平成30年度 第４回 沖縄観光２次交通の利便性向上に向けた検討委員会

資料５

データの運⽤⽅針と⾃⾛化の考え⽅について

平成31年3⽉20⽇

2018年度
委員会資料

2019年3⽉20⽇

2018年度実施内容

2

2018年度実施内容の計画

1. オープンデータ 作成作業
2. 事業者向けGTFSデータ作成更新Webサービス
3. 観光オープンデータ整備
4. 観光施設APIプラットフォーム構築
5. GTFSデータAPIプラットフォーム構築
6. サンプルアプリケーション
3

2019年度実施内容

4

1.

2.
3.

4.
5.
6.

2019年度実施内容の計画

全県バス、船舶データの作成と公開予定
1. 宮古⼋重⼭圏域のダイヤ改正対応
2. 全県バス・船舶のデータ整備
２次交通動的情報向けソフトウェアの開発・WEBサービス実証
ルール作り等
1. ２次交通静的情報の提供に関するルール作り
2. 観光情報の収集と提供に関するルール作り
3. 多⾔語対応
観光情報の各種サービスへのフィード
Okinawa Transit and Tourism Opendatabed Platform (oTTOP) の公開
コミュニティの⽴ち上げ
5全県バス、船舶データの作成と公開予定
2Q

１Q

3Q

4Q

■ ⼋重⼭宮古圏域（バス、船舶）
メンテナンス、データ質向上▽動的データ（運休通知）開始（2-3事業者）■ 沖縄本島圏域（バス）、その他離島含む▽コミバス公開（５０％）▽本島圏域バス公開（１０％）▽コミバス公開（１００％）▽本島圏域公開（５０％）▽本島圏域バス公開（１００％）■ 沖縄本島（船舶）、那覇ー本⼟（船舶）▽北部圏域船舶公開（１００％） ▽本島発着船舶公開（１００％）▽北部圏域船舶公開（５０％）▽本島発着船舶公開（５０％）

6※ 公開についてGoogleトランジット規約に準拠する路線

Okinawa Transit and Tourism Opendatabed Platform (oTTOP) の公開
Okinawa Transit and Tourism Opendatabed Platform

ダウンロードダウンロードダウンロードダウンロードダウンロードダウンロードダウンロードダウンロードダウンロードダウンロードダウンロードダウンロード7

観光情報の各種サービスへのフィード
Google マイビジネスへの情報のフィード
Google マイビジネスに、既に情報登録がされているか⾃動的にチェックを⾏う既にGoogle マイビジネスに登録している事業者との調整を⾏う
OCVB様や委託事業者を検討の上、各施設の同意を取る作業を⾏うSchema.org for Tourismフォーマットの出⼒を⾏えるようにする
従来ある観光情報サイトへの公共交通含めた情報の提供
主な想定先︓おきなわ物語、たびらい、たのしま、⼋重⼭ナビ

8

OTTOコミュニティ⽴ち上げ
交通事業者向けハンズオンの開催（合宿、定例）
観光2次交通API利活⽤ハンズオンの開催（定例）観光2次交通API利活⽤ハッカソンの開催
県内の宿泊施設や飲⾷店の⽅々や観光施設の⽅々が利⽤できる便利なAPIやプログラムをつくる（経路検索システム、モニターで簡単にリアルタイム運⾏が表⽰できる仕組み、マイ時刻表⽣成プログラムなど）
コミュニティ運営⽅針検討

9オープンデータ運⽤⽅針

10

2次交通データ運⽤のライフサイクル
交通事業者
マスタデータ

インポート

ダイヤ改正
路線変更

インポート

時刻表変更

WEBサイト上で修正

各種修正

WEBサイト上で修正

運休

WEBサイト上で⼊⼒

運⾏臨時変更臨時便

データ運⽤サポート事業者

オープンデータプラットフォーム

GTFS⽣成GoogleMap

公開フィードX社

ダウンロード（公開）可能

A...B..C社

フィード

GTFS通知お問合せ⼝

OOL 運⽤・サポート
11

データへの指摘等

利⽤者

ITによる効率的な更新体制の構築

12

GTFSメンテナンスWEBサービスの使⽤のデモ

1. 時刻表データをEXCEL形式にて作成（事前作業）
2. オープンデータプラットフォームへログイン
3. データインポート（EXCELからコピーペースト）
4. インポート情報の確認＞必要に応じて名寄せ※（※作成した時刻表でのバス停名称とバス停位置情報におけるバス停名が異なる場合に必要になります）

5. 経路情報（バスの運⾏予定地図上のルート）の確認＞必要に応じて編

6. GTFSデータの⽣成＞各種サービスへのフィード、ダウンロード可能に13

交通事業者のデータの提供⽅法に対する考え⽅
静的データ

公開されている時
刻表のデータやバス停の位置情報、運⾏経路情報など

特殊な事情を除いては様々なサービス事業者への無償提供に対して抵抗はすくないですが、公開した際のデータの正確性への対応に不安を抱く事業者は少なからず存在す
る

動的データ

通知の情報提供

運休や運⾏変更等の告知データの正確性を補完する⼿段であるため、容易に提供可能であればこれに関しても無償提供に対して抵抗は少ない

リアルタ
イムの運⾏状況

リアルタイムの位置情報、運⾏状況

提供先の選定や情報取得機器・システムの精度や仕様に依存する部分もあるため、⼆次交通事業者での提供に関してはそれぞれの事業者の事情を鑑みた提供⽅式の多様性が必要
14

原則、⾃由・無償提供（どなたでもダウンロード可能）が望ましい

事業者によっては⾃由・無償提供に抵抗のある事業者も存在するため、提供するサービス事業者を交通事業者⾃⾝で選定する⽅式も提供する。

通知の情報提供

事業者が補助事業者のWebサービスを⽤いることで⾃由に提供可能とする事業者によっては⾃由・無償提供に抵抗のある事業者も存在するため、その場合はお問合せ先を提供する

リアルタ
イムの運⾏状況

事業者の所有する⾞載器やシステムより補助事業者のWebサービスを⽤いることで提供可能とする

リアルタイムデータのデータの格納場所と提供場所を補助事業者で提供する。これらのサービスレベルは30秒から1分に1回程度とし、24時間365⽇のサービスレベルは保証しない。
⾼いサービスレベルで提供できる事業者のリンクや情報を集積して提供する

静的データ

動的データ

交通事業者のデータの提供形態

提供を⾃社サイトや⾃社の協⼒企業から⾏う場
合はそのリンクをOTTOにて提供する

15

観光情報の収集と提供に関するルール作り•データ収集について︓観光情報の収集は、観光情報収集事業者（OCVB様の様な公的な観光推進団体や⾃治体、またフリーペーパーやクーポン雑誌等のために地域（離島、北部など）の情報を有償・無償にて収集し事業としている事業者）と協⼒して収集を進める。
•検討すべき点︓これらの事業者の事業にマイナスの影響を及ぼさないよう、データ提供は無償・有償等の提供⽅式に多様性を実現するような実装を想定する。

16

観光情報関連のデータの提供⽅法に対する考え⽅

公共的な施設や海岸・ビーチ・岬等のパブリックな観
光スポット、特殊な事情を除いては、 複数の情報提供元のデータを名寄せした付加価値情報
⾃由・無償提供（どなたでもダウンロード可能）に抵抗は少ない

レンタカー営業所
情報

各事業者が本来的に事業を⾏っている情報のため無償提供には抵抗がある場合がある。
無償提供に関しては、情報の質（詳細情報抜き等）や必ず提供元へのリンクを埋め込む等のルールが必要

宿泊施設
飲⾷店
アクティビティサービス
イベント等

予約サイトにデータは提供しているため各施設の予約サイト等へのリンクも提供するなどを検討
従来宿泊予約サイトにデータは提供しているため各施設の予約サイト等へのリンクも提供するなどを検討
従来飲⾷サイトにデータは提供している事業者もあるため各施設の飲⾷サイトへのリンク等も提供するなどを検討
予約サイトやお問い合わせリンクの提供するなどを検討

予約サイトやお問い合わせリンクの提供するなどを検討
17

観光情報関連のデータのデータの提供形態

公共的な施設や海岸・ビーチ・岬等のパブリックな観
光スポット

原則、⾃由・無償提供（どなたでもダウンロード可能）が望ま
しい

宿泊施設、飲⾷店

⾃由・無償提供に抵抗のある事業者も存在する。

アクティビティ
サービスイベント等情報の件数、内容、価格を明記し、有償提供の問い合わせ先を明記する

18•APIサービスの提供（サービス事業者にとって利活⽤しやすいものを提供）•付加価値情報提供事業者（予約等）に関しては、各観光関連情報事業者をリンク等で紹介する。

Okinawa Transit and Tourism Opendatabed Platform (oTTOP) の公開

オープンデータプラットフォームは、データを保管し、提供するためのサイトを公開。
Okinawa Transit and Tourism Opendatabed Platform

19

このサイトを訪れれば県内の観光2次交通に関するデータが⼊⼿することができたり、⼊⼿⽅法がわかる

Okinawa Transit and Tourism Opendatabed Platform (oTTOP) の公開
多様なデータ提供⽅法の選択を可能にしますOkinawa Transit and Tourism Opendatabed Platform20

⾃⾛化の考え⽅

21

本補助事業の⾃⾛化とは•２次交通に係る各種データの情報運⽤され続けること•観光情報の係る各種データが情報運⽤され続けること•利⽤者（観光客）にそのデータが様々なサービスを通じてが届き続けること•Google mapで最新情報が検索でき続けること•海外サービス事業者Moovit、MAPSME等への提供•Yahoo!,駅スパート、ジョルダン、Navitime、駅探等のサービス•補助事業者のAPIサービスを利⽤して⾃社のWEBサイトに交通、周辺観光情報を提供

22

各コミュニティ参加メンバにとってのメリット
メリット

交通事業者

⾃社のサービスの拡散が容易
交通事業者様⾃⾝でデータ運⽤・メンテナンスを容易になる

観光関連事業者

⾃社のサービスの拡散が容易

メリットを感じていただく

新しい情報拡散のチャネルを提供
⾃社のデータを有償で提供できる可能性

中⼩IT事業者

GTFS作成サポートサービスを交通事業者に提供できる
観光・交通データを利⽤したソフトウェア開発を県内観光事業者等に提供

⼤⼿IT事業者

⾞載機器等⾃社サービスの紹介
県外への展開へのノウハウ等の取得

コンテンツプロバイダ

観光・交通データを利⽤したサービス提供が容易になる

⾞載機器事業者

⾞載機器等⾃社サービスの紹介

MaaS事業者

観光・交通データを利⽤できる
23

様々なメンバの参加
情報運⽤の継続性
オープンデータのメリット向上

⾃⾛に向けた必要なコスト
オープンデータが利活⽤され続けていくコミュニティ維持、プロモーション等の費⽤
⼆次交通及び観光情報のオープン
データを適宜アップデートし続ける
費⽤•⼝コミ•イベント（ハンズオン・セミナー等）•「広め隊」との連携•交通事業者が主体的にメンテナンスしますが、勉強会・ハンズオン・合宿
等を通じて事業者でデータ運⽤できるようにサ
ポート

オープンデータプラットフォームを提供し続けるハードウェア維持費⽤

協賛⾦での運営

オープンデータプラットフォームを提供し続ける⼈的費⽤・ソフトウェ
ア維持費⽤

補助事業者のサーバー運⽤スタッフを活⽤し（仮にお⾦がなくてもラボの研究開発活動のミッションの中で最低限の⽀援を実施）

24

イベント協
賛での運営
•⾃社で作成できない場合はサポート事業者を紹介•他の財源（各種旅⾏関係税等）の活⽤も検討

⾃⾛化後について•⾃⾛化当初は、オープンデータの提供元、利⽤先双⽅にメリットを感じていただける活動をしながら、•コミュニティに集っていただいたメンバからの協賛⾦とラボの会費収⼊で最低限のインフラとサポートを提供します。
•その中で、データ作成や利活⽤において継続提供をしていくにあたって課題となる部分は、コミュニティとして新しい財源を検討していきたいと考えています。

25