ここが問題！リニア新幹線
第９４号 ２０２２年５月１７日

リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会

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日 リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会 web-asao.jp/hp/linear

リニア大深度トンネル調査掘進、半年間で５０ｍ目標の６分の１しか進まず。想定外の事態発生か
それでもＪＲ東海「工期への影響はない」と強弁
ＪＲ東海は、２０２０年１０月に起きた東京外環道大深度トンネル工事による道路陥没事故を受けて、リニア新幹線の大深度トンネル工事の安心・安全を図るため、昨年１０月１４日から、北品川非常口の深さ８３ｍからシールドマシンによる調査掘進を進めています。住民に示された当初の計画では今年３月末までに３００ｍを掘り、調査結果をまとめてリニア大深度工事に生かすとしていましたが、ＪＲ東海は、調査掘進に慎重を期し、運転操作室（台車）の接続や機器の点検などを行ったため、３月末の掘削実績は目標の６分の１の５０ｍにとどまっていることを認めています。
また４月以降の掘削作業は止まっていると見られます。
リニア新幹線大深度トンネル調査掘進見取り図
調査
掘進
三百ｍ
川崎・等々力非常口

北品川非常口国交省から調査掘進関する聞き取り（５月１０日）
リニア工事の中止を求める東京・田園調布の住民の会と日本共産党東京国会議員団は５月１０日
衆議院議員会館で、国交省鉄道局の関係者を招いて、リニア大深度トンネルの調査掘進に関する聞き取り（ヒアリング）を行いました。この席にはリニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会や外環ネットのメンバーも同席しました。国交省鉄道局から職員２名が聞き取りに応じました・
ヒアリングはあらかじめ質問書を国交省に提出し、その各項目に関するＪＲ東海からの回答を国交省から聞くという回りくどいやり方であり、またまともな回答が示されていないこともあって参加者は今後ＪＲ東海関係者がヒアリングに出席し回答するように強く要請しました。
主な質問と回答は以下の通りです。
Ｑ「調査掘進が半年間でわずか５０ｍしか進んでおらず、想定外の事態が発生したのではないか」Ａ「丁寧に確認しながら慎重に確認するためで、想定外の事態についてはＪＲ東海からは回答ない。
現在は運転操作室の台車の連結や機器の点検を行っている」
Ｑ「大深度地下工事を認可したのは国交省だ。調査掘進について工事について国交省には現状を把握する責任がある。鉄道局の職員は調査掘進の現場を直接見ているのか」Ａ「調査掘進の現場には行っていない」

外環道トンネル工事で大型掘削機シールドマシン破損で半年間工事停止。２月に掘削再開したばかり
東日本高速道路（NE✕ⅭＯ東日本）は４月１２日、東京練馬区で外環道東京外郭環状道路

外環道シールドマシンと破損（外環道）のトンネル工事中に、大型掘削機シールドマシンが破損し工事を中止したと発表しました。NE✕ⅭＯ東日本や国土交通省によりますと、今後の工事のため地中に接地していた壁の鋼材部分にマシンが接触しカッターが破損したもので、壁の位置が設計よりズレていたということです。掘削機が取り込んだ土砂の中にカーター部分の部品が見つかったためにわかったもので、部品交換のために新たな立坑を掘る必要があるため、施工者は工事を再開するまでには半年程度かかるとしています。外環道大深度工事が原因で東京調布市で道路陥没や３か所の大規模な空洞が見つかり、ＮＥ✕ⅭＯ東日本は、周辺の約３０戸（その後機材の置き場のためさらに１０戸追加）の住民に一時移転や土地・家屋の譲渡を求め、住宅を解体しおよそ２年間にわたって地盤改良工事を行うことを一方的に決め、住民との個別的交渉に乗り出しています。この事故で外環道工事は中断されていましたが、２月２５日東京練馬区の工事が再開されていました。
一方、事故周辺の住民が請求した工事中止の仮処分について、東京地裁は２月２８日この請求を認め、約９キロの工事を中止する命令を決定しました。
外環道の工事再開後のシールドマシン破損事故について、外環ネットと日本共産党東京国会議員団は４月１５日衆議院第一議員会館で国交省から聞き取りを行いました。リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会や田園調布住民の会も参加、国交省道路局からは職員６人が出席しました。
＜破損事故の原因は＞国交省「トンネルを支える鋼材の位置が上に９０センチ、横に１５センチずれていた。誤って鋼材を切ってしまい掘削機が損傷。詳しい原因や補修の方法については今後詳細を発表する」＜以上発見から発表まで時間がかかったが＞
国交省「３月３０日、３１日に掘削し、４月７日にカーター部品が見つかり以上を確認した。区役所には事故の報告をし、周辺の住民には４月１２日にチラシで公表した」＜設計ミスはなぜ生じたのか＞
国交省「その調査はこれからになる」＜リニア事業者に事故の情報は伝えているのか＞
国交省「リニア関係と情報は共有している」
ヒアリング参加者からは「想定外という事故が繰り返されている。もう住民に迷惑をかける工事はやめなければいけない」という声が出ました。
（左写真はヒアリングの模様）

縄文人も立ち退き、リニア非常口関連工事で貴重な遺跡群、東百合ヶ丘に続いて片平非常口でも遺構を壊す工事実施
東京・神奈川でリニア工事に関連する包蔵文
化財は７７か所、７か所が麻生区片平に集中。非常口工事用道路の建設で一部壊された

東百合ヶ丘の遺跡
見学会二〇
一六年
五月
二十八日の東
百合ヶ丘
非常口
からの土器

●リニア新幹線片平非常口
リニア新幹線ルート（右方向が東百合ヶ丘）
赤線枠が包蔵文化財所在場所

川崎市教育委員会による片平地区の
川崎市教育委員会は片平非常口遺跡調査
中央新幹線環境影響評価準備書には、リニア の経緯や調査結果について情報公開と建設に関連する包蔵文化財は東京・神奈川で７ 市民への説明をすべきである遺跡調査について情報公開を申請

７か所に所在するというリストが掲載されています。ＪＲ東海は文化財保護法に則って自らの費用で地元の教育委員会に調査を依頼し、この調査をもとに教育委員会は出土物の保管を行い、調査報告書をまとめなければなりません。川

工一 事部 用が 道
壊 路
さ 建れ 設た で遺跡の崎市内では２０１６年５月に麻生区東百合ヶ丘
非常口現場で発見された縄文時代の遺構と掘り出された土器などの見学会（２回）を実施、８０名を超える市民が参加しました。当時は９千～７千年前の縄文時代の土器やイノシシなどをとらえるための落とし穴など貴重な道具や遺構が見つかりました。（「東百合ヶ丘３丁目遺跡～川崎市麻生区中央新幹線建設事業に伴う埋蔵文化財発掘調査報告書」２０１７年３月 川教委）
片平非常口傍に縄文時代の集落や古墳など貴重な包蔵文化財が存在しており、今年３月、東京・神奈川連絡会の会員が川崎市教育委員会に調査情報の公開を申請しました。

奥の丘が
富士塚
古墳

片平
非常口建設
予定地

写真：上３枚（東百合ヶ丘）＝天野、下２枚（片平）＝二宮高津ピースパレードでリニア・アピール
４月２４日高津区の藥医門公園で２年ぶりの高津ピースパレードが行われ、憲法９条を守る会など地域の新団体や市民１１５人が集まりました。（下は集会と、溝ノ口駅までのパレード）

集会で東京・神奈川連絡会は参加者に対し、市内リニア工事の現状を報告し、ＪＲ東海が市内の大深度トンネル工事を急げば、地表の生活や環境に重大な影響を及ぼす恐れがあるとして、市民のリニア工事中止への協力や活動参加を呼びかけました。

溝の口駅前でリニア街頭宣伝
４月３０日午後、東京・神奈川連絡会は南武線武蔵溝ノ口駅北口デッキで、リニア工事の中止を市民に訴え、１５０枚のチラシを配布しました。会や協力団体から８人が参加しました。

ＪＲ東海が瀬戸非常口（岐阜県中津川市）のトンネル工事再開～５月１３日
死
亡（２０２１年
１０月２７日）トン
ネル
内崩落事
故で作業員が昨年秋の崩落事故以降工事が中止された瀬戸トンネルについてＪＲ東海は５月１３日に工事再開を行いました。再開前に限られた住民だけの説明会（参加者は１０名程度）を開き、住民に説明したとして工事の再開を決めたものです。
この事故の際、ＪＲ東海は１３工区のトンネル工事を一旦中止しましたが、四日後には他の工事を再開し、１１月８日には長野県伊那山地トンネルでも同様の崩落事故（肌落ち）が発生、その後もリニアのトンネル工事で崩落や作業員の骨折事故が３件も起きています。
外環道大深度工事でも掘削再開ごにシールドマシンの損傷事故が起きており、綿密な事故調査や「安心・安全」という対策に具体性がな
ければ、再開の強行は同じ事故を繰り返すことにつながります。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・＜次回リニア訴訟日程＞
６月１６日（木）午後２時 東京地裁
ストップ・リニア！訴訟２３回弁論
６月３０日（木）午後２時 東京高裁
中間判決差戻控訴審第１回
両日は午後１時１５分東京地裁前集合＜当面の活動日程＞
５月２１日（土）午後１時から４時
歩いてチェックリニアルート
等々力非常口⇒武蔵新城駅
５月２９日（日）午前１０時３０分～
武蔵溝ノ口駅北口デッキ、パネル展示

ここが問題！リニア新幹線 NO.９５
発行：リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会
天野捷一（中原・高津）０９０-３９１０-８１７３
山本太三雄（宮前） ０９０-８７７５-１８７９
矢沢美也（麻生・多摩）０９０-６１０８-６５６８