［ 整備事業者のためのフリーペーパー ］

９月号

メンテナンスショップレポート
令和5年8月5日発行（毎月5日発行）
月刊 [エムエスアール]

特集

完成！オールリサイクルパーツネットワーク
リサイクルパーツの未来はどっちだ？

特集

整備士の安全あってこその自動車整備［連載］

エイミングを深く知るためのASVの基礎知識／みんなの修理事例儲けるためのマナー講座／実践M&A こんな時どうする？
車販取り組みのための基礎工事／いずみの車検予約やってみた

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電
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2008年から連載の「車体整備士のための
電気・電子と電装品の知識」を再編集し、新しい項目�電動車の構造と電気回路�を書き下ろしで1冊にまとめました。
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お問い合わせ・ご注文は、お近くの塗料・機械工具販売店
もしくは弊社までお願い致します。

2022/12/01 14:35〒541-0046 大阪市中央区平野町2-3-7
TEL：06-6227-5661 FAX：06-6227-5664
ホームページ https://www.proto-rios.co.jp/

CONTENTS［整備事業者のためのフリーペーパー］

特集完成！ オールリサイクルパーツネットワーク
リサイクルパーツの未来はどっちだ？

08

輸送費の高騰、輸送日数の長期化というリサイクルパーツ利用のネックとなる問
題を解決すべく、国内のリサイクルパーツ販売ネットワークが 1つにまとまった！
ネットワークの概要と、主要団体や関連企業の直近の取り組みを紹介する。

月刊メンテナンスショップレポート
令和 5 年 8 月 5 日発行
9 月号

¥0

10
12

インタビュー

関連事業者の取り組み NGP・ビッグウェーブ・JARA・ユーパーツ

整備士の安全あってこその自動車整備

18

点検の励行と安全啓蒙の両面でフォローするも、なかなか撲滅には至らない整備機器に関する事故。中でも生死に直結するリフトについて、事故発生の状況を把握するとともに、最新商品による安全確保に迫る。

Topics 明治産業が SSSキックオフミーティングを開催

16［ 表紙写真 ］
墨田区では唯一、指定整備工場と保険会
社指定の鈑金塗装工場を同じエリアに構える松田自動車整備工場。仕組み化が進んだ同社はどんな困難にも負けない。

Webで閲覧できます
MSRは全国の配布協力業者からお届けします。お近くに配布協力業者がない場合、下記より閲覧できます。

https://bsrweb.jp/

インタビュー

ハンター アジア営業部長 シュミット・フランク 氏

06
工場ルポ

松田自動車整備工場（東京都墨田区）

21
情

報

28

新製品情報

29

情報 BOX

連載記事
発行人

小川直紀

編集長

八木正純

編集・制作スタッフ 市井康義、長谷川明憲

07

業界徒然草

22

儲けるためのマナー講座

23

車販取り組みのための基礎工事

樋口祥三郎、高橋美穂
青山竜、木下慶亮
加戸利一
取材協力

泉山大（プロジェクトＤ）

24
発行所

株式会社プロトリオス［東京編集課］〒115-0045 東京都北区赤羽 2-51-3
TEL03-5939-4133

FAX03-5939-4135［大阪編集課］〒541-0046 大阪府大阪市中央区平野町 2-3-7
TEL06-6227-5601

印刷所

26
27

FAX06-6227-5606

共立印刷株式会社

32

寄稿

寄稿

早蕨

原田さとみ

チームエル

關 友信

いづみの車検予約やってみた

寄稿

ヤマウチ

人見いづみ

実践 M&A こんな時どうする？

寄稿

フォーバル

寺越基格

みんなの修理事例
オートギャラリー乙姫（熊本県阿蘇市）

エイミングを深く知るための ASV の基礎知識

寄稿

佐野 和昭

メンテナンスショップレポート

2023 年 9 月号

5

6月に開催されたオートサービスショーに
タイヤ整備関連機器でおなじみの米国ハンター社のシュミット・フランク アジア営業部長が来場。話を聞いた。
―オートサービスショー（イヤサカブース）では、車両を通すわずか数秒でホイ

INTERVIEW

ールアライメントが計測できるクイックチ

インタビューェックドライブ（QCD）を出 品して いたが、来場者の反応は？

ほとんどのタイヤショップで使っている。
車のディーラーも同様だ。しかも、ほとん
どのタイヤショップで、ホイールアライメント
テスターを2 台以上導入しているが、それをフルに使うためには、やはりQCD が必要
ご存知のように、車の電動化が進み、た車の電動化の進展とともに
ホイールアライメントの重要性は増すとえばオイル交換だとか、今まで必要だっ● ハンター アジア営業部長

た色々なサービスの部門がなくなってくることが予想できる。中国では、車の電動化がかなり進んでおり、ショップ自体も、ホイー
ルアライメントを重視する方向に向かっている。日本ではどれほどのスピードで電動化が進んでいるか分からないが、将来的にやはり重要な部分になると思う。
―アメリカではQCD で検査した車両の60% がアラインメント調整が必要とのことだった。日本でも同じような数字が出ると思うか？
道路の状態にもよるし、ユーザーがどれだけ車のケアをしているかということにもよると思う。これはジョークだが、アメリカの車は、日本やドイツの車ほど性能が良くなとお客に簡単に話せることができるよね」といので、日本ではもっと数字が良いかもしいう声を寄せられている。まだ日本での導れない（笑）。

入事例は少ないので、これがどれだけ、新ただ、日本市場ではホイールアライメント

しい商売として広がるか楽しみだという話をは、車検でも不要なため個人レベルまであイヤサカ関係者ともしている。

まり降りてきておらず、アライメントというQCDは、限られたお客ではなく、ショッ

言葉自体を知っている人もあまりいないとプに来店された方すべての車両のチェック聞いている。それでもタイヤに関しては、溝ができるというところが強みだ。ちなみにアが減ってくると車検に通らないので、気にさメリカでは、QCDで計測した車の60%はれている方は多いと思う。

ホイールアライメント調整が必要という結果が出てきている。

メンテナンスショップレポート

セットで QCDを導入しているのか？

実際にご覧になった方からは、「これだシュミット・フランク 氏

6

溝を測るクイックトレッドエッジ（QTE）とになってくると思う。

を

日本、台湾、中国、韓国など、アジアを担当する
エリアマネージャー。中国在住。米国・ハンター社はタイヤ整備関連機器メーカーとして北 米、カナダで№1 の実績を誇る。
イヤサカとは 60 年に及ぶ強固なパートナーシッ
プを結び、信頼性の高い機器を提供し続けている。

―アメリカでは、どういった業態が、残アライメントに関しては日本ではこれからというところで、逆に個人ユーザーに認知ドライブしていて自分で感じるほどの不調させるために、QTE 及び QCDを通すこと（レッド）はもちろんだが、感じないレベル

によって、こういったホイールアライメントとの不調（イエロー）までをいかにサービスいうものがあるんだと知ってもらう、いいきにつなげるかというのが課題となる。

っかけになればと考えている。

2023 年 9 月号



本誌編集長の

業界徒然草

日々の活動を通じて感じたことをつれづれと綴ってまいります

何事もコンセプトが大事！
雑誌にも編集方針があるか？」と考えるシーンは必ずある。最終的には編集長が採用・不採用を決めるにしても、編集方針という指針が本稿を執筆したまさにこの日、本誌 MSR の内容につ明文化されていれば、それに照らし合わせることで編集いて、出版部以外の他部署のメンバーから広く意見・感員の誰もが採用・不採用の目途はつけられるはずだ。

想を聞く機会があった。

よくよく考えてみれば、前職の某媒体でもオーナーか出版部の人間では編集に精通しているが故に、「出版ら「この編集方針を毎号掲載しておくように」と言われ物とはこういうものだ」という概念が良くも悪くもでき上ていたことを思い出す。当時はあまり深い意味も考えずがっていて、それはそのまま「こう作ることが当たり前」に従っていたが、今になってそういうことだったのか！ととなってしまって、実ははたから見たらおかしなことをや

気づいた次第である（お恥ずかしい）。

っていても自分たちだけでは気づかないこともあるかもしれないからである。

企業にも行動指針の作成と実践が必要！

さて話を戻して、MSR に対する意 見 交 換 会。実 にさて奇しくもこのような出来事に前後して、某フランチ

様々な意見を聞くことができた。中には製作上の都合でャイズの全国大会でこんな話を聞いた。特に組織としてそういった構成にせざるを得ない作りになっているペー

新しい取り組みを始める時にこそ必要なのだが、そうでジについて、「もっとこうすべき（＝本来やりたかった姿）

なくても普段の営業活動においても目標達成のためにス

なんじゃないですか？」などという指摘も受けた。読者とタッフ全員を同じ方向に向かせようとするならば、行動しては至極まっとうな意見だと思う。製作側の都合など、方針を作って明文化し、なおかつ、トップや幹部自らも読者には知ったことではないからだ。

実践が必要。ゆくゆくはそれが企業文化として定着し、まとめるならば、「この雑誌のコンセプトは何ですか？」

企業文化は意図的に作ることができるという内容だった。

という意見が多かったように思う。そう言われて、今まなんだ、雑誌の編集方針と同じではないか。一時期、で本誌のコンセプトを伝え（続け）てきたつもりだった「経営理念を作ることが大事です」というブームがあり、のに、（社内には）伝わってなかったのかーと少々落胆

今や多くの整備工場で経営理念や経営方針を設定していした。しかしはたと考えた。編集長を務める自分の中にることだろう。ただし、その経営理念を日々の行動指針

は、こういう雑誌であるというコンセプトはある（つもりにまで落とし込めている整備工場はどれだけるだろうか？

だ）。とはいえ、口頭で伝えたことはメモでも取らなけれそしてどれだけ実践できているだろうか？ 同じ全国大ば、よほどの内容でもない限り忘れてしまう。

会では、行動指針まで作っていたものの、幹部がそれをということはやはり、「この雑誌はこういう雑誌です！」

実践できていないがために、せっかく入社した社員がそと言えるだけのコンセプト＝編集方針を明文化すべきなのことに不安を感じて、退職が止まらないなどという事のだと思う。特集にせよ、連載記事にせよ、「はたしてこ

例紹介もあった（→今は当然改善されている）。御社での内 容は MSR に載せるにふさわしい内 容なのだろう

は行動指針、全員が実践できているだろうか？

メンテナンスショップレポート

2023 年 9 月号

7

完成！
オールリサイクルパーツネットワーク
リサイクルパーツの未来はどっちだ？

梅雨明け前から各地で猛暑が頻発しここまで減少した原因は、先進安全

る。言うなれば、そうした理由でリサイ

たり、九州・中部・東海地方は豪雨に自動車が普及したことによる事故減少

クル部品が敬遠されているのは実にモッ見舞われ、北関東では突風が吹き荒れ→修理機会の損失もあるだろうが、輸

タイナイ話である。

るなど、地球温暖化の影響を感じずに送にまつわる諸問題がリサイクル部品活

こうした事態を解決すべく、リサイク

はいられない日本列島。

用を妨げている面もあると多くのリサイク

ル部品業界の各社、各団体が一丸となル事業者が口をそろえる。

って、このほど、リサイクル部品流通のCO2 排出を少しでも抑えるべく、自動車整備業界としてできることの一つにリ

それは輸送費の高騰であったり、輸サイクル部品の積極活用が挙げられる。

送日数の長期化傾向といった問題であための一大ネットワークが誕生したのである。

今、市場にある部品を有効活用すれ
ば、新たに部品を作る必要もなく、その生産に伴って発生するであろうCO2を削減できるからだ。
議会が、同会に所属する部品販売団
体、そこに加盟する各部品販売業者に対して行った、部品売り上げに関するアンケート結果をまとめたものである。
各年 4〜5 割の回答率のため、総売り上げは参考という形になるが、年々減少傾向にあることが分かる（2020 年はやはりコロナ禍の影響が大きいと見て取れる）。
正確性を期すべく、回答会社における1 社当たりの平均売り上げを見てみると、2018 年の約 3.1 億円から2021 年には約 2.8 億円と3,000 万円減少している。3,000 万円といえば、ほぼ 1 ヵ月分に相当する。
メンテナンスショップレポート¥80,000,000,000¥74,042,000,000

グラフは日本自動車リサイクル部品協

8■ 国内リサイクル部品総売り上げ

2023 年 9 月号

¥75,594,000,000¥70,015,000,000¥72,500,000,000¥65,000,000,000¥57,500,000,000¥50,000,000,000¥53,385,000,000

2018 年

2019 年

2020 年

2021 年■ 1 社当たり売り上げ¥320,000,000¥315,072,340¥302,500,000¥287,429,658¥285,000,000¥280,060,000¥267,500,000¥250,000,000¥251,816,038

2018 年

2019 年

2020 年

2021 年

日本国内最大級の自動車リサイクル部品の在庫共有ネットワークが誕生！
〜流通活性化によるカーボンニュートラルに貢献〜
日本自動 車リサイクル部 品 協 議 会（佐 藤 幸 雄 代 表 理 事、東 京 都 港 区）に所属する自動車リサイクル部品流通団体及び各団体の所属会員が利用する
自動車リサイクル部品在庫共有システム
会社が、互いの部品共有システム同士をデータ連携することで、団体・流通システムの垣根を越えた自動車リサイク
ル部品の相互流通を開始する。
相互流通は、同協議会に加盟するエス・エス・ジー、シーライオンズクラブ、
システムオートパーツ、自動車補修部品研究会、テクルスネットワーク、ビッグ
ウェーブ、部友会、リビルド工業会全国体の費用が上がってしまうことから、近の短縮が実現し、整備鈑金業のコスト

連 合 会、ARN 、JARA グ ル ー プ、

隣地域から部品を調達する必要性が高削減、作業時間短縮、ひいてはカーユ

NGP日本自動車リサイクル事業協同組

まってきた。

ーザーの満足度向上につながると考えている。

合及び SPNの計 12 団体が使用していしかしながら、これまでは各団体がる 6 つの自動車リサイクル部品共有シ利用する在庫共有システムのデータ連

ステム同士がデータ連携することにより携ができていない部分があったことか

実 現 する。これ により、在 庫 点 数 はら、近隣にある他団体の商品を提案でこの新たに構築された流通ネットワー

400 万点を超え、全品保証付き自動車

きず自動車リサイクル部品業界最大のクを整備鈑金業・カーユーザー・カー

リサイクル部品の国内最大級の在庫共顧客である自動車修理工場や、自動車メーカー・その他関係者にも広く認識し有ネットワークが誕生する。

を環境面、経済面からリサイクル部品てもらうため、本取り組みの呼称をこれを活用したいカーユーザーの選択肢がまでの「オールジャパン構想」から「オ限定されるという課題があった。

ールリサイクルパーツネットワーク」に

システム運営会社はアールイーシー、
ジャプラ、ビッグウェーブ、BBF、JA
RA、NGPの計 6 社。

【 背景 】

このような課題を解決するべく、各自
動車リサイクル部品団体同士が協力し、【 今後について 】

変更し、各業界に周知活動を実施していく。

互いの在庫を公開し合い、近隣地域のこの取り組みによって、リサイクル部

自動車リサイクル部品は、新品部品供給量を増やすことが必要だという想い

品業界のさらなる発展を目指すとともの利用と比較して、CO2 削減効果があを共有することで、今回の相互流通のに、使用によってCO2 削減効果の期待

り、なおかつ安価に修理ができるという仕組みが実現したのである。

できるリサイクル部品の流通拡大を行う

利点から利用されているが、昨今の配本取り組みにより、整備工場・車体こと で、カ ー ボ ン ニ ュ ー トラ ル や送費用の高騰により、遠方にある部品修理工場・部品商等へのリサイクル部

SDGs 、サーキュラーエコノ ミーの実を取り寄せる場合、運賃がかさみ、全品の納品率が向上、商品を届ける納期

現に向けて貢献していく考え。
メンテナンスショップレポート

2023 年 9 月号

9

特

集

インタビュー

送料と配達日数を極力安く、短くリサイクル部品市場の活性化を促す
オールリサイクルパーツネットワーク
リサイクル部品市場の活性化に向けて大きな期待が寄せられるオールリサイクルパーツ
ネットワーク。その発起人と言うべきビッグウェーブの服部厚司社長に話を聞いた。

ビッグウェーブ 服部厚司 社長―ネットワークの構想は、いつ・何し、注文もできない。具体的に言えば、がきっかけで始まったのか？

九州の加盟業者が北海道の加盟業者、

我々 BESTリサイクラーズアライアン

すなわちわざわざ遠方から買うというケ

スのネットワークでも、300 万点近い在ースが往々にして存在する。

庫があり、NGPもおそらく100 万点以

4、5 年ぐらい前に、我々、ビッグウの取り組みの狙いである。

ェーブとNGPで何かできないか？ たと仮に部品が同じ値段であれば、自社上あると思う。これだけでも、だいたい

えば、部品の相互流通ができたら良いから近い業者から取り寄せるほうがどうの部品はカバーできると想定でき、ここのでは？ という話を、雑談混じりに先考えても送料は安い。にもかかわらず現にその他のネットワーク分も加わればさ方の理事長や専務理事をはじめ、役員状では、送料が高いものを顧客に提供らに心強い。互いに部品を融通し合うの方々としたのがきっかけ。

せざるを得ず、申し訳ない気持ちを抱いという部 分は、地 産 地 消はもちろん、それを受けて、どうせなら2 団体だけている業者が多い。結果的に、顧客で我々の業界が取り組んでいるCO2 削減

ではなく、業界全体として何かできないある修理工場から寄せられる第一声はにも当てはまってくる。

か？ せっかくだったら、みんなでやろう「最近、いつも高いね」となってしまう。

と考えて、コロナ禍前、3 年半ぐらい前

もう1つは同じく輸 送にかかわる問―当初、オールジャパン構想の名称に、私から、すべてのリサイクルパーツ

題、輸送にかかる期間が長期化していだったが、現在の名前に落ち着いた経

ネットワークに、「こういうことを考えてる問題である。特に我々の扱う商品は、

緯は？

いるが、どうだろうか？」ということで声大きいものだったり、重いものもあるたがけして、集まっていただき、現在に至め、一般の物品に比べてどうしても遅れ

オールジャパン構想とあるように、あったという次第である。

がちになる。結果として顧客である修理

くまでも構想なので、正式に決まった業者から、「今日頼んだら明日来ると思ら、もう構想ではないわけで、ある程度―各団体とも、自社・自グループのったのに、明後日にしか届かないなら、形が見えた段階で、各組織及びその会システムのみでは、顧客である修理業

作業が詰まってしまうじゃないか！」と員各社に正式名称を公募した。

者のニーズに応えきれていないというお叱りを受けることになってしまう。

危機感があったのか？

全部で200 点ほどアイデアが寄せら

そういうことも含めて、やはり近くであれたが、票が割れて決まらないことを考れば、すぐに届けることができるし、送慮して、各組織で2つか 3つぐらいに絞

そのあたりは皆、ほぼ考え方は一致料にしても安く済む。すなわち地産地消ってもらい、その中で選ばれたのが、こしている。まず 1つは、昨今の物流費

で、物流費のことと輸送時間の短縮とのオールリサイクルパーツネットワークとの高騰。たとえば、同じ部品が目の前、いう部分が、各ネットワークシステムをいう名称である。

隣町の同業者（A 社）にあるのに、A

つなぐことによって解消できるのではな

皆、積極的に考えていただいたよう

社は自社と同じシステムにつながってないか？ というのが一番のメリットであり、で、1 社で10 数個出していただいていいから在庫としても見ることができない

もうそれしかないだろうというのが今回るところもあったと聞いている。それだ10

メンテナンスショップレポート

2023 年 9 月号

完成！ オールリサイクルパーツネットワーク リサイクルパーツの未来はどっちだ？

け会員各社も関心がある、このネットワ

しいシステムを作るのか、どこか他の既ツ、部友会などの各組織において、いークに対して期待を寄せている表れだと存のシステムを使うのか議論を重ねた結ずれの組織も売り上げが伸びていること言える。

果、JARAグループでも採 用しているが分かっている。それも、5% や10%ア

ATRS、これをベースとしたシステムのップというレベルではなく、すごく伸びて採用が決まった。

いると聞いている。

―ここまでの苦労、どんな課題があったか？

すなわち、大きなとらえ方をすれば、

すなわち、単純にシステムをつなげばATRSとNGPシステムをいかにつなげる

当然、部品の在庫量は増えるし、在庫

我々は元々、ビッグウェーブ、スーパか？ が今回のネットワークのカギとなる量が増えれば、取引件数も自ずと増えーライン（現 JARA）、エコラインの3と言って良い。これまでの相互流通のることを如実に表している。100 万点よ社で相互流通に取り組み、10 数年前

手順通り、NGPのルールをきちんと理り200 万 点、200 万 点より300 万 点、から流通している。現在も当初からは若解するとともに、我々のルールを理解し我々リサイクル業者は、やはり在庫を持干顔ぶれが変わったものの、複数シスてもらう必要がある。

っていなければ話にならない。それがテム間での相互流通は引き続き行って6月下旬に、参加する会員企業をあ直接の顧客である修理業者の役に立いる。その中でもシステムごとに若干のる程度絞って、本番の環境、実取引のち、さらにその先のエンドユーザーのたルールが違うなどの課題はあるため、そ環境でテスト運用を行った。現在、そこめにもなる。

のルールをお互い理解しつつ、何かあで抽出された課題をフィードバックし、今回のネットワーク構築によって、リった時は各本部が課題解決に入ること

正式稼働に向けて検証中だ。当初の予サイクル部品市場がより活性化し、またになっているが、十 数 年 続けてきて、定より遅れてしまっており、大変申し訳リサイクル部品がより一層活用されるこ大きなトラブルはほぼ何もなくここまで順ない。なるべく早い正式稼働に向けてとでSDGs が実現できることを期待した調に来ている。

準備を進めている。

い。

今回のネットワーク構築について、大きな括りで考えるならば、ビッグウェー―ネットワークへの期待のコメントを

ブやJARA が参画しているBESTリサイ
クラーズアライアンスとしてつながった一連のネットワークシステムがある。

先述のように直近で、リサイクル部品
流通システムに関する大きな動きとして一方、今回のネットワークにも参画しは、ジャプラが ATRS ベースのシステムているジャプラも、当初は独自の流通シを次期ジャプラシステムとして採用したトステムであるジャプラシステムを持っていピックがある。

たが、ある時、2 年後ぐらいに、システ

あれから1 年半ぐらいになるが、同シムの更新時期を迎えるということで、新ステムを採用しているシステムオートパー
メンテナンスショップレポート

2023 年 9 月号

11

特

集

NGP の取り組み

整備工場の SDGs に向けた活動を支援

自動車リサイクル事業者の全国組織として、リサイクル部品の品質管理及び安定供給を通じて自動車整備工場を支援してきたNGP日本自動車リサイクル事業協同組合（小林信夫理事長）。近年は環境負荷軽減に向けた活動や情報発信を強化しており、顧客工小林信夫理事長場などの自動車関連事業者に向けたSDGs 取り組み支援サービスも展開している。

リサイクル部品の品質管理を徹底

産学連携でリサイクル部品使用に

豊島の環境保全をはじめとした社

設定し、基準をクリアした商品のみ顧2013 年には、富山県立大学及び明NGPは2019 年にSDGs 宣言を発表

客に提供している。この基準を統一する

治大学と「自動車リサイクル部品産学し、社会課題の解決に向けた各種活動

ためにNGP が重要視しているのが教育共同研究会」を立ち上げ、自動車リサを展開している。

であり、組合員は研修を受講しなけれイクル部品を活用した場合のCO2 削減

その活動の一つに、香川県・豊島のば、商品が登録できないなど、厳格な効果に関する研究を開始。その結果、環境保全・再生活動がある。豊島は、基準を持って商品の登録を行っている。

2016 年にCO2 削減効果の定量化に成1990 年に国内戦後最大級と言われる

また、NGPは 組 合 員 各 社 に 対し、

功し、専用のWebサイト「NGPエコプ

不法投棄事件「豊島事件」が起きた「品 質 マ ネ ジ メントシ ス テム（ISOロジェクト」（https://www.nepp.jp）

場所である。不法投棄された廃棄物の

9001）
」
、
「環 境マネジメントシステム

で研究成果を公開している。また、そ多くは使用済み自動車の破砕くず（シュ（ISO14001）」、「情報セキュリティマネ

れら研究開発と結果の公表を通じた啓レッダーダスト）であり、この事件が自ジメントシステム（ISO27001）」、「労蒙活動などが評価され、第 5 回エコプ

動車リサイクル法制定のきっかけの一つ

働 安 全 衛 生 マネ ジメントシステム

ロアワードの経済産業大臣賞のほか、となった。NGPは自動車リサイクルにか（ISO45001）」の取得を推進すること各賞を受賞した。

かわる事業者として、豊島の環境再生

NGPは商品一点ごとに登録基準をよるCO2 削減効果を研究

会貢献活動

で、自動車リサイクル部品の品質管理、さらに2022 年には、その研究成果に積極的に携わる責務があると考え、

労働環境改善、情報セキュリティの強などを活用して自動車関連事業者のカ

瀬戸内オリーブ基金の「豊島・ゆたか

化などに取り組んできた。また、2015

ーボンニュートラル・SDGsの取り組み

なふるさとプロジェクト（国立公園原状

年には次世代自動車への対応として組を支援するサービスを開始。整備・修回復事業）」に参加。豊島本来の植生

合員全社がスキャンツールを導入してお理作業で使用した自動車リユース部品回復を目指した活動や、海岸ゴミの回り、リサイクル部品の品質向上に活用しのCO2 削減量を数値化し、書面とデー

収活動などに取り組んでいる。

ている。

タで提供している。

その他にも、大雨による被害を受け商品化基準をクリアしたNGPのリサ

現在、産学共同研究会は調査対象た車両の引き取りによる被災地復興支

イクル部品には、その証である「ギャラ

部品を増やし、販売する自動車リサイク

援、使用済み自動車の取扱説明書をノンティシール」を貼付し、顧客工場へ

ル部品すべてのCO2 削減効果が算出でートなどに生まれ変わらせるアップサイ

発 送している。な お 同 シ ー ル には、きるように活動を続けている。さらに自クルプロジェクト、工場見学会の開催や2012 年より協賛会社として活動を支援

動車のライフサイクル全体におけるCO2

エコプロ出展による教育支援など幅広するベルマーク教育助成財団のベルマ

排出量評価方法の確立に向けて、研究い活動を展開。各種取り組みを通じて、ークがついている。

を拡大していく方針である。

社会貢献を果たしていく考えである。

12

メンテナンスショップレポート

2023 年 9 月号

完成！ オールリサイクルパーツネットワーク リサイクルパーツの未来はどっちだ？

ビッグウェーブの取り組み

リサイクル部品販売団体のパイオニア
リサイクル部品販売の全国組織は数あれど、そのうち創立が最も古い組織がビッグウェーブ（服部厚司社長）である。創立から40 年を経過した同社ではビッグウェーブ
SDGsチャレンジと題して大きく４つの項目に取り組んでいる。その中でも特徴的な２つの取り組みに迫った。

You Tuberによる加盟店取材
取り組みその1は、昨年末より始まったYou Tuberによる加 盟 店 取 材 & 紹
介動画の公開だ。現在でこそ持続可能型社会やSDGs が叫ばれるなど、自動車に限らずリサイクル関連企業が注目を執筆時点では提携企業含めた6 社・9
種類の動画が同社 Webサイトにて公開されている。全加盟店制覇が当面の目標。

SDGsチャレンジ第一弾

クリーンビーチ活動を開催

クリーンビーチ活動

集めるようになった。とはいえ、自動車

ビッグウェーブのロゴマークはズバリ、

こうした事態を知り、同社では、ロゴ

リサイクル業（自動車解体業、リサイク

クジラである。そのわけは、「使えるものマークのクジラが住む海の環境保護にル部品販売業）は、残念ながら一般認は無駄なく使う！」ということで、自動取り組むことにしたもの。当日は加盟

知度はさほど高くないのが現状である。

車リサイクルの考え方にマッチすること

店、ボランティア団体（ハイサイクリー

そこで、もっと自動車リサイクル業をから採用された。そのクジラが暮らす沖ン隊）を含む48 人が参加した。

一般の方に知ってもらいたい、しかも今縄の環境保護に取り組む一環として、テトラポットの隙間などを入念に回収

後の広がりを考えて特に若い人たちにビッグウェーブ SDGsチャレンジ第一弾

作業を行い、ごみ袋 133 袋分、総重量

知ってもらいたいという思いから始まっのクリーンビーチ活動が 6月24日、し446キロものごみを回収することができたのが、このYou Tuberによる加盟店

おさい公園海岸（沖縄県豊見城市）でた。美しい海を守っていくために、継続

取材 & 紹介動画公開なのである。

開催された。

的な清掃活動が必要だと強く感じた同一般の方に加盟店を知ってもらって、

海洋プラスチックごみは今、世界中社は、限りある地球資源の有効活用と修理の際に「○○（社名）の部品を使で問題視されており、海を汚染するだ

地球環境の保全のために前進していく。

ってほしい」と整備工場に加盟店の利けでなく、そこに住む生用を促したいとしている。

き物の生態系に影響を取材を担当するのは、自動車整備業

及 ぼしている。海に流界ではおなじみのメカドルのゆきさん。

れ込むプラスチックごみは 年 間 500 万〜1,300
万トンとも言われており、今後もごみが増え続け
れ ば、2050 年 に は 海
洋プラスチックごみは魚の量を上回ると予測され最新公開の動画では田所商店を紹介ている。

ビッグウェーブ SDGs チャレンジの 4 項目
メンテナンスショップレポート

2023 年 9 月号

13

特

集

JARA の取り組み

自動車の変化をとらえた教育・研修とシステム改良でニーズに応える
自動車リサイクル事業者の全国組織であるJARAグループと、同グループなど
へリサイクル部品共有システムを提供するシステム開発・運用会社のJARA。
両者は連携して、リサイクル部品の認知度向上及び活用促進に向けた各種取り組みを進めている。

自動車整備技術の変化を捉える

また、研修会場にはJARAグループ
会員が使用するリサイクル部品共有シス

右：JARAグループ・川島準一郎理事長
左：JARA・矢島健一郎社長

SDGs の取り組み

JARAグループでは、顧客である自テムの開発・運用会社であるJARAのJARAグループは、加盟する日本自動車整備・鈑金塗装工場の変化を認

メンバーも参加している。自動車リサイ

動車リサイクル部品協議会の取り組み

識することなどを目的として、各種研修

クル事業者の現場で起きていることをシに賛同し、同協議会が早稲田大学と共会を展開している。今年 7月には西日

ステム開発会社が把握することで、より同開発した「グリーンポイントシステム」

本（愛媛県）と東日本（宮城県）でそ実務に応じた開発・改修に活かしていを活用している。同システムは自動車リ

れぞれ、フロント及び生産担当者を対る。

サイクル部品によるCO2 削減効果を換象とする「全国実務者例会」を開催しJARAではリサイクル部品販売におけ算・数値化するもので、その利活用をた。同研修では、特定整備認証制度る機会損失のケースとして、①カーオー

通じて、リサイクル部品の利用による環の施行を受けた整備・鈑金塗装工場そナーがリサイクル部品を知らないなどリ境貢献を広く社会へ発信している。

れぞれの作業現場におけるスキャンツー

サイクル部品自体の認知度不足を原因

その 他 にも、JARAグル ープ 及 び

ル活用方法や、エイミング作業の流れとしたもの、②共有システム内に在庫は

JARAは2007 年より、リサイクル部品などを確認。さらに参加者同士のディスあるが担当者が見つけられない検索性の売り上げの一部をNPO 法人へ寄付

カッションを通じて、クレームの実例やを原因としたもの、③将来的な需要がすることで、世界の子どもたちにワクチ

現場作業における注意点を共有した。

あるにもかかわらずリサイクル部品としてンを届ける活動を開始。また2013 年

コロナ禍によりこの数年は集合形式

生産せずに処理してしまう事業者の市からは、グループ企業各社及び JARAの研修が開催できず、各種研修をオン

場ニーズ誤認によるもの、の3つがあるが毎月第１水曜日に自社周辺を清掃す

ラインで実施してきた。JARAグループと考えている。このうち検索性と市場ニる活動を継続している。

では研修会において、情報提供だけでーズの誤認については、検索性の改良

今後も各種取り組みを通じて、持続はなく情報共有が重要だと考えているやニーズを把握及び分析するツールの可能な循環型社会の構築につなげていが、オンラインでは情報が一方通行に開発・提供で解消を目指している。一く考えである。

なることが多かったという。また会員企方、一般カーオーナーに向けたリサイク

業の実務者が集まる研修などでは、各ル部品の認知度向上に向けた取り組み

社の社員同士のつながりが生まれることは、JARAグループと連携して進めていで、社外にも相談相手ができ、離職率る。SNSを通じた情報発信もその一つの低下にもつながると考えている。コロ

で、顧客である整備・修理工場やそのナ禍を経て、直接顔を合わせる機会の先のカーオーナーに向けて、リサイクル

重要性を再認識しており、今後も各種部品の品質や業界の取り組みを紹介し研修を積極的に開催する方針である。

ている。

14

メンテナンスショップレポート

2023 年 9 月号

今年 7 月に開催された東日本実務者例会の様子

完成！ オールリサイクルパーツネットワーク リサイクルパーツの未来はどっちだ？

ユーパーツの取り組み

独自の再生技術と徹底した検査で高性能な再生バッテリーを供給

本社工場でリサイクルパーツの生産及び使用済み自動車の適正処理を行うとともに、東京都、埼玉県、群馬県、栃木県、愛知県に販売拠点を構え、自動車整備・修理工場に向けてリサイクル部品を販売するユーパーツ（清水道悦社長、本社＝埼玉県熊谷市）。同社
は2005 年ころより、各種バッテリーの再生技術の研究開発に取り組んでいる。

バッテリー再生技術を開発引き取った使用済み自動車から利用可能な部品を取り外し、リサイクル部品

功し、同年より販売を開始した。

厳しい検査と商品化基準で高品質な再生バッテリーを供給

清水道悦社長に関する特許を2 件取得してきた。「特許を取得することで、技術を独占したいと考えているわけではない。自動車電動化技術の開発が進む中、バッテリーのとして販売することが自動車リサイクル

同社の再生ニッケル水素バッテリー

再利用は我々自動車リサイクル業界が事業者の主要業務であるが、バッテリ

は外観検査やスキャンツール等による確

継続して取り組むべき課題だと考えていーはその状態判断が難しく、以前は再認に加えて、モジュールの容量を再生る。バッテリーの検査・再生に向けた

生資源回収事業者などに回収を依頼しさせるリビルド作業を施すとともに、劣研究を進めていく上で、業界外の企業ていた。そこで同社は2005 年ごろから化しやすい部品は再利用せずに新品へ等が関連技術の特許権を所有している

鉛バッテリーの品質検査及び再生技術

交換している。さらに再生バッテリーのと、業界内での研究開発がスムーズにについての研究を開始。2008 年から自性能検査では、自然放電の影響を考慮

進められなくなるおそれがある。当社が動車用鉛バッテリー、2011 年からフォして放電検査を行うなど、ていねいかつ

率先して特許を取得することで、自動車ークリフト用鉛バッテリー、それぞれ再厳しい試験を課しており、新品に対してリサイクル業界がそれら技術を活用し生したリサイクルバッテリーの販売へと80％以上の容量を確保していること、て、バッテリーリサイクルに関する研究

つなげている（現在は鉛バッテリーのバッテリーを構成している各モジュール開発をリードしていくことが可能となる」

再生及び販売は行っていない）。

の偏差値などの基準を満たしたものの（清水道悦社長）。

その後、ハイブリッドカーの駆動用バみを商品として販売することで、再生バ

再生バッテリーの供給で整備工場のッテリーとして使用されているニッケル

ッテリーの品質管理を徹底。また、出顧客提案を支援するとともに、使用済

水素バッテリーの再生技術に関する研荷時にはボルテージセンサーやジャンク

み自動車搭載バッテリーの価値向上に究を開始。鉛バッテリーなどに関する

ションボックスなどの付帯部品を装着しよるアフターマーケット全体の市場拡大

研究を重ねてきたこともあり、2012 年

た状態で供給しており、購入した工場をも視野に入れ、今後もバッテリー再にはニッケル水素バッテリーの再生に成における交換作業の効率化に配慮して

生技術の研究開発を進めていく。

いる。
現在はリチウムイオンバッテリーに関ニッケル水素バッテ

リーのリビルド作業する研究を進めており、車両用バッテリーからの二次利用を目的として、バッテ

では、モジュール一

リーの状態を検査する技術の開発に取認。各モジュールのり組んでいるという。

つひとつの状態を確

放 電 容 量の差 が 大

きいと、故障の原因となる

これまでの研究開発を通じて、ユー
パーツは自動車用バッテリーの検査など

ユーパーツ本社
メンテナンスショップレポート

2023 年 9 月号

15

TOPICS
明治産業

Seiken Service Shop
キックオフミーティングを開催
部 品 専 門 商 社として今 年で 創 業

プにもつながり継続して学習90 周年を迎えた明治産業（竹内眞を重ねたくなる、仕事に対す

哉社長、東京都港区）は、「Seiken

るモチベーションのアップをService Shop」を 立 ち 上 げ、6 月

提供したいというのが、同ネ

14 日には加盟店及び取引部品商向ットワークである。

けにキックオフミーティングを東京ベ

同ネットワークで学べるサイ有明ワシントンホテル（同江東区）

ービスメニューは下表にあるで開催した。

11コース。各コース修了後

Seiken Service Shopとは、車のには、それぞれのサービスメニューを社）。組織が大きくなればスケールメ

高度化、特定整備時代に対応する確

自社で顧客に対して提供できるというリットも生じるため、個社では仕入れ

かな整備技術と事業基盤を有する整仕組みとなっている。

にくかった部品を仕入れやすくなると備工場ネットワークである。同社では

1 つのコースはまず基礎内容を自社いうメリットもあり、何より加盟店同

自動車整備業界にまつわる2 つの問にてeラーニングで学習する。教材の士の情報交換が活発に行われること

題を憂 慮している。1 つは不 正 車 検システムはヨーロッパやアメリカで定評を 同 社 で は 期 待 しており、加 盟 店

や、修理することなく安易に部品交換の あ る「Electude（エ レ ク チ ュ ー

500 社が当面の目標となる（各県にに走ってしまう過剰請求など、コンプド）」。合格ラインに達すれば、次に研

10 社以上を想定）。

ライアンス、モラルの問題。もう1 つ

修 施 設 で あ る「Seiken e-Garage」

なお、初年度の実地トレーニング

は若いメカニックの自動車整備業界離（神奈川県大和市）での実地トレーニ

は eラーニングによる学習期間も考慮れである。

ングへと移る。実地トレーニングは半して、9 月にスタート。4 日間で 3コ

こうした 2 点の課題に対して、若い日の座学と半日の実習で構成され、併ース開催するスケジュールを1 つの単メカニックが学習しやすい環境を作り、せて各コースに関連するテスターの使位として、12 月を除き月2 回ペース

そこで習得した知識をサービス提供にい方についても学ぶ。

で開催し、3 月までに11 種類のサー活 用して顧 客 満 足 度を上げるととも

趣旨に賛同し立ち上げに集まったのに、その積み重ねがひいては給与アッ

は 55 社（ミ ー テ ィ ン グ 参 加 は 35

ビスメニューをカバーする予定となっている。

トレーニング内容
コース
ADAS

16

サービスメニュー
ADASサービス

BK

ブレーキサービス

INJ

インジェクションサービス

eラーニング

実地トレーニング

テスター

ADAS

ADASキャリブレーション

ADAS機器、スキャンツール

ブレーキ、ESP

ブレーキの診断とメンテナンス

ブレーキフルードチェンジャー

ガソリン、ディーゼル

インジェクション診断とメンテナンス

Liquimoly Jetclean
冷却水チェンジャー

OIL

オイルサービス

潤滑油、冷却

オイル点検と交換方法

ECU

ECUサービスエレクトロニクス、ネットワーク

ECU診断とトラブルシューティング

スキャンツール

BATバッテリーサービス

電機の基礎、始動・充電

バッテリー診断とメンテナンス

マルチメーター、バッテリーテスター

AC

エアコンサービス

エアコン

エアコンガスチャージと診断

エアコンサービス機器

TIRE

タイヤサービス

ホイール、タイヤ

タイヤ交換とホイールバランス

タイヤチェンジャー、バランサー

SUS

サスペンションサービス

ホイール及びサスペンション

サスペンション診断

サスペンションテスター

ALI

アライメントサービス

4輪アライメント理論

アライメント調整

アライメントテスター

EV

EVサービス

高電圧システム

高電圧診断とメンテナンス

高電圧テスター

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2023 年 9 月号

先進整備工場ネットワークの実現へ
モビリティー社会の未来を高品質な先進整備によって支える

Seiken Service Shop
経験

部品、設備、トレーニング、情報・ノウハウ共有、販売支援、広告宣伝など

効率

あらゆる面で整備工場をサポートします。

知識
戦略
先見の明
モチベーション

信頼
インスピレーション

明治産業は、クルマの高度化・特定整備時代に対応する確かな診断技術・整備技術を有する整備工場ネットワーク「Seiken Service Shop」を全国に構築してまいります。

［ リフト特集 ］整備士の安全あってこその自動車整備
自動車検査用機械器具の校正業務を行う日本自動車機械工具協会（柳田昌宏会長）は 5 月 17 日、「整備機器の事故撲滅を目指して（2023ver.）」と題した安全啓蒙動画を同協会の Web サイトで公開した。同協会では安全な自動車整備環境の維持のため、各整備機器の安全な使用や定期的な点検の励行を呼びかけているが、残念ながら事故撲滅には至っていない。ここでは改めて整備機器に関する事故について、同協会に話を聞いた。また後半では特に安全性が重視されるリフトについて最新商品を紹介する。

―最新の事故件数（機器全般、リフトのみ）と近年の増減傾向は？
当協会が会員会社に調査した令和 4年の事故発生件数は、自動車整備用 リ
フト以外の機器 13 件、自動車整備用リ
フト（以下「リフト」という）8 件の事故が発生している。
リフト以外の機器については、各機器事故が減少したことや定期点検時に点検改訂作業を行った。

資格者が事業場の方に適切な使用方法

なお、当該リーフレットはオートサー

をアドバイスした結果ではないかと考え

ビスショー 2023にて配布するとともにている。

日整連経由で全国の整備工場に配布す※ 平成 25 年リフト点検台数 20,162 台、令和４年
リフト点検台数 24,336 台ることとした。
―事故撲滅に向けて各整備事業者が―事故撲滅に向けての協会としての取り組みは？

励行すべきことは？
リフトや整備機器で発生している事故

で事故発生件数は減少傾向にあるが、リフト等の整備用機器の事故の調査結の大きな原因は、点検不履行と取扱不発生件数の多い機器（門型洗車機、タ果を分析して、その結果をホームペー

良となっている。点検不履行について

イヤチェンジャー、塗装乾燥ブース）のジ、協会情報紙、業界紙等で公表するは、使用前に各部の日常点検を行うとと傾向に大きな変化はない。発生原因にとともに、引き続き整備事業者等に対しもに定期的に点検資格者等の点検を受ついても大きな変化はないが、門型洗車

ポスター及びリーフレット等を活用してリけることで事故撲滅につながると考えて機の事故については、近年スライドドア

フト、門型洗車機、タイヤチェンジャー

いる。

や後部ドアがセンサーにより自動開閉す等、各種整備用機器の適切な使用方法

また、取扱不良については、設置時にる車両で発生しやすい傾向となっている。

や点検の重要性について啓発活動を行っメーカーから取扱方法を確認するとともている。

に取扱説明書を熟読して理解してから操

また、リフトの事故については、リフト以外の機器と同様に減少傾向にある。

また、リフトの事故防止啓発用動画を作することや操作時の安全確認を適切に

これは点検資格者によるリフトの定期点

改訂するとともに、当該動画をスマート行うことで事故撲滅につながると考えて検を事業場が認知し、適切な時期に点フォン等で読み込むためのＱＲコードをいる。

検を実施したことで、点検不履行による追加するなど、事故防止リーフレットの18

メンテナンスショップレポート

2023 年 9 月号

過去 10 年間の整備機器別の累計事故件数
0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

リフト

200

172

門型洗車機

69

タイヤチェンジャー

12

塗装ブース

コードリール・エアホースリール

7
5

バッテリー補助電源

6

その他

56

リフトの事故件数及び人身事故件数の推移（件数）
事故2013 年

2014 年2015 年

2016 年2017 年

2018 年

2019 年

2020 年

2021 年2022 年

9

7

5

5

5

5

2

6

4

1

25

うち人身事故（負傷）うち人身事故（死亡）

28

0

0

19
1

16

17

0

1

23

11

0

17

0

8

1

8

1

0

リフトの事故原因の推移（件数）2013 年

2014 年2015 年

2016 年2017 年

2018 年

2019 年

2020 年

2021 年2022 年

点検不履行

7

15

9

7

9

9

6

6

3

3

設置不良

0

取扱い不良

19

リフト不良

0

その他

1

13
1
1
1

11
0

7

8

1

1

0

1

0

0

1

1

16

0

0

1

6

4

0

0

0

10

1

0

1

5
1

0

2

1

0

0

点検資格者によるリフトの点検実施台数の推移（件数）2013 年
20,162

2014 年
18,7892015 年
18,6262016 年2017 年

20,6572018 年

22,705

21,9012019 年

2020 年

22,201

22,4182021 年
23,9742022 年
24,336大型車用
全性向
ES 向上・安貢献

上に「キャタピラ式ツインリフト 油圧拡縮受台＋クロスレーザーアタッチメント」
アルティア

»

https://altia.co.jp/

大型車用「キャタピラ式ツインリフト」

を拡縮できるため、作業員が車両の下には、リフトの位置によらず床面は常にフ

潜り込み重量のある受台を手動で引き出ラットな「FLAT＆FLAT」機構を採用。

し、リフトアップポイントを合わせる必要

段差なしの安全な作業空間を確保し、がない。さらに「クロスレーザーアタッ

オイルドレインなどを段差に落とす心配チメント」を組み合わせて使用することもない。

で、アタッチメントから照射されるクロス

能力は1 ポストあたり16tで、大型車レーザーがリフトアップポイントの目印と整備に対応するツイン(2 ポスト)から、なり、目視では確認しにくいリフトアップ

フルトレーラーや連節バス、前後 2 台同ポイントを容易に合わせることができる。

時整備に対応する3〜5 ポストまで幅広

低床車が増える中、狭い車両の下でのくラインアップしている。

危険で重労働なリフト受台セッティング

さらに、アルティア独自の「油圧拡縮の煩わしさを改善する、リフトアップ時の台」（特 許 第 6656116 号・第安全性の確保・時間短縮・作業効率化

受6902126 号）ではリモコン操作で受台を実現する至極の商品である。

メンテナンスショップレポート

2023 年 9 月号

19

［ リフト特集 ］整備士の安全あってこその自動車整備

キャタピラターン方式

ら小型トラックか型車両まで
独立懸架式大「ツインパワーリフト」
安全自動車

»

https://www.anzen.co.jp

変わりゆく車両に対応するため、受台縮を電動で行える、電動スライドアーム

やアタッチメントの改良、作業効率化をタイプ（TWPF30ND）もラインアップ。

図るオプションの追加で大型車整備の生

床面は上昇時・下降時ともにフラットな産 性 を 高 め た ツ イ ン パ ワ ー リフト

ため、作業員の安全面にも配慮。他に（TWPF30N）。すべてのシリンダーを移も万が一の事故を防止する安全装置とし動させることで、フロントアクスル以外のて、押すと全機能が停止する非常停止ス

リフティングポイントへのセットが、「よイッチ、未使用時には10 分で自動的にり確実に」「よりスピーディーに」行うこ

電源が落ちるオートパワーオフなど、万とが可能に。従来品と比較して薄型にな全の装備で作業環境をサポートする。

ったスライドアームは最低位 70mmで受新機能オプションとして、リフトの水台のスライドを可能にした。また、拡張平を保って昇降できるリフト昇降同調機

幅をワイド化することにより、対応可能

能や、タイヤ脱着時に役立つフリーホイ

車両が拡大。低床車や路線バスにも対ール高さでの一旦自動停止機能も準備し応できる。さらに、スライドアームの伸ている。

特許取得済みアームリフト

で厚さ 580mm可能
置
多層階にも設「イーグルアドバンスリフト」
バンザイ»

https://www.banzai.co.jp

リフト本体の厚さが 580mmとなり、都市部に多い多層階の工場にも設置可
能な能力4tのパンタグラフ構造のアームリフト。

2023 年 9 月号

また、リフトアップ時のリフト間距離は充分に確保されているため、重整備など車両下部での作業も楽々。EV バッテリ

両下回りを照らすことで、受け金のセッーへのアクセスも抜群で、脱着作業も容トや整備時の視認性が向上。3 段スライ

易に行える。

ドアームにより、軽トラックから小型トラ

最新型の制御盤には小型モニターをックまで幅広い車種に対応できる。アー備えており、液晶タッチパネルが採用さ

ムにはセッティングが容易なクイックアタれている。リフトの使用時間や使用回

ッチメントが標準装備され、高さ合わせ

数、使用電力やCO2 排出量、リフト異が簡単・スピーディーに行える。

常時の警告など様々な情報が表示でき、で、前後どちらからでもリフトアップが可

メンテナンスショップレポート

く、設置レイアウトの自由度も高い。

調光式 LEDを標準装備しており、車また、前後対称設計になっているの20

能。前後方向が 1,970mmと全長が短

リフト自体の定期点検案内も表示され
る。

工場概要
社長：松田 翔東京都墨田区文花 2-14-7
設立：1956 年
スタッフ数：16 人
事 業 内 容：自動 車 修 理、車 検、
車両買い取り、新車・中古車販
売、保険販売、レンタカー
加盟：東京都自動車車体整備協
同組合、東京都自動車整備振興会、日本 損 害 保 険 代 理 業 協 会、AIRオ ー トクラブ、DRPネット
ワーク［東京都墨田区］

松田自動車整備工場

ピンチをチャンスに変えて社内の仕組み化に成功
地域密着経営を地で行き3年後には創業70年を迎える
墨田区で唯一、指定整備工場と鈑金塗装工場を近隣に併せ持つ松田自動車整
備工場（松田 翔社長）
。長らく地域密着経営を続けてきて、３年後には創業70 年を迎える同社に話を聞いた。

「社長が（急に）いなくなったら残された人たちが困る。いつまた当社が同じ状況に陥らないとも限らないので、これを機に社内の仕組み化に着手。私がいなくても会社が回るようにすでに仕組み化できている」とのことだ。
一方で、「地域で一番お客様に感謝話をうかがった松田社長は2012 年

され喜ばれる存在」をビジョンとしていに入社し、その3 年後の2015 年社長

る同社。独自ブランドで始めたレンタカ

間もなく創業 70 年
トータルソリューションの原点は
40 年前にありに就任した。異業種から家業を継ぐべーも、所有していないタイプの車（たくして入社したとはいえ、入社 3 年後

とえば 2トン車やハイエースなど）を借

視界に大きなスカイツリーが飛び込の事業承継は想定外の事態によるもの

りたいニーズの発掘に成功。今後は自んでくるほど、距離が近いと感じさせるだった。

社での車販の取扱いに対する認知度を

墨田区の一角に松田自動車整備工場は「先代社長である父が急逝し、家族上げたいとする同社。地道に真摯に顧ある。

として悲しむ間もなく会社を継がなけれ

客と向き合う同社からすれば、達成のばならなくなった。準備もなく継ぐこと日は近いだろう。

現社長の松田 翔氏の祖父が 1956
年に創業し、その後、認証工場資格、になりただでさえ大変だというのに、さ指 定 工 場 資 格と順 調に資 格を取 得。

らに不測の事態が重なって……」と松

今から40 年前の1983 年には鈑金塗

田社長。相続問題は揉めるというが、装部門を立ち上げた。2018 年に現在

まさにそれが起こったのだ。

地に移転した本社の指定工場と併せて、隣接地に指定工場と鈑金塗装工場がある、墨田区では唯一の自動車整備（八木 正純）ピンチはチャンス！ 家業から事業への仕組み化を果たす事業者となっているだけに、先見の明

事業承継トラブルの解消と事業経があるとともに、一体で任せられるとい営、二足のわらじで当時は大変だった

うことで地域顧客の安心にもつながっと思うが、今振り返れば良いきっかけている。

だったと松田社長は語る。

お客様の「困った」解消に余念がない松田 翔社長

メンテナンスショップレポート

2023 年 9 月号

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儲けるためのマナー講座
２６年にわたる経営に携わった今だからこそ分かる
社員教育のノウハウを伝授いたします。

第6回

会食の場においてコロナ禍というより一層厳しい環境だからこそ、会社を潰さないこと、後継者を育てることが経営者の務め。自身のマナーを率先して見直してみては？

この３年あまりの間、大きな会場での会
食＆懇談会が行われませんでしたが、昨日動物であれ植物であれ、それらの命をいただいているのです。

久しぶりに200 人出席の会場に出向きまし

きれいに食べることが大人の品格ではなた。この開催時間内において、2つのこといでしょうか。食べられないのであれば、が気になりました。まず１つ目、周りの状

最初から箸を付けないことです。食事のな況が目に入っていない。経営者の集まる会

さり方には、その方の生活を垣間見ること

自動車リサイクル業の社長を合で、県知事や市長そして議員の方々も参になるようです。

26 年務めた後、その経験で別の日の懇親会場で耳にしたこと。ホテ

列しています。
最初は着座されていましたが、乾杯の後

ルのスタッフの方に対して、「この会場で一はあちこちでご挨拶や名刺交換等が活発に番美味しいワインを持ってきて」、「ここの行われ始めました。この時、Aさんのお席

ホ テル は『パ ン だ け は』美 味 しい わ ねの近くにナガ〜イ人の列ができています。

（＾ω＾）」。

なになに？ と見ていますと、一人の方が同じテーブルに座っている方々は、「このズ〜っと話し込んでいました。それもお知方、私の友人ではありませんから……」とり合いの方のようです。話しかけているBいう表情で、苦笑い。

さんは、Aさんと親しいことが自慢なのでしこの場に、もし社員さんが同席されたら、ょうね。名刺交換を待っている後ろの人た

どう思うでしょうか？ 何気なく発する言葉

ちに対する気配りがまったく感じられませにも、もっともっと意識をする必要がありん。その姿は、さもしい行為と感じました。

ますね。

２つ目、SDGsと高らかに企業目標に掲

ふとした時の言葉に、素の自分が出てしげている経営者の皆さんたちが、テーブル

まいます。口から出た言葉は、人の意識かの上にたくさんの食べ物を残しています。

らはなかなか消えません。どうぞ場をわき苦手な物、体に不具合があるもの等の理

まえて行動をなさってください。

由もあることと思います。
残しはなさらないようにすることが大事だと思います。

培った社員教育に関するノ
ウハウを地元高松市はもちろん、日本全国の中小企業に還元し、元気になってもらいたいと日々活躍中。マナ
ー教育を入口とした手法は、母親が子供に諭すような語
り口も相まって全国にファンが増殖中。

090-8281-6588
受付時間／10：00〜18：00

い人財育成「リベラルアーツ教育」を展開中。リベラルアーツ（多様な知識を学ぶ）教育を行う目的は、
広い視野で物事を判断できる力を食べないことが美徳のように意識していらっしゃるのかもしれませんが、それは決して美しい所作とは思えません。
メンテナンスショップレポート

原田さとみ

在宅・リモートワーク時代の新し

しかし、それ以外での中途半端な食べ

22

筆者プロフィール

2023 年 9 月号

養うことです。詳細はこちら↓

http://sawarabi.biz

株式会社チームエル

株式会社チームエル

關 友信

https://team-l.co.jp/

第6回

下取りや買い取りの利益を４倍増する

前回は、買い取りのアプローチを詳しく分析してみると下取車の利だいた。保険会社などが開催する査紹介させていただいた。車販認知が益が全く取れていなかった。下取り

定研修は大いに活用できる。また、弱い整備工場にとって、「整備工場で入庫した車両をオークションを利下取りや買い取りで入庫した車両を、だからこそ高く買い取れる」という買用せず、近隣業者に全て業販してい自社でオークションに出品するように

い取りの切り口が車販案件の発掘にたのである。平均の業販粗利は３万した。しかも車両の特性に合わせてとても有効であるという話だった。

円程度しか取れていなかった。

出品する会場やコーナーを選定した。

一方で、「買い取りは苦手」、「査

利用しない理由は、「オークション

たとえば、輸出に強い車両、国内

定や買取車の売却に自信がない」とに苦手意識がある」、「査定ができずの販売需要が大きい車両、雪道向け

いった方も多い。しかし、買い取り

不安」、「相場が分からず下取りや買の４WD、バンやトラックなど、これや下取りで入庫した車両の販売力をい取りの価格を判断できない」だっ

らの特性に合わせ、最適な販路を選身に付けることは非常に有効である。

たが、実はこの苦手意識で大きく利び出品した。どうしても販路が分か

事実、車販でなかなか収益が上がら

益を逃してしまっているのだ。

らない車両は、チームエルの会員制
度のオークションサポートを利用いないとお悩みの企業が、買い取り・

たとえば、この工場では、「10 年下取りに取り組んで高収益を上げた

落ちで走行距離 10 万 km 以上」「外例は多い。今回紹介する、とある整

装や内装の状態が悪い車両」など

さて、この取り組みの後、わずか備工場も同様だ。

は、無条件に近隣業者に流してしま

半年足らずで、平均台粗利は13 万

古くから地元密着で運営しているっていたが、一台一台、相場や最適円になった。１台 10 万 円の 増 加、

この工場、車検台数は800 台 / 年、販路を調べてみると、輸出の需要が利 益は４倍 増である。これが 年 間

車 販 は120 台 / 年 ほ ど で あ る。

ありオークションで高額取引されてい100 台なら1,000 万円の利益改善

2008 年ごろから残価クレジットやマる車両も多かった。また、小売りのになる。これには、実際に取り組ん

イカーリースを導入し、新車販売を需要が高くオークションで競り合ってだ社長や社員一同が一番驚かれてい

推進してきたが、ここのところ、販売でも仕入れたい車両もあった。

た。

ただくこともあった。

台数は頭打ちとなっていた。そこで、そこで、下取り・買い取りの収益「低年式で多走行の下取車が多く、もっと販売台数を増やしたいと相談

増大法を身に付けていただくことにしどうせ儲からない」「オークションなをいただいたが、販売台数よりも気た。まずは、社長と社員様には、査んて面倒だから業販で充分」と考えになることがあった。販売台数のわ定研修を受講いただいた。これによている経営者様こそ、ぜひお試しい

りに車販の利益が少ないのである。

り、正確な評価点の基準を学び、修

ただきたい。車販集客の改善より、復歴を見逃さない自信をつけていた

収益向上の近道となるはずだ。

筆者プロフィール

株式会社チームエル 取締役 CMO。2006 年に愛車広場カーリンクのチェーン展開開始と同時に、カーリンク

基礎研修の開発に着手、その後も直営店の出張査定センターのマネジメントやディーラーコンサルティングなど、幅広く様々な仕事を経験、2014 年からはCaSSの会員制度を立ち上げ、会員向けのサービスや企画を開発。

メンテナンスショップレポート

2023 年 9 月号

23

車検予約システム開発者が広く一般的にシステム活用のポイントを分かりやすく解説！

いづみ の 車 検 予 約や って みた
第 6 回 ネット集客の告知④の→自社 Web サイトで
解説
て
え
交
を
例
実
て
い
PR 方法につみなさまこんにちは！ ヤマウチの人見です。今月号では、「自社 Web サイトでの PR 方法」についてご案内させていた

うかは明日連絡します』とか言われても、明日は大切な予定があるから電話がかかってくるのはヤだなぁ……」。
そんなこんなで、あなたは、３番目に気に入ったお店のだきます。
さて、少し脳の中で遊んでみましょう！ あなたは高松に転

Web サイトを開くことにしました。もう一度 Web サイトを勤になりました。引っ越しなどバタバタしている中、車検がサラっと見て「うーん。いうほどカッコイイWeb サイトでは来月に切れることに気がつきます。

ないけれど、分かりやすいし、新しい情報も出てるしココに

アナタは「車検□高松」とか「車検□高松□安い」とかしようかな？」ネット予約を試しにタップしてみますと、入庫「車検□高松□評判」などスマホをポチポチと操作して検索

日時をズバっと選択できる上、一気通貫で予約が完了するしているのではありませんか？ そして「『広告』は、エェこと仕様です。「そうそう、コレコレ!! オレが求めてたのはコレなばっか書いているから、避けてと……」なんてブツブツつぶんだよ!!」時計をフと見ますと、もう深夜１時前です。「あやいているのではありませんか？

ぁ。車検予約するのに２時間近くも経ってんじゃん……。も車検に限らず、お店を選ぶ時って「少しでも安いトコがいい！」とか「ちゃんと信用がおけるトコはどこ!?」など、いろ
いろと考えながら検索しますよね？ ですから「広告」はもちろん目に入るけれど、広告以外の情報も見たいハズです。

う悩まんぞ！ ココに決定じゃッ !!」あなたは無事、車検予約を完了させて、満足して眠りに落ちていきましたとさ。
ね。スマホを操作する方の立場になると何が一番大切で、どこをどうすれば一番結果が出るのかが見えてくるでしょう？

さて、アナタは、ちょっと気になるお店を見つけたようで今の時代は、カッコ良い Web サイトやていねいな電話対応

す。「お、この店は手ごろだし、良さそうやな！」とか言いつよりも、お客さまの利便性が高いことが求められている時代

つ予約をしようとするも、ネット予約の入口がありません。

なんだと思います。来月号では、分かりやすい自社 Web サ

時計をフと見ると、深夜０時を回りそうです。どうやらお店

イトの組み立て方と、SNS などが発達している中で、なぜを選ぶのに１時間ほどスマホを操作してたみたいです。「え自社 Web サイトが必要なのかについてご案内しますね！ 乞ぇ！ なんで今の時代にネット予約ができんのや！ 明日も忙しうご期待です !!

いのに……。ってか、この検索した時間がもったいないやな
いか！」、なんてことを言ってるんじゃないですか？（笑）
予約を決めてしまいたいあなたは、２番目に気に入ったお店の Web サイトを開いてネット予約をタップするわけですが、そこでまた壁にぶち当たります。「えぇぇ！ なんで車検希望日をみっつも入力せなあかんのや……。『予約取れたかど

筆者プロフィール

《コマーシャル》
2023 年８月１日を皮切りに、全国 19 か所にて整備工場様向けの懇意にしている会

社様と共に、合同カンファレンスを開催します！ 是非遊びにいらしてください

人見いづみ

メカニック全員が退職するという、悪夢のような経験を経て、たった２名からオリジナルブランド「ラチェットモンキー」を立ち上げ、3 店舗・年間のべ利用客数
28,000 人・車検台数 6,000 を実現。現在は自社開発した予約システム「totoco（とっとこ）」を販売しながら、講演活動にも取り組む。

24

メンテナンスショップレポート

2023 年 9 月号

株式会社ヤマウチ
https://totoco.biz/

開示すべき情報・
第6回
開示すべきでない情報

こんな時どうする？
具体的なノウハウを伝授！
フォーバル 寺越基格

これまで、M＆Aで譲 渡する場 合が、自社の独自技術で非公開にしてさくしなければならないなどの制約をにおいて、買い手への提案の仕方ないるものは現時点では当然非公開に受ける場合があります。

どを書いてきました。その中で、秘密すべきです。

ただし、不動産に関しては、経営

また、私個人としては、特殊要因者の方々で気がついていないケースや遵法性に関するものはあらかじめが多いため、買い手に伝えるのは難

今回は、提案を進める中で、開示開示したほうが良いと思っています。

しいかもしれません。他には、サーすべき情報、開示すべきでない情報

特殊要因とは、従業員とトラブル

ビス残業が多いことなども遵法性のになっていることや、取引先と訴訟に問題になり得ます。それが理由で買M＆A は秘密裏に進めることが大なっていることなどです。デューデリ

い手が見つからないこともあります

切です。一方で情報を開示していかジェンスの質問でも、これらの内容はが、知っているなら先に伝えることがないことには、何も検討が始まりませ

聞かれますが、自ら先に伝えておくこ大切です。

ん。ということで、何を開示して、何とが重要です。M＆A は終わりではな

また、誰に開示すべきではないのを開示すべきでないかを判断すること

く始まりですから、当然、信頼関係

かという点も検討しなければなりませが重要です。

を損ねることは避けるべきです。

ん。イメージが湧くのは自社のライバ

裏に進めることが重要であることを前回書きました。

を書いていきたいと思います。

なお、我々が作成する企業概要書には、会社名、取引先情報、財務情

遵法性とは、自動車業界で多いのル会社ではないでしょうか、自社が譲渡を検討しているという情報を知らは用途地域の問題でしょうか。

れたくはありません。

報、従業員情報（個人名は伏せてい

たとえば、後で塗装ブースを設置

ます）、不動産に関する情報などを載した際、本来は用途地域としては設

仮にM＆A のお相手が見つからな

せています。

置できないエリアであること、消防のい場合は、自社で経営を継続するこ

許可が得られていないことなどがあるとになります。その際、ライバルに情かもしれません。

報が入るのは避けたいところです。まその内容について、何を開示すべ
きなのかという点ですが、会社の強みは当然開示すべきです、ただ、そ

また、工場建築時は、準工業地帯

た、M&A のことが知られると困る、れがノウハウの流出につながることはであっても、いつの間にか周りに住宅苦手な社長にも、情報が行かないよ

避けるべきです。

が増え、住居地域になっているケー

うにするべきです。開示するかしない

具体的には、飲食店で言うレシピ

スが、かなりあります。この場合は、かの判断は重要なのです。

のようなものは避けるべきです。資料

既存不適格といい、違法ではないのを見て真似されてしまいます。自動車

ですが、建て替えを検討する場合に業界ではさほど多くはないと思います

工場が建てられないことや面積を小筆者プロフィール
金融機関にて中小企業への融資や経営コンサル・M&A実行支援に従事。株式会社フォーバルへ入社後、自動車整備会社をはじめ多くの中小企業のM&A支援に携わり、企業の存続及び成長に貢献。
中小企業の創業理念や従業員への想いを重視し、経営者にしっかりと寄り添うコンサルタントとして、経営者からも厚い信頼を受けている。

26

実践M&A

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2023 年 9 月号

事業承継・M&Aのご相談はこちら

株式会社フォーバル

事業承継支援部
自動車アフターマーケットチーム責任者

寺越

TEL：0120- 37- 4086
https://forval-shoukei.jp/

みんなの修理事例
グーネットピット加盟工場に寄せられる多くの修理事例から人気の高い事例を紹介！
その他作業実績が盛りだくさん→https://www.goo-net.com/pit/

オートギャラリー乙姫（熊本県阿蘇市）
エアコンから冷風が出ない
ガスパイプフィルターの詰まり
200 系ハイゼットトラック

診断作業

ェックしていきます。よし、キレイだ！
このパイプの中に鉄粉が回ってい今シーズン初のエアコン不具合車

たらクーラー系統全交換でしたが、両が入庫しました。ダイハツさんのととりあえずフィルターの入っているこ

ころの 200 系ハイゼット君です。

のパイプの交換だけしてみることにし症状としては、「エアコンのスイッ
チを押しても出てくる風が冷たくない」、「エンジンルームからカチカチ
音がする」といった具合です。

ました。
作

業

ガスを抜きパイプを外して鉄粉をチェック

交換して真空引きします。ゲージ

ハイゼットはクーラートラブルの多が変なところを指してますが（右下写い車種のうちの 1 台で症状から見て真）、ちゃんと真 空 引きできて いま

圧力異常によるコンプレッションスイ

す。ガスを入れてエンジンスタート！

ッチのオン・オフの繰り返しかなーと「カツン！」(コンプレッサーのマグ思いました。

ネットスイッチの音 )、「ブーーーーー

経験上この 200 系ハイゼットはクン」( 電動ファンの音 )、直りました。

ーラーのガスの通り道のフィルターが冷たい風が出てきました！コレで夏もよく詰まり、最悪なのがコンプレッサ

快適に乗れそうです。コンプレッサー

ーから鉄粉が出て、それがコンデン

がカチカチ鳴る時はフィルター詰まり

サーやフィルターやエキスパンション

によるケースが多いので、ガスからバルブを詰まらせてしまってクーラー

鉄粉が出ていなかったらとりあえずこ

系統の部品全交換というケースが多のパイプを換えて見るのもありかと思いです。

います。お疲れ様でした。

パイプの中に鉄粉はなし

フィルターの付くパイプのみを交換

とりあえずガスを抜く前にコンプレッションスイッチを直結して強制的にマグネットスイッチをONにしてみた
ところ、Lo はガンガン下がり、Hi はガンガン上がる。コンプレッサーはちゃんと仕事してそうです。
ガスを抜いてフィルターの入ってる
パイプを外して鉄粉が出てないかチ

交換して真空引き

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2023 年 9 月号

27

新製品情報整備機器全般

補修部品

油脂類、ワックスなど

一般整備機器

抜き取りから注入までオイル交換を自動化

エンジンオイルオートチェンジャー
「EAC-81/82」
リフトなし、簡単操作で安全かつスピーディーにエン

グッズ類／カー用品／他

一般整備機器低い位置で安全に正確なホイールの装着を実現

ホイールバランサー「Circuit330」
エアー昇降式主軸ユニットにより、低い位置で安全

ジンオイルを自動交換できるオイルチェンジャー。

に正確なホイールの装着を行えるホイールバランサー。

き取り量と同量のオイルを自動り、移送検出し、演算処理を行う最新の測定システム

高精度な計量機能により、抜注入するため、ホースをセットしたらボタン操作のみという簡単モーターの回転信号をロスなくダイレクトに受け取であるバーチャル・ダ
イ レ ク ト・ド ラ イ ブ

操作を実現。オイルの運搬やジ（VDD）システムを採もゼロ。1 油種対応のEAC-81

ら測定までの時間を大ョッキでの注入時の腰への負担と2 油種対応のEAC-82の2 機
種をラインアップ。

安全自動車 TEL 03-5441-3411

東京都港区芝浦 4-16-25

https://www.anzen.co.jp

用。ホイールの回転か幅に短縮できる。

安全自動車 TEL 03-5441-3411

東京都港区芝浦 4-16-25

車検整備機器

検査用スキャンツールの認定 2 号機

OBD検査対応キャンツール
「G-SCAN Z」
1 台で整備用スキャンツールと（OBD）検査用スキhttps://www.anzen.co.jp

車検整備機器作業者の安全確保に役立つ逸品

サイドスリップ セーフティロック「ABST-OP-SSL」
販売中のトリプルテスター（ABST（M）-180C）

ャンツール両方の機能を兼ね備えた、スキャンツール。

のオプション品で、エアーシリンダーによる自動ロック

車機械工具協会の型式認定を受けた。整備用スキャンごとに行う踏板ロックピンのロック／フリー作業を自動検査用スキャンツールとしては2 番目の早さで日本自動が行えるようになる後付け機器。サイドスリップの検査

ツールとしても診断ソフトが国産 11 社、トラック・バ

化することで、ロックピンの取り外し忘れやロック解除

ス11 社、輸入車 33 社と圧倒的なカバー率を誇る。

時に踏み板に乗っての転倒防止に役立つ。

イヤサカ TEL 03-3833-6111

バンザイ TEL 03-3769-6880

東京都文京区湯島 3-26-9

28

システム

メンテナンスショップレポート

https://www.iyasaka.co.jp

2023 年 9 月号

東京都港区芝 2-31-19

https://www.banzai.co.jp

情
報
BOX
information box

28日、株主総会後に記者会見を開き、
2022 年度の事業報告及び 2023 年度の事業方針を発表。2022 年度の売上
高 は342 億 8,000 万 円（前 期 比 20

カーリンク

夏季大会を開催

億 6,80 万 円 増）、営 業 利 益 10 億
6,000 万円（同 7,200 万円減）、経常
利 益 11 億 1,200 万 円（同 4,600 万円 減）、純 利 益 7 億 5,100 万 円（同1,200 万円減）で増収減益となった。

日整連、整商連
総会を開催

2023 年度の計画については、売上
高 318 億円、営業利益 8 億円、経常利益 8 億円に設定した。

相場査定のプラス10 万円を目安に独自の買い取りシステムを持つ全国チ
ェーン、愛車広場カーリンクは7月19日、丸ビル（東 京 都 千 代田区）で夏空研

下取りセールを実施中

季大会を開催した。
大会は3つのパートに分かれ、最初のパートでは上半期コンテストの結果発表が行われ、最優秀活動賞・MVP

日本自動車整備振興会連合会（日にはカーリンク東浜（あがりはま）店

整連）及び日本自動車整備商工組合の次郎工業と同ひたちなか佐和駅前店

連合会（整商連）は6月23日、第一の小野瀬自動車が選ばれた。

ホテル東京（東京都港区）で第 115

第二パートではMVP 受賞２社の事

回定時総会及び第 98 回通常総会を開

例発表が行われ、第三パートでは全体催した。日整連定時総会では2022 年

空 研は9月30日まで、充 電 式インの総括講演として同社代表取締役の堀度の事業・決算報告、公益目的支出

パクトレンチの下取りセールを実施して越勝格氏が登壇。物価の高騰が続く

計画実施報告書などを審議し、いずれいる。期間中、対象機種を購入の際、中、今こそ賃上げとそれに伴ってサーも承認可決された。整紹連通常総会で手持ちの電動インパクトレンチもしくはビスの値上げ→高付加価値経営に舵をは2022 年 度 事 業 計 画・収 支 予 算、

1/2SQ 以上のエアーインパクトレンチ

切るべきだと力説。また、高付加価値

剰余金処分案、役員報酬額などを審を下取りするというもの。下取り対象

経営の原点は顧客起点思考であり、そ

議し、すべて承認可決された。

のメーカー、機種は問わない。下取りれを根づかせるためには共通の価値

金額は購入する機種ごとに決められて観、行動様式が必要であり、それらをいる。対象機種及び下取り金額は以下「会社文化」として構築することが急務の通り。なお、対象機種合計 350 台だと総括した。

バンザイ

昨年度の報告と本年度見通しまでの限定キャンペーンにつき、期間中でも限定台数に達した時点で終了となる。
◆下取り金額 3,000 円の機種
KW-E160pro、KW-E190pro、
KW-E190pro-2◆下取り金額 5,000 円の機種

バンザイ（柳 田 昌 宏 社 長）は6月

アルティア
社長交代

アルティア（本社＝東京都中央区）
は、6月26日付けで浜本雅夫氏が代KW-E250pro、KW-E250pro-3、

表取締役社長に、濱崎弘路社長が取KW-FE200pro

締役会長にそれぞれ就任した。
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2023 年 9 月号

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プロトリオスシステムユーザーレポート

vol.16

保険会社の見積りと大きく差別化が図れる必須のソフト
ジュンオートサービス

社長＝磯部純 所在地＝群馬県高崎市元島名町567-1
使用ソフト＝ラクロスⅡ

中古車販売店からスタートした
父親の工場を経て、独立年。これまで多くの鈑金塗装見積りシ
ステムを使用してきたが、「搭載デー

顧客の信頼を裏切らず、
さらなる発展に向けて

タや参考指数などが多く用意されてい群馬県南部に位置し、県内最大の人ることが導入の決め手」と話し、「保創業当初、自動車販売店で保険代理口を誇る高崎市。高崎だるまだけでな

険会社の見積書とは異なり、正確な指業を行うところは少数だったが、保険

く、現在はパスタの町としても名を広数で正当な金額による見積書を作れる

加入者を増やすことは顧客の囲い込みめている同市にジュンオートサービスのは大きな魅力」と鈑金塗装見積り機と管理につながると考えた磯部社長は

がある。

能を評価。

保険販売に注力してきた。鈑金塗装、

磯部純社長は自動車専門学校を卒業整備に関しては「必要最低限の書類

整備、車販、保険取り扱いとトータル

後、輸入車ディーラーに就職。約7年が出せているので大きな不満はない。

カーサービスを展開する同社。地元企間勤めた後、父が経営する鈑金塗装工

役に立つ機能が多くあるので、それを業の経営者から「事故、故障など車の場に入社した。その後、紆余曲折を経使いこなせるようになればもっと作業

トラブルはすぐに磯部社長に連絡して、2007年に独立した。

効率は上がるだろうが、なかなか覚えろ」と従業員に指示が出されているこ

父親の工場は高級車をメインに取りる時間が取れなくて……」と頭を掻く。

とからも磯部社長への信頼の厚さがう

扱う中古車販売店としてスタートして長年使用してきた顧客管理ソフトかいたことから輸入車の入庫比率とともらの入れ替え導入となったラクロスⅡ「信じてくれている顧客を裏切らなに直需率も高かった。同社においてもだが、鈑金塗装、整備、車販の顧客をいために」という思いから去年10月

その傾向は強く、入庫比率こそ国産車一元管理できることから業務全般の効には特定整備認証を取得し、コンプラ

6割、輸入車4割となっているが、売率も上がっているという。「当初は不イアンスを徹底する。現在、入庫台数

り上げ比率は鈑金塗装、車検整備とも安もあったが、担当営業によるフォロの増加に伴い作業に時間がかかってきに直需が90％以上となっている。

ーが早く、フリーダイヤルを利用したていることから、顧客満足度の維持の電話と遠隔操作によるサポート体制はためにスタッフの増員を考えているととても助かっている。様々なことにもいう。

保険会社の見積りに合わせる必要性はない
同社が鈑金塗装、整備、車販機能を適切に対応してもらえるので、好感度はとても高い」。

持つラクロスⅡを導入したのは2021

磯部純社長＜ PR ページ＞

かがえる。

ソフトの活用により作業効率を上げ、顧客の信頼を得て同社はさらなる発展を目指していく。

見積り、整備書類、車販。幅広くラクロスⅡを活用

特定整備認証取得後、輸入車の入庫は増加傾向

エイミングを深く知るためのSANO KAZUAKI

第5回 センサー装着部品の脱着はすべて対象作業？

佐野 和昭

ASVの基礎知識東北大学 工学部卒業後、トヨタ自動車へ入社。アフターサービス
部門に配属され、品質管理からサービス企画・改善、部品のマーケ
ティングまで幅広い分野を担当。
その後、自研センターの取締役に就任。新しいアルミ修理技法などの修理技術開発を担当し、国交省
や国内カーメーカー、機械・工具メーカーなどと意見を交わした。
現在は、車体整備をはじめとした整備関連業界において複数社の顧問を務めると同時に、セミナー講
師やコンサルタントとしても活躍。

これに加えて定義Bは、「その後に件が付いているからです。逆に言え機能調整が必要になる単眼・複眼カメ

ば、「その後、装着されている対象セ

ラ、ミリ波レーダー及び赤外線レーザ

ンサーのエイミングが必要でない脱着

本連載の第3回において、特定整備

ー等が取り付けられている車体前部

は対象にならない」とも言えます。

の対象車両の見分け方について解説し（バンパーやグリルなど）、窓ガラスを

フロントガラスの場合、ガラス脱ました。今回は運転支援システムに関脱着する行為」とあります。つまりセ着・交換の前にカメラを含む装着部品連する作業が電子制御装置整備の対象

ンサーだけではなく、センサーが装着を全部取り外し、後に装着部品を取りか否かをどのように判断すべきか解説されているバンパー等の脱着も、その付けるというのが標準的な作業手順でいたします。

作業後にエイミングが必要であれば対す。したがって、通常はカメラをガラ

象になるわけです。

スに装着したまま車両から脱着するこ

運転支援システムの対象作業の定義

電子制御装置整備におけるAEB等の運転支援システムの対象作業についと は あ り ま せ ん か ら、 定 義Bで は な

センサー装着部品の脱着は全部対象？

て、国交省が公開する説明文書を確認
し て み ま す。 ま ず 定 義Aと し て、
「AEBやLKASに用いられる前方をセ

く、定義Aに該当しますので対象作業となります。

事故修理の場合のバンパー Assy取り外し

ンシングするための単眼・複眼カメ

この定義Bを読み、「センサーが装ラ、ミリ波レーダー及び赤外線レーザ

着されているバンパーや窓ガラスの脱ー等の取り外しまたは機能調整（含む

着作業は全部対象」と早合点してはい

ECU）により行う自動車の整備またけません。なぜなら定義Bには、「そ

それでは、事故修理の場合におけるは改造」とあります。なお、ここで機の後、装着されている対象センサーのミリ波レーダー（日産車の一部にはフ能調整とはエイミングを指します。

エイミングが必要であれば」という条

ロントカメラ）が装着されたバンパー
Assyの取り外しに絞って考えてみま

対象作業の定義
システム
運転支援

対象装置

作業内容

前方センシング装置※1

取り外しや機能調整（含むECU）により行う整備・改造※1が取り付けられている部品 ※2

脱着後のECUの機能調整が必要となる部品の脱着※1 単眼・複眼カメラ、ミリ波レーダー、赤外線レーザー等※2 バンパーカバー、ラジエーターグリル、ウインドシールドガラス等

2023 年 8月号 年 9 月号
9832 ボデーショップレポート
メンテナンスショップレポート
2023

しょう。
前方の衝突事故の場合、装着されているセンサーが損傷、または強い衝撃を受けていることが多いので、ほとんどは装着されていたセンサーを新品に交換することになります。この場合の要」となっています。つまり、事故修

エイミングの対象は、取り外すバンパ

理などでバンパーが破損・変形していーに装着されていた古いセンサーではる場合を除けば、バンパー Assyを脱なく、新品のセンサーになります。し着したとしてもエイミングは必要ない

たがって、このバンパー Assyを取りということを意味します。ここ最近の外す作業は特定整備の対象ではありま

トヨタ車の多くは、同様の記載になっせん。

ているようです。

これに対して運良くセンサーの損傷

また、ホンダ・ステップワゴンもがなく、衝撃も少ないため、再使用可「フロントバンパー交換を伴わない脱能と判断した場合はどうでしょう？

着の場合、ミリ波レーダーの調整（エまず損傷したバンパーを新品に交換すイミング）は不要」とあります。すべ

る場合は、センサー単体の組み換えがての車種は確認していませんが、日ます。先のトヨタ車などの場合、バン必要になります。また、バンパーの変産、マツダはバンパー Assy取り外し、

パー Assyを脱着してもエイミングは形を加熱しながら修正する場合も、セ取り付けの手順にエイミングが含まれ不要なので特定整備の対象外となりま

ンサー単体の脱着が必要になります。

ており、必須作業であると思われます。

す。
しかし市場での運用では、バンパー

これらの場合は明らかに定義Aに当てはまりますので、特定整備に該当する作業となります。

一般修理の場合のバンパー Assy脱着

単純なバンパー Assy脱着
がエイミング不要な理由

変形の有無の判断は工場の責任になり、リスクを伴います。考えてみれ
ば、少なくとも外観的には変形してい私は念のため、トヨタ自動車の担当

ない損傷ならバンパーを取り外さなく者に「本当に単純な脱着だけならエイても修理できるはずです。したがっミングしなくても大丈夫ですか？」とて、軽微な側面の擦りなどの損傷はバ

事故修理以外でもバンパーの脱着がたずねてみました。すると、「バンパ

ンパー Assyを脱着しないで修理する必要なケースがあります。たとえば、ー Assyを実際に脱着して前後のセン工場も多いでしょう。この修理方法でエンジンやサスペンションなどの大掛

サーの方向を測定しました。その結あれば、車種にかかわらず特定整備に

かりな修理はバンパーを取り外して行

果、変化量は充分に小さく、一定の範該当しません。

うことが多いでしょう。また、フェン

囲内に収まっていることを確認したのダーを外すためにバンパーの脱着が必で大丈夫です」という回答をいただき

要な車種も増えています。このようなました。カーメーカーではちゃんと検場合のセンサー付きバンパー Assyの証を行い、整備書を作成しているよう

脱着作業は、特定整備に該当するのでです。

Assy脱着の作業後にエイミングが必要か否か」を見極めなければいけませ以上から「センサー装着バンパー
Assyの脱着の場合はすべて特定整備の対象作業になるのではなく、バンパ

しょうか？
こ れ を 判 断 す る に は、「バンパー

今回の疑問に対する回答

軽微な事故修理の場合のバンパー修理ー脱着後のエイミング要否に依存する
ため、損傷形態や車種によって対象かどうか決まる」となります。したがっん。つまり、整備書のバンパー Assy

フロントバンパーの角や側面を軽くて、整備書の記載は作業手順だけでな

脱着後の必要作業の指示内容を確認す擦ったなどの損傷に対してはどう対応

く、注記までよく確認してエイミング

る必要があります。

すれば良いのでしょうか？

の要否から判断するようにしてくださ

たとえば、新型60系プリウスの修理書の記載を引用すると「フロントバ

また、このようなケースでも特定整備の認証が必要でしょうか？

い。
なお、特定整備の対象作業についてンパーが事故や接触等により、破損・バンパーの前面部ではなく、側面部はオンラインセミナーの「管理編」で変形し、バンパーが取り付けられるボの軽微な損傷に関しては、外力のかか

分かりやすく説明しています。是非、デー部を修正した場合、ミリメーター

り方にもよりますが、バンパー自体の受講いただければと思います。

ウェーブレーダーセンサーの調整が必

破損・変形の可能性は低いと考えられ（つづく）

ボデーショップレポート2023
2023年年9 8月号
メンテナンスショップレポート月号
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長年カーアフターマーケットの第一線で活躍し、特定整備オンラインセミナー「戦略編」

独自の知見を持つ佐野和昭氏が講師を務める『特定

分野

項目

内容

整備オンラインセミナー』を企画しました。

背景

ADAS装着車の増加

保有における装着率と将来予想

事故修理件数の推定件数の推定と増減の読み解き方

事故修理需要への影響

ADAS車による修理需要への影響

エーミング需要推定

将来の事故修理の需要推定

段階的導入戦略

投資分散化のための段階的導入

内外注の使い分け

自社と外注の使い分けの考え方

「基礎編」
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「管理編」
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「戦略編」
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「実践編」の 4講座で構成される本セミナーは、公開されている特定整備制度の解説だけでなく、経営者、管理者視点

整備需要で知っておくべき情報を定量的な推測データを下に解説した、ここでしか聞くことができない内容です。
「戦略編」の内容は右表の通りです。「戦略編」の視聴を希望する方は、配信期間を選び、QRコード
からお申し込みください。

配信期間その1

導入戦略

機器投資

機器・工具の投資最適化 必須の機器工具の最適な選択

配信期間その1

配信期間その18/9（水）18:00〜
8/15（火）18:00

8/23（水）18:00〜
8/29（火）18:00

8/30（水）18:00〜
9/5（火）18:00

締切：8/8（火）12:00まで

締切：8/22（火）12:00まで

締切：8/29（火）12:00まで

セミナー動画の視聴方法
QRコードを読み取り、クレジットカード決済で申し込み
決済完了後、申し込み時に入力いただいたメールアドレスへセミナー概要を送付
配信開始日の12:00にメールでセミナー動画を視聴できるURLアドレスを送付お送りしたURLからセミナー動画を視聴（配信期間内であれば、何度でも視聴いただけます）
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アンケートに回答いただいた方には「戦略編」のレジュメをデータでプレゼント
注意事項

講師

※本セミナーは、事前に録画したセミナー動画をお持ちのPCやタブレットなどでご覧いただきます。
※支払い方法は、クレジットカード決済のみとさせていただきます。
※決済完了後のキャンセルはお受けいたしかねます。あらかじめご了承ください。

特定整備オンラインセミナー「基礎編」をBSRwebで無料公開中！

特定整備オンラインセミナー「基礎編」
分野

項目

内容

背景

特定整備制度の経緯

制度が制定された経緯

制度の対象

対象の車両・装置・作業

認証体系と取得要件

制度の認証体系と取得の要件

認証制度の運用

制度を運用する上でのルール

役割と種類

技術的な仕組みと各方式の作業概要

作業のパターン

3基準組み合わせ、５パターンへの分類

本セミナーの基本となる「基礎編」をBSRwebで公開しています。
全事業者を対象とした「基礎編」は、特定整備制度の経緯から制

特定整備制度

度の対象、認証の体系と取得条件、エイミングの役割と種類といった基本概要を説明した後、この後に続く「管理編」・「戦略編」・「実践編」のセミナー内容を紹介しています。
ぜひ、「戦略編」を視聴する前に「基礎編」をご覧ください。

佐野和昭

エーミング

本セミナーに関するお問い合わせはbrtc＠proto-rios.co.jpまで

［ メンテナンスショップレポート ］ 2023年9月号

第 1 巻 第 6 号 通巻 7 号 令和 5 年 8月5日発行（毎月5日発行） 発行人／小川直紀 発行所／株式会社プロトリオス 電話／０６−６２２７−５６６１¥0