おもな仕様






チェンジ側 ・ ブレーキ側 ステップホルダー
チェンジ側 ・ ブレーキ側 ポジションプレート・ヒールガード
両側ステップシャフト（ ※ 可倒式のみ ）チェンジ側ペダル ・ ブレーキ側ペダル
両側ペダルピン ( 可倒式機構付き )チェンジペダルカム ・ ブレーキペダルカム
ＭＦＪレースレギュレーション対応 ステップバー ( ※ 固定式のみ 対応 )エクステンション用 シフトチェンジロッド付属。

両側ペダルピン、可倒システム採用。
各部ボルト、ナット類 耐食、耐候性メッキ処理《注意 !! 》












アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）ステンレス （ 耐蝕、耐候性素材 ）アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）アルミ （ ジュラルミン ）ステンレス （ 耐蝕、耐候性素材 ）

削り出し
削り出し
削り出し
鍛造
削り出し
鍛造
鍛造
削り出し

７ ポジション可変システム
ステップバー 固定式仕様に加え、可倒式仕様を新たに設定。

取付作業をはじめる前に必ずお読みください《 Attention!! 》

 本製品の取付作業は、オートバイメーカー発行のサービスマニュアルによる、確かな知識・技術を持ったバイクショップ 又は、販売店に依頼する事をお奨めします。
 本製品の取付作業は、エンジン・マフラー・ラジエターなどが、完全に冷えている状態で行ってください。
ヤケド等の怪我の原因となります。
 製品に加工を施さないで下さい。重大な事故の原因になります。
 御客様の装着されているマフラー製品、その他の部品等によって本製品と干渉し、使用できないポジションがありますので、予め御了承下さい
 本製品の取付作業終了後、走行の前に、必ず ブレーキの利き具合・引きずりの有無・ブレーキランプの点灯確認・シフト周りのガタツキ 等を確認してください。
 本製品の取付作業終了後、初期の段階で各部のボルト・ナット類が緩み易くなっていますので、２～３日走行後必ず増し締めを行ってください。
 その後も各部のメンテナンス、及び増し締めを定期的に行なって下さい。
取付作業に入る前に本商品の部品一式が、きちんと揃っているか別紙パーツリストと照らし合わせて確認してください。

１ブレーキ側( R )の取り付け※ 作業中に、ブレーキ周りの部品が、車体やマフラーに傷をつけたりする事がある為、あらかじめ ウェス、古布 等でカバーして当たらないように工夫してください。
リアブレーキマスターシリンダーを止めている純正 M８ボルトを緩めて、その後にブレーキ側ノーマルステップホルダーを取付けている M8 純正ボルトを緩めてノーマルステップを車体から取り外します。
ノーマルステップ を外した後、純正ブレーキランプスイッチの配線カップラーを外し、純正ブレーキランプスイッチのスプリングを、ラジオペンチ等で取り外します。
その後で、純正ブレーキランプスイッチを回してブレーキランプスイッチをノーマルホルダーから外し、スイッチのアジャストナットもノーマルホルダーから外してください。
純正 M６ボルトを緩めてノーマルステップから外します。
リアブレーキマスターシリンダー の プッシュロッド部の 純正 M8 アジャストナット（２コ）を緩めた後、ノーマルステップホルダーをホルダーAssy ごと回してマスターシリンダーから、完全に取り外します。
( ※ 純正 M8 アジャストナット（１コ）を後で使用します )ＡＢＳ付き車は、ホース取り付けボルトを緩め下図(左)の様にホースの角度を変える。（ブレーキ液が漏れないよう注意）
次に、下図(右)の様にオフセットステー(18 ㎜)を取り付けカップをオフセットさせる。

右図のように、純正マスターシリンダーにＡＢＳ無し車は、ブレーキホースのクランプをスイングアームから取り外し、下図の様にオフセットステーを使い取り付ける。
ステップのポジションで 2 種類を使い分ける。(18or40mm)a) H/B リターンスプリ
ングカラーb) ペ ダ ル リ タ ー ン ス プ
リング №10c) 純正 M8 アジャストナット(１コ)の順でプッシュロッドの M8ネジ部に取り付け、スプリングの上端と､一番下のナットの下端 との 距離が 約 22~25 ㎜ 程 の 距 離( ※ 左図矢印参照 ) に調整し、 純正アジャストナットで仮締め しておきます。

※後で要再調整

本締め
仮付け

ブレーキペダルのネジ部に丸キャップボルト M6×50 を締め込み、裏から左図のように、M6 ジャミナットで本締めし完全に固定します。

スイッチロッドステーの角度を、ステーを回してあらかじめセットます。
傾きが決まってからスイッチステー側の M6 ジャミナットを仮締めします。

そして、スイッチロッドステーと M6 ジャミナットを左図の様に, 仮付けしておきます。
 スイッチロッドステーの本締めの際、スイッチロッドステーごと回りますので、右上図で決めた角度を保つように工夫して本締めして下さい M6 ジャミナットをスイッチロッドステーが回らないように押さえながら本締めして下さい。
２

外しておいた純正ブレーキランプスイッ
チとアジャストナットを方向を間違えないように組み立て、H/B ブレーキ側ステップホルダーについているストップランプスイッチステーに、ナットのツメが引掛かるまで押し込んで下さい。

本品付属のブレーキ スイッチスプ
リングを、スイッチの先の穴と スイッチロッドステーの一番先の穴にそして、純正ブレーキスイッチ本体を回 引っ掛けます。
して いっぱいまで下げておきます。

ブレーキランプ
スイッチ

ブレーキスイッチスプリングの長さに合わせて、スイッチロッドステーとブレーキランプスイッチの傾きを ( 左図 ) を参考にセットします。

ブレーキスイッチ
スプリング

そして、ブレーキスイッチを回してブレーキスイッチスプリングがブレーキスイッチの先を軽く引っ張る程度に調整しておきます。

（左図の状態を参考に）

スイッチ
ロッドステー

ブレーキ側ポジションプレートを付属の M8 段付きボルトで、車体側に取り付け、本締めしておきます。

リアマスターシリンダーのM8 プッシュロ
ッドボルトの先端に H/B
ブレーキ側ステップのペダルカムに付いているピロボールの M8 ネジ穴を差し込んで取り付けブレー
キ側 Assy ごと回して仮付けします。

ブレーキ側ステップホルダーをポジションプレートに、好みの位置に丸キャップボルト M8×15 で本締めします。

部品を取り付けたリアブレーキマスター
シリンダーを、ステップホルダーの裏側からマスターステーを挟む様に取り付け、付属の丸キャップ ボルト で(上から M8×20、M8×25、M8×15 の順)本締めします。

３そして、ブレーキペダルの角度が合わない場合は、ブレーキ ブレーキペダルの調整と同時に､ブレーキランプの点灯を確認
ペダルとマスターシリンダーを結合している M8×50 のボ しながらブレーキスイッチの 引き加減 を調整します｡※ ブレーキランプの点灯するタイミングを見ながら、純正ブルトを外し、ピロボールを回して調整します。
レーキ スイッチのアジャストナットを回し、再度調節して下さい。

アジャストナットを回して調整．．．． ．．． ．．．．．．

ペダルが 上向き すぎる場合は…
ピロボールを少しずつ 締めて ペダルの先端を 下げます．．．． ．．． ．．．．．．

ペダルが 下向き すぎる場合は…
ピロボールを少しずつ 緩めて ペダルの先端を 上げます

ペダルの角度調整、ブレーキランプの配線カップラーの接続とブレーキランプ点灯調整、ピロボールの角度や取り付けが調整できたら、マスターシリンダーのピロボールをロックするために、純正M8 ナットを本締めします。

ブレーキペダルとマスターシリンダーのピロボールを結合している M8×50 ボルト・ナットを本締めする。

 ブレーキ側の取付けの最後に…

H/B ブレーキ側の取付け確認して各部の増し締めを行って下さい。

４

LH（チェンジ側）の取り付け
 チェンジ側ノーマルステップ側純正チェンジシャフトを止めている、純正 M6 六角ナットを緩めて、純正チェンジシャフトを外します。
 ノーマルステップを車体に固定している純正 M8 ボルトを外しノーマルステップを車体から外します。
※ 純正チェンジカムは使用します。

チェンジ側ポジションプレートを M8 段付きボルトで車体側に取付け本締めします。

チェンジ側ステップホルダーをポジションプレートに、好みの位置に丸キャップボルト M8×15 で本締めします。

※ 最初の取付け時は,好みのポジションで取付けて下さい。走行時は必ずご自分に合ったポジションを選択し、チェンジ･ブレーキ両側のポジションが同じである事を確認して下さい。
純正チェンジカムにチェンジロッドのネジを少しかけてエンジン側の シフトチェンジシャフトに取付け、純正 M6 六角ボルトで 仮締め します。
※ エンジン側チェンジカムのエクステンションロッドは設定するポジションやペダルの垂れ角 によって使い分けて下さい。

※

付属の３種類のステンレスエクステンションロッドを選択するときは、

 ステンレスロッドの前端
M6 正ネジ ステンレスロッドの後端
M6 逆ネジ チェンジペダルのピロボール M6 正ネジ のそれぞれの部分のネジのかかり量が 6mm 以上 になるように注意して調整して下さい｡

溝加工の有る方は逆ﾈｼﾞ(ｴｸｽﾃﾝｼｮﾝﾛｯﾄﾞ側)チェンジロッドの脱落等の原因になります。！
アルミチェンジロッドも回してお好みのペダルの垂れ角に調整して、ペダル位置が決まったらそれぞれ 前出の三ヶ所のM6 ジャミナット を閉めてロックして下さい。
シフトチェンジ操作に不具合が無いか確認して下さい。

ペダルの角度の調整、チェンジカム・チェンジペダルカム・ピロボールの取り付けがおかしくないかを確認してから、
 エンジン側チェンジカムとエンジンのシフトチェンジシャフトを仮締めしている純正六角 M6 ボルトを 本締め する。
 チェンジペダルカムとピロボールを仮締めしている 丸キャップボルトを M6 U ナットで 本締め する。

停車状態で、シフトチェンジ操作を 2~3 度行って、シフトフィールを確認しながらペダルの角度を再度確認して下さい。
 チェンジ側の最後に…

H/B チェンジ側の取り付け再確認をして各部の増し締めをして下さい。
ポジションチェンジについて
５BACK

UP

Pos.1

３０ｍｍ

３５ｍｍ

Pos.2３０ｍｍ

４７ｍｍ

Pos.3４２ｍｍ

３５ｍｍ

Pos.4４２ｍｍ

４７ｍｍ

Pos.5５４ｍｍ

４７ｍｍ

Pos.6５４ｍｍ

５９ｍｍ

Pos.7６６ｍｍ

５９ｍｍ》 注意点 《 取付けるマフラーによって、選択できないポジションが有りますので御了承下さい。
 ブレーキ・チェンジ両ペダルの垂れ角の範囲は、ある程度、選択が可能ですが極端な変更は安全な操作の妨げとなりますので、十分注意してください。
 必ず、ご自分に合ったポジションを選択し、チェンジ・ブレーキ両側のポジションが同じである事を確認して下さい。
 取り付けが終了し、何度か走行された後に、各部のネジを増し締めすることをお奨めします。
 その後も各部のメンテナンス、及び増し締めを定期的に行なって下さい。
弊社製品に関するお問い合わせは、ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞ URL

http://www.beet.co.jp/TEL. 072 ( 257 ) 7600
FAX. 072 ( 259 ) 6600

㈱ 日本ビート工業



商品関連 e-mail アドレス

sales@beet.co.jp
技術関連 e-mail アドレス

support@beet.co.jp

まで

６

BEETWebsite
Web サイトを開設しております。
左記 ＵＲＬ にて ご覧下さい。