世界

遺産

明治日本の産業革命遺産
製鉄・製鋼、造船、石炭産業

産業日本を志す
1863年「生きた器械になる」という決意で、国禁を犯し、 命を賭してロンドンへ渡った長州ファイブと呼ばれる 5人の青年（伊藤博文、 山
尾 庸 三、 井 上 馨、 井 上 勝、 遠 藤 謹 助）がいた。 彼らは帰国の途につくと、 植民地支配から日本を守るため、 産業経済を基盤とした新
しい国づくりを決意した。 明治新政府において、 伊藤博文は総理大臣に、 井上馨は外務大臣、 井上勝は鉄道庁長官、 遠藤謹助は造幣局長となった。 山尾庸三は工部卿となり日本の工学教育に貢献した。 長州ファイブは明治政府の中枢において明治日本の産業革命を
主導した。

1

産

業

日

本

の

勃

19世紀半ばから20世紀の初頭にかけ、日本は工業立国の土台を築いた。

興

明治における産業日本の勃興は、 世界の歴史において特筆すべき出来事であった。 西洋
より地理的にも遠い東洋の島国は、 19世紀の半ば、 徳川幕府の鎖国政策により、 欧米列強の植民地支配もしくは経済支配の及ぶことなく、
西洋科学に門戸を閉ざしていた。 徳川将軍家は、 突如として江戸湾に現れたアメリカ合衆
国東インド艦隊に、 国の安泰を案じ、 2世紀余りの鎖国政策を解いた。 やがて明治新政府に政治が移り、 社会制度の大改革を成し遂げると、 開国と明治維新に伴う大きな変化の痛みを乗り越え、 半世紀で人を育て、 産業革命を受容する社会システムを築いた。 明治日本の産業革命遺産は、 わが国の重工業におこった
大きな変化、 国家の質を変えた半世紀の産業化を証言している。
日本は非西洋諸国で初めて、 意志を以て産業化を成し遂げ、 世界の舞台で近代国家として認知をされた国である。 産業化を通して、
国 の 社 会 的、 経 済 的 展 望を大きく変え、 産業化により、 地政学上における日本の地位を、世界の舞台において確保した。 その成功は、
特に製鉄・製鋼、 造船、 石炭などの重工業における、 西洋からの積極的な産業技術の導入プロセスに特徴づけられる。
本遺産群は 19世紀半ばから 20世紀の初頭にかけて、重工業（製鉄・製鋼、造船、石炭）分野において急速に産業化した道程を時系列に沿って証言している。「明治日本の産業革命遺産

製鉄・製鋼、 造船、 石炭産業」は 23の構成資産全体で顕著な普遍的価値を有して
いる。
2

揺 籃
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時 代
代
揺
徳川将軍、
海軍創設を図
徳川将軍、海軍創設を図るる
徳川将軍、海軍創設を図る19 世紀の半ば、わが国は欧米列強の植民
19 世紀の半ば、わが国は欧米列強の植民地支配の及ぶことなく、徳川将軍家が治める泰19 世紀の半ば、わが国は欧米列強の植民地支配の及ぶことなく、徳川将軍家が治める泰200年余りの長きにわた
平の世において、地支配の及ぶことなく、徳川将軍家が治め
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200
年余りの長きにわたり、厳平の世において、格に西洋との接触が管理されていた。将軍家は200年余りの長きにわたり、厳平の世において、格に西洋との接触が管理されていた。将軍家は諸藩に対し、武器製造、外国人と
の接触、通
格に西洋
との接触が管理されていた。将軍家は諸藩に対し、武器製造、外国人との接触、通1635年に商貿易及び信仰の自由を制限した。
諸藩に対し、武器製造、外国人との接触、通1635年に商貿易及び信仰の自由を制限した。
第三代将軍徳川家光が、大船建造の禁を発令
1635年に商貿易及び信仰の自由を制限した。
第三代将軍徳川家光が、大船建造の禁を発令してからというもの、外洋を航行できる大型船の第三代将軍徳川家光が、大船建造の禁を発令してからというもの、外洋を航行できる大型船の建造は禁止されていた。江戸初期の島嶼間のしてからというもの、外洋を航行できる大型船の建造は禁止されていた。江戸初期の島嶼間の沿岸輸送には各地の風土と使用目的に合った和建造は禁止されていた。江戸初期の島嶼間の沿岸輸送には各地の風土と使用目的に合った和船があったが、幕末には一本マス
トの簡易な構沿岸輸送には各地の風土と使用目的に合った和船があったが、幕末には一本マス
トの簡易な構造の小型木造船である弁才船が、国内海運の船があったが、幕末には一本マス
トの簡易な構造の小型木造船である弁才船が、国内海運の主力廻船となった。
造の小型木造船である弁才船が、国内海運の主力廻船となった。

弁才船弁才船（長崎大学附属図書館所蔵）
弁才船

出島図出島図（長崎歴史文化博物館収蔵）
出島図
出島図

弁才船

主力廻船となった。

1853年 大船建造の禁が解かれる
1853年 大船建造の禁が解かれる
アメ
リカ合衆国東インド艦隊の浦賀来航に
1853年
大船建造の禁が解かれる
アメリカ合衆国東イ
ンド艦隊の浦賀来航に呼応し、幕府は大船建造の禁を解き、鎖国令
アメ
リカ合衆国東インド艦隊の浦賀来航に呼応し、幕府は大船建造の禁を解き、鎖国令を撤廃した。
海防政策として海軍創設を計画
呼応し、幕府は大船建造の禁を解き、鎖国令を撤廃した。 海防政策として海軍創設を計画
し、諸藩に洋式船の建造を促した。幕府は西を撤廃した。
海防政策として海軍創設を計画
し、諸藩に洋式船の建造を促した。幕府は西洋の知識を吸収し、防衛体制を整えるため、長し、諸藩に洋式船の建造を促した。幕府は西洋の知識を吸収し、防衛体制を整えるため、長1855
年竣工）と長崎鎔鉄
崎に海軍伝習所（
洋の知識を吸収し、防衛体制を整えるため、長崎に海軍伝習所（1855 年竣工）と長崎鎔鉄
1861
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1855 年竣工）と長崎鎔鉄
崎に海軍伝習所（
1861 年竣工の洋式船舶用機械修理工所（場。後に長崎製鉄所に改名）の建設を企画し1861 年竣工の洋式船舶用機械修理工所（場。後に長崎製鉄所に改名）の建設を企画し［佐賀］た。鎖国時代、長崎の出島を西洋文明の窓とし、 三重津海軍所跡（1858年）場。後に長崎製鉄所に改名）の建設を企画し［佐賀］た。鎖国時代、長崎の出島を西洋文明の窓とし、 三重津海軍所跡（1858年）
蘭書を通じ西洋科学を受容してきたことから、オ
長崎警護の任にあった佐賀藩は、長崎防衛（1858年）［佐賀］た。鎖国時代、長崎の出島を西洋文明の窓とし、 三重津海軍所跡
蘭書を通じ西洋科学を受容してきたことから、オ
長崎警護の任にあった佐賀藩は、長崎防衛
ランダ政府に講師派遣を要請した。
のため湾に砲台を築き、欧米列強の軍艦の脅
蘭書を通じ西洋科学を受容し
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長崎警護の任にあった佐賀藩は、長崎防衛
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ンダ政府に講師派遣を要請しのため湾に砲台を築き、欧米列強の軍艦の脅威に備え、他藩に先んじて西洋科学の情報を入
ランダ政府に講師派遣を要請した。
のため湾に砲台を築き、欧米列強の軍艦の脅威に備え、他藩に先んじて西洋科学の情報を入鍋島直正手した。オランダ海軍の支援で、長崎海軍伝威に備え、他藩に先ん
じて西洋科学の情報を入鍋島直正（1814年-1871年）
手した。オランダ海軍の支援で、長崎海軍伝習所が開所すると、佐賀藩主鍋島直正は、多く
年-1871年）（1814
鍋島直正
手した。オランダ海軍の支援で、長崎海軍伝習所が開所すると、佐賀藩主鍋島直正は、多く（公益財団法人-1871年）所蔵）（1814年鍋島報效会の藩士を派遣し、洋式船の操縦技術を習得さ習所が開所すると、佐賀藩主鍋島直正は、多くの藩士を派遣し、洋式船の操縦技術を習得させた。海軍伝習所の閉所後、城下より南東5ｋｍ、の藩士を派遣し、洋式船の操縦技術を習得さ鍋島家家紋せた。海軍伝習所の閉所後、城下より南東5ｋｍ、早津江川河口より6ｋｍ上流の、三重津の地に
鍋島家家紋
5
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海軍伝習所の閉所後、城下より
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早津江川河口より6ｋｍ上流の、三重津の地に
鍋島家家紋
おいて、士官教育を継続した。佐賀藩は三重
早津江川河口より6ｋｍ上流の、三重津の地に（公益財団法人 鍋島報效会 提供）
おいて、士官教育を継続した。佐賀藩は三重津に伝統的工法で洋式乾船渠を建造し、木造
おいて、士官教育を継続した。佐賀藩は三重津に伝統的工法で洋式乾船渠を建造し、木造
外輪蒸気船「凌風丸」の建造に成功している。
津に伝統的工法で洋式乾船渠を建造し、木造
外輪蒸気船「凌風丸」の建造に成功している。
尚、オランダのユーリッヒ・ヒューゲニン陸軍
外輪蒸気船「凌風丸」の建造に成功している。
長崎海軍伝習所（1855年）
尚、オランダのユーリッヒ・ヒューゲニン陸軍
少将の著した「ルイク国立鋳造所における鋳造（公益財団法人 鍋島報效会 所蔵）
長崎海軍伝習所（1855年）
尚、オランダのユー
リッヒ・ヒューゲニン陸軍少将の著した「ルイク国立鋳造所における鋳造
凌風丸（1865年竣工）
長崎海軍伝習所（1855年）
法」の情報を元に、佐賀藩は日本で初めて反凌風丸（
1865年竣工）「明治維新当時諸藩艦船図」
少将の著した「ルイク国立鋳造所における鋳造法」の情報を元に、佐賀藩は日本で初めて反（東京大学駒場図書館所蔵）「明治維新当時諸藩艦船図」
凌風丸（1865年竣工）
射炉の建設に成功した。反射炉は金属溶解炉法」の情報を元に、佐賀藩は日本で初めて反「明治維新当時諸藩艦船図」
射炉の建設に成功した。反射炉は金属溶解炉
年代、佐賀藩に続き国内各地の一つで、1850
射炉の建設に成功した。反射炉は金属溶解炉の一つで、1850年代、佐賀藩に続き国内各地の反射炉が建設された。佐賀の地に反
で全11
1850
年代、佐賀藩に続き国内各地の一つで、11の反射炉が建設された。佐賀の地に反で全射炉の遺構は現存していないが、長崎防衛のた
11の反射炉が建設された。佐賀の地に反で全射炉の遺構は現存していないが、長崎防衛のために佐賀藩が建設した砲台、四郎ヶ島台場跡
射炉の遺構は現存していないが、長崎防衛のために佐賀藩が建設した砲台、四郎ヶ島台場跡は現存している。
めに佐賀藩が建設した砲台、四郎ヶ島台場跡は現存している。

［長崎防衛］［長崎防衛］［長崎防衛］

は現存している。

333

長崎製鉄所の鍛冶職人たちとオランダ人指導員との記念写真（1862年頃）
長崎製鉄所の鍛冶職人たちとオランダ人指導員との記念写真（1862年頃）
長崎製鉄所の鍛冶職人たちとオランダ人指導員との記念写真（1862年頃）

揺
籃
の
時
代

横浜港におけるペリー提督の上陸記念式
神奈川条約（日米和親条約）が1854年3月31日に締結。

オランダ陸軍少将
ユーリッヒ・ヒューゲニンの書「ルイ
ク国立鋳造所における鋳造法」
反射炉設計図（公益財団法人
反射炉設計図鍋島報效会 所蔵／佐賀県立図書館寄託）［江戸湾防衛］［韮山］
韮山反射炉（1857年）
アメリカ合衆国東インド艦隊の浦賀来航後、幕府は江戸湾防衛のために、韮山代官江川英龍に砲台の建造を指示し、海上に台場の砲台を建設した。それに伴い、英龍は伊豆国田方郡中村（現在の静岡県伊豆の国市）に、反射炉を含む大砲鋳造所を建設した。英龍の代では完成しなかったが、息子の英敏が完成。韮
山反射炉の構造は、石組みの基礎の上に耐火煉瓦で築かれた連双 2 基 4 炉の炉体部と4 本の煙突から成る。韮山反射炉は、1850年代、海防のために鉄製大砲を鋳造しようと、オランダの技術本を元に国内に11基建設された金属溶解炉の一つ。韮山反射炉は実際に稼働したことが確認されている。尚、反射炉を設計した韮山代官江川英龍の生家が反射炉近くに現存している。

江川英龍（1801年-1855年）
江川家家紋

4

侍と西洋科学の出逢い

自前の大砲と軍艦をつくろう
！

［薩摩藩］

島津家家紋

侍の科学への挑戦は1840年からの阿片戦

薩摩藩藩主 島津斉彬が使用した地球儀。斉彬は世界情勢へ強い関心を抱いていた。

集成館機械工場竣工図

1872年当時の集成館（工場群）の様子

争に遡る。この戦争で師と仰ぐ東洋の大国・
清がヨーロッパの島国に負けた衝撃から始まった。幕府の鎖国政策の下、遠洋に出る大型船や武器の製造は厳しく監視されていた。わが国には日本古来のたたらによる優れた鉄づくりの技術があったが、たたら銑は大砲の製造には不向きだった。
「清の轍は踏まぬ」沖合に度々出没する外国船に海防の危機感を強めた。欧米列強の海軍力による植民地化を恐れ、長崎の出島に西洋の軍事技術の情報を求めた。それが侍と科学の出逢いだった。

［鹿児島］
集成館（1851年-1877年）
薩摩藩は日本列島の南の玄関口に位置し、諸藩のなかではとりわけ外洋での和船の操縦法に長けていた。阿片戦争で大国・清が敗れてからというもの、海防の危機感が高まり、諸藩に先駆け大砲の鋳造や蒸気船の建造に挑戦した。開明の殿様島津斉彬が藩主になると、桜島を望む島津家の別邸に、仙巖園の隣地を切り開き、「集成館」という日本初の工場群を建設した。大船建造の禁が解かれると、幕府の奨励に呼応し、和船の技術で三本マストの洋式帆船「昇平丸」を建造し、外国船と区別するため日の丸を掲げた。また、直ちに江戸・薩摩双方において蒸気機関の製作を命じた。藩士たちは蒸気船技術書の訳本を片手に、試行錯誤の末、1855年、日本初の蒸気船「雲行丸」を建造。長崎海軍伝習所より訪れたオ
ランダ人教官を驚かせた。

島津斉彬（1809年-1858年）
薩摩藩藩主。海防の重要性をいち早く認識。欧米列強に対抗し富国強兵・殖産興業のため、大砲鋳造や造船を核とした集成館事業を
興し、
造船、
製鉄、
ガラス、
紡績、
電
信など様々な産業を育成した。今でも反射炉跡やガス燈実験に使った灯籠など数々の遺産が残って
いる。

5

揺

関吉の疎水溝籃

旧鹿児島紡績所
技師館（1852年）［鹿児島］の（1867年）［鹿児島］時
代

旧集成館機械工場

寺山炭窯跡（1865年）［鹿児島］（1858年）［鹿児島］

旧集成館 反射炉跡（1857年）［鹿児島］

薩摩藩は、海防の危機感より、鉄製大砲を鋳造しようと、オランダの技術本を片手に、外国人技術者の指導なしに自力で反射炉を建
雲行丸（1855年進水）
日本初の蒸気船造した。1850年代､ 日本に大砲鋳造のために建設された反射炉11基の内、現存する3基の1つ。集成館事業における薩摩の西洋科学

昇平丸（1854年進水）
欧米列強の船に間違われないように、日の丸を掲げた。

への挑戦と試行錯誤の実験を物語る。

6

萩城跡

［萩］
萩城下町（17～19世紀）

産業日本の志を育む

明治維新胎動の地［萩（長州）藩］

毛利家家紋

長州は本州の玄関口にあり、地理的にも朝鮮半島と距離が近い。九州と本州を隔てる馬関海峡は列島の喉仏とも言われ、江戸時代、
日本の船舶が商都大坂へ安全に物資を運ぶた
めの、海運の要衝であった。1850年代、萩は毛利家が居城を構える政治の中心にあり、
今もなお、城跡や城下町の町割りが、高度に階層化された当時の封建社会を顕している。

［萩］
松下村塾（1856年）
産業革命の担い手となる人材の育成に貢献した吉田松陰の私塾。1854年、思想家吉田松陰はアメリカ合衆国東インド艦隊2度目の来航の際、下田沖に停泊していたペリー艦隊に乗船を試み捕えられ国許蟄居となった。後に松下村塾にて海防の必要性や、産業技術の重要性を説き人材育成にあたった。そこに日本の軌道を変える大きな渦が生まれ、輪は人から人へと広がっていった。やがてそれは明治維新の胎動となり、日本全土を巻き込んで
いった。

7

吉田松陰
（1830年-1859年）

揺

1867年）
木戸孝允（前列中央、

籃
の
時
代

松陰の門下生の木戸孝允は、洋式船の建造を具申し、藩はそれに応え、萩城の北東3km、反射炉より西600mに恵美須ヶ鼻造船所を建設した。造船所では「丙辰丸」と「庚
「丙辰丸」申丸」の2隻の洋式帆船を建造。
の原型は、伊豆戸田村で建造された2本マス
トのスクーナー（ロシアの難破船ディアナ号の代船）で、君沢型と呼ばれている。船材には和釘、付属品や碇などの部材には鉄製品が使われた。それらの部材は、萩城下町から北東23kmに位置する大板山のたたらより供給された。大板山では、足踏みふいごを使う日
本古来のたたら製鉄法で鉄が生産されていた。

丙辰丸（1856年進水）、
萩（長州）藩が建造した2隻の洋式船のうちの一つ［萩］
萩反射炉（1856年）［萩］
恵美須ヶ鼻造船所跡（1856 年）

萩の反射炉は実用的な反射炉ではなく、試作された炉である。1850年代、海防の危機感から、大砲鋳造のために、全国に建設された11基の反射炉の中で、現存する3基の一つ。
佐賀藩が建設した反射炉を模倣し、建設に挑んだ。揺籃の時代、西洋科学の情報が乏しい中で、必要不可欠だった試行錯誤の実験を顕している。結果的には成功しなかったものの、成しとげられなかった志は、後にわが国が産［萩］
大板山たたら製鉄遺跡（1855 年）

業国家の屋台骨を築いていく歩みにおいて、貴重な道標となった。
8

造

船

SHIPBUILDING

幕末、諸藩の志士はわが国の貧弱な海軍力、海運力を憂えた。
大きな軍艦や商船の建造が一つの使命として誕生した。
西南雄藩の一つで、維新の原動力となった土佐藩は、失職した武士を糾合し、カンパニーを設立した。後に三菱合資会社という大企業に成長した藩士の結社は、わが国の造船業の礎を築いた。

土佐藩 カンパニーをつくる

大海原を渡る
大きな船をつくろう
泰平の夢の中、日本は風を操り近海を航行する和船にその物流を依存していた。ペリー
提督の二度目の来航の後、日本の海運需要は一気に伸び、大船建造の禁も解けた。各藩は急速に洋式船建造へと向かうが、一本マストの和船は甲板が揚げ板式で脆く、構造も洋式船とは異なり竜骨がなかった。まして外洋に出る船の運航や製造には西洋科学の知識が必要だった。長崎港は大陸との通商に利便性の高い天然の良港で、2世紀余りの鎖国においても、西洋への窓として、文化や技術の交流拠点であった。1861年、日本初の本格的な洋式工場が長崎に完成。日本の重工業が産声をあげた。長崎製鉄所（建設当初は長崎鎔鉄所）である。幕府はオランダ海軍のヘンドリック・
ハルデスを主任技師として、西洋より舶用機
械修理技術を導入。明治政府が官営長崎製鉄所を三菱に払い下げ、長崎造船所と改名された。その翌年、鉄製汽船夕顔丸の建造が始まる。
それは三菱炭鉱向けの貨客船だった。
三菱マークの成り立ち

三菱は岩崎4代で産業の基盤を築いた

Structure of Mitsubishi’s three-diamond tradeMark
現在のスリーダイヤのマ－クは、土佐藩山内家の家紋＜三つ柏＞に擬して、岩崎家の家紋＜重ね三階菱＞の菱を三つ叉に配して作られたものです。当初
は九十九商会の汽船の船旗号として使用されていました。スリーダイヤのマークが商標として正式に登録されたのは、大正3年のことです。

岩崎彌太郎
三菱創業者（1835年-1885年）※1
9岩崎彌之助（1851年-1908年）※1

岩崎久彌（1865年-1955年）

岩崎小彌太（1879年-1945年）※1

The three diamond mark is an amalgam of the three-oakleaf crest of the Yamauchi Family, the lord of the Tosa
Clan and the three stacked rhombuses of the Iwasaki
Family crest. In the beginning, the mark was used as ashipping flag for Tsukumo Shokai. In 1914, the three
diamond mark was officially registered as a trademark.

山内家の家紋〈三ツ柏〉九十九商会の船旗号

現在の三菱マーク（大正3年商標登録）

岩崎家の家紋〈三階菱〉

Yamauchi family crest(three oak leaves)

Emblem on the flags
flown by Tsukumo Shokai ships

Current Mitsubishi trademark(registered as a trademark in 1914)

The Iwasaki family crest(Three-tiered water chestnut leaves)

三菱社章の変遷:
山内家家紋（左）、九十九商会の旗章（中央）、三菱社章（右）造
船

三菱長崎造船所ジャイアント・カンチレバークレーン（非公開施設）

大型船の建造 ※2［長崎］
旧グラバー住宅（1863年）
西洋に向けて港を開くと、外国人商人や技術者と共に、西洋の技術や情報が入ってきた。
侍たちは、外国人商人の仲介で、武器や兵器を購入し、契約の思想を学んだ。
長崎の資産は、何れも岩崎彌太郎とスコッ
トランド出身の貿易商人トーマス・Ｂ・グラ
バーにゆかりがある。旧グラバー住宅は、三菱重工業長崎造船所（当時の長崎製鉄所）を一望する丘の上に建設された。グラバーは長崎開港と共にジャーディン・マセソン商会のエイジェントとして来日、維新の志士に西洋

マークの成り立ちMitsubishi’s three-diamond tradeMark

内家の家紋＜三つ柏＞に擬して、に配して作られたものです。当初ていました。スリーダイヤのマ
大正3年のことです。

会の船旗号

he flags
Shokai ships

長崎港を見下ろすグラバー住宅に設置された砲台（1860年代）。
全ての船舶の往来が明瞭に観察でき、対岸に、長崎製鉄所を一望する。

The three diamond mark is an amalgam of the three-oakleaf crest of the Yamauchi Family, the lord of the Tosa
Clan and the three stacked rhombuses of the Iwasaki
Family crest. In the beginning, the mark was used as ashipping flag for Tsukumo Shokai. In 1914, the three
diamond mark was officially registered as a trademark.

技術の情報や武器を供給し、明治維新の触媒となった。企業人としても石炭･造船分野でいち早く蒸気動力を導入し、小菅修船場や高現在の三菱マーク（大正3年商標登録）
Current Mitsubishi trademark(registered as a trademark in 1914)

章（中央）
、

岩崎家の家紋
〈三階菱〉

岩崎家家紋

The Iwasaki family crest(Three-tiered water chestnut leaves)

島炭鉱において事業化を推進するなど、日本の近代化の先駆けとなった。

トーマス・Ｂ・グラバーと三菱の幹部社員 ※2
トーマス・Ｂ・グラバー（1838年-1911年）※1 写真提供：三菱史料館 ※2 写真提供：三菱重工業（株）
長崎造船所

10

三菱工業予備学校の卒業生 ※

三菱長崎造船所における造船設計風景
明治の後期には大型船の設計から建造までが長崎造船所において可能となった。※

明治政府は造船業を国の重要産業に位置付けた。造船は総合産業で、西洋技術の導入
は、陸の機械にも転用された。鉱山機械から橋、浚渫機、印刷機、農機具にいたるまで近代化は波及した。
「一人の力を持って数百人の工をなす」蒸気機関は近代化の原動力だった。1896年、議会で航海奨励法、および造船奨励法が通過すると、相次ぐ政府の造船、海運支援策により、国内の船会社は航路新設、
大型船舶建造に踏み切った。時勢は日清、日露の2つの大戦を経て、わが国は貧弱な海運、海軍力の増強を切望し、海軍工廠並びに民間の造船所は巨船や軍艦を国内で製造するため、電力、水などの生産基盤の整備を急いだ。

1898年、三菱合資会社三菱造船所（三菱重工業㈱長崎造船所の前身）は英ロイド船級協会によって初めて認められた国産の大型貨客船、常陸丸を建造。薩摩が1855年、日本で初めての蒸気船雲行丸を建造してからわずか50年足らず、日本は造船王国イギリスに追いついた。

蒸気機関からパーソンズのタービンへ

純国産三菱式を目指す［長崎］
小菅修船場跡（1869年）
日本初の蒸気機関を動力とする曳揚げ装置を装備した洋式船台。薩摩藩士五代友厚と小松帯刀が、グラバーと共同出資で建設した。
明治政府が買収後、三菱の所有となり1953
年まで稼働した。曳揚げ装置を格納する小屋は、現存する日本最古の煉瓦造建築でコンニ
ャク煉瓦と呼ばれるものが使われている。また、船を乗せて曳揚げる台の形状（現存しない）から、そろばんドックと呼ばれた。

発電用蒸気タービン（三菱日立パワーシステムズ株式会社）

11

小松帯刀
（1835年-1870年）

五代才助（後の五代友厚、1836年-1885年）

造
船

三菱長崎造船所ジャイアント・カンチレバークレーン（非公開施設）（1909年）［長崎］

三菱長崎造船所［長崎］※
旧木型場（1898年）

三菱長崎造船所（非公開施設）※［長崎］
占勝閣（1904年）

三菱長崎造船所（非公開施設）［長崎］
第三船渠（1905年）

三菱重工業長崎造船所本工場内には、三菱合資会社時代の4つの構成資産（ジャイアン

第三船渠は、明治後期における船舶の急ト・カンチレバークレーン、第三船渠、旧木速な大型化と設備電化の中で建設された。

型場及び占勝閣）があり、対岸には同社が所

1901~1905年にかけ、入り江の地形を利用し、有し、そろばんドックとも呼ばれている小菅

背後の崖を切り崩し、前面の海を埋立て建設。

修船場跡がある。幕末、洋式舶用機械の修理

建設当時の英国製電気モーターと排水ポンプ

技術すらなかった日本が、半世紀で巨大なドは今なお現役である。竣工後も船の大型化にックを築造し、大型船を製造する技術を習得

伴い、1943 年、1957 年、1960 年の 3 回にわした。三菱重工業長崎造船所は、わが国の造たり拡張された。現在は主に船舶の修理に使船業を築いた重要な場所である。工場の電用。

、国産最大の商船常陸丸の建造化（1897 年）、パーソンズタービンのライセン（1898年）ス生産（1908年）が、三菱重工業長崎造船

築渠時に設置された4基の排水ポンプと電気モーターの内、3基は現役で稼動している。

所に、歴史的なイノベーションを生み出した。

※ 写真提供：三菱重工業（株）
長崎造船所

12

鉄道を敷き、船を造り、蒸気機関をつくる。日本の近代化は鉄と共にある。日本が誇る啓蒙学者、福沢諭吉は、幕末「鉄は文明開化の塊なり」と近代化のための製鉄の重要性を説いた。製鉄・製鋼は、市民生活のための日用品から
工業機械の生産に至るまで、民需と軍需を問わず、必要不可欠な素材を供給する産業の母であった。

製

鉄・製
IRON

AND

鋼

STEEL

19世紀半ば、わが国は黒船ペリーの江戸湾来航を機に泰平の夢より醒め、突如として太平洋に現れた黒煙を天に向かって吐きながら走る兵船に震撼した。近隣の諸国が次々と植民地となるなかで、いち早く海防の危機感を強めた雄藩の藩士たちは、和蘭書を急ぎ紐解いて、自力で反射炉や高炉の建設に挑戦、
鉄製大砲鋳造を模索した。砂鉄を原料とした「たたら銑」は、反射炉で再融解を試みるも中々溶解せず、また溶解しても、チタニアなどの不純物を含み、シリコン濃度が低く白銑であったため、鋳造された大砲は脆く、使用時に破裂や爆発をおこした。日本のたたらは世界に誇るものであったが、大砲鋳造には限界があり、匠の試行錯誤の挑戦では一歩を踏み出すも、実用にはいたらなかった。
日本の伝統的な製鉄技術であるたたらは、

1000年以上もの歴史を有している。砂鉄を原料として使用する古来の製鉄法「たたら」
により生産された鉄のほとんどが、日用品や日本刀の製造には適していたが、大砲鋳造には適さなかった。
「予察東北部地質図」。ドイツの地質学者H.E
ナウマン（1854年-1927年）の調査に基づき、日本で初めて作成をされた地質図である。 ナ
ウマンは、1875年に明治政府に雇われ、明治期における「日本地質学の父」として知られる。
図中の赤は花崗岩を示し、三陸沿岸に広く分13布している。花崗岩風化層に僅かに含まれる砂鉄を取り出し、それを原料に、古来たたら製鉄が行われた。また、近代製鉄発祥の地となる釜石鉱山 は、花崗岩となるマグマが、石灰岩に接触交代してできた鉄鉱床で、日本最大の鉄鉱山である。

鉄は文明開化の
塊なり

製
鉄 ・ 製
鋼

橋野鉄鉱山には、鉄鉱石の採掘場、高炉に使用された花崗岩の石切場、森の中を、牛や人力で鉄鉱石を運んだ運搬路、切り出した石を伝統的な施工技術で組立てた高
炉や水路、
そして、
磁鉄鉱の鉱石を焙焼させる種焼き場などの生産関連施設、御日払所(事務所)や山神社など、鉄の製造から売買まで、産業に携わる人々の営みを顕わす総合的な産業空間がある。

大島高任（1826年－1901年）［釜石］
橋野鉄鉱山（1858年）
1858年、日本最大の鉱床のある岩手県釜石市の山深くに、盛岡藩士大島高任は、和蘭書に書かれた「大砲鋳造に適した銑鉄」の製造を目的として洋式高炉を建設。西洋科学の情報の乏しいわが国において、外国人技術者の手を借りずに、山の中で産声をあげた洋式
高炉は、還元剤は木炭、送風動力は水車の、
小さな高炉であった。地元で採掘された鉄鉱石を原料として、古来の製鉄知識に西洋科学を応用して、初出銑に成功した。高炉から溶けた鉄が流れだした。これまで毎回炉を解体
して鉄を取り出していたたたら製鉄法から、炉を壊さずに連続出銑できる高炉法への転換に成功、良質の鉄を大量に生産する近代製鉄へと一歩を踏み出した。

田中製鐵所の誕生
1880年、明治政府は、鉄鉱石の資源のある釜石に、官営釜石製鉄所を開所した。製鉄所に先進的なイギリスの製鉄技術を導入し、大きな設備投資を行い、殖産興業の牽引力となる鉄の大量生産を目指した。だが西洋からの先進技術も、原燃料が異なるわが国では振るわず、また実際の銑鉄需要も未だ乏し
く、官営釜石製鉄所は困難を極めた。封建社
会から産業資本主義への劇的な変化と発展を、官民の密接な連携が支えた。1883年、官営
釜石製鉄所は閉鎖し、民間の田中長兵衛に払い下げられ、釜石鉱山田中製鐵所として再出発を図った。田中長兵衛は、数多くの困難を克服し、鉄の国産化や漸増する民需にこたえ、製鐵所の立て直しに成功した。1894年、野呂景義等の尽力で、日本で初めて、コークス
を還元剤とした高炉の稼働に成功し、日本立地でのコークス高炉の可能性を切り拓いた。
1860年代に描かれた「紙本両鉄

釜石鉱山田中製鐵所の社員（現在の日本製鉄（株）東日本製鉄所釜石地区）
（（
1890
年代）
釜石鉱山田中製鐵所の社員（現在の新日鐵住金（株）釜石製鉄所）
1890年代）

鉱山御山内並高炉之図」。当絵巻
は橋野鉄鉱山の見取り図で、原料採掘、運搬、製鉄、計量、出荷までの全作業工程を絵巻に描いている。

14

産業日本の土台ができる

鉄は国家なり［八幡］
官営八幡製鐵所（1901年）
日清戦争に勝利した明治日本は、伊藤博文
内閣総理大臣の下「製鐵所設置建議案」を賛
成多数で可決、鉄鋼需要が膨張する中、素材産業の国産化を強く望んだ。明治政府は、筑豊炭田に近く洞海湾に面した八幡村（北九州市）に、官営八幡製鐵所（以下「製鐵所」）を建設した。大島高任の息子の道太郎を「製鐵所」技監に任命、ドイツのグーテホフヌン
クスヒュッテ社（以下GHH 社）に「製鐵所」の設計・施工を発注した。操業にあたり、技術者をドイツや釜石の田中製鐵所より迎えた。
当初は相次ぐトラブルにより高炉を休止するが、野呂景義ほか、日本人技術者の手で挫折を乗り越え操業を安定化。創業10年で鋼の生産を軌道に乗せた。
「製鐵所」はアジアで成功した初の本格的な銑鋼一貫製鉄所となり、日本経済の礎を築いた。
わが国の産業化は西洋科学のテクノロジ
ーなくして始動せず、素材産業の大規模な増産体制なくして成就しなかった。20世紀と共に産声をあげた本格的な銑鋼一貫製鉄所は、創業10年で事業化に成功。産業国家の歩みにおいて、経済の屋台骨を支える重工業の大きな一歩であった。19世紀末、ドイツより高炉や製鋼の最先端技術を導入し、大量生産を可能とする産業インフラを整備し、科学技術を担う人材を育成し、導入時に直面した様々な生産課題を自らの力で乗り越えた。操業開始から10年という短い期間に、鋼を生産する素材産業を確立し、土木建築、機械製造などあらゆる産業分野において材料、部材の生産加工を可能とした。

官営八幡製鐵所の第一高炉（1900年）
日本の初代内閣総理大臣
伊藤博文（1841年-1909年）

八幡村に建設中の官営八幡製鐵所（1899 年）。本事務所（中央左）、東田第一高炉（上部左）、鍛冶工場（右）、修繕工場（右奥）15

製

写真提供：日本製鉄（株）
九州製鉄所
写真提供：新日鐵住金
（株）
八幡製鐵所

鉄 ・ 製
鋼

官営八幡製鐵所［八幡］旧本事務所（1899年）

官営八幡製鐵所［八幡］旧鍛冶工場（1900年）

遠賀川水源地ポンプ室（1910年）［八幡］

官営八幡製鐵所［八幡］修繕工場（1900年）
修繕工場は、1900年、GHH社の設計と鋼

野呂景義
大島道太郎
（1860年-1921年） （1854年-1923年）の産業設備として稼働している。
また、創業時に設置された天井クレーンは、
メンテナンス作業に現在も使われている。最材を用いて建設された、現存する国内最古の初に建築された区画の鋼材にはGHH.の刻印

鉄骨建造物。
「製鐵所」で使用する機械類のがあり、後に拡張された区画にはヤワタの刻修繕や、部材の製作加工等に使用された。そ印の「製鐵所」製造の鋼材が使われている。

の後、鋼材生産量の増大に伴い3回にわたっこれらはドイツから日本への急速な技術移転て増築されたが、世紀を超えてもなお、現役を証言している。

「ソレ鉄ハ工業ノ母、護国ノ基礎ナリ。製鉄ノ業起ラザレバ万業振ハズ、軍備整ハズ、此業ノ盛否ヲ視テ、国運ノ如何ヲ知ルニ足ルトハ、能ク人ノ確認スル所ナリ」野呂景義「鉄業調」1891

16

石

COAL

炭

MINING

産

業

石炭は蒸気船や蒸気機関車の燃料炭として、また製鉄・製鋼のためのコーク
ス用原料炭として、明治日本の急速な産業化を支えた。

石炭は産業の糧であり、日本には豊富な石炭があった
1853年、ペリー提督は日本に石炭や水などのらの石炭が次々と荷揚げされ、高島で始まった補給を迫った。沖合に出没する欧米列強の船は、

近代炭鉱の技術は全国に伝播した。明治の後次第にその数も増え、諸藩は海防の危機感を強期になると、九州には石炭を運ぶ鉄道が敷かれ、めていたが、突如として江戸湾に出没した4隻の港ができ、住宅が建設され、街が生まれた。炭軍艦、中でもサスケハナ号とミシシッピー号は外鉱は、都市の景観をつくっていった。

輪船で、石炭焚きのボイラーを装備し、煙突より、もくもくと天に向かって吐き出される黒煙は、将軍家に畏怖の念をおこさせた。

18世紀、イギリスで蒸気機関が発明されると、ロンドンには鉄道が走り、蒸気船が大海原を渡り、石炭は燃料炭として、また製鐵所のコークス用原料炭として産業の糧（パン）となった。イギ
リスより150 年遅れ、長崎港の沖合に日本で最初の近代炭鉱は誕生した。
スコットランド商人トーマス・B・グラバーは、佐賀藩と合弁で西彼杵海底炭田の高島炭鉱を開発すると、日本で最初に蒸気機関を炭鉱に導入した。1869年、イギリス人技師モーリスにより深さ43mのところで着炭に成功。後に三菱の岩崎彌太郎の傘下で本格的に近代化された。三菱は高島に近接する端島を1890年に買収、海洋都市を構築する。端島には鉄筋コンクリートの高層アパートが次々建設され、軍艦の形に似て三菱の岩崎彌之助とトーマス・B・グラバーいるため軍艦島と呼ばれるようになった。手掘りで始まった海洋炭鉱にグラバーが蒸気機関を導入して40年、明治の後期には上海港に九州か
17高島炭坑の北渓井坑（1872年頃）

石
炭
産
業

端島炭坑（1910年代）［長崎］
高島炭坑（1869年）
高島炭坑は西彼杵海底炭田の一部で、長崎港の沖合 14.5kmに位置し、1869年に操業を開始した。高島の坑口の一つである北渓井坑
は、グラバーと佐賀藩の共同事業として開発された。グラバーは、日本で初めて蒸気機関
を石炭産業に導入し、イギリス人技師を雇い入れて竪坑を掘り、着炭に成功した。グラバ［長崎］
端島炭坑（1890年）

ーは過剰な設備投資により経営難に陥り、後端島炭坑は、高島より南西3kmに位置し、藤象二郎に権利を譲った。後藤もまた経営難

高島炭坑と同じ、西彼杵海底炭田を鉱床とすに陥り、1881年、権利を福沢諭吉の仲介で岩崎彌太郎に譲渡した。岩崎は、グラバーと外国人技術者を再雇用し、生産技術の近代化を図りつつ、経営改革に着手した。高島の出炭量は伸び悩んだが、三菱の傘下で経営は安定し、軌道にのった。

る。三菱は高島の炭鉱経営に成功したことを機に、端島の購入を決断。同じ炭田を鉱床としているため、高島と同様に炭質がよく、高値で売れた。1891年より端島から出炭をし、1897年には端島は出炭量で高島を凌駕したが、採炭量が増加すると、採炭により出てくるボタで、島の周囲を埋立て、島を拡張した。
岩塊の小島を取り巻く新たな土地は、高波から島を守るため、要塞のような護岸に囲まれた。最盛期、端島は世界で最も人口過密な炭鉱コミュニティであった。

助と
バー

18

［三池］
宮原坑（1898年）［三池］
万田坑（1902年）

ローウェンホルスト・ムルドル（左）と富岡敬明熊本県知事（右）炭鉱は都市をつくった
三池炭鉱［三池］
三池炭鉱は、高島炭鉱に次ぎ日本で2番目に三池炭鉱で出炭する石炭や、使用する資材

近代化された炭鉱で、良質な瀝青炭で知られてを運搬するために敷設された専用鉄道。石炭

いたが、地下水が多く、採炭現場は坑内水とのの輸出量を大幅に増やすためには、採炭の効闘いだった。その為、石炭の増産には最新の採率化だけではなく、大規模物流システムの整備

炭設備と、多額の機械設備投資が必要だった。

が必要であり、近代的物流には鉄道、電気そし

明治政府から三池炭鉱の払い下げを受けた三て積出港などのインフラの整備が求められていた。

井は、石炭の大量生産のために、その資本力を

坑口と港は電化した炭鉱鉄道により結ばれ、鉄活かし、ヨーロッパから最新の採炭設備を導入し、道は大量生産した石炭を効率的に三池港へと自社工場で大規模な鉱山機械の開発・製作に運搬した。

着手した。團琢磨が三池炭鉱社事務長に着任
すると、イギリスから、最先端の排水・巻揚機等の鉱山機械と、最新の集中管理型の坑内排水システムを導入し、社運を賭けて石炭産業のイ
ンフラを整備し、三池港の築港、鉄道の建設など物流の効率化に取り組んだ。

宮原坑と万田坑
宮原坑と万田坑は三池炭鉱が三井の経営傘
石炭山の永久などということは下に入り開削された。宮原坑は1898年の開坑で、ありはせぬ。
明治から昭和初期にかけての主力坑口。デービ
築港をやれば、そこにまた産業を興すことができる。 ーポンプが設置され、深さ約 160ｍの竪坑から築港をしておけば、坑内水を汲み上げた。1931年に採炭を中止しいくらか百年の（一部略）基礎になる。
た。日本最古の鋼鉄製櫓が現存している。万團琢磨（1858年-1932年）

田坑は1902年の開坑で、明治から昭和中期にかけての主力坑口。1951 年に採炭を中止した。
宮原坑、万田坑ともに、採炭中止後は坑内管理用の坑口として利用されていた。

19

［三池］
専用鉄道敷跡（1905年）

石
炭
産
業

ル（左）
と

［三池］
三角西港（1887年）
三角西港は明治政府の三大築港の一つで、1887年にオランダ人水理工師ローウェンホ
ルスト・ムルドルが設計、日本の土木技術により施工された。埋め立てにより整備された区域には、オランダの都市計画の知見が活かされ、756ｍの石積み埠頭や水路、排水シス
テムが配され、土地の区画や道路幅もゆとりがある。三角西港は口之津港の補助港として三池炭の積出をしたが、石炭は艀（はしけ）を使い、手渡しで人から人へと渡され、船に積み込まれていた。港は採炭現場から60kmと立地も悪く、経済的に非効率であったた
め、三井が三池炭鉱の払い下げを受けた後、1902年、石炭積出港としての役割を終えた。
はしけにより手作業での石炭の積込み［三池］
三池港（1908年）
有明海は干満の差が5.5ｍもある遠浅の干潟で、築港工事は土砂との闘いだった。團琢

三池港の設計図 航路・内港・船渠

磨は物流の効率化を図り社運を賭けて、採炭現場に近く三池港を建設した。ハミングバー
ド（ハチドリ）が羽ばたく形状に設計され、泥土が航路に流れ込まない様、2本の防砂堤を造り、長い航路を浚渫、大型船が入港できる水深を確保した。閘門はイギリスのテム
ズ・シビルエンジニアリング社に発注し、三井三池炭鉱社製作工場（後の三井三池製作所）

三池炭鉱専用鉄道敷跡とダンクロ・ローダーが施工した。明治日本の最先端の港湾土木技術と英知を結集した珠玉の名港と謳われ、築港工事の金字塔となった。港は電化され、護岸には巨大なダンクロ・ローダー（三池式快速石炭船積機）が敷設され、物流は効率化された。三池港は現役の産業港として稼動している。
三池港のスルースゲート

20

「明治日本の産業革命遺産」は、九州・山口を中心に「明治日本の静岡県伊豆の国市、岩手県釜石市を含む8県11市に分布する23の資産で構成されている。
産業革命遺産」 これらは、製鉄･製鋼、造船、石炭産業において、急速な産業化を成し遂げたことを証言する遺産群であり、構成資産の概要 23の構成資産全体で一つの世界遺産としての価値を有している。
揺籃の時代

1
2

萩／萩の産業化初期の遺産群 1

萩反射炉（1856）

幕末、海防の危機感から大砲建造用に全国に建設された反射炉11基のうち、現存する3基の一つ。海防要地を統治した
萩（長州）藩は佐賀藩の反射炉を模し、1856年独力で反射炉建設に挑んだ。西洋科学への試行錯誤を象徴する遺構。

6

恵美須ヶ鼻造船所跡

萩（長州）藩が洋式船建造のため建設。幕末、ロシアの難破船の代船として建造された君沢型スクーナーを模し、和船技術で建造した。建造は二隻限りであったが、和船技術で洋式船に挑んだ試行錯誤の実験として貴重である。

萩／萩の産業化初期の遺産群 3

大板山たたら製鉄遺跡

521

恵美須ヶ鼻造船所で組み立てられた君沢型スクーナーの船釘（和釘）など船の部材を供給した製造拠点である製鉄遺跡。西洋の製鉄技術が導入される前の日本の伝統的なたたら技術の遺構である。

萩／萩の産業化初期の遺産群 4

萩城下町（17-19世紀）

鹿児島

旧集成館（1851）

松下村塾（1856）

産業革命の担い手となる維新の志士育成に貢献した吉田松陰の私塾。海防の必要性と、西洋に学び、
産業技術の獲得を重視する思想を教えた。松陰の教えを受けた志士たちは後に明治政府を樹立。日本の急速な産業化に貢献した。

9韮山

韮山反射炉（1857）
海防の危機感から大砲建造用に作られた反射炉11基のうち、現存する3基の一つ。黒船来航に対し韮山代官江川英龍が建設を具申。息子英敏がオラン
ダ陸軍少将ヒューゲニンの書を基に佐賀藩技師と協力し伝統的技術で完成。

旧集成館反射炉跡（1857）
薩摩藩藩主島津斉彬は、
阿片戦争での清の敗北に衝撃を受け海防の重要性をいち早く認識、大砲鋳造や造船を核とした集成館事業を興し、様々な産業育成に挑戦した。日本初の工業コンビナートでは最盛期に1200人が働いていた。

鹿児島／集成館 2

旧集成館機械工場（1865）
オランダの設計による長崎製鉄所を模して、薩摩藩が伝統的施工技術で建設をし、1865年に竣工した洋式船舶用機械修理工場。現存する日本最初期の洋式工場で、オラ
ンダより機械を輸入し金属加工、蒸気機関の修理を行った。

鹿児島／集成館 3

旧鹿児島紡績所技師館（1867）
イギリス人技師を招いて技術導入を行った鹿児島紡績所
技師館の建物。蒸気機関を用いた日本最初の西洋式紡績工場である鹿児島紡績所の地下遺構が確認されている。

7

萩の城跡や城下町の町割りは、
産業革命の担い手を育成した
幕末の萩（長州）
藩及び侍が西洋科学に挑戦した時代背景を象徴する、
封建社会の社会構造を表している。

萩／萩の産業化初期の遺産群 5

石炭産業

鹿児島／集成館 1（1855）

4

造船

萩／萩の産業化初期の遺産群 2（1856）

3

製鉄・製鋼

8

鹿児島／集成館 4

寺山炭窯跡（1858）
集成館事業の燃料用木炭を製造した炭窯跡。1858年建設の炭窯跡が残り、炭窯本体
は堅牢な石積から成る当時の姿を残す。斉彬は集成館事業による木炭供給不足に備え、
吉野町寺山に強火力の白炭を製造する炭焼窯設置を命じた。

鹿児島／集成館 5

関吉の疎水溝（1852）
集成館事業の動力源となる水を供給した疎水溝遺構。事業の主動力は水車で、1852年、斉彬は新水路を築き集成館の水車に水を供給した。関吉には当時の取水口跡が残り、疎水溝の一部は現在も灌漑用水に利用されている。

10
11

釜石

橋野鉄鉱山（1858）
現存する日本最古の洋式高炉。
盛岡藩士大島高任はオランダ書を基に伝統的施工技術で洋式高炉を建設し出銑に成功。
連続操業を成し遂げた。釜石
は日本の製鉄業の先駆けとして技術を蓄積、八幡製鐵所の成功に貢献する人材を育んだ。

佐賀三重津海軍所跡（1858）

12

佐賀藩は幕府より長崎防衛を任され、
長崎海軍伝習所に藩士を派遣して訓練を行い、得た西洋技術の情報を基に乾船渠を建造した。外国から購入した洋式蒸気船を同地で修理し、船舶に関する洋式技術獲得と実践の拠点とした。

長崎／三菱長崎造船所 1

小菅修船場跡（1869）

13長崎港において薩摩藩とグラバーの合弁で建設。日本最古の蒸気機関を動力とする曳揚げ装置を備えた洋式船台。明治政府の買収後は三菱所有。
曳揚げ小屋は現存する日本最古のコンニャク煉瓦が建材に使われる。

長崎／三菱長崎造船所 2（非公開施設）第三船渠（1905）

三菱合資会社時代に建設された大型乾船渠。背後の崖を切り崩し前面の海を埋立て拡大。開渠時に設置された英国
シーメンス社製の電動機で駆動する排水ポンプは現在も稼働。三菱合資会社の当時の姿を留める貴重な資産。

14長崎／三菱長崎造船所 3ジャイアント・カンチレバー
クレーン（1909）（非公開施設）

15
16

19

旧木型場（1898）

三菱合資会社時代の木型場。
鋳物製品の需要増に応じ建設。木骨煉瓦造二階建てで鋳型製造の木型を製作。1985
年長崎造船所の歴史を紹介する｢史料館｣として生まれ変
わり、
現在は同造船所が一般公開している唯一の施設。

（非公開施設）占勝閣（1904）

三菱合資会社時代、
第三船渠を見下ろす丘に建設された木造二階建て洋館。長崎造船所
長荘田平五郎邸として完成したが迎賓館に。完成翌年「風光景勝を占める」との意で占勝閣と命名。現在も造船所の迎賓館として使用されている。

三池／三池炭鉱・三池港1

旧グラバー住宅

本事務所は官営八幡製鐵所
創業2年前の1899年に竣工
し、創業当時製鐵所の中枢機能を担った。中央にドームを持
つ左右対称形の赤煉瓦建造物。内部には長官室や技監室、外国人顧問技師室がある。

八幡／官営八幡製鐵所 2

万田坑（1902）（非公開施設）修繕工場（1900）

宮原坑に次いで開削された坑口。宮原坑と共に明治期から昭和中期にかけて三池炭鉱の主力坑口であった。既に三池炭鉱は閉山し、
現在産業活動は営まれていないが、明治期における石炭産業の施設が良好な形で現存する。

三池／三池炭鉱・三池港 31900年、製鐵所で使用する機械の修繕、部材の製作加工等のため、ドイツのＧＨＨ社設
計で鋼材を用いて建設された。
その後鋼材生産量増大に伴い3回増築。創業以来110年
以上現役で稼働中。

八幡／官営八幡製鐵所 3専用鉄道敷跡（1905）（非公開施設）旧鍛冶工場（1900）

三井財閥が払い下げを受けた
後、
三池炭鉱坑口と積出港を結ぶ専用鉄道が建設され、三池炭や産業用物資を輸送。既に三池炭鉱は閉山したが、敷跡として鉄道建設による切土や盛土跡が残存。鉄道運行を想起させる歴史的空間が残る。

三池 /三池炭鉱･三池港 4

三池港（1908）

遠浅で干満差の激しい有明海に大型船を接岸し効率よく三池炭を輸出する積出港としてハミングバードの形状に設計。
砂泥対策の防砂堤、
潮待ちの内港、潮位差調整の閘門等の港湾施設が築港時の物流イン
フラを証言。現役の産業港。

21

1900年、製鐵所建設に必要な鍛造品製造を行う目的で、修繕工場と同様ドイツのGHH.
社の設計と鋼材を用いて建設された鉄骨建造物。製鐵所の拡張工事により増築され、1917年に現在地へ移築され、製品試験所として使われた。

23

八幡

遠賀川水源地ポンプ室（1910）（非公開施設）製鐵所の送水施設。製鐵所
第一期拡張計画に伴う工業用水不足を補うため、1910
年に操業開始。明治建築の典型的な煉瓦建造物。動力は蒸気から電気に変わり、現在も現役で稼動中。

三池

三角西港（1887）

三菱合資会社が所有し高島炭鉱の主力坑として石炭需要を賄った。現在は坑口等の生産施設跡、数次にわたり拡張された海岸線を示す護岸遺構、
文
化財価値を有するコンクリート
高層住宅群などが残存。

（1863）（非公開施設）旧本事務所（1899）

三池／三池炭鉱・三池港 2

端島炭坑（1890）

長崎

官営八幡製鐵所（1901）

三井買収後に初めて開削された、
明治期から昭和初期にかけての三池炭鉱の主力坑口。
炭鉱は閉山し、産業活動は営
まれていない。第二竪坑櫓と巻揚機室等の建物が残っている。

高島炭坑（1869）

長崎／高島炭鉱 2八幡

八幡／官営八幡製鐵所 1

宮原坑（1898）

長崎／高島炭鉱 1

グラバーは佐賀藩と合弁で西彼杵海洋炭田の高島炭鉱を開発、日本で最初に蒸気機関を導入した。1881年高島は三菱の経営傘下に入る。三菱
はグラバーを再雇用、炭鉱経営を軌道に乗せた。

22

三池炭鉱・三池港

長崎／三菱長崎造船所 4長崎／三菱長崎造船所 51718

三菱合資会社時代、
設備電化に伴い同型としてわが国に初めて建設された英国アップル
ビー社製電動クレーン。大型
舶用装備品の吊上荷重に耐え
電動モーターで駆動する等当時最新。現在も蒸気タービンや大型舶用プロペラの船積み
に使用。

20

三池

殖産興業政策の下、
国直轄事
業として、
建設された明治の三大築港の一つ。オランダ人水理工師ムルドルが設計。三池
港開港迄の期間、三池炭は口之津港の補助港として稼動した三角西港を通して海外に輸
出された。

エリア 8

エリア 1

官営八幡製鐵所
遠賀川水源地ポンプ室

萩反射炉
恵美須ヶ鼻造船所跡
大板山たたら製鉄遺跡
萩城下町
松下村塾

八幡 福岡県北九州市・中間市
エリア 5

佐賀 佐賀県佐賀市

萩 山口県萩市

エリア 4

釜石 岩手県釜石市
橋野鉄鉱山

三重津海軍所跡

スコットランド出身商人T・グラバーの活動拠点。彼は維新の志士と関わり明治維新の触媒となり、企業人としても石炭・造船分野で日本の近代化の先駆けとなり、
小菅修船場や
高島炭坑において事業化を推進し産業発展に貢献した。

エリア 6

エリア 3

長崎 長崎県長崎市

小菅修船場跡
三菱長崎造船所
第三船渠
旧木型場
ジャイアント・カンチレバークレーン
占勝閣
高島炭坑
端島炭坑
旧グラバー住宅

韮山 静岡県伊豆の国市
エリア 7
エリア 2

鹿児島 鹿児島県鹿児島市

旧集成館
寺山炭窯跡
関吉の疎水溝韮山反射炉

三池

福岡県大牟田市・熊本県荒尾市

三池炭鉱・三池港

熊本県宇城市
三角西港

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は

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発行「明治日本の産業革命遺産」世界遺産協議会
福岡県、
佐賀県、
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北九州市、
大牟田市、
中間市、
佐賀市、
長崎市、
荒尾市、
宇城市、
鹿児島市、
萩市、
釜石市、
伊豆の国市
［事務局］鹿児島県世界文化遺産課〒890 - 8577
鹿児島県鹿児島市鴨池新町10 -1
TEL：099 - 286 - 2364
● 監修・文：加藤康子● デザイン：Better Days

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カンチレバークレーン」の３Ｄモデルを使ったクレーンで積荷移動を体験することが
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