Dec 2009

No.14

Tokyo City University Monthly magazine

新たなる挑戦SOUL OF SINGLE No14 Dec 2009

東京都市大学チームニュース

12月の予定

1月の予定

3日

安全率講習会

5日

チーム始動

5日

設計目標発表会

7日

設計完了発表会

5日

2010 年度企画書完成

9日

設計完了

10 日 エンジンベンチ方針決定

12 日 静的 3 班方針･目標発表

12 日 2010 年度新 1 年生事前教育プログラム

15 日 テスト休み期間

15 日 他大学見学

30 日 フレームジグ製作開始

15 日 Final Assembly 開始
19 日 エコパ走行会（不参加）
19 日 2010 年度予算案確定
21 日 各パート設計完了
26 日 M2009 計測走行
28 日 忘年会
29 日 年末休み

活動環境
私達は東京都市大学世田谷キャンパス10号館２階創成工房にて活動を行っております。
２００６年に完成したばかりの機械工場にて車両制作のほぼすべての加工を行っております。お近くにお越しの際は是非
２００９年12月１5日発行（隔月発行）
編集人/小林 聖太
発行人/MI-TECH Racing

チームHP：http://mitech-racing.jpn.org

第３位

第６位

省エネ賞
優勝

東京都市大学(旧 武蔵工業大学)

スキッドパッド賞 総合優秀賞

ご見学ください。スポンサーの皆様、高校性の皆様、お待ちしております。

活動場所
東京都市大学世田谷キャンパス（東急大井町線尾山台駅下車、徒歩１５分）
１０号館二階創成工房

活動日
毎週水曜日、土曜日ミーティング。その他活動日は自主性。

部員
機械工学専攻修士１年

１人

機械工学科４年

２人

機械工学科３年

３人

機械システム工学科３年

３人

機械工学科２年

９人

機械工学科１年

６人

住所〒158-8557

東京都世田谷区玉堤1-28-1

東京都市大学工学部内燃機関工学研究室内F-SAEチーム

連絡先
Ploject leader 水野茂洋

g0811112@tcu.ac.jp

動力源の変更は行う ものの私たちが信念としていた﹁コンパクトな車両が速い﹂という考えを今年も減速比・使用回転域を決定し︑それに合わせた吸ングが行え車両の完成度向上につながった︒そは例年以上に走行機会を多くとれた
M2009
事が大きくあった︒その結果︑車両のセッティ﹁多くのセッティング項目﹂

排気の設計を行った︒その結果︑走行時のシフト

こで今年度はセッティング項目を多く設けるこを達成する車両を製作するため設計に入る︒コンセプトを実現した車両が完成した時︑私たちは日本大会において優勝することになるだろう︒私たちはこのコンセプトを基に動力源に必要以上に依存しない︑コンパクトでドライバーが扱いやすい車両が速い車両であることの証明
について報M2010をこの一年間で行っていく︒
次号では設計が完了した

今年度が始まり早三ヵ月がたちました︒今はまだまだ試行錯誤している段階です︒メンバーのモチベーションを上げる方法︑日程の管理方法︑技術伝承︑ルールの徹底など日々当たり前のことに悩んでおります︒これから 1
年で最も重要な設計の時期を迎えます
が︑きっちりと良い物を作り上げられるよう頑張っていきます︒今年のチームニュースでは 1
年間を通して日々成長していく
メンバー︑チームの話ができたらと考えております︒

充実した報告会となりました︒

はみんなで焼き肉へ︒今年もいい機会になりました︒最後からプロジェクトを見直せる

この会にて︑また違った視点から頂くアドバイスはどOBれも納得できるものばかり︒と意見を交わしました︒しかしやはり社会人である

規プロジェクトにも様々な意見を頂き︑現役メンバーの見学や大会ビデオなどで一年を振り返り︑また新今回も大会までの道のりや︑年間の反省︑また車両た︒私達にとって OBの存在は良き理解者であり︑また最も率直な意見がもらえる相談者でもあります︒

CBR600RR エンジン

﹁コーナー脱出速度を速くする﹂
崩さないで行こうとする意思表明である︒単気筒車両を製作してきたノウハウを生かすこと︑とでコンパクトな車両を製作し︑動力源が四低重心・低慣性モーメントを徹底して行うこは動力源を昨年度までの単気
MI-TECH Racing
筒エンジンから四気筒エンジンへ変更した︒新た気筒エンジンとなった

今年度のコンセプトが決定した︒今年度なるステップへ向けた車両を製作すべく︑改めスラロームをクイックに走る車両を目指す︒﹁パワーバンドの有効活用﹂

でもコーナー・M2010てコンセプトの検討を行った︒昨年度のコンセプトである﹁コーナー・スラロームをクイックに走る車両﹂を見直し︑よりわかりやすく︑チーチェンジの回数を減らすことができ︑ドライバーとで各ドライバーに合わせたセッティングを行

昨年度は大会のコースレイアウトに合わせ最終の負担軽減となった︒今年度も同様に設計を行い︑い︑昨年度以上にドライバーが乗りやすい車両

ムメンバーが一貫性を持ったパート設計を行え

昨年度車両 M2009
を振り返ると︑エンジン・ステアリングの応答性に優れドライバーが扱いさらに各動的競技に合った燃調マップの作成を加作りを目指す︒

ることに特に重点を置きコンセプトを決定した︒

やすい車両であった︒その結果︑エンデュランえることやギア比に幅を持たせることで昨年度以﹁コーナー脱出速度を速くする﹂

ス競技で好成績を残し第七回大会においてで苦手としていた加速性能の改善をエンジン変更

横田圭弘

上にパワーバンドを有効活用し︑単気筒エンジン史上最高の結果を残すことがMI-TECH Racingできたと考えている︒そこで今年度も動力源はと合わせて図る︒

車両作りを目指す︒

また︑このコンセプトからチームメンバーに設計概要を挙げてもらい︑その中から３つのサブコンセプトを設けた︒﹁コンパクト﹂
これは昨年度まで MI-TECH Racingが単気筒エンジンを搭載していた車両を製作していた為︑告する︒

大会報告会

10/24
毎年恒例の MI-TECH Racingの OBに向けた大会報告会と新規プロジェクトの説明会が行われましTopics.３

歴代の車両を象徴しているものである︒今年度

今後︑これらのコンセプト・サブコンセプト変更するもののドライバーが意のままに扱える

コーナリング過程

超人水野のチームリーダー日記
vol.1

横山 隼
山形拓也
宮重雄大

ドライバーが扱いやすい、かっこいいペダルを作ってみせます。
みなさん、燃料パートにご期待ください。
頑張ります。

パートを持つのは初めてですが、やって見せます。

Shift & Pedal & Crach
Hub & Brake

Fuel Line

水野千穂
間宮 皓
関 俊哉

とにかく一生懸命頑張っていきたいと思います。
美しい設計とかっこいいサウンドを目指します。

初めてのことしか無いですが自分のベストを尽くします。

EngineCooling & Firewall

Exhaust

今年も緻密な計算を任せて下さい！

今年は、静的審査でも上位入賞出来るよう頑張ります。
念願のパートなので、悔いの残らないように取り組みたいです。

平野達也
浜田昭平

Drive Shaft
ECU
Suspension & Steering槻木 翔
高嶋龍一
佐藤宏樹

昨年度の経験を活かして、安心安全なアクスルを設計製作します。
悔いの残らない一年間になるよう頑張りたいと思います。

日本一格好良いカウルを目指して頑張ります！

Upright
Exterior
Intake

酒井康裕
河内茂紀
水野茂洋

電装系のトラブルが無くなるように頑張ります。

四発でも歴代のマシンの様にコンパクトにしたいです。

デフも自分も壊れずに一年間全力疾走していきます。

ElectricDeferential
Frame

昨年度、従来のコンセプトから脱却することで歴代最高順位を獲得した M2009。
エンジン変更という大きな転機を迎えた今、M2010 の方針は一体どうなるのか。
新旧交代 ! 更なる進化を求めて日々努力する新メンバーの担当パートと意気込みを紹介！

コンセプト決定
Topics.1

10 メンバー紹介
Topics.2