ここが問題！リニア新幹線
２０１６．２．２４発行 ＮＯ．４０ リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会 web-asao.jp/hp/linear

見えないリニア建設発生土の処分先と処理方法 ⇒このままでは「トイレなきマンション」のおそれ東扇島の埋め立てに使用との動きも
リニア新幹線の建設工事により、品川～名古屋の沿線全体では約６千万㎥（東京ドーム４８杯分相当）の建設発生土が排出される。にもかかわらず、処分先と処分方法が決まっているのは数か所に過ぎず、処分方法も、リニアの車両基地の造成、他の公共工事（道路、宅地・公園の造成）への転用であり、それも全体量の２割に過ぎない。静岡県北部の大井川源流部の処分地については、県民や科学者から、「自然環境や生態系への影響が必至」として反対の声が上り、計画の変更を余儀なくされている。
川崎市におけるリニア工事による建設発生土と建設汚泥の量は、ＪＲ東海が４０７万㎥（うち建設汚泥は１４０万㎥）であると公表している。その約６割にあたる２５０万㎥が梶ヶ谷貨物ターミナルに掘られる立坑（非常口）から排出されるが、ＪＲ東海は武蔵野南線を利用して貨物列車で臨海部に運び、船に積み込むと説明している。工事車両の数を減らすことにより環境への影響を軽減する優れた対策だとＪＲ東海は説明するが、「できるだけ多くの量を鉄道利用で運びたい」というだけで、発生残土のうちどの程度を運ぶのかは不明であり、また、工事中に梶ヶ谷貨物ターミナルに出入りする車両の量や走行計画に変更は見られない。
また船の行先も不明である。
右の表は、市内５カ所の立坑から排出されるリニア工事（立坑とトンネル掘削）による建設発生土・建設汚泥の量である。梶ヶ谷からの排出量が多いのは、中原区等々力までと麻生区東百合ヶ丘（３丁目）まで両方向にトンネルを掘り、それを梶ヶ谷から排出するため。
また東百合ヶ丘からは片平まで掘った残土を排出するために２番目に多い。等々力・犬蔵・片平については立坑工事の残土とされる。ただ地中深くの土は地表に排出されると膨張し容量が増えると言われている。それを見込んだ数字かどうかは不明であり、疑問が残る。

発生地域（立坑立地場所）

建設

建設汚泥発生土

中原区等々力１４４

宮前区梶ヶ谷１５１９８

宮前区犬蔵３丁目

１２５

麻生区東百合ヶ丘

７５２６

麻生区片平

１５７計

２６７

１４０

建設発生土及び建設汚泥の発生量（万㎥）

武蔵野南線は川崎市内の家庭ごみ焼却灰を臨海部まで運んでいる
市内のゴミ搬送・処理について、現在は高津区の橘処理センターと麻生区の王禅寺処理センターの焼却灰を梶ヶ谷貨物ターミナルに運び、武蔵野南線で梶ヶ谷から神奈川臨海鉄道末広町まで（２３ｋｍ）一日一往復（１７両編成）輸送している。輸送量は年間で１８万トン（２００４年）という。道路渋滞に影響されないこと、二酸化窒素などの排出がなく、また経費も民間に委託するより安いことなどがメリットという。ディメリットはコンテナが傷みやすいことぐらいで、まだ輸送量に余裕があるそうだ。ただしリニア残土輸送が割り込んでゴミ輸送に影響はないのか。実際、輸送する残土量は焼却灰の量とは比較にならない多さであり、貨車への積み込みで稼働するディ－ゼル機器の騒音などの被害も予想される。

山梨のトンネル建設残土から基準の４倍のヒ素検出
２月１６日の山梨日日新聞によると、山梨県南部町の中部自動車道森山トンネル（全長１７３４ｍ）掘削工事現場で、土壌から環境基準の最大４．２倍に当たるヒ素が検出されたことがわかった。中日本高速道路
東京支社は、地下水への浸透を防ぐため、掘削した土をコンクリート板の上に仮置きするとともに、ビニールシートで覆い、ヒ素を含んだ土砂約４万トンを搬出して浄化処理する手続きを進めており、「工期への影響はない」としている。ヒ素は、工場など排出源が無くても自然由来として存在する。
都市部では、自然由来の重金属以外に、工場などを発生源とする有害な重金属や化学物質が土壌内に存在する。宮前区内のマンション新築工事で土壌汚染が分かり、取り壊し再築工事が行われたこともあった。中原区のＦ社川崎工場の敷地からは発がん性は確認されていないが内臓にダメージを与える化学物質（シス１，２ジクロロエチレン）が見つかり（基準値の７５倍を検出）、今も汚染土壌が敷地内に置かれている。
また、地下水も汚染されていることが確認されている。
（２００６年４月２６日東京新聞）。この敷地の下にリニアのトンネルが掘られる予定だ。市内立坑予定地のうち２か所は、ゴム製造会社の研究所跡地と現在操業中のプレス加工の工場敷地である。土壌の処理には細心かつ的確な対策が必要であり、国の土壌汚染防止法に加えて、市の土壌汚染に関する条例を厳密に適用すべきだ。

汚染土壌の処理や発生土の泥水分離は現場で出来るのか
リニアのトンネル工事にはシールド工法が用いられるが、掘削時には水が使われ、泥水を含む建設発生土は地上に排出され、工事ヤード内の泥水分離施設で分離処理後、水は掘削現場に戻し、多くは下水などに流される。この処理土壌は工事ヤード内に野積みされ、順次ダンプカーで仮置き場や最終処分場に移送される。
昨年１１月２４日の市議会環境委員会のリニア陳情審査で、渡辺委員の「泥水については非常口工事ヤードの中で処理するのか」という質問に対し、交通政策室長は「梶ヶ谷は非常口のすぐ上に処理施設ができると考えている。東百合ヶ丘もＪＲ東海の土地になったので可能だ」と答えている。しかし、その東百合丘の非常口予定地に隣接して行われたスーパーマーケットの建設現場では、台地を切り崩して膨大な発生土が野積みされ、とても泥水処理施設をつくれるスペースが可能とは思えなかった。
右写真は、川崎市大師河原雨水貯留管トンネル工事現場である。
狭い敷地に様々な施設が並び、コンクリート（＆生セメント）ミキサー車がひっきりなしに出入りしていた。これが住宅地に隣接してつくられる。
そして、左はリニアの立坑工事ヤードで想定される施設の配置図である。工事ヤードの規模は５千～１万㎡と説明されているが、これを見てもわかる通り、諸施設は敷地を目いっぱい利用して配置される。市街地の住宅に隣接してこのような工事現場がつくられ、月～土まで朝８時から夕方５時まで、場合によっては夜間も建設機械や泥水分離施設が稼働し、間断なくダンプカーの出入りが１０年も続くとすれば、騒音・振動・排気ガスなど周辺住民への影響は計り知れない。また、掘り出した大量の土を直接ダンプに積むことはムリで、敷地には発生土の仮置き場が必要となる。そのためにも一定の広さのスペースが必要となる。ＪＲ東海は具体的な説明をせず、「工事の詳細は工事説明会でする」という。このままでは、周辺住民はいきなり工事の深刻さを知ることになる。だから、県や市は、市発生土処理や立坑周辺への影響と対策について、市民の立場に立って早急に情報を明らかにするようＪＲ東海に求めるべきではないか。いまだに市民がリニア新幹線について理解が深まらないのは、ＪＲ東海が具体的で詳細な情報を明らかにしないからであり、看過することは行政として無責任である。

川崎市内で増え続ける気管支ぜん息患者
幹線道路のクルマ走行量増加が要因の一つ
川崎市内では北部を中心に成人、小児ともぜん息患者が増加している。市は、気管支ぜん息の主要因はハウスダストなどのアレルギーによるもので、クルマの排気ガスや工場の排煙が原因ではないとし、ぜん息患者の医療費助成見直しの方針を検討したという。以下は月別認定新患者数である。

2015 年 １月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10 月 11 月

合計数

川崎区

１３９９１３１０１０６１２２７７９８

幸区

１４４９９５５１０５２２９７４

中原区

１３７９９９１４６６７３８９１

高津区

１８１２１１７１０１１１３１２１０

９１２１２５宮前区

１２１１１４１５１４１１１６１４１９２２１９１６７

多摩区

１０

５９１４

１９１０１１６７９１９１１９麻生区

３６１９３９３９３４３３

３６

３１２４２１３１３４３

全市

116

67

100

106

101

94

98

86

71

73

105

1017

（上の数字は市が正式に明らかにしている。また、１２月はまだ発表されていない）

医療関係者の多くは、クルマの排気ガスに含まれる二酸化窒素や浮遊粒子状物質などが主要原因の一つであると指摘している。その証拠に、かつて国道のクルマや臨海部の工場の排煙により、川崎区や幸区で多くのぜん息患者が生まれ、４大公害事件と言われた１９６０～７０年代に比べ、現在は高津区から麻生区の市の中北部でぜん息患者が急増している。それは、東名や第三京浜、尻手黒川線、２４６などの高速道路、幹線道路を走行するクルマの数が増えていることと無縁ではない。中北部では地形的に道路周辺に大気汚染物質が溜まりやすいとも言われている。患者の発生場所をポイントして行くと幹線道路周辺に集中していることも明らかだ。下のグラフは、平成２年と２３年の助成患者数比較。
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500

平成 ２ｈ３
平成２３1000
500
0川崎区

幸区

中原区

高津区

宮前区

多摩区

麻生区

あり、
それ
以外の患者も数多いと見られるであり、実
際の患
者
数はもっと
多いのだ

左図の患
者
数は医
療費
助
成を受
けている
数

１００万台のリニア工事車両が走れば、更に大気汚染が進行する
市内のリニア工事で想定されている工事残土量は４０７万トン、工事車両（ダンプカー）は１００万台となる。そのうち多くの工事車両の走行が尻手黒川線に集中する。ＪＲ東海は「影響は少ない」というが、気管支ぜん息の増加に表れた事実はＪＲ東海の説明が極めていい加減であることを物語っている。

山梨でトンネル起工式抗議集会＜リニア沿線最新情報＞
ＪＲ東海リニア工事調査で基準値超の鉛検出

ユネスコ・エコパーク南アルプスにトンネルを掘るの？！
基調講演： 松島信幸さん（理学博士、地質学会名誉会員）「南アルプスのトンネルはなぜ危険か」
日時： ２月 27 日（土）１３：３０～１６：３０
場所： 山梨県中央市立玉穂生涯学習館

2 月 22 日、岐阜県はリニア工事の事前調査で地視聴覚ホール
中央市下河東１－１ ☎０５５（２３０）７３００

多治見市北丘町 0.0094mg／L18.8 倍（総水銀）

昨年 12 月 18 日、南アルプストンネルの山梨県った地下水調査等の全容、報告遅れの理由、再発側の早川町で強行した「トンネル起工式」に抗議防止策の早急な報告を求めました。

下水から基準値を超える鉛が検出されたとＪＲ東海から報告があったことを明らかにしました。それによる主な井戸の鉛検出は・・・・（以下 2016 年 1 月調査）
中津川市山口0.65mg／L6.5 倍（鉛）

瑞浪市日吉町0.042mg／L4.2 倍（鉛）（以下２０１2 年～１４年調査）
瑞浪市大湫町

1.1mg／L1.4 倍（フッ素）

県は、ＪＲ東海に厳重注意し、これまで同社が行なし、この長大トンネル工事の危険性について、南アルプスの地層に詳しい研究者・松島さんから学ぶとともに、ストップ！リニア沿線ネット各グループからの活動報告があります。

３月の行動予定をお知らせします・・・・・・・・・リニア関連新刊書紹介・・・・・・・・・「リニア中央新幹線に未来はあるか」
鉄道の高速化を考える西川榮一著、自治体研究社、１２０４円
著者は１９４０年生まれ。大阪大学工学部卒業。
工学博士。神戸商船大学名誉教授。専門は機械

3 月 13 日（日）ＡＭ１０：００からＰＭ２：３０「原発ゼロカウントダウンｉｎかわさき」集会
場所：中原区・平和公園（東横線元住吉駅下車徒歩 10 分）
リニアの問題点を紹介する展示
参加者は集会後武蔵小杉駅までパレードします。

工学、交通機関工学、環境工学。
「交通機関のス

3 月中（予定）日時が決まり次第連絡します（下）「リニア陳情 3 件の市議会審査」
場所：川崎市議会まちづくり委員会(川崎駅下車 7 分、市議会棟)
傍聴に多数参加を！9 時４５分までに５階の傍聴者控室集合。
リニア工事で発生する残土問題中心。

る。

3 月 19 日（土）ＰＭ２：００～３：３０「リニア工事の中止を求めるチラシ配布とリレートーク」
場所：ＪＲ品川駅港南口デッキ「月曜定例会」と東京・神奈川連絡会共催。

ピード化について考える」などの著書がある。
内容は、「高速化の技術」「高速化の経済性」の他、「リニアは地震に耐えられるのか」など、リニアの安全性にも言及していＪＲ東海はリニアの「安全神話」を振りまいてい
るが、鉄道工学に詳しい著者の解析は、鉄道の高速化、安全性だけでなく、リニア鉄道の全体像を多分野から見る上で参考になる。

ここが問題！リニア新幹線ＮＥＷＳ ＮＯ．４０
発行：リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会
天野捷一（中原・高津）０９０－３９１０－８１７３
山本太三雄（宮前） ０９０－８７７５－１８７９
矢沢美也（麻生・多摩）０９０－６１０８－６５６８
矢沢美也