ここが問題！リニア新幹線
２０１５．５．１２発行 ＮＯ．３２ リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会

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麻生区片平非常口（鶴川総合運動場）は２０１６年度上期着工か？
～ ４月３０日建設通信新聞が報道 ～（青学町田グラウンド～大学ＨＰより）

～
東
京・神奈
川連絡会
撮影鶴川
総合運
動場

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が２０２７年度開業を目指すリニア中央新幹線（品川～名古屋間）のうち、東京町田市～相模原市間のトンネル区間では、大深度シールドトンネル工事の発進立坑となる町田市小野路町付近の非常口工事に、早ければ１５年度下期にも着手する見通しだ。非常口の掘削後、名古屋方面の神奈川駅に向けたトンネル掘削を先行して１８年度から着工し、１年後の１９年度からは東京方面に向けたトンネルを掘り進める予定だ。ＪＲ東海では同区間の工事を鉄道建設・運輸施設整備支援機構に委託していることから、同機構からＷＴＯ（世界貿易機関）対象として工事発注される公算が大きい。（※）
町田市～相模原市間のトンネル区間は、町田市内と、市境から神奈川県駅（相模原市）までの相模原市合わせた約１２ｋｍ。トンネルは、内空が直径１３ｍ、内径有効断面面積７４㎡で計画している。このうち、町田市内約９．９ｋｍは、大部分が大深度地下となる。また、多摩都市計画道路３・１・６号（南多摩尾根幹線）から西側は、神奈川県駅を考慮して浅深度の地下トンネルになる。
トンネル換気や異常時の避難などに利用する非常口は直径３０ｍ。同区間には、▽川崎市麻生区片平と町田市能ヶ谷７丁目の境界付近▽小野路町付近▽上小山田付近―の３カ所を計画。このうち、青山学院町田グラウンドに計画している小野路町付近の非常口が、シールド機の発進立坑になる。非常口工事は１５年度下期に着工し、工期は２年半を見込む。神奈川県駅に向けたシールドトンネル工事は、１８年度に着工し、上小山田付近の非常口を通過して神奈川県駅の到達立坑に向って掘り進める。工期は約８年半を見込む。一方、東京川に向かうシールドトンネル工事は、１９年度に着手し、６年半の工期を見込んでいる。
このほか、鶴川総合運動場に計画している片平・能ヶ谷付近非常口の工事は１６年度上期、町田市有地に計画の小山田付近非常口工事を同年度下期にそれぞれ着手する見通しだ。
南多摩尾根幹線を境にして、東側の大深度地下使用認可区間は大深度地下を利用し、西側の浅深度区間は地上権を設定するする模様だ。大深度地下トンネルの通貨個所では井戸調査を予定。一方、浅井
深度区間は、地域ごとの事業説明会、中心線測量、行政機関などとの設計協議、用地説明、用地測量、権利設定、地域での工事説明会という手順で進めていく。
ＪＲ東海は、神奈川県駅部を除く同トンネル区間約１２ｋｍのほか、山梨県の甲府盆地の地上区間（駅部を除く）約１７ｋｍと、長野～岐阜間の中央アルプスなどのトンネル区間約２９ｋｍの３区間を鉄道・運輸機構に委託している。（以上、建設通信新聞 web 記事全文）（※ＷＴＯ対象・・・基準額以上の公共工事について、外国企業も参入できるために定められている事業）

リニア新幹線工事や残土問題で川崎市長、神奈川県知事に申し入れ・・・４月２３日 公害被害者総行動４０周年神奈川共同行動 （申し入れ書はＨＰに掲載）
午前１１時半～～川崎市まちづくり局交通政策室鉄道施設対策担当との交渉＜ＪＲ東海による事業説明会の実施について＞
市「工事説明会を開くと言っているので、具体的な説明があるのでは」＜説明会では問題が明らかにされない。個々の工事説明会ではなく、その前に、残されている課題について、本来なら市が主催し、有識者や市民を含めた公聴会を開くべきではないか＞＜期成同盟会に入ってますよね＞
市「市長会に入っているので、期成同盟会でささやかな協力というか、それをしているだけ。会費も５千円だ」＜でも、知事や相模原市はリニアに協力すると言っていますよね＞
市「川崎市は協力するとは言っていない」（４月２３日
撮影）

等
々力
非常口
予定地

＜新横浜停車ののぞみ（１時間１１本）はリニアが開業すれば３分の１になる。不便になる。川崎市が水利権を持っている相模川の支流では水涸れが起きている。リニアの工事で３００万トンのＣＯ２が発生する。市民生活が守れない＞＜等々力の非常口工事の後周辺を緑化するという。説明会でＪＲ東海はその緑地を市民は利用できないと言っている。迷惑施設をつくるだけで、住民のことは考えていない＞
市「市としては、あそこは都市計画で緑地保全地区になっている。建設緑政局が注文をつけるのでは」＜ＪＲ東海からの要請で、港湾局が残土を運ぶ港湾調査をして、３月中に中間報告をすることになっていたのでは＞
市「遅れている。５月には港湾局が公表するのでは」＜梶ヶ谷から貨車で運んだ場合、残土を全て運べるのか。また、港へは直接運べるのか＞
市「結構、ダイヤも混んでいる。その点についてはＪＲ東海とＪＲ貨物、武蔵野線を所有しているＪＲ東日本が話をしているのでは。バースは民間のところを使うことになるのでは。引き込み線があり、直接港まで運ぶことは可能だ」＜大深度地下工事の申請はいつごろか、そして川崎市内のリニア工事はいつごろ始まるのか＞
市「立坑の工事を始めてから大深度工事の承認申請をするのではと考えている。大深度地下工事の申請やその工事は短期間ではできない。（年内かという問いに）そんな単位ではない。この先年単位になるのではないか。１年とか２年後とか、そういうことだ。大深度工事にはかなり詳細な内容が求められるので」「残土処理、まだ７割は決まっていない。駅周辺整備費は相模原市の負担」
午後３時半～ 神奈川県県土整備局環境共生都市部交通企画課リニアチームとの交渉＜県内のリニア工事の残土処理計画の現状は？＞
県「１１４０万立方メートルのうち３６０万㎥は鳥屋車両基地の造成に使うということで、残りは未定だと聞いている。他の公共事業やＪＲ東海の事業に使うということではないか」＜県民の土地を強制収用するのは県の仕事か？＞
県「県として地権者との折衝にあたるが、収用委員会に申請して収用をするのはＪＲ東海だ」＜全幹法では測量などは強制的に可能なようになっているが、それは許されない＞
県「無断で立ち入ることはできないと考える」＜橋本新駅の周辺整備について、その費用は地元負担とある。整備費用と負担は県と相模原市が負担するのか？
＞
県「相模原市が負担する。まちづくりのための整備ということで国の交付金もある」＜のぞみのリニア移行で新横浜駅はすたれる。それで横浜商工会議所はリニアに反対の意向を表明している＞
県「正式ダイヤは開業時に明らかにされると聞いており、のぞみの３分の２がリニアに移るという公式な発表は無い」

リニア関連書籍紹介・・・・・・・・（★は編集部推薦）＜研究者によるもの＞――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――■『健康を脅かす電磁波』荻野晃也（１９９６年、緑風出版』■『早わかり 大深度地下使用法の解説』大深度地下利用研究会編著（２０００年、大成出版社）■『必要か、リニア新幹線』橋山禮治郎著（２０１１年、岩波書店）★
■『鉄道は生き残れるか』福井義高著（２０１２年、中央経済社）■『地下水は語る』守田優著（２０１２年、岩波新書）★
■『新幹線とナショナリズム』藤井聡著（２０１３年、集英社新書）■『危ないリニア新幹線』リニア・市民ネット編著（２０１３年、緑風出版）★
■『電磁気学のＡＢＣ』福島肇著（２０１３年第５刷、講談社ブルーバックス）■『リニア新幹線 巨大プロジェクトの「真実」』橋山禮治郎著（２０１４年、集英社新書）★
■『公共事業が日本を救う』藤井聡著（２０１４年、中公新書）■『大深度地下使用法 リニア新幹線は本当に開業できるのか！？』平松弘光著（２０１４年、プログレス）★
■『悪夢の超特急 リニア新幹線』樫田秀樹著（２０１４年、旬報社）★
■『新幹線の歴史』佐藤信之著（２０１５年、中公新書）■『超電導リニアの謎を解く』村上雅人・小林忍著（２０１５年、Ｃ＆Ｒ研究所）★
■『日本の景観～「まほろばの国」の終焉』浅見和彦・川村晃生著（２０１５年、緑風出版）★
＜ジャーナリスト・作家によるもの＞―――――――――――――――――――――――――――――――――――■『超高速に挑む』碇義朗著（１９９３年、文藝春秋社）■『サイエンスナウ』立花隆著（１９９６年、朝日新聞社）■『電磁波の正体と恐怖』小山寿著（１９９６年、河出書房新社）■『超・新幹線が日本を変える』川島令三著（２００８年、KK ベストセラーズ）■『図解・新世代鉄道の技術』川辺謙一著（２００９年、講談社ブルーバックス）■『動く大地の鉄道トンネル』峯崎淳著（２０１１年、交通新聞社）■『鉄道の未来学』梅原淳著（２０１１年、角川新書）★
■『リニア中央新幹線のすべて』川島令三著（２０１２年、廣済堂出版）■『本当に怖い電磁波の話～身を守るにはどうする』植田武智・加藤やすこ著（２０１２年、金曜日）★
■『新幹線とリニア半世紀の挑戦』村串栄一著（２０１２年、光文社）■『新幹線５０年の技術史』曽根悟著（講談社２０１４年、講談社ブルーバックス）★
■『インフラの呪縛』山岡淳一郎著（２０１４年、ちくま新書）■『鉄道技術の日本史～ＳＬから電車、超電導リニアまで』小島英俊（２０１５年、中公新書）■『日本の景観～「まほろばの国」の終焉』浅見和彦・川村晃生著（２０１５年、緑風出版）＜国鉄、ＪＲのＯＢなど関係者によるもの＞――――――――――――――――――――――――――――――――■『整備新幹線とはなにか～地域の活性化と高速交通の将来』三菱総合研究所編（１９８６年、清文社）■『東海道新幹線～その足どりとリニアへの展望』須田寛著（１９８９年、大正出版）■『リニアモータカー～超電導が２１世紀を拓く』京谷好泰著（１９９０年、ＮＨＫブックス）■『未完の「国鉄改革」～巨大組織の崩壊と再生』葛西敬之著(２００１年、東洋経済新報社)■『ここまできた！超電導リニアモーターカー』鉄道総合研究所編（２００６年、交通新聞社）★
■『巨大地震と高速鉄道 新潟県中越地震を振り返って』２００６年、久保村圭助・町田富士夫編著、山海堂）■『国鉄改革の真実』葛西敬之著（２００７年、中央公論新社）■『明日のリーダーのために』葛西敬之著（２０１０年、文春新書）■『須田寛の鉄道ばなし～鉄道営業近代化への挑戦』（２０１２年、ＪＴＢパブリッシング）

山男、リニア新幹線問題で集会「南アルプスは大丈夫？
～登山者の立場からリニア新幹線を考える」
５月２０日（水）１９：００～
モンベル渋谷店５階サロン「イベントスペース」
参加費 ５００円
発言： 志水哲也さん（山岳ガイド・写真家）
辻村千尋さん（日本自然保護協会）
前島久美さん（大鹿の１００年先を育む会）
司会： 山田哲也（山岳ガイド、「風の谷」）
連絡先： ０３－３７５２－４７１７（橋本）
南アルプスのど真ん中、大井川源流直下５００ｍの地下をリニア新幹線が通る。山梨県側は早川町の伝付峠の登山口・新倉、長野県側は赤石岳小渋川ルー
トの登山口・大鹿村釜沢がそれぞれ基点になる。富士川から天竜川まで５０ｋｍのトンネルが掘られる。このまま、長大トンネルが掘られていいのか。

川崎市議会にリニア関連の３陳情を再提出
東京・神奈川連絡会は、昨年１１月から１２つきかけて、川崎市議会議長あてに、３件の陳情書を提出し、今年３月、市議会まちづくり委員会と環境委員会で審議が行われ、いずれも継続審議となりましリニア立木トラストに１５人参加「リニア計画はずさんなアセスと不十分な説明のまま着工することは許されません。
私たちはこれまで、さまざまな手段で反対の意思を表明してきましたが、ＪＲ東海は聞く耳を持ちません。そこで、建設阻止の意志を貫くために、リニア計画路線の直下及び、山梨保守基地一帯の桑畑で立ち木トラストを実施することにしました。立ち木トラストは、樹木の財産権、所有権を有志の方々が分有し、その権利を主張することによって事業計画の阻止や遅延を図る合法的行為です。その一本一本の所有者になっていただくようお願いします」（リニア・市民ネット山梨の呼びかけ）。
これに応え、全体（４００本）のうち、東京・神奈川連絡会に要請のあった１５本について、トラスト参加を呼び掛けたところ、以下１７名の方々から応募がありました。（敬称略）山田昌郎、山田加寿子、矢沢美也、伊藤清美、勝田政吾、山本太三雄、西村光子、（桑の木、実）
小西邦弘、鈴木宏子、塚本昭二郎、天野捷一、水上和恵、猪股美恵、田多準司、野副達司、三枝 豪、瀬川千恵

た。ところが、４月１２日に市議会議員選挙が行われ、新しい議員による委員会構成になるため、事実上の廃案の扱いを受けました。継続審議・廃案とも私たちにとって理不尽な扱いですが、改めて５月１４日に、市議会議長あてに３件の陳情を再提出します。市議会の正副議長や委員会の顔ぶれは５月下旬に決まると言うことです。

★「中央新幹線川崎保全事務所の設置をＪＲ東海に求める陳情」★「リニア新幹線工事、発生土の貨物列車での一時運び先など地位交通への負荷調査及び地域住民への説明会の開催を求める陳情」★「リニア新幹線工事、発生土（残土置き場と処理費用の明確化及び発生土置き場のアセス追加実施等を求める陳情）

リニア着工を許さない沿線住民怒りの集会
５月１７日（日）１３：３０～１６：３０
会場：ぴゅあ総合（山梨男女共同参画推進センター）大研修室
基調講演『住民運動とリニア』樫田秀樹さん
大鹿村の住民によるコント、沿線各地のグループから報告も。
（０５５－２５２－０２８８川村）
ここが問題！リニア新幹線ＮＥＷＳ ＮＯ．３２
発行：リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会
天野捷一（中原・高津）０９０-３９１０-８１７３
山本太三雄（宮前） ０９０-８７７５-１８７９
矢沢美也（麻生・多摩）０９０-６１０８-６５６８