製品紹介

ORVR-SHED 設備と ORVR 燃料供給設備
佐浦

毅 *1

木幡

Saura Tsuyoshi

亮太 *2

和泉

Kibata Ryota

大典 *2

Izumi Daiten

ニスターを通して外気を吸い込み、チャコール

1. はじめにキャニスターに付着している HC 成分を燃焼空気

自動車の環境規制には、大気中に放出されるととして消費させる仕組になっている。

環境や人体に悪影響を及ぼすとされている排気ガ

近年、エバポ規制値は段階的に厳しくなってき

ス規制とエバポ（燃料蒸散ガス）規制がある。エており、厳しい規制に対応するにはチャコール

バポ規制には幾つも分類があるなか、特に ORVR

キ ャ ニ ス タ ー の HC 吸 着 性 能 を 向 上 さ せ る か、規制（Onboard Refueling Vapor Recovery：車搭載型

キャニスター容量の拡大が必要となってくる。

燃料供給時蒸気回収装置）を満足することが必要

ORVR 規制は日本国内ではまだ施行されていなとなる。

いが、アメリカ、欧州では規制が施行されている自動車へのガソリン補給は、燃料タンク内の空ため、自動車製造メーカーが規制対象国へ輸出す気層を排出しながら行われる。燃料タンク内の気るには規制値を満足していることを確認する必要

相部分はガソリンベーパーで充満しており、燃料がある。

を補給するにはその容積分のガソリンベーパーをORVR システムの有効性を評価するには ORVR-

大気へ放出することが必要になる。

SHED 設備（Onboard Refueling Vapor Recovery-Sealed

この給油時に排出されるガソリンベーパーを車

Housing for Evaporative Detection） と ORVR 燃 料 供両側で回収させるための制度が ORVR 規制であ給設備がセットで必要となる。当社では各国のる。ORVR 規制は、燃料を消費する車両側の規制

ORVR 規制に対応できるシステムの有効性の評価となるが、燃料を補給する給油機側にも規制があが 可 能 な ORVR-SHED 設 備 と ORVR 燃 料 供 給 設る。

備の設計・製作を行っている。

現 在 車 両 側 で ORVR 規 制 を ク リ ア す る た め、

本稿では、これら設備を紹介する。

車両には燃料蒸散ガス（HC（Hydro Carbon、HC）

2. ORVR-SHED 設備成分）を吸着させるチャコールキャニスターが搭載されている。燃料給油口とは別に排気系統があエバポ（燃料蒸散ガス）規制に対応するため、カり、その途中に搭載したチャコールキャニスター

リフォルニア州大気資源局（California Air Resources

を通してガソリン補給時に HC 成分が大気へ放出

Board：CARB）やアメリカ合衆国環境保護庁（Unitedされる。エンジン始動時には、このチャコールキャ

States Environmental Protection Agency：EPA）、 欧*1：ジャプス事業部*2：ジャプス事業部

技術部
技術部課長

—57

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IIC REVIEW/2017/10. No.58

州連合（EU）の定める法規に適合し、DBL（DiurnalSHED 室内（図 2 参照）に配置した車両、またはBreathing Loss）試験や HSL（Hot Soak Loss）試験

燃料タンクの給油操作ができるポートが SHED

にてガソリン自動車の燃料系統および燃料タンク室側壁に設けられている（図 3 参照）。給油は通等からの燃料蒸発ガスとして排出される HC 成分

常のガソリンスタンドに設置してある給油ガンをを測定する SHED 設備が必要となる。

使用する。燃料タンク単体での試験であれば治具

通 常 は VT-SHED 設 備（EPA、CARB 規 格 の レ

により給油口を一定にすることは可能だが、車両ギュレーションに対応したプログラムで、運転おとなると車種ごとに給油口の高さ、角度、位置等よび要求試験温度の最高、最低の定置温度運転をさまざまであるため、給油ガンにて操作すること行い、テストワークから発生する燃料蒸発量を測が最適になる。

定するための装置）を使用するが、ORVR 試験にSHED 設備で ORVR 試験を行う目的は、給油時も対応できるシステムとして製作しているのがに ORVR システムの有効性を評価することであ

ORVR-SHED 設備（図 1 参照）である。

り、給油時に回収することができなかった HC 量

ORVR 試験は冒頭にも記述したように、ガソリを SHED 室から外部へ漏らすことなく、SHED 室ン給油時に発生する蒸散ガスを計測するもので、内の HC 濃度を測定するためである。給油ポート

図1

ORVR-SHED 外観図

図3
図2

ORVR-SHED 内観—

58—

ORVR-SHED 給油ポート（提供：八千代工業株式会社）

では、SHED 室の遮蔽された壁越しのためガソリく悪化する。
（1）～（7）を満足できるよう、図 4ンスタンドで給油するようには行えない。そのたのような給油口を製作した。評価は問題なく行う

め、給油ポートには次の性能が要求される。

ことができたが、給油時に試験者の体勢が悪く給（1）気密性があること。

油を行うことは容易ではなかった。

（2）柔軟性があること。

現在、実車用 ORVR-SHED 設備（緊急脱出扉付（3）耐油性があること。のもの）のみだが図 5 のように給油ガン、給油ホー（4）給油キャップ、給油口を視認可能なこと。

スを試験開始前に SHED 室内に取り付け、密閉し、（5）給油キャップを操作可能なこと。

給油は試験者が SHED 室内にて行う方法として（6）取外しが可能で密閉可能なこと。

いる。

※ ORVR 専用機では必要なし。

3. ORVR 燃料供給装置（7）繰返し（耐久性）使用可能なこと。
これらの内、（1）、（2）、（3）は耐油シートにてORVR 試験を実施するには ORVR-SHED 設備の製作することで解決できる。
（4）が可能ならば透ほかに、法規に定められた燃料温度、流速をコン明シートを使用できるが、（1）、（7）の性能が著しトロールし、設定流量にてガソリン供給が可能な
ORVR 燃料供給装置（図 6 参照）が必要となる。
ORVR 試験手順として、評価する燃料タンクの公称容量の 10％にあたるガソリンをタンクに供給し、SHED 室内にて室温 29.0 ± 1.0℃で 6 ～ 18時間保持する。その後 SHED 室を密閉し、HC 測定を行いながら SHED 室内にて 19.4 ± 0.8℃に温度調節された燃料を 37.1 ± 1.1L/min の流速で燃料タンク公称容量の 85％以上（総合計 95％以上）になるまで給油し、発生する HC 濃度を計測する。

図4

ORVR-SHED 給油ポート内部

図5

ORVR-SHED 給油ポート（現在）（提供：八千代工業株式会社）—59—

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図6

燃料供給装置外観写真

3.1 燃料温度

スにより、注入前の温度調節されていない燃料を燃料（ガソリン）を温度調節するために加熱／循環ライン内で排出することを可能とした。この冷却が必要となる。しかし防爆エリアの関係上、ことにより燃料を無駄なく使用でき、給油精度の冷温水による間接的な温度調節を行っている。燃高い試験を行えるシステムが完成した。

料循環ライン上に熱交換器を配置し、燃料温度を3.2 燃料流速制御するが、循環しすぎると燃料が劣化してしまうため必要最低限の流速で循環させている。また、設定した流速で給油できることは無論だが、さかくはんポンプにより引き起こされる撹 拌やキャビテーまざまな給油状態を再現できるようインバータ式ションも燃料の劣化の原因にもなることから、循

循環ポンプ以外に流量コントロールバルブも配置

環ポンプは防爆仕様のインバータモーターを使用している。給油初期より 37.1L/min の給油流速をし、劣化や脈動が少ない一軸偏心ねじポンプを採保持することや、給油開始から設定した時間で用している。

37.1L/min の給油流速に到達させることも可能と

ORVR 試験では、給油開始直後（給油ガン）よしている。

り温度調節された燃料を供給する必要がある。従4. おわりに

来は給油ガンから燃料ホース内の温度調節されていない燃料は、試験前に別の容器に給油してから日頃なにげなく自家用車にガソリンを給油して試験を行っていた。しかし、限られた試験時間、いるが、昔は給油中に給油口から“もや”のよう試験燃料のなかで無駄を省くため、現在は独自のにガスが出ていたが、最近はその“もや”は気に燃料ホースを製作／使用している。この燃料ホーならないほど少なくなっている。このような状況—60—

に気付いている人は少ないのではなかろうか。

参考資料

今後日本国内や現状規制のない国でも ORVR規制が導入される予定となっている。自動車の環（1） 佐 浦 毅、 前 田 朝 樹、 和 泉 大 典： 次 世 代 VT-

境規制が段階的に厳しくなっていくなか、さらにSHED 設 備 の 研 究・ 開 発 お よ び 海 外 調 査、燃料の成分も変わってきている。そのなかでもア

IIC REVIEW、No.45、2011/4、pp.50-57

ルコール含有燃料（E100）を対象とした要求仕（2） IIC ホームページ：事業内容 自動車関連環境

様が多くなってきている。燃料の成分によって、試験設備内 VT-SHED 設備、http://www.iic-hq.

装置に使用できる材料も変えていかなければ、最co.jp/services/O/01.html（3） IIC ホームページ：事業内容 自動車関連環境

適な試験装置を製作することができない。

試験設備内 燃料供給装置、http://www.iic-hq.

当社では、お客様の要求仕様に応え、満足していただける装置製作を心掛け、さらにグローバルco.jp/services/O/04.html

な環境問題に少しでも貢献できるよう対応していく所存である。

ジャプス事業部
技術部課長

佐浦

ジャプス事業部
技術部

木幡 亮太

毅

TEL. 0565-86-1501
FAX. 0565-86-1502

TEL. 0565-86-1501
FAX. 0565-86-1502
ジャプス事業部
技術部

和泉 大典
TEL. 0565-86-1501
FAX. 0565-86-1502—61—

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