別添１

バス火災事故防止のための点検整備のポイント

国土交通省
一般社団法人 日本自動車工業会
いすゞ自動車㈱/日野自動車㈱/三菱ふそうトラック・バス㈱/ＵＤトラックス㈱一般社団法人 日本自動車車体工業会 バス部会
公益社団法人 日本バス協会

〔目次〕

はじめに・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １■バス火災事故の状況・・・・・・・・・・・・・・・ ２■バス火災事故の分析・・・・・・・・・・・・・・・ ２■点検整備のポイント・・・・・・・・・・・・・・・・ ４
バス火災事故を防止するためには、日頃から法定点検項目やメーカー指定項目に基づき、点検整備を確実に行うことが必要です。火災防止のために重要な、主な点検整備のポイントを４つの装置別（発生部位別）に分けて示します
ので、これらを参考に火災防止に努めるようにしてください。

１．原動機 （エンジン）
２．制動装置（ブレーキ）
３．走行装置（トランスミッション/デフ/アクスル）
４．電気装置（電気機器類/配線）〔具体的事例〕・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・６■運転操作ミスや整備作業ミスなどの防止のためのポイント・・・ ８■点検整備の時期など・・・・・・・・・・・・・・・ ９■車両火災事故の前兆、予兆・・・・・・・・ 10
さいごに・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1１※本書は、事業用・大型バスを対象にして書かれています。
※詳しい点検のしかたや整備のしかたは、各自動車メーカーの「整備のマニュアル」などを ご覧ください。

はじめに
平成２７年１２月の東京都豊島区池袋でのバス火災事故をはじめ、年末年始から同種事故が多発している状況です。
多くの乗客を輸送するバスが、火災を起こしてしまうと、人命に関わる大きな事故となりかねません。
平成２８年２月、国土交通省が発表しました平成２３年～平成２６年に発生したバス火災事故分析結果では、車両の点検整備不十分や整備作業ミスに起因する火災事故が約６割を占めている状況でした。
国土交通省では、バス火災事故を防止し、安全な乗客の輸送が確保できるよう、一般社団法人日本自動車工業会、一般社団法人日本自動車車体工業会及び公益社団法人日本バス協会の協力のもと、「運行前点検」や「定期点検」等を行う上でバス火災事故防止のための重要なポイントを、４つの装置別（火災発生部位別）に分けてとりまとめました。
バス火災事故は、日頃の予兆や異状を見逃さず、丁寧に点検整備を行うことで防げます。
バス事業者には、道路運送車両法による自動車の使用者としての点検整備の義務のほか、道路運送法体系による運送事業者としての点検整備の義務も課せられています。本書も参考とした適切な点検整備の実施により、バス火災事故の防止に努めていただくことを期待します。
平成２８年４月【参考】〇道路運送車両法（昭和二十六年法律第百八十五号）－抄－（使用者の点検及び整備の義務）
第四十七条 自動車の使用者は、自動車の点検をし、及び必要に応じ整備をすることにより、当該自動車を保安基準に適合するように維持しなければならない。
〇旅客自動車運送事業運輸規則（昭和三十一年運輸省令第四十四号）－抄－（点検整備等）
第四十五条 旅客自動車運送事業者は、事業用自動車につき、点検整備、整備管理者の選任及び検査に関する道路運送車両法の規定に従うほか、次に掲げる事項を遵守しなければならない。
一 事業用自動車の構造及び装置並びに運行する道路の状況、走行距離等の使用の条件を考慮して、定期に行う点検の基準を作成し、これに基づいて点検し、必要な整備をすること。
二 前号の点検及び整備をしたときは、道路運送車両法第四十九条の規定に準じて、点検及び整備に関する記録簿に記載し、これを保存すること。

－１－

■バス火災事故の状況
発生件数の推移
平成１５年１月～平成２６年１２月の間で、１９８件ものバス火災事故が発生。年間平均でも、１７件！
30件数

282520181915151716101918171310850

平成１５年

１６年

１７年

１８年

１９年

２０年

２１年

２２年

２３年

２４年

２５年

２６年

※自動車事故報告規則（省令）に基づき運送事業者から報告のあった、事業用バスの車両火災事故件数■バス火災事故の分析
出火原因
原因としては、点検整備が不十分なケースの割合が多く、適切な点検整備で、火災発生は防止できる。
件数※国土交通省 バス火災事故分析結果（平成２３年１月～２６年１２月間の事故分析）

出火に至る状況
出火に至る状況では、「電気配線のショート」、「燃料漏れ」が、多い。
件数※国土交通省 バス火災事故分析結果（平成２３年１月～２６年１２月間の事故分析）
－２－

出火箇所
出火箇所では、エンジンルームからの出火が多い。
件数※国土交通省 バス火災事故分析結果（平成２３年１月～２６年１２月間の事故分析）

車齢別保有台数１万台あたりの事業用バス火災事故件数
車齢が高いバスは、火災の発生件数が多い傾向にある。

件数

平均車齢

車齢

バス火災件数/車齢別保有車両数【参考】
算出に用いた車齢別の保有車両数は、
平成 27 年 3 月末の保有車両数
件数

保有車両数

保有車両数

平均車齢件数

車齢※国土交通省 バス火災事故分析結果（平成２３年１月～２６年１２月間の事故分析）

バス火災事故の防止のため、確実な点検整備の実施が必要！
－３－■点検整備のポイント
１．原動機（エンジン）（１）燃料装置部位（装置）
燃料フィルター
燃料ホース
燃料パイプ（燃料高圧パイプ）

点検のポイント（見方/交換目安）
点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）• 取付部やドレーンプラグなどから燃料漏れやにじみはないか。
• 部品の劣化や摩耗などから、燃料が漏※定期的に交換しているか。
れ、排気管などの高温部に触れて火災を起こします。
• 接続部からの燃料漏れやにじみはないか。
• 亀裂やヒビ割れはないか。
※定期的に交換しているか。
• 接続部からの燃料漏れやにじみはないか。
• クランプ部の緩みや外れ、クリップ・ゴムの劣化や外れはないか。
• パイプに擦れや摩耗の跡はないか。

（２）潤滑装置部位（装置）
エンジンオイル
オイルフィルター
オイルホース

オイルパイプ

点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）
点検のポイント（見方/交換目安）•ドレーンプラグなどからオイル漏れやにじみはないか、オイルの量は適量か。 • 潤滑不良からのエンジン焼き付き、部品※定期的に交換しているか。の劣化や摩耗などにより、オイルが漏れ、排気管などの高温部に触れて火災• 取付部やドレーンプラグなどからオイル漏れやにじみはないか。
を起こします。
※定期的に交換しているか。
• 接続部からのオイル漏れやにじみはないか。
• 亀裂やヒビ割れはないか。
※定期的に交換しているか。
• 接続部からのオイル漏れやにじみはないか。
• クランプ部の緩みや外れ、クリップ・ゴムの劣化や外れはないか。
• パイプに擦れや摩耗の跡はないか。

（３）排気装置部位（装置）点検のポイント（見方/交換目安）• 接続部からのガス漏れや、漏れ跡はないか。
エキゾーストマニホールド• 取付部や接続部に緩みや外れはないか。
• 接続部からのガス漏れや、漏れ跡はないか。
排気管、マフラー• 亀裂や損傷はないか。
• 取付部や接続部に緩みや外れはないか。
排気ガス後処理装置• 接続部からのガス漏れや、漏れ跡はないか。
（後付け装置も含む）• 亀裂や損傷はないか、取付部・接続部に緩み外れはないか。
各遮熱板• 外れ、亀裂や損傷はないか。ガス漏れの跡はないか。

点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）• 漏れた高温の排気ガスが、ゴム部品や樹脂部品、木材などに触れて発火、火災を起こします。

（４）冷却装置/その他部位（装置）点検のポイント（見方/交換目安）• 冷却水タンクなどから水漏れはないか、冷却水の量は適量か。
冷却水※定期的に交換しているか。
• 接続部からの水漏れはないか。
冷却水ホース• 亀裂やヒビ割れはないか。
（ラジエーターホース）※古くなったら交換しているか。
• 接続部からのオイル漏れやにじみはないか。
パワーステアリングホース • 亀裂やヒビ割れはないか。
※定期的に交換しているか。
• オイルパイプからのオイル漏れやにじみはないか。
ターボチャージャー• 異常な音はしていないか。（正常に機能しているか）点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）• オーバーヒートからエンジンが焼き付き、漏れたオイルが、排気管などの高温部に触れるなどして、火災を起こします。
また、壊れたターボは、エンジンを破損、漏れたオイルで火災を起こします。

〔留意点〕
大型観光バスなどでの「サブエンジン方式エアコン」を使用している場合は、「サブエンジン」の点検も忘れないで行います。
エンジンルームなどに長年堆積したホコリなどにも、注意します。（オイルや燃料が漏れた跡はないかを確認して清掃します）－４－

２．制動装置（ブレーキ）（１）ブレーキ用各種バルブ類（エアー/オイル）
部位（装置）
ブレーキペダル（ブレーキバルブ）

ブレーキ倍力装置
その他各種バルブ類（リレーバルブ等）

点検のポイント（見方/交換目安）
点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）• エアーの排気音は正常か、エアー漏れはないか。
• 各種、バルブ類などの部品が、渋りや引• ペダルに渋りや引っ掛かりがないか、ペダルの戻りは正常か。
っ掛かりなどを起こし、ブレーキの戻り不• ペダルの下部（ペダルとバルブの連結部）に、泥、砂など異物の良から引きずりを発生、ブレーキが過熱付着（堆積）はないか。
して火災を起こします。
※内部のゴム部品等は、定期的に交換しているか。
• エアー漏れ、液漏れはないか。
• ブレーキ戻り不良など、機能に異常はないか。
※内部のゴム部品等は、定期的に交換しているか。
• エアー漏れ、液漏れはないか。
• ブレーキ戻り不良など、機能に異常はないか。
※内部のゴム部品等は、定期的に交換しているか。

（２）駐車ブレーキ部位（装置）

点検のポイント（見方/交換目安）• 戻り不良はないか、内部のスプリングに錆や損傷はないか。
スプリングチャンバー• エアー漏れはないか。
※内部のゴム部品等は、定期的に交換しているか。
• 引き代は正常か、走行/駐車 位置に、きちんと保持されるか。
パーキング ブレーキ レバー• インジケータランプ、警報ブザーは正常に作動するか。
（スプリングブレーキバルブ）※内部のゴム部品等は、定期的に交換しているか。
パーキングブレーキ• ドラムとライニングのすき間は適切か。
（センターブレーキ式）• ブレーキの戻り不良はないか。

点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）• ブレーキの戻り不良からブレーキの引きずりを起こし、ブレーキが過熱して火災を起こします。

（３）主ブレーキ部位（装置）
エキスパンダー
ホイールシリンダー
主ブレーキ

点検のポイント（見方/交換目安）• エアー漏れ、液漏れはないか。
• 内部の部品に、摩耗や損傷、亀裂、固着はないか。
※ゴム部品等は、定期的に交換しているか。
• ドラムとライニングのすき間は適切か。
• ブレーキの戻り不良はないか。

点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）• ブレーキの戻り不良からブレーキの引きずりを起こし、ブ レー キ が過熱して火災を起こします。

（４）ブレーキフルード/エアーライン
部位（装置）
エアードライヤー

エアータンクブレーキフルード
ブレーキホース（エアーホース）

点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）
点検のポイント（見方/交換目安）• 内部の乾燥剤が（コンプレッサー・オイル等が付着し）劣化して • ブレーキ機器内に水分が浸入すると、いないか。（除湿作用が低下する）
各ブレーキ機器の腐食、劣化、故障を• 内部の部品に、摩耗や損傷、亀裂、固着はないか。
招き、また、冬季には水分が凍結するな※定期的に分解整備を行っているか、乾燥剤を交換しているか。
どして、ブレーキの戻り不良から引きずりを発生、ブレーキが過熱して火災を起こ• タンク内に凝水が溜まっていないか。
します。
※日常点検で、凝水の水抜きを行っているか。
• 液量は規定の範囲にあるか、液漏れやにじみはないか。
※定期的に交換しているか。
•接続部からのエアー漏れ、液漏れ、液漏れのにじみはないか。
• 亀裂やヒビ割れはないか。
※定期的に交換しているか。

〔留意点〕
その他、各種ブレーキ機器の整備（分解オーバーホールなど）を怠らずに、必ず 定期的に行います。
大型観光バスなどで「スプリングブレーキ」を使用している場合は、「コントロール・バルブ（ノブ）」の解除確認も忘れないでください。
ブレーキ戻り不良（引きずり）には、必ず予兆があります。普段より加速感が鈍いなど異状を感じたら直ぐに停車してください。
－５－

３．走行装置（トランスミッション/デフ/アクスル）（１）トランスミッション（含むオートマチックトランスミッション）
部位（装置）
トランスミッションオイル
オイルフィルター
オイルホース（オイルパイプ）

点検のポイント（見方/交換目安）
点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）• ドレーンプラグなどからオイル漏れやにじみはないか。
• 潤滑不良から焼き付きを発生、オイル• オイルの量は適量か。
が漏れ、高温部に触れて火災を起こし※定期的に交換しているか。
ます。
• 取付部やドレーンプラグなどからオイル漏れやにじみはないか。
※定期的に交換しているか。
• 接続部からのオイル漏れやにじみはないか。
• 亀裂やヒビ割れはないか。パイプに擦れや摩耗の跡はないか。
• クランプ部の緩みや外れ、クリップ・ゴムの劣化や外れはないか。
※定期的に交換しているか。

（２）デファレンシャル部位（装置）
デファレンシャルオイル

点検のポイント（見方/交換目安）• ドレーンプラグなどからオイル漏れやにじみはないか。
• オイルの量は適量か。
※定期的に交換しているか。

点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）• 潤滑不良から焼き付きを発生、漏れたオイルや、オイルシールなどが発火して火災を起こします。

点検のポイント（見方/交換目安）• グリースが漏れたり、グリースに水が浸入したりしていないか。
• グリースの量、入れ方は適切か。
※定期的に交換しているか。
• ガタはないか、摩耗、損傷、はくり、発錆などの傷みはないか。
• プレロードは適切か。
※ハブ脱着の際には、ベアリングプレロードを正しく設定する。
• シール面に傷などはないか。
• グリースが漏れたり、ハブ内部に水が浸入したりしていないか。
※ハブシールなどは、ハブ脱着の際に交換しているか。

点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）• ハブベアリングが過熱、漏れたグリースや、ブレーキ液などが発火して、火災を起こします。

点検のポイント（見方/交換目安）

点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）• タイヤがバースト、ブレーキ配管を損傷、液漏れを起こすなどして、火災を起こします。

（３）ホイールハブ部位（装置）ハブグリースハブベアリング（ベアリングプレロード）
ハブシール（ハブキャップ）（４）タイヤ部位（装置）
空気圧• タイヤの空気圧は規定値にあるか。
（エアーゲージを使用して点検します）

亀裂・損傷• タイヤに亀裂や損傷はないか。
• 溝の深さは十分か、異常な摩耗はないか。

〔留意点〕
ハブベアリングのプレロードは、きちんと「整備のマニュアル」に記載されている方法で、設定します。

〔具体的事例〕

デフオイルが不足、もしくは著しく劣化した状態で走行、デファレンシャルギヤーが過熱して、発火。
ブレーキ系統でエアー漏れ、スプリングブレーキが作動した状態となり、後輪のブレーキ引きずりから発火。
燃料噴射ポンプの高圧パイプの締付け不良、登坂時に燃料が漏れ出し、エンジンの熱で発火、火災に至った。
燃料フィルターのエアー抜きプラグが締付け不足から脱落、漏れた燃料が排気管に触れ発火、火災に至った。
長期間未整備のブレーキ機器からエアーが漏れ、ブレーキ引きずりから発火、火災に至った。
バッテリーの固定不良により、端子がボデーと接触、発熱により発火、火災に至った。
ジェネレーターの配線締付け不良、端子が密着していなかったことから発熱、発火。
ヒューズボックス内のホコリがハーネスやコネクターに付着、湿気などで腐食、発熱発火。

－６－

４．電気装置（電気機器類/配線）（１）バッテリー部位（装置）ターミナル
バッテリーハーネス

点検のポイント（見方/交換目安）
点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）•異常発熱や配線のショー• 緩みや腐食、外れはないか。
トにより発火し、火災を起• 固定の緩みや外れ、干渉はないか。
• 被覆のやぶれ、変色・腐食、著しい劣化、ショートの痕などはないか。 こします。

（２）エンジン電装部位（装置）スターター/ジェネレーター

ハーネス

点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）
点検のポイント（見方/交換目安）• 端子部に異常発熱の変色など発熱痕やショート痕はないか。
• 機器の異常発熱や配線のショートにより• 端子部にホコリ、異物など、汚れはないか。
発火し、火災を起こします。
※定期的に整備・交換しているか。（特にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ付き車）• 固定の緩みや外れ、干渉はないか。
• 接続部（カプラー）に緩みや外れはないか。
＊アイドリングストップ装置付き車では、ス• 水の浸入やオイルかかりの痕はないか。
ターター（リレー）など、整備・交換時期• 被覆のやぶれ、変色・腐食、著しい劣化、ショートの痕などはないか。
が定められています。
（熱源（排気管など）周辺の配線には、特に注意する）（３）電気機器類部位（装置）
各種電気機器（ぎ装）

ハーネス

点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）
点検のポイント（見方/交換目安）• 蛍光灯など室内電装品に異音や異臭、発熱など、使用上で• 機器の異常発熱や配線のショートにより異状を感じたことはないか。
発火し、火災を起こします。
• クーラーユニットやヒーターユニットに、異音や異臭、発熱など、使用上で異状を感じたことはないか。
＊燃焼式ヒーター装着車では、ヒーターの• 固定の緩みや外れ、干渉はないか。
燃料系統や吸・排気系統、電気系など• 接続部（カプラー）に緩みや外れはないか。の点検も行います。
• 被覆のやぶれ、変色・腐食、著しい劣化、ショートの痕などはないか。

（４）スイッチ・配線類
部位（装置）
ヒューズボックス
リレーボックススイッチパネル
配電盤
ハーネス

点検しないと・・・（火災発生のメカニズム）
点検のポイント（見方/交換目安）• 固定の緩みや外れはないか。接続部に緩みや外れはないか。
• 機器の異常発熱や配線のショートにより• 被覆のやぶれ、変色・腐食、著しい劣化、ショートの痕などはないか。
発火し、火災を起こします。
• 異常な発熱、発熱による変色などの痕やショート痕はないか。
• 端子部などに堆積したホコリなどの異物• ホコリの堆積、水浸入、腐食、異物などはないか。に、水分・油分などが浸入して、トラッキ• 固定の緩みや外れ、干渉はないか。
ング（レアショート）などを起こし、発火に• 接続部（カプラー）に緩みや外れはないか。
至る場合があります。
• 被覆のやぶれ、変色・腐食、著しい劣化、ショートの痕などはないか。

〔留意点〕
大型観光バスなどでの「サブエンジン方式エアコン」を使用している場合は、「サブエンジンの電気装置」の点検も忘れないで行います。
ヒューズが切れたり、作動不良を起こしている電気機器などは、そのままにせず、その原因を確かめ、必要に応じて修理してください。
〔ハーネス類の見方〕①「固定の緩み、たるみ、外れ」はないか？
②「擦れ、やぶれ、干渉」はないか？
③「発熱、発錆、劣化」はないか？
④接続部(ｶﾌﾟﾗｰ)に「ゆるみ、外れ、発錆」はないか？

●後付け電気機器の取付や配線の修理には、専門的な知識や技術が必要です。安易な取付、修理は危険です！
１．電源の取出し、アース回路の設置（既設のアースブロック使用など）
２．電線やヒューズの選択（規格電線使用、既設ヒューズに負荷増 しないなど）
３．電線の延長（同一サイズ・色相使用、原則コネクター結合など）
４．接続（コネクター）の選択施工（防水要否、電流値確認など）
５．配索の施工（固定方法、固定間隔、間隙確保や保護材追加など）

・・・など、専門的な知識や技術に基づく配慮の上での施工（修理）が必要です。
※既設のハーネスやヒューズの改造にも、専門的な知識や技術が必要です。また、ハーネスを強く引っ張ったり、電気機器に水をかけたり、強い衝撃を与えたりしないでください。

◍車齢が古くなったら（１０年程度が目安・・・）、リニューアル（リフレッシュ工事）などの際に、電気配線なども入念に点検を行ってください！

－７－

■運転操作ミスや整備作業ミスなどの防止のためのポイント
１．不適切な運転操作など（運転操作ミス）
部位（事象）
パーキングブレーキの戻し忘れ（スプリングブレーキの戻し忘れ）

エアー圧
ドライバー席での落下物
ドライバー席のフロアマット
飲み物などの不始末
不適切な清掃（洗車）エンジンルーム内の可燃物
不適切な場所でのＤＰＦ再生
各種警告灯の点灯

ポイント（注意点）

火災発生のメカニズム• 戻し忘れによるブレーキの引きずり。（いつもより加速が悪くないか） • ブレーキの戻り不良から引きずりを起こし、ブレーキが過熱して発火、火災を起• 解除されていることを警告灯消灯で確認。
こします。
• エアー圧力が低いまま走行を継続。
• ペン、ライターなどの落下物が、パーキングブレーキレバ
ーや、ブレーキペダルに噛み込む。
• マットの端を、ブレーキペダルに噛み込み、ブレーキ引きずりを起こす。（しっかり固定しておく）• コーヒー，ジュースなどの飲み物を、メーターパネル付 • スイッチやリレーなどに浸入した液体によ
近、スイッチパネルなどへ、こぼす。
り、接点が錆びて過熱したり、ショートを起こしたりして、発火します。
• 水洗いによる電気機器への水浸入。
• 可燃物が、エンジンや排気ガスの熱で、• エンジンルーム内に可燃物、異物の放置。
または、排気管などの高温部に触れて、• テールパイプ付近に可燃物があるなど、不適切な場所発火、火災を起こします。
でのＤＰＦの再生。
• 異常発生により発火したりします。
• 点灯・消灯の確認。（異常をそのままにしない）

２．不適切な点検整備など（整備作業ミス）
部位（事象）

ポイント（注意点）

火災発生のメカニズム• 可燃物が、エンジンや排気ガスの熱で、• エンジンルームや排気装置付近へのウェスや軍手（可燃ウェス、軍手などの置き忘れまたは、排気管などの高温部に触れて、物）の置き忘れ。
発火、火災を起こします。
スクリュウ、プラグなどの締め忘 • ドレーンプラグやエアー抜きスクリュウなどの締め忘れ、ま • 燃料やオイルが漏れ出し、排気管などの高温れ（過締付け）
たは締め過ぎによる破損。
部に触れて火災を起こ
ハーネス、ホースなどの不適切 • ハーネスやホースが擦れたり、干渉したりして、亀裂・穴します。
な固定、折り曲げあきなどを起こす。
バッテリー交換時の不適切な• 接続ターミナル、ハーネスの緩みから、シ• ターミナルの接続不良。
ョートを起こし、発火に至ります。
作業
不適切なバルブ（球）交換• 接触不良、放電から、発火に至ります。
・ディスチャージヘッドランプバルブの誤った交換作業。
• ブレーキの戻り不良から引きずりを起こ
不適切なブレーキ液交換作業 • 不適切な作業によって、ブレーキに残圧が残る。
し、ブレーキが過熱して発火に至ります。
• プレロード過大から、ハブベアリングが過• １２か月点検時など、ホイールハブ脱着時の不適切なハブベアリングのプレロード不良
熱、漏れたブレーキ液やベアリンググリー作業によるベアリングプレロードの過大。
スから発火に至ります。
• 給油脂箇所に、適量以上のグリースやオイルを給油脂 • あふれた油脂が、排気管などの高温部グリースやオイルの過多する。に触れて発火に至ります。
• 溶接作業や穴あけ作業で、ハーネスやホースを気付か • 傷ついたホースから燃料やオイルが漏れ不適切な後工事作業ずに傷つける。
出す、傷ついたハーネスがショートを起こ• 不適切な配線、配管（ホース）の後付け。
すなどして、発火に至ります。

３．その他部位（事象）
消火器
非常口（ドア・非常コック）
エンジンルーム火災警報装置
その他

ポイント（注意点）
備考• きちんと所定の場所に格納されているか。
• 有効期限は大丈夫か。使用方法を熟知しているか。
• 扉の開閉機能、警報装置の作動は点検しているか。
いざというときに機能しないと困ります。
• 開閉操作（使用方法）を熟知しているか。
• 警報機能は大丈夫か。（オプション装備）
車両火災を起こすまでには、予兆があります。予兆を見逃さずに点検整備を行います。

〔留意点〕
運行時の異変や、各種警告灯の点灯などにも注意して、異状を見逃さずに点検整備を行います。
－８－

■点検整備の時期など
これまでに示した「点検整備のポイント」に関連する法定点検項目を示します。
点検箇所
燃料装置原動機

潤滑装置
本体
冷却装置

発散防止

かじ
取り

点検項目
エンジンオイルの量
オイル漏れ

３か月

シリンダーヘッドとマニホールド各部の締付状態

１２か月

冷却水の量

●（＊）

水漏れ

１２か月

エキゾーストパイフ及びマフラー取付けの緩み及び損傷
触媒等排出ガス減少装置の取付けの緩みと損傷

パワーステアリング装置

オイル漏れ、オイル量
取付けの緩み３か月（距離）１２か月
３か月（距離）１２か月

踏みしろ、ブレーキの効き、ブレーキバルブの排気音
遊び、踏み込んだときの床板とのすき間●
３か月

ブレーキの効き具合
駐車ブレーキ●ブレーキの効き具合

３か月
３か月

制動

ドラムとライニングのすき間

リザーバータンクブレーキ液の量

ホース及びパイプ

漏れ、損傷及び取付状態

３か月

ホイールシリンダー、ディスクキャリパー等

機能、摩耗、損傷

３か月

１２か月

●

３か月

ロッドのストローク

３か月

機能

１２か月

ブレーキバルブ、リレーバルブ等

機能

１２か月

倍力装置（ブレーキブースター）

機能

１２か月

ブレーキドラム、ブレーキシュー
トランスミッション
デファレンシャル

走行

ホイール

電気

３か月

引きしろ （レバーの保持、排気音）

センターブレーキ

ブレーキチャンバー

動力伝達

定期点検
３か月

●（＊）

一酸化炭素等発散防止装置

ブレーキペダル

運行前点検

燃料漏れ

バッテリー
電気配線

エアーコンプレッサー

ドラムとライニングのすき間

３か月

シューの摺動部分及びライニングの摩耗

３か月（距離）オイル漏れ、オイル量
オイル漏れ、オイル量

３か月（距離）３か月（距離）タイヤの、空気圧，取付けの状態，亀裂、損傷，異状な摩耗，溝の深さ
タイヤの状態●（溝深さ＊）
３か月（距離）フロントホイールベアリングのがた

３か月（距離）リヤーホイールベアリングのがた

１２か月

ターミナル部の接続状態
接続部の緩み及び損傷

３か月
３か月

エアータンクの凝水●

３か月※日常点検の（＊）は、走行距離や運行時の状態から判断した適切な時期に行えばよいものを示します。また、定期点検の（距離）は、走行距離を併用する距離項目を示します。

これまでに示した「点検整備のポイント」に関連する「メーカー指定点検」及び「定期交換部品」を示します。

原動機（１）燃料装置

点検箇所
燃料フィルター、燃料ホース（２）潤滑装置

エンジンオイル、オイルフィルター、（オイルホース）（３）排気装置

排気ガス後処理装置（後付けも含む）（４）冷却装置/その他

メーカー指定点検

制動装置（２）駐車ブレーキ

○
（○）

冷却水

○

冷却水ホース（ラジエーターホース）（○）

パワーステアリングホース○

ターボチャージャー（１）ブレーキ用各種バルブ類

定期交換部品○○

ブレーキペダル（ﾊﾞﾙﾌﾞ）、ブレーキ倍力装置、その他各種バルブ類（ﾘﾚｰﾊﾞﾙﾌﾞ等）
スプリングチャンバー

○
○

走行装置

パーキングブレーキレバー（○）（３）主ブレーキ

エキスパンダー（ホイールシリンダー）○（４）ブレーキフルード/エアーライン

エアードライヤー、ブレーキフルード、ブレーキホース（エアーホース）○（１）トランスミッション

トランスミッションオイル
オイルフィルター、オイルホース○（○）（２）デファレンシャル

デファレンシャルオイル

○（３）ホイールハブ

ハブグリース○※（○）は、設定がある場合と無い場合があります。また、メーカー指定点検、定期交換部品は、車種や車両によって異なりますので、各自動車メーカーの提供している情報（メンテナンスノート等）を、参照してください。

－９－

■車両火災事故の前兆、予兆◍走行時に感じるさまざまな異状の中には、火災の前兆や予兆を示すものがあります。ここでは比較的可能性の高いものを挙げて、その症状や現象、考えられる主な原因（火災につながる代表的な事例）を示します。このような異状を感じたら、できるだけ すみやかに停車し、異常の有無を確認してください。なお、確認作業に当たっては、過熱した部品などによって、火傷など負傷する可能性がありますので、十分注意してください。
症状現象

火災につながる代表的な事例（※）

加速不良

・普段より加速感や力がなくなったと感じる。
・惰行時にブレーキがかかったように感じる。

・ブレーキの引きずりによるブレーキ過熱
・ハブベアリングの過熱

ブレーキの効き不良

・踏み込んだほどには、減速感が得られない。
・効き不良と同時に異臭がする。

・ブレーキの引きずりによるブレーキ過熱
・ハブベアリングの過熱

異常な振動

・ハンドル操作に異常な振動を感じる。
・急に乗り心地が悪くなったり、ハンドルを取られたりする。

・タイヤのパンク、バースト・ハブベアリングの過熱

異音、異臭・普段と異なる音が発生する。
・ゴムや樹脂が焼けたような臭いがただよう。

・各種機器類の異常発熱
・各種機器類の過熱による火災

白煙・黒煙・白煙や黒煙がたちこめる。
・バックミラーに煙が写る。

・オイル漏れ、燃料漏れからの火災
・エンジン、ハブ、ブレーキ廻りからの火災

電気機器の不作動

・不作動や異常な作動を起こしたり、異音を発したりする。
・ヒューズが切れたりする。

・機器類の故障、ショート、過熱・配線、スイッチ、リレーなどのショート、過熱警告灯の点灯（警報ブザーの吹鳴）

・走行中は点灯しない警告灯が点灯する。
・普段鳴らない警報ブザーが、鳴る。

・ブレーキの引きずり、各種異常の発生
・エンジンルーム火災警報装置の作動※その他の故障やトラブルの場合もあります。

メモ

点検整備を入念に行って、車両火災の発生を防ぎましょう！
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さいごに
もしもバス火災事故が発生してしまったら・・・
もしも、バス火災事故が発生してしまった場合には、あわてずに乗客・乗員の安全を最優先に考えて行動するようにしてください。
当たり前のことですが、火災発生時の留意点を以下に示します。
《留意点》
異状を感じたら、すみやかに安全な場所に停車し、乗客の避難誘導を行うようにしてください。
（日頃からの避難訓練の実施が望ましい）
車載の消火器で消火が困難な場合には、無理をせず消防・警察等へ連絡するとともに、運行管理者や整備管理者に連絡して、指示をあおぐようにしてください。
※公益社団法人日本バス協会が車両火災時の避難誘導などについてとりまとめた「車両火災発生等緊急時における統一対応マニュアル」等も参考にしてください。
（URL：http://www.bus.or.jp/anzen/pdf/kinkyuman.pdf ）

なお、車両火災事故は、自動車事故報告規則に基づく事故報告の対象となりますので、忘れずに運輸支局等に提出するようにしてください。
提出された事故報告をもとに火災事故を類型化して分析し、再び同様の火災事故を起こさぬように対策を講じることが可能となるためです。

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点検整備を入念に行って、車両火災の発生を防ぎましょう！