ひと・環境にやさしく、活力ある広島の交通体系をめざして

広島市 道路交通局 道路交通企画課

１ 広島市の運輸部門におけるＣＯ２排出量の現状

広島市の運輸部門におけるCO2排出量現状

○ 運輸部門におけるＣＯ２排出量の現状

広島市は、全国に比べＣＯ2排出量に占める運輸部門の割合が高い。
さらに、運輸部門の約８割は自動車による排出である。
温室効果ガス部門別排出量（平成18年度）
運輸部門
2０%

全国

産業部門
３６%

産業部門
２６%

運輸部門
2８%

広島市

0%

10%

民生部門その他
４４%

20%

30%

40%

民生部門その他
４６%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

資料：温室効果ガス排出・吸収目録、広島市環境局平成 21 年(2009 年)公表資料より作成

自動車
８３％

広島市

0%

10%

20%

30%

40%

鉄道
８％

50%

60%

70%

80%

船舶その他
１０％

90%

100%

削減を図るには○マイカーから公共交通機関や自転車などへの転換○マイカーから公共交通機関や自転車などへの転換○業務・物流交通の円滑化・効率化○業務・物流交通の円滑化・効率化などを図る取組が必要などを図る取組が必要
3広島市の運輸部門におけるCO2排出量現状【参考】 軌道系公共交通機関の現況
スカイレールアストラムライン

可JR線
部

芸備線
JR

太田川デルタ
（市街地）

山JR

本線

線

呉線
JR

山
JR

陽線
島宮
鉄
路面電車
電
島
広本
陽

4

4

広島市の運輸部門におけるCO2排出量現状【参考】 交通機関別乗車人員の推移（市内分）
交通機関の乗車人数(万人/日) 1994年度
1994年度((約68万人68万人//日)をﾋﾟｰｸに減少

2015年度ごろから減少の見微増

広 島 市の 人 口減少

人口（万人）
込み

2008年度
2008年度
約57万人
57万人//日2002年度
2002年度
約55万人
55万人//日微増
バス

ｱｽﾄﾗﾑﾗｲﾝ
他の交通機関に比べバスの減少が著しい

路面電車

宮島線
ＪＲ

5

２ 広島市における取組み事例

広島市における取組み事例

2.1 路面電車のＬＲＴ化①
交通事業者、道路・交通管理者などが連携して、路面電車のＬＲＴ化に向けた取組を進
交通事業者、道路・交通管理者などが連携して、路面電車のＬＲＴ化に向けた取組を進めている。
めている。

○スピードアップ・定時性アップ○スピードアップ・定時性アップ⇒ＬＲＶの導入、交通系ＩＣカードＰＡＳＰＹの導入・電車優先信号の整備⇒ＬＲＶの導入、交通系ＩＣカードＰＡＳＰＹの導入・電車優先信号の整備○輸送力アップ○輸送力アップ⇒⇒ ＬＲＶの導入
ＬＲＶの導入○バリアフリー化○バリアフリー化⇒⇒ ＬＲＶの導入、電停改良
ＬＲＶの導入、電停改良

グリーンムーバー・マックス

交通系ＩＣカード「PASPY」
カードリーダーにタッチするだけで自動的に運賃支払いができる交通系ICカード

定員149 人（座席定員 56 人）

設計最高速度 80 km/h

価格

3億 2千万円

客室床面高さ 330 mm

国産初の独立車輪方式・フルフラット100 ％超低床車両

7広島市における取組み事例

2.1 路面電車のＬＲＴ化②○快適性アップ○快適性アップ⇒広告付き電停上屋・電車ロケーションシステムの高度化⇒広告付き電停上屋・電車ロケーションシステムの高度化○交通結節点の整備○交通結節点の整備⇒横川駅電停・広電西広島電停・広島港電停⇒横川駅電停・広電西広島電停・広島港電停○環境負荷の軽減○環境負荷の軽減⇒軌道敷内の緑化⇒軌道敷内の緑化
広告付き電停上屋

軌道敷内の緑化

海岸通電停～元宇品電停間

市役所前電停204m

本年度、原爆ドーム前電停の本年度、原爆ドーム前電停の約40m部分を整備予定
約40m部分を整備予定
8広島市における取組み事例



2.2 低公害バスの導入促進
温室効果ガス排出量の低減や大気汚染防止を目的とし、環境にやさしい低公害バスの温室効果ガス排出量の低減や大気汚染防止を目的とし、環境にやさしい低公害バスの導入を図るため、交通事業者が低公害バスを購入する費用の一部を助成導入を図るため、交通事業者が低公害バスを購入する費用の一部を助成

CNGノンステップバス
・圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を燃料として使用
・排気ガスがクリーンで、黒煙が排出されない・窒素酸化物、炭化水素排出量も低減
・誰もが乗り降りしやすいノンステップバス

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広島市における取組み事例

2.3 都市交通手段としての自転車の取組(1)広島市自転車走行空間整備計画
歩行者と自転車の安全で快適な通行の確保といった観点などから、自転車利用者の多歩行者と自転車の安全で快適な通行の確保といった観点などから、自転車利用者の多いデルタ市街地を中心に、自転車ネットワーク計画や整備ガイドラインを示した「広島市いデルタ市街地を中心に、自転車ネットワーク計画や整備ガイドラインを示した「広島市
自転車走行空間整備計画」を策定
自転車走行空間整備計画」を策定○ 自転車ネットワーク路線を選定○ 上記路線のうち、主要交通結節点と拡大都心核を結ぶ路線については、重点整備路線として位置付け、平成29年度までを目途に順次整備○ 整備にあたっては、路線ごとの異なる道路状況や交通状況等を踏まえた整備パターン（整備ｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ）を選択し、既存の道路空間において実施

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広島市における取組み事例(2)コミュニティサイクルの導入（社会実験）
現在、市中心部で、環境省・国土交通省・広島市の三者が共同して、ひろしまコミュニティ
現在、市中心部で、環境省・国土交通省・広島市の三者が共同して、ひろしまコミュニティ
サイクル社会実験「のりんさいくるHIROSHIMA」を実施中
サイクル社会実験「のりんさいくるHIROSHIMA」を実施中

概 要【実施主体】環境省・国土交通省・広島市【実施期間】平成２３年３月１３日（日）～平成２５年３月（予定） 約２年間
【貸出時間】午前５時から深夜２５時まで（返却は２４時間可能）【利用方法】無人管理型
事前登録制貸出方式（有料・会員制）※10月24日より、２か所で無人会員登録機を設置【ｻｲｸﾙﾎﾟｰﾄ】１１箇所（ 平成23年10月24日現在）（無人会員登録機）

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広島市における取組み事例

サイクルポートの設置箇所

・貸出しは、felicaチップのある携帯、交通系ICカードなどを鍵とし・貸出しは、felicaチップのある携帯、交通系ICカードなどを鍵として利用て利用・ポートの空き状況を事前にWeb（PC・携帯）で確認可能・ポートの空き状況を事前にWeb（PC・携帯）で確認可能
・返却時に利用明細をメールで通知（PC・携帯）
・返却時に利用明細をメールで通知（PC・携帯）
・自転車が集中したり、無くなったりしないよう、管理会社がポート・自転車が集中したり、無くなったりしないよう、管理会社がポート毎の台数を調整
毎の台数を調整

サイクルポート１１箇所（ｻｲｸﾙｽﾛｯﾄ数266基）
登録機設置ポート12

広島市における取組み事例

2.4 マイカー乗るまぁデーの推進
地球温暖化の防止に貢献する行動の輪を広げていくため、クルマの利用を控えて、徒歩や地球温暖化の防止に貢献する行動の輪を広げていくため、クルマの利用を控えて、徒歩や自転車、公共交通機関を利用するといった環境にやさしい交通行動の実践を呼びかけるな
自転車、公共交通機関を利用するといった環境にやさしい交通行動の実践を呼びかけるな
ど、かしこいクルマの使い方について意識啓発を実施
ど、かしこいクルマの使い方について意識啓発を実施【啓発・広報活動】【Webサイトマイカー乗るまぁデーくらぶ】

キャンペーン実施中！
キャンペーン実施中！
詳しくは、マイカー乗るまぁデーくらぶWebサイトまで
詳しくは、マイカー乗るまぁデーくらぶWebサイトまで
http://www.noruma-day.jp/
http://www.noruma-day.jp/13

広島市における取組み事例

2.5 まちなかホコテン（社会実験）
まちのにぎわいの創出効果や自動車流入抑制効果を把握するとともに、周辺の道路交通にまちのにぎわいの創出効果や自動車流入抑制効果を把握するとともに、周辺の道路交通に与える影響などの課題について検証するため、地元商店街等と協力し社会実験を実施
与える影響などの課題について検証するため、地元商店街等と協力し社会実験を実施
概 要【平成23年3月に実施した社会実験の区域】○日時：平成22年3月21日（日）12時～17時
平成23年3月12日（土）12時～18時○場所：並木通り、中の棚、袋町公園、広島市西新天地公共広場○調査内容：
・歩行者通行量調査、周辺道路の渋滞状況調査
・滞在時間や移動範囲の変化などのアンケート
調査×○結果概要：
・歩行者天国の実施がクルマによる来街を抑制するまでは至らなかったものの、来街者や沿道店舗の歩行者天国に対する評価は高く、まちのにぎわい創出についても一定の効果が得られた。
・通行規制による周辺の道路交通への影響は少なかった。
○今後の取組：・地元が主体となった歩行者天国の実施の可能性について検討を進める。

車両通行規制区間
一方通行解除区間
歩行空間拡充区間（歩道拡幅）
時間規制での歩行者専用道路

14広島市における取組み事例

2.6 共同集配（社会実験）
歩行者や地球環境にやさしい魅力的な都心づくりを目指し、都心への貨物車の流入抑
歩行者や地球環境にやさしい魅力的な都心づくりを目指し、都心への貨物車の流入抑制や荷さばき路上駐車の削減等の効果を検証するとともに、本格実施の実現可能性を制や荷さばき路上駐車の削減等の効果を検証するとともに、本格実施の実現可能性を探るため、集配事業者と協力して社会実験を実施探るため、集配事業者と協力して社会実験を実施
平成21年度 まちなかeco物流「共同集配社会実験」
平成22年度 「まちなかecoカーゴステーション社会実験」
平成23年度 平成21・22年度の課題を踏まえた社会実験を実施予定

平成21年度 まちなかeco物流「共同集配社会実験」○○ 路上駐車台数の減少やＣＯ２排出量の削減など一定路上駐車台数の減少やＣＯ２排出量の削減など一定の効果はあった。の効果はあった。
○○ しかしながら、共同集配事業者への他社からの持込
しかしながら、共同集配事業者への他社からの持込
荷量が少なく、事業採算の確保の目安とされる荷量に荷量が少なく、事業採算の確保の目安とされる荷量には達しなかった。
は達しなかった。

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広島市における取組み事例

平成22年度 「まちなかecoカーゴステーション社会実験」○○ 実験中は、貨物トラックの駐車台数が減少し、歩行者の回遊性や安全性
実験中は、貨物トラックの駐車台数が減少し、歩行者の回遊性や安全性の向上がみられるとともに、ＣＯ2排出量の削減など環境面においても一の向上がみられるとともに、ＣＯ2排出量の削減など環境面においても一定の効果があった。
定の効果があった。

約350ｍ

約300ｍ

まちなかecoカーゴステーション

配達

ｽﾃｰｼｮﾝへ荷物を① ﾄﾗｯｸで搬入② ｽﾃｰｼｮﾝ内で荷捌き③ 台車による配達②ｽﾃｰｼｮﾝ内へ仮置き① 台車による集達【台車による集配達エリア】
Ａ社
Ｂ社
Ｃ社
カーゴステーション
Ｂ社のデポＣ社のデポ③ﾄﾗｯｸでｽﾃｰｼｮﾝから荷物を搬出

集荷
16広島市における取組み事例

平成23年度の社会実験イメージ

店舗

店舗

店舗

荷主

共同集配荷さばき施設

共同集配事業者の営業所

各社がトラックで荷物を搬入物流事業者の営業所等

広島市中心部

オフィス

台車などの環境にやさしい用具により集配達トラックから台車等へ荷物を積み替え
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３ おわりにおわりに

広島市では、「交通の現状」「社会経済情勢の変化」「交通実態調査」を踏まえ、温室効果ガスの低減など交通における課題を整理し、これらに対応していくため、「広島市総合交通戦略」を昨年７月に策定しました。
今後もこの戦略で掲げている政策理念「ひと・環境にやさしく、活力ある広島の交通体系」をめざして、環境にやさしい各種施策を確実に実行していきます。

広島市総合交通戦略の詳細については、広島市のホームページ（http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/genre/0000000000000/1001000002568/index.html）をご覧ください。
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Thank you!

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