2014. November

48

特集

ISSN

0911-7113

エンジンオイル

自動車工業 JAMAGAZINE 平成26年11月15日発行（毎月1回発行）

2014. November

48

エンジンオイル
エンジンオイルの役割と種類／EMGマーケティング合同会社 潤滑油技術部 シニア ルブ エンジニア

松井 明

もっと気にかけよう、エンジンオイルの点検・交換／モーター・ジャーナリスト

諸星 陽一

2

11

シリーズ 飲酒運転防止対策の経緯と今後の方向性について 第三回（最終回）

東京モーターショー2013
飲酒運転防止についてのシンポジウム・パネルディスカッション概要／一般社団法人 日本自動車工業会

飲酒運転防止技術分科会

18

渥美 文治、小林 雅明

記者の窓「バイクと私」／東京新聞社22

神野 光伸

Topics●東京モーターフェス2014開催●「こんな自動車盗難対策は、イヤだ！！」動画を配信中●2014年第2四半期および上半期累計海外生産統計●2014年度上半期（4～9月）の福祉車両販売実績について●平成26年度調査票提出促進運動について

表紙イラストレーション

クルマのある風景
ヨウ

コウハク

楊 皓博

愛知県立芸術大学 大学院 美術研究科

未来の車は宇宙にも行けるだろう。
燃料も、運転方法も、何もかも変わっても、走る楽しみは変わらないだろう。

『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

23

エンジンオイルの役割と種類
EMG マーケティング合同会社 潤滑油技術部 シニア ルブ エンジニア 松井 明

エンジンオイルの役割ことで摩擦力を低減することができ、運動をなめらかにして、摩耗を減らすことができる。エンジ

エンジンオイルの役割のうち、もっとも普遍的

ンオイルには、このような潤滑作用が第一に求めなものはエンジン各部の潤滑作用と言える。潤滑られる。また、エンジンオイルを使用する油圧機作用に次ぐ役割として、冷却作用、清浄分散作用、構を応用した制御が増えており、そこでは油圧作

密封作用、防錆防蝕作用など主に 5 つの重要な役動油としての役割も併せ持つ。

割がある。
それぞれの作用について次から述べる。
冷却作用：燃焼や摩擦によって発生する熱は、潤滑作用：エンジンは多くのパーツから構成さ油を介して相対的に温度の低い部分に逃がされれ、それぞれのパーツは回転運動や搖動運動、転る。またオイルクーラーなどの熱交換器を介してがり接触や滑り接触を伴って運動する。エンジン

オイル自体を冷却することで総合的にパーツの過のパーツは図 1 に示すように広範囲にわたる温熱を防ぐ。

度条件下で機能することが要求され、オイルは各部の運転温度で必要な役割を発揮しなければなら

清浄分散作用：エンジンオイル自体の熱や酸化ない。負荷を受ける運動部には摩擦が存在し、負による劣化や、未燃の燃料や燃焼に伴って発生す

荷と摩擦係数に応じた摩擦力が生じ、その結果として摩耗が発生する。摩擦部に油膜を介在させる

図２●エンジンオイルの作用

図１●エンジンパーツの温度条件

1. 潤滑
2. 冷却
3. 防錆
4. 密封
5. 清浄分散2

JAMAGAZINE 2014. November

エンジンオイルる NOx などの燃焼ガス、水分、煤などの混入に細分類できる。一方、エンジンオイルの原料組成より発生するスラッジを抑制し、可溶化させて油からは、合成油、部分合成油、鉱物油の 3 種類に中に分散させることでエンジン内部にスラッジや区分することができる。図 3 にエンジン種別にデポジットが堆積するのを防ぐ。

よるオイルの種類を、図 4 に組成によるオイルの種類を示す。

密封作用：ピストンリングとシリンダーの気密を保ち、燃焼による圧縮ガスの吹き抜けを防ぐ。
オイルポンプや油圧バルブの微小な隙間を適度に密封することで容積効率を維持し油流量や油圧力を伝達する。

エンジンオイルの規格
車両用エンジンオイルには数種類の規格が制定されていて、使用するエンジンが要求する品質のオイルを使用者が正しく選択できるように配慮さ

防錆防触作用：パーツ表面に保護膜を作り、水れている。ほとんどすべての車両取扱説明書には、分などが直接触れないようにして錆の発生を防メーカーが使用を推奨するエンジンオイルの規格

ぎ、燃焼ガスにより酸性化するオイルを中和し、が掲載されている。

パーツの腐食を防ぐ（図 2）。

1）SAE（エス・エー・イー）粘度規格
車両用エンジンオイルは、潤滑作用で述べたよ

エンジンオイルの種類

うに、エンジン内で各部位の潤滑、冷却などさま

車両用エンジンオイルは、エンジンの種類に応ざまな役割を担っている。エンジンオイルに求めじて、ガソリンエンジンオイル、ディーゼルエン

られる性能として、近年は環境保護の観点から低ジンオイルの 2 種類に大別できる。ガソリンエン

燃費化や長寿命化といった性能が重視され、後述

ジンオイルは自家用車用、モーターサイクル用とする ILSAC、API や ACEA の規格にも取り入れ

2 ストロークエンジン用に細分類できる。ディーられている。しかし、低燃費化や長寿命化などはゼルエンジンオイルはオンロード用とオフロード

付加的性能であって、必須とされる一義的な性能用に、さらにオンロード用はバスやトラックなど

はエンジンに不具合をもたらさないことであり、大型車両用と乗用車・ライトバンなど小型車用に

低温始動性、スラッジ防止性、デポジット防止性、

図３●エンジン種別によるオイルの分類

図４●組成によるオイルの分類

エンジンオイル
（車両用）

自家用車

ガソリンエンジン
オイル

ディーゼルエンジン
オイル

モーター
サイクル

オンロード用

オフロード用自家用車・ライトバン

建機

2 ストロークエンジン

バス・トラック

JAMAGAZINE 2014. November3耐摩耗性、耐腐食性、等々がこれに当たる。これ主としてクランクシャフトの軸受や、ターボ過給

ら性能のほとんどは化学的な観点からの添加剤の機のタービン軸受など、高温でかつ摺動速度が速設計、配合で対処するものであるが、低温始動性

くなる部位をシミュレートする形で、150℃での並びに耐摩耗性についてはエンジンオイルの物理高 温 高 剪 断（High Temperature High Shear：

的性状である粘度が大きく関与する。すなわち、HTHS）粘度が規定されている。

低温での粘度が高すぎるとエンジンを始動できず、高温での粘度が低すぎると油膜切れを起こし、SAE 粘度分類は、もともとは動粘度（Kinematic

摩耗が発生する。また、低温始動性や高温での耐Viscosity：KV）で規定されていたが、前記の３

摩耗性に必要な粘度特性は、対象とするエンジン

つの粘度が後から規格に加えられる形で拡充されの機構により変わってくる。これらの要素を取りてきた。追加された経緯については後述する。

込 み 各 々 の 粘 度 特 性 を 規 定、 分 類 し た も の が
SAE J 300 として定められ、SAE 粘度分類として規定されている。

2）API（エー・ピー・アイ）規格
API（American Petroleum Institute： ア メ リ
カ石油協会）が定める石油に関する規格総称であ

低温始動性についてはクランキングとポンピン

り、エンジンオイル規格はアルファベット 2 文字

グの 2 つがある。ひとつ目のクランキングとは、で表され、順にサービスカテゴリーとサービスグ

エンジン始動時にセルモーターなどにより強制的レードを意味する。最初の文字がサービスカテゴにクランク軸を回転できるかどうかということをリーであり、S で始まるガソリンエンジン用規格意味する。粘度が高い場合、クランク軸をスターと、C で始まるディーゼルエンジン用規格に大別

ターモーターで回転させることができず始動できされる。続く 2 文字目がサービスグレードであり、ない。この粘度特性をシミュレートする試験法と原則アルファベット順に更新される。現時点の最して Cold-Cranking Simulator（コールド・クラ

新規格は 2010 年に運用が開始された SN 規格でンキング・シミュレーター）が開発され、これにあり、それ以前の旧規格としては SM（2004 制定）、より評価された粘度を CCS（シー・シー・エス）

SL（2001 制定）、SJ（1997 制定）が有効とされ、粘度と呼ぶ。低温始動性のもうひとつのポンピン

それより古い SH（1992 制定）以前の規格はすでグとは、オイルポンプが自吸し吐出できるかどうに廃止規格となっている。

かということを意味する。始動時に粘度が高すぎ

次に述べる ILSAC 規格に省燃費性能が盛り込ると、オイルパンからエンジン内各部へ供給する

まれるようになった 1992 年以降は ILSAC 規格

オイルポンプの吸引が不十分あるいは不可能となとの関連性が強くなり、ILSAC GF-1 から GF-5（最り、必要量のオイルが末端まで行き届かず始動初新）とともに用いられるようになった。

期に油切れを発生する。このポンピング性能と相一方ディーゼルエンジン用の規格については、関のある試験法として Mini-Rotary Viscometer

現時点の最新規格は CJ-4（2006 制定）となって（ミニ ‐ ロータリー・ビスコメーター）が開発さいるが、国内ではディーゼル車両の排気ガス規制

れ、これにより評価された粘度を MRV（エム・を達成するためのエンジン設計コンセプトが米国

アール・ブイ）粘度と呼ぶ。

と異なるようになった頃から、API 規格を批准しなくなり、輸入車両を除き国内で CG-4（1994

高温での耐摩耗性に関する粘度特性としては、

4

JAMAGAZINE 2014. November

制定）から CJ-4 までの需要はほとんどない。

エンジンオイル

図５● SAE 粘度表示例

せられるように ILSAC 規格を制定した。主に環境対策に対応する規格とされているが、API 規格との連携にも配慮して運用されており、API 規格との整合性も確保されている規格である。
最新の品質基準に合格した場合 API 認
証マーク（通称スターバースト、図５）を表示することができる。現時点の最新規格は GF-5 となっているが、2017
スターバーストとドーナツマーク① API サービス分類（SN の例）② API 粘度（5W-30 の例）③ RESOURCE CONSERVING 表示

年末以降に次期最新規格 GF-6 の発効が計画されている。

4）JASO（ジャソ）規格
JASO（Japanese Automotive Standards
Organization：自動車技術会）が定める規格であAPI サービスグレードの認証を受けると、APIり、これまでは主に二輪車用 2 サイクルエンジン

サービスシンボルマーク（通称ドーナツ、図 5）

オイル規格（JASO FC や FD）、二輪車用 4 サイを表示することができる。

クルエンジンオイル規格（JASO MA や MB）の

SN 認証に加えて、さらにいくつかの要求規格貢献が高い。また、ディーゼルエンジンオイル規に 合 格 し た 場 合、 ド ー ナ ツ マ ー ク の 下 半 分 に格 と し て JASO DH-1、DH-2（ 大 型 車 両 ） 及 び

Resource Conserving と記載することができ、こJASO DL-1（ 乗 用 車、 小 型 貨 物 ） が 制 定 さ れ、の場合に ILSAC GF-5 と同じとなる。

上 述 の API CF-4 以 降 は 国 内 で は こ れ ら JASO
DH-1、DH-2 または DL-1 規格が主要な規格とな

3）ILSAC（イルサック）規格っている。特に排ガス規制対応の DH-2、DL-1 は、

ILSAC（International Lubricant

国産のクリーンディーゼルエンジンオイル規格をStandardization and Approval Committee：国際牽引する規格として国内市場への浸透度がより高潤滑油標準化認証委員会）が定める自動車用ガソ

くなっている。

リンエンジンオイルの規格である。省燃費要求を達成させるための技術開発が進展する中、自動車

5）その他の規格

メーカー側からの要求を API 規格のサービス分

ACEA（アセア）規格

類の制定に直接的に反映させることが困難になり

ACEA（Association des Constructeurs

つつあったことなどが契機となり、1992 年に、Europeens d’Automobiles（仏語）：欧州自動車工

当時の日米の自動車メーカー、すなわちクライス

業会）が定める規格であり、上記 ILSAC 発足時

ラー、フォード、ゼネラルモーターズと JAMAに欧州メーカーが ILSAC に参加しなかった理由（Japan Automobile Manufacturers Association：のひとつに、ACEA 規格の運用がすでに始まっ

日本自動車工業会）の会員企業が協力して ILSACていたことがあり、API 規格や ILSAC 規格が欧を設立し、メーカーの要求をより直接的に反映さ州の環境規制にそぐわなくなったという背景があJAMAGAZINE 2014. November5る。ACEA 規格は 1996 年から運用され、日米を

粘度表示

除く主要な自動車メーカーが加盟している。規格の構成は A（小型ガソリン）、
B（小型ディーゼル）、SAE J 300 として規定されている粘度分類表をC（ガソリン、及び DPF 搭載ディーゼル兼用）、

表 1 に示す。粘度分類では 0W、5W など W のE（大型ディーゼル）の 4 種に大別され、それぞついた低温粘度（ウィンターグレード）と、20、れに細分類があり、数年ごとに改訂が行われてい30 などの高温粘度が規定されており、それぞれる。国内ではこれまで欧州メーカーの輸入車を除

数字が大きくなるほど粘度が高い。10W、5W、きマイナーな規格であり、あまり参照されること

0W と低温粘度の数字が小さくなるほど CCS やはなかったが、自動車業界全体にグローバル化が

MRV 粘度がより低い温度で規定されており、寒進み、合併や技術提携、エンジンの OEM 供給が冷地などより低い外気温の環境下でも良好なエン

かつてのブランド枠を超えて行われるようにな

ジン始動性能を有することを示している。高温粘り、
ACEA 規格を参照することも増加傾向にある。

度（サマーグレード）についても 16、20、30、

近年では乗用車においても、いわゆるクリーンデ

40 と数字が大きくなるに従い 150℃での HTHS

ィーゼルと呼ばれる国産車、輸入車が脚光を浴び粘度が高く規定されており、すなわち高温での油るようになったので、今後は ACEA 規格を目に膜確保能力が高く、より高い外気温下や高速・高する機会は増加すると予想され、一方で API や

負荷運転時においても耐摩耗性能を維持できるこ

ILSAC と並んで ACEA 規格にも同時に適合するとを示している。

製品が徐々に増加していくものと考えられる。
OEM（オー・イー・エム）規格

低温粘度、高温粘度それぞれの規格の一方のみを満たすものをシングルグレードオイルと呼ぶのここで OEM とは一般に自動車メーカーやエンに対して、両方の規格を同時に満たすものをマル

ジンメーカーのことを指す。各自動車メーカーがチグレードオイルと呼び、0W-20、5W-30 のよう

独自の判断で制定する規格であり、公的規格を必に表示される。マルチグレードオイルは通年使用

須としたうえにオントップで追加される規格であることが多い。国

表１●自動車用エンジンオイルの SAE 粘度分類（SAEJ300_2013-04）

内 OEM の場合、その規格は各社

試験法

ASTM D5293

各様のユニークな必要性能や性状

SAE
粘度分類

低温
クランキング（CCS）粘度
以下，mPa・sを規定していると思われるが、一般市場に規格の詳細は公開されていないので詳細は把握できない。
自動車各社が販売する純正エンジンオイルは、各々の規格に適合するオイルとして、交換用としても第一に推奨されている。

0W
5W
10W
15W
20W
25W
16
20
30
40
50
60

ASTM D4684

ASTM D445

動粘度
高温高剪断
低温
（100℃） （HTHS）粘度
ポンピング粘度
6 -1
MRV
以上， 未満 （150℃，10 s ）22
以下，mPa・s mm /s mm /s 以上，mPa・s
6,200 −35℃ 60,000 −40℃
3.8−−
6,600 −30℃ 60,000 −35℃
3.8−−
7,000 −25℃ 60,000 −30℃
4.1−−
7,000 −20℃ 60,000 −25℃
5.6−−
9,500 −15℃ 60,000 −20℃
5.6−−
13,000 −10℃ 60,000 −15℃
9.3
−
−
−
−
6.1
8.2
2.3
−
−
6.9
9.3
2.6
−
−
9.3
12.5
2.9
−
−
12.5
16.3
3.5／3.7 ＊1
−
−
16.3
21.9
3.7
−
−
21.9
26.1
3.7

CCS: Cold Cranking Simulator
MRV: Mini-Rotary Viscometer
HTHS: High Temperature and High Shear Rate*1) 3.5は 0W-40, 5W-40, 10W-40 に適用、3.7は15W-40, 20W-40, 25W-40, 40に適用
2013-04の改訂経緯については以下URLを参照 http://standards.sae.org/j300_201304/

6

JAMAGAZINE 2014. November

ASTM D483

エンジンオイル

ードオイルは、粘度の温度依存性を模式的に示し

CCS粘度、MRV粘度、
HTHS粘度導入の経緯

た図 6 からもわかる通り、温度変化に対して粘CCS 粘度と HTHS 粘度の導入については、マ度の変化が相対的に小さい、すなわち粘度指数がルチグレードオイルの出現と関係する。図 7 に、高い油であり、一般的に粘度指数向上剤と呼ばれ

剪断速度（油膜層内のずれ速度）の増加による粘る高分子量のポリマーを添加することにより調製

度低下の模式図を示した。図 7 には、エンジン各される。ポリマー添加による粘度指数向上効果に部位の剪断速度や粘度測定時の剪断速度も併せてついては一般的な叢書に詳しいので参照された示した。ポリマー添加油はある一定以上の剪断力が可能で現在では広く普及している。マルチグレ

1）が加わると粘度低下を起こし、クランク軸受及びSAE J 300 は、適宜改訂が行われてきており、

ピストン／シリンダー系における剪断速度はポリ

表 1 は本稿執筆時点で最も新しい 2013 年 4 月にマーが粘度低下を起こす領域であることがわか改訂されたものである。改訂の内容は、新たに高る。粘度低下の度合いは使用するポリマー、温度

温粘度に 16 番粘度が追加されたことである。近により異なる。粘度低下の理由としては、ポリマ

年の自動車がさらなる低燃費要求を達成するためーが剪断方向に配向して体積減少を起こすためとにエンジンオイルの低粘度化をめざす中で、低粘されている 2）。

い 。

度なオイルでもエンジンオイルに求められる各機

高温側については、滑り軸受系、ピストンリン

能に影響を及ぼさないような技術開発を積極的に

グ／シリンダー系、カム／リフター系などの部位推進し具現化した結果、これまでの 20 番を下回の温度や剪断速度を考慮すると 100℃の動粘度だ

る粘度のエンジンオイルが使用できるようにな

けでは不十分であるとの認識のもとに検討が進め

り、一部のメーカーや車両ではすでに工場充填油

られ 3）、温度 150℃、剪断速度 1 × 106 s-1 の条件として採用が始まり、それら車両用の純正エンジで測定する HTHS 粘度が規定された。

ンオイルもほぼ同時に販売が開始されたという背クランキングでは、動粘度から外挿した低温域景がある。

の粘度との相関が取れなくなったことから、エン

粘度

図６●オイルのグレードによる粘度の温度依存性

硬すぎて
ダメ！！

エンジンオイルは適正な粘度がないと、油膜が保持できなかったり
内部抵抗により燃費の低下や発熱が発生しやすい。

エンジンオイルとして機能する適正粘度範囲

5W（シングルグレード）のオイル

30（シングルグレード）
のオイル

5W-30
（マルチグレード）のオイル

軟らかすぎてダメ！！
5W（シングルグレード）のオイルで機能する温度範囲

30（シングルグレード）のオイルで機能する温度範囲

温度（油温）

5W-30（マルチグレード）のオイルは、温度による粘度変化が少なく幅広い温度範囲でエンジンオイルとして機能する

JAMAGAZINE 2014. November

7ジンクランキング速度と良好な相関性 4） を有す削減に取り組むことが必要である。オイル技術にる CCS 粘度が採用された。CCS 粘度採用の後による燃費改善への KEY は、粘性抵抗による損失

エンジンオイルの低温流動性の不良で摩耗が発生を低減する「低粘度化技術」と、摩擦抵抗を低減するトラブルがカナダや北米で発生した。これにする「低摩擦化技術」の 2 つの技術であると言え

ついては、オイルポンプでの自吸が不十分あるいる。このうち、特に国内では 2012 年ごろから低は不可能であることが原因であり、オイルパンの粘度化が進展している。

中でバルクとしてのオイル流動性の問題であるこ過去よりエンジンオイルの低粘度化に伴う問題とが判明した。すなわち、今度は剪断速度の観点点として、燃費への影響、摩耗への影響、オイルからすれば、動粘度よりもさらに低剪断速度での消費への影響、ベースオイルの入手性と、主に 4

粘度を規定する必要が出てきたことになる。このつの観点から論じられてきた経緯がある。

ポンピング性能と相関のある試験法として MRV

1）燃費への影響。過度の粘度低下は燃費性能に粘度が規定された。

悪影響を及ぼすことが指摘されてきた。ここ

図７●剪断速度の増加による粘度低下の模式図での悪影響の主原因は摩擦面での油膜切れによるものと報告 5）された。
2）摩耗への影響。低粘度化は一般的に摩擦面にポリマー非添加油

おいて油膜の確保が難しくなることから、摩粘度，mPa・s

耗防止性能に悪影響を与えると考えられた 6）。
ポリマー添加油

3）オイル消費への影響。オイル消費量の増加は低粘度化に伴う蒸発による損失増加と、燃焼室への混入量が増えることによる損失増加の

100

102

104
剪断速度，
s−1

106

108

オイルの蒸発性状が低沸点側へシフトしたもポンピング
クランキングカム／リフター
オイルフィルター
入口
軸受
オイル
ピストン／シリンダー
ギャラリー
MRV 動粘度（粘度）

CCS

2 つがある。低粘度のオイル製造にはベース

HTHSのを使用するため、一般的にはオイル消費量は増大する傾向にある。
4）ベースオイルの入手性。一般的には低粘度グ
レードのオイルを処方する際には、オイル消

エンジンオイルと燃費との関係

8

費抑制や低温粘度特性を満足させるために高品質ベースオイルが必須となるが、ベースオ

環境負荷低減の面から、車両からの CO2 排出イル処方の設計は目的とする粘度グレードに量削減を目的に燃費規制が進められている。国内

依存するところが大きい。例えば 20W-40 やでは 2015 年度の乗用車燃費を 2004 年度⽐で 23.5

10W-30 であればグループ I 及びグループ II％（16.8km/ℓ）改善することが求められており、のベースオイルを用いることで製造可能であ2013 年 の 10 ⽉ に は 2020 年 度 の 乗 用 車 燃 費 をり、そのための必要量はこれまで十分確保さ2009 年⽐で 24.1％（20.3km/ℓ）改善することをれてきた。一方 0W-20 や 0W-16 などの最低粘決めている。
米国や欧州における削減目標も含め、度グレードをめざす場合には、同時に省燃費

これらに対応するためには、エンジンをはじめと規格を満足させるグループⅢやグループⅣのしたハード技術と、オイル技術の両面から CO2

ベースオイルを使用することが条件となってJAMAGAZINE 2014. November

エンジンオイル

きた。近年グループⅢ基油の流通は増加してンサイジングエンジンなどがある。電気モーター

きたが、今後 GTL などの増産に期待が寄せ併用技術では HV（ハイブリッド・ビークル）やられている。

PHV（プラグイン・ハイブリッド・ビークル）

これら低粘度化に伴う問題の解決に対してオイなどの技術が実⽤化され、いずれも市場に普及しつつある。

ル側からの貢献は主に、添加剤技術とベースオイ
ル技術である。コスト面からもオイルによる貢献

正味有効圧に対する熱勘定のグラフからはエンに対する期待は大きいが、ハード面からの解決な

ジン損失の中で機械損失が占める割合は比較的少くして達成は困難であったと思われる。その推進なく、全負荷平均では約 10％に満たず、排気損の原動力として、小型車で近年激化した燃費競争

失や冷却損失などに比べ限られている。オイルはが背景にあると思われる。OEM 各社からそれま

低粘度化と低摩擦化で機械損失低減に貢献するでの SAE 最低粘度規格 0W-20 よりさらに低粘度が、車両の燃費低減に純粋にオイルの選択により化した OEM 純正油の導⼊が進み、一部の車両で貢献できるのは約 3％ 7）という報告もあるが、尽は 0W-16 相当、あるいは規格化を待たずさらにくせる手を可能な限り実現化した結果が現在の燃

低粘度な純正油の採用が始まり、OEM 各社は低費性能と考えられる。

粘度化による燃費改善も積極的に推進してきた。

図 9 によると 2013 年の平均燃費は 21.2km/ℓ

ガソリンエンジン車の熱効率を熱エネルギー収であり、1995 年の 11.5km/ℓから大きく改善され支でみると図 8 に示すように、エネルギー源でてきた経緯が見て取れ、1995 年比約 84％もの改あるガソリンの熱エネルギーから正味仕事として

善がなされたことになる。特に 2007 年以降の改車両の走行に利用できる割合は約 30％以下であ善が顕著で、エンジンオイル規格に照らし合わせり、予想以上に低い。エンジン損失が全損失の大れば API SM/ ILSAC GF-4 以降に大きく進展しきな部分を占めるが、ハード側からのエンジン損

たことがわかる。オイルの低粘度化や低摩擦化が失低減技術としては 4 バルブ化や可変バルブタイ

純粋に低燃費化に貢献している割合が全体に占め

ミング、燃料噴射制御や筒内高圧直噴、小排気量

る割合は小さいとは言え、ハード面からの技術革エンジンにターボチャージャーなどの過給機を搭

新も多面的に具現化され、低粘度オイルであって載し⾞両重量を低減して燃費を改善する過給ダウも潤滑が可能な機構や材料、表面処理も並行して

図８●消費する燃料エネルギーと走行エネルギーの関係

図９●乗用車の平均燃費推移（km/ℓ）
22
21.2（速報値）
21
19.8
20
19
18.2
18
17.1
16.6
17
販売モード平均燃費（JC08 モード）
15.6
16
14.9
14.8
15
14.3
14.2
13.8 13.9
14
13.2
12.5 12.7
13
12.1
11.6
12
11 11.5 11.5
10
9
8
2000
1995
2005
2010
2013（年度）


出典：JAMAGAZINE 2010年5月号

出典：自工会2.自動車の燃費改善技術

JAMAGAZINE 2014. November9

表２●各社の燃費及び出荷時のオイル粘度
区

分

小 型 車
軽自動車

車

名

（各社HP 情報による）発売日

燃費（JC08）

トヨタ アクア ハイブリッド

2013.1137.0km/ℓ

0W-16

ホンダ フィット ハイブリッド

2013.0936.4km/ℓ

0W-20 未満

ダイハツ ミライース

2014.0735.2km/ℓ

0W-20

スズキ アルトエコ

2013.1235.0km/ℓ

0W-20

採用されてきた中で、オイルの低粘度化、低摩擦

参考文献
1）小西誠一，上田亨：潤滑油の基礎と応用 初版，93，コロナ社，
1992

化はもはや必然となっている。
弊社発行資料 8）によれば 2011 年末の時点で新車出荷時に 0W-20 を採用した車両の新車販売台
数比率は約 97％、0W-20 で出荷された保有車両
比率も 50％を超えたと推定でき、エンジンオイ
ルの低粘度化率は予想以上に市場に浸透してきて

2）T. W. Selby：ASLE Trans, 1,（1）,68,1958
3）星野道男：潤滑，30，11，785（1985）
4）R. M. Stewart：SAE Paper, 780396（1978）
5）K. Hoshino, H. Kawai & K. Akiyama: Fuel Efficiency of SAE
5W-20Friction Modified Gasoline Engine Oil, SAE Paper
9825066）秋山健優、植田文雄、黒野晃一、河合博美、杉山真一：低燃費
5W-20 ガソリンエンジン油の開発、自動車技術会学術講演会前
刷集（p975）、1997-10いると思われる。
本稿執筆時点での公表されている低燃費競争における小型車、軽自動車それぞれ上位２車は、表２の通りいずれも 35km/ℓを超えるようになり、
いずれも 0W-20 以下のオイルが使用されていることがわかる。
（まつい

10 JAMAGAZINE 2014. November

新車出荷時オイル粘度あきら）

7）加賀谷峰夫：日本機械学会講演会 No.04-108、（5）エンジンオ
イルの物性と評価技術（2005）
8）2014 DATA BOOK（2006.1 ～ 2013.7）、EMG マーケティン
グ（同）［エンジンオイル］

もっと気にかけよう、
エンジンオイルの点検・交換
モーター・ジャーナリスト 諸星 陽一
クルマを楽しむ人の一部には、メインテナンス

図1●オイルレベルゲージでオイル量をチェックすることを楽しむ人たちがいる。そうしたタイプの人がもっとも手を付けやすいのがオイル交換。
交換する場所はディーラーをはじめとした購入店、大型カー用品店、セルフなどさまざまだが、メインテナンスを楽しむ人にとっては、オイルを交換するという行為そのものがレジャーとなっている。
逆にガソリンスタンドなどで「オイル汚れていますよ」と営業され、それを信じてオイル交換してしまう人も多い。筆者はオイルとオイルフィル
ターを交換してわずか 500km 走行程度で、ガソ
リンスタンドでオイル交換を薦められたことがあ測。同時にオイルそのものの汚れなどを目視でる。もちろん作業は断ったが、オイルが少しでもチェックする。この際、大切なのはクルマを水平

黒くなっていればオイル交換時期だという営業をな位置に停車させること。停車させる場所が傾い行う風潮には疑問を感じてしまう。

ていれば、当然正確な油量を計れない。
また、AT 車の場合は AT フルードのレベル

１．オイル量のチェック
さて、エンジンオイルを点検する際は、エンジ
ンフード（多くの場合はボンネット）を開け、レ

ゲージもエンジンルーム内にあるので、エンジン
オイルのものと勘違いしないようにしたい。どち
らかを判別できない場合は、取り扱い説明書で確認できるはずだ。

ベルゲージを引き抜いて行うというのが一般的。

基本的にオイル量については温間で確認すればしかし、現代のクルマにはオイルレベルゲージをいい。アイドリングによって水温が少し上がった装備しないクルマも存在する。そうしたクルマの程度で十分。完全に冷えた状態と、高速道路を場合、交換時期については走行距離や前回の交換

走った直後ではオイルレベルゲージで見ると大き時期から算出され、ドライバーに知らされるといな違いがあるのが当たり前なので、そこの差はあう方式を採用している。

まり気にする必要はない。ただ高速道路走行直後

一般的なレベルゲージ付きのクルマの場合は、にアッパーレベルギリギリというのはオイル量がレベルゲージに付着したオイルによって量を計多すぎる可能性がある。どんな状態でもアッパー

JAMAGAZINE 2014. November 11

レベルとロアレベルの間にオイル量があるのが望

図2●エンジンオイルの外見の変化ましい。
最近のクルマはエンジンの工作精度が高く、エンジンオイルの減りも少なくなってきているが、エンジンオイルはある程度減るものという意識は⇒持っていたほうがいい。大切なのは、普段の減り方と大きく異なるような減り方をした場合に原因を探ること。機械的な原因だけでなく、高速走行が多かったなど走り方が原因となることも多い。
とくに年式の古いクルマの場合は、エンジンオイ
新品

ルが減るという現象が起きやすい。

劣化したものいうと、取り扱い説明書に書いてある走行距離と２．オイルの汚れ期間ごとに交換すればいい。通常なら 1 万㎞か 1

オイルの劣化具合についての確認だが、これは年の早く訪れたほう……というような表示になっかなり難しいのが現実。よく、オイルを人差し指ているはず。そうしたなか、シビアコンディショに取り親指とすり付けてみるとか、着けたり離しンといって過酷な使用条件の場合の交換時期も指たりして粘度をみるなどの判断方法が紹介されて定されている。多くの場合、シビアコンディショ

いるが、これで判断することはまず無理だろう。

ンの交換時期は通常の半分であることが多い。

ただ、エンジンオイルは新品では透明感がある液

どういう状況がシビアコンディションかという体で汚れても黒く墨汁のようになるだけで、正常と、ホコリっぽい地域、一回の走行距離が短いに劣化している場合はにごりが生じることはな（10km 未満など）、低速走行が多い、アイドリング

い。コーヒー牛乳のような茶色になったりした場

時間が長い（日本でアイドリングのまま停車でき

合は水分が混入している可能性が高いので早めにるような場所はありませんが）などのことをさす。

エンジンオイルを交換、水分混入の原因究明を行ったほうがいい。また、レベルゲージに大量の泡が付く場合もひどい劣化が考えられる。オイルが泡立つときは水分の混入のほか、ガソリンなどの混入も考えられる。

３．オイル交換の手順と注意点
1）準備と手順の確認
さて、オイル交換を自分で行う場合。まずは手オイルの汚れや泡についてはオイルレベルゲー
ジだけでなくオイルフィラーキャップを開けてみ順を確認しておこう。ごくごく当たり前のことを列記するがご勘弁いただきたい。

て、シリンダーヘッド内部やキャップの内側を確①ドレンボルトを外しオイルを抜く

認することでも可能。シリンダーヘッドのなかに②フィルターを交換する（必ずではない）

指が入れられるときは、そこにたまったオイルに③オイルフィラーキャップを開けてオイルの排スラッジなどがたまっていないかの確認も可能だ。
さて、量と異常な劣化しか確認できないエンジ
ンオイル。どの状態になったら交換するか？

12 JAMAGAZINE 2014. Novemberと出をうながす④ドレンボルトを取りつける⑤新しいフィルターを装着する（②を行った場

エンジンオイルておくクセをつけておきたい。

合）

オイル交換やオイルフィルター交換をするた⑥新しいオイルを入れる⑦古いオイルとフィルターを処理する

めにジャッキアップが必要なクルマの場合は、一般的な順序としてはこうなるが、作業の前にジャッキアップしたまま作業をしないのが基本。

確認すべきことは番号順ではなく、番号の逆順とジャッキアップ後はリジッドラック（ウマ）を使なる。

用してクルマをしっかりと固定しないと危険だ。

つまり、きちんとオイルとオイルフィルターのまた、タイヤだけを乗せられるようなスロープを処理ができることを確認してから作業を開始する

使っても作業はできる。但し、車体が斜めになっことが基本。廃油は行きつけのガソリンスタンド

たままだと、オイルの抜けが悪くなることもある。

や整備工場、オイルの購入店などで引き取ってもドレンボルトがオイルパンの前にある場合に前側らうことができる場合もある。カー用品店ではオが上がった状態などがこれにあたる。こうした場

イル回収廃棄用の資材（段ボール箱のなかにオイ合はボディが水平、またはボディが下がった方向

ル吸収剤が入っているものなど）を販売しているにドレンボルトがくるようにクルマを配置しないが、どの地域でもこれを利用できるわけではないと上手にオイルを抜くことができない。

ので注意が必要。地域によってはこれらの資材にオイルを含ませたものを回収しないところもあ

当たり前のことだがエンジンオイルは冷間ではる。焼却炉が対応していないのがその理由だ。

固く、温間では柔らかい。エンジンオイルを抜く
際には、ある程度柔らかいほうが抜けがいいが、オイルを購入する際は、オイルと同時にドレンエンジンを始動すればオイルはエンジン全体にまボルトのワッシャーも購入しておくことが大切だ。

わりオイルパンに下がってくるまでの時間がかか次に確認するのはオイルフィラーキャップを開る。これは痛し痒しで、ある程度の妥協が必要。

ということ。つまり①のまた、オイルを完全に抜き取る必要もないし、そ作業をする前にフィラーキャップが開けられるこ

れははなから不可能なことと知っておいてほしい。

とを確認する。オイル交換をする前にフィラー洗浄用のオイルに一度交換して再度排出するフキャップを開けられるかを確認するのは、オイル

ラッシングや、機械による内部洗浄を行う方法なを抜いた後にオイルが入れられるか？

を確認すどがあるが、それでも希釈法である。完ぺきな使るためにほかならない。汚れたオイルが入ってい用済みオイルの除去はオーバーホールでのみ可能ても走行できるが、オイルを抜いた状態では走行だ。

けることができるか？

できない。万が一、オイルフィラーキャップを開けられないなら、自分でオイル交換することはあきらめて、整備工場に依頼したほうがいい。

2）オイルを抜く
ドレンボルトは片口スパナなどでゆるめること

エンジンオイルの場合はオイルフィラーキャッは厳禁。メガネレンチやボックスレンチなどボルプが外れないということはまずないが、ミッショ

トにしっかりと掛かるツールを使うことが必要

ンやデファレンシャルギヤのケースの場合は、オだ。ドレンボルトをゆるめる作業をはじめとしてイルフィラーキャップが外れないことがあった

クルマの下にもぐって行う作業の場合は、どちら

り、SST が必要なことも多い。こうしたこともに回せばゆるんで、どちらに回せば締まるのかが含めて、まずオイルが入れられるか否かを確認しわからなくなることが多い。ドレンボルトは銅製

JAMAGAZINE 2014. November 13

やアルミ製のワッシャーを介して締められている

ターからオイルがこぼれるので、床にはオイル受ことが多く、ゆるめるつもりで逆に回してもある

けを用意しておく必要がある。ドレンボルトから程度は回ってしまい、オイルパンやドレンボルト

出るオイルが落ちる場所と、フィルター部分からを傷める可能性がある。わからないとき、曖昧なオイルが落ちる場所が同じなら、ドレンボルトをときはボルトの頭で「の」の字を書いてみて、そ外したままでもフィルター交換できるが、ドレンの逆に回せば間違いなくゆるめられる。

ボルトからオイルが落ちる場所とフィルターから手で回せるほどまでボルトがゆるんだらその先は手で回してボルトを抜くことになる。

オイルが落ちる場所が違うとき（ほとんどの場合はこのパターンとなる）は、ドレンボルトを仮締めしてオイル受けを移動するなり、別のオイル受

この際、手にオイルをかぶってもヤケドすることのない油温で作業することが大切。多少油温がけをもうひとつ用意するなりしなければならない。

低く“出”が悪くても、そのぶん長めに待てばい

オイルフィルターは大きくわけて 2 つのタイプ

いだけのこと。たかがオイル交換程度でケガをしがある。ひとつは従来からよく見られたフィルてもバカらしい。

ターとケースが一体化されているものでスピンオ
ンタイプ、カートリッジタイプなどと呼ばれる。

3）フィルター交換

まずはこのタイプの交換についてから書いていオイルをすっかり出すことができたら、次はオ

く。

イルフィルターを取り外す。オイルフィルターのオイルフィルターを取り外す際は、フィルター

交換はオイル交換ごとではなく、距離で指定されレンチを使う。フィルターレンチはフィルターていることがある。例えば同じエンジンで自然吸の胴体にバンドを巻きつけるようにするものや、

気はオイル交換 1 万 5,000㎞（または 1 年）／フィフィルター頭部に被せるカップ状のものなどさま

ルター交換 1 万 5,000㎞、ターボはオイル交換 5,000

ざまなタイプがある。

㎞（または 6 カ月）／フィルター 1 万 5,000㎞と一般的にバンドを巻きつけるタイプは汎用性がいうもの。これはオイルは熱で劣化するので交換高く、異なるサイズのフィルターに使えるがレンが必要だが、フィルターはゴミやスラッジを濾す

チを使うのに広い範囲が必要なので、エンジン

ものなので距離で指定されているというわけだ。

ルームにすき間がない場合は使いづらい。カップ

オイルフィルターを交換するときにも、フィル状のものは汎用性は低いものの、狭い場所でも使いやすいという特徴がある。カップ状のものはレ

図3●オイルフィルター（エレメント）の変化

ンチをフィルターの頭部に被せ、ラチェットハン
ドルで回すものが多い。最近のクルマはエンジンルームにさまざまな機器が入ってかなり混み合っているので、カップタイプを選んだほうが使いやすいことが多い。

⇒

オイルフィルターが外れたら、オイル受け皿に
オイルフィルターをひっくり返して中にたまっているオイルを排出する。

新品

14 JAMAGAZINE 2014. November

劣化したもの新しいオイルフィルターを取りつける前にエンエンジンオイル

ジン側の取りつけ面を清掃。フィルター取りつけ

うにしたい。

面にある O リングにエンジンオイルを塗りつけてからフィルターを装着。斜めにならないように

4）ドレンボルト再装着

注意しつつ手で締め込む。この際、フィルターレ

さて、オイルフィルター交換の話を挟んだが、ンチを使うのは厳禁。あくまで手で締め込むだけ

ここから再びオイル交換の話に戻したい。現在、でいい。

ドレンボルトが外れて、オイルが排出された状態。
ドレンボルトをオイルパンに再装着する前に、

さて、最近増えてきているのがケースの中のエ

まずオイルパンのドレンボルト周辺に付着した汚レメントだけを交換するエレメント交換型（リプれを拭き取る。この際、ドレンボルトが入っていレースタイプ）。このタイプはエレメントの廃棄た部分の穴の周囲のねじ山もきれいにしておく。

が楽で、廃棄物も減らせるということで今後の主ウエスをねじ込むようにして、ねじ山に付着した流となりうるもの。

金属粉やスラッジなどを丁寧に除去する。

エレメント交換型はフィルターキャップの頭部

さらにドレンボルトについた汚れもきれいにしに付いているボルトを外し、新品フィルターに付ておく。ドレンボルトには銅やアルミ（なかには属するドレンプラグを差し込んでフィルター内の鉄）のワッシャーが装着されているが、このワッオイルを抜き取る。次にフィルターレンチを用い

シャーは再使用しないので廃棄する。ワッシャーてフィルターキャップを外すことになる。

はボルトに残っている場合もあれば、オイルパン

キャップを外すとエレメントがむき出しになるに張りついている場合もある。また、ドレンボル

ので、エレメントを取り外して廃棄する。エレメ

トを外した際にオイル受けに落ちてしまうこともントを取り外した後のケースの内部はオイルで汚ある。ボルトに残っている際、強くつぶされて圧れたままなので、ウエスなどを使って拭き取って着されたような状態になり取り外しにくいこともおく。ケース部かキャップに残っている O リンある。ボルトの頭を万力に挟んでニッパーで切りグを取り外し廃棄。新品のエレメントに付属する取ったり、マイナスの貫通ドライバーを入れ込ん

O リングにオイルを塗布したうえで O リングをでこじって外すこともある。残ったまま新しい引っ張らないように注意して再度装着。キャップ

ワッシャーを入れればいいと思う方もいるかも知

頭部のオイルドレンボルトにも O リングが装着れないがそれはだめ。ワッシャーは新品を 1 枚だされているので、古いものを破棄し新しいものにけ使う、それがオイル漏れを防ぐもっとも有効な同じくオイルを塗布し、ドレンボルトをキャップ方法。

に装着する。新品のエレメントをケース内に入れ新品のワッシャーを取りつけたら、ドレンボル

たらキャップを装着、フィルターレンチでキャットをオイルパンに装着する。この際、規定トルク

プを締めていく。この際、フィルターレンチはで締め込むことが大切。とくにオイルパンがアル

キャップ型を使い、トルクレンチを組み合わせてミの場合（最近のクルマはほとんどがアルミ製）

規定トルクで締めつけるのが理想。締め付けトル

は、締めつけトルクに注意したい。

クは 20 〜 30Nm が一般的。キャップ取りつけ後、オイルフィルターとドレンボルトを取りつけた

ドレンボルトを増し締めするが、この際も規定ト

ら、作業中にこぼれたオイルを含めて、エンジン

ルクで締めつける。キャップの材質などによってルームの汚れをキレイに落としておく。この際、締めつけトルクが異なるので、確認を怠らないよ

便利なのがパーツクリーナー。エンジンルームに

JAMAGAZINE 2014. November 15

付着した油脂分をしっかりと落とすことができ

オイルはヘッドカバーから入れるので、オイルパる。こうしてしっかりとエンジンルームを掃除しンまでオイルが到達するのにはある程度の時間をておけば、どこかでオイル漏れが起きてもすぐに要する。

発見できる。

5）新しいオイルを入れる

レベルゲージにオイルが着くような状態ならドレンボルトが取りつけられたら、いよいよオ

ば、一度エンジンを始動しオイルをエンジン内にイルを注入する。オイルのみを交換した際とオイ回してから再度エンジンを停止してオイルレベル

ルフィルターも交換した際では、注入量が異なる

ゲージを確認する。

ので、取り扱い説明書などで確認しておく。まずオイルを適量まで注入すれば、それでオイル交は規定量マイナス 500㏄程度を目安に注入する。

換は終了となるが、交換してすぐのときは、1 時

個人の場合は 20ℓのペール缶ではなく、4ℓや間ほど走った後にエンジンルーム内を確認するぐ

3ℓ程度の缶に入ったオイルを使うことが多いだ

らいの慎重さがほしい。

ろう。それでも、オイルジョッキがあれば、オイ
ル缶からオイルジョッキにオイルを移したほうがオイルの量がわかりやすいし、エンジンにオイルが入れやすい。

４．プロに任せる
さて、オイル交換を自分ではやる自信がない、

オイルジョッキがない場合は、じょうごなどを整備はプロに任せたい、面倒だと思う……という使うとこぼすことなく、オイルを注入できる。じょ人も多いはず。そうしたときに問題となるのが、

うごは金属製や樹脂製のものでもいいし、カー用

いったいどこにオイル交換を任せればいいのだろ

品店で売っている紙製の使い捨てのものでもいうということ。オイル交換に適した場所はどこない。また、紙を丸めたり、ペットボトルを切ってのだろうか？

簡単に自作することもできる。

まず、プロが行うオイル交換の場合は、先に紹オイルを注入したら、レベルゲージでオイルの介したドレンボルトからオイルを抜く「下抜き」

量を確認する。レベルゲージにまるでオイルが着と、オイルチェンジャーという機械によってオイいていない状態ならば、残しておいたオイルを継ルレベルゲージが入っている穴からオイルを抜く

ぎ足しながらレベルゲージで確認する。一般的に「上抜き」の 2 種類がある。
どちらがいいかは永遠のテーマであり、結論は

図4●オイルの汚れが付着した状態ない。但し車種によっては“上抜き禁止”となっている場合もあり、こうした車種は当然のことながら下抜きでオイル交換をすることになる。
どちらがいいかで議論が行われるのは、どちらがきれいにオイルを抜けるか？

が一番の論点。

ユーザーはとにかく 1 滴でも多くエンジンから古いオイルを抜きたいという心理があり、そのためにこうした議論となる。一般的には下抜きのほうが多くのオイルが抜けるが、オイルパンの形状やドレンボルトの位置によっては上抜きのほうが多16 JAMAGAZINE 2014. November

エンジンオイルく抜ける場合もある。上抜きのメリットはドレンもある。大型カー用品店などではオイル交換の会

ボルトを外さないため、ワッシャー不良によるオ員制度を採っていて、無料〜 1,000 円程度の年会

イル漏れなどが防げること。しかし、きちんとし費を支払うことで、工賃が無料となる場合もある。

た作業を行えばドレンボルトまわりのトラブルは車両本体の販売を行っている店舗でも、購入車

まず起きない。ドレンボルトは外すことを前提とに対してオイル交換無料のサービス（初回のみやして設計されているからだ。

永年などさまざま）を行っていることも多い。

オイルチェンジャーで上抜きをしてからドレン

（もろほし

よういち）

ボルトを外し下抜きすれば、きちんとオイルがぬけているかどうかが確認できるが、オイルチェン
ジャーのアタッチメントが必ずしも同じ場所に入るとは限らないので、このチェック方法もそれほどあてにはならない。
自分でどちらでオイルを抜きたいかが決まれば、その方法でオイル交換を行っている店を探すのが第一歩。続いて、もし下抜きで行うならワッシャー
を新品に交換してくれるかもチェックしたい。
どんな整備でも同じなのだが結局のところ大切なのは整備を行うメカニックの資質。それを決める大きな要素として、所属する店舗などの経営方
針などが影響することも多い。そうしたことを見極めることがいいオイル交換場所を見つけるコツだといえる。
ディーラーでオイル交換をする場合、用意されているオイルはメーカー純正オイルといくつかの指定オイルのみに限られる、ガソリンスタンドなども同じ系列の石油メーカーのオイルのみが用意されているのが通常。さまざまなオイルの中から
自分のほしいオイルを選びたければ、大型カー用品店などに出向くのがいいだろう。
オイル交換に必要な料金はオイル代金と工賃。
4ℓ缶などの場合のオイル代金は、使った分だけでなく 4ℓ缶 1 本分となることが通常。20ℓのペー
ル缶やドラム缶からの必要量を使う場合は使った分だけ（100㏄単位など）の支払いとなることが多い。
工賃についての設定はさまざまで、無料のところもあれば、それなりの価格設定をしているところ

JAMAGAZINE 2014. November 17

シリーズ）

飲酒運転防止対策の経緯と今後の方向性について【第三回（最終回）】東京モーターショー 2013
飲酒運転防止についてのシンポジウム・パネルディスカッション概要
渥美 文治、小林 雅明［一般社団法人 日本自動車工業会 飲酒運転防止技術分科会］
1．はじめに

飲酒運転の根絶を掲げて、関係省庁あるいは関係

本連載の第 2 回目となる先号では、日本自動車

団体と協力しながら運動に取り組んでいる。また、工業会（以下、自工会）主催、内閣府、警察庁、

交通安全対策基本法により設置されている交通対

国土交通省の後援により開催した、東京モーター

策本部にて対策の推進や取りまとめを行っている。

ショー 2013「飲酒運転防止についてのシンポジ

公益社団法人全日本トラック協会

ウム」において、関係省庁や有識者から報告され専務理事

細野 高弘 氏た内容について紹介した。第 3 回目となる今号で昨年、点呼時などのアルコール検知器が義務化

は、当シンポジウムの後半として行われた、“今されたことを受け、飲酒事故も 55 件から 39 件にまでの飲酒運転防止対策の整理と今後の方向性”減少。「トラック事業における総合安全プランについてのパネルディスカッションの概要につい2009」を策定し、そのなかで飲酒運転ゼロを目標て報告する。

に掲げている。その対策の一例として、簡易版の2．パネルディスカッション概要

無償配布や、購入補助など 1 億 4,500 万円程度の前半の講演者（東京女子大・竹内氏（座長）、助成事業を実施している。

警察庁・田中氏、国交省・久保田氏、久里浜医療

また、啓発活動、アルコール検知器の使用、社

センター・真栄里氏、アスク・今成氏、日本自動内処分の問題、ドライバー教育・家庭内教育、専車研究所・佐々木氏、自工会・渥美）に、内閣府門機関との連携などさまざまな対策を進めている。

参事官補佐 川口悟氏と全日本トラック協会専務理

3．パネルディスカッション

事の細野高弘氏が加わりパネルディスカッション

シンポジウムの後半で行われたパネルディスカを開始。冒頭、両氏から、自己紹介と飲酒運転防ッションでは、前半の各講演を聴講いただいた来止についての取り組みについてご紹介いただいた。

場者の方々から質問票を記入・提出いただき、こ内閣府政策統括官（共生社会政策担当）付の中の主な質問に対して、パネリストの回答／意参事官補佐（交通安全啓発担当） 川口 悟 氏

見を述べる形で進められた。

毎年、春・秋に実施される全国交通安全運動や

1）飲酒運転違反者への教育について

交通ボランティア育成事業、交通安全啓発の事業【違反者教育の講師養成の方法について】などを担当。特に春秋の全国交通安全運動では、（真栄里）久里浜医療センターでは、警察庁の依頼により、各県の自動車教習所の教官を対象にブリーフインターベンションの具体的なやり方などについての講習を実施した。
（田中）専門家の方の講師派遣やインストラクタ
ー養成のための教育などを実施している。
【アルコール検知器の反応の個人差について】

パネルディスカッション風景

18 JAMAGAZINE 2014. November（佐々木）アルコール検知器はアルコールそのもシリーズ

飲酒運転防止対策の経緯と今後の方向性についてのを検出するため、ごくわずかな量でもアルコー
ルがあれば反応する。アルコールを飲んで反応しない場合があるとすれば、体内で代謝が進みアルコールを消化してしまったため、検知されない場
合もありえる。
（今成）検知器とは少し違う角度だが、お酒は遺伝的な体質が影響する。飲んで赤くなる人、少しピンクになる人、まったく顔に出ない人がいて、アルコールの分解は顔に出ない人が早い。しかしこの

図1●点呼の際のアルコール検知器の仕様等の義務化（H23.5）
 事業用自動車の運転者の飲酒運転を根絶するため、平成23年5月1日より、運送事業者が運転者に対して実施することとされている点呼において、運転者の酒気帯びの有無を確認する際にアルコール検知器を使用すること等を義務化。
１．対象となる事業者
・一般旅客自動車運送事業者
・特定旅客自動車運送事業者
・一般貨物自動車運送事業者
・特定貨物自動車運送事業者
・貨物軽自動車運送事業者※これらの他、貨物自動車運送事業法第三十七条第三項の特定第二種貨物利運送事業者も対象となる。
２．アルコール検知器の備え付け・営業所ごとにアルコール検知器を備える。
・遠隔地で乗務を終了または開始する場合には、運転者に携帯型のアルコール検知器を携行させる。

タイプは「自分は酔っていない」と思い易く、飲みすぎ傾向も強いため、飲酒運転のリスクが高い。

く離れることもあるため、そうした場合でも確実

2）法律・規制、処罰などの制度についてに実施するための制度改正や考え方など、細かな【アルコール健康障害対策基本法について】ことから確実にやっていくことが大事だと考えて（今成）アルコール依存症とその予備軍である多いる。

量飲酒者など不適切な飲酒をしている人たちに向【日本のアルコールインターロック装置（AILS）

けては黙っているのではなく介入していこうといの法制化の時期について】

うのが、この基本法の一番の特徴。取り組みにあ（久保田）全車両への AILS 装着義務づけについたっては、関係者間での連携がポイント。

ては、ハンドルを握った瞬間に飲酒していればエ

また、飲酒運転防止の活動と連携することで、ンジンがかからないなど、ドライバーを介さずにより危険飲酒の防止に一層の効果が期待でき、ま作動する安価な装置であることが究極の姿だと思た、その土台の法律が制定されることでさらに推うが、現在は、まだその姿を実現するために各国進しやすくなると思われる。

で開発をしている段階である。

【アルコール検知器携行制度の強化の可能性（検もちろん、全車両への装着義務づけを望む議論

知方式や記録方式の制限など）】もあるが、ドライバーの 99％は飲酒運転をしない（久保田）運送事業者向けのアルコール検知につのに、そういう人も含めて全車に義務づけが可能

いては一定の効果を上げており、事業者の飲酒運

な安価で精度のよい AILS はまだ存在していない。

転は減少していることから、この制度をこのまま（田中）AILS 装置導入の考え方の整理が必要。

継続していく予定（図 1）。

海外では、対象は全員ではなく、主に飲酒運転の

但し、アルコール検知は、抜け道を 100％防ぐ

違反者に対して AILS が装着された自動車しか運ことは非常に難しい。検知の精度向上やチェック

転させないという制限をつけるものになってい場所を増加するよりも、事業者の方に意識をしっる。日本では、飲酒運転の罰則として、免許取り

かりと持ってもらうこと。そのためには、より厳

消しのかわりに AILS 装着では、罰則を緩和する

密な制度とするよりも、現制度を確実に実行してことにもなりかねない。また、全車に装着を義務くための取り組みを行う段階だと考えている。

づけることになると、その費用負担を飲酒運転を（細野）運行の基本は、乗務前点呼と乗務後点呼

まったくしない人たちにも負ってもらうことになにある。この点呼をいかに着実に実施するかが非るなど、技術以外にも解決しなければならないこ

常に大事。長距離輸送では、自分の事業所から遠とがあり、導入するにあたっては、社会の理解やJAMAGAZINE 2014. November 19

技術水準が整う必要がある（図 2）。

0.5mg 程度で飲酒運転となる国が多い印象だが、【悪質な飲酒運転及び飲酒運転による事故に対す基準が緩いところだと 0.8mg という国もある。

る厳罰化について】

一方で日本は、基本的に飲酒運転禁止であること（田中）国民感情に比較して罰則が緩い状況にあや、血中アルコール濃度の値が 0.3mg に低く抑ることは理解できるが、悪質な飲酒運転の刑罰をえられていることなど、取り締まりの基準や広報・引き上げれば、他の刑の上限を引き上げなければ啓発などの効果はだいぶ違うと思われる。また、

ならず、他の刑罰とのバランスから慎重な議論が0.3mg と 0.5mg では、かなり運転に影響する度合必要。一方、今年の道路交通法の改正では、飲酒

いも異なり、それも日本の飲酒運転事故が少ない

運転などと比較して刑罰が軽いという指摘もある

ひとつの理由ではないかと思われる。世界的な傾無免許運転については罰則が引き上げられており、向は長いスパンで見れば厳罰化の方向。

全体のバランスを見つつ、引き続き検討が必要。

【各国の飲酒運転の現状】（真栄里）アルコール依存症者の治療に携わって（渥美）アメリカやヨーロッパで、インターロッ

いる立場からは、これ以上の厳罰化はより慎重にクによって飲酒運転が減ったかどうかは、明らか考えてほしいと思っている。アルコール依存症のではない。米国では 10 年間で飲酒運転事故は減

方々は、飲酒が良くないことはわかったうえで飲少傾向にあるものの（図 3）、全死亡事故に対す酒を続けており、処罰を厳しくしてもあまり効果る飲酒死亡事故の割合（約 30％）は変化しておはない。一方で処罰が厳しくなると、そういったらず、自動車の構造が改善され、ぶつかっても死方たちが逆に治療を受けづらい、あるいは病気が亡事故につながりにくくなったということなど、悪化する可能性がある。日本では飲酒運転で捕ま

飲酒運転事故も一般の死亡事故減少に伴って減少

った場合、100 万円の罰金を支払ったうえに、会したと思われる。米国に比べて欧州や日本では飲社を解雇されるという例が続出している。こうし

酒運転ははっきり減少してきており、その一番大た後は、家にこもり、自棄酒を飲むしかなく、厳きな要因は国民やドライバーの意識変化だと思う。

罰化の意味がなくなってしまう。国民感情として

4）飲酒運転防止技術について厳罰化を望むことは理解できるが、その厳罰化が【AILS使用の際の抜け道・不正などについて】意味のあるものなのかどうかについては十分慎重（久保田）抜け道を防止するため、例えば走行しに検討すべき課題と考えている。

ながら定期的に呼気を吹きかけるなど、技術的な

3）海外の飲酒運転の状況について【世界の飲酒運転の定義について】

図3●米国の飲酒運転死亡者数推移（田中）海外と日本では飲酒運転の定義が異なっている。血中アルコール濃度が血液 1ml 当たり
図2●アルコールインターロック装置の装着に関する制度化にあたっての課題整理（「飲酒運転対策の充実に関する調査委員会（H22/10〜23/3）」検討結果より）

最近10年間飲酒運転死者数

約−25%

走行距離あたりの発生率【アルコールインターロック装置】
一定濃度以上のアルコールが呼気から検出された場合にエンジンを始動できないようにする装置

・効果の検討・不正回避対策・装着義務者以外の者への対応
・管理態勢

20 JAMAGAZINE 2014. November

・導入に係る様々なコストへの対応
・損害に関する責任分担の明確化
・装着方法
・正確な知識の普及

・ここ10年では約25%減だが、依然として年間10,000人程度（全死亡事故の約30%）が飲酒運転により死亡。
・90年代後半より、違反者へのインターロック装着制度が一部の州で開始された。
出展：NHTSA、TRAFFIC SAFETY FACTS（2012）

シリーズ

飲酒運転防止対策の経緯と今後の方向性について検討は行われているが、それでも助手席の人がドアルコールチェックなどの制度も法律化すれば良ライバーに代わって呼気を吹きかけることを防ぐ

いというものではなく、抜け穴を通り抜けた人をことはできず、抜け道を 100％つぶすことは難し

処罰することはできない。技術の面からも、このい。将来的には究極の飲酒運転防止装置をめざし抜け穴を塞ぐことは限界があるため、まだまだ難た技術開発を行っているというところ。

しい問題は多々あることを改めて考えさせられた。

自動運転が実現すれば、飲酒運転も問題ないの

本日のシンポジウムでは、このような認識不足やかということであれば、それはまったく逆の話で、誤解があることを来場者の方々にご理解いただく

自動運転を視野においた車線逸脱防止や前車への良い機会になったのではないかと思われる。それ

衝突防止などさまざまな技術が開発されていると併せて、今後は、一般の方々にも理解・認識いが、車の技術がどれだけ進んだとしても、飲酒運

ただけるよう関係者の方にはご協力をお願いする

転はしないという意識を高く持つことが重要。

とともに、われわれパネリストも今後、飲酒運転ゼ【いま実現可能な車両側での対策について】

ロに向けて皆さまと協力し活動を続けていきたい。

（田中）現在の飲酒運転対策は、業務用のドライ

4．おわりにバーや運行管理者だけに行われているのではな

本連載では 3 回にわたって、飲酒運転防止対策

く、プロドライバー以外の運転者、例えば、一定に関する社会意識についてのインターネット調

以上、業務に車を利用する業者や会社には、安全査、「シンポジウム」での講演、パネルディスカ

運転管理者の設置が道路交通法で決まっており、ッションの概要について報告した。これらの結果

ここに来場いただいている方々のなかにも、ご自から、飲酒運転防止対策の課題、アルコールを摂身ないしは職場のだれかが管理者として講習を受取した人間行動、法律（罰則・制度）と技術対策

けて、社内で安全教育を受けている方もいらっしの方向性について関係省庁、有識者、来場者の方々ゃると思う。そうした取り組みのひとつとしてアと認識を共有することができた。近年、日本の飲ルコールチェッカーの利用を各都道府県警で働き

酒運転事故は減少傾向にあるが、今後もそれぞれ掛けている。また、その 1 例として、AILS を自の立場から、根絶に向けた取り組みを継続してい

主的に取り付けていただくことも考えられる。たくことが必要である。

だ、AILS が飲酒運転を 100％防止できる装置で自工会では今回の結果を参考に、技術的な取りはないということ、またコストや手間など利用者組みだけでなく、関係各位との情報交換と議論をに負担はかかるということを理解いただいたうえ

進め、幅広い取り組みを行っていく所存である。

で、AILS を利用していただけるような広報・啓（あつみ ぶんじ、こばやし まさあき）

発を行っていくことが、現在の一番前向きな策ではないかと思う。現状の普及度合いや価格ではまだ、法的に義務づけることは難しい。
5）座長とりまとめ（座長）本日のシンポジウムでは、簡単に物事は進
まないということを感じた。例えば一般的には飲酒運転は悪いことである、だからさらなる厳罰化が必要という声がある一方で、依存症の方にとっては厳罰化がそれほどの効果がないこと、また、

会場風景

JAMAGAZINE 2014. November 21

バイクと私神野 光伸
東京新聞社◇高校を卒業したら、まずやりたかったこと。

葉が言い当てるように、その教習所は数ヵ月

それが二輪免許の取得だった。好きな女の子

後に閉校が決まった。バイク乗りが減っていを後ろに乗せて、と動機は極めて不純。大学

ることを肌で感じた。

受験に備えて柄にもなく勉強に励んだ時分だ◇時が移って、東京への赴任が決まり、自動車ったこともあり、よく言えば「開放感」も味

業界を再び担当することになった。長く低迷

わいたかった。大学に入学するや、とにもかが続いたバイクの販売だが、リターンライダ

くにも二輪免許を、と気合を入れて教習所へ。

ーと呼ばれる中高年のおかげで少し息を吹き同級生もいたりして、競い合うように教習所返したとか。そんな折、八月に浜松市で開かに通った。

れたバイクイベントを取材した。どれほど盛◇以来、ホンダ、カワサキ、ヤマハ発動機とバり上がるのだろうか、と疑念を抱きながら。

イクを乗り継いだ。横着な運転が災いして何◇久々に訪れた浜松駅前のイベント広場には最度も転倒したし、雨の日には当然ながらずぶ

新のバイクが並べられていた。だが、会場のぬれに。無理やり改造したタンクに穴があき、盛り上げ役は、ご当地アイドルと彼女らを支噴き出るガソリンの処理に途方に暮れた。さえる熱烈なファンのように見えた。そんな中、びついたクラッチのワイヤーが、ツーリング

数人の若者に話を聞くと「ツーリングが楽し中に突然切れたときは、さすがにぞっとした。

み。すぐに免許を取りたい」「車より操ってい

バイクは、車に比べれば危険で不便極まりなる感がある。バイクに乗るのが夢だった」と

い乗り物かもしれない。でも、大自然を走り返ってきた。自分と同じだ。こういうやつら、抜ける際の爽快感やにおい、全身で受ける風

やっぱいるんだよなあ。少しうれしくなった。

の感触たるや、感動はひと言で語り尽くせな◇自動運転や自動ブレーキといった最新技術がい。

搭載されていく自動車に比べると、バイクは◇社会人になってからは移動手段が自動車に代飛躍的な進歩を遂げているわけではない。こわり、バイクとはしばらく疎遠になっていた。

れから国内販売を倍増させるといった業界目だが、五年前、赴任先の浜松市で、自動車の標も極めて挑戦的な数字だ。それでも、バイ取材を担当することになり、チャンスとばかクの魅力に気づいてくれる若者が、少しでもりに大型二輪免許の取得を決めた。国産バイ増えることを願っている。自分はといえば、

ク発祥の地。周りには湖や山もある。ツーリ

今はバイクを手放してしまったけど、きっとングには格好の場所だ。ところが、意気込ん

また何年後かに革ジャンを着てバイクにまたで通った教習所はいつ行っても人はまばら。

がっていると思う。ほかの乗り物では味わえ「バイクの人気がなくて」と嘆く担当教官の言ない感動を求めて。

22 JAMAGAZINE 2014. November（じんの みつのぶ）

東京モーターフェス2014開催
一般社団法人 日本自動車工業会（以下、自工会）が主催する「東京モーターフェス 2014」が 10 月 11 日（土）から東京臨海副都心で開催された。
開幕前日の 10 日（金）には、出展 13 社の社長らが参加するプレ
スプレビューが行われ、多くの報道陣が詰めかけた。社長らはお気に入りの自社車両を自ら運転して登場し、クルマ・バイクの魅力や翌日から始まるフェスの意気込みなどを語った。
公開初日の 11 日は天候にも恵まれ、午前 10 時 30 分の開場を前に入場を待つ長蛇の列ができた。午前 11 時からは開会式が行われ、来年開催される第 44 回東京モーターショー 2015 の総裁でもあられる、

プレスプレビューのようす瑶子女王殿下がご臨席された。開会の挨拶に立った自工会の池史彦会長は「私たち自動車メーカーは、より多くの皆様にクルマ・バイクを楽しんでほしいという共通の思いがあります。さまざまな体験型アトラクションを用意しており、このイベントを通じてクルマ・バイクの新たな魅力を発見できると思います。子どもから大人まで男女を問わず、ひとりでも多くの人にクルマファン、バイクファンになってほしいと思います」と述べた。続いてフェスの開会が宣言され、瑶子女王殿下によるスイッチオンセレモニーと同時に、開幕を祝う祝砲が打ち上げられた。その後、クルマとバイクによるサーカスショー「シルク・ド・モビ」が開催された。瑶子女王殿下もご観覧される中、スポーツカーによるドリフト走行や、6 台の小型車がフィギュアスケートのように走行
瑶子女王殿下（左）と、挨拶する池会長（右）する演舞などが披露され、集まった観客の歓声を受けていた。
会場は 4 つのゾーンで構成され、各メーカーの最新モデルを実際に公道で試乗できる「お台場テストドライブ」をはじめ、プロドライバーの運転を助手席で体感できる体験試乗や、ブレーキアシスト機能を体感できるコーナー、話題の超小型モビリティやパーソナルモビリティに試乗するコーナーなど体験型イベントが盛りだくさんに用意され、多くの人で賑わった。子どもたちに人気だったのは、大型トラック
やバスの運転席に座れる「はたらくクルマ展示コーナー」や、障害物や急勾配を乗り越える「タフなクルマ体験コーナー」で、多くの家族連れが列を作っていた。また、クルマのメンテナンスやエンジンの分解組立を体験できる「サービスエンジニアコーナー」では、子どもたちが真剣な表情で作業に取り組んでいた。
午後 4 時からは、フェスの告知 CM に出演した鈴木ちなみさんのトークショーが開催された。鈴木さんは「自分ではあまり運転したことはないですが、これからは撮影の合間にクルマを借りて、緑の多いところをドライブしてみたいです」と語った。またフェスの観客に対しては「見たこともないようなクルマがたくさんあって楽しいです。みなさんも、いつも身の回りにあるクルマがこんな動きをするんだ、という発見をして楽しんで欲しいです」と呼びかけた。
最終日の 13 日（月・祝）は、
台風 19 号の接近による荒天が予想されたため中止となったものの、計 2 日間の一般来場者数は 6 万 8 千人にのぼり、目標としていた 1 日当たり 3万人を達成した。
会場のようす鈴木ちなみさんのトークショー

JAMAGAZINE 2014. November 23

「こんな自動車盗難対策は、イヤだ！！」動画を配信中
一般社団法人 日本自動車工業会が参加する「自動車盗難等の防止に関する官民合同プロジェクトチーム」では、自動車盗難への注意喚起を行って盗難防止対策ポイントを理解してもらい、「まず取り組む」という姿勢の必要性を訴求していくことを目的に「こんな自動車盗難対策は、イヤだ！！」動画を YouTube に配信しております。
詳細は本プロジェクトチーム HP（http：//www.car-tounan-boushi.jp/）よりご確認いただけます。
〈第14次キャンペーンポスター〉【自動車盗難の現状】
2013 年は、全国で年間約 2 万台、一日あた
り約 60 台もの自動車が盗難に遭っています。

【自動車盗難防止対策ポイント】
本プロジェクトチームでは、＊降りたら必ずドアロック！
＊イモビライザを装着しよう。
＊盗難防止機器を活用しよう。
＊防犯設備が充実した場所に駐車。
＊貴重品は必ず持ち出そう。
と呼びかけています。

■自動車盗難等の防止に関する官民合同プロジェクトチームについて
本プロジェクトチームは、政府の「国際組織犯罪等対策推進本部」の決定に基づき、急増する自動車盗難を防止するための総合的な対策を検討するために 2001 年 9 月に設置した組織であり、下記の政府・民間機関を構成メンバー
としています。
（構成メンバー）
警察庁、財務省、経済産業省、国土交通省、一般社団法人日本損害保険協会、一般社団法人日本自動車工業会、JA 共済、一般社団法人全国警備業協会、公益財団法人全国防犯協会連合会、一般社団法人全国レンタカー協会、一般社団法人全日検、一般社団法人全日本駐車協会、一般社団法人日本貨物検数協会、日本自動車車体整備協同組合連
合会、一般社団法人日本自動車整備振興会連合会、一般社団法人日本自動車販売協会連合会、日本自動車輸入組合、一般社団法人日本自動車連盟、日本中古車輸出業協同組合、一般社団法人日本中古自動車販売協会連合会、公益社団
法人日本防犯設備協会、一般社団法人日本損害保険代理業協会、一般社団法人日本オートオークション協議会

24 JAMAGAZINE 2014. November

2014 年第 2 四半期および上半期累計海外生産統計
2014 年 10 月 30 日
2014 年第 2 四半期の海外生産台数は、アフリカ・大洋州地域以外の現地生産が増加したことから、前年同期比106.3％の 4,393,657 台となった。
2014 年上半期（2014/1―2014/6）は、
大洋州地域以外の現地生産が増加したことから、前年同期比 104.5％の 8,710,839台となった。

■ 2014 年第 2 四半期実績
アジア
中近東
欧

州

北

米

E U

（単位：台）

2014 年 4―6 月

2013 年 4―6 月

前年同期比（％）

2,284,134

2,167,797

105.4％

88

0415,062

348,746

119.0％－
108.1％

351,665

325,343

1,228,062

1,195,939

102.7％

967,590

945,814102.3％

中南米

387,268

333,057

116.3％

アフリカ

58,82860,595

97.1％

大洋州

20,21526,511

76.3％

4,393,657

4,132,645

106.3％

2014 年 1―6 月

2013 年 1―6 月

前年同期比（％）

アジア

4,521,614

4,444,288

101.7%

中近東

88

0874,426

721,793121.1%

米国

合計■ 2014 年上半期実績

欧

州

北

米

E U
米国

（単位：台）－

746,720684,224109.1%

2,413,765

2,341,134

103.1%

1,940,295

1,876,240

103.4%

中南米

736,816

654,920112.5%

アフリカ

124,887

123,985

100.7%

大洋州
合計39,24349,22779.7%

8,710,839

8,335,347

104.5%JAMAGAZINE 2014. November 25

2014年度上半期（4～9月）の福祉車両販売実績について2014 年 10 月 31 日
2014 年度上半期（4 月～ 9 月）における福祉車両の販売台数は、軽自動車の需要に支えられ堅調に推移し 23,264 台、
前年同期比 110.5％と増加した。

〈車種別販売状況〉（1）普通・小型自動車

12,362 台・前年同期比 3.8％増「車いす移動車」「昇降シート車・回転シート車」ともに増加した。
（2）軽自動車

9,122 台・前年同期比 25.6％増「昇降シート車・回転シート車」「車いす移動車」が昨年度に引き続き増加した。
上半期販売台数で 9,000 台を超えたのは初めて。
（3）バス

1,780 台・前年同期比 5.5％減

前年度同期に比べ、5.5％の減少となった。

注）
1．自工会会員メーカーとして把握できる販売台数を集計したもので、ユーザーが直接架装メーカーに持ち込み改造したものは集計されていない。
※「運転補助装置付車」の市場は、自工会会員メーカーとして把握できていない架装メーカー扱いのものを含めると年間5千台程度と推定される。
2．車種区分は、自工会にて福祉車両としての装備を基準に分類したため、道路運送車両法の区分とは異なる。
（1）「バス」：マイクロバスを含む。
（2）
「小型車」
：乗用車と商用車（バンタイプ）を含む。
※「その他」：個別対応（オーダーメイド車）、ストレッチャー移動車など。
（注）06年度まで「その他」に区分していた下記の装備車については、07年度より各仕様・装備区分毎に集計することとした。
〈装備区分の移動〉「後席回転シート車」→「回転シート車」へ移動「顧客のニーズに応じて装備する手動運転装置車」→「運転補助装置付車」へ移動

26 JAMAGAZINE 2014. November

平成26年度調査票提出促進運動について
経済産業省大臣官房調査統計グループ
経済産業省が実施する各種の統計調査に対して、平素より多大なる御尽力と御協力を賜りまして、誠にありがとうございます。
我が国が実施する公的統計につきましては、社会経済の急激な変化や国民生活の多様化など、経済活動の現状を正しく見極める指標として、その果たす役割は一層大きくなっております。御提出いただく調査票は、経済産業省において集計・加工・分析をした上で公表し、国・地方公共団体の行政施策の基礎資料、商工鉱業における企業経営資料として、さらには諸研究のための貴重なデータとして幅広い活用が予定されています。
経済産業省では、こうした公的統計調査結果の成果をより高めるため、例年より「統計の日」（10 月 18 日）を中心として「調査票提出促進運動」を実施しております。
公的統計の結果データを信頼性高く、かつ、早期に公表するためには、何より皆様から正確な調査票を所定の期日までに御提出いただくことが最も重要となります。現在、当省が実施をしている統計調査は、「経済産業省生産動態
統計調査」、「商業動態統計調査」、「経済産業省特定業種石油等消費統計調査」、「製造工業生産予測調査」です。
御多用な中、大変に恐縮ではありますが、当省が実施する統計調査の調査票を御提出いただけますよう、重ねてお願い申し上げます。
本運動の詳細につきましては、当省の HP にて趣旨等を紹介しておりますので、併せて御参照ください。
URL：http：//www.meti.go.jp/statistics/toppage/topics/sokushin/index.html

平成 26 年工業統計調査のお知らせ
平成 26 年 12 月 31 日を調査期日として、平成 26 年工業統計調査を実施します。
企業・事業所のみなさまにおかれましては、お手元に調査票が届きましたら、御回答いただき、御提出くださいますようよろしくお願いいたします。

JAMAGAZINE 2014. November 27

自工会インターネットホームページ

http://www.isuzu.co.jp/

http://www.fhi.co.jp/

http://www.khi.co.jp/

http://www.honda.co.jp/

http://www.suzuki.co.jp/

http://www.mazda.co.jp/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

http://www.daihatsu.co.jp/
http://www.toyota.co.jp/

三菱ふそうトラック・バス（株）

http://www.hino.co.jp/

http://www.mitsubishi-fuso.com/
http://global.yamaha-motor.com/jp/

http://www.nissan.co.jp/
UDトラックス（株）

http://www.udtrucks.co.jp/●自工会会友のホームページアドレス
ゼネラルモーターズ・ジャパン（株）●主な自動車関係団体のホームページアドレス
一般社団法人 日本自動車部品工業会 http://www.japia.or.jp/

一般社団法人 自動車再資源化協力機構

http://www.jarp.org/

一般社団法人 日本自動車車体工業会 http://www.jabia.or.jp/

一般社団法人 日本自動車整備振興会連合会

http://www.jaspa.or.jp/

一般社団法人 日本自動車機械器具工業会 http://www.jamta.com

一般財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会 http://www.mfj.or.jp/

公益社団法人 自動車技術会

http://www.jsae.or.jp/

一般社団法人 全国レンタカー協会

http://www.rentacar.or.jp/

一般財団法人 日本自動車研究所

http://www.jari.or.jp/

自動車基準認証国際化研究センター

http://www.jasic.org/

一般財団法人 日本自動車研究所 JNXセンター http://www.jnx.ne.jp/

一般社団法人 日本中古自動車販売協会連合会 http://www.jucda.or.jp/

一般社団法人 日本自動車販売協会連合会 http://www.jada.or.jp/

公益社団法人 全日本トラック協会

http://www.jta.or.jp/

一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 http://www.zenkeijikyo.or.jp/

一般社団法人 全国自家用自動車協会

http://www.disclo-koeki.org/
02b/00479/index.html

一般社団法人 日本自動車リース協会連合会

http://jalanet.jp/

公益社団法人 日本バス協会

http://www.bus.or.jp/

公益社団法人 全国通運連盟

http://www.t-renmei.or.jp/

一般社団法人 日本自動車タイヤ協会

http://www.jatma.or.jp/

一般社団法人 自動車用品小売業協会

http://apara.jp/

自動車税制改革フォーラム

http://www.motorlife.jp/

一般社団法人 日本自動車会議所

http://www.aba-j.or.jp/

一般社団法人 日本自動車連盟

http://www.jaf.or.jp

日本自動車輸入組合

http://www.jaia-jp.org/

一般社団法人 自動車公正取引協議会 http://www.aftc.or.jp/
一般社団法人 日本二輪車普及安全協会 http://www.jmpsa.or.jp/
公益財団法人 日本自動車教育振興財団 http://www.jaef.or.jp/
公益財団法人 自動車製造物責任相談センター http://www.adr.or.jp/
公益財団法人 自動車リサイクル促進センター http://www.jarc.or.jp/◇エンジンオイルの点検。私が自動車免許を取得したときには教習所で、クルマに乗る前の日常点検の項目に入っていた。（今はどう◇この他、日常点検には、空気圧や灯火類のチェックも含まれる。
安全運転につながる大切な点検だ。

でしょう？おそらく変わらずに入っているのでしょう）◇実際にクルマに乗っている方々の何人がこの日常点検をできているのだろうか？そういう私も、自動車に乗る前に欠かさずやっているかと問われればできてはいないが、エンジンルームを空けて、◇近年は、先進の安全装備により自動車の安全性能が向上しているが、運転する立場の人間としては、このような日常点検から安全運
転への意識を高めたいと思う。
（NK）

どれを見ればエンジンオイルの点検になるのかは覚えている。しかし、大半の人はこのエンジンオイルの点検の仕方すら忘れている人が多いのではないだろうか？

JAMAGAZINE編集委員（会報分科会）
分科会長：日産自動車㈱/志水純之
分科会委員：いすゞ自動車㈱/金子恭子、川崎重工業㈱/森 卓也、スズキ㈱/望月 英、
ダイハツ工業㈱/中大路康太、トヨタ自動車㈱/三好幸子、日野自動車㈱/柳澤昌詩、
富士重工業㈱/川原麻美、本田技研工業㈱/阿部友香、マツダ㈱/矢野圭子、
三菱自動車工業㈱/稲田 開、三菱ふそうトラック・バス㈱/品田善之、ヤマハ発動機㈱/鎌田陽子、UDトラックス㈱/栗橋恵都子
自工会事務局委員：大上 工・藤巻篤史・岡田 徹・林 公子・木村真帆
28 JAMAGAZINE 2014. November

JAMAGAZINE11月号 vol.48
発行日 平成26年11月15日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会
東京都港区芝大門 1 丁目 1 番30号
日本自動車会館
郵便番号 105-0012
電話 03（5405）6119（広報室直通）
印 刷 こだま印刷 株式会社
Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: www.jama.or.jp

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成26年11月15日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。