特集

パイロット&コクピット
山田祥平機長。東海大学
操縦コース1期生で、今年6月に機長昇格した。

COURSE OF AVIATION
Department of Aeronautics and Astronautics
School of Engineering

TOKAI UNIVERSITY

若手が活躍する
リージョナルジェット・パイロット

IBEXエアラインズに20代機長が誕生！

― IBX016便仙台発福岡行きCRJ-700フライトに立ち会う

IBEX初の20代機長となった山田機長にパイロットとしての来歴とCRJ-700という機体の操作性、いま思う機長という仕事の本分について伺った。
文・写真＝阿施光南 Photos & Text by Konan Ase

仙台空港を離陸するCRJ-700。
IBEXはCRJ-700を9機に加えてCRJ-200を1機運航しているが、こちらは今秋に退役の予定だ。

特集

パイロット&コクピット
山田祥平機長（左席）と共に乗務する國分翔太副操縦士（右席）
は 東海大学航空宇宙学科航空操縦学専攻の同期。入社
後、初めて一緒にフライトすることになった。

機長昇格するとワイシャツの肩章やジャケットの袖が3本線から4本線になると共に、帽子のつばに銀色の葉の装飾がつくようになる。

窓越しに手を振る山田機長。
コクピットからもボーディングの乗客はよく見え、多くの命を預かることの責任の重さを感じるという。

CAとの合同ブリーフィングで飛行ルートや揺れの予想を伝える。50席のCRJ-200はCAが1名だっ た が、70席のCRJ-700では2名が乗務する。

IBEXエアラインズ CRJ-700機長

山田祥平さん

副操縦士は99％
機長は100％機長に必要な定期運送用ライセンスの取運航支援者からのブリーフィング。IBEXエアラインズ
ではANAの運航支援システムを使用しているが、自社ディスパッチャーも育成している。

得には1,500時間以上の飛行経験が、また東海大学 操縦学専攻出身29歳での機長昇格を満たせば機長に昇格できるというものでは機長昇格 に は3,000時間以上 の 飛行時間が必要とされている。
しかし、必要な飛行時間ない。
大切なのは、乗客の命を守る最高責任者としてふさわしい知識や伎倆、そして経験

IBEXエアラインズの山田祥平機長は、兵を積んでいるかということだ。その点、IBEX過ごしたため、親の実家に近い伊丹と高知航空会社では、高密度でさまざまな経験を積庫県の出身だ。
しかし高校卒業までを高知での間をよく飛行機で移動した。

「まだYS-11が飛んでいましたが、いつも楽しみ にしていました」（山田機長。カッコ内、以下同）高校卒業後は一般大学に進んだ上で航空大学校受験も考えていたが、東海大学が日本で初めてとなる航空操縦学専攻を開設すると知って受験し、現役で合格した。

「ANAが協力しているとはいえ、自分たちが1期生なので就職実績などはありませんし、先兵庫県出身、29歳。東海大学航空宇宙学科操縦コースを1期生として卒業し、2010年5月にIBEXエアラインズに入社。すぐに訓練を開始し、9月にCRJ-100/200の 型式限定 を 取得。路線訓練のあと12月末に副操縦士としてチェックアウト。2012年4月には新型で大型化したCRJ-700の訓練も終了。2017年1月から機長昇格訓練を開始し、2月に定期運送用操縦士技能証明を取得。路線訓練を終えた5月に機長認定審査に合格。総飛行時間は4,473時間（6月8日現在）。

エアラインズのように国内を多頻度で飛ぶめるのが有利だといえる。

たとえば12時間もの長距離国際線を飛ぶ

場合、交代を含めて3名のパイロットが乗務し、着陸回数は3人で分け合う。
しかも時差調整安はありました。
しかし『実績は自分たちで作一丸となって頑張りました」

これまでの実績がないという不安は、航空会社にとっても同じだったかもしれない。
しかし卒業生は全員が高い評価を受けて航空会社などに迎えられ、早い者は機長昇格時期をこそ、うまく飛ばすことができたときの喜びも入ることも可能であるという。

「私自身は他の旅客機を知りませんが、滑走多様なバックグラウンドのクルーをまとめる比べると安定しにくく、着陸操作は難しいとさローチなどは操縦しているという実感があっ人になってからライセンスを取得したり、自衛線も嫌いではありません。
短時間に全てが凝もちろん自分よりも年上の副操縦士と一緒らこそ飛ばし方やマネジメントなどの面で腕「この業界で の 経験も人生経験も自分より縦士発令後、最短で5年で機長昇格訓練に

ちなみにボンバルディアCRJは、大型機とにパワーを入れると機首が下がり、絞ると機縮されているため、非常に忙しいですが、だかアラインズの場合、1日に4レグ程度のフライ首が上がるという一般的な旅客機とは逆の間200〜300回の着陸を行なう。文字通り、挙動を示す。
胴体を伸ばして主翼前縁にスラットがついたCRJ-700では進入速度も10〜20ノット遅くなっているが、リアエンジン独特の挙動は同じだ。

到着便から降りてきた先輩機長からシップや天候の状況などを聞く。
直前に同じルートを飛んできたパイロットの生の情報は大変貴重だ。

IBEXエアラインズには他社で経験を積んだベテランパイロットも多く在籍しているが、福岡でのステイがあるため、フライトバッグのほか身の回り品の入ったバッグも持つ。

路を目視しながら着陸するサークリングアプて好きです。
また1時間未満という近距離路く、エンジンが重心よりも高い位置にあるためトをこなすことも珍しくなく、副操縦士でも年大きい」のだという。

れる。特に小型のCRJ-200は進入速度が速などのためにフライトとフライトの間隔も長く、月間の飛行回数は少なくなる。
しかしIBEXエ輩からのアドバイスも受けられないという不っていくもの』という気持ちで、学生も教官も「桁違い」の経験を積むことになるため、副操の見せ所といえます」

またIBEXエアラインズには、いったん社会隊からの転籍など、さまざまなパイロットがいる。に乗務することも珍しくない。

多く持つ方はたくさん居られるので、そういった方の意見や考えは尊重しつつ、学べるとこ

山田機長の話からは、飛行機を飛ばすことろは自分も学ばなければならないと思ってい一方で、機長には乗客の命を預かって飛ぶろうが変わりありません。
一方で機長として飛が好きだという強い気持ちが伝わってくる。
最高責任者としての重い責任もある。

ます。
それは相手が機長だろうが副操縦士だ
ぶからには、安全に関する最終的な責任や誰もがCRJを「パイロットの技量がダイレクト「昇格訓練中に教官機長から言われたのは、副操縦士は99％こなせればよいが、機長はます。いざ何かが起こった時には、相手が年離陸後は仙台平野を横切って新潟へ飛び、さらに本州の日本海側を福岡まで飛行する。
これは現時点でのIBEX最長路線である。とです。
この1％が非常に重いと感じています」

揮統率しなければなりません」

100％確実にこなせないといけないというこ決定権は自分にあることは常に肝に銘じてい上でも自分が機長としてクルーをまとめて指分翔太さん。大学を卒業して以来、乗務で同乗するのは初めてだ。

外部点検を進める山田機長。CRJはエンジンが重心よりも高いため、パワーオンで機首を下げるという主翼エンジン機とは逆の傾向がある。

共にエアラインパイロットという夢を共有し助け合ってきた2人が、今度はコクピットで安全で快適なフライ迎えている。山田さんも、今年5月に機長にトのために力を合わせる。
乗客の一東海大学では、最速で22歳という若さで必せることができたことも感無量だった。

人として、そんなフライトに乗り合わ昇格したばかりだ。

要なライセンスを取って航空会社に就職できる。これは大学卒業後に航空大学校を受験して訓練を受けるよりも2年早いため、山田さんのように20代で機長に昇格することも夢ではないのだ。

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今回の取材便で副操縦士を務めたのは東海大学の同期生である國2017/08

好調の仙台＝福岡線は3月に1日1往復から3往復に増便されたが、それでもキャビンは満席だった。2名のCAがドリンクをサービスする。

ターミナルのリニューアル工
事中の福岡空港では沖止めスポットを使用。
ターミナルに向かうバスを、CAがドアサイドで見送ってくれた。

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