昭和31年 1 月24日第三種郵便物認可

令和 6 年 7 月 5 日発行（隔月 1 回 5 日発行）「燈光」第69巻・第 4 号

7

令和


海上保安庁交通部企画課

年

月

日閣議決定

年度中に実施可能な調査設計については、令和

年度予備費要求を行い、令和令和旧が可能な事業及び復旧に複数年を要する事業のうち

年度航路標識等整備の概要について

Ⅰ．令和 年度船舶交通安全基盤災害復旧事業（別紙 参照）のインフラが広範囲にわたって被害を受けており、交に複数年を要する事業や復旧の見通しが立っていない

年度船舶交通安全基盤整備事業概算

事業については、引き続き適切な予算確保に努め、一箇所が通インフラである航路標識についても、沿岸灯台や防基及び浮標置場

刻も早い復旧を目指して職員一丸となって取り組みまで破損するなど、航路標識

メートル程

災害復旧事業を必要とする被害を受けました。また、
能登半島外浦地域を中心に発生した最大

年度船舶交通安全基盤整備事業における航概算要求の基本方針
令和

次交通ビジョン」（令和

年

月

日

路標識等整備については、今般の厳しい予算事情を考慮し、「第２８

交通政策審議会答申）並びに「国土強靱化基本計

３度の地盤隆起により機能を喪失した漁港は、地震発生

Ⅱ．令和
要求

波堤灯台の傾斜や損壊、灯台用地や巡回道路の崩落なを経て復旧に必要な予算を確保しました。その他復旧

４す。

年能登半島地震では、電気・水道・道路など

６

６

どの被害を受けたほか、大型フレネルレンズが地震動

令和

２３

５

から約半年を経過した状況においても、港の再編など

年度中の復

６

１

に係る検討に時間を要しており、復旧計画を立てられない航路標識もある状況です。
これら被災した航路標識のうち、令和

５

４

６

６

１９

— 2 —

６

６
１ ６

６

画」
（令和

年

月

７

和 年

月 日

日

閣議決定）及び「防災・か年加速化対策」（令閣議決定）を踏まえた施策等、真減災、国土強靱化のための

５
１１
月

参照）

７

日に閣議決定され、令和

年

か年緊急対

から

２

Ⅲ．令和 年度航路標識等整備予算の概要．防災・減災、国土強靱化（別紙年１２「防災・減災、国土強靱化のための
策」が平成
３０

３

６

年 月

か

日に閣議決定され、ないとして「防災・減災、国土強靱化のための年加速化対策」
が令和

１１する海域等に監視カメラやレーダーを整備し、海域監視体制の強化を図る対策。
ア

海水浸入防止対策「航路標識の耐災害性強化対策」

航路標識の基礎部や外壁等に海水等が浸入する環境を遮断するための整備を行い、倒壊等事故
電源喪失対策の防止を図る対策。
イ

航路標識の予備電源の強化又は自然エネルギー化（太陽電池化）に必要な整備を行い、長期停監視体制強化対策

電に伴う消灯等事故の防止を図る対策。
ウ

消灯、移動、流出等航路標識の状態変化を把握するため、監視装置の整備を行い、自然災害時
信頼性向上対策等における情報提供体制の強化を図る対策。
エ

航路標識に使用している機器等について、気象災害時等における安定運用が可能な機器等へのることとされ、航路標識に対しては、「走錨事故等防止対策」、「航路標識の耐災害性強化対策」、「航路に対し、集中的な修繕等の整備を行い、予防保全

点検・診断の結果、機能が低下している航路標識「航路標識の老朽化等対策」

換装を行い、信頼性の向上を図る対策。

臨海部施設周辺海域、特定港及び船舶がふくそう「走錨事故等防止対策」

標識の老朽化等対策」を講じることとしました。

化を図り、災害に屈しない強靱な国土づくりを進め

防災・減災、国土強靱化の取組の更なる加速化・深１２５きたところですが、各課題への備えは未だ十分では度まで防災・減災、国土強靱化の取組が実施されて

２

いました。

に必要な事業に重点化するものとして概算要求を行

１２

５

２８
１４
２

— 3 —

２

１

型インフラメンテナンスへの転換の加速化を図る．航路標識の機能維持役割を担う航路標識の機能を維持するため、法令に対策。
激甚化・頻発化する気象災害や切迫する大規模地

基づく点検整備、灯浮標の標体及び資機材の定期整

船舶交通の安全を確保し、運航能率の増進を図る
震へ備えるため、引き続き、本施策に基づく整備を．航路標識等の維持管理などの整備を実施します。

備、船舶通航信号所の空中線回転機構部の定期交換
参照）

加速化します。
．海上交通基盤の充実強化（別紙

購入、測定器の運搬、保守業務の民間委託等を行い航路標識等を適切に維持管理するため、諸資材のるところ、ユーザー側及び当庁側双方の業務の迅速ます。

船舶交通安全基盤整備事業費にあっては、政府全体

Ⅳ．おわりにどの動的情報を船舶相互間及び船舶と陸上間で情報り、引き続き厳しい予算事情です。このため、政府がとして経済財政政策についての改革が進められておステムともいわれるＶＤＥＳ（

安全行政の基本的な方向性及び具体的なあり方を示す

年

月

日

交通政策

審議会答申）に沿った施策への予算配分を重点化し、次交通ビジョン」（令和定める各種政策・方針のほか、海上保安庁が行う海上） で は、 従 来 の テ キ ス ト ベ ー ス で の 情 報 交
System換をグラフィックベースで行えるようになるため、「第２８通の安全確保に有効なＶＤＥＳの導入に向け、陸上

３限られた予算の中で効率的に整備を進めて参ります。

５

VHF Data Exchange

情報提供の充実強化を図ることができます。海上交交換を行う船舶自動識別装置（ＡＩＳ）の次世代シ

船名・船種・全長などの静的情報、船位や速力なとができるシステムの整備を実施します。

化、利便性の向上を図るため、ウェブで通報するこ報については、現状、主に電子メールで行われてい海上交通安全法や港則法に基づく航路入航前の通８局の配置等を検討するための調査に着手します。

５

— 4 —

３
４

２

また、令和年能登半島地震で被災した航路標識が被災者の生活にも関わる重要なインフラであるという認識のもと、引き続き早期復旧に向けて取り組んで参ります。
航路標識等整備を通じ、平時・災害時における海上物流を確保し、我が国経済の成長に貢献すべく、必要な予算の確保に努めていく所存でありますので、今後

— 5 —

3,105
455
1,163
44
17
136
108
28
15
20
27
7

灯
台
灯
標
灯
浮
標
導
灯
指
向
灯
照
射
灯
立
標
浮
標
無 線 方 位 信 号 所
Ａ Ｉ Ｓ 信 号 所
船 舶 通 航 信 号 所
潮 流 信 号 所

とも、ご支援、ご協力のほどよろしくお願いいたしま
す。

5,125

計

合

令和 5 年度末
類
種（単位：基）

表
数
基
識
標
路
航


６

— 6 —

・地盤沈下によるクラック・段差等

七尾大田浮標置場

ななおおおた

岩崎ノ鼻灯台能登観音埼灯台のとかんのんさき

・灯器損傷

・灯台損傷
・法面崩落等
・敷地陥没等（調査設計を含む）

・灯台損傷

とりがくびみさき

・灯器損傷

沢崎鼻灯台

・敷地損傷

姫島礁灯台
・地盤隆起
・船着き場
機能喪失
（調査設計）

ひめしまぐり鳥ケ首岬灯台いわさきのはな七ツ島

さわさきはな

・灯器損傷

弾埼灯台

はじきさき

穴水灯台

あなみず

・敷地陥没等（調査設計）

猿山岬灯台
・灯台傾斜
・施設半壊
・地盤隆起等

舳倉島

・灯器損傷

・灯台傾斜
・敷地陥没等（調査設計）

さるやまみさき禄剛埼灯台

ろっこうさき竜ケ埼灯台・竜ケ埼大大蛇照射灯

たつがさき・たつがさきだいだいじゃ

令和６年度予備費により、令和６年能登半島地震で被災した航路標識等の災害復旧事業を実施します。

別紙１ 『航路標識等の災害復旧』

— 7 —
かいそこう

・灯台傾斜
・施設半壊
・地盤隆起等

猿山岬灯台

さるやまみさき鹿磯港新第一防波堤灯台
・標識機能の喪失（地盤隆起）のとかんのんさき

鵜飼港東防波堤灯台
・防波堤ごと傾斜

能登観音埼灯台・法面崩落等

うかいこう

・防波堤ごと傾斜

みなつきこう・標識機能の喪失（地盤隆起）

たこじまこう

姫島礁灯台
・地盤隆起
・船着き場
機能喪失

ひめしまぐり・崖崩れ

遭埼行者礁照射灯

あいさきぎょうじゃぐり

蛸島港第一防波堤灯台
蛸島港西防波堤灯台

七ツ島

・法面崩落

禄剛埼灯台

ろっこうさき

皆月港第一防波堤灯台

・標識機能の喪失（地盤隆起）

能登大沢港西防波堤灯台

舳倉島

・崖崩れ

・灯台傾斜
・敷地陥没等のとおおさわこう

能登鞍埼灯台のとくらさき竜ケ埼灯台・竜ケ埼大大蛇照射灯

たつがさき・たつがさきだいだいじゃ

復旧に複数年を要する事業や復旧時期の見通しが立っていない事業については、適切な予算確保に努め、一刻も早い復旧を目指します。

別紙１ 『航路標識等の災害復旧』

（５か年加速化対策）— 8 —関西国際空港連絡橋の完全復旧まで、７か月を要した。

関西国際空港連絡橋被害状況

大型タンカーバース

その他海上施設

夜間の動静把握も可能＜監視カメラ＞（例）錨を下ろしたまま風に流される船舶の監視

通常

振れ回り（走錨）＜レーダー＞

海域監視体制の強化が必要な海域について、レーダー、監視カ
メラを整備していきます。
・臨海部施設周辺海域
・特定港等船舶交通がふくそうする海域

発電所

平成30年９月、台風の強風等により、油タンカーが関西国際空港連絡橋に衝突し、通行止めになるなど、人流・物流に甚大な影響が生じたことから、臨海部施設周辺海域、特定港及び船舶がふくそうする海域等にレーダーや監視カメラを設置し、海域監視体制の強化を図り走錨等に起因する重大事故を未然に防止するものです。

別紙２ 『走錨事故等防止対策』

走錨事故等防止対策

（５か年加速化対策）

— 9 —

台風通過後

令和元年東日本台風の影響により、灯台が倒壊しました。

倒壊後

倒壊前

FRP灯塔を再設置する。

亀裂部の補修を行い、海水や雨水の浸入を遮断する。

〇 コンクリート製灯台（灯塔や基礎部に亀裂が生じている場合）

FRP灯塔を一時撤去し、基礎部を新設する。

〇 FRP灯台（基礎部のステンレスアンカーボルト等の腐食が著しい場合）

令和元年東日本台風の影響により、沿岸部に設置された灯台が倒壊し、原因を調査したとこ
ろ、亀裂から海水が浸入し、コンクリート内部やアンカーボルトが腐食したものと判明したことから、
航路標識の基礎部や外壁等に海水等が浸入する環境を遮断することによりコンクリートの劣化及び内部の鉄筋やアンカーボルトの腐食を防ぎ航路標識の倒壊を防止するものです。

別紙３ 『航路標識の耐災害性強化対策（海水浸入防止対策）』

海水浸入防止対策

— 10 —

（５か年加速化対策）

老朽化発電機の換装

太陽電池化

蓄電池の増設

航路標識の安定運用のための予備電源などの整備を行うものです。

対策内容○船舶通航信号所等
レーダー・AISなど海上交通センターに必要な情報収集装置が設置された箇所○沿岸灯台
全国の沿岸灯台のうち変針点にある電源喪失対策が必
要な箇所

対策を講じる主な航路標識

令和元年房総半島台風や令和２年の台風の影響により長期停電が発生し、主要な灯台や船舶通航信号所が運用不能となったことを踏まえ、予備電源の整備又は主電源の太陽電池化
による電源喪失対策を講じることで、長期停電による航路標識の消灯等の未然に防止し、航路標識の安定運用を図るものです。

別紙４ 『航路標識の耐災害性強化対策（電源喪失対策））』

— 11 —

クラウド監視装置を航路標識に取付け、航路標識に異常が発生した場合等、クラウドサービスを通じ、管区本部や保安部に通知します。

監視装置の設置、情報提供迅速化

台風等の影響により、浮標等が消灯、移動、流出することで、航路障害物となり、付近通航船の海難を引き起こす可能性があります。

航路標識障害時の懸念

令和元年房総半島台風や令和２年の台風の影響により、浮標等が流出し航路障害物となるなど海上交通の安全に支障が生じたことから、航路標識の事故・障害に起因する二次被害（船舶海難）を引き起こすことが無いよう、航路標識の状態（消灯、移動、流失等）を的確に把握するための監視装置を整備し、自然災害時等における情報提供体制を強化するものです。

別紙５ 『航路標識の耐災害性強化対策（監視体制強化対策）』（５か年加速化対策）

— 12 —

▲耐波浪型LED灯器

台風などの自然災害時における機器等の信頼性を向上させるため、高輝度LEDを活用した機器、耐波浪型LED灯器、無保守型蓄電池などの整備により、機器等の強靱化を図るものです。

光源のLED化等整備

令和元年房総半島台風や令和２年の台風の影響により、航路標識の消灯事故等が多発したことを踏まえ、航路標識に使用している機器等について、災害等における安定運用が可能な機器等への換装を実施するものです。

別紙６ 『航路標識の耐災害性強化対策（信頼性向上対策）』（５か年加速化対策）

— 13 —

劣化を早期発見

小規模修繕（部分修繕/防水、タイル修繕等）

インフラの機能が長期にわたって安定的に発揮されるよう、ライフサイクルコストを意識した修繕を適時に実施

老朽化等対策工事（イメージ）

航路標識の長寿命化のための整備を着実に実施し、老朽化に起因する倒壊・損壊の防止及び長期にわたる安定的な運用を図るものです。

別紙７ 『航路標識の老朽化等対策』 （５か年加速化対策）

— 14 —

通報結果

Ⅲ

(メール・電話等)

通報

Ⅰ

【通報者】
・通報時点では希望の入航時刻の空き状況が不明
・通報の結果がすぐには分からない【現状】

航路管制業務システム【海上保安庁】※受付担当者
・通報内容を航路管制業務シス
テムに入力し、管制計画を策定・通報された入航時刻が他船と重なる場合等には通報者と時刻
を調整

人的
作業

Ⅱ

Before（1通報あたり約20分）

Ⅱ

【通報者】
・Web上で空き時間を確認して通報することが可能
・通報の結果が即時に得られる

通報結果【電子化後】

自動Ⅱ
航路管制業務システム【海上保安庁】※受付担当者
・Webによる通報内容は自動的に管制計画に反映されるため、職員による入力が不要
・空き時間を選んで通報されることから、時刻の調整作業が不要

Ⅰ

電子通報
(Web)

After（1通報当たり約5分）

海上交通安全法や港則法に基づく航路入航前の通報については、主に電子メールで行われていますが、ユーザー側及び当庁側双方の業務の効率化、利便性向上を図るため、ウェブで通報することができるシステムの整備を行うものです。

別紙８ 『海上交通基盤の充実強化』

航路通報の電子化

— 15 —

日本語表記

英数字
簡易な情報（文字数制限あり）

小型漁船操業情報

小型船：約50隻

小型船：約10隻

小型船：約20隻

危険回避情報貨物船：Ａ号

海上交通センター情報
WARNING（警告）：貴船は、○○航路入口付近海域で、貨物船Ａ号と著しく接近す
るおそれがあります。

小型船火災につき
現在消火作業中！

木更津港付近入港ラッシュ中！

東京港

航行予定海域の混雑・事故等情報

錨泊船多し！

横浜港付近

NW：５ｍ/ｓ

NW：５ｍ/ｓ

N：１０ｍ/ｓ

リアルタイム
気象・海象情報

N：１０ｍ/ｓ（イメージ）船舶側では電子海図上に統合表示されることを想定

視覚化された分かりやすい情報

グラフィックベース【VDESを用いた情報提供】

テキストベース【現AISによる情報提供】

船舶自動識別装置（AIS）の次世代システムともいわれるVDESの導入に向け、陸上局の配置等を検討するための調査に着手するものです。VDESでは、従来のテキストベースでの情報交換をグラフィックベースで行うことができるようになるため、情報提供の充実強化を図ることができます。
VHF Data Exchange System： VHFデータ交換システム

別紙９ 『海上交通基盤の充実強化』

交通課

某

～ 交通課奮闘記 五島市長他による男女群島 女島灯台視察対応 ～長崎海上保安部長崎海上保安部交通課は、長崎県島原半島から五島列島を管轄していた福江航路標識事務所、長崎航路標

識事務所、口之津航路標識事務所の三事務所が管理し名の職員で保守管理していますが、令和 年ていた大半の航路標識１２８基を交通担当次長、課長以下４名しかおらず、電波

２
ご紹介します。

～ 男女群島 ～７０

島を主に、多トルの東シナ海に浮かぶ無人島です。北側から男島、男女群島は長崎県五島市福江島の南西約キロメー

離れた東シナ海の男女群島、女島灯台での奮闘ぶりを

今回、異動早々、長崎市から約１６０キロメートル

まさしく「奮闘」となっています。

標識を含む各種機器の整備点検等は、職員総がかりの、員は、課長及び航行安全係長の月の人事異動後に在勤する職員で航路標識に詳しい職

７

クロキ島、寄島、ハナグリ島、女島の５— 16 —

６

女島灯台へようこそ！


男女群島

数の小島、岩礁から形成され、我が国の西側海域において、領海や排他的経済水域の起点として重要な存在

年

月日に巡視船による渡海交代に

移管当時は現地に職員が家族とともに常駐していましたが、昭和年

月日に当庁

食の生活を送りながら滞在をしていましたが、電源の太陽電池化が完了し、平成ました。

現在は、女島灯台の保守管理も年回の民間委託に最後の「灯台守」である滞在交代が終了、無人化され

１２日滞在する職員の飲料水は、雨水を利用、節水のため

現在では磯釣りやダイビングの人気スポットとしてまれていました。

せ付けにくい地形ですが、付近海域は、明治期から現る勤務体制となりました。

よる勤務となり複数の職員が定期的に交代して滞在す

３１

在まで優良な漁場であり、過去には珊瑚等の漁業も営

各島々は急峻な海岸線で形成されており、人々を寄となっています。

５

よる保守点検と、交通課職員も年月に女島灯台時

回の施設管理のた

第二次世界大戦終了までは、通信・軍事施設が設置さめに長崎市から用船（瀬渡船）に乗って、片道約年

月 日に初点灯しました。
日、海上保安庁に施設及び業務が移管さ

年

周年記念のイベント

月の連休明けころに男女群島の視

年度に五島市から市政として、令和令和～ 五島市長・視察計画と事前準備 ～る航路標識の中でも、難所の灯台となっています。

復路行程を考慮した点検時間の制限等があり、所管す

でなく、標高差約１００メートルの巡回路の上り下り、孤島のため、天候や海上模様に大きく左右されるだけ

間半の行程で海を渡り巡回を行っていますが、絶海のれ活用されていましたが、比較的人の手が入りにくい
年（１９４４

月には全島が史跡名勝天然記念物（天然保ことから、固有の自然状態が残され、昭和６９年）
護区域）に指定されました。

～ 女島灯台 ～年

この男女群島の女島では、大正の建設が始まり、
昭和
月

２０

８

戦災のために一時休止されたことがあったものの、昭
和 年

５

１

３

も有名です。

１１

２

１

古くは、遣唐使船などの航海の目標とされ、また、

１８２察を行いたい、ついては視察時に女島灯台内部の見学

６１２

れ、現在まで当庁が管理しています。

１

５

２

１４

８

５

— 17 —

２９

１

２５

年 月

日、

月

を行いたいので長崎海保に案内をお願いしたい旨の相談があり、種々調整の結果、令和
５日のいずれかで、市長、市議団、市職員

１４計
る瀬渡船）にて、五島市福江港から女島に渡ることと女島前浜に到着しました。

用船船長から上陸前、昼から南風になり、復路が不安であるため可能な限り早く帰船して欲しいとの要望

月の民間業者による除草作業の効果により、

しかしながら、
女島灯台の老朽化が進んでいること、作業もトントン拍子で準備は万端。１２３０には女島

当初の予定よりも作業が進み、休憩、食事抜きの突貫

昨年

過去無人となった後も野ネズミが繁殖し、フン害が女期～を離れ１６００には無事、長崎三重式見港に帰ること～延

実施予定日の日、天候は今春絶好の好天予想。

島灯台施設の建物内に及んでいること、巡回路の崩落

回上陸経験のある交通

作業に渡海しなければ、見学等は無理であると判断。
当部交通課では、十数年前にのある若手課長を強引に採用し、スペシャルチームを編成、施設

月

補修用具、鎌等の手動草刈り用具等弁慶の七つ道具を準備しました。
日直前の月

名が五島市入し、打ち合わせのため、五島市役所を訪れたものの、チャーター船船長から

対応要員

日の行程で

日、

日に

名は、「五島にせっかく行くなら」と五島市側により延期の判断がなされました。

日は波浪の影響で、上陸困難と進言があったことから、

１４

５

１０

５

１５

月

泊

１３

月連休直後は天候が悪く、日の視察を含め、

３

５

日にようやくチャンスが訪れ、本部職員の応援も得て
月

２

３

１４

３

２

同日０３３０長崎三重式見港を用船で出港、０７００

１４

５

安全係長

０８３０福江港出港予定のため、前日１２３０着のジ

月他管区から赴任しばかりで、地の利はない

１４が最も航路標識に精通した交通課長、交通課のパワー

５ェットフォイルで、対応要員の交通次長、交通課長、次長、２名、さらに警救課で最も体力がある警救月が出来ました。

１１や、雑草倒木があるものと考えられ、一度事前に整備なりました。

危険個所マーキングや補助ロープ設置を実施しました。

があり、作業リミットを１３００、前浜発を１４００

月５等に加え、五島市民からの一般公募希望者若干名、合日、６に設定して各作業に着手、点検、草刈り、室内清掃、

２９名程度をチャーター船（男女群島に行き来してい５
４— 18 —

２４５０
５

五島福江島の航路標識の障害対応等を予定していまし
日は、灯標上部に設置されたバッテ

月日視察

公募一般市民

計

歳）

歳、

歳

平均年齢

名（上は
下は

名

３０ ８３

名が副市長らとは別のチャーター船で同名のキロメートル、通常約

ートル、距離約の、標高差約１００メ

前浜から女島灯台まで

交通次長が待ち受け、行が上陸してくるのをして向かい、順次ご一

職員が女島灯台へ先発が先に着岸し、乗船するチャーター船着、当部交通課職員が隻ともほぼ同時に到１０４５女島前浜に隻のチャーター船が五島市福江港を出港し女島に向かいました。

行、０９３０に合計

安全係のが視察行事に参加、当部も交通次長、交通課長、航行

６３日に巡回航路標識を増やして対応し、そ

泊

副市長
名

名

１９

４１

たが、急遽
の結果この
リーの交換作業など、過酷な重作業となりました。

名が、朝一番の日福江島島内の航路標識の障害復旧のため、～ 月 日 五 島 市 副 市 長 他 に よ る 男 女 群 島
女島・肥前鳥島視察決行！ ～
月

名含む）

名

名

名

社）

分

— 19 —

交通次長、交通課長、航行安全係の

ましたが、
五島市
五島市議
五島市職員（看護師

環境省自然保護観察官
長崎県職員

名（

３

ジェットフォイルで五島市に移動、午後五島市担当者と情報交換の結果、五島市企画課長から
日当日、０８３０福江港集合実施でＧＯサインが出されました。
月

２４

３

３

残念ながら市長は別公務のため女島行きは断念され

５

３

２

１

３０

２ １０ ２
３
１
３

２

３

２ １４

２４

２３
２４

建設業協会職員
報道

女島灯台までの巡回路にて

３

５

５
５

分で女島灯台に着き、ステンレス製の重い雨戸の解

先発の交通課長、航行安全係は、ほぼダッシュして約弱の道のりを案内しながら女島灯台を目指しました。

ったことは？」「灯台はどこまで届くのか？」等の女います。」「食事はどうしていたのか？」「帰れなくな

ところで仕事をしていたもんですね。ありがとうござ

時間かけて灯台に到着しま

みる東シナ海の絶景にスマホやデジカメのシャッター

は、巡回路を女島の玄武岩の柱状節理の断崖絶壁から

放、灯台の点灯等ドタバタで準備を実施、視察ご一行

用意していた第七管区海上保安本部北九州航空基地のもある中、ベストタイミングでサプライズ企画として領海の範囲、外国漁船の不法操業や現状に関する質問

島灯台に関する矢継ぎ早の質問があったほか、日本のを切り続け、最後尾は約は歓声を上げたほか、「やっぱ海保がおらんといかん

ビーチクラフト機によるローパスが開始され、ご一行

公募市民の中には、到着後、感涙の涙を流される方した。

バイ」と副市長や市議からも声かけがあり、当庁の「株」

約30分で女島灯台着がいらっしゃったので話を聞くと、実父が当庁職員で、
五島市玉之浦町に航路標識事務所があった時代に女島灯台の灯台守をしていたとのことでした、当時の父親不在時の生活等のお話しを伺 い、「 皆 さ ん の お か げ で す。 今 日 こ こ に これなかった妹二人に父が仕事をしていた場所の写真をいっぱいとっていきます。ありがとう」と言われたため、筆者も感動することとなりました。
女島灯台では、点呼、昼食、五島市文化観光課職員からの男女群島の説明の後、当部交
通次長、交通課長から業務概要や女島灯台の説 明 を 実 施 し、 ご 一 行 か ら は、
「よくこんなMA868

北九州航空基地所属— 20 —

１

１５

は最高潮に達しました。
当庁関係の質問が長引き、滞在時間が押してきたの

下記QRコードから、記録映像がご覧になれます。

で、全員が駆け足で、女島灯台内を見学、記念撮影後、～古い映像から 羅州丸の記録～

別れを惜しみながら女島灯台を後にし、１４４０女島を出発、男女群島男島等を洋上視察して１７４０に福江港に帰港し、参加者全員無事に上陸して、解散となりました。
当部交通課職員は、長崎への帰りの船便が無いこと— 21 —から、五島市三井楽町の民宿に移動し、翌日の航路標

女島灯台

足摺岬灯台～女島灯台

識巡回点検に備え早めに布団にはいりましたが、疲れから、あっと言う真に前後不覚の眠りにつくことができました。

～ 最後に ～
今回、五島市副市長他参加者の皆様に、「こんなところに点検に来て大変ですね」「お疲れ様」「来てよかった」「海保はやはり重要だ」等の優しいお声かけを頂き、滞在勤務等の我々より過酷な業務を遂行されてきた先輩方の努力に今更ながら頭が下がる思いです。
今後とも、先輩方の努力を引き継ぎ、各種船舶の安全運航のため航路標識の保守管理に交通課一同一層「奮闘」することといたします。

燈光会ホームページ鰊御殿

おたる水族館

写真 1

月

日（土）、

日（日）、「お小樽海上保安部交通課
小樽海上保安部は、

６「おたる祝津にしん・おタテ祭り」は、月下旬に鮮なニシンやホタテ

このお祭りは、新しています。

台の一般公開を実施に合わせて日和山灯ており、このお祭りが昨年から統合される祝津おタテ祭り」

催されていた「おた祭り」と、秋頃に開たる祝津にしん群来開催されていた「お５

和山灯台の一般公開を実施しました。

たる祝津にしん・おタテ祭り２０２４」に合わせて日２を食べられるほか、— 22 —

１

日和山灯台

写真 2

日和山灯台と周辺施設

日和山灯台の一般公開


日和山灯台

を開催するなど「祝津から小樽を元気に」をキャッチ

ニシン漁で栄えた祝津の街で歴史を体感できるツアー「灯台ってまだ現役で動いているのですね！」といっ

通に必要不可欠なものですね！」といった声のほか、となりました。

らい、灯台を身近な存在として感じてもらう良い機会た声もあり、灯台の役割や歴史を多くの方に知っても

小樽海上保安部からは、部長が大漁祈願祭、ニシン

フレーズに年々大きなお祭りになっています。
幼魚放流式などに出席しており、地域との連携が図ら後に実施していただき、「かっこいい！」といった歓基地の協力のもと航空機の展示飛行を両日、午前・午

また、灯台の一般公開中、函館航空基地と千歳航空

話が少しそれてしまいましたが、日和山灯台には航声が多く聞かれ、大好評の結果となりました。

れています。
路標識の仕組みを写真や灯器を分かりやすく展示した— 23 —

灯台資料展示室があり、見学者からは「灯台は海上交

一般公開に合わせた航空機展示飛行

写真 5

日和山灯台の資料展示室来場者
写真 4

日和山灯台の資料展示室
写真 3

お祭り会場でも、日和山灯台の一般公開をアナウンスしていただき、また、「うみまる」もお祭り会場に，０００人もの方が見学駆け付け一般公開のアピールを行った甲斐もあり、当初の想定より大幅に多い約

日和山灯台

万８０００人ので、現在では「北海道夕景文化財ニシン漁場建築に指定されており、２０２２年度には約観光客が訪れる観光名所です。

は、１８８３年

年）

日に点灯し

（明治

月

１０

に来ていただけました。
月の大雨の影響で

１６

きたいと思いま方に発信していし、より多くの

一般公開を実施

会として灯台のっていただく機い航路標識を知すことのできな通の安全に欠か

今後も海上交がありますね。

の方が少し歴史ら、日和山灯台ていることか１５

一般公開前の心配事として、日和山灯台の近くの観にしん

光名所である「鰊御殿」が、昨年
建物ののり面が崩落したことから休館していることや、日和山灯台は急な坂を上らないと行けない場所であることから、一般公開に来てくれる方は少ないので年）に漁業はないかと案じていましたが、大盛況となりました。
ちなみに鰊御殿は、１８９７年（明治

３０

１

す。

— 24 —

９年）に現在地へ移築復元されたもの
 祭り会場に「うみおまる」登場！
写真 6配布した灯台カード（日和山灯台）写真 7

１

経営者の住宅兼漁師の宿舎として泊村に建てられ、１
９５８年（昭和
３３

年

月

日
（土）
、海上保安試験研究センターケ月前から当庁Ｘにて周知、に待った灯台レンズ見学が始まりました。レンズがあ

参加者のテンションも上がってきたところで、待ち始まらないことから、応募サイトを作成して参加者を募りました。
名で募集。応募締め切り

週間前には定また、参加者全員にじっくり見ていただきたいこと
から、限定参加者を迎える準備は万端、
予定どおり本番を迎え、応募者全員が参加してくれました。
はじめに、当センター所長から参加者に向けて歓迎の挨拶を頂戴しました。
分間で続いては当センターの業務紹介、担当は山本主任試
験研究官。参加者が飽きて眠くならぬよう？

続いては、レンズ等見学前に参加者に対し、イメージを膨らませてもらうため、フレネルレンズ作成の記

灯台レンズの点灯回転展示

１

員に達し、関係者一同、ホッと胸を撫でおろしました。

１

造した加工炉、巨大な室内にはレンズを製を実施しました。

を込めて参加者へ説明

灯台に関する熱い思い

きた、星野試験研究官。

に磨きをかけ準備して器やレンズとうんちくのために、すべての灯

説明担当は、この日上がりました。

さに参加者から歓声がる加工室に入った瞬間、あまりのレンズの輝き・美し

当見学会にあたり、見学者が来てくれないことには合わせた、上手い説明が好評でした。

録映像を上映。音声ガイドは星野試験研究官。映像に海上保安試験研究センター～ 歴史あるレンズの輝きと、うんちくを堪能 ～灯台レンズ等見学説明会

令和１において、灯台レンズ等見学説明会を開催しました。

６
１５の的確な業務紹介を実施されました。

１０— 25 —

６

させる灯台守体験コーナーでは、列が出来る程の盛況

剣に聞き入る様子も。分銅を巻き上げてレンズを回転多くあり、参加者の中にはメモを取りながら説明に真ものから最新の灯台の光源など、他所にはないものがレンズ、研磨機、昭和初期のレンズの図面、明治期の定しており、多くの方々へ、当センターでこれまで育が最後の予定です…。このため、今後数回の公開を予と調整中であり、これ程多くを展示できるのは今年度

いては他所で有効活用する予定であるため、関係各所

声が寄せられましたが、公開したレンズや灯器類につ— 26 —まれた灯台機器の改良の変遷、レンズの魅力をお伝え

光源電球の説明となりました。

していく所存でございます。

加工炉の説明終了後には参加者の中から、常時公開のお願い、有料でも構わないからまた開催して欲しい！との嬉しい

灯台守体験コーナー

約

犬吠埼灯台の二代目レンズ． メートル内径． メートル）に変更されて基だけでした。室戸岬灯台の初代レンズ

面閃光型の一等レンズで、明治
本最強の灯台でした。昭和年に室戸台風の被災によ年の設置当時から日本最大の光達距離を誇る正に日は、最強の光を放つ

戸岬灯台の

戦後、一等レンズが再製されたのは犬吠埼灯台と室レンズでも以前と同じ光達距離が出せたのです。

後の大型灯台の光源はすでに電球が主流となり、三等レンズでなくても十分強い光が出せるようになり、戦海上保安試験研究センター～ 犬吠埼灯台点灯一五〇周年記念に寄せて ～犬吠埼灯台のレンズは、高さ約． メートルのレンズの規格上最大級の一等レンズです。現在、一等レンズのある日本の灯台は、犬吠埼灯台のほか経ヶ岬灯台、出雲日御碕灯台、角島灯台、基だけです。昭和初期には一等個の一等レンズが大きな被害を基ありましたが、太平洋戦争により

室戸岬灯台のわずか
レンズの灯台は犬吠埼灯台をはじめ受け、その後も他のレンズがビーコンレンズに変更されるなどの変遷を経て今日に至っています。戦争で傷． メートル内径付いたレンズの多くは、一等から三等大型レンズ（高さ約います。その状況下で犬吠埼灯台は異例の一等レンズが再製されています。灯台のレンズの選定は、光源の強さと光を届けたい距離（光達距離）により決められていました。多くの一等レンズは、光源の明るさが乏— 27 —

６

しい石油灯器の時代に採用されています。光源が石油

９２ガス灯器、電球へと明るさが増していくにつれ、一等

犬吠埼灯台二代目レンズ

図1

１
０

２

５
１０

２１

２

８

６

３２

１
１

り同型の二代目レンズが日本光機工業株式会社により参照）。

作られ、戦災復旧の三代目も変わらず日本光機製の犬吠埼灯台の初代レンズ（図面閃光型の一等レンズでした（図）は、一等レンズで面の一等レンズでした。

）

戦後に再製された今も現役の二代目レンズ（図のレンズの要目が）には、第一等れます。

ン ズ の 写 真（ 図ム帳に貼られたレ浦に存在した燈台部田浦工場で作られました。アルバ場でした。犬吠埼灯台の二代目レンズは、横須賀市田

前身は海上保安庁経理補給部工場、その前が燈台部工と手書きの図面が保管されています。試験センターの下、試験センター）には、このレンズの完成時の写真の一等レンズでした。海上保安試験研究センター（以面は、初代とは形状が全く異なる日本に前例のない

最も多く採用された

２

１

８

４

犬吠埼灯台初代レンズ

燈台部田浦工写真の周囲に見ら場と記され、以下

ズ

単閃光四面型レン４— 28 —２３図3室戸岬灯台のレンズの変遷
図2

月作成

当工場

回転機械全部含め
作

年

犬吠埼灯台


昭和
製
．２４２米

全

４５０万燭光

高

焦点距離

一等閃光

秒

１５

．４３８． ｋｇ

．９２０米

全 重 量
最大燭光
毎

等級灯質

，
１３０，０００円

閃

このレンズの完成は、燈光昭和

年

月号にも図

の写真が添えられ次のとおり紹介されています。

昨年来燈台部工務課工場第三係（田浦工場）においては、戦災で破損中の犬吠埼燈台用一等レンズの製作に着手していたが、このほど漸く完成、交換することとなった。

このレンズの工事費は約五二〇萬円、完成迄に約一年有餘を費やし、この間職員の涙ぐましい努力が遂に実を結んだわけで職人泣かせのそして最初にして最後のこの大レンズの前で一同今度は嬉し泣きに泣いたと

年

月

日と明記

月号に掲載の田浦工場回顧談の記

年に設置された神子元島灯台のレンズであること
が、燈光昭和事に見られます、戦災で一等灯台が三等灯台に変更さ— 29 —

． 米

． 米

年

１３

６

基 礎 上
平均水面

のことである。

年も前の昭和）が作成されています。図面の作成日が、レンズ完成の１２されています。最初の工場製造の三等レンズは、昭和

２２ぐに図面（図田浦工場の最初にして最後の一等レンズは、戦後すれていく前から既に犬吠埼灯台だけは、前例のない形

５

３

１

状の一等灯台で計画されていたことになります。

４

５

６１

２４

０

５

 ルバム帳の犬吠埼灯台二代目レ
ア
ンズ写真

３
３
５１ ２７
８ ３

２６

図4

５
１

２６

図 5 _犬吠埼灯台二代目レンズの図（上）
と同図に見られる作成日（下）なぜ犬吠埼灯台のレンズが、他の一等レンズ同様に三等大型レンズに変更しなかったのか、設計が困難な前例のない四面レンズをなぜ採用したのか、その理由に関する記録は残されておらず謎の年刊行の日本燈

間工場の灯器製修能力も向上してきたため、民間の請負に移す方針をとったと記されています。完成の際には職員一同がうれし泣きした職人泣かせの犬吠埼灯台のレンズは、実は日本で最後に作られた皆の熱い思いが込められた一等レンズだったのです。

犬吠埼灯台の二代目一等レンズは、特異な形状、

星野

宏和

秘められた謎、完成時のエピソードなど話題豊富

文責

な興味の尽きない一等レンズです。
— 30 —

ままです。

昭和

２６

年に至り燈台部工場は、戦災復旧も一段落し、民台史には、犬吠埼灯台のレンズが完成した昭和

４４

の圧力に屈し兵庫の開港が決定され、兵庫へ向う船のもんじょ

ための灯台の設置を、幕府がイギリスに依頼していま
月

日付老中板倉勝静ほか幕閣から英国公使パーす。早稲田大学図書館蔵の「大隈文書」にある慶応
年

３

内之方下等

明石中等

指定されています。
由良上等下関外之方上等愚訳

上等、江埼灯台

下等

中等、和田岬灯台

上等、部埼灯台のとおり、江埼灯台以外は全て三等または四等で、江埼灯台は瀬戸内海では唯一の最初で最後の一置は図ヶ島灯台」）と六連島灯台でした。しかし、実際の設灯台の航路上の両先端に当たる友ヶ島灯台（旧称「苫とまは中等とされていました。最上級の上等は、これらの灯台を上中下に分類し、江埼灯台と考えられる明石

下等、六連島灯台

友ヶ島灯台

兵庫下等

クス宛の灯台設置の依頼状には、各灯台が次のとおり

２３

明治の灯台の話
え さき

灯台研究生

江 埼 灯 台 （前編）

異例の一等灯台年

明石海峡を臨む淡路島北端に立つ江埼灯台は、瀬戸
内海の最初の洋式灯台です。点灯開始は、明治月 日）です。その頃明治政府

４４等の灯台でした。

— 31 —−

１４月に断行する廃藩置県のため政府軍を編成

月 日（１８７１年した。
慶応年、欧米列強灯台ではありませんでは、江埼灯台は一等のしかし、当初の計画でつ一等の灯台でした。

は、最上級の灯火を放

この時の江埼灯台

乱の時期でした。

するなど明治維新の動

は、同年

６

４

図 1 江埼灯台（平成25年 5 月撮影）

７

３

２

−
２７

た。灯台が激しい衝撃に遭って、プリズム（レンズ））やその他、スチーブンソン兄弟は出来るだけtable
地震によっても壊れにくい装置を採用することを考え

初 期 の 灯 台 に 採 用 し た 耐 震 テ ー ブ ル（ aseismatic

灯火の装置も江埼灯台だけ瀬戸内海の他の灯台とは異例の照光器の灯台全く異なるものでした。フレネルレンズではなく、小）を採用する決心をしたの器（ metallic reflectorである。反射器は耐震テーブルに固定した枠に取り付

このためスチーブンソン兄弟は、結局金属製の反射ることを恐れた。

を使用したデリケートな光線の屈折装置に狂いが生じ）でした。ブラントンの最初期の灯台には全さなフレネルレンズが付いたパラボラ型反射鏡の照光器（図THEて、この装置が取り付けられていました。その理由に
つ い て は、 ブ ラ ン ト ン が 帰 国 後 に 作 成 し た「けられ、灯台の等級に応じた数を取り付けた。なお灯室はできるだけ天井を低く強固なものとした。そのため灯室内部は、普通は一等灯台で九フィート九インチ（ 約 三・ 〇 二 メ ー ト ル ）に対し、わずかに六フィート（約一・八三メート

ル）のものとなった。

反射器の使用には次のような利点がある。すな

わち、装置の一部が破壊したとき、予備の反射鏡やランプを備えておけば直ちに復旧できることで— 32 —」に、次のとおり見られます。
JAPAN LIGHTS

各所の灯台のレンズやガラス器具類は、Ｄ＆Ｔ・ス
チーブンソン兄弟の設計に基づいて製作された。
 治 7 年日本燈台燈船浮標礁標
明
便覧標より抜粋
図2

図 3 反射鏡付照光器（犬吠埼燈光会資料室保管）

３ある。
反射器の採用は、日本の地震対策のためスチーブン
ソン兄弟が決めたものでした。形状や灯台への取り付
けは次のとおり説明されています。
スチーブンソン兄弟設計の椀型反射器（
holopho-）は、灯器に取り付けた開口部のtalized reflector
直径二一インチ

を環状のプリズムの屈折レンズが四重に取り囲んだものである。プリズム式のレンズによってランプの光は反射式灯器の取り付けてある枠は、上下二段になっ全部が有効に照射される。

た環状の鉄製の枠組で、全方向の水平線を照らす不動灯一等灯台では、一段の枠に十四個ずつの反射式灯器が取り付けてある。上段の枠からの光軸は下段の反射器から照射される光軸と途中で重なり、こうして全方向に平均した強い光力が確保されるのである。

ここまでの説明を見ると、反射器は日本の地震対策のために新たにスチーブンソン兄弟が考案した装置ののようにフレネルレンズが登場する以前のように思われますが、二段の枠に取り付けられた反射
器は、図

年）にトー

各国の灯台の標準仕様でした。また、レンズを前面に取り付けた反射器は、１８４９年（嘉永年発行の石川源二著の灯台技

つブラントンは、このオールドスタイルの照光器を基の灯台にしか設置しませんでした。それは次の— 33 —（ 約 五 三・ 三 センチメートル）のパラボラ型
で、ランプの灯火の背後に球面の反射鏡がついているもので、れていた事実が、大正

マス・スチーブンソンが開発し、その後幾度も改良さ

２

術書「燈臺」に図解入りで明記されています。

３

灯火の真正面には、レンズが取り付けてある。

５の理由からでした。

７５レンズの構成は、中央に目玉
レンズと、これ

図 4 反射鏡照光器（航路標識管理所第一年報付図）使用されているが、各反射器にアルガンド火口のラ室内の換気が悪くなる。第一等灯台の場合、四方の一 日
 本に舶載された反射器装置は、屈折式装置（フレネルレンズ）より若干高価につくこと。

大変なもので、これが正常な換気の流れを困難にす

五 灯室の天井が低いと、空間が狭いので熱され易く、換気が阻害される。

る。夏期の暑い夜などその現象は特に著しい。

ンプが取付けてあるから、それから出る熱の合計は水平線に平行光線を出すために二十八個の反射器が二 反
 射器を磨き上げる（ランプの油煙によって反射鏡が曇るので毎日磨かなければならない）のは、レンズを清掃するより非常な熟練と時間を要し、また作業中に破損する割合は反射器の方が遙かに多い。
保守員が熟練していない場合は、この点も重視しな

年刊行の工部統

この説明の中で、一等の灯台は二十八個の反射器が使用されていたとありますが、明治個ある灯台は神子元島灯台だ

計誌燈臺之部にある「諸燈器械種類表」を見ると、一等灯台の中で反射器がJAPAN WEEKLY— 34 —

ければならない。

ほ や

大である。従って灯心や火舎の消費も大きくなる。
ほのお個前後で数はバラバラです。

台の様子が書かれた英字新聞の記事に記されていました。１８７２年 月
MAIL
日付の灯台視察船同乗記にある１８７１年（明治 年）

２７（ 灯 台 視 察 船 か ら ） ボ ー ト が 下 ろ さ れ た と き、 私 はの暮れの江埼灯台の様子です。

１

４

反 射器のランプの焔が発する熱が大であるため灯１７個しかなく、他の一等灯台も図６２８

この数のばらつきの訳が、点灯から半年後の江埼灯の整理表のとおりけで、江埼灯台は

２０ １７

三 同
 じ光力を出すためには、反射器装置の場合の燃料消費は、屈折式装置の場合より二五パーセントも四1 9世紀前半のフランスの反射鏡式灯台照明装置（フランス灯台史書）図5台）に似ている。塔の高さは一五フィート、海面上かが立っている。灯台は多くの点で相模の灯台（剱埼灯は数フィートしか離れてなく、それらに密接して灯台

ところなく使ってある。ヨーロッパ人と日本人の住居建設したので、必要な施設のために場所は寸土も余すの構内に入っていった。丘の頂上を削り取って灯台を規で引いたように真直ぐであった。我々は四角な灯台

は手入れが良く行届いて、下から灯台のある丘まで定の立っている丘に登って行った。急な坂であったが道舟中の一人になっていた。私達は無事に上陸し、灯台

こには森の中に大名の城がはっきりと見分けられる。

から明石海峡を隔てた対岸の美しい景色が見える。そ灯台の初点は一八七一年六月十四日である。灯台の上ら南六度二〇分西の間が暗弧になるためである。このけてある。反射器の数は、陸地方向で方位八六度東かて灯台には十七個の全光反射式の不動一等の装置が設

東の入口を照らすこの灯台は非常に重要である。従っ子で反射器が設置してある灯籠に登れる。瀬戸内海の庫を設け、貯油庫から鉄梯子で灯室に通じ、更に鉄梯岩で造ったものである。塔の両翼に貯油庫と物品の倉マイル半である。塔は瀬戸内海の小島から運んだ花崗図 7 江埼灯台敷地図（国立公文書館蔵）

ら灯籠の中心まで一五八フィートで、光達距離は一八

図 6 反射器設置の灯台整理表（工部統計誌燈臺之部より）— 35 —

転しない固定された不動灯の灯台でした。従って灯火を照らす必要のない暗弧の箇所は反基は暗弧射器が不要でした。神子元島灯台だけが暗弧のない全度を照らす灯台で、他の灯台には図個となっておのとおり、レンズが反射鏡全体を覆ったは、反射器の写真から明らかでした。樫野埼

り極端な違いが見られます。この違いの理由

野埼が剱埼に比べ半分以下の置される必要があります。反射器の数は、樫置が回転する灯台でした。反射器は均等に配のです。一方、二等灯台の剱埼と樫野埼は装が異なるため、反射器の数もバラバラだった４

た よ う に 速 い。こ の 灯 台 で は、ハ ー ド ル 氏（射器が採用されていたようです。樫野埼の反射器は、

聞にも、樫野埼の反射器は、他の灯台の反射器と異な種類の反）が保守員で、彼の元に五人の日本人の助手
Hurdleがいる。ここで、全ての灯台に日本人の灯台保守員がより強い光を出していたことが、灯台技術書「燈臺」

基とも、装置が回個の反射器の灯器によ動レンズに変更されるまで、

江埼灯台は、明治年に今も設置されている三等不のように図解入りで説明されています。

ると明記されています。日本の灯台には、いる、と言っておいていいだろう。そのうち幾人かはに図２り、明石海峡に一等級の強靭な灯火を放っていました。

３０

潔で整頓されている。そしてハードル氏は、あらゆる

居は、ヨーロッパ人のも日本人のも、等しく極めて清立派にやっているが、なかには駄目なものもいる。住３１０

面でこの地位に満足している。
反射器が設置された一等灯台は

５（補足：江埼灯台の反射器の数は資料によって異なり

１７— 36 —

１０とは異なる反射器が設置されていました。英字新何という大名の城かは知ることができなかった。海峡 野埼灯台の反射鏡照光器（昭和樫
4 年発行燈臺要覧より）

図

図9は、ここでは幅はわずか一里で、潮流は和泉で経験しお雇い外国人が居た頃の江埼灯台（燈光会蔵）

Mr.

９

図8

ます。明治個、１９年編纂開始・燈光会保管）には年発行の写真集「燈臺要覧」には灯台経歴簿（大正４３７１８６７年、（ 英 国 ） 商 務 省 は ス チ ー ブ ン ソ ン 兄 弟」（灯台の建設と照明）
TION AND ILLIMINATIONの中で、この装置について次のとおり言及しています。

後の資料となるため拙稿では、英字新聞にも記され明年の設置当時の工部統計誌にあるに日本沿岸の灯台システムの構築についてアドバイス治

デビッド・スチーブンソンは灯器の装置を支える台のた）される灯器の損傷を少なくする方法を、特に検討する

ブラントンの報告書に書かれたもう一つの地震対策よう要請しました。この困難な問題に対処するため、の装置は、間違いなくスチーブンソンが日本の地震対）を考案しました。
耐震ジョイント（ Aseismatic-joint
このジョイントは、建物内である程度の水平方向の動ないようにするものです。そのアイデアは、装置と建図11 耐震装置の図（「灯台の建設と照明」掲載）

LIGHTHOUSE CONSTRUC-

策のために考案したオリジナルの装置でした。１８８置について記した著書「きがあっても、装置が置かれている台には影響が及ば

１７

０年にトーマス・スチーブンが当時の灯台の建築と装スチーブンソン考案の耐震装置を求めました。日本は地震の多い国であるため、予想個としまし個と書かれています。この双方の資料は、反射器撤去

１８
図10 二種類の反射器の光線図（「燈臺」掲載図抜粋）— 37 —

１７

物の接続を水平面で切断して分離し、下部の突然の動きが上部に直接伝わらないようにすることです。図１

江埼灯台と潮岬灯台のいます。

基の灯台にしヶ所にだけ奇跡的に残されてスチーブンソンの著書には、日本でか設置されなかった理由についても、説明文の最後に３５は、反射器を設置した台の上部を斜線で示した断面図です。この台は、上部テーブルと下部テーブルで述べています。

つの支持形成されたカップに収められた球状のベル型金属ボールの上に設置されています。図１３６は、同じ耐震装置が、より大きなスケールで、鉄造の予ポンド追加の耐震装置の性能は、製造業者の工場で定の灯台の基礎にも提案されました。装置の費用が約個の金属台座として使わ台の免振装置のり、今も江埼灯れました。しかし、装置の担当者は、灯器の清掃や調されたため、いくつかの耐震装置が作られ日本に送ら的な試みは、完全に満足のいくものであることが証明

ガラスが外れ、灯器は散乱しました。このように実験

は振動を感知せず、耐震装置をロックすると、灯器の振動実験を行いました。耐震装置の台に置かれた灯器のとお

ボールも健在で整を行う際に不便をきたすほど敏感であると不満を述

この耐震装置す。当時、反射べました。しかし、日本政府への報告書で指摘されては図器の照光器とセいるように、灯器の清掃や調整中に台をロックするこ

れ、ットで考案され果が出ていたにも関わらず、日本の担当者であったブ

耐震装置は、イギリスでの実証実験で満足のいく結とで、この問題は簡単に解決できます。
基

たこの耐震装置は、日本の置され、現在はの灯台にのみ設７— 38 —

７

２

１２

９０

３
３

図12
江埼灯台の免振装置（上）と耐震装置（下）点を示した下部台の平面図です。

図12
耐震装置の金属ボール

ラ ン ト ン が 不 満 を 述 べ て い た 事 実 は、 ブ ラ ン ト ン のこの作業を全く犠牲にしなくてもできることである）、

また作業中に装置を停止させることを望むならば、作業終了後、停止させるネジを外しておくべきであると際に運用した結果では、灯台保守員が台上で作業する証明され、日本の灯台に装置された。しかしながら実もし耐震装置の作動を止めるネジを常時固定していたなる。地震による灯台の装置の部分の重大な損害が、保守員にあって、灯台の管理監督者にはないことにはそうしておけば耐震装置の作動の責任の存在は灯台「」にも次のとおり見られます。
THE JAPAN LIGHTS

際にも動揺して、機械類の調整を狂わすという不都合

灯台で起こったことが判明すれば、望ましくない責任考えた。

があったので、作業中は台が動かないように固定されこの装置はイギリスでの試験の結果は有効なことがた。耐震装置が固定の状態にあるとき、地震が起こっ問題にまで発展するであろう。

スチーブンソンが提案した灯器の清掃時に装置をロわれており、その作業中に起きた地震で剱埼灯台— 39 —て被害があった例がただ一回だけあった。それは相模投光器が設備してあるが、このときの衝撃で二十一個ックすることは実際に行（剱埼）の灯台である。この灯台には二十一個の反射の灯器のガラス全部が灯器から外れて飛んだ。また機械にも故障個所があった。こんな事情で耐震装置の衝撃防止の効力のテストの機会は残念ながら逸せられ

回のでは大きな被害が出ていたようです。この題を取り上げ、装置の採ず、ロックの管理責任問

善点の感度調整も行われは検証されず、装置の改被害により装置の有効性

１

た。数基の灯台建設後の経験で判明したことは、地震は指摘されたほど頻発するものではなく、また強烈なものでもないということであった。
しかし地震はいつ起こるか全く予期はできないし、強い地震が再び起こるかも知れないことを深く心に留めておかねばならないのは確かであった。関係者が、耐震装置をいま少し感度の鈍いものにするか（それは

図13 潮 岬灯台の耐震装置の金属ボール（令和 ２ 年撮影）

ヶ島、北に観音埼、東に野島埼の灯台が取り囲むよういると推測します。剱埼の周囲の至近距離には西に城定に、地震被害が起きた剱埼の場所も大きく関係してブンソンの耐震機構は撤廃しています。愚生はこの決懸念しながら、前記の反射器の照光器も含め、スチー用を止めています。ブラントンは今後の地震の被害を

灯台は石造灯台に急きょ変更されています（拙稿「明が、日本への輸送途中に沈没し、建設が急がれた剱埼

れていたのです。しかし、この灯台の鉄材を積んだ船

きなスケールの耐震装置を施した鉄造の灯台で計画さ当初、スチーブンソンが考案した灯台の基礎により大この状況を知っていたのかもしれません！剱埼灯台はた。ただし、ブラントンやスチーブンソンも当時から

月

日（明治

年

月

日）付の英字基はフランス人が設置に既に建っていました。この

１８７０年

治の灯台の話 ・剱埼灯台」参照）。

２１
つの灯籠、
つ の 鉄 造 の 耐 震 塔（

同号にはつの一級の反射鏡照明装置、

いたエルレー号の喪失ほど不幸なことはありません。

日本政府の灯台局が長い間その到着を心待ちにしてに は、 こ の 沈 没 事 故 に
新 聞 JAPAN WEEKLY MAIL
関する次のような記事が見られます。

１２した灯台で、すべてフレネルレンズが設置されていました。剱埼灯台で地震被害が発生した当時、これらの灯台に被害が出ていた記録は見当たりません。耐震機
構を何も施していないフランス人が建てた周囲の灯台が無傷で、剱埼灯台に大きな地震被害が出たことは、ブラントンに大きな衝撃を与え、耐震装置の早期取り
愚生は剱埼、城ヶ島、観音埼灯台を管理していた横止めを促したのではないでしょうか。

２

発生すると、観音埼、城ヶ島に被害がない時も剱埼灯換できない特殊な種類のものばかりで、たとえばガラ）、 そ し て さ ま ざ ま な 重 要 な 道 具 が 搭 載 さ れ て い
ers
ました。すべての品物は、多大な時間をかけずには交

two iron aseismatic tow-

台だけが、水銀槽の水銀が床にこぼれている事故が発スレンズはイギリスの社でしか製造されておらず、その会社は業務の都合でレンズの交換に何ヶ月もかか年間勤務しており、実はその２２生していました。
剱埼灯台の付近は活断層があるため、— 40 —

１ ２４

周囲よりも揺れが大きく、地震に弱い場所だとの見解

須賀航路標識事務所に

２

１

時も同じような現象を何度か体験しています。地震が２る可能性があります。

２

３が、愚生が勤務した２０００年当時は共通の認識でし４ブラントン氏は、～ ヶ月以内に少なくとも基へ送られることはありませんでした。沈没した

基の

基はど

れませんが、
ロックアイランド（神子元島）、
シヲ岬（潮長崎（伊王島）は年半ばまでに点灯開始されるかもしや 挫 折 し ま し た。 相 模 岬（ 剱 埼 ）、 大 島（ 樫 野 埼 ）、

しかも工事開始は、剱埼灯台が明治開始したブラントンの灯台は偶然にも江埼灯台です。

ったことは容易に考えられます。剱埼灯台の次に点灯

台同様に設置が急がれ、地震が起きる地域の灯台であの灯台であったのか記録が残されていません。剱埼灯

基は剱埼灯台の予定でしたが、もう岬）、チチャコフ（佐多岬）は、現在の損失が修復さ

同年

うち、

れるまで待たなければならず、その間は一時的な装置

灯台で唯一明治月、江埼はで間に合わせます。しかし、最も厄介なのは、科学界

２

年に点灯開始し、他の灯台より飛び

月でほぼ同じ時期です。江埼灯台は瀬戸内海の年にとって最大の関心事であり好奇心の対象である耐震

る神戸にも近く、瀬戸内海では異例の一等灯台で、他３ぬけて早い時期に設置されています。外国人が居住すの瀬戸内海の灯台より大きな注目を浴びていたはずです。

基は

的は、建物やその中の物体に突然の衝撃が加わるのをはり気になるのは、今も江埼灯台に残されているスチ

果たして江埼灯台だったのでしょうか？それよりもや図も残されていない幻の鉄造耐震灯台のもう防ぐことです。アイデアは非常に単純で、ロンドンでーブンソンの耐震装置です。この耐震装置の台上に平）年の阪神淡）年に設置されて参 照 ）。１９９５（ 平 成

大きな被害が出ていました（図）。しかし、平成のた。発災当時、灯台や付属舎は各所にひび割れが生じ

路大震災の時には、平成の免震装置はありませんでしい ま す（ 図

行われた実験は非常に成功したため、多くの人達が地

建築に革命をもたらすと、大きな注目を浴びていた

７

１５

１４

と考えていました。

成の免震設置が、２００３（平成

れを和らげる」という意味です。これらのタワーの目

４

震の多い国の建築作業に確実に革命をもたらすだろう

１」という言葉は、ギリシャ語をきちん「
aseismaticと理解している人には言うまでもありませんが、「揺） の 建 設 が、 完 全 に 遅 れ を塔（ aseismatic tower
生じることです。

の灯台の点灯開始を望んでいましたが、この望みは今

３

鉄造耐震塔（灯台）は、残念ながら沈没後に再び日本

１２— 41 —

２

１

３

４

１

２

度方向

免震装置が無かったにも関わらず、レンズには脱落やずれの被害が全くなく、台座が灯籠と同様にれ、新しい光源に交換されるとのことです。

江埼灯台のスチーブンソンの耐震装置に関する機能のことですが、今回の禄剛埼灯台の事例を見れば、も評価は、平成の免震装置の設置時にも行っていないと傾斜のみの微細な被害であったと記録されています。

に最大 センチメートルずれたことと、 ． ～ 度のう評価するまでもないでしょう。

テの剥離が生じていると見られるが、手書きの「江埼回世界地震会議（ 16th World Conference on Earth-

２０１７年にチリのサンチアゴで開催された第十六が発見できないことから、レンズの欠損等は今回の地震によるものではないと報告されている）
月の能（歴史的観点から見た基礎免震）
CAL PERSPECTIVEには、スチーブンソンの耐震装置を世界最初の耐震装置であると明言し、エルレー号の沈没により世界初の免震建物が数十年も先送りされたと述べられ、「近代本年地震学の父」ジョン・ミルンの耐震構造や

世紀初頭

登半島地震で

１）にてイタリアの研究所から
quake,16WCEE 2017発表された BASE ISOLATION FROM A HISTORI-

灯台 レンズ調査報告」では、灯室内でレンズの破片

告では、レンズの上段、中段、下段に欠損、亀裂、パ（補足「兵庫県南部地震災害復旧について」の被害報

１

６０

０
５

は、免震装置が阪神淡路大震災時の被災状況（神戸保安部交通課提供）
図14

年

なかった禄剛埼

ほとんどが、スチーブンソンのアイデアを再現しただのボールシステムに基づく数多くの耐震研究の特許の

７４

灯台の明治

けであると断言し、この江埼灯台に残された耐震装置

江埼灯台（前編））

点灯開始の二等（明治の灯台の話を高く評価しています。
きな被害が出ており、今後レンズは取り外さ

不動レンズに大２０
１６— 42 —

３

のこれまでの海上保安業務へのご理解

周年を迎えることがで

３
ラリーのポイントにもなっており、多灯台は、碁石海岸まつりのスタンプた。

日と 日、灯台を一般公開いたしまし５— 43 —

オリジナル缶バッジ

石埼灯碁石埼灯台の特製しおり

碁石埼灯台を一般公開～設置 周 年 に 感 謝 を 込 め て ～碁石埼灯台
は、岩手県の大船渡湾口を標す
海の道しるべとして１９５８年に設置され、今とご協力に感謝を込めて、大船渡市主

周年と、

恋する灯台プロ

催の碁石海岸まつりに合わせて 月

年でジェクト（日本

見学者で賑わう碁石埼灯台

６６

ロマンチスト協会・日本財団）ロマン
スの聖地認定
きました。

８

４

６６

周年にあたり、地域のみなさま方

６６

くの人々（約５００名）が普段は入れない碁石埼灯台の中を見学、三陸海岸の絶景も楽しみました。

また、恋する灯台「碁石埼灯台の特製しおり」、「灯台カード」、「巡視船缶バッチ」や「海上保安庁のパンフレッ
釜石海上保安部は、美しい青い空とト」などもプレゼントいたしました。
海と緑の大地、自然豊かなこの三陸海岸で地域の皆様との絆を大切に、安全（釜石海上保安部）

技術センターや岩手大学釜石キャンパ

日～ 日まで、象の特徴、海難の発生状況、海難防止

難防止講習では、三陸地方の海象・気海と緑の大地、自然豊かなこの三陸の釜石海上保安部は、美しい青い空と県が地域漁業の将来の担い手の育成の

今回の集合研修は、岩手県漁業担い

平成

手育成基金事務局が主催、岩手県水産— 44 —

安心の確保に努めます。

いわて水産アカデミーで海難防止講習～漁業担い手の育成と安全のために～

月 日、岩手県水産技術センター
で、「 い わ て 水 産 ア カ デ ミ ー」 の 集 合
研修生 名に、釜石海上保安部の交通講習会の様子

日間に亘り開催されました。海ス等が協力して、 月

３０
ために、各漁業関係団体等と連携して延べ２７のために必要なこと等を伝えました。

「 い わ て 水 産 ア カ デ ミ ー」 は、 岩 手

課職員が海難防止講習を行いました。

５

３０

１３

年から開催しています。

４

５

３１

碁石埼灯台位置図

名古屋海保（株）
たつき荘

海で地域の皆様との絆を大切に、安全（釜石海上保安部）

航路標識協力団体同士でタッグを組む
月に、新たに航路標識協日に「（株）たつき荘（橋田鼻灯連絡会議の模様

令和 年

力団体が指定され、名古屋海上保安部
管内に、航路標識協力団体が 団体となりました。各協力団体に話を聞いてみると、どのように灯台を活用して地域活性化していったら良いか悩んでい
ま し た。 保 安 部 が 仲 介 に 入 り、「 お 互いの活動を視察し、意見交換（愛知県
航路標識協力団体連絡会議）を開催し団体は快く受け入れていただき、美たらどうか」という提案をしたところ、た連絡会が「ホテル龍城」で開催され月

ることになりました。連絡会に先立ち、社）美 浜 ま ち ラ ボ（ 野 間 埼 灯 台 航 路 標
識 協 力 団 体 ）」 の 野 間 埼 灯 台 一 般 公 開— 45 —

２

蒲郡市

西浦観光協会

美浜町

２台航路標識協力団体）」関係者が「（一２７（一社）美浜まちラボ

６

浜町、蒲郡市、西浦観光協会も参加し

２

４

安心の確保に努めます。

いつも着用している救命胴衣ですが、膨張させるのは初めてという研修生

海上保安試験研究センター 灯台レンズ等見学説明会～ 灯光の変遷を巡る ～海上保安試験研究センター（東京都立川市）は、標記見学説明会を実施します。当センターは、前身の燈台部工場時代から灯台機器の研究・試験を行ってきており、これまで使用されてきた灯器やレンズが、平成9 年までレンズを製作していた旧加工室にて多数保管されています（今月号の表紙参照）。これらの中には、1900年製造のフランス製のレンズ、
日本最初のビーコン灯器、最初期のLED灯器、最新のCOB光源、この他にも通常の灯台のイベントでは見られないものがたくさんあります。見
学説明会では、これら新旧灯器の一斉点灯に加え、燈光会の協力による
石油及びアセチレンガス灯器の点灯を再現するなど、灯台の光の変遷を巡ります。
・ １ 回目

９ 月 ２ ８ 日（土）午前・午後

・ ２ 回目

１ ０ 月 ２ ６ 日（土）午前・午後

スペースの関係上、見学者は少数限定となります。見学者の募集は、開催月の初旬に海上保安庁のX（旧Twitter）にて行います。見学者数、開催時間等の詳細は、Xにて確認しご応募ください。

— 46 —に合わせ視察を行い、連絡会当日には参加者にて橋田鼻灯台の見学を行いました。

年目に入り、今までの活動状況「美浜まちラボ」は協力団体に指定されを「たつき荘」に伝え、また、お互いの灯台の立地環境や眺望を踏まえた活動について活発な意見交換が実施され、協力団体同士及び官民の良好な関係が築かれました。

今後もそれぞれの団体と地方自治体が協力して活動していくこととなり、航路標識の環境整備等の維持管理や海上保安庁への理解を深めてもらうこと（名古屋海上保安部交通課）

をお願いして会議を終了しました。

３

— 54 —

募集要項

灯台絵画コンテスト 2024
2023

国土交通大臣賞

海上保安庁長官賞

小学生低学年金賞

2023

2023

2023
小学生高学年金賞

2023

2023

令和６年

9/11

中学生金賞

全国の小
学生・
中学生

燈光会会長賞

応募締切

応募資格

（水
）

（当日までに必着）

灯台の テーマ
ある風景賞
国土交通大臣賞
賞状及び副賞（図書カード）

全作品から 1 名

応募先

海上保安庁長官賞
賞状及び副賞（図書カード）

応募方法〒105－0003

東京都港区西新橋 1－14－9
西新橋ビル 3F

公益社団法人 燈光会
TEL（03）3501－1054
FAX（03）3507－0727

全作品から 1 名

●作品は、未発表のオリジナル作品に限ります。
●サイズは、A3、B3 又は八つ切・四つ切の画用紙とします。
●画材は、絵の具（水彩）、クレヨン、パステル等消えにくい材料とし、鉛筆や木炭等は除きます。
●作品の裏側に次の事項を記入してください。
❶題名※❷氏名（ふりがな）
❸性別
❹生年月日
❺学年
❻応募者の住所・電話番号❼学校名及び同住所・電話番号（学校等でまとめて応募する場合は、担当者名）❽連絡先メールアドレス※犬吠埼灯台、または御前埼灯台を題材とした作品については、題名の中に灯台の名称を記入すること。（特別賞対象作品）

発表
小学生低学年（1 年～ 3 年）
・小学生高学年（ 4年～ 6年）
・中学生の各部門別に審査の上、令和 6 年 10 月下旬、当会から直接本人又は学校に通知するとともに、当会ホームページにて発表いたします。

燈光会会長賞
賞状及び副賞（図書カード）

全作品から 1 名

金 賞
賞状及び副賞（図書カード）各部門から 1 名

銀 賞
賞状及び副賞（図書カード）各部門から 2 名（６作品）

銅 賞
賞状及び副賞（図書カード）各部門から 5 名（15 作品）

特別賞（犬吠埼灯台、
御前埼灯台150周年記念）
賞状及び副賞（記念品）
犬吠埼灯台、または御前埼灯台を題材とした作品の中から灯台毎に各部門から 1 名（6 作品）

応募上の注意事項❶応募者は、応募の時点で本募集要項に記載の諸条件に同意したものとします。
❷応募された作品は、応募を撤回された場合も含めて返却いたしません。
❸応募作品の版権は主催者に帰属するとともに、主催者及び後援者において、応募者の承諾を得ることなく、発表、展示、印刷及び頒布する使用権を有するものとします。
❹応募用紙にご記入頂いた個人情報は、受賞者の発表・表彰、
メディア（報道機関等）への発表・連絡に使用させて頂きます。
その他、法令等により開示を求められた場合を除き、応募者の承諾を得ることなく、主催者及び後援者以外の第三者に開示・提供することはありません。
❺当会が実施する過去のコンテストにおいて入賞した作品及び当会以外が実施するコンテストに応募中の作品は、このコンテストに応募できません。

主催

公益社団法人 燈光会

後援— 55 —

参加賞
鉛筆 3 本セット

海上保安庁・銚子市・御前崎市

応募者全員

昭 和 三十一 年
令 和六年

一 月 二十四 日 第 三 種 郵 便 物 認 可
七 月 五 日 発 行（ 隔 月 一 回 五 日 発 行 ）

「 燈

光 」

七月号 第六十九巻

第四号