2015. January

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新春会長インタビュー

ISSN

0911-7113

豊かなクルマ社会の実現に向けて～進化するクルマが、人、街、社会を支える～

自動車工業 JAMAGAZINE 平成27年1月15日発行（毎月1回発行）

2015. January

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年頭に際して／一般社団法人 日本自動車工業会 会長

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池 史彦

新春会長インタビュー

豊かなクルマ社会の実現に向けて 〜進化するクルマが、人、街、社会を支える〜／一般社団法人 日本自動車工業会 会長／フリーキャスター

テーマ

伊藤 聡子

池 史彦

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世界に発信する日本のクルマとビジネスモデル 

世界に発信する日本のクルマとビジネスモデル／株式会社ローランド・ベルガー 日本共同代表

長島 聡

12

記者の窓

「事故ゼロを願って」／毎日新聞社

19山口 知

Topics●会長コメント

20

・第47回衆議院選挙の結果について
・第3次安倍内閣の発足について
・平成27年度税制改正大綱について●「日本（ニッポン）の軽自動車」が2015年次カーオブザイヤーRJC特別賞を受賞！
●JAMA-ETI技術セミナー2014を開催●「めざせ！未来のエンジニア〜理系女子・男子応援プロジェクト〜」について●あなたとバイクの感動のストーリー（BIKE LOVE STORY）受賞作の決定について
最優秀賞「娘に贈る父の想ひ」高木 雄二 さん●「平成27年自動車工業団体新春賀詞交歓会」開催●「More American Than Ever」の発行について

表紙イラストレーション

クルマのある風景
かめ

だ

わ

な

か

亀田 和菜花武蔵野美術大学

視覚伝達デザイン学科

お正月に欠かせないお飾り、鏡もち。山間にそびえる巨大鏡もちから、うっかり転げ落ちてしまったみかんを届けるために、運転手は一生懸命クルマを走らせています。
『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

年頭に際して一般社団法人 日本自動車工業会 会長

池 史彦
新年明けましておめでとうございます。年頭にあたり、ご挨拶を申し上げます。
昨年末に実施された衆議院選挙の結果は、国民のアベノミクスへの評価と、今後のさらなる成長戦略への期待の表れだと思います。一方、足元では消費増税の影響は思いのほか大きく、新政権におかれま
しては、景気回復の加速と経済の好循環の本格化に向けて、積極果敢に経済対策を推し進めていただくとともに、成長戦略や政権公約に掲げられた政策の迅速かつ着実な実行を期待しております。
昨年の国内市場については、4月の消費増税に伴う消費マインドの冷え込みや、増税前の駆け込み需要の反動減により、持続的成長への試練に直面した年であったと思います。本年も軽自動車税の増税を控え厳しい状況も想定されますが、自動車業界としても魅力ある新車の投入などにより需要喚起に努めてまいります。
また、海外市場については、一部新興国で減速があったものの、堅調な米国市場に支えられた年でした。本年は、米国市場の好調の持続や欧州市場の本格回復、新興国市場の需要拡大に期待するところですが、依然として世界経済の不透明さによる下振れ
リスク、国際競争の激化などが予想され、国内同様、楽観はできないものと考えております。

＜国内市場の活性化に向けて＞

さらに、国内市場の活性化に向けては、お客様がクルマ・バイクをお求め易い環境を整備していくことも重要です。特に諸外国と比較しても自動車ユーザーに極めて過重な負担を強いている自動車関係諸税の抜本見直しは、必ずや実現させなければなりません。
平成27年度税制改正大綱では、足元の厳しい国内販売の状況等を勘案した形で、自動車ユーザーの負担軽減、軽自動車への軽課措置の導入、二輪車の税率引き上げ実施時期の1年間延期が決定されました。
関係者のご尽力に深く感謝申し上げます。
しかし、消費税10％時点で導入予定の環境性能課
税や、過重な保有税である自動車税や自動車重量税等、車体課税の簡素化・負担軽減に向けた課題は依然として残されております。
自動車業界といたしましては、今回の税制改正結果を十分活かしつつ市場の活性化を図っていくとともに、引き続き政府には自動車及び二輪車ユーザーの負担軽減を強く訴えてまいります。

日本の自動車産業の発展には、20年以上にわたって縮小傾向が続く国内の自動車市場を活性化することが不可欠です。

また二輪車においては、昨年、二輪車関係団体や地方自治体と協働でとりまとめた「二輪車産業政策

日本が成長を続けていくために、これからも私ども自動車業界がけん引役として経済、社会に果たす役割は非常に大きいと考えます。
本年も取り組むべき課題は多岐にわたりますが、業界を取り巻く環境変化を的確に捉え、以下3点を中心に積極的に取り組んでまいります。

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自動車業界として、今後もより価値ある商品をお客様に提供できるよう努力を続けていくとともに、
クルマ・バイクの魅力を積極的に発信してまいります。
昨年は、「東京モーターフェス」をはじめ、「バイ
クの日イベント」、「大学キャンパス出張授業」など
を通じて、クルマやバイクになじみのない方々にも、様々な形でクルマ・バイクの魅力を感じて頂けるよ
う努めてまいりました。
本年は10月29日から「第44回東京モーターショー
2015」を開催いたしますが、今回は「きっと、あな
たのココロが走り出す。Your heart will race.」をショーテーマに、世界一のテクノロジーショーケース
を目指し、すべてのお客様に最先端技術との心躍る
出会い、感動をお届けすべく準備を進めております。

JAMAGAZINE 2015. Januaryロードマップ」に掲げた、免許取得容易化や駐車場整備などの諸課題への取り組みを積極的に推進し、二輪車の利便性向上を図ってまいります。

＜事業環境の改善に向けて＞
国内生産と雇用の維持に努め、日本のものづくり
基盤を守っていくためには、国内の事業環境の改善が欠かせません。
日本経済が持続的に成長するためには、産業の活性化と国際競争力の向上が不可欠です。政府が掲げた成長戦略には、法人実効税率の20％台への引き下げ、研究開発投資環境の整備、経済連携交渉の推進といった方針が盛り込まれております。
政府におかれては、事業環境の改善や国際競争力の維持・強化に向けて、これらの方針を迅速かつ着実に実行に移されることを期待いたします。
平成27年度税制改正大綱において、来年度から法
人税の実効税率について、減税規模が代替財源を上回る形で引き下げられ、また、研究開発税制の総額型の恒久措置が維持されたことは、厳しい国際競争に晒されている我が国自動車産業の競争力強化に資するものであり、深く感謝いたします。
また、経済連携交渉の推進については、グローバ
ルに事業を展開する自動車業界にとって、貿易・投資の自由化と、それを支える共通したルールづくり
は極めて重要であり、とりわけTPP、日-EU EPAの早期合意に向け交渉が加速されることを強く願っております。
自動車業界としても、先進的な技術の開発、人材の育成、国際競争力の強化などによって、世界の自動車産業をリードしていくとともに、事業環境のさらなる改善へとつなげ、引き続き日本経済の再生に貢献していく所存です。

＜安全・快適で持続可能なクルマ社会の創造＞
安全・快適で持続可能なクルマ社会を創造していくことは、私どもにとって大きな使命です。特に、お客様にとって品質や安全は最重要関心事項である
ことを再認識し、昨今の大規模な品質問題に対しては、お客様からの信頼を回復するために、自動車業界をあげてこれまで以上に真摯に取り組んでいく必要があると肝に命じております。
道路交通社会における取り組みとしては、クルマ、バイク、歩行者や自転車など、“道”を使うすべての
人の安全・快適かつ自由な移動の実現を目指し、高度運転支援等の自動運転技術の導入・普及に努めてまいります。
さらなる交通安全推進に向けて、近年、交通事故
死者数の半数以上を占める高齢者への対策が喫緊の課題です。自動車業界としては、先進技術を活用した安全運転支援システムの普及やITS（高度道路交通システム）によるクルマとインフラが協調した予防安全技術の実用化に向け、一層の努力を重ねてまいります。
また、車両安全技術の開発・普及などのハード対策のみならず、ソフト対策としての交通安全啓発活動や道路交通環境改善に向けた提言などを積極的に行い、「世界一安全な道路交通」の実現に向けて尽力いたします。
エネルギー・環境問題については、本年開催される国連気候変動枠組条約 第21回締約国会議（COP21）に先立って、各国は2020年以降の温室効果ガス削減の目標（約束草案）を提示することが求められております。このような状況の中、自動車業界としても地球温暖化抑制やエネルギーセキュリティーの確保、
大気環境改善の強力なソリューションとなり得る次世代自動車の開発・普及に積極的に取り組みます。
世界をリードする日本の燃料電池自動車、電気自動車、プラグインハイブリッド車、クリーンディーゼ
ル車など次世代自動車の先進技術のみならず、従来型内燃機関のさらなる性能向上は、今後、発展途上国を中心に自動車保有台数が増加していく中、CO2排出量を低減させ持続可能なクルマ社会を創造するための鍵となります。
また、燃料電池自動車、電気自動車の普及には、
インフラの先行整備が必要なことから、関連業界と協力を図るとともに、車両普及やインフラ整備に対する一層の支援を政府に求めていきます。
2020年の東京オリンピック・パラリンピックを見据え、日本の未来社会の創造に繋がる様々な動きが活発化しておりますが、自動車業界においても、来る2020年という目標、さらにその先を見据えた未来のモビリティの実現に向けて、政府、自治体、関係団体・企業等と連携を図りながら着実に歩を進めてまいります。
さらには、世界で最も安全、快適で、環境に優しい、夢のある豊かなクルマ社会の実現に向けて様々な課
題に積極的に取り組んでまいります。
本年も、皆様方の一層のご指導、ご鞭撻を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。

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● 新春会長インタビュー

豊かなクルマ社会の実現に向けて〜進化するクルマが、人、街、社会を支える〜

池 史彦［一般社団法人 日本自動車工業会 会長］
聞き手：伊藤 聡子［フリーキャスター］

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クルマ・バイクの魅力発信による新たなファンづくり

同様のイベントを開催しました。その前の年（2012「東京モーターフェス2014」に手応えを行っています。これは、とにかく若い人がクル

伊藤：あけましておめでとうございます。

マやバイクから離れているので、「学園祭」と銘

池：おめでとうございます。

打って学生の皆さんに目を向けてもらいたいとい伊藤：昨年、会長は「東京モーターフェス2014」

うことで、大学とのコラボで女子大生のファッシをはじめ、クルマ・バイクファンを広げる活動にョンショーなどを行いました。

積極的に取り組まれましたが、手応えはいかがで

伊藤：おお。すごいですね。

したか。

池：昨年は体育の日がある三連休に開催する予定

池：「東京モーターショー」が2年に一度開催されでしたが、最終日は残念なことに台風だったので、ていて、その休催年に行ったのが「東京モーター

結局2日間しかできませんでした。ただ、手応えは、

フェス2014」です。モーターショーのない年にも、というご質問にお答えすると、もともと3日間で9特に若い人たちを中心にもっとクルマ・バイクに万人というのが目標であったのが、2日間で6万8関心を持っていただきたいということで始めた催千人でしたから、1日3万人強の方に来ていただいしです。

たので、十分な手応えと言えるでしょう。

年）のモーターショー休催年には「お台場学園祭」

一昨年（2013年）はモーターショーがありましまた、新たな試みとして、メディア向けに前夜たが、「お台場モーターフェス」という名称で、祭を行いました。これは各社のトップ、社長が自JAMAGAZINE 2015. January

新春 会長インタビュー

分の好きなクルマに乗って一言、という内容だっ各社が揃って、切磋琢磨して自分たちの持ってたのですが、あれを一般公開したほうが良かった

いるものをぶつけてきてくれると思いますから、のではないかなという気がしました。トラックに良いショーにしたいと思います。

乗ってこられた社長がいらっしゃったりして。

伊藤：テクノロジーということでは、世界が日本

伊藤：そうですか、トラックがお好きという社長に注目しているものがたくさんありますね。

もいらっしゃるのですか。
池：トラックメーカー社長の自慢のクルマはトラ一番に見てもらいたいのは、まずその点だということですね。

ックというわけですね。あのダカールラリーに出たトラックを持ってこられました。あれだけ大きテーマ事業“SMART MOBILITY CITY 2015”

なクルマは特殊な免許が必要なのですが、それに池：もうひとつの目玉として、東京モーターショ

自ら乗られる社長もいらっしゃいました。

ーの中で、主催者である自工会のテーマ事業とし伊藤：でもそうした光景は、なかなか見る機会がて“SMART MOBILITY CITY 2015”を行いまありませんね。社長さんというと、いつも会見場

す。シティ、つまりコミュニティを意識しながら、などには来られますけど。

その中でクルマ、モビリティ、あるいは新しい暮

池：そうですね。だからこういったイベントをもらしや社会が今後どうなるのかを提案するものでっと告知できればいいなと思ったのです。ただ、す。この事業は今年で3回目になります。

テレビやネットの配信動画を見ていると、結構多近未来のスマートシティでは、家とクルマがつく取り上げていただいたので、そういった意味でながります。それは情報通信だけではありません。

もかなりの手応えは感じました。
伊藤：若い人に是非乗ってもらいたいですね。

例えば、東日本大震災のときにも話題となりましたが、電気自動車や燃料電池自動車は、発電することができますので、家に電気を供給するなど、「東京モーターショー2015」への意気込み

家の中のエネルギーマネジメントが可能になりま伊藤：今年はいよいよ東京モーターショーが開催す。その家をつないでいくと、街のエネルギーマ

される年ですね。どのようなモーターショーをめ

ネジメントができることになります。

ざしていらっしゃいますか。

これには、住宅、通信、電気・エネルギー、素池：戦後、日本の経済成長を支えてきた基幹産業

材など、さまざまな企業が関係してきますので、として、モーターショーはとても大きなイベント

それらが一堂に会する展示になります。そのことでした。しかし昨今は中国をはじめとした新興国を生かして単なるオートショーではなく、近未来の自動車市場が発展し、世界のモーターショーのを示すモーターショーにしたいと思っています。

中での東京モーターショーの位置づけも変わって

伊藤：走るクルマによって、街の表情、姿は本当きているので、そこは何としても巻き返しを図りに変わってきますね。

たいという思いがあります。

これまで東京モーターショーというと、クルマ

また、これからのクルマというと、やはり「環がメインでしたが、お話をうかがうと、クルマに境」「安全」の先進技術ということになります。

よって生活や街がこんなに変わりますという提案

先進技術ということなら、まだまだ日本のクルマで、これはとても画期的なことですね。

は負けていないと思いますので、そこをぜひアピ

池：そうですね。2020年の東京オリンピック・パールする場にしたいと思っています。

ラリンピックを意識して、東京モーターショーを

JAMAGAZINE 2015. January5日本のモノづくりのショーケースにしたいと思っていまして、今年の東京モーターショーはその序章と位置づけています。
2020年まで、今年を入れてあと3回のモーターショーがあります。2019年の東京モーターショー
では世界の皆さまをお迎えするための未来モビリ
ティの提案ができればいいと思っています。
ただ、これは自動車業界だけでできることではありません。2020年に向けて、国をあげて取り組
むことが必要です。そのヒントとなるような提案ができればいいですね。
オリンピック・パラリンピックイヤーの東京の姿というものは、それ全体がまだ語られていないので、その第一歩ということでアミューズメント

私たちもそういったものを体験することによっパーク型にして提案したいと思っています。

て、クルマが単なる乗り物ではないととらえるよ

伊藤：例えば、どのようなことをお考えなのでし

うに、考え方が変わっていくかもしれませんね。

ょうか。いろんな人が小さなクルマに乗ったりす

池：そうですね。情報技術がどんどん進んで、クるという体験型のものなのですか。

ルマ自体も電子技術などで制御されはじめていま

池：体験型ももちろんやります。前回も小さなコ

すので、いろいろなことができる可能性を秘めてミューターみたいなもので体験をしていただきまいます。クルマは単なる移動手段だけではないとしたが、今年はその進化形が出てくると思います。

いうことです。

伊藤：おもしろそうですね。

伊藤：クルマにさまざまな情報が集まって、それ“SMART MOBILITY CITY 2015” 会場イメージ

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JAMAGAZINE 2015. January

新春 会長インタビュー

をクルマがコアになってマネジメントしていくという、そんな時代がくるといいですね。
「東京モーターショー」の持つ意味
伊藤：自動車産業は国を代表する産業として、日本を牽引してきましたし、これまでクルマは市民にとって憧れの存在で、常に新しいものを持ちたいという欲求がありました。その象徴が東京モーターショーだったという歩みがあると思います。
会長はそれをずっとみてこられたわけですが、
いまあらためて東京モーターショーの位置づけをどのようにとらえていらっしゃいますか。
池：私は1952年生まれで、モーターショーは1954
年から始まったので、ほぼ同時期を歩んできたとてもありがたく思っています。

言えます。

伊藤：会期については、今年は10月29日（木）か

昔はクルマを持つこと自体が憧れでしたし、モーターショーへ行くことは、とても特別な意味を持つことでした。

ら、11月8日（日）まで（一般公開は10月30日（金）から）と発表されていますね。
方向性も、ひと味違うモーターショーになりそ伊藤：ワクワクする感じがありましたね。

うですね。

池：いまはクルマがこれだけ日常生活の中に行き

池：前々回のモーターショーが震災直後だったこ

届いていますし、憧れというより交通インフラそともあり、前回のモーターショーは苦しい状況ののものになっています。都市部では公共交通イン

中で、震災からの復興をめざすということで開催

フラが整っていますが、地方へ行くと「公共の足」

されたモーターショーでもありました。

が整備されていない状況ですので、個人のクルマ

前会長の豊田章男さんも相当な思いを込めてやがインフラそのものになっています。憧れを象徴ってくださいました。特に東北復興にかける思い

するような昔のモーターショーとは、だんだん意が強く、そういった色彩が前回のモーターショー

味合いが違ってきていると思います。そういったにはありました。

意味で、現在のモーターショーは先進のテクノロ

今年のモーターショーは、2020年を見据えてとジーやクルマの新しい価値観をお見せする絶好のいうところをもう少し色濃く出していきたいと思

機会ととらえています。

います。

伊藤：会場の変更もありましたね。

伊藤：私も楽しみにしています。特に主催者テー

池：はい、4年前の前々回のモーターショーから、

マ事業のコンセプトは、女性がすごく興味を持つ

お台場の東京ビッグサイトに会場を移しました。

のではないかと思います。

都心からのアクセスのしやすさもあって、来場者

池：特に「家」でしょうね。

数も増えました。

伊藤：例えば新しい技術によって、どう省エネでクルマへの関心が低くなっていると言われる中で、非常に大勢の方に足を運んでいただいて、ときるのかなとか、そういう視点だと女性にも訴求できるという感じがします。

JAMAGAZINE 2015. January7

い人たちが乗っていないと、ユーザーがいなくなってしまいます。業界としてそうした危機感を持っていて、やはり若い人にも、もう少し目を向けてもらいたいという気持ちがあります。
伊藤：いまの若い人はバイクをどんなふうにとらえているのでしょうか。
池：昔は比較的おおらかにバイクに乗れていたのですが、1980年代の「三ない運動」の影響は大きかったと思います。いまの人は最初から学校で、「バイクは危険な乗り物である」と言われて育っていますから、なかなか近寄りがたいのだろうと思います。
伊藤：私たちの世代ですと、高校に入るとまずは池：将来的にはクルマの中で「お風呂に入りたい」「バイクを買いたい！」ということで男の子たちと言うと、家に着いたころにはもう沸いているとが必死になるという状況でしたけれどね。

いう世界が来るかもしれません。

池：まずはそこですね。小中学生のころは自転車

伊藤：お料理もできているとか。

に乗って、ちょっと遠く隣町へ行っただけでも、池：それはどうかなあ（笑）。

新たな発見があったりしますが、バイクは乗ったとたんにまず自由を手に入れることができる。そバイクの楽しさ・素晴らしさを伝えたい

れこそ「足を手に入れた」とたんに「自由の翼」

伊藤：会長は昨年、バイクのイベントにも積極的を得たという体験ができます。

に参加されたとうかがっています。
池：はい。やはり二輪車にも目を向けていただきてもらうことが必要です。

たいということで、いろいろやっています。

伊藤：具体的には何かアイディアがおありなので

伊藤：8月に浜松で開催された「浜松バイクまつり」

すか。

や「バイク ラブ フォーラム」などですね。

池：難しいのですよ、これがなかなか。

いま、バイクユーザーはどのような人が多いの

個々の会社では、新たなコンセプトの車両を出でしょうか。

されたり、若い女優さんを起用したりといった努

池：どちらかと言うと中高年の方が多いですね。

力をされています。

昔のバイクを知っている人、あるいは定年を迎えそういったことをもう少し業界を挙げてやらなて好きなことをしたくなった人、当時は経済的にくてはいけないなと思っています。

買えなくて乗れなかったという人などに、高額で伊藤：会長ご自身はバイクに乗られるのですか。

大きなバイクを買っていただいています。

池：はい、私自身も30年ぶりにリターンライダー

バイクは体で操るところがありますから、身体的な衰えをカバーしないとリスクが伴います。
中高年の人たちが、これ以上体力的に無理だということになって乗らなくなってきたときに、若8

そういう入り口のところでバイクの魅力を知っ

JAMAGAZINE 2015. Januaryになって、バイクは気持ちのいい乗り物であると改めて感じています。自分が乗りもしないのに、立場上、人に乗ってくださいと言っても、それは説得力がないですよね。

新春 会長インタビュー

減らすかということに取り組んでいます。
伊藤：それらの中でも、地球温暖化、CO2削減の問題は大きいと思うのですが、まずは、その点か
らお聞かせください。
池：化石燃料を使う内燃機関はどうしてもCO2が出てしまうので、それを減らすための技術的な進化はしていますが、究極はこれをゼロにしなければなりません。
CO2の排出をこのままにしておくと2100年には地球の大気温度が最大4.8度上がってしまいます。
これを産業革命以降の気温上昇で言うと、2度の上昇までに抑えることが全世界の目標です。本当に地球の大気温を2度の上昇で抑えるためには、
伊藤：会長という要職にありながらでも、バイク

2050年までに、CO2を半分に減らさなくてはいけに乗っているというのは、イメージ戦略としてはない。

いいですね。

伊藤：半分というのは相当なことですね。

池：生身の身体で乗るのですから、リスクはもち

池：そうです。しかも先進国も途上国も全部の平ろんあります。しかし、分別ある大人がルールを均値で半分ですから、基本的には先進国は8割以守って乗れば大丈夫なのです。それを、身をもっ上削減しなくてはいけないでしょう。

て提示しているつもりなのですが、家では「止め伊藤：大変な削減量ですね。

といたら」と言われることもありますよ。

池：それに対しては、電気自動車という手もあり

伊藤：でも、きちんと操れば安全だということでますし、燃料電池もあります。家庭用の電力ならすね。

太陽光などがありますけれど、それでも全部を賄おうとするとやっぱりまだまだ難しい。

安全・快適で持続可能なクルマ社会の創造を活用するということを考えると、水素というの日本のクルマの先進環境技術

がひとつの答えかな、というところです。

伊藤：自動車業界の取り組むべき課題としては、

伊藤：水素もいろいろな作り方がありますが、今いろいろなことがありますね。

のところ石油系のものから作るというお話があり

池：クルマはもともと化石燃料を燃やして走ってますね。

いてCO2を排出しています。環境問題で言うとこ

池：水素そのものは、さまざまなものに含まれてれが大きな課題です。もうひとつは交通事故といいるので、二次エネルギーとしていろいろなもの

う、安全に関する課題。これらは大きな二つのテから取り出せるという利点がありますね。

ーマです。地球規模で見ると、その両方に取り組

伊藤：この分野も、やはり日本がいちばん進んでまなくてはいけない。

いるのですか。

なるべくすべての工程でCO2排出の少ない資源

安全のほうは自動運転も含めていかに人間の技

池：進んでいるというか、日本は天然資源がない

量が及ばないところを機械的にカバーして事故をので、化石燃料などはすべて海外からの輸入に頼JAMAGAZINE 2015. January9

ってきました。しかしCO2という観点から化石燃

まだ、10年、20年とかかると思います。

料の使用を抑制しなければならなくなりました。
現在、太陽光などの新しいエネルギーにいろい

自動運転のこれからろ取り組んでいますけれど、それですべてをまか

伊藤：自動走行というのはどの程度のことなのでなうのは難しいでしょう。さらにいまの日本では、

しょうか。免許が要らなくなるということまで含原子力発電に頼ることが厳しいという状況になっむのですか。

ています。そうしたことから、水素に目が向けら

池：本当にやろうと思えばそこまで行けるのです

れることが、ごく自然な流れなのではないかと思が、それをやるのが本当に良いことなのかどうか。

います。

自動車メーカーの者として、人の手に頼らない

伊藤：水素をエネルギーとした燃料電池自動車にクルマは、クルマではないと思っているところがは、私もすごく注目しています。一方で、水素スあります。

テーションの普及など、インフラ面での課題もあ伊藤：やっぱり運転するということを大切に思っるようですね。そのあたりはいかがですか。

ていらっしゃるのですね。

池：水素そのものはいろいろなところで、作れま

池：自分で動く、要するに個人の自由で。

すし、取れます。ただ、いまおっしゃったインフ

先ほどのバイクの話ではないですが、移動するラへの投資が大きいことが課題として挙げられま自由を提供するものだと思っているのです。

す。その投資を回収するためには、クルマが十分

ボタンを押したら目的地に着くといった、ハンドに流通していないとインフラ側としては投資でき

ルのついていないようなクルマは、私たちにしてないということになります。

みれば、あれは究極の姿ではないのです。

しかし、国全体で水素にもっと目を向けるよう

しかし、特に若いデジタルキッズたちが、こうになると、割と早くそうした動きが加速するのかいうものがクルマだと言い出したら、それはもうなと思います。

私たちから、これはクルマじゃないと言っても、

伊藤：そうですか。それはあと何年くらいで実現

だめですよね。

しそうでしょうか。

でも、そういう世代がどんどん育ってしまって

池：2020年をひとつの通過点と考えると、インフ

いるな、と。

ラ面ではかなりの部分で整ってくるとは思いま

伊藤：そんな感じがしていらっしゃるのですか。

す。しかし、課題はまだまだたくさんあって、水池：そういう気はしています。

素から電気を作る装置の耐久性ですとか、コスト

そのようなクルマが、彼らにとっては「これぞを下げるということから考えると、実はまだまだ

究極のモビリティだ」ということになるのかもし

10年スパンの課題であって、そんなに急な展開はれません。

ないと思います。

伊藤：確かに、そうかもしれないですね。

伊藤：クルマの価格の問題もあるでしょうね。

池：ですからそこは悩ましいのです。自動運転と池：そうですね。今は、政府から200万円の補助いうのは技術的に極めていくとそういうことにな

金という相当高額な補助が出ています。しかし、るのですけれど、自動車メーカーの側としては、

そういうものはやはり長続きしないと思います。

そういうクルマは、つくることはできてもやりた

補助金に頼らないと流通しないというのは本来のくないという意地、いや、意地ということでもな姿ではありません。ですから本来の姿にするにはく、やはり人間が主だということですね。

10 JAMAGAZINE 2015. January

新春 会長インタビュー

伊藤：そうなのですね。
池：そこが自己否定になってしまうのです。でもありがとうござました。
池：ありがとうございました。

それは、私たちの側のエゴであって、そんなことも言っていられない時代が10年もすると、くるか（いけ ふみひこ／いとう さとこ）

もしれません。
伊藤：お年寄りにとってはそういうクルマが出れば、それはいい、という部分はありますよね。
池：ですから、私たちの目的意識としては、自動で移動するのではなく、絶対に事故を起こさないという意味での自動化なのです。
伊藤：本日は、自工会が取り組むクルマ・バイクの楽しさを伝える活動を中心に、環境や安全の先進技術などについて、おうかがいしてきました。
夢のある豊かなクルマ社会の実現に向けて、ますますのご活躍を期待しています。

伊藤聡子さんのプロフィール
新潟県糸魚川市生まれ。
東京女子大学文理学部英米文学科卒。
大学在学中の1989年から、TBSの『サンデーモーニ
ング』にリポーターとして出演。
2002年から1年間ニューヨークのフォーダム大学に留学し、アメリカ社会学を学ぶ。
現在は、JICAを通してカンボジアやネパール視察をする等、国際貢献への関心を高く持ち、活動している。
2010年からは事業創造大学院大学の客員教授。
現在はコメンテーターとして、TBSの『ひるおび！』、
YTVの『ウェークアップ！ぷらす』などに出演中。
『地域経済の活性化が日本の元気を取り戻す鍵』を持論に持ち、日本の地域おこしに力を注いでいる。

JAMAGAZINE 2015. January 11

［世界に発信する日本のクルマとビジネスモデル］

世界に発信する日本のクルマとビジネスモデル
株式会社ローランド・ベルガー 日本共同代表 長島 聡

世界に冠たる日本の自動車の競争力

く重いクルマにおける新たな燃費向上アプローチ
を示してくれた。

ここ数年の日本車を振り返ってみると、「世界2つ目は「現場の着想力」だ。コンパクトプレ

初」、「現場の着想力」、「ものづくり力」という3

ミアムという新たなジャンルを確固たるものとしつのキーワードとともに、魅力的な商品が数多くたマツダの「デミオ」には驚かされた。一般的に頭に浮かぶ。まずは「世界初」である。昨年秋に小型車は室内空間の広さを謳うモデルが多い中、発表されたトヨタの量産燃料電池車「MIRAI」、

必要十分な室内空間に上質さを与え、ディーゼル

700万円強の価格に最新技術を詰め込んだ渾身ののトルクフルな気持ち良い走りを前面に打ち出しモデルである（図1）。排出物は水のみというまプレミアムを創出した。ダイハツの「コペン」もさに未来を夢見るクルマだ。コストを抑えた小規

オーナーにボディパネルの着せ替えという新たな模水素充填設備を需要に合わせて配置するという楽しみを提案している（図2）。独創的なボディ課題はあるものの普及が待ち遠しいモデルであ構造によりさまざまなデザインのボディを気分にる。富士重工の「アイサイト」も大きな脚光を浴合わせて纏うことができるのである。そして、まびた。ステレオカメラを駆使した衝突回避ブレー

だ商品化はされていないが、トヨタの「iRoad」

キの草分けで、グローバルの自動車メーカーがもおもしろい存在だ。濡れないバイクにとどまら次々と追従するきっかけとなった技術である。三ない新たな走行感が魅力である。欧州での試乗会

菱の「アウトランダー PHV」も忘れてはいけない。

における欧州人の評判も上々のようだ。10年後のRV 初のプラグインハイブリッドで、比較的大きメガシティ、コンパクトシティにおいて日常車と

図1●トヨタ「MIRAI」

図2●ダイハツ「コペン」

12 JAMAGAZINE 2015. January

世界に発信する日本のクルマとビジネスモデル

うやら品質の作り込みにあるようだ。クルマの利して活躍している姿が目に浮かんでくる。
最後は「ものづくり力」である。日産「リーフ」

用環境にあった品質・スペックを現地人材、材料、の車載リチウムイオン電池及びその周辺システム

試験設備などを総動員して作り出していると捉えにおける品質の作り込みは高い技術力の証明であている。

る。2010年12月の発売以来、昨年末で販売台数はこのように日本の完成車メーカーは技術の作り

累計16万台にも達しようとしてる。これまで、電込み、現場の想いやこだわりの強さでさまざまな

池容量の減少というリチウム電池特有の課題を除

魅力的な商品を生み出してきた。日本人として純

けば、トラブルはなくお客様が安心して乗れる高粋にうれしく思う。ただ、現在、どの完成車メー

い安全性・信頼性を誇っている。マツダの「モデカーも開発リソースの逼迫という課題に直面してルベース開発（MBD）」（図3）も世界的に注目さいるのではないだろうか？すでに外部活用の拡大れている取り組みだ。エンジン、トランスミッシ

やモジュールの共有化といった打ち手を進めていョン、サスペンションなどユニットごとのシミュるので、こうした課題を乗り越えて、今後もお客レーションはどんな完成車メーカーでも行われて様目線の魅力的な商品を世の中に送り出し続けていたが、それらをつなぎ車両全体へと拡張していくれるものと信じているが、欧米の競合も進化をるのはマツダ独自だ。「クルマの性能を発現する続けている。そこで、次節以降では競合の動きを

カラクリを解明する」を合言葉に部門横断で技術少し見たうえで、日本の完成車メーカーの今後の者魂を燃やしているようだ。また、ホンダの新興

あり方について考えてみたいと思う。

国戦略車「ブリオシリーズ」も高いものづくり力

競合の将来を織り込む
ものづくりの表れである。多くの完成車メーカーがローコス
トカーの領域で収益面の課題を抱える中、ブリオは価格を抑えつつも十分な性能・装備で ASEAN、

日本の自動車メーカーの競合 VW や Benz 等はインドで絶大な人気を集めている。その秘訣はど

2000年以降、現場の改善を得意とする日本に対し

図3●マツダの機能展開 モデルベース開発（MBD）て競争優位性を持つべく、トップダウンのものづ
く り 改 革 を 進 め て き た。 中 で も、
2012年にひとつの完成形として VW

パワートレインが世に送り出したモジュール戦略、
MQB（図4）が有名である。そのコエンジン

ドライブトレイン

ンセプトは、「10年という将来を先読みしてその間に投入するモデルす

カップリング

トランスミッション

ファイナル
ドライブ

べての商品企画を纏めて行い、それらのモデルの組み立てに必要なモジュールの半分程度を事前に設計して

クラッチ
トルク
コンバーター
ロックアップ・
トルクコンバーター

マニュアル
トランスミッション
オートマチック
トランスミッション

おく」というものだ。これは、モデ
ル固有の開発を主役にせず、多くのモデルで共通に活用するモジュールの開発を主役にしたものづくりへの転換である。これにより、メーカー

JAMAGAZINE 2015. January 13

合計のモジュールの種類は抜本的に削減され、開道を歩いてくれる味方を作ることが目的である。

発の総量が低減した。各モジュールのスケールメ

将来確実に主流となる、もしくは必要となる技術

リットも増大する。その結果、部品ひとつに配賦や製品が読みきれない中、同じ方向に賭けてくれ

される固定費が下がるだけでなく、調達のスケーる仲間を増やし、実質的な主流を作るという取り

ルメリットも加わり、原価競争力が高まったので組みなのである。
現在、欧州では商品企画や開発といった範疇をある。
この取り組みには弱みもある。先読みがうまく

超え、さらなる進化を遂げている。例えば、新たいかない場合と市場投入後にリコールが発生したな設計思想を持った工場の新設だ。新たな工場で場合だ。まず先読みだが、10年先の将来を先読むは今後10年間にラインを流れる車の種類やバリエことは容易ではない。そこで、予測精度を上げるーションをあらかじめ想定したうえで、工程モジ

取り組みと、予測を外さない工夫をしているのでュールの入れ替えでその需要変動に対応する柔軟ある。ひとつ目の予測精度の向上では、自動車業

性を持たせるのである。また、稼働率の最大化と界に囚われず経済学者、心理学者、クリエーター

低コストを実現するメンテナンスのあり方を事前などさまざまな人材を先読みチームに取り込み、に検討して設計に織り込んでいるのである。この10年後の社会や自動車社会、モビリティ等のシナ

他、油圧駆動の設備を電動化して50％の省エネをリオを描いている。さらに、グローバル各地で、実現したり、高速の自動化設備を積極的に導入しあらかじめ定めておいたさまざまな事象を観測てスループットを改善したりしている。実はこうし、毎年シナリオの見直しをかけていく。消費者

した取り組みのすべては、ドイツの製造業復権をへのモニター調査も併用して精度向上に努めていめ ざ し た 取 り 組 み「 第 四 次 産 業 革 命 ＝るのである。2つ目の予測を外さない工夫とは、

Industry4.0」というコンセプトを体現したもの

自らの製品ロードマップを一定程度開示してサプである（図5、6）。IT 技術を通じて企業の事業

ライヤー、そして競合と議論することである。競活動の全体を俯瞰した一部のエリートが、将来の合との差別化は意識しつつも、議論を通じて同じ

先読みや機能間のつながりに基づいて非効率な部

図4●欧州メーカーのものづくり
欧州系のメーカーは、モジュールによりモデルを跨ぐ汎用性の高いものづくりを推進
・ 事前に、モデルを跨ぐよい車の設計要件、「車両アーキ
テクチャ」を設定
・ 車両アーキテクチャに沿った、車両を構成するモジュー
ルを開発／用意・ そのモジュールをレゴブロックのように、組み合わせることで、さまざまな車両を開発

アーキテクチャの再現により、車両群で良いクルマを創出準備したモジュールを組み合わせることで、モデル投入スピードの向上
個別部品開発を抑えることで、
総開発工数を削減

モジュール

共通化・標準化によるスケールメリットの獲得

モジュール化によりよい車の実現、開発費の削減、車両コストの削減のメリットを享受

14 JAMAGAZINE 2015. January

世界に発信する日本のクルマとビジネスモデル

分を見つけ出し、その活動を機動的に組み替えてうか？日本の文化的背景を考えると、少数のエリ

いくのである。この取り組みは緒についたばかり

ートがトップダウンで効率化を追求する欧州流のではあるが、これによりさらなる効率化、コスト改革をそのまままねてもうまくいくとは思えな削減が進み、近い将来、労務費の安い中東欧諸国

い。強い現場を失ってしまうだけである。やはり、にも負けない生産性をドイツで実現できると考え日本の現場に息づいている力、多くの人々が高いているようである。

モチベーションでお客様の価値を突き詰めていく
現場の力が鍵だと考えている。
それでは、今後10年間にわたって完成車メーカ

めざすべきお客様価値ーとして突き詰めていくべきお客様価値とはどの

欧州完成車メーカーの第四次産業革命に対しようなものだろうか？若者のクルマ離れが叫ばれて、日本の完成車メーカーはどう対抗すべきだろる中、クルマは単なる移動の道具になっていくの

図5●産業革命の推移（Industry4.0）
18世紀

第一次産業革命

20世紀

第二次産業革命1970年代

第三次産業革命

現在

Industry 4.0（第四次産業革命）＞ 水力や蒸気機関の出現に ＞ 電力の活用によって、
ニー ＞ より人間に近い機械制御 ＞ I C T 技 術の普 及により、
よって機械化が普及
ズが高まってきた消費財の実現により、生産自由度
ものづくりとその周囲の社の大量生産が実現が増加
会が つながり、より効 率＞ 機械化が社会に大きな変的、自由度の高い生産が革をもたらし、生産効率の＞ IT技術の生産への応用実現
大幅な向上などにつながが、生産工程の自動化をさる
らに促進

図6●BMW デジタル工場＞ バーチャル上で各工程をシミュレーションし、工程間の関連性を明確に把握したうえで、実際の生産ラインの建設プロセスに進むことで、不必要な手戻りを削減し、初期投資コストを削減

デジタル工場の構築

デジタル工場の活用＞ 生産ラインの更新をバーチャル上で先にシミュレーションし、更新後の影響や変化を予測したうえで、実物の工程に進むため、大幅なコスト削
減と時間削減に成功＞ 本来生産工程でのみ現れる不具合を、事前シミュレーションによって発見し、解決策を生産開始前に実行したため、生産スピードの向上を実現＞ バーチャル設計で運用時の生産機械の状態変化や補修タイミングを予測し、メンテナンス回数の削減や自動メンテナンスなどに貢献

JAMAGAZINE 2015. January 15

だろうか？本来、自動車はもっといろいろな喜び

しみ易さ／難易度」を持たせることだ。欧州系のを生み出せる存在のはずだ。これまでも、「とて完成車メーカーが派生モデルを使って商品ラインも素敵で自分流にアレンジできるプライベート空

ナップを拡大しているのはご承知の通りだと思間」、「操る楽しみを感じながら気の赴くままに走う。ただ、こうしたデザインや用途の幅を捉えたる相棒」、「スポーツ走行で自らの運転技能を高め「多様性」のみに頼るのではなく、使う人の技量ていくためのマシン」、「その上品な趣きで心のゆや関わり方に幅を持たせた「多様性」にも着目しとりやステイタスを現す装飾品」、「家族やペット、てほしいと考えている。「シニア向け」に「プロ仲の良い友達と大人数でワイワイと移動するため仕様」、そして「消耗品」、「相棒」、「一時利用」の空間」、「ハンディキャップや億劫な気持ちを跳に「家宝」とさまざまなコンセプトで世に問いか

ね返してくれる友人」とさまざまだったと思う。

けることができるはずである。

今後はさらに、「都市の空気をきれいにする空気「親しみ易さ／難易度」に幅を持つことも「癖清浄機」、「安否や元気度を身内や大事な人に伝えになる」という状況を生み出していくうえで極めるメッセンジャー」、「ボケ防止を医学的にガイドて重要な要素である。修善寺にあるサイクルスポするドクター」、「素敵な出会いを演出するプロデーツセンターは何十年も前からある自転車の王国

ューサー」、「周辺を24時間見張ってくれる働きだが、子どもから大人まで楽しめる施設だ。場所

者」、「目的地に最短時間で安全に連れて行ってくの関係もあり、年中大盛況という状況ではないが、れる専属ドライバー」といった新しい価値がどん

お客様価値を考えるうえでのヒントはいくつもあどん生まれてきてもおかしくない。

りそうである。触れる楽しみを促す見た目のおもこうした価値を一つひとつ予見して、販売／マ

しろい自転車から、ママチャリ、2人乗り／3人乗ーケティング、商品企画、開発、生産、実験といり、そしてそれぞれの用途に特化した高性能の自ったそれぞれの考える現場が一丸となって商品

転車などが一同に会している。さらに、それらを化、事業化をしていく。その際、本当に意図した体験するさまざまなコースも用意されているので価値がしっかりとお客様に伝わり、購入という意ある。短めの散策コース、5km のサーキットコ

思決定につながり、さらには友達にも宣伝したい

ース、激しい起伏のある BMX コース、ナショナと思う体験を持てるかを考えてほしいと思う。そルチームが活動拠点とする室内型競技トラックとのためには少なくとも2つの工夫が必要となる。

聞けば難易度の違いは容易に想像できる。そして、ひとつ目は、細部にこだわることである。クルマ

これらのコースを使って、飛び入り参加のレース、に触れるのは人間だ。開発者やセールススタッフ

日ごろの鍛錬を競う大会、極めたもの同士が集うの温かみが伝わる仕掛けが必要である。また、最競技会などさまざまなイベントが企画され、常連

新の IT 技術を使って、人間にはとてもできないさんにはひとつ上のレベルにチャレンジをしたく高度な分析力や提案で驚きを与えてくれる仕掛け

なる気持ちが生まれているようである。

も大事だ。そして、お客様をしっかりと観察、対難易度というキーワードでもうひとつ頭に浮か話してシンプルにツボを押さえることである。人ぶのは、1997年に筋肉番付スペシャルという特番

間の行動原理、感情はとても単純だ。ずれたツボの1コーナーとして始まった「サスケ」だ。運動を押される気持ち悪さをすぐに感じ取り、瞬時に能力抜群・筋肉自慢たちが広大な敷地に設置され修正をかけていく機動力が重要なのである。

たアトラクションをこなすという、シンプルでは

2つ目は、商品やサービスに、「多様性」や「親16 JAMAGAZINE 2015. January

あるものの奥の深い企画で幅広い層に人気となっ世界に発信する日本のクルマとビジネスモデルている。昨年夏の放送で30回を迎えた。「サスケ」

つまり5年の納期が定められた壮大な挑戦である。

で有名なのが「そり立つ壁」というアトラクショ

日本の誇りをかけて、日本企業が一丸となって成ンだ。最初はだれもクリアできないと言われていし遂げなければならないのである。

たが、「円の最下部から助走スタートし、ジャン

具体的にはどのように事業を組み立てていけばプする」というコツさえマスターすれば、ある程よいのだろうか？進め方のヒントとしては、「提度の身体能力があればだれでもできるようにな

供価値に値づけする」、「ニーズの密度を高める」、る。ただ、すべてのアトラクション、エリアにコ「都度できることで貢献していく」の3つである。

ツがあるため、ひとつずつコツを掴むにも積み重

まず、「提供価値に値づけする」だが、ユーザーねが必要になる。さらに、エリアが連続していくがそれぞれの提供価値に支払ってくれる金額を価うちに、人間の限界を超えていくのである。この格として定めるアプローチだ。もちろん、移動サ

過程には人間ドラマもあった。「サスケ」にのめービスで自動車の価格そのままを原価にのせてはり込みすぎて、自宅に実物そのもののセットを製

価格が見合うはずもない。価値提供に際して、1作し、鍛錬を重ねていくというドラマがクローズ台のクルマの占有時間を短くしてその占有時間分アップされたのだ。名もなきアスリートのオリンのコストのみを原価にのせることができれば、定ピックとなっていったのである。見ている人にはめた価格を十分に実現することができるだろう。

成功すれば手放しで「すごい」と言ってしまう感

これは、1台のクルマを不特定多数のユーザーで動もある。
「非常にシンプルなコンセプトで奥が共有するカーシェアリングと似たスキームにも見深い」ことが参加者にも見ている人にも大きなイ

えるが、まず提供価値の対価を定めたうえで、そンパクトを与えるのである。

れに合う原価を作り込むというアプローチなの

東京オリンピックで世界に発信
お客様価値を追求して生み出した事業を世界に発信する機会が東京オリンピックである。決して、で、大きく異なるのである。既存の自動車の新しい使い道や利用サービスを考えるのではなく、提供価値とその対価を満たす自動車を、技術力を駆使して生み出すという逆のアプローチが重要なのである。

単にさまざまな国からくる選手団や関係者をもて

2つ目は「ニーズの密度を高める」である。占なし、本来の力を発揮してもらうこと、超一流の有時間を小分けにしたサービスを提供した場合、アスリートの戦いを一目みたいという各国からの占有時間以外の時間が空き稼働となってしまって来訪者に快適かつ安全な旅を過ごしてもらうこと

は、当たり前だが収益は生み出せない。従って、だけが目的ではない。これは日本にとって､ 単な同様の提供価値で1台のクルマの稼働を埋めきる

る最低要件である。日本の治安に最新の IT 技術

か、他の提供価値と束ねて稼働を埋める必要があを持ってすれば、そう難しいことではないはずでる。同一の場所に同じ提供価値を欲する人を集めある。真の目的は、クルマや移動サービスを商材る、それに加えて同じクルマで提供できる提供価とした新たなビジネスモデルをお客様起点で生み値を欲する人を集めることが不可欠となる。そこ出し、そのビジネスモデルを世界に輸出するため

で、価値提供の懐が深いクルマを準備して、特定のショーケースとして活用することである。クーの価値を欲する人の行き来、もしくは滞在が多い

ルジャパンのコンテンツ輸出と同等、もしくはそ場所を選んでサービスを提供すれば良いはずであれ以上に重要な取り組みだ。開催まであと5年。

る。優遇レーンや利用特典などを設け、意図的にJAMAGAZINE 2015. January 17

ニーズの密度を高めるといった取り組みも効果的

らは、お客様に寄り添い、お客様がクルマや移動だ。さらに、利用率を高めるためには、複数回利サービスを買うそのタイミングで貢献できること用のパック料金、カフェテリアプランなど複数のから考え始める。そして、それを実現するために提供価値を束ねた月額料金なども有効な打ち手と必要な準備をフルモデルチェンジに仕込んでおくなるはずである。これにより総需要が増え、投入という発想の転換が大事だと考えている。

するクルマの総台数が多くなると、サービスの露

オリンピックまであと5年である。お客様起点

出度、認知度が向上し、良い循環が回る。商品企の新たなビジネスモデルは現時点ではアイディア

画や開発はこうした良い循環を生み出す元となるの域を出ていない。ただ、一部のエリートが企業

クルマ、高い稼働率を担保するクルマを作り上げの事業活動の全体を俯瞰して段違いの効率化を実ていけば良いのである。

現しようとしている欧州企業の取り組みと比べて最後の「都度できることで貢献していく」は、も、おもしろいチャレンジではないかと考えてい販売現場だけでなく、商品・サービス企画、開発、る。前述の通り、クルマが生み出せるお客様価値

調達、生産、アフターなど企業のすべての機能には多岐にわたる。シンプルかつ奥の深いコンセプ

関わる重要なポイントである。兎角、3年から5年

トを引っさげて、企業のすべての機能が一丸となかかるクルマの開発の担当者は、営業スタッフとって、都度できることを起点に提供価値を組み立は異なり、なかなかお客様の購買プロセスに寄りてつつ、お客様に寄り添う。そうすれば、世界に添うことはできないと考えている。但し、フルモ

誇れる日本発の新たなビジネスモデルを創出でき

デルチェンジではなく、マイナーチェンジ、さらるのではないだろうか。今こそ日本企業それぞれにはイヤーモデルや特別仕様車まで捉えると、かが持つ自らの強みをつなぎ合わせ、底力を見せるなりお客様に直接働きかける機会が広がるはずときなのである。

だ。もちろん、特別仕様車ではクルマの本質的な部分は変えられないが、ここ数ヵ月のお客様を見ながら商品をリメイクすることができるのである。また、もしクルマの外装や内装が自由に変えられる仕掛けがフルモデルチェンジ時に織り込まれていれば、3D プリンターを用いて、ファッションアイテムと同様に季節ごとの流行を瞬時にお客様へ届けることができるようになる。移動サー
ビスでも同様だ。お客様に寄り添って、使い方や細かいニーズの変化に合わせてクルマの装備やデザイン、料金プランを変えていけば良いのである。
重要なのは、今まさにクルマや移動サービスを買おうとしているお客様に、そのときできることをたくさん準備しておき、営業スタッフだけでなく、開発や生産を含むすべての組織が一体となってやりきることである。これまではフルモデルチェン
ジが開発の最も大事なイベントであった。これか

18 JAMAGAZINE 2015. January（ながしま さとし）

事故ゼロを願って
山口 知
毎日新聞社

◇「ぶつかるぶつかる。おーっ、止まった」。ト横断歩道」の拡充――などだ。そのかいはあって、

ヨタ自動車の担当者と他社の記者が同乗してい死者数は愛知県でも全国でも年々減っているものたため恥ずかしくて声には出さなかったが、頭の、それでも年間で4,000人を超える。自動ブレの中では大声で叫んでいた。11月に東京都内でーキなどの安全技術に、この現状を打破しようと開かれたトヨタの安全技術説明会。同社や他社いう狙いもあるのは私が言うまでもない。

の自動ブレーキの仕組みを何回も聞いてはいた◇各社の安全技術開発はどんどん進み、2010年

が、乗って試したのは初めて。止まり方を実感

代のうちには高速道路での自動運転が珍しくなして驚いた。

くなりそうで、一般道でもある程度は自動化が◇東京に異動してくる前の2009、10年度に愛知

進むとみられる。警察庁などは、18年までに交県警を取材し、交通分野も受け持っていた。愛通事故死者数2,500人以下の目標を掲げるが、こ知県は03年から14年まで、12年連続で交通事故のまま行けば達成する可能性もあるだろう。

死者数がワースト1（最多）だ。死亡事故をいく◇その先、2050年、2100年になれば、安全技術

つか取材したが、特に印象に残る事故が3件ある。

はどこまで進むのか。勝手な想像が膨らむ。ボ

名古屋市で09年、トレーラーが横転して載ってタンを押すだけで、寝ていても安全に目的地にいたコンテナが乗用車を押しつぶし、女性2人が到着。人間が運転すると危険なため、取り締ま死亡。すぐ近くの同市内で10年、暴走したセダ

られてしまう。本当にそうなるかはさておき、「運ンが歩道に突っ込み、信号待ちをしていた男女3

転の楽しみ」はどうなるのだろうか。どうして人が亡くなった。11年には豊橋市の東名高速で、も運転したい人のために、「人間運転可能特区」

居眠り運転のトラックが渋滞の車列に突っ込み、ができたりして。一方で、完全自動で事故が起

高校生の男女2人が死亡。いずれも悲惨な事故で、きた場合にだれが責任を負うのかという問題も遺族を取材して心が痛んだ。

ある。どこまで機械に任せるべきなのか、私に◇もちろん悲惨な事故は他の都道府県でも起きはまだ最適解は見えない。

るが、特に愛知県警はワースト1という不名誉な◇それでも、技術の発展によって1件でも事故が地位を脱しようと必死で、さまざまな対策を講じ減ればと思う。日本、そして世界で交通事故死ていた。飲酒運転や速度違反などの取締強化はも者がゼロになる日は私（36）が生きているうち

ちろん、①死亡事故が起きるとその地域の高齢者に来るだろうか。取材した遺族たちのような悲に対し、交通安全を呼びかける②事故が多い交差

痛な顔は、見たくない。

点に旗を持った誘導員が立つ③歩行者の信号と（やまぐち とも）自動車の信号の赤と青を完全に分ける「歩車分離

JAMAGAZINE 2015. January 19

会長コメント
2014年12月15日●第47回衆議院選挙の結果について
今回の衆議院選挙の結果は、国民のアベノミクスへの評価と、今後の更なる成長戦略への期待の表れだと思います。
一方、足元では消費増税の影響は思いのほか大きく、新政権におかれましては、景気回復の加速と経済の好循環の本格化に向けて、積極果敢に経済対策を推し進めていただくとともに、成長戦略や政権公約に掲げた政策の迅速かつ着実な実行を期待しております。
2014年12月24日●第3次安倍内閣の発足について
本日発足した第3次安倍内閣は、山積する課題への対応を迅速かつ円滑に推進いただけるものと評価しております。
安倍総理のリーダーシップのもと、内閣が一致団結して、デフレからの脱却を確実なものとし、動き出した経済の好循環を本格化させるべく、全力を挙げて取り組んでいただけるものと期待しております。
日本経済が持続的に成長するためには、産業の活性化と国際競争力の向上が不可欠です。実効性のある緊急経済対策の策定や、
確実な成長戦略の推進によって、日本経済を本格的な成長軌道へ乗せていただくようお願い申し上げます。
国内の新車販売は、本年4月の消費税引き上げの影響が予想以上に長期化し、大変厳しい状況が続いております。
消費税引き上げを延期せざるを得ない非常事態においては、早期に国内販売を回復させ、経済を好循環化させる必要があります。
こうした状況の中、現在、平成27年度税制改正大綱の取りまとめに向けた議論が行われておりますが、車体課税については、自動車ユーザーへの税負担の軽減に資する措置が講じられるよう強く求めます。
加えて、企業の競争力を強化し経済の好循環化に資するために、実質減税となる法人税改革や、研究開発税制の拡充についても、あわせて要望いたします。
また、グローバルに事業展開する自動車業界にとって、貿易・投資の自由化と、それを支える共通したルールづく
りは極めて需要であり、とりわけＴＰＰおよび日－ＥＵ経済連携協定の早期合意に向け、全力を挙げて交渉を加速させていただくようお願い申し上げます。
201年12月30日●平成27年度税制改正大綱について
このたびの、政府・与党税制改正大綱において、足元の厳しい国内販売の状況等を勘案した形で、自動車ユーザーの負担軽減、軽自動車への軽課措置の導入、二輪車の税率引上げ実施時期の1年間延期を決定いただいたことを歓迎いたします。
あわせて、衆議院選挙後から年末までの短時間で、取りまとめていただいた関係者のご尽力に深く感謝申し上げます。
特に、エコカー減税の見直しに当たっては、現行の2015年度燃費基準による対象車の一部を、引き続き減税対象とする等の措置を講じた上で延長していただき、自動車ユーザーの負担増や国内販売への影響を最小限に抑えることができたと、高く評価しております。
しかし、消費税10% 時点で導入予定の環境性能課税や、過重な保有税である自動車税や自動車重量税等、車体課税の簡素化・負担軽減に向けた課題は依然として残されております。
自動車業界といたしましては、今回の税制改正結果を十分活かしつつ、市場の活性化を図っていく所存ですが、政府・与党におかれましては、自動車及び二輪車ユーザーの負担軽減に向けた取り組みを継続していただきますよう、
お願い申し上げます。
また、来年度から法人税の実効税率について、減税規模が代替財源を上回る形で引下げられ、また、研究開発税制の総額型の恒久措置が維持されたことは、厳しい国際競争に晒されているわが国自動車産業の競争力強化に資するものであり、深く感謝いたします。

20 JAMAGAZINE 2015. January

「日本（ニッポン）の軽自動車」が2015年次カーオブザイヤーRJC特別賞を受賞！
NPO法人 日本自動車研究者ジャーナリスト会議（RJC）が主催する「2015年次RJCカーオブザイヤー」の最終選考会が11月11日（火）に行われ、「日本（ニッポン）の軽自動車」が「RJC特別賞」を受賞し、受賞者として一般社団
法人 日本自動車工業会 軽自動車特別委員会が選ばれました。RJC は特別賞の授賞理由について、「軽自動車がこれまで成し遂げてきた目覚ましい進化と、日本のモータリゼーションの中で果たしている役割について、個々の銘柄と車種の別を超えて評価した。
」と発表しています。
また12月15日（月）には、2015年次 RJCカーオブザイヤーの表彰式が都内で行われ、RJC飯塚昭三会長および青池武副会長から、鈴木修軽自動車特別委員長と内藤政彦自工会常務理事に表彰状とトロフィーが授与されました。鈴木委員長は受賞に際して、「現在、自動車全体の40％が軽自動車になっています。各社の技術者を中心とした皆様が、限られたサイズの中でいいクルマを作ろうと苦労を重ねてきたおかげで、今日の軽自動車の発展があります。」と挨拶しました。

RJC特別賞を受ける鈴木委員長

表彰式のようす中央：鈴木委員長、中央右：内藤常務理事

JAMA-ETI技術セミナー2014を開催
一般社団法人 日本自動車工業会（JAMA）は、12月9日（火）から※
12月11日（木）にかけて米国機械器具協会（ETI）との技術セミナーを東京にて開催しました。
※ ETI（Equipment and Tool Institute）…米国における自動車整備・補修機器及び自動車工具メーカーの業界団体。

JAMA-ETI 技術セミナーは、日本の自動車メーカーから補修・診断機器や工具を開発する ETI メンバーに対して技術情報を提供することによって、米国市場で販売される日本ブランド車の整備を適切に行うことを目的として、1988年より日米交互にて毎年開JAMA 伊丹秀彰ETI分科会長

ET I デイビス会長

催されています。
今回で27回目を迎えたセミナーには、ニール・デイビスETI 会長のほか20名のETI 代表メンバーが参加しました。
JAMAメンバー各社から米国投入モデルが搭載する最新技術等を紹介し、補修・診断機器の開発に必要な技術情報を提供するなど、ETI メンバーと活発な意見交換を行いました。また、セミナーが米国市場における消費者へのより質の高いサービスの提供の観点で重要な役割を果たしていることを両団体にて確認し、成功裡に終了しました。
本セミナーは、JAMAとETI との協力関係の継続・発展のみならず、日米間の自動車産業の相互理解および関係構築に繋がっています。

JAMAGAZINE 2015. January 21

「めざせ！未来のエンジニア〜理系女子・男子応援プロジェクト〜」について
2014年12月18日
一般社団法人 日本自動車工業会（以下自工会、会長：池 史彦）は、「めざせ！未来のエンジニア〜理系女子・男子
応援プロジェクト〜」を展開し、若者の理系への進学や職業意識醸成に向けたサポートを行うとともに、女性活躍促進に関する取り組みを推進します。
近年、若者の理工系に対する興味・関心の低下やクルマ離れが指摘される中、自動車メーカー各社は、将来にわたり自動車産業を支える人材の育成に力を注ぐ必要があります。
また、自動車メーカーにとって女性の活躍促進は重要な位置づけであり、女性が能力を最大限発揮するためには、
これまで取り組んできた仕事と育児の両立支援制度等の環境整備に加えて、自動車産業で働く女性の裾野を広げていくことが大きな課題となっています。
このような背景を踏まえ、自工会ではこのプロジェクトを通じて、若者の理系への進学や職業意識の醸成に向けたサポートを行うべく、高等学校への訪問授業や自動車各社合同のイベントを実施します。この取り組みは、高校生を中心に男女問わず幅広く展開していき、特に女性のキャリア形成に向けた支援を積極的に行っていきます。
＜訪問授業＞
文部科学省認定のスーパーサイエンスハイスクールをはじめとする高校に技術者（主に女性技術者）が訪問して講義を行う、または学生が企業を訪問して講義を受ける「訪問授業」を実施します。
自動車メーカーでの仕事内容と理系学問との繋がりについて「授業」を行うことによって、職業意識の醸成を図るとともに理系への進学意欲を掘り起こすことを目的としています。
本年9月より試験的に開始し、現在18校で「訪問授業」を行っています。また来年度より訪問校を拡大し、継続的に実施していきます。
＜自動車各社合同 理系女子応援イベント

Drive for the future −あなたの想いを走らせる仕事−＞

自動車メーカーで働く女性のキャリアをイメージしてもらうことに加え、理系学問と仕事との繋がりを知ってもらい、進路選択の幅を広げることを目的としたイベントを開催します。
①日時

平成27年3月28日（土）午前の部10：30②場所

マイナビルーム（東京都千代田区一ツ橋1−1−1

午後の部13：30③対象

女子中学生・女子高校生・女子大学生④概要

女性技術者による講義やパネルディスカッション、女性技術者や人事担当者とのフリートーク等。

㈱マイナビ内・パレスサイドビル2F）※来年度は年2回・関東地区・関西地区において開催を検討しています。

22 JAMAGAZINE 2015. Januaryあなたとバイクの感動のストーリー（BIKE LOVE STORY）受賞作の決定について
2014年12月18日
一般社団法人 日本自動車工業会（以下自工会、会長：池 史彦）は、バイクの楽しさ、有用性、人生との関わり合
いなど二輪車の素晴らしさを広く知って頂くことで、社会に愛される二輪車の構築を目指しており、その一環として
本年9月にバイクにまつわる感動のストーリーを募集しました。（応募総数171作品）
多くの皆様より、バイクを通じて出会った人たちとのエピソードや、仲間とのツーリング、夫婦でのバイク旅行、アルバイト中のバイクのエピソードなどさまざまな感動のストーリーを頂きました。
皆様方からの多数の応募に感謝申し上げるとともに、受賞4作品（最優秀賞1作品、優秀賞2作品、特別賞1作品）を決定し、ここに発表いたします※。
※受賞作品の全文は、自工会 HP（http://www.jama.or.jp/motorcycle/bls/2014/）で読むことができます。
こうした感動のストーリーを通じ、多くの方々に二輪車の新たな素晴らしさを発見していただけることを期待して
おります。
◆最優秀賞

作品タイトル 「娘に贈る父の想ひ」

髙木 雄二

さん

（あらすじ） 受験生の長女の合格祈願のために、お正月の1月3日にさいたま市から太宰府天満宮までバイク
でお守りを買いにいくという1,130kmの旅のストーリー。
◆優秀賞

作品タイトル 「はじまりは、いつもバイクから」

水品 誠一郎さん（あらすじ） 人 生の転機には、いつもバイクがあった。希望と夢にあふれた22歳の春。初めての原付免許。
筑波山と50ccのバイクとの生活。そして29年後の、意気消沈しての関係会社出向は51歳の春。
悪戦苦闘しての普通自動二輪免許と223ccのバイク。希望を取り戻した先輩ライダーの一言とバックミラー越しの富士山。そして3度目の転機は56歳の春。400ccのバイクと赤城の山。そう、
人生の転機には、いつもバイクがあったのだった。
◆優秀賞

作品タイトル 「私の「ニューバイクパラダイス」」

鎌田 郁夫

さん

（あらすじ） 私が初めてバイクを買った時から数えてもう35年の月日が経ちました。一人から二人、そして四人と家族が増えてバイクも増えました。結婚や転勤など人生の節目や岐路にはいつもバイクが有りました。その度にバイクが支え、教えてくれたことを映画「ニューシネマパラダイス」の細切れフイルムの断片のように綴ってみた。
◆特別賞

作品タイトル 「赤い旧車と夏休み」

仙田 和之

さん

（あらすじ） 大学二年の5月に自動二輪免許を取得した。真っ赤な旧車を買って人生初バイクを人生初のセル
フレストアした。やっと乗れるようになってからは、どこまでも行ける気がした。
そんな気分になった束の間、大学は夏休みになった。無謀にも石川県の自宅から福島県の実家に修理仕立てのバイクで帰省する計画を企てた。富山県に入った時、突然止まるエンジン。そこには徒歩で石川県の自宅まで帰宅すること決心した自分がいた。

JAMAGAZINE 2015. January 23

「あなたとバイクの感動のストーリー（BIKE LOVE STORY）」の受賞作全4作品を、今月号より毎月1作品づつ、本誌にて紹介させていただきます。

あなたとバイクの感動のストーリー（BIKE LOVE STORY）

最優秀賞

作品タイトル 「娘に贈る父の想ひ」

高木 雄二

さん

2014年1月2日12時過ぎ、寝転びながらテレビをボーッと見ていた。特番の中継で「湯島天神で１kmの行列」という文字とアナウンサーの声。
「そうだ、娘も受験生だった」少しだけ高望みした公立の第一志望を目指している受験生の父親として、この1年間、自分は娘のために何か出来ただろうか… 受かって欲しい、頑張って欲しいという思
いと同時に「湯島天神」「行列１km」その二つのキーワードが頭の中でユラユラと浮遊していた。
「そうだ、お守りを買いに行こう」
神様を信仰しているわけではないけれど、困った時の神頼み。
「高望みした公立高校」に挑むとき、娘には神様のお力添えが不可欠だ。それなら学問の神様、菅原道真は一体何処にいて、都合の良い神頼みの信者たちに手を差し伸べてくれるのであろうか。手元にあったスマホでサクサクと調
べてみた。
「太宰府」
、歴史と地理の教科書でしか見たことがない地名だった。ここは埼玉県さいたま市。
「そうだ、太宰府へ行こう」
現実的な問題を考えた。季節は冬。しかも厳冬である。東京の最低気温は−3.1℃。気軽に車で行くとなると、
東名、
伊勢湾、東名阪、新名神、名神、山陽、中国、九州…いったいいくつの自動車道を経由して、凍結や降雪の危険はないのか？と考えながら、スマホのナビゲーションアプリに聞いてみた。電車だと9時間42分で到着するらしい、車だと14時間42分と1,130kmの文字。もちろん無給油、休憩なしの時間である。怖気付いたが、なんとなく参考までに天気を調べた。1月3日、4日なら全ての地域で晴れの予報。
「おー神よ！なんで味方しちゃうのよー」と同時に険しい勉学の道のりを歩んだ娘のために、たかが1,130㎞の険しい道を歩めない父はいかがなものか？と独りよがりの自問自答。さて、何で行くか。飛行機も満席、鉄道も…
「そうだ、バイクで行こう」
夕方になるにつれて霞みの向こう側にあった思いは、決断に変わっていた。朝4時に出てとりあえず西へ走ってみよう。どこまでも西に走ってみよう。その日は早めに就寝し、3時に起床した。相棒の NC700Xのトップケースに１泊分の着替えとレインコートを入れて、ナビを「太宰府天満宮」にセットした。あまりにも遠すぎて到着時間は表示されない。どうやら所要時間が12時間を過ぎると表示されないらしい。
「ぜったい、無事にここへ戻ってくる」
1,130kmの長旅は、さすがに不安がいっぱいだ。ツーリングというお遊びではない。「命懸けの挑戦」そんな思いと娘の合格を祈るやさしい気持ちを踏まえながら、不安な気持ちが風船のように膨らんでいく。いくらプロテクタージャ
ケットに身を包んでいても高速で転倒したらあの世行きになることくらいはライダーであれば知っている。
早朝の静寂の中、暖気運転をする2気筒のエンジンの音だけがドコドコと響いている。いよいよスタート。見送りもいない孤独で過酷な旅は始まった。
首都高速さいたま線のETCを通過して孤独な「西遊記」の旅は始まった。ガンダーラの歌を口ずさみながら何も考えずに走ってみた。SNSに記録しながら旅を続けようと考える余裕はあったが、寒さの余りに九州までたどり着ける
イメージは湧いてこなかった。
何も考えずにひたすら走り、最初の休憩は足柄SA。お正月、夜明け前の2輪車駐車場にはバイクなんて1台も止まっていなかった。
「寒すぎる。寒すぎるよ」
サービスエリアの建物内には、車から降りて小休止を楽しむ、色鮮やかなジャケットや帽子の家族連れやカップル

24 JAMAGAZINE 2015. January

で溢れていた。厳冬を走ってきた孤独なライダーの心はより一層孤独の渦に飲み込まれていった。暖かい施設の片隅
で無料の温かいお茶を両手で包みながら、もう一人の弱気な自分が囁いた。
「太宰府。着けるのかなぁ」
寒さと不安との戦い。娘は苦しい1年を過ごしてきたに違いなかった。学校の先生に諦めろと言われ、塾の講師には無理だと言われ、友達には大丈夫なの？と囁かれながらの決断。こんな時に頼るのはやっぱり神様。
そんな思いが、寒さも孤独も忘れ前向きな気持ちにしてくれた。いざ、太宰府へ Go west!
ダメなら伊勢神宮、ダメなら北野天満宮、だめなら…無理無茶をせぬよう途中で逃げ道をいくつも考えていた。知っているいくつかの地名を経て、大阪を過ぎた。広島まで長かった。日が暮れるころに関門海峡を渡ることが出来た。
こんにちは九州。
途中、SNSでUPしながら旅をしていて友人たちの応援があったから走り続けられた。家を出てから、300km弱毎に給油休憩をしながら、ひたすら走り夜の19時半に福岡市内のビジネスホテルにたどり着いた。ビジネスホテルの小さな浴槽にお湯を溜めて芯まで冷えた体を沈めた。
「生きてるって素晴らしい」
命懸けの挑戦の前半はとりあえず終わった。ここは九州。1,130km先に愛する家族が待っている。
翌朝7時に出発し、8時前には太宰府付近に到着したが、お正月ということで、駐車場までの道は初詣の参拝客で大渋滞。バイクの機動力を最大限に活かしながら何キロもの渋滞を10分程度で駐車場に到着した。駐車場では係員のオジサンから「大宮？埼玉の？」と驚かれた。まあ、ライダー本人も、この現実に驚いているのだから当たり前か。
初詣で賑わう参道を黒いバイクジャケットの上下を着込んだ怪しい男が、名物の梅ヶ枝餅を頬張りながら雑踏の中に紛れ込み、束の間の九州観光を楽しんだ。神様の前で娘の合格を祈り、一番ありがたそうな巫女さんを探してお守りを買った。食事もして1時間30分程度の観光タイムは終わった。9時半、折り返し地点を出発。ナビを自宅にセットし、無事の帰宅を誓いながらスロットルを開けた。
再び、前夜に渡ったばかりの関門海峡を後にして、ひたすら走る旅が始まった。バイクで走っていると孤独のせい
か考え事が多くなる。幕末の長州、薩摩、土佐の偉人たちはどうやってこの距離を移動したのか。答えの出ない妄想をしながら暴走した。広島SAでは、焼牡蠣を食べた。帰りは行きほどの必死さはない。大都市圏に近づくにつれて渋滞が目立つようになってきた。大阪のUターンラッシュでは30kmの渋滞。名古屋でも20kmの渋滞。すり抜けは危険が伴う。娘の元気な顔を見たいから、お守りを遺品にはしたくないから…いろんな想いが安全運転を心がける。
30kmの渋滞は心身疲弊して、渋滞を脱出したい一心で、かなりの距離を追い越しして走った。
静岡を抜けた頃には、すでに1月4日の0時を過ぎていた。寒さも、精神的にも追い詰められる。寒さと疲労で心が折れそうだった。マッチ売りの少女のように、笑顔で合格発表を見る娘の顔を思い浮かべては消えていった。深夜に入り新たな敵が出現した。
睡魔が忍び寄って来て、眠さとの戦いも始まった。シールドを開けても眠くなるような強敵だった。最後は休憩場
所毎に休憩するほど、心身が悲鳴を上げていた。
午前4時半、様々な敵と戦いながら、ありがたい経典ではないが、様々な想いが込められたお守りと共に無事に生還した。
脱いでも、ずっとヘルメットをかぶっているような味わったことがない感覚の中で、仮眠をして翌朝、娘にお守りを手渡した。満面の笑顔で受け取ってくれた。
「がんばれ」しか言えなかった。娘は一言…
「ありがとう」
その言葉が聞きたかったから往復2,260km の無茶で無謀で過酷なバイク旅をしたのかもしれない。娘のためではな
く、父の自己満足だったかもしれない。飛行機で行けばよかったのかもしれない…
そう、俺は、ただ娘の「ありがとう」が聞きたかっただけなんだ。
2014年3月10日

XX高校、娘は自身の受験番号を掲示板に見つけた。

「おめでとう」

JAMAGAZINE 2015. January 25

「平成27年自動車工業団体新春賀詞交歓会」開催
一般社団法人 日本自動車工業会、一般社団法人 日本自動車部品工業会、一般社団法人 日本自動車車体工業会、一般社団法人 日本自動車機械器具
工業会の自動車工業4団体による新春賀詞交歓会が、去る1月6日（火）、ホ
テルオークラ東京「平安の間」にて開催され、招待者及び関係者合わせて約2,000人の方にご来場いただきました。当日は菅内閣官房長官、宮沢経済産業大臣、太田国土交通大臣もお越しになり、ご挨拶を頂戴しました。
主催団体を代表して池自工会会長が挨拶を行い、冒頭、昨年末に取りまとめられた「平成27年度税制改正大綱」の自動車関係諸税の改正について、「ユーザーの負担増や国内販売への影響を最小限に抑えることができるものと考えている」と述べるとともに、関係者の尽力に謝意を表明しました。

池会長

また、「昨年は、アベノミクスにより、日本経済は20年近く続いたデフレからの脱却、持続的な経済成長に向けて動き始めた」とし、一方で国内の自動車市場については「消費増税に伴う消費マインドの冷え込みや、増税前の駆け込み需要の反動減が予想以上に長期化し、持続的成長への試練に直面した」と述べました。
こうした状況の中、「自動車業界がけん引役として、経済・社会に果たすべき役割は非常に大きい」と強調し、ものづくり基盤の維持、国内市場の活性化、安全・快適で持続可能なクルマ・バイク社会の創造に取り組んでいく考えを示しました。
さらに、本年秋に開催される第44回東京モーターショーについて、主催
者テーマ事業として実施する「SMART MOBILITY CITY」では、2020年の東京オリンピック・パラリンピックを見据え、「次世代自動車を取り巻く新たな社会システムとライフスタイルを提案したい」と述べました。

会場のようす26 JAMAGAZINE 2015. January

菅内閣官房長官

「More American Than Ever」の発行について
2015年1月8日
一般社団法人 日本自動車工業会（以下 自工会、会長：池 史彦）は、このたび、レポート「More American ThanEver」をとりまとめた。米国における自工会会員メーカーの雇用と投資、生産状況、環境対応車への取り組み、などを紹介するものであり、米国議会関係者、関係省庁、メディア関係者などに幅広く配布を行っている。
なお、同レポートは自工会英文ウェブサイト http://www.jama-english.jp/ にも掲載している。
レポートの概要は下記のとおり。
1．2013年の雇用と投資、生産状況
・全米で136万人の雇用を創出－ 直接雇用者数…82,816人－ ディーラー雇用者数…319,568人－ 間接及び波及雇用者数…961,000人
・日系メーカーによる総投資額は約406億ドル
・米国新車販売台数のうち北米生産率は71%・2013年度の米国製部品購入実績額は571億ドル
2．米国からの自動車輸出
・日系メーカーによる輸出台数は391,336台（2013年は2009年の約2.3倍）
3．環境対応車の紹介
4．社会貢献活動の紹介

JAMAGAZINE 2015. January 27

自工会インターネットホームページ

http://www.isuzu.co.jp/

http://www.fhi.co.jp/

http://www.khi.co.jp/

http://www.honda.co.jp/

http://www.suzuki.co.jp/

http://www.mazda.co.jp/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

http://www.daihatsu.co.jp/
http://www.toyota.co.jp/

三菱ふそうトラック・バス（株）

http://www.hino.co.jp/

http://www.mitsubishi-fuso.com/
http://global.yamaha-motor.com/jp/

http://www.nissan.co.jp/
UDトラックス（株）

http://www.udtrucks.co.jp/●自工会会友のホームページアドレス
ゼネラルモーターズ・ジャパン（株）●主な自動車関係団体のホームページアドレス
一般社団法人 日本自動車部品工業会 http://www.japia.or.jp/

一般社団法人 自動車再資源化協力機構

http://www.jarp.org/

一般社団法人 日本自動車車体工業会 http://www.jabia.or.jp/

一般社団法人 日本自動車整備振興会連合会

http://www.jaspa.or.jp/

一般社団法人 日本自動車機械器具工業会 http://www.jamta.com

一般財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会 http://www.mfj.or.jp/

公益社団法人 自動車技術会

http://www.jsae.or.jp/

一般社団法人 全国レンタカー協会

http://www.rentacar.or.jp/

一般財団法人 日本自動車研究所

http://www.jari.or.jp/

自動車基準認証国際化研究センター

http://www.jasic.org/

一般財団法人 日本自動車研究所 JNXセンター http://www.jnx.ne.jp/

一般社団法人 日本中古自動車販売協会連合会 http://www.jucda.or.jp/

一般社団法人 日本自動車販売協会連合会 http://www.jada.or.jp/

公益社団法人 全日本トラック協会

http://www.jta.or.jp/

一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 http://www.zenkeijikyo.or.jp/

一般社団法人 全国自家用自動車協会

http://www.disclo-koeki.org/
02b/00479/index.html

一般社団法人 日本自動車リース協会連合会

http://jalanet.jp/

公益社団法人 日本バス協会

http://www.bus.or.jp/

公益社団法人 全国通運連盟

http://www.t-renmei.or.jp/

一般社団法人 日本自動車タイヤ協会

http://www.jatma.or.jp/

一般社団法人 自動車用品小売業協会

http://apara.jp/

自動車税制改革フォーラム

http://www.motorlife.jp/

一般社団法人 日本自動車会議所

http://www.aba-j.or.jp/

一般社団法人 日本自動車連盟

http://www.jaf.or.jp

日本自動車輸入組合

http://www.jaia-jp.org/

一般社団法人 自動車公正取引協議会 http://www.aftc.or.jp/
一般社団法人 日本二輪車普及安全協会 http://www.jmpsa.or.jp/
公益財団法人 日本自動車教育振興財団 http://www.jaef.or.jp/
公益財団法人 自動車製造物責任相談センター http://www.adr.or.jp/
公益財団法人 自動車リサイクル促進センター http://www.jarc.or.jp/◇新しい年の始まり。今年も自動車業界に明るい話題の多い 1 年であることを願いたい。
◇上司がクルマを買い替えることになった。年を重ねると、あと何は嬉々としていた。結局何を買ったのかと聞いたところ、予想を裏切り、スポーツカーにしたとなんとも楽しげに話をしてくれる。
◇「クルマを選び・買う」ということは、やはりこれほど心躍る楽

回クルマを買うチャンスが巡ってくるかとも考えるそうで、クルマ選びに余念がない。子どもも成長し、楽しむためのクルマ選びとな
るとなおのこと。休日に好みのクルマを探しに、新幹線で遠方までしい出来事なのだ。クルマにはそういう力がある。
◇今年はモーターショー年。各社の新しい技術やコンセプトの詰まったクルマやオートバイがお目見えするはずだ。心躍る瞬間を多く出かけるほどだ。
◇普段あれこれと自分のことを話さない上司だが、このときばかりの人に感じてもらうことができれば、クルマの未来にもっと明るい光が当たることになると思う。
（Y）

JAMAGAZINE編集委員（会報分科会）
分科会長：日産自動車㈱/志水純之
分科会委員：いすゞ自動車㈱/金子恭子、川崎重工業㈱/森 卓也、スズキ㈱/望月 英、
ダイハツ工業㈱/中大路康太、トヨタ自動車㈱/三好幸子、日野自動車㈱/柳澤昌詩、
富士重工業㈱/川原麻美、本田技研工業㈱/阿部友香、マツダ㈱/矢野圭子、
三菱自動車工業㈱/稲田 開、三菱ふそうトラック・バス㈱/品田善之、ヤマハ発動機㈱/鎌田陽子、UDトラックス㈱/栗橋恵都子
自工会事務局委員：大上 工・藤巻篤史・岡田 徹・林 公子・木村真帆
28 JAMAGAZINE 2015. January

JAMAGAZINE1月号 vol.49
発行日 平成27年1月15日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会
東京都港区芝大門 1 丁目 1 番30号
日本自動車会館
郵便番号 105-0012
電話 03（5405）6119（広報室直通）
印 刷 こだま印刷 株式会社
Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: www.jama.or.jp

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成27年1月15日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。