BPW 軸
10TON ＥＣＯ軸
ハブキャップにＥＣＯの表示あり※ＥＣＯ Ｐｌｕｓは種類が違う

20 インチ

8 スタッド（JIS8 穴）

20 インチ 10 スタッド（ISO 10 穴）

整備要領書
2022
日本トレクス株式会社

目次
BPW トレーラ・アクスル ブレーキ BPW ９５
Ｓ-カムブレーキ ＳＮ４２０（20 インチ）／ＳＮ３００（15 インチ）

１. 締め付けトルク・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（頁）
３

２. 重要な工具・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

４

３. 点検とメンテナンス
3-1 潤滑箇所・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
3-2 点検時期・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
3-3 潤滑作業・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

５
６
７～１２

BPW エコハブアクスル部品名称・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
3-4 メンテナンス・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

１０～１１
１３～２２

４. ブレーキライニングの交換・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２３～３２

５. ハブアッセンブリの分解と組立・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

３３～４１

６. ABS センサー、エキサイターリングの交換・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

４２

７. ブレーキカムシャフトの交換・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

４３～４６

8. オートマチックスラックアジャスター組付け エコマスター（ECO-Master）・・・・・・
8-2 ブレーキの調整・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

４７
４８

９. ブレーキチャンバーの点検・整備・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

４９～５６

１０. 車検時 特に注意するポイント・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

５７～５９

１１. 消耗部品の検査基準及び交換基準・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６０

１２. 主な定期交換部品・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６１

ＢＰＷ車軸に取り付ける、いかなる交換部品も純正のＢＰＷパーツを使用して下さい。
又、潤滑には必ずＢＰＷ ＥＣＯ-Ｌｉ Ｐｌｕｓ耐熱グリスをお使い下さい。ＢＰＷ車軸の寿命と性能はこの条件で保証されています。

1 締め付けトルク
締め付け箇所

締め付けトルク

ハブキャップ

ネジ部にECO-Li Plusグリスを塗布

二面幅110㎜楕円形状

800Nm

ブレーキドラム

8穴（JIS)

ホイールスタッド

M20×1.5

ロックナット

10穴（ISO）（バックナット）M22×1.5

300Nm
400Nm

二面幅80mm
20インチ
アクスルナット（楕円形状）

15インチ(2013年頃から

150Nmで締め付け後

2018年頃まで）

必ず1度～15度緩め
ロックピンで固定

二面幅65mm
15インチ(2012年頃まで）

ホイールナット

8穴（JIS）

ウエット

スチールホイール

540Nm

M20×1.5※走行後増締め必要です。

8穴（JIS）

ウエット

アルミホイール

440Nm

M20×1.5※走行後増締め必要です。
ドライ

10穴（ISO）

600Nｍ

M22×1.5※走行後増締め必要です。
120Nｍ

スラックアジャスター※セルフロックナットのためロックナット

再使用しないで下さい。

M22×1.5（二面幅32㎜）※80Ｎｍから変更されました。

カバープレートのロッキングスクリュー

43Nm

M10（二面幅13ｍｍ）
3

２ 最も重要な特殊工具
番号

名称

スケッチ

使い方

ハブキャップ用
ボックススパナ1
SW110 988219-01001
15インチ、20インチ共通

アクスルナットソケット
ボックススパナ
SW80 988219-01003（二面幅80㎜楕円形状）
2

SW65 988219-01002（二面幅65㎜楕円形状）※15インチA型はSW65※15インチB型はSW80※15インチC型はSW95(6角形）

カムシャフトブッシュ用
打ち込みマンドレル

3

ハンドル
988219-01004
42φマンドレル
988219-01005
15インチ、20インチ共通
ローラーベアリング
アウターレース圧入工具

4

インナーベアリング用
φ142 15.011.20052
アウターベアリング用
φ113 15.013.20052※その他 BPW 専用工具については(有)日本ビーピーダブリュのホームページを参照下さい。
※部品購入は、日本トレクス㈱ 部品営業課
TEL 050-3367-7453
FAX 0533-78-3638 までお問合せ下さい。
4

３ 点検とメンテナンス
3-1 潤滑箇所

３
ヶ
月
毎

12
ヶ
月
毎

ラ
イ
ニ
ン
グ
交
換
時

保 お
障 勧
で め
は で
あ あ
り っ
ま て
せ
ん
30
万
キ
ロ
毎

BPW ECO-Li Plus耐熱グリス（特殊長寿命グリス）①カムシャフトベアリング インナーとアウター
短距離運行の場合
長距離運行の場合②オートマチックスラックアジャスター ECO-Master
短距離運行の場合
長距離運行の場合

２
年
毎

※①
※①
②
②

③ハブベアリンググリスの交換（必ずBPW ECO-Li Plus耐熱グリス)
同時にテーパーローラーベアリングとハブオイルシールの摩耗を点検すること
短距離運行の場合
長距離運行の場合④アンカーピンとC-クランプ
C-クランプとブレーキシューの接する面にモリコートCu-7439を塗布する
C-クランプの摩耗を検査する
C-クランプを新品と交換する⑤ローラー、ベアリングボルト、ロックリング

③
③
④
④
④

ブッシュを清掃してBPW ECO-Li Plus耐熱グリス（４ｇ）を塗布する⑤
ローラー、ベアリングボルト、ロックリングを新品に交換する⑤※①長期間運行休止した後もブレーキカムシャフトのインナー、アウターのベアリング再潤滑。
最初の運行前にスラックアジャスターを手で動かしながらグリスを補給。

5

3-2 点検

運
行
開
始
時

３
ヶ
月
毎

12
ヶ
月
毎

ラ
イ
ニ
ン
グ
交
換
時

※1⃣

1⃣

1⃣

1⃣

2⃣

2⃣

3⃣

3⃣

メンテナンス作業
1⃣ホイールナットの締め付けトルクの確認
2⃣ライニングの摩耗確認（残り厚さは５㎜以上有ること）
3⃣タイヤの偏摩耗のチェック

3⃣

4⃣ホイールハブベアリングの遊びのチェック、調整※4⃣ ※4⃣５⃣全部品に破損摩耗がないか目視検査

５⃣6⃣ハブキャップの締め付けトルク確認

6⃣6⃣

7⃣オートマチックスラックアジャスターの作動確認

7⃣7⃣8⃣カムシャフトのスプラインの損傷確認

8⃣

9⃣ドラムの摩耗限度及びヒートクラックの状態確認

9⃣

シューリターンスプリングの検査※

交換
ブレーキチャンバーのエア漏れ点検※1⃣最初の積載運行の後。ホイール交換の際は毎回最初の運行後に。
※4⃣※

建設現場での運行、又は悪路での運行をする場合には頻度を増すこと。

66⃣

3-3 潤滑作業➀
1

ブレーキカムシャフトベアリング、
アウターとインナー☆長距離運行車輌は毎年 1 回☆短距離運行車輌は 3 ヶ月毎、
又ブレーキライニング交換の際。
グリスニップルから BPW ECO-Li Pｌus
耐熱グリスをベアリング部からあふれ出るまで補給。（図 3-3-1 Ⓐ 図 3-3-2 Ⓑ）Ⓐ
図．3-3-1 Ⓐアウターベアリング部

BPW 耐熱グリス ECO-LI PLUS
・5 ㎏缶
ＢＰＷ 耐熱グリス
部品コード 960040-00010
ＥＣＯ-Ll PLUS
（BPW 品番 02.1040.47.00）
部品コード 960040-00010
・25 ㎏缶BPW コード 02.1040.47.00
部品コード 960040-00013（BPW 品番 02.1040.49.00）Ⓑ
図．3-3-2 Ⓑインナーべアリング部
・グリスガン用ジャバラ容器グリスは部品営業課にお問い合わせ下さい。
※BPW 専用グリスは使用出来ません。
（純正品と異なるグリスです。）
BPW ECO-Li Pｌus 耐熱グリスを使用下さい。

②
2

オートスラックアジャスターECO-Maｓｔer☆長距離運行車輌は毎年 1 回☆短距離運行車輌は 3 ヶ月毎、
又ブレーキライニング交換の際。
（図 3-3-3 Ⓒ）
グリスニップルから BPW ECO-Li Pｌus
耐熱グリスを調整ナットゴムキャップ部から新しいグリスが出るまで補給。

Ⓒ
図．3-3-3Ⓒオートマチックスラックアジャスター部
7

3-3 潤滑作業③
3

ホイールハブベアリングのグリス交換
車検毎 グリス交換推奨☆短距離運行車輌の場合は遅くとも２年以内☆長距離運行車輌の場合は遅くとも 300,000ｋｍ走行以内。
・ホイールハブの内外を充分清掃する。
・ローラーベアリング類を軽油等できれいに清掃し乾燥させてから、ベアリングの点検をする。
・ハブオイルシールを新品に交換し、リップ部にグリスを塗布する。
・ベアリングは必ず元のハブに組付けること。
・ベアリング交換時はアウターレースも交換すること。
・グリスは必ず BPW ECO-Li Pｌus
耐熱グリスを使用すること。
※写真の青色のグリスです。
・樹脂製のベアリングローラー保持器（ローラー籠）は特に取り扱いに注意すること。

ハブオイルシール

ベアリング☆ベアリンググリス補充量（20 インチ 10 トン軸 インナーベアリング番号 33118 アウターベアリング番号 33213 の場合）

ECO ハブシステム

ハブオイルシール

A

B

場所

量

グリス種類

図 A インナーベアリング

170 グラム

BPW ECO-Li Pｌus 耐熱グリス

図 B アウターベアリング

120 グラム

BPW ECO-Li Pｌus 耐熱グリス

ハブオイルシール リップ部

適量

BPW ECO-Li Pｌus 耐熱グリス※残ったグリスはベアリングアウターレース内径に塗布して下さい。
8

9

参考

BPW エコハブアクスル部品名称

車軸・エアサス パーツリストより

10

１ サークリップ［］ パーツリスト 番号 名称［437 ロッキングリング（インナー）］

２ スラストワッシャ（リテーナー）
３ ハブオイルシール
４ インナーレース（インナーベアリング）
５ インナーローラーベアリング
６ ハブナット（裏）７ ブレーキドラム
8 スタッドボルト
9 ホイールナット
10 ハブ
11 アウターローラーベアリング［421 スラストワッシャ］［422 ハブオイルシール］ ●［430 インナーローラーベアリング］［430 インナーローラーベアリング］［474 ロックナット R］［380 ブレーキドラム］［472 ホイールスタッド R］［476 ホイールアウターナット R］［435 ハブ］［441 アウターローラーベアリング］

12 インナーレース（アウターベアリング）
13 アクスルナット
14 サークリップ
15 ハブキャップ
16 スピンドル（アクスル）
17 オイルシールハウジング
18 アウターレース（インナーベアリング）
19 グリスキャッチャ（カバープレート）
20 グリスキャッチャ（スラストリング）
21 アウターレース（アウターベアリング）
22 ディスク［441 アウターローラーベアリング］［446 キャッスルナット］［438 ロッキングリング（アウター）］［460 ハブキャップ］［10 アクスルシャフト ASSY］［423 リング］ ※ハブ交換時に必要。ハブに圧入。
［430 インナーローラーベアリング］［431 ダストカバー］※B/G アウターレース交換時必要［440 スラストワッシャ］※B/G アウターレース交換時必要［441 アウターローラーベアリング］［445 ディスク］

23 ロックピン
24 ロックピンスプリング
25 O－リング26 ダストシール［447 ボルト］［448 スプリングフック］［424 O リング］ ●［428 ダストシール］ ●● 車検時 交換推奨部品
ハブオイルシール車検キット一軸分（422 ハブオイルシール 424Ｏリング 428 ダストシール）
セットを部品営業課で販売しております。

11

3-3 潤滑作業④
4

１２ヶ月毎に C-クランプのシューと接する
面にモリコートＣｕ-７４３９を塗布する☆１２ヶ月毎に C-クランプの摩耗を検査する。
※摩耗がある場合は新品に交換する。
☆ライニング交換には、Ｃ-クランプを新品に交換する。 （図．3-3-4）

5 12 ヶ月毎にシューローラーベアリングにＢＰＷ耐熱グリスＥＣＯ-ＬｉPlus（4ｇ）を塗布する。
・分解清掃して、砲金ブッシュ内面に塗布する。
・ピンに錆があるものは交換する。
・リング切れ口が開いているものは交換する。
☆ライニング交換にはシューローラベアリングキット（ピン、ローラ、ロックリング） を交換する。
グリス塗布を怠ると、ブレーキシューの戻り不良になり、ブレーキ引き摺りに繋がる。

12

図．3-3-5

3-4 メンテナンス
1

ホイールナットの増し締め☆第１回目の積載状態で走行した後☆毎回のホイール交換後の積載状態での走行後☆毎 3 ヶ月ごと（法定点検）
ホイール・ナット、ボルトに緩みがないかを必ずトルクレンチを使い増し締めを行い点検する。
図．3-4-1※ＩＳＯタイプの場合のオーバートルクで締め込むとハブボルトが伸びてナット緩みに繋がる。
※トルクレンチを必ず使用して規定トルクで締め付ける。
※ホイールとハブの当たり面に塗装を行うとホイールナット
が緩んで走行中にホイールが外れる危険性がある。

2

ブレーキライニングの厚さチェック☆毎 3 ヶ月ごと（法定点検）
ブレーキドラムのバックプレートのラバーフラップを外し点検窓から残量を点検する。
基準 次回点検まで、ライニング残量が５ｍｍ以上確保されること※ライニング上に残量５ｍｍを示す、摩耗限度
表示溝があるので目安にする。
図．3-4-25ｍｍ
基準 オートマチックスラックアジャスターに摩耗イン

ジケーターが付いている場合は、ブレーキ開放時にインジケーターレバーが水平になった
場合も交換する。
図．3-4-313

3-4 メンテナンス
3 タイヤの偏摩耗☆毎３ヶ月ごと4

アクスルの目視点検☆毎３ヶ月ごとアクスルに亀裂、損傷及び変形がないかえを目視などにより点検する。
☆毎１２ヶ月ごと
ブレーキ・ドラムを分解して、構成部品に損傷や摩耗がないかを点検する。
※アクスルシャフトのベアリングの嵌合面に赤く錆が付着しているが（図 3-4-4 矢印部）
これはＢＰＷの車軸の構造上、インナーレースとの嵌め合いが緩いため、擦過腐食（赤さびが出る）が起きているためであり、問題ない。
ウエス等にて清掃し、BPW ECO-Li Pｌus
耐熱グリスを塗布する。
※グリスアップにより次回のドラム脱着がスムーズになる。
放置すると錆が進行し、ベアリングとシャフトの固着が発生する。最悪、車軸 Assy 交換が必要となる。

5

ホイールハブの遊び☆毎 12 ヶ月ごと（法定点検）
タイヤが地面から離れるまで車軸をあげる。
ブレーキを解除する。バールをタイヤと地面の間に差し込んでガタをチェックする。（図．3-4-5）
少しでもガタが有ったら下記に従って調整。
⑴ ハブキャップを外す。
・専用ハブキャップ用ボックススパナと長いレバーを使用し半時計周りに 800Nm 程度の力を加えながら、ボックススパナをハンマーで擦過腐食（赤さび部）
図．3-4-4

図．3-4-5

叩くと緩む。
・インパクトレンチ使用禁止。
・インパクトレンチを使用するとキャップが変形し、水の侵入、脱落の危険がある。

※ハブキャップ緩め、二人作業。
14

3-4 メンテナンス
タイヤを回しながら⑵ アクスルナットの周り止めを外す。
・ロックピンスプリングを外しロックピンを引き抜く。
・再使用するので変形しない様に外す。
⑶ タイヤを締め付け方向と反対に回しながらトルクレンチを使ってトルク１５０Nm でアクスルナットを締め込む。

・締め込み過ぎるとインナーベアリングを押さえているスラストワッシャ（リテーナー）が変形する恐れがある。

150Nm※150Nm 締め付け後
必ず 1 度～15 度戻し
ロックピンで固定する。

・アクスルナットを緩めてもスラストワッシャの変形は戻らず、走行中に戻ることがある。
・走行中にスラストワッシャが戻った場合、ベアリングの締め付けが強くなり、ベアリングが破損する恐れがある。
⑷ アクスルナットを必ず（１度～15 度）戻してロック穴にロックピンを差し込む。
※締めた際、穴が合ってしまった場合は、そこの穴を使用せずに、１５度以内戻して穴を合わせる。

参考・アクスルナットには、不均等に6 個の穴が開いており、
１度以上１５度以内の戻しで必ず穴が合う様になっている。
・右イラストの様に、150Nm の締め付けで穴が合っている位置（Ａ）は使用禁止のため、15 度アクスルナットを戻し、位置（Ｄ）にロックピンでを差し込む。
戻し方向に回して一番始めに合う穴が 1 度以上 15 度以内に必ずなる。
戻し方向に 15 度以内戻してロックする。

15

3-4 メンテナンス16

3-4 メンテナンス⑸ ロックピンスプリングでロックピンを固定する。
つめをピンの隣にすることによって、スプリングの伸び代が大きくなり、
写真の様に引っ張るとスプリングの負担が少なくなる。

ロックピンスプリングについて
・つめは必ずピンの隣の溝にかける。
・スプリングは４つ又は、3 つの角に確実に止める。
・スプリングが変形して溝からはみ出る時は交換する。
⑹

ハブ遊び点検。
☆バール等でガタつきをチェックする。

ガタ付きがないこと。
もし少しでもある場合は、ベアリング、
スラストワッシャ等を交換し、再度組付けし、ハブ遊び点検をする。
再度ガタ付きがある場合は、車軸 Assy を交換する。
正常な場合⑺に進む。
17

3-4 メンテナンス⑺ ハブキャップ取付け。
ハブキャップねじ部に BPW ECO-Li Pｌus
耐熱グリスを塗布し必ずトルクレンチを使い締め付ける。（接地状態で締め付け）
規定トルク スチール製 ECO キャップ ８００Nm※アルミ製キャップはトルクが異なります。

８００Nm の刻印

・写真を参考にネジ部に切れ目なく塗布する（これがシール材となる）
・インパクトレンチ使用不可（キャップが変形するため）
・必ず厳守のこと（水の侵入、脱落のため）※変形（新品と比べると分かり易い）があるハブキャップは交換する。
ベアリンググリスを切れ目なく塗布
参考

・BPW 車軸はインナーベアリングを押さえているリテーナー（スラストワッシャ）がテーパーになっている。
・アクスルナットを締めこんでいくと、ホーシングのテーパー部にリテーナーが食い込んでいく。
・国産車軸の様にリテーナーが定位置で止まることはない。
・150Nm を超える力で締めこんだ場合、リテーナーは変形する場合もあり、その場合アクスルナットを緩めてもリテーナーは戻らず、走行中に戻ることがある。
・走行中にリテーナーが戻った場合、ベアリングの締付けが強くなり、ベアリングが破損することがある。
18

3-4 メンテナンス
66

ハブキャップの増し締め☆毎３ヶ月ごとトルクレンチで増し締め。

規定トルク スチール製 ECO キャップ ８００Nm

・インパクトレンチ使用禁止。
・インパクトレンチを使用するとキャップが変形し、水の侵入、脱落の危険がある。

図．3-4-6

77 ECO‐Ｍａｓｔｅｒオートマチックスラックアジャスターの機能確認と給脂☆毎３ヶ月ごと及びブレーキ異状時➀ (給脂作業)
ゴムキャップを外し、調整ナットから充分
新しいグリスが押し出されるまでＥＣＯ‐ＬｉＰｌｕｓ
耐熱グリスをニップルから給脂する（約 80ｇ）。
図．3-4-7② (遊び点検)⑴ ブレーキをすべて解除する。
⑵ 19ｍｍボックスレンチで調整ナットを押し込みながら時計方向に回らなくなるまで回す。
（ライニングとドラムの隙間を無しにする）⑶ 反時計方向に約３/4 回転戻す。
（ライニングとドラムの隙間を広げる）⑷ ⑶の状態でレバーを手で前後させ、Ｂが 150ｍｍの場合でＡストロークが最低 50ｍｍ遊びストロークすることを確認する。

図．3-4-8

19

3-4 メンテナンス③ （自動調整機構点検）⑴ ②⑶の隙間を広げた状態にする。
⑵ トラクタを連結してブレーキを掛ける。
（工場エアーで実施する場合は 0.5Ｍｐａに減圧する）⑶ ゆっくりブレーキを掛けて、その後しっかり開放する。
⑷ 数回繰り返す。
⑸ この際に調整ナットがブレーキ解放時、時計方向に
わずかに１ノッチ回転することを確認する。
※ナットの回転によって自動調整機構の作動が確認できる。
⑹ 調整ナットが止まった所で自動調整完了。
⑺ 調整ナットのスペースが一杯になるまで、再度グリスを供給して、ゴムキャップを取付ける。
※破損したゴムキャップや完全に密閉出来ないため
ゴムキャップは交換する。

調整ナット ブレーキ解放時
カチっと 1 ノッチ詰まる④ （ブレーキレバーストロークの点検）⑴ブレーキを数回作動させてブレーキレバーストーク
させブレーキ作動時スラックアジャスターレバーとブレーキロッドが 90 度になることを確認。
⑵手でスラックアジャスタレバ-を引き（エアの場合 0.8ｂａｒ 0.08Ｍ㎩ 弱いブレーキ）
ＡストロークがＢの 10～15％の範囲内を確認。
（例：Ｂ＝150ｍｍの場合 Ａ＝15～22ｍｍ）※②③④一つでも異常がある場合。ECO‐Ｍａｓｔｅｒ
オートマチックスラックアジャスターAssy を交換する。
※自動調整式のため、手動調整しないこと。
※車検ごとに必ず、自動調整機構点検をする。

90 度

図．3-4-988 カムシャフトの点検☆毎 12 ヶ月ごと
スラックアジャスタをカムシャフトから取り外し、スプラインに損傷がないか目視により点検する。
※スッラクアジャスタ取り外し要領はトレクスホームページ→サービス情報→整備マニュアルダウンローﾄﾞ→BPW の車軸に関する動画を参照下さい。

図．3-4-1020

3-4 メンテナンス
99 ドラムの摩耗限度及びヒートクラックの状態確認☆毎 12 ヶ月ごと 分解して点検する。
（長距離走行、悪路走行等シビアコンディションで使用する車輌は毎 3 ヶ月の点検を推進する）➀（摩耗点検）ドラム摩耗確認エッジにより適当な残厚があることを確認する。
摩耗が摩耗確認エッジに近づいていたらドラムの内径を測定し、使用限度に達していたらドラムを新品に交換する。
新品内径 摩耗限度
20 インチ軸 φ420ｍｍ φ425ｍｍ※摩耗限度を超えて使用するとドラムが割れて大変危険。必ず交換のこと。
※エッジが残ってもエッジを削らずにドラムを交換する。
②（ヒートクラックの状態確認）

摩耗確認エッジまで摩耗したドラムは必ず交換すること

状況

判定

摺動面の細かい網目状の割れ

使用可能

幅1ｍｍ以上、長さ40ｍｍ以上の割れ使用不可能

摺動面幅Ｌ/2以下の割れ使用可能

摺動面幅Ｌ/2以上の割れ

使用不可能

状態図

幅1ｍｍ以下の割れ

ドラム端面部に達した割れ

使用不可能

修道面の裏側まで達した割れ

使用不可能

円周方面の割れ使用不可能

21

3-4 メンテナンス
1010 シューリターンスプリングの検査と交換☆毎 12 ヶ月ごと 分解して点検する。
シューリターンスプリングの錆、伸びを点検する。
外した状態で線間に隙間があれば交換。
※ブレーキライニング交換時には新品に交換する。
図．3-4-1111ブレーキチャンバーエア漏れ点検☆毎 3 ヶ月ごとに石鹸水などを塗布してエア漏れの有無を点検する。
➀よりエア漏れがある場合はダイヤフラム交換を交換。
（エア漏れがない場合も２年ごとに交換する。）②よりエア漏れがある場合はスプリングチャンバ Assy を交換する。
（エア漏れがない場合も３年ごとに交換する。）
図．3-4-1222

4-1 ブレーキライニングの交換
1

ブレーキライニングの使用可否判定基準

23

4-2 ブレーキライニングの交換
2 ライニングの厚さのチェックはドラム裏側のバックプレートのラバーフラップを外して点検窓から行う。
もしライニングの残り厚さが５ｍｍ以下であるか、
ライニングの摩耗限度指示溝が残っていなければ交換する。（図．4-2-1）
次回点検まで 5ｍｍ以上確保できること。
図．4-2-1
3 スラックアジャスタを緩める

調整ナット部ゴムキャップを外し、１９ｍｍボックス
レンチでスリーブを押しながら（スリーブを押し込むことでロックが解除される）
反時計方向にＳカムシャフトがゼロリフト位置に戻るまで回す。（図．4-2-2）

図．4-2-2
4 アクスルナットのロックピンを外す

タイヤがフリーになるように車軸を持ち上げる。
アクスルナットのロックピンをスプリングごと外す。
（図．4-2-3）
ロックピンを持ち上げて外すこと。
スプリングを持ち上げて外すと、スプリングが延びて溝からはみ出て、ロック出来なくなることがある。

図．4-2-3

5 アクスルナットを緩める

アクスルナットを緩めるにつれてホイール、
ハブ、ベアリングとシールが一体で抜ける。
（図．4-2-4）※ベアリングの嵌合が強くアクスルナットの回転が重い場合は、タイヤを回転させながら、ハンドルを回転させるとスムーズに外れる。
・サークリップ（スナップリング）を外さない。
・サークリップを外し、アクスルナットを外してからプーリー抜きをかけて引き抜くのはＮＧ。

24

図．4-2-4

4-3 ブレーキライニングの交換
6 リターンスプリングのフックを外す

Ｕ型リターンスプリングにマイナスドライバー等を差し込んで、フックを外す。（図．4-3-1）
・リターンスプリングを先にシューから外しておくと、後の作業がやりやすい。

図．4-3-1

7 バール又はパイプ（φ34×400～500ℓ）をアクスル

ビームに当ててブレーキシューを持ち上げる
・持ち上げる際にＡＢＳセンサーとセンサー
ケーブルを傷つけない様に注意する。
ブレーキシューを取り外す。（図．4-3-2）
・・重量があるので注意する。
・アクスルシャフトに傷をつけない様にウエス等で保護する。

図．4-3-2※傷をつけた場合は必ず車軸を交換する。

8 ブレーキシューからリターンスプリングを外す。

（図．4-3-3）（図．4-3-1）
20 インチ軸：１本（φ34.5/φ5.5×274ℓ）
15 インチ軸：2 本（φ20/φ3.6×180ℓ）
・コイル線間に隙間があれば交換する。
・ライニング交換時リターンスプリングも新品に交換する。
※ 6 で外したリターンスプリングも同様の点検をする。
・リターンスプリング張力低下はブレーキ
引き摺り事故に繋がる。

図．4-3-325

4-4 ブレーキライニングの交換
9古いブレーキライニングを取り外しブレーキシュー
を清掃する。シューの表面の錆や汚れをきれいにしてスムースな表面にする。
・ドラムが摩耗している場合はドラムも交換する。
・必ず弊社純正ライニングを使用する。
図．4-4-1

10 図の順番で、内側のリベットから外側に向かってかしめる。（図．4-4-2）
リベットのかしめ力：21,000Ｎ
リベット：メッキ鋼製半中空リベット
８×１５ｍｍ ＤＩＮ 7338Ｂ 規格
・リベットかしめ不良、ライニングの浮きはブレーキ鳴きに繋がる。
図．4-4-2

リベットかしめ不良例

11
3 シューローラベアリングキット（ピン、ローラ、ロックリング） を交換する
・ピンをハンマーで叩き抜く際は、下側ロックリングの切れ目をシューのリブの内側に来る様にすると良い。

図．4-4-3（図．4-4-3）（図．4-4-4）

図．4-4-426

4-5 ブレーキライニングの交換
12 ベアリングローラを清掃してBPW ECO-Li Pｌus 耐熱グリス（4ｇ）を給脂する。
・ローラ内側が砲金ブッシュになっているので、ここに給脂する。

13

ローラー上下の溝ににロックリングを1 つずつ嵌めこむ。（図．4-5-1）
・下側ロックリングの切れ目をシューのリブの内側に来る様にすると良い。

図．4-5-1

14 ベアリングピンを打ち込む。

（図．4-5-2）
・ピンの面取りしてある側を下にして打ち込む。
・上下のリングがベアリングボルトの溝にしっかりはまり込むことを確認する。
・組付け後ベアリングボルト上下を指で抑えた状態でローラーがスムーズに回ることを確認する。

図．4-5-2

15 リターンスプリングを新品と交換する。

リターンスプリングをブレーキシューの耳にひっかける。
（図．4-5-3）・ライニング交換時新品リターンスプリングに交換する。
図．4-5-327

4-6 ブレーキライニングの交換
16 ＡＢＳセンサー付き車軸のみセンサーの損傷と押し込み/突き出し力をチェックする。
（押し込み/突き出し力 100～200Ｎ）
不良の場合はクランプブッシュを交換して、ブッシュとセンサの接する面に特殊シリコン
グリスを少量給脂して再組立。
・ハブを組み付ける際は必ずセンサーを一杯まで押し込んでから組付ける。
（図．4-6-1）※忘れると走行時ＡＢＳセンサー

図．4-6-1にエラーが入力される。

特殊シリコングリス
部品コード 917150-00330
17

アンカーピンに取り付けてあるＣ-クランプを新品と交換する。
ブレーキシューとＣ-クランプの接する面にモリコート Cu-7439（微細銅粉入りかじり防止グリス）を給脂。（図．4-6-2）
接触面圧力が高いので、必ず、モリコート
Cu-7439 を使用すること。
図．4-6-2

18

ローラーを組み付けた上側ブレーキシューを
Ｓカムに乗せてブレーキシューを柔らかいハンマーで叩いてロックリングに嵌める。（図 4-6-3）
・打音が変わるまで叩く。
・しっかり嵌合したことを確認する。

図．4-6-328

4-7 ブレーキライニングの交換
19 下側のブレーキライニングを組み付けて軟らかいハンマーでたたいてロックリングに嵌め込む。（図 4-7-1）
・打音が変わるまで叩く。
・しっかり嵌合したことを確認する。

図．4-7-1
20 Ｕ型リターンスプリングを新品と交換する。

マイナスドライバー等を差し込んで、フックを掛ける。（図 4-7-2）・ライニング交換時新品リターンスプリングに交換する。

図．4-7-2
21 アクスルスピンドルのベアリングシート部をきれいに掃除して点検する。
・摩耗限度値以下の場合
必ず車軸を交換する。
※火災や脱輪事故などに危険に繋がります。

車軸の設計上の標準使用期間は定積載で 10 年
（シビアコンディションは 5 年）または 100 万ｋｍです。
標準使用期間を超えて使用する場合は特に➀②摩耗点検③スピンドル部、アクスル部溶接の亀裂点検（カラーチェック）が必要です。
29

4-8 ブレーキライニングの交換
22

アクスルスピンドルのベアリングシート部をきれいに掃除して全周に BPW ECO-Li Pｌus
耐熱グリスを薄く塗布する。
・擦過腐食が低減され、次回分解時脱着がスムースになります。

23

丁寧にハブＡｓｓｙをスピンドルに取り付ける。
アクスルナットを回してディスクの突起をスピンドルの溝に合わせてからハブ
Ａｓｓｙをゆっくりと押し込む。
アクスルナットを締め込むとハブ Assyはスピンドルに締め込まれる。

ディスク
の突起

図．4-8-1

ディスクの突起を指で回して矢印溝に合わせる

30

4-9 ブレーキライニングの交換
24

ドラムを回しながらタイヤを回しながらトルクレンチを使ってトルク１５０Ｎｍアクスルナットを締め込む。

・締め込み過ぎるとインナーベアリングを押さえているスラストワッシャ（リテーナー）が変形する恐れがある。
・アクスルナットを緩めてもスラストワッシャの変形は戻らず、走行中に戻ることがある。
・走行中にスラストワッシャが戻った場合、ベアリングの締め付けが強くなり、ベアリングが破損する恐れがある。
25

26

アクスルナットを必ず（１度～15 度）戻してロック穴にロックピンを差し込んで、ロックピンスプリングで固定し、回り止めする。
※締めた際、穴が合ってしまった場合は、そこの穴を使用せずに、１５度以内戻して穴を合わせる。

ハブ遊び点検。
☆バール等でガタつきをチェックする。
ガタ付きがないこと。
もし少しでもある場合は、ベアリング、
スラストワッシャ等を交換し、ロックスプリングについて
・つめは必ずピンの隣の溝にかける。
・スプリングは出来るだけ４つの角にかかる様にする。
・スプリングが変形して溝からはみ出る時は交換する。

再度組付けし、ハブ遊び点検をする。
再度ガタ付きがある場合は、
車軸 Assy を交換する。

図．4-9-131

4-10 ブレーキライニングの交換
27

ハブキャップ取付け。
ハブキャップねじ部に BPW ECO-Li Pｌus
耐熱グリスを塗布し必ずトルクレンチを使い締め付ける。（接地状態で締め付け）
規定トルク スチール製 ECO キャップ ８００Nm※アルミ製キャップはトルクが異なります。

８００Nm の刻印

・写真を参考にネジ部に切れ目なく塗布する（これがシール材となる）
・インパクトレンチ使用不可（キャップが変形するため）
・必ず厳守のこと（水の侵入、脱落のため）※変形（新品と比べると分かり易い）があるハブキャップは交換する。
ベアリンググリスを切れ目なく塗布
28 ブレーキ初期調整（ゼロ点調整）

オートマチックスラックアジャスターECO‐Ｍａｓｔｅｒは自動調整機構を有しているが、ブレーキライニングの交換を実施した時には、初期調整を実施する。
※詳しい調整方法は 8-1 を参照。
⑴ ゼロ点調整（初期調整）（コントロールレバー突起をコントロールポイントに合わせる）
・コントロールレバーが確実にシェイブドプレートで固定されないと、自動調整機構が働かない。
⑵ スラックアジャスターの調整ナットを時計方向に回し、ドラムとライニングを密着させる。
⑶ 調整ナットを反時計方向に約 3/4 回転戻して、ドラムとライニングの隙間を広げる。
⑷ ブレーキを数回作動させて、自動調整させる。
自動調整が止まるまで繰り返す。
⑸ ブレーキのロッドストークが正常なことを確認する。
・ブレーキストローク 15ｍｍ以上 60ｍｍ以下（目安 41ｍｍ以上 48ｍｍ以下）（ライニング隙間 0.3ｍｍ以上）

32

コントロール
ポイント（ゼロ点）

図 4-10-1

ブレーキ解除時
ゼロ点が合うことシェイブドプレート２本の固定ねじを緩めてコントロールレバーを動かしゼロ点を合わせる5-1 ハブアッセンブリの分解と組立
1

ハブからサークリップを抜き取る。
（図 5-1-1）
ハブ Assy 取り外し組付けは４章を参照。

推奨工具
FACOM 製 セルフロック式スナップリングプライヤー

図．5-1-1

弊社部品営業課に
FACOM 479.32 85-200ｍｍでお問合せ下さい。

2・

アクスルナット、ディスク及びアウターベアリングを抜き出す。
アウターベアリングとハブ内側のスペースをきれいに清掃し、摩耗又は傷が無いか検査する。
必要が有れば交換する。
・ベアリングは必ず元のハブに組付けることが必要。
・ベアリング交換時はアウターレースも交換すること。
・樹脂製のベアリングローラー籠は衝撃に弱い
図．5-1-2ので特に注意すること。

3 サークリップを外してインナーベアリングを抜き出す。（図．5-1-3）
インナーベアリング、ハブオイルシールと一緒にスラストワッシャーを外す。
インナーベアリングとハブの内部の空間を充分清掃し、インナーベアリングを検査して、必要が有れば交換する。
・ベアリングは必ず元のハブに組付けることが必要。
・ベアリング交換時はアウターレースも交換すること。
・樹脂製のベアリングローラー保持器（ローラー籠）は特に取り扱いに注意すること。

33

図．5-1-3

5-2 ベアリングアウターレースの交換
ベアリングアウターレースをハブから叩き出して外す。
グリスキャッチャも一緒に外す。
●再使用不可能。
（図．5-2-1）（図はアウターベアリング）※インナーベアリングも同様。
この時ハブのベアリングシート部を傷付けないように充分注意すること。
傷を付けた場合はハブ Assy を交換する。

図．5-2-1

左写真（ハブ内側から写真）
ベアリングアウターレースより、内側にグリスキャッチャがありますので、
グリスキャッチャを叩くことになります。
奥から・アウターベアリングアウターレース
・グリスキャッチャ（アウター側）
・空洞
・グリスキャッチャ（インナー側）
・インナーベアリングアウターレース

グリスキャッチャ（アウター側）（スラストリング）（部品リスト440スラストワッシャ）

グリスキャッチャ（インナー側）（カバープレート）（部品リスト４３１ダストカバー）

345-3 ベアリングアウターレースの交換
2 ベアリングアウターレースの取付け
新しいグリスキャッチャを先に入れる。
新しいベアリングアウターレースをハブに圧入する。
専用圧入工具とプレス（Ｍｉｎ 6Ｔｏｎ）を使用する。

圧入工具
アウターレース
グリスキャッチャ

ベアリングアウターレース圧入工具
φ142 インナーベアリング用
BPW部品コード 15.011.20052

図．5-3-1

φ113 アウターベアリング用
BPW部品コード 15.013.20052

35

5-4 オイルシールハウジングの交換
オイルシールハウジングを組付け
新品ハブのハブオイルシール当たり面には、オイルシールハウジングを組付けなければならない。
ハブシール圧入工具を使い圧入する。
（圧入工具がない場合、廃棄するハブオイルシールとリテーナー（スラストワッシャー）を使用して圧入する。）
写真赤〇の位置にオイルシールハウジングを入れる。
オイルシールハウジングの入れ忘れに注意する。
インナー側のベアリングアウターレースを圧入した後に入れると良い。

ハブオイルシールハウジング36

5-5 ハブアッセンブリの分解と組立
1

ハブボルト取付け

・ＪＩＳ８穴の場合
ホイールスタッドを検査して、必要が有れば新しいスタッドを位置決めの溝にはめる。
（図．5-5-1）
ホイールスタッドは銅ハンマーで叩き出し、叩き込む。

図．5-5-1
・ＩＳＯ１０穴の場合
ホイールスタッドを検査して、必要が有れば新しいスタッドに交換する。
矢印のピンとホイールスタッドのピン穴位置を合わせて叩き込む。（図．5-5-2）

ピン図．5-5-2
2 ハブとドラム組付け・ハブとドラムの当たり面を清掃して、異物の噛み込みが無いことを確認する。
・中心が出ているか注意する。
・ロックノッチが上向きになる様にナットを取付け、対角線状に数回に分けて均等に規定トルクで締付ける。
・全てのナットを規定トルクで締め付けした後、再度全てのナットを規定トルクで締め付ける。
※規定トルクでの均等締め付けが必要

図．5-5-3

規定トルク
８穴（ＪＩＳ）Ｍ２０×1.5→３００Nm

１０穴（ＩＳＯ）M22×1.5→４００Nm
ロックノッチ
※１５インチドラム軸はホイールスタッドが圧入式でロックナットが無い場合がある。
37

5-6ハブアッセンブリの分解と組立
1

BPW ECO-Li Pｌus 耐熱グリスをベアリングとレースに充填する。（図．5-6-1）・グリス量を厳守する。
規定量 インナーベアリング １７０ｇ
アウターベアリング １２０ｇ
・余ったグリスはベアリングアウターレースに塗布する。
・グリスがベアリング内部まで入り込む様にしっかり塗り込むこと。
図．5-6-1

2 インナーベアリングをハブに圧入した、ベアリングアウターレース挿入する

図．5-6-2
3 ハブオイルシールとハブ内径の

ハブオイル
シール

ハブオイルシールとの当たり面を検査し傷、摩耗のないことを確認する。
・摩耗が有れば新しいシールに交換する。
・シールのリップ面にBPW ECO-Li Pｌus

スラスト
ワッシャ

耐熱グリスを塗布する。
・ベアリングレースに摩耗が有って交換する際はシールも一緒に交換する。
図．5-6-3
・ハブオイルシールのリップが丸くなっていない。（リップの当たり幅が１ｍｍ以下）
・ハブ側当たり面摩耗ないこと。
38

5-7ハブアッセンブリの分解と組立
4 ハブオイルシールとダストシールについて※車検時交換推奨部品です。
※ハブオイルシール車検キット一軸分（・ハブオイルシール・Ｏリング・ダストシール）
セットを部品営業課で販売しております。
※社外部品を使用し、異音が発生した不具合の報告事例があります。
※ＢＰＷの刻印の入った純正部品の使用をお願い致します。
ＢＰＷ刻印

ハブオイルシール（ロータリーシャフトシール）

ベ
ア
リ
ン
グ
側

ダストシール39

5-8ハブアッセンブリの分解と組立
1 ハブオイルシールとＯリングを取付けた

スラストワッシャーをハブに挿入する。（図．5-8-1）

図．5-8-1

インナーベアリングインナーレースとの当り面が0.5ｍｍ以上摩耗して、左写真の矢印部の溝が無くなっている場合は、スラストワッシャーを新品に交換する。

2 サークリップでスラストワッシャーを固定する。

（図．5-8-2）

図．5-8-2
3 ダストシールを取り付ける。

スラストワッシャーにダストシールの爪を掛けて固定する。
1 写真矢印部に取り付ける※インナーベアリング側組付け完了。

40

5-9ハブアッセンブリの分解と組立
1

アウターベアリングをハブに圧入したベアリングアウターレースに挿入する。

アウターベアリング

ベアリングアウターレース
図．5-9-1※BPW ECO-Li Pｌus 耐熱グリスを塗布する。
2

アクスルナットにグリスでディスクを付けて、ハブに入れる。（図．5-9-2）
ディスクの印字面（ＢＰＷ打刻）を
ベアリング当たり側にする。
※印字面側が面取り加工してあるため。

図．5-9-2

3

サークリップをハブ溝に挿入する。

※アウターベアリング側組付け完了。

図．5-9-3

41

6-1 ABSセンサー、エキサイターリングの交換
ABSセンサーに損傷がないか検査して、必要が有れば交換する。
・センサー保持のクランピングブッシュの抜き取り力が 100～200N
・基準値以外ならクランピングブッシュ交換。
・センサーとブッシュの接する面に少量の特殊シリコングリスを塗布すること。
・ハブを取り付ける前にセンサーを突き
当たりまで押し込むこと。
※忘れると、センサーギャップ異常になり再組付けが必要になる。
特殊シリコングリス
部品コード 917150-00330

破損したエキサイターリングを交換するにはトーチ
でエキサイターリングを加熱して抜き取る。
新しいエキサイターリングを80℃～最高１２０℃に加熱して押し込む。押し込む前にシートがきれいで傷ついていないことを確認する。
・補給部品のエキサイターリングは形状が違い厚みのある鋳鉄製。（写真のタイプ）
・ハブに水平に取付けること。
・ミラーなどを使い嵌合を確認。

42

外へ押し出した
位置で組付け

図．6-1-1

7-1 ブレーキカムシャフトの交換
1 ブレーキシューを外す。

カムシャフトのロックナットを外しスラック
アジャスターを取り外す。（図．7-1-1）
・２００６年９月以前の製造車両にて矢印部にサークリップが有る場合は取り外す。

サークリップ
図．7-1-1

2 メタル支持球面ベアリングの摩耗を検査する。

球面ベアリング・ガタが０．８ｍｍ以上あれば交換する。
検査後、ボルト／ナットを外してベアリング
ホックスを分解する。（図．7-1-2）
ベアリングボックス
図．7-1-2

3 ラバーシールをクランプと一緒にカムシャフトの中央に移動してサークリップを溝から外し、
カムシャフトをブレーキのアンカープレートから外す。（図．7-1-3）

クランプ

サークリップラバーシール
図．7-1-3

43

7-2 ブレーキカムシャフトの交換
4 ブレーキアンカープレートにはまっているブッシュをチェックして必要が有れば交換する。マンドレルを使って、ブッシュの油溝がグリスニップルの側になる様に新しいブッシュを打ち込む。
必要が有ればブレーキアンカープレートの反対側に当板をして叩くこと。（図．7-2-1）
・ブッシュは外に7.2ｍｍ+0.5ｍｍ付き出す。

ブッシュ

グリス
ニップル
図．7-2-1

5 ブレーキサイズ SN420（２０インチ軸）Ⓐロッキングリングを溝にはめ、Ⓑ段付きカラーとⒸOリング（内径φ４０緑色）
をベアリングシートまで押し込む。
ⒹOリング（内径φ３７黒色）をＳカム溝に嵌め込む。（図．7-2-2）

図．7-2-2
ブレーキサイズ ＳＮ300（１５インチ軸）Ⓐロッキングリングは無し、Ⓑは樹脂カラー（φ４６/４２×４ｔ茶色）となっている。
ⒸOリング（内径φ４０緑色）ⒹOリング（内径φ３７黒色）
は同じ
組立手順もＳＮ420（20インチ）と同じ

図．7-2-344

ブレーキアンカー
プレート

7-3 ブレーキカムシャフトの交換
6 カムシャフトをブレーキアンカープレートに半分くらい押し込んで、Ⓔシーリングリング（φ42/56×2黒樹脂）の出っ
張った側が車軸の中心に向く様に入れ、カムシャフトを正規位置まで押し込む。
Ⓕロックリングで固定し、グリスニップルより
BPW ECO-Li Pｌus 耐熱グリスを充填する。
・Ⓔシーリングリングからグリスが出るまで入れる。
・ドラム側からグリスが出る場合はOリングが不良なので組み直す。
Ⓖラバーシール（灰色）270を入れ

図．7-3-1
改良型ラバーシートⒽクランプで固定する。（図．7-3-1）※改良型Ⓖラバーシートには右イラスト赤丸部のつばがあり、補給部品は旧型つば穴無しＳカムにも対応するため、つば無しラバーシートになっている。改良型Ｓカム（穴有り）にも問題なく使用出来ます。

7

球面ベアリング内外にグリスを塗ってからシーリングリング（黒ラバー）２つを取付け
２つのベアリングボックスで挟み
ブラケットにボルト/ナットで固定する。
・カムシャフトが自由に回転することを確認する。

補給部品ラバーシート

球面ベアリング

シーリングリングスプリングワッシャー付きの場合
23Nm
スプリングワッシャー付きでない場合 28Nm

ベアリングボックス

図．7-3-28

カムシャフト全てのグリスニップルに
BPW ECO-Li Pｌus 耐熱グリスを
供給する。

45

補給部品（カムシャフト回り）
ブレーキカムシャフトリペアキット（１軸分セット品） 部品コード917150-00213

アッセンブリキット（カムシャフト回り） 部品コード917150-00214

46

8-1 オートマチックスラックアジャスター組付け エコマスター（ECO-Master）
コントロールレバー
リアクションブラケット（シェイブドプレート）

２本の固定ねじ

ゴムキャップ

ブレーキライニング摩耗インジケーター
ロックナット（緩み止め付き）●再使用不可規定トルク 120Nm
ディスクワッシャ（インジケーター回り止め）
ロックナットは、
カシメ式ロックナットとナイロン式ロックナットの1 カムシャフトのスプラインにＢＰＷ耐熱グリス
ＥＣＯ-ＬｉPlusを塗布する。
オートマチックスラックアジャスターを挿入し、ディスクワッシャとブレーキライニング摩耗インジ
ケーターが垂直上向きになる様に取り付ける。
新しいロックナットで締め付ける。
ロックナット 120Nm

2 種類のになりました.。どちらも 120Nｍで締め付け下さい。旧品のナイロン式ロックナットは 80Ｎｍで締め付けされております。
されております。

2 ゴムキャップを外してボックススパナ（19ｍｍ）でスリーブを押し込みながら左右に調整ナットを回してスラックアジャスターの穴とヨークの穴を合わせてピンを挿入して割ピンで止める。
この時にブレーキチャンバーのプッシュロッドを引っ張ってスラックアジャスターの穴に合わせることはしないこと。

ブレーキ
ライニング
摩耗
インジケーター

図．8-1-1

3 シェイブドプレート２本の固定ねじを緩めて、コントロールレバーの突起を手動で合わせる。
シェイブドプレートの固定ねじ（ボルト/ナット）で固定する。
スプリングワッシャー付き 23Nm
スプリングワッシャー付きでない 28Nm
この時コントロールレバーの突起はコントロールポイントを指すこと。
（ゼロ点調整）この位置が正確でないと自動調整が正確に実施されない。
47

コントロールポイント（ゼロ点）

図．8-1-2

ブレーキ解除時
ゼロ点が合うこと8-２ ブレーキの調整
1

15～22ｍｍブレーキを掛けた時にチャンバーのプッシュロッドとスラックアジャスターの角度は約90度であることを確認する。

2 自動調整式なので、必要な時のみ実施。

☆毎３ヶ月ごと及びブレーキ異状時➀スラックアジャスターのチャンバーストローク
規定量 ・手で引いた場合 １５～22ｍｍ（図．8-2-1）
・通常ブレーキ時 ４１～48ｍｍ・トラクタで強くブレーキした場合

図．8-2-160ｍｍ以下・ブレーキ作動時 左右レバー角度が揃うこと※上記以外の場合、ブレーキの調整や修理必要。
3 ブレーキの調整➀スラックアジャスターの調整ナットを反時計方向に約3/4回転戻してチャンバーストロークを５０ｍｍ以上にする。(図．8-2-2)
１９ｍｍボックスレンチで調整ナット外周のスリーブを押し込むとロック解除され回転できる。

図．8-2-2

・回転トルクが１７Nmを超える場合 また、異常に軽い場合は機能不良の可能性があるので交換する。
②スラックアジャスターを手で動かしてスクリューが時計方向に１ノッチ回転することを確認する。
（自動調整）③調整ナットを時計方向に回して、チャンバー
ストロークが 20ｍｍになる様にする。
（図．8-2-3）④トラクタと連結してブレーキ操作を 10 回程度
繰り返し、チャンバーストロークが 60ｍｍを超えないことを確認する。
・ストロークが 60ｍｍを超える場合、機能不良が考えられるので、Assy 交換する。
・ブレーキチャンバー、カムシャフト、
オートマチックスラックアジャスターを交換した後は必ずゼロ点調整を行うこと。
（図．8-1-2）
図．8-2-3
48

９-1 ブレーキチャンバーの点検・整備
1

整備時期
・エア漏れ点検・傷付き、損傷、変形・チャンバーストローク

3ヶ月毎（及び日常点検）
3ヶ月毎
3ヶ月毎（及び日常点検）➀ 手で引いた場合

１５～22ｍｍ② 通常ブレーキ時

41～48ｍｍ（目安）③ 強いブレーキ時

60ｍｍ以下④ ストローク差

左右のレバー角度が作動時同じこと⇒15ｍｍ以下 引き摺りの危険あり。
⇒60ｍｍ以上 ブレーキが効かない恐れ有り。
②③④項目 日常点検時推奨項目①③④項目 ３ヶ月点検時必ず点検すること
・機能確認
１２ヶ月毎
2

定期交換部品・ブレーキチャンバーダイヤフラム
２年毎・スプリングチャンバーAssy
３年毎
スプリングチャンバースプリング室側
クランピングバンド分解禁止。
致命傷を負う危険あり。

スプリングチャンバー製造年確認方法
スプリングチャンバー本体に金属プレート又は、ステッカーで製造年週が記載されている。

BPW
05.444.20.13.1
24/30 FB 年/週
工場出荷時に塗装されているものには、保護テープが貼付けされているため、
マイナスドライバーなど平たい物で削り取り読取りが可能。
※スプリングチャンバーの使用年数超過は、ブレーキ引き摺り事故に繋がり最悪車輌火災になることもある。
※左右チャンバー同時交換推奨。
49

図．9-1-1

９-２ ブレーキチャンバーの点検・整備
エア漏れ点検部位 ☆3ヶ月毎石鹸水を塗布するなどして入念に点検する。
ブレーキチャンバーのエア漏れは制動力の低下による重大事故の原因になる。
3

スプリングチャンバーのエア漏れはブレーキの引き摺りなどが発生し車輌火災など重大事故の原因になる。

図．9-2-1

スプリングチャンバーが古い場合など、スプリング
解放側エアがチャンバー内でサービス側にリークして、ABS排気ポートから排出される場合があるので、排気ポートからのエア漏れも点検する。
・エア漏れがないこと。
・スプリングチャンバが交換３年以内のこと。
エア漏れがある場合、トレーラの駐車ブレーキ操作
バルブをエア解放（駐車ブレーキ作動側）へ操作し、スプリング解放側エアを遮断して、エア漏れが止まれ
図．9-2-2
ばスプリングチャンバ不良の可能性が高い。
（図．9-2-3）
スプリンチャンバ内部リークによるABS排気ポートからのエア漏れ

駐車ブレーキ操作バルブを解放して排気が止る場合チャンバー内リーク

図．9-2-3の可能性がある。

50

９-３ スプリングブレーキチャンバーのサービスブレーキ部のダイヤフラムの交換
1 ブレーキチャンバーを車軸から取り外す。

スプリングブレーキ部は絶対に分解してはならない。致命傷を負う危険がある。
新しいタイプは分解できない様にスプリングブレーキ部クランピングバンドがカシメ式になっており分解できない。
（サービス側クランピングバンドは分解可能）

図．9-3-1
2

スプリングブレーキ解除リリースボルトを取り出す。
1. リリースボルト
２. ワッシャー
３．ナット
４．割りピン （図9-3-2）
スプリングブレーキエア供給口に0.6Ｍｐａ程度のエアを供給してスプリングブレーキを縮める。
エアを供給しなくても作業可能その場合、
3.ナットでスプリングを巻き上げることになり、時間がかかる。

図．9-3-2

3 5.プラグを外して1.リリースボルトを穴から挿入し奥の穴に差し込み、９０度回して1.リリースボルトが抜けないことを確認する。
この状態で２.ワッシャーを入れ、３.ロックナットを２４ｍｍスパナで締め込み1.リリースボルトを巻き上げる。
固くなるまで巻き上げ、エアを抜く。

図．9-3-3

51

９-４ スプリングブレーキチャンバーのサービスブレーキ部のダイヤフラムの交換
4 プッシュロッドを固定するため、取付面にできる限り近い部分をハンドバイスではさむ。
（サービスブレーキ解放用のリターンスプリングを縮めたまま保持するため。）
クランピングバンドとチャンバに合いマークを付ける。
・チャンバ外す側、クランピングバンド、本体側３カ所で印を付ける。
・クランピングバンドを元の位置に付けるため・本体との取付け角度が変わるとエアホースなどに負荷がかかるため、元の位置にする。
（図．9-4-1）

5

図．9-4-1

クランピングバンドのボルト/ナットを緩めて、ボルト、プラスチック押さえ、ナット、
クランピングバンドを外す。
(図．9-4-2)

クランピングバンド

分解
禁止

スプリングブレーキ部側分解禁止※スプリングが非常に強く危険

図．9-4-2

6 クランピングバンドを拡げて取り外す。

ダイヤフラムを交換する。
・ダイヤフラムの取付部との接触面を清掃し、錆や損傷が無いか点検する。
・当たり面が平準で密着が良いこと
不良の場合チャンバAssyを交換する。

図．9-4-352

９-5 スプリングブレーキチャンバーのサービスブレーキ部のダイヤフラムの交換
7 プッシュロットからチャンバーヨークを取り外す。
センタリングディスク

ハンドバイスを外してハウジングをプッシュロットから取り外す。

リターンスプリング

新しいリターンスプリングとセンタリングディスク
をプッシュロッドに取り付ける。
ハウジングを取り付け、できる限り下に押し付け
ハンドバイスでロッドを固定する。
（図．9-5-1）
図．9-5-1

8 ダイヤフラムを中間ハウジングに取付け

ハウジングとダイヤフラムのエッジを合わせて置く。
古いクランピングバンドの合いマークを新しいバンドに書き写す。
クランピングバンドと上下のハウジングの３つの合いマークの位置を合わせる。
新しいプラスチックの押さえをクランピングバンドの間に入れる。（図．9-5-2）

プラスチック押さえ

図．9-5-2

9 新しいボルトとナットをクランピングバンドに取り付け締め付ける。（図．9-5-3）
３５Nm
ハンドバイスを外す。

補給部品についてダイヤフラムのみ場合⇒・ダイヤフラム

図．9-5-3

リペアキットの場合⇒・ダイヤフラム・リターンスプリング・センタリングディスク・クランピングバンド
・ボルト/ナット・プラスチック押さえ・チャンバー取付けナット
53

９-6 スプリングブレーキチャンバーのサービスブレーキ部のダイヤフラムの交換
10

0.8Ｍｐａ（8ｂａｒ）のエアをサービスブレーキ側に供給してダイヤフラムにエア漏れが無いか確認する。
漏れが有る場合は組立を繰り返して修正する。
・工場エア圧が高い場合は、レギュレーター
で減圧してから供給する。

図．9-6-1

11スプリングブレーキチャンバーを車軸に取り付ける。
1.リリースボルトを取り外し、収納部に収める。
２．ワッシャーを付け
３.ナットを締め付ける。
２０Nm
４．割りピンを取り付ける。
５．プラグを元に戻す。

12

図．9-6-2

ブレーキホースを組み付ける。
２４ｍｍスパナレンチで締め付ける。
４５Nm
エア漏れ点検をする。
・サービスブレーキラインとスプリングブレーキライン
両方にブレーキ圧を掛けて点検する。
・ブレーキホースも２年定期交換部品のため、同時交換する。

54

９-7 スプリングブレーキチャンバーの取付け
車輪止めを確実にして全てのブレーキを解除する。
プッシュロッド長、ヨーク取付けの設定をする。
プッシュロッド長 リーフサス ２２７ｍｍ（エアサス １１０ｍｍ）（15インチ車はエアサスも227ｍｍ）
ヨーク内長

４０ｍｍ以上必要（図．9-6-1）
図．9-7-1

2 ブレーキチャンバー取付け

ブレーキチャンバー取付ナット、ヨークロックナットの締付けをする。
➀チャンバー取付ナット １８０Nm（１８０～２１０Nm）（規定トルクに至るまで交互に締付ける。）②ヨークのロックナット

80Nm
図．9-7-2

3ブレーキゼロ点調整、ブレーキ調整をする。
8-1- 3 ゼロ点調整
8-2 ブレーキ調整を参照。
チャンバーやオートマチックスラックアジャスターを分解した場合は必ず、ゼロ点調整をする。
シェイブドプレートのボルト/ナットを緩めて、コントロールポイントに合わせる。
車軸Assyを交換した場合もゼロ点調整をする。
スプリングワッシャー付き 23Nm
スプリングワッシャー付きでない 28Nm

コントロールポイント（ゼロ点）

図．9-7-3

ブレーキ解除時
ゼロ点が合うこと

シェイブド
プレート

コントロール
ポイント
（ゼロ点）

55

９-8 スプリングブレーキチャンバーの取付け
4 スプリングチャンバー下面の樹脂プラグを必ず外すこと。（図．9-8-1）
新品のスプリングチャンバーには樹脂プラグが取付けられている。矢印部（取付け下面）のプラグを外し、水抜き穴を作る。
※忘れるとチャンバー内部に水分が滞留してスプリングの腐食、折損に繋がる。
※エア抜き穴も兼ねているので、ダイヤフラムの動きを阻害して、作動不良に繋がる。

図．9-8-1

5 次回定期交換時期表示ステッカーを貼付ける。

スプリングチャンバーAssy交換時次回の交換時期を明記する。
・スプリングチャンバーは３年で必ず定期交換すること。
※スプリングチャンバーの長期使用は火災など重大事故に繋がる。
・トレクス純正スプリングチャンバーには、次回定期交換
時期表示ラベルが同梱されている。

２０××
××

✔

交換したチャンバー
位置を記入※ステッカーはチャンバー数
付属します。
※全数同時交換推奨※特に左右は同時交換のこと

交換日より ３年後の 年 月を記入。
※製造の古いチャンバーを使用した
場合は製造から３年後を記入。

56

１０-1 車検時 特に注意するポイント
1

サスペンション取付けボルト締付け☆新車時☆毎３ヶ月ごと 増締め☆毎車検ごと 必ず増締め※可動部のため摩耗によって軸力が低下する。
⇒定期的な増締めが必要。
※忘れがちな所 エアサス車 アジャストボルト（ピポットピン）。（図を参考）

ハードロックナット（ダブルナット）
を使用しているためナットの緩みはほとんど発生しませんが、摺動部の摩耗によって軸力が低下します。
凹ナット（アウターナット）を外してから、凸ナット（インナーナット）を９００Ｎｍで増締めが必要です。
※トルクが大きいので大型のトルクレンチ（リフトアップ必要）または、
倍力レンチ（リフトアップ不要）
が必要になります。
多頻度作業になりますので、安全に一人作業で締付けのできる倍力レンチを推奨。

57

１０-２ 車検時 特に注意するポイント
2

サスペンション取付けボルト締付け 不具合例（リフトアクスル軸の場合）❶リフトアクスル軸 L字アングル割れ
通常リフトアクスルチャンバのブラケットはアジャストボルトの軸力によって締付け固定
されている。
軸力に緩みが発生すると固定されなくなり、位置決めのための四角シャフトに力が加わり
L 字アングルが破損する。
❷錆汁、四角シャフト摩耗は❶リフトアクスル軸 L 字アングル割れの前段階。
グラグラ❷錆汁、四角シャフト摩耗になる前に確実にアジャストボルトの増締めをすることが重要❷錆汁、四角シャフト摩耗❶、❷になった場合
アジャストボルトを増締めⒶリフトアクスルチャンバブラケットが固定され動かないことの確認。
Ⓐ不良はアジャストボルト交換。
Ⓑサスを押し上げるブラケットレバー（下図⑨）がスムーズに動くことの確認。
Ⓑ不良はレバーのブッシュなど交換。
Ⓒリフトアクスルの昇降作動を確認。
Ⓒ不良（ブレーキ解除状態でスムーズでない）
はトレーリングアームブッシュ、（⑥）
ハンガーボス（①）、ウエアプレート（④）など交換。
ⒶⒷⒸ全て正常を確認する。
不良の場合はⒶⒷⒸを参考に分解点検が必要。
※摩耗限度などは車輌の取扱説明書を参照。
①ハンガー

ハンガーボス（溶接で固定されている）②アジャストボルト③ハードロックナット④ウェアプレート⑤トレーリングアーム⑥トレーリングアームブッシュ⑦リフトアクスルチャンバブラケット⑧ブッシュ⑨ブラケットレバー58

１０-３ 車検時 特に注意するポイント
3

倍力レンチの紹介
推奨 倍力レンチセット トレクス品番988210-01167
エアサス車軸締付け工具がセットになっている。
900Ｎｍでの締付けがリフトアップ不要、一人作業で可能※付属トルクレンチで締込むと、ソケットと反力受けが逆側に回転し広がる。
フレーム等や地面に反力受けを当て締込む。
緩め作業などで1000Ｎｍを超えると安全装置が壊れます。
市販の倍力レンチでも作業可能。適切な反力受けなど準備が必要。

59

１1－１ 消耗部品の検査基準及び交換基準
基準
№

部位

項目

20インチ軸

1 シューリターンスプリング 新品全長

15インチ軸

新品

限度

新品

限度

274㎜

－

180㎜

－

12ヶ月毎分解点検、コイル間隙間があったら交換

交換時期

ブレーキライニング交換時に新品と交換

2 アンカーピン

外形

32㎜

31.2㎜

32㎜

31.2㎜

3 カムローラ

外形

45㎜

－

45㎜

－

12ヶ月毎に給脂。ライニング交換時に新品と交換

交換時期
4 スラックアジャスタとガタ(180㎜で）横方向

1㎜

2.5㎜

1㎜

2.5㎜

長さ方向

1.5㎜

3.0㎜

1.5㎜

3.0㎜

－

1.8㎜

－

1.8㎜

カムシャフト5 アンカーピンのC-クランプ 厚さ

12ヶ月毎に給脂。ライニング交換時に新品と交換

交換時期

手動で15～22.5㎜動くこと。

6 標準チャンバーストローク L＝150の場合

上記のストローク時0.5～1.5㎜（おおよそ）

ドラムクリアランス
7 ロータリーシール

ベアリングレースと接触するリップが丸くなった時

交換時期

又は、リップの幅が1㎜になった時

8 スラストワッシャー

交換時期

0.5ｍｍ摩耗した時9 ABSセンサーのブッシュ

抜き取り力

100～200N

10 ABSセンサーギャップ

パルスリングとの距離押し出して最小値にする－

BPW純正グリス使用、不使用の場合は保証対応外

11 使用グリス12 スプリングチャンバーの
バネ定数

サービス側

2.6N/㎜

パーキング側66N/㎜

13 ブレーキシューピボット

アンカーピン－

36.35㎜－

36.35㎜

14 カムシャフト

カム側ブッシュ部

41.8㎜

41㎜

41.8㎜

41㎜

スラックアジャスタ部

42㎜

41.2㎜

42㎜

41.2㎜

15 カムシャフトブッシュ

内径

42㎜

42.8㎜

42㎜

42.8㎜

16 ブレーキドラム

内径420.2㎜

425㎜

300㎜

304㎜

17 ブレーキライニング
18 エアサス・トレーリング
アーム・ブッシュ
19 エアサス・ピボットピン

ヒートクラック

本書（3-4メンテナンス9⃣）参考残厚

次回点検まで5㎜以上あること

亀裂、欠け、劣化

本書（4-1ブレーキライニングの交換）参考

内径

30㎜

31㎜

30㎜

31㎜

外形

30㎜

29㎜

30㎜

29㎜

60

１2－1 主な定期交換部品

61