知っているようで知らなかった「 京都 伏見 」

伏見港・伏見の街を歩く

2012.5.15.
5 月 15 日 葵祭が中止になった雨が降ったり止んだりの一日 思いついて 京都伏見の街を歩きました
京都の一番南の端「京都 伏見」 周辺はよく通るのですが、知っているようで知らない歴史の街
京阪電車が淀川に沿って京都に向かい、桂川・宇治川・木津川の合流点淀を過ぎて、中書島へ入るとまた いつもの疑問がわいてくる。ここはかつての「伏見港」があったところで 淀川を溯ってきた船がこの伏見港に入り、京都の街へ人も物資も運ばれた。
「時代劇でよく見る伏見の港は残っているのだろうか?? 港の入口はみたことないなぁ・・・・」と。
この伏見の港へは 江戸時代 角倉了以が開削した高瀬川が通じ、また、明治には琵琶湖疏水がこの伏見までつながり、蒸気船が行き来したという。大阪落語「30 石」は江戸時代の伏見の情景を生き生きと再現し、また、幕末 坂本竜馬が襲われた寺田屋事件の場でもある。
電車が中書島を出ると車窓からは、疎水に沿って建ち並ぶ酒蔵がいくつも眺められ、ここは「灘の酒」とならぶ「伏見の酒」の名産地。この疎水は琵琶湖疏水 鴨川の東岸に沿うが京都の街中ではすでに消えていて 北の蹴上インクライン周辺で顔を出す。また、江戸の高瀬川は京都の街中では鴨川の西岸を加茂川に沿のですが、伏見は加茂川から離れた西側宇治川の岸。どこかで 加茂川を横切らねばならないが・・・・・
伏見の港も酒蔵もそして高瀬舟に琵琶湖疏水 もう頭はぐちゃぐちゃ。おまけに この中書島の対岸にはかつて広大な巨椋池が広がり、淀川へ注ぐ 3 河川がここで合流して南の淀川へ下ってゆく、洪水の常襲地。太閤秀吉が土木大事業を行いこの巨椋池を切り離し、太閤堤を築き、伏見の港を作り、洪水を制したのだという。

何度か歩いたことはあるのですが、しっかり歩いたことなし。 今日は一日暇。ゆっくり伏見の街「好奇心にかられて 何でも見てやろう」 そして「伏見の酒 試飲しよう」と。

知っているようで知らなかった街 伏見 だいぶ疑問も解けました。 観光地になりつつあると聞きますが、勝手気ままに街歩きを楽しめる街でした。
また、歩いていて 私の故郷「尼崎」の名を町名に見つけました。
（南尼崎町 北尼崎町 東堺町）
秀吉が伏見港を作り、城下町として、堺や尼崎から商人を連れてきて、城下に商人町を作った名残とか・・・。
思わぬところで眼にする「尼崎」でした。
ついでながら「中書島」は俗称 住所表記にはこの地名は出てこない。明治の末 京阪電車「中書島駅」が開設され、京都の南入口 若い人たちが通う歓楽街・新地として 昭和高度成長期まで大いに栄えて 中書島の名前が有名になった。
今は静かな落ち着いた市街地。 京都の帰りに途中下車して うまい酒をゆっくり呑む人も多いとか・・・・・
京都の観光地 寺社歩きもいいのですが、こんな街歩きもお勧めです。

伏見港の伏見港の入口 三栖閘門
産業技術遺産探訪 三栖閘門 2004.8.7.より http://www.gijyutu.com/ooki/tanken/tanken2004/misu-koumon/misu-koumon.htm

三栖閘門 宇治川土手
宇治川土手より土手より 三栖閘門の出口 伏見港の入口です【秀吉による巨椋池周辺の大改修】【淀川の大治水工事】

【添付 参考資料】
1. 京都 伏見の港 繁栄の歴史 概説
2. 角倉了以による高瀬川開削とその後の琵琶湖疏水（鴨川運河）開削

知っているようで知らなかった 京都 伏見の港・街を歩く【参考】

1. 京都 伏見の港 繁栄の歴史 概説
文禄３
文禄３年（1592）
1592）秀吉による秀吉による巨椋池による巨椋池・巨椋池・淀川三川合流点周辺の淀川三川合流点周辺の改修と改修と伏見港の伏見港の建設
伏見港は
伏見港は秀吉によって秀吉によって作によって作られた人工られた人工の人工の城下町・城下町・港町

御所
京
都駅
加茂川

伏見

●伏見港

桂川
旧巨椋池

宇治川

木津川

京都伏見周辺は大阪へ流れ下る桂川・宇治川・木津川の三河川の合流点の交通の要衝に位置する京都盆地南端の最低地で、もともとは南に広大な巨椋池が広がり、三河川の水路が複雑に入り組んだ低湿地帯の北岸であった。

秀吉以前 淀川へ注ぐ桂川・宇治川・木津川 三河川合流点 伏見周辺のもともとの姿
文禄元年（1592）年 豊臣秀吉がこの地に伏見城の建設を始め、伏見城築城とともに城下町の町割や開発を急速に進め、伏見城下整備の一環として、 1594 年（文禄 3 年宇治川の治水および流路の大幅な変更を目的として、一般に「太閤堤」と呼ばれる槇島堤や小倉堤の建設をはじめとする大規模な工事を行ない、伏見には、宇治川と濠川を結ぶ形で港を設けた。
同時に宇治橋の撤去および巨椋池を介した交通の要衝であった岡谷・津与（淀）津の役割を廃し、小倉堤の上に新設した大和街道と城下を直結する位置に肥後橋を設け、陸上および河川の交通を伏見城に集中させた。
伏見城下は武家屋敷，寺社，町家，道路などの区画整理を行ない、城郭の西側を流れ，町の中心部を囲むように外堀が掘られた。掘り上げられた土砂でさらに西部の低湿地帯を埋立て、町人居住区の中核として南北に縦貫する京町通と両替町通が作られて、現在の町の原型を形作られた。
これらの大土木事業により、伏見城下・伏見の港は、大阪・京都そして日本各地を結ぶ交通の要衝となり、各地の有力大名や大名に呼び寄せられた数多くの商工業者が住み、三十石船が伏見と大坂の間を行き来する政治・経済の中心地として繁栄する。
当時は、伏見～大坂間が淀川の舟運、伏見～京都間は陸上交通というのが一般的であり、伏見は舟運と陸路の中継点として重要な役割を果たしていました。淀川には秀吉が運航許可を与えた過書船が行き来していました。

◎ 1614 年(慶長 19)角倉了以による高瀬川を開削
伏見城が廃城となった後の江戸期も 伏見は交通の要衝として栄える。
特に京都の豪商・角倉了以が、1614 年(慶長 19)に高瀬川を開削し、高瀬川を通じて伏見から京都へも舟で輸送できるようになり京都と伏見が結ばれたことから、港の役割はさらに増した。伏見港は伏見と大坂を航行する過書船、伏見と京都を行き来する高瀬舟の発着点となり、舟運交通の中継拠点としてさらに繁栄を遂げていきました。
幕府の伝馬所（問屋場）も置かれ、参勤交代の大名が立ち寄るために本陣や大名屋敷も置かれていた。幕末期には坂本龍馬が伏見港の船宿である寺田屋を常宿としていたのは有名である。

１６１４年(慶長 19)角倉了以による高瀬川を開削

◎ 淀川の淀川の治水と治水と淀川水運の淀川水運の両立のため両立のため 明治 27 年（1894）
1894）琵琶湖疏水（琵琶湖疏水（鴨川運河）鴨川運河）の開通

淀川は昔から氾濫を繰り返し、そのたびに伏見周辺の住民は洪水に悩まされてきた。
伏見周辺の治水の歴史は豊臣秀吉が伏見に城下町を築いた時から始まり、土木行政の近代化が急速に進んだ明治時代にはオランダ人技師ヨハネ・デ・レーケらの指導による大規模な治水工事が行われた。
・ 明治 18 年（1885）木津川の付け替え
・ 明治 35 年（1902）宇治川の付け替え
これにより、ほぼ 現在の淀川の姿となったが、さらに大正・昭和になっても治水工事が続けられた。

なお、背割堤は京都府八幡市の北辺に位置し宇治川と木津川を分ける細長い桜堤の堤防で、明治初期、木津川の付け替え工事に伴ってできた宇治川左岸、木津川右岸の堤防の一部。明治 30 年(1897 年)から宇治川の改修工事が始まり明治 43 年(1910 年)に完成し現在の姿となり「背割堤」と呼ばれるようになりました
明治 27 年（1894）琵琶湖疏水（鴨川運河）が開通すると疏水とも接続し新たな水運のルートが拓かれた
ほか、宇治川も新たに開削されたことから琵琶湖への大型船の就航が可能となり、大阪や琵琶湖へ蒸気船（外輪船）が就航した。しかし、鉄道や道路の発達に伴い、物資輸送量は減少し、大正 9 年（1920 年）に水運は廃止。
1929 年、宇治川の堤防が整備され宇治川と濠川に水位差が生じたため三栖閘門が建設される。
蒸気船による水運は京都市と大阪市などを結ぶ鉄道が開通したことや淀川（宇治川）での水運の衰退とともに港も衰退した
1962 年(昭和 37)には貨物船輸送も完全になくなります。

◎

昭和の昭和の治水 1929
1929 年

昭和 10 年（1935 年）に起きた鴨川大洪水のあと、鴨川の河川改修の一環として鴨川の川底の浚渫が行われ、鴨川の川底が 2ｍ程度低くなった。そのため、高瀬川が北から鴨川に流入する地点は十条通付近まで移され、また一方で鴨川横断点の下流側（東高瀬川）では鴨川からの取水が不可能となり、高瀬川は分断されることとなった。
右図の ”三川合流点付近河道付替図<宇治>”の大山崎の南東部の一点鎖線は淀川改修増補工事（昭和８年完成）による桂川右岸側の掘削拡幅を示している。

◎ 伏見港入口に伏見港入口に三栖閘門・三栖閘門・洗堰の洗堰の建設

三栖閘門は、宇治川の大正洪水(1917)をきっかけに昭和の治水工事により、宇治川と伏見の濠川に水位差が生じたため
1929年

伏見港の入口となる宇治川と濠川との合流点に三栖閘門が建設され、船の通行だけでなく、治水施設としても

1930年

重要な役割を果たした。

1922 年に始まった宇治川右岸 観月橋から三栖までの堤防整備により、宇治川と濠川に水位差が生じたため 1929 年 宇治川と濠川との合流点に閘門を設け、舟の通行ができるように三栖閘門が建設された。
1962 年に船運がなくなり、天ヶ瀬ダムの完成で宇治川の水位が低下したため、三栖閘門はその役割を終えました。
第二次世界大戦後はほとんど使用されず放置されていた伏見港は 1967 年、跡地を埋め立てて公園とする都市計画が決定され事業化されたことにより港湾機能を喪失した。
周辺には京橋・表町・柿ノ木浜・金井戸・北浜・西浜・南浜・東浜・弁天浜・材木町といった、港町に因んだ地名が残っている

伏見港・濠川から眺めた宇治川への出口に設けられた左:三栖洗堰 右:三栖閘門2012.5.15.

知っているようで知らなかった 京都 伏見の港・街を歩く
【参考】

2.

角倉了以による角倉了以による高瀬川開削
による高瀬川開削とその高瀬川開削とその後とその後の琵琶湖疏水（琵琶湖疏水（鴨川運河）鴨川運河）開削

高瀬川の高瀬川の開削 1614 年(慶長 19)角倉了以による高瀬川を開削
高瀬川 (京都府) 高瀬川（たかせがわ）は、江戸時代初期（1611 年）に角倉了以・素庵父子によって、京都の中心部と伏見結ぶために物流用に開削された運河である。 開削から大正 9 年（1920 年）までの約 300 年間京都・伏見間の水運に用いられた。
現在は鴨川において京都側と伏見側で分断されており、上流側を高瀬川、下流側を東高瀬川、新高瀬川と呼ぶ。

伏見城が廃城となった後の江戸期も 伏見は交通の要衝として栄える。
特に京都の豪商・角倉了以が、1614 年(慶長 19)に高瀬川を開削し、高瀬川を通じて伏見から京都へも舟で輸送できるようになり京都と伏見が結ばれたことから、港の役割はさらに増した。伏見港は伏見と大坂を航行する過書船、伏見と京都を行き来する高瀬舟の発着点となり、舟運交通の中継拠点としてさらに繁栄を遂げていきました。 幕府の伝馬所（問屋場）も置かれ、参勤交代の大名が立ち寄るために本陣や大名屋敷も置か1614 年(慶長 19)角倉了以による高瀬川を開削れていた。幕末期には坂本龍馬が伏見港の船宿である寺田屋を常宿としていたのは有名である。

鴨川運河は鴨川夷川出合から伏見堀詰までで完成時諸元は以下のとおり。
総延長 4920.48 間 (8945.45m)、うち掘割3870.38 間(7036m) 、 築 立 1050.10 間(1909.09m)。
また平均勾配 1:4000、幅 19.8 尺 (6m)、水深3.3-3.96 尺 (1-1.2m)。
附属施設は閘門 8（仁王門・孫橋・三条・四条・松原・五条・正面・七条）、橋梁 40、暗渠 5、筧3、堰止 3、インクライン 1、船溜り 3。

現状
本流は蹴上船溜から蹴上発電所を経由し南禅寺船溜に放水される。
白川としばらく流路を共用して、夷川ダム、夷川発電所を経て鴨川東岸に至り、以鴨川東岸（左岸）を塩小路までは川端通下を暗渠で、以後は開渠となり鴨川を離れて墨染ダムに至る。

墨染ダムからは伏見インクライン（国道 24 号の拡幅用地に転用され現存せず）を経て伏見区堀詰で旧伏見城外堀の濠川につながり、ここを本線の終点とする。
この先、旧伏見港、三栖閘門を経て宇治川に放水する。もしくは終点やや上流の津知橋付近で疏水放水路・東高瀬川の経路も作られている。
このうち、南禅寺船溜から冷泉の田辺橋の鴨川出合までを鴨東運河と称して開通時のもの、鴨川出合より下流の部分を鴨川運河と称して後の事業によるものである。

高瀬川 (京都府) 高瀬川（たかせがわ）は、江戸時代初期（1611 年）に角倉了以・素庵父子によって、京都の中心部と伏見結ぶために物流用に開削された運河である。 開削から大正 9 年（1920 年）までの約 300 年間京都・伏見間の水運に用いられた。
現在は鴨川において京都側と伏見側で分断されており、上流側を高瀬川、下流側を東高瀬川、新高瀬川と呼ぶ。

高瀬川と琵琶湖疏水（鴨川運河）水路図