城端線開通１２０年記念連続講座『城端線は何を変えたのか』となみ

野の産業

革命
富山近代史研究会
竹 島慎 二◎鉄道とは？

レールを敷いて車両を運転し、旅客や貨物を輸送する機関◇日本の陸上輸送・運搬手段（業者）の変遷
徒歩 → 蓮台・牛車 → 馬（僦馬）飛脚・駕籠 → 人力車→問（問丸）

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馬借・車借

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◆イギリス：１８２５年（スティーブンソンのロコモーション号、ロケット号）
ストックトン～ダーリントン間
アメリカ：１８３０年
フランス：１８３２年
ドイツ：１８３５年
ロシア ：１８３８年
インド ：１８５３年
日本 ：１８７２年◇動力輸送手段との出逢い（蒸気汽船、蒸気機関車）●蒸気汽船（「黒船」）○ペリーの来航（嘉永６年）浦賀
サスケハンナ号＆ミシシッピ号
外輪式蒸気船全 長：７８．３㍍
排水量：２，４５０㌧
乗組員：３００名「泰平の眠りを覚ます上喜撰 たった四杯で夜もねられず」」●蒸気機関車（＝陸蒸気）○プチャーチン（ロシア使節）の来航長崎（嘉永６年）
旗艦パルラダ号甲板で蒸気機関車模型公開 → 佐賀藩士見学○ペリー再来航（安政元年）
ミニ蒸気機関車（実物１／４）持参 → 幕府役人へ展示
レール２０㍍敷設、ミニ客車組み立て（屋根にまたがって乗車）◇国産蒸気機関車の建造●鍋島直正（佐賀藩主）、ＳＬ建造命令●佐賀藩、国産ＳＬ完成（安政２年） 全長：３９．５㎝◇鉄道敷設の政治背景●明治政府の基本方針

軌間：１２．８㎝「富国強兵策」←欧米先進諸国に追いつき追い越せ！
○官営模範工場建設（製糸、綿糸）※富岡製糸場○農学校開校（駒場、札幌）○金融制度整備（新貨条例、国立銀行、銀本位制）○電信、郵便の整備◆鉄道の敷設◆鉄道の敷設大久保利通参議 「鉄道こそ国を興す道である」
目的：・物資の大量・迅速輸送（流通円滑化）
・人的往来（→労働力の確保）
・情報の発信→地場産業への影響、刺激→発展【砺波地方：穀物、絹織物（城端）、麻（福光）、木綿（福野）】-1-官営鉄道の敷設

明治５年

新橋～桜木町間開業※エドモンド・モレル
営業㎞数：２９㎞（品川・川崎・鶴見・神奈川）

官営鉄道の延伸※東海道線全通（東京～神戸
ｂｕｔ官営鉄道への政府内外の反対論
・軍部
軍事費優先論・民間運送業者・緊縮財政（←松方デフレ政策）

明治２２年）

民間投資私鉄による鉄道敷設（明治１０年代～）
日本鉄道会社（明治１４年）
明治１６年 上野～熊谷
明治２４年 熊谷～青森
山陽鉄道会社
明治２７年 神戸～広島★東海道線 ＋ 山陽鉄道
太平洋ベルト地帯形成へ↓
日清戦争 →「表日本」の概念化◇富山県の民間鉄道敷設運動■東北鉄道会社（明治１４年）
前田利嗣（加賀前田家１５代当主）、前田利同（旧富山藩主）
松平茂昭（旧福井藩主）大谷光尊（本願寺派法主）
敦賀～富山間の鉄道敷設計画（費用見積 ４５０万円）↓
政府、福井～伏木間建設認定↓
挫折■北陸鉄道会社（明治２１年）
背景：企業勃興→第一次産業革命
軽工業部門（紡績、製糸）
北陸地方５４名の有志による北陸鉄道建設免許申請提出
島田孝之、馬場道久、田村惟昌
北陸３県知事も推奨
明治２２年
富山～武生間（後に敦賀まで）仮免許交付↓ｂｕｔ明治２４年「官設鉄道建設申請」決議■官設北陸線の敷設←政府：主要幹線事業化方針←軍事的側面「鉄道は武器なり」
鉄道敷設法（明治２５年）
北陸線（敦賀～富山間）第一期路線として建設決定
・明治２６年～３２年までの７年間継続事業
・総工費：７２０万円（最終的には９４９万円）１㎞単価：約４万円◎架橋の難工事
庄川橋梁（４２２㍍）洪水による橋脚流失◎隧道の難工事
手掘り、爆薬による岩盤爆破→落盤生き埋め事故
明治２６年着工 → ３１年４月金沢 → １１月高岡 → ３２年３月富山「此日や朝来天気晴朗、満市の各家は一斉に国旗掲げて祝意を表し、・・・
無数の男女は此の盛事を見んとして富山停車場付近へ赴く者多し。従来寂寞たる田刈屋村も忽ち熱憧の巷と化す。」（現 富山市田刈屋地区）（『北陸政論』明治３２年３月２１日）□北陸線（米原～富山間）開通の意義
米原で東海道線で接続「富山は越中繁華の地、ここより起こ↓る鉄道は、加賀越前をつらぬきて、富山～京阪神 鉄路で直通東海道にてであふなり」（『鉄道唱歌』）
・富山から米穀、繊維製品、銅器、薬移出の利便性の高まり
・関西からの食料品、衣類などの移入の利便性の高まり
・文化的接触、交流の拡大-2-□富直線（富山～直江津間）の建設
富直線建設請願運動の高まり ←信越線（上野～直江津 明治 26 年）との接続による関西～富山～関東方面との鉄道網の形成
・県、富直線調査実施（明治２６年）
・富山～直江津間鉄道急設期成会発足（明治３２年）
・富山、石川、福井、新潟四県「富直鉄道期成同盟会」結成↓
国会請願運動（明治３４年）
・政府、富直線敷設調査開始（明治３５年）↓・富直線敷設 政府決定（明治３９年） 総工費：１４３７万円↓
・富直線着工（富山～ 明治４０年
直江津～ 明治４１年）◎海岸断崖地帯への敷設の難工事（総工費の半額）
隧道２０箇所
総延長距離：約１万㍍
鉄橋
黒部川橋梁：７５０㍍
姫川橋梁 ：５２０㍍
神通川、常願寺川、早月川、片貝川□富直線の完成
・富山～魚津間開通 （明治４１年） ※富山停車場が現在地へ
・魚津～泊間 開通 （明治４３年）（神通川鉄橋）・青海～糸魚川間開通（大正 ２年）↓・富直線全通（大正 ２年４月１日） １府８県連合共進会□北陸線全通の意義
・富山～上野間 直通運転開始↓
東海道線～北陸線～信越線による日本海側と太平洋側との繋がり★「裏日本」のイメージの解消へ★県都富山のイメージの形成◇私鉄の勃興 → 発展
■日清・日露戦争以降の全県的産業の活性化
繊維産業、化学工業、肥料、米穀などの運搬利便性へのニーズの高まり↓
県、「軽便及軌道県費補助規定」制定（大正元年）◎民間計画路線例：能越鉄道（氷見～七尾）
金福鉄道（福野～金沢）
飛越鉄道（→高山線）
新湊鉄道（新湊～八尾）◇佐伯宗義の理念（近代的視野・展望：「富山地鉄の創業と富山県一市街化」）「鉄道は人体に例えると大動脈のようなもの」「５０年前、天然自然のエネルギー資源と、８０万県民の労働資源を結びつけようとしたのが、富山地方鉄道発足の目的である。すなわち８０万県民がいかなる山間僻地にあっても、一時間以内に都心に達し、生産の場と生活の場とを直結する交通圏、すなわち通勤、通学、文化の機会の均等圏の建設であった。」（『写真でつづる富山地方鉄道５０年の歩み』）■東西路線と南北路線□急流河川への架橋、長大隧道掘削などの難工事を含む東西路線は官設□県内の河川に沿った南北路線は民営私鉄◎特に県東部での鉄道建設意識の高まり
・水力発電事業
資源と労働力移送-3-◆中越鉄道の敷設

鉄道敷設法（明治２５年）

主要幹線は官営
地方路線は民間□中越鉄道株式会社設立協議会開催（明治２６年）
発起人：吉田茂勝、島田孝之、大矢四郎兵衛、藤井能三など
・大矢四郎兵衛 「大矢の生涯の運命をかけての大事業は中越鉄道敷設事業であった。
」（『中越鉄道敷設と地主層との関連』淡路憲治）「地方の開発は鉄道であると洞察し砺波の町々と高岡市と結び更に伏木港とつなぐ鉄道敷設計画を思い立ったのが明治２５年のことである。大矢翁の計画は奇想天外の夢物語と一般の者は聞き流して耳を貸す者はいない。ただ島田孝之のみは賛成し翁を励ました。翁は夜を昼についで有力者を誘い力説したので鉄道気違いと呼ばれた・。
（『鷹栖村史』 中明宗平）
・藤井能三「藤井が、中越鉄道発起人の一人として伏木から参加しているわけであるが、２６年の時点では、彼は経済的にはすでに往年の力を失ってはいるが、社会的影響力という点ではなお伏木のみならず、全県的な力を持っていたであろう。」（淡路憲治『中越鉄道敷設と地主層との関連』）□資本金：２２万円
中越鉄道：産業自主鉄道？
特定地域の産業の生産力の発展と市場の拡大に応じてある程度までその地域社会の基礎として成立した鉄道（青木栄一『地域社会から見た鉄道建設』）
明治２９年３月期株主構成（５０株以上の主要株主）
砺波郡在住者３５名 ／５９名
持ち株％：３０％砺波の大地主層：農産物の高岡・伏木経由での全国的市場拡大を期待「明治２６年の交、鉄道に経験のある吉田茂勝氏以為らく礪波の野土地豊穣産物饒多、加うるに人口稠密の市街各所に散在せるあり。
斯る形勝の地を一貫して県下枢要の高岡市に達するの鉄道を敷設せば、交通の便、殖産の隆、期して待つべしと、之を時の人望家島田孝之氏に謀る、同氏亦大いに翼賛して、袂を連ねて高岡・射水・東西礪波の一市三郡の資産家・有志者を訪問し説くに此事を以てせしに賛意を表す」（『中越鐵道開業二十年史』大正５年）「２８年７月の発起人３２人中、福光町域の在住者は４人（松村和一郎、中邨林造、河合八十八。佐々木権次郎）であった。礪波地方の米やその他の農産物の物流を円滑化すること、高岡・伏木で全国市場と直結すること、これら２つを企図した礪波地方の地主らが、全株式の三分の一を引き受けた。」（『福光町史上巻』）「西比利亜鐵道全通すれば、莫斯科から七乃至九日で浦塩斯徳。そこから北陸まで海上三十六時間。莫斯科から欧州各国へ二日と仮定すれば、伏木から九乃至十一、二日で欧州各国に到る。西比利亜東岸は欧州の市場に直結し、正しく日本海は将来の地中海になれり。」（藤井能三『伏木築港論』明治２４年）【国際的視野で走った民営鉄道】（『とやま近代化物語』富山近代史研究会編）□着工（明治２９年）
福野～高岡間開通（明治３０年）
高岡～城端間開通（明治３１年）
高岡～伏木間開通（明治３３年）
高岡～氷見間全通（大正 元年） →-4-国有化（大正９年）

▼国民の鉄道への意識
・「おのれ この妖怪変化！」（陸蒸気への士族の反応 『日本史雑学事典』）
・「陸蒸気の発する火の粉が大火を引き起こす」（汐留の住民）
・「死活問題」（品川宿の馬子集会→陸蒸気反対一揆企図）
・「我が所管の地内を通過するは軍事作戦上に支障をきたす」（兵部省）
・「音と煙で魚が逃げてしまう」（生地町の漁師 『黒部市史』）※「生地停車場設置請願書」（明治３９年６月２６日）
生地町長 能登 忠→ 逓信大臣宛「生地町の町勢は、戸数、人口、産業、経済いずれをとっても他に引けをとらず、又北海道や樺太への出発基地であり、湧水群もある。幕末には生地鼻の台場が設置され、特に日露戦争時には台場跡に監視哨が置かれるなど、生地町は、商業、漁業だけではなく、軍事上も重要な位置にあるので、何卒停車場を設置されんことを乞い願う。」（『黒部市史』）▽『立山軽便鉄道株式会社 明治４５年上半期 第壱回業務報告』「浜加積村から五百石間は各町村標準価格平均一歩６０銭では決まらずも郡長や関係町村長など有志の地主への熱心な働きかけにより、２０銭増加の一歩８０銭で全部の町村で応諾している。これは地主が鐵道事業そのものが公共的で、郡発展に資することを予期して、義侠的に承諾してくれたことによりものである。」（『鉄道省文書』）※富岩運河建設への奥田村、千原崎村の河道変更要望※中地山集落の配水管設置への要望（県営中地山発電所）▽中越鉄道の場合
・小矢部川流域住民の反対（←小矢部川水運の衰退懸念）
・「旅客は金銭の貴きを知って時間の貴さを知らず、徒歩これ事としたる者も年を経るに従い時間の貴きを知ると同時に徒歩の労苦をいとい漸く乗車する者多く、又貨物は最初河舟荷車と競いたるものも迅速にして運搬の完全なるに想到するや汽車の便を感知したるに因る」（北林吉弘『中越鉄道創業史』 「越中史壇」第１０号で『中越鐵道開業二十周年史』を引用）◆『富山県政史 第６巻（乙）』（昭和２２年）
第五章 鐵道軌道 第二節 中越線「地方鉄道の先鞭をつけた。當時はまだ北陸線の開通前であったので大いに天下の耳目を衝動したものである。」-5-