A123 のバッテリーについては最近ネット上でもちらほらと情報が出てきているようですが、実際に使ってみて私なりに感じた事、考えた事をまとめてみました。
極端に偏った使用方法と比較対象となるバッテリーが少ないため、断片的で独善的なものになったと思われますが、あくまでも私個人の使用方法から見た感想ですので、その辺はご容赦の程お願い申し上げます。
実際にラジコン機に搭載して基本的なデーターをとってみました。
ラジコン機はいずれもモーターグライダーで、実際の飛行形態は十数秒のフルパワーのちパワーオフしてグライドの繰り返しとなります。中速域はほとんど使用しませんのでフルパワー時のデーターのみをとりました。
いずれも地上で静止状態での測定ですから実際に飛行中のデーターとは異なると思いますが、あくまで比較のためのデーターとして参照してください。

１号機の場合１号機
バッテリーを除き960ｇ
翼長2mオールラウンドタイプのモーターグライダー
モーター
ハイペリオン Ｇ2220 KV値1120
アンプ
ハイペリオン ＴＩＴＡＮ50A ＰＳＢ 2セル設定でカットオフは3.2Ｖ
A123での1セル当たりのカットオフは2.13V
１１．６折ペラ
１２．６折ペラ
リポ１８００ ３セル
40A
Dualsky の 25-30放電
10.2V
連続25C（45A）400W
重量150g
33A
37A
A123 2300 ３セル
8.5V
8.5V
280W
315W
重量255ｇ
リポ３セル 1800mA（25C、バースト 30C）で使用していましたが、A123（2300 mA3セル）に交換してみたところ、総ワット数が 4 分の３以下の 280 ワットに下がってしまいました。

リポ３セル 1800mA では垂直に上昇して行き強い上昇力でストレス無く希望の高度まで数秒で達しており、バッテリー重量もリポの方が 100ｇも軽量なため、飛行に際してはリポに軍配を上げざるを得ません。もちろん A123 においてもそれほど大きなストレス無く高度獲得が可能ですが、上昇力のパワーダウンは否定できません。
プロペラを 11/6 から 12/6 へ１回り大きくしたところ、若干のパワーアップが見込まれました。
パワー的には A123（2300 mA）の４セルでいきたいところですが、サーマルにも乗せたいグライダーですから重量増はできるだけ抑えたいと思うので、しばらくはこの設定で行きたいと思います。
ただしカタログデーターでは搭載バッテリー重量が 250ｇオーバーの機体ですから A123 の４セルでも重量的には問題ないとも思いますので、４セルもできれば試してみたいと思います。
A123（1100 mA）の４セルも使用可能かとも思いますが容量に対して放電電流が大きすぎると思われるので使用は断念しました。
なお、今まで以上の重量増になるにもかかわらずこの機体で A123 を使用するメリットと言えば、このリポは軽量でパワーがあるのですがやはり限界値に近いところで使用していますので、約３０フライトほどしかしていませんがセル間の電圧バランスがバランサーで修正しきれないほどに崩れつつあり、安定性と安全性に不安が出てきました。A123 の安定性と安全性かつ経済性に大いに期待して・・が大きなメリットです。
また、充電時間の短さは特筆すべきものがあり、ほとんどの不満はこれで帳消しになってしまうのではとも思われます。

2 号機の場合２号機
バッテリーを除き700ｇ
翼長1.5mのスロープ又はホットライナー的？モーターグライダー
モーター
クールスピン2820
KV値1200
アンプ
ハイペリオン ＴＩＴＡＮ35A ＰＳW ４セル設定でカットオフは2.3Ｖ

リポ１８００ ３セル
Dualsky の 25-30放電
連続25C（45A）
重量150g
A123 1100 4セル

１０．８折ペラ
28A
10.6V
300w
27.5A
10.5V
290W

重量180ｇ
1 号機と同じくリポ３セル 1800mA（25C、バースト 30C）で使用していましたが、A123（1100 mA）の４セルに交換してのデーターです。
やはり A123 バッテリーは 1100 mA 2300
mA の両方に言えますが負荷が大きくかかると電圧の低下が大きいと思います。
リポの初期電圧 12.6Ｖが 10.6Ｖに約２Ｖの低下ですが A123 は初期電圧 13.6V が 10.5V と約 3V の低下になりました。この結果、面白い事に私のこの機体の環境ではフルパワー時においてリポ 3 セルと A123 の４セルはほとんど同等のパワーであるとの結果が出ました。
バッテリー重量もほとんど変わらないので容量のみが少なくなったと考えても良いと思います。
飛行の感覚ですが、当然ですがリポ３セルと A123 ４セルのいずれも違いは全く分かりません。総重量 850g の機体を 300W で引っ張りあげるパワーはとても気持ちよいものです。
まっすぐ垂直に上昇していき、数秒で上空の点になってしまいます。
1W 当たりの重量比では１号機のリポ仕様と同等の数値ですが、機体が小さい分、体感的にはこちらのほうが速度感と胸のすく上昇感を感じます。
パワーや重量に大きな増減も無く大きさも４セルのブリック型バッテリーは３セルリポの形によく似ていますから、何の改造等も無く気軽に乗せ代えて使うことが出来ますし容量の少なくなった分は充電時間の短縮で十分補って余りあると思いますので、このサイズの機体には最適な組み合わせであると思います。

３号機の場合

３号機
バッテリーを除き550ｇ
翼長1.5mの初心者向きモーターグライダー
モーターWAYPOINT E2215 KV値1039アンプ
WAYPOINT 25A
セル自動認識 NiCｄ設定
A123 1セル当たりのカットオフはおそらく2.05V？
９．６折ペラ
リポ１８００ ３セル
18A
Dualsky の 25-30放電
10.8V
連続25C（45A）
195W
重量150g
18A
A123 1100 4セル
11.2V
200W
重量180ｇ
14A
A123 2300 ３セル
9.4V
140w
重量255ｇ
14A（推測値）
A123 1100 ３セル
9.4V
（推測値）
140w
（推測値）
重量140ｇ（推測）データー取りのためにお蔵入りの機体を引っ張り出してきてなんとか飛行できる状態にしました。
２号機の場合と同じくリポ３セルと A123 ４セルのいずれも違いは全く分かりません。
なお飛行はしていませんが、A123 ３セルでのデーターをとりましたが、（1100 mA３セルが無いので 2300 mA３セルを使用したが放電電流が小さいので、いずれの電池を使っても大きく数値が変わらないと想像する。）
仮に 1100 mA３セルだと重量は約 140g 位なので総重量は約 700g になり、この組み合わせでも数値上では十分飛行は可能だと思われますしプロペラをもう１回り大きくすればさらに良好な状態になると思われるので A123 1100 mA３セルでの飛行もぜひ試してみたい組み合わせです。

A123 とアンプについて
私は当初 A123 バッテリーを使うに当たってアンプの選定はさほど重要だとは認識していませんでした。ある程度の設定が可能ならば何とか使えると思っていましたが、やはりバッテリーのためにも出来るだけ A123 バッテリーにマッチした設定にして使うべきだと思います。
このために、アンプの選定においては① 使用するバッテリーの１セル当たりのカットオフ電圧を変更でき、なおかつカットオフ電圧の低減値が 2.5V 以下に設定できる事。
② 使用するバッテリーのセル数が自動認識でなく手動で設定できる事。
上記のふたつの条件を満たす事あるいは最低限この条件の内いずれかを満たせば、ほぼ問題なく A123 バッテリーは良好な状態で使用可能と思われます。しかしこれらの条件を満たさなくても最低限 Nicd NiMh の設定があればその設定でも利用は可能でした。ただし電圧管理は自分で確実に行う必要はあると思います。
全く使用できないアンプはセル数自動認識、カットオフ電圧固定でリポ専用のタイプです。
これはどう頑張っても電圧が低すぎると警告が出て起動してくれませんでした。
私は A123 用のアンプは何が良いかと訪ねられれば、セル数を手動で設定するハイペリオン製アンプを薦めます。さらにハイペリオン製のアンプは１セル当たりのカットオフ電圧を2.0V から 3.2V の範囲で手動で設定（種類によっては 2.7V から 3.2V しかできないものもある）できますから、A123 に確実にマッチした設定で安心して使用することができます。
１号機のアンプはセル数が手動で設定できますがカットオフ電圧の低減値が 2.7V なので３セル設定のままでは A123 バッテリーの電圧が低いためすぐにカットオフされてしまいます。よって２セルでカットオフ電圧を 3.2Ｖの設定にして理論上３セルでのカットオフ電圧を 2.13Ｖにして使っています。
２号機のアンプはカットオフ電圧が 2.0Ｖから設定できますので４セルでカットオフ電圧2.3Ｖの設定で使っています。A123 のために作られたようなアンプです。
３号機のアンプはセル数が自動認識の上、カットオフ電圧も 3.1Ｖ固定のためリポ設定のままではバッテリーの電圧低下エラーのため起動できません。Nicd 設定にすると Nicd１セル当たり 0.88Ｖがカットオフ電圧なのでおそらく A123１セル当たり 2.05Ｖ？位のぎりぎりでカットオフ電圧の設定ができていると思われます。
なお、4 セル以上でサーボを４個以上使用する場合は、とりあえず安全のためにも別回路でスイッチング BEC を利用するか独立のスイッチング BEC 回路を持っているアンプを利用すべき事はお約束ですが、ハイペリオンのアンプは別回路でスイッチング BEC 回路を持っているものがあるので、安心して多数のサーボが使えて配線の取り回しも楽になります。
やはりハイペリオンがお薦めです。

A123 バッテリーは高負荷の場合は予想以上に電圧の低下が大きいと思うので、特に大きな負荷をかけるような設定の場合はカットオフの電圧をある程度低めに設定しておかないと飛行時間が極端に短くなるので要注意だと思います。
通常のエアプレーンなら中速付近を多用するであろうからそんなに高負荷時の電圧低下は気にする必要は無いと思いますが、モーターグライダーで初期高度獲得のためにフルパワーのみで使用するという条件下の場合は十分考慮が必要と感じます。

トラブル事例
３号機の A123（1100mA ４セル）での飛行時、着陸の祭、すでに電気を使い果たしカットオフになっていたにもかかわらず、手元近くまで引きつけようと何度か無理をしてモーターを回したのでおそらく電池が完全にからっぽに近くなった状態だったのに、バランス充電を行わずに直で３A 充電を行った。
充電が停止したので充電完了と思ったのでそのまま２号機にそのバッテリーを搭載して飛行させたら、２回目の上昇途中でカットオフ！

アレレと思ってセルごとの電圧を測ると３つのセルは 2.7Ｖだったが１つのみ 0.25Ｖとなっている。慌てて今度は 1C の 1.1A でバランス充電を行ったらきちんとバランスが取れて充電が出来、その後もトラブルが発生していないので一安心した。
原因はおそらくバランス充電を行わなかったために空に近いセルの内、特に電圧が低かったセルに充電が行われなかったが、そのまま使用したためにさらに大きな電圧の低下を招いてしまったものと思われる。
極端に限界近くまで使用しないことはもちろんであるが万一そういう使用をしてしまった
場合でも今回は 1C でバランス充電する事で最悪の状態を回避することが出来ました。
しかしこれがリポならおそらく修復不能の状態に陥っていただろうと思います。

【A123 のまとめ】①アンプをある程度選ぶ・というかセル数自動判別でカットオフ電圧固定のリポ専用アンプは使用できない。
②過放電してもおそらく大丈夫・・であった。
③高電流で使用すると 1 セルあたりの電圧低下が大きいのでカットオフ電圧に注意が必要である。
④でも比較的高電流を流しても大丈夫と思われるのでリポより電池寿命が長い（らしい）
よって経済的である。
⑤保管にリポほど気を使わなくて良い。満充電保管も大丈夫・・らしい。
⑥セルのパック形状次第で多様な機体に適応する。
⑦一番小さいセルで 1100mA

39ｇなので小型機には搭載が難しい（無理）のでこの分野では現在のところリポにとって代わることは出来ない⑧セル間のバランスが放電後も大きく崩れない。
⑨充電が早いのでリポのように同一の機種のために複数個所有する必要が無い。よって経済的である。
⑩リポより重い以上