東北太平洋側沿岸 三陸沿岸のIron三陸沿岸のIron Road

震災後初めて 三陸沿岸を再訪

2014.6.72014.6.7-6.9.

1.
「釜石」1. 世界産業遺産登録世界産業遺産登録を目指すを目指す日本近代製鉄発祥の地日本近代製鉄発祥の地「釜石」WALK「釜石」WALK近代製鉄発祥の洋式高炉建設地近代製鉄発祥の洋式高炉建設地 「釜石」「釜石」 橋野・大橋を訪ねる橋野・大橋を訪ねる 2014.6.7.
2014.6.7.

６月７日早朝 土砂降りの雨の中上野6:10発やまびこ発やまびこ41号でRoad の旅へ出発上野発やまびこ 号で 三陸沿岸Iron三陸沿岸６月７日 世界産業遺産登録 を目指す 日本近代製鉄発祥の地 「釜石」walk近代製鉄発祥の洋式高炉建設地 「釜石」 橋野・大橋を訪ねる 2014.6.7.
《 スケジュール 》東北新幹線 東京上野 6:10発 やまびこ41 新花巻 9:07着釜石線新花巻9:20発 快速遠野 10:02着◎ 釜石市橋野鉄鉱山 現存する日本最古の洋式高炉跡 見学遠野駅で遠野タクシーで 笛吹峠・橋野製鉄跡見学 往復◎ 釜石へ 鉄の歴史館 再訪 １０数年ぶりの再訪釜石線 遠野 13:06発 釜石 13:54着 車中より仙人峠越 Ωループを 陸中大橋を眺める◎ 日本最初の高炉操業による初出銑 近代製鉄発祥の地 陸中大橋 大橋鉄鉱山時間的に大橋鉄鉱山跡へ行き着くか 不明で菅とにかく陸中大橋へ 路線バスを乗り継ぐ釜石市内、大橋・上大畑～上中島～教育センター～釜石駅前～小白浜・荒川・大石タイムリミット 観音口 16:18分 大橋 17:09 陸中大橋JR17:35発で釜石へ◎ 釜石市内泊いつもは、行き当たりばったりのWalkですが、今回ばかりは地図と時間表をながめながら頭をひねる。一番の問題は釜石の山奥 アクセスのない橋野・陸中大橋・鉄の歴史館の組み合わせ結局 現存する日本最古の洋式高炉跡橋野へは遠野駅から観光タクシ-を予約した。
また、出発の６月７日は土曜日 釜石線人気のSL「銀河」の運行日 でもこれに乗ると橋野には行けず、遠野駅で昼間停車中のSL「銀河」をながめられるか???

Photoは上野6:06発はやぶさ 新花巻に停車しないので乗車できません

釜 石線

釜石線

● 山田町〇新花巻● 船越 焼山遺跡● 橋野高炉跡釜石線Ω釜石線Ωループ● 陸中大橋釜石線

東京から約３時間 北上市周辺 北上川の鉄橋を渡ると間もなく新花巻 2014.6.7.
このあたりまで北上すると 土砂降りの雨もほぼ止んでラッキー でも奥羽山脈の山並みは雲の中で 全く見えない「あの高嶺あの高嶺 鬼すむ誇すむ誇り その瀬音その瀬音 久遠の久遠の賛歌この大地この大地 燃えたついのち ここは 北上 - 北上市市民憲章 - 」北上川を北上川を眺めこの詩めこの詩を思い浮かべると、かべると、毎度ながら毎度ながら「ながら「東北にやってきたと東北にやってきたと思にやってきたと思う

新花巻駅 2014.6.7.
釜石線の新花巻駅は新幹線とクロスした地上駅 一旦改札を出て南へ歩く。通路にはSL銀河の旗が一杯 人気のSLである通路にはSL銀河の旗が一杯人気のSLである

釜石線 別名別名「「銀河鉄道」銀河鉄道」に乗って遠野って遠野・遠野・釜石へ釜石へ駅には 9:20発の快速や10:50発SL銀河の乗客やその姿を撮ろうとする人たちで、駅舎の方は一杯に新花巻駅

9:20発の快速「はまゆう」入線 2014.6.7.

天狗に蹴られて裂けたという出羽神社・羽黒岩への入口にある天狗の下駄のモニュメント綾織村字山口の羽黒様では、今あるとがり岩という大岩と、矢立松という松の木とが、おがり（成長）競べをしたという伝説がある。
高さ9mの巨岩の方は 頭が 少し欠けているが、これは天狗が石の分際で、樹木と丈競べをするなどけしからぬことだと言って、下駄で蹴欠いた跡だといって いる。 こんな遠野の伝説があるという。

日本最古の洋式高炉跡が残る橋野高炉跡へ

1.1.

遠野より 県道35号線笛吹峠越をタクシーで橋野洋式高炉跡は釜石市であるが、釜石側からだと鵜住居から鵜住居川沿いの県道35号線を遡らねばならず、遠野から笛吹峠越の方がはるかに近く、アクセスも良い

笛吹
峠鵜住居

仙人峠

陸中大橋駅釜石線Ω釜石線Ωループ

釜石線 Ωループ トンネルで険しい仙人峠を越えて釜石へ

釜石鉄の歴史館釜石鉄の旧釜石鉱山大橋大橋洋式高炉推定地

釜石駅

遠野駅

へ野橋
線で野
ー遠
シ石
ク
タ
釜光
号
観5
3
道県

遠野と遠野と釜石鵜住居を釜石鵜住居を結ぶ 県道35号釜石遠野線 通称大槌街道を通称大槌街道を橋野へ橋野へ 2014.6.7.
震災直後にはこの険しい笛吹峠越の道が鵜住居・大槌・山田への資材輸送路となったと聞く

笛吹峠周辺からまた土砂降り 遠野駅から約３０分ほどで 青木が原 橋野高炉跡への分岐点にひとっこひとりいない山中である雨に煙る大橋高炉跡がある青ノ木原

2014.6.7.

笛吹峠を越えてまもなく、右手道路の下方に突然数軒の人家がみえ、その奥が橋野高炉跡だと運転手さんが教えてくれる県道35号線 橋野高炉跡への入口

ここから下の青ノ木原の谷筋へ下る

谷筋の青ノ木原におりると こんな山深い地にまるで隠れ家のごとく数軒人家が見える

10:40 橋野高炉跡 大門駐車場前に到着 2014.6.7.
このすぐ手前に 橋野高炉インフォメーションセンターがあるのですが、タクシー素通りで 帰りにたちよることに。
また、ここでタクシーに待ってもらう。 タイムリミット １１:１１:３０とする

橋野高炉跡 橋野鉄鉱山 大門 駐車場前 2014.6.7.

橋野高炉跡への橋野高炉跡への入口への入口 橋野鉄鉱山 旧大門

2014.6.7.

この入口から奥 右手南側から北へ流れ下る谷川沿いの山裾台地に3基の洋式高炉跡右手南側から北へ流れ下る谷川沿いの山裾台地に 基の洋式高炉跡を中核に製鉄諸施設の遺構が残る橋野鉄鉱山（製鉄所）跡が広がっていました南から北へ流れ下るこの谷川を東へ渡るとこの谷川に沿って 南北に広がる橋野鉄山の入口 大門 2014.6.7.
この谷川の北方一番上から ３基の現存する最古の高炉跡が広がる橋野鉄山内に水路を引きこみ、高炉へ風を供給している

橋野鉄鉱山の橋野鉄鉱山の入口 旧大門

2014.6.7.

大門正面から左右にY字に坂道が伸びていて その分岐の角に橋野鉄山の案内板 右への道の傍らに「史跡 橋野高炉跡」の石碑が立ち、 案内板の後の台地の橋にも碑がみえる。
案内板には 橋野鉄山の概略解説や橋野鉄山の３基の高炉などの諸施設の配置図が示されている。
◎ Y字分岐の左分岐の台地に３番高炉跡◎ 正面Y字中央が御日払所などの鉄山経営事務所◎ 右分岐谷川沿いの緩い坂道を登ってゆくと2番高炉跡と１番高炉跡がある。

旧大門の旧大門の案内板 橋野高炉跡案内

2014.6.7.

橋野高炉跡 諸施設遺構配置復元模型縮尺比の上下を左右に対し、約2倍に拡大しています

釜石鉄の歴史館展示より

大門の案内板の横から 坂道を登って台地の上にあがる 。 大門に入る谷川のところからは思った以上に高くなっていて、この台地が谷川に沿った山裾の傾斜地と知れる

大門の案内板の横から 坂道を登って台地の上にあがると、南から北への山裾 緑に囲まれたなだらかな傾斜地に 細長く 橋野鉄山諸施設の遺構が広がっていました。坂道のすぐ南側高台には左右の高炉跡案内標識とともに、「日本最古熔鉱炉記念碑」がありました。

大門の案内板から丘にあがったところに建つ「日本最古熔鉱炉記念碑」案内標識 右:３番高炉 左:１番・２番高炉 奥:山神社跡 市之助の墓

◎ 現在地北西側にある三番高炉跡 遠望東側の山の神

南側 御日払所から第二・第三高炉の森を遠望

橋野高炉跡 大門左手三番高炉跡がある北西側台地に広がる主要遺構群 遠望 2014.6.7.

橋野高炉跡 遺構配置図◎ 現在地

森を抜けた一番高炉から 北側の森

森の中 二番高炉跡

南の森から北へ橋野の水路

南側 御日払所から二番・一番高炉の森を遠望

橋野高炉跡 大門右手 南西側 二番・一番高炉跡がある森に広がる主要遺構 遠望

2014.6.7.

橋野３番高炉と傍らの案内板

2014.6.7.

三番高炉 元治元年(1864)以降にここにあった仮高炉を改修して築造一番・２番高炉が廃棄後も、橋野が明治２７年(1894)閉鎖されるまで稼働していた。

この初期の洋式高炉は どんな風に建屋におさまっていたのだろうか?
どんな風に建屋におさまっていたのだろうか

三番高炉 水路跡 2014.6.7.

水路沿いより北側の３番高炉跡を眺める 2014.6.7.
３番高炉跡から水路沿いを歩いて 記念碑の中央部のところに戻り、さらに南東側 山裾 台地の御日払所 南東側山裾の林の中にある山の神を見に行く

山の神 鳥居前

御日払所跡

台地の東側樹木の緑に覆われた山腹 林の中に 山の神様 山神社跡 2014.6.7.

台地東北隅から台地東北隅から ３番高炉跡 御日払所跡の御日払所跡の石組を石組を眺める 2014.6.7.
東側山裾に沿う小さな湿地にはクリン草が咲き始めていました 2014.6.7.

東側山裾に沿う小さな湿地にはクリン草が咲き始めていました 2014.6.7.

台地東北隅から御日払所跡の台地東北隅から御日払所跡の石組を石組を眺める 2014.6.7.
東側山裾に沿う小さな湿地にはクリン草が咲き始めていました一旦中央の一旦中央の大門の大門の案内板の案内板の所へ戻って南側森って南側森の南側森の台地の台地の２番・１番高炉跡へ番高炉跡へ2014.6.7.

大門の所から北へ谷川に沿って登ってゆく

奥に高炉跡が見える

ちょうど大門のところまで東の山裾がY字状に山が張り出し、山裾と谷川に挟まれた坂道を登ってゆく。 道の左 台地側には 南奥で分水された水路が奥から伸びている

２番高炉跡 2014.6.7.

２番高炉跡 2014.6.7.
２番高炉は１番高炉と共に万延元年(1860)または万延２年(1861)に完成され、明治４年(1871)年に破棄されたと聞く

２番高炉跡のさらに南奥に一番高炉跡を眺める2014.6.7.

一番高炉跡 2014.6.7.

1番高炉は2番高炉と共に万延元年(1860)または万延２年(1861)に完成され、明治４年(1871)年に破棄されたと聞く

一番高炉跡のさらに谷奥に水路取り入れ口がありました。 2014.6.7.

１番高炉・番高炉・２番高炉はちょうど番高炉はちょうど こんな風こんな風におさまっていたのでしょうか・・・・帰りに立ち寄った橋野高炉インフォメーションセンター。 地元のボランティアの方がつめていて、大歓迎で橋野高炉跡の展示と共に色々お話を聞くことができました。
また、案内板にも示されていたこの釜石での一連の洋式高炉操業の様子を示した「紙本両鉄鉱山御山内並高炉之図」のビデオを見せていただき、これをクリアーな画像に撮ることができました。

３番高炉跡に建っていた案内板より

土砂降りの雨の中でしたが、是非とも見たかった現存最古の洋式高炉釜石で始まった近代高炉操業がどんなところではじまったのか???資料にも書かれた名が示すごとく、場所といい高炉・付属諸施設の配置といい、日本古来の「鉄山」とほぼ同じ。 近代製鉄のはじまりも、やはり古来のたたら製鉄の上に立っていると感じました。
本当に険しい山中ですが、この山の周囲からは鉄鉱石・餅鉄の製鉄原料ばかりでなく、豊富な木炭原料・水車送風の取水 そして高炉築造の意思までも この周辺で採取されたのだと。
誰もいない高炉跡を約１時間 土砂降りの雨にはたたられましたが、やっと見られた洋式高炉の始まりに 満足感一杯で山を下ってきました。
2014.6.7. 11:40 橋野高炉跡から遠野へ 山を下りながら遠野13:06分発の列車で仙人峠そして日本の近代製鉄発祥の地「陸中大橋」を経由して釜石へ。 この列車は陸中大橋に停車しないが、仙人峠を長いトンネルとΩループで北上山地の険しい分水界を越えて、釜石側 橋野より先に高炉操業が始まった地「陸中大橋」へ下って行く。このΩループによる仙人峠越も楽しみです。
そのまま陸中大橋を通過して釜石へでて、かつて世話になった「鉄の歴史館」へ行く。
遠野13:30発のSL銀河に乗れば、陸中大橋に停車するのですが、下車すると以前お世話になった「鉄の歴史館」へ行けないので、陸中大橋は残念ながらパス。
でも、何とか アクセスを工夫して 「鉄の歴史館」見学の後、再度 陸中大橋にも戻る時間を作りたいと。

１２時過ぎに遠野の町に帰って、運転手さんに教えてもらって、遠野の名物「ひっつみ」の昼ご飯を済ませて、ぶらぶら歩いて遠野駅へ

遠野駅につくと、期待通り、向こうのホームに13:30発のSL銀河が停車中で、 多くの人が写真撮影に群がっていました。 今回は先に釜石まで行く快速に乗って、 陸中大橋 Ωループを体験しながら、釜石へ １０数年ぶりの東仙人峠越である

SL銀河で仙人峠越えをしたいが、残念ながらスケジュールが合わない北上山地の険しい分水界を釜石線列車 長いトンネルとΩループで越えて近代製鉄発祥の地「陸中大橋」を経て釜石へ

釜石分

水

奥羽山脈の奥羽山脈の和賀仙人峠(西仙人峠)そして北上山脈の北上山脈の東仙人峠 どちらも鉄鉱石どちらも鉄鉱石を鉄鉱石を産出する産出する古代する古代からの古代からの険からの険しい和鉄しい和鉄の和鉄の道

界線

この二この二つの峠つの峠が 蝦夷の蝦夷の鉄生産基地 秋田と三陸を三陸を支えたのではないか?
また 仙人峠を仙人峠を越えた陸中大橋えた陸中大橋は陸中大橋は近代製鉄発祥の鉄発祥の地

北上山

地そんな険そんな険しい仙人峠しい仙人峠・仙人峠・陸中大橋を陸中大橋を釜石線のΩループで越ループで越えてゆく

釜石線

- 北上市市民憲章より – 「北上」を「東北」に」北上山地

界線 釜石線Ωループ

釜 石 線

土倉峠

仙人峠

石分水

至遠野陸中大橋駅

釜洞泉駅

至釜石

上有住駅

「あの高嶺 鬼すむ誇りその瀬音 久遠の賛歌この大地 燃えたついのちここは 東北

日本近代製鉄発祥の地大橋鉄鉱山

釜 石 線

北上山地を越えるのにΩループが必要だった理由がよく見えるこの北上山地の分水界はすごい急な壁この壁の両側で文化圏が分かれてきたのも道理この壁を意識しつつ、乗り越えるのも今後重要な課題であろう

近代製鉄発祥の地「大橋」を釜石線Ωループで通り抜ける 2014.6.7.
2014.6.7上有住駅

至遠野洞泉駅

至釜石

陸中大橋駅

釜石線Ωループ

土倉峠仙人峠

北上山地分水界

１３:06 遠野を出発した列車が田園地帯を走り抜け、１５分ほどでいよいよ北上山地の山間へ入ってゆく。

13:２５ 足ケ瀬駅を過ぎ、すぐ長いトンネルを抜けると 上有住駅の近く 仙人峠道路の滝観洞ICが下に見え、随分高いところを通過中。 すぐに上有住駅を通過する。 いよいよ 仙人峠を越えるΩループに入る。
遠野から釜石へ 釜石線Ωループ北上山地仙人峠越＜1＞長いトンネルで険しい北上山地の分水界を越えて 釜石側陸中大橋のΩループへ

陸中大橋 Ωループ

Ωループの反対側の線路そして陸中大橋駅が見える

陸中大橋駅を通過中遠野から釜石へ 釜石線Ωループ北上山地仙人峠越＜2＞土砂降りの土砂降りの雨りの雨に煙る陸中大橋駅(列車通過中)

2014.6.7.背後に左手に旧釜石鉱山大橋の建物が見える。
あのあたりが日本で初めて洋式高炉による近代製鉄が行われたところである

陸中大橋 釜石線Ωループの反対側線路が道の向こうにあるはずですがよくわからない

陸中大橋 釜石線Ωループの反対側線路が道の向こうにあるはずですがよくわからない

釜石線鉄橋釜石線Ωループの反対側線路鉄橋 陸中大橋

釜石線Ωループの反対側線路鉄橋 陸中大橋

現在地

Ωループ の出口 口のくびれの角にあたる甲子町周辺で 写真奥が釜石の方向

上有住駅

至遠野

界水北

釜石線Ωループ陸中大橋駅

上山

地分

土
倉峠

仙人峠

北上山地
界分水

洞泉駅

至釜石

北上山地を越えるのにΩループが必要だった理由がよく見えるこの北上山地の分水界はすごい急な壁この壁の両側で文化圏が分かれてきたのも道理この壁を意識しつつ、乗り越えるのも今後重要な課題であろう

13:54 釜石駅到着 １０数年ぶりです釜石駅から路線バスで釜石鉄の歴史館へ 2014.6.7.

釜石駅前は広い道路の向こうに 新日鉄釜石の建物が見えかつてと変わらぬ姿にほっとする

2014.6.7.

駅前から路線バスに乗り、かつて餅鉄や三陸のたたらの話で世話になった鉄の歴史館へ行くバスは駅前から港町経由で岬の上に登ると鉄の歴史館さすが三陸の中核都市 港周辺では震災復興が進んでいるようで、空地はみえるものの大きな傷跡が見ずごく普通。後で聞いたのですが、釜石の中心部まで水は来たようで、道のあちこちに人の大きさをはるかに超える津波の高さを示す標識が見られました。 また、釜石で最も厳しい災害を受けたのは北の岬を越えた大槌湾に面する鵜住居地区と聞く。

釜石湾●鉄の歴史館鉄の歴史館釜石駅●釜石駅●

久しぶりに訪しぶりに訪れた「れた「釜石鉄の釜石鉄の歴史館」歴史館」正面

2014.6.7.

岬の高台にあるため、津波を免れ、震災時にはフェリーボートなど自衛隊の救援基地になったと聞く。
今日は 雨は小降りになったとはいえ、岬周辺には霧がたちこめ、以前見た釜石湾の姿は見えず。

２００２年９月に訪れた時の鉄の歴史館からの景色

２００２年９月訪問展示より気になっている岩手県小林家に伝わる「大槌烱屋気になっている岩手県小林家に伝わる「大槌烱屋(どうどうや鍛冶絵巻」どうや)鍛冶絵巻鍛冶絵巻」北上山中における製鉄のようすを表わしていて、 「大道２年」と記されており、「大同２年(802)」とも考えられるが、明らかになっておらず、慶長年間とする説もある。

皮ふいごを使った製鉄の様子鍛冶の様子

岩手県小林家に岩手県小林家に伝わる「わる「大槌烱屋(大槌烱屋(どうや)どうや)鍛冶絵巻」鍛冶絵巻」より 製鉄・製鉄・鍛冶の鍛冶の様子

橋野鉄鉱山の模型

陸中大橋の地に日本で最初の高炉操業陸中大橋の地に日本で最初の高炉操業を行った大橋高炉の操業を行った大橋高炉のパネを行った大橋高炉のパネルより抜パネルより抜粋ルより抜粋

陸中大橋の地に日本で最初の高炉操業陸中大橋の地に日本で最初の高炉操業を行った大橋高炉の操業を行った大橋高炉のパネを行った大橋高炉のパネルより抜パネルより抜粋ルより抜粋鉄鉱石・餅鉄を産出する甲子川上流域 仙人峠の陸中大橋に建設された日本最初の洋式高炉 現在はもう休止した釜石鉱山の事務所がその高炉跡地といわれ、その傍らに大橋高炉を築造した大島高任の顕彰碑がある約１時間「鉄の歴史館」を見学。 ３時過ぎ。 時間的に無理とあきらめていましたが、鉄の歴史館の人たちとはなしたり、展示パネルを見ていて やっぱり 「近代製鉄発祥の地 陸中大橋」の地に立ってみたいと。

土砂降りの中 再度 陸中大橋へ路線バスで向かう

観音口から釜石港をながめながら、釜石駅前を通り抜けて、甲子川沿い釜石の街中を抜けてゆく

上大畑は新仙人峠道路と国道との分岐点の小さな集落 てっきり 大橋への乗り継ぎバスがあると思っていましたが、今日は土曜日 乗り継ぎもできず、タクシーも呼べず約１時間雨の中 次の大橋行最終便を待つしか仕方なしに15:10 陸中大橋行のバスに乗れば、何とか行けると 観音口のバス停へ急ぎ、陸中大橋の途中まで行くバスに飛び乗る。
甲子川をさかのぼって、大橋の手前の上大畑の向こうも乗り継げると聞いて、途中のあとは何とかなると…
この時間 陸中大橋への列車があったのに、釜石線はないと思い込んでそのままバスに乗って上大畑へこれが間違いでしたが・・・土砂降りの土砂降りの夕暮りの夕暮れ夕暮れ 釜石線 陸中釜石駅前 2014.6.7.
結局陸中大橋駅に着いたのは5:10 土砂降りの夕暮れ。釜石行きの列車は5:38 そのあとは20:23までなし。 高島高任の碑がある旧釜石鉱山事務所前まで行くと釜石へ帰れないと聞いて、結局駅前から旧釜石鉱山を眺めて、次の列車で釜石へ戻りました。

旧釜石鉱山

陸中大橋駅前陸中大橋駅前ぼけてしまいましたが、ぼけてしまいましたが、「釜石街道仙人峠登り釜石街道仙人峠登り口」の道標がありました道標がありました2014.6.7.

陸中大橋駅 北側 「釜石街道仙人峠」への入口の谷

2014.6.7.

夕暮れ

だれ一人いない

土砂降りに煙る陸中大橋駅自然と「あの高嶺「あの高嶺 鬼すむ誇り その瀬音 久遠の賛歌- 北上市市民憲章より – 「北上」を「東北」に

この大地 燃えたついのち

2014.6.7.夕ここは 東北」と口にする東北」と口にする日本初の高炉による近代製鉄発祥の地 大橋鉄鉱山遠望 2014.6.7.夕駅の北側 トンネルの中でトンネルの中でΩループを描ループを描いて下って来いて下って来た列車がトンネ車がトンネルからトンネルから出ルから出てくる上部が旧釜石鉱山で 霧雨に霧雨にその建物が煙の建物が煙ってぼんやってぼんやり見えているぼんやり見えている

その地

釜石線が仙人峠をΩループで走り抜ける陸中大橋 2014.6.7.
ここは近代製鉄発祥ここは近代製鉄発祥の地 洋式高炉が初めて建設された地

日本の近代製鉄発祥の地 釜石鉄山の大橋大島高任の指導のもと、釜石鉄山の大橋に洋式高炉が指導のもと、釜石鉄山の大橋に洋式高炉が完成のもと、釜石鉄山の大橋に洋式高炉が完成。
完成。
安政４年安政４年(1858) １２月１２月１日 日本初の洋式高炉法日本初の洋式高炉法による出銑による出銑に成功。出銑に成功。
この日を鉄の記念日にしている。輸入に頼輸入に頼っていた反射っていた反射炉反射炉用材料の銑鉄を国産鉄を国産し、近代製鉄技術近代製鉄技術発技術発展の原点となる大砲鋳造の技術者として水戸藩に招かれた南部藩士大島高任は亀裂の入りにくい砲身の製作には、 「古来のたたら製鉄で作られた砂鉄銑から鉄鉱石を使った近代高炉法による良質な銑鉄製造に切り替えることが不可欠」とし、鉄鉱石を産出し、しかも 古くからのたたら製鉄の盛んな地域で、製鉄技術者のいる釜石の大橋に洋式高炉を建設。高炉法による銑鉄の製造を目指した。
そして、1858年の旧暦12月1日、高炉に火入れが行われ、銑鉄の製造が開始された。 日本でも大規模な製鉄業が本格的に始まり、釜石が日本近代製鉄発祥の地と言われるようになった。

大橋高炉絵図釜石鉄山大橋高炉跡の碑と碑文大橋の高炉は その後明治はじめころまで稼働しましたが、大橋が官営製鉄所の選鉱場に決まったため明治7年に廃業となり、翌8年に取り壊された。

釜石鉱山と大橋鉱山跡の地図釜石鉱山と大橋鉱山跡の地図陸中大橋駅

大橋一番高炉の推定地 旧鉱山事務所

鉄鉱石選鉱場跡

西田進氏home page 日本の近代化遺産（２） 製鉄業 http://www.nishida-s.com/main/categ4/33seitetsugyou/４.製鉄業の近代化遺産を訪ねる製鉄業の近代化遺産を訪ねる ４．２．３ 釜石鉱山と大橋高炉跡 より、地図・photo 抜粋させていただきました駅の西側 国道２８３号線 釜石街道の向こう山腹の中央部を釜石線の線路（電線のあたり）が、左から右左から右へ下ってΩループのトンネルに入ってゆループのトンネルに入ってゆくΩループトンネループトンネルで仙人峠をかけ下ってトンネルで仙人峠をかけ下って来ルで仙人峠をかけ下って来た１７た１７:３６発の列発の列車がトンネ車がトンネルよりトンネルより出ルより出てきた釜石に戻ってきたのは18:00 今日の今日の宿宿へ甲子川を甲子川を渡川を渡って 釜石の中心釜石の中心大町へ

2014.6.7.夕

６日は土曜日 外からの復興工事の人が多いのか、釜石での宿は取りにくかったが、やっと泊まれた

釜石駅横 甲子川にかかる大甲子川にかかる大渡川にかかる大渡橋より大渡橋より大渡大町の釜石の街の釜石の街と三陸鉄道南リアと三陸鉄道南リアス線鉄橋リアス線鉄橋

復興事業が進む三陸沿岸の中核都市 インフラ工事など関係者でホテルは満杯で やっと取れました。 食卓には三陸の海の幸がどっさりと・・・・ 「ホヤ」に「マンボウ」 「うにのいちご煮」などなど関西では中々。また今が旬の「生のおおだこ」も。汁には昆布・ワカメほか幾多の海藻。 すべて 生もの 外へだせないのがなやみだとか・・・ビールには三陸鉄道のラベル。 隣の席では仕事の疲れを休める三陸の「濁り酒」で一杯が始まっていました。

震災後３震災後３年の今 釜石

2014. 6.7. & 6.8.街の至る所に津波る所に津波の津波の到達高さ到達高さ 避難経路を避難経路を示路を示す標識があり、こんす標識があり、こんな街の中までとびの中までとびっくり。
でも 三陸の中心都三陸の中心都市心都市 街に落ち着いた歩みがどこかしこに落ち着いた歩みがどこかしこに

復興が復興が始まったといいますが、山裾の高台には数多くの仮まったといいますが、山裾の高台には数多くの仮設住宅設住宅がありました2014.6.7.

「あの高嶺 鬼すむ誇りその瀬音 久遠の賛歌この大地 燃えたついのちここは 東北 」と- 北上市市民憲章より – 「北上」を「東北」に≪参考≫

東北 三陸沿岸のIron Road を訪ねる震災後初めて 三陸沿岸を再訪

2014.6.7-6.9.

【和鉄の道】鉄の道】1. 田舎なれども南部の国は西も東も金の山岩手県南部 蝦夷の鉄 北上山地 大鎚・釜石へhttp://www.infokkkna.com/ironroad/dock/iron/kmaisi.pdf2. 岩手県北上川流域の製鉄地帯 一関博 物館蝦夷の蕨手刀と 日本刀のルーツ 舞草刀http://www.infokkkna.com/ironroad/dock/iron/jstlbb08.pdf3. 蝦夷の鉄・ 東北 和鉄の道 東北地方 和鉄の 道 9編編 取りまとめhttp://www.infokkkna.com/ironroad/dock/iron/4iron06.pdf【転載・引転載・引用・引用・参考資参考資料など】など】1. 橋野高炉跡パンフレット 日本近代製鉄の先駆け 釜石教育委員会編 [13858KB pdfファイルファイル]ファイルhttp://www.city.kamaishi.iwate.jpindex.cfm8,10478,c,html1047820090928-114449.pdf2. 釜石市 歴史 世界遺産登録推進室ほかhttp://www.city.kamaishi.iwate.jp/index.cfm/8,0,48,255,html3. 釜石から誕生した近代製鉄のあゆみhttp://www.nssmc.com/company/publications/monthly-nsc/pdf/2007_7_170_11_12.pdf4. 岩手県立埋蔵文化財センター所報 「わらびて」（「わらびて」（ No.129 ）. 焼山遺跡http://www.echna.ne.jp/~imaibun/warabite/no129/warabite129.pdf5. 田村栄一郎著 「みちのくの砂鉄 いまいずこ」6. 柴田弘武著 「鉄と俘囚の古代史」