2016年8月8日 第36回 交通工学研究発表会

ナビゲーションサービスにおける交通規制対策の横浜マラソンへの適用
株式会社ナビタイムジャパン

太田 恒平

本資料についての問い合わせ先
Mail：route-media@navitime.co.jp, Tel：03-3402-0864, 担当：太田(C) NAVITIME JAPAN1

事細かな規制情報…
(C) NAVITIME JAPAN2

全30箇所の規制をくぐり抜けるには？
(C) NAVITIME JAPAN3

28通りの迂回ルートどれを選ぶ？
5×3=154×1= 4
1×9= 9(C) NAVITIME JAPAN4

自分の発着地・日時にあわせて(C) NAVITIME JAPAN5迂回ルートを調べられるようにしたい(C) NAVITIME JAPAN

6

概要

解決したい課題

交通規制時の３つの課題①迂回ルート案内• 規制図が複雑• 自分に合った迂回ルートがわからない• 問い合わせ対応が高コスト②影響の予測• 高速道、一般道と多岐にわたる• 規制が変わると経験則が通用しない③事前の告知• チラシ、ラジオなどは現地の人にしか伝わらない• VICSは現況情報だけ➔広報とデータ分析を行う「交通規制対策ソリューション」を開発(C) NAVITIME JAPAN

7

取組実績

概要

道路工事

阪神高速31号神戸山手線 工事規制

業務
独自の規制
データで迂回案内

規制日に自動設定
阪神高速様告知サイトからリンク時に自動的に規制日に指定
経路に連動し告知バナー表示

マラソン

横浜マラソン2016

試行
首都高神奈川1号横羽線
金港JCT⇔石川町JCT

災害

熊本地震

試行

阿蘇白川→肥後大津⑤カップヌードル
ミュージアム告知バナー②横浜
赤レンガ倉庫狩場JCT③横浜中華街阿蘇大橋
を迂回

首都高神奈川3号狩場線
石川町JCT⇔本牧JCT④三井アウトットパーク
横浜ベイサイド

釜利谷JCT

迂回ルート
検索①横浜・八景島
シーパラダイス

今回発表(C) NAVITIME JAPAN8

横浜マラソン2016における施策

概要

課題

施策

①迂回ルート案内①迂回ルート検索

PC

スマホ
カー

Web Web ナビ○ ○ ○②迂回シミュレーション ○ ○ ○②影響の予測駅混雑予報（今回報告外）○ ○ ○③経路検索連動バナー○③事前の告知④スマホPUSH通知○

位置情報 連動広告

NAVITIMEのサービス上で行った車に関する各施策の結果を報告する(C) NAVITIME JAPAN9迂回ルート検索(C) NAVITIME JAPAN10迂回ルート検索

全体像
経路検索システム

規制情報のチラシ
専門スタッフによる入力規制回避ルートの算出に利用

規制データ

経路探索
エンジン

NAVITIMEの各サービスに適用

PC-Web

スマホ-Web

スマホ-カーナビ(C) NAVITIME JAPAN11迂回ルート検索

規制データの作成

対応可能なデータ設定パターン
今回適用
方向別の規制

日・時間

今回未適用
右左折規制

一方通行の解除
渋滞予測設定解除

推奨迂回ルート設定

規制データのイメージ（本牧付近）
規制道路(C) NAVITIME JAPAN12

ルート検索画面（PC）

迂回ルート検索

迂回ルート検索画面（3月13日9時 横浜駅発 → 八景島・シーパラダイス着）

通常ルート

発着日時をすれば事前に検索可

規制区間をグレー線で表示

通常は首都高湾岸線経由

横浜横須賀道路に迂回➔ドライバー：簡単・安心 規制図をもとに迂回を考える
or 問い合わせ

事務局：省力化

電話での応対時に地図等を見ながら回答➔

ツールで自身に最適な迂回ルートを検索
問い合わせの削減・
電話応対時もツールで簡単に(C) NAVITIME JAPAN

13利用状況

迂回ルート検索

データ抽出対象期間
・検索実施：2016年3月1～13日
・発着指定：2016年3月13日 8-10時（出走前後2時間）
前日までに実施された検索サービス
端末

利用数

媒体

事前検索

検索数 検索数

神奈川県外を発または着の検索を対象

神奈川県外OD

事前率

検索数

域外率

スマホ カーナビ

419

43

9.3%

248

59%

スマホWeb61

16 20.8%

4472%

PC

Web

257

158

38.1%

18170%

737

217 29.4%

473

64%

PCの事前検索率が高い

Webの域外検索率が高い

合計

カーナビの検索が多い

広域移動への事前案内にはPC-Webが有用(C) NAVITIME JAPAN14迂回ルートシミュレーション(C) NAVITIME JAPAN15

迂回ルートシミュレーション概要

 利用システム• 発着地データ• ナビタイムジャパンの経路検索条件データ• 2016年1-2月の土休日に実際に検索された発着地・時刻等のデータ• 経路推定• ナビタイムジャパンの経路検索エンジン• 「推奨ルート」を採用• 混雑のフィードバックは非考慮

 「影響」「迂回」の判定方法• 「規制無し」 と「規制有り」の検索で差分のあった経路対を抽出• 「規制無し」検索の結果：影響ルート• 「規制有り」検索の結果：迂回ルート(C) NAVITIME JAPAN16迂回ルートシミュレーション

影響ルートと迂回による転換率

影響ルート（規制無）n = 17,158

影響ルートの54%はベイブリッジを通るルート

迂回ルート（規制有）n = 17,158

国道16号に15%迂回
横浜横須賀道路に30%迂回

凡例

無料道経路
有料道経路
規制箇所
数字は通過比率[%]（母数は規制区間通過数、2%以上を表示）
進行方向：>
N≧5のリンクを表示(C) NAVITIME JAPAN17

迂回ルートシミュレーション■算出方法

影響ルートと迂回ルート
高速道路の通過増加箇所

規制有りと規制無しの経路検索結果の各道路における通過経路数の比率を算出。

一般道路の通過増加箇所

横浜市中心部の各道路

首都高神奈川1号横羽線
金港JCT⇔石川町JCT
狩場JCT

■対象時間
8-10時

首都高神奈川3号狩場線
石川町JCT⇔本牧JCT
凡例

国道16号など

迂回による検索
通過経路数増加率
50%以上増加30-50%増加
15-30%増加
線幅で通過数を表す
規制区間

釜利谷JCT

JCTや一般道の増加率が高い

渋滞しそうな箇所を簡易に抽出できる(C) NAVITIME JAPAN18

迂回ルートシミュレーション

影響目的地
影響経路（規制無）n = 17,158④カップヌードル
ミュージアム
(175回)②横浜
赤レンガ倉庫(304回)③横浜中華街(280回)⑤三井アウトットパーク
横浜ベイサイド(166回)①横浜・八景島
シーパラダイス
(463回)

告知で連携すべき目的地が施設単位でわかる(C) NAVITIME JAPAN19

位置情報 連動広告

(C) NAVITIME JAPAN20

位置情報 連動広告

経路検索連動バナー

対象地域を通過する経路検索にマッチングしてバナーを表示➔遠方からの移動需要が顕在化した来訪者向け

対象エリア

規制区間

クリック率

脅威の6.8%
一般的なバナーは0.1%

サービス

配信期間

PC-NAVITIME(Web) 2016/3/11-13 終日

配信数

クリック数

クリック率

9,712659

6.8%(C) NAVITIME JAPAN21

位置情報 連動広告

PUSH通知対象地域のプローブ通過実績があるユーザのスマホに自動配信➔ 地元の潜在的利用者向け
対象地域を過去に一定以上※走行したユーザを抽出

プローブ
データ

配信対象
ユーザリス
ト

規制の開始前に配信

対象エリア

規制区間

※下記いずれかの回数走行・休日3回以上・休日1,2回かつ平日3回以上・平日5回以上【横浜マラソン】通行止めのお知らせ

サービス

配信期間

カーナビタイム(アプリ) 2016/3/11

14時

配信数

2,935

開封数279開封率9.5%(C) NAVITIME JAPAN22

阪神高速31号神戸山手線工事規制への適用(C) NAVITIME JAPAN23

阪神高速への適用

取組の特長

最初の迂回ルート検索の実施例
阪神高速様規制情報サイトNAVITIME 車ルート検索サイト
迂回案内

阪神高速様告知サイトからリンク時に自動的に規制日に指定
経路に連動し告知バナー表示

広報面の特長

データ分析の特長

 サイト間連携

 迂回ルート分析• 阪神高速様の規制情報サイトとNAVITIMEのルート検索サイトで相互リンク

 スピード実施• 迂回ルート検索は両社初の取組ながら、計画から38日間で実施• 影響目的地を把握• 実交通量と比較し精度課題を抽出 事中分析
• 最初の4日間の調査結果を8日目に速報し、社内の事中検討に利用(C) NAVITIME JAPAN24

阪神高速への適用

迂回ルート案内結果検索された影響ルート（規制無し）

期間：2016/01/25-2/8 4:00方向：上り（長田方面）
サンプル数：2,412

上りの検索2,412回

凡例

無料道経路
有料道経路
・数字は通過比率[%]・母数は規制区間通過数、2%以上を表示
・進行方向：>
・N=3以上のリンクを表示

検索された迂回ルート（規制有り）
山麓バイパスに28%32号新神戸TNに13%

一般道を介した乗継割引未考慮のため過小評価（実際約2割）（実際約1割）3号神戸線に36%（実際約3割）

実交通量と比較し精度課題を抽出(C) NAVITIME JAPAN25

阪神高速への適用

迂回ルートとプローブデータの比較分析

山麓バイパス 車交差点

迂回
ルート案
内
結
果
プ
ロー
ブ
旅行
速度

県道21号 離宮公園前

凡例

迂回による右折が増加

迂回による右折が増加

無料道経路
有料道経路
・数字は通過比率[%]・母数は規制区間通過数
・進行方向：>

平均速度（km/h）

立体交差の側道が渋滞

0-1010-20
20-30
30-50
50-70
70-

立体交差の側道が渋滞

線幅の太さでサンプル数を表す

プローブデータ取得期間：2016/01/25-28, 7-19時

迂回による交通量増加と渋滞発生が整合➔ 信号現示の事前調整などによる改善に期待(C) NAVITIME JAPAN26

阪神高速への適用

端末
媒体
1位
2位
3位
4位
5位
施設
入力数

影響目的地ランキング

スマホ
アプリ
西神中央
神戸空港
兵庫県立文化体育館
関西国際空港株式会社しまむら神戸商品センター
神戸総合運動公園陸上競技場

スマホWeb
8 西神中央駅
6 神戸総合運動公園
西神南駅
名谷駅
5 しあわせの村
学園都市駅

531

PC
Web
9 西神戸ゴルフ場
グリコピア神戸隨縁カントリークラブ 西神戸コース
3

大神戸ゴルフ倶楽部摩耶コース
大阪空港[伊丹］

192

18
18
14
13933

PCではゴルフ場を目的地とした検索が多かった➔ 連携した広報が効果的ではないか(C) NAVITIME JAPAN

27

まとめと今後の展開(C) NAVITIME JAPAN28

まとめと今後の展開

まとめ 迂回ルート検索• マラソンの複雑な規制を迂回するルート検索を一般ユーザ向けに提供できた。

 迂回ルートシミュレーション• 迂回により交通量の増加が見込まれる道路、影響を受ける目的地を推定できた。
• 推定精度の検証は今後の課題。

 位置情報連動広告• 経路にターゲティングすることで、クリック率の高い効率的な広告出稿ができた。

(C) NAVITIME JAPAN

29

まとめと今後の展開

FAQ

 迂回した先が混雑するのでは？
• 現状、問題にならない• 当社ユーザ数は実交通量に対して少ない（カーナビで1%未満）• 道路事業者の工事規制サイトの閲覧数も少ない（当社サイト未満）• 今後、問題になるなら対策すれば良い• 過去事例やシミュレーションによる渋滞予測データを適用する• 交通容量に余裕のある推奨迂回ルートを設定する• リアルタイム渋滞情報をフィードバックさせる• 経路探索コストにノイズを乗せて経路を分散させる

 迂回ルートの安全性は？

生活道路に迂回するのか？

• 問題ない• 地図データ会社が経路として保証しない細い道は、
基本的には発着地以外では案内しない• リスク情報があれば高精度に回避可能• 道路管理者・交通管理者がもっとデータをオープンにしてほしい(C) NAVITIME JAPAN30

まとめと今後の展開

今後の展開

 精度向上• より適切な迂回ルート案内、シミュレーション• 迂回集中による渋滞予測の適用、推奨迂回ルートの設定……

• 効果的な告知方法の模索• 内容、画像、告知タイミング……

 実践• マラソン：主催者と連携した実践• 道路工事：大規模更新・大規模修繕に向けた手法確立• 渋滞対策：スポーツイベント、行楽地、通勤ラッシュ 効率化• 規制予定データの標準化・オープン化(C) NAVITIME JAPAN

31

まとめと今後の展開

マラソン：主催者と連携した実践

イベントサイト上から直接ルート検索ができるようにする○○マラソン

交通規制のおしらせ

迂回ルート検索
駅/店舗/住所/〒/TEL「ルート検索」の結果は、外部サイト

駅/店舗/住所/〒/TELに遷移します。

影響を受ける経路の例）○○→○○ こちら□□→□□ こちら△△→△△ こちら（➔規制の詳細図）
コース図

今年度、都市マラソン２箇所にて実施予定(C) NAVITIME JAPAN32

まとめと今後の展開

道路工事：大規模更新・大規模修繕に向けた手法確立

 高速道路間の迂回ルート案内

さらに外郭の北関東道などからも転換
北関東道

中央環状線

上信越道

参考）第53回土木計画学研究発表会(2016)「カーナビが経路選択を左右する」
・圏央道半額シミュレーション
凡例

増収道路
減収道路
数字は増減率[%]
進行方向：>

 リアルタイムプローブで情報提供
参考）第49回土木計画学春大会(2014)「経路判別可能なプローブデータを用いた高規格道路及び一般道路の交通流分析」
・計画工事の影響 ～中央道集中工事～

都心部は概ね減少

所要時間比較（国立府中→調布）

国道20号 上り 平均速度
通常日
0612規制日
182406

12

18

24

平均速度
[km/h]

中央道70

国立府中→高井戸の
午前中を中心に渋滞

60

3:00
50

2:30

40

2:0030

1:30

20

日中は国道20号が1時間程度早い

1:00
0:30

100:000 方向別プローブで信号現示調整

国道20号

3:30

地域（東京）

交差点（西巣鴨）

混雑交差点の把握

混雑方向の把握13(月) 14(火) 15(水) 16(木) 17(金)左折が特に混雑(158秒)

参考）第34回交通工学研究発表会(2014)「全国を対象とした携帯カーナビプローブデータを用いた右左折方向別の交差点分析」(C) NAVITIME JAPAN

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まとめと今後の展開

渋滞対策：スポーツイベント ～ツインリンクもてぎ～

主催者と連携した交通分散が効果的？
MotoGP世界選手権決勝 帰り （2015年10月10,11日 17時台） プローブ平均旅行速度
右折が迂回ルート

左折は激しい渋滞

ツインリンクもてぎ

宇都宮
上三川IC
平均速度
（km/h）
0-10
10-20
20-30
30-50
50-70
70線幅の太さでサンプル数を表す

水戸北SIC

真岡IC
水戸IC

友部IC
(C) NAVITIME JAPAN34

まとめと今後の展開

渋滞対策：通勤ラッシュ

プローブ渋滞予測に基づく渋滞回避が効果的
プローブ渋滞回避による通過増減率（抜け道マップ）
第三京浜
・環八

等々力・目黒通り方面
は迂回ルート

目黒通り
等々力

環七通り

瀬田

第三京浜
玉川IC

環八通り

玉川IC

目黒通り
等々力

多摩堤通り
第三京浜

多摩沿線道路

有料
道

無料
道

渋滞回避
による通過増加率-15%以下-5～-15%
-5～5%
5～15%
15%以上
(C) NAVITIME JAPAN35

まとめと今後の展開

規制予定データの標準化・オープン化

 まとまった情報は、機械判読困難で有料のVICSテキストのみ

 規制予定情報が放置されている• VICS符号：現況• ETC2.0：調査• 光ビーコン：渋滞➔ 大規模更新・オリンピックに向けて標準を定義するタイミング？
(C) NAVITIME JAPAN36

実践・研究のパートナーを募集中です！

(C) NAVITIME JAPAN37