2014. May

48

特集

ISSN

0911-7113

安全運転

自動車工業 JAMAGAZINE 平成26年5月16日発行（毎月1回発行）

2014. May

48

安全運転
悪天候時の安全走行／モータージャーナリスト

2

清水 和夫

長距離ドライブにおける、眠気防止の策／モータージャーナリスト

8

加藤 久美子

クルマの楽しさ、素晴らしさとは

第62回

クルマを都心の森で、見て・触って・体感できる
国内最大級のアウトドアイベント／JAMAGAZINE

15

編集室

記者の窓

「バブルの力」／日刊自動車新聞社

18

花井 真紀子Topics●2013年度乗用車市場動向調査について●2013年度二輪車市場動向調査について●2013年度軽自動車の使用実態調査について●2013年第4四半期・同年累計海外生産統計●2013年度の福祉車両販売実績について●平成26年度事業計画●役員名簿●2014年版『日本の自動車工業/THE MOTOR INDUSTRY OF JAPAN』を発行●経済産業省からのお知らせ～平成26年経済産業省企業活動基本調査にご協力ください～19

表紙イラストレーション

クルマのある風景
さ と う

こうすけ

佐藤 浩介

東北芸術工科大学

デザイン工学部

今回のテーマとして『未来を感じさせる、
明るい「クルマ」のイラスト』とあったため、近い将来をイメージしながら作品に取り組みました。春を感じさせる花や植物を絵の中に取り込み、明るさと季節感を考えてみました。
『JAMAGAZINE』では表紙に、美術を専攻している大学生などの皆さんの作品を掲載しています。

［安全運転］

悪天候時の安全走行
モータージャーナリスト 清水 和夫
ば、冬が明けると日本列島は桜前線が訪れ、春の１．はじめに¥到来を告げてくれる。身も心も開放された気分になりドライブに出かけたくなる。だが浮かれてい雨や雪が降る日は運転が難しくなる。どんなにてはいけないし油断は大敵だ。春一番という強い注意しても、視界も悪くてタイヤが滑りやすい状

風が吹く季節なので高速走行では横風でハンドル

況下では事故も起きやすいのも当然だ。実際に交が取られることもあるだろう。ステアリングにし通事故のデータを見てもわかるように、悪天候のがみついて走っているとクルマが受ける横風を感ときは必ずと言っていいほど事故が増加していじにくいが、少し緩めにハンドルを持っていると、る。それでは一般ドライバーはどのように悪天候

風で流されるようすが手のひらで感じられる。

に対応すれば良いのだろうか。実際の経験から得春が終わり夏が近づくと梅雨の季節がやってくたノウハウを中心に、どのように安全運転するべる。ジメジメとした気候ではエアコンなどを利用

きなのか考えてみたい。

してもガラスが曇りやすいし、雨はタイヤにとっても大敵だ。自分のクルマが履くタイヤの減り具¥

２．各天候条件での安全走行の注意点

２―１

日本の四季折々の気候はときに

内は一見して快適に思えるが、体調の変化も起き

自動車には厳しく牙をむくやすい。そして何よりも思わぬ大雨で視界が悪く

一年を通じて自動車を使っているといろいろと合を把握する必要もある。真夏はドライバーにもストレスがかかる季節だ。エアコンを利かせた車なり、スリップ事故が起きやすい。

厄介な場面に遭遇することがある。その多くが天秋になると日が暮れるのが早くなり夕暮れどき候の変化によるものだが、意外なところでクルマはは視界はグッと悪くなる。ドライバーだけでなく走りにくくなる。路面条件の変化に対するロバスト

歩行者や自転車から見てもヘッドライトの早期点＊1

性 を高めることが自動車開発の大きな課題であ

灯は安全運転に役に立つ。何よりも心の安全の灯る。日本のように一年の間に四季折々と季節が変

火（ともしび）だと思ったほうがいいだろう。ヘ

わり、走行環境が変化するとドライバーやクルマはッドライトは相手車両から自車の視認性を高める

いろいろな安全対策が必要となる。経験豊かなベ効果がある。もちろん冬の走行は一年を通じて事

テランドライバーなら環境変化に対応できるが、経故が多発する時期だ。そのひとつはタイヤの性能

験が浅いドライバーには難しい。教習所でも教えが雨や雪が降らなくても低下しやすい。夏タイヤてくれないさまざまな知恵が必要となるわけだ。

のゴムは低温では本来の性能が得られないから

一般的には夏と冬の走行環境の違いは意識できだ。ドイツ車のオーナーズマニュアルには外気温るが、実際は四季折々のノウハウが必要だ。例え

度が約5℃以下になったら、ウインタータイヤ（ス＊1 ロバスト性：外的要因による変化を内部で阻止する仕組みや性質などを意味する表現。

2

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タッドレスタイヤとは異なり、欧州で使われてい者などを発見しにくいし、歩行者も傘をさしている冬専用のタイヤ）に履き替えるように薦めているからクルマの接近にも気がつきにくい。双方でる。ドイツでは法律で11月以降はウインタータイ

条件は悪化するので事故が起きやすい。

ヤに履き替えることが義務化されているほどだ。
速度無制限のアウトバーンを持つドイツらしい厳２―３

冬の雨や大雨は特に危険格なタイヤの規則だ。それでは具体的にどのようタイヤのグリップ力は路面が乾いているか濡れに天候変化に対応すべきなのか踏み込んでみよう。

ているか、あるいは路面温度の違いで性能が大きく変化するが、特に冬の雨は路面が冷えているの２―２

雨の日は事故が増える

で、タイヤの温度も低くグリップ力は夏の雨に比

一般的に雨の日は事故が多いと言われている

べてさらに低下する。その落差はタイヤの性質（種が、どのくらいの事故が起きているのだろうか。

類）やタイヤの溝の減り方で大きく左右するので、高速道路会社の統計データによると、雨の日の事

日ごろから自分のタイヤの特徴や減り具合などを故件数は晴れの日の4倍に増加するというデータ

把握しておく必要がある。

がある。さらに夜間では6倍に跳ね上がる。主なタイヤに使われるゴムは高温に強いタイプと低事故原因は「タイヤのスリップ」や「視界不良」

温でもしなやかさを失わないタイプがある。サマが多いが、物理的にも晴れの日と同じ安全性能はータイヤと高性能タイヤは前者のケースとなり、得られないので、ドライバーや歩行者はもっと安

スタッドレスタイヤは後者のケースとなる。つま全運転に配慮するしかない。

り夏よりも冬の雨のほうがタイヤのグリップ力はスリップの原因は路面が濡れることでタイヤと低下する。またタイヤの種類によっても低温が苦路面の間の摩擦が減るからだ。雨の量（水深）や手なタイヤもあるのでタイヤの正しい知識を持つ

路面温度にもよるが、だいたい20～30％は低下すことも必要であろう。

ると考えられる。水たまりの水深が深いと瞬間的

それではなぜ雨が降るとタイヤが滑るのだろうにはグリップは半分以下にも低下することがあか。それはタイヤと路面の間に水分が介入するのる。つまりクルマの安全を支えているタイヤのグで、一種の潤滑油のように摩擦力を低下させてしリップ力はつねに変化しているし、水たまりの深まうからだ。

さでグリップ力は支配されている。この実感は一般オーナードライバーにはないだろう。

しかし、最も危険な状態は路面に溜まった水の上にタイヤが浮いてしまうハイドロプレーン現象

レースやラリーなどクルマを限界で走らせたこだ（水上飛行機のように滑るという意味で使われとがあるドライバーは、タイヤと路面との間で生ている）。タイヤがボートのように水の上に浮かじる摩擦力がクルマのすべての運動を支配していび、その結果よく滑るという意味で使われている。

ることを熟知しているが、普段の走行ではなかな

ハイドロプレーンが発生する条件は「溝の残り具か実感しにくい。タイヤの接地面積はハガキ一枚合（減り方）、タイヤの幅（広いほうが不利）、雨くらいといわれているが、ここで人の命が支えらの量（多いほうが不利）、速度（速いほうが不利）、れているのである。また、フロントウインドに水

クルマの重さ（軽いほうが不利）」で決まる。雨滴がついただけで視界は悪くなるので、雨の日にの高速走行では水たまりでタイヤが浮いてしまう

クルマを運転するドライバーはワイパーのスイッ

ことをイメージしてほしい。このように突然襲っチを入れるだけでなく、心の安全のスイッチも雨てくるハイドロプレーンはプロのドライバーでもモードに切り替えてほしい。視界が悪いので歩行対応できない場合があるので、せめてスピードを

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下げて慎重に運転することを心がけよう。

いると、方向性が不安定となる。
一方、夏場は鉄砲水のような雨が降りやすい。

２―４

タイヤの溝と路面温度の関係

高速道路では視界はほとんど確保できないし、新ところでF1レースなどではタイヤの溝がまった品タイヤでも排水が間に合わず、ハイドロプレー

くない「スリック・タイヤ」を使っているが、雨がン現象が簡単に起きてしまう。視界が悪いときに降るとすぐに溝つきのタイヤに交換する。この「タ事故を起こすと、後続車が事故車両に突っ込むとイヤの溝」はタイヤと路面の間の水を排水する役

いう二重事故の可能性もあるので死亡率が高い。

割を持っている。一般的なタイヤの溝は８～９mm「君子危うきに近寄らず」ということわざを実践くらいの深さがあるが、２万kmくらい走ると５分

するなら、サービスエリアで雨が通り過ぎるまで休

山くらいまで減ることもある。ドライ路面ならグリむべきであろう。ワイパーの限界を超えるような雨ップの差は少ないが、雨が降ると新品と５分山でならレースでは一時中止となる。自分だけが安全は大きな違いとなってしまう。法律では1.6mm（２運転しても周囲のクルマの状況まではわからない～３分山）まで使うことが許されているが、ウェので念には念を入れて安全運転を心がけたい。

ット性能はどんどん低下すると理解すべきだ。
雨が降る夜の運転では歩行者や自転車が見えにくいし、歩行者から見てもクルマを発見しにくい。
視界の悪さは対策が難しいが、スピードを控えて

4¥

３．冬支度とウインター
ドライブの心がけ

３―１

ウインタードライブの基本

慎重に走るしか手はなさそうだ。さらに高速道路

毎年雪が降る地域ならクルマやタイヤの冬支度の雨ではどのくらい雨が降っているのか把握しには常識だが、関東のように雪が少ない地域ではどくい。ワイパーのスピードを高めるくらいの雨な

うしてもウインタードライブの準備が不十分とな

ら路面の水深はかなり多いと理解すべきだ。

ってしまう。普段は夏タイヤを履いているが、雪

また、冬場にチェーンなどを使う北国の高速道が降るとクルマに乗ることをあきらめるか、ある路では路面が掘れてわだちができている。ここにいは行けるところまで走り、どうしても走れなく水が溜まるとハイドロプレーンが起きやすくなる。

なったらタイヤにチェーンを巻く、というケース

整備が悪い道路では水深が10mm近くも達するこが少なくないと思う。

ともあり、昼夜問わず路面のわだちは要注意だ。

しかし雪道を甘くみてはいけない。夏タイヤでそれでは実際にハイドロプレーンが生じたとき

はほんのわずかな雪でもタイヤはスリップしてしに、どのように対応するべきなのだろうか。ハイ

まい、ブレーキもハンドルもアクセルも利かなくドロプレーンでハンドルが取られたら、一瞬だがなる。雪道を走ることがあらかじめわかっている

ドキッとする。ここは冷静に対処してもらいたい

場合は、必ずスタッドレスタイヤを履きたい。さが、深い水たまりに飛び込むとハンドルにショッらに非常脱出用として滑り止めなどのチェーンをクを感じる。その瞬間はグリップが大きく失われ

持参しておくといいだろう。

ているから、ハンドルを切ったり、ブレーキを踏ここで重要なポイントはスタッドレスタイヤのんだりしてはいけない。実際はそれまで踏んでい性能はどんな雪道でも万能ではないということでたアクセルを一定に保ち、ハンドルも切らないよある。実際はアイスバーンに特化して開発されてうに保舵するのが最善の操縦法だ。問題はハイドいるので雪で目詰りするタイヤもある。そして、ドロプレーンから復帰したときだ。グリップが急に

ライの舗装路を高速で走るとタイヤの剛性が不足

回復するから、そのときハンドルを切ったりしてし、安定性が足りないと感じるタイヤもある。また、

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タイヤの溝が比較的少ないのでハイドロプレーンースがある。後続車に金属チェーンが飛散したり、が生じやすく、雨に弱いという弱点を持っている。

あるいは緊急停止することで追突事故の原因となアイスバーン、圧雪、新雪、雨などのいろいろなったり、チェーンが混乱の原因となりやすい。

路面状況に対して万能ではないということだ。北そこでトンネルの入口にある谷川パーキング

海道などの厳寒地域や豪雪地帯ではスタッドレス（上り線）ではチェーンをいったん外してもらう

タイヤは満足できるが、太平洋側の雪が少ない地指導を行っている。トンネル内はチェーンなしで域では決して使いやすいとは言いがたいのである。

走行できるが、出口では再びパーキングに入り、それではSUVなどが装着しているオールシー

チェーンを装着する。スタッドレスタイヤならそ

ズンタイヤはどうなのだろうか。タイヤのサイド

んな面倒なことは不要だ。

ウォールに「M＋S」といいう表示が刻まれているが、これはマッド＆スノー（ドロ道と雪道）を

３―３

雪道の安全運転テクニック

意 味 す る が 本 格 的 な 雪 を 走 る に は 不 都 合 だ。

さて、実際に雪道を運転する際の注意としては「AWD（四輪駆動車）だから」と安易に考えや「急発進、急ブレーキ、急ハンドル」など「急」すいが、トラクション性能は得られても、ブレーのつく操舵は厳禁だ。最近のクルマはほとんど、キ性能は不十分。夏でも冬でも使えるオールシー

ABSはもちろんのこと、横滑り防止装置ESCも備

ズンタイヤは一見して便利そうだが、日本の道路わっているから、昔のクルマよりも安心して走るや気候環境では決してオールシーズンではない。

ことができる。しかし、雪道を走るドライバーは

ほとんど雪が降らないような地域ならオールシー

いくつかのことを知っておく必要がある。まず、ズンタイヤも選択できるが、自分のタイヤの特性

雪は滑りやすいと言われているが、わだちなどでをしっかりと理解するべきであろう。

は雪の抵抗がクルマを走りにくくしている。

ところで最近市販されるようになった欧州のウ

無事にスキー場に到着し、クルマを駐車するこ

インタータイヤの存在も気になる。ちょうどスタとになるが、雪が降り積もりタイヤがスリップしッドレスタイヤとオールシーズンタイヤの中間的て出られないケースも考えられる。いわゆるスタなタイヤである。太平洋側の雪の少ない地域で使ック（発進できない場合）したわけだが、その脱うには都合がいい。ドライの高速性能も満足でき

出法としては、まずタイヤの抵抗を取り除くことるし、雨の性能も悪くない。

から始めよう。走行抵抗が大きいと大きな駆動力が必要となるが、雪道では摩擦力が小さいので大３―２

チェーンは緊急脱出用

きな駆動力は得られにくい。雪道は滑りやすくて、「あまり雪道を走らないから」とタイヤチェーン

その一方で抵抗も大きいという相反する性質が共で済まそうと考えがちだが、チェーンはあくまで存しているのだ。この法則を理解し、出るときのも緊急用と考えたほうがいい。慣れないチェーン

ことを考えてクルマを止めるべきだ。フロントエの装着を、慣れない寒い雪道で装備することじた

ンジン・フロント駆動のFF車とフロントエンジ

い危険だ。雪が降ると高速道路は「チェーン規制」

ン・リヤ駆動のFR車では駆動タイヤが異なるのが発動されるが、スタッドレスタイヤならチェー

で、路面状況などを考えて止めたい。

ン以上に安心して使える。関越自動車（高速道路）

もし、坂道で対向車と遭遇したら「上りが優先」の関越トンネルは全長が11kmと長い。この区間となる。というのは上りはいったん停止すると坂は真冬にチェーン規制が発動されていても、トン道発進が難しくなるからだ。しかし、下りはスピ

ネル内は雪がないのでチェーンが切れてしまうケードが出やすく、リヤタイヤも横滑りしやすい。

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特に四輪駆動車の場合は上り坂があまりにも楽にれた北国と違い首都圏では冬でもサマータイヤを走破できるので、下り坂でも油断してしまう。い履くクルマが多い。

ずれにせよ雪の日の運転はまずタイヤなどの十分「雪が降ったときに対応すればいい」と気軽に考な装備と知識が必要である。

える人が多いのはそんなに雪は積もらないからと安易に考えているからだろう。しかし、今回の降雪

３―４

水分を含むアイスバーンは大敵

量は政府関係者の予想も上回る大雪となったのだ。

実際に雪道がどのくらい滑るのかは路面とタイ

特に高速道路がひどかった。チェーンもなく動ヤのグリップの限界を探るといいだろう。時速

けなくなった車両が高速道路に溢れてしまった。

20km前後を目安にして、安全な場所でアクセル

動けなくなったら車内に残るかクルマを放置するをどのくらい踏んだらタイヤが滑るか、あるいはしかないが放置車両は緊急車両や除雪車の邪魔にトラクション・コントロールが備わっている場合なる。もし車内に残るならエンジンは切っておく。

は、どのくらいアクセルを踏んだらトラクション・というのはテールパイプが雪で埋まると一酸化炭

コントロールが作動したのか観察する。

素中毒になるかもしれないからだ。今回の大雪は同じようにブレーキも踏む強さに応じてABSがどんなクルマでも走破できないと思うが、雪情報作動するはずだ。わずかな力でブレーキを踏んだを事前に察知してクルマを使わないようにする判にもかかわらずABSが作動したら、路面はかなり断が必要だったと思う。自然を軽視すると痛い目

滑りやすいと理解すべきである。このようにトラクにあうわけだ。

ション・コントロールやABSという電子制御を利用することで、路面の滑りやすさを探ることができる。

３―６

ドイツの冬はウインタータイヤが義務化

最も滑りやすいアイスバーンからそこそこグリップ

ドイツでは冬になるとウインタータイヤを履くこする圧雪路までいろいろな路面が存在するが、いとが義務化されている。雪が降らなくても低温時

ま自分はどんな路面なのか、把握してほしい。

にはサマータイヤのゴムが固くなり、冬のウェット

ところがアイスバーンは単なる濡れた路面と見分

性能が十分に得られないからだ。一方日本では雪

けがつきにくい。同じように黒く見えるからだ。そが降ったらチェーン規制かスタッドレスタイヤをんなときに役に立つのが外気温度計だ。マイナス表

装備するという常識は対症療法にすぎない。ドイ

示していたら、濡れた路面はアイスバーンとなりやツのように日ごろから雪対策を講じておきたい。

すい。あるいは昼間でも日陰の部分は凍結している

日本で売られているスタッドレスタイヤはその多可能性がある。また橋の上やトンネルの出入口は用

くがアイスバーン性能を重視しているので、雪が心したい。橋の上は下を流れる空気が橋を冷やし降らないと走りにくい。スタッドレスタイヤはウェてしまうからだ。ところで、気温０℃前後の水分がット性能があまりよくないからだ。そこでおすすのったアイスバーンは最も滑るといわれている。

めするのは欧州ウインタータイヤだ。仮にFFやFR
でも、サマータイヤよりも数倍もスノー性能が高３―５

関東を襲った豪雪

いので、最悪の事態は避けることができるだろう。

今年の２月に関東地方は二週間続きの大雪に見舞われた。二度目の雪は一度目の教訓も生かされ

6

３―７

夜間の運転

ないまま関東の北西部は記録的な大雪となり交通

まず夜間の運転で気をつけなくてはいけないの

網は大混乱に陥ってしまった。多くのクルマが立は視界の狭さだ。街灯もないような山奥でヘッドち往生したり、放置車両も見受けられた。雪に慣

ライトだけを頼りに走るのは慣れていないと怖い

JAMAGAZINE 2014. May安全運転と思うだろう。暗闇の市街地ではヘッドライトでざまな役割を担っている。黒くて丸い部品だが実照らされない右側から横断してくる歩行者や無灯は最先端のナノテクノロジーの集大成なのであ

火の自転車などに注意が必要である。左側通行のる。この黒いハイテクの結晶は時速400kmで走る

日本では対向車に対する配慮からまっすぐよりもレーシングカーから軽自動車まで、あるいは500

やや左側を多く照らすように保安基準が定められ馬力を超える高性能スポーツカーのタイヤから、ている。反対に自転車や歩行者側はライトをきち

雪国の必需品のスタッドレスタイヤまで、利用さんと点けて、反射材などで周囲から確認しやすいれている。また近年話題となっている転がり抵抗装備を身につけておけば安全性は上がる。

が少なく燃費がよくなる「エコタイヤ」などは新

ところが最近は明るく浮かび上がる発光メータ
ーが増えてきたために、街灯の明るい道路を走る

しいタイヤのニーズなのだ。それではタイヤにはどんな機能があるのか下記にまとめてみる。

際にヘッドライトを点け忘れているドライバーが・車の重量を支える。

多い。周囲が暗くなるほど、メーターは明るく見・路面からの衝撃を吸収。

えるから、ついヘッドライトの点灯を忘れてしま・「走る、止まる、曲がる」という基本運動をう。ヘッドライトは自分の視界のためだけではな
く、周囲から発見してもらうための安全装備だと理解してほしい。

支えている。
このように重いクルマを支え、加速させたり、減速させたり、スムーズにコーナーを駆け抜け、

但しハイビームなどになっていると、対向からどんな状況でも安全に、しかも音や振動を吸収し来たクルマの迷惑になるだけでなく、思わぬ第三ながら快適にドライブできるのはタイヤのおかげ

者を危険にさらすことにつながる。例えば、交差なのである。

点で右左折する際に、横断歩道を渡る歩行者の発見が遅れることがある。これは蒸発（グレア）現

４―２

空気圧と残溝の点検象と呼ばれ、右折あるいは左折する先の対向車のタイヤの点検で最も日常的に実行してもらいた

ヘッドライトがまぶしいために対向車の前で照らいのは空気圧と溝の残りの点検だ。日常点検と言されている歩行者がライトの光に溶け込んでしまってもひと月に一回の割合で十分なのだが、空気い見えないことがある。

圧の点検は少し注意するポイントがある。それはそしてもうひとつ注意しなくてはならないの温度によって空気圧が変わってしまうので、どのは、深夜の運転は交通量の少ないこともあって、タイミングで測定するのかということが重要だ。

ついつい速度も上がりがちなことだ。この上がっ

例えば真夏に高速道路を走行したらタイヤの温度た速度に対して夜間の注意力の低下が事故の危険が上がり、空気圧は20％くらい高くなっている。

を増やしている。視界の悪い雨や雪や霧では早期もしこの状態で空気圧を調整したら空気圧が不足にヘッドライトを点灯するべきであろう。

することになってしまう。理想は20℃くらいの常温で計るべきだが、現実は難しい。しかし真冬で¥

４．タイヤの豆知識

は逆に温度が下がりすぎているので、この状態で４―１

タイヤの基本的な役割ある。しかし、タイヤは20％くらい空気圧を高め空気を入れると、規定圧よりも多くなるケースが黒くて丸いゴムのタイヤは前後左右に四本装備ても走行性能には大きな影響がないので、空気圧されているが、その基本的な機能はあまり知られが多少高くてもあまり気にする必要はないだろていない。これまで述べてきたが、タイヤはさま

う。

（しみず

かずお）

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［安全運転］

長距離ドライブにおける、眠気防止の策
モータージャーナリスト 加藤 久美子

２．夜の仮眠は駐車場所の方角を考える１．はじめに●眠くなったら「サービスエリア（以下、SA）で仮眠」これが鉄則もうちょっと頑張れそう！

高速道路を走行中に眠くなり、SAで仮眠しているうちに夜が明け、暑さと眩しさで目が覚めてしまだまだ大丈夫、まった。と言う経験を持つ人は少なくないだろう。

と思っても眠気を感じたらすぐにSAへ。その方

SAの駐車スペースはほとんどの場合、高い樹木やが結果的に、時間のロスも少ないし、眠気と戦い

建物で日差しを遮る環境にないので、真夏など日ながらフラフラと危険な運転をするよりもはるかの出とともに一気に車内の温度が上がり、目覚めに安全だ。

たときには40℃近くと言う場合も少なくない。小さな子どもの場合は、短時間でも脱水症状や熱中●長距離を走る時間帯

症の危険もあるので最大限の注意が必要だ。

夜は確かに昼間よりも景色が視界に入って来な

どちらが東の方向かはカーナビやスマホで確認

い分、走りやすいと感じることもあるが、経験上、できるので（いまだにガラケー、自車にカーナビ

例えば、一気に1,000km程度走る場合は、昼前になしの私は、温度計付方位磁石で確認）、フロン

出て夜中の1～2時くらいに到着するパターンが最トガラスと運転席側の窓ガラスが東側を向かない

も快適に、眠気を感じることも少なくて走行できように停めるのがベストだ。但し、SAの駐車場

るように思う。無理して早起きして早朝に出ても枠は一定方向に決められているので、できるだけ到着する時間は昼前に出たときと変わらないな

太陽光の差し込みを避ける方向が良い。寒い冬のど、結局は普段の活動時間に沿った時間帯で走行するのが良いように思う。
●短時間でも効率よく眠るには？
眠くてどうしようもなく、とにかく一刻も早くSAに入ってクルマを停めて眠りたい！

というケースがこれまで何度もあった。そんなときに場所を選んでいる余裕などあまりないのだが、ちょっと気をつけるだけで短時間でも「安眠」が得られるアイデアを紹介したい。

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SAの駐車スペースはほとんどの場合、高い樹木や建物で日差しを遮る環境にはない。

安全運転

夜の仮眠には恋しい朝の太陽も真夏には安眠を妨げる要因になる。

３．防犯を意識するなら、極力明るい場所を
私は長距離を走る際、息子を助手席に乗せて走るのが常。普段乗っているクルマはキャンバスト
ップ＆アクリル後窓のクルマ、深夜の仮眠も二人

吸盤式カーテン。

だけなので、ちょっと怖いと感じることもある。
かつて、高速道路のSAは「隔離された場所」でかせない。アイマスクがなくても寝られるというあったが、現在は一般道路からの利用もできるよ

人でも、瞼に光を浴び続けることは脳に刺激を受う、歩行者用専用ゲートを設けている場所が増えけ続けているということ。自分では眠ったつもりてきている。
（NEXCO西日本の「ウェルカムゲ

でも、疲労が改善されていない場合もある。そこート」や、NEXCO中日本の「ぷらっとパーク」

で、場所を取らず車内に常備できるアイマスクのなど）一部に時間制限が設けられているが、高速利用をおすすめしたい。

道路以外から24時間行き来ができる場所も少なくないので、SAの「隔離感」（安心感）はずいぶんと薄れているのが現状だ。

●段差解消のスペースマット
多くのドライバーは、運転席の背もたれを倒しと言うことで、防犯を意識するなら照明がしってそのまま眠るが、短時間でも快適に眠るためにかりと届く明るい場所、人通りが多い駐車場の最は、できるだけフラットな場所で足や腰を伸ばし前列にクルマを停め、窓ガラスに日よけを使ったて寝るほうが良いのは当然である。ミニバンやス

り、アイマスクを使ったり、プライバシーガラス

テーションワゴン系のクルマなど、フルフラットのある後席で仮眠をとるのが賢明だろう。

にできるクルマは快適に寝られるが、シートの凹

４．効率よく眠るための「安眠グッズ」●アイマスク
明るい場所での仮眠ならやはりアイマスクは欠

凸がなければより一層、快適な眠りを得ることができる。さまざまなメーカーから車中泊を快適にするマットが発売されているが、使用しないときには場所を取らず、手軽にフラットスペースが作れる電動ポンプ付のエアマットが便利だ。
●カーテン、日よけ100円ショップでも販売されているお手軽なカーテンや日よけがある。簡単に吸盤で使えるし、使用しないときは小さくまとめることも可能。完
全な「闇」を作ることはもちろんできないが、ないよりははるかに良い。日よけとともに、プライバシーも守ることができる。

段差解消のスペースマットを装備した車内。

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9いう言葉が返ってきた。指でつまむ感覚、適度な５．SAで何を食べれば良い？
SAでの食事はロングドライブの愉しみでもある。お店の種類や取扱商品の範囲も増え、選ぶ楽
しさもぐんと増えた。新しくできた、SA/パーキ

辛さ、しっかり「噛んで食べる」ことが、確かに「眠気防止」に良いのかもしれない。

６．疲労を軽減する方法として視界をクリアに保つ

ングエリア（以下、PA）を超える施設「EXPASA」

内窓を含めて、常に綺麗にしておくこと。眼鏡（海老名、足柄、富士川、多賀など）は、お洒落を使う人は眼鏡を常に綺麗にすることも重要。少なランチボックスから、行列のできるスイーツ、しでも汚れがあると、その部分が気になってスト

限定グルメなど、さながら人気のデパ地下のようレスを感じて疲労がたまる。夏場の高速道路ではである。しかし、あれもこれもと食べていればお虫で汚れることが多いが、中にはワイパーでは取腹がいっぱいになる＝眠くなるので、ドライバー

れないことも。夏の夜、高速を走るなら、自動車

自身が食べる場合は要注意。人間の体は炭水化物用の「虫取りクリーナー」などのケミカルグッズ

を摂ると眠くなるようにできているそうなので、を常備しておくと安心だ。

炭水化物はまったく摂らないか、極力少なめにするのがいい。そして、常に軽い空腹感を感じつつ、走行するのがベストだ。以下、私がロングドライ
ブのときにSAでよく食べているものは下記の通りである。

７．エアコンの冷気で車内の温度をできるだけ下げる
適度に暖かいと眠くなるので、眠気を感じたらすぐにエアコンで車内を冷やすようにする。可能・フランクフルト

であれば窓を全開にして新鮮な空気を入れるか、・かまぼこ

雨などでそれが無理なら「外気導入モード」に。

・焼き鳥

しかし、ひとりなら問題ないが同乗者がいる場合

・さざえ串は当然、配慮が必要だ。運転しているほうが体温・味噌おでんが上がるし、座っているだけの同乗者とは体感温と、こんな感じだ。走行中の串類はドライバー度も異なる。私の場合、寒がりな高齢の母を乗せはもちろん、子どもにも危険なので駐車時に。仕てロングドライブをする際に備えて、クルマには事で長距離運転を頻繁にする友人知人に「眠いと真夏でも貼るカイロやダウンジャケット、フリー

きは何食べる？」と聞いてみたら、「柿の種」とスのブランケットを常備している。眠気防止のために車内を冷やすことは、母には大変不評だが、居眠り運転で事故を起こすよりは、はるかに良いと考え無理やり納得してもらっている。

SAは取扱商品の範囲も増え、選ぶ楽しさもぐんと増えた。

10 JAMAGAZINE 2014. May安全運転

８．市販の眠気防止グッズを
使う

気がする。
（3）強強打破 カフェイン150mg（常盤薬品工業）
眠眠打破よりもカフェイン量が＋30mgとなり●ドリンク剤（清涼飲料水）

効果はやや強め。ガラナ・高麗人参などもプラス「眠気防止ドリンク」のほとんどは「清涼飲料されていて疲労回復に記憶力・集中力を高める作

水」、つまり「食品」のカテゴリーに入る。そこで、用もありそう。

それぞれのドリンクには「天然カフェイン」や、「コ（4）めざまし太郎 カフェイン200mg（ユウキ）ーヒー○倍分のカフェイン」といった曖昧な記載

ユル～い感じのイラストで、まったく期待してがされている。海老名SAで購入した5種類のドリいなかったのだが、これが予想外に強い眠気覚まンク剤を検証してみた。なお、これらのドリンクしとなった。「コーヒー3杯分のカフェイン」と書

剤は眠くなってからではなく、眠くなりそうな時いてあるだけだったが、メーカーのウェブサイト

間の30分から1時間前くらいに飲むのが効果的だ。

で調べてみたらカフェインは何と200mg。ちなみ（1）眠眠打破 カフェイン120mg（常盤薬品工業）に、これはカフェインの1回服用量の上限値にあ

1997年に発売された、元祖眠気防止ドリンクとたる。ちなみに、「めざまし」効果はその後10時もいえる眠眠打破。味は濃コーヒー味。今年3月

間くらい続いた。

に大幅なリニューアルが行われ、若さを保つ効果（5）カフェイン180 カフェイン180mg（大正製薬）のある「アルギニン」と、体のめぐりをよくする

こちらも、「コーヒー3杯分のカフェイン」をう「7種のハーブ」が追加で配合された。カフェイン

たっているが、カフェイン量は「めざまし太郎」の量はやや少なめなので、眠気覚まし効果はやはよりやや少ない180mg。こちらもかなり強い効き

りいまひとつ。

目。即効性があるように感じた。

（2）眠眠打破「濃抹茶味」カフェイン120mg
（常盤薬品工業）

なお、東名・海老名SAの売店では、強強打破

通常の眠眠打破が濃コーヒー味に対して、こち以外はすべて同じ324円で売られていた。価格もらはその名の通り、強烈な「抹茶味」。コンビニ

容量も同じであれば、カフェインが200mgの「めなどではほとんど見かけないがSAには、だいた

ざまし太郎」が最もコストパフォーマンスが良い

い置いてある。カフェインの量は眠眠打破と同じということになる。若干の味や成分の違いはある

120mgだが、味が独特なぶん効果が大きいようなものの、「眠気覚まし」効果を期待するなら、「めざまし太郎」が最もお得だ。この他、有名どころとして「メガシャキ」「ギガシャキ」（ともにハウ
スウェルネスフーズ）がある。カフェインはいず
れも100mg。カフェイン量はたいしたことはない
が、飲みやすいジンジャーレモン風味がおいしい。
値段も、上記（1）～（5）のドリンク剤よりもちょっと安い。

眠気防止ドリンクは、眠くなりそうな時間の30分から1時間前くらいに飲むのが効果的。

JAMAGAZINE 2014. May 11

●はやりのエナジードリンクも目覚ましに効く！
レッドブルやモンスターエナジーなど、アメリカで人気のエナジードリンクが日本に上陸して30～40代の男性を中心に人気を博している。アルコ
ールは含まないが、カフェインを多く含むため、疲労回復とともに見覚まし効果も期待できる。カフ ェ イ ン 量 は、 レ ッ ド ブ ル（250ml） で80mg、
モンスターエナジー（355ml）で142mgといった運転中に眠くなるのは、緊張感をなくして漫然と走っているとき。

具合。内容量もコーラ缶程度は十分にあるので、渇きを癒す飲み物としても十分だ。

温泉施設を備えるSA/PAもあるが、ゆっくりお風呂に入っていると逆に眠くなってしまう。顔を●確実に効果を得たいなら、カフェインの錠剤を洗うのもシャワーを浴びるのも面倒という場合に飲み物でおなかがいっぱいになるのは嫌、コー

は、眠気防止にもなるウェットティッシュで顔周

ヒー味が嫌い、確実な眠気防止効果がほしい、とりを拭くのもいい。男性なら「ギャッツビーフェ

いう場合には第3類医薬品としてその効能が証明

イシャルペーパー」「ウル・オス薬用リフレッシ

されている「眠気防止薬」を服用するのも一案。

ュシート」、女性なら「ビオレさらさらパウダー「トメルミン」「エスタロンモカ」「カフェモカ」

シート」に代表される、パウダー入りでホントに「カフェロップ」といった薬が一般的で、特にお肌がサラサラになってリフレッシュできる汗拭き

すすめは水なしで飲める「トメルミン」だ。カフ

シートがおすすめ。注意すべきは使いすぎ。メン

ェインの味を控えめにした辛めのメントール味がトール成分が強いと肌への刺激も強いことにな

なかなか爽快。

る。香料がたくさん含まれているものはそれも刺９．他にもいろいろ、眠気防止のためのアイデア●顔を洗う、シャワーを浴びる
顔を洗うのはトイレの洗面所でOK、シャワーを備えるSA/PAもあるので、利用するのもいい。そ激になるので、かぶれやかゆみを引き起こす原因になることも。肌の弱い人は刺激の少ないものを選んで、使用する際に肌をゴシゴシとこするのではなく優しく拭き取る程度にするのがよい。それでも十分にさっぱりするし、パウダー入りならサ
ラサラ感も十分得られる。

の場合は熱めのお湯で短時間浴びるのがベター。
●眠気を飛ばす「緊張感」を作り出す
運転中に眠くなるのは、緊張感をなくして漫然と走っているとき。では、その緊張感を保つにはどうしたらいいだろうか。
・前 のクルマとの車間距離を100mピッタリに合わせて走る
高速道路の白線（車線境界線）は白線8m、白線と白線の間12mなので、1セットが20mになる。
水なしで飲める眠気止め薬「トメルミン」。

12 JAMAGAZINE 2014. May

これが5セット分で推奨車間距離も100mになるの

安全運転で、常に前のクルマとの車間距離を100mになる

いので、思い出の曲が入ったオムニバスアルバムよう配慮しながら走る。

を聞くか、自作するのもおすすめ。80年代アイド

・暗くなったら、テールランプの形で車種を当て

ル歌謡曲でも良いし、70年代フォークでも良いし、ながら走る

サザン、ユーミンなど「思い出すことがたくさん

最近のクルマはテールランプ周りの意匠もオリある」曲をできれば50曲程度、CDまたは、携帯ジナリティがあり、クルマそれぞれのアイデンテ

音楽プレーヤーに入れて車内で流す。昔の彼女、

ィティのひとつにもなっている。夜、緊張感が薄彼氏との思い出にどっぷり浸れば、眠気も吹っ飛

れてきたら同乗者と一緒に、テールランプで車種

ぶ緊張感が得られるはず？。

をあてっこするのも楽しい。
・時速83km、92kmなど、一定の速度に保って走る
人力クルーズコントロール？

で、時速を一定

10．最新の｢居眠り運転警告or防止システム」
を実際に試してみたレポート●VWパサート 「疲労検知システム」の速度に極力保てるようアクセルワークに注意し“Fatigue Detection System”

ながら走行する。デジタルの速度計ならより一層、パサートのお家芸ともいえるこのシステム。ド

微妙な速度の違いがわかる。

ライバーのステアリング入力や角度をモニタリン・クルーズコントロールで緊張感をグして、疲労や眠気によるいつもとは違った操作

クルーズコントロールなんて使って高速道路をを検知すると、マルチファンクションインジケー

延々と走っていたら、眠くなるのでは？ と思わ

ターの表示とブザーで休憩を促す。アイデアとしれがちだが、逆に良い意味で緊張感が保てるようては素晴らしいものだが、眠くてボーっとしていに思う。アクセルを踏む足の疲れもほとんど感じ

るときにインジケーターの表示が出たとしても気ないので、長距離ドライブにオススメしたい。
●聴く音楽も安らげるものより、緊張感が保てる曲を過去の経験上、実家のある下関から横浜までの1,000kmを、最もスムーズに（眠くなることなく）走れたのは、NHK FMでたまたまやっていた『今日は一日“ハードロック／ヘビーメタル”三昧』
を聞きながら走ったときである。80年代ハードロックは私の青春なので、流れてくる曲すべてが懐かしく、いろいろな思い出に浸り、「次の曲はなんだろう？」的な緊張感もありとにかく楽しく走れた。好きな曲を聞き逃す危険があるので、SAに入るのもためらわれたほど。隣で子どもが寝ていてもおかまいなしに、1,000kmの長い道のりをスムーズに走ることができた。とはいっても、都合よくいつもこのラジオが流れているわけではな

VWパサート「疲労検知システム」“Fatigue Detection System”。

JAMAGAZINE 2014. May 13

づきにくく、ブザー音もそれほど印象に残る大きグ」がなせるワザで、タイトなコーナーでは無理な音ではなかった。これで目が覚めるとは思えなだが、高速走行時にはラインをトレースして楽にかった。ちなみに同様のシステムはすでに30年前走ることができる。実際、今回3日間で1,200kmの日産ブルーバードに搭載されている。単に時間を走った際も疲労が少なく、とても快適に長距離の経過だけで警告するのではなく、居眠り運転でドライブを楽しむことができた。

クルマがふらついたり、2時間以上連続運転をし輸入車ではどうだろうか？

メルセデスベンツ

たりすると警告灯が点灯し、休憩を促して安全運やBMWの「車線逸脱警告」は最初からステアリ

転をサポートする。先進の安全装備が30年前にすングを微振動させて警告、キャデラックでは同じでにあったとは驚き。

くシートを振動させて警告し、何の操作も行われないと自動補正が入りクルマをレーン内に戻す。

●ホンダ アコード「LKAS」、トヨタ ハリアー

2種類とも体験したが、いずれも警告の時点で「危「レーンキーピングアシスト」、日産スカイラインない」とすぐに気づいた。ステアリングやシート「アクティブレーンコントロール」搭載の3車にを振動させ、体に直接響いてくるので違和感や不試乗

快感はあり、ブザー音だけよりもわかり易いと感概して日本のメーカーの「車線逸脱警告」はま

じる。しかし、ブザー音にも良いところはある。

ずは、ブザー音で知らせることが主流だがその音それは同乗者がいる場合。警告の振動はドライバ

はやや控えめで、危機感を感じる音ではないようーにしか伝わらないが、ブザー音なら同乗者にもに思う。また、今回試乗した３車はいずれも、自聞こえる。特に、車を運転しない同乗者から「ブ動でステアリング補正を行い、クルマをレーン内

ザーが鳴ってるけどこれ、何の音？」などと言わに戻す機能を持つが、ホンダ、トヨタはクルーズ

れると、はっとして目が覚めるのではないか？

コントロール作動状態であることが前提。日産ス

警告音はできれば車内に響き渡る不快な大音量がカイラインに搭載されている「アクティブレーン

いい。命にかかわることなので、上品な忠告よりコントロール」は、クルーズコントロールの設定も、不快な大音量の警告がほしい。

とは関係なく時速70km以上で作動する。ステア
リング操作を電気信号に置き換えてタイヤを操舵するという「ダイレクトアダプティブステアリン

日産スカイライン「アクティブレーンコントロール」

14 JAMAGAZINE 2014. May（かとう くみこ）最新のアウトドアギア・クルマ・アクティビティが都心に集結！「Outdoor Day Japan 2014」。

クルマを都心の森で、見て・触って・体感できる
国内最大級のアウトドアイベント［JAMAGAZINE編集室］［第62回］

2014年4月5日（土）・6日（日）の2日間、東京・代々木公園のイベント広場及びけやき並木において「Outdoor
Day Japan 2014」が開催された。このイベントは、オートキャンプを含めた、さまざまなアウトドアアク
ティビティの普及拡大のために行われているもので、今年で14回目を迎える国内最大級のアウトドアイベ
ントである。今回の総来場者数は、
昨年の82,300人を22.4％も上回る100,740人となった。テーマは
「体験」
「体
感」
。アウトドア用品などを見るだけでなく、クルマのオフロード体験走行など、クルマを都心の森で、見て・触って・体感できるイベントの模様を紹介する。

●「Outdoor Day Japan 2014」に最新のアウトドアギア・フィール

者が開会前から会場に詰めかける中、開催

ド・アクティビティ、そしてクルマ

主催団体の一般社団法人 日本オー

今年の「Outdoor Day Japan 2014」

を都心の森で、見て・触って・体感

トキャンプ協会 吉田 章 会長より開は、国内外のアウトドアギア・クル

できる日そして、豊かな自然に感謝

会挨拶の後、国内最大級のアウトド

マ・アクティビティなど関連メーカ

しよう」である。

ア イ ベ ン ト で あ る「Outdoor Day

ー、99社の出展があった。
主催は、一般社団法人 日本オー子どもから大人まで老若男女を問Japan 2014」が始まった。

わず、さまざまな世代の多くの来場

トキャンプ協会で、自工会も後援し、スズキ、トヨタ自動車、富士重工業、
本田技研工業、三菱自動車工業などの自工会会員メーカーも出展している。
この「Outdoor Day Japan 2014」〈イベントシンボルイメージ〉（画：笹尾俊一）

は、都心に位置する代々木公園（イベント広場及びけやき並木）という好立地に会場を設け、アウトドアシ
ーズンのさきがけのイベントとして、4月5日（ 土 ）、6日（ 日 ） の2日 間、10:00から17:00まで入場無料で開催された。

清々しく躍動感あふれるアウト
ドアフィールドとその空気を堪能し開放感あふれる若者の姿を通して、私たちを豊かな自然へと誘います。

イベントのメインキャッチは「快適なアウトドアライフを過ごすため

JAMAGAZINE 2014. May 15

地などを体感し、じっくりとチェッ
クすることもできる。
●国内自動車メーカー及び自動車関連業界の各ブース■スズキ
話題沸騰！ キュートなクロスオー
バー、ハスラーが会場にやってきて、さまざまな世代の多くの来場者が詰めかけた会場。

ポップで心地いい「スマート・キャ
ンプ」を盛り上げる。かわいい実力●最新のアウトドアシーンのすべて

ランドクルーザープラドのポテンシャルを実感。

派のスズキ×コールマンのコンビ。
■トヨタモデリスタ

を「アウトドアはここまで深化、

インターナショナル

拡大した！」
1990年代に始まったファミリー

遊ぶ。くつろぐ。旅をする。ハイ

キャンプに出かけてBBQという、いエース／レジアスエースをベースに

わゆるオートキャンプは、当時の子し た「 ス マ ー ト キ ャ ン パ ー MRT

どもが親になり、親の世代はシニア

TypeⅡ」がお目見え。

世代へと移りかわって、子ども世代
では、野外フェスや山ガールを経て「アウトドアライフスタイルはブームから文化へ」となりつつある。

スズキ×コールマンのコラボサイトが、渋谷駅側入り口でお出迎え。

このイベントは、そうした、子ども世代から親の団塊世代など幅広い世代に向けて、アウトドアの楽しみ方を提案するために、さまざまなア
トラクションを開催し、アウトドア用品などを見るだけでなく「体験・体感」ができるものとなっている。

遊ぶ。くつろぐ。旅をする。
スマートキャンパー MRT TypeⅡ。
海に、山に、街に。遊べる軽、新型ハスラー。

■富士重工業●クルマ業界が積極的にクルマの楽しさを訴求「アウトドアがキーワード」■トヨタ自動車

大幅進化したアイサイト同様、今国内自動車メーカーの各ブースで今年もやってきた！ 特設コース

年のスバルはすごい！ 衝突防止のは、試乗やキャンプシーンを再現。

でデコボコ道を同乗体験。見ている

アイサイト乗車体験コースと、フォ

トヨタ自動車はオフロード車の同乗よりも断然「トヨタ オフロード車」

レスターのヒルクライム体験を同時体験、富士重工業は衝突防止のアイのポテンシャルを実感。

開催。

デコボコ道を同乗体験。

衝突防止のアイサイト乗車体験。

サイト乗車体験、本田技研工業がキ
ャンプ道具車載デモンストレーショ
ン、三菱自動車工業が傾斜走行体験の他、スズキが、キュートなハスラーとともにアウトドアで人気のブランドであるコールマンとのコラボによる新規出展。見るだけでなく、いろいろなクルマを体感することができる。また、アウトドアに似合うクルマが展示され、サイズ感や座り心

16 JAMAGAZINE 2014. May

連載：クルマの楽しさ、素晴らしさとは●その他さまざまなイベントを開催
アウトドア製品の展示やデモの他に、クライミングやアスレチックな
ど、みんなが参加できる「外遊び満喫のアクティビティ体験」、約45分
間の会場ガイドツアー「アウトドア
デイジャパン会場ツアー」、毎年恒
フォレスターのヒルクライム体験。

これが三菱 クリーンディーゼルの実力!。

例の目玉商品が数々登場する「チャリティーオークション」など、都心の中の開放的な野外で、来場者を飽■本田技研工業

きさせない豊富な催し物が行われて手軽に車中泊を楽しめるなど、さいたこともあって、2日間ともに大まざまな場面に役立つ、こだわりの盛況。1日ではまわりきれない充実パッケージを用意したN-BOX+は、した内容のイベントであった。

もっと便利に、もっと快適にキャンプ＆アウトドアを楽しむためのアイ
テムがいっぱい。思い立ったらどこ☆

アウトランダーPHEVの給電デモ。

この、イベントを通して、クルマへでも行ける。
■日本自動車連盟（JAF）

業界が積極的にアウトドアの魅力、

ドライブとモータースポーツの情

そして、“クルマの楽しさ、素晴ら

報提供の他、ビンゴ大会や火起こし

しさ”というものを、さまざまな「体体験、抽選会などファミリーで楽し験」「体感」を行うことにより、伝

めるさまざまなイベントを開催。

えていた。
これからも、「アウトドア」と「クルマの楽しさ、素晴らしさ」を訴求した「Outdoor Day Japan」のイベントを続けていってほしい。なお、さまざまなパッケージと便利なアイテムをラインナップしたN-BOX+。

来年は、2015年4月4日
（土）
・5日
（日）
、
場所は今回と同じ、代々木公園のイ
ベント広場及びけやき並木で行われドライブとモータースポーツの情報を得るならJAF!。

る予定である。
まだ、このアウトドアイベントを体験されていない方は、来年はぜひ、■横浜ゴム

足を運んでみてはいかがだろうか。

クルマの性能は、いいタイヤが引
アウトドアを楽しむための便利で快適なアイテムを装備。

き出す。低燃費性能とグリップ力のメカニズムの体感実験は感動もの。

●一般社団法人日本オートキャンプ
協会
URL：http://www.autocamp.or.jp/■三菱自動車工業●Outdoor Day Japan
公式ウエブサイト

先進の環境技術を手に入れた「デURL：http://www.outdoorday.jp/

リカD:5クリーンディーゼル」と「アウトランダーPHEV」が登場。デリ（JAMAGAZINE編集室）

カD:5の傾斜走行体験やアウトラン
ダーPHEVの給電デモなど、三菱の技術力を体で感じる。

タイヤガーデンのオリジナルキャラ、ガーディーくんも登場。

JAMAGAZINE 2014. May 17

「バブルの力」
花井 真紀子日刊自動車新聞社◇「バブル世代の人は明るくていいですね」。後輩

その証拠にバブル時代に生まれたクルマには愛に言われて驚きました。企業業績の低迷、リストラ、情を持って「迷車」と呼ばれるものがあります。

就職難と厳しい状況が続く中でも楽観的に見えた全方位を満たす必要に迫られている今のモデルとようです。不安を抱えて過ごしてきた若い世代には明らかに違っていて、エンジニアの好みやこだ

は能天気に映っていたのでしょう。確かに自動車

わりがプンプン匂ってくるクルマ。そういうクルマ

産業記者会の中を見渡してみても、厳しい時代をは好き嫌いが分かれますが魅力的です。そんな個勝ち残ってきた優秀な記者ばかり。バブル景気の性がクルマ文化を創り上げていくのではないかと勢いで不況をすり抜けてきた人は見当たりません。

も思います。昨年の東京モーターショーでも、個もうひとつ驚いたのは、子どもの歴史の教科書に性の強いコンセプトカーに世代を超えた人気が集「バブル時代」と記されていたことです。遠い過去

まっていました。

のものとして扱われていたのはショックでした。あ◇日本の自動車メーカーは今、再びバブルのころのころの盛り上がりを経験していない人の方が増のような活気を取り戻しつつあるように感じられまえてきたということです。

す。ホンダの軽オープンスポーツ「S660」は1991◇2020年の東京オリンピックに向けて「バブル景年から1996年に販売された「ビート」の再来を思気が再来するのでは」という懸念があり、身構え

わせますし、スバル「レヴォーグ」も1989年に誕る人も多くいます。土地や株式への過剰投資から生した「レガシィ」への原点回帰のようです。着

実体のない経済が膨らみ、弾けて急激な景気下降

せ替えができるダイハツ「コペン」やデザインをを招いてしまったわけですが、苦境に耐え鍛えら際立たせたスズキ「ハスラー」など新しい発想のれた基盤がある今だからこそ、もう一度あのころのモデルも続々と登場してきます。

ような盛り上がりがあったらおもしろいのではない◇ますます難しくなる将来を切り開くには、常識をかと思います。縮小すると思いこまれている国内市

超えた発想が必要です。でもそれは教え、教えら場も活性化するのではないかと期待さえ感じます。

れてできるものではありません。もちろんバブルの◇バブルを知る世代は楽しむことに欲張りで、楽失敗に学び、地球環境への配慮など山積する課題

しむことを我慢できない人が多いと言われていまへの対応は必須です。それに加えて楽しむことをす。胸に手を当てると…確かにそう思います。一見、取り戻すことが推進力になるはずです。これから軽薄ですが、それが消費のパワーにも、型破りの取材活動が一段と楽しくなる予感がします。やは

商品が生まれる下地にもなっていました。現在と比り能天気なのでしょうか。

較して許容範囲が広く、思い切った改革や挑戦ができる風土により実現したことも多いと思います。

18 JAMAGAZINE 2014. May（はない まきこ）

2013年度乗用車市場動向調査について
2014年4月10日
一般社団法人日本自動車工業会（会長：豊田 章男）は、2013年度に実施した乗用車市場動向調査の結果を取りまとめた。
本調査は、単身世帯を含む全国の一般世帯における乗用車の保有、今後の購入意向などを隔年毎に調査し、需要の質的変化の見通しに役立てようとするものである。
今年度は保有状況・使用実態・今後の購入意向等について時系列の動きに注目することに主眼を置いた。
また、トピックとして次世代自動車・先進安全技術や高齢層に注目した。
調査設計の概要は次の通りです。
調 査 地 域：全国（沖縄県を含む）
調 査 対 象：単身世帯を含む一般世帯
対 象 回 答 者：自動車保有世帯では直近購入車の主運転者
非保有世帯では運転免許保有者または家計の中心者
標本抽出方法：層化二段抽出法 4,500s
調 査 方 法：訪問面接、留置併用
調査実施時期：2013年8月19日～9月17日

Ⅰ．時系列調査結果の主な特徴
１．乗用車市場動向
・乗用車世帯保有率は82％。地方圏で高く、独身期と高齢期で低い傾向。
・車の保有は、利便性よりも必要性との相関が高い。
・車種タイプ・車型別保有率は、軽の増加傾向が継続。軽を含めた複数保有も増加傾向。
・非保有の理由は経済的要因が上位。独身期や長子が中学生以下の世帯で意向がやや高い。
２．乗用車ユーザーの特性と使用状況
・ユーザー層の特性は、高齢層及び女性層の増加が継続。
・使用用途は「買物・用足し」中心。維持費は約6割が負担感あり。
３．購入状況
・購入形態と流入・流出構造は、ダウンサイジングが継続。
・前保有車の保有長期化傾向は変わらず。
４．今後の保有・購入動向
・今後の保有は、減車意向・保有長期化意向。
・購入意向は、ダウンサイズ意向が継続。

Ⅱ．トピック調査結果の主な特徴
１．次世代自動車への意識
ハイブリッド車は一般化。他の次世代自動車は普及途上。
２．先進安全技術車に対する意識「予防安全技術」の魅力度が高い。60歳を境に魅力度が上昇。
３．消費税率引き上げによる車の購入意欲への影響
消費税率引き上げによって車の購入意欲に影響があると答えた人は約7割。
４．高齢層の特性
・健康状態がよく、有職者が多く、資産も比較的持っている。
・運転意欲、買い替え意欲はまだまだ衰えない。
・レジャー用途が多い「健康・資産1千万円以上」や「首都圏」の高齢者。
・
「視力」
「注意力」
「反応の速さ」に身体の衰えを自覚し、それを補うための機能や技術を要望。
なお、上記の特徴ならびに詳細については報告書をご参照いただきたい。
報告書は、当会ホームページにも掲載する｡
乗用車市場動向調査
http://www.jama.or.jp/lib/invest_analysis/four-wheeled.html

JAMAGAZINE 2014. May 19

2013年度二輪車市場動向調査について
2014年4月10日
一般社団法人日本自動車工業会（会長：豊田 章男）は、2013年度に実施した二輪車市場動向調査の結果を取りまとめた。
本調査は、多様化する二輪車市場の変化を捉えるため、隔年毎に新車購入ユーザーを対象にアンケート調査を行っているものである（時系列調査）。また、本調査と同時にトピック調査として、二輪車市場を取り巻く諸問題についても調べたものである。
今年度のトピック調査では、二輪車市場が直面している長期的な需要減少に関わる、「「三ない運動」方針転換時点
における中高生層意識の把握」「各種規制の国際基準調和導入の認知度と購買行動」「消費税増税（5％→8％→10％）に伴う市場の動き」などの実体を明らかにし、需要の減少に歯止めをかけるべく要因分析を行った。

＜二輪車需要台数の推移＞

出所）日本自動車工業会
全国軽自動車協会連合会＜二輪車保有台数の推移＞

調査設計の概要は次の通りです。
（新車購入ユーザー調査）
調 査 手 法：郵送調査法
調 査 地 域：全国
調 査 対 象：2012年6月～2013年5月に新車を購入した二輪車ユーザー
対象者抽出：調査応諾者より､ タイプ別、排気量別に対象者を割当し抽出
但し、輸入車は日本自動車輸入組合を通じ6社のインポーターから調査票を発送
調 査 期 間：2013年8月～9月
回 収 数：10,415人に調査票を発送し、5,669人から回収（回収率54.4%）

20 JAMAGAZINE 2014. May

出所）国土交通省

Ⅰ．時系列調査結果
二輪車新車購入ユーザー調査の主な特徴として以下４点が見られた。
①ユーザー特性を性年代別でみると、男性は「10代」「20代」「30代」の比率が年々減少している。女性は09年度以降横ばいが続いているものの、50代以上は60％を超えた。
タイプ・排気量別では、スクーター、ビジネスの50cc以下で50代以上の占める割合の上昇傾向はさらに顕著になっている。
②購入形態は「代替」が59%と前回調査から2ポイント上昇。「新規購入」は15%と前回調査から横ばい。時系列では依然新規購入が減少傾向にある。
③買い替えユーザーの使用年数は「平均6.6年」と、前回調査（6.1年）から上昇し、長期保有傾向が高まっている。
特にスクーターの50cc以下でその傾向が顕著である。
④今後の継続乗車意向は88％で、前回（87％）から横ばい傾向であるが、ほぼ9割が継続して乗りたいと考えている。

Ⅱ．トピック調査の主な特徴①「三ない運動」の方向転換の認知と、若年層の市場回帰の意識把握
二輪車の「三ない運動」とは、高校生に対して「免許を取らせない」「買わせない」「運転させない」をスローガンとし、1970年代に愛知県で始まった運動が全国に広がっていったとされている。
一般市民、中高生の親ともにほとんど「三ない運動」方向転換は認知されていない。
方向転換には総論では賛成であるものの、自身の子どもが二輪車を運転することについては、特に母親では抵抗感は強い。
中高生の状況についても、地域によって差はあるものの、親の時代よりもさらに「二輪車に乗ってはいけない」という規制が強まっている傾向がうかがえる。
将来有望層のひとつとして「二輪車の免許を保有しながら、二輪車を保有したことがない人」の意識を把握したところ、65％の人が「何らかのきっかけがあれば二輪車に乗りたいと思っている」としており、二輪車に乗る気持ちがあって免許を取得したものの、経済的な理由や積極的な購入理由が見つからなかったことから、なんとなく二輪車に乗らないまま過ごしている一方で、これらの人々は「すぐに二輪車に乗れる人たち」であり、これから免許を取得して二輪車を購入する人よりも、二輪車を購入するハードルは低いと考えられる。

②国際基準調和の認知と、期待、不安の把握
新規購入ユーザー調査では70％が「まったく知らない」と回答しており、認知は高いものであるとは言えない。
国際基準調和が進展することへの期待は、大排気量層、オンロード、オフロードで「選択肢が増える」「海外販売のモデルが購入可能」「海外メーカーのモデルが購入可能」など、日本市場での選択肢が増えることが大きい。
中古車ユーザー、新規購入3年以上経過ユーザーでも同様の傾向が見られ、中古ユーザーでは「価格が下がる」こ
とへの期待も高い。

③消費税増税（2014年4月に8％、2015年10月に10％予定）を前にした駆け込み需要の把握
消費税増税の詳細情報を知らせる前に次期車の購入予定を聞いたところ、中古車保有の11％、新車購入3年以上の15％が2014年3月末（消費税5％）、2015年9月末まで（消費税8％ それ以降は10％になる予定）に中古車保有の20％、新車購入3年以上の26％が買い替えを検討していることからも、増税前に買おうという意識は少なからず存在する。
ただし、消費税増税に伴う行動について中古車保有、新車購入3年以上の半数前後が「影響を与えない」と回答しており、「購入・買い替えを早める」が20％前後であることを考えあわせると、上記の半数程度は「予定通りの買い替え」であり、駆け込み需要ではないことも推察される。
報告書は一般向けに配布するとともに、当会ホームページにも掲載する。
二輪車市場動向調査
http://www.jama.or.jp/lib/invest_analysis/two-wheeled.html

JAMAGAZINE 2014. May 21

2013年度軽自動車の使用実態調査について
2014年4月10日
一般社団法人日本自動車工業会（会長：豊田 章男）は、2013年度に実施した軽自動車使用実態調査の結果を取りまとめた。
本調査は、1981年より隔年で実施しており、軽自動車の使用状況や軽自動車ユーザーの生活意識・消費行動の実態
から、社会の要望に対して軽自動車が置かれている位置づけを明らかにすることを目的としている。
今回の調査では、大きく捉えると以下のような特徴が見られた。

１．軽自動車の使用と購買実態●軽乗用系、軽商用系ともに高齢層の割合が大きく、軽トラックでは拡大傾向にある。
●軽乗用系、軽商用系ともに年収400万円未満の割合が大きく、軽商用系では拡大傾向にある。
●使用年数の長期化や、燃費の良さで軽自動車を選ぶ人が増えるなど、維持費を抑える傾向がうかがえる。

２．地域別にみた軽自動車の役割●軽自動車は、都市規模が小さく、交通が不便な地方に多く普及している。
●地方における軽自動車の必要性は高く、日々の通勤・通学や食品の買い物等に欠かせない存在である。
●近年の変化として、大都市や都市郊外でも、経済的な理由で軽自動車の必要性が高まっている。

３．女性の生活における軽自動車●車がないと困る人の割合は、男性より女性が多くなっている。
●軽自動車は、運転が苦手でも日常使える車として、子育て中や働く女性の移動を支えている。

４．高齢者の生活における軽自動車●高齢者は、車がないと困る人が多く、軽自動車は買い物を主に郵便局や銀行等への足として使われている。
●軽自動車は、経済面だけでなく、移動手段として適切な大きさであるという点が支持されている。

５．若者の軽自動車に対する意識●軽自動車は経済面が評価され若者には使用されている。7割が軽自動車の継続購入を考えている。
●経済面の評価が高い一方で、若者は上の年代よりも様々な魅力を軽自動車に対して感じている。

６．軽自動車へのダウンサイジング層の実態●普通・小型車から軽自動車に代替した人は26％を占め、高齢者を中心に幅広い年齢層に亘っている。
●結婚や子供の成長、リタイヤ等の人生の様々な節目で、軽自動車が選択されている。
＜調査設計概要＞●全国訪問留置調査
調査対象：自家用軽自動車を保有する世帯及び事業所
総回収数：3,030サンプル（軽乗用車1696s、軽ボンバン407s、軽キャブバン411s、軽トラック516s）
調査時期：2013年5月10日～6月9日
調査手法：訪問留置調査●WEB調査調査対象：男女20-79歳男女個人、免許保有者、軽自動車及び普通乗用車を主運転車として所有されている方
総回収数：960サンプル（軽自動車640s、普通自動車320s）
調査時期：2013年9月23日～9月30日
調査手法：WEB調査（インターネット調査）

等●インタビュー調査
調査対象：関東一都三県在住、免許保有者、家庭に最近5年内に購入した軽自動車あり 等
総回収数：18サンプル（ダウンサイジング層6s､ 軽自動車を積極的に選択した男性層6s､ 軽自動車を積極的に選択した女性層6s）
調査時期：2013年10月9日～10月12日
調査手法：インタビュー調査（ＦＧＩ）
調査の詳細は調査報告書をご覧ください。
報告書は一般向けに配布するとともに、当会ホームページにも掲載する｡
軽自動車使用実態調査
http://www.jama.or.jp/lib/invest_analysis/s_car.html

22 JAMAGAZINE 2014. May

2013年第４四半期・同年累計海外生産統計
2014年4月30日
2013年第4四半期の海外生産台数は、中南米地域を除く全地域において現地生産が増加したことから、前年同期比115.9%の4,388,509台となった。
2013暦年（1～12月）は、アフリカ地域を除く全地域において現地生産が増加したことから、前年同期比105.9%の16,756,179台となった。

○2013年第4四半期実績（単位：台）
2013年10-12月

2012年10-12月

前年同期比（％）

ア ジ ア2,442,497

2,007,934

121.6%

中 近 東

0

0

－

429,195

353,630

121.4%

欧

州

北

米

E

365,854

336,174

108.8%

1,124,746

1,033,733

108.8%

888,401

813,832

109.2%

中 南 米

304,037

316,122

96.2%

アフリカ

62,75053,334117.7%

大 洋 州

25,28422,907110.4%

4,388,509

3,787,660

115.9%

米

合

U
国

計

○2013年1～12月実績（単位：台）
2013年1-12月

2012年1-12月

前年同期比（％）

ア ジ ア

9,055,757

8,500,825

106.5%

中 近 東

0

0

－

1,537,025

1,484,110103.6%

1,379,733

1,383,583

99.7%

4,540,685

4,253,869

106.7%

3,627,226

3,324,703

109.1%中 南 米

1,284,243

1,234,584

104.0%

アフリカ

232,191

248,711

93.4%

大 洋 州

106,278

101,381104.8%

16,756,179

15,823,480

105.9%

欧

州
E

北

米
米

合

U

計

国

JAMAGAZINE 2014. May 23

2013年度の福祉車両販売実績について
2014年5月9日
2013年度における福祉車両の販売台数は、合計で44,189台・前年度比102.5％と前年度を上回り過去最高となった。
＜車種別販売状況＞（1）普通・小型自動車 24,366台・前年度比 97.0%
2013年度は、「車いす移動車」「昇降シート車・回転シート車」「運転補助装置付車」ともに前年度を若干下回り、普通・小型乗用車全体では24,366台・前年度比97.0％となった。
（2）軽自動車		

15,471台・前年度比 110.2%

2013年度は、「昇降シート車・回転シート車」が前年度比133.9％と大幅に増加し、2,474台となった。軽自動車全体でも、これまでの14,041台（2012年度）を上回り、15,471台・前年度比110.2%と昨年に引き続き過去最高を更新した。
（3）バス		

4,352台・前年度比109.9%

2013年度は、4,352台・前年度比109.9%と増加した。

注）
１．自工会会員メーカーとして把握できる販売台数を集計したもので、ユーザーが直接架装メーカーに持ち込み改造したものは集計されていない。
※「運転補助装置付車」の市場は、自工会会員メーカーとして把握できていない架装メーカー扱いのものを含めると年間５千台程度と推定される。
２．車種区分は、自工会にて福祉車両としての装備を基準に分類したため、道路運送車両法の区分とは異なる。
（1）「バス」：マイクロバスを含む。
（2）
「小型車」
：乗用車と商用車（バンタイプ）を含む。
※「その他」：個別対応（オーダーメード車）、ストレッチャー移動車など。
（注）06年度まで「その他」に区分していた下記の装備車については、07年度より各仕様・装備区分毎に集計することとした。
＜装備区分の移動＞「後席回転シート車」→「回転シート車」へ移動「顧客のニーズに応じて装備する手動運転装置車」→「運転補助装置付車」へ移動

24 JAMAGAZINE 2014. May平成26年度事業計画
2014年5月15日
平成26年度は、米国市場の改善を軸とする世界経済の回復や、政府の大胆な経済政策の加速・強化による国内景気の上振れが期待される一方、新興国市場の減速懸念、国内では消費増税に伴う駆け込み需要の反動減などに留意する必要があり、事業環境は必ずしも楽観できる状況ではない。
本年度は、日本経済が回復基調から持続的成長へと転換を図るための重要な一年であり、我々自動車産業はものづ
くり産業の代表選手として、「日本経済再生」に貢献するべく邁進していく。
課題は多岐にわたるが、本年度は以下3点を事業の柱として、環境変化を的確に捉えた取り組みを推進し、日本の「ものづくり基盤」の磐石化、夢のある豊かなクルマ社会の実現に向けて積極的に活動していく。

＜国内市場の活性化＞
日本の自動車産業の競争力の源泉である強固なものづくり基盤を確固たるものにするためには、20年以上続く国内市場の縮小に歯止めをかけることが重要である。
昨年度の「第43回東京モーターショー」には前回を上回る90万人のお客様にご来場頂いた。また、各社トップが大学に赴き、若者に対し直接クルマの魅力を伝えるという試みも始めた。モーターショー休催年である本年度も、この勢いを絶やすことなく、クルマ・バイクの魅力を様々な形で積極的に発信していく。
また、国内市場の活性化に向けては、過重な自動車ユーザーの税負担軽減が大変重要である。自動車業界として、
消費税10％段階において自動車取得税の確実な廃止を実現するとともに、昨年末の税制改正大綱で提示された環境性能課税が、自動車ユーザーの確実な負担軽減に資する制度となるよう、引き続き活動していく。
加えて、二輪車の利便性向上や市場活性化に向け、免許取得容易化、駐車場整備などの利用環境改善に向けた取り組みも積極的に推進していく。

＜事業環境の改善＞
国内のものづくり基盤を磐石なものにするためには、国内の事業環境を改善していくことが重要である。
最大の懸案であった超円高は是正されつつあるが、一方、自由貿易協定の更なる推進や、法人税の引き下げ、安全・安価な電力の安定的供給などの課題が依然残されている。
6月に経済産業省がとりまとめる予定の「次世代の自動車産業戦略」、さらには政府の「成長戦略」が追い風となる
よう、自動車業界の要望を政府に強く求めていく。

＜安全・快適で持続可能なクルマ社会の創造＞
我々自動車業界は、政府の進める「世界一安全な道路交通」の実現に向けた取り組みを推進しており、今後高齢化が進展する中においても、交通事故死傷者数が着実に減少していくよう、自動運転技術の実用化等、様々な安全技術の導入・普及により、クルマ、バイク、歩行者や自転車など、道を使う全ての人の安全・快適かつ自由な移動を実現
していく。
また、
「エネルギー・環境問題」に対しても、燃料電池自動車、電気自動車、プラグインハイブリッド車、クリーンディーゼル車などの次世代自動車の開発・普及を積極的に行い「安全・快適で持続可能なクルマ社会の創造」に邁進していく。
2020年オリンピック・パラリンピックの東京開催が決定し、世界に向け日本が考える未来の自動車社会を発信していく絶好の機会を得た。我々自動車業界としても、来る2020年に向けた「夢のある豊かなクルマ社会」と「未来のモビリティー」の実現に向けて、積極果敢に取り組んでいく。

JAMAGAZINE 2014. May 25

一般社団法人 日本自動車工業会
会

役員名簿

長

○池

史

彦

本田技研工業株式会社

代表取締役会長

（非常勤）

副 会 長

志

賀

俊

之

日産自動車株式会社代表取締役 副会長

（

〃

○豊

田

章

男

トヨタ自動車株式会社

代表取締役社長

（

〃

）

〃

○相

川

哲

郎※

三菱自動車工業株式会社

常務取締役

（

〃

）

〃

小

飼

雅

道

マツダ株式会社

代表取締役社長（〃）

副会長・専務理事

〃

）

○永

塚

誠

一

（常

勤）

常務理事

内

藤

政

彦

（

）

理

細

井

〃

○片

山

〃

鈴

木

〃

原

山

保

人

〃

伊

奈

功

〃

三

井

正

〃

加

藤

〃

前

川

〃

○早

川

〃

○西

川

廣

人

〃

山

下

光

彦

〃

川

口

均

〃

市

川

正

和

〃

市

橋

保

彦

〃

吉

永

泰

之

〃

近

藤

〃

伊

東

〃

峯

川

〃

吉

田

〃

山

内

孝

〃

光

田

稔

〃

益

子

〃

○中

尾

龍

〃

鈴

木

孝

男

事

行

いすゞ自動車株式会社

代表取締役社長（非常勤）〃

取締役副社長（〃）代表取締役会長兼社長

（

〃

）

〃

代表取締役副社長

（

〃

）

一

ダイハツ工業株式会社

代表取締役会長

（

〃

）

則

〃

代表取締役社長

（

〃

）

光

久

トヨタ自動車株式会社

代表取締役副社長

（

〃

）

眞

基

〃

代表取締役副社長

（

〃

）

茂

〃

専務役員

（

〃

）

代表取締役ＣＣＯ

（

〃

）

〃

取締役上級技術顧問

（

〃

）

〃

専務執行役員

（〃）代表取締役会長（〃）

代表取締役社長（〃）

代表取締役社長（〃）

代表取締役副社長（〃）

代表取締役 社長執行役員

（

〃

）

正

則
修

孝
正

日野自動車株式会社〃
富士重工業株式会社〃
本田技研工業株式会社

尚〃専務執行役員

（〃）〃取締役常務執行役員（〃）

代表取締役会長

（

〃

）

〃

常務執行役員（〃）修

三菱自動車工業株式会社

代表取締役社長

（

〃

）

吾

〃

常務取締役

（

〃

）

三菱ふそうトラック・バス株式会社 取締役会長

（

〃

）

代表取締役社長（〃）

代表取締役社長執行役員

（

〃

）

代表取締役 副社長執行役員 （

〃

）

弘

アルバート・キルヒマン
柳

〃

木

〃
〃
事

日産自動車株式会社

紳〃監

スズキ株式会社

潤〃理事･事務局長〃

マツダ株式会社〃

弘之ヤマハ発動機株式会社

村

隆

昭

〃

坂

上

優

介

ＵＤトラックス株式会社

代表取締役社長

（

〃

）

小

川

博

〃

執行役員常務

（

〃

）

大

上

工

（常

勤）

山

下

雅

也

本田技研工業株式会社

監査役

（非常勤）

〃

○今

津

英

敏

日産自動車株式会社

取締役

（

〃

）

〃

杉

山

雅

洋

早稲田大学

名誉教授

（

〃

）

○印：新任
※印：6月25日、代表取締役社長兼COOに就任予定

26 JAMAGAZINE 2014. May（平成26年5月15日現在）

2014年版『日本の自動車工業／THE MOTOR INDUSTRY OF JAPAN』を発行
2014年5月16日
一般社団法人 日本自動車工業会は、この度、2014年版『日本の自動車工業／THE MOTOR INDUSTRY OF
JAPAN』を発行しました。
『日本の自動車工業』は、わが国の自動車産業の現状を表とグラフを使い、わかりやすく解説・編集したもので、『THE
MOTOR INDUSTRY OF JAPAN』は英文版です。
『日本の自動車工業』は1952年に第1巻を発行以来、今回で62回目を数えます。内容は日本における自動車産業の位
置づけ、四輪車・二輪車の生産／販売／輸出／保有等の統計、海外展開の状況、自動車と社会との関係等を、時系列
データを中心に取りまとめています。

〈頒布方法〉
・『日本の自動車工業／THE MOTOR INDUSTRY OF JAPAN』は、ともに1部800円で、自動車図書館（港区
芝大門1−1−30日本自動車会館1階）にて、販売しています。
・また、郵送（または宅配便）でのご購入は、自工会・広報室（TEL：03-5405-6119）まで、お問い合わせください。

経済産業省からのお知らせ ～平成26年経済産業省企業活動基本調査にご協力ください～
経済産業省大臣官房調査統計グループ
経済産業省では、我が国企業における経済活動の実態を明らかにし、経済産業政策等各種行政施策の基礎資料を得ることを目的として、平成4年以降「経済産業省企業活動基本調査」（基幹統計調査）を実施しており、平成26年も実施いたします。調査に対するご協力をお願いいたします。
○実施期間：平成26年5月16日から7月15日まで○根拠法令：統計法（平成19年法律第53号）○調査目的：我が国企業における経済活動の実態を明らかにし、経済産業政策等各種行政施策の基礎資料とします。
○調査対象：別表に属する事業所を有する従業者50人以上かつ資本金3,000万円以上の企業で、企業全体の数値。
○調査結果：平成27年1月に速報を公表予定。
○調査方法：対象の企業へ調査関係用品を直接郵送します。
※調査票の提出は、紙調査票によるほか、インターネットからオンラインで提出することもできます。
※調査票に記入していただいた内容につきましては、統計法に基づき秘密を厳守いたしますので、調査に対するご協力をお願いいたします。
（別表）
この調査は、鉱業・採石業・砂利採取業、製造業、電気業・ガス業、卸売業、小売業、クレジットカード業・割賦金融業のほか、下記の産業の括弧内の業種が対象となります。
○飲食サービス業（一般飲食店、持ち帰り・配達飲食サービス業）○情報通信業（ソフトウェア業、情報処理・提供サービス業、インターネット附随サービス業、映画・ビデオ制作業、アニメーショ
ン制作業、新聞業、出版業）○物品賃貸業（産業用機械器具賃貸業（レンタルを含む）、事務用機械器具賃貸業（レンタルを含む）、自動車賃貸業（レンタルを除く）、スポーツ・娯楽用品賃貸業（レンタルを含む）、その他の物品賃貸業（レンタルを含む））○学術研究、専門・技術サービス業（学術・開発研究機関、デザイン業、エンジニアリング業、広告業、機械設計業、商品・非破壊検査業、計量証明業、写真業）○生活関連サービス業、娯楽業（洗濯業、その他の洗濯・理容・美容・浴場業、冠婚葬祭業（冠婚葬祭互助会を含む）、写真現像・焼付業、その他の生活関連サービス業、映画館、ゴルフ場、スポーツ施設提供業（フィットネスクラブ、ボウリング場など）、公園、
遊園地・テーマパーク）○教育、学習支援業（外国語会話教室、カルチャー教室（総合的なもの））○サービス業（廃棄物処理業、機械等修理業、職業紹介業、労働者派遣業、ディスプレイ業、テレマーケティング業、その他の事業
サービス業）
問い合わせ先：経済産業省大臣官房調査統計グループ企業統計室

TEL：03-3501-1831

JAMAGAZINE 2014. May 27

自工会インターネットホームページ

http://www.isuzu.co.jp/

http://www.fhi.co.jp/

http://www.khi.co.jp/

http://www.honda.co.jp/

http://www.suzuki.co.jp/

http://www.mazda.co.jp/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

http://www.daihatsu.co.jp/
http://www.toyota.co.jp/

三菱ふそうトラック・バス（株）

http://www.hino.co.jp/

http://www.mitsubishi-fuso.com/
http://global.yamaha-motor.com/jp/

http://www.nissan.co.jp/
UDトラックス（株）

http://www.udtrucks.co.jp/●自工会会友のホームページアドレス
ゼネラルモーターズ・ジャパン（株）●主な自動車関係団体のホームページアドレス
一般社団法人 日本自動車部品工業会 http://www.japia.or.jp/

一般社団法人 自動車再資源化協力機構

http://www.jarp.org/

一般社団法人 日本自動車車体工業会 http://www.jabia.or.jp/

一般社団法人 日本自動車整備振興会連合会

http://www.jaspa.or.jp/

一般社団法人 日本自動車機械器具工業会 http://www.jamta.com

一般財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会 http://www.mfj.or.jp/

公益社団法人 自動車技術会

http://www.jsae.or.jp/

一般社団法人 全国レンタカー協会

http://www.rentacar.or.jp/

一般財団法人 日本自動車研究所

http://www.jari.or.jp/

自動車基準認証国際化研究センター

http://www.jasic.org/

一般財団法人 日本自動車研究所 JNXセンター http://www.jnx.ne.jp/

一般社団法人 日本中古自動車販売協会連合会 http://www.jucda.or.jp/

一般社団法人 日本自動車販売協会連合会 http://www.jada.or.jp/

公益社団法人 全日本トラック協会

http://www.jta.or.jp/

一般社団法人 全国軽自動車協会連合会 http://www.zenkeijikyo.or.jp/

一般社団法人 全国自家用自動車協会

http://www.disclo-koeki.org/
02b/00479/index.html

一般社団法人 日本自動車リース協会連合会

http://jalanet.jp/

公益社団法人 日本バス協会

http://www.bus.or.jp/

公益社団法人 全国通運連盟

http://www.t-renmei.or.jp/

一般社団法人 日本自動車タイヤ協会

http://www.jatma.or.jp/

一般社団法人 自動車用品小売業協会

http://apara.jp/

自動車税制改革フォーラム

http://www.motorlife.jp/

一般社団法人 日本自動車会議所

http://www.aba-j.or.jp/

一般社団法人 日本自動車連盟

http://www.jaf.or.jp

日本自動車輸入組合

http://www.jaia-jp.org/

一般社団法人 自動車公正取引協議会 http://www.aftc.or.jp/
一般社団法人 日本二輪車普及安全協会 http://www.jmpsa.or.jp/
公益財団法人 日本自動車教育振興財団 http://www.jaef.or.jp/
公益財団法人 自動車製造物責任相談センター http://www.adr.or.jp/
公益財団法人 自動車リサイクル促進センター http://www.jarc.or.jp/◇またまた若者のクルマ離れ、乗りモノ離れについて。デパートのミニカーコーナーや、電車の模型コーナーはいつも子どもでいっぱ
いだし、「子どもは乗りモノが好き」という方程式はいまだ健在のはず。わが家のボーズだって数年前までは電車に夢中だった。成長
過程でのさまざまな経験、豊かな世の中にあふれるモノが乗りモノ、クルマに対する興味を失わせているという、語りつくされた話が現実感を増す。特に昨今はスマホ全盛の時代。寝ても覚めてもスマホと一緒が常識ならば、若者の関心を引くライバルとしてはかなり手ごわい。

◇スマホといえば、流通業界が格安のスマホをひっさげ、業界に殴り込みとあった。データ転送のスピードが遅いなどの噂も耳にするが、当方、そんなに頻繁にwebなどアクセスするわけでもなし、動画を見るわけでもなし。これで十分かもしれないと思う。妻も長年のガラケー生活卒業か！ と興味津々のようす。ひとたび価格破壊の波が起これば、先行者の追随もあるような気がするが。悩みどころである。
（S）

JAMAGAZINE編集委員（会報分科会）
分科会長：日産自動車㈱/志水純之
分科会委員：いすゞ自動車㈱/金子恭子、川崎重工業㈱/小池田達郎、スズキ㈱/望月 英、
ダイハツ工業㈱/中大路康太、トヨタ自動車㈱/三好幸子、日野自動車㈱/手塚英信、
富士重工業㈱/川原麻美、本田技研工業㈱/阿部友香、マツダ㈱/矢野圭子、
三菱自動車工業㈱/稲田 開、三菱ふそうトラック・バス㈱/品田善之、ヤマハ発動機㈱/鎌田陽子、UDトラックス㈱/栗橋恵都子
自工会事務局委員：大上 工・藤巻篤史・林 公子・木村真帆
28 JAMAGAZINE 2014. May

JAMAGAZINE５月号 vol.48
発行日 平成26年５月16日
発行人 一般社団法人 日本自動車工業会
発行所 一般社団法人 日本自動車工業会
東京都港区芝大門 1 丁目 1 番30号
日本自動車会館
郵便番号 105-0012
電話 03（5405）6119（広報室直通）
印 刷 こだま印刷 株式会社
Ⓒ禁無断転載：一般社団法人 日本自動車工業会

自工会インターネットホームページ「 info DR IVE 」UR L

http: www.jama.or.jp

自動車図書館 TEL 03-5405-6139

Printed in Japan
自動車工業 JAMAGAZINE

平成26年5月16日発行（毎月1回発行）

本誌はベジタブルインクで印刷しています。