2016. December

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特集

ISSN

0911-7113

時代とクルマ自動車工業 JAMAGAZINE 平成28年12月15日発行（毎月1回発行）

2016. December

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時代とクルマ
社会変化のなかの日本の自動車／武庫川女子大学名誉教授

2

髙田 公理

ＣＭ・広告から見る、世相とクルマ／広告ジャーナリスト

10

岡田 芳郎

クルマの楽しさ、素晴らしさとは

第81回

歴史ある地で歴史あるクルマと出会う「横浜ヒストリックカーデイ」

17／JAMAGAZINE編集室

記者の窓「奇跡の組み合わせ」／産経新聞社20

会田 聡

Topics●会長コメント・平成29年度税制改正大綱について
・TPP協定の国会承認に関するコメント

表紙イラストレーション

クルマのある風景
いい

た

み

な

飯田 三奈

倉敷芸術科学大学 芸術学部
デザイン芸術学科 3学年

クリスマスの日にプレゼントを届けにいく
クルマとトナカイの絵です。時代が変わる
につれプレゼントを届ける乗り物が変わっても、届けられる幸せは同じだということを思って描きました。

『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

［時代とクルマ］

社会変化のなかの日本の自動車
武庫川女子大学名誉教授 髙田 公理
自動車は、スピードに驚く芸者を乗せて走る材木

１．高度成長期以前の
日本の自動車成金の遊びに珍重された（1）。
しかし、徐々に自動車の利便性が知られるよう日本で最初の自動車は1898（明治31）年、東京になる。特に1923（大正12）年、関東大震災で東に登場した。フランスのブイ機械製作所が営業所

京の市街電車網が壊滅的な打撃を受けた。この惨

開設のために、ガソリンエンジンで動く最高時速状を救ったのが、新たに購入された800台のＴ型

30kmの自動車を持ち込んで築地から上野まで試フォードである。のちに「円太郎バス」の名で呼運転を行ったのだ。

ばれることになる東京市営バスは、こうして始まった。

その後それは6,000円で売りに出される。が、これらの自動車はすべて乗用車だった。それに購入者は現れない。現代の価格に米価換算すると対して1935（昭和10）年前後に貨物車が台数で乗2,000万円以上の高額だったからだ。
これを契機に、少しずつ自動車オーナーが登場用車を凌駕し始める。これには、その4年前の満する。横浜の居留地に住む金持ち外国人、日本の州事変に始まった15年戦争の影響が大きいと思わ

政治家や高級官僚、財界人などだ。その典型に、れる。

ハイカラでならした皇族の有栖
川宮、大倉財閥二代目の大倉喜七郎などがいる。ただ、首都東京でも道路事情が悪かった。だから自動車は、実用性より威信を示すステータスシンボルとして所有された。

（台）
70,000,000
60,000,000
50,000,000

やがて大正時代、地方にも自40,000,000

動車オーナーが出現する。旅館

30,000,000の経営者や時代の波に乗って資20,000,000

産家となった人たちだ。彼らは

10,000,000

自動車を宣伝媒体や一種のおもちゃとして利用した。例えば紀伊半島の南端の新宮に、道路がなかったので船で運び込まれた

2

図1●車種別自動車保有台数の推移

JAMAGAZINE 2016. December

0
1966

1971

1976

1981
乗用車

1986

1991

1996

貨物車

2001

2006

2011

2016 （年）その他（一財）自動車検査登録情報協会「自動車保有台数推移表」より作成

時代とクルマ

実際、1939年には民需用乗用車の生産が禁止さ

写真1●トヨペット・クラウン

れる。自動車生産の中心が軍需用貨物車に移っていったのだ。
こうした趨勢は、少し意味を違えて戦後も続く。
比喩的に「経済戦争」といわれた高度経済成長期の初期、1968（昭和43）年ごろまで、日本の保有
自動車の過半は工業生産に奉仕する貨物車が占めていた。それ以後の車種別自動車保有台数の推移を示した図1を参照しても、その初期には貨物車が乗用車を台数で凌駕していたことがわかる。
写真提供：トヨタ自動車

２．「新・三種の神器（3C）」と「国民車構想」

じ1955年、当時の通商産業省（現・経済産業省）の自動車課技官らが「国民車育成要項（案）」をいまだ貨物車が自動車の主流だった1956（昭和まとめている。それが新聞報道され、結果的に国

31）年、『経済白書』は「もはや戦後ではない」の既定路線としての、いわゆる「国民車構想」とと言い放つ。その前年、国内総生産（GDP）が戦なった。

前の水準に達したからだ。
このころの日本人の欲求は、白黒テレビ・電気
洗濯機・電気冷蔵庫の家電三品目に集中していた。
いわゆる「三種の神器」である。こうした状況下で1955年、戦後初めての本格的な乗用車が発売された。トヨタのトヨペット・クラウン（写真1）である。
その翌年、朝日新聞社が「ロンドン・東京5万キロ・ドライブ」という名のイベントを実施する。

その要件は、3年後の生産開始を含め、概略は次のようなものだった。
●4名乗り時速100kmが出る（定員の2名は子ども
でもよい）●排気量350〜500cc。燃費は時速60kmでリッター
当たり30km●月 産3,000台、工場原価15万円、販売価格25万円以下●走 行距離10万km以上でも大きな修理が不要で辻記者と土崎カメラマンがクラウンを駆ってロンあること

ドンを出発し、ヨーロッパとアジア各地の走行状

ところが、自動車メーカーの多くは「実現不可況を伝える記事を新聞に連載したのだ。そして12能」と考えたらしい。ただひとり、新型の軽自動

月29日、トヨタ本社のある挙母市（現・豊田市）

車開発に取り組んでいた富士重工業が1958（昭和に到着——やがて来る自動車時代を人々に予感さ33）年、「てんとう虫」の愛称で親しまれることせた。

になるスバル360を発売する。これが結果としてこの事業が功を奏して、クラウンは3年ほどの間に2万8,000台を売り上げた。とはいえ、その価格は大卒初任給が1万3,000円の時代に約80万円。
とうてい一般人が買える価格ではなかった。
このことを見越してなのか。クラウン発売と同「国民車構想」をほぼ満足させたことで、軽乗用車の急速な活況がもたらされた。
その2年後の1960年、池田内閣が「所得倍増計画」を標榜して「高度経済成長」が本格化する。それに伴い「三種の神器」に代わって「新・三種の神

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3器＝3C＝自動車（カー）・クーラー・カラーテレビ」

日産は1955年にダットサン乗用車、1959年にブが消費社会を先導することになった。

ルーバード、1960年にセドリック、そして1966年にサニーを、それぞれ発売している。

３．マイホーム主義と大衆車の普及
ところで、戦後日本人のライフスタイルの根底には「マイホーム主義」がある。それは夫婦と子

くわえて1960年、先行していた住宅ローンに続いて自動車ローンの提供が始まった。それは一般化すると、将来の所得を前倒しして豊かさの先取りを可能にする制度にほかならない。結果、ぐっと自動車購入が容易になった。

どもたちからなる核家族の私生活を最優先する価

その結果、1968（昭和43）年に二輪車を含む保値観である。それが高度経済成長の本格化した

有自動車台数は1,000万台を突破。その4年後の1960（昭和35）年の流行語となった。

1972年には乗用車だけで1,000万台を数え、貨物

マイホーム主義に応える試みのひとつは、その車の台数を凌駕するに至った。

5年ばかり前に始まった公団住宅の建設であろう。

ここで興味深いのは、当時の車種が、経済の高度

それは水洗トイレ、風呂、ダイニングキッチン、

成長に伴って徐々に出世の階段を上っていくサラ

ベランダなどを取り入れて人々の憧れに応えた。

リーマンの地位に対応していた点だ。例えば、初そして「三種の神器」が、そこでの生活を豊かにめて買うのはパブリカかダットサン乗用車、少し彩った。

出世すればカローラかサニー、課長か部長になれ

ついで翌1961年、「レジャーブーム」が流行語

ばコロナかブルーバード、それ以上の役職につくになる。マイホームを入手したサラリーマン層がとクラウンかセドリック……といった具合である。

金銭と時間の余裕を得たことで「余暇＝レジャー」

これと似たことはサラリーマンの通う酒場で提を楽しみだしたのだ。同じ年、スキー客が100万供されていたウイスキーにも当てはまる。新入社人を数え、江ノ島海岸はじめ海水浴場は大いに賑

員はトリス、係長ならホワイト、課長は角、そしわった。

て部長になるとオールド……というわけだ。いまこうなると自由に移動できる自動車への欲求が芽生える。それを象徴する言葉が「マイカー」でだ商品の種類が少なく、それぞれが消費者の社会的地位に対応していたのだ。

あった。その初出は1956年、PR雑誌『愛知トヨタ』。

今ひとつ注目すべきは、この間の世帯人数の変思いついたのは、その編集を担当していた浜口治化だ。1965（昭和40）年までは「6人以上の世帯」

男さんである。その回想によると、が最大多数を占めていた。それが以後1992（平成「自動車を身近にする言葉はないかと考えてい4）年に至るまで「4人世帯」に取って代わられる。

たある晩、風呂の中で突然、『わたしの車……マイ・

これにはマイホーム主義実現の必要条件だった乗カー』という言葉が浮かんできたのです」（1）用車の多くにとって、定員は別として「4人乗り」という。これが全国に広がり、自動車普及を進が適切だったことが作用しているように思われる。

める一助となった。
こうした状況の下、メーカー各社は矢継ぎ早に
1955年のトヨペット・クラウンについで1957年に４．高速道路の開通とスポーツカーへの憧れ

コロナ、1961年にパブリカ、1966年にカローラを、

さて、自動車の走行には道路整備が不可欠だ。

大衆的普及をめざす車種を発売する。トヨタは4

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時代とクルマ

そこで政府は1956年、アメリカからワトキンス調査団を招聘して委託した調査結果の『名古屋・神戸高速道路調査報告書』を受け取る。そこには「日５．公害問題の発生と石油ショック

本の道路は信じ難い程悪い。工業国にしてこれ程

このころ、つまり1970（昭和45）年前後、日本

完全にその道路網を無視してきた国は日本の他にのモータリゼーションは新しい段階を迎えていない。
」という文言が記されていた。

る。まず、旅客輸送において自動車が鉄道を凌駕。

無理もない。当時の道路総延長は94万kmに及1970年には、鉄道の年間160億人に対し、自動車んでいた。が、舗装率はわずか2%。それが50％はその1.5倍の年間240億人を輸送した。そして2を超えるには四半世紀後の1982（昭和57）年を待年後の1972年には二輪を含む自動車台数が2,000

たねばならなかった。

万台を突破するに至る。

それはさておき、ワトキンス報告書を契機に日

しかし他方、経済の高度成長を支えた工業化に本最初の高速道路建設が始まり、1963（昭和38）年、伴って新しい社会問題が芽を吹きつつもあった。

東京オリンピックの前年に神戸・名古屋間に名神

チッソの工場から水俣湾に漏れ出したメチル水銀

高速道路が開通した。

が原因の水俣病が明るみに出た1956年以降、大気

そのかたわらで1960年前後、テレビがアメリカ汚染をはじめとする多様な公害が社会問題となる。

の豊かな物質生活を描いたホームドラマを放映す

そして1970年、東京で初めて光化学スモッグがる。
なかでもシカゴとサンタモニカを結ぶ4,000km

確認された。その原因は、工場や自動車の排気ガ近い道路を舞台に物語が展開する「ルート66」、ロスなどに含まれる窒素酸化物や炭化水素にほかな

スの大通りに事務所を構える探偵の活躍を描いたらない。ここに自動車は受難の季節を迎えること「サンセット77」などがアメリカの最先端のカーになった。

ライフを描き出した。

その契機のひとつは1965年、和訳すると「どんこうなると「かっこよく自動車で高速走行したなスピードでも自動車は危険」という表題の書物い」と考える人が出現しても不思議はない。それを出版したアメリカの弁護士ラルフ・ネーダーのを見越してか、
1967（昭和42）
年にトヨタが2000GT、影響である。有害な排気ガスを排出し、騒音を発

その2年後の1969年に日産がフェアレディZを発売

生し、交通事故を起こす自動車は公害の重要な要する。それはカーマニアの垂涎の的となった。

因だというのだ。

それは、こういうことだ。高度経済成長の結果、

さらに交通事故に伴う死者が増加し続け、19701968年には国民総生産（GNP）が世界第2位になっ年には16,765人でピークに達した。それを「交通た。同時に所得の平準化が進み「一億総中流社会」

戦争」と呼んだりしたが、あながち的外れとは言が到来する。

えなかったようだ。

実際、1958年に始まった「国民生活に関する世

くわえて1973（昭和48）年、第四次中東戦争が論調査」によると、1970（昭和45）年以降、自らを勃発し、第一次石油ショックが引き起こされる。

「中流」と考える人の比率が90％に達した。いわば原油の供給が逼迫し、原油価格が高騰して、世界日本が「皆ちょぼちょぼの社会」になったのだ。そ経済は大混乱に陥った。

こで「頭ひとつ抜け出る」ために「カッコイイス

特に日本では、流言の作用もあって、トイレッ

ポーツカーがほしい」——そう考える人を想定しトペーパーや洗剤などの買い占め騒動が発生すて自動車メーカーが新しい試みに着手したのだ。

る。紙不足から新聞や雑誌のページ数が削減され

JAMAGAZINE 2016. December5たりもした。

められない。そんな女性たちの欲求に応えるため、

当然、自動車も影響を受ける。まず、その燃料企業の多くが、個別の好みに応える多様で、かつ消費が石油消費に高い比率を占めていたことかデザインの優れた商品の開発に力を注ぎ始める。

ら、鉄道をはじめ、公共交通機関を再評価する動

こうして従来の「少品種大量生産」に代わる「多きが出る。また、燃費の良くなかったロータリー

品種少量生産」の時代が始まった。

エンジンの採用を多くの自動車メーカーが断念したりもした。

このことは自動車にも当てはまる。先に専業主婦比率に関して触れた1975年の3年後に当たる

1960年から順調に進展してきた日本の高度経済

1978（昭和53）年には、女性の運転免許保有者が成長は、ここでその進展の将来を再考する必要に初めて1,000万人を突破（2）。女性の4人に1人が免迫られることになった。

許を保有するに至った。そして1980年台、自動車の車種が急速に多様化する。

６．豊かな社会の多品種少量生産

そこで翻ると、1960年代の乗用車はコンパクト、ミドル、ラージといったカテゴリーごとに、トヨタも日産も車種は基本的にひとつ、後はワゴンをと述べたところで、自動車保有台数の対前年増

数える程度だった。それが1980年代には上記3つ加率をみると、1968年に21.3％でピークを記録しのカテゴリーにクーペ、オープン、SUV、ミニ

た後、わずか8年後の1976年には4.6％に減少する。

バンなどが加わり、さらに車種のレベルでも自動

以後、それが多少変動しながら1991（平成3）年

車メーカーごとに、ゆうに10種類を凌駕することごろまで持続する。それは一般的な消費の拡大そになる。

のものの趨勢でもあった。日本社会に安定成長の時代が到来したのだ。

こうして自動車の車種はおびただしい数に達した。当然、消費者は購入の際に選択に迷う。それこうした状況の下、少なからざる企業が、従来に応えるため、というわけでもあるまいが、自動の少品種大量生産から多品種少量生産へと舵を切

車関連雑誌などのメディアが糾合して日本カー・り始める。それは、消費市場に女性が主体的に参オブ・ザ・イヤー実行委員会を結成。自動車評論

与し始めた結果でもある。

家など60名による投票によって毎年11月、年ごと

つまり、このころまでの企業は「男の社会」であった。この時代の女性の多くは企業戦士の家庭に最も優れた自動車を決定して顕彰する事業が緒についた。

を守る専業主婦であった。実際、戦後一貫して既

ちなみに、その実施規約は、選考の基準に関し婚女性に占める専業主婦比率は増加し続け、ついて「選考委員は対象車についてコンセプト、デザに1975年ごろ、50％を超えてピークを形成する。

イン、性能、品質、安全性、環境負荷、コストパ

ところが、その直後、この比率が低下し始めた。

フォーマンス等を総合的に評価して選考する。」

さらなる豊かさを求めるには、夫の収入だけではと定めている。

満足できなかったのだろう。こうして女性たちの間に「社会に出たい」という欲求が広がる。「稼「稼ぐ」といっても、女性たちは男たちと違い、

７．プラザ合意からバブル景気の時代へ

他方での「個性を際立たせるオシャレ」をあきら次に注目すべきは、1985（昭和60）年におけるぐ女性の時代」が始まったのだ。

6

JAMAGAZINE 2016. December

時代とクルマ「プラザ合意」とその後の円高ドル安の趨勢であによると、日本の1人当たりGDPは、1990年の約ろう。プラザ合意の1年後、1986年の秋にはドル364万円から2015年の約393万円へと、25年の間にの価値がほぼ半減し、150円台で取り引きされる

わずか7.9％しか増えていない。

ようになった。

その結果は、やや悲惨である。主要国間で比較

その結果、まずは日本の輸出産業が大打撃を受すると、2000（平成12）年には1人当たりGDPでける。そこで、このショックを和らげるために政世界第3位だった日本の地位が、わずか6年後に18

府は公共投資を拡大し、金融緩和を続けた。する

位に低下（図2）。さらに2015年には26位に低下と株式や土地への怒濤のような投機が起こり、膨したのだ（5）。

大な資産価値の上昇と破格の好景気が到来した。

当然、人々の財布の紐は固くなる。そこで「自その好景気に煽られて、価格を厭わない高額の動車の車種別需要台数の推移」を示した図3を参飲食、高価なブランド商品の購入をはじめ、あら照してみる。すると1990年代前半には全車種でゆる贅沢が消費社会を席巻した。いわゆる「バブ700万台前後だったのが、2007、8年以降は500万ル景気」の時代が始まったのだ。こうした状況の台前後に減少したことがわかる。需要は確実に減下、円高の恩恵を受けて高級な外国車が買われる

少しているのだ。

ようになる。

次いで自動車需要台数に占める普通乗用車と軽（3）

例えば「外車販売台数の推移」 を参照すると、乗用車の比率を参照する。すると1990年代から今

1985（昭和60）年までに5万台を超えたのは1979日まで普通乗用車は50〜60％で推移してきた。こ年だけだった。が、円高の進行した1985年からは、

れに対し軽乗用車は1990年代前半の10％余からそれが急増。1990年に20万台を突破したのち2013

2010年代の30%前後へと急増している。車両価格

年まで、多少の増減を繰り返しながら、普通自動や維持経費が少額で済む軽乗用車人気が確実に高車の販売台数の5％近くを占め続けている。

まってきたようだ。
図2●1人当たりGDPの国際比較の推移

８．「失われた20年」と自動車需要の変化
さて、1986年から4年余り続いたバブル景気は1991（平成3）年、崩壊に向かう。きっかけは過剰な資金流動の下、その前年に大蔵省が出した通達「土地関連融資の抑制」である。これに伴う金融の引き締めが一気に景気を悪化させ、日経平均
株価を急速に低下させた。それは1989年末、3万8,915円をつけた後、1990年には半値近い2万円に暴落。こうして今日なお尾を引く「失われた20年」が始まった。
無論この間、何度かの景気の浮沈はあった。しかし、基本的に「日本人の収入は増えない」という趨勢が続いている。実際、国際通貨基金の資料（4）

1
2
3
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20
21
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23
24
25
（位）

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006 （年）

米国

英国

フランス
ドイツ
日本

韓国

文部科学省「平成20年版 科学技術白書」より作成

JAMAGAZINE 2016. December7

図3●自動車の車種別需要台数推移（台）
8,000,000

7,802,882※2002年度は分類基準変更のため、データなし
7,000,000

6,000,000
4,938,800

5,000,000

4,000,000

3,000,000

2,000,000

1,000,000

0
1989

1991

1993

乗用車（普通・小型乗用車）

1995

1997

1999

乗用車（軽四輪車）

2001

2003

トラック
（普通車）

2005

2007

2009

トラック
（小型四輪車）

2011

2013

2015 （年度）

トラック（軽四輪車）

バス（社）日本自動車工業会「自動車需要台数推移」より作成

それだけではない。1990年代以降、それまでのえた高度経済成長期以来、セダンがファミリー

消費を先導してきた若者の「消費離れ」が兆し始カーの代表だった。それが、世帯人員が減少した

めた。松田久一著『「嫌消費」世代の研究』（東洋にもかかわらず、ミニバンに取って代わられるよ

経済新報社、2009）などを参照すると、この時期うになった。

に若者たちが海外旅行や自動車の購入に消極的になったことがわかる。

確かにセダンは、ドライブそれ自体を楽しむには適切なのだろう。だが今日、買い物はじめ、幼背景には「失われた20年」の下での非正規雇用

稚園や保育園、サッカーや野球をやっている子どの増加とそれに伴う若者の貧困化がある。のみな

ものチームの送迎、地域や友人たちと連れだってらず、イメージのなかに限定されはするものの、の遊びなどには、室内空間が広くて、多人数の乗「ドラえもん」風にいえば「どこでもドア」を髣れるミニバンが好ましいらしい。独身の若い男た

髴させるインターネット、特に2000年以降のスマちのなかにもミニバンのファンは増えているとホの急速な普及などが、彼らの金銭消費の構造をいう。

大きく変化させたのだ。
さらに自動車に限定すれば、所有しなくても使用の利便が享受できるカーシェアリングの普及などが、こうした趨勢を後押ししているように思われる。
これと同じ時期には、自動車に対する好みも変化したようだ。つまり「親子4人の核家族」が増8

JAMAGAZINE 2016. December

９．地球環境問題と高齢化社会への対応
高度経済成長期以後の社会変化に関し、直近で注目すべきは地球環境と高齢化社会を巡る問題であろう。

時代とクルマ

まず1997（平成9）年、国立京都国際会館で開か主な原因であるとされる。

れた第3回気候変動枠組条約締約国会議（COP3）

こうした問題を克服するには、運転者の意識のは、地球温暖化の原因となる二酸化炭素など、い向上、高齢者の運転能力への的確な評価などが不わゆる温室効果ガスの削減率を国別に定め、その可欠である。しかし、より根本的な問題解決の方達成を義務づけた。いうまでもなく自動車は温室

途のひとつは、自動車それ自体が、自らの動きを

効果ガスの大きな発生源のひとつである。では、制御する能力を持つことであろう。

どうすれば、
その排出量を減らすことができるか。

すでに現代の自動車は運転操作の一部を運転者対応方法として、内燃機関と電池で動くモーの代わりにやってくれている。最も身近なところ

ターを併用するハイブリッド車、動力に電気を使

ではオートマチックトランスミッションである。
こう電気自動車、水素と酸素の化学反応を利用する

れらにくわえて、衝突被害軽減ブレーキを備えた燃料電池車などが考えられよう。

「ぶつからないクルマ」なども実用化されている。

これらのうち、燃料電池車以外の歴史は非常にこの趨勢を先に伸ばすと、目的地さえ入力すれ古い。内燃機関の出力が十分でなかった19世紀のば、後はすべて自動運転してくれる自動車の出現

自動車草創期には、そのいずれもの製造が試みらも展望できる。そしてそれは、すでに現実の日程れている。それとは異なり、20世紀末以後は、温にのぼりつつあるのかもしれない。

室効果ガスの排出量を減らすことが主たる目的となった。

（たかだ まさとし）

そこで日本の代表的なメーカーが発売したものに思いを馳せると、ハイブリッド車ならトヨタのプリウス（1997年発売）や本田技研工業のインサ

参考文献・資料

イト（1999年発売）、100%電気自動車なら日産の

1）髙田公理「自動車と人間の百年史」新潮社、1987

リーフ（2010年発売）などが挙げられる。

3）http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/5458.html

これらは徐々に、しかし順調に、その市場性を拡大しつつある。そして将来は、自動車の多くが2）https://www.jsdc.or.jp/search/pdf/all/h00_1.pdf
4）http://www.imf.org/external/pubs/ft/weo/2016/02/weodata/index.aspx
5）http://ecodb.net/ranking/imf_ngdpdpc.html

排気ガスを出さない、これらのタイプに変化していくであろう。
今ひとつ、21世紀を迎えて忘れてはならないのは、飲酒に伴う交通事故や高齢者による交通事故の増加といった問題である。
これらのうち飲酒に伴う交通事故は、3人の子どもが亡くなった2006（平成18）年の「福岡海の中
道大橋飲酒運転事故」あたりを契機に、従来にも増して厳罰を下す法令を成立させることになった。
一方、人口に占める65歳以上の高齢者の比率が2005年に20％を超えたころから、高齢者の交通事
故や交通事故死が顕著に増加し始めた。高速道路の逆走、ブレーキとアクセルの踏み間違いなどがJAMAGAZINE 2016. December

9［時代とクルマ］

ＣＭ・広告から見る、世相とクルマ
広告ジャーナリスト 岡田 芳郎

１．テレビ放送開始から1960年代――クルマは憧れ――の視聴者は1,500万人と推計されている。「岩戸景日本のテレビ放送が始まったのは1953（昭和に普及していった。そして日産自動車「ダットサ28）年である。この年トヨタ自動車が「トヨペッン ブルーバード」が発売され、マイカー時代がト・スーパー」を発売。価格は102万円。大卒初始まった。広告は「誕生！ 八月一日全国一斉発売」

任給8,000円の120倍以上の高額だった。テレビ受という見出しにつづき、「国産小型車の中で最も像機も1台15万円以上する高嶺の花で契約数がわ

歴史の長いダットサンはいつの時代でも常に日本

ずか1,485台に過ぎず、人々は駅前の街頭テレビの国情にあった実用経済車としてご愛用をいただに群がりプロ野球ナイター、大相撲、プロボクシ

いておりますが、このたび従来のダットサン1000

ングなどの中継放送に熱狂した。翌54（昭和29）

乗用車に加えて、スタイル、性能、乗心地ともに

年は、電気冷蔵庫、洗濯機、テレビが「三種の神国際水準を抜いた新乗用車「ダットサン ブルー器」と呼ばれ、この三つが新商品として次々に発バード」を完成、発売いたすことになりました」

売され憧れとなった。

と国民車としての先進性をうたう。

気」といわれる景気回復の波に乗り、テレビ、電気洗濯機、電気冷蔵庫の三種の神器は急速に家庭1955（昭和30）年、通産省による国民車構想（総1960（昭和35）年9月、カラーテレビの本放送

排気量350〜500cc・最高時速100km・価格25万円が開始され、新商品ではインスタント食品がス

以下）が5月に発表され、広く一般の人々がクルタートし——インスタントラーメン、インスタン

マを持てる社会を方向づけた。実際に国民車第１

トコーヒーなどがブームになった。スピードを尊号ともいうべき富士重工業「スバル360」が発売

ぶ時代になったのである。

されたのは1958（昭和33）年3月。
「スバル360」

1961（昭和36）年4月、日野自動車が小型乗用

はスクーターの免許で乗れる軽自動車で、空冷2車「コンテッサ900」発売、6月にはトヨタ版国民気筒350cc・12馬力である。広告は「軽快、経済、

車「パブリカ」（700cc）が発売され、前年発売の軽免許」と3つの「軽」をうたっているが価格は日産自動車「セドリック」と販売を競った。

42万5,000円でまだサラリーマンが容易に買える「パブリカ」の広告は「パブリカにはじまって金額ではなかった。

パブリカにつきる」という見出しで、「初めての本当のテレビ時代がやってきたのは、皇太子（現方にも」「ベテランの方にも」安心で扱いやすく天皇）結婚パレードのTV生中継が行われた1959

楽しめる「世界の王道を行く、どなたにもぴった（昭和34）年4月からといっていいだろう。この直りの本格的なマイカー」ですとアピールしている。

前、テレビ受信契約は200万を超え、テレビ中継「セドリック」の広告は、「走る豪華な応接間」と10 JAMAGAZINE 2016. December

時代とクルマ

いうフレーズのもと、＜その美しさ＞＜その快適さ＞＜その力強さ＞という項目で高級感を打ち出

写真1●首都高速道路公団、日産〈走るショールーム〉（1963）している。日本の自動車にも幅が生まれつつあった。この年、レジャーブームが起こり、行楽地に人があふれ、「レジャー」が流行語となった。ク
ルマはようやく実用の道具として人々の生活に溶け込みはじめていた。
カラーCM第1号、トヨペット・コロナ＜ドラム缶＞がテレビに放映されたのは、1962（昭和37）年である。このCMは色とりどりのドラム缶の間を縫ってトヨペット・コロナが疾走する。鮮やかな色彩とクルマが走るスピード感がダイナ
ミックなアクション映画のような印象を見る者にあたえた。カラーテレビ受像機（17インチ）の価
格が35万円ほどで（白黒テレビ14インチ・4万円台）、
まだカラーテレビは家庭に普及していなかったが、CMではカラーの実験的な試みが始まっていた。この年東洋工業「マツダキャロル360」、鈴木自動車「スズキフロンテ」、新三菱重工業「三写真提供：日産自動車

菱ミニカ」などの軽自動車の発売、いすゞ「べレル」、プリンス自動車「スカイラインスポーツ」、入がより容易になった。12月、首都高速道路公団

新三菱重工業「コルト600」、東洋工業「キャロルと日産自動車は、「首都高速道路１号線

600」などの乗用車の発売、そしてスポーツカー

日開通！」と広告を出した（写真1）。「フリーウでは日産自動車「フェアレディ」などさまざまな

エイは日産車の＜走るショールーム＞です！」と自動車が世に出て、ユーザーの選択肢を広げた。

いうリードコピーにつづき、次々にフリーウエイ

この年の流行語は、「マイカー」「無責任（時代）」が生まれ便利になること、その舞台で日産車が抜「スモッグ」「スカッとさわやか」「わかっちゃい

群の性能、乗心地を発揮することを訴求している。

るけどやめられない」などで、マイカーの普及、翌年の東京オリンピックに備え、首都は道路、新無責任男・植木等の人気、コカコーラCMのヒッ

幹線、ホテルはじめあらゆる所で急ピッチに準備

ト、そして早くもばい煙排出が社会問題化していを急いでいた。この年の11月23日、日米初のテレた。映画「黒の試走車」が新車の発売をめぐるド

ビ宇宙中継が行われたがその最初の映像がケネラマで話題になり、新しい自動車の製造競争がディ大統領の狙撃シーンだった。この年、トヨタ

人々の関心を呼んだ。

自動車は高級車トヨペット・クラウン・デラック

1963（昭和38）年にはマイカーが激増し、モータリゼションは本格化した。大阪駅前に初の横断歩道橋ができた。トヨタ自販はじめ各社が自動車
消費者金融制度（マイカーローン）を実施し、購12月20スを発売した。「乗用車の王者」というCMのコ
ピーに自信があふれる。
1964（昭和39）年、当時史上最多の93の国と地域が参加した東京オリンピックが行われた。

JAMAGAZINE 2016. December 11

写真2●日産・車名募集（サニー）（1966）

われた白黒テレビ、電気冷蔵庫、電気洗濯機に代
わり、新・三種の神器として「カー・クーラー・
カラーテレビ」が3Cとして庶民の新たな暮らしの憧れとなった。
この年、日産は1,000cc、5人乗りの大衆車の車
名募集キャンペーンによる新車「サニー」を発表した（写真2）。このキャンペーンはわずか1ヵ月という短期間にもかかわらず850万通の応募があり、クルマへの大衆の関心の高さを示した。
ミニスカート旋風で日本中を席巻したミニの女王ツイギーが登場したトヨタ・コロナのCMは1967（昭和42）年に放映され、最先端のファッショ

写真提供：日産自動車

ンとクルマを結びつけた。ツイギーブームはすべての芸能人から一般の女性、さらには首相夫人ま東海道新幹線が開通し、首都、名神高速道路のでミニスカートになるという拡がりだった。

開通とともにスピードの時代に入っていった。
「パ

1968（昭和43）年、トヨタ自動車は「白いクラブリカが奥さまのへそくりで買えます！」というウン」キャンペーンを行った。「白いクラウンは

広告は、クルマが庶民の暮らしに根づいてきたこ

幸せなハイライフの象徴、しかもお求めやすい価とを示しているだろう。
「こんどのボーナスがチャ格です」というコピーでこれまでは社用車中心

ンスです 維持費はご主人のおこづかいで十分！」だった高級車クラウンの自家用車としての需要をマイカーがそれほど負担なく月賦で買えるように喚起した。白という色にハイライフのイメージをなったのだ。CM「パブリカホリデイ」はマイカー込めている。

時代の休日の過ごし方を提案した。

1969（昭和44）年の日産「愛のスカイライン＝1965（昭和40）年元旦のトヨタ自動車の広告「こ遠い旅に出かけよう。」は、若い男女の愛のイメーの幸せが車のすべてを物語ります」は、全ページ

ジを前面に出し、愛を求める時代のキーワードとに大きく、クルマの後部座席にゆったり座る高齢なった。一方、大橋巨泉が喋るパイロット万年筆の女性を写す。前方を見つめる婦人の落ち着いたのCM「はっぱふみふみ」が大流行しナンセンス

表情にゆとりと幸福感が滲みだす。コピーはトヨ

語も社会現象になった。

タ自動車が販売台数180万台を突破したことを報界4位、登録台数は世界6位になった。日本は復活

２．1970〜1980年代——クルマは暮らしのインフラ——してきたのだ。この年公開された映画「007／ゴー

1970（昭和45）年は大阪万国博が開催され、世ルドフィンガー」は秘密道具を満載したジェーム

界から77ヵ国が参加、6,400万人が入場する万博

ズ・ボンドの愛車アストン・マーチンが大活躍し、史上最高の記録となった。国鉄の「ディスカバー・

クルマのかっこよさが若者を魅了した。

ジャパン」キャンペーンで若者たちが自分を探す

告している。この年、日本の自動車生産台数は世1966（昭和41）年、景気が回復し「いざなぎ景

旅に出、富士ゼロックスの「モーレツからビュー気」といわれる上昇過程に入り、三種の神器と言ティフル」キャンペーンは新しい生き方、価値観

12 JAMAGAZINE 2016. December

時代とクルマを提示した。
都会の盛り場に歩行者天国が生まれ、れました。」人気新人女優秋吉久美子を起用し、東海道自然遊歩道が着工し、それまでとは違った

さわやかなムードのクルマ広告になった。本田技

生活が模索されはじめた。

研 工 業・ ホ ン ダCIVIC・CVCCのCM「CVCCの日産自動車・サニーのCM「隣のクルマが小さ原理」は、クリーンエンジンを訴求するインフォ

くみえまーす」は、トヨタ・カローラとの比較広メーション・コマーシャルでクルマ広告の新しい告だ。ようやく日本にも「比較広告」というアメスタイルを打ち出した。

リカ仕込みの広告手法が取り入れられ、自動車メーカーの競争激化が鮮明になった。
1971年のモービル石油ＣＭ「のんびり行こうよ」
は、この時代のひとつの大きなうねりとなった

1975年はファッション・カラーとして鮮やかな
自然色、カーキ色、グレーシュカラーが流行し、クルマの色にも大流行した。クルマもファッション性を大事にするようになった。

ユックリズムを反映した広告だ。
「クルマはガソ

1976年のトヨタ自動車のCM「あなたの車を凶リンで動くのです」というコピーは話題になった。

器にしないで…」は増加する交通事故に対し運転

72年の日産ローレル「ゆっくり走ろう ゆっくり者への心構えを呼びかける交通安全キャンペーン

生きよう」も人間らしさ、心のゆとりを大事にすだ。マイカーは10年間に8倍になり、2世帯に1台るソフトな訴求を行っている。

まで普及した。国民の90％が中流意識を持ち、1973（昭和48）年は長く続いた経済成長が10月

70％が幸福感を持つに至った。

に勃発した第四次中東戦争で石油情勢が悪化し一1978（昭和53）年のトヨタの広告「百恵の、赤挙にモノ不足で消費者がパニックに陥った。オイい靴」は、＜レッドじゃなくて赤。火傷しそうな

ルショックである。
「電気の75％をつくっている石

熱い赤が好き。山口百恵、20才の夏＞というキャッ

油が不足しています。節電に、ご協力をお願いいチコピーが強烈だ。＜ターセルはカローラのお店たします。
」（電気事業連合会）、「カラ容器は大切から。コルサはコロナのお店から＞と販売店を案

な循環資源」（ヤクルト）などの広告がメディア内している。山口百恵は国鉄のキャンペーンソンに目立った。オイルショックをまともに受け自動

グ「いい日旅立ち」でも大ヒットし、すでに押し車業界も、「ムダ、ムリ、ムラのない運転でガソリも押されもせぬ若手のトップスターになっていンを大切に使いましょう。」（トヨタ）、「Soft Accel

た。トヨタ・クラウンのCMは山村聡、吉永小百→Save Gas タマゴを壊さずに運転できますか？」合のコンビで「美しい日本のクラウン」シリーズ（三菱自動車）などの燃費節約を呼びかける広告

で高級感のある雰囲気を醸し出した。この路線はや、「木を植えよう。
あなたの名前でみんなの森に。

「いつかはクラウン」というフレーズで展開され日産グリーンキャンペーン」（日産）などの自然た。クラウンは憧れのクルマと位置づけられた。

環境保護をテーマに企業姿勢をアピールする活動

このころは、コルサ、ターセル、パルサー、シャを行った。企業コミュニケーションにおいて社会

レ−ド、ミラージュなどが新たに登場し、サニー、性が重要な課題になってきたのである。この年、シビック、スターレットなどのモデルチェンジも「節約は美徳」「せまい日本そんなに急いでどこへ行われ、2BOXタイプとFF車の新型車を中心に行く」「モノ不足」などが流行語となった。

大衆車ブームというべき現象が起こった。

1974年、日産チェリーF-Ⅱの「クミコ、君をの1981（昭和56）年、軽自動車が注目され、50年せるのだから。
」は、「愛する人を安心してのせる。

代に発売されたスクーターも復活し、暮らしに便

チェリーF-Ⅱはそんな人間本位の考え方から生ま利な実用的な“足”が再認識された。本田技研工

JAMAGAZINE 2016. December 13

写真3●いすゞ・ジェミニ〈ワルツ〉（1986）に対応した。社会と自動車の関係や生活での役割が変わってきたのだ。

３．1990年〜2000年代——クルマはなんのためにあるのか——
1990年代は、エコロジー、環境問題が大きな関心事になった。93年のトヨタ自動車の広告「話そう。」は、燃費や排気ガスをテーマに市民と企業が対話する双方向性のコミュニケーションだ。
写真提供：いすゞ自動車

1995（平成7）年、阪神淡路大震災、地下鉄サリン事件が起き、日本の安全神話が崩れた。公共広告業・シティ「CITY誕生」はマッドネスというグ機構のインフォメーションをはじめ松下電器など

ループが＜ホンダ、ホンダ、ホンダ、ホンダ＞との被災者を励ます感動的な広告が数多く出された。

繰り返しながら奇妙な足腰でつながって前進する

日産自動車のCM「イチロ・ニッサン」「変わムカデダンスが人気になり子どもたちがまねて町らなきゃ。」はプロ野球で史上初の210本安打を記の流行になった。

録し首位打者になったイチローを起用し、トヨタ

1984（昭和59）年、三菱自動車・ミラージュのCM「エリマキトカゲ」はこの珍しい動物の必死

自動車「ビッグチャレンジ」は米大リーグで新人王の野茂英雄が挑戦を呼びかけた。

で走る仕草が茶の間の家族の笑いを呼び評判に96年は、本田技研工業・ステップワゴンの広告なった。この年はCMに登場する動物がブームに「こどもといっしょにどこいこう」は家族で乗るなり、エリマキトカゲを初めとし、コアラ、ラッ

楽しさ、便利さを見せた。

コ、アルマジロ、ペンギン、さらにはタコや猫までがおかしさ、可愛さで人々の心を癒した。

1997（平成9）年、トヨタ自動車の「エコ・プ
ロジェクト」は「あしたのために、いまやろう。」

1986年（昭和61）年、いすゞ自動車・ジェミニという呼びかけでみんなにわかる環境問題入門をのCM「ワルツ」は、2台のクルマがパリの街を広告の形で行った。地球温暖化防止が世界の大き

曲芸走りする爽快なコマーシャルだ。＜街の遊撃

な課題になってきた時点でクルマ社会のあり方を手。＞というコピーも洒落ていた（写真3）。

考える啓蒙広告だ。

1988（昭和63）年、日産自動車・セフィーロの広告「くうねるあそぶ。」は、クルマが個人の快

この年、トヨタ・プリウスはハイブリッドカー
として低燃費と排出ガス低減を達成した。

適空間であることを示した。井上陽水がテレビ、1999（平成11）年、本田技研工業「パーソナル

新聞などの広告で、＜くうねるあそぶが、いちばハイブリッド・インサイト」の広告は、エコロジ

ん大事。＞と呼びかける。

カルな21世紀車の新発売を告げる。クルマの新し1989（昭和64）年、昭和天皇が崩御し、平成がい世界を作った自負があふれる広告だ。

始まった。ベルリンの壁が崩壊し世界が急速に変2000（平成12）年、トヨタ自動車はシドニー・化しはじめた。トヨタ自動車・セルシオ「この車オリンピックの女子柔道の田村亮子が金メダルをから、クルマが変わります」、日産自動車・インフィ

掲げる広告を出した。＜道のりが遠いほど、つかニティQ45「きっと、日本が変っていく」と敏感

んだ夢には価値がある。＞というコピーに多くの14 JAMAGAZINE 2016. December

時代とクルマ

日本人は共感した。オリンピックは国民をひとつるようになった。そしてスマートフォンが急速ににする。この年、沖縄サミットが開かれた。

普及し、情報の拡散、シェアを一変させた。

2005年 の ダ イ ハ ツ「 ム ー ヴ ヒ ー ロ ー イ ン タビュー」、2008年の日産自動車「NOTE ローズ＆2011（平成23）年3月11日東日本大震災が起こり、社会意識が大きく変わり、絆が重視された。

マリー、エヴァファミリー」、ダイハツの「TANTO

ダイハツ工業の「日本のどこかで」は新しい町

子供服」、2009年のダイハツ「TANTO ユースケで暮らし始める若者を応援するCMだ。＜第3のと小池栄子雨の日のお迎え」などのCMは暮らし

エコカー＞をアピールしながら新しい絆を願う気の中でのクルマの姿を描く。クルマは日常生活に持ちがこもる。

必要な耐久消費財として欠かせないものなのだ。

トヨタ自動車のCM「Re BORN」シリーズは木「愛・地球博」と銘打った愛知万博が開催され

村拓哉、ビートたけしが織田信長、豊臣秀吉になった2005（平成17）年、日産自動車のCM「SHIFT」て東北をドライブする“激励広告”だ。東北の再は、いままでの常識を変えて新しいクルマの可能

生への祈りがこめられる。

性を創りだす宣言を行った。＜あなたをときめか

本田技研工業の「負けるもんか。」は、＜The

せる車をつぎつぎと形にしてゆく＞と期待を抱かPower of Dreams＞というホンダのスローガンをせるインパクトの強い広告だ。この年、郵政民営

メッセージに展開したCMだ。＜きのうまでの自化が行われ、京都議定書が発効し、野口聡一氏が分を超えろ。きのうまでのHondaを超えろ。負け

スペースシャトルで宇宙に飛んだ。国内外の枠組るもんか。＞というコピーは若者に勇気を与えるみが変化し、世界が小さくなった。

言葉となった（写真4）。

2009年のトヨタ自動車のCM「こども店長」はトヨタ自動車の企業CMシリーズ「ドラえもん」

こども目線の対応をアピールする。トヨタ販売店

は、ジャン・レノと妻夫木聡のドラえもん、のびでなにかが変わる、とアピールする。

太が活躍し、＜免許をとろう。＞と呼びかける。

４．2010年〜——クルマは新しい社会をつくる——
インターネット広告費がラジオ広告費を超したクルマ離れのご時世になってきたのだ。3・11の影響はクルマ業界に工場閉鎖などの影響を与えただけでなく、若者の心理にも、クルマにそれほど乗りたくない気持をめばえさせた。

のは2004年、雑誌広告費を超したのは2006年そしクルマ業界にも生活者にもRe BORNが必要にて2009年にはついに新聞広告費を超した。広告業なってきた状況を打開するプロモーション広告だ。

界で長らくマスコミ4媒体という言い方が通例

2013年 の ト ヨ タ 自 動 車「TOYOTOWN」 は、だったが、インターネットは今やテレビに次ぐ第樹木稀林と堺雅人たち奇妙な住民の住むハイブ

2位のメディアになった。テレビ広告は「続きはリッドカーの町を舞台にしたCMだ。不思議な味WEBで」と、情報を補完する役割をWEBに任せ

わいのエンターテインメントの中にエコドライブ

写真4●ホンダ「負けるもんか。」

写真提供：本田技研工業

JAMAGAZINE 2016. December 15

を語り、ハイブリッドによるRe BORNをメッセージする。
2015年（平成27）年、日産自動車のCM「やっちゃえNISSAN」は、矢沢永吉の生き方と重ね合わせ、“やっちゃえ”とけしかける。自動ブレーキ標準
装備を主要車種に備える技術のNISSANをアピールしている。
クルマのCM・広告は時代をそのまま語っている。クルマのCMがおもしろくない時代は元気のない社会だ。2020年に向けてまた東京、日本はもう一度再整備を始めようとしている。クルマはその中心になって世の中の活性化をリードするに違いない。
自動車は魅力のある存在であり、生きることを楽しく快適にしてくれるパワーを持っており、広告のトッププランナーたちが情熱を持って取り組む対象なのだ。
（おかだ よしろう）

16 JAMAGAZINE 2016. December秋晴れの青空の下、赤レンガ倉庫にヒストリックカーが集まった

歴史ある地で歴史あるクルマと出会う「横浜ヒストリックカーデイ」［JAMAGAZINE編集室］［第81回］

2016年11月12日（土）、横浜の人気観光スポット・赤レンガ倉庫で、約150台のヒストリックカーが集うイベント「横浜ヒストリックカーデイ5th」
が開催された。2012年から毎年この時期に行われており、全国のオーナーたちが、国内外さまざまなメーカー・年式の自慢のクルマを展示した。また一般の来場者も参加できる“おえかき”イベントも開催されていた。休日の家族連れや観光客なども訪れ、多くの人で賑わったイベントをレポートする。

●愛好家による手作りのイベント特徴である。
“出展者も来場者も、一を感じさせるクルマが集まっていた。

晴天に恵まれたイベント当日、明緒の参加者であってほしい”という会場のあちらこちらで、展示車両の治から大正の趣あるレンガ造りの建主催者の思いが表れているイベントだ。

オーナー同士や、見学に来たヒスト物が並ぶ会場に、こちらも趣を感じ

参加車両は、原則として1974年

リックカー・ファンを交えて、旧車させるクルマたちが集まった。このまでに製造されたヒストリックカー。

談義に花を咲かせている光景が見ら「横浜ヒストリックカーデイ」は、40年以上の歴史を誇る名車たちが集れた。展示されているのは40年以上

歴史の香り漂う会場で、時代を経てまるとあって、イベント開始直後か前のクルマだが、ほとんどが現在できたクルマの良さ、古いクルマの素ら、多くのヒストリックカー・ファも走行可能な状態に保たれている。

晴らしさを紹介したいという趣旨でンが詰めかけ、展示車両を撮影した

ボンネットやドアを開けて、エンジ開催され、今年で5回目を迎えた。

り、オーナーに話しかけたりと、愛ンや内装をオープンにしている車両

好家同士の交流を楽しんでいた。

もあったが、メンテナンスが行き届

同イベントは、ヒストリックカーのいたまさしく現役の姿。数十年の間、愛好家たち自身によって作り上げられている。全国のオーナーから出展●クルマを通した交流車両を募集して展示、運営スタッフ

古くはなんと1930年代のクラシ

手入れ・修理を欠かさずに大切に乗り続けてきたであろう、オーナーの愛情（趣味？）が感じられる。

も有志の愛好家が担当している。まカルなクルマから、昭和の名車と呼た会場に、企業ブースやショッピン

ばれたスポーツカー、ファミリーカ

エンジンルームをのぞきこむ子ど

グコーナーなどを設けていないのもーやバン、ワゴンまで、まさに歴史もに「昔のクルマだけど、エンジン
はピカピカだよ」と語りかける父親の姿もあった。
実は今年の「ヒストリックカーデ
イ」は、『みんなで出かけた/出かけている、家族の一員集まれ！』というキャッチフレーズのもと、セダン
をフィーチャーして車両を募集していた。会場に集まったたくさんのセ

青空に映える赤レンガ倉庫、そこにヒストリックカーが並ぶ。

興味深そうに、エンジンルームをのぞきこむ人も。

ダンタイプは、古いながらもしっか
り手入れされており、“家族みんなで、

JAMAGAZINE 2016. December 17

【ヒストリックカー・ギャラリー】その1
会場に集まった、約150台の歴史を感じさせるクルマたち。多彩なラインアップの一部ではあるが、ご紹介しよう。
ここではセダンとスポーツタイプを中心に。
※車名および年式（製造年）
は、主催者発表による。

トヨペット クラウンRS（1955）

日野 コンテッサ1300クーペ“ライトウェイト”（1966）

日産 グロリア（1967）

ダットサン ブルーバード（1970）

日産 スカイライン（1969）

トヨペット コロナ（1965）

トヨタ スポーツ800（1969）

左からホンダ S600（1964）、S600（1965）、
S800M（1969）

いすゞ 117クーペ（1979）

このクルマでお出かけした”というーク」も近い。絶好の行楽日和でもマを楽しそうに見つめる多くの人た思い出が、いっぱい詰まっているのあった当日、公園を散策した後のフち。心温まる光景だった。

だろう…と感じさせた。

ァミリーや、横浜観光の途中とみら●青空と赤レンガ、れる旅行者も多く、外国人旅行者の●おえかきイベント姿も目立っていた。

『古い車の絵を描こう』

そしてヒストリックカー「こんなイベントやってたんだ」

今回の「横浜ヒストリックカーデ

ヒストリックカーのオーナーやフといってクルマを見ている観光客、「懐イ」では、来場者も見るだけではな

ァンたちが、クルマをはさんで交流

かしいなあ、これ」と会話する年配く参加できるイベントが、併せて開を深める一方、ファン以外の一般のの夫婦、「さっきの丸いクルマ、可催されていた。昨年に続いて第2回

来場者や、イベントと知らずに訪れ

愛かったよ」とはしゃぐ子どもなど、となる企画『古い車の絵を描こう』
は、た人たちも多かったようだ。会場の一般来場者の楽しそうな声が多く聞展示された車両をモデルに絵を描く

赤レンガ倉庫は、横浜の大桟橋を臨かれたのも、このイベントの特徴とというイベントだ。

む人気の観光スポットでもあり、港いえるだろう。秋晴れの青空がまぶ

イベントのウェブサイトによれば、に面した開放的な「横浜赤レンガパ

しい港ヨコハマの一角に、古いクル

ヒストリックカーという、人の手が18 JAMAGAZINE 2016. December

連載：クルマの楽しさ、素晴らしさとは【ヒストリックカー・ギャラリー】その2
こちらは小型車を中心にご紹介。この他にも国内外を問わず、いかにもクラシカルな外見のクルマから、レーシ
ングカー、ワゴンやバスまで、さまざまなヒストリックカーが展示されていた。

スバル 360（1965）

ホンダ N360（1970）

三菱 ミニカ（1973）

スズキ ジムニー（1979）

ホンダ シティ（1981）

トヨタ パブリカ700バン（1965）

加わっていることを感じられる古いして臨んでいる大人の参加者も見受た人たちがそれぞれ、歴史が息づく道具を、子どもたちに見て、そしてけられた。

このヨコハマで、クルマの歴史と文化に触れられたのではないだろうか。

絵という形で表現してほしい、とい

また、絵を描くときのオーナーとうのが企画の始まりとのことである。

の会話や、クルマを通した人と人と最年少は0〜3歳を対象とした“おの交流も、この企画のテーマである「横浜ヒストリックカーデイ」ウェ

えかきの部”をはじめ、年齢によっとのことだ。参加者は穏やかな秋の

ブサイトて5つの部門が用意され、子どもか

日ざしの中で、それぞれの芸術に触[URL] http://yhcd.jimdo.com/

ら大人までが参加できるイベントとれることができたのではないだろうか。

なっていた。会場では多くの子ども

当日描かれた作品は、同イベント『古い車の絵を描こう』ウェブサイト

が、普段見慣れないだろうヒストリのウェブサイトで公開されている。

[URL] http://oekaki.yhcd.yokohama/

いていた。兄弟や親子、おじいさん

ヒストリックカーを見ながら、あ（JAMAGAZINE編集室）とお孫さんが揃って描いている姿もるいは絵を描きながら、楽しそうにあり、中には親子4人で同じクルマ

会話する家族連れの声が聞かれたこを描く家族や、本格的な画材を用意のイベント。さまざまな形で参加し子どもから大人まで、みんな真剣に絵と向きあっていた

こちらは姉弟揃って（？）挑戦中。上手に描けたかな。

ックカーを前に、思い思いに絵を描

パパもママも、子どもたちと一緒になって〝おえかき”。

JAMAGAZINE 2016. December 19

奇跡の組み合わせ
会田 聡
産経新聞社

◇ 先 日、 上 野 の 東 京 都 美 術 館 で 開 か れ て い た

刺激し合う2人の関係性を窺い知ることができた。

「ゴッホとゴーギャン展」を鑑賞した。名作『ひ◇ただ、「両雄並び立たず」という言葉通り、共まわり』で知られるオランダ人画家フィンセン

同生活は作風や性格の違いから約2ヵ月で終止符

ト・ファン・ゴッホ（1853〜1890年）と、南太を打つ。両者は手紙のやり取りを続けていたと平洋の仏領タヒチの生活を描いた作品が有名ないうが、ゴッホは1888年12月に耳の一部を切り

仏人画家ポール・ゴーギャン（1848〜1903年）。

とり、約2年後には自ら命を絶った。その後、ゴー

いずれも19世紀末に活躍し、1888年には南仏のギャンはタヒチなどに旅立ち、異文化への傾倒

都市アルルで共同生活を送った2人の関係を軸とを深めていった。共同生活は同時代を生きた天

した約60点に、素人ながら心を奪われた。

才同士が連携し、芸術性を高め合う奇跡のよう◇なかでも印象に残ったのは、ゴッホ作の『ゴーな一瞬だったのではないだろうか。

ギャンの椅子』だ。素朴ながら鮮やかな黄色を◇そんな想像をしていると、自動車業界で相次配し、簡素な部屋にある木製の椅子を描いた。

ぐ提携に考えが及んだ。環境対応車や自動運転

そこに主の姿はないが、座面に無造作に置かれ技術の開発競争が激しくなり、提携で巨額の投た2冊の本とろうそくから夜も制作に励むゴー

資負担を軽減して経営を効率化する。また、国ギャンを想像させ、ゴッホの敬意や友情を強く

内市場の縮小に対し、2社が手を組むことで生き物語っていた。

残りをめざす。いろいろな目的があるが、より◇一方、ゴーギャンが晩年に制作した油彩画『肘良いクルマをつくるためというよりも、やむを掛け椅子のひまわり』も展示している。ひまわ

得なく手を組む「打算」に聞こえてしまうことりを座面に置いた椅子を描いた作品からは、早があると大ニュースに対しても冷めた気持ちに世したゴッホを悼む寂しさが伝わってきた。

なってしまう。

◇これまでも2人の作品を見る機会はあったが、◇「ゴッホとゴーギャン展」は開幕から約40日

作風はまったく違う印象だ。ゴッホは夜空がゆ

間で来場者が20万人を突破する盛況だという。2

がんで見える『星月夜』のような、童話を思わ人の天才の組み合わせに、私のように興味をかせる牧歌的で、幻想的な世界を描く。一方、ゴーき立てられた人が多いのではないだろうか。自ギャンはタヒチ滞在中に現地の人々を描いた『タ動車メーカーの提携も開発力や技術を高め合い、ヒチの3人』のように、異文化への憧れや想像を消費者がわくわくするようなクルマづくりにつ膨らませた表現をしていたと思う。

ながる奇跡の組み合わせになることを期待して◇今回も同じテーマを描きながらまったくイいる。

メージが異なる作品があったが、『ゴーギャンの椅子』などお互いの影響を感じる作品に出合い、20 JAMAGAZINE 2016. December（あいだ さとし）

会長コメント
2016年12月8日●平成29年度税制改正大綱について
このたびの、与党税制改正大綱において、現下の厳しい国内販売状況も念頭に置きながら、車体課税見直しを取りまとめていただきました関係者のご尽力に深く感謝申し上げます。
当会では、自動車ユーザーの過重な税負担を解消するため、自動車税の引下げや、エコカー減税の延長等を求めて参りました。
今回の大綱では、保有課税の軽減に関する措置を講ずることや、基準の切り上げを最小限にとどめる形でエコカー
減税等の延長がなされる等、当会要望を基本的に反映して頂く事ができました。
エコカー減税の見直しにあたり、2015年度燃費基準を達成している車の一部を対象に残した上で延長いただいたことは、お客様にとって多種多様な車で減税メリットが受けられることになりますので、国内市場回復に寄与するものと期待します。なお一部のメーカーが燃費性能を偽った不正については、エコカー減税制度の根幹を揺るがす問題であると認識しており、業界としても再発防止に努めて参ります。
また、当会が実現を求めた自動車税引下げについて、今回の大綱に、「消費税率10％への引上げの前後における駆け込み需要及び反動減対策に万全を期す」ため、「平成31年度税制改正までに、（中略）自動車の保有に係る税負担の軽減に関し総合的な検討を行い、必要な措置を講ずる」ことが盛り込まれました。関係者のご配慮、ご尽力に改めて感謝申し上げます。
最後に、研究開発税制が、企業の競争力強化の観点から維持されたことは、日本国内で自動運転技術や次世代自動車の開発等に積極的に取り組んでいる自動車産業にとって意義深いものであり歓迎いたします。

2016年12月9日●TPP協定の国会承認に関するコメント
今般、国会において TPP 協定の締結が承認され、また関連法案が可決されたことは、TPP の実現に向けた前進であり、大いに歓迎したいと思います。
グローバルに事業展開する自動車業界にとっては、自由貿易協定によるビジネス環境の整備が競争力強化に極めて重要であり、日本をはじめとする加盟国が批准することで、アジア太平洋地域において質の高い経済連携が実現することを期待しています。

JAMAGAZINE12月号 vol.50
発行日 平成28年12月15日
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