PRESS RELEASE
2018 年 8 ⽉ 9 ⽇
みその都市デザイン協議会
アジア屈指のサッカー専⽤スタジアム「埼スタ」の⽴地する さいたま市美園地区「シャトルバス優先⾛⾏化」第 1 回交通社会実験を 9 ⽉に実施
世界に誇れる“スタジアムタウン”の実現に向けた『スタジアムアクセス戦略』の推進

みその都市デザイン協議会（埼⽟県さいたま市、会⻑：久保⽥尚埼⽟⼤学⼤学院教授）では、2018 年 3 ⽉策定の『美園スタジアムタウン：スタジアムアクセス戦略』に基づくプロジェクトの⼀環として、埼⽟スタジアム 2○○2
で 2018 年 9 ⽉ 30 ⽇に開催される J1 リーグ第 28 節（浦和レッズ対柏レイソル）に合わせ、試合終了後のシャトルバス優先⾛⾏化の第 1 回交通社会実験を実施いたします。本実験を⽪切りに、滞留促進策等の関連施策とも連携・連動しながら、2020 年を短期⽬標に試合終了後の交通運⽤について試⾏・検証を重ね、地区内の交通負荷分散に向けた施策を多⾓的に推進し、世界に誇れる“スタジアムタウン”の実現を⽬指してまいります。
さいたま市美園地区は、市の“副都⼼”の⼀つとして新市街地づくりが進⾏中で、住宅供給や店舗建設等も徐々に進展してきております。開発初期より埼⽟スタジアム 2○○2（以下、埼スタ）は本地区のイメージ形成を牽引してきましたが、地区内の⾃動⾞交通量の増加に伴い、サッカー開催⽇の埼スタ来訪者動線と地域の⽣活動線との混在も進み、埼スタ周辺道路の渋滞が近年悪化してきています。
また、埼スタは 2020 年東京五輪のサッカー会場の⼀つとなっており、インバウンド対応含め、地域資源を活かした来街・回遊・滞留の促進も⾒据えた観客輸送・交通混雑対策が重要なまちづくり課題と▲サッカー開催後：埼スタ周辺交通渋滞の様⼦なっています。そこで、みその都市デザイン協議会※1（以下、協議会）
では、地域住⺠の居住環境や地区内⽴地施設の事業活動等と両⽴した、安⼼・安全で円滑かつ快適なスタジアムアクセス環境づくりに向け、『美園スタジアムタウン憲章』※2・『みその都市デザイン⽅針』※3 等に即して 2018 年 3※4
⽉に『美園スタジアムタウン：スタジアムアクセス戦略』 を策定・公表し、同戦略に基づくプロジェクトの検討・実施に順次着⼿してきております。
その取り組みの⼀環として協議会では、2018 年 9 ⽉ 30 ⽇（⽇）に埼スタで開催される J1 リーグ第 28 節（浦和レッズ対柏レイソル）に合わせ、試合終了後のシャトルバス※5 優先⾛⾏化の第 1 回交通社会実験を実施いたしま

す。試合終了後における埼スタ周辺の交通渋滞悪化に伴い利便性の低下したシャトルバスの所要時間改善に向け、本実験を⽪切りに、2020 年東京五輪を短期⽬標に試⾏・検証を定期的に重ねていく事を予定しております。また、地区内滞留促進策等の関連事業とも連携・連動しながら、公共交通の利便性向上、歩⾏環境・⾃転⾞⾛⾏環境の充実化を図る等、地区内の交通負荷分散に向けた施策を多⾓的に推進してまいります。
本実験も契機に、地域関係者やサッカー観戦者等のご理解・ご協⼒を得ながら、サッカー開催⽇はもとより⽇常においても、サッカー・スポーツの感動や喜びを誰もが共有し、安⼼で快適な都市環境を次世代に伝える、世界に誇れる“スタジアムタウン”の実現を加速化させてまいります。
9 ⽉ 30 ⽇ シャトルバス優先化交通社会実験 実施概要
■⽬的 交通渋滞の直接的原因となっている⾃家⽤⾞から、公共交通を中⼼とした交通⼿段への転換（モーダルシフト）を⽬指し、シャトルバスの所要時間改善に向けた優先⾛⾏化の社会実験を⾏う。

■実施⽇時 2018 年 9 ⽉ 30 ⽇（⽇）16 時頃〜17 時 30 分頃※2018 明治安⽥⽣命 J1 リーグ第 28 節 浦和レッズ vs 柏レイソル（14 時キックオフ）の試合終了後

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■実験概要（予定）シャトルバス 浦和岩槻線の川⼝⽅⾯⼀部区間での⾞優先区間両通⾏禁⽌。
(交通規制区間) ※バス・タクシー・許可⾞両を除く。
交通規制区間への⼀般⾞両誤進⼊を防
振分区間
ぐため、カラーコーン・交通誘導員配置
等により誘導。
⼀般⾞両を岩槻南部中央通り線・美園 3
⾞両通⾏号線・⼤⾨中野⽥線へ誘導を⾏う。
※迂回ルートへの⾞両誘導を円滑にす
推奨ルート(迂回ルート) る為の歩⾏者・⾃転⾞の浦和岩槻線⻄
側歩道への通⾏誘導も合わせて実施。

▲社会実験実施範囲■効果測定調査概要➢交通量調査： シャトルバス（所要時間）、⾃動⾞（渋滞⻑・滞留⻑、信号現⽰）➢アンケート調査： サッカー観戦者、周辺住⺠ 等■実施体制➢主催： みその都市デザイン協議会➢運営： 浦和レッドダイヤモンズ㈱、国際興業㈱、東武バスセントラル㈱、朝⽇⾃動⾞㈱、㈱SPD セキュリ A、埼⽟スタ

ジアム 2○○2 公園管理事務所、埼⽟県浦和東警察署、(⼀社)美園タウンマネジメント、さいたま市浦和東部まちづくり事務所➢協⼒： 埼⽟⾼速鉄道㈱、イオンリテール㈱、埼⽟県公園スタジアム課■その他 本実験に合わせて、公共交通利⽤促進・地区内滞留促進等に係る連携事業も企画・準備中です。
※各連携事業については、アーバンデザインセンターみその(UDCMi)公式 Web サイト内の実験案内ページ（右記 QR コード）をご参照ください。内容確定次第、順次更新いたします。

▲実験最新情報※1 みその都市デザイン協議会について： さいたま市美園地区の個性と魅⼒ある都市空間・都市環境の実現に向けて 2016 年
3 ⽉に設⽴（事務局：(⼀社)美園タウンマネジメント・さいたま市浦和東部まちづくり事務所）。地元組織・⾏政・⽴地企業・⼤学など“公⺠＋学”の各主体が参画し（17 団体：2018 年 7 ⽉時点）
、まちづくり拠点施設「アーバンデザインセンターみその（略称：UDCMi）」を協働・発信の場として、主にまちづくりに係るハード⾯の検討・協議・調整に取り組む。
※2 美園スタジアムタウン憲章について： 住⺠・地権者・⺠間企業・⾏政機関・⼤学など、さいたま市美園地区のまちづくりに係る主体間連携・協働の促進に向けた“まちづくり憲章”として 2017 年 4 ⽉に策定・公表（策定主体：美園タウンマネジメント協会、みその都市デザイン協議会）。まちづくりの基本理念を“新価値創造”・“多世代健幸”・“次世代環境”に整理。
※3 みその都市デザイン⽅針について： ⼤規模な都市開発の進むさいたま市美園地区において、新たな都市基盤上に形成する空間・環境の質の向上を⽬指し、2017 年 4 ⽉に策定・公表した空間デザイン・環境デザインの共通指針。
（策定主体：みその都市デザイン協議会）。
※4 美園スタジアムタウン スタジアムアクセス戦略について： 交通渋滞の直接的原因となっている⾃家⽤⾞から、公共交通を中⼼とした交通⼿段への転換（モーダルシフト）等を⽬指し、2018 年 3 ⽉に策定・公表（策定主体：みその都市デザイン協議会）。
「世界に誇れる“スタジアムタウン”にふさわしいアクセス環境をつくる」を⼤⽬標に、交通⼿段別に KGI（達成⽬標）・KPI（評価指標）を設定し、その実現に向けた戦略・プロジェクト等を整理。
※5 試合終了後のシャトルバスについて： サッカー開催⽇には試合終了後、埼スタから浦和駅・東浦和駅・北越⾕駅に向かうシャトルバスがそれぞれ運⾏されている。
（2018 年 8 ⽉時点）

≪この件についてのお問い合わせ先≫

⼀般社団法⼈ 美園タウンマネジメント（担当：岡本）

Phone. 048-812-0301 E-mail. info＠misono-tm.org

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