不用の方は事務局まで連絡して下さい。

［写真］試作工場から走行試験に出発する試作第１号 Ａ １ 型 乗 用 車 ､1935年 5月( 出 典 ：『 ト ヨ タ 自 動 車 20 年 史 』 1958)< 16 >

［ 中部 産遺研会報 第73号 ］
で実績を上げた父佐吉の想いも受け、自分たちの手（車での参加は、国友鉄砲の里資料館に12：40）

で自動車事業を起こそうと豊田喜一郎は志しました。

■参加資格：中部産業遺産研究会員、会員の家族・

1935年5月当時豊田自動織機製作所(現豊田自動織機)

友人

自動車部にて米国大衆乗用車を参考に、自力で試作■参加費：無料（交通費・入館料等は各自負担）

１号車(Ａ１型)を完成させました。その試作工場(現■申

込：参加希望者は、資料準備のため事前の申

愛知製鋼株式会社刈谷工場内)が、2018年3月に国の込にご協力ください。（当日の受付も可能です）

登録有形文化財になりました。また2018年7月には、

申込は、氏名・携帯番号・現地までの交通手段（電豊田喜一郎の米国自動車殿堂入りが発表されました。

車または自家用車）を事務局（山田）まで

彼は、日本の多くの人に乗用車を提供し暮らしを豊E-mail：yamada3a1415926535@ca2.so-net.ne.jp

かにしたいと考えました。しかし、歴史の流れに翻TEL：080-3644-1989

弄され本格的な大衆乗用車量産はフォードに遅れる■主な見学先こと約50年の戦後です。これらの記念すべき時機を国友鉄砲の里資料館

とらえ、自動車と豊田喜一郎のクルマづくりにつな

長浜鉄道スクウェア

がる歴史をひもとき、再発見や気づきを得たいと思います。

■広報幹事より
電子メールアドレスをお持ちの方で、電子メール版ニュースレターを受信されていない方は、広報幹事（hideki

第156回定例研究会案内

h@wine.plala.or.jp）まで必ずご連絡ください。

■編集後記、原稿募集■開催日：2019/01/27(日) 13:20～17:00
■場

■編集後記
海外の産業遺産・博物館紹介シリーズ第４回は石田正治
会員の英国・ブレナブォンの産業景観の紹介です。海外旅行された諸氏の投稿をお待ちしています。 （石田）

所：とよた市民活動センター研修室
TEL:0565-36-1730※名鉄三河線豊田市駅西のA館T-FACE

松坂屋の9階

■産業遺産に関する諸情報、短信、文献紹介、ご意見など
お気軽にご投稿下さい。投稿は郵送または電子メールでお第157回定例研究会/見学会案内

送り下さい。写真には必ず撮影者と撮影日時を記載したメモを貼り付けて下さい。

国友鉄砲の里資料館・長浜鉄道スクエア見学会■期

原稿送付先：石田正治

ishida96@tcp-ip.or.jp

第74号の原稿締切日：2019/03/15

日：2019年3月24日（日）■「中部産業遺産研究会会報」発行予定※雨天決行（荒天で交通途絶または休館の場合は第74号（2019/04/15）

第75号（2019/07/15）

中止します）

第76号（2019/10/15）

第77号（2020/01/15）■集

合：ＪＲ長浜駅改札口前に12：00 集合

中部産遺研会報

第73号

ISSN 2189-5619

Newsletter of The Chubu Society F or The Industrial Heritage

Vol.73発 行 日：２０１９年１月１５日
発 行 人：黒田光太郎
編集委員：石田正治・橋本英樹・山田貢・大橋公雄・浅野伸－・野口英－朗
中部産業遺産研究会事務局：〒463-0088 名古屋市守山区鳥神町194
中部産業遺産研究会のホームページ

山田 貢

方

http://csih.sakura.ne.jp/index.html

掲載記事の無断転載を禁じます。
Copyright 201９, The Chubu Society For The Industrial Heritage, All rights reserved.

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