#31 Race Report

ENEOS スーパー耐久シリーズ 2022 Powered by Hankook 第 7 戦
開催地：鈴鹿サーキット（三重県）／ 5.807km

11 月 26 日（予選）天候：曇り
コースコンディション：ドライ 観客数：2,200 人

11 月 27 日（決勝）天候：晴れ
コースコンディション：ドライ 観客数：5,200 人#31 Race Report

一時トップを走行するも、最終戦は表彰台まであと一歩の 5 位に2022 年も apr はスーパー耐久シリーズにおいて、FIA-GT3 車両にて争われる ST-X クラスに「DENSO LEXUS RC F GT3」にて参戦。
3 年目となる今年は、ドライバーに永井秀貴選手と嵯峨宏紀選手、そして小高一斗選手を継続して起用。
今年最後の戦いとなる、シリーズ第７戦の舞台は鈴鹿サーキットである。
第６戦の岡山大会では、練習走行後にメカニカルトラブルが発覚。
そのため、セットアップが思うように進まず、予選は６番手だったものの、決勝では一時３番手を走行するなど、順調に進められていた。
ところが、中盤の接触で足回りが損傷。しばらくは騙し騙し走れたが、ついに走行に支障をきたすように。
修復に時間を要して勝負権を逸した一方で、ライバルの脱落もあって、もう順位は下がらないとの判断から、マシンをもう一度ピットに入れてセット変更を行う荒技に討って出た。
それもすべて最終戦を見据え、試せることは試そうと。
もちろん、６位という結果に満足はいかないものの、前向きにはレースを終えられた。
また、ランキングのトップがウェイトハンデ 80kg を背負うのに対し、20kg しか積まずに済むことをポジティブにもとらえ、今シーズン最高の結果を残すことが目標とされた。
なお、今回は全９クラス混走で、５時間レースとなる。
ドライバー交代を伴うピットストップは、３回義務づけられている。

#31 Race Report公式予選 11 月 26 日（土）13:00〜

今回の走行開始は木曜日から。
前回のセットアップは小高選手主体で進められたが、金曜日に行われる JAF の表彰式に、スーパーフォーミュラ・ライツのチャンピオンとして出席するため不在とあって、嵯峨選手主体で進められることになった。
天候には恵まれたこと、そしてなおかつ前回のレース中に敢行したセットアップも功を奏し、マシンは順調に仕上げられていく。
土曜日には小高選手もチームに合流。さっそく早朝に行われたフリー走行で「DENSO LEXUS RC F GT3」に乗り込むと、トップタイムとなる 2 分 4 秒 289 をマークし、続く予選に期待を抱かせた。
その後、「DENSO LEXUS RC F GT3」は微調整が施され、まずは A ドライバー予選に永井選手が挑んだ。
本来はセオリーどおり計測２周目からのアタックを予定していたものの、前を行く車両に近づき過ぎて、アクセルを戻さざるを得ず、実質３周目からのアタックとなってしまう。それでも、まずは 2 分 7 秒 560 に入れ、次の周には 2 分 5 秒 565 にまで短縮。
ラストアタックではすでにタイヤのピークは過ぎていたものの、2 分 5 秒 526 とわずかながらも縮めて、永井選手は５番手につけた。
続いて B ドライバー予選に挑んだ小高選手は、アタックは計測２周目からながら、１周目からハイペースでのウォームアップを行って、状態を完璧に整えると 2 分 1 秒 004 をマークしてトップに浮上！
レクサス RC F GT3 と鈴鹿の相性がいいことは証明されていたが、改めて実証されることにもなった。
合算タイムでは４番手、2 列目からのスタートならば、勝機も十分ある。
日曜日の朝にはウォームアップが設けられず、いきなり決勝とあって、C ドライバー予選では嵯峨選手が最終チェックを行うと、ユーズドタイヤながら 2 分 5 秒 099 を記録し、改めて決勝への期待を高めていた。

#31 Race Report永井秀貴選手
アタックのタイミングで前に 1 台いて、着いていこうと思ったんですが、近づき過ぎてしまい、ダンロップコーナーでリヤが撒きそうになったので、そこで落としてしまったのと、立て直すのに時間がかかってしまって、タイヤの一番いいところを若干過ぎてしまいました。
僕の乗り方にも課題があって、セクター 1、2 が遅いようなので、そこを決勝に向けて改善していければと思っています。
小高くんがすごいタイム出してくれて、まったく同じセットだったので、僕が乗り方を修正しなきゃいけないのは明らかです。

小高一斗選手岡山がしっくり来なかったというか、オートポリスでリタイア後の調子が悪くて……。
僕は今日から入りましたが、嵯峨さんのセットアップが、いきなり乗っても問題ないぐらいに仕上がっていたので、予選は普通に少しアジャストしただけで、安心してアタックできました。
もともと鈴鹿では RC F が調子いいんですが、僕はトップで、全体でも４番なので、明日に向けても悪くないのかな、と思います。

金曽裕人監督小高選手自体も速いし、やっぱり RC F は、このコースに合っていますね。久しぶりに木曜日から入って、今回は嵯峨選手にセットしてもらいましたが、かなりハコが分かっているので、乗りやすくて速い傾向にはなりました。
ただ、今までの乗りにくかったクセを永井選手は、そのまま引きずっていたようで、もっと習熟の時間を与えてあげるべきでした。
クルマ自体のバランスは悪くないから、決勝中に永井選手も上がってくるはずなので、あまり気にはしていません。
今回は最低表彰台、優勝狙いなので、それに向けて全勢力を注ぎます。
今年最後のレースですし、チャンピオンの可能性もなくなったからには、RC F で初優勝をご期待ください。

#31 Race Report決勝レース11 月 27 日（日）10:45〜

土曜日は灰色の雲で覆われていた鈴鹿サーキットだったが、日曜日になると青空を取り戻し、爽やかなコンディションで決勝が競われた。
今回、「DENSO LEXUS RC F GT3」のスタートを担当するのは小高選手。
2 列目からのスタートながら、フロントローの 2 台はいずれもジェントルマンドライバー。
スタートでまず３番手に浮上した後、容赦なく残る 2 台にも飛びかかって、オープニングラップのうちにトップに躍り出る。
しかし、S 字でストップした車両があり、いきなり FCY（フルコースイエロー）が提示されたため、そのまま逃げることは許されず。
逆に 12 周目、アストンマーティンを駆るプロの先行を許すも、少しも遅れず続いていた。
そんな中、バックストレート脇で止まった車両を回収するため、２回目の FCY が掲示された後、セーフティカー（SC）ランに改められ、ドライバー交代も可能になってトップが早々とピットに戻る。
これにより 20 周目から小高選手はトップに返り咲き、リスタートも完璧に決めたことで、後続に対して 20 秒ほどのリードを築いた。
その後もアクシデントが相次ぎ、３回目、４回目の FCY が提示されるも、29 周目の嵯峨選手との交代は、その４回目の直前に合わせることができ、さらにマージンが加えられるはずだった。
ところが SC ランに切り替えられたことで、一気に吐き出す格好となってしまう。

#31 Race Report決勝レース11 月 27 日（日）10:45〜

背後にポルシェを置いて、徹底抗戦を見せた嵯峨選手ではあったが、抗いきれず 48 周目のバックストレートで２番手に後退。
それでも２番手をキープして 2 時間 45 分経過した 63 周目から、再び小高選手が「DENSO LEXUS RC F GT3」をドライブ。
だが、ラストスティントに控える永井選手に、少しでもマージンを授けようとするも、２回もまた出た FCY によって、かなりその機会を奪われていた。
そしてゴールまで残り 1 時間が近づいた 94 周目に、永井選手を２番手でコースに送り出す。
だが、このスティントはライバルがすべてプロ。まるでジャングルで猛獣に囲まれたような状態になっていた。
107 周目、114 周目にオーバーテイクを許して 5 番手に。
115 周目には７回目の FCY が提示されたため、もしタイミングがもう少し後だったら、永井選手も 3 番手で踏み留まれていたかもしれない。
それでも残り周回をしっかり永井選手は走り抜き、「DENSO LEXUS RC F GT3」は 5 位でフィニッシュ。
表彰台にはあと一歩のところで届かなかったが、マシンパフォーマンスの向上は明らかになった。
来シーズンも、ほぼ体制は現状のままで継続参戦を予定。飛躍のシーズンとなることが期待される。

#31 Race Report永井秀貴選手
２番手で小高くんからバトンを受けたので、なんとか表彰台には乗りたかったのですが、やっぱりプロの方のドライビングの中では課題が……。
自分がもうちょっとスムーズに走れたり、ギクシャクしないような走り方ができたりしたら良かったと、反省しています。
経験させていただいていることが、次につながってくると思っているので、ジェントルマンの中で上位を走れる技術をもっと磨かないといけないので、しっかりプロの方に教えていただこうと思っています。ありがとうございました。

小高一斗選手僕自身、悪くなかったと思っていますが、最初のスティントで SC や FCY が出て、僕が離しても SC で、１分ぐらい絶対あったはずのマージンが全部なくなってしまいました。
ピットにもいいタイミングで入れて、嵯峨さんにも代われたのに、その後 SC 入ってまたマージンがなくなり、すべてが裏目に出てしまったように思います。
RC F が得意としているサーキットだったので、もう少し良い結果残したかったです。
悔しいです。

#31 Race Report嵯峨宏紀選手
やれることはやりました。
今回、小高選手のスケジュールの都合で、初日から秀貴さんとシェアしながら車を作ってきて、いつもよりレースペースは悪くないところに行けたと思うし、予選の順位から見ても、良い状況を作れたと思いますが、まだ足りなかったというところで、それが逆に秀貴さんには厳しくなってしまったのかもしれなくて、少し責任を感じています。
展開にも恵まれず、う〜ん、なかなか難しいですね、このレースで勝つのは。
来年どういうふうな状況でやるのか分かりませんが、仕切り直せるように体制を立て直します。

金曽裕人監督今回のようなレース展開の場合、先にジェントルマンを乗せた方が良かったですね。
永井選手には申し訳ないことをしました。結果論ですが、先に走らせてあげれば良かったです。
車は他と戦えるパフォーマンスはあったが、スーパー耐久には SC や FCY といった要素があって、そういう運には見放されましたが、序盤、中盤とずっとトップ争いができ、TEAM の進化と鈴鹿との相性も良かったので、もう少しやり方を変えれば、その先が見えてきたように感じています。来年も TEAM 全体で、まだまだ進化させますよ。
基本的なパフォーマンスは高い車なので、ハンコックタイヤとうまく合わせ込みたいと思っていますので、ご期待ください。

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