環境対策、環境負荷の発生抑制

使用済み消費財の再生利用いました。しかし、環境対策や素材価格の変化、および解体費用の増大から、以前は1.2.3 廃自動車の再生利用

労働集約型だった廃車処分が資本集約型

廃自動車の再生利用では、解体事業者が再利用できるに変化してきました。筆者は 1965 年頃にパーツ類を回収し、点検と清掃、あるいは分解・修理して最初に買った車を廃車にしましたが、1 万再び市場に供給しています。次に破砕事業者が、残ったボ3 千円で引き取られ、ユーザーによる処理ディーを高速で回転する破砕機で粉砕し、鉄・アルミ・銅・費の負担はありませんでした。解体事業者

ガラス・樹脂・繊維・ゴム類を回収しています。有効利用にとって、回収できる有価物の売価の方が、率は約 8 割で、資源の有効利用と同時に、廃車の投棄に解体と最後に残る廃棄物の処理費より高よる景観の汚染を防止しています。

かったからです。次は 1975 年頃に 2 台目の車を廃車にしましたが、この時もユーザーによる処理費の負担はありませんでした。しか自動車はボディーが鉄、エンジンはアルミ、電し引き取り価格は 2500 円で、10 年前に比べて大気系統は銅、タイヤはゴム、窓はガラスでできて幅に安くなっていました。この間は日本経済の高います。このため、従来から廃自動車は解体され、度成長期で、鉄スクラップの価格が低下する一方、これらの有価物が回収されて新たな素材になって解体の人件費が大幅に高騰していたのです。その約 10 年後には 3 台目の車を廃車にしましたが、もう有償引取りではなく、数万円の処理費を請求されました。処理費が有料になると路上や空き地に放置される廃車が増えて、見過ごせない環境問題になりました。そこでユーザーが廃車時ではな
く、新車の購入と同時に処理費を支払う自動車リサイクル法が成立し、2005年から運用されています。

図１．使用済み自動車の処理フロー（出典：環境省「自動車リサイクル法の概要」）

1１．使用済み自動車の処理フロー

組立てて商品化します。再使用できるパーツを回収したら車をリフトアップし、残っている燃料や図 1 に現在の使用済み自動車の処理フローを示オイルなど液体類を下から抜き取って回収します。

します。最初の作業はクーラーに使われていたフ次はフロントガラス、リアガラス、フロントグリロンガスの回収で、登録された回収業者が専用のル、インパネ、タイヤなど非鉄金属部品の回収で、回収機を使って吸引しボンベに封入します。フロ

専門工具が必要です。続く工程は解体回収で、車ンガスを封入したボンベは、フロン類破壊施設にを横転させ、カッターを使ってエンジン、ミッシ搬入され、高温で操作する分解装置がフロンを分ョン、足回り部品を回収します。次は非鉄部品回解します。フロンガスは地球温暖化への影響が大収で、ワイヤーハーネスの銅部品やアルミ部品をきいので、分解の目的は放出された場合の環境影回収します。最後の工程は圧縮成型で、破砕工場響の抑制です。次は解体事業者によるリユース部品の分離と回収で、最後は破砕事業者による粉砕と有価物の回収です。

表１．解体事業者による解体作業
順作業

１

パーツ回収

ェンダー、ドアパネル、リアパネル、ボンネット、トランク、ライトな

表 1 に解体工場の作業手順を示します。第 1ど）、機能部品（ラジェーター、不段階はエアバックを始めとするパーツの回収で凍液循環ポンプ、ステアリング関連す。エアバックは取り外して指定されている取部品、ブレーキ関連部品など）、電引場所に搬出するか、または車両に装備された装部品（バッテリー、スターター、ままガスを放出します。エアバックの再利用は、コンプレッサーなど）を回収。
２

再利用するパーツには、外装部品、機能部品、電装部品の 3 種類があります。外装部品はバン

３

液類の抜き燃料、エンジンオイル、油圧オイル、取り回収ミッションオイル、不凍液を回収。

非金属回収

専用工具を使ってブラスチック部品、ゴム部品、ガラス部品を回収。

パー、フェンダー、ドアパネル、リアパネル、ボンネット、トランク、ヘッドライト、テールライ

４

解体回収

ブシャフト、足回り部品を回収。

ャブレター、ラジェーター、不凍液循環ポンプ、
５

非鉄回収

ワイヤーハーネスの銅部品、アルミ部品の回収。

品などです。電装部品はバッテリー、スターター、エアーコンプレッサーなどです。

車体を反転させ、カッターなどを使ってエンジン、ミッション、ドライトなどです。機能部品はターボチャージャー、キパワーステアリング関連部品、ブレーキ関連部

ガス発生器とエアバッグ、外装部品（ミラー、エアコン、バンパー、フ2．解体工場の処理（解体事業者）

安全上の観点から認められていません。

内容

６圧縮成形

メートルサイズに圧縮成形

引用：国立環境研究所 HP(自動車リサイクル技術）

これらの部品のうち、分解せずに点検と清掃だけで再利用できるパーツは、リユース部品として整備工場に供給されます。一方、摩耗や劣化していたパーツは、その部分を新品と交換し、再び2への輸送効率と破砕機への投入利便性を配慮し、メートルサイズに圧縮します。乗用車の場合は、ボディーを上から潰した形態が多いですが、前後からも潰して直方体に成形する場合もあります。

４．破砕工場の処理（破砕事業者）
破砕工場は、図 2 に示すような破砕装置（シュレッダー）を中心とする施設で、解図 2．破砕工場の処理工程（出典：国立環境研究所 HP、原典：豊田体工場から搬入される残材

メタル（株）「ASR リサイクル部プラント設備図解」を処理します。最初の工程はプレシュレッダー処理で、大やスターターなどの電装部品は、多くが点検と清型の残材をシュレッダー本体で処理できるサイズ掃だけで再利用されており、再利用率の 20～30％に切断します。次はシュレッダーによる破砕処理を占めています。劣化した部分を新品と交換してで、シュレッダーの内部にはハンマーか破砕刃が再び組立てる再生部品は全体の 15％程度です。破

装着されており、高速回転しながら残材をセンチ砕してから再生利用している素材は全体の 55～サイズに破砕します。破砕というより粉砕された60％です。シュレッダーダストに含まれている金残材は、磁選機が鉄材を分離し、次に渦電流分別属、ガラス、樹脂、繊維、ゴム類の多くも再生利用機でアルミを分離します。この段階で未分別の残されていますが、可燃性の残渣が再利用できませ

材は、シュレッダーダスト（ASR）と呼ばれ、多ん。そこで燃料として効率よく利用できるボイラいのはガラス、樹脂、繊維、ゴム類です。そこで回ーや燃焼方法が研究されています。

転ふるいと風力分別でガラスを分離し、さらに破砕・粉砕と分離を続け、残っている鉄とアルミ、非６．廃自動車再生利用の意義

鉄金属、銅、それに樹脂や繊維を分離します。
自動車は住宅に次ぐ大型の耐久消費財で、大量５．自動車部品の再生利用用途の資源が投入されています。したがって廃自動車を再生利用する第 1 の意義は、鉄、アルミ、銅、解体工場で回収されたパーツと、破砕工場で回非鉄金属、ガラスなど、天然資源の消費を抑制す収された残材は、それぞれ図 3 に示す用途に再利ることにあります。また、天然資源から素材を生用されています。2016 年度の再利用率は、図 4 に産し、さらに自動車に加工するのには大量のエネ示すように全体で約 8 割に達しています。エンジ

ルギーが必要です。したがって、エネルギー消費ンやボディー部品などの外装部品と、バッテリーの抑制にも大きな意義があります。
3ー や 内装 品 を持ち去ります。その次 は 家で 処 分しに く い 家 具 や壊れ た 家庭 電 化 製品 を 車内 に 捨てていきます。こうし て 放置 自 動車は、10 日もたたな い うち に 見るも 無 残な 姿 に変
図 3．自動車部品の再生利用用途（出典：国立環境研究所 HP、原典：（社）プラわります。厄介なスチック処理促進協会「プラスチック図書館－自動車のリサイクル」

ことに、誰かが廃自 動 車を 放 置す

（原図：（社）日本自動車工業会）

る と 別人 が 後に続き、景観を台無し に して い ました。しかし自動車
リ サ イク ル 法が軌道に乗り、ユー
ザ ー が新 車 の購
入 時 に処 理 費を負 担 する 仕 組みが整ったことで、無 残 な路 上 放置車 が 姿を 消 しました。本稿で述べ
図 4．廃自動車の再利用比率（出典：環境白書（平成 30 年度版）

た 廃 自動 車 の再生利用方法は、環第 2 の意義は環境保全です。筆者は自動車リサ

境保全のニーズに応えると同時に、関係者の役割

イクル法が制定される前に、路上に放置された多分担と費用負担の仕組みを導入した関係者の努力

くの廃自動車を見てきました。初めは放置されたによるものです。のかどうかわからないのですが、数日経っても移（おわり）動しないのと、ナンバープレートがないことから放置されたことがわかります。すると誰かが、利

参考：自動車リサイクル促進センター資料用できるタイヤやバッテリーを持ち去ります。次国立環境研究所：自動車リサイクル技術

は窓ガラスを壊して、車内に残されたアクセサリ
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