ジャマガジン
info DRIVE

Manufacturers Association
Japan Automobile

0911-7113 自動車工業 JAMAGAZINE 2017年8月号 平成29年8月29日発行（毎月1回発行）
ISSN

Japan Automobile

2017

工学博士

日本自動車工業会「JAMAGAZINE8月号」2017年8月29日発行（毎月1回発行） 発行所 : 一般社団法人 日本自動車工業会 〒105-0012 東京都港区芝大門1丁目1番30号 日本自動車会館 広報室
発行人：一般社団法人 日本自動車工業会
自工会インターネットホームページ「info DRIVE」URL http: www.jama.or.jp 自動車図書館 TEL 03-5405-6139

東京大学教授

ソフトレガシー第１弾

モノづくり 働き方改革﹁ブラインド サッカー 日本選手権﹂決勝戦に 人が観戦
今後︑本格的に障がい者スポーツ支援の輪を拡大

須田 義大 ﹁自双動方車になはる被可害能者性︑加が害⁝者﹂の巻頭インタビュー

Manufacturers Association
vol.51 2017

［ August ］

8
コラム BEYOND

45

月号

JAMA vol.51

TEL 03（5405）
6119

08
2017
AugustJAMAGAZINE 2017年 8 月号
105- 0012

29
社
社

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1
1
03 5405 6119

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社

1

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3

02

巻頭インタビュー
大学

学
4

06
「ブラインドサッカー日本選手権」決勝戦に45人が観戦
今後、本格的に障がい者スポーツ支援の輪を拡大
10

12

自工会イ ント

自工会 理系女子・男子 応援プロジェクト
めざせ！未来のエンジニア
コラム BEYOND

5

モノづくり 働き方改革

生産性を取り巻く問題は待ったなし①

デロイトトーマツ コンサルティング合同会社 マネジャー 石川 啓氏

13

自工会リリース「安全運転サポート車」
ウェブサイトを開設しました！

14

バイクラブフォーラム、バイクラブフェスタ

16

連載特集

東 モーターシ ーの

晴海会場

6

1

東京大学教授 工学博士 須田 義大氏

2 自動車は被害者、加害者の双方になる可能性が…

20「技術革新のただ中で」神奈川新聞社

3 自動運転バス試乗会
4
6

5 ソフ
トレガシー第１弾 試合と観戦の風景
第6回 全日本自動車ショー

自動車は われる

︱ 今 年 ５月 ︑世 界 各 国 が﹁ ラ ンたサイバー攻撃を受けました︒
一

サムウェア︵ 身 代 金 ︶﹂と 呼 ばれ

部 ︑自 動 車メーカーの生 産 拠 点

も被害を受けています︒政府︑企

業には脅 威で す ︒自 動 車 業 界のサ イ バーセ キュリ ティの状 況 は如何でしょうかそれぞれで対応策は講じているは ず で す が︑万 全 とはいえ な

いで しょう ︒特 に自 動 車 は 複 雑で︑自動車だけ︑メーカーだけでは終 わ り ませんから ︒サイバー

攻撃はいつ︑どこから始まるか︑

なかなか掴 めません ︒この攻 撃に対 抗 す る 手 段 が ︑サ イバーセ

キュリティで す ︒で は︑サイバーは通 信 システムにアタック をかセキュリティとは何 か︒
一般 的にけてくることに対して防御する

こ と︒業 種 ︑分 野 としては情 報・通 信 の 領 域 で す ︒こ の た め ︑当

初︑自動車の開発︑生産分野では

関 心が低かったよう なところが

2

月

201

を いた。
と、 後の
に業 のサイ ー キュリティの
学の
する東
な を

に
するのか。自動車業になこで、このことから、高 な キュリティが められている。

義大氏 に
須田

が る」
になる
も高まる。また自動車の い で「 害者、加害者の
る
を
サイ ー

して開発を めている。た 、ネットでつながるとい ことは、 たに
を
、
システムに
車業 は自動

ひろ

よし

だ

す

に自動
を ない日はなくなりつつ る。
モ のインターネット ので、系、技術系のやあり︑心配していました︒

しかし︑もう︑そのようなことは 言っていら れ ま せ ん ︒自 動 車

メーカーは次世代自動車開発に向けて自動運転システムの開発

性

巻頭インタビュー

巻 インタビュー頭

東京大学教授工学博士

自動車は被害者、加害者の双方になる可能性が…

自動回避操舵

ど と もつながり ま す ︒いわ ゆ る

車は外界に設置したセンサーな撃に狙われやすい︒加えて︑自動た し ま す が︑こ れ がサ イバー 攻という Ｉｏ Ｔが重 要 な役 割 を果

研 究 者の方 が多いで す から︒自大学や専門機関でもハード系のセキュリティの専門家が少ない︒

報・通信の分野や︑特にサイバーとなったとき︑正直︑日本には情き な差 はないかと︒そこで 対 策

こ れ からという 分 野で す ︒大︱ 欧 米 と比 較 して ︑日本の対 応

交通システムにも組み込まれてに取り組んでいます︒ここで〝あ

いま す ︒結 果 ︑いつで も ︑どこ か

動 車 開 発の現 場 も同じで す ︒機は遅れていたのではらで も 攻 撃 を 受 け や す く な り ︑

械工学系の方々が多い︒ただ︑新らゆるモノがネットにつながる〟

さらに自動車の場合は被害を受

大 学 や 研 究 機 関 以 外 から︑凄い

しい分野らしいというか︑突如︑

開 発 者が出 現したりします ︒前ける だ けで はな く ︑加 害 者になカーも対策に本腰を入れ始めてに中 学 生 が開 発 し た ︑というこ

るかもし れ ません︒自 動 車メーいます︒とで 話 題になったことがあ り ま

動 車 で は 役 に た た な い で しょす︒今︑東大では新しい人材づくりの一環で︑従来のタテ割り学部

う ︒彼は自 動 車 を知 り ませんかれないに︑横 串 を入 れて 横 連 携 も 始 め

害は り︱自動車の対応策は複雑になりら︒自動車は実用品で︑様々な使りきれません︒むしろ今︑
自動車

い方 があ り ます ︒総 論では収 ま

ています︒

の

の開 発 に 携 わっているエン ジニ︱今後︑通信・情報分野の人材育して︑両者をうまくマッチングさティを 知 るこ と が大 事 で す ︒そン が成が重要な課題というのは分かマ

ま す ︒さ らに交 通 システムの分
野に入 れ ば︑政 府 との連 携 も 不
可欠です
自 動 車 は経 済 を 支 え ︑人 々の大な被害になるでしょう︒従来︑め︑サイバー攻撃による混乱は甚ります︒ただ︑自動車はガードす

アの人たちが︑サイバーセキュリ

自動車の性能で重視されてきたべき ところが広 範 囲 で す ︒人 材

暮 らし を 支 えていま す ︒このたのは︑
走 行 性 能 や 安 全 対 策で しも広範囲になりますか

専 門 家 を育 成 して も ︑す ぐに自単 にサ イ バーセ キュリ ティの車 はさ ま ざ ま な とこ ろ が 攻 撃

る か と 思 い ま す が ︑実 際 ︑自 動

発 ︑生 産や運 転 中 などを想 定 す

普 通 ︑攻 撃 の 場 所 で す が ︑開せること︒

た が︑今 後 はサ イバー 攻 撃 に強い︑
サイバーセキュリティの能 力も問われることになります︒

月

201

3

方 性

の

ュ

イ ー

JAMAGAZINE 巻頭インタビュー

政府、 走行映像データを共有化へ

対 象になり ます ︒例 えばドラ イ
バーの何 気 ない行 為で あるＥＶ
スタンドの 充 電 は ＣＨＡｄｅ Ｍ
Ｏ︵ チャデモ ︶か ら ︑サー ビス工
場の修 理 は ＯＢＤ︵ 自 己 診 断 機能 ︶端 子 か ら と ︑そ れ ぞ れ サ イ
バー 攻 撃の可 能 性 があ り ます ︒
実は︑ドライバーやエンジニアが想 像 も し ないよう な ︑さ まざ まなところに侵入経路があるわけです︒
自動車の安全は２種類の安全システムで 構 成 さ れ ていま す ︒

１００ の

はない

た 人 材 育 成 で す が︑
いわ ゆ る 攻

撃 側 だった 人 を ︑防 御 側 が 取 りの都 度 ︑対 抗 手 段 を 打 ち 出 す ︒

お互い︑完全ではないから︑そだ方がいいとバーセ キュリ ティに も 取 り 組 ん

い る よ う なエン ジニア が ︑サ イ

︱ 現 在 ︑自 動 車 開 発 に携 わって

込 むこともあ り ます ︒ある意 味

チロックブレーキシステム︻ ＡＢ

何 か ︑同 じ よ う なモノを 思い付

情 報・通 信 分 野の専 門 家 だ け︱ 相 手は強 敵で す ︒どち らが利Ｓ︼や横滑り防止装置︻ＥＳＣ︼︒

き ませんか︒そ もそ も 自 動 車のでは解決できないと思うからで

パッシ ブ セ ー フ ティ・衝 突 安 全

そして 自 動 運 転 もあ り ます ︒こ開 発 が そ う で す ︒自 動 車 の 走

す ︒自 動 車 で す か ら ︑既 存 の 自でネットの世界らしいというか︑

れは事故予防なくして実用化で

行 性 能 や 安 全 ︑安 心の対 応 策に

動車エンジニアが認識しないと︑巧 か︒パソコンで は日々︑
ソフト

きませんから︑
アクティブセーフ

１００％なモノは あ り ま せ ん ︒と ︑アク ティブセーフティ・予 防

ティそのものといえます ︒さて︑

日々︑進化を続けています︒開発

実 用 的 な 対 抗 策 に な ら ない と独特な立ち位置です︒

サイバー 攻 撃 に対 し て で す が︑者 ︑研 究 者は終 り なき 課 題に挑

思いま す ︒自 動 車の開 発 はエン

終わりなき闘いとも

独特な防御体制が敷かれていまジンがあり︑サスペンションがあのアップデートが続いています︒

す︒攻撃からガードできれば︑こんでいます︒研究︑開発の世界でり︑ボディがありと︑それぞれの安 全 があ り ます ︒前 者はシート

れが一番いい解決策です︒ただ防逆 転の発 想 という か︑敵 を 味 方は︑珍しいことではありません︒

ベルトやエアバッグ ︑後 者はアン

御 が破 られ た場 合 も想 定 し︑被エン ジニア が 取 り 組 み ま す ︒自動 車には︑自 動 車のや り 方 があにす るこ と も あ るで しょう ︒ホ
ます ︒いわ ゆる〝二段 構え〟の防ワイトハッカーです︒先ほど述べ

害を拡散しない対策を講じてい

御策です︒

4

月

201

インタビュー

巻頭

ティも自動車用でなければならす︒それだけにサイバーセキュリ

情 報で ︑どんどん複 雑になり ま

ぞれの分野をうまくつなぐのがるということです︒そして︑それ当 者 が講 師 を務 め︑自 動 車 サイ

歩で す ︒各 自 動 車メーカーの担くことになりました︒まずは第一サイバーセキュリティ講座 ﹄を開に自 動 車 技 術 会 主 催で﹃ 自 動 車

化 し た サ イ バーセ キュリ ティの技 術 を講 義します ︒自 動 車に特大バーセキュリティ概論をはじめ︑︱ 自 動 車メーカー だ けで な く ︑

大ないというのです︒

自動車部品メーカーなどの対応

講 座 は初の試み︒ここ まで き た

脅 威 事 例 や 開 発 プロセス︑要 素も重 要で す ︒苦 労 している企 業

う

大ということです︒

を大大もあると思いますが自動車部品メーカーも危機意リ

大識 を 持 た れ ている と 思いま す ︒
このよう な 背 景 から ︑今 年 ９月

︱ 次 世 代 の 自 動 車 は ︑自 動 運転システムの時 代になるで しょう ︒そ の 時 ︑表 面 に は 見 え ま せんが︑裏方ではサイバーセキュリ
ティが支えている
Ｉｏ Ｔを駆 使 して 自 動 運 転の
精 度 が 向 上 す れ ば ︑す る ほ ど ︑サ イバーセ キュリ ティも 強 く な
ら な け れ ば な り ま せ ん ︒本 来 ︑
私は自動車のハード系の研究者

車 業 界 で も 情 報・通 信 に詳 しいで す ︒あ と 数 年 も す れ ば ︑自 動

専門家や研究者の層が厚くなるでしょう︒今後の自動車開発で︑リ ティ﹄が 主 要 な 分 野 になる と﹃ 安全 ﹄﹃ 安 心 ﹄︑そ し て﹃ セ キュ

思います︒

月

201

5

工学博士

東京大学教授

須田 義大

に
義大氏
須田
学教授
東京大 士
工学博

本選 手権」決勝戦に45人が観戦
い者 スポーツ支援の輪を拡大
23
7

年

第 １弾のブラ インド サッカーには﹁ とにか く﹁行ってみよう﹂から始まる
行ってみよう﹂と︑自工会企画部会の声かけに応じた会員企業社員と自工会職員とその家族 ２人しなければならない︒別名で﹁静寂の熱狂﹂と言われる所以である︒

障がい者スポーツの奥深さを再認識

試合開始後︑﹁ 試 み ﹂と し ての感 覚 は な く なる︒今 年の日本一を決 める試 合に相 応しく ︑選 手人が参加した︒

ソフトレガシーの取 り 組みのひとつとして 障のスピード︑ぶつかり 合い︑そして 正 確 なドリブ

含む合計がい者スポーツの支援を打ち出したとはいえ︑初えない緊 張 した好 プレーが続 く からだ︒参 加 者

ル︑シュートが続 き ︑とて も目 が見 えないとは思か ら﹁ すべて が 新 鮮 で ︑驚 き と 大 変 な 感 動 で し

体 験の参 加 者 が多 く ︑第 １弾は現 場 体 験の試みに入った鈴の音と︑ガイドや監督の声︑そして本た﹂と絶 賛の声 が相 次いだ︒
﹁ 知 らなかったことで あった︒視 覚 障がい者の競 技で ︑選 手はボール

能でボールを追う︒このため︑観客は静かに応援めた︒パラリンピックの種目になるような障がいが恥 ず かしい﹂と障 がい者スポーツの認 識 を 改者 スポーツは一言 で 言って〝 凄い〟という こ とである︒初観戦でファンになっていた︒大会終了後︑に呼びかけたり︑﹁他の障がい者スポーツも観戦﹁またブラインドサッカーを観戦しよう﹂と同僚したい﹂という意見も多かった︒

6

月

201

「ブラインドサッカー日本選 手権
今後、本格的に障がい者 スポ

自 工 会でソフトレガシー／ハードレガシーの広く情報提供企 画 を 担 当 する企 画 部 会 は︑障 がい者スポーツ

めている︒８月中にホームページに特設ページをの情 報 提 供 や 参 加 し や すい 仕 組 み づく り を 進

開 設 し︑オ リンピック・パラリンピックに関 連 する取 り 組みを紹 介 する︒また日本 自 動 車 会 議 所の協力で日本自動車会館１Ｆのくるまプラザに﹁ オ リン ピック・パラ リン ピックコー ナー ﹂を 開は熱いものがこみ上げてきたのではないかと思っています︒と実感しました︒参加者全員が初めての観戦でしたが︑観戦後︑皆さんの胸に今回のブラインドサッカーの観戦を通し︑
ソフトレガシーは〝体験〟から始まる

私たちの役割は障がい者スポーツを知るきっかけづくりだと考えています︒

参加のきっかけづくりが大切
急がず︑地道に取り組む

した

日本自動車会
階くるまプラ 内に「 リン ック・ ラリン ック ーナー」

この感動をたくさんの方に伝えたい︒第１弾のブラインドサッカーに続き︑今秋には第２弾で他の障がい者スポーツの観戦を予定しています︒そこにはブラインドサッカーとはまた違う︑
感動や魅力があるはずです︒

一般に障がい者スポーツを観戦する機会は︑あまりないでしょう︒観戦しない

ただ︑この活動は会社の事業︑行事という位置づけではありません︒社員一人と意義や魅力は分かりませんから︑まずは観戦する動機づけが大切です︒

はありませんし︑
むしろ急いではダメだと思っています︒

ひとりの自主的な参加を呼び掛けるものです︒このため一朝一夕で行く もので第１弾の参加者は 人︒これが第一歩︒これから徐々に輪を広げ︑障がい者ス続けたい︒その一つひとつの足跡が︑レガシーの形成につながっていくと考えてポーツを盛り上げていきます︒
一過性で終わらせないためにも︑地道な活動を

います︒

月

201

7

設︑自動車業界の取り組みをパネル展示する︒

が

語る
自工会
トヨタ自動車・ 外

）
（

23
7

年

技の普及啓発や運営のボランティアも行う︒自動ソフトレガシーの活動は観戦だけではない︒競めて会 を支 援 する︒第 １弾の応 援には家 族 ２人 も含集 合 体 で 東 京 オ リンピック・パラ リンピック 大

はなく ︑社 員一人ひとりの自 主 性 を重 んじ ︑その界 団 体 との連 携 も意 味 する︒会 社からの指 示で車メーカーは地 域 イベントやスポーツ支 援の経

オールジャパンで呼びかけ験が豊富で︑
その経験はソフトレガシーにも生かン﹂に呼び寄せられ ︑自 然に家 族 ︑友 人 も参 加したくなるような展開を今後目指していく︒

ソフト、
ハードレガシーで支援

ソフトレ ガシーは 経 団 連 、商 工 会 議 所 、経 済 同友会の経済３団体が中心となって結成した「オリン

ピック・パラリンピック等経済界協議会」
が提唱した「経済界はひとつになって」と各団体、企業にも参構想だ。

画を呼びかけ、これに自工会が賛同して支援活動を開始。レガシーにはハードレガシー（科学技術・イノ

ベーション）もあり、自動車業界では、自動運転の実レガシーは東京五輪の成功と、「オールジャパンで証を予定している。

創る未来の子供たちのために残すレガシー」と次の世代も意識した取り組みになっている。

8

月

201

人が参加した︒ある意味で﹁オールジャパせる︒
自 工 会によるサポートは︑会 員 企 業 間 や 他 業がい者とし、目 して視らついて、なかなか足が ールに当たらないが、最ールの中にある の を後には、の を りに豪 なシュー
じを体験

「ブラインドサッカー日本選手権」決勝戦に参加した方々の声

社

0

16
23
（

）

さん

さん

大さん

めて競技を目の当たりにして、視界ゼロを全く感じさせないプ ーのス ード
やプ ーの 力にされました。

めて見ましたが、 ラ
ス ー の 中 でも がい者と者が 根なく、一にることが素 らしいと思います。

観戦前は ラリン ック
やブラインドサッカーへの味はあまりありませんでしたが、にス ー として感動し 味も いてきました。

場

年

川

ダイハ

さん

日産自動車

201

月

業

さん

ス ー 観戦としては、
めて がい 者ス ーの観戦ということもあって、とても しいものでした。
本当に がい ブラインドがある人とは思えない動き
で、ある種感動でした。

めてブラインドサッカーを観戦したのですが、もっと観客も ないかと思って行きましたがとんでもなく、また試合も力がありました。
に じって中学生のが 場していたのも意外でした。 ラリン ックでメダルを目指してしいです。

さん

ブラインドサッカーは めての観戦です。まさに人の可能 をさせられました。 人 サッカーとルールは異なりますが ールを う には じ気を感じました。新しいス ー を知った一日でした。

ラックス

横

技

伸 さん

ヤマハ発動機ニュースやド ュメンタリー
組を通じてブラインドサッカーという競技は知ってはいましたが、観戦は めてでした。 を りに ールを う しさは想像していましたが、それ以上にプ ー
ヤー
の
や
の 力を
見て、リスクの大きさにをけました。プ ーヤーのス ルのさに感心するとともに、テ ビを通じてだけでなく、生観戦の機会がもっと える環境があれば いかと感じました。

9

大決 ということもあり、ームの実際のプ ーの ベルのさに感心して、見入ってしまいました。思った以上に観戦者が多いのにも驚きました。

さん

本

手 さんの一生なプ ーに感動するとともに、大会を える関
係者 さんの思いも わってきました。 がい者ス ー に的にれることによって がい者のことをしでも 解するきっかけになったと思います。 手の さんはフ イ
ターだということを実感できました。

自動車

学さん

ヤマハ発動機

内

一 さん

自動車

さん

さん

目に がいがある方が、よくあそこまで ールを き分け、かつ方向感 を 違えず走れるなと驚きました。結 、あたりも強く思ったより 力があった。
成で、 一 ームで戦えるのも、これからの新しいス ーの ではないかと思った。

アイマスクをしている 手とガイド
めての観戦でしたが、が 力し合ってプ ーしているとこ
手の れの い動きと目ろや、 際の しいプ ーなど、見ご が見えないとは思えなたえがあり、とても面白かったです。 いプ ーが 所に見られ、で、全力で走るのは 当 気の 想像以上に しんで観戦でいることだと思います。 スが通る きました。
のがすごいと思いました。

マ ダ

タ自動車

さん

日野自動車

さん

明 さん

手とサ ー メンバー
との一体感
感が、
に い フォーマンスにがることを実感しました。

タ自動車

め て ブ ラ インドサッ
カーを観戦させていただきました。 ールの とまわりの で ールや ームメン
バー、 ールのをし、な ス しと力強いシュー には大変驚きました。

ス ー 観戦という目で見ても十分にアクテ ブ
で 味を くものでした。今までににおいても、観戦したことがなかった 、イメー での思い みを持っての観戦となったが、 しい ンタク と ールの動き、 スとッ の驚きの ームプ ーによる ーム 開で、 かなる観客 での応 をさせて きました。また、中でも
の
手の動
きは
で、
にいい観戦をさせて きました。

手 と ー ー・ ー
ラーの ーム連 は素らしかったです。 ベルのい試合 開に感動し、また、ブラインドサッカーのさを感じました。

業

恵 さん

タ自動車

ス

いす 自動車さん

通 のス ー 観戦とは違って試合中は かにしなければなりませんが、 手のプ ーで思わず をしてしまうほど くなりました。

本

技

業

さん

見えない中
なく走り、
ぶつかり合うなプ ーをする に感 を けました。 に負けた ームではあるものの、日本代表
中学生、手の活ぶりは感動しました。

ヤマハ発動機さん

イメー していたものとは違い、 しいあたり合いに驚きました。より多くの人が観戦の機会を持つことができれば いです自工会

理系女子・男子 応援プロジェクト■東京会場レポート︽オープニング︾

日の東 京 会 場では冒 頭 ︑自身者の活躍の場の広さ︑女性

社 員 が 子 育 てと 仕 事 を 両 立できる充実した労働環境や福利厚生制度について説明した︒︽パネルディスカッション︾

スズキ︑トヨタ︑日産の女 性エン

10

月

201

工会 を 代 表してスバルの人 事 部

ダイバーシティ推進室の廣嶋麻耶さんが︑自 動 車メーカー及び

説 明 を 行った︒廣 嶋 さんは自エンジニアの仕 事について概 要﹁ 単 純にモノを 作っているだ

動 車メーカーの仕 事について

日 本自 動 車 工 業 会︵自工会︶
は︑﹁理系女り ︑モノ作りを 通 じて人々

けではな く ︑夢 を 形にしたの生 活 を 豊かにす る もの﹂

子・男子応援プロジェクト﹂
を通じて︑理系と述べ︑女 性 視 点でのクルマへの 進 学 意 欲 や 職 業 意 識 の 醸 成 に 向 け
たサポートを行うべく︑訪問授業や理系

人 ︑東 京 会 場では１９４人 が 参 加

ジニアが﹁ 女 性のキャリア﹂をテーと家 庭の両 立について自 身の体 験

理 系 女 子 としての働 き 方 や 仕 事

マにパネルディスカッションを行い︑務めたほか︑参加者や保護者・教師などと直﹁ 自 らが 作ったクルマが 街 中 を 走

年目のスズキの菅原舞子さんは︑

仕 事 のやりがいについて ︑入 社を語った︒

説明を行った︒

カ ーで働 く 女 性のキャリアについて丁 寧に接懇談し︑理系への進路相談や︑自動車メー社の女 性エンジニアがセミナーの講 師 役 を作りの必 要 性や理 系 学 部 出

女子応援イベントを２０１５年以降︑毎年実施している︒
今 年 も ︑女 子 中 高 生 を 対 象 に ︑理 系の 魅 力 や 自 動 車 メー カ ー の 仕 事 内 容

日 に大 阪 ︑などを紹介する﹁ドライブ・フォー・ザ・
フュー チャー ﹂を ７月

17

日 に東 京で開 催 した ︒大 阪 会 場では

15

各 会 場 と も ︑自 動 車 メ ー カ ー 各するなど盛況だった︒

56

好きな自分の子どもに︑﹃このクルた と 思 え る ︒クルマのお も ちゃがを 見た時に︑苦 労した甲 斐があっり︑皆に触って乗って頂けているのい﹂と語った︒

対する感謝の気持ちを忘れたくな

実している︒職 場の同 僚や家 族に

休 むにしても ︑サポート体 制が充しているため︑急 な 家 庭の事 情で互いの業 務 内 容 を 把 握チームワークでおフォロー も 増 え ︑

職 場の同 僚による教えます﹂の テーマ︒

事 内 容 〜 皆 さんに理 系の魅 力 を

理系の仕事 ﹂︑﹁ 私の進路選択と仕Ｔ ﹂︑﹁大変だけど︑でも楽しい！

かったこと﹂︑﹁ 理系で得したＢＥＳ言える！学生時代にしておけば良参 加 者に行った︒内 容は︑﹁ 今 なら女性エンジニアによるレクチャーを︽特設展示・体験コーナー︾

特 設 展 示・体 験コーナーでは︑ト

最後に︑参加した参加者へのメッセージとして︑﹁誰でも趣味で続けるのが夢 ﹂と 話 した ︒また 入 社

マ︑母さんが作ったんだよ ﹄と伝 え

年目のトヨタの望月美紗子さんは

日産の﹁ＥＰＯＲＯ﹂︑ホンダの﹁Ｕ

ヨタの﹁ＫＩＲＯＢＯ ｍｉｎｉ﹂︑

ＮＩ ︱ ＣＵＢ﹂が披露され︑多くの事になること も ある︒自 身の良い点 ︑得 意 分 野を高 校 生までに見つ

参 加 者 が 興 味 津 々に 楽 しんだ ︒ていることがあるはずで︑これが仕クルマを作り上げた時︑やりがいはけておくと将来いかせる﹂︵ 菅原さ﹁ 海 外で︑様々な 分 野の担 当 者 とも ちろん︑達 成 感と嬉しさがこみ

よって変 化 すること も あるが︑何ん︶︑﹁ 自 分が好きなことは時 期にイベントの最 後に︑参 加 者 と 各︽フリートーク女子会ルーム︾

チームを組んで︑一丸となって一台の上げてきた︒誰が欠けても ︑その一を好きかは重 要なこと︒現 在の業どもを産む前後山 晴 香 さ んが﹁ 子年 目の日 産の先立については ︑入 社

仕 事 と 家 庭の両

本 当だったと実 感している﹂︵ 先 山

いたが︑実 際に働いていて︑これが女性が働きやすい業界だと聞いて﹁ 就 職 活 動 時 に ︑自 動 車 業 界 は

考え方が生きている﹂︵ 望月さん︶
︑

学 生 時 代に身につけた 理 論 的 な

務 内 容は大 学の専 攻と異なるが︑迷っていたので︑とても 参 考になっ加 者からは︑﹁ 文 理 選 択で す ご く

ク女子会ルーム﹂が開催された︒参みを相談したりできる﹁フリートーに分かれて自 由に質 問したり︑悩社の女 性エンジニアが︑各テーブル

い﹂と熱く語った︒

台のクルマは完成しなを比較すると︑産興味を初めて持つことができた﹂︑て楽 しかった ﹂︑﹁ 自 動 車 業 界への﹁ 自 動 車 企 業へのイメージが もっさん︶など︑パネリストは参加者にエールを送った︒と明るく良いものになった﹂︑﹁たくの感想が寄せられた︒

いることを知り︑驚いた﹂など多くさんの女性が自動車業界で働いて月んでからの方が︑内でいかに成 果

カー各 社が各 ブースに分かれて ︑会 場 では ︑ 社 の 自 動 車 メー

︽レクチャー︾

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デロイト トーマツ コンサルティングでは項の増加︑を考えてみます︒に︑質 的 な 面 ︑す なわち ︑⑶ 高 度 な 開 発 事

大 ︑⑵ 供 給工数の減 少 ︑に分けて考 え ︑次

2015年

月﹂より︶

近年では︑個別の製品やプラットフォームレベルに留まら⑶高度な開発事項の増加

不足﹂があります︒

るテーマの一つに﹁モノづくり工数︵ 人材 ︶

ただいています ︒その中で最 近 検 討 す

域の方々と数 多 くお仕 事をさせていづくり〟産業︑特に技術・製品開発領衝突防止や追従走行等を支援︶
もこれま

先進ドライバ支援システム︵ ADAS

えていますし︑自動運転時代を見据えたと電 動パワートレインの種 類が様々に増プラグインハイブリッド車︑電気自動車︑ば︑環境規制強化に伴いハイブリッド車︑開発の必要工数が増大しています︒例えを 用い︑品 質レベルの異 なる工場で問 題

きる様々な︵ 玉石混交の︶グレードの材料しながら︑グローバル各 所で現 地 調 達でントでも 必 要 十 分な 性 能・コストを充 足挙げられます︒開発の際には︑どのセグメ

くモジュール構 造の開 発がその例として

力 系 をラインナップ全 体で統一化してい品 開 発が必 要になっています ︒車 台や動ず︑ラインナップ全体を見据えた技術・部策である追 加工数の投 入や必 要工数のでにないペースで進化・普及しつつあり︑競なく生産できること⁝といった︑
かつてな

様々な 領 域で ︑技 術

⑴開 発 工 数の増 大削減がままならず︑本質的な解決のため争力維持に不断の性能向上が必要です︒

ぐしていく高度な開発能力が求められていほど 多 岐にわたる制 約 条 件 を 解 きほの工数 も 都 度 必 要になります ︒即ち〝 技はどれだけいても足りない︑というのが現います︒この領域に対応できる開発人材ができれば︑自 動 車をはじめとする日本の

12

月

201

啓氏

石川
マネジャー

デロイト トーマツ コンサルティング合同会社

中でも素材や自動車といった︑日本の〝モノには︑これまでにない生 産 性 向 上による中で︑製品を現地法規に適合させるため

一方で対 象とする市 場・製 品が増 加 する

題を取り上げたいと思います︒まず今回

術×市 場×製 品 〟の掛け算で工数 増が不先に結 論 を 述べると ︑直 接 的 な 解 決

今回︑ 回にわたる連載形式でこの問

開発現場の変革が必要と考えています︒

は︑日 系 製 造 業 ︑特に自 動 車 産 業で直状です︒

は見えていません︒今ある工数を前 提としこれらの要 因に対 する直 接 的 な 対 応 策て︑その工 数が生み出 す 価 値 を 最 大 化 す

これまで日本の〝モノ可避となっているのです︒

づくり〟の主 要 な 担い手 と なってきた新る︑すなわち生 産 性を質・量ともに向 上さ⑵開 発 人 材の減 少とを 示します ︒次 回 以 降で︑この課

卒 理 系 学 生について考えると︑母 数であせる︑ことが不 可 欠なのです ︒そして︑これ

性 向 上が待ったなしの課 題であるこ面する工数不足の実態を俯瞰し︑生産

題解決の糸口となる先行事例に目． 万 人 ︶︑第る卒 業 生の減 少︵ 2 0 0 0 年 ピーク 時

三次 産 業 を 含む就 職 先の多 様 化によりモノづく り 産 業は︑今 後 も 競 争 力 を 持 ち． 万人↓2012年

を向けていきます ︒︵ 本 連 載では〝モノづくり〟の中でも 技 術・製 品 開 発 領 域を対 象と製 造 業への就 職 者 数の減 少が進んでお戦っていくことができるはずです︒

します︶
さて︑開 発 現 場で﹁ 工数 不 足 ﹂という 事担う若手エンジニアが不足しています︒

り︑必然的に自動車産業の各所で次代をべき姿を分析していきたいと思います︒

次回以降は事例スタディを通じ︑目指す

象 を 考 えたとき ︑その要 因は量・質の両 面︵ 文 部 科 学 省﹁ 理 工 系 人 材 育 成 戦 略から考える必 要があります ︒まず ︑量 的な面については︑⑴ そ も そ もの開 発工数の増」

BEYONDコラム

「安全運転サポート車」ウェブサイトを開設しました！

自工会による「安全運転サポート車」ウェブサイト（上、左下）

経済産業省による「安全運転サポート車の普及促進に向けた取組」
ウェブサイト

自工会では、高齢運転者を含めた全ての自動車運転者による交通事故の発生防止・被害軽減対策の一環として、自動ブレーキなどの先進安全技術を活用した一定の運転機能を備えたクルマ「安全運転サポート車（サポカー）」の普及促進に向けたウェブサイトを開設しました。
http://www.jama.or.jp/safe/safety̲support̲car/index.html
同ウェブサイトでは、「安全運転サポート車のコンセプト」、「サポカー、
サポカーＳの詳細」、「高齢運転者に係る死亡事故の特徴」、「安全運転サポート車の主な追加機能オプション」などについて紹介しています。
経済産業省による「安全運転サポート車の普及促進に向けた取組」ウェ
ブサイトも、あわせてご参照下さい。
http://www.meti.go.jp/policy/mono̲info̲service/
mono/automobile/sapoca/sapoca.html

13

201

月

FORUM
BIKE LOVE略らしいバイク
通用する素とは、 世界にのにバイク産業を目指すととも文 化の的とし、 バを図ることを目、 市 場の発核
方自 体 が業・ 体・地イクに関わるに会
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会場の数は、数に りがございます。 めご

ください。

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ベン のメインター ッ である県内外のバイカーに向けて、 バイク用品の販売ブースを けます。

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ドームを伏せたお椀の端を断ち落として、ここを明かり取り窓としたドーム型の1号館が目立っていた。

東 京モーターショーは、１９５４年に日比 谷 公 園で「 第 １回 全日本 自見本市会場（晴海会場）に移し、国内モータリゼーションの流れに合動 車ショウ 」としてスタートしたのち 、開 催 ６回 目で会 場 を 東 京 国 際

16

月

201

わせて、展示内容・規模、来場者数とも拡大期に突入した。国産乗用車の本格的普及が加速し、１９８０年には日本の年間自動車生産

台 数 が 米 国 を 抜いて 世 界一になった 。
一方 、地 球 環 境 保 護の観 点 から、クルマの安全性や公害対策が意識され始め、これに伴う環境・安全関連の新技術開発が一気に進展した時期でもあった。世界の版図を回開催・１９８７年）を振り返る。

塗り替えた国産自動車メーカーの飛躍的成長を象徴する晴海会場時代（第６回開催・１９５９年～第１９５９年〜１９６３年

アレディ１５００ ﹂を 皮 切りに︑その後いすゞ﹁べレットＧＴ﹂︑ホンダ﹁Ｓ８００﹂︑日産﹁スカイライン

年〜︶
開催予告などの影響で︑この頃からスポーツカーが続々と登場する︒この年に登場した日産の﹁フェツ３６０﹂と﹁同５００﹂を展示し︑注目を集めた︒高速道路開通や︑本格的なサーキット・レース︵１９６３

りを見せた︒参考出展で多くの試作車が展示される中︑ホンダが初めて四輪車に進出したホンダ﹁スポー

１９６２年の第９回ショーでは︑入場者数が初めて１００万人を突破し︑一気にショーとしての盛り上がとなった︒

による所得倍増計画が発表され︑消費革命の進展とともに︑﹁マイカー時代﹂到来を予感させるきっかけ

大衆車の登場で︑軽自動車との競合の中︑国産乗用車普及の口火が切られた︒年末には︑池田勇人首相

大衆車﹁パブリカ﹂
で︑７００ の空冷２気筒エンジンの５人乗りだった︒性能と装備の良さが求められる

翌１９６０年の第７回ショー開催時の出展車ハイライトは︑トヨタが翌年春に発売を予定する新しい展示が可能になった︒この年の 月に︑道路交通法が施行された︒

展示が主体となったことで︑雨天でもゆっくり見られるようになったほか︑展示館ごとに特化した車種別

本自動車ショー﹂が開催された︒会場スペースが日比谷会場の３倍となった新会場は︑従来と異なり屋内

東京・晴海に﹁東京国際見本市会場﹂が完成し︑その﹁こけら落とし﹂として︑
１９５９年に﹁第６回全日

晴海会場時代の幕明け︑
大衆乗用車とスポーツカーの登場

２７

東京モーターショーの歴史②

1959年（昭和34年）〜1962年（昭和37年）
38年）「S500」からスタートし800になった
ホンダ「S800」。
フルモデルチェンジのトヨタ「クラウンデラックス」。

晴海会場

～拡大期～

1963年（昭和38年）
1964年（昭和39年）〜1969年（昭和44年）

回ショーでは︑晴海会場時代で最大の会場規模︵

万１７５６㎡︶となり︑乗用車館を２つ

２０００ＧＴ﹂︑
トヨタ﹁スポーツ８００﹂など︑
６０年代の
﹁名車﹂
が生まれることになる︒
翌年の第にするなど︑乗用車中心のモーターショーへ大きく前進した︒また︑初めて﹁動く自動車﹂を見せることを目的に﹁試走場﹂を設置した︒

１９６４年〜１９６９年回ショーは︑﹁ 東京モーターショー﹂に名称を正式に改め︑欧米のショーに見習っ

正式名称が﹁東京モーターショー﹂へ︑
大衆向け乗用車が本格的に普及 業界再編進む
１９６４年開催の第乗用車を一斉に出展し︑﹁ブルーバード﹂対﹁コロナ﹂の﹁ＢＣ競争﹂
が話題になった︒乗用車の輸入自由化がて︑報道関係者向けに初めて﹁プレスルーム﹂を開設した︒国産メーカーは︑
７００ 〜１５００ クラスの目前だったことで︑外国乗用車メーカーが多数出展した︒ショー開催後︑東京オリンピックが開催された︒

翌年 月に乗用車の輸入自由化が実施された︒この直後に開催された第 回ショーは︑販売拡張中心

回ショーは活気溢れるショーとなった︒﹁サニー﹂と﹁カロー入自由化に対抗して︑日本初のＶ８・４０００ の﹁プレジデント﹂︑
Ｖ８のトヨタ﹁クラウン﹂︵ 前年登場 ︶の展示ブースが目立ち︑国産車メーカーは派手さよりも技術や商談を重視したのが特徴だった︒また輸が披露された︒
１９６６年は﹁マイカー元年 ﹂といわれ︑第回ショーまで継続する︒従来 ︑近未来を想定したコンセプトカーや試作車は﹁ 見せるだけ﹂

ショーの特徴は︑﹁ 触れさせる乗用車展示 ﹂の﹁オーナーズホール﹂を初めて設置したことで︑これはラ﹂が初登場したことでマイカーが身近かなものとなり︑本格的な大衆車時代の幕明けとなった︒この第だったが︑﹁オーナーズホール﹂の設置により︑﹁自由に触らせる﹂ことで市販する車を良く知って回ショーでは︑マツダのロータリーエンジン搭載車が２種類発表され︑大きなもらうことに重点を置いた︒この年︑日産とプリンスの大型合併が実現した︒
翌年の第注目を集めた︒また︑
トヨタ﹁カローラクーペ﹂︑三菱﹁コルト１０００Ｆ﹂の３ドアスポーツなど︑
スポーツタイプモデルの増加が目立った︒この年︑自動車工業会と小型自動車工業会が合併し︑﹁社団法人日本自動車工業会﹂が設立された︒

回ショーでは︑交通安全機運の高まりに合わせて﹁ 子供

１９６８年は︑日産が富士重工業と︑トヨタが日野やダイハツと業務提携を結ぶなど︑国内自動車業界の再編が進んだ︒この年の第の交通安全教室﹂を開設したほか︑公害問題など社会批判に対応して安全科学コーナー
﹁安全と公

月

201

17

連載特集

展示台に載っているのはニューモデルの証。
1 9 6 6 年 4 月 発 売 の日産「サニー」。
未来系ドリームカーの「トヨタEX-Ⅲ」。

来場者でごった返す会場内のゲート付近。
1969年に「ルーチェ ロータリークーペ」として発売された東洋工業「マツダRX87」。

V 8・4 . 0ℓエンジン 搭
載、日産「プレジデント」。

南広場につくられた試走場。

交通安全意識の高まりは小学生学習にも。

1966年10月発売のトヨタ「カローラ」。

参加各国の国旗と人と地球をイメージしたシンボルを設置した。
取材する外国人ジャーナリスト。

3号館を外国館として95台が出展した。
「安全と公害」を統一テーマにした展示パネルに関心を寄せる来場者。

1970年（昭和45年）〜1974年（昭和49年）

回ショーでは︑いすゞが日本初のミッドシップスポーツカーの市販向けプロトタイプを発表

害﹂を設置したのが特徴だ︒
翌年の第し︑注目を集めた︒走行性能やスポーツ性能が注目される一方︑電気自動車やキャンピングカーが登場しとした︒

た︒前回に引き続き︑安全科学コーナーを設置し︑﹁高速道路の安全な走り方︑公害︑ＣＯ対策﹂をテーマ

１９７０年〜１９７４年回ショーは︑初の試みとして輸入車との合同ショーとし︑外国館を設置するなど︑イ

インターナショナルショーへの脱皮︑
安全・公害対策が意識され始める
１９７０年の第ンターナショナルショーへの変革を遂げた︒また︑インターシティカーやシティーコミューターなどの未来的なクルマが揃ったのが特徴だった︒この頃二輪車業界は︑戦前からの二輪車メーカーが皆無になり︑ホンダ︑

回ショーでは︑主催者特別企画として﹁ＣＶＳ︵コンピュータ・コントロールド・ヴィークル・シス

スズキ︑ヤマハ︑
カワサキの戦後組４社体制になった︒
翌年の第回ショーは︑安全・公害対策をショー全体のテーマに据えたのが大きな特徴だ︒主催

テム︶﹂の実験モデルが公開され︑都会で無人カーが自動で走る新交通システムが注目された︒
１９７２年の第者と出展社が統一テーマ﹁ 安全と公害 ﹂のもとにショー全体の展示を展開する初の試みで︑主催者が﹁ 安全・公害館﹂︑各メーカーが﹁安全・公害対策技術コーナー﹂を展示の中心に据えた︒自動車産業が拡大一辺倒ではなく︑安全・公害に業界を挙げて取り組む姿勢を前面に打ち出した︒

翌年は︑第４次中東戦争勃発に起因するオイルショックで︑ショーの開催が危ぶまれたこともあり︑第回ショーは︑
クルマの社会的役割や︑生活とクルマのあり方を問う記念テーマ館﹁人間とくるま﹂を開設した︒クルマの社会的役割をＰＲすべく︑﹁働くクルマ﹂にもスポットを当てた︒

１９７５年〜１９８７年回ショーは︑初の隔年開催となり︑主催者側 ︑出展メーカー側とも ︑このショーからショーの原点回帰・改革︑
テーマ展示を重視
１９７５年の第モーターショーのあり方を原点に戻って見直すこととなった︒具体的には︑展示の質の向上︑
ＰＲと販売

18

月

201

連載特集

回ショーでは﹁ くらしをくるまにのせて﹂をメイ

促進重視の出展姿勢からの脱皮︑開催テーマの明示︑自動車産業としての安全・公害対策の推進︑来場者へのもてなしなどを前面に打ち出すことにした︒第ンテーマに据え︑テーマ館﹁ くるまとくらしのわたしたち﹂を設置した︒また︑ゴミ処理車や清掃車︑除雪車︑移動販売車などに焦点を当て︑暮らしに役立つクルマ︑自動車産業の重要性を来場者に実感しても年代の豊かさへ〜

回ショーでは︑﹁みんなのくるま︑みんなのせかい﹂にテーマ設定︒国際社会との調和という視点からえるように企画に工夫を凝らした︒
第回ショーのテーマは﹁

ら外国車展示を充実させたほか︑出展国のナショナルデーを設けた︒
第２次オイルショックが発生した１９７９年に開催した第せかいをむすぶくるまたち ﹂︒テーマ館は﹁日本のエンジン技術 ﹂︒交通戦争 ︑環境問題 ︑公害問題 ︑石油ショックなど︑自動車業界にとって困難な状況が多発した１９７０年代を締めくくるショーとして︑
これらの困難を乗り越えてきた各自動車メーカーの努力の結晶としての新たな技術への挑戦にスポットが当

回ショーは︑テーマ﹁よりよい暮らし︑確かなくるま﹂に合わせて︑出 展 各 社とも 新 技 術のオンパ用車︑ディーゼルエンジンの出展が目立った︒

てられた︒排ガス規制適合技術に止まらず︑省エネ・燃費向上技術への挑戦にシフトし︑新型ディーゼル乗第レードで︑日本の自動車開発技術の最先端が分かる技術展示が充実した︒特に︑エレクトロニクスを中心とした新技術の競演が目立った︒高出力・低燃費・排ガス・経済性を追求したマイクロコンピュータやパワー

ステアリング︑
アンチロックブレーキシステムなど︑日本で育った安全・便利・快適なカーライフを実現する
新技術が披露された︒

回ショーは︑晴海会場最後のショーとなり︑外国乗用車の展示館を２館に増やすなど︑国回ショーでは︑未来の国際ショーへの足がかりとして﹁ 走る文化︑くるま新時代 ﹂にテーマ設定し

１９８５年は︑ガソリンエンジン実 用 車の誕 生から１００年の記 念 すべき年 ︒この大きな節 目に開 催
した第
た︒
翌年の第

モータリゼーションを象 徴 する晴 海 会 場での東 京モーターショーの変 遷は︑国 内 自 動 車 産 業の拡 大際ショーとして外国車の展示面積を大きく拡大したのが大きな特徴だった︒の軌跡とともに︑安全や公害問題など︑生活におけるクルマの立ち位置を意識させるものでもあった︒

月

では︑国内自動車産業が本格的な成熟期を迎える幕張会場以降の歴史を辿る︒

ショーの国際化も進み始めたタイミングで︑次回のショーから千葉・幕張メッセに会場が移った︒次回連載

201

19

外国車が一堂に会するまたとない機会にファン
の出足も快調。
テーマ館「日本のエンジン技術」と題し、戦後から将来を展望した77台の実物やカットモデルを展示。
ジャガーをはじめ、欧米メーカーが本格参入した。

トヨタの「コースター移動入浴車」。
スズキのコミュニティヴィークル「CV-1」はサイクルカー。

晴海会場近くのふ頭で公開した自動車輸出船。

1975年（昭和50年）〜1987年（昭和62年）

Reporter's Window

をん︒

みむめも︒揶揄よらりるれろわをスゼロという環境負荷を解消する電動化、自動運に感じた各メーカーの強みに即した戦略にも転に代表される知能化に、業界全体が知恵を絞っ

フォーカスできるよう目を凝らしたい。

ん︒あいうえおかき絎けこさしす

その影響力を身近に感じつつ、私鉄取材のとき

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シビアな世界だ。加えて関係者が口をそろえる

藍 う え お か き 絎 けこ さ し す せ「100 年に 1 度」の技術革新のただ中にある。排ガ

せそ達 伝 と︒何ぬねのは皮 膚へ保雇用、今後の見通しを左右する指標として最重視ん︒

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なく、グローバルで競合メーカーがしのぎを削る

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気動向調査で自動車産業の浮沈は、県内の消費やせそ達 伝 と︒何ぬねのは皮 膚へ保みむめも︒揶揄よらりるれろわを自動車などに結実し、本格的な普及段階に入ってをん︒

い。神奈川ではその傾向がより顕著で、各種の景そ達 伝 と︒何ぬねのは皮 膚へ保 ま

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排ガスゼロで、持続可能な車の在り方は、電気したりと、伸長への手段はさまざま。豪華な観光

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今春から担当する自動車業界は、その意味では本業がはっきりしている。自動車以外の逃げ道は

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大槻 和久

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技術革新のただ中で現在は横浜の市心部に暮らしており、仕事を含えただけでゾッとする世界にようやく慣れてきた

神奈川新聞社

月1回発行）

Japan Automobile

Manufacturers Association
vol.51 2017月号

日本自動車工業会「JAMAGAZINE8月号」2017年8月29日発行（毎月1回発行） 発行所 : 一般社団法人 日本自動車工業会 〒105-0012 東京都港区芝大門1丁目1番30号 日本自動車会館 広報室
発行人：一般社団法人 日本自動車工業会
自工会インターネットホームページ「info DRIVE」URL http: www.jama.or.jp 自動車図書館 TEL 03-5405-6139

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