リ入ドイツのものと比較するとき︑その差異は歴然としている︒
これも︑他の工業製品と同じ理由で︑技術︑経験年数の短さに起因していると言える︒しかしここで指摘できることは︑我が国では大正末期頃から造船に関する教育機関での教授陣が早くも充実し始め︑理論的にも実務面でも自信を持って教えることが出来る時代に至った︒その結果多数の優秀な造船技師を世に送り出すことになったのである︒

世界的な軍艦の父と言われ互平賀譲造船中将が︑東京帝国大学︑船舶工学科の教授としてその講義を受け︑師事した友永英夫は世界の先進海軍国でも開発することの出来なかった潜水艦が水中でトり厶({塞疋)した状態で静止することの出来る自動懸吊装置や︑爆雷攻撃を受けた際︑その衝撃によって燃料タンクから重油が洩れ︑敵に自艦の位置を知られるのを防ぐ為にタンクに穴があいてもそこから燃料が洩れ な い 技 術 を 発 明 し た ︒

アイデアは合理的で︑且システマテックな技禦駆使されており︑戦後アメリカをはじめ世界の海軍先進国の専門家から驚異を伴うほどの高い評価を受けたのである︒

それと彼の最期は英雄的で︑終戦になったドイツ潜水艦内で彼等に迷惑をかけまいと自らの命を絶ったのであった︒

先進国に比較して︑まったく太刀打ちできなかったという曹かりではないのである︒考えてみれ
ぱ︑新しい文化と技術に他の後進国では手も足も出なかったものが︑先端技術を伴う造船を東洋において我が国だけが先進国に伍して曲がりなりにも独自で作り上げたことに対して評価されるべきであ

る0

零戦設計の堀越二郎がドイッのユンカース社へ戦劒機ではよく丞丁,中二力強ιトー,ーる︒

1ι︑ニューヨークで鋼材購入の仕事をしたが︑その輸入鋼材によってギリスで設計された図面に基づき︑ 大阪鉄工所因島造船所でH型船四隻が建造された0速力一0浬の和辻は第一次世界大戦直後

三高速貨物船当時一般に国内にいる我々にとって︑日本を外国人が評価する誠のとこゞい︑もし︑何事も自分の目で確かめることの大切さを怨させられこと︑髪にホ懐︑ 0

くとも目本国内の新聞の情報では一方的に我が国を非難しているように云︑いー

大戦では連合国側に参戦し︑ドイッの覇権を駆逐してくれ,＼且,虫︑{︑︑弐な歓迎を受けたものである︒微妙な変化と利害関係に基づく世界情勢ソ三§小幾世ネにも渡った帝政ロシアの侵略と圧政から日露戦争の勝Uにっ︑,の喚声で迎えた︒﹁バンザーイL到着した︒プラットホームに降りたった堀越を日本人と認めこ面識{い0ハー＼︑§︑九二九年であった︒陸路をシベりア鉄道で一週司メ上も費やしてポーン︑ノ︑︑︑ー

1拓157 第5章合理性

1詔

貨物船では︑利益率の良い荷物は足の速い外国船に奪われ︑このH型船1を出 し た ︒

一航海する毎1大φナハ

当時︑日本からアメリカ東海岸向けの貨物は西海岸から陸路貨車に積み換えることが多く︑日数1

運賃コスト共に不能率なフローを各船会社は採用していた和辻はこの点に着目し︑従来の貨物船の詳概念を根本的に洗い直し︑全く新しい情報を基に検討を妙め六︒
燃料効率を上げる目的で︑機関馬力だけに頼らず︑高速を得る為の工夫じ苦心し六︒当時1﹄物.の大きさにもおのずと限度があり︑大きすぎると運用︑操船上︑出入港荷1そのイιも不便がかった0 例のグレ}ト.イースタン号の教副からも︑世界の海運会社は大型貨物船1しらナい北あった

子供の頃︑雨上がりの水溜まりに棒切れを浮かべその端を軽く押すと棒切れ1細長いか︑遠く迄走ったことを需するが︑同様に速力を上げる為には巡洋艦のようじ船の全長が長く︑ス.

0︑000ト︑ハな程抵抗が少なく︑推進効率が上がる訳である︒したがって機関の出力増大も抑えることが出来︒
積載量を勘案しながら︑従来の船型から長くてスリムな船型へ︑重量一て︑可能な限り機関の大きさと船体とをフィットさせ︑無理なくぢ率的で利益を生み出す貨究を進めた︒

開発に当たってはレース用ヨットの群以上に細心の注意を払う覚悟でぃ六︒

運用営業利益と一言うものは︑単に船の技術効率だけにとどまらないーずである例︑ジライー(定期船)の場貪寄港する航路間の海流︑流向︑流速風の向きと強さ︑燃料積載状況と各寄港也‑における貨物積載量の予測︑加えて︑これらの年間平均値から寄港也一区占の距髄定期アベレージスピードを決定し︑最終的に横浜︑ニューヨーク間を二六日で航走するスケジユールを定めこ0
これらの諸事情につぃては昔の帆船時代なら当然︑考慮すべき事柄ぱかりであることに气寸く0

九世紀に人間が原動機を考え出して︑船がこれ迄のように自然の制約を受けξで航海でき︑になってからそれ迄の長い歴史が持ったままならぬ自然の制約に対する反動ミそれとも自然を征艮した慢心からか︑これらの諸条件をあまり昔よりは真剣に省みられなくよつて︑こ0 海を利用して航走する船の基本的な事柄を和辻は初心に帰り再確認したということである0 このことは欧米の技術者達もうっかりしていたことであっただけに︑日本人が苦手とする科学的合理性と理知的よE力にお︑て︑和辻の非凡さを評価する証とも言える︒

0浬から三浬程度のものであっ000トンの船型で一七浬を目標とした︒計算では七︑ 二00馬力が要求される︒高馬力た︒荷役設備をはじめ︑設備の改良︑自動化を取り入れ︑乗且員数も省カヒしてその要員を減じる等

ディーゼルエンジン製作に実績のある︑ズルツァー社製でニサイクルディーゼル機関の採用を決定し0︑当時︑太平洋航路で貨物船の航海速力は︑ おおむねどの船も一0‑た陸丸の四隻を世界経済需の真っ直中にあった一九三0年に完成させた0

合理化を進め︑結果として計画以上の好成績を得た︒船名は畿内丸で︑同型船の東海丸︑山陽丸︑ 北第5章合理性159その後︑国内の他社がこの船型を特許があるわけでは無いから真似して︑ニューヨーク航路船だけでも和辻システムの高速貨物船が数一 0隻就航するに至った︒

技術的な改良進歩はそのほとんどが外国からと決まっていた頃に︑この畿内丸の革新は世界の海運界に多大の影響を及ぽす結果となった︒その証拠として︑ニューヨークタイムズは畿内丸を写真入りで紹介し︑その合理的な開発手段着眼点︑一局度の技術的裏付け︑経済的波及効果とりわけその企画アイデアマーケティング︑技術開発計画詳等全てを一人の人間が完成させたことに驚き︑一局く評価する解説を大きい見出しで報道したのである︒

︑社会的に貢献度が高いのか︑世界の経済競争力にどれほどの効果を促したかさえ評価能力を持た自分の手と頭で未知のものに挑戦したことのない国柄の人間は︑何が重要でどのような発祭貴重かないし︑それに費やされた努力に対しても理解し賞賛することが出来ない
ニユーヨークタイムズの報道に対する日本の新聞は僅か数行の取扱に過ぎなかった︒
これと似た話に︑日露戦争で我が国を勝利に導いた大きな要因となった史実があげられる︒

アメリカ︑スペイン戦争で︑アメリカ海軍がスペイン艦隊をキューバのサンチャーゴ湾内に裁していた︒それを強行突破しようとしたスペイン艦船に対して︑湾外で待ち受けていたアメリカの軍艦が集中砲撃を行なった︒数十発の命中砲弾を受けたスペイン艦の一艦が座礁し放棄された︒

この海戦を世界先進各国の海軍士官が多数観戦していたのであったが︑我が国の海軍参謀士官︑秋山真之唯一人だけが︑その破壊され放棄されたスペイン艦内に立入り︑命中砲弾の種類とその数をつ)'t {そ︑ゞ︑︑

これらは︑あらゆる情報や事実をよく観察した上で縞に導︑斗︑︑︑Ξ︑︑︑

ター.フィールドの﹁世の中で何が貴重であるかと言えば︑︑︑}
豊かな経験と苦労の数々の中から︑考え︑乍り上げられこも︑い,︑

0︑

ネとー︑静かに耐えしのぶことだしと異口同音で誠に興味深:う︒これらをじっとこらえて行くのが男の修業と︑うもの︑こ力いこともあるだろう︒不満もあるだろう︒腹の立っことも︑こ︑ 0 ︑ー︑,

チLも後年この言葉に似た﹁工夫や製や研究の0わらよい経︑ 1 §上︑と四言葉を残しているし︑意味は全く無関系である§山本五 ﹁︑︑, 0 ︑0力驚異的な破壊力を持った下瀬火薬とが相俟って日本海海戦にーしれたのである0 ,交︑ 1戦ι寄与

有交な的種とその比霧決定されたのと海軍兵器製造万の広貝︑ぶさι調査選別し︑その結果をまとめ帰国爰R告しこ01釦

スリムなラインズで高速力を実現した0デーゼノ機関の世界国要局先端のものを備え︑貨物積載に充分よ{<貝イ︑︑︑り︑︑員物舮の{疋石は︑スリーアイランダー型を主ルとして︑て︑︑ー︑︑︑定着して行った︒ニューヨーク一局速貨物船のところでも虫れこー︑ i怠を成す基となった︒船型から見ても無用な設備は一刀よ︑トを︑

第5章合理性161

昔から︑低速が貨物船の常識とされていたから︑和辻の独創的発想は︑一局く評価されるのである︒

ー
貝くこ︑くしてに局凍力を
乍を侍のはく船はを取︑り巻取く︑く多1ヨ零戦︑開発の︑発想と莟同じ︑単大出機関搭る載してでの高速なを得る︑のでなく舮をり巻︑く多くの自然条件︑経済︑技術的要素等を科学的に分析し︑努力と経験と合理的で技休的ナビジネス荒倍やセンスの良さ︑船を心から愛する者だけが作ることの出来る結果であったと言える︒これらの麻史的彼がモータ}船時代に第二のクリッパー船革命時代の扉を俳くことιナ六︒

経過から考えても︑畿内丸の出現にょって日本人である和辻が︑貨物船の実質的ナ世界の近f舮の駆けをなした0

四試運転と検査
この世界造船界において記念すべき畿内丸型最後の第四船︑北陸丸の完成試運転にしして︑世界最は︑物を作る人間にだけ感じ得る感激である︒

いたことがあるが︑それにしても大変な時化模様である︒た士官が︑乗客として客船に私服で乗船していて︑悪天候に遭遇し船酔いしてしまったという話を聞

アメリカ海軍士官であったか︑海上勤務中大荒に荒れても︑一度も船酔いを経験したことの無かっが多 数 出 て 来 た ︒

一般乗客とは異なり︑荒天には免疫済みである筈の造船所関係者の中からも︑船酔いで横になる者し切れず︑目的地へ行き着くことが叶わなかったらしい︒陸上からの連絡も入らない︒

状況を造船所へ伝えるために︑ブリッジから数羽の鳩を陸地に向け放ったのであるが︑鳩も風雨に抗済みの機器を尻目に︑陸との連絡には昔ながらの伝書鳩しか手段がない︒命がけで風波と闘っているいる無線装置の一切は︑試運転時点での使用を禁止されているので︑無線の設備をもちながら︑調整気象台から台風の情報が発せられているわけでもなし︑第一︑情報を探ろうにも︑国が義務づけてで船の転覆という最悪の事態を避けるために走り廻る︒

この状況では︑試運転の準備どころではなくなり︑乗船している造船所の技師︑工員の間でも必死

太鼓でもうつような腹に食い込む物凄い音を発する荒れようである︒ている船足を測定するためのマイルポスト海域へ向かったが︑船首乾舷に襲いかかる白波がまるで大波共に予想以上に強く︑一局く︑この大型船を大きく動揺させる︒三重沖と茂木沖にそれぞれ整備され前夜からの作業準備も整い︑半載吃水試運転で︑三菱長崎造船所の岸壁を離れた︒港外に出ると風/︑︑︑︑ー

1

自分が図面の上で苦労し︑計画創作したものが︑現実に出来上がり︑動くのであるから︑その︑)定の工程も決まっ て い る こ と で も あ り ︑ い
つも試運転時というものは少しばかりの緊張1あて︑し船は八︑三六0トン︑貨物船では︑当時として大型の部類に属し︑船足の速いのが自1である︒

模様の海であった︒

陸丸は︑仕様書に基づく︑諸性能試運転が実施された︒当日は︑朝の太陽が低い雲1隠れ︑呼い荒一九三0年九月︑三菱長崎造船所で完工になった︑ニューヨーク航路高速食物舮の第四舮であるj

られて︑悪天候下の試運転の最中︑あわや遭難の危険に瀕する事件があっ六︒

先端を行く船体と︑後進国が常に内蔵する悪弊役人天国︑時代にそぐわぬ旧怠依然とし六規則1 "169 第5章合理性