東北 三陸沿岸の三陸沿岸の Iron Road を訪ねる 震災後初めて震災後初めて 三陸沿岸を三陸沿岸を再訪

2014.6.72014.6.7-6.9

3. 三陸鉄道に乗って ２０数年前訪れた龍泉洞 & 普代・黒崎を訪ねる
宮古から久慈へ 大震災・津波の被災地を結ぶ三陸鉄道 北リアス線に乗って北三陸沿岸をめぐる
北リアス線に乗って北三陸沿岸をめぐる

2014. 6.8. & 6.9.

3. 三陸鉄道に三陸鉄道に乗って ２０数年前訪
２０数年前訪れた
数年前訪れた龍泉洞
れた龍泉洞 & 普代・普代・黒崎を黒崎を訪ねる
3.1. 震災・震災・大津波の大津波の被災地の被災地の今を三陸鉄道の三陸鉄道の車窓からしっかりと車窓からしっかりと眺からしっかりと眺める
3.2. ２０数年前訪
２０数年前訪れた
数年前訪れた岩泉町
れた岩泉町の岩泉町の龍泉洞

透明なブルーに透明なブルーに出会なブルーに出会いたくて出会いたくて3.3. 土砂降りの土砂降りの雨
りの雨の中 北緯４０北緯４０度
４０度の地球村 普代・普代・黒崎へ
黒崎へ
3.4. 普代から普代から久慈から久慈へ
久慈へ
普代川の普代川の河口の河口の砂鉄浜の砂鉄浜の今「普代浜 & 普代の普代の街」 and 三陸鉄道の三陸鉄道の車窓
3.5.【
3.5.【資料】
資料】 南部鉄を
南部鉄を支えた久慈
えた久慈の久慈の砂鉄と砂鉄と製鉄 & 旧たたら館
たたら館

1992 年 4 月に訪れた久慈・三陸沿岸の Country Walk

琥珀の町「久慈」で「アンバーロード・琥珀の道」の言葉を眼にして、久慈のある三陸沿岸は琥珀ばかりでなく、古くからの製鉄資源帯・製鉄地帯。
そこには「古代からの鉄の道がある」とふと頭に浮かんだ 「アイアン ロード」の言葉。響きもいい。
「和鉄の道・Iron Road」と名付け、たたら探訪の Country Walk をライフワークに。
２０数年ぶりに訪れた三陸沿岸は大津波に襲われた被災の地
復興はまだまだこれから。２０数年前の記憶をたどりながらこの三陸沿岸の今をしっかり眺めようと。
雨にはたたられましたが、多くの人たちに出会い、 笑顔で声をかけていただいて ほっとしながらもうれしい旅でした。
一日も早い三陸沿岸の生活復興を祈りながら 八戸へ
やっと 三陸沿岸の Iron Road を訪ねることができました。
by Mutsu Nakanishi≪三陸沿岸の Iron Road Walk

2 日目2014.8.8.午後
2014.8.8.午後 三陸鉄道 宮古から普代への車窓・龍泉洞・普代村黒崎≫
宮古から普代への車窓・龍泉洞・普代村黒崎≫

6 月８日 厚い雨雲に覆われ、霧雨が降ったり止んだりの一日。
午前中に山田町船越の古代の製鉄遺跡の発掘現場を見学したあと、霧雨の中 代行バスで宮古駅に 12:45 到着。
TV などの報道で薄々感じていましたが、山田町の市街地や船越の浜など まだ草ぼうぼうの広大な荒れ地に被災地の今。
今更ながら津波の強烈な破壊力と被災された人たちの辛苦に、声も出ず。

しっかりと現状を眼に焼き付けました。

また、山田町船越の数多くの古代製鉄遺跡に接し、知りたかった古代三陸の製鉄の様子も おぼろげながら頭に入った午前でした。午後は今回の三陸沿岸の Iron Road Walk の目的の一つである４月全線開通の「三陸沿岸被災地の絆の中心と聞く三「三陸沿岸被災地の絆の中心と聞く三陸鉄道」に乗る。
陸鉄道」◎ 20 数年前 東北の古代からの資源帯 三陸海岸を訪ねて 岩泉・龍泉洞から三陸沿岸に出て、満員の三陸鉄道の列車に乗ってふっと思いたって降りた普代。 「北緯 40 度地球村普代」の言葉が印象に。
◎ また、翌日久慈のたたら館を訪ねる中で、「Iron Road」の言葉とイメージができた懐かしい地。
天候は 午前中むにつづいて、雨が降ったり止んだり、今日はどうなるか。 宿は以前に泊まったことがある普代黒崎の国民宿舎が取れている。
勝手気ままな三陸鉄道に乗っての 三陸沿岸 Iron Road の気ままな風来坊 Country Walk。
宮古から「三陸鉄道」に乗車して、足の向くまま気の向くまま三陸沿岸の様子を車窓から眺めつつ、20 数年前に訪れた岩泉・普代など北三陸沿岸の Iron Road を訪ねる。この宮古から北に続く三陸沿岸も、また津波の大被災地であり、気持ちを引き締めて歩かねばと。

宮古から久慈までリアス式海岸を結ぶ三陸鉄道 北リアス線

リアス式海岸特有の崖から崖へトンネルと鉄橋で渡ってゆく3.1. 三陸鉄道 宮古から龍泉洞の最寄り駅小本へ
震災・大津波の被災地の今を三陸鉄道の車窓からしっかりと眺める
震災・大津波の被災地の今を三陸鉄道の車窓からしっかりと眺める

宮古と久慈を結ぶ三陸鉄道北リアス線始発駅宮古駅正面 2014.6.8.
今回の目的の一つ「三陸鉄鉄道 北リアス線」に乗り込んでの「車窓の旅」のスタート。 13:15 発久慈行の列車に乗り込む。
予定はここから約 1 時間ほど 普代駅下車して普代の浜に降りて 20 数年前に泊まった譜代村黒崎の断崖の上に建つくろさき荘泊まりであるが、土砂降りの雨 普代浜を明日早朝にして、列車との接続は取れていないが、途中の小本駅で降りて 「竜泉洞」のあの「青」を見てから、普代に行くことにする。

13:15 発久慈行の列車に乗り込み、車窓から三陸沿岸を眺めながら、龍泉洞の最寄り駅 岩泉町小本駅へ
社内には「あまちゃん」のポスターが大きく掲示。 どれほどゆゅくの人たちをゆうきづけたことか・・・・と。
この沿線は背後の北上山地や流れ出る川には鉄鉱石・砂鉄 そして浜には砂鉄が堆積する日本有数の製鉄資源帯であり、これらの川筋には、たたら製鉄が古くから営まれてきた。
この北上山地・三陸沿岸の鉄は 特に江戸時代 八戸藩・盛岡藩の鉄素材(鋳物銑)の供給基地として、数多くの鉄山・たたら製鉄が営まれ、特産 南部鉄器を支えた製鉄地帯である。 でも 海岸線はリアス式海岸特有の厳しい崖が複雑に入り込み、三陸鉄道は鉄橋とトンネルでこの厳しい海岸を渡ってゆく。

トンネルを抜け、山と山の間の谷を高架橋で渡り、またトンネルへと列車が渡ってゆく

摂侍駅周辺

駅も集落も高架橋周辺の山と山に狭まれた川筋の狭い平地にあり、トンネルを抜け、駅が見えるとほっとする
両側を険しい山で閉ざされたそれぞれの集落。 鉄道がなければ、どこに行くにも厳しい山越 もしくは船を強いられ、孤立する。でも 眼前の海はこの沿岸が育てた豊かな海である。 唯一外部とつながる安定アクセス手段が三陸鉄道なのである。
地図を眺め、実際に三陸沿岸に行って、初めて理解できる地域の人たちの三陸鉄道の全線開通への思いが「三鉄」と呼ぶ言葉に込められている。
実際 コミュニティバスなど代行手段は用意されているが、それぞれ その集落地域内にとどまり、中央・中核都市とつながるには、今も一日がかり。 いつでもどこでも すぐに外部や中央につながるといったわけにはゆかぬ。
いつでもどこでも すぐにアクセスできる我々が忘れている地域アクセスの必要性。 今 鉄道と共に、三陸鉄道に続く三陸沿岸を貫く三陸復興道路の早期完成が切望される理由だろう。
そんなリアス式海岸に暮らす人たちの生活に触れた三陸鉄道です。

13;45

摂待駅をでてすぐ長いトンネルにはいり、それを抜けると 向こうには小本川を渡る鉄橋が待ち構え、高架の小本駅に入ってゆく。

宮古を出発して ４０分ほど すこし定刻より遅れて 13:45

龍泉洞の最寄り駅 小本駅に到着。

予想していた通り、この列車では龍泉洞の乗り継ぎがない。 駅周辺は工事中で、現在無人駅。 駅の直ぐ東側下にバスの駐車場がみえたので、そこで運転手さんに親切に龍泉洞へのアドバイスを受け、タクシーを呼んでもらって龍泉洞へ。
( まだ、2 時前なのにと思うのですが、龍泉洞へのバスは 3 時頃 見学を済ませて、この駅から 17:07 分の列車には乗れず、結局 18:52 発
真っ暗な中での普代行となる。 列車が開通したとはいえ、接続よく機能的に交通アクセスがある状況にはまだ なっていない。 )3.2. ２０数年前訪れた岩泉町の龍泉洞

透明なブルーに出会いに行く

岩泉の集落を眼下に見て、さらに奥へ遡ると緑に包まれた龍泉洞の前に出る 2014.8.8.

龍泉洞 地底湖のブルー ちょっと色が薄くなった印象 演出の人工照明がちょっときつい3.3. 土砂降りの雨の中 北緯４０度の地球村 普代・黒崎へ
三陸鉄道 小本小本-普代間の普代間の車窓より
車窓より 小本・小本・島越周辺

三陸鉄道 小本小本-普代間の普代間の車窓より
車窓より 小本・小本・島越周辺

<三陸沿岸の・普代の三陸沿岸の Iron Road Walk 3 日目 .6.9 午前 普代の普代の砂鉄浜「砂鉄浜「普代浜」普代浜」
普代の街&三陸鉄道で三陸鉄道で久慈へ
久慈へ>
6 月 9 日早朝 昨日夕刻から夜半にかけて降り続く土砂降りの雨。
朝 雨がやんで、晴天を期待しましたが、昨夜にもましてきつい雨が降ったり止んだり。今日は久慈に出て、新幹線で神戸にまで帰らねばならず、時間的余裕がなく、 昨夜は地図や資料と首っ引きで今日の行程に頭をひねる。
大津波を防いだ普代の巨大堤防と水門 そして砂鉄浜 普代の浜・街も見たいし、また、久慈の駅に立つのも今回の目的の一つ。とにかく黒崎朝 7 時の村のスクールバスで山を下って 普代の浜に下りないと先が続かない。
でも まだ 黒崎の灯台と普代の象徴北緯 40 度地球村の地球儀モニュメントも見ていない。
久慈は２０数年前 たたら製鉄遺跡探訪の Country Walk を「Iron Road・和鉄の道」と名付けてライフワークに。
きままな風来坊 Walk を楽しもうと決めた地であり、また、あまちゃん人気の久慈にも興味津々。
久慈地域は日本有数の砂鉄の宝庫で、南部鉄の鉄生産地でもあり、久慈地域の製鉄関連遺跡にも立ち寄りたい。
砂鉄を利用した近代量産の直接製鉄がはじめられた鉄の先進地でもある。( 川崎製鉄久慈工場 )残念ながら 以前訪れた久慈の「たたら館」はなくなっており、また、砂鉄鉱脈が 続く久慈の三鉄地は沿岸内部で、アクセスの算段ができず。 今回は泣く泣く久慈の製鉄関連遺跡を訪ねるのをあきらめ、 以前の資料を含め、書き残していない久慈の製鉄関連遺跡を整理するにとどめる。
土砂降りの雨ですが、朝食前に急いでくろさき荘の直ぐ東の崖 黒崎へ行って、朝食も早々に出発しよう。
そして 普代の浜・街 を歩いた後、普代から三陸鉄道で久慈に出て、そのまま八戸線を乗り継いでこの沿岸の砂鉄浜を車窓から眺めつつ、八戸へ出ることに決めた。
久慈で うまく都合がつけば、久慈からバスで北上山地を抜けて、一戸へ出ることも頭に入れておこうと思いますが、土砂降りの雨、自由度はほとんどなし。 ６月９日早朝 土砂降りの雨の中 黒崎の宿舎からバス停へ降りる。
≪ 6 月 9 日 早朝 土砂降りの
土砂降りの中りの中 北山崎につながる北山崎につながる三陸屈指につながる三陸屈指の三陸屈指の断崖 黒崎の黒崎の崖に立つ≫2014.6.9.早朝

黒崎の灯台・黒崎の断崖・地球儀モニュメント

3.4. 普代から久慈へ 普代川の河口の砂鉄浜の今「普代浜 & 普代の街」 and 三陸鉄道の車窓◆ かつて大津波
かつて大津波が大津波が押し寄せた 普代川の普代川の河口 砂鉄浜の砂鉄浜の普代浜の普代浜の今 2014.6.9.早朝

砂鉄浜 普代川の河口 普代浜

津波で松林が全部なぎ倒された普代川河口普代浜◆ 大津波から大津波から普代から普代の普代の街を救った集落
った集落と集落と沿岸を沿岸を分ける巨大ける巨大な巨大な防潮堤と防潮堤と普代川水門 2014.6.9.
2014.6.9.

◆ 雨に煙る三陸沿岸を
三陸沿岸を 普代から普代から久慈から久慈へ
久慈へ

2014.6.9
014.6.9.
6.9.

1992 年 4 月に三陸沿岸の鉄探訪で初めて訪れた北三陸 そして久慈その後 大津波で未曾有の被害を受けた地によう足を踏み入れられませんでしたが、「アイアンロード」
・「和鉄の道・Iron Road」の言葉が浮かんだ地にやっと立てて、今回の目的が果たせた。
1992 年 4 月に訪れた久慈・三陸沿岸の Country Walk
琥珀の町「久慈」 眼にした「アンバーロード・琥珀の道」 この言葉を聞いたとき 久慈のある三陸沿岸は古くからの製鉄資源帯・製鉄地帯

そこには「古代からの鉄の道がある」とふと頭に浮かんだ「アイアン ロード」の言葉。

響きもいい。 たたら探訪の Country Walk にこの言葉を使い、「和鉄の道・Iron Road」と名付け、ライフワークに。
２０数年ぶりに訪れた三陸沿岸は大津波に襲われた被災の地 復興はまだまだ これから
２０数年前の記憶をたどりながら この三陸沿岸の今をしっかり眺めようと。
雨にはたたられましたが、多くの人たちに出会い、笑顔で声をかけていただいて ほっとしながらもうれしい旅でした。
一日も早い三陸沿岸の生活復興を祈りながら 八戸へ
やっと 三陸沿岸の Iron Road を訪ねることができました。
2014.6.9. 久慈駅前で

3. 5. 【資料】
資料】久慈の久慈の鉄by Mutsu Nakanishi

南部鉄器の素材を提供した久慈地方の鉄山から近代直接製鉄法による砂鉄製錬へ

みちのくの砂鉄今いずこ ほかのより整理● 南部鉄器の南部鉄器の素材を素材を提供した
提供した久慈地方した久慈地方の久慈地方の鉄山から鉄山から近代直接製鉄法
から近代直接製鉄法による近代直接製鉄法による砂鉄製錬による砂鉄製錬へ
砂鉄製錬へ
久慈地方は大量の砂鉄があり、江戸時代には山陰山陽の鉄と並び、日本の二大産鉄地として、 江戸市場を制覇したことがあるといい、文政年間、南部藩営の御手山は久慈地方にあり、 当時、たたら式精錬法をもって安い木炭と、 低廉な労賃で３千人もの人が、そこで働いていたと 記録に残っていると聞く。
明治時代、高炉精錬法の時代を経て、昭和初期の砂鉄の大量精錬法が取り入れられました。
また、高島高任の釜石の大橋洋式高炉操業に この久慈の鉄山技術が見込まれ、久慈の鉱山師中野兄弟が参画してゆく。
● 松方五郎悲願の松方五郎悲願の海綿鉄製造
大正時代の末 久慈に眠る大量の砂鉄を使った大製鉄所が建設され、直接製鉄法による不純物の少ない海綿鉄のテスト製造が始まる。
この久慈海綿鉄はスクラップと一緒に平炉や電気炉に投入して精錬する製鋼原料と期待されたが、不純物は少ないもののチタンなどスラグ成分がまだあまりにも多く製鋼原料としては未完成で、ついに実用生産されることなく昭和３年開発は中止。

● 川崎製鉄久慈工場での川崎製鉄久慈工場での海綿鉄での海綿鉄ルッペ
海綿鉄ルッペ(ルッペ(半溶融鉄)半溶融鉄)の製造 直接製鉄の直接製鉄の先端技術の先端技術の量産化
昭和１４年 川崎造船が久慈製鉄所建設を決定するとともに、昭和製鋼などと共同でクルップ・レン直接製鉄法での砂鉄の直接製鉄法の実用量産をめざす。昭和１６年久慈製鉄所完成と共に川鉄(当時川重)単独での砂鉄による直接製鉄を開始し、不純物の少ない半溶融銑「ルッペ」の製造が開始された。
このルッペの不純物の少なさが、特殊鋼製鋼原料に最適とされ、量産が進んで、昭和３０年にはこのルッペの生産が７２００トンに達する。 その後、低コストで大量高速生産ができる転炉製鋼法が主力となる近代銑鋼一貫製鉄所が日本の製鉄業の主流となる中で、昭和４２年 川鉄久慈工場はその役割を終え、 公共用地として整理更地となり、「川崎町」の名を残すのみとなり、現在はその地に久慈市役所が建っている。

≪ かつて久慈
かつて久慈にあった
久慈にあった川鉄にあった川鉄の川鉄の砂鉄資料館「砂鉄資料館「たたら館たたら館」展示より
展示より 1992 年に訪れた写真
れた写真より写真より ≫

2008 年に閉館された久慈地方の砂鉄資料館 旧たたら館
砂鉄の大産地であった久慈。 江戸時代から明治時代にはこの砂鉄を使って、数多くの鉄山が営まれ、南部鉄の一大供給基地となり、 また、その後 明治には高炉法による製鉄を経て、さらに直接製鉄法による海綿鉄製造が昭和４２年まで川崎製鉄久慈工場でつづけられる東北の大産鉄の地であった。
この久慈地方の砂鉄・たたら製鉄並びに川鉄久慈工場の歴史を示す資料などを保存展示する砂鉄資料館として、２００
８年まで続いた。
閉館後、これらの資料は、旧長内中学校内に移され、「たたら伝承館」として、保存展示されていると聞く。

2014.9.5.

by Mutsu Nakanishi