海外トピックス
フランスの中小都市における公共交通終夜運行の現状

いたやかずや板 谷 和 也

はじめに情報センター主任研究員

1．終夜運行の課題と意義

東京都交通局によって 2013 年 12 月 20 日に始まった六本木・渋谷間における東京都交通局による最初に，終夜運行に関わる一般的な課題と意義についてまとめる。

終夜バスの試験運行は，2014 年 11 月１日未明に都市内公共交通の終夜運行に関わる課題として終了した。日本では都市内の定時定路線型公共交は，深夜帯の要員確保や採算性，他の交通機関に通において終夜運行を恒常的に行っている事例が与える影響等があると考えられる。深夜帯の労働ないためにこの実験は注目を集めたが，利用が伸は一般に負担が重く，要員を確保することも簡単びなかったことを理由に予定より早く運行終了とではない。また昼間帯と比して移動需要はけっしなった。て多くないため，深夜帯の運行だけを取り上げる

海外には終夜運行を行う公共交通の路線が存在と収支が合わない場合が多いものと推察される。

する都市はいくつも存在するということを考える

加えて，現在は深夜帯の公共交通需要はタクシーと，日本の深夜帯の公共交通の状況は国際的にみ事業によって賄われている。定時定路線型の公共てやや特異な状態にあると言わざるを得ない。今交通が終夜運行を広く行うようになれば，タクシ

後日本でも，この実験を契機に深夜帯の都市内交通のあり方について検討を続ける必要があるのではないかと筆者は考えるところである。
本稿では海外における終夜運行の実態を紹介したい。以下では調査の対象としてフランスを取り上げ，メガシティに限らず中小の各都市を含めて公共交通の終夜運行の状況とその特徴を整理することとする。
写真

98 運輸と経済 第 75 巻 第 2 号 15 . 2

パ リ の 公 共 交 通 サ イ ン の 例（ ト ラ ム T 7 号 線 Villejuif 駅 ）（深夜バス
Noctilien は「N」で示される）

文の文献では明らかになっていなかった。そこでー業界への影響も懸念される。
また鉄道では終夜運行は条件が整わないと実施

ここでは，フランスの主要都市を対象にインターできないので，海外でもほとんどの場合，終夜運

ネット上で終夜運行の概要を調査し，その特徴を行の対象はバスである。

まとめた。

こうした課題があっても終夜運行を行うメリッ

フランス各都市圏の公共交通に関わる情報は，トというのはどのようなものがあるのだろうか。

路線図や時刻表など多くの場合にインターネット

終夜運行の目的を筆者なりにまとめると，帰宅輸

上 で 収 集 可 能 で あ る。 今 回 は，「Jane’s Urban

送，観光客への対応，空港や主要な交通結節点へTransport Systems」に掲載されている 15 都市とのアクセスの３点が大きなものではないかと考え（Jane’s には終夜運行の有無は記載されていない）られる。

都市圏人口 40 万人以上でトラム（LRT）が運行さ

深夜帯における帰宅輸送の需要はどの都市でもれているモンペリエ，トゥール，クレルモンフェ

少なからず存在する。また終電後にも開いている

ランを加えた 18 都市を対象に，「夜間」の公共交飲食店は少なくないが，観光あるいは娯楽目的の通ネットワークの有無とその路線数，運行時間帯深夜帯の移動需要も一定の量が存在する。その都を調査してその結果を表に取りまとめた。

市の住民でない来訪者にとっては，深夜も公共交フランスは，首都であるパリ圏への一極集中の通が運行することで，宿泊地に安価かつ安全に戻傾向が強い。人口面でも他の都市を圧しており，れるという安心感があるだろう。治安を改善する（Noctilien）
終夜運行の公共交通も「ノクティリアン」効果も考えられる。加えて，交通結節点の中でも表フランスの主な都市圏における夜間公共交通ネットワークの状況

24 時間開港している空港へのアクセスは重要である。深夜帯に着発する便を，自家用車を持っていなくても利用できるようにすることは人の往来を活発にするために有効であると思われる。

2．フランスにおける終夜運行の実態

こうした特徴を持つ終夜運行だが，欧米では一般的であるということは知られているものの，実際にどのような規模の都市圏で導入されているかについては，これまで邦都市圏

夜間ネットワーク時間帯

都市圏人口（国内順位）

パリ

あり

48 系統

終夜運行

12 , 089 , 210

1リヨン

あり

4 系統

終夜運行

2 , 118 , 132

2

マルセイユ

あり

15 系統

0 : 45 まで

1 , 715 , 096

3トゥールーズあり

10 系統

1 : 30 まで

1 , 202 , 889

4リール

あり

1 系統

終夜運行

1 , 150 , 530

5ボルドー

あり

7 系統

1 : 10 まで

1 , 105 , 257

6

ニース

なし

1 , 005 , 230

7

ナント

あり

6 系統

3 : 00 まで

854 , 807

8ストラスブール

あり

3 系統

終夜運行

757 , 609

9

グルノーブルなし

666 , 832

10レンヌ

あり

10 系統

1 : 30 まで

654 , 478

11ルーアンあり

3 系統

1 : 30 まで

649 , 291

12

モンペリエ

あり

2 系統

終夜運行

536 , 592

15

サンテティエンヌ

なし

506 , 655

17

トゥール

あり

473 , 226

18

クレルモンフェラン

なし

459 , 250

19

ナンシーなし434 , 202

20

オルレアンなし

415 , 471

21

3 系統

1 : 30 まで

出典：終夜運行の内容と有無は筆者調べ（2015 年 1 月）
人口は都市圏全体。INSEE による

海外トピックス99

運輸調査局の愛称のもと稠密なネットワークとなっている。

路線の特徴としては，都心と郊外の主要地点を結これに対してパリ以外の都市は，人口最大のリヨぶものが多く，都市内の拠点間輸送および深夜帯

ンでも 200 万人程度で 100 万都市が一桁の数に留の帰宅用として機能しているのではないかと考えまっており，日本の各都市圏と比べるとどこもおしられる。

なべて小規模である。

パリのような大都市では終夜運行のニーズも高こうした都市でも，夜間の公共交通ネットワー

いと考えられ，そのため多くの路線を設定して運クがナイトバスというような名称（一般に、「夜」行することが可能になっているのではないだろうの意の Nuit，「夕方」の意の Soirée といった単語がか。中小都市でも深夜の住民の足を確保すること用いられる）で設定されている場合が多い。人口は必要であるという認識は多くの都市圏で共通の規模の大きい 10 都市で見るとその８割がこうしようだが，その運行規模はきわめて小規模な最低たネットワークを持っており，それ以下の規模の限のものに抑えているように思われる。

都市でもこの種のネットワークが存在することが確認されている。

おわりにこの夜間のネットワークは，昼間の一般的な路線図とは別のパンフレットを兼ねた路線図が作成

最後に，終夜運行に関わるフランスの状況を，されていることが多い。各都市圏がそれぞれに，その一般的な課題やメリットとの関係から考察したとえば時刻表を併せて掲載するようなかたちでたい。終夜運行に際してはもともとの大きな懸念形式を工夫している。

として要員確保や採算性，他の交通機関への影響

これらの中には日本でいう深夜バスのような扱などが挙げられてきた。これらの課題に対してフいのものも多く，そのため図には運行時間を併せ

ランスでは，目的を拠点間輸送と帰宅輸送に絞り，て記している。日本の場合は 23 時前後まででほ路線と運行回数も最低限とすることで一定の対応

とんどのバスの運行が終了し，その後の時間帯のを行っているものと考えられる。

便を深夜バスということが多いようだが，マルセ問題点を解決しつつ終夜運行を行う都市と，そイユやトゥールーズの事例はちょうどそれに該当うでない都市の両方があることも興味深いが，こする。人口規模を反映してか系統数もそれほどれは各都市が実態に合わせて深夜帯の交通をデザ多いわけではなく，たとえばリールは深夜帯にはインしていると解釈できる。

１系統だけの運行となる。それ以外でも，２から５系統に留まる都市圏が半数を占める。

フランス各都市の人口規模は日本と比べると大きくないので，日本の各都市でも終夜運行を導入

そして，真の意味で終夜運行をしているのは，することは不可能ではないと考えられる。本稿が確認できただけでパリ，リヨン，リール，ストラ

終夜運行に関わる議論の一助となれば幸いである。

スブール，モンペリエの５都市であった。フランスでは地方都市でも終夜運行を行っているのは事実だが，改めて調べてみるとその数は決して多くなく，大半が人口 100 万人以上の大規模な都市であるということがわかる。また図には記していな
いが，どこも運行間隔は 30 分から１時間で，運賃こそ昼間と変わらないものの系統も昼とは異なる小規模なネットワークとなっている。終夜運行
100 運輸と経済 第 75 巻 第 2 号 15 . 2［参考文献］［１］Mary Webb，Jackie Tee（2013）“IHS Jane’s
Urban Transport Systems 2013 - 2014”，Jane’sInformation Group
［２］板谷和也（2014）「 都市内公共交通の終夜運行に関する論点整理」，土木学会年次学術講演会講演概要集 , 講演番号Ⅳ - 068，土木学会