bått estVi BåtägareNr.1 2012

eraggySne
rabban
s realåsnTESTtarga 32

1, har fått3arg
aT,nerdåGamlingen i gbriken ljuger inte. Targa
uavlösning. R , snabbare, snålare men
32 är snyggarean än räknar.
mru
h–reraockså dyerg
mikael mahlb
nberg fototext lasse ge

Märkligt skrov. Mjukt. Fast. Tyst. Lättdrivet.
Stadigt. Allt på en gång12 Vi Båtägare 1/12

VIB_Targa32.pdf 12

12-01-24 09.21.23

targa 32Tearga har gjort samma
marknadsresa som Vespa,Thermos, Galon, Jet Ski
med flera varumärken
som satt sitt namn på företeelsen.
Alla planande båtar över 23 fot med
mitthytt, gångbord längs sidorna,för- och akterdäck är Targakopior.
Dåliga kopior, bra kopior, kvitt
samma: alltid kopior.
Konkurrens – kopiering – är bra.
Det pressar priserna och öppnar för
nya lösningar på gamla problem. I
Targas fall har kopieringen inte lettTEST

till lägre eller ens frysta priser, men
den har tvingat den rätt så konservativa ledningen på Botnia Marin– läs Johan och Britt-Marie Carpelan – att tänka ett varv till. Vilket degjorde när var dags att göra något åtTarga 31:an. Ännu en uppdatering?
Eller en helt ny konstruktion? Uppdatering är den normala rutinen påvarvet, men den här gången var det
dags för en ny konstruktion för att
markera en kursändring. Nej, inga
tvära girar. Man la några centimeterpå längden över allt, fyra centimeterSe film från testet!

Ladda ned en app till din smartphonesom kan skanna QR-koder, till exempel
Qrafter till Iphone eller Barcode scannertill Android. När du skannar koden nedan
kommer du direkt till klippet i telefonen.

Vi Båtägare 1/12 13

VIB_Targa32.pdf 13

12-01-24 09.21.30

TESTtarga 32

snabbkollen

ja nja	 nej

Mycket nytt?
Lite snyggare, annars är allt sig likt.
God sjöbåt?
Skojar du? Det är en Targa.
Bra kvalitet?
I paritet med prislappen.
Dyr?
I paritet med kvaliteten.

Man kan konsten
att ta till vara utrymmena ombord.
Stora bilden: Bordet
löper på stolpe
upp under tak.
Bordsskivan viks
undan för bekväm
passage.
Lilla bilden:
Förarsätet flyttas
akteröver, rattpanelen fälls föröver och
fotstödet fälls upp
och lämnar en gångut till däck.

i vattenlinjen och 22 centimeter på
bredden med påföljd att Targa 32 lapå sig drygt ett ton i ökad vikt. Denstora förändringen står ett ändrat
linjespel för. Det handlar inte ommånga centimeter, men ögat känner att däckslinjen är mjukare ochhytten är aningen strömlinjeformad.
Den fyrkantiga attityden har ersatts
av en stursk. I ett blindtest får ävenen targafreak svårt att skilja Targa
32 från Minor 31. Men inte nog med
det. Varvsledningen har svurit ikyrkan, det vill säga de kapade ett
stycke av det heliga fördäcket för
att få en anständig hytt föröver, ett
sovrum som i alla fall är i närheten
av de förväntningar prislappen på
2,8 miljoner skapar.
Targa lekte länge ensam i sinnisch. Konceptet var lite för eget föratt planka rätt av, men så småningom bet något varv huvudet av skamoch tog fram kalkeringspapperet.

Svagheter inombords kompenseras
med råge utomhus där Targanklår alla salongsbåtar

Targaledningen satt still i båten,men har med Targa 32 markerat att
nu är det slut på uppdateringarnaoch förmodligen också klättringenuppåt i storlek – 44 fot får väl räcka– nu är det dags att ge hela modellparken den nya, snärtiga looken.
Targa 32:ans möblering ser ikorthet ut så här: Hytt med U-soffa,
disk längs vindrutan som från babord räknat rymmer pentry, diverselådor och förarplats. Dörrar på bådasidor ut mot frikostiga gångbord.
Under hytten en sovskuff som vetter akterut med en dubbel- och ensingelkoj, toalett och garderob ochdiverse lådor. Föröver en sovhytt,
som jämfört med den gamla 31:ans
skogskoja är ett redigt sovutrymme
för två. Stort för-och akterdäck, rejält gångbord längs sidorna och en
tremans flybridge upphängd akterkant hytten –Targas signum.
Den här disponeringen har sina
svaga och starka sidor. Den relativt snålt tilltagna hytten ger inte
samma komfort som i en lika stor
salongsbåt där pentryt kan bre ut
sig på ena sidan och U-soffan längs
den andra. Sovutrymmet akterut
under hytten är knappast lättillgängligt och med begränsad höjd

tar man sig fram bäst hukande. Denförliga hytten och toaletten – somåterfinns i det aktre sovrummet – ärde enda som klarar komfortmatchen mot en lika stor konventionell
salongsbåt.
Svagheter inombords kompenseras med råge utomhus där Targanklår alla salongsbåtar med sina breda gångbord och sin trygga reling.
Fördäcket är inte bara en passage påväg till och från, det är – trots att det
kapats ett stycke här ombord – enutmärkt frukostplats. Akterdäcket ärinte stort, men man sitter tryggt i lä.
Ja, och så har vi den originella toppbryggan med tre sittplatser.
Targorna har många smeknamn.
”Jeep på sjön” är ett, och helt missvisande. Targorna uppträder inte
som en jeep i skogsterräng. ”The
4x4 of the sea” är varvets officiellaslogan och den ska leda tankarna
till goda sjögenskaper är det tänkt.
Knappast genialisk. Snarare långsökt eftersom man blandar in bilvärldens diffspärrar, antisladd ochandra trestaviga påfund som skahålla bilar kvar på vägen. Targornaär utmärkt goda sjöbåtar av tre
enkla, lättstavade skäl. De är väl

14 Vi Båtägare 1/12

VIB_Targa32.pdf 14

12-01-24 09.21.46

targa 32

TESTDubbelkojen i den aktre hytten är inte lyxig, men välbyggd
och generöst tilltagen, i alla fall längd och bredd. Stickkojen
om styrbord är en smal koj kort och gott. Avskildheten finns iförruffen, numera med anständig rymd.

Blott en toalett? Jo.

henne ner för vågen och genomnästa vågsvall. Pang?
Nej, schwoopp.

byggda, har goda skrov och lämpliga motorer.
Targa 32 är i mitt tycke denvassaste i syskonskaran med reservation för att sjön aldrig är siglik från gång till annan. I ett par
timmar körde jag 32:an Ingaröfjärden upp och ner en vacker höstdag
utan vare sig vind eller vågor.
Men väl en Targa 27 som i femton
knop och nerkörda trimplan drog
svall som Stridsbåt 90. Det är enunderlig körkänsla, den när man
hanterar dryga sju ton som voreden en 25 fots daycruiser med en
V8:a i maskinrummet. Jag smygerlängs vågkammen på Targa 27:ansaktersvall, vickar till med ratten
och får upp henne på kammen och
lägger henne tillrätta där för några
sekunder, tappar balansen, vrider

Märkligt skrov. Mjukt. Fast. Tyst.
Lättdrivet. Stadigt. Allt på en gång.
Hon svarar inte märkbart på trim.
Jag ställer in dreven på plus ett,där får de stå. Jag lägger ner henne
i skarpa kurvor. Sikten försvinnerom babord när hon viker ner sig,men hon släpper inte taget ochhugger inte.
En stor del av de goda sjöegenskaperna är naturligtvis Volvo
Pentas förtjänst. Två D4 à 300 hästar ger en grym acceleration och
en toppfart på 40 knop. Men. De
600 hästarna som plöjer fåror på
Ingaröfjärden för sju ton båt kräver
väl en hel del bränsle. Eller?
Icke så. Och det är snudd påmagi. I 30 knop nöjer sig de två
300 hästar starka dieslarna med
2,2 liter per sjömil. Tillsammans.
Dagen innan körde jag en båt driven av miljötänk. Med en längdpå nio meter gick den som mest
ekonomiskt i sju knop med 60 hästars utombordare på akterspegeln.
Bränsleåtgång, 0,42 liter per sjömil. Bränslesnålt? Inte i jämförelse
med Targa 32:ans värden: Där driver tio gånger fler hästkrafter tre
ton tyngre båt fyra gånger så fort
med blott fem gånger så mycket

bränsle. När jag drev upp miljötänket till 14 knop, vilket låg inommöjligheternas ram, begärde motorn 1,3 liter per distansminut.
Goda skrov och effektiva dieslarär en ovanligt grön kombination.
Targa 32 är en dyr båt. 2 852 000
riksdaler är priset för en standardutrustad båt. Listan på standardutrustningen löper på 37 rader.
Den över extra utrustning drar iväg på 152 rader. Den som vill hablått skrov och teak på alla horisontella ytor får punga ut med 170
600 kronor, den som vill bättra pågångvärmen med dieselvärme får
hosta upp 48 400 kronor, en skicklig navigationsutrustning med
autopilot går lös på 283 600 kronor,
takluckor kostar 26 400 kronor och
den som prompt vill ha varvets
mugghållarebehöver inte punga
ut med 900 kronor som det står iutrustningslistan, de är standard.
Båten jag provade på var utrustad
med absolut allt till ett pris av en
miljon.
Står kvaliteten i rimlig proportion till priset?
Jo. Så lätt är det att besvara denfrågan. Finishen – oljad teak, rostfritt och vitklädda skott – är diskret. Det behövs inga högpoleradeoch svängda ytor för att berätta att
detta är ett gott hantverk, numera
i stor utsträckning med robotars

Targorna är utmärkt
goda sjöbåtar av tre
skäl:välbyggdav
goda skrootorer

lämpliga mVi Båtägare 1/12 15

VIB_Targa32.pdf 15

12-01-24 09.22.05

TESTtarga 32
targa 32

Längd 10,78 meter
Bredd 3,37 meter
Vikt 6,3 tonBränsle 800 liter
Motor 370–800 hk
Fart 32–45 knop
Pris 2 852 000 kronor, 2 x Volvo

Penta D4-300

Testkörningen

Last 2 personer
Motor 2 x Volvo Penta D4 300 hk
Toppfart 40 knop

Värt att notera

Aningen mjukare i formerna, men
fortfarande en Targa – trots att förruffen tillåts inkräkta på det av tradition
plana fördäcket.
Räcken i rostfritt och teak, kistbänkar med ben så att vattnet får fritt
fram, stålgrindar ned till badbryggan.
Ordning och reda.

+ Tyst+ Snål på bränslet+ Fin sjöbåt– Listan på extra utrustning är långsom en arbetsvecka

Kontakt

Sea4You, 08-717 04 05, www.
www.sea4you.se
Nordic Marine, 0303-613 00,
www.nordicmarine.se

Outspätt

Targa lekte länge ensam i sin nisch.
Konceptet var lite för eget för att planka
hjälp. Plasten är vakuumgjuten,vilket betyder ett jämntjockt laminat, vaccinerat mot böldpest.
Jag skriver i ingressen att Targa
32 är dyrare än sin företrädare
Targa 31, vilket jag kan styrka genom ett titt i prislisorna. Targa 31
kostade för tio år sedan 1 997 000
kronor med dubbla Volvo Penta
KAD 44 à 260 hästar, ett motorval mitt i listan. Det är i dagens
penningvärde lika med 2 289 231
kronor, en prishöjning på 562 569
kronor eller 24 procent. Tyvärr enhelt normal siffra i båtbranschen.
”Stopp och belägg”, manar
Linus Liljekvist på Sea4You i Saltsjöbaden, Targas återförsäljare påostkusten.”Ta reda på Volvo Pentas
andel av Targans prishöjningar desenaste tio åren så blir bilden mernyanserad.”Sagt och gjort.
Volvo Penta KAD 44 som levererade 260 hästkrafter kostade
216 000 kronor för tio år sedan,Volvo Penta D4 på 300 hästar
kostar i dag 477 884 kronor, en
prishöjning på dryga 110 procent.
Visst, det handlar om två olika generationer motorer, men de representerar båda det vanligaste motorvalet (x 2) för en 30-fots Targa. Förtio år sedan var Volvo Pentas andeli Targa 31:s prislapp 21 procent. Idag är den 33 procent.

Med lite mjukare former släpper
varvet den fyrkantiga och ärkekonservativa linjen utan att tappa degoda sjöegenskaperna, kvaliteteneller den mastiga prislappen.

tre konkurrenter
Minor 31
Minor 31 är aningen kortare i rocken,något lättare, men har samma utrymmen. Tål 330–600 hästar, gör bortåt42 knop. www.inamarin.se
nordstar 31 patrol
Nordstar 31 Patrol är något kortare,
har likvärdiga innerutrymmen, samma fartresruser, påhängd flybridge
och större akterdäck.
www.nordmarin.se
paragon 31
Paragon 31 skapad av Aquadors
pappa är minstingen i gänget. Den
har moderna uppkäftiga linjer, ett
djupt V-bottnat skrov och därmed
goda sjöegenskaper. www.nimbus .se

16 Vi Båtägare 1/12

VIB_Targa32.pdf 1612-01-24 09.22.23