2016. May

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特集

今、モータースポーツの魅力とは

ISSN

0911-7113

自動車工業 JAMAGAZINE 平成28年5月24日発行（毎月1回発行）

2016. May

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今、モータースポーツの魅力とはモータースポーツはなぜ人を魅了するのか2

日本と世界のモータースポーツ、その種類

10／レーシングドライバー/慶應義塾大学 大学院 特任准教授 井原 慶子／モータースポーツジャーナリスト 高橋 二朗

クルマの楽しさ、素晴らしさとは

第75回

肌で感じるモータースポーツの迫力「モータースポーツジャパン 2016 フェスティバル」

17／JAMAGAZINE編集室

記者の窓「アフリカと娘」／NHK

20

宮本 雄太郎Event Schedule
21

Topics●会長コメント ・熊本地震への対応について●2015年第4四半期および同年累計海外生産統計●経済産業省からのお知らせ

表紙イラストレーション

クルマのある風景
おう

しょう ほう王 尚鵬

愛知県立芸術大学大学院 美術研究科
博士前期課程 デザイン領域 2年

日本の美しい風景を走るクルマを表現しました。クルマと自然の環境との調和や楽しさを描いてみました。

『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

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［今、モータースポーツの魅力とは］モータースポーツはなぜ人を魅了するのか
レーシングドライバー／慶應義塾大学 大学院 特任准教授 井原 慶子
こには非日常があふれていた。ピットガレージの１．モータースポーツの魅力

角にたたずむ私にも、モータースポーツに従事する人々の“極限の本気”がひしひしと伝わってきて鳥肌が立ったのを覚えている。

モータースポーツはなぜ人を魅了するのか？そサーキットで働く人の情熱を感じ「一生に一度れは「人間の極限の本気」がぶつかり合い、地面・でも彼らのように極限の本気を出して仕事してみクルマ・人・風、それらのすべてのエネルギーがたい！

この宇宙の重力の中で共鳴するからだと思う。

挑戦してみたい！」と一瞬にして思った。自動車

自分の頭と身体の能力をすべて発揮して私が生まれて初めてサーキットを訪れたのは、にまったく興味がなく、普通自動車運転免許すら女子大生の時だった。モデルのアルバイトの一環

持っていなかった私は、生まれて初めてサーキッでレースクイーンとしてサーキットに行った。初トを訪れた翌日に自動車教習所に通い始めレー

めてピットガレージを訪れたとき、身体に衝撃がサーを目指した。それから十数年後、自分が女性走った。技術を結集したマシンが奏でる音や異次ドライバーとして世界最高成績を獲得するまでに元のスピードをはじめ、ねじ1本締め間違えたらいくつもの壁を乗り越えられたのは、モータース

事故が起きてしまうかもしれないというメカニッ

ポーツに人生をかけても挑みたいと思う真の魅力

クの緊張感。安全を確保するためにも設計や分析があるからだと思う。

は確実なものでなくてはならないというエンジニ
アの責任感。莫大な開発予算、プライド、さらには生死をかけてステアリングを握るレーサー。そ２．入門レースから開いた
世界への扉
自動車にまったく興味がなかった私が普通自動車免許を取得したのは、二十歳を過ぎてからであり、レースデビューしたのは25歳だった。レーサーになるには、5歳や8歳からレーシングカートなど
で英才教育を受けて十代のころからデビューする人が多い中、私は20年近く遅れてサーキットデ
ビューした。
レーサーになりたい！

2014年WEC世界耐久選手権、女性で世界初の表彰台

2

JAMAGAZINE 2016. Mayと思い立った翌日に教習所に行き、その後すぐにカーメーカーが安全啓今、モータースポーツの魅力とは蒙活動で行っていたドライビングレッスンに通っと思い、フェラーリでレースデビューすることにた。運転するための基本である走る・止まる・曲決めた。しかしフェラーリは1000万円では買えながるを理論や実技を通して丁寧に教えてくれた。

い。4人が大クラッシュしたり炎上したことのあ

その後、そのドライビングスクールのインストラ

るボロボロのフェラーリを750万円で譲り受け、クターとなり、来る日も来る日もエンジニアやテ

レースデビューした。

ストドライバーにかりじついて運転技術を磨いた。

カーメーカーのドライビングスクールでしっか

ある日、父に「レーサーになりたい」と言うとり基礎を学んだおかげで、ハイスピードでパワフ

家からは1円も援助しないぞ」と言ルなフェラーリをコントロールでき、デビュー戦

われた。親の援助は得られないということがわ

では3位表彰台を獲得し、その後連勝した。25歳かったので、まずは、お中元・お歳暮の宅配ドラという遅い年齢からレースデビューし、15年後にイバーのアルバイトを始めた。無償で軽トラック

世界最高峰までたどりつけたのは、最初にクルマを借りることができ、ガソリン代を払わず車の運の基礎をしっかり教えてもらったからだと思う。

転の練習ができる。積み荷を少しでも揺らさない

デビューイヤーの年末には、世界各国のフェように丁寧にギアチェンジ、アクセル、ブレーキ、

ラーリレース上位者120台がイタリアに集まる

ハンドル操作を練習した。この時のおかげで、世フェラーリ世界戦に参加することになった。世界

界選手権に参戦する今もギアチェンジの速さや正各国から集まったフェラーリ乗りのアグレッシブ

確さは、どのチームに行ってもチームメイトいちさに圧倒された。練習の時から1秒も無駄にしなだ。
レースクイーンやモデルのアルバイトのほか、

いこと、レギュレーションを最大限フレキシブル

コンビニ、スーパーの惣菜屋さんなどのアルバイに解釈すること、高価なフェラーリだろうと勝つ

トもしていた。そして25歳の時、ついに1,000万

ためにはガンガンぶつけてくることなど驚きの連

円が貯まった。しかし、本格的にレースデビュー

続だった。

「バカもん！

するとなれば車両や装備品、転戦費など計算する

世界各国では同一規則のもと、同一車種で戦うと一生懸命貯めた1,000万円は、1年間でなくなっ

ワンメイクレースというグラスルーツカテゴリーてしまう計算だった。「この1年の間に誰に言ってがたくさん開催されている。最近では、軽自動車もあっと驚くような結果を出さない限り私はレー

や86、ロードスターからポルシェ、フェラーリまサーとして生き残っていけないだろう。それならでさまざまな入門レースがある。この入門レース

ば最も運転が難しいマシンでデビューしよう！」の中にはMX-5カップやフェラーリチャレンジのように世界一決定戦が用意されているレースもあり夢がある。私が参加したフェラーリチャレンジ
ワールドファイナルは、イタリアのバレルンガ
サーキットで行われたが、15万人の観客動員数だった。レース初心者が大観衆の中を走れることも素晴らしい経験だが、それ以外にも当時の世界
No.1ドライバー、ミハエル・シューマッハなどスター選手が表彰してくれたり、古城でのディナー、
フェラーリ工場見学などクルマが好きになる催し

1999年イタリア、ミハエル･シューマッハとが盛りだくさんだった。しかし何よりの思い出は、

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2005年国際F3、ベッテル、ハミルトンらと2006年イギリスF3でのセナとのバトル

世界各国から来た同じクルマの愛好者が思いっき

ルの高いレースだった。
「KEIKO、レースが終わっりクルマを操って、時を共にして、車文化を育むてマシンのノーズ（一番先の部分）が無傷ならば、ことに感激した。これを機に私は世界で学ぶ！とピットガレージに戻ってくるな！」と、レースで決意した。

は必ず前の車を押しながら戦うようにチーム監督
から命じられた。それぐらいのコントロールを身３．3兆円のモータースポーツ産業を生んだかつての自動車大国

目まぐるしく変わるブリティッシュウエザー、難易度の高いカーブが続くサーキットレイアウト、「人の5倍・10倍の速さで学んで吸収していかな

言葉や人種の壁など、昨年まで日本でレースク

ければレーサーとして生き残っていけない。最もイーンをしていた私にとっては数えればきりがな

レベルの高い本場へ飛び込もう」翌年、私はモー

いほど歯が立たない要因はあったが、もっと驚い

タースポーツ大国イギリスへ渡った。イギリスでたことがあった。

最初に間借りした片田舎のパブの屋根裏部屋は、

ある日、チームメイトに一緒にトレーニングジ

昔アイルトン・セナが住んでいた部屋だった。そムに行こうと誘った。すると断られたので何か用して国際F3参戦時には、日本人ドライバーとし事があるのか聞くと「スイスの銀行に20億円の交て先輩の佐藤琢磨選手から部屋を譲り受け、世界渉をしに行く。19歳の誕生日にもらったチャンス

一を目指すドライバーの道を私もたどった。

だからね。」と言うのだ。19歳で20億円を自分でレースカテゴリーというのは、その時の経済動交渉？

確かに世界最高峰レースまでの道のりに向やレギュレーション、マシンのパッケージなど

は多額のバジェットが必要で、世界選手権レース

で流行り廃りが生じる。私が渡英した2000年頃かなど限られたシートを獲得するには、才能があるらは、フォーミュラーカテゴリーにカーボンモノのは当たり前でそれ以外に政治力や経済力、国籍コックが標準となり、この年参戦したFormulaなどプラスαの要因を問われることもある。しかRenaultからは、後のF1ドライバーやスターが続しながら、19歳でその意識!?

出した。マシンを構成する素材が変われば剛性がに集まった二十歳そこそこのレーサーの意識の高

変わり、運転スタイルも変化する。この年私が一さを目の当たりにし、少しづつ私の中にも覚悟が緒に戦ったキミ・ライコネンやフィリッペ・マッ

芽生えていった。

サは翌年飛び級でF1デビューを果たすほどレベ

4につけろ、という日本とは真逆の安全のとらえ方、

JAMAGAZINE 2016. May

世界各国から英国

また、イギリスにはレースをするための最高の今、モータースポーツの魅力とは要素が集まっていた。かつて20も30も自動車メー

単には世界選手権にステップアップできずに帰国

カーの本社機能があった英国だが、今は1つもなの途につくことに。「KEIKO、一世代ですべてをい。しかしながら長きにわたって自動車大国とし成し得てしまうほど歴史は早く動かない。アジアて産業革命を起こしてきたイギリスには、一流のの次の時代をよりよくするために生きなさい」と

素材、部品、技術、情報、労働エネルギーを集約

当時のマネージャーだった英国人のマイクが空港して価値を生み出してきた足跡が、3兆円を稼ぐで見送ってくれたことを今でもよく覚えている。

モータースポーツ産業として残っている。世界中

かつての英国同様、自動車大国日本では、カーのどの国よりも豊富なクルマ部品を持ちスピーメーカーに多くのコストセンターを頼ったモー

ディーに調達できる。だからF1チームをはじめ

タースポーツ運営が長くなされてきたが、変革す強豪レーシングチームはイギリスに本拠地を置べき時が来たと感じる。オリンピックを契機にス

き、だからこそ高みを目指す優秀なメカニックやポーツ庁が新設され、スポーツで収益を上げ、そ天才エンジニアも集結する。

の収益をスポーツへ再投資する自律的好循環モデ

さらには、サーキットなどモータースポーツのルの形成や、産業とスポーツの融合によるスポー

インフラ整備も素晴らしい。どのカテゴリーでもツ新市場の創出も検討され始めている。ブリティッ世界一高いレベルを保つために運転や技術開発がシュグリーンは一日にしてならずで歴史はそんな

難しい路面をあえて残したり、素材や技術の進化に早く動かないが、誰でも安全に思いっきりクル

でスピードが速くなるマシンに対して最適なカー

マを楽しめる文化を自動車人みんなで考えながらブを創るべく、サーキットのコースレイアウトを育てていきたい。

よく変更する。
また、一つの大会に2,000人のオフィシャルがボランティアで集まることも珍しくない。雨の日も風の日もコースわきで安全管理をするオフィ

４．人間の欲求とモータースポーツ

シャルをレース出走前に称えることも忘れない。

「人間が出せないスピードで移動したい」「誰よそんなイギリスのハイレベルな環境に鍛えらりも速く安全に目的地にたどりつきたい」「馬やれ、軍用滑走路の路面も、いつもの小雨も、厳し

クルマを手足のように操りたい」このような人間

い審判員にも順応できるようになった頃、英国国の本能的欲求は、どんな時代も変わらないもの。

際F3でも入賞できるようになった。しかし、簡この世に内燃機関の自動車が登場してから間もない1887年4月28日にフランスのパリで初めてのモータースポーツが行われたと言われている。パ
リ市内を流れるセーヌ川にかかるヌイイ橋からブローニュの森までの約2キロメートルを誰が一番早くたどりつくかを競った。しかし、集まったクルマの中でスタートできたのは蒸気自動車1台しかなく、レースにならなかったそうだ。
記録として残るモータースポーツ競技は、その7年後の1894年7月22日に開催された、パリ−ルー

2014年8月、アジアンル・マンシリーズ富士優勝

アン・トライアルだ。フランスの大衆新聞社が、JAMAGAZINE 2016. May

5新しい乗り物である“自動車”での競技を発案したものだった。パリのポルト・マイヨーから1台ずつスタートし、チェックポイントを通過したり、途中で昼食会を開くなどのんびりした大会だった。大会開催前には、何も規制されていない公道で行われることから、危険性や自動車から出る排気汚染を心配する民衆から抗議もあり議論が繰り返された。参加費も当時では高額の10フランと設定したものの、102名もの参加者が集まった。そ2012年ル・マン24時間レースの中から規定を満たした25台が参加してレースが行われた。中にはボイラーに燃料をくべる助手がうと、朝20キロジョギング、その後100キロサイ

乗らなくてはならない大型蒸気バスから当時ではクリング、ランチの後30分昼寝をしてその後は2

最新のガソリンエンジン車まで多種多様な自動車

時間筋力トレーニング、最後にクールダウンでが、設定コース全長127kmの距離を駆け抜けた。

プールを50回泳ぐ。これを1週間に3日は繰り返さ

最初にゴールにたどり着いたのは、蒸気自動車

ないとマシンを正確に操れないほど、体力を要すだったが、速度や安全性などについての総合的なるスポーツだ。よく「ただクルマを運転している

審議や、これから100年間流行るであろうガソリ

だけでしょ？」とインタビュアーに聞かれること

ン車を広く知らしめたいという主催者の思いもあもあるが、レース中は心拍数が170以下に落ちる

り、優勝者は2着でゴールしたガソリンエンジン

ことはない。心拍数170というと、オリンピック

車「プジョー Type 3」を操縦したアルベール・

でマラソン選手が42.195キロを走っているときのルメートル氏と、やはりガソリン車で4着でゴー

心拍数だ。また、レースでライバルたちと抜きつルしたルネ・パナール氏の2名とされたと記録さ抜かれつのデッドヒートになれば、心拍数は200れている。

弱まで跳ね上がることもある。

モータースポーツは、このようにその時代の技

モータースポーツは、自分の足で走っているわ

術革新を表現する場でもある。そして、やはり人けではないのにどこでそんなに体力を使うのか？

間の本能的欲求を具現化し追及する過程で広く世

それは、カーブを曲がるときやブレーキで減速

界中に広まっていった。こうした人間の欲求と人するとき、またアクセルで加速する際に大きなG間の英知を結集した技術開発の飽くなき挑戦が世フォースを身体に受けるからだ。私が参戦する世界中の人を魅了している。

界最高峰レースでは、4Gという力が体にのしかかってくる。体重が60kgだとすると、240kgの重５．モータースポーツはスポーツか？

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しがコーナリング中にのしかかってくることになる。上体が横に倒れてしまっては正確に運転できないので、体が倒れないように手足や体幹の筋力

モータースポーツ競技でマシンを操るドライを使って踏ん張り、姿勢を保とうとする。各コー

バーやライダーは、強靭な肉体と心を持っていなナーでは、まるでお相撲さんが横からどすこい！

くては勝てない。私が世界選手権などに参戦すると押してくるかのような重圧に打ち勝とうとする

際にどれぐらいトレーニングを行っているかといと、筋力を消耗する。マラソンをしながら数秒おJAMAGAZINE 2016. May今、モータースポーツの魅力とはきにお相撲さんに横から押されるようなもので、ているか？

などたくさんの情報をセンシングし

2時間ドライブすると、体重が3.8kgも痩せることて、そのデータがマシンからピットガレージで待もある。

つエンジニアのもとに送信される。私たちドライ

それに加えてコーナーでは縁石の右側1センチ

バーがライバルと争いながらコースを1周してくのところを通るのか、左側3センチのところをタる間にエンジニア陣営がそのデータを解析して、イヤの角が通るのかを時速300キロオーバーでコ

私が翌周のストレートに戻ってくると連絡してく

ントロールしなくてはならない。さらに、ピットる。その指示に従ってストレートを時速330km/h

ガレージにいるエンジニアと無線交信しながら、で走行中、ハンドルの上にあるボタンを押してマ

走行時の気温や湿度、路面コンディションに応じ

シンのセッティングを変更する。そして先ほどとてマシンセッティングを開発していく作業もあ

同じ場所から同じ圧力でブレーキを踏み込むと、り、
もちろんライバルとのバトルもある。レーサー

前の周よりも10メートル短く止まれるようになっは頭と身体を極限まで使って走るトップアスリーた。このようにレース中は、ただライバルと争う

トだ。

だけでなくマシンをより安全によりその時々の環境に合うようにセッティングする開発競争を行っている。

６．世界最高峰レースでの開発競争

またフランスのル・マン市公道で走っている
レース中にそのデータをドバイのチーム本拠地に「KEIKO、ブレーキバランスをフロント50％、も送信している。レースで走行中には大きく改善

リア50％の配分に戻せ！」ル・マン24時間レース

できない部分をいち早くチームの本拠地で開発

でミュルサンヌの森を切り裂く長い直線公道をし、1か月後に行われる次戦でライバルチームに走っていると、ピットガレージにいるエンジニア

勝つためだ。このように現代のレースでは、IoTから無線連絡が来る。私が運転しているLMP（ル・やスーパーコンピューターなどを駆使して開発競

マンプロトタイプカー）には、無数のセンサーが争が繰り広げられている。

ついていて、ブレーキをかけている時にタイヤと路 面 の 間 の 摩 擦 係 数 が ど れ ぐ ら い か？

時速330km/hで走っている時にどれぐらいの風がマシンにあたって何kgのダウンフォースが発生し７．一流と三流チームの差
私が中堅チームに所属していた時には、「一流チームはきっとすごい解析ツールやソフトを持っていて、超高給取りの天才エンジニアがいて、だからいつもマシントラブルが少ないし、勝率が高いのだ」と羨んでいた。しかしながら、自分がトップチームに入ると、その超一流チームが持っている解析ツールやソフトは今まで所属していたチームと同じもので、エンジニアの給料も大差なかった。
一流チームと中堅チームの差は何か？それは、WEC世界耐久選手権参戦時

スタッフ一人ひとりの「意識」の差だということ

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Women in Motorsport Projectのメンバーたちに気が付いた。
ビッグデータ時代の現代においても現場で働くレーサーやメカニックなど職人の気づきや意識次

Women in Motorsport Project練習風景

８．グラスルーツ・女性・新技術により変革するモータースポーツ

第で開発速度が速くなる。例えば、時速280km/h

2014年のWEC世界耐久選手権で、ついに世界〜330km/hの領域で走っている時だけ左前輪か

女性初で表彰台に上った。アジアンル・マンシリーらバイブレーションを感じるとドライバーが気がズでは総合優勝し、女性ドライバーとして世界最付けば、膨大なデータの中からその領域だけを切

高成績を獲得した。

り取って確認すれば開発時間を短縮できる。また、既得権益やプライドが織り成すモータースポー

メカニックが左前輪からいつもと違うグリスの焦ツ界では、長い間女性にとって風当たりが強かっ

げた匂いがすると感じ、ドライバーやエンジニアた。しかし、デビューから15年の時が流れ、一人と情報共有すれば、さらに解析する場所を特定すでは到達できない世界最高峰への最後の後押しをることができ、開発時間だけでなく人員やコストしてくれたのは、日本のカーメーカーであり、社さえカットすることができる。

会であった。その後FIA/JAFが提唱しモーター

またコミュニケーションこそがチームの勝敗をスポーツでの女性の活躍を推進する活動“Women

分けると感じることが多い。とあるチームはラン

in Motorsport”を日本のカーメーカーに呼び掛

チタイムになると必ず日本人と外国人が別々のけたところ、マツダが最初に賛同してくださり、テーブルでご飯を食べていた。しかしながら、チャ

その後メーカーや組織の枠組みを超えて広まってンピオンチームは何気なく一緒になったチームスいる。年齢、国籍、キャリアなどの制限なしに参

タッフと席に着き、国籍や部門など関係なくラン加女性を募集したところ、18歳〜68歳までの数百

チタイムの会話を楽しんでいた。こんな小さなコ

名の女性から応募があった。走りたい人やクルマ

ミュニケーションから勝敗が分かれることがあに携わりたい人は男女問わず年齢問わず、潜在的る。ものづくりや技術開発競争においても最終的にたくさんいるということだ。プロジェクトを続に勝敗を分けるのは人であり、だからこそチーム

けていくと「女性は本当に大変だ！」と思うことの一員として参加するのも、そして観客としてもたまにある（笑）。しかし、女性としてできる

TVやサーキットの現場でチームワークを垣間見ことは「女性はできる。必ず力になる」ことを信るのもモータースポーツの大きな魅力である。

じられることである。育成した女性たちが入門レースで活躍しだすと、観客だけでなくあっとい8

JAMAGAZINE 2016. May今、モータースポーツの魅力とは

2016年アメリカセブリング12時間レース

う間にそのレースに参戦する男性も増えた。入門
レースで1年間腕を磨いたWomen in Motorsport
Projectの女性の中から、翌年海外レースに参戦する女性ドライバーも出てきた。

2016年アメリカIMSA WSCC選手権

９．モータースポーツの醍醐味
17年間のレース人生で世界70か国を転戦してき

その他、ラリーのコ・ドライバーや、コースのた。モータースポーツの醍醐味は、技術革新や本安全管理を行うオフィシャルや計時係、審判員な気の挑戦を通して感じる非日常的な感情をチーム

ど、走る以外でのさまざまな役割から参加する人

スタッフや観客と共有できることだ。本気で挑戦も増え、ライセンス発給先のJAFなどへの問い合すればするほど、失敗しても成功してもその時のわせも近年高まっている。

気持ちは自分達に大きく跳ね返ってくる。悔しさ、入門カテゴリーでは、ヘルメットなしレーシン

不安、緊張、安心、成長感、達成感、充実感。モーグ ス ー ツ な し、 自 家 用 車 で 気 軽 に 参 加 で き る

タースポーツを通して、世代、性別、国籍を越境“AUTO TEST”が国内でもスタートした。パイ

し共に感じるこれらの感情こそが生きる歓びだ。

ロンを置いたジムカーナのようなコースを右に左に曲がり、コースの途中には車庫入れもあるとい（いはら けいこ）うクルマを操るテクニックを気軽に競える競技だ。その他、近年世界最高峰のWEC世界耐久選
手権や電気自動車レースのFormula E、また今年から始まる自動運転レースがモータースポーツ界に変革をもたらしている。この流れから国内でも軽自動車耐久から燃費レース、EVレースなど参加型モータースポーツが多く開催されている。技術革新や女性の活躍がモータースポーツ界にも新しい風を届けている。

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［今、モータースポーツの魅力とは］

日本と世界のモータースポーツ、その種類
モータースポーツジャーナリスト 高橋 二朗

１．日本のモータースポーツの歴史と発展
グローバルなモータースポーツの現状を見ても日本は、かつて東方見聞録を著したマルコ・ポー

ら数台自動車を持ち込んで東京の目黒競馬場で自動車レースが開催されている。以後、場所を変えて大正時代に11回のレースが開催され、昭和時代に入って恒久的なコースが多摩川河川敷に造られて6回レースが開催された。

ロが称した＜ジパング＞であると言って良いと思う。ユーラシア大陸、中国の東方の海上に存在す

大戦時の空白を経て1962年（昭和37年）に三重

る黄金に溢れた国、とされているが、モータース

県鈴鹿市に鈴鹿サーキットが完成して日本の近代ポーツに関しては、高度な技術と迫力と魅力に溢

モータースポーツの夜明けを迎えた。かつてのアれた多くのシリーズが独自に展開される＜モーメリカ流のオーバルコースではなく1周の間にいタースポーツ・ジパング＞なのである。

くつものコーナーが設定されているヨーロッパ流のコースが誕生したのだ。同コースで初開催されしかし、極東の島国、日本においては、自然発

たのは2輪の第1回全日本選手権ロードレース大会

生的にモータースポーツが醸成されてきたわけでだった。4輪レースは、翌年5月第1回日本グランはなく、ヨーロッパ、またはアメリカで行われてプリが開催され、参加車両のクラス分け、レース

いた自動車レースが日本へもたらされた。世界最形式等ヨーロッパ流の規定に従っている。1965年

初のレーシングコースがイギリスのブルックラン（昭和40年）に完成し、翌年からレースは開催さズで1907年（明治40年）に誕生し、その年の7月

れた静岡県小山町の富士スピードウェイは、当初に初めて行われたレースに日本人が参加して2位

アメリカ流のコースレイアウトを計画していたがでフィニッシュしている。明治、大正期の実業家、結果としてヨーロッパ流のものとなっている。ま政商の大倉喜八郎の息子、大倉喜七郎がその人だ。

た、近年では、アメリカ流のモータースポーツをだが、そのままヨーロッパ流のモータースポーツ

再度日本へ紹介する目的で栃木県芳賀郡茂木町にが直接日本に入ってきたかというとそうではな

オーバルコースとテクニカルコースの2つのコーかった。ブルックランズの楕円型のコースを見たスを有するツインリンクもてぎが1997年（平成9アメリカ人がアメリカのインディアナポリスに同年）に完成している。

じようなオーバル（楕円）コースを造り、アメリ

現在国内には11のサーキットが全国に点在してカでもモータースポーツは盛んになり、アメリカいる。そこでは、主にヨーロッパ流のレースイベ

在住の日本人が1914年（大正3年）にアメリカかントが開催されている。

10 JAMAGAZINE 2016. May今、モータースポーツの魅力とは日本国内においては、他の国に例を見ないほど

２．世界と日本の主なレースシリーズ

数多くの種類のモータースポーツが行われてい4輪モータースポーツシリーズでは、世界選手

スーパーフォーミュラシリーズ、ツーリングカー

権のタイトルを争うもの、各国の選手権を争うもでは、スーパーGTシリーズ。ラリーでは、全日の、そして国内の地方選手権など多くの選手権シ

本ラリー選手権。その他には、市販車を中心としリーズが展開されている。4輪の中でも恒久的コーて用いた全日本ジムカーナ選手権、全日本ダート

ス＝サーキットで行われるレースでは、モータートライアル選手権がある。ジムカーナ（舗装路でスポーツのヒエラルキーの頂点に位置するのがの競技）とダートトライアル（主に非舗装路でのF1（フォーミュラ・ワン）世界選手権。タイヤ競技）は、レースまたはラリーとは異なり比較的が露出したフォーミュラカーによって戦われる

エリアの狭い会場で行われるスピード行事というレースで文字通り4輪レースの最高峰として世界

カテゴリーに分けられている。そして、昨年から中のレーシングドライバーの中でもトップに位置

より気軽に参加できる＜オートテスト＞というジするドライバーたちが覇権を争っている。2輪のムカーナに似た競技も国内ではスタートした。

る。4輪では、フォーミュラカーの全日本選手権

頂点シリーズはロードレース世界選手権。その最上位クラスがMoto GP。ともに日本ではシリーズの1戦が開催されている。
4輪のモータースポーツの中には、一般公道を使用するラリー競技がある。競技中はその道の一

現在国内で展開されているフォーミュラとツー
リングカーのシリーズは、ハードウエアに関しては海外のシリーズとは一部の共通性を持ちながら、独自のシリーズとして展開されている。

部を閉鎖して速さを競う。こちらも世界ラリー選

スーパーフォーミュラとスーパーGTの上位ク

手権が頂点であり、世界各国では、国内選手権がラスGT500では、同じ形式のエンジンを用いてい展開されているが、各国の道路規制の状況等にる。このエンジンはNRE（ニッポン・レーシング・

よって競技形態は異なる場合がある。

エンジン）という2000cc、直列4気筒にシングルターボが装着されている。一般車でもダウンサイ

F1とは異なる形状の車両を用いて行われていジング＆ハイパワーが主流となっているが競技のるレースのシリーズではレース専用に作られたス

分野でもこのトレンドが実現。かつて、速さを求

ポーツカーによって長い距離を走破して勝敗を争う耐久選手権がある。このカテゴリーにも世界耐
久選手権があり、日本で最も認知度が高いレースとして知られているフランスで行われるル・マン
24時間レースは、同シリーズの1戦として行われている。
一般公道を走っているクルマと同じ形状をした車両で戦われるツーリングカー競技は、いくつかの種類がある。世界選手権のタイトルをかけられているのは、コンパクトカーで戦われている世界
ツーリングカー選手権だ。

スーパーGTシリーズ
GT500クラスのスタート（2016年第2戦・富士大会）©GTA

JAMAGAZINE 2016. May 11

めた場合にはエンジンの排気量を大きくするのが遊園地のゴーカートを競技用にしたものと考えて当たり前だったが、技術の革新と限りある資源をいただければ良い。競技に参加するためのライセ

できる限り有効活用するという考え方が競技の世

ンスは10歳（一部のシリーズは8歳から）で取得

界でも重要視されている。コンパクトでパワフルできる。

なエンジンによってスーパーフォーミュラは、
F1を除くフォーミュラレースシリーズでは最速

ツーリングカーによる競技には、一般乗用車にの車両であり、スーパーGTのGT500クラス（500

競技に必用な安全装置を装着すれば参加できるシ馬力相当の意）車両は世界で最も速いツーリング

リーズがある。登録ナンバー付きで競技ができるカーである。

通称ノーマルカークラスは、競技用にクルマを別に用意することが必要なく参加できるために人気

国内のフォーミュラカーによるヒエラルキーを集めて、多くの参加台数がある。ノーマルカー

は、スーパーフォーミュラを頂点にその下にF3クラスのレースは、国産メーカーの車両が中心で、（ エ フ・ ス リ ー）、F4（ エ フ・ フ ォ ー） が あ る。

同一車種のワンメイクとなっている。海外メー

この2つのカテゴリーは国際的に統一された車両

カーのワンメイクレースは、スポーティーカーに規定の競技車両で戦われている。F4は、昨年かよるレース専用車でのシリーズが展開されている。

ら始まったシリーズ。ともに世界選手権は存在しないが、F3では、年末にマカオで行われるマカオ・

ラリー競技については、全日本選手権を頂点とグランプリは、世界各国のF3選手権シリーズのして地方選手権も展開されている。ラリー競技は、上位者が集まり、事実上のF3世界一決定戦となっレースと異なりドライバーとコ・ドライバーの二て い る。F3とF4はF1ま で 続 く 国 際 的 な フォー

人が一台の競技車に同時に乗り込む。また、レーミュラカーの登竜門として存在していて、若きドスのように複数の競技車が一斉にスタートするのライバーたちが上のクラスをめざして切磋琢磨しではなくて、一台ずつスタートし、コ・ドライバーているカテゴリーだ。その他、国内格式のフォーのナビゲーション（ルート案内）に従ってドライ

ミュラレースが行われている。タイヤが露出してバーができるだけ早く閉鎖されたスタートからいるという点では、モータースポーツのエント

ゴールまでのスペシャルステージ（SS）という

リーカテゴリーとしてレーシングカートがある。

競技区間を走破していく。SSとSSをつなぐ移動
区間は、一般道なので道路法規に従った走行をしなくてはならない。競技は、SSのトータルタイ
ムによって順位が決定される。
自動車メーカーの中には環境性能を重視した電気自動車をすでに市販している会社もある。そしてモータースポーツの世界でも化石燃料を使用せずに電池と電動モーターを用いたフォーミュラe
選手権が2015年からスタートしている。このシ2016 スーパーフォーミュラ
（ラウンド1・鈴鹿サーキット）

12 JAMAGAZINE 2016. May

リーズも世界各国を転戦している。
©JRP

今、モータースポーツの魅力とはとして莫大なお金が動くという両面を有するF1
は、モータースポーツビジネスでも他のカテゴ
リー、シリーズとは別格の存在だ。フォーミュラ
カーは単座席のレーシングカーであり、各ドライ
バー同士の闘いがよりクローズアップされるシリーズだ。
世界耐久選手権（WEC）は、全9戦で戦われる。
2016年 全日本ラリー選手権第2戦
久万高原ラリー（愛媛県）

4月にイギリスで開幕、11月に中近東のバーレー©JRCA

ンで終わる。6月にフランスのル・マンで開催されるレースだけが24時間。その他は6時間レース

ヨーロッパ流でなく、アメリカ流でもない日本となっている。日本では10月に富士スピードウェ

独自のモータースポーツとして誕生し、日本からイでシリーズの1戦が開催される。通常3人のドラ

世界に派生していったモータースポーツにドリフ

イバーが一定の間隔で交替しながらレースを展

トがある。基本的に他のモータースポーツはタイ

開、ゴールをめざす。

ヤを路面にグリップさせて走行する事を重視しているが、ドリフトはコーナリング中にタイヤが極

F1は、参加する各チームが車両レギュレーショ

度に滑っている状態をコントロールしながら迫力

ンに合わせて車両を制作し、参加することが前提ある走行姿勢をアピールする競技だ。ドリフト走となっている。WECの最上位クラスのル・マン・

法は、ラリー競技などのタイトコーナーで車両をプロトタイプ1（LMP1）は、ほとんどが自動車メー

停めることなくスライドさせてコーナー出口に向カー直属のチームが参戦して覇権を争う。その下かうときに使うこともある。

にはル・マン・プロトタイプ2（LMP2）があり、競技車両を専門に制作する会社のスポーツカーを

３．主なレースシリーズの開催形態用いたチームが参戦。また、自動車メーカーのス
ポーティーカーたちが参加するクラス、ル・マン・
グ ラ ン ド ツ ー リ ン グ カ ー・ エ ン デ ュ ラ ン ス

モータースポーツの最高峰F1の2016年シーズ
ンは、世界中21戦転戦する。オーストラリアで3月に開幕。中近東のバーレーン、アジアの中国、ロシアからヨーロッパの各国を回り、再びアジアへ戻り日本では10月に鈴鹿サーキットで日本グランプリとして開催。以降、北アメリカ大陸、そして南アメリカ大陸へ移動し、最終戦は再び中近東のアブダビでシーズンの終わりを迎える。
近年F1シリーズは開催レースが多くなっており、開催数を減少させた方が良いのではないかという意見もある。純粋なスポーツという面と興業

2016年 WECラウンド2
スパ・フランコルシャン・サーキット（ベルギー）©TGR

JAMAGAZINE 2016. May 13

（LMGTE）がある。日本でもレースの代名詞の1,000キロの距離を設定して競技を開催している。

ように認知されているル・マン24時間レースは、競技中にドライバー交替を行い1台の競技車両を2

シリーズ内のハイライトであって、LMP1に参加

人のドライバー（700キロ以上のレースでは3人）

する自動車メーカーのみならず他のクラスの参加

でドライブしてゴールをめざす。ドライバー交替

者も24時間レースで優勝することに特別な意義をと同時に燃料補給、タイヤ交換を行い、その作業もっている。

時間によって順位の変動が起こる場合がある。特に夏に鈴鹿で開催される1,000キロレースは、約6

世界ラリー選手権も世界各国を転戦。2016年は、全14戦を開催。1月のモンテカルロからスタートし時間のレースとなり、夕闇迫る中でのゴールシー
ンは感動の一瞬となる。

て11月のオーストラリアで終わる。季節、各開催
地の自然環境によって各々のラリーは特色がある。

国内フォーミュラレースの最高峰のスーパー

序盤戦は、雪、凍結路が困難を極めることが多く、フォーミュラは、全7戦で行われる。コーナリン

舗装路がほとんどな大会、非舗装路の大会もあり

グのスピードは、F1のそれを凌ぐ速さを有する。

バラエティーに富んだ状況を走破することにな

海外から外国人ドライバーの参戦も多く、F1へる。ラリー競技の要素に砂漠やジャングル、山岳続くステップとしても注目を集め始めてきてい地帯を走破する冒険的な要素を加味したラリーレ

る。レース距離は250キロ。F1と同じにドライバー

イドという競技もある。有名なところでは、かつ交替することなく一人のドライバーがスタートかてのパリ ダカールラリー、現ダカールラリーがあらゴールまでをドライブ。レース途中にはタイヤる。この競技には4輪部門と2輪部門がある。

交換や燃料の補給を行う場合がある。

2輪のロードレース世界選手権は、全18戦で行

全日本ラリー選手権の競技の場は、主に林道をわれる。世界の各大陸を転戦。日本においては、

一時的に閉鎖して全開走行が許されるSSとして日本グランプリとして10月にツインリンクもてぎ

設定し、複数のSSをクリアーしていく。北は北で開催される。また、2輪競技にも世界耐久選手

海道から南は九州の佐賀まで全国各地で全9戦が権があり、鈴鹿サーキットで開催される8時間レー行われる。かつては非舗装路のグラベルラリーがスはシリーズの1戦でもある。

主流だったが、近年は舗装路のターマックラリー
が大半を占めるようになってきている。スタート

F1とWECと同等のレースは、国内選手権としからゴールまでできるだけ速く走破すればよいては行われていないが、その他のモータースポー

レースと異なり、SS以外は道路法規に従って走ツはほとんど国内で行われている。国土面積が比行し、なおかつ各競技車は、分単位で通過地点を

較的小さい極東の島国ながら日本では、シーズン指定されていて、タイムコントロール（TC）とインとともに毎週末全国各地でモータースポーツ

いうチェックポイントを正確に通過して行かなく競技が数多く展開されている。

てはならない。また、競技の途中で指定されて時スーパーGTシリーズは全8戦で行われ、国内の間内でクルマの修復や調整、ドライバー/コ・ド

7サーキットと1戦をタイのブリーラムで開催してライバーの休息を取るサービスパークが設定されいる。レースの形態は、中、長距離の耐久レースていて、走行シーンのみならずメカニックやスで、各大会で250キロ、300キロ、500キロそしてタッフの作業を見ることもラリー競技のおもしろ

14 JAMAGAZINE 2016. May今、モータースポーツの魅力とはみでもある。国内では3日間の競技日程で300キロ構造の研究によって飛躍的な向上が果たされてきから1,000キロを走破する。

た。限りある化石燃料を内燃機関でエネルギーに変化させるほとんどの競技車両では、少ない燃料

2輪競技の国内トップカテゴリーは、全日本ロー

で多くのエネルギーを発生させることの先端技術

ドレース選手権。トップクラスのジャパン・スー

は、モータースポーツの現場でのトライアルに

パー・バイク1000（JSB1000）を中心に他3クラ

よって培われている。また、技術者の切磋琢磨のスで選手権が全9戦で展開されている。舗装路で場として人を育てるという面も持ち合わせている。

行われるロードレースの他に悪路を走破して順位

自動車メーカーのみならず、クルマ、競技車を構を争うモトクロス競技、山岳地の斜面や人工的な成する部品メーカーもモータースポーツの現場か障害物を越えてセクションを通過していくトライ

ら多くの技術を開発している。特にクルマと路面

アル競技もある。

の接点であるタイヤは、時として競技車自体以上に速さ、耐久性、そして勝敗を決する重要なファ４．モータースポーツへ参画する意義とその状況
自動車メーカーにとってモータースポーツへの参画に対してはいくつかの意義と目的がある。

クターであり、高度な技術開発が行われている。
2つ目は、自動車メーカーの宣伝媒体としての存在。日本において高度経済成長期と時を同じくして自動車の生産、販売も大きく伸びた。日本のひとつ目は技術の革新。速さを求めるモーター

近代モータースポーツの黎明期に自動車メーカー

スポーツは、自動車技術の発展には欠くことがではこぞってモータースポーツに参戦し始めた。自きない存在だ。
「レースは走る実験室」という名社のクルマの優秀性を競技の場でアピールするこ言を残したのは本田技研工業株式会社、株式会社とが目的だった。国内のみならず、海外において

本田技術研究所の創始者、本田宗一郎氏。いかにもPRするべく主要なモータースポーツイベント

速く走行するか、動力源のエンジンと車体を極限へチャレンジしていった。それは2輪、4輪ともにの状況下で走行させるモータースポーツは、一般であった。2輪競技においては、今や日本のメー乗用車への技術フィードバックは計り知れない。

カーが覇権を争う中心的な存在であり、その結果速さだけではなく、安全面においても車体素材やとして日本のバイクが世界中を席巻している。
トヨタ自動車株式会社は、かつては、F1に参戦した経験を持つが、2012年からはWECに参戦して2014年にドライバーズ選手権とマニュファク
チャラーズ（製造者）選手権の両タイトルを獲得している。トヨタがWECで参戦しているLMP1ク
ラスはハイブリッド車両でレースが行われており、ハイブリッド車で世界にその名を知らしめたトヨタにとってこのチャンピオン獲得は大きなPR効

2輪の独特なコーナリング（全日本ロードレースJSB1000クラス）

果をもたらした。また、2017年からはWRCにカ©MFJ

ムバックすることを表明している。ヨーロッパ市

JAMAGAZINE 2016. May 15

場ではWRCはF1やWEC以上に人気のあるモー

業はツーリングカーレースに国内外で参戦。日野

タースポーツとも言える。そこにトヨタがカム自動車株式会社は、ラリーレイドのダカールラ

バックするのは、ヨーロッパにおけるトヨタの存リーに参戦し、7年連続でクラス優勝を達成して在感をより強固にする目的がある。アメリカではいる。

独自の発展をしたツーリングカーシリーズに参戦しており、これもアメリカ市場でのPRの活動だ。

3つ目に、クルマという道具を使ってモーター
スポーツを楽しんでもらうというユーザーサービ

本田技研工業株式会社は、昨年にF1へエンジスの一環という面がある。モータースポーツにはン供給社としてカムバックしている。1.6リッター

見る楽しみと参加する楽しみがあり、プロフェッV型6気筒＋ターボチャージャー＋回生エネル

ショナルドライバーが繰り広げるスペクタクルなギーというハイブリッドのパワーユニットを1シリーズを観戦するおもしろみと、4輪のステア

チームに供給。これはホンダにとって4回目のF1

リングを握り、2輪に跨がり走る醍醐味を堪能す

チャレンジとなっている。2輪においてはロードることもできる。登録ナンバー付きの車両で参加

レース世界選手権で常にチャンピオン争いを展開できるノーマルカーレースはまさに手軽に参加でしている。モータースポーツの頂点カテゴリーにきるレースの代表である。

チャレンジする姿勢は、創業者の本田宗一郎氏のコンセプトを今なお引き継いでいる。
トヨタとホンダは、国内においてはスーパー
GTに競技車両とNREエンジンを供給、スーパー
フォーミュラへはNREエンジンを供給している。
日産自動車株式会社は、かつてWRC、WECに参戦。現在は、ツーリングカーを中心としたモー
タースポーツ活動を国内外で展開している。日産のフラッグシップカーであるGT-Rは、カルロス・ゴーン社長体制になってからも積極的にモーター
スポーツへの参加を継続している。国内ではスー
パーGTに参戦。昨年はGT500クラスとGT300ク
ラスのダブルチャンピオンに輝いている。海外ではオーストラリア最大のツーリングカーレースや
ドイツのニュルブルクリンク24時間レースにも参戦している。
富士重工業株式会社と三菱自動車工業株式会社
は、かつてWRCに参戦。チャンピオンに輝く活躍をしたが現在は活動を中止している。富士重工

16 JAMAGAZINE 2016. May（たかはし じろう）

まさに目の前で、レーシングカーの迫力を感じることができた

肌で感じるモータースポーツの迫力「モータースポーツジャパン2016フェスティバル」［JAMAGAZINE編集室］［第75回］「モータースポーツジャパン（MSJ）」は、2006年から東京新都心・お台場で毎年開催されている、日本最大級のモータースポーツイベントである。これまでは毎年秋に開催されていたが、第10回となった昨年2015年
からは、モータースポーツ開幕の春に開催時期を移して、今年は4月16日（土）〜17日（日）に「モータースポー
ツジャパン2016フェスティバル」が開催となった。コアなファンも、モータースポーツ初心者も楽しめるイベントを取材した。

●3つのエリアで魅力を発信ていた。レーシングカーのデモ走行

シャルトークイベントも実施された。

MSJを主催する日本モータース

やレーサーへのインタビューなど、

ポーツ推進機構では、このイベント

数多くのプログラムが組まれていた。

について2つのコンセプトを挙げてまた、自動車メーカーやレーシング

A会場の特設走行エリアでは、開いる。それは「日本のモータースポー

チーム、関連企業などのブースも出

催中のほとんどすべての時間帯におツ文化の継承と発展」及び「モーター展されていた。

いて、デモ走行など数多くのイベン●特設コースは、イベント目白押し

スポーツ初心者の方にもお楽しみい

B会場「エクスペリエンスゾーン」

ただけるイベント」である。観光やは、試乗会や運転講習がメインのエ

ショッピングでお台場に来た人たち、リアである。
「ふれあい試乗会」や、

これまでモータースポーツに興味の「みんなの楽ラク運転講習」が開催

・お台場Auto Test of Champions

なかった人たちにも気軽に楽しんでされた。

「Auto Testは、特設コースでの走トが行われていた。そのうちのいくつかを紹介していこう。

もらえるよう、入場無料とし、新たC会場「カルチャー＆レジェンド

行タイムを競う競技なのだが、コーなモータースポーツファンの獲得をゾーン」は、公園スペースの通路をス中の4ヵ所に“車庫入れスペース”

めざして開催されている。

利用して、ヒストリックカー、レプリが設けられており、そこにしっかり

カカーなどが展示されたほか、スペと車庫入れできたかもチェックされモータースポーツファンや家族連れで大盛況となった

ドライバーたちのトークショーなども数多く開催された

開催1日目の4月16日、天候にも恵まれ、開場直後から多くのモーター
スポーツファンや、家族連れが開場に詰め掛けた。臨海副都心・青海地
区の特設会場は、A・B・Cの3つのエリアに分かれ、それぞれ特色のある出展・イベント内容となっていた。
A会場「アクティブゾーン」は、特設走行エリアを含むイベント広場
があり、MSJの中心的エリアとなっJAMAGAZINE 2016. May 17

競った。1秒以下を争う激しい戦いが繰り広げられた。トヨタチームが僅差で優勝をものにした。
●大人も子どもも、一緒になって楽しめる
会場には家族連れも多く、親子で白煙を舞い上げて、マシンが目の前を駆け抜ける
ドリフト走行

迫力の大ジャンプを見せる、
バイクトライアルデモ

も家族でも楽しめるイベントやブーる。レーシングとパーキングのテク

ウィリーやジャックナイフなどのアスでは、会場内のレーシングカーをニックが問われるのだ。イギリスを

クロバット走行や、大迫力のジャン

背景に家族写真を撮影してもらえる起源とする“クルマの運動会”と言プで会場を沸かせた。

「ファミリーフォトセッション」や、スも設けられていた。
日本レース写真協会（JRPA）のブー

中学生以下を対象にした、実際に走われる競技で、レーシングスーツやヘルメットは不要、ナンバー付きの・DRIFTデモ

行するマシンを撮影する体験イベン

マイカーでも手軽に参加ができる新Team TOYOTIRES DRIFTのドラト「ジュニアフォトスクール」が開しいモータースポーツとして、注目イバー3人とマシンが、ドリフト走催された。ブースには多くの親子連を集めている競技だ。

行を繰り広げた。円や8の字軌道をれが訪れ、JRPA所属カメラマンに描いてのドリフト走行や、2台のクよる撮影や指導を受けていた。

・World Challenge of JAPAN

ルマがドリフトする間をすり抜ける「レーシングカーコクピット体験

海外で行われるモータースポーツ“縄跳び”、前を走るマシンにぴたりコーナー」は、スーパーフォーミュにチャレンジする、日本のチームやと追走するドリフト走行など、迫力

ラやスーパーGTのマシンに乗って、ドライバー、車両を紹介するイベンのパフォーマンスを披露。特設コー

記念写真を撮影できるイベント。楽ト。
「ダカールラリー」のコーナー

スの、ギャラリーの目の前で激しいしそうにコクピットに乗り込んだ子

では、トラック部門に参戦した日野

ドリフトが決まると、アスファルトどもたちを撮影する姿が多く見られ自動車のレーシングトラックや、今を切る爆音とともに白煙が舞い上がた。中には、子どもよりもお父さん

年1月のレースでクラス7連覇を果た

り、マシンの姿を霞ませる。モーターの方がはしゃいでいる家族も。

した菅原照仁選手らが登場。レーシ

スポーツの迫力を目の前で感じるこ

またA会場の一角には、「自動車大ングトラックの巨体が特設コースをとができ、ギャラリーの盛り上がり

学校コーナー」が設けられ、4校が走り抜けた。
「パイクスピーク・イも最高潮だった。

出展した。ブースでは、子どもを対象にしたペーパークラフト工作教室

ンターナショナル・ヒルクライム」のコーナーでは、同レースに挑む“モ・SUPER GT ピットストップ

や、工具を使用したエンジニア体験コンテスト

会が開催されていた。また各校のブー

アメリカ・コロラド州で毎年初夏にホンダ、日産、トヨタのレーシン

スには、学生たちの手によるレーシ

開催されているこのレースは、約グチームが参戦。レースで実際に使ングマシンやエンジンなどが展示さ100年の歴史を持ち、世界で2番目用するクルマで、タイヤ交換とドラれ、学生たちのクルマにかける情熱に古いモータースポーツと言われる。

イバー交代のピット作業のタイムをを感じることができた。

子どもたちに大人気の工作教室

コクピットに座った子ども
記念写真をパチリンスター”こと田嶋伸博選手が登場。

2011年の優勝マシンと、今シーズンから参戦するEV（電気自動車）の2台のマシンがデモ走行を行った。
・バイクトライアルデモ
トライアル世界選手権・日本GPのキックオフイベントとして、小林直樹、本多元治、藤波貴久の3選手が登場。高低差のある特設トライア
ルコースで、バイクを自在に操り、18 JAMAGAZINE 2016. May

連載：クルマの楽しさ、素晴らしさとはエンジンの音、匂い、振動も感じられる

サーキットの走行シーンをリアルに体験できる
シミュレーター

公園スペースには、ゆっくり過ごす家族連れの姿が●五感で感じる、

触れて感じることができる。これぞ回ったり、という楽しみ方もできる。

レーシングマシンの迫力「モータースポーツジャパン」の醍

激しいレースだけではなく、いろい

会場内は、数多くのレーシングカー

醐味だ。

ろな楽しみ方が用意されているのも、MSJの特徴だ。

やバイクが並び、モータースポーツ
ファンの目を楽しませていた。また●ゆっくり楽しめるエリアもある

走行イベントのエンジン音が絶えずB会場では、日本自動車ジャーナ

2日目の4月17日（日）は、悪天候

響き、路面を焦がすタイヤの匂いがリスト協会（AJAJ）会員であるモーのため、残念ながら午前10時までの漂って、モータースポーツの迫力、タージャーナリストの運転で、各社開催となった。それでも2日間の総魅力を全身で感じられた。

のクルマに試乗できる「ふれあい試

入場者数は53,000人を超え、11年目

展示してあるレーシングカーが、乗会」や、
AJAJ主催による安全講習・となったMSJの人気の定着と、モーエンジンをかけるパフォーマンスを体験会「みんなの楽ラク運転講習会」

タースポーツ人気の盛り上がりを感開始すると、激しいエギゾースト音が行われた。

じさせた。

が響きわたる。すると、あっという

モータースポーツの魅力を感じる

間に大勢のギャラリーが集まってきC会場では、展示された車両に来には、当然、実際にサーキットやコーて、エンジン音に聞きほれているか

場者による投票が行われ、最優秀賞

スに行ってみるのが一番だろう。このようだった。音だけではない。マを決定するイベント「レプリカカーのMSJでは、サーキットの音や匂い、シンに近づくと、肌がびりびりと震＆ヒストリックカーコンテストが行コースの雰囲気、マシンの振動と迫えるのを感じる。空気を揺るがすエ

われた。一般ユーザーが所持する名力を、その一部ではあっても、ごく

ンジンの振動と、心地よい匂いが周車・旧車や、レーシングカー・ラリー

身近に感じることができる。写真や

囲に伝わる。レーシングカーの生のカーのレプリカカーに加え、軽自動映像だけでは伝わらない、モーター

迫力を、目と耳と鼻、そして肌でも、車の車体やエンジンを改造したレー

スポーツの持つ力を味わうことので目の前で感じられるというのは、
サー

ス車両「K4GPマシン」が展示されきるこのイベント、今後もモーターキットでもなかなか味わえない体験ていた。

スポーツファン拡大のために、さらだ。パフォーマンスが終了してエン会 場 中 央 の 特 設 エ リ ア で は、ジンが止まると、ギャラリーから一「Legend of the MAZDA」 と 題 し斉に拍手がわき起こっていた。

て、マツダの歴代レーシングカーをまた富士スピードウェイのブース展示。歴代の名車に携わった開発者

では、「リアルサーキットドライビ

や、井原慶子氏率いる「Women in

ングシミュレーター」の体験会に長Motorsport」メンバーのトークイベ

い列ができていた。このシミュレー

ントが開催された。

ターは、富士スピードウェイでのコー

またC会場の一角には、キッチン

ス走行を体験できるものだが、シーカー屋台村のエリアが設けられ、解トが可動式となっているのが特徴。

放された公園スペースで食事を楽し

ハンドル操作に合わせてコクピット

む多くの家族連れがみられた。

が傾き、体全体でレーシングカーの緑に囲まれた公園スペースで、
トー挙動を体感することができるのだ。

クイベントを楽しんだり、展示されマシンを、ドライビングを、見てたレーシングマシンをゆっくり見てなる発展を期待したい。
（JAMAGAZINE編集室）

JAMAGAZINE 2016. May 19

アフリカと娘
宮本 雄太郎NHK◇6年前の春、私はアフリカにいた。大学時代を葉がある。製品やサービスそのものの価値では

いわゆる「バックパッカー」として過ごした口で、なく、それを利用した経験で得られる心理的、

就職先が決まり、気の置けない友人2人を誘って感覚的な価値のことだ。時として、クルマは、

学生生活最後の旅に出た。ケニアのサファリだっ

まぎれもなく人生で最高のひと時を与えてくれた。サファリの朝は早い。太陽が昇る朝6時に出るものかもしれない。
「若者のクルマ離れ」が叫発する。ガイド兼ドライバーのウィリアムが私ばれて久しいが、国内では昨年度の新車販売が4たちを笑顔で迎える。
「ジャンボ！」（スワヒリ

年ぶりに500万台を割り込み、市場の低迷が続く。

語でおはよう）。サファリ仕様のランドクルー

価格・維持費が高い、若者が車に振り向かなく

ザーに乗り込み、朝もやの立ち込めるマサイマ

なった、などなど、いろいろな要因が語られる。

ラ国立公園の道なき道を進んでいく。

しかし何よりも、クルマの経験価値を生み出す◇標高1,600メートルを超えるマサイマラは、赤源泉、つまり「クルマと過ごした最高の思い出」

道直下でも朝の空気がひんやりする。サンルー

が、私も含めた若い世代に少なくなってきたのフを開け、頬をなでる風がひんやりと心地よい。

ではないか、などと個人的には思っている。

はるか遠くにそびえるキリマンジャロを背に、◇ことし1月、初めての娘が誕生した。里帰り出

アフリカゾウの家族が水浴びをしながら草原を産で実家に帰っていた妻と、まだ3,000グラムに闊歩する。ガゼルとインパラは、時折耳を動か満たなかった娘を、最新のプラグインハイブリッ

して警戒を忘れず、でも一生懸命に大地の草をド車を借りて迎えに行った。初めての「電動車はむ。真っ赤な衣装に身を包んだマサイ族の男ドライブ」だったが、静かでスムーズな動き出性が、乾いた鈴の音を鳴らしながら、羊たちをしと揺れの少ない車内。新調したクーファンの連れ歩いていく…

中におさまった娘は、目を覚ますことなく夢の◇ふと、ぬかるんだ地面に足元を取られそうに中にいた。

なるが、クルマは少し傾いた後、何事もなかっ◇「やっぱりクルマって、いいな」。穏やかな寝たようにまた走り出す。ハンドルを握るウィリ

顔を見ながら、つぶやいた。クルマと過ごした

アムは言う。「こんな丈夫なクルマを作れるなん

大切な思い出がまたひとつ。去年の夏、東京にて、お前たちの国はすごいな」。
「まあね、日本

転勤してきた際に手放してしまったが、そろそもなかなかやるでしょ」。当時、クルマにまった

ろ新しいクルマも良いかもしれない。さて、年々く縁のなかった私も、頬を緩め、少し誇らしげ

財布のひもが固くなる妻の決済をどう取ろうか。

になる。ランドクルーザーは、今でもアフリカ

私はいま考えあぐねている。

の情景を私に思い起こさせる。
◇マーケティング用語で「経験価値」という言

20 JAMAGAZINE 2016. May（みやもと ゆうたろう）

■ Event Schedule ■●二輪４社の主なバイクイベント（2016 年度実施予定）※開催時間や参加資格、料金などの詳細は必ずお問い合わせください。
■ Kawasaki の主なイベント予定【問い合わせ】（株）カワサキモータースジャパン 販売促進部
種類

開催日（予定）場所

ミーティングカワサキ U29 ミーティング in 福岡

11 月 5 日（土）カワサキ U29 ミーティング
in 鈴鹿サーキット

三重県鈴鹿市鈴鹿サーキット

10 月末開催予定

カワサキ U29 ミーティング in 大阪

未定

参考 www.kawasaki-motors.com/info/u29/

開催日未定

カワサキコーヒー
ブレイクミーティング未定

開催日（予定）販売促進課

福岡市ヨットハーバー※来場したライダーにコーヒーをサービスする。
参考 www.kawasaki-motors.com/event/

電話 053-449-8016

イベント名

6 月 26 日（日）場所

会場／参考情報北海道石狩市

札真自動車学園 教習コース

試乗会

大分県日田市

オートポリス

7 月 9 日（土）・10 日（日）東京都江東区

お台場（東雲臨時駐車場）

大阪府大阪市舞洲（まいしま）スポーツアイランド

7 月 17 日（日）静岡県森町

デイトナ テストコース

宮城県村田町スポーツランド SUGO

7 月 23 日（土）福井県福井市

タカスサーキット7 月 24 日（日）広島県廿日市市

めがひら温泉クヴェーレ吉和

8 月 7 日（日）愛知県蒲郡市スパ西浦モーターパーク

8 月 28 日（日）香川県坂出市HST 四国7 月 18 日（月・祝）スズキ ファン RIDE フェスタ

ミーティング

参考 www1.suzuki.co.jp/motor/funride_festa2016/5 月 29 日（日）V-Strom Meeting 2016

■ HONDA の主なイベント予定【問い合わせ】（株）ホンダモーターサイクルジャパン 広報課
種類

福岡県福岡市

会場／参考情報6 月 5 日（日）■ SUZUKI の主なイベント予定【問い合わせ】（株）スズキ二輪
種類

電話 078-921-2597

イベント名

開催日（予定）

イベント名

スズキ本社
参考 www1.suzuki.co.jp/motor/vstrom_meeting2016/

電話 03-5948-2846
場所

会場／参考情報

ホンダドリーム山形／ホンダドリーム仙台泉／ホンダドリーム長野／ホンダドリーム
豊田／ホンダドリーム松山／ホンダドリーム延岡／ホンダドリーム霧島
ホンダドリームつくば南／ホンダドリーム宇都宮／ホンダドリーム松本／ホンダドリーム名古屋南／ホンダドリーム山口／ホンダドリーム福岡東
ホンダドリームつくば南／ホンダドリーム宇都宮／ホンダドリーム松本／ホンダドリーム名古屋南／ホンダドリーム山口／ホンダドリーム長崎／ホンダドリーム福岡東

5 月 28 日（土）29 日（日）6 月 4 日（土）6 月 5 日（日）6 月 11 日（土）ホンダドリーム山梨／ホンダドリーム広島中央

6 月 12 日（日）試乗会

6 月 18 日（土）19 日（日）6 月 25 日（土）26 日（日）7 月 2 日（土）3 日（日）

静岡県浜松市

Honda DREAM Festa
キャラバン試乗・商談会

ホンダドリーム高崎／ホンダドリーム中央前橋／ホンダドリーム山梨／ホンダドリー
ム岡崎／ホンダドリーム広島中央／ホンダドリーム佐世保
ホンダドリーム郡山／ホンダドリーム水戸北／ホンダドリーム静岡／ホンダドリーム
名古屋中央／ホンダドリーム島根／ホンダドリーム北九州／ホンダドリーム東熊本
ホンダドリーム浜松／ホンダドリーム四日市／ホンダドリーム高松／ホンダドリーム
博多
ホンダドリーム名古屋東／ホンダドリーム鈴鹿／ホンダドリーム福山／ホンダドリー
ム福岡西

7 月 9 日（土）10 日（日）ホンダドリーム一宮／ホンダドリーム松阪／ホンダドリーム岡山／ホンダドリーム宮崎

7 月 16 日（土）17 日（日）ホンダドリーム小牧／ホンダドリーム北名古屋／ホンダドリーム名古屋西／ホンダドリーム広島／ホンダドリーム熊本／ホンダドリーム鹿児島

7 月 23 日（土）24 日（日）ホンダドリーム高知西／ホンダドリーム久留米
参考 www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/event/festa/index.html

JAMAGAZINE 2016. May 21

■ HONDA の主なイベント予定【問い合わせ】（株）ホンダモーターサイクルジャパン 広報課
種類

開催日（予定）電話 03-5948-2846

イベント名ツーリング サポート

6 月 12 日（日）場所

会場／参考情報福島県喜多方市

道の駅喜多の郷

北海道壮瞥町

昭和新山パークサービスセンター

島根県出雲市

道の駅キララ多伎

9 月 11 日（日）岐阜県高山市

道の駅パスカル清見

9 月 18 日（日）山梨県山中湖村

山中湖交流プラザきらら

8 月 7 日（日）8 月 21 日（日）Honda DREAM Café

参考 www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/event/
dream_cafe/index.html
8 月 28 日（日）ミーティング埼玉県川越市

オフロードヴィレッジ

三重県いなべ市

いなべモータースポーツランド

2017 年 3 月 12 日（日）大阪府河内長野市

プラザ阪下

7 月 18 日（月・祝）三重県鈴鹿市鈴鹿サーキット

熊本県大津町HSR 九州

栃木県茂木町

ツインリンクもてぎ
アクティブセーフティトレーニングパークもてぎ

三重県鈴鹿市鈴鹿サーキット埼玉県川島町

交通教育センターレインボー埼玉

11 月 26 日（土）熊本県大津町

交通教育センターレインボー熊本

6 月 12 日（日）栃木県茂木町

アクティブセーフティトレーニングパークもてぎ

6 月 25 日（土）三重県鈴鹿市鈴鹿サーキット交通教育センター

7 月 17 日（日）埼玉県川島町

交通教育センターレインボー埼玉

宮城県村田町スポーツランド SUGO

三重県鈴鹿市／
栃木県茂木町
埼玉県川島町／
三重県鈴鹿市鈴鹿サーキット交通教育センター／アクティブセーフティト
レーニングパークもてぎ
交通教育センターレインボー埼玉／鈴鹿サーキット交通教育センター

11 月 13 日（日）Honda オフロードミーティング

参考 www.honda.co.jp/offroadmeeting/
11 月 23 日（水・祝）ＣＢオーナーズミーティング

参考 www.honda.co.jp/cbmeeting/
6 月 5 日（日）7 月 3 日（日）9 月 19 日（月・祝）

ナイスミドルのためのスマートライディングスクール

交通教育センター

ライディングスクール

参考 http://www.honda.co.jp/hmj-event/smart_sch/

8 月 7 日（日）Honda DREAM
モーターサイクリスト・スクール

9 月 11 日（日）10 月 2 日（日）参考 http://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/event/honda_dream_ms/■ YAMAHA の主なイベント予定【問い合わせ】ヤマハ発動機販売（株）広報・商品企画グループ
展示会

種類

開催日（予定）イベント名

電話

03-5713-3844

場所

ミーティング

7 月・8 月高速道路サービスエリア展示会

未定

7 月 9 日（土）〜 10 日（日）第 2 回全国レディースライダー
ミーティング静岡県掛川市

会場／参考情報
参考 www.yamaha-motor.co.jp/mc/blog/2016/02/20160226002.html
ヤマハリゾートつま恋
参考 www.yamaha-motor.co.jp/mc/event/ladies2015/9 月 3 日（土）VMAX MEETING

長野予定

参考 www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/vmax/
purchase/event/

9 月 4 日（日）STAR

長野・阿蘇・北海道

参考 www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/cruiser/event/

9 月 24 日（土）MT MEETING

静岡県磐田市※初開催の MT シリーズオーナー向けイベント。
ヤマハ・コミュニケーションプラザで開催。

22 JAMAGAZINE 2016. May

MEETING

会長コメント
2016年4月18日●熊本地震への対応について
熊本地震の発生により、お亡くなりになられた方々に謹んでお悔やみ申し上げますとともに、被災された皆様に心よりお見舞い申し上げます。
現地におかれては、多くの方々が避難生活を余儀なくされています。救助・救援活動が推進され、一刻も早く生活の復旧が行われるよう、被災者・被災地への支援に取り組んでまいります。
自動車メーカーやサプライヤーなど自動車関連企業も、今回の地震により被害を受けております。未だ余震が継続する状況にありますが、自動車メーカー各社は現地の被害状況を引き続き確認するとともに、安全を確保しながらその復旧に向け努めてまいります。

JAMAGAZINE 2016. May 23

2015年第4四半期および同年累計海外生産統計
2016年4月28日
2015年第4四半期の海外生産台数は、アジアおよび中南米地域で現地生産が増加したことから、前年同期比104.0%の4,677,143台となった。
2015暦年（1〜12月）は、中近東およびアフリカ地域を除く全地域において現地生産が増加したことから、前年同期比103.5% の18,094,848台となった。

■2015年第4四半期実績（単位：台）

2015年10-12月

2014年10-12月

前年同期比（％）

アジア

2,565,279

2,348,949

109.2%

中近東

172

290

59.3%

425,381433,376

98.2%

欧

州

北

米

E U

359,355

348,449

103.1%

1,168,317

1,198,216

97.5%

931,192

951,162

97.9%

中南米

445,513432,460

103.0%

アフリカ

49,85757,44986.8%

大洋州

22,624

24,58492.0%

4,677,143

4,495,324

104.0%

米国

合計■2015年1〜12月実績（単位：台）

2015年1-12月

2014年1-12月

前年同期比（％）

アジア

9,472,178

9,112,629

103.9%

中近東

437

596

73.3%

1,668,880

1,654,208

100.9%

1,401,523

1,382,052

101.4%

4,823,222

4,785,769

100.8%

3,847,517

3,813,351

100.9%

中南米

1,820,525

1,591,099

114.4%

アフリカ

217,990

241,841

90.1%

大洋州

91,616

90,125101.7%

18,094,848

17,476,267

103.5%

欧

州
E U

北

米
米国

合計

24 JAMAGAZINE 2016. May

経済産業省からのお知らせ 〜平成28年度経済産業省企業活動基本調査に御協力ください〜
経済産業省大臣官房調査統計グループ
経済産業省では、我が国企業における経済活動の実態を明らかにし、経済産業政策等各種行政施策の基礎資料を得ることを目的として、平成4年以降「経済産業省企業活動基本調査」（基幹統計調査）を実施しており、平成28年も実施いたします。調査に対する御協力をお願いいたします。
○実施期間：平成28年5月16日から7月15日まで○根拠法令：統計法（平成19年法律第53号）○調査目的：我が国企業における経済活動の実態を明らかにし、経済産業政策等各種行政施策の基礎資料とします。
○調査対象：経済産業省が所管する産業（別表）に属する事業所を有している「従業者50人以上かつ資本金3,000
万円以上の企業」。
○調査結果：平成29年1月に速報を公表予定。
○調査方法：対象の企業へ調査関係用品を直接郵送します。
※調査票の提出は、紙調査票によるほか、インターネットからオンラインで提出することもできます。
※調査票に記入していただいた内容につきましては、統計法に基づき秘密を厳守いたしますので、調査に対する御協力をお願いいたします。
（別表）
この調査は、鉱業・採石業・砂利採取業、製造業、電気業・ガス業、卸売業、小売業、クレジットカード業・割賦金融業のほか、下記の産業の括弧内の業種が対象となります。
○飲食サービス業（一般飲食店、持ち帰り・配達飲食サービス業）○情報通信業（ソフトウェア業、情報処理・提供サービス業、インターネット附随サービス業、映画・ビデオ制作業、アニメーション制作業、新聞業、出版業）○物品賃貸業（産業用機械器具賃貸業（レンタルを含む）、事務用機械器具賃貸業（レンタルを含む）、自動車賃貸業（レンタルを除く）、スポーツ・娯楽用品賃貸業（レンタルを含む）、その他の物品賃貸業（レンタルを含む））○学術研究、専門・技術サービス業（学術・開発研究機関、デザイン業、エンジニアリング業、広告業、機械設計業、
商品・非破壊検査業、計量証明業、写真業）○生活関連サービス業、娯楽業（洗濯業、その他の洗濯・理容・美容・浴場業、冠婚葬祭業（冠婚葬祭互助会を含む）、
写真プリント,現像・焼付業、その他の生活関連サービス業、映画館、ゴルフ場、スポーツ施設提供業（フィットネス
クラブ、ボウリング場など）、公園、遊園地・テーマパーク）○教育、学習支援業（外国語会話教室、カルチャー教室（総合的なもの））○サービス業（廃棄物処理業、機械等修理業、職業紹介業、労働者派遣業、ディスプレイ業、テレマーケティング業、その他の事業サービス業）

問い合わせ先：経済産業省大臣官房調査統計グループ企業統計室

TEL：03-3501-1831

JAMAGAZINE5月号 vol.50
発行日 平成28年5月24日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会〒105-0012 東京都港区芝大門1丁目1番30号
広報室・電話番号
印

刷

こだま印刷

日本自動車会館

03（5405）6119

株式会社Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: www.jama.or.jp

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成28年5月24日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。