住友ゴムグループの価値創造の実践

技術開発担当役員鼎談

センシングコアの提供価値

CO2 排出量可視化

タイヤ点検の自動化
パンクトラブル防止

空気圧、荷重、路面状態、摩耗などを検知することでさまざまな価値を提供可能。
また、第 5 の矢として車輪脱落予兆検知の開発にも着手している。

タイヤ空気圧前方の滑りやすい路面の検知

路面状態

タイヤ点検の自動化

燃費・電費性能向上

過積載・偏積載の防止

タイヤ
摩耗

タイヤ
荷重

タイヤメンテ時期管理

タイヤライフ向上・リトレッド
促進

横転事故の防止第 5 の矢車輪脱落予兆第 6 の矢第 7 の矢・・・（機能拡張）

CASE への対応タイヤ損傷の把握（重い EV へ対応）

車輪脱落予兆検知常務執行役員松井 博司

取締役
常務執行役員村岡 清繁

高性能車・スポーツカー対応

執行役員

水野 洋一

が先駆けて開発したパテントを他社も使用しています。
また、スペアタイヤの搭載が不要となるタイヤパンク応急修理技術開発が目指す、真の「最高の安心とヨロコビ」とはキット「 IMS（ Instant Mobility System ）」を持っていることも、EV化が進むうえでは強みととらえており、サイレントコアと合わせてさらに拡大していきます。
「新規・集中領域拡大」におけるセンシングコアのスケール化で新中期計画の達成に向け、技術開発部門が取り組む「変革」とは重、摩耗といったタイヤの課題や、滑りやすさなどの路面状態を検は、最初に実用化されると予想するのが、トラックの車輪脱落予兆知し、クルマやドライバーに提供する技術です。

検知の機能です。日本では、1 年間に百数十件ものタイヤ脱落事故検知した情報をタイヤだけでなく、クルマや自動車メーカーも利が起きています。私たちも当初、タイヤの脱落までにはドライバー

村岡 新中期計画の「変革プロジェクト」
における技術研究部門の取用すればベネフィットが拡大していきます。これまでのタイヤ販が感じる振動など、何かしらの予兆があるはずだと考えていましり組みは、「 製販技一体の最適化」「 次世代タイヤ開発」、
そして「新規・売という“モノ売り”から、サービスが軸となる“コト売り”という潮た。ところが検証してみると、ドライバーがタイヤ脱落の予兆を検集中領域拡大」としてのセンシングコアのスケール化が中心です。

流があるなかで、いち早く手掛けてきたという自負があります。

知するのは難しいということが分かりました。そこで、クルマ側で「変革プロジェクト」のメリットには、部門の壁を破っていくこと、そこのセンシングコアと、当社の次世代 EV タイヤを組み合わせる検知する技術を急遽開発したのが車輪脱落予兆検知の機能です。

れを役員が中核となってトップダウンで強力に推進することがありことで、自動運転が主流となる次世代のモビリティ社会に貢献しまセンシングコアの第 5 の矢をトラックメーカーに提案し、評価がます。

す。さらに、ビッグデータの活用とモノづくりを合体させた、当社得られたことから、開発が進んでいます。おそらく数年後には、こ循環型経済に向けた各社の取り組みは基本的に類似の内容と独自の循環型ビジネスモデル構想「 TOWANOWA 」を構築し、サスの機能を搭載した車種が発売される見込みです。社会課題の解決なっています。モノづくりという観点でサーキュラーをとらえたテナブルな社会の実現に向け先行して取り組んでいます。に非常に有用な技術が世に出ることになって、開発部隊の意気が非際、材料をどうするか、エネルギーをどうするか、そして作り終わっ常に高まりました。

たモノをどうするか、といったところでは必然的に同じ方向性とな

1つ目の「製販技一体の最適化」では、売上は1兆円を超えたものの、利益が下がり続けるという大きな問題を解決しようとしています。
営業は、ある程度の売上・利益があればビジネスを取ることを検このように変革プロジェクトには、今、私たちがやらなければな討し、技術は、それに応じて開発リソースを増やし、納期という時間らない課題、将来を見据えた課題、あるいは社会全体の解決すべき軸を合わせていくために設備投資を行います。人員も増強し、効率課題が盛り込まれています。

2030 年にセンシングコアで 100 億円程度の事業利益を創出したい化も進めなければなりません。その過程でさまざまな問題が生じ

松井 「製販技の一体の最適化」では、SKU（商品サイズ数）の削減と考えています。

ますが、ポイントになるのは最適化です。

るためです。そのようななか、当社としてもどのように差別化するかが、大きな悩みの種でした。
一方で、差別化を意識するあまり、世の中がサーキュラーを志向するなかで自社だけが違う方向に進むのはありえないと思います。

住友ゴム独自の循環型ビジネス構想「 TOWANOWA 」とはビッグデータの活用です。センシングや AI 活用という私たちの強み工場で製造した後、さらにグローバル展開する場合は、設備投資額

村岡 循環型経済、すなわちサーキュラーエコノミーへの移行は、タ新たな価値を創出する仕組みを組み込むことにしました。タイヤかはどのくらい必要か、物流費を含めてどこで集中的に生産するのがイヤ業界に限らず、すべての産業界での喫緊の課題となっています。

ら得られるデータが、世の中のデータとどれだけつながることがでら、当社の独自性ある技術で先行する、他社に負けない技術を生み効率的かなどを、製販技の執行役員レベルで検証して進めること

当社も、2013 年には石油や石炭などの化石資源を全く使用しないきるかによっては、さまざまなフィードバックを得ることができ、他出していくことが鍵を握ります。

で、より合理的な SKU が実現できると考えています。

世界初の 100 ％石油外天然資源タイヤ、2019 年にはバイオマス素材のお客様ともつながっていくという大きな絵を描いた点が、当社の3 つ目の「新規・集中領域拡大」では、センシングコアのスケール「次世代タイヤ開発」においては、タイヤ内部に搭載する吸音スであるセルロースナノファイバーを世界で初めて採用したタイヤを循環型ビジネス（サーキュラーエコノミー）
構想「 TOWANOWA 」の化をさらに加速します。センシングコアは他社よりも早く、1997ポンジ「サイレントコア」が、当社の大きな強みとなっています。特発売するなど、他社に先行してサステナブルな素材の活用を進めて特徴といえます。

年に実用化した空気圧低下警報装置「 DWS（ Deflation Warningに EV ではエンジン音がないため、路面からのノイズ音がより顕著きました。しかし、これほど急激に循環型経済に舵を切るとまでは予他社も同様の構想を出してくると予想しますが、私たちはぜひとSystem ）」の技術をベースにした、タイヤの回転信号の解析から荷となりますが、その対策としてサイレントコアは有効であり、当社測していませんでした。移行スピードが一気に加速されたと感じてもここで先行したいと考えています。ポイントは、どれだけ周りと最適化は、どれが本当に利益率を高められるかが基準になります。判断にあたっては、営業の要求を優先する場合もあれば、技術の場合もありますが、当社の場合、Purpose をもう一つの基軸として持つべきです。

2 つ目の「次世代タイヤ開発」では、EV 化が世の中の流れですか

49にも取り組みます。

このようなお客様の広がり、第 6 、第 7 の矢を開発することで、います。

Integrated Report 2023

今の SKU を整理するとともに、将来の SKU をより合理的なものにするという方向性で進めていきます。
例えば将来、新技術を用いて開発する製品について、まずマザー

そこで、当社の強みを活かした技術構想として思い立ったのが、を活かし、それまで個々に活用されてきたデータを相互に連携させ、Integrated Report 2023

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住友ゴムグループの価値創造の実践

技術開発担当役員鼎談

つながっていくことができるかです。その広がりと速さを強みとしていかなければなりません。

みになると確信しています。
これに対応するため、DX など最先端技術に精通し、当社の技術対松井 TOWANOWA の着想は、サーキュラーエコノミーにおける応を自動車メーカーに提案できる部隊をグローバルに整備してい競争領域と共創領域を見定め、新たなビジネスモデルを定義するとく方針です。

路面や気温に応じて最適な性能を発揮する、夢のようなタイヤ
水野 今、「 SMART TYRE CONCEPT 」で懸命に開発をしている

具体的には、新技術対応タスクフォースを立ち上げるとともに、のが、「 アクティブトレッド」です。今後、自動運転が普及しても安例えば、タイヤのリサイクルやリユースは、すでに他社で連携の独立した実動部隊として先行開発部を新設しました。スマートタ

全を確保するには、どのような環境でも同じ性能を引き出せること動きがあるように、これらは当社だけではグローバルに展開できまイヤコンセプトの実用化に向け、乗用車だけでなく、トラック・バが必要であると考えています。非常に注目を集めているアクティスやライトトラックの部隊も合流し、2030 年に向けた先行開発をブトレッドは、「 性能持続技術」とともに、自動運転やカーシェアリ専任で行っていきます。

ングに最適かつ重要なタイヤ技術だと確信しています。

いうところからスタートしました。

せん。従って、共創領域になります。
当社が競争領域を築くとしたらデータのつながりです。幸い、センシングコアはタイヤメーカーとして他社にない技術です。しか村岡 開発に求められるスピードとニーズが急激に変化した結果、
従

ゴムは気温や路面、外部の環境変化に反応して特性が変わっていし、世の中に広がっていけば、いずれ共創領域に近づいていくこと来の開発プロセスを大きく変革しなければならない状況にあります。

きますが、アクティブトレッドでは能動的に特性をスイッチさせるでしょう。

極論すれば、企画段階からモノづくり段階まで、基本的にはデータ配合設計によって安全性を確保しています。

次の打ち手は、そのデータを使ってどのようなサービスを提供でベース、あるいはデータのやり取りでできることが望まれています。

例えば、乾燥した路面（ドライ路面）から雨が降った路面（ウエッ自動車メーカーも、試作タイヤをその都度つくって評価することト路面）に移った際、ゴムが水に反応してウエット性能に有利なゴ設計に落とし込むには、長年の経験、ノウハウや勘が必要でした。

でにない価値を創出できるかになります。

を要求していません。当社が提供するタイヤのモデルをクルマのモム物性となることで、ドライの路面とウエットの路面で同等のグ

しかも、目標達成まで、官能評価から課題を抽出し、原因を明らかきるか、これまで関わりのなかった領域ともつながりながら、今ま
水野 TOWANOWA が実現すると、お客様のニーズにさらに寄りデルにセットし、マッチングを検証します。これで OK となれば、「そリップ性能を実現できる、従来はできていない、夢のような開発ににし、仮説を立てて改良案を作成し、また実車評価に臨むというサ添った開発を、大幅にスピードアップして進めることができると期のタイヤを 1 週間後に持ってきてください」ということになります。

挑戦しています。

イクルが繰り返されます。ベテランであるほど、このサイクル数が待しています。

少なくなる、まさに、匠の世界なのです。

つまり、提案したモデルが 1 週間後にはつくれる状態になっていな

松井 ほかにも、オールシーズンタイヤが寒くなったときによりグ

現在、市場走行によるタイヤのゴムへの過酷度を調査、検証するければなりません。求められるスピードが全然違うため、その先をリップする、つまり、雪氷上でグリップできるアクティブトレッド

ため、さまざまな環境で走行したタイヤを回収し、サンプルを取り見定めて人などのリソースをもっと投入していく必要があります。

も考えられます。

出し、ゴム物性の調査・分析を実施しています。これは非常に手間

2 0 1 7 年 に 発 表 し た 技 術 開 発 コ ン セ プ ト「 S M A R T T Y R E

一方、EV は、寒くなると電費が悪くなるという電池の特性があのかかる作業であり、収集したデータは、シミュレーションなどの「 センシングコア」「 アクティブトレッド」「 性能
CONCEPT 」では、り、タイヤも寒くなると転がり抵抗が高くなります。ゴムは寒くな

一般的に AI 化というと、たくさんのデータを入力して自動で解析解析手法も駆使し、開発にフィードバックしています。

持続技術」「エアレスタイヤ」「ライフサイクルアセスメント

ると硬くなるという温度依存性をアクティブトレッドでコントし答えを出すイメージですが、そこに理屈がなければ、単なる偶然これら市場走行の過酷度の情報が自動的に収集され、走行状態が（ LCA ）」の 5 つを掲げました。いずれも他社に先行したコンセプト

ロールできれば、EV の低温時の電費悪化を抑える EV 用タイヤがでで合ったのかどうかが判別できません。そこで取り組んだのが、熟フィードバックされるようになれば、まさに生きたデータが開発部でしたが、このうちの 4 つまでがすでに実用化段階となっています。

きるのではないかと思っています。

練設計者、匠の“思考プロセスの見える化”です。

代に伝承することが急務となり、匠が官能評価を読み解く経験・ノウハウの AI 化は不可避となりました。

なかでも、センシングコアをより大きく育てていくことに取り組

水野 ウエット路面でもドライ路面と同様の性能が担保できる技

タイヤの官能評価を項目分けして体系化するとともに、結果に紐松井 社内だけでなく、自動車メーカーとの技術開発についても、みます。また、「 SMART TYRE CONCEPT 」も未来永劫ではなく、術については、2023 年にコンセプトタイヤを発表し、2027 年以降づく改良案も体系化するなど、AI の学習データに工夫を凝らした結あり方が変わっていくと考えています。これまでタイヤの開発で次のネタを考えていく時期に来ているといえます。

門に届き、開発期間の短縮に大きく貢献できると考えています。の上市を予定しています。類似のコンセプトで、極低温での氷上性果、官能評価が設計パラメータと結びつけられるようになりまし

窓口となってきたのは、自動車メーカーのシャシー開発の部門でし

今回、技術研究部門メンバーの多くを先行開発にシフトしたた能を改善した商品の第 1 弾を 2024 年にオールシーズンタイヤの後た。これは素晴らしい技術的進歩だと思います。

た。これに対してセンシングコア開発では、窓口が車両やビジネスめ、既存製品の開発メンバーにとっては非常に厳しい状況ですが、継品として発売する予定です。2027 年には、オールシーズンタイの企画部門など、クルマの上流設計に関わる部署となります。つまここは DX 化を推進し、業務の効率を進め、よりクリエイティブなモヤが EV 用のスタンダードになっているかもしれません。

われ、プロになるまで 5 年から 10 年の歳月が必要でした。これまでり、単体の車種ではなく、将来のクルマ、そしてビジネスをどのようノづくりに向かうことで全体のモチベーションを上げたいと考え

村岡 アクティブトレッドのメリットはお客様の側にあります。雨の“師匠の背中を見て”といった働き方も大事ですが、若い技術者にに展開していくのかといった構想段階から参画できます。当社のています。

が降っても、雪道でも、同じタイヤで安心して使い続けられる究極“もっと早く”技術伝承していくことも、私たちの使命だと思います。

タイヤビジネスをどのようにすべきかを考えるうえでも、大きな強そのためには、技術者がワクワクする環境に変えなければなりまのタイヤを目指しています。冬用タイヤの販売が減るかもしれま

今回の見える化には、試作タイヤの課題に対する原因や改良案をせんが、1 つのタイヤをずっと使い続けていく、モノを大事にする検討する複数のルートから、熟練設計者がたどる経路を予測し、提アに基づくモノづくりに挑戦し、ワクワク感を体験できるような取という発想で突き詰めていけば、私たちにとっても、社会にとって示する仕組みを組み入れました。若手はこれを学習することで自り組みの場を提供していきますので、技術者の皆さんの成長を期待も、もっと大きな意味があると考えています。

身の誤りや失敗にいち早く気付くことができます。これにより若水野 私が所管する材料開発本部でも、できる限りの業務効率化を推進しています。
従来、ゴムの配合（レシピ）は、テスト配合を実験室で練って作成

Integrated Report 2023

官能評価の解釈はこれまで、OJT による属人的な伝承によって行せん。若い技術者がより早く技術知見を習得し、さまざまなアイデしています。

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熟練設計者、すなわち、匠の世界（技術・経験・ノウハウ）を次世

タイヤ開発の匠のノウハウの AI 化が切り拓く、新たな「最高の安心とヨロコビ」

手設計者の早期育成と開発効率の向上を図り、より高度な技術開発に集中させることができるようになりました。
人々のさまざまな感性をデータとして取り、活かしていくのはタイヤに限ったことではありません。人々の千差万別な挙動やそのときし、数週間かけてさまざまな物性を確認したうえで、ようやく完成

村岡 二輪車におけるタイヤ開発では、テストライダーが試作タイにどのように感じたかを解析し、データとして活用するのは、当社のする、という流れで開発を実施していました。しかし、数年前から、ヤに試乗して乗り心地、手応え、剛性などについてコメントし、設計事業であればスポーツ、そして介護サービスなどでも可能でしょう。

実験室でゴムを練らずともパソコンにレシピを入力すると予測物者がそれらに応じて試作品を改良することが行われています。そそのような技術を持つことが将来に向けた、大きな強みであるだ

性値が即時に計算されるソフトを導入し、ゴム練り業務を約 3 割削のコメント、いわゆる官能評価には非常に曖昧な言葉も多く、人にけでなく、当社の Purpose に掲げる「最高の安心とヨロコビ」の実減しました。このソフトのさらなる改善も進めており、徹底的に業よって変わり、「 ガチッ系」「 ぐにゅぐにゅ」「 ぷにゅぷにゅ」などの現にもつながっていくと考えていますので、全社一丸となって、一務を効率化し、先行開発部隊のリソースを厚くしていきます。

擬音も登場します。それらを解釈して改善ポイントを見つけ出し、緒に頑張っていきましょう。

Integrated Report 2023

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