橋梁デザインの実際
その歴史から現代のデザインコンペまで

圭

著

コ

ロ

ナ
社

博士
（工学） 鈴木コ ロ ナ 社

ま

え

が

き

橋梁デザインには，デザインの独自性，創造性と，これまでに存在するもののコピーではないことが要求される。つねに新しい構造を考えること，そのためには構造力学，材料力学について十分な知識を持つと同時に，これらの歴史を学び，理解することが必要である。デザインや構造の歴史を知ることによって，独創的なデザインを実現したいと思う気持ちが強くなり，自分が考えた構造が本当に独創的であるのか容易に判断ができるようになる。さらに，歴史的なエンジニアの作品に触れることは，彼らの思想に興味を持つだけでなく，なぜそのようなデザインが可能であったのか，なぜその社会の中で実現したのかを理解すること

ナ
社につながり，デザインを通じてその国の文化を知ることになる。
本書は，はじめに欧州における鉄筋コンクリート橋の歴史，スイスの橋梁デザイナーであるロベール・マイヤールのデザインについて紹介する。鉄筋コンクリートの歴史を振り返る
ことよって，フランス，ドイツの特徴が見えてくる。鉄筋コンクリートは約 150 年の歴史があるが，当時の各国の特徴は，現代でも通じるところがある。マイヤールの橋梁フォルムは，ロ

イタリアの建築家，ピエール・ルイジ・ネルビや，現代活躍するエンジニア・アーキテクト，
サンチャゴ・カラトラバやマルク・ミムラム等に大きな影響を与え，彼らの作品にマイヤー
ルが創造した美しい形が再現されている。橋梁デザインを志すものは，マイヤールがどのよ

コ

うにして新しい橋梁フォルムを考えたのか，調べることが望ましい。
続いて，橋梁デザインは誰が行うのか？ という問いに答えるため，ドイツのアウトバーンにおけるエンジニア，アーキテクト，造園家の共同体制について紹介する。このケースは橋梁デザインの実施にあたって，その連携がうまくいった事例である。橋梁デザインにおいて，一般生活者が橋梁形式に対してどのように感じているのか，専門家の感じ方と異なるのか，また，橋梁とそれがマッチングする風景との関係について，両者はどのように感じているかを整理する。
橋梁デザインを実施し，それをよく理解する上で，デザイナーが何を考えたのか明確にする必要がある。そこでデザインプロセスを 3 段階に分け，Concept Research（コンセプトリ
サーチ），Concept Design（コンセプトデザイン），Design Development（デザインディべロッ
プメント）と定義し，それぞれの段階でデザイナーが注目した点を取り上げた。
橋梁デザイン事例として，代官山人道橋，長大アーチ橋のデザイン事例として，池田へそっ
湖大橋，AKIBA BRIDGE，設計コンペの事例として浮庭橋を取り上げた。代官山人道橋では，

ii

接続部に直接橋の荷重を掛けられないという特殊な事情が存在した。それを具体化するデザインを考えると同時に，都市内の狭い街路空間の中で，橋の見え方として好ましいフォルムとは何か，部材を細くすることによって振動の問題が生じるが，それを回避する方法について，デザインと機能の両立を図った事例である。池田へそっ湖大橋のデザインでは，長大アー
チ橋のデザイン事例として，施工法の歴史に着目し，両側同時張出施工を考案した。アーチ
橋は構成される部材が主桁，橋脚，アーチリブ，鉛直壁と多いために，視覚的な重要度を，サイコベクトルを使って決定した。橋梁付属物である防護柵の取付け位置にも配慮し，情報板，非常電話を非常駐車帯に集中させることによって，主桁の鉛直壁をすっきり見せることに成功した。AKIBA BRIDGE のデザインに参加した当時は，120 N／mm2，150 N／mm2 の超高強度コンクリートを使える時期であり，超高強度コンクリートを使うとどのようなデザインができるのか，また，何が課題になるのかを明らかにした。これはマイヤールが高強度コ
ンクリート（1940 年当時は 45 〜 57 N／mm2 の強度）を使っていたことを明らかにしたこと

ナ社

がきっかけである。浮庭橋は，大阪市が実施した道頓堀川に架ける歩道橋のデザインコンペである。コンペではどのような条件が提示され，デザイナーがどのように対応したのかを紹介する。

本書は，橋梁デザインについて，興味のある方，より深く学びたい方を対象にしているが，鉄筋コンクリート橋のデザイン史としても役立つように執筆した。日本において，新しく独ロ

創的な橋梁デザインが出現することを願ってやまない。

最後に本書の執筆にあたり，コロナ社の本書に対するご理解とご厚意に対して心から感謝

コ

致します。

2018 年 2 月

鈴木

圭

目

1章

次

橋梁デザインとは

1.1

景観法と橋梁デザイン ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 1

1.2

わが国のデザインの歴史 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 2
わが国におけるシビックデザインの歴史 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････2

1.2.2

橋梁デザインの定義 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････3

1.2.3

橋梁デザインの歴史 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････4

1.2.4

構造とデザインを統合する動き ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････5

1.3

ナ
社

1.2.1

本 書 の 構 成 ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 6

引用・参考文献 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 82章

欧州における鉄筋コンクリート橋の歴史的変遷

欧州の鉄筋コンクリートの歴史を学ぶ理由 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････ 92.2

鉄筋コンクリートの歴史に関するこれまでの研究 ･･･････････････････････････････････････････････････････････ 10

2.3

欧州における鉄筋コンクリートの萌芽と発展 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････ 11

ロ

2.1

フランスにおける鉄筋コンクリートの萌芽 ･ ････････････････････････････････････････････････････････････････････ 14

2.3.2

フランスにおける鉄筋コンクリートの発展（その 1）･ ･････････････････････････････････････････････････････ 16

2.3.3

ドイツにおける鉄筋コンクリートの発展 ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 17

2.3.4

フランスにおける鉄筋コンクリートの発展（その 2）･ ･････････････････････････････････････････････････････ 20

2.3.5

オーストリアにおける鉄筋コンクリートの発展 ･･････････････････････････････････････････････････････････････ 22

2.4

コ

2.3.1

エヌビック式設計法とモニエ式設計法の比較 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････ 24

2.4.1

エヌビック式設計法 ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 24

2.4.2

モニエ式設計法 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 25

2.5

欧州の鉄筋コンクリート指針について ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 26

2.5.1

ドイツ，オーストリア，スイスの指針案とフランスの規準 ･････････････････････････････････････････････ 26

2.5.2

スイスにおける指針案制定の背景 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 30

2.6

日本における鉄筋コンクリートの導入 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 32

2.7

欧州おける鉄筋コンクリートの歴史 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 34

引用・参考文献 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 35

目

iv

次

3章

ロベール・マイヤールの構造デザインと設計思想

3.1

マイヤールの橋の材料工学的，構造工学的な評価 ･･･････････････････････････････････････････････････････････ 37

3.2

マイヤールに関するこれまでの研究 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 38

3.3

時 代 的 な 背 景 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 40

3.4

マイヤールの構造フォルムの発展 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 41

3.5

マイヤールの構造フォルム ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 443.5.1

箱桁断面の起源と発展 ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 46

3.5.2

コンクリートブロックアーチの起源と発展 ･ ････････････････････････････････････････････････････････････････････ 49

3.5.3

3 ヒンジ式箱桁アーチの起源と展開 ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 50

3.5.4

補剛アーチの起源と展開 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 53

スイスの鉄筋コンクリート規準の成立と変遷 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････ 56

3.7

マイヤールが設計したアーチ橋の構造特性と指針に与えた影響 ････････････････････････････････････ 58

3.8

新しいデザインを実現するために ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 59

ナ
社

3.6

引用・参考文献 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 60

4章

ドイツアウトバーンの初期設計思想と橋梁景観論

橋梁デザインの実施者 ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 62

4.2

ドイツアウトバーンの創設者：フリッツ・トット ･･･････････････････････････････････････････････････････････ 63

4.3

エンジニアとアーキテクトの協力体制 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 64

4.4

アウトバーンのシステムづくり ･ ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 65

4.5

造 園 家 の 参 加 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 67

4.6

ドイツにおける景観論の起源 ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 68

4.7

RC 跨線橋の理想的なタイプ ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 69

4.8

橋梁景観に関する考え方の変遷と国際的な研究について ･ ･･････････････････････････････････････････････ 71

コ

ロ

4.1

4.8.1

橋梁デザインにおける建築家の役割 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 71

4.8.2

19 世紀のフランスにおける鋼橋のデザイン ････････････････････････････････････････････････････････････････････ 73

4.8.3

橋梁デザインに関する 1920 年代の国際的な論議 ･････････････････････････････････････････････････････････････ 74

4.8.4

戦後ドイツの橋梁デザインにおけるアーキテクトの役割 ････････････････････････････････････････････････ 76

4.8.5

橋梁デザインに関する 1980 年代の国際的な論議 ･････････････････････････････････････････････････････････････ 78

4.9

アウトバーンの技術と思想が日本にもたらしたもの ･･･････････････････････････････････････････････････････ 79

4.10

トットのコンセプトの継承 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 79

引用・参考文献 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 80

目

5章
5.1

次

v

橋梁に対する一般生活者の感じ方と構造原理

橋梁に関する一般生活者の感じ方に関する調査 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････ 81

5.1.1

調

査

手

法 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 82

5.1.2

調 査 ・ 分 析 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 86

5.1.3

風景と橋梁形式のマッチング ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 88

5.2構造原理の理解 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 89

5.3

橋梁形式の感じ方 ･ ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 94

引用・参考文献 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 94

6章

コンセプチュアルデザインと構造デザイン

6.1 「0 ～ 1」と「1 ～ 10」の発想 ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 95
コンセプチュアルデザイン ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 96

6.3

ベルリン工科大学での新たな取組み ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 96

6.4

マイク・シュライヒの試み ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 98

6.5

構造物のコンセプチュアルデザイン ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 98

6.6

すべての材料に精通したエンジニアの育成 ････････････････････････････････････････････････････････････････････ 101

6.7

橋梁デザインが目指すべき方向 ･ ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 102

ロ

ナ
社

6.2

引用・参考文献 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 103

代官山人道橋のデザイン

コ

7章

7.1

同潤会代官山アパートの歴史 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 104

7.2

デザインプロセス ･ ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 105

7.2.1

景観デザインの流れ ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 105

7.2.2

Concept Research（コンセプトリサーチ）･･････････････････････････････････････････････････････････････････････ 107

7.2.3

Concept Design（コンセプトデザイン）･････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 109

7.2.4

Design Development（デザインディベロップメント）･･･････････････････････････････････････････････････ 113

7.2.5

住民説明会におけるデザイン案の承認 ･ ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 117

7.3

基

本

設

計 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 117

7.3.1

基本設計の方針 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 117

7.3.2

第 1 人道橋の基本設計 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 118

7.3.3

工事概要および構造概要 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 120

7.4

デ ザ イ ン 変 更 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 124

引用・参考文献 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 125

目

vi

次

8章

池田へそっ湖大橋のデザイン

8.1

長大アーチ橋のデザイン ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 126

8.2

周辺状況とデザインの方針 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 127

8.2.1

周

辺

状

況 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 127

8.2.2

計

画

条

件 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 128

8.2.3

第 1 次橋梁形式比較 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 129

8.3形 式 の 選 定 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 130

8.3.1

架

8.3.2

日本のアーチ橋の歴史 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 130

8.3.3

第 2 次橋梁形式比較 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 132

8.4

橋

条

件 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 130

細部構造の景観 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 135
非常駐車帯拡幅部の検討 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 135

8.4.2

落下物防止柵の検討 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 136

8.5

ナ
社

8.4.1

美しい橋梁フォルム ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 137

引用・参考文献 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 137

9章

AKIBA BRIDGE のデザイン

秋葉原駅前都有地の再開発計画と歩道橋整備 ･････････････････････････････････････････････････････････････････ 138

9.2

デザインプロセス ･ ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 140ロ

9.1

景観デザインの流れ ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 140

9.2.2

Concept Research（コンセプトリサーチ）･･････････････････････････････････････････････････････････････････････ 141

9.2.3

Concept Design（コンセプトデザイン）･････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 151

9.3

コ

9.2.1

AKIBA BRIDGE のデザインが実現した意義 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････ 160

引用・参考文献 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 160

10 章

浮庭橋のデザイン

10.1

デザインコンペへの参加 ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 161

10.2

道頓堀川の歴史 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 162

10.3

浮庭橋整備の背景と道頓堀川河川整備 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 162

10.4

デザインコンペの条件 ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 165

10.4.1

基本コンセプト ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 165

10.4.2

提案

条

件 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 165

目

10.5

次

vii

デザインプロセス ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 170

10.5.1

景観デザインの流れ ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 170

10.5.2Concept Research（コンセプトリサーチ）････････････････････････････････････････････････････････････････････ 171

10.5.3

Concept Design（コンセプトデザイン）･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････ 176

10.5.4

Design Development（デザインディべロップメント）･ ････････････････････････････････････････････････ 179

10.6

浮庭橋が実現した意義 ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 181

引用・参考文献 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 184

11 章
11.1

橋梁デザインの実際

各 章 の 要 点 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 185
欧州における鉄筋コンクリートの変遷からみた材料工学の発展 ･･････････････････････････････････ 185

11.1.2マイヤールの橋梁デザインの功績 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 185

11.1.3ドイツアウトバーンの設計体制と橋梁景観論 ･･････････････････････････････････････････････････････････････ 186

11.1.4

一般生活者の橋梁デザインに関する感じ方と構造原理 ････････････････････････････････････････････････ 186

11.1.5

コンセプチュアルデザインに関する定義 ･････････････････････････････････････････････････････････････････････ 187

11.1.6代官山人道橋のデザイン ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 187

11.1.7

池田へそっ湖大橋のデザイン ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 187

11.1.8AKIBA BRIDGE のデザイン ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 188

11.1.9

浮庭橋のデザイン ･ ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 188

今 後 の 課 題 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 188

ロ

11.2

ナ
社

11.1.11950 年以降の橋梁デザインの歴史と評価 ････････････････････････････････････････････････････････････････････ 188

11.2.2

橋梁デザインの対象を道路橋に拡大 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 189

11.2.3

橋梁デザインに限らない提言の適用 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 189

11.2.4

土木史研究の更なる発展に向けての活用 ･････････････････････････････････････････････････････････････････････ 189

索コ

11.2.1

引 ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 190

1章

橋梁デザインとは

橋梁デザインは，工学とデザインの両者を理解することが不可欠であり，これまでにない独創性を求められることが多い。特に，設計競技では，これまでに誰も考えたことのなかったコンセプトを提案し，新しい材料を組み合わせ，構造形式を提案することが競争に勝つための条件の一つである。では，どのようにして，これらを身に付けるのかということであるが，材料
や橋の歴史と構造を同時に学ぶことが，もっとも簡単で，楽しい方法であるといえる。

景観法と橋梁デザイン

ナ
社

1.1

2004 年に景観法が成立し，「良好な景観は現在及び将来の国民の共通の資産である」という認識が示された。こうした中で良好な景観形成を仕事にしたいとデザインやまちづくりに興味を持つ学生が増えたことは好ましい状況である。一方，土木という名称が使われなくなロり，都市環境学科，建築都市デザイン学科，建設学科という名称に変更する大学が増えている。これは土木というエンジニアリングのスペシャリストの育成から，環境，景観，まちづ
くり，防災等を扱う総合的なエンジニアの育成にシフトしてきたものといえる。橋梁デザイ

コンを取り巻く社会のニーズについても，対象とする環境を理解し，その環境に相応しい構造
デザインを提案することが求められており，
機能性，経済性のみならずデザインを含めてトータルで付加価値の高い構造が要求されるようになった。このような社会的背景においてエン
ジニア，またはアーキテクトに求められる能力としては，鋼，コンクリート，木，ケーブル，ガラス等，さまざまな建設材料を自由に組み合わせ，新しい構造を提案できることである。また，使う人の多様なニーズに応え，環境へのインパクトを考慮し，サステイナブルで低コストな構造が要求されることもある。いずれの場合においても，材料を適切に組み合わせ，それらが一体となって荷重に抵抗させることが，最良で高品質な構造物を実現することになる。
現在，よく使われる構造形式として，鋼・コンクリート複合構造物，ケーブルを使った吊り構造形式，強化ガラスを使った高欄，または集成材を使った木構造等がある。いずれも従来のコンクリート構造，鋼構造，木構造といったように材料別に構造を理解するだけでは十分対応できるとはいえない状況になっている。むしろ，あらゆる材料を自由に使い，しかも構造物に要求される性能を満足することができるエンジニア，性能設計ができるエンジニア

2

1章

橋梁デザインとはが求められている。
橋梁デザインは，特に，設計競技においてデザインの独自性，創造性，これまでに存在するもののコピーではないことが要求される。つねに新しい構造を考えることの重要さと，構造力学，材料力学について十分な知識を持つと同時に，これらの歴史を学び，理解することが必要である。なぜなら，デザインや構造の歴史を知ることによって独創的なデザインを実現したいと思う気持ちが強くなること，また自分が考えた構造が本当に独創的であるのか評価する上で，容易に判断ができるからである。
さらに，歴史的なエンジニアの作品に触れることは，彼らの思想に興味を持つだけでなく，
なぜ，そのようなデザインが可能であったのか，なぜその社会の中で実現したのかを理解す
ることにつながり，デザインを通じてその国の文化を知ることになるからである。
以上の社会情勢および筆者の経験を背景として，コンクリート橋の歴史を理解することを初めに示し，コンセプチュアルデザイン，構造デザインの進め方について示し，さまざまな

ナ
社

材料を自由に組み合わせて，社会のニーズに応える独創的なデザインを実現するプロセスを示す。これらを理解した上で，構造物に要求される性能を満足することができるエンジニア，「性能設計」ができるエンジニアが育っていくものと考える。

わが国のデザインの歴史

ロ

1.2

1 . 2 . 1 わが国におけるシビックデザインの歴史
土木におけるデザイン

はこれまでにさまざまな言葉で定義されてきた。日本では

コ

1988 年土木学会誌上で「シビックデザイン」という言葉が使われ，これまでに作られてきた土木構造物に関する議論が展開された。1980 年代後半は，日本経済がバブル期の最中にあり，これまで経済性，機能性を優先していた土木構造物にも華美なデザインや，稚拙なデザインが見られるようになった。こうした動きに対する警鐘としてシビックデザインという言葉が使われ，「地域の歴史・文化と生態系に配慮した，使いやすく美しい公共土木構造物の計画・設計」を求める動きが起こった1）†。1993 年に篠原 修を会長，天野光一を幹事長として，「景観デザイン研究会」が発足し，産，官，学の有志が集まって，地域景観，田園景観，
橋梁景観，道路景観，落水の表情，港湾・海岸，表面処理，水都グランドデザインの八つの研究部会活動を通じて研鑽が行われ，2005 年に至る 13 年間，活発な活動が行われた2）。橋梁のデザインについては，『美しい橋のデザインマニュアル第 2 集』が出版され，1996 年には『コンクリート構造のエスセティクス』が土木学会から出版された。また，1998 年に橋梁景観論に関する名著であるレオンハルトが執筆した『ブリュッケン』（Brücken）の翻訳†

肩付きの数字は章末の引用・参考文献を表す。

1.2

わが国のデザインの歴史

3が景観デザイン研究会から出版された意義は大変大きい。橋梁の美を表現する言葉とビジュ
アルな写真が，橋梁デザインを学ぼうとする初心者にとって格好のテキストになったといえる。2000 年には，欧米諸国と日本の公共土木施設とのデザインレベルの違いを認識することを目的として，国際化時代の橋梁シンポジウムが開催され，パリ，セーヌ川に架かるソル
フェリーノ橋の設計コンペで最優秀賞を獲得したマルク・ミムラム（Marc Mimuram）を招いて，ヨーロッパのデザインの最前線を学んだ。ミムラムをエンジニア・アーキテクトと称し，構造とデザインの両面を理解し，実施できる人という意味で使われるようになった。
2001 年には，これまでの研究成果や土木学会員の作品を表彰することを目的として第 1 回
土木学会景観・デザイン委員会

デザイン賞授与が実施された。

1 . 2 . 2 橋梁デザインの定義
橋梁デザインには，コンセプチュアルデザイン（conceptual design）と構造デザイン

ナ社（structural design）が存在し，設計者は二つのデザインを同時に進めていかなければならない。特に，コンセプチュアルデザインが必要とされるのは，道路橋よりもむしろ歩道橋である。2004 年に国際コンクリート連合（Fédération internationale du béton, fib）から歩道橋に関するガイドラインが出版され，歩道橋と道路橋のデザイン上の違いが明確にされた。歩道
橋は，道路橋とは異なって，線形，構造，材料，テクスチャー，防護柵，アクセス，照明，ロ

周辺環境への配慮等，設計の自由度が大きい。つまり，歩道橋の企画計画段階において，設計者は対象の全体像を広く俯瞰し，細部にまで目を配り，そのあるべき姿の基本的考え方を構築しなければならない。周辺環境に適合する新しいデザイン（形，構造フォルム，システ

コム）を提案することを意識し，環境と全体構造系との関係を考えることが要求される。これがコンセプチュアルデザインと定義され，筆者も同様の立場に立っている。以下に，歩道橋と人との係わりについて端的に表す一文を示す3）。
“歩道橋では人がゆっくりと歩いたり，そのデッキの上で佇んで風景を眺めたり，手摺に触れたり，道路橋と比較すると直接経験することが多い。また，橋全体を眺められると同時に，橋の細部にも目が届くことがあり，まさに，歩道橋はヒューマンスケール
でなければならない。
”
橋梁のデザインにおいて，筆者はコンセプチュアルデザインには，広義の意味と狭義の意
味があると考える。広義の意味では「美しい国土，美しい風景を創るには，私たちは何をなしたらよいか」を示す思想，考え方であり，狭義の意味では「風景と橋梁との関係をどのように捉えるか」を示す思想，考え方である。一方，構造デザインとは，そのデザインを実現するために「構造的にどのような材料を使い，どのように課題を解決するか」を示すものであり，「荷重が橋桁に作用した場合に，発生する応力度が許容値以下であることを示すこと」

4

1章

橋梁デザインとはを構造デザインとは定義しない。

1.2.3

橋梁デザインの歴史

海外において，構造とデザインを統合させた書物は，石橋，鋼橋の橋梁美について体系的に触れた『橋梁建設』（Brückenbau）（1904 年）の 3 章において「橋梁の芸術的フォルム」を著したラインハルト・バウマイスター（Reinhard Baumeister，ドイツ）である4）。当時，カールスルーエ工科大学においては「芸術的フォルムを扱う講座」（Kunstformen Lehre）が存在
し，橋梁の景観（Äesthetic）に関する授業が行われていた。しかしながらその内容は，芸術的造形と表現しながらも，石橋の入り口に中世の城門を立て，ゴシックの教会のフォルムに呼応した主塔が付くなど，特定の嗜好や趣味に偏り，健全な公共感覚を示すものではなく，構造芸術と呼ばれるものではなかった。その後，1913 年にエンペルガー（オーストリア）
が『新しいアーチ橋』において，スレンダーなコンクリートアーチ橋を実現するために，鋳ナ社

鉄アーチをコンクリートで巻きたてる工法に関する実験を行い，シュバルツェンベルク
（Schwarzenberg）橋に適用したことを鋳鉄橋の歴史とともに紹介した5）。
1928 年に第 2 回国際橋梁会議がウィーンで開催され，ハルトマン（オーストリア）の『橋梁の景観』（1928 年）を題材として橋梁美について議論されたが，この会議がドイツ語圏において景観論を展開するきっかけとなったと考える。

ロ

1933 年にヒトラー政権の成立とともにアウトバーン建設局が創設され，トットの「風景に融合する道路の建設」（Landschafts-gebundene-bauens）のコンセプトのもとに，シェヒテル，レオンハルト，ルックウィード（Hermann Rukwied）等の橋梁エンジニアが建築家，

コ

造園家と協働してアウトバーンの橋梁を建設した。彼らは実務と並行して橋梁景観論を展開
し，視覚的な好事例を示すとともに橋梁美の言語化，法則化を試みた6）。レオンハルトの『Brücken』（1984 年）はプレストレストコンクリート技術を適用した桁橋，斜張橋を加えて
橋梁景観論を集大成したものである。風景と構造の統一という概念は，『空間，時間，建築』（1941 年）を著したギーディオン（スイス）にも影響を与え，「建築と人間環境の調和」をテーマとして，この名著が執筆された7）。特に，マイヤールの橋梁を構造と美が融合した新しい作品であると評価したことにより，ビル（スイス）が『ロベール・マイヤール』（1949 年）においてコンクリート橋の橋梁美を紹介し8），ビリントン（アメリカ）が『塔と橋』（1983 年）によって構造芸術（Structural Art）を提唱するに至ったと考える9）。
歴史と建設技術を組み合わせたものはシュトラウプ（スイス）による『建設技術史』（1949年）で，古代ローマの構造物から 1950 年代のネルヴィの建築に至るまでの建設技術が力学，
材料力学の発展にどのように影響したかを述べている10）。構造解析技術と歴史を組み合わせ

1.2

わが国のデザインの歴史

511）
たものは S.P. チモシェンコ（S.P. Timoshenko）が書した『材料力学史』（1969 年）であり，同年のうちに日本語版が出版されている。特に，この分野を集大成したものがクーラー（ドイツ）による『構造理論の歴史』（2008 年）であり，2005 年のマドリードにおける「構造の歴史に関する国際会議」がきっかけとなり，ガリレオ，オイラーをはじめとする解析家の思想を原典から直接引用するとともに，構造解析理論は実構造を建設するために発想されたことが示されている12）。次にドイツにおける工学教育が 1990 年代から大きく変わってきた点について一端を紹介する。
1 . 2 . 4 構造とデザインを統合する動き
橋梁デザインのプロセスでは，その場のコンテクストを読み，何を主張しどのような構造を実現するのかを考えることから始まる。そして物まねではなく，これまでにない新しい構
造とデザインを同時に考える。その場合，エンジニアとアーキテクトという職能が別々の場

ナ
社

合は，どちらが主導権を取ってもよいし，また，エンジニア・アーキテクトという職能として一人が担当してもよい。1990 年代イギリスのドックランドにおける橋梁コンペでは，アーキテクトとエンジニアのどちらが主導権を握った方が，優れた構造物ができるのかという議論が行われた。結果は，どちらの場合でもコミュニケーションが十分にとれているチームが優勝する傾向があるとのことであった。こうした現状に対応できるエンジニアをどのようにロ育成するかが，大学教育の課題と考え，ドイツの大学の取組みについて紹介する。
1990 年代の初めにシュツットガルト工科大学のイェルグ・シュライヒと，シェーファー
が「構造物のコンセプチュアルデザイン」と題したワークショップを導入し，1996 年にはクーコンクリート構造

コ

ルマンとともにや

鉄骨構造という名称を廃止して，設計・建設科という名称に変更し， 建設材料を総合的に把握する講座 （Werstoffübergreifend Lehre）を開いた。現在もこの考えはゾーベックやクールマンに引き継がれ，さらに発展している。
ベルリン工科大学においては，2004 年にマイク・シュライヒが土木工学

設計・建設科（Entwerfen und Konstruiren Massivbau）の教授に就任し，これまでの材料別に教室が分かれていたことに対して，建設材料を総合的に把握するという考えに基づいて，教室を統合化する方向を示し，コンセプチュアルデザインと構造デザインを大学 1 年生から教えるという教育スタイルを実施している。これらは実際にデザインする状況に対応する教育法であり，教育と実践とが大学教育において融合した形であるといえる。本書の目的は，構造とデザインを統合し，歴史の理解をこれに加えて，構造物に要求される性能を満足することができる
エンジニア，「性能設計」ができるエンジニアの育成に資する研究となることである。

索

132
101
103
50

【え，お】

コ

ガールシュタット橋
ガールの水道橋
木曽川橋
ギャラビー高架橋
橋 脚
強 度
橋面工デザイン
橋梁景観論
橋梁の景観
許容応力度

52
90
101
72
133
9
140
4
4
10

【く，け】
空間，時間，建築
グリューンバルト橋
景観法
桁 橋
ケーブル材料
建設技術史

交換可能性
96
高強度材料
102
構造デザイン2, 3
構造力学の歴史
10
国際コンクリート連合
3
コンクリートシェル
7
コンセプチュアルデザイン
2, 3, 96
コントラスト
81

【つ】

【こ】

【さ】
サイコベクトル
サステイナビリティー
サルギナトーベル橋

8, 133
96
42

【し】

重信高架橋
101
シビックデザイン
2
支保工
91
斜張橋
82
シャテルロー橋
21
充腹アーチ
86
主 桁
133
シュバントバッハ橋
43, 55シュビムシュール橋
23
シュライヒ・ベルグマン設計
事務所
90
シュレーバッハ橋
53
照明デザイン140
親近感86
シンメトリー81ロ

エクストラドーズド橋
103
エコロジー
96
エヌビック式
9エルンスト・ルードヴィッヒ橋
71
エンジニア・アーキテクト
3
鉛直壁
133
小本川橋梁
131

【か，き】

タバナサ橋
地覆高欄
超軽量コンクリート

ナ
社

131
140
81
82
133
91
131
73

【い，う】
池田へそっ湖大橋
揖斐川橋
インテグラル橋
ヴェッシー橋

86

堅牢感

【あ】
赤谷川橋
アクセス計画
アシンメトリー
アーチ橋
アーチリングアビニョンの石橋
嵐山橋
アレキサンドルⅢ世橋

引

4
19
1
82
102
10

【す，せ】
水準器
スタウフファッハー橋
性能設計
ゼヴェリン橋
せん断破壊
せん断力
洗練感

53
42
82

【て，と】
ディビダーク社
ティンカウ橋
テス川橋
鐵筋混凝土橋梁
鉄筋の配置
デュッセルドルファー橋
動線計画
ドナ・マリア・ピーア橋

18
98
43
32
9
75
140
72

【は，ひ】
配 合
排水設備のデザイン
ビルヴィル橋ピルツデッキ

9
140
42
7

【ふ】
ファルツシールバッハ橋
フェーマルンズンド橋
フェルゼック橋
フォース橋
富士川橋
フリエングリバッハ橋
ブリュッケン
プロポーション

43
76
50
72
101
43
2
81

【へ，ほ】
91
46
1
76
16
16
86

【た，ち】
帝釈橋

ツィゲンバッハ橋
ツオツ橋
吊り橋

42
133
102

131

別府明礬橋
ベルリン工科大学
防護柵デザイン外津橋
補剛アーチ
ポン・デ・ザール橋

131
96
140
131
7, 37
72

【ま，み】
曲げ引張応力
ミラボー橋

16
74

ラウフェンブルク橋
ラッヘン橋

【め，も】
メラン式
メンブレン構造
モニエ式
モニエシステム

9, 23
103
9
19

【や，よ】
矢作川橋
用途感

101
86

【ら】
ラインフェルデン橋

引

41
52

【英数字】
Concept Design
Concept Researchconceptual desigh
Design Developmentfib
SD 法
0 〜 1 の発想
1 〜 10 の理論と体系化
3 ヒンジ式アーチ
3 ヒンジ式箱桁アーチ

【り】
力動感
リズミカル
リゾルジメント橋

86
81
22

【ろ】
ロベール・マイヤール
―の橋
ロレーヌ橋

4, 38
38
50

191

7, 104
7, 10496
7, 104
3
85
7, 9
9
37
7

41

人

索

引

シュタイマン（D.B. シュタイマン）
24
シュトラウプ（ハンフ・シュトラウプ） 4, 10
シュライヒ（イェルグ・シュライヒ）5
シュライヒ（マイク・シュライヒ） 5, 90

【た行】

ロ

阿部美樹志
9
内村三郎
33
エヌビック
（フランソワ・エヌビック） 20
エンペルガー（フリッツ・フォン・エンペルガー）
24
大河戸宗治
10

名

ナ
社

【あ行】

【か行】

索

コ

ギーディオン
4
窪田陽一
79
クーラー
5
クルマン（カール・クルマン） 40
クールマン（ウーリケ・クールマン）
98
ケーネン（マティアス・ケーネン）
15, 17, 18
コワニェ（フランソワ・コワニェ） 14

【さ行】
シェヒテル
（カール・シェヒテル）シェーファー（クルト・シェーファー）
篠原 修

64
98
79

タムス
（フリードリッヒ・タムス） 66
田村幸久
79
チモシェンコ（S.P. チモシェンコ）
5
チューリマン98
デルミュ（グベネール・デルミュ） 10
トット（フリッツ・トット）4, 62【な・は行】
中村英夫
79
バウシンガー（ヨハン・バウシンガー）18
バルダー（フィンスター・バルダー） 95
ハルトマン（フリードリッヒ・ハルトマン）
74
日比忠彦
9

ビリントン
（D.P. ビリントン）
38
ビル（マックス・ビル）
38
廣井 勇
9
ボナーツ（パウル・ボナーツ）
64, 65【ま行】

マイヤール（ロベール・マイヤール）21, 31
宮本武之輔
9
メラン（ヨーゼフ・メラン）
22
メルシュ（エミール・メルシュ）
19
三ッ木幸子
79

【ら・わ行】
ランボー（ジョセフ・ルイ・ランボー）
14リッター（ヴィヘルム・リッター） 24
レオンハルト（フリッツ・レオンハルト）
4, 66
レサール（ジャン・レサール） 74
ローマー（ゲルト・ローマー）76
ワイス（グスタフ・アドルフ・ワイス）
18

―著 者 略 歴―1976 年 中央大学理工学部土木工学科
1981 年 鹿島建設株式会社勤務（1989 年～ 91 年 ドイツ，ディビダーク社研究員，ミュンヘン工科大学留学）
2004 年 株式会社アバンアソシエイツ勤務（出向）2007 年 財団法人日本建設情報総合センター勤務（出向）2009 年 財団法人原子力環境整備促進・資金管理センター勤務（出向）2014 年 博士（工学）（中央大学）
2017 年 鹿島建設株式会社退職
2017 年 日本大学教授 著 者 略 歴
現在に至る

江間

敏（えま

さとし）

高橋

勲（たかはし

1
9
75年
1
9
77年
1
9
77年
1
9
85年
1
9
86年
1
9
91年
2
0
02年

金沢大学工学部電気工学科卒業
東京工業大学大学院修士課程修了
国鉄（現 JR）勤務
鉄道技術研究所主任研究員
沼津工業高等専門学校勤務
沼津工業高等専門学校助教授
沼津工業高等専門学校教授
現在に至る

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東京工業大学大学院博士課程修了（電気工学専攻)
工学博士（東京工業大学)
東京工業大学助手
宇都宮大学助教授
長岡技術科学大学助教授
長岡技術科学大学教授
逝去

ナ社

パワーエレクトロニクス

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橋梁デザインの実際―その歴史から現代のデザインコンペまで―

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2002年 １ 月 25日 初版第 １ 刷発行
Actual Design of Bridges
2011年 ９ 月 30日 初版第 1
0刷発行―From the History of the Bridges to the Modern Design Competitions―Ⓒ Kei Suzuki 2018

江間敏
初版第１刷発行
高
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勲
すず
発 行 者
株式会社
コ ロ ナ 社き
著
者
鈴
木
代 表
真也
検印省略
発者
行 者牛 来株式会社
印 刷 所
壮 光 舎 印 刷 株代
式会
表社
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2018 年 5著月 11 者
日
検印省略

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コ ロ ナ 社
牛 来 真 也印 刷 所
壮光舎印刷株式会社
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1 東京都文京区千石 4
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製 本 所
株式会社
グ リ ー ン
発行所 株式会社 コ ロ ナ 社
112―0011 東京都文京区千石 4―46―10
CORONA PUBLISHING CO.
,LTD.
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振替 00140-8-14844・電話(03)3941-3131(代)Tokyo Japan
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金)(
製本：グリーン)

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（森岡）

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