ISSN 2189-5619

Vol.76
2019/10/20

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

産業遺産紹介 IH-CSIH-053
ま がわ

真川ダムと真川発電所
所在地：富山県富山市本宮
ま がわ

北陸電力の真川発電所は、1927(昭和2)年富山
県電気局が着工、1930年運用開始した水路式発電所で、諸元は出力33600kW、水量8.35ｍ ３/s、落差488.4ｍである。上流の真川で取水しほとん
ど全てトンネルでこの調整池まで導水している。
写真１の右奥にある単動式サージタンクを経て、1560ｍの水圧鉄管（内径1650～1250ｍｍ）を通して真川発電所（アルペンルート玄関口の立山
駅南の対岸）に到る。写真２の中央に水圧鉄管の下部が見えるが、さらにその遥か上の峰の左［ 写 真 1］ 真 川 ダ ム

奥に調整池がある。

(2014/10/24 筆 者 撮 影 ）調整池の真川ダムは、鉄筋コンクリート造のバットレスダムで、堤長105ｍ、堤高19.1ｍ、
建設当時の華奢な姿を残している。
現地を訪ねてみると、バットレスダムを採用した理由が良く理解できる。現地の地盤が良くないこともあるが、険しい尾根づたいに資材を運び上げることは難しく、出来るだけ原材料を少なくする必要があったのだ。なお、同じ流域の北陸電力小口川第２発電所の真立ダムもバッ
トレスダムである。
写真２の発電所の手前にある水路橋(道路併用)は千寿橋で、下流の小見発電所へ送水している。形式は鋼ブレーストリブ・タイドアーチ［ 写 真 2］ 真 川 発 電 所 と 水 路 橋(2014/10/24 筆 者 撮 影 ）(下路)で､橋長168ｍ､スパン88ｍ､1932(昭和7)年完成。水路用の鋼タイドアーチとしては最大スパンで、極めて希なものだと言う。

中部産遺研会報

第76号(文：田口憲一)

目次

１．産業遺産紹介／田口憲一

1

２．石積み砂防堰堤を訪ねて（10）／田口憲一

2

３．アイアン・ブリッジとコールブックデール鉄の博物館／石田正治

6

４．第159回公開定例研究会の概要／市野清志

12

５．第160回定例研究会・見学会の概要と見学記／漢人省三14６．第161回定例研究会案内・2019年度パネル展・講演会案内

17

７．編集後記、原稿募集

17
< 1 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.76 October/2019

石積み砂防堰堤を訪ねて（１０）

中津川市の砂防堰堤－空石積みから練石積みへ－

The Check Dams of the Nakatugawa City; From Karaishi-zumi to Neriishi-zumi
田口憲一／ TAGUCHI, Noriichi
キーワード；砂防堰堤、空石積堰堤、練石積堰堤、デ・レーケ、縄弛み「信濃御巡幸記録」に留められており、この頃築造

１. はじめに本連載記事を思い立ったきっかけは、中津川市内されたと推定されている。現地の看板に依れば長野に残っている明治期に築造された空石積砂防堰堤の

県最古の砂防堰堤と記されている。

調査研究（「産業遺産研究」第21～23号掲載「岐阜県東部の砂防堰堤その１、２、３」）のため、国内各地

３.嫌谷（やんたに）の砂防堰堤に残る同時期築造の空石積砂防堰堤を見学して回っ

1880(明治13)年夏、デ・レーケは加子母村（現中たことだった。これまでに紹介してきた地域は主に津川市）の白谷を調査し工法を示している。北隣の中部・近畿地方の各県に及んだ。今回は原点に戻っ

嫌谷は同様として調査はしていない。デ・レーケはて、筆者在住の中津川市とその近辺の例を紹介し連

翌年にもこの地を訪れ、地元住民が工事をしている

載を終わりたい。

のを見た（「治水史」）とある。土木学会「日本の近代土木遺産」では明治14年年着工としている。また、土木学会の選奨土木遺産に選ばれているが、「治水史」

２.大崖（おおがけ）砂防堰堤
明治政府の招聘でオランタから来たデ・レーケは、の記録から明治17年竣工（推定）としている。

河川改修にあたり河川の上流部を何度も調査してい詳細は拙稿「産業遺産研究」第23号ｐ21～22を参照

る。「岐阜県治水史」（以下「治水史」）によると、18していただきたい。

80（明治13）年夏の調査では、木曽川の上流から中

現在残っているのは５基の空石積堰堤と、流路工、山道を下り、中津川(8/5泊)から支流の付知川沿いに

渓間工、帯工などである。最大規模の２号堰堤は堤

下呂(8/8泊)まで北上し、関を経て岐阜に帰っている。

長18m、堤高8mで、天端の形状は「縄弛み」である。

この時岐阜県境に近い現南木曾町妻籠で行われてい基礎や通水部など重要部分に巨石を配置する工法は、た工事を実見し、指導を行っている(8/5)。

本連載の各地で見た巨石空石積砂防堰堤と良く似ている。

[写真１] 大崖砂防堰堤（2014/02/04）筆者撮影

以下同じ
[写真2]

1982年土砂の中から発掘された堰堤は、台形の断嫌谷第4砂防堰堤（2013/12/11）

面で堤長50m、堤高5m、天端幅4.5mの規模である。現地の石を人頭大に整えて、空石積、野面積としてい４.境沢の砂防堰堤

る。1880年明治天皇行幸の時にも視察されたことが旧坂下町と旧川上村（現中津川市）の境界を流れ< 2 >［ 中部 産遺研会報 第76号 ］
る境沢は、木曽川の右支川川上川に注ぐ延長約1300m、扇状地を形成している。山神砂防堰堤はその中流に落差約400mの小渓谷で、５基の巨石空石積砂防堰堤

位置し、谷間を抜けて市街地に入る辺り（扇頂部）

が残っている。国内有数の活断層「阿寺断層」が形に築かれている。

成した断層崖（嫌谷も同じ）に位置し、急峻な地形

山神砂防堰堤は「土岐川・木曽川上流域の登録有である。各地で砂防堰堤が必要になった遠因は、特形文化財砂防堰堤」（次の二ヶ滝も引用）によれば、に近世末からの芝草刈り、薪炭切り出し、腐葉土の1940（昭和15）年竣工、堤長42m、堤高8m、天端幅2m、搾取など里山濫伐によるものと、遷都に伴う建築材

前法２分、後法3.5分の規模で、練石積（粗石コンクの濫伐など人為的な要素が指摘されているが、ここリート）である。既設の県営第1号堰堤と2号堰堤のでは自然現象も加わっている可能性も考えられる。

中間にある。扇状地なので岩盤が無いため副堰堤と５基の巨石空石積砂防堰堤は築造された場所の地

水叩、護岸を備えている。

形によって、全て形状が異なる。地形の条件を巧み

石積の特徴は間知石（面形状：約50cm×約30cmに取り込んで設計したものと推測できる。

長不明）を谷積としている。

僅かに積み石の欠けているものもあるが、築造当控2006（平成18）年「国土の歴史的景観に寄与して時の姿を保ち今もその機能を発揮している。捕捉さいるもの」として登録有形文化財に登録された。

れた3mを越す巨石がいくつも見られるのがこの沢の特徴で、現役の証左でもある。

[写真4] 山神砂防堰堤（2013/09/11）

かおれ中津川の上流川上地区の高台には、恵那神社が鎮[写真3] 境沢第3砂防堰堤

座している。その前の林道を正ヶ根谷に沿って遡り、（2013/12/03）

写真3の境沢第3砂防堰堤の大きさは、堤長15.4m、暫くすると恵那山登山者の車が時々駐車しているや

堤高8.2mである。

や広い場所に至る。その直前の谷を北へ登る。途中

中津川市内には境沢と良く似た形状・規模の巨石には新しく造られた、スリットに鋼鉄の入った砂防

空石積砂防堰堤が東の巣川(6基)と西小洞(3基)が残堰堤があり乗り越えなければならない。その先に二っている。詳細は拙稿「産業遺産研究」第22号を参照していただきたい。
５.登録有形文化財の石積砂防堰堤
中津川の市街地は1932（昭和7）年8月大水害に見舞われた。市街地を流れる四つ目川が集中豪雨で氾濫し死者2名、負傷者2,000名、流失家屋63戸、全半
壊住宅245戸、土砂流入家屋212戸、田畑の流失34ha、橋の流失18ヶ所、道路決壊18km、堤防の決壊13km、中央線の流失など甚大な被害を被った。
その後岐阜県が復旧・改修工事を進めたが、十分でなく、1937(昭和12)より内務省の直轄工事が始まった。

[写真5] 二ヶ滝第1砂防堰堤、四つ目川は前山(1350m)を源とし、流下した土砂が< 3 >（2013/10/03）

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Vol.76 October/2019

ヶ滝第１砂防堰堤が見えてくる。近づいてもそれほ

14mで、（後に嵩上げして19mとなる）戦前の木曽川流

どの迫力は感じない。

域では最高の高さであった。

この堰堤は、1942(昭和17)年着工、1949(昭和24)

落合川流域でも戦前戦中に、計画着工された堰堤

年竣工(打切竣工)、当初の設計では堤長26ｍ、堤高5のうち完成をみず戦後になって完成したものもある。

ｍ、天端幅3ｍ、前法４分、後法５分の規模で、空石

この中で本谷第2砂防堰堤は堤高8mであるが、堤長132m､体積3550m３ 、計画貯砂量は61000m ３ 、２基の積である。
戦中戦後のため工事は途中打ち切り、そのまま現副堰堤を備える。これらの点では戦前に計画された

在に至っているようだ。

砂防堰堤としては最大規模であった。（この項：建設

左岸の一部が欠けているが、工事打ち切り後上流

省中部地建「木曽三川～その流域と河川技術」参照）

は満砂となり谷積みの一番上の積み石は狂いもなく

本谷第２堰堤から600mほど上流には、更に大規模

端正に並んでいる。

な本谷第４砂防堰堤（1953年着工、1986年竣工、堤石積の特徴は間知石(面形状：約70cm×約45cm

控長166m、堤高13m）がある。

長約50cm)を谷積としている。
天端まで完成していないのに崩壊していないのは驚異的である。積石の大きさと共に、合端の隙間が非常に少ないことで圧力に耐えて動かなかったと推測する。工事に携わった石工の高い技術がうかがえる。

[写真7] 本谷第４砂防堰堤の堆砂状況（2019/04/09）

現在は写真7のように殆どの堰堤の上流は土砂で完全に埋まっている。写真奥の恵那山北斜面では、現在も多くの崩壊が発生しており、その状況を麓の馬篭辺りから遠望できる。
河原の石は角礫が多く、山腹から剥落して流下を[写真6] 二ヶ滝第1砂防堰堤

近景（2013/10/03）

始めたばかりであることを物語っている。

資材・人手の極めて乏しかった戦時下において、

写真８は本谷第４砂防堰堤の通水部天端の様子で

現地の材料だけで築き上げた職人の心意気さえ感じある。天端幅に合わせて2m×0.3m×0.35mの花崗岩が敷る出来上がりである。

き詰められている。副堰堤の中央部にも同じ施工が中津川市周辺は花崗岩が多く産出し、優れた技術を持った石工が多くいたことも背景にあったと思われる。
2006(平成18)年、「再現するのが容易でないもの」
として登録有形文化財に登録された。なお現地を尋ねる事は危険を伴うため、川上地内の発電所近くの道路脇に記念碑と説明版が置かれている。
6.落合川の石積砂防堰堤
1932（昭和7）年の大水害後、直轄工事は中津川流域の正ヶ根谷、落合川においても行われ、かなり規模の大きい歴史的な施設も多く造られた。
例えば正ヶ根谷の正ヶ根谷第1砂防堰堤は当初堤高[写真8] 本谷第４砂防堰堤 通水部< 4 >（2019/04/09）

［ 中部 産遺研会報 第76号 ］
認められるので、竣工後に生じた天端の欠損を修復

８.石積み砂防堰堤を訪ねて終わりにするために行われた可能性が高い。国交省に確認し中津川市内に現存している、明治期に築造された

たが経過は不明だった。通水部にこれだけ長尺の石

多くの砂防堰堤を再発見した時の感動が発端となり、材を張った例は珍しい。石材の産地は石の質から市各地に残る巨石空石積砂防堰堤を主に見学してきた。

内の蛭川か苗木と推測する。

富山県常願寺川の立山砂防に見られるように、全国

なお、昨年の西日本豪雨を受けて、全国で古い石には大自然の猛威に立ち向かった人々の一世紀半に積堰堤を調査し、改築・補強の対策を早急に講じる及ぶ戦いの蓄積があり、現在も営々と行われている。

べきとして、中津川市内でも工事が始まっている。

明治期においては、在来の石積工法を取り入れた
巨石空石積砂防堰堤が造られ、土石流を扞止した。
重機のない時代に、山間の険しい谷間で人力・畜力

７.付知の石積砂防堰堤
付知地内には昭和10年代に岐阜県土木部が造ったのみで施工するのは大変なことだった。

多くの石積砂防堰堤がある。中でも舟房谷には見事

大正期には技術が進歩(堰堤の構造を安定計算によなものが多い。

り決定、下流法が２分～３分に、副堰堤・水叩きの設置等々)し、セメントの使用、機械化の進展を背景に練石積堰堤の大型化が進んだ。
しかし、戦前・戦中には従来の施工法も続けられた。1955年以降は、大型のコンクリート重力式直線堰堤が造られるようになり現在に至っている。
石積み砂防堰堤を訪ねてみて、コンクリート堰堤と比較すれば構造的な弱点は否めないが、自然との融合や景観において優れた点があると感じた。嫌谷や釜無川上流で見た様な、コンクリート堰堤の表面に石を張り付けた不格好なものは論外である。
この間、個人的には砂防の技術史について、現地に立って多くのことを学び体験できた。

[写真9] 舟房谷下流の流路工

土木史に疎い門外漢の連載記事だったため、専門用（2016/04/16）

語の使用が適切でなかったり、理解不足で正確さに欠けた記述があったことと思う。この場を借りてお詫びを申し上げる。

[写真10] 舟房谷第6砂防堰堤右岸袖部（2016/04/16）

写真9は1943(昭和18)年竣工の流路工。写真10は1939(昭和14)年竣工で、上流にある第6号堰堤(呼称は現地の銘板による)の右岸袖部の湾曲した部分である。隣接する谷と分けるため写真左奥へ長い導流堤が続いている。舟房谷には更に上流に石積堰堤(呼称不明）がもうひとつある。いづれも天端の狂いは見られず健在である。

< 5 >[図1] 中津川市の砂防堰堤分布図

著者作成 (2019/07)

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Vol.76 October/2019ヨーロッパ産業遺産をめぐる旅（６）アイアン・ブリッジとコールブルックデール鉄の博物館
The Iron Bridge and Coalbrookdale Museum of Iron
石田正治／ ISHIDA, Shoji
Key Words；The Iron Bridge, Ironbridge Gorge Museum, Coalbroodale, Abraham Darby, Furnace with Coke,
The Great Warehouse, Museum of Iron, Pig Iron, Wrought Iron

１．はじめに2019年8月、世界遺産のアイアンブリッジ峡谷を友人とともに訪れた。筆者がはじめてアイアンブリッジを訪ねたのは1979年夏で、その後は1990年、1995
年、2015年に来ているので、５回目のアイアンブリッジであった。
アイアンブリッジは、バーミンガムの西北西約60
ｋｍのところに位置し、かつてはシュロップシャー
州の大鉱工業地帯であった。
地名アイアンブリッジIronbridgeは、峡谷を流れるセバーン川に世界最初の鉄の橋 The Iron Bridge
が1779年に架けられたことに因む。
1780～1790年頃、アイアンブリッジ峡谷のコール
ブルックデールやテルフォードの高炉による銑鉄生
産量約2万5千トンで、イギリス全土の銑鉄生産量の[図１]

約40％を占め、世界一の製鉄地であった。峡谷一帯

Ironbridge（著者作成）

はシュロップシャー東部炭田で豊富で良質な石炭とヨーロッパにおいては15世紀頃まで、鉄鉱石を細か共に、鉄鉱石、石灰石、粘土という製鉄に必要な原

く砕いて、これを泥炭と石灰と混ぜ合わせて小さな材料に恵まれていたからであった。

塊に分けて、木炭と合わせて炉に入れてふいごで送

1986年、アイアンブリッジ峡谷Ironbridge Gorge

風しながら炉の内部を高温にすることによって、錬として、世界遺産に登録された。鋳鉄橋アイアン・

鉄の塊を得る、という直接製鉄法で鉄(錬鉄)を生産

ブリッジと料金所、コールブルックデール鉄の博物していた。日本のたたら製鉄も直接製鉄法である。

館、エンジュニティ、ダービーの家、コールポート

直接製鉄法にかわり、15世紀には溶鉱炉で銑鉄を陶器博物館、タール・トンネル、ジャックフィール

生産し、さらに錬鉄所において銑鉄から錬鉄を生産

ド・タイル博物館、峡谷博物館、ブローズリー・パ

するという、２段階工程の間接製鉄法が発明された。

イプ工場、ブリスツ・ヒル・ビクトリア・タウンの錬鉄は、英語ではwrought iron、炭素量0.02～0.2の10施設がアイアンブリッジ峡谷博物館として公開さ軟鋼で、展延性があり鍛冶のもとで様々な鉄製品にれている。その他、アイアンブリッジの町、ベドラ

加工される。パリのエッフェル塔も錬鉄でできていム高炉遺構、ローズヒルハウスなどが世界遺産の構ることはよく知られている。

成施設である。

銑鉄は英語でpig iron、炭素量が3～4％で、炭素

ここでは、その中のアイアン・ブリッジとコール分が多いため、鋳鉄の原料となる。銑鉄は、硬くてブルックデール鉄の博物館とダービーの高炉を紹介

脆く、鍛冶による鍛造加工ができないので、錬鉄にしよう。

しなければならない。銑鉄から錬鉄にするには炉に入れて、含有炭素を燃焼(脱炭)させて錬鉄にする。

２．イギリス製鉄業の技術革新

16世紀から17世紀頃のイギリスの製鉄業の中心地

鉄生産の歴史は古く、紀元前から行われてきた。

は、ロンドンの南、ウィールド地方であったが、17< 6 >［ 中部 産遺研会報 第76号 ］
世紀後半に衰退してしまう。原因は、燃料としての

３．ダービーの高炉とコールブルックデール鉄の博

木炭の枯渇であった。以後、溶鉱炉は、木炭の材料

物館

Coalbrookdale Museum of Ironとなる低林を求めて、シュロップシャー、ウェール

コールブルックデールは、シュロップシャー州のズ北部と南部、ディーンの森へと移っていく。一方、アイアンブリッジ峡谷にある村で、図２に示すよう

石炭を燃料とする錬鉄所は、鉄加工の中心地のバーにアイアン・ブリッジの北西にあり、セバーン川のミンガムやシェフィールドの近郊にあり、18世紀の支流の谷を指す。

イギリス製鉄業は溶鉱炉と錬鉄所が分散していた。

コールブルックデールには、1709年にエイブラハ

このような状況の中で、エイブラハム・ダービー

ム・ダービー一世が世界で最初にコークスを燃料に一世と二世による石炭を乾留したコークスを燃料として銑鉄生産に成功した高炉の遺構が残されている。

するコークス溶鉱法の発明により、銑鉄の大量生産が可能になった。また、1780年代には、製鉄業における二つの重要な技術革新があった。ひとつはヘンリー・コートによる精練工程におけるかくはん法（パドル法)の発明であり、ワットの回転式蒸気機関の製鉄業への導入である。蒸気機関は、高炉の送風機や圧延機の動力源となり、水車から開放された。
18世紀末において、シュロップシャー州の製鉄業はこれらの新技術を採用して、製鉄の最先進地域となったが、19世紀の前半になると新興の諸地域に比べて立地条件の悪さを克服することができず、1815
年の不況を契機として以後停滞していった。
[写真1] ダービーが銑鉄生産に成功したコークス高炉の遺構（2019/08/20、以下同じ撮影日）[図2]

アイアンブリッジ峡谷博物館（出典：Ironbridge Gorge Museum Teachers Handbook, 1990）< 7 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.76 October/2019

エイブラハム・ダービー一世は、ブリストルでクは、ダービー三世が、アイアン・ブリッジ建設のたエーカー教徒(キリスト教友会)仲間らと黄銅工場をめに、高炉を拡張した部分を示している。

営んでいた。高価であった黄銅製深鍋を鋳鉄製にすることを考え、乾燥砂型鋳造法を開発、1707年に特許を得た。
ダービー一世が1708年に移り住んだコールブルッ
クデール地域一帯は、その頃すでに活気のある産業地域であった。豊富な石炭層が地表近くにあり、炭鉱の採掘が盛んであった。炭鉱採掘に関連して様々な副次的諸産業、陶磁器製造所、硝子製造所、タバ
コ用パイプ製造所があり、セバーン川は活気のある[写真3] コークス高炉の出銑口のリンテル

商業水路であった。この地域は、製鉄業も重要な位「B. E. (王冠) 1638」のBは、Sir Basil Brooke

置を占め、炭田のまわりには４つの溶鉱炉が存在しのイニシャルで、Eは妻のElizabeth Brookeのイニシていた。17世紀前半、コールブルックデールには、ャルを示す。高炉の建設年を示す1638は、1658と記

メドリーの領主サー・バジル・ブルックの銑鉄からされた古い写真が発見され、1658年が正しいようだ。

錬鉄を生産するための精錬炉と分解炉があった。他に２基の高炉(溶鉱炉)があり、その内のひとつが現存するダービーの高炉 (Old Furnace)である。
1708年、ダービー一世は、すでに放棄された状態のコールブルック製鉄所を賃借し、バジル・ブルッ
クの古い高炉を再建、新たに革製の送風機が取り付けられた。ダービー一世は、この高炉の燃料として木炭でなく最初からコークスを使用し、良質の鋳造用銑鉄の生産で成功を収めた。コールブルックデー
ル製鉄所のコークス高炉でできる鋳鉄(銑鉄)は流動性がよく、薄肉軽量の深鍋ややかんを鋳造でき、それがよく売れたことが事業として成功した原因であ[図3] ダービーのコークス高炉の構造復元図った。

（出典：鉄の博物館パンフレット,COALBROOKDALE AND

THE MUSEUM OF IRON, 1997）

ダービー一世がコークス高炉に成功した頃、この時代に釘や窯の材料として需要の多かった錬鉄は、
木炭高炉の銑鉄を原料として、精錬炉で製造されていた。ダービー一世のコークス高炉の銑鉄は、硫黄分が高くて錬鉄原料にはならなかった。
錬鉄用の銑鉄生産は、ダービー二世が、新型送風機の採用と原料鉱石の選定を工夫することによって実現させた。当時の高炉の送風機の動力は水車であった。ダービー二世は、水車用の水として上池と下池をつくり、水車を回した後の下池の水は、ポンプ[写真2] ダービー一世のコークス高炉の出銑口
鋳鉄製のリンテル(横木)に高炉の製造年が書かれているでくみ上げて、循環させて水を使ったのである。ポンプの動力源として当時登場したばかりのニューコ

写真２は、ダービー一世のコークス高炉の遺構のロン式の蒸気機関(大気圧機関)を採用した。これに出銑口である。鋳鉄製リンテル(ビーム)には、上のより川の水流に依存することなく、渇水期でも高炉

２つリンテルには「ABRAHAM Derby 1977」と記され、の操業が可能になった。

その下のリンテルには「B. E. (王冠の印) 1638

ダービー二世の成功を契機としてイギリス各地にE (王冠) B」と書かれている。ABRAHAM DERBY 1977

コークス高炉が次々と建設された。この頃は木炭の< 8 >［ 中部 産遺研会報 第76号 ］[写真4] 高炉送風機の動力源の水車場の遺構）[写真6] アイアンブリッジ峡谷研究所（2015/08/27、撮影）価格が高騰し、コークス高炉の方が銑鉄原価が低く

ル鉄の博物館で、この建物はコールブルックデール

なり採算に合うようになったことがコークス高炉普製鉄所が1838年に大倉庫the Great Warehouseで、中及の最大の原因であった。

央の時計塔は1843年に造られた。塔は鋳鉄製の梁とその中でブローズリー(コールブルックデールの対フレームで出来ている。博物館の内部には、コール岸)の製鉄・機械工であったジョン・ウィルキンソン

ブルックデール製鉄所の歴史とアイアン・ブリッジ

は、高炉送風機の動力に、発明されたばかりのワー

建設の歴史に関する展示がある。

トの回転式蒸気機関を使用した。それにより高炉の写真６は、19世紀末のコールブルックデール製鉄

炉内温度は上昇し、鋳鉄のケイ素含有量は高くなっ

所の拡張期に建てられた長倉庫the Long Warehouse

た。鋳鉄中のケイ素は、硬い炭化鉄(セメンタイト)である。現在は、バーミンガム大学とアイアンブリ

から軟質の黒鉛を析出、それまでの硬い鋳鉄をやわ

ッジ峡谷博物館トラストの共同の研究施設、アイア

らかな加工しやすいねずみ鋳鉄にする性質がある。

ンブリッジ研究所となっている。

ウィルキンソンは、ねずみ鋳鉄を材料として円筒形部品を鋳造した。それに高精度な中ぐり加工を行

５．アイアン・ブリッジ

The Iron Bridge

い、ボールトン・ワット商会に蒸気機関のシリンダーとして供給したのである。
蒸気機関とコークス高炉の技術は、密接に関係して発達したと言えよう。
1770～1790年、コールブルックデールをはじめとするシュロップシャーの銑鉄生産は、最盛期を迎えた。
写真５は、1979年に開館したコールブルックデー[写真7] アイアン･ブリッジ（2019/08/20、撮影）
アーチ部の塗色がグレーから赤茶色に変わっていた。

アブラハムダービー一世、二世のコールブルック
デール製鉄所は、コールブルックデールの石炭からコークスをつくり、地元の鉄鉱石を原料とするコークス高炉の銑鉄生産で成功し、その後の数十年でシュロップシャーは、製鉄業を中心とする産業の中心[写真5] コールブルックデール鉄の博物館（2015/08/27、撮影）< 9 >地となった。

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その頃のセバーン川は主要な交易ルートとして使用されていたが、特に重要な鉱工業地区であるブローズリー(図２左下、Broseley)とマデリー(図２右上、Madeley)、コールブルックデールの間の深いセバーン渓谷は、往来の障壁でもあった。
18世紀中頃よりブローズリーの工業都市とマデリ
ーの小さな鉱山町およびコールブルックデールの製鉄業の中心地を結ぶ橋を建設するための種々提案が出されたが、切り立ったセバーン渓谷の急斜面と船の航行が架橋の障壁となっていた。
1775年、橋はこの地域の利害関係者による共同出資で計画・建設することになり、共同出資者の中にエイブラハム・ダービー三世(企画の会計係)、ウィ[写真7]

リーのジョン・ウィルキンソン、コールポートのエ

アーチ部の部材の組方と構造
ほぞとほぞ穴で接合し、くさびで止めている

ドワード・ブレイクウェイ、ジャックフィールドのジョン・サースフィールド、ブローズリーの鉱山業

ーは、この計画に同意したが、共同出資者の事業主者ジョン・ゲスト、チャールド・ゲストらであった。

たちは、橋を鉄でつくることに同意せず、石あるいそして、もう一人の共同出資者がシュールズベリー

は煉瓦や木材で橋をつくる計画で、事業者を募る広の建築家のトーマス・ファーノールズ・プリチャー

告を出したが、期待はずれにおわった。事業主たちドである。

は再度、プリチャードの設計案に即して鉄の橋を建

1775年、プリチャードは、全長120フィート(37ｍ)設することに同意したが、橋の建設工事は一向に行

４本のリブ(横梁)の鉄のアーチ橋の設計を完成させわれなかった。

た。建設することを提案した。ダービー三世は、橋

1777年夏、ダービー三世は、スパン90フィートのの建設は3200ポンドでできると試算とした。ダービ

鉄のアーチ橋を自ら建設する、というもうひとつの契約を加入者たちと結んだ。最終的に引き舟道(舟が川を遡る時、人がロープで舟を引く道)を両岸に設ける修正がな
されて、スパン100フィート6インチ(30.
63ｍ)のアーチ橋となった。
橋のアーチ部は鋳鉄で作られている。
鋳鉄は、その脆弱性と鋼や錬鉄に比べて引張り強度は低く、張力や曲げモー[図4] トーマス F. プリチャードの設計図

1775（出典：C. Claek,1993, English Heritage Book Ironbridge Gorge）

メントが働くような構造材料としては適したものではないが、鋳鉄は優れた圧縮強度を備えており、アーチ構造は、鋳鉄部材に適したものといえる。
橋の鉄の部材の組み方は、木構造のアーチ橋に一般的に使用される大工の設計に基づいた組み方で、100フィート6インチ(30.63ｍm)のスパンを与える5つの鋳鉄製リブで構築されている。ほぞ穴とほぞの接合や蟻接ぎなど、大工の木材接合方法と同じである。
鋳鉄の部材は、ダービー三世のコー[図5] 完成後に描かれたアイアン・ブリッジ

1782（出典：C. Claek,1993, English Heritage Book Ironbridge Gorge）< 10 >

ルブルックデール製鉄所の拡張された
高炉(写真２)の鋳鉄が使われた。鋳鉄

［ 中部 産遺研会報 第76号 ］
部材の総重量約378トンで、これは当時の高炉１基の産出量の３、４ヶ月分に相当する。
1,700個の部材を組み合わせて、５つのリブが構築された。部材の標準サイズはなく、同一の部材でも場所によって最大数センチメートルの差があり、互いに合うように個別に鋳造された。
橋の各部材のアーチと支柱では、鋳鉄に含有される元素の量が異なることが含有元素量の分析調査でわかっている。次表に元素含有量に示す。
元素

アーチ(梁)

ストラット(支柱)

炭素

2.65％

3.25％

ケイ素

1.22％

1.48％

マンガン

0.46％

1.05％

硫黄

0.102％

0.037％

リン

0.54％

0.54％

[写真9] アイアンブリッジの料金所
アイアンブリッジは、有料の橋であった。現在は、博物館として内部を公開、橋の歴史についての展示がある。

出典：https://en.m.wikipedia.org/wiki/The_Iron_Bridgeとを想起させてくれる。
産業革命とは、動力機械(水車、蒸気機関)の発明

1779年10月、アイアン・ブリッジの主要部分は完にもとづく自動的機械体系の出現という生産技術史

成し、23日に竣工祝賀会が開かれている。交通のた上の画期的な変革を軸として引き起こされた、社会めに公開されたのは、1781年の正月であった。

経済体制の全体的な変革と発展の総過程のこと、とアイアン・ブリッジの完成は、コールブルックデ

されている。しかしながら産業革命のより重要な意

ール地域の道路交通網の発展に大きな影響を与え、義は、それによって資本主義が確立したということ

シュロップシャーの産業発展を加速したのである。

であろう。

５．産業革命の発祥地に立つや動力織機、工作機械などの諸発明と蒸気機関の発イギリスの産業革命の基軸になったのは、紡績機
冒頭の述べたように、５回目のアイアンブリッジ

明であり、この技術革新は工業生産力を飛躍的に増であったが、その鋳鉄橋の上から見たセバーン川や大させた。その蒸気機関や諸機械を生産する機械工

町の風景は、静かな田舎町という佇まいであった。

業は、鉄鋼の大量生産技術と相俟って発展した。

この地が産業革命の発祥地と言われる所以をその風

ダービー一世のコークス高炉よる銑鉄の大量生産

景の中に見いだすことはできない。だが、コールブ

技術の成功、ダービー二世の錬鉄生産に適した銑鉄

ルックデールのダービーのコークス高炉遺構やブリの生産技術の確立によって、ワットの蒸気機関のシ

スツヒルの巨大な高炉の遺構は、300年前にその後のリンダもこの銑鉄によって造られた。

世界史をつくる歴史的な出来事がこの地であったこ

コールブルックデール製鉄所における技術革新は、
イギリス産業革命の端緒となったのである。
本稿をまとめるにあたり、山本通訳、バリー・トリンダー著『産業革命のアルケオロジー』、原著はTrinder, Barrie, 1978, The Derbys of Coalbrookdaleが大変参考になった。他、Barrie Trinderの、Most[写真8]

橋の上から見たセバーン川

Extraordinary District in the World: Ironbridge
and Coalbrookdale を紹介しておこう。
また、製鉄技術の歴史については、原善四郎著『鉄と人間』を参考とした。
アイアンブリッジ探訪のガイドブックとしては、
Claek, Catherine, 1993, English Heritage Bookof Ironbridge Gorge がお薦めである。

< 11 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.76 October/2019

収録された論文、調査報告についての合評会を開
きたい、との提案があった。

第１59回定例研究会の概要
市野清志／ Ichino, Kiyoshi［159-31-02］会報ニュースレター

電子メール版／

橋本英樹
日時：2019年05月18日（土）13:00～15:15

４．シンポジウム、パネル展

会場：トヨタ産業技術記念館［159-41-01］シンポジウム「日本の技術史をみる眼」

司会：漢人省三

ホールＡ

記録：市野清志

第38回／八田健一郎

参加：22名2020年3月8日(日)午後、豊田市にて開催を第一候補として企画中

１． 研究報告、調査報告

テーマ（仮）：産業近代化の基礎づくりを担った人［159-11-01］「服部長七と東三河の人造石遺産」／

造石工法

天野武弘

備考：前日の3月7日(土)又は8日（日）に豊田市内

今年は服部長七没後100年目にちなみ、明治期に新の人造石遺構の見学も可能か検討中。

たな土木工法として大きな役割を果たした人物像と人造石工法を報告。

［159-41-02］パネル展と講演会／石田正治

長七は1840年9月9日、碧海郡棚尾村（現碧南市西山町）で誕生し、1919年7月18日、岡崎市で78歳の生

2019年度のパネル展および講演会は下記の日程で開催予定。

涯を閉じた。
長七の人物像としては、緑綬褒章の推薦文に「資パネル展

2020年1月15日（水）～1月26日（日）講演会

2020年1月18日（土）PM13時～17時

性工夫に富み品行方正で気概あり、常に意を公益にテーマ: 「ものづくり中部の革新者たち」

注ぎ私欲を擅（ほしいいまま）にすることがない」

この地域で産業技術の面で活躍した人物を４０枚と真面目で公の為に尽くした。従来の「たたき」をのパネルで展示する。

改良して1876年人造石工法を確立し、明治期に愛知県を中心にして三重県、広島県、岡山県、愛媛県、

５．見学会、その他の催し物

鳥取県等の港湾の築堤及び新田の土木工事で用いら［159-51-01］「第９回さんぎ大学講話会」（共催事業）れた。愛知県には名古屋港、明治用水、神明樋門（大／事務局府市）、牟呂用水、神野新田樋門などに現存している

日時：2019年7月21日(土)人造石工法で作られた構造物が今もその役割を果た

会場：トヨタ産業技術記念館

している。今回、新たに三河で工事設計書と松原用

第1部：「モノづくりの大切さを伝える」

水での人造石遺産を発見したこと。神野新田干拓地

14：30～
ホールＡ～ミッション達成に向けて～の築堤についての人造石の各材料の調達地及び、完

トヨタ産業記念館

成後は定期的に築堤の目地をセメントモルタルで補第2部：「展示から知る車の開発」

修と具体的に発表。

広野透氏～シャシーダイナモメータとは？～

報告内容の詳細ついては、中部産遺研会報.Vol.75

中部産業遺産研究会

八田健一郎氏(2019/07/15)、天野武弘「服部長七の人造石工法（長七たたき－全国に点在する人造石遺産－」を参照。

［159-51-02］「豊川駅周辺見学会」（第160回定例研究会）＜詳細は別紙案内参照＞／事務局

２．その他諸報告、保存問題など

日時：2019年9月29日（日）11:30

なし

合、名鉄豊川稲荷駅は隣接

JR豊川駅西口集※遅れて参加は、12時30分までに豊川稲荷総門付
３．研究誌、会報(研究会ニュースレター)

近へ［159-31-01］研究誌『産業遺産研究第26号』の配付

コース：①豊川稲荷門前通りで稲荷寿司の食べ比べについて／石田正治（昼食）、②旧伊那街道、③旧豊川電話中継所、④旧

ヘッダとフッタの文字大きさを7.5ポイントに変豊川線、⑤豊川市桜ヶ丘ミュージアム見学、⑥豊川

更、ルビは4ポイントに変更、また印刷所を変更した。

稲荷（本殿など歴史的建造物、鉄灯籠、銅灯籠、梵< 12 >

［ 中部 産遺研会報 第76号 ］
鐘などの各種鋳造品、日本一古いといわれる郵便ポ［159-81-02］シンポジウム「日本の技術史をみる眼」

スト、寺寶館などの見学）

第38回実行委員会※終了後、豊川駅前辺りで懇親会（希望者）

・第１回 2019/05/18(土) 10:30～
会館３階

名城大学

校友

第二会議室

［159-51-03］「佐々木享没後５周年記念シンポジウ

・第２回 2019/07/21(日) 10:30～

ム」（後援事業）／事務局

記念館

トヨタ産業技術

ホールＡ

日時：2019年11月23日(土) 13:00～19:00
会場：名古屋大学教育学部大講義室（本館２階）［159-81-03］第15回パネル展「ものづくり中部の革懇親会会場：南部生協食堂（教育学部正面玄関の向新者たち」の勉強会

かい側）（17:00～19:00）

・第１回 2019/02/01(金)案内リーフレット：「佐々木亨没後5周年記念シンポンター13階打ち合せスペース

ジウムのお誘いとカンパの訴え」

・第２回 2019/03/30(土)佐々木亨先生追悼集編集委員会

横山悦生、他3名

14:00～
14:00～とよた市民活14:00～

名古屋都市セ動センター研修室

シンポジウムのプログラム

・第３回 2019/04/23(火)第1部

ンター13階打ち合せスペース「How Instituions Evolve」の学問的意義と課題

・第４回 2019/06/11(火)第2部「佐々木亨先生」と民間研究運動

第3部「佐々木亨先生の思い出を語る」懇親会

名古屋都市セ14:00～

名古屋都市センター13階打ち合せスペース

第1部、第2部無料。第3部参加費5000円。

［159-81-05］研究誌『産業遺産研究第26号』編集委
員会※記念シンポジウムに関連して、クラウド・ファン

・必要に応じて電子メールや電話にて開催

デング方式による下記の翻訳本を2019年10月に出版予定。

９．事務局関係

Kathleen Thelen 著の翻訳（横山悦生・石原俊時翻［159-91-01］会員異動／事務局訳）『制度はいかに進化したか』（How Institutions
Evolve-The Political Economy of Skills

異動なし

in Gern［159-91-02］2019年度会費納入のお願い／会計

any, ,Britain, the United States, and Japan）

2019年度分の中部産業遺産研究会の年会費についクラウド・ファンデング方式による予定価格3000円て、まだ振り込み頂いてない方は、納入して下さい。

一般価格3500円

・年会費

４，０００円・振込先口座６．文献紹介、資料紹介

三菱ＵＦＪ銀行［159-61-01］名古屋大学附属図書館2016年春季特別普通預金

展「古文書にみる地震災害」名古屋大学附属図書館

口座名 中部産業遺産研究会

・附属図書館研究開発室※振込手数料は会員様のご負担でお願いします。

2016年2月／事務局［158-61-02］「旗本高木家と木曽三川流域治水」名
古屋大学附属図書館・附属図書館研究開発室

2019

鳴海支店

口座番号：１５３１２６６
会計係

朝井佐智子

領収書は振込票にて代替させていただきます。
・問合せ窓口

会計担当

朝井佐智子

年3月／事務局［159-91-03］トピックス（産業遺産に関する話題・
７．出版広報事業

近況など）／事務局［159-71-01］インターネット

・企画展

http://csih.sakura.ne.jp/

博士のまち・大垣④～鉄道敷設の大家

で橋梁学の工学博士・那波光雄～

上記のアドレス(URL)です。－度ご覧下さい。催事

展示期間：7月20日（土）～9月1日（日）案内、会報など随時更新されています。

会場：大垣市奥の細道むすびの地記念館
関連講座：8月18日（日）14：00～15：30

８．委員会、役員会、研究分科会「那波光雄とその時代～鉄道技術の国産化ととも［159-81-01］幹事会・役員会等／事務局に～」／講師

公益財団法人「真照会」より資金助成を受けた。

報管理部担当部長）< 13 >

小野田滋（鉄道総合技術研究所

情Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.76 October/2019

受講無料、定員80名、要事前申し込み
ギャラリートーク（学芸員による解説）：7/21(日)、第１60回定例研究会・見学会の概要と見学記8/4(日)、8/25(日)、9/1(日)入館料：３００円（常設展入館料を含む）

漢人省三／ Kando, Shozo＜詳細は別紙のチラシ参照＞
問い合わせ先（0584-47-8067 大垣市教育委員会文
化振興課）
中部産遺研
［159-91-04］書籍・資料等交換会／事務局

第160回定例研究会・見学会

2019/09/29(日)会員の不用になった関連書籍や資料を希望者へ引

案内：天野

記録：漢人

参加：17名き継ぎます
豊川駅周辺見学会［159-91-05］研究会スケジュール、関連団体スケジ○集合場所と時刻：11時30分、JR豊川駅西口集合（遅ュール、他／事務局

れて参加は、12時30分までに豊川稲荷総門付近へ）

2019年○見学コース：全長4km、全コース徒歩で見学

・07/21(日) 10:30～

シンポジウム実行委員会

会場：トヨタ産業技術記念館
・07/21(日) 13:00～

ホールＡ②旧伊那街道（信州方面への道、豊川駅周辺の一部

第159回定例研究会

会場：トヨタ産業技術記念館
・07/21(日) 14:30～①豊川稲荷門前通りで稲荷寿司の食べ比べ（昼食）
を散策）

ホールＡ

③旧豊川電話中継所（国の登録有形文化財、昭和初

さんぎ大学講話会（共催事業）

会場：トヨタ産業技術記念館

ホールＡ④旧豊川線（旧豊川海軍工廠の工員輸送用の鉄道、

・09/29(日) 見学会・第160回定例研究会

現在は日本車輌(株)が利用）

見学地：豊川市
・11/17(日) 13:00～

期の長距離電話施設）

鉄橋ガード、線路沿いを散策（1910年代の米国カー
第161回定例研究会

ネギー製、八幡製鉄製の古レール使用、西豊川駅遺会場：豊田市近代の産業とくらし発見館
・11/23(土) 13:00～19:00

構など）

佐々木享没後５周年記⑤豊川市桜ヶ丘ミュージアム見学（海軍工廠時代の念シンポジウム（後援事業）

展示品などを見学）

会場：名古屋大学教育学部⑥豊川稲荷（本殿など歴史的建造物、鉄灯籠、銅灯

2020年

籠、梵鐘などの各種鋳造品、日本一古いといわれる

・01/15(水)～01/26(日)第15回パネル展

郵便ポスト、寺寶館などの見学）

会場：名古屋都市センター11階
・01/18/(土) 13：00～⑦ 豊川駅で解散（4時半か5時頃）

第15回パネル展・講演会

終了後、有志で豊川駅前辺りで懇親会

会場：名古屋都市センター11階
・01/18/(土) 16：00～

第162回定例研究会（予定）

会場：名古屋都市センター11階

事務局関係［160-91-06］研究会スケジュール、関連団体スケジ
ュール、他

定例研究会終了後、第９回さんぎ大学講話会が開催

2019年

された。

・11/17(日) 13:00～16:00

第1部：「モノづくりの大切さを伝える」～ミッション達成に向けて～
トヨタ産業記念館

広野

内容：①発見館の施設と展示物の見学
透氏②発見館にある人造石の見学と解説

第2部：「展示から知る車の開発」③発見館職員と一緒に人造石づくりの勉強会～シャシーダイナモメータとは？～
中部産業遺産研究会

第161回定例研究会

会場：豊田市近代の産業とくらし発見館

八田健一郎氏※人造石づくりを体験します。汚れてもよい服装
で、マスク、ゴム手袋を持参してください。
・11/23(土) 13:00～19:00

佐々木享没後５周年記

念シンポジウム（後援事業）
会場：名古屋大学教育学部< 14 >

［ 中部 産遺研会報 第76号 ］
2020年
・01/15(水)～01/26(日)第15回パネル展

会場：名古屋都市センター11階
・01/18/(土) 13：00～

第15回パネル展・講演会

会場：名古屋都市センター11階
・01/18/(土) 16：00～

第162回定例研究会（予定）

会場：名古屋都市センター11階
・03/07/(土) 13：00～17：00

シンポジウム「日本の技術史をみる眼」第38回
会場：碧南市大浜公民館（碧南市中町1-53）＊関連行事として当日10：00から碧南市内前浜新
旧豊川電話中継所

田の施工例見学と人造石づくり実演を予定
・03/

時期・会場未定

第163回定例研究会（予定）（2019/09/29、石田、以下同じ）

鉄筋コンクリート造りのこの建物は大正時代に建造された電話中継所で、初期の電話中継所として現存する唯一の建物だ。現在は事務所として使われて「豊川の産業遺産」見学記／漢人省三
2019年9月29日(日)おり中は改装されているが、外観はほぼ当時のまま

前日の天気予報では小雨模様とのことで心配したである。
旧豊川電話中継所から先に歩を進めると、JR飯田

が、当日は幸い雨が降ることもなく、薄曇りの中で線と並行して走る県道495号線を跨ぐ旧豊川線ガードの見学会となった。
午前11時30分、豊川駅前西口に集合。豊川駅前かが行き当たる。旧豊川線は県道を跨ぐ辺りだけが高架になっている。

らの参加は16名であった。
案内役はここ豊川が地元の天野先生である。まず

旧豊川線ガードから少し戻って、右に曲がって旧は、見学資料が配付され、本日の見学の概要につい

豊川線(現日本車輌引き込み線)沿いの道に出る。陽て説明があった。

はほぼ頭上にあり、益々、暑くなってきた。参加メ

豊川駅前から豊川稲荷の参道を通り、豊川稲荷の総門前まで移動し、門前の各自が気に入ったお店でンバーは、水分補給には充分注意しているようであった。

昼食を摂ることにした。最近では名物の稲荷寿司にもオーソドックスなものから、果たしてこれを稲荷寿司の範疇に入れても良いのかと迷ってしまうようなものまで、色々なバリエーションができており、それを適当にチョイスし味わうことができるのも楽しいものだ。
午後0時30分

豊川稲荷総門前に再集合。ここからマイヤー先生が合流し、全17名での行動となった。
豊川稲荷の参道を駅前方面に少し引き返す形で数分歩いて行くと、そこがもう旧伊那街道である。
旧伊那街道沿いにはいくつかの旧家の大きな建物が現存し、中でも二階の千本格子が特徴的な斎藤金物店の堂々たる店構えには圧倒された。斎藤金物店

旧豊川線の架線の木柱も大正時代までは製糸工場であったとのことで、こ旧豊川線沿いの道を歩く。旧豊川線は、日中の電の辺り一帯には製糸工場が多数操業していたとのこ

車の通過はなく、踏切のところでは鉄道レールの刻とであった。

印を確認する人もいて、メンバーの足並みが乱れた。
旧豊川線沿いの道をさらに西へ辿るとその先に旧

この頃から雲が切れ、陽が射してきて暑くなって

豊川線西豊川駅の跡地があった。今は何の変哲もなきた。
さらに歩いて、旧豊川電話中継所(登録有形文化財：現トーヨーサークル)に到着した。

い草っ原にすぎないが、海軍工廠があった頃は海軍工廠への通勤の乗降駅として大いに賑わっていたことであろう。

< 15 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.76 October/2019の奥の院に向かった。奥の院の一番奥にある狐塚は無数の狐の像が夥しい数奉
納されている。商売で成功した人が奉納したものと聞いた。
豊川稲荷の奥の院から豊川稲荷御本殿に向う。豊川稲荷は通称で、正式には豊川閣妙厳寺と言い、西豊川駅の跡

室町時代(1441年)の

西豊川駅の跡地からさらに足を延ばして佐奈川鉄創建と言われ、580

橋に立ち寄った。佐奈川は町中の小さな川にすぎな

年ほどの歴史がある

いが、両側の堤沿いが桜並木になっており、花見時古刹である。

豊川稲荷の鉄製灯篭(昭和31年建立)には花見客で溢れかえる様子が想像できる。佐奈川

豊川稲荷御本殿脇には左右に２基の鉄製灯篭があから西側の一帯が旧豊川海軍工廠の跡地で、自衛隊る。花崗岩の台座に据えられた高さ５メートルほどの駐屯地や工場用地、住宅地として使われている。

の灯篭で、地元の鋳物師、中尾工業(株)により昭和

今回の見学会では旧豊川海軍工廠の跡地には入らな

31年に鋳造された。

かった。

豊川稲荷御本殿の右手に大書院・最祥殿があり、

佐奈川鉄橋の傍にあるドラッグストアに入り、各その正面に古い型の丸型郵便ポストが残っている。

自、飲み物の補給をした後、次の目的地、桜ヶ丘ミ

最祥殿前の郵便ポストは明治45年製の丸型の鋳鉄

ュージアムに向かった。

製ポストで、実際に使用されているものでは日本一

桜ヶ丘ミュージアムではこの地域の考古学の遺物

古いものと言われている。手紙の差し入れ口に雨よなどの展示と並んで、旧海軍工廠のジオラマや製造

け用のひさしがつしていた弾丸などの展示物が展示されていた。中でいた、丸型ひさしも注目すべき展示は、終戦の直前、1945年8月7日の付きポストと呼ば

白昼の空襲で工員達や学徒動員されていた少年少女

れている。

達などの多くの犠牲者に関連する展示物が痛々しく心に刺さる。

最祥殿のとなりに豊川稲荷の中で

旧海軍工廠のジオラマの前で学芸員の方(案内者のも一番古い建物で天野先生の教え子)から20分ほど、旧海軍工廠の解説ある山門がある。

を伺うことが出来た。旧海軍工廠の様子や特に空襲

通路を挟んで左右に関連することについての解説であった。空襲につに仁王像が安置さいては犠牲者の数の多さもさることながら年端もゆれているが、このかない若い人たちが被爆していることに改めて心が仁王像は戦後に作痛む。

られたものである。

現役最古の郵便ポスト(明治45年製)

桜ヶ丘ミュージアムを出て、稲荷公園を抜け豊川

16時30分頃、豊川稲荷の境内の駐車場の脇にある豊川海軍工廠戦没者

稲荷の総門に戻って供養塔に立ち寄りました。供養塔は旧海軍工廠の犠きた。総門の前で集合写真を撮り、有志の何人かは牲になられた従業員方々に慰霊のために建立された

その後の懇親会で、昼に稲荷寿司を食べた松屋に向もので、旧海軍工廠の生存者の会の方々や有志の方かったが、それ以外の人はここで解散となった。

達により清掃活動やご供養が行われているが、如何9月末としては、非常に暑い中、皆様よく歩き通し

せんメンバーの方々の高齢化が進行し、存続が危ぶてました。一人の落後者もなく無事に終えるとことまれている。

ができて何よりであった。また、天野先生には随所

供養塔をあとに豊川稲荷の境内に入り、豊川稲荷で詳しい解説、説明をいただいた。多謝。

< 16 >

［ 中部 産遺研会報 第76号 ］

第1６１回定例研究会 案内

２０１９年度年会費ご入金のお願い
１． 年 会 費

日時：2019年11月17日(日)13:00～16:00

４，０００円

2． 振込口座

会場：豊田市近代の産業とくらし発見館

銀行支店

三菱ＵＦＪ銀行

内容：①発見館の施設と展示物の見学

種

別

普通預金

口座番号

１５３１２６６

口 座 名

中部産業遺産研究会

会計係

朝井佐智子(あさいさちこ)②発見館にある人造石の見学と解説③発見館職員と人造石づくりの勉強会※人造石づくりを体験します。汚れてもよい服
装で、マスク、ゴム手袋を持参してください。

201９年度パネル展と講演会

鳴海支店※ 2019 年度会費を上記口座にお振り込み下さい。

■編集後記、原稿募集～ものづくり中部の革新者たち～
開 催 案 内■編集後記
田口憲一会員の砂防堰堤探訪シリーズ、今回で最後となりました。長期の連載に深謝です。

■パネル展

海外の産業遺産・博物館紹介シリーズ第６回は石田の英2020/01/15(水)～2020/01/26(日)10:00～17:00

国・アイアンブリッジの産業遺産紹介です。この夏の「20

入場無料

19ヨーロッパ技術史の旅」の見学地のひとつで、産業革命

休館日：1/20■講演会の発祥地とも言われているところです。

2020/1/18(土) 13:00～16:00

海外旅行された諸氏の投稿をお待ちしています。
（石田）

場所：名古屋市都市センター11F
まちづくり広場ホール
基調講演 「名古屋地域における近代産業の発達」

お気軽にご投稿下さい。投稿は郵送または電子メールでお／笠井雅直(名古屋学院大学教授)
一般講演

送り下さい。写真には必ず撮影者と撮影日時を記載したメ「日本の電力王・福沢桃介物語」

モを貼り付けて下さい。

／寺沢安正(会員)
一般講演■産業遺産に関する諸情報、短信、文献紹介、ご意見など

原稿送付先：石田正治「愛知の産業教育に尽くした人々」

ishida96@tcp-ip.or.jp

第77号の原稿締切日：2019/12/15／石田正治(会員)■「中部産業遺産研究会会報」発行予定■広報幹事より
電子メールアドレスをお持ちの方で、電子メール版ニ

第77号（2020/01/15）

第78号（2020/04/15）

ュースレターを受信されていない方は、広報幹事（hideki

第79号（2020/07/15）

第80号（2020/10/15）

h@wine.plala.or.jp）まで必ずご連絡ください。

中部産遺研会報

第76号

ISSN 2189-5619

Newsletter of The Chubu Society F or The Industrial Heritage

Vol.76発 行 日：２０１９年１０月２０日
発 行 人：黒田光太郎
編集委員：石田正治・橋本英樹・山田貢・大橋公雄・浅野伸－・朝井佐智子
中部産業遺産研究会事務局：〒463-0088 名古屋市守山区鳥神町194
中部産業遺産研究会のホームページ

山田 貢

方

http://csih.sakura.ne.jp/index.html

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Copyright 201９, The Chubu Society For The Industrial Heritage, All rights reserved.

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