世界に誇れる“スタジアムタウン”を⽬指して！
｢シャトルバス優先⾛⾏化｣第２回交通社会実験 結果概要

2019.6
みその都市デザイン協議会●実験実施概要
⽇時

2019年3⽉30⽇（⼟）16時00分〜17時00分※2019明治安⽥⽣命J1リーグ第5節 浦和レッズ vs FC東京の試合終了後

内
容

振分区間⇒下図No.4〜No.3交差点の第２⾞線をバス優先レーン化（⼀般⾞両は第１⾞線に振分）
交通規制⇒下図No.3交差点南進⽅向への⼀般⾞両進⼊禁⽌

体制

主催：みその都市デザイン協議会
運営：浦和レッドダイヤモンズ㈱、国際興業㈱、東武バスセントラル㈱、朝⽇⾃動⾞㈱、㈱SPDセ
キュリA、埼⽟スタジアム2○○2公園管理事務所、埼⽟県浦和東警察署、(⼀社)美園タウンマ
ネジメント、さいたま市浦和東部まちづくり事務所
協⼒：埼⽟⾼速鉄道㈱、イオンリテール㈱、埼⽟県公園スタジアム課

実験実施図

No.5
No.10
No.4

交通規制箇所No.3交差点拡⼤図
No.3

No.8

No.11

No.2

みその都市デザイン協議会では、埼⽟スタジアム2○○2でのサッカー試合開催⽇における浦和美園駅周辺のアクセス環境改善に向け、2018年3⽉に『美園スタジアムタウン：スタジアムアクセス戦略』を策定し、各種プロジェクトに着⼿しています。
そのプロジェクトの⼀環として、公共交通機関を中⼼とした交通⼿段への転換促進を⾒据え、シャトルバスの所要時間改善を⽬的とした「シャトルバス優先⾛⾏化」第2回交通社会実験を2019年3⽉30⽇に実施いたしました。

No.9
No.6

No.1

No.7

1

●⽐較試合の基礎情報
通常時

第1回実験時

第2回実験時試合⽇時

2017年5⽉20⽇(⼟)
14:04〜16:00

2018年9⽉30⽇(⽇)
14:04〜16:00

2019年3⽉30⽇(⼟)
14:04〜16:00

対戦カード

浦和レッズ vs 清⽔エスパルス（試合結果 △3−3）

浦和レッズ vs 柏レイソル（試合結果 ○3−2）

浦和レッズ vs FC東京
（試合結果 △1−1）

天候晴

曇のち⾬

曇

観客数

33,458⼈

26,431⼈

39,055⼈

備考―※台⾵24号(⾸都圏通過は夜間)の影響によりJR線が20時より順次運転⾒合せ―●交通⼿段別分担率推計値(⽐較)鉄道
バス

ʻ17.5.20

ʻ18.9.30

ʻ19.3.30

13,598

7,702

14,890

5,507

4,846

1.3%
7.7%

100%
80%

33.9%

4,893

1.6%
4.2%

46.7%

6.2%
10.0%

5.3%

20.0%
⤵DOWN

37.9%

20.0%
⤴UP

60%

11,350

⾃転⾞･⼆輪⾞

2,569

1,103

2,060

20%

その他

434

432

2,4040%33,45826,43139,055

計

12,34814,808

公共交通

⾃家⽤⾞

40%

鉄道

16.5%
18.3%
40.6%

29.1%

12.5%

38.1%

50.0%
⤴UP達成⽬標

2017.5.20

2018.9.30

2019.3.30

バス

⾃家⽤⾞

⾃転⾞・⼆輪⾞

その他●埼スタ〜国道463号バイパスまでのシャトルバス最⼤所要時間(⽐較)
成果指標: 20分以下

浦和駅・東浦和駅⾏
スタジアム駐⾞場からNo.6交差点までの時間
北越⾕駅⾏
スタジアム駐⾞場からNo.7交差点までの時間 【分】スタジアム駐⾞場から道路合流まで

42分14秒

12分02秒 約30分短縮

32分28秒 約10分短縮
43分17秒

10分18秒 約33分短縮
12分28秒 約31分短縮
51015

25
20
24分21秒

30

35

40

45

5分40秒
約19分短縮5分05秒【通常時】2017.5.20【第1回実験】2018.9.30【第2回実験】2019.3.30※第1回実験、第2回実験の最⼤所要時間は実験時間中発⾞のシャトルバスのもの

バス優先化の状況(振分区間)

バス優先化の状況(交通規制箇所)

2

●周辺の渋滞状況
第2回実験時の各地点における最⼤渋滞⻑と発⽣時間※⽮印は⾞の進⾏⽅向No.8

シャトルバス
出庫地点

未計測だが、渋滞が⾒受けられた未計測だが、渋滞が⾒受けられた未計測だが、No.6からNo.2にかけて渋滞が⾒受けられた【第1回実験】2018.9.31【第2回実験】2019.3.31

起点の南⽅⾯の渋滞⻑

渋滞継続時間約１時間

地点ＮＯ．
3

【通常時】2017.5.20

16時00分
16時15分
16時30分
16時45分
17時00分
17時15分
0

200

400

600

800

1000

1200

1400 m●スタジアムアクセス戦略(2018.3策定)で掲げる達成⽬標・成果指標の状況まとめ

鉄道

バス

⾃家⽤⾞

達成⽬標
(分担率)

第1回実験
ʼ18.9.30

第2回実験ʻ19.3.30

成果指標

第1回実験
ʼ18.9.30

第2回実験ʻ19.3.30⤴50.0%

29.1%
⇒未達成

38.1%
⇒未達成ーーー

埼スタ〜国道463号バイパスまでの最⼤所要時間20分

浦和⽅⾯：12分⇒達成
越⾕⽅⾯：10分⇒達成

浦和⽅⾯：32分⇒未達成
越⾕⽅⾯：12分⇒達成

渋滞継続時間の短縮

横ばい⇒未達成

横ばい⇒未達成

利⽤者削減

未達成

未達成

⤴20.0%⤵20.0%

18.3%
⇒未達成

46.7%
⇒未達成

12.5%
⇒未達成

37.9%
⇒未達成

3

●今回の交通社会実験に係る総評▼ 第2回実験は、昨年9⽉実施の第1回実験の結果を踏まえながら、シャトルバス優先化の定常化を⾒据え、交通規制や時間を変更して実施しました。
国 道 4 6 3 号バイパス⽅⾯➡ 第1回実験時の交通規制内容【No.3交差点〜No.1交差点の南⽅⾯(_______)について最⼤90分間のシャトルバス完全優先化】では、シャトルバス⾛⾏性は劇的に改善されましたが、規制区間が⻑く、定常化に向けては運営⾯や⽣活交通への影響に課題が残りました。このため、第2回実験では交通規制箇所を絞りながら、シャトルバスの⾛⾏性改善効果と、課題への影響度合いを検証することとしました。また、規制時間については、シャトルバスの運⾏データを踏まえ、多くのシャトルバスが出庫する試合後60分間に短縮しました。
▼ 第2回実験時の観客数39,055⼈は、浦和レッズホームゲーム平均観客数（※2018年J1リーグ戦では35,502⼈）よりやや多い中、交通⼿段別分担率を⾒ると⾃家⽤⾞割合が⽐較的⾼い（37.9％）状況でした。また、春休み期間中の⼟曜⽇かつ、試合終了時間帯が⼣⽅であったことを考慮すると、観戦者以外の⽣活交通等も多い道路交通状況であったと推測されます。
▼ 第2回実験時における埼スタから国道463号バイパスまでのシャトルバスの最⼤所要時間（※実験時間中(17:00まで)に発⾞のシャトルバスを対象）は、浦和駅・東浦和駅⾏は約32分（通常時⽐で約10分短縮）、また北越⾕駅⾏は約12分（通常時⽐で約31分短縮）となりました。
➡ 浦和駅・東浦和駅⾏は、第1回実験時より交通規制箇所を絞ったこと、バスルート上に混雑が発⽣したことにより、第1回実験時のような⼤幅短縮には⾄らず、アクセス戦略で掲げる成果指標の1つ「最⼤所要時間20分」は未達成、⼀⽅、北越⾕駅⾏は成果指標を達成する形となりました。浦
和駅・東浦和駅⾏の所要時間改善に向けては、規制や誘導、ルートの変更など第2回実験時の内容＋αの取組が必要と考えられます。
▼ 交通⼿段分担率について、アクセス戦略の達成⽬標として電⾞・バス等の公共交通への⼿段転換(Jリーグ
試合時の公共交通利⽤率70.0％)を掲げていますが、公共交通利⽤率は50.6％に留まり、通常時の57.1％も下回っています。
国 道 4 6 3 号

バイパス⽅⾯▼ 浦和岩槻線(規制区間外)におけるNo.3交差点を起点とした南⽅⾯(_______)に向かう渋滞は国道122号付近まで伸びましたが、その継続時間は約1時間であり、通常時と同程度となりました。また、No.6交差点を
国 道 4 6 3 号
バイパス⽅⾯起点とした南⽅⾯(_______)に向かう渋滞について、未計測であるがNo.2交差点付近まで伸びており、浦和駅・東浦和駅⾏のシャトルバスの円滑な運⾏に⽀障をきたしました。さらに、No.10交差点を起点とした県道さいたま鳩ヶ⾕線⽅⾯⻄⽅⾯(_______)の渋滞がNo.5交差点を越えNo.4交差点付近までつながり、No.5交差点が⼀時ロックアップ状態となった状況が観察されました。
➡ 交通規制による地区内南北幹線道路の渋滞継続時間増は発⽣しませんでしたが、上記記載の道路交通状況では渋滞⻑は顕著となるため、交通負荷の軽減・分散化が必要です。
➡ シャトルバスが駅へ観戦者を輸送した後、もう⼀度輸送するため埼スタへ戻る際、No.4交差点を起点とした北⽅⾯に向かう渋滞により埼スタ東駐⾞場（シャトルバス乗⾞地点）へ⼊ることができず、⼀時バスに乗⾞できない観客待機列が発⽣していました。

▼ 上記の結果より、アクセス環境改善に向けては、引き続きシャトルバス優先化等の取組を通じ、⾃家⽤⾞から公共交通を中⼼とした交通⼿段への転換促進による交通負荷の軽減を図るとともに、試合終了後の滞留の促進や駐⾞場マネジメント（時差出庫）などの取組により交通負荷の分散も合わせながら、推進していく必要があります。
▼ 埼スタアクセス環境改善の取組は、“スタジアムタウン”としての地域ブランド醸成に向けた柱の1つです。
昨年9⽉の第1回実験、今回の第2回実験の成果を踏まえ、2020年東京五輪を短期⽬標に、試⾏・検証を重ね、シャトルバス優先化の定常化を図っていきたいと考えております。

■お問い合わせ先（みその都市デザイン協議会事務局）
⼀般社団法⼈美園タウンマネジメント（担当：岡本）TEL : 048-812-0301（⽕〜⾦ 10:00-19:00／⼟・祝 9:00-16:00） E-mail : info@misono-tm.org
さいたま市浦和東部まちづくり事務所（担当：松⼭・枝川）
TEL : 048-878-5143（平⽇ 8:30-17:15） E-mail : urawa-tobu-machidukuri@city.saitama.lg.jp

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