ISSN 2189-5619

Vol.822021/04/20

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage
産業遺産紹介 IH-CSIH-059
松本酒造の酒蔵と煉瓦造建物
所在地：京都府京都市伏見区横大路三栖大黒町7

京都の伏見は、兵庫の灘などとならび、全国に名の知れた酒どころだ。幕末から明治、大正を通じて酒造業が隆盛し、現在でもそのころからの酒蔵が多く軒を連ねる場所だ。
松本酒造は創業1791(寛政3)年という老舗であるが、現在の新高瀬川沿いに増設したのは第七代当主松本治平の時代の1922(大正11)年である。戦後1949(昭和24)年に株式会社に改組した。松本酒造の銘酒「桃の滴｣は酒蔵近くの西岸寺にある松尾芭蕉の「我衣にひしみの桃の雫せよ」という句碑になぞらえて醸［ 写 真 1］松 本 酒 造 の 煉 瓦 造 煙 突 と 倉 庫 (2020/11/03撮 影 ）した純米大吟醸酒である。
大黒蔵は1923(大正12年)年につくられたもので、木造２階建て、切妻屋根の建物である。南北に蔵が３棟並ぶ。
煉瓦造倉庫と煙突は、松本酒造が伏見に移転してくる前からあったもので、旧工業合資会社という製薬会社の建物であった。明治末期の建造物で、倉庫は元ボイラー室であったと思われる。
(文・写真: 石田正治)［ 写 真 2］ 松 本 酒 造 の 大 黒 蔵 (1922年 )中部産遺研会報

第82号(2020/11/03撮 影 ）目次

１．産業遺産紹介／石田正治

1

２．人造石の産業遺産を歩く(7)／天野武弘

2

３．海商都市リバプールの産業遺産／石田正治

7

４．国際会議 XVIII Congress of TICCIH ／石田正治

13

５．第167回定例研究会の概要／市野清志

13

４．第29回総会・第168回定例研究会案内、第169回定例研究会案内

20

６．2021年度年会費、編集後記、原稿募集

20

< 1 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.82 April/2021

人造石の産業遺産を歩く(7) ： 服部長七の人造石工法（長七たたき） －全国に点在する人造石遺産－

半田市の人造石遺産 ー長大な干拓堤防護岸ー
Artificial Stones by Hattori Choshichi and Method of Construction:（７）Artificial Stone Structures as Industrial Heritage in Handa City

天野武弘／ AMANO, Takehiro
Key Words；Artificial Stones, Choshichi-Tataki, Hattori Choshichi, Industrial Heritage2021 年 2 月にあらためて詳細な現地確認を行うこ

１．はじめに－あらためて再確認－
はんだ

ひがしうら

ころもがうら

半田市の北部、東 浦町と接する衣ヶ浦と呼ばれたとができたので、これまでの知見を含めて報告する。

入江の右岸の一角に、かつてくの字型に入り込んだ
小さな湾があった。陸側は、江戸時代に干拓された２．半田市北部地域の新田開発の歴史

新田に囲まれ、くの字型のすぐ脇には JR 武豊線が尾張と三河を区切る境川の河口部ともなる衣浦入

走っている。昭和戦後になってこの湾も埋め立てが江の沿岸部一帯（右岸側は大府市、東浦町、半田市、行われ、水面貯木場や木材関係の会社が進出して大左岸側は刈谷市、高浜市、碧南市）は、江戸時代か

きく生まれ変わった。その水面貯木場も今は後退しら続く新田開発地であることはよく知られている。

て、この辺り一帯は工場地帯となり、ここがかつて当該地の半田市北部に限ってみても、図 2 に見るよ海面であったことは感じられない。

うに、かつての知多郡有脇村（くの字型海岸の北側）

ありわき

かめざき

その海岸線であったところに、くの字型になった

及び知多郡亀崎村（同南側）地先となる現在の半田

背の高い堤防が道路沿いに延々と続いている。しか

市稲穂町から亀崎新田町に至る一帯は、1750 年代頃

も石垣護岸である。不案内の人であれば不思議な構から行われた新田開発地帯である。

造体として目に映るであろう。さらによく見ると、
め『亀崎町史』（1945 年）によれば、亀崎村区域と

じ

はまい

ひもん

割石と割石の間（目地）にたたきの練土が詰まってなる浜亥新田の樋門（樋管）を文化 9（1812）年にいる。隠れた人造石遺産ともいうべき一つである。

木製から石製に変更して許可を得るとある。図 1 の

これを最初に確認したのは 2004 年である。筆者

南端の悪水樋門のところと思われ、早い段階で石造も関わっていた愛知県近代化遺産調査の過程であっ樋門が造られたようである。安政 4（1857）年にはた。この連載で何度も触れた服部組名古屋支店の工蛙曲輪に事記録「工事一覧表」（岩津天満宮所蔵）をもとに、

波 除 堤施工地と目された県内の市町村教育委員会に調査を

「惣石張

図1

旧衣ヶ浦の干拓護岸所在地（国土地理院地図に加筆）

60

依頼したと

長

き、回答が

間」築造

あった半田

の許可を

市からの情

得て小船

報であっ

持を自費

た。

支弁で築

そのとき

造 と あ

は詳細報告

る。後の

に至らず、

亀崎漁港

ずっと気に

と思われ

かけ、機会

る。ここ

あるごとに

はさらに

何度か訪れ

明 治 14

てはいた。

図2

そして今回

< 2 >

1954年頃の旧衣ヶ浦沿海部（『郷土読本は （1881）んだ』より､図の一部を抜粋､加筆）
年に小船

［ 中部 産遺研会報 第82号 ］
風浪避難のため石張突堤を造ったとあり、漸次繁栄

きく、他の堤防と比べて高く強くすることが求めれしていたことがうかがえる。そして明治 19（1886）

た。そのため、粘土を芯にして固め、その上に土砂

年には東海道線敷設のための資材運搬線として、武豊を積み上げ、海面側には石垣を築き、背面には竹藪線が新田を縦断する形で開通する。

をつくり、松を植え堤防を強くする工夫をした、とたけとよ

くの字型の海岸線の様子が大きく変化するのは昭述べている。また土砂の不足を補うため堤防の裏側

和 25（1950）年に着工し、昭和 34（1959）年に完を掘って土を積み上げ、池をつくり養魚池としたと工した衣浦干拓工事のときであった。この干拓の目も述べている。

きぬうら

的は、当時の農林省が主導した食糧増産であった。

この記述は養魚場とあるので、年代的には昭和の衣浦干拓の起工式を報道した「半田市報」（昭和 25

時代を現していると思われるが、その築堤ではこの

年 7 月 25 日付）によれば、干潮線は海岸より平均地方で活躍した黒鍬（新田開発などの土木従事者）

約 150m、完成の上は、田 100 町歩、畑 20 町歩をが関わっていたであろう。この堤防の新田側は今も得て、米 3,600 石、麦 3,500 石、サツマイモ 10 万堤防に沿って長い遊水池となっている。ここの土砂貫を増産、と記している。

を掘って堤防に積み上げたとあるが、この高さは今

くろくわ

一方、この干拓事業によって昭和 30（1955）年 3も人の背丈以上はあり、それもうなづける。当時の月に亀崎漁港が消滅している。しかしこの干拓地は、浜辺から見れば、見上げる高さだったであろう。

その後衣浦臨海工業地帯造成計画に伴い、農地からその海面側の石垣はいつ造られたのであろうか。

木材産業などの工業用地に転用され、今日に至ってそれを探るべくこの地域の自治体史に目を通したがいる。

それらしき記述はなかった。しかし幸いにもそれとはつとりちようしち

なお干拓地は全てが半田市域ではない。北側 4 分

思われる記述を目にすることとなった。服 部 長 七率の 1 ほどは東浦町に属している。『東浦町誌』（1979いる服部組名古屋支店が請け負った「工事一覧表」（明年）によれば、漁業補償の比率に準じて行われたと

治 34 ～ 36 年、岩津天満宮所蔵）である。

ある。ただし本稿が対象とするくの字型の旧堤防はその中から関係すると思われる工事記録を抜き出

すべて半田市の区域となっている。

したのが表 1 である。

３．旧有脇村地先の新田干拓堤防の建設

表1

現存する堤防の建設年代の詳細は残念ながらよく

服部組名古屋支店｢工事一覧表」（明治34～35年）より
知多郡有脇村に関する工事

わかっていない。旧有脇村及び旧亀崎村については

工 種

場 所

明治 39（1906）年に合併して亀崎町となるが、そ人造石護岸工事

知多郡有脇村M34.7.11

2,814.525

れ以前の両村の歴史文献は、江戸後期の「知多郡絵

人造石樋管工事

知多郡有脇村M34.12.5

1,195.626

契約月日 請負額（円）

図面」（尾張藩藩撰地誌『尾張志』付図、https://we
この「工事一覧表」には、明治 34（1901）年か

bsv.aichi-pref-library.jp/ezu/ezudata/jpeg/633.html
より）（図 3）のほかは筆者未見である。その後の『亀ら 3 年間に愛知県を中心に 254 カ所の請負工事が記

崎町史』（1945 年）にも、有脇村と亀崎村地先の新録されているが、知多郡有脇村に関するものはこの田については、

2 カ所のみである。

先に述べた記述

図 3 に見るように、南北と西が陸に囲まれ東側がしかない。僅か海岸線となる当時の有脇村の地形から見れば、このに樋門を石造に工事は、くの字型となった北側部分の海岸線と思わ変更とあるのれる。ほかにそれと該当する箇所はなく、ここが契で、この工事が約された工事カ所と判断できそうである。

許可された文化

一方、亀崎村の区域となるくの字型の南側護岸に

9（ 1812） 年 に

ついては、護岸工事の記録がなく建設年代は不明では干拓堤防が造ある。しかし明治 31（1898）年から 33 年の間に行られていたこと

われた可能性も排除できないと見ている。というの

図3 江戸後期の有脇村周辺絵図面が想定される。 （尾張藩藩撰地誌『尾張志』付図のうち｢知多郡｣より一部分切り抜き）
その堤防建設は、この期間における服部組の工事一覧が発見されてない中であるが、服部長七率いる服部組では、県では、『郷土読本はんだ』（1964 年）によれば、開発費 6 割補助が付く「県令第 1 号」が公布された明治された新田は海面より低かったため堤防の役割が大31 年 1 月から 3 年間にも多くの工事を行っていたか< 3 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.82 April/2021

らである。実際、愛知県内に現存する人造石工事の子を北側堤防の護岸から見ていくと、東浦町と接す

代表例の一つであるが、明治 31 年竣工の西尾市のる位置にある悪水樋門辺りは平地となり、現在のコ

西奥田樋門や、明治 33 年竣工の明治用水の葭池樋

ンクリート造の樋門は道路下を潜っている。その樋門や枝下用水の元杁樋や導水堤などの例がある。こ門から少し南に行ったところから石垣造りの堤防がうしたことから明治 34 年以前、あるいは明治 36 年

見え始めめる。ただしここから長さ 300m ほどは、以降かもしれないが、そのあたりの工事とも考えて

旧堤防回りに女竹が密集する竹藪となっていて、冬いる。

場でも堤防も石垣もよく見えないほどである。しか

よしいけ

しだれ

もといり

なおこの護岸工事の請負額 2,814 円余りは、「工事し女竹をかき分けていくと石垣造りの護岸が目に入一覧表」に記録される明治 34 年の護岸工事 16 カ所ってくる。

（平均請負額約 2,556 円）のうちでは 4 番目に多い額である。
またもう一つ「工事一覧表」に記される人造石樋
管工事については、図 4 の旧有脇村、現在の半田市北端の東浦町と接する位置にある悪水樋門のところと思われる。ここも工事設計書などの文書がないため詳細は不明であるが、堤防護岸工事に合わせて「県令第 1 号」に伴う県費補助を受けて人造石樋門に改築工事されたことが推測される。
こちらの請負額 1,195 円余りは、「工事一覧表」に記載される明治 34 年の樋管工事 73 カ所（平均請負写真1

額約 2,714 円）のうち低い方から 18 番目で、規模としては小さいものだったと思われる。

北側堤防の人造石護岸（竹藪も） （2021.2.7筆者撮影）

北側堤防の中ほどからは堤防脇の竹藪が少なくなり護岸石垣が見え始める。石垣の高さを計測すると1.5m ほどである。先ずはいつものように目地を確

４．旧堤防人造石護岸の現状と考察
該当する当時の堤防長さを国土地理院地図から概認する。目地表層にはセメントモルタルが施してあ測すると、くの字型をした北側の堤防が約 700m、るが、剥がれた部分の何カ所かでたたきの練土が確

南側の堤防が約 900m、計 1,600m ほどとなる。現認できる。あらためて人造石護岸であることを再確

在は堤防の北端と南端が道路整備などによってなく認する。なお、後でも述べる石垣を嵩上げした様子

なっていはここでは見られなかった。上部まで目地間隔の広るが、現い特有の石積みである。

存する堤
防の護岸
を今回確
認調査を
したとこ
ろ、図 4
に示すよ
うに人造
石護岸が
延長にし
写真2

て 1,020m ほ ど

図4現存する人造石護岸（2021年2月現在）（国土地理院地図に加筆）

北側堤防の人造石護岸（少し痛みもあるが石垣上部
まで人造石） （2021.2.7筆者撮影）

存在してその先、くの字型の折れ曲がった付近までの 120いること

m ほどはコンクリート護岸であるが、折れ曲がったがわかっところから南側は再び石垣護岸となる。こちらの南た。

側堤防の護岸は、図 4 に示すように南端の道路脇までの 750m の範囲に、途中数カ所石垣の切れている

その様

< 4 >

［ 中部 産遺研会報 第82号 ］
ところはあるが、計 610m ほどの長さの人造石護岸

海面が埋め立てられる以前に嵩上げされたことだけである。中には石垣が崩れて短い土堤となっているは確かと思われる。なお割石は多くが花崗岩である。

ところもある。

旧堤防が残るのは、南側の道路端までである。この辺りの石垣の高さは 1.2m から順に 0.4m と低く

このうち所々にあるコンクリート護岸を見ると、
写真 3 に示す

なり道路に続いている。その先にはコンクリートのように、人造樋門がある。おそらく当初と同じ位置と思われる。

石護岸を覆うまた、今回の調査では、石垣護岸の割石の大きさ形になっていと目地間隔の計測も行うことができた。上部の空石

るのがわか積み部分は除外し、人造石部分のみの計測であるが、る。あとからよこ × たての割石寸法は、計測した 5 カ所の平均で補強あるいは

404×295mm であった。その大きさは、堤防の北側、補修の際に施 写真3
工されたこと南側をはじめ場所による特段の違いはなかった。

人造石護岸を覆うコンクリート護岸（2021.2.7筆者撮影）

目地の間隔は、同じく 5 カ所で 30 ～ 150mmm の範囲であり、詳細計測した 2 カ所の平均では 78mmが明瞭である。
こうした石垣護岸をさらによく見ると、南側堤防であった。こちらも堤防位置による大きな違いはなの石垣は北側堤防のそれと比べると少し様子が違っかった。いずれも目地表層はセメントモルタルで覆ている。石垣高さは 1.5 ～ 1.6m とほぼ変わりはなわれていたが、その剥がれや痛みの状況から施工後

いが、石垣上部の 1 段目ないし 2 段目の積み方が、かなりの年月を経ているものと推測された。

からいし石と石が接触したいわゆる空石積みとなっている（そこうした現地調査から、記録にない南側堤防護岸の積み方は、大きな石の場合は 1 段積み、小さな石も含め、明治 34 年及びそれに近い時期に施工されでは 2 段積み、嵩上げ高さはどちらも 0.45m ほど）。

たと判断できそうである。

それより下方の石垣部分にはたたきの練土が確認で今ひとつ、旧堤防の陸側（西側）についても全線

き、目地間隔も 50 ～ 130mm（平均 80mm）と広く、を概観した。ここは先にも述べたように、堤防脇に明らかに工法が異なっている。しかもその空石積み沿って細長い遊水池となっている。いわゆる潮 遊（排部分は、当初の人造石護岸に積み上げたことを明瞭

水溜り、満水時に堤防から浸透する海水溜まり）でに示す水平線の跡を残している（写真 4）。

あり、この前方に広がる広大な水田の遊水池として、しおあそびその役割を果たしている。
今は海岸端ではないため海水が滲み込んでくることはないであろうが、現状確認からは、冒頭

写真5

遊水池（左端）前方に広がる水田（2021.2.7筆者撮影）

写真4 嵩上げと思われる高さ1.5mほどの石垣護岸（上部2段は空石積み、下部は人造石）（2021.2.7筆者撮影）

じつは最初の調査を行った翌々年の 2005 年にここを再調査したとき、地元のかつて石工だった古老から話を聞く機会があった。その際、「戦後間もない頃に護岸の石積みを行ったことがある、セメントや石灰は使ってない、空石積みだった」、との証言を得ていた。この護岸嵩上げの時かとも思ったが、古老からははっきりした返事がもらえなかった。最近になって再度問い合わせをしたがすでに故人となられ写真6ていた。委細は不明のままではあるが、少なくとも< 5 >

堤防水田側に沿う遊水池（2021.2.7筆者撮影）

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.82 April/2021に示した図 2 にある 1954 年のときの様子とほとん

ラツキは、原料を計量する際のバラツキあるいは混

ど変わっていないようであった。

合ムラと推測される、とある。まさに手作業であるがゆえの結果ともいえるが、全体的にはやや少ない

５．石垣練土の成分分析結果から

消石灰添加量となる。

調査を進める過程で、当時の半田市の文化財専門

平均値 7.5 質量％の場合の消石灰と真砂の配合比

委員の計らいで、この護岸が人造石構造物であるかは、計算すると 1：12.3 となる。「愛知県による人造否かを確定するため、石垣練土の成分分析を行った

石工事とその産業遺産」（2004 年）によれば、明治ことがある。2005 年 6 月に筆者も協力して、石垣30 年頃の服部長七の工事例では 1：5.6 ～ 7.7 の配護岸 5 カ所の目地部分の練土を採取し、半田市によ合比であり、これと比べると消石灰添加量は低い。

って当時の INAX（現 LIXIL）の技術研究所に成分

ちなみに服部長七以後に愛知県土木部が研究した配分析が依頼された。

合比は 1：8 ～ 15 の範囲であり、結果は後者に近い

分析内容は、使用原料及びその配合比を推定する値となる。

ための「粉末Ｘ線回折」及び「化学組成分析」であこれから推測すると、この護岸は服部長七以後のった。結果は、2006 年 1 月下旬に「人造石護岸成工事とも考えられる。この判断はいま少し検討を要分分析結果報告書｣（半田市提供、以下報告書と略）するところであるが、いずれにしても人造石によるとして半田市に報告された。

護岸が明確となったことに加え、配合比も推定でき

以下、概要のみに留めるが、報告書内の「Ｘ線回る画期的分析であったことを付け加えておきたい。

折定性分析結果報告」によると、サンプル 5 カ所ともセメント鉱物は検出されず、主原料は土と消石灰

６．有脇町内の人造石遺産であると推定された。さらに全てのサンプルから同こうした大規模な人造石工事では、服部組の現場

じ鉱物が検出され、産地は同一場所か近い地域と考監督者が陣頭指揮を執っていたが、そこに携わった

まさ

えられるとの結果であった。人造石の原料が真砂（花作業者の多くは地元の人たちであった。当然のこと

崗岩の風化土）と消石灰であることから、まさにことして何度も作業していくうちにやり方を覚えていれを示す結果となった。真砂も同じ産地からと推定ったことは想像に難くない。工事終了後は身近な土されことは、南北の堤防護岸がほぼ同時期に工事さ木工事でこれを採用したであろう。

れたと考えられ、建設年代を特定する有力な指標のその一つと思われる構造物が有脇町に見られる。

一つとなった。

民家の敷地囲もう一つ、原料の配合比を推定するための「蛍光いの土台に、

Ｘ線オーダー分析結果報告書」では、詳細は省くが、また嵩上げし化学組成分析から消石灰添加量を算出する計算式にた土地の基礎

よって、表 2 に示す結果が得られた。

部分などに人

なおここに示す採取場所は、No.1 ～ No.3 は北側

造石の石垣が堤防護岸、No.4 はくの字型に曲がった地点、No.5

散見される。

は南側堤防護岸で、採取場所の会社名は、採取した所によっては向かい側の会社を便宜的に採用した。現在の社名と比 較 的 固 ま っ 写真7 有脇町内の人造石構造物の一例

違っているところもあるが、当時のもので表記してて見られるといる。

ころもある。その目地のセメントモルタルが剥がれ（2021.2.7筆者撮影）た部分からはたたきの練土が顔を見せている。所々
表2
資料番号
採取場所
質量(％)

に排水用の土管を差し込んだ年代を思わせる石垣も消石灰添加量推定値（有脇町･亀崎町地先護岸）
No.1

№2

No.3

No.4

タイコー カリモク 上地サッ パチンコ 昭和化
運輸前
前
シ前
店前
学前
6.7

6.6

（株式会社INAX総合技術研究所

4.8

9.3

ある。ついつい巡ってしまう、そんな町でもある。

No.5

10.0

平均値

【主な参考文献】
7.5

・『半田市史』大正 15 年。・『亀崎町史』昭和 20 年。
・『郷土読本はんだ』昭和 39 年。・『東浦町誌』昭和2006年1月24日作成）より抜粋、半田市提供

54 年。・「愛知県による人造石工事とその産業遺産」
この結果にある推定消石灰添加量が 4.8 ～ 10.0 質『愛知県史研究 第 8 号』2004 年。

量％（平均 7.5 質量％、標準偏差 2.1 質量％）のバ< 6 >［ 中部 産遺研会報 第82号 ］

ヨーロッパ産業遺産をめぐる旅（9）海商都市リヴァプールの産業遺産
Industrial Heritage of the Liverpool Maritime Mercantile City石田正治／ ISHIDA, Shoji
Key Words；Albert Dock, Hydraulic Crane, Merseyside Maritime Museum, Piar Head,Port of Liverpool Building, Royal Liver Building, Cunard Building, Georg's Dock Ventilation Tower

１．はじめにリヴァプール（Liverpool）は、イギリス・イング
ランド北西部マージーサイド州の中心都市である。
1960年代、世界を席巻したロック・バンド、ザ・ビートルズの出身地として知られる。
リヴァプールは、図１に示すようにアイリッシュ
海に面し、マージー川の河口に位置する。
リヴァプールは、マージー川河口の小さな漁村から始まるが、最初に記録に現れるのは1190年頃、泥のプールや水たまりを意味するLiuerpolまたはdirty
poolとしてである。1207年にイングランドのジョン
王が都市建設を勅許し、まだ村であったリヴァプー
ルに自由都市の特権をあたえた。とはいえ、しばら
くは小さな港で、16世紀中ごろの人口は600人程度で
あった。
[図１]

17世紀末に近郊のチェスターのチェスター港がデLiverpool（著者作成）

ィー川の泥の堆積によって港が使えなくなり衰退す

ルは海運と鉄道交通の要所となった。綿織物工業がると、リヴァプールはチェスターに代わってイング発展していたマンチェスターから運ばれた商品は、ランド北西部の代表する商業都市となった。市の郊

この街の港から世界に輸出され、19世紀にはアメリ

外では製造業が成長し、アメリカおよび西インド諸カとの貿易および客船業務でイギリス第一の港に成島との貿易が増大するにしたがい市は繁栄した。17長した。19世紀末にはロンドンに次ぐ「帝国第二の15年、イギリス初の係船ドックが建設された。

都市」とまで呼ばれるようになった。

18世紀のイギリスは植民地との貿易が盛んになり、最盛期は80万人近い人口を抱え、イギリス有数のヨーロッパからアフリカへ日用品や火器を、新大陸

工業都市・交易都市として栄えたリヴァプールだっからヨーロッパへは砂糖などを持ち込む「大西洋三たが、第二次世界大戦時にドイツ軍のはげしい爆撃

角貿易」において、ほぼ独占的な地位を築いており、にさらされ、1940年代後半、綿貿易と繊維産業は急リヴァプールは、この北アメリカ・西アフリカをむ速に衰退した。さらに、1950年代以降イギリス全体

すぶ三角貿易の拠点として中心的な役割を果たしたが長期の不況に陥るのと並行して急速に斜陽化し、のである。しかしながらこれはおもに奴隷貿易で急次第に地位が低下していった。

速に発展したという負の歴史があることも意味する。

1970年代半ば以降、リヴァプールのドックと伝統三角貿易などを通じて資本蓄積を成し遂げたイギ的な製造業は、海運業と重工業の再編により衰退し、リスは、世界にさきがけて産業革命を進展させた。

大幅な失業を引き起こした。海運業におけるコンテ

こうしたなか、1816年に工業都市リーズを結ぶリー

ナ輸送の到来は、市のドックのほとんどが時代遅れ

ズ・リヴァプール運河が完成した。また1830年にはとなり、それはドックの労働者が仕事から追い出さリヴァプールと内陸のマンチェスターを結ぶリヴァれたことを意味した。1980年代初頭までに、リバプ

プール・マンチェスター鉄道が開通し、リヴァプーールの失業率は英国で最も高く、1982年1月は失業率< 7 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage[図2]

Vol.82 April/2021

1865年に描かれたアルバート・ドックの鳥瞰図（出典：Liverpool:World Heritage City, 2014）

17％であった。1990年代になるとリヴァプールの経
済は徐々に回復し始めた。
2004年3月、第28回世界遺産委員会において、リヴァプールが大英帝国絶頂期の海洋交易拠点の姿を伝える傑出した例証であることが認められ、世界遺産
リストに「海商都市リヴァプール」として登録された。海商都市リヴァプールは、リヴァプールの海港史を語る、①ピア・ヘッド、②アルバート・ドック、③スタンリー・ドック保存地区、④キャッスル・ス
トリート保存地区、⑤ウィリアム・ブラウン・スト
リート保存地区、⑥ロープウォークス（The Ropewalks）の６つの施設・地区をまとめて世界遺産リス[写真1] 四方を倉庫で囲まれたアルバート・ドック（2015/08/30、筆者撮影、以下同じ）

トに登録したものである。ここでは2015年8月に筆者がリヴァプールを訪ねた折に見聞した、ピア・ヘッドとアルバート・ドッグの産業遺産を紹介しよう。
２．アルバート・ドック Albert Dock
19世紀、リヴァプールの港で使われていたドッグ
は、産業革命により海外貿易が飛躍的に伸びたため、
大きく拡張された。この時代に建設されたドックのひとつがアルバート・ドッグである。
1824年から1860年にかけて、リヴァプールのドックの建設、発展に重要な役割を果たしたのは、土木技術者ジェシー・ハートリー(Jesse Hartley,17841860)である。ハートリーは、ドック会社の最高経営責任者でもあり、ドックと倉庫を組み合わせたシス[写真2] 完全な耐火構造のアルバート・ドック、赤の高さ4.5ｍの柱は鋳鉄製

テムの新ドック建設計画案を立てていた。

< 8 >［ 中部 産遺研会報 第82号 ］
ハートリーのドッグ建設計画に協力したのは、建築家フィリップ・ハードウィック(Philip Hardwick,
1792-1870) である。
ドッグに倉庫を併設することにより、倉庫から船へ貨物を直接積載でき、また反対に船から荷下ろしされた貨物は直接倉庫に搬入できるシステムであった。ハートリーは、倉庫を完全な耐火構造にすべく、煉瓦と鋳鉄、花崗岩、砂岩で建てることにした。ドック建設計画は、議会の承認と国王の許可を得て、1841年に着工、1846年に竣工し、アルバート王子による開所式が行われた。
倉庫の設計に不可欠だったものは、直径約1.2ｍ、外周3.8ｍ、高さ4.5ｍの重厚な鋳鉄柱である。
また、ウィリアム・アームストロングが開発した
世界初の水圧クレーンが導入された。
[図3] アルバート・ドックとピア・ヘッド（OpenStreetMapより作成）[写真4] アルバート・ドッグの船の入り口
歩道用旋回橋がかけられている[写真3] アルバート・ドッグの水圧クレーン（出典： Liverpool:World Heritage City , 2014）

アルバート・ドッグは、ドッグの四方を倉庫で囲む設計になっているが、タバコや絹、ブランデーなど高価な積み荷を安全に積み下ろすためのもので、1000トンまでの帆船の出入りを想定して造られたため、アルバート・ドッグの全盛期は短かった。帆船は、19世紀末には蒸気船に代わり、船はさらに大形化し、狭い入り口のアルバート・ドックは、ドック[写真5] アルバート・ドッグの旋回橋の橋台としての商用利用はなくなり､倉庫のみ商品の保管庫として使われ続けた。

庫は、閉鎖された。

アルバート・ドッグは、第二次世界大戦でのダメ

その後、1981年にマージサイド開発会社が設立さ

ージとドッグの所有者マージー・ドッグス＆ハーバ

れ、アルバート・ドッグは、再開発されることにな

ー・ボードの経営不振により、1972年にドッグと倉り、ショッピングモール、カフェバー、レストラン< 9 >Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.82 April/2021などの飲食街、マージーサイド海事博物館、リバプ

海事博物館のコレクションは、旧リバープル博物

ール生活博物館、テート・リバプール美術館、ビー館(2005年に世界博物館)の船の模型コレクションなトルズ・ストーリー、プレミアロッジなどが集まっ

ど海事関係のコレクションがもとになっている。

た複合エリアで観光スポットになっている。

展示内容は、世界への玄関口としてのリバプール

2018年、アルバート・ドックは、市の海事の歴史の国際的な重要性を反映して、大西洋奴隷貿易と移におけるその役割を示すために王室の称号を与えら民、商人海軍、RMSタイタニックでの役割などで構成れ、ロイヤル・アルバート・ドックとして知られるされている。

ようになった。

海事博物館の最上階に、国際奴隷制博物館、地下に英国国境庁国立博物館が併設されている。

３．マージサイド海事博物館
Merseyside Maritime Museum
マージサイド海事博物館は、アルバート・ドッグの倉庫ブロックＤを再活用したもので1986年に開館した。博物館は、1980年にトライアル・セッションとして隣接のピアマスターズ・ハウスで開館している。ピアマスターズ・ハウスの他、キャニング・ハーフ・タイド・ドッグとキャニング・グレービング・ドックも海事博物館の施設である。
国立リバプール博物館に所属する博物館でもある。
[写真8] ピアマスターズ・ハウスThe Piermaster's House
ふ頭管理官とその家族が住んだ家、1852年建設。管理官は満 潮時にドックを出入りする船の航行の安全を確保する責任があった。マージサイド海事博物館の一施設。

[写真6] アルバート・ドックの倉庫を再活用した
マージサイド海事博物館[写真9]キャニング・ハーフ・タイド・ドック
Canning Half Tide Dock、 キャニング・ハーフ・タイド・
ドックはハートレーによって1844年に完成した｡右のアルバー ト・ドック、左のキャニング・ドックに接続している。
現 在は、マージサイド海事博物館の一施設となっている。

４．ピア・ヘッド[写真7] 海事博物館の展示の例
写真は蒸気船ファイアーフライⅡ号の外輪駆動用コンパウンド・エンジン、12馬力

Pear Head

アルバート・ドックに隣接するピア・ヘッドはリ
ヴァプールのウォーターフロントで、世界遺産「海商都市リヴァプール」を構成する一地区である。ピ< 10 >

［ 中部 産遺研会報 第82号 ］
ア・ヘッドにはスリー・グレイスと呼ばれる３つのマークであるグレート・ウェストミンスター時計よ

歴史的建物があり、ここではこの建物群を中心に、りも大きく、英国で最大の電気駆動時計である。

ピア・ヘッドにある産業遺産を紹介しよう。

各塔の上には、カール・バーテルズによって設計

また、ピア・ヘッドには旅客船の桟橋(pier)やマされた神話上のライバー・バードが立っている。鳥ージ・フェリーとマン島フェリーのフェリー・ター

はベラとバーティと名付けられ、それぞれ海と内陸

ミナルがある。

を見ていて、伝説によれば1羽の巨大な鳥が人々を守るために街を見下ろしている時、もう1羽の鳥は港に

４－１

ロイヤル・リバー・ビルディングやってくる新しい船乗りを見守っている、と伝えらRoyal Liver Building, 1908-11

れている。

ピア・ヘッドにあるスリー・グレイスとよばれる
３つの美しい建物のひとつで、1908～1911年に建設

４－２された建物である。ローヤル・リバー・グループ(金リヴァプール港ビルディング
Port of Liverpool Building, 1903-07

融保険業組合)の本社として建てられた。

ピア・ヘッドのスリー・グレイスのひとつ、リヴ

ウォルター・トーマスによって設計されたこの建ァプール港ビルディングは、エドワード朝時代のバ

物は、鉄筋コンクリートを使用して建設された世界

ロック建築で、優美なドームにより、リヴァプール

で最初の建物のひとつで、イングリッシュ・ヘリテ

市内でも特に目を引く建造物である。

ージにより最初の主要な建造物(グレードⅠ建造物)

建物の設計はアーノルド・ソーネリー卿とF.B.ホに指定された。ロイヤル・リバー・ビルディングは、ッブズによってなされ、建設はブリッグスとウォル

高さ98.2m（322フィート）、13階建て。現在は19のテ
ナントが入り、事務所などに使用されている。
建物には一対の時計塔がある。船が川を通過すると、船員はこれらから時刻を知ることができた。時[写真11] リヴァプール港ビルディング
Port of Liverpool Building (1903-07)

ステンホルムとの共同で行われた。1904年に着工、1907年に完成した。建物の高さは67ｍ、5階建て、ポートランド・ストーンで覆われた鉄筋コンクリート
造の建物である。
この建物は、1907年から1994年までの87年間、マージー・ドッグ&バーバー・ボード社 Mersey Docksand Harbour Board（ＭＤＨＢ）の本社であった。その後、同社は、Seaforth Dockの新しい建物に移転し、2001年にリバプールを拠点とする不動産開発業者のダウニング社に建物は売却された。
第二次世界大戦で、建物の東翼は甚大な被害を受けたが、鉄筋コンクリートという頑丈な造りであっ[写真10] ロイヤル・リバー・ビルディング
Royal Liver Building (1908-11)

たために、壊滅的な破壊を免れ、戦後も一時的な修計はレスターのGentand Co.によって作られた。時計

理で再利用が出来たのである。

の文字盤の直径は7.6ｍで、ロンドンの有名なランド< 11 >

2006年から2009年にかけて、建物を戦災前の元のNewsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.82 April/2021

姿に復元する1,000万ポンドの大規模な修復が行われ４－４た。現在、リヴァプール港ビルディングは、グレージョージズ・ドック・換気タワー

George's Dock Ventilation Tower, 1932-34

ドⅡの指定建造物となっている。

リヴァプール港ビルディングの東側にあるジョー
ジズ・ドック・換気タワーは、イングリッシュ・ヘ

４－３

キュナード・ビルディング

リテージのグレードⅡの指定建造物で、世界遺産のCunard Building, 1914-17

一部にもなっている。

ピア・ヘッドのスリー・グレイスのひとつである

この建物は、クイーンズウェイ・トンネルの主任

キュナード・ビルディングは、キュナード汽船会社

技術者であるハーバート・ロウズによって設計され、Cunard Steamship Companyの本社として1917年に建マージー川の下の2.1マイルの長さの道路トンネルに設された。

換気を提供するために建てられた。
建物は正方形のエンジンハウスの形をしており、南北に伸びる5つのダブルハイト階にオフィスがある。エンジンハウスの上には、隣接するリヴァプー
ル港ビルディングの高さまで至る四角い柱である換
気シャフトがある。
現在、クイーンズウェイ・トンネルの換気装置の他、建物のオフィス・スペースには、マージー・ト
ラベル、リバプール・シティ・リージョン合同行政機構、マージー・トンネル警察などの事務所がある。

[写真12] キュナード・ビルディング
Cunard Building (1914-17)

建築家ウィリアム・ウィルリンクとフィリップ・
シックネスによって設計され、1914年にから1917年
にかけて建設された。建物のスタイルはイタリアル
ネサンスとギリシャ復興様式が混ざり合っており、その様式は特にイタリアの宮殿のデザインに影響されている。建物の側面を飾る華やかな彫刻でも知られている建物である。
建物は、完成時から1960年代まで、キュナード・
ラインの本社として使われ、現在もキュナードの名を建物に残している。
キュナード汽船会社は、1834年に大西洋航路のホ[写真13] ジョージズ・ドック・換気タワー
Georg's Dock Ventilation Tower (1932-34)

ワイト・スター・ラインと合併したため、本社は中央本部となり、管理部門と船舶設計部門が置かれた。
RMSクイーン・メアリー、RMSクイーン・エリザベス、

参考文献

クイーン・エリザベスⅡを含む、多くの有名な船が(1)Peter de Figueriredo, Liverpool: World Heri-

キュナード・ビルディングで開発および設計された。

tage City (2014)(2)Liverpool Heritage Bureau, Building of Liverpool (1978)(注：RMSはRoyal Mail Shipの略)
現在、この建物はリヴァプール・カウンシルが所有しており、英国音楽体験BMSを含む多くの公的および民間部門の事務所などがある。

< 12 >

［ 中部 産遺研会報 第82号 ］

国際会議

XVIII Congress of TICCIH
案 内
中部産業遺産研究会が団体として加入している国
際産業遺産保存委員会(TICCIH)の国際会議XVIII Con
gress of TICCIHは2021年にカナダのモントリオー
ル、ケベック大学で開催が予定されていたが、下記のスケジュールのように2022年8月28日～9月3日の期間での開催に延期された。
■スケジュール
Congress : 28 August to 3rd september 2022
Deadline of extended call for papers : TBA
Opening of registration : October 2021
Deadline to submit full paper : July 31st 2021
■国際会議WEBサイト
https://patrimoine.uqam.ca/evenements/ticcih202
2/

第１67回定例研究会の概要[写真]名古屋市中村公園のラジオ塔

市野清志／ ICHINO, Kiyoshi
２．設置の背景日本のラジオ放送は1925(T14)年に東京を皮切りと
日時：2021年03月21日（日）13:00～16:00

して大阪、名古屋で始まった。ラジオ年鑑(S6)によ

会場：名古屋市民活動センター

ると、1930(S5)年末の聴衆加入者数は約70万件で所

参加：20名帯当たりの普及率は約5％であった。1934年末には約司会・進行：八田

記録：市野

15％になったが、まだラジオを持たない家庭が多くあった。普及が進まなかった理由は高価な受信機と

１．研究報告、調査報告

月額徴収料50銭（現在の1000円相当）を必要とした。

［167-11-01］「ラジオ塔について（現状報告）」／

こうした中、緊急放送とラジオの普及を目的に、193

渡辺治男

0年日本最初のラジオ塔が大阪天王寺公園に設置され渡辺治男氏の報告概要は以下の通り。

た。以降、全国の主要都市に展開され1941年までに473基が建設された。特に、1939年～1940年の建設数

１．ラジオ塔とは
ラジオ塔とは戦前に建設された「公衆用聴衆設備」

は戦況伝達の目的で300基以上と急増した。

の通称名である。公園などに設置された高さ３ｍ程

写真家の一幡公平氏は全国で37基のラジオ塔の現度の灯篭状の建築物で灯袋に相当する部分に拡声器存確認している。筆者は25基を現地で確認し、不明を内蔵しラジオ放送を流した。

な20か所以上を探査したが新規の発見はなかった。

昭和7年のラジオ年鑑（現日本放送協会NHK発行）

３．ラジオ機器の種類・設置方法にラジオ放送の必要性について次の記述がある。「異現物、記録が確認できず詳細は不明である。参考

常時など特に必要がある際、放送事業者は適当な場

文献には「鶴舞公園のラジオ塔はRCA製のダイナミッ

所へ拡大装置を有する高声ラジオを設置し警報その

クスピーカを使用し増幅器は近くの茶屋に設置し、他特殊放送を一般に聴衆せしめて報道任務を果たす

交流電源を使用して茶屋で操作を行った」と記されべきことはもちろんであるが、少なくとも大都市にている。名古屋市中村公園のラジオ塔の火袋には後

おいては平常一般放送を公衆に聴衆せしめる設備が年のものであるTOAのトランペットスピーカが残る。

必要とされる」大阪のラジオ塔では躯体部が空洞になっていてそこ< 13 >

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.82 April/2021に機器を格納したと記載がある。

保存されている主なラジオ塔には以下のものがあ全国でラジオ塔の建築総数473(戦後に3)で、現存するラジオ塔は37(＋戦後3)である。

る。
(1)登録有形文化文化財のラジオ塔

デザインは各種のものが有り、統一化されていな

・群馬県前橋市／中央児童遊園地／昭和8年建設／

い。現存するものと資料掲載の写真から大まかに2種類に分類される。昭和5～10は角灯篭型であった。躯

2007年登録。
・兵庫県明石市／中崎遊園地／昭和12年建設／

体部は四角石造り、兼六園のものは神殿風で屋根に2013年登録。

宝珠付、灯袋部にスピーカーを設置、NHKのコールサ(2)ラジオ塔の保存と活用

インの銘板付が多い。

・説明板の設置／名古屋市

昭和10年以降は、タワー型(洋風デザイン)躯体部
は1本又は4本柱のコンクリート造り、シンプルな灯

2018年～、一幡公平の助言で設置。
・説明板の設置／円山公園、兼六園、静岡市清水

袋形状、銘板は設置者名表示が多い。

公園など。

設置者としては初期(S5～10年)は日本放送協会が・新潟市白山公園／2015年修復、NHK第一放送を流す。

主体、それ以降は、現地の自治体、区画整理組合、・大阪市住吉公園／1993年再建／ラジオ体操を流す。

篤志家など多様である。

・岡山市上伊福西公園／2016年復元／ラジオ体操を

愛知県のラジオ塔現況については12カ所作られ、流す。

残存する所は、名古屋市南区道徳公園内に台座のみ、

・徳島中央公園／1983年復元／ラジオ体操を流す。

中村区中村公園内に4本柱タワー型で説明板有り、中６．質問事項より

川区松葉公園内に4本柱タワー型で説明板有り、北区

高声ラジオとは：大きな音が出るラジオで当時はダ

志賀公園内4本柱タワー型で銘板と説明板有り。

イナミックス型スピーカ－をもつラジオの事。

４．ラジオ塔はなぜ残ったか
一幡公平氏は著書で、「ラジオ塔は見た目に灯篭のようなものが多い.灯篭は元々お寺や神社に有るべき［167-11-02］「ラオスのコーン･デット鉄道―その歴
史と産業遺産考察」／大島一朗

もので日本人は大事にしていて日本の原風景ともい

大島一朗氏の報告概要は以下の通り。なお報告にえる。これが灯篭型のラジオ塔が安易に撤去されな関連して、「ラオスのコーン・テッド鉄道の産業遺産

かったことが理由の一つである」と述べている。

考察」、『産業遺産研究

公園での設置数198基のうち現存数32基、公共施設
での設置数180基のうち現存数0基、神社仏閣での設第27号』(2020)の論文を参照されたい。
１．コーン・デット鉄道とは置数76基のうち現存数4基、学校4基のうち1基現存。

1893年～1949年にラオスのメコン川中島に存在し合計37基現存している。これより、現存数は圧倒的た総延長7ｋｍの鉄道である。東洋で有数のの河船をに公園が多く、公共施設ではゼロと顕著な差がある。

陸送した鉄道（Portage Railway）であった。

報告者(渡辺)は、「公共施設では戦後の復興、施設の拡充などでラジオ塔が邪魔になって撤去された。

２．コーン・デット鉄道の歴史(1)東アジアでのイギリスの台頭

公園でも多くが撤去されたが公園機能上邪魔になら1840年の阿片戦争でイギリスは中国を侵略し、中ないモニュメントとして残存した。名古屋市の中村

国沿岸で外国貿易を支配した。

公園のラジオ塔もわざわざ撤去する必要性が無いま(2)フランスとイギリスのインドシナ半島における覇まに存続した(放棄された)と思える。近年になって権争い

歴史遺産として保存の気運が生まれた。」と述べた。

フランスは、1862年にコーチシナ（ヴェトナム南部）を獲得、イギリスは1885年第三次英緬戦争でビ

５．終わりにラジオ塔は1941年までに全国で470基を超える多数が建設された。37基が現存が確認されている。歴史

ルマ(現ミャンマー）を手に入れ、次にサイアム（シャム現タイ）の一部割譲に成功した。

的遺産として、吉井正彦氏、佐藤紘司氏、一幡公平

1893年フランスはイギリスの影響力を阻止するた氏が調査報告して以来、ラジオ塔を歴史的遺産としめメコン川東部をサイアムから割譲させ、ラオスをて捉える認識が進み地区住民、自治体による保存、

フランス保護領として統治した。

活用が始まった。しかし、上記各氏の報告は形態的(3)コーン島の鉄道建設調査が主で、設置者、設置の経緯、運営方法、機器の種類、設置方法などが未解明である。

メコン川の中流は滝があり、急流の地であった。
フランスはラオス統治に伴い、メコン川の中島のコ< 14 >

［ 中部 産遺研会報 第82号 ］［図］

コーン･デット鉄道と周辺の地図（出典：『産業遺産研究第27号』2020）

メコン川は、図の周辺でシーパンドーンと呼ばれる4,000もの島々と多くの滝や急流からなる、メコン川随一の難所を形成している。川の東西に連なる●は滝を示す。滝幅は10kmを超え、ギネス世界記録にも認定されている。高低差は15～21mある。
Google MapsおよびMadrolle,Indochineより大島一朗が作成

ーン島（Don Khôn)に軌道を敷き、砲艦を陸送するこ

３．コーン・デット鉄道の産業遺産とになった。1893年8月に台一次路線が開通した。し(1)鉄道橋かし、起点が船の上陸に不適で、コーンサッド(Khôn

1910年のデット島延伸時に建設された13連、橋長Sud)起点の第二次路線に急遽変更された。

158ｍのRC造アーチ橋である。実測は幅員4,605ｍ、重量22tの砲艦は、1隻はそのままの姿で、もう1隻

軌道路盤幅2,945mmであった。現在は道路橋として使は二分割され、台車で島の北部のコーンノール(Khôn

用され、レールや枕木、バラストは撤去されている。

Nord)へ人力で搬送され、11月1日、メコン川上流に再浮上した。以後、この鉄道が本格的に活用されることになった。1896年には軌道が強化され、翌年には蒸気機関車や客車も導入された。メコン川には、
重量60tの汽船も航行し、旅客や貨物も本格的に鉄道輸送された。だが、コーン島北部の港は喫水が浅かったため安定輸送が問題になった。
(4)デット島への鉄道延伸
1910年、鉄道は隣接するデット(Don Det)バンデット(Ban Det)まで2km延伸され完成した（第三次路線）。
コーン島との間にRC橋梁が建設され、バンデットに［写真1］コーン･デット鉄道の旧鉄道橋、2019/12/22 大島撮影

は船を吊り下げることの出来るクレーンや貯蔵庫な(2)桁橋

ども建設された。両島を結ぶ鉄道の総延長は7km、所「旧鉄道橋」東側の道路との交差部に現存。全長

要時間40分、速度8マイル/時(13km/h)、ゲージ(軌間)約5m、上部には木板が敷かれている。

は他の東南アジアの鉄道と同じ1ｍ(1000mm)であった。

(3)レールと鉄枕木(5)鉄道の衰退と廃止

桁橋の東部築堤などで、レールと鉄枕木が、梯子

鉄道はメコン川のネックを解消したが、輸送量は状に組まれたものを13組発見した。レール底幅64mm、ピークの1929年でも10,000tに達しなかった。1937年

ゲージ596mm、1組当たりの長さ5,000mmの実測値を得

4月メコン川東岸に13号植民道路が完成してから激減た。鉄枕木の本数は8本であった。

した。第二次世界大戦中は、日本軍が一時継承した(4)蒸気機関車

が、1949年頃戦後の道路整備とともに廃止された。

< 15 >

車輪配置0－4－0（先輪の車輪数0、動輪の車輪数4、Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.82 April/2021

従輪の車輪数0）、動輪径602mm、1mゲージの蒸気機関

桁中心距離は実測1,002mmで桁橋が1mゲージ用で、「旧車が保存されている。

鉄道橋」を含む廃線跡も1ｍゲージであることが裏付(5)駅長宿舎けられた。コーン・デット鉄道では600mm、1,000mm

コーンノール桟橋から桁橋へ向かう道路沿いに、
コーンノール駅の駅長宿舎であった住宅が残っていの２種類のゲージが混在する事が明らかになった。
(3)ゲージ（軌間）の検証

る。

コーン・デット鉄道では、なぜ２種類のゲージが(6)廃線跡存在するのか？

この点は、従来明らかにされてお線路跡は、橋梁部以外は未舗装で、当時の丸石バらず、建設初期は600mmで後に1,000mmに変更された。

ラストが随所に残っている。しかしバラストと(3)の或いは1,000mmのドゥコヴィールが当初から使用されレール、鉄枕木以外の遺物は確認できなかった。

たのとの見解があり、混乱している。ドゥコヴィー

(7)クレーン架台

ルの仕様には“FORCE:2.000A 3.000KILOG,PAR ESSIEU”

デット島のターミナル、ハンデットの桟橋にはRC「１軸当たり強度2,000～3,000kg」軸重2～3ｔと記造クレーン架台が現存する。手前上部には、船も吊載されているにもかかわらず、最初の砲艦輸送の写り下げたクレーンのガイドレール先端部が2本認めら

真では二分割された重量22tの船を2軸台車で陸送しれた。

ている。この場合、単純計算でも船の重量で軸重で5.5ｔとなり、ドゥコヴィール製レールでは耐えられない。写真の枕木は木製で、台車もゲージで1ｍと考えられる。以上の事実から、コーン・デット鉄道は当初から1,000mmゲージが採用された事が明らかとなった。600mmのレールついては1896年の軌道強化工事に関する同年4月9日付け書簡より明らかになった。
「必要なドゥコヴィール材をコーチシナから貸与して頂いた」。すなわち、ベトナムから軌道補強工事用として貸与されたものであった。
(4)機関車検証
コーン・デット鉄道では、詳しい資料はないが、［写真2］バンデット桟橋のクレーン架台、2019/12/22 大島撮影

少なくとも３両の蒸気機関車が使用された。
1)フランスのドゥコヴィール製1両
1897年に導入された形状が似ている、コーンサッ４．コーン・デット鉄道の産業遺産考察(1) ドゥコヴィール製レール

ドに現在保存されている。

３．(3)で確認されたレールは、フランス・ドゥ
コヴィール(Decauville)製の可搬式軌框（ききょう）

2)ドイツのオーレンシュタイン・ウント・コッペル製1両

で鉄枕木とレールはリベットで締結され、容易に撤

デット島延伸の翌1911年に導入。動輪（三日月状去が出来る。このレールは、ボール・ドゥコヴィー

の特徴有るバランスウエイト）、シリンダーカバー、ル（1862～1922）が1877に工業化に成功し、ゲージ

後部窓形状（長楕円窓）、運転台に特徴があり、コー

600mmで長さ5,000mmの規格品をメインに世界中で販

ンノールに保存されている機関車はコッペル製と思売された。わが国でも、平野富二(1846 ～1892)の尽われる。

力により、信越本線開通前の碓氷峠で横川～軽井沢

3)同ハノマーグ製1両を結んだ碓氷馬車鉄道(1888～1893)を始め、足尾銅1927年にベトナムのサイゴン・ミイトー線から転山などの鉱山や四日市築港工事などの土木工事でも出したもの。

使用された。ただし、コストの高いのが難点であっ(5)コーン・デット鉄道の多面的価値分析た。筆者の現物計測の結果、ドゥコヴィール社1897

1)希少性

年カタログにより、コーン・デット鉄道ではNo.9の

フランスの統治時代でラオスで唯一の鉄道であり製品が採用されたことが明らかになった。

メコン川で船を陸送するという特殊な水陸輸送を担(2)桁橋った。RC橋梁でも黎明期に属し、100mを超える鉄道

鋼材もしくは橋梁メーカの刻印や銘板をチェック橋として世界で初期のものである。

したが錆がひどく確認出来なかった。桁橋上端の縦< 16 >

2)歴史的価値［ 中部 産遺研会報 第82号 ］
メコン川の舟運の途を切り開きラオスに近代文明を導いた。一方、半世紀にわたるフランスの植民地政策を支えた負の側面も持つ。
3)芸術（景観）的価値
バランスの取れた旧鉄道橋、カーブを描く廃線跡、柵として使われ、突然現れるレール、前衛的な機能
美のクレーン架台などが景観として充実している。
4)普遍的価値船の陸送というPortage Railwayとしては、東洋では有数の規模であり、RC造の鉄道橋など、当時最新の欧州の技術も導入された。
コーンデット鉄道の産業遺産は、多面的な価値を備えた産業遺産である。

［写真1］ヘンドリッヒス型鍛造所、2015/09/16 石田撮影
Gesenkschmiede Hendrichs［167-11-03］「刃物の町ゾーリンゲンを訪問」／
オリバー・マイヤー
マイヤー氏の報告「刃物の町ゾーリンゲンを訪問」の概要は以下の通り。
１．ゾーリンゲン Solingen を知っていますか
ゾーリンゲンは多くの人は刃物メーカーだと思っているが、ドイツのノルトライン・ヴェストファーレン Nordrhein-Westfalen 州にある市である。ケルン市から北東に約40km、デュッセルドルフ市から30kmの山麓にある。高度200から300ｍの山間部にあり、農業は出来ない。
ゾーリンゲンは刃物で有名であるが、刃物にはメ
ーカー名は記載されない。刃物をゾーリンゲン市内
で作らないとゾーリンゲンと名乗ることは出来ない。
ハサミ、ひげそり刃等も作られている。
ドイツの包丁は日本の和包丁に比べて小さい。現
在はほとんどがステンレス鋼で作られている。刃物で有名なヘンケルの本社はゾ－リンゲン市内にあり、日本の関市にもヘンケル社の工場がある。

［写真2］型鍛造所のドロップハンマ、2015/09/16 石田撮影
Gesenkschmied am Riemenfallhammer

２年前の３月にゾーリンゲンのグレーフラート
Gräfrath 地区にあるドイツ刃物博物館を見学した。
ナイフ、刀剣、ハサミなどの様々な刃物を見ることできた。グレーフラートの旧市街は非常に美しく、
ベルギッシェス・ラント地方 Bergisches Land の伝統的なスレートの屋根に白黒色の木骨組の建物が軒を連ねている。
２．産業博物館・ヘンドリッヒス型鍛造所
1999年から産業博物館であるヘンドリヒス型鍛造所館 Industrial Museum Gesenkschimede Hendrichs
では、1886年から1986年まで工場としてハサミを生産した。現在も週のうち火～土曜日まで、当時の機械(ドロップ・ハンマ)によるハサミの型鍛造の作業を見学することが出来る。

< 17 >［写真3］ハサミの金型、2015/09/16 石田撮影
Das Ober- und Untergesenk der Scheren

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.82 April/2021

数日後、再度ゾーリンゲンに行き、ヴッパー川のツでは材料の炭素鋼を鍛造して作るが、日本の刃物渓谷あるバルクハウザー・コッテン Balkhauser

は刃鋼と炭素鋼を合わせて作る。

Kotten に行った。コッテンは小さな家で、農作業場

・ゾーリンゲンの刃物生産の原材料について、昔は、や工房を示す。昔は、刃物はゾーリンゲンの中心街

200年前までは山で取れる木炭で、その後ルール炭田で生産され、研磨のするためヴッパー川付近の水車での石炭で鉄鉱石を還元して刃物材料となる鋼を生動力を利用出来るコッテン（工房）に運ばれた。毎産した。現在は材料の鋼はスウェーデンから輸入し週日曜日に大きな回転砥石での刃物の研磨作業を見

ている。

学できる。
２．その他の諸報告、保存問題など

３．ベルギッシェ博物館電車
ベルギッシェ博物館電車Bergische Museumsbahnen
は、ヴッパータール市にあるが、ゾーリンゲン市と［167-21-01］「鉄道遺構「高輪築堤」保存要望書を提出」／山田貢の市境から数メートル離れているだけである。ベル

明治5年に日本で初めて鉄道が開業した際に東京湾

ギッシェ博物館電車は路面電車と軌道を動態で保存の海上にレールを敷くために築かれた「高輪築堤」

する博物館で、運転される路面電車そのものが博物が、現場周辺の再開発事業で発見された。開発事業館である。博物館では29両の路面電車車両を保存し者のJR東日本は一部を現地で保存する考えを示してている。ここでは、第2と第4日曜日にコールフルタ

いるが、この高輪築堤は鉄道史を語る重要な産業遺ーブリュッケ駅－グロイエル駅間2.4kmで運行される産であり、その全面的保存を求めて、中部産業遺産

路面電車に乗ることが出来る。

研究会として以下宛に保存要望書を送付した。

ゾーリンゲン市の中央駅（Hauptbahnhof）ではト■保存要望書送付先

ロリーバス（O-Bus、ドイツ国内には3カ所しかない
トロリーバス)に乗ることが出来る。

文化庁長官、東京都知事、東京都教育委員会、港区長、港区教育委員会、ＪＲ東日本［167-22-01］トピックス（産業遺産に関する話題・近況など）／事務局
・渥美線未成線
・旧枝下用水の修復に人造石・愛岐トンネル群６号トンネル多治見口ポータルの景観
・愛岐トンネル群６号トンネル春日井口の建設中大規模崩落事故現場の調査
３．研究誌、会報（研究会ニュースレター）［167-31-01］研究誌『産業遺産研究第28号』の編集について／石田正治［写真4］高さ107ｍのミュングステナー橋、2015/09/14 石田撮影
Müngstener Brücke

査読論文等は4/30、その他の原稿は5/30まで受け付け。投稿先→石田

写真は、ゾーリンゲンのヴッパータール（ヴッパishida96@tcp-ip.or.jp

第28号は2021/07/20発行予定。

ー川の谷）に架かる鋼トラスの鉄道橋・ミュングス
テナー橋 Müngstener Brückeである。M.A.N(Maschi-［167-31-02］中部産業遺産研究会報について／石田

nenfabrik Augsburg-Nürnberg)の技術者アントン・正治

リーペルAnton Rieppelの設計で、1893年着工、1897
年に完成したアーチ橋で、川の水面からの高さ107ｍ、会報原稿は、随時募集中。掲載号の30日前が原稿締め切り日。

ドイツでもっとも高いアーチ橋である。
質問についての回答：［167-31-03］会報ニュースレター

・西洋では刃を研ぐのに回転砥石を使用するが、日ついて／橋本英樹

本では平らな砥石で研ぐ。

電子メール版に

ニュースレター原稿は、橋本英樹まで。電子メー

・ドイツの刃物は日本とは違う作り方である。ドイル版は、随時発行。

< 18 >

［ 中部 産遺研会報 第82号 ］
４．シンポジウム・パネル展・その他事業

ついて／石田正治［167-41-01］シンポジウム「日本の技術史をみる眼」
第39回 ／八田健一郎

前述、［167-41-04］出版検討委員会を参照。
８．委員会、役員会、研究分科会

テーマ「活かそう身近な産業遺産」で、計画中。
開催日時、会場は未定。

［167-81-01］幹事会・役員会等／事務局
・2月28日に2020年度第１回役員会を実施［167-41-02］パネル展と講演会／藤田秀紀

内容：今後のスケジュール確認、会計・書籍、シ

2021年度のパネル展と講演会は、名古屋都市セン
ターが改修工事で、会場が使用できないため、実施

ンポジウム、パネル展、出版検討委員会、ＷＥＢサイト運営、その他

しないこととする。なお、次年度以降の実施につい確認事項：出版については、パネル展「中部のもては未定。

のづくり革新者」をベースに検討する。次期総会で［167-41-03］ものづくり再発見ウオーキング／山田

提案する。

富久

・第２回役員会は、4月18日（日）13：15～17；00

今年度はコロナ禍のため中止となった。

［167-41-04］出版検討委員会／石田正治

名古屋市民活動センター集会室

2020/12/26に第１回出版検討委員会を開催し、パ・必要の都度メールで実施

ネル展の「ものづくり中部の革新者たち」の成果を［167-81-02］シンポジウム「日本の技術史をみる眼」

活かした本を出版することで検討した。次回第２回、第39回／実行委員会・八田

役員会までに、可能性のある出版社に出版費用の見「活かそう身近な産業遺産」のテーマで、開催す

積もりを取り、第２回出版検討委員会で決める予定。

る。開催日と会場は未定。

［167-41-05］ＷＥＢサイトの運営と管理／岩井章真［167-81-03］第16回パネル展の勉強会

論文や各種原稿のネット上での公開に向けて、著
作権規程を設けることについて検討中。

・第１回

2020/09/06

名古屋都市センター打ち合

わせスペース［167-81-04］研究誌『産業遺産研究第28号』編集委

５．見学会、その他の催し物

員会［167-51-01］見学会／事務局

・必要に応じて電子メールや電話にて開催

９月に開催できるよう検討中。
９．事務局関係
６．文献紹介、資料紹介［167-91-01］会員異動／事務局［167-61-01］「トヨタグループはじまりの物語～世の人のために、これからも～」(再掲)／事務局

入会（敬称略）：井藤雅江、須賀淑郎［167-91-02］2020年度会費納入のお願い／会計

Ａ４版８６ページ、トヨタ産業時術記念館、20202020年度分の中部産業遺産研究会の年会費につい年6月（非売品）て、まだ振り込み頂いていない方は、納入頂けます［167-61-02］「堀川かくれ産業・土木遺産」／事務ようお願いいたします。（研究会口座は20頁参照）

局［167-91-04］書籍・資料等交換会／事務局
Ａ4版36ページ、堀川まちづくりの会発行、事務局

会員の不用になった関連書籍や資料を希望者へ引：名古屋市緑政土木局河川部河川計画課内

き継ぎます。不要書物、研究会にご持参下さい。

［167-61-03］「KINIAS ニューズレター」近畿産業考［167-91-05］研究会スケジュール、関連団体スケジ

古学会／事務局

ュール、他／事務局［167-61-04］「ニューズレター」東京産業考古学会

2021年

／事務局

・03/21(日) 13:15～17:00［167-61-05］「九州産業考古学会報」九州産業考古

古屋市民活動センター集会室

学会／事務局・04/18(日) 13:15～17:00

第167回定例研究会

名

第2回役員会 名古屋市

民活動センター集会室（オブザーバ参加可）
７．出版広報事業

・05/16(日) 13:15～17:00［167-71-01］インターネット

例研究会

http://csih.sakura.ne.jp/

・07/25(日) 13:15～17:00

上記のアドレス(URL)です。－度ご覧下さい。

第29回総会・第168回定名古屋市民活動センター集会室
第169回定例研究会とよた市民活動センター［167-71-02］中部産業遺産研究会の書籍出版事業に・09/頃< 19 >

見学会の開催を検討中

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.82 April/2021

第29回総会
第16８回定例研究会
案 内

２０２１年度年会費ご入金のお願い
１． 年 会 費

４，０００円

2． 振込口座銀行支店

三菱ＵＦＪ銀行

種

別

普通預金

アクセス：案内図は、会報81号21頁を参照。

口座番号

１５３１２６６

内容：第29回総会および定例研究会では、調査報告、

口 座 名

中部産業遺産研究会

期日：2021年5月16日（日）13:15～17:00
会場：名古屋市市民活動推進センター

鳴海支店

加藤真司(かとう

保存問題、会員の近況、その他。参加者は、マスク着用

会計係

しんじ)

※ 2021 年度会費を上記口座にお振り込み下さい。

などコロナ対策をお願いします。
愛知県にCovid19の対策として「緊急事態宣言」がなお、会計担当は、昨年度より加藤真司です。

発令された場合、中止とします。

第169回定例研究会
案 内■『産業遺産研究第28号』(2021/07発行)の原稿は、随時受け付けています。積極的にご投稿ください。なお、査読対象の論文、調査報告、研究ノートについては、2021/

期日：2021年7月25日（日）13:00～17:00

03/31までにタイトルと概要を編集委員会(石田)までお知

会場：とよた市民活動センター

らせ下さい。

（松坂屋・A館T-FACE９階）
アクセス：名鉄三河線

・査読論文等投稿の申し込み期限

豊田市駅下車

西口を出て2021/03/31※締め切りました。

すぐ、または愛知環状鉄道、新豊田駅下車、徒歩３・査読論文等の原稿提出期限

2021/04/30

分。

・その他の投稿原稿期限2021/05/30

内容：調査報告、保存問題、会員の近況、その他。

電話：0565-36-1730

・『第28号』発行予定日

2021/07/20

マスク着用などコロナ対策をお願いします。

※上記は編集の都合で変更する場合があります。

■編集後記、原稿募集■産業遺産に関する諸情報、短信、文献紹介、ご意見など■編集後記

お気軽にご投稿下さい。投稿は郵送または電子メールでお新型コロナウイルスCovid19がなお猛威をふるっていま送り下さい。写真には必ず撮影者と撮影日時を記載したメ

すが、第167回定例研究会が無事開催されましたので、久モを貼り付けて下さい。

々の定例研究会報告を載せました。

原稿送付先：石田正治

今号の連載記事は、天野武弘会員の人造石の産業遺産め

ishida96@tcp-ip.or.jp

第83号の原稿締切日：2021/6/15

ぐりシリーズは第７回目、石田の海外産業遺産めぐりの旅
シリーズ第９回目です。

■「中部産業遺産研究会会報」発行予定

次号も引き続き掲載の予定です。ご期待下さい。

第83号（2021/07/15）

第84号（2021/10/15）（石田）

第85号（2022/01/15）

第86号（2022/04/15）

中部産遺研会報

第82号

ISSN 2189-5619

Newsletter of The Chubu Society For The Industrial Heritage

Vol.82発 行 日：２０２１年４月２０日
発 行 人：黒田光太郎
編集委員：石田正治・橋本英樹・山田貢・大橋公雄・浅野伸－・朝井佐智子
中部産業遺産研究会事務局：〒463-0088 名古屋市守山区鳥神町194
中部産業遺産研究会のホームページ

山田 貢

方

http://csih.sakura.ne.jp/index.html

掲載記事の無断転載を禁じます。
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