特定非営利活動法人

北東アジア輸送回廊ネットワーク（NEANET）

第 20 期会員総会【講演会】

日時：2023 年 5 月 26 日（金）15:10～16:55
場所：みなと総合研究財団会議室・オンライン（併用）１．
「我が国のクルーズの動向」(一財)みなと総合研究財団

クルーズ総合研究所長

山本三夫

２．
「日本海におけるブルーカーボン事業への期待～戦略的ブルーカーボンのすすめ～」
徳島大学環境防災研究センター

客員教授、(株)日本港湾コンサルタント
中西敬

新井洋史

調査役

３．
「ロシア経済情勢」
新潟県立大学北東アジア研究所（ERINA-UNP）

教授

□質疑応答
以上

我が国のクルーズの動向について
⼀般財団法⼈みなと総合研究財団
クルーズ総合研究所所⻑
⼭本 三夫

国内クルーズ船と国際クルーズ船
国内クルーズ（Domestic cruise）
国際クルーズ（International cruise）⇒ 国内法 が適⽤される⇒ 国内法＋国際法 が適⽤される国内クルーズ船︓ガンツウ
国際クルーズ船︓⾶⿃Ⅱ / にっぽん丸

ガンツウ

⾶⿃Ⅱにっぽん丸＜カボタージュと 便宜置籍船＞
 海運カボタージュとは国内の港間の旅客、貨物の沿岸輸送を⾔う。
我が国では 船舶法第３条で、外国船舶によるカボタージュを原則禁⽌しており、「⾃国の沿岸輸送は⾃国籍船に限る」としている
 ⽇本籍船が税⾦の安い海外に船籍を置く（便宜置籍）と、⽇本の国内クルーズができなくなる
2我が国の国際クルーズ船

にっぽん丸

⾶⿃Ⅱ
【建造年】
【総トン数】【 全 ⻑ 】
【 全 幅 】
【 喫 ⽔ 】

1990年 ※2020年改装
50,444総トン
241m
29.6m
7.5m

【建造年】
【総トン数】【 全 ⻑ 】
【 全 幅 】
【 喫 ⽔ 】

1990年 ※2010年改装
22,472総トン
166.6m
24.0m
6.6m

3

資料︓⽇本外航客船協会

我が国における新造船建造計画など
郵船クルーズ株式会社 (NYKC)☆新造船建造計画(2021年3⽉発表）＊2025年就航予定・船名未定・ドイツ マイヤーデルフトにて建造
新造船の概要（郵船クルーズ発表/2022年11⽉改訂）
主要⽬

新造客船（船名未定）

⾶⿃Ⅱ

全⻑

230.2m240.9m

全幅29.8m

29.6m

喫⽔6.70m

7.80m

総トン数

52,000GT

50,444GT

総客室数

385室（予定）

436室

乗客定員

約740名

872名

乗組員数

約470名

約490名

航海速⼒

最⾼20ノット（約37km/h)

最⾼21ノット（約39km/h)

備考

LMG燃料搭載可の環境配慮型

4

新造船イメージ（郵船クルーズ）

5

我が国における新造船建造計画など
商船三井客船株式会社 (MOPAS)☆新造船建造計画(2022年11⽉発表）＊35,000総トン級2隻（旅客定員各600名規模）を建造予定。第1船は2027年頃就航予定
詳細は未定→決定次第、順次発表☆シーボーン・オデッセイ Seabourn Odysseyを購⼊ (2023年3⽉17⽇発表）＊32,447総トン・全⻑198.1m・225室・旅客定員450名・2009年建造・喫⽔6.4m＊2024年末を⽬途にMOPAS船として営業運航開始予定。船名は追って発表

6シーボーン・オデッセイ（商船三井客船）

7

⽇本⼈クルーズ⼈⼝の推移
2019年は過去最⾼の35.7万⼈であったが2020年は2.8万⼈に激減した。
2019年の国内クルーズ11.8万⼈/国際クルーズ23.8万⼈（国際クルーズﾞが2/3）

資料︓国⼟交通省

8

世界の国際クルーズ⼈⼝(2019年)
世界の国際クルーズ⼈⼝︓2,970万⼈内訳）北⽶︓1,541万⼈ ／ 欧州︓771万⼈ ／ アジア︓374万⼈（うち⽇本︓23.8万⼈）

9

資料︓CLIA

我が国のクルーズ規模は︖＊⽇本の国際クルーズの運航船舶及びクルーズ⼈⼝︓世界の１％未満
国際クルーズ船数(2022年）︓世界 ⇒ 449隻
国際クルーズ⼈⼝(2019年）︓世界 ⇒ 2,970万⼈

⽇本 ⇒ 2023年から2隻に
⽇本 ⇒ 23.8万⼈＊⽇本籍船の国際クルーズに乗船する⽇本⼈の乗船割合(2019年）
外国船 ⇒ 23万⼈ ⽇本船 ⇒ 8千⼈（3.5%)

10

訪⽇クルーズ旅客と⽇本への寄港〇2020年の訪⽇クルーズ旅客数は、前年⽐94.1％減の12.6万⼈。2021年、2022年は訪⽇クルーズ旅客数はゼロ。
2020年の我が国港湾への寄港回数は前年⽐87.7％減の353回 （外国船社66回、⽇本船社287回）となった。
※クルーズ︓レジャーを⽬的とした船旅で宿泊を伴うもの

3,500

日本船社が運航するクルーズ船の寄港回数
外国船社が運航するクルーズ船の寄港回数

300
252.9

3,000

2,764

245.1
215.3

2,500

199.2

200

2,930 2866

751

1,017 934

2,013

1,913 1,932

2,017
2,000

1,454 574

1,500111.6

1,204489

1,001

100

1,000551
1,443628

41.6

500

17.412.6

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

287662013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020373

00353965653

注1） 出入国在留管理庁の集計による外国人入国者数で概数（乗員除く）。
注2） １回のクルーズで複数の港に寄港するクルーズ船の外国人旅客についても、（各港で重複して計上するのではなく）１人の入国として計上している。

11

参考資料︓国⼟交通省

訪⽇クルーズ旅客の出発国・地域別シェア（2019年まで）○2019年の訪⽇クルーズ旅客数は、前年（245.1万⼈）⽐８８%の215.3万⼈。
○2019年の中国からのクルーズによる訪⽇は、前年⽐29.6万⼈減の174万⼈。全体では中国⼈旅客が約8割を占める。
その他,

⽇本,
7.4万⼈, 3%

その他,

⽇本,6.6万⼈, 3%3.6万⼈, 2%

8.9万⼈, 4%北部（天津等）,
台湾, 27.5万⼈,37.5万⼈, 15%11%

南部（厦⾨、⾹港等）,
32.4万⼈,台湾, 28.8万⼈,北部（天津等）,13%

44.6万⼈, 21%2018 訪⽇クルーズ旅客数

2019 訪⽇クルーズ旅客数

245.1万⼈南部（厦⾨、13%215.3万⼈

⾹港等）,39.5万⼈,18%
中部（上海等）,中部（上海等）,133.8万⼈, 55%

89.9万⼈, 42%

中国,203.6万⼈,83.1%

参考資料︓国⼟交通省

中国,174万⼈,80.8%122022年︓世界クルーズの動き☆コロナ後のクルーズ再開と回復

オーストラリアやアジアなどで国際クルーズが再開され、世界のクルーズ船輸送能⼒のほぼ 95% が営業サービスに復帰した☆27隻の新造船が市場に登場20隻の新造船完⼯・就航に昨年新造完⼯/本年就航した7隻を含めると27隻のクルーズ船がクルーズマーケットに投⼊された☆さまざまな地域で記録的なクルーズ容量

カリブ海、地中海、北欧、アラスカ、⽶国⻄海岸でキャパシティ量（定員数ｘ航海数）が史上最⾼に達した☆クルーズビジネスに新しい運航会社が参画

リッツカールトン、アンバサダー、エメラルド、アストリアグランデ等の船社がクルーズ船運航を開始し、フォー シーズンズホテルズがクルーズ部⾨への参画を発表した
13

コロナ禍での我が国クルーズの現状（2023年3月）
⽇本籍船による⽇本国内クルーズの再開

⽇本籍船による国際クルーズの再開

外国籍船による国際クルーズの再開

国内クルーズは2020年10⽉に再開したが、その後に感染拡⼤などがあり、集客不調や寄港地からの受⼊回避などの理由もあって、断続的な運航中⽌など厳しい状況に置かれてきた。
最近では、集客も増加傾向にあり、感染症対策を徹底しながら安定的な運航状態となってきている。

⽇本政府は2022年9⽉16⽇に、「訪⽇外国⼈に対する規制を10⽉11⽇から⼤幅に緩和する」 と発表した。2022年11⽉15⽇、⽇本外航客船協会と⽇本港湾協会が「感染拡⼤予防ガイドライン（第8版）」を発表し、国際クルーズ再開に⾒通しが⽴った。
2022年12⽉出発のにっぽん丸モーリシャスクルーズが無事に実施された。
2020年春以降では初めての国際クルーズになった。

2022年11⽉15⽇、⽇本国際クルーズ協議会（JICC）が「国際クルーズのための感染拡⼤予防ガイドライン（第1版）」を発表した。
これにより、2023年春からの外国船による国際クルーズ再開の⾒通しが⽴った。
2023年3⽉以降、ダイヤモンド・プリンセス始め多くの外国船が⽇本発着・⽇本寄港を再開した。

14

中国のクルーズ再開<計画>

・国内船社による国内クルーズは再開
・国内船社による国際クルーズを再開
・外国船社による国際クルーズを再開☆中国船社︓本年6⽉〜7⽉の再開
・ 招商バイキングクルーズ (中国招商局集団と⽶国バイキングクルーズとの合弁会社)は「チャイナ・マーチャンツ・エデン」（47,800総トン、乗客定員930⼈、2017年建造、旧「バイキングサン」）
・ アドラクルーズ(中国国営の中国船舶集団（ＣＳＳＣ）と⽶カーニバルコーポレーション＆ＰＬＣの合弁会社）のコスタ・アトランティカ（86,000 総トン、乗客定員2680⼈、2000年建造）
・ ブルードリームインターナショ ナルクルーズが、ブルードリー ムスター（25,000総トン、乗客定員836 ⼈、2001年建造）☆外国船社

・ RCIはスペクトラム・オブ・ザ・シーズ（168,670総トン、乗客定員4246⼈、2019年建造）で2024年4⽉に再開すると発表

15

2023年3月31日発表

観光⽴国推進基本計画〜持続可能な形での観光⽴国復活に向けて〜【計画期間︓令和5(2023)年度〜令和7(2025)年度】＜基本的な⽅針＞①持続可能な観光地域づくり②インバウンド回復③国内交流拡⼤＜クルーズ関連＞①令和7(2025)年⽬標☆ 訪⽇クルーズ旅客数 ︓250万⼈（コロナ前ピーク時略同数）☆ 外国船寄港回数︓2,000回（コロナ前ピーク時略同数）☆ 外国クルーズ船が寄港する港湾数︓100港（コロナ前67港）②具体的取り組み☆ 感染防⽌対策を徹底し、安⼼してクルーズを楽しめる環境整備を進める。
☆ 既存ストックを活⽤したクルーズ船受⼊環境の整備、クルーズ船社と港湾管理者のマッチングを図るサービスの提供、「お断りゼロ」の実現☆ 岸壁整備、利⽤調整などハード・ソフト両⾯の⽀援による、クルーズ船の⻑期的かつ安定的な寄港確保、世界に誇る国際クルーズ拠点形成☆ クルーズ船寄港の地域経済効果の最⼤化（寄港地での消費を船内等で喚起するスキーム構築、広域に及ぶ上質な寄港地観光造成、など）☆ 新たなクルーズ周遊ルートの開拓、多様化する訪⽇クルーズニーズに対応したプロモーション、
海外の国際展⽰会への出展、など
1617

⽇本に寄港する外国船社の運航予定
☆運航本数
☆寄港回数
☆寄港港数212本
1,000回
99港※JICC調べ(2023年2⽉）☆追加予定

・ 中国発着クルーズ
・ ⽶ノルウェージャンクルーズライン（ＮＣＬ）は、10⽉後半から来年３⽉にかけて「ノルウェージャン ジュエル」で⽇本発着、寄港を追加（93,502総トン、乗客定員2338⼈、2005年建造）
・ ＭＳＣベリッシマ(171,598総トン、乗客定員4,434⼈)で来年１⽉から３⽉に沖縄 周遊クルーズ

18

ご清聴ありがとうございました

192023/5/26

日本海におけるブルーカーボン事業への期待～ 戦略的ブルーカーボンのすすめ ～徳島大学環境防災研究センター客員教授㈱日本港湾コンサルタント 調査役（環境部門）
近畿大学水産学科講師（非常勤）JF兵庫漁連 環境アドバイザー
徳島海区漁業調整委員

Jブルークレジット（試行）認証申請の手引き 編集委員
JBE 2022年度審査認証審査員

中西 敬

naka24@pro.

生態系から見た 地球温暖化
非生物的環境生物的環境

波、流れ、土、岩水(水質）、栄養塩
酸素、二酸化炭素
ごみ 等

地球という生態系には「私たち」という動物が含まれています。

「私たち」へのしっぺ返しの痛さから少し未来を考えた？

1

2023/5/26

naka24@pro.

循環のスピード違反
1×102年
1×102年• 産業革命• 石炭・石油エネルギー

石油 石炭
化石燃料

1×108～9年

2×102年

naka24@pro.

CO2の収支

2900

3000
100

300

4400

4500
100

2

2023/5/26

naka24@pro.

CO2の吸収固定 と 有機物の分解・CO2の放出
光合成

分解

O2
O2

CO2

CO2

O2
CO2

O2

難分解
CO25

naka24@pro.

ブルーカーボン CO2の隔離・貯留• 温暖化のスピードを遅くするた
めには、CO2の排出量を減らすとともに、排出したCO2を回収 ジャパンブルーエコノミー
技術研究組合し封じ込める必要がある。
• 2009年の国連環境計画において、海藻・海草など海の生物がCO2を吸収・隔離する能力が 「ブルーカーボン」 と定義され、その有効性が明らかにされた。

3

2023/5/26

naka24@pro.

ブルーカーボン の特徴• 温暖化のスピードを遅くするためには、CO2の排出量を減らすとともに、排出したCO2を回収し封じ込める必要があります。
削減ではなく 回収 隔離 貯留 再利用• Carbon dioxide Capture and Storage や
Carbon dioxide Capture and Utilization★ 海藻・海草など海の生物がCO2を吸収・隔離
7

戦略的ブルーカーボンの課題➢ 質的課題➢ 量的課題➢ クレジットの精度（制度）➢ オフセットの費用対効果➢ ブームに終らせないために

4

2023/5/26

naka24@pro.

CO2の隔離・貯留• 温暖化にブレーキ：再生可能エネルギーや水素、アンモニアetc.
• 減速できても完全にゼロにできないスピードを帳消し・相殺：オフセット
ブルーカーボンDOC• 時空間的半永久貯留• 嫌気的（酸素がない状態）貯留• 難分解貯留

9naka24@pro.

ブルーカーボン CO2の隔離・貯留
時空間スケールによって評価が異なる？

ブロッカーのコンベヤベルト
3• 深海に沈み込んだ海水と海水に含まれる物質は約2000年かけて大循環する• 表層に湧昇し生物生産に寄与するまでは貯留される• 完全貯留10

資料：日本財団図書館（電子図書館）

5

2023/5/26

naka24@pro.

ブルーカーボン CO2の隔離・貯留
時空間スケールによって評価が異なる？

嫌気的状態での閉じ込め
3• 海草、海藻の切片、植物プ
ランクトンの死骸、その他の有機物が海底に沈降・堆積• 堆積物の分解（好気的分解）が進むが下層では嫌気的環境となり、あまり分解が進まない。
11

naka24@pro.

ブルーカーボン CO2の隔離・貯留
時空間スケールによって評価が異なる？

分解されにくいものとして貯留
3

海草が分解されにくい

空間的な貯留
質的な貯留

DOC

126

2023/5/26

naka24@pro.

O2CO2O2

CO2O2

光合成

CO2CO2アマモ場
色々な生物があつまる場

藻場（もば）の役割り

産卵の場
稚魚のかくれ場
えさ場

13

日本海側でブルーカーボンが、、、
酒田市

神戸港

飛島

水深8～10ｍ

水深3～4ｍ14

7

2023/5/26

naka24@pro.

量的課題
名称
J-クレジット

概要
省エネ・再エネ設備の導入、森林整備等による温室効果ガスの排出削減量・吸収量をクレジットとして認証する制度であり、経済産業省・環境省・農林水産省が運営している。プ
ロジェクト登録・クレジット認証は堅調に増加。

J ブルークレジットジャパンブルーエコノミー技術研究組合（JBE）が制度管理者となり、2020 年よりブルーカーボンに特化して認証を行う 国内ボランタリークレジット制度。
カーボン・クレジット・レポート 経産省 2022年6月

J-クレジット
944件

26件

約820万トン

約0.4万トン

10年

2年

8,665トン/件

148トン/件

認証件数・登録プロジェクト
累計CO2トン数
経過年数
1プロジェクト当りCO2トン数

Jブルークレジット

15

naka24@pro.

1トンの吸収・削減に何トン排出するのか？

CO28

2023/5/26

naka24@pro.

オフセットの費用対効果
B/C

単位：円

1トンの吸収・削減にいくらかけるのか？

オフセット価格
JBE 4箇所の買取価格約470万円

約7万円/ CO2トン

東京証券取引所で試行された「カーボン・クレジット市場」の本格運用に向けた実証事業

1,600円～10,000円/CO2トン

naka24@pro.

オフセット？
CSR？
SDGs報告書への記載？
干潟造成 藻場造成
水産振興
地域の活動支援18

9

2023/5/26

naka24@pro.

戦略的ブルーカーボン、、、ブルーカーボンの活用 例
第5防波堤
高兵

神戸市 兵庫運河 人工干潟

19

兵庫運河
様々なステークホルダーの活動原資
神戸ウエストライオンズクラブ
地元

ヴィッセル神戸
兵庫運河を美しくする会
兵庫漁業協同組合
兵庫水辺ネットワーク
浜山小学校

住民
国土交通省
神戸市
環境港湾
農水
兵庫区
みなと総研
阪神高速

行政

NPO
学校関係
ﾎﾞﾗﾝﾃｨｱ

徳島大学
大阪公立大高専
須磨里海の会
神戸高専
六甲アイランド高校㈱日本港湾コンサルタント
ティーズエリア㈱総合水研究所
アクティブリサーチ
20

10

2023/5/26

naka24@pro.

例 水産業とブルーカーボン
水産養殖購入者
団 体

のり

消費者
カーボンオフセット
クレジット的付加価値

CO2
吸収ブルーカーボンを水産業と組み合わせて考えることができれば、消費者が参加しやすくなる？
魚食・海藻食＝健康食品で温暖化防止
21naka24@pro.

物流とブルーカーボン➢ 港湾機能の再編とブルーカーボン
CNPの展開の中での低利用水域の発生？
➢ 港湾利用者（社、船）にブルーカーボンクレジットを付与？
港の魅力付け、イメージアップ？
➢ ？？？

22

11

2023/5/26

naka24@pro.

洋上風力発電 と ブルーカーボン➢

23

naka24@pro.

ご清聴ありがとうございました

2412令和5年度NEANET総会・講演会

ロシア経済情勢
2023年5月26日
新潟県立大学北東アジア研究所（ERINA‐UNP） 新井洋史

1成長率＝▲2.1％ ……予想されたほど悪くない• 対ロ経済制裁が次々打ち出された2022年春先には、大幅な減速を予測‐

その後、予測値は上方修正されたが、統計値公表直前の予測値をも上回った• 機関によって予測はばらつき‐‐

ロシア政府や中央銀行が相対的に楽観的なのは理解できる
加えて、IMFも比較的堅調な先行き見通し

予測機関

公表時期

2022年

2023年

2024年

2025年

ロシア政府

2022年9月

-2.9

-0.8

2.6

2.6

ロシア中銀

2023年2月-2.5-1.0～1.0

0.5～2.5

1.5～2.5（参考） 2022年10月-3.5～-3.0-4.0～-1.0

1.5～2.5

1.5～2.5

2022年4月-10.0～-8.0-3.0～0.0

2.5～3.5

2023年1月

-2.2

0.3

2.1

（参考） 2022年10月-3.408

-2.28

1.50

1.00

2022年4月

-8.52

-2.29

1.50

1.00

2023年1月-3.5-3.3

1.6-8.9-2.0

2.2-3.9-5.6-0.2

IMF

世界銀行

（参考） 2022年6月

OECD

2022年11月

出所：各機関の公表資料に基づき、筆者作成。

2

油価上昇に助けられた面が大きい

戦争が無ければ、かなり高い成長を実現していたはず

データ：ROSSTAT、EIA

3「ウラル原油」の値引き ＝依然として大きい
2022年12月5日
上限価格設定60ドル/バレル

https://www.neste.com/investors/market‐data/crude‐oil‐prices

Urals Oil

2023年5月24日
約20ドルの差とはいえ、価格自体はコロナ時代より高い水準

https://tradingeconomics.com/commodity/urals‐oil4

制裁下にも関わらず、貿易額は過去最高を記録• 貿易総額、輸出額、貿易黒字： いずれも約10年ぶりに過去最高
貿易総額：8505億ドル（前年比8.1％増）、輸出額5915億ドル（同19.9％増）、貿易黒字3323億ドル（同66.6％増）• 輸入額は11.7％減の2591億ドル
なお、ロシア税関は2022年1月を最後に統計の公表を取りやめていた。2023年3月に一部の通年データを公開。

データ：ロシア連邦税関庁

5エネルギー資源の輸出が顕著に拡大• 鉱物燃料の輸出額は44％増の3837億ドル（輸出の65％）‐ 穀物などを含む食品・農産物は15.0％増、肥料などを含む化学・ゴム製品は11％増• 輸入の太宗を占める「機械・設備・輸送手段」は24.8％減の1085億ドル‐ 外資系自動車メーカーの生産停止・撤退による完成車、部品輸入減や半導体などの電気製品輸入減などが影響
品目別輸出構成比
機械・設備・輸送手段
5.3%
金属・貴金属製品
12.1%

その他0.5%

品目別輸入構成比

食品・農産物
7.1%
繊維・革製品
0.4%

その他 3.7%

食品・農産物14.0%

繊維・革製品
6.6%

木材・パルプ・紙製品
2.4%

鉱物（含：燃料）2.0%

機械・設備・輸送手段 42.4%
化学・ゴム製品7.2%

鉱物（含：燃料）
66.8%

化学・ゴム製品
22.3%

金属・貴金属製品 7.5%

木材・パルプ・紙製
品 1.5%

データ：ロシア連邦税関庁

6国別の貿易額は非公表
主要貿易相手国側の統計データから把握 （北大・服部教授による集計＝下図）• 「友好国」はロシアからの輸入を急拡大。「非友好国」のうちEU、日本は減少幅が小さい。
• ほぼすべての国が春先に対ロ輸出減少したが、「友好国」はその後に増加に転じた。

各国の輸入（増減率）

各国の輸出（増減率）

出所︓2023年2⽉21⽇、北海道⼤学スラブ・ユーラシア研究センター主催シンポジウムにおける服部倫卓⽒のプレゼンテーション資料

7

日ロ貿易は6.7％増、対ロ貿易赤字は倍増

燃料資源の対ロ依存は下がったが、金額は4000億円増加

8港湾貨物取扱量に見る貿易動向• バルク貨物：港湾経由輸出貨物量は対前年比で増加傾向‐‐

原油については、パイプライン輸出からの振り替えがあることに留意
鉄鋼（及びコンテナ）など工業製品の輸出量は減少• コンテナ貨物：総量が減少しつつ、取扱港は西から東にシフト‐

サンクトペテルブルクは約3分の1に減少、ウラジオストク・ボストーチヌイは増加

2021年：451万TEU
2022年：317万TEU（29.6％減）
+1.7％
+3.1％

+12.2％‐5.8％‐64.7％+7.7％+25.9％+3.3％‐16.0％+27.0％‐73.5％‐16.4％‐40.8％
データ出所︓Morcenter-TFC

9

鉄道での中ロ間コンテナ貨物は32％増
67.6万TEU（2021）→99.4万TEU（2022）
エレンホト
27万TEU（‐2.9％）

アラシャンコウ
50万TEU（+6.1％）

満洲里
47万TEU（+12.0％）ホルゴス
30万TEU（+13.6％）

綏芬河
8万TEU（+38.8％）

注：国境駅のコンテナ数量には第3国輸送分を含む。全輸送量に占めるロシアのシェアは62％。

Source: ⼤陆桥物流联盟公共信息平台

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ギリギリ「健全」な状態を保つ財政• 2022年連邦財政は赤字に転落したものの、対GDP比2.2％であり、「健全」と言える‐

2023年予算も対GDP比2％程度の赤字を見込む• 高水準だった石油ガス収入は2023年に入り低空飛行‐‐

2022年の春先の油価高騰期に多額の歳入確保、さらに9‐11月にガスプロムから計1.25兆ルーブルを臨時徴収
2023年4月末時点での累計額はコロナ禍の2020年と同水準にとどまる

出所︓ロシア連邦財務省データ等に基づき筆者作成

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財政赤字は主に国内で補填• 2022年の連邦財政赤字：3.3兆Rb‐ 赤字補填財源のうち、国内調達：3.8兆Rb、海外調達：‐0.5兆Rb• 国内債務は2022年末以降に急増‐ 11月、12月に計2兆ルーブル以上（？）の国債発行

出所︓ロシア連邦財務省データ等に基づき筆者作成

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国民福祉基金も活用• 2022年に3.0兆ルーブルを連邦財政に繰入‐

2023年1‐3月にも約3000億ルーブルを繰入。（残高が増加しているのは、保有資産の評価益による。）• 現金化が容易な資産は約6兆ルーブル ＝ほとんどが中国元と金‐‐

米ドルは2021年半ばに、ポンドと円は2022年末に売却した（ユーロは100億ユーロ残っている）
約4兆ルーブルは、ズベルバンク、ロシア鉄道、アエロフロート等の株式や各種プロジェクトへの投融資

データ：ロシア連邦財務省

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月次経済活動状況（対前年同月比）• 2022年3月以降、経済活動は急低下‐ ただし、ある程度の水準で下げ止まっており、新型コロナ感染急拡大期（2020年第2四半期）より、減少幅は小さい‐ 足元では状況は改善しており、４月以降は各指標とも対前年比プラスとなる可能性大• サービス部門では旅行やホテル・飲食など対個人向けサービスが好調

データ：ロシア連邦統計庁

14部門別の生産（付加価値）動向（2022年）• 医薬品製造が好調だったのはコロナの影響か• 個人向けサービス業を中心に対前年比プラス成長した産業も多い• 外資が軒並み撤退した自動車製造業は、4割以上の大幅減増加産業上位

対前年比 減少産業上位

対前年比

医薬品・医療品製造

108.5 自動車製造

55.5

農畜産業・狩猟及び関連サービス

108.3 自動車・二輪車販売・修理

70.5

スポーツ・休養・娯楽

107.7 航空・宇宙運送業

75.9

出版・印刷

107.0 広告・市場景気調査

82.4

金属製品製造（機械・設備を除く）

106.0 卸売業（自動車・二輪販売を除く）

86.6

建設業

105.0 木材加工（家具製造を除く）

87.2

ソフト開発、IT産業

105.0 排水処理・廃棄物処理88.0

旅行業及び関連サービス

104.3 コンピューター・日用品修理

89.0

ホテル・飲食業

104.3 職業紹介業

90.1

行政・軍事安全保障・社会保障

104.1 法務・経理・経営コンサルタント

91.6

データ：ロシア連邦統計庁

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ロシア消費者心理： 改善傾向？
• 消費者信頼感指数は2022年第2四半期に‐31％ ←過去最悪（‐32％：2015年1Q）水準※消費者信頼感指数は、アンケート調査での回答者の主観（良い／悪い）の割合に基づき計算した指数• その後は、若干足踏みしつつも、改善傾向にあるように見える• ロシア経済の先行きについても、やや楽観的な方向に向きつつあるように見える‐ 2022年第2、第4四半期は、若年層が悲観的になっていたのが特徴的 ←戦争を強く意識しているため？

消費者信頼感指数

ロシア経済の将来見通し指数

データ：ロシア連邦統計庁

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ロシア経済は戦争の負の影響を受けている
今後も体力はじわじわと削られていく
ただし、国が揺らぐ状況ではない＋
国民は「危機慣れ」している

ご静聴ありがとうございました‼

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