日本船舶海洋工学会講演会論文集

第 36 号

論文番号 2023S-OS3-3

伊勢大湊の造船資料について－第６報

市川資料に見る駆潜特務艇第 1 号型建造工期の計画と結果－

正 会 員 伊 藤 政 光*
On the Shipbuilding Heritage in Ise-Oominato Region
6th Report: Plans and Results of Building Periods of Auxiliary Sub-Chaser No.1 Class
in the Ichikawa DocumentsbyMasamitsu Ito, Member

Key Words: Sub-Chaser, Wooden Ship, Building Periods

1. はじめに
既報 1),2)で報告したように，現在の三重県伊勢市大湊に存在した市川造船所は，元禄 15 年 (1702)創業から昭和 53
年(1978)の会社更生法申請に至るまでの間，様々な船舶を建造した．特に明治以降の洋式木造船建造では日本造船史に残る著名な船を含んでいる．同所に残された６万余点の図面，紙資料等の造船資料（以下，市川資料）は，2020年度の「ふね遺産」に認定された．
市川造船所は太平洋戦争中には高い木造船建造技術を評価されて，海軍の駆潜特務艇第 1 号型（以下，駆潜特務艇）建造に従事し，16 隻を完成させている．引き続き哨戒特務艇第 1 号型の建造にも従事した．
駆潜特務艇は民間造船所 16 社による戦時急造艇でありながら「小型とはいえ名艦と称すべき艇である」3)と極めて成功したものと評価されている．戦後期には残存した艇 64 隻が機雷掃海に動員され，その後長く海上保安庁（35隻），海上自衛隊（25 隻）で使用された．
駆潜特務艇は計画通り 200 隻建造 4)されたが，その建造計画の内容，計画に対する実績については余り知られていなかった．市川資料には敗戦時に焼却処分を免れた
駆潜特務艇建造に関する資料が残されており，その中に前期建造分 100 隻に関する建造計画，建造途中での計画修正の書類が含まれている．これらの書類と市川での建造記録を対比することにより，駆潜特務艇建造の実態の一端が判明したのでそれを報告する．
なお，本報告に示した資料は特記無きものは総て伊勢市所蔵のものである．

図面でも艦名として 100 トン曳船の横に第 500 号艦前期建造 100 隻の仮称艦名）と追記した図面が存在する．Fig.1は文献 4)による駆潜特務艇試作艇（第 1182 号）の一般艤装図である．
本艇の主要目は資料によってわずかに異なるが，第五百号船型船体部製造方法書：木船工業会，S16-11-21（市川資料）に記された値を Table 1 に示す．

Fig. 1 General fitting plan of aux. sub-chaser 4).
Table 1 Principal dimensions of aux. sub-chaser.
全 長29.200 m
垂線間長26.000 m
最大幅（舷側外板の外側面）
5.670 m深さ2.750 m
前 部1.203 m
喫 水後 部
2.743 m
（公試状態）
平 均
1.973 m
排水量（公試状態）
135.000 ton
軸馬力400 馬力
速 力
約 11 ノット

2. 駆潜特務艇について
文献 4)によれば、日本海軍は太平洋戦争開戦前から駆潜艇の補助として木造駆潜特務艇を研究しており，試作艇として昭和 14 年度試作艇，雑役船（100 トン曳船駆潜艇型）公称第 1182 号を横須賀海軍工廠で昭和 15 年に，第 1183 号を市川造船所で建造し，横須賀海軍工廠で艤装して昭和 16 年に竣工させた．本艇は木造漁船の船型を軍令部要求の速力に近づけるために長さを増している．構造は逓信省の木船規定の則り，中速 400 馬力ディーゼルを搭載して，速力 11kt を得た．ほぼこの試作艇と同じものが駆潜特務艇第 1 号型として制定された．市川資料の* 鳥羽商船高等専門学校名誉教授
原稿受付 令和 5 年 3 月 3 日
公開日 令和 5 年 5 月 25 日
春季講演会において講演 令和 5 年 6 月 1, 2 日©日本船舶海洋工学会

本艇は，まず昭和 16 年度 (1941 年)からのマル急計画で，500 号駆潜艇（500 号～599 号艦）として 100 隻（建造費 780,000 円／隻）が全国 15 の木造造船所で建造され1944 年(昭和 19 年)までに竣工し，第 1 号～第 100 号と命名された．
引き続き，昭和 18 年度(1943 年)からのマル戦計画により，2001 号哨戒艇（2001 号～2100 号艦）として 100 隻（建造費 866,000 円／隻）が全国 16 の造船所で建造され，1945 年(昭和 20 年)1 月までに完成し，第 151 号～第 250号と命名された．予算上の主要目は 500 号駆潜艇と 2001

─113─

号哨戒艇で異なった値が記載されていて，いずれも実際と異なるが，駆潜特務艇 200 隻は基本的に同型である．
本論ではマル急計画による 100 隻を前期建造，マル戦計画による 100 隻を後期建造と表記する．
兵装として，機銃は当初 7.7 mm 1 基であったが後に13mm，25mm と強化された．爆雷は 22 個，爆雷投下軌道2 組を搭載した．水測兵装は吊下式聴音機と九三式１型探信儀各１組であったが，後には三式２型探信儀が装備された．
各造船所で船体を完成させ，公試の上担当海軍工廠にて兵装を行った．
建造に当たった造船所および担当海軍工廠，建造隻数を Table 2 に示す．これらの造船所をいかにして海軍が選定したかは不明である．造船所の名称，所在地は太平洋戦争中のものであり，造船所の順番は各造船所での初号艇建造順序による．
本艇は太平洋戦争中，北は千島から南はソロモン諸島まで活動を広げ，戦没・事故で沈没した艇は 81 隻に上った 3)．
Table 2 Ship builders of aux. sub-chaser.
担当
造船所名
所在地工廠横須賀、
市川造船所
三重県宇治山田市
呉
山西造船鉄工所
宮城県石巻市横須賀
佐賀造船鉄工所
富山県新湊市
舞鶴
林兼重工業
山口県下関市
佐世保呉
西井造船所
三重県宇治山田市
横須賀
呉
強力造船所
三重県宇治山田市
横須賀
四国船渠工業所
香川県高松市呉
自念造船鉄工所
福岡県門司市佐世保
福岡造船鉄工福岡県福岡市
佐世保
小柳造船所
静岡県静岡市横須賀
福島造船鉄工所
島根県松江市呉
三保造船所
静岡県清水市横須賀
村上造船所
宮城県石巻市
横須賀
米子造船所
鳥取県米子市
舞鶴
船矢造船鉄工所
北海道函館市横須賀
徳島合同造船＊徳島県徳島市呉＊後期建造のみ賀，呉，佐世保，舞鶴），舷別（吊下式水中聴音機のクレーン設置舷．試作艇第 1182 号は左舷，第 1183 号は右舷の図面となっている．），主機製造所（池貝鉄工所，新潟鉄工所，阪神鉄工所），主機械形式（項目のみ．すべてブランク），（主機の）機械番号および昭和 16 年度から昭和 19 年度にわたる建造線表（造船所建造期間および海軍工廠工事期間．期間は半月単位で示されている）が示されている．
本表と実際の建造結果 3)を比較すると，米子造船所が旧称の石黒造船所（昭和 16 年に改称）となっているのと，仮称第 564 号艦の建造所が石黒から四国造船所に変更された以外は全く同一である．
Fig.2 に資料 A の一部分を示す．

隻数1612121820Fig. 2 Building plan of aux. sub-chaser, part of page 1of 312(2) 資料 B：五００号艦工事竣工要望一括：木船工業会
打合セ会結果，昭和 17 年 12 月 21 日 於：東京中央亭

13201014713817623. 駆潜特務艇建造に関する市川資料
現時点で判明している，伊勢市所蔵の市川資料に含まれる駆潜特務艇の建造計画に関する資料には以下のものがある．
(1) 資料 A：（仮称）五００号艦建造計画：日本海軍A3 判より長辺がやや狭い青焼（ジアゾ）3 枚横長資料
で，表題部分は原紙段階で墨塗りされていて，各ページには㊙のゴム印が押印されている．書類の様式，内容から海軍が，昭和 16 年度予算による駆潜特務艇（公称 500 号型艦）100 隻の建造計画を示したものと判断される．
記載項目としては，予算取得時の仮称艦名（500 から 599．
就役後艦名は駆潜特務艇第 1 号型第 1 号から第 100 号），造船所名（最初の 100 隻は 15 社），担当海軍工廠（横須市川造船所用紙に和文タイプ打ち．6 ページ．仮称 500号艦（第 1 号）から 519 号艦（第 20 号）までの 20 隻について進水，引渡の要望日が記載されている．初期は資料
A に示された工程が困難であったために，変更工程を改めて示したものと思われる．
(3) 資料 C：五００号艦引渡期日予定表
市川造船所用紙に和文タイプ打ち 1 枚のみ．仮称 521号艦（第 22 号）から 595 号艦（第 96 号）までの間の市川建造の駆潜特務艇の起工，進水，引渡の予定が記されている．資料 B 対象の艇に続く艇の工程変更を示したもの．
市川造船所における実際の建造記録は，(4) 資料 D：各種新造船 自 昭和 6 年 6 月 No.1000 番船 早池峰丸 至 昭和 34 年 11 月 No.1188 番船 第七新盛丸
戦前から戦後にかけて市川造船所において技術面を総括した松崎兵七による個人的な記録．主要目，起工，進水，竣工，出港日，船価等が記載されている．実務的目的での記録のため，建造に関する実際の値が記されている．ただし，駆潜特務艇については主要目が予算取得時の実際と異なる値が記載されている．また前期建造では仮称艦名（例：500 号艦）を記入しているが，後期建造では仮称艦名と正式艦名双方が記入されている．恐らく建造中に必要な艦内表示で混乱を招かないようにしたのではと推測される．建造記録以外にも様々な造船に関するまとめが

─114─

整理されている貴重な資料である．
資料 A は海軍による当初建造計画，資料 B および C は海軍による現場の実情を踏まえた修正建造計画，資料 Dは実績値を示している．

Table 5 Planned outfitting periods at naval arsenals.
艤装期間（月）艦 名
第 1 号〜第 25 号
2.0
第 26 号～第 37 号
1.5
第 38 号～第 96 号
1.0
第 97 号～第 100 号
0.5

4. 海軍による建造計画
資料 A による駆潜特務艇前期型 100 隻の建造計画は，担当造船所毎に起工，担当海軍工廠への引渡（造船所側にとっては竣工），海軍工廠での兵装などの艤装を経ての竣工が記されている．市川造船所建造艇では資料Ｄに記載された竣工日と，文献 3)による引渡日は完全に一致している．建造計画は建造船台ごとにシリアルに設定している．市川造船所では駆潜特務艇を建造する３船台について，起工をシフトさせて，連続的に建造を設定している．
Table 3 は各造船所の建造工期の最小，最大，平均（単位：月）を示している．平均建造期間は，画一的ではなく期間の長短があり，最短 5.5 月，最長 13.5 月と大幅に異なる．また建造隻数が増えるにつれての建造期間の短縮も一様ではなく，最大で 3 月で，変化なしの造船所も４社ある．
Table 3 Planned building periods by ship builders.
最大最小差
平均
造船所名
市川造船所
7.0
6.0
1.0
6.2
山西造船鉄工所
9.5
7.5
2.0
8.6
佐賀造船鉄工所
7.0
5.5
1.5
5.9
林兼重工業
9.0
6.5
2.5
8.3
西井造船所
8.5
8.5
0.0
85
強力造船所
8.5
8.5
0.0
8.5
四国船渠工業所
12.5
10.0
2.5
10.7
自念造船鉄工所
10.5
8.5
2.0
9.6
福岡造船鉄工
9.0
9.0
0.0
9.0
小柳造船所
9.0
7.5
1.5
8.2
福島造船鉄工所
8.5
8.0
0.5
8.1
三保造船所
9.0
7.0
2.0
8.0
村上造船所
12.5
11.5
1.0
12.0
米子造船所
10.0
10.0
0.0
10.0
船矢造船鉄工所
13.5
10.5
3.0
12.3
造船所は計画建造期間平均の長短から，おおよそ Table
4 に示す 3 グループに分けられる．

分類
短期平均
長期

Table 4 Rank of planned building periods.
平均建造期間
造船所
7 月未満
市川，佐賀
山西，林兼，西井，強力，
7 月以上
自念，福岡，小柳，福島，
10 月未満三保
10 月以上四国，村上，米子，船矢これらの数値から，海軍は建造計画策定以前に，造船所毎に設備，能力について十分な調査がなされていたと推察される．
海軍工廠での艤装期間は工廠によらず一律に定めている(Table 5)．

次に，これらの設定工期はそれまでの実情に対してどのレベルで設定されたかを，市川造船所の実績と比較す
る．
駆潜特務艇の試作艇として建造された，雑役船（100 トン曳船駆潜艇型）公称第 1183 号，および駆潜特務艇建造前に市川で建造された同程度の大きさの官庁船２隻の工期は，Table 6 に示すように 1 年前後である．最初の設定の 6.5 月は，おおよそ試作艇工期の半分，官庁船の 6 割弱であり，工期半減を前提とした計画であったと推定される．恐らくこの低減率も各造船所の設備，建造能力，実績等から設定したと思われる．
Table 6 Building periods built before aux. sub-chaser
at Ichikawa shipyard.
市川船番107210731081
船名長周丸
第 1183 号
夕汐丸
船主
山口県
海軍
中央気象台
船種
雑役船
観測船
実習試験船
総トン数
110.61100*
141.0
長さ24.826.029.6
幅5.55.56.56
深さ
2.75
2.75
3.2
龍骨据付①1939/12/6
1939/10/28
1941/5/29
進水②1940/9/7
1940/8/26
1942/1/30
竣工③1940/11/19 1940/11/29
1942/5/4①〜②276303
246②〜③7395
94①〜③349398340＊公称排水量 戦後の巡視艇では総トン数約 80 トン
各艇の担当海軍工廠は Table 2 に示すように地理的に最も近い工廠 1 ヶ所を指定しているが，三重県の３造船所だけは横須賀と呉の 2 ヶ所の指定となっている．
上記のようにかなり厳しい建造計画であり，木造漁船や商船を建造していた造船所にとっては当初は海軍の艦艇としての厳しい要求への対応が十分できず，次章で示すように建造工期の著しい遅れが生じた．試作艇建造の経験がある市川造船所にとっても，最初に建造した第 1 号は 413 日間の工期を必要とした．
これに対して海軍は，建造計画の見直しを行い，あらためて海軍への引渡日を指示している．この資料が資料ＢおよびＣである．
最後に造船所が契約した船価であるが，市川では前期建造 10 隻について，184,000 円が 8 隻，189,000 円が２隻となっていて，建造予算 780,000 円の約 24%，後期建造 6隻については一律に 237,571 円で，予算の 866,000 円の27%となっている．駆潜特務艇は官品支給が多く，これには有償と無償があるので，直接の比較は出来ないが，長周丸の建造費（196,022 円）に近い．建造予算のおおよそ 1/4が造船所の建造費と見られる．

─115─

5. 市川資料を通して見た駆潜特務艇建造の実際
本章では駆潜特務艇建造の実際を主として市川資料を通じて調査する．
市川では開戦直後の 1941 年 12 月 24 日に駆潜特務艇第1 号を起工している．市川建造の最終艦である 16 隻目の第 220 号の起工は 1944 年 7 月 28 日であった．Fig. 3 は市川造船所における進水（艦名不明）の様子である．
Fig. 4 は前期後期建造を通じて市川が建造した 16 隻についての建造工期の計画と実際を比較したものである．
Fig. 5 は市川建造の 16 隻の資料Ｄに記録された工期を示している．「竜骨据付」を起工日とし，そこから「進水」および「引渡」（造船所側では竣工であるが，駆潜特務艇建造計画では同日を引渡としている．正式の竣工は引き渡し後各海軍工廠で兵装の装備を行った後となる．）までの日数を示している．
第 1 号は起工から進水まで 202 日，進水から引渡まで211 日，計 413 日，第 2 号は市川での最長工期の 448 日となっていて，共に試作艇（第 1183 号）の工期 398 日を越えている．第 1 号から第 22 号までの 4 隻については資料
A による初期計画の 2 倍以上もの工期がかかっていている．木造船では第 1 級の建造技術力を持っていた市川造船所であっても，海軍の技術的要求に応えるのは大変であったようである．特に進水以降の工期が長いことは，慣れていない艦艇の艤装工事への対応に手間取られたと推測される．
これらの進捗状況を見て，海軍はほぼ達成可能な修正をかけた計画，資料Ｂおよび資料Ｃを示しており，それに対しては若干の遅れで済んでいる．その後，徐々に工期は短縮され，6 隻目（第 45 号）からは工期が 200 日を切り，7 隻目の第 55 号で修正計画より短くなり，10 隻目の第 96号で資料 A の当初計画をクリアするのに至っている．

Fig. 3 Launching of aux. sub-chaser at Ichikawa shipyard
最短は 11 艦目の第 164 号で 83 日まで短縮している．
これは第 2 号工期の 19%であり約 1/5 まで工期を短縮している．この間の船台のやりくり等，大変であったと推察されるが，海軍の当初計画も造船所毎に実現可能な目標を設定していることには驚かされる．その後は戦況悪化に伴う資材不足で工期は伸びる傾向にある．全 16 隻の平均工期は 200 日である．
市川資料から駆潜特務艇の建造は，初期の大幅な遅れから，海軍による工期調整がなされ，前期建造 100 隻の終盤には当初計画を達成するまでになったことが判明した．全国の造船所について，資料 A の初期計画に対して，建造工期達成率の変遷を示したのが Table 7 である．これより，最初の 60 隻については建造納期を守ることは全くできなかったが，第 61 号から 80 号では半数近い 45%の納期達成となり，最後の第 81 号から第 100 号では 90%もの達成率と，急激で大幅な改善が見られた．

Fig.4 Building plan and results of aux. sub-chaser at Ichikawa shipyard.

─116─2)
3)
4)
5)

Fig. 5 Variation of building period at Ichikawa shipyard
Table 7 Achievement ratio of building periods
for initial plan.
納期遵守隻数
納期遵守率(%)
艦番号1 ~ 20
21 ~ 40
41 ~ 60
61 ~ 8081 ~ 100

0/20
0/20
0/20
9/20
18/20

000
4590

駆潜特務艇は戦中建造でありながら，200 隻全艇の建造を達成している．これは建造各造船所に対して，厳しいながらも達成可能な計画を策定し，実態に対応した修正，改善を指導した海軍の力量と，多くの木造船造船所から選抜された担当造船所の努力によるものであることが判明した．

６. おわりに太平洋戦争中に全国の木造船造船所で建造された 200隻にのぼる駆潜特務艇第 1 号型建造の計画と，その建造の実際について，市川造船所に残された造船資料をもとに調査した．その結果，前期建造の 100 隻について，海軍は担当造船所毎に厳しいながらも達成可能な建造計画を指示していたこと，建造当初の大幅な遅延に対して有効な修正計画を指示し，それに対して各造船所も多大な努力を行い，最終的に当初計画を達成するに至ったことが判明した．
今後は建造が昭和 19 年に集中した後期 100 隻の建造計画が判明すれば，戦況が悪化した状況での建造の実態が判明すると考えられる．

謝

辞

本報告をまとめるに当たり，伊勢市教育委員会文化政策課の各位，市川資料を継続的に調査されている西勝利
氏， 南谷具視氏，伊勢の造船資料を継承する会会員各位に深く 感謝いたします.

参 考 文 献1)

伊藤政光：伊勢大湊の造船資料について－第 1 報
旧 市川造船所造船資料の概要－，日本船舶海洋工学会論文集，第 24 号，pp.97-102, 2017.

─117─

伊藤政光：市川造船所建造の多様な木造船について，
海事技術史研究会誌，第 21 号，pp.5-29, 2020.
日本海軍護衛艦艇史，世界の艦船 増刊第 45 集
No.507，1996.
日本造船学会（編）：昭和造船史第 1 巻（戦前・戦時編），原書房，1977.
海上保安庁全船艇史：世界の艦船 増刊第 62 集
No.613，2003.