寄稿

寄稿

レイルウェイ・デザイナーズ・イブニング開催について～未来の鉄道を創造していくために…～

レイルウェイ・デザイナーズ・イブニング実行委員会
1. 開催意義に資料を交換したりと、そういうことから2015 年 11 月に開催された第４回鉄道技広げていきたい。

術展で、レイルウェイ・デザイナーズ・イブニングは立ち上がりました。レイルウェイ・

そうしたことのために、デザイナーを一堂デザイナーズ・イブニング ( 略して RDE) は、に集め、少しはアルコールも入れて、まず名近畿車輛 ( 株 ) の南 井取締役の発案で企画・刺交換ができる場を作る。堅苦しいのは嫌だ、開催されたもので、その意義は次の通りで楽しくいこう。これがレイルウェイ・デザイ

す。

ナーズ・イブニングなのです。

みない①鉄道のデザインといえば、ともすれば車両のみに目が向くが、本当は駅や施設、設備、サインなどなどすべてがデザインされるべきである。それぞれが協調していかないと質の高い鉄道とはならない。
② 1958 年から 1987 年までの 30 年間は、
日本鉄道車輌工業会において「車両工業デ自動車業界では「カーデザイナーズナイト」ザイン委員会」が活動しており、業界にと称してデザイナー同士がモーターショーのおける様々な基準整備や情報交換をしてい後に情報交換する場を持っているということた。しかし当該委員会が終了後すでに 30であり、また他の業界でもユーザーインター年が経過し、近年ではデザイナー同士の横フェースの部分等で情報交流している現実がのつながりもまったくない。デザインの重あります。鉄道業界でも最もエンドユーザー

要性は当時よりもはるかに増しているにもに近い立場であるデザイナーがお互いに会っかかわらず、こうした状況では今後の質のて、話をすることにより、これからの鉄道デ高い鉄道の発展は望めない。なんとか横断ザインがさらに発展していくきっかけとする的な活動母体なるものができないか。

ことができる、という考えでした。

③海外の鉄道デザインと比べても日本は十分に対抗しうる実力はあるのに、デザイン界

こ れ に 賛 同 さ れ た ( 株 )GK デ ザ イ ン 機 構

全体としてまとまったパワーがない。鉄道

山田晃三社長 ( 当時 ) をはじめとする方々が委に関するいろいろな企業のデザイナーたち員を引き受けられて実行委員会が結成されまが、業界全体として力を結束することがでした。そして、鉄道に関する様々なデザイナーきないか。他社が良いものを開発したら、が集まり、会社を越えて交歓し、それぞれがちょっと電話してその話を聞いたり、互い幅を広げて業界全体を活性化していくことを
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2017.416目的として企画をまとめていきました。ちな
みに、RDE のシンボルマークは、南井実行委・司会進行( 株 ) ホリプロ スポーツ文化部
久野 知美 氏員長のデザインです。

◆ 第 2 部【 情報交流会 】
2. 2016 年開催の模様

18:30 ～ 20:00

2016 年は偶数年のため鉄道技術展が開催されない年でしたが、継続的に当事業を実施

2.1 レイルウェイ・デザイナーズ・イブニングしていくため、12 月に東京で開催しました。とは何か ------- トータルデザインの視点

今回は、「デザインはデザイナーのみならず、技術者との相互理解が必要」との観点に立ち、
毎 年 12 月 に 開 催 さ れ て い る J-RAIL2016（第 23 回鉄道技術連合シンポジウム）と同時開催としました。また今回、JR 東日本、JR西日本、東京地下鉄というトップリーダー揃っての新車両投入のシンポジウムだったということもあり、250 名の参加者募集も事前に締め切るほどの盛況ぶりでした。

レイルウェイ・デザイナーズ・イブニング実行委員／( 株 )GKデザイン機構 山田 晃三 氏

開催概要は以下の通りです。

1930 年代、米国ではモータリゼーション【日時】2016 年12月14日(水)16:00 ～20:00の発展によって、鉄道が自動車に駆逐される【場所】国立オリンピック記念青少年総合センターという事態が起こりました。ときの自動車は◆第 1 部【鉄道 ､ まち ､ 文化、そしてデザイン】

時間に縛られない、どこにでも好きなところ

16:00 ～ 18:15に行ける自由さがありました。さらには、自・ご発表「人と対話する車両 E235 系」

動車の「デザイン」の力が大きく作用しまし東日本旅客鉄道 ( 株 ) 鉄道事業本部

た。かっこいい真っ赤な自動車に大衆は憧れ、運輸車両部 車両技術センター 所長

メーカーのブランドが「家族のステータス（地位）」をくすぐる。これがカーデザインの照井 英之 氏
・ご発表「地域に親しまれる鉄道 大阪環状線 323 系のデザイン」

これに対し鉄道デザインは、カーデザイン

西日本旅客鉄道 ( 株 )と同等ではありません。鉄道はレールを敷き、車両部 車両設計室課長

駅を作り、車両を走らせる。その地域に根ざした総合的な輸送サービスです。デザインの大森 正樹 氏
・ご発表「日比谷線 13000 系車両」

対象は車両にとどまらず、駅、橋、トンネル、東京地下鉄 ( 株 ) 鉄道本部

サイン、トイレ、商業施設、駅員の制服など

車両部 設計課長

多岐にわたります。すなわちカーデザインと松本 耕輔 氏は違う「トータルデザインの視点」が重要で、これによって、個人ではなく「地域のステー・モデレータ( 株 )GK デザイン機構 取締役相談役

鉄道車両工業タス」を高めること、これが鉄道デザインの自動車デザインとは違う最大の特徴です。

山田 晃三 氏17狙いでした。今でもカーデザインはそうです。

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よって、鉄道デザインは、いわゆる車両のデザイナーだけの問題ではありません。エンて、どこにもない魅力的な鉄道事業を創造しようとするものです。

ジニアや建築家、土木技師、企画や研究、さ最後にこの「レイルウェイ・デザイナーズ・らには経営にかかわる人たちの総力をもってイブニング」という活動が目指すところをお総合的にデザインするのがレイルウェイ・デ話しします。

ザインです。そして現代ではデザインの役割「日本が誇る鉄道デザインの未来」---- これは、色やカタチの善し悪し(それも重要ですが)を鉄道に関わる多様な方々を交え議論していというよりも、「問題解決のための総合的なきたい。日本が世界に誇るべきものは何か。

アプローチ」というのが正しい理解でしょう。

一番の売りは何か。さらに想像すれば技術はここに、トータルデザインの相関図 ( 全体急速に進歩する。極度な技術進化の先に何が像 ) を提示いたします。鉄道デザインの対象見えるのか。もうひとつは「文化」です。移を整理したものです。この図の真ん中には「車動する身体や、地域との関わりのなかから、両」を置く。何といっても車両は鉄道事業のひとを安心させる心（精神）の領域です。最顔、唯一動く景観であって象徴性が極めて高終的には、鉄道移動をとおして「豊かさとはい。そのまわりに、上から「駅空間」「駅設備」何なのか」と、思考はここに行き着くのでは「サービス」「人」「ブランド」「サイン」の 6ないでしょうか。

つを配しました。さらにその外側にも「街づデザインは、「技術と文化」の媒介者として、くり」「設備機器」「土木インフラ」「地域連携」その役割を果たしていくべきであると考えて「事業拡大」「組織」「企業アイデンティティいます。

（CI）」「広告宣伝」「景観」など多様な対象が登場します。これまで、縦割りでそれぞれが2.2 各社の発表 ( 抄録 )別々に考えられていたものを、トータルデザ(1)JR 東日本 E235 系のコンセプトと設計インは、「一本横に筋を通す」というような、そんな総合的な視点を持つこと。それによっ

東日本旅客鉄道 ( 株 ) 照井 英之 氏

JR 東日本が今回山手線に投入する E235系は、コンセプト作りにかなり時間をかけました。2008年からプロジェクトを立ち上げ、その中で、「人と対話する車両」、具体的には「お客様と対話する」「社員と対話する」「社会と対話する」車両をコンセプトワードとして設計を行いました。
「お客様と対話」では安全、安定輸送に加え、鉄道車両工業482 号

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お客様にとって本当に必要なインフォメー「社会と対話」ではエコロジー、いわゆるションを提供し、さらにはお客様にわかりや省エネルギー、さらに社会環境に貢献する鉄すい車両というようなことを考えました。車道ということまで考えました。一つ例を挙げ

両の外観のカラーリングとか、行先表示器なると、推進制御装置に使用する素子に SiC（炭どではフルカラー表示を採用し、客室内では化ケイ素：Silicon Carbide）を採用し、こデジタルサイネージを使用しています。車内

れによって推進制御装置の小型化、軽量化が設備についても、車いすやべビーカーを使用可能となり、さらに高効率の主電動機を採用するお客様の利便性を向上するためのフリーするなどによって、E235 系の主回路システスペースを中間車にも整備し、これらのスペー

ムにおいては E231 系に比べておよそ 9％、スでは床も壁も色を変え、壁はピンクにして車両の単位質量あたりではおよそ 20％の消一目でわかるような工夫をしてあります。

費電力量低減効果が見込めることになりまし「社員と対話」では、社員による車両の管た。

理・修繕がし易いように、あるいは乗務員のE235 系 は、2016 年 3 月 に 1 編 成 が 先使いやすさ、掃除のしやすさ、それから地上行 投 入 さ れ、2017 年 4 月 よ り 順 次 従 来 の設備の保全とか電力設備などについてもモニE231 系と置き換えを行い、2020 年春ぐらタリングができるというようなことを考えまいまでには 50 編成すべての置き換えを完了した。その代表的なものとして、今回 E235する予定です。E235系が山手線の顔として、系で採用した情報伝送システム INTEROS にまた、2020 年のオリンピックに当たってはより高速大容量の情報管理を可能としたこと多くの外国人の方を迎える東京の、そして首が挙げられます。この導入による目的の 1 つ

都圏の顔として活躍することを期待します。

が CBM(Condition Based Maintenance）です。車両の機器の状態をモニタリング情報(2)JR 西日本 323 系のコンセプトと設計を通して地上側でリアルタイムに把握し、故障予兆や装置の劣化傾向診断等を行う、また、異常事態が発生した場合はその情報を無線により速やかに保守基地へ送信することで、迅速に状況把握をして対応することが可能となります。さらに、列車に各種計測器やセンサを取り付けることで、例えば線路の状態であるとか架線の状態を営業列車を用いて計測しデータを得ることによって、地上設備の状態の常時監視も可能となります。これも CBMの目指すものです。

西日本旅客鉄道 ( 株 ) 大森 正樹 氏

JR 西日本 323 系は、大阪の環状線向けに投入された車両です。実は大阪環状線に新設

こういった多くの新しい取り組みによって計車両が投入されたということは初めてなの列車や地上設備のメンテナンスの省力化を図です。これまで、元国鉄の 103 系や 201 系

る、これが「社員との対話」ということであなどの様々な車両を環状線でも運用してきたり、また、鉄道への信頼性の向上にも繋がり、のですが、関西独自の車両、そして大阪環状ひいてはお客様にとっても有用なものとなり線用として初めて設計したものがこの 323

ます。

系です。

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そこでこの車両の導入に当たっては、「地鉄道車両の設計というものは、あらゆる域に親しまれる車両」、「地域に親しまれるデニーズを具体化させて、様々な課題を解決しザイン」ということを意識して設計しました。ていくものです。お客様と鉄道会社の、それ「地域に親しまれる大阪環状線車両」といぞれの課題をまとめて解決した結果がデザイ

うことなのですが、まず、大阪環状線全体をンとなり、突き詰めてみると鉄道会社とお客変えていく、とにかく大阪環状線全体のブラ様を結ぶものがデザインなのでしょう。

ンドイメージを上げていこうという目標で取鉄道会社自らが、地域の方の話にしっかり耳り組みました。そのコンセプトは先にも述べを傾けて車両を作ってゆく、ということをこたように、大阪環状線のイメージアップ、つれからも踏まえてゆきたいと思っています。

まり大阪環状線に「行ってみたい」「乗ってみたい」と思われる線区に改造し，大阪環状(3) 東京メトロ 13000 系のコンセプトと設計線から大阪を元気にしよう、ということでした。
そのために、車両だけではなく、古い駅のリニューアル等も同時に行ってきました。そして車両は、その全体プロジェクトの柱として位置付けられ、誕生したものが323系です。
設計に当たっては、これまで大阪環状線で代々親しまれているオレンジ色を盛り込みま東京地下鉄 ( 株 ) 松本 耕輔 氏した。戸袋部分をオレンジ色にし、先頭車両の窓もオレンジ色のラインで囲んでいます。

東京メトロでは日比谷線に新造車 13000

また、外装では横方向というより縦方向の系を投入いたしました。車両設計に当たってデザインを採用して、視認性というものを重は、路線コンセプトというものを、社内で部視しました。そして乗務員から見てもドアの門を横断する形でワーキンググループを作

位置を見やすくする、またはドアの状態がわり、論議を重ねる中で作り上げてゆくというかるという安全上の理由も考慮しています。

方法をとりました。その中で浮かび上がって内装の特徴的なところでは、まず座席です。

きた路線イメージが「下町や，歌舞伎座など通勤車両というのはロングシートとなるのでの伝統ある街から、六本木や広尾などの国際すが、そこで求められるのが「安全な室内」的な街を駆け抜ける、多様な世代や文化を体「ゆったりと座れるスペース」「スムースな乗感できる路線」というものでした。この路線

降」という 3 つの条件を満たすような座席でイメージ、コンセプトに基づき、これまでのす。いろいろな意見を交わすことで、袖仕切日比谷線の 3000 形、03 系車両の持つ系譜りをナナメに取り付ける発想にたどり着きまを引き継ぐ都会的な洗練されたイメージを持した。次に吊り手についてですが、普段つかつ車両ということで、設計イメージが固まりまりやすいだけではなく、咄嗟のときにも掴ました。

み易いということを目指して少しサイズを大正面デザインは基本的には 3000 形、03きくしました。また、窓ガラスには、曇りに系の系譜に従って前照灯を同じ位置にまとくく断熱性も高いペアガラスを使用していまめ、前面のガラス形状もパノラミック・ウイす。

ンドウを採用しました。前面の帯状の部分に鉄道車両工業482 号

2017.420ついては、アルミの部分をむき出しにして目こだわりました。JR 西日本では「“大阪”あ立たせるという形にしました。

るいは“広島”にとっての JR とは何だろう」

内装では、シックで落ち着きのある都会的をという命題を掘り下げることで、地域に根なデザインという形でまとめました。そして差した特徴ある車両を追求しました。また東

地下鉄の場合、開放感を持たせることが難し

京地下鉄では、地下鉄事業者としての歴史やい中、貫通扉を全面ガラスとし隣の車両まで伝統をどう未来につなげるか、ということを見渡すことができるように、また、夜空をイ全社で討論しました。いずれのケースにおいメージし星を夜空に散りばめたような床材をても、デザインを媒介としたコンセプト作り

使う、車内照明には LED による間接照明等に際して、部署を越えた横断的なコミュニを採用、荷棚ガラスにも江戸切り子を模したケーションがいかに必要かという点が、各パ文様を配して東京らしさを表現、また、お客ネリストから語られていました。モデレータ

様の手元が暗くならないように荷棚ガラスにの山田取締役は、「鉄道デザインで必要なこより透過性を実現、など都会的なオフィス感とは、車両だけではなく、設備や走る地域、覚でシックな雰囲気のインテリアを実現し、街を考慮して総合的に考えることが必要。こ

車内に開放感を持たせました。この他、各車れはカーデザインとは大きく異なる」と述べ、両にフリースペースを設けて、車いすやベ「日本と世界の違いはなにか、そして日本がビーカー、あるいは大きな荷物を携行するお誇れるものはなにか。最終的には、移動する客様に対応しています。また放送システムにとはどういうことなのか、豊かさとはなにか、は高音質な音楽を楽しめるようなシステムをということに行き着くのではないか」との言採用しています。

葉で議論を締めました。

技術的には、主電動機には PMSM( 永久磁石同期電動機 :Permanent Magnet Synchronous Motor) を採用、制御装置は IGBT( 絶縁ゲートバイポーラトランジスタ：InsulatedGate Bipolar Transistor) を使用した 2レベ
ル・ベクトル制御インバータ方式とし、オイルフリータイプのコンプレッサの採用、曲線通過時の乗り心地の改善と騒音の低減や波状摩耗の発生防止などを狙った片軸操舵台車を採用などの特徴があります。
この 13000 系車両が皆様に親しまれる車両として活躍することを期待します。

パネルディスカッションの様子

また第 1 部終了後、会場を移して第 2 部の情報交流会が行われました。
実行委員会では異業種交流を深め、鉄道デ(4) ディスカッションと交流会

ザインのさらなる発展に寄与する点で、情報4 氏の講演の後、会場と司会者も含めての交流会を非常に重視しています。今回もおよ

質疑応答およびディスカッションが、30 分

そ鉄道デザインに限らず、乗用車、テキスタという短い時間でしたが行われました。

イル、設計技術者なども含め、150 名ほど次世代車両導入にあたり、JR 東日本では最が参加し、講演者を囲んでの活発な意見交換

初の投入線区を首都東京の顔である山手線にが行われました。南井実行委員長は「デザイ21

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ンのキーワードは、問題解決と価値創造。そ鉄道はサービスであり、「駅」から「車両」、れぞれの鉄道会社の、あるいは路線のブラン「案内サイン」や「設備」にまでデザインがドというところまで車両が担う方向になって必要です。そして、そこにはデザイナーの連いる」と総括し、「デザインはデザイナーだ

携が欠かせません。またデンマーク国鉄のデけがやるものではない。鉄道会社や車両メーザイン部長であった、故ヤン・ニールセンさ

カーのあらゆる部門、材料メーカーなどの皆んが言われたように、「架線柱のデザインもが力を合わせなければ、日本の鉄道デザイン

鉄道のデザインです。乗っている人だけではは世界に伍してゆけないのではないかと考えなく、乗っていない人にもそれを感じてもらている」との課題提起を投げかけ、会を締めいたい。」ということは鉄道の総合的なデザくくりました。

インの重要性を示しています。また線路の上しか走らないという鉄道のローカル性も、地域文化との関連で考えていかなくてはなりません。
こうした総合的に様々なものが有機的に結合したデザインは鉄道でしかできないことです。だからこそそのデザインはもっと幅を広げていくべきであり、日本だけでなく、世界にも結集して出ていかなければなりません。

第２部 情報交流会の様子

私たちの活動が、こうしたことの一助になれれば、と考えています。

3. 鉄道業界への期待
これまで、鉄道の切り口は技術でした。確
かに高速列車も高密度運転も高い技術とそれレイルウェイ・デザイナーズ・イブニングを支える人たちによって成り立っています。

実行委員会メンバー ( 順不同、敬称略 )しかし今や鉄道を利用する乗客にとっては、

南井 健治、山田 晃三、橋本 優子、佐伯 洋、そんな状況が当たり前になっています。無人鼠入 隆志、荒井 一則

運転自動車の実用化は、今後の公共交通機関【写真撮影】古庄 速人のあり方を大きく変えることになるものと思われます。そうした未来の社会に、鉄道はどういう姿で存在するのでしょうか。その答えの大きな部分にデザインがあると考えます。
ともすれば、デザインはパッと目立つものであるとか、プロモーションのためのものであるとか、と捉えられることが多いですが、そんなものばかりではありません。例えばバリアフリーをもっと推し進めて、どんな人にも優しい「ユニバーサルデザイン」というものがあります。こうしたものには質の高さと同時に、ばらつきがあってはダメでしょう。
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