日本自動車工業会 広報誌

Japan Automobile

自動車産業 歴史を紐解く

ISSN 0911-7113 自動車工業
JAMAGAZINE 2022年秋号
2022年9月29日発行（季刊発行）

Manufacturers Association「クルマづくり日本史」
が
オープン
自動車産業

魅力を学生へ発信
活気あふれる夏のバイクイベント

二輪車市場の活性化にフルスロットル

秋
JAMA Vol.56

AUTUMN 2022

▼表彰楯を受け取った事務局長の髙橋信行「クルマを走らせる550万人」がが中日新聞 社広 告大賞 でで優秀賞 にに◀表彰楯

2022年の自工会年頭広告「私たちは、できる。#クルマを走らせる550
万人 2022年」が、中日新聞社主催の「中日新聞社広告大賞」の「一般の部」で「優秀賞」を受賞しました。長引くコロナ禍のなかで、日々奮闘している自動車産業の仲間たち550万人への労いと、未来への挑戦へのエールを込めた広告が受賞できたことは大変喜ばしく、一人ひとりの活躍が今回の受賞を実現させたといえます。

中

日新聞社広告大賞は、中日新聞および東京新聞の公募により選ばれた読者による審査会で各部門賞を決定し、その後専門家による審査会において「最

優秀賞」
「優秀賞」
「審査員特別賞」を選定しています。選考基準は①楽しさ、豊かさが感じられる②暮らしに役立つ新しい情報が得られる③新聞広告の特性や新しい魅力を引き出している④話題性や社会性がある⑤広告内容がよく伝わっている―の5項目を総合的に評価しています。
今回受賞した2022年の年頭広告は、昨年に続き自動車関連5団体として、日本の自動車関連業界で働き、移動を支えている550万人への感謝を込めて、新年を迎えるにあたりメッセージを届ける内容としました。日本の社会、経済、そしてインフラを支える自動車業界は、コロナ禍が続いた2021年も、笑顔を忘れず、日常を守るために動き続けたことを、クルマの窓を通して表現しました。さらに動画編では、カーボンニュートラルをはじめとする様々な課題に向けて、2022年を新しい飛躍の年とする想いを、550万人の仲間がジャンプすることで表現しました。
今回の受賞にあたり専門家で構成する審査員からは、「『なんども止まりそうになった。』
から始まる本文の言葉は、自動車業界550万人の底力のように聞こえ、その自負をみなぎらせている。自動車の窓のフレームを通した顔、顔、顔の表情が良い。達成感を秘めた目、追い求める手、丁寧に子供に話しかけるドライバー、一つになろうとする笑顔が、チャレンジブルな明日を予感させている。一方で、業界の枠を超えてできる新しい世界への意思を示した」と高い評価をいただきました。
また、読者審査員からも「コロナ禍で物流にまつわるさまざまな問題がクローズアップされている中、クルマ業界で働く人たちの強いプライドと底力を感じた」（40代）、「今やクルマは生活になくてはならないもので、相棒のような存在だ。辛く苦し「中日新聞社広告大賞」
表彰式

い時を乗り越えるために、“私たちは、できる”。前向きでよいキャッチコピーだと思う」（30代）
といったお褒めの声をいただきました。
これからも「550万人が力を合わせて、人々の暮らしを豊かにし、日本の成長にも▲都 内で開 催された表彰式

貢献できる」、そんな自動車産業であり続けたいと思いますので、引き続き、応援よ
ろしくお願いします。

秋

1

JAMA
Vol.56

AUTUMN
2022

2

3

自動車産業の魅力を学生へ発信
福祉車両の取り組み
3 学生フォーミュラ
4 二輪車市場の活性化
1
2

4

CONTENTS

04

JAMAGAZINEは
自工会WEBサイトからも｢クルマづくり日本史」が
オープン

12

自動車産業の魅力を学生へ発信

18

活気あふれる夏のバイクイベント

22

すべての人々に移動を届ける

27

JARIが国内初、ADAS交差点試験対応

二輪車市場の活性化にフルスロットル
福祉車両の取り組み

テストコースをオープン

30 ｅやんOSAKA実証結果発表 !

バッテリー交換式電動バイクの優位性示す

ご覧いただけます
www.jama.or.jp/lib/
jamagazine/index.html

自動車産業の歴史を紐解く

32 未来のエンジニアが熱戦

学生フォーミュラが3年ぶりリアル開催

34
35｢お•ち•な•い」の徹底で 防ごう、大型車の車輪脱落事故
編集後記｢車の中は特別な空間」

2022.秋号

3

▲新しい常設展示「クルマづくり日本史」。
中央はヒストリーロードの「動く年表」

トヨタ博物館に4月、自動車産業の歴史を紹介する常設展示「クルマづくり日本史」コーナーがオープンしました。展示のテーマは「日本の自動車産業はいかに生まれたか」。日本人が初めて自動車を目にしてから、自動車産業が国の基幹産業となるまで約70年の歴史を多彩なビジュアルで紹介しています。
自動車産業の歴史を知り、これからを考える大きなヒントとなる展示施設であり、自工会ならびに会員
各社が監修や資料提供などで協力。史実に忠実で中立性の高い、他に類を見ない展示が完成しました。

ループの鳥居十和樹担当課長は、企｢クルマづくり日本史」誕生のきっかけ

画を立ち上げたきっかけとして、来館されるお客さまから「日本の自動車産業
がどのように出来上がったのか、
なぜ愛知県長久手市にあるトヨタ博物館

そんなトヨタ博物館のクルマ館2階に

ここまで大きくなったのか」
と問われる

は、
トヨタ自動車の創立50周年事業とし「クルマづくり日本史」コーナーがオー

ケースが増えてきたことを挙げていまて1989年4月に開館しました。
「皆さまとプンしました。同博物館が常設展示をす。
さらに自動車業界が「100年に一度

ともに自動車の歴史を学び、人と車のオープンするのは、2019年に「クルマ文の変革期」にあることも重なり、
これまで豊かな未来のために博物館をつくりま化資料室」ができて以来、3年ぶりのこを振り返る絶好のタイミングとして構想した」と当時自工会会長を務めた豊田とです。

ひときわ目を惹く｢ヒストリーロード」

章一郎氏は語っています。

4

2022.秋号

展示を企画したトヨタ自動車学芸グに着手、以来足掛け4年をかけて制作しました。

｢クルマづくり日本史」誕生のきっかけ▲トヨタ博物館の累計来館者数は735万人（2022年1月現在）｢クルマづくり日本史」誕生のきっかけ
ひときわ目を惹く｢ヒストリーロード」

されます。例えば1923年の関東大震災
では、市電など公共交通機関に大きな被害があり、米国車の大量輸入につな影され、とくに重要なトピックスは大きくがりました。歴史的な出来事が自動車

「物語」、
「人物」、
「系譜」、
「数字」の5

表示、クルマづくりの歴史をビジュアル産業にとっても大きなターニングポイントつに分かれています。
その中でもひときで体感できます。

となったことがわかります。

展示コーナーは「ヒストリーロード」、

ひときわ目を惹く｢ヒストリーロード」
約200の史実のうち20項目には大きい写真を使用し、アニメーションで表示ド」です。動く
年表に約200の史実が投国の自動車産業政策についても紹介
わ目を惹くのが、中央の「ヒストリーロー

たそのときだったと鳥居氏は言います。
展示では、立ち上がったばかりで「黒国の自動車産業政策についても紹介｢物語」や「人物」のコーナーで史実を深掘り例えば、
日本の自動車産業において企画の進行にあたっては、同博物館とった政策についても紹介しています。

と凸版印刷がタッグを組み、自動車メー

クルマづくりが緒に就いたばかりの頃、

1936年の自動車製造事業法では、
自動カー各社や関連企業、
自工会が史実のフォード・モーターをはじめとする海外の車の組み立てまたは主要部品の製造が日本の市場を席巻した歴史｢物語」や「人物」「黒船」のコーナーでについて紹介しています。
このため当時史実を深掘り
｢系譜」
と
「数字」
で
は乗用車を作っていた日本のメーカー
けるなど、多くの企業や団体との連携がが次々に倒れ、生き残ったのは外国車とありました。
「メーカーの社史の集合体
来し方行く末に思いを馳せる船」の外国車に押し潰されてしまいそう
な国内の自動車産業を育てようと国が確認や資料提供などで協力。
構想段階

事業が「許可事業」となり、豊田自動織から国立科学博物館のアドバイスも受機製作所（当時）と日産自動車が許可にするのではなく、産業の足跡を客観的は競合しない小型三輪自動車や、陸軍に俯瞰することを心掛けた」と鳥居氏がから補助金が出ていたトラックでした。
日産コンツェルン創始者の鮎川義介氏やト｢系譜」と「数字」でヨタ自動車創業者の豊田喜一郎氏が自自動車産業は来し方行く末に思いを馳せる
動車産業史の表舞台に登場するのは、業に与えた効果などについても広く解説
日本の自動車づくりが潰れたように見えされています。
なぜここまで大きくなったのか会社となったのです。
また別の法律では
ヂーゼル自動車工業（いすゞ自動車の前身）が許可会社となりました。
こうした国の取り組みも奏功し、自動車産業が発展

語る通り、自動車メーカーの歴史だけにしてきたということがわかる展示となってとどまらず、国の産業政策が自動車産います。
動く年表が一周回るには25分を自動車産業は要し、背面のタッチパネルを操作して見たい部分を確認することも可能です。

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5｢クルマづくり日本史」誕生のきっかけ▲4つの短編動画で自動車産業の歴史を振り返る「物語」エリア

ひときわ目を惹く｢ヒストリーロード」

国の自動車産業政策についても紹介▲自動車の量産という課題に両者が異なるアプローチをとったことがわかる「人物」エリア▲「人物」では鈴木道雄氏、松田恒次氏、本田宗一郎氏のプロフィールも紹介｢物語」や「人物」のコーナーで史実を深掘り注目すべきポイントは、自動車製造事
業法の許可会社2社をそれぞれ率いた鮎川氏と喜一郎氏のアプローチの違いだと鳥居氏は述べます。
「自動車という「物語」のコーナーは4章立てで構業基盤の確立」で、自動車需要の拡大

ものは年に1万～1万5千台を作らなけ成されています。1章の「誕生前夜のを生産台数の増加とともに解説するほればならない」と述べた鮎川氏と、「年苦しみ」では橋本増治郎氏の快進社

か、1966年の日産自動車とプリンス自動｢系譜」と「数字」で
車工業の大型合併についても触れています。
をショートムービーで紹介します。2章の来し方行く末に思いを馳せるなど、
自動車づくり黎明期のエピソード

産2万台超」を目指した喜一郎氏。
ともに量産を課題としながらも、その方法は見事なまでに異なったといいます。鮎川「ふたりの革 新 者の登 場 」では鮎 川「人物」のコーナーはタッチパネルで氏は小型車ダットサンを量産するため

氏と喜一郎氏が登場、3章の「存亡の操作できます。鮎川氏と喜一郎氏の経日産自動車を立ち上げ、フォードやシボ

危機を超えて」では戦後経営危機に陥

営姿勢が対比されているほか、鈴木レーに対抗する大型車の製造に着手

り、労働争議などにより自動車メーカー

道雄氏（現スズキ創業者）、
松田恒次氏

自動車産業は （現マツダ元社長）、本田宗一郎氏（本田技研工業創業者）のプロフィールが時の貴重な写真とともに振り返るほか、
なぜここまで大きくなったのかしますが、米国メーカーから設計図や紹介されるなど、自動車産業の発展に方、喜一郎氏は自身で米国車を解体す

ど、欧米各社との技術提携の歴史にも貢献した人物への理解を深めることがるなどして地道な研究を行ったのです。

迫ります。物語の最後となる4章は「産できます。

「人物」のコーナーではほかにも、戦が生産停止に追い込まれた様子を当

日産とオースチン、いすゞとヒルマンな6

2022.秋号

設備一式を購入したり、技術者を招くなど、大胆な手法を取り入れました。一◀︎「動く年表」は構想段階で2000以上あった史実を200まで絞り込んだ

中と戦後に2度、日産の社長を務めた浅原源七 氏など、自動 車 製造にゆかりのあるさま
ざまな人物を紹介しています。浅原氏は
戦後、公職追放で日産を去ることにな
り、英語が堪能であることからGHQの顧問に就きますが 、今 度 は 喜 一郎氏と連携しながら、
日本の自動車産業の未来のため、さまざまな活動を行っていったということです。

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7｢クルマづくり日本史」誕生のきっかけ

ひときわ目を惹く｢ヒストリーロード」

国の自動車産業政策についても紹介｢物語」や「人物」のコーナーで史実を深掘り▲国内自動車メーカーの始まりから現在までを示した壮大な「系譜」｢系譜」と「数字」で来し方行く末に思いを馳せる

示されていて、1960年以降、
いかに飛躍的に自動車の生産台数が伸びたかが見てとれます。経済成長と同時に日
本人の平均年収も増え、徐々に自動車

ど、細やかな配慮も光ります。
たとえばが手に届くものになった様子も車両価在までを示した壮大な「系譜」は、現富士重工業（当時）発足の経緯なども格を比較した統計で知ることができま

在の国内メーカー12社がどのように生「系譜」から知ることができ、
SUBARUす。
グラフの締め括りは、
自動車関連産国内自動車メーカーの始まりから現

自動車産業は（スバル）のエンブレムに込められた6
まれ、現在につながっているのかがわ
なぜこ
こまで大きくつの星の意味も、なったのか理解を深めることがかる渾身の作です。
「各メーカーのお業の就業人口です。全就業人口の約8％を占める約550万人。いかに多くのできます。

人が自動車関連産業で日々働いていなるはず」と鳥居氏。複雑な吸収・合「数字」では、1904年から2020年まるのかを改めて実感する内容となって併については別に詳細を表示するな

での日本の自動車生産台数が大きく展います。

墨付きをいただいた系譜は日本初に

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ひときわ目を惹く｢ヒストリーロード」

国の自動車産業政策についても紹介｢物語」や「人物」のコーナーで史実を深掘り｢系譜」と「数字」で来し方行く末に思いを馳せる▲クルマ館では、約140台の常設展示車両の9割以上を走行可能な「動態保存」の状態で展示

自動車産業は
なぜここまで大きくなったのか▲ダット自動車製造で生産された、現存する最古のダットサンを展示

明します。
さらに1997年には京都議定書が採択され、地球環境問題がクローズアップ
されてきます。排気ガスを規制する時日本の自動車産業は、
なぜここまでしその後も極めて積極的に合理化投

代から、化石燃料自体を燃やさない時

大きく発展したのでしょうか。歴史資料

資を継続、加えてデミング博士の統計

代へ―。
こうしてハイブリッド車や電気自を通じて、さまざまな先人たちの努力や学的品質管理手法を必死に学ぶこと

動車、
クリーンディーゼル車、燃料電池

国の政策があったことがわかりましたが、で今に続く生産性が高く高品質な日本車など、環境に配慮したさまざまな自動「最後の最後は時の運もあったのではのクルマづくりを築き上げてきました。

車の研究が進んでいます。

ないか」と鳥居氏は語ります。戦後の不また、日本の自動車産業が基盤を確

鳥居氏は「‘運も大きかったのでは’と況期など、
自動車産業が衰退しても不立して以降は、自動車に対する課題に言うと、皆さん冗談だと思って笑います

思議ではない局面は幾度もありました。

メーカー各社が応えていくというミッショが、人事を尽くして天命を待つということ

むしろ、平坦な道は一度もなかったと言ンが課されます。
日本のクルマづくりがもあるのではないでしょうか。
これまでさえるかもしれません。
日本の自動車メー

世界中で受け入れられて爆発的に広

まざまな困難を乗り越え、
そのたびに大カーは、
常に「黒船が来たらひとたまりもがっていく時代になると、それが貿易摩きく成長してきたのだから、
今回の
‘変革

ない」
という危機感を抱きながら、諸外擦を生みました。
そのためメーカー各社期’
も日本の自動車産業の形は多少変国に学び、朝鮮戦争勃発による特需なは海外進出し、さらに現地に地域統括

わるかもしれませんが、きっと乗り越えてどにも助けられ、
かろうじて生き延びるこ会社を設立し本社機能を移転するなど

さらにその分大きく成長していく。私はとができたといえます。特需でやっと手「自動車業界におけるマネジメントのグそう楽観的に見ています」といい、笑顔にした資金も惜しみなく設備へ再投資

ローバル化が起こった」と鳥居氏は説で締め括っていただきました。

2022.秋号

9◀︎トヨタ自動車学芸グループの鳥居十和樹担当課長「100年に一度の大変革期」に
過去100年間を振り返る
トヨタ自動車 学芸グループ担当課長―展示を企画されたきっかけを教え

鳥居 十和樹画が始まりました」

てください

含めた
『物語』
でご覧いただくドキュメン
タリーのショートムービー。
そこで活躍し鳥居氏「来館されるお客さまや海外―展示内容のポイントを教えてください

産業基盤形成に貢献した『人物』。産のゲストから『日本の自動車産業はどの「始まりは1898年、日本に初めて自動業を成してきた企業の『系譜』。そしてように出来上がったのか』と質問される

車が持ち込まれたところからスタートし最後に産業形成の過程を自動車の生ことが多くあり、それに答えたいと考えています。
そこからまもなく手探りで車づ

産台数、
『 数字』
で表しています」

たのがきっかけです。
それから皆さんごくりに挑戦する人たちが現れた。
そこを存知のとおり、
自動車業界が『100年に起点に1970年ごろ国内の産業基盤が―展示をご覧になった方にどんなこ

一度の大変革期』と言われていること確立されるまでを5つの視点で振り返るとを伝えたいですかもあります。
これは過去100年間を振りという趣旨です。1つ目（動く年表）は史「一般のお客さまには自動車産業の返る絶好のタイミングだということで、企実。2つ目は史実をつなげて人の思いも歴史をまず知っていただき、
時代背景を

10

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▲年間生産台数が増え、自動車が国の基幹産業となったことがわかる「数字」

知ることで、館内に展示されている日本

新任役員の皆さんが研修としていらっ発見で面白かったのですが、やはり他

車1台1台のつくられた理由を知り、クル

しゃっています。紹介している『産業に社さんのほうが新鮮で、
なんといってもマをより深く味わい、楽しんでいただけ貢献した人物』のご子息に来館いただ

日産の鮎川義介氏は強く印象に残りまればと思います。現役で自動車関連産

くという大変うれしい出来事もありましした。身分を隠してラインで働いたり、業に勤しんでおられる550万人の皆さま

たし、展示室をきっかけにいろいろな関

単身アメリカに渡るなどのスケールの大には、自分たちが関連する自動車産業

係が広がっています」

きさ、外部や他社の力を使う柔軟性や斬新さ、そして稀有な構想力など、非常というものにこういった歴史があり、その先端に自分たちが立っている、それを―鳥居さんご自身は、元から歴史に意識して日々の業務に励んでいただき、精通されていたのでしょうか

日常の活力になればと考えています」「特段歴史に詳しかったわけではなに興味深いものでした」―今後の展開はく、今回の立ち上げを機に勉強しまし「研修でお越しいただいたときに内―反響はいかがですかた。私は（トヨタ博物館への異動を）10

容が情報として残るよう、
解説コメントを「個人でいらっしゃる方の中には、意年間希望し続けて、2017年に博物館つけたブックレットを制作しており、まず外にも20～30代の女性が多く、熱心にに赴任しました。それまではトヨタ自動は研修に参加された方にご提供する

ワークノート
（見学の手引き）を広げて車で生産管理や海外宣伝、海外の事形を検討しています。
また、『 系譜』はク

じっくり見ている方もいらっしゃいます。

業企画などに携わってきました。歴史にリアファイルや日本手ぬぐいなどの関連

自動車業界の反応は非常によく、ご協関わってはきませんでしたが、これまで商品の展開も準備しているので楽しみ

力いただいたほとんどのメーカーは、担の経験は今回の仕事にも役立っているにしてください。将来的には企画展や当部署の方を中心に上司や役員の方と感じます」

定期刊行物なども考えていきたいと思います」にもご見学いただいていますし、チー
フエンジニア全員が館内全館を研修―展示を企画されたことで、新たなのような形で見学されたメーカーもあり発見はありましたかます。休館日にはトヨタグループ17社の「新たな発見ばかりです。すべてが動画はこちら▶︎

2022.秋号

11自動車産業の魅力を学生へ発信
自工会では、自動車産業で働く魅力を学生に伝える活動に力を入れています。背景には、カーボンニュートラルをはじめ、自動車技術やモノづくりのデジタル化などにより従来以上に幅広い
知見や視点を持つ人財を必要としているためで す 。ただ、生 産
年齢人口（15～64歳）は減少の一途を辿っており、必要とす
る人財を十分に確保するのは容易ではありません。ITやテクノロ
ジー企業などと比べると、自動車産業を志望する学生が少なくなっているという懸念もあります。こうした中、これまで企業間の競争領域であった人財採用や学生向けの情報発信を、業界全体で協調して取り組む必要性が増してきました。自動車メーカー
各社が力を合わせ、自動車産業を志望する学生を一人でも増や▲「大学キャンパス出張授業」で2019年に首都大学東京を訪れたスズキの鈴木俊宏社長

122022.秋号

していく考えです。

■人口減少とニーズの多様化
国勢調査によると、2020年の生産年齢人口は約7500万人で、ピー
ク時の8730万人（1995年）から1
千万人以上減少しました。出生率の低下により今後も減少トレンドは続く見通しで、国立社会保障・人口問題
研究所は2030年に6875万人まで減ると試算しています。
一方、自動車産業では、技術や社会環境の急速な変化に対応するため、より多くの多様性に富んだ人財が必要とされています。自動車メー
カー各社は、開発の効率化や職場環境の改善、中途採用の強化といった対応を進めていますが、それでも人財不足解消の目処は立ちません。学▲次世代モビリティキャンパスでは担当者が現場目線で仕事内容について解説

生の志向も変化しており、「若者のクルマ離れ」などを理由に学生の就す。そこで、2021年度から新たに

ダイハツ工業は高齢者の移動手段と職先としての「自動車」の位置付け開始したのが、オンラインイベントのして福祉介護施設向け共同送迎サーは相対的に低下しているといわれま「次世代モビリティキャンパス モビ

ビス、カワサキモータースは電動アす。このため、自工会ではまず自動車

リティ業界ライブ」です。大学キャン

シスト三輪車を解説しました。
ドライ

産業を志望する学生の母数を増やし

パス出張授業では自動車メーカー1

バー不足や過疎地における公共交通ていく必要があると考えています。

社と開催大学の学生とのやり取りが機関の衰退、地球温暖化を中心とし具体的な取り組みの一つが、自動基本となりますが、複数企業から代た環境問題など、自動車産業には沢車メーカーの社長や幹部が全国各表者が参加するモビリティキャンパ

山の社会課題がありますが、自動車地の大学へ出張して講演する「大学スでは、様々な大学の生徒が自動車

メーカーは多様なアプローチで課題

キャンパス出張授業」です。業界や産業全体のトレンドを掴めるような仕の解決を目指していることがわかり技術のトレンド、企業の取り組みと多組みになっていることが特徴です。

やすく理解できる機会となりました。

岐にわたるテーマで2013年度から2年目となる今年度の開催では、学2つ目のテーマはモノづくりで、ト実施しており、全国の大学で多くの生が興味を持っていることや、自動ヨタ自動車、日野自動車、マツダ、ヤ

学生が参加しています。講演で質疑

車メーカーが普段の採用活動で訴求

マハ発動機、UDトラックスが登壇し応答の時間を用意しており、自動車

し切れていない3つのテーマでパネました。モノづくりや生 産 技 術は自メーカーの幹部と直接話すことがでルディスカッションを実施しました。

動車メーカーの事業の根幹ですが、きる貴重な機会となっています。

■ オンラインだから実現する幅広いテーマ

1つ目のテーマは社会課題を解決

IT系をはじめとした他の職種と比べするモビリティサービスで、いすゞ自て、学生達に関心をもってもらいにく

動車が物流事業者の負担軽減を図る

く、最新の状況を伝えきれていない

コネクテッドサービス、日産自動車はのが課題でした。パネルディスカッ

福島県の復興の一環で取り組むモビションでは、機械系というイメージの

ただ、実際のキャンパスでの開催

リティサービスの事例を紹介。また、ある生産の現場でどのようにデジタがメインとなる出張授業は、参加でスズキは海の環境保全に向けた船外ル技術や人工知能（AI）の活用が進きる学生の方が限定されてしまいま

機用マイクロプラスチック回収装置、んでいるのか、具体的な事例を交え2022.秋号

13

て紹介しました。

きやすい職場環境を整えています。

大学院生を対象にしたイベントです

そして最後３つ目のテーマは、他業

このパートではＳＵＢＡＲＵ、本田技研

が、中高生を対象にしたイベントも実種を含めて採用競争が激化している

工業、三菱自動車工業、三菱ふそうト

施しています。
「ドライブ・フォー・ザ・

ソフトウエアエンジニアの仕事内容やラック・バスが登壇し、自動車メーカー

フューチャー理系進学応援イベント」

成長環境でした。クルマづくりにおいのソフト開 発 の 現 状を伝えました。

は、タイトルの通り、文理選択前の高校生や中学生で、理系への進路選択てソフトウェアの重要性は益々高まっ■ SDGsに焦点を当てた中高生イベントを検討している生徒の方への情報をしれませんが、当然、自動車メーカー

大 学キャンパス出 張 授 業や次 世

開催しており、7月に開催した今年

はソフトを内製しており、IT人財が働

代モビリティキャンパスは大学生や度のイベントでは中高生にも関心度ています。IT系の学生の中には「自動車業界はソフト開発を外部委託している」と思われている人もいるかも▲自動車業界の最新トレンドや環境変化をテーマに設定した▲次世代モビリティキャンパスは自工会会員各社が参加

14

2022.秋号

発信するためのイベントです。コロナ禍が始まってからはオンラインで▲｢ 次世代モビリティキャンパス
モビリティ業界ライブ」の様子◀︎現 役エンジニアが理系の仕事の魅力をオンラインで 語る「ドライブ・
フォー・ザ・フューチャー理系進学応
援イベント」◀︎中 高生からも関心の高いSDGsなどをテーマに取り組みを解説

動画はこちらが高 い S D G sなどを題 材に自動 車を拡大したことで参加者は前回から動車業界が女性にとっても魅力的なメーカーの取り組みを紹介し、自動2倍以上に拡大しました。生産年齢人業界であることを発信していくことが車 産 業に対 する関 心の醸 成を図り

口全体は減少していますが、女性の重要となります。中高生を対象とするました。

就業率は上昇傾向にあります。ただ、貴重なイベントとして、来年以降もよ従来は女性のみを対象にしていま

理系の場合、自動車業界を選ぶ女性

り多くの女性の参加が期待されていしたが、今年度は女性以外にも対象が少ないのも実情です。その中で、自ます。

2022.秋号

15いろいろなアプローチでより幅広い層に訴求、参加者の増加につなげる
次世代モビリティキャンパス推進チームリーダー

笹山 義之（トヨタ自動車人材育成室長）―「次世代モビリティキャンパス」

知されていないと企業が悩んでいる「事前の参加登録者数は2400人

は2021年に新しく始まったイベント

ことを3つのパネルディスカッション

で、前回の1700人からかなり伸びです。大学生向けのイベントに実施に織り込みました。例えば1つ目の社ました。アーカイブの視聴は2週間ほしている『大学キャンパス出張授業』

会課題を解決するモビリティサービ

どで1万回を超えましたが、昨年は1との違いを教えてください

スでは、学生の関心度が高いSDGs

カ月ほどかかったため、これも前回よ「大学キャンパス出張授業は、経営や社会課題に対する自動車メーカー

り良い反応です。参加会社が増えて層が全国各地の大学で実際に企業ののアプローチを紹介しました。一方、いろいろなアプローチで告知ができ

取り組みなどを紹介するイベントで、2つ目はモノづくりや生産技術のパたことに加え、パネルディスカッショ

次世代モビリティキャンパスはオンラ

ネルディスカッションにしました。こンの内容もより幅広い層に訴求するイン形式で全国の学生に自動車産業

こは採用活動の中でも学生のイメーものになっていたことが参加者の増の多様性や課題に対するアプローチ

ジが湧きにくく、IT産業に人財が流加につながったと思います」の幅広さを伝えるイベントとして差別れ て いる傾 向 がある領 域 で す 。た化しています。次世代モビリティキャン

だ、モノづくりも変わっており、工場―来年以降の方針はパスでは、複数の自動車メーカーが一のIoT化や品質検査のAI活用も進ん「今回はいずれかの自動車会社に興緒に出ること、そして社員が等身大のでいます。そうした進化しているモノ

味をもっている人か、イベントに協力い目線で自動車産業の魅力や仕事のやづくりを各社が紹介しました。3つ目

ただいたワンキャリアさんに登録してりがいを伝える点が大きな違いです」のテーマは自動車産業で求められるいる人が母集団でしたが、そこにひっか

ソフトウエアエンジニアの姿や成長からない方々に対するアプローチを考― 前回は参加企業が10社でした

環境についてです。
『自動車メーカー

えなければいけません。次世代モビリ

が、今回は加盟全14社に増えました

はIT企業にソフト開発を委託していティキャンパスというイベントとして来「自動車メーカーと一言でいってる』と思われがちですが、各社が内年も開催していくかはまだ決まっていま

も乗用車、商用車、二輪車、軽自動車

製開発を拡大させていることや、成せんが、自動車産業全体が未来にどのとさまざまで、それら全体で産業が長環境を充実させていることを伝えようにチャレンジしているかを届けるこ

成り立っている。それを学生に届けました。また、登壇者の中には異業種とは必要です。自動車産業は今、550たいというのがこのイベントの趣旨

からキャリア入社された方もおり、外万人全体で変わっていかなければいけですからそういう意味では全社が参から来られた方が感じる自動車業界ない局面にあります。カーボンニュート

加したことは意義があります」

でソフトウェア開発を行う醍醐味をラルでも車両のデジタル化でも、みん語っていただきました」

なで変わっていくアプローチの1つとして（人に焦点をあてた）こうした企画を―前回開催から変更した点はありますか「学生が知りたいことと、学生に認

162022.秋号―学生の反応は発展させていきたいと考えています」

女子生徒が参加しやすい
イベントづくりを考えていきたい「ドライブ・フォー・ザ・フューチャー 理系進学応援イベント」
女性活躍促進WG主査

池邉 由佳（本田技研工業人事部採用グループチーフ）―イベントの趣旨を教えてくださいの疑問に答える構成になっていまし「このイベントは、自動車業界に対たが、今年は2部を質問ありと質問する肯定的な職業観の醸成や理系なしの選択型のパートにし、質問なし

への進学意欲向上を目的に2015年の聴講パートではSDGsやコネクテッ

から実施してきました。進路に迷う生ドなどを題材にしました。質問ありが徒の皆さんに、実際に自動車業界で前提になるとプレッシャーに感じる子

働いている人の当時の思いを伝えてもいますので、敷居を下げるためにあった女子中高生の悩みを拾い上げもらい、文理選択の参考になるよう

今回は構成を変えました」

られたかどうかについては反省点もなきっかけづくりとしてイベントを開ありました。来年度は女子生徒が参催しています。特に理系進学希望の―結果はいかがでしたか

加したいと思うようなコンテンツや女性を増やそうと、昨年までは文理「対象を広げたことに加え、イベン

集客方法、参加しやすいイベントづく

選択前の女子中高生を対象に実施しトの宣伝活動に例年以上に力を入れりを考えていきたいと思います」ていましたが、今年から女子に限定たことやYouTubeで視聴できるよ「一方、女子生徒に自動車業界にせず対象の幅を広げました」

うにしたことで、参加者が増加し、活興味を持ってもらうことの難しさも今

気がありました。また、今回は生徒が回強く感じました。というのも集客面―自動車業界ではこれまでも女性興味を持っていると思われるSDGs

で今回かなり力を入れていたのです

エンジニアの採用に力を入れてきたやコネクテッドを題材にしたプログラ

が、女子の参加者は約80人と残念と思いますが、それでも依然としてムを意識的に増やしたことも良い反ながら増えませんでした。東進ハイス

女性は少数派であるのが現状です。

応に繋がりました。事後のアンケート

クールさんの協力のもと、告知動画

今回、対象を女性に限定しなかったでは9割くらいの方に満足していたを視聴してもらったり、月間50万部

だいており、『働いている人が楽しそ

発行されている情報誌でイベントを「自動車業界でより多様な人財がうでこんな風になりたい』『 進路選択告知したり、著名な講師の方に紹介求められていることに加え、性別をの参考になりました』『 将来は研究にしていただいたり、いろいろと手を問わず自動車業界を志望する方が減携わりたい』といったポジティブな意

尽くしたつもりでしたが…。興味がな

少しているのではと感じていたため見を数多くいただけました」

い人に自動車に興味を持ってもらうのはなぜでしょうかです」―内容も変わりました

趣旨のイベントですが、来てもらわな―来年に向けた課題意識はありまいことには始まりません。難しい課題

すか

ではありますが、会員14社で知恵を「前回は女性社員の仕事内容を前「対象を広げたことは良かったの半で伝え、後半の質問タイムで学生ですが、一方でこれまでのテーマで出し合って対策を考えていきたいと思います」

2022.秋号

17活気あふれる夏

バイクイベント
二輪車市場の活性化にフルスロットルントが今 夏 は 二 輪 車 関 連 の イベ
た 。二 輪 車
相 次 い で 開 催 されまし
都内ではの普及・安全啓発を目的に
HAVE A「8月19日はバイクの日
田市ではBIKE DAY」が、大分県日
RU M」が、い「B IK E LO VE FO
場者をおずれも３年ぶりに会場に来さらに「鈴迎えして開催されました。
ス（ 鈴 鹿 8
鹿 8時 間 耐 久ロードレー
れるなど 、
耐 ）」も３年 ぶりに開 催さる季節となり二輪車への関心が集まコロナ禍を経て、ました。二輪 車は、
ャー の 嗜 好
国 民 の 行 動 様 式やレジ影響により等に変化が見られ、その、利 便 性 がバ イクの 楽しさ、有 用 性
燃してお見直されたことで人気が再なユー
リターンライダーから新たり、います。
ザーまで幅広く支持されてト会場となった東京・有楽▼ バイクの日のイベン

18

2022.秋号

年に 政府 が二バイクの日は 、19 89
目的に制定し輪車の交通事故撲滅を
二輪 車普 及安ました。自工 会や日本など の業 界団
全協 会（日 本二 普協 ）7～9月を
体は 、20 00 年7 月に 毎年定し、バイク「バ イク月間 」として制を中心に全の日である毎年8月19日
を展開してき
国各地で普及啓発活動
ました。

町駅前

いる啓発
例年8月19日に開催してーザ ーだけでイベントは、二輪 車ユも交 通安 全なく、広く一般 の方 々に的に実施して意識を高 めることを目
性や 楽しさきました 。二輪 車の 利便
着しています。
を伝える機会として定イクの日 」
今年も「8 月1 9日 のバ・安全 啓発 イに合 わせ て二 輪車 普及。今回 の会 場
ベントを 開催しました▲ 自工会副会長兼二輪
日髙祥博

車委員会委員長の駅前広場」
は東京・有楽町の「有楽町で す 。2 0 2 0 、（東京都千代田区）
をお 迎えして21 年は 会場 に来 場者が、3年ぶりとの開 催は見送りましたを訪 れた買いなる今回 は、商業 施設
ーなどで にぎ
物客 やオフィスワーカ
。
わいを見せていました
サキ モー ターカワ
自工 会 会 員の、ヤマハ発ス、スズキ、本田技研工業

かさん▲ 元SKE48の梅本まど
ショー
ーク
たト
加し
が参
など

カーの4 社が動機 の国 内二 輪車メー
Mo toG Pマシ
参加し、最新モデ ルや。また 、コロナンなどを展示しました
集め てい る禍で アウトドア が人 気をンプシーンをことから、会場 内にキャ合う二輪 車再現して アウトドア に似を紹介しました。
後4 時までイベントは正 午から午たこともあり開か れ、晴天 に恵まれました。主催終日 盛り上がりを 見せ
都小 池百 合者、来賓 挨拶 の後 、東京ージ が届 けら
子知 事のビデ オメッセーズによるれ、警視 庁・クイーンスタが行 われ た交通 安全 啓発 ステ ージ
名 人 や ユー
ほか 、二 輪 車 好き の 有ークショーでチューバ ーらによるトE4 8の元メは、アイドルグループSK
本二 普協 のアンバ ーで 20 年から日▼ 連日の酷暑の中、二輪車愛好家が集まった鈴▲ お気に入りのバイクにまたがって感触を確かめるライダーも各社の代表車が日▶︎
集まったバイクの日▶︎

する梅本まどンバ サダーとして 活躍務めました。まかさんがメインM Cを日」でもあるた、8月19日は「俳 句のの協 力のもことから、現代 俳句 協会
た「バ イクと7 月1日から募 集してき入賞 作品 の発で俳 句」コン テストの車の ある楽し表と講評も実 施。二輪作品などが選
い暮らしを連 想させる

ばれました。
工会 副会 長イベントに出 席した自の日髙祥博は兼二輪車委員会委員長
需要 が増えた「コロナ 禍で バイクのる事 故も発生
一方 で、バイクが 関わ滅に 向け 、して いる。交通 事故 の撲
運転を啓 発しユーザーに対して安全
転の 重要 性をていきた い」と安 全運

鹿8耐

2022.秋号

19▲  バイク ラブ

フォーラム開催を記念したツーリングキャンペー
ンの出発式

訴えました。
8月 25日には、企業 や団

公 共 団 体などが 中 心と車の 普 及に 向け て活体、地方なって 二 輪動 する バイク

ラブ フォーラ ムが日田
市民 文化 会館（大 分県 日田 市）で開催されました。10 回目となる今 回は、20 年に開催予 定だった8回目が中止 、21 年の9回目がオンライン開 催だったため、
19 年9月以 来３年ぶりに会場に来 場
者を お迎 えす るとともに、ライブ 配信を 行うハイブリッド開
催となりま
した 。
同フォーラムは、経済産業 省の ほか、自工 会をはじめとした 関連 業界
団 体 、地 方 公 共 団 体な
どで 組 織 するバ イク ラブ フォーラ
ム開 催実 行委員 会が 主催して います。今回 の開催テーマは「再 評価されている二 輪車、人気継続のためには」。二輪車業
界関 係者 や報 道関 係者
らが 出席し、実行委員会に加盟する各団体などの二輪車普及に向けた取り組み状況を発表したほか 、好調な二輪車 市況につい て有 識者 を交 えた
登壇 者が 考察や議論を行いました。
フォーラムで 取り上げた「二 輪車産 業 政 策ロ ードマップ20 3 0 」は、
二 輪 車 の 政 策 課 題を整 理し 、課 題
解決 に向 けた 実行 策を
バイク ラブフォーラ ムが まと め た
二輪車産業の成 長戦 略で 、21 年11月にオンライン で開 催した前 回のイベントで発表したもので す。事故ゼロの推 進やカー ボン ニュートラル
達成 に向 けた
取り組みなど各項目での目標が示されて おり、業界 全体 で取り組 みを進めています。

総評 で自 工会 二輪 車委
員会 委員の安 部典 明（本 田技 研工
業執 行役 常務）は「昨 年『二 輪車 産業
政策ロード
マップ2 03 0』を発 表し、国内 二輪 車
市場 の活 性化 に向 けて
業界 一丸となって取り組んでいくことを決めました。成果 が見えてきている部分もありますが、手を緩めることなく取り組
んでいきます」と改めて
ロードマップ
で定 めた目標に向けて取り組みを進めていく姿勢を示しました。
中で もカ ーボンニュー
トラ ル（温室効 果ガス排 出実 質ゼロ）への 取り組み は、二輪 車業 界にとっても大きな課 題となります 。二輪
車の 二酸 化炭素（ＣＯ₂ ）の排 出量
自体 はごくわずかですが、二輪 車だ
けが特別 扱い
され ることは ありません。重量 やス
ペー ス、コストの 制約が厳しい 二輪▼ バイク ラブ フォーラムでのパネルディ
スカッション

バイクの日

20

バイク ラブ
フォーラム

2022.秋号

大分・阿蘇ツーリング
キャンペーン▲ ツーリングキャンペ

車で すが 、メーカー 各社が多 様な手法でカー ボンニュート
ラル 達成 への道を模索しています。カー
ボンニュー
トラルの 一つ の手 段として 二輪 車の電動 化普 及も期待されており、国内
二輪 メー カー 4社 は、他業 種で ある
ENEOSとともにGac
hacoという会社を設立し、日本 での本格 的な交換式バッテリーの事 業化と普 及に向けて、力強く一歩を踏み出しています。
な お 、2 0 2 3 年 の バ
イク ラ ブフォーラ ムは 、国内 二輪車メーカ ーと深い縁がある静岡県での開催を予定しています。
コロナ禍で感染が落ち着かない状

況が 続い ています が、二輪 車レース
を再 開する動きが 広がりつ つあります。国内 最大 級の 二輪車耐 久ロード
レー スで ある鈴鹿８耐
は、8月 4～7日に鈴鹿 サーキット（三重県 鈴鹿 市）で開催されました。
来場者数は、4日からの予選などを含めた大会期間全体で、延べ約4万4千人に達しました。会期中で最も大きな盛り上 がりを見 せる
最終日に行われる決勝レースには約2万8千人が来場しました。会場は、3年ぶりの開催ということもあり、集まった
二輪 車愛 好家やレースファン の熱
気で 溢れました。バイクファンにとっては「夏 の風物詩 」となって いる同イ
ベントでは、老若男女問わず全国各地から駆け付
けたライダーの愛車で会場の駐車場はいっぱいになっていました。

ーンには各地からライ
ダー

が集まった

レ ー ス は 、ホ ン ダ の「HR C」が1 4年 以来 8年（ 通 算 2 8 回目 ）を飾Teamぶりに優 勝

りました 。今 年
はホンダ・レーシングの創立 40 周年の節 目に 当た る年 に好成 績を 収めることになりました。2位
はカワサキ
モータースの「K aw as
ak i Ra cin gTeam Suzuka 8H」、3位はスズキの「Y os him ur a SE RT
Mo tul 」が入賞しました。
コロナ禍で中 断していた二 輪車のイベントが相 次い で再開し、行動 制限も緩和され たことで、二輪 車ユ ー
ザー にとって は久 々に
バイクライフが楽しめる夏になったので はないでしょうか 。コロナとの共生を図りながら、さらなる二輪車のファン拡大に向けて業界 全体の動きに期待が高まっています。

2022.秋号

21▼現在主流の4点固定

すべての人々に移動を届ける

福祉車両の取り組み
日本の人口の3割近くを65歳以上の高齢者が占めています。団塊の世代が全員75歳以上の後期高齢者となる2025年以降、車椅子利用者の大幅な増加が想定されています。このような状況下で、すべての人々

前側固定（左右2か所）

後側固定（左右2か所）■安定した需要が続く
福祉車両

が自由に移動しやすい環境の整備が急がれ、自動車メーカー各社も従来

福祉車両は、身体の不自由な方のにも増して福祉車両の開発に力を注いでいます。また、車椅子での乗車

介護や送迎に利用する「介護式」とをもっと気軽に安心できるために、自動車メーカーと車椅子メーカーが身体の不自由な方がご自分で運転タッグを組んだコンソーシアムも立ち上がるなど、より良い移動環境の実現に向けた取り組みが着実に進んでいます。

するための補助装置を付けた「自操式 」に分けられます 。さらに介 護 式
車両は回転（スライド・チルト）シート
車、昇降シート車、車いす移動車に、自操式車両は手動・足動装置などのタイプにわかれます。また、公共交通機関向けとして車内に段差がなく、車椅子ごと乗り込めるノンステップ
バスなども福祉車両に含まれます。
福祉車両の国内市場は、少子高齢化や介護事業者の増加などとともに法人・個人需要ともに拡大してきました。ただ、近年は、バリアフリータク
シーの普及やコロナ禍などの影響も受けていますが、相対的には横ばいの傾向が続いており、市場全体としては底堅い需要があります。

▲ 底堅い需要が続く福祉車両

222022.秋号

福祉車両のタイプ別の需要には大▲ タント ウェルカムシートリフト カスタムRS◀︎小 回りが利く軽自動車をベースとするスズキの福祉車両▲ ｢ エアロエース」の車椅子乗降用
エレベーター▲｢MX-30」に設定した下肢に障がいのある方向けの自操式車両

きな変化はありませんが、車両サイ

す。
トヨタ自動車は、「シエズに対するニーズに変化が生じていンタ」の車椅子仕様車で乗降ます。高齢者の増加により、介護さや固定の簡略化により使いやすれる側もする側も高齢者といういわさを改善したほか、スロープの長さ

ゆる「老老介護」のケースも増えてを短縮することで狭い場所での乗降いるほか、介護施設では専任ドライ性を向上しました。本田技研工業は、バーだけでなく介護スタッフによる

現行「N-BOX」で4人乗車モードと送迎も増えており、より運転しやすい

車椅子乗車モードを切り替える操作の「タントスローパー」および「アトコンパクト車をベースとした福祉車

手順を徹底的に見直し、高齢者でもレー / ハ イゼットスロー パ ー 」にス

使いやすいシンプルかつ簡単な操作

ロープを前倒しできる機構「リトラクを実現しました。

タブルスロープ」を採用。車椅子乗両への注目が高まっています。
これを受けて自動車メーカー各社
もコンパクト車の充実を図っていま

ダイハツ工 業 は 、車 椅 子 仕 様 車▲ 国 内メーカー唯一の足だけで走行できる「フランツシステム」を搭載した「フィット」

車時はもちろんのこと、車椅子に乗

2022.秋号

23車しない際の使いやすさも両立して車両価格や維持費を抑えられること

プ バスの 普 及 が 進 ん で います 。いいます。また、タントは19年のフルモも、幅広い方々の生活を支えるクル

すゞ自動車は路線バス「エルガ」のラ

デルチェンジ時に回転シート車を追マとして重要なポイントとなります。

インアップを全車ノンステップ仕様と加し、乗降性に優れたグリップや電その他、ベース車両の改良に合わせしています。また、現行モデルではス

動ステップを設定するなど、標準車て福祉車両でも安全装備や快適装

ロープを従来のスライド式から反転と福祉車の垣根をなくすシームレス

備を充実させているのも特徴です。

式へ変更。これによりスロープの設な商品展開をしています。

例えば「ワゴンR」では、ベース車の置時間を短縮しました。

またタントの特長である「大開口ミマイナーチェンジに合 わ せ て 衝 突三菱ふそうトラック・バスでは大型ラクルオープンドア」を活用し、昇降被害軽減ブレーキ機能を「デュアル

観光バス「エアロエース」に量産型シート車に前後2モード昇降機能を

カメラブレーキサポート」へ変更し、として世 界 初の車 椅 子 乗 降 用 エレ

用意して状況に応じた乗降を可能に

USB電源ソケット（TYPE A＋C）のベーター機能を設定し、空港リムジ

しています。

追加、運転席シートリフターの追加なンなどに採用されています。従来のど、より使いやすい福祉車両として

車外リフトでは、リフト作業範囲の確

スズキは軽自動車ベースの福祉車両で幅広いラインアップを用意しています。介護現場では住宅街の路進化させています。
公共交通機関における福祉車両も保のために停車時に広いスペースが必要で、雨天時に濡れる、外が見

地や玄関先での乗り降りなども多く、ユニバーサルデザインや交通バリアえるため恐怖を感じるといった課題

小回りが利く軽の強みを生かせる場

フリーのもと、大きく進化を遂げていもありました。乗降用エレベーターの面が多いことが支持されている要因

ます。路線バスの床面を超低床化し採用により、通常車両と同じ位置にとスズキでは分析しています。また、て乗降ステップをなくしたノンステッ

停車することが可能となり、乗降時▲コロナ禍を受けて福祉車両に関するオンライン相談会を開催する日産

24

2022.秋号

間も約5分30秒と、従来の半分の時やすさに加えて、EVとの相性の良さ

は限界があるのも事実です。実際に間で乗降することができます。

を挙げます。モーター駆動による制車椅子仕様車を利用する介護事業

御 の自由 度を活かして自然な手 動者にアンケートを実施すると、乗車

運転操作を実現しやすいほか、自宅後の車椅子の固定に関する悩みがなどで充電できることもユーザー負多いことがわかりました。そこで、課担の低減につながるとしています。

題解決に向け、自動車メーカーと車

1976年に手だけで運転できる自椅子メーカーがタッグを組みました。

■乗車だけでなく自ら運転する
自操式も進化身体の不自由な方が自ら運転でき

操式車両を発売するなど古くから福2022年4月21日に、国内の車椅子

る自操式の福祉車両の開発も進んで祉車両を手がけるホンダは、国内メーや車 い す 移 動 車 、バ ス の メー カ ー

います。マツダは下肢に障がいのあるカーで唯一となる足だけで走行でき

1 2 社 が 協 力し「 車 椅 子 簡 易 固 定

方向けの自操式車両として「セルフ・る「フランツシステム」を「フィット」

標 準 化コンソーシ ア ム 」を 設 立しエンパワーメント・
ドライビングビークに設定しています。左足でハンドル操ました。

ル」を展開しています。ガソリン車お作、右足でペダル操作を行うことで、

同コンソーシアムは、経済産業省

よび電気自動車（EV）の「MX-30」

両上肢の不自由な方でも運転するこが推進する「車椅子の自動車等へのをベースに、リング式の操作システムとができます。また、フランツシステ

ワンタッチ固定機器に関する国際標を採用。障がいのある方だけでなく、ム搭載車を教習車として貸し出して準化」事業と連携し、全く新しい簡

健常者でも運転することができます。

いることも特徴で、多くの方に免許を便な車椅子と車両の固定方法に対マツダはMX-30に採用した理由とし取得する機会を提供しています。

応した車椅子と車両を各メーカーがて、観音開きドアによる車椅子の積み

福 祉 車 両 のさらなる普 及に向け早期に市場に提供するための課題て、メーカー各社は販売面でも工夫

解決策を協議し、その普及を図るこしています。福祉車両の多くは、通常とを目的としています。経済産業省の車両と同様に全国の販売店で購

車椅子の国際標準化事業はISO（国入できるほか、さまざまな福祉車両

際標準化機構）に高 齢 化 社 会 の 先や福祉装備を常設展示したり、専門

進国日本から車椅子の簡易固定シ

スタッフによる細かい説明が受けらス テ ムを 提 案 す ることで 、今 後 日れる福祉車両を得意とする店舗など

本以外でも増加が想定される福 祉を全国で展開しています。
また、日産自動車は、コロナ禍で店

輸 送 の 課 題 解 決 に 貢 献 す るものです。

舗やイベントに行きづらいユーザー

コンソーシアムの幹事社は、
トヨなどを対象としたオンライン相談会

タ、ホンダ、スズキ、日産モータース

を定期的に開催しています。カメラ

ポーツ&カスタマイズ（旧オーテック

を使って実車を撮影しながら説明すジャパン）と、車椅子メーカーの日進るので、自宅に居ながら乗車時のイ

医療器と松永製作所の計6社。事務メージがつかめると評価されていま

局はダイハツ工業が担当します。こす。
トヨタもリモートツールを使用しのほかいすゞ、日野自動車、ジェイ・バ

た相談会やコンサルティングなどをスのほか、車椅子メーカーのカワム

イベント形式で実施するなど、オンラ

ラサイクルとミキもメンバー社となっインでの訴求に注力しています。

ています。オールジャパンで車椅子固定の規格策定や、介護現場の負担■自動車メーカーと車椅子メーカーがタッグ
一方で、福祉車両をより使いやすくするためには、車両の進化だけで軽減を図りながら、車椅子利用者が従来以上に安心して乗車できる環境を構築し、世界に先んじて高齢化社
会が進む日本としての役割を果たしていく考えです。

2022.秋号

25

― 車椅子の固定方法を共通化す―新しい固定方法への反響などはることに至った背景について教えていかがですかください「車椅子メーカーの方からは『 固「現在は、車椅子で乗車した際に定方法としてはベスト。車椅子の固車両へ固定する方法としては、車椅定が簡易かつ確実になり、メリットを子の前後フレーム4カ所にフックを実感できる』と意見をいただいてい掛けて固定するのが一般的です。こます」

れは欧米など海外でも4点固定が主流です。ただ、デイケアや介護タク
シーなど福祉関連の法人を中心にアンケート調査したところ、半数以上が固定に関する困りごとを抱えてい車椅子簡易固定標準化
コンソーシアム 事務局

太田 吉彦（ダイハツ工業製品企画部総括G）―今後の課題はありますか「ISOの車載車椅子規格にこの新しい固定システムを組込むことになると、対応する車椅子は、従来からのることがわかりました。回答例では、までに最低でも2、3年は必要です。

車載車椅子ISO規格にも合致させる『 車 椅 子 によって 固 定 場 所 が 異 な

22年度の提出で早くても2025年く必要があります。この場合、48km/

る』、『固定に手間がかかる』、『しっか

らいに規格化されるイメージです。

h正面衝突対応が求められ、車椅子り固定できているか不安 』といった

ただ、日本には団塊世代がすべて後側は相応の対処が必要になる可能性

回答が3割以上もありました。車椅子期高齢者となる『2025年問題』があがあります。一方、クルマ側は固定機

はメーカーによってフレームの構造

り、介護需要がもの凄く増えること器の開発は別にして大きな変更は不などがバラバラですし、クルマ側もが予測されています。25年に規格化要と考えています。」

固定方法自体はある程度集約してきし、それから商品開発に取り組むと「普及・浸透も課題です。車椅子のていますが、細部は異なっているのなると、商品の市場投入は28年や固定がこれほど楽になりますよ、といが実情です。このためより簡単で使29年となってしまい、急増する介護

うのを広く知ってもらうために、説明

い易い車椅子とクルマの固定方法を需要に間に合いません。このため商会や講演などを実施したり、このシ考案したうえで共通化しようという品化と規格化を並行して動ける仕組

ステム対応車椅子/車両であること結論に達しました」

みとしてコンソーシアムの設立に至を明示するロゴマークなども検討しりました。なお、商品開発はあくまでたいと思っています。世界的に高齢も個社ごとの取り組みとなります」

化社会が進んでいますが、高齢化で―固定方法の共通化にはコンソー

は日本が先を行っています。使いやシアムが必要だったのですか「 車 椅 子の固 定につ い て自動 車
メーカーと車椅子メーカーで検討し26―共通化する固定方法とはどのよ

すい車椅子固定方法を日本がいち早うなものですかく定 着させ 、世 界に発ていたところ、経済産業省からは、「車椅子の下部に、左右に渡る金

ぜひ日本発の国際規格にしようとい属製で強度の高い「アンカーバー」

う声をいただきました。その流れでを追加します。これをクルマ側に左2020年度に議論をスタートし、22

右2カ所設置する専用の固定装置で年度中にはISOに規格案を提出する

しっかりと咥えて固定する構造とし計画です。これに向けて自工会ではます。アンカーバーを使うことで、ワ標準化のタスクフォースを設置し、技ンタッチでガチャっと誰でも簡単か術的な部分や規格化のハード面など

つ確実にロックできるので、安心感の協力を受けています」

や固定時間の短縮など、介護現場の「このような規格は、提案から制定

負担を軽減できると考えています」

2022.秋号

信していきたいですね」▲  新たな固定方法では車椅子の下部に「アンカーバー」を追加

JARIが国内初

ADAS交差点試験対応

テストコースをオープン▲ ７月４日に行った完成記念式典でのテープカットの様子

日本国内における自動車の中立的な総合研究機関である一般
財団法人日本自動車研究所（坂本秀行理事長、JARI）。今年7月には、茨城県城里町の城里テ
ストセンターに、高速域での交差点における先進運転支援シス
テム（ADAS）機能を試験できる「ADAS試験場」を新設し、運用を開始しました。交差点における車両と歩行者に対する衝突被害軽減ブレーキ（AEBS）の評価試験は、2024年度の自動車アセスメント（JNCAP＝ジャ
パンニューカーアセスメントプロ
グラム）に導入される予定です。
JARIでは交差点でのADAS試
験の環境整備を通じて、自動車のさらなる安全性向上を支援し▲ ＡＤＡＳ試験場の全景Jていく考えです。

ARIは日本国内における自動的な研究機関として財団法人日本自城里町へ移転し、城里テストセンター

車の中 立 的な総 合 研 究 機 関

動車研究所に改組し発足しました。

として、開設しました。2012年4月です。1961年に設立された財団法

2003年7月には日本電動車両協会には一般財団法人へと移行し、日本

人自動 車 高 速 試 験 場を前 身とし、と自動車走行電子技術協会と統合。

自動車研究所としてスタートを切っ

1969年4月に自動車に関する総合

2005年にテストコースをつくばからています。

2022.秋号

27

となっています。

トとしてADAS試験場を完成させま

城里テストセンターでは、AEBS

AEBS評価試験の項目は、①自動した。

の評価試験などを行う「第2総合試
験路」を2014年に建設しました。こADAS試験場は、国内では初とな車同士の事故「右方出会い頭事故にれまで予防安全性能アセスメント試

るADAS専用の扇形テストコースで相当」②自動車と二輪車の事故「右験などの実施場所として自動車メーす。舗装面積が約3万平方メートル。

折時直進二輪車事故に相当」③自動カーや部品サプライヤーなどに提供

試験路は全長500メートルですが、車と自転車の事故「右左折時直進自してきました。

幅員は300メートルを確保しました。

転車事故に相当」④自動車と歩行者

これにより交差点での対車両・対二の事故「右左折時手前歩行者事故に幅 員では、交 差 点での 高 速 域での輪 車といった衝 突 環 境が再 現でき相当」の4項目となっています。

AEBS評価試験の実施が難しいといます。

ただ、第2総合試験路の最大40m

例えば①の評価試験においては、う問題が浮上。そこで幅員の大きい

J A R I がA D A S 試 験 場を新 設し試験車両と出会い頭車の最大速度

新たな試験路の整備に向けて18年たのは 、2 0 2 4 年 度に導 入 予 定 のは時速60キロメートル、②でも直進から調査を開始しました。2019年

JNCAPの交差点でのAEBS評価試する二輪車の最大速度は時速60キには詳細設計を行った上で2020年

験に対応するためです。欧州のユー

ロメートルとなっています。JARIが12月に造成、2022年1月に舗装工

ロNCAPにおいても2023年から交新設したADAS試験場の試験路は事を行い、7月からの運用開始にこ差点事故に対する予防安全施策が全長500メートル、幅員300メートル

ぎつけました。総工費は約10億円。

決まっており、JNCAPでも日本の道を確保したことで、時速60～80キロ

構想から3年以上に渡るプロジェク

路事情に合わせた上で導入する予定

メートルでの交差点試験に対応でき

ADAS試験場
トイレ

大型テント（10×15m）

機材保管庫

20m

控室
敷

石
エ
リ
ア

−LEVEL−−LEVEL−

ール
ードレ
2 段ガ

15m

1段ガードレール＋遮蔽フェンス

0.5%

300m

砕

1段ガードレール＋遮蔽フェンス
10％→

ネットフェンス門扉

口

路入

/

NV
200m

▲ ＡＤＡＳ試験場の概略

282022.秋号

300m

途
多用

▲ 運転操作ロボット▼ 交差点におけるＡＥＢＳ試験デモの様子▲ 模擬ターゲット（歩行者）

る仕様になっています。

ADAS試験場

新たな評価試験に対応するため、▼ 模擬ターゲット（四輪車）

ADAS試験場にはさまざまな試験用機器も準備しています。ミリ波セン
サーやレーザーレーダー、カメラなど
検知デバイスの試験環境を模擬する
ターゲット（歩行者・自転車・二輪車・四輪車）のほか、ターゲットが自動で動く移動装置も用意。公正かつ再現性の高い評価結果を得るためには精度の高い試験が求められるため、ア
クセルとブレーキ、ステアリングを操作するための「運転操作ロボット」も化のためのランドマークとなることをのの存在意義を変えようとしており、配備しています。また、車両や機材の期待しています」と自動車の安全技

自動車は単なる移動手段として存在

保管庫のほか、車両整備が可能な設術 のさらなる進 化 へ の 想 いを語りするのではなく、社会インフラの一部備も用意。敷地内にはホテルも設けます。

として機能するモビリティへと進化ており、試験場を24時間365日利用

またJARI城里テストセンターのを遂げようとしています。

することができます。自動車メーカー

中谷有センター長は「各自動車メー

自動車を取り巻く環境が大きく変はもとより、部品サプライヤーなど幅

カーや業界団体、センサーなどを開わろうとする中、JARIは「環境」「安

広い企業や業界からの利用を見込ん

発するサプライヤーなど幅広くご活

全」「新モビリティ」の3つを主な研でいます。

用 い ただき、安 全な交 通 社 会 へ 当

究 分 野として 活 動を強 化して いま研究所が貢献できるよう願っています。今後も将来の社会ニーズを先読す」と述べました。

みした先進的な研究に取り組むこと

J A R I の 坂 本 秀 行 理 事 長（ 日 産
自 動 車 取 締 役 執 行 役 副 社 長 ）は 、
ADAS試験場について「コース幅を自動車業界は100年に一度の大で、持続可能で安全・安心なモビリ

大きく取り、交差点での自動ブレーキ

変革期に直面しています。CASE（コティ社会の実現に寄与していく考え

や危険回避をテストできる設備にしネクテッド、自動運転、シェアリング、です。ADAS試験場の新設はまさにました」と紹介。
「自動運転技術の進電動化）という潮流は、自動車そのもその一環となります。

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▲実証実験で使用した「BENLYe:」（左）と「PCXエレクトリック」（右上）

ｅやんOSAKA実証結果発表 !

バッテリー交換式
電動バイクの優位性示す

自工会は7月4日、2020年から大阪府内で実施してきたバッテリー交換式電動バイクの実証実験「eやんOSAKA」の結果を公表しました。バッテリーのみで駆動する電動バイクは、ガソリン車に比べて航続距離や充電時間が普及の課題です。こうした課題の解決策として開発されたバッテリー交換式電動バイクの優位性が今回の実証実験で示されました。

電動車への関心の高さを証明
実証実験は、自工会、大阪府、大阪大学、ローソン（2021年より参加）

舗10カ所とし、利用頻度などを検証しました。

不特定多数が利用する公共交通からバイクに切り替えようとする動きもみられ、現在も続いています。
走行実績としては月当たり100～
3 0 0 キロメートルとガソリン 車と参加した130人のうち、過半数以ほぼ変わらない結果となりました。

間をかけて実施しました。阪大生及上となる71人がバイクの利用経験がバッテリー交換場所としてはキャン

び教職員に電動バイクを貸し出し、なく、環境に優しい電動車、また新し

パス内が圧倒的に多く、ローソンでが共同で2020年から約1年半の期バッテリー交換式ならではのメリット
いモビリティへの関心の高さを示す

実証の参加者合計は計130人。バッ

は主要幹線道路沿いの店舗が多く

テリー交換場所はキャンパス内が2結果となりました。実施期間中は新型利用されたことが結果から受け取れ

カ所、実証に協力したローソンの店

コロナウイルスの感染拡大に伴い、

ます。

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新会社設立で事業化へ

電動車への関心の高さを証明▲自工会副会長兼二輪車委員会委員長の日髙祥博▲バッテリー交換の手間については8割が「満足」

バッテリー交換式ならではのメリット
電動車への関心の高さを証明
参加者ごとに利用距離や頻度にばます。

不安視する傾向もみられました。電欠の不安を払拭するためには、交換
ステーションの配置密度を上げる必要がありそうです。

らつきがでましたが、交換式のバッ

バッテリー交換の手間についても実証結果を発表した記者会見で、テリーは充電ごとにシャッフルされ「満足」と答えたのが100人と全体

自工会副会長兼二輪車委員会委員

るために利用頻度がある程度平準化の8割近くを占めており、利便性が新会社設立で事業化へ高く評価されました。一方、航続距離については「満足」が46％、「不満」が高い電動バイクのバッテリー劣化
バッテリー交換式ならではのメリット

されることが分かりました。利用頻度

長の日髙祥博（ヤマハ発動機社長）は「今後の交換式バッテリーを使用する電動二輪車の普及に向けて非常を防ぐ点において、バッテリーシェア

が2 7％、「どちらとも言えない 」がに大きな可能性を感じる結果」と手リングの合理性が証明されたと言え28％と電動車ならではの“電欠”を応えを感じています。

新会社設立で事業化へ

式バッテリーのシェアリングサービ
スとインフラ整備を手がける新会社「Gachaco（ガチャコ）」を4月に設

eやんOSAKAの成果をベースに、発動機、スズキ、カワサキモータース

立しました。今回の実証実験で得たこのプロジェクトのモデルを継承しの二輪メーカー4社と、ENEOSホー

知見は、5社による新たなシェアリン事業化を目指すため、ホンダ、ヤマハ

ルディングスは、電動バイク用交換

グサービスに生かされる方針です。

動画はこちら▲大阪大吹田キャンパスで開催した実証結果発表会

2022.秋号

31未来のエンジニアが熱戦

学生フォーミュラが3年ぶりリアル開催

学生たちが自らフォーミュラカーを製作し性能を競うのが、公益社団法人自動車技術会（自技会）が主催する「学生フォーミュラ」です。20回目を迎えた今回の「学生フォーミュラ日本大会2022」は9月6日から10日までの5日間、静岡県袋井市の静岡県小笠山総合運動公園（エコパ）で開かれました。今年は3年ぶりにリアルでの開催が実現。コロナ禍による開発の難航、さらに大会期間中の大雨や猛暑も相まって過酷な状況下での大会となりましたが、会場には学生たちの笑顔と涙が輝いていました。
学生フォーミュラは、将来の自動車クラス」があり、歴史あるICVクラスなどの車両性能に加えて、車両の信産業を支えるエンジニアを育てるこでの参加が中心となっていますが、頼性や耐久性を競う「動的審査」で、とを目的に2003年に始まりました。

EVクラスへのエントリーも年々増え

この2つの総合点を競います。また、学生自身がフォーミュラスタイルの小ています。

動的審査前には「車検」もあり、ルー審査項目は、車両のコンセプトや設ルで定められた安全性や動作、排気作まで一貫して行い、ものづくりの総計、デザイン、コスト、生産性、作品の音、絶縁性などの検査を通過する必合力を競います。ガソリンエンジンのプレゼンテーションスキルなどを競う

要があります。

「ICVクラス」と電気自動車の「EV「静的審査」と、加速やコーナリング型レーシングカーの設計や開発、製

今年は静的審査の大半がオンラ
インで、デザインの最終審査と動的審査がエコパで開かれました。エントリーした69チームのうちEV（電気自動車）クラスは過去最多となる14チームが集まりました。しかし各チー
ムとも開発が難航し、約20キロメー
トル走行する「エンデュランス」に進出したのは2チームと厳しい戦いとなりました。

▲大会最終日は強い日差しが降り注いだ。 各チームが祈るようにマシンを見守った

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またICVクラスでも、コロナ禍の2

▲大会後の集合写真撮影
大会後の集合写真撮影
では学生の笑顔で溢れていた▼独自の工夫が凝らされたマシン。
独自の工夫が凝らされたマシン。日本のものづくりを支える人財への期待が膨らむ▲コロナ禍に負けず、
コロナ禍に負けず、各チームがオリジナリティあふれるマシンを開発◀︎優勝した京都工芸繊維大学。動的・静的◀︎
審査ともに圧勝したりが期待できそうです。
自動 車 技 術 会 は「 今
年 は 何としても開 催し
たい 」と強 い 気 持ちで主 催したと言 います 。
水谷泰哲実行委員長は「 出 場し た 経 験 や 反 省
点を大切に、後輩に伝承し年半の間にノウハウを持つ先輩が卒

そんな過酷な状況下、総合優勝にてほしい」と参加チームを激励しま

業してしまい、技術伝承が上手くいか

輝いたのは京都工芸繊維大学です。

した。今後は、感染対策などで叶わないといった問題に各チームが悩ま

動 的 審 査 では 開 発コンセプトに掲なかった海外チームの受け入れや、されました。学年ごとの登校制限など

げた軽さと旋回性能の高さを武器に2025年に参戦チームの半数をEVクにより開発は思うように進まず、大会

トップタイムをマーク。さらに静的審ラスにする目標に向けて、参加者へで初めて全メンバーが顔を合わせた査でも各部門で優れた成績を収めるの支援も実施していくと言います。

というチームもありました。

完勝でした。

学生フォーミュラには、企画から設計、生産、コスト管理、プレゼン能力、大会期間中は天候にも悩まされま

京都工芸繊維大学のチームリーした。初日は大雨、最終日は気温がダー、3年生の吉田健悟さんは2019

そして商品力と、自動車の開発に求30度を超す炎天下と、刻々と変化

年に完走できなかった悔しさをバネめられるさまざまなスキルが凝縮さしました。上位6チームによるクライに組織作りと開発に取り組んできたれています。実際に過去に参加した

マックスの「ファイナル6」でも、走行といい、「信頼性向上など、まだポテ卒業生の多くが自動車産業を中心に中に停止したり、エンジンが再始動しンシャルを引き出せる」と連覇に挑む

活躍しています。人財獲得の競争がないといったトラブルが相次ぎ、まさ

後輩たちにエールを送ります。一方

激化する中、日本のものづくりを支えにサバイバルレースの様相を呈しまで早くも対抗意識に燃えるライバル

る学生フォーミュラへの注目は、今後した。

チームもあり、来年の大会の盛り上がも一層高まりそうです。

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車の中は特別な空間
どこかへ遠出をする時、我が家では飛行機や電返り、eやん大阪の電動バイク実証実験、JARIの車より車を使います。幼少期は家族が揃うことが自動運転に対応した新コースの解説など、これか珍しかったため、移動の車内は色々な話をできるらの100年に触れ、それを支える未来の自動車業

談話室であり、大事な話をする会議室でした。社会界の担い手への支援を紹介しています。自動車業人になった今でも、車の中は特別な空間です。家界の積み上げてきた歴史と、未来の繋がりを皆様

族と車の中で話したことの積み重ねが、今の自分にも感じていただければ嬉しいです。 M.O.

を作っているような気がします。
季刊二冊目となる今号では、トヨタ博物館の「クルマづくり日本史」の取材で100年に一度の変革期となる自動車業界を業界全体的な視点から振り

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Japan Automobile
Manufacturers Association
vol.56 2022

日本自動車工業会「JAMAGAZINE秋号」2022年9月29日発行（季刊発行）
発行人：一般社団法人 日本自動車工業会 総合政策領域

発行所 : 一般社団法人 日本自動車工業会 〒105-0012 東京都港区芝大門1丁目1番30号 日本自動車会館
総合政策領域 kouho2@mta.jama.or.jp 自工会インターネットホームページ「info DRIVE」URL http: www.jama.or.jp