NEDO Smart Community Case Study

ケーススタディ：マラガにおけるスマートコミュニティ実証
一ノ宮 弘樹・入江 寛（三菱総合研究所）

1.

イントロダクション

2.

構築した実証基盤の概要

スペイン・マラガでは 2012 年から 2015 年にかけて、日本とスペインではエネルギー消費の内、道路交通分野での消費がの合同プロジェクトとして、EV の普及が拡大した場合の道路交

約 4 割を占めており、そのほとんどが化石燃料に依るものであ

通分野にフォーカスしたスマートコミュニティ実証が実施される。これは、欧州で掲げられている高い CO2 削減目標を達成すた。これは、NEDO の「スマートコミュニティ海外実証プロジェ

る上での 1 つの阻害要因となっている。マラガにおける取り組

クト」の 1 つで、NEDO とスペイン政府機関の産業技術開発セン

みでは、上記課題の解決策の 1 つが EV の普及だと考え、急速充ター（CDTI）との間に締結された技術開発協力協定「ジャパン・電器の設置や EV データ収集・分析プラットフォームの整備等をスペイン イノベーションプログラム（JSIP）」に基づき開始さ実施し、大量の EV を社会に受け入れる為の EV スマートインフ

れたものである。
NEDO とマラガ市の間で 2012 年に結ばれた MOU

ラを構築した。

のもと、スペイン側と日本側の民間企業 6 社がコンソーシアム

また、本実証では取り組み内容に関する情報発信も積極的に（ZEM2ALL）を創設し、本実証に参画した（図 1）。

行っている。このような広報活動を通して本実証に対するマラ

本実証では、将来の EV 普及拡大に向けて、スマートコミュニガ市民の関心を引き付けることで、実証参加者の確保や EV の積

ティインフラの構築や EV 電力需要マネジメント等の取り組み

極的な利用を図り、本実証の後押しを行った。

が実施されており、この過程でいくつかの重要な示唆が得られ本章では、マラガにおいて構築された実証基盤を、以下の 2ている。また、スマートコミュニティの技術実証だけでなく、つの観点から記述している。

マラガ市の協力のもと積極的なカスタマーリレーションシップ
の構築も行われており、社会的に果たす役割も大きい実証であEV スマートインフラの構築った。本ケーススタディでは、本実証の取り組みを通して得ら

実証のアウトリーチ活動

れたスマートコミュニティ関連技術に対する示唆や実証の社会的意義について取りまとめる。

日本側

スペイン側

基本合意書

Malaga City・日本PJ取纏・EV管理実証
・車載ｼｽﾃﾑ供給
・蓄電池付充電ｼｽ
ﾃﾑ実証

エンデサ

業
務
委
託
契
約

・ﾏﾄﾘｸｽｽｲｯﾁ型充電ｼｽﾃﾑ実証・電力需要管理
・ICTﾐﾄﾞﾙｳｪｱ

電力事業者
・ｽﾍﾟｲﾝPJ取纏
・電力供給
・現地ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ
・V2G技術実証
通信事業者
・M2Mｿﾘｭｰｼｮﾝ
・ICT通信ｲﾝﾌﾗ

・ｶｽﾀﾏﾘﾚｰｼｮﾝ・ﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙ実証
・ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ展開検討

NEDO

実証地自治体・実証場所提供役割
役割
・ｽﾏｰﾄｼﾃｨPJとの
連携

実
証
実
施
協
定

CDTI

補
助

(相手国
政府機関)

ICTプロバイダ・充電ｽﾃｰｼｮﾝ管理
・EMSｿﾘｭｰｼｮﾝ構築
・Webﾎﾟｰﾀﾙ

政府間協定（JSIP）基づく協力
図 1 実証体制（注）ZEM2ALL は Zero Emissions Mobility To All の略- 1 -NEDO Smart Community Case Study
2.1.

のである。M:N 型急速充電ステーションは、複数の給電口を有EV スマートインフラの構築

し、各々の給電量を調整することで限られた充電容量の中で複EV スマートインフラの構築に係る取り組みでは、EV と充電イ

数台の車両に給電できる特徴を持つ。

ンフラからのデータを統合的に管理し、EV ユーザや EV インフ

以上の 2 つのタイプについては、カウンターパートとの協議

ラ運営者に対して様々なサービス提供を行うコンセプトを持っを踏まえ、複合型充電ステーションはローカルの系統容量に占た機能群の開発及び整備が行われた。

める充電需要の割合が比較的大きいと考えられるマラガ郊外部
及びマラガ近隣都市、M:N 型急速充電ステーションはより多く

急速充電器の設置の充電需要が見込まれるマラガ中心部に設置された。

本実証の充電インフラ整備では、
将来 EV が普及拡大した時の場所の最終決定に当たっては、マラガ市を中心とした自治体運用を考慮した上で急速充電器の台数、種類、設置場所が検討の全面協力のもと、基本的に自治体が所有している土地及び施され、合計 9 か所に急速充電器が新たに設置された（図 3）。

設が提案され、その中から選定することになった。特に、マラ

急速充電器の種類としては通常の急速充電器に加え、複合型

ガ市以外の目的地として EV ユーザの訪れる頻度が高いことが充電ステーションと M:N 型急速充電ステーションの 2 つのタイ想定されるマルベーリャ市やマルベーリャ市とマラガ市との間プが導入され、いずれも CHAdeMO 方式が採用された（図 2）。

にあるフエンヒローラ市からも本実証に関する協力が得られ、急速充電器を設置できたのは日本側の実施者及びマラガ市の尽力に依るものである。
EV 管理センタの構築
EV が普及したコミュニティにおいて、動く電力需要体である
EV からプローブデータと呼ばれる位置情報を始めとする各種情報を収集・分析して様々なサービスを可能にする機能は、EV
スマートインフラのコンセプトを実現する上で重要である。
本実証では、
情報収集機能を搭載した車載装置を EV に設置す

図 2 採用された 2 タイプの急速充電ステーション

ることで、走行時の GPS 位置情報、速度、バッテリー残量、電装品稼働状況（エアコン、ライト等）等のプローブデータを収複合型充電ステーションは、蓄電池を併設することでローカ集している（表 1）。

ルの電力消費量の平準化を行い、安定した充電を可能にするもマラガ中心部

マラガ郊外部

マラガ近隣都市図 3 急速充電器の設置場所- 2 -NEDO Smart Community Case Study
表 1 プローブデータ収集のための車載装置

EV 管理センタによるデータ活用については、主に EV 情報のみを活用する場合、充電器からの情報のみを活用する場合、EV及び充電器の情報を統合して活用する場合の 3 通りが存在する。
各ケースの活用シーンは以下の通りである。
EV からの情報のみを活用する場合：EV ユーザに対して
EV に関する情報（充電履歴や充電ステーション情報等）
を WEB／スマートフォンアプリケーションを通して提供するとともに、天候情報等の外部データを参照して
交通情報に関する分析を可能にする



充電器からの情報のみを活用する場合：WEB／スマート実証を通じて構築された統合 ICT プラットフォームでは、こフォンアプリケーションを通して、EV ユーザに対してれらの EV プローブデータに加えて、急速充電器からの充電情報

充電予約や充電ステーション検索等のサービスの提供

も収集及び管理し、天候情報や会員情報等の外部データと組みを行う。また、EV インフラ運営者に対しては保守情報

合わせることで様々な分析を行うことができる。EV 管理センタ等を提供する

は統合 ICT プラットフォーム上のアプリケーションで、収集しEV の情報と充電器の情報を活用するケース：EV 充電動

た情報を活用して EV ユーザ及び EV インフラ運営者へ情報提供

向の把握、予測を通して、EV 電力需要の制御を行うデを行うことが可能である。

マンドマネジメントを行う

統合ICTプラットフォーム及びEV管理センタの設計に当たっては、将来的な EV 普及拡大を想定して取り扱うデータの増加に対応するため、次のような工夫が施されている。

2.2.

実証のアウトリーチ活動

この取り組みは、実証内容に関する情報発信を通してマラガ

大量のデータ処理を複数のサーバに振り分けることで市における本実証及び EV への関心を引き付け、実証の参加者確

負荷分散をして処理能力を向上させる

保及び認知促進を図る上で重要な役割を果たしている。

分析用に事前にデータ集計・加工する仕組みを構築す

具体的には、ウェブポータルの運用、広告・CM 制作、プロジることで大量のデータをスピーディに分析可能にするェクトビデオの作成、ラジオへの出演、運転開始式の開催及びバックアップ対策を講じることで、障害発生時に大量参加したマスメディアを介した PR、ショールームの設置、ニュのプローブ受信処理が止まることを防ぐ

ースレターの配信、成果報告会等の取り組みが行われた。

プローブ情報に含まれる GPS 等の重要情報の漏えいを防ぐため、セキュリティ対策を講じる
統合ICTプラットフォーム

管理サーバ

EV管理センタ【設計の工夫】
・処理能力向上・分析スピード向上
・バックアップ対策
・セキュリティ対策【データ活用の種類】①EV情報のみ②充電情報のみ③EVと充電情報両方
データ分析・活用

データ収集

急速充電器

EV（情報収集装置付）

Web

スマートフォン
・EV関連情報（位置情報等）
・充電予約/検索サービス
・EVデマンドレスポンス通知

EVユーザ

EVインフラ運営者
・充電器の保守情報

情報提供サービス

図 4 EV 管理センタの活用イメージ
- 3 -

外部データ

・天候情報
・曜日情報
・会員情報
など

NEDO Smart Community Case Study
実証初期における取り組み

ショールームへの訪問客は 2014 年以降に急増し、最終的には合実証の初期段階では、主に実証参加者獲得プロモーションや

計 5,613 人の訪問者があった。この内、2 割程度は海外からの運転開始式の開催及びショールームの運営、マスメディアを通訪問者であり、EU 圏だけでなく様々な国からの訪問があった。

した PR が実施された。

これらの情報発信やカスタマーリレーションシップ構築等の2012 年 4 月～6 月に実施された実証参加者獲得プロモーショ

取り組みを通じて、実証参加者だけでなくマラガ市全体、延いンにおいては、各種イベントの開催、メディアを通じた広告宣てはスペイン国外も含めて、広く本実証の認知促進が図られて伝、空港や鉄道、ショッピングモール、港前の広場での EV 展示

いった。

等を組み合わせた複合的な実証 PR が行われ、
約 2 ヵ月という短いマーケティング期間で法人及び個人を合わせて約 200 台分の実証参加者を確保することに成功している。
2013 年 4 月には運転開始式を開催し、現フェリペスペイン国
王（当時皇太子）が招待されるなど、メディアからの注目も多大に集めた。運転開始式終了後には実証参加希望が殺到し、ウェイティングリストの人数が 60～100 名程度に達したことからも反響の大きさを窺うことができる。

図 6 ショールームの様子
また、
新たな EV サービスの検証を目的として実施されたカー
シェアリングサービスもアウトリーチ活動に繋がっている。カーシェアリングは短距離、短時間の利用をターゲットとしているため、同じく短距離運用に適している EV の特性とマッチすると考えられる。現地レンタカー会社と協議しながらシステム構
築が行われ、実際に 10 台の EV を用いて現地でのカーシェアリ
ングサービスが提供された。約 7 ヵ月程度の短い運用期間であ
図 5 運転開始式のメディア報道（一部）ったが、プロジェクト終了後も現地市民からカーシェアの使い方についての問い合わせがあり、一定の反響が得られている。

実証を通しての取り組み
実証期間を通しての広報活動としては、ウェブポータル、ニュースレター、ショールームでの PR 活動等が行われた。
ウェブポータルは、本実証の周知とサービス、オペレーショ
ン、メンテナンスを包括的に運用するために準備された。スペ
イン国内からのアクセスが圧倒的に多いが、スマートコミュニ
ティフォーラム等の国際イベントを通して本実証の知名度が広がるにつれて、
スペイン国外からの訪問の割合も増していった。
ニュースレターは実証参加者とのコミュニケーション強化を目的として、
本実証における EV 総走行距離やワークショップの開催案内に限らず、他国の EV 導入関連ニュース等も広く掲載しており、実証参加者からは高い満足度が得られている。
ショールームではマラガ市における本実証及び EV への関心を集めることを目的として、EV 展示や各実証コンテンツの表示、PR 動画の投影、パネルを使った説明などが行われた。自動車博物館の隣に設置されたため、自動車に関心がある人や観光客が自動車博物館の見学後に立ち寄るなど、実証の認知度向上に貢献した。また、地元の小中学生による訪問も多く、EV に関する勉強の場や課外授業の一環としてもショールームが活用された。
- 4 -

図 7 カーシェアリングのパンフレット

NEDO Smart Community Case Study
最終成果報告本分析のために実証を通して収集されたデータは、「急速充電

2016 年 1 月に実施された成果報告会では、マラガ市長を含め器の利用実績データ」と「EV に設置された車載装置から収集した実証関係者並びに実証の参加者から多くの参加があった。マたプローブデータ」の 2 種類に大別される。プローブデータはラガ市長からの祝辞では、今回の実証事業には大変満足であり、分析することで普通充電器の利用状況や EV の走行傾向を把握

今後も持続可能な環境政策を実施したいとのコメントも述べらすることができる。

れている。本成果報告会の内容は複数の現地メディアにも報道され、予想以上に盛況であった。

分析期間中に収集したデータ件数を表 3 に示す。統合 ICT プ
ラットフォームの構築により、1 億件以上のデータ収集が可能となった。
表 3 実証期間中に収集したデータ件数
分析項目

対象データ件数

急速充電利用データ

3,991 件

プローブデータ

約 1 億 3,000 万件

実施結果
図 8 成果報告会の様子

本分析では、時間、場所、ユーザカテゴリ、天候等、様々なパラメータにおける EV ユーザの行動動態が分析されている。
急速充電器の利用傾向について、マラガ中心部から離れた郊3.

実施内容と成果

本実証の前半で整備された EV スマートインフラのもと、
実証
後半では EV 利用に係るデータ収集・分析や EV が普及した場合

外部やマラガ近隣都市への移動では急速充電器の近傍走行時に比較的高い頻度で急速充電器が利用されており、都市内に比べて急速充電ニーズが高いことが分かった（図 9）。

に想定されるサービスの実証が行われた。本ケーススタディでは、特に以下の 2 つの実施内容と成果を取りまとめる。
EV ユーザの行動様態分析

EV デマンドレスポンスによる負荷マネジメント

3.1.

EV ユーザの行動動態分析

実施内容
今後 EV の普及が拡大するにつれて、EV の充電による地域電力需要への影響が大きくなっていくと考えられる。
この EV 充電による電力需要を管理するためには、EV の電力消費及び充電行
動を把握する必要がある。

図 9 急速充電器近傍走行時の利用率（注）急速充電器近傍走行時の利用率は、（急速充電器の利用日数）÷（急速充電器の近傍走行日数）で表される。

本分析では、このような課題意識に基づき、EV 管理センタを活用して EV ユーザの行動動態の分析が実施されている。
分析の諸前提条件を表 2 に示す。
表 2 分析期間及び対象

2014 年 1 月 1 日～2014 年 12 月 31 日の 1 年間のデータを対象に個人ユーザと法人ユーザの時間帯別 EV 利用傾向を分析した
結果を示す（図 10）。法人ユーザの EV 利用ピークが 14 時で終
わるのは、マラガでは主に14時～16 時に長い昼食時間に入り、期間2013 年 5 月 1 日～2015 年 12 月 31 日

EV 台数

全 209 台車種

i-MiEV：163、LEAF：43、その他：3

時が帰宅時と考えられる。13 時～14 時のピークは、各車両の動個人：64、法人 145（一般法人：70、公的法人：

向を分析すると概ね自宅に戻る走行であるため、昼食時間を家45、カーシェア・レンタカー：30）

で過ごす人たちの走行であると考えられる。

個人/法人

仕事で車に乗るのが 8 時～14 時と考えられるためである。
個人ユーザの EV 利用ピークは、7 時～8 時が出勤、18 時～20

- 5 -

NEDO Smart Community Case Study

図 10 ユーザセグメント別の EV 利用傾向

3.2.

EV デマンドレスポンスによる負荷マネジメント

実施方法
今後 EV の普及が拡大して系統に接続される充電器の容量が

図 12 DR のプロセス

増加した場合、多くの EV が同時に充電を行ったり地域の電力需
要ピーク時間帯に EV が充電されたりすることで、ローカルの電力系統に大きな負荷が掛かる恐れがある。

本実証ではこのようなプロセスに基づき、急速充電器と普通充電器の 2 通りのケースについて DR の実証が行われた。

本実証ではこのような課題意識に基づき、急速充電器や普通充電器の利用に対して有価ポイントを用いることで EV デマン
ドレスポンス（以下、DR）による負荷マネジメントの可能性を検証している。
スペインでは昼（11 時～13 時）と夜（20 時～22 時）に電力需要が増大し、夜明け前（3 時～5 時）と夕方（16 時～18 時）に電力需要が減少するため、これらの時間帯に DR を実施して需要抑制又は促進を図ることが期待される（図 11）。

実施結果 - 急速充電器による DR
急速充電器による DR では有価ポイントを用いた「模擬ダイナミックプライシング方式」が採用されている。この方式では、
有価ポイントを用いて疑似的に時間帯別充電料金が設定されている（図 13）。
通常のダイナミックプライシングでは無く有価ポイントによる模擬価格が採用されたのは、通常のダイナミックプライシン
グのような日々電気料金を変更して制御することは、実証参加
者との契約及び実運用上、当時難しかったことが理由として挙げられる。

図 11 スペインの電力需要と DR ターゲット時間帯のイメージ（注）電力需要は Red Eléctrica de España “Real-time demand and generation”の 2016 年 4 月 27 日（水）のデータ

図 13 模擬ダイナミックプライシングのイメージ
DR を実施するため、具体的には EV 管理センタを活用した EV
充電需要の把握、予測、制御の 3 ステップのプロセスが実行されている（図 12）。

急速充電器による DR では、
全ての時間帯及び場所を対象にして「価格の違いによって、どの程度の急速充電利用率変化が生じるか」といった価格効果の検証を目的として実施された。具

把握：どの程度の EV 充電需要がどのような条件で発生

体的には、1 時間おきに促進/抑制を切り替える（少し待つ、又しているかを整理

は少し急げば充電料金が安くなるような状況を増やす）制御が

予測：把握した EV 充電需要を元に将来の需要を予測

行われた。



制御：予測した需要を元に EV ユーザに対して有価ポイントを用いて需要の抑制又は促進を働き掛ける

また DR 効果の評価は、有価ポイント無しの期間（2014 年 6
月～11 月）と有価ポイント有りの期間（2015 年 6 月～11 月）の充電実績を比較することで実施された。
- 6 -NEDO Smart Community Case Study
急速充電器による DR の実証試験結果を表 4 に示す。

は週に 3～4 回程度で、実証参加者が反応し易い時間帯となるよ
う更にスクリーニングが行われた。

表 4 急速充電器による DR の実証試験結果

下げ DR
上げ DR

個人ユーザ

法人ユーザ

－16.2%＋14.2%○

×＋16.2%－14.2%○

×（注）○と×はそれぞれ、「○:一定の有意性（10%有意）で選択率に差があったと

図 14 ある EV の充電利用確率プロファイル

考えられ、促進/抑制効果が示唆された、×：本実証では、促進/抑制効果が確認できなかった」ことを表している。

DR の効果を評価するため、前日もしくは当日に DR 通知を実証参加者に送信して、DR を実施した場合の充電実施割合の実績

上げと下げで、選択率の変化量が等しいのは、全ての時間帯と同時間帯の平均充電実施割合が比較されている。通知スケジ

を DR のターゲットとしたため、全枠中の抑制枠の選択率増加

ュールは表 5 の通りである。

（減少）が、全枠中の促進枠の選択率減少(増加)と等しくなるためである。

表 5 普通充電器による DR の通知スケジュール

法人ユーザに関しては、
本実証では DR 効果は見られなかった
Part

DR 時間帯DR 指令送信時間I

午前（08:00-12:00）

前日 22:00

法人ユーザに関して、本実証で DR 効果が見られなかった理由II

午後（12:00-17:00）

当日 08:00

は以下の 3 点が考えられる。1 点目は、DR はユーザの自由度にIII

夜間（17:00-08:00）

当日 14:00

が、個人ユーザは有価ポイントを付与すればポイントを得るた
めに比較的 DR を実行する傾向が得られた。

左右されることになるが、法人ユーザの場合、例えば会社が始まる時間帯に自由度が減るなどの時間的拘束が強いためである。

実証試験の結果、需要抑制方向の DR は、平均充電実施割合が2 点目は、法人ユーザは業務に支障が出るリスクを冒してまで90%の時間帯において 35%に抑えることに成功している。また、

有価ポイントを獲得するために車のルートを変更するインセン

需要促進方向の DR についても、平均充電実施割合が 13%の時間

ティブが働きにくいと考えられるためである。3 点目は、法人

帯において 25%に向上させることに成功している（図 15）。

ユーザは DR を成功させても有価ポイントを獲得するのが企業であり、法人に帰属し、実際に運転を行う EV ユーザ自身は直接インセンティブ付けされなかったためである。
一方、個人ユーザは行動の自由度が高く、有価ポイント付与
が自らの利益に直結するため、一定の DR 効果を得ることができた。
実施結果 - 普通充電器による DR

図 15 普通充電器による DR の実証試験結果

普通充電器による DR では、車両毎に需要抑制及び促進を行う
べき時間帯を設定して事前に DR 指令を送信する「インセンティ

EV によるデマンドレスポンスは電力系統の負荷マネジメン

ブ方式」が採用されている。実証期間を通じて普通充電器は急トに貢献できる可能性があるということは言われてきたが、今速充電器に比べて利用率が高いと考えられたため、DR の時間帯

回の実証では実際のデータに基づいて客観的に可能性を検証すを指定する方式でもピーク負荷の平準化効果について十分な検ることができたと言える。

証が可能として、この方式が採用された。
具体的には、
普通充電器 DR 実証への協力賛同を得た実証参加

4.

者のそれぞれの普通充電実績から、充電利用確率が高い（70%以上）
時間帯には需要抑制指令を送り、充電利用確率が低い（30%

Key findings -Lessons Learnt-

今回の実証においては、様々な示唆が得られた。これらを 4以下）場合には需要促進指令を送る仕組みになっている（図 14）。

つのポイントで記載する。

また、これらの基準によって機械的に DR 時間帯を選別しただ
けでは実証参加者が 1 日に何度も DR 指令を受け取ったり、
深夜

Point (1): 市民の積極的な関与の重要性に需要促進指令を受け取ったりする可能性があるため、DR 指令

現在、世界中でスマートコミュニティに関わる取り組みが展- 7 -NEDO Smart Community Case Study
開されている。今回のマラガにおける取り組みが、その中でも特徴的なのは、
実証参加者が実証で提供される次世代の EV イン
フラ等のスマート化に対して多大なバリューを見出し、終始積極的に参加したことである。今回のケーススタディ作成に当たり、実証参加者にヒアリングを行っているが、彼らからは以下のようなコメントが寄せられている。

実証参加者からの声参加して本当に良かったと考えている。EV についての理解が深まったし、環境面での意識も向上した。今回、実証が終了してしまうことが非常に残念である。実証において提供されたサービスを引き続き利用したいと考えている。
図 17 実証終了後の EV の扱い
本実証には、
個人の EV ユーザだけではなく企業等の団体も実証参加者として参画している。その一つに、EV のレンタルプロ

このような実証参加者の本実証に対する高い関心やコントリ

バイダーとして参加した Europcar がある。同企業の Rafael

ビューションが得られた背景には、日本側の実施者を中心としGonzalez 氏は、自身の取り組みを以下のように振り返っており、た積極的なアウトリーチ活動がある。今回の実証においてカス

今回の実証が、スペイン側でのビジネス創出のきっかけとして

タマーリレーションシップを担当した三菱商事の荻野 剛氏は、も機能していることを示している。

2016 年 1 月 29 日に行われた、実証の最終報告会の状況を以下のように表現している。

Europcar Rafael Gonzalez 氏からのコメント
三菱商事 荻野 剛氏のコメント
実証への参加は、レンタカー会社として非常に貴重な機会であった。

最終報告会では、実証に参加した EV ユーザを含めて約 240 名

EV をレンタルすることで、顧客からの満足度は高く、「EV は集まった。当初はもっと少ないと思っていたため、非常に驚基本的に使い易い」という多数の声を頂いた。今回の実証でいたとともに、会場からあふれんばかりの皆様の喜んでいら得られた知見をもとに、EV を活用したビジネスを検討していっしゃる姿を拝見するにつけ、実証に参画し、カスタマーリ

きたいと考えている。

レーションの構築を担当して本当によかったと感じている。

このような実証参加者の直接的な声の他、
図 16 に示すようにスマートコミュニティの構築に当たっては、そのコミュニテ

実証参加者に対するアンケートの結果として実証の総合満足度

ィを構成する市民一人一人が、スマートコミュニティの意義をが 10 点中 8.5 点前後と概ね高水準を維持したこと、また、図感じ、共にスマートコミュニティを形作っていくことこそが重17 に示すように、実証参加者の 8 割以上が実証で使用した EV要である。今回の実証では、この立脚点に立ち、EV やスマート

を買取、もしくはリース継続を行っていることが客観的なデー

インフラの構築に対する市民の理解、及び積極的な関与を促進

タとして得られている。

する取り組みを続けてきた。マラガ市役所の Jaime Briales 氏
は以下のように振り返る。

マラガ市役所 Jaime Briales 氏からのコメント
EV という市民の目に見える、インパクトのある実証を展開できた意義は非常に大きい。市民からも実証を継続してほしいなどの声を受けており、今回の実証は、将来のサステナブルな街づくりに大きく貢献するものであったと実感している。
今回の実証参加者に限らず、一般市民や国内外からの関心も多数寄せられており、この都市の価値向上につながったと考えている。

図 16 アンケート結果（実証の総合満足度）- 8 -NEDO Smart Community Case Study
ったわけではなく、また全てが成功したわけではない。この点
以上のように、今回の実証は、実証に参加した EV ユーザの他、については point(4)で記載する。

国内外の市民に対して、次世代の交通システムの一つの形を提供し、その関心を引き寄せたという点において意義の大きいもPoint (3): EV の行動動態に関する貴重なデータの収集のであったと考えられる。最後に、実証のショールームの説明

上記の他に、今回の実証では、EV の行動動態に関する膨大な員を担当していた Juan Carlos 氏のコメントを記載する。

データ収集に成功した。その量は急速充電器の利用実績データ

パイロットプロジェクトである今回の取り組みは、新たな世と EV プローブデータを合わせると 1 億件以上となっており、こ代が社会を形作っていくための示唆を提供したという点でも意のような膨大なデータが収集できた実証は他に類を見ないので義の大きいものとなっている。

はないかと推察できる。

ショールーム案内員 Juan Carlos 氏からのコメントの構築に担当した日立の奈須嘉浩氏は、構築したデータ収集基

これらのデータ収集の基盤となる統合 ICT プラットフォーム
盤が当時最大規模のものであったとコメントしている。

マラガ市役所の努力の結果、近隣の学校の課外授業などで多数の子供たちが訪問した。皆目を輝かせて説明を聞いてくれ

日立 奈須嘉浩氏のコメント

たことは非常にうれしかったし、新たな社会を担う世代に説明を行うことの責任感を感じた。

大量のデータを収集するために今回構築したシステムは、大訪問した子供たちが家に帰り、親に説明したことがきっかけ

規模な公共案件よりも大きく、今まで実例の無いシステムででショールームを訪れてくれる人もいた。

あった。
統合 ICT プラットフォームの構築に当たっては、インターオ
ペラビリティを重要な課題として捉え、異なるメーカの機器

Point (2): 需要上げ方向のデマンドレスポンスの可能性からもデータを収集できるようにインターフェースの共通化実証では、技術的に様々なことが明らかになった。中でも、を行った。

DR の実証を通して、その有効性が検証できたことの意義は大きい。図 15 に示す通り、有価ポイントによる DR によって、需要削減（所定の時間の EV 充電を避ける）方向、及び需要増加（所スペイン側ではこれらのデータは、今までにあまり経験のな

定の時間に EV を充電する）方向双方において、EV ユーザが反い EV という需要の特徴を把握するために極めて有効であった

応していることが明らかとなっている。

と認識されている。Endesa Energia の Ignacio Gonzalez 氏は、

ここで重要なのは、需要増加方向でも、デマンドレスポンス

今回得られたデータについて、以下のように語っている。

として機能しうることが示された点である。現在、日本では太陽光発電の導入過多に伴い、下げ代不足による再生可能エネル

Endesa Energia Ignacio Gonzalez 氏のコメント

ギーの出力抑制の必要性が生じている。このような状況に対応するためには、需要を下げる方向ではなく、所定の時間に需要

DR を通して収集した大量のユーザ動態データから、例えば一を増加させるということが必要であり、今回の実証では、EV が般ユーザは帰宅してから充電する、多くの車を使う会社は昼

そのソリューションになりうることが示されている。この点にに充電する等、セグメント別に EV の需要動向が把握できた。

関し、スペインの電力会社である Endesa Energia の Ignacio

この規模で実証した例は他にないため、貴重なデータが集ま

Gonzalez 氏からは、以下のようなコメントを受け取っている。

ったと認識している。

Endesa Energia Ignacio Gonzalez 氏のコメント

今回 EV に焦点を当て、大規模な実証を展開したことにより得られたデータは、EV が大量に普及した将来における交通システ

今回の実証は系統の規模からみると小規模であるため一概にムの在り方を検討する上での貴重な基礎情報となる。今回得らは言えないが、需要喚起方向の DR も含めて反応が確認できたれたデータは、今回の実証にとどまることなく、将来にかけてことは、将来 EV の普及が拡大して負荷に占める EV の割合が有効に活用していくことが望まれる。

増えた場合を想定すると重要であった。スペインでは供給設備が過剰で供給が需要を上回ることも発生するため、上げ下

Point (4): 課題の明確化と次に向けた展開

げの両方向を含めて統合的な需給管理を行う必要がある。

以上のように、市民と一体となって形作った本実証は、市民に対するバリューの提供や、システムの構築及びデータ収集ともちろん、今回の実証において、デマンドレスポンスの一ついう観点では成功したと言えるが、一方で、このようなスマーのソリューションとしての EV 活用について、全てが明らかにな

トコミュニティを構築するに当たっての様々な課題や実情も明- 9 -NEDO Smart Community Case Study
らかになった。

治体・企業と築いた信頼関係も大きな財産となった。

1 点目は、実証開始当時における将来の EV の普及見通しと現一方で、実ビジネスへと展開していく上での課題も見つかっ

実に乖離があったことである。実証開始当時、スペインではた。今回の実証を通じて得られた知見を糧にし、サステナブ

2014 年末までに 25 万台の EV を普及させる目標が掲げられていルな仕組みを、今後関係者と一緒に構築していきたい。

たが、2015 年時点での普及台数はこの 1～2%程度に留まっている。イギリスやフランスでも同様に普及目標に対して実際の普NEDO も、本実証を通じて得られた示唆を次なる展開として他及台数が遅れている状況で、各国政府や外部機関が期待したほの EV 関係の実証に生かしつつある。また、海外で実施したスマど急速に市場が立ち上がっていないのが現状である。

ートコミュニティ実証から得た示唆や教訓を日本での取り組み

2 点目は EV の利用者が当初想定と異なったことである。欧州
では一般的に自分の駐車場を持たず路上駐車をする人が多いたにフィードバックすることで、我が国における持続可能な社会の実現に寄与することが期待できる。

め、EV の日常的な充電手段として急速充電が広く利用されると想定していた。ところが、実際に EV のリース契約を結んで実証に参加したユーザの大半は自分の駐車場を所有しており、充電5.

謝辞

は主に自宅に設置された普通充電器で行われた。現状は自宅で本ケーススタディの執筆にあたり、ご協力を賜った岡田卓三

充電可能な駐車場を持つ比較的裕福な層が EV のメインターゲ氏、田村仁志氏、矢野真也氏、斎藤信也氏（三菱重工業）、平岡ットになっているが、EV が広く普及するためにはより幅広い層

貢一氏、奈須嘉浩氏、井上源樹氏（日立製作所）、山口浩幸氏、に対して EV の利用を訴求していく必要があるだろう。

荻野剛氏、嶋谷駿氏（三菱商事）、Jaime Briales 氏（Malaga City）、

3 点目に、DR の仕組みについても改善の余地があることが明Ignacio Gonzalez Domenech 氏、Elena Bernardez Llorente 氏

らかになった。例えば、実証参加者からは、以下のように、通（Endesa Energia）、Rafael Gonzalez Garcia 氏（Europcar）、

知スケジュールに関する指摘を受けている。

Juan Carlos Beltran 氏（ショールーム案内員）、Cristobal
Lopez Castillero 氏、Jose Ramon Tirado 氏、Trinidad Valino

実証参加者からの声

Cabrerizo 氏、Rafael Domincuez Morales 氏、Manoel Medina
Texeira 氏、Juan Francisco 氏（以上、実証参加者）に感謝の

DR の通知は前日の夜か当日の朝にメールで連絡されたが、2意を表する。

～3 日前に通知されれば計画が立てやすくなり、より DR に参

なお、本ケーススタディは、国立研究開発法人新エネルギー・

加することができる。また、時間帯別料金が分かればより計

産業技術総合開発機構の委託により作成されている。

画が立て易い。
日常生活の行動と密接に関係する EV の利用はユーザ自身予

6.

参考文献

め充電に関する行動の計画を持っており、当日急にその計画を[1] NEDO, 「国際エネルギー消費効率化等技術・システム実

変更することが難しいという意見である。EV によるデマンドレ

証事業 スペインにおけるスマートコミュニティ実証事

スポンスは蓄電池で対応するため柔軟性が期待される一方で、業 成果報告書」, 平成 23 年～27 年度成果報告書, 2016[2] ZEM2ALL ホームページ
http://www.zem2all.com/

このような特徴にも留意が必要である。
以上のような示唆は、実証して初めて分かったことである。
本実証で全体の取り纏め役を務めた三菱重工の岡田卓三氏は、今回の実証での成果と課題を踏まえ、得られた教訓を今後の事
業展開に繋げていく必要があるとコメントしている。

三菱重工 岡田卓三氏のコメント
様々なスティクホルダーが関わる実証であったが、日本側実施者が 3 社一体となり互いに助け合ったお蔭で困難を乗り越えることができた。多くの皆様に満足して頂き、努力が報われたことを嬉しく思う。
今回の実証を通して EV のスマート化に係る技術を確立することができ、将来大量の EV が導入された際には、今回実証したことは必ず役に立つと認識している。また、スペイン側自[3] 大河出版, 「季刊技術誌：スマートグリッド 2012 年 1 月
号；NEDO スペインのスマートコミュニティプロジェクトの取組み」, 2012 年 01 月 15 日
[4] 三菱重工業, 「三菱重工技報 Vol.50 No.4 (2013)；都市
交通を支える技術特集 ～けいはんな・マラガでの電気自動車ネジメント取組み～」[5] Zeppelin Malagine (Rumania), “Smart community andinfrastructure for electric cars by Mitsubishi Heavy
Industries”, September 2013[6] Mitsubishi Heavy Industries, “Demonstrating EV Smart
Charging in Japan and Spain by Establishing a Smart
Community”, EV charging forum in Barcelona March 2012[7] 日立製作所, 「日立評論 2013 年 10 月号 ; スマートな社会インフラ運用を支援するビッグデータ収集・利活- 10 -NEDO Smart Community Case Study用」[8] 日立製作所, 「日立評論 2013 年 11 月号 ; スマートシティを構成する自動車関連技術とグローバル展開」[9] 大河出版, 「スマートグリッド誌 2015 年 7 月号 ＜連
載：チャデモ協議会の現況と今後の活動（第 3 回）＞ ス
マートグリッド実証試験への取組み」- 11 -