TargaOutboard
SEA TRIALTARGA 25.1 Outboard

今までに紹介した、いつもの「TARGA 25.1」とは違う、もう一つのTARGA 25.1。その答えはアウトボード。

TARGAのウェブサイトを見ても出てこないアウトボード仕様。断っておくが、日本仕様に日本で改造したものではない。
日本以外にもゲレンデにより要望のあるアウトボード仕様は、TARGAを建造するOy Botnia Marinが建造したものだ。
ビルダー自らがアウトボードを取り付け、テストや調整を行い、エンジンメーカーが保証するもの。

Oy Botnia Marinの経験が叶えた、スタンドライブと変わらないアウトボードの完成されたバランスと走りがここにある。
text: Yoshinari Furuya photo: Makoto Yamada
special thanks: WINCKLER

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www.wslc.co.jp/yacht/69

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世界でフランスと日本のみに出荷される
Oy Botnia Marin 自社建造の「TARGA 25.1 O/B」
乗り味は限りなくディーゼルスタンドライブに相似、その事実、建造技術の高さに驚愕する
フィンランドボートを代表する「TARGA（タルガ）」。TARGA を建造す る「Oy Botnia Marin」 は、1976 年、Johan Carpelan と Britt-Marie

Carpelan によりボスニア湾の中央に位置するポフヤンマー県の県都ヴァーサの南 Malax にて創業された。翌年には H-boat と呼ばれるセーズンの過酷な海での使用を前提にしたワークボートに採用された。そのはウェブサイトを探しても出てこない。アウトボード仕様

ンサムステップはアウトボードのところだけカットされ、ア実績は TARGA の名をヨーロッパ各国に広めることになった。

は、要望の多いゲレンデのディーラーだけに出荷される特ウトボード用のブラケットの上に載せられている。そして、別仕様。主に、アウトボードの人気が高いフランス向けだっ

2 基のアウトボードがチルトアップする際に本体がトランサたが、今回それに日本も加えられたことになる。スタンドラムにあたるための対策として、トランサムゲートを分割にしイブのために設計された 25.1 に搭載されたアウトボードのている。アウトボード仕様に変えたことで、スタンドライブマッチングが気になるところだ。

用のディーゼルエンジンが搭載されていたアフトデッキ下

その TARGA のルーツとなる「TARGA 25」は改良を重ね、第 4 世代となり、今も人気のモデルとしてラインナップに並んでいる。

ルボートの建造と、同時に「Botnia 23」というダブルエンダーのクリンTARGA の 2017 年のプロダクションラインは「23.1「」25.1「」27.1「」30.1」

カー張りというオールドスタイルのフィンランドボートを建造。1991 年ま「32」
「35」
「37」
「44」の 8 艇種。
「.1」と付く、23.1、25.1、27.1、30.1 の 4 艇での 14 年の間に 650 艇が進水する人気のモデルとなった。そして 1984

種は同サイズでありながらモデルチェンジをしたことがわかる。それ以*は空き、物入れになっている。その物入れの一角に小さな年ついに「TARGA 25」を進水。人気を集めた TARGA 25 に続き、1989「27.1 TF」
「32TF」の 3
外にはシンプルなフィッシング仕様の「25.1 TF」

まず船体は、今までの 25.1 は変わらない。だが、トランサ燃料タンク。そこには軽油が入っている。これは燃焼式ヒー

年には「TARGA 29」、1991 年には「TARGA 27」を発表。TARGA の堅牢艇種の Tarfish シリーズと、カスタム仕様のプロフェッシュナルシリーズ

ムに 150 馬力のアウトボード 2 基を搭載するためアルミ製のターのためだけに増設された燃料タンク。今までは主機のなシーワージネスは評判となり、ポリスやコーストガードなどオールシーが加わる。だが、今回シートライアルをしたアウトボード仕様の TARGA強国なブラケットが取り付けられている。その都合で、トラディーゼルエンジンが使うメインタンクから、燃焼用の燃料70 ———————— PerfectBOAT JUN. 2017

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1984 年から 3 度のモデルチェンジにより、ブラッシュアップし、建造され続けて き た TARGA 伝 統 の 25フッター。25 フィートというサ イズと水線長ながら、激しく旋回した時でも、挙動は自然で不安にさせることはない。それはアウトボードでも同じ。シーワー
ジネスやマニューバビリテ
ィーは 25 フッター最強。

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には、エンジンが掛かっていることを感じさせないほどだ。シフトを入れ適度な船体重量と深い V ボトム、遊びのないカチッとしたハンドリング。

スロットルを倒す。ゆとりのパワーでスムーズに加速する。1,000rpm でアウトボートであることを感じさせない安定したマニューバビリティは、

4 ノット、2,000rpm で 7 ノット、3,000rpm で 10.6 ノット、4,000rpm でOy Botnia Marin の経験のなせる技だ。乗る前は正直、これほど変わら23.8 ノット、5,000rpm で 35.4 ノット、MAX は 5,200rpm で 36 ノットを記ない走りと乗り味とは思わなかった。アウトボードの選択も真剣に検討録。旋回もスムーズ。一般に大型のアウトボードをトランサムに搭載すするべきだ。 P.B.

ると、スタンヘビーとなり、バランスを崩すことが多い。だが、経験豊富な Oy Botnia Marin の仕事はパーフェクト。本来スタンドライブでセンターバランスが取られている 25.1 が、このアウトボード仕様でも、ミッドシップのバランスに完璧にセッティングされ、ピッチングも変な挙動もない。急激な旋回時でも、クイックなレスポンスの割に適度なバンクと、アンダーステアでもオーバーステアでもないニュートラルなハンドリング。
走りだけでなく、インテリアやエクステリアも多くの経験からブラッシュアップされ、完成度が高い。角度が変わるステアリングボッ
クス、視認性の良いヘルム
ステーション、空間を無駄なく使 うアコモ デ ーシ ョン、芸術的な木工技術。伝統のインテリアやレイアウ
トにより 25 フィートとは思えない、落ち着ける空間に包まれる。

を引っ張っていたが、アウトボード仕様になり、メインタン

今までに様々なサイズの TARGA を乗り比べてきたが、クはレギュラーガソリン用になったので、別で軽油のタンク

今回は初のアウトボード仕様。アウトボード仕様は、23.1、を搭載することになったのだ。

25.1、27.1 の 3 モデルが対応するという。時代の流れに合わ

そして大きな変更点はフライブリッジレス。TARGA25.1のフライブリッジは標準。何もオーダーしなければ、フライブリッジ仕様になる。だが、今回はアウトボード仕様。ただPB2017.06_P068-073.indd 72-73

全長8.38 m
2.88 m1.05 m
重量 3.40 ton
エンジン 2 × SUZUKI DF150
最高出力 2 × 150 HP
燃料タンク 420 L
清水タンク 120 L
問い合わせ先 ウインクレル
TEL: 045-681-0104
www.wslc.co.jp/yacht/
全幅
喫水せ変化する TARGA。TARGA の作るアウトボード艇の走りを伝統のスタンドライブ艇と比較してみよう。

*

でさえ船体が軽なることと、アウトボード 2 基の重みがス

新西宮ヨットハーバーを出港。港のすぐ目の前からステターンに集中すること。それらの理由から、トップヘビーにアリングホイールを握る。150 馬力×2 基の SUZUKI DF アウ

ならないようにフライブリッジレス仕様が提案された。

トボードはとても静か。キャビン内にいると、アイドリング時

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ヘルムを取る自分を中心にボートが回るので、余計な力はかからない。

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