平成２９年度
有料道路コンセッションの取組状況について

愛知県道路公社本書の位置付け
平成２８年１０月からスタートした日本初の有料道路コンセッション。順調なスタートを切ることができました。それまで民間では実績・経験がない中で、約３０年間という長期にわたり利用者が安全・安心に通行できる道路を提供し続けていく必要がある非常に大きなプロジェクトです。
そのため、道路を管理運営している愛知道路コンセッション（株）（以下「ＡＲＣ」）が自らチェック機能を働かせることはもちろんのこと、愛知県道路公社（以下「公社」）がこれまでの実績・経験を活かしながら、道路管理者として指導・監督することで、ＡＲＣが経験豊富な事業者となり、道路を適切に管理運営し続けていくことが求められます。
有料道路コンセッションでは、公社が要求する水準の達成状況や提案書の履行状況を確認するため、モニタリングを実施しています。
本書はＡＲＣによる取組状況や公社によるモニタリング状況について、可能な限り分かりやすく公表することを目的として作成しました。

目

次

１．事業目的 .................................................................. 1
２．事業報告 .................................................................. 1（１）交通量 ................................................................ 1（２）料金収入 .............................................................. 1（３）収支状況 .............................................................. 3〇計画上の収支構造 ........................................................ 3〇収支実績 ................................................................ 3
３．主な取組内容 .............................................................. 6（１）通常時や災害時等における維持管理・運営業務 ............................ 6（２）モニタリングの実施による要求水準の確保 ................................ 7〇ＡＲＣのセルフモニタリング .............................................. 8〇公社のモニタリング ...................................................... 9〇会議体や中立的な立場の機関による確認 .................................... 9＜主な維持管理・運営業務におけるモニタリング状況＞ ....................... 10＜主な個別業務における要求水準充足の確認＞ ............................... 14
維持業務 ................................................................. 14１）道路巡回業務 ......................................................... 14２）路面清掃業務 ......................................................... 14３）公衆トイレ清掃業務 ................................................... 15
４）雪氷対策業務 ......................................................... 16５）交通事故復旧業務 ..................................................... 17
施設点検及び修繕業務 ..................................................... 18１）舗装点検及び修繕業務 ................................................. 18２）橋梁点検及び修繕業務 ................................................. 20３）トンネル点検及び修繕業務 ............................................. 22４）災害復旧業務 ......................................................... 24
危機管理対応業務 ......................................................... 25
１）災害対策活動業務及び通行規制業務 ..................................... 25
運営業務 ................................................................. 26１）料金徴収業務 ......................................................... 26２）計数管理業務及びＥＴＣ通行料金等の精算業務 ............................. 28
３）ＥＴＣ･料金収受機械等保守整備業務 .................................... 28４）その他業務 ............................................................. 29（３）民間の創意工夫による取組 ............................................. 31〇事業の効率化に向けた取組≪目的②、③≫ ................................. 31
・維持管理情報（図面・点検調書等）のデジタル化、クラウド化、データベース化 31

・モバイルカメラを活用したテレビ会議システムの導入 ....................... 32
・コンクリートポンプ車を活用した点検ロボット技術の開発 ................... 32
・ドローン（ＵＡＶ）を用いた災害時被災調査技術の試行 ..................... 32
・ドローン（ＵＡＶ）を活用した地形測量 ................................... 33○利用促進及び地域還元に向けた取組≪目的①≫ ............................. 34
・１ＤＡＹチケットの販売 ................................................. 34
・地域産品ＰＲイベントの実施 ............................................. 34
・交通安全と地域ＰＲのイベント「Safety Santa Run in 知多半島 2017」の開催 . 34
・大府ＰＡ（上り）、阿久比ＰＡ（下り）における売店及びレストランのリニューアルオープン（H30.7.18） ................................................... 35
・使いやすく快適なトイレを目指しリニューアル（大府ＰＡ（上り）、（阿久比ＰＡ（下り））（H30.4.7） ........................................................ 36
・地元店舗との連携 ....................................................... 36
・ブランドブックの発行 ................................................... 36
・ブランド商品の開発 ..................................................... 37
・広報活動の実施 ......................................................... 37
４．今後の課題及び取組予定 ................................................... 37（１）今後の課題 ........................................................... 37○公社とＡＲＣの間におけるリスク分担に係る費用負担の協議 ................. 37○任意事業（提案内容）の実現性 ........................................... 37（２）今後の取組予定 ....................................................... 38〇有料道路コンセッション事業に関する情報発信の強化（「見える化」） ......... 38〇愛知モデルの普及に向けた取組 ........................................... 38〇任意事業（提案内容）の具体化に向けた調整 ............................... 38
５．年間総評 ................................................................. 38

１．事業目的
有料道路コンセッション実施により、以下のメリットが受けられる「三方一両得」を目指しています。
【目的①】利用者や地域にとっては、「より良いサービスの提供」、「ＩＣやＰＡの新設による利便性の向上」、「沿線開発等による地域の活性化」【目的②】愛知道路コンセッション（株）（以下「ＡＲＣ」）にとっては、「新たな事業機会の創出」、「経験を活かした将来的な道路インフラ運営事業の展開」【目的③】公社にとっては、「確実な償還の実施」、「効率的な管理運営」
２．事業報告（１）交通量
南知多道路において、前年同期比でわずかに減少していますが、８路線全体の交通量は前年同期比で約２．９％増加しました。その中でも中部国際空港連絡道路で７．６％、衣浦豊田道路で５．０％、名古屋瀬戸道路で１０．１％と好調な伸びを示しています。
（単位：千台）路線名

H29 年度

知多４路線

H28 年度

前年比44,68343,7332.2％（知多半島道路）(25,712)(25,281)（1.7％）（南知多道路）(7,052)(7,067)（△0.2％）（知多横断道路）(5,734)(5,639)（1.7％）（中部国際空港連絡道路）(6,185)(5,746)（7.6％）

衣浦トンネル

6,232

6,098

2.2％

衣浦豊田道路

5,590

5,322

5.0％

猿投グリーンロード

5,627

5,587

0.7％

名古屋瀬戸道路

5,521

5,016

10.1％

67,65365,7562.9％計（２）料金収入
交通量は前年同期比で２．９％増加していますが、料金収入は２．６％減少しています。料金収入減少の要因は、平成２８年度１０月のコンセッション開始に合わせ、一部路線において料金割引を実施したことが大きく影響していることによるものです。料金割引が実施された平成２８年度下半期と平成２９年度下半期を比較した場合には１．７％増加しており、交通量と同様に増加しています。

1

分析・評価（公社のモニタリング）
交通量が好調な伸びを示している要因として、全体的には、愛知県の景気の現況が緩やかに回復・拡大していることが考えられます。また、路線毎に見ると、中部国際空港連絡道路については、中部国際空港の旅客数の伸びが好調（前年同期比で５．３％増加）であること、衣浦豊田道路については、国道４１９号の４車線化等が進捗し、有料道路が利用しやすくなってきたこと、名古屋瀬戸道路については、長久手市に大型商業施設（H28.12、H29.10）がオープンしたことに加え、同市の人口が増加傾向（H30.4.1 現在、前年同月比で１．５％増加）であることなどが考えられます。
さらに、ＡＲＣにおいては、有料道路の利用促進に向けた取組として、「１ＤＡＹチケットの販売」、「地域産品ＰＲイベントや交通安全・地域ＰＲ一体型の大規模イベントの実施」、「既設ＰＡのリニューアル」など、民間ならではのネットワークを活用した様々な取組を積極的に実施しており、交通量の好調な伸びの背景には、こうした取組の効果もあると考えています。
なお、料金収入については、平成２８年度は料金割引前の公社運営と料金割引後のＡＲＣ運営が混在しており、指標として適切でないことから、平成２９年度は分析・評価を見送ることとし、１年を通して料金割引を実施した平成２９年度をベースとして、平成３０年度以降に実施することとします。

８路線の通行台数及び料金収入
年

度

Ｈ２８年度

期 間
４月〜９月

※（

６５，７５６

１０月〜３月料金収入（百万円）
９，１１８

１０月〜３月
４月〜９月

Ｈ２９年度

通行台数（千台）

１７，２２２

８，１０４
８，５３３

６７，６５３（２．９％増））は対前年度の比較

2８，２４０（１．７％増）

運営者
公社運営
ＡＲＣ運営

１６，７７３

ＡＲＣ運営（２．６％減） ＡＲＣ運営

なお、料金収入において、ＡＲＣが事業を安定的に行うことができるように、需要変動に伴うリスク分担を取り決めています。具体的には公社計画料金収入と実績料金収入との差額が±６％以内であればＡＲＣに帰属又はＡＲＣの負担とし、±６％を超えた分は公社の帰属又は公社の負担とするものです。
平成２９年度においては、知多４路線では差額が６％以内でありましたが、衣浦ト
ンネル、衣浦豊田道路、猿投グリーンロード、名古屋瀬戸道路では６％を上回りましたので、６％を超えた分は公社に帰属され、建設費等の償還に備えることになります。
１．公社計画との比較
路 線 名

（税込
公社計画料金収入①

実績料金収入②

単位：円）

公社計画比（②/①）

知多４路線

11,924,335,025

12,425,668,372

104.2%

衣浦トンネル

1,292,216,479

1,452,597,257

112.4%

衣浦豊田道路836,075,723

976,549,715

116.8%

1,255,437,847

1,337,425,300

106.5%

名古屋瀬戸道路

464,516,407

581,280,523

125.1%

合 計

15,772,581,481

16,773,521,167

106.3%

猿投グリーンロード

２．需要変動調整額
ARC に帰属額（6％以内）

路 線 名
知多４路線

公社に帰属額（6％超）-

501,333,347

衣浦トンネル

77,532,989

82,847,789

衣浦豊田道路50,164,543

90,309,449

猿投グリーンロード

75,326,271

6,661,182

名古屋瀬戸道路

27,870,984

88,893,132

合計732,228,134

268,711,552（３）収支状況〇計画上の収支構造
少子・高齢化や人口減少等の社会情勢の変化等により、将来的には交通量・料金収入の減少が見込まれます。また、運営権対価分割金の支払いを元利均等払いとしていることもあり、事業後半には十分な収益が見込めないため、安定的な経営に向けて事業前半で収益を上げる必要があります。
〇収支実績（単位：百万円）

愛知県道路公社
運営権対価収入等 (A)愛知道路コンセッション(株)
5,698

3

料金収入等 (A)15,659

一般管理費、道路事業損失
補てん引当金等 (B)3,187

運営権対価、維持管理・運営
業務費等 (B)

償還準備金繰入(C)＝(A)−(B)

2,510

当期純利益
(C) ＝(A) −(B)15,328331

注１ 記載金額は百万円未満を切り捨てて表示しています。
注２ 償還準備金繰入については、計画を上回る実績となっており、順調に建設費等の償還が行われています。

分析・評価（公社のモニタリング）
ＡＲＣから提出された事業収支計画との比較では、各費目において増減はあるものの、好調な道路料金収入や維持管理費等の削減等により、純利益は計画比で１億円増額となる３．３億円を確保する結果となり概ね計画通りの運営をしています。
〇ＡＲＣの収支計画と実績比較表（単位：百万円）

計画
（A）

実績
（B）

対計画比

差額
（B-A）

15,264

15,659102.6%

395

道路料金収入15,206

15,531325

附帯事業収入059

59

受託業務収入5870

12

売上原価・販売費及び一般管理費

12,104

12,033

99.4%

△71

営業利益

3,160

3,625

114.7%

465

0

10

10

0

10

10

営業外費用

2,767

3,149

支払利息

1,509

1,516

7

開業費償却

143

147

4

1,115

1,484

369

393

486

特別利益

0

0

0

特別損失

0

0

0

H29 年度
売上高

営業外収益
受取利息・雑収入

匿名組合分配損
経常利益

4113.8％

123.7%

382

93

分析・評価
交通量の堅調な伸びによるもの。

維持業務費等の削減によるもの。

消費税還付金等によるもの。

匿名組合への分配損増によるもの。

ほぼ計画どおりの利益を確保しており特に問題なし。

税引前当期純利益

393

486

法人税、住民税及び事業税

215

260

45

法人税等調整額

△53

△105

△52

231

331

当期純利益

123.7%

143.3％

93

100

ほぼ計画どおりの利益を確保しており特に問題なし。

ほぼ計画どおりの利益を確保しており特に問題なし。

※１

計画数値は、平成２８年６月改定版の数値を使用しています。

※２

売上原価と販売及び一般管理費の区分が計画上明確でないため、同一区分としています。

5

３．主な取組内容（１）通常時や災害時等における維持管理・運営業務
民間では有料道路運営の実績・経験がない中で、公社運営時と同様の管理、サービ
ス水準を維持しながら、順調に運営が行われています。また、台風による通行止め時や被害発生時（図−１）、降雪時（図−２）、交通事故発生時（図−３）においても、公社と連携しながら迅速かつ適切に対応がされています。≪目的①〜③≫
これらの取組は、重要管理指標（ＫＰＩ）として今後ＡＲＣが策定する経営計画に定めていくこととしており、現在、数値目標の設定を行っているところです（ISO55001
認証の平成３０年度中の取得に向けて準備中）。ＡＲＣが具体的な数値目標を掲げることにより、道路運営の「見える化」を図るとともに、事業目的達成のため、ＰＤＣＡ
サイクルによる継続的な見直しを通じて、より安全・安心な道路運営の実現、利用者
サービスの向上を実現していくこととしています。
重要管理指標（ＫＰＩ）の一例
重要管理指標（ＫＰＩ）

目的

快適走行路面率

安全で適切な舗装路面の確保

橋梁の保全率

道路資産の健全性の確保

トンネル・擁壁等の保全率

道路資産の健全性の確保

本線渋滞損失時間

渋滞に伴う利用者の損失時間の削減

路上工事の車線規制時間

利用者に配慮した路上工事の実施

死傷事故率

交通事故の削減

逆走事案件数逆走事案の削減

人等の立入事案件数

人等の立入事案の削減

6

（図−１）台風被害の対応状況（知多半島道路）（Ｈ２９．１０台風２１号）【応急復旧】【本復旧】（図−２）雪氷対策の状況（名古屋瀬戸道路）（Ｈ３０．１降雪）【凍結防止剤の散布】（図−３）逆走事故の対応状況（衣浦豊田道路）（Ｈ２９．５逆走事故）【事故発生時の交通規制】【緊急出動による復旧】（２）モニタリングの実施による要求水準の確保（１）に示す通常時や災害時等における維持管理・運営業務について、公社が要求する水準の達成状況や提案書の履行状況を確認するため、モニタリングを実施しています。
また、有料道路コンセッションは、事業期間が長期に及ぶため、公社とＡＲＣが協力し、時宜を得たタイミングで相互の意思疎通や認識の統一を図る必要があります。
そのため、この事業では、ＡＲＣによるセルフモニタリング、公社によるモニタリ
7ング、会議体や中立的な立場の機関の設置という複層的なチェック体制を構築しています（下図参照）。≪目的①〜③≫〇ＡＲＣのセルフモニタリング
ＡＲＣが実施するセルフモニタリングは、ＡＲＣが公社に提出するモニタリング
実施計画書に基づき実施しています。
具体的には、委託先企業の専門業者が作業実施毎に帳票類等を作成するとともに、
書面確認及び現地確認を実施し、ＡＲＣの担当職員に報告します。その報告に対して、ＡＲＣの担当職員が０次モニタリングとして書面確認、現場巡回、委託先責任者へヒアリングを実施します。その後、ＡＲＣの部門長が１次モニタリングとして書面確認を実施し、公社に月次報告書として提出しています。
なお、モニタリング実施計画書においては、第三者による外部監査も位置付けられていますので、今後、これも実施されることになります。（下図参照）

8

〇公社のモニタリング
公社のモニタリングは、ＡＲＣのセルフモニタリングの結果を受けて実施することとしており、ＡＲＣから提出される書類や現地の確認等により要求水準書の充足の確認等を行っています
モニタリングの結果、必要に応じて改善措置の指示（注意、是正指示、是正勧告など）を行っています。
〇会議体や中立的な立場の機関による確認
会議体は、月に１回程度開催の連絡会議、半期に１回程度開催の業務報告会、不定期（最低年に１回程度）開催の協議会で構成されます。会議体の最上位にあたる
協議会は愛知県、公社、ＡＲＣにおけるトップレベルの責任者等が参加することとしています（下表参照）。

また、公社とＡＲＣの間における協議促進、相互の信頼構築・回復、紛争の回避を目的として、中立的・専門的な立場の第三者委員会を設置し、協議会からの付託により、助言等を受けることとしています（下表参照）。

平成２９年度については、協議会は４月と６月に、第三者委員会は８月に開催
し、維持管理・運営を始めとした各業務の実施状況や課題について議論しました。
平成 29 年度

第三者委員会の議事
議 事

年間スケジュール

内容

統括マネジメント、維持管理・運営、改築、附帯事業の各業務のスケジュール及び実施状況

決算報告（第 1 期）

貸借対照表、損益計算書

交通量及び料金収入の状況について

全８路線の通行台数及び通行料金収入

公社計画料金収入との実績比較

需要変動調整額

維持管理運営事業、改築事業及び附帯事業

維持管理運営事業（逆走防止対策、草刈作業中の事の実施状況について

故対策等）、改築業務（現状と今後の予定）、附帯事
業（ＰＲイベント、ＰＡリニューアル）、リスク分担に係る費用負担協議の状況

任意事業（道路区域外）の進捗、実施状況

各事業の進捗状況について

9

分析・評価（公社のモニタリング）＜主な維持管理・運営業務におけるモニタリング状況＞
業務全体において、公社が要求する水準を充足しており、年間を通じて適切に業務が行われており、評価しています。
ただし、維持業務において、路面清掃作業、除草作業に伴う第三者被害（飛石等）
が、維持業務、施設点検及び修繕業務において、公社に報告された交通規制図と異なった規制の実施等が発生しましたので、再発防止について注意しています。
また、運営業務において、是正指示（ペナルティポイント）に該当する案件が１件（公表した決算書と公社報告の齟齬）ありましたので、再発防止について是正指示し
ています。
業務名

業務内容

ＡＲＣセルフモニタリング
＜総評＞

＜総評＞

○飛び石による第三者被害及び交通規○ＡＲＣのセルフモニタリング結果に制に関して指摘を受けたが、対策をて公社が要求する水準（実施状況、回講じており、改善がみられる。年間数等）を充足していることを確認しを通じては、各業務において、適切た。

に業務が遂行されたと判断する。

○年間を通じて是正指導や是正勧告等＜セルフモニタリングによる改善等＞のペナルティポイントに該当する案○ロードスイーパーと利用者との接触件はなかった。

道路巡回

事故を低減するため、後方確認を確実に行うよう指示した。
路面清掃○路面清掃業務において、ロードスイーパーによる飛び石により車両損傷

維持業務

公衆トイレ清掃公社モニタリング事故が発生したため、再発防止として、車体側面に飛散防止カバーを取付け、回送時には低速で走行するよ雪氷対策う指示した。
○雪氷対策業務において、新たな取り
交通事故復旧組みとして、気象コンサルティングなど

会社との契約、雪氷車両にＧＰＳの搭載、路面監視装置の導入、プラウ付トラックの配備など、積極的に行った。
○事故復旧業務において、一部施工業
者に人員不足による対応の遅れが見られたため、委託業者に速やかに復旧工事を行うよう指示した。

10

＜公社の注意等に対する対応＞＜注意等＞〇道路除草時、飛び石による車両損傷○除草作業に伴う第三者被害（飛び石）事故が発生したため、再発防止としが発生したことを受け、ＡＲＣに再発て、飛び石を抑制する草刈り機を使防止の徹底を図るとともに、公社への用するよう指示した。また、事故発連絡を速やかに行うよう注意した。

生時の公社への第一報が遅れたこと
について指摘を受け、速やかに報告するよう、関係者へ周知徹底を行った。
○路面清掃時、飛び石による事故発生○路面清掃作業に伴う第三者被害（飛び時の公社への第一報が遅れたことに石等）が発生した際、公社への連絡（第ついて指摘を受け、速やかに報告す

一報）が遅れたため、速やかに連絡するよう、関係者へ再度周知徹底を行るよう注意した。

った。
○交通規制に関して公社から数回の指○公社に報告された交通規制計画図の摘を受けたため、全業者を集めて、とおり規制機材を配置されていない

交通規制計画を遵守するよう指導をこと等、交通規制に関して不適切な点行った。

が散見されたことから、再度安全管理を徹底するよう注意した。

11

＜総評＞

＜総評＞

○交通規制に関して指摘を受けたが、○ＡＲＣのセルフモニタリング結果に対策を講じており、改善がみられる。

て公社が要求する水準（実施状況、回各業務において、適切に業務が遂行

数等）を充足していることを確認しされたと判断する。

た。

＜セルフモニタリングによる改善等＞○年間を通じて是正指導や是正勧告等〇会議体の設置により、ヒヤリハットのペナルティポイントに該当する案の水平展開を全工事業者に図る等、件はなかった。

安全な工事管理に努めた。
舗装

施設点検
及び修繕
業務

橋梁

トンネル

＜公社の注意等に対する対応＞＜注意等＞○交通規制に関して公社から数回の指○交通規制に関して、カラーコーンの設摘を受けた。同じ工事業者が重複し置位置について、すり付け角度が不適て指摘を受けることもあり、全工事

切であり、走行車線の幅員も不十分で業者を集めて、交通規制計画を遵守あることが認められたため、適切に規するよう再指導を行った。

制機材を配置するよう注意した。
本件は事故につながりかねない重災害復旧

大な事象として位置づけ、同様の事態などが発生しないよう、安全性の確保の徹底について、教育の徹底を図るよう注意した。
○公社に報告された交通規制計画図と異なった規制を実施しており、テーパー長と矢印板の数量が不足している
ことが確認されたため、規制計画の内容を遵守しているかＡＲＣにおいて厳密に管理監督する等、同様の事案が発生することが無いよう、注意した。

災害対策活動＜総評＞○要求水準に示されている非常配備の○ＡＲＣのセルフモニタリング結果に始期（注意報、警報の発令）に応じて公社が要求する水準（体制の構築、て適切に体制をとっていた。

災害未然防止等）を充足していること○協定業者等への待機指示、強風によを確認した。

る倒木の防止措置等、災害の未然防○年間を通じて是正指導や是正勧告等

通行規制

止のための業務が適切に遂行されのペナルティポイントに該当する案などた。

件はなかった。

危機管理
対応業務

＜総評＞

＜セルフモニタリングによる改善等＞
特になし＜公社の注意等に対する対応＞

＜注意等＞
特になし

特になし

12

＜総評＞

＜総評＞

○決算書の内容の誤りに関する指摘等○ＡＲＣのセルフモニタリング結果にを受けたが、対策を講じており、改て公社が要求する水準（内部監査の実善がみられる。年間を通じては、各施、問合せ対応等）を充足しているこ

業務において、適切に業務が遂行さとを確認した。

れたと判断する。
＜セルフモニタリングによる改善等＞

当する案件が 1 件あり、再発防止につ○正確かつ迅速な料金徴収に向け、適いて是正指示した。

時委託先への指導・助言を行った。

○ＡＲＣが委託先に行った指導・助言の○１ＤＡＹチケットの発行など、利用結果を毎月確認するとともに、ＡＲＣ者サービス向上への取組みを実施しが実施する利用者サービス向上へのた。

取組みについては、適時、協議しなが○各ＰＡにおけるチラシ配布等、地元
料金徴収○是正指示（ペナルティポイント）に該への広報活動での協力体制を築いてら、一層のサービス向上が達成出来るよう要請した。

いる。
計数管理○地域新聞への掲載や各種行事にも積極的に参加する等、日常的な広報活

ＥＴＣ通行料金等の精算動に努めている。
○利用者からの問い合わせに対し、適運営業務

ＥＴＣ・料金収受機械等保
守整備

時的確な応対をしており、利用状況も正確に記録している。
○音声案内システムの導入など、利用

その他(広報活動)(苦情・問合せ
対応)など

者の利便性向上への取組を行っている。
＜公社の是正指示等に対する対応＞＜是正指示等＞○決算数値に関する報告に誤りがあ○公表した決算書と公社報告の齟齬にり、また公社への報告の不備に関しついて未報告があり、再発の無いようて是正指示を受けたため、これを受是正指示した。

けて内部の照合確認フローの見直しを行った。
〇マニュアルの周知徹底に不備があ○運用手順書（マニュアル）について配り、公社から指摘を受けたため、書布済みと報告を受けたが、現地では未類管理及び連絡フローの見直しを行実施のものがあり、再発の無いよう注

った。

意した。

〇利用者からの情報提供への対応につ○利用者からＰＡトイレの故障についいて、至急対応が必要な案件は、工て情報提供を受けたが、１か月以上修事発注業務の承認ルートを迅速化す

繕されない事案があり、再発の無いよる等、社内ルールを改訂した。

う注意した。

13

＜主な個別業務における要求水準充足の確認＞
維持業務
１）道路巡回業務【要求水準】
・２４時間体制で定期又は道路管制センターからの指示により臨時に巡回し、道路の情報収集、異常事態の発見に努め、必要な措置を講じること。
・悪天候や災害等による異常の早期発見・処理に努めること。
・交通事故や故障車などの異常事態の発見の際、警察・消防等との協力及び通行者への注意喚起を行い二次事故防止に努めること。
【実施状況】
路線名
衣浦トンネル

衣浦トンネル（人道）

名古屋瀬戸道路

猿投グリーンロード

衣浦豊田道路

必要回数

3285

2555

2555

2555

1095

52

2190

1460

365

実施回数

3285

2555

2555

2555

1095

52

2188

1459

365

過不足

0

0

0

0

0

0

-2

-1

0

実施回数

627

245

86

24

62

153

83

中部国際空港連絡道路

知多横断道路

臨時巡回

南知多道路

定期巡回

回数／年

知多半島道路巡回種別

72

分析・評価（公社のモニタリング）
実施状況のとおり要求水準書に定めた水準を満たしています。
ただし、名古屋瀬戸道路、猿投グリーンロードの定期巡回に３件の不足があります。
事故処理に伴うものですが、通行止め以外の理由で既定の巡回回数が不足することがないよう徹底を指示しています。
２）路面清掃業務【要求水準】
・ゴミや塵埃等により車両の安全かつ円滑な通行が阻害されない状態を維持するため、要求水準に示す頻度以上の路面清掃を実施すること。
・交通事故等により路面が汚れた場合、必要に応じて事故処理等に併せて散水車等
による路面清掃を行うこと。
・交通安全上危険な状況など特別な事情がある場合には、適切な清掃を実施すること。
・作業により発生した土砂・塵埃等を適切に処理すること。

14

【実施状況】
路線名

知多半島道路

南知多道路

知多横断道路中部国際空港連絡道路

衣浦トンネル

猿投グリーンロード

名古屋瀬戸道路

衣浦豊田道路

必要数

31

18

6

6

12

12

8

8

実施数

31

18

6

6

12

12

8

8

過不足

0

0

0

0

0

0

0

0

必要数

12

6

6

6

―

8

4

4

実施数

12

6

6

6

―

8

4

4

過不足

0

0

0

0

―

0

0

0

必要数

168

104

52

52

17

54

52

52

実施数

168

104

52

52

17

54

52

52

過不足

0

0

0

0

0

0

0

0

頻度
清掃
（回数
種別
／年）

ロードスイーパー（路肩）ロードスイーパー（中央帯）
人力清掃

分析・評価（公社のモニタリング）
実施状況のとおり要求水準書に定めた水準を満たしています。
年間を通じ業務は適正に行われていますが、名古屋瀬戸道路の７月に実施した路面清掃（ロードスイーパー(中央帯)）において飛び石事故が発生しましたので、再発防止として飛散防止カバーを取り付けた後、苦情や事故は発生していません。
３）公衆トイレ清掃業務【要求水準】
・公衆トイレの利用者に不快感を与えない利用環境を保持するため、要求水準に示す頻度以上の公衆トイレ清掃作業を実施すること。
【実施状況】
路線名

衣浦豊田道路名古屋瀬戸道路

猿投グリーンロード

15

衣浦トンネル

中部国際空港連絡道路

知多横断道路

／年）

南知多道路

（回数
種別

知多半島道路

頻度
清掃

日常清掃
定期清掃

必要数

365

365

―

―

―

365

―

―

実施数

365

365

―

―

―

365

―

―

過不足

0

0

―

―

―

0

―

―

必要数

10

2

―

―

―

―

―

―

実施数

8

3

―

―

―

―

―

―

過不足

-2

1

―

―

―

―

―

―

分析・評価（公社のモニタリング）
実施状況のとおり要求水準書に定めた水準を満たしています。
ただし、知多半島道路の定期清掃において、２回の不足がありますが、改修工事に伴いトイレを長期間閉鎖していた時期のものであり、要求水準未達に該当するものではないと判断しています。
なお、利用者からの苦情やトラブルもなく、年間を通じ業務は適正に行われています。
４）雪氷対策業務【要求水準】
・休日、夜間を問わず、要求水準に示す雪氷対策体制をあらかじめ構築すること。
・道路巡回等により得た路面状況の情報は、公社交通司令へ連絡し、情報板表示・交通規制の実施等、必要な措置・協議を要請すること。
・要求水準書に示す凍結防止剤散布作業を行うこと。
・要求水準書に示す除雪作業を行うこと。
【業務実績】
雪氷体制区分・実施回数／年
路線名
待機準備
知多半島道路南知多道道路

知多横断道路

予備散布

警戒

非常

(薬剤散布)

(除雪)

(閉鎖)

12 月

0

2

0

0

1月

1

4

1

0

2月

1

2

1

0

3月

0

0

0

0

12 月

0

2

0

0

1月

1

3

1

0

2月

1

1

1

0

3月

0

0

0

0

12 月

0

2

0

0

1月

1

2

1

0

2月

1

2

1

0

3月

0

0

0

0

16

中部国際空港連絡道路

衣浦トンネル

猿投グリーンロード

名古屋瀬戸道路

衣浦豊田道路

12 月

0

2

0

0

1月

1

2

1

0

2月

1

2

1

0

3月

0

0

0

0

12 月

0

0

0

0

1月

0

0

1

0

2月

0

1

0

0

3月

0

0

0

0

12 月

0

8

0

0

1月

0

9

1

0

2月

1

4

2

0

3月

0

0

0

0

12 月

1

5

0

0

1月

0

9

1

0

2月

2

3

2

0

3月

0

0

0

0

12 月

0

1

0

0

1月

0

8

1

0

2月

1

3

2

0

3月

0

0

0

0

13

77

18

0

全路線の合計分析・評価（公社のモニタリング）
気象や路面の状況に応じた必要な体制を取っており、要求水準書に定めた水準を満
たしています。
また、新機材等の導入など積極的に行っており、雪氷体制の判断において、公社交通司令等と打合せを重ねるなど、密に連携を図り、積雪による通行止めを実施することなく適切な対応ができています。
５）交通事故復旧業務【要求水準】
・交通事故等によって損害が生じた道路構造物等の全て又は一部の取替えにより道路機能を原形に回復させるための必要かつ適切な行動を速やかに実施すること。
・事故の原因者が判明した場合は、公社に速やかに報告するとともに、公社の指示に従い業務を実施すること。
【交通事故発生状況】
交通事故発生件数／年
路線名合計
知多半島道路20517

南知多道路34

知多横断道路12

中部国際空港連絡道路

4

衣浦トンネル

8

猿投グリーンロード

31

名古屋瀬戸道路10

衣浦豊田道路7

分析・評価（公社のモニタリング）
発生した交通事故に対し、一部の施工業者に人員不足による対応の遅れはありまし
たが、概ね速やかな道路機能の回復に努めており、要求水準を満足するものと判断しています。
また、公社が行う道路管理者権限の業務に係る事務補助業務として公社と密に打ち合わせが行われています。
施設点検及び修繕業務
１）舗装点検及び修繕業務【要求水準】
・５年に１回路面性状調査を実施し、管理区間全体の舗装の損傷等を確認・記録すること。
・修繕要否判定の管理目標値を超える舗装の異常事態の発生を確認した場合は、速やかに維持・修繕工事等を実施し、利用者の安全確保を図ること。
・ポットホールは、その大きさに係らず緊急維持作業を実施すること。
・車道は、路面性状調査において、自動車専用道路ではＭＣＩが５．０未満、一般有料道路ではＭＣＩが４．５未満となった区間を対象に、５年以内に修繕工事を実施すること。
・ＭＣＩの値による修繕工事のほか、①ひび割れ率、②わだち掘れ量、③平坦性、Ｉ
ＲＩ等の個別数値による修繕工事を行うこと。
【実施状況】
路線名

南知多道路

知多横断道路中部国際空港連絡道路

衣浦トンネル

猿投グリーンロード

名古屋瀬戸道路

衣浦豊田道路舗装
延長(ｍ)

知多半島道路区分

114,470

86,58036,535

11,655

7,795

51,161

11,02520,96518路面性状調査の頻度※５年に１回路面性状調査（Ｈ 実施状況）29

路面性状調査
報告書（Ｈ
実施状況）

29
定期点検実施から
次回点検（５年以内）までに修繕する箇所
ＫＰＩ（快適走行路面率）※１ 基準値

※1

H26

H24

H26

H26

H26

H24

H26

H26

（公社）

（公社）

（公社）

（公社）

（公社）

（公社）

（公社）

（公社）

最新の点検

H28
(ARC)

H28
(ARC)

H28
(ARC)

H28
(ARC)

H28
(ARC)

H28
(ARC)

H28
(ARC)

H28
(ARC)

次回の点検
（参考）

H33

H33

H33

H33

H33

H33

H33

H33

実施頻度の
充足状況

○

○

○

○

○

○

○

○

必要
延長

―

―

―

―

―

―

―

―

実施
延長

―

―

―

―

―

―

―

―

過不足

―

―

―

―

―

―

―

―

必要
延長

―

―

―

―

―

―

―

―

実施
延長

―

―

―

―

―

―

―

―

過不足

―

―

―

―

―

―

―

―

必要
延長

3,210

22,916

65

100

200

5,651

400

0

実施
延長

0

6,900

0

0

0

694

0

0

過不足

3,210

14,316

65

100

200

4,957

400

0

以前の点検
（参考）

当該
年度
目標
当該
年度
実績

平成 30 年度に策定

達成率

基準値は、自動車専用道路：MCI=5.0、一般道：MCI4.5【業務実績】
番号

H29 年度の業務名

業務内容

1

舗装修繕（南 28-1 号）工事

南知多道路（下り線）kp30.9〜33.1 の舗装修繕工事

2

舗装修繕（南 29-1 号）工事

南知多道路（上り線）kp30.2〜34.0 の舗装修繕工事

3

舗装修繕（猿 29-1 号）工事

猿投 GR（下り線）kp2.5〜4.0 の舗装修繕工事

4

緊急舗装修繕（南 29-1 号）工事

甚田跨道橋（上り線）の舗装修繕工事

5

緊急舗装修繕（半 29-1 号）工事

大府西 IC B ランプの舗装修繕工事

19

6

緊急舗装修繕（半 29-2 号）工事

半田 IC A ランプの舗装修繕

7

緊急舗装修繕（半 A171 号）工事

大府西 IC C ランプの舗装修繕

分析・評価（公社のモニタリング）
実施状況のとおり要求水準書に定めた水準を満たしています。
なお、修繕については、当該点検から次回点検までの５ヵ年の間に適切に修繕を実施することとしています。当該年度は南知多道路、猿投グリーンロードにおいて、損傷状況に応じて計画的に実施しており、要求水準を満足するものと判断しています。
また、業務実績については、
Ｎｏ.１の工事において、交通規制の不備が確認されたが迅速に是正措置を行い、工事工程や車両通行に支障をきたすことなく進められています。
Ｎｏ.２の工事において、交通規制の不備が確認され、Ｎｏ.１にて指摘後、２回目の指摘であり、再発防止を徹底するよう指示しています。
Ｎｏ.３の工事において、当該道路に渋滞発生が懸念される香嵐渓もみじ祭り開催までに完了でき、適切な工程管理ができています。
Ｎｏ.４〜Ｎｏ.７の工事において、ポットホール等を迅速に修繕し、利用者の安全確保に努めています。
２）橋梁点検及び修繕業務【要求水準】
・要求水準に示す各点検を所定の頻度で実施し、異常事態を早期に発見して適切な措置をとること。
・各点検結果及び修繕結果に基づき、橋梁長寿命化計画を年１回以上見直し更新すること。
・橋梁長寿命化計画等に基づき安全で円滑な交通の確保や第三者被害の発生防止を図るため、橋梁の損傷の程度に応じた修繕を適切な時期に着実に行うこと。
・点検及び修繕の結果については、愛知県の橋梁定期点検に関する特記事項及び道路
構造物管理カルテ作成要領（案）に基づき記録するとともに、関連資料とともに適切に保存すること。
【実施状況】
路線名

南知多道路

知多横断道路中部国際空港連絡道路

猿投グリーンロード

名古屋瀬戸道路

衣浦豊田道路橋梁数

知多半島道路

区分

74

121

24

5

66

27

21

20

橋梁定期点検の頻度※５年に１回
橋梁定期点検（Ｈ 実施状況）

以前の点検
（参考）

H25

H25

H24

H24

H26

H27

H23

（公社）

（公社）

（公社）

（公社）

（公社）

（公社）

（公社）

最新の点検

―

―

H29
(ARC)

H29
(ARC)

―

―

H28
（ARC）

次回の点検
（参考）

H30

H30

H34

H34

H31

H32

H33

実施頻度の
充足状況

―

―

○

○

―

―

○

必要数

―

―

24

5

―

―

―

実施数

―

―

24

5

―

―

―

過不足

―

―

0

0

―

―

―

必要数

―

―

24

5

―

―

―

実施数

―

―

24

5

―

―

―

過不足

―

―

0

0

―

―

―

必要数

74

121

24

5

66

27

21

実施数

74

121

24

5

66

27

21

過不足

0

0

0

0

0

0

0

必要数

20

6

―

―

6

―

―

実施数

1

0

―

―

2

―

―

過不足

19

6

―

―

4

―

―

29

道路構造物管理カルテ（更新）（Ｈ 実施状況）

29

橋梁長寿命化計画（更新）（Ｈ 実施状況）29

定期点検実施から次回点検（５年以内）までに修繕する箇所ＫＰＩ（保全率）※健全度区分Ⅰ・Ⅱの保持

当該
年度
目標
当該
年度
実績

平成 30 年度に策定

達成率【業務実績】
番号1

H29 年度の業務名

業務内容

橋梁長寿命化計画（半 29-1 号）委託

橋梁長寿命化計画の策定

21

2

橋梁点検（横 29-1 号）委託

知多横断道路及び中部国際空港連絡道路の全橋
梁の点検

3

橋梁補修設計（半 29-1 号）委託

知多半島道路、名古屋瀬戸道路、衣浦豊田道路の18 橋梁、22 函渠の補修設計

4

橋梁修繕（半 29-1 号）工事

知多半島道路5

橋梁修繕（半 29-3 号）工事

知多半島道路及び南知多道路の 3 橋梁、4 函渠の修繕工事

6橋梁修繕（猿 28-1 号）工事

猿投グリーンロード

白沢高架橋の修繕工事

菊谷橋、加納橋の修繕工事分析・評価（公社のモニタリング）
実施状況のとおり要求水準書に定めた水準を満たしています。
なお、修繕については、当該点検から次回点検までの５ヵ年の間に適切に修繕を実施することとしています。当該年度は知多半島道路、猿投グリーンロードにおいて、損傷状況に応じて計画的に実施しており、要求水準を満足するものと判断しています。
また、業務実績については、
Ｎｏ.１の橋梁長寿命化計画の更新において、全管理橋梁３３８橋（橋梁扱いの函渠を含む）について、Ｎｏ.２の点検及びＮｏ.４、Ｎｏ.５、Ｎｏ.６の修繕を適切に反映しており、要求水準を満たしています。
Ｎｏ.２の点検において、対象の全橋梁について、前回点検後の修繕箇所の確認及び損傷の進行状況の確認等、適切に点検が行われており、要求水準を満たしています。
Ｎｏ.３の補修設計において、過年度の点検結果に基づき適切に設計を実施しており、要求水準を満たしています。
Ｎｏ.４の修繕工事において、性能規定に基づく修繕方法（ひびわれ補修、断面補修、剥落防止、支承防錆工、伸縮装置取替等）により適切に実施しており、要求水準を満たしています。
Ｎｏ.５の修繕工事において、性能規定に基づく修繕方法（断面補修、剥落防止、漏水対策等）により適切に実施しており、要求水準を満たしています。
Ｎｏ.６の修繕工事において、性能規定に基づく修繕方法（床版部分打替、桁端部当て板補修、桁端部塗装塗替、断面補修、橋面防水等）により適切に実施しており、要求水準を満たしています。また、当初の想定より床版修繕が増工していますが、工程管理、品質管理、安全管理のいずれも適切に実施しています。
３）トンネル点検及び修繕業務【要求水準】
・要求水準に示す各点検を所定の頻度で実施し、異常事態を早期に発見して適切な措置をとること。
・点検結果に基づき、修繕緊急度基準に照らし、安全で円滑な交通を確保するとともに利用者の被害の発生を未然に防止するための必要な措置を講じること。
・点検及び修繕の結果については、愛知県の道路トンネル点検要領（案）及び道路
構造物管理カルテ作成要領（案）に基づき記録するとともに、関連資料とともに適切に保存すること。
22

【実施状況】
路線名
衣浦トンネルⅡ期線

猿投グリーンロード

トンネル定期点検（Ｈ 実施状況）

衣浦トンネルⅠ期線

トンネル定期点検の頻度※５年に１回

南知多道路

区分

2

1

1

1

以前の点検
（参考）

H24
（公社）

H26
（公社）

―

H24
(公社)

最新の点検

H29
(ARC)

―

H29
(ARC)

H29
(ARC)

次回の点検
（参考）

H34

H31

H34

H34

実施頻度の
充足状況

○

―

―

○

必要数

2

―

1

1

実施数

2

―

1

1

過不足

0

―

0

0

必要数

2

―

1

1

実施数

2

―

1

1

過不足

0

―

0

0

必要数

―

1

―

―

実施数

―

1

―

―

過不足

―

0

―

―

トンネル数

29

道路構造物管理カルテ（更新）（Ｈ 実施状況）29

定期点検実施から次回点検（５年以内）
までに修繕する箇所
ＫＰＩ（保全率）※健全度区分Ⅰ・Ⅱの保持

当該
年度
目標
当該
年度
実績

平成 30 年度に策定

達成率

23

【業務実績】
番号

H29 年度の業務名

業務内容

1

トンネル点検（南 29-1 号）委託

切山トンネル（上下線）、猿投トンネル、衣浦トンネル（Ⅱ期線）の点検

2

トンネル修繕（衣 29-1 号）工事

衣浦トンネルⅠ期線の修繕工事分析・評価（公社のモニタリング）
実施状況のとおり要求水準書に定めた水準を満たしています。
なお、修繕については、当該点検から次回点検までの５ヵ年の間に適切に修繕を実施することとしています。当該年度は対象となる衣浦トンネルⅠ期線を実施しており、要求水準を満足するものと判断しています。
また、業務実績については、
Ｎｏ.１の点検において、前回点検後の修繕箇所の確認及び損傷の進行状況の確認等、適切に点検が行われており、要求水準を満たしています。
Ｎｏ.２の修繕工事において、性能規定に基づく修繕方法（ひびわれ注入、断面修復等）により適切に実施しており、要求水準を満たしています。
４）災害復旧業務【要求水準】
・自然災害等によって損害が生じた道路構造物の修繕や道路施設等の全部又は一部の取替えにより、道路機能を原形に回復させるための必要かつ適切な復旧作業を実施する。
【業務実績】
番号

1

2

発生年月日

Ｈ29.8.10

路線名

被害状況

猿投グリーンロード

落雷による電気設備等の故障①ポンプ基盤損傷②ＥＴＣ車線表示板表示不能③ＩＴＶカメラ映像確認不能

知多半島道路台風（大雨）による法面崩壊
下り線 K.P16.8 付近
延長２０ｍ×高さ５ｍ
通行規制：路肩規制

南知多道路

台風（大雨）による法面崩壊①豊丘ＴＢ付近
延長１９ｍ×高さ３ｍ
通行規制：なし②美浜ＩＣ付近
延長１６ｍ×高さ８ｍ
通行規制：なし

Ｈ29.10.22〜
Ｈ29.10.23

24

復旧内容

完了年月日

①
仮復旧
H29.8.16
本復旧H29.8.24
②
八草料金所
仮復旧
①ポンプ基盤取替なし②ＥＴＣ設備基盤取替
本復旧③ＩＴＶカメラ取替
H29.8.18
③
仮復旧
なし
本復旧
H29.10.31
仮復旧
地盤改良、良質土置換、
H29.10.25
種子吹付
本復旧
H30.4.19①
仮復旧
H29.10.25
本復旧
H30.6.8①プレキャスト法枠②②植生基材吹付
仮復旧
H29.10.25
本復旧
H30.6.7

分析・評価（公社のモニタリング）
発生した災害に対し、Ｎｏ.１においては、緊急出動及び機器の取替え（更新、予備機との入れ替え）等を迅速に対応しており、要求水準を満たしているとともに、当該落雷災害を踏まえ、ＩＴＶカメラ、監視カメラ、無線機、アンテナ、放送設備、通信・計測機器等に避雷器を設置し、リスク低減策を適切に実施しています。
また、Ｎｏ.２の工事において、災害協定業者による復旧工事等を迅速に実施しており、要求水準を満たしています。
危機管理対応業務
１）災害対策活動業務及び通行規制業務【要求水準】
・災害対策業務において、愛知県道路公社災害対策要綱に基づき、公社とＡＲＣが一致して災害対策上必要な業務に従事するための体制を構築し、道路その他の施設に係わる災害を未然に防止するとともに、災害が発生した場合には、被害の拡大を防ぐ災害復旧等の災害対策活動を行うこと。
・通行規制業務において、通行規制基準、異常気象、事故・災害等の発生及び地震発生により、公社が交通規制を実施する際に、公社交通司令の指示の下で必要な作業の補助を行う。
【業務実績（非常配備体制及び通行規制）】
日付

時間

非常配備の区分6 月 21 日

11:45-14:32

第二非常配備(準備体制)

大雨警報の発令無し

7月4日

17:30-23:35

第二非常配備(準備体制)

大雨警報の発令無し

7 月 12 日

20:27-翌 4:47

第二非常配備(準備体制)

大雨警報の発令無し

7 月 14 日

5:52-8:13

第二非常配備(準備体制)

大雨警報の発令無し

7 月 14 日

10:34-13:42

第二非常配備(準備体制)

大雨警報の発令無し

7 月 25 日

16:46-18:49

第二非常配備(準備体制)

大雨警報の発令無し

7 月 26 日

15:40-18:23

第二非常配備(準備体制)

大雨警報の発令有り

7 月 29 日

18:23-20:47

第二非常配備(準備体制)

大雨警報の発令無し

8月7日

5:08-翌 9:24

第二非常配備(準備体制)

大雨警報
暴風警報の発令無し

8 月 10 日

23:04-翌 2:34

第二非常配備(準備体制)

大雨警報の発令無し

8 月 11 日

14:06-23:00

第二非常配備(準備体制)

大雨警報の発令無し

8 月 18 日

8:20-翌 5:30

第二非常配備(準備体制)

大雨警報の発令無し

8 月 22 日

16:48-21:11

第二非常配備(準備体制)

大雨警報の発令

無し

25

発令事由

通行止め

9 月 17 日

7:00-翌 2:20

第二非常配備(準備体制)

大雨警報
暴風警報の発令有り

10 月 22 日

5:32-翌 15:20

第二非常配備(準備体制)

大雨警報
暴風警報の発令有り

10 月 29 日

13:49-翌 9:05

第二非常配備(準備体制)

大雨警報
暴風警報の発令有り

3月9日

19:25-22:35

第二非常配備(準備体制)

中部国際空港連絡道路
平均風速 20m/s 以上

無し【業務実績（防災訓練）】
訓練日時

訓練場所

訓練内容

9月1日
9：30〜12：00

愛知道路コンセッション本社
道路管制センター
半田中央 IC
りんくう本線料金所

地震発生に伴い大津波警報が発令される想定の下、業務継続計画（ＢＣＰ）に基づき以下の訓練を実施①ドローンによる被害状況の把握に関する実地訓練②交通規制訓練③関係機関との連携に係る訓練(高速隊、陸上自衛隊、海上保安庁等)

猿投グリーンロード
猿投トンネル内

トンネル内での車両火災事故が発生した想定の下、以下の訓練を実施①連絡体制訓練②交通規制訓練③負傷者の救出訓練④車両火災の消火活動

10 月 27 日
10：00〜11：30

分析・評価（公社のモニタリング）
非常配備において、各注意報・警報に応じた非常配備体制に基づき、配備班員及び配備員数を配置しているとともに、通行規制基準に基づき公社が交通規制を実施する
際には、適切に業務を実施しており、要求水準（情報板への通行止め表示、一斉指令
発令システム等による関係者への情報発信、料金所入口の閉鎖、ＩＣ入口の閉鎖等の実施及び関係機関への情報発信の実施等）を満たしています。
また、公社と連携し防災訓練を実施しており、要求水準（災害時における防災活動を円滑に実施するための職員等の適切な判断力の養成等の実施等）を満たしています。
さらに、業務継続計画（ＢＣＰ）において、｢地震・津波｣・｢高潮｣に伴う体制や有事の際の行動等の計画及びパーキングエリアお客様避難誘導のマニュアルを作成しており、要求水準（体制の構築、災害の未然防止、災害発生時の被害拡大防止等の災害対策活動の実施）を満たしています。
運営業務
１）料金徴収業務【要求水準（料金収受体制）】
・利用者から正確かつ迅速に有効料金を収受し、快適に料金所をご利用いただける
料金収受体制を確保するため、徴収責任者及び料金徴収人員を配置すること。
・適正に人員を配置することにより、徴収員の勤務の交代は迅速に行い、交代のために交通渋滞が生じないように努めること。
【人員配置状況（料金収受体制）】
路

26

線

名

ＥＴＣ路線

徴収責任者配置

従事資格者配置

衣浦豊田道路衣浦トンネル

猿投グリーンロード

中部国際空港連絡道路

知多横断道路人員

南知多道路

知多半島道路徴収責任者・従事資格者配置

非ＥＴＣ路線

必要人員

6

4

2

1

2

1

1

配置人員

6

4

2

1

2

1

1

過不足

0

0

0

0

0

0

0

必要人員

99

30

配置人員

157

49

過不足

58

19

分析・評価（公社のモニタリング）
人員配置状況のとおり要求水準書に定めた水準を満たしています。
なお、要求水準において、料金徴収人員の３分の１以上確保することとなっている従事資格者について、ＥＴＣ路線においては５８人、非ＥＴＣ路線においては１９人多く配置しており、適切に料金徴収業務が行われているものと判断しています。
【要求水準（内部監査）】
・料金徴収の公平性・透明性を確保するために内部監査を実施し、公社へ報告すること。
【実施状況（内部監査）】路

名知多半島道路

南知多道路

知多横断道路中部国際空港連絡道路

衣浦トンネル名古屋瀬戸道路

猿投グリーンロード

衣浦豊田道路

必要数

12

12

12

12

12

12

12

12

実施数

12

12

12

12

12

12

12

12

過不足

0

0

0

0

0

0

0

0

回数
業務内容

線

（回/
年）

内部監査

料金徴収業務

27

監査にお
ける改善
項目数

13

9

9

6

6

3

2

10

分析・評価（公社のモニタリング）
実施状況のとおり要求水準書に定めた水準を満たしています。
なお、内部監査時の改善項目は速やかに改善（料金徴収員が、料金所の通行レーン
を横断する際の安全確認に不備があったことが確認されたため、マニュアルを再確認
し改善された等）されており、適切に料金徴収業務を実施しています。
２）計数管理業務及びＥＴＣ通行料金等の精算業務【要求水準】
・各道路事業者、クレジット会社等との連絡調整を密にし、各種照会・苦情等へ対応すること。
【実施状況】
業務内容

実施状況

料金収受機械等の処理データの収集

所定のデータ収集を行った。

通行料金、交通量などの集計、計算及び所定の帳票の作成

所定の帳票について所定の期日にて作成し、提出を行ったが、料金収入の集計に一部誤りがあり是正措置を行った。

料金の請求・精算に必要なデータの作
成・管理

所定のデータ作成について行った。

不正通行等に関するデータの作成・管理

ETC レーンにおいて、１４８件の強行突破案件について、課金処理を行った。

各データの集計・管理に使用するシステ
ム及びプログラムの調査、研究、維持管理等

本年度は実施していない。

利用者・警察等からの問合せに基づく走行調査に関すること利用者からの調査５９件、警察から７５件、国税局から１件の調査依頼に対応した。

計数管理業務ETC 通行料金等の精算業務

所定の精算事務フローに従って、業務を遂行した。

分析・評価（公社のモニタリング）
実施状況のとおり要求水準書に定めた水準を満たしています。
ただし、料金収入に関する集計値の公社への報告において、誤りがあったため公社が是正指示を行いました。再発防止として月２回の確認及び四半期決算時にも再確認を実施する等の是正措置が行われています。
３）ＥＴＣ･料金収受機械等保守整備業務【要求水準】
・ＥＴＣ・料金収受機器等における異常動作時には、ただちに障害内容の把握等を行い、障害内容に応じた適切な処置を講じること。
【業務実績】
業務内容

回数

路

28

線

名

知多半島道路

南知多道路

知多横断道路中部国際空港連絡道路

衣浦トンネル名古屋瀬戸道路

猿投グリーンロード

衣浦豊田道路ETC･料金収受機器等保守整備業務

障害発生

99

27

11

11

4

3

6

11

障害復旧

99

27

11

11

4

3

6

11

過不足

0

0

0

0

0

0

0

0

分析・評価（公社のモニタリング）
発生した障害に対し、適切に復旧されており、要求水準書に定めた水準を満たしています。
４）その他業務【要求水準（広報活動）】
・対象路線の利用拡大、沿線地域活性化の観点から、積極的に広報活動を展開すること。
【業務実績（新聞・雑誌・メディア等）】
広報内容

広報の方法

広報実績

地域ＰＲ関連①テレビ放送②ラジオ放送③情報誌掲載④新聞掲載⑤その他（ＨＰ等）①２社、２件②１社、２件③６誌、６件④３誌、４件⑤１件（遺児基金ＨＰ）

ＰＡリニューアル関連①情報誌掲載②新聞掲載①１誌、１件②３誌、５件

事業実績関連①情報誌掲載②新聞掲載①１誌、１件②２誌、２件【業務実績（外部催事）】
広報日時

広報場所

広報内容

5 月 19 日

名古屋テレビ塔「ぺちゃくちゃナイト知多半島スペシャル」へ参加

6月 7日

美浜町

「美浜町

半田市二つ坂「半田二つ坂カーニバル出店協力＆取組ＰＲ」（Safetey Santa Run in 知多半島のＰＲ及び次世代育成への取組）

10 月 29 日・
30 日

久屋大通公園「地域コラボ商品開発・情報配信支援 東海 TV まつり」
ＡＲＣ実施内容①知多半島のイチジク農家の紹介お延び撮影協力②知多半島イチジクに関する情報・資料提供③加工用の知多半島イチジク入手ルート紹介・提供

11 月 19 日

東海市芸術劇場大ホール「第 7 回知多半島映画祭」（知多半島映像プロジェクトへの協力）

9 月 2 日･ 3 日

29

海音貝

コラボ商品企画試食会」実施

11 月 29 日

日本福祉大学東海キャンパス「日本福祉大学特別講義（次世代育成）」実施（テーマ：地域づくり）

3 月 13 日

吹上ホール「第３回食と農の大商談会」出店（ＰＡリニューアルとコラボ活動の紹介）

分析・評価（公社のモニタリング）
地域情報の多様な配信機会の創出として、テレビ・ラジオ・雑誌による情報発信や外部催事等の参加による広報活動が積極的に展開されており、要求水準を満たすものと判断しています。
【要求水準（苦情・問合せ対応）】
・利用者や沿線住民等からの苦情や問い合わせに対して、窓口を設けるなどにより迅速に対応すること。
・苦情や問い合わせに対して、ＡＲＣ独自で判断できないものを除き、全面的に責任をもって対応すること。
【業務実績】
項目

項目別件数／年

問い合わせ

1174

クレーム

26

そ の 他

480

合

1680

計
内容

料

内容別件数／年
金

308

交通情報

622

料 金 所

60

施

設

28

広

報

17

事

故

13

忘 れ 物

26

道 案 内

23

落 下 物

38

そ の 他

545

合

1680

計

【料金に関する問合せの内訳】
回 数 券

96

通行料金

64

30

通 勤 割

30

Ｅ Ｔ Ｃ

67

身障者割引

18

夜間早朝割

4

車

種

22

そ の 他

7

小

308

計

【交通情報に関する問合せの内訳】
事故等発生に伴うもの

70

草 刈 り

21

土日連絡先

1

異常気象時関連

466

そ の 他

64

小

622

計

分析・評価（公社のモニタリング）
各種苦情・問合せ内容について、時期、対象者、内容及び対応方法等を項目・内容別に件数を取りまとめ、適切に対応されているものと判断しています。
また、対応方法において、全面的に責任をもって対応を実施しており、要求水準を満たすものと判断しています。
（３）民間の創意工夫による取組〇事業の効率化に向けた取組≪目的②、③≫
・維持管理情報（図面・点検調書等）のデジタル化、クラウド化、データベース化【従来の維持管理情報の保管状況】【新たに開発した維持管理 DB システム】⇒従来は紙ベースで保管されていた膨大なアナログ情報をデジタル化した上で、維持管理の担当者が直感的に情報を探し出せるグラフィカル・ユーザー・インターフ31ェースを使って橋梁や函渠などの構造物の諸元や設計図、点検調書などを一元的に格納・表示するシステムを開発しました。点検や補修設計などの業務にこのシステム活用することにより、業務の迅速化・効率化を図っています。
・モバイルカメラを活用したテレビ会議システムの導入【事務所内のﾃﾚﾋﾞ会議ｼｽﾃﾑ】 【事故発生時の事務所内映像】 【事故発生時の現場状況】⇒モバイルカメラを活用したテレビ会議システムの導入により現場での点検作業者と事務所の責任者がリアルタイムで繋がり、緊急時などの被害状況の早期把握や点検者に対するＡＲＣ本社の技術バックアップ等を行うことができるようになりました。
・コンクリートポンプ車を活用した点検ロボット技術の開発【ポンプ車による橋梁点検】【ポンプ車による橋梁点検】 【ポンプ車による法面点検】⇒既存のコンクリートポンプ車をロボットの脚と腕として使い、手首から先の部分を新たにアタッチメントとして開発し、実用化しました。これにより安価な点検ロボ
ットとしての普及を目指しています。先端冶具には各種のカメラ類、センサー類をはじめ、照明や打音装置などを複数搭載でき、遠隔操作による近接目視点検、打音検査の実施を目指しています。
・ドローン（ＵＡＶ）を用いた災害時被災調査技術の試行【料金所周辺撮影】【ｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞ撮影】

32【ｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞ部拡大画像】

⇒災害時などに緊急点検を要する料金所やインターチェンジの被災状況の早期情報収集のため、ＵＡＶを用いた周辺状況撮影を試行し、災害対応システムへの導入を模索しています。上空１００ｍから２０００万画素の高精細カメラを用いて撮影しており、被災状況を確認したい部分を上の写真のようにかなり細かい部分まで識別可能です。
・ドローン（ＵＡＶ）を活用した地形測量⇒改築事業予定地（武豊北ＩＣ(仮称)新設工事）において、３次元測量（レーザー搭載型ＵＡＶ、地上型レーザースキャナ等）を実施し、３次元地形データを取得。得
られた３次元測量データとトータルステーションにより実施した測量との比較を実施し、３次元測量の計測精度の確認を行うとともに、３次元地形データの実用性の検証を行いました。

分析・評価（公社のモニタリング）
維持管理情報のデジタル化・クラウド化による一元管理システムの導入及びモバイ
ルカメラを活用したテレビ会議システムの導入により、コスト面における効率的な管理運営の確立に向けた取り組みが行われており、高く評価しています。
また、従来の近接目視点検に替わるコンクリートポンプ車を使用した点検の試行及びドローン（ＵＡＶ）を活用した災害時等の迅速な状況確認の試行等、これまでにない新たな手法により、技術面における効率的な管理運営の確立に向けた取組が行われており、評価しています。

33

○利用促進及び地域還元に向けた取組≪目的①≫
・１ＤＡＹチケットの販売⇒運営開始１周年を記念して、知多半島の有料道路（知多４路線
及び衣浦トンネル）が、１日１，０００円で乗り放題となる１
ＤＡＹチケットを販売し（１１月、３月の２回）、およそ６００人の方々に利用していただ
きました。
分析・評価（公社のモニタリング）
１ＤＡＹチケット販売キャンペーンを通して利用者アンケートを実施し、アンケート結果を基に現状把握に努め、今後の利用促進及び利用者サービスの取組に向けて着実に成果を上げています。
・地域産品ＰＲイベントの実施⇒大府ＰＡ（上り）、阿久比ＰＡ（下り）等
における沿線自治体、地元企業・団体等と連携した地域産品ＰＲイベントを実施しました（南知多観光ＰＲイベント始め１９回）。
【阿久比ＰＡ】

分析・評価（公社のモニタリング）
地域産品ＰＲイベントを積極的に実施し、本イベントを通じ、地域交流を深め、地域の活性化に向けて成果を上げています。
・交通安全と地域ＰＲのイベント「Safety Santa Run in 知多半島 2017」の開催⇒愛知県、愛知県道路公社、愛知県警、沿線地域の自治体、多くの企業・団体、プロライダーなどの後援・協賛・協力の下、交通安全＆地域ＰＲ一体型イベントを開催しました。サンタの格好をしたオー
トバイ（自動二輪車）
・車が、知多半島道路や南知多道路などを走行し、交通安
全・地域の魅力をＰＲしました。

【美浜町総合公園】

34

分析・評価（公社のモニタリング）
独自に企画した本イベントを通じ、約４，０００名の来場者とともに地域交流を深め、地域の活性化に向けて成果を上げています。
また、本イベントの参加費や協賛金の一部及びチャリティを交通遺児支援の取組
や地域の子供たちへのクリスマスプレゼントに充て、交通安全・地域教育などに生かされており、この点も評価しています。
・大府ＰＡ（上り）、阿久比ＰＡ（下り）における売店及びレストランのリニューアルオープン（H30.7.18）⇒１）世界的建築家 隈研
吾氏監修によるデザイン２）アクアイグニスの日本を代表する３人のシェフ監修によるメニューや土産品
３）情報コーナーの拡充
４）イベント開催エリアの幅広い活用による「地域活性化と賑わいの創出」■ レストラン、お土産品を監修いただく３シェフのご紹介

分析・評価（公社のモニタリング）
建物の設計・デザインを世界的建築家隈研吾氏が監修され、また、日本を代表する３人のシェフの監修による地元食材を使ったメニューやお土産品など、魅力ある内容により利用者サービスの向上や地域の活性化に向けて成果を上げています。
更に、情報コーナーの拡充やイベント開催エリアの活用による「地域活性化と賑わいの創出」など利用者サービスの向上が図られています。

35

・使いやすく快適なトイレを目指しリニュー
アル（大府ＰＡ（上り）、（阿久比ＰＡ（下り））（H30.4.7）⇒１）トイレブースの拡大
２）清潔感のある落ち着いた内装に統一
３）床に滑りにくい素材を使用
４）段差をなくしバリアフリー対応ほか【阿久比ＰＡ】

分析・評価（公社のモニタリング）
世界的建築家隈研吾氏監修の設計・デザインにより、大府ＰＡ（上り）について
は、「華」をイメージに、阿久比ＰＡ（下り）については、「大地」をイメージした
各々明るく広々した内観に一新し、キッズトイレや多目的トイレを整備するなど、利用者が安心して利用できるよう、利用者サービスの向上が図られています。
・地元店舗との連携⇒ＰＡリニューアル工事中は、地元店舗と連携してキッチンカーにより、日替わりの出店（計３４店舗）で食事を提供（CAR LUNCH）
するとともに、CAR LUNCH 利用者を対象として、地域産品などが当たる
スタンプラリーを実施するなど、地域の魅力発信に努めました。

【大府ＰＡ】

分析・評価（公社のモニタリング）
ＰＡリニューアル工事中において、独自の企画により、地元店舗と連携して、キッチンカーによる食事の提供やスタンプラリーを実施するなど、利用者サービスの向上や地域の活性化に向けて成果を上げています。
・ブランドブックの発行⇒地域の文化、観光、食などの魅力を発信する地域ブランドブッ
クを発行しました（１４種類）。

36

・ブランド商品の開発⇒地域産品を使用した地域ブランド商品の開発を支援しました（美浜の塩を使用したかりんとう、イチジクを使用したサブレ）。
・広報活動の実施⇒地域情報の多様な配信機会の創出として、テレビ・ラジオ・雑誌や外部催事（「食」と「農」の大商談会等）において広報活動を実施しました。

【外部催事】【テレビ取材】

分析・評価（公社のモニタリング）
地域ブランドブックの発行、地域ブランド商品の開発及びテレビ・ラジオ・雑誌
及び外部催事など、多様な広報活動を展開することにより、地域の活性化に向けて成果を上げています。
４．今後の課題及び取組予定（１）今後の課題○公社とＡＲＣの間におけるリスク分担に係る費用負担の協議
実施契約書には、政策変更、法令改正、不可抗力等が発生した場合の公社とＡＲ
Ｃの間における費用の分担方法が規定されていますが、個別の事象について明示されているものではないため、コンセッション開始後に発生した事象についてＡＲＣと協議を進めているところです。例えば、平成２９年１月に発生した降雪（不可抗力）への対応に要した費用の分担についての協議があり、不可抗力を適用する基準（大雪の定義）を明確化するための協議をしています。今後も新たな事象の発生が想定されるため、公平なリスク分担の確立に向け、公社とＡＲＣの間で協議をしていく必要があります。
○任意事業（提案内容）の実現性
任意事業の一部においては、第三者的な要因により、その実現性が左右されるところが懸念されます。例えば、『食の拠点事業 阿久比ＰＡ上り連結型事業「愛知多の大地」』においては地権者の協力等が、『中部臨空都市（空港島）インターナショ
ナルブランドホテル事業』においては周辺施設の開発状況等が考えられます。
37

（２）今後の取組予定〇有料道路コンセッション事業に関する情報発信の強化（「見える化」）
毎年度、有料道路コンセッションの取組状況を公社ホームページで公表していきます。
また、今年度のＡＲＣにおけるＫＰＩ(重要管理指標)や数値目標の設定や、ISO55001 の認証取得に向けて、公社としても進捗管理していきます。
〇愛知モデルの普及に向けた取組
地方有料道路問題連絡協議会や全国地方道路公社連絡協議会と連携し、全国の自治体・公社担当者を対象とした現地見学会等の開催により愛知モデルの普及に努めていきます。
〇任意事業（提案内容）の具体化に向けた調整
現在、事業者が事業化に向けて検討を進めており、県とともにその実現に向けて、
しっかりと支援していきます。
５．年間総評【目的①】ＡＲＣにより、１ＤＡＹチケットの販売やＰＡリニューアルなどのサービス向上への取組、イベント開催などの利用促進への取組、さらには地域ブランド
ブックの発行や地域ブランド商品の開発支援などの地域連携（地域活性化）への取組など、様々な取組が積極的に行われており、その成果を上げています。
【目的②】民間ならではの創意工夫によるＩＴや新技術の導入（図面・点検調書等のデジタル化やドローンの活用など）により、通常業務の効率化や災害時の迅速な対応への取組が積極的に行われており、評価しています。
【目的③】公社は安定的に得られる運営権対価収入により、借入金の返済を確実に行うとともに、道路事業損失補てん引当金を計上することで、災害等の不測の費用に備えることとしています。
さらに、公社とＡＲＣが連携を図ることで、公社運営時と同様の管理水準やサービスを保ち、適切に維持管理運営業務が行われているとともに、ＡＲＣによる目的②の取組により効率的な管理運営の確立に取り組んでおり、評価しています。

38