報告

鋼床版の疲労損傷と補修・補強の一例－鋼上部工補強工事3-4－
An Example of Fatigue Damage and Retrofit of the Steel Deck
– Retrofit Work of Steel Superstructure 3-4 –

小

林

裕

輔＊1

Yusuke KOBAYASHI

奥

原

正

要

旨

大＊2

Masahiro OKUHARA

五十嵐

三

雄＊3

Mitsuo IGARASHI

宇佐美

隆

宣＊4

Takanori USAMI

鋼床版は自重を軽くできるという優れた利点を持っており、長大橋の床組などに必要な構造である。また自重の軽減は、耐震性を向上させることができる。近年、その鋼床版に疲労亀裂が発生し、問題となっている。本稿では、鋼床版の疲労亀裂に
対する補修・補強を実施した、その内容について報告する。
キーワード：疲労損傷，鋼床版，SFRC舗装，補修・補強，Retrofit

設計指針1）により、構造部位ごとに活荷重による応力変1．はじめに動を一定の値以下に抑える疲労設計の手法が示された。

従来、鋼橋の疲労は活荷重の比率が大きい鉄道橋にお

ただし、自動車の輪荷重が直接載荷される鋼床版においいて、その設計に考慮されてきた。しかし20年ほど前かては、その応力性状が複雑なため、応力変動を一定の値

ら、道路橋においても交通量の増大や過積載の問題も加以下に抑える手法を提示するには至らず、鋼床版の各デ

わり、各地で疲労損傷が報告されてきている。この疲労ィテールを規定するに留まっている。

の問題に対処するため、平成14年3月の鋼道路橋の疲労

図－1
＊1
＊2

橋梁事業本部 技術本部技術部技術グループ 担当リーダー
橋梁事業本部 橋梁工事本部橋梁工事部東京工事グループ

78

鋼上部工補強工事3-4一般図＊3＊4橋梁事業本部 橋梁工事本部橋梁工事部東京工事グループ
橋梁事業本部 橋梁工事本部橋梁工事部東京工事グループ

宮地技報

No.27

Type1-1

Type1-2

Type2-1

Type5-1

Type6-1

Type7-2

Type7-4

Type7-5

Type7-6

Type11

Type15

Type22

Type23

Type24

Type25

Type26

Type27

Type29図－2

Type2-2

き裂タイプ一覧

本稿では、その鋼床版に発生した疲労き裂に対し、補修・補強を実施した一例を報告する。

3．鋼床版の疲労損傷に対する補修・補強
鋼床版の疲労対策として、近年、SFRC舗装の有効性

2．本工事の概要が認められている。これは、疲労耐久性向上を目的とした荷重車載荷試験による鋼床版の応力低減効果の確認2）

鋼上部工補強工事3-4は、大黒ふ頭内の首都高速湾岸や移動輪荷重試験による耐久性評価試験3）など、多数の線を構成する鋼床版箱桁橋23径間の補修・補強工事であ

報告に基づくものであり、本工事の区間においても、疲る。一般図を図－1に示す。横浜ベイブリッジに隣接す

労耐久性向上のためのSFRC舗装を行うことが決まってる区間は平成元年、その他の区間は鶴見つばさ橋に合わいる。

せ平成6年に供用開始している。首都高速湾岸線（神奈このように鋼床版の応力低減に有効なSFRC舗装であ川区間）の交通量は76,000台／1日（上下線）、大型車混るが、既に発生してしまっている疲労き裂においては、

入率は34％（平成9年）の重交通路線である。

その先端の応力集中が非常に高いため、疲労き裂の進展

補修・補強前の事前調査（目視により確認した塗膜割速度を抑えることはできても、進展が止まるかどうか定れ箇所に磁粉探傷試験を実施）により確認された損傷かではない。そこで、SFRC舗装を行う前に、疲労き裂

は、発生部位ごとに分類すると、図－2に示す19タイプを除去する必要があり、これが本工事の目的である。

となった。

ここでは、前項の19タイプの内、箇所数の多かった4タイプについて、その補修・補強方法を説明する。

鋼床版の疲労損傷と補修・補強の一例－鋼上部工補強工事3-4－

79

トラフリブ(Ｕリブ)と横リブ交差部のスリット下側まトラフリブ(Ｕリブ)と横リブ交差部のスリット下側ま プレートを進展するき裂がある。
プレートを進展するき裂がある。
トラフリブ(Ｕリブ)と横リブ交差部のスリット下側まプレートを進展するき裂がある。
わし溶接部に発生したき裂で、横リブ側止端を起点とした
わし溶接部に発生したき裂で、横リブ側止端を起点とした
わし溶接部に発生したき裂で、横リブ側止端を起点とした
トラフリブ(Ｕリブ)と横リブ交差部のスリット下側まプレートを進展するき裂がある。

き裂とＵリブ側止端を起点としたき裂がある。
トラフリブ(Ｕリブ)と横リブ交差部のスリット下側ま 2）補修方法
トラフリブ(Ｕリブ)と横リブ交差部のスリット下側まプレートを進展するき裂がある。
プレートを進展するき裂がある。
（1）Type2-1き裂
2）補修方法き裂とＵリブ側止端を起点としたき裂がある。
き裂とＵリブ側止端を起点としたき裂がある。
2）補修方法

わし溶接部に発生したき裂で、横リブ側止端を起点としたストップ ストップ1）き裂概要き裂切削（土偶目切削）にてき裂先端を確認し、ストわし溶接部に発生したき裂で、横リブ側止端を起点とした き裂切削(土偶目切削)にてき裂先端を確認し、わし溶接部に発生したき裂で、横リブ側止端を起点とした
き裂切削(土偶目切削)にてき裂先端を確認し、ストップ
き裂切削(土偶目切削)にてき裂先端を確認し、き裂とＵリブ側止端を起点としたき裂がある。
2）補修方法トラフリブ（Uリブ）と横リブ交差部のスリット下側
ップホールによりき裂先端を除去した（図－7参照）。
2）補修方法ホールによりき裂先端を除去した(図－７参照)。
デッキプ
2）補修方法ホールによりき裂先端を除去した(図－７参照)。
デッキプ
き裂とＵリブ側止端を起点としたき裂がある。
き裂とＵリブ側止端を起点としたき裂がある。
2）補修方法2）補修方法2）補修方法ホールによりき裂先端を除去した(図－７参照)。
トラフリブ(Ｕリブ)と横リブ交差部のスリット下側まき裂切削(土偶目切削)にてき裂先端を確認し、ストップ デッキプ
プレートを進展するき裂がある。
まわし溶接部に発生したき裂で、横リブ側止端を起点とデッキプレート下面にき裂が残存した場合には、深さ
き裂切削またはＵリブへのストップホールにより、
き裂
レート下面にき裂が残存した場合には、深さ4mmを最大値
き裂切削またはＵリブへのストップホールにより、
き裂
レート下面にき裂が残存した場合には、深さ4mmを最大値
き裂切削(土偶目切削)にてき裂先端を確認し、ストップ
き裂切削(土偶目切削)にてき裂先端を確認し、ストップ
わし溶接部に発生したき裂で、横リブ側止端を起点とした
2）補修方法ホールによりき裂先端を除去した(図－７参照)。
デッキプ

き裂切削またはＵリブへのストップホールにより、き裂
レート下面にき裂が残存した場合には、深さ4mmを最大値
したき裂とUリブ側止端を起点としたき裂がある。
4mmを最大値として切削を行い、除去しきれなかった先端を除去した(図－３，図－４参照)。き裂切削のため横先端を除去した(図－３，図－４参照)。き裂切削のため横として切削を行い、除去しきれなかった際はデッキプレー
として切削を行い、除去しきれなかった際はデッキプレー
2）補修方法2）補修方法ホールによりき裂先端を除去した(図－７参照)。
デッキプ
ホールによりき裂先端を除去した(図－７参照)。
デッキプ
き裂とＵリブ側止端を起点としたき裂がある。
2）補修方法き裂切削またはＵリブへのストップホールにより、
き裂
レート下面にき裂が残存した場合には、深さ4mmを最大値
先端を除去した(図－３，図－４参照)。き裂切削のため横として切削を行い、除去しきれなかった際はデッキプレー
際はデッキプレートのき裂先端にストップホールを施工
リブを一定以上切削した場合、露出した溶接ルート部の応トのき裂先端にストップホールを施工した。
リブを一定以上切削した場合、露出した溶接ルート部の応トのき裂先端にストップホールを施工した。
き裂切削またはＵリブへのストップホールにより、
き裂切削またはＵリブへのストップホールにより、き裂 き裂 レート下面にき裂が残存した場合には、深さ4mmを最大値
レート下面にき裂が残存した場合には、深さ4mmを最大値
き裂切削(土偶目切削)にてき裂先端を確認し、ストップ先端を除去した(図－３，図－４参照)。き裂切削のため横除去しきれなかった際はデッキプレー
リブを一定以上切削した場合、露出した溶接ルート部の応 として切削を行い、トのき裂先端にストップホールを施工した。
2）補修方法した。
力を低減させるためスリット形状改良を施工した(図－５
力を低減させるためスリット形状改良を施工した(図－５2）補修方法ホールによりき裂先端を除去した(図－７参照)。
デッキプ
リブを一定以上切削した場合、露出した溶接ルート部の応トのき裂先端にストップホールを施工した。
先端を除去した(図－３，図－４参照)。き裂切削のため横先端を除去した(図－３，図－４参照)。き裂切削のため横として切削を行い、除去しきれなかった際はデッキプレー
として切削を行い、除去しきれなかった際はデッキプレー
力を低減させるためスリット形状改良を施工した(図－５
き裂切削またはUリブへのストップホールにより、き参照)。
き裂切削またはＵリブへのストップホールにより、
き裂
レート下面にき裂が残存した場合には、深さ4mmを最大値
参照)。
力を低減させるためスリット形状改良を施工した(図－５
リブを一定以上切削した場合、露出した溶接ルート部の応リブを一定以上切削した場合、露出した溶接ルート部の応トのき裂先端にストップホールを施工した。
トのき裂先端にストップホールを施工した。
参照)。
裂先端を除去した（図－3，図－4参照）。き裂切削のた
先端を除去した(図－３，図－４参照)。き裂切削のため横として切削を行い、除去しきれなかった際はデッキプレー
参照)。
力を低減させるためスリット形状改良を施工した(図－５
力を低減させるためスリット形状改良を施工した(図－５
リブを一定以上切削した場合、露出した溶接ルート部の応トのき裂先端にストップホールを施工した。
め横リブを一定以上切削した場合、露出した溶接ルート
参照)。
参照)。
力を低減させるためスリット形状改良を施工した(図－５部の応力を低減させるためスリット形状改良を施工した
参照)。
（図－5参照）。

図－７
図－７ ストップホール
ストップホール
図－7 図－７
ストップホール
図－７
ストップホール
ストップホール
図－３ き裂切削
き裂切削
図－３
図－３

図－３

き裂切削

き裂切削

図－３
き裂切削
図－３
き裂切削
図－3

図－３

き裂切削

き裂切削

3）補強方法3）補強方法図－７
ストップホール
図－７
ストップホール
3）補強方法3）補強方法
最縁端ストップホール間の距離が一定値以上となった
最縁端ストップホール間の距離が一定値以上となった
3）補強方法図－７ ストップホール

最縁端ストップホール間の距離が一定値以上となった
最縁端ストップホール間の距離が一定値以上となった
き裂もしくは、それに準ずると判断された場合、既設のＵ
き裂もしくは、それに準ずると判断された場合、既設のＵ最縁端ストップホール間の距離が一定値以上となった
3）補強方法3）補強方法き裂もしくは、それに準ずると判断された場合、既設のＵ
き裂もしくは、それに準ずると判断された場合、既設のリブを撤去し新たに製作したＴ型のリブに取り替えた(図リブを撤去し新たに製作したＴ型のリブに取り替えた(図き裂もしくは、それに準ずると判断された場合、既設のＵ
3）補強方法
最縁端ストップホール間の距離が一定値以上となった
最縁端ストップホール間の距離が一定値以上となった
リブを撤去し新たに製作したＴ型のリブに取り替えた(図Uリブを撤去し新たに製作したT型のリブに取り替えた－８参照)。
－８参照)。
最縁端ストップホール間の距離が一定値以上となった
リブを撤去し新たに製作したＴ型のリブに取り替えた(図き裂もしくは、それに準ずると判断された場合、既設のＵ
き裂もしくは、それに準ずると判断された場合、既設のＵ－８参照)。
（図－8参照）。
Ｔ型リブの設計には、床組作用と桁作用(原則は活荷重
Ｔ型リブの設計には、床組作用と桁作用(原則は活荷重
き裂もしくは、それに準ずると判断された場合、既設のＵ－８参照)。
リブを撤去し新たに製作したＴ型のリブに取り替えた(図リブを撤去し新たに製作したＴ型のリブに取り替えた(図Ｔ型リブの設計には、床組作用と桁作用(原則は活荷重
T型リブの設計には、床組作用と桁作用（原則は活荷のみ)、ならびにそれらの重ね合わせを考慮した。
のみ)、ならびにそれらの重ね合わせを考慮した。
リブを撤去し新たに製作したＴ型のリブに取り替えた(図Ｔ型リブの設計には、床組作用と桁作用(原則は活荷重のみ)、ならびにそれらの重ね合わせを考慮した。
－８参照)。
－８参照)。
重のみ）、ならびにそれらの重ね合わせを考慮した。
－８参照)。
Ｔ型リブの設計には、床組作用と桁作用(原則は活荷重
Ｔ型リブの設計には、床組作用と桁作用(原則は活荷重のみ)、ならびにそれらの重ね合わせを考慮した。
Ｔ型リブの設計には、床組作用と桁作用(原則は活荷重

図－４ ストップホール
図－５ スリット形状改良
図－４
ストップホール
図－４
ストップホール 図－５
図－５スリット形状改良
スリット形状改良のみ)、ならびにそれらの重ね合わせを考慮した。
のみ)、ならびにそれらの重ね合わせを考慮した。

のみ)、ならびにそれらの重ね合わせを考慮した。

図－４ ストップホール
図－５ スリット形状改良
3）補強方法3）補強方法3）補強方法図－４
ストップホール
図－５スリット形状改良
図－４
ストップホール
スリット形状改良
図－4
ストップホール 図－５
図－5スリット形状改良
図－４
ストップホール
図－５スリット形状改良
前述のスリット形状改良で対応できる範囲を越えて横前述のスリット形状改良で対応できる範囲を越えて横前述のスリット形状改良で対応できる範囲を越えて横図－8 Ｕリブ取替
Uリブ取替
3）補強方法
リブを切削した場合や、溶接ののど厚が不足している場合
図－８3）補強方法
リブを切削した場合や、溶接ののど厚が不足している場合
図－８ Ｕリブ取替
リブを切削した場合や、溶接ののど厚が不足している場合
図－８
Ｕリブ取替
3）補強方法3）補強方法3）補強方法前述のスリット形状改良で対応できる範囲を越えて横などに当板補強を行った(図－６参照)。当板補強は、溶接
前述のスリット形状改良で対応できる範囲を越えて横などに当板補強を行った(図－６参照)。当板補強は、溶接などに当板補強を行った(図－６参照)。当板補強は、溶接
前述のスリット形状改良で対応できる範囲を越えて横前述のスリット形状改良で対応できる範囲を越えて横 (3)前述のスリット形状改良で対応できる範囲を越えて横リブを切削した場合や、溶接ののど厚が不足している場（3）Type6-1き裂部が建設当初有すべきせん断強度を満足するものとした。
Type6-1き裂部が建設当初有すべきせん断強度を満足するものとした。
リブを切削した場合や、溶接ののど厚が不足している場合 (3)(3)Type6-1き裂
Type6-1き裂
図－８ Ｕリブ取替部が建設当初有すべきせん断強度を満足するものとした。
リブを切削した場合や、溶接ののど厚が不足している場合
Ｕリブ取替
合などに当板補強を行った（図－6参照）。当板補強は、
1）き裂概要 図－８1）き裂概要リブを切削した場合や、溶接ののど厚が不足している場合
リブを切削した場合や、溶接ののど厚が不足している場合
図－８
Ｕリブ取替
図－８
Ｕリブ取替
1）き裂概要などに当板補強を行った(図－６参照)。当板補強は、溶接
1）き裂概要などに当板補強を行った(図－６参照)。当板補強は、溶接溶接部が建設当初有すべきせん断強度を満足するものとトラフリブ（Uリブ）の突き合わせ溶接部に発生したなどに当板補強を行った(図－６参照)。当板補強は、溶接 トラフリブ(Ｕリブ)の突き合わせ溶接部に発生したきなどに当板補強を行った(図－６参照)。当板補強は、溶接
トラフリブ(Ｕリブ)の突き合わせ溶接部に発生したき部が建設当初有すべきせん断強度を満足するものとした。
(3) Type6-1き裂
トラフリブ(Ｕリブ)の突き合わせ溶接部に発生したき部が建設当初有すべきせん断強度を満足するものとした。
(3)
Type6-1き裂
した。
き裂で、溶接部を進展するき裂とUリブ側止端あるいは裂で、溶接部を進展するき裂とＵリブ側止端あるいはＵリ部が建設当初有すべきせん断強度を満足するものとした。(3)部が建設当初有すべきせん断強度を満足するものとした。
(3)
Type6-1き裂
Type6-1き裂
裂で、溶接部を進展するき裂とＵリブ側止端あるいはＵリ裂で、溶接部を進展するき裂とＵリブ側止端あるいはＵリ
1）き裂概要1）き裂概要ブ母材を進展するき裂がある。
Uリブ母材を進展するき裂がある。
1）き裂概要1）き裂概要ブ母材を進展するき裂がある。
トラフリブ(Ｕリブ)の突き合わせ溶接部に発生したき
ブ母材を進展するき裂がある。
トラフリブ(Ｕリブ)の突き合わせ溶接部に発生したき
トラフリブ(Ｕリブ)の突き合わせ溶接部に発生したき
トラフリブ(Ｕリブ)の突き合わせ溶接部に発生したき
裂で、溶接部を進展するき裂とＵリブ側止端あるいはＵリ裂で、溶接部を進展するき裂とＵリブ側止端あるいはＵリ2）補修方法2）補修方法2）補修方法裂で、溶接部を進展するき裂とＵリブ側止端あるいはＵリ裂で、溶接部を進展するき裂とＵリブ側止端あるいはＵリ
ブ母材を進展するき裂がある。
2）補修方法ブ母材を進展するき裂がある。
切削によりき裂を除去、またはストップホールにより、切削によりき裂を除去、またはストップホールによ切削によりき裂を除去、またはストップホールにより、ブ母材を進展するき裂がある。
ブ母材を進展するき裂がある。
切削によりき裂を除去、またはストップホールにより、
図－６
き裂先端を除去した(図－９参照)。
り、き裂先端を除去した（図－9参照）。
図－６当板補強
当板補強
き裂先端を除去した(図－９参照)。
2）補修方法図－６
当板補強
き裂先端を除去した(図－９参照)。
図－6 当板補強
2）補修方法
切削によりき裂を除去、またはストップホールにより、
2）補修方法2）補修方法Type5-1き裂(2) (2)
Type5-1き裂（2）Type5-1き裂図－６ 当板補強
切削によりき裂を除去、またはストップホールにより、き裂先端を除去した(図－９参照)。
切削によりき裂を除去、またはストップホールにより、切削によりき裂を除去、またはストップホールにより、(2)
Type5-1き裂
1）き裂概要1）き裂概要1）き裂概要図－６
当板補強
き裂先端を除去した(図－９参照)。
図－６
当板補強
図－６
当板補強
き裂先端を除去した(図－９参照)。
き裂先端を除去した(図－９参照)。
1）き裂概要
デッキプレートとトラフリブ(Ｕリブ)の縦方向すみ肉
デッキプレートとトラフリブ(Ｕリブ)の縦方向すみ肉
デッキプレートとトラフリブ（Uリブ）の縦方向すみ(2) Type5-1き裂
デッキプレートとトラフリブ(Ｕリブ)の縦方向すみ肉
溶接部に発生したき裂で、溶接部を進展するき裂とデッキ溶接部に発生したき裂で、溶接部を進展するき裂とデッキ
肉溶接部に発生したき裂で、溶接部を進展するき裂とデ
1）き裂概要(2)
Type5-1き裂(2)Type5-1き裂(2)Type5-1き裂
溶接部に発生したき裂で、溶接部を進展するき裂とデッキ
図－9 ストップホール
デッキプレートとトラフリブ(Ｕリブ)の縦方向すみ肉
ッキプレートを進展するき裂がある。
1）き裂概要1）き裂概要1）き裂概要溶接部に発生したき裂で、溶接部を進展するき裂とデッキ

デッキプレートとトラフリブ(Ｕリブ)の縦方向すみ肉
デッキプレートとトラフリブ(Ｕリブ)の縦方向すみ肉
デッキプレートとトラフリブ(Ｕリブ)の縦方向すみ肉
溶接部に発生したき裂で、溶接部を進展するき裂とデッキ溶接部に発生したき裂で、溶接部を進展するき裂とデッキ溶接部に発生したき裂で、溶接部を進展するき裂とデッキ
80

宮地技報

No.27

図－９ ストップホール
ストップホール
図－９図－９図－９ ストップホール
ストップホール

図－１２ ストップホール
ストップホール
図－１２

図－１３スリット切欠き
スリット切欠き
図－１３

図－１２ストップホール
ストップホール 図－１３
図－１３
スリット切欠き
図－１２
スリット切欠き

3）補強方法3）補強方法3）補強方法3）補強方法3）補強方法
最縁端ストップホール間の距離が一定値以上となった
最縁端ストップホール間の距離が一定値以上となった
最縁端ストップホール間の距離が一定値以上となった
最縁端ストップホール間の距離が一定値以上となった
最縁端ストップホール間の距離が一定値以上となった
き裂もしくは、それに準ずると判断された場合、既設のＵ
き裂もしくは、それに準ずると判断された場合、既設のき裂もしくは、それに準ずると判断された場合、既設のＵ
き裂もしくは、それに準ずると判断された場合、既設のＵ
き裂もしくは、それに準ずると判断された場合、既設のＵリブ側面に当板を設置することにより突き合わせ溶接部
Uリブ側面に当板を設置することにより、突き合わせ溶
リブ側面に当板を設置することにより突き合わせ溶接部
リブ側面に当板を設置することにより突き合わせ溶接部
リブ側面に当板を設置することにより突き合わせ溶接部

さらに、き裂除去のため垂直補剛材を切削し、スリット
さらに、き裂除去のため垂直補剛材を切削し、スリッ

さらに、き裂除去のため垂直補剛材を切削し、スリット
さらに、き裂除去のため垂直補剛材を切削し、スリット
さらに、き裂除去のため垂直補剛材を切削し、スリット

切欠きで対応できる範囲を越えた場合は、
垂直補剛材の上ト切欠きで対応できる範囲を越えた場合は、垂直補剛材
切欠きで対応できる範囲を越えた場合は、
垂直補剛材の上切欠きで対応できる範囲を越えた場合は、
垂直補剛材の上切欠きで対応できる範囲を越えた場合は、
垂直補剛材の上端切断を行った(図－１４参照)。
の上端切断を行った（図－14参照）。
端切断を行った(図－１４参照)。
端切断を行った(図－１４参照)。
端切断を行った(図－１４参照)。

の継手機能を回復させた(図－１０参照)。
の継手機能を回復させた(図－１０参照)。
接部の継手機能を回復させた（図－10参照）。
の継手機能を回復させた(図－１０参照)。
の継手機能を回復させた(図－１０参照)。
当板の設計には、
床組作用と桁作用(原則は活荷重のみ)、
当板の設計には、
床組作用と桁作用(原則は活荷重のみ)、
当板の設計には、床組作用と桁作用（原則は活荷重の床組作用と桁作用(原則は活荷重のみ)、
当板の設計には、
床組作用と桁作用(原則は活荷重のみ)、
ならびにそれらの重ね合わせを考慮した。なお、既設Ｕリ
ならびにそれらの重ね合わせを考慮した。なお、既設Ｕリ
み）、ならびにそれらの重ね合わせを考慮した。なお、
ならびにそれらの重ね合わせを考慮した。なお、既設Ｕリ
ならびにそれらの重ね合わせを考慮した。なお、既設Ｕリブの目違いや不陸による肌隙に対しては、フィラープレー
ブの目違いや不陸による肌隙に対しては、フィラープレー
既設Uリブの目違いや不陸による肌隙に対しては、フィブの目違いや不陸による肌隙に対しては、フィラープレーブの目違いや不陸による肌隙に対しては、フィラープレートを挿入することで対応した。

トを挿入することで対応した。
ラープレートを挿入することで対応した。
トを挿入することで対応した。
トを挿入することで対応した。

図－１４ 上端切断
図－14 上端切断
図－１４
上端切断
図－１４
上端切断
図－１４
上端切断
４．おわりに
４．おわりに
４．おわりに
４．おわりに

4．おわりに

鋼床版に疲労き裂が発生していることを受け、平成 24
鋼床版に疲労き裂が発生していることを受け、平成年 3鋼床版に疲労き裂が発生していることを受け、平成月の道路橋示方書では、
大型自動車の輪荷重直下のデ 242424
鋼床版に疲労き裂が発生していることを受け、平成
鋼床版に疲労き裂が発生していることを受け、平成24年
3
月の道路橋示方書では、
大型自動車の輪荷重直下のデッキプレート厚を
12→16mm に増厚するよう規定された。
年
大型自動車の輪荷重直下のデ
年33月の道路橋示方書では、
月の道路橋示方書では、
大型自動車の輪荷重直下のデ
年3月の道路橋示方書では、大型自動車の輪荷重直下のッキプレート厚を
12→16mmに増厚するよう規定された。
ッキプレート厚をッキプレート厚を12→16mm
12→16mmに増厚するよう規定された。
に増厚するよう規定された。
鋼床版は自重を軽くできるという優れた利点を持ってデッキプレート厚を12→16mmに増厚するよう規定され鋼床版は自重を軽くできるという優れた利点を持って鋼床版は自重を軽くできるという優れた利点を持っており、長大橋の床組などに必要な構造である。また自重の図－10 当板補強
図－１０
当板補強

図－１０ 当板補強
当板補強
図－１０
図－１０
当板補強
(4)
Type7-2き裂（4）Type7-2き裂(4)Type7-2き裂(4)1）き裂概要
Type7-2き裂

1）き裂概要(4) Type7-2き裂
1）き裂概要
デッキプレートと垂直補剛材のまわし溶接部に発生し
1）き裂概要
デッキプレートと垂直補剛材のまわし溶接部に発生し
1）き裂概要
デッキプレートと垂直補剛材のまわし溶接部に発生したき裂で、垂直補剛材側止端を起点としたき裂とデッキプ
デッキプレートと垂直補剛材のまわし溶接部に発生したき裂で、垂直補剛材側止端を起点としたき裂とデッキ
デッキプレートと垂直補剛材のまわし溶接部に発生したき裂で、垂直補剛材側止端を起点としたき裂とデッキプ
レート側止端を起点としたき裂がある。
たき裂で、垂直補剛材側止端を起点としたき裂とデッキプ
プレート側止端を起点としたき裂がある。
たき裂で、垂直補剛材側止端を起点としたき裂とデッキプ
レート側止端を起点としたき裂がある。
レート側止端を起点としたき裂がある。
レート側止端を起点としたき裂がある。

2）補修方法2）補修方法き裂切削またはデッキプレートへのストップホールに
2）補修方法2）補修方法き裂切削またはデッキプレートへのストップホールに
2）補修方法より、き裂先端を除去した(図－１１，図－１２参照)。きき裂切削またはデッキプレートへのストップホールにき裂切削またはデッキプレートへのストップホールにより、き裂先端を除去した（図－11，図－12参照）。きき裂切削またはデッキプレートへのストップホールに裂切削のためまわし溶接部を全て切削した場合、露出したより、き裂先端を除去した(図－１１，図－１２参照)。きより、き裂先端を除去した(図－１１，図－１２参照)。き
裂切削のためまわし溶接部を全て切削した場合、露出しより、き裂先端を除去した(図－１１，図－１２参照)。き溶接ルート部の応力を低減させるためスリット切欠きを裂切削のためまわし溶接部を全て切削した場合、露出した
裂切削のためまわし溶接部を全て切削した場合、露出した
た溶接ルート部の応力を低減させる目的でスリット切欠施工した(図－１３参照)。
裂切削のためまわし溶接部を全て切削した場合、露出した溶接ルート部の応力を低減させるためスリット切欠きを溶接ルート部の応力を低減させるためスリット切欠きをきを施工した（図－13参照）。
溶接ルート部の応力を低減させるためスリット切欠きを施工した(図－１３参照)。
施工した(図－１３参照)。
施工した(図－１３参照)。

図－１１
図－11

き裂切削

き裂切削

鋼床版は自重を軽くできるという優れた利点を持ってた。
おり、長大橋の床組などに必要な構造である。また自重のおり、長大橋の床組などに必要な構造である。また自重の軽減は、耐震性を向上させることができる。鋼床版の弱点
おり、長大橋の床組などに必要な構造である。また自重の軽減は、耐震性を向上させることができる。鋼床版の弱点
鋼床版は自重を軽くできるという優れた利点を持ってとなる部位を正しく理解し、適切なディテールを採用する
軽減は、耐震性を向上させることができる。鋼床版の弱点
軽減は、耐震性を向上させることができる。鋼床版の弱点となる部位を正しく理解し、適切なディテールを採用する
おり、長大橋の床組などに必要な構造である。また自重ことが重要である。
となる部位を正しく理解し、適切なディテールを採用するとなる部位を正しく理解し、適切なディテールを採用することが重要である。
の軽減は、耐震性を向上させることができる。鋼床版の最後に、本工事を進めるにあたり、首都高速道路株式会
ことが重要である。
ことが重要である。
最後に、本工事を進めるにあたり、首都高速道路株式会
社弱点となる部位を正しく理解し、適切なディテールを採神奈川管理局 保全設計第一課，同保全工事事務所、最後に、本工事を進めるにあたり、首都高速道路株式会
最後に、本工事を進めるにあたり、首都高速道路株式会
社
神奈川管理局 保全設計第一課，同保全工事事務所、
ならびに保全・交通部
鋼構造物疲労対策課の皆様には多用することが重要である。
社
社 神奈川管理局
神奈川管理局 保全設計第一課，同保全工事事務所、
保全設計第一課，同保全工事事務所、
くのご指導，ご助言を頂きました。ここに改めてお礼申し
ならびに保全・交通部
鋼構造物疲労対策課の皆様には多最後に、本工事を進めるにあたり、首都高速道路株式ならびに保全・交通部
ならびに保全・交通部 鋼構造物疲労対策課の皆様には多鋼構造物疲労対策課の皆様には多上げます。
くのご指導，ご助言を頂きました。ここに改めてお礼申し
会社 神奈川管理局 保全設計第一課，同保全工事事務
くのご指導，ご助言を頂きました。ここに改めてお礼申し
くのご指導，ご助言を頂きました。ここに改めてお礼申し上げます。
所、ならびに保全・交通部 鋼構造物疲労対策課の皆様
上げます。
上げます。
には多くのご指導，ご助言を頂きました。ここに改めてお礼申し上げます。

＜参考文献＞

2014.1.6

受付1)日本道路協会:＜参考文献＞ 鋼道路橋の疲労設計指針,平成14年3月
2)小野秀一：Retrofit
for Orthotropic Steel Bridge Decks,東＜参考文献＞＜参考文献＞ 鋼道路橋の疲労設計指針,平成14年3月
1)日本道路協会:＜参考文献＞
京工業大学博士論文,2005.9
1)日本道路協会: 鋼道路橋の疲労設計指針,平成14年3月
2)小野秀一：Retrofit
for Orthotropic Steel Bridge Decks,東3)下里哲弘,神木剛,稲葉尚文,富田芳男,小野秀一,鈴木健之：鋼1)日本道路協会: 鋼道路橋の疲労設計指針,平成14年3月
2)小野秀一：Retrofit
for Orthotropic
Steel Bridge Decks,東京工業大学博士論文,2005.9
繊維補強コンクリート敷設により補強された鋼床版の輪荷重疲
1）‌
鋼道路橋の疲労設計指針，（社）日本道路協会，平成142)小野秀一：Retrofit
for Orthotropic
Steel Bridge Decks,東京工業大学博士論文,2005.9
3)下里哲弘,神木剛,稲葉尚文,富田芳男,小野秀一,鈴木健之：鋼労試験,土木学会第61回年次学術講演会概要集,2006.9
京工業大学博士論文,2005.9
年3月
繊維補強コンクリート敷設により補強された鋼床版の輪荷重疲
3)下里哲弘,神木剛,稲葉尚文,富田芳男,小野秀一,鈴木健之：鋼3)下里哲弘,神木剛,稲葉尚文,富田芳男,小野秀一,鈴木健之：鋼労試験,土木学会第61回年次学術講演会概要集,2006.9
繊維補強コンクリート敷設により補強された鋼床版の輪荷重疲
2）‌小 野 秀 一：Retrofit
for Orthotropic Steel Bridge Decks,

繊維補強コンクリート敷設により補強された鋼床版の輪荷重疲
労試験,土木学会第61 回年次学術講演会概要集,2006.9
労試験,土木学会第61回年次学術講演会概要集,2006.9
東京工業大学博士論文，2005.9．

図－１１ き裂切削
図－１１ き裂切削
図－１１ き裂切削

3）‌下里哲弘，神木剛，稲葉尚文，富田芳男，小野秀一，
鈴木健之：鋼繊維補強コンクリート敷設により補強された鋼床版の輪荷重疲労試験，土木学会第61回年次学術講演会概要集，2006.9．

図－12

ストップホール

図－13

スリット切欠き

鋼床版の疲労損傷と補修・補強の一例－鋼上部工補強工事3-4－

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