成田空港の明日を 、いっしょに

環境対策・地域共生策の基 本的な考え方（ 概要 ）50 万回時の騒音コンターに基づき、範囲を拡大して各種対策を実施するとともに、未解決の課題として従来から強い改善要望をいただいている各項目、新たな深夜早朝対策、地域振興策について、それぞれ以下のような方向性で今後検討、わたしたちは 考 えます 。

調整を行います。

■騒音コンター及び対策範囲の拡大■防音工事の施工内容の改善• 発着回数｢50 万回時｣の騒音影響を予測し、防音工事・移転• ペアガラスについて、標準仕様補償等の環境対策を、より広範な地域において実施します。に準ずるものとして、市販防音• 夜間飛行制限の緩和についても加味します。

サッシ及びペアガラス代金の合• 開港時に計画されていた｢横風用滑走路｣の整備は今後予定計額に対して、特殊防音サッシしないことから、これに伴う騒音影響は発生しないものとし及び単板ガラス代金の合計額をて対応します。

超えない範囲内で助成する方向で検討します。

成 田 の 未 来と 、み ん な の 未 来 。
［ 成 田 空 港 の 機 能 強 化 に 関 するレ ポ ート v o l . 3 ］

ペアガラスのイメージ

経 済 成 長 、地 域 活 性 化 の た め に 、機 能 強 化 が 求 めら れ る 成 田 空 港■周辺対策交付金の充実■線引きに係る集落分断の解消• 50 万回時の騒音コンターによる世帯数増に加え、年間着• 50 万回時の騒音コンターに基づき、関係機関と協議します。

今後、本格的な少子高齢化社会を迎える我が国において、訪日外国人を一層増加させ、観光を国の基幹産業とすることが国家戦略の一つとして位置づけられています。

陸回数についても、空港容量に基づき算出するという考え

このため、我が国の表玄関である成田空港は、我が国の経済成長や地域の振興に貢献方に改めることにより、先行的な交付総額の引上げを検討します。

■深夜・早朝対策（寝室内窓設置）【現行】世帯数割：30 万回、着陸料割：23 万回（実績値）

していくという使命を果たすとともに、観光立国の実現に貢献していくため、更なる機能• 地域の皆様の安眠を確保すると強化が必要であると考えております。しかしながら、このような機能強化を実現させて【今後】世帯数割：50 万回、着陸料割：50 万回（空港容量）• 交付金配分方法の見直し

一定の騒音区域に含まれる市町に対し、その財政力等も勘案した上で毎年交付金のうちの一定額を「地域振興枠」として優先交付し、市町が行う様々なまちづくりの取組みをより効果的に支援することができないか検討します。

いう観点から、夜間飛行制限緩和の実施と併せ、民家の寝室にいただいた場合、これまで以上に騒音の影響が広範に及ぶとともに、特に夜間飛行制限対して、既存の防音工事と併せの緩和については、地域の皆様に大きなご負担をおかけしてしまうことになります。平成て概ね 35dB 〜 40dB の防音効

28 年 9 月の四者協議会 ※においては、成田空港の更なる機能強化策とともに、環境果が見込まれる内窓の設置について協議します。
（対象：騒特法航空機騒音障害防止地区内）■落下物多発地域の移転対策■地域振興・まちづくりへの取り組み• 騒特法に基づく移転補償の対象となる区域について、従前以• 一定の騒音区域に含まれる市町に対し、その財政力等も勘上に将来の増便を加味した騒音コンターを作成することで、案した上で毎年交付金のうちの一定額を「地域振興枠」とし結果としてより広範な範囲の設定が可能になります。て優先交付し、市町が行う様々なまちづくりの取組みをより• その他の落下物多発地域についても、地域共生策の充実や効果的に支援することができないか検討します。
（再掲）

様々な課題解決に向けた今後の議論と併せて、どのような• 成田空港周辺の地域交通のあり方等について、今後、地域対応を講じていくことが可能か、引き続き関係機関とともに対策・地域共生策の基本的な考え方についてご提案させていただきました。この基本的内窓を寝室に設置し、防音効果を高めます。

な考え方に沿って、環境対策・地域共生策の充実を図り、地域と空港との共生・共栄を実現して参りたいと考えております。
※四者協議会：国土交通省、千葉県、空港周辺 9 市町、成田国際空港株式会社（NAA）の四者で構成振興連絡協議会において調査を実施します。

真摯に協議します。

今後の進め方●千葉県及び 9 市町は、本日 NAA が示した案について、国及び NAA

平成 28 年 9 月 27 日の四者協議会では、NAA からの提案を受け、「成田空港の更なる機能強化の検討を進めるに当たっての確認書」を締結しました。この確認書
では、右記のこと等が確認されております。これらを踏まえ、NAA からご提案させて頂いた案について空港周辺地域の皆様へご説明をさせて頂くこととなりました。

が、騒音地域を含めて住民へ説明することを了承する。
●特に、夜間飛行制限の緩和については、騒音地域住民の生活環境への影響が大きいことから、国及び NAA は、その必要性とこれに伴う環境対策を丁寧に地域住民に説明することとする。
●説明に当たっては、千葉県及び 9 市町の協力を得ながら、地域住民の理解と協力が得られるよう最大限の努力をする。

お問い合わせ0570 - 000 - 955（受付時間：平日9:00〜17:00［12/29〜1/3を除く］）

下記ホームページでは成田空港の更なる機能強化の詳細についてご覧いただけます。

www.narita-kinoukyouka.jpver.2

成田空港の明日を 、いっしょに

平成 28 年 9 月 27 日、国土交通省、千葉県、空港周辺９市町及び成田国際空港株式会社（ NA A ）の四者は、四者協議会を［ 成 田 空 港 の 機 能 強 化 に 関 するレ ポ ート v o l . 3 ］

開催し、NAA より、成田空港の更なる機能強化に向けた調査報告として、「滑走路の具体的な位置」「空港敷地の範囲」「夜間飛行制限の緩和」「予測騒音コンター※」「環境対策・地域共生策の基本的な考え方」について説明、ご提案させていただきました。
※騒音コンター：騒音地域の予測範囲。天気図の気圧線（等圧線）や地形図の標高線（等高線）などのように同じ値の点を結んだ線。

2

整備が進められています。また、近年、訪日外国人の増加に伴う空港利用時間ニーズの変化、成田空港を拠航空需要を取り込み、日本の経済

地域活性＝＝ 50

成田空港機能強化点とする LCC のビジネスモデルを支える効率的な空港運用の必要性、日本最大の国際物流空港として更なや社会を成長させるとともに、周辺年 間 発 着 容 量をる利便性向上を求める声など、成田空港を取り巻くニーズは大きく変化し、運航可能時間の延長を図ること

地 域への経 済波 及 効果、雇用創万回に増強

現行の運航可能時間［ 6 時〜23 時］を［ 5 時〜 1 時］に拡大
アジア・中東の主要空港では、成長著しい航空需要を取り込むべく、積極的な路線誘致活動と大規模な空港成田空港の機能強化は、成長する

経済成長

夜間飛行制限の緩和

は、実現すべき喫緊の課題となっています。

出効果が期待できます。年間発着
容量を 30 万回から 50 万回に増加【運航可能時間延長のイメージ】するための方 策と対 策について

6:00

22:00 23:00 0:00

現在まとめさせていただきました。

運航可能時間［カーフューの弾力的運用について］
23 時から 24 時までの時間帯については、出発地空港の悪天候等、航空会社の責めに帰すべき事由ではないと判断された場合にかぎり離着陸が可能。なお、弾力的運用の時間帯における運航については、騒音対策・地域振興のために一定の料金を追加徴収し、地域に還元。

5:00

弾力的運用

各滑走路
10 回まで

6:00

1:00

22:00 23:00 0:00

運航可能時間1

現在設けられている22時台の便数制限やカーフューの弾力的運用は廃止し、運航可能時間を午前5時から午前1時まで（悪天候や安全上の理由等による緊急事態を除く。
）とします。

滑走路の新設・B 滑走路の延伸

便数制限等は廃止※地域の皆様の安眠を確保するという観点から、夜間飛行制限の緩和の実施と併せ、騒特法上の航空機騒音障害防止地区内の家屋については、防音効果をより一層高める内窓を寝室に設置することについて、関係機関とともに協議していきます。

空港敷地範囲の拡大■B・C 滑走路の具体的な配置は、B 滑走路を北側へ延伸し、B 滑走路の進入復行区域が、C 滑走路と重複しないようにします。また、圏央道の整備計画と整合を図ります。
■年間発着容量を 50 万回まで拡大していくためには、1,000ha 程度敷地を拡大していく必要があります。
■空港の周囲における都市計画区域の設定状況や市街地等の状況を踏まえると、下図の区域が空港の新たな展開候補地と考えられます。

50 万回時の騒音コンターについて
50 万回の前提条件に基づく騒音コンターは以下のとおりです。騒防法※1 及び騒特法※2 の対策区域案については、この騒音コンターを元に集落の一体性や地形、地物等を考慮して今後策定されることになっております。
※1 騒防法：公共用飛行場周辺における航空機騒音による障害の防止等に関する法律

圏央圏央道建設予定

道

進入B 滑走路延伸

騒特法防止地区

C 滑走路＝約 17 万回
Lden76dB

圏央道

空港敷地

Lden73dB

Lden66dB

Lden62dB

Lden73dB

騒防法第 1 種区域

騒特法防止特別地区

近隣商業地域第 2 旅客ターミナル

第 3 旅客ターミナル

JR 線

空
成田線

南部貨物地区

貨物ターミナル地区

駅

港

成

Lden62dB

新空
港自動車
道

道
車
動
自
東
関
東

第 1 旅客ターミナル

整備地区

第一種住宅地域

近隣商業地域

Lden73dB

Lden66dB

A 滑走路＝約 17 万回

千山
芝

京成東成田駅

工業専用地域

京

準工業地域
第一種

駅
田
住居地域
代

空港第 2 ビル駅

成田スカイアクセス線

拡大候補地

C 滑走路新設

420m

ホテル及び
市街地

工業地域

Lden62dB

3,500m

B 滑走路

進入復行区域ライン

Lden66dB

3,325m

ン
線ライ中心
復行

拡大候補地

※2 騒特法：特定空港周辺航空機騒音対策特別措置法

Ｂ滑走路＝約 17 万回

拡大候補地

市街地

3,500m

工業地域

3

騒音コンター及び環境対策の検討

工業専用地域

A 滑走路

工業専用地域（住宅防音工事、空調機機能回復工事等への助成）に対応
Lden62dB ＝ 騒防法 第1種区域
騒特法 防止地区（建築物への自己防音構造義務付け）に対応（住宅、学校等の建築禁止、移転補償、土地の買入れ）に対応
Lden66dB ＝ 騒特法 防止特別地区（移転補償、土地の買入れ）に対応
Lden73dB ＝ 騒防法 第2種区域（移転補償、土地の買入れ、緩衝緑地帯の整備）に対応
Lden76dB ＝ 騒防法第3 種区域※なお、天候については、標準的な条件（気温 25 ℃、湿度 70％、無風時）で設定されています。

第一種低層住宅専用地域［騒音コンターの作成にあたっては、以下の項目を前提条件としました。］

滑走路ごとの年間発着回数

時間帯ごとの発着回数（ 50 万回時）50万回コンター※B 滑走路の延伸及び C 滑走路の整備については、東関東自動車道及び圏央道を含む道路等に多大な影響を与えるため、今後関係者と協議・検討していくことが必要です。
※1,000ha と大規模な敷地拡張となるため、展開候補地については、今後、関係者と協議・検討していくことが必要です。

単位［dB］）
Lden（時間帯補正等価騒音レベル、航空機騒音に係る環境基準の評価指標であり、騒防法および騒特法における騒音の評価に用いられています。
昼間よりも「うるさい」と感じられる夕方（19:00 〜22:00）と夜間（0:00〜7:00と22:00 〜24:00）の騒音にそれぞれ＋5dB、+10dBの重み付けをして、1日の騒音の総量を表した値です。

A 滑走路

約 17 万回／年

B 滑走路

約 17 万回／年

C 滑走路

約 17 万回／年

計

50 万回／年

各滑走路ごと5 時台〜 6 時台
7 時台〜 18 時台
19 時台〜 21 時台
22 時台〜 0 時台

計

空港全体

2233275
3266996
225
96461

1,383

国及び NAA の予測では、成田空港の発着回数は 2030 年代初頭から 2040 年代後半には年間 50 万回に達し、その際には、年間旅客数 7,500 万人、年間貨物取扱量 300 万トンになると予測されています。

機材構成比
現状50万回コンター

8%

3%（51 回）

39%

26%（260 回）（175 回）

27%（183 回）（47 回）

26%

52%（366 回）（712 回）

19%（258 回）■ 超大型機（A380、B747-8 等） ■ 中型機（B767、B787 等）■ 大型機（B777、A340、A330 等） ■ 小型機（B737、A320 等）