防護柵の設計に関する統一見解（一社）全国高欄協会

HP2021

◆地覆に乗用車が乗り上げた場合の乗員頭部に衝撃を与えない構造についての考え方
・地覆高さ200㎜以上で地覆前面から防護柵前面まで250㎜程度確保され２５０㎜ている場合に路面からの防護柵高さが（地覆に乗用⾞が乗り上げ、乗員頭部に衝撃を与えない構造であると想定できるため。）
同条件であっても路面からの防護柵高さ

１１００㎜とすることができる。

２００㎜以上1100㎜の場合に限って高欄兼用防護柵が1100㎜でない場合は、あくまでも⾞両用防護柵として路面からの高さが900~1000㎜となる製品を設置するものとする。
HP
1◆橋梁用ビ－ム型防護柵のベースプレートタイプの構造

ベースプレートタイプの構造については以下の点に注意すること。
・前側アンカーボルトのセンター位置が主要横梁前面ラインより前に出ない事とする。
また、前リブは取付けないものとする。
（この場合の支柱前面はベースプレートに接続する角、丸、またはH型断面の前側とする。）

HP
2◆橋梁用ビ－ム型防護柵のアンカー方式について

・アンカー方式は、アンカーボルトの引張抵抗及びコンクリートの押抜きせん断抵抗で衝突荷重を支持するものとする。
なお、アンカーボルトの引張りとコンクリートの押抜きの各々について照査しなければならない。
定着部の反⼒は図に⽰すように引張側ボルト位置からベースプレート圧縮側端部までの距離Dの7/8の位置として、支点間距離Jを求め、引張⼒Fを算定するものとする。
なお、地覆が鋼製等の場合は、支点間距離Dをそのまま採用できるものとする。
定着部の形状が、右図と異なる場合は、静荷重試験により求めたアンカーボルト引抜⼒により照査するものとする。

JD
HP3◆高欄（種別ＳＰ）のベースプレート板厚 について・高欄（種別ＳＰ）のベースプレートタイプに関しては、所定の荷重に対して塑性変形しない⼗分な強度を有する事が強度計算書などにより確認されているものを使用する。
・その際の許容応⼒度はHP11で定める許容応⼒度を使用する。

HP4

◆静荷重試験結果からの極限支持力Ｐw・極限曲げモーメントＭｏの算出方法について
・静荷重試験結果からの極限支持⼒Ｐw・極限曲げモーメントＭ0の求め方は、タイプにより下記に準ずるものとする。

弾性域

弾性域

塑性域
弾性域の
傾き直線

弾性域の
傾き直線

S1S2

塑性域

S3
S1=S2+S3（等値面積）

変位量
・変形初期荷重降下タイプ

S2S1S1=S2（等値面積）

変位量
・荷重増加型タイプ

HP5◆支柱と横梁の接合についての考え方

・主要横梁に関しては、後部に受けがある構造を基本とする。
（横梁に支柱を突っ込む構造の場合は例外）
その場合、主要横梁中⼼にＰʼmaxがかかったと仮定して主要横梁下端（A-A断面）に⽣じる曲げモーメントに対してボルトの強度を考慮せずに、その支柱断面にて強度算定を⾏うものとする。
Ｍ＝Ｐ'max×Ｈ（Ｍに対してA-A断面の断面係数Ｚにて照査）※主要横梁の後部の受けは300㎜の変形時を考慮し、横梁中⼼高さ以上が望ましい。但し、デザインや構造の関係で不可能な場合はボルトのせん断にて照査し、静荷重試験による確認を実施しなければならないものとする。

・下段横梁に関しては、後部に受けがあれば算定を⾏わなくても良いものとする。
ただし、下図の条件を満たす場合とする。
※支柱が300㎜変形してもＰ点が横梁センターラインより上にある場合

・ボルトの算定に関しては取付けボルトの向きにより下図に従うものとする。

A︓ボルトの引張り
B︓ボルトのせん断

HP
6◆橋梁用ビーム型防護柵のＳＭ材の使用について

・橋梁用ビーム型防護柵について静荷重試験により性能確認を⾏っているものに関しては溶接構造部材としてＳＭ材でなくＳＳ材を使用する事ができる。
また、『防護柵の設置基準・同解説』ではＳＳ４００材の使用を認めている。
HP
7◆アンカープレートの強度算定について

・『防護柵の設置基準・同解説』ではアンカープレート⾃体の強度算定については記載されていないが、旧『防護柵設置要綱・資料集』（昭和６１年７⽉）に記載されているナット取付部のせん断によるアンカープレートの強度確認を⾏うものとする。

SR = n ・ πｄ ・ ｔ ・τsa
SR ︓ アンカープレートの抵抗せん断⼒ｎ︓ アンカープレート１枚当たりのアンカーボルト本数

d︓ ナットの対辺寸法

ｔ︓ アンカープレート厚さ

τsa ︓ 許容せん断応⼒度(計算例︓SS400(t=16以下)の場合

τsa = 245÷√3 =141 N/mm2） HP8

◆樹脂アンカーおよびメカニカルアンカーの計算方法について
・樹脂アンカーの計算は原則として下記の式によるものとする。
種別ＳＰ

橋梁用ビーム型防護柵①Ｐa1＝0.75×τpa×Ａｃ①Ｐa1＝0.75×1.5×τpa×Ａｃ②Ｐa2＝σa×Ａs②Ｐa2＝σsy×Ａs③Ｐa3＝0.4×9.8

σck
２１×πDLe③Ｐa3＝0.6×9.8

σck
２１×πDLeＰa1 ︓ コンクリートの破壊により決まる許容引張荷重（Ｎ）
Ｐa2 ︓ ボルトの強度により決まる許容引張荷重（Ｎ）
Ｐa3 ︓ 樹脂アンカーの付着破壊により決まる許容引張荷重（Ｎ）
σck ︓ コンクリートの設計強度（N/mm2）
Ａc ︓ 有効⽔平投影面積（mm2）

σa ︓ アンカーボルトの許容応⼒度（N/mm2）

σsy ︓ アンカーボルトの降伏点または耐⼒（N/mm2）
Ａs ︓ アンカーボルトネジ部の有効断面積（mm2）
Ｄ ︓ 穿孔径（mm）
Ｌe : 有効埋込み深さ（mm）

τpa : コンクリートの許容押抜きせん断応⼒度（N/mm2）※使用する樹脂アンカーの埋込⻑さは樹脂アンカーメーカーのロングタイプまでとする。
・メカニカルアンカーの計算方法は原則として下記の式によるものとする。
なお、種別SPに関してはメカニカルアンカー（⾦属拡張アンカー）の使用は不可とする。

種別

Ｐ①Ｐa1＝0.75×0.6×9.8②Ｐa2＝σsy×Ａs

σck
1000×Ac

Ｐa1 ︓ コンクリートの破壊により決まる許容引張荷重（Ｎ）
Ｐa2 ︓ メカニカルアンカーボルトの強度により決まる許容引張荷重（Ｎ）
σck ︓ コンクリートの設計強度（N/mm2）
Ａc︓ 有効⽔平投影面積（mm2）2

σsy ︓ アンカーボルトの降伏点または耐⼒（N/mm ）Ａs ︓ アンカーボルトネジ部の有効断面積（mm2）HP9◆継手部のボルト強度の考え方について

・

基本的に継手部のボルトのせん断に関しては、１面せん断でみるものとする。
ただし、構造的に継手部のボルトに２面せん断が働くと想定できる場合はその限りではない。
また、その場合は必ずボルト⽳の端あきに関する照査も⾏うものとる。

横梁支柱

スリーブ

1面せん断
２面せん断

HP10◆鋼材およびステンレス鋼材の許容応力度について
・鋼材およびステンレス鋼材の許容応⼒度に関しては、下記の値を用いて設計するものとする。
2◆鋼材およびステンレス鋼材の許容応⼒度（N/mm ）SS400

軸方向引張及び圧縮応力度
140

SM400A

14014080

210

SM400B

14014080

210

S45C(N)210

210120310

S45C(H)

290

290

165

435

SCM435

460

460

265

690

STK40014014080

210

STKM13A

12512570185

STKR400

14014080

210

SD295A

180180100

270SD295B180180100270SUS30412012070180SUS304A

14014080210SUS31612012070180FCD450-1016516595245

種類の記号

曲げ応力度

せん断応力度

支圧応力度14080210【解説】（1) JISに規定される構造用鋼材の降伏点または耐⼒は、板厚によって変化するが、許容応⼒度は板厚が40mm以下の場合の降伏点、耐⼒に基づき規定した。
（2）「道路橋⽰方書・同解説」（平成29年11⽉）においては従来の許容応⼒度法が廃⽌され限界状態設計法が導⼊されたが、11章 付属物等 11.1 橋梁用防護柵において、橋梁用防護柵の設置基準、性能、設置方法等は「防護柵の設置基準・同解説」（⽇本道路協会、平成28年12⽉）によることとあり、本統⼀⾒解においては「防護柵の設置基準・同解説」に基づき「道路橋⽰方書・同解説」(平成24年3⽉)の許容応⼒度によるものとした。
（3）鋼材の許容応⼒度は「道路橋⽰方書・同解説」(平成24年3⽉)よりSS400及びSM400の値を引用し、その他の材質についても「道路橋⽰方書・同解説」(平成24年3⽉)を参考に軸方向引張応⼒度及び曲げ応⼒度は、降伏点の下限に対して安全率1.7として算定した。
せん断応⼒度は引張応⼒度の1／√3、支圧応⼒度は引張応⼒度の1.5倍として算定した。
（4）溶接部分の許容応⼒度は、「道路橋⽰方書・同解説」(平成24年3⽉)により⼯場溶接、HP現場溶接とも上記鋼材及びステンレス鋼材の許容応⼒度と同値とする。
11◆高欄高さに関しての考え方

・路面より、1100㎜以上1200㎜以下が望ましい。
・また、「設置基準・同解説」に準拠し、+30㎜、-20㎜の範囲内で設置することが望ましい。
・落下物（投下）防⽌機能や目隠し機能を付加する場合や、デザイン上笠⽊が高くなる場合においても、高欄への群集荷重を受け⽌める為、路面から1100㎜近辺に⽔平荷重2,500N/m、垂直荷重980N/mに耐えられる部材を配置することが望ましい。

HP
12◆風荷重に関しての考え方・下表に⽰す風圧⼒に高欄の⾒付け面積を乗じたものを風荷重として照査し、それらに耐えうるものとしなければならない。この時、群集荷重と風荷重は同時には働かないものとし、風荷重は短期に作用する活荷重とし、許容応⼒度の割増しを⾏うことができる。
風圧⼒と許容応⼒度の割増係数
風圧⼒2000N/㎡（200kgf/㎡）

許容応⼒度の割増係数
1.2※風圧⼒を「アルミニウム合⾦製橋梁用防護柵設計要領」（⼀般社団法⼈ ⽇本アルミニウム協会）平成30年6⽉版と合わせた。

HP13

◆定着方法についての考え方

１．埋込方式（１）

歩⾏者⾃転⾞用柵の定着について、「防護柵の設置基準・同解説」では「… ⼀般に200㎜以上埋込み、補強筋を配置することが望ましい。埋込み深さが⼗分とれない場合には、補強筋本数および配置などの検討を⾏う必要がある。」とされている。
a) 笠⽊頂部に働く⽔平荷重に対してコンクリート地覆後部の押抜きせん断抵抗にて支持するものとし、必要に応じて補強筋等を配置するものとする。
b) この場合、コンクリートの支圧強度を含め⼗分な照査を⾏うものとする。なお、垂直荷重に対しては通常の定着を⾏った場合、⼗分な強度を有しているので検討を省略することができる。
２．アンカーボルト方式（１）

アンカーボルト方式はコンクリート根固め及びコンクリート擁壁などのコンクリート地覆内から⽴ち上げたアンカーボルトで支柱ベース部を固定し、アンカーボルトの引張抵抗およびコンクリートの押抜きせん断抵抗または付着抵抗にて笠⽊頂部に働く⽔平荷重を支持するものとする。
アンカーボルトの引張り抵抗を照査した後、アンカーボルトの形状により、コンクリートの押抜きせん断抵抗またはアンカーボルトの付着抵抗の照査をしなければならない。なお、垂直荷重に対しては通常の定着を⾏った場合、⼗分な強度を有しているので検討を省略することができる。
⾞両用防護柵のアンカーボルトは前後各2本、計4本設置を基本構造とする。
３．橋梁用ビーム型防護柵の背面側アンカーボルトについて「防護柵の設置基準・同解説」において特に規定されていないが、安全性を優先し以下に規定するものを配置することとする。
＜背面側アンカーボルト＞①

使用サイズ︓Ｍ20以上②埋込み形式の場合︓Ｕ型またはＬ型。ストレートタイプの場合引き抜きに抵抗できるよう六角頭付きを用いるかワッシャー及びナットを使用③

あと施⼯式の場合︓樹脂アンカーのショートサイズ（埋込130㎜）以上を使用するものとする。

④

⾦属拡張アンカーの使用は不可とする。

HP14

◆親柱・中間柱に関しての考え方

・最低設計荷重を水平荷重2500N/m、垂直荷重980N/mとする。
ただし、⾞道に接する地覆に設置する場合は、道路線形、設置場所、防護柵の⽀柱位置を考慮し、設計を⾏う。
荷重を照査する位置は⾼さが路⾯より、1100mm以下の場合は頂部とし、1100mm以上の場合は路⾯より1100mmの位置とする。

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15◆伸縮部の格子（バラスター）ピッチについて・幼児がすり抜けて転落するおそれも考慮して、部材の間隔を150㎜以下とすることが望ましい。
格⼦間隔（内〜内寸法）または部材すき間遊間移動量を考慮した間隔とする。

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