第¡部
使用済燃料等の輸送・貯蔵技術

第章

7

原子燃料等の輸送

第７章

原子燃料等の輸送 ● 目次

我孫子研究所構造部

上席研究員

伊藤千浩

我孫子研究所構造部

上席研究員

山川秀次

我孫子研究所構造部

主任研究員

加藤治

我孫子研究所水理部

主任研究員

亘真澄

我孫子研究所構造部

主任研究員

白井孝治

我孫子研究所環境科学部

主任研究員

津旨大輔

我孫子研究所環境科学部

上席研究員

丸山康樹

我孫子研究所構造物

上席研究員

尾崎幸男

我孫子研究所リサイクル燃料貯蔵技術課題推進担当

三枝利有

７−１

使用済燃料輸送物の規則適合性実証試験………………………………………………………………………………73

７−２

高レベル廃棄物輸送物の規則適合性実証試験…………………………………………………………………………75

７−３

六フッ化ウラン輸送物の火災時安全性試験……………………………………………………………………………76

７−４

海上輸送における仮想海没時の環境影響評価…………………………………………………………………………78

伊藤 千浩（８ページに掲載）

加藤治（1966年入所）
放射性物質輸送容器の落下衝撃時および火災事故時等における密封健全性評価研究などに従事。一方、使用済燃料貯蔵技術について
は、キャスクの密封を担う金属ガスケットの長期密封性能を短時間試験データから予測する評価手法の開発、キャスク蓋部実物大モデルを用いた長期密封性能試験を行っている。

白井 孝治（1987年入所）入所以来、使用済燃料貯蔵施設や放射性物質輸送容器の安全評価研究に従事。特に、鉄筋コンクリートや金属製構造物の耐衝撃性評価を担当。コンクリートモジュール貯蔵方式の実用化を目指し、鉄筋コンクリート製貯蔵容器の特性や安全評価技術を検討している。

丸山 康樹（1976年入所）
地域環境問題として発電所建設に伴う海岸変形予測、温排水予測などの数値モデル開発に従事。最近では、エネルギー・環境問題として、都市のヒートアイランド現象把握、地球温暖化に関して大気・海洋結合モデルを用いた全球予測、CO2の海洋隔離などの対策研究を実施。また、応用研究として海洋モデルを用いた海上輸送の環境影響研究に従事。

山川 秀次（1997年入所）
放射性物質輸送容器の火災事故時及び通常輸送時における熱的健全性評価手法に係わる試験研究に従事した。一方、使用済燃料貯蔵技術については、実物大の金属キャスク等を用いた伝熱試験時の熱的健全性評価研究に従事すると共に、貯蔵建家が地震により倒壊し、キャスクが倒壊した建家に埋没した場合の熱的健全性評価手法の開発を行った。

亘真澄（1989年入所）
これまで、天然六フッ化ウラン輸送容器の火災事故時の安全性評価や乾式貯蔵施設の除熱評価に関する研究に従事してきた。現在は、乾式貯蔵施設のうち、主にコンクリートキャスクの除熱評価に関する研究を行っている。

津旨 大輔（1993年入所）
主に、放射性物質輸送物の海没時の影響評
価研究に従事。外洋域における海洋拡散現象の把握のため、海洋大循環モデルを利用したトレーサ研究、海底熱水活動による熱水プルーム挙動の観測研究など、数値計算、現場観測の両方からのアプローチを行っている。

尾崎 幸男（58ページに掲載）

三枝 利有（８ページに掲載）

72

７−１

六ヶ所村再処理施設付属プールへの使用済燃料輸送

使用済燃料輸送物の規則適合性実証試験
送物を深さ 200 ｍの水中に１時間浸漬させる。

が本格化することから、使用済燃料輸送の安全性についての関心が高まるものと考えられる。本研究は、「使このような、試験を行った後、試験の前後で、内部用済燃料輸送物を用いて、輸送規則に定められた試験に収納される放射性物質が外部に漏れないことを確認を実施し、輸送規則に定められた技術基準に適合するするため輸送容器の密封装置である輸送容器本体蓋のことを実証するとともに、輸送物が想定される実際の二重 O −リング部の漏洩率を真空放置法により測定し、事故に遭遇した場合の健全性を示す事」を目的にして､密封性能を確認する。さらに、遮へい性能、未臨界性下記の成果を得ている。

能、伝熱性能等を評価する。その結果、輸送物の健全性を確認し、その安全性を実証した。図 7-1-1 に試験で7-1-1

規則適合性試験

国内発電所から六ヶ所村再処理施設へ輸送するため用いた輸送物の概要図を示す。

7-1-2

事故時模擬試験の、高燃焼度使用済燃料輸送物の実物大試験体等を用いて、輸送規則に定められた落下試験、耐火試験等の高燃焼度使用済燃料輸送物を対象として、これまで規則適合性試験を実施した。使用済燃料輸送物には以の実証試験で検証してきた落下・耐火解析手法を用い下の要件が課せられている。て、わが国における使用済燃料輸送時に想定される実際の落下・火災事故条件に対して解析を行い、健全性¸

一般の試験条件下の試験
a．環境伝熱試験を確認するとともに、輸送規則で定められた規則適合性試験との比較をする。

輸送物を 38 ℃の環境に１週間置く。
b．自由落下試験輸送物を 30cm の高さから最大の損傷を与える姿
勢で剛床上に落下させる。

a）落下事故に対する評価（図 7-1-2、図 7-1-4）
わが国の使用済燃料輸送時に想定される最も厳しい事故条件（港での荷役作業中の落下事故：落下高さは 7.8ｍで、被衝突面はコンクリート床。実際の輸送時を想¹

特別の試験条件下の試験
a．９ｍ落下試験定しているため、規則適合性試験時と異なり輸送物は輸送架台に設置された状態で落下、衝突する）に対し、輸送物を９ｍの高さから最大の損傷を与える姿勢試験と解析を行った。発生した応力等は、許容値内にで剛床上に落下させる。

あり、また、輸送規則の要件下（剛床上への９ m 落下）

b．鋼棒上への１ｍ落下試験で発生した応力よりも小さいことがわかった.

輸送物を１ｍ高さから直径 15cm の軟鋼棒上へ最大損傷を与える姿勢で落下させる。
c．耐火試験b）火災事故に対する評価（図 7-1-3）
わが国における使用済燃料輸送時に想定される実際９ｍ落下試験、鋼棒上への１ｍ落下試験に供したの火災事故条件（タンクローリーとの衝突事故に伴う火輸送物を 38 ℃の環境に表面温度が一定になるまで災事故）に対して解析を行った。蓋部密封境界における置いた後、800 ℃の環境に 30 分置く。

最高温度等は許容値内にあり、また、輸送規則の要件d．浸漬試験下で生じた温度よりも小さいことがわかった。

輸送物を深さ 15 ｍの水中に８時間浸漬させる。輸電中研レビュー No.40 ● 73

下部緩衝体
バスケット
内筒
中間筒
外筒
上部トラニオン

フィン

燃料集合体

上部緩衝体

蓋

近接防止金網下部トラニオン

図7-1-1

実証試験用輸送物

180170160

温度（℃）

150
140
130
120
110
10090

図7-1-2実証試験

80060120

180
240
時間（分）

300

360

―事故時試験解析―規則適合性試験解析
140

加速度（G）

120

図7-1-3 火災に関する規則適合性試験解析と事故時解析
結果の比較 −蓋密封部近傍温度履歴−

1008060402000510152025時間（msec）＜太線：事故時試験解析

図7-1-4743035

細線：規則適合性試験解析＞

落下に関する規則適合性試験解析と事故時解析結果の比較−加速度時刻歴−40

７−２

高レベル廃棄物輸送物の規則適合性実証試験

海外再処理によって発生した高レベル放射性廃棄物の輸送の安全性について一般公衆の理解を得ることが重要である。このため本研究では、「高レベル放射性廃棄物輸送物を用いて、輸送規則に定められた試験を実施し、規則に定められた技術基準に適合することを実証する事」を目的にして､下記の成果を得た。

本研究を開始した時点では、輸送に仕様が予定されていた COGEMA 仕様および BNFL 仕様輸送容器の最終的な仕様は決定されていなかった。そのため、試験用輸送物として両方の輸送物の特徴を備えた輸送物（ハイブリッド型）を設計・製作し、試験に供した。
実証試験では、7-1-1 項で示した試験条件に対して、輸送物の健全性が維持され、また技術基準を満足することを明らかにする。また、高レベル放射性廃棄物の

図7-2-1

実証試験用輸送物の９m落下試験

輸送物は、使用済燃料の輸送物と同程度の放射能を収納していることから、使用済燃料の輸送物に課せられ

表7-2-1

実証試験用輸送物の基本仕様ている 200m の浸漬試験を行った。
輸送物の落下試験の様子を図 7-2-1 に、基本仕様を表7-2-1 に示す。

落下試験前後の密封試験の結果より、規則に定められる放射性物質の漏洩基準を十分満足できることが確

全長6.8m

外径2.4m

重量約115トン

収納体数

ガラス固化パッケージ

発 熱 体

41kW／輸送物28体認された。以上より、上記規則要件下の試験後も輸送容器の健全性が保持されることが示された。
以上の規則適合性試験の他、海上輸送時の海面火災条件下における輸送物の熱的健全性を明らかにした∆、«。

電中研レビュー No.40 ● 75

７−３

六フッ化ウラン輸送物の火災時安全性試験

国際原子力機関（IAEA）放射性物質輸送規則の 1996

し、温度の上昇とともに、体積膨張や内圧上昇を起こ

年改訂により、天然六フッ化ウラン輸送容器に新たにすなど複雑な伝熱現象が生じる。こうした容器内での耐火要件（火炎温度 800 ℃、継続時間 30 分の火災に遭遇

UF6 特有の伝熱現象を再現するためには、UF6 を入れたしても容器が健全であること）が課せられることとなっ実規模大の容器を使った試験が必要であるが、これまた。これに伴い天然六フッ化ウラン輸送物の耐火性能で UF 6 が放射性物質であることや水と反応した際にフ評価が必要となったため、容器の耐火試験や高温破壊ッ化水素が発生することなど、その試験の困難さから、試験等を実施し、安全性の実証を行った。

十分な試験データは得られていなかった。そこで、実際の UF6 を用いた実規模容器（直径はほぼ実寸、長さ方7-3-1 耐火試験

向約 1/3、UF6 重量約 4 トン、図 7-3-1 参照）での耐火試験を実施した。なお、本試験は科学技術庁の受託研究

六フッ化ウラン（以下、UF6）は、常温では白色の固体として実施し、フランス原子力庁原子力安全防護研究で、約 64 ℃に三重点（固、液、気体が共存する状態）を所との共同研究（プロジェクト名： TENERIFE）として持つ物質である。また、昇華性がある、体積膨張率がフランス原子力庁カダラッシュセンターで実施した。

大きいなどの特徴を有している。UF6 は水と反応し易く、試験装置は、外部容器、耐火炉、試験容器から構成

水と反応すると化学的毒性の強いフッ化水素が発生すされる（図 7-3-2）。試験容器は、耐火炉の中に入れ、そる。天然 UF 6 が持つ放射線的危険性は小さいため、この耐火炉を外部容器の中に設置して試験を行った。試れまで天然 UF 6 輸送物に耐火要件は課せられていなか験を行う際には、外部容器を閉め、内部を真空にして、ったが、IAEA ではこのフッ化水素の化学的危険性に着耐火炉からの加熱はふく射伝熱のみで行うものとした。
試験では、耐火炉の熱出力や容器本体および容器内目して耐火要件を課することを決定した。
天然 UF6 輸送容器は、直径 1251mm、長さ約 3804mm、UF6 の温度、容器内圧等を測定した。UF6 を入れた容器

板厚約 16mm の炭素鋼製で、最大 12.5 トンの UF 6 を収での試験の前に、空容器を使ったキャリブレーション納することができる（図 7-3-1）。日本では、より安全な試験を行い、試験容器が受ける入熱量を把握した。試輸送を行うため、IAEA 輸送規則に先んじて、耐火要件

験では、耐火保護カバーがない場合とある場合の試験を満足するための耐火保護カバーを開発し、すでに耐を行い、耐火保護カバーがない場合の試験は、加熱時火保護カバーを付けた状態で輸送を行っている。

間をパラメータとした。加熱時間は、カダラッシュ試

天然 UF 6 輸送容器が火災事故に遭遇し、容器が高温

験センターの安全基準の制約から、耐火保護カバーなにさらされると容器内の UF 6 は液体・気体へと相変化

耐火保護カバー

φ1251φ1254

バルブ38041560

天然UF6輸送容器

試験容器

図7-3-2
図7-3-176

天然UF6輸送容器と試験容器の概要

試験装置の外観写真（外部容器、耐火炉を開け、試験容器を設置している状況）

内圧

800

A8温度（℃）

700

A9A11600

A8A9A11ヒーター温度
内圧

35002400300

1200

砂

試験体支持フレーム 断熱材 試験容器

10000

図7-3-3（80％）

圧力（MPa）

900

1020時間（分）3040

耐火試験結果の一例（耐火保護カバーなし）

加熱用ヒーター

N2N2N2

加圧用窒素ボンベ

図7-3-4

高温破壊試験装置の概要

しの場合最大約 20 分間、耐火保護カバーありの場合約規格に準拠している。UF6 が充填されている状態の温度24 分間とし、耐火要件に対する評価（30 分間の評価）は分布を模擬するため、容器にはヒーターをスポット溶

本試験結果を基に構築した解析手法で行うものとした。

接で固定し、容器内部には砂を約 80%充填した。また、

図 7-3-3 に、耐火保護カバーを付けない容器での試験結温度制御を容易にするため、試験体の外側は断熱材で果の一例を示す。試験結果では、容器温度（UF6 と接し覆う構造とした。加圧は窒素ガスを使って行った。試ていない容器上部）が約 530 ℃、内圧が約 3MPa まで上

験条件は、耐火解析で得られた耐火保護カバーなしの昇した。また、昇華による熱ギャップ（固体 UF6 と容器条件での温度分布（定常状態：加熱 30 分後の解析結果か内面）の生成と消滅、UF6 の液化や沸騰、UF6 液面温度

ら容器最高温度 620 ℃、最低温度 200 ℃）・圧力を模擬の急激な上昇とそれに伴う圧力の上昇等、様々な伝熱して設定し、合計３体の容器で破壊試験を行った。測現象が容器内部で起こっていることが明らかとなった。

定は、変位測定として、試験中の容器半径方向と円周一方、両端部に耐火保護カバーを付けた容器での試験方向の変形量をポテンショメーター式変位計で測定し、では、容器最高温度は約 580 ℃と前記の結果よりも高く

試験後の変形量は事前に 100mm ピッチ間隔で格子状になっているにもかかわらず、内圧は加熱を終了して 2 時マッピングしていた格子点間隔がどれだけ変化したか間以上経って 0.3MPa に達したにすぎない結果となった。

を測定し求めた。その他、容器温度、内圧も測定した。

これは容器中心部付近で液化・気化した UF 6 が端部でいずれの試験においても、容器はクリープ挙動により凝縮する効果によるものと推測している。

大きく変形し、補強リング部で破断が発生することが明

これらの試験結果を基に耐火要件に対する解析が行えらかとなった。破断箇所は、容器頂部近傍に位置する補る手法を確立した。

強リングの溶接部、あるいは容器頂部の溶接線を回避するため補強リングに設けた貫通孔の容器表面であった。

7-3-2

高温破壊試験

容器破損時の圧力は 4 〜 5.4MPa で、試験後の変形量測定では、破断が生じた溶接部付近で 30%を超えるよう火災事故時に想定される高温・高圧下における天然な歪みが生じていた。

UF6 輸送容器の破壊挙動を実験的に解明することを目的

天然 UF6 輸送容器の構造材には中低温用炭素鋼として実規模大容器を用いた破壊試験を実施した。な（ASTM SA516）が用いられており、高温下では材料強お、本試験は電事連からの依頼研究として実施し、フ度の低下が懸念される。また、500 ℃以上の温度領域は、ランス原子力庁原子力安全防護研究所との共同研究材料の使用範囲外であるため、これまで材料強度デー（プロジェクト名： PEECHEUR）としてフランス装備庁タがなかった。そこで、上記破壊試験に先立ち当所がランド試験センターで実施した。試験装置は、図 7-3-4

独自に ASTM SA516 材について、容器の高温破壊挙動に示す構成となっている。試験容器は実規模大（直径、を評価するための材料物性試験を行い、クリープ構成長さともに実寸）で、製造方法は実際の輸送容器と同じ則や破断時間予測式を導出した。これらの構成式を汎電中研レビュー No.40 ● 77

用解析コードに組み込み、破壊試験に対して検証解析構築された構造解析手法を使って、耐火保護カバーをを行い本解析手法の妥当性を検証した。

付けた天然 UF 6 輸送容器について耐火要件に対する評以上の成果に基づき、耐火試験結果に基づいて構築された耐火解析手法、および高温破壊試験に基づいて７−４価を行ったところ、容器の健全性が担保されることが証明された。

海上輸送における仮想海没時の環境影響評価

わが国では高速増殖炉実用化までの間、軽水炉におけ定しがたいことを確認した。本評価は、このような前るプルサーマル利用が計画されており、海外再処理により提条件の下、公衆の安全性への理解を得るために、内回収されるプルトニウムは、基本的に欧州において MOX容放射性核種が海洋へ漏洩することを想定し、公衆の新燃料に加工し、わが国へ海上輸送されている。海上輸送

被ばく線量を評価したものである。の安全性に対する社会的受容性（PA）を得るために、万が一の海没時の被ばく線量を評価することが望まれている。

¹

MOX 新燃料の海没時被ばく線量評価手法
まず海没事故を想定し、その発生地点による水深の違

本研究では、「MOX 新燃料の万が一の海没を想定し、いを考慮し、水深の浅い沿岸域と水深の深い大洋域のそその際の被ばく線量評価手法を構築するとともに、ケれぞれのケースに対して、核種放出シナリオを想定した。

ーススタディを実施する事」を目的として、下記の成この際、7000m までの耐圧、密封性を持つ燃料被覆管の果を得ている。

存在はどちらのケースにおいても考慮しないこととした。
沿岸域への海没のケースでは、水深が浅いため容器の存¸

評価の前提条件

在を考慮するが、O リングの存在は無視し、容器の蓋と使用済燃料、二酸化プルトニウム、高レベル返還ガラ胴の隙間部からの漏洩を想定した。また、大洋域への海ス固化体、MOX 新燃料等の放射性物質の海上輸送に用没のケースでは保守側に容器の存在を考慮せず、燃料ペいられる運搬船は、IMO（国際海事機関）の安全基準におレットが海水へ露出されることとした。沿岸域、大洋域いて最高レベルである「INF3 クラス」に従って設計さのそれぞれの流動評価結果を用いて、想定した放出率をれており、海没事故が生じることは想定し難い。加えて、もとに海洋中核種濃度評価を行った。計算された海洋中これら放射性物質の輸送については、IAEA（国際原子核種濃度評価結果をもとに、海産物の摂取による内部被力機関）の定めた「放射性物質安全輸送規則」に安全基

ばく、沿岸作業等による外部被ばくを考慮し、公衆の被準が規定されている。同規則には、輸送容器の技術基準、ばく線量評価を行った。

品質保証計画等が規定され、放射性物質輸送を行っている世界各国は、この規則を国内法制化することにより、放射性物質の国際輸送の安全を確保してきている。

º

被ばく線量評価のケーススタディ
沿岸域の評価として、日本海若狭湾近傍に MOX 新燃

放射性物質輸送船の事故確率評価においても、海没料輸送物１基が海没する事故を想定した。海没水深は、事故が発生する確率は非常に小さいとされている∫。さ200m 以浅ではサルベージが可能であると考えられるこらに、万が一の事故を想定し、MOX 新燃料の海没事故とから、最も環境影響が大きくなると予想される 200mªを想定し、その際の輸送容器 および燃料被覆管の耐圧º

水深を想定した。水深 200m では輸送容器は健全である性能 を評価している。その結果、双方とも、十分な耐ため、容器のバリア効果を考慮したモデルを用いて核圧性能を有し、内蔵核種が瞬時に漏洩に到ることは想種の放出率を算出した。バリア効果とは、健全な輸送78

容器の蓋部に、O リングの機能喪失により生じた隙間かンパートメント間の海水の交換率から、物質循環を算出

ら、自然対流の効果で核種が放出されるというモデルするモデルである。その結果をもとに、沿岸から離れたである。この際、燃料被覆管の存在による密封性能は海域を対象とするため食物摂取による内部被ばくのみを考慮しないこととした。約 30 年間の表層流速の観測値考慮し、公衆の個人被ばく線量当量を評価した。計算さから設定した年平均流動場を用いて、MOX 新燃料中のれた結果の最大値は 8.1 × 10-8 mSv /year であった。

主な 6 種類（238Pu, 239Pu, 240Pu, 241Pu, 242Pu, 241Am）

被ばく線量評価結果は、沿岸域、大洋域とも ICRP のの核種に対して海洋中の核種濃度計算を実施した。そ

勧告による公衆被ばくの実効線量当量限度（1mSv/year）の結果をもとに、食物摂取による内部被ばくおよび海を十分に下回ることがわかった。原子力に関連する事浜作業などによる外部被ばくを考慮し、公衆の個人被故評価において、事故発生確率が非常に小さい場合にばく線量当量を評価した。個人被ばく線量とは、ICRPおいても、影響が大きいことが懸念されるため、影響

勧 告 に よ っ て モ デ ル 化 さ れ た 特 定 の 個 人（ 標 準 人 、評価をしっかりと行う必要がある。今回の評価は、公reference man）に対する被ばく線量評価である。計算衆への安全性説明資料の一つとなりえたと考えられる。

された結果の最大値は 1.1 × 10-6mSv/year であった。
大洋域の評価として、北太平洋の日本近海（約 2500m»

濃度評価手法の高度化水深）に MOX 新燃料輸送物１基が海没する事故を想定

海洋拡散問題として、より詳細に影響を把握するためした。核種の放出率を算出する際、全燃料ペレットが直に、海洋大循環モデルを用いた海洋中核種濃度評価手法

接海水に露出し、核種が海洋中へ浸出する場合を想定しを開発しているΩ。ここでは、過去の大気圏核実験などた。十分な耐圧性を有する輸送容器と燃料被覆管によるによる放射性降下物の海洋中での再現計算を実施し、観密封性能は考慮しないこととした。沿岸域のケースと同測値との比較により、手法の精度を検証することができ

じく MOX 新燃料中の主な 6 種類の核種に対して、北太た。さらに、現状における人工放射性核種の海洋全体に平洋を対象にしたコンパートメントモデルを用いて海洋おける分布も把握することができた（図 7-4-1）。今後も、中の核種濃度計算を実施した。コンパートメントモデル

よりよい公衆の理解を得るために、海洋中における核種は、海洋の水塊をコンパートメントとして分割し、各コの挙動に関して、検討を深めていく予定である。

concentration

depth＝6.25mc324 1993 137cs

MIN. 0.00E＋00

MAX. 2.48E＋02

75゜N

50゜N

25゜N

0゜25゜S

50゜S

75゜S30″E90″E

図7-4-1150″E150″W90″W30″W
単位：Bq/m3

海洋大循環モデルによる放射性降下物の海洋中の分布の再現計算結果。
1993年時点における137Csの表層の濃度分布（図中の単位はBq/m3）
電中研レビュー No.40 ● 79