カタールとオマーンいろいろな話
2014.03.09
今回はひとつのテーマでまとめることが出来ません。お雑煮のような話ですが、御容赦下さい。
■うわさは本当だった
何か、安いバラエティー番組のテロップですが、御容赦。
今回、国際コミッセールは４名。チーフコミッセールにレディース･ツアー･オブ･カタールはオランダからフレデリックさん、ツアー･オブ･カタールとツアー・オブ・オマーンには UCI コミッセールコースの教官をなさるヤンさん、チーフ以外のメンバーは３試合固定で、マックスさんとジュエルさんがフランスから、そして藤森でした。国内の試合ではステージレース期間中審判員とポジション（ COM2~4）が固定される例が多いです。今回は、日替わりでポジションチェンジ。
レディース・ツアーの前の審判打ち合わせで、ジュエルさんがごそごそと割付表を作ってコピーしてくれました。レディース・ツアー 4 日間で藤森は２回も COM ２に割り付けられた表を見て、びっくり。実績の無い東洋人に COM ２（競走の先端部分の審判）を任せても大丈夫なのでしょうか。とても、とても不安。
緊張の監督会議。ジャパンカップと違うのは、審判団が後で睨み付けていないことかしら。今回、なんと、モトコミッセールは投入しないとのこと。黒板娘も投入しないとのこと。どうやって、集団ごとのタイム差を測るのでしょうか。どうやって、選手にタイム差を知らせるのでしょうか。
１４日間宿泊するリッツカールトン・ドーハ(宿泊料金を調べてみてください。)

その駐車場で、指定時刻に皆さん集合。それぞれ既に顔馴染みのメンバーに初めて混じる日本人。一生懸命自己紹介して、握手して、ニコニコ笑って。とっても不安。御一行様集団で駐車場を出発。交差点ごとにエスコートポリスが車を止めてしまい、ノンストップでスタート地点まで。いいのかな。戸惑っているのは日本人だけ？
ドーハの海岸沿いのイスラム美術館が選手紹介と第 1 ステージのスタート地点。きょろきょろと藤森が乗るべき COM2 車を探すと、あった。三菱パジェロ。屋根も開く。
ドライバーはアルフォンス・ド・ヴォルフさん（６０歳になってもかっこよいです）。後部座席左側にピショーさん。右側にエディ・メルクスさま。藤森が助手席に座っていいのかしら。
公式スタートから、実際の競技開始、タイム差計測ほか、全部全部ピショーさんが裁きます。無線機は２系統。競技無線とラジオツール。ステージ 1 の競技時間、２時間９分５６秒の間藤森は一切触ることが出来ませんでした。触る必要が無く、完璧な運営です。ツールのレースディレクターと自転車競走の神様の前で、藤森は無線機に触る勇気もありません。タイム差はレギュレーターかタンデムモト後部座席のフィニッシュジャッジが集団の構成とともに競技無線で入れてくれます。そして、ＣＯＭ２車内にあった黒板をモトに手渡して、タイム差を教えていました。チームカーの裁きも完璧。ピショーさん自身が UCI 国際コミッセー
ル資格をお持ちの現役審判員だそうです。藤森は、やれることが全く無く、無事第 1 ステージ終了。
役員打ち合わせで、「何もやれなかった。何もしなくていいのか。」と先輩方にこっそり聞いてしまいました。ツールの審判を１０回も経験している、ASO のクラシックを散々裁いている二人がにっこり笑って教えてくれました。
「それで正解」「えーーー」「ASO は自転車競走を運営して、テレビやメディアに露出させて、テレビやスポンサーからお金を集めている会社だ。１年のうちほとんど全ての期間、パリニースやツール・ド・フランスを含めて自転車競走を運営している。自転車競走運営のプロフェッショナルだ。彼らから見ると、国際コミッセールといっても、週末だけのアマチュアである。試合の品質、すなわち、商品の値段に直結する部分を、「アマチュア」に委ねることは出来ないと ASO は考えている。」
藤森深く納得。遥か以前、国際コミッセールコースで聞きかじった話の通りでした。

■ピショーさん指摘する
２０１３までのツール・ド・フランスのレースディレクター、ジャン・フランソワ・ピショーさんが第１ステージ後のホテルで審判団を捕まえて。
P：今日ステージ優勝したオランダ人（TEAM,GIANT.SHIMANO）のジャージの広告物はいいのか？
審判団：？？
P：競技規則では、スポンサーの名称、その社のロゴまたはトレード・マークを入れることになっている。
彼女のジャージには LIV の文字しか入っていない。
いいのか。
審判団：（慌てて競技規則書を i パッドから取り出す。重いのを我慢して印刷していった藤森も慌てて、競技規則書を開きました。）
競技規則１．３．０３８広告物
主要パートナーの名称、その社のロゴ又はトレード・マークは、ジャージの胸と背中、両方の上部においてもっとも強調して(太い書体)表示するものとする。
UCI に二つの主要パートナーを登録している場合、少なくともそのひとつを上記の通り表示するものとする。

審判団：LIV というのは GIANT 社の女性用自転車のブランド名で・・・
P：でも、ロゴでもトレード・マークでもないだろう。
審判団：・・・・・・沈黙
結局、最終日までリーダージャージに表示される「LIV」の名称は代らないまま、GIANT/SHIMANO チームが４日間砂漠を支配していました。でも、競技規則のほうを変えるのかしら。

■内側を見せていただきました
どうしてツールではゴール５分で表彰式を始めることが出来るのでしょうか。表彰式にスポンサー名の入ったリーダージャージを用意できるのでしょうか。日本の試合でどちらもが出来ている国際レースはありません。最終選手がゴールして漸く表彰式が始められる水準です。遥か以前の大会ではゴール後１時間経たないと表彰式が始められなかった大会もあったと記憶しております。
別紙をご覧下さい。フランス人タイムキーパーが実際にツアー・オブ・オマーン第２ステージで表彰対象者を手計算で算出していた表です。電子計測を請け負っているマットスポーツがトランスポンダーデー
タから自動計算する区間成績、個人総合成績とは別に、タイムキーパーが手動計算していた表です。一致して初めて表彰に動きます。項目ごとに説明します。

Dos：ゼッケン番号です
Classemnt Actuel：当日朝の成績を記入する欄です。
Total Place：前日までの着順合計です。
個人 TT が実施されていない場合、個人総合で同タイムの場合、着順合計の少ない選手を優位とします。
1/100：個人 TT で切り捨てた 1/100 秒です。
個人 TT が実施された場合、個人総合で同タイムの場合、1/100 秒のより少ない選手を優位とします。
Ecart：当日朝の個人総合成績でのタイム差を記入します。
Intermediate：中間スプリントでのボーナスタイム合計を記入する欄です。
藤森は中間スプリントごとに計算するといったら、それも流儀だと笑ってくれました。
Bonif：中間スプリントで獲得したボーナスタイムの秒を記入
Ecart Fictif：ボーナスタイムを算入した、仮のタイム差を記入します。
ここまでは、ゴール手前で作業が完了します。
Arrivee：ゴールのデータを記入する欄です。
Place：ゴール着順
Bonif：ゴールでのボーナスタイム
Ecart：ゴールでの先頭選手からのタイム差を記入します。
決して、実時間（○時間○分○秒）ではありません。タイム差です。
１３４番のための－2 秒は多少慌てていた証拠でしょうか。
一着の１３番のための０秒が正解
１７５番が２分０５秒遅れでゴールしたことを意味します。
Nouveau Classement：新しい総合順位を計算記入する欄です。
Somme：当日朝のタイム差＋ボーナスタイム＋ゴールのタイム差の合計を計算します。
当日朝上位１０名、中間とゴールのボーナスタイム獲得選手、区間成績上位選手が対象です
１３４番の―２秒がもっとも小さい数字になりました。
藤森はここで作業を中止して、個人総合成績を発表しておりました。
フランス人は少し手が込んでいます。
Nouvel Ecart：新しいタイム差です。－２秒を０秒に戻して、２位以下のタイム差を表示しています。
Total Place：新しい着順合計です。前日までの着順合計に当日の着順を加えて作ります。
個人総合で同タイムの時、必要になります。
上記の 1/100 秒欄とあわせて、個人総合成績で同タイムに対応した表です。
この手動計算をやって、電子計測結果と突き合わせている間に、リーダージャージのスポンサー枠内にチームスポンサーのロゴを移動式のプリントマシンで印刷しておりました。
ゴールと同時に、COM2 車両に乗っていらっしゃったピショーさんが本部に駆け寄ったわけがこれです。
全部の仕事をチェックして、表彰対象選手、表彰要員を手配していました。

極東で、一人で考えてたどり着いた方法が、ツール・ド・フランスのやり方とそれ程違っていなかった。
とても、とても幸せを感じた瞬間でした。と同時に、同タイムの場合に対応した計算方法を導入しているフランス人に、やはりかなわないとも思いました。職場を抜け出した甲斐がありました。

■ポポヴィッチさん、有り難う
ツーアー・オブ・オマーン、COM2 車にはクリスチアン・プリュドムさん（２０１４からのツール・ド・フランスのレースディレクター）が乗車。ピショーさんは COM1 車に乗車。第４ステージ、藤森もCOM2 として乗車。
早々と４名の逃げが決まって、敢闘賞狙いのベルギー人とポポヴィッチ選手が、合計４名の逃げをリードしました。ポポヴィッチ選手は総合で２０秒遅れですが、１００ｋｍ過ぎの４回の丘までは全くの平坦です。
逃げ切れる可能性はひどく少ないでしょうが、一発狙ったのかしら。
タイム差が７分を越えたあたりから、モトによるタイム差計測がしんどくなってきたようで、固定物を使ってタイム差計測をしていました。タイム差計測で、日本の流儀と少し違う点を列挙します。
＊モトがタイム差計測に入る場合、指をあげて、ここで計測する旨 Com2 に知らせていました。
＊何も無い平坦な砂漠ですので、道路看板くらいしか目標がありません。かなりの部分がアラビア語 。
COM2 と COM1（正確にはプリュドムさんとピショーさん）で混乱を起こさないために、以下の工夫がありました。
○COM1 は必ず COM2 の発信した内容を復唱していました。測定場所を間違わないためでしょう。
「右側、水色の看板、マスカットまで５０ｋｍ」といった具合です。
レースの残り距離看板や補給区間終了の看板は分かりやすいので、たくさん使っていました。
遠くから目立つ色の看板にしているので、わかりやすかったです。この程度でもノウハウの差です。
○いろいろな種類の固定物を目標にしていませんでした。
ほとんどが看板でした。大きなモスクとか、立体交差とか目標になると思ったのですが、看板に絞って測定固定物にしていました。理由はいつか聞いてみたいです。
逃げが落ち着いている間は、ソーシャルメディアタイム、または、世間話タイム。プリュドムさんは、日本に来たことがあるとか、９０年の世界選手権では駆け出しのジャーナリストだったとかおっしゃっていました。藤森もうっかり、９０年宇都宮と前橋ではシャペロン（アンチドーピングコントロールの助手）だったという話になりました。そして、現在、小さな小さなステージレースのオルガナイザーをやっているといったら笑ってくれました。
笑い話の中で、ツールが放送されて以来、日本でも自転車が盛んになった。若い連中がツールの選手の真似をして、ロードレーサーを買ったりしている。けれども、若い選手が、ツールの真似をして、ボトルやゴミを投げ捨てるようになって困っている。今のところ、一発で３０００円の罰金を掛けている。といったら、「それは日本全国か」と興味深そうに聞いてきました。「学生さんの大会と私達の大会だ」と答えました。
そういえば、監督会議とかラジオツールで、不用意にボトルやゴミを投げ捨てないようにと放送していました。そんな時、ポポヴィッチ選手が片手を再度上げてチームカーを要求。先程補給を受け取ったはずなのにと思いながら見ていると、チームカーに食料のゴミと空になったボトルを返していました。早速プリュド
ムさんが「ありがとう、ポポヴィッチさん」と日本語で。車内大爆笑。何年か先に、ツールでもゴミの投げ捨てに罰金がかかる時代が来るかもしれませんね。