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日本建築学会大会学術講演梗概集（関東） 2024 年 8 月

スポーツスタジアムの立地特性によるまちの賑わい創出に関する研究

スポーツ賑わいスタジアム
地方自治体

正会員
同立地特性

１．はじめに○御正山邦明*上山 肇 **

３．研究方法（１）研究の背景

サッカーJ リーグは、「各クラブはホームタウンと定め近年、国や地方自治体において、「スポーツ」と「まちた地域で、その地域社会と一体となったクラブづくり」づくり」に対する取り組みが活発化している。政府は、を、ラグビーリーグワンは、「ファン、チーム、企業、地「まち・ひと・しごと創生基本方針 2019」で、「スポーツ域とひとつになり、社会に貢献」することを掲げている。の力を活用して、各地域が持つ多様な社会課題（地域経本研究では「地域」を掲げるこの 2 つのスポーツのチー済の低迷等）を解決し、地域経済活性化に貢献すること」 ムを対象として、本拠地スタジアムの立地を各チームやが示された。

自治体のホームページから調査した。

また、2022 年の「デジタル田園都市国家構想基本方針」

調査に当たり、各スポーツのカテゴリーでシーズン平では、「スポーツを活用した特色あるまちづくりの創出や均観客数が 5 千人以上の、サッカーJ1、J2 の 40 チーム、スポーツツーリズム等を通じたまちづくりの推進」など

ラグビーDIVSION1 の 12 チームを対象とした。

が明記され、地方自治体では、「スポーツ推進計画」策定

４．調査結果の中で、スポーツによる「地域経済の活性化」や「賑わ（１）スタジアムの分類い創出」等が掲げられている。

スタジアムへのアクセスについて、各チームは最寄駅（２）研究の目的からの移動時間を徒歩やシャトルバス等を対象として公スポーツは、一般的に「する」「みる」「支える」もの表している。そこで本調査では、最寄駅からの徒歩の移と言われるが、スポーツツーリズムや地域経済の活性化、 動時間等を基にスタジアムを以下のとおり 3 つに分類し、賑わい創出などは、スポーツイベントを開催するスタジ定義した。

アムの観客の移動等に左右されるという現状がある。

①「駅ちかスタジアム」：最寄駅から徒歩で 5 分以内

そこで本研究では、スポーツイベントを実施するスタジアムの立地特性はまちの賑わいにどのような影響を与②「駅とほスタジアム」：最寄駅から徒歩で 5～20 分以内③「駅バススタジアム」：最寄駅から徒歩で 20 分以上
このうち、「駅とほ」と「駅バス」については、徒歩 20えるのかを明らかにすることを目的とする。

分で分類した。注）

２．先行研究と本研究の意義
スポーツスタジアムと立 地特性につい ては、志摩ら（２）スタジアムの立地(2018)が『J リーグ全ホームスタジアムの施設特性と立地

J リーグやリーグワンではスタジアムを供用しているチ特性に関する基礎的研究－スタジアムと周辺地域との一ームがあるため、対象となる 52 チームのうち、スタジア体的な開発に向けた一考察－』のなかで、54 の J リーグのムは 47 施設であった。このうち、「駅ちか」は 8 施設、ホームスタジアムを対象に、施設特性と立地特性につい「駅とほ」は 22 施設、「駅バス」は 17 施設で、最寄駅かて、3 つに分類している。

ら徒歩で 5～20 分以内にある「駅とほスタジアム」が多い

高木（2013）らは、『スタジアムの立地特性と周辺地域結果となった（図 1）。にもたらす効果に関する基礎的研究』において、J リーグの試合を開催したスタジアムについて、「最寄駅からスタジアムまでの距離を見てみると、1 ㎞を超えるとシャトルバスの運行が増え、1.5 ㎞を超えると全てのスタジアムでシャトルバスの運行」、「（スタジアムは）全体としては最寄駅から離れている郊外地域に多く存在」としている。
本研究は、複数のスポーツチームのスタジアムを対象として、最寄駅からのアクセスによる分類を行い、まちの賑わいとの関わりを調査するものである。

Research on the liveliness of the town based on the location
characteristics of sports stadiums— 485 —MISHOYAMA Kuniaki, KAMIYAMA Hajime

地は、最寄駅から徒歩で 5～20 分に位置する「駅とほスタ（３）スタジアムとバス運行分類した 3 つのスタジアムについて、駅からのシャトルジアム」が最多で、このうち、徒歩圏でありながらシャバス運行の有無を図 2 に示した。その結果、「駅ちか」でトルバスを運行している例が 4 割弱存在していたこと。②はバス運行ありが 3、なしが 5、「駅とほ」ではバス運行あスタジアムの立地とまちの賑わいについては、「駅とほス

りが 8、なしが 14、「駅バス」ではバス運行ありが 16、なタジアム」に分類された「三協フロンテア柏スタジアム」

しが 1 であった。

を有する柏市では、担当者の印象としてイベント時のま「駅ちか」はスタジアムが駅に近接している状況であちの賑わいを感じていたが、その他の自治体からは、駅るが、最寄駅ではない周辺の駅からのシャトルバスの運周辺以外の賑わいを感じる発言がなかったこと。③「駅行がみられた。
「駅とほ」は、最寄駅から徒歩で 20 分以内

ちかスタジアム」を有する自治体では、観客にとってはであるが、シャトルバス運行を実施する施設が 4 割弱存在

アクセスの良さはメリットとなるが、地元にとっては効した。「駅バス」は、最寄駅からのアクセスに問題がある

果が得られず、商店会から観客を商店街に誘うよう要望ためか、ほとんどの施設でバス運行を行っていた。

されている例があること。④「駅バススタジアム」では、運行するシャトルバスが最寄駅と接続しているため駅周辺は観客で賑わうが、市街地への影響が限定されていること。
上記より、聞き取り調査の対象 6 自治体からは、「駅とほスタジアム」を有する自治体以外では、観客がまちの賑わいに影響を与える可能性が高くないことがわかった。
今後は、該当する全ての自治体と可能な範囲で商店街へのアンケート調査を実施し、スタジアムの立地特性に応じた持続的なまちの賑わいの方策について研究を継続（４）スタジアムの立地とまちの賑わいしていきたいと考えている。

スタジアムを有する自治体は、イベント時のまちの賑わいをどのように受け止めているのだろうか。そこで、【注】

図 2 で分類した各々のスタジアムのなかで半数以上を占め

注）J リーグ「フットボールスタジアム整備を推進するたる、バス運行がない「駅ちか」と「駅とほ」、バス運行がめのスタジアム基準の改定について」で、観客が快適にある「駅バス」のスタジアムを有する任意の自治体に、スタジアムまで到着できる時間の目安として 20 分として賑わいに対する担当者としての印象について聞き取り調いることから、本調査ではこれを根拠として設定した。

査を実施し、その結果を表に取りまとめた。
表【参考・引用文献】

自治体に尋ねたイベント時のまちの賑わいの状況

スタジアム

自治体
調布市

駅ちかスタジアム
亀岡市
柏市
駅とほスタジアム
東大阪市
新潟市
駅バススタジアム
熊谷市1）志摩憲寿・宮古悠太(2018)『J リーグ全ホームスタジアム

イベント時のまちの賑わいの状況の施設特性と立地特性に関する基礎的研究－スタジアム・特定の店舗に対しては、賑わいが感じと周辺地域との一体的な開発に向けた一考察－』日本都られる。

市計画学会都市計画論文集 Vol53No3 2018 年 10 月

・駅は賑わうが、スタジアム周辺や市街地の賑わいは少ない。

2）高木昂太・岸井隆幸・大沢昌玄（2013）『スタジアムの立・駅とスタジアムの間にある市街地は通地特性と周辺地域にもたらす効果に関する基礎的研究』

常より賑わう。
・最寄駅周辺は賑わうが、市の繁華街は平常時と変わらない。
・シャトルバス発着の最寄駅周辺は人流増加があるが、その他は変化がない。
・シャトルバス発着の最寄駅には人が流第 40 回土木学会関東支部技術研究発表会
3）御正山邦明(2024)『郊外施設を活用した地方自治体のスポーツ政策によるまちの賑わいづくりに関する研究』法政
大学政策創造研究科修士論文
4）J リーグホームページ『フットボールスタジアム整備を推れている。

進するためのスタジアム基準の改定について 発言録』

５．本調査から得られた知見とまとめ

https://www.jleague.jp/news/article/13708/ (2024 年 3 月 3 日

本調査から、次のことがわかった。①スタジアムの立*法政大学地域研究センター客員研究員 修士(政策学)**法政大学大学院 政策創造研究科 教授
博士(工学)，博士(政策学)閲覧)*Hosei University Center for Regional Research Visiting Researcher, M.Arts**Hosei University Graduate School of Regional Policy Design, Prof.,— 486 —

Dr. Eng., Ph.D.