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ᖹᡂ 25 ᖺᗘ◊✲ィ⏬䛾୰㛫䝠䜰䝸䞁䜾䐟 ḟୡ௦⯟✵㏻ಙྥ䛡 CPM-OFDM 䝅䝇䝔䝮䛾ᐇ⎔ቃホ౯䛻㛵䛩䜛◊✲䐠 䝝䜲䝤䝸䝑䝗┘どᢏ⾡䛾◊✲ᖹᡂ 25 ᖺᗘ◊✲ィ⏬䛾୰㛫䝠䜰䝸䞁䜾䐟 ⯟✵⏝ᨺ㏦ᆺ䝃䞊䝡䝇䛾ᛂ⏝᪉ᘧ䛻㛵䛩䜛◊✲䐠 䝬䝹䝏䝇䝍䝔䝑䜱䜽䝺䞊䝎䛾ಙྕ⎔ቃ䛻㛵䛩䜛◊✲䐡 ప㧗ᗘ䛻䛚䛡䜛≧ἣㄆ㆑ᢏ⾡䛻㛵䛩䜛◊✲䐢 ⯟✵⏝䝕䞊䝍䝸䞁䜽䛻䛚䛡䜛ఏ㏦㊰≉ᛶ⿵ൾ䛾◊✲䐣 ┘ど䝅䝇䝔䝮䛾ᢏ⾡ᛶ⬟せ௳䛾◊✲ᖹᡂ 25 ᖺᗘ◊✲ィ⏬䛾୰㛫䝠䜰䝸䞁䜾ձ WiMAX ᢏ⾡䜢⏝䛔䛯 C 䝞䞁䝗✵ ✵ᆅ㏻ಙ⥙䛻㛵䛩䜛◊✲ղ ⯟✵䝅䝇䝔䝮䛾䝕䞊䝍䝸䞁䜽ᛶ⬟䛻㛵䛩䜛◊✲ᖹᡂ 25 ᖺᗘ◊✲ィ⏬䛾୰㛫䝠䜰䝸䞁䜾䐟 䝉䞁䝃䝛䝑䝖䝽䞊䜽䛻䜘䜛✵ 㠃␗≀┘ど䝅䝇䝔䝮䛾◊✲䐠 ᵝ䚻䛺㟁Ꮚᶵჾ䛸⯟✵ᶵᦚ㍕ᶵჾ䛸䛾㟁☢୧❧ᛶ䛻㛵䛩䜛◊✲㛤Ⓨ
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2᭶7᪥

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ᖹᡂ 26 ᖺᗘ䛻㛤ጞ䛩䜛ㄪᰝ䛾஦๓ホ౯䐠 GNSS 㞀ᐖ᫬䛾௦᭰䠄APNT䠅䛻㛵䛩䜛ㄪᰝ◊✲ᮇ㛫䛜 5 䞃ᖺ䛾㔜Ⅼ◊✲䛷 3 ᖺ┠䜢⤊䛘䜛୰㛫ホ౯䐡 䝝䜲䝤䝸䝑䝗┘ど䝅䝇䝔䝮䛾◊✲ᖹᡂ 25 ᖺᗘ◊✲ィ⏬䛾䝠䜰䝸䞁䜾䐢 GNSS 䜢฼⏝䛧䛯᭤⥺⤒㊰䛻䜘䜛⢭ᐦ㐍ධ╔㝣᪉ᘧ➼䛾㧗ᗘ䛺㣕⾜᪉ᘧ䛾◊✲䐣 ḟୡ௦⯟✵㏻ಙྥ䛡 CPM-OFDM 䝅䝇䝔䝮䛾ᐇ⎔ቃホ౯䛻㛵䛩䜛◊✲ͤձ෌䝠䜰䝸
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ᖹᡂ 26 ᖺᗘ䛻㛤ጞ䛩䜛ㄪᰝ䛾஦๓ホ౯䐟ADS-B 䛻䜘䜛㧗ᗘ⥔ᣢᛶ⬟┘ど䛾◊✲ᖹᡂ 25 ᖺᗘ◊✲ィ⏬䛾䝠䜰䝸䞁䜾䐠GNSS ᗈᇦ⿵ᙉಙྕ䝃䞊䝡䝇䛾䜰䝆䜰ᒎ㛤䛻㛵䛩䜛◊✲ᖹᡂ 25 ᖺᗘ䛻⤊஢䛩䜛ᣦᐃ◊✲䛾஦ᚋホ౯䐟⯟✵⏝ᨺ㏦ᆺ䝃䞊䝡䝇䛾ᛂ⏝᪉ᘧ䛻㛵䛩䜛◊✲䐠䝬䝹䝏䝇䝍䝔䜱䝑䜽䝺䞊䝎䛾ಙྕ⎔ቃ䛻㛵䛩䜛◊✲ᖹᡂ 25 ᖺᗘ◊✲ィ⏬䝠䜰䝸䞁䜾䐡䜹䝔䝂䝸Ϫ╔㝣䛻ᑐᛂ䛧䛯 GBAS䠄GAST-D䠅䛾Ᏻ඲タィཬ䜃᳨ドᢏ⾡䛾㛤Ⓨ
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2 ᭶ 26 ᪥➨ 25 ᅇホ౯ጤဨ఍2 ᭶ 27 ᪥➨ 26 ᅇホ౯ጤဨ఍2 ᭶ 28 ᪥➨ 27 ᅇホ౯ጤဨ఍3᭶3᪥

➨ 28 ᅇホ౯ጤဨ఍3᭶4᪥

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19䝭䝸Ἴ↓⥺ᅇ㊰䛻㛵䛩䜛ඹྠ◊✲䞉㛤Ⓨᙜ◊✲ᡤ䛷㛤Ⓨ䛧䛶䛔䜛䝭䝸Ἴ䝺䞊䝎䞊䛾䝰䝆䝳䞊䝹䛾ᑠᆺ໬䜢┠ᣦ䛧䚸ඹྠ◊✲
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20䠎䠐䠣䠤䡖཯ᑕ⋡ྍኚ䝸䝣䝺䜽䝍䛻㛵䛩䜛ඹྠ◊✲䞉㛤Ⓨ䝟䝹ᢏ◊䛜〇㐀㈍኎䛧䛶䛔䜛䚸24GHz 䝺䞊䝎䞊⏝䝸䝣䝺䜽䝍䛾᪂つ㛤Ⓨ䛾䛯䜑䚸ᙜ◊✲ᡤ䛜ຓゝ䜢୚䛘䜛ඹྠ◊✲㛤Ⓨ䛷䛒䜛䚹䛣䛾ᡂᯝ䛿䚸ඹྠ◊✲┦ᡭ䛷䛒䜛䝯䞊䜹䞊䛾〇ရ䛸䛺䛳䛶䚸♫఍㑏ඖ䛜ྍ⬟䛸䛺䜛䚹

21䝭䝸Ἴᑠᆺ䝺䞊䝎䛻㛵䛩䜛ඹྠ◊✲䞉㛤Ⓨ䝭䝸Ἴᑠᆺ䝺䞊䝎䞊䛾ྜᡂ㛤ཱྀ䝺䞊䝎䞊㛤Ⓨ䛻䛴䛔䛶䚸ඹྠ◊✲㛤Ⓨ䜢⾜䛖䚹◊✲㛤Ⓨ䜢㏻䛧䛶䚸〇ရ䛾ᛶ⬟ྥୖ䛰䛡䛷䛺䛟䚸䝯䞊䜹䞊䛾䝧䝔䝷䞁䜶䞁䝆䝙䜰䛸ᙜ◊✲ᡤ◊✲ဨ䛸䛾ウ㆟䛾୰䛷䛚஫䛔䛾◊✲䝇䜻䝹䛾ྥୖ䜢ᅗ䜛䛣䛸䛜䛷䛝䜛䚹

22Ⓨヰ㡢ኌศᯒ⿦⨨䛾ᶵ⬟᳨ド䛾䛯䜑䛾ᐇ㦂ⓗ◊✲Ṋⶶ㔝኱Ꮫ䛸䛾ඹྠ◊✲䛻䛚䛔䛶䛿䚸ᑐヰ䛻䜘䜚཰㘓䛧䛯㡢ኌ䛾ศᯒ䜢⾜䛖஦䛜䛷䛝䛯䚹⿕㦂⪅䛾ᚰ㌟≧ែ䜔≉ᛶ䜢ᚰ⌮䝔䝇䝖Ჷ䛻䜘䜚༊ศ䛡䛩䜛䛣䛸䛻䜘䜚䚸ᚑ᮶䛾ᖹᆒ್䛻䛚䛔䛶䛿ᇙ䜒䜜䛶䛔䛯䚸Ⓨヰ㡢ኌ䛛䜙⟬ฟ䛩䜛ᣦᶆ್䛻䛚䛡䜛ᕪ␗䛾Ꮡᅾ䛜☜ㄆ䛥䜜䛯䚹

23

GBAS 䛾฼⏝ᛶྥୖ䛻ಀ䜟䜛◊✲㛤Ⓨ䠄䛭䛾䠎䠅

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GBAS 䜢⏝䛔䛯╔㝣᪉ᘧᇶ‽䛻㛵䛩䜛◊✲㧗ᐦᗘ䞉Ᏻ඲㐠⯟䜢ᐇ⌧䛩䜛 GBAS ᆅୖ⿦⨨䛻䜘䜛㣕⾜᪉ᘧ䛻㐺⏝䛥䜜䜛㞀ᐖ≀㛫㝸䛾ホ౯ᡭἲ䜢☜❧䛩䜛䛯䜑䚸䝟䜲䝻䝑䝖䝰䝕䝹䜢㛤Ⓨ䛧䚸ᚲせ䛺㣕⾜䝅䝭䝳䝺䞊䝅䝵䞁ᢏ⾡䛾㛤Ⓨ䜢᳨ウ䛧䛶䛔䜛䡝䝟䜲䝻䝑䝖䝰䝕䝹ཬ䜃ᶵయ䝰䝕䝹䛻㛵䛩䜛ᮾ኱ཬ䜃 JAXA 䛾▱ぢ䚸GBAS 䛻㛵䛩䜛ᙜᡤ䛾▱ぢ䜢⤫ྜ䛧䛶ᢏ⾡㛤Ⓨ䜢⾜䛖䛣䛸䛻䜘䜚┦஌ຠᯝ䛜ᮇᚅ䛷䛝䜛䡝᭦䛻䚸ᮾ኱ཬ䜃 JAXA 䛾㣕⾜䝅䝭䝳䝺䞊䝍䞊ᐇ㦂タഛ䜢ඹྠ฼⏝䛧䛶䚸䝟䜲䝻䝑䝖䝰䝕䝹㛤Ⓨ䛻ᚲせ䛺᧯⦪⤒㦂⪅䛻䜘䜛ᐇ㦂䜢ᐇ᪋䛩䜛䡝

RoF 䜢฼⏝䛧䛯䝺䞊䝎䞊䞉㏻ಙ䝅䝇䝔䝮䛾◊✲㛤Ⓨ䛣䜜䜎䛷䛻ᙜᡤ䛷◊✲㛤Ⓨ䜢ᐇ᪋䛧䛶䛔䜛䝣䜯䜲䝞↓⥺䠄RoF䠅ᢏ⾡䜢⏝䛔䛯䝭䝸Ἴ䝺䞊䝎䝅䝇䝔䝮䜔↓⥺㏻ಙᅇ㊰䝅䝇䝔䝮䛻䛴䛔䛶ඹྠ㛤Ⓨ䜢ᐇ᪋䛧䚸䛣䜜䜙䛾ᢏ⾡䜢⏝䛔䛯〇ရ䛾ᐇ⏝໬ཬ䜃〇ရ໬䜢┠ᣦ䛩䚹◊✲ᡂᯝ䛾ᐇ⏝໬䜢⾜䛖䛣䛸䛷䚸ᗈ䛟♫఍䛻ᙺ❧䛴䛸䛸䜒䛻䚸ᙜ◊✲ᡤ䛜ᙜヱศ㔝䛻䛚䛔䛶ᣦᑟⓗᙺ๭䜢☜ಖ䛩䜛䛣䛸䛜ྍ⬟䛸䛺䜛䚹

GNSS ཷಙಙྕ䛻ᑐ䛩䜛✚㞷䚸╔㞷䛾ᙳ㡪పῶ䛻㛵䛩䜛◊✲෤Ꮨ䛻✚㞷䛻㛵䜟䜛Ẽ㇟ほ 䝕䞊䝍䛸ẚ㍑᳨ド䛜ྍ⬟䛷䛒䜛䜘䛖䛻 GPS ཷಙ⿦⨨䜢タ⨨䛧䚸GNSS ཷಙಙྕ䛻ᑐ䛩䜛✚㞷㠃཯ᑕ䜔䜰䞁䝔䝘䜈䛾╔㞷䛻䜘䜛ᙳ㡪䜢పῶ䛩䜛ᡭἲ䛾᳨ウཬ䜃ホ౯䛾䛯䜑䛾 GPS ཷಙ䝕䞊䝍䜢ྲྀᚓ䛧䛯䚹ᚓ䜙䜜䛯ᐇ㦂䝕䞊䝍䛿䚸GBAS ➼䛾⿵ᙉ䝅䝇䝔䝮䛾Ᏻ඲ᛶ᳨ド䛾㔜せ䛺ᇶ♏㈨ᩱ䛸䛺䜛䛸ྠ᫬䛻䚸䛭䜜䜙≉ᛶ䜔ᙳ㡪䜢㐺ษ䛻䝰䝕䝹໬䛧䛶✚㞷䚸╔㞷䜢ィ 䛩䜛ᢏ⾡䜈䛾ᛂ⏝䛜ᮇᚅ䛥䜜䜛䚹

‽ኳ㡬⾨ᫍ䝅䝇䝔䝮䛻䛚䛡䜛䝃䝤䝯䞊䝖䝹⿵ᙉ䝃䞊䝡䝇䛻㛵䛩䜛◊✲䛣䛾ඹྠ◊✲䛾┠ⓗ䛿‽ኳ㡬⾨ᫍ䛛䜙ᨺ㏦䛥䜜䜛 L1-SAIF ಙྕ䛾⡆᫆䝯䝑䝉䞊䝆㏻ಙᶵ⬟䛾☜ㄆ䛷䛒䜛䚹ඹྠ◊✲䛻䛚䛔䛶ᙜ◊✲ᡤ䛾ᢸᙜ䛿⡆᫆䝯䝑䝉䞊䝆䜢
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Navigation and Surveillance㸧࠿ࡽࢭࢵࢩࣙࣥ㈹ࢆ⋓ᚓࡍࡿ࡞࡝ࠊⱝᡭ◊✲⪅ࡢά㌍ࡀࡵࡊࡲࡋࡃࠊ◊✲ဨࡢ⬟ຊཬࡧᣦᑟຊࡢྥୖࡀㄆࡵࡽࢀࡿࠋ

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5
6
7

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Communications
Navigation andSurveillance Conference(ICNS)
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Signal Evaluation on Airport Surface in
5.1GHz Band

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2Arrival Time Control during Continuous Descent and its
Application to Air Traffic Control.
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TRANSACTION OF THE JAPANSOCIETY FOR AERONAUTICALAND SPACE SCIENCES

3

Experimental and Theoretical Study on Scattered Powers
from a Moving Aircraft䠄⛣ື⯟✵ᶵ䛛䜙䛾ᩓ஘㟁ຊ䛻㛵䛩䜛ᐇ㦂ཬ䜃⌮ㄽⓗ◊✲䠅Proceedings of Wireless andMicrowave Technology Conference(WAMICON)䚸 2013 IEEE 14th
Annual4

Modeling and Simulation Study on Airborne-based Energy
Saving Arrival to Tokyo International Airport䠄ᮾிᅜ㝿✵ 䜈䛾 ASAS 䜢฼⏝䛧䛯䜶䝛䝹䜼䞊ຠ⋡䛾Ⰻ䛔㝆ୗ䛻㛵䛩䜛䝰䝕䝹໬䛸䝅䝭䝳䝺䞊䝅䝵䞁䛾◊✲䠅

Proceedings of AIAA㻌 Guidance䚸
Navigation䚸and Control(GNC)

5

Applying Flight-deck Interval Management based Continuous
Descent Operation for Arrival Air Traffic to Tokyo International
Airport䠄ᮾிᅜ㝿✵ 䜈䛾 CDO 䜢┠ᣦ䛧䛯 ASAS FIM ᛂ⏝᪉ᘧ䛾㐺⏝䠅Proceedings of USA/EUROPE Air
Traffic Management Research &Development Seminar

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7

Analysis of the performance characteristics of controllers'
strategies in en route air traffic control tasks䠄䜶䞁䝹䞊䝖⟶ไ䛻䛚䛡䜛⟶ไᐁ䛾ᡓ⾡䛾䝟䝣䜷䞊䝬䞁䝇≉ᛶศᯒ䠅Cognition Technology & Work

8

Optical Fiber Connected Millimeter-Wave Radar for FOD
Detection on Runway䠄⁥㉮㊰ୖⴠୗ≀᳨▱䛾䛯䜑䛾ග䝣䜯䜲䝞䞊᥋⥆䝭䝸Ἴ䝺䞊䝎䞊䠅Proceedings of 2013 European
Radar Conference (EuRAD)䚸

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9Evaluation of Electromagnetic Field Characteristics Inside
Carbon Fiber Reinforced Plastic Structure Using
Reverberation Chamber Method䠄཯ᑕ⟽䜢⏝䛔䛯Ⅳ⣲⧄⥔ᙉ໬䝥䝷䝇䝏䝑䜽ᵓ㐀యෆ㒊䛾㟁☢⏺
≉ᛶホ౯䠅Proceedings of 2013 European
Radar Conference (EuRAD)䚸

10

Preformance measurement of compact and high-range
resolution76 GHz millimeter-wave rader system forautonomous unmanned helicopters䠄⮬ᚊ㣕⾜䝦䝸䝁䝥䝍ᦚ㍕⏝ 76GHz ᑠᆺ㧗ศゎ⬟䝭䝸Ἴ䝺䞊䝎䛾ᛶ⬟ホ౯䠅

IEICE Transaction on Electronics(㟁Ꮚ᝟ሗ㏻ಙᏛ఍ⱥᩥㄽᩥㄅ C)

11

Numerical Estimation of RF Propagation Characteristics ofWireless Terminal in Commercial Aercraft Cabin䠄Ẹ㛫⯟✵ᶵ䜻䝱䝡䞁ෆ㒊䛾↓⥺ᶵჾ䛻䜘䜛㟁☢Ἴఏᦙ≉ᛶᩘ್ゎᯒ䠅

Proceedings of 2013 IEEE
International Sympocium on
Antennas and Propagation and
USNC-URSI National Radio
Science Meeting(AP-S/URSI 2013)12

SSR MODE S DOWNLINK AIRCRAFT PARAMETERSVALIDATION AND EVALUAION䠄SSR 䝰䞊䝗 S 䝎䜴䞁䝸䞁䜽ືែ᝟ሗ䛾᭷ຠᛶホ౯䠅Proceedings of 2013 Intefrated
Communications Navigation andSurveillance Conference (ICNS)

13

Signal Evaluation on Airport㻌 Surface in 5.1GHz Band䠄✵ 㠃䛻䛚䛡䜛 5.1GH䡖ᖏ䛾ಙྕホ౯䠅Proceedings of 2013 Intefrated
Communications Navigation andSurveillance Conference (ICNS)

14

Estimation of navigation performance and offset by the EM
algorithm and the variational Bayesian methods䠄EM 䜰䝹䝂䝸䝈䝮䛸ኚศ䝧䜲䝈ἲ䛻䜘䜛⯟ἲ⢭ᗘ䛸䜸䝣䝉䝑䝖䛾᥎ᐃ䠅

Advances and Applications in
Statistics

15

A Conceptual Study of Land-based Tsunami Detection
System using Code Correlation Measurements of GNSS
Signal Reflected by the Sea Surface
䠄GNSS ಙྕ䛾ᾏ㠃཯ᑕἼ䜢฼⏝䛧䛯ᆅୖタ⨨ᆺὠἼ᳨ฟ䝅䝇䝔䝮䛻㛵䛩䜛ᴫᛕⓗ◊✲䠅Proceedings of the ION 2013
Pacific PNT Meeting

16

Analysis of Propagation Characteristics on Airport Surface䠄✵ 㠃ఏᦙ≉ᛶ䛾ゎᯒ䠅Proceedings of the 2013
International Symposium on
Electromagnetic Compatibility (EMC
EUROPE 2013)17

Arrival trajectory control by split and merge concept atmetering point䠄ྜὶⅬ䛻䛚䛡䜛ศ㞳䠉ྜὶ䝁䞁䝉䝥䝖䛻ᇶ䛵䛟฿╔㌶㐨ไᚚ䠅

Proceedings of Interdisciplinary
Science for Innovative Air Traffic
Management (ISIATM2013䠅

18

A Method for Visualizing Trade-offs in En-route Air Traffic
Control䠄⯟✵㊰⟶ไ䛻䛚䛡䜛䝖䝺䞊䝗䜸䝣䛾ྍど໬ᡭἲ䠅Proceedings 5th Symposium on
Resilience Engineering 䚸Managing trade-offs

19

A Training Support Tool for Controller Trainees by Visualizing
Trade-offs in Air Traffic Control Tasks䠄⯟✵⟶ไ䝍䝇䜽䛻䛚䛡䜛䝖䝺䞊䝗䜸䝣䛾ྍど໬䛻䜘䜛⟶ไᐁカ⦎ᨭ᥼䝒䞊䝹䠅

Proceedings of Interdisciplinary
Science for Innovative Air Traffic
Management (ISIATM2013䠅㻥㻡

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based on Human-Centred Design process䠄ே㛫୰ᚰタィ䝥䝻䝉䝇䛻ᇶ䛵䛟 ATM 䝅䝇䝔䝮䛾䝁䞁䝉䝥䝖䜲䞁䝍䝣䜵䞊䝇䝕䝄䜲䞁䛾㛤Ⓨ䠅

Design Philosophy䚸 Methods andTools (Part 1): Springer(HCII 2013)21

A study of Evaluation Method for GPS-L5 Signal Environment
during Flight Experiments䠄㣕⾜ᐇ㦂䛻䜘䜛 GPS-L5 ಙྕ⎔ቃホ౯ᡭἲ䛾᳨ウ䠅

IEICE Communication Express㻌

22

Downlink Aircraft Parameters(DAPs)Based Interacting
Multiple Model Tracking System for Air Trafic Surveillance䠄⯟✵ᶵ┘ど䛾䛯䜑䛾 DAPs 䜢⏝䛔䛯 IMM ㏣ᑿ䝅䝇䝔䝮䠅International Journal of Advances in
Computer Science and Technology㻌
(ICCECT2013)

23

Ku Band Aperture-Coupled C-patch Reflectarray Element
using Phase Shifting Line Technique䠄఩┦䝅䝣䝖䝷䜲䞁ᢏ⾡䜢⏝䛔䛯 Ku ᖏ㛤ཱྀ⤖ྜᆺ C 䝟䝑䝏䝸䝣䝺䜽䝖䜰䝺䜲䠅

Proceedings of International
Conference on Advanced
Technologies for Communications(IEEE ATC)䚸 201324

Tool for Collaborative Work Analysis based on Distributed
Cognition Analysis -ATC work case study䠄ศᩓㄆ▱ศᯒ䛻ᇶ䛵䛔䛯༠ㄪసᴗศᯒ䝒䞊䝹䠅

Safety䚸 Reliability and Risk
Analysis: Beyond the
Horizon :Proceedings of theEuropean Safety and Reliability
Conference (ESREL 2013). CRC
Press

25

Rapid Ray Tracing Analysis of Scattered Field from an
Aircraft Model in Super Wide Area䠄㉸ᗈᇦ䛻䛚䛡䜛⯟✵ᶵ䝰䝕䝹䛛䜙䛾ᩓ஘⏺䛾㧗㏿䝺䜲䞉䝖䝺䞊䝅䞁䜾ゎᯒ䠅

Proceedings of 8th International
Conference on Broadband andWireless Computing䚸Communication and Applications(BWCCA)䚸 2013

26

W-band Phase Measuremnt of Diode Greds for
Reflectarrays(䝸䝣䝺䜽䝖䜰䝺䜲䛾䛯䜑䛾䝇䜲䝑䝏䞁䜾䝎䜲䜸䞊䝗䛛䜙䛾཯ᑕἼ䛾䠳ᖏ఩┦ ᐃ)Proceedings of 8th International
Conference on Advanced
Technologies for Communications(IEEE ATC)䚸 2013

27

Optimal Spot-out Time --Taxi-out Time Saving andCorresponding Delay䠄᭱㐺䛺䝇䝫䝑䝖䜰䜴䝖᫬้--䝍䜻䝅䞁䜾᫬㛫๐ῶ䛸䛭䜜䛻క䛖㐜ᘏ䠅

Proceedings of the 4:th CEAS
conference in Linköping䚸 201328

A Self-Separation Algorithm using Relative Speed for HighDensity Air Corridor
䠄㣕⾜㏿ᗘᕪ䜢⏝䛔䛯㧗ᐦᗘ⯟✵஺㏻ὶ䛻䛚䛡䜛⮬ᚊ㛫㝸⥔ᣢ䜰䝹䝂䝸䝈䝮䠅

Meeting Proceedings of the AIAA
Modeling and Simulation
Technologies (MST) Conference29

Development and Evaluation of Testing Methodologies for
DAPs Validation
䠄DAPs ᭷ຠᛶホ౯䛾䛯䜑䛾ヨ㦂ᡭἲ䛾㛤Ⓨ䛸ホ౯䠅Proceedings of Asia Navigation
Conference 201330

Easing of Restrictions on the North Pacific Ocean UserPreferred Route Operation of East-Bound Flights䠄໭ኴᖹὒᮾ⾜䛝 UPR 㐠⏝䛾ไ㝈䛾⦆࿴䛻䛴䛔䛶䠅

Proceedings of the 2013 AsiaPacific International Symposium on
Aerospace Technology(APISAT 2013)31

Large-scale FDTD Analysis to Obtain Precise Propagation
Characteristics of In-flight Wireless Access Service䠄኱つᶍ FDTD ᩘ್ゎᯒ䜢⏝䛔䛯⯟✵ᶵෆ↓⥺䜰䜽䝉䝇䝅䝇䝔䝮䛾㟁Ἴఏᦙ≉ᛶヲ⣽ホ౯䠅Proceedings of IEEE AFRICON
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32

Modelling the Future Sky䠄ᑗ᮶⯟✵≧ἣ䝰䝕䝹䛾᳨ウ䠅

Proceeding of Annual Conferenceof International Conference on
Simulation Technology(JSST2013)33

Flight Trajectory Optimization for Operational Performance
Analysis of Jet Passenger Aircraft䠄᪑ᐈᶵ䛾㐠⏝ホ౯ゎᯒ䛾䛯䜑䛾㣕⾜㌶㐨᭱㐺໬䠅Proceedings of the 2013 AsiaPacific International Symposium on
Aerospace Technology(APISAT 2013)34

A Review of Safety Indices for Trajectory Based Operationsin Air Traffic Management䠄⯟✵஺㏻⟶⌮䛻䛚䛡䜛㌶㐨䝧䞊䝇㐠⯟䛾䛯䜑䛾Ᏻ඲ᣦᶆ䛾᳨୍ウ䠅

Proceedings of the 2013 AsiaPacific International Symposium on
Aerospace Technology(APISAT 2013)35

Potential Benefits of the ASPIRE Daily Program(ASPIRE Daily Program 䛾₯ᅾⓗ䛺౽┈)

36

Full 4D Trajectory Based Operations Concept Study
䠄㌶㐨䝧䞊䝇㐠⏝ᴫᛕ䛾◊✲䛻䛴䛔䛶䠅37

A Method of Takeoff Schedering the Interference of Arrival
Aircraft䠄฿╔౽䛾ᙳ㡪䜢⪃៖䛧䛯ฟⓎ౽䛾㞳㝣䝇䜿䝆䝳䞊䝹タᐃᡭἲ䠅Proceedings of the 2013 AsiaPacific International Symposium on
Aerospace Technology(APISAT 2013)

38

Validation Study of Fuel-Burn Estimation䠄⇞ᩱᾘ㈝㔞䛾᥎ᐃ䝰䝕䝹䛾᳨ウ䠅

Proceedings of the 2013 AsiaPacific International Symposium on
Aerospace Technology(APISAT 2013)39

Dual Frequency SBAS Trial and Preliminary Results for EastAsia Region䠄஧࿘Ἴᩘ SBAS 䛾ヨస䛸ᮾ䜰䝆䜰䛻䛚䛡䜛ணഛⓗ⤖ᯝ䠅Proceedings of the 26th
International Technical Meeting of
The Satellite Division of the Instituteof Navigation (ION GNSS+ 2013)40

Small-scale ionospheric delay variation associated withplasma bubbles studied with GNSS and opticalmeasurements and its impact on GBAS䠄GNSS ཬ䜃ගᏛほ 䛻䜘䜛䝥䝷䝈䝬䝞䝤䝹䛻క䛖㟁㞳ᅪᑠつᶍ୙つ๎ᵓ㐀䛸 GBAS 䛻ᑐ䛩䜛ᙳ㡪䛾◊✲䠅

Proceedings of the 26th
International Technical Meeting of
The Satellite Division of the Instituteof Navigation (ION GNSS+ 2013)41

Effectiveness of Scale Model Experiments for Aeronautical
MIMO systems(⯟✵⏝ MIMO 䝅䝇䝔䝮䛾⦰ᑻᶍᆺᐇ㦂䛻䜘䜛ホ౯)Proceedings of International
Workshop onAntenna
Technology(iwat 2014)42

A Program of GAST-D Operational Validation in an
Ionospheric Active Region of Japan.
䠄᪥ᮏ䛾㟁㞳ᅪάື䛜άⓎ䛺ᆅᇦ䛻䛚䛡䜛 GAST-D 䛾㐠⏝㠃䛛䜙᳨ド䝥䝻䜾䝷䝮䠅

Proceedings of International
Symposium on Precision Approachand Performance Based Navigation(ISPA 2013)43

An Estimation Alogrithm of Scattered Powers Caused by aMoving Aircraft䠄⛣ື䛩䜛⯟✵ᶵ䛛䜙ᩓ஘㟁ຊ᥎ᐃ䜰䝹䝂䝸䝈䝮䠅

IEICE Communication Express㻌

44

Scale Model Evaluation for Aeronautical MIMO system䠄⦰ᑻᶍᆺᐇ㦂䛻䜘䜛⯟✵⏝ MIMO 䝅䝇䝔䝮䛾ホ౯䠅Proceedings of 2013ThailandJapan Microwave(TJMW2013)

Proceedings of the 2013 AsiaPacific International Symposium on
Aerospace Technology(APISAT 2013)
Proceedings of the 2013 AsiaPacific International Symposium on
Aerospace Technology(APISAT 2013)㻥㻣

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45

Performance Evaluatin of Offset Parabolic Reflector
Antennas Based on Carbon Fiber Reinforced Plastics for Wband Millimeter-Wave Radar Systems
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47

Data and Queueing Analysis of a Japanese Air-Traffic Flow䠄᪥ᮏ䛾⯟✵஺㏻ὶ䛾䝕䞊䝍䞉ᚅ䛱⾜ิゎᯒ䠅European Journal of Operational
Research48

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49

Study of low-latitude scintillation occurrences around theequatorial anomaly crest over Indonesia䠄䜲䞁䝗䝛䝅䜰䛻䛚䛡䜛㉥㐨␗ᖖᖏ࿘㎶䛾ప⦋ᗘ䝅䞁䝏䝺䞊䝅䝵䞁䛻㛵䛩䜛◊✲䠅

Annales Geophysicae

50

Rule Derivation for Arrival Aircaft Sequencing䠄฿╔ᶵ䛾㡰ᗎ䛵䛡䛻㛵䛩䜛䝹䞊䝹䛾ㄏᑟ䠅

Aerospace Science and Technology

51

Refined Collision Risk Model for Oceanic Flight UnderLongitudinal Distance-Based Separation with ADS-C
Environment
䠄ADS-C ⎔ቃୗ䛻䛚䛡䜛ὒୖ⦪㊥㞳㛫㝸䛻䛚䛡䜛⾪✺༴㝤ᗘ䝰䝕䝹䛾ᨵⰋ䠅

Journal of Navigation䠄⡿ᅜ⯟ἲᏛ఍
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52

Desing and Measurement of W-band Offset Stepped
Parabolic Reflector Antennas for Airport Surface Foreign
Object Debris Detection Radar Systems䠄✵ 㠃㞀ᐖ≀┘ど⏝䝭䝸Ἴ䝺䞊䝎䝅䝇䝔䝮䛻㐺⏝䛩䜛䠳ᖏ䝇䝔䝑䝥䜸䝣䝉䝑䝖䝟䝷䝪䝷䜰䞁䝔䝘䛾タィཬ䜃 ᐃホ౯䠅Proceedings of International
Workshop onAntenna
Technology(iwat 2014)53

EVM and BER Evaluation of C band New Airport Surfce
Communication Systems䠄ḟୡ௦䠟䝞䞁䝗✵ 㠃㏻ಙ䛾 EVM 䛸 BER ホ౯䠅Proceedings of International
Workshop onAntenna
Technology(iwat 2014)54⯟✵⟶ไ༟䝅䝇䝔䝮䛾䝴䞊䝄䞊䜲䞁䝍䝣䜵䞊䝇䝕䝄䜲䞁➨ 5 ᅇ Human Centered Design ◊✲Ⓨ⾲఍ 2013 ㄽᩥ㞟
(HCD 2013)55

Ionospheric Correction at the Southwestern Islands for QZSSL1-SAIF䠄‽ኳ㡬⾨ᫍ L1-SAIF ಙྕ䛻䜘䜛༡すㅖᓥ䛷䛾㟁㞳ᒙ㐜ᘏ⿵ṇ䠅

Proceedings of the 2014
International Technical Meeting of
The Institute of Navigation(ION ITM2014)

56

Electromagnetic Field Propagation Characteristics ofBoeing777 Class Large Passenger Aircraft-Numerical
Estimation and Measurement Results at 2GHz Band䠄B777 ᆺ኱ᆺ᪑ᐈᶵ䛻䛚䛡䜛㟁☢⏺ఏᦙ≉ᛶ-2GHz ᖏ䛻䛚䛡䜛ᩘ್ゎᯒཬ䜃 ᐃ-䠅

Proceedings of The 30th Annual
Review of Progress in Applied
Computational
Electromagnetics(ACES 2014)

57

A Study on Practical Use of CSAC (Chip Scale Atomic Clock)for GBAS ground subsystem䠄㉸ᑠᆺᇶ‽ಙྕⓎಙᶵ䠄CSAC䠅䛾 GBAS ᆅୖ䝅䝇䝔䝮䜈䛾฼⏝䠅Proceedings of the 2014
International Technical Meeting of
The Institute of Navigation(ION ITM2014)㻥㻤㸯㸬ᅜẸ࡟ᑐࡋ࡚ᥦ౪ࡍࡿࢧ࣮ࣅࢫࡑࡢ௚ࡢᴗົࡢ㉁ࡢྥୖ࡟㛵ࡍࡿ஦㡯  ◊✲ᡂᯝࡢᬑཬཬࡧά⏝ಁ㐍

58

A Visualzation Tool for Analyzing Task Demands in En-route
Selected Papers of the 3rd
Air Traffic Control䠄⯟✵㊰⟶ไ䛻䛚䛡䜛䝍䝇䜽せồศ⣔䛾䛯䜑䛾 International ENRI Workshop of
ATM/CANྍど໬䝒䞊䝹䠅

59

Basic Analysis of Winds ALOFT Forecast used for En-Route
Trajectory Prediction䠄䜶䞁䝹䞊䝖䛻䛚䛡䜛⯟✵ᶵ㌶㐨ண 䛻ᑐ䛩䜛㧗ᒙ㢼ணሗ䝕䞊䝍䛾ᇶ♏ⓗ䛺ศᯒ䠅

Selected Papers of the 3rdInternational ENRI Workshop of
ATM/CAN60

Study of Ionospheric Delay Gradient Based on GPS
Monitoring Stations Near Suvarnabhumi Airport in Thailand䠄䝍䜲䝇䝽䞁䝘䝥䞊䝮✵ ࿘㎶䛾 GPS ┘どᒁ䛻䛚䛡䜛㟁㞳ᒙ㐜ᘏ໙㓄䛾◊✲䠅

Selected Papers of the 3rdInternational ENRI Workshop of
ATM/CANճ ◊✲Ⓨ⾲఍ᖹᡂ 25 ᖺ 6 ᭶ 6 ᪥࡜ 7 ᪥ࡢ 2 ᪥㛫ࠊ㸦⊂㸧ᾏୖᢏ⾡Ᏻ඲◊✲ᡤࡢㅮᇽ࡟࠾࠸࡚ᖹᡂ 25 ᖺᗘ◊✲Ⓨ⾲఍ࢆ㛤ദࡋࡓࠋ᮶ሙ⪅ᩘࡣ 2 ᪥㛫࡛ᘏ࡭ 350 ྡ࡜ࠊ⯟✵఍♫ࠊ⯟✵㛵ಀ࣓࣮࢝ࢆ
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■資

料■

目
資料 1
資料 1-1
資料 1-2
資料 1-3
資料 1-4
資料 1-5
資料 1-6

資料 2
資料 2

資料 3
資料 3

資料 4
資料 4

資料 5
資料 5

資料 6
資料 6

資料 7
資料 7

次

外部評価結果の概要
事後評価実施課題①
監視システムの技術性能要件の研究・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

1

事後評価実施課題②
航空管制官の業務負荷状態計測手法の開発・・・・・・・・・・・・・・・・・・

4

中間評価実施課題①
ハイブリッド監視技術の研究・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

7

事前評価実施課題①
空港面の交通状況に応じた交通管理手法に関する研究・・・・・・・・・・・・・

10

事前評価実施課題②
空港面異物監視システムの研究・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

12

事前評価実施課題③
マルチスタティックレーダによる航空機監視と性能評価に関する研究・・・・・・

14

電子航法研究所

業務方法書

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

電子航法研究所

17

第三期中期目標・中期計画・平成 25 年度計画対比表

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

19

ICAO 等国際会議における発表実績及び活動状況（平成 25 年度）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

39

研究開発課題ごとの発表数（平成 25 年度）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

53

略語表
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

55

用語解説
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

69

資料 1-1
事後評価実施課題①○研究課題名: 監視システムの技術性能要件の研究○実施期間: 平成 22 年度〜平成 25 年度 4 カ年計画
○研究実施主任者: 小瀬木 滋(監視通信領域)
1．研究の背景、目的ニーズ及び内外の研究動向（1） ニーズ及び海外の研究動向
安全性を維持しつつ空域内の航空機運航効率を向上させるために、トラジェクトリ管理などに基づく新しい航空機運航方式の導入が国際的に検討されている。その実現に必要な高度な監視性能を経済的に実現するため、従来と異なる原理の ADS-B、WAM 等の新しい監視システム（次世代監視システム）の研究が各所で進められている。
今後は、将来の運航方式の実現に必要となる監視システムの性能要件を明らかにすることが求められている。特に、新しい運航方式のために追加又は改善すべき性能要件を明らかにする必要があり、ICAO の ASP や ASTAF、RTCA/EUROCAE 合同会議等で検討を進めている。
（2） 研究の目的
本研究は、次世代監視システムの技術性能要件 TPRS（Technical Performance Requirements
for Surveillance systems）を確立し、管制による空域運用の改善を支援することを目的とする。
① 科学的・技術的意義（独創性、革新性、先導性）
空域運用方式から必要となる監視性能を導出することは、航空管制用レーダ等監視機器について世界的に開始されたばかりである。特に、希な障害の発生率算定方式開発は先導的である。
② 社会的・行政的意義（実用性、有益性）
本研究の成果は、航空管制や航空機運航に用いるレーダ等監視機器について、要求性能基準の根拠となる。将来の新しい空域運用方式についても、仕様書等に記載する要求性能の根拠となり、必要十分な性能の監視機器を無駄なく経済的に調達することに寄与する。
2．研究の達成目標（1） 次世代監視システムの技術性能を測定する機材及び手法の開発：現行及び将来の空域運用方式を想定して監視性能の技術基準をまとめ、測定機器と手法を開発して可測性を検証する。
（2） ADS-B 等の航空機動態情報の信頼性に関する評価：航空機動態情報を収集して信頼性を評価し、信頼性関連の監視性能項目の評価や改善に寄与する。
（3） 次世代監視システムで使用される 1030/1090MHz 信号環境の測定と監視性能予測：特に、信号発生量の変動幅測定値を活用した希な障害の発生率予測を行い ICAO 会議等に寄与する。
（4） 空対空監視システムの技術性能要件の作成：機上監視運用方式 ASA を 2 種以上想定し、監視性能の標準化に寄与する。航空機衝突防止装置 ACAS と ASA 等との整合性を調査報
告する。

-1-

3．目標達成度（1） 現行の 5NM 管制と将来の機上（空対空）監視応用を例に監視システムの技術性能要件を調査してまとめた。また、可測性を確認するため、測定が困難な低い確率値を評価する換算方
式と測定用の干渉ベンチ試験装置を製作した。
（2） 所内関連研究の測定結果を活用して航空機動態情報の信頼性を評価し、ACAS を用いる
ADS-B 機上監視の補強の効果を評価した。
（3） 平成 22 年度に稚内から石垣島まで主要航空路の 1030MHz 信号環境を測定した。震災後は測定中断期間があったが、新しい実験用航空機に測定機器を搭載し平成 25 年度末に測定を再開した。
（4） ICAO/ASTAF 会議にて機上監視応用方式 ASA の内、ITP,AIRB,VSA,SURF の 4 種類の標準化に寄与し、ICAO Doc.9994 の執筆を分担した。RTCA DO-317A 執筆班にも技術資料を提供した。
4．成果の活用方策（1） 監視システムの技術性能要件のまとめ方は、今後の監視システム仕様に活用できる。性能評
価のための換算方式や良否判定に必要な測定回数に関する知見は、監視システムの性能測定に統計数学的な根拠や具体的な確認手段を提供でき、納品検査方式や日常点検用モニタの設計などに活用できる。さらに、性能ベースの監視システム導入のための基礎資料となる。
（2） 機上で得られる ADS-B 情報を ACAS 監視情報で確認する手法など、ADS-B や DAPs 情報の補強方式標準化に貢献できる。
（3） 新たに搭載した測定装置は、今後の多様な信号環境に活用できる。
（4） ICAO Doc.9994 は ADS-B の用いる機上監視応用の基礎技術資料として、RTCA DO-317A
は ADS-B-IN 機器業界標準として活用できる。
5．成果の公表等（1） これまでの公表等
学会論文等：合計 13 件
電子情報通信学会 査読付論文誌：1 件、レター1 件
電子情報通信学会 技術研究報告等口頭発表：9 件
機械学会 セミナー講演：1 件
航空宇宙学会 口頭発表：1 件
標準化作業への寄与：合計 22 件
国際民間航空期間 ICAO ASTAF,ASP,ANConf-12 等 マニュアル文案等：21 件
RTCA SC-186/WG4：監視性能情報提供：1 件
国内委員会等行政支援資料：合計 19 件
国土交通省航空局関連：11 件，総務省関連：5 件，経済産業省関連：3 件
電子航法研究所研究発表会，講演会等：3 件（2） 今後の公表予定
所外発表 3 件（電子情報通信学会 技術研究報告等口頭発表）
所内発表 3 件（研究発表会、研究所報告）-2-

6．評価結果
総合評価（本研究を実施した意義があるか）

0

1

3

2

2．5
ない

あまりない

ある

大いにある

設定理由 各評価項目の合計点数 = 20．0
評価項目数 = 8
（20．0 ÷ 8 = 2．5）
研究の進め方の適切性

3.0
新たなシーズの創出

研究実施体制の妥当性

2.0

1.0
ポテンシャルの向上

予算設定の妥当性

0.0

研究成果の公表

研究目標の達成度

研究成果の活用と波及効
果-3-

資料 1-2
事後評価実施課題②○研究課題名: 航空管制官の業務負荷状態計測手法の開発○実施期間:平成 22 年度〜平成 25 年度 4 ヶ年計画
○研究実施主任者: 塩見 格一 (監視通信領域)
1．研究の背景、目的ニーズ及び内外の研究動向（1） ニーズ及び海外の研究動向
2008 年 6 月 12 日に，米国 NTSB より安全勧告として、パイロット等の健全性を実証的な技術により管理することが求められ、以降、健全性の確保の求められる範囲は、整備要員や航空管制官にも広げられており、これらのことに我が国としても取り組んでいく必要がある。
また、人間の健全性や業務負荷状態を監視する技術は、将来の社会基盤の健全な運用には重要な技術と考えられている。
（2） 研究の目的① 科学的・技術的意義（独創性、革新性、先導性）
発話音声により発話者の覚醒度を評価する技術は当所発の技術である。発展的に発話音声を分析することにより、覚醒度以外の心身状態評価の可能性もある。
② 社会的・行政的意義（実用性、有益性）
音声収録は他の生体データ採取に比較して簡便で非侵襲性が高いことから、実用化が期待されている。幅広い応用分野が存在する。
2．研究の達成目標（1） 航空管制官の心身状態を評価可能なシステムを開発する。
（2） 航空管制業務内容と業務負荷及び航空管制官の負担度との関係を分析し、航空管制官の業務負荷モデルを開発する。
3．目標達成度（1） 発話音声分析技術については、簡単に読めるテキストを設定して朗読音声を収録すれば、幾つかの前提が満足されるとき、その音声から覚醒度の評価が可能であることを確認した。
経常的な朗読音声の収録により自己管理に有効な装置を実現した。しかし、業務作業中の発話音声は朗読音声とは異なる性格を有するため、現時点においては単独で覚醒度等を評価することは困難であり、音声により個々の作業状態における業務負担度の評価を可能とするためには、更に一段の工夫が必要である。
（2） 航空管制業務分析については、管制業務シミュレーションのビデオ情報を基に分析作業を行い作業ごとに発生する可能性のある負担を整理した。また、各作業において予想される負担の要因を抽出し、チェックリスト構造の業務モデルの構築を行った。
4．成果の活用方策（1） 発話音声分析技術について、仮説検証型の実験により音声から算出する指標値の性格が明らかになっている点は、多くのデータを蓄積しその統計的な性質を併せて明らかにすることにより、経常的な利用を想定して自己管理装置としての利用が期待される。
（2） 航空管制官業務分析についてチェックリスト構造化した業務モデルは、実業務環境における-4-

構造の確認等作業を進めることで、業務負担度の評価に有効な質問紙として取り纏めることが出来ると期待される。
5．成果の公表等（3） これまでの公表等
電子航法研究所発表会、人間工学会、交通医学会、電子情報通信学会、ストレス学会、他において毎年 4 件以上の発表を行った。
また，アブストラクト査読以上を要する学会としては、ESREL2010（European Safety andReliability Association）, HFES2010（Human Factor and Ergonomics Society）, FASTzero2010（ Future Active Safety Technology toward zero-traffic-accident ） , PSAM11/ESREL2012,
iCAS2012 において発表を行った。
（4） 今後の公表予定
PSAM12（Air Traffic Controllers' Workload on the Period of ATC Paradigm Shift）において発表を予定する。

-5-6．評価結果
総合評価（本研究を実施した意義があるか）
0

3

2

1

2.4
ない

あまりない

ある

大いにある

設定理由 各評価項目の合計点数 = 19．0
評価項目数 = 8
（19．0 ÷ 8 ≒ 2．4）
研究の進め方の適切性

3.0
新たなシーズの創出

研究実施体制の妥当性

2.0

1.0
ポテンシャルの向上

予算設定の妥当性

0.0

研究成果の公表

研究目標の達成度

研究成果の活用と波及効
果-6-

資料 1-3
中間評価実施課題①○研究課題名: ハイブリッド監視技術の研究○実施期間: 平成 23 年度〜平成 27 年度 5 カ年計画
○研究実施主任者: 古賀 禎(監視通信領域)
1．研究の背景、目的ニーズ及び内外の研究動向（1） ニーズ及び海外の研究動向
新システムの監視情報の統合技術や信号環境の改善技術の検討は、世界的にも研究の初期段階にあり、今後の発展が期待されている。
（2） 研究の目的① 科学的・技術的意義（独創性、革新性、先導性）
本研究では、システム間連携による新しい技術を検討する。当所は現用システムと新シス
テムの長年にわたる研究開発の経験を有しており、各システムの構成、処理、特性について熟知しているため、システム間連携技術の研究開発が可能となる。一方、海外では各システ
ムが別々の開発されており、連携技術の構築は難しい。本研究の成果は世界をリードする技術の開発を目指す。
② 社会的・行政的意義（実用性、有益性）
監視情報統合技術により、信頼性の高い監視情報を提供するとともに、新監視システムの早期導入を可能とする。また、信号環境改善技術により、1030/1090MHz の信号環境を改善し、監視システム全体の性能を向上する。以上により、航空交通の一層の安全性と効率性の向上を図る。
2．研究の達成目標（1） 監視性能（測位位置精度、更新レート）を 2 倍程度向上させる。
（2） 3NM 間隔の設定可能空域を現行の 2 倍にする。
（3） 短期コンフリクト検出アルゴリズムにおいて誤警報確率を半減させる。
（4） 中期ンフリクト検出アルゴリズムにおいて誤警報確率を半減させる。
（5） 密集空域における空対空の航空機監視性能を 2 倍程度向上させる。
（6） 監視システムのメインテナンス等による停止時間や停止領域を半減させる。
3．目標達成度（1） 統合型監視装置の検討を行い、予想される課題を明らかにした。課題を解決するシステム仕様を検討した。
（2） 当所で開発中の WAM/ADS に改修を加え、統合処理に適した出力をするようにした。
（3） 実験用 SSR モード S により、在空機の監視データを収集するとともに、これらの分析を行い、
実システムの状況を把握した。
（4） 複数の追尾アルゴリズムを実装して、基礎的評価を行った。
（5） 実験用 SSR モード S により、在空機の監視データを収集するとともに、これらの分析を行い、
実システムの状況を把握した。
（6） 追尾アルゴリズムを改修して評価を行った。
（7） 信号改善技術の実装し、評価を行った。

-7-

（8） 実験用 SSR モード S により、在空機の監視データを収集するとともに、これらの分析を行い、
実システムの状況を把握した。
4．成果の活用方策（1） 監視情報統合技術により新システムの早期導入に貢献する。
（2） 信号環境改善技術により監視システム全体の性能の向上に貢献する。
（3） 管制支援機能の信頼性の向上を実現する。
（4） 運航効率の改善ならびに空港処理容量の増加を実現する。
5．成果の公表等（1） これまでの公表等
電子航法研究所報告：1 件
国際学会：4 件（IAIN World Congress 、ESAVS 2 件、APMPC、EIWAC）
電子情報通信学会：3 件（2） 今後の公表予定
ICAO/ASP：2 件
国際学会：3 件
電子情報通信学会：4 件
論文誌：2 件-8-

6．評価結果
総合評価（本研究を継続する意義があるか）
0

1

2

3

2.1
ない

あまりない

ある

大いにある

設定理由 各評価項目の合計点数 = 12．6
評価項目数 = 6
（12．6 ÷ 6 = 2．1）
研究の進捗状況

3.0

2.0
予算設定の妥当性

目標達成の見込み

1.0

0.0

研究実施体制の妥当性

研究成果の公表

研究の進め方の適切性-9-

資料 1-4
事前評価実施課題①○研究課題名: 空港面の交通状況に応じた交通管理手法に関する研究○実施期間: 平成 26 年度〜平成 29 年度 4 カ年計画
○研究実施主任者: 住谷 美登里(航空交通管理領域)
1．研究の背景、目的ニーズ及び内外の研究動向（1） ニーズ及び海外の研究動向
航空局の CARATS（長期ビジョン）では、将来の軌道ベース運用に対応するため、「効率的な空港面の運航を目指して」研究をする必要がある。成田空港においては、空港特性に応じたより効率的な空港面交通を実現するための交通管理手法の提案が要望されている。
（2） 当所で研究を行う必要性
当所は、空港面の交通流分析に関する研究に取り組み、航空局から空港面地上交通データ等の提供を受け、空港面の交通状況分析による空港特性や交通流の把握、シミュレー
ションを行ってきた。空港面の交通状況に関する分析手法およびシミュレーションによる評価に関して当所は豊富な知見を有している。
（3） 研究の目的
本研究は、成田空港の空港レイアウト、経路、滑走路使用状況等をふまえた地上走行に関する交通状況を分析し、走行時間、離陸時刻などを予測する手法を開発し、様々な交通状況に対して、空港面交通管理手法（走行機数調整、走行経路調整、スポット出発時刻調整）の適用条件および適用効果をとりまとめて提案することを目的とする。
① 科学的・技術的意義（独創性、革新性、先導性）
欧米における空港面交通管理の研究においても、空港ごとに滑走路本数、スポットと滑走路の位置関係、滑走路運用方法、滞留状況等異なるため、それに応じて空港ごとに交通管理手法を開発するアプローチがとられている。そのため成田空港の特有の複雑な特性に応じて、独自の交通管理手法を開発し、適用効果を評価することが必要である。
② 社会的・行政的意義（実用性、有益性）
成田空港の効率的な空港面交通に貢献できる。出発機の走行経路や機数調整等による空港面の交通流に効果的な交通管理手法の開発および各手法の適用条件の提案は、空港面での滞留軽減および今後の交通量増加への対応に貢献できる。
2．研究の達成目標（1） 成田空港の空港レイアウト、経路、滑走路使用状況等をふまえた地上走行に関する交通状況を分析し、走行時間、離陸時刻などを予測する手法を開発する。
（2） 上記の分析・予測結果に基づいた様々な交通状況に対して、成田空港における空港面交通
管理手法（走行機数調整、走行経路調整、スポット出発時刻調整など）を開発する。
（3） 開発した交通管理手法の適用条件および適用効果をとりまとめ提案する。
3．成果の活用方策（1） 成田空港の空港面交通の滞留軽減方策の検討に資する。
（2） 将来の航空交通における全運航フェーズでの時間管理の検討に資する。

- 10 -

4．評価結果
総合評価（本研究を実施した意義があるか）
0

3

2

1

2.4
適切でない

やや適切でない

適切である

極めて適切である

設定理由 各評価項目の合計点数 = 24．0
評価項目数 = 10（24．0 ÷ 10 = 2．4）
ニーズ及び内外の研究動
向3.0
予算設定の妥当性

本研究所で行う必要性

2.0
研究実施体制の妥当性

1.0

科学的・技術的意義

0.0
社会的・行政的意義

研究の進め方の適切性

研究成果の活用と波及効
果

達成目標の適切性
達成目標のレベル- 11 -

資料 1-5
事前評価実施課題②○研究課題名: 空港面異物監視システムの研究○実施期間: 平成 26 年度〜平成 28 年度 3 カ年計画
○研究実施主任者: 米本 成人(監視通信領域)
1．研究の背景、目的ニーズ及び内外の研究動向（1） ニーズ及び海外の研究動向
2000 年のコンコルドの事故以来、空港面の安全確保のため、滑走路等の異物（FOD）検知シ
ステムのニーズは高く、世界各国で異物検出システムが研究されている。その他にも、現状の作業員による定時目視点検に加えて、バードストライクなどの突発的な事象に対して、年間 100
回を超える臨時点検を行っており、異物の除去や滑走路の安全確認までに時間を要している。
この間、滑走路の離発着を制限することから、空港の実際の処理能力を低下させる要因となっている。このような背景の下、空港面の状態監視のためのシステムへの要望が高くなってきている。
（2） 当所で研究を行う必要性
これらのシステムは滑走路の安全性と利用率に関わる重要な設備であるため、公的機関での評価の要望が高い。
（3） 研究の目的
当研究では、運用者のニーズに伴い、高度な監視情報を得ることのできる空港面異物監視システムのシステムインテグレーションに関する研究を行う。複数のミリ波センサーから構成されるセンサーネットワークと ITV カメラネットワーク用いたハイブリッドセンサーネットワークを開発する。また、異物検出だけでなく、センサー情報からより信頼性の高い警報を生成するための技術について研究する。
① 科学的・技術的意義（独創性、革新性、先導性）
過去の研究で開発した光ファイバー接続型ミリ波レーダは従来短い探知距離しか実現できなかったレーダの覆域を革新的に拡大することが可能な技術である。これらのシステム化技
術はミリ波、フォトニクス技術の中でも先導的な役割を果たしている。
② 社会的・行政的意義（実用性、有益性）
本研究で開発したシステムを用いて、実空港での実証試験を行うことで、将来の整備に必要となる技術要件を抽出することを目的とする。また EUROCAE 等の国際機関を通じて、空港面異物監視システムのシステム仕様、運用方針のルール化について貢献する。
2．研究の達成目標（1） 滑走路の異常、異物の特徴を抽出するために必要となるレーダ・高感度 ITV カメラ連動型ハ
イブリッドセンサーシステムを開発する。
（2） 2 種のセンサー情報を元に異物の特徴抽出、滑走路の状態を判定する警報生成アルゴリズ
ムの開発空域内の複数の軌道間のコンフリクトを最適に解決するアルゴリズムを開発し、ファストタイムシミュレーションで評価する。
（3） 既存光ファイバーを用いた信号転送・データ転送の共存を可能とするアナログ・デジタル（AD）混在型光ファイバー無線システムの開発をする。

- 12 -

3．成果の活用方策（1） 検出確率の高い広大なエリアを監視する用途、例えば新幹線や高速道路などの健全性監視システムとしての応用が広がる。
（2） 確度の高い警報生成アルゴリズムは他の監視システムへも適用可能である。
（3） ファイバーを共有することで、多数の光ファイバーを利用するシステムとの共存が可能となる。
4．評価結果総合評価（本研究を実施する意義があるか）
0

1

3

2

2．4
適切でない

やや適切でない

適切である

極めて適切である

設定理由 各評価項目の合計点数 = 24．2
評価項目数 = 10（24．2 ÷ 10 ≒ 2．4）
ニーズ及び内外の研究動
向3.0
本研究所で行う必要性

予算設定の妥当性

2.0

研究実施体制の妥当性

1.0

科学的・技術的意義

0.0
社会的・行政的意義

研究の進め方の適切性

研究成果の活用と波及効
果

達成目標の適切性
達成目標のレベル- 13 -

資料 1-6
事前評価実施課題③○研究課題名: マルチスタティックレーダによる航空機監視と性能評価に関する研究○実施期間: 平成 26 年度〜平成 29 年度 4 カ年計画
○研究実施主任者: 大津山 卓哉(監視通信領域)
1．研究の背景、目的ニーズ及び内外の研究動向（1） ニーズ及び海外の研究動向
現在、通常の航空管制では PSR(1 次レーダ) の必要性は低いものの、航空機搭載のトランス
ポンダに頼らない監視手段として 1 次レーダも欠かすことのできない装置である。1 次レーダの性能向上については欧米では研究開発が行われているものの未だに決定的なものはない。有力候補として MSPSR(Multi Static Primary Surveillance Radar)の検討が一部で始まっているが運用装置として使用できる物はなく、また MSPSR を使用した監視ではどのような要件が必要であるかもわかっていない。そのため、MSPSR の導入を判断できる技術基準や性能要件の作成が求められている。
（2） 当所で研究を行う必要性
当所は、レーダにおける複数センサー統合システムや受動監視システムについての豊富な知見を有している。航空機運航の安全性向上に係る研究であるため、公的機関での実施が必要とされている。
（3） 研究の目的
本研究の目的は、現行の ASR と同等以上の分解能、捕捉率等の性能を有する新型 PSR の性能要件の検討および実装に必要な要素技術の開発を行うことである。
① 科学的・技術的意義（独創性、革新性、先導性）
本研究では MSPSR に注目して受動型レーダによる監視システム構築に必要な信号処理方法やアンテナ等の要素技術の開発を行い、MSPSR を使用した監視に必要な要件を求め、それらの評価手法を確立する。
② 科学的・技術的意義（独創性、革新性、先導性）
本研究の成果によって MSPSR が実現すれば、ブラインドエリアの解消や分解能向上による安全性の向上が期待され、航空用周波数資源の効果的な活用もできることから社会的、行政的意義が極めて高い。
2．研究の達成目標（1） 受動型監視システムに必要な性能要件を導出する。
（2） MSPSR の導入に必要な要素技術の開発を行う。
（3） 受動型監視レーダの監視性能評価手法を確立する。
3．成果の活用方策（1） 運用評価システムの設計・製作や MSPSR 導入に関する判断が可能となる。
（2） MSPSR によって低高度や山影などのブラインドエリアが解消される。
（3） レーダの更新レートの向上や分解能向上によって安全性の向上がみこまれる。

- 14 -

4．評価結果
総合評価（本研究を実施する意義があるか）
0

1

3

2

2．4
適切でない

やや適切でない

適切である

極めて適切である

設定理由 各評価項目の合計点数 = 23．6
評価項目数 = 10
（23．6 ÷ 10 ≒ 2．4）
ニーズ及び内外の研究動
向3.0
予算設定の妥当性

本研究所で行う必要性

2.0

研究実施体制の妥当性

1.0

科学的・技術的意義

0.0
研究の進め方の適切性

社会的・行政的意義

研究成果の活用と波及効
果

達成目標の適切性
達成目標のレベル- 15 -

(Intentionally blank)

資料 2○独立行政法人電子航法研究所業務方法書

目次
第１章
第２章
第３章
附則

総則（第１条−第２条）
研究所の業務（第３条−第６条）
雑則（第７条−第９条）

第１章

総則

（目的）
第１条 この業務方法書は、独立行政法人通則法（平成１１年法律第１０３号。以下「通則法」という。）第２８条第１項の規定に基づき、独立行政法人電子航法研究所（以下「研究所」という。）の業務の方法について、基本的事項を定め、もってその業務の適正な運営に資することを目的とする。
（業務運営の基本方針）
第２条 研究所は、独立行政法人電子航法研究所法（平成１１年法律第２１０号。以下「研究所法」という。）第３条の目的を達成するため、関係機関と緊密な連携を図り、もってその業務の能率的かつ効果的な運営を期するものとする。
第２章

研究所の業務（試験、調査、研究及び開発の実施）
第３条 研究所は、研究所法第１１条第１号に規定される業務を、国土交通大臣の認可を受けた中期計画に従い、運営費交付金を用いて実施する他、国、地方自治体、企業等から委託を受けて実施するものとする。
２ 研究所は、研究所以外の者と共同して行うことが、研究所単独で行う場合と比較して、効率的であり、かつ優れた成果が得られることについて十分な見通しがある場合に共同で研究を行うものとする。
（成果の普及）第４条 研究所は、研究所法第１１条第２号の規定に基づき、次の各号に掲げる方法により、第３条に規定する試験、調査、研究及び開発の成果（この条において「研究成果」という。）の普及を行うものとする。
（１）研究成果を国土交通行政に反映させること（２）研究成果として取得した特許権、実用新案権その他これに類する権利（第６条において「産業財産権等」という。）を実施させること（３）研究成果に関する報告書を作成し、頒布すること- 17 -

（４）研究成果に関する発表会を開催すること（５）その他事例に応じて最も適当と認められる方法（情報の収集、整理及び提供）
第５条 研究所は、研究所法第１１条第３号の規定に基づき、次の各号に掲げる方法により、電子航法に関する情報の収集、整理及び提供を行うものとする。
（１）電子航法に関連する書籍、報告書、データ等を収集すること（２）書籍等を整列、管理すること（３）データベースを作成し、管理すること（４）図書等を公開すること（附帯業務）
第６条 研究所法第１１条第４号により行う業務は、次の各号に掲げるものとする。
（１）産業財産権等の取得に関すること（２）その他研究所の業務の運営、管理に関すること

第３章

雑則

（業務の委託に関する基準）
第７条 研究所は、業務上必要な試験、調査、研究及び開発、工事の施行、施設の維持及び補修その他自ら行うことが困難な業務または、研究所業務の遂行上他のものに行わせることが適当な業務については、これらの業務を行うに適当な能力を有する者に委託することができるものとする。
２ 研究所は、前項の業務を委託しようとするときは、受託者との間に委託契約を締結す
るものとする。
３ 研究所は、前項の業務の委託をした場合には、その業務に要する費用を負担するものとする。
（競争入札その他の契約に関する事項）
第８条 契約は、すべて競争に付すものとする。ただし、次の各号の一に該当するときは、随意契約によることができるものとする。
（１）契約の性質又は目的が競争を許さないとき（２）緊急の必要により競争に付することができないとき（３）競争に付することが不利と認められるとき（４）契約に係る予定価格が少額であるとき（５）その他業務の運営上特に必要があるとき（その他業務の執行に関して必要な事項）
第９条 研究所は、この業務方法書に定めるもののほか、その業務の執行に関し必要な事項について細則を定めることができるものとする。

附則

この業務方法書は、平成１３年４月１日から施行する。

附則

この業務方法書は、平成１８年４月１日から施行する。
- 18 -

電子航法研究所 第三期中期目標・中期計画・平成 25 年度計画対比表
中期計画
独立行政法人電子航法研究所
第三期中期計画年度計画
独立行政法人電子航法研究所
平成 25 年度計画

独立行政法人電子航法研究所（以下「研究所」という。）は、電子航法に関する試験、調査、研究及び開発を行うことにより、交通の安全の確保とその円滑化を図ることを目的とした研究開発機関である。電子航法は、航空
交通システム（航空機の安全かつ円滑な交通流を形成するための航空交通管理及びその実施に必要な航空機の通信・航法・監視を掌る地上・機上・衛星システム等をいう。以下同じ。）に不可欠な技術であり、航空輸送における役割と重要性は、他の交通手段と比べて極めて高い。
また、世界の航空輸送は、特にアジア太平洋地域を中心として需要の増加が見込まれているところであるが、我が国周辺を含めた将
来の航空需要に的確に対応するためには、航空輸送の基盤である航空交通システムの能力増強が不可欠であり、その基礎となる技術開発の重要性が高まっている。
我が国における航空交通システムに係る研究開発は、国土交通省航空局が担当する航空管制等の航空保安業務に対する技術支援を含め、研究所が中枢機関として機能しているところであり、このような機能は他の主体
においては有していない。
以上のことから、研究所は、航空交通量の増
大、航空交通の安全性向上等の社会的要請に的確に応えるため、航空交通システムの高度化に関する研究開発を実施するとともに、独立行政法人電子航法研究所（以下「研究所」という。）は、航空交通量の増大、航空交
通の安全性向上、地球環境の保全等の社会的要請に的確に応えるため、航空交通システ
ムの高度化に関する研究開発に取り組むことが求められている。
特に、研究開発を通じて技術的側面から航空行政を支援する独立行政法人として、これらの研究成果が航空行政等において有益に活用されるよう取り組むとともに、航空行政が抱える重要性の高い課題に対して重点的かつ戦略的に取り組むことにより、研究成果の創出を通じて社会に貢献することが重要である。
また、研究業務を通じて得られた情報を積極的に発信するなど、自律性、自発性及び透明性を備えた効率的かつ効果的な業務運営に取り組むことも重要である。
さらに、航空交通システムに係る研究開発において国際的に重要な役割を担うため、当該研究開発に関してアジア地域における中核機関を目指す必要がある。

独立行政法人電子航法研究所（以下「研究所」という。）の中期計画を実行するため独立行政法人通則法（平成 11 年法律第 103 号）第 31 条に基づき、研究所に係る平成 25 年度の年度計画を以下のとおり策定する。

資料 3

中期目標
独立行政法人電子航法研究所
第三期中期目標

91-

これら研究成果が航空行政等において有益に活用されるよう取り組むことで、社会貢献を果たすこととする。また、研究開発等を通じて、国際的にも重要な役割を担うように努めることとする。
研究開発の実施にあたっては、我が国の航空交通システムに係る基準策定、整備、運用等を実施している国土交通省航空局と密接に連携して、首都圏空港の更なる容量拡大
及び機能強化、航空交通の安全性の確保等の極めて重要性の高い課題を重点的かつ戦略的に実施することとする。
また、業務運営は、自律性、自発性及び透明性を備え、より効率的かつ効果的に実施するとともに、関係機関との連携強化等により、研究成果の質を高めることとする。
１．中期目標の期間
中期目標の期間は、平成 23 年 4 月 1 日から
平成 28 年 3 月 31 日までの５年間とする。

02-

２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する事項（１）社会的要請に応える研究開発の重点的かつ戦略的な実施①研究開発の基本方針
社会的要請に的確に応えるため、航空利用
者、航空機運航者、航空行政等のニーズ（以下「社会・行政ニーズ」という。）を適時的確に把握し、その実現に必要となる技術課題の解決に向けて、迅速かつ機動的に取り組むこと。その際、研究開発課題は、必要性及び重要性の高いものを適切に選定するとともに、成果の活用が円滑に進められるようにする方以上を踏まえ、独立行政法人通則法（平成１１年法律第１０３号）第３０条第１項の規定に基づき、国土交通大臣が定めた研究所の平成２３年度から始まる期間における中期目標を達成するための計画を次のとおり定める。
１．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する事項（１）社会的要請に応える研究開発の重点的かつ戦略的な実施
１）研究開発の基本方針
社会的要請に的確に応えるため、研究所は「社会・行政ニーズ」を適時的確に把握し、その実現に必要となる技術課題の解決に向けて、迅速かつ機動的に取り組む。なお、必要性及び重要性の高い研究開発課題を適切に選定するとともに、成果の活用が円滑に進められるよう計画段階から検討するなど、重点的
かつ戦略的に研究開発に取り組む。また、常１．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する事
項（１）社会的要請に応える研究開発の重点的かつ戦略的な実施[ ４）研究開発の実施過程における措置 に記載]

策を計画段階から検討するなど、重点的かつ戦略的に実施すること。また、研究開発の実施途中においても社会情勢や社会・行政
ニーズの状況変化を適時的確に察知し、これらに機敏に適応できる先見性と柔軟性を確保すること。
②研究開発目標
研究所が実施する研究開発の目標は、航空
交通システムの高度化によって、航空機運航の安全性及び効率性を向上させること、今後の航空交通量の増大に対応できるようにする
こと、航空利用者の利便性を向上させること、
環境負荷（CO2、騒音）を低減させることを基本とし、これらの達成に向けて実施する研究
開発分野を中期計画に定めること。
また、研究開発には一定の成果を得るまでに長期間を要するものがあることから、国際動向等を踏まえて将来の航空交通システムの姿を想定し、その実現に向けた研究開発の長期的な見通しを考慮して中期計画を立
てること。
③技術課題
現在の航空交通システムには、増大する交通量への対応を困難とする様々な課題や限界が存在するが、航空交通システムの高度化によってこれらを解決するためには、基盤技術の大胆な変革が必要である。このため、以下に示す変革の方向性に沿った技術開発を行うこととする。

12-・全ての航空機の出発から到着までを一体的に管理し、時間管理を導入した４次元軌道に沿った航空交通管理を全飛行フェーズで行う運用（軌道ベース運用）へ移行することに社会情勢や「社会・行政ニーズ」の状況変化を適時的確に察知し、これらに機敏に適応できる先見性と柔軟性の確保に努める。

２）研究開発目標
中期目標において研究開発目標の基本として示された、航空機運航の安全性及び効率性の向上、航空交通量増大への対応、航空利用者の利便性向上、環境負荷（CO2 、騒音）低減などの達成に向けて、以下の研究開
発分野を設定して重点的かつ戦略的に実施する。
①飛行中の運航高度化に関する研究開発②空港付近の運航高度化に関する研究開発③空地を結ぶ技術及び安全に関する研究開発

航空機運航の安全性及び効率性の向上、航空交通量増大への対応、航空利用者の利便性向上、環境負荷（CO2、騒音）低減などの達成、及び中期目標で示された技術課題の解決に向けて、中期計画で設定した以下の研究開発分野に関する研究開発を重点的かつ戦略的に実施する。

３）研究課題
具体的には、中期目標で示された技術課題の解決に向けて、以下の研究課題に重点的に取り組む。

①飛行中の運航高度化に関する研究開発（航空路の容量拡大）
本研究開発分野では、混雑する空域での航空交通容量拡大と運航の効率性向上及び消１）飛行中の運航高度化に関する研究開発（航空路の容量拡大）
本研究開発分野では、混雑する空域での航空交通容量拡大と運航の効率性向上及び消費燃料節減による環境保全への貢献などを目指した研
究課題に取り組む。

により、運航者の希望を満たす飛行の実現、
混雑空港及び混雑空域における航空交通
容量の拡大、CO2 排出量の削減等に対応することが可能となる。そのため、軌道ベース運用の実現に必要となる軌道の予測手法、管理技術の開発等に取り組む。
・軌道ベース運用を実現するためには、出発から到着までの航空交通流や管制処理容量に関する予見能力を高める必要がある。また、航空交通は気象の影響を強く受けることから、予見能力の向上には気象情報の高度な活用が必要である。このため、航空交通流
予測手法や気象情報を活用した軌道予測手法の高度化等に取り組む。
・航空機の能力を最大限活用し、曲線進入や通過時刻の厳密な指定が可能となる高精度な航法等を円滑に導入するため、航空機に求められる運航上の性能要件を規定して実施する性能準拠型の運用に資する技術開発等に取り組む。
・離陸から着陸までの全飛行フェーズでの衛星航法を実現することにより、航空機が常に正確な位置と時刻で飛行できるようにするため、衛星航法システムの高度化等に取り組む。
・軌道ベース運用においては、航空機の位
置、交通状況等の情報共有により、地上・機上での状況認識能力の向上を図る必要がある。そのため、地対空の高速通信技術の開発、航空機の飛行状況等を精密に監視するシステムの高度化等に取り組む。
・定型的な作業については自動化を図り、人の能力をより付加価値の高い業務に集中させるとともに、機械の信頼性を高めること等に費燃料節減による環境保全への貢献などを目指して、「トラジェクトリ予測手法の開発」、「ATM のパフォーマンス」、「飛行経路の効率向上」等の研究課題に取り組む。これにより、軌道ベース運用の実現に必要となる軌道の予測手法や管理技術の開発、航空交通流予測手法や気象情報を活用した軌道予測手法の高度化、航空交通管理のパフォーマンス評
価手法の開発等に貢献する。
具体的には、本中期目標期間中に以下を達成すべく取り組む。
「トラジェクトリ予測手法の開発」の研究課題では、航空機が出発してから到着するまでに通過するポイントの時刻と位置を算出する４次元
軌道予測モデルを開発する。これにより、出発から到着までの飛行時間の誤差が３％以下となる軌道予測を実現する。

「ATM のパフォーマンス」の研究課題では、
航空交通流のシミュレーションモデルを開発し、新たな管制運用方式の導入等による燃料消費量削減等の効果の、定量的な事前検証を実現する。

「飛行経路の効率向上」の研究課題では、洋上空域から滑走路まで、最も燃料効率の良い飛行経路を計算し、管制運用の模擬が可能

具体的には、平成 25 年度は以下の研究開発課題を実施する。
[ア〜エの順序は中期目標に合わせている（開始年度順のため）]

ウ．「Full 4D」の運用方式に関する研究（平成 25 年度〜28 年度）（年度目標）
本研究では、将来の 4 次元軌道ベース運用（Full 4D TBO）実現に向けて、運用方式の開発、課題抽出を行い、解決方法を提案する。平成 25
年度は、Full 4D TBO 概念を開発するためのファストタイムシミュレータの構築、Full 4D TBO の運用ルールと評価手法及び軌道最適化モデルの開発に着手する。これにより、Full 4D TBO 概念の初期的シミュレーションが可能となる。
ア．ATM パフォーマンス評価手法の研究（平成 23 年度〜26 年度）（年度目標）
本研究は、新たな管制運用方式の導入など ATM の改善による燃料消費量削減等の効果の推定手法の確立を目的とするものである。推定手法の確立により、燃料節減を実現できる各種の施策、運航方式、管制方式について、事前に燃料消費面での効果、経路
延伸や時間面などでの影響を把握できる。平成 25 年度は、燃料消費削
減量推定の精度向上を行うとともに、空域容量など燃料消費以外の観点
から ATM パフォーマンス指標値の算出手法を検討する。また、高速シミュレーションにより、管制方式の変更が飛行時間や燃料消費に与える影響を試算する。これらにより、管制方式などの変更が ATM パフォーマン
スに与える影響の定量的な把握が可能となる。
イ．到着経路を含めた洋上経路の最適化の研究（平成 24 年度〜27 年度）（年度目標）

2
2-

より、人と機械の能力の最大活用を図る必要がある。そのため、管制官のワークロード分
析等、ヒューマンエラー防止に関する技術開発等に取り組む。
・高度な航空交通管理においては、全ての関係者の間で情報共有と協調的意思決定の徹底を図る必要がある。そのため、運航に係る情報を関係者が共有できる環境の構築に資する技術開発等に取り組む。
・ボトルネックを解消してより効果的な軌道ベース運用への進展を図り、混雑空港及び混雑空域における高密度運航の実現に資するため、航空交通管理のパフォーマンス評価
手法の開発等に取り組む。

なシミュレーターを開発する。これにより、管制運用における安全性を確保しつつ、運航効率を向上させることが可能な（例えば羽田への国際線の到着便で 1000 ポンド程度の燃料削減及び３分程度の飛行時間短縮）飛行
経路の設定を実現する。

②空港付近の運航高度化に関する研究開発（混雑空港の処理容量拡大）
本研究開発分野では、混雑空港の容量拡大及び処理能力向上、空港面における交通渋
滞解消、定時性及び利便性向上などを目指して、「GNSS による高カテゴリー運航」、「空港面トラジェクトリ予測手法開発」、「監視技術の高度化」、「GNSS を利用した曲線経路による進入方式」等の研究課題に取り組む。これにより、衛星航法システムの高度化、航空機の飛行状況等を精密に監視するシステムの高度化、航空機に求められる運航上の性能要件を規定して実施する性能準拠型の運用に資する技術開発等に貢献する。
具体的には、本中期目標期間中に以下を達成すべく取り組む。

本研究は、飛行経路の短縮や燃料消費及び飛行時間の低減を図るた
め、洋上空域から空港への到着までの経路の最適化を検討する。平成
25 年度は、洋上管制シミュレータの性能向上に着手する。これにより、航空路やターミナル空域のより詳細な管制の模擬が可能となる。また、DARP（動的経路変更方式）が実施されたときに近くの経路を飛行する航空機との管制間隔確保のための飛行高度への影響を解析する。さらに、CDO（連続降下方式）が出発機が原因で継続できなくなる場合のシミュレ
ーションを行い、CDO 継続のための課題を抽出する。
エ．航空路監視技術高度化の研究（平成 25 年度〜28 年度）（年度目標）
本研究では、我が国に今後導入される高度な管制運用方式において必要となる監視技術の確立を図るため、WAM（広域マルチラテレーション）
や ADS-B（放送型自動位置情報伝送・監視機能）等の新しい監視技術を
航空路監視に導入する際に課題となる洋上空域への覆域拡張や、電波環境を配慮した空地データリンクを実現する技術を開発する。平成 25 年
度は、高利得セクタ型アンテナを開発するとともに当所既存の
WAM/ADS-B 実験システムに改修を加える。これにより、覆域拡張及びデータリンクの評価試験が実施可能となる。
２）空港付近の運航高度化に関する研究開発（混雑空港の処理容量拡大）本研究開発分野では、混雑空港の容量拡大及び処理能力向上、空港面における交通渋滞解消、定時性及び利便性向上などを目指した研究
課題に取り組む。
具体的には、平成 25 年度は以下の研究開発課題を実施する。

3
2-

「GNSS による高カテゴリー運航」の研究課題
では、高カテゴリー精密進入に要求される高い安全性（インテグリティ 1-1×10-9）を実証す
る GBAS を開発する。これにより、カテゴリー
Ⅲ相当の気象条件下（視程 100ｍ程度）における GNSS を使用した安全な着陸誘導を実現する。

「空港面トラジェクトリ予測手法開発」の研究
課題では、空港面の交通流分析に基づき、航空機の空港面走行時間の予測モデルを開発する。これを活用して航空機の空港面走行
スケジュールを工夫することにより、航空交通量の増大に伴う空港面の渋滞の抑制を実現する。
「監視技術の高度化」の研究課題では、広域
マルチラテレーションや SSR モード S など複数の監視システムを統合することにより、従来型の監視システム（SSR）の２倍以上の頻度で空港付近の航空機を監視できる技術を開発し、平行滑走路の独立運用等の新しい運航方式を実現する。

ア．カテゴリⅢ着陸に対応した GBAS（GAST-D）の安全性設計および検証技術の開発（平成 23 年度〜26 年度）（年度目標）
本研究は、GAST-D を日本へ導入する際に必要な電離圏脅威モデルの検証を行うとともに安全性設計および解析技術を確立することを目的として実施する。平成 25 年度は、地上実証モデルの開発及び機上搭載装置の開発を完了し、評価実験に向けた地上実証モデルの空港設置並びに機上搭載装置の実験用航空機への搭載を行う。また、開発したアルゴリ
ズムについて電離圏脅威モデル及び低緯度電離圏観測データを用いたシミュレーションを実施し、地上と機上モニタの連携による電離圏脅威の軽減策の有効性を検証する。これらにより、GAST-D 地上実証モデルの評価試験の実施と電離圏脅威の緩和策を含んだ国際基準案の検証が可能となる。
[平成 24 年度終了及び平成 26 年度開始のため記載なし]

イ．ハイブリッド監視技術の研究（平成 23 年度〜27 年度）（年度目標）
本研究では、次世代監視システム（WAM や ADS-B 等）と従来監視システム（SSR モード S 等）の長所を組合せることにより、より信頼性の高い監視情報を提供する技術を開発する。また、両監視システムにおいては信号
環境の劣化が問題となっており、これを改善する技術を開発する。これにより、我が国における次世代監視システムの迅速かつスムーズな導入に貢献する。平成 25 年度は、SSR モード S、WAM、ADS-B からの監視情報を用いて、SSR に起因する 1090MHz の信号量を 5%程度削減することを目指して信号環境改善機能を開発し、有効性を実環境下での実験により検証する。これにより、信頼性の高い監視の実現に必要なハイブリッド環
境下における信号環境の改善技術を確立する。
ウ．監視システムの技術性能要件の研究（平成 22 年度〜25 年度）（年度目標）

4
2-

「GNSS を利用した曲線経路による進入方式」の研究課題では、GBAS を利用した曲線経路
による着陸進入の実現を目指して、機上装置を開発するなど、航空機の能力を活用した効率的な曲線経路による着陸進入の研究開発に着手する。

5
2③空地を結ぶ技術及び安全に関する研究開発（安全で効率的な運航の実現）
本研究開発分野では、安全かつ効率的な運航の実現、航空通信のボトルネック解消及び航空用データリンクの導入、ヒューマンエラーの低減やシステムの信頼性向上などを目指して、「航空用データリンクの評価」、「汎用高速通信技術の次世代航空通信への適用」、「管制官ワークロード分析」、「ヒューマンエラー低減技術」等の研究課題に取り組む。これにより、地対空の高速通信技術の開発、運航に係る情報を関係者が共有できる環境の構築に

本研究は、次世代監視システムの技術性能要件を確立することを目的とし、従来および将来の運用方式を想定して監視性能の技術基準をまとめるものである。平成 25 年度は、次世代監視方式の動向に関する調査を継続する。また、監視システムの運用信号環境を測定し、この測定結果等をもとにまれな障害の発生率を予測計算して、監視情報の信頼性に関する性能項目を算出できることを確認する。さらに、ADS-B-IN を活用す
る機上監視方式を 2 種類想定し、日本国内空域で運用するために必要な性能要件を明らかにする。以上をもとに、監視性能の技術基準に関する報告書をまとめる。
エ．GNSS を利用した曲線経路による精密進入着陸方式等の高度な飛行方式の研究（平成 25 年度〜29 年度）（年度目標）
本研究は、衛星航法による精密進入着陸システムである GBAS を用いた
曲線進入等の高度運用方式を実現するために、機上実験装置の開発と飛行実証実験により曲線進入経路に関する基準案の策定に貢献する。
また、シミュレーションツールの開発を行い、GBAS 進入時の障害物との安全間隔を評価する手法を確立して計器飛行方式設計基準の策定に貢献する。平成 25 年度は、現在の ILS（計器着陸システム）と GBAS 着陸システムの比較飛行実験及びフライトシミュレータを用いた評価実験を実施するとともに、シミュレーションツールの概念設計に着手する。これにより、GBAS 進入の特性評価と優位性検証及び人間モデルを組み込んだシミュレーションツールの構築が可能となる。
３）空地を結ぶ技術及び安全に関する研究開発（安全で効率的な運航の実現）
本研究開発分野では、安全かつ効率的な運航の実現、航空通信のボト
ルネック解消及び航空用データリンクの導入、ヒューマンエラーの低減やシステムの信頼性向上などを目指した研究課題に取り組む。
具体的には、平成 25 年度は以下の研究開発課題を実施する。
[ア・イの順序は中期目標に合わせている（開始年度順のため）]資する技術開発、ヒューマンエラー防止に関する技術開発等に貢献する。
具体的には、本中期目標期間中に以下を達成すべく取り組む。
「航空用データリンクの評価」の研究課題では、従来型のデータリンク（VDL２）より伝送速度が 10 倍程度向上し、かつ伝送誤り率を低減（従来の 10−4 を 10−７程度へ）できるＬバンド
空地データリンクを実現する。
「汎用高速通信技術の次世代航空通信への適用」の研究課題では、高いセキュリティ性が要求される航空管制用通信システムとして、
汎用高速通信技術を適用したテストベッドを開発し、空港面全域をカバーする高速通信を実現する。

「管制官ワークロード分析」の研究課題では、管制業務のタスク分析を基に知識構造化システムを開発し、管制官の経験や知識を整理してモデル化・可視化することで、ヒューマンエ
ラーを低減するための施策への活用を実現する。
「ヒューマンエラー低減技術」の研究課題では、発話音声分析装置により収集したデータと脳波など他の生理指標との相関関係を評価検証し、管制官などの疲労による覚醒度低下の評価を実現する。

４）研究開発の実施過程における措置[平成 24 年度終了のため記載なし]

イ．WiMAX 技術を用いた C バンド空港空地通信網に関する研究（平成 24 年度〜27 年度）（年度目標）
本研究は、汎用高速通信技術の一つである WiMAX 技術を用いた空港
域の C バンド次世代航空通信システムのプロトタイプを開発し、高速通信を実現するとともに、得られた結果を ICAO 等の国際標準規格策定作業に反映させることを目的としている。平成 25 年度は、平成 24 年度に試作した WiMAX 基本機能システムの性能評価を行い、その結果を踏まえ、実験用プロトタイプの設計に着手する。これにより、WiMAX 技術を航空用
無線通信システムに適用する場合の課題を明らかにする。
ア．航空管制官の業務負荷状態計測手法の開発（平成 22 年度〜25 年度）（年度目標）
本研究では、当所開発による発話音声分析技術を発展させ、管制官を始めとする航空機の運航に携わる者の心身の健全性を確保向上させ、航空交通システム全体の安全性の向上に資する事を目指している。管制官の業務内容の構造的な理解による業務負荷の分析をする。また、ヒューマンエラー低減技術として、各種業務負荷状態の軽重を評価し、適正作業量の策定に資する。平成 25 年度は、発話音声から算出される指数値の意味する処を取りまとめ、サーカディアンリズムの与える影響や発話
内容の差異等による誤差要因を含めて、業務作業者の日常的な健全性を評価する装置を実現する。また、航空管制官の業務負荷モデルを実現
し、シミュレーション実験により業務負荷とその処理に要する作業量の関係の音声分析による評価可能性を検証し、本研究をまとめる。
４）研究開発の実施過程における措置

6
2
-

7
2
④研究開発の実施過程における措置
社会的要請に応えるための研究開発課題の選定にあたっては、社会・行政ニーズ及びこれらに対応するための技術課題を明らかにした上で、その中から、研究所でなければ実施

研究開発課題の選定にあたっては、「社会・行政ニーズ」及びこれらに対応するための技
術課題を明らかにした上で、研究所でなければ実施できない課題であり、かつ国の施策と密接に関係する（国が実施する関連行政施策の立案や技術基準の策定等）航空管制に関する研究開発等、真に必要なものに重点化する。なお、重点化にあたっては他の研究開発機関が実施している研究内容等を可能な限り把握し、知見・技術の活用等について
事前に検討し、研究内容の重複を排除する。
研究計画の策定にあたっては、ニーズの発信元である行政や運航者等の関係者と十分調整して研究の具体的な内容を検討するとともに、可能な限り定量的な目標を設定して、実用化が可能な成果を目指す。なお、策定に当たっては、導入コスト等、実用化のため考慮が必要となる外部要因にも対処するなど、研究開発の戦略についても検討する。
研究開発の実施にあたっては、研究成果の社会への還元及び研究所の国際的な地位の向上につながるよう、研究開始前の評価、研究進捗管理及び中間評価、研究終了時の評価を適切に実施するとともに、研究内容の見直し、中止等、所要の措置を講じ、評価結果
をその後の研究計画に適切に反映させる。な
お、重点的に実施する研究開発課題については外部有識者による評価を行い、その結果を公表して透明性の確保に努める。
（２）基礎的な研究の実施による基盤技術の蓄積
研究員のポテンシャル及び専門性が向上することにより、行政等の技術課題への適切な対応が容易となるとともに、革新的な研究成

平成 25 年度は、以下を実施する。
①研究開発課題の選定にあたっては、航空行政、運航者等の航空関係者のニーズを随時把握し、国が実施する関連行政施策の立案や技術基準の策定等に関係する重点研究課題を企画・提案する。特に、航空行政が抱える技術課題について連絡会などを通じて関係者間で情報共有を図り、重点研究の今後の方向性を確認しながら研究を立案する。なお、重点化にあたっては他の研究開発機関が実施している研究内容等を可
能な限り把握し、研究内容の重複を排除する。
②研究計画の策定にあたっては、航空関係者との間で随時、情報交換を行い、研究開発の戦略についても検討した上で、可能な限り定量的な達成目標を設定する。また、重点的に実施する研究開発課題については航空局へ報告するとともに、出前講座等を活用して航空会社等の意見も研究計画に反映させる。
③各研究開発課題について、社会ニーズの状況変化や外部の有識者で構成する評議員会及び研究所内の研究評価委員会による事前評価結果に基づき、行政等の関係者と十分調整の上、研究内容の見直し、中止
等、所要の措置を講じる。また、評議員会及び研究評価委員会による事後評価結果については、成果のフォローアップに努めながら、行政等の関係者と十分調整の上、その後の研究開発計画に連続してつなげていく。
具体的には、以下の評議員会を実施し評価結果を公表する。
・平成 26 年度に開始予定の重点的に実施する研究開発課題の事前評
価・平成 25 年度に終了予定の重点的に実施する研究開発課題の事後評
価
また内部評価として、以下の研究評価委員会を実施する。
・平成 26 年度に開始予定の研究課題の事前評価
・平成 25 年度に終了予定の研究課題の事後評価（２）基礎的な研究の実施による基盤技術の蓄積
研究員のポテンシャル及び専門性が向上することにより、行政等の技術
課題への適切な対応が容易となるとともに、革新的な研究成果が生まれることが期待できる。このため、電子航法に関連する国際的な技術動向を踏まえつつ、将来的な発展が期待される技術に関する基礎的な研究、将できない課題であって、国の施策と密接に関係する（国が実施する関連行政施策の立案や技術基準の策定等）航空管制に関する研究開発等、真に必要なものに重点化すること。その際、他の研究開発機関が実施している研究内容等を可能な限り把握し、知見・技術の活用等について事前に検討し、研究内容の重複を排除すること。
研究計画を策定する際は、ニーズの発信元となった行政や運航者等の関係者と十分調整して研究の具体的な内容を検討するとともに、可能な限り定量的な目標を設定して、実用化が可能な成果を目指すこと。また、実用化における優位性と容易性を高めるため、新技術の利点や効果に着目するだけでなく、導入コスト等、実用化のため考慮が必要とな
る外部要因にも対処するなど、研究開発の戦略を検討すること。
研究開発の実施にあたっては、第三者委員
会などによる事前、中間及び事後の研究開発評価を行い、評価結果を研究開発課題の選定・実施に適切に反映させることにより、研究開発の重点化及び透明性の確保に努めること。
（２）基礎的な研究の実施による基盤技術の蓄積
電子航法に関連する国際的な技術動向を見据え、将来的な発展が期待される技術に関する基礎的な研究、将来の航空交通システ
ムの基盤技術として有望な先進的、革新的技術の応用に関する研究、斬新な発想に基づく萌芽的な研究等を実施することにより、研究所として長期的な視点から必要となる基盤技術を蓄積し、研究開発能力の向上を図果が生まれることが期待できる。このため、電子航法に関連する国際的な技術動向を踏まえつつ、将来的な発展が期待される技術に関する基礎的な研究、将来の航空交通シス
テムの基盤技術として有望な先進的、革新的技術の応用に関する研究、斬新な発想に基づく萌芽的な研究等を実施することにより、研究所として長期的な視点から必要となる基盤
技術を蓄積し、研究開発能力の向上を図る。

来の航空交通システムの基盤技術として有望な先進的、革新的技術の応用に関する研究、斬新な発想に基づく萌芽的な研究等を実施すること
により、研究所として長期的な視点から必要となる基盤技術を蓄積し、研究開発能力の向上を図る。
平成 25 年度は、将来的な発展が期待される技術に関する基礎的な研究や将来の航空交通システムの基盤技術として有望な先進的、革新的技術の応用に関する研究として、「ダウンリンク情報を用いた軌道予測の高度化に関する研究」、「地上型衛星航法補強システムの設置技術に関する研究」等の研究課題に関する基盤的研究を実施し、今後、重点的に実施する研究開発課題へとつなげる。
また、斬新な発想に基づく萌芽的な研究として、「UAS のための GPS に代わる位置推定法に関する研究」等の基盤的研究を実施する。

（３）関係機関との連携強化
限りある人的資源の中で、効果的・効率的な研究開発を行うとともに、その質を高めて研究
所のポテンシャル及びプレゼンス向上を図る
ため、国内外の航空管制機関や、研究所の業務に関連する研究開発を実施している独立行政法人、大学、民間企業等と積極的な連携を進め、研究所単独ではなし得ない優れた研究開発成果の創出とその活用拡大に努める。そのため、共同研究を中期目標期間（３）関係機関との連携強化
限りある人的資源の中で、効果的・効率的な研究開発を行うとともに、その質を高めて研究所のポテンシャル及びプレゼンス向上を図るため、国内外の航空管制機関や、研究所の業務に関連する研究開発を実施している独立行政法人、大学、民間企業等と積極的な連携を進め、研究所単
独ではなし得ない優れた研究開発成果の創出とその活用拡大に努める。
平成 25 年度は以下を実施する。
・継続して実施する共同研究に加えて新たに 5 件以上の共同研究を開始
する。

8
2
-

ること。

（３）関係機関との連携強化
限りある人的資源の中で、効率的に研究開発を実施すると同時に、研究開発の機能の充実と高質化を図りつつ、成果の社会還元を円滑に進めるためには、産学官の幅広い連携を強化することが不可欠である。このため、国を問わず、航空管制機関や、研究所の業務に関連する研究開発を実施している
独立行政法人、大学、民間企業等の研究開発機関との間で技術交流を継続的に行い、その活動を共同研究、包括的な研究協力等のより強固な協力関係に進展させて連携強化を図ることにより、研究所単独ではなし得
なかった優れた研究開発成果の創出とその活用拡大に努めること。具体的には、中期目
標期間中に、共同研究を 40 件以上、関係機関の研究者・技術者との交流会等を 30 件以
上、それぞれ実施すること。
また、特に研究所が専門とする分野以外の基盤的技術を活用する研究開発にあたって

中に４０件以上実施する。また、関係機関との密接な連携と交流を円滑に推進するため、研究者・技術者との交流会等を中期目標期間
中に３０件以上実施する。さらに、研究所が専門としない分野の知見や技術を活用する研究開発にあたっては、客員研究員の招聘、任期付研究員の採用、人事交流等により、当該専門知識を有する外部人材を積極的に活用する。
具体的には、任期付研究員、客員研究員を
中期目標期間中に３０名以上活用する。また、研修生や留学生の受入等を通じて若手研究者の育成などの分野での貢献にも努める。
（４）国際活動への参画
航空に係わる多くの技術や運航方式等は、世界での共用性を考慮する必要があることか
ら、各国の航空関係当局や研究機関及び企業等と積極的に技術交流及び連携を進め、国際的な研究開発への貢献に努める。特に、本中期目標期間においては ICAO（国際民間
航 空 機 関 ） 、RTCA （ 米 国 航 空 無 線 技術 協会）、EUROCAE（欧州民間航空用装置製造業者機構）等の基準策定機関における活動
での国際貢献に努める。
具体的には、ICAO 等が主催する会議への積極的な参画により、国に対して必要な技術支援を行うとともに、基準策定機関による会議等
での発表を中期目標期間中に１２０件以上行い、基準策定作業に貢献する。また、国際標準化によって我が国が不利益を被ることがな
いよう、我が国への影響及び適合性について
技術的な検討を行うなど、他国の提案についても必要な対応を行う。

・関係機関との密接な連携と交流を円滑に推進するため、研究者・技術者との交流会等を 6 件以上実施する。
・研究所が専門としない分野の知見や技術を有する任期付研究員、客員研究員を 6 名以上活用する。
・若手研究者の育成などの分野で貢献するため、研修生や留学生の受入等を積極的に行う。

（４）国際活動への参画
航空に係わる多くの技術や運航方式等は、世界での共用性を考慮する必要があることから、各国の航空関係当局や研究機関及び企業等と積極的に技術交流及び連携を進め、国際的な研究開発への貢献に努める。
特に、ICAO（国際民間航空機関）、RTCA（米国航空無線技術協会）、
EUROCAE（欧州民間航空用装置製造業者機構）等の基準策定機関における活動での国際貢献に努める。
また、アジア太平洋地域の関係機関との技術交流や共同研究等による連携を強化し、双方にとって有益な成果の創出を目指す。
平成 25 年度は以下を実施する。
・海外の研究機関等との連携強化を図る。
・ICAO、RTCA、EUROCAE 等の基準策定機関が主催する会議等に積極的に参画し、24 件以上発表する。
・他国の提案については、我が国への影響及び適合性について技術的な検討を行うなど、必要な対応を行う。
・アジア地域における中核機関を目指して国際交流・貢献を図るため、アジア地域への技術セミナー等を開催する。

92-

は、客員研究員の招聘、任期付研究員の採用、人事交流等により、当該専門知識を有す
る外部人材を積極的に活用すること。具体的には、中期目標期間中に、客員研究員及び任期付研究員により、外部人材を 30 名以上
活用すること。

（４）国際活動への参画
国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）や欧米の標準化機関においては、航空交通システムに関する将来構想の策定や新技術の国際標準化作業が進められているところであるが、我が国も当該活動に積極的に参画して、世界的な航空の発展に資するとともに、我が国の国益を確保することが必要である。このため、ＩＣＡＯ等の専門家会合に我が国のメンバーとして参加している国土交通省航空局に対して必要な技術支援を行うとともに、欧米の標準化機関における活動にも参画し、研究成果が国際標準へ採用されることを目指して積極的に技術提案を行うこと。他国の提案については、我が国への影響と適合性について
技術的な検討を行い、国際標準化によって我が国が不利益を被ることがないよう、研究所としての必要な対応を行うこと。具体的には、中期目標期間中に、ＩＣＡＯ及び欧米の標準化機関による会議等での発表を 120 件
以上行うこと。
また、我が国の管轄空域に隣接する空域との間で航空管制サービスの連続性及び均質性を確保し、航空交通容量の拡大と安全性の向上を図ることは非常に重要な課題であり、航空交通システムの高度化を効果的かつアジア太平洋地域の関係機関との技術交流や共同研究等による連携を強化し、双方にとって有益な成果の創出を目指す。また、アジ
ア地域における中核機関を目指して国際交流・貢献を図るため、国際ワークショップを中期目標期間中に２回程度主催する。さらに、アジア地域への技術セミナー等を中期目標
期間中に３回程度実施する。
（５）研究開発成果の普及及び活用促進
研究所の活動・成果について、研究所一般
公開、研究発表会、研究所報告や広報誌等の印刷物等様々な手段を活用し、効率的かつ効果的に広報を展開する。また、国際会
議、学会、シンポジウム等に積極的に参加し、講演、発表等を通じて研究開発成果の普及、活用に努めるとともに、研究業務を通じて得られた技術情報や研究開発の実施過程に関する様々な情報などを積極的に発信する。
さらに、研究所がこれまで技術開発してきた成果を社会に還元するため、講習の開催や技術マニュアルの作成等を通じて、行政当局や企業等への技術移転に積極的に取り組む。
具体的には、各研究開発課題について年１回以上、学会や専門誌等において発表する。また、研究所一般公開、研究発表会を年１回開催するとともに、講演会を中期目標期
間中に３回程度開催する。研究所の理解と研究成果の広範な普及及びそれによる将来の技術交流等につなげるため、企業等で出前講座を開催する。また、中期目標期間中に８０件程度の査読付論文の採択を目指す。
知的財産権による保護が必要な研究開発成果については、有用性、保有の必要性等に（５）研究開発成果の普及及び活用促進
研究所の活動・成果について、研究所一般公開、研究発表会、研究所
報告や広報誌等の印刷物等様々な手段を活用し、効率的かつ効果的に広報を展開する。また、国際会議、学会、シンポジウム等に積極的に参加し、講演、発表等を通じて研究開発成果の普及、活用に努めるとともに、研究業務を通じて得られた技術情報や研究開発の実施過程に関する様々な情報などを積極的に発信する。さらに、研究所がこれまで技術開発してきた成果を社会に還元するため、講習の開催や技術マニュアルの作成等を通じて、行政当局や企業等への技術移転に積極的に取り組む。
知的財産権による保護が必要な研究開発成果については、有用性、保有の必要性等について十分検討しつつ、必要な権利化を図る。また、登録された権利の活用を図るため、研究成果に関心を寄せる企業等へ積極的に技術紹介を行うとともに、広報誌、パンフレット、パテント展示等を活用して積極的に広報・普及を行う。
平成 25 年度は以下を実施する。
・各研究開発課題について年 1 回以上、学会や専門誌等において発表する。
・研究所一般公開、研究発表会及び講演会をそれぞれ 1 回開催する。
・企業及び航空関係者への公開講座として、出前講座を継続企画し開催する。
・16 件程度の査読付論文の採択を目指す。
・英語ページの強化など、ホームページで提供する情報の内容を工夫、充実させる。
・これまで研究開発してきた成果の技術移転が円滑に進むよう、行政等に対してフォローアップを行う。

03-

円滑に進められるよう、我が国がアジア諸国
に対する技術支援を行うことが必要である。
このため、研究所は、特にアジア太平洋地域
における航空管制機関や、研究開発機関等との技術交流や共同研究等による連携を強化し、双方にとって有益な成果の創出を目指すこと。
（５）研究開発成果の普及及び活用促進
研究所は、投入した経費に見合う研究成果を挙げているかについて、国民に対する十分な説明責任を果たすことが必要である。このため、研究所の業務を広く国民に知らせる
機会を増やして開発した技術に関する知識を深められるようにするとともに、研究開発成果の活用を円滑に進めるための活動を積極的に行うこと。具体的には、各研究開発課題について、年１回以上、学会、専門誌等において発表すること。また、研究所の活動及び研究開発成果について、研究発表会、講演会等の開催、学会や各種メディアを通じた発表や広報等を効果的に行うこと。
研究開発成果の発表方法としては、特に査読付論文への投稿を積極的に行い、中期目
標期間中に 80 件程度の採択を目指すこと。
知的財産に関する取組については、保有する特許の活用を推進するための活動を実施
するとともに、特許出願にあたっては、有用性、保有の必要性等について検討すること。
３．業務運営の効率化に関する事項（１）組織運営

ついて十分検討しつつ、必要な権利化を図る。また、登録された権利の活用を図るため、研究成果に関心を寄せる企業等へ積極的に技術紹介を行うとともに、広報誌、パンフレッ
ト、パテント展示等を活用して積極的に広報・普及を行う。

その他、研究所の活動及び成果の普及・活用促進に必要な広報活動を行う。

２．業務運営の効率化に関する事項（１）組織運営

２．業務運営の効率化に関する事項（１）組織運営
平成 24 年度に再編した航空交通管理領域、航法システム領域及び監視
通信領域の 3 領域の組織構成により、有益な研究成果を得られるよう、必要に応じて機動性、柔軟性のある組織運営を行う。理事長が戦略的にマ
ネジメントを実施しリーダーシップを発揮できるよう、内部統制のしくみを随時見直し、その充実・強化を図る。
平成 25 年度は、以下を実施する。

①機動性、柔軟性の確保「社会・行政ニーズ」に迅速かつ的確に対応し、時機を逸することなく有益な研究成果を得られるよう、組織運営の機動性、柔軟性を確保し、必要に応じて随時組織体制を見直す。
また、研究員が研究開発の中核業務に専念

・行政が推進している「将来の航空交通システムに関する長期ビジョン」
について、航空行政を技術的側面から支援する。
・組織運営に関する計画の実施状況と目標達成状況について、年度計
画線表等を活用した定期的な自己点検・評価を継続する。
・幹部会等を通じて運営全般にわたる意思決定機構の充実を図るとともに、研究企画統括会議等を通じて研究員からのボトムアップ機能を活性

13-

①機動性、柔軟性の確保
社会・行政ニーズに迅速かつ的確に対応し、時機を逸することなく有益な研究成果を得られるよう、組織運営の機動性、柔軟性を確保
し、必要に応じて随時組織体制を見直すこと。また、研究員が研究開発の中核業務に専念することにより研究成果の水準を高められるよう、研究業務を支援する職員を適時的確に配置するなど、研究資源を最大限有効活用するよう努めること。
②内部統制の充実・強化等
理事長が戦略的にマネジメントを実施し、リーダーシップを発揮することにより、研究所がその任務を有効かつ効率的に果たすことができるよう、リスクマネジメントの活用及び情報
セキュリティ対策を含めた内部統制のしくみを見直して、その充実・強化を図ること。
中期計画及び年度計画に定めた事項については、その実行に必要となる個別業務を明することで研究成果の水準を高められるよう、研究業務を支援する職員を適時的確に配置するなど、研究資源を最大限有効活用するよう努める。
②内部統制の充実・強化等
理事長が戦略的にマネジメントを実施し、リーダーシップを発揮することにより、研究所がその任務を有効かつ効率的に果たすことが可能となる。このため、リスクマネジメントの活用
及び情報セキュリティ対策を含めた内部統制のしくみを随時見直し、その充実・強化を図る。また、中期計画及び年度計画に定めた事項については実施計画と達成目標を具体的に定め、進捗状況や課題を定期的に把握しつつ、着実に業務を遂行する。
（２）業務の効率化化することにより、業務運営機能の強化を図る。
・内部監査については、引き続き評価検証を行うとともに、監査の結果明らかになった課題については改善に向けて取り組む。
・研究所の業務運営全般について、評議員会を活用した外部有識者による評価及びレビューを行う。

（２）業務の効率化

23-確化し、その各々について実施計画と達成
目標を具体的に定めるとともに、それらの進
捗状況や課題を定期的に把握して、着実に業務を遂行すること。
（２）業務の効率化①効率化目標の設定等
管理部門の簡素化、効率的な運営体制の確保、アウトソーシングの活用等により業務運営コストを縮減することとし、一般管理費及び業務経費の効率化目標を次の通り設定する。なお、一般管理費については、経費節減の余地がないか自己評価を厳格に行った上で、適切な見直しを行うこと。
ａ）一般管理費の縮減
一般管理費（人件費、公租公課等の所要額計上を必要とする経費及び特殊要因により増減する経費を除く。）については、中期目
標期間中に見込まれる当該経費総額（初年度の当該経費相当分に５を乗じた額）を６％程度縮減すること。
ｂ）業務経費の縮減
業務経費（人件費、公租公課等の所要額計上を必要とする経費及び特殊要因により増減する経費を除く。）については、中期目標
期間中に見込まれる当該経費総額（初年度の当該経費相当分に５を乗じた額）を２％程度縮減すること。

①効率化目標の設定等
管理部門の簡素化、効率的な運営体制の確保、アウトソーシングの活用等により業務運営
コストを縮減し、一般管理費及び業務経費の効率化目標を次の通り設定する。なお、一般
管理費については、経費節減の余地がない
か自己評価を厳格に行った上で、適切な見直しを行う。
ａ）一般管理費の縮減
一般管理費（人件費、公租公課等の所要額計上を必要とする経費及び特殊要因により増減する経費を除く。）について、中期目標期
間中に見込まれる当該経費総額（初年度の当該経費相当分に５を乗じた額。）を６％程度縮減する。

①効率的な業務運営が行えるよう、業務の効率化を進めるとともに、業
務運営コストの縮減を図る。
平成 25 年度は、以下のとおり経費を抑制する。

ｂ）業務経費の縮減
業務経費（人件費、公租公課等の所要額計上を必要とする経費及び特殊要因により増減する経費を除く。）について、中期目標期間中に見込まれる当該経費総額（初年度の当該経費相当分に５を乗じた額。）を２％程度縮減する。
②契約の点検・見直し
契約については、「独立行政法人の契約状
況の点検・見直しについて」（平成 21 年 11 月
17 日閣議決定）に基づく取り組みを着実に実施し、契約の適正化の推進及び業務運営の効率化を図る。また、研究開発に伴う調達に関しては、他の独立行政法人の事例等をも参・業務経費（人件費、公租公課等の所要額計上を必要とする経費及び特殊要因により増減する経費を除く。）については、中期目標期間中に見込まれる当該経費総額（初年度の当該経費相当分に 5 を乗じた額。）を2%程度縮減するため、調達方式の見直し等により、経費の抑制に努める。

・一般管理費（人件費、公租公課等の所要額計上を必要とする経費及び特殊要因により増減する経費を除く。）については、中期目標期間中に見込まれる当該経費総額（初年度の当該経費相当分に 5 を乗じた額。）
を 6%程度縮減するため、省エネの徹底等により、経費の抑制に努める。

②物品等の調達に関しては、一者応札是正に向けた取り組みを含め、他の独立行政法人の事例等をも参考に、透明性が高く効果的な契約を行うように努める。

3
3-

②契約の点検・見直し
契約については、「独立行政法人の契約状
況の点検・見直しについて」（平成 21 年 11
月 17 日閣議決定）に基づく取組を着実に実施することにより、契約の適正化を推進し、業務運営の効率化を図ること。調達については、他の独立行政法人の事例等をも参考に、透明性が高く効果的な契約を行うように努めること。
③保有資産の見直し
保有資産については、引き続き、資産の利用度のほか、本来業務に支障のない範囲での有効利用可能性の多寡等の観点に沿って、その保有の必要性について不断に見直しを行うとともに、見直し結果を踏まえて、研究所が保有し続ける必要がないものについては、支障のない限り、国への返納を行うこと。
また、特許権については、特許権を保有する
目的を明確にした上で、当該目的を踏まえつつ、登録・保有コストの削減を図ること。
４．財務内容の改善に関する事項

考に、透明性が高く効果的な契約を行うように努める。
③保有資産の見直し
保有資産については、引き続き、資産の利用度のほか、本来業務に支障のない範囲での有効利用可能性の多寡等の観点に沿って、その保有の必要性について不断に見直しを行うとともに、見直し結果を踏まえて、研究所が保有し続ける必要がないものについては、支障のない限り、国への返納を行う。また、特許権については保有する目的を明確にした上で、登録・保有コストの削減に努める。
３．予算（人件費の見積りを含む。）、収支計
画及び資金計画③保有資産については、保有の必要性について引き続き見直しを行うとともに、見直し結果を踏まえて、支障のない限り、国への返納を行う。また、特許権については経費の支出に際し、保有する目的を精査する。

３．予算（人件費の見積りを含む。）、収支計画及び資金計画

43-（１）中期計画予算の作成
中期目標期間における予算、収支計画及び資金計画を適正に作成し、健全な財務体質の維持を図ること。運営費交付金を充当して行う業務については、本中期目標に定めた（１）中期目標期間における財務計画は次のとおりとする。
①予算
別紙のとおり②収支計画
別紙のとおり③資金計画
別紙のとおり（２）自己収入の拡大
民間企業等における技術ニーズを把握し、研究や試験評価に関する提案を積極的に行
い、受託研究の増加に努める。また、受託研
究や共同研究及び競争的資金による研究開（１）平成 25 年度における財務計画は次のとおりとする。
①予算
別紙のとおり②収支計画
別紙のとおり③資金計画
別紙のとおり（２）自己収入の拡大
受託収入、競争的資金、特許権収入等、運営費交付金以外の外部資金を獲得するための活動を積極的に推進する。
なお、平成 25 年度においては、研究所の自己収入が過去最大となった
平成 19 年度のような特別な政府受託が見込まれないことから、出前講座

事項に配慮した予算を計画し、当該予算に基づいて運営を行うこと。

（２）自己収入の拡大
民間企業等における技術ニーズを把握し、研究や試験評価に関する提案を積極的に行うことにより、受託研究の増加を図ること。受託研究に加え、共同研究及び競争的資金による研究開発の実施、知的財産権の活用推進、寄附金の受入等、運営費交付金以外の外部資金を積極的に獲得することにより、自己収入の拡大を図ること。具体的には、中期目標期間中に、受託研究、外部資金受入型
共同研究及び競争的資金による研究開発を100 件以上実施すること。

53-

５．その他業務運営に関する重要事項

発の実施、知的財産権の活用推進、寄附金の受入等、運営費交付金以外の外部資金を積極的に獲得することにより、自己収入の拡大に努める。そのため、受託研究や外部資金受入型の共同研究及び競争的資金による研究開発を中期目標期間中に１００件以上実施する。
４．短期借入金の限度額予見し難い事故等の事由に限り、資金不足となる場合における短期借入金の限度額は、３００（百万円）とする。

などを通じて企業等への研究成果の紹介や普及活動を積極的に行うとともに、競争的資金へも積極的に応募する。
具体的には、受託研究や外部資金受入型の共同研究及び競争的資金による研究開発を 20 件以上実施する。

５．不要財産又は不要財産となることが見込まれる財産の処分に関する計画特になし。
６．重要な財産を譲渡し、又は担保に供する計画特になし。
７．剰余金の使途①研究費②施設・設備の整備③国際交流事業の実施（招聘、セミナー、国際会議等の開催）
８．その他主務省令に定める業務運営に関する事項（１）施設及び設備に関する事項
中期目標期間中に以下の施設を整備する。

５．不要財産又は不要財産となることが見込まれる財産の処分に関する計画
特になし。
６．重要な財産を譲渡し、又は担保に供する計画

４．短期借入金の限度額予見し難い事故等の事由に限り、資金不足となる場合における短期借入金の限度額は、300 百万円とする。

特になし。
７．剰余金の使途①研究費②施設・設備の整備③国際交流事業の実施（招聘、セミナー、国際会議等の開催）
８．その他主務省令に定める業務運営に関する事項（１）施設及び設備に関する事項
平成 25 年度に以下の施設を整備する。

また、既存施設の維持・補修、機能向上に努
める。
施設・設備
予定額
財 源
の内容
(百万円)
一般会計
・研究開発の実
独立行政法
施に必要な業務
人電子航法
管理施設、実験
５４７
研究所
設備の整備
施設整備費
・ そ の 他管理 施
補助金
設の整備（１）施設及び設備に関する事項
研究開発の業務効率を低下させず、質の高い研究成果が得られるようにするため、研究施設及び設備の整備を計画的に進めること。また、研究施設及び設備を長期間使用できるようにするため、維持保全を適切に実施
すること。

6
3
-

（２）人事に関する事項
研究員の人事は、研究所が蓄積した技術と経験を若手研究員へ確実に継承し、高度な専門性を活かした研究開発を継続できるよう、人材活用等に関する方針に基づいて戦略的に実施すること。また、国内外を問わず、他の研究開発機関、行政、民間企業と連携、交流する機会の提供、種々の研修の実施等により、幅広い視野と見識を有する研究員の育成を推進すること。
給与水準については、国家公務員の給与水準も十分考慮し、手当を含め役職員給与の在り方について厳しく検証した上で、目標水準・目標期限を設定してその適正化に計画的に取り組むとともに、その検証結果や取組（２）施設・設備利用の効率化
業務の確実な遂行のため、研究所の施設・設
備については、性能維持・向上等適切な処置を講じるとともに、効率的な利用に努める。特に老朽化している実験用航空機については、
今後の研究業務に支障が生じないよう、維持管理も含め経済性・合理性を勘案し、更新を含めた適切な措置を講じる。
（３）人事に関する事項①方針
業務処理を工夫するとともに、業務内容及び業務量に応じて適正に人員を配置する。研
究員の人事は、研究所が蓄積した技術と経験を若手研究員へ確実に継承し、高度な専
門性を活かした研究開発を継続できるよう、「人材活用等に関する方針」に基づき戦略的に実施するとともに、人事交流や研修の実施等により、幅広い視野と見識を有する研究員の育成を推進する。
②人件費
給与水準については、国家公務員の給与水準も十分考慮し、手当を含め役職員給与の在り方について厳しく検証した上で、給与改施設・設備の内訳
電波無響室電波吸収体
交換工事

予定額
(百万円)
50

財 源
一般会計
独立行政法人電子航法研究所
施設整備費補助金（２）施設・設備利用の効率化
業務の確実な遂行のため、研究所の施設・設備について、性能維持・向上等適切な措置を講じるとともに、航空機使用ワーキンググループ、電波
無響室ワーキンググループ等を活用し、その効率的な利用に努める。特に東日本大震災から復旧した岩沼分室の更なる活用を図るため、航空関係者を含めた複合的な観点を取り込む工夫など、適切な措置を講じる。

（３）人事に関する事項①業務処理を工夫するとともに、業務内容及び業務量に応じて適正に人員を配置する。
「人材活用等に関する方針」を基本に、研究者の長期的な育成を目指す。また、行政ニーズおよび社会ニーズを的確に把握し、これらに対応した研究を企画できる人材を育成するため、研究部門以外に研究員を配置する。さらに、国際感覚を養うとともに、海外研究機関との連携を強化するため、国内外における研究機会の拡大に努める。
②給与水準については、国家公務員の給与水準も十分考慮し、手当を含め役職員給与の在り方について厳しく検証した上で、給与改定に当たっては、引き続き、国家公務員に準拠した給与規程の改正を行い、その適正化に取り組むとともに、その検証結果や取組状況を公表する。
③総人件費※注）については、「簡素で効率的な政府を実現するための行状況を公表すること。
また、総人件費についても、「簡素で効率的な政府を実現するための行政改革の推進に関する法律」（平成 18 年法律第 47 号）に基づく平成 18 年度から５年間で５％以上を基本とする削減等の人件費に係る取組を平成
23 年度においても引き続き着実に実施するとともに、政府における総人件費削減の取組を踏まえ、厳しく見直すこと。

定に当たっては、引き続き、国家公務員に準拠した給与規程の改正を行い、その適正化に取り組むとともに、その検証結果や取組状況を公表する。特に事務・技術職員の給与水準については、平成２１年度の対国家公務員
指数が年齢勘案で１０３．６となっていることを踏まえ、平成２７年度までにその指数を１００．
０以下に引き下げるよう、給与水準を厳しく見直す。
総人件費※注）については、「簡素で効率的な政府を実現するための行政改革の推進に関する法律」（平成 18 年法律第 47 号）に基づく
平成 18 年度から５年間で５％以上を基本とする削減等の人件費に係る取組を平成 23 年度においても引き続き着実に実施するとともに、政府における総人件費削減の取組を踏まえ、厳しく見直す。
ただし、今後の人事院勧告を踏まえた給与改
定分及び以下に該当する者（「総人件費改革の取組の削減対象外となる任期付研究者」という。）に係る人件費については削減対象から除くこととする。
・競争的資金又は受託研究若しくは共同研究のための民間からの外部資金により雇用される任期付職員・国からの委託費及び補助金により雇用される任期付研究者
・運営費交付金により雇用される任期付研究者のうち、若手研究者（平成１７年度末において３７歳以下の研究者をいう。）※注）対象となる「人件費」の範囲は、常勤役
員及び常勤職員に支給する報酬（給与）、賞与、その他の手当の合計額とし、退職手当、福利厚生費（法定福利費及び法定外福利

政改革の推進に関する法律」（平成 18 年法律第 47 号）に基づく平成 18
年度から 5 年間で 5%以上を基本とする削減等の人件費に係る取り組みを
平成 25 年度においても引き続き着実に実施するとともに、政府における総人件費削減の取り組みを踏まえ、厳しく見直す。
ただし、今後の人事院勧告を踏まえた給与改定分及び以下に該当する者（「総人件費改革の取組の削減対象外となる任期付研究者」という。）に係る人件費については削減対象から除くこととする。
・競争的資金又は受託研究若しくは共同研究のための民間からの外部資金により雇用される任期付職員
・国からの委託費及び補助金により雇用される任期付研究者
・運営費交付金により雇用される任期付研究者のうち、若手研究者（平成17 年度末において 37 歳以下の研究者をいう。）※注）対象となる「人件費」の範囲は、常勤役員及び常勤職員に支給する報酬（給与）、賞与、その他の手当の合計額とし、退職手当、福利厚生費（法定福利費及び法定外福利費）、今後の人事院勧告を踏まえた給与
改定分は除く。

73-費）、今後の人事院勧告を踏まえた給与改定分は除く。
（４）独立行政法人電子航法研究所法（平成11 年法律第 210 号）第 13 条第 1 項に規定する積立金の使途
第２期中期目標期間中からの繰越積立金
は、第２期中期目標期間以前に自己収入財源で取得し、第三期中期目標期間へ繰り越し
た有形固定資産の減価償却に要する費用等に充当する。
（５）その他（３）その他
国土交通省所管の独立行政法人及び関連 国土交通省所管の独立行政法人及び関連する研究機関の業務の在り方の検討につい する研究機関の業務の在り方の検討については、今後の独立行政法人全体の見直しの ては、今後の独立行政法人全体の見直しの議論等を通じ、適切に対応する。
議論等を通じ、適切に対応すること。
※ 中期計画及び平成 25 年度計画の別紙は省略（http://www.enri.go.jp を参照）

（４）独立行政法人電子航法研究所法（平成 11 年法律第 210 号）第 13条第 1 項に規定する積立金の使途
第 2 期中期目標期間中からの繰越積立金は、第 2 期中期目標期間以前に自己収入財源で取得し、第三期中期目標期間へ繰り越した有形固定資産の減価償却に要する費用等に充当する。

（５）その他
国土交通省所管の独立行政法人及び関連する研究機関の業務の在り方の検討については、平成 24 年 1 月 20 日閣議決定「独立行政法人の制度及び組織の見直しの基本方針」に基づき、適切に対応する。

8
3
-

資料 4

ICAO 等国際会議における発表実績及び活動状況（平成 25 年度）
１．ICAO 等国際会議における発表実績（平成 25 年度）①ICAO 等（ICAO、RTCA、EUROCAE）
No.

表題名（和訳）

会議名

Draft Doc 9924 Guidance Material for the measurement of
1

All-Call Reply Rates（SSR 一括質問応答率の測定に関する ICAO 航空監視マニ
ュアル案）

2

3

4

7

(ASP)第 15 回技術作業部会 2013/6（モード S 受動捕捉に関する事前評価の試験結果）(TSG)会議

GPS/GLONASS Multi-Constellation SBAS Trial

ICAO SBAS IWG/25(第 25（GPS/GLONASS 対応 SBAS の試み）

回 SBAS 相互運用性会議)

Signal Evaluation of AeroMACS Test System in ENRI

ICAO ACP WGS 第 3 回会

（ENRI の AeroMACS 実験システムに基づく信号評価）

議Longitudinal 30NM Separation Standard in Fukuoka FIR（福岡 FIR 内における縦 30NM 間隔適用時の ADS 通報間隔

10RASMAG Monitoring（AeroMACS 信号評価環境およびアンテナについて）会議（データ共有ポリシーの周知メカニズムについて）in Japan（日本における GNSS に関連した電離圏研究の現状につい討タスクフォース会議

2013/10

第 3 回 ICAO 電離圏問題検討タスクフォース会議

2013/10（ISTF/3）

Group

討タスクフォース会議（第 14 回国際 GBAS ワーキンググループ会議報告）（ISTF/3）- 39 -

2013/10（ISTF/3）

第 3 回 ICAO 電離圏問題検（電離圏シンチレーション観測に関する手引書）

2013/10

第 3 回 ICAO 電離圏問題検Report on the 14th Meeting of International GBAS Working

Guidance Material on Scintillation Measurements

2013/7

Agency Working GroupICAO ACP WG-S 第 4 回

Notification Scheme of Data Policy for Sharing

2013/6The 1st Meeting ofEnvironments and Antennas of AeroMACS Signal Evaluationて）9

ループ(WG)会議

Acquisition

Current status of activities on ionospheric studies for GNSS
8

(ASP)第 14 回ワーキング・グ 2013/4

ICAO 航空監視パネルの延長）
6

ICAO 航空監視パネル

Test Results of Preliminary Evaluation for Mode S Passive

Extension of Peridic Report Interval on Oceanic Flight Under5

発表年月2013/10

第 3 回 ICAO 電離圏問題検討タスクフォース会議（ISTF/3）

2013/10

11

12

13

第 3 回 ICAO 電離圏問題検Categorization OF Data Sources（電離圏データ収集データソースの分類について）

討タスクフォース会議

2013/10（ISTF/3）

Data Server for Data Sharing and Possible Means of Data

第 3 回 ICAO 電離圏問題検Transfer for Data Exchange

討タスクフォース会議（データ共有サーバ及びデータ転送方法について）（ISTF/3）

Test Results of Preliminary Evaluation for Mode S Passive

ICAO 航空監視パネル

Acquisition(ASP)第 15 回ワーキンググ（モード S 受動捕捉に関する事前評価の試験結果）

ループ(WG)会議

2013/102013/10Distribution Model Estimation With Credible Intervals When
14

Lateral Offset Is Allowed（横方向逸脱が認められている際の信頼区間付き分布モデ

ICAO SASP WG/WHL/23

2013/11

ル推定）
Status of GAST-D operational validation program in a low
15

latitude region（磁気低緯度地域での GAST-D の運用検証プログラム進捗）

ICAO NSP WG1 高カテゴリ
サブグループ（CSG)

2013/11

Report on the 3rd Meeting of Ionospheric Studies Task Force
16

under the CNS-SG of APANPIRGICAO NSP 全体作業部会・（第 3 回 APANPIRG GNS-SG 電離圏問題検討タスクフォー

CAT-Ⅲサブグループ会議

2013/11

ス会議報告）

17

Status Update on ENRI MSPSR Development

ICAO 航空監視パネル（電子航法研究所におけるマルチスタティックレーダの開発(ASP)第 16 回技術作業部会 2014/1

状況）(TGS)会議

Draft resolutions to avoid confusions on the usage of airborne
18

data sources

ICAO ASTAF

2014/2（）19

Dual Frequency SBAS Trial and Preliminary Results（二周波数 SBAS の試作と予備的結果）

the low magnetic latitude region（磁気低緯度地域における衛星航法のための宇宙天気利用に関する検討）21

SBAS 相互運用性作業部

2014/2会)

Considerations on space weather for GNSS implementation in
20

SBAS IWG/26(第 26 回

第 4 回 ICAO 電離圏問題検討タスクフォース会議

2014/2(ISTF/4)
第 4 回 ICAO 電離圏問題検Update on the data server and its usage

討タスクフォース会議（データサーバの使用方法について）(ISTF/4)- 40 -

2014/2

22

23

24

ISTF Research Review

第 4 回 ICAO 電離圏問題検（ICAO 電離圏問題検討タスクフォースの研究活動につい討タスクフォース会議て）(ISTF/4)
第 4 回 ICAO 電離圏問題検Methodology of scintillation data analysis（ISTF におけるシンチレーション解析手法の提案）

討タスクフォース会議

第 4 回 ICAO 電離圏問題検in Japan討タスクフォース会議（日本における衛星航法のための電離圏関連活動報告）(ISTF/4)（ICAO 電離圏問題検討タスクフォースの研究活動について）2014/2(ISTF/4)

Current status of activities on ionospheric studies for GNSSISTF Research Review
25

2014/2

2014/2

SBAS IWG/26(第 26 回
SBAS 相互運用性作業部

2014/2

会 )（No.23 と同内容）
Actual utilization in 5 GHz band for future aeronautical26

communication services in JapanICAO ACP WG-F

2014/3ICAO IFPP/12-3

2014/3（日本の将来航空通信業務のための 5GHz 帯の利用状況）
SIMULATOR EXPERIMENTS AND PROBLEM SUMMARY
27

ON RF TRANSITIONS FOR XLS（XLS への RF による遷移に関するシミュレータ実験と問題点の要約）- 41 -

②その他国際会議
No.

表題名（和訳）

会議名

発表年月

Experimental and Theoretical Study on Scattered Powers
1

from a Moving Aircraft

Proceedings of the IEEE

（移動航空機からの散乱電力に関する実験および理論的研

WAMICON 20132013/4究）
Ionosphere characterization program of ENRI in support of2

air navigation（電子航法研究所における航空航法のための電離圏研究）

34High density communication system in aircraft（航空機内の高密度通信システム）

Space Weather Workshop
2013

2013/4EU-Japan Workshop on
R&B Co-operation in the2013/4

field of network

Simulation of Track 2 UPR(Divergence from Track 2)（トラック 2UPR(トラック 2 からの分岐)のシミュレーション）

IPACG38

2013/4IPACG38

2013/4

Safety Assessment of the Introduction of 10 Minutes
5

Longitudinal Time Separation in Fukuoka FIR（福岡 FIR における 10 分縦時間間隔の導入の安全性評価）
Collaborative research activities on time-variable approach6

procedures for wake vortex encounter avoidance

WakeNet-Eourope（後方乱気流回避のための時間的に可変な進入方式に関す

Workshop 20132013/5る共同研究活動）7

8

9

Study and Activity on SWIM at ENRI

FATS-14 W/G（当所における SWIM に関する研究等）
GBAS Activities of ENRI

第 14 回国際 GBAS ワーキ（電子航法研究所における GBAS に関する研究活動）

ンググループ(IGWG-14)

GLS path align performance evaluation with B787 flight trials 第 14 回国際 GBAS ワーキ（B787 試験飛行による GLS のパス追従性能評価）
Absolute Ionospheric Gradient Monitor: Technique and10

Evaluation

ンググループ(IGWG-14)
第 14 回国際 GBAS ワーキ
ンググループ(IGWG-14)（電離圏絶対勾配モニタ：手法と評価）

2013/5

2013/6

2013/6

2013/6

Wake turbulence measurements program by Lidar in Sendai
airport and GBAS operational study associated with11

meteorological conditions（仙台空港におけるライダーによる後方乱気流観測と気象に関連した GBAS 運航の研究）- 42 -

第 14 回国際 GBAS ワーキ
ンググループ(IGWG-14)

2013/6

12

ENRI GAST-D Program Update

第 14 回国際 GBAS ワーキ（電子航法研究所における GAST-D 研究活動報告）

ンググループ(IGWG-14)

2013/6

Tenth USA/EUROPE Air
13

ATM Research in Japan

Traffic Management（日本における ATM の研究について）

Research & Development

2013/6

Seminar
Downlink Aircraft Parameters(DAPs)Based Interacting
14

Multiple Model Tracking System for Air Traffic Surveillance（航空機監視のための DAPs を用いた IMM 追尾システム）

15

16

Signal Strength Evaluation in 5.1GHz Band

International Conference on
Computing, Engineering andCommunication
Technologies
WiMAX Aviation 2013

（5.1GHz 帯における信号強度評価）

2013/8Modelling the Future Sky - ENRI's research plan

AirTOp User conference（将来の航空交通設計）2013

2013/92013/9A Study on Human Factors in Air Traffic
Control-Development of Process Visualization Tool of ATC
17

Tasks
（航空管制分野におけるヒューマンファクター研究

19th Aviation Safety and
Human Factors Conference

2013/10−管制処理プロセス可視化ツールの開発−）
18

Recent Development of QZSS L1-SAIF Signal

第 2 回 KARI-ENRI GNSS ワ（準天頂衛星 L1-SAIF 信号の最近の開発状況）

ークショップ2013/11

GPS/GLONASS/QZSS Multi-GNSS Augmentation Trial by
19

L1-SAIF Signal

第 5 回アジア･オセアニア地（L1-SAIF 信号による GPS/GLONASS/QZSS 対応マルチ域 GNSS ワークショップ

2013/12GNSS 補強実験）
Outcome of Analysis of Branching UPRs from PACOTS Track
20

2

IPACG39

2014/2IPACG39

2014/2（PACOTS トラック 2 から分岐する UPR の分析結果について）
Analyses of ATC Communication Messages Relevant to21

Altitude Change Requests（高度変更リクエストの関する管制通信記録の分析について）- 43 -

③国際学会No.

表題名（和訳）

会議名

SSR MODE S DOWNLINK AIRCRAFT PARAMETERS
1

VALIDATION AND EVALUAION（SSR モード S ダウンリンク動態情報の有効性評価）

2

Signal Evaluation on Airport Surface in 5.1GHz Band
（空港面における 5.1GHｚ帯の信号評価）

発表年月2013 Integrated
Communications Navigationand Surveillance (ICNS)

2013/4

Conference
ICNS(Integrated CNS）

2013/4

A Conceptual Study of Land-based Tsunami Detection
System using Code Correlation Measurements of GNSS
3Signal Reflected by the Sea Surface（GNSS 信号の海面反射波を利用した地上設置型津波検出

米国航法学会(ION)
Pacific PNT 20132013/4システムに関する概念的研究）
Estimation of navigation performance and offset by the EM
4algorithm and the variational Bayesian methods

Advances and Applications（EM アルゴリズムと変分ベイズ法による航法精度とオフセット

in Statistics

2013/4の推定）
Numerical Estimation of RF Propagation Characteristics of5

Wireless Terminal in Commercial Aircraft Cabin（民間航空機キャビン内部の無線機器による電磁波伝搬特性数値解析）

2013 IEEE International
Symposium on Antennas andPropagation and2013/4

USNC-URSI National Radio
Science Meeting
CPWG 第 15 回会議
Fifteenth Meeting of the
Cross Polar Trans East Air

6

Simulation of Track 2 UPR(Divergence from Track 2)

Traffic（トラック 2UPR(トラック 2 からの分岐)のシミュレーション）

Management Providers'

2013/5Work Group
極地横断東側 ATM ワーキ
ンググループ第 15 回会議
Applying Flight-deck Interval Management based Continuous
Descent Operation for Arrival Air Traffic to Tokyo7

ATM seminar

International Airport（東京国際空港への CDO を目指した ASAS FIM 応用方式の適用）- 44 -

2013/6

Analysis of the performance characteristics of controllers'
8

strategies in en route air traffic control tasks

Cognition Technology &（エンルート管制における管制官の戦術のパフォーマンス特Work

2013/6

性分析）
A Method for Visualizing Trade-offs in En-route Air Traffic
9

Control（航空路管制におけるトレードオフの可視化手法）

5th Symposium on
Resilience Engineering

2013/6

Aircraft Sequencing Under Uncertainty on Estimated Time of EURO 2013-26th European
10

ArrivalConference on Operational（到着推定時刻の不確定性の下での航空機の順序付け）

Research

Arrival trajectory control by split and merge concept at
11

metering point（合流点における分離−合流コンセプトに基づく到着軌道制
御）A Training Support Tool for Controller Trainees by

12Visualizing Trade-offs in Air Traffic Control Tasks（航空管制タスクにおけるトレードオフの可視化による管制官
訓練支援ツール）
Developing a concept interface design of ATM systems based13

on Human-Centred Design process（人間中心設計プロセスに基づく ATM システムのコンセプト
インタフェースデザインの開発）

14

15

Innovative Air Traffic

Interdisciplinary Science forInnovative Air Traffic

Human Computer
Interaction International

Modeling and Simulation Study on Airborne-based Energy
Saving Arrival to Tokyo International Airport（東京国際空港への ASAS を利用したエネルギー効率の良い降下に関するモデル化とシミュレーションの研究）

2013/72013Technology（飛行速度差を用いた高密度航空交通流における自律間隔

2013/7

Management (ISIATM）2013（到着機の順序づけに関するルールの誘導）

Density Air Corridor

2013/7

Management (ISIATM）2013

Aerospace Science and

維持アルゴリズム）

16

Interdisciplinary Science forRule Derivation for Arrival Aircraft Sequencing

A Self-Separation Algorithm using Relative Speed for High2013/7

2013/8AIAA Modeling and
Simulation Technologies

2013/8

Conference

Proc. AIAA Guidance,
Navigation, and2013/9Control(GNC)
Proceedings of the 201317

Analysis of Propagation Characteristics on Airport Surface

International Symposium on（空港面伝搬特性の解析）

Electromagnetic
Compatibility- 45 -

2013/9

Photonic based radar system for FOD detection using
18

90GHz-ba

Asia Pasific Radio（90GHz 帯を使った FOD 検出のための光技術レーダシステ

Conference

2013/9ム）
Large-scale FDTD Analysis to Obtain Precise Propagation
19

Characteristics of In-flight Wireless Access Service（大規模 FDTD 数値解析を用いた航空機内無線アクセスシ

IEEE AFRICON 20132013/9ステムの電波伝搬特性詳細評価）

20

International Conference on

Modelling the Future Sky

Simulation（将来航空状況モデルの検討）

2013/9Technology(JSST2013)

Optimal Spot-out Time --Taxi-out Time Saving and
21

Corresponding Delay

CEAS European Air&Space（最適なスポットアウト時刻--タキシング時間削減とそれに伴Conference 20132013/9

う遅延）

22

23

24

ION GNSS+ 2013

MSAS Status(2013 年米国航法学会（MSAS の状況）

2013/9

GNSS+会議)

Dual Frequency SBAS Trial and Preliminary Results for

ION GNSS+ 2013

East-Asia Region(2013 年米国航法学会（二周波数 SBAS の試作と東アジアにおける予備的結果）

GNSS+会議)

Tool for Collaborative Work Analysis based on Distributed

ESREL2013(European

Cognition Analysis -ATC work case study-

Safety and Reliability（分散認知分析に基づいた協調作業分析ツール）

Association)

2013/92013/9Physical safety and mental benefits of exercise prescription
based on Gojyu-Ryu Karatedo Kate breathing method for25

Japanese elderly（空手道に基づく呼吸法の有する高齢者の健康維持及び増

日本武道学会 第 46 回大会/第１回国際武道会議

2013/9

進効果の研究）
Optical Fiber Connected Millimeter-Wave Radar for FOD
26

Detection on Runway

EURad2013(Europien（滑走路上落下物検知のための光ファイバー接続ミリ波レー

Microwave Week)

ダー）- 46 -

2013/10

Evaluation of Electromagnetic Field Characteristics Inside
Carbon Fiber Reinforced Plastic Structure Using
27

EURad2013(Europien

Reverberation Chamber Method（反射箱を用いた炭素繊維強化プラスチック構造体内部のMicrowave Week)

2013/10電磁界特性評価）
Ku Band Aperture-Coupled C-patch Reflectarray Element
28

IEEE Advanced Technology

using Phase Shifting Line Technique（位相シフトライン技術を用いた Ku 帯開口結合型 C パッチリ Conference(IEEE ATC)

2013/10

フレクトアレイ）
W-band Phase Measurement of
29

Diode Greds for

Reflectarrays

IEEE Advanced Technology（リフレクトアレイのためのスイッチングダイオードからの反射

Conference(IEEE ATC)

2013/10

波のＷ帯位相測定）
A Program of GAST-D Operational Validation in an
30

Ionospheric Active Region of Japan（日本の電離圏活動が活発な地域における GAST-D の運用

ドイツ航法学会 ISPA2013

2013/10

面から検証プログラム）
8th International

Rapid Ray Tracing Analysis of Scattered Field from an
31

Conference on Broadband

Aircraft Model in Super Wide Area
（超広域における航空機モデルからの散乱界の高速レイ・ト
レーシング解析）2013/10

Communication andApplications

Development and Evaluation of Testing Methodologies for
32

and Wireless Computing,

DAPs Validation

Asia Navigation Conference
2013（DAPs 有効性評価のための試験手法の開発と評価）

2013/10

Small-scale ionospheric delay variation associated withplasma bubbles studied with GNSS and optical measurements
33

ION GNSS+ 2013

and its impact on GBAS

2013/11（GNSS 及び光学観測によるプラズマバブルに伴う電離圏小規模不規則構造と GBAS に対する影響の研究）
34

Data and Queuing Analysis of a Japanese Air-TrafficFlow（日本の航空交通流のデータ・待ち行列解析）

European Journal ofOperational Research

2013/11

Easing of Restrictions on the North Pacific Ocean
35

User-Preferred Route Operation of East-Bound Flights（北太平洋東行き UPR 運用の制限の緩和について）- 47 -APISAT2013

2013/1136

Flight Trajectory Optimization for Operational Performance2013 Asia-Pacific Int'l

Analysis of Jet Passenger Aircraft

Symposium on Aerospace（旅客機の運用評価解析のための飛行軌道最適化）

Technology

A Review of Safety Indices for Trajectory Based Operationsin Air Traffic Management37（航空交通管理における軌道ベース運航のための安全指標
の一検討）

38

39

Potential Benefits of the ASPIRE Daily Program（ASPIRE Daily Program の潜在的な便益）

Full 4D Trajectory Based Operations Concept Study（軌道ベース運用概念の研究について）

Aircraft（到着便の影響を考慮した出発便の離陸スケジュール設定

Technology
2013 Asia-Pacific Int'l
Symposium on Aerospace

2013/112013 Asia-Pacific Int'l
Symposium on Aerospace

2013/11

アジア太平洋航空宇宙技
術国際シンポジウム

2013/112013(APISAT2013)

International Symposium on（燃料消費量の推定モデルの検討）

2013/11

Aerospace Technology

System in Japanese High Speed Train（新幹線を利用した AeroMACS システムの性能評価）

43

2013/11The 2013 Asia-Pacific

Validation Study of Fuel-Burn Estimation

Performance Evaluation of AeroMACS using existing WiMAX
42

Symposium on Aerospace

Technology

手法）

41

2013 Asia-Pacific Int'l

Technology

A Method of Takeoff Scheduling the Interference of Arrival40

2013/11

電子情報通信学会 RCS 研
究会

Scale Model Evaluation for Aeronautical MIMO system

2013Thailand-Japan（縮尺模型実験による航空用 MIMO システムの評価）

Microwave

2013/122013/12

Performance Evaluation of Offset Parabolic Reflector
Antennas Based on Carbon Fiber Reinforced Plastics for
44

W-band Millimeter-Wave Radar Systems（W 帯ミリ波レーダシステム用炭素繊維強化プラスチック製オ

2013Thailand-Japan
Microwave（TJMW2013)2013/12

フセットパラボラアンテナの特性評価）
Autonomous Decentralized High-Assurance Surveillance
45

System for Air Traffic Control（航空交通管制における自律分散高信頼監視システム）- 48 -

15th IEEE International
Symposium on High
Assurance Systems
Engineering

2014/1Study of low-latitude scintillation occurrences around the46

equatorial anomaly crest over Indonesia（インドネシアにおける赤道異常帯周辺の低緯度シンチレー

Annales Geophysicae

2014/1

ションに関する研究）
A Study on Practical Use of CSAC (Chip Scale Atomic Clock)47

for GBAS ground subsystem

米国航法学会（ION）国際（超小型基準信号発信機（CSAC）の GBAS 地上システムへ

技術会議（ITM）2014

2014/1の利用）
Ionospheric Correction at the Southwestern Islands for QZSS48

L1-SAIFION ITM2014(米国航法学（準天頂衛星 L1-SAIF 信号による南西諸島での電離層遅延

会 2014 年国際技術会議)

2014/1補正）
Refined Collision Risk Model for Oceanic Flight UnderLongitudinal Distance-Based
49

Journal of Navigation

Separation with ADS-C Environment

2014/2（ADS-C 環境下における洋上縦距離間隔における衝突危険度モデルの改良）
Effectiveness of Scale Model Experiments for Aeronautical
50

MIMO systems（航空用 MIMO システムの縮尺模型実験による評価）

International Workshop
onAntenna Technology

2014/3

Design and Measurement of W-band Offset Stepped51

Parabolic Reflector Antennas for Airport Surface Foreign

2014 International

Object Debris Detection Radar Systems

Workshop on Antenna（空港面障害物監視用ミリ波レーダシステムに適用するＷ帯

Technology(iWAT2014)2014/3

ステップオフセットパラボラアンテナの設計および測定評価）

52

EVM and BER Evaluation of C band New Airport Surface

2014 International

Communication Systems

Workshop on Antenna（次世代Ｃバンド空港面通信の EVM と BER 評価）

Technology(iWAT2014)

Electromagnetic Field Propagation Characteristics ofBoeing777 Class Large Passenger Aircraft-Numerical
53

Estimation and Measurement Results at 2GHz Band（B777 型大型旅客機における電磁界伝搬特性-2GHz 帯における数値解析および測定-）

54

Quasi-Zenith Satellite System L1-SAIF Augmentation Signal（準天頂衛星 L1-SAIF 信号について）

The 30th International
review of Progress inApplied Computational

2014/3

Electromagnetics
Munich Satellite Navigation
Summit 2014(ミュンヘン衛
星航法サミット）- 49 -

2014/3

2014/3

２．ICAO 等における活動状況（平成 25 年度）（略語は略語表を参照）①ICAO における活動
・ ICAO ACP (Aeronautical Communications Panel：航空通信パネル)
対空通信、衛星通信及び地上系通信といった、航空通信全般に関する国際標準・勧告方式（SARPs）の策定及び世界無線通信会議（WRC）等、周波数要件や通信に関する検討を行うパネル。
平成 25 年度は、空港面内の無線通信システムに関する国際標準策定を目的とした作業部会である
WG-S (Surface)について、第 3 回会議が平成 25 年 7 月に、第 4 回会議が同年 10 月に、WG-S インタ
ーネット会議計 4 回が同年 11 月、平成 26 年 2 月、同年 3 月に開催された。平成 25 年度は WiMAX
機能を追加した計測器から構成された AeroMACS 信号実験システムを用いた実験で得られた信号強度の結果や電波伝搬シミュレーション結果等を報告した。この報告は、今後ガイダンスマテリアルの参考に用いられる予定となった。
航空無線通信に関する国際的な周波数調整を目的とした作業部会である WG-F (Frequency)においては、第 29 回会議が、平成 25 年 9 月、平成 26 年 3 月に開催され、数年以内に実用フェーズへ移行する 5GHz 帯の利用状況、将来の利用シナリオについて報告した。このような具体的な周波数利用
調整は今までの航空無線周波数帯では不要であったが、将来的な低周波帯域の稠密化、共用評価の貴重な結果との意見が会議中に寄せられた。
・ ICAO ASP (Aeronautical Surveillance Panel：航空監視パネル)
航空管制に使用される監視装置、監視関連搭載装置について、SARPs、運用方式、ガイダンスマテリ
アル及び関連周波数チャネルの環境調査等を行うことを目的とする。最近は、SSR や ACAS の改善、
MLAT や ADS-B の標準化、将来の機上監視システムの SARPs 案作成などを担当しているパネル。
平成 25 年度は、日本における WAM 開発や DAPs 評価状況の航空局報告を支援するとともに，議事進行に寄与した。特に，当研究所が開発した新方式 MLAT である OCTPASS を活用した実験結果を報
告し，SSR モード S と MLAT や WAM の受信機能を連携させることで今後の航空交通の増加が見られても信号の混信を抑制できる可能性があることを示した．これは，既存システムを延命しつつ経済的に将来システムに移行するなど将来の航空監視システムのあり方を実証的に示しており，会議の進展に重要な寄与をしたことは大きな成果である。
・ ICAO NSP (Navigation System Panel：航法システムパネル)
航空航法に使用される航法システムの SARPs 全般について、技術的及び運用的な観点から検討するパネル。技術的観点から必要となる SARPs 改訂等を議論する作業部会（WG-1）と、運用的観点から検討を行う作業部会（WG-2）が設けられている。WG‐1 の高カテゴリサブグループ（CSG）では、2015 年
第 2 四半期にカテゴリーIII GBAS（GAST-D）の技術標準案の検証作業を行う。WG-1 の GNSS SARPs
サブグループ（GSSG）では、GNSS 性能監視の要件や手法の検討を行う。さらに、NSP として GNSS の航
空利用の進展と密接に関連する宇宙天気情報の利用検討を開始することとなった。当研究所の研究員
は、会議に参加するとともに、CSG と国際 GBAS ワーキンググループ(IGWG)電離圏サブグループとのリ
エゾンを務め、両グループ間で協調の取れた活動のために貢献している。
平成 25 年度は、CSG において GAST-D SARPs 原案の検証活動において唯一の磁気低緯度地域での検証となる新石垣空港での検証計画の進捗状況と、研究員が議長を務める ICAO アジア太平洋事務所における電離圏タスクフォース会議の報告を行った。

- 50 -

・ ICAO SASP (Separation and Airspace Safety Panel：管制間隔・空域安全パネル)
現行及び将来の CNS/ATM システムに係る安全性評価手法、航空路とターミナル空域における管制間隔と方式を検討するパネルである。
平成 25 年度は、パネルの作業部会に参加し、ベイズ推定を用いた経路からの横方向逸脱分布のパ
ラメータ推定手法を提案した。この中でメンバー間でオープンソースでの提供を行い、航空機の安全性評価を行う際にソフトウェアの共通化を行うことも提案しており、将来の安全性評価作業の簡素化が期待される。
・ ICAO IFPP (Instrumental Flight Procedures Panel：計器飛行方式パネル)
飛行方式設計に係る国際標準等を検討するパネルである。
平成 25 年度は、航空機と地上障害物の間隔を評価する衝突危険度モデルに関する作業部会(CRM
WG)および性能準拠航法に関する作業部会(PBN WG)に参加した。後者の WG では、将来的に導入が検討されている RNP to xLS と呼ばれる方式に関して、現状の問題点および実験結果の報告を行った。
今後、方式導入へ向けての進展が期待される。
・ ICAO ASTAF (Airborne Surveillance Taskforce：機上監視タスクフォース)
航空機に搭載する監視装置やその運用方式等について、技術と運用の両面から国際規格に関する
効率的な討議を目的とし、関連パネル横断で編成された会議である。当研究所では現在、ASTAF が新しい ICAO 文書として作成中である機上監視応用マニュアルの文書案を提供している。
平成 25 年度は、機上監視応用マニュアル案の改定を進め、前年度に開催された ANConf/12 に提出した版に対して到来したコメントに対応した。特に、当研究所の研究員が，マニュアル構成の大幅な変更や説明図の追加改定など，ハードウェア担当として執筆チームの一員となり貢献した。
・ ICAO UASSG (Unmanned Aircraft Systems Study Group：無人航空機スタディーグループ)
無人機を民間航空用空域に統合するための運用及び技術上のルール策定のための調査作業班であり、航空局からの要請を受けて平成 25 年 1 月より参加している。ICAO における無人機関連の動向を調査するとともに、無人機の運用制御に使用する通信リンクに関してマニュアルの作成に参画しており、平成 26 年度に発行予定である。
平成 25 年度は、ICAO Annex 類の無人航空機に対応した記述への改定作業に関わった。
・ ICAO RASMAG（The Regional Airspace Safety Monitoring Advisory Group：アジア太平洋地域空域安
全監視諮問グループ）
航空局が提出した安全性評価に係る技術資料作成を支援している。
平成 25 年度は、洋上経路を飛行する際に使用されている ADS-C による位置通報頻度を減らす検討
を安全性評価の観点から実施し、RASMAG 会議で報告した。同会議では、検討の方向性について了承され、今後より詳細な検討を行うことになった。
・ ICAO APANPIRG ISTF (Asia/Pacific Air Navigation Planning and Implementation Regional Group
Ionospheric Studies Task Force：アジア太平洋地域航空航法計画調整作業部会 電離圏データ収集・共有タスクフォース)
電離圏データ収集・解析・共有に関する議論をするためのタスクフォースである。ISTF の活動については、当研究所の研究員が議長を継続的に務め、ICAO バンコク事務所と綿密な協議を行っている。
平成 25 年度は、第 3 回 ISTF 会議を韓国・ソウルにおいて開催し、データ収集具体的なデータ解析に進むための課題について議論を進めるとともに、データ収集を実際に開始した。さらに第 4 回 ISTF 会
議をインド・ニューデリーにおいて開催し、具体的な解析手法と解析条件について議論を深めるとともに、同時開催された SBAS プロバイダの会議である IWG (Interoperability Working Group)との連携を強化することで合意できた。

- 51 -

・ ICAO ATC FRMS TF（ATC Fatigue Risk Management System Taskforce：管制官の疲労リスクマネジメ
ントシステムタスクフォース）
管制官の疲労リスクマネジメントシステムに関する国際基準やマニュアルの作成を目的とした会議であり、主要国の航空管制サービスプロバイダ、規制当局、科学者らによって構成されている。当所は，平成 25 年度のタスクフォースの発足に際して、今までの当所における研究の知見を生かすべく、航空局から出席を求められ参加した。
平成 25 年度は、既存のパイロット向けの疲労リスクマネジメントシステムに関する各種資料（ICAO
Annex 6 Chapter 4、Doc. 9966: FRMS Manual for Regulators 等）を参考にしながら、SARPs およびマニ
ュアルのドラフト第一案検討作業が進められ、本研究所はマニュアル作成作業の一部を分担した。今後
は、2014 年第 3 四半期頃に計画されている ANC（Air Navigation Commission）における予備レビューに向けて、SARPs 案のブラッシュアップと、規制当局向けおよびサービスプロバイダ向けのマニュアル案作
成作業が継続して実施される予定である。
②RTCA 及び EUROCAE における活動
・ RTCA SC-186／EUROCAE WG-51 (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast)
ADS-B やそれを利用した機上監視方式に関する技術基準策定を目的とする専門委員会。当研究所
では、機上監視性能に関する情報提供と機器認証に関する情報収集等を行っている。
平成 25 年度は、航空機監視応用システムを用いた運航方式に必要な技術基準についての動向を調査するとともに、FIM (Flight-deck Interval Management)のための規格作成作業に参加し、ASAS シミ
ュレータの紹介などをおこなった。
・ RTCA SC-228 (Unmanned Aircraft Systems)
無人航空機や関連支援システム及び搭載システムについて調査・標準化を目的とした専門委員会。
以前 SC-203 と呼ばれていた会議が、平成 25 年度に、IFR 空域を飛行する無人航空機の通信と衝突回避に特化して SC-228 となり、会議発足時から日本からの唯一のメンバーとして活動している。
当平成 25 年度は、会議に参加し無人航空機が使用する運用制御通信リンクの情報交換を行った。
・ RTCA SC-214/EUROCAE WG-78（Standard for Air Traffic Data Communication Services）
航空管制用空対地データリンク通信サービスの安全、性能及び互換性要件の基準を目的とする専門委員会。
平成 25 年度は、ドキュメント第一版の出版準備に向けて基準案の討議を行った。
・ EUROCAE WG-83 (Airport Foreign Object Debris Detection Systems)
滑走路上異物（FOD）について、システムに必要となる性能要件やシステムを導入した空港の運用手順等の勧告の提案など目的とした専門委員会。
平成 25 年度は、第 7 回、第 8 回、及び第 9 回会議に参加し、FOD 監視レーダーの基準作に関する
最低航空システム性能基準（MASPS）の草稿作成を行った。
・ EUROCAE WG-96 (Wireless On-Board Aeronautical Network)
将来的に導入が検討されている航空機内無線通信システムについて、システムに必要となる性能要件や他の無線システム、航空機同士の防護指針、評価手法を検討する専門委員会。
平成 25 年度は、第 3 回会議に参加し、航空機の運航、およびサービス等を含めた様々なシナリオ検討に向けて議論を行った。

- 52 -

資料 5

研究開発課題ごとの発表数（平成 25 年度）

担当
領域

発
区分

研究課題名

表
数

重点

AＴM パフォーマンス評価手法の研究

9到着経路を含めた洋上経路の最適化の研究

16「Full 4D」の運用方式に関する 研究22

空港面の交通状況に応じた交通管理手法に関する予備的研究

9

RNP-AR と従来方式が混在する運用方式の実現可能性に関する研究

11

拡張現実技術を用いた管制業務支援技術に関する研究

1

レジリエンス向上のための管制官訓練支援ツールの開発

15

出発到着フェーズにおける運航効率に関する研究

1

ダウンリンク情報を用いた軌道予測の高度化に関する研究

8

フローコリドーの基礎的研究

2

トラジェクトリ運用のための ACARS データリンクに関する研究1

混雑空港における管制運用を考慮した効率化策に関する研究3

ユーザー中心設計に基づいた管制インタフェースデザイン評価手法の研究

3

地上のトラジェクトリ管理と ASAS の連携に関する研究

5

カテゴリⅢ着陸に対応した GBAS（GAST-D)の安全性設計および検証技術の開発

23

GNSS を利用した曲線経路による精密進入着陸方式等の高度な飛行方式の研究

26

GNSS 高度利用のための電離圏データ収集・共有

23

地上型衛星航法補強システムの設置技術に関する研究

6

マルチＧＮＳＳ環境に対応したインテグリティ補強方式に関する研究

14

ＧＮＳＳ広域補強信号サービスのアジア展開に関する研究

8

GBAS を用いた新しい運航に関連した気象の影響に関する調査

4ロケット・地上連携観測による中緯度電離圏波動の生成機構の解明

3

指定 A
Ａ
Ｔ
Ｍ

指定 B

領
域

基礎

在外派遣
重点
航
法

指定 A

シ
ス

指定 B

テ
ム

調査

領
域

競争的
資金

赤道大気レーダーと広域観測網による赤道スプレッド F 現象と電離圏構造の関連
の解明

在外派遣

ソフトウェア受信機によるＧＮＳＳ測位信号の捕捉性能に関する研究- 53 -

2
0

重点

指定 A

監
視
通

指定 B

信
領

監視システムの技術性能要件の研究

12

航空管制官の業務負荷状態計測手法の開発

27

ハイブリッド監視技術の研究

7

WiMAX 技術を用いた C バンド空港空地通信網に関する研究

20

航空路監視技術高度化の研究

12

センサネットワークによる空港面異物監視システムの研究

1

航空システムのデータリンク性能に関する研究

4

新方式マルチラテレーションの実用化評価研究

5

航空用放送型サービスの応用方式に関する研究2

マルチスタティックレーダの信号環境に関する研究

5

様々な電子機器と航空機搭載機器との電磁両立性に関する研究

9

低高度における状況認識技術に関する研究

4

航空用データリンクにおける伝送路特性補償の研究

2

ＵＡＳのためのＧＰＳに代わる位置推定法に関する研究

6

SWIM 指向な情報処理システム構築技術の調査

4

次世代航空通信の基盤技術の調査

190GHz リニアセルを用いた高精度イメージングシステムの研究開発

12反射波遮蔽フェンスによるローカライザ積雪障害の抑制に関する研究

1

域
基礎
調査

競争的
資金

航空監視システムにおける電波伝搬解析のための超高速広域計算アルゴリズムの開発
無人航空機を活用した無線中継システムと地上ネットワークとの連携及び共用技術の研究開発次世代航空通信向け CPM-OFDM システムの実環境評価に関する研究【その他どれにも属さないもの】
合計- 54 -

0
5
1
73
428

資料 6

略 語 表
略 語

英

語

日

本

語

Ａ
ABAS

Airborne-Based Augmentation System

機上衛星航法補強システム
用語解説（ABAS）

ACAC

Airborne Collision Avoidance Cell

ACAS(航空機衝突防止装置)についての議論を行う
ICAO ASP におけるサブグループ

ACAS

Airborne Collision Avoidance System

航空機衝突防止装置
用語解説（ACAS）

ACAS-X

Airborne Collision Avoidance System X

次世代 ACAS(航空機衝突防止装置)

ACARS

Aircraft Communications Addressing and Reporting
System

航空機空地データ通信システム
必要な運航情報を ARINC の通信網を介して航空機
側から地上へ，または地上から航空機側へ自動的に提供するシステム

ACP

Aeronautical Communications Panel

航空通信パネル(ICAO）。元は AMCP

ADAS-DUG

Advanced Data-link Airborne Service Data-link
User Focus Group

先進的データリンクと機上監視応用に関するデータ
リンクユーザグループ

ADC

Air Data Computer

大気緒元計算機

ADS

Automatic Dependent Surveillance

自動位置情報伝送･監視（自動従属監視）機能

ADS-B

Automatic Dependent Surveillance-Broadcast

放送型自動位置情報伝送･監視機能
用語解説（ADS-B）

ADS-B-RAD

ADS-B Radar Airspace

レーダ覆域のある空域で ADS-B を航空管制に使う
方式

AeroMACS

Aeronautical Mobile Airport Communication
System

空港面移動通信システム

AIAA

American Institute of Aeronautics andAstronautics

米国航空宇宙学会

AIDC

Air Traffic Service Interfacility Data
Communications

管制機関間データ通信

AMHS

ATS Message Handling System

管制機関や航空会社間などへのメールサービスの一種

AMS(R)SAeronautical Mobile Satellite (Route) Service

航空機と地上との衛星通信サービス

ANConf

Air Navigation Conference

ICAO 航空管制会議

ANSP

Air Navigation Service Provider

航空管制サービスプロバイダ

APANPIRG

Asia/Pacific Air Navigation Planning and

アジア・太平洋地域航空保安整備計画グループ

Implementation Regional GroupAPEC

Asia Pacific Economic Cooperation

アジア太平洋経済協力- 55 -APISAT

Asia-Pacific International Symposium on
Aerospace Technology

アジア太平洋航空宇宙技術国際シンポジウム(国際
学会)

APNT

Alternative Position, Navigation and Timing

GNSS の代替航法

APV

Approach with Vertical Guidance

垂直誘導付進入方位方向と垂直方向の誘導情報を用いるが，精密進入基準の要件を満たしていない進入のこと

APV-I

Approach with Vertical Guidance 1

垂直誘導付進入で決心高度（着陸するか否かをパイロットが判断する高度）250 フィートまで利用可能
な精密進入モード

ARINC

Aeronautical Radio Incorporated

エアーリンク社（民間航空通信会社（米国））

ARNS

Aeronautical Radio Navigation Service

航空無線航法サービス

ASPIRE

ASia Pacific Initiative to Reduce Emissions

アジア太平洋環境プログラム

ARSR

Air Route Surveillance Radar

航空路監視レーダ

ARTS

Automated Radar Terminal System

タ―ミナル･レーダ情報処理システム

ASAS

Aircraft Surveillance Applications System（旧 Airborne Separation Assurance / Assistance
System）

航空機監視応用システム（旧 航空機間隔維持支援装置）

ASAS-RFG

ASAS-Requirements Focus Group

ASAS 要件検討会議

ASDE

Airport Surface Detection Equipment

空港面探知レーダ

ASP

Application Service Provider

ソフトウェア開発者にそのソフトウェアの動作環境を提供するサービス

ASP

Aeronautical Surveillance Panel

航空監視パネル（ICAO）

A-SMGC ｼｽﾃﾑ

Advanced-Surface Movement Guidance andControl System

先進型地上走行誘導管制ｼｽﾃﾑ(A-SMGCS)
用語解説（A-SMGCS）

ASTAF

Airborne Surveillance Taskforce

機上監視タスクフォース(ICAO)ASTERIXAll Purpose Structured Eurocontrol Surveillance
Information Exchange

欧州の監視情報交換の規格

ATC

Air Traffic Control

航空交通管制ATCA

Air Traffic Controllers Association

米国管制協会ATEC

Association of Air Transport Engineering andResearch（公財）航空輸送技術研究センター

ATFM

Air Traffic Flow Management

航空交通流管理

ATIS

Automatic Terminal Information Service

飛行場情報放送業務

用語解説（ASAS）

用語解説（ATIS）
ATM

Air Traffic Management

航空交通管理ATMC

Air Traffic Management Center

航空交通管理センター

ATN

Aeronautical Telecommunication Network

航空通信網
用語解説（ATN）- 56 -

ATS

Air Traffic Service

航空交通業務

BADA

Base of Aircraft Data

国際的に使用されている航空機モデル

BER

Bit Error Rate

ビット誤り率BIS

Boundary Intermediate System

境界型中間システム

CAB

Civil Aviation Bureau

国土交通省航空局

CARATS

Collaborative Actions for Renovation of Air Traffic
Systems

国土交通省航空局の長期ビジョン（将来の航空交通システムに関する長期ビジョン）

CAS

Collision Avoidance System

衝突防止システムCAT

Category

精密進入の運用分類

ＢＣ

用語解説（CAT-Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ）
CDA

Continuous Descent Approach/Arrival

連続降下進入方式

CDM

Collaborative Decision Making

協調的意思決定CDMA

Code Division Multiple Access

符号分割多重接続

CDO

Continuous Descent Operations

継続降下運航CDTI

Cockpit Display of Traffic Information

コックピット交通情報表示装置

CEM

Cerebral Exponent Macro

大脳活性度指数CENPAC

Central Pacific

南部太平洋経路

CFDT

Calculated Fixed Departure Time

特定点での時間管理

CFIT

Controlled Flight Into Terrain

操縦可能状態での地上激突事故

CLNP

Connectionless Network Protocol

コネクションレス型ネットワークプロトコル

CNS

Communication･Navigation・Surveillance

通信・航法・監視用語解説（CNS）

CNTSG

Conventional Navaids and Testing Subgroup

従来航法・検査サブグループ

COCR

Communications Operating Concept andRequirements for the Future Radio System

将来無線システムでの通信の運用概念と要件（EUROCONTROL と FAA により検討されている、将来の航空管制用無線通信の運用概念と要件）

COMPASi

Cognitive System Model For Simulating
Projection-based Behaviors of Air Traffic
Controller in Dynamic Situations in Interactive
Mode

ENRI が開発した管制処理プロセス可視化ツール

CORBA

Common Object Request Broker Architecture

様々な言語で書かれたソフトウェアコンポーネントの相互利用を可能にするもの

CPDLC

Controller Pilot Data Link Communication

管制官・パイロット間データ通信

CRM

Collision Risk Model

衝突危険度モデル- 57 -Ｄ
DAC

Delay Attenuate and Compare

遅延減衰比較

DAPs

Downlink Aircraft Parameters

動態機能送信機能
用語解説（DAPs）

DA ｺﾝﾊﾞｰﾀ

Digital Analog Converter

デジタル-アナログ変換回路

DARP

Dynamic Airborne Reroute Procedure

動的経路変更方式

DARPS

Dynamic Aircraft Route Planning System

動的経路計画システム

DDM

Difference in the Depth of Modulation

二つの変調波の変調度の差

DFIS

Digital Flight Information Service

デジタル飛行情報提供業務

DFS

Deutsche Flugsicherung

ドイツの航空管制サービスプロバイダ

DGPS

Differential GPS

差動型 GPS
用語解説（DGPS）

DMEDistance Measuring Equipment→VOR/DME

DSB

Double Sideband

両側波帯

DSNA

Direction des Services de la navigation aérienne

フランスの航空管制機関（フランス航空局の一部
門）

DSP

Digital Signal Processing/Processor

デジタル信号処理（機）（集積回路）

DSW

Depth of Snow Fall

積雪深

D-TAXI

Datalink Taxi Clearance Delivery

データリンクを用いた航空機の地上誘導技術

EGNOS

European Geostationary Navigation Overlay
Service

欧州の静止衛星航法オーバーレイサービス

EIWAC

ENRI International Workshop on ATM/CNS

ATM/CNS に関する電子航法研究所国際ワークショ
ップ

ELT

Emergency Locator Transmitter

航空機用救命無線機（非常位置送信機）

EMA/RMA

En-route Monitoring Agency / Regional Monitoring
Agency国際空域の PBN 運航や RVSM 空域の安全性監視
を行う機関

EMI

Electro Magnetic Interference

電磁干渉

ENRI

Electronic Navigation Research Institute独立行政法人電子航法研究所

ENAC

École Nationale de l'Aviation Civile

フランス国立民間航空学院

ES

ATN End System

ATN エンド・システム

ESA

European Space Agency

欧州宇宙機関ESTEC

European Space Research and Technology Centre

欧州宇宙研究技術センター

ETRI

Electronics and Telecommunications ResearchInstitute

韓国電子通信研究所

Ｅ- 58 -

ETS−VIII

Engineering Test Satellite-VIII

技術試験衛星 VIII 型

EuRAD

European Radar Conference

欧州レーダ会議(国際学会)

EUROCAE

European Organisation for Civil Aviation Equipment

ヨーロッパ民間航空用装置製造業者機構
用語解説（EUROCAE）

EUROCONTROLEVSEuropean Organization for the Safety of Air
Navigation

欧州航空（航法）安全機関，欧州管制機関

Enhanced Vision System

視覚援助システム

Federal Aviation Administration

米連邦航空局

用語解説（EUROCONTROL）

Ｆ
FAA

用語解説（FAA）
FANS

Future Air Navigation System

将来航空航法システム

FATS

Future Air Transportation System

日米将来航空交通システムの調和に関する会議

FDMA

Frequency Division Multiple Access

周波数分割多元接続

FDMS

Flight Data Management System

飛行情報管理システム

FDP

Flight Plan Data Processor System

飛行計画情報処理システム

FDTD

Finite Difference time-domain method

有限差分時間領域法

FF-ICE

Flight and Flow Information for a Collaborative
Environment

協調的環境のための飛行と交通流情報

FFM

Far Field Monitor

ファーフィールドモニタ（CAT-Ⅲに設置され滑走路末端でローカライザ電波を監視する装置）
用語解説（ILS）

FIM

Flight-deck Interval Management

航空機間隔を管理する機上装置の機能

FIR

Flight Information Region

飛行情報区

FIS-B

Flight Information Service ‒ Broadcast

放送型飛行情報提供サービス
用語解説（FIS-B）

FIXM

Flight Information Exchange Model

飛行情報交換モデル

FLEX

Flexible

ユーザーが希望する経路

FMCW

Frequency Modulated Continuous Wave

周波数変調された連続波

fMRI

functional Magnetic Resonance Imaging

機能的核磁気共鳴イメージング（脳血流の動態反応を可視化する方法）

FMS

Flight Management System

飛行管理装置
用語解説（FMS）

FOD

Foreign Object Debris(滑走路上)異物

FOSA

Flight Operational Safety Assessment

飛行運用安全解析

FPGA

Field Programmable Gate Array

利用者が独自の論理回路を書き込むことの出来る
ゲートアレイの一種- 59 -Ｇ
GALILEOGALILEO

欧州の測位衛星

GANP

Global Air Navigation (Capacity & Efficiency) Plan

グローバル航空計画

GAST-D

GBAS Approach Service Type D

カテゴリーⅢ着陸に対応した GBAS

GBAS

Ground-Based Augmentation System

地上型衛星航法補強システム
用語解説（GBAS）

GBT

Ground Based Transceiver

地上局、または地上送受信装置

GEO

Geo-stationary Earth Orbit

静止軌道

GEONETGPS Earth Observation Network System

国土地理院 GPS 連続観測システム
用語解説（GEONET）

GES

Ground Earth Station

航空地球局

GICB

Grand-Initiated Comm-B

地上喚起 Comm-B
用語解説（地上喚起 Comm-B）

GIT

GNSS Implementation Team

全地球的航法衛星システム整備チーム

GIVE

Grid Ionospheric Vertical Error

電離圏格子点垂直誤差

GLONASS

Global Navigation Satellite System

ロシアの全地球的航法衛星システム

GLS

GNSS Landing System（場合により、GBAS Landing System）

GNSS 着陸システム（場合により、GBAS 着陸システム）

GMS

Geostationary Meteorological Satellite

静止気象衛星GNSS

Global Navigation Satellite System

全地球的航法衛星システム
用語解説（GNSS）

GP

Glide Path

グライド・パス
用語解説（ILS）

GPAS

Graded Proximity Advisory System

段階的接近警報システム

GPS

Global Positioning System

米国の全地球的測位システム

GTD

Geometrical Theory of Diffraction

幾何光学回折理論

GUI

Graphical User Interface

視覚的操作部

HALA!

Higher Automation Levels in ATM

欧州を中心とした ATM 研究者のネットワーク

HF

High Frequency

短波

HF

Human factor

人的要素

HMI

Human-Machine Interface

人間機械インタフェース

HMU

Height Monitoring Unit

高度監視装置Ｈ- 60 -Ｉ
IAATC

International Advanced Aviation Technologies
Conference

国際次世代航空技術会議

IATAInternational Air Transport Association

国際航空運送協会

ICAO

International Civil Aviation Organization

国際民間航空機関
用語解説（ICAO）

ICAS

International Council of the Aeronautical Science

国際航空科学会議

ICNS

Integrated Communications Navigation andSurveillance

CNS の国際学会

ICSANEInternational Conference on Space, Aeronauticaland Navigational Electronics

宇宙航行エレクトロニクス国際会議(国際学会)

ID

Identifier

識別符号

IEE

The Institution of Electrical Engineers

英国王立電気学会（現 IET:英国電気学会）

IEEE

Institute of Electrical and Electronics Engineers

米国電気電子学会

IES

International Ionospheric Effect Symposium

電離圏の影響に関する国際シンポジウム

IFM

Ionosphere Field Monitor

電離圏フィールドモニタ

IFPP

Instrumental Flight Procedures Panel

計器飛行方式パネル(ICAO)IFRInstrument Flight Rules

計器飛行方式IGSInternational GPS Service

国際 GPS 事業

IGWG

International GBAS Working Group

国際 GBAS ワーキンググループ会議

ILS

Instrument Landing System

計器着陸装置
用語解説（ILS）

IM

Interval Management

間隔管理

IMU

Inertial Measurement Unit

慣性計測装置INS

Inertial Navigation System

慣性航法装置ION

Institute of Navigation

米国航法学会IP

Information Paper

インフォメーションペーパー

IPInformation Provider

情報提供業者

IPACG

Informal Pacific ATC Coordinating Group

日米航空管制調整グループ会議

ISADS

International Symposium on Autonomous
Decentralized System

自律分散システム国際シンポジウム(国際学会)

ISTF

Ionospheric Studies Taskforce

電離圏データ収集・共有タスクフォース(ICAO)IS-QZSSInterface Specification-QZSS

準天頂衛星システムユーザインタフェース仕様書

IT

Information Technology

情報技術- 61 -

ITP

In-Trail Procedure

洋上空域において従来の管制間隔では狭い航空機の間を上昇または下降する運用方式

ITRF

International Terrestrial Reference Frame

国際地球基準座標系

ITU

International Telecommunication Union

国際電気通信連合

IWG

SBAS Technical Interoperability Working Group

SBAS 相互運用性作業グループ

JAVA-VM

JAVA-Virtual Machine

JAVA 言語による仮想プラットフォーム

JAXA

Japan Aerospace Exploration Agency

独立行政法人宇宙航空研究開発機構

JCAB

Japan CAB

→CAB

JICA

Japan International Cooperation Agency

独立行政法人国際協力機構

JPL

Jet Propulsion Laboratory

ジェット推進研究所（米国）

JPDO

Joint Planning and Development Office

共同計画開発局（米国）Ｊ

用語解説（JPDO）
JREC-IN

Japan Research Career Information Network

研究者人材データベース

JTIDS

Joint Tactical Information Distribution System

総合戦術情報伝達システム

KAIST

Korea Advanced Institute of Science andTechnology

韓国科学技術院

KARI

Korea Aerospace Research Institute

韓国航空宇宙研究院

KASI

Korea Astronomy Space Science Institute

韓国天文宇宙科学研究院

KAU

Korea Aerospace University

韓国航空大学KICTEP

Korea Institute of Construction and Transportation
Technology Evaluation and Planning

韓国建設・運輸技術評価計画機構

KMITL

King Mongkutʼs Institute of Technology
Ladkrabang

タイ・モンクット王工科大学ラカバン

KOTI

The Korea Transport Institute

韓国交通研究院

L1-SAIF

L1 Submeter-class Augmentation with Integrity
Function(GPS)L1 周波数における完全性機能を持つサブメ
ートル級補強(信号)LAPAN

Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional(National Institute of Aeronautics and Space)

インドネシア国立航空宇宙研究所

LEO

Low Earth Orbit

低軌道衛星

LDA

Localizer Type Directional Aid

ローカライザ−型式方向援助施設

LDACS

L-band Digital Aeronautical Communication
System

L 帯ディジタル航空通信システム

K

Ｌ- 62 -LDPC

Low Density Parity-check Code

低密度パリティ検査符号

LPV200Localizer Performance with Vertical Guidance 200

決心高度（着陸するか否かをパイロットが判断する
高度）200 フィートまで利用可能な精密進入モード

LOC

Localizer

ローカライザ−。計器着陸装置（ILS）を構成するもので滑走路の中心線を示す。（旧 LLZ）
用語解説（ILS）

LORAN-CLong Range Navigation-Ｃ

長波帯（100kHz）を使用した双曲線航法システム

MASPS

Minimum Aviation System Performance
Specification

最低航空性能要件

MATLAB

Matrix Laboratory

マットラブ（プログラム言語の一つ）

MFT

Minimum Fuel Track

最小燃料経路、最適経路

MGD

Mini Global Demonstration

SWIM の全世界的国際実証試験プロジェクト

MIB

Management Information Base

管理情報データベース

MIMO

Multi Input Multi Output

複数アンテナを用いた無線通信の送受信技術

MLAT

Multilateration

マルチラテレーション

Ｍ

用語解説（マルチラテレーション）
MMR

Multi-Mode Receiver

マルチモード受信機（GBAS 用の機上装置）

MOPS

Minimum Operational Performance Standards

最低運用性能基準

MRJ

Mitsubishi Regional Jet

三菱リージョナルジェット（三菱航空機が開発・製造を進める国産小型旅客機）

MSAS

MTSAT Based Augmentation System

運輸多目的衛星（MTSAT）用衛星航法補強システム
用語解説（GNSS）

MSPSR

Multi-Static Primary Surveillance Radar

マルチスタティックレーダ（従来型 1 次レーダの代替を目指して検討されている新型レーダシステム）

MTBO

Mean Time Between Outages

停波に至る平均時間

MTSAT

Multi-Functional Transport Satellite

運輸多目的衛星

MU レーダMiddle and Upper Atmosphere Radar

中層超高層大気観測用大型レーダー
用語解説（MU レーダ）

Ｎ
NAMS

Navigation Accuracy Measurement System

航法精度測定装置

NASA

National Aeronautics and Space Administration

米航空宇宙局

NAV

Navigation or Navaids

航法，または航行援助施設

NCAR

The National Center for Atmospheric Research

米国大気科学研究連合- 63 -NEDO

New Energy and Industrial Technology
Development Organization

独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機
構

NextGenNext Generation Air Transportation System

米国における 2025 年を目指した次世代航空交通シ
ステムに関する統合的なビジョン

NLR

National Aerospace Laboratory NLR

オランダ航空宇宙研究所

NM

Nautical Mile

海里、マイルNMRC

Naval Medical Research Center

米海軍医学研究所

NOPAC

North Pacific ,or northern Pacific

北太平洋ルート

NICT

National Institute of Information andCommunications Technology

独立行政法人情報通信研究機構

NSP

Navigation Systems Panel

航法システムパネル（ICAO）

NTSB

National Transportation Safety Board

米国運輸安全委員会

OCTPASS

Optically Connected Passive Surveillance System

光ファイバ接続型受動監視システム

OFDM

Orthogonal Frequency-Division Multiplexing

直交周波数分割多重方式

OPLINKP

Operational Data link Panel

運用データリンクパネル(ICAO)OSEDOperational Service and Environment Description

運用サービス及び環境の説明

OTG

Oceanic Track Generator

洋上可変経路発生システム

PACOTS

Pacific Organized Track System

太平洋編成経路システム

PANS-ATM

Procedures for Air Navigation Services - Air
Traffic Management

航空業務手続 - 航空交通管理（ICAO のドキュメント）PANS-OPS

Procedures for Air Navigation Services - Aircraft
Operations

航空業務手続 - 航空機運航（ICAO のドキュメント）PBN

Performance Based Navigation

性能準拠型航法

PC ｸﾗｽﾀPC Cluster

複数の比較的安価な PC 等をネットワークで接続し仮想的に 1 台の並列コンピュータとして利用可能に
したもの

PED

Portable Electronic Device

携帯電子機器PFD

Primary Flight Display

プライマリ・フライト・ディスプレイ（コックピット計器の
一部）

PPD

Personal Privacy Device またはPersonal Protection Device

個人用保護デバイス(自分の位置を知られないために GPS 妨害電波等を出す機器)

PSAM6International Conference on Probabilistic Safety
Assessment and Management

確率論的安全性評価・管理に関する国際会議

PSR

Primary Surveillance Radar

一次監視レーダーＯＰ- 64 -PSSA

Preliminary System Safety Analysis

予備的安全性解析

Quasi-Zenith Satellite System

準天頂衛星システム

Ｑ
QZSS

用語解説（準天頂衛星システム）
Ｒ
RA

Radio Altimeter

電波高度計

RA

Resolution Advisory

TCAS における回避指示

RAMS

Reorganized ATC Mathematical Simulator

ラムス（ファストタイム航空管制シミュレータの一つ）

RASMAGThe Regional Airspace Safety Monitoring AdvisoryGroup

アジア太平洋地域空域安全監視諮問グループ

RCAG

Remote Control Air Ground またはRemote-Controlled Air-Ground communication
site

遠隔対空通信施設のことで航空路管制機関から遠隔制御される VHF,UHF の航空路用対空通信施設

RCS

Radar Cross Section

有効反射面積RDP

Radar Data Processing System

航空路レーダ情報処理システム

RFRadio Frequency

無線周波数

RIN

Royal Institute of Navigation

英国航法学会

RMA

Regional Monitoring Agency

地域監視機関 →EMA/RMARNAVArea Navigation

広域航法
用語解説(RNAV)

RNP

Required Navigation Performance

航法性能要件
用語解説(RNP 適合機)

RNP-AR

Required Navigation Performance Authorization
Required

着陸時の旋回飛行において、特別に認められた機
体とパイロットのみが運航できる RNP 運航

RoF

Radio-over-Fiver

光ファイバ無線

RTA

Required Time of Arrival

到着要求時刻RTCA

Radio Technical Commission for Aeronautics

航空無線技術委員会（米国）

RTK-GPS

Real-time Kinematic GPS

リアルタイムキネマティック GPS

RWSLRunway Status Light

滑走路状態表示灯システム

RVSM

Reduced Vertical Separation Minima

短縮垂直間隔基準
用語解説（RVSM）

Ｓ
SAIF

Submeter-class Augmentation with Integrity
Function

インテグリティ機能を有するサブメーター級の補正（信号）
用語解説（インテグリティ）- 65 -

SANE

Space, Aeronautical and Navigational Electronics

電子情報通信学会 宇宙・航行エレクトロニクス研
究会

SARPs

Standards and Recommended Practices

標準及び勧告方式（ICAO）

SASP

Separation and Airspace Safety Panel

管制間隔・空域安全パネル

SBAS

Satellite-Based Augmentation System

静止衛星型衛星航法補強システム
用語解説（SBAS）

SCAS

Specifying CFDT for Arrival Spacing Programme

特定ポイント(FIX)離脱時刻の指定による航空交通
流管理

SCRS

Surveillance and Conflict Resolution Systems

監視及び異常接近回避システム

SCRSP

Surveillance and Conflict Resolution Systems
Panel

監視及び異常接近防止システムパネル（ICAO）

SDLS

Satellite Data Link System

次世代航空衛星通信システム

SESAR

Single European Sky ATM Research

欧州における 2020 年を目指した新世代の ATM シス
テムに関する近代化プログラム

SMA

Safety Monitoring Agency

安全監視機関SLOStochastic Lockout Override

確率的ロックアウトオーバーライド

SNDCF

Sub Network Dependent Convergence Function

サブネットワークに依存した収束機能

SPAC

Satellite Positioning Research and Application
Center

一般財団法人衛星測位利用推進センター

SSH

Super Science High Schools

文部科学省が指定した高等学校において行われる
先進的理数教育プログラム

SSR

Secondary Surveillance Radar

二次監視レーダ
用語解説（SSR）

SQM

Signal Quality Monitoring

品質監視装置SVM

Service Volume Model

サービスボリュームモデル

SWIM

System Wide Information Management

航空に関する情報を一元的に管理し、関係者の誰でも必要なときに必要な情報にアクセスできるネットワーク
用語解説（SWIM）

Ｔ
TA

Tailored Arrivals

航空機毎の運航目的に適合した降下進入方式

TACAN

Tactical Air Navigation System

極超短波全方向方位距離測定装置

TAP

Terminal Area Procedure

ターミナル空域飛行方式

TBO

Trajectory Based Operation

軌道ベース運用

TC

Technical Center

テクニカルセンター

TCAS

Traffic Alert and Collision Avoidance System

空中衝突防止装置- 66 -

TCP/IPTransmission Control Protocol / Internet Protocol

伝送制御プロトコル／インターネットプロトコル

TDMA

Time Division Multiple Access

時分割多重接続

TEC

Total Electron Content

電離圏総電子数

TIS

Traffic Information Service

交通情報サービス

TIS-B

Traffic Information Service - Broadcast

放送型交通情報サービス

用語解説（TIS-B）
TPRS

Technical Performance Requirements for
Surveillance systems

次世代監視システムの技術性能要件

T-PED

Transmitting Portable Electronic Device

携帯電子機器(PED)のうち、意図的に電波を放射す
るもの

TRACON

Terminal Radar Approach Control

ターミナルレーダ管制業務

TRAD

Terminal Radar Alphanumeric Display System

ターミナルレーダ文字情報表示システム

TSG

Technical subgroup

テクニカルサブグループ（技術小部会）

UASSG

Unmanned Aircraft Systems Study Group

無人航空機スタディーグループ

UAS

Unmanned Aircraft System

無人航空機システム

UAT

Universal Access Transceiver

小型機用の次世代高速通信機（米キャップストーン
で使用されている ADS-B 兼用データ通信システム）Ｕ

用語解説（UAT）
UAV

Unmanned Aerial Vehicle

無人航空機

UCAR

University Corporation for Atmospheric Research

米国大気研究大学連合

UDRE

User Differential Range Estimate

利用者ディファレンシャル距離推定

UHF

Ultra High Frequency

極超短波（300MHz から 3,000MHz）

UPR

User Preferred Routes

利用者選択経路

URSI

Union Radio-Scientifique Interrnationale

国際電波科学連合

UTC

Coordinated Universal Time

協定世界時

UWB

Ultra Wide Band超広帯域無線,ウルトラワイドバンド

用語解説（ウルトラワイドバンド）Ｖ
VDB

VHF Data Broadcast

GBAS 用補正情報伝送システムまたはその信号

VDL

VHF Digital Link

航空管制用デジタル対空無線システム

用語解説（VDL）
VFR

Visual Flight Rules

有視界飛行方式

用語解説（VFR）- 67 -

VHF

Very High Frequency

超短波（30MHz から 300MHz）

VLBI

Very Long Baseline Interferometry

超長基線電波干渉法

VOR/DMEVHF Omni-directional Radio Range / Distance
Measuring Equipment

超短波全方向式無線標識施設 / 距離測定装置

Vertical Protection Level

垂直保護レベル

VPL

用語解説（VOR/DME）

用語解説（保護レベル）
VRS

Virtual Reference Station

仮想基準点

用語解説（VRS）

Ｗ
WAM

Wide Area Multilateration

広域マルチラテレーション

用語解説（マルチラテレーション）
WSANE

WAAS

Workshop for Space, Aeronautical and Navigational
Electronics

宇宙・航行エレクトロニクス研究会

Wide Area Augmentation System

米国のＧＮＳＳ広域補強システム

国際ワークショップ

用語解説（GNSS）
Wifi

Wifi

無線 LAN 機器間の相互接続性認証規格

WiMAX

Worldwide Interoperability for Microwave Access

無線通信技術の規格のひとつ

WP

Working Paper

ワーキングペーパー

WRAIR

Walter Reed Army Institute of Research

米陸軍医学研究所のひとつ

WRC

World Radiocommunication Conference

世界無線通信会議※ 用語解説（）のマークが付いている略語については、（）内の用語が「用語解説」に記載されている。

- 68 -

資料 7

用語解説

よる方式が使われる。RAIM では、５個以上の英数字

GPS 衛星から得たデータから、GPS 衛星の異常を検出し使用を停止する方式と、６個以上のGPS 衛星から得たデータから GPS 衛星の異常[4 次元航法]を検出し、その衛星だけを排除する方式がある。
多くの旅客機には５個以上の GPS 衛星から得

航空交通管理(ATM)のコンセプトの一つ。経たデータから、GPS 衛星の異常を検出する方式

路を設定するだけではなく、航空機の速度などの受信機が使われている。

を管制側がきめ細かく管理することにより、各航空機の運航に経路上で時間差を設け、航空交通流を円滑化する航法。

[ACAS](Airborne Collision Avoidance System)

着陸を例にとると、現在は空港周辺のセクタ
内で航空機を遠回りさせるなどして着陸順の管航空機衝突防止装置。

理を行っており、今後、航空機の運航頻度の増

航空機同士が空中衝突する危険を抑える目加に伴い、この方式では円滑な運航が困難とな的で開発されたコンピュータ制御のアビオニクっていくことが予想されるが、4 次元航法では空ス装置である。地上の航空管制システムには依港周辺のセクタに入る前に各航空機の到着時存せずに航 空機の周囲を監視し、空中衝 突

間調整を行うことにより、着陸および通過が滞り(MAC) の恐れがある他の航空機の存在を操縦なく行われることが期待される。

士に警告する。5700kg 以上または客席数 19 以
上の全ての航空機に国際民間航空機関

4 次元航法の実現のためには航空交通流管(ICAO) が装備を義務付けている。

理の能力の向上や、管制側と航空機側の情報共有の高度化が要求されるため、次世代型のRNAV として計画されている。

[ABAS][ADS-B](Automatic Dependent Surveillance - Broadcast)

放送型自動位置情報伝送・監視機能。放送(Aircraft-Based Augmentation System)

型自動従属監視、放送型 ADS ともいう。

機上衛星航法補強システム。航空機におけ

飛行中や地上走行中の航空機等の移動体る衛星航法の自律補強システム。受信機単体の位置を監視する手段のひとつ。各航空機がで衛星航法の信頼性を高める方式と GPS 受信

GNSS 等の測位システムを用いて取得した位置

機と IRU (Inertial Reference Unit) または気圧高情報を放送型データリンクによって地上又は他度計を使い衛星航法の信頼性を高める方式がの航空機へ送信する方式。航空管制用レーダある。一般的には、航空機に搭載した受信機単の代用または補強の用途のほか、空対空監視

体 で 衛 星 航 法 の 信 頼 性 を 高 め る RAIMを可能とするため、航空機の増加に伴う管制官(Receiver Autonomous Integrity Monitoring) にのワークロードの低減につながる。

- 69 -

送信機能である ADS-B-OUT、受信機能であされている。

る ADS-B-IN に分けられている。

ASAS の使用方法には、現在の航空機運用

信号のキャリアには 1,090MHz の拡張スキッを支援するものから新しい航空機運用方式まで

タや VDL モード 4、UAT などが用いられる。

多様なものが提案されている。想定する運用方→ASAS、GNSS、拡張スキッタ、マルチラテレ

式により ASAS に求められる機能や性能が異なーション

るため、応用ごとに想定される ASAS の仕様やその実現可能性が研究されつつある。

[APV]→ADS-B、TIS-B(Approach with Vertical Guidance)

垂直誘導付進入方式。非精精密進入方式と精密進入方式の中間に位置する、水平と垂直[A-SMGCS]（Advanced surface movement guidance andcontrol system）

ガイダンスを用いるが、精密進入要件を満足し先進型地上走行誘導管制システム。

ない方式。気圧高度計に基づく垂直ガイダンス

空港面内の航空機及び車両が安全に走行でを 行 う APV/Barometric Vertical Navigation

きるように、その位置を正確に把握し、経路設(BARAO/VNAV) と SBAS による垂直ガイダン

定、誘導、管制を行うシステム。

スを行う APV-I と APV-II がある。水平警報限界

近年の幹線空港等の大規模化に伴う空港面（APV-I および APV-II）は 40ｍで垂直警報限界

レイアウトの複雑化および空港需要増大に伴うはそれぞれ 50ｍ（APV-I）と 20ｍ（APV-II）であ

高密度運航に対応するため、また、夜間や霧なる 。 APV-I は FAA で は LPV （ Localizer

どのために視程が低い状況下でも航空機等のPerformance with Vertical Guidance）と呼ばれ安全で円滑な地上走行を確保すると共に管制る。DA は 250ft まで。LPV-200 は WAAS の性能

官の負荷を軽減する次世代システムであり、監に基づき、LPV において警報限界 35ｍとし、視、経路設定、誘導、管制の 4 つの基本機能でDA200ｆｔまでとした進入方式。

構成される。
→マルチラテレーション、拡張スキッタ[ASAS](Aircraft Surveillance Applications System)

航空機監視応用システム。（注：従来は、[ATIS］（Automatic Terminal Information Service）

Airborne Separation Assurance / Assistance

飛行場情報放送業務。

System（航空機間隔維持支援装置）と呼ばれて航空機の離着陸に必要な最新の気象情報、

いたが、2010 年発行の RTCA 文書から変更さ

飛行場の状態、航空保安施設の運用状況等のれた。）

情報を自動装置により繰り返し放送する業務を

他の航空機との安全間隔維持のために飛行乗務員を支援する航空機搭載監視を基本とした航空機システム。
ASAS は、周辺の航空交通状況を直接確認する手段を持たない飛行乗務員のためのレーダ代用品になると期待されている。ASD-B や
TIS-B などから得られる周辺交通情報を飛行乗務員のために利用する手段として、各国で研究- 70 -

いう。これらの情報はＶＨＦデータリンクでも配信されている。

[ATN]

空港、成田空港、中部空港、広(Aeronautical Telecommunication Network)

島空港、熊本空港となっている。
→ILS

航空通信網。
機上通信システム、空地データリンク、地上
通信システム間を相互に接続して航空通信用[CNS](Communication, Navigation and Surveillance)のインターネットを構築し、ユーザ端末間における通信（エンド・トゥ・エンドの通信）を行う際、ユ通信、航法、監視。現在の航空運航の実現をーザ側が伝送等を意識せずに、効率的かつ経可能とする空地通信システム，衛星航法システ

済的にデータ通信を行うもの。

ムと地上無線施設を用いる航法システム、及び航空機監視システムの総称。

[CAT-Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ](Category-1,2,3)[DAPs](Downlink Aircraft Parameters)

ICAO の定める精密進入の運用分類。
航空機の性能、パイロットの資格、及び ILS な

航空機動態情報のダウンリンク技術。

どの空港施設の性能によって、航空機がどの段

SSR(二次監視レーダ）モード S を用いて、選階まで進入ができるかを決めた運用分類。

択高度、対地速度、対気速度などの航空機の・ CAT-Ⅰ

デシジョン・アルチチュード（決心

動態情報をダウンリンクする技術。地上にて、リ

高度：この高度までに復行するか

アルタイム性の高い航空機の情報を利用するこ否かをパイロットが判断する着地とが可能になり、管制官の状況認識の向上やシ点からの高さ）60m 以上、滑走路

ステムの位置予測精度の向上が期待できる。モ

視距離 550m 以上または視程 800

ード S データリンク応用の一つとして 1990 年代

ｍ以上の状況で進入・着陸が可に欧州において提案された。

能 な 運 用 分 類 。 WAAS に よ る
LPV-200 も CAT-I に分類されて[DGPS]いる。
・ CAT-Ⅱ

デシジョン・ハイト（決心高）30m(Differential GPS)

差動型 GPS。３次元の位置（緯度経度高さ）

以 上 60m 未 満 、 滑 走 路 距 離が明確で固定された GPS 受信局（基準局）の300m 以上の状況で進入・着陸がGPS 受信信号を使い、求めたい受信機の受信可能な運用分類。

信号を補正することで、精度の高い位置を求め・ CAT-ⅢA デシジョン・ハイト 30m 未満、滑走る方式をいう。航空における SBAS、GBAS も原路距離 175m 以上の状況で進入・

理上は DGPS の一種である。

着陸が可能な運用分類。

→GNSS

・ CAT-ⅢB デシジョン・ハイト 15m 未満、滑走路距離 50m 以上 175m 未満の状
況で進入・着陸が可能な運用分[DME］（Distance Measuring Equipment）

類。
・ CAT-ⅢC どんな状況でも進入・着陸が可

距 離 測 定 装 置 。 航 空 機 が 960MHz 〜

能な運用分類。現在、CAT-Ⅲ空1,215MHz の周波数を使い、地上 DME 局に質問

港は、国内では釧路空港、青森

し、地上 DME 局がその応答を決まった時間 (50- 71 -

μS) と 63 MHz 異なる周波数で返すことによって、航空機がその応答を受信し、電波の到達時[FIS-B]間を計測することにより地上 DME 局までの距離(Flight Information Service ‒ Broadcast)

放送型飛行情報提供サービスを得るシステム。

空港や空域の使用可能状況といった航空情DME は VOR に併設されて、航空機に位置情報(Notice to Airmen: NOTAM)、各航空機から寄報（距離−方位情報）を提供する短距離援助方

せられる気象情報（パイロットレポート）や気象式として使用されることが多い。また、ローカラ

予報、地形情報など、地上で把握していて航空

イザまたはグライドパスと併設し、ILS における機の安全な運航に必要なさまざまな情報を、地着陸点までの距離情報を連続して提供する精対空のデータ通信により航空機へ提供するサ

密進入援助施設(Terminal DME: T-DME)としてービス。得られたデータを画像化する機上装置も使用される。

の開発も行われている（なお、UAT では地上か

また、近年では複数の DME を使い航空機がら画像データとして送る方式をとっている）。

FMS を使った RNAV における位置センサとして

特に、低高度を有視界飛行で飛ぶことの多いも使われている。

小型機の場合、霧などによる視界の不良や山→VOR、VOR/DME、FMSなど急峻な地形による事故が多いため、FIS-B
による情報提供の効果が期待される。

[EUROCAE]→UAT(European Organisation for Civil Aviation
Equipment)

欧州民間航空用装置製造業者機構。
航空に関する要求事項・技術的コンセプトの[FMS]

調査検討に取り組み，提言を行うと共に技術基準の設定を行うことを目的とした欧州の民間非営利団体。

(Flight Management System)

飛行管理装置。計器誘導を行うための機上装置。RNAV において機上側の要となる。旧来の自動操縦装置は主に航空機の姿勢を安定させ、経路上にある近くの VOR/DME へ針路を向[EUROCONTROL](European Organisation for the

ける程度の機能であったが、コンピュータの性能の向上により、FMS では経路全体の情報をあSafety of Air Navigation)

日本語では欧州航空（航法）安全機関、欧州

らかじめ記憶させておくことができ、経路と自機管制機関、ユーロコントロールなどと呼ばれる。

の位置関係を正確に求めることができるため、

欧州の空域についての管制、及びその研究

無線標識を結ぶ折れ線状になる従来型の経路等を行っている機関である。

設定よりも自由度の大きい効率的な経路管理が可能となり、また、離陸から着陸に至るまでの航行を自動化することが可能となった。

[FAA](Federal Aviation Administration)ボーイング 767、エアバス 310 以降に開発された航空機には標準装備されている。

米連邦航空局。
民間航空の管制や保安を所掌する米国の行政機関。日本の国土交通省航空局にあたる。

- 72 -→RNAV

[GBAS]が整備中の Galileo などがある。
(Ground-Based Augmentation System)ICAO では、測位衛星群とその機能を補完す
る補強システムを組み合わせた総体としての航地上型衛星航法補強システム。GNSS による法用測位システムが GNSS である。航空機に使

航空機に対する精密進入を可能とすることを目うためには補強システムとしては、以下の 3 種的として、GNSS 単独では不足する航法精度、類がある。

完全性（インテグリティ）などを VHF で放送する• SBAS 静止衛星型衛星航法補強システム

航法システム。

• GBAS 地上型衛星航法補強システム

DGPS の原理に基づいており、空港に３〜４• ABAS 航空機に搭載した受信機単体で航法局の基準局を設置し、VHF（108〜118MHz）の 1→アベイラビリティ、インテグリティ、コンティニ

波の時分割デジタル信号により補正情報、インュイティ、電離圏遅延

テグリティ情報、進入経路情報等を航空機に放送する地上局と、その放送信号と機上で受信する GNSS 信号を元に、選んだ放送されている進入コースの１つに誘導する GBAS 受信機からな[ICAO](International Civil Aviation Organization)

る。1 つのシステムで複数の滑走路に対応した

国際民間航空機関。

48 の進入コースを放送することが可能なシステ

民間航空機の運用方式などについて国際法

ム。ICAO 国際標準は、CAT-I までが標準化さ的な取り決めおよび技術的標準の策定と普及れており、CAT-II、III の標準は検討中である。

を目的とした国連の専門機関。1947 年創立。
2012 年 3 月 1 日現在、191 ヶ国が加盟している。

→GNSS、CAT

航空機のライセンス管理、空港の標識、安全のための性能仕様、管制方式、事故調査様式[GEONET](GPS Earth Observation Network System)などについての国際法的な取り決めおよび技術的標準を策定し、民間航空に関する基本的な

国土地理院 GPS 連続観測システム。

国際法である「国際民間航空条約」として明文

全国約 1,200 ヶ所に設置された電子基準点と化している。

ＧＰＳ中央局（茨城県つくば市）からなる、高密加盟国における民間航空に関する法令は国度で高精度な測量網の構築と広域の地殻変動

際民間航空条約に準拠しており、日本の航空の監視を目的とした連続観測システムである。

法も同様である。
当研究所は、技術に関する「標準および勧告[GNSS]

方 式 」 (Standard(Global Navigation Satellite System)And

Recommended

Procedures: SARPs)の策定に携わっているほか、
全地球的航法衛星システム。4 基以上の測航空行政に関する国際会議に日本代表団のテ

位衛星から送られる衛星の時刻信号や軌道情

クニカルアドバイザとして参加している。

報などから、受信機が受信信号を利用し、受信局の位置（緯度、経度、高さ）と時刻を求めるシ

[ILS]

ステム。
米 国 が 運 用 中 の GPS (Global Positioning
System)、ロシアが運用中の GLONASS (Global
Orbiting Navigation Satellite System)、欧州連合- 73 -(Instrument Landing System)

計器着陸装置。
滑走路への進入経路を示す指向性電波を地上から発信し、これに航空機を沿わせることに

より進入を補助するシステム。
正しい進入経路からの水平方向のずれを提[RNAV]

示するローカライザ、垂直方向のずれを提示す(Area Navigation)

広域航法。

るグライドスロープ（グライドパス）、滑走路まで

地上無線施設（VOR/DME 等）から得られるの距離を提示する DME から成る。計器誘導に

位置情報、GNSS や機上の慣性航法装置からよる進入の際に主役となり、一部の空港では得られる位置情報をもとに、機上に搭載した

ILS による CAT-III 進入も可能である。

FMS を活用して、自機の位置や飛行方向を確→CAT認しながら飛行する航法。
従来、陸上の航空路は地上の航空保安無線[JPDO]

施設（VOR/DME 等）間を結んで設定されていた(Joint Planning and Development Office)が、高機能な機上装置である FMS の導入によ共同計画開発局（米国）。

り、RNAV では地上の航空保安無線施設の地

FAA や NASA のほか複数の省庁の職員が参理的な位置に拘束されることなく直行的、可変加する米国の航空交通の国家ビジョンの作成と的な経路の設定が可能となり、空域を有効に活実現のために設置された組織。米国の次世代用できる。また、無線標識を設置できない洋上

航空管制コンセプトである NextGen に携わってでは従来、機上の慣性航法装置による移動距いる。

離情報（水平方向の加速度を測定し 2 回積分したもの）を LORAN など陸からの長波無線信号
により定期的に補正する測位方式だったため精[LPV-200]（ Localizer

Performance

with

Vertical

度の高い経路設定が困難であったが、測位にGuidance 200）

GNSS を用いることにより洋上の RNAV も可能と

LPV-200 は WAAS の性能に基づき、LPV になった。

おいて垂直警報限界 35ｍとし、DA 200ｆｔまでと既に一部の幹線的な航空路において導入さしたアプローチ方式。FAA の WAAS を用いるれている。

LPV （ Localizer Performance with Vertical→4 次元航法、FMS、セクタ

Guidance）は ICAO では APV-I と呼ばれる。
LPV の DA は 250ft まで。
→CAT-Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ[RNP 適合機](Require Navigation Performance)

飛行中の 95％において、指定位置の前後左[MU レーダ](Middle upper radar)

右 4NM 以内の誤差に収まる航法精度を持つ航空機のことを RNP4 適合機といい、同様に航法

京都大学生存圏研究所 信楽 MU 観測所の精度 10NM 以内のものは RNP10 適合機という。

主要観測施設。中層・超高層および下層大気観
測用 VHF 帯大型レーダであり、高度 1〜25kmの対流圏・下部成層圏、高度 60〜100km の中[RSS 配信](Really Simple Syndication)

間圏、下部熱圏及び高度 100〜500km の電離
ホームページ等の情報が更新されたとき、そ圏領域の観測が行われている。

の内容が自動的に通知される仕組みのことである。これを利用することによって、その都度ホ- 74 -

ームページ等を確認することなく、効率よく情報号を送り、機上のトランスポンダから応答信号とを収集することができる。

して計器情報（高度など）を地上へ送信させることで監視を行う。

[RVSM]

覆域の航空機へ一括して質問信号を送るモ(Reduced Vertical Separation Minima)

ード A およびモード C はこれまでの航空管制用
レーダの主流であったが、応答信号の内容が短縮垂直間隔基準。

航空機識別信号と高度情報のみであり、運航

29,000ft 以上の巡航高度においても 1,000ft

量の増加に伴って応答信号の重畳が激しくなっの垂直間隔を適用する方式。日本の国内の空たため性能の限界に至りつつある。

域においても平成 17 年 9 月 30 日に導入され、モード S (Selective)は、質問信号の送信の際

一部を除き日本の管轄する空域すべてでに航空機識別信号を用いることで個々の航空

RVSM が適用されることとなった。

機と選択的に交信を行うことが可能である。また、情報容量の多いモード S ロング応答信号を[SBAS]

用いたデータリンク機能により、高度だけでなく(Satellite-Based Augmentation System)

位置、針路、速度、ウェイポイントなど多様な情
静止衛星型衛星航法補強システム。GPS を報を得ることが可能で、航空機の増加への対応

航空航法用途に利用するにあたり、不足する精の必要性から世界的に徐々に普及している。

度および信頼性を補う補強システム。

一次監視レーダとは異なり機上装置が大きな

静止衛星を用いて、衛星時計誤差情報、衛役割を果たす監視手段であるため、航空機に

星軌道誤差情報、電離圏遅延量情報などの補は SSR の運用モードに対応した信頼性の高い

強信号を放送し、SBAS 受信機が放送された情機上装置を搭載することが必要となる。

報を元に衛星の利用可の判断並びに測位情報

地上から機上への送信には 1030MHz、機上の向上を行うシステムで、ICAO（国際民間航空から地上への送信には 1090MHz の周波数帯を機関）により国際標準規格として制定されてい用いる。

る。国土交通省の MTSAT（運輸多目的衛星）を→拡張スキッタ用いた日本の SBAS を MSAS という。他に米国の WAAS、欧州の EGNOS がある。
日本固有の問題として、陸地が細長い形状で[SWIM]

あるため基準局設置による効果、電離圏の影
響が欧米より大きいため、独自の解決策が求められる。

(System-Wide Information Management)

統合情報管理。
次世代航空管制システムに関する各施策を実現するために情報とサービスを共有する汎用→GNSSで高機能な仕組みと、この仕組みを構築するためのステークホルダー間の共通認識に基づく計[SSR]画。従来の RDP（Radar Data Processing）システ(Secondary Surveillance Radar)

ム、管制通信システム、エアライン運航システム
二次監視レーダ。

等々をネットワーク連携し、データの一貫性を持

一次監視レーダ(Primary Surveillance Radar:

たすことから異なるシステム間の通信を可能とPSR)が照射電磁波の反射波により航空機の位することで、CDM（Collaborative Decision Making）

置を監視するのに対し、SSR は航空機に質問信に発展させるためのテクノロジー。すなわち、- 75 -SWIM の技術基盤はシステム間通信であり、（国際電気通信連合）で国際的に認可されていSWIM のノードにシステム内通信である管制部、ないため（現在、DME 用途として認可されてい空港、空地通信等が連結される構造となる。

る）、開発主体であるアメリカでの国内使用に留まっている。
→ADS-B、TIS-B、FIS-B[TIS-B](Traffic Information Service - Broadcast)

放送型交通情報サービス。

[VDL](VHF Digital Link)

管制側がレーダ等各種の監視手段により取得した各航空機の位置情報を集約し、放送型デ

次世代の空地間デジタル通信方式。

ータリンクによって航空機へ発信するサービス。

空 地 間 デ − タ 通 信 と し て は 従 来 ACARS

航空機へ送られたデータは機上装置によって画(Aircraft

像化することも可能であり、ADS-B と相互補完

Reporting System)が用いられているが、低速的に用いることにより、航空機が周辺の他航空(2.4 kbps)である、誤り訂正機能がない、高伝送機の航行状況について、地上の管制官と情報負荷時に伝送遅延が大きいなどの欠点があり、を共有することが可能となる。

航空交通管制用として十分な性能を持っていな

特に、ADS-B 送信機能が普及する過渡期のCommunications

Addressing

and

い。

ADS-B の補完に必要である。また、ADS-B が

VDL は ACARS の問題点を解決するために普及した後も、送信情報の誤りの検証結果や訂ICAO で標準化された空地間デ−タ通信方式で正情報の放送にも使用が検討されつつある。

ある。VDL では、誤り訂正機能をもつため信頼性が高く、また通信速度も大幅に向上してい

→ASAS

る。
現在、用途に応じて以下の各モードの実用化[UAT](Universal Access Transceiver)が提案され、実用化が検討されている。

小型機用の次世代高速通信機。また、それに用いられるデジタル無線信号の規格も指す。
地対空通信の他に ADS-B 型の監視技術への利用も期待できる通信方式として研究開発されている。978MHz の周波数帯を用いて 1Mbps のデジタル通信を行う。米国 MITRE 社が小型機での使用のために開発を行ってきたもので、小型かつ安価であることが特徴。
大規模航空運送事業以外の航空機の運用(General Aviation: GA)の情報化（TIS-B、FIS-B
による周辺航空機の位置情報や地形情報、気象情報などの提供）の実地検証のために米国
FAA がアラスカで行っているキャプストーン計画
では無償で貸与されている。
ICAO の国際的な標準として承認されているが、この用途のための周波数割り当てが ITU- 76 -

モード 2： 31.5kbps の転送速度があり、管制用
データの通信に用いる。プロトコルがATN（航空用通信ネットワーク）に対応している。ただし、CSMA（搬送波感知
多元接続。無線 LAN と同じ）方式であるため、通信対象の航空機が増加するに従って通信に待ち時間が発生する。
モード 3： TDMA（時分割多元接続。一部の携帯電話と同じ）方式によってひとつの回線で 4 つのチャンネルを並列に用いることができ、合計で 31.5kbps の通信速度である。また、音声をデジタル信号化することにより、データと音声を一緒に送ることも可能である。また、多チ
ャンネル性を生かし、3 チャンネルのデータと 1 チャンネルの音声、といった

点のすぐそばに、あたかも基準点があるかのよ

使い分けや、2 機の航空機で 2 チャン

うな状態をつくり出す技術

ネルずつ用いることで同一の回線を 2機で共有する、などの運用も可能である。

かな

モード 4： 19.2kbps の転送速度があり、欧州では ADS-B 用の監視データの送受信に用いることが検討されている。

[アベイラビリティ][VFR］(availability)

有用性。また、有効性、利用率、稼働率とも（Visual Flight Rules）

いう。通信、航法または監視システムなどが正
有視界飛行方式

常に利用できる時間の割合。

パイロットの目視に頼り、パイロット自身の判

通信、航法及ぶ監視システムである航空保断によって飛行を行なう方式。

安システムでは、故障、異常や運用環境などでシステムの利用ができない時間が生じると、他[VOR］のシステムに切り替えたり航空機の運航自体を（VHF Omni-directional Range）

取りやめたりといった対応が必要となるために、
システム運用面における重要な指標である。特超短波全方向式無線標識。

に、衛星航法システムにおいては、使用不可能

超短波を用いて有効通達距離内の全ての航になった場合、広い空域で使用できなくなる場

空機に対し、VOR 施設からの磁北に対する方合が多いために、代替えの航空路や着陸する

位を連続的に指示することができ、航空路の要

空港にも影響が出るために、安全性にも影響す

所に VOR 施設を設置することにより、航空機

る。ICAO の標準では、衛星航法による CAT-I

は正確に航空路を飛行することができる。また、の着陸に対して、99%〜99.999%のアベイラビリテ

VHF 帯を利用しているため雷等の影響が少なィが要求されている。

く、飛行コースを正確に指示することができる。

→インテグリティ、コンティニュイティ、保護レ

通常、DME を併設し、VOR/DME（方位・距離情

ベル

報提供施設）として使用される。
→DME、VOR/DME[誤り訂正符号][VOR/DME](VHF

Omni-directional

Radiorange/

Distance Measuring Equipment)

VOR（超短波全方向式無線標識）と DME（距(error correction code)

デジタルデータにおいて誤り(エラー)が発生した場合に、それを検出し訂正するために使用される符号のこと。例えばリード・ソロモン符号は離測定装置）を組み合わせた無線標識施設。

地上ディジタル放送や QR コード(2 次元バーコード)等で利用されている。

[VRS](Virtual Reference Station)

仮想基準点。
複数の電子基準点の観測データから測定地- 77 -

[インテグリティ]

た場合には、機上の GPS 信号受信機器のすぐ(integrity)

近くでの動作となるため、問題はさらに深刻である。

完全性。システムに問題が生じたことが検知

現在は規格の策定段階にあり、干渉の問題

され、定められた時間内に利用者に警報が発により帯域自体の見直しも検討されている。

せられる確率。
例えば測位システムにおいて、システムの故
障などにより異常な測位信号が出た場合、そのシステムによる測位情報に疑いを持たずそのま[エフェメリス](ephemeris)

ま用いることは危険を招く。よって、安全を確保

GNSS における、各衛星毎の正確な軌道情報するためには、測位システムの異常を検知し、データ。このデータを基に、信号を送信した時刻

ある時間内に警報（アラート）を発して利用を中における衛星の正確な位置を計算することが出止させることが必須となる。システムの安全性来る。

および信頼性の指標の一つである。
ICAO の標準では、CAT-I の着陸のためには
着陸 1 回あたり、ILS などの地上システムには[拡張スキッタ]

99.99998%以上が要求されている。

(extended squitter)

SSR モード S の応答信号と同形式の信号を

GPS の場合、測位衛星が故障通知信号を発多目的に活用するためのデジタル信号の規格。

信するのは異常発生から数分から数時間かか

1090ES とも略す。モード S トランスポンダ等からるために、航空機で衛星航法を使用することが送信される。

できなかった。ABAS、GBAS、SBAS 等の補強シ

1,090MHz の周波数帯を用い、8 マイクロ秒のステムの導入によって GNSS への監視を行うこプリアンブルと、それに続く 112 マイクロ秒、112とがリアルタイムに行うことが可能となったため

ビットのデータブロックから成る。信号内の通信に航空航法への利用が可能となった。

速度は 1Mbps である。

→アベイラビリティ、コンティニュイティ、保護レーダによらない監視機能である ADS-B や

レベル

マルチラテレーション、航空機間で間隔の監視を行う ACAS（航空機衝突防止装置）、などに活[ウルトラワイドバンド]用される。

(Ultra Wide Band)→ADS-B、FIS-B、SSR、TIS-B、マルチラテ
超広帯域無線。UWB と略す。

レーション

デジタル家電等、一般用途での使用が検討されている無線データ通信の方式。数百 Mbpsのデータ転送速度を実現するために 3GHz 程度[高カテゴリ]から 10GHz 程度にわたる広い帯域を用いる。そのため、GHz 帯のさまざまな通信機器との干渉が懸念されており、検証の必要性が訴えられている。短距離通信を目的としているため信号の強度は小さくすることが予定されているが、GPSなど信号強度の弱い衛星通信に深刻な影響を与えるおそれがある。特に航空機内で使用され- 78 -

計器着陸装置の性能が高いこと。
→CAT-Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ[航空機動態情報]

しか配置できないため、高緯度の地域ほど地上(aircraft parameters)

から衛星を見るときの仰角が低くなり、山や建物に遮られて衛星との通信が不可能となるとい

航行中の航空機におけるリアルタイムな状態

うことがある。日本上空にほぼ静止している人を示す情報。選択高度、トラック角、対地速度、工衛星があれば、地上ではアンテナを真上に向対気速度等がある。

けるだけで通信が可能となるため、より多くの場→DAPs、地上喚起 Comm-B

所で静止衛星の機能を活用することができると期待される。準天頂衛星システムは、地上から[コンティニュイティ]見ると 8 の字型を描く軌道（24 時間で地球を 1(continuity)

周し、そのうち 8 時間ほど日本の上空を通る。高連続性。測位や通信が途切れずに連続して度は静止衛星と同じ）の 3 基の衛星が交代で日行われる確率。航空機の進入着陸においては、本の上空を通ることによりこの目的を達成す

高カテゴリ着陸では DH より低い地点で誘導信る。

号が途絶えた場合、航空機を滑走路までに誘官民の連携で計画が進められており、国家機導ができなくなるために、安全性に直接関わる

関では総務省、文部科学省、経済産業省、国土要件である。

交通省が協同で担当している。

一般的には、測位システムの異常を検出する測位および航法の分野では、GNSS における能力（インテグリティ）が上がったとしても、実際

補強システムなどのための通信衛星としての用に異常が生じたり、異常でもないにもかかわら途のほか、測位衛星の代替手段として静止衛ず異常を知らせる警報（誤警報）が出たりするこ星を用いることも検討されており、準天頂衛星とが頻繁に起こるならば、そのシステムは実用

は静止衛星からの信号が届かない場所（山間に堪えないものとなる。正誤にかかわらず警報部やビルが密集している場所など）での測位方が出ない、つまり、システムの異常自体が起き法としての活用が期待されている。

ず、異常検出の誤りもない確率がコンティニュイ
ティであり、安全性および信頼性の指標のひと[サーカディアンリズム]つである。
→アベイラビリティ、インテグリティ(circadian rhythm)

生理現象における約 1 日(24 時間)周期の変動のこと。

[コンフリクト](conflict)

航行中の航空機同士が接近し、所定の管制[セクタ]

間隔を満足できない状態。

(sector)

航空管制の業務を分担するために分割された空域の最小単位。

[準天頂衛星システム](Quasi-Zenith

Satellite

System:QZSS)

航空交通管制(ATC)は監視能力や管制の処
理能力の制約からセクタごとに独立して行われ日本のほぼ真上に位置する静止衛星、というている。航空機の増加、運航頻度の増大に伴い、コンセプトを実現するために複数の人工衛星を

今後、羽田・成田などの大空港を抱えるセクタ

用いるシステム。

の慢性的な混雑が予想されるため、空域の再静止衛星の欠点として、原理上、赤道上空に- 79 -

編、可変的なセクタ設定による効率的な空域管理などに大きな期待が寄せられている。

電離圏は時々刻々と状態が変化するため、誤→RNAV差の補正のためには電離圏の状態のリアルタイムな予測が不可欠である。

[ソフトウェア無線]

日本は磁気赤道に近く、世界的な平均に比(software defined radio)

べて電離圏変動が大きく欧米とは電離圏遅延の振る舞いが異なるため、日本に適した対策が汎用性の高いハードウェア(無線用電子回路)課題となっている。

を用いて、制御ソフトウェアの書換えにより多種多様な無線通信方式に対応する技術。

じょうらん[電離圏擾乱][地上喚起 Comm-B](Ground-Initiated Comm-B)(ionospheric disturbance)

電離圏の状態が突発的原因により、時間的・空間的に通常とは異なる急激な変動を示すこ

略称 GICB。

と。

SSR モード S の通信プロトコルの一種。地上からの質問信号に応じてただちに機上データを
ダウンリンクする方式。リアルタイムに情報をダ[トラジェクトリ](trajectory)

ウンリンクできるため、例えば速度監視能力の航空機の軌道（航空機が通る道）のこと。

向上に役立てることができる。

軌道管理、軌道ベース運用等が将来の航空→SSR

交通管理システムとして注目されている。
・ 軌道管理（TM：Trajectory Management）[追尾](tracking)

空域計画と交通流管理を満足させな
がら、交通流全体の中で各軌道を効率

航空機監視において、航空機の観測位置を的にする軌道の調整機能

もとにターゲットの速度やその後の予測位置等

・ 軌道ベース運用（TBO：Trajectory-Basedを推定し、監視データの平滑や補完、次の観測

Operations）

での利用を行う技術のこと。代表的な例として全ての航空機の運航の計画と実行の

α−βフィルタ追尾、カルマンフィルタ追尾等が基盤として４次元軌道（4DT：航空機の飛ある。

行中と地上走行中の運動（位置、時刻、
速度など）のこと。許容誤差範囲も含む）[電離圏シンチレーション](ionosphericを利用する運用方式

scintillation)

電離圏での電子密度の不規則な構造により、通過する電波の振幅や位相が急激に変動する[フェージング]現象。

(fading)

電波の受信点においてその受信レベルが時間とともに変動する現象。

[電離圏遅延](ionosphere delay)

GPS 衛星からの信号が電離圏を通る際に生じる遅延。GPS 信号の最大の誤差要因となる。
- 80 -

[プラズマバブル]

して、距離差が一定である条件からなる双曲線(plasma bubble)同士の交点を求めることで航空機の位置を算出する。

磁気赤道に近い地域に特有な電離圏の不規マルチラテレーションの特徴としては、悪天候

則構造のひとつ。電離圏下部にある電子密度でも性能が劣化しないこと、測位に用いる SSRの低い領域が泡状に電離圏上部へ急速に上昇応答信号などに含まれている情報を用いて航する現象。電離圏遅延量の急激な空間変化と空機の識別情報（コールサイン）を表示する機

信号強度の急激な変動（シンチレーション）を伴能を付加できることが挙げられ、従来の ASDE

い、GNSS を用いた測位においては深刻な擾乱

（空港面探知レーダ）で指摘されている問題点となる。

が改善できる。また、建造物等による遮蔽の影
響で ASDE では監視できない領域（ブラインドエ[保護レベル]リア）に対しても、受信局の配置を対応させるこ(Protection Level)とにより監視できることから空港面監視センサとインテグリティを確保するために用いられる、しての活用が期待され、国内主要空港にて順次

測位誤差に関する指標。具体的には、航法シス運用が開始されている。

テムにより得られる位置情報に含まれる誤差に

現在のマルチラテレーションは主に空港地上ついて、定められたインテグリティ要件のもとで面を監視対象としているが，覆域を広げ空港周見積もられた最大値である。

辺を飛行中の航空機も監視対象とする広域マ

保護レベルが警報限界を超えた場合は航法

ルチラテレーションも空港レーダの補完として活システムが警報（アラート）を出して利用不可と用が期待されている。

なるため、保護レベルの低減がアベイラビリティ→A-SMGCS、拡張スキッタの向上につながる。
→アベイラビリティ、インテグリティ[マルチパス][マックナンバーテクニック](mach number(multipath)

多重経路伝搬。

technique)

電波を用いた計測の際に、計測器で観測さ29000 フィート以上の高高度において、同一れる電波は測定対象からまっすぐに届いたもの

高度を飛行する航空機間の縦間隔を短縮・維だけではなく、山や建物など、計測環境に存在持するため、航空機にマック(マッハ)ナンバーをするさまざまな構造物によって反射して届いた

指定して速度調整をする管制手法のこと。

ものも含まれる。これによって測定信号が干渉を受けることにより生じる計測誤差をマルチパ[マルチラテレーション]

ス誤差という。
(multilateration)

GPS を用いた測位では地面・海面によるマル

航空機に搭載されたトランスポンダから送信

チパスのほか航空機の機体自体によるマルチ

されるスキッタや SSR 応答信号を 3 カ所以上のパスが問題である、マルチラテレーションでは地受信局で受信し、局間の受信時刻差から航空面や建物によるマルチパスが問題である。

機の位置を測定する監視システム。
マルチラテレーションでは、受信局間の受信時刻差を各受信局と航空機との距離差に変換- 81 -

[レジリエンス工学](resilience engineering)

レジリエンス工学は、2004 年頃から欧米で提唱されている新しい安全学。従来の安全学は、
安全達成の方法論として「不安全要素を取り除くこと」を重視していたが、レジリエンス工学では「変化の中で次々と新たに生じる安全上のリス
クを事前に予測・検出し、対処する能力」の実現を目指している。変化の中で、安全性や生産性といった互いに矛盾する目標間のバランスを適宜調整しながら、業務を成功裏に継続する能力を「レジリエンス」と言う。

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