報告山田線第34閉伊川橋りょう復旧工事
Disaster山田線第34閉伊川橋りょう復旧工事
Relief Work of Heigawa Bridge on Yamada Line No. 34

The Print Sample2003 for the Manuscript for Miyaji Technical Report

保樹＊1

坂

＊1

保 HOSAKA
坂樹
Itsuki
Itsuki HOSAKA

要秋

葉展＊2

友秋Tomonobu
葉 友 AKIBA
展＊2

Tomonobu AKIBA

佐直

信次＊3

＊3
佐 直
信 次SAJIKI
Nobutsugu

Nobutsugu SAJIKI

旨

要 旨
本工事は東日本大震災の津波により甚大な被害を受けた山田線の河川を跨ぐ線路橋を復旧する工事であり、吊上げ台車工法
本工事は東日本大震災の津波により甚大な被害を受けた山田線の河川を跨ぐ線路橋を復旧する工事であり、により行った新桁の架設を工事について報告する。
吊上げ台車工法により行った新桁の架設を工事について報告する。
キーワード：震災復旧，吊上げ台車
キーワード：震災復旧 吊上げ台車

１．はじめに1．はじめに2011年3月11日に発生した東日本大震災の津波により甚2011年3月11日に発生した東日本大震災の津波により大な被害を受けたJR山田線は、震災後盛岡～宮古間のみが営業運行し、宮古から太平洋沿岸に沿って南下する釜石ま甚大な被害を受けたJR山田線は、震災後盛岡〜宮古間での区間は不通となっている。
のみが営業運行し、宮古から太平洋沿岸に沿って南下す

写真－1

盛岡方桁流失状況

写真－1

本工事は、2015年3月にJR東日本・地元自治体・三陸鉄る釜石までの区間は不通となっている。

盛岡方桁流失状況

道で鉄道復旧に関する基本合意書・覚書を交わし、3月7

本工事は、2015年3月にJR東日本・地元自治体・三陸日より復旧工事着手となった最初の工事である。

鉄道で鉄道復旧に関する基本合意書・覚書を交わし、3
本文では津波により流失した起点方6連の吊上げ台車工

月7日より復旧工事着手となった最初の工事である。

法による新桁架設を中心に、復旧工事について報告する。

本文では津波により流失した起点方6連の吊上げ台車工法による新桁架設を中心に、復旧工事について報告す
写真－2
写真－2釜石方残存桁釜石方残存桁る。

図－1
＊1
＊2

橋梁一般図
図−1 橋梁一般図*1 工事本部建設工事部建設工事グループ現場所長
工事本部建設工事部建設工事グループ副主任
計画本部計画部建設計画第１グループ副主任*2*3 ＊3計画本部計画部部長代理
計画本部計画部部長代理

計画本部計画部建設計画第１グループ

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２．工事概要
2．工事概要４．新桁架設工法
4．新桁架設工法(1)工 事 名 ：東北地方太平洋沖地震に伴う災害復旧（1）工 事 名：東北地方太平洋沖地震に伴う災害復旧（山田線復旧）（山田線復旧）(2)施工場所：岩手県宮古市藤原上町地内（2）施工場所：岩手県宮古市藤原上町地内
山田線 盛岡起点101k612m付近
山田線 盛岡起点101k612m付近(3)工 期 ：平成27年5月15日～平成28年11月30日

盛岡方6連の新桁架設は周辺の状況を考慮し、河川に影盛岡方6連の新桁架設は周辺の状況を考慮し、河川に響のない吊上げ台車工法を採用した。
影響のない吊上げ台車工法を採用した。
吊上げ台車は、今回の工事のように河川流域内等で橋り吊上げ台車は、今回の工事のように河川流域内等で橋ょうに近接してヤードを設ける事ができず、アプローチ部りょうに近接してヤードを設ける事ができず、アプローにヤードがある場合に有効な工法である。

（3）工(4)発 注 者期：平成27年5月15日〜平成28年11月30日：東日本旅客鉄道株式会社 東北工事事務所（4）発注者：東日本旅客鉄道株式会社
東北工事事務所(5)元 請 者 ：鉄建建設株式会社 東北支店チ部にヤードがある場合に有効な工法である。
秋田新幹線工事等の施工実績の中で、今回の桁重量が最秋田新幹線工事等の施工実績の中で、今回の桁重量が大であり、各種設備の設計を入念に行い採用する事とした。

（5）元請 者：鉄建建設株式会社 東北支店
(6)橋梁概要：（6）橋梁概要：
橋梁型式：上路プレートガーダー（単線2主桁）最大であり、各種設備の設計を入念に行い採用する事と橋梁型式：上路プレートガーダー（単線2主桁）
橋
長 ：全長242.5m
支：22.3m x 10連 + 13.2m x 1連
橋 間 長長：全長242.5m

した。
５. 準備作業(1)橋脚補修工
写真-1にあるように、桁流失時に各橋脚の支承部も破損

平面線形：直線
支 間 長：22.3m × 10連 ＋ 13.2m × 1連
鋼重 ：新設桁：147.1t
平面線形：直線
橋側歩道：30.5t
鋼
重：新設桁：147.1t

5. 準備作業

し、橋脚の欠損等が生じているため、各橋脚の支承部の欠損部の補修および支承台座の嵩上げを行った。
（1）橋脚補修工

橋側歩道：30.5t

３．現場付近の状況(1)全11連のうち盛岡（起点）方6連が流失している。

3．現場付近の状況(2)釜石（終点）方の5連は桁が残存しており、下流方の既設橋側歩道も残存している。
（1）全11連のうち盛岡（起点）方6連が流失している。
(3)盛岡方は宮古駅の西側から橋梁区間まで、軌道敷+比較（2）‌釜石（終点）方の5連は桁が残存しており、下流方的広いヤードがある。の既設橋側歩道も残存している。
(4)盛岡方ヤードには既設本設軌条が橋梁区間から70ｍ（3）‌盛岡方は宮古駅の西側から橋梁区間まで、軌道敷＋まで残存しており、R=800m程度でカーブしている。
比較的広いヤードがある。
(5)盛岡方ヤード上空に国道106号の高架橋が斜めに横断（4）‌
盛岡方ヤードには既設本設軌条が橋梁区間から70mしており、軌道敷からの空頭は5m程度である。

写真－1にあるように、桁流失時に各橋脚の支承部も(2)作業ヤード破損し、橋脚の欠損等が生じているため、各橋脚の支承作業ヤードは盛岡方の軌道敷を使用した。
部の欠損部の補修および支承台座の嵩上げを行った。
ヤードへの乗り入れは国道106号の高架部の側道から、斜路を整備し、更に桁搬入・組立用クレーンの据付ヤードを現軌道（2）作業ヤード敷の高さに合わせて盛土して設けた。
作業ヤードは盛岡方の軌道敷を使用した。
新桁の組立は工程短縮のため、6連全てを組み立て、桁ヤードへの乗り入れは国道106号の高架部の側道から、組立後の仮置を既設の本設軌条上にする事とした。
斜路を整備し、更に桁搬入・組立用クレーンの据付ヤードを現軌道敷の高さに合わせて盛土して設けた。
新桁の組立は工程短縮のため、6連全てを組み立て、桁組立後の仮置を既設の本設軌条上にする事とした。

まで残存しており、R＝800m程度でカーブしている。
(5)河川の流水区間は常時1P～10Pの区間である。
（5）‌
盛岡方ヤード上空に国道106号の高架橋が斜めに横(6)釜石方ヤードは軌道敷程度の幅しかなく、釜石方へ断しており、軌道敷からの空頭は5m程度である。
220m先に小学校脇の空き地がある。
（5）河川の流水区間は常時1P〜10Pの区間である。
（6）‌釜石方ヤードは軌道敷程度の幅しかなく、釜石方へ220m先に小学校脇の空き地がある。

図－2
図−2作業ヤード一般図
作業ヤード一般図

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宮地技報

No.30

6．新桁組立
新桁組立は60t吊ラフテレーンクレーンを使用し、最６．新桁組立
後に架設するG6桁から順次組み立て、その都度盛岡方
新桁組立は60t吊ラフテレーンクレーンを使用し、最後へ本設軌条上を台車を使用して縦移動を行い、新桁5連に架設するG6桁から順次組み立て、その都度盛岡方へ本設分を組み立てストックした。
軌条上を台車を使用して縦移動を行い、新桁5連分を組み最初に架設するG1桁は吊上げ台車組立後、吊上げ台立てストックした。
車をバックし、吊上げ台車用仮設軌条上に組み立てた。
最初に架設するG1桁は吊上げ台車組立後、吊上げ台車を組み立てた新桁上には、吊上げ台車が走行するための仮バックし、吊上げ台車用仮設軌条上に組み立てた。

写真－3

設軌条として、鋼製枕木および37kgレールを敷設した。

新桁地組・仮置状況

組み立てた新桁上には、吊上げ台車が走行するための仮設軌条として、鋼製枕木および37kgレールを敷設した。

写真－3

新桁地組・仮置状況

7．吊上げ台車用仮設軌条

8．吊上げ台車組立

７. 吊上げ台車用仮設軌条

８. 吊上げ台車組立

吊上げ台車用の仮設軌条は、架設する桁の延長線上に吊上げ台車用の仮設軌条は、架設する桁の延長線上に直直線で115m設けた。

吊上げ台車を仮設軌条上に組み立てた。

吊上げ台車を仮設軌条上に組み立てた。

吊上げ台車の諸元は以下の通り。

線で115m設けた。

吊上げ台車の諸元は以下の通り。

軌条設備は台車反力分散のため、敷鉄板上にH350の軌条設備は台車反力分散のため、敷鉄板上にH350の軌条①①吊吊り荷重：32.1t
り 荷 重 ：32.1t

軌条梁を新桁の主桁間隔（B＝1.8m）に敷設し、その上梁を新桁の主桁間隔(B=1.8m)に敷設し、その上に37kgレー②②全全 長 長：30.9m：30.9mに37kgレールを敷設した。
ルを敷設した。

③③軌軌 間 間：1.8m：1.8m④④揚揚 程 程：2.6m：2.6m⑤⑤走走行速度：2.0m/min
行 速 度 ：2.0m/min⑥⑥自自 重 重：約55t：約55t⑦⑦最最大輪圧：11.7t
大 輪 圧 ：11.7t

図－3

山田線第34閉伊川橋りょう復旧工事

図−3

吊上げ台車一般図

吊上げ台車一般図

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９.
新桁架設
9．新桁架設
９.
新桁架設

新桁架設は起点方のG1桁から順に釜石方に向かって1
新桁架設は起点方のG1桁から順に釜石方に向かって1
新桁架設は起点方のG1桁から順に釜石方に向かって1連ずつ行なった。
連ずつ行なった。
連ずつ行った。
G2～G6桁は地組立した本設軌条上から吊上げ台車用仮G2～G6桁は地組立した本設軌条上から吊上げ台車用仮G2〜G6桁は地組立した本設軌条上から吊上げ台車用設軌条上へ、横取りして吊上げ台車にセットした。
設軌条上へ、横取りして吊上げ台車にセットした。
仮設軌条上へ、横取りして吊上げ台車にセットした。

新桁1連の架設ステップ図を以下に示す。
新桁1連の架設ステップ図を以下に示す。
新桁1連の架設ステップ図を以下に示す。
新桁架設完了後、吊上げ台車のノーズ部にチェンブロッ
新桁架設完了後、吊上げ台車のノーズ部にチェンブロッ
新桁架設完了後、吊上げ台車のノーズ部にチェーンブ
クを吊り下げ、仮設軌条の解体を行った。
クを吊り下げ、仮設軌条の解体を行った。
ロックを吊り下げ、仮設軌条の解体を行った。

図－4
全体架設一般図図−4
全体架設一般図図－4

全体架設一般図

新桁1連架設ステップ図
図−5 図－5
新桁1連架設ステップ図
図－530

新桁1連架設ステップ図

宮地技報

No.30

写真－4G1桁架設状況

写真－5G2桁架設状況写真－6

G3桁架設状況

写真－7

G4桁架設状況

写真－8

新桁架設完了写真－9

残存桁補修完了

10．残存桁補修工
新桁架設後、釜石方のG7〜G11残存桁の補修を行った。

11．あとがき
本工事は鉄道の復旧工事の先駆けとなる工事として注補修内容は以下の通り。

目された工事であったが、関係各位の努力により無事工①吊足場の設置事を終える事が出来た。

②塗替塗装工山田線復旧工事に関してはこれからが本番であるが、③残存桁リブ孔明け（支障リベットの撤去）

今後も何らかの形で微力ながら寄与できたらと考える次④添接部のケレン、素地調整第です。

⑤仮軌条の設置

最後に、本工事の施工に当たりご指導頂きました東日⑥橋側歩道設置

本旅客鉄道株式会社東北工事事務所、同三陸復興工事区⑦添接部塗装工

並びに鉄建建設株式会社東北支店の関係者の皆様に深く⑧仮軌条・吊足場解体

感謝し、誌上を借りてお礼を申し上げます。
 2017.1.10

山田線第34閉伊川橋りょう復旧工事

受付31