グラフィック社・9月の新刊
広がる高速鉄道

新幹線60年の変遷

著 レイルウエイズグラフィック

新幹線が誕生してから、今年の 10月で60年を迎えます。
当初、時速210kmが最高速度だった新幹線も、現在の最高速度は時速320km。
東京〜新大阪間だけだったものも、北海道から九州までを結ぶネットワークに成長しています。
この60年で、どのように新幹線が広がっていったのか、その間にどのような変遷があったのか。
各新幹線がどのように変わったのか、計画はあったものの生まれなかった新幹線は、雪と新幹線の戦いなど、ビジュアルで変遷を見ていきます。
＜仕様＞カラー176ページ

B5判

開業前後の様子
↓駅舎

東京方面↑

↓在来線

最新の車両

↓在来線
←新幹線

↑新幹線

八重洲側の旧東京機関区用地などを転用して確保された東京駅。新幹線用には 16 〜 19 番線が確保されていたが、開業時点で 16 番線は未整備であった。

駅の開業前後1963年
東京駅

このうち単独駅は岐阜羽島のみで、11 駅は在来1968 年に撮影された東京駅。ホームは 16 両編成用に増築さ線との併設となった。

れているが、仕上げがまだとなっている

東海道新幹線では開業時に 12 駅が設置された。

1963年
新大阪駅

新大阪駅は大阪市淀川区宮原に設置された。戦前のいわゆる「弾丸列車計画」での大阪駅は写真左奥の東淀川駅付近を計画していた。在来線大阪駅への併設は用地確保や、山陽新来事
出な
主幹線への延伸を考慮した結果放棄され、市街中心部からはやや離れた位置への駅設置となった。城東貨物線（現在のおおさか東線）交差部から新大阪駅へのアプローチは中島宮原用水路を暗渠化して確保したため急曲線となっている。

↓駅舎

東京方面→

↓在来線

1964年
新大阪駅

誕生
のぞみ 14日竣工した新大阪駅。1964 年時点では山←博多方面

３月
1992年

陽新幹線の建設は決定しておらず、まm/h にが 270k
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は、途中都を通過
古屋・京た新大阪駅引き上げ線もなかったこと
から終端方（画像左側）の高架橋は途切れた状態になっている。在来線新大阪駅は新幹線と在来線の乗り換え移動←新幹線をシンプルなものとして新設された。

在来線↑

駅周辺は大阪市の都市計画とリンクして大規模な開発が進められており、新大阪駅では大阪市営地下鉄（現在の大阪メトロ）御堂筋線と宮原客車区の入

1964

12

1964年7誕生した年

のぞみ

東京

名古屋

考慮して最速 4 時間だった）。
当初は『こだま』と『ひかり』の 2 種類だけ新大阪だったが、1992 年に『のぞみ』が登場。現在で東京200km/h 100km/h

車両の変遷

起点●東京東海道新幹線の営業用車両は開業時の 0 系（開業時 は新幹線用電車と 呼ばれて終点●新大阪いた）以 降、2024 年現在増備が続く
N700S まで 7 代に渡る
駅数● 17（当初 14 駅。後に３駅追加）
世代交代を果たしている。

開業日● 1964 年 10 月 1 日
事業者●国鉄→ JR 東海
営業キロ● 552.6km
最高速度● 285km/h

は 285km/h 走行で 2 時間 21 分となっている。
8

1964年

新幹線前の車両

デビュー時の車両

1997年

500 系を除く各形式は増備段階での変更
で番代区分を変 更し、性能や機能 のバージョンアッ プを図って いるが、ここでは 各形式の基本番代 から車両を簡単に紹介する。

210km/h198

車両の変遷
各新幹線をビジュアルで追う！
270km/h300系

書店コード書店印

新書

100 系で成し得なかった 270km/h
営業運転を実現するために開発された 3 代目形式。
高速走行に特化するため、100 系で採用されていた 2 階建て車両は導入されず、全車平屋車両が採用された。車体アルミ合金に変更され、は普通鋼製から100 系と比較して約 25％の軽量化を実現させている。

続ける進化を月14日

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1999年

700系

270km/h

2007年

270km/h

N700系

2020年

6 代 目 形 式。JR東 海 と JR 西 日 本の 共 同 開 発。
営業運転は 2007
年 7 月ダイヤ改正
より。最高運転速度は東海道新幹線
区間では 270km/h。起動
加速度を向上させトップスピードまでの所要時間を短縮、曲線半径2500m の速度制限をクリアするための車体傾斜装置を導入し最高運転速度を向上させることなく所要時間の短縮を実現させた。

285km/h

N700系S

7 代目形式。「N700S」の「S」は「最高の」「究極の」を意味する「Supreme」に由来する。
営業運転は 2020
年 7 月に始まり、2024
年現在も増備が続いている。202
8 年度までに JR
東海
所有 76 編成、JR西日本でも 18 編成体制に拡大する計画になっている。

名23

注文数

広がる高速鉄道刊
新幹線60年の変遷
レイルウエイズグラフィック 著
ISBN978-4-7661-3941-9

株式会社グラフィック社の、輸 送力が大 きく 博で はさ』の 伸び
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JR 東海と JR 西日本の共同開発で 1997 年に登場した 5 代目形式。号
車別車両定員を当時の主力車両である300 系と合わせることで柔軟な車両運用に対応し、さらに最高運転速度も可能な限り向上
山陽新幹線区間でさせ、285km/h 運転を可能にしている。車両性能と快適性、運用の効率化を高次元で実現したハイパフォ
2020 年 2 月末に東海道ーマンス車両。
新幹線区間での営業運転を終えた。

2 代目形式。居住性の向上として、初めて普通車の回転リクラ
イニングシートが採用されたほか、シートピッチの拡大が図られた。
初期に投入されたX 編成は 2 階建て食堂車とグリーン車が話題になった。
車両性能上は 260km/h運転も可能であったが、地上設備の改善や騒音対策の面などから、東海道新幹線での最高運転速度は 220km/h維持されている。
が地区

成
16両編
ひかり15日

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1985年

10

100系

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〒102-0073

C0065 定価：本体2,300 円（税別）

東京都千代田区九段北 1-14-17/hへ

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加速 度の縮が実現
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220km/h
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３月
2015年

投入
100系 500系
日

東海道新幹 線開業にあわせて投入 された最初の新幹線形 式。
増備は 1986 年まで続き、最終的に は 38
次に渡り 3216 両が製作された。画像は
22 次車までの特徴である側窓の大きい、いわゆる「大窓車」である。当初の最高運転速度は210km/h であったが、1986 年 11 月ダイヤ改正で220km/h に引き上げられた。

0系

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新幹 線の基地への列車 に影が、車両両置は 回送であったあった。
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3月
1972年

▲

０系『ひかり』『こだま』

初の 1 年 1 ヶ月の軌道整備の遅れや初期故障を

品川

熱海

小田原

285km/h

開業により、3 時間 10 分と大幅に短縮した（最新横浜

三島掛川

往復だけの列車だった。これが東海道新幹線の静岡

途中停車駅は横浜・名古屋・京都のみ。1 日 2新富士

最高速度

6 時間 40 分で結んでいた（当初は 6 時間 50 分）。

浜松

特急で、最高速度は 110km/h。東京〜大阪間を豊橋た。これは 1958 年に登場した、国鉄初の電車

三河安城

米原

岐阜羽島

こだま

京都

ひかり

神戸間は、電車特急『こだま』などが結んでい名古屋

特急『こだま』新幹線開業以前は、東海道本線の東京〜大阪・

13

み増発
業のぞ品川開0月１日て、 盛

わせ
発車 に合 立製 作所
1 号のは日プ
ひか り』』1 号に上でテー
6:00 の『『ひ かり東京 発発式。
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総裁 であ製 K6れた H2の時の 国鉄
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あわせ盛つとめたの発車に支社長が関西
八木国鉄

1964年1新大阪

営業用列車として、世界で初めて 210km/h開業
新幹線
東海道
0月1日での運行を行った新幹線の始祖路線。

車寄せとして整備した。

、開れた結果で進めら
京〜 新横突貫工事
当日 は東
設工事はでは 品川なっ た。
幹線の建18 番線
初入 線とレモ
東京 駅
東海道新京駅 への迎す るセ せてお り、日前 に東列車 を歓あわ実施 され
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1964年の東京オリンピックに合わせ、開業した最初の新幹線

東海道新幹線

出庫線に挟まれた三角地帯を駅前広場・

初入線
東京駅
月１5日

来事
主な出冊

TEL 03-3263-4318 FAX 03-3263-5297

11