AEOLUS XXX ホワイトペーパー
著者

クラウド・ドレーファル
鈴木未央（スズキミオ）
ジェイ・マース内容

3 実施要領4 イントロダクション

5 ホイール性能の定義

10 開発工程17 Aeolus XXXのパフォーマンス

2 5 特徴的なテクノロジー
2 8 補足情報32 テスト詳細

2

AEOLUS XXX ホワイトペーパー

概要

Bontrager Wheelworksの目的は、最高性能を誇るホイールの研究、解析、デザイン、製造である。トレックの解析能力を有効利用し、それぞれのリムの形状を用途に最適化させた。評価した
リムのデザインは1万種類以上。そこから、最高のリム形状とホ
イールセットを誕生させた。
Aeolus D3 ホイールは2011年に登場し、世界中のプロチームやユーザーの期待を上回ってきた。私たちはそのラインアップを一新させ、あらゆる走りに優れるホイールを作製。Aeolus 最終世代と同様、この新ホイールも他社製品より空気抵抗が低い。

この時、重量、剛性、ブレーキ性能、空力学的安定性の最適化も実施した。以下の図1は、リム高ごとのAeolus XXX モデルが、どれほどのクラス最高の空気抵抗、横力、リム重量を備えているかを示したものである。ここからより速く、あらゆるコンディ
ションで安心できる走りが生まれる。

フロントホイールの空気抵抗 VS 横力（ヨー角0-20度での平均値）

900

Enve 6.7 (520g)

平均空気抵抗［グラム］

800

安定

700
600

Aeolus XXX 6 (500g)
性と
空気
抵抗
の組
み合
わせ
が

500
400

Zipp 404 NSW (496g)
Enve 4.5 (469g)

Zipp 303 NSW (458g)

Aeolus XXX 4 (430g)
最適
とな
る線

Zipp 202 NSW (412g)

Aeolus XXX 2 (370g)

Enve 2.2 (410g)

低い = 優れている

300
90

100

図1

110

120

130

平均横力[グラム]

140

150

160

170

Aeolus XXX ラインとクラス最高の他社製品における、
フロントホイールの空気抵抗 vs 横力（どちらもヨー角0-20度での平均値）と、リム重量のデータ

3

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イントロダクション
ウィスコンシン州ウォータールーのトレック本社には、デザイナ
ーやリムの型を作る職人からホイールビルダーまでの、Aeolus
XXXの開発や製造に関わる人々が在籍する。私たちは、Aeolus
XXXの全工程を考え直し、改善。その結果が、市販されている中で最高性能を誇るこのホイールだ。Trek Segafredoと共同で開発とテストを実行、これらは、比類なきパフォーマンスを誇り、究極の環境でも優れている。
Aeolus XXXの開発目標は、Aeolus D3の強度を保ちつつ、全く新しいテクノロジーを利用して改良すること。私たちは、ウェッ
トでもドライでもカーボンホイールのブレーキ性能を大幅に高められる、新たな機械装置に投資した。

図2

最適化ソフトと共に高度なFEAとCFD技術を用いたAeolus XXX
ホイールは、ホイールの空力性能、剛性、重量における新基準である。私たちは最適な形状のリムを作り、これを最高のコンポーネントで組み上げた。その完成形が、安定性、速さ、重量で業界先端となり、Aeolusならではの走りの質を備えたホイールのラインアップだ。このホワイトペーパーでは、その全てのディテールを掘り下げていく。

ウィチタ州立大学のウォルター・H・ビーチ 風洞施設でのAeolus XXX 6 ホイール

4

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ホイール性能の定義

空力学的安定性

空気抵抗を削減すると、速度のアップにつながるが、ホイールの安定性も、リムの総合的なデザインを考える上で重要だ。ホイールの安定性を向上させたことで、リム高が高いホイールにより多くの環境でさらに安心して乗れるようになる。
Aeolus XXXのデザインは、最速で最も信頼できるホイールに焦点を当てている。これを実現するため、私たちはホイールの空力学的安定性に関して、詳しい研究を行った。まず、実際の走行時における風速とヨー角のデータを、ライダーのフィードバッ

図3

クと比較し、不安定さの徴候を示した。これにより、ホイールが不安定と感じる走行環境を特定できた。この研究結果から、フロントホイールに掛かる大きな横力で生じたステアリングトルクの大きな変化が、不安定さの最大の一因であることが判明。このデータを、同一のホイール、風速、ヨー角を用いた風洞実験と結びつけ、一貫した安定性を誇るホイールのデザインに必要な横風の力を特定した。この研究について詳しくは、補足情報の「安定性テスト」を読もう。

Aero Sticksはヨー角と風速のデータを取得し、ライダーが不安定と感じる状況をより良く理解できるようにする。

5

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空気抵抗

リム高が高いカーボンホイールの最大のメリットの1つは、空気抵抗の低さである。これはつまり、同じ出力でより速く走れるという、何もせずに手に入る速さのこと。Aeolus XXX ホイールは、これに優れている。高速では、このパワーの節約がかなりの差を生む。このホワイトペーパーでは、風洞施設を用いて各製品の空気抵抗値を比較する。以下の図4は、風洞施設での空気抵抗値を各速度でのワット数に変換したものである。空気抵抗のデータプロットはどれも、フロントホイールのみのデータである。これはフロントホイールが、特に浅いヨー角で、ホイールに発生する空気抵抗の大半を占めるからである。詳しくは、補足
情報の「風洞施設でのテスト」をご覧いただきたい。

パワー [ワット]

風洞施設で測定した10グラムの空気抵抗を走行速度でのワットに変換したグラフ

図4

速度 [KM/H]

風洞施設で測定した10グラムの空気抵抗を各速度でのワットに変換した際の速度とパワーの関係性

剛性と重量

重量の低さと十分なほどの剛性は、加速や反応性に優れるホイールセットに欠かせない。ホイールは回転質量であり、リムの重量はハブの重量より、ホイールの慣性モーメントに影響を及ぼす。結果として、リムの重量の低さは、素早い加速に不可欠なのだ。Aeolus XXXのリムは、市販されている中で最軽量の部類に入る。表1で、Aeolus XXXとライバル製品の重量比較を見てみよう。私たちはFEA（有限要素解析）とラミネートの最適化を用いて、驚異的に軽いリムを作製、これは不快な走りを生まずに強度と剛性を確保する。詳しくは、補足情報の「FEA」と「最適化」を読もう。

Aeolus XXX クリンチャーの重量
リム重量

ホイールセット重量

Aeolus XXX 2

Aeolus XXX 4

Aeolus XXX 6

1305g

1400g

1530g

370g

他社製品のクリンチャーの重量
リム重量

ホイールセット重量

表1

430g

500g

Zipp 202 NS

Zipp 303 NS

Zipp 404 NS

1375g

1425g

1555g

412g

458g

496g

Aeolus XXXとクラス最高の他社製品の、カテゴリーごとのクリンチャーリ
ムとホイールセットの重量一覧

図5

上の写真は、Aeolus XXX 2の開発における最適化ソフトの出力例だ。
左側の写真では、FEA シミュレーションがスポークベッドを押されて応力が掛かっているAeolus XXX 2の様子である

ブレーキング性能

フルカーボンクリンチャーリムのブレーキング性能は、ウェット
コンディションにおいてアルミリムに勝ることはこれまで一度もなかった。そこで私たちはAeolus XXXのためにブレーキトラックを開発、ウェットとドライコンディションでリムブレーキのパフォーマンスを秀逸なレベルに高めた。トレックは、自動レー
ザーマシニングセンタに投資。この装置は、ブレーキトラックの表面をでこぼこに加工し、Black Prince パッドを用いると、最高レベルのブレーキング性能を得られるようにする。このテクノロジーをLaser Control Trackと呼ぶ。実地および研究室でのテストで、Laser Control Trackのブレーキング性能を他社製品と比較。その結果、Laser Control Trackは他社製品より静粛

8

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性、モジュレーション、操作感に優れていることが明らかとなった。さらに、ブレーキ性能のテストでは、Aeolus XXX ホイールがこれまでのカーボンホイールから大幅な進化を遂げ、アルミリムのブレーキ性能に匹敵することも判明。Laser Control Trackの
リムは、Swiss Stop Black Prince パッド専用設計ある。以下の図6に、各種テストデータを示す。

ブレーキ力［N］

レバー 力 VS ブレーキ 力 - ドライコンディション

Aeolus D3 TLR

レバー力 [N]Aeolus XXX

ブレーキ力［N］

レバー 力 VS ブレーキ 力 - ウェットコンディション

Paradigm Alloy

図6

Aeolus D3 TLR

レバー力 [N]Aeolus XXX

Laser Control Trackが施されたAeolus XXX 、Aeolus D3 TLR、Paradigm アルミリムのウェットおよびドライコンディションでのブレーキレバー力 vs ブレーキ 力のデータ

Paradigm Alloy開発工程

最軽量、最速、そして最も安定性に優れるカーボ
ンロードホイールの設計と製造世界最高の発明は、天才なひらめきとインスピレーションによるものだと想像しがちだが、現実にはそれらのほとんどが、膨大な時間を費やしたテストと研究から生まれる。

Aeolus XXX ホイールも同じだ。最先端のモデリングソフトを導入、私たちが望む軽さ、空力性能、安定した走りを実現するリムの形状を特定し、最も厳格なテストを通して、それらが達成されたことを証明した。

Aeolus XXXは、空力性能を最適化し、その内幅21mmのリムは、優れた走りを実現して従来および太めのロードタイヤを支える。リム幅の開発は、あらゆる理にかなったリム形状や、リム幅に合わせて形状が変わるクリンチャータイヤモデルを正しく模倣したCAD モデルの作成から着手。そしてなんと、そのリムのためにタイヤまでも設計し、このタイヤが一つのシステムとしてより良い空力性能を発揮するよう、ラインアップに追加することまで検討した。最終形状を決めてから、試作品を切断し、風洞施設でその形状の確証実験を行った。研究開発用のリムツ
ールを、最終的な各リム形状に合わせて切削し、ラミネートを

反復プロセスで開発。コンポジットラミネートを解析してから、テストし、構造目標を上回るまで調整した。最終デザインは、
ボントレガー基準を満たすよう、厳格にテストされている。
私たちは最終的に、各ホイールがそれぞれの用途に当てはまるよう形状を最適化し、Aeolus XXX2、4、6の全てが、信頼性の高い一貫した業界先端のパフォーマンスを確実に発揮するようにした。

私たちは、デザインから試作の作製、型の切削加工、そしてカーボンレイアップやホイールの組み立てに至るまでの全工程を逐一管理。ウィスコンシン州ウォータールーの本社でこれを管理することで、最高のカーボンホイールを一貫して製造することができる。

CADの作成

開発過程の第1歩は、コンピュータを用いた流体力学（CFD）お
よび構造解析に用いられるCADモデルの作成である。このモデルは、CFD解析を行うために空気が通ることになる表面や、構造を有限要素解析するリムのウォール厚を正しく模倣してなくてはならない。これらは、ある変数を調整して、リム内/外幅、リ
ム高、リムのサイドウォール形状を微調整できるよう、パラメー

タモデルとして用いられる。CFDの過程で重要なのは、空気の入ったタイヤを正しく模倣し、本物のタイヤのようにリム内幅を変えると形状が変わるタイヤモデルを作成することだ。これにより、25c タイヤを履かせた時に理想的なリム内/外幅を探すことができた。

サイドウォール形状のパラメータ

リム内幅

タイヤ

リム高さ

リム外幅

図7

Aeolus XXXの開発で用いた、主な変更箇所が描かれたCADのスケッチ

有限要素解析（FEA）

最適化で成功するには、リムのパフォーマンスを予測する有効な解析モデルが最初に必要だ。パフォーマンスは、強度だけでなく、走りの質を生む剛性や振動吸収性にも関連する。トレッ
クは大規模なテストを実施、有限要素モデル（FEM）の開発と確証を行い、ホイールに掛かる衝撃をシミュレーションし、スポークを張る際に生じる応力と、走りの質に関わる荷重条件のための剛性や振動吸収性を予測した。FEAにより、私たちの厳格なテストの合格に求められる走りの質と全体的な強度を維持し、リムができるだけ軽くなるよう最適化する構造パラメータを設定できる。

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図8

Aeolus XXX 2の開発で、衝撃荷重によるたわみを示す有限要素解析

コンピュータを利用した流体力学（CFD）
リム形状の空気抵抗と横力を、風洞施設用に特化させたコンピ
ュータによる流体力学（CFD）で評価した。計算時間を最適化するため、リム上を通る気流の特定の向きの解析には、2次元と3次元を混合した手法を用いた。2D 手法をクリエイティブに使うことで、素早い計算が可能になり、表面摩擦や圧力抵抗に貢献する本質的な物理学的性質を捉えることができる。これは最適化プロセスに特に適しており、ここでは統計上、リムのジオメ
トリーに関して空気抵抗と横力との相関関係を評価するのにそれなりのサンプル数が必要となる。さらに、3D 手法を用いて、失速を正しく確実に理解した。これはまた、空気抵抗や横力を予測するための二次的チェックにも用いられた。

図9

2次元と3次元 CFDの画像。
この画像は、速度ベクトルと後方乱気流を示
している。
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最適化

Red Ceder Technology社のHEEDSは、CAE ツールを統合して適応最適化探査を行う、パラメータ化された最適化ソフトである。HEEDSは、定義に用いる目標（最低重量、最大剛性など）
や、制約（応力の必要条件を守るなど）で作動し、リムの形状
を司るパラメータを変化させる。

Aeolus XXX 2のリム形状の最適化は、重量を最重要項目として、その構造目標に焦点を当てた。HEEDSは真の多目的解析を行う。そのような解析では、最適な解決策が1つだけとならず、目標間で代償が生まれる最適の解決策が多く存在する。つまり、ある目標を他の目標に妥協することなく、より良いものにすることはできないのだ。これらのデザインは、2つの相反するパラメータの最高の組み合わせをつなぐとできる、パレートフロン
トと呼ばれる曲線によって決まる。以下の図8に、2つのパレート
フロントを示した。

重量とねじれ剛性のパレートフロント（左上）によって決まるデザインは、必ずしも重量と曲げ剛性（右上）のパレートフロント
によって決まらないことに注意したい。HEEDSなどのソフトの使用は、ハイブリッドの遺伝的最適化アルゴリズムを用いてデザイン空間を賢く効率的に探索するのにとても重要なのだ。数百ものデザインが自動的に評価され、生成されたパレートフロントを完成（あるいは集結）させる。これが、エンジニアに膨大な量のデータを提供し、それを評価および利用して、既定の用途に向けた最高のリムに行き着くのだ。私たちは、このプロセス
を用いて1万種類以上のリムデザインをテスト、常にベストを求めて作業している。

図 10

Aeolus XXX 2の開発におけるHEEDS 最適化ソフトの出力例

リム高28mmのAeolus XXX 2は空気抵抗より軽さを優先し、風洞実験で秀逸なパフォーマンスを見せた軽量ホイールだ。一方の60mmのAeolus XXX 6と47mmのAeolus XXX 4は、速さと安定性の高さを最優先する。

28mm

47mm
21mm

2

27mm

図 11

60mm
21mm

4

27mm

Aeolus XXX 2、XXX 4、XXX 6 クリンチャーのリム断面。
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21mm

6

27mm

最適化を継続中

XXX 4とXXX 6のリム形状を最適化するた
め、HEEDSの性能目標を設定し、空気抵抗と同時に横力も最小限にとどめた。各
リムの空気抵抗と横力を、0から20度までの5種類のヨー角で計算した。前後で失速が見られたため、0から20度のヨー角の平均値を用いて、図12に見られるように空気抵抗と横力のデザイン空間における各デザインの順位を細かく示した。
このデザイン空間において、リム表面のジオメトリー情報が追加されると、リム形状に対する空気抵抗と横力の傾向が明確になった。

図 12

Aeolus XXX 6の開発におけるHEEDS 最適化ソフトの出力例

試作品の作製と風洞実験

最終形状を絞り込んだ後、トレックの試作品製造グループが風洞施設で確証実験が行えるよう、モデルごとに3種類の試作品を工作機械で作製。これらの形状は、最適なパレートフロント上の小さな領域から空気抵抗と安定性の関係で選ばれ、比較的似た形となっている。風洞実験はCFDの裏付けとして行われ、少数の最適な形状の中から最高のものを選ぶ役に立った。風洞実験の詳細
は、補足情報「テスト詳細」に記載されている。

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研究開発/確証テストと製造

形状を最終的に決定した後、開発工程での次の主なステップ
は、コンポジットの製造工程とラミネートを設計し、適切なホイールの仕上げを決め、このシステムをテストし、製造における全てを実行することである。

私たちは、全ての業界基準に加え、さらに厳格なボントレガーの基準でテストを行う。これには、転がり疲労、ブレーキの熱による影響、ブレーキ摩擦係数、衝撃、スポークベッドの強度、極圧下での性能のテストが含まれる。このテストから生産までの間で、大量のリムがテストされるが、これに合格しなければ生産の許可は下りないのだ。製品寿命は、製造工程である割合のリムをランダムに選び、複数の重大なテストを行うことで確かめる。
さらに、Trek-Segafredoのチームライダーとの実地テストも行い、最終的なデザインを決め、実世界における最も過酷な環境下でホイールの耐久性をテストする。

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AEOLUS XXXのパフォーマンス
構造およびCFDの最適化により、市販製品のどれよりも大幅に優れた形状の実現が可能になった。その最終的な形状と工程は、特許出願中だ。以下の項目では、Aeolus XXXのラインアップが、その最大のライバル製品と比較される。全ての空気抵抗
および横力の数値は、ボントレガー R4 25c タイヤを履いたフロ
ントホイールのものであり、これらをウィチタ州立大学（WSU）の風洞施設でのテスト実施日に取得した。

空気抵抗 [グラム]フロントホイールの空気抵抗

横力 [グラム]

フロントホイールの横力

図 13

Aeolus XXX 2

ヨー角 [度]Aeolus XXX 4

Aeolus XXX 6

Aeolus XXX クリンチャーモデルのフロントホイールにR4 25c タイヤを履かせた際の空気抵抗と横力の数値

18

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AEOLUS XXX 2

登りで力を発揮しながら、シクロクロス
やグラベルライドに使えるほど丈夫

ボントレガー Aeolus XXX 2は、驚異的に軽いにもかかわらず、ハンドリングに自信を持てるほど剛性が高く、素晴らしい走りを実現するホイールセット。山岳ルートに最適で、シクロクロスやグラベルライドに使えるほど丈夫だ。リム断面は、重量と剛性を最適化しつつ、リム高の割に空気抵抗が低いAeolus XXXらしい特性も維持する。XXX 2
は、リム高が17mm低いZipp 303 NSWより速く（平均ヨー角0-20度）、前後セットで120グラム軽い。横力は、横風での操作性が問われないこのカテゴリーのホイールでは十分に低い。全体的に、このホイールセットは他社製品より軽くて速く、優れた走りを発揮する。

リム重量
リム高さ

リム内幅

ブレーキ面幅

ホイールセット重量

表2

Aeolus XXX 2

Zipp 202 NSWENVE 2.2

28mm

32mm

25mm

370g

21mm

27mm
1305g

412g

16.25mm
25.4mm1375g

Aeolus XXX 2と他社製品の、リムとホイールセットの各種仕様
19

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410g

18.5mm27mm
1375g

フロントホイールの空気抵抗

空気抵抗 [グラム]Aeolus XXX 2 vs 他社製品

Aeolus XXX 2

Enve 2.2

Zipp 202 NSW

フロントホイールの横力

横力 [グラム]

Aeolus XXX 2 vs 他社製品

Aeolus XXX 2

図 14

ヨー角 [度]
Enve 2.2

Zipp 202 NSW

Aeolus XXX 2 クリンチャーモデルと他社製品のフロントホイールに、R4 25c タイヤを履かせた際の空気抵抗と横力の数値

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AEOLUS XXX 4

日々のライドで速さと安定性が輝く、万能なエアロホイール

ボントレガー Aeolus XXX 4は、オールラウンダー。山岳ステージに使えるほど軽く、
トライアスロンでは十分な速さを誇る。どのレースバイクの走りも高めるホイールだ。
そのリム形状は横力が低くなるよう最適化され、ほぼ全ての環境を走ることができる。Aeolus XXX 4は、クラス最高の重量、速さ、安定性を誇る。実際、このホイール
はZipp 404 NSWの速さとほぼ同じながら、前後セットで155グラム軽く、リム高は13mm低く、フロントホイールの横力は20%低い。404 NSWについては、次ページのAeolus XXX 6の性能欄で確認しよう。
リム重量

リム高さ

リム内幅

ブレーキ面幅

ホイールセット重量

表3

Aeolus XXX 4

430g

47mm

21mm

27mm

1400g

Zipp 303 NSW

458g

45mm

16.25mm

26.4mm

1425g

Aeolus XXX 4と他社製品の、リムとホイールセットの各種仕様

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ENVE 4.5 (フロントリム)

469g

48mm

18.5mm

27mm

1526g

フロントホイールの空気抵抗

空気抵抗 [グラム]Aeolus XXX 4 vs 他社製品

Aeolus XXX 4

Enve 4.5

Zipp 303 NSW

フロントホイールの横力

横力 [グラム]

Aeolus XXX 4 vs 他社製品

図 15

Aeolus XXX 4

ヨー角 [度]
Enve 4.5

Zipp 303 NSW

Aeolus XXX 4 クリンチャーモデルと他社製品のフロントホイールに、R4 25c タイヤを履かせた際の空気抵抗と横力の数値

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AEOLUS XXX 6

この超エアロなホイールは、コンディショ
ンに左右されない速さと秀逸な安定性の両方を発揮する

ボントレガー Aeolus XXX 6は、稲妻のように速く、優れた安定性を発揮する。Aeolus
XXX 6は、旧世代のリム高70mmのAeolus 7と同じ速さを誇るが、そのハンドリング性と安定性は旧世代のリム高50mmのAeolus 5と同じである。Zipp 404 NSWやENVE
6.7より軽くてワイドなAeolus XXX 6は、より速く、ほぼ全てのヨー角で受ける横力は大幅に低い。Aeolus XXX 6は、最も安心して乗れる超エアロなホイールセットなのだ。
リム重量
リム高さ

リム内幅

ブレーキ面幅

ホイールセット重量

表4

Aeolus XXX 6

Zipp 404 NSW

ENVE 6.7 (フロントリム)

60mm

58mm

60mm

500g

21mm
28mm
1530g

496g

17.25mm
26.4mm
1555g

Aeolus XXX 6と他社製品の、リムとホイールセットの各種仕様

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520g

18.5mm26mm
1554g

フロントホイールの空気抵抗

空気抵抗 [グラム]Aeolus XXX 6 vs 他社製品

Aeolus XXX 6

Enve 6.7

Zipp 404 NSW

フロントホイールの横力

横力 [グラム]

Aeolus XXX 6 vs 他社製品

図 16

Aeolus XXX 6

ヨー角 [度]
Enve 6.7

Zipp 404 NSW

Aeolus XXX 6 クリンチャーモデルと他社製品のフロントホイールに、R4 25c タイヤを履かせた際の空気抵抗と横力の数値

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AEOLUS XXX ホワイトペーパー

AEOLUS XXXの決め手となる
テクノロジー

軽く、速く、そしてさらなる安定を全く新しいAeolus XXX ホイールは、より速く、軽く、横風を含むあらゆるコンディションで安定する、デザインを見直したワイドなリムで組まれている。これでリム高がより高く空力性能に優れたホイールにもっと安心して乗ることができる。

LASER CONTROL
TRACK

安心して最速で走るには、ブレーキングに絶対の自信を持てなくてはいけない。この新しいLaser Control Track
は、ブレーキング性能を大幅に向上、ウェットなコンディションでさえアルミリムに劣らない制動力を誇る。

速さと安定性を兼ね備えた形状
開けた道では、風はあらゆる方向から吹く。高性能なホイールに、風洞施設で向かい風を切り裂いて進める以上の改良を施したのはそのためだ。Aeolus XXX
は、猛烈な横風すら吹く実世界での環境で最高のパ
フォーマンスを誇るよう、その安定性が最適化されている。

全く新しいワイドな形状

Aeolus XXXは、ワイドな内幅21mmのリムと、それぞれの高さや用途に合わせ最適化された全く新しい形状を採用。その結果、クラス最高の空力性能と安定性を、3種類の高さ全てで達成した。

OCLV XXX CARBONOCLV XXX Carbonは、最先端の航空技術用素材を用いて、ここアメリカ・ウィスコンシン州ウォータールーにあるトレック本社で制作されている。

CARBON CARE
プログラム

ボントレガーのCarbon Careホイールプログラムは、万が一のホイール破損への解決策を提供。安心してご購入いただくことができる。

補足情報

安定性を理解する不安定さや横力というのは、一体どういう意味なのか？ バイクを用意し、次の実験を試そう。トップチューブを掴んでバイクを押さえ、フロントホイールのスキュワーを横から押してみる。何が起こるだろうか？ この見せかけの動きは、ハンドルバーがあなたの押す方向に舵を取っているのと同じである。この動き
は、横風を受けて走っている時にも発生する。横風はこれと似た力を生み、その中を快適に走るのは大変だ。ほとんどのエア
ロホイールの不安定さは、フロントホイールに力が掛かり、ハンドルを取られてしまうことから生じる。風が強い日に、フロント
よりリアにリム高が高いホイールを安心して使えるのはそのためだ。この走りにくい状況でより良いく走るホイールをデザインするには、ホイールに掛かる全ての力を完全に理解する必要がある。

モーメントは、各種力より可視化しづらい。船の舵を想像してみよう。舵を切ると、船は左右非対称となることから回転しようとする。空気がフロントホイール上をある角度（ヨー角）で流れると、その形状の非対称性からモーメントが生じる。ロードバイクのステアリングジオメトリーにより、フロントホイールに掛かる力やモーメントは、操舵トルクとして作用する。地面に接するフロントタイヤは、横力の反作用として、操舵軸まわりにモーメン
トを生じさせる。これが、フロントホイールのスキュワーを押す
実験で生じた現象だ。片揺れおよび横揺れモーメントは、操舵
軸方向に部分的に向いており、それらの要素は操舵トルクに対して作用する。この仕組みを可視化した次の図18の自由体図を見てみよう。

風洞実験では、私たちはフロントホイールに掛かるあらゆる空
力学的力を測定する。これら力は専門用語で言うと横力、空気抵抗、揚力であり、モーメントとは縦揺れモーメント、横揺れモーメント、片揺れモーメントのことである。空気抵抗は、速度と直接関係があるため、サイクリング業界では広く一般的に議論される。これら空力学的力のいくつかは、操舵トルクの一因となる。片揺れモーメント、横揺れモーメント、横力はどれも、操舵
トルクの一因となる要素を持つ。
LIFT

揚力
YAWLING
片揺れモー
MOMENT
メント

AIR FLOW
気流

DRAG
空気抵抗

図 18

PITCHING
縦揺れモー
MOMENT
メント

ROLLING
横揺れモー
MOMENT
メント

横力
SIDE FORCE

図 17

NOTATION USED FOR FORCES AND MOMENTS
各種力とモーメントに使われる表記

風洞実験中に測定された力の図

28

AEOLUS XXX ホワイトペーパー

フロントホイールの空力学的力が操舵トルクに影響を及ぼす様子を示し
た自由体図（FBD）。

私たちは、適度な操舵トルクは扱いやすいが、操舵トルクが大きく変わると不安定さを感じると考えた。これを証明するため、私たちは実世界の試験シナリオを用いて実地測定を行い、安定性の基準を作れるかを確かめた。

操舵トルクの要素の詳細
Aeolus XXX 4 ホイールの諸数値

操舵トルク[N-M]

ロードバイクのステアリングジオメトリーや、片揺れおよび横揺れモーメントの大きさと方向から、フロントホイールの横力は、空気力学的な操舵トルクとして作用する主な要素になる。この
空気力学的モーメントによる影響はあるも、横力より小さくしばし反対方向を向くこともある。このため、私たちは横力を最小限に留めることに焦点を当て、このホワイトペーパーでは簡略して、横力の結果のみを記載する。右の図19は、これら要素がどのようにAeolus XXX 4の全体的な空力学的操舵トルクの一因になっているかを詳しく示したものである。

操舵トルクの横力[N-m]

操舵トルクの片揺れモーメント[N-m]

ヨー角 [度]

操舵トルクの横揺れモーメント[N-m]
操舵トルク合計[N-m]図 19

風洞で測定された、操舵トルクを構成する要素の詳細。

安定性テスト

操舵トルクが1.4秒未満で0.75[N-m]以上変化した場合

テスト時間 [秒]図 20

ライダーが不安定さを感じた時の印

安定性の基準ライダーが不安定さを感じたタイミングと安定性の基準の印を示した、
ある一定時間における実世界のテストのプロット

MadoneにAero Stickと風速センサーを取り付け、風のある日に数種類のホイールをテストした。テストライダーが不安定さを感じると、データに印を付け、不安定さを生じさせた原因が何かを特定できるようにした。この走行データを用いて、風洞施設において同じホイールシステムで測定した結果から推定することで、テストライダーが感じていたであろう操舵力を計算した。このデータを調べ、乗り手に不安定さを感じさせる状況と力を特定することに成功。1.4秒未満で操舵トルクに0.75N-m以上の変化が生じた時に、不安定さを感じることが判明した。

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これを安定性の基準に設定し、このデータを複数のホイールセットで測定および計算した。この基準を用いて、ライダーがいつ不安定さを感じるのかを推定した。ここでの推定は、テストラ
イダーが不安定さを感じた時の記録と概ね一致していた。図20は、この安定性の基準を計算し、テストライダーが不安定さを感じて印を付けた実世界のテストを70秒間行った例である。テストライダーが、私たちのモデルの予想と同じタイミングで不安
定さを感じていたことがわかる。

これら不安定さの発見は、発生時にどんな風が吹いていたかを見ることができるため、興味深い。私たちは、不安定さが必ずしも失速時やヨー角が大きい（真横に近い）時に生じるわけではないことを確認した。不安定さは、大きいヨー角では失速中と失速後の両方で、比較的小さいヨー角では、失速をはるかに下回って発生した。唯一の必要条件は、操舵トルクが短時間で十分なほど大きく変化することである。図21は、図20の4つの不安定さのうち、最後から3つのデータを示したものである。

図 21

要約すると、リム高が高いホイールでの走行中に、風速や風向きの変動で生じた短時間での操舵トルクの大きな変化が、不安定さを生じさせる主な原因である。ロードバイクのジオメトリーに加えてフロントホイールの横力は、操舵トルクの最大の原因である。Aeolus XXXの開発中、私たちは形状を最適化し、フロン
トホイールの横力が空気抵抗と共に最小限に抑えられるようにした。これにより、Aeolus XXXは速いながら最も安心して乗れるホイールとなった。

図20に示した最後の3つの不安定さに関する風の状況と計算した操舵トルク

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バイク VS フロントホイールのみの空気抵抗

バイク VS フロントホイールのみの横力

空気抵抗 [グラム]横力 [グラム]

Aeolus XXX 6 vs Zipp 404 NSW

ヨー角 [度]Aeolus XXX 6

Madone Zipp 404

Madone XXX 6

Zipp 404 NSW

Aeolus XXX 6

バイクとフロントホイールのみの空気抵抗の差

バイクとフロントホイールのみの横力の差

横力 [グラム]

Madone XXX 6

Zipp 404 NSW

ヨー角 [度]

空気抵抗 [グラム]Madone Zipp 404

Aeolus XXX 6 vs Zipp 404 NSW

Zipp 404 NSWとAeolus XXX 6との空気抵抗の差

ヨー角 [度]図 22

バイクの空気抵抗の差

ホイールの空気抵抗の差

Zipp 404 NSWとAeolus XXX 6との横力の差

バイクの横力の差

ヨー角 [度]ホイールの横力の差

Aeolus XXX 6とZipp 404 NSWの、
フロントホイールのみとバイクとホイールセットの比較データ

ホイールをバイクに搭載させての風洞実験
このホワイトペーパーに記載されたこれまでの風洞実験結果
は、全てフロントホイールのみのものである。
「安定性テスト」の項で議論されている通り、このデータは、ホイールの安定性を理解する上で不可欠だ。フロントホイールの空気抵抗は、空気抵抗を受けたホイールシステム全体の性能を示す良い指標でもある。本項は、Aeolus XXX 6とZipp 404を用いて、ホイールのみとホイールをバイクに搭載させた場合の空気抵抗と横力を比較する。
上の図22、「差」のデータプロットにおける正の値は、Aeolus
XXX 6の方が性能に優れていることを示す。これらの図は、フロ
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ントホイールのみとホイールを搭載させたバイクとの空気抵抗の差に、特にヨー角が小さい時に相関関係があることを示している。ヨー角が大きいと、これら数値は近くなるが、後者の方がより早く失速する。横力の差は大きくずれているが、大まかには同様のパターンとなっている。これはやはり、失速の特性がバイクの失速に影響を受けたものと見られる。ホイールのみだと、ホイールを搭載させたバイクより受ける横力は小さい。Madoneの開発時も、完成車の風洞実験と実世界でのバイクとライダーの空気抵抗とを比較する実証実験を行った。

テスト詳細2013年の暮れ以来、トレックはウィチタ州立大学のキ
ャンパス内に設立されたNational Institute of Aviation
Research（NIAR、http://www.niar.wichita.edu/）のウォルター・H・ビーチトンネルを使用してきた。その風洞をバイクテストに対応させるため、トレックはホイールを動かすモーターを内部に搭載した独自のバイクマウントを作り、設置した。
トレックは、風洞施設での厳格なテスト方式に従う。テスト実
施日に風洞の操作状況を記録するため、WSUは各実施日の最初にテストを受けるアルミディスクを測定用装置として作製した。その測定用アルミディスクのテスト結果からも、数ヶ月離れて行われたテストの測定値の差異がわかる。
ホイールのみのテストでは、テスト用ホイール（フロント）をバイ
クマウントのリアストラットに装着する。典型的なホイールテス
トでは、供給口の気流を時速30マイルにセットし、動圧 (q =1/2
x ρ x v^2) をテスト中終始一定に保つ。

ウィチタでのテスト、2013年11月 -- ホイールデータ（体軸の空気抵抗、単位はグラム、車体重量除く）

空気抵抗 [グラム]

風洞施設でのテスト

図 23

測定用アルミディスクの空気抵抗 vs ヨー角の結果測定用アルミディスク

2012年から13年の間、トレックはウィチタ州立大学で一連のテストを実施、テスト方式の基準を設け、確証した。その基準の設定には、ホイール、ロードバイク、TTバイクをWSUの風洞施設とサンディエゴ低速トンネルなどで行ったテストの結果比較も含まれる。
図24は、ウィチタ州立大学とサンディエゴ風洞施設でホイールのみのテストを行い、空気抵抗とヨー角の関係を比較したものである。ボントレガー Aeolus 9 クリンチャーとR4 Aero タイ
ヤ、Aeolus 5 クリンチャーとR3 タイヤ、Aeolus 5 クリンチャーとR4 Aero タイヤを両方の施設でテストした。タイヤの空気圧を慎重に監視して記録し、両方のテストで同じ値を維持、ホイールとタイヤも同一のものを使用した。両者の曲線の絶対値にわずかな差が見られるものの、大まかなヨーの傾向とホイー
ルの順位から、これら2施設の風洞が一致していることを証明した。

ウィチタでのテスト、2013年11月 -- ホイールデータ（体軸の空気抵抗、単位はグラム、車体重量除く）

リアマウントに装着したAeolus 9とR4 フロントタイヤ

リアマウントに装着したAeolus 5とR3 フロントタイヤ
リアマウントに装着したAeolus 5とR4 フロントタイヤ

空気抵抗 [グラム]WSU VS 基準

ベータ [度]ウィチタでのテスト、2013年11月 -- ホイールデータ（体軸の空気抵抗、単位はグラム、車体重量除く）

1406 ラン 514 A9 R41406 ラン 515 A5 R3

空気抵抗 [グラム]1406 ラン 517 A5 R4

図 24

ベータ [度]ホイールのみの空気抵抗とヨー角との基準テスト結果。
ウィチタ・トンネ
ルの出力（上）とサンディエゴ・トンネルの出力（下）33

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AEOLUS XXX

軽く、速く、
そしてさらなる安定を