三方よしのバスサービスの実現【阪神バス】自動車教習所の無料送迎を路線バスで代替

1

会社概要
本社所在地
設
立資 本 金株
主
従業員数
車 両 数

兵庫県尼崎市大庄川田町108-1
2005（平成17）年12月14日
9,000万円
阪神電気鉄道株式会社100%出資
517名
324両

営

業所

尼崎営業所
西宮浜営業所
塚口営業所
武庫営業所

当社は阪神電気鉄道（株）の子会社であり、阪急阪神ホールディングスグループの一員です。
（参考）阪急阪神ホールディングス株式会社「阪急電鉄（株）」「阪神電気鉄道（株）」等を中核会社とする持株会社としてグループ全体の事業戦略の策定や経営管理を行っています。
都市交通事業
都市交通事業
３５社
阪急阪神
ホール
ディングス

阪急電鉄（株）阪神電鉄（株）能勢電鉄（株）北大阪急行電鉄（株）

阪急バス（株）阪急タクシー（株）

阪神バス（株）阪神タクシー（株）

2

2

事業内容
・一般路線バス：56路線（阪神線、尼崎市内線）※尼崎市内線（32路線）のうち9路線を尼崎交通事業振興(株) に委託

・空港リムジンバス：9路線 （大阪空港線４路線、関西空港線５路線）
・高速バス：6路線 （津和野線、宇和島線、大阪徳島線、神戸徳島線、今治線、三田線）
・貸切バス：プロ野球選手輸送、学校団体輸送等

宝塚市
芦屋市

西宮市

尼崎市

武庫営業所

神戸市

塚口営業所

大阪市

尼崎営業所

西宮浜営業所

大阪営業所

阪神間を事業エリアとして地域に密着したバス事業を展開

3一般路線バス
当社の売り上げの過半を占める大切な路線バス事業

44

私たちアスモは商品やサービスの提供をとおして、環境に、人に、優しい企業をめざします。
アスモ株式会社

5

会社概要

教習事業部

Driving
Schoolsection

Product
Designsection

パナックス事業部

Spasection

温浴事業部

6

教習事業部

3年連続【兵庫県下 No1】
昨年度入所者数4,243名

7

尼崎ドライブスクールの無料送迎コース（青）が阪神バス路線（赤）と重複

8

新型コロナの影響（阪神バス尼崎市内線）
輸送人員が前年を大きく下回る時期が続く

9

【阪神バス】自動車教習所の無料送迎を路線バスで代替（兵庫県尼崎市）
R3.7.31実施

阪神バス㈱が、路線が重複する自動車教習所の無料送迎を乗合バス路線で代替
教習所

乗合バス路線で代替

阪神バス

教習生

（無料送迎６コースのうち3コース）

全線フリー乗車券の大口契約

既存バス路線を活用して代替削減した無料送迎コストの一部を大口契約に充当

教習所まで阪神バスを利用（教習期間中は阪神バス全線無料）
一日教習生はバス運賃返金システムで教習所までの往復が無料

三方にメリット
教習所

阪神バス

教習生

・無料送迎コスト削減
・交通事故リスク回避
・より広範囲からの集客

・新規の運行コストなく固定収入を確保
・新たな路線バス利用のきっかけを創出

・乗降停留所が増加し、わかりやすくなり、利便性が向上
・より安心安全な乗合バスを利用可能

企業等の送迎の安全性や利便性の確保、乗合バス事業の持続性向上を期待10

【阪神バス】自動車教習所の無料送迎を路線バスで代替（兵庫県尼崎市）
新規運行コストをかけず、輸送範囲拡大、安全性向上○路線の集約・ 教習生のみが利用可能だったあまドラ送迎が阪神バス路線で代替されることで、教習生以外も利用可能となるとともに、阪神バス停留所での乗降が可能となった。
【旧】あまドラ送迎と阪神バス路線とが同一エリアで重複【新】あまドラ送迎阪神バス路線で代替し、路線を集約○運行便数の維持
・ 既存系統を減便し、あまドラまで延伸した新設系統と合わせて、既存区間で従前と同水準の便数を維持（イメージ図）○ 道路運送法上の許可を受けたバス事業での運行

11

【阪神バス】自動車教習所の無料送迎を路線バスで代替（兵庫県尼崎市）
教習生の利便性向上○教習期間中の阪神バス全線利用
・ 教習生は、教習期間中、阪神バス乗車時に教習手帳を運転者に提示することで、教習所に通う以外の移動も含め、無料で阪神バス全線が利用可能。

宝塚市
芦屋市

西宮市

尼崎市

武庫営業所

神戸市

塚口営業所

大阪市

尼崎営業所

西宮浜営業所

大阪営業所（尼崎ドライブスクール敷地内のバス専用発着場）

12

「バス運賃返金システム」※一日教習生はバス運賃返金システムで教習所までの往復が無料①往路②受付・復路・利用者が路線バスに乗車の際に、一旦運賃を支払い。 ・ 利用者から受付に乗車証明書を提出。
・運転者より乗車証明書（QRコード付き）を受け取り。 ・ 受付でQRコードを読み取ると、システムより往路運賃の返金（現金）と復路乗車券が発券される。
・ 利用者は復路乗車券を利用して、往路も無料でご乗車可能。

（運賃返金システムの仕組み）

13令和3年6月28日近畿運輸局からプレスリリース

14令和3年8月14日神戸新聞で「三方よし」の取り組みとして取り上げられた15

【取組目的・本取組で期待されること・教習生アンケート調査結果】

取組目的
1.路線バス事業の持続性向上
2.関係者（教習所）のメリット創出

3.関係者（教習生）のメリット創出
4. 意識・行動の変容

本取組で期待されること
・ 新規の運行コストなく固定収入確保
・ 新規の輸送人員、運送収入増加【アンケート調査】
・ 無料送迎コスト削減
・ 交通事故リスク回避
・ より広範囲からの集客【アンケート調査】
・ 利便性向上（停留所の増加、明確化）【アンケート調査】・ プロドライバーの運転技術学習機会創出【アンケート調査】
・ より安心安全な乗合バスを利用可能
・ 利用機会創出によるバス利用意識変化【アンケート調査】
・ 阪神バス全線無料による行動変容【アンケート調査】
・ 新規運行コストをかけず、輸送範囲拡大、安全性向上

その他

・ 若年層へのアプローチ【アンケート調査】
・ 路線バスを利用するメリットの把握【アンケート調査】16

【教習生アンケート調査】
尼崎ドライブスクールの教習生（約8割が30代以下）に対するアンケート調査（R3.11.21～R4.3.31 対象者1679人、回答者1409人（回答率83.9%））
教習生の年齢（N=1409）17【取組目的・本取組で期待されること・教習生アンケート調査結果】
取組目的
1.路線バス事業の持続性向上

本取組で期待されること
・ 新規の運行コストなく固定収入確保

ー

・ 新規の輸送人員、運送収入増加（調査結果１）新規の輸送人員、運送収入増加
・新たな路線バス利用で一定の新規輸送人員や増収が見込まれる。

・ 無料送迎コスト削減
2.関係者（教習所）の ・ 交通事故リスク回避
メリット創出・ より広範囲からの集客
・ 利便性向上（停留所の増加、明確化）
3.関係者（教習生）のメリット創出

教習生アンケート調査結果

・ プロドライバーの運転技術学習機会創出ーー（調査結果２）より広範囲からの集客・尼崎市以外の阪神バス沿線地域からの教習生が増えた。
（調査結果３）利便性向上
・利便性（停留所の明確さ、広範囲の路線等）の点で路線バスのイメージが向上した人が多かった。
（調査結果４）プロドライバーの運転技術学習機会創出
・路線バスドライバーの運転を意識的に見る人がいた。

（バス運転者の運転方法に言及する自由回答が5件程度あった）・ より安心安全な乗合バスを利用可能

ー・ 利用機会創出によるバス利用意識変化（調査結果５）利用機会創出によるバス利用意識変化①路線バスを利用したいと思うきっかけになった。
②路線バスのイメージが向上した。
③路線バスの利便性に気付いた。
④路線バス利用習慣がなかった人が、利用したいと思うようになった。

4. 意識・行動の変容（調査結果６）阪神バス全線無料による行動変容①路線バス利用による新たな移動につながった。
・ 阪神バス全線無料による行動変容（教習所以外への利用者がいた。普段と異なるところに移動したり、生活が変化した人もいた。）②新たな路線バス利用目的は、レジャー（買い物、遊興）が多かった。
・ 新規運行コストをかけず、輸送範囲拡大、安全性向上
その他

ー・ 若年層へのアプローチ（調査結果７）若年層へのアプローチ
・30代以下の年齢層の教習生に多く路線バスが利用された。

・ 路線バスを利用するメリットの把握（調査結果８）路線バスを利用するメリットの把握
・駐車場を探さなくてよいことをメリットと捉える人が多かった。

18

教習生アンケート調査結果・詳細
取組目的

教習生アンケート調査結果

詳細

1.路線バス事業の持続性向上（調査結果１）新規の輸送人員、運送収入増加
・ 新たな路線バス利用で一定の新規輸送人員や増収が見込まれる。

・ 新たなバス利用者の獲得が見込める人数と、見込み利用回数（バス利用習慣がある人の見込み平均年間利用回数）から推計すると、本取り組みにより、年間13,649千円の増収が見込まれる。また、取組の継続により、毎年増収効果が積み上がる。
P22［資料1］参照

2.関係者（教習所）の （調査結果２）より広範囲からの集客メリット創出
・ 尼崎市以外の阪神バス沿線地域からの教習生が増えた。

・ 教習生の所属ごとの居住地をR2とR3で比較すると、大学生と会社員（教習生全体の約6割）における、尼崎市比率が4%程度減少した一方で、尼崎市以外の阪神バス沿線市の比率が4~7%増加。（「その他」の地域の比率は減少）
・ 尼崎市以外の阪神バス沿線市からの教習生比率が増加しており、より広範囲から集客された可能性がある。
P23［資料2］参照

3.関係者（教習生）のメリット創出（調査結果３）利便性向上
・利便性（停留所の明確さ、広範囲の路線等）の点で路線バスのイメージが向上した人が多かった。

・ 教習期間中に阪神バスを利用した552人のうち250人（45.2%）が「路線バスに対するイメージが「大きく変わった」「少し変わった」と回答し、そのうち230人（41.6%）が、イメージが「良くなった（204人(36.9%)）」 「良くなった点と悪くなった点が両方ある(26人(4.7%)）」と回答した。
・ 230人のうち120人（21.7%）が、イメージが良くなった点として「時間通りに到着する」 「バス停が分かりやすい」「広範囲に移動できる。」 「運賃が安い（分かりやすい）」と回答。
P24［資料3-1］参照（調査結果４）プロドライバーの運転技術学習機会創出
・路線バスドライバーの運転を意識的に見る教習生がいた。

・ バス運転者の運転方法に言及する自由回答が5件あった。
P25［資料3-2］参照

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教習生アンケート調査結果・詳細
取組目的

教習生アンケート調査結果（調査結果５）利用機会創出によるバス利用意識変化①路線バスを利用したいと思うきっかけになった。
②路線バスのイメージが向上した。
③路線バスの利便性に気付いた。
④路線バス利用習慣がなかった人が、利用したいと思うようになった

４.意識・行動の変容

詳細① 教習期間中に阪神バスを利用した人は、利用しなかった人に比べて、「運転免許を取得した後も、路線バスを利用したいと思う」と回答した人の方が約30ポイント多かった（利用した人47.8%、利用しなかった人19.8%）。
② 教習期間中に阪神バスを利用した552人のうち250人（45.2%）が「路線バスに対するイメージが「大きく変わった」「少し変わった」と回答し、そのうち230人（41.6%）が、イメージが「良くなった（204人(36.9%)）」 「良くなった点と悪くなった点が両方ある(26人(4.7%)）」と回答した。
③ 230人のうち159人（28.8%）が、イメージが良くなった点として「意外に便利」と回答。
④ バス利用習慣がなかった人で、教習期間中阪神バスを利用した380人のうち、155人（40.7%）が「運転免許を取得した後も、路線バスを利用したいと思う」と回答。
P26［資料4］参照（調査結果６）阪神バス全線無料による行動変容①路線バス利用による新たな移動、活動につながった。

（教習所以外への利用者がいた。普段と異なるところに移動したり、生活が変化した人もいた。）②新たな路線バス利用は、レジャー（買い物、遊興）目的が多かった。

① バス利用習慣がなかった人で、教習期間中阪神バスを利用した380人のうち、108人（28.4%）が、教習所以外に利用。
そのうち、48人（44.4%）が、普段とは異なるところへ行ったと回答し、20人（18.5％）が「普段の生活で変わったことがあったと回答。
P27［資料5-1］参照② （バス利用習慣の有無にかかわらず）教習所以外に利用した208人のうち130人（62.5%）が 「レジャー（買い物、遊興）目的」と回答
P28［資料5-2］参照

20

教習生アンケート調査結果・詳細
取組目的

教習生アンケート調査結果

詳細（調査結果７）若年層へのアプローチ
・30代以下の年齢層の教習生に多く路線バスが利用された。

・ 教習生の65%超が20代以下。80%超が30代以下。
・ 教習期間中に阪神バスを利用した552人のうち443人（80.2%）が20代以下、497人（90.0%）が30代以下。
P29［資料6］参照

その他（調査結果８）路線バスを利用するメリットの把握
・駐車場を探さなくてよいことをメリットと捉える人が多かった。

・ 運転免許取得後も、路線バスを利用したいと回答した435人のうち、マイカー購入意向あり又は保有している338人のなかで、152人が主に「路線バスの方が便利なとき」 に路線バスを利用すると回答。
・ そのうち79人（51.9%）、路線バスの方が便利な点は「駐車場を探さなくて良い」ところであると回答。
P30［資料7］参照

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［資料1］（調査結果１）新規の輸送人員、運送収入増加：新たな路線バス利用で一定の新規輸送人員や増収が見込まれる
・ 新たなバス利用者の獲得が見込める人数と、見込み利用回数（バス利用習慣がある人の見込み平均年間利用回数）から推計すると、本取り組みにより、年間13,649千円の増収が見込まれる。また、取組の継続により、毎年増収効果が積み上がる。
【１．新たなバス利用者の獲得が見込める人数】
・ バス利用習慣がなかった（利用無し801人、年数回380人）1,181人のうち、免許取得後も路線バスを利用したいと回答した人は298人
・ 教習所以外にも阪神バスを利用した208人のうち「無料だったから阪神バスを利用した」と回答した人は98人（47.1%）（47.1 %の人は、無料でなくなると阪神バスを利用しないと考えられる。）
・ 新たなバス利用者の獲得が見込める人数は 298人×1–47.1%）= 157人（11/21~3/31の約4ヶ月間での人数）⇒ 1年間（12ヶ月間）で新たなバス利用者の獲得が見込める人数は 157人× 3 = ①471人【２．年間増収額の推計】 見込み利用回数（バス利用習慣がある人の見込み平均年間利用回数）から推計
・ 新たなバス利用者が「月に数回」「週に数回」利用すると想定して推計
・ バス利用習慣があった184人（月に数回131人、週に数回53人）の見込み利用回数の算出
月に数回131人：1.5回/月と見込み、 18回/年 【131人✕18回 = 2,358回】
週に数回53人 ：1.5回/週と見込み、 72回/年 【53人 ✕72回 = 3,816回】
ほぼ毎日36人 ：1.0回/日と見込み、365回/年 【36人✕365回 ×0.7（定期券割引を加味）= 9,198回】
・ 合計15,372回/220人 = 69.8回（②69回）⇒ 1人当たり見込み平均年間利用回数と1回あたりの運賃支払想定額から、年間増収額を推計。
①471人（1年間（12ヶ月間）で新たなバス利用者の獲得が見込める人数）
× ②69回（バス利用習慣がある人の見込み平均年間利用回数）
× 420円（往復210円 ×２）= 年間増収推計額13,649,580円

22［資料2］（調査結果２）より広範囲からの集客：尼崎市以外の阪神バス沿線地域からの教習生が増えた
・ 教習生の所属ごとの居住地を、取り組み開始前のR2と開始後のR3で比較すると、大学生と会社員（教習生全体の約6割）における、 尼崎市居住者比率が4ポイント減少し、尼崎市以外の阪神バス沿線市（神戸市、芦屋市、西宮市、宝塚市、伊丹市、大阪市）の比率が増加（阪神バス沿線市でない「その他」の比率が減少）。
・ 尼崎市以外の阪神バス沿線市からの教習生比率が増加しており、より広範囲から集客された可能性がある。
【所属ごとの居住地（R2.11～R3.1）】【所属ごとの居住地（R3.11～R4.1）】

大学生：尼崎市59.0%→55.2％（▲3.8ポイント）
尼崎市以外の阪神バス沿線市32.0%→36.7%（＋4.7%）
阪神バス沿線市でない「その他」 9.0%→8.3%（▲0.7%）
会社員：尼崎市32.0%→28.3％（▲3.7ポイント）
尼崎市以外の阪神バス沿線市39.4%→46.9%（＋7.5%）
阪神バス沿線市でない「その他」 28.5%→24.8%（▲3.7%）⇒ 尼崎市外の阪神バス沿線市からの教習生比率が増加しており、より広範囲から集客された可能性がある。

23

［資料3-1］（調査結果３）利便性向上：利便性（停留所の明確さ、広範囲の路線等）の点で路線バスのイメージが向上した人が多かった。
・ 教習期間中に阪神バスを利用した552人のうち250人（45.2%）が「路線バスに対するイメージが「大きく変わった」「少し変わった」と回答し、そのうち230人（41.6%）が、イメージが「良くなった（204人(36.9%)）」 「良くなった点と悪くなった点が両方ある(26人(4.7%)）」と回答した。
・ 230人のうち120人（21.7%）が、イメージが良くなった点として「時間通りに到着する」 「バス停が分かりやすい」「広範囲に移動できる。」 「運賃が安い（分かりやすい）」と回答した。
・ 230人のうち159人（28.8%）が、イメージが良くなった点として「意外に便利」と回答した。
※パーセンテージは、いずれも教習期間中に阪神バスを利用した552人に対する割合

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［資料3-2］（調査結果４）プロドライバーの運転技術学習機会創出：路線バスドライバーの運転を意識的に見る教習生がいた。
・ バス運転者の運転方法に言及する自由回答が5件あった。

阪神バスについて、ご意見や感じたことなど

年齢

所属

居住地

普段よく利用する交通手段（複数選択）

・ 運転士の皆さんが、大変親切で感じのよい方々でした。また、急なブレーキによる車酔い等もありませんでした。

30代

会社員

兵庫県内

自動車

中型一種

・ 運転も荒くなく安心して乗車出来るので今まで通りの運行お願いします。 40代

会社員

大阪府

自動車

大型（一種）

・ 私は大型二種免許取得のためバスを利用させてもらいました。私はバスの運転手を目指していますが、教習中運転手の方をみると、自分もいつかこの様な姿で運転をしているのかと思うとモチベーションがあがりました。ありがとうございました。

20代

会社員

尼崎市内

鉄道;バス;自転車

大型（二種）

・ 自分と違って運転が上手くて快適でした。

30代

会社員

豊中市

鉄道;バス;自動車

中型一種

・ 丁寧にご対応して頂きました。乗車中も運転の勉強になりました。ありがとうございました。

40代

会社員

尼崎市内

鉄道;自転車普通（一種）

取得予定の運転免許25［資料4］（調査結果５）利用機会創出によるバス利用意識変化①路線バスを利用したいと思うきっかけになった。
・ 教習期間中に阪神バスを利用した人は、利用しなかった人に比べて、「運転免許を取得した後も、路線バスを利用したいと思う」と回答した人の方が約30ポイント多かった（利用した人47.8%、利用しなかった人19.8%）。
運転免許を取得した後も、路線バスを利用したいと思う
教習期間中、阪神バスを利用した教習期間中、阪神バスを利用しなかった運転免許を取得した後も、路線バスを利用したいと思わない

わからない
未回答

合計

264（47.8%）70（12.7%） 218（39.5%）552（100%）

167（19.8%）185（21.9%）844（100%）

492（58.3%）②路線バスのイメージが向上した。
③路線バスの利便性に気付いた。
※P10（調査結果３）参照④路線バス利用習慣がなかった人が、利用したいと思うようになった。
・ 路線バス利用習慣がなかった人で、教習期間中阪神バスを利用した380人のうち、155人（40.8%）が「運転免許を取得した後も、路線バスを利用したいと思う」と回答。
運転免許を取得した後も、運転免許を取得した後も、路線バスを利用したいと思う 路線バスを利用したいと思わない
教習期間中、路線バス利用
阪神バスを利用した習慣がなかった人
教習期間中、（1,171）
阪神バスを利用しなかった

わからない
未回答

合計

155（40.8%）56（14.7%）169（44.5%） 380（100%）

139（17.6%）

183（23.1%）469（59.3%） 791（100%）26

［資料5-1］（調査結果６）阪神バス全線無料による行動変容①路線バス利用による新たな移動につながった。
・ バス利用習慣がなかった人で、教習期間中阪神バスを利用した380人のうち、108人（28.4%）が、教習所以外に利用。
そのうち、48人（12.6%）が、普段とは異なるところへ行ったと回答し、20人（5.2％）が「普段の生活で変わったことがあったと回答。
※パーセンテージはいずれも、バス利用習慣がなかった人で教習期間中に阪神バスを利用した380人に対する割合
阪神バスが利用できたことで、普段とは異なるところへ行った。

路線バス利用習慣がなかった人（1,171）のうち、教習期間中、阪神バスを利用した人（380）

教習所に通う以外に、教習手帳で阪神バスを利用した（108（28.4%））
教習所に通う以外に、教習手帳で阪神バスを利用しなかった（272（71.6%））

阪神バスが利用できたことで、普段の生活で変わったことがあった（買い物先が増えた、新たにジムに通い始めた 等）。

20（5.2%）48（12.6%）－－27

［資料5-2］（調査結果６）阪神バス全線無料による行動変容②路線バス利用は、レジャー（買い物、遊興）目的が多かった。
・ （バス利用習慣の有無にかかわらず）教習所以外に阪神バスを利用した208人のうち130人（62.5%）が教習所以外への阪神バスの利用目的を「レジャー（買い物、遊興施設など）」と回答○教習所以外への阪神バスの利用目的（複数回答）
通勤通学
レジャー（買い物、遊興施設など）
その他（病院、市役所など）

29
45
130
1313.9%
21.6%
62.5%
6.3%

○教習所以外への阪神バス利用によるバス移動範囲の拡大例（※主に居住地と移動先が異なるケースを抽出）
年齢
20代
20代
20代
20代
20代
10代
40代
10代
20代
60代以上
10代
40代
20代
60代以上
10代
30代
50代
20代
10代
20代
40代
40代
20代
50代

所属
大学生
大学生
大学生
大学生
大学生
専門学校生
高校生
大学生
会社員
高校生
個人事業
会社員
会社員
大学生
公務員
会社員
大学生
大学生
会社員
会社員
大学生
会社員

居住地
尼崎市内
尼崎市内
尼崎市内
尼崎市内
三田市
西宮市内
東大阪
尼崎市内
尼崎市内
尼崎市内
尼崎市内
大阪市内
大阪市内
大阪市内
尼崎市内
西宮市内
三木市
大阪市内
伊丹市内
尼崎市内
大阪市内
大阪府
尼崎市内
芦屋市内

教習所以外の阪神バスでの行き先・目的（※鉄道に乗り換える場合を含む）
尼崎市内
友人との待ち合わせ場所に行くために
尼崎市内
役所
尼崎市内;神戸市内;伊丹市内;大阪市内
通学;通勤;レジャー（買い物、遊興施設など）
尼崎市内;西宮市内;宝塚市内;伊丹市内
通学;通勤;レジャー（買い物、遊興施設など）
尼崎市内;西宮市内;宝塚市内
通学;レジャー（買い物、遊興施設など）
尼崎市内
通学
東大阪
通学
尼崎市内;西宮市内
通学
尼崎市内;西宮市内
通学
尼崎市内
市内に行く時の交通手段として利用しました。
尼崎市内;宝塚市内
レジャー（買い物、遊興施設など）
尼崎市内
レジャー（買い物、遊興施設など）
尼崎市内
レジャー（買い物、遊興施設など）
尼崎市内
レジャー（買い物、遊興施設など）
伊丹市内
レジャー（買い物、遊興施設など）
尼崎市内
レジャー（買い物、遊興施設など）
尼崎市内
レジャー（買い物、遊興施設など）
尼崎市内
レジャー（買い物、遊興施設など）
尼崎市内
レジャー（買い物、遊興施設など）
宝塚市内
レジャー（買い物、遊興施設など）
尼崎市内;伊丹市内
レジャー（買い物、遊興施設など）
尼崎市内
レジャー（買い物、遊興施設など）
大阪市内
レジャー（買い物、遊興施設など）
神戸市内;芦屋市内;西宮市内
レジャー（買い物、遊興施設など）

28

［資料6］（調査結果７）若年層へのアプローチ：30代以下の年齢層の教習生に多く路線バスが利用された。
・ 教習生の65%超が20代以下。80%超が30代以下。
・ 教習期間中に阪神バスを利用した552人のうち443人（80.2%）が20代以下、497人（90.0%）が30代以下。

教習生の年齢（N=1409）

年齢ごとの教習期間中の阪神バス利用者（N=552）29

［資料7］（調査結果８）路線バスを利用するメリットの把握：駐車場を探さなくてよいことをメリットと捉える人が多かった
・ 運転免許取得後も、路線バスを利用したいと回答した435人のうち、マイカー購入意向あり又は保有している338人のなかで、152人が主に「路線バスの方が便利なとき」 に路線バスを利用すると回答。
・ そのうち79人（51.9%）が、路線バスの方が便利な点は「駐車場を探さなくて良い」ところであると回答。

路線バスの方が便利な点（N=152）

自動車購入後の主な路線バスの利用場面（N=338）30

○アフターコロナの三方よし○関係者の体制

31