Standardization of Road Vehicles

自動車の
標準化

2022

自動車における国際標準化....................................... 1
各分科委員会ごとの活動内容................................... 82022年発行のISO/TC22国際規格一覧........51

自動車における国際標準化
自動車における国際標準化活動に参画する意義

自動車は多くの部品、またソフトウェアも含めた多くの（サブ）システムの集合体であるため、自動車に使用されるシステム
や部品の適合性、互換性、安全性に関する標準化は、自動車の安全性、適正コストなどを担保するうえで重要となります。また、
近年のグローバル化により、世界各国において同一仕様の自動車が生産されるようになり、均質の性能、信頼性を担保するための標準化は、自動車産業の国際競争力を高めるための経営的観点からも極めて重要な役割を果たすようになっています。
一方、WTO（The World Trade Organization：世界貿易機関）の標準化が果たす主な役割• 製品の互換性・インタフェースの確保• 生産効率の向上• 品質の確保• 正確な情報伝達と相互理解の促進• 研究開発による技術の普及• 安全・安心の確保• 環境負荷の低減• 産業競争力の強化と競争環境の整備• 貿易促進TBT協定（Agreement on Technical Barriers to Trade：貿易の技
術的障害に関する協定）は、規格類を国際的な規格に整合化することで不必要な貿易障害を取り除くことを目的としています。
TBT協定の付属書である「政府調達に関する協定」（Agreement
on Government Procurement）では、協定加盟国が一定基準を超える政府調達を行う場合、その技術仕様は、国際規格が存在する場合には当該国際規格に基づいて定めるよう求めています。実際に行われる国際調達においても、技術的優位性、価格（コストパ
フォーマンス）、国際的な普及度などの従来からの評価指標に加え、国際規格が存在する領域においては、応募する技術が国際的な規格を満たしていることを必須条件として指定されることが多くなってきています。
そのため、自動車分野においても、日本が国際的な標準化活動に積極的に参画し、日本の優れた技術を、国際動向を踏まえつつ
オープンでグローバルな標準に位置付けることは、我が国の基幹産業である自動車産業の国際競争力向上のために必要不可欠であるといえます。
自動車分野における標準化は、ISO/TC22を中心に進められており、本パンフレットではTC22と傘下のSCおよび関連するTC/
SCの活動を紹介します。
TC22の体制

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1

TC22の活動
ISO/TC22-Road Vehicleは、自動車技術の国際標準化を行う
専門委員会（Technical Committee、以下TC）として、1947年のISO創立と同時に設立され、活動を開始しました。その後、技術分
野ごとに分かれた26の分科委員会（Sub Committee、以下SC）のうち、休眠・解散を除いた19のSCと62の作業グループ（Working
Group、以下WG）およびTC22直轄の8つのWGで構成されていました。しかしながら、エレクトロニクス・通信・ソフトウェア技術などの発展に伴い、成熟技術と成長技術の差により、SC活動に繁閑が生じていることや、組織構成の大小が大きく運営上問題があること、また各幹事国の負担が大きい等の課題が提議され、2015年に再編が行われました。この結果、現在はSC31からSC41
までの11のSCにより構成されています。この中で、日本は電子・電装部品及びシステムを扱うSC32の議長・幹事国と、モーター
サイクル・モペッドを扱うSC38の議長国に就任しています。各
SCの傘下にはそれぞれのWGがあり、日本も積極的に参画し、ISO規格の制定、改正作業を行っています。

メンバー は、38か 国 のParticipating Member（以 下、Pメ

TC22、TC22傘下のSCおよびTC22に関連するTC/SCのPメン
バー国と、それらのTC、SCが保有する国際規格（International

ンバー）に よ り 構 成 さ れ て い ま す。 ま た、TC22はISO、IEC

Standard、以下IS）数を表に示しますが、TC22は、2022年10月現（International Electrotechnical Commission）の多くのTC、在、981のISを保有するとともに、188のISを開発中です。

SC、さらには複数の国際機関とのとリエゾンを締結しています。

自動車関連TC、SCの Pメンバー国（●は議長・幹事国）と保有／開発中の規格（IS)数
2022/10/20現在
TC
SC
Pメンバ国数

EU
加盟

欧州
＆
アフリカ

EU
以外

米州

アジア
＆
大洋州

規格（IS) 数

22

フランス
ドイツ
イタリア
オランダ
スウェーデンベルギー
オーストリアスペイン
フィンランド
ポルトガル
ルーマニア
リトアニア
ポーランド
デンマーク
ハンガリー
チェコ
ルクセンブルク
スロバキア
ノルウェー
イギリス
ロシア
スイス
ベラルーシ
アルメニア
エチオピア
ウガンダ
アルジェリアナイジェリアエスワティニアイルランド
スロベニア
エジプト
トルコ
南アフリカ
スーダン
チュニジア
北マケドニア
アメリカ
カナダ
メキシコ
ブラジル
日本
韓国
中国
インド
イスラエル
マレーシア
シンガポールイラン
サウジアラビアイラク
ヨルダン
カザフスタン
インドネシアタイ
ベトナム
オーストラリアニュージーランド
バングラデシュ

38
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SC31
22
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SC32
31
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SC33
22
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SC34
18
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SC35
19
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SC38
18
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SC39
20
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SC40
14
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SC41
15
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TC146 TC159
SC6
SC5
24
20
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SC37
23
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SC36
23
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TC43
SC1
29
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保有

981

150

166

119

112

32

93

28

77

27

66

93

137

51

35

開発中

188

26

42

20

20

5

20

15

5

7

6

19

21

11

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自動車における国際標準化

TC22のリエゾンメンバー①: ISO、IEC

TC22のリエゾンメンバー②： 他の国際機関

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TC22のスコープ
1968年、国連の主導によりウィーンで締結された、道路交通協定第1条に定義される以下の種類の自動車とその装置の適合性、互換性
および安全性、特に用語と性能評価のための試験方法に関する標準化です。
• モペッド• モータサイクル• 自動車• トレーラ• セミトレーラ• 軽トレーラ• コンビネーション車両• 連結車両（原文）All questions of standardization concerning compatibility, interchangeability and safety, with particular reference
to terminology and test procedures（including the characteristics of instrumentation）for evaluating the performance of thefollowing types of road vehicles and their equipment as defined in the relevant items of Article 1 of the convention on Road
Traffic, Vienna in 1968 concluded under the auspices of the United Nations:• mopeds（item m）;• motor cycles（item n）;• motor vehicles（item p）;• trailers（item q）;• semi-trailers（item r）;• light trailers（item s）;• combination vehicles（item t）;• articulated vehicles（item u）.

TC22に対する国内活動
ISOでは各国一機関のみが会員団体になることができ、我が国の場合は、閣議了解に基づき、日本産業標準調査会（Japanese動を行い、TC22で扱われる案件について標準化を推進しています。

Industrial Standards Committee、
以下JISC）
が参加しています。

自動車標準化委員会は、経済産業省、日本自動車工業会、日本

TC22に関しては、JISCからTC22の国内審議団体として承認

自動車研究所、ITS標準化委員会などと連携しながらTC22におを受けた公益社団法人自動車技術会に設置された自動車標準

ける国際標準化活動を進めており、毎年5年先を見据えた「自動化委員会（国内委員会）が中心となり、JISCとして国際標準化活車標準化5か年計画」の策定・見直しを実施しています。

TC22、TC204 国内審議体制

JISC： 日本産業標準調査会
自工会： (一社)日本自動車工業会
自技会： (公社)自動車技術会
JARI： (一財)日本自動車研究所

部工会： (一社)日本自動車部品工業会
車工会： (一社)日本自動車車体工業会
JEITA： (一社)電子情報技術産業協会
DRM： (一財)日本デジタル道路地図協会
HIDO： (一財)道路新産業開発機構
JICE： (一財)国土技術研究センター

JIS： 日本産業規格
JASO：日本自動車技術会規格
JEVS：日本電動車両規格

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4

自動車における国際標準化
特に、現在の自動車技術開発の大きな課題である自動運転技

動運転標準化検討会を設置し、経済産業省、国土交通省、日本自術の標準化に対しては、対象となる技術領域が広範囲にわたる

動車工業会とも連携しながら、情報共有を図るとともに、自動運

ため、自動車を取り巻く各領域における連携が不可欠となりま転関連の標準化に対する日本としての戦略・戦術を議論していす。このため、自動車標準化委員会とTC204（ITS）の標準化を推ます。

進するITS標準化委員会の傘下委員会によって構成される、自

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5

一方、海外連携を強化する一環として、ドイツ、米国、フラン
ス、中国、タイとの連携を働きかけています。特に、米国SAE（SAEるための覚書（Memorandum of Understanding、MOU）を締結
しております。
ISO/TC22傘下の各SCに対しては、ミラーとなる各部会が対International）、中国自動車技術研究センター（CATARC）、韓国
SAE（KSAE）とは、自動車技術に関する標準化を協力して推進す

応しています。

TC22傘下のSCに対応する国内のミラー組織

自動車における技術基準と規格の調和
規格には、基準を補完する機能があり、現在ISOで制定されたものがUN（国連）／ ECE（国連欧州経済委員会）で採用されるな

ど、自動車分野において、規格は基準に対して技術的な貢献をしています。

自動車における技術基準と規格の調和(98)

UN/ECE
(58
)
98

(US)

58

ISO
WTO/TBT

(

JIS
テクニカル
ペーパー（TP）

JASO

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6

自動車における国際標準化

第43回TC22京都総会の開催と会議の概要
SC38国際議長、リエゾンとしてTC204、TC268/SC2の各国際議

TC22総会は、基本18か月毎に開催され、これまで43回の会議

長、またISO中央事務局が参加し、前回のオンライン開催（第42（オンライン含む）が開催されています。国際会議の開催は、2020回）と同じ過去最大の参加国数（12か国）となりました。

年に始まった新型コロナウイルス感染症拡大の影響により対面

TC22は、傘下にSCを有することから、通常、規格開発に関わる会議が中止となり、すべてオンラインで実施されてきましたが、議題は各SC総会において議論され、TC22総会では主に運営上

本年6月にISO中央事務局がオンラインおよび対面のハイブリッの議題［ISO専門技術指針（ISO/IEC Directives）の改訂内容の確ド開催を容認したことにより、日本（京都）において、ハイブリッ

認、TC22及び各SC及びリエゾンTCの活動状況報告、前回の決議

ド形式にて開催されました。なお、日本での開催は前回2002年

事項の実施状況確認等］を取り上げています。

（第30回）以降20年ぶりの開催となります。

今回の第43回総会では、各活動報告の他、TC22スコープ改定常的に参加する国としては、TC22議長・幹事国であるフラ編、SC33の名称・スコープ見直し、ADCG（Automated Driving

ンスに加え、ドイツ、イタリア、スウェーデン、米国、韓国、日本

Coordination Group）活動報告、ISO－SAE PSDO（Partner

等の自動車産業国ですが、ここ数年は、中国からの参加も顕著にStandards Development Organization：共同規格開発覚書）のなってきています。

状況等について議論されました。

今回の第43回京都総会では、上記定常参加国に加え、フィンラ

次回は、2024年春（4月～ 6月）イタリアにて開催予定となってンド、ナイジェリア、英国、マレーシア、カナダ（P－メンバ）、ハン

います。

ガリー（O-メンバ）の他、SC31、SC32、SC33、SC34、SC36、SC37、
過去の総会開催実績と参加国【参加形態〇：対面、 △：オンライン】

中国

9

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第36回 2011/10

トロイ

米国

9

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第37回 2013/6

イエテボリ

スウェーデン

9

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第38回 2014/6

パリ

フランス

10

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第39回 2016/2

クアラルンプール

マレーシア

9

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第40回 2017/10

ベルリン

ドイツ

8

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第41回 2019/6

トロイ

米国

9

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第42回 2021/4

オンライン

－

12

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第43回 2022/9

京都

日本

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TC22京都総会の様子

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7

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米国

北京

英国

第35回 2010/6

スイス

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ウガンダ

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スウェーデン

〇 〇

スペイン

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スーダン

〇

ロシア

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サウジアラビア

8

ポルトガル

韓国

ルーマニア

ソウル

ナイジェリア

第34回 2008/12

北マケドニア

〇 〇

メキシコ

〇

オランダ

〇

マレーシア

7

韓国

ドイツ

リトアニア

ベルリン

日本

第33回 2007/6

カザフスタン

〇 〇

イタリア

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イラク

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イスラエル

8

インド

フランス

イラン

ドイツ

シュレーヌ

エチオピア

第32回 2005/11

フィンランド

〇

中国

〇

〇 〇

エスワティニ

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カナダ

〇

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ベルギー

〇

7

ベラルーシ

8

イタリア

参加
国数

バングラデシュ

日本

ローマ

国

アルメニア

京都

第31回 2004/5

場所

オーストリア

第30回 2002/10

開催回 年／月アルジェリア

フランス（議長・幹事国）

P－メンバ国

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SC31 データ通信（Data Communication）
スコープ

車両アプリケーションのためのデータ通信に関する標準化で、以下を含みます。
• データバスとプロトコル（車載センサ用通信を含む）• V2X通信（V2G通信を含む）• 診断通信• テストプロトコル• インタフェースとゲートウェイ（ノルマディックデバイスを含む）• データフォーマット
• 標準化されたデータ項目（原文）Data communication for vehicle applications
This includes• Data buses and protocols (including dedicated sensor communication)• V2X communication (including V2G)
• Diagnostics• Test protocols• Interfaces and gateways (including those for nomadic devices)• Data formats• Standardized data content

活動紹介

車両内外の通信に関わる標準化活動は、ISOのTC22発足以来、傘下のSC3で進められてきました。車両に適用される通信技術は民生用の通信技術を背景とし、車両に適用される各種装備の技
術進化とともに高速化、多様化、複雑化の進化を遂げてきましたが、これに伴い、車両通信に関わる標準化開発の大規模化と長期化が深刻な課題となっていました。
車両内ユニット間通信および車両外部との通信技術を含む車素であり、標準化の対象がユースケース、プロトコル、物理層と広範囲にわたることから標準化活動が拡大する一方であったた
め、2015年のTC22の再編により、SC31（Data communication；
データ通信）として新設され、2022年11月現在、8つのWGが活動中です。
2022年11月に開催されたSC31総会において、当初の活動目
標を終了したため、WG7を解散することが決議されました。

両通信分野は、多くの新技術を支える基幹となる重要な技術要

傘下のWGリスト傘下の WG
SC31

名称

議長国

幹事国

データ通信（Data Communication）

ドイツ

ドイツ

JWG1

車両と系統間の充電制御通信 (Vehicle to grid communication)

ドイツ／
フランス

ドイツ／
フランス

WG2

故障診断通信 (Vehicle diagnostic protocols)

ドイツ

ドイツ

WG3

車両内ネットワーク (In-vehicle networks)

ドイツ

ドイツ

WG4

ネットワークアプリケーション (Network applications)

ドイツ

ドイツ

WG5

テスト機器とデータ交換書式 (Test equipment/Data eXchange
Formats)

フランス

フランス

WG6

拡張車両と遠隔通信 (Extended vehicle/Remote diagnostics)

フランス

フランス

WG7

電子式定期技術検査 (Electronic periodic technical inspection)（ePTI）

ドイツ

ドイツ

WG9

自動運転機能のためのセンサデータインタフェース (Sensor datainterface for automated driving functions)

ドイツ

ドイツ

関連する
標準化団体

IEC

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8

WGの活動状況● JWG1 車両と系統間の充電制御通信していくため、セキュリティ関連の機能追加、CAN（Controller

信規格であるISO 15118の規格開発を行っています。ISO/TC22/（Diagnostic communication over CAN）と呼ばれるISO 15765

JWG1では、電動車両と充電スタンド間の充電制御のための通SC31とIEC/TC69（電動車両）によるJWG（合同作業班）として2009年に活動を開始しました。
第1世代規格群は、コンダクティブ充電制御のための通信規格としてISO 15118-1（一般情報とユースケース）、ISO 15118-2

Area Network) 上にダイアグ通信機能を実装するためのDoCANや、インターネットプロトコル上にダイアグ通信機能を実装する
DoIP（Diagnostic communication over Internet Protocol）と呼ばれるISO 13400の規格化を行いました。また、時代の要求の変化に対応した既制定規格の改定作業を検討しています。

（ネットワークとアプリケーション要求）、ISO 15118-3（物理層とデータリンク層要求）が2013年～2015年にISとして発行されました。ISO 15118-4（ISO 15118-2に対応する互換性規格）、ISO
15118-5（ISO 15118-3に対応する互換性規格）が2018年にISと● WG3 車両内ネットワーク

WG3では、車載ネットワーク用の通信プロトコルとその評価方法などの規格化を行っています。たとえば、CAN（ISO 11898、して発行されました。さらにISO 15118-2、ISO 15118-4について

ISO 16845）、LIN（ISO 17987）、MOST（ISO 21806）、FlexRay

は2023年に第2版の国際標準発行を目標に審議中です。

（ISO 17458）、さらに日本から提案したCXPI（ISO 20794）、車第2世代規格群は、セキュリティ性能の向上やBPT（双方向電載Ethernet（ISO 21111）などがあります。CANについては、
より力伝送）、WPT（ワイヤレス電力伝送）、ACD（自動接続充電器）な

大きなペイロードをサポートし、最大10Mbit/sのデータレート

どへの適用範囲拡大を目指しています。これまで2019年4月にを提供するCAN XL規格を統合するべくISO11898のupdateがISO 15118-1（第2版）、2020年9月にISO 15118-8（無線通信の物

始まっています。MOST（Media Oriented Systems Transport）

理層とデータリンク層要求；第2版）、2022年4月にISO 15118-20

は同期時分割多重伝送するもので、マルチメディアデバイスに（ネットワークとアプリケーション要求）が国際標準として発行さ実装するための要件や適合性テストなどをOSI（Open Systems

れました。ISO15118-9（ISO15118-8に対応する互換性試験規格）

Interconnection）参照モデルに従い規定しています。Part 8とは2023年の国際標準化、ISO15118-21（ISO15118-20に対する互

9ではプラスチック光ファイバを用いた物理層が規定されまし換性試験規格：共通要件）は2024年末の国際標準化を目標に審議た。CXPIに関しては、HMI（Human machine interface）系すな中です。

わち電子制御装置とスイッチ、センサ、モータ、リレー、ランプ
等との配線の多重化をスコープとする規格となり、2020年に● WG2 故障診断通信

WG2では、自動車の故障診断に関するダイアグ通信プロトコ

ルの標準化を行っており、排ガスに関する乗用車のOBD（Onboard Diagnostics）
法規が参照するISO 15031や、重量車のOBD
法規が参照するISO 27145の規格化、OBD法規では要求されていないソフトウェア更新などの拡張機能を標準化された通信プロ
トコルで実現できるようにするためのUDS（Unified Diagnostic
Service）と呼ばれるISO 14229の規格化を行いました。
最近では、情報セキュリティや進化していく通信方式にも対応

制定されました。下図に示す車載イーサネット規格ISO 21111
シリーズは、基本イーサネット通信要件ISO/IEC/IEEE 8802-3には規定されていない車載ネットワーク要件（ウェイクアップ
機能など）を規定しています。要件とテストプランはISO/IEC/IEEE 8802-3の修正規格（Amendment）に従い、使用される物
理媒体と伝送速度に応じてドキュメントをグループ化しています。Part 3 ～ 5では1 Gbit/sの光、Part 6 ～ 8では100 Mbit/sの電気物理層が規定されます。Part 1 ～ 5は2020年に、Part 6、10と11は2021年に、Part 8は2022年に発行されました。

ISO 21111シリーズの体系（出典）ISO 21111-1

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9

● WG4 ネットワークアプリケーション● WG6 拡張車両と遠隔通信

は外部電子インタフェースを介して接続される外部ツールとECU者に対して車両情報を公開する際のインタフェースの標準化を間において、特定のアプリケーションを動作させるための通信機能行っています。このインタフェース標準は、Extended Vehicle（拡の標準化を行っています。

張車両）と呼ばれ、遠隔故障診断サービスのように車両情報を車

WG4では、車載ネットワークを介して接続されるECU間、あるいWG6では、主に自動車メーカーが管理するサーバーから第3

カメラ用ビデオ通信インタフェース（ISO 17215）では、近年カメ両と離れた遠隔地で利用するニーズに対し、情報セキュリティのラセンサを用いた運転支援システムが一般的になってきており、搭リスクを抑えて車両情報を提供することを狙いとしています。こ載されるカメラの増加や高機能化により扱う情報量が増加していの標準は2014年5月に車両情報の車外に対するインタフェースのるため、カメラセンサと制御ユニットの間で情報を効率的に通信標準化として提案され、ISOの組織再編を機にTC22/SC31/WG6するためのインタフェースとしてISO 17215を制定しました。牽引が設置され標準化作業が開始されました。国内では2015年度よ

車と被牽引車デジタル情報交換（ISO 11992）のベースとなるSAE

り車両通信部会の傘下に車両情報インタフェース分科会を設置

J1939は、商用車パワートレインのネットワークや通信を対象に設し対応しています。そして、2019年に掛けてIS初版（ISO 20077-

計された標準規格で、CAN伝送速度は250Kbit/秒、500Kbit/秒で標1 Methodology、ISO 20078-1、2、3 Web Service、ISO 20080

準化されていますが、ISO 11992は派生規格のひとつで伝送速度はRemote Diagnostic Service）が発行されました。IS発行後は、主に125Kbit/秒のみ規定しており、トレーラのABS信号の伝送などに広ISO 20078シリーズの第2版発行に向けた改訂についての議論がく利用されています。エアバッグ廃棄（ISO 26021）では、自動車のリ実施され2021年11月に第二版が発行されました。本改訂の主要サイクルにおいて、車両に搭載されているエアバッグを安全、かつ変更点は、車両情報を任意の組み合わせでまとめて提供するため効率的に不活性化させる必要があり、世界の自動車工業会（ACEA、のコンテナ機能に関するAPIの詳細化などが追加されました。そAlliance、JAMA、およびKAMA）が実現手段の開発に着手、故障診断の他では、第3者がOEMに対してデータ開示を要求する際の工程

コネクタを介して接続される外部電子インタフェースを利用し、エについての規格化や、車両情報のフォーマット標準化の必要性に

アバッグ廃棄ツールとエアバッグ制御ユニット間において、既に国ついての議論、などが活動で実施されています。車両情報を利用際標準化されているISO 14229-1（UDS）をベースとした通信機能をした新たなサービスは今後も広がると考えられ、中長期的には、標準化し、2008-2009年にISO 26021シリーズとして初版が発行さ

Extended Vehicleの概念を利用した遠隔故障診断サービス以外

れました。現在は、セキュリティ強化、およびCAN FD（Flexible Dataの追加ユースケースが検討される可能性があります。

rate）やインターネットプロトコル上のダイアグ通信（DoIP）に対応するため、第2版の発行に向けた議論が行われています。

Extended vehicleの代表的なインタフェース● WG5 テスト機器とデータ交換書式

WG5では、開発環境間や試験装置とのデータ交換フォーマットの標準化を行っています。ODX (Open Diagnostic Data eXchange)
やOTX (Open Test sequence eXchange format)といった仕様記述
フォーマットに関する規格をはじめ、組込み自動車アプリケーショ
ン向けのオープンインタフェースや、故障診断システム向けのグラ
フィカルシンボル、Modular Vehicle Communication Interface（MVCI）と呼ばれるテスト装置とECUの通信インタフェースを標準化しています。これらの規格は、システム開発環境やオンボードとオフボード設備、さらにはクラウドとの接続に広く用いられ、近年では各種規制での参照も検討されています。

（出典）ISO 20077-1

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● WG7 電子式定期技術検査

WG7では、欧州各国での車検項目の一つである電子車検（ePTI）

において、車両状態の合否判定で使用される車両情報の読み出
しや、目視判定の際に使用される強制駆動を行うためのダイアグ通信に対し、検査に必要な通信機能をISO 20730として標準化が行われてきました。ISO 20730では車検制度における検査能力の向上、検査の効率化を目的とし、既に国際標準化されているISO
14229-1（UDS）をベースとした通信機能の標準化が進められ、ドイツを中心とした次期ePTIへの要望、および車両から読み出す故スケースとして必要なダイアグ通信機能について議論が行われてきました。ISO 20730シリーズ（ISO 20730-1：ダイアグ通信仕様、ISO 20730-2：ダイアグ通信仕様コンフォーマンステストプラ
ン、ISO 20730-3：ダイアグ通信仕様関連データ定義）に対して、ドキュメントの作成が進められ、ISO 20730-1は2021年4月にISO
20730-3は2021年10月にIS発行済み。ISO 20730-2は2022年4月にDIS投票終了し、2022年11月にISが発行されました。これに伴い、2022年11月に開催されたSC31総会において、当初の活動目標を終了したため、WG7を解散することが決議されました。

障状態等のシステム情報に加え、PTIレーンでの実検査を想定ユーISO 20730シリーズで標準化を検討中の電子車検の流れ● WG9 自動運転機能のためのセンサデータインタフェース

WG9では、自動運転機能への入力となるセンサインタフェー

スの規格化を行っています。活動の対象となるISO 23150は、センサとフュ ージョンユニット間 の 論 理インタフェ ースを 定義するものです。2021年5月にISとして発行されました。規定し論理的／抽象的表現となっており、細かい列挙子(enumerator)も例として定義されていますが、実装上必要なものは拡張が可能と解釈されています。
現在2022年12月のFDIS化、2023年5月のIS発行を目指して第2版の議論が進められています。

ている内容は厳格に定義された通信内容そのものというより
ISO 23150で標準化した各センサと上位フュージョンユニット間の論理インタフェース（図中2の部分）（出典）ISO 23150

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SC32 電 子・電装部品及びシステム（Electrical andelectronic components and general systemaspects）
スコープ
車載ハーネス、コネクタ、電子・電装構成部品（オルタネータ、ヒューズ、点火装置など）、EMC、環境条件、機能安全、サイバーセキュリ
ティ、光部品、ソフトウェア更新を含む自動車用電子・電装部品とシステムに関する標準化です。
（原文）Electrical and electronic (E/E) components and cross-sectional specifications for E/E systems and components
This includes:• Wiring harness (e.g cables, connectors, interconnections)• Dedicated connectors (e.g trailer connectors, OBD-connector)• Dedicated E/E components and parts (e.g. alternators, fuses, ignition equipment)• EMC• Environmental conditions• Functional safety• Cybersecurity• Dedicated optical components• Software update

活動紹介
自動車を構成する電子・電装部品およびシステムを担当する

規格完成により活動が終了しました。一方、AIの安全性を検討す

SC32の技術領域は、電子・電装部品およびシステムレベルの安全る会議体であるWG14が新設されています。また、
自動車用LIDAR

性を定義する機能安全や車両制御システムの電子化に伴うサイテスト方法、ミリ波レーダー相互干渉軽減手法や検知性能試験

バーセキュリティへの対応プロセス等のシステム領域から、車載方法に関わる課題を検討するアドホックグループも新設されてハーネスやコネクタ、EMC対応試験法など電子部品に係る広範囲います。
また、SC32は日本が議長国および幹事国を務め、国際標準化活なものとなっています。
近年では、アイドリングストップ用部品を担当するWG7が標準動へ積極的に貢献しています。

傘下のWGリスト傘下の WG

議長国

幹事国

電子・電装部品及びシステム (Electrical and electronic
components and general system aspects)

日本

日本

WG1

イグニション (Ignition Equipment)

ドイツ

ドイツ

WG2

環境試験条件 (Environmental conditions)

ドイツ

ドイツ

WG3

EMC (Electromagnetic compatibility)

フランス

フランス

WG4

電線 (Automotive electrical cables)

アメリカ

アメリカ

WG5

ヒューズ (Fuses and circuit breakers)

ドイツ

ドイツ

WG6

コネクタ (On-board electrical connections)

ドイツ

ドイツ

WG8

機能安全 (Functional safety)

ドイツ

ドイツ

WG9

トラック・トレーラインタフェース (Electrical connections
between towing and towed vehicles)

イギリス

イギリス

WG10

光通信 (Optical components - Test methods andrequirements)

日本

日本

WG11

情報セキュリティ (Cybersecurity)

ドイツ

ドイツ

WG12

ソフトウェア更新 (Software update)

日本

日本

WG13

自動運転の安全設計手法 (Safety and cybersecurity for
automated road vehicles)

ドイツ

ドイツ

WG14

安全と AI（Safety and Artificial Intelligence）

ドイツ

ドイツ

SC32

名称

関連する
標準化団体

IEC

SAE

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12

主なWGの活動状況● WG2 環境試験条件● WG4、6、10 高速通信部品、光通信

コープにしたWGです。扱っている標準は、12/24V系部品を対象が進められており、いくつかのデファクト標準の開発団体でWG2は、自動車用電子・電装部品に関する環境試験条件をス

自 動 運 転システム等 に 要 求 さ れ る 超 高 速 通 信 規 格 の 開 発とした耐環境試験法を定めるISO 16750シリーズ（Part 1 一般、

10Gbit/s以上の規格が議論されています。このためイーサネッPart 2 電気負荷、Part 3 機械負荷、Part 4 気候負荷、Part 5 化学

ト通信を含めた様々な通信規格に対応可能であり、かつ最大負荷）、欧州を中心に製品化が始まっている48Vハイブリッドシ

100Gbit/sまでの通信を最長50m引き回すことができる光ハー

ステムをスコープとした電気負荷試験法を定めるISO 21780、ネスの規格化（ISO 24581）を進めています。自動運転システム

電 圧クラスB部 品 を 対 象 と し た 耐 環 境 試 験 法 を 定 め るISOが要求する超高速通信に対しては電気通信では損失やEMC対策

19453シリーズ（Part 1 一般、Part 3 機械負荷、Part 4 気候負などで設置範囲に制限が生じるため、広帯域で雑音耐性の優れ

荷、Part 5 化学負荷、Part 6 駆動用電池）、自動車用部品のIP保護

た光通信に置き換えることにより自動運転システムユニットの等級を定めるISO 20653などです。WG2は、これら標準を通して

設置範囲の拡大および信頼性向上が期待されます。

過酷な環境で使われる自動車の信頼性を確保することに貢献しています。
近 年 CASE と 呼 ば れ る 新 し い 領 域 で の 技 術 革 新 が 進 みWG10で扱う光ハーネス（ISO 24581）

12/24V 系部品には従来以上の信頼性が求められ、加えて電動・ドライブレコーダー
・室内監視カメラ・運転手センサー

車両普及拡大にともない高電圧部品が増加しています。この様な背景から WG2 においては、従来からの 12/24V 電子電装
部品の枠組みを超えて耐環境試験法の検討が進んでいます。
トラック・バス等電動商用車へ適用範囲を拡大しユーザーの規格閲覧利便性向上を図るべく、高電圧部品用耐環境試験法（ISO 19453-1/3/4/5）と 12/24V 系 部 品 用 耐 環 境 試 験 法（ISO・ナビゲーション・ヘッドアップディスプレイ
・4K/8Kディスプレイ
・ビデオストレージ
・緊急通信/メイデーシステム

・中距離レーダー
・遠距離レーダー
・広角高精細カメラ
・ライダー
・超音波センサー
・中距離レーダー

16750-1/3/4/5）とを統合する新たな規格制定が日本提案で着・中距離レーダー
・広角高精細カメラ
・ライダー
・超音波センサー
・中距離レーダー
・広角カメラ（左右）・超音波センサー（左右）

手 され、2023 年 発 行 に 向 け 検 討 作 業 を 進 めています。また、
12/24V 系部品用電気負荷試験法（ISO 16750-2）の試験方法
および要求性能の明確化を図る見直しを実施しています。今後も様々な規格整備が進展していくと考えられます。

● WG8 機能安全/SOTIF

ISO 21448（意図した機能の安全：SOTIF）は、既に利用の普及 が 定 着 し て い るISO 26262（機 能 安 全）と と も に 今 後 の 自動運転や機能の高度化・複雑化が進む車載電子システムの安WG2の取り扱う標準一覧

全性開発のための重要な規格、ガイドとして位置づけられており、それは、2022年6月末に正式に発行されました。現在、高度な自動運転システムを開発するための設計手法および評価手法に関する国際規格としてISO TS 5083、ISO 34502、UL 4600等の開発が進んでいますが、それらは前提としてISO 26262およコンポーネント

負荷

びISO 21448を参照しています。また、ISO 26262規格も将来の
CASEの広がりを見据えた次世代課題への取り組み議論がスタートしており、機能安全関連標準の利用は今後益々広がりが予想されます。

WG8で扱う規格

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13

● WG11 情報セキュリティ

イドと位置付けられています。UN-R155に基づく法規化を進め

SC32/WG11で策定していたISO/SAE 21434は2021年8月にる国向けの車両の多くはISO/SAE 21434およびISO PAS 5112

ISが、またISO PAS 5112は2022年3月に発行されました。ISO/に準拠すると予想されます。CASEの広がりを鑑みると、セキュ

SAE 21434およびPAS 5112はUNECE WP29（自動車基準調和

リティ対策は必須のものとなり、今後開発されるほとんどの車

世界フォーラム）で制定されたUN-R155（サイバーセキュリティ

両がこの標準を利用することになると考えられます。

法規）の解説書から参照される法規対応のための重要な規格、ガWG11の活動● WG12 ソフトウェアアップデート

近年、自動車に使われる電子制御システムの重要性や複雑さ

サイバーセキュリティなどの考え方が土台となるため、SC32傘下となりました。

はますます増加しています。また、販売済みの自動車の制御機

現 在 開 発 し て い る ISO/TS 5083（ Safety for automated

能を強化したり、サイバーセキュリティ性能を維持したりする

driving systems – Design, verification and validation）では、ために、車載ソフトウェアを更新するというユースケースが見体系化された自動運転システムの安全論証を念頭に置いたシられるようになってきました。つまり、車両開発の一環としてのステムの安全性を網羅的に取り扱う文書を目指しています。

ソフトウェア開発のみならず、開発済みの自動車に対する継続

これには、安全目標の設定、リスク査定、設計による安全目標

的なソフトウェアの更新という新しいプロセスが必須となっての達成、検証や妥当性確認の方法などを含み、2020 年に発行

きています。ソフトウェア更新プロセスを確立し、適用することされた TR 4804 をその源流としています。この規格は、国連

は、ソフトウェアの品質確保のみならず、サイバーセキュリティ

規則はじめ、各国の自動運転車両の安全性基準に影響するこ対策、安全性の確保のために重要です。

とが想定され、自動車業界に留まらず、関連ステークホルダー

車載ソフトウェアは、ディーラで専用のツールを用いて、まから高い注目を浴びています。

たは OTA (Over-The-Air) によって更新されます。ソフトウェ

規格開発が順調に進めば 2023 年には TS として発行され、ア更新のユースケース拡大に伴い、個々の車両の正確な現在

その後 ISO 化の検討が始まることが想定されています。本規格のシステム構成情報（ハードウェアバージョン、ソフトウェア

においては、自動運転システムの安全性に係る設計要件の定量バージョン）を管理する必要があります。

化を一つの目標としていますが、各国における自動運転の取り

これらを背景として、国連法規UN-R 156 “Software update”

組みには様々な考え方や実施例があるため、どのように要件をでは、正しくソフトウェアを管理すること、意図したソフトウェ

整合していくかが最大の課題になると思われます。また、本規アに更新することを要求しています。

格は包括的な内容であるが故に、既に存在する規格文書（機能SC32/WG12では、本法規のガイドライン的な位置づけとして、ISO 24089 “Software update engineering”を策定していま

安全、SOTIF、サイバーセキュリティ、ドライバモニタ、安全性評価シナリオ、MRM 等）との整合が求められています。

す。本標準は、ソフトウェアを安全かつ確実に更新するために必要なプロセス、高品質のソフトウェア更新パッケージを作成するためのプロセス、それらのプロセスを正しく実行し維持するための基本的な要件を提供しています。

● WG14安全性と人工知能

2021年9月に、人工知能(AI)技術を利用する車載電子システムの安全性に関する規格文書の開発を目的として、SC32の傘下にWG14（Safety and Artificial Intelligence）が発足しました。
自動運転などの車載電子システムの高度化に伴い、近年、人工知能(AI)技術の利用が大幅に増加しており、そのメリットが不可
欠となっています。しかし、機械学習などのAI技術によって実現される機能は、なぜ特定のふるまいをするのかを説明したり、その性能を保証したりするのが難しい場合があるため、安全関連システム内およびその周辺に適用する場合には特に注意が必要です。そのため、安全に影響を与える車載電子システム機能にAI● WG13 自動運転の安全設計手法

2021 年 2 月に、レベル 2 以上の運転自動化システムの安全性に関する規格文書開発を目的として、SC32 の傘下に WG13
（Safety for driving automation systems）が発足しました。運転自動化システムを構成する技術要素は電子・電装部品に限り技術を適用する方法に関するガイダンスを開発することが急務となり、PAS 8800の開発がWG14で開始されました。これは、既存の自動車安全規格ISO 26262(FuSa)、ISO 21448(SOTIF)、および開発中の関連規格ISO/TS 5083、TR 5469との整合性、相互関係性、および一貫性に重点を置いて開発されています。

ませんが、その安全性を検討する上では、機能安全、SOTIF、
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14

SC32ワークアイテム一覧（2022年8月現在）

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15

ISO/AWI 6518-1

イグニッションシステム パート 1：用語
Ignition systems — Part 1: Vocabulary

WG1

ISO/AWI 6518-2

イグニッションシステム パート 2：電気的性能と機能試験法
Ignition systems — Part 2: Electrical performance and function test methods

WG1

ISO/CD 11565

自動車 — スパークプラグ — 試験方法と要求項目
Spark-plugs — Test methods and requirements

WG1

ISO 17447-1

円錐シートとシリンダヘッドハウジングを備えたグロープラグ
Glow-plugs with conical seating and their cylinder head housing — Part 1: Basic characteristics and dimensions for metal-sheath-type glow-plugs

WG1

ISO/CD 28741

自動車 — スパークプラグとシリンダーヘッド — 基本特性と寸法
Spark plugs and their cylinder head housings — Basic characteristics and dimensions

WG1

ISO/CD 16750-1

自動車部品 — 電気 ･ 電子機器の環境条件及び機能確認試験 — 第 1 部：一般
Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment — Part 1: General

WG2

ISO/CD 16750-2

自動車部品 — 電気 ･ 電子機器の環境条件及び機能確認試験 — 第 2 部：電気負荷
Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment — Part 2: Electrical loads

WG2

ISO/CD 16750-3

自動車部品 — 電気 ･ 電子機器の環境条件及び機能確認試験 — 第 3 部：機械負荷
Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment — Part 3: Mechanical loads

WG2

ISO/CD 16750-4

自動車部品 — 電気 ･ 電子機器の環境条件及び機能確認試験 — 第 4 部：気候負荷
Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment — Part 4: Climatic loads

WG2

ISO/CD 16750-5

自動車部品 — 電気 ･ 電子機器の環境条件及び機能確認試験 — 第 5 部：化学負荷
Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment — Part 5: Chemical loads

WG2

ISO/DIS 20653

自動車部品 — 保護等級（IP コード）— 外来物、水および接近に対する電気装置の保護
Degrees of protection (IP code) — Protection of electrical equipment against foreign objects, water and access

WG2

ISO/DIS 7637-1

伝導及びカップリングによる電気的妨害 パート 1：用語定義と一般要綱
Electrical disturbances from conduction and coupling — Part 1: Definitions and general considerations

WG3

ISO/TR 7964

車両 EMC 検討の今後の方向性 複雑システムへの適応と安全性の考慮
Future directions for vehicle EMC validation — Adapting to emerging complex systems and safety considerations (including functional safety and SOTIF)

WG3ISO/DIS 10605

静電放電による電気的妨害の試験法
Test methods for electrical disturbances from electrostatic discharge

WG3

ISO/AWI 11451-1

狭帯域放射電磁エネルギーによる電気的妨害の車両試験法
Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 1: General principles and terminology

WG3

ISO/AWI 11451-2

部品過渡電圧試験
Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 2: Off-vehicle radiation sources

WG3

ISO/CD 11451-3

車両イミュニティ 車載無線機試験法
Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 3: On-board transmitter simulation

WG3

ISO 11451-4

自動車 — 狭帯域放射電磁エネルギーからの電気妨害試験方法 パート 4：ハーネス誘起法
Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 4:Harness excitation method

WG3

ISO/DIS 11451-5

車両リバブレーションチャンバー
Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 5: Reverberation chamber

WG3

ISO/CD 11452-1

部品イミュニティ試験方法 パート 1
Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 1: General principles and terminology

WG3

ISO/DIS 11452-8

部品イミュニティ試験方法 パート 8
Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 8: Immunity to magnetic fields

WG3

ISO 11452-9

部品イミュニティ試験方法 部品ポータブル送信機試験
Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 9: Portable transmitters

WG3

ISO/AWI 11452-11

部品イミュニティ試験方法 残響
Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 11: Reverberation

WG3

ISO/AWI TR 17716

V2X への耐性Electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Radiated immunity for V2X

WG3

ISO/DIS 19642-1

自動車用電線 パート 1：用語とデザインのガイドライン
Automotive Cables — Part 1:Vocabulary and design guidelines

WG4

ISO/DIS 19642-2

自動車用電線 パート 2：試験方法
Automotive Cables — Part 2:Test methods

WG4

ISO/DIS 19642-11

自動車用電線 パート 11：最大 6 GHz（20 GHZ）の特定アナログ帯域の高周波同軸ケーブルの寸法と要件
Automotive Cables — Part 11: Dimensions and requirements for coaxial RF cables with a specified analog bandwidth up to 6 GHz (20GHz)

WG4

ISO/DIS 19642-12

自動車用電線 パート 12：最大 1 GHz の特定アナログ帯域の遮蔽されていないペアまたはクワッド高周波ケーブル
Automotive cables — Part 12: Unscreened paired or quad RF cables with a specified analog bandwidth up to 1 GHz

WG4ISO/AWI 8820-3

ヒューズリンク パート 3：tabs, Type C, Type E, TypeF Fuse-links —Part 3: Fuse-links with tabs (blade type) Type C (medium), Type E (high current) and Type F (miniature)

WG5

ISO/AWI 8820-4

ヒューズリンク パート 4：メス型コンタクト (typeA) とボルトインコンタクト（type B）と試験治具
Fuse-links — Part 4: Fuse-links with female contacts (type A) and bolt-in contacts (type B) and their test fixtures

WG5

ISO/AWI 10924-1

サーキットブレーカー パート 1：用語と一般試験要件
Circuit breakers — Part 1: Definitions and general test requirements

WG5

ISO/AWI 10924-2

サーキットブレーカー パート 2：ユーザーズガイド
Circuit breakers — Part 2: User's guide

WG5

ISO/AWI 10924-3

サーキットブレーカー パート 3：小型サーキットブレーカー
Circuit breakers — Part 3: Miniature circuit breakers with tabs (Blade type), Form CB11WG5

ISO/AWI 10924-4

サーキットブレーカー パート 4：中型サーキットブレーカー Circuit breakers — Part 4:
Medium circuit breakers with tabs (Blade type), Form CB15WG5ISO/AWI 10924-5

サーキットブレーカー パート 5：定格電圧 450V のサーキットブレーカー
Circuit breakers — Part 5: Circuit breakers with bolt with rated voltage of 450 V

WG5ISO/AWI 8092-6

電気イーサネットコネクタ、試験方法と要求事項、間口定義
Connections for on-board electrical wiring harnesses. Part 6: In-vehicle Ethernet, general performance requirements and interface definitions.

WG6

ISO/AWI 8092-7

同軸接続、試験方法と要求事項、間口定義
Connections for on-board electrical wiring harnesses — Part 7: Electrical connection requirements, test methods and interface definition for miniaturized coaxial connections

WG6

ISO 21111-8

100-Mb/s 電気イーサネット伝送媒体、部品要求と試験方法
components and tests

WG6

ISO/CD 8092-2

自動車部品 — 電気コネクタの試験方法
Connections for on-Road vehicles — Connections for on-board electrical wiring harnesses — Part 2: Definitions, test methods and general
performance requirements

WG6

ISO 24195

自動車 — 始動機の工学用語集
Vocabulary for engineering of starting devices

WG7

ISO/AWI PAS 8926

安全性が求められるアプリケーションおける既存ソフトウェア製品要件
Functional safety — Qualification of pre-existing software products for safety-related applications

WG8

ISO/AWI TR 9839

ISO 26262-5 を用いたハードウェアへの予知保全の適応
Application of predictive maintenance to hardware with ISO 26262-5

WG8

ISO/AWI TR 9968

新エネルギー車における充電ストレージシステムへの機能安全の適応
Functional safety — The application to generic rechargeable energy storage systems for new energy vehicle

WG8

ISO 21448

意図した機能の安全
Safety of the Intended Functionality (SOTIF)WG8ISO/CD 24581

100 ギガビット毎秒までの通信に対する光ハーネスの一般的な要求と試験方法
General requirements and test methods of in-vehicle optical harnesses for up to 100Gbit/s communication

WG10

ISO/PAS 5112

自動車 — サイバーセキュリティ エンジニアリング監査のガイドライン
Guidelines for auditing cybersecurity engineering

WG11

ISO/SAE 21434

自動車 — サイバーセキュリティ
Cybersecurity engineering

WG11

ISO/SAE PWI 8475

サイバーセキュリティ保証レベルと標的型攻撃の可能性
Cybersecurity Assurance Levels (CAL) and Target Attack Feasibility (TAF)

WG11

ISO/PWI 8477

サイバーセキュリティの評価と検証
Cybersecurity verification and validation

WG11

ISO/DIS 24089

ソフトウェア更新エンジニアリング
Software update engineering

WG12

ISO/AWI TS 5083

自動運転システムの安全性 設計、設計検証、妥当性検証
Safety for automated driving systems — Design, verification and validation

WG13

ISO/AWI PAS 8800

安全性と AI
Safety and artificial intelligence

WG14

ISO/PWI 13228

自動車用 LiDAR 試験法
Test method for automotive LiDAR

SC32

ISO/PWI 13377

自動車用ミリ波レーダー相互干渉軽減手法ガイドライン
Guidelines for cooperative interference mitigation of automotive millimeter-wave radar

SC32

ISO/PWI 13389

ミリ波レーダー検知性能試験法
Test method for detection performance of millimeter-wave radar

SC32

In-vehicle Ethernet — Part 8: Electrical 100-Mbit/s Ethernet transmission media,

エンジニアリングSC33 ビークルダイナミクス、シャシ部品および運転自動化システム試験（Vehicle dynamics, chassis
components and driving automation
systems testing）
スコープ

横、前後および上下方向の車両運動性能、それに影響する制御、システム、機能、たとえば、シャシコンポーネント、ホイール、ステアリン

グ、ブレーキ、サスペンションの標準化で、自動運転、その手段、および衝突回避と被害軽減の性能を含みます。
（原文）Lateral, longitudinal and vertical vehicle dynamics and controls/systems/functions affecting vehicle dynamics, suchas chassis components, wheels, steering, brakes and suspension. This includes automated driving, means and performance ofcollision avoidance and mitigation.

活動紹介
SC33は、2015年のISO/TC22の再編に伴い、旧SC2 “Braking
systems and equipment”、
旧SC9 “Vehicle dynamics and roadholding ability”、旧SC19 “Wheels”およびTC22直下にあったWG16 “Active Safety test equipment”を合体させ、ADAS（Advanced Driver-Assistance Systems）の性能評価を担当するWGを新設する形で設立されました。これまでに、ブレーキ関係のWGの再編と新設、WG9安全性検証シナリオの新設が行われてその後2021年6月のSC33総会において、SC名称にWG3/9/16のプロジェクトや、それらを表したSCスコープに対応する表現がないことから、SC名称の改定が議論されました。最終的に日本から提案した標記SC名称案が参加各国の支持を得て、2022年9月のTC22総会で確認（承認）されました。また同時に、WG2の活動アイテム拡大を踏まえて、スコープにも”vertical”の語が追加されています。

います。

傘下のWGリスト傘下の WG
SC33

名称

議長国

幹事国

ビークルダイナミクス・シャシ部品および運転自動化システム試験 (Vehicle
dynamics, chassis components and driving automation systems testing)

ドイツ

ドイツ

WG2

乗用車の運動性能 (Vehicle dynamics of passenger cars)

スウェーデンスウェーデン

WG3

運転支援＆アクティブセーフティ (Driver assistance and active safetyfunctions)

ドイツ

ドイツ

WG5

ホイール (Wheels)

アメリカ

アメリカ

WG6

大型車の運動性能 (Vehicle dynamics of heavy commercial vehicles andbuses)

スウェーデンスウェーデン

WG9

安全性検証シナリオ（Test scenarios for automated driving systems）

中国

中国

WG10

摩擦ブレーキ (Brake linings and friction couples)

ドイツ

ドイツ

WG11

シミュレーション (Simulation)

韓国

韓国

WG14

ブレーキフルード (Brake fluids)

ドイツ

ドイツ

WG15

ブレーキ調圧システム市場負荷仕様 (Field load specification for brakemodulation systems)

ドイツ

ドイツ

WG16

アクティブセーフティ試験装置 (Active Safety test equipment)

スウェーデンスウェーデン

SC33は、TC22の中でも非常に多くの標準を担当しているSCで、既に発行済みの標準が118アイテムにのぼり、現在制定改定活動に取り組んでいる標準が28アイテム存在します。
（2022年9月現在）

page

16

WGの活動状況● WG2 乗用車の運動性能（Vehicle dynamics ofpassenger cars）

来る自動運転時代に対応するため、乗員の快適性評価規格にい同乗者はクルマ酔いしやすい傾向があります。自動運転が一般化すると全乗員が同乗者となるため、クルマ酔いし難さが重要な商品特性になると考えられます。WG2では車酔いの指標と軸足を移行しつつあります。2020年度から取り組んでいた乗心試験方法の標準制定を目指し、継続して乗り物酔いエキスパー

地の標準試験条件規格は発行されました。次のテーマとして、乗トからの情報収集に取り組んでいるところです。また、独よりり物酔い評価試験規格が候補にあげられています。一般に、車両

ADS/ADASデバイスとなるステアバイワイヤシステムの安全性の運動を予測しやすい運転者はクルマ酔いし難く、予測しにく

ガイドライン制定が提案されています。

WG2の主なワークアイテム
WG2

標準化テーマISO 番号

内1

Road vehicles — Vehicle dynamics test methods —Part 3: General conditions for passenger cars ride
comfort tests

ISO 15037-3

乗心地の標準試験条件を標準化し、発行● WG3 運転支援＆アクティブセーフティ (Driverassistance and active safety functions)

高度運転支援システムの性能評価に関連して、本WGにおいて容が進行しています。国内アセス試験法ともハーモナイズする必要があることから、日本の意見が反映できるよう積極参加しています。

性能評価試験法の標準化が加速しており、多数の標準化テーマ

開発済みAEBS対車両性能試験法の例（ISO 22733-1）

WG3の主なワークアイテム
WG3
1
2
3

page

17

標準化テーマTest method to evaluate the performance ofautonomous emergency braking systems -- Part 2:
Car-to-pedestrianTechnical characteristics for partial automatedhands-free driving system
Test method to evaluate the performance ofAcceleration Control for Pedal Error (ACPE)

ISO 番号内容PWI 22733-2

AEBS（対歩行者）の性能評価手法の標準化

AWI PAS
11585

ハンズフリー高度運転支援システム定義の標準化
踏み間違い時加速抑制装置の性能試験法
標準化

PWI PAS

● WG5 ホイール（Wheels）

だありません。また、これ以外にも、2022 年 10 月の WG5 会議

本 WG 担当の ISO 規格は、旧 SC19 時代含め 11 アイテムが発では、商用車用ホイールのバイアキシャル試験方法や CFRP ホ

行されていますが、現状規格の改正・見直しがほとんどです。

イールの試験方法の ISO 化などが WG5 会議の Future Work と数年前に、新しい試験方法であるバイアキシャル試験を ISO 化

して今後検討していくことになっていますが、今のところ具体するということになりましたが、現時点では具体的な動きはま的な動きはまだ始まっていません。

WG5の主なワークアイテム
WG5
12

標準化テーマRoad vehicles — Wheels/rims for commercial
vehicles — Test methods
Commercial vehicles — Wheel-hub attachment
dimensions● WG6 大型車の運動性能（Vehicle dynamics of heavycommercial vehicles and buses）

これまで大型車の運動性能評価のためのオープンループ試験
法の標準化に取り組んできた一方、昨今の開発トレンドである、
自動運転／高度運転支援システム、モデルベース開発を背景にした標準化が増えています。自動運転／高度運転支援システムに関しては、車両運動領域を切り口にした車両システムの評価法を標ISO 番号
PRF 3894
AWI 4107

内 容
商用車用ホイールの試験方法について、誤記訂正と全体内容の見直し改正
商用車用ホイールのハブ取付面寸法について、寸法公差の誤記訂正改正

レーション評価からその主要パラメータである実機特性の測定法まで、活動に幅を持っています。もともと社会や業界の動向に敏感なWGで、最新のスコープでは、これらの新領域についての扱いも明確に言及しました。ただし、自動運転／高度運転支援シ
ステムのようなベース技術が確立していない領域に対しては、車両運動領域が切り口とは言え、どの程度有用な標準化が可能なのかはまだ明確にできていません。

準化する活動があります。モデルベース開発については、
シミュ
WG6の主なワークアイテム
WG6
12

標準化テーマHeavy commercial vehicles and buses — Calculation
method for steady-state rollover threshold
Heavy commercial vehicles and buses — Tyre model
for linear range lateral stability estimation of heavy
vehicle combinations

ISO 番号
FDIS 22135
AWI 23373

内 容
タイヤやサスペンション等の変形も加味した、転角の机上検討法の標準化
連結車両の横方向安定性推定のための線形
タイヤモデルの標準化● WG9 安全性検証シナリオ（Test scenarios forautomated driving systems）

2018年 に 自 動 運 転 のテストシナリオを 標 準 化 す るWG9Test scenarios for automated driving sysytemsが設立され、安全性を評価するためのフレームワークの標準化が始まりました。2022年には主要の規格であるScenario based safety
evaluation framework(ISO34502:2022)が発行され、シナリオ
ベースの安全性評価プロセス（下図:a）及び具体的な手法として物理原理シナリオベースアプローチ（下図:b）を提案しました。
日本はUN-ECEのVMADへ提案しているシナリオベースの安全性検証の仕組みを国際標準へも提案し、国際社会における自動運転安全性の議論をリードしています。

page

18

a) シナリオベースの安全性評価プロセスb) ADS安全性評価のための物理原理シナリオベースアプローチの概要

WG9の主なワークアイテム
WG9

page

19

標準化テーマISO 番号

内容1Road vehicles — Test scenarios for automateddriving systems — VocabularyISO
34501:2022

自動運転システムの検証に向けたテストシ
ナリオの用語と定義の標準化

2

Road vehicles — Test scenarios for automateddriving systems — Scenario based safety evaluation
frameworkISO
34502:2022

自動運転システムのテストシナリオおよびシナリオベースの安全性評価手順のガイダ
ンスとフレームワークの標準化

3Road Vehicles — Test scenarios for automateddriving systems — Taxonomy for operational design
domainDIS 34503

自動運転システムの ODD の階層的分類の標準化

4Road vehicles — Test scenarios for automateddriving systems - Scenario categorization

CD 34504

自動運転システムのテストシナリオの為のカテゴリ分類の標準化

5Road vehicles — Test scenarios for automateddriving systems – Scenario evaluation and test casegeneration

NWIP 34505

自動運転システムのテストシナリオ評価とテストケース生成の標準化

● WG10 摩擦ブレーキ（Brake linings and friction
couples）

加しています。日本も個別の標準化テーマに参加するだけでな
く、JSAE/JAMA/JARI協働での標準化活動進捗を報告し、アピー

摩擦領域の活動が2015年より再度活発となり、2018年10月

ルしています。その結果が、ブレーキエミッションの測定方法にはWG10 Brake linings and friction couplesとして新WG（WP29.GRPE.PMP-IWG）やブレーキ摩擦材メタルピックアッが立ち上げられました。WG10は毎年開催されるEuroBrakeに

プ試験方法（ISO PAS 22596）などのテーマにおける日本のプレWG会議を併催し、欧州各国を中心に各国のエキスパートが参ゼンスにつながっています。

WG10の主なワークアイテム
WG10

標準化テーマISO 番号

内容1Road vehicles — Dynamometer metal pick-up
generation procedure for disc brakes

PAS 22596

ディスクブレーキ用ダイナモメータメタル
ピックアップ試験方法の PAS → IS 化

2

Road vehicles - Friction-relevant brake discspecificationPWI 4792

摩擦に関連するブレーキディスクの特性規
格の標準化

3

Road vehicles - Brake linings - Compressive strain
test methods  

ISO 6310

摩擦材圧縮ひずみ試験方法の改訂

4

Road vehicles — Brake linings frictions materials —Visual inspection

DIS 22574

外観検査要領の PAS → IS 化

5

Road vehicles — Brake linings frictions materials —Drag mode friction test for hydraulic and pneumatic
vehicle brakes

AWI PAS
13146

ドラッグモード試験方法● WG11 シミュレーション（Simulation）

駐停車のように上記システム動作に対する車両挙動のモデル検シミュレーションに関しては、電子制御システムも含めたス証規格がPWI候補として提案されています。また独からは、認識

テアリング、パワートレイン、ブレーキなどの車両運動性のモデ

センサーモデル規格についても、同じくPWI候補として提案さル構成規格 (ISO 11010-1)が発行されました。昨今では、自動運

れており、今後は、他のSCとも連携した上で、SC33で取り扱う

転／高度運転支援システムに関連する設計・実験検証業務の抑シミュレーションモデルの定義や対応についても論議していき制方策として、車両運動性能用シミュレーションモデルを用います。

た検証ニーズが高まりつつあり、WG11でも、微小操舵/手放し/
WG11の主なワークアイテム
WG11

標準化テーマISO 番号

内

1

Passenger cars — Simulation model classification —Part 1: Vehicle dynamics

ISO 11010-1:
2022

容

車両運動性能モデル構成を標準化し、発行● WG14 ブレーキフルード（Brake fluids）

たSAE標準のISO 4925への織り込み活動を継続しています。そ新 興 市 場 含 め たグローバルに お け るブレーキフルードの 品のような中、2018年にブレーキフルード領域に特化したWG14

質維持・向上のために、Specification of non-petroleum-based

Brake fluidsが立ち上がり、高度運転支援システム普及等に伴うbrake fluids for hydraulic systems（ISO 4925）等の改定を日

ブレーキ液圧制御ユニットの作動音抑制や機械潤滑性向上のた本としてリードしようとしており、フルード性能のグローバル

めのフルード仕様およびフルード試験法の標準化をISO 4925

基準であるMotor Vehicle Brake Fluid（SAE J1703）、Borate

等へ織り込むことを目指しています。

Ester Based Brake Fluids（SAE J1704）等の改定を行い、改定しWG14の主なワークアイテム
WG141

標準化テーマRoad vehicles — Specification of non-petroleumbased brake fluids for hydraulic systems

ISO 番号
PWI 4925

内容

ブレーキ液の耐腐食性試験法改定と潤滑性能評価試験法の新設

page

20

● WG15 ブレーキ調圧システム市場負荷仕様（Field load
specification for brake modulation systems）

2020年 度 にWG15 Field load specification for brakemodulationが立ち上がり、2021年10月にブレーキコントロール

画通り完了しました。現在は、ISO PAS 5101をベースにアイテ
ムの追加と負荷に対する係数追加など精度アップを行いIS化するための活動を継続しています。2025年のIS発行を目指して活動しています。

システムの市場での負荷仕様（ISO PAS 5101）の制定をほぼ計
WG15の主なワークアイテム
WG15
1

標準化テーマISO 番号

Road vehicles — Field load specification for brake
actuation and modulation systems● WG16 アクティブセーフティ試験装置（Active Safety
test equipment）

高度運転支援システムの性能評価に関連して、本WGにおいて

内

容

ブレーキ調圧システムの実際の市場負荷の代表例とその頻度の標準化

PAS 5101

マが進行しています。国内アセス試験法ともハーモナイズする必要があることから、日本の意見が反映できるよう積極参加しています。

それに用いる装置の標準化が加速しており、多数の標準化テー
開発済み試験用ダミーターゲットの例

Figure C.1 — Distribution of RCS, front and rear view

Figure C.6 — Example measurement cart (top),
turntable (bottom)

Figure C.2 — Distribution of RCS, side view
NumberSegment

1

front bumper2

rear bumper

3side panels

4wheel casing

5

front

6

A-pillar

7

C-pillar

車両3Dターゲット(ISO 19206-3)

page

21

（出典）ISO 19206-3

歩行者ダミーターゲット（ISO 19206-2）－大人歩行者

歩行者ダミーターゲット（ISO 19206-2）－子ども歩行者（出典）ISO 19206-2

WG16の主なワークアイテム
WG16

標準化テーマISO 番号

内1

Test devices for target vehicles, vulnerable road users
and other objects, for assessment of active safetyfunctions — Part 5: Requirements for powered twowheeler targets

容AWI 19206-5

アクティブセーフティ機能を試験する際に使用する二輪車ダミーターゲットの標準化

2

Road vehicles — Test devices for target vehicles,
vulnerable road users and other objects, for assessment AWI TR
of active safety functions — Part 6: Research data and 19206-6
guidelines for surrogate animal targets

アクティブセーフティ機能を試験する際に使用する動物のダミーターゲットに関するガイドラインを制定

3

Road vehicles — Test devices for target vehicles,
vulnerable road users and other objects, for assessment PWI TS  of active safety functions — Part 9: Research data and 19206-9
guidelines for small child targets

アクティブセーフティ機能を試験する際に使用する幼児用ダミーターゲットの標準化

page

22

SC34 パワートレイン（Propulsion, powertrain andpowertrain fluids）
スコープ

内燃機関のエンジン用の部品、システム（エンジン本体、フィルタ、ピストンピン/リング、燃料噴射装置、熱交換器等）と、それらの測定法や試験手順、測定試験装置に関する標準化活動を行っています。
（原文）Systems and components for combustion based propulsion (such as; coolant, engines, filters, piston pins/rings,
powertrain, testing methods, testing procedures, measurement testing apparatus, fuel injection equipment, as well as
characteristics and additive fluids definitions (e.g. (AUS32), except lubricants, brake fluids, and fuels.

活動紹介

TC22/SC34では、自動車に限らず内燃機関(エンジン)とそれに係る燃料噴射装置、フィルタ(燃料、エア、ブローバイ),ピスト
ンピン/リング、熱交換器、尿素還元剤等の材質、特性、形状、寸法について、更にこれらの部品、システム及びエンジンの試験に用いる装置、試験方法、手順に関する標準化活動を行っています。
SC34の総会は1回/年周期で開催されており、直近は2022年
10月にWeb会議で行われました。また、傘下のＷＧへもエキスパートが参画しており、各国との連携を図りながら標準化活動を推進しています。
一方、TC22は自動車分野で有るため、ISO規格のタイトルには頭にRoad Vehiclesと付く規格が非常に多くなっていますが、“Road Vehicles”と明記されているものは全体の4割弱であり、それ以外の多くは“Diesel Engine”等のエンジンを表す語から始まっています。これはSC34で作られたISO規格が汎用エンジン
分野(TC70)でも活用されている事を意味しています。各WGのエキスパートは、規格の制定・改正の際にもそれらに関する知識、情報を併せ持って対応しています。汎用エンジンは自動車用エンジンに比べて使用年数が長く、旧型の部品等を使っている場
合も多いため、何年も前に制定された古い規格に対してもSC34として維持・メンテナンスをしていく必要が有ります。
SC34の活動については、ISO内部専門委員会および外部機関と連携を取り推進しています。以下にその関係を記載します。

TC22/SC34では、ここで扱っているISO規格のうち、タイトルにSC34の活動体制

ISO
To TC22/SC34
・TC22/SC41
・TC28
・TC61
・TC70/SC7
・TC70/SC8
・TC131/SC6
・TC142

TC22/SC34
議長国;ｱﾒﾘｶ
Pﾒﾝﾊﾞｰ；18か国
Oﾒﾝﾊﾞｰ；16か国

From TC22/SC34
・TC22/SC36
・TC22/SC39・TC28・TC70/SC7
・TC70/SC8
・TC142
・TC229

国際機関 ｶﾃｺﾞﾘｰA 及び B
・CEC,CLEPA,EC,IMMA,OICA,OIML,UNECE,UNEP

page

23

・TC22/SC41
・TC22/SC36
・TC22/SC39
・TC28
・TC61
・TC70/SC7
・TC70/SC8
・TC142
・TC229・CEC
・CLEPA
・EC
・IMMA
・OICA
・OIML
・UNECE
・UNEP(ｶﾞｽ自動車)(安全性,衝突安全性)(電気自動車)(石油製品,潤滑油)(ﾌﾟﾗｽﾃｨｯｸ)(ｵｲﾙﾌｨﾙﾀの試験)(排ｶﾞｽ測定試験)(空気及びその他のガスの清浄装置)(ﾅﾉﾃｸﾉﾛｼﾞｰ)(流体性能試験開発の為の欧州評議会)(欧州自動車部品工業会)(欧州委員会)(国際二輪工業会)(国際自動車工業連合会)(国際法定計量機関)(国際連合欧州経済委員会)(国際連合環境計画)

傘下のWGリスト
傘下の WG
SC34

名称

議長国

幹事国

パワートレイン部会（Propulsion, powertrain and powertrain fluids）

アメリカ

アメリカ

AG1

パラフィン燃料（軽油）の潤滑性 (Paraffinic Fuel Lubricity)

アメリカ

アメリカ

WG1

燃料フィルタ (Fuel Filters)

ドイツ

ドイツ

WG2

燃料噴射装置 (Injection equipment)

アメリカ

アメリカ

WG3

エアフィルタ (Air Filters)

ドイツ

ドイツ

WG4

ピストンリング (Piston Rings)

ドイツ

ドイツ

WG5

エンジンテスト (Engine Test Code)

アメリカ

アメリカ

WG6

水噴射 (Water Injection)

フランス

フランス

WG9

ピストンピン (Piston Pins)

ドイツ

ドイツ

WG11

クランクケースベンチレーターシステムのセパレーター性能および試験法 (Separator performance, laboratory and engine
test methods for crankcase ventilation systems)

アメリカ

アメリカ

WG14

Nox の還元添加剤 (Nox reduction additive)

ドイツ

ドイツ

WG17

コンポーネントの清浄度 (Road vehicles —Cleanliness of components)

フランス

フランス

WGの活動状況● AG1 パラフィン燃料（軽油）の潤滑性

AG1は、TC28と連携して規格制定/改訂活動を行ってきた軽

関連する
標準化団体
TC28

た試験に関する規格化に取り組んでおり、日本もISO規格制定・改正活動に積極的に参加しています。

油潤滑性評価規格（ISO 12156-1および-2）について、最近利用が拡大してきたパラフィン系燃料にこれらの規格を適用するにあたっての懸念が提起されたので、具体的な問題点について調査するために、2019年に臨時（Ad-Hoc）ワーキンググループとして設置されました。
Covid-19の影響もあり当初計画した活動期間が延長され、2022年秋に調査結果をまとめて報告すると共に、規格改訂要否● WG4 ピストンリング

WG4は、内燃機関で使われるピストンリングに関する規格化に取り組んでいます。
ピストンリングは、内燃機関において耐久信頼性を維持しつ
つ、低燃費に貢献することが求められております。このような最先端技術標準をリードするために、ISO規格制定・改正活動に積についての勧告を行って、活動を終了する予定です。

極的に取り組んでいます。

● WG1 燃料フィルタ● WG5 エンジンテスト

分離効率試験方法など、燃料フィルタに関する規格化に取り組来使われてきたグロス出力に加え、現在の主流であるネット出

WG1は、燃料フィルタの実使用環境下での濾過効率試験や水んでいます。この規格が整備されることで、燃料フィルタの性能が適切に評価可能となり、高品質のフィルタが選定できるようになることが期待されます。日本は試験結果を通じて、各国のエキスパートと意見を交換し、コンセンサスを得ながらISO規格制
定・改正活動に積極的に取り組んでいます。
● WG2 燃料噴射装置に関する活動

WG2は、ディーゼルエンジンおよび直噴ガソリンエンジンの燃料噴射装置に関する各部品、具体的には燃料ポンプ、燃料イン
ジェクタ、高圧燃料配管などの形状仕様に関する規格化、ならびにそれらの部品の性能や品質を確認するための試験方法に関する規格化に取り組んでいます。最近は、直噴ガソリンエンジンの世界的な採用拡大に応じて、その燃料噴射装置に関する規格整WG5は、エンジン出力試験法の規格化に取り組んでいます。従力についてもこのWGで取り扱っています。直近の活動では、永らく改正されていなかったこれら2つのエンジン出力試験法に対して、共通要求項目の表現についての整合および近年のエンジン制御技術の発展に対応した改正を実施しました。今後も引き続き国連の基準調和試験法等の改正動向を意識した活動に取り組んでいく必要があります。
● WG6 水噴射

WG6は、主にエンジン筒内に噴射される水の性状についてのISO規格制定活動を実施しています。
この技術は、現在の日本では普及していないが、日本にとって不利益な国際規格とならない様に注視していく必要があります。

備を重点的に行ってきました。
日本はこの分野で技術的にリードしている国の一つであり、ISO規格制定・改訂活動においても、プロジェクトリーダーを担当するなど、積極的に取り組み、他国のエキスパートからも大きな信頼を頂いています。
● WG3 エアフィルタ

WG3は、重量効率試験規格の改正、およびナノ粒子(Soot)を● WG9 ピストンピン

WG9では、内燃機関で使われるピストンピンに関する規格化に取り組んでいます。
ピストンピンは、内燃機関において耐久信頼性を維持しつつ、低燃費に貢献することが求められております。
このような最先端技術標準をリードするために、ISO規格制
定・改正活動に積極的に取り組んでいます。

使ったエアフィルタ性能試験方法など、実際の使われ方に即し
page

24

● WG11 クランクケースベンチレーターシステムのセパレータ性能および試験法

WG11では、ブローバイオイルセパレータの分離効率試験をはじめとした規格化に取り組んでいます。
排出ガス規制強化に伴いブローバイガス中のオイル除去の要求が高まっているが、オイルセパレータの分離効率を評価する
ISO 17536-4

試験回路● WG14 NOxの還元添加剤

WG14で は、ディ ーゼルエンジン排 出ガス中 の 窒 素 酸 化 物（NOx）を浄化するSCRシステムに還元剤として使用する尿素水溶液に関連するISO規格制定・改正活動に取り組んでいます。尿素水溶液の要求仕様、試験方法だけではなく、取り扱い・輸送・貯蔵に関する規定や、車載タンクの給水口、および給水ノズルの寸法などを論議し、各国で共通の給水インタフェースとなるように標準化活動に取り組んでいます。
● WG17 コンポーネントの清浄度

WG17は、部品清浄度に関するISO規格制定・改正活動に取り組んでいます。直近の改正にて、対象が従来のエンジン関連の流体部品から車両全体の部品へ拡大するとともに、分析方法についても最新技術を反映した規格になりました。本改正について
は国内の分析機器メーカも認識しており現時点で問題はありま
せんが、自動車技術会のみならず他の業界とも連携を図りつつ影響を注視していく必要があります。

page

25

国際規格が無かったため、各社まちまちに評価していました。この規格が整備されると、その分離効率を比較する適切な手段となり高効率のセパレータの選定が可能となります。日本は試験結果を通じて、各国のエキスパートと意見を交換し、コンセンサ
スを得ながらISO規格制定・改正活動に積極的に取り組んでいます。

SC35 灯火器・視認性（Lighting and visibility）
スコープ

運転視界、被視認性、灯火類および安全ガラス素材の標準化です。

（原文）Visibility and Conspicuity; Lighting and light-signalling and safety glazing materials.

活動紹介

SC35は、運転視界に関する標準化を担当しています。運転視

ヘッドランプなど視界確保のためのデバイスも扱っています。
最近は自動運転技術の進展に伴い自動運転用センサの性能に界とはウィンドウ越しの直接視界とミラーやカメラモニタ越しついての議論も行われつつあります。

の間接視界を含みます。
直 接 視 界 はウィンドウガラスそ の も の に 加 え、ワイパー や

TC22/SC35（Lighting and visibility）の傘下WG一覧• ISO/TC 022/SC 35/WG1 “Lighting and light-signalling”

TC22/SC35は、旧組織TC22/SC17（Visibility）を母体に下記3Functions

つのWGで構成されており、WG1は人間工学部会経由でJAPIA/• ISO/TC 022/SC 35/WG2 “Safety glazing” Functions

ランプ部会がフォローし、WG2は板硝子協会/日本プラスチック工業連盟が中心に活動、WG3は運転視界分科会で対応してい• ISO/TC 022/SC 35/WG3 “Visibility” Functionsます。

尚、2022年時点SC35で審議中のアイテムは下表の通りとなっ
ています。

SC35
Roadmap
No

Item

Charged WG

Title/Scope

Comments

2018

2019

2020

2021

2022

2023

1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 2Q 3Q 4Q

1

ISO/PWI 23502

SC35/WG1

Lots of different OEMs and lighting
manufacturers specifications are existing
for anti-fog coatings.
A unique standard would allow astandardization of requirements in thebenefit of both suppliers and cars
manufacturers.

2

ISO/TR 11842

SC35/WG1

The regulations evolved, and as this reportdetails the differences between regulations
from country to country for photometric SR ballot to be launchedrequirements for lighting devices, it should
be updated.

ISO/TR 11842 (2nd edition)

3

ISO/TR 10603

SC35/WG1

The regulations evolved, and as this reportdetails the differences between regulations
from country to country for lighting andSR ballot to be launchedlight-signalling devices, it should be
updated.

ISO/TR 10603 (2nd edition)

4

ISO/TR 9819

SC35/WG1

5

ISO 13837

SC35/WG26

ISO 5685

SC35/WG2Road vehicles ─ Testing the abrasion
resistance of automotive glazing with NWIP ballot to be launched
the windscreen wiper test

7

ISO/AWI 6041

SC35/WG2Road vehicles ─ Safety glazing
materials ─ Method for thedetermination of relevant opticalcharacteristics in camera sensing
areas

8

ISO 16505

SC35/WG3

The regulations evolved, and as thisdocument details the differences
between regulations from country to amendment to be sent for DIS
country for camera monitoring
ballotsystems, it should be corrected with apotential amendment, and updated.

9

ISO 4513

SC35/WG3

The regulations evolved, and as thisdocument details the differences
between anthroprometric data fromcountry to country for driver's
eyellipses, it should be reviewed andpotentially updated.

FDIS ballot to be launched.
9-months extension required

10

ISO/TS 21957

SC35/WG3

Due to the large benefits of Head-up
Displays (HUDs), which are being
deployed more rapidly, it would be
beneficial to create a standard to
document on how to evaluate theperformance of HUDs.

under drafting

11

ISO 24650

SC35/WG3Adverse conditions of driving (weather,dirt/dust, …) have a huge influence on waiting for first draft proposal
the performance of sensor systems on 9-months extension required
automotive vehicles

12

ISO/TS 8231

SC35/WG3Road vehicles ─ Requirements for
Automotive Display System

ISO/TS 8231

13

ISO xxxxx

SC35/WG3

Minimum target point definitions

ISO xxxxx

ISO 23502 (1st edition)

NWIP ballot to be launched

The regulations evolved, and as thisreport details the differences between
regulations from country to country for
SR ballot to be launchedphotometric requirements of lightsignalling devices, it should be
updated.
The regulations evolved, and as thisdocument details the differences
between anthroprometric data from
DIS ballot to be launchedcountry to country for driver's
eyellipses, it should be reviewed andpotentially updated.

ISO/TR 9819 (2nd edition)

ISO 13837 (2nd edition)

ISO 5685

ISO/AWI 6041

NWIP ballot to be launched

ISO 16505 amendment

ISO 4513 (4th edition)

ISO/TS 21957

ISO 24650

page

26

傘下のWGリスト
傘下の WG

名称

議長国

幹事国

灯火器・視認性（Lighting and visibility）

イタリア

イタリア

WG1

灯火類 (Lighting and light-signalling)

フランス

フランス

WG2

安全ガラス (Safety glazing)

アメリカ

アメリカ

WG3

運転視界 (Visibility)

アメリカ

アメリカ

SC35

WGの活動状況● WG2（Safety glazing）の板硝子協会/日本プラスチック工業連盟に関する活動

板硝子協会/日本プラスチック工業連盟はTC22/SC35/WG2に対応し、窓に装着されるガラス、プラスチック材料に関わる性能の規格化に取り組んでいます。
近年、ISO 5685
（Road vehicles ─ Testing the abrasion
resistance of automotive glazing withthe windscreen wiper
test）の規格開発は、2020年11月から取り組み、2022年4月にはFDIS投票が可決され、5 月21日に発行されました。窓ガラスのワ
イパによる耐摩耗性に関する標準で、日本から2件の修正コメン
トを提案しています。これらの活動の中で発言力を高め、日本で採用している試験条件も導入でき、我々にとって有意な内容にしてきました。
直近では、ISO AWI 6041
（Road vehicles ─ Safety glazing
materials ─ Method for the determination of relevant
optical characteristics in camera sensing areas）の規格開発が提案され、内容はガラスのみではなくカメラ側の評価方法を含めて年内にWDを纏めるように進めています。また、ISO NP
TS 8231（Road vehicles ─ Requirements for Automotive
Display System）規格開発では、ディスプレイを通した視認性確保を目的に、ディスプレイのシステムに関する内容はWG3、ガラスの性能に関する内容はWG2が担当するという共同でWDを作成しています。米国から提案された試験項目の1つに異議を唱え議論しているところです。
ISO11983（Safety glazing materials － Test method forelector-switchable glazing）は調光ガラスの試験方法に関する規格開発で、2022年１月から取組み、WDを作成し、次回のWG会
議でCD投票へ移行するのか議論する予定です。
今後は、自動運転車関連、その周辺技術の規格開発でガラス単体では網羅しきれない評価法の標準化が求められることが想定され、それぞれの分野でのエキスパートの参加による活動を推進、また、既存の規格に対しても技術の進歩に対応した改正作業が求められるようになり、関係するWGと連携しながら、日本が活動をリードしていきます。

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27

● WG3 (Visibility) の人間工学/運転視界に関する活動

人間工学/運転視界はTC22/SC35/WG3に対応し、運転時の直接視界の他、関連するワイパやミラーを介した間接視界に関わる性能の規格化に取り組んでいます。最近では、従来のミラーに置換わるカメラモニタシステム（CMS）やヘッドアップディスプ
レイ（HUD）など、情報提示装置まで対象を広げた規格化取組みが重点となっています。
ミラーに代わる間接視界装置であるCMSの人間工学性能要件とその測定方法を規定するISO 16505（Road vehicles ─
Ergonomic and performance aspect of Camera Monitor
System ─ Requirement and test procedure）が2015年5月に新規制定され、2019年7月にはその改訂版を発行しています（16505：2019年版）。本ISO規格作成では、CMSに関するさまざ
まな光学的特性とその計測方法を規定したほか、配置・画像サイズといった物理特性や各種使用要件を規定するなど、各専門部
品サプライヤの知見を織り込み日本はその活動で中心的役割を果たしてきました。
HUDの評価法の標準化に当たっては、電子部品メーカーを含むHUDエキスパートによる小委員会で論議を重ね、2019年5月の京都国際会議でのNWIPに対する日本提案（SCOPE見直し、解像度の測定手法等）の合意を得ることができました。また、今後の自動運転車普及を鑑み、2021年フランスよりセンサクリー
ナーシステムの性能評価法の標準化の提案があり、日本でもエキスパートによる小委員会を立ち上げ、その活動をリードしながら規格化を進めています。
今後、ISO 16505はCMSの性能向上に伴う改正ニーズが随時生じる可能性が高く、HUD・センサクリーナー性能評価法の標準化も自動運転車の普及・促進を進める上で重点課題の一つとなることから、継続して日本がイニシアチブを採れるように自工会とも連携しながら戦略的な対応を行っていきます。

SC36 衝突安全とその試験法（Safety and impact testing）
スコープ

自動車乗員と交通弱者の保護を目的とした、衝突時の安全性評価（機能分析、評価法、バーチャル試験法等）、事故分析、衝突後の安全性を扱います。
（原文）Protection of occupants and vulnerable road users, including• Passive safety assessment (including vehicle safety preconditioning):• Functional analysis• Evaluation of devices and systems• Virtual testing• Accident analysis• Post crash safety

活動紹介

SC36は自動車の衝突安全評価、交通事故分析、衝突事故後の安全性などに関する標準化を行う分科委員会です。SC36総会
は1.5年に１回の周期で開催されており、直近では2022年11月にオンライン会議が実施されました。Pメンバー 23か国、Oメン
バー 17か国と、我が国を含め欧米からも多くのメンバーが参加しています。議長国はアメリカ、幹事国はフランスが長年担当しており、各国の専門家から深い信頼を得ています。SC総会では、
上記スコープに関する国際標準化作業項目が提案されており、活発な国際標準化議論を展開しています。
我が国は専門家をSC36直下のすべてのWGに派遣しており、アッパーマス付進化型
歩行者脚部インパクタaPLI

アルゴリズムで乗員の傷害を医師が確認し、ドクターヘリで現場へ急行（写真提供:HEM-Net）

他国の専門家と連携を取りながら国際標準化提案をおこなうな
ど、自動車の衝突安全に関する国際標準化に貢献するべく行動しています。

傘下のWGリスト傘下の WG
SC36

名称
衝突安全とその試験法（Safety and impact testing）

WG1

衝突試験法 (Car collision test procedures)

WG2

幼児拘束装置 (Child restraint systems)

WG3
WG5

議長国

幹事国

アメリカ

フランス

フランス

フランス

スウェーデンスウェーデン

計測 (Instrumentation)

フランス

フランス

衝突試験用ダミー (Anthropomorphic test devices)

アメリカ

アメリカ

WG6

人体耐性に関する性能評価基準 (Performance criteria expressed inbiomechanical terms)

フランス

フランス

WG7

事故調査解析手法 (Traffic accident analysis methodology)

スウェーデンスウェーデン

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WGの活動状況● WG1 衝突試験法

交通事故の被害を軽減するため、衝突の方向、位置、速度、対象物、乗員の着座位置や姿勢等、リアルワールドでの事故を再現す
る衝突試験法が必要とされています。そこでWG1では世界の道
路交通環境における交通事故の形態に基づく衝突試験法の標準化を行っています。最近では、非正規な着座姿勢の乗員に対する
側面衝突用エアバッグの試験評価方法について、標準化の追加検討が開始されています。

ファーサイド側面衝突用エアバッグ（Center airbag）
静的展開試験条件案の一例
https://www-esv.nhtsa.dot.gov/Proceedings/23/
files/23ESV-000495.PDFより抜粋

WG1の主なワークアイテム（2022年11月現在）
標準化テーマ
非正規な着座姿勢の乗員に対する側面衝突用エアバッグの試験評価方法● WG2

ISO 番号AWI TR 14933

内容

非正規な着座姿勢の乗員に対する側面衝突用エアバッグの静的展開試験法に関する標準化です
ファーサイド側面衝突用エアバッグ試験法の追加が検討されています

幼児拘束装置自動車に同乗する幼児は、運転手の成人よりも体格が小さく、自動車に備え付けられたシートベルトを正しく着用できない
ため、幼児専用の拘束装置 (CRS(Child Restraint System) 以下
CRS に省略 ) が必要です。WG2 では、衝突時の CRS の安全性、車両への固定方法や装着性などについて規格制定を行っています。最近では、現在の市場環境の CRS に合わせるためにユー
ザビリティ試験法の改定の議論などをしています。
ISO 13216-3の治具にて自動車内装部品との干渉無いことを検証（WG2での検討状況）

WG2の主なワークアイテム（2022年11月現在）
標準化テーマCRS のミスユース評価法

ISO 番号

内容

ISO 13215-2、3

ミスユース低減のための CRS の評価方法

CRS の固定方法

ISO 13216-3、4CRS 固定のための車両および CRS の仕様に関する標準化

CRS のユーザビリティ試験法

ISO 29061-1、3、CRS 取り付け性評価の標準化
-4、-5

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29

● WG3 計測

衝突試験の際、衝突用ダミーを使った乗員傷害レベル把握や試験車両の挙動把握などのため、様々な計測器を使って情報をアウトプットしています。それらのアウトプットは、計測器や試験ラボが変わっても大きくばらつかないようにする必要があります。そこでWG3では、計測機器に関わる規格制定を行っています。最近では、多軸変位計のゼロ点補正手順の規格や多軸ロード

3次元変位計*セルの横感度計測手順の規格、試験で使用される計測器のキャ
リブレーションや設定情報を容易に収集する為のデータ交換
フォーマット規格について、標準化議論などをしています。

3次元変位計ゼロ点補正器具**https://humanetics.humaneticsgroup.com/sites/default/
files/2020-11/thor-50m_3d_ir-tracc_um-rev_c.pdfより抜粋

WG3の主なワークアイテム（2022年11月現在）
標準化テーマISO 番号

内容

多次元測定と座標系の定義

ISO 21002

多軸変位計のゼロ点補正の校正手順に関する標準化

多軸ロードセルの横感度計測方法

ISO 21612

試験ラボ間の測定結果比較の可能性を向上させる為の横感度に関する標準化

データ交換フォーマット

ISO 23520

試験計測器の情報収集を容易にするデータ交換フォーマットに関する標準化● WG5 衝突試験用ダミー

交通事故での被害を軽減するために、衝突時の自動車乗員や交通弱者の傷害の程度を定量的に把握することが重要です。そのためには、人体の挙動を忠実に再現できるだけでなく、自動車
乗員の胸部肋骨の撓み特性が精度良く再現された乗員ダミー
や、自動車との衝突時に歩行者の脚部に生じる曲げモーメント・変形量が適切に再現・計測可能な脚部インパクタなどの人体傷
害評価デバイスが必要になります。WG5では、人体忠実度が高く、適切な傷害評価が可能な次世代の衝突実験用人体傷害評価
デバイスの開発・規格制定を行っています。日本は、こうした評

側面衝突ダミー WorldSID
https://humanetics.humaneticsgroup.com/
products/anthropomorphic-test-devices/side-impact/worldsid-50mより抜粋

アッパーマス付進化型歩行者脚部
インパクタaPLI

価デバイスの開発・評価に多年にわたり積極的に貢献しており、近年ではWorldSID Task Groupのトライチェアや、アッパーマ
ス付進化型歩行者脚部インパクタaPLI Task Groupのプロジェ
クトリーダーという重責を担っております。そして、日本自動車
工業会（JAMA）や日本自動車研究所（JARI）などと協力し、日本の研究成果や規格案などを各国のエキスパートと共有すること
で、WG5で推進している標準化プロジェクトに大きく貢献しています。

WG5の主なワークアイテム（2022年11月現在）
標準化テーマISO 番号内

容

側面衝突ダミー WorldSID の設計・性能仕様

側面衝突ダミー WorldSID の設計・性能仕様に関する標準化
ISO 15830-1 ～ 4
側面衝突ダミー WorldSID の設計・性能仕様に関する最新の更新
TS 15830-5
内容の仕様書アッパーマス付進化型
歩行者脚部インパクタ aPLIAWI TS 20458

車両カテゴリおよび傷害評価部位の適用範囲拡大のためのアッパーマス付進化型歩行者脚部インパクタの標準化

人体ダミー装置の工業化

PWI ISO 6172

ダミーを研究用から量産用に移行するために必要な手順の標準化（取り扱い、検定、再現性、繰り返し性等 )
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● WG6 人体耐性に関する性能評価基準

交通事故での被害を軽減するためには、乗員ダミーや歩行者

脚部インパクタ等の人体傷害評価デバイスでの計測値から、人体の受傷発生の可能性を推定する必要があります。WG6では、実験データやコンピュータシミュレーション解析などを駆使することで、評価デバイスでの計測値と人体の傷害発生確率を結びつける傷害確率関数の作成と規格化を進めております。日本は日本自動車工業会（JAMA）や日本自動車研究所（JARI）などと協力し、近年では、前面衝突ダミー THORでの脳傷害やアッパーマス付進化型歩行者脚部インパクタaPLIでの脚部傷害に対する傷害確率関数の作成と規格化におけるリーダー役となり、これらの傷害確率

傷害確率関数関数に関する標準化活動を牽引しています。

脚部傷害確率関数

WG6の主なワークアイテム（2022年11月現在）
標準化テーマISO 番号

内

容

前面衝突ダミー THOR の傷害リスク

TR 19222

次世代前面衝突ダミーのための傷害リスクカーブに関する標準化

アッパーマス付進化型歩行者脚部
インパクタ aPLI 用傷害確率関数

AWI TS 20459

アッパーマス付進化型歩行者脚部インパクタ aPLI を用いた車両安
全性能評価に必要な大腿・ひざ・すねの傷害確率関数の標準化● WG7 事故調査解析手法

自動車の安全性評価において、市場における交通事故についての客観的な調査・解析結果に基づいた検討が不可欠であり、WG7では、交通事故の調査・解析に必要な用語や分類に関する定義、各種パラメータの概念や算出方法についての規格化、文書化などを行っています。こうした活動の一つとして、交通事故時の車両のEDRなどに記録された情報を元に負傷者の傷害程度を推定し、消防・救急病院に通報する「先進事故自動通報システム(AACN)」に関して、傷害推定アルゴリズムやパラメータの標準化を日本から提案し、TS 4654（AWI）として登録され、オールジャパンの関係者とともにプロジェクトリーダーとして積極的に推進しています。また、TR 8234（PWI）として登録された交通

ISO/TS 4654における傷害推定アルゴリズムやパラメータの標準化のイメージ（ISO/TC22/SC36/WG7 N0601より抜粋）

事故における衝突前状況の分類体系（プリクラッシュ分類システム）を集約し、文書化を図る活動にも、国内の情報を提供する等で貢献しています。

WG7の主なワークアイテム（2022年11月現在）
標準化テーマISO 番号

内容

AACN 傷害推定アルゴリズム

AWI TS 4654

AACNシステム傷害推定のためのアルゴリズムとパラメータおよびアルゴリズムの評価手法に関する標準化

プリクラッシュ分類システム

PWI TR 8234

交通事故における衝突前の状況の分類システムに関するとりまとめと統一された分類システムの提案

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31

SC37 電動車両（Electrically propelled vehicles）
スコープ

電動車両、システムに関連する部品とその車両適合に関する標準化（原文）Specific aspects of electrically propelled road vehicles, electric propulsion systems, related components and theirvehicle integration.

活動紹介

SC37は、バッテリ電気自動車（以下BEV）、ハイブリッド電気自動車（以下HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（以下PHEV）、燃

料電池自動車（以下FCV）の車両、システム、コンポーネントに関わる技術に関して広く国際標準化を推進しています。

傘下のWGリスト傘下の WG

関連する
標準化団体

議長国

幹事国

電動車両（Electrically propelled vehicles）

ドイツ

ドイツ

安全と用語 (Safety aspects and terminology)

ドイツ

ドイツ

IEC

WG2

性能と燃費 (Performance and energy consumption)

日本

日本

SAE

WG3

充電可能なエネルギー貯蔵システム (Rechargeable energy
storage)

ドイツ

ドイツ

IEC

WG4

電気駆動用のシステムと部品 (Systems and components
connected to electric propulsion systems)

日本

日本

IEC

WG5

電力伝送要件 (Requirements for energy transfer)

ドイツ

ドイツ

IEC

SC37
WG1

名称

TC22/SC37担当の標準化項目

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32

WGの活動状況● WG1 安全と用語

電動車両に関連する用語の定義、操作性に関する安全、人体に対する電気安全、衝突後の電気安全および燃料電池車の水素安全に関する試験法を規定しています。また、従来までWG1に属していた車両側の電力伝送に関する機能要件、安全要件は2020年度に新たに設置されたWG5に移管されました。
WG1の主なワークアイテム
ISO 番号

1

内容

ISO 6469-2

電動車両の運転操作／充電中の運転制限やドライバーへの告知、1次故障時の急発進防止等の要件を規定していますISO 6469-3

電圧クラス B コンポーネントに必要なマーキングおよび人体感電に関する通常使用時の保護方法、
単一故障時の保護方法について規定していますISO 6469-4

衝突後の電圧クラス Bコンポーネントの人体に対する保護方法を規定しています2

ISO/TR 8713

TC22/SC37 で使用される用語について規定しています3

ISO 23273

圧縮水素を燃料とする車両の水素危険源に対する保護要件を規定しています● WG2 性能と燃費

車両性能としての電力消費量・燃費・一充電走行距離に関する試験法を規定しています。
WG2の主なワークアイテム
ISO 番号
1
2
3

内容

ISO 20762

エンジン出力とモータ出力が存在する HEVの車両トータルのシステム出力の測定法を規定していますISO 23274-1

外部充電無しの HEVの排ガスおよび燃費測定法を規定していますISO 23274-2

外部充電有りの HEVの排ガスおよび燃費測定法を規定しています

ISO/TR 11955

HEV 燃費測定時のバッテリ SOCを補正するための電気量計測のガイドラインです4

ISO/TR 11954

燃料電池車の最高速度測定法を規定しています5

ISO 23828

圧縮水素で燃料供給される車両のエネルギー消費の測定法を規定しています6

ISO 8714

一充電走行距離について規定しています。現在、試験短縮法について審議中です7

ISO 8715

バッテリ電気自動車の走行性能試験方法を規定しています

8

ISO/TR17326

FCV の低温時始動性能を規定する規格として 2022 年 3 月より審議が開始されました。

● WG3 充電可能なエネルギー貯蔵システム

駆動用電池およびパック・システムの性能・安全性試験方法について規定しています。環境試験方法については、TC22/SC32にてISO

19453-6として制定されています。今年度、日本からの提案として、電池パック情報に関する要件を規定する規格をISO18006シリーズとして２つの規格審議を立ち上げました。
WG3の主なワークアイテム
ISO 番号

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33

内

容

1

ISO 6469-1

バッテリパック、システムの安全性能試験として規定。熱連鎖試験は追補（Amd）として 2022 年末に発行されました。

2

ISO 12405-4

リチウムイオン電池パック・システムの性能試験方法として規定しています

3

ISO/IEC
PAS 16898

リチウムイオンセルの寸法と記号表示を規定しています4

ISO 18300

リチウムイオン電池とキャパシタまたは鉛電池との結合システム要件を規定しています5

ISO 18006-1

仕様、安全、持続可能性に関する電池パックに貼り付けるためのラベリング、QR/ バーコード情報を規定しています。

6

ISO 18006-2

電池再利用 ( リユース、リパーパス )、リサイクルのため車載状態から電池パックを降ろす場合に必要な情報を規定している。

● WG4 電気駆動用のシステムと部品

駆動用バッテリを除く、電圧クラスBの駆動システム・コンポーネントの性能、信頼性試験、および電気試験を規定しています。各コン

ポーネントの環境試験は、TC22/SC32のISO 19453シリーズにて規定されています。
WG4の主なワークアイテム
ISO 番号

1

2

内容

ISO 21782-1

電気駆動用部品のシリーズ全般に関係する共通要件および用語を規定していますISO 21782-2

モータシステムとしてのトータル損失、トータル効率、トルク特性等の測定法を規定していますISO 21782-3

モータおよびインバータそれぞれ単体の損失・効率、およびモータのトルク特性の測定法を規定しています

ISO 21782-4

電動車用 DC/DC コンバータの損失・効率試験法を規定していますISO 21782-5

モータシステム作動時のストレスに対する耐性・耐久性を評価する試験法を規定していますISO 21782-6

モータおよびインバータそれぞれ単体の作動耐久性を評価する試験法を規定していますISO 21782-7

電動車用 DC/DC コンバータの作動耐久性を評価する試験法を規定していますISO 21498-1

電圧等級Bの電圧範囲内でのサブクラス分けを規定していますISO 21498-2

電圧等級B機器の入力電圧の変動に対するシステム動作安定性を評価するための試験法を規定しています● WG5 電力伝送要件

充電器と車両間の電力伝送システムに関して、車両側の一般要件、安全要件、互換性要件を審議している。発行済みの規格ISO17409とISO19363を統合して、ISO5474シリーズとしてAC電力伝送、DC電力伝送、非接触電力伝送、自動接続電力伝送、走行中電力伝送の各シス
テム毎にパート分けして、それぞれ審議を実施しています。
WG5の主なワークアイテム
ISO 番号

内容1

ISO 17409

外部電源接続中のコンダクティブ充電車両の安全要件について規定しています2

ISO 19363

ワイヤレス給電に関して、機能要件、安全要件、相互運用要件を規定していますISO 5474-1

電力伝送システムの車両側機能要件、安全要件として ISO 17409 と 19363を統合、自動接続充電システムを追加し、新体系として審議を開始しています。パート 1はシリーズに関わる一般要件を規定していますISO 5474-2

AC充電に関する車両側機能要件、安全要件を規定していますISO 5474-3

DC充電に関する車両側機能要件、安全要件を規定していますISO 5474-4

小型車の非接触電力伝送システム（停車中、走行中）の要件を規定しています。

ISO 5474-5

自動接続給電システムに関する車両側機能要件、安全要件を規定していますISO 5474-6

大型車の非接触電力伝送システム（停車中、走行中）の要件を規定しています。

3● WG6 電力伝送要件

充電性能として、2022年2月に設立され、単位時間当たりの充電量に対する走行距離を測定する試験法を審議しています。SAEとのジョイントWGとして、審議が開始されています。
WG6の主なワークアイテム
ISO 番号
1

ISO 12906

内容

充電性能として、単位時間当たりの充電量に対する走行距離を測定する試験法を規定されています。

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34

SC38 モーターサイクル及びモペッド（Motorcycles andmopeds）
スコープ

モーターサイクル、モペッドおよびそれらの構成部品の性能評価のための、適合性、互換性、安全性、用語および試験方法（機材の特性を含む）に関する標準化です。モーターサイクルとモペッドは、ISO 3833に定義されています。
（原文）Standardization of motorcycles, mopeds and their components, concerning compatibility, interchangeability, safety,
terminology and test procedures (including the characteristics of instrumentation), in order to evaluate their performances.
Motorcycles and mopeds are to be intended as defined in the relevant definition of ISO 3833.

活動紹介

2015年のSC再編成前は日本が主導するSC22モーターサイク

ルとイタリアが主導するSC23モペッドとして活動していました。SC再編時にSC38として両者を統合し、議長国を日本、幹事国

登録国の比較

はイタリアとして活動しています。
モーターサイクル、モペッドの特異性から四輪自動車とは異なる標準化を必要とする場合があるため、SC38ではモーターサ
イクル、モペッドに合致した標準化を推進しています。
SC38のメンバーボディー国の構成と四輪自動車を代表としてSC32の構成とを比較すると、SC38はモーターサイクル需要の特性を反映し、ベトナム・マレーシア・タイといったアジアの国々がPメンバーとして登録していることが特徴であるとわかります。このような国々の意見も反映していくことがSC38として重要です。
モーターサイクル、モペッドは四輪自動車と比べ産業規模が小さく、TC22傘下のすべてのSCに常時エキスパートが参加することができません。ISのSCOPEにvehiclesと記載されると四輪自動車のみならずモーターサイクル、モペッドも含まれます。
TC22の総会にてこの事案を理解していただき、SCOPEにモー
ターサイクル、モペッドを含める場合はSC38に連絡すると決議していただきました。

傘下のWGリスト傘下の WG

議長国

幹事国

モーターサイクル・アンド・モペッド（Motorcycles and mopeds）

日本

イタリア

WG1

エンジンエネルギー（Pollution and energy）

日本

日本

WG2

電動二輪（Electric mopeds and motorcycles）

イタリア

イタリア

WG3

二輪機能安全（Functional safety）

日本

日本

WG5

コントロールテルテール（Controls）

イタリア

イタリア

SC38

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35

名称

WGの活動状況● WG1 エンジンエネルギーを行うことが2022年WG01国際会議で合意されました。

• 電気慣性を用いるシャシダイナモメータにおける総走行抵• ISO 6460-1排出ガスおよび燃費消費率試験方法の改正につい抗検証法を安定的で使いやすいテスト法とするためのTRプロてはSSV方式CVSによる排出ガス試験方法およびCH4計によジェクトを推進し、DTRステージまでプロジェクトが進展しました。
（ISO/TR 5262）• 燃料蒸発ガス試験方法については、四輪車などで採用されているVT-SHED法の検討を行っており（ISO 21755-3）、NP提案

るNMHC計測手法を追加しました。
• ISO 6460-3ガス排気ガスと燃料消費量の測定方法の改正については、燃費単位（L/100km）を追加し、計算式の訂正を行うことを決定、ISステージに進むことを合意しました。

TC22/SC38/WG01 Pollution and energyで取り扱っている主な規格● WG2 電動二輪

WG2では電動二輪車ならではの車両・モーター・電池・充電などに関する規格を扱っており、日本は幹事国ではないものの主導的な立場で活動しています。
• ISO 13063（電動モペッドと二輪車-安全仕様-）は、改訂された四輪用のISO 6469-1/2/3（電気自動車-安全仕様-）に整合するよう、ISO 13063-1/2/3の三パートに分割して審議し、2022/07/11にISとして発行しました。次回定期見直しは2027
年となります。
• ISO 18246（電動モペッドと二輪車-外部電力供給装置との2022/02にDIS承認、2022/07にFDISスキップが承認され、2022/10にDISコメントを反映した原稿(最終原稿)がISO 中央
事務局に送られ、2022/12に発行予定です。
• ISO 18243（電動モペッドと二輪車-リチウムイオン電池の試
験仕様と安全要求）は、2022/05-09で定期見直しが行われ、日本からは「改定」が投票されました。今後、WG2で改定内容を検討する予定です。
• 韓国提案のISO 23280（電動モペッドと二輪車-駆動用モータ
システムの実性能測定方法）は、2022/05/11にISとして発行されました。次回定期見直しは2027年となります。

接 触 結 合 の 為 の 安 全 要 求）は 第 ２版 の 作 成 を す す め ら れ、
Major working items and publications of ISO TC22/SC38/WG2

page

36

② ISO/TR 5340「Considerations for Use Case of ISO● WG3 二輪機能安全26262 Part 12 MSIL classification」は2020年5月に開• WG3は日本がコンビーナおよびセクレタリを務めており、エキ発開始が承認されました。2022年10月にドラフトが完

スパートも多数が参加しています。
• 二 輪 車 の 機 能 安 全 に 関 す るISで あ るISO 26262-12 Road成し、2023年第2四半期の開発完了を目指しています。

vehicles — Functional safety — Adaptation of ISO 26262③ Considerations for functional safety for next

for motorcyclesは2018年に発行されました。WG3ではロード

version： ISO 26262-12の次回定期見直しおよび、改正に向け、各国エキスパートの意見を募集中です。

マップに基づき、ISO 26262-12を補強するため、TRを開発しています。また、ISO 26262の改正の際に反映させるべく、二輪に④ Considerations for SOTIF for MC：2022年6月に発行とって重要なものをまとめ、TRとして発行することを準備中でされたISO 21448 — Road vehicles — Safety of theす。 ①、②は日本がPLとして推進しています。

intended functionalityの二輪車適用にあたり、ISO① ISO/TR 3152「Comparison of Part 12 with other26262-12との関係などの課題が予想されています。必要な対応をTRにまとめるべく、検討中です。

parts of ISO 26262」は開発を終え、2022年2月に発行されました。
ISO 26262シリーズ：2018 概観とWG3の担当範囲
Part 1. 用語集

Part 2. 機能安全の管理
Part 3.
コンセプトフェーズ
Part 12.
ISO 26262のモーターサイクルへの適応

Part 4.
システムレベルにおける製品開発
Part 5.
ハードウェアレベルにおける製品開発

Part 6.
ソフトウェアレベルにおける製品開発

Part 7.
生産、運用、サービス
および廃棄Part 8. 支援プロセス
Part 9. ASIL指向および安全指向の分析
Part 10. ISO 26262ガイドライン
Part 11. セミコンダクタのISO 26262適用のガイドライン
TC22/SC38/WG3

TC22/SC32/WG8● WG5 コントロールテルテール

NWIPを策定し、2018年5月に承認されました。

永らく手を入れず、成熟した形で使われてきた、シンボル・表示・

ISO 9021については、改正作業が完了し2020年3月に発行、操作装置の規格ですが、昨今の技術進化・電動化の進歩に伴い、最ISO6727についても、ISO 7000へのシンボル登録も含め、2021年

新化が必要となりました。そこで、シンボル・表示の規格ISO 6727

3月に発行となりました。ISO6727については、技術進化に伴うシと操作装置の仕様、位置、形状の規格ISO 9021について、モペッド

ンボル追加を追補としてNP提案中です。

用のそれらの規格である4129/4151を吸収し、電動車用のものを取り入れ、2014年から事前協議を続け、2016年5月にWGを再開、

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37

両規格とも、技術動向に沿った改正作業を継続する予定です。

SC39 人間工学（Ergonomics）
スコープ

ドライバーを取り巻く環境やシステムと、ドライバーとの意思疎通、相互作用に関する標準化（原文）Driver interaction with driver environment and driver systems

活動紹介

自動運転に向けた高度な運転支援システムの発達やカメラ

自動運転やOTA (Over The Air) などの新規システムのHMI

モニタ始め新技術による視界性能の変化などに伴い、それら(Human Machine Interface)まで、多岐にわたり取組んでいの安全性確保のために人間工学観点の充実への要求が業界全ます。

体で高まっています。そのような流れのなかで、2015年にISO/

ベースとなる人間特性も多岐にわたるため、産業界のみな

TC22のSCが再編されSC39（Ergonomics）が 誕生 し ま した。

らずアカデミアとも連携し、人間工学領域の技術の発展や日本

SC39では、自動車に関わる人間工学として、室内パッケージンの国際競争力の強化に繋がる標準化を目指し、活動推進していグや表示/操作系といった基本運転タスクに関するものから、ます。

傘下のWGリスト傘下の WG

議長国

幹事国

人間工学（Ergonomics）

アメリカ

アメリカ

WG3

操作・表示およびテルテールの配置 (Controls, displays, and tell-tale
localization)

アメリカ

アメリカ

WG5

シンボル (Symbols)

アメリカ

ドイツ

WG7

手操作範囲および着座位置 (Hand reach and R and H point determination)

アメリカ

アメリカ

WG8

車両の移動情報や操作装置のヒューマンマシンインタフェース (TICS on-boardMMI)

ドイツ

ドイツ

SC39

名称

WGの活動状況● WG3 操作・表示分科会

WG3では、車室内表示器の表示、シフトやスイッチ類などの格制定を行っています。最新技術として、電子シフトの配置や
OTA(Over the air) HMIの規格制定に取り組んでいます。

操作系といった基本運転タスクに関わるものを対象として規WG3: ISO 4040

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38

WG3: ISO 12214

WG3の主なワークアイテム
標準化テーマpage

39

ISO 番号

内容1

操作機器、インジケーター、テルテールの配置
Road vehicles — Location of hand controls, indicatorsand tell-tales in motor vehicles

ISO 4040

メータ内表示配置やコラム周りの操作機器配置を定義しています2

自動車の手操作機器の操作方向のステレオタイプ
Road vehicles — Direction-of-motion stereotypes forautomotive hand controls

ISO 12214

操作機器タイプごとに、人間のステレオタ
イプを定義しています3

キーレスイグニッションシステムの HMI 仕様
Road vehicles — Ergonomics aspects of transport
information and control systems — Human machineinterface specifications for keyless ignition systems

ISO 21956

使いやすいキーレスイグニッションシステ
ムの設計仕様を定義していますもにユーザに認知されなくなったシンボルの刷新などを行って● WG5 シンボル分科会

国際的な商品として流通している自動車の操作装置などの表いる。

示は言語に頼らない識別記号化が必要である為ISO 2575 (Road

今後急速な発展が予想されるコネクティッド機能や自動運転

vehicle — Symbols for controls, indicators and tell-tales) でに関連した新機能のシンボル標準化について、現在活発な議論

シンボルを標準化。SC39/WG5【 シンボル分科会】にて各国からを行っています。また中国の規格制定機関との情報共有を行い、集まったエキスパートによる新規シンボルの標準化や時代とと更なる国際化への対応を進めています。

現在WG5にて検討中のシンボルマーク参考例                                               

      

<Driving Automation System>● WG7 操作・表示分科会

         <Connected Driving data >WG7では、車室内設計の起点となる乗員の着座位置基準の決

乗員着座基準を起点にして定義・規格化しています。今後の新め方と、これに用いる3次元マネキンの規格化を行っています。

しい取り組みとして、自動運転中の乗員姿勢を考慮したシミュ

また、運転タスクに関わる操作機器類の適切な配置や寸法例を、

レーション手法の構築を予定しています。

WG7の主なワークアイテム
標準化テーマISO 番号内容1

フットコントロールレイアウト
Road Vehicles — Ergonomic Aspects of Foot Control
Layout, Location, Spacing, and Clearance

NWI 23408

アクセル、ブレーキおよびクラッチペダルの配置および 3 次元測定方法を規定しています2

H ポイントマシーン（HPM-Ⅰ）
Road vehicles — Procedure for H- and R-point
determination

ISO 6549

車両空間を比較するための、乗員の着座位置（H 点と R 点）の決め方とこれに用いる
三次元マネキンについて規定しています

3

H- ポイントマシーン（HPM‐Ⅱ）
Road Vehicle — H-Point Machine (HPM-Ⅱ）
Specifications and Procedure for H-Point
Determination

ISO 20176

上記 ISO 6549 の三次元マネキン（HMP-Ⅰ）の進化版。シート性能を反映したマネキンの姿勢再現ができるようになっています4ドライバー ハンドコントロール リーチ
Passenger Cars — Driver Hand-Control Reach

ISO 3958

手操作が可能な範囲を乗員体格別に定義し
ています

page

40

WG7： ISO 6549

WG7： ISO 20176

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41

● WG8 車両の移動情報や操作装置のヒューマンマシンインタ

いる自動運転関係ではHMIが大きな課題の一つとされており、WG8では車載情報機器のヒューマンマシンインタフェースています。また情報機器や開発環境のIT化による新たな標準化

フェース（以下HMI）の標準化に取り組んでいます。開発競争が激化して内閣府が推進するSIP-adusプロジェクトの成果を用いて対応しにも対応しています。

WG8の主なワークアイテム
標準化テーマISO 番号内容1

ドライバ Readiness とシステム介入マネジメント : Part 1
部分運転自動化
Road Vehicles — Driver readiness and intervention
management: Part 1 - partial automation

TR 5283
part 1

自動運転レベル 2 での安全にとって重要な“ ドライバ Readiness” と “ ドライバによる運転介入のマネジメント ” について、最先端の考え方と課題を紹介します。

2

自動運転車から他の交通参加者に向けた視覚的外部コミュ
ニケーション（外向け HMI）の人間工学的設計ガイダン
ス Road Vehicles — Ergonomic design guidance for
TR 23735
external visual communication from automated vehicles
to other road users

安全や交通効率の観点で、レベル 4 や 5 の
自動運転専用車から他の交通参加者に伝わるべきメッセージと伝え方に関する人間工学的な設計ガイダンスを規定します3

二次元トラッキングタスクによる非運転タスクのディマンド
台上評価法
Road vehicles — Box task to measure cognitive andvisual-manual workload

ISO 8202

運転中に実施するセカンダリータスクの負荷と運転操作への影響を簡単に計測可能な二次元トラッキングタスクの内容を規定
します4

個人適応型車載情報システムのレベル分類
Road vehicles — Taxonomy for adaptive in-vehicle
information systems

PAS 8235

ユーザ嗜好によって作動制御を変更できるだけでなく、使い方や使用シーン等を学習して作動内容をアダプティブに変更する情報機器について、分類法と用語の定義を規定します

5

自動運行システムを人が遠隔サポートする際の原則
Road vehicles — Principles for Human Remote Support TS 17691
of Automated Driving Systems

低速無人自動運転車の運転サポート、及び旅客や貨物の安全な輸送サポートを、遠隔から人が行う際の原則を人の能力と限界から規定しますpage42

SC40 商用車・バス・トレーラ（Specific aspects forcommercial vehicles, busses and trailers）
スコープ

大型トラック、商用車、バス、トレーラーの連結装置、およびTC22の他のSCでカバーされていない車体装置に関する標準化活動、それらの測定法や試験法に係る規格の制定、改訂作業を推進しています。
（車体装置とはフレーム、ボデー、室内部品、荷台架装関連部品等を指し、シャシ、ブレーキ、電子電装、パワートレイン、要素部品等は除く）（原文）Specific aspects for heavy duty trucks, commercial vehicles, busses, trailers, as well as their bodyworks and interfaces(e.g. couplings) which are not covered by other SCs of TC22.

活動紹介

SC40は、車両のフレーム、ボデー、室内部品などを担当してお見ることができるトーバーによる牽引方式が、昨今国内においりますが、規格・技術面では成熟した分野であり、近年、新たな技てもキャンピングトレーラーなどの人気の上昇によりトーバー

術開発、市場の大きな変化やニーズは発生していません。

需要が高まりつつあります。

また、小型車における連結装置の分野においても、規格・技術面では成熟した分野ですが、日本市場の動向として、欧州で多く傘下のWGリスト傘下の WG

名称

議長国

幹事国

商用車・バス・トレーラ（Specific aspects for commercial vehicles, busses
and trailers）

イタリア

イタリア

WG1

連結装置 (Mechanical couplings)

イタリア

イタリア

WG2

商用車架装データ交換 (Bodywork Exchange Parameters for commercial
vehicles)（BEP）⇒ 2022 年 9 月で解散

スウェーデンスウェーデン

WG3

負圧救急車 (Negative  pressure  compartment  for ambulances) ⇒ 2022 年
9 月で新設

中国

中国

SC40

WGの活動状況● WG1 連結装置

連結車両をつなぐ連結装置や連結の互換性に関する規格を担当しています。
近年、自動連結を見据えた電気配線規格（下図）などの制定をまた小型車における連結装置の分野においても、規格・技術面では成熟した分野ですが、日本市場の動向として欧州で多く見ることができるトーバーによる牽引方式が、昨今国内においてもキャンピングト
レーラーなどの人気が上昇しトーバー需要が高まりつつあります。

推進中です。標準化動向として現状国内各メーカーにおいては標準を必ずしも採用しているわけではなく、市場要望に即した製品の製造や、独自技術による保証を行っているケースが見受けられ、市場環境の違いによる標準化（特にハーモナイズ）の難しさが伺われます。

● WG2 商用車架装データ交換 ⇒ 2022年9月のSC40総会で解散

WG2商用車架装データ交換については、近年の活動状況に基づきSC40参加者の全会一致の合意の元解散を決定しました。

FACS（全自動カップリングシステム）搭載トラクター・セミトレーラの電気配線図例
ISO 13044-2

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43

1 ISO 11992‑2 or ISO 11992‑3 node in tractor, e.g. ECU ABS/EBS or databus
device according to ISO 12098
トラクタ側 ABS/EBS ECU
4 EPI socket module
EPIソケットモジュール
8 semi-trailer-sided EPI
セミトレーラー側のEPI
9 ISO 11992‑2 or ISO 11992‑3 node in semi-trailer, e.g. ECU ABS/EBS or databus
device according to ISO 12098
トレーラ側 ABS/EBS ECUa Cable harness from 1 to 2.
１～２までのケーブルハーネス
b Cable harness from 3 to 4.
３～４までのケーブルハーネス
c Cable harness from 8 to 6.
８～６までのケーブルハーネス
d Cable harness from 7 to 9.
７～９までのケーブルハーネス

SC41 ガス自動車（Specific aspects for gaseous fuels）
スコープ

ガス充填システムとのインタフェース含めた、ガス燃料自動車用部品の構造、装着と試験仕様に関する標準化です。

（原文）Specifications of construction, installation and test of components for vehicles using gaseous fuels, including theirassemblies and the interface with refuelling systems

活動紹介

SC41は、ガス燃 料 車 に 関 す る 規 格 制 定 を 行 うSCで す。

2015年SC25から発展設置され、現在Pメンバー 16か国とOメン

およびガス燃料車の取扱資格に関する要件が対象となります。
SC41は7つのWGから構成されており、各燃料種類によって担当WGが決まっています。

バー 14か国にて会議運営を行っています。
制定を行う規格は、燃料装置構成部品、安全要件に関する事項

傘下のWGリスト傘下の WG
SC41

名称

議長国

幹事国

ガス燃料を使用する燃料装置（Specific aspects for gaseous fuels）

イタリア

イタリア

JWG5

CGH2（水素混合天然ガス）燃料装置 (Blends of Natural Gas and Hydrogen)

イタリア

イタリア

WG3

CNG 燃料装置 (Compressed Natural Gas) (CNG)

アルゼンチンイタリア

WG4

LNG 燃料装置 (Liquefied Natural Gas) (LNG)

スペイン

イタリア

WG6

LPG 燃料装置 (Liquefied Petroleum Gas) (LPG)

イタリア

イタリア

WG7

ガス燃料装置の安全要件 (General safety requirements for gaseous fueledvehicles and terminology)

オランダ

イタリア

WG8

DME 燃料装置 (Dimethyl Ether) (DME)

スウェーデンイタリア

WG9

ガス燃料車両の取扱い資格要件 (Training, competence and conformity
assessment)

アルゼンチンイタリア

WGの活動状況● JWG5、WG3、4、7、9 燃料装置（CGH2、CNG、LNG）と装置の安全および取扱い資格要件

各WGの特徴としてWG3、WG4、JWG5は燃料システムを構成する各種要素部品の規格立案・制定に向けた活動を行っており、普及が一番進んでいるCNGを扱うWG3にあっては現在のとこ● WG6 LPG燃料装置

WG6はLPGの燃料システムを構成する充填口および各種要素部品の合計26の規格制定の活動を2014年より行っており、現在17の規格が制定発行され、残りの規格について制定作業を行っています。

ろ燃料装置を構成する部品を23種類の部品に細分化し部品毎にISO規格の制定／更新作業を行っています。
普及途上にあるWG4（LNG）についても同様の部品展開に合わせた規格制定／更新作業を推進しています。また水素混合燃料については、水素燃料とのJWG活動が始まり、JWG5にて水素燃料車と歩調を合わせた規格制定を行っていきます。
WG7/WG9は、ガス燃料車を取巻く安全要件、車両運用に当たって必要となる取扱い資格要件について規格化するWGであり、参加各国で現在運用されている各国法規との調和が課題です。
WG7は天然ガス関連の燃料種類毎（CNG/LNG、CGH2）に求められる安全要件とその試験法について規定、規格化を行い制定しています。
WG9はガス燃料車を運用するにあたり必要となる取扱い資格
要件の規定・規格化を行います。

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44

◇ LPG充填口（ISO 19825）

LPG車の充填口を規定しています。現在世界各地で様々な形

状種類が存在するLPG車充填口に対して種類を大小2種類に絞り、その形状や性能・試験法を規定しています。2014年からの制定活動において現在日本で使用されている充填口形状の規定を2種類のうちの1つとして盛り込む事を提案し、了承されて2018
年に発行されています。
LPG充填口日本充填口（ISO 19825 J15）

欧州充填口（ISO 19825 K15）

◇ LPG 燃料システム（ISO 20766-1 ～ 25）

LPG 車のシステム構成部品を規定しています。1 ～ 2で定義と試験法、
3 ～ 25で各構成部品を規定しています。液体ガス燃料に特有の過充填防止弁、燃料ゲージ、燃料ポンプ、およびその他各バルブや構成品を規定しており、24 配管 25 コネクタは日本がプロジェクトリーダーとして規定活動を推進し、2022年に発行されています。
● WG8 DME燃料装置

WG8はDME燃料装置基準を策定しており、2022年10月時点

での発行済の基準は3件、WD審議中の基準は5件です。
DMEはLPG同様、液化ガスの分類となります。LPG自動車の燃料装置を参考とし物性や自動車としての特性が異なる部分を考慮し基準を作成しています。また日本においてDME自動車の技術開発を行なった結果や知見を基準へ反映するとともに均圧充填システムとしての充填口に関して日本が提案を行ないWD審
議中です。
ISO

page

45

WD 24605

均圧充填口

TC43音響(Acoustics)/SC1騒音(Noise)
スコープ

ISO/TC43では、音響現象が人や人の生活環境に及ぼす影響のあらゆる側面の測定および評価方法の標準化を行っています。傘下に

SC1騒音分野全体、SC2建築音響、SC3水中音響の3つのSCがあり、自動車の騒音はSC1が担当しています。SC1の目的は、静穏な環境を実現して日常生活の質の向上を図り、騒音によるアノイアンスや騒音性難聴等のリスクを軽減することにあります。
具体的には、聴覚保護具の遮音性能の測定・評価、機械騒音の測定法と製品への適用法、作業環境での騒音制御、種々の交通機関（自動車、鉄道、航空機、船舶）の騒音およびその車室内・作業場での測定、環境騒音の測定・評価、並びに屋外騒音伝搬等の分野で規格化が進められています。
TC43音響(Acoustics)/SC1騒音(Noise)のWG構成

活動紹介
自動車騒音試験方法に関するISO規格は、国連騒音規則や各国の騒音規制の試験方法として採用されています。自動車の認ISO規格・基準の関連図

証試験に利用されている試験方法は、WG42（自動車から発生する騒音の測定）で検討され、関連する引用規格が、WG27（タイヤ・道路騒音の温度補正方法）、WG33（路面の騒音特性測定方法）、WG39（路面テクスチャ測定方法）で作成されています。
EV、HEV等新しい技術に対応した試験方法の改良が必要であり、UN Regulation No.51（四輪車騒音）、No.138（静かな車に対する規制）の改訂議論が行われています。ISOからも、国連騒音法
規作成WGであるWP29/GRBPに参画し、技術的提案を行ってい
ます。

page

46

TC43/SC1/WG27, WG33, WG39, WG42のワークアイテム一覧

page

47

（TC146/TC22）SC6 大気の質
（Indoor air）
スコープ

大気の質に関わる測定方法および一般事項。固定発生源の大気測定、作業環境の大気測定、環境大気の測定、室内の空気、大気汚染物質（粒子、ガス、臭気、微生物）の測定方法、および気象パラメータ、測定計画、品質保証の手順の空気品質特性評価のためのツールの標準化／
品質管理（QA/QC）。

活動紹介

TC22に は 車 室 内 空 気 質 のSCが 存 在 し ま せ ん。2008年 にTC146/SC6/WG13から車室内空気質に関する規格化が提案され、JWG13として活動をスタートしました。JWG13は、TC146を母体とするWGであるため、物質の毒性を研究する専門家や室内空気質を評価する専門家など幅広い分野で活躍している学者および技術者の集団です。JWG13の中で自動車の材料や使われ方を把握している日本の役割は重要です。

開発が進む中、車室内の快適性（化学物質の低減）への関心が高まっています。車室内空気質は各国、各社が独自の試験方法で評価を行っているため、国際標準規格（IS）による統一化が重要です。また、車室内部品由来の揮発性有機物質に加え、大気から車室内に侵入する物質の基準化の議論も開始されています。今後は他のWGと連携（リエゾン）するなど、環境に合わせたWGとしての取り組みが必要です。

世界的にEVや自動運転化によりドライバーの負担軽減技術
JWG13 車内空気における揮発性有機化合物の測定（Determination of volatile organic compounds in car interior）

page

48

ISO No

INTERNATIONAL STANDARD

49

Host

ISO 12219-1

Interior air of road vehicles - Part 1:Whole vehicle test chamber Specification and method for the determination of volatile organic
compounds in cabin interiors

IS

GER

ISO 12219-2

Interior air of road vehicles - Part 2:Screening method for thedetermination of the emissions of volatile organic compounds fromvehicle interior parts and materials - Bag method

IS

JPN

ISO 12219-3

Interior air of road vehicles - Part 3:Screening method for thedetermination of the emissions of volatile organic compounds fromvehicle interior parts and materials - micro-scale chamber method

IS

GBR

ISO 12219-4

Interior air of road vehicles - Part 4:Method for the determinationof the emissions of volatile organic compounds from vehicle interior IS
parts and materials - Small chamber method

USA

ISO 12219-5

Interior air of road vehicles - Part 5:Screening method for thedetermination of the emissions of volatile organic compounds fromvehicle interior parts and materials - Static chamber method

IS

KOR

ISO 12219-6

Interior air of road vehicles - Part 6:Method for the determinationof the emissions of semivolatile organic compounds from vehicle
interior parts and materials at higher temperature - Small chamber
methodIS

GER

ISO 12219-7

Interior air of road vehicles - Part 7: Odour determination in interior
air of road vehicles and test chamber air of trim components byolfactory measurements

IS

GER

ISO 12219-8

Interior air of road vehicles - Part 8:Handling and packaging ofmaterials and components for emissions testing

IS

USA

ISO 12219-9

Interior air of road vehicles - Part 9: Determination of the emissionsof volatile organic compounds from vehicle interior parts - Largebag method

IS

JPN

ISO 12219-10

Interior air of road vehicles -Part 10: Whole vehicle test chamber Specification and method for the determination of volatile organic
compounds in cabin interiors - Trucks and buses

IS

JPN

ISO 12219-11

Interior air of road vehicles - Part 11: Thermal desorption analysis oforganic emissions for the characterization of non-metallic materials CD
for vehicles

GER

ISO 12219-12

Interior air of road vehicles - Part 12:  PVC- or Polyurethane form
- Specification and methods for the determination of fogging
characteristics of trim materials in the interior of automobiles

JPN

WP29/GRPE VIAQ Roadmap

page

StatusCD

TC159/SC5 物理環境の人間工学（Ergonomics of thephysical environment)
スコープ
物理環境の人間工学分野における国際標準を開発することです。温熱環境、照明、騒音、特別な配慮を必要とする人々のための環境設計などを含みます。

活動紹介

TC159（Ergonomics）は 人 間 工 学 に 関 す る 国 際 標 準 化 をための物理環境、WG7（Dynamic signs and signals in physical

行 う 専 門 委 員 会 で あ り、SC5（Ergonomics of the physicalenvironments）はアニメーションの投影により誘導や注意喚起

environment）はその分科会の1つです。SC5には現在4つの作などを表示するダイナミックサインに関する国際標準化を担当

業部会が設置されています。WG1（Thermal environments）

しています。

は温熱環境、WG4（Integrated environments）は照明や騒音な自動車技術会では、TC159の国内審議団体である人間工学会

どを含む総合環境、WG5（Physical environments for peopleとの協力のもと、TC159/SC5/WG1における自動車関連規格のwith special requirements）は特別な配慮を必要とする人々の提案・審議を担当しています。

WGの活動状況
9月に発行されました。これはISO 14505-2に定義された等価温● WG1 温熱環境

TC159/SC5/WG1では車室内の温熱環境（温熱快適性）の評価

法として4つの規格を作成・発行しています。ISO/TS 14505-1は
車室内温熱環境評価の総論、ISO 14505-2は計測による車室内
温熱環境の評価法、ISO 14505-3は被験者実験による車室内温
熱環境の評価法、ISO 14505-4は数値解析（シミュレーション）
による車室内温熱環境の評価法を示した規格です。
ISO 14505-4は日本（自動車技術会）から提案を行い、2021年

度（車室内の温熱快適性評価指標）を、シミュレーションにより計算する手法とその際に必要となる情報を整理・定義した規格です。また、ISO 14505-4の発行に伴い、ISO/TS 14505-1にISO14505-4の情報を追加する改定の準備も進めています。
このほか、ISO 14505-2の改定準備がドイツを中心に進められています。本改定では、シート接触部の温熱快適性の計測・評価法が追加される予定です。

自動車に関連する傘下のWGリスト
傘下の WG
SC5
WG1

名称

議長国

幹事国

物理環境の人間工学 (Ergonomics of the physical environment)

イギリス

イギリス

温熱環境 (Thermal environments)

イギリス

イギリス

TC159/SC5で作成した自動車に関連するアイテム一覧（2021年12月）
WG

ISO NoINTERNATIONAL STANDARD

WG1

ISO/TS 14505-1:2007

Ergonomics of the thermal environment — Evaluation of thermal environments invehicles — Part 1: Principles and methods for assessment of thermal stress

WG1

ISO 14505-2:2006

Ergonomics of the thermal environment — Evaluation of thermal environments invehicles — Part 2: Determination of equivalent temperature

WG1

ISO 14505-3:2006

Ergonomics of the thermal environment — Evaluation of thermal environments invehicles — Part 3: Evaluation of thermal comfort using human subjects

WG1

ISO 14505-4:2021

Ergonomics of the thermal environment — Evaluation of thermal environments
in vehicles — Part 4: Determination of the equivalent temperature by means of anumerical manikin

page

50

2022年発行のISO/TC22国際規格一覧
規格番号

規格タイトル

2022年12月現在

対応委員会

発行日
2022-04-26

ISO 15118-20:2022

Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 20: 2ndgeneration network layer and application layer requirements

ISO/TC 22/
SC 31/JWG 1

ISO 14229-3:2022

Road vehicles — Unified diagnostic services (UDS) — Part 3: Unified
diagnostic services on CAN implementation (UDSonCAN)

ISO/TC 22/
2022-03-08
SC 31/WG 2

ISO 14229-5:2022

Road vehicles — Unified diagnostic services (UDS) — Part 5: Unified
diagnostic services on Internet Protocol implementation (UDSonIP)

ISO/TC 22/
2022-04-25
SC 31/WG 2

ISO 14229-7:2022

Road vehicles — Unified diagnostic services (UDS) — Part 7: UDS on local
interconnect network (UDSonLIN)

ISO/TC 22/
2022-04-25
SC 31/WG 2

ISO 14229-1:2020/ Road vehicles — Unified diagnostic services (UDS) — Part 1: Application
Amd 1:2022
layer — Amendment 1

ISO/TC 22/
2022-10-25
SC 31/WG 2

ISO 26021-1:2022

Road vehicles — End-of-life activation of in-vehicle pyrotechnic devices —Part 1: Application and communication interface

ISO/TC 22/
2022-02-21
SC 31/WG 4

ISO 16844-1:2022

Road vehicles — Tachograph systems — Part 1: Electromechanicalcomponents

ISO/TC 22/
2022-02-25
SC 31/WG 4

ISO 16844-4:2022

Road vehicles — Tachograph systems — Part 4: Display unit communicationinterface

ISO/TC 22/
2022-02-25
SC 31/WG 4

ISO 16844-2:2022

Road vehicles — Tachograph systems — Part 2: Recording unit
communication interface

ISO/TC 22/
2022-04-11
SC 31/WG 4

ISO 16844-6:2022

Road vehicles — Tachograph systems — Part 6: Diagnostic communicationinterfaces

ISO/TC 22/
2022-05-02
SC 31/WG 4

ISO 26021-3:2022

Road vehicles — End-of-life activation of in-vehicle pyrotechnic devices —Part 3: Data definitions

ISO/TC 22/
2022-05-03
SC 31/WG 4

ISO 16844-3:2022

Road vehicles — Tachograph systems — Part 3: Motion sensor
communication interface

ISO/TC 22/
2022-05-03
SC 31/WG 4

ISO 16844-7:2022

Road vehicles — Tachograph systems — Part 7: Parameters

ISO/TC 22/
2022-05-03
SC 31/WG 4

ISO 22900-2:2022

Road vehicles — Modular vehicle communication interface (MVCI) — Part 2:
Diagnostic protocol data unit (D-PDU API)

ISO/TC 22/
2022-06-21
SC 31/WG 5

ISO 13209-3:2022

Road vehicles — Open Test sequence eXchange format (OTX) — Part 3:
Standard extensions and requirements

ISO/TC 22/
2022-06-21
SC 31/WG 5

ISO 13209-2:2022

Road vehicles — Open Test sequence eXchange format (OTX) — Part 2:
Core data model specification and requirements

ISO/TC 22/
2022-07-26
SC 31/WG 5

ISO 24195:2022

Road vehicles — Vocabulary and characteristics for engineering of starting
devices

ISO/TC 22/
SC 32

ISO 17447-1:2022

Road Vehicles — Glow plugs with conical seating and their cylinder head
housing — Part 1: Basic characteristics and dimensions for metal-sheathtype glow plugs

ISO/TC 22/
2022-04-25
SC 32/WG 1

ISO/PAS
5112:2022

Road vehicles — Guidelines for auditing cybersecurity engineering

ISO/TC 22/
SC 32/WG 11

ISO 11451-4:2022

Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances fromnarrowband radiated electromagnetic energy — Part 4: Harness excitation
methods

ISO/TC 22/
2022-05-31
SC 32/WG 3

ISO 21111-8:2022

Road vehicles — In-vehicle Ethernet — Part 8: Electrical 100-Mbit/s Ethernet
transmission media, components and tests

ISO/TC 22/
2022-08-09
SC 32/WG 6

ISO 21448:2022

Road vehicles — Safety of the intended functionality

ISO/TC 22/
2022-06-30
SC 32/WG 8

ISO 4091:2003/
Amd 1:2022

Road vehicles — Connectors for the electrical connection of towing andtowed vehicles — Definitions, tests and requirements — Amendment 1

ISO/TC 22/
2022-05-11
SC 32/WG 9

ISO/PAS
22596:2022

Road vehicles — Brake lining friction materials — Dynamometer metal pickup generation procedure for disc brakes

ISO/TC 22/
SC 33/
WG 10

2022-05-31

ISO 11010-1:2022

ISO/TC 22/
Passenger cars — Simulation model classification — Part 1: Vehicle dynamics SC 33/
WG 11

2022-04-15

ISO 15037-3:2022

Road vehicles — Vehicle dynamics test methods — Part 3: General conditions ISO/TC 22/
2022-05-25
for passenger cars ride comfort tests
SC 33/WG 2

ISO 21994:2022

Passenger cars — Stopping distance at straight-line braking with ABS —Open-loop test method

page

51

2022-03-29

2022-03-31

ISO/TC 22/
2022-11-01
SC 33/WG 2

ISO 22733-1:2022

Road vehicles — Test method to evaluate the performance of autonomous
emergency braking systems — Part 1: Car-to-car

ISO/TC 22/
2022-09-13
SC 33/WG 3

ISO 7141:2022

Road vehicles — Light alloy wheels — Lateral impact test

ISO/TC 22/
2022-04-01
SC 33/WG 5

ISO 22139:2022

Heavy commercial vehicles and buses — Test method for steering effort
measurement when manoeuvring at low speed or with stationary vehicle

ISO/TC 22/
2022-05-11
SC 33/WG 6

ISO 21234:2022

Road vehicles — Heavy commercial vehicles and buses – Mass moment ofinertia measurement

ISO/TC 22/
2022-05-16
SC 33/WG 6

ISO 23365:2022

Heavy commercial vehicles and buses — Definitions of properties for thedetermination of suspension kinematic and compliance characteristics

ISO/TC 22/
2022-07-15
SC 33/WG 6

ISO 22138:2022

Heavy commercial vehicles — Vehicle stability during tipper body operation— Tilt-table test method

ISO/TC 22/
2022-11-01
SC 33/WG 6

ISO 34501:2022

Road vehicles — Test scenarios for automated driving systems — Vocabulary

ISO/TC 22/
2022-10-06
SC 33/WG 9

ISO 34502:2022

Road vehicles — Test scenarios for automated driving systems — Scenario
based safety evaluation framework

ISO/TC 22/
2022-11-02
SC 33/WG 9

ISO 18418-2:2022

Gasoline engines — High pressure liquid fuel supply connections — Part 2:
Pipe assemblies

ISO/TC 22/
2022-11-01
SC 34/WG 2

ISO 6627:2022

Internal combustion engines — Piston rings — Expander/rail oil-control rings

ISO/TC 22/
2022-02-25
SC 34/WG 4

ISO 31120-1:2022

Road vehicles — Injection water — Part 1: Quality requirements

ISO/TC 22/
2022-01-17
SC 34/WG 6

ISO/TS 5385:2022

Road vehicles — Anti-fog coating for exterior lighting devices — Specification

ISO/TC 22/
2022-04-08
SC 35/WG 1

ISO 5685:2022

Road vehicles — Testing the abrasion resistance of automotive glazing withthe windscreen wiper test

ISO/TC 22/
2022-05-16
SC 35/WG 2

ISO 4513:2022

Road vehicles — Visibility — Method for establishment of eyellipses fordriver's eye location

ISO/TC 22/
2022-06-17
SC 35/WG 3

ISO 13215-2:2022

Road vehicles — Reduction of misuse risk of child restraint systems — Part 2: ISO/TC 22/
2022-08-31
Requirements and test procedures for correct installation (panel method)
SC 36/WG 2

ISO 13215-3:2022

Road vehicles — Reduction of misuse risk of child restraint systems — Part
ISO/TC 22/
3: Prediction and assessment of misuse by Misuse Mode and Effect Analysis
2022-10-05
SC 36/WG 2(MMEA)

ISO 15830-1:2022

Road vehicles — Design and performance specifications for the WorldSID
50th percentile male side-impact dummy — Part 1: Vocabulary and rationale

ISO/TC 22/
2022-06-23
SC 36/WG 5

ISO 15830-4:2022

Road vehicles — Design and performance specifications for the WorldSID
50th percentile male side impact dummy — Part 4: User's manual

ISO/TC 22/
2022-10-06
SC 36/WG 5

ISO 17840-1:2022

Road vehicles — Information for first and second responders — Part 1:
Rescue sheet for passenger cars and light commercial vehicles

ISO/TC 22/
2022-03-01
SC 36/WG 7

ISO 6469-2:2022

Electrically propelled road vehicles — Safety specifications — Part 2: Vehicle
operational safety

ISO/TC 22/
SC 37

ISO 23828:2022

Fuel cell road vehicles — Energy consumption measurement —  Vehicles
fuelled with compressed hydrogen

ISO/TC 22/
2022-06-21
SC 37/WG 2

ISO 6460-1:2022

Motorcycles — Measurement method for gaseous exhaust emissions andfuel consumption — Part 1: General test requirements

ISO/TC 22/
2022-02-10
SC 38/WG 1

ISO 23280:2022

Electrically propelled mopeds and motorcycles — Test method for evaluation ISO/TC 22/
2022-05-11
of energy performance using motor dynamometer
SC 38/WG 2

ISO 13063-1:2022

Electrically propelled mopeds and motorcycles — Safety specifications —Part 1: On-board rechargeable energy storage system (RESS)

ISO/TC 22/
2022-07-11
SC 38/WG 2

ISO 13063-2:2022

Electrically propelled mopeds and motorcycles — Safety specifications —Part 2: Vehicle operational safety

ISO/TC 22/
2022-07-11
SC 38/WG 2

ISO 13063-3:2022

Electrically propelled mopeds and motorcycles — Safety specifications —Part 3: Electrical safety

ISO/TC 22/
2022-07-11
SC 38/WG 2

ISO/TR 3152:2022

Road vehicles — Comparison between ISO 26262-12 and other parts of the
ISO 26262 series to support motorcycle adaptation

ISO/TC 22/
2022-02-15
SC 38/WG 3

ISO 20766-13:2022

Road vehicles — Liquefied petroleum gas (LPG) fuel system components —Part 13: Multivalve

ISO/TC 22/
2022-01-04
SC 41/WG 6

ISO 20766-14:2022

Road vehicles — Liquefied petroleum gas (LPG) fuel system components —Part 14: Vaporizer/pressure regulator

ISO/TC 22/
2022-01-04
SC 41/WG 6

ISO 20766-16:2022

Road vehicles — Liquefied petroleum gas (LPG) fuel system components —Part 16: Injectors and gas mixing device/fuel rail

ISO/TC 22/
2022-01-04
SC 41/WG 6

ISO 20766-24:2022

Road vehicles — Liquefied petroleum gas (LPG) fuel system components —Part 24: Gas tubes

ISO/TC 22/
2022-01-04
SC 41/WG 62022-05-16

page

52

ISO 20766-25:2022

Road vehicles — Liquefied petroleum gas (LPG) fuel system components —Part 25: Gas connections

ISO/TC 22/
2022-01-04
SC 41/WG 6

ISO 20766-6:2019/ Road vehicles — Liquefied petroleum gas (LPG) fuel systems components — ISO/TC 22/
2022-10-07
Amd 1:2022
Part 6: Pressure relief valves (PRV) — Amendment 1
SC 41/WG 6
ISO 20766-17:2022

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53

Road vehicles — Liquefied petroleum gas (LPG) fuel system components —Part 17: Gas dosage unit

ISO/TC 22/
2022-10-10
SC 41/WG 6

人と 知 を つ なぎ、
モ ビ リ ティの未 来 を支 える。
私 た ち は 、自 動 車 に 関 わ る す べ て の 人 が 知 を 共 有 し 、
技 を 磨 き、未 来 を 熱 く 議 論 し 合 う「 場 」で あり た い 。
モ ビ リ テ ィ 技 術 は 、絶 え ず 進 化 を 求 め ら れ て い る 。
暮 らし を 豊 か に し 、地 球 環 境 に 負 荷 を か け な い 。
そん な 社 会 を 実 現 する た めに 。
あ ら ゆ る 壁 を 超 え た 交 流・共 創・発 信・育 成 を 、
私 た ち は 推 進 し て い く。ス ピ ー デ ィー に 、そ し て 力 強 く。

技 術 者 の 魂 を 揺 さぶ る「場」で あり 続 け る 。

発行：〒102-0076 東京都千代田区五番町10-2
TEL 03-3262-8216
FAX 03-3261-2204
Emailkikaku@jsae.or.jp

URL www. jsae. or. jp

2022年12月発行