1970年代中盤の安保商店
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竣工後間もない安保商店本社屋の屋上にて。尾道の街をバックに写真に収まる安保康夫と紀子夫妻（左側のふたり）。右端は 1975 年 3 月入社の小早川寧彦。1976 年撮影ધྉͷ஋Ҿ͖΍ख‫ࢧܗ‬෷͍ͳͲɺࢧ෷͍৚͕݅มߋʹͳΔՄೳੑͷ͋Δ಺ߤધࣄ‫ۀ‬ΑΓ΋ɺ‫ۚݱ‬લ෷͍ͷ֎ߤધࣄ‫ۀ‬ͷํ͕ັྗతͰ͋ͬͨɻͦͯ͠֎ߤધࣄ‫ۀ‬Λల։͢ΔதͰɺఆ‫ظ‬༭ધͱͯ͠ધһΛ‫༻ޏ‬ɾҭ੒ͯ͠ւ֎ʹ೿‫͢ݣ‬Δϊ΢ϋ΢ͷͳ͔ͬͨ౰͕ࣾད༭ધΛத֩ͱ͢Δͷ͸ɺ͋ΔҙຯͰࣗવͳ੒Γߦ͖ͱ͍͑ͨɻ͜ͷʮ֎ߤͷད༭ધʯΛ࣠ͱͯ͠ɺ౰ࣾ͸ϑΝʔɾΠʔετɾγοϐϯάɺϘλχΠϕΠγοϐϯάɺ౦‫ژ‬ϚϦϯͱ͍͏ओཁऔҾઌ  ࣾͱͷؔ܎Λ௕‫౉ʹظ‬Γଓ͚͍ͯ͘ɻ·ͨϏδωεͷ֦େͱͱ΋ʹɺ༥ࢿ‫ݩ‬ͷۚ༥‫ؔػ‬΍଄ધձࣾɺ঎ࣾͳͲͱͷ৽ͨͳ‫͕ܨ‬Γ΋ɺ͜ͷࠒ͔Β‫ٸ‬଎ʹ޿͕͍ͬͯͬͨɻ

1975 年に竣工した安保商店社屋

020

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左上及び右：「かりんか」の命名進水式
左下：安保雅文（左）と住友信託銀行の森田豊氏（中央）021リース会 社 のファイナンス
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左上：オリエント・リースからのファイナンス船「GALAXY GAS」／左下：東京リースからのファイナンス船「NEPTUNE GAS」／右：三井リース事業からのファイナンス船「ORION GAS」

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右上：幸陽船渠で建造した「浜風」の命名・進水式
右下：安保雅文・眞里子夫妻の結婚式。溝手顕正氏（中央）が仲人を務めた。溝手氏は新日本製鐵を経て幸陽船渠の副社長、社長を務める。政界に進出後は三原市長を経て参議
建造途中に幸陽船渠に移動させて完成した「ぼたにい・とれじゃー」

院議員となる023来 島どっくとその 関 連 会 社での 建 造͜ͷࠒɺ଄ધ‫ۀ‬քʹ͓͍ͯ‫ٸ‬଎ʹ੎ྗΛ֦େ͍ͯͨ͠ͷ͕དྷౡͲͬ("4ʯҎ߱ɺ‫ੵݟ‬΋Δધ͕͜ͱ͝ͱ͘དྷౡͲͬ͘ͱͷ‫ܖ‬໿ʹͳ͕ͬͨɺ͘Ͱ͋Δɻ͜͜Ͱ͸དྷౡͲͬ͘ͱͦͷؔ࿈ձࣾʹ͓͚Δ଄ધ࣮੷ʹͭ͜Ε͸དྷౡͲͬ͘ͷӦ‫୲ۀ‬౰Ͱ͋ͬͨদాཔࡾࢯͷख࿹ʹΑΔͱ͜Ζ͍ͯ‫͍ͨ͠ه‬ɻ͕େ͖͍ɻ‫ݩ‬ʑઃ‫ͨͬ͋Ͱऀܭ‬দాࢯ͸Ӧ‫ۀ‬Λ୲౰͢ΔΑ͏ʹͳͬͨ

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上 2 点：岸上造船で建造した「NEPTUNE GAS」と同船の命名・進水式。本船は当社が来島ドッ

上 3 点：「NEPTUNE GAS」に続いて岸上造船で建造された「ゆーらなす・がす」。同船の命名・クの関連会社で建造した最初の船であった

進水式におけるスポンサーは安保眞里子が務めた

025

COLUMN 3

安保商店と来島どっく

松田 頼三（元：新来島どっく 総務部長）
安保康夫社長との出会い「特殊船建造の来島どっく」となる礎来島どっくの営業として、私が安保商店に初めてお伺いしたのは 1976 年（昭和 51 年）

その後間もなく、私は安保康夫社長から約 2,500m3、IMCO（現：IMO ／国際海事機関）頃と記憶しています。当時、来島どっくの坪内寿夫社長が「業績拡大のため、社タイプの LPG タンカー 2 隻「NEPTUNE GAS」「ゆーらなす・がす」の引合をい員全員が営業として船の受注を増やせ！」と社内に大号令を発し、私も設計部かただきました。私は勇んでこの話を来島どっくにもち帰り決裁伺いを提出したとこら営業部に移って間もない頃でした。私は「自分の力で船を受注できる千載一遇ろ、当時の一色誠常務から「今まで見積を出しても受注に至った例はない。本当のチャンスだ！」という闘志を胸に秘め、新規取引先となりそうな会社を調べはじに船を発注してくれるのだろうか？」という発言があり、そこで私は上司の井手元めました。その中で特殊船を得意とする安保商店という会社を知った私は、アポイ一常務と再び安保商店に伺うことになりました。その後、来島どっく社内で紆余曲ントなしの飛び込みで会社を訪ねたのです。

折はありましたが、無事安保商店との契約に至り、ここから安保商店と来島どっく突然押しかけて来た私に対して、当時の安保康夫社長は気軽に面会して下さり、の関係がはじまったのです。

さらに営業の経験も知識もない私に、海運全般からさまざまな国際情勢、金融情

ま た こ れ に 続 け て 約 3,000m3、IMCO タイプ の LPG タンカ ー 2 隻「AMAL勢等の話をしてくださりました。この日、社長から伺ったさまざまなお話は当時のONE」「AMAL TWO」、さら に 約 8,000t の ケミカ ル タンカ ー 1 隻「BOTANY

私にとって啓発されるものばかりで、その後も私は時間があれば話を伺いに、ごTRIBUTE」も発注していただきました。これらはすべて来島どっくが初めて建造す

都合をお聞きすることもなく週 2 回くらいのペースで足しげく通いました。また、る船種・船型であり、技術設計部門も当初二の足を踏んでいましたが、私からもそのような私をいつも快く受け入れてくれました。安保康夫社長からお話を伺うこ彼らを説得し、無事に受注・建造へと至りました。

うした日々の中で、私はその日耳にした知らない言葉を四国に戻る船中で書き留

その後も約 6,000t のプロダクトタンカー 2 隻「ぼたにい・とりにてぃ」「ぼたにい・め、後で調べることを通して知識を深めることができました。また訪問を重ねるととらいあど」、約 20,500t のプロダクトタンカー 2 隻「WILTOC KUWAIT（後の共に、私は社長に親しみと深い尊敬の念を抱くようになりました。これは現在、安ALTAIR）」「うぃるとっく・あじまん（後の GEMINI/ROXANNE）」、約 12,500t の保商店の社長を務められている安保雅文氏が英国・ロンドンでの修行を終えて帰ステンレスケミカルタンカー「INFRA」、約 90,000t のプロダクトタンカー「MARINE

国されて間もない頃の話です。

REGENT」と、1977 年（昭和 52 年）頃からほぼ毎年のペースで発注をいただき、安保商店と来島どっくの関係は深まっていきました。

026

来島どっくも 1976 年（昭和 51 年）頃までは、ばら積み船、木材運搬船などのドライカーゴ船が建造の主流であり、IMCO タイプの LPG 船、プロダクトタンカー、ケミカルタンカーなどの特殊船の建造実績はほとんどありませんでした。安保商店からの引合に対して、当初は技術設計部門も受注を躊躇していましたが、社内で何度となく話し合いを重ねる中、私は「来島どっくの技術力は高い！」、「今は実績がないだけでやれば必ずできる！」と同僚たちを説得し、当時の土田達夫部長、梁井泉部長、曽我部卓也部長らの協力もあり、これら特殊船の建造実績を重ねていきました。こうした経験と実績が、「来島どっく（新来島どっく）は、どんなタイプの船でも建造出来る！」という自信や評価に繋がり、その礎はまさに安保商店に築いていただいたものだと深く感謝しております。
松田頼三氏（前列右端）。当社とボタニイベイシッピングの関係者とともに誠実と信頼の大切さ
私は来島どっくの営業として安保康夫社長と安保雅文専務（現：社長）のおふたりに接する中で、営業として大切なことを学びました。それは「船を買っていただくが大のお気に入りで、安保社長ご夫婦が来島どっくを訪れる際には、ホテル奥道前に、まず自分自身の誠実さと信頼を買っていただくこと」です。おふたりの人後の宴席に坪内社長も必ず出席し、話が弾んだものでした。私が営業マンとして柄に接する中で、このことの重要性を身に染みて知りました。

来島どっく営業部に在籍した期間は 14 年間でしたが、当時の安保康夫社長と安この時期、安保商店も安保康夫社長・安保雅文専務というおふたりを中心とした保雅文専務との出会いがなければその後の私も無かっただろうと、今もおふたり体制の下で、フリートを増やし今日の礎を築かれていった時期であり、その後のには感謝の思いでいっぱいです。

ご発展の一端を来島どっくも担えたのではないかと考えています。

安保雅文社長の下、今後も安保商店がさらに発展されることを祈念いたしまして、当時、“ 四国の大将 ” と呼ばれていた来島どっくの坪内寿夫社長は安保康夫社長創立 60 周年のお祝いとさせていただきます。

027

田 中 産 業グ ル ープ の 造 船 所での 建 造
p.021 で記した「かりんか」（後の SPICA）はファー・イースト・シッピング向けとして大分の南日本造船で建造された。南日本造船は当時田中産業グループの 1 社で、この後当社の船は臼杵鉄工所や北日本造船など、同グループの造船所で多く建造することとなる。
（LPG「GALAXY GAS」
1984 年（昭和 59 年）にファー・イースト・シッピング向けとして完成した／ 5,000m3）は臼杵鉄工所 佐伯工場で建造されたLPG船で、常温・高圧状態で液化ガスを輸送するプレッシャータイプではなく、オペレーションの柔軟性のため、低温・常圧からセミレフタイプの LPG 船「GALAXY GAS」

常温・高圧までさまざまなガスを輸送できるよう設計された珍しいセミレフタイプであった。
**LPG の運搬

同じく1984 年（昭和 59 年）にファー・イースト・シッピング向けとして完成した「ORIONかけるものと冷凍するものがある。日本の小型船で一般的な圧力GAS」（LPG ／ 2,500m3）は、八戸の北日本造船で当社が初めて建造した船である。

LPG は運搬のために液化させる必要があるが、その方法は圧力ををかけるものをプレッシャータイプと呼び、15 気圧程度の圧力を常時かけることで液体状態にする。また冷凍するものは冷凍機でマイナス 43℃程度に保つことで液体状態を保持する「 か りん か 」とア ー ビトレ ー ション

返 船を 巡ってガットオイルと長 期 に 渡るアービトレーションとなった「 かりんか」

028τΦΠϧ͔Βͷ༭ધྉࢧ෷͍͕଺ΔΑ͏ʹͳΓɺฦધΛ८ͬͯ౰ࣾͱͷؒͰ௕‫౉ʹظ‬ΓΞʔϏτϨʔγϣϯʢ஥ࡋࡋఆʣ͕‫܁‬Γ޿͛ΒΕͨɻ** アービトレーション（仲裁裁定）の教訓「かりんか」の返船を巡るアービトレーションでは、ガットオイル側が裁定の引き延ばしを図ったため、当社は膨大な時間と費用を強·ͨɺ ೥ʢত࿨  ೥ʣʹ‫ݐ‬଄ͨ͠ʮ8*--50$,68"*5ʯʢ‫ޙ‬ͷ "-5"*3 ʗλϯΧʔʗ

いられることとなった。本件は当社にとって、アービトレーションは %85ʣͱʮ͏͌Δͱͬ͘ɾ͋͡·Μʯʢ‫ޙ‬ͷ 309"//& ʗλϯΧʔʗ  %85ʣ΋༭ધ

大きな教訓となった

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相手が意図しない場合、問題解決の有効な手段とならないという*** 傭船先の変更に伴う船名の変更
サブレット先からファー・イースト・シッピングに返船されたものは、名前を変えてファー・イースト・シッピングが直接運航した。
本頁の「WILLTOC KUWAIT（後の ALTAIR）」、「うぃるとっく・丸 紅とのプ ロジェクト

あじまん（後の ROXANNE）」などは、前者の船名で完成後、傭船先の変更によって、後者の船名に改名されて新たに傭船された

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「AMAL ONE」の命名・進水式

029

「 M A R I N E R E G E N T 」事 件 の 勃 発૑ཱҎ߱ɺ͜͜·Ͱॱௐʹ੒௕Λଓ͚ͨ౰ࣾ͸  ೥୅൒͹ɺ͍ͭʹΞϑϥϚοΫε* アフラマックス（Aframax）

ͷλϯΧʔ‫ݐ‬଄Λ‫ܭ‬ը͢Δɻ‫ʹޙ‬ʮ."3*/& 3&(&/5ʯͱ໊෇͚ΒΕΔ͜ͱʹͳΔ͜のものͷλϯΧʔ͸໿  ສ %85ɻ‫ݪ‬༉λϯΧʔ͕ଟ͍͜ͷΫϥεʹ͓͍ͯɺ͜ͷધ͸ੴ༉** プラザ合意ਫ਼੡඼ΛੵΉͨΊͷϓϩμΫτλϯΧʔͱͯ͠‫ܭ‬ը͞Εͨɻ౰ࣾ૑ཱҎདྷ࠷େͷધͱͯ͠ɺより発表された、為替レート安定化に関する合意の通称。日本にདྷౡͲͬ͘ࡿԼͱͳ͍ͬͯͨࠤੈอॏ޻Ͱ  ೥ʢত࿨  ೥ʣ ݄  ೔ʹ‫ݐ‬଄͕͸͡·ͬ1985 年 9 月 22 日、先進 5 カ国 (G5) 蔵相・中央銀行総裁会議にとって円高をもたらすと共に、後のバブル景気の引き金をなったͨ͜ͷધ͕ɺ݁Ռͱͯ͠౰ࣾʹա‫࠷ڈ‬େͷ‫ػة‬Λ΋ͨΒ͢͜ͱʹͳΔɻ

プラザ合意前後の円 = ドル相場の移行

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260

240

240

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220

200

200

JPY / USDࢿ࣌ͷԁͱυϧͷۚརࠩΛߟྀͯ͠ɺ೔ຊͷ଄ધॴʹൃ஫͢ΔધͷધՁΛԁͰࢧ෷͍ɺ030

石 油 タ ン カ ー の う ち、80,000D.W.T. 〜 120,000D.W.T. の 規 模

180
160
140

プラザ合意

プラザ合意

180
160
140
120

120
1985年1985

1986
1986年

19871987年

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上 3 点：佐世保重工で着工・建造される「MARINE REGENT」

031

運 命 の１日͜ͷ೔ɺࣾ௕ͷ҆อ߁෉ͱઐ຿ͷ҆อխจ͕ࠤੈอͰདྷౡͲͬ͘ͷઐ຿ͱ࠷‫ޙ‬ͷձ߹Λ΋ͬͨɻ·ͨ౰ॳຊધͷ༥ࢿΛྃঝͨ͠ॅ༑৴ୗۜߦͷ୲౰ऀ΋ɺͦͷ੹೚‫͔ײ‬Β༗‫ٳڅ‬ՋΛऔಘͯͦ͠ͷ৔ʹಉ੮͍ͯͨ͠ɻΪϦΪϦͷަবͷ຤ɺདྷౡͲͬ͘ͷઐ຿͔Βʮ౰ࣾͱͯ͠΋‫ֹ͢ݮ‬Δ༁ʹ͸͍͔ͳ͍ɻͨͩ҆อ঎ళͱࢲͨͪ͸௕೥ͷ෇͖߹͍͕͋Δɻ͔ͩΒ  ԯ͸҆อ঎ళʹି͢ͱ͍͏͔ͨͪͰऩΊ͍ͨʯͱ͍͏ճ౴ΛಘΔʹࢸΔɻͦͷ৔Ͱ͙͢ʹॅ༑৴ୗۜߦͷ୲౰ऀ͕ಉߦେࡕຊళʹཌ೔ͷࢧ෷͍ͷஈऔΓΛख഑ͯ͠ɺ౰ࣾ͸ΪϦΪϦͷͱ͜ΖͰ౗࢈ͷ‫ػة‬Λճආͨ͠ͷͰ͋Δɻ͜ͷࣄ݅͸౰ࣾʹେ͖ͳ‫܇ڭ‬Λ༩͑ͨɻ͜ͷ౰࣌΋ધΛ‫ݐ‬଄͢ΔͨΊʹυϧΛआΓɺҝସϨʔτͱ͍͏ϦεΫΛഉআ͢Δ͜ͱ͸ՄೳͰ͕͋ͬͨɺԁʹൺ΂ͯ  ۙ͘΋ߴ͍υϧͷۚརͰ༥ࢿΛड͚Δ͜ͱʹର͢Δ‫ݒ‬೦͔Βɺ

船体の建造が進む「MARINE REGENT」

౰ࣾ͸ҝସϨʔτͱ͍͏ϦεΫΛऔͬͯ΋ԁͰધՁΛ༻ཱͯΔํ਑Λ࠾͍ͬͯͨɻ͔͜͠͠ͷʮ."3*/& 3&(&/5ʯࣄ݅ͷ‫ͯ͠ͱ܇ڭ‬ɺ͜ΕҎ߱ɺ౰ࣾ͸‫ج‬ຊతʹҝସϦεΫΛऔΒͳ͍ํ਑Λ࠾Γɺ‫ࢸʹࡏݱ‬Δ·Ͱ͜ΕΛ‫࣋͠ݎ‬ଓ͚͍ͯΔɻ͜ͷΑ͏ʹϓϥβ߹ҙ͸೔ຊͷւӡ‫ۀ‬քͱ଄ધ‫ۀ‬քʹେ͖ͳଧܸΛ༩͑ͨɻ
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033

再 起 の 第 一 歩「 S E T O I R I S 」
૑ཱҎདྷ࠷େͷ‫ػة‬ΛɺϝΠϯόϯΫ΍଄ધձࣾͷ‫ʹྗڠ‬ΑΓ৐Γӽ͑ͨ౰͕ࣾɺ࠶੒௕΁ͷୈҰาͱͯ͠  ೥ʢฏ੒‫ݩ‬೥ʣ ݄ʹ‫׬‬੒ͤͨ͞ͷ͕ʮ4&50 *3*4ʯʢۙւ՟෺ધʗ  %85ʣͰ͋Δɻຊધ͸ͦΕ·ͰλϯΧʔΛத৺ʹखֻ͚͍ͯͨ౰ࣾॳͷۙւ՟෺ધͰ͋ͬͨɻ͜ͷࠒɺϓϥβ߹ҙʹ‫ى‬Ҽ͢Δւӡෆ‫ʹگ‬Αͬͯ౦‫ژ‬ϚϦϯͷ‫ܦ‬Ӧ͕ѱԽ͠ɺ౦‫ژ‬ϚϦϯ૑ཱҎདྷͷ‫װ‬෦͕͜ͷ࣌ଟ͘ಉࣾΛ‫͍ͯͬڈ‬Δ͕ɺͦͷͻͱΓͰ͋Δদຊ੣Ұࢯ͕૑ཱͨ͠ͷ͕Έ΍͜ϚϦλΠϜͰ͋Δɻ
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ւ՟෺ધʗ  %85ʣͱɺ ೥୅ʹಉ༷ͷ՟෺ધΛ  ੭‫ݐ‬଄͍ͯ͠Δɻ

ʮ4&50 *3*4ʯ͸ϓϥβ߹ҙ͕΋ͨΒͨ͠‫͔ػة‬Β౰͕ࣾ୤ͨ͠෮‫׆‬ͷ৅௃Ͱ͋ͬͨɻ ೥ʢฏ੒‫ݩ‬೥ʣ ݄  ೔ʹߦΘΕͨಉધͷ໋໊ɾਐਫࣜʹ͸ɺ͜ͷ਺೥ؒͷ‫ػة‬Λͱ΋ʹ৐Γӽ͑ͨؔ܎ऀ͕Ұಊʹձͨ͠ɻ034ࣜయͷѫࡰͰॅ༑৴ୗۜߦͷླ໦ࢯ͕ʮ҆อ঎ళͷ෮‫׆‬ʯΛߴΒ͔ʹ

上3点：1989年8月9日に波止浜造船所で行われた「SETO IRIS」の命名・進水式。下の写真એ‫ͨ͜͠ݴ‬ͷ೔͔Βɺ౰ࣾͷ੒௕͕࠶ͼ͸͡·Δɻ木氏の最前列の椅子の右端がこの日スピーチで「安保商店の復活」を宣言した住友信託銀行の鈴