河川伝統技術データベース︓分類別リスト（⾈運）

2020/2/22

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河川伝統技術データベース︓分類別リスト【⾈運】
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整理
番号

4

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⽔系

⼗勝川

河川名

⼗勝川

局名

北海道開発局

事務所名

帯広開発建設
部

名称

旅来渡船場

分類

⾈運

年代

20世紀代

当該河川伝統技術の解説・由来・意味
旅来渡船場は明治37（1904）年に創設され、明治40（1907）年に豊頃町の村道の渡船場となる。その後、昭和50（1975）年4⽉に国道に昇格し、全国の国道において唯⼀の渡船場となった。また、明治42（1909）年頃に⼗勝川で70ヶ所程度あった渡船場の中で最後に残った渡船場である。
旅来渡船場は浦幌町⽣剛と豊頃町⼤津を結ぶものであり、創設当時はイカダ型式（デッキ船）で⼈⾺が対象となっていたが、昭和42（1967）年に⼈のみ（⾃転⾞など含む）を対象としたプラスチック製の船（定員5名）になった。運航⽅法は、⼗勝川に張り渡したロープを⼿操りながら進⾏するもので、⽚道5分の運⾏時間となっていた。
平成4年度に⼗勝川河⼝橋が完成し、渡船場は廃⽌されている。
⽯狩川の⾈運は、明治初頭は、⽯狩川流域への⼊植並びに⼊植後の物資の輸送は⽯

7

⽯狩川

⽯狩川

⽯狩川開発建北海道開発局
⾈運
設部

⾈運

20世紀代

狩川を中⼼とする河川を利⽤した⾈運に依存していた。移住のための⼈、貨物、鉄道敷設⽤の貨物の輸送が⾏われた。しかし、明治25（1892）年に⽯狩平野の内陸地空知太まで鉄道が開通したことにより⾈運に依存する乗客、貨物共に減少していった。
雄物川は、古くから上流の穀倉地帯と⼟崎港を結ぶ重要な⾈運のルートであった。
慶⻑7（1602）年に秋⽥に転封された佐⽵⽒は、⽔運を最⼤限利⽤するため藩内の川19 雄物川雄物川上 東北地⽅整備 湯沢河川国道 雄物川の河川
⾈運
流
局
事務所
交通

を整備し、近世初期からは雄物川の名の由来の⼀つとされる「御物成（貢物）川」の性格を帯びてくる。⾓間川、⼤曲は川港の中で最も繁栄したが、盛⼤を極めた雄物川の⽔運は明治39（1906）年の奥⽻線の開通により物資の輸送は鉄道に吸収され次第に衰退していった。今でも川岸には昔をしのばせる船着場の跡や浜倉の跡が残る。

36 最上川最上川

東北地⽅整備 ⼭形河川国道
糠野⽬
局
事務所

⾈運

17世紀代

37 最上川最上川

東北地⽅整備 ⼭形河川国道
宮⾈場
局
事務所

⾈運

17世紀代

最上川⾈運の河岸（⾈着場）糠野⽬橋下流左岸側に位置を⽰す看板が設置されている。
最上川⾈運の河岸（宮⾈場）
元禄時代、最上川上流には⾈着場があり、岸辺にはお⽶蔵や⾈屋敷を設け賑わいを⾒せていた。⻘苧・⼤⾖などの特産品が集まった。
⻑井橋付近に船⽟⼤明神（船乗りの神）が残っている。

38 最上川最上川

東北地⽅整備 ⼭形河川国道
局

事務所

荒砥河岸

⾈運

17世紀代

最上川⾈運の河岸（⾈着場）。陸上の交通の要所でもあった。
⾈陣屋（正部陣屋）、造船場などが設けられていた。
北上川の⾈運の始まりは慶安年間（1648〜1652年）以降といわれている。北上川

51 北上川北上川

東北地⽅整備 岩⼿河川国道
北上川の⾈運 ⾈運
局
事務所

⾈運は明治維新とともに衰退し、明治中期には廃絶するに⾄ったが、その原因には東北本線の開通その他納税が物納から銭納に変わったことがあげられているが、明治
24（1891）年旧4⽉11⽇⿊沢尻川岸の⼤⽕災で⾈帯、⼩繰り⾈等⼤⼩100余船を燒失するに⾄ったことが⼤きい。⿊沢尻川岸（北上市）から⽯巻間は⾈運の主役ともい
17世紀代える⾈帯、また上流新⼭河岸（盛岡市）間は⼩繰り⾈という⼩型の⾈が使⽤された。
⾈帯の数は明和の頃は55艘に上った。⾈帯:350俵積み⼤きさ,中幅約4.53m、⻑さ約
18.10m・⼩繰り⾈ 120俵積み⼤きさ 中幅約2.7m、⻑さ約16.3m 廃絶後まもなく関係施設も払い下げられてしまった。⼀⽅、⼤正末期まで南部造り酒屋の船が登
⽶近くまで毎⽉1〜2度配達していたが、⽌むともなしに⽌んだ。
いま、北上市⿊沢尻展勝地の河畔に⾈帯が復元されている。
仙台藩政の頃、宮城県内産業の動脈は北上川と阿武隈川の⼆⼤河川を中⼼とした河66 鳴瀬川鳴瀬川

東北地⽅整備 北上川下流河
野蒜築港
局
川事務所

⾈運

19世紀代

川⽔運であった。
明治時代になり、帆船時代が終わり、汽船航⾏の時代になったことで、河⼝港の⽯巻は衰退してきた。そこで明治政府では東北の⺠⽣を振興し、富国⼯業のためにその拠点となる港湾の築港考えた。その中⼼⼈物が中央では内務卿⼤久保利通であり、現地では宮城県令松平正直の2⼈である。また候補地の調査選定にはオランダの⼟⽊技師ファン・ドールンがあたった。
明治17（1884）年9⽉の台⾵の襲来により、河⼝東部の突堤が破壊され、現在はかつての市街地の煉⽡造りの橋脚や突堤跡の捨⽯のみが残っている。

70 阿武隈川 阿武隈川

東北地⽅整備 福島河川国道
⾈運
局
事務所

⾈運

17世紀代

寛⽂4（1664）年から江⼾の商⼈らが阿武隈川の改修に乗り出し、福島盆地から河⼝までの通船を可能にした。明治10（1877）年以降、陸上交通が盛んになり衰える。
江⼾時代、信達地⽅で幕府が軍事、飢饉に備えて貯蔵した御成⽶や年貢⽶を江⼾に輸送するため⾈運利⽤が始まった。
現在は、まったく⾏われていない。

71 阿武隈川 阿武隈川
79 利根川前川

東北地⽅整備 福島河川国道
渡し
局
事務所

⾈運

17世紀代

関東地⽅整備 霞ヶ浦河川事 仙台がし（河 ⾈運
局
務所
岸）

17世紀代

260年〜270年の歴史があると伝えられている場所もある。
福島市瀬上町のみで「瀬上の渡し」と呼ばれる渡しが、平成7（1995）年まで残っていた。現在は⾏われていない。
三⽅を⽔に囲まれた潮来地⽅は、古くから⽔運の要所であった。特に江⼾幕府が成⽴すると、東北諸藩の年貢⽶や諸物資が内川廻り潮来経由で江⼾に回漕されるようになった。当時、⼤量の物資を輸送するのに、⽔上輸送が陸上輸送よりも便利で運賃もhttps://www.mlit.go.jp/river/pamphlet_jirei/kasen/rekishibunka/kasengijutsu07-11.html

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2020/2/22

安かったからである。
常陸利根川と北浦を結ぶ前川に沿った⼤字潮来と⼤字辻の境に、「此のあたり旧跡
仙台がし」と刻まれた⽯碑が建っている。この辺、⼀帯が江⼾時代の仙台藩蔵屋敷の跡地である。

85 利根川⻤怒川

関東地⽅整備 下館河川事務
阿久津河岸
局
所

関東地⽅整備 ⾼崎河川国道

17世紀代

河岸を徴税の場として領内の七河岸を決め、その⼀つが阿久津河岸である。また、七河岸の扱い荷物の均衡を図るなど河岸の権利と利益を守った。
現在、どこの河岸跡地も年々の洪⽔によって荒廃し、その姿を⽌めているものはな
い。
聖⽯は、昔榛名⼭や⾚城⼭が⼤噴⽕したとき泥流に乗って流れてきたものといわれている。弘法⼤師が、この⽯の上に⽴ったとの伝説から聖⽯と呼ばれている。江⼾時

107 利根川

烏川

109 利根川

烏川

関東地⽅整備 ⾼崎河川国道
倉賀野河岸
局
事務所

⾈運

16世紀代

126 利根川江⼾川

関東地⽅整備 江⼾川河川事
江⼾川の⾈運 ⾈運
局
務所

17世紀代

129 利根川江⼾川

関東地⽅整備 江⼾川河川事
⽮切の渡し
局
務所

局

事務所

聖⽯

⾈運

慶⻑5（1600）年に宇都宮から⽒家へ通じる街道が開かれてから、各地に点在する徳川領からの荷駄の輸送が容易となり、各地に河岸が創設された。その⼀つである阿久津河岸は開設当初は築城⽤材、兵糧⽶の輸送など軍事⽬的を主として機能したといわれる。しかし、参勤交代の制度化、幕藩体制の確⽴、江⼾の発展とともに、周辺諸藩の物資も集まり、江⼾の⽣活を⽀える物資を搬送することになった。宇都宮藩では⾈運

代には、⾼瀬⾈が烏川から利根川、江⼾川と通じて江⼾湾へ通った頃、船繋ぎ⽯として利⽤された。
利根川と烏川の合流点からおよそ12kmさかのぼった烏川の左岸に発達した。利根川を通じる烏川の船運は、江⼾からの物資を内陸部へ運ぶとともに江⼾⽂化を⻄上州
や信州、そして越後へと伝える役割を果たした。
東北・北関東からの物資輸送は利根川江⼾川を経由して江⼾へと運ばれた。また、⾈運の発達により江⼾川沿川には醤油や味噌等の産業が発達した。
現在、江⼾川に残る唯⼀の渡し。最近の説によると14世紀後半には渡し場として存在していたという。

⾈運

⾓倉了以によって通船が可能になった富⼠川は、その後明治期に⾄るまで回⽶、塩などの輸送に重要な役割を果たすことになり、隆盛を誇った。いわゆる富⼠川⾈運のはじまりである。このような内陸⽔運は、わが国における交通史上の⼤きな転換期とされる近世初頭から明治中期にわたり物資輸送の主要な⼿段の⼀つとなった。
142 富⼠川

富⼠川

関東地⽅整備 甲府河川国道
富⼠川⾈運
局
事務所

富⼠川を上り下りする⾈は「笹⾈」あるいは「⾼瀬⾈」と呼称された。その開鑿（かいさく）⼯事が難業であったことからもわかるように、岩⽯の多い急流⽤に⼯夫⾈運された構造を持ち、全体的に薄型で底は平板になっていた。この⾈で三河岸から駿州
岩淵まで下ったのである。
下りはわずか6〜8時間であったが、帰りは4⽇を要したのである。急流を船⾸に⽴った船頭の竿⼀本で岩を避けながら⼀気に下るが、上りは⼈⼒で河原をさかのぼらなければならなかった。
信濃川における⽔運の歴史は古く、河⾈の存在の記録は明応年間（1492〜1501年）に⾒出されるが、⾈運が最も栄えたのは江⼾時代から明治初期にかけてである。
江⼾時代における⾈運の特徴は、新潟湊の発展と年貢⽶の移送に関連して系統⽴て

156 信濃川

信濃川下 北陸地⽅整備 信濃川下流河
流

局

川事務所

られ整備されてきたことにある。明治7（1874）年に川汽船会社が設⽴され、蒸気船

信濃川の⾈運 ⾈運が半⽇ほどで新潟〜⻑岡を結ぶようになるなど⾈運は盛んであった。しかし、昭和に⼊る頃には、鉄道をはじめとする陸上交通におされ河川⾈運は衰退した。
平成11（1999）年に、⽔上バス（不定期便）の運航が信濃川（新潟市万代島地先〜⿊埼町⼭⽥地先）で始まるなど最近、⾈運復活に向けての活動がある。
江⼾時代の年貢⽶運搬。
⼀度に⽶200俵も積める⼤船があり、当時は信濃川の⽔量も豊富で条件の良いとき

162 信濃川

信濃川

北陸地⽅整備 信濃川河川事
局

務所

⼗⽇町の⾈運 ⾈運

17世紀代は終点⻑岡まで3時間、帰りの引き船（川岸を⼈夫が引く）は3⽇もかかったと⾔われている。
陸上交通が不便な時代に⼤量の荷を送る唯⼀の⼿段で当地⽅の⼈にとってはとても貴重なものだった。
明治41（1908）年の⿂沼橋完成と昭和2（1869）年に鉄道⼗⽇町線が開通すると急速に衰退。
江⼾時代に⼗数ヶ所あった信濃川の渡しのなかでも特に利⽤された。慶⻑

168 信濃川

信濃川

北陸地⽅整備 信濃川河川事
局

務所

草⽣津の渡し ⾈運

17世紀代

10（1605）年の⻑岡城の移築によって蔵王から移され、当初は草⽣津（⻑岡市右岸）と対岸の⼤島（⻑岡市左岸）に渡し船が⼀艘ずつ置かれていた。現在は、⻑⽣橋がその役割を担っている。
江⼾時代の三国街道は⻑岡から川⼝宿までは信濃川右岸を通り、和南津で⿂野川を渡って三国峠に向かう。
幕府の佐渡⾦⼭関係者や参勤交代、⼤名・諸家が通るため、三国街道では唯⼀最⼤の渡し場として重要視された。

172 信濃川

⿂野川

北陸地⽅整備 信濃川河川事
和南津の渡し ⾈運
局
務所

17世紀代

渡し船は農業⽤の船とはちがい、⾺船という⼤型。⻑さ約14m、敷⼱約1.6m、深さ約3.6m上⼝幅約1.9m、⾺が中に⼊っても⾒えないほどの⼤きさ。延享3（1746）
年には渡し守が3軒、名⼦が4軒、⼈数は男15⼈、⼥17⼈がかかわる⼤規模の渡し場であった。⼤名⾏列が通過するときなどは近郊の村々から多くの⼈⾜が集められたという。
現在は、国道17号和南津橋がその役割を担っている。
関川での⾈運の始まりは、中世の頃からとされており鉄道が開通する明治以前まで
は関川河⼝の直江津港から積み出す廻⽶を輸送するための⼤動脈となっており、廻⽶199 関川関川

北陸地⽅整備 ⾼⽥河川国道
局

事務所

関川⾈運

⾈運

16世紀以前は⻄回り海運によって江⼾・⼤坂へ輸送された。
関川における川⾈運航範囲は、河⼝から新井市⽥井・広島地先まで約16kmであり、その他、⽀川の保倉川、飯⽥川、潟川等でも運⾏されていた。新井市広島地先の五社神社に川⾈の運航を⽰す船つなぎ⽯が残されており、上越市⽴⽔族博物館には⾈運に利⽤されたドブネが保存展⽰されている。

243 ⼿取川

277 ⼿取川

⼿取川

⼿取川

北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道
局

事務所

北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道
局

事務所

流材

⾈運

20世紀代

⼿取川の渡⾈は、慶⻑年間（1596〜1615年）において粟⽣駅問屋の所属として、

粟⽣の渡し（⾈場島の渡 ⾈運
し）川の流れに沿って⽊材を流し運搬した。

17世紀代

⼿取川渡守という⼀団を設け渡⾈は三隻配備して⾏われた。川の両岸間にロープを張り、それを操りながら⾈を進める⾵景は明治21（1888）年10⽉6⽇に⼿取川に橋が架けられるまで続いた。川北町⽊呂場〜寺井町粟⽣。

https://www.mlit.go.jp/river/pamphlet_jirei/kasen/rekishibunka/kasengijutsu07-11.html

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278 ⼿取川

⼿取川

北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道 湊ノ渡

⾈運

19世紀代

⾈運

19世紀代

和佐⾕渡

⾈運

19世紀代

広瀬渡

⾈運

19世紀代

⾈運

19世紀代

⾈運

19世紀代

⾈運

19世紀代

⾈運

19世紀代

北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道 鉄索による河
⾈運
局
事務所
渡

19世紀代

局
279 ⼿取川

⼿取川

280 ⼿取川

⼿取川

281 ⼿取川

⼿取川

282 ⼿取川

⼿取川

283 ⼿取川

⼿取川

284 ⼿取川

⼿取川

285 ⼿取川

⼿取川

286 ⼿取川

⼿取川

287 ⼿取川

⼿取川

294 梯川梯川

295 梯川梯川

296 梯川梯川

北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道 灯台笹渡（明局

事務所

北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道
局

事務所

北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道
局

事務所

島の渡し）

北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道
天狗壁ノ渡
局
事務所
北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道
局

事務所

宮⽵ノ渡

北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道
三ツ⼝ノ渡
局
事務所
北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道
局

事務所

岩内ノ渡

北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道 ⼩廻り船の運局

事務所

北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道
局

事務所

⾏

事務所

財船）の運⾏

北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道 板船（川船）
局

事務所

の運⾏

明治初期まで⼿取川をわたって⽯川郡を往来するための渡⾈の⾈渡場。鶴来町明島〜⾠⼝町灯台笹明治初期まで⼿取川をわたって⽯川郡を往来するための渡⾈の⾈渡場。鶴来町〜⾠
⼝町和佐⾕
明治初期まで⼿取川をわたって⽯川郡を往来するための渡⾈の⾈渡場。⿃越村広瀬〜鶴来町中島明治初期まで⼿取川をわたって⽯川郡を往来するための渡⾈の⾈渡場。鶴来町天狗橋付近。
明治初期まで⼿取川をわたって⽯川郡を往来するための渡⾈の⾈渡場。川北町中島〜⾠⼝町宮⽵明治初期まで⼿取川をわたって⽯川郡を往来するための渡⾈の⾈渡場。川北町三反
⽥〜⾠⼝町三ツ⼝
明治初期まで⼿取川をわたって⽯川郡を往来するための渡⾈の⾈渡場。川北町〜⾠⼝町岩内
川に鉄索を渡し、ロープを使って渡るもの。
美川町永代町。明治時代には、物産を商った⼩廻り⾈が運航しており、⼿取川河⼝

⾈運

20世紀代

部左岸が港であった。港から⼩⾈に荷を降ろし、⼩⾈で安産川の荷下ろし場に運んだという。

尾形船の運⾏ ⾈運

北陸地⽅整備 ⾦沢河川国道 ⼩廻り船（弁局

明治初期まで⼿取川をわたって⽯川郡を往来するための渡⾈の⾈渡場。美川町湊。

事務所

20世紀代

⾈運

20世紀代

⾈運

20世紀代

⼩松市安宅町及び天神町に発着場があり、屋形⾈が運航していたという。
梯川河⼝部左岸が港であり、物産を商った⼩廻り⾈（弁財船）が運⾏していたという。
前川との合流部の右岸側には、稲揚場があったという。今江潟周辺の⽥から板船に稲を乗せ、稲揚場まで運⾏したという。
明治時代までは、上下流の交流は引き⾈によっていたが⼤井川は急流のため、代替

312 ⼤井川

⼤井川

中部地⽅整備 ⻑島ダム管理
局

所

⾶航艇

案として、⼤正時代以後⾶⾏機のエンジン・プロペラを備えた艇により⾈運が⾏われた。

⾈運

島⽥市向⾕〜川根町家⼭〜中川根町地名を結んで⾶⾏艇が運⾏された。⼤井川鉄道の敷設によって廃⽌された。
港を特定できる場所は現存している。

344 ⽊曽川

⽊曽川

中部地⽅整備 新丸⼭ダム⼯
局

事事務所

錦織網場

⾈運

16世紀以前鎌倉時代から利⽤されていたようであり、⼤正12（1923）年に廃⽌された。
⽊曽の⼭々から伐りだされた⽊材は、1本1本川に流され、この錦織網場にていった
ん集められ、筏に組まれ濃尾平野に運ばれた。
網場の基礎となっていた川の中の岩場が現存している。
円⼭川は、中川・下川において⼤いに⾈運の便に利⽤されてきた。しかし、東と⻄（右岸と左岸）の村を分って、政治・経済・交通上などあらゆる⾯で⽣活の不便をも375 円⼭川

円⼭川

近畿地⽅整備 豊岡河川国道
⾈運
局
事務所

⾈運

19世紀代

たらしてきた。このことは、昭和の代まで続いた。特に豊岡から下流においては、唯⼀の橋さえなく「渡し船」に頼っていた。城崎⼆⾒から豊岡⾚⽯間の渡し、現結和橋間（城崎円⼭から結）の結渡し、現城崎⼤橋間（城崎今津から楽々浦）の今津渡しなどがあった。「⼆⾒渡し」だけが、⽞武洞観光船として不定期ではあるが現在においても存続している。
慶⻑6（1601）年⻯⽥藩主⽚桐且元が産⽶を⼤阪に運ぶため、軽⾈を造らせたもの
が⿂梁⾈の起源。正保3（1646）年、⿂梁⾈よりやや⼤きい剣先⾈の営業が許可される。両者は⻲の瀬の狭窄部を境にして、前者は上流⼤和地⽅、後者は下流河内地⽅でそれぞれ活動した。

383 ⼤和川

⼤和川お 近畿地⽅整備 ⼤和川河川事 剣先⾈、⿂梁
よび⽀川 局

務所

⾈

⾈運

17世紀代

主な活動範囲⿂梁⾈･････････…⻲の瀬〜初瀬川（嘉幡、⼩島）〜寺川（今⾥、⽥原本）〜曽我川（但⾺）〜⾶⿃川（松本）〜佐保川（番條）。
剣先⾈（付替前）…京橋〜平野川〜⽯川（富⽥林）〜⻲の瀬。
剣先⾈（付替後）…新⼤和川〜⽯川〜⻲の瀬。
鉄道の開通とともに衰退、消滅。

旧⼤和川
386 ⼤和川および奈 近畿地⽅整備 ⼤和川河川事
良県の⽀ 局川
⾶⿃川、

387 ⼤和川務所

奈良〜平安時代頃。
この時代の明確な資料はないが、遣隋使等が⽔運を利⽤したと思えるなど陸上交通

奈良〜平安時代の⼤和川の ⾈運

16世紀以前

⾈運が主ではあったが、古くから⽔運を利⽤していた。板屋ヶ瀬（佐保川と初瀬川合流点付近）に国府の外港をおき、陸上交通とは⼀線を画していたと思われる。
その後、⿂梁⾈等による⾈運が盛んになる。
持統8（694）年の藤原宮遷都に関連したもの。

近畿地⽅整備 ⼤和川河川事 藤原京時代の

佐保川、
局
⼤和川

務所

⾶⿃川の⾈運⾈運

16世紀以前⾶⿃川流域の地形的特性を藤原京造営と関連付して、その⾈運、灌漑等について述
べたもの。
⾶⿃川は河床が⾼くなり、⽔量も少なく、⾈運はないが灌漑は今も⾏われている。
慶⻑元（1596）年。

410 淀川⽊津川

近畿地⽅整備 ⽊津川上流河局

川事務所

上野への遡航を最初に企てたのは、上野城主筒井定次といわれている。当時河川開
⾈運

⾈運

16世紀代

発で名を知られた⾓倉了似を招き、丹波保津川と同様の⾈路を開いた。兵糧その他を運ぶためであったといわれているが、詳しいことはわかっていない。（「当代記」第九）
明治以降、⽊津川の通船が絶えて久しかったが、昭和8（1933）年に島ヶ原村の旅

411 淀川⽊津川

近畿地⽅整備 ⽊津川上流河
遊船
局
川事務所

⾈運

20世紀代

館、鶴の屋の経営者松⽥⻲治⽒が、島ヶ原・⼤河原間の遊船の営業をはじめた。また、⼤河原から下流でも昭和11年から「⽊津川ライン」と銘打った遊船が、北⼤河原の川下健太郎⽒によって始められた。

413 淀川⽊津川

426 淀川名張川

近畿地⽅整備 ⽊津川上流河
局

川事務所

渡し

近畿地⽅整備 ⽊津川上流河 いかだ
局
川事務所

⾈運

16世紀以前⾈運

16世紀以前中世の奈良街道は⻑⽥の⽊根で川を船で渡り、射⼿明神を経て、島ヶ原に出る道があった。「源平盛衰記」に出てくる源義経が通った道を「伊賀旧考」ではこれを鎌倉街道と称している。
名張川のいかだ流しは奈良時代にはじまった。当時の運送技術では、いかだの便にめぐまれた⼭林地帯がまず⽊材の供給地として利⽤された。平安時代には公領を流れ

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河川伝統技術データベース︓分類別リスト（⾈運）

2020/2/22

る川を運⾏するいかだに国衛は津料という⼀種の関税を徴収するようになった。この津料をめぐっては東⼤寺と興福寺が名張川で悶着をおこしたケースが記録に残っている。
三⼗⽯船は、⼤きさについては、⻑さ17m・幅2.5mの⼩船で、船頭4⼈、船客の436 淀川淀川

近畿地⽅整備 淀川河川事務
局

所

三⼗⽯船

⾈運

18世紀代

定員は28⼈であった。船乗場は、伏⾒には京橋等の4ヶ所、⼤坂には⼋軒屋等4ヶ所であった。この伏⾒・⼤坂間を下りは半⽇または半夜で⼤坂まで、上りは1⽇または1
晩で伏⾒まで⾏ったという。
くらわんか船は、枚⽅を通過する三⼗⽯船に漕ぎ寄せて、いろいろなものを売っ

437 淀川淀川

近畿地⽅整備 淀川河川事務局

所

くらわんか船 ⾈運

18世紀代た。茶船は船客の貴賤を問わず、「・・・酒くらわんか、ごぼう汁くらわんか、ぜにがないでようくらわんか」などと罵っては飲⾷物を売ったので「くらわんか船」の名を⽣じ、枚⽅の名物であった。
その⼟地の⼈々は古くから川が増⽔の時、この⽯を⾒て⽔かさを知る⽬安としていた。
⼀⽅、奥川辺地⽅では⽊材の運搬に猪名川が利⽤されていた。明治時代の材⽊流しの⽅法はバラ流しと筏流しとがあったが、バラ流しは猪名川通船に危険を与えるた

442 淀川猪名川

近畿地⽅整備 猪名川河川事
局

務所

量り岩

⾈運

19世紀代

め、下流では筏流しのみとされており、紫合の量り岩は県指定のバラ流しから筏流しへの切替地点だった。
また、材⽊流しは川筋の井堰保護の観点から、増⽔位（約0.45m）を⽬安に認められていた。紫合の量り岩は、洪⽔の時だけでなく⽊材流しの⽬安となる増⽔位を量っていたのではないかといわれている。
現在も紫合橋から量り岩を⾒ることができる。
⽂禄3（1594）年流域の⼤名⽊下家定が奉⾏主駒⽞藩に命じ、⾈運のための開削事

446 加古川加古川

近畿地⽅整備 姫路河川国道
局

事務所

業実施。
加東郡河⾼村の阿江与助が⼯事を担当（⼯事の規模不明）。慶⻑9（1604）年阿江
加古川の⾈運 ⾈運

16世紀代

与助、⻄村伝⼊⻫が協⼒し、河⼝より丹波国成松（氷上郡氷上町成松）まで⾼瀬⾈の⽔路を開いた。
現在、陸路が整備され、⼤正2（1913）年⾼瀬⾈は姿を消す。加東郡滝野町上滝野
地先加古川右岸、阿江与助の銅像あり。
古くは⿅⼦の渡しといい、⼭陽道における加古川の渡しであった。

447 加古川加古川

近畿地⽅整備 姫路河川国道局

事務所

加古渡しは、元⼭陽本線下流50mの位置にあったが、後、130m下流へ、更に江⼾
加古渡し

⾈運

8世紀代

明治にかけては現在の加古川橋（旧国道2号）へと変わっていった。
現在は、旧国道2号加古川橋が架橋され、右岸側に加古川市⽶⽥町船頭の地名を残す。

449 揖保川揖保川

近畿地⽅整備 姫路河川国道
揖保川の⾈運 ⾈運
局
事務所

17世紀代

元和7（1621）年に⿓野屋孫兵衛が河⼝網⼲より⼭崎町出⽯浜まで⽔路を開き、⾼瀬⾈を通じた。
古くから京、⼤阪⽅⾯より播磨国を経て美作国に通じる唯⼀の街道筋で、揖保川の450 揖保川揖保川

近畿地⽅整備 姫路河川国道
局

事務所

渡船場として栄えた。
この渡しを過ぎて振り返ると南⻄の⼭並が釈迦の寝姿にそっくりなところから、寝寝釈迦の渡し ⾈運

釈迦の渡しと呼ばれるようになった。上流に嘴崎橋が架橋され、現在は何も残らない。

465 旭川旭川

中国地⽅整備 岡⼭河川事務
局

所

⾼瀬⾈

⾈運

16世紀代

備前と美作を結ぶ⾈運航路は、豊⾂時代岡⼭藩主宇喜多秀家の頃と⾔われる。⾼瀬⾈は平太船を改造して浅瀬を⾃由に上り下りできるようにしたもので、美作地⽅の⽶穀、薪炭や、備前地⽅の塩、⽇⽤雑貨の往来を⽀えた。明治になり、船番所の廃⽌に
より最盛期を迎えたが、鉄道の開通と⾃動⾞の普及とともに姿を消した。
かつて吉井川には⾼瀬⾈が運航し、筏も流されて、重要な交通路の役割を果たしていた。

468 吉井川

吉井川

中国地⽅整備 岡⼭河川事務局

所

輸送は物資のみでなく、旅客の輸送も⾏っていた。運ばれた物資は、移出物として
⾼瀬⾈

⾈運

は⽶をはじめとする農作物、移⼊物としては塩ブリ等の海産物などが主であった。
⾼瀬⾈の発着する河岸付近には、それぞれ常夜灯が設けられており、航路の安全祈願と同時に、着船の⽬標となっていた。
現在も所々に⽯灯籠など物語る⾵景が川辺に⾒られる。

475 ⾼梁川

⾼梁川

中国地⽅整備 岡⼭河川事務
局

所

⽔江渡し

⾈運

17世紀代

船穂町⽔江と倉敷市⻄阿知を結ぶ渡船。江⼾時代から鴨⽅往来の⾼梁川を渡る交通⼿段として利⽤されていた。
現在も運⾏している。
平地が少なく、陸上交通が発達しにくい状況にあった太⽥川流域では、⼤量輸送機
関として太⽥川を利⽤した⾈運が発達した。⾈運がいつごろから開始されたかは明らかではないが、12世紀中頃、当時の広島湾頭にあたる祇園町下安や⻑束付近に、内陸

488 太⽥川

太⽥川

中国地⽅整備 太⽥川河川事
局

務所の荘園の倉敷地が設置された記録があり、年貢はまず陸路輸送され、太⽥川中流域で⾈運

⾈運

16世紀以前⾈に積まれ、河⼝の倉敷地へ運ばれたものと考えられる。
⽑利時代には広島城下から可部あたりまでの⾈運が通じており、広島城築城の際にも建築資材の輸送に⼤きな役割を果たした。江⼾時代に⼊ると広島城下と領内（芸北地域）を結ぶ動脈として、上流に向かって開発が進められ、ほぼ全域にわたって⾈運が展開された。
太⽥川流域は、⼭がちで平地が少なく陸上交通の発達しにくい地形であったため、近世を中⼼に⼤量輸送機関として、⾈運が発達しました。この楠⽊町を含むデルタ部の河岸は、江⼾時代から昭和の初めにかけて太⽥川の⾈運で特に栄えた地域で、オオ
ブネや肥船（こえぶね）、広島湾岸部域から⼩さな機船も⼀部⼊り、他⽅、筏流しも491 太⽥川

旧太⽥川

中国地⽅整備 太⽥川河川事 雁⽊（がん
局

務所

ぎ）

⾈運

18世紀代

往来し、当地でも荷揚げ作業をする⼈たちでにぎわいをみせていました。
当時の主な荷物は、薪炭・鉄・紙・枕⽊材（明治以降）等で、荷揚げ場は雁⽊と呼ばれ、船着き場に階段をつけた桟橋が利⽤されていました。
雁⽊は、現在でも太⽥川のデルタでわずかに⾒ることができます。なかでも明治の中頃になって改修された楠⽊の⼤雁⽊はとりわけ⼤きく、戦前までは横川駅から引き込み線も敷かれ、⾈運の⼀中⼼であった当時を物語っています。

495 ⼩瀬川

⼩瀬川

中国地⽅整備 太⽥川河川事 ⽊野の渡し場 ⾈運
局

務所

17世紀代

『佐伯郡廿ヵ村郷⾢記』に、⽊野村渡し場つなぎ⽯について「元和10（1624）年
郡夫にて調う」とあります。⽂献などに基づいて昭和57（1982）年1⽉に渡し場付
近を試掘したところ⻄国街道（旧⼭陽道）から続く⽯敷護岸道路の端から、⽯段と⽯敷スロープが発掘されました。

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2020/2/22

当時は、川幅22m、⽔深1.4mの所を、⽊野、⼩瀬両村から2⼈1組で渡し守りが出て、船渡しをしていました。
岩津は、池⽥・徳島間のおよそ中間に位置し、川幅の最も狭いところであり、監視所としては最適の地である。この灯篭は灯台の役⽬をした。藩ではここに御分⼀所
513 吉野川

吉野川

四国地⽅整備 徳島河川国道局

事務所

岩津の⽯灯籠（税関のようなもの）を設け、⽔上輸送する筏や船の監視をさせるとともに流道税の（⾈運のため ⾈運

取⽴業務をさせた。⽔上輸送は、所要時間と安全性に多少の難はあるが、陸路より遙の常夜灯）かに便利なため、物質の輸送はほとんどがひらだ⾈と呼ばれる扁平な船（川の浅瀬の運航に好都合）によっており、産業発展に伴い、吉野川は上下する船や筏でにぎわったことと思われる。
室町時代より⾏われており、明治37（1904）年に那賀川運材業組合がつくられ最524 那賀川那賀川

四国地⽅整備 那賀川河川事
局

務所

筏流し

⾈運

16世紀以前

盛期を迎えたが、昭和27（1952）年の⻑安⼝ダム⼯事着⼯により⾏われなくなった。
上流の豊かな⽊材（杉）を効率よく下流へ運ぶため、最盛期には年間4,000杯もの筏が上那賀川町⾕⼝⼟場より古庄・中島の製材所まで運ばれていた。

526 那賀川那賀川

四国地⽅整備 那賀川河川事
局

務所

元禄年間（1688〜1704年）より昭和25（1950）年まで那賀川の交通を⽀えた。
⾼瀬⾈

⾈運

17世紀代

上那賀川町⾕⼝〜那賀川町中島までの河港21ヶ所で往復4⽇の⾏程で就航していた。トラック運送が発達したことにより⾼瀬⾈は姿を消した。
渡し船についての起源は明らかではないが、橋梁完成により消滅した。
かつては⼟佐本街道であった「渡し」で名前の由来は、阿波藩政治代に重要路線として御分⼀所（税関）を設け、8貫匆の収⼊があったことによる説と、下⼤野の清⽔

527 那賀川那賀川

四国地⽅整備 那賀川河川事
局

務所

⼋貫の渡し

⽒の先祖に当たる⼈が銭8貫匆を藩に上納して、この権限を⼀切引き受け、8貫匆以上

⾈運の上がり⾦は⾃分の所得になることから、この名称が⽣まれたという。
さらには、また河床が埋塞するのでするので川浚え費が8貫匆要ったからという説もある。
現存しない。

533 那賀川那賀川

四国地⽅整備 那賀川河川事 川浦の吊⾈
局

務所

（野猿）

横⽯橋の上流1km付近にあった吊⾈。定員3名で⾃転⾞のペダルをこいで対岸まで⾈運渡った。現存しない。
昔、松⼭と南予を結ぶ道路は、重信川にさしかかると渡し船を利⽤せねばならなか

537 重信川

重信川

四国地⽅整備 松⼭河川国道
局

事務所

重信川渡し

⾈運

19世紀代

った。数名の⼈が権利株を持ち、3⼈ほどの船頭を雇い運営していた。
明治20（1887）年には、営業規則ができていた。
重信川渡しは、塩屋渡し・北川原渡し・出合渡し・⼤間渡し・中川原渡しの5ヶ所であった。
重信川渡し跡には、松前町教育委員会により渡し跡を⽰す⽊杭が⽴てられている。
肱川は、昭和初期まで⼤洲地⽅の重要な交通輸送路で、「⽔のみち」として川⾈や筏が往来していました。

544 肱川肱川

四国地⽅整備 ⼤洲河川国道
局

事務所

明治から⼤正時代にかけて、肱川沿いには⼤⼩あわせて40余りの河港があり、200
⾈運・いかだ ⾈運

艘以上の川⾈がおかれていたということです。それらの港（船着場）に⽴ち寄りながら、川⾈は地域の特産物や⽣活物資、時には⼈を乗せて、川を⾏き来しました。また、⽊材や⽵などは筏を組んで川を流し、肱川河⼝にある⻑浜は、「伊予の⼩丸太」
として、⽇本三⼤⽊材集積地の⼀つといわれていました。
⼟⽊技術の発達が未熟な藩政時代、時として⼤洪⽔となり、荒れ狂う⼤河に橋を架けることは⾄難の技であり、上流部の葛橋は別として、下流にも恒久的な橋らしいも

548 物部川

物部川

四国地⽅整備 ⾼知河川国道 神⺟ノ⽊の渡
局

事務所

し

⾈運

18世紀代

のはなかった。そのため、⽔流の静かな時は渡⾈が利⽤され、両岸の交通を可能にしていた。特に神⺟ノ⽊の渡しは交通の要衡であった。
上流（距離標10K地点）に⾹我美橋ができたため、その役⽬を終え、昔の⾯影を残すのみとなった。

549 物部川

物部川

550 物部川

物部川

四国地⽅整備 ⾼知河川国道
局

事務所

主に対岸の学校に通うための通学路としてつい最近まで利⽤されていた。
町⽥の渡し

四国地⽅整備 ⾼知河川国道 ⼗善寺の渡し
局

事務所

場

⾈運

19世紀代

⾈運

17世紀代

下流200m付近に、町⽥橋ができたため、その役⽬を終えて、昔の⾯影を残すのみとなっている。
当時の場所は現在⼯事中の⼟佐くろしお鉄道の物部川橋梁部付近と思われるが、旧県道の橋脚の残骸が露頭しており、昔の⾯影はない。
⼭⽥堰設置に伴い開削した⾈⼊りは、灌漑⽤⽔路としてだけでなく、物部川上流域
からの⽊材や⽣活物質の輸送路としても⼤いに活⽤された。
船は物部川の急流に合うように底の浅いヒラダ船で、⽶の場合なら20⽯程度積載可

556 物部川

物部川,⾈ 四国地⽅整備 ⾼知河川国道 物部川〜⾈⼊
⼊川

局

事務所

川の荷船

⾈運

17世紀代

能な⼤きさで、神⺟ノ⽊までのものと⾼知城の下まで⾏くものがあった。⾼知船は神⺟ﾉ⽊からは10隻程度の船団を組んで下っていき、帰りは曵網を利⽤しての遡⾏が主であった。材⽊の場合は流⽊と筏流しの2種類があり、⾼知への輸送はほとんどが筏に組んでの流しが⾏われていた。
現在、⼭⽥堰は撤去され、取⽔⼝も塞がれており、合同堰からの取⽔された農業⽤⽔路として南国市中⼼部から下流は⽣活雑排⽔の⽔路と変ぼうしており、昔の⾯影はない。
朱⿃元（686）年、嘉⿇（かま）郡碓井（うすい）郷50⼾は、鞍⼿郡⾦⽣（かのう）郷などと太宰府観世⾳寺の財政を⽀える封⼾となった。観世⾳寺は12世紀には、
⽕災・倒壊等で東⼤寺の末寺になった。碓井封の貢物は遠賀川を下って芦屋で積み替
えられ、京都の淀に送られ東⼤寺に納⼊された。このとき使われた川⾈が川ひらたである。
遠賀川や堀川の改修は流域の⽯⾼を増加させたばかりでなく、船で物資を運ぶ⾈運

575 遠賀川

遠賀川

九州地⽅整備 遠賀川河川事
川ひらた
局
務所

⾈運

16世紀以前を発展させた。堀川では年貢⽶、⽯炭、蝋燭の原料であるハゼの実や材⽊が運ばれ天保13（1842）年には通船数が9,648隻を数えた。遠賀川では⽯炭はもちろんのこと、伊万⾥焼も運ばれ芦屋で中継され各地に運ばれた。⾈運には⽔深の浅い遠賀川に合わせて川ひらたという底の浅い船が使われた。この船は「五平太船」とも呼ばれていた。その由来は、藩主の⽤船である「ひらた」に敬意を表す意味で御の字をつけたことに始まる。
遠賀郡芦屋町の歴史⺠俗資料館に保存されている「川ひらた」は船ダンスや⽔瓶、かまどをそなえたもので、川と⼈の暮らしとの深い関わりを偲ばせてくれる。

577 遠賀川

遠賀川

九州地⽅整備 遠賀川河川事 渡し
局
務所

⾈運

遠賀川の交通には渡し⾈もあった。江⼾時代以前は、飯塚以北は橋梁がなく渡し⾈で渡河していた。⻑崎街道は、遠賀川の⾚地店屋渡し（現⼩⽵町）と彦⼭川の下境店
屋渡し（現直⽅市）の2ヶ所で渡っていたが、元⽂元（1736）年から頓野⼝渡し（現https://www.mlit.go.jp/river/pamphlet_jirei/kasen/rekishibunka/kasengijutsu07-11.html

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河川伝統技術データベース︓分類別リスト（⾈運）

2020/2/22

直⽅市）に変更された。
⻑崎街道は、⻑崎から江⼾へ異国の産物と⽂化を運ぶ、華やかなシルクロードともいうべき道であった。参勤交代の諸⼤名、オランダ、⻑崎奉⾏等の⾏列が続き、その他⽂⼈、墨客、医師、留学⽣、商⼈、芸⼈等多彩な顔ぶれがこの街道を上り、下った。⼩⽵より直⽅に⾄る街道は⼆つあり、これは直⽅藩が在藩中は外様⼤名が城下町を通⾏することを禁⽌したためである。その⼀つが⾚地店屋渡し・下境店屋渡しである。
明治39（1906）年から⼤正8（1919）年にかけての遠賀川1期改修⼯事により消失した。
筑後川は、肥前国・筑前国、筑後国との国境線であり、軍事境界線として国防上の問題により架橋できなかったため、両藩の⼈々は⽣活上の必要性や神社仏閣への参詣
607 筑後川筑後川

九州地⽅整備 筑後川河川事
局

務所

渡し

⾈運

16世紀代

などのため川を渡る必要があった。
渡しは、⽣活上の重要な輸送⼿段として、古川・神代・宮ノ陣・⼤⽯（⾖津）などの旧藩内三⼤渡しを始め、多くの渡しが⾏われていた。最盛期には62カ所もの渡し場があったが、各地で橋が架けられるようになり、平成6（1994）年に下⽥の渡しを最後にすべてが役⽬を終えた。
陸上交通の不便な時代に⽔運は最も⾝近な交通機関であった。このため、⾈運は、613 筑後川筑後川

九州地⽅整備 筑後川河川事
局

務所

筏流し

⾈運

18世紀代

⽔上交通及び⼤規模な物資運搬を⽬的とした交通⼿段として利⽤されていた。
筏流しは、江⼾時代から明治、⼤正にかけて、⽇⽥の⽊材を筏に組んで、⽊⼯の町
現在の⼤川市や久留⽶市等に運んでいた。さらに⼤正時代には製材したものを⾈で運搬していた。これにより、⽊材の集積地であった⼤川市で⽊⼯業が発達した。昭和29（1954）年に完成した夜明ダムにより、陸上交通に切り換えられた。
旧⾼瀬港では、川⾈による交流があり、有名な菊池⽶の集産地としてまた、対外貿
易の拠点として栄えました。

627 菊池川菊池川

九州地⽅整備 菊池川河川事
俵ころがし
局
務所

⾈運

16世紀代

⾈に⽶を積み込む場所で、俵を転がす⽯積みの坂路が残っている。（⽟名市⽂化財にも指定）
現在、その名残が「俵ころがし」と呼ばれる、⽯畳の坂道の船着場跡が残っている。
江⼾時代の諸⼩藩の分⽴は、⼤野川流域をも⼩地域に分断する結果を⽣んだ。上流域ならびに中流域左岸は、⽵⽥・岡領（中川藩）として、中流域右岸は⾅杵領（稲葉藩）に属し、上流北端の久住は肥後領（細川藩）の⾶び地であった。そのため、熊本からの参勤交代のための⾶び地であり、河⼝は鶴崎港として栄えた。

714 ⼤野川

⼤野川

九州地⽅整備 ⼤分河川国道
⾈運
局
事務所

⾈運

18世紀代

上記のほか、河⼝域には岡領の⾶び地あり、⾅杵領の⾶び地もあり、また（⽇向の）延岡領の⾶び地さえ⾒られ、天領も存している。
このような河⼝域の複雑な状況は、参勤交代のための「港」が必要だからである
が、このことが河⼝域の村々をして、船⼿・⽔夫の村として特⾊付けるに⾄っている。
近年は、陸上交通の進展に伴い、河川の交通は少なく河⼝部は⼤分臨海⼯業地帯の中⼼をなしている。
「豊後国志」には「緒⽅郷岩⼾村にあり」とある。清川村誌には、⽝飼〜岩⼾間約

722 ⼤野川

⼤野川

755 五ヶ瀬川 五ヶ瀬川

九州地⽅整備 ⼤分河川国道
岩⼾渡し
局
事務所

⾈運

九州地⽅整備 延岡河川国道
豊後⼝渡し
局
事務所

⾈運

19世紀代

25kmの通船開始は明治6（1873）年で、岩⼾には⼤野川通船会所が設けられ、同会所が岩⼾から対岸の徳尾にわたる渡し場であったとある。
現存しない。
豊後⼝渡しは、左岸の北⼩路と右岸の本⼩路をつなぐ渡しであった。現在は、昭和
38（1963）年12⽉に建設された⻲井橋が架かっている。
川内川の⾈運は、天保14（1843）年川内から宮之城まで開けていたが、宮之城よ767 川内川

川内川

772 肝属川

肝属川

九州地⽅整備 川内川河川事
局

務所

川内川の⾈運 ⾈運

九州地⽅整備 ⼤隅河川国道
渡し船
局
事務所

⾈運

16世紀代

20世紀代

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り上流は宮之城轟や神⼦轟に遮られて⾈を通ずることができなかった。当時、伊佐地⽅の農⺠は、⼤⼝から宮之城までの約40kmもの⼭道を⼈⼒や⾺などを使い、年貢⽶を運んでいた。この窮状を⾒た堀之内良眼坊は、藩主を説得し、各地から⽯⼯を集め⼯事を⾏った。これにより、曽⽊の滝下から宮之城までの⾈運が可能となった。「天保の川添い」と呼ばれている。
昭和初期の⼤⽔害で橋が流されたりした場合、橋ができるまでの代替として渡し船が存在した。橋が存在した箇所には、橋が流出した場合にはすぐに両岸の⼈が話し合
い、それぞれの箇所で渡し船を設置した。

国⼟交通省 〒100-8918 東京都千代⽥区霞が関2-1-3（代表電話）03-5253-8111

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