コンパクト・プラス・ネットワークのまちづくり～ＩＣカードを活用した公共交通利用促進施策の展開～

平成28年9月29日
高松市交通政策課長
板東 和彦

人口面積約４２万人
３７５．２３ｋｍ2

1

⼈⼝の将来推計
本市の将来展望
国・県の⻑期ビジョン及び⼈⼝ビジョンの策定に当たり実施した分析や、市⺠等へのアンケート調査等を考慮し、今後、本市が⽬指すべき将来の⼈⼝推移と⻑期的な⾒通しを設定します。

2

人口動態と将来の見通し
ＤＩＤ※1面積・人口・人口密度の変遷※１)DIDとは： 人口集中地区のことで、国勢調査基本単位区等を基礎単位として、①「原則として人口密度が１平方キロ当たり4,000人以上の基本単位区が市区町村の境域内で互いに隣接」かつ、②「それらの隣接した地域の人口が国勢調査時に5,000人以上を有する地域」のことを指す。

＊ＤＩＤ（人口集中地区）イメージ
５０００人以上隣接した地域

１km2
４０００人以上

１km2
４０００人以上

１km2
４０００人以上

１km2
４０００人以上ＤＩＤ人口密度•Ｓ45：6,600人/km2
減少（21.2％）1㎞•Ｈ22：5,200人/km2

1㎞

ＤＩＤ面積
Ｓ４５： ２６．０km2

ＤＩＤ人口
Ｓ４５： １７．１万人増加（36％）

増加（19.7％）

Ｈ２２： ４０．９km2

Ｈ２２： ２１．３万人

Ｓ４５：密集度合が高い
地域が狭い区域に集中

図 DIDの変遷（区域）

Ｈ２２：密集度合が高い地域（面積）が拡大
し、人口密度が低下
拡散・低密度化が進行

3

●昭和51年と平成21年を比較すると、用途地域内を中心に、田・その他の農用地が減少し、建物用地に大幅に転換

土地利用の動向
土地利用の状況

図 土地利用現況（昭和51年）
出典：国土数値情報

図 土地利用現況（平成21年）
出典：国土数値情報

4代表交通手段分担率（パーソントリップ調査より）
0%

～14歳

15～64歳10%

0.5
H1 3.3
H24 3.4
0.910.840%

3.0
H165～74歳

3.8

H24
1.3
2.8
H11.1

H24
1.5

2.5

4.7

50%

60%

70%

20.5

1.6

H1 4.4

4.4 0.8

都市圏計

30%

80%

14.7

0.0
0.1

26.9

12.8
14.4

73.5
34.3

28.6

15.8

13.1

26.2

50.3

61.1

16.2

46.0

H24 3.4 1.2

自動車

14.4
二輪車

徒歩

13.8

0.3
0.2
0.3
0.2
0.2

26.4
67.7

バス

6.7

30.0

70.4

鉄道

100%

52.1

54.0

H1 3.7 2.0

90%

64.9

28.9

H24

75歳～

20%

18.3

0.3

21.6

0.3

13.0

0.2

その他

Ｈ２４高松広域都市圏パーソントリップ調査資料
5公共交通に関する指標公共交通輸送人員の2025年度の推計

四国運輸局推計●四国運輸局の将来推計
外国人観光客数が２４万人と仮定した場合、公共交通利用人員が２０１４年度（Ｈ２６年度）１億２８３０万人⇒
２０２５年度（Ｈ３７年度）１億１３００万人となり、１５３０万人の減となる●２０２５年度の減少率（２０１４年度比）
幹線鉄道（ＪＲ等）・・・約１１％減
都市鉄軌道（ことでん等）・・・約７％減
一般乗合バス・・・約２１％減
高速乗合バス・・・約７％減
一般旅客定期航路・・・約１０％減●地域住民の利用促進に加え、交流人口の増大による需要喚起が必要。
利用者の増加に向け、広域的なネットワークの検討を進めていかなければならない。

（四国運輸局提供）

各種施策の実施により、利用率の向上を目指します。

6

目指す将来都市構造

多核連携型コンパクト・エコシティ

7

公共交通ネットワーク再編の考え方
現状
・多くのバス系統が中心部まで運行しているた
め、鉄道およびバスと平行して運行する区間も多く、かつ、運行距離が長い。
このまま将来を迎えると・・・

現状

・鉄道とバスともに利用者数が減少
・利用者数が少ない傾向にある郊外部からサービス低下、さらには廃線となる可能性。

将来に向けた公共交通NW再構築の具体的考え方①鉄道を公共交通幹線軸と位置付
け、平行して運行するバス路線区間の見直し⇒郊外部と公共交通結節拠点間のフィーダー路線化※鉄道との乗継が必要となるためICカードを活用した運賃体系を検討②バス路線空白地域や郊外部拠点施設へのアクセス性の確保⇒上記地域・施設と公共交通結節拠点を経由する循環系統の運行③都心地域内の回遊性の向上⇒都心地域内の主要施設・拠点を有機的に連絡する循環系統の系
統（まちなかループバス等の強化）

現状

新駅+駅前広場の整備

駅前広場の整備8高松市公共交通利用促進条例（H25.9.27施行）
本市の目指すまちづくり
多核連携型コンパクト・エコシティ

好循環
持続可能な公共交通体系の構築

・公共交通の利便性向上策の推進

・市民皆様方の積極的な利用

市、市民、事業者および公共交通事業者の責務・役割を明確化

公共交通の利用を促進し、安全かつ快適で人にやさしい都市交通の形成に寄与
高松市公共交通利用促進条例の制定

9交通政策課［マネジメント上の戦略］

ビジョン

組織の目指すべき姿

公共交通の利用促進に本気で取り組む
組織の構築（職員全員で共有）

ミッション（使命）

組織戦略・意思決定

・公共交通利用者の減少傾向に歯止めをかけ，本市の人口に占めるその割合を，年々，増加させること！
・全市域において、公共交通空白地域を解消すること！
10■ＩｒｕＣａ発売・利用実績

平成28年3月31日現在

１）サービス開始

平成１７年２月２日２）利用範囲ことでん全線52駅・ことでんバス全路線96両・
県内他バス会社路線・商店街、公共施設等
IruCa加盟店での電子マネー利用

３）カードタイプ

交通系タイプC （SONY FeliCa）
プリペイド決済のみ （カード内上限２万円）

５）発売枚数

３４１，７０６枚

６）券種別内訳

ＳＦカード266,546枚

定期券75,160枚

７）一日（平日）当りＳＦ利用件数
約 14,000 件
８）市内3駅 ＩｒｕＣａ乗降客数（平日）◆高松築港駅4,200人◆瓦町駅

12,000人

９）一日平均電車バス乗継件数
約 900件
IruCa利用率

平成27年度

80.3％

キッズ,6,373, 2%
シニア,21,809, 6%

フリー,176,997,52%

スクール,39,609, 12%

350,000
定期

300,000

ゴールド
グリーン

250,000

4,200人◆片原町駅

ゴールド,15,166, 4%
グリーン,6,592, 2%

サイバネ規格 （鉄道共通規格）
４）カード決済方式

定期,75,160, 22%

キッズ
シニア

200,000

スクール
フリー

150,000
100,000
50,000
0

H17.2

H18.2

H19.2

H20.2

H21.2

H22.2

H23.2

H24.2

H25.2

H26.2

H27.2

H28.2

■ＩｒｕＣａポイントサービスの概要
電子マネーを利用した場合、1ヶ月間の利用金額に応じた「ＩｒｕＣａポイント」を付与。溜まったポイントを電子マネーとしてチャージ還元し、電車・バスの乗車に、また電子マネーとしてお買い物にご利用いただく。このように中心市街地と公共交通機関をポイントサービスで結びつけることにより、中心市街地活性化の強力なツールとする。
○サービス開始：平成２０年２月ご利用分から○ポイントの種類
・共通ポイント・・・・・・・全ての電子マネー利用１００円毎に１ポイント
・加盟店ポイント・・・・・お店が希望した場合、そのお店での利用に対し割増ポイント
・特定日ポイント・・・・・イベントなどにあわせて割増ポイント
・その他○還元方法 ： チャージバック■ＩｒｕＣａの交通機関以外への広がり

身分証
20/11～

お買い物
中央商店街他

22/1～

18/11～

学生証・職員証

公共施設

行政サービス

20/3～

高松市
美術館

26/10～

県立ﾐｭｰｼﾞｱﾑ

医療機関

高松市職員証
21/11～

住民票・納税証明書等

70歳以上運賃半額
ゴールドIruCa

観光地

小豆島 寒霞渓ロープウェイ

提携カード
キャッシュ＋クレジット
カード一体型

栗林公園

24/2～

県立中央病院
売店、チャージ機
高松市民病院診療費

小豆島 二十四の瞳映画村■香川大学・高松市との提携
香川大学身分証にＩｒｕＣａ採用
平成20年11月 職員証／平成21年4月 学生証

平成21年11月
高松市役所の市民課・納税課で証明書発行手数料支払いにIruCa利用開始

高松市役所にて 高松市長様によるＩｒｕＣａ利用開始ＰＲ

平成22年1月高松市職員証にIruCa採用

瓦町駅にて 香川大学 学長様との取材対応

高松市役所にて 高松市長様との取材対応

■県内交通機関へのIruCaの広がり

小豆島オリーブバス
・坂手線
・福田線
・他 全路線

ことでん・ことでんバス

平成２３年１月

小豆島航路

平成１７年２月

土庄、池田、草壁の3航路

高松市レンタサイクル
駅・バス停から市内の移動に。
（利用証とてしも登録可能）

平成２３年１０月

大川バス○高松駅前広場地下○瓦町地下○市役所 ○片原町駅前○栗林公園駅前 ○栗林駅前○丸亀町グリーン

平成２４年４月

高松市コミュニティバス・乗合タクシー
・香南町コミュニティバス
・塩江町コミュニティバス
・国分寺町コミュニティバス

・山田地区乗合タクシー
・高松西部地区乗合タクシー

平成２６年１０月

・高松引田線
・五名福栄線

平成２４年３月

■行政イベントとの連携

香川県や四国運輸局と連携イベント等を実施し、公式の記念ＩｒｕＣａを発行。

【てくてくＩｒｕＣａ】【瀬戸内国際芸術祭2010記念ＩｒｕＣａ】【なおしまＩｒｕＣａ】

■高松市公共交通利用促進の取り組み（乗継割引拡大及び高齢者割引）

高松市において、平成25年9月に『高松市公共交通利用促進条例』が施行され、これを契機に、公共交通利用促進の具体的な取り組みの一環として、市の助成により、IruCaを使った電車バス乗継割引を20円から100円に拡大するサービスを開始しました。

平成26年10月より、７０歳以上の高松市民を対象に、運賃が半額となる専用のIruCa（ゴールドIruCa）の発行を開始しました。公共交通の利用促進と、交通弱者である高齢者の利便性向上を図ります。

公共交通利用促進施策「電車バス乗継割引拡大制度」
ＩＣカード「ＩｒｕＣａ」による電車⇔バス利用時における概 要

乗り継ぎ割引額（２０円）を１００円に拡大 〔Ｈ２６．３．１から制度開始〕

フリースクール

シニア（中・高校生、大学生）（６５歳以上）乗継

乗継

運賃を１００円割引※運賃が１００円以下の場合は無料事業実施による効果

なら、さらにお得※以下の場合は適用されません◇バスとバスの乗り継ぎ

定期

その日の鉄道利用が無くても全てのバスが１００円割引

割引◇電車とバスの各組合せ以外の乗り継ぎ割引

割引

適用されません

割引
グリーン

キッズ

（障がい者）（小学生）②中心市街地を運行する路線バス等のちょいのり促進①主要鉄道駅からの支線となる
フィーダー交通 （路線バス等）
サービスの向上③鉄道を基軸とした公共交通幹線軸の強化

電車とバス それぞれの機能（役割）を最大限活用し、効率的なネットワーク形成を目指す。

18

公共交通利用促進施策「電車バス乗継割引拡大制度」
補助スキーム

補助金として市が交付
H２５年度交付額： ６，０００千円
Ｈ２６年度交付額：２３，３２８千円
Ｈ２７年度交付額：２３，３２８千円

初期費用（システム改修費等）
運賃割引額の差額補填

利用実績【利用実績】
電車⇔バス乗り継ぎ件数
平成２５年度 ２５２，６１２件
平成２６年度 ３２０，８５５件
平成２７年度 ３３０，０８７件【実施前】（実施前比約２７％増）（実施前比約２８％増）

Ｈ２５年度

Ｈ２７年度

定期ＩｒｕＣａによる乗り継ぎ件数の増加が顕著

26%

36%

64%

63%

215%

19

公共交通利用促進施策「高齢者に対する公共交通利用支援」
概 要
平成２６年１０月１日から制度開始

ＩＣカード「ＩｒｕＣａ」を活用し、市内に在住する７０歳以上の方を対象として、

ゴールドＩｒｕＣａ

ＩｒｕＣａが導入されている電車、路線バス、コミュニティバス等の運賃を半額にする「新IruCaカード（ゴールドIruCa）」を発行

補助スキーム
項 目

年 度

補助金

初期費用（システム改修等）

Ｈ２６

１０，１４１千円

Ｈ２６３９，６５１千円Ｈ２７

９８，００６千円

運賃割引額の差額補填

20

公共交通利用促進施策「高齢者に対する公共交通利用支援」
利用実績等【販売枚数】 １５，１６６枚 （平成２８年３月末現在）⇒７０歳以上人口７７，１４５人 （平成２８年３月末現在）

保有率 約２０％
平成２７年度 利用頻度21

公共交通利用促進施策「住民との協働によるコミバス運行」○ 山田地区乗合タクシー「どんぐり号」
地域（山田地区乗合タクシー等実行委員会）の主導により、運行ルート及びダイヤの見直し検討等を随時行っている

利用者増加及び運行収支率の改善
Ｈ２４．１２．１０「ＪＡ植田」追加

Ｈ２６．４．１「楓の森整形外科」追加

Ｈ２６．１０．１
ＩｒｕＣａ導入（人）

地元協賛金（広告料等）を確保し、さらなる運行改善に要する費用（バス停の修繕等）を捻出している
H24年度

H25年度

H26年度

H27年度

22

公共交通利用促進施策「ＩｒｕＣａ利用環境の拡大」
ＩＣカード「ＩｒｕＣａ」が利用可能となるよう、市域内を運行するコミュニティバスにシステムを導入

区分
鉄道
路線バス

路線名

運行事業者
高松琴平電気鉄道㈱全線

ことでんバス㈱全線

大川自動車㈱引田線

ことでんバス㈱東讃交通㈱マルイ観光㈱平成レッグス㈱・
日新タクシー㈱済香川町シャトル
まちバス
山田地区
香川町

コミュニティバス等

ＩｒｕＣａシステム導入状況

平成26年10月～

塩江町

新たにＩｒｕＣａシステムを導入することで、電車⇔バスの乗り継ぎ割引や高齢者の公共交通利用支援を可能とする。

高松西部地区⇒市域の広範囲において市民に幅広く利用される
公共交通体系の構築

国分寺町

23

■高松市公共交通利用促進の取り組みについて
高松市において、公共交通利用促進の施策として、他にも、さまざまな取り組みをご検討いただいております。

・運転免許返納者にシニアＩｒｕＣａ配布 １万円へ増額 →平成２６年７月
・コミュニティバス・乗合タクシーへIruCa拡大→平成２６年１０月
コミュニティバス

乗合タクシー

シニアＩｒｕＣａを配布
5,000円→１万円に拡大公共交通利用促進施策「高齢者運転免許証返納促進事業」
概 要

市内に在住する６５歳以上の方を対象として、運転免許証を返納した場合１０，０００円分のインセンティブを付与した公共交通系ＩＣカードを発行
身体能力の衰えにより、運転に不安を覚える高齢者に対し、運転免許証を返納するきっかけをつくり、自動車から公共交通へと転換を図り、かつ交通事故を抑制

シニアＩｒｕＣａ（ＪＲ以外の公共交通）

平成２２年４月１日から制度開始。 ２６年７月から制度を拡充！
ＩＣＯＣＡ（ＪＲ）

発行実績〔年度別発行数単位 枚〕〔28年度 月間発行数単位 枚〕

約３倍増加

25

■交通系ＩＣカードとの共通利用
大都市圏では、交通系ＩＣカードの共通化が図られており、地方都市は取り残されている状況である。
地方の交通機関では、大都市圏からのビジネスや観光客の利便性の妨げになっている。
【利用方法】
・（片側利用）全国相互利用カードのＩｒｕＣａエリアでの利用→現実的にはまずこちらを検討。
・（相互利用）ＩｒｕＣａの全国相互利用カードエリアでの利用→課題が多い。

■ＩｒｕＣａ今後の課題 ～交通系カードから地域カードへ～

その他ICカードとの連携○交通系カードとの共通利用○商業系カードとの共存

Suica、ICOCA、PASMO等

WAON、Edy、nanaco等

IruCaの更なる利便性向上○県内バス会社、航路、タクシー等、交通機関への更なる拡大。JR四国との連携○学生証、社員証、会員証、診察券、ポイントカード等、ICカードの付加機の拡大
ＩｒｕＣａの目指すところ

公共交通利用促進

地域活性化

安全安心のまちづくりコンパクトシティ・プラス・ネットワークのための計画制度○平成26年に改正した都市再生特別措置法及び地域公共交通活性化再生法に基づき、都市全体の構造を見渡しながら、居住機能や医療・福祉・商業等の都市機能の誘導と、それと連携した持続可能な地域公共交通ネットワークの形成を推進。

○必要な機能の誘導・集約に向けた市町村の取組を推進するため、計画の作成・実施を予算措置等で支援。
立地適正化計画 （市町村が作成）

地域公共交通網形成計画【改正都市再生特別措置法】（平成26年8月1日施行）

都市機能誘導区域

拠点エリアへの医療、福祉等のＺ
都市機能の誘導生活サービスを誘導するエリアと当該エリアに誘導する施設を設定【改正地域公共交通活性化再生法】

多極ネットワーク型
コンパクトシティ（平成26年11月20日施行）○地方公共団体が中心となり作成○まちづくりとの連携○地域全体を見渡した
面的な公共交通ネットワークの再構築

拠点間を結ぶ
交通サービスを充実◆都市機能（福祉・医療・商業等）の立地促進○誘導施設への税財政・金融上の支援○福祉・医療施設等の建替等のための容積率の緩和○公的不動産・低未利用地の有効活用◆歩いて暮らせるまちづくり○歩行空間の整備支援

乗換拠点の整備（地方公共団体が事業者等の同意の下作成）

歩行空間や自転車利用環境の整備

拠点エリアにおける循環型の公共交通ネットワークの形成◆区域外の都市機能立地の緩やかなコントロール○誘導したい機能の区域外での立地について届出、市町村による働きかけ

居住誘導区域
居住を誘導し人口密度を維持する
エリアを設定コミュニティバス等によるフィーダー（支線）輸送
デマンド型
乗合タクシー等の導入

公共交通沿線への居住の誘導◆区域内における居住環境の向上○住宅事業者による都市計画等の提案制度◆区域外の居住の緩やかなコントロール○一定規模以上の区域外での住宅開発について、届出、市町村による働きかけ

地域公共交通再編実施計画

国土交通大臣の認定

立地適正化計画
地域公共交通再編実施計画

連携

好循環を実現関係法令の特例・予算支援の充実→加えて、地域公共交通ネットワークの再構築を図る事
業への出資等の制度を創設するための地域公共交通活性化再生法等の一部改正法が本年５月に成立

28

公共交通ネットワーク再編の考え方
現状
・多くのバス系統が中心部まで運行しているた
め、鉄道およびバスと平行して運行する区間も多く、かつ、運行距離が長い。
このまま将来を迎えると・・・

現状

・鉄道とバスともに利用者数が減少
・利用者数が少ない傾向にある郊外部からサービス低下、さらには廃線となる可能性。

将来に向けた公共交通NW再構築の具体的考え方①鉄道を公共交通幹線軸と位置付
け、平行して運行するバス路線区間の見直し⇒郊外部と公共交通結節拠点間のフィーダー路線化※鉄道との乗継が必要となるためICカードを活用した運賃体系を検討②バス路線空白地域や郊外部拠点施設へのアクセス性の確保⇒上記地域・施設と公共交通結節拠点を経由する循環系統の運行③都心地域内の回遊性の向上⇒都心地域内の主要施設・拠点を有機的に連絡する循環系統の系
統（まちなかループバス等の強化）

現状

新駅+駅前広場の整備

駅前広場の整備29

まちなかループバス
既存３路線（①まちバス、②市民病院ループ、③県中病院線）を再編
平成２７年１０月１日から運行開始
運行サービス概要〔運行形態〕 双方向循環（片方向２台：計４台） 〔運行便数〕 平日：３８便 土、日、祝日：３４便
車両内訳〔小型１台（丸亀町所有） 中型ノンステップ３台（ことでんバス所有）〕〔運賃：運行間隔〕 １５０円（均一・大人※子ども等は８０円） ４０分間隔
市民病院〔運行時間帯〕 東周り 平日7:00～20:15 休日7:40～19:35
ループバスに準拠
西周り 平日7:20～20:35 休日8:00～19:55①まちバス②市民病院ループ③県中病院線

ＪＲ高松駅
県立中央病院

二番丁
コミュニティ

丸亀町

市立図書館

市役所
香川大学

片原町駅

美術館

松島
コミュニティ

日赤
今橋駅

瓦町駅
市民病院

30

まちなかループバス
利用状況

補助スキーム
① 初期費用（乗降カウンター設置等）② 欠損額補填

補助金として市が交付① ９，２３３千円② １０，３０４千円（H27.10～H28.3）

平成２８年度 効果検証のための調査及びＰＲ事業31

まちなかループバスの運行車両更新に対する支援
まちなかループバス新車両お披露目式（平成２８年３月３１日）

ノンステップバスの導入

高松丸亀町商店街振興組合が所有する現行バス１台を、ノンステップ車両に更新するため、国・市による支援（国費２/３、市費１/３）。
平成２８年３月３１日に、新車両お披露目式、４月１日から運用した。
32

バス案内表示板設置事業
概要

平成２８年３月３１日 設置・運用開始○県外からの観光客や携帯端末に不慣れな高齢者にとって、分かりやすい情報提供ツール （情報表示板）を設置することにより利便性を向上

設置場所① ＪＲ高松駅構内

H28.3.31 オープニング式典の模様

設置場所のポイント
駅利用者の動線付近（目に付く場所）に設置 ⇒ 情報を効果的に提供【ＪＲ高松駅構内】改札を出た後の駅舎構内（バスを移動選択肢の一つとして認知を図る）【バスターミナル】全体が見渡せる場所（目的のバス停への誘導を図る）②② バスターミナル①開札

33

公共交通利用促進施策「公共交通プロモーション映像作成」
これからの本市における公共交通の在り方、とりわけ、「地域におけるコミュニティ交通」について、市民の皆様に分かりやすく説明する啓発用映像資料(プロモーション映像)を作成し、インターネット上で配信するとともに、各地域での出前講座等において活用していく。
【高松ムービー（動画）チャンネル http://takamatsu.mothertown.tv/channel/ch5/322.html】

34

公共交通利用促進施策「カーフリーデー高松」
概 要

普段、車が通行する道路空間を通行禁止とし、交通や環境、都市生活と車の使い方について考える社会啓発活動を実施
平成２０年度から年１回開催（今年度で９回目）
例年、モビリティウィーク（９／１６～２２）の期間内に実施

開催の様子

ミニ電車・ＳＬ乗車体験

オープンカフェバス制服記念撮影35

１ことでん新駅関係
ことでん新駅構想
新駅全体計画
立地適正化計画（“都市機能“及び“居住“の誘導）と連動した拠点形成
具体的事業
・新駅、駅前広場整備（バス接続を主とし、Ｐ＆Ｒ（Ｋ＆Ｒ）駐車場、Ｃ＆Ｒ駐輪場も整備）

国道１１号（片側３車線）

・鉄道幹線軸強化（複線化）
・バス路線再編（フィーダーバス化）

県道太田上町志度線（片側２車線：整備中）【学術研究拠点】
香川大学等

・新交通システムの検討期待される効果○地域内交通の連携強化⇒ 多様な移動環境の構築（拠点形成の促進）○都市間交通との連携強化⇒ 交流人口の増加による“にぎわい”創出
新病院を中心としたまちづくり○道路負荷低減⇒ 質の高い生活環境の構築

高松市が持つ“強み”を生かした「コンパクト プラス ネットワーク」のまちづくり

36

ことでん新駅（三条～太田駅間）イメージパース

公共交通に関する指標① 市民満足度（各年度の市民満足度調査結果）

年 度
公共交通の利便性の向上（満足・やや満足）

平成２１年度 平成２２年度 平成２３年度 平成２４年度 平成２５年度 平成２６年度 平成２７年度

22.3％

21.1％

21.9％

② 利用者数（人）

市内公共交通利用者（利用者＝１日の乗降者数/２）

18.8％

25.7％

32.1％

34.9％

③ 公共交通利用率（％）（利用率＝公共交通利用者/高松市の人口「市統計」）

38

これからの地域公共交通（高松市では・・・）○都市構造（まちづくり）と一体的に構築（コンパクト）○地域の特性に応じた交通サービスの組み合わせ（ネットワーク）○地域住民が主体的に取り組む環境を整備（協働）○関係者等が相互に評価し合える目標設定（進行管理）
基礎自治体（市町村）が中心となり、交通事業者、関係者等と合意形成を図りながら推進

国、県など関係機関が推進を後押し

持続可能な公共交通体系の構築
39

御清聴ありがとうございました

高松市市民政策局

交通政策課