資料５

令和4年度 第１回 沖縄観光2次交通の利便性向上に向けた検討委員会

OTTOPおよびオープンデータの利活用促進

令和4年9月30日

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①OTTOPにおけるオープンデータの利活用状況の把握■OTTOPにおける公共交通情報オープンデータの利用状況
 OTTOPでのデータ公開後、国内外のサービス事業者や学術機関においてデータダウンロードやAPIの利用を確認。また、海外ではリトアニア、中国、アメリカ内陸部などの地域のダウンロードを確認。
 2021年7月以降は、事業者側における自動取得等によりダウンロード件数は安定している状況。2022年
以降は週4,000DL程度の状況。
▼GTFSダウンロード件数の推移（2020年9月～現在）▼ダウンロードを行ったと推察される地域

欧州（ドイツ、リトアニア等）
アメリカ（主に西海岸）
日本（東京等）
アジア（インド）

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■OTTOPにおける公共交通情報オープンデータの更新状況
 公共交通情報については、前回に引き続きダイヤ改正・運賃改正・運休等に随時対応し更新を実施。
▼OTTOPにおける公共交通情報の更新回数(月単位)

１月

２月

３月

４月

５月

６月

７月

８月９月

１０月

１１月

１２月

（2022年9月末までの結果）

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■OTTOPにおける公共交通情報オープンデータ等の利活用事例▼那覇空港におけるデジタルサイネージにおける公共交通情報の発信▼南城市内５か所に設置したコミバス・市外線案内用のデジタルサイネージでの活用▼宮古島Style（宮古島観光情報サイト）におけるバスルート情報の表示

利用者アンケートの結果、那覇空港より路線バスorモノレールを利用した方のうち約３割（30.7%）の方がサイネージを確認している。
また、サイネージをみた方のうち約９割（88%）が参考になったと回答しており一定の効果を確認。
対象期間：令和4年4月1日～8月31日
回答者数：1,142件※観光系路線バスにて設置したアンケートのうち、空港より公共交通を利用した方のみで抽出▶その他、宮古島では今年度、空港の観光案内所にてOTTOPのデータを活用した空港発のバス時刻表の案内サイネージの設置を検討中。

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②実証路線のOTTOPへの反映（宮古島市、うるま市）

 昨年度に引き続き実証路線についても情報を確認次第、適宜対応を行っている。現在、宮古島市の宮古島ループバスと、昨年度より継続実証中のうるま市の公共施設間連絡バスについてOTTOPにて公開し、Googleマップでの経路検索ができる状態となっている。

（宮古島ループバスのマップ）（公共施設間連絡バスのマップ）（宮古島ループバスの検索結果（2022/9/27時点））（公共施設間連絡バス（うるま市）の検索結果（2022/9/27時点））
5③OTTOPを活用したワークショップ（オキナワオープンデータチャレンジ2022）について

 昨年度に引き続きOTTOPを活用したワークショップとして、オキナワオープンデータチャレンジを開催した。今回のワークショップでは参加者自らが考える「理想の交通、路線図」作成にチャレンジした。各種二次交通データや関連データを収集・整理しデータが提供されていることの価値、現状把握や分析につなげ持続可能な公共交通を考える第一歩を目指した。

イベント名：Okinawa Open Data Challenge 2022
「おきなわ空想路線図を作る！ データ活用ワークショップ」
主催：Okinawa Open Data Challenge 2022 実行委員会（今年度はワークショップの企画から有志（主に昨年度参加者）にて実行委員会を組成し実施）

運営： 一般社団法人 沖縄オープンラボラトリ（OOL)
プレイベント①
日時： 2022年7月16日（土） 14:00〜16:00
場所： オンライン開催 参加人数：38名
プレイベント②
日時： 2022年7月30日（土） 14:00〜17:00
場所： 沖縄県立図書館 参加人数：26名
メインイベント

日時： 2022年8月18日（木）、19日（金）10:00〜17:00
場所： 沖縄産業支援センター

参加人数： 28名

参加者：自治体、IT事業者、交通事業者、観光事業者、教育機関、コンサル
タント、メディア、学生など
技術サポーター：諸星 賢治氏（合同会社MoDip）、又吉 淳一氏（株式会社エクトラ）
総合進行：石垣 綾音氏（まちづくりファシリテーター）

イベントポスター6

■ワークショップの様子

参加者集合写真

プレイベントの発表の様子

イベントの様子

イベントの様子7

■発表概要 今回のワークショップでは事前学習を兼ねたプレイベントを２回、実際にデータを作成するメインイ
ベントを２日間の計４回の内容とした。
 メインイベントではプレイベントで別れた６チームで地域を設定し、各地域に課題に応じた「交通機関」「駅やバス停、港」「路線」「時刻表」を検討していくことで理想の路線を作成した。また、路線の作成にあたっては、隣り合うチームとの乗換地点や接続方法などを検討した。
 参加者からは「空想とはいえ路線の定義や時刻の設定が難しかった」や、「既存路線が理にかなっていることを発見した」といった感想をいただいた。
＜発表内容＞
Aチーム：宜野湾市に住みたくなる路線（メインエリア：宜野湾市）～普天間基地を横断する「ねたてライナー」。海が見えるロープウェーで楽しく移動～
Bチーム：ゴールデンサンライズルート（メインエリア：金武町〜東海岸）～北部東海岸沿いに住みながら那覇市近郊への通勤を可能に。東海岸の活性路線～
Cチーム：学校に行こう 観光に行こう（メインエリア：南城市〜南部）～南部地域から学校を繋ぎ通学を楽に。八重瀬町、南城市の小さな魅力も活かすコミュニティバス～
Dチーム：レンタカーなしでゆっくり沖縄南部を楽しむ観光路線を作ろう!（メインエリア：南城市〜南部）～観光最終日はレンタカー要らずに。ゆっくり南部観光&空港まで楽々移動～
Eチーム：パリピ観光の夢を叶える斬新路線（メインエリア：沖縄市〜中部）～北谷だけじゃない、ディープな沖縄市飲みを叶える後悔させない片道ライナー～
Fチーム：ずみ！みゃーく 宮古島観光路線（メインエリア：宮古島）～宮古島滞在がレンタカー無しで完結する観光路線～
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【Aチーム発表内容】宜野湾市に住みたくなる路線（メインエリア：宜野湾市）
・普天間基地を横断する「ねたてライナー」。海が見えるロープウェーで楽しく移動。
＜概要＞
・考えたきっかけは宜野湾市民のために那覇市や沖縄市向けの通勤・通学に便利な路線が欲しいと思ったため
・また、宜野湾市内の移動や普天間基地返還後の効率的な路線も検討することを目的として作成
・路線として、沖縄市から普天間から那覇をつなぐ「ねたてライナー」、コミバスやロープウェーを考案
・夏はビアライナー（自宅に着いたら寝るだけ）、車内テレワーク対応など（路線図の概要）（作成した路線）9【Bチーム発表内容】ゴールデンサンライズルート（メインエリア：金武町〜東海岸）
・北部東海岸沿いに住みながら那覇市近郊への通勤を可能に。東海岸の活性路線。
＜概要＞
・金武町出身の参加者が那覇に勤めながら金武町に暮らすにはという思いが発端。
・現状の２２番と７７番の運行状況を確認。
・名護～金武町等の東海岸経由～那覇のルートを考案。
・定時制・速達性を実現するためBRT（バス高速輸送システム）やPTPS（公共車両優先システム）を採用。

（現実の概要）（作成した路線）10【Cチーム発表内容】学校に行こう 観光に行こう（メインエリア：南城市〜南部）・南部地域から学校を繋ぎ通学を楽に。八重瀬町、南城市の小さな魅力も活かすコミュニティバス＜概要＞
・高校のない南城市には市内の高校生が公共交通機関で登校するのは大変で保護者の送迎が必要な状況。
・南城市と八重瀬町の往来が公共交通機関では難しく、また八重瀬町にも南城市のようなコミバスが欲しいという思いが発端。
・考えた路線としてはモノレールの延伸による利便性の向上、各高校や大学への接続、バス停名を地名から施設名への採用など。

（路線の概要）（作成した路線）11【Dチーム発表内容】レンタカーなしでゆっくり沖縄南部を楽しむ観光路線を作ろう!
・観光最終日はレンタカー要らずに。ゆっくり南部観光&空港まで楽々移動＜概要＞
・沖縄観光最終日にレンタカーなしで飛行機の時間まで手ぶらで楽しめる観光の過ごし方を提供。
・移動のほか、体験としての価値の向上も目指す。
⇒家族旅行最終日に運転で疲れているお父さんもゆったりビールを飲みながら観光が可能な路線を考案。
⇒首里城だけではなく識名園や斎場御嶽、ローカルな城跡までガイドを聞きながら楽しむバス路線。

（路線の概要）（作成した路線）12

【Eチーム発表内容】パリピ観光の夢を叶える斬新路線（メインエリア：沖縄市〜中部）
・北谷だけじゃない、ディープな沖縄市飲みを叶える後悔させない片道ライナー＜概要＞
・考えたきっかけは、「沖縄にも立ち寄ってほしい」、「北谷に来たお客を取り込みたい」「面白い路線が欲しい」という理由から。
・北谷で遊んで夜コザに飲みに行きたい大人、コザでカフェや飲食を楽しみたい方、観光客を対象。
・北谷で１次会⇒パリピバスに乗りコザに移動⇒コザで２次会⇒パイナップルライナーに乗り那覇で３次会（路線の概要）（作成した路線）13

【Fチーム発表内容】ずみ！みゃーく

宮古島観光路線（メインエリア：宮古島）

・宮古島滞在がレンタカー無しで完結する観光路線＜概要＞
・考えたきっかけは、宮古島のバス路線は観光客には使い難く、また地域住民の利用度も低いため。
⇒中心部から各集落を結ぶ放射状のネットワークであること、観光地がバス停から遠く二次交通も不便であること
・観光ルートとナイトライフに特化した回遊ネットワークを再構築、そこに住民が相乗りするような路線を考案。
・検討を進めると現在のループバスは理にかなっていることを発見 など（路線の概要）（作成した路線）
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