日本建築学会九州支部研究報告第 61 号 2022 年 3 月

都市整備事業による街路構造の接続特性とまち活性化度合いとの関係性－大分市を事例とした Space Syntax 理論の応用－
正会員○グエン ティ フーン ジャン*1

同 姫野 由香*2
準会員 佐々木 美祈*3

７.都市計画− 3.市街地変容と都市・地域の再生− d.中心市街地
Space Syntax 理論，Integration 値，街路，中心性，路線価Space Syntax 理論(1)により,街路構造の変化を定量的に明1 研究の背景と目的
都市の街路構造は,以前から存在する道路や都市計画

らかにする (5 章)。これらのデータをもとに,まちの活によって建設され,それぞれの時代の社会情勢を反映し，性化の度合いを,経済的な評価の一つの尺度とし,路線1)

価(2) に注目し,街路構造の中心性との関係を相関分析に経済活動を支えてきた 。
大分市中心市街地も,城下町の街路構造を骨格としつより明らかにする。これにより,まちの活性化の度合い

つも,近代の都市計画の影響受けてきた。特に ,2008 年の変化を予測する手法の構築につながる基礎的な知見

以降は,大分駅周辺総合整備事業により,JR 大分駅の高を得ることができると考える。

架化や関連街路整備事業などが進められてきた。大規

3 研究対象区域について

模な整備事業による南北の市街地の一体化により,まち2)

本研究では,大分市の街路骨格の基盤となっているの活性化が期待されている 。このように,各期間にお府内城とその城下町を中心とし,近代以降の人口増加

いて形成された街路構造の接続性の変化は,まちの活性によって都市域が拡大した範囲を対象とする(3)。具体化の度合いと関係があると思われる。

的には ,城下町の範囲に加え,明治以降に,区域整備や幹街路構造の変化を分析した研究は多いものの,計画・線道路の整備が行われ,市街化が進んだ中島町等地区整備事業,また,まちの活性化との関係を分析した研究を含む。また,2005 年以降から 2023 年度の 18 年間には少ない。髙野ら

3）

,水場

4）

は,旧版地形図を基に,街路「都市再生整備計画」6）7）が策定される地区も加えた。

の中心性の変化を分析し,計画・整備事業との関係を明
研究対象区域

らかにしている。しかし,まちの活性化の度合いとの関

西大分駅

係性は分析されていない。また,猪八5）は,街路構造の中心性の変化と建物集積度合いの関係性を分析している。
しかし,街路構造の変化の要因分析と,まちの活性化の

凡例

勢家町

そこで本研究では,100 年に一度と言われる大規模な

１㎞

大
分
舞鶴町川

千代町 中鳥町

大分駅

明治から市街化が進んだ地区

度合いとの関係を定量的に捉えた研究は確認できない。

豊町
碩田町

府内城跡

研究対象区域
城下町
駅

都市再生整備計画の区域（2005〜2013年）（2014〜2023年）

新川町

牧駅

N

１㎞
Esri, NASA, NGA, USGS, GSI, Esri, HERE, Garmin, INCREMENT P, METI/NASA, USGS

図１. 研究対象区域整備事業を終えた大分市中心市街地周辺の街路構造を

古国府駅

対象とし,街路構造の接続特性の変化と,都市計画・

4 中心市街地形成に関する都市計画・街路整備の動向

街路整備事業との関係性を明らかにした上で,これらの研究対象区域では ,1915 年の新都市計画法による近特性とまちの活性化の度合いの関係を定量的に分析す代的な都市計画が始まった 1925 年以降を対象とする。

ることを目的とする。

表１は,1925 年以降の街路整備・都市計画の動向と2 研究の方法

して,道路構造の変化に関わる計画や都市の整備

文献調査により,大分市における 1925 年から 2021 年

事業・社会性勢などをまとめた年表である。この中現在までの道路構造の変化に関わる計画や施設,土地のでも,まちの街路構造の骨格や中心性の変化に大きく整備などの都市の整備事業・社会事情の年表を分析す影響した都市計画として,1945 年の「戦災復興都市計ることで,都市計画・街路整備に関する動向を把握する画」と「新産業都市建設促進法」,1995 年の「大分市(4 章)。次に,空間のつながりを解析する手法である

総合都市整備基本計画」が考えられる。それに加え,

The Relationship between the Connection StreetStructureof UrbanDevelopmentProjectand the Degree of City Invigoration-ACase Study of theOitaCitybyApplying theSpaceSyntaxTheory-NGUYEN Thi Huong Giang, HIMENOYuka, MATSUKURAKoki, SASAKI Minori

429

中心市街地の空洞化に対して,街なかの回遊性の強化

表１.年代における大分駅周辺の道路に関する政策やに向けた 2006 年の「まちづくり三法」の改正 を境と主な整備と人口変遷（単位：人）

人口し, 表 1 の左部のように 4つの期間に分けた。

100，
000
（単位：人） 0੤ྻಕ࿑Ͷ‫ͤؖ‬Ζ੕ࡨΏ੖ඍ಼༲

第１期 (1925〜1944 年) は,都市計画実施や都市計画道路,用途地域など,それぞれ計画決定され,「都市計画の礎期」が定められた時期である。人口が 14万人前後のほぼ横ばいで推移している。
第 2 期 (1945〜1994 年) は,新産業都市建設促進法の指定を受け,土地区画整理事業（臨海工業地帯造成や海岸線の埋め立て地など）,架橋工事，街路整備事業等が進

200，
000

300，
000

400，
000

500，
000

1925೧ ౐ࢤ‫ܯ‬ժ๑͹న༽Νण͜ɼ୉෾ࢤ౐ࢤ‫ܯ‬ժࢬߨ/พ୉ుऄɼ‫ڈ‬તӨ‫ۂ‬ంࢯ
1926೧ ౐ࢤ‫ܯ‬ժۢҮ͹݀ఈ(୉෾ࢤɼ౨୉෾ଞɼ୎ඎଞʥ

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1928೧‫ڈ‬୉౮ત͹ഉત੽ஏΝ࢘ͮͱ୉෾Ӽ๏޴ͶࢺΖ‫؂‬য়͹ుऄٌಕ͹ීઅ͗‫ܯ‬ժ͠Ηͪ͗ɼஇ೨ͤΖ͞ͳͶ͵ͮ
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1930

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凡例ժ 1935೧ ୉෾౐ࢤ‫ܯ‬ժ෫஗ஏۢ݀ఈ
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1939೧ ୉෾ࢤ֨୉ʤ ൂാଞɼ౨୉ଞɼ୎ඎଞΝ߻ญʥԭช࣊ʁ ஄ஏ੔ཱི(୉෾Ӽ͖Δൔ‫̓ܚ‬ᶵʥ
1941೧ ฤ૖੣ࢵഉ‫͢ۂ‬ɼք‫޽ޘ܋‬ঝ͗੽ஏཤ༽
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1943೧ ஦ౣஏۢߠஏ੖ཀྵࣆ‫׮ۂ‬྅ࠉช࣊ʁ ୉‫و‬ໝঐ‫ࢬۂ‬અ ชԿࢬઅʤ ָߏ,ਦॽ‫ؙ‬ʥ
1945೧ કࡄ෰‫ܯࢤ౐ڷ‬ժ݀ఈ/‫ۯ‬ऽͲ୉෾ࢤ஦ৼ෨রࣨ /ฤ૖੣ࢵॶ੽ஏͶ୊Ҳ߶ঃ͗Հ೘‫ڋ‬

められた。それにより,「産業都市建設期」を名づけた。

1949೧ ୉෾Ӽೈ޳Ө‫࢟֋ۂ‬/୉෾ࢥ൥ָߏ෡଒஦ָߏɻ֋ߏ
1950೧ ୉෾ߕྡߕતʤ Ӏ͘ࠒΊતʥ֋௪

また,人口が 2.5倍に急増した。

1953೧ ຬथ‫ڰ‬ʤ ࠅಕ10ߺ‫ޏ‬ત‫)ڰ‬
1954೧ ෥௿‫ڰ‬

第 3期 (1995〜2005年) は,都市計画法の改正 (1992年)

1955೧ ୉ಕφϱϋϩ֋௪ɼ
1956೧ ୉෾Ӽ͹ஏԾಕҲ෨‫׮‬੔
1957೧ ୉෾‫ߕ֋ߕۯ‬ɼ୉෾௿࡜ྡք޽‫ۂ‬ஏଵଆ੔‫ܯ‬ժຌ݀ΉΕ

により,市町村が自ら定める都市計画に関する基本的な1958೧ ୉෾Ӽ৿Ӽࣹʀ Ӽ઴߁৖‫׮‬੔୉෾ઔࠪ‫͖؝‬Δ୉໼ઔࠪ‫؝‬ͶࢺΖք‫؝‬તͶດΌཱིͱஏʤ 1͖Δ5ߺஏʥΝ‫ܯ‬ժ/ ୉෾‫ܒ‬ແॶ͗ീ஦ͶҢ఺͢੽ஏΝ෾ৣ΃/

方針の制度を受け,「大分市総合都市整備基本計画」(1995年) や「大分市都市計画マスタープラン」 (2004年)などを策定した時期であり,人口が12％を緩やかに増加した。それにより,「都市整備基本計画期」とした。
第 4 期 (2006 年以降) は,これまでの拡大成長を前提と୊ 1959೧ ୉ಕ‫ޏ‬ત‫ڰ‬ʤ ୉ಕ཰‫ڰ‬ʥ֋௪/୉ಕώ΢ϏηҲ෨‫༽ڛ‬ʤ ୉ಕ཰‫ڰ‬ʛ୉ಕঘָߏި఼ࠫʥ
̐ 1960೧ ୉ಕϏ΢ϏηҲ෨‫༽ڛ‬ʤ ୉ಕঘָߏި఼ࠫʛ௥യި఼ࠫʥ/ɻැ಼୉‫ڰ‬͹αϱέϨʖφԿ‫ غ‬1961೧ ୉෾ɼ௿࡜ྈஏۢͳ୉ࡑɼࡖόࢤஏۢΝ߻Κͦͪ౐ࢤ‫ܯ‬ժۢҮ͹รߍ/એେ‫ڰ‬
1962೧ ৕ೈ஄ஏࢊ 1963೧ ৿୉෾ࢤஂਫ਼ʤ ྣં2ࢤ3ௌ1ଞ߻ญʥ/5ߺஏ͹ດཱི‫׮‬੔‫ ۂ‬1964೧ ৿ࢊ‫ݒࢤ౐ۂ‬અଇ਒๑ ͹ࢨఈΝणͪ͜
౐ 1965೧ ৿͚͢୉෾ߕ֋ߕ/อళ୉‫׮ڰ‬੔ɼ஦ԟ௪ΕஏԾಕ‫׮‬੔/ ໎໼஄ஏࢤ 1966೧ ྡքࢊ‫ۂ‬ಕ࿑੖ඍ/੤୉෾ʛ୉෾ؔ෵તԿ/ ޭ٤஄ஏ‫ ݒ‬1967೧ ͞͹ࠔ͖Δ֋͖ͥ͹ಁ઀໲ୌ‫ࡑݨ‬Կ/୉෾޽‫ۂ‬୉ָ֋ߏʤ ೖຌชཀྵ୉ָʥ/ ී‫ރ‬஄ஏઅ 1968೧ ୉෾୉ָ୶໼‫ݬ‬ΫϡϱϏη֋ߏɼ෥௿ౖஏۢժ੖ཀྵࣆ‫׮ۂ‬྅৿୉ಕφϱϋϩ֋௪/୉ಕώ΢Ϗη͗‫༽ڛͲܙࡑݳ‬/
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1969೧

ߨ੕ۢҮસҮΝ౐ࢤ‫ܯ‬ժۢҮͶรߍʤ ୉෾ɼ௿࡜ɼঘࡒɼࡖόࢤʥ

したまちづくりから,都市機能がコンパクトに集積した1970೧ ࢤ֙ԿۢҮͳࢤ֙Կ௒੖ۢҮ͹ۢ෾Ν݀ఈ/ମ‫ౖݬ‬ஏۢժ੖ཀྵࣆ‫׮ۂ‬྅

都市構造の実現に転換した時期である。空洞化した中1972೧ ࿑໚ుऄഉࢯ,ॡೖ཰‫࢟֋༽ڛڰ‬/ भ๏ୈ஄ஏ

1971೧ ୉෾‫ߕۯ‬Νࠅ౨ൔౣ΃Ң఺/γωʖνΤϱন͗‫ٲ‬
1973೧ ୉໼ઔӊ‫؝‬ͶດΌཱིͱஏʤ 6͖Δ8ߺஏʥΝଆ੔/ωο΢ɼζϡηαɼξ΢Φʖड़వ/੤రޭ٤ୈ஄ஏ
1974೧ ੤༓ʤ Ϗϩαʥड़వ/ωϣʖ໎໼νΤϱ

心市街地の回遊性を向上させる大分駅周辺整備完了に1976೧ ࠅಕۜஓώ΢Ϗη֋௪/ηΩ΢νΤϱ߶࡜,ϫϱήϐϩωϣʖνΤϱʰ ⁌՘ʱʀ ഗϴ‫ٲ‬ωϣʖνΤϱ
1978೧ ੤୉෾ώ΢Ϗηʤ 10ߺતʥ֋௪/ຌௌʤ ௿࡜ʥౖஏۢժ੖ཀྵࣆ‫׮ۂ‬྅/ϏʖέετΡ੪ཁୈ

より,「南北一体化と環状ネットワーク形成期」と名付

1979೧ Ͷͣ͗‫ٲ‬஄ஏ

けた。人口が 47万人前後のほぼ横ばいで推移している。

1981೧ ੤୉෾ౖஏۢժ੖ཀྵࣆ‫׮ۂ‬྅ɼ7ߺஏͲࢀҬଆ઩୉෾ࣆ‫͗ॶۂ‬૤‫࢟֋ۂ‬/൓ీ஄ஏ

1980೧ ୉෾ӼஏԾಕೈ޳ΉͲ‫׮‬੔
1985೧ ࠦ໼ౖஏۢժ੖ཀྵࣆ‫׮ۂ‬྅
1986೧ ണ‫ౖݬ‬ஏۢժ੖ཀྵࣆ‫׮ۂ‬྅/߶ඎࢃࣙષޮԄ֋Ԅ/αϱϏϩϙʖϩ֋‫ؙ‬

次に,この４つ期間における街路空間の変化を把握す1987೧ ୉෾ࢤ஦ৼࢤ֙ஏஏۢ૱߻౐ࢤި௪ࢬઅ੖ඍ‫ܯ‬ժࡨఈ/ծཔౖஏۢժ੖ཀྵࣆ‫׮ۂ‬྅/ϏʖέετΡ໎໼
1990೧ ୉෾Ӽबว૱߻੖ඍߑ૟ࡨఈ/6ߺஏͲ୉෾Φϩʀ Φϊʀ ζʖ͹LNG‫خ‬ஏ͗‫׮‬੔/߁ੋ‫֋ڰ‬௪ɼऺຌ୉‫֋ڰ‬௪

る必要があると考え,以降はそれぞれの期間の街路構造

1991೧ ۟यుྙ৿୉෾൅ుॶ͗ӣ఺֋࢟/ΫϢόϱΏ౨ࣵ౵͹ుࢢʀ ੠ື‫حؽ‬ϟʖΩʖ͹಼཰෨΃͹਒ड़
1992೧ ۟यԥஇࣙಊऄಕψ෾ʛพැؔ֋௪
1994೧ ୉෾Ӽ߶Տʀ Ӽबว૱߻੖ඍଇ਒‫ڢ‬٠ճͳ໌সรߍছ͹‫ࠦݬ‬໼તࣆ‫ۂ‬೟Նʤ ۢժ੖ཀྵΓΕ੤ଈʥ

の特徴を詳細に分析する。

୊ 1995೧ ౐ࢤ‫ܯ‬ժ๑͹րਜ਼ͶΓΕ୉෾ࢤ૱߻౐ࢤ੖ඍ‫خ‬ຌ‫ܯ‬ժࡨఈɾӼೈౖஏۢժ੖ཀྵࣆ‫ܯࢤ౐ۂ‬ժ݀ఈɼ࿊କཱིରިࠫࣆ‫ܯࢤ౐ۂ‬ժ
̑ 1996೧ ζϡϱήϩޮԄ࠸੖ඍ‫׮‬੔ɼγϱγϱ௪Ε੖ඍ‫׮‬྅ɼιϱφϛϩν੖ඍ‫׮‬྅‫غ‬

5 大分駅周辺における街路構造の特徴

1997೧ ϏφϨΠϩ‫ښ‬ϴ‫ٲ‬5−1.４つ期間における街路構造の特徴
街路の接続特性の分析にあたって,道路構造が確認できる地図とし,1/1500 , 1/3000のゼンリン 地図を採用した。

౐౐ࢤ‫ܯ‬ժ๑͹րਜ਼ͶΓΖμ ωϱήʤ ౖஏཤ༽‫و‬੏ʥ/ΨΠεηνϭʖ֋‫ؙ‬/ࢤ੖ 1998೧ ϏʖέϕϪ΢η୉෾ޮԄ௪Ε, ߶ߒωϣʖνΤϱ, ήϨʖϱΤρχ͖ͪ͢Ήୈ஄ஏඍ‫ خ‬2000೧ ୉వཱིஏ๑ɻࡨఈ
ຌ 2001೧ Ӽೈஏۢ‫ܯ‬ժ͹౐ࢤ‫ܯ‬ժ݀ఈ‫ ܯ‬2004೧ ୉෾౐ࢤ‫ܯ‬ժۢҮϜηνʖϕϧϱࡨఈ/୉෾ࢤ૱߻౐ࢤ੖ඍ‫خ‬ຌ‫ܯ‬ժ‫ݡ‬௜͢ɼ୉෾ࢤ౐ࢤ‫ܯ‬ժϜηνʖϕϧϱժ‫ غ‬2005೧ ୉෾ࢤɼࠦծ‫ؖ‬ௌɼ໼௣‫ݬ‬ௌ͹߻ญ/୉෾‫ݟ‬ௗ‫غ‬૱߻‫ܯ‬ժɻࡨఈ
2006೧ ΉͬͰ͚Εࢀ๑͹րਜ਼/୉෾ࢤ‫ܯ؏ܢ‬ժࡨఈ
2007೧ ౨୉ಕೈॡೖௌતɻ੖ඍ/ɻ஦‫ڰݬ‬/୉෾ࢤ૱߻‫ܯ‬ժɻ୉෾ࢤ‫ܯ؏ܢ‬ժɻࡨఈしかし,初期 (1945 年以前) のゼンリン地図の入手が不可能であったため,大分県大分市土地寶典による 1/4800 の絵地図を現状の地図に重ね合わせることで分析対象とした。以上より,「都市計画の礎期」は1941年の絵地図
を,「産業都市建設期」は 1974 年,「都市整備基本計画期」は 2002 年, 「南北一体化と環状ネットワーク形成期」は 2020 年のゼンリン地図を分析対象とし,Space
Syntax 理論の解析手法である Axial 分析を用い,街路構造の中心性の特性とし,扱われるIntegration値(4) (以下：Int.V)୊࿣๧৿஦ౣતɻ੖ඍ/ۢժ੖ཀྵ ஏۢ֐ಕ࿑ ̕࿑તɻ੖ඍ/୉෾ࢤ౐ࢤ‫ܯ‬ժϜηνʖϕϧϱࡨఈʤ Ҳ෨րఈʥ/̒ 2008೧୉෾‫ౖࠅݟ‬ཤ༽‫ܯ‬ժࡨఈʤ ୊4࣏ʥ‫غ‬
2009೧ ۜஓೈʀ ୉ಕ̏ߺતʤ 200mʥ/୉෾ࢤྚ͹‫خ‬ຌ‫ܯ‬ժɻࡨఈೈ 2010೧ ୉෾ࢤࠅౖཤ༽‫ܯ‬ժɻࡨఈ2011೧ ୉෾౐ࢤ‫ܯ‬ժۢҮϜηνʖϕϧϱɼࠦծ‫ܯࢤ౐ؖ‬ժۢҮϜηνʖϕϧϱɻրఙ/୉ಕۜஓતʤ 193mʥ
๼࿣๧৿஦ౣતʤ 100mʥ‫ݟ‬ு઴‫ࠅݻ‬ැતʤ 5mʥ/ೖ๝ຌત֋‫ۂ‬ͶΓΕ୉෾Ӽ߶Տસત֋‫ۂ‬/
Ҳ 2012೧พ୉ࠅಕ‫׮‬સ6ऄતԿ‫׮‬྅/Բ৏ޮԄʤ 2,509ᶹʥ
ରԿ 2013೧ ࠅಕ10ߺ‫ࠅݻ‬ැ֨෱ɼ࿣๧৿஦ౣત‫׮‬સ‫࢟֋༽ڛ‬ɼ຦߁౨୉ಕતɻ੖ඍʤ 277mʥ,̕ʷ̓ߺતʤ 150mʥɼ
̔ʷ̏̕ߺતʤ 80mʥۜஓೈࣉಒޮԄʤ 2,500ᶹʥɼঘࣝࣉಒޮԄʤ 1,100ᶹʥͳ‫ ؂‬2014೧ ஦ԟௌೈॡೖતεΥϩνʖઅ஖য় 2015೧ ࠅౖཤ༽‫ܯ‬ժʤ ୊5࣏ʥ/୉෾‫ݟ‬ௗ‫غ‬૱߻‫ܯ‬ժʰ ҈ৼʀ ‫ྙ׈‬ʀ ൅ఴϕϧϱ2015ʱࡨఈ/ιϱφϛϩνर‫ܢ‬/๼޳Ӽ઴߁৖Ψʖϕϋ୉෾ࢤ૱߻‫ܯ‬ժʰ ͕͕͏ͪ૓ଆϑζϥϱ̐̎̐̒ʱ/୉෾ࢤ౐ࢤ‫ܯ‬ժϜηνʖϕϧϱրఙʤ Ҳ෨րఙʥࡨఈ/ρ
2016೧஦े٤̏ߺતर‫ܢ‬φϭ 2017೧ भྥ୉‫ڰ‬
2018೧ ୉෾৕ᆁޮԄर‫ܢ‬

έ 2019೧ ॗࡉ߁৖੖ඍ/୉෾‫ౖࠅݟ‬ཤ༽‫ܯ‬ժࡨఈɻʤ ୊5࣏ʥ/୉෾ࢤཱིஏనਜ਼Կ‫ܯ‬ժࡨఈ‫ܙ‬୉෾ࢤࠅౖཤ༽‫ܯ‬ժࡨఈ/୉෾ࢤ஦ৼࢤ֙ஏҌ಼γ΢ϱ੖ඍࣆ‫ۂ‬ɻ֋࢟ɼন‫ࠅݬ‬भતɻ౐ࢤ‫ܯ‬ժಕ࿑͹ࣆ‫ۂ‬೟੔ 2020೧ ՆΝणͪ͜ॐལ/ࢤಕැ಼11ߺતर‫ܢ‬੖ඍࣆ‫ۂ‬ɻ֋࢟/୉෾৕ᆁޮԄ੖ඍ‫ۂࣆ༽׈‬‫ غ‬2021೧ ৿ௌԨࢢೈતɻಕ࿑੖ඍ֋࢟/౐ࢤ‫ܯ‬ժಕ࿑ɻ‫ݟ‬ு઴‫ࠅݻ‬ැતर‫ܢ‬੖ඍࣆ‫ۂ‬ɻ֋࢟を算出した。

430

1915年、2000ｔ級の船の停泊が可能な大分築港（現：西大分港）が完成

a) 第１期 (1925年〜1944年) 都市計画の礎期 (図２)
全体としては,対象区域の西側より府内城下町があっ

大分港
大分港

鶴崎

西大分駅
別府市
西大分駅

た東側の方が Int.Vが高くなっている。

小倉街道

春
日
大
通
り
田
室
町
線

特に, JR 大分駅より東側の北に延びる中央通りや，南北に延びる県庁前古国線,顕徳古国線のInt.Vの高さが目立つ。また,東西に延びる府内金池線も高い数値を示している。これは,中央通りや府内金池線は府内城址の1925年、歩兵第72兵隊から
歩兵第47兵隊
への移行が
行われた

N

熊
本
街
道

大分県庁

県
庁
前
古
府内金池線
国
府
線

駅

顕
徳
・
古
国
府
線

宮
崎
街
道

片倉製糸寮

500ｍ

街道
愛媛

片倉肥料

片倉製糸

東側は,城下町内の街路構造がそのまま骨格になってい1937年

大分駅裏耕地整理竣功

図 2 . 1941 年 街路の Int.V値分布図

ると推察できる。

1959 年、大分川左岸から大野川左岸に至る
海岸線に埋め立て地（1 から 5 号地）を計画
1966 年、臨海産業道路整備
西大分〜大分間複線化

次いで,JR大分駅北西にある現在の春日大通り田室町

1969 年、生石町から金池町までの
国道 10 号のバイパスの一部は開通

大
分
川
鶴崎

道路

臨海産業

大分港
西大分駅

別府市
生石町

1925年まで立地していた歩兵第 72連隊の居留地からの国道

陸・海の交通網の整備が進んだためと考えられる。

1963 年、新大分市誕生（隣接 2 市 3 町 1 村合併）b) 第 2期 (1945年〜1994年) 戦災復興都市計画期 (図３)

1964 年、新産業都市建設促進法の指定を受け

第 2 期は，JR 大分駅の南側などの街路整備が進み，

大道 刑務所小学校

旧舞鶴橋（1927年）
南城崎橋

府内
城址

中
央
通
り

大
分

1937年
東新町耕地整理竣功

通りがあったことが影響している。以上より,対象区域

船の停泊が可能な大分築港(現: 西大分港) が完成し,

歩兵
第72
連隊

練兵場

外堀通りであり,県庁前古国線は大手門に向かう目抜き線や小倉街道の Int.V も高い。これは,1915 年 2000t 級の

大分
川

国道 197 号線

10
号

線

国
道
21

城南団地（1962 年、1,245 戸）1

N

第１期には見られなかった東西方向に Int.V 値が顕著に高い道路街路が確認できた。さらに,旧城下町より西側に Int.Vが高い街路が移動していることも読み取れる。

市
道
金
池
上
野
丘
線

大道トンネル1969 年、開通

500ｍ

舞鶴橋
（1954 年）

大分県庁

県庁
府内金池線 前
古
金池町 国
大
府
分
駅
線

大道跨線橋
（1959 年）

号
線

1968 年
舞鶴土地区画整理事業完了

府内
城址

中
央
通
り

弁天大橋
（1965 年）

万寿

顕
徳
・
古
国
府
線

滝尾橋
（1927 年）

明野団地（1965 年、6,500 戸）ニュー明野タウン（1974 年、500 戸）

光吉団地（1966 年、500 戸）
宗方台団地（1972 年、547 戸）
敷戸団地（1967 年、2,896 戸）
西鉄光吉台団地（1973 年、671 戸）
サニータウン松が丘（1971 年、1,345 戸）

図 3 . 1974 年 街路の Int.V値分布図

この期間は,1963年の 6市町村の合併に加え,1964年の「新産業都市建設促進法」の指定を受け,臨海部の埋立地に工場進出が進んだことで人口が増加し,郊外に明野団地 (1965 年)をはじめとする多くの住宅団地が大分川

1978 年

西大分バイパス（10 号線）開通

弁天大橋

大分港

大
分
港
線

別府市

天大橋や舞鶴大橋,臨海産業道路,南側と接続とする大道トンネル,金池町から生石町までの国道 10 号の一部

春日

国道

スカイタウン高崎（1976 年、849 戸）
パークシティ青葉台（1978 年、660 戸）
にじが丘（1979 年、497 戸）大道

10

国道 197 号線
号線 末
広
・
住
吉

大
分
川

府内
城址
中
大分県庁
央
県
通
庁
り府内金池線 前
古

国
線
道 大
道
踏
121
切
号
線
末

特に大分駅に近い大道踏切や上野踏切は遮断回数が多く時間も長いため、日常生活に支障をきたすだけでなく、事故の危険も大きかったことが高架化の背景にあった

金池町 国

府
線

大分駅

広
東
大
道
線

N

等が開通している。そのため,東西の連携軸が強化され

上野

踏切

舞鶴橋

顕
徳
・
古
国
府
線

金
池
上
野
丘
線

500ｍ

万寿

2008 年
豊肥・久大本線の高架開業
2012 年
日豊本線が開業し、高架全線が開業

c) 第 3期 (1995年〜2005年) 都市整備基本計画期 (図 4)
第 2 期にも確認できた中心市街地西部への中心性のが高い Int.V 値を示していたのに対し,鉄道軸に並行にする西側の国道10号線のInt.Vが最大値を示している。
これは,中心市街地の金池町と大分港がある生石町を繋ぐ国道 10号線 (1978年) が整備完了したためと考えられる。さらに,大分市では高度経済成長に ,人口が 1.46倍

431

弁天大橋

大分港

大
分
港
線

別府市
国

道

これまで城下町の骨格を形成していた街路を含む道路

鶴崎

西大分駅

西大分駅

推移は一層顕著になっていることが確認できる。特に,

滝尾橋

図 4 . 2002 年 街路の Int.V値分布図たことに加え,鉄道に並行する国道 10 号線の開通により,西寄りに中心性が移動したと考えられる。

春
日
大
通
り
田
室
町
線

生石町

東南側に整備された。それにより,これらの団地と中心市街地を接続するように ,1969 年には,大分川を渡る弁

鶴崎Int.V 値

凡例

56-59

41-55
31-40

26-30
21-25
16-20
11-15

6-10
1-5

10

号

線

春
日
大
通
り
田
室
町
線

（

N

駅
500ｍ
JR
路面電車

府内

大分城址
城址
公園

国道 197 号線
中
中
央
央
通
り
通
り

末
広
・
住
吉
線

大
道
20 金池
11
年 線
） 大

国
末
道
広
121
東
号
大
線
道
（
20 線
13
年
）

道
金

大
分
川

大分県庁
大分県庁

県
庁
前
古
国
府
線

大分駅
金
池
桜
ヶ
丘
線

池
線

（2013 年）

金池南
児童公園
（2013 年）2008 年
大道陸橋の撤去工事

市
道
金
池
上
野
丘
線

大分臼杵線

舞鶴橋
顕
徳
・
古
国
府
線

錦町
滝尾橋

国道 10 号線

国
道
10
号
線

図 5 . 2020 年 街路の Int.V値分布図

宗麟大橋（2017 年）

に急増する。中心市街地西側にスカイタウン高崎

エリアの 54街路を分析対象とした。表 2により, 2002

(1976 年) や パークシティ青葉台 (1978 年) , にじが丘

年,2020年とともに有意確率が 0.000 < 0.001であり,相関(1979 年)等が整備されたことも要因の一つであると考係数は有意であるとみなせる。また,2002年 (r1＝ 0.62) ,えられる。

2020年 (r2＝ 0.65) は ,いずれも, 0,6から 0,7の相関係数をd) 第 4期 (2006年〜2021年) 南北一体化と環状ネットワ

示し,路線価と Int.Vは,正の相関があると確認できる。

ーク形成期 (図 5)以上より,活性化の度合いを経済的に評価する路線価

第 4期は， JR大分駅の高架化により,駅周辺の道路がと街路構造の中心性は関係性があることがわかった。

多く整備され,南北の往来が円滑化された時期である。

７ まとめ

さらに,駅南側にある大分臼杵線に加え,東側の国道 10

本研究では,大分市の都市計画・街路整備の動向を考号線と国道 197 号を繋ぐ街路が整備され,城下町の外縁察する上で,街路の形成期間を４つに分け,街路構造の部を環状に接続する道路が完成した時期である。

中心性 (Int.V) の変化の要因を考察する。その結果,第 1

しかし,街路接続特性としての中心性は第 3 期から大期から第 4期にかけて,中心性を示す Int.V値は対象地域

きくは変わっていないことがわかった。一部の顕徳古

全体で向上し,さらに高い中心性 (Int.V) を示す街路は,旧国線の Int.V 値の上昇が確認できるものの,依然として,城下町から西寄りに推移してきていることが確認でき

中心市街地西側に延びる国道 10号線や鉄道沿線の道路た。これは,1912 年に整備された鉄道軸やそれと並行すの Int.V値が最も高いことがわかった。

る国道 10 号線の影響が大きいと推察できる。さらに,以上のことから，戦後の様々な街路整備事業により,相関分析により,街路構造の中心性とまちの活性化の度

中心性を示す Int.V 値は対象地域全体で向上しているこ

合いを経済的に評価する路線価との関係があることをとが確認できた。一方で,さらに高い中心性 (Int.V) を示

明らかにした。

す街路は,旧城下町から西寄りに推移してくることが確

今後は,路線価に加え,歩行者通行量と街路構造の中認できた。この傾向は 2008 年以降の JR 大分駅の高架

心性との関係性を分析することで,街路整備に限らない化に伴う「大分駅周辺総合整備事業」による南北の道

街路構造の中心性を高める路地や通り抜け空間のあり

路接続以降も強まっていることが明らかとなった。

方を明らかにしたいと考えている。

6 インテグレション値の・路線価の相関関係【補注】(1) 1980年代にロンドン大学のBillHillier教授らを中心に,空間の構造を定量的に分析,評価するための理論,及び手法として,Space Syntax 理論が考案され,研究や実務に応用されている。特に都市空間においては,主にAxialAnalysisによって分析されている。
(2) まちの活性化の度合いを経済的な尺度で捉えるのは,店舗の売上高や地価を指標の一つとすることが考えられる。一方で,売上高のデータは毎年公表されないため,本研究は地価指標である路線価を対象分析とする。
(3) 対象範囲で街路の中心性の分布図を作成すると,解析範囲の周縁部の中心性を示す
Integration値が実際の値より小さく算出される。そのため,より正確な値を算出するために約 300m のバッファーゾーンを設けて,分布図を作成し,解析を行う。5 章では,解析結果からバッファーゾーンを取り除き,対象範囲のみを示している。
(4) Integration値の求め方法は，猪八ら 5）の論文より参考する。

まちの活性化の度合いと街路構造の中心性の関係を分析するため,最も中心性が高く,商業,文化など多様な都市機能が集積する中心市街地に対象を絞り,路線化に注目する。しかし,第１期 1941 年,第 2 期 1974 年の直前
後の路線価データの入手困難であったため ,第 3 期
2002年と第 4期 2020年を対象とし,関係性を分析した。
また, 大分市中心市街地のうち, 中央町と府内町の【参考文献】
1）栃木ホームページ：栃木県都市計画道路検証の基本指針，2007年3月，P4，
https://www.pref.tochigi.lg.jp/h08/system/honchou/honchou/documents/1220589252267.pdf
2）大分市ホームページ：おおいた中心市街地まちづくりグランドデザイン，2018年
3月，p8，https://www.city.oita.oita.jp/o169/machizukuri/toshi/documents/honpen.pdf3）髙野裕作，佐々木葉：街路の形態的特性に基づく媒介中心性と形成年代との関係性に関する研究，土木学会論文集D3(土木計画学)，Vol.74，No.3，183-192,2018年
4）水場牧子，佐々木葉：街路パターンの変化と景観の関係性についての基礎分
析，景観・デザイン研究講演集，No.4，pp.318-323，2008年
5）猪八重拓郎，永家忠司，外尾一則：駅を核とする道路網の形成過程とそのまとまりに関する研究-佐賀駅とその周辺市街地を事例としたスペース・シンタックス理論の応用-,日本都市計画学会都市計画論文集No.44-32009年10月
6）大分市ホームページ：都市再生整備計画,大分駅周辺地区，2009年3月,
https://www.city.oita.oita.jp/o170/machizukuri/toshi/documents/4bcc1ebb007.pdf
7）大分市ホームページ：都市再生整備計画,大分中心市街地地区，2020年3月,
http://www.city.oita.oita.jp/o170/machizukuri/toshi/documents/toushochuushin.pdf

図 6 路線価・Int.V 相関関係（N＝54）*1大分大学大学院工学研究科博士前期課程 大学院生
*2大分大学工学部福祉環境工学科・助教授 博士（工学）*3大分大学福祉環境工学科建築コース 学部生*1GraduateStudent,GraduateSchoolofOitaUniv.
*2ResearchAssociate,FacultyofScienceandTechnology,OitaUniversity,Ph.D.
*3UndergraduateStudent,OitaUniv.

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