Annual Review No.23

踏切脱線事故における車両脱線事象の分析調査【2020 年度KR-074】

明星大学 理工学部機械工学系教授 宮本 岳史

１．調査研究の背景として、運輸安全委員会の調査対象となる衝突、脱線、火災を伴わない「その他の事故」に挙げられる

国土交通省および運輸安全委員会では、踏切障害

踏切障害事故 58 件のうち人と自転車以外の車両に事故を減らすために事故の分析がなされ、踏切事故衝突した 38 件を調査対象とする。なお、国内の踏の原因として最も多いのは自動車等のトラブルに伴切事故における車両と列車の衝突はより多く発生し(1)うものであることが明確になっている 。一例としているものと考えられるが、鉄道事故調査報告書のて、平成 30 年に踏切障害事故は 247 件、そのうちないものは対象外である。これら調査対象の鉄道事に脱線事故は発生しなかった (2)。一方で、運輸安全

故調査報告書の内容から、自動車衝突に加えて、ど委員会において 2021 年 3 月 1 日までに発表されたのような事柄が脱線を発生させる要因になっている

鉄道事故調査報告書 197 件の列車脱線事故のうち、のかを調べる。特に、車両の脱線メカニズム、車両踏切障害に伴うものは 50 件であり、脱線事故におの動的挙動の観点から、鉄道車両と自動車等の衝突ける踏切障害が占める割合は大きいことも事実であから脱線までの記録を分析し、車両を脱線に至らしる。これらの状況から、踏切における自動車等とのめる事柄あるいは脱線に関与したことが考えられる衝突事故のうち列車が脱線に至る事故は一部であり、事柄を拾い上げて、分類・整理する。なお、列車脱自動車衝突が必ずしも脱線を引き起こしている訳で線事故 197 件を前々報 (3) に示した分類方法によるはないことが推察できる。踏切障害に伴う列車脱線グラフを図 1 に、合わせて前報（4） と同様の雨によ事故を中心にして脱線原因を調査することで、自動る斜面崩壊や雪、地震など自然が影響した脱線を分車と衝突することに加えて、脱線を発生させる要因類したグラフを図 2 に示す。

について調査する。踏切事故における脱線被害を減

踏切関係で自動車等と衝突した鉄道車両が脱線しらすことに繋がるよう、安全性向上の研究推進の一た事故について分析した結果から、以下のような傾助をなしたい。

向が分かった。
（1）列車脱線事故 197 件のうち、踏切障害に伴う脱２．調査研究の概要

線事故 50 件、踏切関係した脱線事故 2 件を合運輸安全委員会から列車脱線事故は，2001 年 10

わせた自動車などとの衝突による踏切関係脱線

月 28 日 の 事 故 以 降 2021 年 3 月 1 日 時 点 ま で に事故は図 1 から分かるように、他の分類項目に197 件の列車脱線事故の鉄道事故調査報告書が公表比べて、脱線事故全体の中で最も大きな割合をされている。このうち、踏切障害に伴うものとされ占めている。脱線事故に関係した踏切種別の割た列車脱線事故は 50 件ある。また、踏切障害には合を示した図 2 からは第 1 種 85% が最も多く、分類されないながら、踏切に関係する自動車等との第 4 種 12% であることが分かる。令和元年時点

衝突事故も 2 件報告されており、これら合わせて踏での踏切道数に占める種別毎の割合は、第 1 種切関係脱線事故として 52 件を調査対象とする。さ91%、第 2 種はゼロ、第 3 種 2%、第 4 種 7% でらに、自動車などと衝突しても脱線しなかった事故

ある (5)。この踏切道数の割合に比べると、脱線

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10

列車脱線事故197件
自然影響を考慮した原因分類

列車脱線事故197件

作 諸
車両 業 々ミ
ス
運転

乗り上がり

障害物
（自然影響除く）

踏切
障害物

自然影響

軌道
（自然影響除く）

諸々
作業ミス

車両
運転

図1

乗り上がり

軌道

地震

踏切

雪

列車脱線事故における脱線の原因分類

図2

脱線（踏切関係） 52件

第3種

自然影響を考慮した脱線の原因分類

非脱線（踏切障害事故）
人・自転車除く 38件

第4種
第1種
第4種

第3種

第1種

図3

踏切が関係した列車脱線事故の踏切種別

図4

脱線が無かった踏切障害事故の踏切種別

事故に関係した第 4 種の踏切の割合は高いものを図 6 に示し、両図を比較して見る。脱線しなと言える。また、脱線しなかった踏切障害事故

かった場合に比べて、脱線した場合には乗用車の踏切種別の割合を示した図 3 からは、人や自とトラックが占める割合が大きくなっているこ

転車を除いても第 4 種が最も多いことが分かる。とが分かる。あらゆる事故は発生した日時・現

第 4 種踏切道の危険については、従前より国土場や環境条件が異なることから、この簡易な交通省および運輸安全委員会が警告を発してい比較だけで決めつけることはできない。それでる。なお、運輸安全委員会では 2014 年 4 月かも、この図 5 と図 6 から、農耕機械や原付自転ら第 3 種・第 4 種踏切道における死亡者を生じ車で脱線を発生することはなかった。また、軽た踏切障害事故を調査対象に加えている。

乗用車は、脱線に至らない場合も多い。しかし、踏切に関係する脱線事故に乗用車やトラックは、（2）事故の原因となった衝突車両の車種について脱他の車種に比べて割合は大きい。運輸安全委員

線した場合を図 5 に示し、脱線しなかった場合

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会の調査対象となった踏切障害において、乗用

11非脱線（踏切障害）
人と自転車を除く 38件

脱線（踏切関係）52件
バス1件

バイク1件

農業機械2件

乗用車7件
原付自転車
7件

トラック（大型含む）
13件

小型貨物3件

乗用車27件トラック（大型含む）
4件

軽乗用車5件

軽トラ8件
軽乗用車7件

軽トラ2件
小型貨物3件小型貨物
図5

図6

踏切の脱線事故で衝突した車両

踏切障害事故で脱線が無かった時の衝突した車両

車やトラックが列車に衝突した場合に脱線に「巻き込み」の件数には含めていない。「その他」

至った割合は他の車種に比べて高いことが分かと「側面挟み込み」以外の要因キーワードに分る。なお、ここで自動車の種別について、運輸類した件は、いずれも脱線に関与した自動車等安全委員会事故調査報告書では、道路運送車両が鉄道車両の床下に作用力を及ぼして脱線に至法に準拠して自動車の種類を記述している。本らしめたものである。自動車等を鉄道車両が巻報告中では、分かりやすさを優先し、乗用車とき込むきっかけは、最初の衝突であるもの、地しては普通自動車、小型自動車および鉄道事故上設備との接触であるものがあった。鉄道車両調査報告書中で乗用車とあるものをまとめ、トに引きずられた自動車等が分岐器やガードレーラックとしては普通貨物自動車、小型貨物自動ルあるいは次の踏切道に接触した際に脱線を発車および鉄道事故調査報告書中にある大型貨物生させたものもあった。これらからは、衝突が自動車をまとめて記すこととした。

直ちに脱線を引き起こすだけではなく、衝突後に接触した状態の自動車等が列車と共に進むう（3） 踏切関係で脱線した事故 52 件の鉄道事故調査

ち、さらに別の物に接触することで脱線を発生

報告書中の結論の章あるいは原因や分析の章のさせる場合があることが分かる。一方で、「側面中で、脱線事故 1 件について 1 語の主たる要因挟み込み」のように、地上の設備や土木構造物と考えられるキーワードを拾い出した結果を表と鉄道車両の間に自動車等が挟まることで鉄道1 にまとめて示す。これらの要因キーワードは、車両が押し出される脱線も複数見られた。

衝突したことに加えて発生した事象を表すものを拾った。報告書の記述からは衝突以外の要因（4）踏切関係の脱線事故 52 件について、脱線軸数が読み取れないものは「その他」に分類し、こを整理・比較して結果を表 2 に示す。脱線軸数は、れが最も数が多かった。鉄道車両の床下に自動脱線事故の規模を見るひとつの目安になるもの

車が接触する様子の表現は「巻き込み」「床下入と考えられる。表 1 から分かるのは、最も多いり込み」「引きずり」「車に乗り上げ」などが挙のは進行方向 1 両目前台車全軸（2 本）の脱線で、げられているものの、これらの具体的な使い分その次に 1 両目第 1 軸（1 本）の脱線であるこけは読み取ることができなかった。要因キーワーとが分かった。脱線が発生する際には台車単位ドは「巻き込み」が 2 番目に多い結果となった。

で被害を受けることの方が、軸単位で被害を受「側面挟み込み」に挙げた中にも巻き込みと共にけることよりも確率が高いことが分かる。

表現された報告書も見られたが、これは表 1 のAnnual Review 2021.5 No.23

12

表1

踏切関係の脱線事故の要因キーワード

要因キーワード

状況例

件数

側面挟み込み鉄道車両と設備や土木構造物との間に自動車等が挟み込まれたことで、鉄道車両が押されて脱線

9

巻き込み

鉄道車両が自動車等を巻き込み脱線した

17

床下入り込み鉄道車両の床下に自動車等が入り込んだことで車両が上昇し脱線した

3

引きずり

衝突した自動車等を鉄道車両が引きずり、その後自動車等が設備や土木構造物に掛かって鉄道車両を脱線させた。

2

車に乗り上げ鉄道車両の前部が自動車等に乗り上げて脱線した。

2

床下機器損傷台車以外の床下機器が脱落して、その機器に乗り上げて脱線した。

1

その他

上記の分類に適さなかったもの。自動車等と衝突し、脱線した。

18

表2

踏切関係の脱線事故における脱線軸数と脱線軸位の関係

脱線軸数

脱線事故件数（件）

脱線軸位：脱線事故件数（進行方向前側から 1 両目、第 1 軸と呼ぶ）

1本

16

1 両目の第 1 軸：9、第 2 軸：2、第 3 軸：1、第 4 軸：3
2 両目第 4 軸：12本

25

1 両目の前台車全軸：21、後台車全軸：23 両目の前台車全軸：1、4 両目の前台車全軸：13本

11 両目第 1,2,4 軸

4本

7

1 両目全軸8本

21,2 両目全軸

12 本

1

1,2,3 両目全軸

３．調査を終えて参考文献・引用文献等公表されている事故調査報告書から踏切で自動車

1) 運輸安全委員会ダイジェスト No.20、運輸安全と鉄道車両が衝突して脱線する事象を調査した。そ委員会ホームページ ,の結果、列車脱線事故の中で、踏切での車両との衝

2) 令和元年交通安全白書、内閣府ホームページ

突による脱線事故が最も高い割合で発生しているこ

3) 脱線事故発生時の気象状況調査、研友社 Annualとが分かった。踏切種別では第 1 種での脱線事故がReview、No.21、KR-056、2019.5,多かった。乗用車やトラックは、他の車種に比べて4) 脱線事故を気象状況の観点から分類・解析する脱線事故に至った割合が高い。報告書の中から脱線調査、研友社 Annual Review、No.22、KR-064、の要因キーワードを探索する過程から、衝突が直ち

2020.5,に脱線を引き起こすだけではなく、衝突後に接触し5) 数字でみる鉄道 2020、（一財）運輸総合研究所 .

た状態の自動車等が列車と共に進むうちに、さらにPP.203,別の物に接触することで脱線を発生させる場合もあることが分かった。一方で、側面挟み込みのように、地上の設備や土木構造物と鉄道車両の間に自動車等が挟まることで鉄道車両が押し出される脱線も複数見られた。脱線が発生する際には台車単位で被害を受けることの方が、軸単位で被害を受けることよりも確率が高いことが分かった。今後、ここで得られた知見を生かして、踏切事故被害の軽減に繋がる研究開発に貢献していきたい。□

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