2

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2

日

本

の

輸

入

車

市

場

目

次

１．日本の輸入車市場 ………………………………………………………………1
２．政府による自動車輸入拡大政策 ………………………………………………3
３．輸入車の流通 ……………………………………………………………………4
４．自動車認証制度 …………………………………………………………………6
５．車両検査制度 ……………………………………………………………………7
６．自動車登録制度 …………………………………………………………………8
７．基準・認証の国際化の推進 ……………………………………………………8
８．日本の自動車保険 ………………………………………………………………9９．使用済み自動車の適正処理／自動車関係諸税 ………………………………10
10．統計資料 …………………………………………………………………………11
11．日本自動車輸入組合の概要 ……………………………………………………17
12．輸入車ショウ ……………………………………………………………………19
13．年表 ………………………………………………………………………………20Contents
１．Japanese Imported Car Market …………………………………………………1
２．Governmental Policies to Expand Automobile Import ………………………3
３．Distribution of Imported Car ……………………………………………………4
４．Vehicle Certification System ……………………………………………………6
５．Vehicle Inspection System ………………………………………………………7
６．Automobile Registration System ………………………………………………8
７．Promotiong the Internationalization of Standards and Certification…………8８．Automobile Insurance in Japan …………………………………………………9９．Recycling of End-of-Life-Vehicles(ELV)/Taxes Imposed on Car Owners ………………1010．Imported Car Statistics …………………………………………………………11
11．JAIA Brief Profile ………………………………………………………………17
12．Imported Automobile Show ……………………………………………………19
13．History ……………………………………………………………………………20
http://www.jaia-jp.org
pr@jaia-jp.org

日本の輸入車市場

Japanese Imported
Car Market●輸入車販売の再開●Resumption of Imported Automobile Sales

1948年に外貨資金割当制度のもとに、戦後初めて自動車の輸入が再開されました。しかしながら当時の輸入車は、病院、報道、観光といった特別な用途にのみ認められていたもので、その実態も米国軍の払い下げといったものが中心でした。
また、政策的にも経済復興を図るため、再開後もかなりの長期にわたり、公用車の購入制限（公用車は国産車を購入することとなっていた）などにみられるとおり、輸出促進、輸入抑制が行なわれていた時代であり、輸入車は一部の高額所得者のみが持ち得る、いわゆる特権階級の車であると考えられていました。

After World WarⅡ, automobile import firstly resumed in 1948
under the foreign currency allocation system. However, at that time,
only automobiles for special uses such as ambulances, and vehicles
for media and tourists were allowed to be imported, so most offoreign cars were those disposed by the American military.
Furthermore, to accelerate the economic recovery, governmental
policy was stipulated that only vehicles manufactured in Japan could
be procured for official use. The emphasis was on promoting export
while restricting import. As a result, imported car owners werevirtually limited to a small number of wealthy and privileged people.

●拡大と凋落に揺れた輸入車市場と輸入自由化

1965年10月に外貨資金割当制度が撤廃されて完成車の輸入が自由化され本格的な輸入車市場の幕開
けを迎えました。
1966年以降の輸入車販売台数をみると、1964年以来続いた1万台ペースも72年には2万台、さらに翌年には3万台市場へと拡大しました。また、第1次オイ
ルショックを挟みながらも、1975年以降は4万台市場へ到達、79年には6万台に達し、一つのピークを迎えました。
当時の輸入車市場の背景としては、1978年の関税の撤廃をはじめ、為替レートの円高等の理由によるものでした。しかしながら、1980年には第2次オイ
ルショックによる景気の後退、および世界的な省エ
ネルギー思想の高まり、さらには急激なドル高への移行、米国車の品質問題等が重なり、再び4万台市
場へと後退します。特に、米国車の落ち込みは大きく、ピーク時の10分の1近くまで需要が減少し、輸入業者の撤退が相次ぐ結果となりました。
1980年からの販売台数の減少は長期化の様相を見せ、1984年に前年実績を上回るまで4年連続で前年を下回り、谷底となった1983年は35,286台まで市場が縮小しました。

●輸入車市場の飛躍的な拡大
大幅に後退した輸入車市場も、1984年にはようや
く前年実績を上回り、再び4万台市場となりました。
また、この頃より、欧米との貿易インバランスが再燃し、1985年には「輸入促進のためのアクションプ
ログラム」が政府より発表されたのを機に輸入車販
売は上昇傾向に転じ、新時代を迎えることとなります。
すなわち85年50,172台、86年68,357台、87年
97,750台、そして88年には133,583台と初めて10万台を突破したのに続いて、89年180,424台、90年が221,706台と飛躍的に拡大しました。
輸入車市場の拡大要因は多くを数えます。政府のアクションプログラムにより、基準・認証制度、自動車関連税制の改善など「非関税障壁」が撤廃され● Imported Car Market Shaken by Boom and Bust
With elimination of the foreign currency allocation system in
October 1965, finished car import was liberalized and the imported
car market began to develop in a larger scale.
Imported car sales since 1966 went from a 10,000-unit level (which
had been maintained since 1964) to a 20,000-unit level in 1972 andthen to a 30,000-unit level in the following year. Despite the impactof the first oil crisis, sales reached a 40,000-unit level in 1975 andimported car sales peaked temporarily with 60,000 units in 1979.
Factors contributing to the development of the imported car market
at that time included elimination of customs in 1978 and appreciationof the yen against foreign currencies. However, with the onset of thesecond oil crisis in 1980, the economy suffered from a downturn,global concern grew for energy conservation, and the dollar
appreciated sharply. These factors, combined with the productquality problems of American automobiles, pushed the market backdown to the 40,000-unit level. American cars in particular sufferedfrom severe setbacks - the demand fell to one-tenth that of the peaklevel. As a result, many importers withdrew from the Japanesemarket.
From 1980, the downturn in imported car sales showed a sign of
becoming chronic. For four consecutive years until 1984, sales werelower than the preceding year. The market hit the bottom in 1983
shrinking to 35,286 vehicles.

●Imported Car Market Enjoys Dramatic
Expansion
After the severe setback, the imported car market finally began torecover in 1984 when it retur ned to the 40,000-unit level.
Furthermore, from this time Japanese trade imbalances with theUnited States and Europe became a source of international friction,
andAction Program to Promote Import announced by thegovernment in 1985 was a catalyst for turning around imported
automobile sales and marked an advent of a new era for theimported automobile.
Following an announcement of the action program, imported car
sales leaped forward with 50,172 vehicles in 1985, 68,357 vehicles in
1986, 97,750 vehicles in 1987, 133,583 vehicles in 1988, 180,424
vehicles in 1989, and 221,706 vehicles in 1990.
Many factors contributed to a growth of the imported automobile
market including governmental efforts based on the action plan toeliminate
Non-tariff barriers
by reforming the standards,
certification procedures, and automobile-related tax systems. Other
factors that can be cited include aggressive efforts on the part offoreign automobile manufacturers to enter the Japanese market,
lower prices and interest rates on automobile loans, the expansion ofsales networks, and the participation of domestic automobile
manufacturers in the imported car market (i.e., through import ofoverseas manufacturers products as well as their own foreign-built
1たのをはじめ、海外自動車メーカーの積極的な対日輸出政策、価格・オートローン金利の引下げ、販売拠点の拡充、さらには国産自動車メーカーの輸入車
市場への参入（外国メーカー製完成車および海外における自社生産拠点からの完成車輸入）、などがその要因です。

●市場環境に変化、8年振りの販売減少
以上のような要因を背景に急成長した輸入車市場も1990年の後半を境に、市場環境に変化が現れてきました。すなわち為替レートの円安傾向、公定歩合の引き上げ、湾岸危機などです。
この結果、一部輸入車の車両価格およびオートロ
ーン金利の引き上げが行なわれました。また、日本経済全体も、株の暴落や地価の下落など、戦後2番目の長期好景気も終焉を迎えることとなりました。
いわゆるバブル経済の崩壊です。加えて、91年には車庫法が改正・強化され、駐車場の不足、料金の高騰を招くなど、自動車の販売に少なからず影響を及ぼしました。
これらの環境変化は輸入車販売に非常に大きな影響を及ぼし、1991年には、1984年以来7年間続いた販売増加に終止符が打たれました。続く92年も前年を下回り2年連続して減少する厳しい結果となっています。

●新局面を迎えた輸入車市場
こうした状況の中、自動車をはじめとした貿易収支のインバランスが改めて大きな国際問題となるな
ど、益々、輸入拡大が重要となり、政府では1992年、93年に輸入車に対する積極的な支援を実施。輸入車
市場は、これまでの内外無差別化から、さらに進んで輸入擁護といった新たな局面を迎えました。
また、1993年には円高傾向が一層顕著となり、輸入車の価格が相次いで引き下げられる一方、輸入促進が叫ばれる中、日本の自動車メーカーが海外で生産する車の輸入が年々増加。低利オートローン等の販売促進キャンペーンの実施、国産車ディーラーの輸入車取扱いをはじめとする販売拠点の増加などにより、輸入車の販売台数は3年振りに前年を上回りました。
さらに94年は、これまでの最高であった90年をも大幅に上回る30万台を突破。95年は約39万台に達し、輸入乗用車の国内シェアが初めて10％を超え、96年には40万台を超えるとともに3年連続で過去最高を記録しました。
しかし、97年からは、消費税率の引き上げ、所得税特別減税の廃止、金融不安等により、個人消費が低迷、日本メーカー海外生産車の輸入中止、為替レートの円安基調に伴う一部車種の価格引き上げ等もあって、2年連続で前年実績を割り込みました。
99年はわずかながらも前年を上回り、2000年及び2001年もほぼ前年並み（微減）で推移し、低落傾向に底を打ちました。

2

models).

● Changing Market Environment , First Dropin Sales in Eight Years Since Resumption ofAutomobile Import
1990 was a watershed year for the imported car market, whichgrew so rapidly as a result of the factors mentioned above. Thechanges underway in the market included depreciation of the yen,rising official bank rates, and the Persian Gulf Crisis.
As a result, some imported automobile prices and automobile loaninterest rates rose. Furthermore, the Japanese economy as a whole
seemed increasingly to head for a slowdown as stock prices crashedand real estate prices continued to slide. Japan closed out its
second long-term economic boom since the end of World WarⅡ.
This was a collapse of so-called bubble economy. In addition to it,
other factors also contributed to the slowdown in automobile sales
such as revising and strengthening of the Garage Act in 1991,
shortage of parking places, and their soaring fees.
These environmental factors had a profound influence on imported
car sales with the result that 1991 marked an end to a period ofsustained growth, which began in 1984. In 1992, sales fell again,
and a negative growth was thus recorded for two years consecutively.

●The Imported Car Market: Facing New
Challenges
Under these circumstances, the problem of the international tradeimbalance with the emphasis on trade in automobiles arose again,
and the need to increase import to Japan was further emphasized.
In 1992 and 1993, the government embarked on a new policy tosupport car import addressing the alleged discriminatory factors
against import and stepping up the industrys backing.
In 1993, appreciation in the yens value resulted in lower imported
car prices, and this, together with the promotion of import, induced
Japanese car makers to boost foreign production for import to Japan.
There have also been a host of low interest auto loans and otherpromotional campaigns as well as an increase in the sales network
starting with domestic dealers who handle imported cars. All ofthese contributed to a recovery of year-on-year growth for the firsttime in three years.
Imported car sales accelerated further in 1994. The total sales ofthe year were significantly higher than the previous record in 1990
breaking through 300,000 units barrier for the first time. In 1995,
imported car sales rose to approximately 390,000 vehicles, which
represented an unprecedented market share of over 10 percent for
the first time. The up-trend continued till 1996 when sales surpassed
400,000 units and hit a new record for three consecutive years.
From 1997, however, due to an increase in the consumption tax
rate, the suspension of special income tax cuts, and financial
uneasiness, consumer spending was low. The import of cars
produced overseas by Japanese makers was suspended, and higher
prices for some imported vehicles stemmed from the weak yen
standing on a foreign exchange market. For two consecutive years
sales were below the previous year s achievements.
In 1999 sales increased a little more than the 1998 record and in2000 and 2001 sales remained unchanged from the 1999 record(slight shrinkage). The sluggish imported automobile sales hit
bottom.

政府による自動車輸入拡大政策

Governmental Policies to
Expand Automobile Import

日本市場における自動車の輸入は、戦後の統制経
済時代を経て、昭和40年には乗用車が自由化されました。更に、昭和53年には関税も引き下げられ、先進国唯一の非関税国として完全自由化を達成しております。
昨今、世界の多くの国々で、深刻な失業問題等を背景として、貿易黒字を抱えるわが国に対して、閉鎖的な市場であるとの指摘があり、より一層の市場開放が求められていました。
このためわが国は、国民的な課題として、積極的に輸入拡大に取り組むこととなり、1992年以降、4次にわたる経済対策に輸入拡大政策を盛り込むとともに、1994年には対外経済改革要綱を決定。その中にある輸入拡大行動計画が実施に移されるなど、さらなる輸入拡大が図られています。
自動車の輸入に関する主な輸入拡大政策には次のようなものがあります。

The Japanese economy was centrally controlled during thepostwar period, and passenger car import was not liberalized until
1965. Tariffs lowered in 1978 making Japan the only immediate
industrialized nation that has abolished all import restrictions andtariffs.
Foreign countries facing serious employment problems criticizedJapan with a reaping trade profit out of the closed market, anddemanded to open it.
Therefore, the expansion of import became a major national
priority in Japan. Impor t expansion measures included four
economic packages that had been introduced since 1992, while in1994 the government adopted a foreign economic reform masterplan which was called for further efforts to increase import carryingout an import expansion action plan.
The main import expansion measures relating to automobiles aredescribed below.

●製品輸入促進税制
製品輸入促進税制は1990年に、総合的輸入拡大策の中核として創設されたもので、市場開拓準備金の積立、税額控除、割増償却等の税制上の恩典供与により、輸入拡大に伴うコストの補填を行うことを目的としている。当初、適用期間3年間の予定でスタートしたが、その都度延長され2002年3月まで実施された。また、自動車部品も品目により対象となっている。ただし、市場開拓準備金の積立は1997年3月をもって廃止、1999年度においては税額控除限度額の引き上げ及び割増償却制度の廃止が実施された。

●日本開発銀行、日本輸出入銀行による政策金融

輸入拡大に向けての用地、施設の確保・拡充に要する資金への融資としてスタートした「輸入促進基盤強化融資」（日本開発銀行）、製品輸入に必要な資金への融資を目的とした「製品輸入金融」（日本輸出入銀行）が、市中銀行より有利な条件で、政策金融として行われた。

●完成車、自動車部品に関する輸入促進
事業の推進

特に、市場拡大要請の強い自動車分野について、より一層の輸入促進を図るため、政府では、1993年
より日本貿易振興会を通じて、主要都市での輸入車の展示会、輸入車試乗会（以上JAIA共催）、輸入自動車常設展示場の設置、自動車部品ミッションの受入れ、デザイン・イン研修、部品カンファランスへの支援等、具体的な輸入促進事業を積極的に行ってきた。（輸入車試乗会は、2001年度以降JAIAの単独主催）
2000年末には、1995 年に締結された「日米自動車、同部品合意」は期限切れとなった。合意の延長を求める米政府と現行協定は役割を終えたとする日
本側とで折合いがつかず物別れとなったがブッシュ政権で改めて対策を協議することとなった。

●Tax System for Promoting Imported ProductThis system was introduced as a core of general import promotion
measures for the purpose of making up for the deficit to be causedby expansion of import because of such systems as accumulation ofmarket development fund, tax deduction and additional depreciation.
Initially, the government planned to implement the system over athree-year period, but it was extended each time and continued to be
implemented until March 2002. The system also applied to some
types of automobile parts. However, the accumulation of market
development reserve was abolished in March 1997. In 1999, thesystems of an increase in the limit of tax deduction and of additional
depreciation were abolished.

● Finance Policy by JDB and JEXIMThe Japan Development Bank established an Imported Facilities
Enhancement
loan to provide funds for the acquisition andimprovement of sites and facilities for use for import expansion, while
the Export-Import Bank of Japan created a system of Loans to
Promote the Import of Manufactured Goods, under which finance
was provided for the importation of manufactured goods. Financepolicy under these schemes was provided with favorable interest rates.

● Import Promotion Plans Targeting
Assembled Vehicles and Parts
The automobile sector was under particularly strong pressure for
improved market access. Since 1993, the government positively
intensified implementing concrete import promotion projects throughJapan External Trade Organization(JETRO), including imported
automobile shows in major cities and test-ride events (held jointlywith JAIA) as well as an establishment of permanent imported
automobile showrooms, automobile parts missions, provision oftraining in a design-in system and support of parts business
conferences.(The test-ride event has been held only by JAIA since
FY 2001.)
The Japan-U.S. Automobile and Parts Agreement concluded
in1995 expired at the end of 2000. While the US government
required extending the term of validity of the agreement, theJapanese government insisted that the agreement had accomplishedthe role. As a result, it failed to come to the conclusion. However, it
was agreed that countermeasures would be discussed over again
under the Bush administration.

3輸入車の流通

Distribution of Imported Car●輸入形態●Import Flow

乗用自動車の輸入形態は 海外自動車メーカーから直接輸入するもの（メーカー契約輸入）と 海外のディーラー等を経て輸入するもの（並行輸入）の二つに分けることができます。
メーカー契約輸入は新車だけですが、並行輸入には中古車も含まれます。

Passenger car import is either (1) direct import from the overseas
manufacturer (manufacture agreement import) or (2) import throughoverseas dealers (parallel import).
Manufacture agreement import is only for new cars, but parallel
import is for both new and used cars.

●流通経路

The most common types of distribution channel for new cars
include (A) import of cars directly from the manufacturers by dealerswith nationwide sales networks, (B) purchase of cars from theimporters, which are then sold by agencies and local representatives
through distributors, and (C) car sales through nationwide, directlymanaged dealer offices and branches as well as through theiragencies and local representatives.
In recent years, foreign manufacturers have founded increasingly
their affiliated companies as importers in Japan.
Also, as parallel importers have no representative agreements with
manufacturers, they purchase cars for import from overseas dealers
and other channels.

輸入車（新車）の流通経路は、（A）全国的な販売
ネットワークを持つディーラーが海外メーカーから直接輸入するか、あるいは（B）インポーター（輸入専業者）を経由して輸入された自動車をディスト
リビューターを通じて特約店・地区代理店等で販売するか、（C）全国的な販売ネットワークを持つディーラーの直営拠点（支店・営業所等）または特約店・地区代理店等を通じて販売するのが一般的です。
近年、インポーターとして海外自動車メーカーの日本法人の設立が進んでいます。
また、並行輸入業者の場合はメーカーとの販売代理店契約は持たず、海外ディーラー等から購入して輸入、販売しています。

●輸入から登録までの手続き
一般的にメーカー契約輸入の輸入車は、日本の現地法人やインポーターが、年間ベースの仮発注を行って、これに基づいて需要動向を見ながら本国の本社に発注するというシステムを採用しています。

乗用車の輸入形態および流通経路●Distribution Channel●Procedures from Import to Registration
Generally, affiliated companies and Japanese importers that havea direct contract with manufacturers, firstly place a temporary order
for a year; then they place an actual order to the head officedepending on the demand in Japan.
Since the Japanese car market is in the second largest only second
to the American one, it has a great significance for foreign
manufacturers. Therefore, manufacturers establish a special
production department for models that have a prospect of large salesin Japan so that they can export vehicles meeting Japanese
regulations and suiting the actual situation of transportation andFlow of Passenger Car Import and Distribution Channel

海外自動車メーカー
Overseas automobile manufacturers

輸入専業者
Specialized importers
(B)

(C)

ディストリビューター
Distributors

(A)

ディーラー
Dealers

特約店・地区代理店
Agencies/Local representatives

一般消費者Consumers
4

メーカー契約輸入
Manufacture agreement import
並行輸入
Parallel import

海外ディーラー
Overseas dealers

並行輸入業者
Parallel importers

アメリカに次ぐ自動車大国である日本は、世界各国の自動車メーカーにとって重要なマーケットです。そのため、海外メーカーでは、日本である程度の台数が見込める車については、日本向けの生産ラインを確保し、法規、道路事情、マーケティングにあわせた「日本仕様車」を輸出しています。
完成した車は、輸送中の潮風やホコリからボディを守るため、特殊なコーティング剤が塗られ、船積みのため港へ運ばれます。
船積み後の日本への到着は、アメリカからが2週間、ヨーロッパからが1 ヶ月半程度となっています。通関の作業はほぼ1 日で終わり、整備工場へと運ばれます。（船から運び出された車は、通関の後、整備工場に運ばれるまでに搬送方法やスケジュールの都合などでいったん港に保管される場合があります。）
日本の現地法人やインポーターの整備工場に運ばれた車は、ここで運送中のキズの修理や細かい調整、部品交換、品質のチェックなどが行われます。まず
は、輸送中の潮風やホコリから守るために塗ったワックスコーティング剤を特殊スチーム洗浄機で落とします。さらに、ボディのキズ、内外装の仕上げ、ドアやトランクの立て付け状態、ボンネットとフェンダー、フェンダーとドアの段差など、日本の品質基準表に従って、きめ細かくチェックします。点検の結果に従い、調整、補修や磨き作業に入ります。
こうして商品化された車（認証制度による認証を受けたモデル）はユーザーが決まると陸運支局で車両検査制度による検査を受け、税金・保険料等を支払って自動車登録ファイルに登録され、ナンバープ
レートの交付を受け、封印取付け後、運行の用に供されます。

輸入から登録までの手続き

Japanese marketing.
Finished vehicles are transported to a port for shipping withspecial coating to protect the body from dust and salt breeze intransit.
It takes about 2 weeks f or a ship loaded with vehicles from the
U.S. and a month and a half to sail from Europe to Japan. Thesevehicles are transported to a maintenance workshop after thecustoms clearance procedures are completed, which take about aday. (In some cases, after the customs clearance procedures,
vehicles are left in a port for an arrangement of transportation or due
to a change in the schedule.)
After the vehicles are brought in the maintenance workshops ofaffiliated companies and importers, they check and repair scratches
made in transit, make minor adjustments, exchange parts and control
the quality of the product. Firstly, they remove waxed coating fromthe vehicles with steam-washer and then, according to the Japanesequality standards chart, check out scratches, finish of interior andexterior, fitting of doors and trunks and protuberant difference
between a bonnet and fender, and between a fender and doors.
Adjusting, repairing and polishing is made in accordance with theabove check-up results.
After a user buys a vehicle, which is merchandised through theabove process (certified in accordance with the Vehicle Certification
System), the vehicle is inspected at the Land Transport Bureau
according to the Vehicle Inspection System and registered on thelicense registration file after paying taxes. Then a numberplate isissued and sealed. The vehicle can be driven on public roads after
all those procedures are completed.

Procedures from Import to Registration

メーカーとの契約を持つディーラーまたはインポーターからの発注
Order from dealer or importer with the manufacture agreement
通 関
Customs clearance
海外メーカーでの生産
Overseas manufacturer produces cars
新車整備・改善作業
New vehicle preparation/improvements
船 積
Shiploading
検 査 ・ 登 録
Inspection/registration
日 本 到 着Arrival in Japan
ユーザー
Users

5

自動車認証制度

Vehicle Certification
System

日本における輸入自動車の認証制度は、大きくわけて「型式指定制度」、「新型自動車等届出制度」、「輸入自動車特別取扱制度」の3つがあります。

The certification procedures for imported automobiles in Japan
have three systems presently, the Type Designation System, theType Notification System,and thePreferential Handling
Procedure for imported motor vechicles.

自動車の申請から登録までの手続きの流れ Flow from Application to Registration
型式指定制度Type Designation System
インポーター
Importer

車両の申請
Application forvehicle装置の型式指定申請
Application fordevices

申請
Application

サンプル車輸入
Sample vehicle Import

サンプル装置の輸入
Sample devices Import

サンプル車輸入
Sample vehicle Import

・提出書類審査

・提出書類審査・サンプル車審査

・サンプル装置審査

・製品均一性の確保体制の審査

・製品均一性の確保体制の審査

Examination of documents
Examination of sample vehicle

国土交通省（事前申請）

新型自動車等届出制度
Type Notification System

Examination of quality control
system

MLIT(Advance
Application)（2ヵ月）( 2 month)Examination of documents
Examination of sample devices

Examination of quality control
system

装置型式指定Type designationof devices

・提出書類審査
Examination of documents

輸入自動車特別取扱制度
Preferential Handling Procedurefor imported motor vehicles
申請
Application
自社確認用サンプル車輸入
Sample vehicle Importfor self confirmation

・提出書類審査
Examination of documents

・サンプル車審査
Examination of sample vehicle
一酸化炭素等発散防止装置の型式認定審査
Examination for typeapproval for exhaustemission control devices（2ヵ月）( 2 month)

騒音に係わる自動車の型式認定審査Examination for typeapproval forvehicle noise（1ヵ月）( 1 month)

型式指定
Type designation

型式許可・型式認定
Type approval/Type certification

届出済書交付
Issuance of Notice of completion of notification

量産車輸入
Mass-production vehicle Import

量産車輸入
Mass-production vehicle Import

量産車輸入
Mass-production vehicle Import

完成検査
Completion inspection

インポーター等
Importer, etc.

陸運支局又は検査登録事務所

製品均一性の確保体制等に関す
る国土交通省監督
MLIT supervision
for quality control
system（型式指定を受けた
自動車が保安基準に適合しているかどうか
1台ごとに検査）(Inspection of eachtype designated vehicle
to assure conformity
to Safety
Regulations)

完成検査終了証の発行
Issuance of Completion inspection
certificate

排出ガス検査終了証の発行
Issuance of Exhaust emission
inspection certificate

新規検査
Initial inspection

新規検査
Initial inspection（現車提示省略・
完成検査終了証の提出）(Omission of presenting
actual vehicle,submissionof Completion inspection
certificate)（現車提示・排出ガス
検査終了証提出）(Presentation of actual
vehicle,submission of
Exhaust emisson
inspection certificate)Land Transport
Office, etc.
新規登録
Initial registration
6

新規検査
Initial inspection（現車提示・届出済書
提出）(Presentation of actual
vehicle,submission of
Notice of completionof notification)

1. 型式指定制度

1. Type Designation System

日本国内で多数販売される型式の乗用車等を輸入する場合に利用されています。あらかじめサンプル車の提示と提出書類により車両の審査を行うとともに、製品均一性の確保体制について審査を行います。
このため、型式指定を受けた自動車については、インポーター等による完成検査の実施により新規検査の際の現車提示が省略できることとなっています。
また、欧米からの要求に応えて取扱いの簡素化および迅速化が進められ、海外自動車メーカーへの審査官の派遣や指定外国自動車試験機関で実施している試験項目の追加などが図られています。
なお、1998年11月に、自動車装置の国際流通の増大と国内における装置の共通化の進展に対応するた
め、装置の基準統一と相互承認を行うことを目的とした国連の相互承認協定へ加入し、装置型式指定制度が導入されました。この制度により、国内での自動車の型式指定の審査の際に、すでに型式指定を受けた装置の審査は省略されます。

This system applies to passenger vehicles and other vehicles soldin large quantities in Japan. It suffices for the type designatedvehicles to be inspected by the impor ter, etc. at the time ofcompletion, eliminating the need to submit actual vehicles for
subsequent inspections. Under the current system, examining
sample vehicles and documents as well as manufactuer's quality
control system for uniformity of products at the time of applying forType Designation beforehand allows such simplified procedures
described above.
The government have further simplified and streamlined the system
in response to European and American demands, adopting suchmeasures as dispatching examiners to overseas automobile
manufacturers and adding test items that could be conducted at
designated foreign vehicle testing organizations.
Moreover, the Japanese government acceded to the UN/ECE 1958
Agreement in November 1998, in response to the increase in theinternational trade of automotive devices and the progress ofstandardization of devices in the domestic market. The agreement
aims to harmonize and mutually recognize the foreign standards. As aresult, the type designation system of devices was introduced inJapan. Under this system, inspection of the type designated devices
is waived in the examination procedure for the vehicle that had
obtained type designation in Japan.

2.新型自動車等届出制度
主に仕様が多様な大型トラックやバスに利用されています。あらかじめサンプル車を提示し審査する
ことにより、新規検査の際には現車とサンプル車との同一性を確認し、製品均一性の確保体制の審査は省略されます。

3.輸入自動車特別取扱制度
自動車の輸入を促進するため、日本国内で少数販売される輸入自動車のみに適用されます。サンプル
車の提示の省略、提出書類の簡素化などにより、型式指定制度よりもかなり簡単なものとなっています。
この制度の適用は、1型式につき年間2,000台までの販売が認められています。なお、この自動車が型式指定への移行を前提としたものであれば、年間3,000台までの販売が認められています。

車両検査制度
車両検査制度は、「道路運送車両法」に定める「保安基準」に当該自動車が適合しているかどうか、定期的に確認する制度です。
乗用車の場合、〔新規検査〕（初回）は各検査場で行われ、有効期限は3年。この場合、型式指定車は、自動車メーカー等が発行する完成検査終了証の提出のみで、現車を提示しての検査が省略されます。
「新型届出」「輸入自動車特別取扱」による場合は、事前に認証を受けたとおりのものであるかどうか、現車を提示し確認を受けます。
〔継続検査〕（2回目以降）は2年ごとに実施され、各検査場で受検するか、または国に代って検査を行うことができる指定整備工場で検査を受けるか、何れでも良いことになっています。

2. Type Notification System
This system has been utilized widely for large-sized trucks andbuses in which a wide variety of specifications is required. Under thissystem, sample vehicles are submitted for inspection. When initialinspection is conducted for other vehicles, equivalence of eachvehicle with the sample vehicle is verified, and examination of quality
control systems is eliminated accordingly.

3. Preferential Handling Procedure for Imported
Motor Vehicles(P.H.P.)
The Preferential Handling Procedure for imported motor vehicles isdesigned to promote imports of vehicles and applies only to imported
vehicles which are sold in small quantities in Japan. This systemfollows an even simpler procedure than the Type Designation
System, because the requirement to submit sample vehicles for each
imported vehicle has been omitted, and the documentation has been
simplified.
The number of vehicles that may be sold according to thisprocedure is limited to 2,000 per year and per vehicle type. On
condition of an early application of the Type Designation System, in
future, the limit is widened to 3,000 per year and per vehicle type.

Vehicle Inspection System
The Vehicle Inspection System is a system for conducting periodic
inspections to determine whether automobiles meet the Safety
Regulations stipulated in the Road Vehicles Act.
In the case of passenger vehicles, initial inspection is conducted at
Land Transport Offices.
The first inspection certificatie is valid for three years. For Type
Designation vehicles, the vehicle does not have to be presented
for actual inspection if the certificate of inspection issued by the
manufacturer etc is submitted. In the case of Type Notificationor the Preferential Handling Procedure vehicles, it is necessary
to present the vehicle to confirm whether or not it continues to meetthe prior certification conditions.
Renewal inspections (second and subsequent) are conducted
every two years. Vehicles may be inspected at Land Transport Officeor at the service shops licensed by the government to conduct suchinspections.

7

自動車登録制度

Automobile Registration System

自動車登録制度とは、自動車登録番号標を取得した、すなわち、自動車登録ファイルに登録を受けた
自動車（軽自動車、小型特殊自動車、二輪の小型自動車は除く）しか公道を走れないとする「道路運送車両法」に定められた制度です。
自動車を新規に登録する際には、所轄の陸運支局等において、譲渡証明書および輸入車の場合は輸入の事実を証明する書面等を申請書に添えて提出し、かつ、現車を提示します。
ただし、「型式指定」を受けた自動車については、
完成検査終了証を提出することにより、現車の提示は省略されます。
新規に登録された車は、自動車登録番号標の交付を受けるとともに、封印取り付け受託者による番号
標への「封印」の取り付けが行われます。
なお、現車の提示が必要ない型式指定車について
は、陸運支局長の委託を受けた販売店が「封印」の取り付けを行っています。

The automobile registration system is based on the Road
Vehicles Act and requires that the vehicles (excluding mini-sized
vehicles, special small vehicles and small motorbikes) obtainregistration number plates and be registered in the vehicle file.
When registering a new vehicle at a Land Transport Office, theapplicant must provide proof of ownership and proof of import for thevehicle together with the application forms, and show the vehicle.
However,
Type Designation vehicles are exempt from therequirement of showing the actual vehicle if the complet ion
inspection certificate is submitted.
Newly registered vehicles will receive a new registration number
plate, and the plate will be sealed by an authorized sealer.
Type Designation vehicles, which need not be shown, may haveregistration number plates sealed by the dealers who have been so
authorized by the Land Transport Office.

基準・認証の国際化の推進

Promoting the Internationalizationof Standards and Certification

自動車の安全・環境基準の国際調和のために、自動車基準調和世界フォーラム（WP29）で基準統一化の努力がなされています。
自動車の国際流通が多く国際交通も盛んな欧州では、1958年に制定された国連の相互承認協定が締結されています。1998年11月には、日本は欧州地域以外から初めて国連の相互承認協定に加入し、欧州（ECE）基準の国内採用を推進しています。現在、40カ国と1地域が加盟し、各国間の相互承認を実施しています。
さらに1998年には、世界の基準統一を目指した国連の世界的技術規則協定（グローバル協定）が日米欧で合意されました。日本は1999年8月に加入し、本協定も2000年8月に発効しました。
日本は、21世紀に向けた自動車の国際化の進展を考慮し、より多くの国の参画による基準調和が実現するよう積極的に世界に働きかけています。

Efforts are being made at the World Forum for the Harmonizationof Vericle Regulations (WP29) for the international harmonization of
automobile safety & environment standards.
The UN/ECE 1958 Agreement is valid in Europe, where theinternational distribution of automobiles and international transport
are well established. In 1998, Japan became the first non-European
country to accede to the UN/ECE 1958 Agreement, and facilitates
the adoption of ECE standards as Japanese ones. Currently, theUN/ECE 1958 Agreement comprises 40 countries and one region.
In addition, The global Vehicle Technical Agreement (Global
Agreement) for automobile standardization was agreed by Japan, US
and Eurpoe in 1998, and Japan acceded to the Agreement inAugust, 1999. The Agreement was expected to take effect inAugust, 2000.
In consideration of the development of internationalization in theautomobile industr y toward the 21st centur y, the Japanese
government is appealing to the international community to encourage
participation of more countries in harmonized standards system.

●JASIC
基準の国際調和と相互承認の推進に関する日本政府の活動を支援する目的で、1987年に自動車基準認証国際化研究センター（JASIC）が国と民間関連団
体の協力により設立されました。1988年にはジュネーブに事務所を開設し、さらに1998年にワシントンに事務所を開設しました。
JASICはこれら海外事務所の協力のもとに、関連する国際会議で日本の意見を反映させるための活動を行い、また、欧州（ECE）基準を国内に採用することについて、関連する専門家を中心に検討、協力
しています。今後は、ECE基準に対する提案に加え、

8● JASICThe Japan Automobile Standards Internationalization Center(JASIC) was founded in 1987 through collaboration of thegovernment and industry organizations, for the purpose of promoting
activities related to international harmonization of standards andmutual recognition of vehicle certification being promoted by theJapanese government. In 1988, JASIC established an office in
Geneva and in 1998 in Washington.
With the help of its foreign offices, JASIC presents the Japanese
views at the international assembly. Also, JASIC has been examining
and cooperating, with the experts regarding the adoption of ECE
standards.
In future from a viewpoint of establishing global standards, JASIC
will study and propose the harmonization of regulations in additon to世界基準を作成する視点から基準調和の検討、提案を行なっています。
さらに、アジア地域の各国政府と協力関係を強化するための国際調和に関する会議に参加しています。
また、これらの活動を円滑に進めるため、国内外の法規等の翻訳版を発行しています。

the proposals for ECE standards.
Furthermore, JASIC participates in the conferences in Asia on thetheme of international harmonization to strengthen the cooperation
with Asian governments.
JASIC translates the national and international regulations in orderto facilitate its activities.

日本の自動車保険

Automobile Insurance in Japan

自動車に関する保険には、自動車損害賠償保障法
によりすべての自動車に対して義務付けられている「自動車損害賠償責任保険（強制保険）」と、自動車の所有・使用に伴うさまざまな損害をカバーする「任意自動車保険（任意保険）」があります。
「自動車損害賠償責任保険（強制保険）」は事故の際の死亡・傷害・後遺障害に係る治療費、慰謝料、逸失利益などの人身損害を補償します。また、「任意自動車保険（任意保険）」には、対人賠償保険、対物賠償保険、自損事故保険、無保険車傷害保険、搭乗者傷害保険、車両保険等があります。
1998年7月より自動車保険の自由化が実施されました。「損害保険料算出団体に関する法律」が改正され、任意自動車保険について自動車保険料率算定会
は、会員保険会社に対し使用義務が課せられない参考純率の算出のみを行うことになり、この自由化以降、損害保険会社ごとに数多くの新商品が発売されています。
また、車両保険については、1999年1月より、それまで新車価格のみで決定されていた新型式車の料率クラス決定方法を改善することを目的に、「モデル継承」制度が導入されています。（自家用乗用車の型式毎に料率クラスを適用する料率クラス制度は、
1988年7月より導入）

Automobile insurance includes compulsory automobile liability
insurance (compulsory insurance) required for all automobiles
according to the Automobile Liability Security Law and voluntary
insurance that covers damages in consequence of possessing anddriving vehicles.
The compulsory automobile liability insurance covers damages for
affected people such as a doctor s fee, compensation and expected
profit lost because of a death, injury and after-effect of an injury. The
voluntary automobile insurance covers bodily injury liability, property
damage liability, self-incurred personal accident and protection
against uninsured automobiles, passengers' personal accident, andvehicle's own damage.
Automobile insurance regulations were liberalized in July, 1998.
Following the revision of the Law Concerning Non-Life Insurance
Rating Organizations, the Rating Organization shall estimate only therate for reference that its member insurance corporation is not
obligated to use. Since the liberalization, each non-life insurancecompanies sell a variety of insurance.
In January, 1999, vehicle insurance followed a system where a
premium rate was set up according to a model, regardless of themodel year, to simplify the calculation of the premium rate for a new
type of vehicle, while the premium rate used to be set up based on
the price of new vehicles.
（The insurance premium classification system, where a specificpremium rate is imposed per vehicle type, has been in place sinceJuly, 1988. ）自動車保険
Automobile Insurance
自動車損害賠償責任保険（強制保険）
Compulsory Automobile Liability Insurance (compulsory insurance)
自動車保険（任意保険）
Voluntary Automobile Insurance

対人賠償保険Coverage for Bodily Injury Liability
対物賠償保険Coverage for Property Damage Liability
自損事故保険Coverage for Self-Incurred Personal Accident
無保険車傷害保険
Protection Against Uninsured Automobiles
搭乗者傷害保険
Coverage for Passengers' Personal Accident
車両保険
Coverage for Vehicle's Own Damage9使用済み自動車の適正処理

Recycling of End-of-Life-Vehicles(ELV)

現在、使用済み自動車は、日本国内で年間約500万台発生しています。
自動車には有用部品や金属など資源になるものも多く含まれていますが、鉛やカーエアコンのフロンなど
環境に負荷を与える物質も含まれており、適正に処理していくことが求められています。
また、鉄くずの価格の下落等のため、不法投棄車も増加しているので、これを防ぐ必要があります。
オゾン層保護や地球温暖化防止の観点から、先ず、
フロン回収・破壊法が2001年6月に成立しました。フ
ロン回収・破壊法では、回収業者が回収したフロンの引取りをメーカー・インポーターに義務付けており、引き取ったフロンは確実に破壊処理されることが義務付けられています。
さらに、政府は、エアバッグ、シュレッダーダストの適
正回収のための規定を盛り込んで、自動車リサイクル法案を作成し、2002年春の国会に提案する予定です。
この法案によれば、自動車ユーザーは、フロン、エアバッグ、シュレッダーダストの適正処理の費用をあらかじめ支払うことが義務付けられ、メーカー・インポーターは、この資金を活用して適正な処理をすることとされています。
日本自動車輸入組合では、これらの情報を輸入業者と海外の自動車メーカーへ提供するとともに、経済産
業省、環境省、関係団体と協力して法施行の準備を進めています。

At present, about 5 million units of ELV's are disposed each year.
Since an ELV contains not only useful parts/components and reusable metals but such materials as lead and CFC's in an air
conditioner with environmentally adverse impact, its proper disposal
is essential. Moreover,because deflated price of scrap iron is causing
illegal dumping of an increasing number of vehicles, effective
preventive measures are urgently required.
As an initial measure for the protection of the ozone layer andprevention of global warming, the Law for CFC's Recovery and
Destruction was enacted in June, 2001. The Law obligates a makeror an importer of vehicles to take delivery of CFC's recoverd by arecovery agent and to destroy such CFC's properly.
Furthermore, the Government has prepared and presented to theDiet in the spring of 2002 the bill for overall recycling of motor
vehicles.According to the Law,every user of a vehicle is required to
pay in advance the cost for recycling of CFC's, an airbag andshredder dust, while a maker or an importer is required to dispose
these goods properly drawing on the prepaid funds.
JAIA furnishes relevant information relating to these policy
measures to the member importers and to foreign car makers, while
making necessary preparatory works for their implementation incollaboration with the responsible government ministries and otherindustry organizations.

自動車関係諸税 Five Taxes imposed on Private Passenger Car Owners

Foreign
Maker

Maker

Tonnage Tax￥6,300 a year
per 0.5t

Ex-Factory

No Import Tariffs
or Duties

Importer

DealerPurchase

Consumption Tax: 5%
Acquisition Tax: 5%

Automobile Tax
Engine Size Annual Tax
661~1000cc: ￥29,500/year
1001~1500cc: ￥34,500/year
1501~2000cc: ￥39,500/year
2001~2500cc: ￥45,000/year
2501~3000cc: ￥51,000/year
3001~3500cc: ￥58,000/year
3501~4000cc: ￥66,500/year
4001~4500cc: ￥76,500/year
4501~6000cc: ￥88,000/year
6001cc~:￥111,000/year

Gasoline Tax

Private Car Owners●自動車税のグリーン化
平成1 3 年、1 4 年度について排出ガス及び燃費性能の優れた環境負荷の小さい新規登録自動車はその排出ガス性能に応じて税率を軽減し、新規登録から
一定年数（ディーゼル車＝1 1 年、ガソリン車＝1 3年）を経過した環境負荷の大きい自動車は税を重く10する特別措置を税制中立を前提に講じました。

￥53.8/liter● Greening of the Automobile Tax System
For FY 2001 and 2002, the tax rate will be reduced for newly
registered low emission vehicles and fuel-efficient vehicles,
depending on the emission properties. On the other hand, the tax
rate will be higher for environmentally unfriendlly vehicles, whichhave been used for many years (11years or longer for diesel engine
vehicles and 13 years or longer for gasoline engine vehicles).

輸入車新規登録台数の推移

Transition of Newly Registered Imported Vehicle

Country

1997

Manufacturer

General Motors Total
Cadillac
Buick
Pontiac
Chevrolet
ToyotaOther
Ford
Chrysler
SaturnBMW
Mercedes-Benz
Honda U.S.A.
Mitsubishi
ToyotaNissanIsuzu
U.S.A. Others
Total
Canada Honda
CanadaRover Total
U.K.
Rover
Honda
Other
Land RoverMini
Rolls-Royce Total
Rolls-Royce
Bentley
Jaguar Total
JaguarDaimler
Lotus
MorganAston Martin
NissanHonda
U.K. Others
Total
VW Total
F.R.G.
VW
Audi
BMW
BMW Alpina
BMW Mini
Mercedes-Benz
Porsche
Opel
Ford
smart
Total
PSA Total
FrancePeugeot
Citroen
Renault
France Others
Total
Fiat Total
Italy
Fiat
LanciaAlfa Romeo
Ferrari
Autobianchi
BertoneMaserati
Lamborghini
ZagatoDe Tomaso
Italy Others
Total
Saab
SwedenVolvo
Total
Mitsubishi
Australia
NissanAustralia Others
Total
Netherlands Mitsubishi
Volvo
Total
Ford
R.O.K
SsangyongKia
DAEWOO
Hyundai
Total
NissanSpain
Mercedes-Benz
Total
NissanMexicoSubaruThailand
Other Imports
Passenger Car Total
Truck
Bus
Grand Total
U.S.A.

1998

1999

2000

2001

Quantity

Share(%)

Quantity

Share(%)

Quantity

Share(%)

Quantity

Share(%)

Quantity

Share(%)

19,692
4,179
38
180
5,875
9,406
14
8,853
14,432
602
3,362

5.77

6.62

0.01
24.41

27,50827,149
6
353

8.06

6,438
1,733
20
19
4,606
35
25
2,300
7,646
543
3,555
1,062
5,982
2
1,891
46
2,520
1
31,986
2,862
733
733

2.40

30
83,344

10,796
2,547
11
26
4,901
3,300
11
2,536
7,469
1,002
2,713
2,112
6,669
37
4,730
32
4,098
2
42,196
3,949
6,025
5,864
1
160

4.03

8.78
0.20
1.63
0.05

16,201
3,584
10
26
6,001
6,575
5
2,689
6,377
1,345
3,047
2,239
15,596
131
1,267
57
4,686
1
53,636
2,915
14,266
14,108

5.97

29,968
672
5,566
167

17,596
4,384
18
22
6,369
6,796
7
4,426
8,318
1,375
3,291
788
8,750
534
4,085
91
4,204
4
53,462

127
51
76
2,529
2,378
151
364
23
25
1,188

0.04

182
31,94660,13049,34010,79032,936
191

0.05
9.35
17.61

2.59
4.23
0.18
0.98

1.66
3.13
0.52
1.24
0.30
3.29
0.20
1.54
0.03
1.58
20.11

16,277
15,995
3
229

6.10

125
68
57
2,064
1,927
137
249
19
17
611

0.05

0.04
7.30
18.96

9.64
0.06

101
19,41350,39741,515
8,882
30,018167

41,9052,386
34,397
5,130

12.27
0.70
10.07
1.50

177,075
8,295
5,760
2,535
1,964
3
10,262
7,850
3,293
204
3,738
605
9
1
162
47
2

51.85
2.43

0.74
0.11
0.01
0.01
0.35

0.58
3.01
2.30

0.05
0.01

14
8,075
1,010
19,072
20,082
968

2.36
0.30
5.58
5.88
0.28

968
3,789
803
4,592

0.28
1.11
0.24
1.34

91
14

0.03

105
4,453

0.03
1.30

4,453
1

1.30

592
341,495
23,3789364,8820.17
100.00

0.99
2.35
0.50
1.12
0.82
5.75
0.05
0.47
0.02
1.73
19.76
1.07
5.26

158
92
43
49
2,413
2,341
72
194
10
14
20

0.03

0.02
6.29
19.75

11.29
0.06

58
17,06753,60847,1796,429
32,234
118

39,745
1,487
24,223
2,570

14.95
0.56
9.11
0.97

48,1491,414
19,433
2,689

17.74
0.52
7.16
0.99

148,607
8,026
6,341
1,685
2,128
3
10,157
7,886
3,361
201
3,859
455
10

55.90
3.02

58.08
3.04

123
29
2

0.05
0.01

157,645
8,261
7,145
1,116
3,077
1
11,339
7,118
1,601
87
4,925
499
4
2
197
52

12
8,052
2,328
11,02013,348
1,037

0.78
0.09
0.01
0.01
0.23

0.80
3.82
2.97

3.03
0.88
4.15
5.02
0.39

1,037
2,534
5,286
7,820
1
52
30

0.39
0.95
1.99
2.94
0.02
0.01

83
1,686
1,805
3,491
378
265,8489,982
39
275,869

2
7,369
2,463
10,37012,833
707
2
3
712
584
3,828
4,412

0.95
2.79
0.37
1.01
0.79
2.49
0.01
1.77
0.01
1.53
15.76
1.47
2.25

0.86
2.85
0.20
1.32
0.40
2.23
0.00
0.70
0.02
0.94
0.00
11.91
1.07
0.27

2,950
421
124
39
85
3,706
3,619
87
255
18
29

1.10
0.16
0.05

262
85
8,583
69,24861,121
8,127
32,513185
13
52,145
2,166
12,626
3,886
3,523
176,305
13,431
12,295
1,136
2,774
2
16,207
8,898
3,329
127
4,977
460
5

0.10
0.03
3.20
25.78

107
42
65
2,944
2,852
92
277
11
17

0.04

47
9,428
65,45358,481
6,972
33,366
178

0.02
3.52
24.44

46,267
1,767
15,3185,123
336
167,808
11,916
10,767
1,149
2,175
1
14,092
7,009
1,802
133
4,443
621
10

17.28
0.66
5.72
1.91
0.13
62.67
4.45

0.07
0.02

177
71

0.07
0.03

199
93

0.07
0.03

1
7,258
2,825
11,638
14,463
482

3

0.00

2.71
0.91
3.82
4.73
0.26

2.71
1.06
4.35
5.40
0.18

9,193
2,129
12,997
15,126
481
2

3.42
0.79
4.84
5.63
0.18
0.00

0.89
0.07
0.01
0.01

11.88
0.04

1.13
4.18
2.62

1.10
0.10
0.01

12.46
0.07

0.81
5.26
2.62

1.38
0.09
0.01
0.01

12.11
0.07
0.01
19.42
0.81
4.70
1.45
1.31
65.65
5.00
1.03
6.03
3.31

0.26
0.22
1.41
1.63

482

0.18

483

0.18

3,928
3,928

1.47
1.47

3,440
3,440

1.28
1.28

37
16
25

0.01
0.01
0.01

22
4
813

0.01

0.03
0.63
0.68
1.31

78
18
2,851
2,869

0.03
0.01
1.05
1.06

839
3
2,963
2,966

0.31

15
3
534
1,113
1,665

0.01
0.00
0.20
0.41
0.62

0.14
100.00561
271,4366,772
17278,2250.21
100.00358
267,7677,675
10
275,4520.13
100.002,359
351
268,5606,710
9275,279

0.88
0.13
100.00

0.30

1.11
1.11

11

輸入乗用車新規登録台数の推移

Transition of Newly Registered Imported Passenger Car(Quantity)
400,000

393,392362,265
341,495

300,000

Small-sized

271,436
267,767 268,560
265,848

276,161

Standard-sized
221,706
195,090
197,184
181,417200,000
180,424

133,583

97,750100,000

12,783 15,317 15,528 17,311 16,747

0

18,801

24,39831,59739,432 43,090 41,218 41,565

49,932

68,35760,16144,871

38,110 35,516 35,286

41,98250,172

1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Small-sized

10,578 9,823 11,393 15,436 17,313 20,946 20,741 19,946 20,009 26,423 31,272 25,012 20,856 21,164 19,632 23,564 30,227 41,484 59,578 81,454 96,765 109,696 89,956 76,833 74,893 80,955 104,824 115,623 117,314 79,137 49,077 37,616 43,674

Standard-sized

6,733

6,924 7,408 8,962 14,284 18,486 22,349 21,272 21,556 23,509 28,889 19,859 17,254 14,352 15,654 18,418 19,945 26,873 38,172 52,129 83,659 112,010 107,228 104,584 120,197 195,206 257,441277,769 224,181186,711 222,359230,151 224,886

Note: The figure for 1966 shows the period from March to December.
The figure for 1966 through 1968 is not classified into small and standard sizes due to incomplete data for that period.

輸入乗用車登録台数前年比伸び率

Growth Rate in Registered Imported Passenger Car Compared to Previous Year

(
%)
50

43.0
36.2

40

29.8

29.5

20

11.5

0

1.4

22.9

8.6
7.5

-3.3

2.1

0.8
-0.6

-4.3

0.3

-1.4

-6.8

-11.1

-15.1

-20
-30

19.0
19.5

9.3

-10

20.5

20.1

12.3

10

31.2

36.7

24.8

30

41.6
35.1

-8.0
-13.2
-22.2

-25.4

1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

乗用車輸入実績（台数・金額）

Quantity and Total Value of Imported Passenger Car（Unit: one million yen）

1997

1998

2000

2001

Total Value

Quantity

Total Value

Quantity

Total Value

Quantity

Total Value

Quantity

Total Value

U.S.A.

91,442

197,260

58,198149,034

50,924

110,729

43,073

98,77529,67375,790U.K.

47,29595,374

21,14145,825

15,06337,701

14,69535,397

18,10445,018F.R.G.

151,987

485,931

131,187405,683

121,141

403,391

132,493

418,402

119,809403,228

FRANCE

6,957

11,696

6,529

11,451

7,386

11,245

10,432

15,00914,18919,290ITALY

10,39923,8396,083

15,691

8,327

24,7398,389

23,797

9,795

22,473

SWEDEN

7,557

21,614

5,394

18,091

3,833

12,533

6,641

21,825

11,73436,578272,781736,172

205,209566,368

196,455

570,228

199,803577,333

199,223

574,151EU
OTHERS

6,291

13,377

5,388

10,061

12,357

26,05140,70673,02958,220107,352

TOTAL

370,514946,809268,795

725,463259,736

707,008

283,582

749,137

287,116757,293

Source: Ministry of Finance Customhouse Statistics

12

1999

Quantity

価格帯別シェア

Market Share by Price Range~200 14.8%

Unknown 5.0%
2001~ 0.1%
1001~ 2000 2.2%
801~1000 1.7%
601~800 6.3%

100
90
80

501~600 6.9%7060

401~500 13.1%

50
40

Total
268,560 units

30

301~400 17.6%

20
10
0

201~300 32.3%

U.S.A(Ten thousand yen)

排気量別シェア

U.K.

31,986

8,583

F.R.G.

FRANCEITALY

SWEDEN

F.R.G.

FRANCEITALY

SWEDEN

176,305

16,207

9,193

15,126 (Units)

Market Share by Engine Displacement

1001cc~1500 9.5%~1000cc 1.5%
Unknown 5.0%1004501cc~ 2.7%4001cc~4500 3.0%3501cc~4000 2.1%90803001cc~3500 7.5%70602501cc~3000 9.9%

50
40

Total
268,560 units

30
20

2001cc~2500 16.4%

10
0

U.S.A

1501cc~2000 42.4%

31,986

価格帯別新規登録台数 Newly Registered Car by Price Range
02001~
1001~2000

40,00080,000120,000

160,000

200,000

04501~(Units)
1999
2000
2001

4001~4500

301~400
201~300

16,207

9,193

15,126 (Units)

30,00060,00090,000120,000

150,000(Units)

1999
2000
2001

3001~3500
2501~3000(CC)(Ten thousand yen)

176,305

3501~4000

601~800

401~500

8,583

排気量別新規登録台数 Newly Registered Car by Engine Displacement

801~1000

501~600

U.K.

2001~2500
1501~2000
1001~1500
~1000

~200

Standard
unknown

Unknown

Smallunknown

13日本メーカー海外生産車新規登録台数

The number of Newly Registered Japanese vehicle manufactured overseas

Country

Manufacturer

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

U.S.A.

Honda

47,296

50,69447,89329,9688,750

15,596

6,669

5,982

76

1,014

1,272

672

534

131

37

2

9,918

32,89920,152

5,566

4,085

1,267

4,730

1,891

Mitsubishi
Toyota
Isuzu

—

—

—

—

4,204

4,686

4,098

2,520

Total

57,29084,607

69,31736,206

17,573

21,68015,534

10,395
2,862

Canada

Honda

—

—

—

—

—

2,915

3,949

U.K.

Nissan

1,731

1,420

124

1,188

611

20

—

—

Honda

—

—

—

—

—

—

—

262

Total

—

—

—

—

—

—

—

262

1,228

2,281

1,434

968

1,037

707

482

481

1

—

2

—

—

2

—

2

Total

1,229

2,281

1,436

968

1,037

709

482

483

Spain

Nissan9,777

13,568

9,812

4,453

1,686

18

3

—

MexicoNissan

—

—

1

1

—

—

—

—

Netherlands

Mitsubishi

—

—

1,423

3,789

2,534

584

—

—

Total

70,027

101,876

82,11346,60523,441

25,926

19,96814,002

Change from Previous Year (%)

189.5

145.5

80.6

56.8

50.3

110.6

77.0

70.1

Share(%) in the import market

25.36

28.12

20.87

13.65

8.82

9.55

7.46

5.21

4,951

8,569

3,610

5

2

1

—

—

386

358

116

1

—

Australia

Mitsubishi
NissanMexicoNissan13,753ThailandMitsubishi—

Grand Total

83,780106,827

90,68250,601

23,804

26,044

19,97014,002

Change from Previous Year (%)

226.6

127.5

84.9

55.8

47.0

109.4

76.7

70.1

Share(%) in the import market

27.80

27.52

21.21

13.87

8.63

9.36

7.25

5.21

都道府県別輸入乗用車新規登録台数

The number of Newly Registered Passenger Car by Prefecture

1999

2000

2001

Hokkaido

7,936

7,689

7,412

Miyagi
Fukushima
Iwate
Aomori

4,434
3,028
1,379
1,423

4,143
2,954
1,257
1,242

3,989
2,790
1,208
1,237

Niigata
NaganoYamagata
Akita

3,376
3,726
1,557
1,219

3,250
3,958
1,460
1,192

3,222
4,065
1,495
1,177

Tokyo
Kanagawa
Chiba
Saitama
IbarakiGunma
Tochigi
Yamanashi

43,76826,453
13,326
13,816
5,400
4,873
4,278
2,089

43,275
26,41012,91913,620
5,429
5,048
4,437
1,975

43,724
26,73012,87513,808
5,511
4,923
4,511
1,925

Aichi
Shizuoka
Gifu
Mie
Fukui
Ishikawa
Toyama22,630
9,442
4,450
3,862
2,009
2,628
1,997

22,481
9,502
4,408
3,694
2,051
2,572
2,002

22,257
9,750
4,415
3,829
1,942
2,499
1,988

1999

2000

2001

Osaka
Kyoto
Hyogo
Shiga
Nara
Wakayama

18,298
5,648
13,023
2,552
3,198
1,675

17,848
5,822
13,079
2,553
2,819
1,486

17,526
5,939
13,080
2,579
2,851
1,607

Hiroshima
Tottori
Shimane
Okayama
Yamaguchi

5,112
836
760
3,473
2,401

5,073
810
730
3,065
2,328

5,175
782
711
3,454
2,327

KagawaTokushima
Ehime
Kochi

1,673
1,376
1,757
884

1,660
1,457
1,807
883

1,611
1,482
1,866
948

Fukuoka
Saga
Nagasaki
Kumamoto
Oita
MiyazakiKagoshima

9,255
947
1,801
2,384
1,555
1,274
1,913

8,943
977
1,729
2,328
1,611
1,326
1,964

8,836
942
1,698
2,235
1,617
1,295
1,866

Okinawa

542

501

851

271,436

267,767

268,560

TOTAL

輸入乗用車保有台数（2001年3月現在）

Thenumber of Imported Passenger Car in Operation as of March 2001

Country
U.S.A.

U.K.

F.R.G.

FranceManufacturerStandard

Small

Total

General Motors
Ford
Chrysler
SaturnHonda
Isuzu U.S.A
Mitsubishi
ToyotaBMW U.S.A
M-Benz U.S.A
OthersTotal
Rover Group
Rolls Royce
Jaguar
Lotus
Ford
Bentley
Honda(UK)
NissanOthersTotal
Volkswagen
AudiBMW
Mercedes-Benz
Porsche
Opel
Ford
MCC
Others
Total
Peugeot

85,72374,36879,227
1,723
228,431
12,0092,617
113,658
4,768
4,298
414
607,236
50,134
2,547
27,229
1,083
7
1,738
386
—
6,613
89,737135,073
68,592279,780
474,005
33,38564,02920,490—32
1,075,386
10,143

13
178
26
2,919
28,079
—
2,406
—
7,721
—
431
41,773125,343
—
—
3,771
130
—
—
6,661
5,861
141,766
328,223
37,872
117,959
25,6491,395
132,939
3,586
1,720
167
649,510
42,21585,73674,546
79,253
4,642
256,510
12,0095,023
113,658
12,4894,298
845
649,009
175,477
2,547
27,229
4,854
137
1,738
386
6,661
12,474
231,503463,296
106,464
397,739499,654
34,780196,968
24,0761,720
199
1,724,896
52,358Country
France

Italy

SwedenAustralia

R.O.K.

Spain

Netherlands

CanadaManufacturerStandard

Small

Total

Citroen
Renault
OthersTotal
FIAT
LanciaAlfa Romeo
Ferrari
Autobianchi
Others
Total
Saab
Volvo
Total
Mitsubishi
NissanOthers
Total
Kia
HyundaiDAEWOO
Ford
OthersTotal
M-Benz Spain
Nissan Spain
Total
Volvo
Mitsubishi
Total
Honda(CAN)
Others12,0435,307
16
27,5092,020
5,058
23,737
6,773
1
3,236
40,825
14,241
161,179
175,420
9,050
—
22
9,072
67
133
—
—
225
425
5,344
34,14739,491
14,511—
14,5117,812
26
2,087,450

15,826
15,28838
73,367
19,685
2,601
6,764
—
1,989
910
31,949
7,069
893
7,962
—
686
—
686
—
—
915
1,470
4
2,389
—
—
—
—
7,905
7,905
—
225
957,532

27,86920,595
54
100,876
21,705
7,659
30,501
6,773
1,990
4,146
72,774
21,310162,072
183,382
9,050
686
22
9,758
67
133
915
1,470
229
2,814
5,344
34,14739,491
14,511
7,905
22,416
7,812
251
3,044,982

Grand Total

Source: Automobile Inspection & Registration Association

都道府県別輸入乗用車保有台数

The number of Imported Passenger Car in Operation by Prefecture

Hokkaido
99,103~15,000 units
15,001~30,000 units
30,001~45,000 units
Okinawa
10,22245,000 ~ units

Aomori18,439Saga
14,242

Fukuoka
113,191

Kumamoto
32,156

Oita
20,001

Kagoshima
24,042Miyazaki
17,305

Yamaguchi
24,570

Shimane8,704

Tottori
10,752

HiroOkayama
shima
40,43758,322

Hyogo
139,576

Ehime
23,658Kagawa21,251

Kochi
12,040Tokushima
16,077

Note: As of the end of March, 2001
Source: Automobile Inspection & Registration Association

Osaka
188,632

Nara
33,185

Wakayama
20,307

Nagano51,942

Shiga
31,085

Mie
44,921

Yamagata
19,689Miyagi52,218

Niigata
41,794

Toyama24,478Fukui
21,513

Kyoto
69,176

Iwate
20,233

Fukushima
40,619Ishikawa
30,056
Nagasaki
22,286

Akita
16,879Gifu
57,463

Shizuoka
Aichi 109,601
221,812

Tochigi

Gunma 57,861 Ibaraki
62,90977,808

Yamanashi
27,892

Saitama
155,325
Tokyo
431,025

Chiba
145,838

Kanagawa
264,34715輸入車中古車登録台数（新規・移転・変更） The number of Registered Used Imported Vehicle (Initial, Transfer, and Alteration)0

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000(Units)1997

270,590

183,232

453,822

Small
Standard

1998

293,032

1999

183,659

303,980

2000

182,167

329,937

2001

1999
unit
share

486,147

181,359

352,939

主要国の乗用車登録台数

476,691

511,296

172,632

525,571

The number of Newly Registered Passenger Car in Major Countries
2000
unit
share

2001
unit
share

U.S.A.

1999
unit
share

2000
unit
share

2001
unit
share

Italy

Total

8,698,284

100.0 8,846,966

100.0 8,422,625

100.0

Total

100.0 2,423,084

100.0 2,425,300 100.00

Domestic Cars

6,979,357

80.2 6,830,505

77.2 6,322,756

75.1

Domestic Cars

830,83535.5

858,89335.4

842,378

34.7

Imported Cars

1,718,927

19.8 2,016,461

22.8 2,099, 869

24.9

Imported Cars

1,507,629

64.5

1,564,191

64.6 1,582,922

65.3

Japanese Brand Cars 2,654,402

30.5 2,807,751

31.7 2,819,262

33.5

Japanese Brand Cars

170,1487.3

199,068

8.2

8.9

U.K.

2,338,464

214,999

SwedenTotal

2,197,615

100.0 2,221,647

100.0 2,458,769

100.0

Total

295,249

100.0

290,529100.0

246,581 100.0

Domestic Cars

624,151

28.4

28.3

594,029

24.2

Domestic Cars

90,40730.6

81,98628.2

73,39029.8

Imported Cars

1,573,464

71.6 1,592,437

71.7 1,864,740

75.8

Imported Cars

204,84269.4

208,54371.8

173,191

70.2

Japanese Brand Cars

332,650

15.1

321,118

14.5

343,991

14.0

Japanese Brand Cars

45,032

15.3

46,63816.1

31,22012.7

3,341,718 100.0

629,210Japan

F.R.G.
Total

3,802,176

100.0 3,378,343

100.0

Total

2,917,919

100.0 2,978,610

100.0 3,016,485 100.0

Domestic Cars

2,465,284

64.8 2,196,486

65.0 2,229,592

66.7

Domestic Cars

2,646,483

90.7 2,710,843

91.0 2,747,925

91.1

Imported Cars

1,336,892

35.2

1,181,857

35.0

1,112,126

33.3

Imported Cars

271,436

9.3

9.0

8.9

Japanese Brand Cars

408,405

10.7

365,34410.8

325,334

9.7

Total

2,148,423

100.0 2,133,884

Domestic Cars

1,227,964

57.2 1,261,533

59.1

1,361,861

60.4

Imported Cars

920,45942.8

872,35140.9

892,871

39.6

Japanese Brand Cars

116,401

5.4

114,658

5.4

116,178

5.2

267,767

268,560

France16100.0 2,254,732 100.0
Source: Automobile Manufacturers Associations of major countries
Note: "Japanese Brand Cars" are Japanese manufacturers' brand-name cars,
including cars produced overseas.

日本自動車輸入組合の概要

JAIA Brief Profile

日本自動車輸入組合は、日本で自動車の輸入が自由化された昭和40年に、輸出入取引法に基づく公益法人として設立されました。
当組合の活動は、輸入取引の秩序を確立し、かつ組合員の共通の利益を増進するための事業を行い、もって自動車の輸入貿易の健全な発展を図ることを目的としています。

The Japan Automobile Impor ters Association (JAIA) wasestablished in 1965 when automobile import was liberalized inJapan, as a corporation for public interest under the Export-Import
Trade Law.
JAIA's aim at sound development of the automobile importing
trade by maintaing orderly import-transactions and carrying on
activities to promote JAIA members' common interests.

●公益法人設立までの沿革●JAIA History up-to Establishment

昭和27年8月1日
昭和32年5月28日

昭和37年5月28日
昭和40年11月1日

輸入自動車協会設立。
米国自動車輸入協会・欧州自動車輸入協会・自動車部品輸入協会の3協会に分離。
上記3協会を合併し自動車輸入協会となる。
自動車の輸入自由化と共に日本
自動車輸入組合に改組し、現在に至る。

August 1, 1952
May 28, 1957

May 28, 1962
November 1, 1965

The Imported Automobile Society (IAS) wasestablished.
IAS was separated into three societies − American
Automobile Impor ters Society, European
Automobile Importers Society, and Automotive
Parts Importers Society.
The above-mentioned three societies merged into
the Automobile Importers Association (AIA).
With the liberalization of automobile import, theAssociation has been reorganized into its
present form, the Japan Automobile Importers
Association.

●事業
・自動車の輸入に関する内外事情の調査
・自動車の輸入に関する諸統計の作成
・自動車の輸入に関する情報および資料の収集ならびにこれらの組合員への提供
・輸入する自動車に関する共同の展示その他の宣伝・輸入する自動車の価格、取引条件その他の事項の改善・輸入する自動車に関する諸官庁との連絡および協調
・自動車の輸入に関する苦情および紛争の解決の斡旋
・その他組合員および組合員の健全な発展を図るための事業●JAIA Activities
・ Survey conditions in Japan and overseas related to the import offoreign automobiles
・ Compile statistics on automobile import
・ Gather information on the import of foreign automobiles andprovide the information to members
・ Joint sponsoring of shows / exhibitions and other promotional
activities related to the import of foreign automobiles
・ Improve the price and trade conditions of imported automobiles
・ Cooperate and contact with government agencies on mattersrelated to the import of foreign automobiles
・ Consult with users for resolutions of complaints and disputes
related to the import of foreign automobiles
・ Other activities to promote sound development of JAIA members●事務所〒102-0083
東京都千代田区麹町5-7 秀和紀尾井町TBRビル9F
Phone 03-3222-5421 Fax 03-3222-1730●Office
Shuwa Kioicho TBR Bldg. 5-7, Kojimachi, Chiyoda-ku, Tokyo
102-0083
Phone: (03) 3222-5421 Fax: (03) 3222-1730●組織
本組合は、事業の執行に関し、理事会の補佐機関として委員会を置いています。また、事業の執行に関し、関係組合員をもって構成する部会を置いています。

●Organization
JAIA established Committees as assistant organs of the Board to
manage its business and Task Forces composed of representativesof the member corporations.

17日本自動車輸入組合 組織図

JAIA Organization Chart

総会
General Assembly

監事 Auditor

理 事 会
Board of Directors

理 事 長 Chairman
副理事長 Vice-Chairman
専務理事 Executive Director
常務理事 Managing Director

部会
Task Forces

事 務 局
Secretariat

基 準 ・認 証 部 会

General Affairs Dept.

総務部
Task Force for Standards and Certification

企 画 ・広 報 ・流 通 部
Planning / Public Relations /Distribution Channels Dept.

市場動向分析・システム部
特定登録情報管理部会
Task Force for Specific Registration
Information Management

Market Analysis /Computer System Dept.

環境部
Environmental Dept.

技術部
Technical Dept.

委員会
Committees
企画委員会
Planning Committee

広 報 ・流 通 委 員 会
Public Relations /Distribution Channels Committee

市場調査委員会
Market Analysis Committee

環 境 ・技 術 委 員 会
Environmemt / Technology Committee

輸入車ショウ

Imported Automobile Show

輸入自動車だけの展示会、「輸入車ショウ」は1960
年に神奈川県・江ノ島東急レストハウスにおいて初めて開催されました。
日本自動車輸入組合では日本貿易振興会（JETRO）との共催で輸入車ショウを開催しており、平成13年度は「2002輸入車ショウ」のタイトルのもと、北海道（札幌）、福岡の2都市で開催しました。
また、その他の地域では、各地の輸入自動車販売
店協会や実行委員会等が主催する輸入車ショウや試乗会が 20ヶ所で開催され、当組合は共催者又は後援者として支援を行いました。

An exclusive exhibition of imported cars, Imported Automobile
Show, was held for the first time at Enoshima Tokyu Rest House,
Kanagawa in 1960.
The Japan Automobile Importers Association holds an "Imported
Automobile Show" under joint sponsorship of JETRO. In FY 2001,
such shows were held in 2 cities, Hokkaido (Sapporo), and Fukuoka.
In addition, organized by local dealers associations or local
operating committees, imported automobile shows and test ridesessions were held in 20 other areas. JAIA provided support as an
officially supporting organization to these events.

● Dealers Association for Imported Automobile
Dealers associations for imported automobile and their federations
have been founded in order to develop the imported automobile
market in each region as well as to organize imported automobile
shows.

● 輸入自動車の販売店協会
輸入車ショウ等の実施をはじめ、地域の輸入車市場の発展のため、ディーラーを中心として輸入自動車の販売店協会および連合会が設立されています。

● Areas where the Dealers Associations for Imported
Automobile are located.

● 輸入自動車の販売店協会がある地域

Sapporo, Akita, Yokohama, Shonan, Chiba, Nagano, Toyama,
Chubu(joint associations), Aichi, Shizuoka, Mie, Gifu, Ishikawa,
Fukui, Kansai (Nara, Osaka, Kyoto, Hyogo),Wakayama, Okayama,
Hiroshima, Fukuoka and Oita

札幌・秋田・横浜・湘南・千葉・長野・富山・中部（連合会）・愛知・静岡・三重・岐阜・石川・福井・関西（奈良、大阪、京都、兵庫）・和歌山・岡山・広島・福岡・大分

輸入車ショウ等開催地域 Locations of Imported Automobile Show (held from April 2001 to March 2002 )Sapporo(Hokkaido)

AomoriToyamaKanazawa
Fukui
Okayama
Hiroshima
Oita
Tochigi

Fukuoka

Shonan(twice)

NagoyaGifu
Mie(twice)
Kyoto
Osaka
Kagoshima
Kagawa
Ehime

Kochi
19

年 表
JAIAおよび輸入車関係

自動車産業一般
昭和20年 9月
昭和23年10月

昭和25年 1月
昭和27年 8月

輸入貿易管理令施行。
輸入自動車協会設立。

昭和32年 5月

米国自動車輸入協会、欧州自動車輸入協会、自動車部品輸入協会に分離。
第1回外国自動車ショー開催
輸入車の一般に対する入札実施。
自動車輸入協会設立。
完成車の輸入自由化。
日本自動車輸入組合設立。
JAIA中部連絡事務所の設置を決定。
JAIA関西支部設置。
中古車の輸入自由化発表。
第17回東京モーターショー開催（初の国産車と輸入車の合同展示）。
商標権に係る真正商品の並行輸入について大蔵省
関税局長通達実施。
（これにより輸入差止め制度を廃止、並行輸入を認めることとなる。
）
自動車排出ガス48年規制が輸入車に適用。

昭和35年 5月
昭和36年 7月
昭和37年 5月
昭和40年10月
昭和40年11月
昭和41年12月
昭和42年12月
昭和45年 2月
昭和45年10月
昭和47年10月

昭和48年12月

昭和51年 4月
自動車排出ガス50年規制が輸入車に適用。
昭和51年 7月 「自動車の輸入促進に関する要望書」を関係各省、団体、報道機関等に配布。
輸入車の継続生産車に対し、排出ガス51年規制
昭和53年 3月が適用。
自動車の輸入関税0%実施（乗用車、バス、トラッ
ク、特殊車等）。
昭和53年 7月
公用車に輸入車採用方要望書を通産省に提出。
昭和53年 9月
通産省で輸入車の購入再開。
昭和54年10月
JETRO・ニューヨーク事務所に自動車部を設置、専門担当官を派遣する。
昭和55年 7月
札幌、福岡支部設置。
昭和56年 4月
自動車排出ガス53年規制が輸入車に適用。
昭和57年 5月
少数台数制度が創設。
昭和58年 9月 「対日市場アクセス促進ミッション」が米国へ出発。
梁瀬理事長が団員として参加。
昭和58年10月
貿易表彰制度が発足。
昭和60年 5月
内外無差別化実現のために「輸入促進等に関する輸入業界の提言と要請」（JAIA提言）を発表。
昭和60年 7月
政府「市場アクセス改善に関する行動計画」を発表。
昭和60年12月
輸入車特別取扱制度創設。
昭和63年12月
輸入乗用車新規登録台数10万台を突破（133,583台）。
平成 2年12月

輸入乗用車新規登録台数20万台を突破（221,706台）。
平成 3年 3月 輸入乗用車保有台数100万台を突破。
平成 4年11月
JETROと共催で 93輸入車ショウ（大阪、東京、名古屋、北海道、九州）実施。
平成 6年12月
輸入車新規登録台数30万台を突破（301,391台）。
平成 7年12月

輸入乗用車新規登録台数シェア10%を突破（10.2%）。
平成 8年 3月 JETRO輸入車常設展示場（大阪、名古屋、東京）オープン。
平成 8年 9月 「自動車取得税の廃止を求める総決起大会」日比谷公会堂で開催（自動車関係15団体）。
平成 8年12月
輸入車新規登録台数40万台を突破（427,525台）。
平成 9年12月

平成10年11月
平成10年12月
平成11年 9月
平成12年 7月
20

輸入車新規登録台数5年振りに前年割れ（364,882台）。
日本が国連の車両等の型式認定相互承認協定（58年協定）に加入。
輸入車新規登録台数2年連続前年割れ。
（275,869台）
日本が国連の車両等の世界的技術規則協定（グローバル協定）に加入。
5つの支部を7月以降順次閉鎖。平成13年3月末をもって閉鎖完了。

昭和25年 7月
昭和29年 3月

昭和29年 4月
昭和30年 7月
昭和38年12月

昭和42年 9月

物品税法の一部改正。乗用自動車は120%から100%に引下げ。
商工省が自動車工業基本対策を発表。国産工業の確立方針を示す。
地方税法公布。自動車税を創設。
政府関係官庁等の国産車愛用決定（官庁使用の外
国車121台分を国産車に切替えるため予算6,300万円を計上）。
第1回全日本自動車ショー（国産車）開催。
地方道路税法公布。
予算決算および会計令臨時特例の第14条15，16
項制定（自動車など14品目の輸入品について政府は購入しないこととした）。

昭和50年 2月
昭和51年12月

日本の総人口が1億人を超え、自動車保有台数が1000万台を突破。
自動車取得税実施。
東名高速道路が全通。
自動車重量税法成立。
円が変動相場制へ移行。
自動車排出ガス48年規制実施。
第1次オイルショック。
自動車排出ガス50年規制（日本版マスキー法）告示。
臨時特例第14条15，16項（官公庁の国産車愛用の条文）を全面削除。
自動車排出ガス51年規制告示。
自動車排出ガス53年規制告示。

昭和55年10月
昭和56年 5月

交通遺児育英基金制度がスタート。
対米乗用車輸出自主規制発表。

昭和58年 7月

新車の3年車検実施。

昭和59年 9月

自動車運転免許保有者数が5,000万人を突破。

昭和62年10月

自動車基準認証国際化研究センター発足

平成 元 年 4月
平成 元 年 7月

物品税廃止。消費税導入。
自動車保険料率の改定（外国車・国産車区分の廃止）。

平成 3年 7月
平成 4年 3月

改正車庫法施行。
普通車に対する消費税の暫定税率が4.5%となる。

平成 6年 3月

普通車に対する消費税が本則税率3%となる。

昭和43年 7月
昭和44年 5月
昭和46年 5月
昭和46年 8月
昭和48年 4月
昭和48年10月
昭和49年 1月
昭和49年 9月

平成 7年 7月 「道路運送車両法」改正（検査および点検整備関係）施行。
（PL法）施行。
「製造物責任法」
平成 8年 5月 景品規制の告示改正に伴う自動車公正競争規約の改定。

平成 9年 4月

消費税率5%に引き上げ。

平成10年 9月

ガソリン乗用車の排ガス規制強化告示（2000年
10月〜）。

平成11年 5月

希望ナンバー制及び分類番号の3桁化の全国スタート。
当組合を含む自動車9団体により 自動車リサイクル促進センター設立。
フロン回収・破壊法成立。

平成12年11月
平成13年 6月

History

JAIA Milestones and Related EventsJan. 1950 Import Trade Control Law goes into effect.
Aug. 1952 Imported Automobile Society (IAS) established.

May 1957 IAS separated into three societies - American Automobile Importers'Society, European Automobile Importers' Society, and Automotive
Parts Importers' Society.
May 1960 First Foreign Automobile Show held.
Jul. 1961 Consumer bidding for imported automobiles put into effect.
May 1962 Above-mentioned three societies merged into Automobile Importers'
Association (AIA).
Oct. 1965 Liberalization of finished vehicle imports.
Nov. 1965 Japan Automobile Importers Association (JAIA) established byreforming AIA.
Dec. 1966 JAIA Chubu Contact Office plans finalized.
Dec. 1967 JAIA Kansai Branch opened.
Feb. 1970 Liberalization of used car imports announced.
Oct. 1970 17th Tokyo Motor Show held. (First joint showing of domestic andforeign-made cars)
Oct. 1972 The Director of the Customs and Tariff Bureau of Ministry of Financecirculates a notice on the subject of trademark rights and parallel
imports of genuine articles, resulting in an end to the bar onparalleled imports.
Dec. 1973 1973 exhaust emissions standards applied to imports.
Apr. 1976 1975 exhaust emissions standards applied to imports.
Jul. 1976 Expectations for promotion of vehicle imports circulated
among concerned ministries, groups, and publishers.
Mar. 1978 1976 exhaust emissions standards applied to imports undercontinuing production.
Import duty on automobiles (passenger cars, buses, trucks, special
vehicles, etc.) reduced to 0%.
Jul. 1978 Proposal for use of imports as public vehicles submitted to Ministryof International Trade and Industry (MITI).
Sep. 1978 The Ministry of International Trade and Industry (MITI) resumes thepurchase of imported vehicles.
Oct. 1979 Automobile Department established in JETRO New York Office;specialist dispatched.
Jul. 1980 JAIA Branches established in Sapporo and Fukuoka.
Apr. 1981 1978 exhaust emissions standards applied to imports.
May 1982 Handling procedure for small-quantity motor vehicles established.
Sep. 1983 Promotion of access to Japanese market mission departs for U.S.;
JAIA Chairman Yanase joins mission.
Oct. 1983 Trade commendation system launched.
May 1985 Statements and demands of automobile importing industry forpromotion of imports (JAIA statement) made in effort to realize
equal market opportunities.
Jul. 1985 Government announces action program for opening up the market.
Dec. 1985 Preferential handling procedure for imported motor vehicles (PHP)
established.
Dec. 1988 Number of new imported passenger car registration breaks 100,000(133,583 units).
Dec. 1990 Number of new imported passenger car registration breaks 200,000(221,706 units).
Mar. 1991 Number of imported passenger cars in operation surpasses 1,000,000
marks.
,
Nov. 1992 Imported Automobile Shows 93 held jointly with JETRO (in Osaka,
Tokyo, Nagoya, Hokkaido, and Kyushu).
Dec. 1994 Number of new imported car registrations breaks 300,000 (301,391
units).
Dec. 1995 Imported passenger car accounted for over one-tenth (10.2%) of
new car registrations.
Mar. 1996 JETRO opens permanent imported automobile showrooms in Osaka,
Nagoya, and Tokyo.
Sep. 1996 Fifteen automobile-related organizations hold a rally at the Hibiya
Kokaido Hall in Tokyo to demand the abolition of the automobile
acquisition tax.
Dec. 1996 New imported automobile registrations exceed 400,000 (427,525
units).
Dec. 1997 Number of the vehicles newly registered during the year marked lessthan the previous year (364,882 vehicles)
Nov. 1998 Japan acceded to the UN/ECE/1958 Agreement (Recyprocal recognition
agreement for vehicle equipment type approval)
Dec. 1998 Number of the vehicles newly registered during the year marked lessthan the previous year for 2 consecutive years (275,869 vehicles)
Sep. 1999 Japan accedes to the Global Vehicle Technical Agreement of UN(Global Agreement).
Jul. 2000 JAIA Iaunched the closure of 5 branches in July and completed itat the end of March 2001.

Japanese Automobile Industry Milestones
Sep. 1945 Partial revision of the commodity tax law. Tax rate on passenger car
reduced from 120% to 100%.
Oct. 1948 Ministry of Commerce and Industry announces basic policies forauto manufacturing industry, indicating the goal of self-sufficiency
in domestic automobile production.
Jul. 1950 Announcement of local tax law. Automobile tax established.
Mar. 1954 The government decides that government agencies should use
domestically made vehicles and allocates ￥63 million for the
replacement of 121 foreign vehicles currently in use.
Apr. 1954 First Tokyo Motor Show (of domestic models) held.
Jul. 1955 Announcement of local road tax.

Dec. 1963 The government adopts the budget settlement and Article 14,
Paragraphs 15 and 16 of a temporary special exception to the
Accounting Decree, which prohibits the government frompurchasing 14 imported items, including automobiles.
Sep. 1967 Japan s total population exceeds 100 million; car ownership tops 10
million.
Jul. 1968 Enactment of the automobile acquisition tax.
May 1969 Tomei Expressway opened.
May 1971 Approval of automobile tonnage tax law.
Aug. 1971 The yen moves onto the floating exchange market.
Apr. 1973 Enforcement of 1973 exhaust emissions standards.
Oct. 1973 First Oil Shock.
Jan. 1974 Announcement of 1975 exhaust emissions standards.
Sep. 1974 The government abolishes Article 14, Paragraphs 15 and 16 of thetemporary special exception requiring government agencies to use
Japanese automobiles.
Feb. 1975 Announcement of 1976 exhaust emissions standards.
Dec. 1976 Announcement of 1978 exhaust emissions standards.

Oct. 1980 Establishment of the Fund for orphans of traffic accidents.
May 1981 Announcement of self-imposed limit on auto exports to the U.S.
Jul. 1983 Commencement of three-year grace period on inspections for new
vehicles.
Sep. 1984 Number of drivers license holders tops 50 million mark.

Oct. 1987 Establishment of Japan Automobile Standards Internationalization
Center (JASIC).
Apr. 1989 Commodity tax abolished. Consumption tax introduced.
Jul. 1989 Auto insurance rate revised (separation of foreign and domestic
abolished).
Jul. 1991 Revision and strengthening of the Garage Act.
Mar. 1992 Consumption tax on ordinary vehicles set at a provisional rate of
4.5%.
Mar. 1994 Consumption tax on ordinary vehicles set at a basic rate of 3%.
Jul. 1995 Reforms to the Road Transport Vehicle Law (regarding vehicle
inspection and maintenance).
Product Liability Law enacted.
May 1996 The automobile fair competition rules are revised following theamendment to the gift regulation notification.

Apr. 1997 Consumption tax rate raised to 5%.
Sep. 1998 Announcement of strengthened exhaust emission control for
gasoline-fuelled passenger cars (Enforced in October 2000).
May 1999 Open numberplate system starts and the classified number ismade into 3 digits nationwide.
Nov. 2000 The Japan Automobile Recycling Promotion Center was foundedby 9 related automotive organizations including JAIA.
Jun. 2001 Enactment of the Law for CFC's Recovery and Destruction.