全国高欄協会とは?
昭和 61 年 7 月の「防護柵設置要綱・資料集」発行にあたり、同要綱の主旨を高欄メーカー各社に徹底させたいとの国土交通省（当時建設省）の意向により、高欄メーカーの集まりが必要となりました。それを受け、
昭和 61 年 2 月に発足したのが全国高欄協会です。現在も各材質（アルミ・鋼・鋳鉄・ステンレス）の高欄トップメーカーが会員に名を連ね、「高欄・橋梁用ビーム型防護柵製品の品質及び加工技術の向上に努め、その普及により社会に貢献する事」を目指して活動しております。

高欄改修に関しては、下記の会員企業までお気軽にご相談ください。
エフエムレーリング株式会社

神鋼建材工業株式会社

大阪高級鋳造鉄工株式会社

株式会社住軽日軽エンジニアリング

株式会社川金コアテック

積水樹脂株式会社

株式会社興和工業所

株式会社ダイクレ

昭和鉄工株式会社

ナスエンジニアリング株式会社

福岡県福岡市東区東浜 2-6-45
TEL：092-651-7351 FAX：092-641-7943
ホームページアドレス http://www.fmrailing.co.jp/
お問い合わせ info@fmrailing.co.jp

大阪府枚方市招提大谷 2-10-1
TEL：072-856-2301 FAX：072-856-2306
ホームページアドレス http://www.osaka-koukyu.co.jp/
お問い合わせ info@osaka-koukyu.co.jp

埼玉県川口市川口 2-2-7
TEL：048-259-1113 FAX：048-259-1137
ホームページアドレス http://www.kawakinct.co.jp/
お問い合わせ info@kawakinkk.co.jp

愛知県名古屋市瑞穂区二野町 2-28
TEL：052-871-7151 FAX052-871-9336
ホームページアドレス http://www.at-kowa.co.jp/
お問い合わせ d-kenzai@at-kowa.com

福岡県福岡市東区箱崎ふ頭 3-1-35
TEL：092-651-2939 FAX：092-651-0558
ホームページアドレス http://www.showa.co.jp/
お問い合わせ showa@showa.co.jp

あなたの街にも結構ある…

兵庫県尼崎市丸島町 46
TEL：06-6418-2621 FAX：06-6418-6701
ホームページアドレス http://www.shinkokenzai.co.jp/
お問い合わせ hp̲inquiry@shinkokenzai.co.jp

この橋
高欄危ない

東京都江東区亀戸 2-35-13 新永ビル
TEL：03-5628-8516 FAX：03-5628-8535
ホームページアドレス http://www.sne.co.jp/
お問い合わせ web-master@sne.co.jp

大阪市北区西天満 2-4-4（堂島関電ビル 6 階）TEL：06-6365-3204 FAX：06-6365-7181
ホームページアドレス http://www.sjc.gr.jp/dtc/jg/kk/koran/
お問い合わせ sjc@sekisuijushi.co.jp

広島県呉市築地町 1-24
TEL：0823-21-1331 FAX：0823-25-7790
ホームページアドレス http://webc.daikure.co.jp/bridge/
お問い合わせ bridge-eigyo@daikure.co.jp

東京都中央区京橋 1-5-8 三栄ビル 9 階
TEL：03-3274-5630 FAX：03-3274-5634
ホームページアドレス http://www.nas-eng.co.jp/
お問い合わせ info@nas-eng.co.jp（50 音順）一般社団法人 全国高欄協会

事故が起こる前に ! 老朽化や現行基準不適合が心配される

高欄改修のすすめ（事務局 ㈱ダイクレ内）

東京都江東区亀戸 2-18-10
住友生命亀戸駅前ビル 6 階TEL：03-5628-1074 FAX：03-5628-1077

Recommend the railing renovation for bridges

ホームページアドレス
http://www.korankyokai.jp/

一般社団法人 全国高欄協会
1511STS-3400H

下のような高欄・車両防護柵は現在の設置基準を満足していません。

1986年以前に設計された橋が特に要注意!

※

梁の防護柵は現在の安全基準を満たしていない可能性があるため、早急な検証と対応が必要です。

早急に適切な改修をおすすめします。
路面からの高さが110cm に満たない

1

車両用

年

改訂

3

車両用

支柱に衝撃吸収の設計がなされていない

1986

現在の防護柵の支柱は適度な変形によって衝突の衝撃を吸収する設計です。

年

改訂■多様なデザインに対応します■たわみ・変形のない剛性防護柵■衝撃吸収型防護柵（塑性変形）

特に歩道の高欄は多様な形態が存在しますが、それぞれ最適な嵩上げ方法を提案いたします。

壁高欄や一部の金属製防護柵は衝突時の衝撃吸収を考慮していません。そのため車両やドライバーにあたえる衝突のダメージが大きくなり、大事故へとつながる可能性があります。現行の基準では推奨されない設計です。

支柱が後方へ 30cm 変形しても破断しない構造により、衝撃を吸収し、車両やドライバーへのダメージを軽減するように考慮された設計です。

衝撃吸収

衝撃大110cm

トップレールを嵩上げします。

110cm 未満2

1986

歩行者・自転車の橋外への転落の危険性が懸念されます。

転落の危険より高い安全性が求められています。
1986（昭和61）年には設置基準の大幅改訂が行われ、現在の最低条件ともいえる「高さ・形態・強度」等における具体的設計諸元が示されました。逆をいえば、これ以前に設計された橋※（社）日本道路協会発行の「防護柵の設置基準・同解説（平成20年改訂版）」による

歩行者
自転車用

急速なモータリゼーションの発達によって、大きく社会問題化した交通事故に対応するため、橋梁用防護柵も支柱がブロックアウト型の形態になっていない
車両の本線復帰や支柱・車両のダメージを軽減する重要な形態です。

1986

年

改訂

4

車両用

防護柵の強度が現行基準を満たしていない
高さや形態・構造がオーケーでも基準改訂により強度不足になっています。

1986
年
1998年
2008年

改訂

■ノン・ブロックアウト型■ブロックアウト型 ※■強度アップ■歩車道境界柵設置の通達（平成19年）

支柱に直接車両が衝突するため、支柱・車両とも大きなダメージを受ける可能性があります。支柱が破壊されると橋外への逸脱の危険性もあり、新たな 2 次被害も心配されます。

支柱よりも突出させた連続したレールで車両をブロックしながら本線に誘導復帰させます。支柱への直接のダメージも抑え、破壊を低減します。

交通状況の変化や被害実態等を踏まえて、竣工当時と現在では求められる強度が変わっている場合もあります。例として下記のような場合は種別のアップが必要です。

福岡での 3 児が死亡した橋梁転落飲酒運転事故を契機に、歩道がある
場合でも、車両防護柵の設置が推奨されています。※
特に歩車道境界部への設置によって、安全性は大きく向上いたします。

被害低減

歩車道境界に車両用を設置して歩道への乗り越え防止

C種
4m 以上

被害
拡大

歩道を乗り越え歩行者用
SP 種を破壊し橋下に転落 !

※形態はブロックアウト型でもブロックアウト量（レールの突出量）が現行基準に満たない場合は改修を推奨しています。

路外に大きな落差があるなど、乗員の安全性からみて、極めて危険な区間とみなされます。

B 種以上※橋長が長いなど走行速度が高くなる恐れがある場合や縁石の高さが低い場合