都市構造 交通
都市構造・交通システム
タスクフォースからの報告
タク ォ
報告
座長：鈴木 勉（筑波大学）
第４回 つくば３Ｅフォーラム会議
平成２２年１２月１２日

タスクフォースの概要

1. 人と環境に優しい交通体系
2. IT技術等による省エネ型都市インフラ構築
3. つくば環境スタイルの生活像の具体化を目標に，交通輸送部門や都市計画部門で実施しうる短期的対策，中長期的対策の可能性と効果を検討し 研究のロードマップを描きつつ 目標年次的対策の可能性と効果を検討し，研究のロードマップを描きつつ，目標年次までに取り組むべき課題を明らかすることを目標として活動している．

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省エネで人にやさしい交通システム
第２回つくば３Ｅフォーラム
ワークショップ アーティクル２

平成２０年６月１日（日）１０：００～１２：００
１０：００
１２：００
筑波大学 大学会館 国際会議室

交通部門の削減目標

 交通部門のCO2排出の現状- つくばの交通部門からの排出量は，全体の約２割．旅客貨物別では旅客 うち自動車の占める割合が多い
客，うち自動車の占める割合が多い．
- 旅客交通では，全排出量の通勤目的（帰宅込）が２割超．旅客の自動車でほぼ半数を占める車でほぼ半数を占める．
 つくばで削減できる部分はどこか？：自動車- 燃費改善- 他手段への転換
 2030年には交通部門でも半減を目指す．
- メニューの提示

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徒歩や自転車を積極的に使う
バスやＴＸなどの公共交通を使う自動車をスマートに利用５年以内に具体化予定
 《旅客部門》：△９．１％- ①徒歩・自転車への転換：△３．９％- 自転車道路空間確保，自転車ネットワーク整備，駐輪施設等のインフラ対策
自転車道路空間確保 自転車ネ
ク整備 駐輪施設等 イ
対策- 照明・舗装の整備などによる走行環境の向上- 自転車マップなどによる啓発- ②公共交通の利用促進：△３．９％- バス運行サービスの向上（TXとの連携，情報提供，料金の見直しなど）- 大口一括特約定期（筑波大方式，定額制度）の水平展開- コミュニティバス（つくバス）路線網の再編による平均乗車密度の向上- TXの利用促進- ③エコドライブの推進ほか：△１．４％- 車両や計測機器を使用したエコドライブ講習の実施- ノーマイカーデー（月１回）- PR展開（小冊子，ポスター，…）
 《貨物部門》：△０．８％- ①エコドライブの推進：△０．８％

削減量総計：
Tsukuba 3E forum IV à Page 5２６千トン-CO2／年（△ ９．９％）

２０３０年頃までの取り組み- ④都市のコンパクト化：△５．９％
 《旅客部門》：△３７．４％- 居住地選択- ①徒歩・自転車・公共交通への転換促進：△１０．９％- コンパクトな市街地形成- ICカード導入による乗降時間短縮- 歩いて暮らせるまちづくり- サイクル＆バスライドの整備- TX沿線省エネルギー型住宅重点開発- バス優先レーン- デマンド運行，バスロケーションシステム
デマンド運行 バスロケ シ ンシステム
 《貨物部門》：△１２．０％- トランジットモール- ①物流合理化：△８．０％- バスの低環境負荷型燃料への転換
自動車利用の抑制（都心部流入規制 ロードプライシ
ドプライシ - 配送用小型軽量EV普及による効率化- 自動車利用の抑制（都心部流入規制，ロング，職場駐車場有料化など）- 貨物車へのハイブリッドディーゼル等の導入- LRT整備- ②小型軽量EVカーシェアシステムの実現：△１３．８％ - 宅配便HV- ITS，IT技術の応用
ITS IT技術の応用- 小型軽量EVの全戸普及- 共同集配- カーシェアリングシステムの構築- コンパクトな市街地形成- ③つくば環境スタイルの浸透：△６．９％②エコドライブの推進：ᇞ４．０％
ドライブの推進- ②
学校教育等を通じた啓蒙・啓発
啓発- 学校教育等を通じた啓蒙- エコドライバー認証制度- エコポイント制度による公共交通利用促進- 環境教育の徹底

削減量総計：
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１２８千トン-CO2／年（△４９．４％）

交通部門CO2削減目標案

tt-COC 2/yea/year
0

50,000100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

各種施策によるCO２排出削減見通し
排出量255,529

現状

徒歩・自転車への転換
公共交通の利用促進
エ ドライブの推進ほか
エコドライブの推進ほか

year

エコドライブの推進

229,769

2013年

△１０％

25,760トン削減(現状比)
ト 削減(現状比)

徒歩・自転車への転換・公共交通の転換促進
小型軽量ＥＶカーシェアリングシステ
小型軽量ＥＶカシェアリングシステ
ムの実現
つくば環境スタイルの導入
都市のコンパクト化
物流合理化

2030年

127,526

102,243トン削減(現状比)Tsukuba 3E forum IV à Page 7△５０％

エコドライブの推進これまでの様々な取り組み・これからの様々な取り組み

 エコドライブの啓発・教育・取り組み：教習会による普及，簡易型評価手法開発，マイク
ロシミ レ ションによる相乗効果の把握 2013年までに3万人目標
ロシミュレーションによる相乗効果の把握→2013年までに3万人目標
 カーシェアリング：筑波大学内・周辺，コンビニへの設置効果
 モビリティマネジメント：通勤交通手段転換＋勤務形態変更の可能性評価
 LCCM住宅：サイト内設置，ロボット居住による効果把握
 遮熱性舗装：技術開発，低炭素モデルタウンでの実践 市内バス路線網の再編：デマンド実証実験→直行シャトル型＋デマンド型
市 バ 路線網編 デド実証実験 直デド
 乗換拠点の整備「つくば駅前広場再整備」
自転車のまちつくば基本計画：自転車レーンの設置
ンの設置，自転車マップ作成，駐輪場整備，自転車マップ作成 駐輪場整備
 自転車のまちつくば基本計画：自転車レ
レンタサイクル事業の拡大，電動自転車の普及
 低炭素交通社会実現に向けた新サービスの実証（コンビニ利用・ICカードなど）
 モビリティロボット安全研究拠点の建設
モビリテ ロボ ト安全研究拠点の建設など

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エコドライブ（筑波大学・国立環境研究所・つくば市・茨城県）（筑波大学
国 環境研究所 く 市 茨城県）
 2030年までに二酸化炭素排出量を50％削減することを目標としている「つくば年ま酸化炭素排出量を削減する とを目標としる「 くば環境スタイル行動計画」の中で，「３万人がエコドライブ講習会受講」という目標
くば市主催
ドライブ普及員養成
 つくば市主催エコドライブ普及員養成- ２００９年１０月１９日＠大穂庁舎- １５名がインストラクターに

 例）筑波大学における普及活動- つくばエコシティ推進グループを中心に教習会・講習会を実施し，2014年度までに2‚400人（車通学 通勤者の50％以上）の学生 教職員が受講することを目指し，20192‚400人（車通学・通勤者の50％以上）の学生・教職員が受講することを目指し，2019年度までに学内免許保有者の100％普及を目指している。
- すでに４回の教習会を実施- 目標達成によって，地球温暖化防止国民運動で提唱された１人１日１kgの削減の半目標達成によって 地球温暖化防止国民運動で提唱された１人１日１kgの削減の半分以上が達成できる計算

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エコドライブつくば教習会の流れ「エコドライブ講習診断書」

筑波大学のエコドライブ教習会
Tsukuba 3E forum IV à Page 1111エコドライブつくば
走行コースの例（１周 約2.8 km）：出発,到着（本部棟北側車庫）：20秒停止エコドライブつくば[ 全体平均 ]燃費(km/L)

13.3(km/L)
平均改善率 約12%11.96→

協力： 筑波大学 つくばエコシティ推進グループ
男女回数

日時

参加人数

第1回

2/28

12

第2回

5/22

15

第3回

7/20

23

第4回

9/21

18
計68 名

所属
学生
14

女
17
男
51

運転歴-5年
15

5-10年
810-15年 4

Tsukuba 3E forum IV à Page 13教職員
51

15-20年
720-25年
825-30年
1130-35年
935年6エコドライブつくば[ 男女別比較 ][ 運転歴別 燃費改善率の比較 ]燃費(km/L)

0‐5

5‐1010‐15

15‐20

20‐25

25‐30

30‐35

35‐40

40‐
運転歴(年)

女性は普段の燃費が良く男性の方が改善率が高い
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運転歴の短い人のエコドライブの効果が高い
協力： 筑波大学 つくばエコシティ推進グループ

エコドライブつくば[ インストラクター別インストラクタ 別 燃費改善率の比較 ]

ABCDE

FGH

IJKL

M

NO

P

インストラクターによって結果に差が出る
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協力： 筑波大学 つくばエコシティ推進グループ

エコドライブつくば

本日もブースでエコドライブ講習をブブやっています．お好きな方をプレゼント！
マグネットステッカー

携帯用クリーナー
協力： 筑波大学 つくばエコシティ推進グループ
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カーシェアリング（筑波大学）

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カーシェアリング

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カーシェアリング

料金プラン

基本プラン

平日パック

入会金

土日祝パックスーパーパック

2,100円

月会費
または年会費月

2,100円

2,100円

2,100円

0円

年

21,000円

21,000円

21,000円

0円

時間料
金(15分)

7:0023:00

平日100円／15分
土日祝150円／15分
平日50円／15分
土日祝75円／15分

7,500円／月
土日祝18hまで定額(夜間は30分を15分として計算)

15,000円／月
合計50hまで定額

23:007:00

7,500円／月
平日24hまで定額(夜間は30分を15分として計算)

15円

15円

15円

15円

距離料金(1km)

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平均利用時間・利用距離

平均利用距離(㎞/回)

平均利用時間(分/回)

(㎞/回)

(分/回)

カーシェアリング加入者は利用時間が短く、長距離の利用マイカー保有者は利用時間が長く、短距離の利用料金が時間に応じて課金されるためカーシェアリング加入者はより遠くの目的地に向かい、できるだけ滞在を短くしている
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ＣＯ２排出量の評価
 一日の交通行動に起因する一人当たりＣＯ２排出量（（kg/日/人）人）

4.1倍

1.6倍

N=25※

N=306

N=115

非保有者よりもおよそ0.36kg（1.6倍)増加するものの非保有者よりもおよそ036k （1 6倍)増加するも保有者よりもおよそ1.57kg（0.4倍)少ない
使用データ
デＣＳ加入者：加入者調査（H22.12.2の交通記録）

マイカー保有者：筑波大学交通実態調査（H18.11.8の交通ダイアリー）
Tsukuba 3E forum IVà Page 21※ アンケートを回収できた人数は13人であるが、事業者からの当日のデータを基に25名へ拡大した自転車まちづくり（国土技術政策総合研究所・UR都市機構ほか）

市民参加型「つくば自転車マップ」の作成

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LCCM住宅：概要（独立行政法人建築研究所）
 LCCM(Life Cycle Carbon Minus) 住宅とは- 住宅の長い寿命の中で，建設時，運用時，廃棄時においてできる限りの省CO
住宅の長い寿命の中で 建設時 運用時 廃棄時においてできる限りの省CO2 に取り組
み，かつさらに太陽光発電などを利用した再生可能エネルギーの創出により，住宅建設時のCO2 排出量も含め生涯でのCO2 収支をマイナスにする住宅

年間のCO2発生
年
生量（太陽光発電
電はCO2削減量量）
年間ののCO
2発生量- ただし，運用時の省エネ化は，健康・安全性，快適性，利便性等を損なわない範囲内とす
ただし，運用時の省 ネ化は，健康 安全性，快適性，利便性等を損なわない範囲内とす
る．
省エネ技術の導入により運用時のCO2発生量を大幅に削減

照明他

返済分： 建設時に発生したCO2を、運用時の余剰エネルギーにより返済

調理
給湯

給湯

冷房

太陽光発電による創エネル
ギー

暖房

省エネ前

従来の住宅

省エネ後

太陽光発電

LCCM住宅Tsukuba 3E forum IV à Page 23

LCCM住宅におけるCO2排出量の変化（イメージ）

LCCMデモンストレーション住宅：概要（（独）建築研究所）
 LCCMデモンストレーション住宅- 茨城県つくば市の建築研究所内に建設中．平成23年1月竣工予定- 構造形式としては，イニシャルCO2の少ない木造を採用することとし，主要構造部である木造軸組材については，加工・乾燥時および輸送時に必要とされるエネルギーやCO2を削減するという観点から，木材の産地や製材所を検討- 製造時の排出CO造
高ヴ
布2の少ない高炉コンクリートを採用し，コンクリートヴォリュームの少ない布基礎形式を採用．
- 建具，ガラス，仕上材に関してもイニシャルCO2削減という観点から検討．
- 建設時のCO2排出量を正確に求めるため，施工中の廃棄物なども含めて施工調査を詳細に実施．
建設時のCO2排出量を正確に求めるため 施工中の廃棄物なども含めて施工調査を詳細に実施- 完成後には生活状態を再現した上でエネルギー消費量や温熱環境等も詳細に調査する予定．
 LCCM住宅の研究体制- 建築研究所：重点的研究開発課題「建築・コミュニティーのライフサイクルにわたる低炭素化のための技
築築術開発」における「LCCM住宅に関する技術の開発」として実施- 建築研究所，国土交通省国土技術政策総合研究所および日本サステナブル建築協会の共同研究として ゼて「ゼロエネルギー住宅に関する研究」を2009年より開始．
ネルギ 住宅に関する研究」を2009年より開始．
- 国土交通省住宅局の支援による研究開発事業として，一般社団法人日本サステナブル建築協会内に設けられた「LCCM住宅研究・開発委員会（委員長：村上周三（独）建築研究所理事長）」において，平成21年度からの3年計画で研究開発を実施中．

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LCCMデモンストレーション住宅（（独）建築研究所）

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遮熱性舗装（土木研究所・茨城県）

 舗装は都市におけるヒートアイラン
ドの発生要因の つドの発生要因の一つ
 路面温度の上昇を抑制する舗装が注目されている
 遮熱性舗装：舗装表面に近赤外線を反射させる特殊塗料を塗布することにより、温度上昇を抑制する舗装
 夏季日中の路面温度を普通の舗装に比べて１０℃以上低減させることが可能

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「低炭素交通社会システム」実証実験（伊藤忠商事・産業技術総合研究所・茨城県・つくば市ほか）

 1.車載電池の定置用2次利用モデルの実証
車載電池の定置用 次利用 デルの実証- 電池リモート状態監視を含め、車載電池を定置用途に利用するためのシステム開発

 2.再生可能エネルギーの電気自動車並びに店舗店舗への最適有効活用モデルの検証
最適有効活デ検証- ICT技術を活用した効率的蓄電と制御技術により、太陽光によって発電した電力の電気自動車と店舗での有効活用システムの開発

 3.低炭素交通社会実現に向けた新サービスの実証- コンビニエンスストアをベースとした電気自動車にンビ
ンスストアをスとした電気自動車によるカーシェアシステムの導入- 非接触式ICカードによる急速充電器の課金シス
テムとカーシェアシステムの連動
マツダ、ファミリーマート、伊藤忠エネクスなどの協力企業のほか、アドバイザリーコミッティーとして、つくば市をはじめ、産業技術総合研究所や日本自動車研究所 日本総合研究所 電力会社他が参研究所や日本自動車研究所、日本総合研究所、電力会社他が参画
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つくバス路線網再編（つくば市）

 ２００９年度「つくば市地域公共交通総合連携計画」
 ２０１１年度
直行シャトル型＋デマンド型の組み合わせによるバス路線網

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デマンドバス
つくバス路線網再編

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デマンド型交通

Tsukuba 3E forum IV à Page 30

つくば駅前広場再整備（つくば市）

 ＴＸから二次交通への乗り継ぎ円滑化
 バス間の乗り継ぎ円滑化
 公共交通利用促進

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交通部門：目標達成への考え方
動力の効率向上、軽量化、エコドライブ

原単位

交通量の削減交通量の削減、都市構造改編による土地利用の適正化

交通量

自動車

交通手段
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鉄道
バス
自転車徒歩モーダルシフト、
ダ シ ト
公共交通活性化、自転車利用促進

都市・交通分野のロードマップ
つくバス再編2010

自転車マップ作成
TX利用促進エコドライブ普及
ノーカーデー(現在）
公共交通デマンド運行

自転車道ネットワーク整備

カーシェアリング

バスロケーションシステム

電動PV・電動自転車・バイク

駐車場有料化LCCM住宅築
建築物LCCO2評価

2015

公共交通IT高度化・情報提供

代替燃料車・EVへの転換

ICカード導入・新サービス

スタンド設置

バス優先信号駐車支援

トランジットモール

貨物共同集配面的交通管制・制御

TX沿線宅地重点開発線

2020
歩いて暮らせるまちづくり

貨物車のEV化

コンパクトシティ

エコ物流

2030
建築・市街地構造
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情報技術

インフラ構築モビリティマネジメント

今後取り組むべき課題（試案）

低炭素型の都市構造・交通システムへ
モビリティマネジメント(MM) による様々なモードでの交通行動の低炭素化
 自転車を利用したくなる環境整備
 バスや乗り継ぎの利便性向上・アメニティ向上
 共有化による自動車依存からの脱却 公共交通関連情報の提供

低炭素化を支える装置としてのインフラ構築と実験タウンの活用
 ＥＶ・ＨＶ利用支援，実験タウンでの社会実験
 旅客流動に対応したバス路線網改編と停留所整備，サイクルアンドバスライド，自転車道整備

中長期的なコンパクト都市構造に向けた改編への取り組み
 コンパクト化，つくば型TOD (Transit-Oriented Development) 公務員宿舎等の跡地利用がカギ？：南北軸の重点化と東西軸の活用

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アメリカのスマートグロース：
Denver, CO

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Boulder, CO 大学都市
 人口：83,000人
 自動車相乗りの推進
 徒歩2割，自転車1割，バス4%- 全米は徒歩5%，自転車1%，バス2%

 充実したバス路線網(CTN)

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自転車道：600km

Englewood, COCinderella City Mall 1995
Changing retail trends, functional obsolescen
competition force closure.

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Englewood, CO

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Englewood, CO

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今後取り組むべき課題（試案）

低炭素型の都市構造・交通システムへ
 技術開発研究の継続に加えて，効果のモニタリングのためのパーソントリップ調査の実施と既成技術の実現のための施策が重要．MMとカップリングさせる視点も．
 実験タウンを上手に活用．低炭素技術の実験の場であると同時に そのまちづくり実験の場であると同時に，そのまちづくり自体がコンパクトな市街地形成に寄与できるかを検証する社会実験として位置づける．

モビリティマネジメント

実験タウン

低炭素型
都市構造
交通システム

インフラ構築Tsukuba 3E forum IV à Page 40

制度設計

都市整備

都市構造改編都市構造・交通システムＴＦからの話題
 実現に向けての課題- 研究と普及（製品化や制度設計）の間に乖離- ダイレクトにつないでもダメ．
- 両者を仲介する仕組みが必要（製品化＝産業界，制度設計＝行政）．
- 「実験タウン」と「特区」に期待．
「実験タウ と「特区 に期待- 情報端末やＩＴ技術の活用- モビリティマネジメント（ＭＭ）エイド＋モニタリング- 情報技術関連分野との協力
情報技術 連協 都市構造・交通システム部門の特徴と役割- 中長期的な技術開発の課題もあるが，短期的には既成の技術で実践できていない課題も多い．
- ＩＣカード，バスロケーションシステム，バス優先信号，・・・- 市民の取り組めるメニューが多く，市民と距離が近い．
市民り組
多 ，市民 距離 近
- 市民に働きかける取り組み
Ex. エコドライブ講習，自転車利用・つくバス利用の促進，カーシェアリングへの参加誘導，居住地選択誘導，・・・- “見える“見える”化
化：目に見える政策展開，メッセージ性
目に見える政策展開 メッセ ジ性Tsukuba 3E forum IV à Page 41