東京都公文書館編:

京馬車鉄道であったが，その史的研究は従来あまり3)『東京馬車鉄道j] (都史紀要 3行なわれず， w
東京市電気局創業二十年史』や『東東京都情報連絡室情報公開部都民情報課

京市電気局三十年史』の記述を大きく越えるもので1989年 3月刊はなかった。その理由は，何よりもこの馬車鉄道のB6判 229ページ 500円

存在していた時代が古く，これまでの鉄道史研究で近年，馬車鉄道や人車鉄道をとりあげた研究が増中心的な役割を果たした鉄道省系の免特許関係文書えつつある。これらの鉄道はそれぞれ馬力あるいはの圏外にあって，統計資料も乏しかったからである。

人力と L、う前近代的な動力を用いる鉄道であったた

しかし近年十数年間に府県庁文書や沿線旧家の文め，研究者からもなかなか一人前の鉄道あっか L、を書の発掘が進んで，より古い時代の馬車鉄道の実態されず，放置された研究分野であった。しかし局も次第に明らかにされてきた。

地的な小規模鉄道の研究が盛り上ってくるにつれて，本書は国立公文書館および東京都公文書館文書を

この種の鉄道に対する関心も高まり，多くの研究に中心とし，東京馬車鉄道に関する記録を広く利用しよって，次第にその実態が明らかにされ， 日本の鉄980年代から 19世紀末でまとめられたものであり， 1道史のなかに位置づけられてきた。

までの東京都心部の公共交通機関の実態を明らかに

984
和久田康雄の『資料・日本の私鉄j] (四訂版， 1しようと試みた力作といえる。

年，鉄道図書刊行会〉によれば，軌道条例およびそ880年 2月に出願され，同年12月，東京馬車鉄道は 1の後身の軌道法によって特許され，開業にいたった

東京府知事の命令書によって許可を受け，会社を設

馬車鉄道は，企業別の路線数で数えると，全部で 85立，翌年着工して， 1882年 6月に開業した。当初の路線に達する。実際にはこの他に専用鉄道・森林鉄路線は新橋一日本橋間であったが，逐次営業線を北

道的な鉄道が無許可で営業輸送をしていたり，はじに延長し新橋一本町一上野ー浅草雷門一浅草橋一めから上記鉄道の圏外にあった北海道の殖民軌道な本町に至る路線を同年 10月までに全通させた。そのどがかなり多数あるので，本当の数はもっと多くな

890年代に入ってから急上昇し， 1902年に至
収入は 1るが，動力の近代化をはかつて 1900年に社名を東京るはずである。
馬車鉄道を機能の上で大別すると，都市内部の交903年に電車を走らせるようにな電車鉄道と改め， 1通機関と都市的要素の少ない地方交通機関から成り，って， 21年に及ぶ馬車鉄道の運転に終止符を打った。

数的には後者が圧倒的に多かった(和久田:前掲書〉。

本書は電化計画直前までの東京馬車鉄道の実態を日本の馬車鉄道が全国的に普及するようになるのは記述したもので，次のような構成となっている〔数1900年代以降であるが，輸送量の年次統計からみると， 1890年代がその後の時代とくらべて際だって大字はベージ数を示す〉。
1.馬車鉄道以前 (1~46)

きな数値を示していることがわかる。実は 1882~

1. 乗合馬車と人力車

190
2年には東京馬車鉄道が東京の都心部を貫く路線

2長距離乗合馬車

II. 創成期の東京馬車鉄道 (47~113)

網を営業していて，大きな輸送実績をあげていたか

1. 明治初年の馬車鉄道計図らである。

2. 東京馬車鉄道会社の設立

大都市の都心部で営業した馬車鉄道ば東京馬車鉄3. 開業

道ただ 1社であったから，この会社は日本の馬車鉄

4. 道路修繕問題

道のなかでも別格的な存在であり，同じ類型に入るような馬車鉄道は他にはみられなかったと考えてよm. 最盛期の東京馬車鉄道 (114~212)

いと思う。また，東京馬車鉄道は 188
2年の開業であ

1. 方向転換って， 日本ではじめて現われた営業用の馬車鉄道で

2. 複線化の進行あり，同時に軌道方式の交通機関が都市内交通で用

3. 独占的利潤の形成いられた最初のケースであって，この意味でも，関心がもたれる。

4. ガタ馬車の凋落

このように日本の交通史の上でも大きな意義をもち，その機能の上でも特徴的な交通機関であった東

5. 鉄道馬車税の賦課
おわりに一一馬車鉄から電車へ (213~218)

参考資料 (219~229)‑ 25‑

1. 馬車鉄路築造弁営業ヲ認許スノレニ付命令書

固定されたレールの上を，積重で 3~4 トンはある

3年 11月24日〕(明治 1と思われる車両が頻繁に走れば，道路破壊の結果は2. 浅草新設線特許命令書〔明治 29年 6月 1目に見えるようである。
また馬が 2本のレールの聞を走るのであるから，日〕
これでみるように，本書は時代を追って記述する

表土の欠損も少なくないはずである。のちに東京府方式をとっていて，まず馬車鉄道登場以前の市街交はレールの両側に角石を敷き詰める命令を出すが，通機関について述べ，馬車鉄道の開業と隆盛，そし路盤の下部構造が基本的に弱いと L、う欠陥はなかなてそれに伴って起った諸問題とその対策，影響などか改善されなかったようである。馬車鉄道が公共のが明らかにされる。しかし，旨頭の「はしがき」に道路を用いながら，その保全のための社会的責任をも断ってあるように，馬車鉄道から電気鉄道への転果たしていなかったことが，本書の各所で述べられ換については「おわりに」の章で簡単に触れるにとている。

どめている。それについては明治 30年代の東京改造

道路の破壊とともに馬尿処理問題も深刻で，とく論，東京自治論との関連で多面的な考察を加え，他に馬車が渋滞したり，長時間停車する場所では馬尿日稿を改めて検討した L、としている。

を溜析に導く小溝が設けられた。このことについて本書のテーマはもちろん馬車鉄道であるが，当時も本書では，配置図を示して，この設備の構造を明の東京の道路事情を極めてよく叙述していることにらかにしている。

気付く。実は馬車鉄道の発生は当時の道路の状況と開業当初は予想を超える設備投資によって多大の深い関係があり，同時にその運行は道路そのものや債務を負った東京馬車鉄道で、あったが，営業成績は沿道の地域社会にも大きな影響を及ぼしたからであ良好で， 1887年に負債の償却が完結すると，路線網る。道路事情に触れない馬車鉄道の研究は考えられの一大拡張を計画する。しかし東京市区改正計画ない，といってもよいくらいである。のなかに鉄道馬車の計画を盛り込むことが拒否され，当時の東京の街路は幅員が狭く，また表面は砂と画餅に帰してしまう。その原因は道路破壊と馬の大泥を踏み囲めただけのものであった。マカダム式の小便による不潔さにあったようだ。市区改正計画と砂利，砂などをつき固めた改良道路ですらごく一部

馬車鉄道との関連については，芳川顕正(東京府知にとどまっていた存在であった。このような状況の事，市区改正審査会長)の意見が引用されているが，街路を大型の乗合馬車が走ることは，問題が多いこ

当局者からは都市の公共交通機関として，馬車鉄道

874年の千里軒といとは L、うまでもな L、。本書でも 1が欠陥の多いものとしてみられていたことが明らかう馬車業者による 30
人乗 2階建馬車の挫折が述べらで，興味深い。

れている。重い大型乗合馬車を円滑に運行するには路線網の拡張を断念した東京馬車鉄道は既設路線軌道方式の導入が不可欠であり，馬車鉄道の導入にの改良とサーピスの向上に努力し，道路幅員の拡大つながった。に応じて複線化を進め，運行の合理化をはかった。

馬車鉄道の軌道敷設がどのような仕様で行なわれ894年後期
これによって会社の営業成績は上昇し， 1たかについては，本書に貴重な記述がある。それにから 1900年前期までは 3割を上回る配当を実施する

よれば，幅 8尺 (2.42m)，深さ 1尺 2寸 3分 (37.
3とL、う好成績であったことが，統計数字によって具cm) ほど地面を掘り下げ，砂利を 5寸 5分(16.
7体的に示されている。

cm) の厚きに敷き，手木でこれを 3寸 (9.1cm)ましかしこの時代になっても，道路破壊の問題ので突き固めて，その上に栗の横材(枕木〕を 4 尺

根本的な解決はできなかったようであり，従業員の(1.21m) 間痛に敷き，その上に檎の縦材を敷いて，苛酷な労働条件の改善にも目をつぶって，高収益，縦材の上に鉄線〔レーノレ〕を録(犬釘あるいは鋲の高配当，高株価による利潤追求を行なう会社の姿勢ことか?一一評者〕で隙間なく固定させた上に砂利に対する利用者や沿線住民の不満は高かったと L、う
ひ入りの土をかけて覆うと L、う。本書にはこれについ900年にそして道路専用に対する課税問題が起り， 1てのコメントは何もないが，軟弱な下町の沖積層のこれが実現する。このように馬車鉄道が独占的な利上に，突き固めたとはいえ厚さ 10cm
足らずの砂利の益をあげながら，これを市民に還元することなく高上に1.21mという間のびした間隔の枕木配置の上に配当を行なうやり方が，都市交通公営論の台頭につ‑ 26 ー

ながる，と本書は結論する。もっともこのことにつ期の東京の都市交通史研究に大きなステップを印し i

いては，本書では簡単に触れるにとどめられ，またただけでなく， 1984
年に公刊された老川慶喜氏執筆 j

その論証はなお多くの事例について検討されねばなの『千住馬車鉄道Jl (春日部市史別冊〉とともに，らないと思う。

地域社会との関連を強調した本格的な馬車鉄道史研 1

本書のこのように馬車鉄道の実態を時間の経過とともに明らかにするとともに，多くの文書を原文の究として高く評価されよう。
本書の執筆は，東京都公文書館で『東京市史・市三まま提示して，都市交通機関としての多くの問題点街編』の編纂にあたっている白石弘之氏であることを具体的に指摘している。もっとも，最盛期にはが， 1"はしがき」に言己されている。

2，000頭以上もいたという馬の調達や管理について

なお，本書は他の「都史紀要」シリーズとともに，は本書はあまり触れていないが，このあたりは馬車都庁内の都民情報センター(電話03‑212‑8943)，ま鉄道史研究の空白部分として，今後の研究が期待さたは紀伊国屋書庖で販売しているほか，東京都書庖れるところである。

商業組合加盟の書信でも注文に土って取り寄ぜてく

ともあれ， 日本最大の馬車鉄道であった東京馬車鉄道の実態と問題点を明らかにした本書は，明治前‑ 27ーれる。
〔青木栄一〉