報告寝屋川橋梁

活線切替工事報告

寝屋川橋梁 活線切替工事報告
活線切替工事報告
Report寝屋川橋梁
on the Line Switching
Work of Neyagawa Bridge
牧 本 健 一＊1＊1
牧 本 健 一Ken-ichi MAKIMOTO
Ken-ichi MAKIMOTO

恵 濃 宗 久＊2
恵 濃 宗 久＊2
Munehisa ENOH
Munehisa ENOH

＊3
村 尾 学＊3
村 尾 学
Manabu MURAOManabu MURAO

Summary
Summary本
健 一＊1
恵 濃 宗 久＊1
村 尾学＊2
Ken-ichi MAKIMOTO Munehisa ENO
Manabu MURAO
本工事は、西日本旅客鉄道の鉄道路線、片町線の貨物支線である城東貨物線を改良して旅客営業を行う、おおさか東線
本工事は、西日本旅客鉄道の鉄道路線、片町線の貨物支線である城東貨物線を改良して旅客営業を行う、おおさか東線
要 旨の内、鴫野～放出駅間を流れる寝屋川上空の架橋工事を行うものである。第三セクター会社の大阪外環状鉄道が第三種鉄の内、鴫野～放出駅間を流れる寝屋川上空の架橋工事を行うものである。第三セクター会社の大阪外環状鉄道が第三種鉄
本工事は、西日本旅客鉄道の鉄道路線、片町線の貨物支線である城東貨物線を改良して旅客営業を行う、おおさか東線の内、道事業者として路線の建設を行っている。現在、放出から久宝寺までが開業しており、残りの新大阪間を平成30年度末の道事業者として路線の建設を行っている。現在、放出から久宝寺までが開業しており、残りの新大阪間を平成30年度末の鴫野〜放出駅間を流れる寝屋川上空の架橋工事を行うものである。第三セクター会社の大阪外環状鉄道が第三種鉄道事業者と開業を目指し、全線に渡って工事が実施されている。本稿では計画片町線のトラス桁（文中Ｔ１トラス）の活線切替工事開業を目指し、全線に渡って工事が実施されている。本稿では計画片町線のトラス桁（文中Ｔ１トラス）の活線切替工事して路線の建設を行っている。現在、放出から久宝寺までが開業しており、残りの新大阪間を平成30年度末の開業を目指し、について詳述する。
について詳述する。
全線に渡って工事が実施されている。本稿では計画片町線のトラス桁（文中T1トラス）の活線切替工事について詳述する。

牧キーワード：活線切替え、横取り
キーワード：活線切替え，横取り
キーワード：活線切替え、横取り

１．はじめに１．はじめに1．はじめに本橋は、おおさか東線新設鉄道線の内、鴫野～京橋間に本橋は、おおさか東線新設鉄道線の内、鴫野～京橋間に本橋は、おおさか東線新設鉄道線の内、鴫野〜京橋間位置し、一級河川寝屋川と府道石切大阪線と立体交差する位置し、一級河川寝屋川と府道石切大阪線と立体交差するに位置し、一級河川寝屋川と府道石切大阪線と立体交差
複線トラスである。
複線トラスである。
する複線トラスである。
本工事は一部、供用している鉄道営業線を暫定位置から本工事は一部、供用している鉄道営業線を暫定位置から本工事は一部、供用している鉄道営業線を暫定位置か計画位置へと一夜間にて一括横取りする活線切替え工事
計画位置へと一夜間にて一括横取りする活線切替え工事
ら計画位置へと一夜間にて一括横取りする活線切替え工であった。
であった。

事であった。
本稿は4月2日の切替え工事に向けて取り組んだリスク
本稿は4月2日の切替え工事に向けて取り組んだリスク
本稿は平成28年4月2日の切替え工事に向けて取り組ん
対策・創意工夫を中心に報告を行う。
対策・創意工夫を中心に報告を行う。
だリスク対策・創意工夫を中心に報告を行う。

図－1
おおさか東線
計画概要
図−1
おおさか東線 計画概要
計画概要
図－1
おおさか東線
＊1
＊2

図－２
現場全体図
図－2 現場全体図
現場全体図

写真－1 横取り前の状況
写真－1
横取り前の状況
写真－1

横取り前の状況

関西支社関西工事部関西建設工事グループ現場所長
関西支社関西計画部関西建設計画グループグループリーダー*1 関西支社 関西工事・計画部 関西建設工事グループ*1 関西支社 関西工事・計画部 関西建設工事グループ*3 関西支社 関西工事・計画部 関西建設計画グループ*3 関西支社 関西工事・計画部 関西建設計画グループ*2 関西支社 関西工事・計画部 関西建設工事グループ*2 関西支社 関西工事・計画部 関西建設工事グループ

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２．工事概要

３．本工事の特徴

2．工事概要２．工事概要以下に本工事の概要を示す。
２．工事概要以下に本工事の概要を示す。
工 以下に本工事の概要を示す。
事 名：おおさか東線寝屋川橋りょう外新設他工事
以下に本工事の概要を示す。
施 工
所：大阪府大阪市城東区鴫野地内
工事 場名：おおさか東線寝屋川橋りょう外新設他工事
工 事 名：おおさか東線寝屋川橋りょう外新設他工事
企業者：西日本旅客鉄道(株)工事 場名：おおさか東線寝屋川橋りょう外新設他工事
施工
所：大阪府大阪市城東区鴫野地内
施 工 場 所：大阪府大阪市城東区鴫野地内
構造形式：複線下路並行弦曲線トラス施工
場
所：大阪府大阪市城東区鴫野地内
企 企業者：西日本旅客鉄道(株)業 者：西日本旅客鉄道㈱列車荷重：標準列車荷重EA-17
企業者：西日本旅客鉄道(株)構造
形 式：複線下路並行弦曲線トラス
構造形式：複線下路並行弦曲線トラス
支間長：69.2m
構造形式：複線下路並行弦曲線トラス
列車
荷 重：標準列車荷重EA-17
列車荷重：標準列車荷重EA-17
軌道線形：R=500m
列車荷重：標準列車荷重EA-17
支 支間長：69.2m
間 長：69.2m
全体重量：2300t(鋼重・床版・バラスト・軌道含む)
支間長：69.2m
軌道線形：R=500m
軌 道 線 形：R＝500m
活線切替日：平成28年4月2日から翌3日にかけて
軌道線形：R=500m
全体重量：2300t(鋼重・床版・バラスト・軌道含む)全体
重 量：2300t（鋼重・床版・バラスト・軌道含む）
全体重量：2300t(鋼重・床版・バラスト・軌道含む)
活線切替日：平成28年4月2日から翌3日にかけて
活線切替日：平成28年4月2日から翌3日にかけて
活線切替日：平成28年4月2日から翌3日にかけて

3．本工事の特徴

３．本工事の特徴
Ｔ１トラスは、旧片町下り線上に架設する計画がされて３．本工事の特徴いる、そのため、一旦、その位置に支障しない4.7m偏心しT1トラスは、旧片町下り線上に架設する計画がされＴ１トラスは、旧片町下り線上に架設する計画がされてた位置にてＴ１トラスの組立を行い、旧片町下り線をそのＴ１トラスは、旧片町下り線上に架設する計画がされてている。そのため、一旦、その位置に支障しない4.7mいる、そのため、一旦、その位置に支障しない4.7m偏心しトラス上に切替えた後、旧橋りょうを撤去し、本トラスをいる、そのため、一旦、その位置に支障しない4.7m偏心し偏心した位置にてT1トラスの組立を行い、旧片町下りた位置にてＴ１トラスの組立を行い、旧片町下り線をその定位置に横取りするステップが必要となった。
た位置にてＴ１トラスの組立を行い、旧片町下り線をその線をそのトラス上に切替えた後、旧橋りょうを撤去し、トラス上に切替えた後、旧橋りょうを撤去し、本トラスを以上を踏まえ施工計画・現場施工を行った。
トラス上に切替えた後、旧橋りょうを撤去し、本トラスを本トラスを定位置に横取りするステップが必要となっ定位置に横取りするステップが必要となった。
定位置に横取りするステップが必要となった。
た。
以上を踏まえ施工計画・現場施工を行った。

以上を踏まえ施工計画・現場施工を行った。
以上を踏まえ施工計画・現場施工を行った。

図－４T1トラス線路切替えステップ図

図－4T1トラス線路切替えステップ図

図－４図－3

T1トラス線路切替えステップ図

図－４T1トラス線路切替えステップ図

構造一般図

図－３ 構造一般図
構造一般図
図－３図－３構造一般図
図－5T1トラス横取り概要

図－５T1トラス横取り概要

図－５T1トラス横取り概要

図－５58

T1トラス横取り概要

宮地技報

No.30

４．活線切替工事のリスク回避への取組み

4．活線切替工事のリスク回避への取組み
一夜限りでの活線切替工事を成功させるにあたり、以下一夜限りでの活線切替工事を成功させるにあたり、以のようなリスクを回避する取り組みを行った。
下のようなリスクを回避する取り組みを行った。
（1）ワーキンググループの発足（1）ワーキンググループの発足

この工事の大きな取組みとし発注者・元請け業社・当社

この工事の大きな取組みとし発注者・元請け業社・当でのワーキンググループを早い段階で立ち上げた。その中社でのワーキンググループを早い段階で立ち上げた。そでこの工事でのリスクをいろいろな角度から抽出、検討すの中でこの工事でのリスクをいろいろな角度から抽出、ることで関係各署全員が認識・共有を図ることができ、早検討することで関係各署全員が認識・共有を図ることが期でのリスク対策につながった。
でき、早期でのリスク対策につながった。
（2）横取りベント

構造と支持対策

横取り時に荷重を支持する横取りベントは通常、橋台フ（2）横取りベント
構造と支持対策

写真－2

写真－２

ーチングを基礎にすることが多い、終点方において用地の横取り時に荷重を支持する横取りベントは通常、橋台制約から反力を支持するフーチング等が設けられなかっ

横取りベント（終点方）

横取りベント(終点方)フーチングを基礎にすることが多い。しかし、終点方に起点側の横取りベントは構成部材が多いと鋼材間のなおいて用地の制約から反力を支持するフーチング等が設じみが横取り時に悪影響を及ぼすと想定して、鋼管ベンじみが横取り時に悪影響を及ぼすと想定して、鋼管ベントけられなかったため地盤改良を行い支持地盤とした。

ト（φ1000）を採用し部材数を極力、少なくする構造と(φ1000)を採用し部材数を極力、少なくする構造とした。

た、そこで地盤改良を行い支持地盤とした。

この支持構造のリスクとして地盤改良部分における局所的な不等沈下が考えられた。その対策として剛性の高い

この支持構造のリスクとして地盤改良部分における局工事桁を基礎梁として使用し受圧面積を大きくとり、また、起点側の横取りベントは構成部材が多いと鋼材間のなした。

所的な不等沈下が考えられた。その対策として剛性の高断面方向も工事桁を追加しより広く荷重を分散する構造
い工事桁を基礎梁として使用し受圧面積を大きくとり、とした。
また、断面方向も工事桁を追加しより広く荷重を分散する構造とした。

図－７横取りベント(起点方) 基本方針
基本方針
図－7 横取りベント（起点方）

図－６

横取りベント(終点方)

基本方針

写真－３
写真－3

図－6

寝屋川橋梁

横取りベント(起点方)横取りベント（起点方）

横取りベント（終点方） 基本方針

活線切替工事報告59

（3）横取り設備（4）実荷重載荷試験

全体反力が2300t、1支点あたり575ｔと大反力であった（3）横取り設備

ジャッキアップの際、先に記した地盤改良箇所に反力が（4）実荷重載荷試験

為、荷重の分散と横取り時の安定度を考慮して横取り軌条全体反力が2300t、1支点あたり575tと大反力であった

作用すると、地盤沈下のリスクがあった、そこで本施工にジャッキアップの際、先に記した地盤改良箇所に反力は2軌条での配置とした。推進設備としてはテフロン機能
為、荷重の分散と横取り時の安定度を考慮して横取り軌先立ち地盤載荷試験を実施し、その挙動を確認した。
が作用すると、地盤沈下のリスクがあった。そこで本施を有したスライドベース(300t耐力×4台)と水平油圧ジャ条は2軌条での配置とした。推進設備としてはテフロン

その中で基礎部の沈下状態、設備のなじみ、設備の異常工に先立ち地盤載荷試験を実施し、その挙動を確認した。

ッキ(50t能力-1050ST×2台)を推進力とし、主桁受点部は機能を有したスライドベース（300t耐力×4台）と水平有無、左右桁の荷重バランス、支承の縁切状態と総合的な高剛性の架台を設置して反力装置に荷重を均等載荷させ油圧ジャッキ（50t能力-1050ST×2台）を推進力とし、目線で載荷試験を行った。

常有無、左右桁の荷重バランス、支承の縁切状態と総合た。また、それぞれの支点の装置は連動させ1箇所に集中

主桁受点部は高剛性の架台を設置して反力装置に荷重を制御して動作管理を行った。

均等載荷させた。また、それぞれの支点の装置は連動させ1箇所に集中制御して動作管理を行った。

その中で基礎部の沈下状態、設備のなじみ、設備の異測定の結果、沈下量は2mm程度であり同条件の試験を2的な目線で載荷試験を行った。

回行い、その地盤の挙動が同じであったのと設備に異常が測定の結果、沈下量は2mm程度であり同条件の試験なかったのを判断材料として、本施工の一括横取りに取りを2回行い、その地盤の挙動が同じであったのと設備に組んだ。

異常がなかったのを判断材料として、本施工の一括横取りに取り組んだ。
（5）試験引きの実施
事前に試験横取り（1050mmの横取り・引き戻し）を行っ（5）試験引きの実施た。
この試験引きによって鋼材のなじみ量やベント沈下量
事前に試験横取り（1050mmの横取り・引き戻し）を等の測定、ジャッキの動作確認、桁の地切り、軌道工や電気工の各部署による、本施工のシュミレーションを行った。
行った。この試験引きによって鋼材のなじみ量やベントその中で相互の連絡体制や、計測の人為的な作業がタイム沈下量等の測定、ジャッキの動作確認、桁の地切り、軌スケジュールに大きな影響を与える事が確認できた。
その道工や電気工の各部署による、本施工のシュミレーショ後の検討会において、各部署の役割の再認識、相互連絡のンを行った。その中で相互の連絡体制や、計測の人為的簡素化等を図ることにより、本施工の一括横取り作業に反な作業がタイムスケジュールに大きな影響を与える事が映させる事ができた。

確認できた。その後の検討会において、各部署の役割の再認識、相互連絡の簡素化等を図ることにより、本施工の一括横取り作業に反映させる事ができた。

図－８ 横取り設備概要図
横取り設備概要図
図－8

写真－５

主桁扛上・支承縁切

写真－5主桁扛上・支承縁切

写真－６

試験引・横移動完了

写真－6

試験引き・横移動完了

写真－４
横取り設備
写真－4 横取り設備

60

宮地技報

No.30

（6）ジャッキストローク

余裕量確保（7）支承回転拘束治具の設置

スライドジャッキの鉛直ストローク機能が100mmあ本橋の支承はピポット支承を採用しているため、全方り、当初はそれにて施工計画を進めた。横取り時におい向に対して自由に可動することになる。そこでその回転ての不測沈下等による、左右桁のバランス調整が出来なを拘束する治具を事前に設置しておき、その支承の角くなる恐れが生じるのを考慮し、スライドジャッキ上に度、位置を保持することにより横取り後の調整作業をな低器高の補修用ジャッキ（200t耐力-25mmST）を追加配くすことができ、全体作業時間を短縮する結果となっ置し、合計125mmのジャッキストロークを確保し不測た。

沈下に対応した。
通常桁受け部は、サンドル材やライナー材等で仮受けする構造が多いが、ジャッキ設備を二重構造に変更することによって、荷重点の明確化と作業性の改善、調整作業の簡素化の利点があった。

写真－8（8）横取り時

支承回転固定治具

管理計測

横取移動時の反力荷重は数値をデジタル表示とし、バ
図－9

補修用ジャッキ配置概要図

ランス具合を管理した。また、全体移動量は光波計測・橋台での目視計測を起終点で行い、その数値にて横取り桁の平面的な回転の挙動を管理した。

写真－7

補修用ジャッキ
写真－9

寝屋川橋梁

活線切替工事報告

ジャッキ反力デジタル表示61５．活線切替報告

5．活線切替報告
５．活線切替報告
５．活線切替報告
平成28年4月2日夜から翌3日にかけて、横取り架設を実施した。横取り後の桁据付け精度は建築限界、軌道整備目
平成28年4月2日夜から翌3日にかけて、横取り架設を平成28年4月2日夜から翌3日にかけて、横取り架設を実
平成28年4月2日夜から翌3日にかけて、横取り架設を実標、構造物の離隔等、総合的に勘案して以下の精度管理値実施した。横取り後の桁据付け精度は建築限界、軌道整施した。横取り後の桁据付け精度は建築限界、軌道整備目施した。横取り後の桁据付け精度は建築限界、軌道整備目を定めた。
備目標、構造物の離隔等、総合的に勘案して以下の精度
標、構造物の離隔等、総合的に勘案して以下の精度管理値
標、構造物の離隔等、総合的に勘案して以下の精度管理値
管理値を定めた。
を定めた。
を定めた。
表－1

表－１据付け精度の判断基準

据付け精度の判断基準

表－１ 据付け精度の判断基準
表－１ 据付け精度の判断基準
今回の全体作業時間は全体タイムサイクルを考慮し、
拡

写真－10

写真－１０

今回の全体作業時間は全体タイムサイクルを考慮し、大線閉時間枠を採用し線閉間合327分で実施した、横取り
今回の全体作業時間は全体タイムサイクルを考慮し、拡拡大線閉時間枠を採用し線閉間合327分で実施した。横
今回の全体作業時間は全体タイムサイクルを考慮し、拡自体は施工時間を145分確保していたが、先に記したリス
大線閉時間枠を採用し線閉間合327分で実施した、横取り
大線閉時間枠を採用し線閉間合327分で実施した、横取り取り自体は施工時間を145分確保していたが、先に記しク回避の取り組みの甲斐もあり、105分程度で作業を終え自体は施工時間を145分確保していたが、先に記したリス自体は施工時間を145分確保していたが、先に記したリスることができた。また、切り替え作業自体も試験引きのシたリスク回避の取り組みの甲斐もあり、105分程度で作ク回避の取り組みの甲斐もあり、105分程度で作業を終えク回避の取り組みの甲斐もあり、105分程度で作業を終えュミレーションの効果により、全体で約1時間程度短縮し業を終えることができた。また、切り替え作業自体も試ることができた。また、切り替え作業自体も試験引きのシることができた。また、切り替え作業自体も試験引きのシて完工することができた。
験引きのシミュレーションの効果により、全体で約1時ュミレーションの効果により、全体で約1時間程度短縮しュミレーションの効果により、全体で約1時間程度短縮し間程度短縮して完工することができた。て完工することができた。て完工することができた。
表－2

横取り前

写真－１０ 横取り前
写真－１０ 横取り前

横取りタイムスケジュール

写真－11

横取り完了

写真－１１

６．おわりに6．おわりに
表－２

横取り前

横取りタイムスケジュール

表－２ 横取りタイムスケジュール
表－２ 横取りタイムスケジュール
表－3

横取り架設精度表－３

横取り架設精度

横取り完了

写真－１１ 横取り完了写真－１１ 横取り完了

本工事は、現在、建設中のおおさか東線工区の中でも非６．おわりに本工事は、現在、建設中のおおさか東線工区の中でも６．おわりに常に注目度・難易度の高い工事であった、また、現在、供本工事は、現在、建設中のおおさか東線工区の中でも非非常に注目度・難易度の高い工事であった。また、現本工事は、現在、建設中のおおさか東線工区の中でも非用している鉄道桁の中で試験引きを実施している事例は常に注目度・難易度の高い工事であった、また、現在、供在、供用している鉄道桁の中で試験引きを実施している
常に注目度・難易度の高い工事であった、また、現在、供少なく、当夜での線路切替えを万が一の失敗もゆるされな用している鉄道桁の中で試験引きを実施している事例は事例は少なく、当夜での線路切替えを万が一の失敗も許用している鉄道桁の中で試験引きを実施している事例はいという高い共通意識が成功とともに高い精度に繋がっ
少なく、当夜での線路切替えを万が一の失敗もゆるされなされないという高い共通意識が成功とともに高い精度に少なく、当夜での線路切替えを万が一の失敗もゆるされなたと思う。
いという高い共通意識が成功とともに高い精度に繋がっ繋がったと思う。
いという高い共通意識が成功とともに高い精度に繋がっ
最後に本工事にあたりご指導、ご協力いただいた関係者たと思う。
最後に本工事にあたりご指導、ご協力いただいた関係たと思う。の方々に深く感謝を申し上げます。
最後に本工事にあたりご指導、ご協力いただいた関係者
者の方々に深く感謝を申し上げます。
最後に本工事にあたりご指導、ご協力いただいた関係者の方々に深く感謝を申し上げます。
の方々に深く感謝を申し上げます。
2017.1.10 受付

表－３ 横取り架設精度表－３ 横取り架設精度

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宮地技報

No.30