2014. March

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特集

ISSN

0911-7113

若者とクルマ自動車工業 JAMAGAZINE 平成26年3月15日発行（毎月1回発行）

2014. March48

若者とクルマ若者に“クルマづくり”の素晴らしさを伝える／愛知工業大学工学部機械学科教授

2

藤村 俊夫

若者のクルマへの興味・購買意欲を高める一考察／株式会社三菱総合研究所戦略コンサルティング本部主席研究員

野呂 義久

クルマの楽しさ、素晴らしさとは

第60回

自動車部品のすべてがわかる「JAPIA Curation Center」／JAMAGAZINE

9

編集室

17

記者の窓

「カーナビにひねくれる」／北海道新聞社

20

桑折 しのぶ表紙イラストレーション

クルマのある風景
むらかみ

のりゆき

村上 紀行
東京藝術大学

美術学部

未来のクルマのカタチを想像させるような絵をかき、見る人が自由にイメージできるものを描かせていただきました。いろんなクルマがあったら愉快な気分になるでしょう。
『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

［若者とクルマ］

若者に“クルマづくり”の素晴らしさを伝える
愛知工業大学 工学部機械学科教授 藤村 俊夫
購入費用、維持費、税金（消費税、自動車取得税、

１．はじめに自動車税、軽自動車税、自動車重量税）、保険、
駐車場代と、とにかくお金がかかる。バブル景気

私は、自動車メーカーで30年間エンジン開発にに沸く1980年代においては、若者は頑張って働き従事した後、3年前より大学教員に転身した。大衣食を節約しながらでもクルマを所有する価値を学では工学部機械学科に所属し、“ものづくりの見出していた。1990年代以降デフレ時代に突入し、楽しさ”と、“企業における現場での厳しさ”を高額商品どころか一般消費が大きく落ち込む中で学生に伝えたいと思っている。本特集のテーマは、は、運転を楽しむ目的で高額なクルマを購入する

若者に“クルマづくり”の素晴らしさを伝えるとのは、一部のプレミアム層だけで、若者の大半はなっているが、まず現在の若者のクルマ離れの要

クルマを移動手段として考えるようになり、一般

因について少し整理し、若者にクルマに興味を持

交通機関があればそれで十分で、むしろスマート

たせるにはどうしたらいいか、そのうえでものづ

フォンや少額の趣向品にお金を使ったほうが良い

くりの大切さ、さらにはクルマづくりの素晴らしという指向になってきた。また、今の若者は、将さを若者にどう伝えていくかを、若い学生に囲ま来にむけての不安も大きく、正規従業員として仕れている教員の立場で紹介していきたい。

事についていても、給料の残金はわずかで、それらは将来のための貯蓄に回している。特に、最近

２．若者のクルマ離れ2

社会問題になっているが、学生時代に奨学金を借りている若者は、その返済に困窮し余裕などまっ若者のクルマ離れに関してはいろいろな要素がたくなく、契約社員になると状況はさらに厳しい。

あると思うが、関連する論説等をみると、クルマ

アベノミクスでデフレから脱却し、景気回復にに興味がないわけではなく、買う余裕がないとい向けた兆候が表れ始めているが、はたして景気がう内容のものが多い。ソニー損保保険の新成人の回復したときに、若者に余裕が生まれクルマを購

カーライフ意識調査においても、新成人56.7％が入できるかというと、たぶんそう単純ではなく、運転免許を保有（男性61.8％、女性51.6％。都市

賃金アップ、税制の見直し等も含め、若者の生活部42.2％、地方60.7％）し、クルマに対する興味は向上に向けた施策をアベノミクスの中で強力に推あるが、所有するだけの経済的余裕がないとの結進する必要があるように思う。さらには、クルマ果である。クルマを所有するには、免許取得費用、を「移動手段」、あるいは「乗って楽しむ」のいJAMAGAZINE 2014. March若者とクルマ

ずれで考えるにしても、若者がほしくなるような

図1●「Honda S660 CONCEPT」

クルマの開発が重要である。現在、乗って楽しめるクルマがあるかというと、少なくとも高価なス
ポーツカーはあっても、若者の手に届く、かっこ
いいクーペやスポーツカーは見当たらない。彼らに余裕ができても、喉から手が出るほどほしいク
ルマがないのも現状のようだ。自動車メーカーが、若者に魅力を感じさせるクルマを、手ごろな価格で提供していくことも急務であると考える。

写真提供：本田技研工業

段が高く所有できそうもないから」というのが大半を占め、「危険だから」という意見もあった。

３．多くの若者にクルマに深く興味をもたせるためには興味がない学生も、手ごろな価格になれば興味を持てるということでもある。軽自動車は税金が上

先日、機械学科の1年生、4年生の学生それぞれがるといっても、普通車に比べれば圧倒的に安く、30名に、クルマへの興味の有無とその理由につい

維持費負担も少ないため、魅力ある独創的なものてアンケートをとってみた。1年生の70％は興味がでてくれば、多くの若者（一般層）の支持を受あると回答し、理由は「自由に移動できる」、「乗ける可能性は高い。例えば、昨年の東京モーターって楽しそう」、「自分で操れる」、「スピード感」、ショーで出品されたS660 CONCEPT（図１）、コ「自分の空間が作れる（オーディオが楽しめる等）」

ペン、あるいはすでに販売されているハスラーは等で、今はお金も免許もないので買えないが、乗学生の人気が非常に高く、クルマを「足代わり」ってわくわくするようなかっこいいクルマがあれと考えている大半の学生も「乗って楽しみたい」

ばほしいという意見がけっこうあった。一方、4に“Change Mind”するかもしれない。

年生では、興味ある学生は90％に増加し、30％が彼ら学生の大半はクルマになんらかの興味を持

クルマを保有している。興味を持つ理由には、「メっているものの、クルマの本来のおもしろみや奥カが好き」、「レースができる」、「改造して自分の深さをあまり知らないように感じる。

好みに変えられる」等が先の理由に加わる。クル

では、若者にどうしたらクルマを単なる移動手

マを保有する学生の一部は、バイトで費用を捻出

段のみならず、楽しむ道具としてもとらえてもらし10年くらい前の中古のクーペやミニバンを改造えるようになるのか考えてみたい。

して楽しんでおり、「昔のクルマは斬新なスタイ

日本では、地形的な要因も含め交通インフラのルのものが多いが、今は魅力のあるクルマがない、

整備水準は欧米に比べると低い。そのため、走っ

女の子受けするようなクルマばっかりです」と不て楽しいクルマを作ってもそれを体感できる道路

満そうに言ってくるものもいる。それ以外の大半

環境が十分整っていないのが実情であり、その整の学生は通学の便利な手段として、2BOXタイプ

備水準の差は年々拡大しているとの調査報告もあの軽自動車に乗っているが、ほとんどが親のすねる。

かじりである。また、興味がない理由では、「値欧州では、一般のドライバーでも日本人に比べJAMAGAZINE 2014. March3運転ははるかにうまく、クルマの操作を楽しんで

クルマのコマーシャルに関しても、走りの素晴らいる。それはおもいっきり運転できる道路環境がしさ、マニアックさを訴求するようなものがある

整備されているからにほかならない。各国の市街とおもしろいと思う。ドイツメーカーはそのあたの制限速度は日本と同等の50〜60km/hであるが、りが非常にうまく、メカ好きの若者の心をくすぐ

郊外の制限速度はおおよそ80〜100km/hと日本にっていることは間違いない。

比べ高い設定となっている。運転がうまいという次に工学系の大学で何ができるか考えてみた

ことは、クルマのポテンシャル、自分の技量もよい。大学でエンジン、クルマに関する講座を設け

くわかっているから、無謀な運転はしないし、車ることは、学生に強い興味を持たすための大きな両性能への要求レベルも高い。また、欧州では乗「きっかけづくり」になる。

用車の50％がディーゼルであるにもかかわらず、

現在私が受け持つ授業として、1年生前期の創日本では悪いイメージしか持たれていなかった

造セミナーでは660cc軽自動車用エンジンの分解・（最近はマツダのSKY-ACTIVEが頑張っているお組み付けを行い、余った時間で、学生フォーミュ

かげで少しは良くなったが）。ヨーロッパで1週間

ラカー（詳細は後述）を前にして、構造の説明を程度ガソリン車とディーゼル車を乗り比べれば、行っている。受講学生からは「ボルトが多くてた

圧倒的にディーゼルの走りの楽しさ、素晴らしさ

いへんだと思ったけど、手順通りにやればうまくに気づくが、これも欧州の道路環境が優れているできたので楽しかった。エンジン、クルマにすごからにほかならない。ディーゼル車を日本で広めく興味を持った。」というような感想が多い。

るためには、
そういう道路環境整備が必要であり、2年生では熱力学の基礎と熱機関の理論を一生

ガソリン車も含めたクルマファンを増やすために懸命教えるが、残念ながら彼らにとっては眠たくも同じことが言える。政治、行政に先をみてしってしょうがない授業のようである。

かり対応してもらいたいと考える。

4

3年前期の自動車工学概論では、エンジンの構

楽しさを実感する場の提供という意味では、ク

造・機能、クルマの安全装置について教えている。

ルマに試乗する機会を増やすことも重要である。

エンジン内の燃焼メカニズム、安全装置（ABS、

最近はなんでもインターネットを使って、画面でVSC、プリクラッシュセーフティ）の作動メカニ

現物確認もせず購入することに慣れているが、現ズム等を動画を使って説明することで、おしゃべ

物にふれ実際に運転してみる機会を与えると、購り、居眠りする学生もなく、よく聞いてくれる。

入意欲がわく若者も増えると思う。例えば、販売

3年後期の機械工学実験では、ディーゼルエン

店主催でオンロード、オフロードコースを使った

ジンを用いた電子制御実験とエンジンの熱効率を若者向けのイベントがあっても良い。ウイークエ

学ぶ実験を行っている。しっかり調べて、マニア

ンドレーサーを増やす企画も良い。スポーティなックなレポートを提出する学生も多い。

小型車、軽自動車の1メークレースなどもおもし

私の研究室を希望してくる4年生は、先の自動ろい。すでにそういうイベントもあると思うが、車工学概論の授業を受けて、エンジン、クルマにもっと若者向けに宣伝をして興味を駆り立て、気すごく興味を持ったという者がほとんどである。

軽に参加できるものが頻繁にあると良いと思う。

このように、彼らにとって初めてのものでも「見JAMAGAZINE 2014. March若者とクルマ

せる、触れさせる、動かす」という機会を授業のづくりの総合力を競い、将来の若手エンジニアの中に織り込むことで、機械、エンジン、クルマに育成を目的とする、公益社団法人自動車技術会主

深い興味を持ってくれることを実感しているし、今催のイベントである。

後も関連した授業を増やしていきたいと思う。まここで、学生フォーミュラ研究会の活動についた、座学だけでは学生にとって生きた学問にならてふれてみたい。まず、学生たち自らが作ったフないことも、
これらの授業を通してよくわかった。

ォーミュラカーが、乗用車並みの速度で走れるというのは画期的なことである。4年間という短い

４．若者に伝えたい
クルマづくりの素晴らしさとは期間で非常に密度の高い経験をし、これをやりきると大きな自信につながる。何もないところから

最近は、携帯端末、インターネットの普及によ始めるので、トレッド、ホイールベース、ボディ

り、部屋に居ながらにしてバーチャルの世界でさー構造、サスペンションアーム構造、エンジン選

まざまなものを楽しむことができるが、満足度、定、エンジン吸排気系、冷却系、潤滑系、ドライ

本人の知識の向上、創造力の向上という観点では、

ブトレーン系、燃料系すべての諸元を決め、パー

現物対象の世界とはほど遠く、多くは期待できなツを設計、製作することになるが、適当に他大学いように思える。

のマシンをまねて作れるというものではない。ま

前章でも述べたが、大学においては、実際にモずは他大学のマシンをよく調べ（彼らにはベンチノに触れさせ、素晴らしさを体感させ、そこからマーキングと教えている）、専門書を読み、ある

興味をもたせる。さらに、対象はなんでもよいの程度理解してから企画構想検討を行い、基本コンで実際に作って動かすところまでの経験をさせる

セプトを決定したうえで、基本設計の検討を開始と、ものの見方、興味の持ち方も深くなり、将来する。車両剛性と軽量化、サスペンションジオメ

素晴らしい技術を開発する素養を学べると思う。

トリ等を考慮し、設計段階では3D-CAD、CAEとまたその対象がクルマであれば、作って、乗って、格闘しながら部品を形にしていく。いろいろ考え

走らせて、改造して、いろいろな楽しみ方ができることで、創造力も養えるし、ここで得た専門知

るため、興味はどんどん広がり、夢も膨らむ。

識は実践に使え、頭に残る。マシンの製作には時私の研究室では、エンジンの熱効率改善を研究対象として、
クルマ好きの総勢17人の学生と卒論、

図2●フォーミュラマシン試運転のようす

修論研究を一緒に進めている。一方、全日本学生
フォーミュラ大会参加に向けた、学生フォーミュ
ラ研究会（クラブ活動）のファカルティーアドバ
イザーも務めており、こちらは現在総勢21名の会員がいる。ともに「見る」、「触れる」、
「画く」、
「作
る」
、
「動かす」
、
「確認する」、「改良する」を実践させている。
全日本学生フォーミュラ大会とは、学生のもの

JAMAGAZINE 2014. March5

図3●2013年 第11回全日本学生フォーミュラ大会参戦のようす

間制約があるため、計画の立案、進捗管理が重要的に進めていく。ここまでくると本物である。ク

で、リーダー中心に進めていく。メーカーに加工

ルマのことが凄く好きだからこそ没頭する。上級

依頼する場合は、納期調整・フォローも重要にな

生は下級生に技術の伝承を行い、ここでは教えるる。ひとつの部品を完成させるのに、学生が静岡、ことが上級生の勉強にもなる。まさに、自動車メ

浜松、大阪のメーカーに部品を持ち回ったこともーカーでの開発段階におけるPDCAを、1年サイクあったが、このような苦労も勉強になる。部品、ルで回しているわけである。

ボディーが完成し、組み付けが完了してもまだ終昨年は新マシンを手がけて2年目にして、9月のわりではなく、走行させるとさまざまな問題が発

大会で全種目の競技に参加し、目標としていた約生する（図2）。但し、自分たちの作ったクルマが20kmの耐久種目を完走した（図3、4）。彼らの走るレベルまで到達し、モチベーションはかなり喜びよう、笑顔を見ているとこちらもうれしくな

上がっているので、彼らは昼夜を問わず解析し、り、彼らの苦労がようやく実を結んだことに感動

限りある時間と闘いながら改良につぐ改良を自主したものだ。彼らが、クルマづくりを通して成長

図4●第11回 全日本学生フォーミュラ大会耐久走行完走後の記念撮影

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JAMAGAZINE 2014. March若者とクルマ

し、たくましくなっていくのを見ていると、教員れて行ってくれるクルマ」、「ぶつからないクルになって本当に良かったと思える。「マシン製作

マ」、「運転が下手でもうまくサーキットを走れるを通して普通の学生では決して経験できない多く

クルマ」、「乗ると元気・美人になるクルマ」、「走のことを学び、最後に走りきってメンバー全員でれば走るほど大気が浄化されるクルマ」、「燃料費最高の達成感を味わう」、これこそが私が彼らにがかからないクルマ」、「空飛ぶクルマ」、「どんな伝えたいクルマづくりの素晴らしさである。このエネルギーでも走れるクルマ」。このように、夢経験の中で彼らは専門知識のみならず、マネージのようなものから実現可能なものまでさまざまなメント能力、あきらめない気持ち、粘り強さ、創ものが考えられる（一部はカーメーカーの引用）。

造力も養うことができ、社会に出ていかなる職種

一方、これらを具体化するには、燃料供給インにおいても即戦力になれるものと考える。無限のフラ、交通インフラ、各種税制・規制、バス・鉄

ポテンシャルを持っている若者に、ものづくりと道輸送との関係等、解決すべきさまざまな課題がいうキーワードで興味をあおり、クルマづくりを関わってくる。

経験させることが、将来のクルマづくりに関わる

自動車、飛行機、船の中でプライベートでの免技術者の卵の育成と、心底クルマが好きな若者の許保有者は自動車が圧倒的に多く、理由は言うま増加につながると思う。

でもなく、免許取得、維持が比較的容易ということである。われわれにとって身近なクルマを①乗

5．学生に託す未来のクルマって楽しむ、②移動手段、③それぞれを兼ね備え

未来のクルマとはどのようなものか、少し整理に優しい、維持費が安い、安全・安心、運転が楽、してみたい。
「感動を与えるクルマ」、「手軽に購

コストパーフォーマンスが高い、交通弱者に優し入できるクルマ」、「好きなところに指示すれば連

いというような観点で、未来に向けたさらなる進たものと分類はできるが、いずれにしても、環境

図5●クルマを取り巻く環境とこれからの技術開発

JAMAGAZINE 2014. March7化が必要であることは間違いない。

自在に操れる最高の遊び道具ができると良い。

昨今、自動運転がクローズアップされており、究極の姿は目的地を設定すればドアツードアで乗せて行ってくれるもので、クルマとIT、ITSを融合した総合技術が必要になる。インフラ協調型、自立型に

若い学生に囲まれている教員の立場で、若者に分けられるようだが、現実的なところでの自動運転

伝えたいクルマづくりの楽しさについて普段思っ技術はあくまで運転支援技術（スキル、安全）といていることをまとめてみた。日本という国がこれ

う意見もあり、これまでもABS、TCS、プリクラッからも技術立国であり続けるためには、あらゆるシュセーフティ等の支援技術が実用化されている。

ジャンルの先進技術を世界に先駆けて開発してい次にクルマはどんなエネルギー、動力源を使っく必要がある。そんな中、大学ではものづくりをていくのか？

自動車を取り巻く環境として、地基本とした教育カリキュラムを、どんどん組み入

球温暖化、エネルギーセキュリティー、大気質とれるという動きが加速している。私が教鞭をとるいう問題があることは周知のことであるが、環境

愛知工業大学も、クルマ城下町の豊田市にあって、に優しく、安全でかつ燃料の多様化にも対応でき

ものづくりを重要視した教育を実践している。

るものが必要である。従来のディーゼルエンジン

大学教員になって強く感じたのは、若い学生に車、ガソリンエンジン車がさらなる低燃費、高出

ものづくりに触れさせる機会を増やし、構造、機力、低排気ガスという観点で改良され、燃料多様

能、おもしろさに興味を持たせることが極めて重化に対応したエタノールエンジン車、天然ガスエ

要ということである。そこにクルマというものをンジン車、水素エンジン車、HV、FCHV、EVが組み入れれば、クルマづくりへの関心は非常に強加わりそれぞれ進化を遂げていくことになる（図いものとなり、将来自動車メーカーで、未来のク5）。

ルマ開発において活躍できる人材を育成すること近い将来、これら多様な動力源を持ったクルマにもつながると考える。若者にクルマに深い興味をベースとして、①乗って楽しむクルマ、②移動を持たせ、身近なもの、手の届くものととらえて手段のクルマ、③それぞれを兼ね備えたクルマがもらうためには、さまざまな課題に対する施策を発展し、そこに④運転支援技術、⑤自動運転技術

官民学が一体となって実行する必要があると思うが徐々に融合していくものと考える。

が、大学でできることは最大限推進し、クルマフ

ものづくり、クルマづくりを経験し、クルマが大好きな若者たちは、仕事でという観点よりもむ
しろ、自分の夢の実現という観点で熱意と粘り強さをもって研究開発に取り組み、素晴らしいクル
マを社会に提供してくれると思う。そんな彼らに、まさにクルマ開発の原点とも言うべき、「人間の感性への刺激」にこだわったクルマづくりを託したいと考える。プライベートで保有可能な、自由

8

６．まとめ

JAMAGAZINE 2014. March

ァンをこれからも増やしていきたいと思う。
（ふじむら としお）

［若者とクルマ］

若者のクルマへの興味・購買意欲を高める一考察
株式会社 三菱総合研究所 戦略コンサルティング本部 主席研究員 野呂 義久
るが、今一度、事実関係を概観するところから始めたい。

1．はじめに

２．
「クルマ離れ」は若者だけの現象か

若者のクルマ離れが指摘されるようになってから久しい。確かに統計からみても、若者が免許を取らなくなった、クルマを持たなくなったという若者がクルマを持たなくなった傾向についてみ傾向はあるようだ。各種の調査会社が公表している場合、日本自動車工業会が実施している「乗用るアンケート調査結果をみても、クルマに興味を

車市場動向調査」の結果がよく使われている。こ持たなくなったという傾向を示すものが多い。マ

こでも、この調査結果を加工して検証してみる。

ーケティング関係者や評論家など、すでにさまざ

同調査では、世帯が保有する乗用車の主運転者

まな分野で分析され、語られてきたテーマではあの年齢別の構成比を時系列推移で公表している。

図1●年齢別

人口1000人当たり保有台数（推計値）：主運転者ベース
0

200

400

600

800 （台）（年）
1981

50 年代生（1952-63 年生）
60 年代生（1962-73 年生）

1991
20 代
（18-29 才） 20012011

70 年代生（1972-83 年生）
80 年代生（1982-93 年生）

40 年代生（1942-51 年生）

1981
1991
30 代
（30-39 才） 2001

50 年代生（1952-61 年生）

2011

70 年代生（1972-81 年生）

60 年代生（1962-71 年生）

30 年代生（1932-41 年生）

1981

40 年代生（1942-51 年生）

1991

40 代
（40-49 才） 2001

50 年代生（1952-61 年生）
60 年代生（1962-71 年生）

2011
1981
50 才以上

1991
2001
2011

1931 年以前生
1941 年以前生
1951 年以前生
1961 年以前生
出所：日本自動車工業会「乗用車市場動向調査」その他から三菱総合研究所作成

JAMAGAZINE 2014. March

9

これを各年齢層の保有台数に置きなおし、さらにである。従って、確かに若者のクルマ離れは生じそれぞれの人口で割ることで、主運転者としてのているが、あえて同じ表現をするならば、「中高各年齢層の乗用車保有率を推計したものが図1で年のクルマ離れ」も始まっている、といえるかもある（なお、この推計は種々の仮定を置いたものしれない。「若者のクルマ離れ」に対する若者かであり、相対的な変化と大まかな水準を見るため

らの反論として「もともとクルマに興味を持ってのものである）。

いなかったので、離れたわけではない」といった20代の保有率をみると、1991年以降、特に2001

趣旨の発言がネット上で散見されるが、実態とし年から2011年にかけて、自動車保有率は低下してては30代、40代で本物のクルマ離れが進行していおり、確かに若者のクルマ離れは進行しているよる可能性がある。
さらに、同じデータを各コーホートごとに並べうだ。しかしながら2001年以降は、30代、40代になおし、その推移をみると図2のようになる。

おいても保有率が低下していることも同時に見て取れる。この年齢層は90年代の保有率上昇から

コーホート別にみると、現在50代の1950年代生

2000年代に減少に転じており、その変わりぶりは

まれのコーホートにおいて2000年代に入って保有

20代よりもむしろ目を引く。この間、唯一保有率率が低下に転じている。このコーホートは1981年が上昇しているのは50才以上の年齢層のみであに20代だった世代であり、若者がマーケティング

る。団塊の世代、ポスト団塊の世代がこの年齢層のターゲットとしてクローズアップされ始めた世に加わっていくことで、保有率が上昇しているの代である。このコーホートこそ最もクルマを保有

図2●コーホート別

人口1000人当たり保有台数（推計値）：主運転者ベース
0

200

400

800 （台）

600

（年）
2011
80 年代生（1982-93 年生） 2021

2001
70 年代生（1972-81 年生） 20111991

20 代（18-29 才）?

30 代（28-39 才） ※70 年代生と同率で伸長する場合20 代（18-29 才） ※1972-83 年生
30 代（30-39 才）

20 代（18-29 才） ※1962-73 年生

60 年代生
2001（1962-71 年生）
2011

30 代（30-39 才）
40 代（40-49 才）

1981

20 代（18-29 才） ※1952-63 年生

1991
50 年代生（1952-61 年生） 2001

30 代（30-39 才）
40 代（40-49 才）

2011

1981
40 年代生
1991（1942-51 年生）
2001

50 代（50-59 才）

30 代（30-39 才）
40 代（40-49 才）
50 代（50-59 才）
出所：日本自動車工業会「乗用車市場動向調査」その他から三菱総合研究所作成

10 JAMAGAZINE 2014. March若者とクルマ

し、40代になるまで保有率を高めてきた世代である。この世代が2000年代に入り一転して保有率を低下させていたことになる。

３．若者のクルマ離れに関する社会学的な視点

現在40代の1960年代生まれは、2000年代に入っ若者がクルマを持つ割合は確かに低下していて若干保有率を高めているものの、1950年代生まる。その要因が所得の減少など経済的な問題であれや1940年代生まれが見せたような、30代から40ることは直観的にも明らかである。以下では、改代にかけての伸び率よりもはるかに小幅である。

めて若者の置かれている状況について、社会学でこのコーホートにおいても、そろそろクルマ離れはどのような議論がなされているかを概観し、自の兆しが表れ始めている可能性がある。

動車ニーズへの影響を考えたい。

1980年代に自動車保有母体の拡大を担ったのは「若者」という用語は、定義が曖昧な言葉であり、団塊の世代を含む1940年代生まれ、及び戦後世代

10代を指す場合があるし、30代前半までを含むこの1950年代生まれのコーホートである。そして、ともある。社会学的にみた場合、「若者」とは、バブル崩壊後の1990年代に保有母体を拡大したの子どもから大人になる過渡期として位置づけられは1950年代生まれと、いわゆる新人類の1960年代

る。子どもから大人になる過渡期では、学校を卒生まれだった。これらの層が中高年となり保有率

業して就職し経済的に自立する、親元から離れるの拡大が鈍化する中、2000年代に保有母体を純増（離家）、さらには結婚し独立した家族を形成するさせたのは70年代生まれのいわゆるロスジェネとなどの一連の出来事が起こる、と期待される。こ呼ばれるコーホートのみだったことがわかる。70の人生の過渡期の渦中にある状況こそが若者なの

年代生まれのコーホートは、2001年時点で20代にである。

なっていた世代であり、90年代後半以降の就職氷

そして、1990年代後半から、若者の就職や離家河期に直面した世代である。その上の60年代生まに関わる社会状況が急速に変わりつつある。端的

れや50年代生まれよりも自動車保有率は低いが、には、就職氷河期、非正規雇用の増大などに示さ

それでも20代から30代へと移行する中で、自動車れるような、特に若者にとって状況がより厳しく

保有母体の拡大を担ったことになる。

なる変化である。今の中高年が若かったころと比中高年の保有率上昇が飽和しつつあることは、

べると、状況は大きく変わっている。

今後の国内自動車市場を考えるうえで懸念点であ

もちろんこの背景には景気悪化などの比較的短る。しかしながら、一方で、中高年の保有率はす

期の要因もあるのだが、むしろわれわれが感覚的でに高水準にあるのも事実である。そのような状に感じ取っているように、経済・社会の構造的な況であるからこそ、今の20代及び30代に、今後の変化による部分が大きい。単純労働の海外への移保有母体の拡大を期待せざるを得ないというのが転や製造業からサービス業へのシフトなど、20年今の日本の状況といえる。特に80年代生まれのコ

前と比べると、経済も社会も様変わりしたと改めーホートが、20代から30代になる今後の10年間にて感じることも多い。

おいて、70年代生まれと同じ程度に保有率が伸長

当然、企業が求める人材も、これに伴って変化することを期待せざるを得ない。近年、若者のクしている。より高学歴で専門性の高い社員を求め

ルマ離れに関する議論が絶えないのは、その危惧る動きである。このことを背景として、全体としの表れであると考えることができるだろう。

て急速な高学歴化が進んでいる。例えば大学・短大への進学率は1990年に35％程度だったのが2010

JAMAGAZINE 2014. March 11

年には60％弱まで上昇した。もちろん、親世代がいる。日常のちょっとしたミスが人生に大きな影豊かになり、ゆとりが生まれたことも背景にある響を及ぼしかねない。先行きの不透明感は、若者のだが、むしろ専門性の高い労働力を求める度合に限らず中高年をも保守化させている。高額で維いが強まってきていることの影響が大きい。

持費もかかり、事故の可能性もあるクルマを持つ

ここで若者にとって不幸なのは、全体的な高学歴化は、希少だったかつての高学歴のような有利ことにリスクを感じる消費者が増えているとしても不思議ではない。

な立場をもたらさないという、いわば「合成の誤グローバルな規模で経済社会の構造が変わり、謬」である。山田昌弘教授をはじめとする社会学

リスクが増大しつつある中、ライフコースの分岐者が指摘するように、高学歴化はよりよい就職の点に立つ若者はその影響を特に受けやすい。リスための必要条件ではあるが、社会全体での高学歴クを意識せざるを得ない状況が、自動車との関わ化は就職での競争を激化させるだけであり、十分りを弱めさせている、とみることができるのでは

条件ではなくなる。高学歴化は必ずしも確実な人ないだろうか。

生設計を保証するものではなくなりつつある。就

ただ、ここで注意しなくてはならないのは、こ職氷河期でわれわれが目にしたのは、まさにこのれらの経済・社会の構造変化、個人が負うリスク状況なのである。経済や社会が厳しくなる中、よの増大は、日本に限ったことではなく、世界的に、り良い就職をするには専門性の高い教育を受ける

特に欧米先進国全体に共通しているということで必要があるが、教育を受けることの費用対効果はある。われわれは、得てして日本固有の特殊な要悪化してきているし、さらには失敗する可能性す

因で状況が悪化していると考えがちである。確か

なわちリスクも増大しているのだ。

に歴史背景、経済構造や政策対応などの違いから

進学率の上昇は、それ自体が就職する年齢、結影響の出方は異なる部分はあるが、直面している

婚する年齢を上昇させる要因となる。加えて不確大きな構造要因は類似している。むしろ欧州では実な経済状況、リスクの増大、不透明な人生とい1970年代以降のいわゆるユーロペシミズムの時代った要素も、晩婚化や少子化の背景となる。

に若年失業率の上昇を経験しており、その点ではこれらの就学期間の長期化、親との同居の長期

日本より先行していたともいえるし、近年におい化などは、自動車の需要にとってマイナスの影響ても米国、欧州の金融危機は類似の影響を及ぼしを持つ。個々の消費者のミクロ的な観点でみると、ている。

「就職した」「就職してお金の余裕ができた」「結婚

ここ数年、種々のメディアにおいて「米国でもした」「子どもが生まれた」などをきっかけとして若者のクルマ離れ」、「同様の動きはイギリス、イ「クルマが必要になる」あるいは「ほしかったクル

タリア、カナダ、韓国等でも」といった記事が散マを入手する」ことは多い。そのため、就職ある

見され、その要因をネットや携帯電話の普及に求いは結婚して親元から離れるのが遅くなる傾向

める論調を目にする。その真偽はともかくとして、は、自動車需要を縮小させる要因となりかねない。

仮に海外においてクルマ離れが発生しているとし

加えて、個々人の感じる主観的なリスクの増大ても、日本と類似の、より大きな社会構造の変化

も、自動車から遠ざかる理由になっているのではによるものと考えるならば納得できる部分もあないだろうか。1990年代後半から「自己責任」とる。もちろん、公共交通機関が発達し、相対的にいう言葉が一般化したことが端的に示すように、自動車への依存度が低い日本において特に「若者経済・社会において個人が負うリスクは増大してのクルマ離れ」が進行しやすいことを考えると、

12 JAMAGAZINE 2014. March若者とクルマ

クルマ離れについては日本が先行している可能性と思わない」のグループに分けている。そしてそは高いのだが。

れぞれについて、「小さいころ（小学生以下のころ）、家にクルマがあったか否か」、「そのクルマ

４．若者はクルマをどのようにとらえているかを運転していた家族は、クルマが好きな人だったか否か」を集計したものである。

若者の置かれた状況を経済・社会の構造的な視20-30代、40-50代ともに、「小さいころ家にクル

点でみていくと、悲観的にならざるを得ない。グマがあった」とする回答者の方が、クルマを持っローバルな構造変化は現在進行形であり、今後、ている、あるいはほしいとする割合が高いことが一層「若者のクルマ離れ」を強める可能性がある。

わかる。小さいころに家にクルマがあったという

そのような逆風の環境の中で、自動車業界、自動経験は、その後のクルマの保有にプラスに作用す

車メーカーにとって可能な施策とは何だろうか。

る。この点では、すでに自動車が普及した状況で以下では、小規模ではあるが、ごく最近実施し育った今の若者世代の方がむしろプラス要因となる。

たアンケート調査結果をみつつ、そのヒントを探

また、20-30代では、「小さいころ、クルマを運りたい。
図3は、その調査結果のひとつである。まず、転していた家族（ほとんどが父）は、クルマが好

年代別に、「現在、自分のクルマを持っている」

きだった」とする回答者の方が、クルマを保有あもしくは「自分のクルマをほしい」のグループと、

るいはほしいとする割合は高い。逆に「小さいこ「クルマを持っていない」かつ「クルマをほしい

ろ、クルマを運転していた家族は、クルマが好き

図3●クルマの保有・購入意向状況と小さいころのクルマ保有状況（2014年調査）
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

20-30 代・クルマあり + ほしい（n=215）20-30 代・クルマなし・ほしくない（n=95）

40-50 代・クルマあり + ほしい（n=235）40-50 代・クルマなし・ほしくない（n=75）

小さいころ家にクルマがあった・運転者はクルマを好きだった
小さいころ家にクルマがあった・運転者はクルマを好きではなかった
小さいころ家にクルマがなかった・あればいいなと思った
小さいころ家にクルマがなかった・なくてもよかった
出所：三菱総合研究所

JAMAGAZINE 2014. March 13ではなかった」とする回答者は、現在非保有ある「就職した」（就職して金銭面での余裕ができた、

いはほしくないとする割合が若干高くなる。そのの意味も含まれる）や「転勤して必要になった」「結

理由に関する自由記述回答をみると、ドライブに婚して引っ越したため」といった理由が多い。こ連れて行ってもらった思い出などがプラスに作用

ういったライフステージの変化による影響が大きしているようである。このことから、20-30代にいことを改めて確認できる。

おいては、父親（もしくは母親）がつまらなそう

他方、20代でクルマを持ちたくないとする理由にクルマを運転していたか、好んでクルマを運転

は、圧倒的に「維持費が高い」が多く、次いで「値していたかがその後の「クルマ離れするか否か」段が高い」といった経済的な理由が続く。そもそに影響している、と仮説的にいえるだろう。そのも運転をしたくない理由としては、「運転が好き意味では、中高年の親世代が、家族を乗せて楽しではない」「事故が怖い」「運転が苦手」「自信がんで運転できるクルマであることが重要（だった）ない」が多くあげられている。経済的な理由はとといえるかもしれない。

もかく、運転がうまくなるための支援や安全運転

ちなみに自動車の普及状況を反映し、40-50代のコツを広め、さらには予防安全性の向上のためは小さいころクルマがなかったとする回答者の割の技術を導入することで需要を開拓する余地があ

合が高いが、現時点でクルマを持っているあるいるように思える。

はほしいとするグループにおいて「小さいころ、

ちなみに、「小さいころに家族が乗っていたク

クルマがあればいいなと思った」とする割合が顕ルマと同じタイプのクルマをほしいと思うか」と著に大きい。自動車の普及率が低かった時代、「よの問いに対しては、75％程度が否定的である。そそもクルマがないのでなくてもよかった」とするのクルマを運転していた家族（ほとんどが父親）

回答はもともと多いが、それでもクルマがあればがクルマを好きだった場合、同じクルマにしたい

いいなと思ったか否かが、現時点でのクルマの保という肯定的な回答は若干増えるものの、差は小有あるいはほしいと思う気持ちに影響しているよさい。また、この比率は年代別にほぼ同じである。

うだ。

父親と違うクルマにしたい理由としては、20代で今の20代が「今は家族のクルマを使っているが、は「趣味が違う」「セダンは若者らしくない」「小自分のクルマがほしい」と言っている場合の理由

さいクルマの方が運転しやすい」といった回答でをみると、「使いたいと思ったときに使える」、「そある。20代はミニバンや軽自動車を好む傾向があの方が便利」という回答が多い。中には「趣味のり、スポーツカーや「速いクルマ」は少数派であ道具としてクルマが必要」、「クルマが好き」、「好る。決して親子関係が悪いためではないようだが、きなクルマに乗りたいから」、「自分のクルマがあ親との距離をとりつつある微妙さをうかがわせるってだけでうれしい」といった回答も見受けらる。

れる。ちなみに30代になると「子どもの習い事の先ほど、家族のクルマを借りて使う習慣のある送り迎え」や「親の介護のため」といった家族の若者が、いずれは自分のクルマをほしいと思う場

理由があげられるようになる。これに対して20代合の理由をみたが、家族のクルマを使っている若は生活の自由さ、豊かさの延長上としてクルマが者は自分のクルマをほしいと思う傾向が強めのよ

ほしいという傾向になるのである。

うである。冒頭では「主運転者としての保有率」

すでに20代でクルマを持っている人がクルマをのデータをみたが、若者の中で「自分のクルマは持つことになったきっかけとしてあげているのはないが、家族のクルマを借りて使っている」とい14 JAMAGAZINE 2014. March若者とクルマ

う割合はどの程度いるだろうか。三菱総合研究所

した「ハイ・モダニティ」（高度近代）あるいは「後が「生活者市場予測システム（mif）」として実施

期モダニティ」と呼ばれる現代においては、かつしている3万人規模のアンケート調査結果から、ての地縁や血縁などを基盤とする共同体意識は確2013年時点の年齢別の自動車保有状況をみると、実に弱まっている。そのため人は、自分がどのよ

図4のようになる。20代は確かに自分のクルマをうに生きていくかを自分で考え、できるだけそれ持っている割合は低いが、「家族と共用のクルマ」にしたがって生きていくこと、日常を過ごしていすなわち家族のだれかが持っているクルマを使っくことが求められるようになっている、という議ている割合をそれに加えると、割合は倍増するこ論である。
共同体の規範が強かった状態では、人がどのよとがわかる。
先ほどみたように、クルマに接している経験は、

うに育ち、成人していくかといったライフコース

いずれ自分のクルマがほしいと思う要因のひとつ

は、今よりも安定的で自明のものだった。日本でとなる。現在20代の若者の多くが、将来的に自動は、終身雇用や年功序列といった仕組みを持つこ

車を持つようになる可能性が残されていることをとにより、企業が共同体としての機能を有してい示唆しているのではないだろうか。

る、とも言われてきた。しかしながら1990年代後半から、企業の共同体としての機能も弱まりつつ５．自己アイデンティティの時代における自動車

ある。企業を含め社会全般で共同体意識が弱まる
中、それぞれのライフコースを自分で設計し、自社会学では「自己アイデンティティ」に関して

己責任で実践していくことが求められる、そのよも議論が行われている。「近代」がさらに高度化

うな傾向が一層強まっている。自分が何者である図4●年齢別

自動車の保有状況（2013年調査）
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

20 代（n=5369）

30 代（n=6814）

40 代（n=6957）

50 代（n=5598）

60 代（n=5262）

自分のクルマを持っている
自分のクルマ、家族と共用のクルマをそれぞれ持っている家族と共用のクルマのみ持っている（自分が使える）クルマを持っていない
運転免許を持っていない
出所：三菱総合研究所「生活者市場予測システム（mif）」

JAMAGAZINE 2014. March 15

か、すなわち自己アイデンティティを考え、自分で実践しなければならない。

1991年のバブル崩壊以降、日本の自動車メーカ
ーはコストダウン、車種削減による効率化に注力

衣服がそうであるように、昔から自動車は自己せざるを得ない状況が続いてきた。その過程にお表現のための重要なアイテムである。どのようないて、「クルマ文化の持つ豊かさ」を自ら削ぎ落

クルマに乗っているかは、その人がどのような人さざるを得なかったと言えないだろうか。「売れかを想像するときの重要な情報である。「いつかないことを覚悟でニッチなクルマを出すべき」とはクラウン」が流布したセダン主流の時代に比べいった提案は、企業の現場では絵空事になってしると、ライフスタイルが多様化した現代は、クル

まうが、欧州メーカーがひとつのモデルをベース

マに対するニーズも多様化している。依然としてにセダン、クーペ、ワゴン、クロスオーバーなど

自動車には、自己アイデンティティの形成と実践に多種展開している状況をみると、何らか工夫のを支援する役割が求められているはずである。

余地があるように思えてならない。

その一方で、自動車市場の成熟に伴い「自動車また、自動車技術の複雑化、高度化が進む中で、のコモディティ化」が議論され、危惧されてきた。

今のクルマがいかに先進的な技術を用いているか自動車が単なる道具になるという状況は、裏を返をわかりやすく伝える努力も不十分だったのでは

すと、
自己表現のアイテムではなくなりつつある、ないか。この点でも「クリーン・ディーゼル」やということを意味する。自己アイデンティティが「ダブル・クラッチ・トランスミッション」、「ダより必要になっている状況下において、かつて自ウンサイジング」などのわかりやすいキーワード

己表現の重要アイテムだった自動車がコモディテ化を通じて認知を高め、クルマへの関心を集める

ィ化するとしたら、自動車の何かが問題といわざ工夫をしてきた欧州メーカーの動きは参考になる

るを得ない。

のではないかと思う。

どのようなクルマに乗っているのかと同様に、「実際に自分で運転をするようになって、クル

あるいはそれ以上に「クルマに詳しい」「クルママの便利さ、楽しさがわかった」という若者は少を趣味としている」といった要素も、重要な自己なくない。また、小さいころのクルマの楽しい思

表現のひとつである。その意味では、最近になっい出があれば、成長した後にクルマをほしいと思て相次いでクルマに関する知識検定制度が創設さう傾向もある。クルマ好きの友人がいれば、影響れている動きは、自動車のコモディティ化を反転を受けるかもしれない。クルマはもともとおもしさせるための契機となるかもしれない。例えばオ

ろく、語るべき物語に満ちたものである。触れる

ートックワンの「カーソムリエ」は、「クルマ文

機会、知る機会、語る機会が増え、語るべき物語化の伝道師」を育成すべく、学生選手権やマスタが一層増えることで、若者の間で自動車への関心

ーオブカーソムリエコンクールなどを開催していが高まることを期待したい。

る。また日本マイスター検定協会は、「くるまマイスター検定」を通じ、クルマに関心を持つ層の拡大をめざしている。
クルマに詳しく、語れる人が増えたならば、同時に重要なのは、語るべき物語であり、実際に物語を体現したクルマであろう。昔話ばかりでは先が続かない。

16 JAMAGAZINE 2014. March

（のろ

よしひさ）

部工会の入居する自動車部品会館（自動車部品会館 提供）

自動車部品のすべてがわかる「JAPIA Curation＊1 Center」［JAMAGAZINE編集室］［第60回］

東京・港区にある自動車部品会館3階・4階では、一般社団法人日本自動車部品工業会（ JAPIA／以下、部工会）の会員会社が、自動車部品、用品並びに関連商品などを展示している。この展示場を見れば、クルマの部品を知ることができる。自動車部品に関する諸課題に取り組み、わが国自動車部品工業の発展を図るとともに、自動車部品の宣伝・啓蒙に関するさまざまな事業を行っている部工会の「JAPIA Curation
Center」を訪問した。

●展示コーナーの概要
従来より、自動車部品会館3階・4●各展示・DVD視聴コーナーの紹介■展示内容

1.自動車部品展示コーナー①新旧部品比較展示
小型化、軽量化、機能複合化など

階では、部工会会員会社52社による自動車部品展示コーナーでは、日

個別展示を行っていた。しかし、展本の自動車部品の技術の変遷がわかの部品の進化を展示。

示されている部品が自動車のどこにる「新旧部品比較展示」、各種部品②カットモデル展示

ついているのか、どんな働きをするの取り付け位置が把握できる自動車

市松カット＊2として、車両を多方のか、一般の人にはわかりにくい面の「カットモデル展示」、二輪車の面から見られるようにした車両カッがあった。そこで部工会では、見学

特徴的な部品の「二輪車関連部品展

トモデルと、エンジンの内部構造・者増を図り自動車部品産業をもっと示」など、普段カバーに覆われて見使用部品がわかるエンジンカットモ

知ってもらうために、2012年12月

ることのできない、数多くのクルマ

デルを展示。また、来場者が各部品

17日にわかりやすい展示をまとめたの部品を展示するとともに自動車部の取り付け位置を把握できるように、「JAPIA Curation Center」をオープ

品産業の技術力を紹介して、理解し各社展示ブースとのリンク掲示パネンさせた。

てもらうことを狙いとしている。

ルを設置。

なお、展示物は、会員会社より借③二輪車関連部品展示用し、半年～1年間をめどに展示品

モニター（二輪車メーカー4社よを交代していく予定となっている。

り提供された動画映像）＋クリアパ
ネル展示＋部品のサンプルを展示。

3階展示場全体写真

新旧部品比較展示

*1 Curation：情報を分類、収集整理して、共有する。

カットモデル展示*2 市松（いちまつ）：格子模様の一種で、二色の正方形（または長方形）を交互に配したもの。

JAMAGAZINE 2014. March 17

DVDは、日本自動車工業会の会員メーカーからも多くの映像提供を受け、完成した。
学生の方に、わかりやすい内容で、自動車の基本的な仕組み、自動車部
品の働き、機能を理解してもらうた
めにはどうしたらいいかということを考えたときに、映像を作ろう、ビ
二輪車関連部品展示

DVD視聴コーナー

ジュアルに訴えかけようということ

2.模倣品展示コーナー、模倣品対策

3.DVD視聴コーナー

がこのDVDを製作するに至った経緯

ツールコーナーDVD「映像で見る自動車部品」「、映だったという。

近年海外で蔓延している模倣自動像で見る自動車部品～先進環境対応

このDVDは学生向けに自動車部品

車部品の実態や使用の危険性、また車編～」などを視聴できるコーナー

産業の認知向上の活動を始めた端緒

JAPIA模倣品対策活動を広く一般にを再整備した。

となったものでもあり、これから就職をする多くの大学生、専門学生、PRすることを目的に、3階展示場の一画に常設で模倣品展示コーナーを●DVDの紹介

高校生に見てもらい自動車関連産業

開設していた。2011年10月よりこの部工会は、2009年に、「映像で見に少しでも興味を持ってもらえればコーナーに、模倣品対策への有効なる自動車部品」、2010年には、「映像と、各大学、専門学校、高校、図書手段であるホログラムなどの「模倣で見る自動車部品～先進環境対応車

館などに広く頒布している。

品対策ツール」をPRすることを目

編 ～」 のDVDを 製 作 し た。 こ の

なお、このDVDは販売はしていな的とした「模倣品対策ツールコーナ
ー」を併設した。
両展示コーナーをきっかけとし、模倣品により自動車部品企業が被っている多大な経済的被害及び一般消費者の模倣品による健康・安全のリ
スクを軽減し、知的財産権の重要性を広く啓発すること、また「模倣品対策ツール」の有効性を広く周知することで、模倣品根絶の一助となればと考えている。今後も反模倣品を目的とした展示を充実していきたい
考えだ。

模倣品対策ツールコーナー

18 JAMAGAZINE 2014. March

上：DVD「映像で見る自動車部品」 2009年 日本自動車部品工業会製作
下：DVD「映像で見る自動車部品～先進環境対応車編～」2010年 日本自動車部品工業会製作

連載：クルマの楽しさ、素晴らしさとは

いが、教育などの用途の場合には、無償で提供いただける。企業教育担
当者の方々も活用を検討してみてはいかがだろうか（お問い合わせは右表）。
●自動車部品会館の役割と今後
自動車メーカーに比べ自動車部品
メーカーは認知度が低いといわれている。少しでも自動車部品産業に興味を持ってもらえるような入り口としての施設がこの展示場である。
自動車部品メーカーの存在を知らない学生にも、少しでも自動車部品を知ってもらう、興味を持ってもらうようなきっかけとなるよう、自動車産業以外の業界も含めた就職合同説明会を自動車部品会館で行い、その後、この展示場を見学する機会を設けるなどの取り組みを、来年度以降行っていく予定だ。
また、子どもにも興味を持ってもらえるような展示物を充実できるよう現在準備をすすめている。
団体での見学は事前に申し込みが自動車部品ショールームマップ（自動車部品会館提供）必要であるが、それ以外、一般の人の見学は、予約不要である。
今後も、自動車部品産業をより多くの方に知ってもらうため、わかりやすい展示コーナーのある自動車部
品会館をぜひ一度見学してみてはど
うだろうか。

（JAMAGAZINE編集室）

名称：自動車部品会館
住所：東京都港区高輪1-16-15（3階・4階）
アクセス：地下鉄南北線・都営三田線 白金高輪駅下車1番出口より徒歩2分
開館時間：土日祝日を除く平日 9:00～17:00（予約不要）但し団体の場合は事前申込要
入 館 料：無料
お問い合わせ先：一般社団法人日本自動車部品工業会 総務部 田中、持丸
電話：03-3445-4212（田中） 03-3445-4214（持丸）URL：http://www.japia.or.jp/ （一般社団法人日本自動車部品工業会）
URL：http://www.japia-bl.co.jp/（自動車部品会館）

JAMAGAZINE 2014. March 19

「カーナビにひねくれる」
桑折 しのぶ北海道新聞社◇いまだにカーナビを使うことに抵抗していまと違い、あまりに複雑で濃密。交通量の多さもす。理由のひとつは、地図を見るのが好きだか

まったく違う。地方都市であればルート上の目らです。日本地図でも詳細な道路地図でも、等印になるはずのビルやコンビニは、街にあふれ

高線や道の曲がり具合、住宅や田畑の表示など

かえっています。家族以外が同乗するときは、をたどり風景を想像するのが好きです。旅をしおとなしくカーナビに従っています。

ているような気にもなります。

驚いたことに、運転のプロであるタクシー運

もうひとつの理由は、こちらが本当だと思い転手さんですら、カーナビで目的地を入力し、ますが、機械操作が苦手だからです（クルマの表示されたルートを確認する方が多い。個人宅

運転は好きです）。子ども時代はビデオの録画にへ向かうならともかく、空港など一般的な目的

苦戦し、会社に入ってはパソコン操作に手間取地へ向かうときにナビを頼られると、少し残念る。スマートフォンに至っては充電したまま自に思います。

宅に置きっぱなしで、夫は「何の意味もないだろ」

もっとも客の側にすれば、目的地へのスピーとあきれています。完全に、時代に取り残されドを求め、余計な料金を支払うなど言語道断。

てしまいました。

ある年配の運転手さんは「想定した道と違うと◇マイカーを運転するときは、まず地図を開き、怒る方もいますのでね」、そう苦笑を浮かべなが目的地への主な道路と交差点のメドをつけ、ハら、ナビの操作を始めました。

ンドルを握ります。複雑な首都高の入口から、◇自動ブレーキや車線逸脱防止など運転支援技

友人と初めて訪れた地方都市のギョーザ店、照術が進み、自動運転が夢ではなくなった時代で明の少ない夜道をたどる夜回り先まで。これます。クルマは今後より便利に、よりやさしい乗で何度か道に迷いました。

り物に進化するでしょう。エンジンをかけ目的でも、迷って探し当てた道ほど、ハンドル操地を入力すれば、何もしなくてもそこへ連れて作にせよブレーキを踏み緩めるタイミングにせ行ってくれる究極のクルマが実用化するのは、よ、2度目に通るとき、そのクセをつかめる気がそう遠い未来ではないと思います。技術革新に、します。

ただただ敬意を表します。

「さっき通り過ぎたバス停の角を曲がれば良か

そのうえで、至れり尽くせりの技術に甘やかったんだ」「あのコンビニはタバコが売ってたかされるのが少し悔しい。カーナビにしても自動ら、帰りに寄ろう」など、街並みの記憶も残りブレーキにしても、便利さに慣れきったとき、ます。

ドライバーは劣化しないでしょうか。クルマに◇ 4年前から東京に暮らし、さすがにカーナビを鍛えられる場面を失わずにいたいなあ、とひね

使わない運転にくじけつつあります。道も街並くれている今日このごろです。

みも、生まれ育った千葉や、会社のある北海道

20 JAMAGAZINE 2014. March（こおり しのぶ）

自工会インターネットホームページ

http://www.isuzu.co.jp/

http://www.fhi.co.jp/

http://www.khi.co.jp/

http://www.honda.co.jp/

http://www.suzuki.co.jp/

http://www.mazda.co.jp/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

http://www.daihatsu.co.jp/
http://www.toyota.co.jp/

三菱ふそうトラック・バス（株）

http://www.hino.co.jp/

http://www.mitsubishi-fuso.com/
http://www.yamaha-motor.co.jp/

http://www.nissan.co.jp/
UDトラックス（株）

http://www.udtrucks.co.jp/●自工会会友のホームページアドレス
日本ゼネラルモーターズ（株）●主な自動車関係団体のホームページアドレス
一般社団法人 日本自動車部品工業会 http://www.japia.or.jp/

一般社団法人 自動車再資源化協力機構

http://www.jarp.org/

一般社団法人 日本自動車車体工業会 http://www.jabia.or.jp/

一般社団法人 日本自動車整備振興会連合会

http://www.jaspa.or.jp/

一般社団法人 日本自動車機械器具工業会 http://www.jamta.com

一般財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会 http://www.mfj.or.jp/

公益社団法人 自動車技術会

http://www.jsae.or.jp/

一般社団法人 全国レンタカー協会

http://www.rentacar.or.jp/

一般財団法人 日本自動車研究所

http://www.jari.or.jp/

自動車基準認証国際化研究センター

http://www.jasic.org/

一般財団法人 日本自動車研究所 JNXセンター http://www.jnx.ne.jp/

一般社団法人 日本中古自動車販売協会連合会 http://www.jucda.or.jp/

一般社団法人 日本自動車販売協会連合会 http://www.jada.or.jp/

公益社団法人 全日本トラック協会

http://www.jta.or.jp/

一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 http://www.zenkeijikyo.or.jp/

一般社団法人 全国自家用自動車協会

http://www.disclo-koeki.org/
02b/00479/index.html

一般社団法人 日本自動車リース協会連合会

http://jalanet.jp/

公益社団法人 日本バス協会

http://www.bus.or.jp/

公益社団法人 全国通運連盟

http://www.t-renmei.or.jp/

一般社団法人 日本自動車タイヤ協会

http://www.jatma.or.jp/

一般社団法人 自動車用品小売業協会

http://apara.jp/

自動車税制改革フォーラム

http://www.motorlife.jp/

一般社団法人 日本自動車会議所

http://www.aba-j.or.jp/

一般社団法人 日本自動車連盟

http://www.jaf.or.jp

日本自動車輸入組合

http://www.jaia-jp.org/

一般社団法人 自動車公正取引協議会 http://www.aftc.or.jp/
一般社団法人 日本二輪車普及安全協会 http://www.jmpsa.or.jp/
公益財団法人 日本自動車教育振興財団 http://www.jaef.or.jp/
公益財団法人 自動車製造物責任相談センター http://www.adr.or.jp/
公益財団法人 自動車リサイクル促進センター http://www.jarc.or.jp/◇今更ですが若者の乗り物離れネタです。根底にあるのはもちろん
ヒトとのつながりのあり方の変遷、インターネットやSNSで内輪の小さいグループや感受性の似た共感できる人たちとの頻繁なつながりを大切にする傾向、直接会いに行かなくてもつながっていられるという背景。また絶対数の多い権力ある存在“大人”を遠ざける傾向があって実態がわかりにくい模様。日本最大のイベントはいまや同人誌コミックマーケットで一日20万人という時代ですから。

◇別に外で遊ばなくなったわけではない！ と怒られそうだが、経済的な理由もあってクルマやバイクに乗れないのも事実であろう。
紅白歌合戦よりは初音ミク、マスコミに左右されず内輪の情報を大切にする姿勢は国境を越えて新しい価値観を生み時代を築いていく力があると確信するが、いつの時代も物理的な移動を伴う危険な冒険を冒すのは若者の特権？ われらの乗り物がもっともっと受け入れられるようになるにはどうしたら良いか、日夜アタマを悩ましている。
（T.K）

JAMAGAZINE編集委員（会報分科会）
分科会長：日産自動車㈱/志水純之
分科会委員：いすゞ自動車㈱/金子恭子、川崎重工業㈱/小池田達郎、スズキ㈱/望月 英、
ダイハツ工業㈱/中大路康太、トヨタ自動車㈱/三好幸子、日野自動車㈱/手塚英信、
富士重工業㈱/川原麻美、本田技研工業㈱/岡田友博、マツダ㈱/矢野圭子、
三菱自動車工業㈱/稲田 開、三菱ふそうトラック・バス㈱/品田善之、ヤマハ発動機㈱/鎌田陽子、UDトラックス㈱/栗橋恵都子
自工会事務局委員：大上 工・藤巻篤史・吉野紀咲・林 公子・木村真帆

JAMAGAZINE３月号 vol.48
発行日 平成26年３月15日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会
東京都港区芝大門 1 丁目 1 番30号
日本自動車会館
郵便番号 105-0012
電話 03（5405）6119（広報室直通）
印 刷 こだま印刷 株式会社
Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: www.jama.or.jp

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成26年3月15日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。