2021 年 11 月社長会見

２０２１年１１月１７日

１.営業・輸送概況
２.車椅子ご利用者の列車乗降支援に向けた取り組み～可動スロープの開発と検証～
詳細

1．営業・輸送概況【運輸取扱収入（速報値）】
収入ですが、対前々年比で１０月は７４．５％、１１月は１４日までで６６．９％です。
前々年比で比較をしていますが、前々年は１０月１日に消費税の改正があったため、先買いの反動影響が特に大きかった１０月については、影響分を除くと、定期は８０．１％、中長距離では５３．７％、近距離は影響なく変わらずそのまま、収入計では６４．３％となります。

【新幹線・在来線特急・近畿圏のご利用状況（速報値）】
ご利用状況は、山陽新幹線は、対前々年比で１０月が４８％、１１月が１４日までで５４％。近畿圏は、１０月が８２％、１１月が８４％です。
なお、北陸新幹線は、１０月がイレギュラーな数値として、対前々年比８２％となっていますが、これは前々年２０１９年１０月の台風１９号の影響で、運転を取りやめていたためであり、２０１８年比でみますと、４４％となります。
１０月から、緊急事態宣言が解除され、ご利用は回復基調とみています。
山陽新幹線は、対前々年比で１０月が４８％、１１月が１４日までで５４％ですが、足元をみますと、11 月 15 日が対前々年６３％、１６日は対前々年６４％となっており、少し回復し、ここ２日間は、60％台でございました。

今後、ウィズコロナ時代の新しいライフスタイル・ビジネススタイルの中で、感染に気を付けながら、経済活動とご利用状況が順調に回復していくことを期待しています。
現在、ご好評いただいております「ＪＲ西日本どこでもきっぷ」は、１０月の発売から既に約７万枚以上を販売しており、多くのお客様に西日本各地へご旅行いただいています。
「どこでもきっぷ」を使って、さまざまな観光促進として、西日本エリアの観光地を一層お楽しみいただ
けるよう、東急ホテルズ様、プリンスホテル様、当社グループホテルと連携し、抽選で ICOCA ポイントをプレゼントするキャンペーンを、明日から実施します。
また、いわゆる「ワクチン・検査パッケージ」を活用した、旅行会社との企画商品についてです。
１１月２０日に山陽新幹線を貸切運行しますが、これに加え、年末年始にも、一部の号車を貸切扱いとし、旅行会社と連携し、この「ワクチン・検査パッケージ」の旅行商品として、１日１往復の運行を計画しています。
さらに、来年１月頃には、ＪＲ東日本様と共同で、北陸新幹線の団体専用列車を運行するとともに、特急サンダーバードでは、一部号車を貸切扱いで運行します。
そのほか、これは「ワクチン・検査パッケージ」商品ではなく、弊社独自の企画商品として、冬休みに、家族連れのお客様を対象に、山陽新幹線などでおでかけいただける、便利な商品も設定する予定です。
引き続き感染対策を実行しながら、新常態におけるニーズに応えるサービスを提供していきたいと考えています。

２. 車椅子ご利用者の列車乗降支援に向けた取り組み～可動スロープの開発と検証～
次に、車椅子ご利用者の方々がスムーズに列車へ乗車、また降車いただけるサポートに向けた取り組みについてお知らせします。
【可動スロープの開発経緯】
当社エリアでは、駅によって様々な形状のホームに、様々な種類の列車が運行し到着・発車しています。
そのため、列車ごとにホームとの段差・隙間を一律に埋めることが容易でなく、駅係員が渡し板を設置し、車椅子をご利用のお客様の乗降をお手伝いさせていただいています。
そこで当社では、車椅子をご利用のお客様がスムーズに乗降いただける環境づくりを目指し、２０１９年、

ホームと列車の段差と隙間の両方を全自動で可変的に埋める可動スロープの技術開発に着手したところです。
これは、長野県にある小松製作所様とオープンイノベーションとして、共同開発しているところです。

【あらゆる段差・隙間を全自動で可変的に埋めるスロープの開発】
このたび、様々な検証・改良を重ね、実用を見据えた装置の試作機が完成しましたので、実際の駅において実用性の現地検証を行うこととします。
可動スロープの仕組みと特徴についてです。
まず、列車が駅に到着しますと、ホームに設置する「列車検知センサ」により、列車が所定の位置に停車したことを検知します。
次に、可動スロープの先端にあるセンサが列車の乗降口とホームとの距離を計測し、高さと長さを自動的に調整しながら張り出し、段差と隙間を埋めていきます。
これにより、お客様がスロープ上を通ってスムーズに列車に乗降していただくことが出来ます。
その後、列車のドアが閉まりますと、ホーム上部のセンサがドアが閉まったことを検知し、張り出したスロープを自動的に収納する仕組みとなっています。
また、安全性に十分考慮して設計しています。
例えば、スロープの稼働中に、周囲の人や物体を検知したり、スロープ先端が杖などの物体と接触することを検知すると、音声で注意喚起し、同時にスロープの動作を一時停止するなど、転倒防止や挟まれ防止の機能を備えています。
このように、列車の到着から出発までの一連の流れに合わせて、完全な形で、自動で段差と隙間の両方を埋める装置は、これまで鉄道事業者で導入された例はなく、完成すると初の事例となると考えています。
なお、開発の初期段階では、スロープの稼働時間に１５秒程度要していたところ、今回の試作機では５秒と、大幅な時間短縮に成功しており、この度の現地検証に至りました。

【今後の展望】
現地検証の概要です。
今月２１日から、ＪＲゆめ咲線 桜島駅において、検証を開始します。
今回の現地検証では主に、実際の駅における装置の一連の動作安定性や、お客様の利便性などを確認し、係員を常駐させて検証しながら、ご利用いただいている実際のお客様の声を集めさせていただき、さらに様々な実証実験をして、新たな課題に対して解決したのち、早ければ数年後の導入を目指したいと考えています。
この装置の導入により、車椅子やベビーカーなどをご利用のお客様のシームレスな移動の一助になればと考えています。

＜列車内の傷害事件を受けた対応（車内防犯カメラ整備等）＞
最近、列車内での傷害事件が相次いでおり、当社としても重く受け止めています。
これらの事象を受けた対応として、列車内で複数の非常ボタンが押された場合は、車内で非常事態が発生していると判断し、列車を緊急停車させ、速やかに避難経路の確保と避難誘導を行います。
また現在、犯罪の抑制を目的として、多くの新幹線車両とごく一部の在来線特急車両に、車内防犯カメラを設置しています。
今後は、これらの車両への防犯カメラの設置を促進していくほか、在来線車両への設置についても早急に検討していきます。
また、これらの犯罪行為に備えて、警察と緊密に連携し、巡回強化や、社員の対応力向上に向けた合同訓練などを引き続き実施していきます。
ご利用のお客様に安全に、そして安心してご利用いただける鉄道サービスの提供ができるようしっかりと取り組んでまいります。

＜２０２２年春のダイヤ改正について＞
最後に、来年、２０２２年春のダイヤ改正についてです。
冒頭にお伝えした通り、お客様のご利用状況は徐々に回復傾向にありますが、これまで申し上げておりますように、お客様の生活様式や働き方が大きく変わっており、コロナ前の水準には戻らないと認識しています。
お客様のご利用状況に合わせて、柔軟に輸送サービスを提供していくという観点から、先月１０月２日には、来年春のダイヤ改正を一部前倒しする形で、ダイヤの見直しを実施させていただきました。
引き続き、来年春のダイヤ改正においても、全てのエリアにおいて、朝通勤時間帯を含む全時間帯を対象に、お客様のご利用変容を見極め、現在のご利用状況と、そして、その後のご利用を一つひとつみながらダイヤの見直しを検討しています。
順次、地域の皆様と対話をさせていただき、ご意見もいただきながら、丁寧に進めてまいります。
なお、ダイヤ改正の詳細につきましては、来月１２月に、改めてお伝えさせていただきます。