港湾港湾局

No. 15・CO2 削減や利用者の利便性向上（コンテナ引取りの待ち時間短縮）にも寄与

概要：立体格納庫の諸元等

災
最大格納量

全長

約 150 ｍ

全幅約 56 ｍ

高さ約 31 ｍ

Overview: Multilevel container warehouse

太陽光発電
ターンテーブル90m

天井クレーン

ターンテーブル

50m

840TEU（全棚冷凍コンテナ対応）

最大処理能力48 コンテナ / 時間

付帯設備

太陽光発電（200kW）

31m
コンテナ蔵置ラック
150m
スタッカークレーン56m

・どの位置でもコンテナを出し入れできるため、従来の荷役方法と比べて効率が約３割向上
・蔵置ラックによる７段積により、ヤード蔵置と比べてコンテナ蔵置量が約 7 割増加

境・商用電源の使用により軽油使用と比べて CO2 排出量が約 6 割減少

詳細：コンテナの搬出手順② スタッカークレーンにより、取り出したコンテナを④ 天井クレーンにより、シャーシー車両に積み込む

Overheadcrane

50m

31m
Container rack
150m
Stacker crane with dolly

Facility’s effectiveness• Containers can be loaded/unloaded from any location resulting in an approx. 30 percent improvement inefficiency over use of general handling systems.
• With seven levels of container racks, storage capacity is increased approx. 70 percent over a storage yard.
• Through the use of commercial electric power, CO2 emissions are reduced approx. 60 percent over the use ofdiesel fuel.

②
①④

③

① Using a dolly, a container is removed from the containerrack.
② The container removed is transferred to the turntable by thestacker crane.
③ On the turntable, the container is rotated 90 degrees.
④ The overhead crane then mounts the container on the chassis.

②①④Health, Industry

保健・産業
34

③ ターンテーブル上で、コンテナの向きを 90 度回転

Turntable

90m

Details: How containers are moved from thewarehouse to trucks① 台車により、蔵置ラックからコンテナを取り出す
ターンテーブルまで移動

56m

Solar panel

Environment

環整備効果

Start of operations: April 2011
Facility specs
Overhead craneLength: Approx. 150m
Turntable
Width: Approx. 56m
Height: Approx. 31m
Maximum capacity: 840 TEU(All levels equipped with reefer outlets)
Maximum processing capability: 48 containers/hour
Attached facility: Solar power generation system(200kW)

Disaster prevention

防施設規模

Infrastructure

インフラ• Increases container capacity in a limited amount of space• Also contributes to reduced CO2 emissions and enhanced convenience (reduces waiting time for trucks
picking up containers)

・限られたスペースでコンテナ取扱量を増加

天井クレーン

No. 15

Objective: To strengthen terminal functions to meet the increase in cargo

目的：取扱貨物量の増加に対応するふ頭機能の強化

2011 年 4 月

Bureau of Port and Harbor

Construction of a Multilevel Container Warehouse

コンテナ立体格納庫の整備

供用開始

Port and Harbor③35

港湾港湾局

No. 16

Port and Harbor

Bureau of Port and HarborNo. 16

目的：既存ストックを活用し、高規格コンテナターミナルへの再編成
・既存のコンテナターミナルを供用しながら、機能を大幅に向上
・予防保全型維持管理によるライフサイクルコストの縮減・平準化

Infrastructure

インフラ

Redevelopment of Existing Container Terminals

既存ふ頭の再整備

Objective: To achieve high-standard terminals by using existing facilities• Greatly improve functions of the existing container terminals while they are in service• Reduce and even out life cycle costs through a preventive maintenance program

Overview: Example of a redevelopment project (1996 to 2003)

詳細：再整備事業の実施と予防保全型維持管理の導入

Details: Redevelopment and introduction of preventive maintenance

災Disaster prevention

防概要：再整備事業の実例（1996 ～ 2003 年）

境Environment

環◆常時６バースを確保しながら、順次施工。

予防保全型維持管理◆補修箇所の早期発見と計画的な補修の着実な実施
断面修復、表面塗装、電気防食工法等による塩害
劣化補修

Projects to be carried out in sequence while port operations continue• Projects were carried out while keeping six berths in service at all times.

Preventive Maintenance• Early detection of areas
in need of repair andsteady implementation ofsystematic repairs
Anticorrosion measures
including cross-section
repair, surface coating,and electric anticorrosion

桟橋の目視点検Visual inspection of piers

電気防食工法による補修

Repairing by electric anticorrosion

Health, Industry

保健・産業
36

供用しながら順次施工

37

港湾港湾局

目的：島しょ港湾の整備促進による島民生活の安定と振興

Port and Harbor

Bureau of Port and HarborNo. 17

Steel Formwork Construction Method for Port andHarbor Construction under Harsh ConditionsInfrastructure

インフラ

厳しい気象条件下での港湾整備を可能とする鋼枠工法

No. 17

Objective: Advancing port and harbor construction on the islands of Tokyo

外洋に面した厳しい気象・海象条件の島しょ部で港湾整備を進

To advance port and harbor construction on the islands of Tokyo, which
are up against severe weather and ocean conditions due to their locationon the open sea, in order to raise the service rates of liners and otherships for improvement of the lives of the residents and development of
their basic industries.

め、定期船等の就航率向上により島民生活の安定や基幹産業振興を図る。

Overview: Technique considering severe naturalconditions

年間を通しての施工期間が限られ、かつ、連続して工事が難し
いような厳しい気象海象条件で、被災することなく、短時間で工災事を完了させる技術
・基礎コンクリートの上に陸上で組み立てた、鋼製の型枠（鋼枠）を据え付けて、中詰めコンクリー
トを打設する。
・この工法を繰り返し、箱型の鋼枠を積重ねて防波堤等を構築する工法。

Disaster prevention

防概要：過酷な気象海象条件に対応した技術

Aogashima Harbor

Place ofconstruction

An engineering technique to quickly complete construction without
being affected by the severe weather and ocean conditions that limit the period of construction throughout theyear and make ongoing construction difficult.
• A steel formwork assembled on land is installed on the concrete foundation, and concrete is poured into it.
• This process is repeated, stacking the box-shaped steel formworks to construct breakwaters and other such
facilities.

境Environment

環(Weight of Steel Formwork 32.8t)

鋼枠組立完了鋼枠据付状況

詳細：鋼枠工法の特徴

Completed assembly of steel formwork

Details: Characteristics of this method

断面図の一例

・構造物を複数のブロックに分割して、一体化構造物を造成する工法で、各ブロックの施工完了の段階で波浪に対する安定が確保されている。
・鋼枠を設置（据付け）からコンクリー
ト打設まで短時間で施工が可能
・鋼枠にコンクリートを打設すれば、既にコンクリートを打設し終えたブロックと左右及び下段の継手を介し造になる。
このため、本工法により、工事途中の台風襲来時の時化など、厳しい気象海象条件下でも、被災することなく工事を完了することができる。

38

定着アンカー

水平継手

鉛直継手• The structure is divided into multiple
blocks, and an integrated structure iscreated by pouring concrete into thesteel formwork on site. Stability against
waves is secured at each stage of block
construction completion.
• Construction from installation of the steel
formwork to concrete pouring can bedone in a short period of time.
• Pouring concrete into the steel formwork
unites the section with the completed
concrete blocks via the right and left andlower joints, making this a stable structure
at this stage.

Cross-sectional example

Health, Industry

保健・産業

現場でコンクリートを打設しながらて一体化し、この段階で安定した構Installation of steel formwork

Vertical Joint
AnchorFoundation Concrete
MoundAnchor

Horizontal joint

Vertical joint

This method allows
construction to be completed
without being affected bysevere weather and ocean
conditions such as being
hit by a typhoon during theconstruction period.

39

鉄道、新交通、バス

交通局

Railway, Bus

Bureau of Transportation

No. 18A Safe and Reliable Railway System

Infrastructureインフラ

正確かつ高頻度、安全・安心な鉄道システム

No. 18Exchange with Buenos Aires

交流実績都市：ブエノスアイレス市

Objective: To provide high-quality railway services
目的：質の高い鉄道サービスの提供
安全・安心の確保を最優先に、高頻度、大量輸送、質の高い鉄道サービスを実現し、東京の都市活

Placing safety and reliability first, we have realized a high-quality railway system with high-frequency service
that is capable of moving large numbers of passengers.

動を支える。

東京の鉄道は、海外諸都市と比較すると

災

路線密度や地下鉄ネットワーク形成の面で相当程度整備が進んでいる。
この地下鉄ネットワークを利用し、東京都区部では 1 日約 918 万人の人々が移動しており、通勤時間帯には約 2 ～ 3 分間隔で定時運行を行うなど、正確かつ高頻度の運
このうち、1 日約 246 万人の人々が利用している都営地下鉄では、次の①～③をは境じめとする、様々な取組を行い、安全・安心を確保しながら運行を行っている。

東京の鉄道ネットワーク図Tokyo Railway Network Map

Details: Systems used by Toei Subway

詳細：都営地下鉄におけるシステム
総合指令所では、都営地下鉄全線の列車運行を自動で制御す保健・産業る装置を導入し、運行状況を監視しながら、効率的な運行管理を行っている。

Health, Industry(1) Integrated Control Center
The Integrated Control Center adopts systems that facilitate theautomated control of train operations on all Toei Subway lines.
While monitoring train movements, the center is able to conduct
efficient management of train operations.

（1）総合指令所

総合指令所（2）信号保安装置

Integrated Control Center

列車の運転速度が制限速度を超えると、自動的にブレーキをかけて減速又は停止させる信号システ
ムを完備している。
また、従来よりも効率的な運用が可能な、先進的な情報伝送を用いたきめ細やかな制御を行うシステムも導入している。

車両、軌道、架線、信号、通信ケーブル、トンネル、高架、橋梁などの点検・整備を定期的に行っている。
車両点検(2) Signal Safety Systems
Toei Subway lines are equipped with signal systems that automatically apply the brakes to decelerate or stopa train when it exceeds the speed limit.
A system for detailed control employing advanced information transmission technology has also been
installed to enable more efficient operations.
(3) Regular Inspections andMaintenanceInspections and maintenanceof rail cars, tracks, power lines,
signals, communication cables,tunnels, elevated sections,bridges, and other structures areconducted on a regular basis.

（3）定期検査と点検

40

Environment

環行を実施している。

When compared to overseas cities, Tokyo’s
railway system is considerably advanced withrespect to railway density and development of
the subway network.
In Tokyo’s ward area, 9.18 million people aday use this subway network to move aroundthe city. Trains are operated on a precise, highfrequency schedule, including trains operatingon time at intervals of 2-3 minutes during peakcommuting hours.
A daily 2.46 million of these people use
Toei Subway (operated by TMG Bureau ofTransportation). Including the three examples
below, Toei Subway is implementing a range ofmeasures to ensure safe and reliable operations.

Disaster prevention

防Overview: Realization of precise, high-density train operations

概要：様々な取組により、正確で高密度な運行を実現

軌道点検

Train inspection

Track inspection

41

鉄道、新交通、バス

交通局

No. 19

Railway, Bus

Bureau of Transportation

No. 19Infrastructure

インフラElectric Power Regeneration System

電力回生システム

Objective: Effective energy use

目的：エネルギーの有効活用
電力回生システムを採用することで、鉄道電力の省エネルギー化を図る。

Through the adoption of an electric power regeneration system, Toei Subway aims to make the railway moreenergy efficient.

Overview:

概要：列車の走行に使うモーターを利用した電力の有効利用
・鉄道は列車の加速時に多くの電力を消費するが、電力回生システムを導入することで、減速時において電力を生み出し、活用が可能になることから、鉄道の省エネルギー化を図ることができる。の一つである。

Disaster prevention

防・日本の鉄道で幅広く活用されている省エネ技術であり、海外への更なる展開が期待されている技術• Trains consume a great deal of electricity when they accelerate. With the installation of an electric power
regeneration system, however, power generated when trains decelerate can be used, making railways moreenergy efficient.
• This is an energy efficient technology widely used by Japanese railway companies, and it is one of thetechnologies expected to make further growth abroad.

災Details: How the electric power regeneration system works
詳細：電力回生システムのしくみ
・電力回生システムは、列車を走らせるために使うモーターを、ブレーキ時は発電機として動作させることにより、列車のもっている走行エネルギーを電力に変換するものである。
・発生した電力は、架線（電車線）に戻して他の列車の走行電力に利用したり、変電所に送り返して• An electric power regeneration system is a regenerative braking system. By using the motor that powers thetrain as a generator when the brakes are applied, some of the kinetic energy that would otherwise be lost toheat can be converted to electric power and reused.
• This electricity is transferred to the overhead lines via the train’s pantographs (see below) and either used topower other trains, or sent to a power substation and used to power lights and escalators in subway stations.

駅の照明やエスカレータの電力として再利用している。

Electrical substation

Environment

環

How the electric power regeneration system works

電力回生システムのしくみ

Station境Transformer

RectifierLights42Overheadlines

Pantograph

Braking

A/C andventilation

Health, Industry

保健・産業

Regenerative
inverter

Pantograph

青線：商用電力
オレンジ：回生電力

Escalator

Running

Blue line: Commercial power
Orange line: Regenerated electricity

43

鉄道、新交通、バス

交通局

Railway, Bus

Bureau of Transportation

No. 20

Systematic Repair of Subway Tunnels

Infrastructure

インフラ

地下鉄トンネルの経年劣化に対する計画的な補修

No. 20Objective: To secure safety of subway structures from a long-term perspective

目的：長期的視点に立った地下鉄構造物の安全確保
建設後数十年以上が経過し経年劣化が進んだ地下鉄を、現状調査を基にした PDCA サイクル※に基づき、長期的な視点に立った計画的な維持管理を実施することで、定時運行を確保しながら施設の安全を確保する。

•To secure facility safety while also ensuring the regular operation of trains by implementing planned
maintenance and management of aging subway structures constructed several dozen years ago from a longterm perspective based on site inspections and application of the PDCA cycle.

Overview: Systematic repair based on inspections

概要：現状調査を基にした計画的な補修の実施
・詳細な点検調査結果や変化を把握し、計画的な補修を実施している。

災・トンネル内の連続かつ全方位的な画像撮影を開始し、検査や工事の情報などを加えたデータベースを構築

Disaster prevention

防•Systematic repair is implemented by grasping the situation
through detailed inspection results and changes.
•Continuous and spherical imaging in the tunnel is
implemented and a database is built by adding data suchas inspection and construction information.
•Inspections continue to be conducted after the repairs havebeen made and repair plans are revised accordingly.

・また、補修後の検証を継続し、補修計画を改善

Details: Specific contents of repair

境

詳細：具体的な補修内容
・はく落対策や漏水対策、中性化対策などを実施
・特に構造物の劣化進行の主要な原因となる漏水対策（トンネル壁部の止水工事）を、施工規模を拡大し対策を強化
漏水の状況

Environment

環

Inspection by sounding concrete

トンネル内の打音調査状況•Implementation of measures against exfoliation, water leakage, neutralization, and other problems.
•Notably, measures against water leaks (waterproofing of tunnel walls), which are a key cause of structure
deterioration, have been bolstered by expanding construction scale.
Water leak

Schematic drawing of water leak measure

漏水対策の概略図
Crack occurring from water leakage

Health, Industry

保健・産業

漏水が生じていたひび割れSyringe

Stop the leak by drilling into the crackand injecting a sealant
ひび割れに対し、削孔を行い、止水材を注入することで、漏水を防止する。

※ PDCA サイクルとは、現状調査を基に、計画的な補修工事を実施し、工法の有効性を常に検証し、次期補修工事や検査・点検の手法に反映させること。

44*PDCA (Plan-Do-Check-Act) cycle is used for systematic repair based on inspections. The efficacy of themethodology is always verified and reflected in the next repair work and inspection methodology.

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