2013. July

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特集

ISSN

0911-7113

バイクの魅力自動車工業 JAMAGAZINE 平成25年7月10日発行（毎月1回発行）

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バイクの魅力バイクは楽しい、かっこいい／モータージャーナリスト

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近田 茂

バイクの魅力をさらにアップする便利アイテム／モータージャーナリスト

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茂木 康之

グローバル時代を生きる多様性マネジメント

第6回

Let the Good Times Roll！（楽しい時間を走らせよう）
熱烈ファンを惹きつけてやまないカワサキのブランド力／JAMAGAZINE

編集室

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記者の窓

夢や熱意こそ「ブランド力」／産經新聞社20

飯田 耕司

Topics●会長コメント21

・「成長戦略」について●第43回東京モーターショー2013
サポーターファミリー“車家（くるまけ）の人々”結成 「次男は君だ!!」オーディションを実施●二輪車の燃費『WMTCモード値』のカタログ等の表記について
国内二輪車メーカー4社の自主取り組み

表紙イラストレーション

クルマのある風景
あんどう

え

り

安藤 愛莉

武蔵野美術大学 視覚伝達デザイン学科

クルマのイメージは、まず人を目的地へ運んでくれるもの。次に新聞や手紙、プ
レゼントなどの情報や思いを届けてくれるもの。私は後者を意識し、七夕と絡めて願いを運んでくれるようすを表現しました。
『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

［バイクの魅力］

バイクは楽しい、かっこいい
モータージャーナリスト 近田 茂
小学校に入り、父が中古のダットサン110を手

１．なぜバイクが好きなのか？

のクルマに毎日触れることができるようになる。

このいたってシンプルな設問を前に、私は少々高学年になると、神奈川県の長津田に開園した「この戸惑いを覚えてしまった。バイクが好きな理由

どもの国」で早速免許を取得。コニーグッピーをなんて、深く考察してみたことがなかっただけにベースに開発された子ども用2シータークーペ（日どのような回答を導き出すのが正解なのか、直ぐ産が供給したダットサンベビー）で専用のロングには考えつかなかったからだ。

コースを自分ひとりの運転で一周でき、最後には16歳でバイクに乗り始めて早43年が経つ。これ

バックで車庫入れをして終了する。同じころ多摩まで飽きることはなく、還暦間近の今も乗り続け

テックではリトルホンダ（ペダル付きの原動機付ているのだから、バイクが嫌いであろうハズはな

自転車）に乗り坂道を苦もなく登る機動力に感激

い。フリークとは言えないまでも、根っからのバした記憶が今も鮮明に残っている。

イク好きだと自分でもつくづくそう思う。

乗り物好きの子どもたちにとって、大きな夢としかしそう思い続けてこられた真の理由はいっ希望を与える格好の刺激材料となり、未来のユー

たいどこにあったのだろうか。まずは過去の古い

ザーを、そしてまた秩序ある交通社会人を育てる

記憶を紐解きながら私がバイク好きになった経緯

うえで、その基本を教えられる可能性も大きい。

と理由を探ってみたい。

将来（社会）への種まきという意味でも重要な役割

思えば少年時代、もともとは大のクルマ好きだを担った、とても価値ある施設だったと思う。

った。高度経済成長前夜、モータリゼーション幕

話が脱線してしまったが、バイクなんてまるで開けの1960年ころ、幼少期からもっぱらクルマに眼中になかった私が軌道修正を強いられたのは、興味があり当時の国産車の名前や主要諸元を暗記

中学のころに施行された運転免許制度の改正に起していた記憶がある。

因する。これがなかったら、私はバイクに乗ってデパートの屋上等にあった豆自動車（EV）に乗2に入れ、月に1〜2回のメンテナンスも含め、本物いなかったかもしれない。

らせてもらってもあまりうれしくなかったが、京16歳で取得可能だった軽自動車免許がなくなり

王遊園で乗ったゴーカート（汎用エンジン搭載）には取得資格年齢が18歳の普通自動車免許に統合されえらく感激した。右足のアクセルを踏むと人力でてしまったのだ。指折り数えて16歳になる日を待はかなわないトルクで大地を蹴り出し、スピード

ち焦がれていた私は失意のどん底に。そんなときが思いのままになる。自由自在に扱える感覚は、子

18歳を待ち切れずに向けた新たな矛先が自動二輪

ども心にそれはそれはインパクトが大きかった。

免許だった。

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バイクの魅力

高校時代、16歳で同免許を取得しタダで手に入ったように記憶している。マイカーを所有するこれたバイク（K11/80cc）に乗り始める。そして待望とが大衆の夢だった時代だけに、それは無理もなの18歳で普通免許を取得した。それはもううれしいだろう。

くて、機会があればどこへでも特に目的がなくてしかし、私はバイクもクルマも精力的に乗り続も、ただただ走り回っていた。用事を頼まれるとけた。なぜだったのだろうか。このころに知るこ

イソイソと出かけ帰路は遠回りして帰るのが常。

とができた“何か”にバイクが好きであり続けた

自分のクルマを持てなかった当初は、閉店直前

理由が隠れている。

に夜間特別割引のレンタカーを借り出して友人とともに深夜ドライブに。一般道や林道を駆け抜けて翌朝開店時に返却する。走行距離は500㎞を超えることもザラだった。

●四輪vs二輪、操縦時の感覚が違う?!
まずどちらも便利な移動（運搬）道具であることに変わりはない。クルマのほうが快適でうれしい

学生時代は夏休みを利用して日本中を駆けめぐ

とき、バイクのほうが便利で痛快なとき、TPOにる。クルマもバイクも操縦することが大好きでド応じて両者にはそれぞれメリットとデメリットがライブやツーリングを大いに楽しんだ。その延長あり、個々に能力の違いはあるものの必ずしも優線上で自動車関連の出版社に就職。希望通りバイ

劣は付けがたい。

ク雑誌の創刊スタッフに加わる幸運にも恵まれ、現職につながっている。

ただ車両価格や燃費、維持経費の面でも絶対的な費用はバイクのほうが安い。人ひとりの移動手

さて、ここからが本題だ。幼少期より憧れだっ段としては、バイクのほうが圧倒的に賢い道具とたクルマに乗り始めても、私はバイクを降りよう

して合理的かつ気軽に乗り始められると思う。一とはまったく思わなかった。成り行きから考える

時期大型スクーターが流行ったのは、移動道具ととバイクの方は、自然消滅したとしても何ら不思しての機能的な魅力に評価が集まったからだ。

議はなかったと思うのだが、むしろクルマにも乗ただし都市部で駐車場を確保するうえで、現在るようになってその良さを再認識。バイクを手放はバイクのほうがクルマより不便なケースもある。

さなかったのは、二輪車ならではの魅力があるこ

つまり単に機能面の“便利さ”をあげるだけで好とをすでに感じ取っていたからに他ならない。

きな理由とするのは、説得力に欠けるだろう。

仲間の多くはクルマに移行する人がほとんど。
「バ

では何があるのか。それは走行中や現地に到着

イクなんて卒業さ！」と言う捨てゼリフとともにしたとき、体全体で感じられる“感動”の大きさ離れていく。当時私の周囲では、そんな輩が多かに決定的な違いがある。それを確信したのは、何
度か同じ場所に行き、同じ景色を観たとき、クル
マで移動したときと、バイクに乗って来たときの感覚、要は気持ち良さの違いに気づいたからだ。
例えば東京から箱根まで小旅行に出かけたとしよう。同じような天候の中、特に渋滞もなく同じような環境下で同じ道を辿って行ったとしても、そこで感じられたシンプルな歓びや感動はバイクに乗って行ったときのほうが間違いなく大きい。

バイクで旅をすると笑顔になれる。カワサキバルカン

ホッと一息、笑顔になれる気持ち良い体験として

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その印象はより良く鮮明な記憶として残る。
バイクに乗らぬ人にその想いを伝えるのは非常に難しいが、自然を満喫しながら（風にさらされながら）移動して行く剥き出しの感覚が、バイクとクルマに大きな違いをもたらす。空調が利き、箱に保護されたある種快適なクルマとはその点が決定的に異なっているのだ。
当然、冬は寒く夏は熱い、雨が降れば惨めかもしれない。ある種辛い面を伴うことも事実だ。しかしバイクで走るとクルマのときと比較して自分自身の脳内環境が明らかに違ってくることに気づくだろう。

快適なる気分転換、この道の先に明日がある。

あらゆることについて、よりセンシティブに感

同じ景色を拝むことは可能でも、登山で得られる銘を受けられる状態が自然と構築され、脳内がだ

ような感動体験は、まるで味わえないであろうこ

んぜん活性化される。普段は気づかないような些

とは容易に想像できる。それは脳内の感受性その細なことにも気づけるようになる。そのおかげで、ものに何らかの大きな差異を生じているからに他より大きな歓びや気持ち良さを感じることができ

ならない。

るのだ。

個人的な推測ながら、バイクも同様な作用があおそらくこれは登山と似ているのかもしれない。

ると思う。体が剥き出しで、全身を使い機械と一苦しい思いを乗り越えて、一歩一歩コツコツと歩体となってコントロールする。風を浴びて心地良

みを進めて行く。急変する天候、希薄な酸素、厳いという表現もありだが、何より危険性と隣り合しい大自然を前に、それは常に死と隣り合わせのわせの状況に、自然と危機意識が募る。

危険性を伴っている。しかしそんなリスクを背負転倒や衝突すれば、相当痛い思いをする。ある

いながら幾多もの困難をクリアして山頂を制服しいは怪我では済まないかもしれない。直接身に及たとき、達成感も重なり迎えてくれた絶景が、そぶ危険性が大きいだけに、身を守ろうとする本能

れまでの苦労を吹き飛ばして余りある感動を与えが働き出す。バイクに跨がった瞬間に脳内の見えてくれるに違いない。

ないスイッチが入り、周囲の状況がよく把握でき

仮にヘリコプターで山頂に到着したとしよう。

る“超覚醒”モードに切り替わるのではないか。
あくまで私見だがそれによって景色がよく見
え、第六感を含めて五感が冴え渡り、判断力や感受性に優れる状態になれるのだ。
運転するときは意識して適度な緊張感を保つことが大切だが、バイクの場合は、クルマ以上にご
く自然とそんな安全運転マインドに切り替わる。
無事に走り終えたときの安堵感と達成感、そして開放感が入り交じり感動と歓びはより大きい。

四万十の清流を眺めるだけで心が癒される。

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つまりバイクに乗ると自分の脳が自然と活性モバイクの魅力ードに切り替わるのだ。これは必ずしも万人に共購入。彼女のバイクライフがスタートした。この通する感覚ではないのかもしれない。しかし感動体験がなかったら、バイクには乗っていなかった的な体験をし、そんな脳内変化に気づくことがでかもしれないと当時を回想する。そのときの思いきる人。そのようなチャンスにめぐり逢えた人では今も変わらず、バイクに乗ると都会の見慣れたあれば、特に理由を考えるまでもなくバイクが好街並みでさえも新鮮に感じられるという。

きでい続けられるのではないだろうか。

その後はバイク漬けの生活を送りたいと願い、バイクが好きな理由を簡単に言ってしまえば格

バイク関連の店に勤めて、日々のバイク通勤をは別な“気持ち良さ”にある。それは自然と笑顔をじめ、さまざまな仲間との出会いを機に、暇さえもたらしてくれる。非日常の世界へ誘われ、そこあれば走りに出かけていた。また縁あってロードで得られる感動がかけがえのないものに思えてく

レースにも参戦。もともとスピードへの憧れもある。普段は気にも止めていないが、バイクに惹かったという彼女は、スペシャル80でみごと年間チれる神髄はそんなところにある、と私は思う。

ャンピオンにも輝いた。
時期は前後するがレースの解説や、読者参加企

２．バイクの楽しみ方・感じ方のいろいろ画への応募をキッカケに手伝うようになった、バ・Ｏさんの場合…乗せてもらったときの楽しさが

イク漬けの生活を送るようになる。現在はようや

バイクの魅力について、何人かに話を伺ってみくプライベートの趣味としてバイクを楽しめる状

た。16歳からバイクに乗り始めたＯさん（47歳女

況に落ち着いているが、念願だったオフロード系

性）は、たまたま近所までの買い物へバイクの後のバイクを譲り受け林道ツーリングへ出かけよう

ろに乗せてもらったのがキッカケだったという。

と、新たな楽しみ方への準備を進めている。

イク雑誌の仕事を請け負うようになりすっかりバ走り始めた瞬間にそれまでに経験したことのな

家ではモトGPをテレビで欠かさず観る。実際

い衝撃を受けた彼女はそのときのようすを次のよにサーキットへ応援に出かけることもある。楽しうに表現した。
「体中の細胞が活性化する感じ、ブみ方は多岐に拡大されつつ、今もバイクに関わる

ワ〜と一気に血がめぐり、いろいろなものが動き生活をエンジョイしている姿は羨ましいかぎりだ。

始める感覚｣ ｢なんだろうコレハ？」と、それまで長年バイクに乗り続けてこられた理由を尋ねる

知らなかった初めての体験に驚きを覚えたという。
怖かったのではない。楽しい！

五感が研ぎ澄まされ、体が敏感になる。それまではまったく気にも止めていなかった周りの風景が見えてくるよ
うになった。
ついさっきまでは人ごととして見過ごしていた
ごくありふれた景観が鮮明に目に飛び込んでくる。
ただ通り過ぎるだけだった街の景色が、よく見えるのだ。体中のエネルギーが動き出し、自分の身に起こった変化が衝撃的でとても愉快に感じられたそうだ。
それを契機にすぐに免許を取得し、MBX50を木漏れ日とそよ風を満喫する森林浴。ホンダCB400X

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と「要は乗っていることが楽しい。乗るたびに体中のエネルギーがわいてくるのがわかり、それは今でも変わらないから。」その言葉にはバイクを心底楽しいと思っている彼女の素直な本音が表れている。

●バイクのある生活を楽しむ方法は人それぞれ・モータースポーツとして楽しむ
バイクの楽しみ方は、まさに人それぞれ。いろいろな競技に参戦してモータースポーツを楽しむのもひとつ。誰もが一位でチェッカーをめざす中

クに慣れ親しむことが一番。乗ることを楽しめる

でコンマ1秒でもタイムを縮めようと努力する世

環境下に身を置くことが重要だ。他のスポーツも界には、特別な緊張感があり、ゴール後の開放感同じだが、遊んでいる（経験を積む）内に誰もがあもたまらない。

る程度以上のレベルには到達できるからだ。

そこまでのめり込まないまでも、サーキットや世界的な名選手の多くは、それこそ3歳くらい

モトクロスコースなどで汗を流す感覚は格別に爽からそのスポーツに親しみ、成長とともにいつの快だ。文字通りフィジカルなスポーツであること

間にか人並み以上の技量を身につける。“一流”を思い知るだろう。一方自然の地形を活用してトの枠に入るか否かは天性や、人並み以上の努力、ライアルに興じつつ自分自身のライディングテク

そして運も作用するが、ごく普通（上手）に楽しむ

ニックに磨きをかけていくのも楽しい。

程度のことなら、一輪車もスキーもスノボもテニ

例えばちょっとした段差や丸太を乗り越えるだ
けでも良い。それまでできなかったことがひとつスでもなんであっても、かつてそれらで遊んだ経験があるかどうかが物をいう。

出来るようになるだけでも喜びは大きく、さらにつまり野球のリトルリーグやサッカーのジュニ

もうひとつ上のステップへと目標は止まることをアリーグのように、バイクの世界にも小さなころ知らない。バイクが飽きることなく楽しめる要素

から慣れ親しむことができる社会環境が構築されのひとつには、誰でも簡単かつ気軽に乗れるが、ていれば、将来の選手育成だけではなく安全運転

そうやすやすとはマスターできない奥深さがあるに長けた社会人を育むことができるだろう。

ことも見逃せないのだ。

・アウトドア・非日常を楽しむ

・子どもと楽しむ

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バイクは幼年期から楽しめる。74ドリーム

話を元に戻そう。バイクは自由気ままに走れる

一方、親が小さな子どもと連れ立って、将来の機動力に優れている。それだけに、アウトドアを

GPライダーを夢見ながらポケバイレースを転戦

エンジョイする道具にもうってつけだ。例えば釣する姿もまた微笑ましい。実際、世界で名をあげ

りやキャンプ等、好きなフィールドへ楽にアクセ

た日本人ライダーの活躍は、その中から育っていスするための、格好の移動ツールとして活用されったケースが多い。

るケースも多い。

余談ながらバイクで事故らないためには、下手

クルマのようにたくさんの荷物は積めないが、よりは上手な方がいい。バイクを扱いこなす技術

自然の懐まで一歩奥深く分け入ることも可能。個をスキルアップするには、子どものころからバイ

人的な楽しみだけではなく、自然災害で孤立した

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バイクの魅力ィーブレイクを愉しむだけでも、とても贅沢な気分転換が楽しめる。日常とかけ離れたその優雅なひとときが、明日への活力をもたらしてくれることはいうまでもない。
平日は車庫に眠っている愛車を引っ張りだし、
メンテナンス作業に打ち込む姿もまた楽しい。その他自分の琴線にふれるカッコイイライダーのファンになる。おいそれとは叶わない白バイ隊員へ
仲間と走るツーリングもまた楽し。

の夢を追うなど、バイクと関わる生活とその楽しみ方はさまざまだ。

集落へのレスキューや調査活動に二輪車が大活躍することでも知られている通り、価値ある機動力を自由自在に活用できる魅力は大きい。

３．バイクの魅力とはまたバイクに乗るだけでも非日常のひとときをこのところバイクは静かなブームが訪れている。

楽しめ、素敵なリフレッシュメントになる。さら何年も前から言われているリターンライダーも一に自然の空間を独り占めし、テントを張って一夜

過性のものではなく、リタイヤを控えたシニア層を過ごせば、日ごろのストレスを解消するには打がバイクを楽しむ生活を手に入れるケースが目立ってつけのサプリメントになるだろう。

つ。また女性ライダーの増加も侮れない。80年代

仲間との集い、あるいは大切な人を後席に乗せの過激なブームとは違い、独自の楽しみ方をクーてタンデムツーリング。2台のバイクに分乗してルに志す人に着実な増加傾向がみられるようだ。

夫婦でプチツーリングに出かけるのも良い。ちょバイクも国産の製品にようやく新型が目立つよっと冒険心を駆り立てる計画や岬巡りなどのテーうになり、輸入車も含めて選択肢が広がりつつあ

マを決めて新たなコースへのトライなど。バイクる。見栄や憧れよりも、身の丈に合った賢い製品

ライフでは最もポピュラーで気軽なツーリングに選びをしやすい環境が整いつつある点も見逃せなもさまざまな楽しみ方が存在する。

い要素のひとつ。

普段のフォーマルスーツをバイク用のレザーウ

気軽に乗れる価格帯や軽量級バイクの商品ライェアに着替えた瞬間から、いつもの自分とは異なンナップがさらに充実すれば、おのずと市場は広る時計が動きだす。変身願望をかなえ、バイクを相棒に普段は叶わぬ自由気ままなひと時を過ごす
だけでも価値ある休日ライフを楽しむことができるだろう。
雄大な乗り味を誇るアメリカンタイプのバイクに乗って、都会の雑踏を後にする。こだわりのあるちょっと粋でオシャレなウエアを身にまとい、郊外の落ち着ける馴染みのカフェ。あるいはリゾート地で見つけたシャレた店に立ち寄る。
美味しい空気を満喫しつつ、時計を気にせずテアメリカンスタイルは雄大な乗り味が魅力。
ヴィクトリー ハイボール

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がる。若い人でもバイクの魅力にふれるチャンス
が増えることは間違いないからだ。
最後にバイクの魅力について話を伺ったもう二方の回答を紹介して、今テーマのまとめを導きだ
そう。
・Ｔさんの場合…週一の散策と〜
Ｔさん（59歳男性）は昨年普通二輪免許を取得。
高校時代に原付に乗った経験こそあれバイクとは無縁の年月を過ごしていた。背中を後押しされたのは同級生から送られた年賀状。バイクを脇にして撮られた記念写真が眩しく見えた。それを見ワクワクする気持ちにも魅力が感じられた。まるて一念発起したのがキッカケ。

で自分が若返ったように生活が一変し、バイクにセロー250を購入し晴れてバイクに乗り始める

乗り始めたことに大満足。

と、機械とふれ合う感覚、そして風を浴びる心地

ライダーになることで、こんなにも新鮮で素晴良さが好きだと感じられた。熱（冷）気が直接体にらしい体験を楽しめるなんて、まさにバイクに感当たり、自然の中を走っている感じがとても気持

謝したい思いでいっぱいに。今は人生最後までラ

ち良いと改めて新鮮な驚きを覚えたという。

イダーでいたいと願う日々を送っている。

普段は週一ペースで近所の散策程度だが、ついここでまた余談だが、バイクは老化防止に役に

最近、2泊のロングツーリングも経験。移動とと立つカモと、大まじめにバイク（ライダー）と脳のもに変わる香りの変化を満喫。そんな気持ち良さ

関わりが研究されている。脳の活性化との関わりに気づけたのもバイクならでは。クルマでは感じが解明されれば、ボケ防止のためにバイクに乗ろられない肉体的な疲れを感じたものの決して嫌でうと考える人も増えるかもしれない。

はなかったと証言した。
・Ａさんの場合…大型バイクへの憧れと、震災

さて、バイクの魅力とはかくも多岐にわたる。
しかしそれに気づくには、やはり一度は実際に乗そしてＡさん（60歳男性）は、ナナハンに憧れつって、体感してこそ理解できるもの。多くの人がつも、高校時代にダックスに乗った以外は夢を実

気軽にそんなチャンスにめぐり逢えるシステムが現できなかった想いを胸に抱きつつ過ごしてい構築されれば、バイクの魅力を知るライダーはもた。そんな矢先、東日本大震災を契機に危機管理っと増えることだろう。

上の必用性を痛感。機動力に富むバイクの利便性

さらに子供たちへ伝える交通安全教育の一環とを活用しようと考え、普通二輪免許取得に挑戦。

して二輪車（自転車やバイク）を活用する社会環境

さらに青春時代から持ち続けた想いを胸に大型二が育まれれば、現在乱れに乱れている自転車の走輪免許も取得した。

り方も含めて、交通秩序を改善方向へ導き、事故

残り少ない余生を見据えつつも新たなバイクラ
イフをスタートさせた。エンジン音、振動、景色の流れ、すべてに一体感があり、バイクで走っていると孤独の世界に浸れるところが魅力だと証言。
その一方で若き仲間からツーリングに誘われて

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色鮮やかな花畑に心もなごむ。ヤマハマジェスティ

JAMAGAZINE 2013. Julyを防ぐ基本的な術を多くの人に身につけさせることにも貢献できる。
世の人々がバイクの楽しさを知ると、社会は変われるのかもしれない。
（ちかた しげる）

［バイクの魅力］

バイクの魅力をさらにアップする便利アイテム
モータージャーナリスト 茂木 康之
はじめにションとして発売されたのが2005年で、ホンダとクルマとバイクの違いは、タイヤの本数だけでアメリカのガーミンが共同開発をした「Street

なく、屋根があるかないかという点が大きなポイ

Pilot 2610」であった。それをベースに開発はさントとなってくる。プロ野球の球場で例えるなららに進められ、2007年には2代目となる「zumo550」

ば、最新式のドーム球場と昔ながらの屋根なし球が登場。この2代目は、高い機能性や信頼性が評場の違いといえるだろう。全天候対応型のドーム価されて、欧米のバイクメーカーが純正ナビゲー

球場は天候に左右されることなく野球観戦を楽しションとして採用したことにより、バイク用ナビ

め、屋根なし球場は天候に左右される部分はある

ゲーション市場は一気に拡大していく。

が青空や星空など自然と風を感じながら野球観戦

バイク用ナビゲーションの市場が開拓されてくを楽しむことができる。まさに、バイクの魅力もると、他のメーカーも製品の開発に乗り出してき

屋根なし球場と近い部分が多々ある。そこで、こて、今では数社から最新モデルが登場してきていこではバイクの楽しみ方、魅力をさらにアップする。どのモデルも、バイクという条件に特化してる便利アイテムを紹介していきたい。

いるため、運転操作の邪魔にならないようにハンバイク専用電子ツールの普及に注目

ドル周りへ設置できる、グローブをした状態でも操作性に優れている、ヘルメット装着中の音声案
内など、独自の機能性を搭載。特にバイクの場合、

近年、クルマの必需品として人気の高いカーナ

ライディングスタイルの問題から視点を落としてビ。目的地までのルートをわかりやすく案内して画面を注視することは危険性を伴うため、ひと目くれるので、初めての場所でも安心して走行する

で周辺の状況やルートを把握できることが重要にことができる。この便利アイテムは、クルマ用をバイク用に流用することができないため、バイク専用のナビゲーションをラインナップされている。
タンクバッグから紙地図を取り出して広げ、目的地までのルートをいちいち確認していたのは、すでにひと昔前の話。しかし、そこに至るまでは、
バイクの振動に耐えられる、雨天時や海岸地域でも問題なく使用できる、手元で操作ができるなど、バイクならではの条件をクリアする必要があった。
それら諸条件をクリアして、バイク専用ナビゲー

グローブをした状態でも操作性に優れたバイク専用ナビゲーション
写真提供：ヤマハ発動機

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ヘルメットに取り付けるバイク用のブルートゥースレシーバー
写真提供：ヤマハ発動機

アンテナ一体タイプのバイク用ETC
写真提供：本田技研工業

なってくる。この点は、画面の見やすさや音声案

いたいと思う機能を搭載したアイテムを選定する

内の充実度でライダーをアシストしている。音声ようにしたい。

案内という点では、カーナビのように本体や車内

その他、有料道路や高速道路の料金所での支払のスピーカーから音声案内を流すことができないいをスムーズに行えるバイク用のETC車載器もため、ヘルメット内に設置したスピーカーへの有登場している。バイクの場合、料金所の入口では線方式か無線方式が採用されている。

受け取った通行券を洋服のポケットやバッグなど

また、普及が進むスマートフォンにさまざまなに収納し、出口では通行券を取り出して現金を支ナビゲーションアプリが登場してきており、それ払うと二重の手間が必要であった。そういう意味を活用することも可能で、スマートフォンをバイ

では、クルマよりも料金所でストップする時間はクのハンドル周りに設置するためのアイテムも登倍以上必要であったため、ETC車載器の恩恵は大場してきている。但し、スマートフォン本体がバ

きいといえる。通行券の紛失の心配もなく、料金

イク専用ではないため振動に耐えられるのかとい所で現金を取り出す必要もないETC車載器は、

う問題と、音声案内をどのようにクリアするかがナビゲーションと並んでバイクの必携アイテムと問題となっている。屋根で囲われておらず、風をなっている。また、数台のバイクでツーリングに直接体で受けて走るバイクは風切り音の問題に加行く際などには、コミュニケーションツールとしえ、ヘルメットを被っているため、本体の音声をて無線やトランシーバーなどのアイテムを活用し最大にしても走行中に聞き取ることはほぼ不可能ている人も多い。

に近い。そのため、ヘッドフォンを活用することになるが、ヘッドフォンの使用は道路交通法で禁止されてはいないものの、都道府県の条例で規制

デザイン性に安全性をプラスしたウエア類

されている場合がある。使用する都道府県の条例

バイクは、風を切って走るのが魅力である反面、をチェックする必要はあるが、基本的に大音量で普段着ているお洒落なウエアが汚れてしまうし、音楽を聞くなどして周囲の音が聞き取れない状態

バイク用のウエアはお洒落なものがないという話でなければ問題ないとされている。つまり、安全をする人がよくいる。しかし、そのような人に限運転に支障がない範囲での使用は認められているって、バイク専用ウエアなどのお店やカタログをとはいえ、携帯電話のハンズフリー機能も同様と見たこともなく発言している人が多いといえる。

いうことができる。この点に注意して、自分が使季節に合わせた素材を採用し、バイクのタイプに10 JAMAGAZINE 2013. July

バイクの魅力

そして近年、バイクの交通事故発生状況における死亡原因を見ていくと、1位は頭部、2位は胸部で約70％も占めているのが現状となっている。トップの頭部はヘルメットの着用義務化で昔に比べて死亡者数は減少しているが、胸部に関してはほぼ横ばいの状況となっている。そこでバイク用ウ
エアの場合、安全性を考慮したプロテクター装着タイプが主流となっている。しかも、脱着が可能
スポーティなデザインのエアスルーメッシュジャケット
写真提供：株式会社カワサキモータースジャパン

なため街中で着ることも可能となっている。ひとマッチした幅広いデザインを採用したウエアが各るとかなりの厚さになり、安全性は高いものの動社からラインナップされている。もちろん、男女

きにくくなってしまう、暑すぎて着ていられない

別のデザインを採用した専用ラインや、ウエアだなどの意見があったため、現在はかなり改良が施けでなく一緒にコーディネイトできるパンツもあされている。特にバイク専用ウエアは、プロテクるなど、街着としても楽しむことができてしまう

ターの装着を前提にデザインされているため、動のだ。そして、街着とバイク用ウエアの大きな違きにくさや見た目の厚さなどもなく、スタイリッ

いは安全性の追求という点にある。もちろん、事

シュな仕上がりとなっている。

昔前のプロテクターは、体に装着してウエアを着故を起こさない、事故に遭わない、転倒しないとなお、プロテクターについては、警察も安全対いうことが大切になるが、いつだれが事故に遭遇策の一環として着用を推進しているため、今後はするかはわからないので、最低限の安全対策は必ライダーの身だしなみとして普及していくことが要になってくることを忘れないでほしい。クルマ期待されている。というのも、東京都内のライダのように周りを囲まれておらず、体を剥き出しにーを対象に調査した結果によると、腕用、脚用なして走行しているため、万一の場合を考えて最低

どを含む何らかのプロテクターの着用者は全体の限肌を露出しない長袖タイプを季節に関わらず着5％未満となっているからだ。着用しない理由の用するようにしたい。

トップは面倒となっており、ウエアにプロテクタ

胸部プロテクターと胸部プロテクター装着タイプのジャケット
写真提供：本田技研工業

JAMAGAZINE 2013. July 11

透湿性の高い防水フィルムと特殊製法により、靴内部の蒸れを放出し、高い透湿防水性能と快適性を発揮するライディングシューズ
写真提供：株式会社カワサキモータースジャパン

プしやすいなどの問題もあるため、ライダーにもそれなりの技量が求められるから雨の日は乗らないという人もいるだろう。しかし、ツーリングで遠出している際に突然の雨に見舞われるなどのケ
コンパクトに収納できるレインウエア
写真提供：スズキースもあるため、必ずレインウエアは持ち歩くよーが内蔵されたタイプがライダーから求められてしたモデルが多くラインナップされているため、いることがわかる。しかし、プロテクターが内蔵着用時に蒸れて暑いという心配はほとんどない。

されたタイプのウエアを知らないと答えたライダ

しかも、常に携行できるようにコンパクトに収納ーの声が多いことも忘れてはならない。今後、クできるなどのアイデアも採用されている点も見逃

ルマのシートベルト同様にバイクはプロテクター

せない。また、レインウエアは着用する人の快適をすることがライダーの命を守る第一歩として、性だけでなく、雨天時は走行の視界が悪くなると各部位に応じたプロテクターの役割をしっかりという条件も考えて、着用している人が目立つよう広げていくことも大切になるだろう。

な工夫が施されている点にも注目して選ぶように

雨天走行時の快適性を追求した素材
雨天時もバイクを愛用している人の必携アイテ
ムといえばレインウエア。雨の日は路面がスリッ

うにしたい。最新モデルは、透湿防水素材を採用したい。
その他、雨天時には洋服やズボンだけでなく、靴を雨から守ることも大切になるので、レインブ
ーツカバーなども用意したい。

季節や素材にこだわったグローブやシューズにも注目
自宅の近所へ買い物に行くだけなど短い距離を走る場合でも、面倒だから、少しの距離だからという気の緩みが思わぬ結果を招くことがあることを忘れないで、プロテクター装着のジャケットとともにグローブもしっかりと着用するようにしたい。ウエアなどを装備すれば、気持ちも引き締ま

メッシュ素材を採用して通気性を良くしたバイク用グローブ
写真提供：スズキ

12 JAMAGAZINE 2013. July

るので安全性が高まり、危険な場面を回避することができるのだ。

バイクの魅力

これからの季節、夏で暑いからグローブは必要ないと考えずに、暑さ対策が施された素材に注目するようにしたい。通気性が高い素材ながら、プ
ロテクターとしての役割も高く、快適性と安全性を両立したグローブ。雨天時の防水機能に快適性をプラスしたタイプ、女性向けにはUVケア対策を施したタイプのグローブなども誕生している。
そのため、自分の使用目的に合わせたグローブをきっちりと選択するようにしたい。
また、シューズはミッションタイプのバイクのボックスタイプは大きな荷物も収納できる
写真提供：本田技研工業

場合、ギヤチェンジのペダルで街中用シューズのんで見られるなどの機能性を持つ。最近では、そ革の先端が削れてしまうという経験をしたことののマップが紙からスマートフォンに変わりつつあある人もいるだろう。そこで、バイク専用のシュることもあり、スマートフォン収納ケースを表面

ーズも幅広く用意されている。足首をしっかりとに備えるタイプが増えてきている。しかも、グロ守ることを重視したブーツタイプから、普段の街ーブをした状態でも使いやすい工夫が施されるな

中でもお洒落に履きこなすことができるファッシ

ど、機能性は高い。また、バイクに乗車した状態

ョナブルタイプ、防水性が高いタイプなどがある。

でも荷物の出し入れがしやすいため人気の高いウ

こちらも、自分がどのようなファッションで、何

エストバッグは、収納スペースの工夫や開閉のしを求めているのかをしっかりと見極めてから選ぶやすさなどが追求されている。

ようにしたい。

収納スペースをしっかりと確保しよう

その他、ロングツーリングに欠かせないのがリ
ヤシートに装着するバッグやボックスタイプだ。
しかも、大型のバッグを装着した状態でもタンデム（2人乗り）でツーリングを楽しめるように工夫

バイクには、クルマのような室内空間、トランが施され、ボックスタイプの場合は大きな荷物をクルームなどが標準装備されていないため、どうスッポリと収納できるだけでなく防水性にも優れしても積載スペースを確保する必要はある。かつている。

てスクーターで、ヘルメットをシート下に収納でこのように、ライダーがバイクを存分に楽しむきるとしたメットインスクーターが登場したときための魅力的なメーカーオプション品は、電子ア画期的と言われたように、いかに限られたスペーイテムからウエア、レインウエア、グローブ、シスを有効活用するかがバイクではポイントとなっューズ、バッグなど、幅広い分野にわたっている。

てくるのだ。このようなアイデアをじっくりと考

これらはすべて、バイク用に開発されているので、え、バッグをアレンジするなどの自己流を発揮でライダーがバイク本来の楽しみ、魅力を追求した

きるのも、クルマにはないバイクならでは楽しみ

ときに欠かせないアイテムばかりとなっている。

方といえる。

ぜひ、自分の目的にあったグッズをしっかりと見バッグの定番として昔からあるタンクバッグは、タンク上にマグネットで装着できるなどの手軽さが魅力で、表面のクリアカバー部にはマップを挟極めて、便利アイテムを見逃さないようにしてほしい。
（もぎ やすゆき）

JAMAGAZINE 2013. July 13

シリーズ

米国拠点のキーパーソンに聞く

グローバル時代を生きる多様性マネジメント
新興国台頭による市場拡大、国境を越えたパートナーシップ、働き方の多様化、マイノリティの登用など、多くの企業はダイバーシティ（多様性）に富んだ企業環境におかれている。本シリーズでは、各社米国拠点のキーパーソンへのインタビューを通じ、多様性に対するマネジメントの考え方や取り組みについて、現地での貴重な体験談等を交えて紹介する。

【第 6 回】 Kawasaki Motors Corp., U.S.A.

Let the Good Times Roll！（楽しい時間を走らせよう）
熱烈ファンを惹きつけてやまないカワサキのブランド力
カワサキの二輪車には熱狂的なファンを惹きつけてやまない魅力がある。関係者の間では1980年代にヒットしたハリウッド映画トップガンで、主演のトム・クルーズが自ら、カワサキのNinjaに乗りたいといって映画に登場したというエピソードもあるほどだ。今やカワサキといえば、プロをも魅了する“カッコいい二輪
車ブランド”として名が挙がる。しかしそこに至るまでの道のりは長く、地道かつ謙虚な努力の積み重ねと、独自の哲学を一貫した強い意志で貫く背景があった。
今回はKawasaki Motors Corp., U.S.A.
（KMC）社長の寺西猛氏に、カワサキのアメリカ市場での成長と成功の鍵についてお話を伺った。

◆KMCは二輪車メーカーの中でも重工業を親会社に持つメーカーという点で、ユニークなポジシ
ョンにあると思いますが、他社の二輪車と比べて大きく異なるのはどんな点でしょうか？
寺西：二輪車というと通常、数十から数百馬力というような商品なのですが、重工業の世界ですと、船ならば4万馬力というような、桁の大きく違う商品を普段から扱っています。また、量産メーカ
ーの基本的なビジネスモデルは、いかに先端の技術を安く量産して提供するかという方向性かと思寺西 猛 氏てらにしたけし

2001年川崎重工業入社。汎用機カンパニーに配属後、欧州に駐在。欧州統合販売会社においてフランス支店長、オランダ本社プラニング部門長など販売、マーケティング、経営管理業務等を担当。その後、日本に帰国し海外向け営業部長を歴任した後、2009年4月よりKawasaki Motors Corp., U.S.A.社長に就任、現在にいたる。

いますが、重工業では、船や新幹線、航空機、潜水艦、そして英仏間の海峡海底トンネルを貫通させたトンネル掘削機など、いわば人類の限界を広げていくというのが当たり前のようなビジネスなんです。
このような重工業の考え方が背景にありますので、カワサキは常に最新・最高の技術を投入して造る最高の二輪車をめざしています。長期にわたって使っても飽きない、とことん走りを探求しても応えてくれるような製品創り、それが真の愛好家を魅了していると思います。
こんなカワサキファンを、われわれは「エンシュージアスト（熱狂者）」と呼んでいます。プロ

14 JAMAGAZINE 2013. July

シリーズ：グローバル時代を生きる多様性マネジメント

をはじめ、エンシュージアストたちに深い楽しみとができます。

を与えるブランド、それがカワサキです。

◆現在のカワサキの知名度から考えるとコアルス◆1966年にカワサキがアメリカ市場に参入した

キーと間違えられていた当時は本当に笑い話です

際には、二輪車市場はとても厳しい状況だったのね。カワサキのブランド定着に大きく貢献した要ではないかと思われます。そこから現在までの間、

素 の ひ と つ と し て、 今 お 話 に 出 て き たLet the

特にこの10年での変化やブレイクスルーについGood Times Rollというキャッチフレーズがあるてお聞かせいただけますか。

のではないでしょうか。

寺西：日本の二輪車メーカーとしてわれわれは、

寺西：はい、このキャッチフレーズは日本ほか各

アメリカ進出は最後発でした。当時カワサキとい地でも使っていますが、もともとはアメリカが発う名前もまったく知られておらず、今でも笑い話

祥なんです。Let the Good Times Rollというのになっていることがあるのですが、アメリカ人には二輪の世界ではおそらく最も知名度の高いキャはカワサキという名前はなかなか言いにくかった

ッチフレーズではないかと思います。二輪車に乗ようなのですね。参入当時、事務所を置いたのはらない田舎のおばあちゃんなどでも、このキャッシカゴの食肉業者の跡地だったのですが、当時カチフレーズと歌を歌えるほどです。それほどアメワサキに発音が似た名前でコアルスキーというポリカの中で浸透しているんですよ。

ーランドのソーセージ屋があって、カワサキとい◆カワサキブランドを象徴するもうひとつの要素

うとコアルスキーのソーセージのことかと勘違いとして、ブランドカラーのライムグリーンがありされたことが頻繁にあったらしいんです（笑）。

ますね。このオフィス内でも、入り口から入って今でこそおかげさまでカワサキというブランド名

くると至る所に使われています。このライムグリ

はアメリカの方々にLet the Good Times Roll（カーンはとてもユニークな色ですが、どのような想

ワサキのキャッチフレーズ）とセットで浸透していが込められているのでしょうか。

きましたが、当時は名前すらなかなか覚えてもら

寺西：ライムグリーンはチャレンジをイメージしえず苦労をしたようです。

ていてレースから来ている色です。われわれは独

そこからアメリカ市場でいろいろと山谷はあっ自性をアピールしてはばからないという精神を強たのですが、最大の危機は1981年です。アメリカ

く持っています。同時に川崎重工グループ全体のは大不況で、二輪車市場はかなり深刻な状況に陥理念にも、“限界に挑戦して新しく開拓していく”っていました。当時の社長だった田㟢は、若干40という精神がありますので、そんな開拓者精神、代半ばにして社長としてアメリカに来て、陣頭指チャレンジ精神、そして独自性をこの特徴ある色揮を執って苦境から会社を立て直しました。

で表現しており、われわれのブランドの精神性をその後、いくつかの危機はあったものの事業は象徴する色となっています。

比較的順調に伸びていったのですが、二回目の大通常はこの色はとても使いにくく、商品としてきな危機は、2008年のリーマンショックでした。

も売りにくくなる色なので一般的には使われない

二輪車の販売のピークはリーマンショック前の2007年で年間100万台でした。それが2009年は45万台ほどに落ち込みました。半分以下です。アメ
リカのお客様のほとんどはローンでお買い求めになるのですが、金融機関が蛇口を閉めてしまったので途端に影響が出てしまったたわけです。
これを乗り越えて、今年2012年、なんとか業績は回復しました。この調子でいくと、おかげさまで2016年はKMCの創立50周年を無事に迎えるこJAMAGAZINE 2013. July 15

色なんですが、長い歴史の中、カワサキといえばの中に提供するというのが基本です。そのためにレース、レーサーが好むカワサキはカッコいいとコンセプトとして常にわれわれが意識しているのいうイメージを積み重ねてきました。このカワサはやはり、「Let the Good Times Roll」です。こキらしい独自性に惹かれるファンが多いんです。

れは単なる商品のキャッチフレーズではなく、わエンシュージアストたちはライムグリーンを着てれわれの日々の活動すべての根底にある精神性を走るという強い誇りを共有しています。

表現しているものなのです。お客様に、商品を通◆キャッチフレーズやブランド色のほかに、アメ

して、そしてブランド体験を通して、常にGood

リカ市場でカワサキブランドの知名度アップに貢Timesを提供するということ。同時に、われわれ献している要素は何かありますか？

自身もGood Timesを過ごすということです。社

寺西：カワサキの開拓者精神が商品開発に存分に員もみんなカワサキの商品が大好きなんです。で現れているという点でしょうか。カワサキは二輪

すから、Good Timesをお客様と共有しながら、車だけでなく、パワースポーツプロダクト全般をそういう製品を生み出しながらアメリカでビジネ

多く提供しているのですが、そのすべてにおいて、スをさせていただいている。そういう意識で日々

アメリカで開拓し、世界に定着させた分野がたくの活動を行っています。

さんあるんです。

◆カワサキの社員の皆さん自身が、カワサキブラ

例えば二輪車ではNinjaというモデル名です。

ンドのアンバサダー（大使）の役割を担っている

Ninjaの初代モデルは80年代にアメリカで発売さわけですね。カワサキブランドを浸透させていく

れ、来年2014年で30周年を迎えます。俳優のトム・

上で、アメリカは日本とは違う文化だなと感じる

クルーズが主演した映画、トップガンでNinjaがことはありますか？

登場したことから、このNinjaの知名度が急上昇

寺西：先ほど、カワサキの開拓者精神についてふ

し世界的に有名になりました。社名ではなく、サれましたが、アメリカ人の中にもその開拓者精神

ブブランドの知名度としては圧倒的な高さで、アというのが根強く残っていると思うんですね。豊

メリカ市場では8〜9割程度の人々が知っているサ

かな土地を求めて西へと移動し続けた当時のアメブブランドに成長しています。商品名としては素リカの開拓者達は馬に乗っていましたが、われわ

晴らしく高い知名度ですね。

れカワサキの二輪車は、「Iron Horse」ともいえアメリカで開拓した分野はほかにもあります。
パワースポーツ製品のひとつでもあるジェットスましょう。つまり開拓者精神にあふれる人々の現代の乗り物、鉄でできた馬、なんです。

キーがそうです。このジェットスキーもカワサキ

日本でも、カワサキのブランドを愛用してくだがアメリカで開拓したものですが、現在では世界さっている方はたくさんいらっしゃるのですが、的に有名になり、「ジェットスキー」は一般名称

こちらで思いますのは、やはり、アメリカでは生化しているほどです。このジェットスキーも今年

活の一部に乗り物が組み込まれているというとこで40周年を迎えます。先ほどお話したNinjaもカろだと思います。例えばテキサスなどでは、一軒ワサキのスポーツバイクの総称として呼ばれていの農家の平均土地所有面積は500エーカーもありますね。カワサキはそんな強烈なブランドを作っます。これは日本の18ホールのゴルフ場がすっぽているんです。

り入るくらいの面積に相当します。こんな広い土◆そのような強烈なブランドを作り上げ、エンシ

地だと、舗装されている公道から家まで何マイルュージアストと呼ばれる熱狂的ファンを生み出もあるので、家から郵便箱まで郵便物を取りに行し、彼らを惹きつけ続けていくためには、どのよ

くだけでも、舗装されていない道の上を何かに乗うな点に注力していますか。

っていかなければならないわけです。ですから当寺西：われわれは製品を作り出しているメーカー

社のMULEのような多目的軽量走行車両などがですので、お客様の期待を満足いただく製品を世生活の中に根づいていて、一人一台、このような

16 JAMAGAZINE 2013. July

シリーズ：グローバル時代を生きる多様性マネジメント

は、先ほどお話しました通り、常にGood timesということを意識していますが、もうひとつ意識していることがあります。それは「Fun to Ride」と「Ease of Riding」、つまり安全にわれわれの製品を楽しんでいただくという点です。これらの意識が具現化した活動に、今お話したチームグリー
ン活動や試乗会などがあるわけです。実際に触ったり乗ったりする実体験を通して楽しさを共有していただくだけでなく、商品について正しい理解
四輪を持っているというような感じです。日本のを深めてもらうことで安全に乗っていただくとい生活からは考えられないような異文化ですよね。

うことも同時に非常に大切なことだと考えていま◆「カワサキらしさ」、「カワサキが大好きだといす。

う想い」を社員、ディーラー、そして顧客などすそれ以外に川崎重工グループとしての社会貢献

べてのステークホルダーと共有していくためには活動としてはGood Times Foundationという基金

どのような活動を行っていますか？

を設けていまして、全米のグループ各社が毎年一

寺西：われわれは、カワサキの良さを体感してい定額をこの基金に提供し、カワサキがお世話になただくため、製品を通して楽しさを共有する活動っている地域のさまざまなニーズに合わせ、全米を一番大事にしています。例えば試乗会です。お各地の非営利団体に寄付を継続しています。また、客様向けだけでなく、ディーラーの経営者から販

不定期ではありますが、災害時の救援物資提供な売員まで、関係者すべてをお招きして、一緒に製ども行っています。

品を触ったり乗ってみたり、そして特長を勉強しこのように、社会貢献活動については、われわたり、実体験をしていただく機会を設け、全米をれKMCは在米企業としてこの地でお世話になっキャラバンして回っています。これも、「Let theているのですから、できることを少しでもお返し

Good Times Roll」の延長線で、Good Timesを皆したいと思い、できる範囲内での活動を最大限にさんと共有するために行っているものです。

行っています。おかげさまで、地元コミュニティ

もうひとつはレースです。レース活動というのの一員と認めてもらえるところまでようやく来たも、カワサキブランドをこよなく愛するアンバサ

かと思います。

ダーであるうちの社員自ら出場することももちろ◆これまでアメリカ市場でブランドを定着させる

んのこと、全米各地至る所で開催されるレースイ

ために常に心がけてきたことや、秘訣はあります

ベントの現場にカワサキのサービスチームが出向

か？

いて、二輪車のセッティングから修理、さまざま

寺西：シンプルなことです。Be Differentを貫くなアドバイスを行っています。この活動は「チーことです。商品づくりからキャッチフレーズ、ブムグリーン活動」と呼んでいて、この草の根活動

ランドの色に至るまで、すべてにおいてBe Different

も今年で32周年を迎えます。商品にしても活動にであることを徹底し、常に、他社とは異なる特色

しても、カワサキブランドを伝えるための活動はを明確にすることです。例えばブランドカラーのすべて、KMC設立当時からずっと一貫して地道

ライムグリーンひとつをとっても、どこのメーカに続けてきたことです。

ーも使っていないような奇抜な色で、強烈な違い◆つまり地区環境の未来に貢献するということでを出しています。

すが、KMCが担うべき社会的責任はどのようにブランド定着のためだけでなく、Be Different

お考えでしょうか？

であるということを、KMCのビジネスにおいて

寺西：まず企業が果たすべき責任という観点からすべての基本としてきました。そしてすべてにおJAMAGAZINE 2013. July 17

るという文化が根づいているからだと思います。
◆川崎重工グループでは人材も“人財”、という漢字を使って表現していることからも、ヒトを大切に考える文化が窺われますね。また、川崎重工
グループには、行動指針や理念など“グローバル”という言葉もよく登場します。グローバル化の度合いにはいろいろな段階があると思われますが、現在のKMCはどのようなグローバル化の段階にありますか？
寺西：アメリカがメイン市場の製品については、
いて常にBe Differentであるためにわれわれはア

製品開発や企画に関する情報はすべてアメリカ国

メリカ人のスタッフを最大限に尊重し、彼らのア内で集約し、それを日本本社にフィードバックしイデアとチャレンジ精神を大事にしてきました。

て製品化しているという段階です。日本でゴルフ

そして、われわれは、川崎重工グループ全体に自場くらいの大きさの土地を持って生活している人

由闊達という企業風土がありますので、それを受などいないでしょうから、やはり、製品開発のた

けて、アメリカではかなり自由にいろんなことをめの情報は現地で徹底的に調査し、製品に反映さ思い切ってできる権限をもらってやっています。

せていかなければいけません。

◆アメリカでの多文化、多様な人種の中で、さらしかしアメリカ現地と日本本社の間で国境を越にBe Differentであるためには、より一層多様な

えてやり取りをしていると、日々いろいろなチャ

個性を持ったスタッフを育成されているのではとレンジがあります。各部署の事情、異国間の事情拝察いたします。この人材の多様性は、うまく回がそれぞれありますから、落としどころを常に探せているときは相乗効果が働き大きなプラスの力っていかなければなりません。

になりますが、回し方をちょっと間違えてしまう◆グローバルなビジネスを行ううえで、そのようと組織がばらばらになってしまうほどのカオスをな異文化間のコミュニケーション調整役は欠かせ引き起こす危険性もあるかと思います。どのようない人財なのではと思われます。寺西社長はどのにして多様性を効果的に管理されているのでしょような人財を「グローバル人財」とお考えでしょ

うか？

うか。

寺西：おっしゃる通りですね。ひとつのキーワー

寺西：どんな文化でも、基本は人と人とのつながドは「製品への情熱」だと思います。これはチーりだと思うんですね。ですから、どんな地域の方々

ムワークを作っていく上での原動力になります。

とも、国籍や年齢や性別や文化的背景など、多様

ここには自分たちの製品が世界一だ、大好きだとな違いを理解できる人たちというのが私の思うグ思っている人間が集まっています。そもそも当社

ローバルな人財です。どんな場所でもどんな人とには、製品に対する愛情を持っている人たちしかでも相互に理解ができて、一緒にチームを組み、いないんです。そういうエンシュージアストたち

仕事ができる人です。そんな人財をわれわれの会が自然と集まってくるんですね。ですから、全社

社では、「チーム・カワサキ」と呼んでいます。

員の中にカワサキブランドに対する熱い想いが共この地には国籍はアメリカ人でも、いろんな国や有されています。そのおかげか、社員の定着率も地域、文化的背景が異なる人たちが集まっていま

高く、勤続30年、40年という人たちがたくさんいすが、「チーム・カワサキ」はこの地でも図らずるんですよ。

も実現できていると思います。

これはKMCだけでなく、川崎重工グループ全◆アメリカ市場は世界市場の中でも成熟している体で、ヒトを常に優先に考え、何よりも大事にす市場です。そのような市場の中でグローバル展開

18 JAMAGAZINE 2013. July

シリーズ：グローバル時代を生きる多様性マネジメント

をさらに加速させていくために、KMCではどの

寺西：その方々によっていろんな価値があると思ような点にフォーカスしているのでしょうか？

いますが、私が一番、二輪車の良さとして思うの

寺西：私がここでめざしているのは、基本は前述

は「自由」ですね。

の通りBe Differentなのですが、さらにそのお客

カワサキの商品にはプロダクトフィロソフィー

様の満足度を高めていく製品、サービスを提供すとして、「パワーフィーリング」と「コントロー

るとともに、試乗会やレースなど買っていただいラビリティ」というのがあります。単にカッコいた後も製品を楽しんでいただくための活動を徹底

いということではなく、二輪車なら例えば自分で的に進めていくことに力を入れたいと思っていま道を選んで、自分でコントロールして、自分の思す。つまり「Let the Good Times Roll」をより

い通りのラインを通る。それがコントローラビリ

一層浸透させ、このブランド理念をお客様との強ティです。プロでも初心者でもひねったらだれも固な関係づくりに活用しようということです。そがターンできるというのではなく、うまいなりに、うすると、お客様との関係も、単なる製品の売り下手なりに、「俺はこのラインを通りたい！」と買いからさらに進化していきます。より密接で、いうのを自らが実現するんです。同時に、二輪車

ファミリーのような関係を作っていくということと一体化して、密着感を感じながら自分がパワーを め ざ し、 そ し て さ ら に 次 世 代 に も「Let theを出すというパワーフィーリングです。そんな「自Good Times Roll」をつなげていきたいですね。

由」です。

このような製品を通したより密着な関係づくりですから、カワサキが「豊かさ」といった場合

は、成熟市場だからこそできることです。これがは商品の豊かさだけではなく、心の豊かさを意味

新たな事業展開の可能性につながっていきます。

します。Let the Good Times Roll。まさにこの◆川崎重工グループではグローバルビジョン2020

言葉にカワサキの精神が集約されています。

を掲げています。このビジョンの中でKMCが担う役割はなんでしょうか？

【あとがき】

寺西：モーターサイクル＆エンジンカンパニーに今回の取材には、寺西社長の他に社員お二人もおいてという但し書き付きではありますが、同事ご同席いただいたのだが、お二人ともカワサキの業の四番バッターとして、グローバルな市場でい二輪車の話をするときには途端に声に熱意がこもろんな意味でわれわれKMCがリーダーになってる。寺西社長がおっしゃるとおり、「カワサキの情報発信やブランド発信などを積極的に行ってい商品が世界一！」と、自社ブランドをこよなく愛

きたいと思っています。それが新興国の方々にとする熱い想いが温度感をもって伝わってきた。

って見れば、モチベーションや憧れにつながるの「二輪車との密着感、一体感…自分がすべてをではないかと思うからです。私の若きころ、アメコントロールするという快感があります。こんなリカというのは憧れの対象でした。アメリカって快感を知ってしまった人がカワサキを愛してくれ

すごいな、アメリカってそんなことできるの？

るんです!!!」というような憧れの心というのは、実は昔だけでそう少年のように目を輝かせて語るお二人かなく全世界のさまざまな国の中でもまだ残っていら、ふと、映画の「IRON MAN」のイメージがるのではないでしょうか。ですから、われわれは浮かんできた。マシーンと一心同体化し、自らが全世界の皆さんの憧れの的になるようなKMCでマシーンとなって先導し、そして自らが切り開くありたいと思っています。

チャレンジに挑み続けていく。そんな熱い男のロ◆これまでカワサキの二輪車の魅力などについてマンがひしひしと感じられた取材であった。

もたくさん語っていただいたのですが、最後にあ（JAMAGAZINE編集室）

えてお尋ねしますが、寺西社長にとって二輪車の良さとは一言でいうと何でしょうか？

JAMAGAZINE 2013. July 19

夢や熱意こそ「ブランド力」
飯田 耕司
産經新聞社

◇「ブランド力」。国内自動車メーカーへの取材震撼させたが、販売台数で欧米勢と同等もしくで、良く出てくるフレーズのひとつだ。安くては同等以上となった現在、その後の目標を見失

高品質を追求した日本メーカーが一番疎かにしっているとさえ感じる。電気自動車（EV）やハてきたとされる分野で、デザイン改革も含め、

イブリッド（HV）市場を全世界で思うように形

日本勢が挽回に向け全力を尽くしている。今後成できず、足踏み状態なのも大きい。1800年後

は、「『ものづくり』も大事だが『ことづくり』

半〜1900年初頭にできた欧米の自動車メーカーが重要になる」と日産自動車の志賀俊之・最高に「伝統」を語られれば、日本勢は太刀打ちで執行責任者（COO）も取材時に語っていた。

きないのは当然だ。

◇確かに、日本の製造業は「安くて良い物を作◇日本勢に足りないのは、本当にブランド力か。

れば、売れないわけがない」とのスタンスでも私は自信だと思う。環境技術も柳井社長の言葉のづくりを進めてきたことは間違いない。スイを借りれば、「困る人はだれもいない」。テレビ

ス「ロレックス」などの高級腕時計よりも狂わ

CM、新車の発表会、新聞のインタビューを使っないクォーツ時計、独「ライカ」よりも高性能て、「僕らの生きる道は、安くて燃費の良いクルなカメラなどを作り、世界を驚かせてきた。ホ

マを作り続けること。それの何が悪い」と開きンダ「アコード」、トヨタ自動車「カムリ」など直る経営者が出てきても良いのではないか。環日本車が売れたのも同様だ。すべては、追いつけ、境技術をブランド力に置き換えてしまえばよい

追い越せの反骨精神からだと理解している。

わけで、なにも欧米勢と同じ「伝統」という土◇流通業界を担当していたころの話だが、「ユニ俵で勝負する必要はない。

クロ」が3,990円のジーンズを出した際、ジーン◇日産の志賀COOがEVの普及を「夢やロマン」

ズメーカーの「リーバイス」が、たまらず大幅になぞらえ、事業を直轄しはじめた。トヨタの値上げしたとの話を聞いた。理由は「ブランド

高級車ブランド「レクサス」を「日本人が誇れ価値を見直した結果」。もはやユニクロと同じ土るクルマにしたい」と豊田章男社長自らが事業俵では勝てないと判断し、「伝統」を価格に転嫁を手がける。ホンダの伊東孝紳社長は、F1再参した。だが、その一方で、ユニクロは「ユニバレ」入の理由を「レースに参戦し、勝利することで（ユニクロを着ていることがばれることが恥ずか

成長してきた企業だからだ」と復帰への思いをしいとの意味）と言われるほど、ブランド価値

熱く語った。むしろ、これこそが「ブランド力」の劣化に苦しんだ。当時、柳井正会長は「安くではないか。商魂たくましい経営者、数字に追て良い物を作って困る人はだれかいるのか」とわれる経営者などもいるが、3人に共通するのは社員に説いたという。

「クルマ好き」。自信を持って夢や熱意を語る経◇話を元に戻せば、現在、国内自動車メーカーは、営者に魅力を感じている。

何をめざせばよいのかわからなくなっているのではないかと思う。安くて良いクルマで世界を20 JAMAGAZINE 2013. July

（いいだ こうじ）会長コメント
2013年6月14日●「成長戦略」について
今般、安倍政権により、大胆な金融政策、機動的な財政政策に続き、三本目の矢となる「成長戦略」がとりまとめられた。民間の活力を主体に据え、持続的な成長の実現に向けた戦略がまとめられたことを歓迎する。特に、日本の強みである製造業の復活をめざす方針が示され、自動車産業の元気に繋がる政策が盛り込まれたことに感謝申し上げる。
政府におかれては、本戦略に掲げた目標の確実な達成に向け、実効性のある具体的政策を迅速かつ着実に実行いた
だき、内需喚起と産業競争力の強化を通じて、我が国の成長に繋げていただくことを強く期待する。
我々、自動車産業としても、日本のものづくり基盤を強化し、日本発のイノベーションで世界をリードし続けるた
めに、全力で取り組んでいく所存である。

第43回東京モーターショー2013

サポーターファミリー“車家（くるまけ）の人々”結成 「次男は君だ!!」オーディションを実施
2013年6月21日
一般社団法人 日本自動車工業会（会長：豊田章男）と株式会社 フジテレビジョン（代表取締役社長：豊田 皓）は、
第43回東京モーターショー2013サポーターファミリー“車家（くるまけ）の人々”を結成致します。
“車家の人々”は、第43回東京モーターショー2013サポーターファミリーとして株式会社フジテレビジョンが企画するもので、父：森永卓郎氏、母：友近氏、長女：長野美郷氏、長男：岩田剛典氏、次女：小澤奈々花氏に加え一般から募集する次男の計6名で構成され、株式会社フジテレビジョンによるテレビCM、イベント、ミニドラマ、情報番組など様々な機会を通じて第43回東京モーターショー2013の魅力を伝えてまいります。
この次男を一般から募集するにあたり、株式会社フジテレビジョンにより「“車家の人々”次男は君だ!!」オーディションが実施されます。本年6月21日（金）から参加者の募集を開始し、8月下旬に“車家の人々”の全メンバーのお披露目と合わせて、次男の発表が行われる予定となっております。

“車家の人々”詳細
名称 第43回東京モーターショー2013サポーターファミリー“車家（くるまけ）の人々”
活動内容 第43回東京モーターショー2013サポーターファミリーとして、テレビCM、イベント、ミニドラマ、情報番組など様々なメディアに出演し、第43回東京モーターショー2013のPRを行います。

家族構成 父親役：森永卓郎氏／母親役：友近氏／長女役：長野美郷氏／長男役：岩田剛典氏（3代目J Soul Brothers）／次女役：小澤奈々花氏（X21）／次男役：一般より募集

次男オーディション詳細
本オーディションは株式会社フジテレビジョンが実施致します。詳細は下記にてご確認下さい。
「“車家の人々”次男は君だ!!」オーディション

公式WEBサイト

www.kurumake.jp≪本件に関するお問い合わせ≫株式会社フジテレビジョン
第43回東京モーターショー2013 サポーターファミリー「“車家の人々”次男は君だ!!オーディション」事務局
TEL：03-5418-5062 （月−金 11：00〜17：00）

JAMAGAZINE 2013. July 21

二輪車の燃費『WMTCモード値』のカタログ等の表記について
国内二輪車メーカー4社の自主取り組み

2013年6月27日
一般社団法人日本自動車工業会（以下、自工会）会員の国内二輪車メーカー4社（川崎重工業㈱、スズキ㈱、本田技研工業㈱、ヤマハ発動機㈱）は、二輪車の燃費表記に関する自主取り組みとして、製品カタログ等における燃費の表記に、これまでの「定地燃費値」に加え、2013年7月以降、新たに「WMTC※1モード値」の併記を順次開始することとした。
新しく併記される「WMTCモード値」は、国連自動車基準調和世界フォーラム（UN/ECE/WP29）において制定された排出ガス試験法（WMTCモード試験法）に関するGTR※2（世界統一基準）にもとづき、台上（シャーシダイナモ）で走り、排出されるガスを計測し、その排出ガス測定結果から算出されるものである。
WMTCモード試験法は、発進・加速・停止などの多様な走行パターンを含んでおり、「WMTCモード値」はより使用実態に近い方法で計算されている。
「WMTCモード値」併記の対象車種は、WMTCモード試験法によって国土交通省から型式認可を取得した二輪車であり、「WMTCモード値」を併記することにより、お客様の商品選択の新たな指針として、お役立ちいただけるものと考えている。
また、自工会では、これに合わせて「WMTCモード値」を製品カタログ等に併記するにあたり、二輪車正規取扱
店やお客様に対する理解促進を目的に、パンフレット「二輪車の燃費『WMTCモード値』〜国内二輪車メーカー4社の自主的取り組みについて〜」を作成した。
本パンフレットは今後、国内二輪車メーカー4社の二輪車正規取扱店へ配布を予定しており、本パンフレットを活用いただくことで「WMTCモード値」に関する理解が深まることを期待している。
※1：The World-Wide Motorcycle Test Cycle

22 JAMAGAZINE 2013. July

※2：The Global Technical Regulations

自動車図書館の沿革と利用案内
日本自動車工業会がある日本自動車会館の１階には自動車関連の資料が収蔵してある図書館があります。前
身は自動車工業振興会図書館で、昭和45年に開設という伝統のある図書館です。約13,000冊の図書を所蔵しており、どなたでもご利用いただけます。会館にお越しの際は、ぜひ自動車図書館にお寄りください。

所蔵資料など自動車産業と車両に関する資料を中心に、幅広く所蔵しています。また雑誌のバックナンバーもご覧いただけます。その他、交通安全やモーターショーの記録を綴ったビデオの視聴や貸出しも行っております。

◇図書の分類◇ 総記（自動車、自動車工業、関連工業、産業・資源、白書）、交通（都市・交通、運輸、道路、新交通システム、交通事故）、歴史（自動車工業史、自動車会社史、自動車人伝記、交通・運輸史、関連工業史、車両史、自動車博物館、その他）、年鑑（自動車、その他）、技術（自動車工学、構造・整備、カーデザイン、安全・公害、その他）、統計（自動車、交通・運輸、産業・資源、動向調査、その他）、経営（自動車工業、ディーラー、部
品工業、その他）、型録（乗用車、商業車、二輪車、諸元・形式、その他）、競技（解説一般、
スポーツカー、スピード記録、その他）、事典（用語・一般、人名・企業、法律、その他）、
時事（新聞縮刷版、編年史）、ショー（規定、報道記事、その他）

ご利用について受付でお名前をご記入いただければ、どなたでもご利用
いただけます。筆記用具・ノート以外はお持込みできませんので、備え付けのロッカーへお預けください。図書
館は開架式ですので、資料は自由にお手に取っていただ
けます。閲覧席が16席設けてありますので、ゆっくりとご覧ください。

開館時間 ：平日 午前 9：30〜午後 5：00
休館日
：土・日・祝日、年末年始
コピー料金：モノクロ１枚10円 カラー１枚50円
貸 出：貸出はビデオのみになります。図書は貸出しておりません。
フォトサービス：1970年までの国産車のモノクロ写真を､プリント版にてお受けしております。
●お問い合わせ：一般社団法人 日本自動車工業会 自動車図書館 TEL 03-5405-6139〒105-0012 東京都港区芝大門１−１−30 日本自動車会館１階（地図参照）
・JR線 浜松町駅北口 徒歩８分
・地下鉄 都営三田線 御成門駅 出口Ａ２またはＡ３ 徒歩３分
都営浅草線・大江戸線 大門駅 出口Ａ４ 徒歩４分

JAMAGAZINE 2013. July 23

自工会インターネットホームページ

http://www.isuzu.co.jp/

http://www.fhi.co.jp/

http://www.khi.co.jp/

http://www.honda.co.jp/

http://www.suzuki.co.jp/

http://www.mazda.co.jp/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

http://www.daihatsu.co.jp/
http://www.toyota.co.jp/

三菱ふそうトラック・バス（株）

http://www.hino.co.jp/

http://www.mitsubishi-fuso.com/
http://www.yamaha-motor.co.jp/

http://www.nissan.co.jp/
UDトラックス（株）

http://www.udtrucks.co.jp/●自工会会友のホームページアドレス
日本ゼネラルモーターズ（株）●主な自動車関係団体のホームページアドレス
一般社団法人 日本自動車部品工業会 http://www.japia.or.jp/

一般社団法人 自動車再資源化協力機構

http://www.jarp.org/

一般社団法人 日本自動車車体工業会 http://www.jabia.or.jp/

一般社団法人 日本自動車整備振興会連合会

http://www.jaspa.or.jp/

一般社団法人 日本自動車機械器具工業会 http://www.jamta.com

一般財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会 http://www.mfj.or.jp/

公益社団法人 自動車技術会

http://www.jsae.or.jp/

一般社団法人 全国レンタカー協会

http://www.rentacar.or.jp/

一般財団法人 日本自動車研究所

http://www.jari.or.jp/

自動車基準認証国際化研究センター

http://www.jasic.org/

一般財団法人 日本自動車研究所 JNXセンター http://www.jnx.ne.jp/

一般社団法人 日本中古自動車販売協会連合会 http://www.jucda.or.jp/

一般社団法人 日本自動車販売協会連合会 http://www.jada.or.jp/

公益社団法人 全日本トラック協会

http://www.jta.or.jp/

一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 http://www.zenkeijikyo.or.jp/

一般社団法人 全国自家用自動車協会

http://www.disclo-koeki.org/
02b/00479/index.html

一般社団法人 日本自動車リース協会連合会

http://jalanet.jp/

公益社団法人 日本バス協会

http://www.bus.or.jp/

公益社団法人 全国通運連盟

http://www.t-renmei.or.jp/

一般社団法人 日本自動車タイヤ協会

http://www.jatma.or.jp/

一般社団法人 自動車用品小売業協会

http://apara.jp/

自動車税制改革フォーラム

http://www.motorlife.jp/

一般社団法人 日本自動車会議所

http://www.aba-j.or.jp/

一般社団法人 日本自動車連盟

http://www.jaf.or.jp

日本自動車輸入組合

http://www.jaia-jp.org/

一般社団法人 自動車公正取引協議会 http://www.aftc.or.jp/
日本二輪車協会

http://www.nmca.gr.jp/

公益財団法人 日本自動車教育振興財団 http://www.jaef.or.jp/
公益財団法人 自動車製造物責任相談センター http://www.adr.or.jp/
公益財団法人 自動車リサイクル促進センター http://www.jarc.or.jp/◇学生時代、車の免許を取得後に中型バイクの免許も取得した。当時、自動車を買う余裕のなかった自分は、もっぱら親の車を借りてのドライブを楽しんでいた。
◇そんな自分が初めて手に入れたマイカーは400ccのアメリカン
バイクであった（マイカーではないが）。自動車でのドライブとは一味違うバイクの魅力に心を奪われ、電車で2時間かかっていた大学への通学をバイクに切り替え楽しんだ。天気のいい日は、学校の帰り道にツーリングに行ったものだ。
◇突然の雨にずぶ濡れになりながら、家路を急いだのも今となってはいい思い出である。天候に左右されてしまったり、大きな荷物は持っていけないなどバイクならではの不便さはあるものの、海辺や山道を走っている時に味わう爽快感はバイクならではの魅力だと感じる。
◇今はもうバイクを手放し、車での移動がメインとなってしまった。
一度、手放してしまうと、もう一度乗りたいと思ってもなかなか踏み出すことができない。
◇今年の夏には、一度レンタルバイクを借りてみて、夏の暑さを感じながらのツーリングをしてみようと今密かに計画中である。
（Ｋ）

JAMAGAZINE編集委員（会報分科会）
分科会長：日産自動車㈱/志水純之
分科会委員：いすゞ自動車㈱/金子恭子、川崎重工業㈱/利根川 徹、スズキ㈱/望月 英、
ダイハツ工業㈱/中大路康太、トヨタ自動車㈱/三好幸子、日野自動車㈱/手塚英信、
富士重工業㈱/川原麻美、本田技研工業㈱/岡田友博、マツダ㈱/新田 梢、三菱自動車工業㈱/稲田 開、三菱ふそうトラック・バス㈱/品田善之、ヤマハ発動機㈱/鎌田陽子、UDトラックス㈱/栗橋恵都子
自工会事務局委員：大上 工・藤巻篤史・吉野紀咲・木村真帆
24 JAMAGAZINE 2013. July

JAMAGAZINE7月号 vol.47
発行日 平成25年７月10日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会
東京都港区芝大門 1 丁目 1 番30号
日本自動車会館
郵便番号 105-0012
電話 03（5405）6119（広報室直通）
印 刷 こだま印刷 株式会社
Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: www.jama.or.jp

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成25年7月10日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。