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成果報告書目次
はじめに
第１章 事業概要
１
２

３

４

５

第２章

事業の趣旨・目的
事業実施の背景⑴自動車産業におけるＤＸの進展⑵ディーラーにおけるデジタル化への取組⑶新入社員や専修学校生の実践的デジタルスキルの現状⑷若手社員や専修学校生のＤＸ推進に関する意欲・探求心
遠隔教育の導入方策（仮説）⑴課題解決に向けての仮説⑵教育カリキュラムの全体像
取組計画
⑴全体像
⑵教育プログラム開発の手順
実施体制

2
2
2
3
3
4
4
4
6
7
7
8
10

令和４年度の具体的取組
１

２
３

４

５

ＤＸ人材養成に関する企業調査⑴調査結果と考察⑵ディーラーが推進しているＤＸ概要⑶ディーラーが推進しているＤＸに関係する研修概要⑷ディーラーＤＸ訪問調査概要
調査結果を踏まえた基本方針
制作教材の概要⑴自動車産業ＤＸ教材の概要⑵ディーラーＤＸ教材の概要⑶哲学対話教育演習教材の概要
動画教材の活用資料⑴自動車産ＤＸ教材の活用資料⑵ディーラーＤＸ教材の活用資料
評価・検証結果⑴評価・検証の方法⑵ペーパーテストによる理解度評価結果⑶アンケート調査によるコンテンツ評価結果⑷哲学対話教育演習の評価結果⑸総合的ＤＸ人材養成評価の結果⑹ 評価委員による評価結果

12
12
22
24
25
28
33
33
34
35
36
36
72
79
79
80
82
95
97
98

第３章

参考資料
１
２

会議録
構成機関・構成員

102
257

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ＤＸ（ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾄﾗﾝｽﾌｫｰﾒｰｼｮﾝ）推進人材養成に関する調査【調査回答状況】
１

調

査

日

：

令和４年９月 27 日 ～ 10 月 17 日

２

調査対象企業数：

200 社（ディーラー148 社、専業 52 社）

３

調査回答企業数：

66 社（33%）
内訳 ディーラー52 社（35.1%）、専業 14 社(27%)

〈参考〉
ＤＸとは、企業がビジネス環境の激しい変化に対応し、データとデジタル技術を活用して、顧客や社会のニーズをもとに、製品やサービス、ビジネスモデルを変革するとともに、業務そのものや組織、プロセス、企業文化・風土を変革し、競争上の優位を獲得すること。
（2018 年、ＤＸ推進ガイドライン－経済産業省）
Ⅰ

貴社では、ＤＸを推進していますか。該当する項目に「〇印」をつけてください。
全体（％）

ディーラー（％）

21%

24%
17%

専業（％）

59%

36%

60%

19%

57%
7%

■①DX は推進している。 ■②DX の推進を具体的に検討している。 ■③現段階では DX を推進する計画はない。

選択項目

全 体(%)

ﾃﾞｨｰﾗｰ(%)

専 業(%)

ＤＸを推進している。

59

60

57

ＤＸの推進を具体的に検討している。

17

19

7

現段階ではＤＸを推進する計画はない。

24

21

36

「現段階でＤＸを推進する計画はない。」と回答した場合は、「Ⅴ」に進んでください。
【考察】・ディーラー、専業ともに約 60%がＤＸを推進しており、検討をしている企業を加えるとデーラ
ーは 79%、専業は 64%がＤＸを推進していることとなり、自動車整備士養成課程の専門学校においてＤＸに関する教育が必要な状況が生じている。
Ⅱ「ＤＸを推進している」「ＤＸの推進を具体的に検討している」と回答した企業にお尋ねします。
１ 貴社では、どのような内容を推進・検討していますか。推進・検討している内容すべてに「〇印」をつけてください。
1

12

専業

ディーラー

全体

40

60

①顧客データ管理②伝票、請求書、見積書などの事務③自動車整備士の業務連絡④車検・点検などの内容やWeb予約⑤顧客への整備内容⑥ワンストップサービス⑦エーミング作業⑧外部診断器⑨その他の推進・点検項目

0

20

選択項目

80

全 体(%)

100

120

ﾃﾞｨｰﾗｰ(%)

専 業(%)

顧客データ管理

88

85

100

伝票、請求書、見積書などの事務

78

76

89

自動車整備士の業務管理

62

66

44

車検・点検などの案内や Web 予約

84

85

78

顧客への整備内容の説明

56

61

33

ワンストップサービス

62

61

67

エーミング作業

54

51

67

外部診断器

60

61

56

その他の推進・検討項目

12

12

11

・商談ツール（見積書、注文書、提案書）
・車両が得られるビッグデータを基にした「予防整備システム」を「プレイズム」というサービ
スブランドで確立しようとしている。
・勤務管理、上長への申請、承認関係のフロー化
・社内の情報共有ツールとしてラインワークスを導入している。主な部品商さんとの受発注などもオンライン上でやり取りしている。お客様に関してもライン等で繋がり、」見積書や予約、キズの画像、異音等の動画やテレビ電話等で、今まで見に行く、見せに行くのをオンライン上のやり取りに変えていくことを推進している。
【考察】・ＤＸを推進している内容では、「顧客データ管理」と「車検・点検などの案内や Web 予約」一番多く 80%を超える企業が取組を進めている。また、どの項目も半数以上の企業で取組を進めている。
「自動車整備士の業務管理」と「顧客への整備内容の説明」の２
・専業は、ディーラーと比べ、項目の取組が少ない。
・自動車整備士養成課程の専門学校においても、「顧客データ管理」と「車検・点検などの案内や Web 予約」の模擬体験が必要であると考えられる。
2

13

２

推進・検討しているＤＸの具体的な内容を記載してください。多くの取組をしている場合は、主な取組を３つお書きください。
また、取組資料を提供していただける場合は、資料提供欄の「可能である」に「〇印」をつけてください。後日、資料提供依頼の連絡をさせていただきます。
推 進 概 要

別紙

目

別紙

的

(期待する成果)推進に必要な別紙

デジタル技術
資料提供の可否Ⅲ・可能である・不可である

ＤＸを推進するために自動車整備士が修得しておくべきデジタル技術や情報デザインについてお尋ねします。
１

ＤＸを推進するため、採用３年目までに自動車整備士が習得すべきデジタル技術や知識は何ですか。重要であるものを選んで「〇印」をつけてください。（５つまで）
専業

ディーラー

全体

40

60

①パソコン操作の起動や入力・出力に関する初歩的操作技術②メール、チャット等のコミュニケー
ションツールを使いこなすスキル③表作成、フォントの変更、基本的な関数、ショート
カット等のオフィスツールを使いこなすスキル④データの抽出、加工、出力に関する基礎スキル⑤インターネットを利用する際の基礎スキル⑥アルゴリズムを表現する手段やプログラミングによってコンピュータ・情報通信ネットワークを活用する方法についての基本的な理解と技術⑦クラウドの基礎知識やクラウド技術の基礎スキル⑧ＡＩに関する基礎知識⑨安心してデジタル技術を活用するためのセキュリティに関する基礎スキル⑩個人情報の取扱やネットトラブル対策等の情報モラルに関する基礎スキル
⑪その他

0

20

選択項目

80

100

120

全 体(%)

ﾃﾞｨｰﾗｰ(%)

専 業(%)

パソコン操作の起動や入力・出力に関する初歩的操作技
術

94

98

78

メール、チャット等のコミュニケーションツールを使いこなすスキル

70

66

89

表作成、フォントの変更、基本的な関数、ショートカッ
ト等のオフィスツールを使いこなすスキル

26

27

22

3

14

データの抽出、加工、出力に関する基礎スキル

26

27

22

インターネットを利用する際の基礎スキル

76

71

100

アルゴリズムを表現する手段やプログラミングによって

20

10

67

クラウドの基礎知識やクラウド技術の基礎スキル

16

12

33

ＡＩに関する基礎知識

10

10

11

安心してデジタル技術を活用するためのセキュリティに

54

56

44

74

68

100

0

0

0

コンピュータ・情報通信ネットワークを活用する方法についての基本的な理解と技術

関する基礎スキル
個人情報の取扱やネットトラブル対策等の情報モラルに関する基礎スキルその他【考察】
・自動車整備士が修得しておくべきデジタル技術は、「パソコンの初歩的操作技術」が 94%と最も多く、次に多いのが「インターネットの基礎スキル」「情報モラル」「コミュニケーションツール」で 70%以上となっている。
・必要性が少ないのは、「ＡＩに関する基礎知識」の 10%、
「クラウドに関する基礎スキル」の 16%となっている。 次に少ないのが「プログラミングに関するスキル」「オフィスツールスキル」「データ加工スキル」で 30%以下となっている。
・専業は、「プログラミングに関するスキル」が 67%とディーラーの６倍以上高くなっている。
これは専業が独自にプログラミングが必要なデジタルソフトを活用しているためではないかと考えられる。
・自動車整備士養成課程の専門学校は、「パソコンの初歩的操作技術」「インターネットの基礎ス
キル」「情報モラル」「コミュニケーションツール」などのデジタル基礎技術を育成しておかな
ければ、入社後に支障が出る可能性があり、離職の一つの要因になるとも考えられる。
２ ＤＸを推進するため、採用３年目までに自動車整備士が習得すべき情報デザイン力は何ですか。重要であるものを選んで「〇印」をつけてください。（２つまで）<参考>
情報デザイン力とは、情報を活用する能力と態度のことで、いろいろな情報から役に立つものを見つけ、その価値を明確にし、諸問題を解決したり、提案したりする一連の知識や技術のこと
です。

4

15

専業

ディーラー

全体

20

30

40

①多数の人と双方向で対話するネッ
トワークコミュニケーションスキル
②情報を要素に分類したり、時系列に並べたりして、…
③要因を関係づけ、筋道を立てて問題を解決する倫理力④情報を分かりやすく構造的に組み立てるなどの表現力⑤目標を明確にし、それを達成するストーリーを描く提案力
⑥その他

0

10

選択項目

50

60

70

80

全 体(%)

ﾃﾞｨｰﾗｰ(%)

専 業(%)

54

51

67

46

46

44

要因を関係づけ、筋道を立てて問題を解決する論理力

44

39

67

情報を分かりやすく構造的に組み立てるなどの表現力

34

32

44

目標を明確にし、それを達成するストーリーを描く提案
力

26

24

33

その他

6

5

11

多数の人と双方向で対話するネットワークコミュニケー
ションスキル
情報を要素に分類したり、時系列に並べたりして、原因を抽出する分析力

・最終的には言葉で伝えることとなるため、会話力は必要。また、その他のスキルがなくても可能となることが、この事業のメリットである。
・問題を解決し、その解決法を提案・改善までのストーリーを描くことはとても重要だと我が社では考えている。
【考察】
・自動車整備士が習得すべき必要な情報デザイン力は、「ネットワークコミュニケーションスキル」が 54%と最も多く、次いで「分析力」「論理力」となっている。
・必要性が少ないのは、「提案力」で３年目までの若い自動車整備士には、まだ必要ないと考えている企業が多い。
・「多数の人と双方向で対話するネットワークコミュニケーションスキル」が最も多いことから、
哲学対話教育のような他者の立場に立ったり、多面的な見方により問題解決していくスキルを育成することが、ＤＸの推進の基本となる能力であることと考えられる。
３

ＤＸを推進するために、自動車整備士養成課程の専門学校で修得すべきデジタル技術や情報デザイン力は何ですか。前頁の「１」「２」から必要であると考えられるものを各３つずつ選んで番号を記載してください。
5

16

専業

ディーラー

全体

①パソコン操作の起動や入力・出力に関する初歩的操作技術②メール、チャット等のコミュニケーション
ツールを使いこなすスキル③表作成、フォントの変更、基本的な関数、
ショートカット等のオフィスツールを使いこなすスキル④データの抽出、加工、出力に関する基礎スキル⑤インターネットを利用する際の基礎スキル⑥アルゴリズムを表現する手段やプログラミングによってコンピュータ・情報通信ネットワークを活用する
方法についての基本的な理解と技術⑦クラウドの基礎知識やクラウド技術の基礎スキル⑧AIに関する基礎知識⑨安心してデジタル技術を活用するためのセキュリティに関する基礎スキル⑩個人情報の取扱やネットトラブル対策等の情報モラルに関する基礎スキル

⑪その他

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

<デジタル技術>
選択項目

全 体(%)

ﾃﾞｨｰﾗｰ(%)

専 業(%)

パソコン操作の起動や入力・出力に関する初歩的操作技
術

74

78

56

メール、チャット等のコミュニケーションツールを使いこなすスキル

32

34

22

表作成、フォントの変更、基本的な関数、ショートカッ
ト等のオフィスツールを使いこなすスキル

10

12

0

データの抽出、加工、出力に関する基礎スキル

18

17

22

インターネットを利用する際の基礎スキル

26

24

33

アルゴリズムを表現する手段やプログラミングによってコンピュータ・情報通信ネットワークを活用する方法についての基本的な理解と技術

4

0

22

クラウドの基礎知識やクラウド技術の基礎スキル

8

2

33

ＡＩに関する基礎知識

4

2

11

安心してデジタル技術を活用するためのセキュリティに関する基礎スキル

30

32

22

個人情報の取扱やネットトラブル対策等の情報モラルに関する基礎スキル

38

39

33

その他

0

0

0

6

17

専業

ディーラー

全体

30

40

①多数の人と双方向で対話するネット
ワークコミュニケーションスキル
②情報を要素に分類したり、時系列に並べたりして、原因を抽出する分析力③要因を関係づけ、筋道を立てて問題を解決する論理力④情報を分かりやすく構造的に組み立てるなどの表現力⑤目標を明確にし、それを達成するストーリーを描く提案力

①その他

0

10

20

50

60

70

80

<情報デザイン力>
選択項目

全 体(%)

ﾃﾞｨｰﾗｰ(%)

専 業(%)

多数の人と双方向で対話するネットワークコミュニケー
ションスキル

48

44

67

情報を要素に分類したり、時系列に並べたりして、原因を抽出する分析力

42

39

56

要因を関係づけ、筋道を立てて問題を解決する論理力

50

54

33

情報を分かりやすく構造的に組み立てるなどの表現力

32

34

22

目標を明確にし、それを達成するストーリーを描く提案
力

30

24

56

その他

2

2

0

【考察】
・自動車整備士養成課程の専門学校で修得すべきデジタル技術は、「Ⅲ－１」の調査と同様に「パソコン基礎スキル」が最も多く、教育課程に早急に位置づける必要がある。
・「プログラミングスキル」について、ディーラーが 0%となっている。これは、入社してから育成すべきスキルと考えているためではないかと考えられる。
・自動車整備士養成課程の専門学校で修得すべき情報デザイン力では、「Ⅲ－２」」の調査と同様の傾向であるが、「要因を関係づけ、筋道を立てて問題を解決する論理力」が一番高くなっている。哲学対話教育を要として全教科で論理力の育成を図る必要がある。
Ⅳ 貴社ではＤＸを推進するにあたって、自動車整備士等にどのような研修を実施していますか。実施している研修概要を記載してください。多くの研修をしている場合は、主なものを３
つお書きください。
また、研修資料を提供していただける場合は、資料提供欄の「可能である」に「〇印」をつけてください。後日、資料提供依頼の連絡をさせていただきます。
7

18

研

修

目

的

別紙（今回は資料として配付していません）

研

修

対

象

別紙（今回は資料として配付していません）

研

修

内

容

別紙（今回は資料として配付していません）

Ⅴ
１

Ⅰで「現段階ではＤＸを推進する計画はない」と回答した企業にお尋ねします。
ＤＸの推進が進んでいないのは、なぜですか。あてはまることすべてに「〇印」をつけてくだ
さい。
専業

ディーラー

20

30

全体

①社員のデジタル技術が未熟なため②社員のDXに関する推進意識が低いため③推進の中心となる専門的社員がいないため④現段階では必要性がないため

⑤その他

0

10

40

50

60

70

選択項目

全 体(%)

ﾃﾞｨｰﾗｰ(%)

専 業(%)

社員のデジタル技術が未熟なため

25

27

20

社員のＤＸに関する推進意識が低いため

38

36

40

推進の中心となる専門的社員がいないため

44

36

60

現段階では必要性がないため

38

27

60

その他

38

45

20

・親会社のメーカーが進めている。
・メーカー（スズキ）に準じて社員の研修や教育を行っている。現段階ではＤＸを用いた教育や研修はない。
・メーカー主導のため・メーカーシステムと連動しておらず、独自の導入はできない。
【考察】
・ＤＸ推進の障害として「デジタル技術に関する人的な問題」（、、いずれかをチェック）と回答
した企業は 53%あり、ＤＸ推進のためには専門学校においてデジタル技術を習得させることが必要となっている。

8

19

２

今後、自動車整備士にどんなデジタル技術が必要であると考えていますか。採用３年目までの整備士を想定し、重要であるものを選んで「〇印」をつけてください。（５つまで）
専業

ディーラー

全体

①パソコン操作の起動や入力・出力に関する初歩的操作技術②メール、チャット等のコミュニケー
ションツールを使いこなすスキル③表作成、フォントの変更、基本的な関数、
ショートカット等のオフィスツールを使いこなすスキル④データの抽出、加工、出力に関する基礎スキル⑤インターネットを利用する際の基礎スキル⑥アルゴリズムを表現する手段やプログラミングに
よってコンピュータ・情報通信ネットワークを活用する方法についての基本的な理解と技術⑦クラウドの基礎知識やクラウド技術の基礎スキル⑧ＡＩに関する基礎知識⑨安心してデジタル技術を活用するためのセキュリティに関する基礎スキル⑩個人情報の取扱やネットトラブル対策等の情報モラルに関する基礎スキル
⑪その他

0

20

40

60

選択項目

80

100

120

全 体(%)

ﾃﾞｨｰﾗｰ(%)

専 業(%)

パソコン操作の起動や入力・出力に関する初歩的操作技
術

94

100

80

メール、チャット等のコミュニケーションツールを使いこなすスキル

75

64

100

表作成、フォントの変更、基本的な関数、ショートカッ
ト等のオフィスツールを使いこなすスキル

50

45

60

データの抽出、加工、出力に関する基礎スキル

31

18

60

インターネットを利用する際の基礎スキル

50

45

60

アルゴリズムを表現する手段やプログラミングによってコンピュータ・情報通信ネットワークを活用する方法についての基本的な理解と技術

19

9

40

クラウドの基礎知識やクラウド技術の基礎スキル

25

18

40

ＡＩに関する基礎知識

56

55

60

安心してデジタル技術を活用するためのセキュリティに関する基礎スキル

88

100

60

個人情報の取扱やネットトラブル対策等の情報モラルに関する基礎スキル

0

0

0

その他

0

0

0

9

20

３ 今後、自動車整備士にどんな情報デザイン力が必要であると考えていますか。採用３年目までの整備士を想定し、重要であるものを選んで「〇印」をつけてください。
（２つまで）<参考>
情報デザイン力とは、情報を活用する能力と態度のことで、いろいろな情報から役に立つものを見つけ、その価値を明確にし、諸問題を解決したり、提案したりする一連の知識や技術のこと
です。
専業

ディーラー

全体

①多数の人と双方向で対話する
ネットワークコミュニケーションスキル
②情報を要素に分類したり、時系列に並べたりして、原因を抽出する分析力③要因を関係づけて、筋道を立てて問題を解決する論理力④情報を分かりやすく構造的に組み立てるなどの表現力⑤目標を明確にし、それを達成するストーリーを描く提案力
⑥その他

0

10

20

30

40

選択項目

50

全

60

70

80

90

専

業(%)

体(%)

ﾃﾞｨｰﾗｰ(%)

多数の人と双方向で対話するネットワークコミュニケー
ションスキル

50

45

60

情報を要素に分類したり、時系列に並べたりして、原因を抽出する分析力

63

55

80

要因を関係づけて、筋道を立てて問題を解決する論理力

75

73

80

情報を分かりやすく構造的に組み立てるなどの表現力

56

55

60

目標を明確にし、それを達成するストーリーを描く提案
力

50

45

60

その他

0

0

0

【考察】
・ＤＸを推進していない企業が回答した今後必要なスキルは、ＤＸを推進している企業とほぼ同傾向であった。

10

21

22

顧客の納得感や次回入庫の促進 ｻｰﾋﾞｽ商品説明用ｺﾝﾃﾝﾂ（ﾅﾚｯｼﾞﾎﾞｰﾄﾞ）により商品の提案や交換の必要性（説明品質の向上）をイラストや写真で効果的に情報提供

来店ﾕｰｻﾞｰへの対応迅速化

顧客の利便性の向上と故障への 車両のﾃﾚﾏﾃｯｸｽ化によるその車両が検知している異常を入庫前に知り、部
早期対応品の手配の早期対応

4.ｻｰﾋﾞｽ説明ｺﾝﾃﾝﾂ

5.車両認識ｼｽﾃﾑ

6.車両のﾃﾚﾏﾃｯｸｽ
化

1.ＡＩ予想キーワード

的

整備士の負担軽減

目②「整備士の負担軽減と作業の効率化」

顧客利便性向上

3.ｌｉｎｅの活用

車検入庫前にＡＩが交換部品を予想し見積もりを作成

ＤＸ内容

店頭対応人数に限りがあるため、出迎え、受付等への迅速化の推進

動画画像やテレビ電話を通じてオンタイムで顧客の要望を知り、すぐにメカニックが対応

顧客利便性向上と予約対応工数 ＳＮＳ、Line 等の予約ｻｰﾋﾞｽによる入庫歴の確認、車検・点検入庫予約、の削減
入庫予約の自動発信など、いつでも、どこでも簡単に空き状況を確認やｽ
ﾋﾟｰﾃﾞｨな見積

2.ＳＮＳ、Line
予約ｻｰﾋﾞｽ

ホンダの消耗品・画像ﾚﾎﾟｰﾄｼｽﾃﾑにより整備前の消耗品の交換案内や交換
前後の部品画像による納得性の向上

ＤＸ内容

顧客の信頼性、納得性の向上
整備士の時間短縮

的

1.消耗品等
ﾚﾎﾟｰﾄｼｽﾃﾑ

キーワード

目

備考

備考

推進内容は大きく分類すると「顧客サービスの向上」「整備士の負担軽減と作業の効率化」「整備士の能力差の解消」の３つである。
①「顧客サービスの向上」：車検・点検予約、受付、見積もり、車検・点検の実施、顧客説明の一連の流れをデジタル化 等②「整備士の負担軽減と作業の効率化」：修理書の電子化による読み間違いミスの防止、ＡＩによる事前交換部品の見積り、自動発注 等③「整備士の能力差の解消」：音声認識技術による点検箇所漏れの防止と作業時間のばらつき解消 等

ＤＸ推進の概観①「顧客サービスの向上」

１

自動車関係企業のＤＸ推進内容

23

残業削減、ＵＸ向上

品質・生産性の向上と安全確保

4.ﾀｲﾑﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄ

5.電子帳票ｼｽﾃﾑ
電子ｶﾙﾃ

動画画像やテレビ電話を通じてオンタイムで顧客の要望を知り、すぐにメカニックが対応

顧客利便性向上

入庫の平準化と顧客サービスの 顧客情報のﾃﾞｰﾀ化・一元管理を推進し、入庫平準化や個々の顧客に寄り向上
添った対応を実現

8.ｌｉｎｅの活用

9.顧客情報のﾃﾞｰﾀ化

14.音声認識・入力 点検作業の正確性のアップ
ｼｽﾃﾑ
整備士作業の効率の平準化
作業者の負担軽減

音声認識技術によるにより調べる手間の効率化、音声ガイドによる作業の標準化の定着、点検箇所漏れの防止、品質、作業時間のばらつきの解消、点検結果の音声入力により記録簿記入が不要

13.修理書の電子化 最新ﾘﾍﾟｱﾏﾆｭｱﾙ確認、診断時間・ミ 修理書の電子化ｼｽﾃﾑによる最新ﾃﾞｰﾀの確認と読み間違いミス防止
スの軽減

診断・判断ミスの撲滅、診断時間 車両と診断機、ﾒｰｶｰが繋がり、修理書内容とＯＢＤﾃﾞｰﾀを一緒に診断
12.車両診断連携
ﾊﾟｿｺﾝ型診断ﾂｰﾙにより車両を離れることなく必要なﾂｰﾙ、情報をﾊﾟｿｺﾝ上ｼｽﾃﾑ、ﾊﾟｿｺﾝ型診 の短縮、生産性の向上
断ﾂｰﾙ
に表示

11.ＡＩ下取り車値 査定業務の時間短縮、値段のばら ﾋﾞｯｸﾃﾞｰﾀを活用したＡＩ化による下取り車の値付け速度の短縮
付つきの抑制

10.入庫予約Ｗｅｂ 入庫の平準化、作業管理・ｴﾝｼﾞﾆｱ 別々に行っていた入庫予約と工程管理を一元化し、入庫予約のＷｅｂ化
化
業務効率の改善とＥＮ別の作業管理

ｸﾞｰｸﾞﾙﾜｰｸｽﾍﾟｰｽで予定管理、予約の把握、代車管理、ファイル管理と全員への共有

7.ｸﾞｰｸﾞﾙﾜｰｸｽﾍﾟｰｽ 業務の平準化とタスク管理による管理

6.保安基準適合書 帳票作成時間の短縮、検査員業務 スマート継続ＯＳＳｼｽﾃﾑによる保安基準適合書や管理台帳を電子化
電子化
軽減、入力ミス撲滅

無駄なく情報伝達

電子帳票ｼｽﾃﾑによる紙帳票の取り回し工数や付帯工数の削減
電子ｶﾙﾃｼｽﾃﾑに点検予約・結果、測定値、油脂量、見積もりなどを記録し、ＰＣ、ﾀﾌﾞﾚｯﾄ端末での整備士のﾘｱﾙﾀｲﾑ進捗状況把握の実現

顧客対応力の向上と予約処理の 作業予約・作業工程管理をｼｽﾃﾑで一元化
効率化

3.作業工程管理
ｼｽﾃﾑ

パーツの標準在庫の自動発注により在庫切れや過剰発注、誤発注を防ぐ作業の効率化とミスの削減

2.在庫の自動発注

24

3.音声認識・入力ｼ 点検作業の正確性のアップ
ｽﾃﾑ
整備士作業の効率の平準化
作業者の負担軽減

音声認識技術によるにより調べる手間の効率化、音声ガイドによる作業の標準化の定着、点検箇所漏れの防止、品質、作業時間のばらつきの解消、点検結果の音声入力により記録簿記入が不要

顧客の納得感や次回入庫の促進 ｻｰﾋﾞｽ商品説明用ｺﾝﾃﾝﾂ（ﾅﾚｯｼﾞﾎﾞｰﾄﾞ）により商品の提案や交換の必要性（説明品質の向上）をイラストや写真で効果的に情報提供

ＤＸ内容

2.ｻｰﾋﾞｽ説明ｺﾝﾃﾝﾂ的

ｴﾝｼﾞﾆｱ能力差の解消、若年ｴﾝｼﾞﾆｱ 顧客説明システムによる説明差の改善と記録工数の削減、過去暦の確認の活躍の場の拡大目

1.顧客説明ｼｽﾃﾑ

キーワード③「整備士の能力差の解消」
備考

DX 推進人材養成に関する調査／研修に関する部分＜一般的なＰＣ基本操作スキル関係＞

研修項目

研修対象

ＰＣ操作力の 新入社員全員研修するデジタルスキル
・ＰＣの基礎的な操作スキル、メールの書き方、出し方向上
Web 検索修得

全員

・各自がタブレットの操作を柔軟にこなすことにより、整備方法、部品調達等積極的に Web アクセスできるようにする。

＜企業独自のＰＣ基本操作スキル関係＞

研修項目

研修対象

研修するデジタルスキル

e-ラーニング 技術資格の保 ・ログイン方法、操作方法、学習の進め方
学習教材展開有状況別システムの活 入社１年目

・システムの種類と活用事例、基礎的な操作訓練、システムを活用用した実務ロールプレイング、入庫管理システムの活用、社内シ
ステムの研修修理書や文献 入社１年目の見方習得

・修理書や文献のデータの見方

サポートツー 入社１年目の ・電子カルテ、ナレッジボードを含むサポートツールの基礎
ルの基礎習得 エンジニア
・概要説明、オペレーション説明、システム操作手順の基礎
社内ネットワ 入社１年目
ークの活用

・社内ネットワークの仕組み、利用方法

電子整備書の 新入社員
活用・電子整備書の開き方、ＩＤ管理、活用の仕方

ＬＭＳの使い 新入社員
方・ＬＭＳ（ラーニングマネージメントシステム）の開き方、ＩＤ
管理、

点検結果音声 新入社員
入力システム・点検標準作業と音声入力システムの流れをリンクさせるシス
テムの使用方法、音声コマンドの確認管理ソフトの 入社１～２年 ・管理ソフトの使い方、グーグルワークスペースの利用方法、ク
使い方習得
の社員
ラウドの考え方等＜整備技術に係るデジタルスキル関係＞

研修項目

研修対象

研修するデジタルスキル

故障診断器の １年生エンジ ・操作と活用の基礎・車両認識と車両設定変更・ＤＴＣ読み取り
理解
ニアからとデータリセット・データロガーによる入出力信号確認（基礎部分を理解）・電子版サービスマニュアルの活用・電子版電気配線図の活用・ＥＰＣを活用した部品検索（電子パーツリスト）
・PC アプリを使用する故障診断機を活用する作業の研修を実施することで、診断スキルの向上及び電子機器の苦手意識を克服
・ＯＢＤ診断機の概要、ＤＴＣの見方、データロガーの方法、シュミレーションの方法、セッションの保存と再利用。マツダ独自

25

メニュー（ＤＰＦの手動再生等）の使い方
・基礎電気故障診断、ビークルネットワーク、ＶＤＳ車両故障診断等ＶＩＤＡ（診断機）を使用しての診断方法等のトレーニング
・診断機器の操作、データの読み出し、データの活用、車両状態とデータの整合性の確認
・スバル、フォードでも診断機器は異なる。それぞれの使い方、方法を個々に学習
・市場で発生した不具合事例をもとに診断データの比較、診断方法、診断手法の確認
自動車の整備 １年次から・メーカーのシステムを利用しステップアップ方式、整備ソフトに関する知識の習得の使用

コネクティッ サービスマン ・自社のサービスマンだけでなく、コネクト店として対応頂く販
ドカー対応研 及び販売店
修

売店を含めてコネクトカーの概要や対応及び整備作業等の実務に関する研修自動車に関す 全員
るデジタル技術向上

・社内においてメーカー指導者による操作指導（スキャンツー
ル、タイヤチェンジャー等新設備導入時）

新技術、情報 全員
データの修得・兵整商及びソフト等、メーカによる最新情報指導研修への参加＜工程管理・システム活用・マネジメント・サービス関係＞

研修項目

研修対象

サービスマネ 新入社員
ジメントボー

研修するデジタルスキル
・現場で使用しているサービスマネジメントボードや ai２１（帳票システム）の使い方

ド」等の使用方法習得
工程管理研修サービスフロ ・工程管理にモニターを導入する際の研修を実施
ント・作業担当者の作業時間の把握や拠点での管理

ＤＭＳトレー アドバイザー
ニング

・ＴＡＣＤiＳ（売上システム）の使用方法、ＴＡＣＤiＳでの集計、データ管理等のトレーニング

予約管理シス 全セールス、 ・ＴＡＣＤiＳ（売上システム）と連携する予約管理システム
テム
サービス等
・時間・作業効率・入庫量の調整等の管理ができるシステム
システム等の 全社員対象
基礎知識・新しいシステム等を導入時
・自動車の整備士としてのデジタルスキル、社内で全体で活用するためのデジタルスキルなどの基本的な PC スキル＜情報セキュリティ対策関係＞

研修項目

研修対象

研修するデジタルスキル

情報セキュリ 新入社員エン ・情報セキュリティの目的・事件、事故・企業損失事例・情報資
ティ学習
ジニア
産の取り扱い（ハード・ソフト）

26

・個人情報の取り扱い SNS モラル、守秘義務教育、ＳＮＳなどに代表されるソーシャルメディアの危険性、機密事項の範囲と取り扱い
コンプライア 全従業員

・個人情報の取り扱い、ＳＮＳ等インターネットでの情報漏洩リ

ンス研修

スクの教育

27

ＤＸ推進人材の要件と育成方法

方針資料１

ＤＸ推進人材とは（経済産業省）
・「デジタル技術やデータ活用に精通した人材」
・「業務内容に精通しつつ、デジタルで何ができるかを理解し、ＤＸの取組をリードする人材、その実行を担っていく人材」【本事業で目指すＤＸ推進人材像】
職種の専門性とデジタル技術の両方の知見を持ち、事業・業務改善を積極的に実行する可能性を備えた人材

自動車整備士養成課程校で育成すべきＤＸ推進能力◆哲学対話教育教材を制作して育成【ＤＸ推進の基盤となる能力】
・ｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝｽｷﾙ
・課題発見ｽｷﾙ・他者理解ｽｷﾙ・自己理解ｽｷﾙ・ﾌｧｼﾘﾃｰｼｮﾝｽｷﾙ ・柔軟な対応ｽｷﾙ
・改善視点発見ｽｷﾙ◆自動車産業ＤＸ教育教材を制作して育成【ＤＸ推進に必要な職種の専門性】
・自動車の先進技術の進展に関する素養
・企業の業務改善に関する基本的な知識◆自動車ディーラＤＸ教
育教材を制作して育成【ＤＸ推進に必要なデジタル技術】
・基礎的なデジタルスキル

・データ分析力

ＤＸ人材育成方法の基本方針◆ＤＸ推進人材には、机上の論理よりも実践的な能力が必要である。
①実際のＤＸ推進状況を理解する過程でデジタルスキルやリテラシーを育成する。
②業務上の課題をとり上げて教材化することにより、実践的スキルを身に付けさせる。
【哲学対話教育教材】
自動車に関係する演習
テーマを設定し、ＤＸ推進の基盤となる対話ｽｷﾙを育成する。

【自動車産業ＤＸ教材】
自動車先進技術の素養育
成動画を制作し、背景にあるデジタル技術を探求する。

【自動車ﾃﾞｨﾗｰＤＸ教材】
実際のﾃﾞｨﾗｰＤＸの場面を動画制作し、その目的と効果及び必要なデジタル技術について探求する。

【学修形態】
哲学対話動画視聴
ＤＸ推進動画視聴

ﾌｧｼﾘﾃｰﾀが導入
ＤＸの現状理解

対話する
模擬体験

28

ｽｷﾙ練習

自己を振り返る
ｱﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰ助言

方針資料２

ＤＸリテラシー標準と事業方針
2022 年３月経産省「ＤＸリテラシー標準の全体像」から

働き手一人ひとりが「ＤＸリテラシー」を身につけることで、ＤＸを自分事ととらえ、変革に向けて行動できるようになる。

【ＤＸリテラシー標準の全体像】【対応する事業方針】

Ｗｈｙ「ＤＸの背景」

自動車産業ＤＸ教育教材の制作

ＤＸの重要性を理解するために必要な社会の変化、顧客価値の変化、競争環
境の変化への理解

自動車業界の急速なイノベーションの進展に関する素養を育成

Ｗｈａｔ「ＤＸで活用されるデー
タ・技術」

デジタル基礎学修の実施
自動車産業やディーラーでのＤＸを理解するためのデジタル技術に関する基本的な知
識・理解を図る。
（情報活用試験やＩＴパ
スポート試験の教材を活用）

ＤＸ推進の手段としてのデータやデジタル技術への理解（ＡＩ、クラウド、ハード・ソフトウ
ェア、ネットワーク）

自動車ディーラーＤＸ教育教材の制作と模擬体験の実施

Ｈｏｗ「データ・技術の活用」
ビジネスの場でのデータ・デジタル技
術の活用事例を理解し、その実現のための活用方法をみにつける。
（デジタル技術活用事例、ツール活用、セキュリティ、モラル、コンプラ
イアンス）

自動車養成課程専門学校の主な就職先であるディーラーのＤＸに関する活用
事例を理解し、実際のデジタル技術の活用を模擬的に体験

マインド・スタンド

哲学対話教育教材の制作

社会の変化の中で新たな価値を生み出すために必要な意識・姿勢・行動を身に付け、自身の行動を振り返る。
（変化への適応、ｺﾗﾎﾞﾚｰｼｮﾝ、顧客への共感、とらわれない発想、反復的ﾌﾟﾛｰ
ﾁ、柔軟意思決定、事実に基づく判断）

職場での他者の良さに気づきながらコ
ミュニケーションを深めるなど、新たな価値を協働して創造する方法を学ぶとともに、他人事を自分事として考えをめぐらす見方・考え方を育てる。

29

方針資料３

デジタルスキル・リテラシー育成演習
調査の結果、専門学校で育成すべきデジタルスキル・リテラシーは、産業界や企業で進められているＤＸを理解・推進するための基礎となる知識・技術である。
自動車産業界におけるＤＸ

ディーラーにおけるＤＸ

・ＧＮＳＳ等を活用した位置特定技術
・レーザーレーダー等による認識技術
・事故発生予測技術
・安全性をリアルタイムに算出するプランニング技術・運転者の状況を監視するドライバー
モニタリング技術
・車車間通信等の通信技術
・自動運転車のセキュリティ技術
・様々な情報をより正確な位置で記録
しダイナミックマップ

・消耗品等レポートシステム
・ＳＮＳ・ｌｉｎｅ予約サービス
・車両認識システム
・作業工程管理システム
・電子帳票システム
・音声認識入力システム
・車両診断連携システム
・修理書電子化システム
・業務の平準化とタスク管理システム
・顧客サービス説明システム
・ＡＩ下取り車値付けシステム基礎となるデジタルスキル・リテラシー【パソコン基礎】
・パソコンの仕組と取扱、特徴
・ハードウェアの基本構成、性能
・ソフトウェアの種類と役割
・オペ―レーティングシステム
・入出力装置と種類
・補助記憶装置の種類【情報機器の基本操作】
・入出力インターフェイス
・アプリケーションソフトの基礎
・ワープロソフト機能と活用
・プレゼンテーション・表計算ソフ
ト・データベースソフトの基礎【情報モラル・セキュリティ】
・情報資産とマルウェア
・サイバー攻撃とセキュリティ
・ネットワーク利用者のエチケット
・ネットワークセキュリティ
・暗号化、生体認証、デジタル署名【インターネットの基礎と利用】
・ネットワークの基礎知識
・インターネットの仕組
・インターネットサービスの利用
・メールソフトの利用

30

専門学校でのデジタルスキル・リテラシーの修得
ＤＸ調査結果

委員の意見

企業内研修の状況（デジタル技術部分）（第２回プログラム開発委員会）（ＤＸ調査の研修）専門学校で習得する必要があるデジタル技術の特定

パソコンの基礎を学ぶ

実践的スキルを学ぶ

１

パソコンの基礎知識と初歩的操作技術
・ハードウェア
・ソフトウェア
・コンピュータのシステム構成

Ａ

顧客管理の基礎技術
・管理ツール・商談ツール・顧客サービスＢ

故障診断機の理解と基礎技術
・故障診断機の理解・診断方法のトレーニング

２

コミュニケーションツールやイ
ンターネットに関する基礎知識と活用方法
・ネットワーク・インターネットの仕組

Ｃ

電子機器の基礎技術
・スキャンツール・タイやチェンジャー
・コネクトカー・電子版サービスマニュアル
・電子整備所３

セキュリティや情報モラルに関する基礎知識・情報セキュリティ管理
・モラルの必要性
・情報社会のルール

・企業調査に問合せ、どのような研修をしているかを調査
・資料提供を依頼
・模擬体験への協力を依頼

経済産業省：ＤＸリテラシー標準
・ＤＸを自分事と捉え変革に向けて行動
・ＷＨＹ、ＷＨＡＴ、ＨＯＷ、マインドスタンド（別添参照）

企業と連携し模擬体験を実施（可能であればディーラーＤＸ動画と連動させたい）ＩＴパスまたはＪ検の取得

31

哲学対話教育の方向性
助言者：兵庫教育大学 森秀樹教授(2022.10.25)【哲学対話によって学ぶもの】【ＤＸの基盤育成】

・対話はどのように深められるか身をもって学ぶ。
・職場での人とのｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝの方法を学ぶ。
・他人事を自分事として考えをめぐらす見方・考え方が育つ。
・事柄を支えている人に目を向ける見方・考え方が育つ。
・なぜ、そうするのか考える、目を向ける見方・考え方が育つ。
・他者の考え方に気づく事の大切さを学ぶ。

・ｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝｽｷﾙ
・対話深化ｽｷﾙ・柔軟な対応ｽｷﾙ
・他者理解ｽｷﾙ・課題発見ｽｷﾙ・改善視点発見ｽｷﾙ【哲学対話とは】【哲学対話の方法】

・話し合いではない。
・解決する場ではなく、そこに至る方法を出し合う。
・試行錯誤することを特色とする。

・問いを出す人が結論を知っている事柄
は対話にならない。
・問いを出す人と問いを考える人が同等の立場、レベルの事柄について対話する。

【自動車関連の哲学対話のテーマ例】
・日常の「あたり前」意識から、それを支えているもものに気づくようなテーマ
・学習者が気づけることと、気づけないこととの間にあるようなテーマ
・もう一歩踏み込むと考えが深まるようなテーマ【具体例】
・現場で生じる課題となるジレンマ的テーマ①自動運転の発達により失わ
・顧客の視点から考えをめぐらすようなテーマ
れていくもの。
・長年、自動車整備に関わった人の苦労経験テーマ②なぜ自動車に乗るのか。

【留意点】
・授業の初めに、哲学対話で育てたいことを明確に伝えておく
・基本は自己評価である。
例：他者の意見を聞く。
・楽しく、他者と協力して学べたかを評価する。
他者の意見を応用して述べる・熱意をもって学べたかを評価する。
聞いていることがわかること
・対話に貢献できたかを評価する。発言しなくを態度に現わす。
ても豊かに反応することも貢献である。

【哲学対話の評価】

32

３ 制作教材の概要(1) 自動車産業ＤＸ教材の概要
DX推進が加速しているとは言え、活字やヒヤリングだけでは理解が難しく、まだまだ確立されていない自動車産業DX。動画によるコンテンツを制作することにより自動車産業界の取組みの現状を広く理解し、
明確なイメージを持つことができ、学生が将来への想像力と創造力を養うコンテンツを目指します。
○ITS及び自動運転の基本コンテンツ○自動走行システムと次世代ITSコンテンツ○先進安全運転支援システムの概要コンテンツ
1年目の今年は、学生が自動車産業でのDXはどのようなものなのか、自動車を取り巻く未来の社
会はどのように変革するのか、
最先端技術を搭載している自動車、
自動車整備士を目指す学生が知っておくべきで、学んでいくための基本・基礎として、
この道のプロの有識者2名にお伺い、インタ
ビューを中心とした動画コンテンツを作成しました。

群馬大学
次世代モビリティ社会実装県級センター
副センター長小木津

名古屋大学 未来社会創造機構
モビリティ社会研究所 特任教授

二宮

武樹

33

芳樹

３ 制作教材の概要(2) ディーラーＤＸ教材の概要
ディーラーでのDXとして、販売においてはEV車やV2H等をお客様に推奨しており、
カーボンニュ
ートラルの流れの中で、脱炭素化をどう実現していくのかという取組みが増えている。一方、社内的にはまだ手作業部分が多く、デジタル化が遅れている部分もあります。
その現状と方向性を知り、ディーラーでの自動車整備士の仕事での業務改善に対するデジタルリテラシーやスキルが学
ベる動画コンテンツを制作します。
自動車整備士を目指してる学生たちの多くは、エンジニアとしてディーラーに就職しています。働きだすと整備のことだけが仕事ではありません。客・人間関係・会社のために…などでアイデアや会社が良くなるための提案ができるようなDXの考えを持った腎剤が必要となります。
まずは、
各ディ
ーラーではどのようなDXをやっているのか覗いてみよう。

タブレットを使用した整備作業の説明

修理書のPC化

整備士作業管理システム

ナンバープレート認識システム

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３ 制作教材の概要(3)

哲学対話教育演習教材の概要

自動車を含む日常生活の話題やニュースを取り上げ、生活シーンの中でのDXをドラマ仕立ての
動画コンテンツを制作します。
エネルギーからエンタメまで自動車に関わるDXが多くの業界で進んでいることを知り、自動車業界のDXが他の業界を牽引する最先端であることで、DXを推進す
る他者の意見を尊重しながら協働して問題を探求し、想像力・創造力・自律的思考力を育成していきます。
自動車技術や社会は、
これからどうなっていくんだろう
学校やテレビ・インターネットなど、
いろんな情報NIあふれている。若者はいつもそこに答えを探しているのかもしれません。答えがないと不安になるみたいです。
でも答えは一つではありません。他の人と違ってもいいと思うのです。今年度は、親子の何げない会話の中から自動車の社会や自分たちの未来を誰かと話し合うのもDX社会に必要なスキルが身につき、心の情報が得られることで、広い視野と物事を俯瞰で見られる人が未来の社会には必要になるのかも。

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1章 ITSの基本概念

1.ITS⾼度道路交通システム(Intelligent Transport
Systemsys)
事故や渋滞、環境対策など様々な課題を解決するためのシステム

⼈と道路と⾃動⾞の間で情報の受発信

道路交通の最適化

事故や渋滞の解消
省エネや環境との共存

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(1)ナビゲーションシステムの⾼度化＜課題＞

交通渋滞による経済損失・時間損失＜サービス概要＞
各経路の
渋滞情報

所要時間

交通規制
情報

駐⾞場の
情報等

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(3)安全運転の⽀援＜課題＞
交通事故による死亡者数の増加・⾼齢化社会における事故の防⽌＜サービス＞

1~5にレベル分け(5)道路管理の効率化＜課題＞

道路の維持・補修など道路間に関するコストの増加・特殊⾞両の許可⼿続きの迅速化、通⾏許可の適正化＜サービス＞

維持管理業務の効率化

特殊⾞両等の管理

通⾏規制情報の提供

写真：NEXCO⻄⽇本38

(6)公共交通の⽀援＜課題＞
バス等公共交通の定時制の損失による総輸送⼈員の低下＜サービス＞
公共交通利⽤情報の提供
公共交通の運⾏・運⾏管理⽀援(2)センサー情報を⽤いた交差点での安全運転⽀援 2
4.ITS Connect
⾞両間通信により取得した先⾏⾞両のデータ①通信利⽤型レーダークルーズコントロール(加減速情報)

⾞間距離や
速度の変動
を抑制

スムーズな
制御が可能

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１.持続可能なモビリティ社会の実現(2)⾃動運転システムをハッキング
盗難集団にシステムをハッキング
される

かんたんに盗まれてしまうリスク

遠隔操作をされた無⼈のクルマが勝⼿に動き出して容易に他⼈の⼿に渡ってしまうかもしれない

次世代ITSの実現に向けて安全・安⼼、円滑な道路交通の実現
ITSスポット
サービスの普及促進

ビッグデータである⾞両の⾛⾏履歴等
⼤量の情報を
収集

分析

ACC(⾞間距離制御

きめ細やかなシステム)搭載⾞両

道路管理等に

官⺠連携による
技術検討及び

資する取組み開発40

先進安全⾃動⾞(ＡＳＶ)の推進(Advansed Safety
Vehicle／アドバンスド・セィフティ・ビークル)
ICT技術等の先進技術を利⽤してドライバーの安全運転を⽀援• ドライバー異常時対応システム、ドライバーの過信、システムの複合化

⾞⾞間通信・歩⾞間通信等の通信利⽤型安全運転⽀援システムの開発促進が今後の課題となる• また、⾞⾞間・路⾞間・歩⾞間通信でやりとりする情報やインフラレーダーで収集する情報等を組み合わせたシステムを開発し、ＩＣＴを活⽤した⾼度な安全運転⽀援システムの実現を⽬指している41

１. ⾃動運転の基本
１）⾃動運転のレベル

１. ⾃動運転の基本
２）⾃動運転レベルの考え⽅
国⼟交通省は２０１８年１１⽉５⽇までに、⾃動ブレーキなど安全運転⽀援システム搭載⾞を販売する際に「⾃動運転」という⾔葉を使⽤せず、「運転⽀援」などの表現を⽤いることで⾃動⾞メーカー側と合意したと発表した。今後
は、⾃動運転レベル２（部分運転⾃動化）までのシステムに⾃動運転という⾔
葉が使われないことになります。
現在市販されている国産⾃動⾞に実装されているのは、⾃動ブレーキやレー
ンキープアシストなど⾃動運転レベル１、２相当の技術で、事実上運転を⽀援する機能となります。
今回の合意により、国産メーカーは⾃動運転レベル２までのシステムに関しては「⾃動運転」とせず、「運転⽀援」として表記していくことになります。

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１. ⾃動運転の基本
３）⾃動運転レベル０〜５（1）⾃動運転レベル０〜２（運転主体：ドライバー）
ア、⾃動運転レベル０
・運転者が全ての動的運転タスクを実⾏する運転⾃動化なし
イ、⾃動運転レベル１
・システムが縦⽅向または横⽅向のいずれかの⾞両運動制御のサブタスク
を限定領域において実⾏する運転⽀援
ウ、⾃動運転レベル２・システムが縦⽅向及び横⽅向両⽅の⾞両運動制御のサブタスクを限定領域において実⾏する部分運転⾃動化

１. ⾃動運転の基本
３）⾃動運転レベル０〜５（2）⾃動運転レベル３（運転主体：ドライバーとシステム）
ア、⾃動運転レベル３
・システムが全ての動的運転タスクを限定領域において実⾏するが、作動継続が困難な場合は運転者がシステムの介⼊要求などに適切に応答する
条件付運転⾃動化

43１. ⾃動運転の基本
３）⾃動運転レベル０〜５（3）⾃動運転レベル４〜５（運転主体：システム）
ア、⾃動運転レベル４・システムが全ての動的運転タスク及び作動継続が困難な場合への応答を
限定領域において実⾏する⾼度運転⾃動化
イ、⾃動運転レベル５・システムが全ての動的運転タスク及び作動継続が困難な場合への応答を
無制限に実⾏する完全運転⾃動化

２、⾃動運転のレベルと実⽤化の現状
１）実⽤化が⾒込まれる⾃動運転技術

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２、⾃動運転のレベルと実⽤化の現状
２）⾃動⾞メーカーが開発・実⽤化している技術

２、⾃動運転のレベルと実⽤化の現状
３）普及状況
（1）対⾞両⾃動ブレーキ
・前⽅の⾞両との衝突を予測して、衝突の被害を軽減する装置。

新⾞搭載台数（平成28年）
2,480,672台（⽣産台数の66.2％）※国土交通省調べ

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２、⾃動運転のレベルと実⽤化の現状
３）普及状況
（2）踏み間違い防⽌装置
・アクセルの強い踏み込みを検知した場合に、加速を抑制する装置。

新⾞搭載台数（平成28年）
1,764,354台（⽣産台数の47.1％）※国土交通省調べ

２、⾃動運転のレベルと実⽤化の現状
３）普及状況
（3）レーンキープアシスト
・⾼速道路⾛⾏を前提に、⾛⾏⾞線の中央付近を維持するよう抑制する装置。

新⾞搭載台数（平成28年）
588,355台（⽣産台数の13.7％）※国土交通省調べ

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２、⾃動運転のレベルと実⽤化の現状
３）普及状況（4）ＡＣＣ（アダプティブ・クルーズ・コントロール）
・⾼速道路⾛⾏を前提に、⼀定に⾛⾏する能及び⾞間距離を抑制する機能を持つ装置。

新⾞搭載台数（平成28年）
1,658,739台（⽣産台数の38.7％）※国土交通省調べ※装着率：1年間に生産された自動車のうち、対象装置が装着された車両台数の割合

２、⾃動運転のレベルと実⽤化の現状
４）今後の課題47

３、ＩＴＳと⾃動⾛⾏システム
１）⾃動⾛⾏技術の概要（1）⾃律型⾃動運転
・カメラやレーダーなどの⾞載システムを使って、周囲を認識して⾛⾏します。単独で機能させることが可能というメリットがあります。
・各メーカーにて実⽤化されている⾃動運転技術（レベル２）はこの技術が採⽤されています。

３、ＩＴＳと⾃動⾛⾏システム
１）⾃動⾛⾏技術の概要（2）協調型⾃動運転・外部から提供される情報を通信等を使って取得し、⾛⾏します。
（※1）歩⾞間通信（Ｖ２Ｐ）、⾞⾞間通信（Ｖ２Ｖ）、路⾞間通信（Ｖ２Ｉ）の３つを含む「Ｖ２Ｘ」と呼ばれる技術が協調型では使⽤されます。⾃律型よりも広範囲の道路交通に関わる技術を得られるため、「予測」などより⾼度な⾃動運転が可能です。
・⾞⾞間通信を⾏う場合には双⽅の⾞に同様のシステムが搭載されている必要があり、システムの普及や⾃動運転業界内での基準作りが必要とな
ります。

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３、ＩＴＳと⾃動⾛⾏システム
１）ＡＣＣ（⾞間⾃動制御システム）（1）ＡＣＣとは・ＡＣＣ（Adaptive Cruise Control）は正式名称を「定速⾛⾏・⾞間距離制御装置」と⾔い、⾼速道路や⾃動⾞専⽤道路で使⽤することを前提に開発されたもので、⾞間距離を⼀定に保つためのセンサとＣＰＵ（コンピュータ）が⾞に搭載されていて、⾞間距離を⼀定に保ちつつ、定速⾛
⾏を⾃動でする装置です。

３、ＩＴＳと⾃動⾛⾏システム
１）ＡＣＣ（⾞間⾃動制御システム）（2）ＡＣＣの制御
・ＡＣＣの作動は⾞の先端、グリルの部分に搭載した「ミリ波レーダー」と呼ばれるセンサ及び、フロントガラス上部付近に取り付けられた「光学式カメラセンサ」によって、前を⾛る⾞までの距離などを計測します。
ＡＣＣ作動時は、ミリ波レーダーセンサ及び光学式カメラセンサからの要求に応じて、⾞は⾃動的にアクセルを踏み込み、減速が必要な場合は⾃動的に緩いブレーキがかけられます。このアクセル操作やブレーキ操
作までの⼀連の流れがＡＣＣの⾏っている制御です。

49

３、ＩＴＳと⾃動⾛⾏システム
２）ＣＡＣＣ（協調型ＡＣＣ）（1）ＣＡＣＣとは・ＣＡＣＣ（Cooperative Adaptive Cruise Control）は、従来のＡＣＣの機能に加えて、前を⾛る⾞と通信する（⾞々間通信）ことで、ＡＣＣよりも⾞間距離をきめ細かく制御することができます。⽇本で実⽤化が検討されているＣＡＣＣでは、ミリ波レーダーセンサが検知できる範囲（２００ｍ前後）内で、７６０ＭＨｚの無線電波を⽤いて前⾞と通信することが検討されています。

３、ＩＴＳと⾃動⾛⾏システム
２）ＣＡＣＣ（協調型ＡＣＣ）（2）ＣＡＣＣの特徴
・前⾛⾞が加速したり減速したりする情報を、単独ではなく通信している複数の⾞との間で共有できることにあります。具体的には、従来のＡＣＣではミリ波やカメラなどのセンサーで前⾞の接近を検知、そのときに初めてアクセルを緩めるなどの減速操作を⾞が⾏っていました。対してＣＡＣＣでは、前⾞がアクセル操作をやめた（アクセルペダル
から⾜を離した）瞬間に、その情報が無線を通じて複数の後続⾞に伝わります。そのため、前⾛⾞が速度を落とし始めた同じタイミングで後続⾞もそれに合わせて速度を落とす制御を始めることができます。また前⾛⾞が加速した際も、アクセル操作をした（アクセルペダルに⾜をのせた）瞬間に複数の後続⾞にその情報が伝わるため、必要以上に⾞間距離が開くことがありません。タイムラグがない追従⾛⾏が可能となります。

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３、ＩＴＳと⾃動⾛⾏システム
２）ＣＡＣＣ（協調型ＡＣＣ）（2）ＣＡＣＣの特徴

出典：ＣＡＣＣシステ概要：国⼟交通省

４、⾃動運転の仕組みと整備技術
２）ＡＤＡＳ（1）ＡＤＡＳとは・ＡＤＡＳとは「Advanced driver−assistance systems」の略称で、⼀般的に「エーダス」と呼ばれる。先進運転⽀援システムを指し、事故を未然に防いだり運転の負荷を軽減したりするための機能の総称です。

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４、⾃動運転の仕組みと整備技術
２）ＡＤＡＳ（2）ＡＤＡＳの特徴
・クルマの運転には⼤きく「認知」「判断」「操作」の各動作が必要で、ドライバーは通常、⽬や⽿で周囲の状況を認知し、加速や停⽌、右折などの判断を脳で⾏い、そして⼿や⾜を使ってハンドルやアクセルペダルなどを操作してクルマを制御します。
・認知、判断、制御のいずれか、あるいは全てをアシストするのがＡＤＡＳで、例えばカメラやレーザーなどのセンサで前⽅の⾞両を検知した際、ドライバーに警告を出したり加減速制御を⾏ったりする。制御を⾏う場合も、あくまで運転の主体はドライバーであり、基本的にはドライバーの意思が優先されます。
・位置情報システムや通信機能を⽤いて交通情報をドライバーに伝えたり、居眠りなどドライバーの挙動がおかしい場合に警告を出したりするシステムなども、安全な運転を⽀援するものとしてＡＤＡＳに含まれます。

４、⾃動運転の仕組みと整備技術
２）ＡＤＡＳ（3）ＡＤＡＳの種類
ア、クルーズコントロール
・アクセルペダルを踏み続けることなく、セットした⼀定速度を維持する機能。先⾏
⾞両との⾞間制御機能を合わせ持ったシステムはアダプティブ・クルーズ・コント
ロールと呼ばれ、⾃動ブレーキ機能なども備えています。

イ、衝突被害軽減ブレーキ（前⽅障害物衝突防⽌⽀援システム）・ドライバーの漫然運転などで発⽣する前⽅の⾞両や歩⾏者、障害物などとの衝突事故の低減を⽬的としたシステム。
・カメラやレーダーなどのセンサにより前⽅の障害物を検知し、⾃⾞との距離や相対速度などを勘案した上で衝突の危険性がある場合には、ドライバーへの警告やブ
レーキ制御を⾏います。

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４、⾃動運転の仕組みと整備技術（3）ＡＤＡＳの種類
ウ、⾞線逸脱防⽌⽀援システム（レーンキープアシスト）
・ドライバーの不注意などによる⾞線からの逸脱防⽌を⽬的としたシステム。
・道路上の⽩線の画像解析により⾞線に対する⾃⾞の位置と⾓度を計算し、逸脱の可能性を判定します。逸脱の可能性がある場合には、ドライバーへの警告やハンドルにトルクを与えて回避操舵を⾏います。
・同様のシステムに、⾞線の中央付近を維持するようにハンドル操作する⾞線維持⽀援システムもあります。

エ、駐⾞⽀援システム（パーキングアシスト）・駐⾞場にクルマを停める際に、ハンドルやペダルの操作⽀援や、周囲の状況をドラ
イバーにわかりやすく伝えるシステム。
・クルマの後⽅や側⽅、あるいは全周囲をモニターに映し出す機能や、⼀定の⼿順に従ってハンドルやブレーキなどを制御し、⾃動的に駐⾞する機能などがあります。

４、⾃動運転の仕組みと整備技術（3）ＡＤＡＳの種類
オ、ブラインドスポットモニター
・運転席側や助⼿席側、後⽅を含む⾞外に位置する他のクルマや歩⾏者などを監視・検出し、ドライバーの死⾓を補うシステム。レーダーなどのセンサによりドアミラーなどに映らない位置にいる他のクルマなどを検知し、⾞線変更や右左折時の際にドライバーに警告し、接触事故などを防⽌します。

カ、カーナビゲーション
・全地球測位システム（ＧＮＳＳ）や道路交通情報通信システム（ＶＩＣＳ）などに
より位置情報や交通情報を⼊⼿し、安全で効率的なルートを提⽰するほか、交通安
全⽀援システム（DSSS：Driving Safety Support Systems）により周辺の交通状況を配信し、渋滞末尾への追突防⽌や出会い頭の衝突防⽌など⽀援します。
・従来の機能に加え、クラウドを介して各⾞両の⾛⾏情報を蓄積するなどコネクテッ
ド化の⼀端を担うケースや、他のＡＤＡＳと連動するケースなどが今後増加するものと思われます。

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４、⾃動運転の仕組みと整備技術（3）ＡＤＡＳの種類
キ、⾞両間通信システム（⾞⾞間通信・路⾞間通信システム）
・⾞両同⼠が無線通信によって情報をやり取りし、安全運転を⽀援するシステム。信号機情報や規制情報などインフラからの情報を路側機から得る路⾞間通信もあります。

ク、道路標識認識システム
・カメラで速度制限や進⼊禁⽌、⼀時停⽌などの交通標識を読み取り、その情報をディスプレイに表⽰し、制限速度の超過などをドライバーに警告するシステム。

４、⾃動運転の仕組みと整備技術（3）ＡＤＡＳの種類
ケ、居眠り運転検知システム
・カメラ画像から測定したドライバーの瞬きや表情などをＡＩ（⼈⼯知能）を⽤いて解析し、眠気を感知すると警告⾳や振動などで注意を促すシステム。また、ハンドルの操舵状況からドライバーの疲労度を計測するシステムや、警告⾳などでドライ
バーの快適性を損なうことなく覚醒状態を維持させるための眠気制御システムの開発なども進められています。

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４、⾃動運転の仕組みと整備技術
３）ＬＴＣ（1）ＣＡＣＣとＬＴＣとは・ＬＴＣ（レーントレースコントロール）は、⾃動運転技術を利⽤した全
く新しいシステムで、カメラやミリ波レーダーの⾼性能化、制御ソフトの⾼度化などにより、あらかじめ適正な⾛⾏ラインを算出。そのラインに沿って⾛⾏するよう、ステアリングと駆動⼒、制動⼒を、全⾞速域で適切に制御します。
・ＣＡＣＣによる先⾏⾞両と無線通信しながら追従⾛⾏する「通信利⽤レーダークルーズコントロール」と全⾞速域で道路の⽩線などをセンサで検出し、あらかじめ算出された最適なラインを⾛⾏するよう操舵を⽀援する「レーントレースコントロール(Lane Trace Control)」との連携により、安全運転の⽀援や運転負荷の軽減を⾏います。

４、⾃動運転の仕組みと整備技術
３）ＬＴＣ（2）ＣＡＣＣとＬＴＣを使ったトラックの隊列⾛⾏

出典：四国新聞社

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５、⾃動⾛⾏に向けた環境整備
１）レベル３以上の⾃動運転⾞両の安全性
・２０２０年を⽬途としてレベル３以上の⾼度な⾃動運転を実現するという政府全体の⽬標を達成するためには、 安全基準や交通ルール等の多岐にわたる交通関連法規について⾒直しが必要となります。
・レベル３の⾃動運転⾞両は、あらかじめ設定された条件においてシ ステムが運転操作を⾏う
ことができるが、⾛⾏環境の悪化等、システムによる運転の継続が困難になった場合には、ドライバーが適切に 運転操作を引き継ぐことが必要。

レベル３の⾃動運転⾞両については、例えばドライバーが居眠りをしていないなど、システムからの運転操作の引き継ぎを適切に出来る状態にあることを監視するためのＨＭＩ（ﾋｭｰﾏﾝ・ﾏｼﾝ・ｲﾝﾀｰﾌｪｨｽ） を搭載すること等の安全要件の設定が必要。

５、⾃動⾛⾏に向けた環境整備
２）⾃動運転に係るルール整備について
・２０２０年を⽬途とした⾼度な⾃動運転システムの実現にあたっては、これまでの「ドライバーによる運転」を前提 とした制度から「システムによる運転」も想定した制度へと、交通関連法規の多岐にわたる⾒直しが必要

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６、⾃動運転⾞の安全技術ガイドライン「⾃動運転⾞に係る制度整備⼤綱」を受けて、国⼟交通省では、国際基準が策定されるまでの間の、安全なレベル３以上の⾃動運転の開発・実⽤化を促進するため、平成３０年９⽉に「⾃動運転⾞の安全技術ガイドライン」を策定した。このガイドラインでは、世界で初めて「⾃動運転システムが引き起こす⼈⾝事故がゼロになる社会の実現を⽬指す」という安全⽬標を設定し、⾃動運転⾞の開発・実⽤化の意義を明確化するとともに、運⾏設定領域（ＯＤＤの設定）やヒューマン・マシーン・インターフェース、データ記録装置の搭載、サイバーセキュリティ等の１０項⽬を対象として「⾃動運転⾞の安全性に関する要件」を設定した。

６、⾃動運転⾞の安全技術ガイドライン
１）⾃動運転の安全性に関する基本的な考え⽅
・「⾃動運転システムが引き起こす⼈⾝事故がゼロとなる社会の実現を⽬指す」ことを⽬標として設定する。
・⾃動運転⾞が満たすべき⾞両安全の定義を、「⾃動運転⾞の運⾏設計領域（ＯＤＤ）おいて、⾃動運転システムが引き起こす⼈⾝事故であって合理的に予⾒される防⽌可 能な事故が⽣じないこと」と定め、⾃動運転⾞が満たすべき⾞両安全要件を設定し、安全性を確保する。

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６、⾃動運転⾞の安全技術ガイドライン
２）⾃動運転の安全性に関する要件（１０項⽬）
⾃動運転⾞は、次の安全性に関する要件を満たすことにより、その安全性を確保しなければならない。
①運転設計領域（ＯＤＤ）の設定。
②⾃動運転システムの安全性。
③保安基準等の遵守等。
④ヒューマン・マシン・インターフェース（ドライバー状態の監視機能等の搭載）。
⑤データ記録装置の搭載。
⑥サイバーセキュリティ。
⑦無⼈⾃動運転移動サービス⽤⾞両の安全性（追加要件）。
⑧安全性評価。
⑨使⽤過程における安全確保。
⑩⾃動運転⾞の使⽤⾞への情報提供。

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３. 先進安全システム
１）インテリジェントエマージェンシーブレーキ・システム

３. 先進安全システム
2）踏み間違い衝突防⽌アシスト・システム

59３. 先進安全システム
3）インテリジェントパーキングアシスト・システム

３. 先進安全システム
4）プロパイロット・システム

60

１、先進安全システム
4）プロパイロット・システム

３. 先進安全システム
4）プロパイロット・システム

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１、先進安全システム
5）各部品の役割

３. 先進安全システム
5）各部品の役割

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３. 先進安全システム
6）システムの制御

３. 先進安全システム
6）システムの制御

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３. 先進安全システム
7）ＣＡＮの接続

３. 先進安全システム
7）ＣＡＮの接続64３. 先進安全システム
8）インテリジェントエマージェンシーブレーキに対して担う役割（1）ＡＤＡＳコンピュータ①ＡＤＡＳコンピュータは、各コンピュータからのＩＴＳ ＣＡＮ通信信号、
シャシＣＡＮ通信信号、及び⾞両CAN通信信号を基に下記システムを制御します。
・インテリジェントエマージェンシーブレーキ

・プロパイロット

３. 先進安全システム
8）インテリジェントエマージェンシーブレーキに対して担う役割（1）ＡＤＡＳコンピュータ②ＡＤＡＳコンピュータは、ゲートウェイ機能を内蔵し、⾞両ＣＡＮ通信⇆ＩＴＳ ＣＡＮ通信間で制御に必要な信号を転送します。

65

３. 先進安全システム
8）インテリジェントエマージェンシーブレーキに対して担う役割（2）役割を果たすための作動①機能概要

・インテリジェントエマージェンシーブレーキは約１０Km/ｈ〜８０Kｍ/ｈで⾛⾏中、ウィンドシールドガラスに取付されたフロントカメラにより前⽅の⾞両や歩⾏者を検知します。
・システムが、衝突するおそれがあると判断すると、運転者に表⽰、ブザー⾳、軽いブレーキにより警報を⾏い衝突を回避する操作を促します。
・運転者の衝突を回避する操作が不⼗分で衝突の危険性が⾼まった場合には、システムが衝突の直前に⾃動的にブレーキを作動させます。
（参考）
歩⾏者に対しては⾞速約６０Km/ｈ以上では作動しない。
システムによるブレーキにより⾞両が停⽌したときは、⾞両が停⽌してから約２秒後にブレーキが⾃動的に解除されます。

３. 先進安全システム
8）インテリジェントエマージェンシーブレーキに対して担う役割（2）役割を果たすための作動②作動概要 166

３. 先進安全システム
8）インテリジェントエマージェンシーブレーキに対して担う役割（2）役割を果たすための作動②作動概要 1

３. 先進安全システム
8）インテリジェントエマージェンシーブレーキに対して担う役割（2）役割を果たすための作動③作動概要 ２（フロントカメラユニット）・フロントカメラユニットは前⽅⾞両との距離を測定し、前⽅⾞両信号と前⽅歩⾏者信号をＡＤＡＳコンピュータへ送信します。
・ＡＤＡＳコンピュータはフロントカメラユニットからの前⽅⾞両信号と前⽅歩⾏者信号と⾞速信号によって、衝突の可能性を判断します。

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３. 先進安全システム
8）インテリジェントエマージェンシーブレーキに対して担う役割（2）役割を果たすための作動④作動概要 ３（ＡＤＡＳコンピュータの衝突の可能性に応じての作動）

３. 先進安全システム④作動概要 ３（ＡＤＡＳコンピュータの衝突の可能性に応じての作動）ア) 緩ブレーキ開始前
・ＡＤＡＳコンピュータ２経由で運転⽀援ブザーに警告ブザー信号を送信し、ブザーを鳴らします。

・コンビネーションメータにメータディスプレイ信号を送信し、接近警報表⽰を点滅させます。

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３. 先進安全システム④作動概要 ３（ＡＤＡＳコンピュータの衝突の可能性に応じての作動）イ）緩ブレーキ開始

・運転⽀援ブザーに警告ブザー信号を送信し、ブザーを鳴らします。

・コンビネーションメータにメータディスプレイ信号を送信し、インテリジェント
エマージェンシーブレーキ警告表⽰を点灯させます。
・ＡＢＳアクチュエータコンピュータにブレーキ液圧指令信号を送信し、軽くブレーキを作動させます。

・ＢＣＭにストップランプリクエスト信号を送信し、ストップランプを点灯させます。

３. 先進安全システム④作動概要 ３（ＡＤＡＳコンピュータの衝突の可能性に応じての作動）

ウ）緊急ブレーキ開始

・運転⽀援ブザーに警告ブザー信号を送信し、ブザーを鳴らします。

・コンビネーションメータにメータディスプレイ信号を送信し、インテリジェント
エマージェンシーブレーキ警告表⽰を点灯させます。

・ＡＢＳアクチュエータコンピュータにブレーキ液圧指令信号を送信し、強くブレーキを作動させます。

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３. 先進安全システム④作動概要 ３（ＡＤＡＳコンピュータの衝突の可能性に応じての作動）（参考）
インテリジェントエマージェンシーブレーキのＯＮ/ＯＦＦはコンビネーションメータ、
⼜はインテリジェントエマージェンシーブレーキ/踏み間違い衝突防⽌アシストスイッ
チで⾏います。
システムの設定をＯＦＦしてもキースイッチをＯＦＦ→ＯＮすると、⾃動的にシステムの設定はＯＮになります。
ＶＤＣをＯＦＦにしたとき、接近警報表⽰と警報⾳のみ作動します。

３. 先進安全システム⑤作動概要 ４（作動条件）ア）ＡＤＡＳコンピュータは下記の作動条件が満たされた時に制御を⾏います。
・インテリジェントエマジェンシーブレーキの設定がＯＮの時。
・⾃⾞の⾞速が約１０Kｍ/ｈ〜８０ｋｍ/ｈの時。
・先⾏⾞や、歩⾏者との衝突の可能性があるとシステムが判断した時。

70

３. 先進安全システム⑥作動概要 ５（⾮作動条件）ア）ＡＤＡＳコンピュータは下記のいずれかの条件になった時、制御を⾏わない。
・インテリジェントエマジェンシーブレーキの設定がＯＦＦの時。
・⾃⾞の⾞速が約１０Kｍ/ｈ未満の時。
・ＶＤＣをＯＦＦにしている時。

３. 先進安全システム⑦作動概要 ６（作動解除条件）ア）ＡＤＡＳコンピュータは下記のいずれかの条件になった時、制御を解除します。
・システムの制御により⾃⾞が停⽌後、２秒経過した時。
・ウィンドシールドガラスの汚れなどにより、前⽅視界が遮断されているとシステムが判断した時。
・ステアリングを⼤きく、⼜は素早くきった時。
・前⽅の⾞両や歩⾏者との衝突の危険がなくなったとシステムが判断した時。
・システムの制御中にＶＤＣをＯＦＦした時。
・システムに異常が発⽣した時。

71ディーラーＤＸ推進内容調査
企業

名

ＤＸ推進項目株式会社スズキ自販兵庫
ウェアラブル端末を使用した定期点検
6 か月ごとに行う乗用車の定期点検時に、点検項目をパソコンから音声により作

ＤＸ推進内容業者に指示が出る。作業者は指示された点検項目を実施後、作業者に取り付けた
マイクに点検結果を伝えると、点検記録簿に記入がされる。

点検結果がリアルタイムで入力されるため、点検後に記入する必要がなくなった。また、入社して間もない経験の浅い整備士が点検を行う際、指導
業務改善内容者が付きっ切りで行う必要がなくなった。
また、点検項目がまだ習熟していない整備士にとっては、点検の流れを掴
みやすくなった。

ＤＸ推進に必 ・ウェアラブル端末
・パソコン
要なﾊｰﾄﾞｳｪｱ
ＤＸ推進に必 ・メーカー独自のソフト
要なｿﾌﾄｳｪｱ
ＤＸ推進に必要・ウェアラブル端末の初期設定

なデジタル技術72

ディーラーＤＸ推進内容調査
企業

名

ＤＸ推進項目ＤＸ推進内容業務改善内容株式会社スズキ自販兵庫
IT を利用して車両の情報から様々なサポート（コネクティッドカー）
車両に通信端末を搭載し、車両や運転者等の状況を把握して、IT で必要な情報共有を行い、トラブル等の対応を迅速に行えるようになり、快適で便利な機能を使用できるようになった。
事故等を起こした場合、車両の衝突情報等のデータをセンターに送信し、オペレータの呼び掛けに応答しない場合、ドクターヘリや救急車の出動を要請する。また、車両の SOS ボタンを押すオペレータと会話でき、急病や煽り運転へのサポートも行える。車両の位置情報も共有化している。
車両の故障などのトラブル時も、故障箇所のデータがセンターに送信され、オペレータを通して運転者にアドバイスを行い、レッカーや整備工場にも連絡をオペレータが行い、迅速にトラブルに対応している。
㊟これまでと比較し、ＤＸにより改善された内容を記載してください。
車両の情報を IT にて共有化できることにより、離れた場所から車両の状態等が確認できるため、迅速な対応が可能となった。
運転者についてもトラブルの対応に困っていたが、オペレータと会話できることで、対応方法に困らずに済む。

ＤＸ推進に必 ・車両の通信端末（コネクティッドカー用）
・サポートセンター
要なﾊｰﾄﾞｳｪｱ
・スマートフォン

㊟上記のＤＸを推進するのに使用するアプリ等のソフトを記載してください。
ＤＸ推進に必 ・メーカー独自のソフト
要なｿﾌﾄｳｪｱ
・車両での操作方法
なデジタル技術 ・スマートフォンでのアプリ操作
ＤＸ推進に必要73

ディーラーＤＸ推進内容調査
企業

名

ＤＸ推進項目株式会社スズキ自販兵庫
作業工程管理ボードデジタル化
入庫予約からをすべてデータ化し、当日行う作業予定と作業状況をモニターにて全体管理が行える。当日の入庫予約日時と作業内容から担当者に配分して、各担当者

ＤＸ推進内容が行う作業を朝礼等にて確認を行う。
作業が終了したものについては画面から消去される。
現在どの作業を誰が行っているかをモニターを見れば一目瞭然で、モニターもタッ
チパネルになっているため、変更もその場にて行える。

業務改善内容㊟これまでと比較し、ＤＸにより改善された内容を記載してください。
仕事の割り振りを時間ごとに行えるため、予約等の管理もしやすくなっている。
また、作業が予定通り進まなくなった場合は調整が必要になるが、ボードを活用し調整を行うことで 2 次被害を食い止められる。

ＤＸ推進に必 ・入庫予約システム
・モニター
要なﾊｰﾄﾞｳｪｱ
・パソコン

ＤＸ推進に必 ㊟上記のＤＸを推進するのに使用するアプリ等のソフトを記載してください。
・メーカー独自のソフト
要なｿﾌﾄｳｪｱ
ＤＸ推進に必要なデジタル技術

・入庫・作業等のパソコンによる入力
・モニターをタッチパネルにて操作74

ディーラーＤＸ推進内容調査
企業

名

ＤＸ推進項目ＤＸ推進内容業務改善内容トヨタカローラ姫路株式会社
タブレットでの顧客説明

店内でのお客様への整備説明などはタブレットを使用している。
自動車の構造や仕組みをわからないお客様にも動画やイラスト、写真でわ
かりやすく整備説明をすることができるため従業員の経験差による影響を少なくできる。
お客様は視覚で理解できるので説明時間の短縮につながり効率化が図られた。
また、紙ベースからタブレットへの変更で SDGｓにも寄与することが出来る。

以前は紙ベースでプリントアウトしたものを使用してお客様に説明していた。紙ベースのため情報量が少なく説明する整備士の経験の差によってお客様満足度が変わってしまっていた。
説明に必要な紙の量も多く説明後は不要な資料も多くあった。

ＤＸ推進に必 ・タブレット
要なﾊｰﾄﾞｳｪｱ

ＤＸ推進に必 ・メーカー独自のソフト・ディーラー独自のソフト
要なｿﾌﾄｳｪｱ

ＤＸ推進に必要・PC 基礎スキル

なデジタル技術75

ディーラーＤＸ推進内容調査企業

名トヨタカローラ姫路株式会社

ＤＸ推進項目

修理書・配線図集等の電子化

ＤＸ推進内容自動車整備中に車両でわからない事があれば会社の PC 端末を利用して車両情報を打ち込むと車両の修理データや配線データが瞬時に表示される。
簡単な PC 操作で主にクリックだけで必要なデータが短時間で探すことが出来るので新人と経験者の見たいページを探す時間の差もほとんどなくなっている。
また、必要な情報はプリントアウトして紙ベースで見ることができ作業効率が格段に上がった

業務改善内容今まで自動車整備士が車両整備でわからない事があると修理書や配線図集など紙ベースの本から必要なページを探すという作業がありましたが修理書は車両モデルや年式によって違いページ数も約 1000 ページと多くその中から必要なページを探す必要があり経験がなければ見たいページ
を開くまでに長時間かかってしまっていた。

ＤＸ推進に必 ・PC
要なﾊｰﾄﾞｳｪｱ
ＤＸ推進に必 ・メーカー独自のソフト・ディーラー独自のソフト
要なｿﾌﾄｳｪｱ
ＤＸ推進に必要 ・PC 基礎スキル
なデジタル技術76

ディーラーＤＸ推進内容調査
企業

名

ＤＸ推進項目株式会社神戸マツダ
整備士の負担軽減と作業の効率化（タイムマネージメント）㊟自動車業界以外の人が読んでもわかるように記載してください。
IT を利用した神戸マツダ独自のタイムマネージメントシステムを利用。
車検や点検の予約が入ると工場長が各整備士の能力に応じて役割を分担
し 1 日の予定表を作成。各整備士は PC 及びタブレットで担当作業を確認

ＤＸ推進内容でき作業中、作業完了を PC により入力することでリアルタイムの進捗状
況の把握ができ、お客様にスムーズな案内ができて整備士の負担も軽減できた。
また、飛び込み作業の役割分担も対応可能な整備士が一目でわかり整備士の効率化も実現した。

業務改善内容従前は小型の紙とホワイトボードで、入庫管理と当日の作業進捗管理を行っていた為にトラブルや飛び込み作業に対応できていなかった。その為にエンジニアの作業効率も上がらず、残業で対応することが多かった。

ＤＸ推進に必 ・PC 及びタブレット
要なﾊｰﾄﾞｳｪｱ
ＤＸ推進に必 ・メーカー独自のソフト・ディーラー独自のソフト
要なｿﾌﾄｳｪｱ
ＤＸ推進に必要 ・PC 基礎スキル
なデジタル技術77

ディーラーＤＸ推進内容調査
企業

名

ＤＸ推進項目ＤＸ推進内容業務改善内容株式会社神戸マツダ
顧客サービスの向上（車両認識システム）
お客様来客時に出入口にあるカメラによってナンバープレートを読み取
り名前や車両データがわかるように改善。データは PC（ナンバープレー
トの写真と顧客データを表示）及びインカム（顧客名と過去データ有か無かを音声で）で従業員に知らせる。
変更後はお客様への対応の迅速化（お出迎えから受付）と全従業員への接客意識の向上が図られた。
従来は来客したお客様のデータ等がなく一人一人来客時に要件を聞き対応していた。
繁忙期など来客が多いときには従業員の人数不足で対応に苦慮しておりお出迎えの遅れや受付対応の不備があり不満が高まっていた。
・ナンバープレート認識のためのカメラ

ＤＸ推進に必 ・PC・インカム
要なﾊｰﾄﾞｳｪｱ
ＤＸ推進に必 ・メーカー独自のソフト
要なｿﾌﾄｳｪｱ
ＤＸ推進に必要・PC 基礎スキル

なデジタル技術78

５

評価・検証結果(1)評価・検証の方法①実証・検証の流れ
フォローアップＷＧで評価方法、評価対象、評価内容について検討する。
評価委員会で評価方法について協議し、評価問題を作成する。（本年度は未実施）実証を行うとともに、評価を実施する。
フォローアップＷＧで実証結果を取りまとめる。
評価委員会で実証結果を基に評価を行い、改善方策を検討する。
フォローアップＷＧで改善点をまとめ、改善に向けた取組を進める。（改善は次年
度）
②評価方法

ア

コンテンツ視聴後のＤＸに関する理解度を評価
・制作コンテンツごとに理解度をペーパーテス評価する。
・記述式の問題は、事前に評価基準（ルーブリック）を評価する。
イ ＤＸコンテンツ内容のわかりやすさや魅力度を評価
・制作コンテンツごとに学生アンケートを実施し、評価する。
・学生の目線で改善すべき点を明かにするため、記述欄を設ける。
ウ 哲学対話教育演習教材の評価
・自己評価により対話への関与度や思考状況を評価する。
・哲学対話教育教材の魅力度を学生アンケートにより評価する。
エ 総合的ＤＸ人材養成状況評価コンテンツによる評価
・総合的ＤＸ人材養成状況評価コンテンツを制作し、ＤＸ推進に求められる意識・姿勢（マインド・スタンド）を学生の課題論文により総合的に評価する。
整備現場での実際に生じている課題場面を設定（シナリオ作成）
評価コンテンツの制作
評価基準の設定
評価コンテンツを視聴し解決⽅策を論⽂として記述
課題論文を評価し目標の達成度を把握

79

次 代 を 担 う 自 動 車 整 備 士 DX 人 材 養 成 プ ロ グ ラ ム（ Ａ ： ITS 及 び 自 動 運 転 の 基 本 ）問

問

理解度テスト題

1.

ITS （ 高 度 道 路 交 通 シ ス テ ム ） の 説 明 と し て 適 切 な も の を 選 び な さ い 。
(1)ITS とは Information Technology Ｓｙstems の略称である。
(2)ITS とは Intelligent Ｔransport Systems の略称である。
(3) ITS と は Information Traffic Systems の 略 称 で あ る 。
(4) ITS とは Intelligent Technology Systems の略称である。

2.

ITS（高度道路交通システム）の基本理念の 3 つの柱の内容として不適切なものを選びなさい。
(１)安全・安心には、安全運転支援などが含まれる。
(２)快適・利便には、ナビゲーションシステムの高度化などが含まれる。
(３)環境・効率には、緊急車両の運行支援などが含まれる。
(４)環境・効率には、ＣＯ2 の削減などが含まれる。

3.

ITS（高度道路交通システム）を活用した安全運転支援（ＥＴＣ2.0）について不適切なものを選びなさい。
(１)カーブの先などで渋滞がある場合に、画像と音声で情報を提供します。
(２)天候情報やトンネル内の渋滞状況も、静止画像でわかりやすくお知らせします。
(３)高速道路の入り口で料金の自動収受システムを行うのみのシステムである。
(４)災害発生と災害発生状況とあわせて緊急の規制情報などを提供します。

4.

ITS（高度道路交通システム）を活用した安全運転支援について不適切なものを選びなさい。
(１)ＤＳＳＳは道路に設置されたセンサーや通信機器と、車載器を備えた自動車との路車間通信により見通しの悪い交差点などで起きやすい交通事故を未然に防ぐことができる。
(２)ＩＴＳコネクトは専用の無線通信（760ＭＨｚ帯）を活用し、運転者が見やすい交差点などでの左折巻き込み等の見逃しなどの注意喚起を行う。
(３)協調型ＩＴＳは、車のセンサーでは捉えきれない情報を、車と車の双方向通信により、ドライバーに知らせる。
(４)ＥＴＣ2.0 は災害発生と災害発生状況とあわせて緊急の避難地情報などを提
供します。

5.

自動運転のレベルの考え方について適切なものを選びなさい。
(１)国土交通省は 2018 年度に「自動運転」の早期定着を図るため、自動車メー
カーに各社により積極的にＰＲするよう通達した。
(２)自動運転レベル 2 から運転主体は自動車のシステムとなる。
(３)国産メーカーは自動運転レベル 2 までのシステムに関して「運転支援」としている。
80

(４)自動運転レベル 3 は「システムが全ての動的運転タスクおよび作動継続が困
難な場合への応答を無制限に実行する」完全自動運転となる。
6.

自動運転のレベルと実用化の現状について適切なものを選びなさい。
(１)2020 年までに、自動運転レベル 5 の実用化を目指している。
(２)国産自動車メーカー各社は、現在車線維持、車間維持、車線変更、分流・合流（高速道路）について一般道路でも１００％ 実用化している。
(３)ＡＣＣは一定に走行する機能及び車間距離を抑制する機能をもつ装置で、一般道路の交通渋滞緩和に効果を発揮する。
(４)前方の車両との衝突を予測して、衝突の被害を軽減する自動ブレーキは2015 年度に販売された新車の約 43％に装着されている。

7.

自動運転を目指す各企業、学校、の取り組みについて不適切なものを選びなさい。
(１)自動運転の開発には、その目指す目的や技術開発の方向の違いから大きく分
けて 2 つの方向性がある。
(２)あらゆる所で自動運転が作動することを目的に開発を進めているのが、大手
自動車メーカーである。
(３)大手自動車メーカーが開発する自動運転は、運転者主体が前提の段階的自動運転の高度化でレベル 3 はスキップして開発されている。
(４)特定の地域の足の維持確保や安全性の向上を主な目的とした自動運転の開発に力を入れているのがＩＴ企業やベンチャー企業である。

8.

自動運転について不適切なものを選びなさい。
(１)自動運転とは、ドライバーの操作がなくとも自動で動く車のことをいう。
(２)自動運転の今後の課題は、自動運転車が満たすべき技術基準や事故時の賠償・責任のルールが決まっていないことである。
(３)自動運転の実現は、より安全で円滑な運転を車社会にもたらすことにより、様々な社会課題の解決が期待される。
(４)自動車メーカーが開発している自動運転技術には、地域を限定した無人自動走行も含まれている。

81

自動車業界ＤＸに関するデジタル技術の知識
１

ＩＴＳ及び自動運転の基本
正答率（％）

問題内容
１

ＩＴＳの略称説明

14

２

ＩＴＳの基本理念の３つの柱

71

３

ＩＴＳを活用したＥＴＣ2.0

57

４

ＩＴＳを活用した安全運転支援

71

５

自動運転のレベル71

６

自動運転のレベルと実用化

43７

自動運転を目指す企業の取組

14８

自動運転の現状

43

平均
２

48

自動走行システムと次世代ＩＴＳ
問題内容

正答率（％）

１

ＡＣＣ（車間自動制御システム）とＣＡＣＣ（協調型ＡＣＣ）

57

２ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）

43

３

ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）の種類

29

４

自動走行に向けた環境整備

29

５

レベル３の自動走行に向けた環境整備

14６

高度な自動運転実現の国の動き

57

７

自動運転実現の課題

57

８

自動走行システムの目的

71

平均
３

48

先進安全システムの概要
問題内容

正答率（％）

１

先進安全運転支援システムの説明

29

２

プロパイロット・システムの説明

86

３

ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）コンピュータの説明

43

４

ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）コンピュータの作動説明

29

５ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）コンピュータの作動概要

43

平均

46
全体平均

82

47.3

４ 考察
・
「ＩＴＳの基本理念の３つの柱」71％、「自動走行システムの目的」71％など名称や大まかな役割についての問題は正解率が高いが、「ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）の種類」
29％、「ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）コンピュータの作動説明」など仕組みや構造については正解率が低く説明資料（パワーポイント等）の改善が必要である。
・現在車両の装着率の高い「ＩＴＳを活用したＥＴＣ2.0」57％や「ＡＣＣ（車間自動制御システム）とＣＡＣＣ（協調型ＡＣＣ）」57％は学生も興味を持っており比較的正解率が高かった。
・「自動運転を目指す企業の取組」14％、「レベル３の自動走行に向けた環境整備」14％など
車両以外の社会的環境など大きな視野での問題の正解率が低いのでわかりやすい資料作
りと授業時間の配分の検討が必要である。
５ 教員が対面で指導した授業との比較
Ａ：本年度の動画コンテンツにより指導した場合の正答率（指導時間各 20 分）
Ｂ：2019 年度にパワーポイントを使用して教員が対面で指導した場合の正答率（指導時間
各 100 分）
Ｃ：動画コンテンツによる指導と対面指導との正答率の差㊟Ａの学生は３年生、Ｂの学生は２年生での調査であり、調査実施学年か違うため、10％以下の差は誤差として処理する。
ＩＴＳ及び自動運転の基本

Ａ

Ｂ

Ｃ

１ ＩＴＳの略称説明

14

91

-77

２ ＩＴＳの基本理念の３つの柱

71

18

+53

３ ＩＴＳを活用したＥＴＣ2.0

57

5

+52

４ ＩＴＳを活用した安全運転支援

71

45

+26

５ 自動運転のレベル

71

41

+30

６ 自動運転のレベルと実用化

43

14

+29

７ 自動運転を目指す企業の取組

14

59

-45

８ 自動運転の現状

43

41

+2

自動走行システムと次世代ＩＴＳ

Ａ

Ｂ

Ｃ

１ ＡＣＣ（車間自動制御システム）とＣＡＣＣ（協調型）

57

45

+12

２ ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）

43

75

-32

３ ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）の種類

29

35

-6

４ 自動走行に向けた環境整備

29

70

-41

５ レベル３の自動走行に向けた環境整備

14

75

-61

６ 高度な自動運転実現の国の動き

57

70

-13

７ 自動運転実現の課題

57

75

-18

83

８ 自動走行システムの目的

71

45

+26

・ＩＴＳや自動運転に関しては、動画コンテンツを視聴したＡ学生の正答率が高く、ＡＣ
Ｃ等の制御装置については対面による指導を受けたＢの学生の正答率が高い。これは、動画コンテンツにセンサー等の制御装置の具体的な内容が入っていなかったためであり、動画コンテンツの改善が必要である。
・ＩＴＳの略称説明や自動運転の環境整備・レベルなどの単語説明や法令に関係する内容については、対面による指導を受けたＢの学生の正答率が高い。暗記すべき内容については動画コンテンツによる指導より、対面指導の方が効果的であるひとがわかった。
・これらの比較から動画コンテンツは、イメージを持たせるのに適しており、法令等の暗記すべき内容の指導には適していないことがわかった。なお、動画コンテンツは対面の
1/5 の時間で指導しており、使用する場面を工夫すれば、学修を効果的・効率的に行えることが明らかになった。

84

ディーラーＤＸ評価／ルーブリック表問題①

このディーラーはどのようなＤＸを導入していますか。（20 点）

解答欄

20 点：推進している内容を明確に記載している。
15 点：ＤＸでないことまで記載し、推進内容がやや焦点付けられていない。
10 点：推進内容の一部の記載がもれている。
5 点：推進内容の一部しか記載できていない。
0 点：推進内容が全く記載できていない。

問題②

何のためにそのようなＤＸを推進し始めたのですか。（20 点）

解答欄

20 点：推進理由（課題）を明確に記載している。
15 点：推進理由（課題）がやや不明瞭である。
10 点：推進理由（課題）の一部の記載が漏れている。
5 点：推進理由（課題）の一部しか記載できていない。
0 点：推進理由（課題）を全く記載できていない。

問題③

ＤＸの導入は、顧客にはどんなメリットがありますか。（20 点）

解答欄

20 点：顧客のメリットを明確に記載している。
15 点：顧客のメリットがやや不明瞭である。
10 点：顧客のメリットの一部の記載が漏れている。
5 点：顧客のメリットの一部しか記載できていない。
0 点：顧客のメリットを全く記載できていない。

問題④

ＤＸの導入は、スタッフ（職員）にはどんなメリットがありますか。（20 点）

解答欄

20 点：スタッフのメリットを明確に記載している。
15 点：スタッフのメリットがやや不明瞭である。
10 点：スタッフのメリットの一部の記載が漏れている。
5 点：スタッフのメリットの一部しか記載できていない。
0 点：スタッフのメリットを全く記載できていない。20 点：

問題⑤

解答欄

このＤＸを推進するのに職員は、どんなデジタル技術を身に付けておく必要がありますか。（20 点）
20 点：身に付けておくべきデジタル技術を明確に記載している。
15 点：身に付けておくべきデジタル技術がやや不明瞭である。
10 点：身に付けておくべきデジタル技術の一部の記載が漏れている。
5 点：身に付けておくべきデジタル技術の一部しか記載できていない。
0 点：身に付けておくべきデジタル技術を全く記載できていない。

85

自動車ディーラーＤＸに関する理解度確認
１

理解度確認試験の結果
内容

点数（点）

１

タブレットを使用した整備作業の説明

64.3

２

ナンバープレート認識システム

58.6

３

修理書の PC 化

54.3

４

整備士作業管理システム

55.0

平均

58.0

【考察】
・点数による大きな差はなかったがその中でも「タブレットを使用した整備作業の説明」
64.3 点、「ナンバープレート認識システム」58.6 点はお客様に対する内容のものは学生も理解しやすい傾向があり点数も高くなっていると思われる。
・「修理書の PC 化」54.3 点、「整備士作業管理システム」55.0 点は実際の作業現場での DXの内容で学生にはイメージしにくいのではないかと考えられるので実際の現場での動画を増やすなど工夫する必要がある。
・全体的に一定の理解はしているが、深まりに欠ける面が見られる。これは動画を視聴しただけで実際に現場体験していないためだと考えられる。直接現場体験することは難し
いが、コンテンツを視聴した後、模擬体験をしたり、企業の整備士にＤＸ体験談を講義したりしてもらうなどの工夫が必要である。

86

自動車ディーラーＤＸに関する理解度確認
１

理解度確認試験の結果
内容

点数（点）

１

タブレットを使用した整備作業の説明

64.3

２

ナンバープレート認識システム

58.6

３

修理書の PC 化

54.3

４

整備士作業管理システム

55.0

平均

58.0

【考察】
・点数による大きな差はなかったがその中でも「タブレットを使用した整備作業の説明」
64.3 点、「ナンバープレート認識システム」58.6 点はお客様に対する内容のものは学生も理解しやすい傾向があり点数も高くなっていると思われる。
・「修理書の PC 化」54.3 点、「整備士作業管理システム」55.0 点は実際の作業現場での DXの内容で学生にはイメージしにくいのではないかと考えられるので実際の現場での動画を増やすなど工夫する必要がある。
・全体的に一定の理解はしているが、深まりに欠ける面が見られる。これは動画を視聴しただけで実際に現場体験していないためだと考えられる。直接現場体験することは難し
いが、コンテンツを視聴した後、模擬体験をしたり、企業の整備士にＤＸ体験談を講義したりしてもらうなどの工夫が必要である。

87

自動車産業ＤＸ「ＩＴＳ及び自動運転の基本」アンケート調査結果
評価５

すごくそう思う

評価４

そう思う

評価２

あまりそう思わない

評価１

まったくそう思わない

１

評価３

ふつう

アンケート
理解度に関する質問事項①コンテンツの内容は、理解しやすい内容であった。

５ ４ ３ ２ １ 点
0 14 43 29 14 51②ＤＸの推進にどのようなデジタル技術が使用されているの 14か、わかった。

0 43 43

0 57③知らないことが多くあり、今後、役に立つと感じた

14 29 29 14 14 63④コンテンツ視聴後に満足感や充実感が感じられた。

0 29 29 29 14 55

平均

7 18 36 29 11 57
探究意欲喚起に関する質問事項

５ ４ ３ ２ １ 点①ＤＸに興味がわいてきた。

0 29 43

0 29 55②もっと様々なＤＸについて知りたいと思った。

0

0 71

0 29 48③ＤＸを推進するための基礎的なデジタル技術を身に付けたいと思った。

0 14 71

0 14 57④就職したら自分もＤＸの推進に加わりたいと思った。

0

平均

0 11 67
コンテンツ（動画）の構成に関する質問事項

0 71 14 14 51
4 22 53

５ ４ ３ ２ １ 点①コンテンツの時間は、短くも長くもなくちょうどよかった。

14 29 14 43

0 63②コンテンツの映像や音声は、鮮明で視聴しやすかった。

43 14 29 14

0 77

平均

29 22 22 29

0 71

全体の平均
２

12 17 41 21 11 61

コンテンツに対する意見・頭に入りやすい動画だった。
・専門用語の説明が字や言葉だけで、イメージしにくく少しわかりにくかった。絵や写真があるともっとイメージしやすくなると思う。
・すごくむずかしかった。もう少しわかりやすくしてほしい。
・文字が小さかったり、映像自体が少し速かった。動画自体を長くしてもいいから、もう少しゆっくり映像を流してほしい。文字をもう少し大きくしてほしい。
・文字ばかりで、表示されから次にいくまでが速い。
・アニメーションがあった方がわかりやすい。

88自動車産業ＤＸ「自動運転の仕組」アンケート調査結果
評価５

すごくそう思う

評価４

そう思う

評価２

あまりそう思わない

評価１

まったくそう思わない

１

評価３

ふつう

アンケート
理解度に関する質問事項

５ ４ ３ ２ １ 点①コンテンツの内容は、理解しやすい内容であった。

0 29 57 14

0 63②ＤＸの推進にどのようなデジタル技術が使用されているのか、わかった。

0 29 57 14

0 63③知らないことが多くあり、今後、役に立つと感じた

0 43 43 14

0 66④コンテンツ視聴後に満足感や充実感が感じられた。

0 29 43 29

0 61

平均

0 33 50 18

0 64

探究意欲喚起に関する質問事項

５ ４ ３ ２ １ 点①ＤＸに興味がわいてきた。

0 14 57 14 14 54②もっと様々なＤＸについて知りたいと思った。

0③ＤＸを推進するための基礎的なデジタル技術を身に付けたいと思った。

0 29 43 14 14 57④就職したら自分もＤＸの推進に加わりたいと思った。

0

平均

0 11 57 18 14 53
コンテンツ（動画）の構成に関する質問事項

0 71 14 14 51

0 57 29 14 49

５ ４ ３ ２ １ 点①コンテンツの時間は、短くも長くもなくちょうどよかった。

0 29 29 43

0 58②コンテンツの映像や音声は、鮮明で視聴しやすかった。

43 29 14 14

0 77

平均

22 29 22 29

0 70

7 24 43 23

5 62

全体の平均
２

コンテンツに対する意見

・イメージ映像などが欲しい。
・難しすぎた。
・何を言っているのかあまり理解できなかった。
・自動運転の大切さを知ることができた。今後よりよい生活をしていくため、早期実現してほしいと思った。
・ITS よりはよかった。ITS のテストですでに自動運転が出ているのがよくわからない。
・分かりやすく、たとえがほしい。
・動きがあった方が分かりやすかったと思う。

89

自動車産業ＤＸ「先進安全運転支援システム」アンケート調査結果
評価５

すごくそう思う

評価４

そう思う

評価２

あまりそう思わない

評価１

まったくそう思わない

１

評価３

ふつう

アンケート
理解度に関する質問事項

５ ４ ３ ２ １ 点①コンテンツの内容は、理解しやすい内容であった。

0 29 57 14

0 63②ＤＸの推進にどのようなデジタル技術が使用されているのか、わかった。

0 14 71 14

0 59③知らないことが多くあり、今後、役に立つと感じた

0 43 43 14

0 66④コンテンツ視聴後に満足感や充実感が感じられた。

0 29 43 29

0 61

平均

0 29 54 18

0 63

探究意欲喚起に関する質問事項

５ ４ ３ ２ １ 点①ＤＸに興味がわいてきた。

14 14 43 14 14 59②もっと様々なＤＸについて知りたいと思った。

0 14 57 14 14 54③ＤＸを推進するための基礎的なデジタル技術を身に付けたいと思った。

0 14 57 14 14 54④就職したら自分もＤＸの推進に加わりたいと思った。

0

平均

4 11 57 14 14 55
コンテンツ（動画）の構成に関する質問事項

0 71 14 14 51

５ ４ ３ ２ １ 点①コンテンツの時間は、短くも長くもなくちょうどよかった。

14 14 29 43

0 60②コンテンツの映像や音声は、鮮明で視聴しやすかった。

43 14 29 14

0 77

平均

29 14 29 29

0 69

全体の平均

11 18 47 20

5 63

２

コンテンツに対する意見

・すごく考えさせられる物。ちょっと自分に早かったかなと思う。
・分かりやすかった。
・分かりやすくするため、その言葉の意味を教えてほしい。
・文字だけでなく、音声も入れてほしい。
・ナレーションなどがあると、理解度も増す気がする。
・長い説明が分かりにくい。

90ﾃﾞｨﾗｰＤＸ「タブレットを使用した整備説明」アンケート調査結果
評価５
評価２
１

すごくそう思う
あまりそう思わない

評価４
評価１

そう思う
評価３
まったくそう思わない

ふつう

アンケート

理解度に関する質問事項①コンテンツの内容は、理解しやすい内容であった。
②ＤＸの推進にどのようなデジタル技術が使用されているのか、わかった。
③知らないことが多くあり、今後、役に立つと感じた④コンテンツ視聴後に満足感や充実感が感じられた。
平均

５ ４ ３ ２ １ 点
29 43 29 0 0 81
29 57 14 0 0 83

探究意欲喚起に関する質問事項①ＤＸに興味がわいてきた。
②もっと様々なＤＸについて知りたいと思った。
③ＤＸを推進するための基礎的なデジタル技術を身に付けたいと思った。
④就職したら自分もＤＸの推進に加わりたいと思った。
平均

５
14
14
14

コンテンツ（動画）の構成に関する質問事項①コンテンツの時間は、短くも長くもなくちょうどよかった。
②コンテンツの映像や音声は、鮮明で視聴しやすかった。
平均
全体の平均

５
29
43
36
28

２ コンテンツに対する意見
・イラストをつけて欲しい。
・実際に操作している場面など欲しい。
・分かりやすい動画でした。
・操作手順など、具体的な内容を増やしてほしい。
・もう少し作業シーンをふやしてほしい。
・実際に先生から説明を受けてみる。
・分かりやすくよかった。

91

43 14 43
29 29 43
33 36 32
４
14
14
29

0
0
0

３ ２ １ 点
57 0 14 62
57 0 14 62
43 14 0 69

14 29 43 14
14 22 50 7
４
29
29
29
29

0 80
0 78
0 81

0 69
7 66

３ ２ １ 点
43 0 0 78
29 0 0 84
36 0 0 81
39 2 2 76

ﾃﾞｨﾗｰＤＸ「ナンバープレート認識システム」アンケート調査結果
評価５
評価２
１

すごくそう思う
あまりそう思わない

評価４
評価１

そう思う
評価３
まったくそう思わない

ふつう

アンケート

理解度に関する質問事項①コンテンツの内容は、理解しやすい内容であった。
②ＤＸの推進にどのようなデジタル技術が使用されているのか、わかった。
③知らないことが多くあり、今後、役に立つと感じた④コンテンツ視聴後に満足感や充実感が感じられた。
平均

５ ４ ３ ２ １ 点
29 43 29 0 0 81
29 43 29 0 0 81

探究意欲喚起に関する質問事項①ＤＸに興味がわいてきた。
②もっと様々なＤＸについて知りたいと思った。
③ＤＸを推進するための基礎的なデジタル技術を身に付けたいと思った。
④就職したら自分もＤＸの推進に加わりたいと思った。
平均

５
14
14
43

コンテンツ（動画）の構成に関する質問事項①コンテンツの時間は、短くも長くもなくちょうどよかった。
②コンテンツの映像や音声は、鮮明で視聴しやすかった。
平均
全体の平均

５
29
43
36
31

43 29 29
43 29 29
36 36 29
４
29
29
14

点
69
69
74

0 14 74
7 7 69３ ２ １ 点
43 0 0 78
43 0 0 80
43 0 0 79
37 2 2 77

２ コンテンツに対する意見
・分かりやすく良かった。
・とても分かりやすくよかった。
・字幕を付けたら、聞き取りづらいところも分かったと思う。
・他のサービススタッフの意見なども聞けたら良いと感じた。
・良くなったという時間の差を動画にしてほしい。
・頭に入ってきやすかった。
・作業効率がどのように上がったのか、より詳しく説明（映像）があると良い。

92

0 84
0 84
0 83

３ ２ １
43 14 043 14 029 0 14

14 29 43
21 25 40
４
29
14
22
28

0
0
0

ﾃﾞｨﾗｰＤＸ「修理書のＰＣ化」アンケート調査結果
評価５
評価２
１

すごくそう思う
あまりそう思わない

評価４
評価１

そう思う
評価３
まったくそう思わない

ふつう

アンケート

理解度に関する質問事項①コンテンツの内容は、理解しやすい内容であった。
②ＤＸの推進にどのようなデジタル技術が使用されているのか、わかった。
③知らないことが多くあり、今後、役に立つと感じた④コンテンツ視聴後に満足感や充実感が感じられた。
平均

５ ４ ３ ２ １ 点
43 14 29 0 14 74
43 14 29 0 14 74

探究意欲喚起に関する質問事項①ＤＸに興味がわいてきた。
②もっと様々なＤＸについて知りたいと思った。
③ＤＸを推進するための基礎的なデジタル技術を身に付けたいと思った。
④就職したら自分もＤＸの推進に加わりたいと思った。
平均

５
14
14
14

コンテンツ（動画）の構成に関する質問事項①コンテンツの時間は、短くも長くもなくちょうどよかった。
②コンテンツの映像や音声は、鮮明で視聴しやすかった。
平均
全体の平均

５ ４ ３ ２ １ 点
43 0 43 0 14 72
43 14 29 0 14 74
43 7 36 0 14 73
35 12 40 0 14 71

57 0 29
43 14 29
47 11 29

３ ２ １ 点
57 0 14 62
57 0 14 62
43 0 14 66

14 14 57
14 18 54

２ コンテンツに対する意見
・実際に操作している映像をもう少し増やしてほしい。
・導入による職員の意見などあると伝わりやすい。
・総合して、ずっと同じリズムで面白みのないコンテンツだった。
・頭に入ってきた。
・字幕を付けて欲しい。
・分かりやすく、ちょっと良かった。
・昔の修理書を見せるときにもうちょっと見やすくしてほしい。

93

４
14
14
29

0 14 77
0 14 74
0 14 75

0 14 62
0 14 62ﾃﾞｨﾗｰＤＸ「自動車整備士作業管理システム」アンケート調査結果
評価５

すごくそう思う

評価４

そう思う

評価２

あまりそう思わない

評価１

まったくそう思わない

１

評価３

ふつう

アンケート
理解度に関する質問事項①コンテンツの内容は、理解しやすい内容であった。

５ ４ ３ ２ １ 点
43 29 29

00 84

②ＤＸの推進にどのようなデジタル技術が使用されているの 43 29 29か、わかった。

00 84③知らないことが多くあり、今後、役に立つと感じた

57 14 29

0

0 86

④コンテンツ視聴後に満足感や充実感が感じられた。

43 29 29

0

0 84

平均

47 25 29

00 85

探究意欲喚起に関する質問事項

５ ４ ３ ２ １ 点①ＤＸに興味がわいてきた。

14 14 57

0 14 62②もっと様々なＤＸについて知りたいと思った。

12 29 43

0 14 66③ＤＸを推進するための基礎的なデジタル技術を身に付けたい 29 14 43と思った。

0 14 69④就職したら自分もＤＸの推進に加わりたいと思った。

14 14 57

0 14 62平均

18 18 50

0 14 65

コンテンツ（動画）の構成に関する質問事項

５ ４ ３ ２ １ 点①コンテンツの時間は、短くも長くもなくちょうどよかった。

43 14 43

00 80

②コンテンツの映像や音声は、鮮明で視聴しやすかった。

43 14 43

0

0 80

平均

43 14 43

0

0 80

全体の平均

36 19 37

0

5 74

２

コンテンツに対する意見

・音楽が全て同じで、聞いていて疲れる。
・声をもう少し張ってほしい。
・字幕をつけてほしい。
・一つ一つの説明がもう少しゆっくりでもよいと感じる。
・とても分かりやすくよかった。
・頭に入ってきた。
・BGM が少し大きく、聞こえにくかった。

94

哲学対話自己評価結果
評価５

そう思う

評価４

ややそう思う評価２

あまりそう思わない

評価１

まったくそう思わない

１

評価３

ふつう

自己評価
５ ４ ３ ２ １ 点

動画に関する質問事項①動画の内容は、わかりやすく、興味のある内容であった。

14 57 29

00 77

②動画で表現していたテーマは、考えてみたいと感じる興味がわくものであった。

0 29 71

0

0 66

平均

7 43 50

00 71「自分の考えを深めること」に関する質問事項

５ ４ ３ ２ １ 点①テーマについて自分なりに考えることができた。

14 57 2900 77

②友達の意見を聞き、自分の考えを見直すことができた。

57 29 1400 89

③この授業により、自動車について今までより、深く考えるこ 14 43 43とができるようになった。

0

0 74

平均

0

0 80

28 43 29
哲学対話教育の学び方に関する質問事項

５ ４ ３ ２ １ 点①友達の意見をしっかりと聞くことができた。

71 14 1400 91

②友達の意見を聞き、いろいろな考えがあると感じた。

57 29 1400 89

③友達と協力して対話ができた。

57 14 29

00 86

④テーマについて一生懸命に考え、熱心に対話ができた。

57 29 140

0 89

⑤自分は、対話を深めるのに貢献できた。

14 57 29

0

0 77

平均

51 29 20

0

0 86

全体の平均

29 38 33

0

0 79

２

考察
評価点数

動画の魅力

自己の考えの深化

71%

80%

協力した学び方
86%

平均値
79%

・「動画の魅力」に関する評価が低く、テーマが知的好奇心を喚起するものでなかったとの評価となっている。これはテーマそのものの良し悪しではなく、テーマに至る動画の内容が学生への問題提起となっていなかったためではないかと考えられる。
・視聴後の対話の内容については、一定の高い評価となっており、哲学対話の手法に課題は見られなかった。

95

３

学生が考えた対話テーマ

・どんな車の形がよいか。
・いろいろな原動機について・整備士としてこれからの業界を支えていくためにどんなことができるか。
・空飛ぶ自動車等未来の車について
・どんな車が増えてほしいか。
・ガソリン車を残すにはどうしたらよいか。
・ＥＶ車が必要になっていくか。

96

総合的ＤＸ人材育成評価結果
１

評価動画のあらすじ
顧客は短時間の点検を希望し、会社もその「売り」で集客している。しかし、極端に短時間ですると通常の点検より荒くなり、安全性に課題が残る。また、部品交換等の作業がある場合は、短時間では不可能で顧客との間にトラブルが生じることがある。
ある日、部品交換が必要な車検車であったため、約束した時間内に点検が終わらず、顧客からクレームがきた。このようなクレームを防ぐには、どうしたらいいのだろうか。

２

２

評価方法
①評価動画を視聴し、その動画で投げかけられた課題を解決するための方法等について、自分の考えを評価シートに沿って記述する。
②採点にあたっては、ルーブリックを作成し評価する。（別紙）③達成率は、「正答率＋やや不十分な回答×2/3＋不充分な解答×1/3」で算出する。
評価結果
答やや不十分な解答

不十分な解答

答

平均達成率

課題把握力

14.3％

85.7％

0.0％

0.0％

71.4％

原因分析力

14.3％

85.7％

0.0％

0.0％

71.4％

解決発想力

14.3％

85.7％

0.0％

0.0％

71.4％

解決方法構想力

28.6％

57.1％

0.0％

14.3％

66.7％

評価検証構想力

0.0％

42.9％

57.1％

0.0％

47.6％

ﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸ考察力

0.0％

57.1％

42.9％

0.0％

52.4％

正

平均達成率

誤

63.5％

３ 考察
・課題把握力、原因分析力、解決発想力、解決方法構想力は、やや不十分な面も見られるが概ね良好である。しかし、考えた解決方法が有効な方法であるのかという評価検証構
想力や、うまくいかなかった場合の原因を考察する力は育ってない状況である。
・これは、これまで多くの問題解決学習を経験してきていると思われるが、問題解決の取組を評価検証するまでの学習経験があまりなかったためではないかと考えられる。
・ＤＸの推進では、評価検証力は重要なポイントであるため、今後、課題把握から評価検
証・評価検証後の考察を問題解決のサイクルとした課題解決演習に数多く取り組ませる必要がある。

97令和４年度ＤＸコンテンツについての評価委員の評価
１

評価結果
Ａ委員

Ｂ委員

Ｃ委員

Ｄ委員

題材・構成の工夫

14/20

14/20

14/20

14/20

14/20

内容の工夫

40/60

39/60

49/60

43/60

43/60

表現の工夫

8/10

7/10

7/10

5/10

7/10

汎用性の工夫

7/10

4/10

8/10

7/10

7/10

合

69/10064/10078/10069/10070/100

計平

均(1)題材・構成の工夫について・コンテンツの起承転結の構成が不十分であるとの評価であり、説明的な動画となっている。
・自動車業界やディーラーが推進しているＤＸの理解を深める上では適切であるとの評価である。
(2)内容の工夫について
・難度の部分が低い評価となっており、理解を図るための工夫が見られないコンテンツとなっている。
・興味喚起や意欲づけの部分もやや低い評価となっており、起承転結の構成の工夫や映像の工夫が求められている。
(3)表現の工夫について
・専門用語や説明方法に課題があるとの評価である。
(3)汎用性の工夫
・難度が高いため、他の自動車整備士養成課程での活用に課題があるとの評価である。

２ 自動車産業ＤＸコンテンツ－に関する評価委員の改善意見(1)コンテンツ全般について
・テロップが多すぎ、動画の良さを生かしていないコンテンツがある。
・事前に一定の知識がないと理解するのが難しいと思われる。理解を助ける手立てが必要である。
・節目ごとに「～について皆さんはどう考えますか」という問いかけを入れ、視聴後に話し合いを行うような教材に仕上げていくべきではないか。
(2)テロップについて・テロップが読みづらかった。音声があれば理解が深まる。
・テロップだけの部分があるが、横に関係する写真等を挿入し、理解しやすくする工夫が必要である。
・テロップだけでなく、アニメーションで説明する場面を随所に入れると理解しやすくな98

る。
・テロップの中の重要な部分を強調して、メリハリのある表現を工夫すべきである。
・テロップが多く出てくるが、文字数が多く、文字も小さくて読みづらい。実証でもすべての文字を読み切った学生はいないと思われる。要点を文字を大きくしたり、太くしたりするべきである。
・テロップの文字が小さい。学生がタブレットで視聴するのなら読み取ることができるが、一斉事業でモニターで写した場合は前の席の学生しか読めない部分がある。
・テロップの背景に流れている動画の意味が分かりづらい。必要かどうかについて検討すべきである。
(3)学識経験者のインタビューについて・インタビューだけの画像が多数あり、単調となっている。学識経験者のコメント内容と関係する映像や写真、図表等を挿入すべきである。
・コメントが長い部分があり、だらける感じがあるので、区切りのよいところで切って、その内容に関する動画等を挿入する方がよい。
・パワーポイントもさらに多く挿入する方がよい。
３ 自動車ディーラーＤＸコンテンツ－に関する評価委員の改善意見(1)コンテンツ全般について
・現場での作業経験がまだ少ない学生にとって、理解できる部分と難しい部分がある。映像は、マネージャー目線での説明であったが、自動車整備士目線でのコメントがあれば身近な内容として理解が深まるのではないか。
・業務改善ＤＸのメリットをもっと強調すべきである。例えば、入庫台数の増加であるとか、一人あたりの整備台数が増加したなどの経営的な面からのメリットを表現する。
(2)構成の工夫について・作業の動画を流した後に業務改善の説明をした方がわかりやすい。
・説明しているだけの部分については、関係する画像を挿入すると理解しやすくなる。
(3)表現の工夫について
・文字の色の組み合わせ方で見えにくい部分があった。チェックして改善する必要がある。
・パワーポイントの映像が小さくて読みづらい部分がある。画面全体に大写しにすべきである。
４ 哲学対話教育演習教材に関する評価委員の改善意見(1)演習教材全般について
・動画の冒頭部分に対話の方法を助言的に入れておくと他の教員も使いやすくなる。
・動画のタイトルに「自動車の未来」「整備士の未来」といったテーマが表示されていると、受け止め方が変わる。
(2)構成の工夫について・自動運転にフォーカスし過ぎの感じがある。自動車の進化についてもっといろいろな会

99

話があると対話が広がる。
・登場人物の会話している時の頭の中（想像しているイメージ）をアニメーション等で表現する部分を挿入すると視聴者が登場人物に共感できるようになる。

100

101

102

103

104

105

106

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128

129

130

131

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135

136

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140

141

142

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144

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147

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149

150

151

152

153

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155

156

157

158

159

160

161

162

163

164

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166

167

168

169

170

171

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175

176

177

178

179

180

181

182

183

184

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186

187

188

189

190

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192

193

194

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200

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228

229

230

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232

233

234

235

236

237

238

239

240

241

242

243

244

245

246

247

会議議事録
事業名

2022 年度『専修学校による地域産業中核的人材養成事業』
次代を担う自動車整備士ＤⅩ人材養成プログラム開発事業

代表校

専門学校日本工科大学校

会議名

評価検証委員会

開催日時

2023 年２月 24 日（金）17：30～19：30

場

専門学校日本工科大学校

所

出席者＜オンライン参加外部委員＞（計４人）
藤井康生・松尾貴宏（欠席）・伊勢智彦・阿部一則（欠席）・山下浩司・飯塚知香子（代理出席山本隆司）・鬼本英太郎（欠席）＜実施校委員＞（計５名）
片山俊行・力丸進・永城孝記・梶生昌伸（欠席）・岡崎大悟・古河邦彦
議題等[会議目的]
次代を担う自動車整備士ＤⅩ人材養成プログラム開発事業の進捗状況について説明するとともに、自動車産業ＤＸコンテンツ、自動車ディーラーＤＸコンテンツ、哲学対話教育
演習コンテンツを視聴し、題材・構成の工夫、内容の工夫、表現の工夫、汎用性等について、評価及び改善すべき点についての意見聴取を目的とした会議を開催した。
[次第]
１．

開

会

２．

議

事

（１） 事業の進捗状況（２） 成果物に関する評価・自動車産業ＤＸコンテンツ
・自動車ディーラーＤＸコンテンツ
・哲学対話教育演習コンテンツ（３） 評価シートによる評価
３．

事務連絡

４．

閉

会

＜配布資料＞
・議事次第
・次世代を担う自動車整備士ＤＸ人材養成プログラム開発事業評価シート
・「次代を担う自動車整備士ＤＸ人材養成プログラム開発」事業概要

1

248

[内容]
以下、次第に沿って会議が進められた。
１．

開会

事業責任者・片山委員の言葉で評価検証委員会が開催された。
２．議事（１）事業の進捗状況（片山委員）画面にも出ているが、自動車整備士関係のＤＸというのは、皆さんご存じの通り、ＩＴＳや自動運転という事でどんどんイノベーションが進められている。次のスライド。これは自動運転の実習、実証実験の車だ。業界では各ディーラーもそういう動きが激しい。これはダイハツでのデジタル技術を活用した業務改善の新聞報道だ。各ディーラ
ーが色んな工夫をしている状況だ。そこで、この事業で「自動車整備士養成課程の学校で育成すべきＤＸ推進力」として、こういう分析をした。一つは「ＤＸ推進の基礎となる能力」という事で、ＤＸの推進のためには他のＤＸだけに限らず、コミュニケーションスキ
ル、課題発見スキル、他者理解スキルなどが必要である。協力して全員でＤＸを推進していく、或いは協議の場で いろいろな意見を戦い合わせながら進めていくというものだ。これが必要である。これについては、哲学対話教育という事で教材作成を進めている。二つ目、「ＤＸ推進に必要な職種の専門性」。やはりイノベーションの状況が分かっていないと
そのＤＸには関わっていきにくい状況なので、自動車の先進技術の進展に関する素養教養を身につける。理解までは難しいかもしれない。それから企業が業務改善している基本的な状況を理解していく。これは自動車産業ＤＸそして自動車ディーラーＤＸという形で教。これに材を作成していきたいと考えている。三つ目は「ＤＸ推進に必要なデジタル技術」
ついては、これらの自動車産業ＤＸ、自動車ディーラーＤＸを進めながらどんな技術が必要かというものを分析していき、これらの学習とからめながら進めていきたいと考えている。その下に「ＤＸ人材推進の基本方針」を示しているがそこに書いてあるように机上の論理よりも実践的な 能力を養うという観点で取り組みを進めていきたいと考えている。次は経済産業省がＤＸについて出している、ＷＨＹ、ＷＨＡＴ、ＨＯＷ、マインド・スタン
ドという観点で示しているものを先程申し上げたものに当てはめたもので、先ほど説明したものが、経済産業省のＤＸと合致している、という一つの見直しを行ったものである。
特に経済産業省は、マインド・スタンドで単に理解するのではなく、社会の変化の中で新たな価値を生み出すために必要な知識、姿勢、行動が必要であるという事を示し、それに迫っていくのが本校の哲学対話教育の教材であると考えている。次は「デジタルスキルリ
テラシーの育成演習」。デジタルスキルを取り上げていくと、自動車産業界、ディーラー、いろいろな取り組みがなされていて、この基盤となるものはやはりパソコンの基礎、情報機器の基本操作、インターネットの基礎と利用、情報モラル・セキュリティで、専門学校が育成していく必 要があると考えている。

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画面が固まってしまったのでプリントを見ていただきたい。
「専門学校で修得する必要があ
るデジタル技術の特定」だ。これは先程の説明を違う形で示している。その下は「哲学対話教育の方向性」ということで、我々も試行錯誤しながらしているが、学識の方にお聞きしながら、「哲学対話」とは、話し合いではない、解決する場ではなく、そこに至る方法を話し合う、試行錯誤することを特色とすると、このような観点で進めている。本年度作成
する自動車産業ＤＸ教材は３つ、「ＩＴＳ及び自動運転の基本」「自動車走行システムと次世代ＩＴＳ」「先進安全運転システムの概要」だ。本日は３つとも見ていただくと時間が無いので、そのうちの１つ、２番目の「自動車走行システムと次世代ＩＴＳ」の動画を見て、評価を頂くように計画をしている。ディーラーＤＸで作成するのは①ナンバープレート認証システム、②整備士の作業管理システム、③修理書のＰＣ化、④タブレット を使用した整備作業の説明で、本日はこれも一つだけで②整備士の作業管理システムを見て評価をお願いしたい。それからその下の哲学対話教育動画コンテンツ。これは一つだけで何気ない日常の親子の会話の場面の動画を見てご意見をいただきたいと思う。全体的な進捗、制作の方向性を説明した。よろしくお願いします。
（２）成果物に関する評価（永城委員）この後、動画を見て率直なご意見をお願いします。まず一つ目は自動車産業
ＤＸ動画コンテンツの自動運転に関する動画で、見終わった後にご意見をお願いします。
（「②自動走行システムと次世代ＩＴＳ」を視聴する）

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(永城委員)以上が自動車産業ＤＸの自動走行システムと次世代ＩＴＳを学ぶ動画で、動走行システムや次世代ＩＴＳについて理解を深めるというものだ。この動画について幅広いご意見をお願いします。
（藤井委員）動画の音声が聞こえにくかった。授業では聞こえていると思うが、名古屋大学の先生の話は殆ど聞こえない状態だった。まず、数分間文字が流れるのがしんどかったというのが第一印象だ。文字のサイズというよりも、文字を読むのがしんどかった。だからあそこに音声があると非常に理解が深まるのではないか。文字はもっと端っこの方でもよいがやはり教室では前の生徒と後ろの生徒で見やすさが変わるので、音声がメインで文字は補助的な形の方がよいのではないかと思った。
（伊勢委員）前半は文字だけが流れていくので、学生はただ見るだけだ。先生が紙で話をすれば足りる内容だったのではないか。動画にするなら動画ならではの内容がよい。いろ
いろなセン サーなどを置いているという動画の方がよいと思った。動画の内容の後半部分
はＤＸ或いはそれに関する自動車の技術なので、内容として問題はないと思ったがこれを学ぶ時には、学ぶ学生に知識が無いと分からないのではないかと思った。難しい単語が出てきたので事前に基本用語の説明をするとか学習内容をアニメの動画で見て。内容は分かると思うが、そのうえで何にフォーカスしたいのかが大事だと思う。例えば後半でＣＡＳ
Ｅという言葉があってそれをやることによって車自体の価値が変わってくるという話があったが、履修している学生に、車の価値が変わっていくということであればみんなはどう考えるかとか、将来どういうふうに価値が変わっていくかとかを考えさせる時間をとって、アイディアを出してもらう方がアクティブな内容になるのではないかと思った。貴校では大阪のオートメッセに車を出展するので、「車の使い方の価値が変わってくるのを皆さんは4251どう考えますか」と尋ね、出てきたアイディアを実際に展示するとかすると非常にうけるのではないかと思う。
（山下委員）始めにお知らせ。本校村野工業高校は、来年度から校名が変わって、彩星工科高等学校となり、新校舎もできた。もし本校の生徒にこれを紹介するなら、文字ばかりではなく、動いているものでアニメーション的というのを見せていただけたらと思う。Ｃ
ＡＳＥとかいろんなことがよく分かったが、将来的なところを考えると本校では少子化ということが気になった。ドライバー不足とその解消のための話を、特に本校から自動車業界に行くとしたら考えなければいけないかと思った。
（山本委員）前半部分は音声がないので文字からしか情報が得られないということが教材としては物足りないと思う。だんだんに文字が表示される形式には、注目が集まるから理
解につながりよいと思う。ただその文字が細くて弱い気がするので、もっと太くすると訴
えかけにつ ながると思った。また全部一本調子なので、メリハリをつけてここが重要だということが分かればよいと思う。後半のインタビュー形式は変化があってよいと思う。最後の先生の場面がすごく長くてちょっと飽きてしまうかと思った。いろいろなテーマで話されていたのでちょっと区切っていくつか見せることによって理解につながりやすいと思った。
（岡崎委員）文字が多い印象を受けた。いろいろなテーマがあるが、ポイントごとに文字を強調するとか、動画をつける方がよいと思った。
（力丸委員）せっかく動画にしているが前半は動画のメリットが生かされていなくて、冊子で十分に事足りる内容だった。あのままなら音声にする方がよい。見ていて疲れてきて内容が頭に入らないという印象を受けた。名古屋大学の先生のところでは説明しながらパ
ワーポイントが出るので見やすかった。できればああいう感じで動画を作ればよいと思う。
（永城委員）次は二つ目の自動車ディー ラーＤＸコンテンツだ。今回は整備士の管理をす
るものについて、ディーラーで動画を撮影したので、視聴後感想を聞かせていただきたい。
（ デ ィ ー ラ ー Ｄ Ｘ 動 画 コ ン テ ン ツ 「 ② 整 備 士 の 作 業 管 理 シ ス テ ム （ マ ツ ダ ）」を視聴する）

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（藤井委員）こちらの通信状況が悪いのか、音声が聞こえなかった。映像は流れていた。
先程の産業ＤＸに比べるとより身近だと思う。学生にとって、近隣の神戸マツダさん姫路支店での作業なので非常に分かりやすいと思う。ただ実際に現場で働いた者が見ると分かりやすいが、まだ現場で働いていない学生が見てどこまで理解ができるか、それが効率化や正確性を高めるためにＤＸ化していると言っても、以前の状態を知らない学生にどこまで理解が深まるのかと思った。
（伊勢委員）具体的な電子化を使った方法についての紹介という内容だったので、学生としてはためになる内容ではないかと思う。内容がＤＸなので、教具のペーパーレス化でデジタルツールを使っていく結果、どういうよいところがあるかをもっと押し出した方がよ
いと思った。具体的には時間通りに作業が終わる結果、会社としては一か月あたりの入庫
台数がすごく増えて売り上げが上がった、そういう事例 を紹介するのもよいかと思う。他に具体的に、例えばこういう取り組みがあると一日当たりの入庫台数が増えてその結果一か月あたりの売り上げが増える、或いはエンジニア一人一人の担当台数増えるとか、いいことがたくさんあるよということで、ＤＸならではのビジネスモデルが変わっていくということも入ってもよいかと思った。
（山下委員）ちょっと聞こえにくく、とぎれとぎれだった。本校の生徒もディーラーに入社することがある。そこで作業となると自分一人でしなくてはいけないと考えてしまう生徒もいるので、スタッフ間で進捗状況の共有というところでパソコンを利用して、可視化するというところで、なるほどこういう事がＤＸなのかと思った。またお客様の終了時間が分かってくるというのは生徒が入社した時に自信を持ってはっきり言えるところかなという思いで見させていただいた。
（山本委員）内容はわからないので、教材の作り方についてのみの意見にな る。全編大体
音声と文字情報と映像と３点使用していたので、理解がしやすい物であったと思う。
ただ前半１か所だけナレーションが無くて、音声と文字のみの所があった。そこはかくだ
んに何を言わんとしているかが分からなくなって、やはり音声というのが重要だなと思った。欲を言えば、前半部分でスーツの人が話をしている所が何度も出てくるが、その人をずっと見ているのもどうかと思うので、関連した映像が使えればよいかと思った。
（岡崎委員）実際に作業をしている整備士のインタビューや映像とか、ポイントの文字にラインが引いて合ったり色が変わっていたり、実際に取り入れる以前はこうだったという比較をされていたので分かりやすいと思った。
（力丸委員）字幕で、青がバックで白とか赤とかの文字が見にくかったので、配色を変える方がよいと思う。学生を対象にしているので、今回はスーツの方にインタビュー形式で説明をしているが、学生には何のことか 分からないと思う。逆に作業風景を先に持ってきて、後でスーツの人がインタビューで話をする方が学生には分かりやすいかと感じた。一
部説明の操作方法で画面が小さくて見にくかったので、大きい方がよい。またかなり個人情報が満載の画像になっていたのでこれをそのまま出してもよいのかを確認の必要がある。
（「哲学対話教育演習コンテンツ」を視聴する）
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（永城委員）以上が哲学対話教育コンテンツで、自動車の今後について意見や感想を言う教材として使用する動画だ。意見をお願いします。
（藤井委員）この哲学対話教育を見て、未来の話もあって、答えがないようなものを話し合うということを学生達にさせるということはすごく意義があると思う。今私も含めて何か探す時にはすぐに検索して答えを見つけてしまうような時代なので、なおさら自分の知識をみんなで共有して、自分の持っていない知識を人から聞くというのが非常に大事なことだと思っている。親子がこんな対話をするかと言うと分からないが、題材としては非常によいと思った。
（伊勢委員）動画の最初に哲学対話教育動画コンテンツと名前が入っていたが、作り手としてはこういう名前で呼んでもよいと思うが、見る人にとっては動画で哲学対話と入っていると、これは何なのだろうということになってしまうので、なくてもよいと思った。電動化ということに主 眼が置かれていてこれを学生が話し合うと、おそらく電動化を中心にした答えが返ってくると思った。話し合ってもらいたい内容は電動化だけに限らず、例えば整備士の仕事の仕方とか将来の車がどうなるから整備士の仕事がどういうふうに変わっていくかとかがポイントだと思うので、当座はこの内容でよいと思うが話し合う時に仕事としてどのように変わっていくかをアドバイスした上で話し合うように導くとよいと思う。
（山下委員）学生向けの教材としてよいと思った。哲学的ということで考え方の話になると思うが、いろいろな言葉が学生から出てくるので、非常に面白い教材と思った。
（山本委員）教材っぽくない作りで興味を引いて、考えることを促すという点では非常に7254

成功していると思う。よいアイディアだと思う。自動運転という所にフォーカスが集まりすぎているので、もっと様々な意見が出るようにいろいろなことを話題にして伏線のように散りばめておけば、そういう事も言っていたなともっといろいろ意見が出て面白いかと思った。
（岡崎委員）哲学対話というのは学生に入りにくいという印象を受けた。最後の問いかけの部分を少し最初に持ってくる方が、学生は何をするのかがつかみやすいと思った。現状の課題などは映像の中で、こういう事を考えようと誘導みたいな問いかけはわかりやすい。
（力丸委員）今までの２つに比べると動画らしくてよかったと思う。最初に長い時間動画を見るが、学生には何の動画なのかよく分からず、最後の最後になってから何について話し合うと出てくるので、前の方にそういうのがある方が分かりやすい。動画の途中に色々情報が出てくる。偏らないように幅広い情報を学生に与えられたらもっとよ いと思った。
全体的にはよかったと思う。
（片山委員）実際に実証する際に、始めに、「哲学対話というのはどんなものか」ということを説明してから授業に入った。
「哲学対話とあるが、これには答えは無いのだよ、自分の意見を言って友達の意見を聞いて、それをお互いにみんなで深めていこう、そういう授業だよ」と入っていった。整備士の１級の３年生で意見は色々と出たが、彼らは殆どがガソリン車派だった。
「ガソリンの音やエンジンの音が好きだ」と言った。電動車は音が無い車なので、音がある車が好きだということだ。
「ガソリン車は無くなるのだろうか」という話に焦点付けられて、少しは残っていくのではないか、そうしたら整備士の仕事は・・と進んでいった。個人的には動画については、元気になるサザエさんのイメージがよいと思っていたが、出来上がった物はしっくりとした物で、どちらがよいかなと思っている。来年
再来年とあと２本作るので、来年はち ょっと雰囲気の変わった物を作るとよいかという印
象を持っている。
（３）評価シートによる評価（片山委員）ご意見を色々ありがとうございました。委員さんにお願いしたいのはお配りしている評価シートに点数を入れていただくことです。評価シートを見ていただくと、今画面に映っているが、配点があり、採点の考え方は一番下にあります。10 点満点で優れているは 10 点か９点、やや優れているは８点か７点、概ねは６点か５点というような目安で点数をつけてください。３番の表現のところだけ５点満点になっているので配点は５，４，
３，２，１点なのでご点数と合計点数を出して頂きたい。もう一枚は意見をお書きいただ
くのだが、本日頂いた意見以外にあるならコメントをお書きいただき、もう意見は言ったという場合は送り返していただかなくともよいです。事業の終了間際で郵送の時間が無い
ので、点数を入れて明日中にメールか、ＦＡＸで返信をいただきたい。
３ ．事務連絡（片山委員）ご検討いただきありがとうございました。
４．閉会
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事業責任者片山委員の言葉で散会となった。
以上［会議風景］

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