海洋 IT コース開設に向けて
Towards the establishment of Marine IT Course
久保田 英司，山㟢 聡（京都コンピュータ学院）
Eiji Kubota，Satoshi Yamazaki（Kyoto Computer Gakuin）

Abstract
As our approach to marine IT education, we report on the current status of ship structure
understanding and IT through maintenance of the practical training ship.

1．はじめにIT は様々な産業において必要不可欠な存在になっているが，わが国発展のための礎ともいえる第一次産業ではその普及が特に求められ，研究開発が急がれている。海洋・水産部門では魚群探知機開発のほか，効率的で持続的な漁業の実現に向け，人工いても，他の IT 分野と違わず，日進月歩ならぬ秒
進分歩のスピードで進化発展している。
KCG グループは専門課程において，2005 年に自動車制御学科を設置し，組込みシステムを主眼とした，自動車と IT の両方に精通したエンジニアを育成してきた。設置後 10 年間，卒業生はトヨタやヤンマーの IT 部門などの著名企業に就職しており，衛星を活用したトレーサビリティ機能を持つ海洋資

就職率は 100％である。その後，自動車整備学校で源と環境に関するデータ収集システム導入などが模ある京都自動車専門学校の吸収合併に至ったこと

索されている。さらには，船舶の省エネ，安全運航，

は記憶に新しい。自動車産業界では，2004 年頃に，温室効果ガス削減，海洋汚染防止，海洋自然エネル
ギー利用などに向けた船舶の IT 化も迫られている。
本学では，これら海洋 IT をリードする人材を育成

環境と安全を主眼とした IT 化が急速に進み始め，
その後のハイブリッド化や EV（電気自動車）の発売に至った。現在，船舶の世界では同様の状態が起するため，京都コンピュータ学院（KCG）に応用

こっていて，エンジン制御から操舵システム，そし情報学科を，京都情報大学院大学（KCGI）には次て魚群探知などの急速な発展が始まっている。

世代産業コースを新設し，その中に「海洋 IT」のジャンルを設けて教育活動を始めることにした。

それら海洋分野における IT の進歩について，船舶用電子機器などの製造販売大手の古野電気株式会

現在，世界中の大多数の漁船には，魚群探知機，社（本社：兵庫県西宮市芦原町 9－52，古野幸男社

海洋 GPS，レーダー，ソナーが搭載されている。

長，東証一部上場）を訪ね質問したところ，相互

しかし，それらはシリアル通信やイーサネットでネットワーク化されているとは言え，メーカーが異なるとデータの互換性がない場合が多い。NMEAに海洋 IT 分野の教育・研究を推進していこうと話が進み，同社と KCG グループとの間で包括的協力
関係を結ぶに至った。2015 年 1 月 29 日，同社で，フォーマット などの国際的な標準化は進んでいる

産学連携に関する協定書を締結し，両者の学術交流，が，まだまだこれからである。そして，各機器にお協力関係の構築をもとに ▽教員・学生と研究者の1）

交流 ▽共同研究および研究会の実施 ▽学術上の情
1）NMEA フォーマット：NMEA（National Marine Electronics
Association）は米国海洋電子機器協会が定めた規格で，航海計器間の通信に使用されるプロトコル。

98

NAIS Journal

報・刊行物および資料の交換―などを進めていこうと手を取り合った。
福井県小浜市は若狭湾を望む京都市内から最も近い海の一つである。大阪湾内はあまり海水がきれいではないので，海洋 IT コースの実習の場として小浜を選んだ。プレジャーボートのマリーナだと年間の保管料も高額なので，漁協や漁師さんに紹介・指導していただいて漁船を購入し，漁港の中でも奥の方の，波風の影響を受けない場所に係留することが可能となった。船名は，新しい分野を構築するにあたり，青雲の志を持っていこうという意味で，「青雲丸」とした。これは KCG 初代学院長の長谷川繁雄先生が，かつて学生寮に名付けた「青雲寮」にもちなんでいる。青雲丸は船齢 30 年以上の古い漁船であるが，バックでも舵が効くなど，船としての性能は良い。エンジンはかなり古いが，エンジンだけを積み替えることも可能であるから，日本の一般的な和船の漁船であることを重視して，一般的な漁師の船と同じように実習できるようにと，これを選んだ。ところが，何度か海に出る練習を重ねていると，
舳先の FRP2） の芯材の木材が腐敗していることが分かった。錨台も釘が錆び，木材が腐敗して，使用に耐えなくなっていた。そこで，教職員や卒業生有志が集まり，修理しながら船の構造を勉強し，エン
ジンと電気配線を引き直して，レストアしたのである。

図2

搭載エンジン

総トン数：9t
木材を芯材に構築し，FRP にてカバーリング処
理をしている日本的な漁船である。
主機エンジン（図 2）[2]
製造：ヤンマー
機種：6GX-GT
形式：直列 6 気筒，水冷 4 サイクルディーゼルエンジン
出力：600 馬力
青雲丸には 1 基搭載している。

2．船体について3．2015 年 10 月〜 12 月に実施した舳先修理

船体（図 1）[1]

船首部分の傷み具合が特に酷く，アンカー（錨）

製造年月：1981 年 5 月新造進水
製造：ヤマハ発動機
全長：15m
幅

台は木材が腐敗し錆びたボルト一本で留まっている状態でグラグラして，アンカーを上下するたびに落ちそうである。さらに船首デッキの床板は腐り落ち，
FRP でカバーリング処理している芯材の木材も腐：2m敗していると思われる。

深さ：1m

まずは状況を確認するために，傷み具合の酷い船
首部分の解体作業を行った。（図 3）

図 1 青雲丸船体
2）FRP：繊維強化プラスチック（Fiber Reinforced Plastics）
はガラス繊維を不飽和ポリエステル樹脂の中に入れて強度を向上させたプラスチック素材。

図3

腐敗した内部の木材

NAIS Journal99

部構造の掌握や信頼できる船にするためにもパイオ
ニアスピリッツで自主製作することにした。

った。
 船大工からの意見を参考に，図 5 のような構成で施工することにした。

横木（前）

アンカー台

ステンレス
プレート

横木（後）
海側からから見た断面図

手すり

上段



横からから見た断面図

図  腐敗した木材を除去

中段

図 4 腐敗した木材を除去

支柱


施工計画
アンカー台を分解すると，船体の縁の部分まで腐・アンカー台を新たにステンレスで製作して，右舷側
FRP でカバーリングし敗していた。船首の床材とから舳先に移設する。
た内側の木材もアブのような虫が数ヶ所に巣を作る
・船首はキャスティングができるバウデッキ3風にすほど腐敗しており，全て掻き出すと，表面上はまとる。
もに見えても，内側のかなりの範囲で木材が腐敗し

下段

図 5 船首の改修設計図
図
船首の改修設計図

板部分で左右のハル6）を引っ張っているのでハルが広がらず強度は問題ない」。アンカー台を船首に設・アンカー台を固定している横木の端は船体のハルと4）「船の縁（ハルの上部）と置することについては，ていた。
（図 文献などを参考にして施工計画案を作成したが，アボルトで固定する。
腐敗部分を全て取り除くと原型を留めないので，の接続を強固にすれば問題ないが，アンカー台が乗
4，柱，キール5などを含ンカー台の設置に際してリブ・後側の横木は上下に 3mm 厚のステンレスプレート
修復ではなく，新たに船首デッキを施工することにる後側の横木には特に上向きの力が掛かるので注意
めて強度的に問題はないか不安があったので船大工を入れ，M12 ボルトで材木と船体の梁をサンドして固した。しかし，我々はコンピュータ（電気電子，車，する。
前側の横木は上から押さえる力が掛かるので，の意見を聞くことにした。
定する。これにより材木と梁に掛かる力が分散する。
 船大工の回答では，「この船は FRP で補強されてお・前側の横木は M10 コーチスクリューボルトで船体
バイクなど）については専門家であるが，船舶につ後ろほど強固に接続する必要はないが，横ぶれの力
り，リブの数が他の船と比べて多いので強度は大きい。
の梁に固定する。
いては素人同然である。業者に依頼すれば簡単だを注意する」とのことだった。
年数の割には床（デッキ）もしっかりとしている。ま・横木の高さを均一にしてアンカー台を付けたときにが，船舶の内部構造の掌握や信頼できる船にするた
船大工からの意見を参考に，図 5 のような構成
た，船首は FRP 一体成型になっており天板部分で左余計な力が掛からないようにする。
で施工することにした。
めにも，パイオニアスピリットで自主製作すること
右のハル6を引っ張っているのでハルが広がらず強度・追加や補修した木材はガラスマットやガラスクロス・アンカー台を固定している横木の端は船体のハルにした。
を貼り付けて FRP 樹脂7を塗布して補強と防水をする。
は問題ない」。アンカー台を船首に設置することにつとボルトで固定する。
いては，「船の縁（ハルの上部）との接続を強固にす ※ガラスマット：積層用に厚みを持たせて強度を出・後側の横木は上下に 3mm 厚のステンレスプレー
3-1れば問題ないが，アンカー台が乗る後側の横木には特施工計画
す。ぶつけると切れやすい。
トを入れ，M12 ボルトで材木と船体の梁をサン・に上向きの力が掛かるので注意する。前側の横木は上
アンカー台を新たにステンレスで製作して，右舷ガラスクロス：引っ張りに対しての強度が出る。引き側から舳先に移設する。
ドして固定する。これにより材木と梁に掛かる力
裂いても切れない。
3）
3
バウデッキ（bow：舳先，deck：甲板）
風に・船首はキャスティングができるバウデッキが分散する。 M12 ボルトで横木に固定する。さら・アンカー台は
舳先のハル上縁に位置する床面。
に横ぶれ防止のために先端をM10 コーチスクリューする。
・
前側の横木は M10 コーチスクリューボルトで船
4 リブ
ボルトで船体に固定する。
体の梁に固定する。
キールと直角に付けられた骨格。
・横木の高さを均一にしてアンカー台を付けたときキール
文献などを参考にして施工計画案を作成したが，船体の背骨に当たる主要な構造体で船底中央を船首から船尾まアンカー台の設置に際してリブ 4），柱，キール 5）なで一貫して通る貫通材。
6 ハル
どを含めて強度的に問題はないか不安があったので
船体
船大工の意見を聞くことにした。
5に余計な力が掛からないようにする。
7 追加や補修した木材にはガラスマットやガラスク
・FRP 樹脂FRPの不飽和ポリエステル樹脂のみ。
樹脂 7） を塗布して補強とロスを貼り付け，FRP

船大工の回答では，「この船は FRP で補強されており，リブの数が他の船と比べて多いので強度は大きい。年数の割には床（デッキ）もしっかりとしている。また，船首は FRP 一体成型になっており天防水をする。
3※ガラスマット：積層用に厚みを持たせて強度を出す。ぶつけると切れやすい。
ガラスクロス：引っ張りに対しての強度が出る。
引き裂いても切れない。

3）バウデッキ（bow：舳先，deck：甲板）：舳先のハル上縁に位置する床面。
4）リブ：キールと直角に付けられた骨格。
5）キール：船体の背骨に当たる主要な構造体で船底中央を船首から船尾まで一貫して通る貫通材。

100

NAIS Journal

・アンカー台は M12 ボルトで横木に固定する。さ6）ハル：船体
7）FRP 樹脂：FRP の不飽和ポリエステル樹脂のみ。

らに横ぶれ防止のために先端を M10 コーチスク
リューボルトで船体に固定する。
3-2

作業レポート

この船には通常の走行用エンジンの他に発電専用のエンジン（補機）が搭載されており，それにより100V 電源が利用可能となっている。電動のこぎり

船縁の角材とボルト固定箇所
図図9 船縁の角材とボルト固定箇所

やグラインダーなどの電動工具が利用でき，船の上ボルトから掛かる力が分散するようにして固定す〈3 日目〉〈2 日目〉
でも十分な作業効率を発揮できる。
る。さらに，
緩み防止のためにナットを共締めして，・塗布した FRP 樹脂をサンディン
・船縁に開けたコーチスクリューボルトの取付け穴な念のためにネジロック材を塗布する。
（図 7，図 8）にし，水の流れが悪そうな箇所はF
どの凹を全て FRP パテで埋める。
（図 10）〈初日〉
・前側の横木にも貫通穴を開けると船体の内側に開にする（図 12）。
・さらに船縁，横木などの一体化と船体の強度を高め
・取り付け場所を加工して整える施工を行う。
・船首外部分に見つかったFRP のるためにガラスマットやガラスクロスを丁寧に貼りいてしまう恐れがあるが，この横木には押し下げ・腐敗して取り除いた梁の代わりにガラスマットを
繊維が十分でない場所はガラスク
付け，FRP 樹脂を塗布する。
（図
11）
る力が主に掛かるのでコーチスクリューボルトで巻きつけ，FRP 樹脂を塗布して補強した木材を・腐敗して取り除いた梁の代わりにガラスマットを巻
業レポート
・腐敗して取り除いた梁の代わりにガラスマットを巻レポート
り付けて補強する（図 13）。
船体に固定する。
きつけ，
FRP樹脂を塗布して補強した木材を埋め込み樹脂を塗布して補強した木材を埋め込みには通常の走行用エンジンの他に発電専用
きつけ，
FRPには通常の走行用エンジンの他に発電専用
埋め込み，サイドのボルトを締め込む。
サイドのボルトを締め込む。
ン（補機）が搭載されており，それにより サイドのボルトを締め込む。
ン（補機）が搭載されており，それにより・船縁の一部は腐敗して取り除いたので角材から切・船首に立っている FRP の撤去と，船首にある木材
・船首に立っているFRP
FRPの撤去と船首にある木材との撤去と船首にある木材と源が利用可能となっている。電動のこぎりや・船首に立っている源が利用可能となっている。電動のこぎりやり出して取り付ける。
船体の間に隙間と腐敗で欠けているところ（図6）がダーなどの電動工具が利用でき，船の上でも船体の間に隙間と腐敗で欠けているところ（図6）がダーなどの電動工具が利用でき，船の上でもと船体の間に隙間と腐敗で欠けているところ（図 6）あったので，ほぐしたガラスマットにFRP
樹脂を染業効率を発揮できる。
あったので，ほぐしたガラスマットに FRP
樹脂を染
業効率を発揮できる。
・船体への取り付けにはコーチスクリューボルトをFRP 樹があったので，ほぐしたガラスマットにみ込ませて埋める。
み込ませて埋める。
使用するが，ボルトの頭を隠すために M25 の穴
脂を染み込ませて埋める。
図（図 船縁の角材とボルト9）を木材に開けて埋め込むようにする。
け場所を加工して整える施工を行う。
け場所を加工して整える施工を行う。
・新たに取り付ける横木に予めガラスマットを 3回巻いて FRP 樹脂を塗布し補強する。船体に横〈3〈2 日目〉〈2 日目〉・塗・船縁に開けたコーチスクリューボルトの取付け穴な
・船縁に開けたコーチスクリューボルトの取付け穴
回巻いて FRP 樹脂を塗布する予定である。
にしどの凹を全て FRP パテで埋める。
（図 10）図  ボルトの凹を埋める
などの凹を全て FRP パテで埋める。（図 10）・後側の横木は模型を作成し，想定される状況をいにす
・さらに船縁，横木などの一体化と船体の強度を高め
図  )53 のサンディング
・さらに船縁，横木などの一体化と船体の強度を高ろいろ試してどこに最も力が掛かるのか，どの向・船るためにガラスマットやガラスクロスを丁寧に貼りめるためにガラスマットやガラスクロスを丁寧に・腐敗して取り除いた梁の代わりにガラスマットを巻 作業レポート
きに力が掛かるのかを検証した。その結果，上向繊維
付け，FRP 樹脂を塗布する。
（図 11）
きつけ，FRP 樹脂を塗布して補強した木材を埋め込み
 この船には通常の走行用エンジンの他に発電専用
 貼り付け，FRP 樹脂を塗布する。
（図 11）
きの強い力が掛かることが分かったので，留意しサイドのボルトを締め込む。
のエンジン（補機）が搭載されており，それによりり付
図  船首の木材と船体の隙間
木を取り付けた後，さらにガラスクロスを 1 ～ 2

図  船首の木材と船体の隙間
・船首に立っている FRP の撤去と船首にある木材と100V 電源が利用可能となっている。電動のこぎりやて強固に取り付ける必要がある。船体と一体化さ船体の間に隙間と腐敗で欠けているところ（図 6）がグラインダーなどの電動工具が利用でき，船の上でもあったので，ほぐしたガラスマットに
FRP 樹脂を染十分な作業効率を発揮できる。
する（図7，図7，図8）8）。
取り付ける横木に予めガラスマットを回巻 する（図。
取り付ける横木に予めガラスマットを33回巻せるために横木と梁に貫通穴を開け，上下に厚さみ込ませて埋める。
・前側の横木にも貫通穴を開けると船体の内側に開いP樹脂を塗布し補強する。船体に横木を取り樹脂を塗布し補強する。船体に横木を取り ・前側の横木にも貫通穴を開けると船体の内側に開い〈初日〉
3mm のステンレスプレートを座金として入れててしまう恐れがあるが，この横木には押し下げる力が，さらにガラスクロスを
1～2回巻いて回巻いてFRPFRP てしまう恐れがあるが，この横木には押し下げる力が，さらにガラスクロスを
1～2
・取り付け場所を加工して整える施工を行う。

主に掛かるのでコーチスクリューボルトで船体に固布する予定である。
主に掛かるのでコーチスクリューボルトで船体に固布する予定である。
定する。
横木は模型を作成し，想定される状況をいろ 定する。
横木は模型を作成し，想定される状況をいろ・船縁の一部は腐敗して取り除いたので角材から切りてどこに最も力がかかるのか，どの向きに力 ・船縁の一部は腐敗して取り除いたので角材から切りてどこに最も力がかかるのか，どの向きに力出して取り付ける。
のかを検証した。その結果，上向きの強い力 出して取り付ける。
のかを検証した。その結果，上向きの強い力
図  亀裂や穴をガラスク
図  )53 で船縁などを一体化
・船体への取り付けにはコーチスクリューボルトを使ことが分かったので，留意して強固に取り付 ・船体への取り付けにはコーチスクリューボルトを使ことが分かったので，留意して強固に取り付用するが，ボルトの頭を隠すために
M25
の穴を木材
がある。船体と一体化させるために横木と梁用するが，ボルトの頭を隠すために M25 の穴を木材がある。船体と一体化させるために横木と梁・アンカー台を設置する前後の横木に開けて埋め込むようにする。
（図9）9）を開け，上下に厚さ3mm
3mmのステンレスプレのステンレスプレ に開けて埋め込むようにする。
（図を開け，上下に厚さ・横木の上に乗ると思いのほか撓るので補強のためにるため木材を加工して隙間を埋め，
金として入れてボルトから掛かる力が分散
金として入れてボルトから掛かる力が分散

FRPを巻いた角材を横木の下にはめ込んで固定する。
で固定した（図14，図 15，図 16）にして固定する。さらに，緩み防止のためににして固定する。さらに，緩み防止のために
10 ボルトの凹を埋める
ボルトの凹を埋める図図
図  船首の木材と船体の隙間共締めして，念のためにネジロック材を塗布
図 6 船首の木材と船体の隙間共締めして，念のためにネジロック材を塗布する（図 7，図 8）。
・新たに取り付ける横木に予めガラスマットを 3 回巻
・前側の横木にも貫通穴を開けると船体の内側に開いいて FRP 樹脂を塗布し補強する。船体に横木を取りてしまう恐れがあるが，この横木には押し下げる力が付けた後，さらにガラスクロスを 1～2 回巻いて FRP
主に掛かるのでコーチスクリューボルトで船体に固樹脂を塗布する予定である。
定する。
・後側の横木は模型を作成し，想定される状況をいろ・船縁の一部は腐敗して取り除いたので角材から切りいろ試してどこに最も力がかかるのか，どの向きに力出して取り付ける。
が掛かるのかを検証した。その結果，上向きの強い力
・船体への取り付けにはコーチスクリューボルトを使が掛かることが分かったので，留意して強固に取り付用するが，ボルトの頭を隠すために M25 の穴を木材ける必要がある。船体と一体化させるために横木と梁に開けて埋め込むようにする。
（図 9）に貫通穴を開け，上下に厚さ 3mm のステンレスプレ
ートを座金として入れてボルトから掛かる力が分散するようにして固定する。さらに，緩み防止のために
図
海側から見た断面図図
図横から見た断面
横から見た断面図8図横から見た断面
ナットを共締めして，念のためにネジロック材を塗布
図7海側から見た断面図
海側から見た断面図5

図 11

FRP で船縁などを一体化
44

図  )53 で船縁などを一体化

NAIS Journal

・横木の上に乗ると思いのほか撓るので補強のために

101

・ア
るた

・横木の上に乗ると思いのほか撓るので補強のため・アンカー台を設置する前後の横木の傾斜角度が異に FRP を巻いた角材を横木の下にはめ込んで固なるため木材を加工して隙間を埋め，FRP とス定する。

リムビスで固定した。（図 14，図 15，図 16）
・トップコート8）のノリが良くなるように塗布する箇所をグラインダーでサンディングする。
（図 17）〈3 日目〉
・塗布した FRP 樹脂をサンディングして表面を平・紫外線などで劣化する FRP に保護や防水の役割

坦にし，水の流れが悪そうな箇所は FRP パテでがあるトップコートを塗布する。（図 18，図 19）

滑らかにする。（図 12）・船首外部分に見つかった FRP の亀裂や穴，さらに繊維が十分でない場所はガラスクロスを部分的に貼り付けて補強する。（図 13）

図 12

図 13

図 16

アンカー台に傾斜をつける木材

図 17

グラインダーでサンディング

FRP のサンディングとパテ埋め

亀裂や穴をガラスクロスで補強

図 18 トップコート塗布
図  船縁の角材とボルト固定箇所
図 14

船縁の角材とボルト固定箇所


図  アンカー台の設置場所
図 15

102

図  トップコート塗布
図 19

アンカー台の設置場所

NAIS Journal

隙間や裏側にトップコート塗布

8）トップコート：FRP の繊維露出や劣化を保護する樹脂。

・アンカー台の設置は M10 ボルトと M9 スクリュー
ボルトで横木に固定する。
・係留ロープ用三方ローラを M8 ハンガーボルトで船係留ロープ用三方ローラ㻌


図
図
20 係留ロープ用三方ローラ
係留ロープ用三方ローラ
 取り付けたアンカー台は市販品ではなく教職員が・アンカー台は M10 ボルトと M9 スクリューボル
設計したものである。
トで横木に固定して設置する。
青雲丸のアンカーはかなりの重量があり，成人男性 4M8 ハンガーボルトで・係留ロープ用三方ローラを人で何とか持ち上げ，装着できた。
船首中央に固定する。（図 20）
・アンカーの設置場所を変更したのでアンカー用油圧取り付けたアンカー台は市販品ではなく教職員がドラムウインチの位置変更が必要になる。この作業に設計したものである。
は重機が必要なので業者に依頼することにした。
青雲丸のアンカーはかなりの重量があり，成人男・左舷側のステンレス製手すりを設置する。
（図 22）
・トップコートを塗布した船首デッキが非常に滑りやすいので滑り止めテープを貼り付けた。
・この日の海は少し荒れていたので，アンカー台の強度確認とアンカーの動作確認も兼ねて沖合に出て係留した。（図 23）
図  左舷側手すりと滑り止めテープ

性 4〈4人で何とか持ち上げ，装着できた。
日目〉

・アンカーの設置場所を変更したのでアンカー用油・アンカー用油圧ドラムウインチの位置変更が完了し・トップコートを塗布した船首デッキが非常に滑りやすいので滑り止めテープを貼り付けた。
・この日の海は少し荒れていたので，アンカー台の強度確認とアンカーの動作確認も兼ねて沖合に出て係留した。
（図 23）
せっかく沖に出たので釣りも少々嗜む（図 24）。

圧ドラムウインチの位置変更が必要になる。このたので引取りをした。
・また，アンカー台の後部にアンカーの鎖が接触する作業には重機が必要なので業者に依頼することにので，ローラとガイドとアンカーがスムーズに上下でした。
きるようにヘッド部分の追加加工も依頼した。
（図 21）
・左舷側のステンレス製手すりを設置する。（図 22）〈4 日目〉
・アンカー用油圧ドラムウインチの位置変更が完了
したので引取りをした。
・また，アンカー台の後部にアンカーの鎖が接触するので，ローラとガイドとアンカーがスムーズに上下できるようにヘッド部分の追加加工も依頼した。（図 21）

図 22
左舷側手すりと滑り止めテープ

図  アンカーの動作確認

図  追加加工したアンカー台

7

図 21

追加加工したアンカー台

図 23

アンカーの動作確認

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103

・船の用途や航行区域により異の項目を満たせばよい。

図  釣り・船舶法定備品
 ・係船索（ロープ）：2 本
当初の目標であった「アンカー台の設置」「バウデ ・アンカー（いかり）：1
図 24 釣りキ設置」は完了したが，作業を進めていく中で他に ・アンカーチェンまたは補修や改善の必要がある箇所が見つかった。
改善課題はまだ多くあるが，これからの季節は天せっかく沖に出たので釣りも少々嗜む。（図 24）
 ・小型船舶用救命胴衣：
候が不安定で気温が低くなり FRP 樹脂の硬化不良
当初の目標であった「アンカー台の設置」「バウ ・小型船舶用救命浮輪：
デッキ設置」は完了したが，作業を進めていく中でが起きるので，作業を一旦中断した。再開は春から以前から船倉に水が少し溜まっていたが，水の侵入 ・小型船舶用信号紅炎：
他にも補修や改善の必要がある箇所が見つかった。
になるが，航海計器の設置，デッキ塗装など安全で因が不明だった。
油圧ドラムウインチの土台の快適な実習が実施できるように改善する予定である。
FRP
 ・小型船舶用粉末消火器
・以前から船倉に水が少し溜まっていたが，水の浸割れている部分から船倉内に水が浸入していると
 ・赤バケツ：1 個
入原因が不明だった。油圧ドラムウインチの土台
3-3 参考：定期検査についてえられる。
年ごの FRP が割れている部分から船倉内に水が浸入
・自動車と同じように小型船舶も定期検査（6 ・あかくみ：1 個年ごと）を受検しなければ航していると考えられる。
水の浸入を防ぐために，割れている箇所のFRPと）と中間検査（3を
・国際ＶＨＦ無線機（出行することはできない。［3］・水の浸入を防ぐために，割れている箇所の FRP
去し，除去した部分をガラスマットとFRP 樹脂でを除去し，除去した部分をガラスマットと FRP
・12 月が中間検査の時期になるので点検準備をし樹脂で補強する。
て受検する。
強する（図25）。 （図 25）・船の用途や航行区域により異なるが，青雲丸は以下の項目を満たせばよい。

・航海用具
・船舶法定備品
 ・航海灯・係船索（ロープ）：2 本・アンカー（いかり）個  ：1・マスト灯：1
個・アンカーチェン又は索（ロープ）：1 本
  ・両色灯：1個・小型船舶用救命胴衣：8個・小型船舶用救命浮輪：2 個
  ・船尾灯：1個・小型船舶用信号紅炎：1
セット（2 個入り）
・小型船舶用粉末消火器：1個
  ・停泊灯：1個・赤バケツ：1 個・あかくみ：1 個
  ・紅灯：2 個
・国際 VHF 無線機（出力 5W）：1 台
  ・汽笛：1 個
 ・形象物・航海用具
・汽笛：1 個  ・黒色球形形象物：3
・船灯


図 25

ドラムウインチの土台の FRP の割れを補修

・マスト灯：1 個・両色灯：1 個・船尾灯：1 個・停泊灯：1 個・紅灯：2 個・形象物
・一般備品
・黒色球形形象物：3 個

図  ドラムウインチの土台の )53 の割れを補修
104

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改善課題はまだ多くあるが，これからの季節は天候

 ・ドライバー：1 組
 ・レンチ：1 組
 ・プライヤー：1 個

・一般備品
・ドライバー：1 組
・レンチ：1 組
・プライヤー：1 個・設備の確認・エンジン始動はスムーズに行えるか。
・エンジン室の換気は十分か。
・ビルジはビルジポンプにより排出できるか。
・船体の傾きや損傷はないか。
検査は一人の検査官が行ったが，約 30 分の検査で一発合格した。

図 26

船室から船外への配線穴

電子機器につかないように工夫すればよいというこ

4．船の IT 化のための事前調査
船の状況を調査・修理していく過程で，船体の防水などの構造を細かく見る機会ができた。船での防水はどのような注意点や工夫が必要なのかが分かってきた。

とが分かった。船室から船外への配線を増やす場合も，船体に穴を開けて加工や防水の対策を別途考えなくても，この配線穴がいくつもあるため，それを利用すればよいことも分かった。
さらに電源で興味深かった点は，釣りの電動リール用電源で，電源端子がプラスマイナスともにむき

なぜか鉄製のボルトが使われている箇所があり，出しのネジにワニ口クリップで結線するという方法

激しく腐食しぼろぼろになって使い物にならなくが一般的であることだった。当然電極には海水が直なっていた。鉄製のボルトが使われているのは問題

接掛かることもあり，漏電していてもおかしくないではあったが，これを見ても，船で使う電子機器に構造だったので，驚いた。しかも，電動リールの電強力な防水加工が必要なのは当然理解できる。しか源には 12V 用と 24V 用があるが，一般的には 12V

し，船室自体はそれほど厳重な防水加工がされていの電動リールが主流である。しかし，ディーゼル船なかった。船室から外へ伸びる電気配線は，シーリの主電源は 24V が基本となっているので，12V 電

ングなどで塞ぐわけではなく，必ず外で下向きに源を別途用意してある [4]。

なっているパイプから船室外へ配線されていた。そ一般に，海上では陸が見えるところでは携帯電話の部分の防水はどうなっているかというと，ケーブが通じるとされるが，電話会社によって通信状況はルをいったん下向きに回すことで水がケーブルを異なるので，小浜湾内（図 27）と若狭湾，各場所

伝って船室内に入らないようにしているのと，海水でテストを行う予定である。携帯電話回線を利用しや雨水は真上から真横までしか掛からないので下向てインターネットに接続できれば，船で取得したセきのパイプの穴を通しておくだけで船室内へは水がンサー情報をリアルタイムでクラウドサーバへ送信

入って来ないという構造だった。密封されていない可能なのと，特別な通信機器なしに船舶間通信にもので，空気は自由に出入りできるのだ。船室から外利用できそうである。別途通信のためには新たに無への配線部分の穴は完全防水で密封するものだと思線機が必要となる場合もあり，その無線機を使うた

い込んでいたので，この方法には驚いた。

めの免許や申請，許可などが必要なケースがある。

船室から船外への配線は，下向きのパイプから外へ配線してケーブルを少しだけ垂らすことで，船室

しかし，携帯電話回線が利用できれば，すぐに通信の実験や研究が可能となる。

内への水の浸入を防ぐ。配線を増やしたり引き直したりすることが容易にできる構造である。（図 26）
つまり，電子機器の部品は船室に置く場合でも，
ある程度潮風にさらされるため，錆対策として防水加工をし，配線は，配線自体を伝って雨水や海水がNAIS Journal

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図 27

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小浜湾。周囲の海岸沿いに道路がある（国土地理院地図の電子国土 Web[5] より）

5．実習

6．おわりに

実際に実習船に乗って航海計器の魚群探知機を操風光明媚な小浜を舞台に，志高き「青雲丸」を使っ作し，船の縁で釣り竿を下ろした状態で魚の群れをて学生たちと自然を満喫しながら海洋 IT について確認する実習や，GPS プロッタやレーダーを操作

知識を深めていきたい。最新の船舶は，タンカーなして表示された地図上で自分の船の位置と他船や障どの大型商船はもちろん，小型の個人操業の漁船や害物がどのように見えるのか，また，レーダーではプレジャーボートに至るまで，GPS プロッタ，魚見えない障害物や座礁してしまいそうな浅瀬などに群探知機，レーダー，ソナーなど多種多様な航海計

対しての電子機器の特性や問題点などを見つけ，ど器や操業計器が搭載されている。それら機器の高度のような技術を開発すれば解決できるかを実体験かな IT 化とネットワーク化が今後の重要な課題であら考える。

る。特にネットワーク化は，単に機器を相互接続す海洋情報のデータは航海計器のセンサーからどのるだけに留まらず，それらから得られた様々な海洋ような形で取得できるのかを実習船上で確認しなが情報（ビッグデータ）を，衛星通信などを介してイらデータベースに保存する。保存したデータを使っ

ンターネットによってデータベースに蓄積し，デーて，分析や解析などのビッグデータの活用方法を学

タマイニングすることで水産資源の管理や海運業のぶ。

効率化に寄与することが可能となる。それらの実現

さらにウェアラブルカメラを使って船上での釣りにはソフトウェアの開発など課題も多く，技術者のなどの活動記録のデジタルコンテンツづくりをする。

育成が急務だ。実習に IT の研究も加え，これらの自分や他の人がどのような釣り方をして，どうすれ分野に精通した次のような人材を育成していきたい

ば魚が釣れるのかなどのノウハウの共有や釣りの eと切に思い，志も新たにこの文を終えることにする。

ラーニング用教材の制作実習，航海計器の操作マ・海洋情報のビッグデータをデータマイニングするニュアルのデジタルコンテンツ化も予定している。

ことにより，ユーザに適切な水産情報を提供でき

NAIS Journalる。船舶や観測機器からのデータを収集するシス……………………………………………………………………

テムが構築できるエンジニア。

◆著者紹介

・生産者と消費者とを Web で結ぶ（産直支援＝CRM）システムや生産物を安全・安心かつ効率良く流通させるシステム（SCM）を構築できるエンジニア。
謝辞
施工の検討に当たり，竹原造船様，有限会社松井

久保田 英司Eiji Kubota

現在，京都コンピュータ学院洛北校教頭。

山㟢 聡

Satoshi Yamazaki

現在，京都コンピュータ学院教職員および，
京都情報大学院大学講師。

兄弟社様をはじめ，多くの方々にご助力いただきましたことを，心より感謝申しあげます。
【参考文献】[1] ヤマハ発動機株式会社 http://www.yamaha-motor.co.jp/[2] ヤンマー株式会社 https://www.yanmar.com/jp/[3] 日本小型船舶検査機構（JCI）
http://www.jci.go.jp/jci/index.html[4] 小川淳「電装系大研究―電気に強いプレジャーボート
オーナーになろう !」舵社（2008/02）[5] 国土地理院地図 電子国土 Web http://maps.gsi.go.jp/

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