道東の鉱物資源と産業遺産を巡る夢の鉄路にようこそ

第2回

釧網本線と「釧路鉄道」
旭川方面へ
←遠軽

網走
知床斜里

留辺蘂北見

美幌
アトサヌプリ

阿寒硫黄鉱山

石川 孝織

跡佐登鉱山

川湯温泉
摩周
釧網本線

雌阿寒岳

（いしかわ たかおり）

釧路市立博物館学芸専門員

根室方面へ
→根室本線

標茶

1974年東京都出身。東京学芸大学教育学部・同大学院教育学研究科修士課程を経て、慶應義塾大学大学院理工学研究科後期博士課程単位取得。資源・環釧路

境地質学を学ぶ。幼少期から鉄道と地図に関心を持つ。2006年、釧路市立博
帯広方面へ←白糠物館へ着任、石炭産業・鉄道を中心とした産業担当学芸員として勤務。早稲田大学文学学術院総合人文科学研究センター招聘研究員。著書に「釧路炭田厚岸

東釧路炭鉱と鉄路と」（水公舎）など。

難産だった釧網本線
今回は釧路から北へ進む釧網本線を旅しよう。
「 釧路 」 と「 網ひ」（ 9 月21日）「最近頻りに行はれる釧路港の悪宣傳
釧網線全通を機に釧路の飛躍を怖れて小樽の苦肉策」

走 」 を 結 ぶ そ の 歴 史 を ひ も と け ば、 （ 9 月30日）など、全通前後の（旧）釧路新聞記事か1896（明治29）年「北海道鉄道敷設法」の第一期線のらはその期待が読み取れる。

1 つ「石狩國旭川ヨリ十勝國十勝太及釧路國厚岸ヲ經

地形に寄り添って敷かれたからこそテ北見國網走ニ至ル鐵道」として、厚岸から網走へと釧網本線は東釧路駅から網走駅の全長166.2㎞、列計画された。しかし着工されないまま1905（明治38）年、

車は釧路駅を出発し、東釧路駅で根室本線（花咲線）厚岸〜網走は第一期線から削除されてしまう。その後と分かれ、遠矢駅、釧路湿原駅、細岡駅、塘路駅…湿1919（大正 8 ）年に釧路〜網走に変更され着工が決定、原の縁をなぞるように走る。ひろびろとした湿原、向まず網走側から北浜までが1924（大正13）年に、斜里、こうには雌阿寒・雄阿寒の山々。並行する国道は丘陵札鶴（現 札弦）へ延長され、また釧路側からも1927（昭上を走り、塘路までは釧路湿原を見ることができない。

和 2 ）年に標茶まで、弟子屈（現 摩周）、川湯（現鉄道だからこその眺望である。観光列車「くしろ湿原川湯温泉）と延長される。そして1931（昭和 6 ）年、ノロッコ」号（釧路〜塘路）は1989（平成元）年に運峠越えとなる川湯〜札鶴が開通し、全通をみる。

行を開始、まもなく運行30周年を迎える。トロッコと池田から網走へすでに網走線（後の池北線、ふるさ「のろい（ゆっくり）」を掛けてネーミングされた。と銀河線）があったが、この釧網線（1936年「釧網本釧網本線をはじめ、道内の鉄道のほとんどは、土木線」に改称）はオホーツク海側と釧路の距離と時間を工事がまだいまほど大がかりでない時代に地形に寄り大きく短縮させた。「釧網線全通後は雑穀取引に釧路添って敷かれた。高速化や大量輸送、また保守面ではが有利 主要駅の釧路対手宮運賃 一俵で斜里は十四銭ハンデとなるが、旅を、風景を楽しむという面からはの差」（1931年 9 月 5 日）、「空前の盛況呈した 釧網線アドバンテージともなる。ほとんどがトンネルとなる全通祝賀 来会者一千名の多きに上り絶好日和で大賑というリニア中央新幹線とは対極的であろう。

1718.1道東の鉱物資源と産業遺産を巡る夢の鉄路にようこそ 第 2 回

重要輸出産品だった硫黄

4 月から人夫300人、標茶に置かれていた釧路集治監

列車が川湯温泉駅に近づくと温泉のにおいがしてくの囚人300人を使役して敷設工事を開始、竣 工は11月る。
「硫黄のにおい」などとも表現されるが硫黄は無臭、という突貫工事であった。なお採掘にも当初囚人が用正確に言えばその化合物「硫化水素のにおい」になる。

いられたが、あまりに労働環境が過酷であったため中山小屋風の川湯温泉駅舎にはファンも多い。筆者もそ止されている。の 1 人である。

当初は鉱山専用の鉄道だったが、無賃での添乗は許この駅にはもうひとつ特徴がある。それは、国内でしていた。1891（明治24）年には私設鉄道条例による最も活火山に近い駅であることだ（普通鉄道として）。

認可を受け、一般旅客・貨物も扱う私鉄「釧路鉄道」

その火山、アトサヌプリはアイヌ語で「裸の山」の意、となる。当時の時刻表によれば片道 2 時間で運行、旅漢字で書けば「跡佐登」。観光地でもあり盛んに上げ

客運賃は全区間で26銭であった。

る噴気を間近に見ることもできる。それに含まれる硫精錬工場は標茶市街、釧路川沿いに建設された。蒸化水素や二酸化硫黄は、噴気口に黄色い物質「硫黄」

気精錬で使用する水を得やすく、釧路までの蒸気船でを生成させている。釧網本線の全通は1931（昭和 6 ）の輸送にも利便性があった。囚人を用い釧路川の浚渫年であることはすでに述べたが、明治時代、鉱物資源を行ったが、途中の沸頃別までは二十五石や五十石船「硫黄」の輸送を主目的とした鉄道がこのアトサヌプが限界、そこで百石船に載せ替える必要があった。標リ（跡佐登）と標茶を結んでいた。それは官営幌内鉄

茶町の地名「五十石」、釧網本線「五十石駅」（2017年

道に続く道内 2 番目の鉄道であった。

廃止）はこれに由来する。蒸気船と釧路鉄道は、標茶

釧路地方の鉱物資源開発は石炭ではなく硫黄からはじまる。1800（寛政12）年、雌阿寒岳でのその採掘は･弟子屈だけでなく網走地方との往来も容易とした。

釧路の礎は硫黄がつくった道内初でもあった。そして明治に入り、漁場持だった硫黄はさらに釧路港から函館港へ、それは「汽船の佐野孫右衛門（四代目）が1876（明治 9 ）年からアト往復常に絶えず」という状況であった。函館港からはサヌプリでの採掘を行う。硫黄は黒色火薬の原料や漂多くが経済発展著しい米国向けに輸出された。

白などに使われたが国内需要はまだ大きくはなく、重要な輸出産品であった。

前年の小樽や門司などの 9 港に続き、1890（明治23）年、米・麦・麦粉・石炭・硫黄の 5 品の輸出が可

佐野は1880（明治13）年に引退、弟を 5 代目とする能となる「特別輸出港」に釧路港も指定される。これが翌年死去、採掘権は資金を借り入れていた函館の銀がいまに続く道東の拠点港湾・釧路港のはじまりであ＊1

行家、山田慎へ移る。山田は釧路集治監 の囚人使役り、釧路の礎は硫黄がつくったともいえるだろう。

による採掘、また、鉱石の鉄道輸送などを計画する。

内務省北海道庁は1888（明治21）年、イギリス人港

しかし本業である銀行の経営悪化から資金が行き詰ま

湾技師C・S・メークに港湾調査を行わせ、釧路港がる。資金を安田財閥の祖である安田善次郎から受け共良好な自然港湾である、との報告を受ける。その後同経営とするが、主導権は安田が握る。

1899（明治32）年には北海道庁技師、廣井勇＊2による近代的鉱山経営に不可欠な鉄道修築計画が立てられるが、事業開始は1909（明治42）

安田はその資本力をもって近代的鉱山経営を一気に進める。当時最新である蒸気製錬を備えた工場を標茶年まで待たなくてはならなかった。

安田による鉱山経営の終焉に設置、そして山田が計画していた鉄道の建設に着手

活況を呈したその硫黄鉱山だったが、年間 2 万tのする。その路線は支線も含めて計43.2km。1887（明治

生産により高品位の鉱石を掘り尽くし産出量が減少、20）年 2 月に測量に着手、 3 月中に路線を確定させ、さらには硫黄相場も低下、山田への貸付も回収し共同＊ 1 集治鑑（しゅうじかん・しゅうちかん）
明治12〜36（1879〜1903）年、徒刑・流刑・修身懲役に処せられた囚人を収容した監獄の一つ。

＊ 2 廣井勇（ひろいいさみ）1862〜1928
土佐国（高知県）に生まれ、明治10（1877）年、札幌農学校へ入学。卒業
後、アメリカ、ドイツで土木工学、水利工学を学ぶ。明治22（1889）年、札幌農学校教授、翌年、北海道庁技師を兼務、北海道港湾の基礎調査に没頭。函館、小樽、室蘭、釧路などの重要な港湾の近代的築港の基礎を築いたほか、多くの人材を育て、北海道の港湾事業の発展に尽くした。

1818.1釧網本線と「釧路鉄道」経営期間の10年間が満了になることから、1896（明治

釧路での製紙業は、この前田製紙が最初である。創29）年、安田は鉱山の休止を決定する。鉱石輸送が主業者前田正名は薩摩出身の官僚で明治政府による留学目的であるから、釧路鉄道は存在意義の多くを失い同生第一号としてフランスに留学、帰国後日本各地で産じく休止（のちに廃止）とした。その後、アトサヌプ

業経済論・外国貿易論を説いていた。釧路を訪れたとリでは休山を挟みながら、1907（明治40）年から1963

き、森林・水・硫黄・石炭など原料・燃料、製品輸送（昭和38）年まで採掘が続けられた。に不可欠な港湾・鉄道、その全てが揃う適地であるとまた、雌阿寒岳に「阿寒硫黄鉱山」が昭和40年代ま製紙業を興すことを決意する。また前田が所有する阿で存在していたことも忘れてはならない。鉱区は明治

寒の広大な山林は、阿寒国立公園の礎ともなった。

時代から設定され、小規模な採掘が断続的に行われてその後、春採炭山は1914（大正 3 ）年に休山するが、きたが、戦後は大規模に行われた。一時は社長が長者台湾で財をなした木村久太郎が買収し「木村組炭砿」番付に名を連ねるほどの羽振りの良さをみせたが、会に、そして三井鉱山別保炭砿（現 釧路町）との合併社乗っ取り事件、資金の使い込みや重役の交通事故死、で「太平洋炭砿」に、さらに日本唯一の現役坑内掘りさらに採鉱場が雪崩に遭い長期間生産が止まるなど、炭鉱である「釧路コールマイン」となる。春採炭山にその後は波乱に満ちた鉱山でもあった。

発祥を求めればすでに130周年、さらに 1 日 1 日とそ火山活動によって生成される硫黄とそれを採掘するの歴史を重ね続けている。

硫黄鉱山は、北海道から東北、長野・群馬県境などの釧路鉄道の跡をたどって火山地帯にある。火山地帯の多くは国立公園でもあり、標茶〜摩周、正確には摩周駅の手前まで釧網本線は資源開発と自然保護・観光利用との間におかれながら釧路鉄道跡を利用して建設された。速度は数倍となっ戦後も経済復興と成長を支えた。しかし大気汚染が社たが、いまも鉱石や開拓者が行き交ったその車窓を追会問題となると石油精製時の脱硫が徹底され、1960年想できる。摩周駅前後は全く別ルートをとり、釧路鉄代後半から副産物としての硫黄が安価に大量に出回る道の掘割が街外れで静かに眠る。また道路に転用されようになる。それに飲み込まれ、硫黄鉱山はあっといた区間は殖民区画による格子状道路に斜交し、地図上う間に全て消えていった。

でも明確に読むことができる。そして川湯温泉までは硫黄によって目覚めた釧路炭田

釧路鉄道跡に並行、国道からも容易に確認することが釧路炭田での本格的な石炭生産は、アトサヌプリの鉱山とあわせて開発された「春採（春鳥）炭山」を最できる。釧網本線にそのまま利用されなかった理由は不明である。

初とする。硫黄精錬の熱源、鉄道や蒸気船での輸送にアトサヌプリの硫黄山レストハウスには、釧路鉄道も燃料として石炭は必要だった。1887（明治20年）かで活躍した米国製蒸気機関車の模型が展示されていら春採湖畔で開発に着手、年々生産量を増加させる。

る。周辺では釧路鉄道跡が一部遊歩道になっているが、春採炭山は、硫黄生産の中止後も引き続き安田によ

冬期には鉱山の語り部による馬ソリツアーも催行されり経営される。1897（明治30）年は年産 8 千t程度であっるなど、産業遺産としての活用も進められている。

たが、1901（明治34）年に操業を開始した前田製紙、自然だけでない、北海道近代史も振り返ることがで製材・マッチ工場、入港する汽船、釧路を起点に白糠、きる釧網本線。もちろん、名湯・川湯温泉に浸かるこ

十勝方面へと延伸が続く鉄道に加え、京浜地区への販とも忘れずに。

売も行われるようになる。1905（明治38）年には年産

次回は、開拓と農業を支えた鉄路「簡易軌道」を訪2 万tを超えた。加えて明治30年代は釧路炭田にはいくねて、根室本線（花咲線）を厚床まで旅してみよう。

つもの炭鉱が開坑し、地域発展の原動力となっていく。
企画展「映像でよみがえる簡易軌道と道東開拓のあゆみ」
日会
主共後

時：平成30年 1 月20日（土）〜 2 月18日（日） 午前 9 時30分〜午後 5 時（月曜休）
場：釧路市立博物館 講堂（入場無料）
催：NHK釧路放送局、釧路市立博物館
催：鶴居村教育委員会、標茶町教育委員会、浜中町教育委員会、別海町教育委員会
援：北海道開発局、釧路総合振興局、根室振興局、北海道新聞釧路支社、釧路新聞社

1918.1