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Vol.3

JARIC NEWSIndex● P2:TECHNICAL INFORMATION「樹脂製バックドアについて」● P5：出張研修会● P6：JARICホームページ がリニューアル !
● P7：JARIC会員工場アンケート について
● P8：令和2年度協力会通常総会／令和３年度Ｊ
ＡＲＩＣ研修会

TEC H N IC A L IN FOR M AT I O N

樹 脂 製 バックド ア に つ い て

はじめ に

トヨタスープラ自動車のボデーは、その多くに鋼板が使用されています。鋼板は加工性が良く、原材料費も安いため自動車に適した材料と言えますが、近年では軽量化による燃費向上を目的として、内板骨格部には超高張力鋼板を、ボデー外板には樹脂やアルミ合金を使用することによって軽量化を行っています。その 中で 樹 脂 外 板 はアルミ外 板 に比べて、コストが低く成型加工性が良いため軽自動車から普通車まで多くの車種に採用されています。

今回は、樹脂製バックドア採用車種および樹脂製バックドアの修理時の注意点と補修方法を紹介します。

１．樹 脂 製 バックドア 採 用 の 現 行 車 種
１

トヨタ

2

ダイハツタフト※ 2020 年 11 月現在
3ダイハツ

スープラ・カローラフィールダー・カローラ

ムーブ・ムーブキャンバス・コペン・ミラ

PHV・パッソ・ルーミー・ライズ・ピクシス

ウェイク・ブーン・ロッキー・トール

ツーリング・カローラスポーツ・プリウス
エポック・ピクシスメガ・ピクシスジョイ

イース・ミラトコット・キャスト・タフト・タント・

スバル

ジャスティ・シフォン・ステラ・プレオ（全てダイハツ OEM）
4

ニッサン

セレナ（バックドア上部）
・エクストレイル

２．樹 脂 製 バックドア の 特 徴
１

樹脂の種類

一言に樹脂と言っても樹脂には様々な種類があります。一般的な市販車のバンパや樹脂製バックドアのアウタパネルに使われているＰＰ（ポリプロピレン）は、低コストでリサイクル性が良く、耐溶剤性にも優れていますが、耐熱温度は 80 度程度と低いため補修を行う際の温度管理が必要になります。また、塗料との密着が悪いためＰＰプライマ（※）
を塗布する必要があります。

なお、使用されている樹脂の種類はボデー修理書のほか、100ｇ以上の製品には、樹脂略語の印刻の表示がありますので確認の上作業を行います。

（※ＰＰプライマ：塗布することで、密着性を向上させ塗膜等の剥離を防止するもの。）

製品の記載例「樹脂略語の印刻」
ＰＰ＋Ｅ/Ｐ－ＴＤ３５

ポリプロピレンとエチレンプロピレンの混合物にタルク粉末35％含有（タルクとは白い鉱物でろう石とも呼ばれる、黒板用のチョークやベビーパウダーに使用される）

2

参考：自動車に使用されている主な樹脂ごとの特性
分類 樹脂略語

分類 樹脂略語
名称
耐熱温度 耐溶剤性（※）
ＥＰ
エポキシ樹脂１５０△ＭＦ
メラミン樹脂１１０△
ＰＵＲ ポリウレタン
８０△ＵＰ
不飽和ポリエステル
２００○（ガラス）繊維強化プラスＦＲＰ
２４０○
チック
ＣＦＲＰ 炭素繊維強化プラスチック ２００△
熱硬化性樹脂熱可塑性 樹 脂2名称
耐熱温度 耐溶剤性（※）
アクリルニトリルブタジエン
８０△ＡＢＳ
スチレン共重合体
ＰＡ
ポリアミド（ナイロン）
８０○ＰＣ
ポリカーボネート
１２０△ＰＥポリエチレン
８０○
ポリメチルメタアクリレート
ＰＭＭＡ８０△（アクリル）
ＰＰ
ポリプロピレン８０○
ＰＰＥ
ポリフェニレンエチル
８０△
ＰＰＯ ポリフェニレンオキシド
１００△
トヨタスーパーオレフィン
ＴＳＯＰ
８０○
ポリマー

※耐溶剤性

〇：ほとんどの溶剤可（アルコール・ガソリン可）△：短時間、少量のアルコール可（ガソリン等の有機溶剤不可）

損傷の傾向

樹脂製バックドアのアウタパネルには、ＰＰ（ポリプロピレン）が使われており、薄く柔軟性があることから割れや亀裂等が発生しにくくなっています。しかし、インナパネルにはＦＲＰ（繊維強化プラスチック）等を使用しているため強度が高いものの、柔軟性が低い素材であることから、アウタパネルには傷がついている程度の損傷でも、インナパネルが割れている場合があるので注意が必要です。

３．各 メーカ の 修 理 書 上 の 注 意 点 等
鋼板部品に比べ樹脂部品は特有の性質が多いことから、各メーカの修理書に作業上の注意点等が記載されていますので紹介します。
１

トヨタ①ガラス接着強度の低下による、ガラス脱落の恐れがあるため、次の事項に注意する。

● 事故などの損傷が、ガラス接着代（接着面）に及んでいる場合は、バックドアを取替える。

● ガラス取外し、または補修時にガラス接着代（接着面）に傷が付き、素地が露出した場合は、バックドアを取替える。
● バックドアを塗装する際には、ガラス接着代（接着面）に塗料等が付着しないようにマスキングを行う。

②バックドアの変形および損傷を防ぐため、次の取り扱いに注意する。

● ガラスを外した状態でバックドアを開閉する際には、バックドアステーの反力による変形に注意する。

● ガラスを外した状態で強制乾燥（遠赤ヒータ等）する際には、樹脂バンパカバー同様、熱による変形に注意する。

2

ダイハツ

①修理についての判断基準● アウタパネルに擦り傷程度の損傷であれば、補修可能。

● アウタパネルの穴あきや亀裂、裂傷については補修作業を行わない。

● バックドアのアウタパネルとインナパネルは接着構造で分解できないため、インナパネルが損傷した場合はバックドアを取替える。
● ガラス接着面の素地が露出した場合は、バックドアを取替える。

②強制乾燥を行う際の注意点● 樹脂バンパ同様、乾燥温度は 80 度以下で行う。

● 樹脂パネルの姿勢がアンバランス（ねじり応力かかる）にならないように注意する。

③マスキング作業要領● バックドアのインナパネル面およびバックドアガラス接着面（プライマ）には塗料を付着させないようにする。
● バックドアハンドル周辺のインナパネルは外側から見えるため、マスキング作業を確実に行う。

3スバル● ダイハツ OEM のため、ダイハツ参照

4

ニッサン

● 樹脂部品に隣接するボデーを補修する時、樹脂の耐熱性及び耐溶剤性を考慮する。

もし必要があれば、樹脂部品を取外すか、保護するために適切な処理を行う。

● 樹脂部品は、材料に適した方法で補修塗装する。

3

T E C H N I C A L I NFORM ATION

4 ．補 修 用 部 品 の 補 給 形 態
樹脂製バックドアのアウタパネルは、メーカ・車種によって補給時の塗装が異なり、車体色の場合と下色塗装や未塗装の場合があります。

下色塗装や未塗装での補給の場合は、上塗り塗装が必要になります。なお、インナパネルは車体色（内装色）で補給されます。
１

2

トヨタのアウタパネル補給色

ダイハツのアウタパネル補給色①車体色で補給（カラード補給）

全て下色塗装で補給（上塗り塗装が必要）②下色塗装で補給（上塗り塗装

3カローラフィールダーが必要）

ダイハツOEM のため、全て下色塗装で補給（上塗り塗装が必要）

カローラツーリング・カローラ

スポーツ・プリウスPHV・パッソ・
ルーミー・ライズ・ピクシスエ
ポック・ピクシスメガ・ピクシス

ジョイ

スバルのアウタパネル補給色

4
例：トヨタプリウスＰＨＶの補給形態（下色塗装で補給）

ニッサンのアウタパネル補給色①車体色で補給（カラード補給）
セレナ（バックドア上部）②シルバーメタリック塗装で補給（上塗り塗装が必要）※③未塗装で補給（上塗り塗装がエクストレイル必要）

スープラ※シルバーメタリック（カラー番号：BK23）で塗装されていますが、同色の場合でもメーカから再塗装の指示があります。

５．修 理 方 法
樹脂製バックドアの修理方法は、使用されている樹脂がＰＰ（ポリプロピレン）の場合、一般的なバンパと同様の補修を行うことができま

すが、メーカによっては穴あきや亀裂は補修不可とされている場合があります。アウタパネルを補修する場合は損傷に応じて、樹脂用パテを使用して補修する方法と、加熱を行い軟化させて補修する方法が一般的です。なお、加熱を行う場合にはパネルの温度に注意する必要があります。

ここでは、樹脂用パテを使用した補修方法を紹介します。

①ダイハツタント（ＬＡ６００Ｓ型）の樹脂製バックドアの赤丸部に損傷があります。

②素地に達する擦過傷があります。

③ダブルアクションサンダに 180 番のペーパーを使用して、損傷部の傷がなくなるように研磨し、周囲の塗膜との段差をなくすようにフェザーエッジ作業を行います。

④このバックドアの材料はＰＰ樹脂のため、そのままでは密着性が低くパテが 剥 離 する原 因 に なるた め、ＰＰプライマを素地の露出している部分に薄く塗布します。

⑤今回、樹脂用パテは３Mオートミックス
プラスチックリペアパテを使用しまし
たが、ＰＰ樹脂対応のバンパ用パテも使用できます。

⑥遠赤外線ヒータを使用してパテを乾燥させます。加熱時はパネル温度に注意して乾燥を行います。今回は非接触温度計を使用して計測しました。

⑦ダブルアクションサンダ、ハンドファイルを使用してパテを研磨します。ペーパーは 180 番を使用しています。

⑧パテ研磨が終了後、500番のペーパーでプラサフの足付けを行った状態です。ＰＰ樹脂の素地が出た部分にＰＰプライマを薄く塗布し、プラサフを塗装します。

樹脂製バックドアの部品代は鋼板製と比較すると高価で、取替えた場合の修理費用が高額になるケースがあります。樹脂製バックドアは鋼板に比べて、耐熱性や密着性において注意点はありますが、各自動車まとめメーカが発行している修理書を参考にすることで、補修が可能です。補修することで、環境負荷の軽減や顧客サービスの向上に繋げることができます。

今後も燃費向上を目的とした軽量化のため、各種の新素材「カーボン等」を採用する車種が予想されますので、各種樹脂材料の知識と補修方法について情報収集を行い技術の向上に努めてください。
4出張 研修会
広島県、佐賀県で出張研修会が開催されました。
各県本部協力会の修理技術の向上を図ることを目指し、より多くの会員工場に参加いただくために、幕張研修センターでの全国本部主催研修会開催以外に各県本部協力会で自主的に開催できる出張研修会をご案内し、開催いただきました。

広 島 県 本 部 協力会 主 催

佐 賀 県 本 部 協力会 主 催「超高張力鋼板の修理技法研修会」「補修塗装みがき研修会」

令和 2 年 11月14日10 時 -15 時の日程で開催されました。

令和 2 年 12月9日10 時 -15 時の日程で開催されました。

会場は、会員工場の「（株）新和自動車」をお借りして、ＪＡ共済

会場は、会員工場の「（株）モトシマ損害調査（株）と（株）栄和製作所の講師により開催しました。

東営業所」をお借りして、ＪＡ共済損害調査（株）の講師により開催しました。

超高張力鋼板製の溶接部品を取り替える場合は、修理後のみがき作業の時間短縮、塗り直しの低減を図ることを目的に、ボデー強度および品質を維持するため、各自動車メーカから溶接みがき作業の資材や工程について、座学や実物パネルを使用した条件や作業方法について細かな指示があります。このため、超濃色系のみがき作業、高機能クリヤのみがき作業の実習などを行い高張力鋼板の材料に関する知識と部品取替方法および溶接方法ました。
今回受講した10 名のアンケート結果は好評で、「実作業にもとについて情報提供を行いました。
今回受講した8 名のアンケート結果は好評で、「超高張力銅板の特性が分かり勉強になった」「実際に作業してスポット溶接機のづいた説明で大変わかりやすく頭に入った」「高機能クリヤのゴミ取りが参考になった」などのご意見をいただきました。

設定方法がよく分かった」などのご意見をいただきました。

広島

佐賀

研修カリキュラム

時 間

内 容

10：00〜10：10

開会・挨拶

10：10〜11：00

各種高張力鋼板についてボデー修理時の注意点
各メーカの溶接方法と溶接条件
超高張力鋼板の切削方法

11：10〜12：00

事例演習（修理方法の考察）
修理事例の紹介

13：00〜14：00

スポット溶接の基礎知識（チップ径、溶接ピッチ）
３条件（加圧力、溶接電流、通電時間）

14：10〜14：50

スポット溶接の設定方法
スポット溶接機のデモンストレーションと溶接実習・質疑応答

14：50〜15：00

閉会・挨拶

研修カリキュラム

時 間

内 容

10：00〜10：10

開会・挨拶・情勢報告

10：10〜11：00

導入、ポリッシャーについてコンパウンドについて、バフについてオーロラについて
高機能クリヤについてみがき作業工程について

11：10〜12：00

ゴミ取り作業、濃色系のみがき作業のデモンストレーションおよび実習

13：00〜14：00

高機能クリヤのみがき作業のデモンストレーションおよび実習

14：10〜14：50

みがき実習まとめ、質疑応答

14：50〜15：00

閉会・挨拶
5

JARIC ホームページ が リニューアル !
令和３年２月１日より、ＪＡＲＩＣのホームページ（https://www.jaric.jp/）
をリニューアルいたしました ！
指定工場の皆さまや、工場を利用されるお客様にとってよりよい使い勝手となるよう、デザインやレイアウトの変更を行うとともに、サイト全体のセキュリティ対策を行いました。

また、スマートフォン対応を行い、より多くの機会でＪＡＲＩＣホームページにアクセスできるようにリニューアルしました。
● スマートフォン用サイト

TOP ページ● スマートフォン用サイト

指定工場検索ページ

ＪＡＲＩＣのホームページはコチラ ! ▶︎ ht t ps://w ww. jar ic . j p/

レッカー・ロードサービス実施内容の変更等についてインターネットを活用した変更登録が導入されます（令和３年４月より）
会員工場でレッカー・ロードサービス実施内容に変更が生じた際、これまでは会員工場からの連絡経路が複雑であり、実施内容の変更が完了するまでに時間を要していたことから、インターネットを活用した実施内容の変更登録を導入することとし、迅速な情報変更の反映等を行います。

※接続方法や入力方法等の詳細は別途県本部協力会事務局より連絡等いたします。

6

JARIC 会員工場アンケート について● アンケートページ

ＪＡ共済自動車指定工場協力会を取り巻く環境変化を踏まえ、会員工場の設備・サービスの実施状況等の現状把握、課 題 ならび に協 力 会 活 動 に対する意 識 調 査を行うため実施いたします。

● インターネットによるアンケートです。

● 協力会のホームページからアンケートに回答入力を行います。

実施方法等の詳細は別途県本部協力会事務局より連絡等いたします。ご理解・ご協力のほどよろしくお願いします。

7

令 和２年 度 協 力会 通 常 総 会 が 開 催されました
今年度は新型コロナウイルスの感染状況が冬季に入り全国的に深刻に推移していること等を勘案し、実開催を見送り、書面での開催となりました。
協議事項の「第５３事業年度事業計画書（案）」について、各都道府県協力会会長の満票の承認をもって可決されました。

また、次年度のＪＡＲＩＣ研修会の予定は以下のとおりとなります。

令和 3 年度ＪＡＲＩＣ研修会 （開催場所：幕張研修センター）
開催期日
（予定）

15

3. 9. 8 ～ 9. 108

3. 6. 1～ 6. 38

3. 9. 28 ～ 9. 308

3. 11. 30 ～12. 28

3. 6. 29 ～ 7. 18

3. 11. 10 ～11. 128

3. 8. 17～ 8. 198

4. 1. 12 ～1. 1410

※ア．
またはイ．のいずれか１回8

3. 5. 18 ～ 5. 208

3. 6. 8 ～ 6. 108

3. 10. 26 ～10. 28

塗料研修会（ベーシックⅠコース）を受講した方、または基本的な塗装技術をすでに習得している方で、ソリッド塗装以外（メタリック、2･3コートパール）の塗装を中心に上塗り塗装および調色作業について技術・技能を習得したい方

83. 8. 25 ～ 8. 278

3. 9. 28 ～ 9. 30

塗装研修会（水性コース）

水性塗装に関する基礎知識を習得したい方

8

3. 9. 1～ 9. 3

塗装研修会
（カラークリヤコース）

カラークリヤのぼかし作業を習得したい方

8

3. 12. 9 ～12. 10

メカニカル研修会（ハイブリッドカーコース）

ハイブリッドカーの基礎知識（低圧電気取扱、各構成部品の構造・作動）を理解し、ハイブリッドカー特有の整備技術を習得したい方

15

3. 5. 18 ～ 5. 2015

3. 11. 30 ～12. 210

3. 6. 15 ～ 6. 1710

3. 8. 25 ～ 8. 2710

3. 10. 26 ～10. 2820

3. 10. 1

研修会名目 的フロントマン

定員区分

フロントマン見積研修会

見積技法の向上を図るため

対象者

見積の基礎知識（ボデー構造、修理技法、損傷診断、見積技法）を習得したい方

板金スタッフ板金研修会（外板修正コース）

外板修正の基礎知識（鋼板の性質、加工、板金工具等）
および板金作業の技術・技能を習得したい方

板金研修会（溶接パネル取替コース）

板金研修会（外板修正コース）を受講した方、または基本的な板金技術をすでに習得している方で、各種溶接の基礎知
識（ガスシールドアーク溶接、スポット溶接）
および溶接系

板金研修会（内板・骨格修正コース）

パネル取替作業の技術・技能を習得したい方
板金技法等の資質向上を図るため

板金研修会（外板修正コースおよび溶接パネル取替コース）を受講した方、またはそれと同程度の板金技術をすでに習得している方で、ボデー構造と損傷診断の基礎知識および内板・骨格修正（寸法計測・車両固定・引き作業等）の技術・技能を習得したい方

ア．超高張力鋼板修理技法
研修会

各種高張力鋼板の材料とボデー修理時の注意点についての知識・技術を習得したい方

イ．
アルミニウム外板修理
技法研修会

アルミニウム材料の基礎的な知識およびアルミ板金技術を習得する

塗装研修会（ベーシックコースⅠ）補修塗装の基礎知識（使用材料、使用機材等）および補修塗装作業の基礎的な技術・技能（パテ付け・研ぎ、マスキング、ソリッド塗装を中心とした上塗り等）を習得したい方

塗装スタッフ

塗装研修会（ベーシックコースⅡ）

整備スタッフメカニカル研修会（総合診断技術コース）

ロード

レッカー・レッカーサービス･ロード
サービス接客技術研修会

塗 装 技 法 等の資質向上を図るため

整 備 技 法 等の資質向上を図るため

レッカー ･ロード
サ ービスにおける、接 客力・技 術の向上を図るためエンジンを中心とした電子制御システムの理解とスキャンツールを使用した総合的な診断技術を習得したい方

レッカーサービス、ロードサービスに従事している方、あるいは近い将来従事する予定の方で、接客技術・積載（搬送）作業技術を習得したい方※研修会開催の最低催行人数は3 名とし、申込者が定員を超過する場合は抽選により参加者を決定します。
※新型コロナウィルス感染予防対策等により、定員数の見直しを行う場合もあります。

8

発行 ＪＡ共済自動車指定工場協力会

全国本部協力会