創業

1924

世界の港で活躍するこのマーク
口印

主な製

舶用及び陸上用各種滑車

重量物及び一般荷役装置
スチュルケン・マスト装置

トムソン・デリック荷役装置
K−7 ．デリック金物
コンテナー固縛装置

ユニバーサンフェアリーダー
スティールハッチカバー部品
トーイング・

フック

救命艇揚卸装置
鑿船用諸金物
甲板機械一式

艤装用諸金物
諸製缶品一式④日本エ業規格表示エ場

株式会社立野製 作所

取締役社長立野勝彦
本社横浜市西区北幸2丁目9番18号〒220

第二工場横浜市金沢区鳥浜町17番3号

営業本部砥話045(311)2681(代表）
生産本部祗話045(311)2684(代表）
総務部経理課通話045(311)5409(代表）〒263電話045(771)1611(代表）大阪出張所大阪市大正区泉尾3丁目20番2号
及大阪エ場〒551電話06（552)0741(代表）

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造船･造船関連工業の近代化の大きな推進力◎
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モーターボート競走の大切な交付金は、人類の文化と経済をささえた海の正しい理解の普及、及び海洋保護、海難防止、新しい未来づくりのための海洋開発､そのための新しい技術の研究､開発などの援助のほか｢世界は一家､八類は兄弟姉妹｣の理念に基づき､文教､体育、社会福祉、その他の公益の増進、及び海外への協力援助事業など､l幅広く役立てられていま式⑨モーターボート競走の収益金は､広く地求上の､すべての人たちの生活向上､発展のために役立てられていま戒
財団法人

日本船舶振興会(会長笹川良一）
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舶用クレーン，●波浪追従装置付クレーン(特許）
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○舷梯ウインチ○ボートタﾞビッ ト○ボートウインチ○ガントリークレーン○ワ−フラダー
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炉鷹nK回国H回●運輸省型式承適用船に装備する照明器具はUL595の規定を満足しなければなりません。

●船級協会認定品

当社はすでにULでUSTINGされています。

●UL承認品
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本社工場
東京営業所
九州営業所

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株式会社

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東大阪市御厨693

TEL大阪代表(781)4351,丁FIFX大阪527‑8914
東京都港区西新橋1丁目22番7号佐野ビル

TEL東京侍圭(RnllRnフフT言lEX宙古ﾜｸｸｰ4132!匡L東京代表(501)8077 ,長崎市飽ノ浦町2番3号

TEL長崎代表(61)0809,'鷺回鷺回屋
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●防爆器具類●車輌甲板用照明器具類●甲板照明器具類●信号探照灯類●室内照明器具類●配線器具類●窓類●通風金物類

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東京営業所東京都中央区八丁堀1丁目6番1号協栄ピル〒1"

電話(03)553‑3461(feTELEX252‑2791NAKAPROP

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Vol､33

次

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新造船写真集(No.383)

28

H本商船隊の懐古No.15(ぶえのすあいれす丸，辰神丸，東亜丸，瑞穂丸，牟婁丸）……山田早苗33

8月のニュース解説…･…．．…………………………･………………･……･…編

集

部

36

引渡しを待つ我国最初のLNG船･……･………………………………….…川｜崎重工業

44

私の戦後海運造船史（9） ．.…･….……･………･…………･…･…･……………米田博

48船の帆走について･･…･……………….…….….…･….……………………･…波辺修治

58船のインテリアあれこれ(1)…．．………………………. .…….…………….種村真吉
62

新関西海上空港と海上輸送について思うこと………………………………￨仮「l蛍二LNG船海外文献紹介シリーズ(1)65

アルジェールァーブル間のLNG輸送およびガス化基地の1965年からの稼動………･………･….編

集

邪

石炭焚き船技術シリーズ（その5）72 ストーカ焚きボイラーI2)……….…….…………….………………………三菱重工業
78船舶没計の理,論と実際（その3）……………………･…･…．．……． ．………C.Gallin

82

ケミカルタンカー（48） ・●●忠美i,￨'(彦・角狼昭介

87船細世子航法ノート （48）……木村小一95……人隅111速艇の−．1没計法（13） ．
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巴バルブ，岡村バルブと業務提携契約

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南日本造船株式会社建造(第532番船）
全長151.30m

満救排水造22,276t

起工55−2−14
進水55−3−12垂線間長140.00m
型幅22,80m
型深12.00m
純噸数6,769.07T
総噸数10,580.80T

貨物汕椚容稚21,110.135m3

燃料消出趣20t/day

竣工55−4−30

満載喫水8.716m

載貨重量16,982t

主荷汕ポンプ500m3/h×4,300m3/h×2
燃料油糟1,022.76m3
満水柚430.49m3
主機械三井B&W7L45GFC型ディーゼル機関×l

出力（連綻簸大)6,160PS(170rpm) (常用)5,600PS(165rpjmll
ili汽缶西田NET‑O型

発電機西芝500kVA×AC445V×3d×3

プロペラ

4翼1軸

(原）ダイハツ6DS‑18A

無隷装附送(主)1kW×1 (補)75W×1受(主)全波×1NRD‑72 (補)全波×iNR]/:iijO3A船舶電話VHF
航海計器ロラン レーダー
速力（試遮11噴鰻大）15.085kn (満栽航海) 13.3kn
航続距離14,200浬
船級・区域礎略NK遠洋

船型凹￨1gl板型

撒硫貨物船媛

乗糺llri

30名

同型船あさかぜ

島丸媛島海運株式会社

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HIMESHIMAMARU

今治造船株式会社/i､治工場進迪("393番船）

起工55‑1‑14垂線間侭136.00m

企長145.76m

2MillW

22､86m

満戦排水蛾20,574t
総噸数8,939.24T
置物舶容職（ベール)18,806.23m3 (グレーン) 19,984.65m3
燃料汕柑1,407.92m'l型深11.35m

純￨噸数6,054.33T
鮪口数4

燃料消蛍職25.87t/day

主磯械IHISEMTPielstickl2PC2‑5V型ディーゼル機関×1(鮒ﾊl)7,020PS(502rpm)
プロペラ 5翼1軸

進水55‑3‑29

竣工55‑5‑22
満救喫水8.394m
救朧重迅16,268t
デリック 25t×4
清水梢291.18m3

出力（連続最大)7,800PS(520rpm)
lli汽缶蟻排ガス併用横煙管式

発電嬢ヤンマ−400kVA×320kW×900rpm×2
雌線装侭送(主) 1kW×1 (補) 130W×1
受(主）金波×1 （ ili)全波×1VHF
航海計器ロランレーダー
速力 （試運i1賊最大) 16.703kn(満戦航海）14.1kn
航続距離13,800浬
船級･ i><城資格NK遠洋
船型ウエル1F板狐疑組風25名同型船ダイアナアイランド

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旅零／自動車航送船波之上丸大島運輸株式会社
NAMINOUEMARU

福岡造船株式会社建造(第1078番船）
全長140.50m

垂線間長128.00m

満戦排水量8,072.49t

貨物鎗容砿（ベール) 17,324m3

起工54−12−9

進水55‑2‑20型幅20.50m

総噸数4,886.01T型深11.90/7.10m

純噸数2,009.35T

艫口数1

竣工55‑5‑29

満載喫水5.366m

載貨重量3,118.86t
クレーン

25t

Car･Cont搭戦数コンテナ189個 トラック(大型，中型)47台，乗用車32台
燃料油槽446m3
清水槽501m3
燃料消費量51t/day
主機械新潟SEMTPielstickl2PC2‑5V型ディーゼル機関×1
出力 （連続最大)7,800PS(520/205.7rpm) (常用)7P20Pg(502/198.6rpm)
プロペラ 5翼2軸

補汽缶三浦工業VWS‑1200SE型

発電機大洋電機500kW×3ダイハツ750PS×720rpm×3船型全通船楼二脳甲板理

旅客790名無線装画送(主)0.5kVV×1 (") 130W×1受(主)1
速力 （試運il藷最大)23.486kn (満救航海)20.3kn

乗組員35名(:WIi) 1船舶電話VHF
航続距離3,720浬

バウスラスター， フインスタビライザー付

航路東京・奄美大島〈‑>沖縄

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航海計器レーダー
船級・区域資格NK近海

露寅#噸

全国40カ所のサービス網完備

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セメント撒積船第三芙蓉丸新和内航海運株式会社
FUYOMARUNO､3

岸上造船株式会社建造(第1341番船）
全長93.30m
垂線IHI長88.00m

il'f城排水鐘6,791.08t

起工54−11−13

型幅15.60m

総噸数2,922.10T

進水55‑2‑16

竣工55‑3‑25型深8.00m

満載喫水6.415m

純噸数1,654.27T

載貨重量4,925.60t

貨物総容積（グレーン)4,184.02ms
燃料油糟130.32m3
燃料消費量10.1t/day
清水樅60.06m3
主機械赤阪DM46型ディーゼル機関×I
出力（連続最大)3,200PS(265rpm).(常用)2,720PS(251rpm)
プロペラ 4翼1ilih cpp
補汽缶竪型煙管コクランゴンポジツト
発電磯神鋼電機225kVA×3,
ヤンマ−6RL‑HT300PS×3無線装置船舶電話航海計器ジャイロコンパス,オートパイロット

速力（試運転最大) 14.768kn (術戦航海)12.2kn
船型凹叩板型乗組員 7名航続距離3,400浬

レーダー

船級．区域資絡NK沿海

パウスラスター，セメンl､荷役装世稚込能力500t/h,圧送揚400t/h
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油槽船第八興山丸興{巾海運株式会社
KOZANMARUNO8

株式会社粟之浦ドック建造(第152番船）
全長79.35m

垂線間長73.80m

滿救排水通3,236t
安物油槽容砿3,110.41m3
燃料消費iIi

8.4t/day

起工55−3−6

進水55−4−23型￨幅12.00m

型深5.50m

総噸数997.42T
総口数10

清水櫓41.5m3

出力（迎統曇大)2,200PS(600rPm)(主機駆動) 120kVA×30kVAヤンマ−3ESDL38PS
速力（試運転最大) 13.234kn

船型凹甲板船尾機関型

純噸数788.80T(満載航海) 12.7kn

乘胤Ⅱ戯12名

戦貨重趣2,527̲80t

クレーン0.9t×1

燃料油柚116.6m3

主機械ダイハツ6DSM‑32F型ディーゼル磯関×1(常用) 1,785PS(570rpm)

補汽缶排ガス利用タクマクリーンサーモエコ

竣工55−5−24

満載喫水5.056m

プロペラ

4翼1軸cPP(径2,750mm)

発電機大洋電機180kVAダイハツ220PS×1,200rpm

無線装憧船舶電話

航続距離2,000浬

航海計器レーダー

船級・区域資絡JG沿海。荷汕艫内エポキシ塗装

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LPG運搬船第五共石丸船舶整備公団
KYOSEKIMARUNO.5

内海造船株式会社建造(第422番船）
全長65.28m

垂線間長60.00m

満戦排水量2,167.91t

LPGタンク 1,504.340m3
燃料油槽121.88m3

主燃

起工55−2−13

日本タンカー株式会社

進水55‑4‑1

型幅11.40m型深･5.15m

竣工55‑6‑28

満載喫水4.565m

職ﾌ溌胸…灘幣聯､γh畷翌灘穣輔讓
出力（連続最大)2,100PS(310"m) ̲(常用) 1,785PS(294rpm)

ディーゼル機関×1プロペラ 3翼1軸CPP
発電機（主機駆動）大洋電機400kVA×480PS×294rpm×1,(停）大洋電機50kVAヤンマ−60PS×1,800rpm×1 (補）大洋電機120kVA,ヤンマ−145PS×1,200rpm×1

無線装置船舶電話
航続距離4,390浬
同型船第3共石丸

航海計器レーダー

化学消防艇す−16−

蟻田川造船株式会社建造(第454‑22番船）
全長21.50m

速力

船級・区域資柊NK沿海

み
型'i'5

i,Mi戦排水量57435t
燃料消我趣9047"h×3

総ﾙ､数5730T
清水榊500J

無線装侭VHF消防無線

航海訓･器レーダ÷−

出力（連続最大)450PS×3(2,300rpm)

プロペラ(満載航海)12.2kn
乘組員13fi

だ東京消防｢」

起工54−9−8

飛線問長20.50m（試連1展最大) 13.535kn

船型船首楼付船尾船橘楼型

5.50m

進水55−3−13

竣工55−3−25型深2.03m

満載喫水1.359m

純噸数1772T
燃料汕臘!li 1,5001×2
主機械日産ディーゼルRD10TAO6型ディーゼル機関×3

3"3illII允祗機￨1産ディーゼルSD22726PS×1

速力（試迩転鰻大) 1817kn (満戦航海) 1716kn

船級．区域資格JG平水
船狐単IIMV型乗組劉15名屈折式放水塔(油圧リモートコントロールmil騒式)3007min illij E起倒式マスト｜臨港消防署

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木製帆船模型
日本丸
大型帆船の日本丸、海王丸は昭和5年神戸川崎造船所で建造され、現在は運輸省航海訓練所に所属し、今年で50周年を迎えました。

総屯2,257,4橋パーク型帆船(世界最大級)で帆走による最大速力約11ノット、機関走では8ノットという性能を持っています。
‑一二.̲匠一▲り

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5200余点の精巧な部品●木製帆船キット「日本丸」完成品の大きさ
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縮尺／1/75（木製船体竜骨組立式）●仕様●現金価格¥198000(1括払い）¥215,000(分割払い）（支払回数10回、お支払期間10ケ月）●業務提携

株式会社セントラルファイナンス

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ベニヤ4点肋骨材/3IIImシナベニヤ35点外板材／
東京03(998)1586㈹受付時間(am9時〜pm6時）
2×5梢100点甲板材/1×3チーク155点マスl､ ．◆代金のお支払いは一一括払いの場合は製品受取後、ヤード・ブーム／丸棒朴材33点(テーパー加工済)
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く部 品〉 金属部品挽物加工品プレス加工品 からお支払い下さい。分割払いの場合は業務提携の㈱/1800点精密鋳造部品/1260点釘、ロープその他

セントラルファイナンス所定の払込み用紙をお送りい/1820点

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●部品総数5200余点◆ご返品について一製品がお気に入らない場合は、受取●制作日数通常4〜6ケ月

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とじ込みハガキ

氏名、年齢、電法をご記入．ごみ下さい。

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船の科学模型￨帆船｢日本丸｣係
本社〒176束京都練馬区高松2の5の2
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安全な航海のため、結露｡氷結から視界をまもりま戎

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パイオニア

輸出油槽船BERGEPIONEER
船主Sig.BergesenD.Y.&Co． (Norway)

三井造船株式会社千葉事業所建造(第1113番船）

起工53−8−3

垂線間長325､000m

全長340.500m

総噸数198,544.88T
純噸数136,062.73T
主荷汕ポンプ』 4,500m3/h×115m×4
清水1:llli 776ms
燃料滴萱鍛127.9t/day

出力

型liim

65.000m（連統最大)40,900PS(94rpm)(常用)37,200PS(91rpm)

速力（試運転鹸大) 16.31m
船型平F11板型

乗紺.fi(満載航海) 15.18kn

竣工55−7−2

枇載喫水21.932m

救貨亜量330,193Lt
貨物汕糟容積416,178.5m3
デリック 15t×2
燃料油槽10,874.3m3
主機械三井B&WDE12L90GFC型ディーゼル機関×1

補汽缶三井DE70MS‑16最大蒸発戯70,000kg/h×2(ディーゼル）ダイハツ6DS‑32 1,400kW×2(補）金波×1海?11衛星装慨VHF

進水55−3−2型深31.5000m

プロペラ

5翼1軸ノズル付

発曜機（ターボ）三井MTG3001,400kW×1

無線装置送(主)0.6kW×1 (#ili)0,6W×1受(主）全波×1
航海計器デッカNNSS術突予防装世レーダー
航続距離28,200浬
船級･ lX域資絡NV遠洋

49名｡NVF‑AMCEO,BIS)COW,SBT適用セルブポリッシ1A/F採用

oOnline積付機械(三井造船)装朧

・非備走航川としてCargopumpを利用したジェット推進装置を装{'l#
グロブテざク19−

ブリテン

輸出油槽船GLOBTIKBRITAIN
船主GlobtikTankersLondon,Ltd&GlobtikTankers,Ltd｢l立造船株式会社僧.明工場建造(第4650蒋船）

企｣造

垂線間長23300m

243.50m

澗職排水戯101,844t

1f物汕W!'癖稚103,112m3
燃料illll#!i

4,620'n8

テ､イーゼル儀閲×2(U.K.)

起工54‑12‑3型IIIM

総噸数55,325.55T

4200m

進水55‑3‑17型深1930m

純噸数37,77843T

主荷汕ポンプ2,300m3/h×120m×3清水梢679m3
燃料消費瞳47.8t/day
主機械
出力 （連続最大)13,900PS(70rpm) (常用) 12,600PS(68rpm)

竣工55‑6−26

iMii1世喫水12.683m

載旋意趣86,648t
デリツク

15t×2

￨ ￨立B&W8K45GTC型
ブ・ロペラ 4翼1軸

補汽缶Hii:HZAM‑50A型×1
発電機（ディーゼル)725kVA×AC450V×3
無線装慨送(主) 1,500W×1 (#l;i)75W×1受(主) 15kHz〜28MHz×1 (#Wi) 150kHz〜30MHz×1 VHF
航海計器デ､ソカ ロランNNSS鰯突予防装耐レーダー
速力 （試運転最大) 16.003kn(満載航海) 14.8k''
航続距離29,600繩
船級．区域資格AB遠洋船型船首楼付平甲板型
乗細飢36門。間燃出咽ツインバンクディーゼル機関搭戦第1船I

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輔'11撒積貨物船MARITIMELEADER
船主WeserShippingCpmpa'lyIncorporated(Panama)
株式会社大阪造船所建造(第397番船）
起工54‑11‑6
進水55‑3‑4
垂線間長180.000m

全長188.560m

満戦排水量47,729t

貨物艫容績（ベールl 49,882m3

型IIR

総噸数22,154.55T(グレーン)50,805m3

Cont.搭]￨世数934TEU
燃料汕桝2,507.9m3
主機械三菱Sulzer7RND68M型ディーゼル機関×1（常用) 11,970PS(145rRm)

プロペラ

汕焚側1,600kg/h×l排カス側1,600kg/h×1
337.5kVA×450V×60Hz×3d×900rpm×1
410BHP×900rpm×1
航海計器デツカ ロランオメガレーダー

航続距離17,300浬

4翼1軸

竣工55‑6‑25
満載喫水11.622m

型深16.400m

純噸数15,994T

載貨重量38,582Lt

艫口数5

クレーン25t×20m/min×4

清水槽457.5m3
燃料消費量44.0t/day
出力（連続最大) 13,300PS(150rpm)

補汽缶コクラン型コンポジットボイラ‑7kg/cm2

発電機大洋電機712.5kVA×450V×60Hz× ×720rpm×3,(原）ダイハツ6PSHTc‑26D840BHP×720rpm×3, 6PSHTb‑20
艇線装職送(主) 1,2kW×1 (補)50W×1受(主) 1 (補) 1
速力 （試運輻最大) 18.077kn (満載航海)15.5kn

船級・区域費絡AB遠洋−20−28.400m

ハルマック

船型船首楼付平I胃￨引板型

輸出撒砿貨物船HARMACDAWN
船主LongitudeTransport, Inc. (Liberia)

株式会社金指造船所豊糯工場建造("1298番船）

乗組員34fiドーン

起工54‑12‑12

進水55‑3‑25

竣工55‑6‑25

満救喫水10.369m
全長179.60m
電線￨剛長170.00m
型幅28.00m
狸深14.70m
総噸数18,258.82T
純!￨頓数12,386.19T｣￨虹暗亜型31,247t
蛍物艫群砿（ベール/グレーン)19,872ma
艫口数5クレーン 40t×2
Cont.搭職数20'×1,299個
燃料油櫓1,846m3
清水榊250m3
燃料消我趣36.0t/day
主機械IHISulzer6RND68M狸ディーゼル機関×1
出力 （連続最大) 10,800PS(137"ml (71;m)9,720PS(132fpm)
フ･ロペラ 4"lillll
補汽併ガデリウスサンロッドCPDB‑12型×1
発電機560kW×450V×60Hz×3
無線装瞳送(主)1.5kW×1 (補)130W×1受(主)1 (補)1船舶電話
航海計器オメガNNSSレーダー
速力（試運転蟻大) 16.972kn (満戦航海) 15.0kn
航続距離16,500iill
船級・区城盗;￨ff BV遠洋
船型船 筒 楼付平'1胃1版型
粟糸l1li 35"l司型船ALBERNIDAWN
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輸出撒積貨物船OSOLE 肌'○
船主StellarShippingComP"ion(Liberia)

日立造船株式会社舞鶴工場建造(第4645番船）

全長178.22m

起工54−11−16

型幅23.10m
総噸数16,650.79T

垂線閥長167.20m

満載排水戯34,462t

進水55‑3‑10

姻深14.75m

純噸数11,018T

貨物艫容積（ベール）33,565.89,3 （グレーン)38,513.92ms (含むUpp,wingtank)
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クレーン25t×5
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竣工55‑6−20

棚!￨世喫水10.6035m

戦貨亜竝27,916t

龍口数5

清水榊298.35m3

主機械日立B&W6L67GFC型ディーゼル機関×1
出力（連続最大) 11,200PS(119rPm)(常用)10,200PS(115rpml
プロペラ 5現1軸
補汽缶竪狸煙驚式7kg/cm2 (汕焚) 1,500kg/h
発電機神鋼525kVA×AC450V×3 (原）ダイハツ6PSHT‑26"1630PS×720rpm×3
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輸出撒積／木材運搬船VANHAWK
船主PacificNavigationCo., Inc. (Panama)

尾道造船株式会社建造(第293番船）

垂線間長154.00m

余長165.18m

満載排水iil

起工54−11−29

型幅さ24.60m

総噸数14,059.72r

31,342t

貨物雌容蔽（ベール)29,883.30m3 (グレーン)30,899.87m3
ツイン31Lt×1

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ホーク

燃料油梢1,472.04ms

進水55−3−17

竣工55−6−20型深13.60m

純1噸数8,754.64T
髄口数4

満載喫水9.812m

救貨重量24,712t

クレーンシングル60Lt×2

燃料消潰壁34.Ot/day

清水櫓364.94m3

主機械三菱sulzer6RND68型デｲｰゼﾙ機関×ユ(術用)8,910PS(145rpm)
プロペラ 4翼鵬1軸 ¥: . .̲輔汽缶」｣廃錯騨魏溜男壜漂難
発電機西芝562.5kVA×450V×722A×3 (原）ダイハツ660PS×720rpm

無線装置送(主)0.5kW×1
航海計器ロランサテライトオメガ衝突予防装憧レーダー
航続距離13,800浬
船級・区域資格BV遠洋速力（試運転最大) 16.257kn (満戦航海) 14.9kn
船烈凹甲板型乗組員40名同型船VANENTERPRISE
1.5kW×1(:;ili)50W×1受(主)1(補)1VHF

−23−

ルピン

輸出貨物船LUPIN

船主ColumbaCarriersCo.,S.A. (Panama)

口本海1重工業株式会社建造(第211番船）

垂線間長157.00m

全長166.00m

起工54‑10‑6"￨￨!&1

進水55‑2‑26

27.00m

竣工‑55−4‑21

満戦喫水9.8175m

型深14.10m

総噸数15,51029"
純噸激11,408.74T
載貨重量21,110.10t
貨物臆容戟（ベール)32,002.32m3
雌口数4(グレーン)"34,083.55m3
クレーン 16t×Ⅱ×1,26t×Ⅱ×2
Cont・搭載数20'コンテナ換算720個
燃料油槽1,929m3
燃料消蛮通: 35.08t/day
清水榊282ma
出力

主機械神発6UEC60/150H型ディーゼル機関×1（連続最大)10,800PS(128rpm)(常用)9,720PS(1"W,)う。ロペラ 4挺l軸
補汽缶ゴクランゴンポジツト型×，
罐電機ヤンマーS185L‑ST×3 600PS×900rpm×500kVA
雌線装慨送(3X) 1.2kW×1 (")75W×，;蔓(主）金波×（補）全波×
航海計器ロラン オーメガレーダー
速力（試逆転最大)19.00kn
航続距離17,000浬

(満載航海)16.00kn

船級・区域格格NK遠洋･粟組員32名船型船首楼付船尾機関型
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SANJIANGKOU

船主ChinaMerchantsSteamNavigationCo.,Ltd. (中国）

林兼造船株式会社建造(第1233需船）
全長146.50m

満載排水量20,545t

起工54‑12‑21垂線間長135.00m

型'i1m

総噸数8,391.30T魔物艫容戟（ベール) 13,476m3(グレーン)14,466ms

進水55‑3‑18

竣工55‑6‑12型深15.00/10.30m

22.70m

純噸数3,790.72T艫口数4

Car･Cont.搭載数40ft トレーラー38fi,20ftコンテナ換算38111fl

クレーン

燃料7｢I111!l1 1,422m3，秘￨典l喫水9.182m:￨蝋貨亜蟄13,607t

15t×Ⅱ×1,36t×Ⅱ×l

燃料消費趣30t/day

主機械NKKSEMTPielStiCkl4PC2‑5V型ディーゼル機関×1

清水槽394m3

出力（連続最大)9,100PSL520/102rpm)("") 8,190PS(502/98rpm)

プロペラ

5翼1軸

補汽缶DEC−3137kg/cm2G×1,3001fg×1
発碓機(*) (ディーゼル)AC700kVA×390V×750BHP×3(非）（ディーゼル)AC75kVA×390V×105BHP×1
無線装慨送(214) 1.2kW×1 (#lli) 130W×1
受(主)WRD‑15×1 (:ilii)NRD‑10×1海事衛星装澄VHF
航海計器ロランNNSS衝突予防装憧レーダー
速力（試運転最大) 18.436kn
船型全通二層甲板壇

航続距離12,000浬

(満城航海)15.3kn

乗組員41名

ハーベル

−24

カトラス

輸出ラテックス／貨物運搬船HARBELCUTLASS
船主PMCmCorp(Liberia)
幸賜船渠株式会社述造(第868番船）
起工54‑12‑17
全長141.67m
垂線￨IM"130 00m
型IW22.00m
満救排水髄17,145t
貨物雌容積（ベール) 9,769m3

船級・区域資格BV遠洋l玉l際

同型船赤￨降口

総噸数8,752.70T(グレーン)9,960m3

進水55‑2‑28
湘深11.60m

竣工55‑6‑10

喫水6916m
赦貨亜趣8,406t

純噸数5,537T

鮪口数3

ラテックスタンク柚4,513.012m3

クレーン25t×2, 10t×2
Cont搭城数20ft×188111
燃料油,IIW 798 79m3
浦水 I:IIW 267.59m3
燃料消蟹鮎21.403t/day
主機械三井B&W7L45GF型ディーゼル機関×1
出力（連続最大)6,160PS(170rpm) (常用)5,600PS(165rpm)
う°ロペラ 4翼1軸
補汽缶竪蝿管DEC‑3107ドリ 1,000kg/h×1
発趣機ディーゼル防滴lﾖ励式×3
大洋魑機550kVA><650PS×720rpm
無線装殿送(主)1.5kW×1 (#li)50W×1船舶電話VHF
航海計器デツカ ロラン衝突･予防装瞬レーダー
速力（試遮'1鼠雄大) 17.682kn (満載航海) 15100kn
航続距離12,200浬
船級・区域盗絡AB遠洋船噸ウエル￨:f1版期
乗組員38名MARPOL73,USCG(MSD&OilPollution),UMS

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輸出撒枝貨物船
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BARRAHEAD

船主ChristianSalvesen(Shippmg)Ltd. (U.K.)

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剛川棚R剛S正LI L
M鳳朏Ⅲ匿剛BⅢⅣ

株式会社三保造船所建造(鋪1151番船）
54−9−26

進水55−3−28

竣工55−6−27

全長110.52m

亜線間腱101.90m

j則'l1i,1

起二'二17.50m

蝋深8.60m

1.,iM戦喫水7.016m

総￨噸数4,690.57T

純噸数2,618.59T−71

WITHPRODUCTSFROM
ELEKTROFIN

城黄1画瞳7,161 96t

CombineSall theadvantagesoiawateriub‑l駐物舶容砿（ベール)9,065m' (グレーン)9,442m3

ricated， IowaspectratiolinwithaSiemens

燃料ill l"620m3

職口数4
燃料消黄litl5t/day

清水梢169m3

暑E機械神発6UET45/80Dﾉ腿ディーゼル機関×1
川力（連統鮫大)4,500PS(230rpm)
（常

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designedandmanuiacturedacceleration
contro1sVstemandapowerfulquick‑acti叩

hydraulicsystemEngineeredloprovide
highlyeifectiveroll reductionwithsimple

ConVenientoperationandmaintenance4"lilll1

OTHERFLUMESYSTEMSFORBETTERSHIPEFFICIENCY■PASSIVEFLUMESYSTEMDCONTBOLLEDFLUME.SYSTEM

通機250kVA×445V×60Hz×3
ヤンマ−6RL‑HT300PS×900rpm×3

fi"65｢pbPml"id"

速〃 （ 試遮'l誼最大) 15.8kn (",慨航海) 127kn

Use5ih:Si9menSWIUmu｢edPhase

55nirdISyst@mai,densureseiieCtive

eilectivemeansofoblainin9;IIMIMMIW''''.''(ilii)1 VHF

航海計器デ･ソ力

rblimiuciiondeSpitechangeSin
stabiliIVoTseastate.

FLUMESTABILIZATIONSYSTEMSADIVISIONOF

IW[統距離9.7001IMJOHNJoMcMULLEN,

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飛糾.此22窟ASSOCIATES, INC。
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船姻ウエルlll板咽￨Available inreiractableandioldablever･
sionsioallowconvenientinstallationinany
classofvesseI川)3,825PS(218rpm)

力11線装i"送(11)04kW×L愛(i2)1

M￨○neWoI･1dTradeCenteroSuite"3000,
NewYoi･k、N.Y10048■
RcI)resenlatIvesil1IouO110111 1heworld.
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輸出漁業調査船DOCTOREDUARDOL．H○LMBERe
船主SecretariadeEstadQ"InteresesMaritimos(Argentina)

日立造船株式会社舞鶴工場建造(第4664番船）
全長61.95m
垂線間長55.00m

満載排水量1,500t
総噸数958T
貨物艫容積（ベール)134ms
艫口数1
燃料消費量8.55t/day
燃料油槽248m3

ディーゼル機関×1

起工54−10−11型幅11.00m

進水55−4−1型深6.70m

純噸数287T
デリック 10t×1,2t×2
清水槽123m3

竣工55−6−30
i,l'i戦喫水4.214m

il喚貨重量516t
クレーン伸縮型(まき網用）
主機械ヤンマ−8Z‑ST型

出力（連続最大)2,m0PS(680/246rpm) (常用)1,785PS(680/246rpm)

プロペラ 4翼1軸CPP
ヤンマ−6MAL−HT470PS×1,000rpm×3発電機神鋼ブラシレス350kVA×385V×3

無線装撒送(主)0.5kW×1(#Wli) 130W×1受(主）余波×l(補）1船舶電話VHF
航海計器NNSS レーダー
速力 （試迩11霞最大)16.06kn (糊救航海)13.5kl'
航続距離7,950浬
船級・区域資絡NK遠洋船型全通船楼甲板型
乗組口34名・トロール，まき網およびはえ縄の漁法が出来る装世･漁漉物の加工および冷凍設備･漁場の洲査のための設備および研究案

1

ラテックスタイプ
ェポキシタイプ デッキ舗床材
マグネシャタイプ

B｡0.T承認番号
MC25/8/0113

SOLAS承認

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施工実績数百隻

京都市右京区三条通西大路西 電話(311)1101代
東京都港区白金台4‑9‑19K.T.C.ビル 砥話(446)6283
広島・神戸・呉・長崎

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バクラン

輸出航洋式船BAKLAN

船主M"StryofShipbuildingIn""ofth.USSS(IJSSE)

石川島造船化工機株式会社建造(第510番船）
全長43.00m
垂線間長38.001n
総l噸数628.32T

飲料及清水補59.20m3

起工55−1−25型'iim 10.40m

進水55−3−17型深4.40m

燃料汕棚258.12m3

救貨聴量284.17t

竣工55−6−27
満載喫水3,616m

燃料消出賦9.84t/day

主機械ヤンマ−6G‑ET型ディーゼル機関×2

出力 （連続鰻大)1,100PS×2(750rpm) (常用)1,000PS×2(726"m)
プロペラ 4翼2ililli (コルトノズルi,1‑)
補汽缶WIII水300,0001Kcal/h×80°C
発電機西芝160kW×2, (原）ヤンマ−6RL‑T,西芝96kW×1,(原）ヤンマ−6KFL‑T
無線装散(USSR製）送(主)0.3kW×1 (補)300W×1
受(主）金波×1非常用受信機×1VHF
航海計器レーダー(USSR製）
速力（拭運転最大) 12､20kn(柑城航海)11.2kn
航続距離5,300浬
船級・区域資格RS遠洋船型長船首楼付平叩板型
1 24名
災組貝24名

バゥスラスター、オートテンションifl･曳航ウインチ，曳航フック，
くうスター
オーートテンション付曳航ウインチ，曳航フック,｜耐氷型(RSUL級),
liil･氷型(RSUL級),、ﾉ連I日内ルール全1m適用、ﾉ連￨､副内ルール企￨m適用

カイロンド

輪Illカーフェリー

27−

KAILONDO

船ETheGovernmeI]tOfSierraLeo,,e(SierraLeone)"li'j峰船奨株式会社建造("817番船）
起工55‑1‑23
進水55‑3‑20
罐エ55‑4‑30
i,li,Itl喫水15m
全県790m
嘔線間長50.0m
ノⅢ'i'iii l1.6m
哩深2.9m湖 ￨世排水瞳635t
総噸激560T;'ill'liW(
純l1lM散ll'liW( l98T
198T!￨!￨"r,Xlji
1050t
Car
Car搭,縦散ベンツ級34fT
燃料汕榊35m3
燃料ii'職逓5.7t/day
清水桃35m3
主機械ヤンマ‑‑6UA‑UT』側
デ．イーゼル機関×2
プロペラ

4im

111力（迎統股大)750PS×2(900/464rpm)

2ililll(常用)675PS×2(869/448rpm)

ヅも電機ヤンマ−115PS×1,500rpm×75kW×AC225V×50Hz×2

30PS×1,500rpm×15kW×AC225V×50Hz×1
慨線装樋VHF
速力 （試迩i1騒峨大) 12kn
(i,附繊航海) 115kn
航統距離1,350iIM
リハ級・区域蛍絡LRProtectedWaterService@F叩板型
乗紺且 13%lit"262角
航路アフリカ￨ﾉLi海岸Freetoun←‑>Lungi lntemationalAirport

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貨客船ぶえのすあいれす丸大阪商船株式会社
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三菱重工業長崎造船所建造(第456番船）

進水4−5−11型深‑12.07m
赦貨重量8,233.0t

竣工4‑10‑31

満戦喫水7.92m

出力（連続最大)6,760PS

船舶番号35178

全長146.91m

船舶信･g‑ JICA

垂線間長140.20m

起工昭3‑10‑15型幅18.89m

排水通14,890t
総噸数9,625.0T
純噸数5,829.0T
主機械三菱スルザー単動行程6ST68型ディーゼル擬関×2(計画)6,000PS
速力（試運転最大) 16.595kn (航海) 1365kn

船級．区域資格逓信省第1級船遠洋区域ロイド100A1withfreebOardLMC,DBS,RMC鋼船乗組員149名
旅巷l等60名，特3等220名， 3等1076名，合計1,356名
姉妹船りおでじゃねいる丸

船籍港大阪

大阪商船では増大する南米移民輸送に応えて，さんと

l入室が6*, ,f｢舷には2コの特別宅があった。

本船は移民の渡航を主な目的としたので，第2甲板はす丸型より典に大型の本船および， りおでじゃねいる丸（本誌33巻2！}29頁参照）を発注した。

ほとんど3等客篭に､11てられ，上甲板の一部と合わせて本船は3脳の全通甲板，すなわち上fl:1III,"2EI1",

1076名を収容することができ，復航には取除いて貨物第3甲板を有し，船体は7コの支水隔壁によって8コに艫として使用した。上甲板には3等の公崇を配し区画され，機関室の前部に3コ，後部に2コの船聴を有最前端に人食堂を，後部に喫煙索を設けるなど，従米のしていた。船橋楼の最上部に操舵壷，海図案， ジャイロ
コンパス室などがあり，その下短艇[￨]板前祁を船長以 ド
甲板士官室の居住区にあて，その後方第3館口を隔てて3等客窯と比i陵してJI常にすぐれたものであった。

船のほぼI:1:!央に 等社交室があり，同船中最も豪華な現代日本式で，室の中央には大きなドームがあり，前面はステージとなり，後方は船橘楼̲上に通ずるﾉ<階段となっていた。同甲板の後部には， 等喫煙蟻と￨司ベランダを配し，社交篭￨司様現代日本式で，前者が藤原期の貨族芸術の女性的であるのに対し，同壊は徳川期武家屋敷風の兜性的な装飾であった。中央前伽のﾙドの間には甲冑・黄
金過りの太刀．銀象朕の鰯などを飾り，中央の暖房設備
は日本1蓋敷の1m炉襲を現代化したものであった。 喫煉索の後方はベランダとなり藤椅子やテーブルを記し，中央
limiには大理石のl1剛〈があった。

社交諾の階段をドると,,聯めエントランスとなり，そイ丁舷荷役設備としては上甲板上に4コ，短艇甲板上に1コ

合計5コの艫口を有し， 14台の電動式ウインチと14本のマンネスマン引抜鍋管のブームがあった。

昭和4年9月301:1の長崎県三耐II'の公試運転で最高地

力16595ノツl､を記録した。昭和4年11ﾉ]3011神戸を川港して南米に'1，｣け処女航海の途につく。
昭和14年7ﾉ1，あるぜんちな丸の就航により東航南米線に就航し，昭和15年にはﾉ<連航路に就航したこともあった。火､ド洋iIMI･では捕院船として活雌，昭和18年11ﾉj
26I:￨ラバウル・ココボにて忠者1,129名を乗せ13ノッ｜、
でパラオに￨句う途中， 11月27EI午前8時10分ニューアイ
ルランド鳥カビエング西方200浬，東経149度20分．南紳2度40分の地点で， コンソリデーデットB‑241機による爆喋により第4・第5船艫側1mに至近弾を受け機関龍21促高く，蟻Iﾉ1には17コのテーブルに60コの椅子が配憧に浸水， 8時50分船尾を下に￨準立ちとなって沈没した。
本船の大型棋型は描浜マリンタヮー内に展示されていされた。エントランス後〃は1雛客鋸で25の2人宅の外る、の前方は本船段大の綱署である1呼食蝦となり甲板￨川も−28−

日本商船隊の懐古No． 15
111111111111ⅡⅢI【Ⅱ1111】IIIIlI1IlⅢIIIlII11IIIIⅡ1111111111]【1111】11ⅡJII1III1Ⅱ111Ⅱ1111111111Ⅱ111】11Ⅱ11【I11II1IIIIll【Ⅱ】l【1111Ⅲ11111Ⅱ】IⅢl『ⅡlIIIjIIⅡI【I｣IⅡ】IⅡl[1】『11』『IIlIIIIIIⅡIⅡIⅡ11】【IlIIJIIlIⅡ｣IⅡlIIIIl』I【ⅡJIIIII

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三菱重工業神戸造船所建造(第456番船）
竣工14−10−31
進水14−8−3

船舶番号46368
全長146.56m

船舶信号JHVN
垂線間長132.59m

起工昭14‑3‑7型幅17.83m

型深10.01m
il'制世喫水8.041m
総噸数7,064.05T
純噸数4,126.42T
救貨重量14,242.0t
貨物総容籏（ベール)519,564ft3
主機械三菱インパルスリアクション2段減速装澱付32型タービン×1
出力（連続最大)4,200PS (計画)3,600PS
速力（試運転最大) 15.955kn (満載航海) 12.5kn

船級．区域盗総逓信省第1級垂構船遠洋区域NS,MNS,B､SMBS鋼船

姉妹船辰武丸船擁港西宮

辰馬汽船が￨j上界一周航路に就航するために建造した2船ではこれに植物性汕類の積;￨髄が可能であった。さらに隻の姉妹船のうちの1隻で三菱重工業神戸造船所に発注

容積6,202立方呪のシルクルームがあった。

された。

本船は世界一周航路船であるため燃料の補給地は世界
得地にまたがり，又航路に応じた経済的な燃料を使用で本船はさきに台湾航路に投入した7,500トンクラスの4隻の貨物船の経験を生かし， 世界一周と云う条件も考腹して経済性，荷没設備の強化などを特色とした。
船体は全通せる二重底と全通せる二屑の坪'板を有し，船首楼．船橋倭．船尾機を有する三島型船で，船橋楼上に上部船橋楼IWI板，蝿艇｢11版があり居住区はすべてここきるように汽缶は石炭又は重汕の両方を使用することができるようになっていた。すなわち, fliは高圧．高温蒸

気の三菱乾燃室円缶で，ハウデン式強圧通風装置によって缶室の高温空気を霊気予熱器・制￨,1周を通じて汽缶に送り効率増加をはかった。

昭和14年10月14日淡路島沖にて公試連i1辰を実施し，最に集約されていた。

船首は傾斜した鋼板製丸型船首材,船尾は巡洋艦型で，高速力15955ノット，軸馬力4,880PS,推進器回纒撒

上甲板上の前部ウェルと艇祁ウエルのそれぞれの中央にマストを有し，船橋楼の前部にやや離れて鳥居型デリックポストを配設し，その外観はきわめて均幣のとれたも1155rpmを記録した。

のであった。

太平洋戦争'･開戦後は，ダバオ攻略の海軍部隊に加わりパラオに集結ののち，昭和16･fi212月20日ダバオに混成第荷役設備としては上甲板上前後に各3コ合1汁6コの雌,二,を有し， これに,6台の汽動式揚荷機を配し，デリック
ブームは25トン用1本, 101､ソ用4本, 5トン用12本を装備した。艫内には中心線仕切隔難を設け梁柱を省略したため， イ苛役は非常に便利となった。艫口は他の貨物船にくらべて大きいため憂尺物荷催に適しているうえ， 砿￨:！
心線仕切隔砿を設けたことによって荷物の動揺を防止できることからバラFL'iみ1f物の搭！股に適していた。又，深ｲ<鱸を有して軽I制号喫ｲ<を岬るのに有.利であったが，本昭和16年9月141‑1海軍に徴怖され，獅鰯鎮守肝所属の第11航空縦隊配属の給兵船となり高雄に待機す。

56旅団を揚陸した。

昭和17年1月21FI午後5時，オラソダ領ボルネオ攻略を終えた海軍陸戦￨蕨を燕せ'遊軍輸送船など16龍でタラカ
ンを￨}i港，船岡の第2分隊に属し，マカ･ｿサル海峡を南下, 1jj241.lバリックパパンに到満，午繭111*40分より揚陸を開始したが，揚陸中敵駆逐雑の魚雷攻il農により30分で沈没した。東経117庇4分，南紳1腰18分の地点で
あった。

−29−

−−

日本商船隊の懐古No. 15【】llIIlIlIlIⅡ'11111111【IIlI11I1II111111I1lⅡ'1lI1I1I1I111III1I1Il1I11I1IⅡ1111Ⅱ11【Ⅱ11111111LI11II1I11I1I1I1N111II11I1lII1IIⅡIlIIllII11【11111111Ⅱ1111111Ⅱ111Ⅱ111Ⅱ111ⅡⅡIⅡ11Ⅱ1111III1lIⅡlIIIlIIlIIlI11MlIIl『111011ⅡllIII11IlI11D11IlI1lI1I

汕槽船東

亜

丸飯野商事株式会社1ｆｌ■届●１８９．Ｄｌｑ０ｆ■ｑ■刀面

４
一一

墓＝垂塞琴海−＝脾琴…＝＝

菫二溌毎二悪麓琴

一与二

川崎造船所建造(第572番船）
進水9−4−2

船舶恭・5. 39204

船舶信}｣.

JVUI

一−−ー

︾一一一

茎義

‐

鑿議

起工昭8−4‑24

竣工9−6−23

飛線IHjlri 152.40m
姻幅19.81m
全長160.20m
満救喫水8.83m
猟深1127m
総噸数10,052.14T
純ﾙ､数5,82323T
戦撹垂迅13,748.0t
貨物汕槽零城亜汕557,071ft3ガソリン11,361.ft3貨65,114ft3
主機械川1lWMAN複勤2サイクル無気￨箇油式
速力 （試運転最大)19.088kn
D8Zu70/120型ディーゼル機関×1
出力 （連続最大)8,611PS (常用)8,000PS(満載航海)160kn
船級・区域資絡逓信桁 第1級船遠洋￨玉城ロイド100A1LMC鋼船

船辮港京都束舞鶴

姉妹船極東丸束邦丸
満州事変,

H中戦争と我が｢刊の海外進出が進むにつれった・て非産油1 IﾐIである1 1本にとって石汕輸送が我が国の死涌

椎進器は「マンガンブロンズ」製の四枚羽根右廻り問題であると云う認識がたかまり，その絲果タンカー終「.ルーズ」 7I1で, llirWt5.50mであった。

IIIfが急ピッチで進められた。

l ll板上の諸機械はいずれも川崎造船所製で，舵取機械

本船は飯野I好櫛が北米よりの原il il輸送のため第1次船
舶改1II鋤成施没の慌助を受けて川崎造船所に発注した3として20膳〃のヒルショー式が1台，揚荷機3台，揚銚
磯1台，後祁に係船機1台を装州した。

隻のオイルタンカーの第1船として完成したもので,"11月和9年6川淡蹄尉'l!にて公試遮'￨瞳を実施し，最高速iｵ楼．船摘機．船尼櫻を有し，後部に機関部を厳く：1111*

力19088ノッ ｜､を記録した句その後7ノlより北米と日本の本邦最ﾉ<のオイルタンカーであった。

のl lllのﾈWil l輸送につく侭

illI梢内は縦式単ll1板で2本の縦通隔砿及びジグザグに

昭和16年9ノ]1 1 1海1Ifに徴慨され，岡ﾉj201.l特設給iIll

配￨趾した機隔雌にて￨X:1l11iされていた。また異種の償物iIII船となり，第6艦隊の補給部隊に所属し, 12月9 1 lにはを￨司IIfに搭,慨するため「．.,ファ･一ダム」によって＃II"

呉を川1磯，昭和17fltlﾉ]1IIクエゼリンに韮'崎，同地でをljり陵に￨X!jliし，股前部にはガ､ノリン川のil ll榊を設け

淋ｲ〈艦への袖給に､Iiる。 2jl l l l敵の攻i'裟を受け損傷，た‑

191｣ク.塊ゼリンを川港して, 271 1典に帰り4j]101 1まで

ililIWq)' ￨ '央部に1己ポンプ察を没け， イi〃!F30()㎡の能力をｲ河‑る汽勤ポンプ4台を据え付け， 5インチのに袴に10インチの史椴:を通､'iに剛iiriして111時に鈴111梢より給排することができた。ガソリン川としては脈lili40㎡の能〃防火没伽はブ,ル 一ガス式で， 力.スは冷却清怖された

修蝿のため入渠する。昭和17f｢5)15 1 1 ミッドウ.龍一攻
略祁'験に綱入されたがｲﾐ船はシンガポールにｲり，急ぎ
パリツクパパンに￨｢il航，原汕を繁憩搭il髄し51]16i‑1他山に帰ｲで『，揚陸ののち,処に11I￨航，川嶢雛怖ののち291 1川港, ‐1さ力脇隊をおう。
昭和17ff12ﾉjlo11午前ショー￨､ランドにて敵のB‑17

のち後k｢｢,板上ｲ,舷に6インチ1l1ii'fのif↑I:をjmって支梢:に導かれ， これが錦1Wに分枝していった。
1擬械は川l崎造船所のDZu70/12() ﾉ↑ﾘI ノI唯で，柑州IIII,朧数1101･pmにてilill馬ﾉJ8000PSを篭'￨:し好るものであ

11機の攻''農で至近弾により損傷，翌イド3ﾉ1まで修測1°
昭和18ffl1.jl25｢I トラ,ソクを出港ののち，ポナベ島北〃沖にて溌唯を受け沈没した。
昭和19ｲli3ﾉ･1101 1付で武功旗を擴与されたヘの汽動ポンプ ノil:を装倣した。

ー30−
一

−

1

日本商船隊の懐古No. 151111】11111【IIIlIIlIllll【】11I11I6IlllllIIlII11llllⅡ111】lII11I11lI11I111I11I1111IIlI1111Ⅱ111IIIIIIlII】lII1llII】lIIlllIⅡ11111】1111】III1IlRlllIIIIIⅢIⅡ｣11ⅡlllllIⅡlIIllIIl』【I】IIdlIIlII1IIJIIlIIlII11IIIIl『IlIII1IⅡ1111Ⅱl｣lIIlII11IlI1IlI｣

I監群船瑞

穗

丸大阪商船株式会権I

Russell&Co(グラスゴー英IFI)雄造
船側ll1番号31569
船舶儒号TKCD→JTLB
進水大【E元年9〃垂線間長140.21m
ﾉ剛lm 17.68m
型深12.06m
満載￨契水7.89m
総噸数8,511.0T
純噸数5,191.0T￨￨世貨重量6,572.0t
主￨幾械四II川成レシプロ機関×2
出力（計画)6,500PS

ヌ

速力（試迩!'騒最ﾉ<)16.5kn(満救航海)14.5kn

船級･ iX｣戒盗幣逓信術第1級船遠洋区域
ロイドiOOA1LMC鋼船
旅客1'際41fi, 2"131*, 3"663名，合計835楢船撚港大阪

WWW船では台湾航路を珊牙言禿めにス
ペインのビニロスイスケルド会社所有の容船

Infantalsabelg･を大正15年8jl30日に購入
し, E斑を投じて大改装して昭和2年4月より定期船として就航,ｲ'米の'畷戸丸が撤退し 就航船はⅢり定期船として就航,ｲ,米の'畷戸丸が撤退し>K利加ﾒL,芥港丸､蓬莱丸,扶桑丸と本船の5盤となった。
昭和12fit7.ﾉj陸''『〔に徴怖され,病院船として活離した。
火､￨'祁戦《ii･では朧'Lli'I If用船として微怖され，ルソン島攻を乗せ2月18口カムラン湾を出港，54隻の船団の第3船隊・第4分隊に屈し,

2j128日午後10時バンタム湾アラ

ウン岬に敵前揚陸した｡翌年5j］7日一・且宇品にもどり，
後昭和18ｲi3n頃までは，主として大辿･ J!L陸・マニラ￨￨18にIhlう鰯141"I1を.聡せ昭和16年12jl311馬公を出港，・シンガポール〃Iiliで活躍したが,i'荷幻｣￨;海で他船と合流, 84隻の火船団の節2輸送部隊・ラバウルに進出するなど広範￨勝iに↑j･動した。昭和19ｲr9

輔5分隊に屈し"12"221」リンガエン識に敵前揚陸した。

jj21日米空IW:艦成￨篭の空爆によりルソン島北方ラオアク

ジー1,ワ攻略にIi1う今村中将のひきいる節16印第2師団

沖，北純18度38分．東経120度43分の地点で沈没した。

群船牟婁

7月頃にかけ41filも丸大阪i淵船株式会社→関西汽船株式会制

三菱電工業i''1戸造船所進.造(鋪175訴船）
船舶番！j･

315ZJ

船舶信邸･ TKCG→JNBH

起工大15‑6‑1

竣工昭2−2−28
ﾉ!'"

1127m

総噸激1,60070T
総噸数1,60070T,likifimb.1:

5670t

進水人15‑12‑9
垂線間長70，10m

型深609m竺匙ﾚIこ uUジ 』'

純噸数749.0TAゴ

lﾐ機械三災内燃機社製ヴイ ･ソカース型4サ
イクル6箔デ｢一ゼル擬関×2
川ﾉJ (逆練最ﾉ6､ ､i,397". (';l･IIMi) 1､200PS｣
二

速力 （拭遮極最大)' 14.5"kn（満載航海) 1227kn

船級・瞳城篭絡〕慰信汽鯏2級舳柵海航路

旅鱒'…,2篠猟時"3#灘'5髄

l'li妹船】￨"!i!丸大]1劃1年､' ililf, k隈商船でi諏乏耐繭、線に厘￨Iﾘ丸・琉球丸を￨妃船していたが老朽船である上, i:f.I二交迦の,f<便な附紀方lil iの海上輸送のIE要性がたかまってきたので新幽ハi輸送のIE要性がたかまってきたので新幽ﾊ の建造を計
1lili, これを三菱神ﾉJ造船所に瀞こした。 ′k船は小型の旅存船ではあるが，紀伊水道から削岬沖を通過するた必舶
捌は外挿航路に適したものであった。昭和2ffl jlには
UI"MI'丸が, 3 11より本船が就航し，本航蹄は'iI咽を断した，昭118fI3jlには神ルr始･篭に改められた句I￨{1和9 il29 1 j21 ｢Iの関iﾉLiﾉく風ｲ<, I;:の際，本船は人￨災に停泊巾であり強風と大波をまともに受け桜,l荊突堤上に打ち̲上げられると云う珍らしい｡喋故があったが，のち11 ：6｜ドろされた。 IIM和13年8ﾉ11 11, ｢1中戦争･にともない

海'｢賦に徴liliされ，具鎮守府所腿連合艫￨"dl爵のりI)jl流船となり支那方而縦隊に附屈した。 火1群戦71．開戦時には￨櫛支祁隊の広東̲〃、特別根￨処地隊の病￨塊船としてif雌した。昭和171 143ノj関西汽船の投立とともに移勝された、
昭和19fli11ﾉjl31 ‑Iマニラ湾に太聴>k興したアメリカ￨篭動部隊の綴俄￨蕊の攻！l朧により湾内にて沈没した。

−31−
一一

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i諭出プレジヤーヨット

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ALOLAYYA饗造撫篭制錘謹諦繍fA. (P…a)
起工54−8−1
全長45.00m

型'iI間 7.80m

型深4.20m

純噸数171.63T
戦貨重量81t
燃料汕槽104m3
主機械池貝LicenseMTUMB820Db型ディーゼル機関×2
プロペラ

3翼2軸

進水55−1−5

満載喫水2.40m

竣工55−6−14

総噸数･ 408.14T

燃料消費品8.7t/day
清水槽1120ms
出力（連続最大) 1,100PS×2(1,400rpm)

発電機（主）神鋼125kVA×450V×60Hz×3'×2,ヤンマ−150PS×1,800rpm×2(補）神鋼40kVA×450V×60Hz×3'×1,ヤンマ−50PS×1,800rpm×1
無線装置送(主)400W×1
受(主）全波×1VHF
航海計器オメガレーダー
速力（試運転最大)14.21kn (満載航海) 13kn
航続距離3,350浬
船級・区域資格NK遠洋
船型平甲板型乗組員10名
旅客12名
バゥスラスター，スタビライザー装備

SNM‑S&Pスクリューポンプ
（二軸スクリコーポンプ）−−

プロダクトキヤリヤーやケミカルタンカーのカーゴオイルポンプとし て最適■自吸能力に秀れ､ストリッピング
ポンプも兼用できる。

■ﾀ倍I軸受型でタイミングギヤーが着いており、ローターはメタル
接触しないのでオールステンレス

￨

蕊蘇
−32−

で製作可能である。
■海水から高粘度液まで種々の流体を1台のポンプで兼用できる。
■高速小型で騒音｡振動も小さく、脈動や攪枠もない。
■磨耗部品が少なく長寿命で保守が容易である。

船の科学Vol .331980‑9
一一一一一一8月のニュース解説○海運造船問題

7月21日〜8月20日

編集部●一般政治経済問題

53年から日本鋼管と実験船 だいおう を使

7月21日○西欧7カ国が加盟している西欧同盟(WEU)（月）はこの日，西ドイツに対し，大型軍艦の建造禁止を解除する決定を下した。西ドイツ政府
はアイスランド，北極圏， ノルウェー北部に囲まれた海域の防衛のため，より大きな責任を果たすとの提案をしており， これが受け入れられれば，米英にとって防衛上の負担が軽減するとみられる。禁止解除により西ドイ
ツは，原子力艦を含め自由に軍艦を建造できった共同研究を行っていた。その結果，好成績を収めたため，実用化に踏み切ったもの。

全体で50％の省エネを目指している。
建造費は5億3千万円で，同型在来船に比べ， 1億円ほど高くつくが， 2， 3年で建造費アップ分は償却できる見込み。

8月11日○佐世保市の佐世保重工業(SSK)佐世保造（月）船所甲岸壁に係留されている原子力船,むつ（8,214総トン)はこの日，原子炉格納容器のることになる。

7月22日○オランダ・ロッテルダムのユーロポートで香下ろししたため，中央部に亀裂が生じたもの

上ぷたを取りはずす工事が始まり，本格的な改修工事に入った。53年10月，青森県大湊港から回航し，佐世保に入港して以来1年10カ
月ぶりの改修着手。
むつ は49年9月青森県沖で出力上昇試験の際，放射線漏れ事故を起こした。改修工調は原子炉を取り巻く一次，二次しゃへい体を補強し， しゃへい能力を高めるのが目的。二次しゃへいは石川島播磨重としている。タンカーの引き揚げには，中央工業，一次しゃへいは三菱重工業と三菱原子部の空の船そうに職性ガｽを注入し，浮上力工業が担当する。工事は上部しゃへい体と圧力容器のすき間に，従来のステンレススチールに換えて，放射線を防ぐ能力の高いクリ
ソタイルを入れたり，圧力容器上部の頭コン
クリートを，中性子に強い蛇紋岩入りコンク
リートに取り換えたり，鉛だけのしゃへい体（火）港のタンカー，《エナジー・コンセントレーシ

ヨン （98.000トン）が原油の荷下ろし中，船体中央部で真っ二つに折れて， 11万1千トンの原油を積んだまま沈没した。蕊故の調査に当たっていたロッテルダム港湾局の発表によると，原油は中央部の船そうの原油だけを荷させる方法がとられる。

7月28日●新しい海の秩序作りを目指す国連海洋法会識（月） ・第九会期の後半が， この日から5週間ジュ
ネーブの国連欧州本部で開かれる。残されている課題は，海底資源開発を統括する国際海底機構（オーソリテイー）の意思決定の仕組
み，隣接国間の海の境界線についてなど。
○三井造船はノルウェーのラスムツセン社から，
セミサブ式のペースセツター型浮きホテル（アコモデーション＆サービス・プラットフォー

ム）を受注したことを明らかにした。わが'五l
では， セミサブ式の大型浮きホテルは初めての受注。

8月1日○コンピューターで帆とディーゼルエンジンを（金）操作して運航するシステムを採用した，世界で初めての省エネルギー帆装商船がこの日，

広島県呉市の今村造船で進水した。この船は，

山口県徳山市の株式会社愛徳所有のタンカー

新愛徳丸（699総トン)。帆装商船の計,曲,は，
日本舶用機器開発協会が中心となって進め，に水素ジルコニウムのしゃへい材ブロックを敷きつめるなどする。

8月14H○鈴木首相は，首相官邸で北村青森県知事と会（木）い，原子力船 《むつ の母港問題について会談した。首相は青森県大湊港を むつ の母
港とするよう協力を要請した。
8月15日●石油公団と民間三社が共同出資するブラジル（金）石油開発は，ブラジル沖合の大陸棚石油開発に参加することになり， この日ブラジル石油公団と探査契約に調印した。開発する地域はブラジル北東部アラゴス沖合の水深50〜200メートルの海洋。 （面積は1,250平方キロ）

8月19日●{1本銀行は，臨時政策委員会を開き，公定歩（火）合を現行の年9形から075％引き下げ8.25形とすることを決定。20日から実施する。

−33−

−ー

ー

−．

−−

1

船の科学

｢特定船舶製造業安定事業協会法」に基づく
造船業の設備処理について

1．

設備処理の状況2．

構造不況業種のうちで，最長、最大といわれたわが国「協会法」の制定経緯と概要

53年5月， 「特定不況産業安定臨時措置法」 （以下「特造船業界にも，やっと明るさが見え始めた。

安法」という｡）が公布施行され，同年8月， 5,000総卜

わが国経済全体の不況，円相場の高騰など造船界を取ン以上の船舶を建造する設備を有する造船業が特定不況

り巻く環境も次第に改善されている。
このような時期，官民協力のもと行われた不況対策で産業に政令指定され，設備処理を「特安法」に基づいて行うことになった。そのために必要な運転資金は「特安

特にそのユニークさからも関係各方面の注目を集めた，
大・中手造船所の造船設備処理が本年3月末で終了した。
今般行われた造船設備処理の結果は，中手以下の造船法」によって設立された「信用保証基金」が借入金の保・証をしてくれることになっているが，造船業の場合は，処理すべき設備が大きく，設備を処理した事業者が， 自所54社が133万CGRT(標準貨物船換算トン数）で，処理目標量の117％，大手7社も含めた61社全体では,358
万CGRTで，処理目標量の105%の達成率であった。
また， 「特定船舶製造業安定事業協会法」 （以下「法」という）に基づく特定船舶製造業安定事業協会（理事長分でその借入金を返済していくことが非常にむずかしい場合が多い。また，昨今の造船企業のなかには，経営状態が非常によくないものもあり，ある程度の資産処分をしなければ，経営の安定化が図れないものが多い状況にある。そこで， 5,000総トン以上の船舶建造設備を有す千葉博）により行われた造船所の設備および土地の買収は，

特定船舶製造業の設備処理状況（企業規模別）

9事業場で，その年間建造能力49万CGR'I;

区

要資金368億円（設備220億円，投備処即後の設備

分

設備処理前の設備を上げたことで高く評価される

合計〔平均：35彫〕

ものである。

uｰ一一四？シO

なお, CGRTについてであるが，造船業の工事量を仕事量めることができるようにしたも
α〕つ全こ〃必L＝シゞ、〆、ー菅･ =ｰｰ

のである。

25

138

977

5

342

50

343
205
45

26

（ 99）

358

銘

105

619

及びグループによる処理を勘案して補正した投備処蹴爪である。

特定船舶製造業安定事業協会による買収事業場の概要
間収価格（百ﾉ l Ij）

躯

業

館ド ・ソ
崎造
村造船
．兼造
戸内造

野安船
児島ド.ツク鉄
備造船工
知りil造

場

名

卜
雲＃何

トンに乗じることによってもと

21

103

万CGRT

（2） （ ）内は，特定船舶製造業安定覗業協会の間上げに係る9企業を除いた場合の数値である。

ク船所船船渠工業船

船舶をいくつかの種類・船型に分類し，その分類項目別に係数を定め，それぞれの船舶の総876函事大長野大本本本トンである。

羽9

基

彫

225

注（1）投備処理量は，基本単位による没備処理Iitを）八礎として，能ﾉ]縮小, 5.000G/T未満の投備の新設として把握し，質的要素をも考慮してより適切な比較を行えるようにするため考案された修正

万CGRT

釦調叫旧

その他21社〔D令 15影〕

基

228

（沖，）

ｊｊｊ

造船不況対策として充分な成果

万CGRT

達成率

(注l ）

的帥旧兜田沼印

中手16社〔C：27形〕

i吏脈I側当珂3m

１１１
く
くく

だけの設備処理が出来たのは，

基数の
減少

569

９４
０
７

中手17tt(B:30%)

万CGRT

設備処距
目標11t

５
０９６
２１

大手7社〔A：40粥〕

弱犯鰯詑

基

土地148億円）であった。

一年有余という短期間でこれ

設備恥距状況

安定騒本計画土地64万㎡，所

函楢名林瀬佐鹿芸高（注） （'）建造能力の（

館造船所
間工場
阪工娚

崎造船所
倒工場
阪工場
社工場
社工場
社工場

設備

土地

汁

12,905
1,648

2, 132
1,233
2,334
2，458

15，037
2，881

684

3，659
762
406
910
163
871

22,0鮒

3，018
6， 117

貿収面械

述造能力

㎡
232,552.25
86,873.14
46,810.97

千CGRT
約177 (263）
33 (117）
23

2，220

3，091

94,420.83
17,451.59
39,043.07
25,30055
12,804.35
81,723.08

14 76536 773636 979 83

72

834

2，365
1，471

2，771

2，381

480

643

68
59

契約11

54. 6.20
54. 8.犯別.10． 955．222

55． 2．28

55

55． 3．11

22

55．3.13
55． 3．13
55．3191635489（658））内は，岡収に伴い当該蛎業場で自主的に処踊された竃も含む。

(2) CGRT:標準貨物船換算トン数
−34−

一

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可1

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I

Vol､331980‑9る造船企業（特定船舶製造事業者）のうち，事業所単位

きな成果を収めたが，あくまでも一連の不況対策の一構で設備処理を行うものについて，土地を含めて設備を買成要素でしかない。

造船不況対策は，海運造船合理化審議会の答申，上げる組織をつくるというのが「協会法｣の趣旨である。

「今

後の造船業の経営安定化方策について」でもうたわれてこの法案は，運輸省において作業が進められ， 53年9月政府案が閣議決定，国会に上程された。

いるように， (1)計画建造，内外航船舶の解撤，官公庁船衆．参議院運輸委員会及びそれぞれの本会議とスピード審議の後，可決成立。53年11月「協会法」公布施行。

の代替建造，高付加価値を伴う特殊船建造，海洋汚染防止のためのタンカー改造，経済協力等の需要創出， (2)雇用保険法に基づく雇用安定資金制度，特定不況業種離職

翌12月協会設立の運びとなった。

一方，前後して53年10月，参議院で可決された53年度

者臨時措置法に基づく措置等の雇用対策などであるが，補正予算において，同協会に対する政府の出資額10億円

いずれも大きな効果をあげたとは断言できない。

が決定した。

いくらかかの効果をあげ,また徐々に効果をあげつつあると言うべきものであろう。
これらの不況対策が効を奏したこともあって，冒頭部

同協会が法目的である買収業務を実施するにあたり，
以下のような基本方針を定めた。

(1)買収対象は，特定船舶製造業に関する安定基本計画の「わが国造船業界にも，やっと明るさが見え始めた」
が言えるのだが，はたしてこの明るさが本物であるということは疑問が残るところである。
確かに新造船の受注量を見ると， 48年度当時の，今にして思えば異常としか言いようのない受注量には及ばなに従って処理する設備および土地とする。 (2)買収する設備の能力は，安定基本計画に従って処理すべき量の殆程度（中手以下の事業者の処理すべき量に相当）を限度とする。 (3)買収対象は，当該事業場における特定船舶製造業のすべてが廃止される場合に限り，協会による買収の必要性，将来における当該土地の有償譲渡の可能性等を

いまでも確実に伸びている。
しかしながら基本的にはまだ不況から脱出していないのが現状である。

考慮して選定する。 (4)設備の買収価格は，一定の償却計
算により算定された買収時の残存価格とし，土地の買収
価格は，正常取引価格とする。 (5)買収の期限は， 54年度末までとする。 (6)買収時には，事業者の債務償還について雇用者，関連中小企業者その他関係者間において調整がなされていることを確認する。 (7)買収資金は， 965億

その理由として，造船業にとって安定した需要の基礎ともなるべき世界の船腹の需給が全く安定していないことである。もちろん，老朽船のスクラップ｡も進んでおり，また， ここ数年，世界の新造船建造量が相当落ち込んだ
結果，船腹過剰は徐々に解消されてはいるが，基本的に需給は国際経済の動きに左右されるのでこの動きが依然円を限度とし，設備の買収資金は民間金融機関等から土地の買収資金は日本開発銀行および民間金融機関等から借り入れる。 (8)借入金の元利償還は，土地および設備の譲渡収入，納付金，政府の補給金等により行い，償還期として落着いていないのが現状である。
石油情勢が不透明になっているのも大きな一因である。
現在の新造船受注最の増加は中型タンカーが数年前から代替期に入っていたこと, IMCOの海洋汚染防止のた間は，据置期間も含めて'0年間とする。
買収業務を本年3月末をもって終了した協会の残された最大の問題は，今後の譲渡業務となっている。設備及めの設備規制に対する駆け込み， インフレ傾向を予測した先物手当など先行不安な要素も大きな原因になっていび土地の譲渡については， 目下，譲渡先，譲渡方法，価額等の基本的事項を検討中であるが，あらかじめ現地説
明会を行なった上で10月から11月頃に第1回入札を行なる。

このため新造船受注量の増加に大きなウエイトを占める石油情勢．国際政治経済情勢いかんによって，又もとうことを予定しているっ
3．

の状況に逆戻りということも考えられる。

このような情勢の中，造船界に強く求められるのは，まだ充分な成果を見ていない「不況対策・経営安定のた

あとがき

今般行われた造船の設備処理は造船不況対策として大めの方策｣を引き続き,ねばり強く行ってゆくことである。

−35−

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船の科学

引き渡しを待つ我が国最初のLNG船
川崎重工業株式会社
船舶事業部技術室

1．

一方, 1970年にノルウェーのモス社より，モス方式L

はじめに

NG船について技術提携の申し入れを受け，慎重に検討

当社が我が国最初のLNG船を受注して以来7年が過ぎ，世界におけるLNG船建造量は当初予想された程ではないものの着実な伸びを示している。この間，我が国した結果，本方式が極めて安全性の高いものであること，諸々の理由により多くの船主に歓迎され， しかも設計的，工作的観点から，陸上タンクにおける豊富な経験を生かでのLNG消費量は二度にわたる大きなオイルショック

し得，当社の体質に適した方式であるとの強い確信を持を経験して増え続け，我が国にガスを輸送するLNG船ち， 1971年3月三菱重工，三井造船の両社と共に技術提は，現在20隻の多きに達している。しかしそれらは全て携に至った。1973年5月に契約した我が国における最初外国船である。

のLNG船である，当社の1220番船は1977年6月末に

今般， インドネシア増量分が初めて, FOBベースとなり3隻の125,000㎡型のLNG船が，国内造船3社に正式に発注された。当社がその第1船の建造を受け持つこととなったことは非常に名誉であり， この機会をとらえて，先に建造され，当社坂出工場にて引き渡しを待っ

進水，装工事を行なって来たが，諸般の情勢により引き渡しが延びており，現在同工場岸壁にて晴れの日を待っている
現状である。
3．一般および船体部計画の概要ている第1船の紹介を行ない参考に供したい。
2．

5基のLNGタンクを搭載の後，坂出工場にて艤

3．1

当社におけるLNG船の開発

要目および一般配置

本船の主要目は下記の通りである。

当社におけるLNG船の研究開発は, LNG船の開発

主要寸法

受注と並行して， 1966年よりセミメンブレン方式の大型
LNG船について当社独自のものとして始められ, 1970
年には基本設計が完了し, NV,LR,AB,およびUSC

長289.00m

垂線間長さ275､00m型

幅44.60m

Gに基本承認を申請する運びとなった。

型深さ

25.00m

全

坂出工場において

艤装中のLNG船

−36−

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Vol.331980-9

計画航海喫水(型)11.40mスキャントリング喫水(型)12.50m

タンク区画は二重底および二重船側構造となっており，

LNGタンクは内殼の内側に設けられている。タンク区

画と機関室はコツフアダムにより仕切られている。
貨物制御室，カス圧縮機室を貨物区画の暴露部に設吠

トン数（リベリア方式）

総トン数
純トン数

約
約

93,000T
74,000T

約

77,000 t

バー間に設けている。

常温で約130,00011f−163℃で約

128,600nf

透しの点から居住区を8層にすると共に，船首部にCr‑
oIMsnest の他にObservationroomを設けている。

約
約

8，300㎡
59，500㎡

城貸厄鼓(12.5m喫水）

またローディングステーションをNQ2とNu3のタンクカ

タンクが上甲板に突出しているので，操舵室からの見タンク容斌（100％）

LNGタンク

燃料タンク
水バラストタンク

本船には多くの専用バラストタンクを設けているので通常の満城喫水と同等の喫水にてバラスト航海が可能である。通常航海中および荷役中を通じ十分な復原性を有している。また本船はLNG再液化装置を搭載している。

主機関

型式

川崎UC型クロスコンパウンド
2段減速歯車装置付衝動タービン

数

3．2

1基

連続最大出力45,000PS×105 rpm

常用出力45,000PS×105 rpm

タンク方式およびタンクの建造

本タンクは蔵LeakBeforeFailureConcept"という設計原理を満足し, IMCOコードにおいては「部分Ｉ

ｌ処叩Ｏ ＮＩ
二次防壁」を規定している独立型タンクBに分類される。

主ボイラ

型式

ＡＳ ＵＬ
タンクは下図に示す如く，球型タンクをその赤道部に皿ｍ ＹＴ
おいて連続した円筒上のスカートで支持するもので，ス
ＩＮ

川崎UMG型2胴水管

燃料油專焼／燃料油・天燃ガス混ＴＯＮ
カート下端は船体に直接溶接されている。スカートは堅焼舶用ボイラ数

Ｋ

2基

INSULATION

速力
グー

航海速力

約20kn

『

TANKC OVER

航続距離(FO專焼ベース）

約

VOIDSP CE
VOIDS
VOIDSPA

16，700海里

乗組員
43名（船主2，職員14,部員18.予備9)船級DetNorskeVeritas

MIA1 Tanker for
LiquefiedGas (−163t, 0.5ton/㎡, 0.7k9/ci)(D.A.T.‑10℃),

MMVMKV, EO

タンク区画には5基のモス型球型LNGタンクが設けられている。 Nql
タンクの直径は35.5mで，残り4基は37.1mである。上甲板より突出している球型タンクを覆って自己支持型のタンクカバーが設けられ，そのカバー上には船首部より居住区に通じる歩路が設けられている。

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本船は一般配置図に示す如く，船尾機関，船尾船橋，平甲板哩の船で，

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INSULATIONULATIONSTEELSKIRT−§、途(b)収縮時の模式図

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la) タンク及び防熱配置図

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Vol33 1980-9

川崎重工業
播磨工場内の
LNGタンク

建造専門工場

防澆材で補強され，その防澆材は数条の水平リングによいるが，本船は当社独自の開発になるものである。防熱り支持されている勺LNG積戦に伴う温度変化によるタシステムは球面部，スカート部，ウェッジ部および二重ンクの収縮は，スカート上部の変形により吸収され過大底上の4つに分けられる。

な熱応力が発生しない構造としている。これらの構造に

1）球面部防熱

選ばれた材料は，

タンク，

タンクドーム，パイプタワー

球面部における防熱厚さは，約200mmとしている。低および上部スカートはアルミ合金(5083‑0),下部スカ

温側(LNGタンク側）にフェノールフォーム，常温側ートは低温用鋼であり，上.ドスカートの境界にはアルミにポリウレタンフォームの二層から成る防熱パネルを使用し，パネルの表面にはアルミシートが取りつけられている。また，前記2層のフォーム間にワイヤネットを挿入して防熱層を補強しているのが大きな特徴である。また防熱パネルはLNGタンクに接着していないため， タ

ニウム合金ステンレス鋼の卜ランジッション・インサー

トが挿入され各々直接溶接により結合されている。

タンク建造に当っては，計算応力よりの偏りを極力抑える意味から，球殻の興球からの偏差を抑える必婆があり, 37.1mのタンクにおいて真球からの偏差を， コード
長さ4.8mに対し士25mm以内， コード長さ10mに対し士12mm以内，および，最大直径と鹸小直径の差を計画

径の05影以内とすることが設定され，良好な実測結果が得られた。品蘭管理，工程管理の徹底により今後更に精度向上が期待出来ることが確認できた。
タンクは当社播磨工場内の約114000㎡の敷地に建設されたLNGタンク建造専門工場にて建造された。本工

ンク表面と防熱層の間に通気性があり，万‑LNGタン

クに亀裂が発生し、 LNGガスが漏洩した場合のガス検知器による漏洩検知が容易な構造とし，前記の独立型タンクBに対し要求される要件を満足するように設計されている。更に， タンクの温度変化による収縮や膨張に対して追従できることや，南半球の脱落防止対策を二重に施す等を考慮した設計としている。
2） スカート部防熱

場は，小組立， リング組立および大組立という建造ステ

スカート上部は球面と同様な防熱パネルや防熱ブロックによる防熱を施工している。施工範囲は熱応力および侵ージに順じてレイアウトされている。小組立ラインに配
瞳されているポジシヨナー群には当社で開発した開先切入熱を勘案して決定している。

削機および自動溶接機が装備され，下向き自動溶接が，3）'00％できるよう姿勢制御されている。 リング組立ライ

ウェッジ部防熱

ウェッジ部防熱は, LNGMII迩中にタンクの熱収縮によりスカートと球面の間隔が開き変化が生じるため，この変位を吸収できる独自の可權性のある方式のものが採ンでは，溶接歪の防止，精度保持を目的とした独自の溶接治具が配臆され，熔接作業の自動化力:なされている。

用されている。

3．3防熱設計および工事

4）二重底上防熱

モス方式球型タンクの防熱方式として種々公表されて三遍底上防熱は画Small LeakProtectionSy‑
−39−

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船の科学

防熱工事は大きく分けると，南半球およびスカート内
面と北半球およびスカート外面とになり，前者はタンク

６Ｉ寵5）防熱工事■■■Ｉ■■■■■■Ｆ９Ｐ０ｏＩＩ

液を保持出来る低温性能等が考慮されている。

鋲．毛︒芦一望︸台・乏．一・一Ｚ〒

漏洩液が直接船体にかからないこと， 15日間LNG漏洩

ｓ．一心︒一︒一潅干１１stern''を満足させる為，船の30度の横傾斜があっても建造完成後，播磨工場にて，後者は本船へのタンク搭載
後，坂出工場にて施工された。
急ン．・毒 ．−．一ヱチ

3．4

タンク搭載

播磨工場屋内にて建造されたLNGタンクは，大型移動台車により屋外に運び出され，足場装置等の解体工事の後， タンクエ事の総決算ともいうべき「タンク計測」を受ける。このあと前述の如く南半球およびスカート内面の防熱工事を除湿された環境内で行ない， これで播磨工場における全ての工事を終え，積み込みヤードにて本船の到着をまつ。本船は昭和52年6月30日坂出工場にて進水の後播磨工場に回航された。タンク搭戦は当社にて開発されたリフテイングジグを用い海上クレーンにて支I

一．二ン一二〆字〆一一一言︾〆I’

障なく行なわれた。
3･5

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LNG関連艤装←

一般にLNG船は下記の様な荷役関連のオペレーションが行われる。

＜出渠後積荷開始までの準備＞①イナーティングおよび乾燥タンク内の爆発雰囲気を避けるため，不活性カス又は液体窒素にて空気を置換すると共に， クールダウン

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に備え乾燥度を上げる。

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マニホルド，液管， タンク内のフイリング管を通してLNGが導かれ， タンクから排出されるガス， タン
ク外からの催人熱および，陸上ポンプの仕礪等により〃一︲一々一・二︸雄発するガスは，本船装備のコンブ°レツサーによりガ

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＜通常運航＞

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②満赦航海

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内の昇圧を防ぐ。

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陸上よりLNGを受け，マニホルド， スフ°レー管を経由してタンク内のスプレーノズルに導びき噴霧させ

１１１ノ〃②クールダウン

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ボイラに送られ，推進燃料として使用される。

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LNG船の荷役用パイピングダイヤグラム
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VoI､331980‑9ので，使用法，品質管理には充分注意した。

③場荷一方，低温用配管に対しては防熱が必要であり，下記

揚荷は各タンクに装備された2台のポンプ°により行
われる。タンク内圧の減少を防ぐため，通常陸上からガスの供給を受けるが，ガスの供給がない場合を想定して，ベーパライザを設け, LNGの一部を蒸発させタンク内にガスを供給できるようにしている。

の様な観点に立ち材料の選択，施工に当った。
①設定された断熱性能②管の熱収縮等による変位により破損しない。
③完全なベーパーシール④バラスト航海④通常の機械的損傷に対し保護されること。

バラスト航海時はタンクのクーリング用LNGス
トックをタンク内に残して航行し， スプレーポンプを⑤自消性，難燃性又は不燃性使用して航海中に連続的に，または積荷港に着く前に集中的にクールダウンを行えるような配管としている。

⑦長期に亘る設定機能の保持⑥施工性の良いこと

LNG船においては, CUSTODY関連機器として下記の項目について，その配置，性能が厳しく追求される。

ボイルオフガスは満載航海時と同じ方法で処理される。

①温度計＜入渠準備＞

屯気抵抗型のものがCTSおよびホールドのアラー①タンクのウォームアップ︲Ｉｌ１１Ｉｄ■■４１■
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タンク内での水分の凝縮を避ける為，および人の入れる温度にする為， タンク内のガスをコンプレッサー

ム用として採用されている。

②液面計で吸引し，ガスヒーターで加熱し，液管， タンク内フ

静電容鹸型とフロート型が併用されている。

イリング行を経てタンク内に吹き出さしめ， タンクを
常温付近まで加熱する。同時にLNG残液の気化を行

安全性が要求される訳であり，次の様な対策が施されて

う。

いる。

LNG船においては， その積荷の性格から，特に高い①防火②イナーティング

③空気置換

デッキ部はドライケミカルを備え，ホールドはイナ

本船に搭載している主要LNG機器の要目は下記のよーテイングにより保護される。

うになっている。

②LNG関係安全対策

カーゴポンプ
スプレーポンプ

10×1,100㎡/h×140mTH2×50㎡/h×140mTH○タンク圧力の監視およびレリーフ

H/Dコンプレツサ
L/Dコンプレツサ
H/DNGヒータ
L,/DNGヒータ
IGゼネレータ

2×27,000k9/h×1．0k9/ci
1× 6,700kg/h×1,0k9/ci
1×54,000k9/h
1× 6,700k9/h
1× 5,000N㎡/h○低温に対する諸配慮（水スプレー他）○ガス検知システム

3．6 一般船体部艤装1）係船機
30t×20m/min

低温用配管に当っては下記のような点に留意した。
①配管のエキスパンシヨン対策

4台

各ウインチにつき2×ワイヤドラム
1×ツインドラム②管のタンク貫通

1×ﾜｰピﾝゲｪﾝ卜③配管からの漏れの予防④タンク内圧力の負圧対策⑤管内圧力の負圧対策

20t×20m/min、

2台

各ウインチにつき×ワイヤドラム
1×ワーピングｴﾝド⑥ドレン対策

20t×20m/min⑦管内のイナーティング

4台

各ウインチにつき2×ワイヤドラム③配管のアース

2）居住区⑨弁の選定と取り付け

本船の居住区は北欧向である為，非常にグレードの高
いものとなっている。船長，機関長，一等航海士および低温管の材料は暴露部はステンレス鋼， タンク内はア
ルミ合金管とした。これらは共に面心立方格子よりなり，
低温用配管材料として信頼性の高いものである。しかし

司厨長は居室，寝室および事務室をもち，一等機関士および先任ガス技師は居室および寝室をもっている。乗組ながら，応力腐食割れ，溶接や加工による変態等がある

員はそれぞれ個室をもち，準士官以上はその個室にシャ−41−

一色一一‑申●今

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一

星

一一一

口
0

船の科学
I

ワー室を，部員は2名共用のシャワー室をもっている。
公室関係は次の様に分かれている。

4．2

船長食堂，士官食堂，準士官食堂，司厨員食堂
部員食堂，士官ラウンジおよび部員喫煙室

機関部要目

主機関

川崎UC型2段減速2筒クロス．

また乗組員の健康管理の為の2階分吹き抜けの体育館

は本船の特徴の1つでもある。
4．

1基

コンパウンド衝動タービン

連続最大出力45,000PS/105rpm

常用出力45,000PS/105rpm

減速機主スラスト軸受組込， ロックド機関部の計画

トレイン2段減速機
4． 1

機関部概要

主復水器

本船機関部はNV"EO"取得要件を満足するように計画されている。LNG船としての機関部の特徴はBO

一回流スクープ冷却方式（真空保持：真空ポンプ°）

主ボイラのために主機関は必然的に蒸気タービンプラントが採用され，主ボイラでは燃料油專焼あるいは燃料油とBOGとの混焼が可能なように設計される。バーナ型式の決定に当っては充分な燃焼実験を行ない性能の確認されたものを採用することにした。BOGは原則として発生量を川崎舶用UMG型2胴水管ボイラ
最大蒸発歴77,000k9/h

常用蒸発量
過熱蒸気条件バーナ
GAH

69,000k9/h
62kg/ciG×515℃

3本
1台

自動給水加減器
自動燃焼装置過熱蒸気温度調整器

負荷によらず全て主ボイラで燃焼させるため，余剰蒸気推進器処理のための蒸気ダンプシステムを採用した。主復水器
は非常用として最大BOGに相当する余剰蒸気を処理で｜Ⅲ崎腿"‑

6翼一体型

直径7,800mm

きるようになっている。ヒートサイクルは，信頼性，安全性を重視して決める必要があるが，併せて燃料消費量

2台

ピッチ6,600mm

発電機を少なくするという船主の要望に沿うために，既存LN
G船のほとんど全部がエコ方式であるが，当社のUMG
ボイラ，再熱ボイラの就航実績に基づき，当社としては勿論，世界でも初めてのGAH方式を採用することにした。また燃費低減策として更に復水冷却循潤油冷却器，
主復水器のスクープ循環方式を採用し，主発電機タービ

ン, LowDutyコンプレッサタービンの排気による復水加熱方式も採用した。このため給水加熱器は4段（低圧2段，ディアレータ，高圧1段）とした，発電機はターボ発電機2台（背圧方式1台，専用復水器をもつ復水式1台),ディーゼル発電機1台を装備した。揚荷ポンプ

10台，パラストポンプ2台を運転する揚荷時はターボ発

電機2台，ディーゼル発屯機1台の並列運転，通常航海時，積荷時，出入港時，停泊時はターボ発電機1台（ディーゼル発電機は自動スタンバイ）で電力をまかなえるようになっている。 IGGは機関室第2甲板に設備した。
,司じく第2甲板には機関制御室を設け，主機関の遠隔操

縦，主ボイラの自動遠隔制御，発電装置および主要補機の集中管視を行なうようになっている。主機遠隔操縦は船橋からも行なう。

主ターボ発電機（いずれも生蒸気駆動）

3,100kVA×AC450V×60Hz×3の×1,800rpm

補助ディーゼル発電機

1台
HEDEMORAV18/12G4サイクルディーゼル機関
1,700kVA×AC450V×60Hz×3の×720rpm

5．

電気部の計画

5． 1

電気部概要

電源及び重要補機の集中監視，集中制御を可能とする
ため 主配電盤，機関室内重要補機および荷役関係補機の集合始動器を機関制御室内に設けている。主配遍盤内の母線はルーフ°方式とし，発電機盤は隣接させずに分離配澄とするなど信頼性に留意した配置としている。機関室の火災検知は検知器の誤動作によるボイラへのBOGの供給遮断を防止するためサーマル式火災探知器のみを使用する。ローディングステーションでの荷役作業の安全のため，照明装置として高圧ナトリウム灯を使用し，照度の向上を計っている。船内通信装置，航海装置，無線装置はほとんどが船主指定品あるいは船主支給品とな
っている。

−42−

2台

1台：川崎RPA型多段衝動背圧式タービン
1台：川崎RPC型多段衝動復水式タービン■■■ＢＧ四５■■・・■５口■■■■Ｕ︲■■■■■■

Gをボイラで燃焼する，発電機容量が大きい，大容量バラストポンプを設備する, IGGを設備するなどである
が，検討を要するのはBOGの処理である。BOG処理

1

Vol.331980−9
5．4

5．2

無線装置

主送信機，非常用送信機，主受信機，非常用受信機，船内通信装置エンジン・テレグラフー式， 自動交換電話（50回線）

一式，直通電話2組，共電式電話2組， インターホンー
式，船内指令装置一式ウ船内放送装置一式，火災及び一
般警報装置一式を設ける。電話，船内指令装置はSTEE
N‑HANSEN製である。

自動警急受信機， 自動電鍵装置, VHF電話，その他S
FD要求による非常用VHF装置が各1台づっ設けられる，いずれもS、T.K・製である。
6．

おわりに

当社では，本船建造の経験を生かして，第2船目
5．3のLNG船の建造にとりかかっている。我が国で建造さ航海装置

磁気コンパスー式，ジャイロコンパス・パイロツトー

れたLNG船が我が国の船主により運航されるようにな

式，音響測深儀一式， ドップラ・ソナ・スピードログ1
台， レーダ2台，無線方位測定機1台, NNSS1台，デッカナビゲータ1台に加えて衝突予防装置(NORCON

が国造船業界がこの分野においても比類のない確固たるると, LNG船建造技術の飛躍的な向上が期待でき，我地歩を築く日が近づいて来たと言える。ここでは我が国

TROL製）一式，積付計算機(KOCKUMS製）一式

最初のLNG船について，その概要を報告したが次の機等が設けられる。

会には，現在建造中のものについて，その詳細が御報告出来るものと確信している。

参考資料

参考資料

就航中のLNG船の構造方式
名

称

分噸

コンチ独立型
方形

独立羽

ウォルムス

独立咽

円筒形
ガストランス
ポート

タイプA

タイプA

メンフレン

タ

メンフレン

エ･ソソ :fF"

テクニガス球形

テクニガス
メンブレン

独立型
タイプA

独立型
タイプC

叩L

Lix

61･

Conch

タンク材

かば合板

バルサ材

9%Ni"

9%Ni鋼
ステンレス鋼

PVC

36%Ni鋼

36%Ni"

パーライト

5083‑0A2

5083‑0A2

GazTranspor[
Gaz‐

Transport
ESSO

防熱材料

5083‑0A2

Worms

GazdeFrance

Z次防畦

Technigaz

9%Ni"

Technigaz

304L"

就航船

MethanePrincess,

MethaneProgress

備汚改良咽（防熱／ ，を次
防躍斐廻)巡造｢' 1JulesVerne

ポリウレタン
フォーム

PoIaI‐Alaska
ほか

改良咽（防熱ノ ー次
防畦）がUSAで也
瞳】易定

EssoBregaほか

パーライト

Euclidバノレサ材

Descartesほか

本方式の腺形と
メンプレン

かば合板

して,Pythagoreが越造されている

LGA

双胴円筒形

モス球形

SA円筒形

セナー球形

日立/CB&I
球形

LiquidGas

独立鋼
タイプC

Analagen

独逝型

MOSS

タイプB

独立型
タイプC

独立型
タイプC

独虻型
タイプC

Rosenberg
Schuller＆Allen

SeneI。

I1立
CB＆I

ポリウレタン

5083‑0A('

フォーム

9%Ni鋼
または

部分皇:次防壁

5083‑0A2

ンフォーム

ポリウレタン

5083‑0A2

フオーム

9%Ni"
(5083‑0A2
でも可）
5083

ポリスチレンフォーム，ボリウレタ

0Af(9%Ni鋼AnnaShulte
ほか

NormanLady
ほか

Massachusetts

バーライト

Santojordi

ポリウレタン

SankyoEthylene

フォーム

でも可）

一

一

一一一一

大型船の場合タイプB

大剛船の場合
タイプB

Maru

−43−

〜−−勺▲一LNGバージ