2016. November

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特集

ISSN

スポーツカーを楽しもう！

0911-7113

自動車工業 JAMAGAZINE 平成28年11月25日発行（毎月1回発行）

2016. November

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スポーツカーを楽しもう！
日本のスポーツカー、その魅力、再検証／モータージャーナリスト

2

吉田 匠

天高く…「スポーツカーの秋」を彩るお祭り三昧。

— 東京モーターフェスでスポーツカーを肌で体感。モータースポーツでバトルを楽しむ。—／モーターマガジン社

9

神原 久

クルマの楽しさ、素晴らしさとは

第80回“見て、触って、買える”体験型キャンピングカーショー！
／キャンピングカーフォトライター

岩田 一成

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記者の窓

「節目のひとつ」／日刊自動車新聞社

20

平野 淳

Topics●共同プレスリリース －JAMA-CLEPAビジネスサミット2016で経済連携推進を確認●2016年度上半期（4〜9月）の福祉車両の販売台数●自動車税制改革フォーラム、“より良いクルマ社会”を考える
イベントを開催

表紙イラストレーション

クルマのある風景
とび かわ

しずく

飛川 澪

倉敷芸術科学大学 芸術学部
デザイン芸術学科 3学年

11月号ということで、寒い季節に温もりを感じられるような作品になればと思い、テー
マをぬいぐるみにしました。毛糸やフェルトで遊び心を取り入れています。こんなクルマに乗ってみたいです。

『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

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［スポーツカーを楽しもう！］

日本のスポーツカー、
その魅力、再検証
モータージャーナリスト   吉田 匠

１．いま注目のスポーツカーとは、どんなクルマか
このところ日本の自動車界に望ましい傾向が芽

ン部分が小さく引き締まった、精悍にして流麗なスタイリングを持っていなければならない。ルッ
クスによって、その高性能ぶりやドライビングの愉しさを連想させることが必要だからだ。

吹きつつあるようだ。実用的なミニバンやハイブ

その結果としてスポーツカーは、そのオーナー

リッドのハッチバックが路上を走るクルマの主流以外の人々にも恩恵を与えることができる。路側を占める状況のなかにあって、ある意味でそれらにスポーツカーが一台停まっているだけで、そのと対極にある種類の自動車、スポーツカーに対す街の景色を華やいだ雰囲気にしてしまうというのる関心が盛り上がりつつあるのを感じる。

も、スポーツカーがこの世に存在する意義のひとならば、スポーツカーとはそもそもどんなクル

つに違いないと、僕は思うからである。

マを指すのか。スポーツカーの定義なるもの、実は昔から決定版がありそうでない。
ポーツカーとは、ドライビングを愉しむことを最

２．日本のスポーツカーのレジェンドを探る

優先に生み出されたクルマである、と。人間や物自動車なるものが路上を走り始めたのは19世紀を安全かつ快適にA地点からB地点に移動させる末のことで、その舞台はヨーロッパだったが、やパーソナルな手段、というのがクルマ本来の機能がて各地で公道を舞台にしたレースが始まった影だが、その部分に多少目をつむっても、それを運響もあって、1910年前後にはスポーツカーの原型

転するという行為を愉しめるように特化させたのといえるクルマたちが数多く生まれてきた。そしがスポーツカーである、ということだ。

て第1次大戦終結後の1920年代になると、イギリそれについて僕は以下のように考えている。ス

普通のハッチバックやセダンで4〜5人、3列シー

スを含むヨーロッパの国々から、今日のスポーツ

トのミニバンなら6〜7人の人間が乗れるが、スカーの祖先となる、美しくも精悍で高性能なクル

ポーツカーの多くは2人乗り、もしくはリアに補マたちが続々と登場する。

助的なシートを備える、2＋2シーターの4人乗り

翻ってわが日本では、スポーツカーが出現するにすぎない。それはボディを低くコンパクトにしのは第二次大戦後のことだった。現存する日本のて、ドライビングを愉しみ易くするためであると自動車メーカーが生み出した最初のスポーツカー

同時に、
スポーツカーのもうひとつの魅力である、

は、1952年に日産が発売したダットサン・スポー

カッコよさを実現するためでもある。

ツDC3だったが、これは当時のトラックと乗用車

スポーツカーのボディというのは通常、キャビ

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JAMAGAZINE 2016. Novemberに共用していたシャシーに、同時代の英国車あたスポーツカーを楽しもう！

日産 フェアレディ2000

それと前後してトヨタからスポーツ800が登場、同じトヨタからDOHC6気筒エンジン塔載の高級
グラントゥーリスモ、2000GTが市販開始されるのは1966年のことである。
さらにマツダ・コスモスポーツ、いすゞ・ベレッ
トGT、日野コンテッサ・クーペ、ダイハツ・コ
写真提供：日産自動車りを彷彿とさせるオープン2座ボディを被せたク

ンパーノ・スパイダーなど、1960年代には幾多のスポーツモデルが日本から生まれ、その多くが世界の市場に輸出されていった。

ルマだった。従って性能的には取るに足らず、形私事ではあるが1970年代前半、20代半ばだったばかりのスポーツカーだったが、それでも戦後の僕が最初に手に入れたクルマも、この第1次黄金混乱が収まるか収まらないかの時期にこういうク期を飾った日本のスポーツカーのひとつ、ホンダ

ルマを世に送り出した日産には、先進の気風がS800だった。僕は結局レース仕様のクーペを含あったといっていいかもしれない。

んで3台のS800を乗り継ぎ、今も続けるスポーツ

そんな状況だった日本から本格的といえるスカーのある暮らしの原点になったのだった。

ポーツカーが一気に芽吹くのは、1960年代前半か
ら半ばにかけてのことだった。まずは1961年、日ら、SP310ことフェアレディ1500が登場。ブルー

３．現代の日本のスポーツカー、その1バードをベースにしたシャシーにセドリックのエ

1960年代以降、スポーツカーは日本のメーカー

ンジンを積んだオープン3シーターだったが、やのお家芸のひとつになった観があるが、それがもがてそれが1600、2000に発展して、古典的ながらうひとつの頂点を迎えたのは、1980年代末から90

本格的なスポーツカーに成長していく。

年代初頭に掛けてのころだった。日産からR32型

本のスポーツカーのパイオニアといえる日産か

続く1962年の全日本自動車ショーにはDOHC4

GT-Rが、マツダから日本名ユーノス・ロードス

気筒エンジンを積んだホンダ・スポーツのプロト

ター、輸出名MX-5が、ホンダからはNSXが登場、タイプが出現、その1年後に市販型S500が発売に

GT-Rは当時、国内専用モデルだったものの、そなり、それがS600、S800へと高性能化されていく。

れらは世界に向けて羽ばたいていった。

ホンダ S800

トヨタ 2000GT

写真提供：本田技研工業

写真提供：吉田 匠

JAMAGAZINE 2016. November

3トヨタ 86GT“Limited” 最近マイナーチェンジしてこのスタイルにに、 ス バ ルBRZが そ の 姉妹車である。
そのトヨタ86、ドライ
ビングして最も印象的なのは、重心の低さを実感させる腰の据わったコー
ナリング感覚にある。そのことに大きな役割を果たしているのが、低い位置に搭載された水平対向

写真提供：トヨタ自動車

エンジンなのはいうまでもない。使い切れるエンで、それからさらに25年ほどがたった今、冒頭に書いたように、これまで実用車にしか興味を示

ジンパワーと軽快なハンドリングを持った、適度にコンパクトで実に気持ちいいクルマだ。

さなかったかのような日本のユーザーが、スポー

このように、現在はスポーツカーを一車種しかツカーに注目しているといわれる。そこでここで発売していないトヨタだが、そのラインナップは

は、現在発売中の日本のメーカーが生み出したス

近 々 増 え る は ず で あ る。86よ り も っ と 小 さ い

ポーツカーを中心に、近い将来登場予定のモデル

S-FRと、 か つ て の ス ー プ ラ の 後 継 と い わ れ るなども含めて、紹介していきたい。

FT-1、その2車のショーモデルがすでに発表され

まずは今や日本だけでなく、世界でも最大の自ているからだ。さらにレクサスからも、LC500な

動車メーカーのひとつであるトヨタだが、ちょっるスポーツカーのコンセプトモデルが公表されてと不思議なことに現在スポーツカーというと、今いるから、今後はトヨタから目が離せない。

から4年前の2012年に発売された86の一車種しか日本のスポーツカーのパイオニアといえる日産ない。86はスバルの2リッター水平対向4気筒エンからは、GT-RとフェアレディZの2車種がライン

ジンを使った後輪駆動車いわゆるFRの、富士重ナップされている。「匠」と呼ばれる少数の熟練工との共同開発によって生まれたスポーツカー

者が手組みする3.8リッターV6ツインターボ・エ

で、ボディは実用性も疎かにしていない2＋2座

ンジンで4輪を駆動するGT-Rは、セダンベースのクーペスタイルを採る。多くの方がご存知なよう

2ドアクーペ風の無骨なスタイリングを持つが、トヨタ S-FR（左）、FT-1（中央）、LC500（右）のいずれもショーモデル

写真提供：トヨタ自動車

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JAMAGAZINE 2016. November

スポーツカーを楽しもう！

日産 GT-R（17年モデル Premium edition）

ア レ デ ィZは 普 通 のFRス
ポーツという印象だが、それだけにスタイリッシュなクルマに気軽に乗れるのが魅力だろう。
1960年代のS500/600/800に始まって、ビート、NSX、
S2000とスポーツカーを生み出してきたホンダは、今
年ついに2代目NSXを発売、写真提供：日産自動車

去年発表した軽自動車のS660 と 合 わ せ て 2 車 種 の

日産 フェアレディZ

ミッドエンジン・スポーツカーをランナップする、
日本では稀有なメーカーになった。
なかでも今年の注目株はNSXで、V6エンジンとモーターで後輪を、電気モーターで前輪を駆動するハイブリッドの4WDというハイテクを採用した、
近未来的なスーパースポーツに仕上げられている。ドライビングしてみると、速いことはもちろ
写真提供：日産自動車

んだが、ステアリング操作のままに走る、レールに乗ったようなコーナリングが鮮烈に印象に残る。

走ればポルシェやフェラーリなどのスーパース

開発・生産ともアメリカで行われるNSX、プ

ポーツに遜色ない速さを発揮、個性的で上質なライスは2,370万円と高価だが、近未来に乗る代

ファン・トゥ・ドライブを味わわせてくれる。

償と考えれば納得できるかもしれない。

GT-Rの発売は2007年暮れだから、それからも一方のS660は、小さいながらミッドエンジン

う9年になるが、年を経るごとにパワーアップや改

ホンダ NSX良を施し、最新の2017年モ
デルも性能のみならず乗
り心地を改善するなどの進化を果たしているため、乗ればいまだに古臭い印
象はない。プライスは大半のモデルが1,000万円を超えるが、それだけの価値のあるクルマだといえる。
GT-Rと比べると、フェ写真提供：本田技研工業

JAMAGAZINE 2016. November

5ホンダ S660

小するなどしてベーシックモデルでは1,000kgを切る車重を実現するなど、軽量化への取り組みが半端ではないのに加えて、サスペンションも緻密に仕上げられ、モデルによっては初代ロードス
ターを彷彿とさせる軽快な身のこなしを見せる。
ライトウェイトスポーツ好きを虜にする魅力を放っているのだ。
写真提供：本田技研工業

ロードスターの名の通り、本筋はあくまでソフ
トトップのオープンボディだが、最近ファストのスポーツカーらしいドライビングが本格的に味バックスタイルのリトラクタブルトップ仕様、RF

わえるオープンスポーツで、特にコーナリング・が追加されたのも話題になっている。

マニアにオススメの一台だといえる。

ある意味でマツダと対照的なのがスバルのス
ポーツモデルだ。トヨタ86の姉妹車である軽快な４．現代の日本のスポーツカー、その2続くマツダは、ロータ
リーエンジン塔載のス

2＋2座FRクーペのBRZに加えて、4WDスポーツ
セダン、WRX-STIがスバルのスポーツモデルらしさを全開で主張しているからだ。

マツダ ロードスターRS

ポーツカーの噂が相変わらずあるけれど、現実的な本命はマツダを一躍スポーツカーの最量産メー
カーに押し上げたロード
スターだ。去年発売されたコードネームNDこと4代目ロードスターは、エンジンを1.5リッターに縮写真提供：マツダ

スバル WRX-STI Type S（左）、BRZ GT（右）BRZも最近マイナーチェンジした

写真提供：富士重工業

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JAMAGAZINE 2016. November

スポーツカーを楽しもう！

WRX-STI、現在は第一線のWRC＝世界ラリー

ダイハツ コペンセロS

選手権マシーンとは関係ないポジションにあるが、かつてそこで最強の存在だった時代の栄光は今もその佇まいに受け継がれていて、独特のオーラを発している。それはルックスだけでなく、
308psを発生する2リッター水平対向ターボエン
ジンと6MT、それに4WDの駆動系がもたらすドライビングは、今も硬派を魅了するはずだ。

写真提供：ダイハツ工業

一方のBRZも、86の姉妹車とはいえサスペン
ションなどの細部にはトヨタとは異なる独自のセッティングが施され、スバルの流儀を主張して

スズキ アルト ワークスいることを忘れるべきではないだろう。
スバルWRX-STIといえば、かつてその宿命のライバルとされていたのが、三菱ランサーエボ
リューションだった。パワーユニットは直4だが、パ ワ フ ル な タ ー ボ エ ン ジ ン と4WDに よ っ て ラ
リーカーのベース車として一世を風靡したという点では、WRX-STIと共通する存在である。

写真提供：スズキ

このランサーエボリューション、そのファイナ
ルエディションもすでに生産中止されているから

プを備えるオープン2座、ダイハツ・コペンである。

新車での購入は不可能だが、これもかつて世界をコペンは同社の3ドアハッチバックのシャシーを席巻した“ラリーの三菱”の残像として、ここにベースにしたフロントエンジン前輪駆動車だが、採り上げることにした次第である。

2代目の現行車は独自の補強を施したDフレーム

続いては、軽自動車カテゴリーのスポーツモデ
ルを2車、紹介しよう。ひとつは電動ハードトッ構造を採って剛性をアップし、ボディの着せ替えを可能にしているのが大きな特徴だ。
現在は、主にフロントのデザインが異なる3種

三菱 ランサーエボリューション
ファイナルエディション

類のボディがラインナップされ、別のスタイルへの着せ替えも可能となる。素早く開閉できるハードトップと、前輪駆動ながら軽快なハンドリングが魅力のこの小さなオープンスポーツ、エンジン
は直3ターボで、5MTとCVTがある。
もうひとつはスズキ・アルト ワークス。スズキはかつてカプチーノというオープン2座の軽ス
ポーツを造っていたが、現在はこのアルト ワー
クスが同社で最もスポーティな軽自動車だ。
エンジンは直3ターボ、トランスミッションは

写真提供：三菱自動車工業

5MTと2ペダルの5AGSが選択可能で、車重が軽JAMAGAZINE 2016. November7いので動力性能が活発なのに加えて、エンジン、り、全開で飛ばすことはできない。であるなら、

サ ス ペ ン シ ョ ン、 ブ レ ー キ に も ワ ー ク ス 専 用

飛ばさなくても気晴らしになるクルマ、自分の家

チューンが施されているため、ワインディングでの近くの街中を普通のペースで走っても気晴らし

は小気味よいドライビングが可能になる。ボディになるクルマが、ある意味で理想のスポーツカー

は実用的な5ドアハッチバックだから、まさに“羊といえるのではないか、と僕は思う。

の皮を着た小さな狼”、といったクルマだ。

低速で走っていても気持ちいいということを、僕は「低速官能」と表現しているが、エンジンの回転感でも、それが発するサウンドでも、あるい５．気持ちいいスポーツカー
ライフのためにはステアリングやシフトレバーを操作するときの感触でもいい、そこに気持ちよさ＝官能をたっぷ

こうして紹介してくると、日本のスポーツカー
やスポーツモデルが、とても多彩な顔を持っていり備えたスポーツカーがあれば、飛ばさなくても気晴らしができるというわけだ。

ることをあらためて知る。例えばプライスゾーン

1960年代の第1期、1980年代末から90年代初頭にしても、アルト ワークスの150万9,840円からに掛けての第2期に次ぐ、第3期の日本車スポーツ

NSXの2,370万円までと、実に幅広い。

カー・ブームが到来しつつあると考えられる今、従って、新たにスポーツカーの世界に足を踏みあらためてスポーツカーの魅力がどこにあるのか入れてみようとか、しばらく実用車でおとなしくについて思いを巡らすことで、皆さんに素晴らししていたけれど、このへんで昔のようなスポーツ

いスポーツカーライフを愉しんでいたく一助にな

カーライフに戻ろうかとか画策している人たちにれば、まことに幸いなことだと思う。

は、日本車という範囲内だけでも、実に多くの選択肢があることが理解いただけるはずだ。だがそうなると、それぞれの生活環境や家族構成を考慮したうえでのスポーツカーの選択は、なかなか大変な作業になるのではないだろうか。
そこでひとつ、場合によっては役に立つかもしれないヒントをここに書いておこう。それは「スポーツ＝sport」という言葉にまつわることだ。
・

スポーツというと通常、だれもが思い浮かべるあ・の イメージがあるけれど、実はそれとは別にス
ポーツには「気晴らし」という意味もある。つまりスポーツカーは、いわゆるスポーツとしてのドライビングを愉しむことのほかに、それに乗ること、走らせることによって「気晴らし」ができる
クルマでもある、ということだ。
で、このことは、実はとても重要な意味を持っていると僕は思っている。気晴らしのために乗るといっても、サーキットにでも足を運ばないかぎ

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JAMAGAZINE 2016. November（よしだ たくみ）［スポーツカーを楽しもう！］

天高く…
「スポーツカーの秋」
を彩るお祭り三昧。

―東京モーターフェスでスポーツカーを肌で体感。
モータースポーツでバトルを楽しむ。
―

モーターマガジン社 神原 久

１．Prologue「ショー」はお休みでも「フェス」がある。
モータースポーツもラストスパート。

京モーターフェス」が、3年目を迎えて今年も10

本稿を執筆しているここ数日間、スポーツの話

販 が 始 ま っ た ば か り の ホ ン ダNSXな ど 最 新 ス

題はもっぱら、プロ野球日本シリーズで盛り上

月8日（土）～10日（月・祝）に開催された。秋のクルマ風物詩として定着したこのイベントにも、市
ポーツモデルが出品され、注目を集めた。

がっている。広島カープと北海道日本ハム、両球

そしてもうひとつ、「秋」の到来を思わせるのが、団のファンはまさに「スポーツの秋」を、例年以モータースポーツ・シーズンのフィナーレ。さま

上に満喫しているところだろう。

ざまなシリーズが、1年間の激闘に決着のときをクルマファンにとっても同じように、この季節
は「スポーツ“カー”の秋」と言えるかもしれな迎える。チームや選手を応援する熱狂は、プロ野球もモータースポーツも変わりはしない。

い。例えば隔年ながらこの時期は、日本最大のク
ルマイベント「東京モーターショー」が開催される。いつの時代も、ショーの主役として華やかなステージで注目を浴びるのは、新型スポーツカー、あるいはそのコンセプトモデルだ。

２．東京モーターフェス2016を盛り上げた
最新「スポーツカー」たちの競演
1）熟成のGT-Rと、革新のNSXで写メ連写

2015年の第44回東京モーターショーでは、マツ

東京モーターフェスのメイン会場は、東京江東

ダが「RX-VISION」をお披露目するなど、国内

区の青海地区に3ヵ所設けられた。そのひとつ「メ外のスポーツモデルが会場を賑わせた。2016年はガウェブ」の1階フロアには、国内自動車メーカー、

残念ながら休催年だが、2014年から始まった「東二輪車メーカーの最新モデルがズラリと集合。そJAMAGAZINE 2016. November

9最新の市販モデルからコンセプトカー、あるいはゲーム世界を走るためのバーチャルレーサーまで、どんなカタチであっても、いつの時代になっても、スポーツカーは常に憧れの存在だ。

の出品車の多くは、自由に席に座ることができる。

らずの人気ぶり。マツダはほかに、「LM55 ビジョ

もともと「クルマやバイクに乗って、触れて、ン グランツーリスモ」を展示、注目されていた。

観て、その魅力を感じてもらう」をコンセプトとトヨタは小さなFRスポーツカー「S-FR」を出して掲げてきたモーターフェスらしい、のんびり品。市販に関する正式なコメントはいまだにないとした雰囲気。若々しいカップルや、小さな子ど

けれど、多くのスポーツカー・ファンがデビューもを連れた家族連れなど、いわゆる「クルマ離れ」

を待ち望んでいることは間違いない。「トヨタ86」が心配される年齢層も、かなり多いように思えた。

に続く人気者になってくれるだろう。

人混みが目立っていたのは、日産自動車とホンやっぱりみんな、スポーツカーが大好きなのだ。

ダのブースだ。かたや、約10年にわたって毎年改良を加えながら、日本のスポーツカーカルチャー2）「背が高いスポーツカー」が若者に人気。

を最前線で守り続けてきたGT-R。もう一方は、ともすれば、いわゆるスポーツカーらしからぬ

日本のスポーツカーカルチャーを革新すべく、10ルックスの持ち主であっても、「だれにでもわか

年ぶりに復活したNSX。メジャー度では匹敵す

りやすくとても楽しい（もしくは楽しそう）」とるものの、それぞれに異なる紆余曲折を経てきたいうくくりで、「スポーツカー」として受け入れ

名車たちが、どちらも同じくらい熱烈な写メのられているクルマは、実は数多い。

ターゲットになっていた。
スポーツカーと言えば、ロードスターも相変わ

10 JAMAGAZINE 2016. November

その有力な新人が、トヨタの新型車「C-HR」だ。
フェスでは会場のやや奥まった目立ちにくいス

スポーツカーを楽しもう！

「あのコンセプトカーがこんなに（カッコよく？）なっちゃった」…トヨタ
C-HRを前に盛り上がっている、カップルの会話が聞こえてきた。

スバルのイメージを進化させる、次世代デザインコンセプト「Dynamic
×Solid」で、存在感がさらにパワーアップ（スバルXVコンセプト）。

ペースに展示されていたが、SUVとしても強烈カーからも、SUVモデルがリリースされる時代。

な個性がやはり目を惹くのだろう。人だかりが絶背が高いとか低いとかは、スポーツカーとしてのえない。中には、かなり熱心かつ具体的に説明員

才能にはもはや無関係なのかもしれない。

にあれこれ質問を投げかけている人もいる。
スバル・ブースに展示されていた「新型スバル

3）試乗コーナーには、新旧内外の名車たちが…

XV」のデザインコンセプトも、かなり刺激的だ。

モーターフェスの一環として開催された「みん

これまでのものに比べてよりシャープな「インプなのモーターショー」（通称：みんモー）のコン

レッサ譲り」の最新スバルSUVのルックスは、テンツとして、大変な人気ぶりだったのが、参加

C-HRの強力なライバルになりそうだ。

費無料で参加できる同乗体験コーナーだ。0-100

思えばポルシェやランボルギーニといった、欧州系の歴史あるスポーツカー／スーパーカーメー

km/h加速を体験できる「フルスロットルライド」など、ユニークなプログラムがそろう。

軽スポーツは、スピンオフ現象が加速中
ノーマルから派生した「スピンオフ現象」と言えそうなコンセプトカーが、ダイハツの「コペン」シ
リーズをアレンジした２台。「Cero＜セロ＞」を流
麗なクーペにコンバートしたり、「Robe＜ローブ＞」
をワゴンライクな「シューティングブレーク」にしつらえたり、夢があって楽しい。
同じ軽自動車でもスズキは、いわゆる「ふつー」の軽実用車である「アルト」に、よりスポーツ性能を高めた「ワークス」を展示。これもまた往年のスポーツカー・ファン（特に軽スポーツカー・ファン）を思い切り刺激してくれる、懐かしいスポーツ系アコペンの「スピンオフ」たち。軽自動車ならではのカジュアル
スポーティ感が楽しい。

イコンのひとつだ。

JAMAGAZINE 2016. November 11

に定員いっぱいになってしまったらしい。試乗コースの「ライドワン」が見下ろせる2階連絡通路には、熱心に見下ろしている人混みができていた。スポーツカーたちのパフォーマンスに、やはり興味津々なのだ。
メイン会場、船の科学館前特設会場でも、「最新車両公道試乗」をはじめ、「最新オフロードカー
試乗」「原付バイク試乗」「超小型モビリティ試乗」
長めのストレートで全開加速を体感。ほんの一瞬だけれど、かなりの加速Gが味わえたハズだ。

「次世代技術体験」といった、「乗って楽しむ」系
プログラムが大盛況だ。「最新車両公道試乗」用にも、スポーツカー軍団が登場。トヨタ86（GRMN）

同乗できるモデルは、魅力的なスポーツカーがや日産フェアレディZ NISMO、マツダ・ロード

勢ぞろい。最新国産スポーツのNSX、GT-R、86、スターにスズキ・アルト ワークスとダイハツ・

ロードスターに加え、メルセデスAMGやポルシェ

コペンCeroが用意されていた。

911、フェラーリ488、マクラーレン650sまである。
初代GT-R、トヨタ2000GTに乗れる「ミート・ザ・クラシックス」コーナーも、ちょっと体験してみたくなった。
もっとも各プログラムは抽選や先着制で、すぐ4）免許がなくても楽しい「360°VR体験」
公式サイトの「推しフェス」コーナーで、テリー
伊藤氏がイチオシだった「360°VR体験」。「映像を見るというより、“その世界”に自分が取り込

世界に入り込んでしまうようなリアルな感覚で、レーシングマシンでサーキットをアタックしたり、バイクでオフロードを攻めたり、バスの運転手さん気分でのんびりしたり…VRの楽しみ方がこれからますます広がりそうだ。

12 JAMAGAZINE 2016. November

スポーツカーを楽しもう！

まれる感じ」（テリー氏）というコメントを読んでいたので、筆者自身も非常に興味があった。
特設会場中央の大型ドームには中央にベンチが並び、その周囲に3つのコーナーが設定されていた。左側から時計回りに「バス」「レーシングカー」「バイク」で、好きなコンテンツを選ぶことができる。
ちなみに一番人気は「バイク」だ。その理由は、体験している人を側から見ていると、よくわかる。
「バス」も「レーシングカー」も、ゴーグルをつ

鈴鹿サーキットが大好きな外人ドライバーも多いのだとか。日本GPはファンとともに、関係者の熱い思いにも支えられながら、30年目を迎えた。
写真提供：本田技研工業

けて椅子に座った状態なのだけれど、「バイク」
だけは、本物の最新バイクにまたがってバーチャ
ル体験できる。これはある意味、「一粒で二度おいしい」。断然、お得感のあるコンテンツだ。

どんなレースでも「総合力」のパフォーマンス
が限界まで引き上げられなければ、勝てない。そなにしろ免許が必要ない。それでも、かなりリのハードルの高さが、F1GPはハンパではない。

アルで迫力たっぷりのサーキット走行を体験でき

それが、ファンの心を揺さぶり続けて離さない。

る。こうした新世代の体験システムはもしかする「世界最高峰の自動車レース」たるゆえんだ。

と、より多くの人々にクルマに興味を持ってもらう良いきっかけになり得るかもしれない。
◆◆◆「きっかけ」という意味で考えるなら、スポーだからこそ今年も、三重県鈴鹿サーキット「第17戦 エミレーツ日本グランプリ」には、予選・決勝を通じてのべ14万5,000人が集まった。やっぱり「F1だけは特別」だ。

ツカーの真髄が体験できるもうひとつのステージ

今年の見所のひとつはやはり、ホームとなるマが、サーキットだ。モータースポーツ好きが集う

クラーレン・ホンダチームの健闘だった。前戦のその特別な場所では、さまざまな刺激的体験を堪マレーシア戦で上位入賞を果たしたこともあっ能することができる。「秋」は、1年間の総決算にて、イケメンJ.バトンとベテランのF.アロンソの向けて、ますますモータースポーツが盛り上がる

戦いぶりに、期待値は高まる。もちろん本音を言季節だが、今シーズンは特に注目すべきレースイ

えば、日本人ドライバーがいてほしいところだけベントが目白押しとなった。

れど。
注目のドライバーズタイトル争いを演じている

３．モータースポーツは“天王山”が続々！
2016年のチャンピオンは、だれだ!?
1）「30戦目」のF1GPは、やっぱり特別だ。

のは、同じメルセデスAMGに所属するN.ロズベ
ルグとL.ハミルトン。鈴鹿戦ではロズベルグがポールtoウインを飾り、ハミルトンは3位に入賞。
タイトルの行方は、次戦持ち越しとなった。

実は今年は、日本でF1GPが初めて開催されて一方、コンストラクターズタイトルは4戦を残から30年目に当たる。1987年の鈴鹿戦以降、途中して、メルセデスAMGが早々と王座を決めた。

2回の富士スピードウェイ開催を経て、30年間途

しかも、3年連続3回目の快挙だ。

絶えることなく「日本GP」は続いてきた。

JAMAGAZINE 2016. November 13

とのゴール時のタイム差は、6時間も走ってわず
かに1.4秒。激闘ぶりを物語っている。
3）「Moto GP」は、Nippon力の活躍で人気上昇中
二輪車レースの世界最高峰が「ロードレース世界選手権 MotoGP＜モトジーピー＞」。その人気が、ここ数年、日本でも盛り上がりを見せている。
もてぎで開催された第15戦は、決勝日の来場者数
小林可夢偉が、最後の最後で大立ち回りを演じ、勝利をもぎ取った。
日本人ドライバーの活躍は、やっぱり盛り上がる。
写真提供：トヨタ自動車

が5万2,216人、3日間合わせてのべ8万8,472人に達した。ちなみに総人数で見ると、2015年が7万271人だったものが、2015年で8万5,403人と大幅な伸

2）メーカーの威信をかけたハイテク勝負「WEC」

びを見せ、今年はさらに3,000人ほど増えた。

フォーミュラと同じく、レース専用に開発されその人気を支えている理由のひとつは、やはりたマシンが戦う世界選手権として今年、富士ス

ホンダ、ヤマハ、スズキという国産メーカーの活

ピードウェイで第5回を迎えたのが「FIA World

躍にあるだろう。今季はホンダのマルク・マルケ

Endurance Championship＜世界耐久選手権＞」、

スがタイトル争いに王手をかけた状態で来日した

通称「WEC＜ウェック＞」。日本人にもなじみ深

ものの、総合2位のヤマハ バレンティノ・ロッシ

いところでは「ル・マン24時間耐久レース」が、以下4人が争いに残っている。

その第3戦としてカレンダーに組み込まれている。

もてぎ戦ではマルケスが危なげないレース運び

トップカテゴリーの「LMP1」クラスは、トヨタ、でもてぎ初優勝を飾り、シーズンでも昨年に引きポルシェ、アウディの3メーカーが威信をかけた

続いて2連勝を達成してファンの喝采を浴びた。

高性能ハイブリッドマシンの戦いだ。瞬間的な最それぞれ独自の設計思

4）日本で一番盛り上がる「スーパーGT」に学ぶ

想をもとに生み出されていて、エアロダイナミク

世界選手権の戦いは、確かにおもしろい。けれ

大出力は、1,000馬力！

スという面でも、各社が鎬を削っている。

どよりストレートに、日本のスポーツカーカル

富士では第1回からトヨタが3連勝。しかし昨年、ホームでの表彰台を初めてポルシェに譲っている。今回はその屈辱戦であり、今シーズンのル・マン戦での「残り3分の悪夢」を払拭するための大事な戦いでもあった。
総来場者数は、トータル5万3,200人。
「大にぎ
わい」とは言えないけれど、レースとしては十二分に盛り上がったと言えるだろう。実際に観戦していたジャーナリストによれば、「ラストの1時間
ほどはトイレに行く暇もなかった」とか。
トップの小林可夢偉のトヨタTS050ハイブリッドと、2位のロイック・デュバルのアウディR18

14 JAMAGAZINE 2016. November

マルケスは、初めてもてぎで優勝。ちなみに日本人は、Pepsol Honda
Teamから青山博一が参戦していた。結果は15位。
写真提供：本田技研工業

スポーツカーを楽しもう！

チャーに最も影響を与えているシリーズがある。

AMG GTなど、本格派のスーパーカーたちが全

それが「SUPER GT」。レース車両を開発してい開状態で張り合うのだから…人気があるワケだ。

る自動車メーカーはもちろん、サポートしているメディアの露出も多く、専門のテレビ番組まで

タイヤメーカー、ホイールメーカー、さらにはさある。ある意味、「お祭り」としても正統派のおまざまなジャンルのスポンサードまで含めて、プもしろさが詰まったスーパーGTには、これから

ロモーション的な要素をとても上手にエンターテの日本のモータースポーツ界が学ぶべきものが、インメントとして活用しているからだ。

数多くあるような気がする。そこには、スポーツ

例年、ゴールデンウイークに開催される「FUJI
GT 500km」レースの帰り道は、サーキット内かカーの世界観やクルマ好きの価値観まで、大きく変えてしまう可能性が秘められている。

ら出るのにさえ一苦労するという、圧倒的な集客力を誇る。ちなみに予選・決勝の二日間ののべ来場者数は、2015年は9万人を超えた。今年は決勝日に雨の予報が出ていたにもかかわらず、8万
5,800人が来場した、と発表された。

４．Epilogue
2017年の東京モーターショーを盛り上げてくれる？ 新トレンド
最後に、2017年10月27日（金）〜11月5日（日）上級カテゴリーの「GT500クラス」は、トヨタ、に予定されている「第45回東京モーターショー

日産、ホンダが、最新の市販モデルをモチーフと2017」に向けて、特に新しいトレンドを生み出ししたモンスターマシンで競っている。ホンダは新そうな要注目ポイントを、いくつかピックアップ

型NSXのGTマシンを2014年シーズンからすでにしてみよう。

投入し、市販前から積極的にPRし続けてきた。

ひとつは、アグレッシブ度満点のモータース

トヨタも今シーズン半ばの鈴鹿戦で、2017年から

ポーツ「ラリー」人気の復活だ。牽引するのは、投入するニューマシン「レクサス LC500」をお

トヨタ・ラリーチームのWRC「復活」。実に18年披露目している。

ぶりとなる活躍は、話題を呼びそうだ。

「GT300クラス」のラインナップは、さらに多モータースポーツではもうひとつ、IT系次世彩だ。特に輸入車勢はポルシェ911、ランボルギー

代モータースポーツの展開が興味深い。例えば

ニ・ ウ ラ カ ン、 フ ェ ラ ー リ488、 ア ウ デ ィR8、2014年から開催されている電気自動車フォーミュ

鈴鹿サーキットでお披露目された2017年トヨタGT500マシン。デザ
インモチーフは、レクサスブランドの美しいスポーツクーペだ。
写真提供：トヨタ自動車

欧州のヤリスをベースに開発された、2017年型トヨタWRCマシン。
Microsoftがテクノロジー・パートナーとして参画することが、話題になっている。
写真提供：トヨタ自動車

JAMAGAZINE 2016. November 15

ラの「フォーミュラE」シリーズは、パワートレ
イン・コンストラクターが増えれば、さらに盛り上がりそうだ。このフォーミュラEの併催イベン
トとして開催されている「ロボレース」も、モー
タースポーツの未来に期待感を抱かせる新機軸。
こちらはAIを搭載した専用マシンが無人でタイムを競うもので、自動運転車の開発に役立つデー
タの収集、フィードバックが期待されている。
2013年の第43回「世界にまだない未来を競え。」
から2015年は「きっと、あなたのココロが走り出す。
」へと、東京モーターショーのテーマは進化してきた。2017年はさらにもう一歩、先の未来に向けて歩き出すことになる。
そのとき、次世代のスポーツカーは果たして、
どんな「心踊るようなドライビング体験」を、味
わわせてくれるのだろうか。
（かんばら ひさし）

スポーツカーのテクノロジーから始まる新ビジネス
東京モーターフェス2016のプログラムのひとつとして、ちょっと興味深いセッションを見学した。
それは、「マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ」に関するもの。彼らはF1シーンで熟成されたモニタリング技術や解析技術を使って、クルマとは無関係なジャンルでビジネスプラットフォームを構築している。
自動運転車に象徴されるように、ITとの融合によって「クルマ」は従来の殻を破り、新しい乗り物に生まれ変わろうとしているように思える。モー
タースポーツというビジネスから生まれる新しい可能性に目をつけたマクラーレンの挑戦は、自動車関連ビジネスのイメージまで、大きく変えるものだ。
通信など、自動車とは直接関係のなかったIT関連
企業が「クルマ作り」への参入を考え始める時代が来ている。だったら逆に、自動車メーカーがITの世界に新しい旋風を巻き起こしても、けっしておかしくはない。

16 JAMAGAZINE 2016. November

セッションの登壇者は、マクラーレン・アプライド・テクノロ
ジーズのCTO、ディック・グローヴァー氏。

お台場に約200台のキャンピングカーが集結した“見て、触って、買える”体験型キャンピングカーショー！
［キャンピングカーフォトライター

岩田 一成］［第80回］

2016年11月5日（土）と6日（日）の2日間、東京・お台場野外特設会場にて「お台場キャンピングカーフェア
2016」が開催された。会場には、約200台のキャンピングカーが集結。小さな子ども連れのファミリーから愛
犬家、年配夫婦まで幅広い層の来場者が訪れ、キャンピングカーの魅力を体感した。今回は、自らがキャン
ピングカーオーナーであり累積600泊以上のキャンプ・車中泊経験を持つ、キャンピングカーフォトライターの岩田一成氏によるレポートをお届けする。

●見学と商談が一度にできると夢見ている人から、キャンピング

キャンピングカーイベント

カー購入を検討中の人、お台場観光

雑誌やインターネットで事前に購入「 お 台 場キャンピングカーフェアのついでに立ち寄った人、すでにキャ候補の車両を選んでから、イベント

2016」は、東京のプレイスポットおンピングカーライフを楽しんでいる会 場 に 足 を 運 んで 実 際 に 車 両 を台場に約200台のキャピングカーがユーザーまで、さまざまな人々が開チェック。複数のビルダーにわざわざ集結する、首都圏最大級のキャンピ

放 感あふれる会 場でキャンピング

足を運ぶことなく、候補車両の使い

ングカーイベント。広大な野外特設

カーの魅力を体感した。

勝手やサイズなどをイベント会場でを兼ねていることだ。

会場には、メディアでも話題の軽キャ

キャンピングカーショー全般に共一度に確認でき、実車を比較して購ンパーから大型の輸入モーターホーム

通して言えることだが、一般的な自動入車両を決定したら、その場で商談。

までさまざまなカテゴリーのキャンピ

車イベントと大きく異なるのが、車両「見る」「体感する」「買う」のすべてングカーが勢揃いした。

の展 示だけではなくその 場で 気にを一度で済ませられるのが、「お台場

開催両日は絶好のイベント日和に入ったキャンピングカーの見積もりか

キャンピングカーフェア2016」の魅恵まれ、「いつかはキャンピングカー」

ら契約まで行える「商談会」の要素力のひとつと言える。

さまざまなタイプのキャンピングカーが並ぶ

家族でも快適に過ごせる小型のキャブコン

バルーンアートパフォーマンスに子どもが大喜び

JAMAGAZINE 2016. November 17

●子どもや愛犬と一緒に楽しめるのベントとしては珍しいが、多くのキャもキャンピングカーショーの魅力

ンピングカーイベントがそうであるよ

お台場の野外特設会場には、キャ

うに、「お台場キャンピングカーフェ

ンピングカービルダーのほかにも、

ア2016」でもペットの入場が可能に

キャンピングカーパーツショップやアなっている。

ウトドアメーカー、オートキャンプ場

キャンピングカーのオーナーや購などのバラエティーに富んだブースが入希望者は、ペット連れの割合が非出展され、キャンピングカーという枠常に高いが、それには理由がある。

を超えたアウトドア全般の情報発信

ペットのいる家庭では、旅行をするの場になっていた。そんな中で目をときにペットが宿泊できる施設を探し引くのが、子どもを対象にしたコンテて事前に予約をする必要がある。しンツの多さだ。

かし、ペットを受け入れてくれるホテ

キャンピングカーは、移動手段とし

ルや旅館は限られるため、ペットをての「クルマ」に車内で生活できる

連れて気軽に旅行をすることはなか「家」の要素をプラスした、特殊な自なか難しい。

ファーストカーとしても使える人気のバンコン動車。当然ほとんどのオーナーは、

そんなときに車内で生活ができる

家族と一緒に利用する目的でキャン

キャンピングカーがあれば、ペットとピングカーを購入する。子どもにとっともにドライブを楽しみ、夜は車内てもキャンピングカーは、「自らが一で一緒に就寝することができる。そかし、一言で「キャンピングカー」と員として主体的に利用（生活）するもうしたキャンピングカーの利点に魅力言っても、そのサイズや形状はさまざの」であり、クルマというよりも家のを感じ、「ペットと一緒に自由な旅をまだ。メディアで取り上げられること

ような、より身近な存在である。そ楽しみたい」とキャンピングカーの購の多い「軽キャンパー」は、軽自動うした理由もあって、今回のイベント入を検討する人は多い。

車のワゴンやバンをベースに架装し会場でも子ども連れファミリーの姿が非常に目立った。

軽キャンパーの周りには常に人だかりが会 場ではペット連れの来場 者が、たもの。ワンボックスタイプのバンや展示車両を見学しながらペットと一ワゴン、ミニバンを架装したモデルはバルーンアートパフォーマンス、段緒のキャンピングカーライフを楽しそ「バンコン」、トラックのシャシーやボ

ボール迷路、ミニ電車、バンジート

うに語り合っている姿を頻繁に見か

ディ後部をカットしたワンボックス車

ランポリン、こども縁日、フェイスペ

けた。またステージでは、現役トレー

両にキャンピングシェルを搭載したモイントなど、ステージイベントやアトナーによるペットのしつけ教室が行

デルは「キャブコン」、マイクロバスな

ラクションも子どもを対象にしたコン

われ、多くのペット連れ来場者でにどをベースに架装したモデルは「バステンツが多く、「家族で楽しむキャン

ぎわっていた。こうした光景も、キャコン」と呼ばれている。こうしたバラ

ピングカーのイベントだからこそ、子ンピングカーイベントならではと言えエティーに富んだキャンピングカーがどもにも楽しんでほしい」という主催るだろう。

ズラリと並ぶ光景は、まさに壮観だ。

者側の思いが感じ取れる内容となっ●さまざまなニーズに対応する

キャンピングカーはカテゴリーに豊富なモデルバリエーション

よって性格が異なるため、ユーザーはこに行っても楽しそうな子どもの笑顔

お台場の野外特設会場に展示され最も自分の使い方に見合ったモデルに遭遇する。もちろん、ステージやたキャンピングカーは、約200台。し探しに奔走する。キャンピングカーていた。
実際に会場内を歩いていると、どアトラクションも楽しみのひとつだを使用する人数がひとりなのか、夫が、家族でさまざまな展示車に乗り婦2人なのか、子どもを含めたファミ

込んでキャンピングカーを体験するこリーなのか。キャンピングカーの用途

とも、子どもたちにとって最高のアトは、趣味がメインなのか、キャンプを

ラクションと言えるだろう。

したいのか、観光地を巡る旅をした
いのか、日常の足としても使いたい

会場で子ども連れの家族と同じくのか。
内外装の架装を担当する各キャ

らい多く見かけるのが、ペットと一緒

ンピングカービルダー（キャンピング

に来場している人の姿だ。クルマのイ

18 JAMAGAZINE 2016. November

ステージではペットしつけ教室も行われた

カーメーカー）は、ユーザーの使用

連載：クルマの楽しさ、素晴らしさとはれ、全高が低いため都市部でも駐車両方のバッテリーを充電する「走行充場に困ることはないが、ひとたびポッ電システム」が構築されている。サブ

プアップルーフをオープンすれば、車バッテリーからインバーターを介すこ

内で大人が立てるほどの広々としたとでクルマの中で家電を使用できる空間を実現できる。

ようになるが、消費電力の大きなエ

このように、軽キャンパー、バンコン、ポップアップルーフモデルの人気

アコンをサブバッテリーで稼働させることは難しい。

が高いのは、キャンピングカーをレ

そこで各キャンピングカービルダー

ジャーだけではなく日常の足としてもは、走行充電システムの強化やバッ

人 数や用途などのニーズを踏まえ、使用したいというニーズが多いことがテリー容量の拡大、ソーラーパネル

さまざまなバリエーションのモデルを理由だと考えられる。

による充電システムの追加など、さま車内を畳敷きにしたユニークな和室仕様

ほかにも、ペット連れユーザー向

ざまな工夫を凝らすことでサブバッテ

人気のモデルは人だかりで車内をけに防水フロアやペットの足を洗うた

リーでのエアコン稼働を実現してい見学する順番待ちができるほどだっ

めのシャワー、リード用フックなどをる。但し、キャンピングカーの自立たが、会場内で特に人気を集めてい装備したペット仕様や、家と同じ感型生活電源システムは、まだまだ発たのは、価格が手ごろな軽キャンパー

覚でくつろげるように車内を畳張りに展途上。高性能バッテリーの登場やとファーストカーとしても利用できる

した和室仕様、自転車やバイクの積

新たな技術の投入により、これからバンコンだ。ボディサイズがコンパク

載にも対応するトランポ仕様など、対数年で劇的な進化を遂げる可能性がトな軽キャンパーは、大人数での使象を絞ったユニークなキャンピング

ある。そうなれば、キャンピングカー

用に不向きなこともあってか、年配夫

カーも数多く展示され、来場者からの魅力がますます一般に広がってい婦の来場者が熱心にスタッフから説注目を集めていた。

くことだろう。

ラインナップしている。

明を受けているようすが多く見受けられた。対してバンコンは、子ども連●自立型生活電源の進化が天候に恵まれ、大人から子ども、れのファミリー層が中心。特にワン今後の大きな課題のひとつ！

ペットまで、幅広い層の来場者が訪ボックス車を架装したモデルは、広々

展示車両の中でも、特に装備の充れた「お台場キャンピングカーフェアとしたカーゴスペースを生かして家族

実した本格的なキャンピングカーに2016」。さまざまなユーザーのライフ

での使用も可能な生活空間を作り上目立つのが、エンジンを停止した状スタイルに対応するキャンピングカー

げていることから、多くの子ども連れ

態でエアコンが使えるシステムを搭載

は、人生を豊かにするツールとして今ファミリーが楽しそうに車内を見学ししたモデルだ。これは夏場でも車内後も人気を集めていくことだろう。来ていた。

で快適に生活・就寝できることを前

場者の笑顔を見ながら、そのことを軽キャンパー、バンコンともに、ルー提とした装備で、ここ数年続いてい強く確信した。

フを開閉可能なポップアップ式にしるキャンピングカー業界のビッグトレて車 内の空 間を広げたモデルが多ンドと言える。

かったのも印象的だ。ポップアップ

通常キャンピングカーには、ベー

ルーフは、通常時の全高を抑えるこ

ス車両に装備されたバッテリーのほとで高さ制限のある自走式立体駐車

かに、生活電源用のサブバッテリー場に入庫できるように考えられていが搭載されており、走行時にオルタる。コンパクトサイズで機動力に優

ネーターから車両用と生活電源用のポップアップルーフモデルの人気も高い

テリー伊藤氏のトークショー（いわた かずなり）

ライトアップ展示“夜キャン”も行われた

JAMAGAZINE 2016. November 19

節目のひとつ平野 淳
日刊自動車新聞社◇約8年半在籍した東北支社から東京本社に異動◇震災翌日の朝、仙台市内にある自動車ディーして2年が過ぎた今年10月。ある全国紙の地方版

ラー各社の本社を徒歩で回った。各社は対策本部に掲載された記事に目が止まった。内容は、宮城を立ち上げたものの、停電と通信網の断絶で震災

県仙台市太白区にあるプレハブ仮設住宅「あすと発生から3日間ほどは何が起きたのかわからない

長町38街区」の解体工事が始まった、というもの。

状態だった。あるディーラーの対策本部では、壁

東日本大震災の被災者が暮らした仙台市内最大一面に張り紙をし、店舗ごとに社員とその家族のの仮設住宅で、約2万3,600平方メートルの敷地内

安否、家屋の被災有無を記載していたが、震災発に計233戸が軒を並べていた。ピーク時には220世

生から数日間は空白が目立っていた。日が経つに

帯、444人が入居していたが、今年8月末に入居者

つれて安否情報の記入も増えてきたが、ある社員全員が退去したという。震災当時、あすと長町のの名前または家族の横に×印を書き込むときの姿

仮設住宅からほど近い場所に住んでいただけに、は忘れがたい。そのときの張り紙を写した写真は写真に写る仮設住宅と背景の街並みを見た瞬間、

今でも残しているが、紙面で使う決断はできな

胸に熱いものが込み上げた。

かった。

◇2011年3月11日午後2時46分。取材先に向かうた◇社員も被災者でありながら、各業種の中でもめ、仙台市中心部をクルマで走行中だった。道路

ディーラーの業務再開は極めて早かった。地方でが波打ち、信号機は大きく横揺れして滅灯。道路はクルマが生活インフラのひとつだったからだ。

や歩道のマンホールが隆起するようすは異様だっ

新車供給の停止で販売活動ができずとも、沿岸部た。1995年の阪神・淡路大震災を実家の大阪での店舗では顧客の安否確認訪問や被災車両の回経験したこともあり、「ただの地震ではない」と

収などに奔走していた。
「困っている人に何かを不安を覚えたが、地震による津波被害は県外出身

したい」との一念が彼らの原動力で、顧客からのの私には思い浮かばなかった。

「ありがとう」という一言が何よりの支えだった。

◇住居が被災したため車中泊した11日夜。ラジオ

企業も社会も人が支えあってこそ。あるディー

から流れる「仙台市沿岸部で数人の死者が出たもラーの社長は「日々の業務に追われて埋没しがちよう」との未確認ニュースが、時間の経過とともだった経営理念やわれわれのあるべき姿をお客にその数が数百人規模まで増していくことに現実様が掘り起こしてくれた。社員の奮起につながっ感が伴わなかった。クルマから出ると見渡す限りた貴重な経験」と振り返る。あの日から約5年半。

の暗闇。光を失い地上と夜空の境界がない黒一色

見慣れたあすと長町の仮設住宅が姿を消したとの世界では、雪の色は白色ではなく灰色に見えた

き、私にとって震災からの復興がひとつ幕を下ろ

ことが、なぜか今でも印象に残っている。

したと言える。

20 JAMAGAZINE 2016. November（ひらの じゅん）

共同プレスリリース －JAMA-CLEPAビジネスサミット2016で経済連携推進を確認
仮訳
2016年10月28日

10月27日および28日、イタリアのベネチアで第10回JAMA-CLEPAビジネスサミットが開催され、欧州の自動車部
品サプライヤーと日本の自動車メーカーが日欧の自動車産業の先進性を称えるとともに、良好な関係をあらためて確認しました。今回のサミットは、欧州自動車部品工業会（CLEPA）およびイタリア自動車工業会（ANFIA）により共催されました。
日本自動車工業会（JAMA）と CLEPAは、自動車政策、事業提携、基準調和といった課題について、長年にわたり緊密な連携を図ってきました。
今回のサミットで、CLEPAとJAMAは、日EU自由貿易協定（日EU・EPA）を全面的に支持することを再確認し、この重要な協定によってもたらされ得る繁栄とイノベーションへの期待を強調しました。世界各国に対する欧州の自動車部品の輸出額は年間750億ユーロを超えており、中でも日本は欧州のサプライヤーにとって重要な市場です。そのため、日EU・EPA は、自動車部品市場のさらなる成長を促進するものと考えられます。
また、欧州の自動車部品サプライヤーが日本の自動車メーカーに対し、環境、安全、情報通信、自動運転といった最新の技術イノベーションを紹介しました。
CLEPA会長のロベルト・ヴァヴァッソーリ（Roberto Vavassori）は次のように述べています。「JAMA-CLEPA
ビジネスサミットでは、欧州のサプライヤーと日本のメーカーが長年にわたり良好な関係を築き、双方が非常に多くのメリットを享受してきたことを確認することができました。日EU・EPA が早期に締結され、関税障壁および非関税障壁の撤廃や、国連の基準を尊重し採用するなど、双方にメリットがもたらされることを願っています。」
JAMA白柳正義調達委員長は次のように述べています。「JAMA-CLEPAビジネスサミットは、日本とEUとの絆をより深めるものとなりました。こうした関係をさらに強めるためにも、我々はEUと日本の経済連携協定（EPA）が両国の首脳が言っているように本年末までに大筋合意されることを期待しています。」
アウレリオ・ネルボ（Aurelio Nervo）ANFIA会長は次のように述べています。「イタリアの自動車部品産業の能力はOEMの要求に応える形で世界的に認められています。2015年の輸出は前年比 +3.3%となっており、生産工程や製品の技術が認められている証拠であります。日本はイタリア製自動車部品のアジアにおける最大の輸出先であり、今後も重要なトレードパートナーとして継続するものと信じています。イタリア部品メーカーはまた、欧州や米国の日系OEMにも主要部品を供給しています。
」

JAMAGAZINE 2016. November 21

欧州自動車部品工業会（CLEPA）は、欧州における自動車部品、システム、モジュールの世界的な大手サプライ
ヤー119社および23の経済／業界団体で構成されています。CLEPAは、500万人以上の従業員を擁する3,000社以上の企業を代表しており、自動車サプライチェーンのあらゆる製品・サービスをカバーしています。ベルギーのブリュッ
セルに本部を置き、EUの機関、国連、自動車業界団体（欧州自動車工業会（ACEA）、JAMA、米国自動車部品工業
会（MEMA）など）に対し、欧州自動車業界を代表して活動を行っています。詳細は www.clepa.euをご覧いただくか a.distefano@clepa.be までお問い合わせください。
日本自動車工業会（JAMA）は、乗用車、トラック、バス、二輪車を製造する日本の自動車メーカー14社によって構成されています。JAMAは、我が国の自動車産業の健全な発達を図り、もって経済の発展と国民生活の向上に寄与することを目的に活動しています。自動車産業の動向が与える影響がますます大きくなりつつある今日、従来にも増して当会の役割と使命を自覚し、豊かなクルマ社会の実現に向けて積極的に取り組んでまいります。詳細はhttp://www.jama-english.jp/ まで。
イタリア自動車工業会（ANFIA）は、イタリアの大手産業団体、CONFINDUSTRIAイタリア産業総連盟）のメ
ンバーの一員です。1912年3月の設立以来、ANFIAの使命は、百年にわたって常に会員の利益を代表し、一方で、自動車分野における全ての技術的、経済的、財政、法務、統計及び品質関連の問題について、イタリアの自動車産業と行政や政治団体との効率的なコミュニケーションを確保することであります。本工業会は、3つの製品群によるグルー
プによって構成されています。
詳細は http://www.anfia.it/ まで。

22 JAMAGAZINE 2016. November

2016年度上半期（4〜9月）の福祉車両の販売台数
2016年11月7日
2016年度上半期（4〜9月）における福祉車両の販売台数は、合計で20,344台・前年同期比94.6％となり、前年同期を下回りました。

＜車種別販売状況＞（1）普通・小型自動車

11,064台・前年同期比 96.9%

前年度同期に比べ「車いす移動車」「回転シート車」は増加、「昇降シート車」は減少した。
（2）軽自動車

6,631台・前年同期比 87.1%

前年度同期に比べ「車いす移動車」「回転シート車」「昇降シート車」ともに減少した。
（3）バス

2,649台・前年同期比107.5％

前年度同期に比べ、7.5％の増加となった。
注）
１．自工会会員メーカーとして把握できる販売台数を集計したもので、ユーザーが直接架装メーカーに持ち込み改造したものは集計されていない。
「運転補助装置付車」の市場は、自工会会員メーカーとして把握できていない架装メーカー扱いのものを含め※
ると年間5千台程度と推定される。
２．車種区分は、自工会にて福祉車両としての装備を基準に分類したため、道路運送車両法の区分とは異なる。
（1）「バス」：マイクロバスを含む。
（2）
「小型車」
：乗用車と商用車（バンタイプ）を含む。
（3）2015年度集計より、昇降シート車と回転シート車を分けて集計。2014年度までの昇降シート車実績には回転シート車の実績を含む。
（4）2016年度集計より、普通・小型自動車「その他」は実態に即して「送迎車」とし、実績が予定されない為、軽自動車の「その他」の項目を削除した。

JAMAGAZINE 2016. November 23

自動車税制改革フォーラム、“より良いクルマ社会”を考えるイベントを開催
自動車関連21団体で構成する「自動車税制改革フォーラム」は10月に、“より良いクルマ社会”を考える体験型イベント「モーターライフ フォーラム」を開催しました。
イベントは、10月23日（日）にイオンモール名古屋茶屋（名古屋市港区）、同30日（日）にイオンモール大牟田（大牟田市美岬町）において開催。当日は、「クルマの税金に関するトークショー＆クイズ」や「バルーンパフォーマン
スショー」、顔写真入り安全免許証をプレゼントする「子ども安全免許証」の発行など様々なイベントが催され、家族連れなど多くの来場者で賑わいました。
中でも、来場者がクルマの税金に対する意見や感想を自由に記入できる「マイボイスパネル」コーナーでは、クルマの税金に抱いている意見や疑問など多くの声が寄せられました。なお、この活動は10月8日（土）〜10日（月）に開催された「東京モーターフェス2016」会場などでも行われ、計4会場であわせて870名の方にメッセージを書いていただきました。
自動車税制改革フォーラムでは、寄せられた納税者のリアルな声を、ユーザーの税負担軽減と簡素な税制の実現を目指す活動に役立てていきます。
※マイボイスパネルに書いていただいたメッセージは、JAF（日本自動車連盟）のホームページでご覧になれます。
URL：http://www.jaf.or.jp/profile/report/youbou/

モーターライフ フォーラムin 名古屋の様子

モーターライフ フォーラムin 大牟田の様子

東京モーターフェス会場での活動の様子

24 JAMAGAZINE 2016. November

自工会インターネットホームページ●自工会会員各社のホームページアドレス
いすゞ自動車㈱http://www.isuzu.co.jp/

富士重工業㈱http://www.fhi.co.jp/

川崎重工業㈱http://www.khi.co.jp/

本田技研工業㈱http://www.honda.co.jp/

スズキ㈱http://www.suzuki.co.jp/

マツダ㈱http://www.mazda.co.jp/

ダイハツ工業㈱http://www.daihatsu.co.jp/

三菱自動車工業㈱http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

トヨタ自動車㈱http://www.toyota.co.jp/

三菱ふそうトラック・バス㈱ http://www.mitsubishi-fuso.com/

日産自動車㈱http://www.nissan.co.jp/

ヤマハ発動機㈱http://global.yamaha-motor.com/jp/

日野自動車㈱http://www.hino.co.jp/

UDトラックス㈱http://www.udtrucks.co.jp/●自工会会友のホームページアドレス
ゼネラルモーターズ・ジャパン㈱http://www.gmjapan.co.jp/●主な自動車関係団体のホームページアドレス
一般社団法人 日本自動車部品工業会

http://www.japia.or.jp/

一般社団法人 自動車再資源化協力機構 http://www.jarp.org/

一般社団法人 日本自動車車体工業会

http://www.jabia.or.jp/

一般社団法人 日本自動車整備振興会連合会 http://www.jaspa.or.jp/

一般社団法人 日本自動車機械器具工業会 http://www.jamta.com

一般財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会 http://www.mfj.or.jp/

公益社団法人 自動車技術会

http://www.jsae.or.jp/

一般社団法人 全国レンタカー協会

http://www.rentacar.or.jp/

一般財団法人 日本自動車研究所

http://www.jari.or.jp/

自動車基準認証国際化研究センター

http://www.jasic.org/

一般財団法人 日本自動車研究所 JNXセンター http://www.jnx.ne.jp/

一般社団法人 日本中古自動車販売協会連合会 http://www.jucda.or.jp/

一般社団法人 日本自動車販売協会連合会 http://www.jada.or.jp/

公益社団法人 全日本トラック協会

一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 http://www.zenkeijikyo.or.jp/

一般社団法人 日本自動車リース協会連合会 http://www.jala.or.jp/

一般社団法人 日本自動車会議所

http://www.aba-j.or.jp/

公益社団法人 日本バス協会

http://www.bus.or.jp/

http://www.jta.or.jp/

一般社団法人 日本自動車連盟

http://www.jaf.or.jp

公益社団法人 全国通運連盟

http://www.t-renmei.or.jp/

日本自動車輸入組合

http://www.jaia-jp.org/

一般社団法人 日本自動車タイヤ協会

http://www.jatma.or.jp/

一般社団法人 自動車公正取引協議会

http://www.aftc.or.jp/

一般社団法人 自動車用品小売業協会

http://www.apara.jp/

一般社団法人 日本二輪車普及安全協会 http://www.jmpsa.or.jp/

一般社団法人 日本自動車補修溶接協会 https://jarwa.or.jp/

公益財団法人 日本自動車教育振興財団 http://www.jaef.or.jp/
公益財団法人 自動車製造物責任相談センター http://www.adr.or.jp/
公益財団法人 自動車リサイクル促進センター http://www.jarc.or.jp/

JAMAGAZINE11月号 vol.50
発行日 平成28年11月25日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会〒105-0012 東京都港区芝大門1丁目1番30号
広報室・電話番号

日本自動車会館

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Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成28年11月25日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。