バルト海における油回収の実践に関する最新の考察
および氷中における機械を用いた油濁対応の発展

ヨルマ・リトコーネン
フィンランド環境研究所

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response内容● バルト海－船舶交通の過密地域● 海上交通とリスク● 事故の種類● 冬季の航行のリスク● 冬季の油回収● 氷中における機械的油回収
● 結論

2

バルト海

9ヶ国、9言語
デンマークの狭い海峡を通じて北海／大西洋とつながっている

3
Jorma Rytkönen / Marine Pollution ResponseJorma Rytkönen / Marine Pollution Response

BRISK－リスク分析

船舶交通 バルト海は世界で交通の激しい海域の一つである
 海上には、常時、約2,000隻の船舶がいる

 フィンランド湾及び北海への主要航路は、交通密度が高い
 AIS情報 2008-2009年

4Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

シナリオの結果

油流出のリスク（トン／年）
座礁
出会い頭の衝突
追い越し時及び正面衝突
固定物体との衝突、及び海上プラットフォーム、ターミナル、燃料補給作業、STS作業からの油流出
違法な流出

全ての流出は•現在の船舶交通
•現在の対応能力•現在の航行支援

油流出事故の予想発生間隔
小区域

大規模事故：

例外的事故：

300-5,000トンの流出

5,000ンを超える流出

1. ボスニア湾
2. フィンランド湾
3. バルト海（狭義）北部
4. バルト海（狭義） 南東部
5. バルト海（狭義） 南西部
6. サウンド海峡及びカテガット海峡
バルト海（広義）全体

5

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

バルト海における最大の油流出事故
1980年－2001年
2014/2/26

Year

Name of ship

Quantity ofOil Spilled(tons)

Place of Incident

1980
1980
1980
1980
1981

FurenasEva Oden
Furenäs/Karnen
Lloyd Bage
Jose Marti

200
250
200
130
1000

The Sound, SwedenGothenburg, Sweden
The Sound, Denmark
Helsinki, Finland
Dalarö, Sweden

1981
1981
1982
1984
1984
1985
1986
1986
1987

SerifGlobe Asimi
SivonaEira
Ibn RochSotka
Thuntank 5Jan
Antonio Gramsci

375
16000
800
200
300
350
150-200
320
580

Öland, Sweden
Klaipeda, Lithuania
The Sound, Sweden
Vaasa, Finland
Great Belt North, DenmarkÅland Sea, Sweden
Gävle, Sweden
Aalborg Bight, Denmark
Porvoo, Finland

1987
1987
1990
1995
1998
2001

Okba Bnou Nafia
Tolmiros
Volgoneft
Hual Trooper
Nunki
Baltic Carrier

120
250
1000
180
100 m32700

Malmö, SwedenWest Coast, Sweden
Karlskrona, Sweden
The Sound, Sweden
Kalundborg Fjord, Denmark
Kadetrenden, Denmark
6 40

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

フィンランド政府の対応船団

多目的船16隻が様々な当局 ― 海軍、国境警備隊、Meritaito Ltd ―により運営されている● 通常、これらの船舶は所有機関の指揮下にあり、職務に当たる● 汚染事故が起こると、SYKEの担当官が、指名された対応指揮者の下で作業を行うように船舶に命令を出す● 対応船10隻は耐氷型である● 全船舶に内蔵型油回収システムが装備されている

7

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

汚染対応準備－
現在、800m3／時以上、4,456m3 の貯蔵能力

さらに、救助業務の回収ボート100隻以上、オイルフェンス、補給拠点等

8

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

建造中の新しい船舶及びEMSAの貢献
フィンランド国境警備隊のTURVA号•
船長 95.9メートル•
船幅 17.4メートル•
速度 18ノット•
油回収システム搭載•
油回収タンク 1000m3•
化学物質回収タンク 200m3

IB Kontio－EMSAが傭船

Arctia ShippingのKemin Karhu号•
船長 35メートル•
船幅 12.8メートル•
喫水 5メートル•
動力 4MW•（油回収システム搭載）

更に、油回収資機材を搭載した長さ33－35 ｍの多島海用旅客／自動車フェリー2隻を設計・建造中
9

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

対象とする流出油量
この地域へ来航する最大級タンカーの積荷タンク２基の全量流出● 開放水域の条件では、最初の24時間の油回収量は対象流出油量の50％と想定：3日間での完全回収を目標。目標は近隣諸国との協力により達成されるべき。
● 氷海条件では、最初の72時間の油回収量は対象流出油量の50％と想定： 9～10日間での完全回収を目標。

5,000 m3

5,000 m3

300 m320,000 m3
30,000 m3

10

フィンランドにおける空中監視
図5：空中監視の総飛行時間数及びHELCOM地域で観測された油流出の総件数（1988年－2011年）
飛行時間数

飛行時間

観測された油流出の件数

観測件数● フィンランド環境研究所（SYKE）は、国の汚染対応所管官庁である○ 違法な油排出の監視責任○ フィンランド国境警備隊との緊密な協力による監視○

監視用航空機 2機 （Dornier 228-212）• 環境モニタリング用機材を装備した航空機

年

21.

監視レーダー 360°

2.
3.
4.

SLAR側方監視レーダー
FLIR
IR/UVスキャナー13411

流出油モニタリングにおける衛星画像の使用● 衛星画像使用の最初の実績 1996年● SAR（合成開口レーダー）画像使用の利点○ 一枚の画像で一度に400×400 ｋｍの地域をカバーできる• （400×800 ｋｍも可能）○ 暗闇で及び雲間から油を検知する可能性がある○ 空中監視の有効な補足ツールである● 全ての徴候はチェックする必要がある○ 誤った警報が多い○ 欧州海洋安全庁（EMSA）
クリーン・シー・ネット・サービス○ バルト海について、年間600－1,000枚の画像

12事故の種類 (www.iceadvisors.fi )事故の種類

氷に関連する代表的な状況

衝 突

 砕氷船の支援を受けている状況で 氷海中の狭い水路で砕氷船の支援を受けていない船舶同士で漂流中の座礁

 船舶が氷に閉じ込められ、氷とともに浅瀬を漂流する

自力走行中の座礁

 氷が障害となり、船を安全なルート上に維持するための必要な操作ができない 困難な氷海条件下で、船がより容易なルートを探していて、通常のルートから逸れてしまう

着 氷

 低温・強風の外洋条件

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

バルト海北部における冬季の航行のリスク（Jalonen et al, 2005）

冬季の分類

死亡事故

汚 染全 損暖 冬

40‐75年に一度

8‐17年に一度

12‐20年に一度平年並みの冬

10‐20年に一度

2‐5年に一度 2‐5年に一度

厳 冬

3‐6年に一度 毎年

1‐2年に一度

1415IBPlott－
主要な記号

船舶

港

砕氷船

DirWayJorma
Rytkönen /MarinePollution
ResponseJorma Rytkönen / Marine Pollution Response

リスク評価／BRISK

ボスニア湾の冬季（左図）及びその他の季節（右図）の衝突リスク16

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

暖冬（左図）及び厳冬（右図）における流氷の状況
出典： Leppäranta, M. 2011. Siikajoen Tuulivoimapuiston vaikutukset jääeroosioon

17JormaRytkönen /MarinePollution
Response18ヘルシンキタリン

衛星画像に基づくフィンランド湾の流氷の状況（出典： www.Iceadvisors.fi/A. Uusiaho）

サンクト・ペテルブルク

250
2012年末の推定量

200

tonnesMillion
100万トン

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

主要な給油港を経由するフィンランド湾における石油輸送
OIL TRANSPORTATION IN THE GULF OF FINLAND THROUGH MAIN OIL PORTS
Oil transportation in years 1995-2009 and estimated development by year 2015
1995‐2009年の石油輸送量及び2015年までの推定輸送量

18thMarch 20112011年3月18日

150
1005001995

その他
Others

ポルヴォー
Porvooタリン
Tallinn

2000

2005

シッラマエ
Sillamäe

ウスチルガ
Ust-Luga

2010byyear
2015年
2015

サンクトペテルブルク
St.
Petersburg

プリモルスク
Primorsk

ヴィソツク
Vysotsk19

冬季の油回収困難な点：
 油がある場所の特定
 酷寒の環境 暗闇
 専用の油回収機及び氷中航行船舶が必要
 高粘度で回収及びポンプ輸送が困難
有利な点：
 回収のチャンスが開放水域よりも大きくなる可能性がある ― 油が海岸に到達するまでの対応時間が長い
 氷があるために、油の遠方への拡散が妨げられる；氷が物理的障壁の役割を果たす。
 通常、波がない。
Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response20バルト海における対応
バルト海環境保護委員会（HELCOM）
HELCOM の勧告及びバルト海が既にひどく汚染されているという事実に基づいた、海上油流出発生時の主要な対応方針
は以下の通りである。
機械的回収を優先する。
沈降剤及び吸着剤の使用を最小限にする。フィンランドでは油処理剤を使用しない。
現場燃焼も、他の手段が使えない場合及び被害の拡大が避けられない場合に限る。

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response21種々の対応方法と氷の範囲
氷の範囲
対応方法

開水域

機械的回収
－従来の構成（オイルフェンス及び油回収機）－砕氷船からの油回収機の使用－新たに開発された概念（振動装置； MORICE）
現場燃焼－耐火性オイルフェンスの使用－密集した氷中での現場燃焼
油処理剤
－固定翼機
－ヘリコプター－船舶の散布アーム－船舶の「散布銃」
Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response22バルト海諸国、主としてフィンランドで使用又はテストされた主要な機械的方法
アイスバウ
油回収バケット
振動グリッド大型ブラシホイール
氷の下にある油を誘導するための気流又はプロペラ流の使用
アイス・バリア及びアイス・ドエルの使用アイス・ソー真空ポンプ氷の下で作動する油回収機
Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

23

LORI
アイスクリーナー（アイスバウ）

航路サービス船Letto号に搭載されたLORIアイスクリーナー（アイスバウ）

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response24

航路サービス船Seili号に取り付けられたLOIS装置

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response25

油回収バケット

当初は海岸線清掃のために製造された。

写真： J. Pirttijärvi
Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response26

油回収バケット（続き）
現在、氷中の油回収のために最も使用されている機材
写真： J. Pirttijärvi

ブラシホイールの直径は800mm
3種類のホイールの長さは0.6m、1.6m、3.0m

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response27スウェーデンの新しい対応船に取り付けられた油回収バケット

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response28

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

作業中のHylje号

写真： J. Pirttijärvi
29Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

エストニアのValvas号及びフィンランドのHalli号とHylje号

写真： J. Pirttijärvi

30Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

フィンランドのSeili号

写真： J. Pirttijärvi
31氷清掃用ブラシホイールを搭載した船コンテナ留め具で後甲板に据え付けられた4基の回収機
回収モードでは、船は後進する
ホイールの直径は1.8 ｍ
掃集幅は4×4 ｍ
フィンランドの新しい多目的船向けの最初の装置

写真： J. Pirttijärvi
Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

32

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

砕氷船及び補給船用の新しいアイスブラシ
2013年4月10日にテスト

33

34

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

35

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

優れた氷の取り扱い性能36

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

37

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

38

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

氷海条件用ノルディック型油回収機

北極圏用油回収機

ロープモップ油回収機

Lamor

Desmi

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

39大規模油流出事故発生後のフィンランド湾におけるHELCOM船団の油回収率（ｍ３／時）の理論上の進展（HELCOM BRISKプロジェクトの初期段階の結果）
5,000
4,000

開放水域water
Open
氷の範囲
0-30％
Ice
cover
0-30%

3,000

氷の範囲
30-70％
Icecover
30-70%

氷の範囲
70-100％Ice
cover
70-100%

2,000
1,000
-0.51.0

1.5

2.0

2.5

3.0

大規模油流出後の日数

結論－北極圏の課題






氷中の小規模油流出には対応可能である。
有望な新しい方法が開発段階にある。
成功するには、多くの代替方法を持つ必要がある。
氷中の大規模油流出に対して実際に使える対応方法を開発するためには、依然として多くの努力が必要である。
（雪に覆われた）氷の下にある油の場所を突き止めることが難題である。
油が沈降した場合、発見・回収が極めて困難である。
氷／雪中の油を示す衛星用の新しいセンサー
Jorma Rytkönen / Marine Pollution41
Response結 論・・・



北極海域について、機械的方法以外の下記に挙げるような方法も検討する必要がある。
現場燃焼
より高度なバイオレメディエーション

化学物質の使用（油処理剤等）

Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response42Jorma Rytkönen / Marine Pollution Response

詳細は：jorma.rytkonen@ymparisto.fi

回収船LOUHI号

43