OUMONMagazine
Oumon Institution of Professional Engineers

CONTENS
01 特集桜門フォーラム 2017
インフラストラクチュアの維持管理を考える

03 桜門ニュース
平成 29 年度技術士試験結果
理工学部南棟 ( 仮称 ) まもなく完成

05 桜門トピックス
インド高速鉄道の概要と現状｜西川和良

07 活動紹介08 会員紹介09 世界の技術紀行｜北ドイツ編
10 今後の行事予定
平成 30 年度技術士試験対策講座開始

桜門技術士会マガジン

March 2018

特集桜門フォーラム 2017
インフラストラクチュアの維持管理を考える―首都高速道路の更新事業の展開―
東京オリンピック開催された 1962 年，首都高速道路の一部が初めて開通しました．現在，古い構
造物は 50 歳を超え，メンテナンスが非常に重要となっています．今回のフォーラムでは，首都高速道路の大規模更新事業に着目し，インフラストラクチュアの維持管理を考える機会としました．
「首都高速道路の更新事業の展開」についてご講演いただき，維持管理・更新について議論したものである．
日時｜ 2017 年 10 月 18 日（水）18：20 〜
場所｜理工学部 1 号館６F CST ホール

図 -1

首都高速道路網

総延長318.9km

図 -2

開通からの経過年数比率

1. はじめに
首都高速道路網 ( 図 -1) を開通からの経過年数別に 10 年毎に色分けしたカラーチャート ( 図 -2) でみると，首都高速道路網の構築履歴についてよく把握出来ます．建設・供用後 50 年以上経過する路線延長は 35km 程度で総延長の 10% 程度，同様に 49 〜 40 年経過の場合は76km 程度：24% 程度，39 〜 30 年経過の場合は 61km 程度：19% 程度，
29 〜 20 年経過の場合は 75km 程度：23% 程度，19 〜 10 年経過の場合
は 39km 程度：12% 程度，9 年以下の場合は 32km 程度：10% 程度になります．20 年経てば，50 年以上経過した延長比率が 50％を超過することになり，人で言う高齢化が免れません．また，膨大な大型車交通量による過酷な使用状況にあり，疲労損傷等が多数発生しています．
メンテナンスを図りゆくとしても，抜本的な対策が必要となってきています．このような背景より，首都高速道路では更新事業を開始しています．
首都高速道路の更新計画は次のとおりです．造り替える大規模更新については，昭和 37 年供用開始した都心環状線：銀座・京橋出入口付近を始めとする総延長凡そ 8km，3 路線（5 箇所）を対象とし，径間単位で全面的に修繕する大規模修繕については，総延長凡そ 55kmを対象としています．大規模更新についてはプロジェクト部門が，大規模修繕については保全部門が担当しています．本フォーラムでは，大規模更新について説明します．
2．更新計画の事業化
更新計画の事業化に当たっては，その必要性・必要箇所・進め方等の多角的な問題が想定され，有識者委員会を設置し，審議を頂きました．また，事業化には財源が必要であるため，法改正を要しました．
民営化の際に平成 62 年までの 45 年間でこれまでの建設債務を償還することとしましたが，今回の事業化によって，平成 77 年まで 15
年間の料金徴収期間を延長し更新費用を償還します．最終的に，日本
高速道路保有・債務返済機構との協定変更後に，国土交通大臣の変更許可を頂き，事業化されました．
一方，着手済みの大規模更新事業では，数種の特殊な工事契約方式を採用しました．仕様の確定が困難で難易度が高く，工事を円滑に施工できるよう努める試みも図っています．

3. 大規模更新計画の全容(1) １号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋立部）の更新計画
天王洲アイル近傍から鮫洲運転免許試験場付近の区間になります．50 年以上が経過しており，海水面に上部工が近接していることから，日常のメン
テナンスが困難な上，RC 躯体コンクリートが塩害ほか劣化因子により剥離するほか，顕著な鉄筋腐食状況が認められています．また，土工埋立区間では，土留工（鋼矢板）が海側へはらみ出して路面陥没する変状等が発生してきています．過酷な使用状況や激しい腐食環境などから，重大な損傷が多数発生しており，長期的な安全性を確保する観点から，構造物の更新（造り替え）が必要と判断しました．大規模な切り回し道路を利用しながら，現道位置でフォーメーションを変えた更新道路を長期耐久性・維持管理性に優れた構造として造り替えます．また，走行安全性の向上のため，道路の幅員を 17ｍから 18.2 ｍに変更します．ここには，交差する支障物件として水管橋がありました．橋体の一部の構造変更 ( パイプアーチ構造 1 スパンをパイプトラス構造へ構造変更 ) を本工事に先行させ，無事，架替を済ませました．

■プロジェクトデータⒷ１号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋立部）
供用年：昭和 38 年（1963 年）【供用後約 53 年】
延長：約 1,200m、幅員構成：４@3.25m 車線
既存構造形式：上部工⇒ RC 床版、RC 桁
下部工⇒ PC 杭＋埋立ほかⒷ１号羽田線（高速大師橋）
供用年：昭和 43 年（1968 年）【供用後約 48 年】
延長：約 292m、幅員構成：４@3.25m 車線
既存構造形式：上部工⇒鋼製変断面 3 径間連続
鋼床版箱桁
下部工⇒鋼管杭＋ RC 橋脚ほか

Ⓑ３号渋谷線（池尻・三軒茶屋出入口付近）
供用年：昭和 46 年（1971 年）【供用後約 46 年】
延長：約 1,500m、幅員構成：４@3.25m 車線
既存構造形式：上部工⇒鋼製 RC 床版鈑桁
下部工⇒ RC 杭＋鋼製橋脚Ⓑ都心環状線（竹橋・江戸橋 JCT 付近）
供用年：昭和 39 年（1964 年）【供用後約 53 年】(2) 高速大師橋の更新計画
多摩川を渡河する鋼製橋梁になります．多くの自動車交通による過酷な使 延長：約 2,900m、幅員構成：４@3.25m 車線
既存構造形式：上部工⇒ 鋼製 RC 床版箱桁
用状況などにより，橋梁全体に渡る多数の疲労き裂発生が認められています．
下部工⇒ RC 杭＋鋼製橋脚
構造物の長期的な安全性を確保する観点から，橋梁の更新（造り替え）を行い，Ⓑ都心環状線（銀座・京橋出入口付近）
疲労き裂が発生しにくい構造とします．
供用年：昭和 37 年（1962 年）【供用後約 55 年】
延長：約 1,500m、幅員構成：4@3.25m 車線(3) ３号渋谷線（池尻・三軒茶屋出入口付近）の更新等計画
東名高速に接続する手前の，国道 246 号との出入口をもった鋼製橋梁区間になります．過酷な使用状況などから，RC 床版に多数のひび割れ損傷発生が認められています．このため，長期的な安全性の確保を目的として，耐久性の高い床版に更新（造り替え）すると共に，別事業として交通の円滑化を図るために，池尻出入口と三軒茶屋出入口との間に付加車線を増設します．床
版の更新（造り替え）に当たっては，現在の構造基準に基づき路肩等の拡幅を行います．

既存構造形式：半地下構造（逆 T 型 RC 擁壁等）

(4) 都心環状線（竹橋・江戸川 JCT 付近）の更新計画
日本橋川上空に建設された鋼製橋梁区間になります．鋼桁の端支点部位の切欠き部を中心とする鋼構造物全体に疲労き裂発生が，RC 床版には亀甲状
ひび割れ発生が認められています．桁下空間が日本橋川であり，維持管理に船が必要となる等のために制約が多いところであり，特に緊急時の応急対応が困難な現状です．
(5) 都心環状線（銀座・京橋出入口付近）の更新計画
東銀座付近の半地下：RC 掘割構造区間になります．RC 断面の剥離，鉄筋腐食について顕著であることが認められています．加えて，古い基準で建設されているため，構造強度が不足しており，巨大地震時に RC 擁壁が損傷して，第三者被害発生の可能性があります．現行の基準に適合する構造体への造り替えなど，内回り・外回りをそれぞれ 1 車線以上確保しながら，段階的更新を図ることも考えています．
4．おわりに
過去において，わが国でこの様な大規模な更新事業は試みられたことがな
いと思います．将来にわたる道路の機能維持，安全の確保等を考えると必要不可欠な事業ですが，供用しながらの高速道路の更新には数多くの課題があり，技術者としてはやりがいを実感できるものです．また，更新事業は急務としなければならないですが，更新を図るためには，都市再生と連携する必要もあり，引き続き多角的な検討・調整が必要となっています．

高橋 三雅｜たかはし みつまさ
首都高速道路株式会社
プロジェクト部構造設計室 室長
日本大学大学院理工学研究科
土木工学専攻 ( 昭和 62 年修了）
大学院修了後，1987 年首都高速道
路公団に入団．種々の職場を経て，2016 年より現職，現在に至る．

桜門ニュース｜ OUMON NEWS平成 29 年度技術士第一次試験合格者第一位・第二次試験合格者第二位
平成 29 年度技術士第二次試験結果が公表されました．
日本大学出身者の技術士第二次試験の合格者数は，惜し 平成 29 年度技術士第二次試験合格者数一覧
くも第二位です．同率第二位に北海道大学，九州大学という国立大学勢の中で第二位でした．合格されまた卒業
生の皆様には，晴れて，技術士になりましたこと，心からお慶び申し上げます．
技術士第一次試験の合格者数は，日本大学が，堂々の第一位です．また念願だった在学生の順位も，堂々の第一位となりました．その合格者の主体は，在学３年生というのも驚きです．本年度技術士第一次試験に合格しました日本大学関係の皆様は，技術士 (Professional
Engineer) を目指して，益々のご活躍を期待しております．
最終学歴が日本大学および日本大学大学院の皆さん
が，日本の国家試験合格者の第一位，第二位を争うというのは，本物の技術を習得して，社会の第一線で活躍している証です．日本を動かす皆さんの今後のご活躍も期待しております．

平成 29 年度技術士第一次試験合格者数部門別一覧

平成 29 年度技術士第一次試験合格者数一覧

平成 29 年度技術士第一次試験合格者数 ( 在学生 )大学技術士連絡協議会の年次総会を企画運営

大学技術士連絡協議会の参加状況

理工学部駿河台校舎南棟 ( 仮称 ) 間もなく完成！
駿河台校舎南棟（仮称）が間もなく完成します．
旧 6 号館（図書館），9 号館の敷地に建設された新しい
建物は，地上 82.9 ｍ，地上 18 階，地下 3 階，延床面
積 27,300m2 という大きさです．引越しは，今年 8 月末頃予定しています．

南棟（仮称）の各フロアの配置

11F 所室からニコライ堂，湯島聖堂方面を眺める

桜門トピックス｜ OUMON TOPICS『インド高速鉄道詳細設計調査業務に参画して』㈱オリエンタルコンサルタンツグローバル
桜門技術士会理事 企画部会
西川和良
1. 事業の概要
2015 年 12 月，インドの首都デリーにて，日本の安倍首相，インドのモディ首相により，日印首脳会談が開催され，「ムンバイ・アーメダバード
間高速鉄道への新幹線システム導入に関する協力
覚書」が署名されました．これを受けて，国際協力機構（JICA）は，高速鉄道の設計案の作成や入札等を支援する「インド国高速鉄道建設事業詳細
設計調査 [ 有償勘定技術支援 ]」に関して，2016
年 12 月， 日本コ ンサ ルタン ツ株式会社（JIC），
日本工営株式会社（NK），株式会社オリエンタル
コンサルタンツグローバル（OCG）から成る共同企業体と契約を締結し，2020 年までの業務完了をめざしています ( 写真 -1)．

図 -1

図 -2

2. 現在の業務
本事業は，総事業費 1 兆 8 千億円，インド西側に位置するムンバイ〜アーメダバード間，総延長約 505km（標準軌道），全線高架（一部トン
ネル 21km），車両基地 2 か所，12 駅の新設が含
まれます ( 図 -1)．営業最高速度は，320km/h で計画区間を約 2 時間で結びます ( 図 -2)．2017
年 9 月には安倍首相をサバルマティに迎え，起工式が盛大に開催されました ( 写真 -2)．全線
開業は 2023 年末の予定ですが，2022 年夏には，先行着手 50km 区間が部分開業となる見通しです．
現在，首都デリーから南に約 40 ｋｍのグル
ガオン ( 写真 -3) に共同企業体の事務所がありムンバイ〜アーメダバード高速鉄道計画概要

ムンバイ〜アーメダバード間と東京〜新大阪間における沿線都市人口比較

ます．ここでは，日本人，インド人を含めて総勢 200 名余が現地調査，入札図書作成，事業主となるインド高速鉄道公社（NHSRC）との協議など，多様な実務に励んでいます ( 写真 -4）．
私は，株式会社オリエンタルコンサルタンツグ
ローバル（OCG）の一員として，安全管理計画を担当しており，入札図書となる共通仕様書の一部を執筆しています．その内容は，日本とインドの労働安全衛生法や技術基準（示方書）等が定める工事の安全に関する記述を比較して，重要な項目を抽出しながら仕様書本文，付属指針にとりまとめるものです．また，当社所属の現地日本人は，
約 20 名いますが，私は，社内のプロジェクトマ
ネージャー（ＰＭ）も兼務しており，管理業務，
社内調整等にも追われ，多忙な日々を送っています．
3. 後輩のみなさんへ
東南アジア諸国の人々は，まだ，社会資本整備が行き届かないことにより，不自由な生活を強いられています．そのため，日本の円借款事業は，相当な規模で潜在しており，日本人の活躍も多く期待されています．また，海外業務は，個人経歴が重視されるため，体力と気力さえあれば，年齢に限らず仕事を続けられるところに大きな魅力もあります．
このような背景から，後輩のみなさんには，是非，海外で活躍して頂きたいと思います．もちろん，自身の語学力の向上，滞在国の法律，契約，商習
慣などへの精通も含めて，自分の専門以外に学ばなければならないことが沢山あります．その困難をひとつひとつ克服し，現地の人々からも尊敬される技術者として成長していくプロセス，日本国
内業務だけでは味わえないグローバルスケールの生きがいを是非共感してもらいたいと願っていま
す．

写真 -1

写真 -2

現在のムンバイ中央駅

起工式の歓迎バナー

写真 -3

グルガオンのまちなみ

写真 -4

共同企業体事務所の様子

西川和良 ¦ にしかわ かずよし
株式会社オリエンタルコンサルタンツグローバル
軌道交通事業部 軌道交通計画部 PM
博士（工学）、技術士（建設部門）
特別上級土木技術者（土木学会フェロー）
専門は都市トンネルの調査研究、設計、施工
1985 年 3 月 理工学部土木工学科卒業
同年
4 月 住友建設（現三井住友建設）入社
2017 年 6 月より現職
E-mail: nishikawa-kz@oriconsul.com

活動紹介｜ Introduction of activitesⒷ桜門技術士会忘年会
桜門技術士会の定例会議後に，合同忘年会を下記の日程で開催しました．成島会長を始め，理事のメンバーと現役土木工学科の学生十数名との懇親会となりました．
会員の皆様は，参加自由です．会員相互の懇親，最近の学生と話してみたい方は，ご参加ください．
日時：2017 年 11 月 30 日

場

所：日本大学理工学部 5 号館食堂

Ⓑ桜門技術士会

理事会会議

桜門技術士会の活動を活発にするために，桜門技術士会理事会が，年に数回開催されています．日本大学理工学部の会議室にて，1 時間会議で，円滑な会議が行われています．各部会は，総務部会，広報部会，業務部会，
企画部会の４部会で構成され，必要に応じて会議を開催しています．
ご意見のある方は，ホームページアドレスより，ご送付ください．

Ⓑ桜門技術士会＆工業クラブ年頭祝賀会
桜門技術士会と桜門工業クラブの合同年頭祝賀会を下記の日程で開催しました．学部次長を始め，担当，各学科教室主任，事務局次長が参加する賑やかな会となりました．
日時：2018 年 1 月 30 日

場

所：日本大学理工学部 1 号館カフェテリアⒷ技術士を目指そう、修習ガイダンス 2018
技術士会が主催する平成 29 年度・技術士第一次試験合格者 /JABEE 認定課程修了見込者、及び既に技術士資格取得への準備を進めている修習技術者を対象とし，技術士第二次試験に合格するために必要な研鑚について理解を深める事を目的としています．
日時：2018 年 2 月 10 日
【技術部門別展示・説明会】10:30 〜 11:50【ガイダンス】13:00 〜 16:00【合格祝賀会】16:30 〜 18:30

場

所：日本教育会館

主催：日本技術士会修習技術者支援委員会

会員紹介｜ Introduction of members『コンクリートとの馴れ初め』『土木インフラは一人では造れない』

施工に携わった
大規模砂防ダム（堤体高 50 ｍ）
私が取得したのは建設部門の「鋼構造及びコンクリート」です．コンクリートのエキスパートを目指すきっかけは，20 歳
代後半に携わった重力式コンクリートダム工事において，現場プラントで製造から品質管理までを担当したことでした．コンクリートは 電話で注文すれば品質管理された生コンが運ばれてくるもの と思っていた私にとって，基礎から勉強し直す貴重な機会となりました．その経験を活かし，現在においてもコンクリートに関連した業務を中心におこなっています．

入社以来、地下鉄、道路、上下水道の大断面シールドトンネル工事に従事した。いずれも厳しい工程管理を求められる中、重要構造物との近接施工、急曲線など技術的課題に対峙し克服してきた。近年は年々高まる法規制や社会要請の中、多くの関係
者と合意形成し、プロジェクトを完成させるマネジメント力が求められる。多くの仲間たちと目標に向け結束し、共に汗をかいたすべてのトンネル到達は、土木エンジニアにとって至極の瞬間であり、財産となっている。

辻田 陽一郎｜つじた よういちろう
西武建設株式会社 土木事業部
エンジニアリング部 次長
技術士（建設部門） 理工土木（平成 2 年卒）

中村 隆司｜なかむら たかし
前田建設工業（株）本店調達部土木グループ長
技術士（建設部門 / トンネル、総合技術監理部門）
理工土木（昭和 60 年卒）

入社後 , シールド , ダム，鉄道等の施工管理を担
当．平成 13 年より技術部に異動し，コンクリー
トに関する現場支援業務，平成 20 年より総合評
価の技術提案を中心とした受注支援業務に従事．

東京で地下鉄工事、秋田で道路トンネル等大断面
シールドの施工管理業務を 20 年経験。土木営業、
本店管理部門を経て現在新しい建設システムつくりに取組中。趣味は鉄道、造園、ゴルフ『アンパンマンのマーチが与えてくれるもの』『高耐久橋梁を目指して』

幼児に人気のアンパンマンの主題歌，「アンパンマンのマーチ」。
ご存知の方も多いと思う。その内容は，「生きる喜び，生き方」
がテーマとなっており，2011 年 3 月 11 日 東日本大震災の発生後に，ラジオで何度も耳にした。その一節に「何のために生まれて，何をして生きるのか。答えられないなんて，そんなのはいやだ。
」とある。私は未だに自問自答の最中であるが，いつも勇気をもらっている。そして娘と遊びながら，この子も精一杯，生きて欲しいと，心から願うのです。

上司に橋をやりたい！と要望し、気づけば橋梁分野で十数年経過した。㈱高速道路総合技術研究所に出向し、PC 鋼材の破断検査技術の開発で、平成 28 年土木学会技術開発賞を受賞した。
また、社内・社外の技術基準作成に携わることで、多くの先輩との出会い、そして、その背景というものを知り、仕事の幅が広げることができた。現在は、新東名高速道路の設計・施工を担当している。全国の劣化した橋梁を見てきた経験を生かし、高耐久で点検しやすい橋梁を後世に残したいと思っている。

長島 和宏 ¦ ながしま かずひろ
大林組 名古屋支店 新名神菰野高架橋工事事務所
工事長
技術士 総合技術監理部門 理工交通 ( 平成 6 年卒）
大学卒業後，約 20 年間，都内の建設コンサルタ
ントで PC 橋梁の計画・設計に従事．平成 28 年 6月から株式会社 大林組入社．現在，NEXCO 中日
本 新名神菰野高架橋工事事務所に勤務．
E-mail:nagashima.kazuhiro@obayashi.co.jp

萩原 直樹 ¦ はぎわら なおき
中日本高速道路㈱ 東京支社 建設事業部 構造
技術チーム サブリーダー
技術士（建設部門）理工土木（平成 14 年院修了）
大学院終了後、日本道路公団に入社し民営化により中日本高速道路㈱に在籍。高速道路の保全、建設、技術管理、研究開発に 16 年間従事。
E-mail:n.hagiwara.aa@c-nexco.co.jp

世界の技術紀行｜ Technology journey around the world『北ドイツの土木構造物を眺める』[ 旅程 ]
１日目①変位拘束構造｜設計 SBP②クロンプライゼン橋｜設計 サンチャゴ・カラトラバ③ベルリン中央駅｜設計 SBP④ユニテ・ダビタシオン｜設計 ル・コルビジェ⑤オリンピックスタジアム⑥ハーベル鉄道橋｜設計者 SBP
２日目⑦路面電車の停留所｜設計 SBP⑧ブランデンブルク門｜⑨ベルリンの壁｜⑩虐殺されたヨーロッパのユダヤ人のための記念碑｜設計 ピーター・アイゼンマン
３日目⑪ウンシュタルト鉄道橋｜設計 SBP⑫ゲーゼバッハタール鉄道橋｜設計者 SBP

ドイツは，かつて西ドイツと東ドイツに分割されていたが，1989 年に東ドイツ政府が旅行自由化の規制緩和で，ベルリンの壁が崩壊した．1990 年に統一ドイツとなり，ベルリンは，10 年後に首都となることが決定され，国会議事堂やベルリン中央駅など新たに整備されている．ベルリンに２泊程度可能であれ
ば，堅実，堅牢なドイツ構造物に触れることができる．

[ 写真・文関文夫 ]⑧ブランデンブルク門 Brandenburg Gate
Coordinates ： 5 2 ° 3 0 ¢ 5 8 ² N 1 3 ° 2 2 ¢ 3 9 ² E①変位拘束構造｜設計④ユニテダビダシオン｜設計

SBP

ル・コルビュジエ

⑨ベルリンの壁⑪ウンシュタルト鉄道橋｜設計 SBP②クロンプライゼン橋｜設計③ベルリン中央駅｜設計⑥ハーベル鉄道橋｜設計者⑤オリンピックスタジアム⑦路面電車の停留所｜設計

サンチャゴ・カラトラバ

SBP

SBP

SBP

⑩虐殺されたヨーロッパのユダヤ人のための記念碑⑫ゲーゼバッハタール鉄道橋｜設計 SBP今後の行事予定｜Calendar of upcoming eventsⒷ桜門クルージング−構造物の劣化を船から眺める−
今年の技術士第一次試験対策は，桜門技術士会と共に−技術士第一次試験−

各学部と連携して，説明会，対策講座に講師を派遣して今回の桜門クルージングは，天空橋から羽田空港，京浜水路 , 天王洲まで船に乗ります．途中ご案内を品川区います．

理工学部では，就職指導課と桜門技術士会の共催によ 防災まちづくり部の多並知広氏にお願いしております．
る 4 月中旬に技術士説明会，6 月中旬に適性・基礎の対 秋空のクルージングに是非ご参加ください．
策講座，7 月中旬から各専門分野ごと開催する予定です．

日時：2018 年 5 月 12 日（土）13 時半集合

生産工学部では，土木工学科と共催で，6 月〜 7 月に，場

所：天空橋船着場

適性，専門，基礎を全 5 回で，直前対策を 9 月中旬に開ル ー ト：天空橋⇒羽田空港⇒海老取川⇒京浜水路⇒
天王洲ヤマツピア桟橋 15 時半催する予定です．
過去問を分析した講習会，対策講座を希望される学部，

参 加 費：一般 5,000 円，学生 2,000 円

学科，事務局の方は，桜門技術士会までご一報ください．

懇 親 会：天王洲周辺で懇親会の予定
16 時から 18 時

技術士第一次試験日程表(1) 受験申込受付期間

平成 30 年 6 月 21 日（木）申 込 み：桜門技術士会のホームページで参加登録してください．

〜 7 月 2 日（月）(2) 筆記試験日

平成 30 年 10 月 7 日（日）(3) 合格発表

平成 30 年 12 月中旬Ⓑ第 26 回桜門技術士会総会
桜門技術士会総会を開催する予定です．
日時：2018 年 6 月 20 日（調整中 )技術士第二次試験対策は，桜門技術士会でサポートし場

所：日本大学理工学部施設

ます．先ずは，桜門技術士会の会員登録の手続き
（準会員：

詳

細：桜門技術士会のホームページに記載します．

−技術士第二次試験−

参加希望の方は，参加登録してください．

年会費 2,000 円）を行い，タイトルに「第二次試験対策の希望」と記載し，桜門技術士会ホームページに記載されているメールアドレスに連絡してください．
桜門技術士会の有資格者でサポートします ( 無料）．
技術士第二次試験日程表(1) 受験申込受付期間
平成 30 年 4 月 9 日 ( 月 ) 〜 4 月 25 日 ( 水 )(2) 筆記試験
・総合技術監理部門の必須科目Ⓑ桜門技術士会学生ゼミナール
IoT の学生現場見学会
学生を対象とした見学会を開催します．
日時：2018 年 7 月上旬

場

所：鹿島建設，前田建設の現場

詳

細：桜門技術士会のホームページに記載します．
参加希望の方は，参加登録してください．

Ⓑ会費納入者
昨年は，平成 28，29 年度の会費請求をお願いし，ご請

期日：平成 30 年 7 月 15 日 ( 日 )求させて戴きました．ご入金誠にありがとうございます．

・総合技術監理部門を除く技術部門及び引き続き平成 30 年度もよろしくお願い申し上げます．

総合技術監理部門の選択科目[ 会費納入者 ]期日：平成 30 年 7 月 16 日 ( 月・祝 )時間：午前 9 時から午後 5 時までの間であらかじめ受
験者に通知する．
(3) 口頭試験
期日：平成 30 年 11 月から平成 31 年 1 月までのあらか
じめ受験者に通知する．
時間：午前 9 時から午後 5 時までの間であらかじめ受
験者に通知する．
(4) 合格発表
平成 30 年度の技術士第二次試験の合格発表
筆記試験結果

日時：2018 年 10 月末予定

口頭試験結果

日時：2019 年 3 月中旬予定

あいうえお順

お振込みの時期の関係で，掲載されなかった方には , 大変失礼申し上げます．

そうだ，桜門技術士会に入会しよう！

桜門技術士会 OUMON Magazine 編集 WG
装丁・デザイン：関 文夫
編集長：成島 誠一発 行：桜門技術士会
編 集：関文夫
著 書：OUMON Magazine 02
蛯原巌
発行日：平成 30 年 4 月 1 日
山崎 啓治
佐藤 有治
価 格：非売品
桜門技術士会事務局〒 101-8308
東京都千代田区神田駿河台 1-6
日本大学理工学部お茶ノ水校舎１Ｆ
http://www.oumon.com/ipe/

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