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第30回海事⽴国フォーラムin神⼾2022

神戸大学における海事・海洋人材の育成と今後の展望
神戸大学 大学院 海事科学研究科
阿部晃久

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講演概要
1. 神⼾⼤学における海事海洋⼈材育成の歴史
2. 学部の海事海洋⼈材育成
3. ⼤学院の海事海洋⼈材育成
4. 学部・研究科としての課題と今後の展望・展開

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1. 神戸大学の海事海洋人材育成の流れ
神戸開港(1868) 国際港湾都市「神戸」

1875年
1882年

神戸高等商業学校(1902)

工業専門学校兵庫師範学校
県立医科大学
県立農科大学

神戸商業大学(1929)神戸経済大学(1944)
神戸大学(1949)

私立川崎商船学校(1917)
神戸高等商船学校(1920)神戸商船大学(1952)

統合(2003)「海に開かれた総合大学」

海事科学部

海洋政策科学部(2021)

三菱商船学校
東京商船学校（逓信省）

川崎正蔵⽒：我が国にとって重要な海運を発展させるため、商船学校の設⽴を娘婿の芳太郎⽒に託す。
川崎武之助⽒：東京との格差是正を求めて⽂科省直轄の⾼等商船学校へ昇格を果たす。
⾼等商船学校の統合（東京、清⽔、神⼾）や戦争を経て復興

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建学の理念
• 「士魂商才」
武士道精神を持ち、商船分野が我が国を背負い国を動かす使命感を持って世界へ立ち向かうために、単に操船や船舶管理等の知識や技術だけでなく、海上輸送による経済や経営にも精通し、社会貢献できる人材の育成• 大学教育世の中の動きや技術革新によって、教授する学問分野の拡大、専門性の細分化、新たな分野の創出など、社会ニーズに応じて大学の教育カリキュラムは様々に変化し、育成する人材の幅を広げてきている。

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社会の動きと本学部の教育体制の変化
1952年 神戸商船大学の設置
1959年

航海科、機関科（定員各60名）
航海学科、機関学科へ改称（定員各70名）

1962年
1964年

定員増員（各80名）
航海学専攻、機関学専攻の開設（各10名）

1972年
1974年
1979年

原子動力学科開設（定員40名）
大学院商船学研究科の設置
航海学科→航海学科（60名）＋輸送科学科（20名）に改組

1980年

機関学科→機関学科（60名）＋海洋機械管理学科（20名）に改組

技術革新と国際情勢の変化
1967年：貨物のコンテナ化
機関室の無人化船の出現
1969年：原子力船「むつ」進水
1971年：円の変動為替相場制
1974年：オイルショック

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1982年

女子学生の入学

1990年

学部改組

商船システム学課程（航海、機関）（110名）
輸送情報システム工学課程（40名）
海洋電子機械工学課程（40名）
動力システム工学課程（30名）

1994年

商船学研究科５専攻を４専攻へ改組
商船システム学専攻（8名）
輸送情報システム学専攻（８名）
海洋電子機械工学専攻（11名）
動力システム工学専攻（11名）

1995年

大学院商船学研究科博士課程設置
海上輸送システム科学専攻（4名）
海洋機械エネルギー工学専攻（4名）

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2000年

定員の改正：商船システム学課程（110名→90名）

2003年

神戸大学と統合 海事科学部の発足、大学院自然科学研究科の改組
海事技術マネジメント学課程（90名）
海上輸送システム学課程（50名）
マリンエンジニアリング課程（60名）

2007年

2008年

大学院海事科学研究科に改組（重点化）
博士前期課程 海事科学専攻（60名）
博士後期課程 海事科学専攻（11名）
学部を課程制から学科制へ再編
海事技術マネジメント学科（90名）
海洋ロジスティクス科学科（50名）
マリンエンジニアリング学科（60名）

2007年 海洋基本法が施行2008年 第１期海洋基本計画＞海洋人材の育成

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2013年

学部学科を改組
グローバル輸送科学科（80名）（航海マネジメントコース、ロジスティクスコース）
海洋安全システム科学科（40名）
マリンエンジニアリング学科（80名）

2017年
2021年

（機関マネジメントコース、メカトロニクスコース）
2０16年 海事生産性革命（i-Shippingと大学院海事科学研究科の入学定員を改正
j-Ocean）
博士前期課程 海事科学専攻（60名→75名） 再生可能エネルギー、海洋環境保全、持続海事科学部（３学科）を海洋政策科学部（１学科５領域）へ改組・海洋基礎科学領域

可能な社会、国土強靭化、SDGs、海のDX、Society 5.0、第３期海洋基本計画

・海洋応用科学領域
・海洋ガバナンス領域
・航海学領域
・機関学領域

海技ライセンスコース

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Kobe University

２．学部の海事海洋人材育成
Kobe University• 海事海洋人材育成のための教育理念「人と海の関わり」について洞察力を身につけ、海事海洋分野で世界をリードする「海のグローバルリーダー」或いは「海のエキスパート」、そして「神大海技士」を輩出する。＞＞＞世界の海事海洋分野で貢献できる人材の育成と輩出

建学の理念「士魂商才」
武士道精神を持ち、商船分野が我が国を背負い国を動かす使命感を持って世界へ立ち向かうために、単に操船や船舶管理等の知識や技術だけでなく、海上輸送による経済や経営にも精通し、社会貢献できる人材の育成

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海洋リベラルアーツ教育
今後人類が解決してゆかねばならない海事海洋分野の課題は、様々な専門分野間の連携や協働があってこそ成し遂げられるものばかりであり、海洋立国日本で学ぶ学生等に、理工学分野及び社会科学分野の学問と海事海洋分野との基本的な関わりを理解し、海事海洋分野の基礎知識・教養を身につけた上で、学生個々が自由に専門性を磨いていくことを理想と考えている。海洋政策科学部の教育理念の中心として掲げられたのは「海洋リベラルアーツ」であり、海事科学部で行われてきた専門性を重視した３学科体制の煙突型教育と考え方に大きな違いがある。

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学部カリキュラムの特徴• 文系科目重視型・理系科目重視型の２類型で一般選抜入試を実施（前期のみ）• 一学部一学科制（定員管理は学部一学年ひとまとめ）

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学部の専門領域と専門分野のキーワード
コース

領一般
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領域

海洋基
礎科学

海洋の自然科学、海洋環境、海洋の起源、地球システムの物質循
環、海洋生物・微生物、自然災害、海洋探査、海底資源、海洋再生可能エネルギー

海洋応
用科学

船舶海洋に関わる工学、海洋構造物、海洋開発・海底掘削技術、動力システム、AI、ロボット、水中ドローン、AUV、ROV、電子・電気・制御技術、プログラミング、燃焼、プラントシステム

海技ライセンスコース

域専門分野のキーワード

船舶海洋に関わる経済、経営、物流（人、物資、金融など）、交海洋ガバ
通システム、国際法、地政、政策、ロジスティクス、情報システ
ナンス
ム、海の平和利用

航海学
機関学

商船学、船の運航技術と管理、海技士（航海・機関）ライセンス、海のグローバルリーダー、海のエキスパート（神大海技士）

主専
門と副専
門
科
目の履
修関係

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大学院の海事海洋人材育成

大学のいかなる研究も、将来の海事海洋分野に役立つ技術革新や新たな産業・社会構造の創出に繋がる可能性を秘めている。
時代の流れ、技術革新の展開を見極めて海事海洋分野の教育研究の発展へつなげていく必要がある。
新たな技術や新たな価値の創造に貢献できる人材育成のために、幅広い専門知識や研究の機会を若者に提供し、海事海洋分野のさらなる発展のために様々な可能性を見出して挑戦し続ける人材を輩出したい。

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4. 学部・研究科としての課題と今後の展望・展開
海技士教育に関する課題(1) 海技士を目指す学生数の低下に関する課題(2) 教育カリキュラムにおける乗船実習の実施時期に関する課題(3) 乗船実習委託経費等の財政面に関する課題(4) 航海系・機関系分野の教育研究を担う人材の獲得に関する課題など

16第30回海事⽴国フォーラムin神⼾2022

今後の展望・展開
海事海洋分野に興味を持って将来の進路を選択してくれる若者に多数入学してもらうことが教育機関として重要である。そのため、多様な入試の実施、オープンキャンパスだけでなく、学内外でのさまざまな広報活動に取り組むと共に、学内での課題の改善に努め、地域連携活動を通じて海洋人材育成の支援を進めている。
加えて、海事海洋分野で求められる研究の推進と共に、地域の活性化や若者の興味を引く魅力的な研究を展開し、社会のニーズに応えられる人材や研究者を育て、地域連携や産学連携などによる海洋産業振興へ協働して貢献する所存である。
一方、海運業界や舶用工業分野においても、大学生に限らず、広く一般社会へ向けた積極的な広報活動によって業界の魅力をこれまで以上に発信していただくことで、海事海洋分野へ若者たちの目を向けさせることができるのではないかと考える。

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おわりに大学も生き残りをかけた厳しい時代を迎えている中、神戸大学において海事海洋人材育成を担っている海洋政策科学部として、将来の我が国や世界の海事海洋分野をリードし発展させられる優秀な人材を輩出することが求められる。その期待に応えられる神戸大学海洋政策科学部であり続けたい。
今後も積極的に教育研究活動を推進していきますので、ご期待いただき、ご支援のほどよろしくお願いいたします。

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ご清聴ありがとうございました。

Kobe University

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