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エコドライブの背景（1）地球温暖化問題① 温室効果メカニズム
太陽からの光は、地表⾯に届くと熱になって⼤気中に放出されます。⼆酸化炭素などの温室効果ガスは、この熱を⼀部吸収する役割があり、地球の気温を⼀定に保っています。温室効果ガスが増えると、吸収する熱が多くなり、⼤気がどんどん暖まっていく現象が起きます。これが地球温暖化です。
ＩＰＣＣ（気候変動に関する政府間パネル）では、2081 〜 2100 年の世界平均気温は 1850 〜 1900 年と⽐べて、最⼩で 1.0 度、最⼤で 5.7 度上昇すると予測しております。

温室効果のメカニズム
適度な温室効果世界平均気温の推移と予測

温室効果ガスが濃い場合

出典：IPCC第６次評価報告書
参考 全国地球温暖化防止活動推進センターウェブサイト
（https://www.jccca.org/download/43044）より② 地球温暖化の影響
地球温暖化が起こると、北極圏や南極圏の氷河が溶けて海⾯が上昇し、多くの⼟地が⽔没する可能性が出てきます。また、気候が変わることで⾃然や農業への影響が出るほか、災害や伝染病などが拡⼤して⼤きな被害をもたらすと考えられています。

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−1−

（２）温室効果ガス削減の国際的取組と⽇本の⼆酸化炭素排出量① 京都議定書での取組
地球温暖化を防⽌するため、1992 年にブラジルで聞かれた「地球サミット」で、気候変動枠組条約が締結されました。この条約は、地球温暖化がもたらす様々な悪影響を防⽌するための国際的な枠組みを定めたもので、2 年後の 1994 年に発効しました。
1997 年には、第 3 回締約国会議が京都で開催され、温室効果ガスの削減⽬標が盛り込まれた「京都議定書」が採択されました。京都議定書で我が国は、2008 年度〜 2012 年度の聞に、基準年（1990 年度）対⽐で温室効果ガスを 6％削減することが定められました。
この⽬標値に対し各分野で取組が進められ、森林吸収枠の活⽤や、政府・産業界による⼤規模な排出権枠購⼊等の対策で、8.4％の削減を成し遂げ⽬標を達成しました。

② パリ協定での取組
2015 年パリで開催された第 21 回締約国会議で、「京都議定書」の後継となる「パリ協定」が採択され、2016 年に発効しました。
我が国は、温室効果ガスを 2030 年度に 2013 年度対⽐で 46％削減することを⽬指し、さらに 50% の⾼みに向け挑戦を続けるとしています。
＜パリ協定の概要＞
・産業⾰命前からの平均気温上昇を 2℃未満に抑える。さらに、1.5℃に抑える努⼒を追求する。
・今世紀後半に温室効果ガスの⼈為的な排出と吸収のバランスを達成する。
・全ての参加国が、削減⽬標を 5 年毎に提出・更新する。
・⼆国間クレジット、森林等吸収源の保全、先進国から途上国への援助

日本の二酸化炭素排出量（部門別）2021年度
Ţų֜ϑ⪘ᘤОⴾቝȣȯȒᾴϒ 0.3%

7.9%

2.8 %
๘ᘤ<RऀŸ✲ফų‫؃‬᰻

4. 0%
14.7%
2021年度二酸化炭素排出量ᘤ࡛Ţų֜⭷⴫ϑ৩ᘤОП8О՚ᘤᆃᾴϒ

10億6,400万トン

35.1%

17.9%

17.4%

出典：国立環境研究所 温室効果ガスインベントリオフィス「日本の温室効果ガス排出量データ（2021 年度確報値）
」
−2−

他

（3）運輸部⾨の⼆酸化炭素排出量の現状
わが国における運輸部⾨からの⼆酸化炭素の排出量の推移を⾒ると、1996 年度までは増加しましたが、その後は増加率が鈍化し、2001 年度以降は減少傾向を⽰しています。
貨物⾃動⾞からの排出量は、トラック輸送の効率化などの成果で徐々に減少してきており、運輸部⾨の約半分を占めている⾃家⽤乗⽤⾞も、2001 年頃まで増加を続けた後は微減に転じています。

運輸部門における二酸化炭素排出量の推移
300（単位 百万トンCO2）

256

2.7%

+2.7%

263-7.0%
244+2

250

208+14.2%

200

42.7%
77 +
自家用乗用車109+11.6%

103

125-8.3%

224-17104-21.6%-9.5%
113-7.7%

185.6%

82

150

100

92-6.7%

貨物自動車

-5.8%
9690

-11.1%

80-8.4%40-25.8%7450

その他輸送機関44
40 +10.0%-4.0%

42 -2.3%

41-3.6%290

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

［年度］

その他輸送機関：バス、タクシー、鉄道、船舶、航空、二輪車

出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」

運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別）2021年度
4.1%

5.5%
3.7%
՛⩞⨨

0.4%

0.7%
1.6%

16.8%

2021年度
運輸部門の二酸化炭素排出量⎎ഓ᰻Ծ᰻⨨

44.3%

1億8,500万トン

23.0%

出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」

−3−



エコドライブの目的（1）エコドライブの役割
エコドライブは、2005 年 4 ⽉に閣議決定された「京都議定書⽬標達成計画」において、「環境に配慮した⾃動⾞使⽤の促進」施策の⼀つとして位置づけられ、国⺠⼀
⼈⼀⼈のレベルでも簡単に取り組むことができることから、京都議定書終了後も地球温暖化防⽌の重要な対策として期待されています。

（2）エコドライブの効果
エコドライブを実践することで、「環境保全への貢献」、「安全性の向上」、「経済性の向上」など、様々な効果を期待することができます。

エコドライブの効果
環境保全への貢献
地球温暖化の防止
大気汚染の防止

エコドライブの実施

安全性の向上

経済性の向上交通事故の減少

燃料費の節約
車両維持費の低減
保険料の低減−4−

① 環境保全への貢献
軽油の使⽤を１リットル減らすと、⼆酸化炭素の排出量は 2.58kg 少なくなります。
また、排出ガスに含まれる⼤気汚染物質も同時に減らすことができます。
＜例＞
⼤型⾞１台の年間排出量（年間⾛⾏距離 7 万 km→

燃費 3km ／ ℓ の場合）

約 60t

⼀般家庭１世帯当たりの年間排出量（約 6.2t）の約 10 倍
燃費を 10％向上させると１世帯分の排出量を削減② 安全性の向上
エコドライブの基本は穏やかに運転することなので、交通事故の減少にもつながり安全性の向上に寄与します。

③ 経済性の向上
燃料費の節約となるだけでなく、タイヤやブレーキパッドの摩耗減少による⾞両維持費の低減や、交通事故の減少による⾃動⾞保険料の低減等の、経済性の⾯でも効果があります。

エコドライブ実践による燃費向上と事故減少の成果
平均燃費（1 リットルあたり走行距離）4.2

一社あたりの年間平均交通事故件数
154.10km/l

12.40 件／年

4.0
3.8

3.80km/l

3.6

117.89％向 上

3.449.60％
減 少
6.25 件／年

53.2

実施前

実施後

実施前

−5−

実施後



エコドライブのための運転技術項目（１）おだやかな発進と加速① 実施内容急発進・急加速をすると必要以上に多くの燃料を消費することになるので、アクセルを柔らかく踏みおだやかな発進を⼼がけましょう。

② 要点・ ディーゼル⾞はガソリン⾞と違い、低回転域に最⼤トルクが設定されているので、平坦路や下り坂であればギアを２速に⼊れ、アクセルを踏まないでクラッチを繋ぐだけの「クリープ発進」をしましょう。
・ 加速時のアクセルの踏み込みは、⼤型⾞で 70 〜 80％程度、中型⾞では 50％程度が⽬安で、踏み込みは低速ほど柔らかく短くしましょう。
・ ⾼速道路への合流時など、すみやかな加速が必要な場合は「おだやかな発進」を⽌めて、安全優先で周囲の状況に応じて実施しましょう。

③ 効果（影響）
・ おだやかな発進をすると、燃料使⽤量と⼆酸化炭素排出量の削減になるとともに、急発進・急加速による荷痛み・荷崩れの防⽌になります。また、タイヤの摩耗の減少など、⾞両維持費の低減にも繋がります。
・ おだやかな発進はエンジン⾳の抑制にもなり、⾞内外を静かな環境に保つことができます。

発進後3秒間の平均車両加速度と二酸化炭素排出量の関係（出典：（一財）環境優良車普及機構「エコドライブのすすめ」より）−6−

（２）早めのシフトアップ① 実施内容加速時のシフトアップは、グリーンゾーン内の回転数で素早く⾏い、早めに⾼速ギアへ⼊れましょう。

シフトアップイメージ図（アクセルペダルを同じ踏込みとして）② 要点
・ 低速ギアのまま速度を上げていくと、エンジンの回転数が⾼くなり、燃料の使⽤量が多くなりますが、早めに⼀段上のギアに⼊れ、出来るだけ⾼速段のギアを使⽤す
ると、エンジンの回転数が抑えられ燃費が改善されます。
・ シフトアップの間には、エンジン内のピストンの抵抗により回転数が落ち、操作が遅いと、シフトアップに必要な回転数に上げるために余分な燃料が必要となります。
素早いシフトアップ操作で回転数の低下を防ぎましょう。
・ グリーンゾーンとは、エンジン回転計の⽬盛り部分に⽰された緑の帯のことで、適正なエンジン回転数の使⽤範囲を⽰しており、この範囲内で運転すると燃費が良くなります。

③ 効果（影響）・ 早めのシフトアップにより、燃費が⼤きく改善されます。

−7−

（3）⼀定速度・経済速度での⾛⾏① 実施内容加速と減速を繰り返す運転（波状運転）は、燃費を悪化させますので⾞間距離に余裕をもって⼀定の速度で⾛⾏しましょう。

波状運転イメージ図② 要点
・ アクセルに⾜を軽く乗せ、⼀定の踏み込みを維持するようにし、緩やかな速度の変化は、アクセルをわずかに踏んだり戻したりすることで調節します。
・ ⾞間距離を詰めて前の⾞に連なって⾛ると、波状運転になる傾向があります。
・ 排気ブレーキやリターダのスイッチの⼊れっぱなしは、波状運転の原因となります
ので、必要時以外はオフにしましょう。
・⼀般道では 40 〜 60km ／ h、⾼速道路では 80km ／ h 程度が、周囲の交通状況などを考慮した燃費の良い速度（経済速度）です。

−8−

・ ⼀定の速度から上り坂に差しかかる場合は、速度が低下してから加速しようとすると低速ギアに切り替えることが必要となり、エンジン回転数が上がって燃料消費量が多くなりますので、少し早めにアクセルを踏み込み速度の低下を防ぎましょう。

③ 効果（影響）・ 定速⾛⾏に対し、速度が ±5km ／ h 変動する波状運転をすると、燃費は 10％程度悪くなります。（出典︓⽇野⾃動⾞（株）「管理者のための省エネへの挑戦」より）
・ ⾞両⾛⾏抵抗の⼀部である空気抵抗は、速度の 2 乗に⽐例しますので、速度を上げすぎると空気抵抗が⼤きくなり燃費が悪化します。
・ ⾼速道路を⾛⾏する場合、速度を 10km ／ h 抑えると燃費は 10％程度改善します。
（出典︓いすゞ⾃動⾞（株）「管理者のためのエコドライブマニュアル」より）−9−

（4）予知運転とエンジンブレーキの活⽤① 実施内容信号の変化や前⽅⾞両の動きに注意し、予⾒性をもった運転（予知運転）を⼼がけ、下り坂や減速したり停⽌する場合は、早めにアクセルから⾜を離しエンジンブレーキを積極的に活⽤しましょう。

② 要点・ 減速時にトランスミッションをニュートラルにしたりクラッチを切ると、エンジンブレーキは作動せず、エンジン回転数がアイドリング回転数まで下がると、燃料が噴射されて燃料の節約にもなりませんので、ギアは⼊れたままクラッチは繋いだま
まとします。
・ 停⽌直前までアクセルを踏み続けて急ブレーキで停⽌すると、燃費の悪化に繋がりますので、停⽌する場合のシフトダウンは遅めにし、できるだけエンジンブレーキを活⽤して惰⼒⾛⾏で進み、最終停⽌位置はフットブレーキで調節しましょう。

エンジンブレーキを活用した停止のイメージ− 10 −

・ 排気ブレーキやリターダを⼊れっ放しにしておくと、アクセルオフでこれらが作動して急な減速となり、エンジンブレーキを活⽤したゆっくりした減速と燃料節約ができなくなりますので、⾛⾏時にはこれらの補助ブレーキのスイッチを切り、必要なときにスイッチを⼊れましょう。

③ 効果（影響）・ エンジンブレーキを使うと、燃料の供給が停⽌される（燃料カット）ので燃費が改善されます。⼀般的に、⼤型⾞で１回あたり 20 〜 25cc の燃料を節約できると⾔われています。（出典︓⽇野⾃動⾞（株）「管理者のための省エネへの挑戦」より）
・ 停⽌した⾞両は、再度発進するときの加速で多くの燃料を消費しますので、予知運転で発進・停⽌の回数を減らすと燃料の節約となります。
・ 予知運転とエンジンブレーキの活⽤は、燃料の節約だけでなくブレーキパッドやタイヤの寿命延⻑にも効果があり、⾞両維持費の低減に繋がります。

− 11 −

（5）アイドリングの抑制① 実施内容アイドリングは、燃料が消費されるだけでなく騒⾳や⼤気汚染の原因となります
ので、荷物の積みおろし、乗客の乗降時、待機時、休憩、踏切待ちなど、⾞両をしばらく停⽌させる場合は、必ずエンジンを切りましょう。

② 要点
・ 冷暖房のためのアイドリングは極⼒避けて、蓄冷クーラーや蓄熱マット、エアヒーター等の補助器具を有効活⽤しましょう。
・ 始動時の暖気運転は、⽔温計の針が少しでも動けば⼤丈夫です。冬季でも 10 分以下で⼤丈夫ですし、暖かい季節であれば、エンジンをかけたら直ぐ発進しましょう。
・ 駐停⾞時のアイドリングストップは、多くの⾃治体の条例等で義務付けられています。
・ トラックステーションなどに設置されている「駐⾞中の外部電源利⽤システム」を活⽤することも考えましょう。
排気ガス浄化装置を搭載したディーゼルトラックは、排気ガス浄化機能を維持させるため、⼀定時間停⽌してアイドリングを⾏い、装置にたまったススを燃焼させる必要が⽣じる場合があります。これは、必要なアイドリングですので、適切に実施して下さい。また、外部から「無駄なアイドリング」と誤解されないようにしましょう。

③ 効果（影響）・ １時間のアイドリングでの燃料消費量は、エンジン排気量の約 1 ／ 10ℓ になります。（出典︓東京都「⾃動⾞使⽤に関する東京ルール」より）− 12 −



エコドライブのための点検整備（１）エアフィルターの点検① 実施内容エアフィルターが⽬詰まりすると吸⼊する空気の量が減り、エンジン内での燃焼が⼗分に⾏われず燃費が悪化するだけでなく、出⼒の低下や⿊煙の増加も引き起こしますので、しっかり点検しましょう。

② 要点・ ドライタイプ（乾式）のエアフィルターは、エレメントを取外して内側から圧縮空気を吹き付け、⽬詰まりしているゴミやホコリを取り除きます。汚れがひどい場合には、交換しましょう。ビスカスタイプ（湿式）のものは、エレメント⾃体を交換します。
・ 特に空気を多く必要とするターボエンジンでは、燃費への影響が⼤きくなりますので注意しましょう。

③ 効果（影響）・ エアフィルターが⽬詰まりすると、燃費は 3 〜 5％悪化します。
（出典︓いすず⾃動⾞（株）「管理者のためのエコドライブマニュアル」より）− 13 −

（2）エンジンオイルの管理① 実施内容エンジンオイルは劣化しますので、⾛⾏距離や使⽤期間に応じて定期的に交換しましょう。

② 要点・ エンジンオイルを寿命以上に使⽤すると、オイルの粘度が⾼くなり、エンジンを傷め燃費も悪化します。
・ オイルは、種類によって適⽤範囲や交換時期が異なりますので、使⽤しているオイルを確認し交換しましょう。
・ エンジンオイルの交換予定距離・交換予定⽇を、運転席から⾒えるところに貼っておくことも⼀つの⽅法です。
・ エンジンオイルの量と、オイルエレメントの交換時期にも留意しましょう。

③ 効果（影響）・ エンジンオイルの管理を適切にすると、燃費の改善とエンジンの寿命延⻑に繋がります。
・ マルチグレードエンジンオイル（⾼性能油）は、広い温度帯で使⽤可能なオイルであり、始動性に優れ、季節で使い分ける必要がなく、3％程度の燃費改善も期待できると⾔われています。（出典︓出光興産（株）⼤型⾞ 100km ／ h ⾛⾏の場合）− 14 −

（３）タイヤの適正な空気圧① 実施内容タイヤの空気圧は、燃費や安全と密接な関係がありますので、空気圧を常に適正に保ちましょう。

② 要点
・ タイヤの指定空気圧は、運転席のドア内側などに表記されていますので、必ず指定空気圧を守りましょう。
・ タイヤの空気は徐々に抜けていきますので、定期的にタイヤゲージで空気圧をチェックしましょう。⾛⾏直後はタイヤが発熱して空気圧も変化しておりますので、タイヤが冷えた状態でチェックしましょう。
・ ⾼速⾛⾏の前にも、空気圧が適正かどうか確認しましょう。

③ 効果（影響）・ タイヤの空気圧が不⾜すると、燃費の悪化やタイヤの偏摩耗、破裂等の原因となり、空気圧が⾼いと燃費はよくなりますが、タイヤのグリップ⼒の低下や乗り⼼地の悪化に繋がります。
・ タイヤの空気圧が著しく低いまま⾼速⾛⾏を続けると、スタンディングウェーブ現象（タイヤの回転が速くなると接地部で⽣じたタイヤの変形が、接地が終わっても復元せず、後⽅に振動の波となって残る現象）を起こす可能性があり、そのまま⾛⾏を続けるとバーストに繋がります。

− 15 −

タイヤの空気圧の影響ऋ࡜‫ڗ‬Ȧ਒Ȟ௲ਗऋ࡜‫ڗ‬ȦฝȞ௲ਗĆʨĜʑʠĪ༟ᇜīɞ໘ငʋĜʡɈಜඣĆಞණჶɂʋĜʡ೸ɈཁᆋĆಞණჶෂఘɈႬᄁĆಞණჶ඘ငɈႬᄁĆ඗ୁჩ‫ݛ‬Ć඗ୁჩ‫ݛ‬Ć௮ɤఘණɈ‫ݛڏ‬Ć༇ྣɈ‫ݛڏ‬

タイヤの空気圧と走行抵抗比（出典：（一財）環境優良車普及機構「エコドライブのすすめ」より）− 16 −

重量車燃費基準
自動車からの二酸化炭素排出量を削減し、地球温暖化対策を推進するため、自動車の燃費・電費性能を改善させることはきわめて重要です。自動車の燃費改善を促進するため、燃費基準（トップランナー基準 ※1）が設定されています。
重量車 ※2 の燃費基準については、平成 27 年度を目標年度とした基準を平成 18年に導入し全事業者が基準を達成しましたが、依然運輸部門のエネルギー消費量に占める割合は大きく、更なる省エネルギー化が求められています。そのため、2025 年度を目標年度とする重量車の新たな燃費基準が策定されたことに加え、燃費値等を表示するものとして、既に規定されているカタログのほか、スペックシート等「自動車の選定にあたり自動車ユーザーに提示する資料」が定められました。
※ 1 トップランナー基準：現在商品化されている自動車のうち最も燃費性能が優れている自動車をベースに、技術開発の将来の見通し等を踏まえて策定した基準※ 2 乗車定員 10 人以上かつ車両総重量 3.5 トン超の乗用自動車及び車両総重量 3.5 トン超の貨物自動車

貨物自動車の燃費基準（トラクタ以外）
区分

車両総重量範囲（ｔ）

最大積載量範囲（ｔ）

目標基準値（km ／ l）

≦ 1.5

13.45

1.5 ＜＆≦ 2

11.93

32 ＜＆≦ 3

10.59

43＜

9.91

12
3.5 ＜＆≦ 7.55

7.5 ＜＆≦ 8

8.39

68 ＜＆≦ 10

7.46

710 ＜＆≦ 12

7.44

812 ＜＆≦ 14

6.42

914 ＜＆≦ 16

5.891016 ＜＆≦ 20

4.881120 ＜4.42− 17 −

ディーゼル車の排ガス規制と NOx・PM 規制値
ディーゼル車の排ガスは、下図のように段階的に規制が強化されています。
平成 21 ／ 22 年ポスト新長期規制は、新長期規制より NOx が 65％減、PM については 63％減となっており、数値では NOx が 0.7g ／ kWh 以下、PM は 0.01g ／ kWh 以下と検出限界以下（= 事実上ゼロ）となり、ガソリン車とほぼ同水準で、世界で最も厳しい規制となっています。
さらに、平成 28 年規制では、NOx が 0.7g ／ kWh から 0.4g ／ kWh に規制強化されています。
車の排ガス性能は、車検証の型式欄の先頭アルファベット（1 〜 3 文字）で確認できます。

PM0.25（g/kWh）
長期規制 型式例：KG/KK/KL0.18

新短期規制 型式例：KR/KS0.05

超低 PM 認定車
型式例：PA/PB/PJ/PK

0.027
新長期規制
型式例：ADG 他
0.010
平成 28 年規制
2KG 他

0.4 0.7

2.0

ポスト新長期規制
LDG/SDG 他− 18 −

3.38

4.5
NOx（g/kWh）ʠˁʛʇĆʨʑɈʀʋʡˁɼʮʞʅʑʠ
ǎǌǎǐ༃Ǐॢāཡ਄৊‫ੰܗ‬චၭఱ!ৄฆʀʋ˅ʐĜĆʺʫ˂ʞɻੰචŧǍǍǎĽǌǌǌǐຄࢶ๬ဦࢶࣾষߖǍූᄆǐྈǍǐਖ!ষߖఝʫ˃ǍǌިǰǡǨāǌǏĽǑǔǐǐĽǒǎǒǔ
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