J
a
p
a
n
e
s
eJ
o
u
r
n
a
lo
f AppJied PsychoJogy
1991，No.1
6，5
3
‑
7
6

吾品

討

目岡

「交通安全教育」
交通教育への転換をめざしてー

百会

長塚康

弘(新潟大学人文学部)

シンポ ジスト石井善一(日本交通安全教育普及協会)「学校の交通教育をどう進めるか」

貝

沼

良

行 ( 自 動車安全運転センタ 一安全運転中央研修所)「交通安全実務指導者の育成について」菊池哲

彦(茨城大学人文学部)「交通安全運動の再生へ向 って」小 花 和 昭 介 ( 追 手 門学院大学文学部)「幼児か らの 自己コントローノレカの育成について」
指定討論者

正

田

4
去

浦

亘(立教大学文学部)

常夫(科学笹察研究所交通安全研究所)

f
111
1: (土)，駒沢大学::<1>:館において行なわれたものである。本報告
このシンポジウムは，平成 2年 12
は

中村

3

その際の録音テ ープをもとに各発言者が手を入れ，司会の長塚が全体をまとめたものである。

それでは定刻になりましたので，これから日木

応用心理学会シンポジウム

交通安全教育"というテー

心理学と適性の問題，あ るいは反応時間の問題と，こ う
いったものを中心に研究されております。

マでシンポジウムを開催致します。日本応用心理学会で

長塚:ご紹介]頁きました新潟大学の長塚でございまは毎年一回アップ ・トヮ ・デートなテーマを選びましてす。今回は シンポジウムの企画，司会の役を仰せつかり

シンポジウムを開催 しております。例えば昨年は外国人

まして大変光栄に思っております。交通問題特に今日のllJの問題，その前はし、じ留学生の就職問題，その前は校 J

テーマの交通教育関係の研究を しております研究者としめの問題といったように， まさに今一番問題になっていましては，日 頃の研究成果をこういう場で公に し研究の1
品、ておるそういうテーマを選びま してシンポンウムを )発肢をはかる ジャンプ台を与えられるという意味で大変ります。今日もいろいろなテーマの候補が出て きたわけに得郊 L、機会だと思っているわけでございます。今，事ですが，自然、と交通問題をやろうじゃなし、かという意向

務局長の中村先生のお話にありましたように交通安全教が出てきまして，この問題を選んだわけて、す。

育が今年の 本学会の公開シンポジウムのテ ーマに選ばれ木日司会を して頂くのは長主主先生であります。先生はた背景には，やはりこの 1 ・2年間続いております交通

新潟大学の教授をしてらっしゃいま して，ご専門は交通事 故特 に交通事故による 死亡者の多発というような事態

4)(5があったことが否定できないと思います。
ご存じの通り今年もわが国で、は交通事故による死亡者す。そのな図は，余 り狭く交通安全ということを考えずにもう少し交通安全を達成するためには交通文化とし、し、が 1万人を越え てしまい ました。これは 3年連続でありましょうか，ある いは 日'ffiのいろい ろな側面における人年間でみ ますと最恵、のベ ースだと 報道
0まして，最近 の 1、 かに交通し間行動 と言 ったようなも のを幅広く 考えて ，されていま す。またマスコミ等の表現 によりますと第二のパートナーと して，ある いは道路を使う者と して車社

次交通戦争という よ うな，世界的に戦争の危機がある こ会作りをするのにはどう した らし、し、のかということを広時勢のせいか非常 に不気味な感じのする呼び方がなさのiい視野から考えるという気持ちを込めたら良いと思い ，れております。また政府，あるいはまた私の新潟でも非そんな高!J題をつけくわえさせていただいたわけでござい

常事態を宣言するというような状況であります。 この様ます。

な状況に至った背景などにつきましてはこれもすでに皆

このごろよく思 うの ですが， 日本は果 して車社会 とかさんご案 内の通りですが本年度版の 交通安全 白書，総務

交通社会と 言われるのに値する状態なのだろうかという

庁で 出して おりま すのを みますと，例えば一つは自動車ことです。いま申 し上げま したよ うに道路を使うもの ，の保有台数 とか，運転免許保有者数が増加したことによロードユーザーあるいは交通 に 参加す るもの， (フェアる交通量の増加，第二に高 1命者とか女性ドラ イパーが増

ネ ーマー)， 前者は英語閣でよく使わレ
ケーノレス ・タイノ

加したことあるいは二輪車の普及そうい うことに伴う車れる表現で後者はドイツ語圏でよく使われている表現で利用の多様化，それがまた交通の混合化を生んでいるとすが，こういう 言業で、考えた場合にわれわれは，果していうことがあげられています。第三に ライフスタイノレが望ましい行動を しているのであろうかという僚な気がい

段々夜型に移行 し夜間の交通の増加というようなことも

で
床
!
、
!
:
L
た しまして，事故が多発するというのはこう 言う }指摘されているわけでございます。 こういう指摘が本当の望ましい行動をどうも十分 していないのではないか ，に背長として指摘 しえるのかどうかは，私ども研究者の

まだ車社会ではないのではないという一つの提案をした立場からすれば問題となるかもしれませんが今はそ こにす。そ して もし車社会でないとしたら車、いと思 うわけ で木応用心理学会
1:
入り込む こと はし、たしません。私ども 1

社会を 作って いく 望ま しい行動をすることができるためや関連す る分野で交通問題を研究 しているものと してもにどういう交通教育が必要な のだろ うか，その内容や方なんとか しなくて はならんという事態におかれている よ

法はいかにあるべきなのか，どんな方法がい いんだろう

ます。
うに思 L、

かといったことを今日は先生がたそれぞれ研究者として昔から交通事故防止のためには 3つの Eの達成が必要

研究を深めていらっ しゃる方々ですがその一端を御披露であるということがよく 言われています。 Eのーっと し頂きまして，具体的な交通安全を計るための方策を探っ

ng，物的な環境的対策などと，
ierてごぞんじの Engineて行きたいと忠、います。 それぞれの先生から御発言，街l

や取り締ま
それから Enforcement，警察などによる規制l

提言を頂きまして ，その後でディスカサントの先生がたり，そ して Education ，教育という )J: ~ミの E です が ， そ

お二人にお阪し、しておりますが，いろいろと御提言な り

ういう こと が言われてきています。私はそういうことは頁くという風討論のきっかけになるような刺激を与えて ]おそらく これまできちんと やられてきたはずだと思い まに考えております。

す。 にもかかわらず， 今なお死亡功。放が一万人を越え て

それではお越 しの先生がたを簡単にご紹介してから討最恕である とい うのは今までのやり方だけではどうも不論に入って参ります。最初にお話 して頂 きますのは財団十分である，もっと別な方策を考えねばならないという法人日本交通安全教育普及協会の専務理事をしておられことを示 している よ うに思うわけで あります。 そ の 場

ます石井善一先生です。それから自動車安全運転センタ

や取締りを合，確かにもっ と予算を多くつけ るとか規制lーの安全運転中央研修所教官 ・貝沼良行先生です。 それ

もっと厳 しくするなどの方法も考えられますが，私どもから茨城大学人文学部教疫の菊池哲彦先生，先生は私どといた しまして は交通事故に関わる人的な側面，心理学も日本応用心理学会の前の会長をつとめられた方で・すの的な側面からのアプローチをいっそう深めることが望まλ、トがで合わせてご紹介申し上げます。最後のシンポジス

しいことで はな し、かと思い ます。そのーっと して 交通安

百介教授て
昭
J
n
I
日
和
羽
:
r
杭
干
大阪の追手 門学院大学文学部の 小花1

全教育が考えられるように思います。実は応用心理学会

命者とし、巾し、ま し ようかデイスカサントとい論;
定討
れから 指7

では運営委員会での検討を通じて交通安全教育というテうことでで、立教大学文学部心理学研究室の正問 互先生，そーマが浮かび上がった とい うお話でしたが，副!習に「交れから科学野察研究所の松浦常夫先生です。それではさ

通教育への転換を目指し て」とつけたのは私でございまっそく石井先生から主 として 学校の交通教育をどう進め

ε

(5
5)
るかというテーマにつきまして御発言をいただきたいとというのがありますが交通安全教育がスタ

思し、ます。

4
0年代は学校行事というのが非常に多かったわけで、す。

石井:ご紹介頂きま した石井て、ございます。今 日はこ

卜したl
J
{
:
l
和

学校行事と い うのは高校や中学校でいえば一年か ら三年

ういう機会を与えて]貰き感謝 してい るところ で ございままで一緒におまわりさんの話を聞くとか，映画をみるとす。 またこれから全国の交通安全教育の状況を報告しごかあるいは討論会をやるとかという学級単位ではなく学指導お阪し、致したし、と思います。

校全体の 指導です。この 学校行事の総指導 回数は，ご覧の私がし、る 普及協会は文部省と総務庁の 交通安全対策室

4回小学校 2.
6回中学校 2.
3回高校 2.
9通り平均幼維園は4.

の財団でご ざいまし て，主と して 文 部 省 の 方 は 調 査研

回で、実施回数が比絞的少 ないということがわかります。

究，それから総務庁の方は若者と高齢者の交通安全教育

ここて、高等学校における原付，自動二輪車の運転免許取のための指導指針 や 教材 づくりやその説 明会 や 研 修 会

得方針とか原付免許取得方針について 今ま でどういう風を実施している協会でご ざいます。私は今日「学校に於に変化 したかというようなことをちょっと調べたものがける交通教育はどの様に進めているか」ということにつありますのでご報告いたします。原付では「取得させな

きまして話をすることになっています。 これは文部省がし、」の全面禁止原付 は2
2.
8% 1
条件付き的可」が 61.0%

昨年，一昨年と 2年間にわたり， 全国 の幼，小，中，高で 111，1]限しなし、 J1 2 .5 % でした 。 しかし I~I !
ll}]二輪となり000
校を抽出して「交通安全教育の実態につ校の中から 3

ますと「禁止」 というのが約 7割 に近い 69.8%である 。

いて 」調査 したものであります。 これ は大変項目が多く

9.
8%で 原 付 に 比べ て少な「条件付 き許可」というのが 1

7
0項目にわたる分厚いもの なのでございまして ，今年のいことがわかります。高校の現場では原付免許に中心 が

7月 7日に新開発表 した もの で ございます。皆さんもごい って いるということがおわかり頂けたかと思し、ます。

存じのように ~3 ない運動からいよいよ 安全教育へ』 と次に昭和 55年， 60
年平成元年度の 3匝l
同じ調査を致し

い う見出しのもと に各新聞 社で取り上げたものですが，ましてどの傑に変化したかというのがこれでございます

この中か ら特に今日は交通安全教育の実施状況の中でもが， 1
どの様々場合でも免許取得の 禁止 が J(
5
5
年) 2
0
.
9

幼，小，中，高等学校での 学級指導，ホー ムノ
レ ‑ A ，あ

%
， (
6
0
年)3
0
.
7% (平成元年) 2
2.
8% となり禁止 の 方

るいは学校行事，課外指導;でこう い う時間にどの程度や針が前回より 8.0%も減少しています。「一定 条件 で前可ってし、るのかとし、う現状から少し入りた L、と思うわけでしてし、る 」は，41.3%一一50.
9%一‑610% と泊 1)
日してす。ま ず第一点として 学校にお ける交通安全教育のもつ0%ふえていまして禁止の方が減って条件っき許可が約 1とも中心たるべき 学級指導 ・ホームノレ ームの指導/1寺間に1
市￨
浪しなし、 」方 は 前 回 は 82います。 それから「取得を ;ついて説明します。

%，今回は 1
2.
4% と増えてきています。つまり全体的 に

1"学校，高等学校赤い枠
上の方から幼稚闘， 小学校， <は，禁止が80% に減り，条件前可が 1
0%地え，

f
i
p
に学級指導とかホ ー
で聞 つであるのが交通安全教育 ，!

ないが 4 %も増えて，

ムノレームで計画があるかないかということで調べたものいうことがご覧頂けるかと思います。

制限しトータノレとして緩やかになったとがこれでございます。「指導計画あり」が幼稚園 57.2%，

これをまとめてみま す と，交通安全教育の計画がある

小学校 644%ですが， 中学校 は46.
4%高等学校は47.7%

は幼稚園と小学校 は 7割近くあり，中 ・高校は 5剖 があ

0.5%が計画ありです。 現在検討中だというのは幼稚悶 2

ることがわかりますが，交通安全指導時間(ー単位時間)

5.
3%，高校 2
7.
0% という状態で小学校 24.5%，中学校 3は必ずしも多くない，むしろ 少ないことがわかります。

す。次ぎにー単位時間に安全指導は年間どの位，指導 しそれから 高校における原村指導に関する事項ですが，原ているかを説明します。一単位 H
寺問というの は小学校で付(ノミイ ク)の指導を実施 したが45.
2%前回の調査より

は45分授業，中学校 と高等学校 では50分授業でご ざいまも大変指導の回数が段々 j槌えてきているということであす。 この単位/1寺聞に安全指導を年間どのく らい笑施 して

5.9
り，その うち笑技指導は 1回以ゃ った学校がなんと 2

い るかについて見たいと思し、ます。 この安 全指導と は % と な っ て 段 々 増 え て き た こ と が は っ き り して おりま
生活安全と交通安全 と防災安全の総青十時間のことです。

す。

昭和:13
6年の 一年間にそれらの総計 が 年間 で は 幼 稚 園 は以上のよ うに前回の調査と今回の調査との違いは小，1
5.3回，小学校は合計して 49回，中学校は 38i
l
l
/，高校

中学校がやや交通安全 の実施状況 が鈍って参 りましたけ

は3.
4回で その中から交通だけみますときわめて 一年間

ど，高等 学校はこれに反して徐々に高まりつつあるとい

7回，小は 2.
0回，1
"
"
学校 1
.4回z 高校1.7に少ない。幼は 5.

うことが言えるのではなし、かと思います。

回しかやっていません。次ぎに学級指導以外の学校行事

次に交通安全指導を深めるための課題ですが，その解(56)
決方法についてどういうことがあるかというと 1か ら 4

この問題解決学習が最も多 く取り上げられていて，安全までございますが出来れば後で、触れたいと思います。ま

能力との関連を解明しようというのが，いま申し上げまず最初に申し上げたいことは交通安全教育の指導目標とした一般的な指導過程の考え方です。第 4番目に最近高いうのが幼稚医J，小学校， 中学校，高等学校までほとん等学校の実技なりパイクの 指導を巡って各地でいろいろど国で考えているものが統一的に捉えられているのは皆な新しい兆しが 1:
1¥てきたと い うことを先ほど申 し上げまさんご存じの通りでございます。交通安全に必要な知識

したが，それ はたしかにそのとうりで して文部省とか総を得たり，きまりを理解し潜在危険に対する予女[ド予測し務庁はけっ して手をこまねいていたわけではなかったわ

安全のための正しい判断力の育成，交通社会に参加する

けでご ざいますが，高等学校の二輪車 の授業を含め ていという社会性の 育成などにわたる交通安全の指導内容にろんな社会的要請とかあるいは国の行政的要請とかある

つきましても安全指導の手引に示されています。それか

いは現場の声とかが段々たかまってきて いることがこのら 2番目に学校段階での指導内容の取り上げの ￨時間がど

表を見て頂くとおわかりかと思いますが，まず第ーに，んな夙に取り上げておるかということですが，私も今回

交通安全の担当は文部省の体育局でございますのてイ本育発表するためにいろいろ調べて参りましたが，学級指導局長の通知が昭和田年の 6月， l:
Hされています。二輪車の指導内容の取り上げ方やや細かなことになって恐縮で

;
1
1
]
す
る 学校でも交通安全を指導する こと 。使用の使用規1

すが，これが小学校 3年，中学校 2年，高校 2年を対象規制を実施するとは 13ない運動とか二輪車の使用禁止に調べた状態で H立から 9位まで多 くの学校で取 り上げを行っている学校に於し、ても交通安全の教育はしっかりている比率と 言いますか取り上げ率がここに表れていまやって欲しいんだ」という通達が，昭和 56
年に出ているす。小学校は主 として飛び出しが多く 3年くらいになりのです。それから 61~三の 6 月 6 日の「実 技指導の重視」

ますと自転車にちょっと入って参りまして，通学の 型というものを特に項目として取り上げまして，高等学校

由，自転車の 合図などが多 く指導されてい るわけ です。

では， f也の関係機関を活用したり，協力を得て， 二輪車

それから "
1コ
学にな りますと主と して自転車を中心としたの実技指導をやるようにと通達を 出し ているのです。

ものが上位を占めて参 ります。それから高等学校になり6日実技指導を 更に計画的に指導して効果
昨年、 7月2

ますと通 学 時の安全ですとか I~I 転車事故 ， 更にはこ輸のをあげるようにというのが出ているわけて司す。それにも問題がちらほ らと出てくるというのが全 国的な交通安全

関わらずなかなか学校現場ではここまで進めないという教育の指導内 容の取り 上げる傾向でございます。

いわば U~j 間数の問題もあるし，指導者の教養というか現

次に第 3番目にホームノレ ームの指導過程をめぐる問題

職教育の問題もあると思し、ますが，そういう状態にありでございますが，これもまた後て、討論をして頂くときにましたけれども今年の 6月ごろ行政監察局というところ大変重要ではなし、かなと思います。笑は私は昭和40年代

から高等学校の交通安全教育の計画的な実施と内容の充にたまたま東京都の教育委員会の指導主事として，主と突について，もっとやらなくて はならないと言うこと でして交通安全，道徳教育の担当を しておりました。交通文部省や総務庁に勧告 した と い う い き さ つ が ご ざ い ま

安全教育の指導過程と 言う のはただ説明して分からせれす。その中でも高校生に対しては運転者教育を含め交通

ばいいんだというような考え方では底がし、かにも浅いの社会に参加する者に必要な交通安全教育が求められるとではな いか，少なくとも心情に訴えるとか内面化させる

いっています。 それから 実技指導を効果的にまだ他 にもとか，社会性を育てるとかあるいは道徳の価値をどう自

3四
たくさんござし、ますけれどもさっき幼稚園児が年間 1分の心情の中に受け入れるかというような心情育成の面

も交通安全教育をやっているということについてこの説に力を入れなければいけないのではないかというような明のなかに教育を長年このよ うにやれば幼児の 交通事 故意味から問題解決的な方法が多くとられてきたわけで すが減るのではないかというような説明をしましたが，高けれども，最近はどうも時間数がないものですから，こ等学校はもっと笑技指導にカを入れるようなると 事 故がういうように内面性を伺う指導時聞がなかなかとりにく減るのではないかと思うのであります。

い。
しかしながらそれらの考え方におきまして 笑験学校とこのよ うな背景と経緯からいよいよ文部省でも高等学校の実業高校，主として工業高校の中で 二輪車に関するか協力学校などの授業を拝見致 しま すとまたそういうと

カリキ ュラム作 りを進め るということと，それに対する

ころに対 して非常 によく解明し ，努力している分野が多指導上のいろいろな手がかり， 他団体に対する協力を頂いことは大変 あ りがたいことでございます。最近千楽県

くとしてど ういう方式があるのかという調査研究が始まの各幼稚闘，小，中，高等学校の 研究授業などみますとるわけでございます。 これら 一連の高校における二輪車

(57 )
指導の問題にいたしましでも高校の 交通安全教育の 問題の科 学物築研究所の斉藤良子先生は幼児 のjこと 。尖は古 I

もそのような段階にきたということを皆さんにご報告で交通行動の実態を調べてそれを元に していろいろとお話

きるん じゃなし、かと思います。

されておりま すけれ ど，幼稚闘，保育園，小学校低学年

最後にまとめて今後効果的に進めるいくつかの提案との幼児の行動特位二などはようやく学校現場で指導上活用

し、し、ますか私の考えをもうしあげたいとおもいます。第する段階になりました。 これから小学校，中学校，高校

一に「学級経営 の中での交通安全指導」ということ での生徒の交通行動の 尖態を研究 してもらい学者の方々かす。 これは， 学校行事とか学級指導の時聞がだんだんとら教えて頂いて ，それをどのように学校現場の教育 に役減少し たということ。さっき行事に変わってきたと必ず立てるかということが大切だと思 L、ますが，いまはまだしも恋いと 言う ことではございませんが，きめ細かな指学者の先生と私どもの交流が怒いの で学校現場に定着 し導となりますと，先ほどの長塚先生のお話どうり学校全ていないのが現状じゃないかと広川、ます 。 そういう氾、~未体が大集団教育を受けるというのは 所詮個別指導の段階で研究者と学校現場との交流という ことは今後一層進めまで入れないという問題て、す。この 指導 はやはりホームていく必要があると思います。

ノレームティーチャ一学級担任でありまして，従いまして

司会者 。大変 ~~~J主;な資料を御提 供し 、ただきましであり

れ交行事というのはきっか付をつくるとか沼、識の導入段
こ

れま
J
J
がとうございました。 また後ほど御提言]頁くかも ク

階であってしかるべきではないのか，それを恭本にしてせん。それではつ ぎに貝沼 先生にお願い致 します。

学級経営にはいっ ていくべきだろうと思います。そうい員沼

私これから実務指導者の育成についてというこ

う JJ~!床でこの問題は今後学級経蛍への回帰という問題がとで話したいと思います。現在の私の 職場は安全運転中

大きな課題となろうかと思 L、ます。

央研修所ということになっています が， これはつい 1 ヶそれ では今後どう すればいいのかとい うと，内容の精

1月 1日か らで，そこでの 仕事について は，私はや
i1
i
i
月i

選問題と時間数の確保の 問題，これ は皆さんご存じのよ

っと輪郭が見えてきたという感じで いるところですの

0回しかないといううに学校現場で交通安全は年間に 2.

で，ここではふれません。

時間
こと ， ご存じのように特設道徳し、わゆる道徳指導の l

0月まで静岡自動車学 園 (静岡安全逆転セ
は，この 1Jヲと も年間しっかりとやって，最近
T
:
，小， '
j
日
寺!
1
1
5
3
日]
は年￨

を 中心
ンター〉というところで，要するに現場で，過倒ニ

ょうやく定着しました。交通安全教育も年間少なくとも去者に対する 指導 ・助言，ズノミリそのものの仕とした迎 11

寺間ぐら いはやってほ しいわけでありま
1
1
1時間，毎月 1
1

5事，業務 内容を日常業務として実行しており ました。 1

すけれども， なかなかそこまではいかないという のが現

年か20年ぐらいやっていたことになります が，その間に時間の雌保の問状でございます。そういう様なな味で l

感じた点，あるいは考えた事柄，独断かも知iれ ま せ ん

題，先生の問題がござし、ます。さて，第二十こ「指導法のが，それは非常7こ具体的で あろろうと怒って い ることで活発化」ということです。活発化をするという方法と しすが，そのことについて話したいと忠、います。

ていま文部省が東京 で中央研修のようなものをやり，各県でその伝達識習なんかをやっておりますので，研修会を更に教員研修活動を拡大すると ， それから各県の実験校，モデノレ校を 2ない し 3校つくる必要があるんじゃな
いかと思います。例えば千楽県，神 奈川県ではこの頃は学校種別に応じた交通安全の実験校 ，モ デノレ校をつくって効果をあげていますがその 発表会に参加させ非常に効果をあげていますが3

実験校，やモデノレ校をもう 一度考

発，
日I
え直す必要があろうと思います。第三に「教材の}校内の指導体制作りそれから交通安全の研究者の方々と学校現場の交流 Jという ことです。大変皆さんには申し訳ないのですが， 小，中学校特に中学校や高等学校の交

私 は適性診断 ・適性検査を中心と した指導・助言を しておりま したのですが，これは夜、が好き好んでやったわ
けではありませんが， とにかく助手席から運転行動を観
F!を抜か
は度 J
察せざるを得ない立場にな りました。最初Jれることばかりだ ったんですけれど，今まで適性，あるいは人間の科 学的理解だけを考えればいい，とい う感じでいたのです。 しかしどうもこれは様子が迷うな， ということを運転行動を観察しながら感じだ してきております。適性検査にはし、ろいろ種類がありますけれども，いずれの検査もぞれぞれの先生方が作 った傑作でございますけれど ， だからこそ I~I 信を 持って使 うわけですが ， 実

通安全教育の現状を見ますと必ずしも深い指導というの際にドラ イパーの方々に検査結果を伝えるとき ， ハタとはできていない，と言うのは迎論性に非常に欠けるとい闘ったわけで寸ーね。 これはどう しよ うもないぞ， という

うこと，つまり心理学的とか ある いは教育過程の内容精感じを抱いたことを ，いまでも覚えております。すごく

H*ないという:
選の範囲から入るということがなか なか I

印象的だ ったわけで すね。そう いう ;な味で、私ども心理学

(58)
者，あるいは心理関係の仕事をしている立場から考えて運転技能の診断では，状況に応じた速度の変化がうまみますと，適性検査，私がここでお話しするときは適性

くなされているかど うかを 見ます。 速 度 を うまくつく中心の話になりますが，何も適性検査には限らないと思れるということは，安全確保のための基本操作が実行さいます，こういうし、し、方法，あるいは検査があるとこちれているかということで，最終的には，評価方法はエンらが思っても，ちょっと違った感じで現実には受け取ら

ジンブレーキを含めて，ブレーキを適切に使っているかれている可能性が十分にあるのですね。適性検査の仕事

どうかにかかわるものと思われます。そのような操作のが，話の順序が狂って申し訳ありませんが，まずは適性

結果としての車の動きからみて，この人はど うして，例

検査だけでも 言うと ，できるだけ運転者自身が自然に，えばハンドノレでかわすのか， どうして，いよいよでなけ

自分の弱点に気づくように仕向ける必要があるのではな

ればブレーキをかけたがらないのか，というように，そいか，それを感じたんでの原因を推察していきますと，適性検査から考えられると，こういう結果だからこうしなさい，そんな極端に抑ところの攻撃的な運転とか，まあ調子っ ぽい運 1去とか，し付けがま しく 言わないにしても，それに近い考え方でそういう風な感覚的なものが、そこから感じ取れるよ う

おったわけて、すが，それはそれで必、ずしも間違いじゃなになるのです。 この技能診断結果と，いにしても不十分なんですね。

を，あ えて合わせよ うとすると ，これはかえ って変なこ

適性検査結果とどうも毎日毎日運転者の方々と接しておりますと，そとになります。 これまでの経験によりますと，同釆中にの手ごたえを確かめざるを得なくなります。手ごたえを感じ取られたことを，ありのままに書いて，そのまま逆いかにして確かめるのか，あるいは逆にし、いますと，手転者に伝えた方がよいようです。例えば，あなたには着ごたえがあるようなアドバイスをするにはどうしたらい

寺々 熱中気味に実さ という良さがあるけれども，ど うも H

いのか，ということになります。それで，余り詳しく説突っ走るクセがあるようですというように明するよりも結論からし、 L、ますと，例えば，あなたはせのようにし、し、ますと， i
あっ，

。例えばそ

やはり運転中になんとな

iよく， そL帳蘭だからこうであると，あるいは性っかちだから， J

くそういう気持ちでいることがある」とか，格的にみると強気な面がある，弱気な而があるから，こういうことまで判りますね」とか，そういうように，逆

ういうおどおどした運転の仕方になるよと，例えばその転者が応じてくれます。「性絡って運転に出るもんです

ように，ごく大ざっぱに検査結果を相手に伝えるとし、し、ね」と，そういうように言われますと，もうそれはそれな，という感じが最近ますます強くなっております。よで，気づき，確実 に気づきを誘し、 出して いることになり

私だけかも先 lれませんます。問題はそれだけじゃありませんで，やはり気づい

が，心理学を多少勉強した者はて、すね，詳しく詳しく説たからには，いかにすれば事故の少ない，要するに自分明したがるんですね。結果についてですね。その結果をの弱点が車の動きに 1:1:¥ないような運転をすることができ

詳 しく 説明していると， 説明 している私自身もしまい にるようになるか，その手だてを伝えなければならない。

く考えてみますと，

私どもは，わかんなくなっちゃうんですね。簡潔にすると，こんなそういう意味での安全逆転実行のコツですね。 これを，に簡単に解説をしてし、 L、かという感じ，それくらいの感

思し、切って !
i
W潔に，大ざっぱに伝えることにしておりまじを自分自身で感じられるほど簡潔に示しますとです

す付れど， それはで きるだけ広い範囲を見ること，それ{fJ、外にそうだよと，ね， )i
俺もいつもやっている」と，から人や車の動きで早自の減速で応じると，飛び出しにそういった反応がかえって来ることが非常に多くなりま

対する 答戒も減速してからにし，す。 よく考えてみますと，私自身もそうなんて すけれどう，という 3点に要約できます。

周閤の様子をうかがも，例えば自分の運転時の弱点でもし、し、んです。それか運転の実態はこの逆なんですね。気持ちだけ，歩行者

ら性絡的な長所短所で、もし、し 、ですけれども，和l
かく 考え

や I~I 転 車がそこにいるのが判っただけで注意したことにておりますでしょうか? 私自身かなり大さ.っばに例えなると思っているかのような車の勤きになることが多い

ば，静かで大人しいけれども，かなりせっかちな商がそで寸ーね。それからまた，飛び出しには十分気を付けていの中 に秘められて いると，
「あ，そうだよ」と，そういう風に 言われると，思わずし、し、たくなるような，納得

るとい っていても，なんの速度の変化もっけないで，とびだしがありそうな嫌な感じのする所を走っていること

しやすいものになります。例えばそのように アドパイス

が多いのです。そのようにどうも現在まだ，私だけの経をすると，相手の気持ちとぴったり合うという感じにな験で，ドライバーの 実態とは言い切れませんですけれど

り，いわゆる安全指導の出発点というべき弱点の気づき

も，ど うも気持ちだけで，それを事の動きとして表現しが，わりとスムーズにいくのです。

ていないんですね。車の動きで表そうという風に私) J
'
&

(5
9)
近誰に対しでも 言 ってお ります。 まあ，昔ふうの 表現でとつですね。 それか らもうひ とつは，話、外に運転者教 育

し、し、ますと，態度で表そうということになりますね。気につい て 限定 し て話をさしていただいていますけれ ど持ちだけが安全 マインド ，それも結構ですけれども，やも， 一番大切な運転行動についての分析 ，検討がほとん

はり事故を起こ したくないとい う気持ちを 車の動きで表

ど空白状態に近いといっても過言 じゃないように，私感現することを強制する 必要があるかと思し、ます。 そのよじているのですけれども，し、かがなものでしょ うか ?

うなわけけ‑
で適性とそれをつけ合わせますと，す ごく効率的なアド バに応じて，横着さ，せっかちさ，わがままさなど，運転イスができる可能性があると，最近感じだしてきており者の 心 も絶えず動き，変化 します。「 また赤信 号か」なます。 これには十分な可能性があります。

どとうんざたりしたり す るかも知れません。 そういう刻

それからやはり適性検査結果は，単 にそれを相手に伝々の気持ちを抑える ， そういう努力を積み重ねるようえればし、し、つでもんじゃありませんですね。治療的なカに，運転者に訴えるための， 何 か手だてがあってよろし

ウンセリングで はなく，啓発的な，どこかの本で 読んだ

いんじゃないかな，とそんな感じがします。 まずは自らことがありますので，そういう 言業を使わせていただきの弱点を気づかせることが大切になります。先程のようますが，啓発的なカウンセリングです ね。その考え方をな反応であれば，運転者は自らの弱点に気づいているこ

アドバ イスする際に活用していった方がよろ しいのではとになります。 その弱点が:tI
Iの動きとして 表われないよ

ないかと思います。要するに，直そう とするな ，判ろう

うにするた めの手だてが，それが安全運転実行のコツでとせよ， 言葉じりをつかむな ， 弁 護 士 的 な 態 度 で あ れあります。

と，私はそう い う心づつもり で運転者に接 しています。

次に大切なの は， 安全運転実行のコツを教えただけでそういう風に，各個別に指導に当た ってきまして，最近

は，すぐに忘れられる 可能性があるということです。 ま

私が感じておりますのは， やはり こ うしづ気持ちで，まあ，一週間もたてば忘れるということを前提に して， 弱

あ大勢の方々に対する講習もやった方がし、いんじゃない

点の改善を一気に しようとせずに，毎日毎日，少しづっか，要するに~学 的なものでも少なくともカウンセリン

努力を積み あげる ，これが新しい，良い 習慣を確立する

グマインドともうしますか，啓発的なカウンセリン グのための基本的な考え方 ですから， Iだまされたつも りで，考え方をこめて ，諮問iがお話しなされないと，話を受取一気 に直そうとせずに，少しづっ直していこうよ」と ，

る
1
l
l
1
J
の納得が得られないと思われます。 現場は手順を省

そういう様なアドバイスをしております。結局こういう

略している可能性があります。押し つけがましく，形式形で現場で仕事をしておりますと，突発的な事態の変化的になっている可能性がありますの で，その辺も今後考に対応する運転の仕方を説明せざるを得なくなります。

える必要があります。

最近 言われています危険予知，危険予測運転のことです

最後にて すね， 運転するときはどうもこう煩雑なことが，こ れはやはり相手のミスをも補う心つもりでいこう

は考えませんので，できるだけ印象 的といったら語弊がということでありますので，交通社会 ，交通場面全体があると思いますが，あの先生がこんな ことを言 っていた

そうだと思いますけれども，やはりお互いに， 多少のミ

なと，こんな馬鹿なことを 言 っていたな，ということでスはっきものだけれども ，それがお互い様だという許容もし、 L、と思いますが，運ji
去席についたIf寺，できるだけ思的な雰囲気の般成が運転者教育の狙いと考えざるを得な

い出 させるようなアド バ イスの仕方がよい。思い出させくなります。 どうもこう，適性検査を突き詰めて， うまる，ということはしつけの出発点だと思いますですね。

く究筏的に，検査だけ でなく心理的な手法を うまく活用

それからそれと同じことですが，やはり 実行可能なアドすること に徹しきれば，最終的に は交通の場面を越えてバイス 。 これでないとどうしようもありませんで、すね。

いくほどの効果があろう ，そ うい う感 じがしています。

理論で教え込もうとすると反発を食 うわけです。 カウセ

要するに人間教育とし、し、ますか，しつけ， 他の人に迷惑

リン グマ インドンで，相手を心地ょくさせながら弱点ををかけるよ うな こと は しち ゃし、かんよと，お互いにかば

つ くと し、
う 矛盾したことをするわけですが，そ の弱点のい合う生活をしていく，お互いにそういう行動をしまし指摘は， 今後弱点が 1
11の動きに出ないようにするための・。そう いう風な所に結び付くんじ ゃなかろう

簡潔な 表現，例 えばアクセノレをちょっと緩めるだけでもかな ，とそん な気が しております。それについても私，、
し L、じゃないかとい うように 。 。 それから，飛び出し

心理学者 として扱っていただけで大変光栄ですけれど，に対する瞥戒を なかなか しようとしない人には，これもようと

やはりそれについても現場でどのような ことを 望んでい同じことなのですが， あの辺から飛び出しがあるかもし

るかをちょっと考える 必要があるだろうということがひれないと感じたとき に，それこそ，ちょっとアクセノレを(60)
緩めるだけで、も L、し、んじゃないか，というような助言をまたかといった感じが拭えません。それから運動に関わします。 これに加えて， I
し、っ，

どこから， 何が出てくっている方々は一生懸命なさっているようですけど， 一

るか分らない」という気持ちを強くして，一秒でも多く

体どれだけ実効があ がっているのかと，ま，皮肉なジャ運転を していただきたいとか， 今のところその程度の こーナリストですと，交通安全期間中に事故がこれだけ/:1:¥としかやっておりませんが，やはり実行可能なアドバイたというような数字を記 ~'þÎ に なさるような場合もあ るよ

スを忘れてはならないことです。

うでございます。いわば，交通安全運動 は冷やか しの対

いずれにしでもある程度の 実行，

Iこれは 実行できる

象にもなっているわけでございます。

な」と思わせるような指導，助言 も必要です し， そのよ

当初 は しかしながら，これはある程度の効果 はあった

うに思わせるような指導，助言ができれば，その効果がわけで ございますが，それは￨時代そのものがある程度の長続きするで しょう 。長続きすればそれだけ，卒の運転

んびりとしていたわけで、ございまして，これは交通安全

を通じて自分の心の動きをセーブするとい う習慣を，そといったようなことだけではなくて，他のテーマにいた

i'{Ji立することができるのではなかれこそ長い目でみて， l

しまして もですね，労働災害のようなものにいたしましろ うかと思います。 突はそのような副産物に狙いをつけでも，ちょっと 会議をするとか講演をするとか，人を連て，ある企業は適性検査を十分に使いこなすことによっれてきて，仕事を点検するとか，そ うい う様な ことで 多て，例えば，職場の活性化を図ろうとしています。先ほ少は防災につながった，そ ういう恵ま れた時代もあった

ども 言いま したよ うに適性を 十分 に使いこなせれば，運

わけで、ございます。

転者教育だけではなく ，そうい う職場活性化のための雰

しかし，現在 はおそらく関係者の必死と 言 ってい L、か

囲気の醸成にも役立つことができるのではなし、かと思いと思し、ますが，必死の努力のために，できるようなことます。 これで終わらせていただきます。

は大抵やって しまっていると，そ の上に何を追加するの

有真tfうございました。大変具体的な話をいたかということでいろいろご苦心があるんじゃなし、かといだきましてありがとうございました。それでは菊池先生

う風に思います。かつて行われておりましたスローガン

よろしくお願 L、いたし ます。先生には「交通安全運動の型の運動とか，あるいは訊演会型，映画会型 とい う風な

司会者

再生に向かつて」という題でお話をいただきます。

ものは，これはもうベースになってしまいまして，その菊池 .皆 さん，こんにちは。私も心理学を多少勉強し上に何をプラスするかとい うことで皆 さんいろいろ工夫ておりますので，詳しく，詳しく説明したがる方でござをなされているようでございます。例えばシートベノレト

いますが，フランスのしゃれたアンソロジーを見ておりの着用運動でございますけれども，現在は義務化されてましたら，心理学者という項目がありましたんで，見ま しおりますけれども，義務化 される年，一時的に高速道路たところ，たった一行でで義務化され，

)
'
i
n自a
t
i
o
npsychol
o
g
i
q
u
e
"心

一般道路ではまだ義務化されていない

理学的インフレーションと書いてありました。 こり ゃい

寺j
切に私の住んでおりま した水戸市内で、は装着と，あの H

かんと思いまして，できるだけ事実に近いところのお話

率40%位でした。

をなるべく簡単に申し上げたいという心づもりでございます。そういうつもりで今 日参ったわけでございます。
I'
I
し上げたいと思 っておりますことは今 日お話 E

2つ

寺j
切
に
，
その H

これは東北地方のある 1
10'でご ざいますが，徹底的なシートベノレト着用運動を展開 した。これは話を開いてびっくり したんですけど， その1
1
汀の要所要所のことと，その関係でございます。 2つのことと申しまに，その写真とか，パンフレットとか，そういう教材をすのは1つのことは，交通安全運動。それからもう l

置きま したポイントをいくつも設置致しま して，そこ に

つ は先程からお話がし、くつか出ておりますが，運転者数

省察官数名 を含めた担当の方が 20名， 多いところでは50

育，なかんずく私ここで取り上げたいと思っております

名くらいですね，並んで待っていて，のは，高校生の交通安全教育。 この 2つのものとその関て，運転者一人ひとりに説明したと，これは運転者も 容係でございます。

易なことじゃないと思いますね。そこで止められてしま車をそこで止め

これはおそらうのですから， しか しながら瞥察官もいることだから ，

し現在の形の交通安全運動力:始まりましてからたぶんいやだとはし、えない。 これを半年くらいやったとし、し、ま

30年近く経っているだろうと思います。で，交通安全運

すね。大変な これは労力であったと思います。そ こで立

まず，

交通安全運動でございますが，動の歴史を見てみますと，決してこれは失敗の連続ではち番をする人は大変で し ょうがこれは瞥察官の OB がなかったわけでございま して， 一定の成果をおさめた￨時

7
0
0名も動員されてですね， 協力をしたと，徹底した人

期 もも ちろんあったと思います。 しかし， 最近はどうも海作戦でやったわけで均すね。 そうしましたところ 9
9
.何

(61)

%か 100% に近い装着率になったというお話でございま

会に行ってみると ，j
加古会の方 はお年寄り しかし 、なし、。

す。 これが大船渡市というところて、行一われた運動て、ござ

その地元商応街の代表の方 々，若い人が出てこ ら れ な

いますが，これだけ徹底してやりますと， さすがに効果

L、。最初 はそう いうことで，ちぐはぐだ ったけれども ，がございますが，問題は持続性でございます。そ の後ど団地の方から出ているのがみんな 30代ですね，そのうちうなったか と，この点でこの 交 通 安 全 運 動 と い う も の

商応街の方からも 30代の人が出てくるようになり，だんの，ひとつの本質が見えて来るのではないか，つまり，だん 話の筋道が見えてくる。パス でも自 転車でも同じで

ワンポイント作戦とはサイの河原に似ているんじゃないはないか，用 があれば商広街による， 用 がなければ自転かという印象でございます。 これがひとつでご ざいます

工事で帰って しまう。バス でも同じだとい うことが判ってね。

商庖街が協力するということになった。これは放置自転

それからこれは最近の例でございますが，葛飾に金町車の問題からスタ ートいたしまして，交通手段の改善をとい うところがございます。あそ こに水元公園 とい う公

含めた地域開発へとこれは展開していったわけで ござい園がございまして，暴走族がうる さ くてしょ うがないます。で，私 も驚きま したのはこのたったひとつの目 傑と，それでその松の木かなんかの並木の所に綱を張りまとし、し、ますかですね，自転車をなんとかしたい， ある い

してね，夜。そうしたら引っかかった暴走族がお りましは駅まで自転車でいくということをなんとかしたし、といて，転倒して死亡したということで， 当日寺これ は新聞報う，そう い うこ とで 1
5年 も運動が続いたということ 。 こ

道された事件でございますけれども，あの公園の所には

れはひ、っくり致 しました。

I
1
J
水元団地という大きな団地がござい ます。現在では金 1

で， なぜ続いたのかという ことを考えてみますと，こ駅と水元団地 の 聞 には パスが運行 されておりますけれ

れはぜひとも手にいれたし、成果，つまり，放置自転車をど，

しばら く前まで はバスがございませんで しなくしたいとか，自転車置き場を作りたいとか，今は立I
1
J駅まで 通わた。そこで団地の方はなんらかの手段で金 1

派な自転車置き場も作られておりますし，バスも運行しなければならなし、。そこで一番便利な方法として皆さんておりますけれども，そう い う具体的な 目標があって，これ，がお使いになりま したの は自転車でございます。 そうい

しかもそれ は実現可能かもしれないとい うそういうことうわけで、金 I
I
Jの駅前は放置自転車の山ということになりが，この運動のひと つのポ イントであったので はなかろI
I
J駅に自転車ました。それで団地の自治会と して は，金I

うかと思います。 どうもその安全運動と申しますと目 j
紫置場，それもで すね， 高層式とし、し、 ますか，自動車のパがはっきりしないんですね。安全 というのは一体どういーキングの様にですね，

うことな のか，丁度，健康とは何かと いうことによく 似

自転車を 積み上げて行くような，そういうものの設置を一方では要請したわけで、ござ

てい るような感じがし、た します。 グノ
レ メでありますとかいます。それから一方で は住民に自転車の汝置をできる

快適な住居でありますとか，そういうことですとイメーだけ自粛するようにと働きかけた。 そこで問題になりまジがはっきり致しますし， 一生懸命がんばりたくなる 気

したの は， パスが通ってないとい うことですね。バスさ持 ちも湧いてくるんでありま し ょうけれども，健康の縦えあれば自転車を使わなくてし巾、と，ところが金 I
If
Jの駅

持とい う様なことになりますと ，その辺ど うい うことに前の前広街といたしましてはノくスが開通致 しますと ，せなるのか，で，これは安全運動と いうの は健康運動，つっかくのお客さんがみんなバスで帰っちゃう 。商庖街をまり公衆衛生運動と よく似てい るのではなかろ うか，公歩いてくれなし、。これは困るということで，パス路線の衆衛生運動 はその成功する ，例 えば 日本の公衆衛生運動設置に強く反対をするということで， 団地 と商庖街の利といたしまし ては種痘の普及ですね，それか ら結核の撲筈が対立致 しまして，住民と商応街との 話合 いが延々と滅，まあ最近何故か結核が泊えてきているようでありま

続くわけて ございます。 その闘い ろいろなことがございすけれど，一時 はほとん どなくなったと，ああいうことますけれども ，驚くなかれ， 15年かかってこの問題は解で ございますね。 これが公衆衛生運動でありながらなぜ決する ことにな ります。

3し1
あれだけその，我々に一般市民に支持されたのかと1'

この問題を解決にこぎつけますの は，最後の 5年間のますと， やはり これは実利実益の問題ではないでしょう

第 1年目に地元商広街と，それからこの団地の自治会とか。結核は死 に至る病 であると 。結核になれば，血をはの協議会が設置され たというところか ら，この解決の方いて死んでし まうと，それから種痘も命取りだ し
， 治っ

法が /
:
Hて きたわけでございます。その 運動を 進めた方のてもすごいアパ 夕顔になって しまうとい うですね
。 で，一人にその団地の近くで印刷屋さんをなさっている方がこれだけ車が普及致 しまして，交通事故も日常茶飯蔀のい らっ しゃいましてね，この人のお話です』けれど，協議

ように見 聞するという ことになりますと， 交通事 故の恐(62)
ろしさという様なものがともすればですね，消えていく

うまく連絡がとれていないんじゃなし、かと思えてなりま傾向がある 。それを助長しているのが私は現行の保険制せん。

度だと思います。 L、や，

なに，保険でカタがつく"と例えば， 聖子察庁には科学轡察研究所という立派な研究

割り切ってしまうと，特に大型車に乗っているときには所がございまして，そこに交通安全を研究する立派な研気楽になるだろうと j
忍L、ます。

究機関がございます。似たようなものは運輸省の特殊法

これはもう 2
0年以上になりますけれども，ひとつの例

人に自動車事故対策センタ ーというのがございます。そですけれども，アメリカは州によっていろいろ法制度がの 中 央 ・東京にやはり同じ様なのかどうか判りません

違います。 イリノイ州の場合ですと交通事故が発生 したが，少なくとも研究機関はあるわけですね。それから警場合に保険金はその責任の程度に応じて減額をするとい察庁の方でも自動車事故対策センターによく 似ているよ

う制度がと られております。責任に応じて減額するの でうなセンターをお持ちだというようなことですね。先程すから，保険屋さんにお金が残るわけで，その分は無事

らいお話がございま したが文部省でもそうし 、う研究をや放の運転者の保険金の主貯金を減領することの方にまわしっておりますとか，大学でもやっておりますとか，といたり，安全施設の整備の方にまわしたり，安全教育の資

う風なことで，そこでこれは何とか一本化できないもの

材，その 他の整備に協力したりというようなことに使つなのだろうかと，交通安全運動というものがですね，国ているようでございます。 で，民の運動として一本化された運動であるなら，それに対どんなに責任が重くても，どういうことになっても，その保険でかたがっく，

応する行政機関もできるだけ一本でやってもらいたいとないしは会社でやってくれるということになればです

思います。そう致しますと，だいぶ大風呂敷になるわけ

ね
，

これ は1
1トンの 車なんだかでございますけれども，各省庁の中で，交通に関係のあら，相手が11トンでなければ大抵大丈夫だと思えばです

る対策とか，研究とかなさっている部分を一本にまとめ

自分は大抵これだけ，ね，どういうことになるか。そういう御意見の方が多少る，例えば諸外国にありますような交通省のようなもの

ないて もない。つまり，なにたいしたことないよ，といを作ると，それから省庁直属の研究機関を作るというよ

うお考えの方々が多少なりともいらっ しゃることとなり

うなことも考えて行かなければいけないことでないか，

ますと，交通安全運動を進めていく上ではかなりなんとそれがおそらく私はベストではなし、かと思うのですけれ申しましょ うか，一生懸命帆を張 って走っているつ もり

ど，‑
1
止の中で一番 L、し、ものというのは大体において，でなのに，帆に穴が開いているというようなことではなかきないというかですね。できるとしても非常にむずかし

ろうかという感じがし、たします。ひとつはそういうこと

いものでございますから ，まあ，暫定的には委員会方式

で，交通事故は我々の生命を脅かす脅威であるということ申しましょうか，そういう関連の機関から出てきた代とについての認識が多少こう，うすれてきている 。それ

表が委員会を構成 している 。で，そこで大々的に取りまからまた，安全運動を展開した場合に，それの担い手，とめを行うという，住民に具体的なこれこれの利益がある，こういうことがう，中央にみあ う委員会を作って，それを地方の 交通安住民に対して御ほうびとして，かえってくることがはっ

全運動と結び付けていくと い うような ことが必要なのできりしていなし、。だからはっきりさせる必要があるのではなかろうか。

地方では地方の段階でそれにみあはないか，つまり，交通安全運動を進める上で，住民のこれは一概には申せません。そ の地域地域におきまし仰lから出された要求とか，こうい うことを改善 して欲して，それぞれ差し迫った問題というのがあるのでございいとか，そういうことがその行政機関にすぐ受け止めら

ますし，そういうものから解決していくということは，れる，それに対してなんらかの対策が誹じられる，とい

せ・ひ必要なことでございましょう。ですから，交通安全

うようなことがなければ，やってもやっても同 じだとい

運動はこうあるべきだというようなことは，一概には申う印象が拭えないのではなし、かと思し、ます。

せな L、かも半J
Iりませんが，けれども，受け皿として，行

そこで，草の根の交通安全運動と，行政とのつなが政の受け皿がやはり整備される必要が片方にはあるのでり，そういうことがどうしても大きなテーマとして問題はなし、かという感 じを持っております。 さてそこで，そになって来るの ではなし、かと思います。その場合に，私れが高校生の交通安全教育と，一体どういう様な関わりたちどうしても避けて通れないのが，行政がなんと申しがあるのかということでございますが，高校生のその前ましょ うか怠慢 でしてね，余り連絡が うまくとれ てないに，交通安全教育でございますが，先ほど石井先生の方と，住民からみますと，とれているのかも判りませんけから詳しいご報告があったわけで、ございますが，お聞きれども，私たち庶民の目からみますと，どうもあんまりになってび っく りなさった方もいらっしゃったかも判り

3)
(6
i突で
J
ませんけれど，石井先生がお話になられたことは !

も，その子供が自分のことをコントローノレ出来るようにす。つまり，あの程度のことでございます。総務庁がこする 。心理学の 言楽で申せば自 我を強くするとか自我のの 5月に 3ナイ運動を進める高等学校においても交通安発達を促すとかそういうことになる のでしょうけれど

全教育を行うべきである。実技教育を含めた教育を行うも，それは大人も同じなんです。 しかし 子供の場合治療べきであるというふうにいたしまして，宣言 したわけでが済んだ段階で両親のところに返さ なければならないん

すね。声明としてね。文部省はそれ に対する対応といたですね。つまり両親の問題というの があるわけです。 そ研究会を作る 。 これは省内に研究会を作してその子供の そういう異常な行動というのは両親 のそる。 そして，それの研究の実際のところを石井先生の方の時の姿と無関係ではないわけです ね。 だからその問題でなさっているんだと思いますけれども，まあ，研究会のある両親のところにその子供を返 したときにどうなるを1'1'ったと，それから体育局長の話でございましたが，かという，ですからその両親にはっ きりした問題がある

体育課では工業高校を中心に交通安 全教育の試験的な展ならばその両親の問題も解決 しておかないと子供は返せ

しましては，

開を試みる，

こういう様なことをおっしゃってい られないということなんです。

る。 これはですね，私，文部省の窓口を 言 うつも りは毛

高校生の交通安全教育はどうかとい えば，まったく同頭ございませんが，これは現状をなんら変えるものでな.のことは放っておいて高校生だけ));
じ図式が成り立つ。 r

いんですね。 しかしこれ は文部省賢明だと思いますよ 。

交通安全教育をすればし、 L、ということは私は無理だと思

現状を変えないというのは賢明である 。

うので・す。 と申しますのはいわゆる3ない"と申しま

なぜ現状を変えるもの でなし、かとし、 L、ます と，工業高

すのは全国高等学校 PTA 連合会というところが昭和1校において試験的に教育を始めると おっしゃっています

年に仙台て 開かれ ま した大会に於きまして特別決議と
7
5が，工業高校におきま して は，文部省がそういう方針をい うことを致しましたからですね。 つまり PTA の全

打ち出す前か ら，その教育をせざるを得ない立場に置か決めた方針が、国の集まり てれていたんですよ。それは工業高校では内燃機関の教育れは今でも生きているわけて、す。 だから文部省がその懸を致します。 そう致しますとですね，バイクのことを避命に高等学校の安全教育を推進 しないのはきわめて賢明

けて通れない。それからもうひとつ，工業高校は日本のである 。今も し「ああやりなさい。ああや りなさし、」と3ない"で ある 。そしてそ高度経済成長の要請に応じて随分と新設をされた。たくタイコ日i1l、て高校の安全教育を推進したとしたらどうな

さん新 しく作られました。 したがし、まして，新設の工業

。
、
力
る

高校では進学距艇がきわめて遠いの ですね。速いという

これは日本国じゅうの道路の上におびただしいバイクのはいろんな所から生徒が集まって来るということで，寺的には非常な 混乱が起こ る。
1が現れることになる 。 ‑1

今，工業高校の寮制度というのはほとんどありませんの

つまり地域の問題，家庭の問題を同 時平行的に改善してでね。県立高校におきましては， 自然、にノ〈イク通学を許いかなければ高校生に笑妓を含む安全教育をすると 言 う

可せ ざるを得ないようなそういうことになるわけてーありのはこれはかけ声ならけっこうですけど， 実際にやるとまして，従 つて各県の高校にお吋け‑る交通安全教育育 のモデ

言 うのは非常に危険だという ことになります。そうい うaと L、巾し、ますと工業高校が多いわけけ‑て
校レル
ノ

ことですからその 家庭なり ，地域 なりの安全意識の療養

ヤドてで そうおつしやつているわけけ‑ですカか通らその程度
=
l
状況の 中

ーという ことを 安全運動が達成できるもの であるとし
向l

Cを変えすず.に高
M
状
ω
L
見
J
現
し1
冶
か
泊
。し
現見状を変えるもの ではなし、、はE等学校に於けるその教育の強化を打ち出したとい うとこであると思思、しい、ます。 なぜ賢明かについ
n
明
l
!
受珂
賢
i
j
凡L、かにも 賢:が
カ
ろてはもう少 し先 に申 し上げます。

たら平行してそれを進めることによ って L、し、見通しがそこに出てくるのではなかろうかという感じを持っております。つまり交通という問題はきわ めて綜合的なものであり ，交通社会という 言葉もありま すけれども，交通 とところでちょっと話が突飛になりますけれども，例えいうのはこれは交通社会 じゃなくて社会そのものなんでばこの中学生とか小学生とかが登校 拒否とい うことです

すね。 社会の縮図などという人もおります が縮図でなと，これはいろいろな児童についての行政機関，相談所

い，社会そのものです。例えばその これはこのあいだ神でありますとかし、ろいろなところにつながっていく ，病

戸市で裁判になり ましたこと ですけれど も，原付 の免許ー

院等に於きましでも治療を行います 。ただ児童に行いまをとります時に実技部習を任意で受 けるようになっていす診療方法というのは これは大人になされます心理療法ね。
ます。あれは任意だから受けなくてもし、 L、わけで寸』とは決定的に迷うと ころが一つだけある 。 もちろんです

受けなければいけないように仕向け られたのはけし からね大人に対する心理療法でも子供に 対する心理療法でんといって瞥察を訴えて神戸の主婦 が勝訴したわけで

(64)ね。惣察ではあれは高校生になるべく実技の講習を受けてもらいたかったそうです。あの実技講習というのは茨言いただければ幸いで ございます。
小花和

ご紹介頂きました小花和と申します。今まで

城県が一番早かったんですね。全国に先駆けることタッの先生がたのお話の中に，もうすでに私がお話したいとチの差ですけれども半年ほど早かったんですね。その時忠、うことの準備はすっかり出来ているわけでございます

500門だった。ところがそれを受け講習料というのは 3，ので，余り多弁を袈しないと)~\\，、ます 。 私の場合は，交ない高校生がいた。それで何か違反か何かやりまして行

通心理学と申しますよりも，いわゆる臨床心理学が狭い

政処分になりまして，私のところに参りました。それでー

意味て、は専門で・ございます。￨臨床心理学をやりながらど「あなたどう して実技の講習を受けなかったの。」と聞き

三
9
和 30'
1
:
7
うして交通の問題に関わっているのかですが， U

ましたところ「とうちゃんがあんなの受けるなっていっ

年代にかけて， 今からいえばあれが第一次
0代後半から 4」 と言う ので500円銭こづきだ，と 言われた。
たから 。 3，

交通戦争ということになりますが， その当時，事故多発，と500円もったいなし、から払わなくてし、 L、す。つまり 3，

運転者ということが大変問題になりました。あるいは長講習を受けなくてもし、し、とお父さんが言ったと言いま し年安全運転を続けてきた人が，念、にがたがたと事故多発て，こういうことではいくら片方でその真剣に高校生の者に変わっていくというようなケースもございました。

教育を考えても何もならなし、。

そうしづ運転者のケースについて，何か心理学的診断を行政処分とかそれからもう少し程度が強くなりますと下してほしい，あるいは人格力動論的な見方ができない

実刑で 市原刑務所にいくわけですけれども，市原刑務所

かとか，カウンセリングでなんとかならないのかと言わでは茨城の方は大変再犯率が高いので因っていると言うれまして，その辺で私は臨床の側面から，交通問題，特話で，どういうのが多いのですかと聞きますと飲酒運転に運転者数育の問題に関わるように なってまいりましだと 言 うことで 身につまされる話なんて、ございます。干草た。いわばこ足のわらじをはいております。大阪で安全犯率が高いと 言 うのは刑務所でいくら教育しでも彼らが運転管理者ですとか運行管理者ですとか，あるいは自動もどってくるということであり，出所すれば彼らがそこ

車教習所の指導員の 研修ですとか， そういつた ことに一で刑を受けるに至った行動をやった社会が待っている わ

方でけで，彼らはそこへ戻ってくるわけで、すね。 こういうこ笛
題!
期切の自我不成熟 .不全の 問
， 青年j
乱
遜
j
日!学的な獄様，々な問 題
迎i
五とでございます。私たちはどういう教育を行うにいたしが大変多いで、すけれども，そういうことに関わっておりましても社会全体を底上げしていくということを同時にます。

行わなければならない，行わないわけにはいかないだろ

この両者が，いかにも都合よくと 言 ってし、し、かどうかうと，この様に思います。高校生の交通安全教育と交通

誌を結ぶようなところに，突は運転分かりませんが，交 J

安全運動との関わりと 言 うのを私はそのように考えてお者のセノレフコントロールの問題がちょうどぴったりと当ります。それからまた交通安全運動をどの様に活性化さてはまるわけで ございます。 セノレフコントロノレーの能せていくかということにつきましてはお集まりの方々の力，自己をコントローノレしなければならない，そのためお考えもあるかと思いますので是非お教え頂きたいと思にはまず運転者に自分自身のことを気付かせなければないます。私の話は以上でございます。

らないんだと，そういうお話は貝沼先生からすでにござどうもありがとうございました。それで は最いまして，まさにその通りだと私も思います。 しかもど後に小花和先生にお願い致します。先生の御専門は臨床の様な交通安全対策も，実は運転者が，あるいは歩行者

心理学でございま す。直接に交通問題に関係のない ようも含めてですが，ある程度は自分をコントローノレするこ

Eわれる先生にお願いいたしましたのは，実は正問先lにdとができなければ何の役にも立たな いわけでご ざいま

示唆によっています。 9月に菊池先生の茨城大学
I
生の移 1

。
す

司会者

7回大会が開かれ私は交通事故防止策につでこの学会の 5

交通マナーとか迩転マナーとかいう 言い方をします

レ ・デ、イスカッションの司会
ノ、
いてというラウンドテ ーブ

が，あのマナーなんでいうのはまったく個人の内的規制を菊池先生から命じられました。その討論の中で，正回

ご ざいます。
、の 問題でレでございます。自己コントロー ノ

先生から交通問題は交通関係者以外の人からも参加して信号でありますとか進入禁止でありますとか，そういういただいて考えなければ新しい視点は生まれないのでは様 A な標識の類ですとか規制の類というものは，要するないかという御助言をいただ いたのです。先生は交通研に約束ごとでございますから，その約束ごとを守るよう仮におられて，すでに交道教育にかかわっ
究の自民んな大￨に自らコントローノレする能力を前提としなければ， どん

今申し上げましたような立場から御発

なに信号機を増やしたとしても実は何の;豆、味ももちませておられますが3(65)
ん。 あるいは交通工学的ないろいろな工夫 ，立体交差を釆せてもらいました。余り事故が多 ければ運転の作業か増やしましよ うとか安全地'出をつくりましょうとか，あらおろして しまうんで すけれども 、その 会社ではそこま

るいは車そのものの性能に安全性を持たせるという工夫

ではいかないけれどというような場合に短距自i
iの運転にもずし、ぶん進んでおりますけれども，しかし，やはりそ廻します。大阪 ・名古屋便でございます。それで私は 事の中で行動する ノ¥聞が自らコントローノレすることができ故にならないことを祈りながら，その運転者の績に座つなければ何にもなりません。例えば安全のために費用をて参りました。 ところが，ブレ ーキの踏み方がどうであかけて立体交差をつくって，きれいなカーブで回れるよ

るとか，ハンド、ノレ さば きがどうであるとか運転勤 (
'
1
'
の創1
1

うになった。それはそれで必要な工夫であるに違いない

かい点につきまして は，自然観察でございますから，そのですが，それ放に若者たちが「俺はあのカーブ 50キロ

んなに目だった違いというのは見つ からないわけですで@っている」円、や俺は 60キロで回るんだ」とい うこ

ね。そのぐらいの観察の仕方では。 ただ大変に大きな述とにしばしばなりがちであります。物理的な工夫とい ういでしたのは「今やわが国の運輸事 業 はね」というよ う

ものも，結局はそこを利用する運転者のセノレフコントロ

な話は，この名古屋使の運転者からはし、っさい聞けませーノレ機能を前提として成り立っているということになりんでした。大阪を出発してから名古屋 につくまでこぼし

ます。

っぱなし，

私どもがも う一つ重要なポイントとして考えますことは，逆転というのは非常に社会的な行動の 一つなんだと不満を言 いっぱな し。「こんなねえ，

運転手というのはシンドイばっかりで ー・・・」。 大阪弁でございますから「・シンドイばっかりでどないもしょうがないうことでございます。運転者の皆さ んに は よく「自動L、。 こんなことは息子にやらせられるもん じゃない。
」。

寧の運転はワッ パ回 しじゃないんだ」ということを私ど

職場の不満，給料の安いことの不満 ，体が疲れることのもは言 うのですけれど，道を歩いていてスレ違いながら不満，ついには家のr.
i"
での奥さんへの不満やら息子への「おはよう」と 声を掛け合うよ うな行動の 一つなんだと不満までがぶつぶつ，ぶつぶつと続いておりました。こいう 言い方をよくするわけでございます。

の違い は非常に大きいものだと私どもは当 H
寺つくづく感ずし、ぶん前の話ですが，名付・東名ができた頃だ ったじたもので した。運転というものにはどうしても ，そ うと足以、ます。39年前後ですが，大阪から長距雌の火型 ト

いう 1~1 らがどの様に lêl らを社会の中に位置づけているの

ラッタの助手席に釆せてもらって，運転者の行動のいわか，あるいは自分が今運転することの 意味がどうなのか

ゆる自然観察をしたことがございます。観察目標でありとい うような，社会的成熟に関わる，社会 的に成熟したますとか観察基準でありますとか，そんなものは何も設感覚を持っているか否かというような ことに関わる ー側

定 しません。テストも 何 も使いませんで，ただ自然のま商が大いにございます。

まにお しゃべりをしながら 一晩かかって運転者の行動をそれとなく観察するという，非常に未分化なレベルの白

この辺は，事故ですとかあるいは違反 ですとかの多い
人，少ない人について，独身であるか結婚しているか，

然、条件での観察でございます。大阪から東京まで来ます

子供を育てているか，あるいは迷く からきた人の場合 は運転者，ある大手の運送会社の優秀な運転者でございま

仕送りをしているかしていなし、か等々のことを調査しですが，その人のトラックで 一緒に参りました。当H
寺高速

みますと，明かに結果に反映されて 参ります。 同じ年齢

道路を通らずに下の道を走りました。 丸まる一晩かかり

でも独身者よりは，子供を養・っている方が安全な態[ltーがました。静岡の辺に差し掛かりましたとき，ご存じのよ保てているというような結果が出て 参ります。

うに静岡の辺で大きなカーブがございます。東海道で夜

こ うい うことを考え 合わせますと，私ど もは良き 交通

中をちょっと過ぎた頃見ますと， 10ト、
ノ，20トンの大型

社会人という 言葉を使いますけれども ，結局は良き社会

トラックのヘッドラ イト がずっと列をな しているのが見人でなければどうしようもな いだろう ，良き社会人でな通せるわけて・すね。それを見ながらこの運転者は，ハンくて，ただ交通場面で だけ良き交通社会人だ というようドノレを np~ 、て，胸を張って私に申しました 。「 見てくだな人物はあり得ないだろうと考えるわ けです。仕事をやさい，いま 日本の運輸事業というのは俺たちの運 転で成らせてもどうもし、 L、かげんだし，約束 はすっぽかすし，

り立っているんですよ。トラックで成り立っているんで人間関係の保ち方は下手だ し， どうにもこうにもならな

すよ 。」大変プライドを持 ってました。多かれ少なかれ

いけれどあいつの運転は立派だと， そんな迎転者 はし、
なー

そういう仕事に関するような話が， その運転者との聞でいと私どもは考えております。そこ で，そうい う自らを交わされま した。
その一週間ぐらい後に，事故の少し 多い運転者の 車 に

コントロ ーノレする能力を育てなければならないとか，良き交通社会人というのは，もうそれ以前の問題として，

(66)
あるいはその前提として良き社会人でなければならない

己コントローノレの能力と ￨英けつってくるんだと思います。

とするならば，結局これは一口で言 ってしまえば自我のあるいはより広い一般的な言い方をしますならば，この成熟の問題だろうと 言 うことに帰着 して参ります。 長i我

頃の子供たちは我慢が出来ないというような言い方をすの成熟というような言い方，あるいは自我の機能の成熟るときの我慢とは，この意味での自己コントローノレ能力というような言い方で木当に総括できるのかどうか専門がí!\r，~、といってはオーバーかもしれませんが，弱いとい的にはいろいろ議論もあろうと思いますけれども， 一応

うこ とだろうと思います。

そういう 言葉遣いができるだろうという風に私は考えた

4番目に私が強く思っていますのは，自分で自らを見いと思います。まさにその辺こそが，臨床の仕事と運転

つめて自己決定をして，自己コントローノレを して自らや者教育の仕事との交点にあるわけでございます。

るべきことを遂行したのて、すから，その結果については

では自我が成熟するとか，自我機能力 ;‑1‑
全に成長する

自ら責任をもちます。

自己責任であります。「このごろとかいうのはいったい何かということですが，これも自の若者は何でも人のせいにしていかんね。」というよう

我その 他の専門家の議論は大変むずかしいのでござし、まなことがよく 言われますが，まさに自己責任性の問題ですが，一般の運転者教育にたずさわる方々ですとか，ああります。過保護，過干渉の <1
コで育てられてきて，小さるいは学校の先生がたなどによく分かっていただけるよ

いときから自らを自分で決めて自分でコントローノレしてうに，私は勝手に説明の 言葉を考えました。 4つ選んて実行した ことがないというような教育環境の悪さが今日おります。 lつは自我機能が十分に成熟している人であございますけれど，そういう中からは，自らについて責ればあるほど，その人は自分を客観的に見て， I~I 分自身

任をもつような体制は育ってこないだろうと思っていまを客観的に認識できるということでございます。臨床心す。 自己責任という言い方をしますと恕いときだけのよ

理学関係の人は自己洞察と 言 ったり，自己への気付き ，

うに聞こえますけれども ，そうではございません o ~、 L 、貝沼先生も使っておられました自己への気付きという言ときに責任をもっというのは，自分で考えて自分で決め

葉を使いましたりいろいろに言 っておりますが，要するて自分で苦労して実行したのですから，それを完成したに自らを認識できるというようなことでございます。 こ

ときの喜びは 100%自分の胸に受け止められます。「俺はれは， まさに自我成熟に関わる一つのポイントだと思いやったんだ」という完遂の喜びに浸りきることが :
:
1
¥
*る

ます。これが出来ない限り ，他者を十分認識することもというのも，自己責任の取り方でございます。今日，子出来ません。 よく他人の痛みが分かるとか，交通場面に

供たちは小さな H寺からそういう喜びを知らされずに育っついても 他者の立場に立てるとかし、うことを E
I
'
Iしますけ

ているという教育環境があると思います。

れども，自らを認識できない人はやはり他者をも十分に認識することが出来ないと考えております。

I~I 我が成熟する。自我機能が十分に成熟する。その上に立つての社会的成熟であり，その上に立つての自己コ

その次の働きは， 自分を見つめるということは要する

ントロ ーノレなんだという風に考えるとすれば，いま 言いに自分自身の要求でありますとか，願望でありますとました 4つの働きがどのようにして作り上げられるかとか，自分に課せられた課題でありますとかし、うことを理いう問題になって参ります。 これは今さらあれこれとで解することでありますから，それにしたがってこうしよ

説明申 し上げるま でもなく，きわめて小 さな時からの ，うという自己決定を下すことが出来ます。これはセノレフ

幼児期からというより生まれた途端からの全生活の中コントローノレ，特に行動論的なセノレフコントローノレの考で，少しずつ作り上げられていくものでございます。青

え方などを取り入れた運転者教育の教育上の技法をお話

年になって ，免許を取るよ うになってから急に運転につするような H寺にはよく申し上げることなのですが，今日いての訓練をかさねたところで，そういう自我の機能がのテーマとちょっと違いますので省略させて頂いていい

急に成長するというものではございません。 しないよりと思います。要は，外からこうしなさいという教育をしは透かにいいので しょ うし，必要なことで もありましょてもなかなかその通りにはなりませんが，しかし木人がうけれども，根本的にはそこで育てられるものではない

自ら気が付いたときには，大きな自己決定にしたがってと私どもは考えております。初心者で違反点数が何点にずいふ、んと努力することが出来るということでございまなった人のための再教育なんていうのが新しく始まりま

す
。

3番目に，

したし，あるい は，かねてから交通刑務所なんかではず
I~I らを見つめて自ら決定を 下したのだか

いぶん強力な再教育をしております。そういうところでら，そのことに関しては自らが自分をコントローノレしての教育というのは，明かに単なる知識の伝達だけではな

最後まで遂行しようとします。 この辺で狭い意味での白くって ，自我の強化，いま申しましたよ うな意味での自7)(6

我のより成熟へむけての変革をねらった教育がなされてんだなと，これでは，ただ車に気を付けなさいよと 言つり，iおります。小集団教育ですとか，カウンセリングを lているだけでは本当に気を付けることは出来ないなと，

しかしそれそういう様なことを大人が体験しているのを見ました。

も，いよいよことが起 こってから 急きょの，いわば綾れ

私はこれは大変おもしろい発想だと思います。 おもしろ入れた教育ですとかがなされております。

ているところを修理しようという教育でございます。基い発想!なんですけれど，そこまでなんですね。 どうもお本的には，やはり小さな頃からの全体的な教育の中で育話を聞きますと，大人が想像するのと同じように子供た

てられてくるもの，これを前提にしなければならないだ

ちが見ているわけじゃなし、。子供たちに は見えない。 だ

ろうと考えられます。

から，ちゃんと左右を見て安全を舵かめてから波りなさ

そういうつもりで幼児に対する教育がどうなっている

いとか何とか言 うときでも，大人はぱっとこう見たら全かを見ますと，小さいときからの教育ということがおお部見えるけれども，子供はもっとこう体を動かさなけれ
ちゃんと見えなし、。 ここまでちゃんと教えなけれいに提唱 されてい て結備なことでございますし，随分と，ば実践されて おります。幼児交通安全クラブの活動というば，具体的な安全行動を教えたことにはならないという様なものですとかいろいろございますけれども， 一つ私

わけですね。 これは大変に立派なんで すけれども，そこが気になりますのは，例えば幼児の場合でしたら道をこで止ま って しまったのでは，私はまだまだ不足だと感じう安全に波りましようとかし、う交通の 問題 に限定されたます。

教育ばかりがなされていて，より全体的な，全人的な教つまり，子供に見えている 世界とい うのは大人の見て育との述悦関係というのがあまりな識されていないよう教材いる世界とはずし、ぶん違うんだということを一つの 一

0年代の始めでしょに思われるということです。かつて 4として，あるいはそれを 一つのきっかけとして，お母さうか，幼児期から十分に教育をしなければいけないんだ

ん方や幼稚園の先生が，子供のものの見方と自分たちとと 言わ れ 始 め た 頃 に は， 珍妙なことをやっておりましが同じでない，子供の感じ方・考え方と，自分たちの感た。幼稚園の子供を集めて教育するときに，ボーノレを先じ方や考え方とが同じでない， I~I 分たちが子供 たちのあノレ位ので，子ッ ジボ ー
生がぱっと投げるわけですね。 ドり方にそくして子{供久を理解するようてで、な吋け‑れば，本当に供がそれを さつと 巡けけ るわ吋け』でhられるように，今のうちから運動機能を教育し ておかな

ろまで考考‑えを巡めて頂きたいなという気カが:凡し、たしまし

ることが出来ないというようなことが，
陛け‑
i
並吋
避
くては車を iた。

大まじめでやられたり しており ました。 どなたが聞かれそれは更に，子供と大人の関係だけではなくて，大人

ましでも，子供 がドッジホ ーノレをさっと避ける働きと道同土の聞でも同じことでございます。古く， ジェ ームス

協で率にちゃんと気を付けて歩くということと，いった

こに は 人 口の数だけ世界があると昨申1しましたが地球の ￨ぶ
いどういう風に結び十付付1"今くのだろ うカかミということはすず之九L、います。 そでごさざ.
世止界は途うわ吋け‑， 突に，一人一人の iがL、ます。そんな発怒想!しω
ん疑問にお感じになるだろうと!札ム忍[

角解平して ，~柱相主司|手の位界にた つ て，
理g
を十分にE
l
f
早
兵
界
ういう山世J

ど

かなかつたんで

L、ます。
ω
思l
足
と
L、
ω
〔
れ
!
l
主
投付げzているような幼稚園は余り 1
大阪近郊の吹田市の幼稚園の例で，私が大変おもしろ

初めて社会的な 成熟性に達 したということが出 来るであろうと思います。 そういう全人秘的な成熟，ものの見いと思ったやり方がございます。 こんなメガネとでもい方 ・考え方の成熟，それを支える自我機能の 成熟といういま し ょ う か ，gーノレ紙をちょっと折って，筒のようなこと が，一見ないような迷惑駐車をやめましようとか，'1'ります。つまり，幼稚園児たちの視野の大きさ
ものを (無神経な逆転はやめましようとか，そういうことに突 はというのは我々大人とは違うんで，周りが何度か狭い，

直結しているわけて、ございます。 その意味で ，例 えば運上下も狭し、。 だから子供の視野と同じ様な枠をボーノレ紙

転者を対象とした教育なども更に強力に展開されな付れで作るわけですね。お母さんがたがちゃんと寸法を教えば危らないことは併同 3でございますけれど，少し視野をてもらって作って，それをお母さんがたや先生がたがっ広げて， I~I 分はおよそ交通 問題とは関係無いと思っていけるわけです。 しかも子供はずし、ぶん背が低いですかる方々にもっと働きかける必要があると思います。一般

放をかがめて子供た
放をかがめるわけで す。 l
ら，自分の lの幼稚園の先生やら学校の先生がた，あるいは他の領域

ヨをもっていって，
ちの背の高さ ，自の高さ{立に自分の lを担当している教育委員会，

こんなメガネをつけて周りを眺めるわけです。 なるほ， 一般の 家庭 の肉親の方々とかに訴えかける 。プ ランにど，幼稚閣の子供 たちにはずし、ぶん￨止の中が見えにくい

コの順番をきちんと守りましょうということも，行儀よ

その 他の行政の方々，

吏

(6
8)
くご飯を食べましょうということも，チューリップの花

塚先生によってつけられ たもので，それなりの 主旨があの世話をして，きれいな花が咲いたねと ，し みじみと喜ると思います。従来の交通安全教育は行き詰まっておぶというこ とも，そのことがベースになって初めて交通

り，その行き詰まりを， どこかで大きく転換しなければ教育が成り立つんだと，そういうことを多くの人々に，いけないという問題意識が，このシン ポジウム開催の主より豊かに認識させることが大切でしょう 。そのような旨にあろうかと思います。

一般の教育との連銑を意識 した上で， 交通安全教育の施

小花和先生の臨床的なアプローチの話がその点，今巨l策を考えるという ，そ ういう改善が必要じゃないかといありまして，大変有効であったと思います。ただ私は現うふうに考えるわけです。

在の交通安全教育には，まったく悲観的でありまして，

このことは，先ほどの菊池先生のお話の中にもござい

ほとんど要をなしていないんではなし、かとすら，思ってました。交通安全教育といっても，高校生だけ対象にしいます。 しかし先ほどのよ うに，小花;fil先生， 菊池先ても駄目なん です。その高校生の帰って来る家庭 ・地生，貝沼先生の御提言がありますと，少しは考え方も変Rr;い
域 ・全体ぐるみでの教育がなされなければ， 意味が i

わり，楽観的な見方が /:1:¥来るんではないかと考えるようと言われます。交通問題を社会の縮図という人がし、るけになりました。

れども，社会の縮図ではな L、。交通社会は，まさに社会

けれども，シンポジストの方々に，いくつかお尋ねしそのものであると ，こ う言われましたが，まさにそういたいことがございますので，その点をまず，お伺いしてう意味で，より全体的な教育との連鋭関係を もう少 し強みたいと思し、ます。先ほど小花和先生は，良き交通社会化しなければいけないのではな いか。そ してそれは 卜分

人て、あることが交通安全教育をまもるということにつなに，可能なはずではなし、かと考えているわけで ござし、まがる 。全人的な教育が，交通安全教育の基本となるべきす。私のいうことは大変に一般的でございまして，いさではないかということで，*1し上げる次
さか包括に過ぎるのだろうなと思し、ながら 1が，まったく同感という感 じがし、たします。ただ，その第でございます。あ りがとうご ざいま した。

良き社会人となるためには，幼児期から具体的に家庭内4つの要因をあげられました

司会者 ;とうもありがと うございました。大変豊富なで，ど ういうことを やったら，よ いのかということを，内務の話が続きました。今度は指定討論者の先生がたか

是非お教え阪いたいと恕います。それは何故かともうしらお気づきのことや御意見を 出して頂いたりして活発なますと，先ほど菊池先生も，家庭や地域の安全運動と平討論をお願し 、したいと思います。また会場の皆燦から の行して進められることが必要だと申されましたが，

私ご意見 ・ご質問などもいただきますようあわせて宜しくは， 家庭における母i'~ì の役割には全く絶望 し ておりま

お願 L、致します。それではまずはじめに正問先生から御

す。

発言し
、T
こだきます。
正固

ただ今ご紹介いただきました，立教大学の正問

皆様方も御承知のように，お母さん方が交通信号を無視したり ，デパー トの 安売りの時，我先にと競って売場

豆でございます。私の専攻は，交通心迎学ではありま せに殺倒していくような状況であります。 このような母親

んで，産業心理学ですが，安全問題をやっております関が家庭の中で子どもの教育をできるんだろうか，疑問に係で，今回のシンポジウムに引き出されたのだと思いま思います。かつて私どもの研究室 で危険物 に対する非灘す。また，長室奈先生からお話がありましたように，今年

行動の実験をやったことがあります。男女のベアや親子の 9月，茨域大学における交通心理学のシンポジ ウムの連れで、務下物への退避行動を調べてみました。普通です

席上，私が，いらざることを発言 した ことがこの会に出と親が子どもを助け，自分の身を挺してでも，子どもの席させられたことに関係しているのだと考えます。 とも安全を守るだろうと思っていたん ですが， とんで、もありうしますのは，従来の交通安全教育というものはだいた泣ません。親だけ先に逃げて しまい，子 どもはその場に i

い交通関係者とか，そ の領域の専門家ばかりの方々が集き去りにされてしまう 。後で「お母さんはひどい ，"
1t、を

まって ，話合いをなされる機会が多かった。 この辺，発おいて逃げた。」というようなことがはっきり 実験結果

i
去換を しなくて はいけないんじゃないか，むしろ ，
想のl

で/
:
1
:
¥
ま
し
た。 こういうことからみると，母親や父親に対具領域の研究者の方々，特に私は家庭の問題とか，地域&lに対してどうして私 は絶望感を抱きます。そういう両 J

主I
会の問題，

コミュニティー心理学，臨床心理学の方々に，ぜひ御提言をもらったらどうかと いうような発言をしました。今日のシンポジウムの副題に，交通教育の転換を目指して，という題がございます。 この副題は，長い う教育をやったらし叫 、のか，

ぜひお教えいただきた、し。
また，貝沼先生と石井先生にも共通した問題があります。 確かに貝沼さんが 言われるように，

自動車教習所(69)の教官がカウンセラーになるような資質を身につけていではどうしようもなかろうと思います。やっぱりお母さてくれれば，現在の交通安全教育なんて必要ないんじゃん自身が，この時間のスパンとし、し、ますか，それをよくなし、かと思います。 このことは，学校にもいえることで寺問までに間に合うようなしつけを考えて，要点要点で H

して，先ほど小学校なんかで も交通安全教育が段々減りするというような，そうしづ知恵，工夫というものをおつつあるという指摘がありました。ただ高校によって母さん自身も身につけてもらえるようでなければ困るだ

は，安全教育が変わりつつあるということも事実です。

ろう。ただそれは，子どもを育てるのに努力してくださ

高校生はパイクに乗りたいというニーズがあります。そいと， 言 っただけて"f:
主なかなかできるわけーではございま

れに答えて

交通安全教育を徹底 して いる所もありませんで，我々，親の￨立代自身がやはりそれこそ，自己へす。 ニーズに沿った教育というものは効果をあげることの気づきをもって自分達 自身が変わって行くとしづ努力

3ができます。しかし一般には，安全へのニーズというもがなされなければならないだろうと 。 これは大げ さな言のは，さほど高くはありません。私どもの大学のとなりい方をすれば， ひとつの文化の歴史を動かして行くといに小学校があります。その小学校の生徒はきちんと交通

うようなことでございますから，じゃー，がんばって 今

安全教育を受けてますので比較的信号を守ります。信号

夜からやろうといってできるもんじゃないことは十分承が赤から青になってから横断歩道を渡りますが，中学校知しているんですが，そんなことしか要するにないんだ

や高校の生徒はほとんど守りません。私ども後ろからそろうと思うんですね。

I
君達もあるいは親は，人の窓口を言 ったらいけません，とい赤信号で渡ったら」と，わざとその小学生にけしかける

うようなしつけを口ではよくいたします。子どもにはよことがありますが，危ない行為をまのあたりに見ている

くそう 言いながら，結局は，隣の奥さんはどうだこうだ

れを見ていて信号を守り待っている 小学生に，と，危険敢行行為はなかなかできないものです。 このよとE那さんと 二人で￨燐の窓口をいっている 。子ども達は

うに，安全教育はロールプレイのようなものをやってみ

当然，隣の悪口を言 っている親の姿を学んで育つのであないと，身につかないのではなし、かと思います。先ほどって，人の悪口を言 ってはいけませんという 言葉によっ両先生方のお話を伺いながらこのようなことを感じましては育ちませんから，そうすると，結局これも親自身がた。あまり長くなるといけませんので，先生方から私の生活態度を変えなきゃならんと。さっきもチューリップ

質問に，いいお知恵があればお教え頂きたいと思 L、まを見て 美 しいなという情操教育が必要だということをちす。

3しましたが，これも今，幼児を持っているお母
ょっと1'
1

小花和

曜恵があれば私
あの一 。困りましたね。し
、
巾L、
匁
知
イ
訓l
9

さんブ方
Jは随分されているわ吋け‑で、 私も先生とともにでで、すね，あんまりが教えて頂きた L。

守f勾に今日はそれが欠付け-ているし，子どもの周りに自~Jだ，炉q科特l'!討持

楽観的ではごさざ いません。私が言 つておりますのは，良喜熱然4
主:が足りない， ということをお母さんブ方
fすず之九し、ぶぶ、ん勉強しe

き社会人たりうるように育てるということが大前提で，ておられますから，

その上に交通安全の教育がのっかるんだということでご裂を J植えて，水をね，子どもと 一緒にチューリップの球1

マンヅョンの狭いベランダにです

ざいますから， 具体的にどうすれば良いのかと 1*
1されてやって育てる 。 ところが，その花が咲いたときに「あなも， !
J
きするにあらゆる意味での全人的な子どものしつけたと 一緒に植えたチューリップの花がこんなにきれいに教育，なかんづく，どっかに焦点を絞るとすれば，さっ咲いたよ」と，そこまではいいんですが，そのあとがし、き言いましたような意味て の自我の成熟を狙った教育とけなし、。 きれいにさいたね，よかったねと，子どもと ーいう，まとめて言 えばそういうことになると思し、ます。

箱一に肩 を並べて花の 美 しさに見とれているところで情操先生がお話くださった例のようなですね，子どもをお教育は成り立っていると厄lうんです。摘えてからそこま

いてお母さんが逃げちゃったとかですね，そ ういう 実態での努力と，その時の 喜 びとで成り立ってると思 うんでというのはいろいろあると思います。例えば，私達 は子すが，そこから 今度は知育の方にすっと入り込んでしまどもを育てるときに， 早 くしなさいというようなことをうんですね。 ところでこのお花の色は何色かなと，こっしきりと申します。関西弁では，大阪弁ではょせー，はちは黄色だね，これは何色かな，よーく覚えておきなさょせーと，こう 言 うわけですね。で，子どもが起きてか、。
し もうちょっと高級になりますと，中を関付てみて，ら，幼稚園の子でも，小学校の低学年くらいの子でもで花びらは何枚かなと，こうなるんですね。お母さん方のすね，はよ起きなさい，はよ御飯食べて，はよ顔洗って感覚からしてみたら，情操教育の上に知的な教育が重 な

学校行きなさし、。はょせ一，

はよせーとこうせきたてて，出かけるときには車に気をつけてと ， こうゅうようっているんだからし北、じゃないかということですが，私はそうは思いません。 それを付け加えることによって，

(70)

せっかくそこでなされかけていたはずの情操教育もふ、ち者逮が企業体の中でやっ ている教育が，やっぱりまだ，壊しになってしまう。そういうふうな家庭教育や近隣環

本当にプライベートの生活にまで浸透するほどの，深い境というものを，我々大人自身がじっくりと見すえてみ

人絡変化を起こしてないんじゃないかということになりる必要がある と思います。

ますね。その辺への アプロ ーチというものが今後必要だ

例えば， 自己責任のこと について 1*1し ましたけれど

ろうと J~(\' 、ます。一 向にお 答えにならな いてー申 し 訳あり

も，現在よく行われております住民運動ですとか，消費ません。

者運動といったものの類の中には，私は，自分で責任を司会者

どうもありがとう ございました。 どうでしょ

もつべきことを行政のせいにしてみたり，というようなうか，フロア ーの方に何かし、まお感じになっておられる

責任のすり替えと申しましょうか，そ ういうも のがたく方古川、 らっ しゃいましたら，この機会に正田先生のお 尋

さん混ざり込んでいると思 L、ますね。変 な商品を売ってね，そして ，お答えとの関連で，いらっ しゃいましたら何事だと怒鳴り込んで，これで商業道徳を成り立たせなと思 うんですけれども。

きゃという消費者運動は，それはそれで本来は結構なん

それではまた後て、と い うこと にいた しまして， 貝沼先

ですが，その中には自分の貿物が下手だっ た自己責任を

生と石井先生へのお尋ねがございましたので，お答えを取れない人たちが突はたくさん混ざっているわけで，こお míi~\' 、いたします。

ういうな ~未で大人自身 がし、かに し て変わって行くかと い

員沼 :高校生の安全に対するニーズですが，私の感じうのが課題だと思います。それは大変知しいこと でご ざでいきまして，高校生が，もしやる気にならない，安全いますから，情報の伝達だけでできるものではございまに対する意識が不足するという ことであるならば，生徒せんから ，私自身もあんまり楽観的ではなし、。

への影響力のある先生方の意識の在り方が気になりま

ただ ，少し楽観的な材料を付け加えさせていただくな

す。指導する側の意識が しっかり していれば，生徒がつら， 例えば，ア メリ カの教育はご承知lのjiiり大変混乱しいてくるのじ ゃな し、かなと，そういうふうに考えていまておりますけれども， ところが， アメリカでは若い層のす。ある意味では，企業の安全管理者に近い役割がある

交通事故と いうのはむし ろ少ないですね。事故の発生率とj
忍し、ますけれども，まあ，いろいろ企業で研 修を してというのは若いところろでず っと高くて ，20代半ばからいて，研修を受けた人の感想がですね，

下っ てい って30代にかけて 一番低くなります，年取ると取締りの感覚で職員，従業員に接していた感じだ」とのiどうも我々はまた増えますが。 アメ リカの 場合は，一番若いところで

意見を 1
1
[
Jきまして，おやっと思ったんで、すけれども，そ;:;)
1故の発生率が少し低いんです。で， 20歳を過ぎたと こ

れに近いんじゃなかろうかと思います。たぶん高校生，

ろでちょっと一度上がって，それ以後は日本なんかと同小中学生とも ，あるいは同じかもしれませんけれども，じ傾向をたどっております。 あそこでなぜ一番若い人た

おまわりさんが交通取締り をやるように，

ちの事故の発生率が低いのかというのは，やはり ，高校

うしてそういう惑い ことをし ているんだ」というよう

i
あんた，

ど

での運転者教育の成果ではなし、かとみることができる とに，先生ブ1]，あるいは指導す る側は接することになりや思うんです。非常にきめ細か な教育を ，高等学校の正課

すいのですが，そういう ことをし、し、ます と，反発がでるの授業の中でやっていますから，そしてその授業を通じのです。

てほとんどの高校生達が免許を取って行くわけで すね。

高校生は特にそうだ と思いますけれども， やはりこの

およそ 日本の 3ナイ運動と は逆ですが，それだけが要因

際ですね，相手を 押 さえ 込む，もしこ れが現突であるとじゃないで しょうけれ ども ，一番危険だと考えられる若するならば，先生方自身が少 し工夫をす る必要がありまい世代の事 故の発生率も 押え得ているという事実がありす。僕もそ うなんですけれども ， 自分の運転時の恕さにます。

苦.~ /<気が付 いているわけで・すね，こ ういう感情に なった

ある いはこれは全国的かど うかわかりま せんが，私ど

とき はこんな強引なことするなどと。例 えば，‑/
寺
1も大阪の経験 では，いわゆる安全運転管理者を選 出して停止をすべきだが， まあし、し、や， とばかりに走り去る 。

いる事業所の事故の発生率は，やはり低くなっておりま

そのようなことが誰でもあるはずで，高校の先生方も自す。 これは私ども講師とし ましては，大いに気をよく し

分自身のや って いることに務々は気が付いているはずだ

てるんですけどもね，ただ問題は，仕訪中に事故の発生から， i
そう いうことは誰にでも，ときにはあることだ 」

率は 明 らか に低くな って い るんだけれども ，その会社のとか「自分も，そんなことがあったよ」などと，話しな人たちがプラ イベートなと きに起こす事故の発生率が，がら先生方の方から生徒の自 己防衛の壁を崩してです

どうもあまり変わらない。 ということは，安全運転管理

ね， つまり ，先生方の方から心を閉し、て，何でも話して1)(7
ぷ位する必要がやる，そういう形の指導をもうちょっと 7

うニーズがあるから，教育に対しては，非常にやる気があると感 じております。それが正問 先生の 言われる役割

でるし， 実行に結びつくが小 ‑中学生のニーズはないじ

演技と い うことになると思し、 ます。例えば，赤信号でもゃないかと い うような発言 じゃなかったかと思うんです

行きたい気持ちがあるだろうと ，そのような気持ちを抱が，心理の側面では全くその通りです。 それならば交通

いていると します。それが実態に近い心の 動きなのです

安全教育は幼児や小学生にはニース}こは沿わなくとも指が，この話題を中心 に して， 生徒と先生との役割を演じ導を進める上て のひとつの目的なり，方法なりの考えで合う，または話 し合いをす る。

進めなければならないという側面がありニーズにだけ煩

また， 5J1jの話になります付れども，笹察関係の方々はっていいんだろうかとも思います。必ずしもニーズだけえて して取締りの感覚で安全教育をしてい るのではなかではないんではないかという観点て・先生にいろいろお教

ろうかと， 実態はそうなんではなかろ うかと感 じていまえいただきたいと思います。

すが，やはり，安全教育は安全教育で，取締りと区別した方がよい。その様に考えております。
司会者

1引き統い
1
'
ありがとうございました。それで:て石井先生お阪し、し、たします。
石井

私が先ほど正田先生からの交通安全教育は行き詰まって，転換期になったんだとい う話で，一部分では

例えば，中学校の安全運動などを見ますと，自転車の乗りブJなどは小学校で勉強しているからし巾、ょと 言 うん

Jの通学時間なVlですね。で，中学校でやってると実際に l
んか道路一杯にやって来日の方から学校に苦悩が入ると，
その f:!:~ ↑í!j に対して，

礼などで子供達を 1じると，担当者
JWiはどうしてるんだというような，交通安全教育指導後のそれを行き詰まりとして見ず

一つの反省問題に入って行くような側面もあるんです。

に，新 しい兆しを 早く発見して ，そちらに勇気と自信を

つまりそのよ うな外部のきっかけを作って指導すること確かにそうなんて すが，与えていくというやり 方の方がし 、いと思し、ます。 同じご自体が問題ですね，それを含めて交通安全教育もその指;見だとは思いますけれども，私はよく各学校の交通安
27導法の転換をしなくてはいけない一つの ポイントがある

全ないしは，道徳指導の研究授業についてみてるんです

んではなかろうかと思います。 そういう意味でも， 今後が，交通安全の授業が終わった後で「先生、交通安全教の交通安全教育，特に高校生に対する指導が最近だいぶ育って空 しいですね。」とよく 言 う教員がし、ます。空 し変わって来つつありますけれども，幼小中の安全教育，

出し てみいですねと 言われると ，その先生の授業を思 L、

特に中学校の交通安全教育は指導 1寺間や指導法の点で 一ますと，確かにその先生の授業は空しいんですね。空 し番の欠務部分にな ってきているかなと思います。 では，

いと はなんぞやと 言 いますと，そこには平素の学級経蛍

それをどうするのかとし、し、ますと，一言でいえば，貝沼:に して，そiJというか，平素のクラスのひとり 一人を大 I

先生のおっしゃる指導者の意識改善とい うか現場教育との子供の心情の内面を掘り起こしとか，心情育成という寺聞の減申しますか，検討された学習指導要領か ら指導 H

か，カウンセリングの方式というか，学級経営そのもの

少をも埋めるための効果的指導法としても っともっと研が非常に弱 L 、という点にあると}~I_~、ます。 同じ研究授業

究していく必要があるんではないか， とくに，生徒指導[燐の学級の先生はすばらしい授業をしていると交通安全などです。一部の先生は多少これに入ってき， 子供が生き生きとしているのですーね，何かほの ぼのしておりますけれども，大部分の先生は交通安全教育と生として，同じ交通安全の授業をやりましてもその様な迷徒指導は全く5J1jのもので，低迷には関係ないんだというの日に，空しいと いいがあること 。 さきほ とaの若手の先生に， i

発想もないわけではありません。 だから，教師側の指導先生の授業を見た方がし、し、ょ」とうならば，あなた 00

法についてもっと力を入れていく，現職教育を重視して言 うわけなんです。つま り，平素の学級経営というか，た礼
いけば，段々変わっていくと私は思います。 どうも うの心の交流というか教師と子どもとの心子供と担任教師i

.o
:
.
しまし t

のつながり，信頼感，教師の説得に対する子どもの素直

司会者

な受け入れ方など本当に先生がそのつもりになって，子どうもありがとうございました。今のお話を伺っておりましてですね，前にこんなことを 言われたこ

供の心 に入って行ける というよ うな指導をしていないのとを思い出しました。安全運転管理者とか運行管浬者にです。つまり指導法の改善ということが l凶剣切における人を得て，熱心にやられるブJがおられましでも，経i
若者重要な鍵だと思います。これは今後の交通安全教育でものクラスでなんら安全に関する都極的な考えを示さない

ま指導法， 特に学習過程の検討が緊急の課題だと思 L、

場合がございますと，意欲をなくしたり，効果が上がらす。

ないといったことがあるということです。 より上部の方それからもうひとつ。高校生がノく イ クに釆りたし、とい

百:識に変化を求めることが必要ではないかと思い ま
々の ;

(72)
す。むしろ上の方では意識の変化が起こりつつあるんで教育の中にシスティマッティッタにですね，交通安全教

はな し、かと，逆に言えば思っておりますから，ある程度

寺悶を定めたらどうで し ょうか。
育のための科目や授業 H

楽観することができるかも知れませんね。正田先生，い道徳なら道徳という科目の中で何時間というふうに授業

まこういう話を頂戴しましたがよろ しいでし ょうか。

時間をしっかり磁保すると い うことです。それから ，予正田

ヨしましたが，若干I
さきほど，夜、は悲観的だと E

楽観的な面も持っているんです。というのは，最近社会算を独得して交通安全教育の体制を整えるということが現時点では非常に重要だと感じました。

の情勢の中でし、し、例が出てきました。銀行とかデパート

それからもう一点，頭のいたいところですが，石井先のトイレなどにそれが見られます。今まではキャッシ ュ

生の 言われた研究者との交流についてです。 日本や世界

ディスベンサーの前に我先にと群がりました。最近は欧の大学，研究所でですね，非常にたくさんの研究 成果が米の例にならい，ロープで列を作り，あいたところから得られてい るわけてす o ほん とに膨大な研究の蓄積が交ーられるようになってrf

通安全，交通心理学の分野でなされているわけでーすね。

きて ，人 々のイラ イラ感は減ってきました。 こうした状

それを一般の人たちにどういうふうにして伝えたら良い況が段々社会全般に広がっていけば，少し は待つとか，かを 一度日本応用 心理学会で問題にしたら良いのではな

忍 iój~ という力も{乍られると思うんで ， 全然悲観 的である

いかと忠、います。

順番に入っていくという状況が，というオつけて はございません。

次に貝沼先生のお話しについてコメントさせて頂きまどうもありがとうございました。それではつす。先生は科学聖子祭研究所の大先輩で，そういうこともぎにもう一人のディスカッサントであります松浦先生おあって日頃から色々教えて頂いております。ですから，

阪し、致します。

浅学の私が言 うのもどうかと思いますが，先生が長年行

司会者

甫 :各先生方に質問や感想を述べさせて頂きた いと必j思います。 まず，石井先生ですが，学校の交通安全教育について ，最近ある県のいくつかの高等学校にお伺いしなってきた運転者指導を交通心理学の立場からここで私なりに位置付けしてみたいと思います。
さて，交通心理学とし、し、ますと ，そのテーマの一つにて，交通安全担当の先生方にいろいろ話を 聞く機会があ

運転適性の問題があります。つまり，どういう綴な人，

IかにT{りました。その 時の感想になるんですけれども， i

・故を起こ しやlt=!
どういうパーソナリティ， 能力の持主が :学校によっては生徒指導の先生，あるいは教頭先生，校すいか，そして，そういうような人たちを事前に見つけ長先生の 中に非常に生徒の交通安全と いうものに理解をてですね，そういう人たちを扮除する，例えば免許を耳元示す方もいらっ しゃ いま したが， 一方そう し寸 先生がほらせないとか，運転を控えてもらうとか，そういう観点、

とんどいないという学校もありま した。学校によって交から始まった運転適性とし、う分野が交通心理学の中にあ通安全教育への姿勢が異なる理由には微々なものがありります。一方，運転行動に関する分野がありま して，運4業高校である
1
ましたが，一つは工業高校であるとか，i

転者の行政jを観察したり ，実験 したりして，そこから科とか，進学校であるとかし、うように，生徒の質の違いが学的知識を得る，また，運動行動を通して人間の心理学

まずあるわけです。

的な行動傾向を知るというよ うな 研究をテーマ に していもう一つは，学校の 地理的状況とい うか交通機関が発ます。従来は運転適性の研究と運転行動の研究はそれぞ迷した所に学校があるとか，また，工業高校のように，れ別の人が別個に研究していたんで すが，貝沼先生の場

交通の使の怒いと ころ に学校があるとかそう いう問題が合は，専門の臨床心理学をし、かした運転適性の分野で仕あります。それからもちろんその県の教育委員会の方針事をされる一方，助手席に座って ，迎性検査を受けた人というものがあります。免許取得の全面禁止とか部分的寺に生で見つめて来られ，その両者を結の運転行動も同 H

禁止とかそういう様なものですね。以上いくつかの理由

び付けて安全指導 ・助言を何卜年となさってきたわけでを述へましたがし、ずれにせよ，学校ごとにその事情を反す。個人に対する運転行動の観察及び指導という点だけ映して交通安全に対する取り組みが少しづっ異なるわけ

与としては珍を考えても，自動車教習所を除いては，当 Hです。 しかし，平均的な姿はと 言うと ，石井先生のお話

しい ことだったのではないで し ょうか。それに加え，運か 4回，交通に関連をほjきまして，たった 1年間で 3巨l

転適性検査の結果も考臆して，個々のトライパーの運転

1かM
寺f
する学校行事があるだけとか，授業時間も年に 2U

上の問題点を明らかにし，指導するという仕事を先生は寺聞とい うお話でしたが，このようないわば片隅に追
1
1
3

す。
、
実践されてきたわけでいやられた，少数の熱芯、ある先生に支えられた安全教育

そういった運転者教育の方法の有効性が，空子祭庁でもには限界があるのではないで しょ うか。ですから ，学校

素晴らしいものと認められて， 9月 1白から始まった初(73 )

心運転者講習，取り消し処分者講 習と い う新 しい講 習制

い う問題 になりますと ，学級活動の時間に枠 ぎめされ て

皮では，運転適性 の問題と運転行動の問題を ドッキ ング

いて，生活指導で は割合 取 りやすいんですが， 交通安全

させて ， 各運転者 の 問 題 点 を 指導するようになりま し指導を指導す る学級活動，ホー ムノ
レ ー ムということになrた。 このような試みを軌道に釆せるには，当然両方のまJ

りますと， や は り週の H
寺開制では時間確保が如しい わけ

識を身につけた指導者 を必要と しますから ，人材確保がです。 しかし 週時間割なく年間のトータノレの取り方で年そこで問題となります。 この応用心理学会が，このよう

11
寺聞や， 10時間は一1・分取れる と申し上げています。
間9な人材を送り出すという面で関 与することが将来あるん

例えば， 学級活動・ホームノレームの時間とし て 4月の段 階， 7月の段階に 1巨lずつ，つま り学 j
似合めと学 WJ
終

じゃないかと思います。
それから菊 i
池也先生のお話でで、， 行政の受受.吋け‑血が一つにな

オわつり札，それぞれ 2
引￨
巨Eし 年 の 合号
計￨として 6回l取i
虫元れます。 さ寺々そ
つたら とい う，耳の痛いお話がありました。右私、もHらにその 中I
1
布コ悶の月 こ
U
に1
1
匹
回
豆
ヨ1
を入れていきますと，合号
計19回のようなことを考えて いますカが"十皆まさんが!忠志つている 以

取れるわけけ一て上に，行政というも のは縦割行政で ごさざ います。 これは部省 !ll~ 修「高等学校における 二 輪 車に関する 安全 指 導のせひとも是正 しなければならな い問題なんですが，いざ手ヲI
Jで示した時間数も ，年 fM
i9
1
1
寺間を目途に取ること

自分がその役所の立場に入ってしまうと，やはりそうなを示しているんです。 それに応じた教材設定ができておe

らざるを得ないよう ですね。交通安全問題を扱う役所がりましてね，行政院察局からの勧告でもせめて 9時 間 は

f
，
:
l
;
できればそれに越したことはないのですが，現状で"取るように示 しています。そのほかに，ショート ホーム

役所間の横のつながりを強化し， 委員会のようなものをノレームという短い時間の指導と して，朝 晩 の 話 し合 い に作るとい う菊池先生の御提案に近いものが最近行われ て

交 通 問 題 を 取 り 入 れ る な ど 段 々 補 充 さ せて きま したの

います。

1
1
奇問とか，
で，現在の年間 23r
時間 しか取れないなんて

最後に，交通教育は社会の 他 の様々な現象とつながつ

こと はあり得ないと思うんで すね。それはさっき松浦先ている ，あるいは交通教育の前提とし て小 さな頃からの生からもでま した，校長 や幹 部の先生方の交通安全に関全体的な教育があるというようなことを，菊池先生と 小して視点 の当て方に よりまして，非:常に熱心にやって い花和先生がおっしゃっていましたが，私も 全 く同感でるところもあります。ま ず，校長先生の指導で生徒指導す。 ただ，の分野から入ってきて ，全 校 が 一丸となって進めて いる

こういった交通教育のための環境強制の 他に，やはり誰を対象にどう い った教育をするかという具という例もいくらでもあるわけなんです。そういう 学校

体的な議論が今後も っとなされるべきで はないかと感 じ

を私 は一つの教訓とするべき じ ゃなし 、かと思い ます。

ました。 以上です。

もう一つは確か，教師っくり。学者の方々と学校との司 会 者 .石井先生， 私 も少し 関心があったのですが，交流ということなんですが，私ども の出してい る「交通

0
何年 に
もう 2

今のお話で例 えば，学校などですね，綬業を増やす工夫

安全教育」という月刊誌が ございますが，というのはできないのだろうか。それから ，行政と私どなるんですが， 突はアンケ ートを取りますと，もが協力しようと思いま して も， なかなかその安全マ イの，理論が少ないものですから，実践例はいくらでも取ンドにつ いて考えていな いとこ ろとは接創lすることさえれるんですが，つまり，安全能力はどう考えられるべき

難 しい 場合があるの ですが，その辺の所宣'しく お膨れ 、
し

か

ます。

そういう 学 問的根拠がですね，どこの指導者にしまして

一番その指導と採点がどう いう観点で されるべきか，

時間数をどう 余計に取るかということな
まず， rも，活動しているんですが，勉強不足とい うこともある

んですが，皆さん ご存じのよ うに，教育課程若手議の段階んでしょ うが，なかなかその立派な方々の論文をいただ

石井で，教科の時間の割ふ りがありま して，つまり ，全体のけるというわけにはいかないということ です。何度 か 科

総枠があ りまして，自分の教科はそれ以上譲れないとい学瞥察研究所のほうにもお伺し 、してお りますけれども ，

50
うん で，例えば小学校の年間総授業時間数は 1年 は 8

なかなかそのようなものは渡って こ られな いと いうようH
寺問， 3年 980時間

4年から 6年 は 1
015lI~j 間と年間 でなところもあろうと思います。ただ ， 現場での )a: ~'訟の 問

抑えています，これを 56
年で 見ますと 1週間で 2
9f
I
寺
問

題もあろうかと思し、ますけれども ，大学の先生方のご援，というのをどう配分するかと，その中に特別 活動の 中で駁]なり，倒l示唆をいただくということは， もっともっと

交通安全をどうするか とい うこ とになりますと，適応指力を入れていかなくて はならな 、し。特に行政がこの辺 に導やその 他の内 容が多く交通安全の時間数が確保できな力を入れて， 大学と現場と の交流を 言￨るかとい うことでいということが実態です。ですから，交通指導の確保と力を入れる べきではなし、かと思い ま
すね， も っ と 私 はA(74)す。例えば，県教育委員会 とか，市 11]村教育委員会ま でんが，もう 4 ・5千人(1万 2千人規模の企業〉に行き入って来れば，だんだんと交流が深まっていくんじゃな

渡っておりまして，今後 5年くらいで全社に行き渡るだ

し、かと j
忍L、ます。

ろうと思います。 そういう方法を取っております。

適菌性に基づく指導，そそれでで、は，貝沼さんの i

司会者

司会者

どうもありがとうございました。最初の菊池

れをその具体的に運転者教育とドツキングさせるという先生と 小花和先生への御質問といってはなんて すが，先

ような表1
現
J
苑
l
を取られ 7
たこんでほどまだ御発言 いただいていない先生の方からコメン卜

けけ‑ではないんじやないカかミと思恩、うんですが， その辺どうでしていただければ幸いでございます。私の関心か らしま

し ょうカミ。

すと，交通問題は総合的な問題であり，社会そのもので

貝沼

指定教の関係の方々には，

i
l
l
P
I
去の指導法についあるか ら，社会全体の底上げが非常に重要 じゃなし、かとて工夫や研究をする ￨肢がないという話が多いんですが，

思い ます。そういうお話が頂けたらと，具体的な方法，

たまたま僕が行ったところで，検定員の経験者が適性検やり方などについて 。

査も し， 科学:瞥察研究所では要素別の指導 しかやってい菊池

え 一 ，夜、 ~はフロ アーの皆さん のご意見 を 楽 しなかった時に，適性検査結果のコメント(適性診断)をみにして参ったのでございますが，先ほど松浦先生の質書い ておりましたけれどね。それと，運転行動の監察を問で，なぜ今になっ てそんなことを 言わなければいけな

して，適性診断と技能診断とをドッキングさせといて，いのかとい う御指摘でございますが， 高校の安全教育や原型ができ上がっていたのです。僕が手がけた部分は，各企業の安全指導 ということにおきましては，社会全体

適性診断について簡潔に，それから運動行動についてはのかさ上げとい うことなしには，希 望的な見方はできな

僕がわかりやすい，誰 にでも 実行 できる形に仕上げたこ

いのではないかと思し、ます。教師と生徒，あるいは，企とだけです。 ですから，僕ができるから誰でもできる業における指導者と運転者というものの関係 は，指導者ということになります。 自由記述をして，気取らずに，の ~lIJからも う しますと ， 啓発的カウンセリングというよ

率直に運転行動の記録をするだけのことです。そうしてうな立場でよろしし、かと存じます。しかし，安全運動をいただければ，そのまま運転適性検査の結果と合致する組織する場合 には，組織する側，これ は現在の 状況で申率がかなり高くなるだろうと思し 、ます。私は， ¥
'
1
1
，
岡県内

しますと ，行 政側が リーダーシップを取るということはの企業で，これまでの安全指 導 じ ゃ 駄 目 だ と い う こ と絶対にさけるべきだ。なぜならば，交通安全運動は住民で，交通安全 カウンセリングの制度の確立を図る企業のの運動でなければ運動にならなし、。

相談にのったことがあります。 5年統けております。 まこれはごく最近のことですが，現在 は東西ド イツが統ず，従業員 20‑30人にひとりづつですね，まあ責任者，

ー されましたが，ハンブノレクという I
I
I
Jは，全地 域H
寺速35

課長クラスから職工クラスの方に，適性検査と診断書を

キロメ ー トレノ制限で書 くこと，それに技能診断の大ざっ ぱな方法とカウンセ

は，市役所でもなければ警察でもありません。住民であございます。これをやりま した のリングの活用，つまり，適性診断と技能診断とカウンセります。もちろ ん音頭を取 ったのは賢明な市役所でありリングの活用という 3木の柱から 成る 研修を 2ìl~1 3日くます。 これが住民運動として結実 しまし たのは，簡単 明

らいでやりまして，そして研修を受けた方々に，すぐ実l
僚な目標が全住民を参加させるとい うことにつながった

行してもらっています。多少不十分なところはあると思からです。ハ ガキの回答:をですね，何べんもやりましいますが，まずはその人達に適性診断による指導助言をた。今回アンケートを取ったところ，こういう回答が何

実行 してもらっています。

パーセントと， 重ね て伺いますが，我が市での交通安全

それから私，技能診断結果と適性検査結果とを付け合をあなたな らどう しますかと 。 それで結局大勢を占めた

わせて指導 ・助言する方法をも担当者の方に説明をしてのが，スピードをダウンさせると ，そ ういう ことだ ったいます。 また，チャンス面接ともうしますか，日常業務

んです。これは実際成果がでまして，ハンブノレクの事故の中で，その研修をした方々に，例えば業務の途中，食は減りました。 しか しながら，そういう直接的な効果だ

堂なんかで会ったときに，

I
この前言 ったこと ， 実行 しけでなくて，市民がそういう形で自分遠の運動として，てるかね。」と，指導助言 内容を思い出させ'WI駆的に参加するという怒、識て・関わったということに，つつき役，る役割をするようにお願いしています。そ う い う 意 味

大きな意味があると思います。 こういうことを重ねていで，安全指導が長続きを させるための指導者の要請を実くうちに，人間で、ありますから，貝沼 先生のおっ しゃる

09三
行しております。僕がその企業に入り込んで，もう 5

ように多少は怒し、気持ち持 っているでありましょ う。

たちましたが，そ して現在その企業にタッ チしてい ませそれから，いわゆる惑い人というのも多少はいるかも(75 )
知れません O しかし，それが次第になくなっていくとい題を措いておいて，教育を学校にさせるということで向うところに，我々はその希望をつなぐ以外に方法はない

じ図式で再び問題を学校に帰していると ，これ は問題ののではないでしょうか。住民運動はあくまでも住民の運解決には全くつながらなし、。 そこでわたくし今日はこと動として，明確な目標を以て行なわれてきた。 それなら

さら，家庭と地域の関わりが重要であるということを申ば，春と秩の交通安全運動はどういう形になるべきか，し上げたのですね，いま御指摘を受けたような，私の説

これは年間に行なわれている事柄をそこで点検し，効果

明不足の面が生じてきたと思います。私はもっと低い年を確かめるということが春と秋の交通安全運動であるな

総，中学生からバイクの教育は行なわれるべきだと考えらは， 正 し い 意味で実行 しているの は警察だけであるております。 一つも危険ではないと思います。ただ，そと，瞥察は年間を通して取締りをやっております。そののためにはもう少し社会全体が安全マ インドをも ってい取締りの効果を春と秩に確かめると，笠察は立派だ，だ

くべきだと，例えば，私は率が来ても避けないという小が，その警察は，正しい意味での住民の運動が組織され学生がおります。 どうしてかつて隣l~ 、たら，::¥すことはできるのでなければ交通事故の悩みから抜け 1

ると車はスピ

ないんではないかと。

うその子は言 いました。 こういうことではですね，学校

司会者 :今の御指摘のように，お集まりの皆さんの意

I
夜、が避け

ドを上げる。だから私は避けない。」こでいくらその車が来たら危ないから避けなさいといって見を 少しで もと思ったんで すが，時間がまだ多少ありまもね，子どもは実行しないて、しょう。私が申し上げるこ

すので何人かの方に，もし御発言 いただければ辛いなのとは分かりにくし、かも知れませんが， それぞれの立場ですが。

の，子供も大人も，国民全部が交通安全を確保するといフロアー か ら 先生にお伺い したんで、すけれども

3

ブイ運動 は時期尚早，すぐ行なうべきではないと ，かけ声だけの方がよろしいと いうこと なんですが，具体的にどのような混乱を招くのか，また，高校 3年生になればうことは，自分遠の努力でやらねばいけないのだということを実感としてもっていただきたいと思います。
司会者

もうひとりだけとやなたか頂きたいと思っているんですが。 L、かがでしょうか。

免許が取れますが，今は校則により取れないと，こうい

フロアー か ら 菊池先生ちょっとお伺いしたいんです

うようなところの関係を一つお伺いしたいんですけれどが，先ほど，安全運動は住民運動，そうでなければ安全も。

運動でない，とおっしゃってましたが，現場でやってる菊池 .おそらくそういうご質問があるんじゃないかと者にとっては非常にありがたいお言葉ですが，現在安全

思ったんですが，私は昭和 54年に簡単な小さな本を編纂運動を進める者は，ほとんどがボランティアでやってい3ナイというのは全〈馬鹿げてい

るんで，そのボランティアの後援からなっているわけでる運動であると，教育の原理に反していると，鉄は紫竹、すが，後継者など，若い人がし、ない。この若いボランテ

うちに打てと ，つまり ，一番関心とい うものを持っていィアを参加させていく，うまい方法がありましたら，どるときに行なうというのが教育の原理，原則であると ，

うかお教え願 L、たいと 。

して出したんですがそういう関心を前提に持っているときに，それを抑えて菊池

難しい問題なんですが，これ は地域の特殊性がしまうというのは教育者にとって妥 当でないなどと冷や非常に絡んで来るんです。で，先ほど申しました金 I
II
Tのかしまして，ただ，もしそういう 3ナイを外すというこようなところでは，それまで交通問題に関わっていなかとであれば，絶対に家庭と地域の教育は必要であると，った人々が，次第次第に集 まってきて， I
II
Jにおきましてそのためには，こういう手だてがありうるんではなし、かは，青年商工会議所辺りが地域の再開発，それか ら，lIIJということを書いたわけでありますけれども，しかし，を活性化する形のなかて:'
I
I
I
Jの交通安全対策を考えるようその当時の 書評 とか，反響とかは，私が 3ナイはいかんになると 。 おそらく住民を引き込むための意図も多少はと言 った，そのことだけしか取り上げていない。 3ナイ

見えるわけて、すけれども，そういう形の交通安全運動もを外す手だてというところは，すっかり絞け落ちているあるようでございます。

と，そのことに私は非常に罪業感を感じているわけであります。

これはもっと華々しくやってるところがございまして，最近は国際化という様なことを手本にいたしまし私は 3ナイはあるべきではない，非常'にまずいことだて，外国人を招待して，いろんな国のお国ぶりを J
1
J
Z露し

3ナイそのものが木来，

あう中で，交通のしきたりというものは大変国によって家庭の問題である子供の教育を学校に押し付けるという違うんですが，そういう所で 4 ・ 5年の聞で、交通ノレーノレ

図式の中でおこってきた事柄をて、すね， 今度は家庭の問と国際化に関する，中学校を中心としたその地域の;音、識と思いますが，そのためには，

(76 )を強める ，そういう所に成功した例もあるわ付です。交ように思えます。交通問題というものはそれだけ難しい

通問題と い うものは生活全体につながる問題でございまという ことをす;[1らされた気もするんですが，多くの問題

すので，真正面から交通問題を取り上げますと，やや近点も御指摘頂きま した し，新 しい展望が開かれるようなづきがたい聞もございます付れども，生活のいろんな側こともお話頂けたとも思います。

面とつなげて見ますと ，意外に具体的な問題があるん で

実はわが日本応用 心理学会にはすでに昭和 30
年代に交はないかと私は思います。やはり ，そこで生活なさって通事故問題に関する熱心な研究の歴史がありました。 1
1
2

る方々の，先ほど貝沼先生がおっ しゃってた，気づきの

和3
0(
1
9
5
5)年の東大での第四回大会で中村弘道教授が問題があるかと思うんですが，地域の安全の総点検とい「交通事故防止のための心理学的研究ならびに施設の強うようなテーマでも，なさってると ころがあるかと思い化 についての意見書」を会長名で出されたこと，翌年にますし，そういう形ですと ，お母さん方も参加できるの

代表者大脇義は「交通事故防止に関する 心理学的研究 J(ではないかと思います。お答えになりましたかどうか。

一教授)が科学研究費による総合研究として行われたこ

司会者 。H
寺問があれば，少 し総括的なことを申 し上げと，そ してその後の大会において交通問題をめぐる シン

たいと思ったの ですが，こう い うことだけ申 し上げたい

ポジワムが数回に亘って行われたことなどはその例であと思 L、ます。私は今日のシンポジストの方々にこんな手ります。 このような歴史をふりかえり，これを機会に応紙を差 し上げておったんて す。「今後この応用心理学会，

用心理学会といた しましても ， ご参加の皆様方といたし

私ども応用 心理学者，交通関係者らは交通安全教育につましても ，交通問題への解決へと努力していくことがでいて具体的に，何をどんな方法て、努力すればいいのかときれば，このシンポジウムの意義もあったといえるこという ことを中心 に討論 したし、」と ，そんなことをお願いになるのではなし、かと思います。

しました。逆にし、えば，現状はどうか，問題点は何か，

本日はお忙 しい中を ， 日本応用心理学会主催の公開シ

課題は何かという ことにも触れ て]貰くことももちろんあンポジウムに御参加いただき ，まことにありがとうご ざ

りがたいけれども ， どうすればよいだろうかということいました。行きとどかぬ司会ではありましたが，御協力を，ぜひひとつ考えてみま し ょうということだったわけ

いただ、きました シンポジスト，デ、 イスカ ッサントの先生です。今日はそれが相当程度お聞き入れいただけたと思:1し上げて閉会と1:
方そしてフロアの皆様におっくおネしを 1います。 しか し， 時間的に余裕があれば，もっと 突 っ込させていただきます。

んで関きたいというところで， とどまったところもある