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ITSUMORI

月刊 三森コーポレーション

2020 冬号

Mitsumoriʼs Staﬀ 中古部品マイスター
三 森 コ ー ポ レ ー シ ョ ン が 誇 る 中 古 部 品 に関 す る
プロフェッショナルスタッフをご紹介いたします008

主な業務：総務
座右の銘：人生一度きり

勤続年：23年入社のきっかけ：だいぶ昔のことで記憶が定かではありませんが、自動車部品を販売している会社位の知識だけで面接にきました。和気あいあいとした雰囲気がいいなぁ

TAKE FREEと思い、こういう職場で働きたいなあと強く願ったら叶いました。
趣味・特技：読書が好きです。一日の終わりの就寝前に布団に入って読みながらいつの間にか寝ているというのが最高です。不思議な自然現象などに興味が湧きます。先日、早朝の散歩のとき、日の出を見ていたら、その反対側に虹が出ているのを見て朝からとてもありがたい気持ちになり、感動しました。
休日の過ごしかた：テレビドラマをまとめて観たり、徒歩、自転車で散歩に出かけたりして過ごす事が多いです。滝を見てボーっとするのが大好きで、たまに行って何も考えずに水の流れを観察しています。周りの景色が季節によって姿が変わるのもいいですね。春と秋には必ず近所の山に登り自然を観察します。春は葉っぱが青くなってきたのを見るとウキウキ

芦立加奈

KANA ASHIDATEしますし、小さい花を見つけると癒されます。秋は葉っぱが色づいて奇麗だなと思う反面、もうじき葉が落ちて寂しくなるな・・と寂しい気持ちにもなります。
仕事で気をつけている事：事務系の細かい仕事が多いので、落ち着いてきちんと処理をするよう心掛けています。
お客様へ：お客様との接点があまりありませんが、心をこめてお仕事しています！事務所にはいつもおりますので、近くにお越しの際は是非遊びに来てください。お待ちしております。

主な業務：商品開発課（商品管理、データ分析、溶接、塗装、商品発送）
座右の銘：石橋を叩いて渡る

勤続年：14年

入社のきっかけ：元々車が好きで、タイヤショップ でアルバイトをしている時に、求人を募集している事を知り、面接を受けたことがきっかけでした。
趣味・特技：趣味は釣りが好きで、海、川、湖など1年中色々所に行き、釣りをしています。これからのシーズンはワカサギ釣りに行きます。
休日の過ごしかた：基本的には子供たちと散歩したり、公園に遊びに行ったりしています。また子供の面倒を見なくてもよい時など、天気さえよければ釣りに行きます。
仕事で気をつけている事：お客様に迷惑をかけないように全ての工程でチェックを

ピックアップ商品

ターボチャージャー

こまめに行い、お客様に安心をお届けできるよう日々の業務を行っております。
お客様へ：お客様にご満足いただける商品をお届け出来るように商品作りをしております。ぜひお問合せをお待ちしております。

濱田太

FUTOSHI HAMADA

定番商品

セルモーター （スターター）
写真のモデルは、三森コーポレーションの営業の坂口（右）と山本（左）です

Mitsumori Corporation

株式会社三森コーポレーション〒983-0821 宮城県仙台市宮城野区岩切3丁目2番24号
部品のお問合せは：TEL 022-255-6564 FAX 022-396-1008
URL http://www.3mori.co.jp

cc

ターボチャージャーの歴史は意外と古く１９０５年にスイス人が発明し特許を取得した事に始まります︒
実際に実用的に販売されたのは１９２５年に船舶用のディーゼルエンジンにターボが搭載されたのが最初で︑自動車に搭載されたのはそれから３７年後の１９はミツモリだければなりません︒こ
まめなオイルメンテ
ナンスを心掛けましょう︒ ターボ
チャージャーでお困りの際は︑１年間１０︐０００㎞︑完全保証パック付きリビルトターボがお勧めです︒完全保証パックcc!!

６２年にＧＭがシボレーコルヴィアなどにオプションで販売したのが最初といわれています︒
自動車関連の仕事をしているとピンときませんが︑実は︑船舶や建機や鉄道車両︑大型発電機や小型航空機にまでターボチャージャーが搭載されているんですね〜︒
エンジンの回転数があまり変化しないエンジンにはターボラグもなく逆に最適なのだとか︒
日本では１９７９年に日産セドリック４３０に搭載されたＬ２０ＥＴ︵直列６気筒１４５ＰＳ︶が初搭載で︑その後数々のメーカーからターボ搭載モデルが発売されます︒
その中でも異色を放っていたのが１９８８年スーパーチャージャーとターボチャージャーのダブル過給機搭載の日産マーチＲとマーチスーパーターボではないでしょうか︒
排気量９３０ｃｃにして１１０ＰＳの高出力で︑車両重量７４０ ㎏ ︑パワーウエイトレシオ約７・０とスポー
ツカーを凌ぐスペックなのに︑新車の車両本体価格が１２０万〜１３０万円くらい？と今では信じられない車でした︒

昭和から平成の初めの頃は︑スープラＪＺＡ７０︑ＲＸ ７ＦＣ３
Ｓ／ＦＤ３Ｓ︑シティーターボⅡ︵ＡＡ︶︑やレガシー︑ランサー︑
シャレード︑ジェミニ︑カルタスな どにもター ボ が 搭 載 さ れ ︑ター ボ 全
盛 期 の 時 代 でし た ︒
排気量の大きい車両にはツインターボやシーケンシャルターボなども登場します︒しかし︑２００２年の排ガス規制でツインターボが一時消滅した時期も・・︒その後は︑軽自動車に搭載される事が多くなり︑１︐０００ 〜１︐４００ 位の小型エンジンとターボをうまく組み合わせたダウンサイジングターボエンジンもここ数年多くなっています︒
そんなターボですが︑１分間に２０万回転以上で回る事もあり︑排気ガスの熱が９００度近くまで上昇する過酷な条件で機能しなけ

ターボチャージャー

定番商品なくなりますから︒
セルモーターが無かった

年以上前は﹃ クランク

ターモーターが付いていない車 種 がほとんどなんでら︑メーカーによってです が︑ＨＶ車には元 々スターなって故 障も多くなるのかな？なーんて思っていたの車も多いので︑スターターモーターの負 担 が多く最 近はアイドリングストップ機 能 付きやＨＶなどんだな︑と思って頂けるかと思います︒

何気なく使っていますが︑セルモーターって便利な﹃ユーチューブ等でご確認下さい︑※クランク棒？？って何 ﹄と思う方は︑シックカーミーティング等で見るくらいでしょうか︒

そうですが︑さすがに今では普段見る事はなく︑クラ棒 ﹄なるものをクランクに差し込み人力で回していた50なんてったってこれが故障するとエンジンがかからてくれる大変重要な部品です︒

で７３００回も﹃ キュキュキューン﹄とエンジンをかけ低１日２回︑３０日で６０回︑１年で７３０回︑１０年は必 ずついています︒通勤に使っているのであれば最内燃機関を搭載している車であればセルモーター

ツモリコーポレーションへ是非お問合せ下さい︒

合でお困りの際は２年間４０︐０００㎞完全保証パック付のミ１０〜１５年は必要とされるはず？！ セルモーターの不具ター付きの車も販売されますし︑使用年数も考慮すると︑あととはいえ︑ＨＶ車まだまだ少数︑しばらくはスターターモーが死語になってしまうかもしれません︒

そのうちテレビの﹃ チャンネル回して﹄に続き﹃ セル回して﹄すね︒もちろんＥＶやＦＣＶは最初っから付いていませんし︒

セルモーター︵スターターモーター︶

ピックアップ商品 冬のオススメ！
隠れたオススメ!

ほっ と、ひと息いかがですか？

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〜3 分で読める休憩コラム〜

非常用電源として使われる電気自動車
台風15号19号による広域停電が長期化している千葉や宮城、福島で、電動車が活躍しています。自動車各社は、この災害に対し、約85台 以上の電気自動車(EV)やプラグインハイブリッド車(PHV)、燃料電池車(FCV)を派遣。
クルマに搭載している大容量電池が 「非常用電源」となり、洗濯機や冷蔵庫、電子レンジといった家電に電気を供給したり、住民のスマートフォンの充電に使われ たりしているそうです。
車から電源を取り出す方法は3通り。
まずは、シガーライターから電気を取る方法。携帯電話を充電するケーブルなどは市販されていますが、照明器具などを利 用するためには、インバーターという機器が必要です。このインバーターは、カーショップでも購入できるものですので、気になる 方はチェックしてみてくださいね。
次に、車内の100Vコンセントから電気を取る方法。今は、100VのACコンセントが標準装備されているクルマも増えてきました。 多くの場合は、1500Wまで使えるそうで、電気ポットや電子レンジ、ホットプレート、ドライヤーの強風などまで使用OKとなります。 HV車の場合は、エンジンをかけてアイドリング状態にして作動させることになります。
最後に、V2H機器を用いて電気を取る方法。V2Hとは、通常は家庭の電源から電気自動車やPHVを充電しているのに対し、必要な時には車側から家庭に電気を供給する仕組みのことを言います。こちらの利用にはまず、クルマ自体がその機能を備わっていることが前提となりますが、使用できる場合、1500Wから6000Wまで対応し、6000Wのものは60A契約の一戸建て の家一軒に電力を供給でき、エアコンやテレビも含め普段通りの生活ができてしまいます。
以上の車種をお持ちの方、または購入をお考えの方は、こういったもしものときの機能も、あらかじめ確認しておくとよいかもし れませんね。
この電気自動車の災害時での使用は、これまでも度々注目されており、日本自動車連盟(JAF)では、EV、PHV、HV(ハイブリッド車)、一般的な車各車の蓄電で、一般家電がどの程度使えるのかを検証し、ホームページに公開しています。
また、自動車メーカーなどと自治体の間で、緊急時にEVを無償貸与する協定を結ぶ動きが加速化しており、自治 体側でも、一般住 民の所有するEV車を緊急時に提 供してもらう登録 制度を設けるなど、体制整 備が進んでいるそうです。
電動車は、CO2排出が少なく燃費がよい環境車として普及し続けていますが、同時に、自然災害の多い日本において「走る蓄電池」として活躍を見せることで、ただの移動手段ではない、新しい価値を提供してくれているんですね。
災害時の備えのひとつに、「自家用車による備え」の選択肢もあるということを、是非知っておいていただければと思います。