2014. December

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特集

信号機のない交差点・ラウンドアバウト

ISSN

0911-7113

自動車工業 JAMAGAZINE 平成26年12月15日発行（毎月1回発行）

2014. December

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信号機のない交差点・ラウンドアバウト
交通システムとしてのラウンドアバウトの効果／名古屋大学大学院環境学研究科 都市環境学専攻 教授

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中村 英樹

ラウンドアバウトはどう走る／交通ジャーナリスト・自動車評論家

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清水 草一

クルマの楽しさ、素晴らしさとは

第64回

懐かしむだけじゃない、クルマの楽しみを次世代に伝える、
旧車イベント15／JAMAGAZINE編集室

記者の窓「人生を豊かにするクルマ」／共同通信社18

高司 翔一郎Topics●第44回東京モーターショー2015－「SMART MOBILITY CITY 2015」の開催概要決定－●2014年度上半期（4～9月）の福祉車両販売実績について●平成26年度調査票提出促進運動について

表紙イラストレーション

クルマのある風景
ふじ の

りょう た

藤野 遼 太
武蔵野美術大学

視覚伝達デザイン学科

車に乗るときのワクワク感や、何か楽しいことがおこる感じをイメージして描きました。車に乗って出かけたくなるような感じを出そうと思いました。

『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

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［信号機のない交差点・ラウンドアバウト］

交通システムとしてのラウンドアバウトの効果
名古屋大学大学院環境学研究科 都市環境学専攻（交通工学）教授 中村 英樹

1．はじめにウトに変更するという、日本初のまさに画期的な事例である。最近では、このほかにも各地でラウ

平成25年6月の道路交通法の一部改正において、

ンドアバウトの社会実験や導入の事例が増え、日ラウンドアバウトが「環状交差点」として規定さ本においてもようやくラウンドアバウトの実用展

れ、今年9月1日には同法が施行となった。本法が開に向けての環境が整ってきた。

整備されたことで、日本におけるラウンドアバウ

その一方で、ラウンドアバウトの定義や機能・トの法的位置づけや通行方法が明確になり、今後特徴などについて、いまだに誤解がある場合も多の普及が大いに期待されている。ラウンドアバウ

く、ラウンドアバウトに関する正しい認知とそのトが環状交差点というひとつの交差点として位置利用方法の理解が、今後の普及の鍵にもなると考づけられることにより、ラウンドアバウトにおけえられる。そこで本稿では、ラウンドアバウトのる規制標識類の簡素化も可能となり、利用者にと定義、特徴や効果などについて概説する。

ってよりわかり易いものとなることも期待できる。
また、これに先駆けて平成25年3月、長野県飯田市東和町交差点において、信号交差点のラウン

2．ラウンドアバウトの定義

ドアバウト化が実現した（図1）。これは、信号ラウンドアバウト（Roundabout）とは、『環道機を撤去して交差点の形状・運用をラウンドアバ

交通流に優先権があり、かつ環道交通流は信号機

図1●日本初の信号交差点のラウンドアバウト化改良（平成25年3月供用開始）（長野県飯田市東和町交差点，写真：㈱飯田ケーブルテレビ）

注）右側のラウンドアバウトの写真では「止まれ」の路面標示がされているが、平成26年9月の改正道路交通法施行以降は「ゆずれ」となっている。

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信号機のない交差点・ラウンドアバウト

や一時停止などにより中断されない、円形の平面

図2●ラウンドアバウトにおける優先・非優先

交差部の一方通行制御方式』1）のことを指す（図2）。このため、「円形の平面交差部（ロータリー）」
イコール「ラウンドアバウト」ということではない。流入車両が環道交通流より優先されるもの、
環道交通流が信号機により制御されるものや、駅前ロータリーなど交差点でないもの、駐停車機能を備えているものは、ラウンドアバウトではないので注意が必要である（図3）。
仮にこの優先・非優先の関係が逆転し、流入交通が優先であると、図4に示すように環道部の交通流がロックしてしまうのである。このような流入交通が優先であったり、優先・非優先の関係が明確でない円形の「トラフィック・サークル」や「ロ図3●ラウンドアバウトの位置づけ

ータリー」などと、上記の近代的ラウンドアバウ
トが混同される誤解がいまだに多い。19世紀から、
欧州都市の中心部などではシンボルとしてサーク
ルやスクェアといった広場が設けられ、その周囲を人馬が行きかっていた。当時は、広場に入る方と広場の中にいる方のどちらが優先かなどといったことは、特に決める必要がなかったことは言うまでもない。その後20世紀になって自動車が利用するようになり、交通量が増えてくると、このよ
うな優先ルールが不明確な状態、あるいは流入側
優先では、著しい混乱が生じることとなったのである。日本を含む各国で、かつての流入側優先の

図4●流入車優先による環道交通流のロック

ロータリーが駆逐されていったひとつの大きな理由がまさにこれである。
ラウンドアバウトにおける環道側車両優先ルー
ルは、英国の off-side priority rule に始まる。offside priority rule とは、日本と同様の左側通行である英国の道路における中央側優先、すなわち流入車両から見て環道側優先を意味する。これは、
英国道路研究所（Road Research Laboratory; 現TRL）で大規模な実証実験を行ったところ、環道側優先とすることでラウンドアバウトの交通容量の増大、遅れの減少、安全性の向上が認められ

JAMAGAZINE 2014. December3たことから、1966年に道路交通法（Road Traffic

図5●ラウンドアバウトの構成要素1)

Act）で定められたものである。

3．ラウンドアバウトの種類
ラウンドアバウトは、流出入部や環道の車線数の違い、設置箇所の違い、中央島への乗り上げの可否などにより、コンパクトラウンドアバウト、
多車線ラウンドアバウト、ミニラウンドアバウト、などに分類される。最近では、オランダで開発されたターボラウンドアバウトという形式も欧州で増えてきている。日本では、車両の速度抑制による安全性向上効果、スペース制約、右折方法などの観点から、流出入部、環道とも1車線で、車両が中央島へ物理的に乗り上げることができない構造を持つ、コンパクトラウンドアバウトが、少な
くとも初動期には望ましいと考えられる。
くくなる。

４．ラウンドアバウトの構成要素（3）環道（circulatory roadway）

図5に、ラウンドアバウトの基本的な構成要素

中央島周囲の車道で、車両が（左側通行の場合）を示す。これらのうちの主要なものの機能につい時計周りに一方通行で走行する部分。この幅員をて、次に説明する。

環道幅員という。環道幅員が広すぎると、環道での併走や車両動線の乱れや駐停車を招くため好ま（1）外径（diameter）
ラウンドアバウト交差部（円形部）の外側の直しくない。逆に狭すぎると、大型車が走行しにくくなる。

径を指す。外径が大きくなれば、必要な用地も大きくなることは言うまでもないが、このとき円の内部の曲線が緩くなるため、走行速度が上昇する
こととなる。

（4）エプロン（apron）
環道と中央島の間に設置される、縁石・敷石等
により段差がつけられた部分。大型車が環道部のみでは内輪差のため狭くて走行できないため、大（2）中央島（central island）

4

型車はこの部分も利用して走行するためのスペー

ラウンドアバウト中央部に、環状にマウントア

ス。仮にこの部分の幅も環道としてしまうと、小ップされ（段差が設けられ）ている部分。中央島型車の走行の自由度が必要以上に上がってしまが小さすぎると、この交差点を直進する車両が直い、速度上昇や併走、動線の乱れを生ずるため好線的にショートカットをすることを招き危険であ

ましくない。図1の飯田市東和町ラウンドアバウ

る。大きすぎると、環道部分が狭くなり走行しにトでは、日本で初めて2cmの段差付きエプロンを

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信号機のない交差点・ラウンドアバウト採用した。その後、平成26年9月1日に開通した

般的である。

長野県須坂市野辺ラウンドアバウトでは、エプロ
ンをより効果的なものとするため、テーパー部（6）流入部と流出部（entry/exit）

2cm、高さ5cmの段差を設け、大きな効果を発揮

単路部から環道へ流入する流入部には、ある一している（図6）。ゼブラ状の路面標示をペイン

定の流入部幅員を取って曲線を配置する。ラウン

トすることだけでエプロンの代用を狙った例もあ

ドアバウトの流入／流出の形態は、基本的に合流

るが、ドライバーが通行に慣れるにしたがって次／分流であるので、これらがスムーズにできるよ

第にゼブラ上をショートカットすることとなり、う設計する一方で、速度が上昇しないように配慮

段差付きエプロンのような速度抑制・動線誘導のすることも必要である。

効果はさほど期待できないという結果が得られている。
図6●高さ5cmのエプロン（須坂市野辺町）（7）横断歩道（crosswalk）
ラウンドアバウトの流出入部に横断歩道を設置する場合、流出部については横断歩道に歩行者がおり停止する場合に環道上の交通流を妨害しない
よう、車両1台が待機できる程度のスペースを取る必要がある。但し、横断歩道の位置が流出部から下流になればなるほど、流出車両の速度が上昇しがちであるので、注意が必要である。流出車両
や横断歩行者が少ない場合には、このスペースは短縮あるいは省略をしても良いと考えられる。
一方、流入部については、流入車が横断歩道手（5）分離島（splitter island）

前と環道外縁の「譲れ線」手前の2ヵ所で進路を

ラウンドアバウト流入部／流出部に設置され譲ることになることを防ぐため、横断歩道をできる、ラウンドアバウトへ流入する車両と、流出するだけ環道側に寄せることで、これを一度で済むる車両とを分離するための交通島（図7）。特にようにすることが一般に好ましい。

大型の流入車と流出車が鉢合わせした際に、オー

これらのことから、現場での車両・横断歩行者

バーハング部が接触することを防ぐことができの交通量に応じて、設置位置を注意深く決定するる。また、流入部での分離島形状を、流入車両がことが必要である。

左側に向くように設計することで、流入部での右分離島が設置されていれば、これを安全地帯と折、すなわち逆走を防ぐことができる。また、分して横断歩道を二段階に分割し、「二段階横断歩離島を設置することで、後に述べる歩行者の二段道」とすることができる（図7）。日本の横断歩

階横断が可能となる。このように、分離島には多道では、分離島が設置されていないために道路のくの効用があるので、可能な限り分離島を構造物

上下線を一気に渡りきらねばならない箇所がほととして設置することが望ましい。但し、分離島をんどであるが、図7のように二段階横断歩道とす

設置することにより、一般には外径を大きくせねることで、まず右を確認して分離島まで渡り、そば大型車が転回できないことが多いため、分離島の後左を確認して渡りきることが可能となる。このない場合よりも大きな用地が必要となるのが一れより横断機会が増すだけでなく、それぞれの横JAMAGAZINE 2014. December

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5〜9割減少したという多数の報告がある。日本でするといった効果があり、信号機に頼らなくても

最近ラウンドアバウト化された交差点における重安全な横断をすることが可能になる。このため、大事故はこれまでのところ報告されておらず、事欧米のラウンドアバウトでは標準的な構造となっ故の頻発していた改良前の状況に比較して大幅にている。横断歩行者の安全対策をさらに効果的と安全性が向上している例が多い。

するために、押しボタン式の歩行者注意喚起信号を設置したり、横断歩道路面の端に発光鋲を設置するなどの対策も考えられる。
図7●流出入部の分離島と二段階横断歩道（2）遅れの削減による交差点の円滑性向上
ラウンドアバウトでは、環道を走行する車両が存在しなければ、利用者が随時交差点に進入することが可能であるため、特に閑散交通需要時における遅れ、ひいては区間旅行時間の大幅な削減が期待できる。
（3）特殊交差点処理能力（効率）の向上
五差路以上の多枝交差点は、通常の四枝（十字）交差点に比べ利用者動線の交錯点が格段に多くなるが、ラウンドアバウトの導入により、交錯点の数を大幅に削減することが可能である。また、多枝交差点や変形交差点で信号制御する場合には、

5．ラウンドアバウトの効果
次に、ラウンドアバウトのもたらす各種の効果のうち、主なものについて述べる。

一般に複雑な信号表示設定を行なう必要があるため、1流入部あたりの青時間の比率が必然的に小さくなり、待ち時間も大きくなり易い。これに対してラウンドアバウトでは、交差点の流入枝数によらず、交通需要が少ない場合には大幅に待ち時（1）交差点部における安全性向上

間を削減することが可能である。

ラウンドアバウトは、中央島の存在により交差
点通過速度の抑制が可能であり、進行方向を問わず環道内走行速度がほぼ一定となる。これらによ

ラウンドアバウトは、道路照明以外に電力を使り事故損失の軽減が可能である。いわゆる出合い

わずに交差点を運用できる。これはコスト節減に頭や右折対直進といったダメージの大きい衝突事つながるだけでなく、停電時にもマンパワーに頼故は生じ得ない。また、環道が一方通行であるた

ることなく交差点を安全かつ自律的に機能するこめ、流入時の安全確認が容易である。このほか、とを可能とする。また、赤信号時のような長い時

Uターン機能による連続的中央分離構造の実現な間車両を停止させることがないためアイドリング

どをはじめ、安全性向上に寄与する多くの長所を

時間を少なくでき、環境負荷の観点からも優れて持つ。海外各国では、信号交差点及び無信号交差いる。

点をラウンドアバウトに改良した場合において、改良前と比較して事故件数、特に人身事故件数が6（4）少ないライフサイクルコスト・環境負荷

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信号機のない交差点・ラウンドアバウト（5）右左折車線不要

きくする必要があり、大きな用地が必要となるだ

交差点における右左折・直進の全方向の交通がけでなく、これに伴って走行速度上昇を招くこと、同一の流入部から流入すれば良いので、流入部に環道内での車線変更等の動線の交錯機会が増える

右折車線が不要になる。節約されたこのスペース

こと、環道の内側車線はラウンドアバウトから流は、二段階横断における横断歩行者滞留スペース

出しにくくなるために利用されにくいこと、などとするなど、他の用途への利用が可能となる。

といった側面もあるため、その適用には慎重な判断が求められる。

６．ラウンドアバウト
適用上の留意点
ラウンドアバウトには以上のようにさまざまな

７．ラウンドアバウトの適用場面

メリットが認められるが、多くの場合、渋滞対策

ラウンドアバウトは、用地条件と交通量条件さとはなりえないことに留意が必要である。通常のえ満たせば、地方部／都市部を問わず、あらゆる一般的な十字の平面交差部においては、ラウンド箇所に適用可能である。たとえ都心部であったと

アバウトの交通容量は信号交差点に比べて低い場

しても、交通量が少ない細街路どうしの交差点な合が多いため、交通需要の多い交差点にラウンド

どでは適用することが可能であり、海外では数多アバウトを適用すること、及び交通渋滞対策を目くの事例がある。逆に、大都市の幹線道路のよう的としてラウンドアバウトの導入を図ることは不に、交通量が多く車線数が多い道路の交差部には適切である。但し、多枝交差点や折れ足・食い違

向いておらず、これらの交差部では信号交差点やい交差など特殊な交差点であるために、信号制御

立体交差が適している。

を行うと十分な交通容量が確保できないような場

特にラウンドアバウトの設置が効果的な場面と合において、ラウンドアバウトとすることで処理

しては、道路の種類や地区の性格が変化する場所

能力を増大できる可能性もある。

である。例えば、地方部におけるバイパスや観光

ラウンドアバウトの交通容量（処理能力）は、道路など往復2車線道路の起終点部、バイパスの環道部への流入機会の多寡によって、流入部交通

出入口と旧道との連結部、道の駅や防災拠点の出容量として決定される。このため、枝数や各流入入口、スマートインターチェンジと一般道路の接部からの方向別交通量の組合わせや、横断歩行者

続部、住宅地や市街地の境界部などが、コンパク

交通量にもよるが、ひとつの流入部の時間交通容トラウンドアバウトの効果的な適用場面として挙量で800［台／時］程度であると推定される。交げられる。

差点合計日交通量で10,000［台／日］以下であれば問題なく機能するし、15,000［台／日］であっても可能な場合が多い。このような交通条件を満足する交差点は、日本でも地方部をはじめとして無数に存在する。

８．災害に強い
ラウンドアバウト
未曾有の東日本大震災後の数多くの信号機の機能不全による各種の経験は、ラウンドアバウトの処理能力を向上させるためには、ラウンドアバ

導入意義を、災害に強い交差部形式としても一層ウトの流入部・環道・流出部の車線数をそれぞれ強調することとなった。ラウンドアバウトであれ増やすことが考えられ、海外に多くの事例がある。

ば、仮に津波の被害に遭ったとしても、道路構造

しかしながら、車線数を増やすためには外径を大自身が大きく損壊していなければ、路上の障害物

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を取り除くことにより、電力に頼らず「自律的」集約した生活拠点では歩行者も多く、速度を抑制に機能するのである。平時から利用者がラウンドする必要があるが、ラウンドアバウトを集落や市

アバウトに慣れ親しんでいれば、災害時に警察官

街地中心部、商店街出入口などにシンボルとしての交通整理がなくとも、平時とほぼ同様に安全に設置したり、生活道路などに速度抑制デバイスと機能するはずである。

して設置することで、安全・安心で魅力的な街づ

世界的に見ても宿命的に自然災害の多い国土をくりに役立つことができよう。また、都市や拠点持つ日本においては、ラウンドアバウトの導入を間の連絡道路では、比較的短時間での効率的移動

目下盛んに進めている欧米諸国以上に、その意義を担保する必要があるが、このような場面においがあると考えられる。

てもラウンドアバウトは安全で信頼性が高く快適な道路交通システムのために大きく寄与するはず

9．おわりにである。

日本のラウンドアバウトは、まだ緒に就いたば

（なかむら

ひでき）

かりの状況である。まずはラウンドアバウトの定義や利用方法に関する正しい認知促進を図るとともに、環道交通優先や方向指示器の出し方といった交通ルールの一層の周知徹底が必要であり、これには学校や地域社会で交通教育の機会を設けていく必要があると考えられる。
また本稿では、ラウンドアバウトの構成要素に関わる細かな設計技術についても紙面を割いて述
べたが、これはラウンドアバウトでは交通運用を信号制御に頼らないぶん、利用者を自然と導くようなラウンドアバウトの設計技術の果たす役割が極めて重要であるからにほかならない。これらの技術の普及・高度化も図っていかねばならない。
今後の本格的な普及に向けて、特に初動期は、失敗例を作らないことが何より重要であることは言うまでもない。そのためには、適切な箇所へ導入せねばならないが、その際にはラウンドアバウ
トをそのもの単体ではなく、街づくり、道路ネッ
トワーク計画全体の中で、欠かせない部品（装置）のひとつとして捉えることが必要であろう。
今後日本は本格的な人口減少、超高齢化社会を迎えるが、その際には生活拠点のコンパクト化やそれらを効率的にネットワークで結ぶ効率的な国
土、都市計画が必要となっている。コンパクトに

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参考文献
1）（社）交通工学研究会：ラウンドアバウトの計画・設計ガイド
Ver.1.1、2009.

［信号機のない交差点・ラウンドアバウト］

ラウンドアバウトはどう走る
交通ジャーナリスト・自動車評論家 清水 草一

１．
「これは一時停止ですか？」
日本人がヨーロッパでクルマを運転する際、気をつけるべき点として、ガイドブックなどで真っ先に取り上げられるのが、「ラウンドアバウト」の存在だ。
日本でも、2013年の法改正によって「環状交差

速度を落とすだけで進入してかまわない。
どれくらい速度を落とせばいいのかは、その時々の状況や、ラウンドアバウトの形状（主にロータリーの半径）による。つまり、
その1）ラウンドアバウトではハンドルを切る必要があるので、最低限、曲がり切れるくらいま
では、速度を落とさなければならない。

点」の設置が認められたが、まだほんの少数であ

その2）ロータリー部を進行してくる優先車両

り、実際に通過したことのあるドライバーは少なと鉢合わせになったら、停止して待たなければな

い。慣れない日本人ドライバーにとっては、ヨーらないので、停止できるくらいの速度まで落とさ

ロッパの道路にこれでもかとばかりに登場するラ

なければならない。

ウンドアバウトは、確かに注意すべきポイントだ。

このあたりは阿吽の呼吸なので、実際に走って先日私は、ヨーロッパでのドライブが初体験の慣れるしかないし、実際に走っていれば、個人差は2名とともに、主にイタリアをドライブ旅行した。

あろうが、それほど苦労せず慣れることができる。

彼ら2名は、初めてラウンドアバウトに差し掛か

つまり、日本人が初めてヨーロッパを走る際にったとき、判で押したようにこう尋ねた。

アドバイスするとすれば、「ラウンドアバウトは「これは手前で一時停止ですか？」

手前で一時停止しなくてもいい。むやみに一時停

片方のドライバーは、すでに旅行中、何度もラ止するとホーンを鳴らされ、追突される恐れもあ

ウンドアバウトの通過を同乗経験していたのに、る。但し、ロータリー内が優先なので、クルマが

いざ自分がハンドルを握るや、最初のラウンドア

来たら道を譲ること。あとは周囲のクルマに合わ

バウトでまったく同じ質問を発した。日本人の感せればそれでいい」ということになる。

覚では、「これはたぶん一時停止だろう」と感じるのである。
しかしヨーロッパのラウンドアバウトでは、一時停止の義務はない。あるのは「道を譲れ」という義務だけだ。つまり、ロータリー部を走ってい２．高い利便性と安全性
さて、このヨーロッパのラウンドアバウト、実際に走るとどうか。

るクルマが優先。場合によっては停止する必要が基本的には、実に素晴らしいシステムだ。特に生じるが、ロータリー部にクルマがいなければ、郊外部では、まったくもって合理的。この合理性に

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9は、利便性や安全性などさまざまな面が含まれる。

歩道で待つことはなく、「クルマは止まるもの」

利便性は主に、信号待ちをする必要がないといと決めてかかってどんどん渡ってくるので、クルう点にある。交通量が少なく、流れがスムーズな

マは止まらざるを得ないとも言える。これが、信郊外部の道路では、信号が無駄に感じることが少

号なしでクルマを流す前提となっている。

なくない。ヨーロッパでは、そういう交差点は99

よって、ラウンドアバウトを日本に導入するに％以上ラウンドアバウトになっている。停止も信あたっては、この交通実態の差が壁になる。ラウ

号待ちの必要もない。もちろん設置や維持に費用

ンドアバウトの利点は信号がいらないことだが、のかかる信号そのものがいらない。ドライバーは

日本では、交通量の多い道路では、信号がないと速度を落として通行すればそれでいいので、快適

歩行者が横断しづらい。

かつ省エネにもなる。
安全性は主に、「片側だけに注意すればいい」という点と、「相互の速度が比較的低い」点、加えて「互いのクルマの進行角度が浅くなるので、衝突しても衝撃が小さい」という点にある。

３．通常の交差点が怖くなる
クルマ対クルマのみを考えると、ラウンドアバ
ウトでは、優先車両が来るのは右が左のどちらか

ラウンドアバウトでは、すべてのクルマが、実だけ。日本と同じ左側通行のイギリスなら右側だ

態として20〜40km/h程度まで減速して進入してけだ。どちらかのみに注意を集中すればいいので、いる。しかも、右側通行の場合なら左側、左側通安全性が高まる。

行なら右側から来るクルマだけに注意すればいい。これが高い安全性のポイントだ。

たとえば今回の旅行では、イタリア・スイス・
フランスの田舎道を延々走り、無数のラウンドア

対歩行者の安全性はというと、郊外の場合、歩バウトを通過したが、田舎にもごくまれに、通常行者そのものがいないので、横断歩道もない場所の信号のない交差点があり、そこでは高いリスクが多いが、都市部のラウンドアバウトでは、横断を感じた。

歩道はロータリー手前の直線部に設置される。基それは、ごく普通のＴ字路だった。こちら側の本的にロータリー内には横断歩道はない。欧米で道路が優先道路に突き当たり、一時停止で右左折

は歩行者絶対優先なので、信号のない横断歩道にするタイプの、日本ならどこにでもある交差点だ。

歩行者が待っていたら、クルマは絶対的に停止のこの平凡な交差点が、ラウンドアバウトと比較し義務がある（日本でも法規上はそうだが、まったて、非常に危険に思えたのだ。

く守られていない）。いや、欧米の歩行者は横断

なぜなら、Ｔ字路では左右両方向を確認する必ヨーロッパ郊外部の一般的なラウンドアバウトの例（スイス）。手前から道路案内標識がある。郊外部のため横断歩道はない

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信号機のない交差点・ラウンドアバウト

要があるし、どちらに曲がるにしても、仮に衝突

ラウンドアバウトは、交通量が少ない交差点で事故が起きたら、いわゆるＴボーンクラッシュには極めて有効だが、交通量が多く、車線数が多くなるリスクがある。ヨーロッパの田舎は、一般道なるにつれ、弊害が目立ってくる。

でも制限速度が最高100km/hと高い。即、死亡事
故につながる。

例えば、片側3車線の道路がラウンドアバウトに突き当たるとする。ラウンドアバウト手前では

日本では制限速度も実態速度もそれほど高くはクルマは基本的に外側車線（日本なら左側）に寄ないので、そのぶんリスクは減少するが、しかしることになっているが、すべてのクルマが左車線

自分は母国で、いつもこんなに神経を使う作業をに寄ったら、それだけで渋滞が起きる。

していたのかと思い知らされた。つまり、それほ

交通量が増えるにつれ、内側車線からもラウン

どラウンドアバウトは「いい」ものなのである。

ドアバウトにアプローチするクルマが増えること

実際、ラウンドアバウトの安全性はデータで実になるが、内側車線のクルマは、ロータリー内で証されており、交通事故件数で見ると、おおむねも内側を走ることになる（太い道路に接するラウ

半減するという調査結果もある。

ンドアバウトでは、ロータリー内もそれに見合っ

ただイタリアでは、ロータリー部でウィンカー

た幅が持たされる）。進入時、優先車両がロータを出さないクルマが8割以上で、そこには気を使

リーの内側を走っていれば、空いている外側に入う必要があった。ラウンドアバウトのロータリーってかまわないが、内側車線からだと、クルマが部から退出する際は、本来ウィンカーを出して合完全に途切れた状態でなければ進入できず、それ図するのだが、イタリア人はもともと交通法規にだけタイミングが難しくなり、流れが滞る。

ズボラで、これを怠るドライバーが大部分なのでそのため、ラウンドアバウトに信号が設けられある。ウィンカーを出してくれないので、ロータるケースもある。しかしこれでは本末転倒で、ラリーを回ってくる優先車両が、自分の手前でロー

ウンドアバウトの意味がない。

タリーから出るのか、そのまま回って来るのか、

その代表例が、パリ・凱旋門の周囲を取り巻く直前まで判断できず、相手がハンドルを切るか切

巨大ラウンドアバウト（シャルル・ド・ゴール広らないかに全神経を集中することになる。

場）だろう。

これは逆説的に言えば、「相手の運転に敏感に

ここは12差路の中心に凱旋門がある。凱旋門がなる」という利点もなくはないが、ドイツなら99できたのは19世紀前半、12本の放射道路は、19世％のクルマはウィンカーで合図してくれるので、紀後半のナポレオン三世によるパリ大改造計画に断然判断がスムーズだ。

よる。計画当時はまだ自動車も発明されておらず、

なお、退出の際のウィンカーは、ロータリー部

この広場は、凱旋門の栄光を讃えるのが目的だっを出る直前に出さなければ意味がない。早くからた。その後20世紀に入って間もなく、馬車や自動ウィンカーを出しすぎると、どこで退出するのか車の増加に合わせ、ラウンドアバウト運用される

周囲に判断できなくなるからである。

ようになった。
が、12本の道路がひとつのロータリーに集中し４．パリ凱旋門の12差路
このように素晴らしい利点を持つラウンドアバ
ウトだが、決して万能ではない。

たら、ロータリー部の交通容量が不足するのはある意味当然で、現在ここはパリの交通の難所になっている。信号も設置されているが、それでも渋滞時には、ラウンドアバウト内のクルマが詰まっ

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て、ブロッキング現象寸前になる。ロータリー内

うラウンドアバウトの利点が消滅する。信号のあは非常に幅が広く、何重にもクルマが並ぶが、一るラウンドアバウトは、ラウンドアバウトの廃墟

番内側の車線から退出するのは、パリでの運転にだと言ってもいい。

熟練していなければ難しい。パリ在住の知人はそれを「もうメチャクチャ！」と形容する。

弱点はもうひとつある。ラウンドアバウトは、
通常の交差点と違って、交差点内を空けておく義シャルル・ド・ゴール広場ほどではなくても、務がない。と言うより、空けておいたらいつまで

交通量の多い大都市内のラウンドアバウトは、必も進行できない。よって、全方向のクルマがどん

ずしも信号交差点より優れているとは言えない。

どんロータリー内に入ってくる。この状態で、ロータリー部を出た先に渋滞があると、そこをネッ

５．ラウンドアバウト渋滞とは
今回の旅行で私は、宿泊したモデナ市内のホテクに渋滞が延び、ロータリー内がブロックされてしまう。結果、ひとつの渋滞が、時計回り（左側通行の場合）で、全方向に波及していく。

ルの部屋が、たまたまラウンドアバウトに面していたため、じっくり観察することができた。
早朝、交通量が少ない時間帯は、郊外部同様、ま６．一時停止させるべきかったくスムーズに機能する。しかし通勤時間帯にこうしたことを考えると、日本でラウンドアバ

なるにつれ、
小さな渋滞が頻発するようになった。

ウトを導入すべきなのは、用地の余地がある、あ

そのきっかけは、横断歩道だった。信号のないラ

るいはすでにロータリー部が存在する、交通量がウンドアバウトでは、常に横断歩道の歩行者が絶

比較的少ない交差点ということになる。現在の数対優先。
歩行者が途切れなければ、クルマは進行で少ない導入例は、すべてそういう交差点だ。

きない。
つまり、ひとつの横断歩道を渡る歩行者が多いだけで、そこをネックに、ロータリー内すべ

東京都では、多摩市桜ケ丘に実例があるので、足を運んでみた。

ての交通がストップしてしまうこともありうる。

この交差点は、昭和30年代から京王帝都電鉄によって最終的には、信号を設置せざるを得なく

よって開発が始まった桜ケ丘住宅にある。桜ケ丘

なる。
歩行者用の押ボタン式信号が適しているが、住宅は、多摩の田園調布とも呼ばれる高級住宅地

さらに混雑すると、シャルル・ド・ゴール広場のだ。そんな一角の五差路にモダンなロータリーがように、進入交通を信号でコントロールすること設けられ、今回の法改正に従って、環状交差点すになる。こうなると、クルマが常時通過可能といなわちラウンドアバウトに改装された。

ヨーロッパ都市部の一般的なラウンドアバウトの例（イタリア）。右はロータリー内での小さな渋滞。原因はロータリー反対側の横断歩道だった

12 JAMAGAZINE 2014. December

信号機のない交差点・ラウンドアバウト

形状は、ヨーロッパのものとまったく同じ。中なしと思われた。

心に植栽を持つロータリー部があり、時計回りの一方通行になっている。
ロータリー入口の手前には、それぞれ横断歩道

７．信号の方が楽!?

があり、そこで一時停止となっている。但しロー

しかし、今後日本でラウンドアバウトの設置を

タリー部入口は、高速道路の合流路同様の「点線」

広げていくにあたっては、いろいろと課題がある。

で、2段階の一時停止義務はない。
日本の環状交差点で、法規上義務づけられたのは、「進入時の徐行」及び、「ロータリーを進行す

まず何より、今後もロータリー部手前で一時停止をさせるなら、交通容量上、幹線道路への設置は難しい。

るクルマの進行妨害をしてはならない」（ロータヨーロッパでもラウンドアバウトがあるのは、

リー内優先）の2点で、一時停止の義務はない。

日本で言う「2級国道」以下の道路。ヨーロッパ

しかしこの交差点では、ロータリー部の直前にの場合、1級国道は準高速扱いで、交差点のないある横断歩道手前で、一時停止を義務づけている。

立体交差が基本なので、自然とこうなる。その立横断歩道での一時停止は、ロータリー部から退出体交差にしても、コンクリート構造物が目立たなする側には課せられていないので、横断歩道に対いように、周囲の景観に溶け込むように造作されするものというより、ロータリー部進入に際して、ている。ヨーロッパの中では比較的貧しく、巨額と解釈すべきだろう。日本初のラウンドアバウトの債務に苦しんでいるイタリアやスペインですらである長野県飯田市の吾妻町及び東和町交差点でそうなのだから、彼我の道路インフラの格差は、も、同様の運用になっている。

依然として極めて巨大だ。

ラウンドアバウト進入前に一時停止を義務づけ

もともと道路インフラが貧しく、交通容量に対ると、クルマ側の利便性や快適性が損なわれる。

する交通量が非常に多い日本では、ラウンドアバ

しかし日本の交通実態を考えると、現状致し方なウト手前で一時停止をさせるとすると、1級国道

いだろう。日本人の感覚にもマッチしている。

はもちろん、2級国道でも導入はハードルが高い

確かに一時停止はわずらわしいが、それでもこだろう。

の桜ケ丘交差点を通過すると、どこかヨーロッパ

実はヨーロッパでも、ある程度の幹線道路だと、の風を感じ、エレガントな気分になった。この交

ラウンドアバウトがわずらわしく感じることがあ

差点は交通量が少ないこともあって、これで問題る。何もない田園地帯を走る道路なのに、1キロ

東京都多摩市桜ケ丘に設置された環状交差点。横断歩道手前で一時停止が義務づけられている。その他はヨーロッパのラウンドアバウトとほぼ同じ

JAMAGAZINE 2014. December 13

おきにラウンドアバウトが出現すると、そのたびがある。何かに従って生きるか、自ら道を切り開に減速し、注意し、ハンドルを切らなくてはなら

いて生きるか、そういう人生観にまで重なる部分ないからだ。

を感じる。

観光バスの乗客の立場だとなおさらだ。バスは

しかしまだ日本では、ラウンドアバウトの導入

加速も減速も緩慢だし、ロータリー部を通過するが始まったばかりだ。まず導入されるのは、交通たびに横Ｇがかかって不快なのである。これなら量が少なめの交差点からだろうし、それだけでもいっそ信号の方がありがたい、と感じることすら数えきれないほど候補地はある。人口密度が高く、ある。
信号ならたまたま青のケースだって多いし、地形も険しい日本では、ロータリー部の用地確保

ハンドルは切らなくていい。

も大きな壁になる。今からあまり取り越し苦労を

一般ドライバーとしても、信号なら自律判断がする必要はないのだろう。

必要ない。ドライバー自らは何も考えず、信号に私が最も導入すべきと感じるのは、北海道の地

従えばいい。これはある意味楽なのである。日本方部だ。交通量は少なめだし、用地確保も容易だ。

のドライバーは長年そういう環境に慣れているか

何より環境がヨーロッパの郊外部に似ている。

ら、仮に幹線道路に、一時停止義務のないラウン

北海道では、信号のない交差点での出合い頭のドアバウトが多数導入されたら、「疲れる」とか「怖衝突事故が多い。全般に速度が高いので、大きない」という声も、一部から出るだろう。

事故になるケースもある。そういう場所でこそ、
ラウンドアバウトは合理的だ。そのような適地か

８．ダンスを踊るようにら導入していき、数十年かけて、全国に普及させていけばいい。

ヨーロッパのラウンドアバウトは、慣れればな

ヨーロッパで、現在のルールのラウンドアバウ

んということはないが、ある意味シビアでもある。

トが導入され始めたのは、約半世紀前。それはヨ通過するたびに、ドライバーには一瞬の判断力

ーロッパの風土に合った合理的な交差点のあり方が要求され、クルマとクルマの隙間に飛び込むよだった。

うな面がある。交通量が多めのラウンドアバウト

アメリカでは一時廃れていたが、ヨーロッパででは、行き先の違うクルマとクルマが、斜めにかの成功を見て、90年代から復活しつつあるという。

すめつつ運行している。まるでダンスのようだ。

ただ私はアメリカでは、たった一度しかラウンド

ダンスを踊るにはそれなりの技量がいる。

アバウトに出会ったことがない。日本にラウンド

ラウンドアバウト内では、交通の滞りは許され

アバウトの発想がなかったのは、戦前は道路建設ない空気が満ちている。「あれ、どっちだっけ？」

を後回しにし、戦後、すべてをアメリカに倣ってみたいな行動を見せるドライバーは皆無だ。ラウリスタートしたからなのだろう。

ンドアバウトはロータリーなので、退出する方向

そのアメリカから遅れること約20年。ラウンドを見失った場合、そのまま何周でもグルグル回っ

アバウトの波は、とうとう日本にまで到達した。

ていていいのだが、日本人の感覚にはそれはない

到達したばかりなのだから、まだ焦ることはない。

ので、「しまった！」と思った瞬間、その場で停ドライバー間のコンセンサスを育てつつ、皆がダ

止してしまうこともあるだろう。しかしヨーロッ

ンスを踊れるようになるまで、じっくり進むのがパでは、そういうクルマを1台も見たことがない。

いいだろう。

そこには、「慣れ」だけでは済まされない何か

14 JAMAGAZINE 2014. December

（しみず

そういち）

懐かしのクルマがずらりと並んだ「お台場旧車天国2014」

懐かしむだけじゃない、
クルマの楽しみを次世代に伝える、
旧車イベント［JAMAGAZINE編集室］［第64回］

2014年11月23日（祝）、東京・臨海副都心において、旧車が集うイベント「お台場旧車天国2014」が開催された。旧車の専門誌が主催するこのイベントは、全国から集まった旧車オーナーたちが自慢のクルマを展示し、同好の志との交流を図る絶好の機会でもある。また、旧車ファンだけでなく一般来場客も、普段あまり目にすることのない希少なクルマを見るだけで楽しめる。
まるで昭和の時代にタイムスリップしたかのような気分になる、懐かしいけどそれだけではない、そんなイベントを取材した。

●旧車と旧車好きが大集結

わゆる旧車が中心となる『天国エリさを見つけられそうなこのイベント。

イベント開場30分前には、すでにア』のエントリー対象は、1985年（昭早速、会場内を回ってみた。

500人近くの来場客が、入場待ちの

和60年）までに生産された『味のあ列を作っていた。その横の道路を、る貴重なクルマ』としました」●珍しい、楽しい、懐かしいイベントに参加する旧車たちが次々

懐かしい、
味のある、
貴重…そんな、

入場口を入ってすぐの「マニアッと通過していく。そのたびに「おっ、どこか温かみのある感情を沸き起こ

ク天国」ゾーンでは、機関銃を積んあれは○○だよ」「○○年式だね」とすことが、旧車の魅力なのだろう。

だ軍用車両、懐かしのスーパーカー、声があがる。やはり、参加する人た

この「お台場旧車天国」、昨年の痛車…と、珍しいクルマがずらり。

ちも詳しい。みんな旧車が好きなのだ。

第1回は、参加車両数470台、来場者

クルマには興味のない人でも、見て「旧車」とは、ただ古いクルマを

数10,550人をかぞえた。第2回とないるだけで楽しめそうだ。

指す言葉ではない。どこか懐かしさ

る今年は、
参加車両数は700台となり、ショッピングゾーンでは、旧車関や郷愁を感じさせる、過ぎてしまっ会場規模を約1.5倍に拡大した。も連ショップなどがパーツやアクセサた時代を思い起こさせるクルマやバ

ともと、こうした旧車が集まるイベ

リー、関連書籍などを販売。企業だ

イク…という表現が当たっているだ

ントは全国各地で開催されているが、けでなく、個人による出店も多い。

ろうか。そこで、今回のイベントを

旧車オーナーたちの交流や情報交換、

地面に敷いたシートの上に、クルマ主催した、お台場旧車天国・実行委

クルマやパーツの売買などを行うスのパーツやグッズだけでなく、文房

員会事務局の天谷岳雅（あまや た

ワップミートが中心であるという。

具や玩具、レコード、衣類なども並「『お台場旧車天国』では、旧車のび、オートショップとフリーマーケ

展示やスワップミートはもちろんでットが一体となったような雰囲気だ。

●旧車の魅力ってなんだろう

すが、他にもさまざまなゾーンを設

プラモデルやミニカーのコーナーで「今回のイベントのキャッチフレ

けました。特に、他の旧車イベント

は、大人も子どもも目を輝かせていーズは『今日だけお台場が昭和に戻と違う点として、いわゆる旧車とはた。このほか会場内では、ステージる』です。そのフレーズの通り、懐ちょっと違った“マニアックすぎる”

でのトークショーや音楽ライブ、ク

かしい記憶を思い起こせるというの“これは珍しい”“おもしろい”車両

ルマ＆バイクのエンジン音色鑑賞会、が、旧車に関わることの魅力のひとを集めたエリアを設けました」

ボンネットバスで公道を走行できる

かまさ）
さんに、
旧車の魅力を伺った。

つではないかと思います。今回、い旧車だけでなく、いろいろな楽し

体験乗車など、さまざまな催しが行

JAMAGAZINE 2014. December 15

旧車オーナーたちが自慢の愛車を展示

エンジンルームを開けると、みんな覗き込む

さまざまなものが並ぶスワップミート

われていた。

のオーナーさんたちも、多くは友達

日本でも自分だけじゃないかな」

そして、イベントのメインであるだという。お話の最中も、通りかか

確かに、見るからに時代を感じさ「天国エリア」には、懐かしの名車・った常連さんが「○○さんも来てた

せるこのクルマ、昭和30年代を舞台

旧車たちが揃っていた。1950〜70

よ」と声をかけてくる。

にした映画やドラマへの出演依頼も年代のクルマを中心に、スポーツ車、「商品の仕入れも、知り合いのパあったそうだ。

ファミリーカー、小型車、三輪トラーツ屋さんと日ごろからのつき合い

フロントを開けてエンジンルーム

ック、バイクなどがずらりと並んで、の中で、安く分けてもらったり、時を見せてもらうと、何人ものお客さ「今年は昭和何年だったっけ？」とには高めに買い取ったり…利益、商んが覗き込んでくる。
「このフォグいう気分になってしまう。クルマた売というより、やっぱりコミュニケ

ランプは、当時の純正品のオプショ

ちの多くは、レストアを繰り返しなーションだから」と語る前原さん。

ンですよね」「54年間、毎年車検をがらも現役である。修理のようすをお話の最中にも、商品を見ていたお通しているのがすごいですよ」「こ

パネルにして展示し、愛車への情熱

客さんに「それ半額でいいよ！」との塗装の具合は、お金では買えないをアピールしている参加者も見られ

気前よくまけてしまう。売買そのも味がありますよ」…と、周囲で会話る。まさに旧車好き、クルマ好きののより、そこから生まれる会話や交が弾んでいく。

祭典といった感じだ。

流が大切なようだ。

●旧車はニンジン

他の場所でもそうだったが、いっ

最後に、前原さんにとって旧車とたん話に花が咲くと、知り合いでなは？ と尋ねてみた。
「青春からの延長。

いお客さんも加わって、年式が、エ個人マーケットで、クルマのシー

若いころからずっと、クルマがあっンジンが、パーツが、と会話が止ま

トやハンドル、車体のエンブレムなたから仕事も頑張ってこられた。馬らなくなってしまう。旧車ファンのどを販売していたのは、栃木県からの目の前にニンジンをぶら下げるで一体感はすごいものを感じる。

参加された前原豊（まえはら ゆたか）

しょう、あんな感じですよ（笑）
」と、息子さんもやはりクルマ好きとさん。愛車は25歳から34年間乗り続けている、プリンススカイライン

一緒に参加されている奥様による●50年以上のつきあいのこと。奥様自身はクルマの趣味は2000GT-B S54-BⅢ（1967年式）。

会場でもひときわ目を引く、年季

ないが、旦那様の趣味については「他

普段はこのクルマでイベントに参加の入った1台のクルマがあった。あに趣味もないし、まあいいかなって」

しているが、今日は残念ながら修理

ちこち剥げかけている塗装が“いいと、笑って答えていただいた。今日中だという。

味”を出しており、多くの人が足をのようなイベントにも一緒に参加さ「20年くらい前から、今日のよう止めて車体を眺めていく。1959年れており、最近はご夫婦でドライブ

なスワップミートがあちこちで開か式のダットサントラック（ダットサに出かけるのが楽しみだそうである。

れるようになって、そこでパーツをン1000）、現役で走行可能だそうで「もう長いこと乗っているから、売り始めたんです。その後は友達かある。オーナーの三枝辰巳（さえぐこのまま百歳まで、このクルマと一ら、不要なパーツやダブった部品をさ たつみ）さんは、御年81歳でま買い取ってほしい、という話がくる

だまだお元気そう。

ようになって。商売というより、友「仕事で50年間以上使ってきたクル達を助ける気持ちで買い取っていまマなので、一緒にやってきた愛着がした。そしてスワップミートに参加ある。エンジンも修理・交換していしているうち、常連のお客さんや友るが、基本的に昔のまま。それでも達が増えてきたんですよ」

走れば60km/hは出ます。中古でなく、今日参加している、スカイライン

16 JAMAGAZINE 2014. December

ワンオーナーでずっと乗っているのは、三枝さんご夫婦。愛車ダットサンの前で連載：クルマの楽しさ、素晴らしさとは

緒に現役でいられたらいいな、と思ときは感動したという。クルマは家います」と、三枝さんは笑顔で語っ族の思い出と結びついている。

てくれた。

そんなお父さんの影響か、遥くん●子どもたちとともに楽しむ
この言葉には考えさせられた。子
どもと、家族と同じ趣味を持つことも「最近のクルマより、旧車のほうは幸せだが、趣味を押しつけてしま

がかっこいい」と語る。弘晃さん、「親ってはいけない。それでも同じ時間、

さて、旧車ファンたちとともに、子で同じ趣味をもてるのは、いいで同じ場所で一緒に楽しむことができて、昭和を懐かしむ気分に浸ってきたが、すよね」と笑顔を見せてくれた。

何かを感じることができれば、それ●クルマの趣味を次世代に

神奈川県の小川さん親子は、ご夫

は家族の大切な思い出になるだろう。

つのテーマがある。

婦揃ってクルマ好きとのこと。まだ会場内の別の場所で見かけた、印

実は今回のイベントには、もうひと「今回の『お台場旧車天国2014』は、1歳8ヵ月の息子さんも、クルマの近象的な4人連れのご家族があった。お旧車業界の活性化はもとより、『クル

くに歩いていったり、手を振ったり

父さんと息子さんは、旧車の写真を取

マの趣味を次世代に伝える』ためのと楽しそうにしていた。会場で購入

りながら熱く語り合っていたが、お母イベントに育てていく、というのがしたミニカーを大事そうに持って、さんと娘さんは、小型車や三輪トラッ

狙いです」
と、
実行委員会の天谷さん。

早くもクルマ好きに目覚めている？

クを見て「これ可愛い！」「あっちにも「昔、スーパーカーブームで育った「息子はクルマ好きというか、車あるよ！」と、こちらも実に楽しそうに世代の子どもが、現在のクルマ好き

輪のついたものが好きですね。親としていた。家族揃って、こういった楽の大人につながったように、『クルマ

しては、やっぱりうれしいですよ。

しみ方ができるのはいいな、と感じた。

の趣味』を子どもや孫といった次な

いつかは旧車のオーナーになってみる世代につないでいきたいと考えてたいので、子どもと一緒に乗れたらいます。今回、テーマパークのよういいなと思います」

今回、「お台場旧車天国2014」の来場者数は、昨年を大きく上回るにファミリーで楽しめるイベントを他にも、何組かのご家族にお話を

17,434人となった。2015年11月29日

めざして、ミニSLや電動式キッズカ

伺うことができた。
やはり旧車のイベ（日）には、第3回の開催が予定されてーの試乗コーナーなども用意しました。

ントに来ているだけあって、
お父さん

いる。
「敷居の高いクラシックカー

マニアだけに向けたものではなく、が以前からクルマ好きで、それが自然

イベントではなく、『クルマを楽しむ、老若男女幅広い世代が、丸一日楽しとお子さんにも伝わって…という“ク好きになる、しかもマニアックな車

めるイベントにしたいと思っています」

ルマ好き親子”が多かった印象だ。

両を楽しめる、ファミリーで遊べる

大人が昔を振り返り、懐かしむだ

ただ中には、そうともいえないご休日』といった切り口で考えていまけではなく、クルマ文化を未来へと家族もあった。ご夫婦と娘さんの三す」と天谷さん。今後も、ただ昔をつなぐことも考えているという。こ人家族で、小学生の娘さんにクルマ懐かしむだけでなく、新しい世代とについてたずねたところ「あんまり好ともに楽しむことができる、そんなきじゃない」と言われてしまった。こ

イベントになることを願いたい。

れは大切な取り組みだ。
会場内には親子連れの来場客も多く見られたが、実際、子どもさんた

れではお父さんも寂しいかな、と思

ちもみんなクルマ好きなのだろうか？

ったが、「同じ趣味をわかってもらえ

何組かのご家族に、お話を伺ってみた。

なくてもいい。旧車が並ぶこうしたイベントで、独特の雰囲気や、センス●親子のお客さんに聞いてみた●お台場旧車天国実行委員会事務局
TEL：03-3552-8088●公式ウエブサイト

みたいなものを感じてほしい。例え

URL：http://www.oldtimer.jp/
tengoku/

栃木県から来られた大出弘晃（おば古いものを大切にする気持ちとか、おいで ひろあき）さん・遥（よう）何かをつかんでくれればいいと思い

くん親子は、もともと弘晃さんが旧ます」と、お父さんは語ってくれた。

（JAMAGAZINE編集室）

車好きとのこと。
「子どものころ、家にあったクルマに愛着がわいてきたのが、クルマ好きになったきっかけです。クルマを買い替えたとき、
古いクルマを見送るのが、すごく悲しかったのを覚えています」と弘晃さん。その後、家のクルマを親から譲り受け、“自分のクルマ”にした親子でクルマに熱中する大出さん

小川さんご一家。息子さんは“車輪好き”

JAMAGAZINE 2014. December 17

人生を豊かにするクルマ
高司 翔一郎
共同通信社◇正直に告白すると、クルマへの関心はそれほ

送中の英BBCの自動車情報番組「トップギア」

ど高くなかった。愛車はもらいものの日産のを好んで視聴するようになった。我ながらず

セダン「プレセア」。
「初心者はすぐぶつける

いぶん変わったなと思う。

から、ひとまず練習用に」と言われて、あり◇11月7日、自動車ジャーナリストの巨星・徳大がたく無料で頂戴したものだ。当時すでに10寺有恒さんがお亡くなりになった。私などが語年選手で、さらに10年乗り続けて今に至る。

るには恐れ多いが、縁あって訃報を書かせてい譲り主にも「まだ乗ってるの !?」とあきれらただいた。日本の自動車産業の発展とともに生れる始末だ。記者生活のなかで夜討ち朝駆けき、開発メーカーと一緒になって日本の自動車をともにするうち、「戦友」のような存在になの歴史と文化をつくった偉大な先駆者だった。

り、手放せなくなってしまった。そういうわ

残念ながら直接お会いして話を伺う機会はな

けで「お金を払ってクルマを買う」という経かったが、少しでも近づきたいと思っている。

験がないまま、これまで過ごしてきた。

私のような一般紙の記者は担当があっという◇自動車業界を取材するようになってからは、間に変わってしまうのが常だが、いつの日か担

仕事抜きに、クルマへの興味が格段に高くな

当を離れることになっても、自動車ジャーナリ

った。メーカーの広報や開発に携わる方々、スト（の端くれ）として関わり続けようと思う。

自動車ジャーナリストの諸先輩方からクルマ

私の場合は（ヒンディー語が得意技のため）イに対する熱い思いや、日本の自動車産業の歴

ンド駐在の可能性がある。そこでも経験は生か史の話などを聞かせてもらったことが何よりせるだろうと目論んでいる。

も影響している。熱く語ってくれた人たちは◇インドと言えば驚異的な安さが話題となった

なぜか、格好が良くて、とても良い顔をしてタタ自動車の「ナノ」。残念ながら販売は振るいたのにも心ひかれた。

わなかった。高度成長が続くインドでは、「安◇メーカー各社のご厚意でいろいろなクルマにさ」ではなく、華やかな「夢」が求められて実際に乗る機会を得ていることも大きい。先いたのだろう。でも「これまで手が届かなか

日も、日産の専用コースで「GT‐R」や「フった人にもクルマを」という熱い思いを何よェアレディZ」に試乗させてもらい、運転の楽りも評価したい。ひとつの商品が例え売れなしさに思わず歓声をあげた。クルマ自体の楽

くても、その思いはユーザーがクルマへの情

しさと、クルマにまつわる良い出会い。自動熱を燃やす何よりの燃料になると思う。日本

車業界に携わる機会を得て、ひとつ人生を豊のメーカーがこれから何を見せてくれるのか、かにしてもらったと感謝している。最近は、大変期待している。

クルマにまるで無関心だった妻まで、BSで放18 JAMAGAZINE 2014. December（たかじ しょういちろう）

第44 回東京モーターショー2015 －「SMART MOBILITY CITY 2015」の開催概要決定－
2014年11月12日
一般社団法人 日本自動車工業会（会長：池史彦）は、第44回東京モーターショー2015（会期：2015年10月29日（木）から11月8日（日））において、主催者が実施するテーマ事業“SMART MOBILITY CITY 2015”の開催概要を決定しました。
SMART MOBILITY CITY は、「世界一のテクノロジーモーターショー」のスローガンのもと、情報発信力で“存在感”のある国際モーターショーを目指すべく、住宅・通信・エネルギー・素材など多種多様な企業とともに、クル
マを核にした「スマートコミュニティ」および「ITS」における日本の技術の先進性を国内外に発信する企画として、第42回ショー（2011年）にて初めて開催。今回で3回目を迎えます。

今回の開催テーマは、「自由」をキーワードに「もっと自由に…

クルマが変わる、くらしが変わる、社会が変わる。
」としました。エネルギーを選べる自由、情報やサービスを簡単・便利に利用できる自由、海外の方も母国語で、またお身体に不自由のある方も、安全、安心、そして簡単、快適に移動できる自由など、様々な「自由」がもたらすこれからのクルマ、くらし、社会を提案します。
そして、2020年を目標とした東京の新たな進化と、その先を展望した先進の都市システムをイメージさせるよう展示の概念も大きく進化・変貌し、展示会形式では初めてクルマと人と都市との関わりをリアルに体験できる「明日の街」を、様々な分野の出展者と共に創出します。その街の中を散策しながら、次世代自動車の体験や新たなくらし、
社会の変化、価値、そして楽しさや歓びを体験いただくことができます。
なお、2014年11月19日（水）に、SMART MOBILITY CITY 2015の出展募集説明会を開催します。

【会場イメージ】

JAMAGAZINE 2014. December 19

【SMART MOBILITY CITY 2015 開催概要】
名称

SMART MOBILITY CITY 2015

テ ー マ

もっと自由に … クルマが変わる、くらしが変わる、社会が変わる。

主一般社団法人 日本自動車工業会

催

会期：2015年10月29日（木）〜11月8日（日）
開催期間

会

場

10月28日（水）、10月29日（木）：プレスデー
10月29日（木）14：30〜：プレビューデー／障がい者手帳をお持ちの方の特別見学日
10月30日（金）：オフィシャルデー（開会式等招待者）
10月30日（金）12：30〜：一般公開
第44回東京モーターショー2015会場内（東京ビッグサイト 西4ホール＜6,840㎡＞及び屋上展示場＜6,000㎡＞）

入 場 料

無料。但し、東京モーターショーの入場券が必要。

構・エキシビション：主 催者が行うテーマ展示と、民間企業・関係諸団体等の出展による先進技術・製品のプレゼンテーション。
・テストライド ：国 内外の次世代自動車モデル（パーソナルモビリティ／超小型モビリティ等）
や自動運転の試乗やデモンストレーション。
・カンファレンス：最先端の技術開発動向や新しい文化・ライフスタイルを、専門技術者から子供たちが理解できるレベルまで、多様なプログラムを展開。

成【SMART MOBILITY CITY 2015 出展募集説明会】
日時

2014年11月19日（水） 14時00分〜（受付開始13時30分）

場

所

東京都港区芝大門一丁目1番30号 日本自動車会館1F
くるまプラザ 第 1・2・3 会議室

第1．事業概要説明①エキシビション（民間企業出展 / 主催者展示等）②テストライド （パーソナルモビリティ / 超小型モビリティ / 自動運転等）③カンファレンス（シンポジウム / ビジネスセミナー / キッズワークショップ等）
2．出展規程3．質疑応答 他

次

SMART MOBILITY CITY 2015の出展申込の締め切りは、2015年1月16日（金）までとなっております。

【お問い合わせ先】
SMART MOBILITY CITY 2015事務局〒104-8161

東京都中央区銀座2-16-7 恒産第3ビル5F

Tel: 03-5565-4337

Fax: 03-5565-4383

E-mail: smc-support@dmc.dentsu.co.jp

20 JAMAGAZINE 2014. December

自工会インターネットホームページ

http://www.isuzu.co.jp/

http://www.fhi.co.jp/

http://www.khi.co.jp/

http://www.honda.co.jp/

http://www.suzuki.co.jp/

http://www.mazda.co.jp/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

http://www.daihatsu.co.jp/
http://www.toyota.co.jp/

三菱ふそうトラック・バス（株）

http://www.hino.co.jp/

http://www.mitsubishi-fuso.com/
http://global.yamaha-motor.com/jp/

http://www.nissan.co.jp/
UDトラックス（株）

http://www.udtrucks.co.jp/●自工会会友のホームページアドレス
ゼネラルモーターズ・ジャパン（株）●主な自動車関係団体のホームページアドレス
一般社団法人 日本自動車部品工業会 http://www.japia.or.jp/

一般社団法人 自動車再資源化協力機構

http://www.jarp.org/

一般社団法人 日本自動車車体工業会 http://www.jabia.or.jp/

一般社団法人 日本自動車整備振興会連合会

http://www.jaspa.or.jp/

一般社団法人 日本自動車機械器具工業会 http://www.jamta.com

一般財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会 http://www.mfj.or.jp/

公益社団法人 自動車技術会

http://www.jsae.or.jp/

一般社団法人 全国レンタカー協会

http://www.rentacar.or.jp/

一般財団法人 日本自動車研究所

http://www.jari.or.jp/

自動車基準認証国際化研究センター

http://www.jasic.org/

一般財団法人 日本自動車研究所 JNXセンター http://www.jnx.ne.jp/

一般社団法人 日本中古自動車販売協会連合会 http://www.jucda.or.jp/

一般社団法人 日本自動車販売協会連合会 http://www.jada.or.jp/

公益社団法人 全日本トラック協会

http://www.jta.or.jp/

一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 http://www.zenkeijikyo.or.jp/

一般社団法人 全国自家用自動車協会

http://www.disclo-koeki.org/
02b/00479/index.html

一般社団法人 日本自動車リース協会連合会

http://jalanet.jp/

公益社団法人 日本バス協会

http://www.bus.or.jp/

公益社団法人 全国通運連盟

http://www.t-renmei.or.jp/

一般社団法人 日本自動車タイヤ協会

http://www.jatma.or.jp/

一般社団法人 自動車用品小売業協会

http://apara.jp/

自動車税制改革フォーラム

http://www.motorlife.jp/

一般社団法人 日本自動車会議所

http://www.aba-j.or.jp/

一般社団法人 日本自動車連盟

http://www.jaf.or.jp

日本自動車輸入組合

http://www.jaia-jp.org/

一般社団法人 自動車公正取引協議会 http://www.aftc.or.jp/
一般社団法人 日本二輪車普及安全協会 http://www.jmpsa.or.jp/
公益財団法人 日本自動車教育振興財団 http://www.jaef.or.jp/
公益財団法人 自動車製造物責任相談センター http://www.adr.or.jp/
公益財団法人 自動車リサイクル促進センター http://www.jarc.or.jp/◇最近、紅葉を見にいった。最初は、栃木や群馬の紅葉スポットに、ドライブを兼ねて行くことを考えていたのだが、なかなか時間を取からは、単なる運動としてでなく、実は身近にある魅力的なスポットを見逃していないか、意識しながら歩いてみたい。

ることができず、結果、近場の公園で済ますことにした。
◇近場ということで、どうせたいしたことはないだろうとあまり期待していなかったのだが、栃木や群馬のそれと比べると見劣るにしても、紅葉を楽しむには十分なスポットで、大満足だった。

（K）◇「灯台下暗し」ということわざがあるが、意外に身近で感動を与えてくれる場所があるのかもしれない。
◇私はウォーキングが趣味で、週末は必ず近所を歩いている。これ

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富士重工業㈱/川原麻美、本田技研工業㈱/阿部友香、マツダ㈱/矢野圭子、
三菱自動車工業㈱/稲田 開、三菱ふそうトラック・バス㈱/品田善之、ヤマハ発動機㈱/鎌田陽子、UDトラックス㈱/栗橋恵都子
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JAMAGAZINE12月号 vol.48
発行日 平成26年12月15日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
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