2016. March

50

特集

ISSN

自動車リサイクル法の10年

0911-7113

自動車工業 JAMAGAZINE 平成28年3月15日発行（毎月1回発行）

2016. March

50

自動車リサイクル法の10年
自動車リサイクル制度の現状と今後について

2

自動車業界の取り組み

8／経済産業省 製造産業局 自動車課 自動車リサイクル室／日本自動車工業会 環境委員会 リサイクル・廃棄物部会

クルマの楽しさ、素晴らしさとは

第73回

学生モータージャーナリスト「Next Car Generation」／JAMAGAZINE編集室

17

記者の窓

「自動車を使って
『リアル』
な体験を」
／毎日新聞社20

永井 大介

Topics●国土交通省“平成28年度「道路ふれあい月間」推進標語の募集について” 21●国土交通省からのお知らせ〜平成28年4月よりナンバープレートの表示義務が明確化されます〜

表紙イラストレーション

クルマのある風景
み

うら

ゆう

た

三浦 優大
東京造形大学
デザイン学科

造形学部
3年

クルマの曲線美を生かし、これから訪れる春らしいイラストを描きました。メロディーを奏でているような繊細な曲線は、行進のマーチをイメージしており、そして3月のMarchにかけています。イラストから春の足音が聞こえてくるような、そんな意図を込めて制作しました。

『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

［自動車リサイクル法の10年］

自動車リサイクル制度の現状と今後について
経済産業省 製造産業局 自動車課 自動車リサイクル室に適切な役割分担を義務づけることにより、使用

１．はじめに使用済自動車の再資源化等に関する法律（以下、済自動車のリサイクル･適正処理を図る、新たなリサイクル制度を構築することが必要とされていました。

「自動車リサイクル法」）は平成27年1月に施行から10年を迎えました。これまで関係者のご理解と

2）わが国の自動車リサイクル制度の特徴

取り組みによってわが国の自動車リサイクル制度

自動車リサイクル法の施行により、製造者責任は安定的に機能してまいりました。ここで改めての考え方に基づき、自動車製造業者等は自らが製

わが国の自動車リサイクル制度について振り返る造・輸入した自動車が使用済みとなった場合に、とともに、自動車リサイクル制度の今後のあり方

特に処理費用を要するエアバッグ類、フロン類、について展望します。

シュレッダーダストを引き取ってリサイクル等を行うことが義務づけられました。その際に、エアバッグ類、シュレッダーダストのリサイクルとフ２．自動車リサイクル法とは
1）成立までの背景

動車が自動車リサイクル法に基づくリサイクルルートの中で有償取引されることを実現するため使用済自動車は有用金属･部品を含み資源としに、排出者責任の考え方に基づき、自動車ユーザて価値が高いものであるため、わが国においてはーが負担することになりました。また、使用済自従来から解体業者や破砕業者の取り引きを通じて動車の再資源化についてはこれまで通り解体業

流通し、リサイクル・適正処理が行われてきました。

者・破砕業者の役割とする一方で、これらの関連

一方で、産業廃棄物最終処分場の逼迫により使事業者はすべて都道府県知事等の登録・許可制と用済自動車から生じるシュレッダーダストを低減なりました。さらに、自動車リサイクル法に基づする必要性が高まるとともに、最終処分費の高騰

き、資金管理法人、指定再資源化機関、情報管理と鉄スクラップ価格の低迷によって使用済自動車センターに（当時）財団法人自動車リサイクル促の処理費を払って引き渡す、いわゆる逆有償化が進センターを指定し、自動車ユ－ザーが支払った

進展しました。結果、市場原理に基づくリサイク

リサイクル料金の管理、使用済自動車の適正処理

ルシステムは機能不全に陥り、不法投棄･不適正のセーフネット機能、電子マニフェストシステム

処理が顕在化しました。

に基づく使用済自動車等の移動報告情報の管理をこのため、自動車製造業者を中心とした関係者

2

ロン類の破壊に必要な費用に関しては、使用済自JAMAGAZINE 2016. March

担わせることになりました。

自動車リサイクル法の10年

表1●使用済自動車の発生台数の推移
年度

H17

H18

H19

H20

H21

H22

H23

H24

万台

305

357

371

358

392

365

296

341

H25

H26

343

333

出典：経済産業省、環境省

このように、自動車製造業者等、自動車ユーザー、関係主体がそれぞれの役割分担を行い、使用済自３．自動車リサイクルの施行状況

動車のリサイクルに取り組むことになりました。

1）使用済自動車の発生状況、リサイクル率

関連事業者、自動車リサイクル促進センター等のの推移
3）海外との比較

近年、毎年300万台前後の使用済自動車が発生

自動車リサイクル制度の国際比較を行う際に、しており、自動車リサイクル法施行以降の累計でわが国の自動車リサイクル制度の大きな特徴としみると約3,200万台の使用済自動車が発生していては、自動車ユーザーにリサイクル料金の負担をます（表1）。

求めていることや、自動車製造業者等と関連事業

自動車リサイクル法において、自動車製造業者

者がそれぞれの役割に応じて使用済自動車のリサ

等にエアバッグ類、シュレッダーダストのリサイ

イクルを行っていることなどが挙げられます。自

クル率の目標を定めていますが、自動車製造業者

動車ユーザーにリサイクル料金の負担を求めたこ

等各社の努力によりすでに目標を大きく前倒してとで、わが国の自動車リサイクル制度は市況に左達成されています。制度開始以前の平成12年ごろ

右されずに安定運用することができています。

には、解体・破砕業者により、使用済自動車全体

また、自動車製造業者等、関連事業者にそれぞれの83％がリサイクルされていたとされています

役割を負わせたことで、それぞれ関係主体の努力

が、自動車リサイクル法の施行により、平成26年

において、自動車に係る3Rの取り組みが積極的

度には自動車製造業者等が引き取ったシュレッダに推進されています。このように、わが国の自動ーダストの内、約97.1％がマテリアルリサイクル

車リサイクル制度は世界に誇るべきものとなってまたは熱回収されることで、使用済自動車全体のいます。

リサイクル率は約99％にまで高まりました（図一方で、昨今の国際動向に目を向けると、水銀1）。それに伴い、シュレッダーダストの最終処に関する水俣条約が採択されたり、POPs条約（残分量も大幅に減少しています。また、引取業者へ

留性有機汚染物質に関するストックホルム条約）の適切な引き渡し及び不法投棄・不適正保管の発の対象物質の追加が検討されたりと、環境負荷物

生抑制が進み、法制定時に特に大きな問題となっ質に対してこれまで以上に厳格な対応を求められていた離島も含め、残存台数は大幅に減少しましている状況にあります。また、欧州を中心に資源た（図2）。

効率性（Resource Efficiency：RE）や循環経済

また、自動車リサイクル法においては、自動車（Circular Economy：CE）に関する議論が進めら製造業者等に対して自動車が長期間使用されるよれており、今後わが国においても、国際的な議論

うな設計等に努めることを求めており、自動車ユを注視しつつ、これらに対する検討、対応を進めーザーに対しては自動車をなるべく長期間使用すていく必要があります。

るよう求めています（図3）。

JAMAGAZINE 2016. March3

図1●シュレッダーダストのリサイクル率（熱回収を含む）
100%

THチーム

90%
80%

ART

76%
72%

70%

66%

60%

96% 96% 97% 97% 98%
93% 93% 94%

81% 81%
80%
76%

85%

83%

71%

66%

57%

50%
40%

H17

H18

H19

H20

H21

H22

H23

H24

H25

H26
（年度）

出典：経済産業省、環境省

2）リサイクル部品利活用の現状

リユース部品は、使用済自動車の解体に際し、使用済自動車からは、自動車リサイクル法に基自動車市場における補修ニーズを踏まえつつ、再づきフロン類、エアバッグ類、鉛蓄電池、リチウ

使用可能な有用な部品の取り外しが行われていま

ムイオン電池、ニッケル・水素電池、タイヤ、廃すが、わが国における自動車の平均使用年数は、油、廃液及び室内照明用の蛍光灯が回収されてい自動車の長寿命化等の影響により、毎年0.5年程る他、原材料や部品として再利用できるものが回

度伸び、平成26年度は14.6年と長期化するととも収されており、重量ベースで20〜30%の部品がリに、13年目、15年目の車検を機に使用済みとなるサイクル部品として再利用されています。

自動車の比率が増加しています。

図2●全国※における不法投棄・不適正保管の残存台数
（千台）
250

※離島分も含む
218

不法投棄

200

不適正保管

140

150
100

57
50
0

H15

H16

H17

35

H18

22

15

11

10

9

7

7

H19

H20

H21

H22

H23

H24

H25
（年度末）

出典：経済産業省、環境省

4

JAMAGAZINE 2016. March

自動車リサイクル法の10年

図3●自動車の平均使用年数の推移
（年）
15.0

14.3

14.5
13.5
13.0

11.5

12.9

13.0

H19

H20

13.5

13.4

H21

H22

14.1

12.4

12.5
12.0

14.6

13.7

14.0

12.0
11.4

11.0
10.5
10.0
H16

H17

H18

H23

H24

H25

H26
（年度末）

出典：経済産業省、環境省

年式別にみたリユース部品の利用状況は、平成が行われています。このほか、解体業者／リビル

24年度に環境省が実施した「自動車リユース部品

ト業者から地域の整備業者や板金業者に直接販売の利用促進のための「共創型グリーンポイントセする場合や、部品商を通じた販売が行われているンター」の構築に関する実証事業」において、車場合もあります。

両年式別にリユース部品の利用した補修件数の割

平成24年のわが国の自動車補修部品市場におけ合が、「高年式車両（5年前まで）」が11％、「中年るリユース部品、リビルト部品の市場は2,380億式車両（6〜10年前まで）」が31％、「低年式車両（11円と推計されています（表2）。

年以上前）」が59%と、低年式車両の占める割合が大きいという結果が得られています。

上述の通り、自動車の使用年数の長期化に伴う低年式車に対する部品交換の機会の拡大や、平成

このように、自動車の平均使用年数が長期化し24年10月に自動車保険のノンフリート等級別料率ている状況を踏まえると、低年式車に対するリサ制度が改定され、平成25年10月以降の契約から新

イクル部品のさらなる利用拡大が期待されていま

たな保険料の割増引率が適用されたことから、自す。

費修理の機会が増加することも見込まれ、新品部

一方、リビルト部品は整備等で交換された部品品に比べて低価格なリユース部品、リビルト部品

をコア部品として活用するため、販売後7〜10年の需要が高まることが期待されます。さらに、新程度の中年式車両への利用が中心となっていま

興国を中心とした自動車市場の拡大に伴い、わがす。

国から中古自動車の輸出が増加しており、リサイ

リサイクル部品は、リサイクル部品の流通を活性化させるため、解体業者が結集し解体業者間でクル部品に対する需要が拡大し、リサイクル部品の輸出が増加することが見込まれます。

保有するリサイクル部品の在庫を共有する在庫共今後、リサイクル部品の利活用をさらに促進し有ネットワークが構築され、共有するリサイクルていくうえでの課題として以下が挙げられます。

部品の品質基準や保証の統一化に向けた取り組み①自動車ユーザーに対するリサイクル部品の生産

JAMAGAZINE 2016. March5

表2●自動車補修部品市場におけるリユース部品、リビルト部品市場
平成20年

平成21年

平成22年

平成23年

平成24年

リユース部品1,090億円

1,140億円

1,195億円

1,230億円

1,290億円

リビルト部品

870億円

900億円

1,080億円

1,040億円

1,090億円

合計

1,960億円

2,040億円

2,275億円

2,270億円

2,380億円

出典：平成25年度中小企業支援調査「自動車リサイクルに係る解体業者に対する経営実態等調査事業報告書」（経済産業省）

段階における品質確認の情報等の適切な提供・

むね順調に機能しているとの認識のもと、①自動共有

車における3Rの推進・質の向上、②自動車リサ②自動車ユーザー、整備事業者等へのリサイクル部品の認知度向上③自動車ユーザーが安心、信頼してリサイクル部
品を利用選択できるための信頼性のある情報提供のための基盤整備

イクル制度の安定的かつ効率的な運用、③今後の自動車リサイクル制度のあるべき姿について検討を行うことを示しました。
2回目以降の合同会議において、関連事業者、自動車製造業者等、地方公共団体、公益財団法人
自動車リサイクル促進センターに対するヒアリン

４．自動車リサイクル制度の今後に向けた議論
1）自 動車リサイクル制度の評価・検討の経過た。引取業者へのヒアリングでは、ユーザーから自動車を引き取る際に中古車あるいは使用済自動車として引き取っているのか明確にしていないのではないかということで、引取業者の役割につい自動車リサイクル法の施行から10年を迎えるにて議論がされました。また、使用済自動車の引きあたって、平成26年8月より、産業構造審議会・取りにあたり、輸送費も含めると一部逆有償にな

中央環境審議会合同会議において、自動車リサイ

ることもあるとの報告があり、使用済自動車の価

クル法の評価・検討を開始しました。

値についても議論されました。自動車製造業者等

自動車リサイクル法の評価・検討については、へのヒアリングでは、自動車製造業者等における平成20年7月から平成21年10月にかけて施行5年目

取り組みを踏まえ、環境配慮設計の推進や次世代の評価・検討を行っており、不法投棄対策やリサ自動車の適正処理に向けた取り組みなどの議論がイクル率の向上等、法の目的が達成されているか、されました。解体業者、破砕業者へのヒアリング

義務者・関連事業者が法令上の責務を適切に履行では、それぞれの業界におけるリサイクルの高度しているかなど、自動車リサイクル制度自体の点化に向けた取り組みの報告があった一方、不適正検が主な目的でした。

業者への対応が要望として挙げられました。地方10年目の評価・検討は、1回目の合同会議にお公共団体、公益財団法人自動車リサイクル促進セ

いて、事務局（国）から施行10年間の自動車リサ

ンターのヒアリングでは、不適正業者への対応やイクル制度の執行状況と5年目の評価・検討の際

自動車リサイクルシステム運営の安定化・効率化に取りまとめられた報告書への対応状況についてに向けた取り組みが報告されました。

説明するとともに、自動車リサイクル制度はおお6グが行われ、それぞれさまざまな議論がされまし

JAMAGAZINE 2016. March

関係主体へのヒアリングを踏まえて、事務局に

自動車リサイクル法の10年

おいて①自動車における3Rの推進・質の向上、ました。

②自動車リサイクル制度の安定的かつ効率的な運報告書に基づく具体的取り組みとして、国が中用、③今後の自動車リサイクル制度のあるべき姿心となって有識者、関係者と連携しつつ検討を実の柱にそって委員の意見を取りまとめ、それぞれ施し取り組みを進める「3Rの推進・質の向上にの柱について論点整理を行いました。論点整理を向けた検討会」と、公益財団法人自動車リサイク

終えた後、それぞれの論点をひとつにまとめる形

ル促進センターが中心となってユーザー、関係事

で報告書案を作成し、審議を行いました。合同会

業者、自動車製造業者等、自治体、国に代表され議における審議がまとまったところで、報告書案

る関係主体が連携しユーザーへの情報発信等のあをパブリックコメントに付し、国民の皆様から寄り方を検討し取り組みを進める「情報発信・共有

せられた意見も踏まえつつ、平成27年9月の合同の在り方等に関する検討会」の2つの検討会を設会議で最終的な報告書の取りまとめを行いまし

置し、本報告書で提言された項目について検討をた。このように、評価・検討のキックオフから報開始しました。また、今年度、経済産業省ではリ

告書の取りまとめまで約1年の期間に12回の合同サイクルの質の向上と収益力の向上を図っている会議を開催しました。

解体・破砕方法についてベストプラクティスをまとめ、モデル事業の実施等を通じて普及を促進す

2）
「自動車リサイクル法の施行状況の評価・るための調査事業や、自動車市場の将来的な規模検討に関する報告書」の論点拡大が想定されるタイ、モンゴルにおけるわが国

平成27年9月に取りまとめられた「自動車リサの自動車リサイクルシステム導入の実現可能性調

イクル法の施行状況の評価・検討に関する報告書」

査を行っております。こうした取り組みを通じて、においては、改めて自動車リサイクル制度の現状

自動車リサイクル制度の「あるべき姿」の実現にと評価を行ったうえで、自動車リサイクル制度の向けて取り組んで参ります。

「あるべき姿」とその実現に向けた基本的方向性
や「あるべき姿」の実現に向けた課題と具体的取り組みが盛り込まれました。
「あるべき姿」として、「使用済自動車の発生が５．おわりに抑制（リデュース）され、すべての使用済自動車

わが国の自動車リサイクル制度は「あるべき姿」に含まれる部品や素材が可能な限り環境負荷がの実現に向けて取り組み始めたばかりですが、一少ない方法でリユース・リサイクルされ、持続可

方で、足元の国内情勢に目を向けると、新車販売

能な形で資源の有効利用が行われ、リユース・リの低迷や中古車輸出の増加等による使用済自動車

サイクルに関する社会コストが最小化され、自動の排出台数の減少、鉄スクラップ市況の低迷等、車が使用済みとなった場合でも市場価値を有し経自動車リサイクルを取り巻く事業環境は厳しい状

済的な理由からの不法投棄のおそれがないシス

況にあります。自動車リサイクル制度は、こうし

テムを、中長期的に実現していくことが求められた状況変化に遅滞なく柔軟に対応し、中長期的にている。
」とし、基本的方向性として、自動車に適切に機能するものである必要があるため、国とおける3Rの推進・質の向上、より安定的かつ効して、これからも関係者とともに引き続き対応に率的な自動車リサイクル制度への発展、自動車リ取り組んで参ります。

サイクルの変化への対応と国際展開が提言され（けいざいさんぎょうしょう）

JAMAGAZINE 2016. March

7

［自動車リサイクル法の10年］

自動車業界の取り組み
日本自動車工業会 環境委員会 リサイクル・廃棄物部会
たが、今後は次世代自動車の普及が見込まれリサ
イクルに関する新たな課題も出てきている。

１．はじめに自動車業界の取り組みとして3品目の処理状況をまとめ、3Rの取り組みと新たな課題について

（1）

述べる。

法

2005年1月1日に施行された自動車リサイクル
により関係者の役割が明確になり、リサイ

クルのための大規模なシステムが構築された。その結果、使用済自動車の不法投棄が減少して適正な処理と資源回収が促進され、自動車由来の産業
廃棄物の埋め立て量を大幅に削減できるようにな

２．3品目（フロン類、エアバッグ類
及びシュレッダーダスト）の処理
1）運営体制った。
自動車メーカー・輸入業者はフロン類、エアバ

自動車メーカー・輸入業者は、フロン類、エアッグ類及びシュレッダーダストの3品目を引き取

バッグ類及びシュレッダーダストの3品目を引きり処理する重要な責務を担ってきた。また循環型取り処理しており、引き取り処理を効率的に実施

社 会 の 形 成 に 必 要 な 3R（Reduce・Reuse・するため運営組織を設立している。フロン類とエRecycle）に関しても設計段階から取り組んできアバッグ類に関しては「一般社団法人自動車再資

表●シュレッダーダストの処理を実施する2つのチームと加盟している会社等（4）・（5）チーム名

加盟している会社等

8

JAMAGAZINE 2016. March

THチーム
・ダイハツ工業株式会社
・トヨタ自動車株式会社
・日野自動車株式会社
・本田技研工業株式会社
・アウディジャパン株式会社
・ビー・エム・ダブリュー株式会社
・プジョー・シトロエン・ジャポン株式会社
・フォルクスワーゲングループ
ジャパン株式会社

ART
Automobile shredder residue
Recycling promotion Team・いすゞ自動車株式会社
・ジャガー・ローランド・ジャパン株式会社
・スズキ株式会社
・日産自動車株式会社
・フォード・ジャパン・リミテッド
・富士重工業株式会社・ボルボ・カー・ジャパン株式会社
・マツダ株式会社
・三菱自動車工業株式会社
・三菱ふそうトラック・バス株式会社・メルセデス・ベンツ日本株式会社
・UDトラックス株式会社
・公益財団法人自動車リサイクル促進センター
再資源化支援部

自動車リサイクル法の10年

源化協力機構」（2） を設立した。シュレッダーダ

HFO1234yfは、「フロン排出抑制法」に規定するストについてはTHチームとART（Automobile

フロン類には指定されていないため、自動車リサ

shredder residue Recycling promotion Team）

イクル法に基づいた回収の対象冷媒ではなく、リの2つのチームを設立して競争環境で実施していサイクル料金（フロン類回収に係る再資源化預託る。THチームとARTそれぞれのチームに加盟し金）は設定されていない。よってHFO1234yfを使ている会社などは表の通りである。

用することでリサイクル料金の低減につながる。
そして使用済自動車の解体時におけるHFO1234yfの2）フロン類の処理

処理については、大気開放することも可能である。

現在回収されているフロン類の種類はCFC12（オゾン層破壊係数ODP：1.0、地球温暖化係数
GWP：10,900）とHFC134a（ODP：0、GWP：1,430）である。CFC12についてはオゾン層破壊防止と

3）エアバッグ類の処理
エアバッグ類は、「取外回収」と「車上作動処理」の2つの方法で処理されている。

温暖化防止のため、HFC134aについては温暖化防2014年度における「取外回収」は、解体業者が止のために破壊処理することになっており、フロ取り外したエアバッグ類のインフレーター（ガスン類回収業者はフロン類を抜き取った後、自動車発生器）を全国31ヵ所の「指定引取場所」で引きメーカー等が指定した指定引取場所まで運搬する。

取り、その後5社7事業所の再資源化施設で処理さフロン類の指定引取場所は破壊施設を兼ねており、れている（3）。処理方式は電気作動処理方式、直接

2015年1月以降は北海道から沖縄まで全国8社8事

加熱処理方式そして間接加熱処理方式があり（3）、業所で処理されている（3）。破壊処理の方法とし処理後は金属類を回収する。「取外回収」後のリては、ロータリーキルン炉で廃棄物と一緒に850

サイクル率（再資源化目標）は85%に設定されて℃以上で燃焼させる「廃棄物混焼方式」、空気といるが、法施行後から90%以上を達成しており、水蒸気を加えて約900℃で熱分解する「過熱蒸気2007年度以降は約94%で推移している（4）。

反応方式」、専用炉で約1,300℃で燃焼して液中で「車上作動処理」は解体業者が使用済自動車に急冷する「液中燃焼方式」などが用いられている。

装備されたままの複数のエアバッグ類を「一括作

現在、自動車用冷媒としてHFC134aが広く使用動ツール」で同時に作動させる方法である。作動されているが、近年、新たな冷媒としてHFO1234yf

させることでエアバッグ類は取り外す必要がなく（ODP：0、GWP：1）が開発された。欧州では、「自なり安全に次の部品取りなどの工程に移行でき

動車用エアコン冷媒に関するEU指令（2006/40/

る。現在の「車上作動処理」はJAMA方式と言わEC）」においてカーエアコンにGWP150を越える

れ、国産車に適用されている。2005年度は73%が冷媒が使用禁止（新型車2011年以降、継続生産車「 車 上 作 動 処 理 」 さ れ、 そ の 後 は 徐 々 に 増 え、

2017年以降）とされ、HFO1234yfの採用が本格的

2009年度以降の「車上作動処理」は85%前後を占に始まっており、国内においても輸入車を中心にめるようになった（4）。これは、「一括作動ツール」

一部の車両にHFO1234yfを使用したクルマが販売に対応したシステムを搭載した使用済自動車が増され始めている。また昨年4月に施行された「フロえたことによる。現在、「一括作動ツール」と車ン排出抑制法」（カーエアコンについては2023年

載システムは、国際標準化が進められており、までに乗用車の加重平均GWPを150以下にする規ISO方式と言われている。JAMA方式はクルマ側制）に伴い、今後、使用の拡大が見込まれている。

に専用のコネクターが設置されているが、ISO方JAMAGAZINE 2016. March

9式 で は 車 両 診 断 シ ス テ ム の OBD（On-Board

終処分場であり、これらの施設で処理された場合

Diagnostics）コネクターに接続する。「一括作動はリサイクル率にはカウントされない。

システム」と接続のようすを図1に示す。今後はリサイクル施設は、「ASR投入施設活用率」（6）

輸入車に対しても効率よくエアバッグ類の車上作という指標で評価される。ASRとはシュレッダー

動処理ができるようになる。

ダストのことで「Automobile Shredder Residue」「車上作動処理」は「取外回収」より工数がかの頭文字をとったものである。ASR投入施設活からないことからリサイクル料金を低減できる。

用率は次の式で算出され、0.4以上の施設がリサ

2013年度の実績では「取外回収」が約2,400円／

イクル施設として認定される。

台に対して「車上作動方式」は約1,600円／台で
（5）

あった

ASR投入施設活用率＝（回収エネルギー＋回
収マテリアル）／（投入エネルギー＋投入マテリ。

アル）

4）シュレッダーダストの処理

リサイクル施設は技術上、5つに分類されていシュレッダーダストは、解体業者で各種部品を取り外した後の解体自動車（廃車ガラ）を破砕業
者が破砕し、金属類を回収した後に残る残渣で、樹脂類を多く含んでいる。

る

（4）

。

①燃 料代替+原料化：製錬、焼却炉+溶融炉、流動床炉、セメント工程②焼却処理+熱回収+原料化：焼却炉+溶融炉、流シュレッダーダストの引取重量は、
法施行の2005年度は約43万トンであったがその後増加し、2008年度以降は、

図1●一括作動ツールとエアバッグ類の展開（8）

震災影響の期間を除くと60万トン前後で推移している（4）。クルマ1台当たりのシュレッダーダスト平均重量は2007年度までは178kg以下であったが2008
年度から微増し、185㎏前後で横ばいに推移している。これは軽量化のために樹脂類の使用量が増えたためである（4）。
シュレッダーダストは、リサイクル施設、焼却施設、埋め立て施設で処理されている。リサイクル施設において処理された場合には、熱回収された重量とマテリアルリサイクルされた重量がリサイクル率にカウントされる。マテリアルリサイクルされずに埋め立てされた重量はカウントされない。焼却施設とは減容化を目的に焼却する施設、埋め立て施設とは産業廃棄物の最10 JAMAGAZINE 2016. March

出典：一般社団法人 自動車再資源化協力機構

自動車リサイクル法の10年

図2●フロントグリル大型化による樹脂の薄肉化の事例（5）動床炉ース（再使用）、リサイクル（再資源化）の頭文③乾 留ガス化+ガス利用+原料化：ガス化溶融、炭化炉

字をとったものでリデュースから順番に取り組む
ことで持続可能な循環型社会の形成に寄与するこ④乾 留ガス化+熱回収+原料化：ガス化溶融、流動床炉、炭化炉

能な限り長く使用し、最後に原材料に戻し循環さ⑤素材選別+燃料代替：マテリアル

せて使用することを意味する。自動車におけるリサイクル施設は、法施行年度（7月15日時点）（7）は29ヵ所認定とをめざしている。少ない資源でモノを造り、可3Rは、廃棄物の発生抑制のために「省資源設計」、され、その後少しずつ増加して再使用するために「長寿命設計」、再資源化のた

2013年度及び2014年度には52施設（8） になっていめに「リサイクル設計」することに対応している。

る。THチームまたはARTにより開拓されたこれ

省資源設計として高張力鋼板を使用することでら施設の増加もリサイクル率の向上に大きく寄与

鉄系材料を軽量化している例が挙げられる。ボデしている。

ーの外板・内板の一部やピラーなどの部位に高張

2013年度を例にとると、自動車メーカー・輸入

力鋼板を使用することで強度を保持しながら板厚業者が引き取ったシュレッダーダストは約59万トを薄くして使用量を削減している（9）。樹脂類のンであり、24.3%がマテリアルリサイクルされ、使用量低減の例として図2に示すフロントグリル。クルマ1台当たりの大型化が挙げられる（5）。衝突時の安全性向上

重量比で82%がマテリアルリサイクル（4）、残りと空力特性向上を達成するとともに樹脂部分の薄18%がシュレッダーダストになるため、クルマ１肉化も同時に達成している。また図3に示すモー

台当たりのマテリアルリサイクル率は86%、熱回ター磁石のレアメタルであるジスプロシウム

72.4％が熱回収されている（4）収を加えたリサイクル率は99％になる（4）。

（Dy）の使用量削減（5） についても省資源設計に該当する。
長寿命化設計の例として腐食環境の厳しいボデ

３．3Rの取り組み
3Rとはリデュース（廃棄物の発生抑制）、リユ

ーや足回り部位に防錆鋼板を使用している例が挙げられる（9）。また、エンジンオイル、エンジン
クーラント液、無段変速機オイルなどの液類やオJAMAGAZINE 2016. March 11

図3●磁石のレアメタル削減の事例（5）イルフィルターを長寿命化し、交換頻度を低減した例も該当する（9）。長寿命化設計は耐久性に関に配慮する「処理に係る安全性の確保」などが該当する。「材料の工夫」としてバンパー、インストルメントパネル、ドアトリムなどの大型の樹脂係し基本的な品質でもある。
リサイクル設計（10）は、解体業者で多くの部品

部品に再生利用技術が確立している熱可塑性樹脂が取り外されマテリアルリサイクルが促進されるのポリプロピレン（PP）を採用している例（11）がように事前に設計しておくことを意味し、再生利挙げられる。「構造の工夫」の例を図4に示す（5）。

用できる材料を使用する「材料の工夫」、再生利図の解体性向上マークは矢印の先端付近に解体作用する部品の取り外しを容易にする「構造の工業の起点があることを示している。燃料タンクに夫」、合成樹脂部品の材質名を表示する「分別のおいては穴をあける位置を示しており燃料が効率工夫」、材質の有害性・有毒性また処理の安全性

よく抜ける位置を示している。

図4●解体性向上の事例（5）【ビス締め廃止】【プルタブ式端子】

天井廻りの小物部品
マップランプ等

銅部品の回収作業を容易にする
ワイヤーハーネス●組み付け状態

●解体時
引きはがし
方向

【解体性向上マーク】

薄肉部
より分離

最も効率的な解体作業ポイントを示す
燃料タンク、ドアトリムなど【締結部】
ボデーへの取付け部にＶ溝を設け、引き剥がし作業を容易にする【解体性向上マーク付きテープ】

燃料タンク

ワイヤーハーネスをチェーン等で引き剥がす際、効率よく引き剥がせるポイントを示す

解体性向上マーク

ワイヤー
ハーネス

燃料抜き位置を示す矢印形状

解体性向上マーク

12 JAMAGAZINE 2016. March

燃料抜き位置自動車リサイクル法の10年

図5●自動車部品に使用されている樹脂材料の事例（5）Chassis ／ Control
Power Plant
エンジンカバー：PA6-GF
インテークマニホールド：PA66-GF
ラジエータタンク：PA66-GF
リザーパタンク：PE
エアクリーナケース：PP
ダクト：PPElectrical Device

フューエルタンク：PE-HD, EVOH, PE-LLD
フューエルチューブ：PA12, PA9T
CFRP プロペラシャフト：EP-CF
アクセルペダル：PA66-GF40

SWパネル：PC-PET
コネクター：POM
センターボディ：PBT, PC-PET
ランプハウジング：PP

Exterior

Interior
Body
フロントフェンダー：PA6-ABS
マスターパワーパルプボディ：PC-PBT
パワーウィンドレギュレータ：POM-PA6-GF
トルクロッドプランケット：PA6-GF
バンパー衝撃吸収体：PP. PC-PBT
アンダーカバー：PP

インパネ基材：PP
コンソール：PP
ピラーガーニッシュ：PP
ドア・サイドランニング：PP
リアトレイ：PP
サンバイザー：PP
ステアリングコラム：PP
ドアインナーハンドル：ABS
ハンドブレーキ：PVC・TPU・TPV

バンパーフェイシア：PP
プロテクターモール：PP
サイドシルガーニッシュ：PP
ドアミラーハウジング：PA
ドアアウターハンドル：PC-PBT
フロントグリル：ABS
エンブレム：ABS
ホイールトリム：PA6-PPE, PP-GF
インナーフェンダー：LLDPE
カウルトップ：PP
ワイパーブレード：PET
灯体：PC, ABS「分別の工夫」が必要なのは樹脂部品とゴム部等の実態を考慮しながら改善につながる項目を検品である。材質記号と充填剤・強化剤の記号を部討して事前評価を行い、従来の項目と併せてモデ品の裏側などに表示し、取り外したときに材質をルチェンジなどに反映する。

確認してマテリアルリサイクルできる部品かどうかを判断する。図5に自動車に使用されている樹
脂部品と材質記号の例（5） を示す。部品には図6のように不等号の鋭角で材質記号を挟むように表示する（11）。
リサイクル設計については、今後とも解体業者

４．新たなリサイクルの課題
次世代自動車（12）の使用済自動車が大量に発生する時期は2025年以降と予想されている（13）。次

図6●樹脂部品における材質表示の事例（11）

JAMAGAZINE 2016. March 13

図7●燃料電池自動車のFCスタックと水素タンク（13）世代自動車とは、ハイブリッド自動車、電気自動動式選別機及び非鉄金属選別機等で金属類を回収

車、プラグインハイブリッド自動車、燃料電池自する。電極成分の一部は燃焼後に粉体になるが、動車、クリーンディーゼル自動車である。クリー

溶媒抽出によりレアメタル等を回収することがでンディーゼル自動車を除くと駆動用バッテリー、き細かい資源回収が可能であり、現在検討されてモーター類、そして燃料電池自動車については図いる。

7のように水素タンクとFCスタック（燃料電池）

水素タンクの内側（ライナー）にはナイロンまを搭載しているのが特徴である。ニッケル水素電

たはアルミニウム合金が用いられているがその外池についてはすでにリサイクルスキームが構築さ

周は炭素繊維強化プラスチックのCFRP（Carbon（14）

ため、共通して求められているのは

Fiber Reinforced Plastic）で覆われている。さらリチウムイオン電池の処理方法と施設である。現

に軽量化を目的に一部のメーカーの車体にCFRP

在、駆動用リチウムイオン電池は事前回収物品とが使用されており、今後も使用が拡大する見込み

して解体業者で取り外された後、各自動車メーカである。そのためCFRPを大量に処理可能なサーーがそれぞれ構築したスキームで回収・処理されマルリサイクルについて検討されている。

れているて い る。2013年 度 の 回 収・ 処 理 の 実 績 は46個、CFRP製タンクはくず化して電気炉に投入した。しかし2025

場合、加炭材になるため有効な処理方法である。試年以降の大量発生期（14）に対応するためには適正

験のようすを図8に示す。また破砕機等で粉砕し、に効率良く安価で処理できる方法が求められてい薄片にした場合には燃焼処理が可能であるため、る。放電や分解等の前処理が必要ない方法として最適な燃焼条件や燃焼炉についても検討されてい2014年度が158個と少数であった（14）

検討されているのは、電気炉へ投入する方法

（14）

る。

と焙焼炉で処理して金属類を回収する方法である。

すでに市販されている燃料電池自動車について

電気炉に投入する場合は短時間で処理できるは、水素タンクのガス抜き・クズ化方法、電池・が、資源回収は鉄系であり残りはスラグになるか

FCスタックの取り外し回収に関する手順書（14）合金になる。

などが公開されている。さらに解体業者の集まり

一方、焙焼炉による方法は、炉内で電池の構成である一般社団法人日本ELVリサイクル機構に金属が溶融しない温度で加熱し、樹脂成分や電解対しては、ガス抜きやタンク降しなどの解体作業

液を燃焼させ、その後、破砕し、磁力選別機、振について実演を行い、使用済自動車が発生した場

14 JAMAGAZINE 2016. March

自動車リサイクル法の10年

図8●CFRP製水素タンクのクズ化と電気炉による処理試験（13）

合に向けた支援（14） も行っている。FCスタック

3Rへの設計対応は持続可能な循環型社会の形

から白金等の資源回収については研究中である。

成に必須であるため、今後とも解体業者等の実態を考慮しながら取り組む。プラスチック類は現在まで熱回収が多く、マテリアルリサイクルを促進

５．おわりにすべきとの意見がある。技術的には可能であり一部に採用事例（15）もあるが、多くの場合コストと自動車業界は関連業界と連携して自動車リサイ

品質の両立が難しい（16）。拡大するためにはもうクルの適正な運用に努めてきた。その結果、2013

一歩の工夫が必要であり、解決に向けて継続して年度においてクルマ1台当たりのマテリアルリサ

取り組んでいく。

イクルは86%、熱回収を加えたリサイクル率は99

次世代自動車は従来にない機器が搭載され異な％を達成している。これは「使用済自動車に関すった材料が使用されている。極小発生期にはセイるEU指令（2000/53/EC）」における2015年以降

フティーネットの構築、
大量発生期には適正な処理のリサイクル率目標値を満たしている。

ができるよう関係業界と連携して取り組んでいく。

リサイクル料金については、リサイクルの効率

自動車業界は、自動車リサイクルについて今後化や設備等の償却によって料金の値下げを実現しとも関係業界と連携し、クルマのライフサイクル

ている

（3）

。今後はフロン類にGWPが1の冷媒を採用できる目途がつき破壊処理がいらなくなること、またエアバッグ類についても「車上作動処理」

全体の環境負荷を考慮しながらトータルでバラン
スよく取り組んでいく。
（にほんじどうしゃこうぎょうかい）の採用の余地が残っていることからさらなるリサ
イクル料金の低減が可能である。引き続きユーザ
ー負担の軽減のため処理施設の整備や技術開発に取り組んでいく。

JAMAGAZINE 2016. March 15

参考文献等（1）使用済自動車の再資源化等に関する法律（平成14年7月12日法律第87号）、2002年7月12日制定、2005年1月1日施行（2）一般社団法人自動車再資源化協力機構

ホームページ

http://www.jarp.org/
中央環境審議会循環型社会部会自動車

リサイクル専門委員会第43回合同会議（平成27年9月14日）参考資料2
中央環境審議会循環型社会部会自動車

リサイクル専門委員会第43回合同会議（平成27年9月14日）資料3-2
中央環境審議会循環型社会部会自動車

リサイクル専門委員会第43回合同会議（平成27年9月14日）資料3-1

動車工業会1998年1月）（11）自 動 車リサ イクル 士テキス ト第2巻P45・P46・P47（日本（12）経 済 産 業 省 次 世 代 自 動 車 戦 略 研 究 会「 次 世 代 自 動 車 戦 略2010」、2010年4月12日（13）産業構造審議会産業技術環境分科会廃棄物・リサイクル小委員
中央環境審議会循環型社会部会自動車リサイクル専門委員会第32回合同会議（平成26年8月21日）
資料5-3（14）産業構造審議会産業技術環境分科会廃棄物・リサイクル小委員
会自動車リサイクルWG中央環境審議会循環型社会部会自動車（6）産 業構造審議会産業技術環境分科会廃棄物・リサイクル小委員
会自動車リサイクルWG（10）
「使用済み自動車リサイクル・イニシアティブ自主行動計画」（自会自動車リサイクルWG（5）産 業構造審議会産業技術環境分科会廃棄物・リサイクル小委員
会自動車リサイクルWG

中央環境審議会循環型社会部会自動車

リサイクル専門委員会第16回合同会議（平成20年12月9日）資ELVリサイクル機構発行2015年版）（4）産 業構造審議会産業技術環境分科会廃棄物・リサイクル小委員
会自動車リサイクルWG

会自動車リサイクルWG
料4-1（3）産 業構造審議会産業技術環境分科会廃棄物・リサイクル小委員
会自動車リサイクルWG（9）産 業構造審議会産業技術環境分科会廃棄物・リサイクル小委員

中央環境審議会循環型社会部会自動車

リサイクル専門委員会第43回合同会議（平成27年9月14日）
資料6-2

リサイクル専門委員会第3回合同会議（平成15年4月18日）資料（15）例えば、プラスチックスエージ2014年12月号（Vol.60）P52

3-3（16）宇部興産株式会社ホームページ、ニュースリリース（2016年1（7）産 業構造審議会産業技術環境分科会廃棄物・リサイクル小委員
会自動車リサイクルWG

中央環境審議会循環型社会部会自動車月29日）「リサイクルコンパウンド（RCP）事業撤退について」

リサイクル専門委員会第9回合同会議（平成17年7月15日）別紙

http://www.ube-ind.co.jp/japanese/news/2015/

1-1及び1-2

20160129_01.htm（8）産 業構造審議会産業技術環境分科会廃棄物・リサイクル小委員
会自動車リサイクルWG

中央環境審議会循環型社会部会自動車

リサイクル専門委員会第43回合同会議（平成27年9月14日）参考資料3-1及び3-2

16 JAMAGAZINE 2016. March

メーカー担当者にインタビューするNCGのメンバーたち（2014年12月）

写真提供：Next Car Generation

学生モータージャーナリスト「Next Car Generation」［JAMAGAZINE編集室］［第73回］

全日本GT選手権などで活躍したレーシングドライバーであり、モータージャーナリストとしても知られる太田 哲也（おおた てつや）氏は、2013年から「Next Car Generation（以下、NCG）」という、若者によるモータージャーナリスト活動を運営・サポートしている。
「若者のクルマ離れ」と言われて久しいなか、クルマの魅力を発信する側をめざす若者たちの活動をたずねた。

●“学生モータージャーナリスト”ャーナリストが、20代の若者に伝え

自動車業界に来る人は増えるのではが生まれたきっかけ

るのは難しいです。友達にアイドルと思ったのが、NCGを始めるきっか

まずはNCGのサポーターであるの魅力を伝えるように、同世代にクけにもなりました」

太田氏に、活動のきっかけや経緯をルマの魅力を発信できるような若い伺った。

人材を、業界としても育てる必要が●若者たちの取材活動あると思ったのです」

──どのように活動を始められました──このNCGの活動は、どのようなか。また、企画や取材は学生の方が思いから立ち上げたのでしょうか。

●クルマ離れは、クルマ嫌い？

行っているのですか。

「私は30歳のときにモータージャー──若者のクルマへの興味は、薄れ「業界団体のジャーナリスト向け試

ナリストになりましたが、この業界もていると感じますか。

乗会に、当時インターンで来ていた

高齢化してきたと感じてきました。ま

「私は、学校で講演や授業を行う

学生を連れていったのが始まりです。

た、私の会社でアルバイトをしていた

こともあり、また多くのインターンのまた私の会社で安全運転講習会を開

大学自動車部の学生から、卒業後は大学生と接する機 会がありますが、催しており、その仕事を手伝ってもら

まったくクルマに関わらなくなる部員

今の若い人たちも、必ずしもクルマ

いながら、参加した自動車メーカーが多いと聞いていました。クルマの魅が嫌いではなく、好きなんです。ただ、の人にインタビューをさせていただき力を発信する人も、それを感じる人

おもしろいクルマに触れあう機会がました。クルマに関わることを、彼らも減ってしまっては、自動車産業全なかったのです。今の大学生の親たが学び発信するという流れを作ろう、体にとっても問題だと思ったのです。

ちは、スーパーカーブームで育った世またこれは自動車業界に限りませ

代ですが、その後の景気の影響もあんが、日本のものづくりが転換期にって、クルマを楽しむ雰囲気が社会きていると感じています。これまで日全体で薄れて、クルマの楽しさに接本は、安くて壊れないコモディティ商する機会が減ったのではないでしょ

品を作って伸びてきましたが、これかうか。親が楽しいクルマに乗っていらは値段は高くても魅力のある、付ない、親自身が楽しんでいない、そ加価値型商品が必要になるでしょう。

んな中で育った子どもたちは、なか

その付加価値や魅力を発信していく

なかクルマに夢を持てません。逆にとき、われわれの年代のモータージ

その楽しさに触れる機 会があれば、太田氏。ジャーナリスト活動のほか、講演やドライ
ビングスクールの運営など、精力的に活動中。

JAMAGAZINE 2016. March 17

もらいたいですか。

とスタートしました。現在までで、の「実際にモータージャーナリストにべ13人の学生が参加しています。
取材の企画については、私と会社なるのは、彼らの中でも一部かもしのスタッフがテーマだけ与えて、取材れません。ただ、自動車業界を動かす、

先のアポイントなどはこちらでやりま

クルマファンを増やしていく活動のど

すが、具体的な取材の段取りや内容

こかにいてもらえたらと思います。
私はインターン生たちたちとの付きは 学 生たちの 担当で す。 最 近ではNCGの趣旨を理 解していただいて、他のメディアと同格に扱っていただけ

太田氏、スタッフの隠岐氏と、学生モータージャー
ナリストの皆さん。

合いがあるので、彼らを見ていて、感じ方・考え方の違いも気づいてきました。若者には、若者同士の横のつな

る取材先もあり、うれしかったですね。取材させていただく方にとっても、その中で思ったのは、彼らに発信がりというのが重要なのだと思いま

若い人たちの視線でクルマのことをさせる以前に、教えなくてはいけない

す。そんな彼らにクルマの魅力を発信

質問されるのは新鮮なことだとおっしということです。教育する場として、していくために、今はまだ核となる部

ゃってもらえます。そこで何かが生ま『クルマ塾』といったものを作る必要分を作っているところですが、これがれればいいなと考えています」

があると考えています。それを立ち上

ひとつのきっかけになればいいと思げて、ビジネスモデルとして成立・継います」●「発信する若者」を育てる場を続させ、発信する人材を育成・教育──これまで苦労した点などは。

していくことが、この先の展望です。

NCGでは現在、HPやフェイスブッ

「やはりまだ学生ですから、実際にこれから先、情報の発 信媒体も、クでレポート記事を発表している。ク

仕事をする力は不足しています。プロ

雑誌などの紙媒体から変化していく

ルマの魅力を発信していく若者たち

ジェクトを任せるといっても、具体的と思います。ネットやSNSなど、若の活躍に注目したい。

なロードマップを作ってあげなければ者ならではの媒体に関しては、われいけません。記事にしても文 章 力、

われには思いつかないような若者の「Next Car Generation」HP

表現力、読者に対するアピールなど、力に期待したいです」[URL] http://ncg.sportsdriving.jp/

まだ“頭でっかちなクルマ好き”が書──NCGのメンバーには、やはりプ

くものになってしまいがちです。

ロのモータージャーナリストになって（JAMAGAZINE編集室）

僕たちが、「Next Car Generation」
です！
今回、NCGの若きモータージャーナリスト5名に、質問をぶつけさせていただいた。若者のホンネが聞ける？
Q1．NCGに参加するきっかけはなんでしたか？ また、クルマに興味を持つようになったのはいつごろでしたか？
Q2．モータージャーナリストとして活動するうえで、心がけていることはありますか？ 記事を読む人に、どんなことを伝えたいと思いますか？
Q3．今後、モータージャーナリストとしてやってみたい仕事などはありますか？ また、将来の夢や目標を教えてください。
Q4．
「若者のクルマ離れ」という言葉、何度も耳にしていると思いますが、それに対して、あえて一言お願いします。

大塚 貴裕氏（23）（おおつか たかひろ）㈱TEZZO所属
桜美林大学
リベラルアーツ学部卒

18 JAMAGAZINE 2016. March

A1．生まれたときからクルマ好きです。父親の影響で、子どものころからレースの映像を見ていました。学生時代、太田さんの会社でインターンとして働いているときに、NCGプロジェクトの立ち上げに関わりました。
A2．読んだ人が「乗りたいな」と思ってくれたら一番うれしいです。自分たちの世代が共感できるような、イメージしやすいポイントを、自分たちにしか見えない視点で伝えられたらうれしいです。
A3．今、クルマ業界や自動車ジャーナリストに興味がある若い人が、行く場所がないと思います。太田さんのおっしゃる「クルマ塾」のようなものを実現していきた
いと思っています。
A4．
「クルマ離れなんて言わせない」と言いたいです。これはNCGの活動初期に、これくらいのパワーでやろう、と考えたフレーズでした。今は「クルマ離れ」というワードがひとり歩きして、若者の中にもクルマ離れのムードができてしまっている。そんな言葉を一回とっぱらって、とにかくクルマに触れてもらいたい。僕たちが、その窓口になれたらいいなと、活動を続けて思うようになりました。

連載：クルマの楽しさ、素晴らしさとはA1．子どものころは電車の方が好きでしたが、だんだんクルマに興味が移ってきました。
運転免許を取得して、自分で乗りたいクルマのことを調べていくうちに、一気に興味が加速しました。
A2．一般のモータージャーナリストの方の解説は凄いですけど、例えば大勢の友達で乗るといった使い方や、価格の面など、学生ならではの視点をいかして、伝えていきたいと思います。
A3．若者がクルマを買おうと思ったとき、経済的なことも含めていろいろとたいへんです。例えばお勧めの中古車を紹介するといった、若い人が実際にクルマを買う
ときに役立つ、実践的なガイドを作ってみたいと思っています。
A4．そこまでクルマ離れしてはいないのでは、と思っています。自分の友人でも、ほとんどが免許を取得しています。ただ、実際にクルマに乗るまではいっていません。
離れてはいないけれど、興味・関心が薄れている、乗ることに対する憧れがない。
その憧れを取り戻させる、ということが大切なのだと思います。

遠藤 亜々瑠氏（22）（えんどう あある）

東京自動車大学校4年（すずき ひろふみ）
高知大学
地域協働学部1年（こぐれ けん）東京都市大学メディア情報学部2年

A1．クルマ業界を活発にしようという、NCGの活動に賛同して、参加しています。母
親がクルマ好きで、小さいころからレースに連れて行ってもらったりして、クル
マに接してきました。クルマの構造をもっと知りたいと思い、自動車の専門学校に通っています。
A2．やはり学生ならではの視点で、読む人に伝えていきたいです。また自分の整備士としての目線も生かして、読んだ人にそのクルマを気にさせるように、「このクル
マ、実際に見てみたい」と思わせるように、伝えたいと思います。
A3．自分の幼いころの思い出として、F1レースで日本中が盛り上がっていました。もう一度、F1で日本全国が盛り上がるような、そんな活動ができたらと思います。
A4．自分は学校柄、実感しづらいです。確かに金銭的にクルマから離れている若者もいると思いますが、それと同じくらい、頑張ってクルマを買おうとしている若者もいます。メディアでの言葉のイメージが広がっている部分もあると思います。
自分たちの活動で、そんなイメージを払拭していければ、クルマ離れも減ってい
くのではと思います。

A1．私は大学でレーシングチームとして活動しており、その中で太田さんにお世話になり、NCGを知りました。父親が自動車メーカーのエンジニアだった影響もあって、クル
マの匂いや音、振動、機械臭さみたいなところが、子どものころから好きでした。
A2．現在、ネットやSNSなどで、クルマの知識や経験を発信している人は多いですが、その中で、クルマの社会的な面、文化的意義も含めて、興味のない人にどれだけ伝えていけるかが大切だと思います。
A3．クルマを生活の道具として使う、という考え方自体が減っていると思うので、若い人にはまるような、クルマがあるライフスタイルの魅力を伝えていきたいと思います。クルマ好きという人以外にも、「クルマがある生活は楽しいよ」ということを伝えていきたいです。
A4．自分たちの親の世代では、社会の成長とともに一気にクルマというものが広がりましたが、本当のクルマ文化というものは、日本ではまだ根づいていないと思います。逆に考えれば、今はクルマ文化を根づかせるチャンス、転換期といえるとも思います。自分たちの世代は、その文化を発信して、伝統を引き継げる最後の世代なのではと思っています。

鈴木 博文氏（19）

木暮 謙氏（20）

西坂 和浩氏（21）（にしざか かずひろ）
慶應義塾大学
経済学部3年A1．子どものころは、クルマに対する興味は特別強くはありませんでした。インターンで太田さんの会社にお世話になり、NCGの活動で参加した東京オートサロンで、見たこともないようなクルマに大きな衝撃を受けて、クルマに興味を持つようになりました。
A2．自分はクルマの知識もまだ浅いですが、それを逆手にとって、興味のない人にもクルマの魅力を感じてもらえるような記事を書きたいです。見たことのないようなクルマ、奇抜でインパクトを与えるようなクルマを紹介したいと思います。
A3．クルマに対する興味のない人に対して、興味を0から1にするためには、子どものころの経験や想い出が重要だと思います。自分よりも下の世代、小さい子どもた
ちに、クルマの魅力を伝えていけたらと思っています。
A4．クルマ離れということは、新しいクルマ文化の形を、根づかせるチャンスなのではないかと思います。それが実現するかどうかは、僕ら世代次第なのではと思っているので、もっとクルマの知識をつけて、魅力を伝えるためにどうすればいいか、
考えなくてはいけないと思っています。

JAMAGAZINE 2016. March 19

自動車を使って『リアル』
な体験を
永井 大介
毎日新聞社

◇「若者に原付バイクが売れなくなったのは90年代間がかかった。

の終わりから2000年代の初め。ちょうど大学生がノ◇クルマやバイクは「リアル」の世界の代表的なアートパソコンを使い始めた時期なんですよ。原付もイテムだろう。クルマやバイクに乗って、実際に人ノートPCも十数万円で価格帯も一緒。大学で使うに逢いに行ったり、仲間と一緒に訪れた先の風景にということもあって、学生がバイクよりもパソコン感動したりと、移動の先にあるものに心を向ける経を選んだのです」。若者のバイクや自動車離れの取材

験ができるからだ。一方で、今や学生の多くが持っで、あるメーカー担当者の分析に思わず膝を打った。

ているスマホなどは「バーチャル」の世界に入るただが、同時に「価格が同じ」で「大学で使うから」めに不可欠なアイテムとなっている。顔が見えず、だけが理由ではないのではないか、とも思った。

声も聞こえない友人と連絡を取ったり、行ったこと◇90年代末、米国を中心にIT（インターネット）バもない場所や食べたことのない食事などの他人の経ブルが起き、米国だけでなく日本でも株価が暴騰し験を共有することもできる。若者がバイクやクルマた。その後、01年までにはバブルがはじけ、株価はに乗らなくなった背景には彼らが「リアル」よりも急落するのだが、ITは定着し、生活を根底から変「バーチャル」を優先するようになったことが大きえるといってもいいほどの変化をもたらした。ネッ

いのではないか。

ト検索は当たり前になり、友人や同僚との通信手段◇もちろん、バーチャルのすべてを否定するつもり

もチャットやEメールにはじまり、スマホが普及しもない。利便性は明らかに高まったし、SNSの投稿

た現在は、SNSを使って個人が情報を発信したり、であたかも自分が経験したような気持ちになれば、友人とのやりとりもほぼリアルタイムで行うことが世界も広がるからだ。だが、それもリアルの世界を可能になった。

知っていなければ、表面的なものにとどまるだろう。

◇私が学生だったのは90年代末までなので、大学で言葉のニュアンスは表情からでなければ理解するこ

インターネットが使えるなど、IT化の流れは感じてとができない場合が多いし、感動や興奮などは自分はいた。だが、実際に友人と話をするときは、原付がその場で見て、聞いて、感じなければ心を大きくバイクを駆って、友人の家に押しかけ、当時、体育動かすことは難しいからだ。

会クラブの幹部を任されていたこともあり、朝まで◇「これからはどこにでもいけるんだよね。ワクワ

チーム運営について喧々諤々の議論を重ねるといっクするよ」。7歳の息子が自転車を乗ることができた

たアナログな毎日を過ごしていた。

ときの感想だ。
「移動」＝「ワクワク」といったリ◇数年前にチームのコーチを引き受けたことがあっ

アルな経験を求めることは人間の持つ本能なのかもたが、連絡はSNSのメッセージアプリになり、チーしれない。そしてそのリアルな体験がなければ、利ムは「練習をしにいくだけの場」と人間関係がとて便性ばかりが優先される世の中はどれほど薄っぺらもドライになっていたことに驚いた。一方で人間関いものになるか…。自動車とITは融合する流れに係を築くのが上手ではない、と周囲から思われるこあるのかもしれない。ITに飲み込まれることなく、とを極端に恐れ、学食でひとりで食事をする場合は、

むしろ、ITの良さを取り込んでさらなる「リアル」

トイレの個室で食事をとる学生が話題になった時代な体験のできるアイテムとしての自動車に進化してでもある。
「リアル」から目を背け、「バーチャル」

いってほしいと思う。

の世界に浸る今の学生の気質をつかむのに相当の時

20 JAMAGAZINE 2016. March（ながい だいすけ）

国土交通省“平成28年度「道路ふれあい月間」推進標語の募集について”
国土交通省では、毎年8月を「道路ふれあい月間」として、道路の愛護活動や道路の正しい利用の啓発等各種活動を特に推進していますが、この一環として、平成28年度「道路ふれあい月間」推進標語を広く一般から募集します。
道路は、国民の日常生活や経済活動に欠くことのできない重要な公共施設ですが、あまりにも身近な存在であるため、その役割や重要性が見過ごされがちです。
そこで、この推進標語の募集を通じて、道路の役割や重要性を改めて認識していただくことを目的としています。

◇募集テーマ◇道路は、生活の向上と経済の発展に欠くことのできない国民共有の、つまりあなたの財産です。みんなが道路と親
しみ、ふれあい、常に広く、美しく、安全に、共に楽しく利用し、次世代に受け継いでいきましょう。

◇応募資格◇
小学生以上の方から応募できます。

◇応募期間◇
平成28年3月31日（木）まで（当日必着）◇応募部門・賞◇〔小学生の部〕最優秀賞1作品、優秀賞2作品〔中学生の部〕最優秀賞1作品、優秀賞2作品〔一般の部（高校生以上）〕最優秀賞1作品、優秀賞2作品◇応募方法◇
1人何作品でも応募できます。
●はがきによる応募の場合はがきに、標語と必要事項〔氏名とフリガナ、住所、電話番号、性別、年齢、応募部門の別〕及びアンケート（何を見て応募したのか（回答は任意です））を記載のうえ、郵送してください。
（郵送先）〒100-8918 東京都千代田区霞が関2-1-3
国土交通省道路局道路交通管理課 標語担当あて●電子メールによる応募の場合
１．メール本文に、標語と必要事項〔氏名、住所、電話番号、性別、年齢、応募部門の別〕及びアンケート（何を見て応募したのか（回答は任意です））を記載のうえ、
fureaigekkan-h2x5@mlit.go.jp に送信してください。
※上記アドレスからの受信ができるように設定してください。
２．国土交通省ホームページの応募様式に記入の上、電子メールに添付して応募することもできます。
※ Microsoft Office Excel97 以降のソフトが使用できる環境にあること。

JAMAGAZINE 2016. March 21

●小学校・中学校単位での応募の場合（学年・クラス単位含む）
１．作品をとりまとめのうえ、封書にて郵送してください。学校名及び学校所在地での応募が可能です。
２．国土交通省ホームページの応募様式に記入の上、電子メールに添付して応募することもできます。
※ Microsoft Office Excel97 以降のソフトが使用できる環境にあること。
※その他のファイル（Word、一太郎など）でも受け付けます。

◇入賞作品の発表・使用◇
入賞作品は決定次第、ご本人に直接通知するとともに、国土交通省ホームページ等で発表し、「道路ふれあい月間」の推進に幅広く活用させていただきます。

◇表 彰◇
「道路ふれあい月間」期間中に国土交通省から賞状及び楯を贈呈いたします。

◇その他◇
・応募作品の返却は致しません。
・入賞作品の著作権は主催者に帰属します。
・本募集で取得した個人情報は、入賞の作品の連絡・発表、表彰式のご案内にのみ使用し、それ以外の目的に使用することはありません。

◇主 催◇
国土交通省

◇国土交通省ホームページ（本発表内容の掲載URL）
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000608.html◇お問い合わせ先◇
国土交通省道路局道路交通管理課
総務係 宮、五野井（代表）03-5253-8111（内線）37423、37424（mail）fureaigekkan-h2x5@mlit.go.jp

22 JAMAGAZINE 2016. March

国土交通省からのお知らせ〜平成28年4月よりナンバープレートの表示義務が明確化されます〜
ナンバープレートを適切な状態で表示することは、安全・安心な自動車交通社会の発展にも資することから、国土交通省においては、関係機関等との情報共有を行い、適切な取締りや指導を行うほか、ナンバープレート表示の適正化に向けた取組を引き続き推進していきます。

車のナンバープレートは見やすく表示！
ナンバープレートの表示義務が明確化されます28 4 1

8 8
ひ ふく

平成
年 月 日以降 、ナンバープレートをカバー等で被覆すること、シール等を貼り付けること、回転させて表示すること、折り返すこと等が明確に禁止されます。

28年4月1日から

平成

禁止

回転

カバー

ナンバープレートカバーは装着禁止!!
無色透明でもダメ!!

ひ ふく

被覆

8 8

回転させて
取り付けてはいけません。

折り返し

折り返してはいけません。

ナンバープレートのすべての文字が判読できなければダメ！
！

／ 警察庁

JAMAGAZINE 2016. March 23

車のナンバープレートの表示に係る新基準
項

目

位

置

これまで
「番号を見やすいように表示しなければならない」とだけ定められていたナンバープレートですが、新基準により位置や角度が数値で明確に規定されました。
知らなかったではすまされません！
後面のナンバープレート

前面のナンバープレート

ナンバープレートの上端が1.2m以下の場合

ナンバープレートの上端が1.2m超の場合

バイクのナンバープレート

番号（ナンバープレートのすべての文字をいう。以下、同じ。）の識別に支障が生じないように、見やすい位置

上下向き

上向き10°～
下向き10°

左右向き※１

左向き10°～
左右向き0°※１

上向き45°～
下向き5°

上向き25°～
下向き15°

1.2m以下1.2m超

上向き40°～
下向き15°

角度
回

左右向き0°
左向き5°～左右向き0°

水

転

平

被覆・汚れ・
物品の取付け禁止（封印、検査標章・保険標章等、下記のフレーム・ボルトカバーを除く。）

フ レ ー ム ※１

●幅※２が上部10㎜以下、左右18.5㎜以下、下部13.5㎜以下●厚さ※３が上部6㎜以下（上部の幅が7㎜以下の場合は10㎜以下）、
その他30㎜以下●脱落するおそれのないもの

ボルトカバー ※１●直径が28㎜以下であって番号に被覆しないもの●厚さが※３が9㎜以下●脱落するおそれのないもの

そ●確実に取り付けていること●折り返されていないこと、表裏・上下が逆さでないこと等、番号の識別に支障が生じないことの他

上部 幅が10㎜以下、厚さ6㎜以下（幅が7㎜以下の場合は厚さ10㎜以下）

左右 幅が18.5㎜以下、厚さ30㎜以下

禁止

下部 幅が13.5㎜以下、厚さ30㎜以下※１ 角度（上下向き・左右向き）、
フレーム、
ボルトカバーの基準は、
平成33年４月１日以降に初めて登録・検査・使用の届出がある自動車について適用する。
（平成33年３月31日までに登録・検査・使用の届出がある自動車については、
自動車の運行中番号が判読できるような見やすい角度によること、番号を被覆せず、脱落するおそれがなく、自動車の運行中番号が判読できるフレーム又はボルトカバーを取り付けることができる。）※２ ナンバープレートに取り付けたときの当該ナンバープレートの外縁からフレームの内縁までの長さ※３ ナンバープレートに取り付けたフレーム・ボルトカバーの当該ナンバープレートの表面から突出している部分の厚さ

ナンバープレートの表示に係る主な新基準の適用について
法・省 令・
告示施行
H28.4.1【現行】道路運送車両法の規定（自動車登録番号標等の表示の義務）
第十九条 自動車は、
国土交通省令で定めるところにより、…自動車登録番号標及びこれに記載された自動車登録番号を見やすいように表示しなければ、運行の用に供してはならない。

【現行】省令の規定

H33.4.1

平成33年4月1日以降に初めて登録・検 査・使 用の届出がある自動車に適用（自動車登録番号標の表示の義務）
第十九条 自動車は、・・・自動車登録番号標を国土交通省令で定める位置に、かつ、被覆しないこと
その他当該自動車登録番号標に記載された自動車登録番号の識別に支障が生じないものとして国土交通
省令で定める方法により表示しなければ、運行の用に供してはならない。
被覆禁止【改正】省令・告示の規定
自動車の運行中番号の識別に支障が生じないように、見やすい位置に表示

角度（上下・左右）角度（回転）
フレーム

24 JAMAGAZINE 2016. March

新基準の
全面適用

【改正】道路運送車両法の規定

位置

自動車の運行中番号が判読できるように、見やすい位置に取り付け猶予期間
平成33年3月31日までに初めて登 録・検 査・使 用の届出がある自動車に適用

自動車の運行中番号が判読できる見やすい角度

一定の角度

例： 上10°～下10°（四輪前面）
左5°～0°（四輪後面）
上40°～下15°（二輪後面）

禁止

番号を被覆せず、自動車の運行中番号の判読ができるもの

一定の幅、厚さ以下のもの
例：左右幅18.5mm以下、厚さ30mm以下

自工会インターネットホームページ●自工会会員各社のホームページアドレス
いすゞ自動車㈱http://www.isuzu.co.jp/

富士重工業㈱http://www.fhi.co.jp/

川崎重工業㈱http://www.khi.co.jp/

本田技研工業㈱http://www.honda.co.jp/

スズキ㈱http://www.suzuki.co.jp/

マツダ㈱http://www.mazda.co.jp/

ダイハツ工業㈱http://www.daihatsu.co.jp/

三菱自動車工業㈱http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

トヨタ自動車㈱http://www.toyota.co.jp/

三菱ふそうトラック・バス㈱ http://www.mitsubishi-fuso.com/

日産自動車㈱http://www.nissan.co.jp/

ヤマハ発動機㈱http://global.yamaha-motor.com/jp/

日野自動車㈱http://www.hino.co.jp/

UDトラックス㈱http://www.udtrucks.co.jp/●自工会会友のホームページアドレス
ゼネラルモーターズ・ジャパン㈱http://www.gmjapan.co.jp/●主な自動車関係団体のホームページアドレス
一般社団法人 日本自動車部品工業会

http://www.japia.or.jp/

一般社団法人 自動車再資源化協力機構 http://www.jarp.org/

一般社団法人 日本自動車車体工業会

http://www.jabia.or.jp/

一般社団法人 日本自動車整備振興会連合会 http://www.jaspa.or.jp/

一般社団法人 日本自動車機械器具工業会 http://www.jamta.com

一般財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会 http://www.mfj.or.jp/

公益社団法人 自動車技術会

http://www.jsae.or.jp/

一般社団法人 全国レンタカー協会

http://www.rentacar.or.jp/

一般財団法人 日本自動車研究所

http://www.jari.or.jp/

自動車基準認証国際化研究センター

http://www.jasic.org/

一般財団法人 日本自動車研究所 JNXセンター http://www.jnx.ne.jp/

一般社団法人 日本中古自動車販売協会連合会 http://www.jucda.or.jp/

一般社団法人 日本自動車販売協会連合会 http://www.jada.or.jp/

公益社団法人 全日本トラック協会

一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 http://www.zenkeijikyo.or.jp/

一般社団法人 日本自動車リース協会連合会 http://www.jala.or.jp/

一般社団法人 日本自動車会議所

http://www.aba-j.or.jp/

公益社団法人 日本バス協会

http://www.bus.or.jp/

一般社団法人 日本自動車連盟

http://www.jaf.or.jp

公益社団法人 全国通運連盟

http://www.t-renmei.or.jp/

日本自動車輸入組合

http://www.jaia-jp.org/

一般社団法人 日本自動車タイヤ協会

http://www.jatma.or.jp/

一般社団法人 自動車公正取引協議会

http://www.aftc.or.jp/

一般社団法人 自動車用品小売業協会

http://www.apara.jp/

一般社団法人 日本二輪車普及安全協会 http://www.jmpsa.or.jp/

http://www.jta.or.jp/

一般社団法人 日本自動車補修溶接協会 https://jarwa.or.jp/

公益財団法人 日本自動車教育振興財団 http://www.jaef.or.jp/
公益財団法人 自動車製造物責任相談センター http://www.adr.or.jp/
公益財団法人 自動車リサイクル促進センター http://www.jarc.or.jp/

JAMAGAZINE3月号 vol.50
発行日 平成28年3月15日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会〒105-0012 東京都港区芝大門1丁目1番30号
広報室・電話番号
印

刷

こだま印刷

日本自動車会館

03（5405）6119

株式会社Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: www.jama.or.jp

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成28年3月15日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。