鉄道とウェブビジネス 2011
京都コンピュータ学院 非常勤講師 河地 裕介

京都情報大学院大学 准教授 江見 圭司

B 先生の所要時間の方が A 先生の所要時間に比べて 4 分もットとして出てくるのである。JR もかつて阪和線・関西空港短かったのである。世間では私鉄は遅いというイメージがある

線などの南側と JR 神戸・京都線等の北側において運転間隔ががこれを見ると明らかに私鉄の方が所要時間が短いのである。

20・15 分と不均衡であったが 2011 年 3 月の改正で是正したのである。南海も 20 分間隔ベースでダイヤを構築するべきで◆◆◆

1.2. 運転間隔不均衡の例・南海と阪急
2011 年 5 月 14 日，阪急電鉄京都本線・大阪市交通局堺筋

1. パターンダイヤをウェブで調べるある。
◆2. 路線検索に関する考察◆

2.1. 路線検索の概要

線で土休日ダイヤのみ改正が行われた。[7] 主な改正点は，

1.1. JRのダイヤ・快速特急の復活。梅田～河原町間 1 日 4 往復・専用車両（名称は「京とれいん」）で運転

筆者 ( 河地 ) による課程修了プロジェクトレポート「鉄道とウ日本において路線検索は重要な位置を占めるようになった。

・準急昼間毎時 6 本の内 3 本を堺筋線天下茶屋～河原町間の運ェブビジネス」[1] では，ランダムダイヤはよくないと書いた。

転に変更

この論文を書いた 2 年後，2011 年 3 月 JR は改正をした。主

さらにスマートフォンの登場で身近で手軽に検索できるように

・堺筋線内 1 時間あたり 12 本 ,5 分間隔から 9 本 ,6 分 40 秒間

な改正点は
図２ B 先生が選択した経路
A 先生と B 先生は関西空港駅でいったん別れる。図中に乗り換えと乗り継ぎの表記があるが乗り換えは他社線へ，乗り継ぎは自社線内であるものとする。また，ダイヤは出発時点でのダイヤ時刻に準拠するものとする。
ここで関西空港駅の 14 時台の時刻表を示す。

・新快速土休日に限り終日 12 両運転・大阪環状線・大和路線 [3]・阪和線のダイヤパターン変更
・福知山線大阪宝塚間の昼間時間帯快速増発
・特急はるか号昼間時間帯の毎日運転臨時列車廃止。これにより毎時 2 本から毎時 1 本に・JR 東西線の昼間時間帯の快速運転区間の縮小
ほかにもあるが今回論文に関係する点を中心に取り上げる。

JR 14:02

関空快速京橋行き

南海 14:05

特急ラピートβなんば行き

隔に変更なった。まず，主な路線検索サービスを運営しているサイト
は，「駅探検倶楽部（以下，駅探）」「駅すぱあと」「ジョルダン」

・堺筋線内を通過運転する直通特急が多客時のみ天下茶屋～嵐「NAVITIME」「駅から時刻表（以下，駅から）」である。

山間 1 往復新規に運転

次に路線検索は主に 3 つのデータで構成されている。路線データ，列車データ，乗り換えデータである。路線データは路復 活 と あ る が 2010 年 3 月 改 正線・駅・運営会社のデータが格納されており，列車データはそ

14:16

特急はるか京都行き

14:14

空港急行なんば行きの多客時ダイヤに限り梅田～嵐山の列車の属性が格納されている。属性として，新幹線や有料特

14:20

関空快速京橋行き

14:35

特急ラピートβなんば行き

14:32

関空快速京橋行き

14:44

空港急行なんば行き

間での種別で使用されていた。今急・種別などがあげられる。乗り換えデータは路線データを組

14:50

関空快速京橋行き

回，阪急が引退した車両を工事しみ合わせて使われる。これらのデータを元に最適な結果を出力て快速特急専用車両で運行するこするのが路線検索の主なところである。これを実現するために[1] とくらべて本数の変化はない。しかし特急はるか号は昼間とになった。停車駅は梅田から和線のダイヤ間隔変更だろう。関空快速・紀州路快速が各毎時

時間帯毎時 2 本が 1 本になり，代わりに関空快速が 1 本増発

十三・淡路・桂・烏丸である。

3 本から 4 本に増発する。これにより近畿地区の主要路線の快されている。ランダムさはなく関空快速は 30 分変則ダイヤと速系統がすべて 15 分間隔になり接続が改善された。一方，快なっている。A 先生は 14 時 16 分発のはるか 22 号で京都まB 先生はまた中国へ出張に行き，11 月 12 日 13 時半関西空速が増発された反面特急はるか号は 1 時間に 2 本から 1 本とで向かった。以下，A 先生がたどった経路である。所要時間は港に降り立った。しかしまたもや日本円に両替し損ねて持ってなり減便された。

バスが定刻に走れば 2 時間 9 分である。

いるお金は人民元と PiTaPa だけであった。経由は同じ南海 -2011 年の改正で一番大きな変化は大阪環状線・大和路線・阪知らない地へ旅行・出張する場合あらかじめ使う場面は多い。

図３
A 先生のたどった経路

こ こ で 一 つ の シ ナ リ オ を た て た。 い ま， 関 西 国 際 空 港・
2011 年 11 月 1 日 13 時半に降り立った 2 人がいる。一人は最短経路問題の考え方が用いられている。また，乗り換えを必図５ 阪急京都本線「京とれいん」

地下鉄堺筋線 - 阪急京都線 - 京阪本線である。
図６ B 先生がたどった
土休日の経路要とする場合乗換駅の指定をして検索を行うことも出来る。
◆2.2. 路線検索・ナビの歴史
主な検索サービス・ソフトを作っているブランド・企業について紹介しよう。駅すぱあとは 1986 年に開発され，1995
年に最初の Windows95 版が発売された。そして 1998 年にYahoo!JAPAN と提携して Yahoo! 路線探索サービスが開始された。現在，ヴァル研究所が開発・販売している。

A 先生，もう一人は B 先生である。2 人の教授はこれから会議のため 16 時半までに京都の百万遍にある大学院まで帰らなけ

駅探は駅探検倶楽部として 1998 年に東芝の一部門から発表ればならない。A 先生は JR しか知らないので JR で京都まで行された。最初は首都圏限定でサービスを開始していた。1999

き，京都から市バスで百万遍まで行くことにした。

年に関西版が発表され，現在ほとんどの関西私鉄のデフォルト検索エンジンとして使用されている。現在は株式会社駅探とし

一方，B 先生は私鉄を乗り継いで百万遍へ向かった。所要時て独立し運営されている。

間は 2 時間 5 分だった。

NAVITIME は 2000 年に株式会社大西熱学の社内ベンチャー

図４
B 先生のたどった経路

企業から始まり独自のエンジンで路線検索に限らず徒歩，車，バスなどを使った総合検索を行う。

図１ A 先生が選択した経路
だが B 先生は滞在先の通貨と電子マネー
PiTaPa しかもっておらず円を持っていな
い。銀行におろす時間もない。とりあえずPiTaPa で帰れるので私鉄経由で帰ることになった。[6] 経由は南海 - 地下鉄堺筋線 阪急京都線 - 京阪本線である。

26

全く変わらぬ結果となった。途中駅での時刻変化こそあるもジョルダンは 1994 年に乗り換え案内ソフトを開発し 1998のの，所要時間は全く変化は見られなかった。ここから筆者が年に携帯電話端末での対応を行った。ユーザー自身が現在の遅言いたいのはどの列車に乗ってもトータルでの所要時間は変われ情報を発信することができるジョルダンライブが有名であらないという結果である。しかし準急が京都方面へ 20 分間隔る。Goo 路線検索はこれが使われている。

で走っているにもかかわらず南海側が 30 分間隔で走っている

駅から時刻表は株式会社ぐるなびが運営している鉄道検索サために乗り継ぎが出来ない。また，淡路で「京とれいん」に連イトである。各鉄道会社から時刻表を購入してデータベースを絡する準急は奇数時 37 分発なのだがどの列車にも乗り継ぎが構築し検索するサイトである。しかし筆者が使ってみたところいまひとつである。運転間隔の不均衡はこのような形でデメリ

ダイヤデータに誤植が散見されるためあまりおすすめは出来な

27

鉄道とウェブビジネス 2011
京都コンピュータ学院 非常勤講師 河地 裕介

京都情報大学院大学 准教授 江見 圭司

B 先生の所要時間の方が A 先生の所要時間に比べて 4 分もットとして出てくるのである。JR もかつて阪和線・関西空港短かったのである。世間では私鉄は遅いというイメージがある

線などの南側と JR 神戸・京都線等の北側において運転間隔ががこれを見ると明らかに私鉄の方が所要時間が短いのである。

20・15 分と不均衡であったが 2011 年 3 月の改正で是正したのである。南海も 20 分間隔ベースでダイヤを構築するべきで◆◆◆

1.2. 運転間隔不均衡の例・南海と阪急
2011 年 5 月 14 日，阪急電鉄京都本線・大阪市交通局堺筋

1. パターンダイヤをウェブで調べるある。
◆

2. 路線検索に関する考察◆

2.1. 路線検索の概要

線で土休日ダイヤのみ改正が行われた。[7] 主な改正点は，

1.1. JRのダイヤ
・快速特急の復活。梅田～河原町間 1 日 4 往復・専用車両（名称は「京とれいん」）で運転

筆者 ( 河地 ) による課程修了プロジェクトレポート「鉄道とウ日本において路線検索は重要な位置を占めるようになった。

・準急昼間毎時 6 本の内 3 本を堺筋線天下茶屋～河原町間の運ェブビジネス」[1] では，ランダムダイヤはよくないと書いた。

転に変更

この論文を書いた 2 年後，2011 年 3 月 JR は改正をした。主

さらにスマートフォンの登場で身近で手軽に検索できるように

・堺筋線内 1 時間あたり 12 本 ,5 分間隔から 9 本 ,6 分 40 秒間

な改正点は
図２ B 先生が選択した経路
A 先生と B 先生は関西空港駅でいったん別れる。図中に乗り換えと乗り継ぎの表記があるが乗り換えは他社線へ，乗り継ぎは自社線内であるものとする。また，ダイヤは出発時点でのダイヤ時刻に準拠するものとする。
ここで関西空港駅の 14 時台の時刻表を示す。

・新快速土休日に限り終日 12 両運転・大阪環状線・大和路線 [3]・阪和線のダイヤパターン変更
・福知山線大阪宝塚間の昼間時間帯快速増発
・特急はるか号昼間時間帯の毎日運転臨時列車廃止。これにより毎時 2 本から毎時 1 本に・JR 東西線の昼間時間帯の快速運転区間の縮小
ほかにもあるが今回論文に関係する点を中心に取り上げる。

JR 14:02

関空快速京橋行き

南海 14:05

特急ラピートβなんば行き

隔に変更なった。まず，主な路線検索サービスを運営しているサイト
は，「駅探検倶楽部（以下，駅探）」「駅すぱあと」「ジョルダン」

・堺筋線内を通過運転する直通特急が多客時のみ天下茶屋～嵐「NAVITIME」「駅から時刻表（以下，駅から）」である。

山間 1 往復新規に運転

次に路線検索は主に 3 つのデータで構成されている。路線データ，列車データ，乗り換えデータである。路線データは路復 活 と あ る が 2010 年 3 月 改 正線・駅・運営会社のデータが格納されており，列車データはそ

14:16

特急はるか京都行き

14:14

空港急行なんば行きの多客時ダイヤに限り梅田～嵐山の列車の属性が格納されている。属性として，新幹線や有料特

14:20

関空快速京橋行き

14:35

特急ラピートβなんば行き

14:32

関空快速京橋行き

14:44

空港急行なんば行き

間での種別で使用されていた。今急・種別などがあげられる。乗り換えデータは路線データを組

14:50

関空快速京橋行き

回，阪急が引退した車両を工事しみ合わせて使われる。これらのデータを元に最適な結果を出力て快速特急専用車両で運行するこするのが路線検索の主なところである。これを実現するために[1] とくらべて本数の変化はない。しかし特急はるか号は昼間とになった。停車駅は梅田から和線のダイヤ間隔変更だろう。関空快速・紀州路快速が各毎時時間帯毎時 2 本が 1 本になり，代わりに関空快速が 1 本増発

十三・淡路・桂・烏丸である。

3 本から 4 本に増発する。これにより近畿地区の主要路線の快されている。ランダムさはなく関空快速は 30 分変則ダイヤと速系統がすべて 15 分間隔になり接続が改善された。一方，快なっている。A 先生は 14 時 16 分発のはるか 22 号で京都まB 先生はまた中国へ出張に行き，11 月 12 日 13 時半関西空速が増発された反面特急はるか号は 1 時間に 2 本から 1 本とで向かった。以下，A 先生がたどった経路である。所要時間は港に降り立った。しかしまたもや日本円に両替し損ねて持ってなり減便された。

バスが定刻に走れば 2 時間 9 分である。

いるお金は人民元と PiTaPa だけであった。経由は同じ南海 -2011 年の改正で一番大きな変化は大阪環状線・大和路線・阪知らない地へ旅行・出張する場合あらかじめ使う場面は多い。

図３
A 先生のたどった経路

こ こ で 一 つ の シ ナ リ オ を た て た。 い ま， 関 西 国 際 空 港・
2011 年 11 月 1 日 13 時半に降り立った 2 人がいる。一人は最短経路問題の考え方が用いられている。また，乗り換えを必図５ 阪急京都本線「京とれいん」

地下鉄堺筋線 - 阪急京都線 - 京阪本線である。
図６ B 先生がたどった
土休日の経路要とする場合乗換駅の指定をして検索を行うことも出来る。
◆2.2. 路線検索・ナビの歴史
主な検索サービス・ソフトを作っているブランド・企業について紹介しよう。駅すぱあとは 1986 年に開発され，1995
年に最初の Windows95 版が発売された。そして 1998 年にYahoo!JAPAN と提携して Yahoo! 路線探索サービスが開始された。現在，ヴァル研究所が開発・販売している。

A 先生，もう一人は B 先生である。2 人の教授はこれから会議のため 16 時半までに京都の百万遍にある大学院まで帰らなけ

駅探は駅探検倶楽部として 1998 年に東芝の一部門から発表ればならない。A 先生は JR しか知らないので JR で京都まで行された。最初は首都圏限定でサービスを開始していた。1999

き，京都から市バスで百万遍まで行くことにした。

年に関西版が発表され，現在ほとんどの関西私鉄のデフォルト検索エンジンとして使用されている。現在は株式会社駅探とし

一方，B 先生は私鉄を乗り継いで百万遍へ向かった。所要時て独立し運営されている。

間は 2 時間 5 分だった。

NAVITIME は 2000 年に株式会社大西熱学の社内ベンチャー

図４
B 先生のたどった経路

企業から始まり独自のエンジンで路線検索に限らず徒歩，車，バスなどを使った総合検索を行う。

図１ A 先生が選択した経路
だが B 先生は滞在先の通貨と電子マネー
PiTaPa しかもっておらず円を持っていない。銀行におろす時間もない。とりあえずPiTaPa で帰れるので私鉄経由で帰ることになった。[6] 経由は南海 - 地下鉄堺筋線 阪急京都線 - 京阪本線である。

26

全く変わらぬ結果となった。途中駅での時刻変化こそあるもジョルダンは 1994 年に乗り換え案内ソフトを開発し 1998のの，所要時間は全く変化は見られなかった。ここから筆者が年に携帯電話端末での対応を行った。ユーザー自身が現在の遅言いたいのはどの列車に乗ってもトータルでの所要時間は変われ情報を発信することができるジョルダンライブが有名であらないという結果である。しかし準急が京都方面へ 20 分間隔る。Goo 路線検索はこれが使われている。

で走っているにもかかわらず南海側が 30 分間隔で走っている

駅から時刻表は株式会社ぐるなびが運営している鉄道検索サために乗り継ぎが出来ない。また，淡路で「京とれいん」に連イトである。各鉄道会社から時刻表を購入してデータベースを絡する準急は奇数時 37 分発なのだがどの列車にも乗り継ぎが構築し検索するサイトである。しかし筆者が使ってみたところいまひとつである。運転間隔の不均衡はこのような形でデメリ

ダイヤデータに誤植が散見されるためあまりおすすめは出来な

27

い。

◆3. まとめRIA（Rich Internet Application）の現状と考察

以上が主要路線探索サービス・ソフトの概要である。はっきり言えることは 1995 年頃にパソコンの普及，そして 1998 年に携帯電話の普及で大きく成長したということだ。

鉄道路線探索サービスは非常に便利で利用者に絶大な影響を京都情報大学院大学 准教授 田渕 篤及ぼしたサービスである。そのため，鉄道路線探索サービスに併せてダイヤ作成をしないと利用客が離れてしまうかもしれな◆

2.3. 市町村の発展に関わる路線検索

い時代になった。鉄道路線探索サービス一つで街全体に影響があると言っても過言ではない。そのためにも検索サイトの傾向

さてこのいいことずくめの路線検索だが気になることがあっ◆

1. はじめに--- が求められ，また実装できるようになってきた。このことが，今日の RIA 技術の進展に繋がっている [3]。

からダイヤを構築していく時代だといえる。

た。検索エンジンの普及で駅の乗降客の変動に大きな特徴が見2011 年秋，惜しまれつつこの世を去った Apple 社 CEO のられるようになった。まず，検索エンジンで結果が出される路【参考文献・脚注】

Steve Jobs 氏。彼は，1985 年に一度 Apple 社を追われた後，色として，具体的に以下のようなものを挙げている。

線の乗車率が上がったことである。これは即ち，「検索エンジ[1] 河地裕介，「課程修了プロジェクトレポート

再起を期して NeXT 社を創業した（10 年後に Apple 社に買収

●プログラム実行・データ通信・コンテンツ表示を効率よくンの結果が出ない路線は過疎化する」ことを意味する。例としウェブビジネス」（2010 年）される）が，そこでの彼の仕事が，いわゆる WWW（Worldて阪急京都線烏丸駅と河原町駅の比較を行うことにする。

[2] JR 西 日 本・ プ レ ス リ リ ー ス 8p http://www.westjr.co.jp/

Wide Web）の黎明に貢献していることは，あまり知られていICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_honsya.pdf

ない事実かもしれない。WWW の提唱者である Tim Berners-[3] JR 西日本の路線愛称名。大和路線 = 関西本線の一部

Lee は，1990 年末に世界初の Web サーバと Web ブラウザと●強力で拡張性の高いデータオブジェクトモデル[4] JR 西日本

を試作し稼働させたが，その開発環境となったのが NeXT 社製●再利用可能なコンポーネントによる容易な開発のワークステーション（NeXTcube）だったのである [1]。

● HTML 以外（XML 等）のデータサービスとの連携

鉄道ダイヤと琵琶湖線・JR 京都線・JR 神戸線時刻表 2011年 3 月改正から。
[5] JR 西日本

図６ 阪急京都線烏丸駅と同線河原町駅の 1 日平均乗車人数 [8][9]Tim Berners-Lee が WWW を構想した背景には，彼が当時所

阪和線・関西空港線時刻表 2011 年 3 月改正[6] B 先生が持つ PiTaPa でも JR 区間は乗車可能だが現金チャ属していた欧州原子核研究機構（CERN）において，研究者た

先の Macromedia 社の技術レポートでは，RIA が持つべき特行う実行環境●文字・音声・動画などの各種メディア，及びそれらの送受信の統合●オンライン／オフラインを問わない動作●マルチプラットフォーム／マルチデバイスへの対応

ージしないと乗れない。JR 区間の残額は 0 なので乗車不可能

ちが膨大な数の技術文書を相互にリンクし，効率よく閲覧するである。

『分散文書管理システム』への強い要求があったという。それ式に大別される [4]。

これらを実現するアプリケーション基盤は，以下の３つの方[7] 阪急電鉄リネア 5 月臨時号 2011 年 5 月 14 日改正

から 20 余年を経て，人々が Web の世界に求めるものは大き1. Web ブラウザそのものの機能を拡張して，HTML で表現さ[8] 阪急電鉄上位 50 位乗降客数（平日）2007 年から 2010 年

く様変わりした。その最も大きな変化の一つが「文書から RIA

れた Web コンテンツに JavaScript や CSS による対話性や表

この 2 駅は乗降客数が単純に 2 倍にならない駅である。理由はhttp://rail.hankyu.co.jp/station/passenger.html（Rich Internet Application）へ」という流れである。

現力を持ち込む方法。Ajax 技術によるコンテンツの部分更烏丸駅で降りて河原町駅で乗車する客，路線検索の普及で烏丸[9] 京都府統計書 1987 年，1992 年から 2006 年

駅で帰る客があるからだ。

輸・通信2001 年を境に乗車客数が逆転していることがわかる。また，

すなわち Web の利用者は，静的な文書データをリンクをた新等もその例である。Web ブラウザは，元々マルチプラッどって順次閲覧するだけに収まらず，より対話的で動的な『アトフォーム対応かつ無償で提供されるため，既に幅広いユー

第 10 章運

前者の場合は行きは急いで，帰りは座って行く客の流れを反プリケーション』として，Web 上のコンテンツを操作するこ映したものである。しかしそれでは 2001 年以降の烏丸駅の方とに価値を見いだしているのである。その変化に伴い，Web2. Web ブラウザに各 RIA 専用のプラグインを組込み，Web ペブラウザも，文書閲覧のツールから Web アプリケーションをージ内に埋め込む形（<object> タグ等）で RIA としてのユ実行する基盤ソフトウェアへと進化していった。また，汎用のーザインタフェースを提供する方法。Adobe Flash や JavaWeb ブラウザだけでなく，用途ごとに特化した単体 RIA の開Applet 等がこれに当たる。Web ブラウザの表現力の制約を発／実行基盤も広がりを見せている。

受けない柔軟なユーザインタフェースが提供でき，ユーザもが乗車人数が多い説明がつかない。そこで後者の理由が出てくる。人は検索結果を信じてそのルートのまま帰ろうとする。
そのため，河原町駅が始発駅であることを知らない客は素直に烏丸駅から乗っていってしまうと考えられる。1995 年から1997 年にかけて河原町駅の乗車人数が急激に減少しているが1995 年に駅すぱあとの最初の Windows95 版が発売されたのだ。そして 1999 年から 2001 年にかけてインターネットの普及と携帯電話の普及でさらに河原町駅の乗車人数が減少している。この減少の原因は路線検索を使って利用する客が増えていったからではないかと筆者は考えている。

河地
Kawachi

裕介
Yuusuke

京都コンピュータ学院情報学科卒，京都情報大学院大学修士課程修了。情報技術修士（専門職。現在，専修学校京都コンピュータ学院非常勤講師のほかにフリーのプログラマ。

江見Emi

圭司
Keiji

京都大学理学士，同大学院修士課程修了（化学専攻）」，同大学院博士課程修了（人間・環境学専攻），人間・環境学博士。元金沢工業大学専任講師。

本稿では，まず RIA が持つべき特色について概観する。次
いでその開発／実行環境として，本命の HTML5 + JavaScript ，および対抗馬となる Adobe Flex，JavaFX のそれぞれの優位点／難点について考察していく。

ザに浸透している，という利点がある。

通常の Web ページへのアクセスと同じ感覚で利用できる，という利点がある。
3. 用途別の単体デスクトップアプリケーションとして RIA を提供する方法。Adobe AIR，JavaFX 等がこれに当たる。RIAの実行プログラムやコンテンツは，アプリケーションサーバ

◆２．RIA（Rich Internet Application）とはを介して個別にユーザに配布される。動作させるのに Webブラウザが不要という利点がある

Rich Internet Application という用語が公に用いられたのは，現時点では，方式１に当たる HTML5（+ JavaScript）によ2002 年の Macromedia 社（後に Adobe 社が買収）が提出しる RIA が，普及度や開発コスト等の点で本命と言える。しかし，た技術レポート [2] が最初と言われている。RIA の登場以前，Adobe 社（Flash / AIR）や Oracle 社（Java）といった有力企業も，Web の利用者は，Web サーバが画面１ページ分の HTML デー

方式２または３による RIA の開発／実行環境を自社製品としタを生成・送信し，Web ブラウザがそれをレイアウトして表て今後も提供していくことを表明しており，これらを対抗馬と示する，という単純なサーバ／クライアントモデルのもとで，する覇権争いは当面続くと予想される [5]。

コンテンツを閲覧していた。しかし，エンドユーザ向け PC の性能が上がるにつれ，クライアント側アプリケーションに対して，より対話性や表現力の高いユーザインタフェース --- 例えば Web コンテンツの動的な書き換えや更新時の視覚効果など

28

29