No. 20201017 1/4

大型車
フロントハブベアリングの整備で注意していただくポイントについて定期点検時の整備不備により、 ベアリングが焼き付くことで火災や脱輪の重大不具合が発生しております。 整備時のポイントをまとめましたので、 作業時に注意徹底をお願い致します。
なお、 H22 年 6 月～ H29 年 5 月生産の大型低床 4 軸車については、 整備作業による影響を受けにくい改善品に交換するサービスキャンペーンを開始しました。 詳しくは、 弊社ホームページでご確
認のうえ、 弊社販売会社と入庫の調整をお願い致します。
（ホームページアドレス ： https://www.hino.co.jp/j/service/recall/detail.php?id=425）■ 対象車両日野 大型車■ 整備の不備に起因する路上故障についてアウターベアリングが焼き付き走行不能となる火災や脱輪に至るおそれもあります■ 整備の不備によって損傷したベアリングの事例＜グリース充填不足＞＜傷付き＞＜予圧調整不良＞

グリースの充填作業でベアリングに充填する量が少なかったため、 後日ベアリングのコロが損傷

ハブベアリングを挿入する際誤ってアウターレース及びコロを傷付けてしまい後日、傷が進展

プリロード調整作業で誤った作業で予圧が高い状態となり、 後日ベアリングのコロの表層が剥離

No. 20201017 2/4◆ハブキャップ、 ハブベアリングの点検についてハブキャップを点検し、 以下が見受けられる場合は、 グリース漏れ・グリースへの浸水に繋がるためハブキャップを新品に交換してください。
＜著しい錆つき＞＜著しい損傷 ・ 変形＞＜深い傷や穴あき＞

ベアリングの古いグリースを除去したうえで、 異常が無いか確認してください。 コロの端面の傷・錆は見落としやすいので特に注意して入念に点検してください。 また、 金属粉がある場合は、 アウターレース及びベアリングを交換してください。

注意アウターレース軌道面
ベアリングアセンブリコロ
焼け （変色）

打ち込み傷

コロ軌道面

剥離 ・ 打痕 ・ 錆

コロ錆面

保持器

焼け （変色）アウターレース
剥離 ・ 打痕 ・ 傷 ・ 錆

変形グリースを除去する際は洗浄機や洗浄スプレーを使用してください。
グリースが付着していると異常を見落とす可能性があります。

傷・錆◆ハブベアリンググリースの充填について代表としてフロント側をご紹介致します。
指定グリース ： 日野純正ブルーリボンベアリンググリース・ コロの端部が隠れるよう15mm 以上斜めに盛る。
・ アウターベアリングが嵌合する部分に 2mm 以上盛る

コロ間に隙間なく端部が隠れるまで充填する

コロが隠れるまで充填する

注意

グリース
充填箇所

ベアリングレースの小径側のレース幅半分に高さ10mm 程度盛る

ハブキャップ内に充満するように充填し、 写真のように円錐状に整える・ ハブ胴内に充填し、 ならす・ オイルシールリップ部全周に充填する

ベアリングレースの小径側のレース幅半分に高さ10mm 程度盛る・ 必ず古いグリースを除去してから新しいグリースを充填してください。
・ 古いグリースが残っているとグリースの性能が十分に発揮されず焼き付きに至る可能性があります。
・ 寒い時にはグリースが固くなり奥まで十分に充填されない可能性がありますのでご注意ください。
・ ベアリング内部までグリースを充満させるには、 弊社の指定した状態にグリースを充填することが必要です。

No. 20201017 3/4◆ハブベアリングの挿入作業について下記で紹介するポイントを参照し作業を行ってください。
＜ハブ、 ホイールとスピンドルの中心を合わせて保持してください＞①ホイールドーリー等でタイヤを支える

重要②ベアリングとアウターレース間に隙間があることを確認する

ベアリングを傷付けずに挿入するにあたり、中心合わせは非常に重要な作業となります
ので必ず行ってください。

※ホイールドーリー等がない場合は、 ホイールを外したハブドラム状態にし２人作業等で支え自重によって傾かないことに留意し、 ハブドラムが確実に奥まで入っていることを確認してください。

＜ベアリングの挿入方法＞
ベアリングの種類によって挿入方法が異なります。 ベアリングを確認し種類に応じた挿入を行ってください。
＜ベアリング （半嵌め品） ＞[LF][DH] の
刻印なし

軽打で打ち込みます
注意小端側軽打 で入ら な い 場 合、ハブとスピンドルの中心が 合 って い な いた め、再度中心合わせからやり直してください。

破線 [---]の刻印なし
大端側

打ち込み用の治具の使用を推奨します

無理に打ち込むとベアリングに傷が付き火災や脱輪に至るおそれがあります。

＜ベアリング （ルーズフィット品） ＞
90°毎に[LF][DH] を刻印

手で挿入します ( 打ち込み禁止 )

小端側

90°毎に
破線 [---] を刻印
大端側

ルーズフィット品は手で挿入することを可能とする為スピンドルとの嵌め合いをルーズにしております。

挿入ガイドの治具の設定があり使用することで作業が容易になります注意
ルーズフィット品を打 ち込んでしまうと勢いよく組み込
まれベアリングに傷が付き火災や脱輪に至るおそれがあります。

上記でご紹介の治具のご購入や治具形状 （寸法） を確認される際は、 最寄りの日野販売会社へご相談ください。

No. 20201017 4/4◆フロント側 ホイールハブのプリロード調整作業について【手順 1】  ロックナットを規定トルクで締め付ける              19.5 インチ： 200N･m
22.5 インチ： 200N･m【手順 2】  スピンドル先端にスチールハンマーを当て、 3 ポンド以上のハンマーで 3 回強めに叩く   
【手順 3】  タイヤを同一方向へ 3 回転させる【手順 4】  締め付けたロックナットを規定の角度で戻す              19.5 インチ： 90°
22.5 インチ： 60°【手順 5】  スピンドル先端にスチールハンマーを当て、 3 ポンド以上のハンマーで 3 回強めに叩く【手順 6】  タイヤを同一方向へ 3 回転させる【手順 7】  タイヤをハンマーで叩く、 もしくは手でゆすってガタがないことを確認する               ⇒ ガタがある場合、 手順 1 からやり直したうえで、 手順 4 のロックナット戻し角度を変更し、                   手順 5 以降続ける
ロック              19.5 インチ： 90°→ 60°
22.5 インチ： 60°→ 30°
ナット【手順 8】  ロックナットを規定トルク 『25N･m ｛255kgf･cm｝』 で締め付ける【手順 9】  タイヤが前後方向ともスムーズに回転することを確認する
ズレ修正【手順 10】 ボルト （3 本） でロックプレートをロックナットに規定トルク 『9.6N･m』 で取り付ける 範囲  ⇒ ロックプレートとロックナットの穴が合わない際はロックプレートを反転し   取り付ける⇒ 反転させても合わない場合はプレートの表側もしくは反転させた時にロック
プレート
締め側の一番近い穴位置へロックナットを回転させ穴位置を合わせる

締め側の一番近い穴

注意・ ロックプレートの固定ボルトが緩むとロックプレートが外れ、 ロックナットが固定できなくなりプリロードが変化し火災や脱輪に至るおそれがありますので必ず規定トルクで締め付けてください。
・ キャップを取り付ける前に、 トルクレンチを使用しトルクの中間検査を必ず行ってください。
【手順 11】 タイヤをハンマーで叩く、 もしくは手でゆすってガタがないことを確認する【手順 12】 タイヤを同一方向へ 3 回転させる【手順 13】 バネばかり、 またはトルクレンチを使用してタイヤ 1 輪に対しハブベアリングの起動トルクを  90°ずつズラして 4 回測定し、 その平均値が下記の目安内であることを確認する  （タイヤ側を回して 90°ずつズラして 4 箇所測定すること）
ホイール
ホイール
サイズ

ボルト
穴数

［インチ］

［穴］

19.5

8822.5
10

ロックナットの締め付け
トルク
N･m｛kgf･cm｝

200{2,039}

ロックナットの戻し角度ガタがある場合のやり直し
戻し角度
［ °］

［ °］

9060

ホイール
ボルト
2 本分

ハブキャップ
ボルト穴
1 本分

6030

ハブキャップ
ボルト穴
1 本分

ハブキャップボルト穴
1/2 本分

ロックナット
戻し後
ロックナットの締め付け
トルク
N･m｛kgf･cm｝

起動トルク
トルクレンチを使用する場合

バネばかりを使用する場合

目安

限度

目安

限度

N･m
｛kgf･cm｝

N･m｛kgf･cm｝

N｛kgf｝

N｛kgf｝

64.0 以下｛6.6 以下｝
25{255}3.0 ～ 5.0 10.0 以下 19.3 ～ 32.4
{31 ～ 51} {102 以下 } {2.0 ～ 3.3}

以下アドレスより実際のプリロード調整作業の動画を見ることができますのでご活用ください。
アドレス https://www.hino.co.jp/ts/after_service/for_customer/movie1.html

60.0 以下｛6.1 以下｝
54.0 以下｛5.5 以下｝

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