書評

導入過程と建設への動きを前史的に展望し，これを野田正穂・原田勝正・青木栄一・老川慶喜縞受けて第 2章(星野)では王政復古以降の創業期に日本の鉄道一一成立と展開
日本経済評論社， 1986年 5月

おける鉄道建設の推移が殖産興業政策との関わりのA5判， 417ベージ， 2，800円

下で描かれ，工部省の官鉄論と大蔵省の民鉄論の対例外はあるけれども(たとえば松好貞夫・安藤良雄編著「日本輸送史』昭和 46年

日本評論社)，わが立問題について，当初から官鉄論が政府部内で承認されていたわけで、はなかったと論じている。

国で交通運輸史ないしは交通経済史というと近世ま年代の産業革命期をとりあげた第 3章
明治 20・30

でを対象時期としたものが大きいウエイトを占め，では，まず第 1節〈老][1)が工業化と鉄道の関係に近代以降は手薄になる傾向があった。近代的交通手ふれている。そして鉄道建設が重工業を促進するよ

段の代表たる鉄道についても同様である。これは，りもむしろ貿易入超を増加させ金融逼迫をもたらし近現代を古代 近世なみに歴史の対象時期とみなすて産業発達を間害した事実や，当初は長距離道路輸立場をとるのにある穫のたじろぎが伝統的に存した送の担い手だった内国通運会社が鉄道貨物輸送の末ことや，さらには鉄道というこれまでになかった画端輸送業者に化していった姿を拾いている。また第期的な技術工学的交通システムを歴史の中で、位置つ寺

2節(老 )
11)では井上勝の鉄道政策論に触発されてけるのに，これまた一種の戸惑いがあったことと無成立した鉄道敷設法が本邦鉄道建設の基本方針ーにな関係ではなかったと見るのはうがちすぎだろうか。

ったことが論じられ，第 3節(野田〉では私鉄の資それはともかく，本書はその「はしがき」でみず本調達の問題，第 4節(青木〉ではお震い外国人のから高らかに謡いあげ、ているように，わが国で初め技術指導から自立していく過程が叙述される。なお，て作られた日本の鉄道史の本格的な概説書である。

第 5節(武士口〉は鉄道労働者の形成とその組織化をもっとも，とりあげている。

これまでに『日本鉄道史J! 0921年刊)

や『日本国有鉄道百年史 (1969~72年刊)J!などお上

第 4章の第 1・2節(桜井〕では固有化への過程の編纂した国鉄のいわゆる〈正史〉や，鉄道会社がとその意義，問題点が論じられる。とくにそれまで作った社史のほか，本書の編者でもある原田勝正氏

不統ーだった運賃率が一部を除いて統一され，通算や青木栄一氏の一般向概説書(原田・青木『日本のによる遠距離逓減制の採用で全体としての運賃の低鉄道一一 100年の歩みからJ! 1973
年三省堂，原田減が図られた事実の指摘は，現今の動向と対比して『鉄道の語る日本の近代J! 1977・1983年そしえて〉興味を呼ぶところである。第 3節(石井〉は植民地はあったが，総合的で客観性をそなえた鉄道史はこ化と鉄道の役割りを，とくに台湾と朝鮮の場合につれまで手にすることができなかったのである O そのいて考察している。
第 5章は国有化以後の鉄道政策として，第 1節

意味で本書の上梓は斯界にとって慶賀すべき事始めであり，期待をもって本書を絡いたのは評者だけで(原田〕で広軌改築問題の経緯と第二次世界大戦後はあるま L、。編者ならびに執筆者諸氏のパイオニアの新幹線計画へのつながりが，まずこ第 2節(青木〕
では車両類の製造技術の確立，電気鉄道の発達などとしての労苦に深い敬意を表する所以である。
さて本書は標記 4氏の編者のほか，星野誉夫・武鉄道技術の進歩とこれに伴なう輸送サービスの向上

知京三・桜井徹・石井常雄・字国正・和久田康雄・が，さらに第 3節(青木・老JlI)では地方交通の発今城光芙・佐藤豊彦・三宅俊彦などの総勢13氏によ展を図る目的で公布された軽便鉄道法・軽便鉄道補る共同執筆書である。各執筆者はそれぞれ政治学・助法に基づき普及した軽便鉄道と地域社会との関係経済学・経営学・経済史・社会史・地理学・技術工が論じられる。第 4節(石井〉では日露戦役後緊密学などの深い専門的素養をそなえたレールウェイフ化した大陸との政治経済的関係をふまえて形成されァイルで，鉄道史学会の中枢メンバーとして日本のた国際連絡運輸の背景と成り行きが説かれ，併せて鉄道史研究の最前線で活躍する学究である。

満鉄についてもふれている。第 5節(武生日〉は国有

まず第 1章(原因〕は幕末期における鉄道知識の化以後におけるいわゆる国鉄大家族主義労務政策の‑ 36一

展開と，関西主要電鉄を伊!とした電鉄労働力の形成方式の変遷や新幹線にも言及し，新幹線と国内航空との競合分界距離を考えて L、る。第 4 ・5節(今城〉や問題点を論じている O
第一次世界大戦後から昭和恐慌期前までを対象にで、は通勤輸送に果たす都市交通機関としての鉄道のした第 6章では，第 1・2節(字国〉で鉄道が重化拡充と国私鉄ローカル線の衰退の問題が，また第 6

学工業化の進展に果たした役割りと鉄道行政・鉄道

節(今城〕では今日における閏民の最大関心事の一政策が論じられ，行政組織は充実したが政党政治家つである国鉄財政の破綻と「改卒」問題にふれていたちによる〈我田引鉄〉政策で国鉄の合理的な経営る。そこには多分にトピック的な要素が含まれておがないがしろにされ，

1""¥、まに残るその赤字体質のり.鉄道史の叙述部分としてなじみにくいにもかか禍根をいたずらに培った」と断じている。さらに第わらず，大胆かつ的確に問題の本質と「改苧」の方3節(和久田)は第一次大戦後の都市化の進展に伴向が示されなう都市内鉄道と郊外電鉄の発展を，

pこれをもって全体が結ぼれている。

ま た 第 4節

なお，補論として鉄道史研究の視点と問題点が青(武知〉は国私鉄労働者の組織化と労働運動の高ま木氏によって論じられ，わが国における鉄道史研究りをとりあげ，第 5節(青木〉は鉄道と観光開発との歩みとその位置づけが試みられる。そして従来のの関連のほか，これに関係の深い登山鉄道の発達にマクロ的視点から税却して社会経済史と技術史の視ついてふれている。

点を踏まえたミクロでしかも総合的交通体系の中で第 7章は沼和恐慌から第二次大戦期までを扱っており，第 1節(字国〉では恐慌と自動車の進出の中の鉄道史の研究を強調するとともに，アマチュアによる鉄道研究の意義も評価してしる。

で鉄道省が全輸送体制を掌握するために自動車交通

以上章節建ての構成を小走りで紹介してきたが，を支配下に収めていく状況を描き，第 2節(野田〉〈歴史地理学〉誌上における書評ということも念頭

は恐慌・不況下における私鉄の経営危機をとりあげ，におきつつ若干の私見を述べてみたい。

これが私鉄の多角経営を促進して却って経営を庄迫

12
0年近くの時間的間隔をもっわが国の鉄道史を，し交通統制!の問題を具体化させる要因になったと論限られたスペースに時系列的な流れに沿って概説風じている。第 3節(青木〉は昭和前半期における鉄に収めることは非常に困難な仕事だと考えられるに道技術が描かれ，輸送能力を向上させるため勾配区もかかわらず，無味乾燥な編年史的叙述に堕するこ間の改良，別線建設，車両改良などが具体的事例にとなく分担執筆者の叙述成果を尊重しながら集大成よって示される。また第 4節(和久田〉は自動車とした編者の見識と手腕を高く評価した L、。また各執の競合関係を調整する交通統制の問題をとりあげて筆者は専門分野の立場から，時としては従来の通説おり，臨戦体制に入ってからの郊外私鉄の統合ならに対する問題提起を行うなど深い研究から生まれてびに電力国家管理と私鉄の問彊に言及している。なきた成果を存分に活かしており，単なるテキスト的お，第 5節〈原田〕は戦時下の鉄道の役割りと被災な概説書にとどまらない高い水準が保たれている点状況を描いている。に敬意を表するものである。

第二次大議後を対象時刻とする最後の第 8章では，しかしその反面，概説書としての構成や内容にや

まず第 1節(原因〉が敗戦直後。混乱と復旧ならびや均質さが不足し，荒削りな点も散見されるのは事に占領下の輸送体制を描き，さらに国鉄の公共企業実である。このことは「はしがき」で編者自身が， r叙体への移行をとりあげて，政府による財政・業務に述に若干の重複がある，国鉄に比重がかかっている，ついての強い監督・規制によって国鉄自身が当事者日本やアジア周辺地域の交通体系とのかかわりにつ能力を十分に持ち得ず，公共企業体としての欠陥がいての全般的な論究が弱い，政策と技術との関係に最初から内包されていたと指摘している。第 2節

ついての体系的な把握が弱 L、」と認めるところであ〈老 }I¥・青木〉は高度成長期の鉄道輸送システムにふる。これらのことは，歴史の浅い斯学の研究の深化れ，三大都市濁への輸送量の集中と各種輸送機調のがまだ均等に進んで、いない現状を反映するものでヲ輸送シェアが変化して国鉄財政が悪化していった有本書の価値をいささかも減ずるものではなし、。

様を;齢、ている。また第 3節(青木〉では幹線鉄道のもとより本書は歴史地理学プロパーの立場からも近代化と輸送力増強の問題がとりあげられ・〈動力のされたものではないので，空間的視点へのこだわ

分敢方式〉という日本独持のく旅客〉列車運転パターりを後生大事にしてきた歴史地理学が本書にそのこンが定着するに至った事情を述べるとともに，電化とを期待するのは見当外れである。しかし鉄道体系‑ 37ー2，000円の空間的パターンの変遷に関して資料③(青木)B6判， 291ベージ「日本の鉄道網の発達」はその全般的な概観を効果

本書の著者(フランス国立社会科学高等研究院教的に行なっているのが注目される。さまざまなタイ

授，日仏会館フランス学長〕は，プの鉄道史をもっ英国には， [J英国鉄道の地域史』

L'espacョ Geographique 誌の日本特集号(区一2.

これより先に，(Thomas，D.St.]. & Patmore，J.A. eds.
:A1980) にも執筆しており， 日本の空間構成に関心を

Regional Historyofthe Railways of Great

982年にフランスで、出版寄せていた。本書の原著は 1harles，N.A. 1
961Britain.14vols. David & Cされているが，I日本語版」の構成とは若手異なっ~83 ，ただし，最終巻の第 15 巻は準備中〕という鉄ている o 2部構成の原著のうち，第 1部は序文に簡道史が刊行されている。一般のアマチュア向げの性略にまとめられ，第 2部以下が本書の中心になって格も有していて，鉄道史として高度のレヴェルを目いる。広く日本で読めるようになったのを機会に，ざしたものではないが，空間的視点に立って英国の改めて本欄に紹介する。フランス人という「外の目」

鉄道史を地域ごとに分冊の形でとりまとめており，に映る日本的空間は，わが国でもこのような体裁をもった鉄道史の出現が大きな刺激となろう。

I内の目」をもっ者にとって本書の構成は以下のようになっている。

待ち望まれる。

I 環境に置かれた主体空間の精神的組織化概説書であるため，ディーテイルを極力捨象した叙述方式がとられざるを得ないのは当然であり，こ1 主体は適応可能であるのためマクロな方向に傾くのは止むを得ないことで2 象徴は有効である
E わがものとなった列島空間の技術的組織化ある。空間的視点の尊重というのはミグロな地方的ディーテイルをいちいちとりあげるということでは

1 広がりは集中しうる

決してないが，沖縄本島や淡路島の鉄道については2 空間は面的である

E 国土の一体化空間の社会的組織化

モータリゼーションによる初期の廃止鉄道としてふれる価値があると考えられ，また資料的な制約はあ1 決定的に重要なのは細胞ろうが樺太の鉄道についてもふれてほしかったと思2 隣が標準である

う。

結論

日本的範列

巻末に掲げられている年表については私鉄関係の本書¥t.，空間の質は「主体が客体に対して自らをものや，鉄道以外の主要関連事項(例えば高速自動定義する方法によって決定される」と L、う考えをも車道など〉が L、ま少し盛り込まれた方が便利であり，とに，主体と客体との関係の認識論的議論から始ままた明治 5年までは日本史学が一般にそうしているubjet(主体，主語，主題，主観〉る。第 I部では， s

ように旧暦のままの月日を採用する方が適当のようと，他人や世界などの客体との「境界の位相」を明に考えられる O なお，木書についての他誌におけるらかにすることに主限がおカ通れる。言語化程度が相書評の中で、すて、に言及されていることであるが，索対的に少ない， したがって「主体をその環境からで引はぜひ必要であり，また章や節の末尾に随時コラきるだけ離すまいとする」擬声語，擬態語の多用

ムとしてとりあげられている「人物紹介」は，頁を文脈によって変化する多様な人称，主語と述語の関追って本文を読み進んでいくとき却って思考を中係，ヤマトコトパにおける「自然、」概念の不在など，20に章節を立てて日本語では主体と客体との区別が必ずしも判然とな断・散乱させることになるので，一括していただきたかった。

されてはいないことを述べ，以上思いつくままに望境の言辞を弄したが，このI主体の状況依存的傾向」を指摘する。

ことが本書の価値をなんら減じるものでないのはむ

次に，空間それ自体を意味づけるメタファーとしろんで，わが国における鉄道史の研究に偉大な足跡て， I間」や「縁」の論理が指摘される。「間J，すを残すものとして高く評価されることであろう。

なわち「意味をになった間隔の設置」によって空間(木村辰男〉にリズムが生じ「縁」によって異なるもの (A，B) の接触が仲立ちされ， Aで も な く Bでもない「第 3の媒介項」の機能が果たされる O また，習慣

オギュスタン・ベルク著(宮原信訳〉
空間の日本文化(コンセンサス〉による均質的場を前提として，書筑摩書房， 1
985年 6月

体の「真行草」などに見られるような簡略化，公式‑ 38 ー