2017. February

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巻頭インタビュー

ISSN

0911-7113

自由貿易の推進に向けて自動車工業 JAMAGAZINE 平成29年2月24日発行（毎月1回発行）

51

JAMAGAZINE 2 月号
発行日 平成 29 年2月24日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会〒105- 0012 東京都港区芝大門 1丁目 1 番 30 号 日本自動車会館
広報室・電話番号 03（ 5405）6119#
1

2Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

JAMAGAZINE 51 CONTENTS
巻頭インタビュー慶應義塾大学
総合政策学部教授「自由貿易の渡邊頼純氏 推進に向けて」

2

特集「CES2017紹介」

8

東京オートサロン201712

インタビュー
3

東京オートサロン 事務局

坂井正治事務局長

12

国産車メーカー紹介

14

輸入車インポーター／
カスタム車メーカー紹介

18

記者の窓

時事通信社 佐々木宏「台湾を知っていますか」

19

国交省からのお知らせ
4

平成29年度「道路ふれあい月間」
推進標語を募集します20

表紙イラストレーション
2017. February

5

51

7

岡田 夏樹
東京藝術大学

美術学部

デザイン学科

２学年

私自身バイクに乗っており、普段から感じるバ
イクに対する格好良さをイメージし近代的なバ
イクとレトロなバイクの対比を表現しました。

1 自由貿易イメージ
2 渡邊頼純氏
3 CES2017

4 5 東京オートサロン2017
6 東京オートサロン2017

テープカット

6

特集

7 東京オートサロン

事務局長・坂井正治氏

ISSN

0911-7113

CES紹介

自動車工業 JAMAGAZINE 平成29年2月21日発行（毎月1回発行）『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

巻頭インタビュー

巻 インタビュー
頭

慶應義塾大学総合政策学部
わた

なべ

より

ずみ

教授・渡 邊 頼 純 氏にに

世界では昨年、英国の欧州連合（EU）からの離脱決定
や米大統領選でのトランプ氏の勝利など、事前の予測を覆す出来事が相次いだ。自由貿易をめぐる動向に注目が集まる中、GATT（関税貿易一般協定）事務局経済問題担当官や外務省参与などを歴任し、国内外において自由貿易を積極的に推進しておられる慶應義塾大学の渡邊頼純教授に、最新情勢や今後の見通し、さらに自動車業界への助言について率直なお話をお伺いした。
（インタビュー日 2017年1月30日）―昨年は、英国の欧州連合からの統領は、世界経済にとって大きな不字の上位国のうち、中国と日本とメ離脱決定、またトランプ氏の大統領確実性と考えています。これ以上のキシコ、さらにはドイツも挙げ、と当選などが世界中で大きな話題とな不確実性はめったにないと思っていくに日本に関してはまたも自動車を

りました。

ます。

取り上げています。これからどういまかったですね。これからもまだまだ理解しがたい結果が多く出そうな気がします。英国のEUからの離脱（BREXIT）決定と米国の新大2

う状況になるのか、注意してみていったく考えられない結末が多JAMAGAZINE 2017. February―最近のトランプ大統領の発言や動向についてどう思いますか。

とく必要があります。
米国の通商政策が今後どうなるか

くに自動車に焦点が当たってはまだよく分かりませんが、ハッキきたのが心配ですね。貿易赤リしていることは、複数国間の合意

教授・

渡邊頼純氏 に聞くという形の取り決めはトランプ大統

戻ってしまう可能性すらあり得ます。

して販売拠点も増えています。今や領の頭にはなさそうだということで日本のメディアでは「米国は日本と385万台の日本ブランド車が米国です。全ての交渉は米国と特定相手国のEPA（経済連携協定）、またはFTA

作られ、製造・販売などを合わせての2 国間でやっていく。つまり、複（自由貿易協定）｣ と言っていますが、150万人の雇用を生み、米国での投資数国が集まる地域での自由貿易ではトランプ大統領は「トレードディー

額も比例して増加しているのです。

なく、2 国間の貿易収支の帳尻合わル」としか言っていません。取引

こうした事実関係を、大統領にも側せに主眼を置きます。米国の物品に（ディール）を通じて貿易のバランス

近にも示し、日系自動車メーカーが開かれるマーケットに対しては応分を図ろうとしていると見るのが自然

米国経済に貢献していることを再認の対応をする。米国が大きな貿易赤だと思います。とりわけ貿易不均衡

識してもらうしかないでしょう。つ字を持っているのはどこかおかしいの中核となるのは自動車、とまたし

まり日米の自動車貿易の実態はかなと考えているのではないでしょうか。

ても挙げられてしまいました。

り成熟度を増しています。そこをよく、安倍総理からトランプ大統 領 に―過去の歴史を振り返っても、類似した状況がありましたね。

ユ―日本は、また日本の自動車業界

説明してもらう必要があります。

はどう対応すべきと考えますか。

日米貿易摩擦が問題となった―多くのそういった客観的なデー

1980年代からこれまでの30年タがあるので、そこを理解してもらどと言われますが、過去に1980年代

あまり、日米間の貿易構造は大幅にうのがまずは重要ということですね。

にも見られました。86年9月から始変化し、不均衡は改善しました。米

まったGATT（関税貿易一般協定）

国内の日系自動車工場では、自動車

はウルグアイラウンドの前の状態にの現地生産台数も増え、それに比例してはきちんとした準備をしていく

ニラテラリズム（単独行動主
義、または一国行動主義）なるる

い。日米の自動車貿易を縷々
説明するとともに、日本側とJAMAGAZINE 2017. February3

巻 インタビュー
頭
日系自動車メーカーによる米国内の経済活動
日系自動車メーカー
による米国内の経済活動 2015年
日系自動車メーカーは米国において26工場および36のR&D施設を18州に展開

デザインセンター

R＆D

2015年の日系自動車メーカーの米国での生産台数

完成車390万台
エンジン460万基

完成車製造工場
日系自動車メーカーは1980年代から
米国に進出
総投資額は

454億ドル

部品製造工場エンジン製造工場

必要があります。マイク・ペンス副デトロイトでは米自動車メーカーの「日本では韓国・現代車が走ってい大統領は、実情をある程度わかって

チーフエコノミストに会いました。

ない」と言うのです。これはなかな

います。ただしUSTR（米国通商代

彼は「世界中で米国の自動車が売れか微妙に説得力があります。

表部）に就任予定のロバート・ライているのに、なぜ日本だけ売れていトハイザー氏は過去、日米の鉄鋼摩ないのか」「日本も為替操作国だ」―米国が問題視する貿易赤字につ擦で日本に鉄鋼製品の輸出自粛を認と言うわけです。私は「日本とドイ

いては、どのようにお考えですか。

めさせた人で、ロングスタンディンツ間の自動車貿易はドイツ側の黒字

グ・プロテクショニスト（一貫したですし、日本市場では欧州メーカー

人

保護主義者）とも言われています。

の 伸 び が 顕 著 で す。 お か し い で以上に国民の過剰消費も目立ちま

対中強硬派であると同時に、リビ

しょ？」と言いましたが、「ドルにす。米国は政府も赤字ですが、国民ジョニスト（日本異質論などを唱え

対してだけ（為替）操作している」の家計も概ね赤字です。人々は借金る修正主義者）の傾向を持った対日と切り返すのです。ほとんど言い掛をしてでも欲しいモノを買うという強硬派でもあります。かつてのウェかりに近いですよね。今後も日本に体質があるのだと思います。ですか

ンディ・カトラー氏（元USTR次席

も、為替操作国という濡れ衣を着せら、いわゆる消費性向がどんどん高代表代行、東アジア担当）のような、てくる可能性があります。大いに警まり、その過剰消費の積み重ねで、日本をよく理解していて、日本の神戒すべき点です。80年代前半、ライ全体で見たときに輸出を輸入が上経を逆なでしない人ではありませトハイザー氏と同じ頃にUSTRにい回ってしまう傾向があります。

ん。事実関係を疎かにし、大衆受けたクライド・プレストビッツ氏は「日話を自動車に絞ってみると、日本を狙った扇 動 を す る 可 能 性 はあり

本はオープンエコノミーだが、クの自動車の価格競争力や、価格以外ます。

口や経済力も含め米国のマーケットは大きいですが、それ

ローズド・オープンエコノミー」だの競争力も関係してきます。日本車

昨年12月中旬にワシントン、デトと言っています。今も日本に対しては米国で圧倒的な評価を得ていま

ロイト、アトランタをまわりました。

辛口のロビイストです。その証拠にす。日本のハイブリッド車に乗ると4

JAMAGAZINE 2017. February

教授・になっている面があります。地球環た境に関心があり環境性能にお金を払てから、自由で多角的でえる、それなりに高い教育を受けて無差別な貿易体制の、中いる人たち、そして財力のある人た

心的な役割を演じてきま

ちは、ハイブリッド車のような先進した。日本もその恩恵を的なエコカーにアペタイト（食指、受けて、現在の貿易立国

欲求）を感じています。もっと以前の地位を謳歌できたのでは、安全性能が高いイメージのあるす。欧米主要国を軸に立北欧ブランドがそういう存在でしち上がったGATTという自た。安全にお金を払えることがス

由で開放的な貿易体制テータスでしたね。映画を見ていてがあったからこそ、ここも、セレブがロデオドライブを日本まで発展できたわけです。

車で走っているシーンを見せたりし

1930年代、保護主義が起ます。だいぶ、米国のなかで日本車きたときに世界経済がどのプレステージが確立しているのだ

うなったかというと、29と思います。ですから日本車に、メ年の大恐慌の後、30年かキシコ製であれ、日本製であれ国境ら世界経済が縮小してい調整税をかけてしまうと、結局は米きました。原因のひとつ

国の消費者の首を絞めることになっは経済のブロック化にあてしまうわけです。

ります。アメリカを中心としたドル

いうのは一種のステータスシンボル

聞く

しかに米国は、第2次世界大戦が終わっが招集され、IMF（国際通貨基金）

圏、英国のポンド圏、フランス圏、と世界銀行が創設されるわけです―戦前は英仏などとブロック経済

ドイツ圏、そして日本など―。列強（連合国通貨金融会議で決まり、45を推進しましたが、戦後の米国は自が各国を経済圏に取り込んで、ブ

年に国際金融機構が発効。IMFなど

由経済のリーダーを務めています。

ロック間同士では貿易が起こらなくができ、金本位制による固定相場制なりました。そして、そが採用された）。こうして戦後の国の時にどういう手を打っ際経済の秩序が作られました。そのたかというと、ブロック中から出てきたのがGATTでもあり外の製品に高関税を課します。

1929年1月〜33年3月における世界貿易の螺旋状の収縮（75ヵ国の総輸入，月額，100万旧米金ドル）

4月
3月

ではスムート・ホーリー
関 税 法（30年 6月 成 立 ）

6月

1931年

2月

ました。大恐慌後に米国

5月

9年
192

0年
193

2,739
2,998

1,206

1,839

7月

992

12月

8月

11月

9月
10月

（出所）「大不況下の世界 1929-1939」C.P.キンドルバーガー著,
石崎昭彦・木村一朗訳 (東京大学出版会、1982年)―経済指標の変動も激しくなっていますね。

り下げなど各国が保護主今義に走ったため、世界経ます。トランプ大統領は財政支出を済が縮小しました。この伴うインフラ整備も実施し、企業へような状況から第二次世の大型減税もするといっています

界大戦に突入していくわ

が、こういう政策は、かつてのようけですが、そのような失に財政赤字、経常収支の赤字の“双敗を戦後は繰り返さない

子の赤字”を生む結果になりかねまという反省から44年7月

せん。今は、ある種のユーフォリアにブレトン・ウッズ会議（幸福感）に包まれて株価が高止まができ、さらに為替の切

1932年
年
1933

1月

渡邊頼純氏 にはトランプ政権への期待で株価やドル相場が上振れしてい

JAMAGAZINE 2017. February5

巻 インタビュー
頭
りしていますが、これからどうなっンプ大統領が言ったときに、ポール・は旧体質の国営企業の構造改革、鉄ていくかは分かりません。

ライアン米下院議長（共和党）やペ鋼の過剰輸出問題などを抑制するに

ンス米副大統領、ミッチ・マコーネ

も政治的コストが必要になります。

―NAFTA（北米自由貿易協定）にル上院院内総務（共和党）がどうい

ダンピング輸出をコントロールし、

ついてはどのようにお考えですか。

う反応をするでしょうか？米墨会談

失業を輸出するようなことはしなも流れました。そんなことになれば、い、そのような心構えが必要です。

AFTAの見直しがどのように米国内で「歴史的な間違いを犯した」

一つ懸念があるとすれば、TPP（環進むのかはまだ分かりませんという声が出始める。そういう状況

太平洋戦略的経済連携協定）が成立が、心配なのは、モノの動きの自由を作ってトランプ大統領を追い込んしなくなることで、中国が仰ぎ見る化、それに伴う人も含めた自由化をでいくしかないでしょう。

べき通商モデルがなくなってしまっNたことです。中国の一部では「RCEP

止められてしまうことです。こうな
ると、NAFTAそのものの解体になり―EUのスタンスは。

E（東アジア地域包括経済連携協定）

Uはおそらく、欧州委員会を中とTPPは補完的」と言い出していま

心に自由貿易擁護という圧力した。中国の一部の進んだ人々は、をかけてくるでしょう。ただし、今TPPと中国国内の構造改革をにら

年はオランダ、フランス、ドイツでみ、RCEPで追いかけていくつもり

国政選挙や大統領選挙があり、EUでした。その意味合いが薄れ、中国の自由貿易に逆風が吹く可能性はあ自身が質の高いFTAを志向する誘因

ず、メキシコへの打撃。日墨ります。欧州委、ドイツがどこまでが弱くなってしまう可能性がありま

EPAが大筋合意に達した2004

頑 張 れ る か で し ょ う。 欧 州 に はす。日本はRCEPや日中韓FTAを推年、メキシコは世界で13位ぐらいの

BREXITの問題もくすぶっています。

進して行くべきです。日本はTPPの自動車生産台数でしたが、わずか10

ただ、英国の離脱は決して保護主義

ル ー ル を し っ か り 念 頭 に お い て、

数年でブラジルを超えて7位にまで浮というわけではなく、英メイ首相もTPPで合意したルールをRCEPでで上しました。当時の日系企業進出数

トランプ大統領の通商政策とは一線きるだけ実現していくことが重要では330社 で し た が、NAFTAや 日 墨を画すでしょう。

しょう。

かねません。モノ、サービス、投資、
うた

人の移動の自由を謳うシナリオが崩れてしまう可 能 性 があります。
―そうなると、日本企業もメキシ
コ経済にも影響は大きいですね。

まEPAによって、現在は1千社に達し、大きな産業集積も数カ所あります。
そして、今やGDP（国内総生産）でも世界15位にまで成長しています。
NAFTAの見直しは、それがもし関税―中国はどう動きますか。

2

つの可能性があります。パック
スアメリカーナ（アメリカの覇―TPPの復活は。

ありえます。米国がいつの日にか、翻意してTPPが必要だと権）がなくなったので、中国がパッ言い出すか。可能性はゼロではありを賦課する形のものであれば、自動

クス・チャイナを標榜しリーダーません。その時に備え、TPPはいつ

車・同部品産業にとって非常に大きシップを拡張するとの見方。それはでも発効できるようにしておくことなインパクトがあります。他の域内

それで結構だと思います。中国の貿です。そして残る10カ国にもTPPの産業にもデメリットは多いでしょう。

易立国ぶりは目を見張るものがあり早期発効を働きかけ続けることです。

ます。中国が自由貿易を主張するのまた、そのためにも、「TPPマイナス

は大変結構です。問題は米国に成り

1」、11カ国で、2016年2月に署名さ代わって、そのコストをどれだけ引れたTPPを発効させる必要がありま

自身、日墨EPA交渉に主席交き受ける用意があるか。今のところす。マーケットアクセスなどのルー渉官として加わりましたが、はアドバルーンを上げただけに過ぎ

ルには一切触らず、発効要件だけ変メキシコも名うての交渉上手であません。自由貿易体制の維持にはコ

えて、TPP11のプロトコル（議定書）

り、譲れないラインは明確にありまストが伴います。自らのマーケットを作り、暫定発効のための議定書とす。米国がNAFTAを離脱するとトラをオープンにするコストです。中国

いう形で、発効要件を変更し、他の―メキシコ政府の対応にも注目が集まりますね。

私6

JAMAGAZINE 2017. February

教授・

わたなべ

よりずみ

渡邊 頼純

渡邊頼純氏 に聞く

慶應義塾大学総合政策学部教授。上智大学大学院国際関係論専攻博士課程単位取得満期退学。在ジュネーブ国際機関日本政府代表部、GATT事務局、欧州連合日本政府代表部、外務省経済局参事官、外務省参与などを経て2005年より現職。

ルールを触らないのがいいでしょう。

んでおり、コロンビアとも交渉中ですれば、ト ラ ン プ 政 権 へ のデモン

戦後のGATTも48年に発効しました。

す。過去に日ーASEAN（東南アジ

ストレーションに も な る で しょう。

ITO（国際貿易機構）ができるまで

ア諸国連合）でもそうでしたが、各の暫定的取り決めとして発効したの国とFTAを結んだ上で地域間の協定です。従ってGATTは米国議会の批につなげるのです。もうひとつは、准を必要としませんでした。

日ーメルコスール（南米南部共同市―日本の自動車産業はどうすべきですか。

場）。ブラジル自身はFTAをひとつ日―中南米諸国はどう動きますか。

も持っていません。アルゼンチンのを持って欲しいと思います。常に米リ、メキシコ、ペルーの中南

マウリシオ・マクリ新大統領はマー

国、EUの両方を見据え、貿易摩擦

米各国は先行きにナーバスにケットフレンドリーで、より市場原を回避するためのメカニズムと生産なっているようです。日本のもう一理を重視した改革派というのがウリ

ネ ッ ト ワ ー ク を 作 り な が ら、 バ

つの通商戦略は、メキシコ、コロン

です。日ーアルゼンチン、日ーブラ

リューチェーンを構築してきまし

ビア、ペルー、チリによる太平洋同

ジル、日ーメルコスールになるかもた。こうした実績をまず、冷静にア盟との包括的経済連携協定を交渉すしれませんが、このあたりの国々とピールすることが大事でしょう。こるという手があります。彼らは極めのFTAをそろそろ考えなければなられまで培ってきた生産ネットワークて自由貿易にオープンな国ですかないでしょう。それから言うまでもの強みなどに自信を持って、米国のら、こういった国々をうまく取り込ないですが、日ーEUのEPAを何と無理難題に渡り合っていくという気

むことが重要でしょう。また、日本しても早期にまとめることです。こ

概を持つことが大切ではないでしょはこのうちの3カ国と既にEPAを結

ういう風に日本が様々なFTAを牽引うか。

チ

本は、部品産業も含め、過去30年間やってきたことに自信

JAMAGAZINE 2017. February

7

特 集

年初に米国ネバダ州ラスベガスで開催された「CES2017」。その年のトレンドを占う最新の製品や技術を発表
する展示会として、毎年電機メーカーなどが多数参加しているが、今年は日産自動車が初めて、ホンダが10年ぶりに出展するなど、自動車業界での位置づけも高まっている。自動車技術と電機・IT（情報技術）を融合することで車の新たな価値を創造しようとする業界の潮流を表している。
自動運転やコネクテッドカーなど、
次世代技術の開発を巡り、自動車産業の構造が変化しつつある。
今年のショ
ーは、
転換期にある業界の姿を象徴するかのように、自動車メーカーとサプライヤーがIT企業との提携を相次ぎ発表し、
自動運転の早期実用化に向けた異業種との開発にも積極的な姿勢を表した。
将来技術に対する大手自動車メーカー各社の考えや取り組みもコンセプトカーを通じて示した。

CES特集

異業種の出展ブース

自動車の知能化に伴い、脚光を浴びるIT（情報技術）
企業。
これまで家電向けなどをメーンに手がけてきた企業も自動運転やコネクテッ
ドカーといった新たな分野で商機を見出し、
自動 車 業 界に相 次ぎ参 入している。
「CES2017」では車載向け製品を多く出展したほか、自動車メーカーとの提携も発表した。
自動車の将来技術を実現する上で重要な存在として、業界での位置づけが高まっている。
大量の情報を高速で処理する半導体は自動運転の実現には不可欠である。
車載向けで特に会場の注目を集めたのがNVIDIA
（エヌビ
ディア）
だ。
「この小さなコンピューターが将来の自動運
転の核となる」―同ショーで開かれた基調講演

高度な画像処理技術を生かし、車両に搭載にジェンスン・ファン社長兼CEOが登壇し、車したセンサーで周辺環境を把握することに加

同社は、これまでデジタル家電向け製品を載用AIスーパーコンピューター「エグゼビア」のえ、車内のカメラで運転者の目線や顔の向きをメーンに手がけてきたが、AIのディープラーニン

最新の活用例として人工知能
（AI）
で車両とド

捉えるほか、口の動きを読み取り、言語認識に

グとGPU（グラフィックス・プロセッシング・ユ

ライバーを監視する「AI CO-パイロット」
を発も対応する。
ドライバーの指示と車両外部の情ニット）の高い演算能力を組み合わせることで表した。

報を照らし合わせながら安全な自動運転への自動運転に求められる高度な判断力を実現す

8

JAMAGAZINE 2017. February

切り替えを実現できる。

サーで検知した情報を処理し、制御の指示を出す。
「処理性能
や耐熱性、省エネ化といった自動車への適合性に優れる」
（ブー
ス説明員）
と自信を見せる。
コネクテッドカーの本格的な普及を見据え、乗員と車両をつなぐHMI（ヒューマン・マシン・イ
ンターフェース）に関連する技術の提案も目立った。
ニュアンス・コ
ミュニケーションズは、道路案内
サービスと音声認識技術の関係に着目。新開発したナビゲーショ
ンアプリ「ドラゴンドライブ」ではるプラットフォームを開発。
今年のCESの会場
では、新たに独アウディとAIを搭載した自動運の存在感が高まっている。
一方、クアルコムが買収を決めた車載向け

言語理解と協調型AIを組み合わせ、AIがクラウドにアクセスして車両情報を把握すると同時転車の開発に向けた提携を発表したほか、独

半導体でトップシェアを占めるNXPセミコンダに、
ドライバーとの対話で分析した個人の嗜好

ダイムラーとも手を組みディープラーニングを採クターズも自動運転関連の製品を紹介した。
自を反映させたルートを提示する。
ドライバーの用した車両を共同開発し、1年以内の製品化を

動運転用車載コンピューター「ブルーボックス」

操作の手間を省くだけでなく、より利便性の高目指す計画を明らかにするなど、着実に業界では、レーザーレーダーやカメラなど、各種センいサービスも提供できる。

JAMAGAZINE 2017. February

9

CES特集トヨタ自動車
トヨタ自動車は、人工知能（AI）を搭載したコンセプトカー「トヨタ コンセプト・アイ」
を出展の自動運転に対する考え方「モビリティチーム

ことで、危険メートコンセプト」
を具現化した。

時 には自動した。
最新のAI技術を応用してドライバーの感

車が人に働きかけ、新たな体験を提供するこ

運転モードに情を理解し、ユーザーの嗜好や気分に沿ったとを目的とする。
AIにより運転者の感情認識や切り替わる。

会話を車両から語りかける。
同時に、運転者の嗜好性の蓄積といった複合技術を確立。
ドラ

ブース内で

表情などから覚醒状態を分析し、安全に自動イバーの表情や動作、覚醒度などをデータ化す

は、同車両のることや、会話履歴などからドライバーの性格

コックピットのデモンストレーションを行った。
会を推定する。

話相手としてインパネ中央部に配置した丸い

運転への切り替えも行えるようにする。
同コンセプトカーの全長は4430mm、全幅が1830mm、全高が1475mmの4人乗り車両

AIの感情認識力と自動運転を組み合わせる

物体が周辺状況や音声に反応して動く。
目的

で、ゼロエミッションのパワートレーンを想定しことで安全運転にもつなげる。運転者の疲労

地までのルート案内や警告といった各種情報ている。
ドライバーと車の新たな関係の構築に度に応じて、
ライトやシートを使って自律神経をを視覚や触覚を通じて乗員に知らせるなど、新向け、時に車両が運転を支援するというトヨタ刺激。
同時にドライバーの心身状態を把握する

たな運転感覚を体感できる。

本田技研工業
ホンダは、AIやビッグデータ、
ロボティクス技術を活用した製品や技術を発表した。

制御技術を二輪車に応用し、バイク自体がバ
ランスを保つことで低速走行時や停止時のふ世界初公開した小型電気自動車（EV）のコ

らつき、取り回しの際の転倒リスクを軽減する。

ンセプトカー「ニューヴィー」は、AI技術「感情エプレスカンファレンスで本田技術研究所のせる技術で、騒音環境下でも車へのボイスコ

ンジンHANA」を搭載し、ドライバーの表情や

松本宜之社長は「新たな価値の創造に向け、マンドの伝達を確実にし、ドライバーが運転に声の調子からストレス状況を判断して安全運

これまで以上に様々な企業とオープンイノベー

集中できる環境を整える。

転のサポートを行う。
ライフスタイルや嗜好を学

ションを通じて戦略的な提携を図る」と幅広い

ディスプレー技術を手がける米LEIAと取り習して、状況に応じた選択肢を提案するなど、業種との共同開発にも積極的な姿勢を見組む3D（三次元）表示に対応した車載用ディドライバーとモビリティーの自然なコミュニケーせた。

スプレーも公開した。
どの角度から見ても自然

会場では、イスラエルのベンチャーと共同開に見えるよう自動調整される画面で、ナビゲー

二輪車の実験車「Honda Riding Assist」

発している音声制御技術を紹介した。光学的ションや交通情報の表示など、多様な情報表も世界で初公開した。Honda独自のバランスに顔の振動を読み取り音声認識精度を向上さ

示に活用できるという。

ションを実現する。

10 JAMAGAZINE 2017. February

日産自動車今回CESに初出展した日産自動車は自動（カルロス・ゴーン社長）という。

運転や電動化技術など、次世代技術を中心にAIの発展を人為的にサポートし、走行を積紹介した。
基調講演にはカルロス・ゴーン社長

み重ねることで認識・判断精度の向上を図る。

が登壇し、ディー・エヌ・エーとの提携や自動運

完全自動運転の実現に向けた将来的な課題

転車の早期実用化に向けた技術「シームレス・への解決策として導入することで自動運転車

オートノマス・モビリティ
（SAM）
」など、
自動運

の実用化時期を飛躍的に早めるこができる。

転の開発戦略を明らかにした。

会場では、日産ブースとシリコンバレーの拠点

動車（EV）の「リーフ」
をベースとした自動運転

SAMは、米国航空宇宙局（NASA）の技術をつなぎ、SAMが現実社会でどのように機能技術の実験車両のほか、EVスポーツカー「ニッをベースに開発したもので、自動運転車が道するかをデモンストレーションを交えて紹介しサン ブレードグライダー」や安全装備を充実

路工事などの不測の状況に直面した際に、人た。

させた多目的スポーツ車（SUV）「ムラーノ」を

工知能（AI）の意思決定を人間がサポートする

ブース内では、車両展示を通じて同社の先ことで「よりスムーズな自動運転が可能になる」

進技術に対する取り組みを紹介した。電気自展示し、自動運転や電動化技術の開発に対する姿勢をアピールした。

海外メーカーた。EV向けの専用車台「モジュラー・エレクト
リック・ドライブキット（MEB）」を採用したことで、電池の搭載量と室内空間を広く確保することが可能になる。
展示場に設置したコックピッ
今年は日系だけでなく海外の自動車メーカー

ベル3」に対応する機能も備え、カメラやレー

トでVR（仮想現実）
ヘッドセットを装着することも多数出展した。
自動運転や電動化技術など、ダーなどのセンサーを多数搭載して高速道路

で、ユーザーの視覚や聴覚に働きかけ、新たな将来技術に対する各社の最新の取り組みをITでの自動走行を可能にする。

モビリティーの姿を体感できるようにした。

（情報技術）
を活用しながら紹介した。

インフォテインメント技術など、ITを活用した

韓国の現代自動車は、ハイブリッド車（HV）

フィアット・クライスラー・オートモービルズ

機能も充実させた。車載パネルを使うことで、「IONIQ」
をベースに自動運転技術を搭載した（FCA）
は、電気自動車（EV）のコンセプトカー

スマートフォンやタブレットなどのデバイスの写コンセプトカーを紹介し、会場周辺でテスト走「クライスラー・ポータル」
を世界初公開した。
蓄電容量約100kWhのリチウムイオン電池

真や音楽を車内で共有でき、快適性や利便性行を実施した。
ブースでは、
自動運転車を模し向上を図る。

たカットモデルを設け、VRシミュレーションを活を搭載し、一回のフル充電で250マイル（約独フォルクスワーゲン（VW）
は、EVのコンセ

402km）
を走行することができる。
自動運転「レプトカー「I.D.」
を公開し、来場者の注目を集め用することで、来場者に無人運転車での移動の様子を体験してもらった。
JAMAGAZINE 2017. February 11

http://www.tokyoautosalon.jp/2017/

カスタムカーの祭典「東京オートサロン2017」が2017年１月13日から3日間、幕張メッセ（千葉県美浜区）で開催された。35回目の開催となる今回は、過去最多の458社が出展、約850台が展示された。来場者数はほぼ前年並みの32万4400人を確保し、盛況だった。個性的な車両やパーツの展示に加え、カスタムカーの同乗試乗や国家戦略特区を活用した先進運転支援技術のデモ走行など、体感型の新規イベントを盛り込んだ。自動車メーカーは、最新のカスタムカーやモータースポーツ参戦車両などを展示し、それぞれに車の楽しさをアピールした。

東京オートサロン事務局
事務局長

さ

か

い

ま

さ

は

る

坂井 正治さん—今年の東京オートサロンの出

レトロな車にも乗ってみようよとるかということでしょう。国内自いう、車文化の世代の広がりを感

動車メーカーの最近のトレンドとじます。これだけいろいろなジャ

して、モータースポーツを発表す坂井 「出展車両の幅が広がってンルの方々に集まって頂ければ、る場として活用されています。カ

きました。従来は折々のトレンド

このショーは面白くなります。35

スタムカー業界にとって、ベースに合わせて、チューニングカーや年間継続してきて良かったと思い車両を作っている国内メーカーのミニバンなどの主流がありましたます」

出展が増えるのはウェルカムで展傾向についてす。例えば以前、トヨタが『86』ね。最近は1970年代～現在までの幅広いレンジの中で、様々な車が一緒になっています。これは、趣—近年、自動車メーカーの出展が増加していますを発売しました。売れないとされていたスポーツカーを久々に『えいやっ』と。このヒットが無けれ味の車の幅が拡大している証で、ミニバンやハイブリッド車（Ｈ

坂井 「 約 30万 人 以 上 と い う、ば、カスタム業界の現状は全くＶ）、軽といった売れ筋車以外の、ショーの来場者数をいかに活用す違っていたはず。ヒットすれば、

12 JAMAGAZINE 2017. February

JAMAGAZINE
東京オートサロン

2017

ちゃんとカスタムできます。メー的な車が出てくると面白いですに時代に抗うのではなく、時代のカーがこういう車を積極的に作っね。機能の変化がトレンドを変え変遷に合わせてきちんとトレンドて一緒にやろうと言って前のめります」

をつかみ、次の世代につなげたいに出てきてくれるのは歓迎です」

ですね。また、車の売買をもっと—海外からのショーに対する反—カスタムカーの今後のトレン

応について

ドについて

今後活性化させていきたいです。
オートサロンは元来、売買が原点なので、観るだけではなく買える

坂井 「海外からの来場は増加傾んだという認知を高めていきま

坂井 「車のカスタマイズは多様

向にあります。個人、法人、ツアー

す。東京モーターショーとの連携化が進んでいます。例えば、『純を問わず、中国や東南アジアからについては、モーターショー開催

正っぽくレストアしよう』とかもが多いですね。観たい、買いたい

翌年のオートサロンでトレンドを

しくは『自由にいじろう』とか、の両方で。出展希望も多いですが、引っ張る流れは定着しつつありま

車の改造のやり方や方向性が何で東京オートサロンはB to Bだけです。今年は、モーターショー開催もありになりつつあり、ユーザーはなく『ショーである』ことを理

直 前 の 10 月 に お 台 場 で『2017もそれを許容しています。メー

解してもらう必要があると思いま

AUTO SALON LIVE TOKYO』とカー出展ブースの車も昔に比べれす。私たちは、パスを発行して商いうイベントの開催を検討していばかなり過激になっていますが、談を後押ししています。例えば中ます。カスタムカーの走りを乗っ一般ユーザーからすると、普通に国でも、スーパーカーに乗っていて、見て、体感できるようなモノ購入できる車として抵抗感が無くるだけではもはやあまり目立たなを考えています」

なってきています。昔は、性能一くなってきていて、『ショーカー

直線だったり、滅茶苦茶過激で目のように本国の自分の車を同様に立つものだったりしたところが、改造してほしい』といったニーズ

ちょっとした様々なアイデアで個があります。日本のカスタム技術

坂井 「自動車メーカーには、『こ

性的なカスタムが増えています。

をそのパフォーマンスも含めて文んな車あったらいいな』という車

東京オートサロンとしては、合法化として認めてくれているのは、を出してほしいですね。日本車以

な車か、公道を走れない競技専用

欧米や中国よりも東南アジアの方

外ではどんどん出てきている気が車かを明確に表記してもらうことが多いと思います。日本車の現地します。この部分を海外メーカー

で、来場客に間違った情報を与え生産に慣れている上に、ファッに持っていっていかれてしまって、ないように心掛けています。今後

ションやコミックなどのカル

日本が車のトレンドリーダーからですが、これから出てくる車の性チャーで日本をリスペクトしてく

脱落してしまうとしたら残念です

格が変わってくることで、カスタれていることもあるでしょう」

からね。従来は技術オリエントだっマイズのトレンドはもう一回変わ—最後に、
車ファンを増やすには。

た気がしますが、今の若年層にはるでしょう。今はSUVが中心です—今後の東京オートサロンの方

性能差よりも格好良さやフィーリ

が、次は自動運転やカーコネクト

向性、東京モーターショーとング、斬新な機能等が重要じゃななど新しい機能をいろいろ搭載しの関係性についていでしょうか。また車のインターた車が出てくることで、改造のトフェースも変えたらどうでしょう

レンドが変わってくると思いま

坂井 「オートサロンについては、か。そうしたら、きっと車ファンす。例えばテスラのような、未来

とにかく継続を重視します。無理は増えるんじゃないでしょうか？」

JAMAGAZINE 2017. February 13

JAMAGAZINE

東京オートサロン2017

トヨタ自動車
トヨタ自動車はトヨタ・ガズー・
レーシング（TGR）のブースに「ヴィッツ」「アクア」をベースにしたコンセプト車を出 展した。
FIA世界ラリー選手権（WRC）に参戦する「ヤリス WRC」やレクサス「RC F」をベースにした最 新のGT3カーを披 露し、
モータースポーツ活動で培った技
術と市 販 車 とのつながりをアピールした。

メーカー
コメント

モータースポーツマーケティング部
部長

北澤 重久氏「耐久レースやラリーといった厳しい世界で培った技術や技能を市販車に生かせるようになってきた。これまでは「G＇s」（ジーズ）、「GRMN」といった形で市販車に反映してきたが、もっと色々な車に広げていけるようになる。オートサロンを通じ、トヨタ車は走
りもいいことを来場者に伝えたい。車には先端技術という魅力もある。東京モーターショーでは車がこれか
ら先、こうやって楽しくなっていくという姿を見せていけると思う」

メーカー
コメント

モータースポーツマーケティング部
TGR企画室 マーケティング1グループ

畠 和也氏「もっといい車づくり」の背景にモータースポーツがあるということを皆さんに感じてもらいたい。今回
はレクサスRC FのGT3カーと18年ぶりに参戦する
WRCを出展の目玉に据えた。WRCの世界を体感してもらうための運転シミュレーターも設けた。トヨタを応援してもらい、トヨタを好きになってもらいたい」

本田技研工業
ホンダは、四輪車、二輪車、モータースポーツ競技車両を多数出展。目玉車は、今夏に日本で約６年ぶりに販売を復活させる新型「シビック」シリーズの３モデル（ハッチバック、セダン、タイプＲ）のプ
ロトタイプモデル。日本初公開だ
けに話題を集めた。また、昨年８月に発売した価格が２千万円を超える「ＮＳＸ」のコクピット体験では、多くの来場者が詰めかけ、待ち時
間は連日４０～５０分待ちの状態が続く人気ぶりだった。

14 JAMAGAZINE 2017. February

メーカー
コメント

日本本部
営業企画部商品ブランド室

青木 聡主幹

「東京オートサロンではカスタマイズやスポーツなどの分野に特化し、若者からファミリー層まで、クルマ好きの多くの層に発信できる絶好の場として捉えている。ホンダはもともとスポーツの分野
で存在感を示してきたメーカー。今回のショーではブースのデザインを一新し、メインブースの中央には新型シビック3モデルを配置することで、日本での初お披露目とした。日本で久々に復活する
シビックだが、スポーティなデザインで東京オー
トサロンでのお披露目がふさわしいと考えた。また、カスタマイズの分野でも、ホンダの純正アクセサリーブランドである『モデューロ』のコンセ
プトカーを配置。プロダクトカーメーカーの我々としては、幅広い層のお客様との貴重な接点づくりの場として、今後も魅力ある展示を目指していく」

JAMAGAZINE
東京オートサロン

2017

自工会・モーターショー特別委員会委員長の中村史郎氏（日産自動車 専務執行役員、左から２人目）もオープニングセレモニーのテープカットに参加した。

メーカー
コメント

グローバルコンバージョン＆アクセサリー事業本部
コンバージョン＆アクセサリー企画開発部

安ヵ川 祥主坦「顧客は日産に対して、スポーツカーや運転して楽しい車への期待値が高い。東京オートサロンではこれまでアクセサリー装着車とオーテックバー
ジョン、ニスモを同じ割合で展示していたが、今回は６～７割をニスモとすることで、日産のスポー
ツイメージをアピールした。ニスモ仕様は一部の販売店にも展示しているものの、敷居は高い。オー
トサロンでは気軽に触れることができる」「オートサロンの出展内容は毎回ゼロから企画を考えている。今年度は東京モーターショーが開催されていないので、モーター
ショーの役割も担っている」メーカー
コメント

デザイン本部
ブランドスタイル統括部

田中 秀昭主幹「マツダデザインでは情熱を込めて作ったクルマを“作品”と呼び、その作品を入れる器であるブースにもこだわっている。我々はクルマがもつ美しさ、マシンが持つ高揚感を大切にしていて、今回は作品を美しく見せるメインブースとは別に、クルマ好きのお客様が心躍るような『ガレージゾーン』を初めて設けた」

メーカー
コメント

国内営業本部
ブランド推進部

島村 肇主幹

「来場者と会話して実感するのは『趣味としてクルマの話を出来る環境が減っているんだな』ということ。そうした中で、クルマの話をお客様としたいと思っている弊社としても絶好の機会と考えている。東京モーターショーと比較してお客様との距離も近く、開発者のトークショーも気軽に行うことができる。また、お客様との接点がより深まるように、
説明スタッフも開発やカスタマイズなど各分野で詳しい人材を配備している」

日産自動車
日産自動車は、オーテックジャ
パン、ニッサン・モータースポー
ツ・インターナショナル（ニスモ）と合同で出展した。今回はニスモのスポーツイメージを前面に打ち出したブースを展開。スポー
ツイメージを牽引する「ＧＴ―Ｒ」
をはじめ、「ノートｅ―パワーニスモ」などを展示した。コンセプト
カーでは「スカイライン」と「セレナ」をベースとした「プレミアム・スポーツ・コンセプト」を参考出品した。

マツダ
マツダは、小型スポーツカー「ロードスター」に限定色の「クラシックレッ
ド」を新たに設定し、２月２８日までの期間限定販売を発表した。初代ロードスターを１９８９年に世界初公開した際のメインカラーを復刻したもの。
「クルマを愛してやまないファンが一度は夢見るガレージ」をメインブースとは別に設けて、同車などを取りそろえた。また昨年１２月に発売した「ロードスターＲＦ」と今年２月に発売予定の新型「ＣＸ―５」、およびこれらのカスタマイズモデルなども展示した。

JAMAGAZINE 2017. February 15

JAMAGAZINE

東京オートサロン2017

富士重工業
富士重工業は、「ＢＲＺ」と「ＷＲＸ Ｓ４」をベースとした最上級
グレード「ＳＴ
Ｉスポーツ」仕様のコンセプトモデルを参考出品。
「レヴォーグ」と「インプレッサ Ｇ４」に走行性能を向上するカスタマイ
ズ部品を装着した「ＳＴＩパフォー
マンス」も展示した。 独ニュル
ブ ルクリンクの 耐 久レースや「スーパーＧＴ」参戦車両を展示するとともに、２０１７年度のモータースポーツ参 戦 体 制も発 表した。

スズキ
スズキは、モトＧＰのイメージを取り入れた「スイフト レーサー
ＲＳ」や、二輪のオフロードレースの世界観を表現した「イグニス モトクロッサー スタイル」
でスポーツイメージを訴求した。
「スペーシア カスタムＺ プレミ
アム」では、メタリックフレークを用いた専用ボディーカラーやク
ロコダイル柄のホワイトレザーで迫力や高級感を演出したカスタ
マイズを提案した。

メーカー
コメント

スバルテクニカインターナショナル

平川 良夫社長「 水 平 対 向 エ ン ジ ン と、 強 靭 で し な や か な ボ
ディーやシャシーが醸し出す〝安心と愉しさ〟は、
モータースポーツでも変わらない。お客さまと約束した安心と愉しさを実証すべくモータースポー
ツに取り組んでいく」

メーカー
コメント

スバル国内営業本部
マーケティング推進部

中村 亜人担当部長兼宣伝課長「スバルが大切にしている機能は“ 安全と走り”。
安全は「アイサイト」を中心に裾野を拡げてきた。
さらにブランドに厚みを持たせるためにオートサ
ロンでは走りのイメージを訴求している。以前はカスタマイズカーが中心であったが、前回からは
STI、モータースポーツを前面に打ち出し手ごたえを感じている。モーターショーはブランドのヴィ
ジョンを示す場。一方、オートサロンはモータースポーツを軸に“ 安心と愉しさ”を訴求する場と使い分けている」

メーカー
コメント

国内営業本部
宣伝・販促課

国内営業企画部

西山 和範係長「コンセプトカーはベース車の特徴を強調したカスタマイズで、購入後の楽しみ方のイメージを広げてもらうことを狙いとした。2015年にモトGPに復活したこともあり、前回から二輪と四輪のコラボレーションを実施している。二輪と四輪にはそれぞれのファンがいる。スズキは両方展開するブランドということを訴求してファンを広げたい」

メーカー
コメント

四輪商品・原価企画本部
四輪デザイン部 エクステリア課

宮澤 貴司課長代理「東京モーターショーのコンセプトカーは未来を示唆するデザインを取り入れている。一方、東京
オートサロンは量産車がベースであり、ユーザー
自身の延長線上として近い将来を見せている。来場者層に大きな差は感じない。オートサロンも女
性やファミリーも来場するなど、10年前に比べて幅が広がっている」

16 JAMAGAZINE 2017. February

JAMAGAZINE
東京オートサロン

2017

メーカー
コメント

国内営業部
販促企画室

販促推進グループ長

加野 晴也氏「出展を通じて日野の知名度を上げたい。トラックに興味を持ってもらい、ドライバー不足やメカニック不足の解消にもつなげられればいいと考えている。トラックは社会に貢献しているが、残念ながらあまり良いイメージがない。トラックのイ
メージアップが出来たらと思っている。デュトロのカーゴはボディカラーで軽快さを表現し、女性
ドライバーにも親しんでもらえるような内装にした。ダンプは力強さとやさしさの両立をボディカラーで表現した。ブースは物を運ぶという物流のイメージをLEDの光の移動で表現し、トラックが生活に密着していることを伝えた。 オートサロン
はトラックを身近に感じてもらうことに重点を置いている。東京モーターショーでは広く社会に日野を知ってもらい、これからの日野を見てもらうことで企業イメージをアピールする」

メーカー
コメント

デザイン部
第１デザイン室ＥＣＤスタジオ

芝垣 登志男課長「ダイハツにおける東京オートサロンの位置づけ
は営業部門が主体の販促イベント。開発部門としては、お客様ニーズを現場からの声を通じて（将来の）主要装備やパーツの可能性を探っていきたい」「ダイハツが昔から持つクルマの個性を4つの世界観に分類したのは、ダイハツらしさを見つめ直す動きの中で、もう一度そのダイハツらしさを
東京オートサロンで奮い立たせてみようと試みたもの」「お客様に近い立場でいたいとするダイハツの社風から、カスタマイズについても高額なものでな
く、小額で可能な『手に届くアイドル』のようなものを提案したい。今回あえて例年以上の台数をコンセプトカーとして出展したのは、お客様の声
しだいでは規格仕様にしたいとの想いも強いこともある。お客様とキャッチボールしながら楽しみながら育てていければと思う」

日野自動車
日野自動 車はたくましさと信頼、働く意欲と都市の活気をボ
ディカラーで表現した「プロフィア」、軽快さや力強さを表現した「デュトロ」のダンプ・カーゴのカスタマイズ車をそれぞれ出展した。ブースは「クール・トランスポー
テーション」（運ぶをクールに）をコンセプトに、物流のイメージ
をLEDの光の移動で表現した。

ダイハツ工業
ダイハツ工業は、これまで世に出してきたダイハツらしい個性的な車両の特長を４つの世界観に分類し、軽乗用車「ムーヴキャンバス」や小型乗用車「トール」など計11台のコンセプトカーで出展。スポーツラインアップの世界観を模した「スポルザ」
カテゴリーでは、 往年のホットハッチ「シャレード・デトマソ」
や「ＴＲ―ＸＸ」の要素を現代仕様として復活させた。

JAMAGAZINE 2017. February 17

JAMAGAZINE
東京オートサロン2017

輸入車インポーター

カスタム車メーカー

18 JAMAGAZINE 2017. FebruaryReporter's Window

時事通信社
さ

さ

き

ひろし

佐々木 宏

台湾を知っていますか
台湾と言えば何を思い浮かべますか。初の女性総統になった蔡英文氏が就任前のトランプ米大統領と台湾人と少なからず出会うにつけ、その知日ぶりに驚き、自分の台湾に対する無知を恥じた。

行った電話会談や、郭台銘氏率いる鴻海（ホンハイ）

日 本 政 府 観 光 局 に よ る と、16 年 の 訪 日 外 国 人

精密工業のシャープ買収、東日本大震災の被災地に2403 万 9000 人のうち、台湾人は 416 万 7400 人。台

200 億円もの義援金を寄せてくれたことも記憶に新湾の人口は約 2300 万人だから、ざっと 6 人に 1 人がしい。

日本を訪れた計算になる。逆に、台湾を訪れた日本人

2008 年から 5 年間、特派員として台湾で勤務しは前年比 16.5％増えたとは言え、約 190 万人にすぎた。赴任した 8 月中旬、現地はちょうど日本のお盆のない。日台の非対称性は往来の数字からも明らかだ。

ような「中元節」の時期で、支局のあるオフィス街で

親日・知日だけではない。80 年代後半から一気に

は、果物や菓子などの供え物を満載した机が並び、線進んだ民主化により、昨年の選挙では 3 度目の政権交

香が煙を立てている。ただでさえうだるような炎天代を果たし、初の女性総統も誕生した。立法院（国会）下。体感気温は優に 40℃を超えていたはずだ。
「こんでは同性婚の合法化に向けた審議も進められるなど、な時期に何で火を燃やすんだろう」。不思議に思いな

スピード感ある社会の変化も台湾の魅力だ。一方で、がら歩くのが精一杯だった。濃厚な線香の臭いを台湾総統が次期米大統領と電話で話したことが「異伴った強烈な暑さが私の台湾の原風景となった。

例」と報道されたことからも分かるように、台湾は長大学で中国語を専攻していたこともあり、台湾にい間、国際社会から阻害されてきた。

ついては多少知っていたつもりだった。旅行で訪れ台湾は人口も少なく、市場としての魅力には欠けたこともある。しかし赴任して初めて、台湾のことをるかもしれないが、現地生産を含む日本車の国別シェ全くと言ってよいほど知らなかったことに気付いた。

アはダントツで首位だし、日系の飲食店も増加の一

それまでの私は、台湾に対してほとんど無視に近い途だ。日本がかつて 50 年間植民地として治めた台湾態度だったと、深く反省させられることになった。

は、歴史的にも地理的にも最も大事な隣国の一つで良く知られていることだが、台湾人には親日家があるのは言うまでもない。地域の大国である日本を多い。しかも、ただの親日ではなく、日本を深く知っ

これほどまで慕ってくれる隣人もそうはいまい。台ている。歴史、文化、地理、アニメやドラマといった湾は奥深い。台湾を知ることで、新たな日本を発見す

サブカルチャー。日本が植民地統治していた素地はる機会にもなるはずだ。

あるが、私よりも日本のことに詳しいとさえ思える

JAMAGAZINE 2017. February 19

平成29年度「道路ふれあい月間」
推進標語を募集します！！

国土交通省では、毎年8月を「道路ふれあい月間」として、道路の正しい利用や道路愛護活動の推進に努めていますが、この一環として、平成29年度「道路ふれあい月間」推進標語を広く一般から募集します。
道路は、国民の日常生活や経済活動に欠くことのできない重要な公共施設ですが、あまりにも身近な存在であるため、その重要性が見過ごされがちです。
そこで、この推進標語の募集を通じて、道路の役割や重要性を改めて認識していただくことを目的としています。詳しい募集要領は以下のとおりです。

多くの方々からのたくさんのご応募をお待ちしております。
募集要領

テーマ

道路は、生活の向上と経済の発展に欠くことのできない国民共有の、つまりあなたの財産です。みんなが道路と親しみ、ふれあい、常に広く、美しく、安全に、共に楽しく利用し、次世代に受け継いでいきましょう。

応募資格

小学生以上の方から応募できます。
はがきによる応募の場合はがきに、標語と必要事項〔氏名、フリガナ、住所、電話番号、性別、年齢、応募部門の別〕及びアンケート（何を見て応募したのか（回答は任意です））を記載のうえ、郵送してください。
送付先：〒 100-8918 東京都千代田区霞が関 2-1-3 国土交通省道路局道路交通管理課 標語担当あて
電子メールによる応募の場合

1. メール本文に、標語と必要事項〔氏名とフリガナ、住所、電話番号、性別、年齢、応募部門の別〕及びアンケート（何を見て応募したのか（回答は任意です））を記載のうえ、fureaigekkan-h2x5@mlit.go.jp に送信してくださ応募方法
い。※上記アドレスからの受信ができるように設定してください。
（一人何作品 2. 電子メールに応募様式を添付して応募することもできます。国土交通省ホームページの応募様式に記入の上、でも応募可 電子メールに添付して、fureaigekkan-h2x5@mlit.go.jp に送信してください。
能）※ Microsoft Office Excel97 以降のソフトが使用できる環境にあること。※その他のファイル（Word、一太郎など）でも受け付けます。
小学校・中学校単位での応募の場合（学年・クラス単位含む）

1. 小学生・中学生については、学校単位での応募が可能です。学校単位で作品をとりまとめのうえ、封書にて郵送してください。
2. 電子メールに応募様式を添付して応募することもできます。国土交通省ホームページの応募様式に記入の上、電子メールに添付して、fureaigekkan-h2x5@mlit.go.jp に送信してください。
※上記アドレスからの受信ができるように設定してください。※ Microsoft Office Excel97 以降のソフトが使用できる環境にあること。※その他のファイル（Word、一太郎など）でも受け付けます。

応募期間

平成 29 年 3 月 31 日（金）まで（当日必着）

発表方法

入賞作品は決定次第、ご本人に直接通知するとともに、国土交通省ホームページ等で発表します。

使用方法

入賞作品は、「道路ふれあい月間」の推進に幅広く活用させて頂きます。

応募部門

小学生の部、中学生の部、一般の部（高校生以上）

賞〔小学生の部〕最優秀賞 1 作品、優秀賞 2 作品
〔中学生の部〕最優秀賞 1 作品、優秀賞 2 作品
〔一般の部（高校生以上）〕最優秀賞 1 作品、優秀賞 2 作品

表彰

賞状及び楯を贈呈します。

その他●応募作品の返却は致しません。 ●入賞作品の著作権は主催者に帰属します。 ●本募集で取得した個人情報
は、入賞の作品の連絡・発表、表彰式のご案内にのみ使用し、それ以外の目的に使用することはありません。

ホームページ http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000793.html
問い合わせ先国土交通省道路局道路交通管理課 総務係（代表）03-5253-8111 （内線）37423 （mail）fureaigekkan-h2x5@mlit.go.jp

平成28年度推進標語● 最優秀賞（小学生の部）「友だちと げんきいっぱい 歩こうよ」● 最優秀賞（中学生の部）「道きれい そんな所は 人きれい」● 最優秀賞（一般の部） 「ありがとう 生きる力を くれる道」

JAMAGAZINE2月号 #51
発行日 平成29年2月24日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会〒105-0012 東京都港区芝大門1丁目1番30号
広報室・電話番号 03（5405）6119

日本自動車会館Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

20 JAMAGAZINE 2017. February

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21

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: w ww.jama.or.jp

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成29年2月24日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。