No. 20180727 1/8

中型車 フロントハブベアリングのプリロード調整方法について
２０１８年２月に整備品質向上を狙いとして、 大型車のフロントハブベアリングのプリロード調整方法を改訂しました。 中型車についてもフロントハブベアリングの整備方法を統一するため、 新たな整備要領としましたのでご案内致します。

■ 対象車両ＦＣ， ＦＤ， ＧＣ， ＧＤ車（１７．５インチホイール装着車）※その他車両につきましては本紙の８／８ページを参照ください。

■ フロントハブベアリングのプリロード調整作業
次ページよりご紹介する作業要領に基づいて、 調整作業の実施をお願い致します。
本要領はプリロード調整の作業要領のみを抜粋し紹介しております。 ベアリングの点検やベアリンググリスの充填等、 その他の作業や使用工具の準備については整備解説書を参照してください。
尚、 以下アドレス先から実際のプリロード調整作業の動画を見ることができますのでご活用ください。
アドレス： http://www.hino.co.jp/service/for_customer/003.html

ＱＲコード ：

【注意】
プリロード調整の際、 下記のような誤った作業を行うと、 正しく調整ができずにベアリングの寿命低下を招くおそれがあります。

誤った作業
・ハブベアリングのロックナット締め付け時、過大なトルクで締め付ける。
・ハブベアリングにガタがある状態でロックナットを締め付ける。

No. 20180727 2/8【手順１】
ロックナットのネジ部及び座面にベアリンググリスを塗布してロックナットを規定トルクで締め付ける。
150N・m{1,530kgf・cm}
トルクレンチ≪ロックナットグリス塗布箇所≫
座面

ポイント
締め付けトルク：１５０N・ｍ｛１，５３０kgf・cm｝
・ 座面及びネジ部にグリスを塗布しないと適正なプリロード調整値にならない可能性があります。
・ ハブベアリングを奥まで押し込むために規定トルクで締め付ける必要があります。
注意ディスクブレーキ車の場合、ブレーキパッドを取り外した状態（タイヤは装着）で以降の手順を行うこと。
ネジ部

【手順２】
スピンドル先端にスチールハンマーの平面を当て３ポンド以上のハンマーで３回強めに叩く。

ポイント

押し込んだベアリングコロとレースの接触を適正にするために規定回数で強く叩く必要があります。
注意・ ハンマーの平面を当てないと、スピンドルが損傷するため、必ず平面を当てること。
・ ハンマーでスピンドル先端を直接、叩かないこと。
・ ブレーキドラムとブレーキシューが接触していないこと。

【手順３】
タイヤを同一方向へ３回転させる。
ベアリングコロの不整列を正しベアリングの取り付け状態を適正にするためにタイヤを規定回数にて回転させる必要があります。

ホイールボルト【手順４】
締め付けたロックナットを下記の角度分戻す。

６０°戻す（ホイールボルト一本分を目安に戻す）

プリロード調整を行う準備として必要となります。
60°戻す

ポイント

No. 20180727 3/8【手順５】
スピンドル先端にスチールハンマーの平面を当て３ポンド以上のハンマーで３回強めに叩く。

ポイント

押し込んだベアリングコロとレースの接触を適正にするために規定回数で強く叩く必要があります。
注意・ ハンマーの平面を当てないと、スピンドルが損傷するため、必ず平面を当てること。
・ ハンマーでスピンドル先端を直接、叩かないこと。
・ ブレーキドラムとブレーキシューが接触していないこと。

【手順６】タイヤを同一方向へ３回転させる。
ベアリングコロの不整列を正しベアリングの取り付け状態を適正にするためにタイヤを規定回数にて回転させる必要があります。

【手順７】
タイヤをハンマーで叩く、もしくは手でゆすってガタがないことを確認する。

≪判断≫
タイヤを叩いた時に濁った音 → ガタあり
タイヤを叩いた時に澄んだ音 → ガタなし
◆ガタがない場合→ 手順８へ◆ガタがある場合
ホイールボルト

手順１からやり直した上で手順４のロックナット戻し角度を下記の角度に変更し実施。
その後、手順５・６を実施しガタがなければ手順８へ進む。

戻し角度を６０°⇒３０°に変更し実施（ホイールボルト１／２本分を目安に戻す）
30°戻す

ポイント

◆戻し角度を変更後もガタがある場合
ロックナット及びロックワッシャーを新品のものに交換し手順１からやり直す。

【手順８】
ロックナットを規定トルクで締め付ける。
25N・m｛255kgf・cm｝
トルクレンチポイント

締め付けトルク：２５N・ｍ｛２５５kgf・cm｝
適正なプリロードにするために規定トルクで締め付ける必要があります。

No. 20180727 4/8【手順９】
タイヤが前後方向共、スムーズに回転することを確認する。

【手順１０】
タイヤを同一方向へ３回転させる。

【手順１１】
１回目
90°

４回目

トルクレンチまたはバネばかりを使用し、９０°ごとにハブベアリングの起動トルクを４回測定してその平均値を記録する。
⇒９０°回す際は、タイヤ側を回すことナックルスピンドルとロックナットの穴位置が合わなかった際の、ロックナットの回転方向を決めるために必要になります。
注意

２回目

３回目

手順１～１０を省略しての起動トルク確認作業は絶対にしないこと。

◆トルクレンチを使用する場合
手順１０でタイヤを回した向きと同一回転方向に特殊工具とトルクレンチを掛け、タイヤの動き始めのトルクを測定する。
特殊工具：０９６０８－Ｅ１０１１（プリロード調整用アタッチメント）

特殊工具◆バネばかりを使用する場合
手順１０でタイヤを回した向きと同一接線方向にバネばかりを引きタイヤの動き始めの荷重を測定する。
注意

バネばかりで引く紐をホイールナット外周にかける際、手順１０でタイヤを回す方向と逆向きにタイヤを回さないこと。

No. 20180727 5/8【手順１２】
ナックルスピンドルとロックナット（キャッスルナット）の穴が合っていることを確認する。（新品のコッターピンを差し込めることを確認する。）◆コッターピンが差し込める場合
手順１５の②に進み、手順１１で記録した起動トルクと目安を比較する。
◆コッターピンが差し込めない場合
・ 手順１１で記録した起動トルクを確認し、ロックナットを回転させてナックルスピンドルとの穴位置を合わせる。
・ ロックナット回転方向の目安については、下表を参照すること。
・ ゆるめ方向で調整した場合は、スピンドル先端を叩き、タイヤを回転させること。
起動トルク （平均値）

ロックナットトルクレンチ使用
Ｎ・ｍ｛ｋｇｆ ・ ｃｍ｝
３．０未満｛３０．６未満｝

ズレ修正範囲３．０以上～４．５未満
２２以上～３３未満｛３０．６以上～４５．９未満｝ ｛２．２以上～３．４未満｝
４．５以上｛４５．９以上｝

キャッスルナット穴

バネばかり使用
Ｎ
｛ｋｇｆ｝
２２未満
｛２．２未満｝

３３以上｛３．４以上｝

ロックナット
回転方向
締め方向で穴位置を合わせる
近い穴位置で穴位置を合わせる
ゆるめ方向で穴位置を合わせる

ロックナットの穴位置合わせ後の起動トルクが限度内に入る
ようロックナット穴位置合わせの回転方向を選定する必要があります。

ナックルスピンドル穴【手順１３】
タイヤをハンマーで叩く、もしくは手でゆすってガタがないことを確認する。

【手順１４】
タイヤを同一方向へ３回転させる。

No. 20180727 6/8【手順１５】
１回目
90°

４回目

① トルクレンチまたはバネばかりを使用し、９０°ごとにハブベアリングの起動トルクを４回測定してその平均値を記録する。
⇒ ９０°回す際は、タイヤ側を回すことタイヤ、ホイールのアンバランスの影響を考慮するため、規定の通り測定する必要があります。
注意

２回目

３回目

手順１～１４を省略して起動トルクを限度に合わせる
プリロード調整作業は絶対にしないこと。
◆トルクレンチを使用する場合
手順１４でタイヤを回した向きと同一回転方向に特殊工具とトルクレンチを掛け、タイヤの動き始めのトルクを測定する。
特殊工具：０９６０８－Ｅ１０１１（プリロード調整用アタッチメント）

特殊工具◆バネばかりを使用する場合
手順１４でタイヤを回した向きと同一接線方向にバネばかりを引きタイヤの動き始めの荷重を測定する。
注意

バネばかりで引く紐をホイールナット外周にかける際、
手順１４でタイヤを回す方向と逆向きにタイヤを回さないこと。

② 記録した起動トルクと目安を比較する。
《限度の最小を下回った場合》

ポイント◆トルクレンチを使用した場合

目安： ２．
０～４．
０N・ｍ｛２０．
４～４０．
８kgf・cm｝
限度： 最小１．
５N・ｍ｛１５．
３kgf・cm｝
最大６．
０N・ｍ｛６１．
２kgf・cm｝◆バネばかりを使用した場合

目安：１５～３０Ｎ｛１．
５～３．
１kgf｝
限度： 最小１１N｛１．
１kgf｝
最大４５N｛４．
６kgf｝

ロックナット
１穴分締め付けポイント◆目安または限度内の場合→手順１６に進む
目安から外れた場合でも、限度内であれば問題ありません。
◆限度の最大を上回った場合部品の異常またはロックナットの過締め付けが考えられるため、部品点検した上で手順１～１５を再度実施する。
◆限度の最小を下回った場合
ロックナットの穴位置を１穴分締め方向に回転させ、手順１３～１５を再度実施する。

No. 20180727 7/8【手順１６】
ナックルスピンドルとロックナット（キャッスルナット）に新品のコッターピンを差し込み固定する。

No. 20180727 8/8■ 重要
プリロード調整の作業要領に記載している『ロックナットの戻し角度』及び『起動トルク』の早見表をご紹介致します。
早見表
ロックナットの戻し角度
ロックナットの締め付け
トルクN ・m｛kgf ・cm｝

ガタがある場合のやり直し
戻し角度
[ °]

[ °]

60150
ホイール
｛1,530｝ ボルト

30

1 本分ホイール
ボルト穴1/2 本分

起動トルク

ロックナット
戻し後ロックナットの締め付け
トルク
N・m｛kgf ・cm｝

トルクレンチを使用する場合

バネばかりを使用する場合

目安

限度

目安

限度

N・m｛kgf ・cm｝

N・m｛kgf ・cm｝

N｛kgf｝

N｛kgf｝

最小 ： 11
最小 ： 1.5｛1.1｝｛15.3｝ 15 ～ 30
25
2.0 ～ 4.0｛255｝ ｛20.4 ～ 40.8｝ 最大 ： 6.0 ｛1.5 ～ 3.1｝ 最大 ： 45｛4.6｝｛61.2｝■ 重要
プリロード調整の作業要領を記載しているテクニカルメッセージの車型別早見表をご紹介致します。
車型別 早見表
排ガス規制
車型インチ（排ガス記号）
ポスト ・ ポスト新長期（２＊Ｇ）
ポスト新長期ＦＣ , ＦＤ １７．５
（Ｔ＊Ｇ , Ｓ＊Ｇ）
新長期以前
（ＡＤＧ , Ｂ＊Ｇ）
ポスト ・ ポスト新長期
（２＊Ｇ）
１７．５
ポスト新長期
ＧＣ , ＧＤ（Ｔ＊Ｇ , Ｓ＊Ｇ）
新長期以前
（ＡＤＧ , Ｂ＊Ｇ）

作業容量

テクニカルメッセージ閲覧方法

日野自動車ＨＰ→アフターサービス→お客様へのお役立ち情報
本紙の要領を参照→日野レンジャー→ 『中型車フロントハブベアリングのプリロード調整方法について』

１９．５

ポスト ・ ポスト新長期
大型車
（２＊Ｇ）
（１９．５インチ）
ポスト新長期
プリロード調整要領 日野自動車ＨＰ
ＦＥ , ＦＪ １９．５
（Ｑ＊Ｇ , Ｌ＊Ｇ）
→アフターサービスと同一
新長期以前→お客様へのお役立ち情報（ＡＤＧ , Ｂ＊Ｇ）
→日野プロフィア
ポスト ・ ポスト新長期→ 『大型車フロントハブベアリング
大型車（２＊Ｇ）のプリロード調整方法について』
ポスト新長期（２２. ５インチ）
ＦＧ , ＧＫ ２２．５
（Ｑ＊Ｇ , Ｌ＊Ｇ）
プリロード調整要領
新長期以前と同一（ＡＤＧ , Ｂ＊Ｇ）

作業動画