官ヤ 珍 必 節 一 博 牙参 便

研

究 紀
第23号

2013

要

手 珍 幽 飾 一 呼 牙参 債直

研

究 紀
第23号

2013

要

序
このたび｢市立函館博物館研究紀要』第23号を刊行する運びとなりました。
本号は、金沢学院大学小嶋芳孝氏・函館工業高等専門学校竹内孝氏の「礼文島船泊第二遺跡出土の環状錫製品｣、北海道大学大学院水産科学院平田和彦氏の「漁港の岸壁におけるユリカモメLarusrita加ndusの就婚｣、当館学芸員大矢京右・伝統的カヤックの作り手洲津育範氏の「市立函館博物館所
蔵"ThreeHoleBaidarka"の製作技術に関する一考察｣、当館古文書講座山口精次氏の「酒谷商店が建設した本道初のガソリンスタンド｣、当館館長田原良信の「明治期函館のパノラマ写真を読み解く」の5題を掲載いたしました。
礼文島船泊第二遺跡出土品についての考察は、小嶋氏と竹内氏により考古学的分析と理化学的分析を行い、オホーツク文化における錫製品の実態を明らかにし、今後の調査研究の新たな方向性を示したものとなります。ユリカ
モメの就婚に関する観察報告は、平田氏が函館市釜谷漁港においてユリカモ
ねぐら

メの定点観察を行い、ユリカモメの婚の可能性を提示したものです。函館市

北方民族資料館に展示している皮舟の考察は、大矢学芸員と洲津氏の共同研究により、皮舟収集当時の千島列島の歴史的状況の概観と皮舟の製作技術の分析結果を紹介したものです。山口氏の酒谷商店のガソリンスタンドに関する論考は、函館におけるガソリン自動車の輸入と給油所の歴史について、新聞記事等を丹念に調査し取りまとめたものです。また、明治期函館のパノラ
マ写真を読み解くについては、函館市中央図書館所蔵の明治期の写真資料をもとに、その撮影年代等の読み解きを行った結果を取りまとめたものです。
以上の5題の考察・論考等は、函館市内に残る民族・歴史・自然資料の基礎的な研究成果であり、地域再発見に役立つものと考えられます。
終わりに、これらの研究論文等が、今後、幅広く利用、活用されることを期待いたしますとともに、関係各位におかれましては、当館に対しまして忌侭のないご意見．ご提言をいただくようお願い申し上げます。

平成25年3月31日

市立函館博物館長

田原良信

目 次
序

礼文島船泊第二遺跡出土の環状錫製品（附）モヨロ貝塚出土の環状錫製品分析報告

小嶋芳孝・竹内孝

一● ● ● ● ● ● ● ■ ■ ｡ ｡ ● ○ ■ ● ● ■ ● ● ● ●ー 弓

漁港の岸壁におけるユリカモメLarusridi加ndusの就婚
平田和彦…………………5

市立函館博物館所蔵"ThreeHoleBaidarka"の製作技術に関する一考察大矢京右・洲津育範● ● ● ● ● ● ● e ■ ■ 己 ● ● ■ ● ● ｡ p ● ● ●Q､

酒谷商店が建設した本道初のガソリンスタンド
山口精次．．………………・

7

明治期函館のパノラマ写真を読み解く
田 原 良 信 ..………………・27

礼文島船泊第二遺跡出土の環状錫製品（附）モヨロ貝塚出土の環状錫製品分析報告
小嶋芳孝・竹内孝
はじめに函館市北方民族資料館には、児玉作左衛門と大場利夫が調査した礼文島船泊第二遺跡の資料が収蔵されている11)。

小,嶋は、1994年3月3日に同館が収蔵する
モヨロ貝塚出土資料を調査した際に、礼文島の船泊第二遺跡から出土した金属器の中に錫製品特有の粉っぽい錆が出ている環状製品があることに気付いた。この時は、実測と写真撮影をおこない、今後の検討材料とした。2011年2月に函館工業高等専門学校の中村和之教授に本資料の分析について

図1遺跡の位置図（1船泊第二遺跡2モヨロ貝塚）

相談し、同時に市立函館博物館に資料の閲

廷工房の職人が丹波で採掘された錫状の金覧と分析調査についての申請をおこなっ

属を鑑定できず、遣唐使が唐・楊州の工人た。市博と中村教授、小嶋の協議の結果、に鑑定を求めたところ別物と判明したこと

小嶋が資料の閲覧をおこない、函館工業高が記されている。宮廷工房の工人には、錫等専門学校の竹内孝が分析走査電子顕微を鑑定する能力が無かったことを伝える興鏡による調査をすることとなった。本文は味深い史料である。

この調査の成果報告である。

⑥奈良時代の銅製品の成分分析や文献資料調査の目的小嶋は北海道や東北地方の7から、8世紀の西日本では錫は希少金属〜8世紀代の墳墓から出土する環状錫製品だったことが推測でき、東北や北海道に錫を集成し、以下の見通しを述べた2製品を提供できた可能性は低い。

①東北地方の太平洋岸と北海道の千歳低地⑦東北地方や北海道から近い錫資源の産出

周辺に所在する7〜8世紀の墳墓には、環地は、ロシア沿海地方のシホテアリン山脈

状錫製品が副葬される事例が多い。

である。沿海地方の妹鵜が、東北や北海道②東北地方から北海道には錫を産出する鉱の蝦夷と交易した際に錫製品をもたらした山が存在しないので、他地域からの移入品可能性が高い。

だった可能性が高い。

この段階で集成した北海道の錫製品は擦③関東以西には錫鉱山が存在し、また関東文土器と共伴する事例が多く、オホーツクや北部九州では6〜7世紀の古墳に環状錫文化と関わる資料はオホーツク文化末期の製品が副葬されている事例がある。

トビニタイ土器が共伴した伊茶仁遺跡（標④奈良時代の和同開弥や鏡は錫の含有量が津町）の事例だけだった。

今回、礼文島船泊第二遺跡から出土した低く、アンチモンが代用されている。

⑤｢続日本紀』霊亀2年（716）条には、宮環状金属製品の分析をおこなった目的は、−1−

市立函館博物館研究紀要第23号

オホーツク文化における錫製品受容の実態とを確認しており〔資料2〕、オホーツクを探る手懸りを得ることにあった。

文化の遺跡から錫製品が出土する事例が一船泊第二遺跡の様相船泊第二遺跡の調査

挙に二例となった。これまでは、錫製品はは、1949年に北海道大学医学部解剖学教室

劣化が激しいこともあって、分析対象になの児玉作左衛門が首班となって実施されらなかったものと思われる。錫製品は磁石た。遺跡は、礼文島北端の船泊湾に面するに反応しないので、手始めにオホーツク文

砂丘上に立地している。この時は、遺物包化の遺跡から出土した環状金属製品の中力含層である黒砂層が露出している砂丘窪地

ら磁着しない資料を探すことが第一歩であに順番に番号を付して調査を実施してvる。こうして選別した資料を分析走査電子

るo調査地点は船泊湾西部にある浜中地内

顕微鏡で分析することによって金属を特定から始まり、順に第一から第六地点まで設できれば、オホーツク文化における錫製品定された。第二遺跡は浜中地内にあり、12の事例はさらに増加することが期待され体の人骨が発掘されている。今回、分析しる。擦文文化圏では7世紀代には環状錫製

た環状金属製品には「浜中8号人骨副葬船品が出土しているのに対し、今回分析した

泊二（ハ),94」と記されたラベルがついてオホーツク文化の錫製品は船泊第二遺跡でいる。児玉の報告には、船泊第二遺跡の八は沈線文土器が共伴したと推定でき、モヨ号人骨は女性で、骨製縫付用垂飾（バックロ貝塚01108墓では貼付文土器が共伴してル？）､鉄製刀子､小形鉄斧とともに環飾(報いる。いずれも8〜9世紀代で、7世紀に

文：直径0.3糎の細線を以て、直径2糎の遡るものでは無い。今回の事例報告が契機

環状に作った装飾品で青銅である｡）が副となって、オホーツク文化圏と擦文文化圏

葬されていたと報告されている。この環飾における錫製品の研究が進展することを期

は、「折り曲げられた屈葬体の左大腿骨の待したい。

上」から出土している。児玉の調査では墓

今回の調査を許可いただいた市立函館博坑に伴う土器を特定できていないが、調査物館と網走市郷土博物館、ご相談に乗っての過程で出土した土器は沈線文土器で、埋頂いた中村和之氏に心から謝意を表しま

葬時期を示す可能性が高い。

す。

環状金属製品の概要と評価資料は二片に註なっており、断面径が1は4.7×4.5mni、2(1)児玉作左衛門、大場利夫「礼文島船泊砂丘遺跡

は4.5×4.0mniを計った。表面色は灰褐色の発掘に就て」『北方文化研究第7輯」北海道大学
1
9
5
2
年

で､本体には細かいクラックが無数に入り、錫独特の粉っぽい錆が表面を覆っている。

直径.'Jemほどの環状製品と推定できる。

(2)小嶋芳孝「蝦夷とユーラシア大陸の交流」『古代蝦夷の世界と交流」名著出版1996年(3)『史跡最寄貝塚』網走市教育委員会3)12年

竹内の報告〔資料1〕にあるように、分（金沢学院大学・函館工業高等専門学校）

析の結果は錫製品であることが確認できた。上述したように、北海道では擦文文化の遺跡から錫製品が出土することが多く、オホーツク文化に伴う資料の検出は今回力初めてである。本資料の分析後に、網走市
モヨロ貝塚01108墓から出土した環状金属

製品(3)を竹内が分析し、錫製品であるこ−2−

図2船泊第二遺跡出土環状錫製品の実測図と写真（1/1）

小￨鳴芳孝・竹内孝：礼文烏船泊第二遺跡出土の環;伏錫製暴〔資料n
礼文町船泊第2遺跡出土「環飾」（市立函館博物館児玉1‑0419)の成分分析結果
市立函館博物館所蔵の金属製遺物と思たれる環飾の一部資料を分析走査電子顕微鏡(日本電子製JSM‑6360LA装置にJED‑
2300エネルギー分散型X線分析装置付属ゴを使用して半定量分析(酸化物定量)を行＝た。本装置は、低真空で使用できるため試料に導電処理膜を施すことなく、試料台に粘着性カーボンテープで発泡スチロール含−

1SkU×121mmBGBg4gS6geBを着け、これに資料を装着して観察と分折表面雪をおこなった。測定条件は(15KV、1号
2.5nA、lOOsec)で行った。

資料は、全体に表面が腐食した被膜で諺われているが、断面部は金属光沢をともなう破断面が見られた。分析は、断面部と表面部の光沢部で行った。
分析した表面部および断面部ともに各種の微量元素を含むが、主成分は錫(Sn)とア
1三k

37SeSBB

ンチモン(Sb)であり、錫の成分が90%近く断面部を占めている。資料断面の形態から、錫製

一麺郵麺蜘麺唖駆函奴,…一重玉123

図3資料のSEM像

溝中11

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唖鋤麺郵鋤郵榊岬郵の鋳造品と思われる。

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図4−1表面部のEDS分析

図4丘

断面部のEDS分析

表1分析位置の半定量分析
酸化物定量ZAF補正（質量%i
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市立函館博物館研究紀要第23号〔資料･2
網走市モヨロ貝塚01108墓出土耳環の成分分析結果

網走市モヨロ貝塚から出土した金属製遺α募融物と思われる耳環の一部資料を分析走査電子顕微鏡（日本電子製JSM‑6360LA装置にJED‑2300エネルギー分散型X線分､ ニ ゴ 〆

析装置付属）を使用して半定量分析（酸図5分析資料および試料台への取付

化物定量）を行った。測定は、(20KV.2.0
2.5nA、lO0sec)で行った。

耳環資料は、図5の様に全体に腐食した被膜で覆われていたが、図6に示すごとく

愚髭

窪二一

片方の破断部に鋳造時にできたと思われる
鋳巣部が見られた。この部分は、耳環材料の基地組成を代表するものと思われたので、

zei2U×1⑥一『蒜⑥⑧⑧⑧19/RPRハ2

鋳巣部とその周囲の固溶部の分析を行こた。

分析した鋳巣部およびその周辺の固溶部
ともに各種の元素を微量含むが、主成分に錫(Sn)とアンチモン(Sb)であり、錫の成分が80％近くを占めている。資料断面之GkUxｱ雪…gaG⑨】g/負PR／22の形態から、錫製の鋳造品と思われる。

図6資料断面のSEM像

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図7−2固溶部のEDS分析

図7− 1鋳巣部のEDS分析

表2分析位置の半定量分析
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; 79.03100.00漁港の岸壁におけるユリカモメ
しゅうじ

Larusridi加加usの就婚
平田和彦
ユリカモメLα"/s〃成加"ぬｨsは、日本;二38分まで続けたが、その間に本個体が移動は北海道におもに旅烏として、本州以南瞳したり、再びI賭を背中につっこんだりする

おもに冬鳥として、沿岸域や内陸部に飛来ことはなかった。なお、怪我や油汚染などする小型のカモメ類である（高野2007、藤の傷病を負っている様子は特に認められな巻2010)。日本における本種のねぐらは養かった。観察個体と群れをなして就購もし琶湖や大阪湾（須川1985)、利根川河口稗

くは休息しているカモメ類はいなかった(日本野鳥の会1987)、相模湾（唐沢1991i

が、漁港内には観察個体から約150m離れたなど､水上での集団ねぐらが知られている岸壁上でオオセグロカモメL・sc姉施qgus

海外ではしばしば陸上で就婚することがあ33羽（成鳥3羽、亜成鳥6羽、幼鳥24羽〉

り、例えばイギリスでは干出した岩や結非とウミネコL.crass'u℃s"愈幼鳥1羽が、約(Hickling1957)、ビルの屋上(A.Banks

100m離れた水上でオオセグロカモメ成鳥

私信）などでふつうに観察されているが≦日本ではきわめて少ない（平田2007)。陸259羽､ワシカモメL.glaucescens成鳥2羽、シロカモメL柳ﾌeﾉ伽ﾉｾ"s幼烏1羽、ウミ上ねぐらの機能や、陸上ねぐらが日本で少

ネコ成鳥1羽、大型カモメ（オオセグロカ

ない理由については明らかにされておらモメ、セグロカモメL.αﾉgenlalus，ワシカ

ず、ユリカモメのねぐらに関する情報の蓄

モメを区別せず）若鳥（亜成鳥と幼烏を区積が求められている（平田2007)。筆者に別せず）55羽が就職していた（図1)。

漁港の岸壁で就職していたと考えられるニ

2010年¥‑>月1L'日、同L3日、2011年1月4

リカモメを観察したので､ここに報告する『日、同5日の夜間にも釜谷漁港および周辺

2011年1月1日22時IS分、函館市釜谷町の漁港でカモメ類を観察したが、ユリカモの釜谷漁港(4144"N.14056"E)にまメは確認されなかった。函館市東部では、

いて、自動車のヘッドライトで漁港内をく

本観察日の前後数日間は時おり強い風雪がまなく照射しながらカモメ類の観察を行う

記録されたが、観察時間帯は比較的穏やかていたところ、岸壁上で休息するユリカエ

であった（気象庁オンライン)。ユリカモ

メ成鳥1羽を発見した（図1。発見時'二メが釜谷漁港の岸壁で就聡したことと気象

本個体は岸壁上で脚を折りたたんでうずく

条件との因果関係は不明である。

まり、背中に1膳をつっこみ、眠っていると日本における本種の陸上ねぐらは、大阪考えられる体勢をとっていたことから、岸

府岸和田市の水抜きされた久米田池（風間壁上で就雌していたと判断した。しかし

美穂私信)、多摩川中流域の中州と河口域

ヘッドライトを照射しながら観察を初めての干潟（高木2000、高木武私信)、同間もなく、頭部を持ち上げ、起きているこ

じく多摩川河口域の埋立造成地（桑原和之とが確認された（図2)。観察は同日22時

私信)、京都府宇治市木幡池畔の民家の屋−5−

市立函館博物館研究紀要第23号

根（平田2007）で記録されているのみで引用文献あった。本観察により、漁港の岸壁も、本

藤巻裕蔵.2010.北海道鳥類目録改訂3版．

種の就聡場所として機能することが示され

極東鳥類研究会,美唄．

た。筆者は2006年12月からこれまでに、通HicklingRAO.1957.Thesocialbehavior

年のべ数十余晩、函館市東部沿岸域の漁港

ofgullswinteringinland.BirdStudy4(4)で夜間にカモメ類の観察を行い、岸壁で就

181‑192.

勝するカモメ類を多数観察したが、オオセ

平田和彦.2007．日本におけるユリカモメ

グロカモメ、セグロカモメ、ワシカモメーー

Lα"ｨsﾉidibundusの陸上ねぐら.Strix25:

シロカモメ、ウミネコ、カモメ/..cα""s力

141‑146.

ほとんどで、その他はミツユビカモメ

唐沢孝‑.1991.ネオン街に眠る烏たち−

R耐sα〃idacり′わが2010年L2月L2日に釜谷漁港で観察されたのみであった｡この傾向は、

夜鳥生態学入門朝日新聞社,東京．

各種の分布（観察地・観察時期における差<http://www.data.jma.go.jp/obd/stats/少 性）や漁港への依存'性によるところが玄

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きいと思われる。本種の大規模な越冬地で(財）日本野鳥の会.1987.港のシンボル・ある関東地方やそれ以西の地域において本

カモメをさぐる.野鳥54(3):18‑20．

種のねぐらに関する情報を蓄積する上で‐

須川恒.1985.京都に住みついたユリカ

漁港の岸壁が本種の就勝場所となる潜在盤

モメ､動物と自然152:2‑6．

をl喚起する。

高木武.2000.多摩川におけるユリカモ

気象庁.オンライン.入手先

メの生息状況.東京湾の鳥類:413‑469．
(北海道大学大学院水産科学院
資源生態学領域〕

高野伸二2007．フィールドガイド日本の

野鳥一増補改訂版.財団法人日本野鳥の会
東京．

−6−

平田和彦：漁港の岸壁におけるユリカモメLarusn上iibundusの就婚

図1観察地点の概要。矢印の先端がユリカモメの就鵬地点、起点が本個体の観察地点ミ
網かけ部がその他のカモメ類の就i時範囲。

N−7−

市立函館博物館研究紀要第23号

図2就鵬していたユリカモメ成烏。写真は、足を折りたたんでうずくまりながら頭を持ち上げて起きているところ。
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市立函館博物館所蔵ⅦThreeHoleBaidarkaⅦの製作技術に関する一考察
大矢京右・洲淫育範
はじめにいために不明であり、今後自然科学的な調査

市立函館博物館には、1875（明治8）年の千分析が必要となる。

島樺太交換条約に基づく開拓使による千鳥巡検の際に収集された、ThreeHoleBaidarka(以1‑2.収集および収蔵の経緯

下「H3hBJ)が収蔵されている。19世紀に製

1875（明治8）年、日ロ間において千島樺太作された同種の皮舟は世界中でも極めて稀であ交換条約が締結され、全樺太をロシアが領有するが、その中でも本資料は最もコンディション

るのと引き替えに、全千島列島が日本領となっの良好な資料の一つであり、1979(昭和54)年10た。これにあわせて、開拓使長官黒田清隆はベ月23日には函館市指定有形文化財に指定されてトロパブロフスクに赴くとともに千島列島を巡いる。それゆえ、本資料はこれまで多くの研究

検し、中部千島ウルップ島において「アリュー

者によって研究されてきたが、付帯情報の欠如

ト」の「皮舟」を実見したのである。そして、や収集当時の千島がおかれていた複雑な政治的

この際に現地住民から聞き取りした皮舟の詳細状況などから、その製作者（製作技術）につしについて、黒田に随行した開拓使八等出仕佐藤ては未だに定説がないのが現状である。

秀顕が「海馬或ハ海象ノ皮ヲ以テ之ヲ作り重二

本稿は、L9世紀の千島列島における先住民族の居住状況および本資料の収集状況を概観する

蝋虎猟ノ用二供ス」【佐藤1875】とした上で．
以下のように記録している。

とともに、HShBを型式学的に分析すること「其猟舟ハ最モ軽便ニシテ五尺ノ童ト難トモ

により、本資料の製作者（製作技術）について

隻手ヲ以テ之ヲ運搬スヘク然しトモ其之二乗

考察するものである。

り驚涛二駕スルハ涯々トシテ浪二随上其進ムコ

ト最モ快迅ニシテ決シテ覆没ノ患ヒナシ其舟
1：分析の対象

二装置スルモノハ揖抽水器鋼叉棒鈎等ニテ揖ヲ

1‑1．資料の概要

用テ舟ヲ臓虎ノ群二漕キ寄セ若シ水ノ舟二入ル

本資料は、木製の骨組みに獣皮を張った、毒コトアレバロヲ抽水器二附ケテ之ヲ吸出シ其群

長638.0cm、全i￨iM61.2cm、全高37.4cm、重差

二近ツケバ鋼叉ヲ以テ之ヲ衝キ（中略）棒ヲ以

27.5kgのカヤック（獣皮舟）であり、舟体上蕊テ撲殺セラレ鈎ヲ以テ懸ケ揚ゲラルルナリ」【佐に楕円形のコクピットが3箇所設けられてき

藤
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】

る。また操縦のための木製のダブルブレードノー

さらに「御買上ケノ見本アリ」【佐藤1875】

ドルが3本(234.0cm×9.5cm､232.0cm×8.5cm

ともしていることから、本資料がこの年の一連

244.0cm×7.5cm)付属している。

の巡検の際に購入されたものであることがわ力

木材の樹種や獣皮の動物種などについてはる。なお収集地に関しては、1892（明治25）年

それらに関する詳細な調査が未だ為されていさの時点で「新知郡」となっていることなどから（1）

市立函館博物館所蔵ThreeHoleBaidarka(本体：民族1271、擢：民族1274〜1276−9−

市立函館博物館研究紀要第23号【函館県博物場1892】、シムシル島で収集さｵ4や「コデイアック・アリュート」などの用語力たものと考えられている。収集された皮舟は、用いられるようになり、本資料の製作者につき‐

開拓使東京仮博物場で展示された後に、1881(明てもその概念が援用されることとなった【長各治14)年の同博物場閉場に伴って、1884(明治17部2003:162など】。

年開場の函館県第二博物場に移管されることとしかし、アリューシャン列島の先住民族で麦なる。同博物場の収蔵資料は、1886(明治19)^

るアリュートとコディアック島の先住民族で麦の三県一局廃止を経て函館商業学校商品陳列場

るコニアグエスキモーは、現在は明確に区分L(北海道の管轄）に再度移管され、のちの旧制て認識されており、本資料の製作者について害

函館中学校（北海道庁立）へと引き継がれてき‐接的に「コデイアック島のアリュート」と認識<が、II3hBを含む一部資料は博物場建物としてしまうのは危険であることから、当時の手ともに函館区へ引き継がれ、現在市立函館博物

島列島の歴史的背景を踏まえた上で考察するご館の所蔵となっている。

とが必要である。

〈
2
）
（3）

（4）

2‑2．分析方法

前述の先行研究を受けて本稿では、開拓使関係文書とともに露米会社に関するロシア側の寅書研究も基にして19世紀における中部千島の雄史的背景を概観するとともに、H3hBの構造を型式学的に分析することにより、本資料の琴﹁作者（製作技術）について論考する。

なおこれに際して、大矢と洲津は2010(平塁

I』… 愛 国22）年3月6日に本資料の実見調査を行うとと

旧函館県第二博物場で展示されていた皮涛

もに、同年9月15日に公立はこだて未来大学情（昭和20〜30年代）

報アーキテクチャ学科の川嶋稔夫教授の協力を得て､盗料内部の撮影を含む詳細調査を行った‐
1ノ．も‐（1）当時の「新知郡」には、ライコケ島．マツワ島一

ラショア島．ウシシル島・ケトイ島・シムシル島芳＝霧壷

含まれ、このうち当時「アリュート」が居住してきたとされるのはシムシル島のみである【時任1875】。

L零2：分析方法2−1．先行研究

本資料に関しては、これまで前述の黒田清藍一行に関する記述や、別艦で同行した開拓使五等出仕時任為基一行に関する記述などの「開拓使関係文書」を中心とした研究が主であり、廷H3hBの内部撮影の様子

然的に製作者に関しては「アリュート」を前提としたものであったといえる【馬場1943など藻（2）元来アリューシャン列島に居住しており、ウナン

また、林欽吾の研究によって当時の千島に居住

ガンを自称する先住民族。アリユーl､語を話す。

していた「アリュート」と呼ばれていた民族菜（3）元来アラスカ半島およびコデイアック島に居住L団に、コディアック島から移住させられた集重ていたユピック系の先住民族｡使用言語はエスキモー｢カヂャク・アリウト族」が含まれていたこと

諸語に分類され、アリュート諸語と異なる。

が判明して以降は【林1974:275】、現地の民鉄（4）当時のアリユートの中には、コデイアック島に雲集団に関して「コデイアック島のアリュート

住していた者もいるため【宮岡198^:1131、無論「二−10−大矢京右・洲津育範：市立函館博物館所蔵"ThreeHoleBaidarka"の製作技術に関する一考察

ディアック島のアリュート」が存在していたこと菖らの集団にはアリュートならびにコニアグエス

戦実としてある

キモーが含まれていたことを読みとることがで

き【SHUBIN2010】、ウルップ島における住居（4）

3：中部千島の歴史的概観

杜の考古学的な調査・分析や、言語学的な文献

3‑1.収集当時の中部千島の調査からも同じ結論が導き出されている【手ロシアの東進・南下政策にともない、コサ･ン

塚1993:306‑307】。なお、このような剛鮪が生〈
5）クのチョールヌイ.イヴァン円EPHbl血しIsaH

じた原因についてラフリン(LAUGHLIN)は、が1768年にウルップ島にロシア人集落を建設しロシア人との接触初期におけるアリュートとコ【シユービン1990:91】、幕府も1803(享和3:ニアグエスキモーとの文化的類似性に起因する

年に南千鳥エトロフ鳥および中部千島ウルッブ

民族区分の不明確さを指摘しており【LAUGHLIN

島間の渡航を禁止するなど、18世紀末から19世

1980(1986):15‑16】、手塚は露米会社による北紀初頭にかけて千島列島は日ロの勢力が桔抗するとともに、ある程度の政治的な均衡が保たれ

米先住民族の分類上、千島・アリューシャン列ていた。そして、ラッコなどの貴重毛皮の取りが｢アリュート」という用語で包括されてしまっ扱いを独占的に行っていたロシアの国策会社たとした【手塚1993:307】。

島・コデイアック島・アラスカ半島の先住民族｢露米会社」は、海獣狩猟の巧みな先住民族を以上のことから､II3hBの製作者（製作技術〉

使役していたが、1828年以降千島における貴重は、アリュートもしくはコニアグエスキモーの毛皮の採集を本格化させるにあたり、北千島

いずれかである可能性が高いといえる。

シユムシュ島・中部千島ウルップ島・シムシル
力として同地に移住させることとした。
これらの移住させられてきた住民たちは、元サ

来北千島に居住していたクリルアイヌとともに

竺専一吋マ

…
…
ず

鳥に現地取引所を開設するとともに彼らを労働

露米会社の管理の下で組織的な海獣狩猟に従事し、1867年に露米会社が消滅した後もフリーラ
シムシル島,ランスで貴重毛皮の採集を行っていた。しかし千ロ.

島樺太交換条約締結に伴い、移住させられてき…ヅ｛た住民たちはロシア国籍を選択して1877年9月

磯。

にペトロパブロフスクカムチヤツキーヘ送られて行き、日本国籍を選択したクリルアイヌは

iss.i明治17年に南千島シコタン島へと強制的に移住させられている【SHUBIN2010】。

千島列島地図3‑2．収集当時の中部千島,住民（4）佐藤がウルツプ島で実見した住居は、「土ヲ五六兵1875(明治8)年当時の中部千鳥における支（約150〜180cm:餓者注）ノ深サニ穿チ樹枝草葉ヲ

住民族の居住実態については、シムシル島に蚕以テ之ヲ蔽上草ヲ其内二敷｣いた｢穴居｣であるが【誰シア人商家と「今ヲ距ル事十二三年前（1860年

藤1875】、手塚がウルップ島アリユートカ湾で確認L

代初頭か：筆者注）北米「アラスカ」「アットた住居靴は30cm程度の深さで出入口が付設され、穴等ヨリ移住セシメ」た「アリユーウテ」59名が井から梯子で出入りするアリュート式家屋とは異怠

同じくウルップ島には「アリユーウテ」およぎる【手塚1993:306】。また、検出された墓地の形式も｢クリヨール」（ロシア人と先住民族の混血）3．

コニアグエスキモーと類似していたという【手雲名が居住していたという【時任1875】。これ妄

1
9
9
3
:
3
0
7
】
。
（5）ロシア正教会の記録から､千島にいた｢アリユート

先住住民については従来総じて「アリュートとされていたが、露米会社の文書からは、こ拳‑11‑の中にスフピアックエスキモー系の人名があった二市立函館博物館研究紀要第23号

4−2．バイダルカの型式分類とが確認されている【宮岡1985:143】。

1:H3hBの分析

4‑2‑1.外形

4‑1.バイダルカの定義と様式

バイダルカの外形に関する型式分類について

バイダルカ(Baidarka)とは、カヤック（木は、波を切り浮力を作る「舟首｣、操舟の際αで造られたI甫乳動物のような骨組みをもち、外保針をとる「舟尾｣、操縦者が乗り込む「乗零殻を海獣などの皮で覆われた舟)の中でも特に、口」の3要素を基準とする。

前出のアリュートおよびコニアグエスキモー、

バイダルカの上下二股に分かれた「舟首」は‐さらに東のプリンスウイリアム湾一帯を居とし時代・地域により形状の変化はあるが、概ねA

たチュガッチの三民族によって製作される、舟首が二股に割れた型式を有するもののことであ様式は通常上部の突起が下部の突起より飛び量ることはなく、KC様式は上部の突起が下部豆る【HEATH19871。

突起より飛び出ているのが特徴である。また

これら三民族によって製作されるカヤック

舟体に対･してKC様式の舟首はA様式の舟首兵は、ただ単に舟首が二股に分かれているというり一回り程度大きいというのも顕著な特徴で墨外観の共通点から「バイダルカ」という総称で一括りにされているが、外形・内部構造・漕法

ろう。

の違いから「アリュート様式」（以下「A様式」と「コニアグ・チュガッチ様式」（以下「KG様（6）式｣）の2種に大別することができる。A様式
は機動 性を重視した細く、長く、深い作りであり､逆にKC様式は運搬性を重視した太く、短くA様式の舟首模式図KC様式の舟首模式図(資料提供:HEATH.John0.)(資料提供:HEATH,John0.)

浅い作りとなっており、KC様式のバイダルカは

バイダルカの「舟尾」は左右のガンネルが縦A様式のバイダルカよりも他のアラスカ沿岸のに絞り込まれるようにして形成されるが、A様

カヤックの構造に酷似している。

本項においては、収集地（製作者）が判明し式の舟尾は両肩を張り出したような外形を呈している下記のバイダルカ6点のデータを用いており､KC様式の舟尾は尻すぼみの形状とな完

伝統的なカヤックの造￨）手および漕ぎ手というている。これは両ガンネル材と舟首・舟尾材と視点から、前述した2様式の要素を抽出するとの接合に起因するものであるが、これについて

ともに、H3hBとの比較・検証を行う。

は後述することとしたい。

外形

比率値

師師蛇
２
４７
５
１３
７
６
２
幅高量
全全重

全長638.0CI

OneHoleTwoHolE

OneHoIE

TWoHoIe

ThreeHok

全長581.4cm

全長6172c『

全長7010cm

全長434.0cm

全長596.2cm

全長807.0cm

全幅43.4cm

全幅57.5cm

全幅63.5cロ

全幅65.6cm

全幅75.0cm

全幅792cm

全高36.8C、

シアーラインまで 全高32.0cm

シアーライン式の高さ25.5cm

での高さ30.5cm

シアーラインまて ｺｸビｯﾄまでαの高さ21.2cm

高さ31.8cm

茜畳20.0kp.

重量約22kI

L13.4H0.4｛

L10.73H0．55

L11.04H0.5〔

市立函館博電LowieMuseum，

OregonStatt

SmithsonianNati DanishNational

UniversityofCa Museun
､日本

U
S
ノ
‑化mia,Berkeley ,
､USA

出典

ThreeHoIe

L10．4H0．6

所蔵

収集

コニアグ･チユガッチ様式

アリュート様式

H3hE

ThreeHol，

垂吾20.0kg
L6.6H0.3§‑OnaIMuseumoi Museum

NaturalHistory.DENMARK,USA

霞吾45.4kg
L7.9H0．43

L10．2H0．39

WashingtonState MuseumofAn
HistoricalSocie ‑thropologyand‑tyandMuseum

Ethnography.USA.RUSSIA

1875年

1845年

1
9
4
9
畠

1
8
9
4
勾

1851年

1962年

1805年

シムシル畠

アクーン目

ウムナック国

ウナラスカ図コディアック島

アラスカ南部

コディアク皇大矢･洲津実澗

ZIMMERLY1981

ARlMA1991

所蔵館データZIMMERLY1986

EDWIN1983

ZIMMERLY1986

本稿分析対象資料一覧（｢全高」の計測基準は、計測者によって必ずしも一致しない‑12‑

大矢京右・洲瀧育範：市立函館博物館所蔵"ThreeHoleBaidarka"の製作技術に関する一考察

一

河
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1
1

A様式の舟尾模式図
【
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1
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6
】

一

一

KC様式の舟尾模式図
【
D
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1
9
8
6
】

そしてバイダルカの「乗り口」については（7）

A様式は細長い楕円形であり、KC様式は総こ一つの主材で構成されたKC様式の舟首の構造(カヌーの里おおち・カヌー博物館収蔵資料：洲濯撮影）て円形もしくは円形にちかい楕円形を呈す。

また舟の肋骨にあたる「リブ材」については、
A様式では断面が丸もしくは楕円であるのに講して、KC様式では板状となっている。

［］
A様式の乗り口模式図
【
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】

A様式のリブ材断面模式図KC様式のリブ材断面模式量

KC様式の乗り口模式図
【
D
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9
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6
】

左右のガンネルをつなぎ、バイダルカのハ雫

4‑2‑2．内部構造

チおよびデッキを構成する基となる「デッキバイダルカの内部構造（特に骨組み）につしビーム」は､A様式においては台形をしておりては、木の削り方、ホゾの組み方、糸や紐によKC様式においては山形をしている。

る材同士の結束の仕方、材と材の接合部への緩衝材の組み入れ方などから多くの情報を得ることができ、特に彩色や使用した樹種などからはA様式のデッキビーム模式図KC様式のデッキビーム模式図

部族、地域、時代などを識別・推測すること力できる。本項ではバイダルカの内部榊造に関する型式分類として、特に主要な「ガンネル材一｢リブ材」「デッキビーム」の3要素を基準とす
る。

バイダルカの舟体胴部を形成する「ガンネル材」は、A様式においては舟首・舟尾部材に直接接合されておらず、そのため特に舟尾の外形

は肩を張ったような形状を呈す。これに対してKC様式においては舟首・舟尾部材に直接接合されているため、特に舟尾の外形が尻すぼみの野

形状を呈するのである。なお、A様式の舟首部材が上下二つの主部材で構成され、下部材カ
キール材と一体となっているのに対し、KC様KC様式のリブ材とデッキビーム(カヌーの里おおち●カヌー博物館収蔵資料：洲濯撮影）4‑2‑3．漕法式の舟首部材が一つの主材で構成され、キール
材とは一体になっていないのも顕著な特徴であるということができる。

バイダルカの漕法について、身体技法におしてはアリ1−1､が投げ足で座って操舟するのに−13−

市立函館博物館研究紀要第23号

対して、コニアグエスキモーおよびチュガッチ

突起がほぼ平行にならんでいる。

が正座して操舟するという違いがあるが、物質

文化的な側面においてはパドルに大きな相違点があらわれる。従って型式分類については、全体の｢パドル外形｣および作用点となる「ブレード」の2要素を基準とする。

「パドル外形」については、A様式のバイダ
ルカでは概ねダブルブレードパドルが付随されるのに対して、KC様式のバイダルカはシング
ルブレードパドルが付随している。

右舷側からみたHShBの舟言

また、A様式のパドルの「ブレード」には明

確な峰があり、各面で峰の高きが異なったりブ
レード先端がシャフト断面中心よりずれていたりするなど、ブレードに表と裏の使い分けがあそしてH3hBの「舟尾」は、両肩が張り出したような形状をしている。

ることがわかる。これに対してKC様式のブレードには明確な峰がなく、両面がシンメトリーであり、ブレードに表裏の区別はない。

一面一一

A様式のブレード断面模式図KC様式のブレード断面模式図
直上からみたH3hBの舟尾
アリュート様式

コニアグ・チュガッチ様詞

舟首

上部突起高≦下部突起高

上部突起高＞下部突起高

舟尾

両肩が張り出している

尻すぼ的

乗り

ほぼ槽円形

ほぼ円澄

舟首・舟尾材と直接接合されなし、

舟首・舟尾材と直接接合

立体加工

板状加工

台形

山形

ダブルブレードパド錐

シングルブレードパドル

峰がある

嫁がなL

さらに「乗り口」も楕円形を呈していることから、H3hBの外形の型式はアリュートタぞ

ガンネルネ

リブ材
デッキピーム
外形
プレー芦プ（以下「Aタイプ｣）であるといえる。

される

綴

剣&，齢とを梨各様式の型式一覧

一

4‑3．ii:;iii;の様式

L−

直上からみたH3hBの最前部乗り:二4‑3‑1．外形以上で行ったA様式およびKC様式の型式分
類を基に、以下にH3hBの様式について考察してみる。

4‑3‑2．内部構造

H3hBの「ガンネル材」は､内部撮影の結果

H3hBの比率値(W=1.0)はL=10.4および（
8）

ともに左右のガンネルが舟首・舟尾部材に直婆11=0.61であり、若干全長の比率が小さいが、接合されていないことが確認され、特に舟首;二数値のバランスはA様式の比率値に近似してし、

ついては、上下二つの主部材で構成されてい芝るといえる。

ことと、下部材がキール材と一体となってい乏

またH3hBの「舟首」は、上部突起と下部−14ことまで確認することができた。

大矢京右・洲津育範：市立函館博物館所蔵"ThreeHoleBaidarka"の製作技術に関する一考察にはカヤック用サンバイザーが付随していない。方

ヤック用サンバイザーがあれば、部族や地位など豊識別することが可能である。

(7)A様式のうちtwoholeおよびthreeholeについ ては、前部の鈷打手が乗るコクピットが円形をして贈‐ることもある。

（8）一般的にThreeHoleBaidarkaには乗り口が三箇蚕設けられているが、二人で操船していた事実も確毒
H3hB内部（舟首側されており、HShBの製作にあたってもそのことを考また同じく内部撮影により、「リブ材」の断慮した上で全長が決められた可能性がある。

面が板状ではなく楕円形であることや、「デッキビーム」が台形であることも確認することガ

おわりに

できた。

本稿では、市立函館博物館が所蔵するThree

以上のことから、H3hBの内部構造の型式

HoleBaidarkaについて、収集当時の千島列島

もAタイプであるといえる。

の歴史的状況を概観するとともに同資料を型式学的に分析・考察した。

重逼言
言

その結果、文献資料からは当時中部千島に移された先住民族がアリュートもしくはコニアグ

エスキモーであったことが確認され、物質文化
資料に関する型式学的分析からは、同資料がア、リュートの技術により製作されたものである可L

一〆

能性が高いことを確認することができた。このP蕊

ことは、これまで不明確であった同資料の来歴

HShB内部（舟尾側）を同定することができたのみならず、同資料が未だに明確な位置づけが為されていないIll世紀

4‑3‑3．漕法

後半における中部千島の様相をうかがい知る端H3hBの「パドル外形」がダブルプレーF緒となる可能性を示すものであると考えられるのである。

パドルであることは既に述べたが、「ブレード断面をマコで実測したところ、明確な峰が確認されたことから、本資料のパドルもAタイプで謝辞あると言うことができる。

本稿作成にあたり、以下の諸機関および個ノミにひとかたならぬご協力を頂いた。よって、こ以上の「外形」「内部構造」「漕法」に関すそこに記して謝意を表す。（敬称略）

型式学的分析から、H3hBはA様式のバイダルカであると結論できるのである。

カヌーの里おおち・カヌー博物館函館市北黄：民族資料館ZIMMERLY.DavidW.HEATH,JohnD.川嶋稔夫スチュアート・ヘンリ（6）通常バイダルカは「舟体」「パドル」「カヤック達
サンバイザー」のセット関係で構成されるが、HShB(市立函館博物館学芸員・イサナカヤック舟大工頭

苫
一

＜＞

O

H3hBのパドルと断壷−15−

市立函館博物館研究紀要第23号

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プリンスウィリアム湾▽､

コディアック島

ウナラスカ島
アラスカ州地図−16−

酒谷商店が建設した本道初のガソリンスタンド
山口精次
はじめに

車の歴史・日本及び本道への輸入時期、ガ

酒谷商店は大正15年5月、自動車給油用

ソリン給油所の歴史・日本への輸入時期とガソリン供給機を若松町停車場前と西川町

国産化について調べ､まとめたものである‐

消防本部前（現豊川町1番）に建設した画
酒谷家は加賀国江沼郡橋立村字小塩（現石ガソリン自動車の歴史

川県加賀市橋立町）の出身。北前船経営に内燃機関を動力とする自動車が出現する

従事していたが、明治15年頃函館の西演町

以前は電気自動車や蒸気自動車が製作され(現弁天町）に雑貨荒物、米穀、酒、塩一たが、「…蒸気自動車は、安全性や公害の煙草商酒谷商店を創立した。大正15年当時

問題、給水が煩墳なことや走り出すのに必店主は五代目小三郎。駅前は12日に完成一

要な蒸気の圧力に達するまでに時間がか力

消防本部前は5月下旬の予定。これは本道ることなどにより、また19世紀から1(1世紀

妓初のガソリンスタンドである。

初めまで活躍した電気自動車も、一回の充

1〉

大正15年5月16日付『函館毎日新聞』に電による走行距離が短く、しかも重い電池

よると、供給機は東京龍野製作所（現タツを数多く積むために室内空間が狭くなるな

ノ・メカトロニクス㈱）の特許品。地下にどのことから、やがてガソリン自動車にそ10石を貯蔵するコンクリート製タンク（約の座をあけわたすことに」なった。エンジ

1.804！ﾙ）を設置。計量機付供給機はメー

ン自動車は「1886年ドイツのゴットリーブ・

トル法で計量し、ポンプで汲みあげる。安ダイムラーとカルル・ベンツがそれぞれ発全性は大正11'年9月1日の関東大震災で既明したものが元祖とされて」いる。ベンツに実証済。供給時間は5ガロン（約19！ﾙ〉

について、『ビジュアル博物館第21巻自で1分位。費用は1基約2千円。大正L5年

動車」は「ガソリンが発見された1857年の5月11日付『函館新聞』は11'日午後からの2年後に、エチエンヌ・ルノワール（フラ実験の様子を伝えている。最初自動車ポンンス）が最初の内燃機関をつくった（中略）プ（消防自動車）に60ガロン（約22/}‑i)、

彼がシリンダー内部でガスを燃焼させる小次に市役所・ハツネ・キング・警察の自動型の［内燃機関］を発明したことは画期的

車外LO数台に給油した。ガソリン供給機出な出来事であった。それから数年後、ガソ

現前は缶に入ったガソリンを漏斗を使ってリンを燃料とするエンジンが登場し、まも給油していたので、画期的な出来事だった

なく最初の自動車が試作されることにな(記事①②参照)。

る。すなわち、1885年ドイツのマンハイム

（2）

（3）

ガソリン供給機の出現は函館及び近郊のにあるカール・ベンツの工場で実用を目的

自動車台数が採算のとれる台数に達し、さにした車が製作され、これが市販自動車のらに増加傾向にあった証左である。本稿は第一号と」なった。

￨却動車台数の調査を目的に、ガソリン自動−17−

ダイムラーについて、『世界大百科事典』

市立函館博物館研究紀要第23号）

は「内燃機関の理論を確立したN.A.オッンエンジン自動車パナール＆レヴァ'，

トー（ドイツ）は1876年に可燃性ガスを燃−ルを東京に持込料とする火花点火のガス機関を改良し、ビ1899（明治32年）陸軍幼年学校・西村

ストンとクランクを組み合わせた4サイク

教官がフランスからガソリンエンジン

ル作動方式の内燃機関の実用化に成功し自動車を購入して帰国するた。ドイツのG.ダイムラーは、このオッ1899（明治32年）大倉喜七郎がパリ万トーの機関をさらに改良して、ついに実用

国博覧会視察の際にダチオン号（ガンに耐えうるガソリンエンジン二輪車を完

リン自動車）を購入して帰国成」し、さらに『日本初めて話題事典jは1899（明治32年)10月横浜で三輪自動（2）

｢1891年フランスエミール・ルヴアソー

車が走るのを内山駒之助が目撃

ルはダイムラーのエンジンを改良し、これ1900(明治33年)4月アメリカ・トレーにクラッチやトランスミッションをつけてデイング・カンパニーがアメリカ製蒸後輪を動かす自動車を完成させた。これが気自動車ロコモビルを輸入。在日アメ今日の自動車の原型である」としている。

リカ人のj.wトンプソンが購入（5）

後にアメリカのH・フォードは「自動車のした生産技術を飛躍的に発展させ、1908年に発1900(明治33年)8月22日サンフラン

表したT型フォードを翌年には流れ作業方

シスコ在留日本人の御慶事奉祝会が電式によって低価格で製造することに成功．

気自動車を皇太子の結婚祝いに献納しここに自動車の工業化とモータリゼーショ

この日横浜へ到着する

ンの道が開かれ」たとしている。

最初のガソリン自動車輸入には諸説あ屋
ガソリン自動車の輸入が、今のところ確認出来る資料があるのに・国内

明治31年1月フランス人テブネが東京に持

ドイツ・フランス・イギリス・アメリカ

等で自動車が製造され、やがて日本へ輸入込んだ車だけである（記事③参照)。こｵ1
が日本最初の輸入車と思われる。

される。その時期はいつか。「自動車伝乗（6）

物語jは「…さて、献納車を史実として

・道内

輸入時期・所在については諸説ある

俗説、伝聞おりまぜて日本自動車史梨明期（7）の年表をあらためて整理すると、次のよう『さっぼろの足』は、札幌に登場した最狂になる」と、以下のように列挙している。

の自動車は明治42年ドイツ製ベンツをあげ（8）｢北海道警察史」は本道最初の自動車は明1897(明治30年）横浜在住外国人が蒸治44年札幌の荒物業諸橋熊吉と木炭業高徳気自動車オリエント号をアメリカから栄祐が共同で購入したドイツ製ベンツをあ購入するげている。いずれも典拠資料名はない。そ1897(明治30年)3月11日横浜居留地

こで、北海道立文書館所蔵の「北海道庁統28番館アメリカン・トレーデイング

計書』から「市庁及市別自動車台数」を作カンパニーがフランスより四人乗石油

成（表1参照)。これを手掛かりに、函館・発動自動車輸入予定を発表

札幌・小樽の各市史を参考に新聞記事を霊1898明治31年)1月フランス人技術し、本道への自動車（ガソリン車）の輸鼻

者J・M・テブネがフランス製ガソ'〃

時期を探ってみた。

‑18‑

山口精次：酒谷商店が建設した本道初のガソリンスタント

本道に始めて自動車が輸入されたのは大給油所の歴史（9）

正3年、函館である。大正3年7月函館区

・ガソリンスタンドの輸入《
17）において米国領事館へ乗用自動車1台を輸「給油所の歴史は1907年（明治40年）に入したのが最初とされるが、輸入の新聞記

アメリカ、セントルイスにおいて建設され

（
1
0
）

事は見当たらない。7月には函館区のキンたのが世界第1号で、日本では1919年（大グ商会主が自動車をニューヨークから輸入

正8年）日本石油が東京駅前に建設したのしており、大正3年11月7日『函館新聞』

がはじまりである」とある。
（
18）

は「函館には唯だ

台のみ」と追認し、こしかし、日本石油の社史は「当初は販売

れが函館に輸入された最初の自動車と思わ政策の一環として大正8年2月、東京市神

（
1
i
）

（
1
9
）

れる◎同紙には同年5月に白鳥泰平が購入

田区の鎌倉河岸(現千代田区外神田)に初のした自家用自動車が自動車の噴矢とされる

ビジブル式ガソリンスタンドを完成させ．

記述もない。

奥田友三郎商店に貸与して運営を任せてし

実は、これ以前に自動車は輸入されてv

る……その後当社は東京駅前にガソリンス

（
1
2
）

る。大正3年1月に恵比寿町の藤野武平がタンドを設け［日本石油給油部］の名のも

（
1
3
）

12人乗乗合自動車(価格約8,500円)を、同とに直営した」となっており、最初は鎌倉年2月に北海自動車共同組合がドイツのサ河岸に建設したのが始まりである。
（
20）

ンフォード社製12人乗自動車（可能速力1ついで大正8年「9月5日ライジングサ

時間30哩、約48.3km･積載力1噸。'価格

ンの特約店安全自動車は、東京市内の四谷《M）

約8,500円）を、同年4月に自動車会社力見附、九段下、日比谷勧業前、赤坂見附、

12人乗自動車を輸入している。これらの自赤羽橋、虎ノ門の六か所にガソリンスタン

動車は函館に輸入された自動車だが、試運ドを同時開業」した。
〈
2
1〉

転後藤野の自動車は浦河・狩太間、北海自『自動車と人間の百年史』は「…始めた動車共同組合の自動車は浦河・佐留太間開のは安全自動車という名の自動車販売を経通のため、浦河へ輸送された。自動車会社

営していた中谷保という人物である。彼はの自動車は函館・江差間の道路開通のため本来の自動車販売事業がうまくいかなかっ輸入されたものである。

たことから、ガソリン販売に手を伸ばすよ函館に続いて自動車が輸入されたのは大うになった（中略）ところが当時の日本に

（
1
5
）

正4年、札幌である。七峰良実が大正4年はガソリンスタンドを営業するための機械

4月から2台で運転開業する予告記事があ

装置のあろうはずがない。そこで彼は、そ

（
i
6
）

り、同年5月尾本為次郎設立の札幌自動車

れをアメリカのワイネというメーカーから

商会は仏国最新式ダラック式2台、米国製

輸入し、東京市の営業許可を受けた上で、最新式フォード式1台で運転開業をしてし、

赤坂見附・四谷見附･虎の門・上野公園下・る（記事⑨⑪参照)。翌大正5年「市庁及築地・日比谷公園の六か所にガソリンスタ

市別自動車台数」によると小樽に輸入されンドを開設（中略）その後、中谷はガソリているはずだが、「小樽市史』は大正8．9

ン貯蔵タンクを地下に埋め込む方式を考案

年に自動車が輸入されたとしている。以上した」としている。

の調査結果から、本道へ最初に自動車が輸。ガソリン計量機の国産化（
22）

入されたのは函館。次いで札l幌・小樽という順になる。

大正8年龍野製作所は固定式、富永製作
所は可搬式の製作に成功した。龍野製作所
は龍野右忠が明治44年ガスメーター部品及‑19‑

市立函館博物館研究紀要第23号

付属品の製造工場として設立。大正3年にが使われていた食

ガソリン計量機及地下安全貯蔵装置の試n‑:を開始◎大正8年日本最初のビジブル式秀

自動車台数

ソリン計量機を完成し、約20年後の昭和里皇『事物起源辞典』の「内務省警保統計j

年メーター式電動ガソリン計量機を開発と『くるまと北海道〜創業期編〜jの「全這た。これが現在のガソリン計量機の原型と自動車保有台数｣、「市庁及市別自動車会なっている。

数」から全国・全道・函館・渡島・桧山をビジブル式ガソリン計量機はガス灯の主含む「自動車台数一覧表」を作成、新聞記

うな形状で、高さは3〜3.5m位、手回し

事に掲載された台数と照合して信憩性を確のハンドルでポンプを回し、地下タンクか認した。その結果大正ir,年5月現在、函館ら汲みあげ、本体上部から下部への落差をとその近郊で約80台。同年12月現在では約利用して自動車に給油する方式。龍野製作

100台に達している。

所の地下タンク・ビジブル式ガソリン計量機は大正11年9月1日の関東大震災の火凝

自動車台数一覧表にも耐え、焼失を免れたことから安全性カー年度証明され、その後建設が促進された。

全国

全道

函錐

近郊

富永製作所は富永忠次郎が明治20年5貝
明治41年

揚水ポンプ・水道器具などを製作していたが、ライジングサンが輸入したガソリン計

ン、201ルガラスシリンダー式ガソリン計量機の製作に成功した。

『日本石油百年史』の昭和3年4月商三省が実施した「商取引組織及系統に関す是調査」によると､移動スタンド約400本（移150本､サービスステーション約10カ所（圧（露）性の職場でもあった。昭和3年職業婦人の昭和1年

ガソリンスタンド・ガールは日給1円二2年

12，116103

14,866125

12，765

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19.Kil266

40,070

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平均月収賃金は30円前後。

9，999

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︲１
２︲３
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サービスが行われ、ガソリンスタンドは女7,051

し戸いし戸しし激しい販売競争のなかで、煙草やお茶α

4，533

戸弘Ｌ戸

サービスを行う)。

2，672

１ ２ ２ ２ ５０１

縮空気、冷却水等を無料で提供、洗車等〆

1，648

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動可能な型式の計量機)、固定スタンド約

1，244

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２８
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東京市内のガソリンスタンド数

1,066

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２３４５６７８９ｍｕ胆過越

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量機を参考にして、大正8年可搬式5ガ室

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２
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１３
２１
５８

年年年
２４
３４
４
４

5日に創立。創業時は薪ストーブ･カラン

歩合は、1日100ガロン（約378.5'/,0売莱
ば20銭だった。ガソリンスタンドへの給湛※近郊は渡島・桧山を含む

は大正14年頃すでにCP型タンクローリー※明治41年から大正4年までの全国台数に−20−

山口精次：酒谷商店が建設した本道初のガソリンスタンド

も■〃■〃己巳晒■ｇ〃序Ｌ己■〃亘夕込己己ざ■夕もも且■ｒ〃■■も■■■四夕巳込日■口〃夕

１１
２１
３１
４５１
６７
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くく
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ｌく１

『事物起源事典」(2001年9月20日株式会社東京堂出版）※大正3年から昭和1年までの全国台数に『くるまと北海道〜創業期編〜』（昭和5旦
年2月社会問題研究所）※大正4年から昭和2年までの函館・近郊の台数は「市庁及市別自動車台数」『函館新聞」大正3年5月21日『函館新聞』大正3年1月19日『函館新聞』大正3年2月22日『函館新聞」大正3年4月10日『北海タイムス』大正3年11月18日『北海タイムスj大正4年5月5日『大日本百科事典ジャポニカ』(昭和43年8月10日小学館）

新聞記事の台数(18 ｢日本石油百年史』（昭和63年5月10『函館新聞』大正3年11月7日

日日本石油株式会社）

全国1.000台（うち東京496台、函館1台〉(19 米国トクハイム社製手動式ガソリン『函館新聞』大正7年10月11日

計量機

函館乗用18台。運搬車7台(
2
0 (19）と同じ｢函館日日新聞』大正10年1月11日(
2
1 『自動車と人間の百年史』（昭和62年

全道乗客85台。貨物用9台（うち函館
乗客23台、貨物用2台、消防付属4台）

7月20日株式会社新潮社）(
2
2〉 『タツノ・メカトロニクス：タツノあ『函館新聞j大正15年5月29日

れころ／タツノトリビア』『㈱タツノ

函館乗用45台。自家用5台

・メカトロニクス：会社情報／沿革」『函館新聞」大正15年11月28日『流量計測の歴史第17回く容積式流函館とその近郊93台

量計の歴史Ⅱ＞小川牌』『自動車と人間の百年史』(
2
3 『物価の世相100年J(昭和57年7月15＜註＞(1)『世界大百科事典』(1988年3月15日日読売新聞社）平凡社）（2）『日本初めて話題事典』（平成10年6

新聞記事①『函館新聞』大正15年5月14日

月10日株式会社ぎようせい）（3）『ビジュアル博物館第21巻自動

騨前にガソリンタンクが出来た車』(1991年11月20日株式会社同朋

市内西漬町輪違ひ酒谷商店でガソリンー手舎出版）に供給する篇め市へ出願し一は防火上二は(4）（1）と同じ

危険とガソリン節約と時間の経済との篇め(5）（1）と同じに若松町停車場前に専賓特許のタツノ式ガ（6）『自動車伝来物語」(1992年7月25日

ソリン供給器を二千除目を費して建設中で株式会社集英社）

あったが愈々出来し十二日午後三時各方面（7）『さっぼろの足一写真でつづる50年

立合の下に責験したが先づ自動車卿筒に六‑J(昭和51年12月15日札幌市交通

十ガロン、市役所、ハツネ、キング、警察

局）の自動車外十数台に供給したがメートル方（8）『北海道警察史l』（昭和43年7月1日北海道警察本部）

法に依って計量し五ガロンを供給するに一分以内にて終り危険なく時間と手数を要せ（9）『函館日日新聞j大正10年1月11日

ず頗る理想的な便益なものなり今一個所は(10)『函館新聞j大正3年7月13日

消防本部脇に設くると地下十石を貯蔵し卿−21

市立函館博物館研究紀要第23号

筒用管を以て車台へ注ぎ込む装置にて東北のは大正三年七月

では四個所よりなく本道では是が初めてな◇函館腿に於て米固領事館へ乗用自動車一りと台輸入したのを手始めに同年八月根室町大②i函館毎日新聞』大正15年5月16日

津瀧三郎が運輸業の許可を受け乗客用一台

ガソリン供給機が出来たを購入超えて同年五月旭川厘槙荘治郎は乗市内西涜町の輪違ひ酒谷商店ではかねてガ

客用一台六月札幌厘小田良治はソリンの供給機を騨前及び消防本部前に設◇自家用としてガソリン−台を備へた次しけたいと堂局に出願中のところ許可されたで各地に増加したが函館では松本喜一郎、

ので直に工事に着手し騨前末匿餅の方は十生駒太一郎、勝田鉱蔵などが乗客用を購入

二日完成したがこの供給機は東京龍野製作

し七年に至り誉業者全道を通じて四名を増所の特許品で地下に十石を容れうるコンク加した然るに大正八年一月内務省は自動車

リートのタンクを設けポンプで汲みあげる取締令を稜布し道廃に於ても大正三年厳令もので計量機がついてゐるから量目は正確

自動車取締規則を廃止し同取締令施行細則

なものだ五ガロンを汲みあげて自動車に供を定め之の給するまでの時間は僅か一分位で憤格は卸◇取締を篇し危険橡防に努めつ、あり八年し値だから便利な上にムダがなく頗る経済末には管業者三十四管業用自動車数五十七である一般自動車屋ではガソリンを車庫内

台、自家用八台、至る斯くの如く自動車はに置くため時々小火騒ぎをするが供給機に漸次年を逐ふて各地に増加した篇め之に伴よれば絶体その憂なくそれに火災に遭ってなふ其の事故を亦少からす大正九年道臓はもタンクが爆溌するやうなことは全然なし

技手一名を堂て専ら自動車の原動機止の他

此供給機は本道では最初のものだが札￨幌小技術者に関する調査に従事せしめた尚同年

樽方面でも新設計書がある一機設置に約中二千目で消防本部前のは本月下旬であると◇新管業許可者二十八名、廃業五名あり管(篤員は函館騨前の同機）

業経管困難と認め取消虚分を篇した者三名、現在誉業者数五十四名尚出願中のもの③『東京朝日新聞』明治31年1月11日■名あり自動車の縄敷は九十四台（内乗客

自動車初輸入悌固ブイ機械製造所テブネ

用八十五台）貨物用九台内函館は乗客用廿

技師ハ桃園に於て馬車の代りに溌明されし三台と貨物用二台消防附鳴四台である

トモビルと穂する石油の溌動にて自由自在に運稗する自動車一輔を見本として携へ来⑤「函館新聞」大正3年7月13日

りしが其最高速力ハー時間三十キロメート●自働車の新輸入

ルを駿する由一昨日入港の郵船東郷丸にて紐育より輸鼻せる自働車は匠内キング商曾主の自家用なるが昨日運韓を試み頗る好成績なりしと④『函館日日新聞』大正10年1月11日
本道各地
自動車績々増加⑥『函館新聞』大正3年5月11日◇現在九十四台の内函館廿九本道拓殖の事●自働車運韓蹟と共に交通機開の護達著しく、自動車の厘内タナゴ澗町白鳥泰平方にて購入せし喜如き亦全道を通じて漸く普からんとして居働車が昨日着し直に自宅前道路にて試運蕊るが抑も自動車の本道へ始めて輸入された

したるが届出でせざりしより巡査に説諭を−22−

山口精次：酒谷商店が建設した本道初のガソリンスタンド

戴いたり但し是れが自家用自働車は匡内にを行て退たり(赤毛布)集まったお歴々は日てl篇矢とも云ふくし

吉水上警察署長新任警部の瀬戸山法畢士．

安田警部補と道廃から検査に来た三嵐技手⑦『函館新聞」大正3年1月L9日

外に新聞記者四人を加えて都合八名、葛事●自働車愈々到着

相心得た如な顔をして済しては居るもの‐何れを見ても山が育ち矢張り七十五日生き

明日厘内にて試運卿

常睡恵比須町藤野武平氏等溌企に係る自働延びるお初さんが多いさうなり、此れも亦

車運韓計劃は此程に至りて機愈々熟し既に▲稼業柄人先に利いた風をして置かねばな

一蔓の車農到着したるを以て愈々明二十層

らぬ東見の菖龍、桃子、ふき子の塾者衆を午前十時より￨甚内の最も急坂たる大三坂、乗っけて魂入れの篇めだらう篤填を撮って

八￨幡坂等に於て試運郷をなす由運聴手は零

ゐる、其の間に自働車の諜備教授が初まっ

弾高山の自働車曾社より中野某莱画操車のたり、抑も本車は濁逸サンフォード曾社製

任に富る由にて尚ほ之れが計劃に封し多夫造に掛り可能速力一時間三十哩積載力一噸

の同情と便宜を典へられて描演自働車曾澄

人間十二人乗りにして縄償格八千五百慣l軽の関支配人も衆函し親しく富日試運聴の結

快華麗を旨とせる他のエアータイヤーの自果を視察すべしと該自働車は元来濁逸式の働車とは事異い堅牢頑丈を主とせる最新式

ものを我邦の悪路殊に峻坂崖路等に通すべにてエンジンと云ひ構造と云ひ憧りながらく折哀改良を加へたるものにして車輔の血1

日本各地の乗合自働車に比して遥かに優秀

きも暗車とし十二人乗の乗合自働車としたのものなり、先づ此のガツシリとした償格るものにて此償額約八千五百回を要したそ

七百目のタイヤーを御覧あれよと但しサンものなるが明日試運韓の結果良好なる蒔に

フォード曾社は亜米利加紐育と書かれて直ちに浦河に向け輸送し浦河狩太間二十一あった、説明が一ト通り済むと里を運鱒する事とすべく彼の営時徳へられ▲愈々出溌となる先づ博品館より末麿町電し函館江差間は次回到着の車体を以て四患

車通りを員直に西に疾躯した風は急に冷た融雪の交を待ち道路修繕直ちに運縛開始のく感ずる車中の面々フン反り返へって珊力計護なりと云ふ

得意らしくなる。人間には稚気と街気とは失せぬものなり。物珍らしい子供等は後力③「函館新聞』大正3年2月2211

らワイワイと追ひ駈ける犬は吠えつく馬車●自働車の初乗り

馬が騒き出し行人は立止まりて振り返へる▼北海自働車共同組合成立

雌て幸小畢校坂を鍛冶町の登り曾所町に郷盃がコップ酒のグイ飲みと化り、深窓の姫

じ廿間坂をヒタ降りに郵便局前に下りて更御前が莫連女の科日を貝似るとも一切菖事

に地蔵町を停車場方面に一文字に駆け大門

手シ取り早く野の明<を以て便利とする蚤

通りを抜け東雲町東川町を軽て巴座側からの中に、臭いガソリン瓦斯を放りながら砂蓬莱町交番を右に相生町を迂回して蓬莱町

塵を揚げて疾走したとて何も驚ろくことに

旗亭輪島屋に横付けにして仕舞ふ此の縄行

なけれど兎に角今度北海自働車共同組合と程は四哩、所要時間僅かに十八分即ち一時

いふもの出来上り其の溌企人の恵比須町博間約十二哩の速力で什うやら画館の半分を品館で自働車の試運鱒をするとの案内によ見物せる課なり運韓手は飛騨高山の難所にり昨日午後三時、お恥かしながら膳の緒軽験を有せる中野喜女次といふ人なりそれ切って以東の初乗りをして一遍に、館見物

より酒宴に移り主客廿除名の交観あり蕊者−23−

市立函館博物館研究紀要第23号

五六人酒間を斡旋ちて八時頃散曾せり因み

これは公衆にも注意すべきではあるが誉警に此の自働車は浦河、沙留太間五十二哩羊者は尚一層の注意を要する事であらうとの使用に供し、来月一日より開業の筈なる△函館警察署にては今午前九時から誉業主が賃金は一人三目八十銭（小供は半額）窒の丸谷、生駒、勝田、松本、塚本、松岡

物重量三貫目二才を限り一貫目一哩一銭雰

坂本のセ氏を招致して子野日署長から一錫の割合にて一日一往復すべし猶ほ近く十五の訓示があった

万園の株式組織として完成を期すべく注女中の十台も順次到着を待って夫々各所に配⑬『函館新聞j大正3年11月7日

番運韓すと●自働車一千墓▲函館には唯た一蔓のみ⑨『北海タイムス』大正3年11月18日

その昔歓洲にて始めて汽車を目撃して諦劇｜●札幌の自動車運韓せし人が『西洋の遊山船』と云へしも早夢

札幌七僚良資氏は過般上京東京自動車製作と過ぎて函館にすら飛行機飛ばんとしつ、所と協定し北海道に自動販責並に自動車株あるが借本邦に於ける自働車は数年前まで

式曾社設立計豊中の所株主も纏まりたるを娯楽用と目され−種の賛津品と見倣されL

以て明年四月より差営りこ蔓を札幌匠に於が年一年に責用的となり目下東京市内にあいて運聴開業する由るもの四百九十六蔓を算し斯て全園各都市の車墓を合算せぱ一千蔓に上るべしと我方⑩『函館新聞』大正3年4月10日

函館なるキンク氏所有の自働車も其一千塁●江差通の自働車

中に算へられ居るならん

函館江差間に使用すべき自働車曾社の自働車十二名乗りは昨日着したり運輔開業は未⑭『函館新聞」大正15年11月18日

だ未定なるが貸銀は江差迄で一名三回と腫殖へた自働車高い

現在は五十台貨物運搬用が九台その他郡部

共九十三台交通機開は文化の魁であるとb⑪『北海タイムス」大正4年5月5日

ふ迄もないが近頃函館市内にもメッキリ自●ダラツク式自働車

働車が増加して来たが右に就き函館署交通

今回尾本篇次郎氏設立にか、る札幌自働車係の調査に依ると現在の台数は乗客用五十

商含は札幌南一候西三丁目に開店し悌園乗

台貨物運搬用が九台乗合が二台露枢車が一新式ダラツク式二蔓米国製フオード式一重

台郡部が十二台官廉其他自家用が六台貨物を備へ市中運蒋の需に膝ず由

運搬用が八台サイドカーが三台にて合計九十三台にして本年になってから腰車となっ⑫『函館新聞」大正7年10月22日

たものが十七台で新に入ったものが五十台

口自働車屋□に及ぶといふから自動車界も却々盛んなものであるが右調査は腰車したり新たに購入

一署長の訓示一△近来メッキリ自働車が増加して常用力してすぐ廃車したりして重複してゐるので十八蔓に運搬車が七蔓あるが昨六年度の自確賓な数ではないが現在函館と郡部を合し動車事故を調査するに一年を通じて七件にて百台からあるといふから数は全道第一位

封してにあるかも知れない是等自動車は平素は乗△今年は十月中旬迄に既に八件あるので、用又は貨物自動車となってゐるのだが一り

−24−

− −

判窪

課だ
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⑮『函館新聞』大正15年5月29日
自働車検査

函館署では二十七日より市内の乗用誉業自動車四十五台及び自家用の五台に封し車体検査を篇し居れり
おわりに

ガソリン自動車・給油所の歴史、日本への輸入時期は『百科辞典』や『事物伝来典『事物起源辞典』等で調べた。所説まちまちで、著者によって記述が異なり、典拠をもとに以下のように整理した。
現在のような自動車の原型が出来た年を

明治24年、日本への輸入時期はテブネが持込んだ明治Ml年とした。外国で出来た7年
後には日本の街を走り、函館の町を走つま‐のはその16年後の大正3年である。給油所の建設は明治40年、給油機の輸入時期は鎌倉河岸に建設した大正8年とした。外国でに工率に着手し騨前求職縦の方はて自励爪に供給するまでの時間は一る一鰭設置に約琵千側で滴防本部

宰 垂 F −軒購撫溌蕊報輔懸岬融脇鍋灘灘雛蓮瓢嘩溌蛎稲るさ︵篤驚有事に際しては自動車の穂動員が行はれる

熱熱撚議雛且灘蕊

山口精次：酒谷商店が建設した本道初のガソリンスタンド

建設された11年後東京に出現し、函館に建設された国産機はその7年後の大正15年で酒谷商店が函館駅前に設置したある。

ガソリン供給機

自動車台数はまとまった資料が見当た鼻なかった。『事物起源辞典』「内務省警保統
計｣、「くるまと北海道創業期編」「全造自動車保有台数」と『北海道庁統計書』力らまとめた「市庁及市別自動車台数」を手掛りに「自動車台数一覧表」を作成した‐

全国自動車台数は『明治・大正・昭和・平成物価の文化史事典』（2008年7月28農

株式会社展望社）の台数とほぼ一致する。
最後に、発表の機会を与えていただいた

市立函館博物館学芸員保科智治氏に感謝申し上げたい。

(古文書調査講座参加者．

−25−（｢函館毎日新聞」大正15年5月16日＞

市立函館博物館研究紀要第23号
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明治期函館のパノラマ写真を読み解く
田原良信
■はじめに

また、撮影内容としては、撮影範囲が函函館市中央図書館には明治期の函館を撮

館港と町並みが写されるものと、函館山の影したパノラマ写真が数多く所蔵されてし全景と町並みが写されるものの2通りがある。この内訳は、大正初期頃から寄贈等Cる。このうち、函館港と町並みが写されるより図書館に収集されてきた鶏卵印画紙欲

ものは､撮影位置が①函館山(薬師山)付近．

写真と、平成23年度に新たに図書館で所蔵②愛宕神社参道付近、③七面山付近、④八が確認されたガラス原板から構成される．

幡坂上付近と考えられるものに分かれる。

また、撮影時期についても、明治初期か皇パノラマ写真を構成する枚数としては10年代、20年代および30年頃までのもの力

最小が2枚1組のもので、最大は6枚1組存在していることが確認された。これらαのものがあり、複数枚の画像の中に含まれ写真については、平成24年度の市立函館博

る情報を読み解くことにより、撮影された物館企画展「写された幕末・明治の函館一時期を特定することとした。その結果、各においてその多くを展示公開し、撮影時期

パノラマ写真の撮影年月を絞り込むことにや内容等で判明できた情報を提示してき合せて、函館の町並みが変貌し、発展してた。そこで、これまでに読み取りが出来弁行く様子を捉えることが可能となった。今函館市中央図書館と市立函館博物館所蔵の回取り上げたパノラマ写真について、撮影

パノラマ写真の詳細について、紹介するこ

時期や撮影場所の特定、撮影者の意図・目ととしたい。

的など写された情報の分析を試みた。
（1）明治2年4月〜5月頃の撮影と推定■パノラマ写真の種類についてしたパノラマ写真

ここで取り上げるパノラマ写真は、単独

函館港の全景と町並みが、5枚1組の鶏の鶏卵印画紙およびガラス原板の写真を2卵紙に分割して写されている。左側(西側〉

枚以上複数枚組み合わせて、明治期函館のは、七面山および上新町・仲新町・下新町

景観を広範囲に撮影しているものを対象と(現船見町)から天神町方面、右側(東側)はした。

築島の船場町(現末広町）・豊川町方面の町撮影時期としては、明治2年から明治30並みが写る。

年頃にほぼ特定される｡その内訳としては、撮影時期については、写真に写る建物や①明治2年4〜5月頃が1種類、②明治9構造物の特徴などを読み取るなかで、これ

年7月頃が3種類､③明治11年頃が1種類、まで知られている函館の港湾や町並み写真④明治15年11月頃が1種類、⑤明治16年9の中では最も古くなる可能性が高いこと力

月頃が1種類､⑥明治11年8月頃が2種類、判明した。その手掛かりとなるのは、港入⑦明治22年9月頃が1種類、③明治25年lユ

口の弁天岬台場および周辺の海岸線の形

月頃が1種類、⑨明治30年8月頃が1種類

状、弁天町の高龍寺本堂、運上所・産物会である。

所と港の船入澗、船場町・豊川町の外国人−27

市立函館博物館研究紀要第23号

住宅などの存在である。最初に、弁天Ill1台

隻の船は旧幕府脱走軍艦千代田形と考え乞場の右脇(東側)に幕末期の絵地図「官許箱れた。函館港の広い港内に3隻以外に碇静館全図」などに描かれる台場脇の土手に該する船が存在しないという状態は、明治2当する構造物が写っているが、この場所は年4月上旬から5月上旬頃に該当する可能明治7年には島野造船所などが出来たため性が高いことが判明した。箱館戦争の最終

土手は姿を消すことがあげられる。次に、決戦が近くなった4月上旬に、箱館府判挙沖の口番所(後の船改所)に至る海岸線が一から各国領事あてに在留人民の避難の要請

直線状で、明治8年に杉浦嘉七が築いた埋があり、外国人らが箱館を脱出した後、港立地の「幸町」（現在の西埠頭の一部）が内を旧幕府脱走軍艦が巡回警備したという存在していないことがわかる。さらに、大出来事がこの場面に適合すると考えら永町の外国人居留地の右隣りは、明治5年建る。なお、箱館戦争時の軍艦回天と婚龍仮設の函館税関の敷地であるが、写真には明2艦の組合せの入港は、明治元年10月2611

治3年から埋め立てられた船入澗が写るよの旧幕府脱走軍箱館進攻の際にも該当すこ

うに、海岸線の形状からも明治初年または記録がある。この時は、千代田形ではなくそれ以前の時期であることがわかる。

秋田藩の高尾が入港し捕獲されたという由

建物等の情報では、弁天岬台場近くに入来事があり、港内には3隻の船が存在すそ

母屋造りの大屋根の建物が見え、明治2年という場面が成立する。しかしながら、三5月11日の箱館戦争の際に旧幕府脱走軍力

時は初冬の季節にあたり積雪があった可能

放火した大火により焼失したとされる高龍性があるが、写真に写る樹木の繁茂状況力寺の本堂と特定できた。また、上記の船入らみても冬場の景観ではないものと判断さ澗近くには、幕末期の絵図に描かれる運上れるため、明治元年の可能性は低いと思た所・産物会所および高札、冠木門なども写れる。

されている。そして、船場町・豊川町の海撮影場所については、左側(西側)斜めh

岸部には、文久3年頃建築のブラキストン

あたりに七面山が写ることと、大町の外国邸、慶応元年頃建築のトムソン造船所など

人居留地へ向かって直線状に続く坂道下鯉の特徴的な建物も確認できる。以上のことに鳥居が写ることから、現在の東坂の延長から、この写真の撮影時期を絞り込むと、線上にあった愛宕神社へ続く参道となる雪

慶応元(1865)年以降で明治2(1869)年5月

宕坂あたりと考えられる。

11日以前の時間帯に該当することが判明

写真撮影位置から見て、その全容を捉えし、限りなく幕末期の箱館の町が写されたることができるのは港内の情景であるが‐写真であることはほぼ確実なものとなっ市街地の詳細についての情報はそれほど多た。そこで、もう少し撮影時期を特定する

くはない。市街地の構造を理解するため:ために､港に碇泊する3隻の船を調査した。

は、函館山上などのもう少し高い位置かち

その結果､船入澗近くの船は3本マストで、の撮影が必要となる。おそらくは、港内の1本煙突のスクーナ型蒸気船の旧幕府脱走

船舶の碇泊状況を的確に写し取ることが主

軍艦幡龍、港中央部付近の船は、船首側に目的であったものと考えられる。

1本と船尾側に1本の計2本マストで2本（2）明治9年7月頃の撮影と推定した斧

煙突、外輪船形状となる旧幕府脱走軍艦回ノラマ写真−その1天に特定されると考えられた。また、画像

函館港と町並みが6枚1組で構成されるは鮮明ではないが、弁天llllji台場の沖合の1もので、北海道大学附属図書館所蔵写真a−28−

田原良信：明治期函館のパノラマ写真を読み解く複写である。撮影範囲は、函館港の全域とすることは難しい状況にある。なお、写真西側が台町・船見町方面から、東側は東IIの右端(南側)には薬師山の一部が写り、谷町・蓬莱町方面までの町並みが写るが、谷地頭方面が隠されることから、薬師山の先地頭や立待岬など南側の区域は範囲外とな

端部付近のやや西側寄りの場所から撮影さるために写っていない。

れたものと推定できる。

撮影時期については、明治11年と11年のこれら6枚1組のパノラマ写真の撮影意

大火で街区改正される以前の町並みが写っ

図・目的としては、明治天皇の巡幸時の様ていることから、明治10年以前に特定でき子を記念・記録するために撮影した可能性る。明治11．12年大火前の 情報としてはが高い。

弁天町の高龍寺、鍛冶町の実行寺、富岡町（3）明治9年7月頃の撮影と推定したパの称名寺､浄玄寺(能量寺)の寺町の存在や‐ノラマ写真−その2

坂道や道路が狭いことに加えて直線化され函館山を背景とする町並みが、5枚1組ていないことが読み取れる。海岸線では幸の鶏卵紙に写されている。撮影範囲は、東町の埋立地(明治8年11月完成)、山裾野に側は東川町・蓬莱町方面から、西側は弁天

は南新町の函館裁判所(明治8年)などが写

町・弁天岬台場方面あたり、写真手前側にることから、明治8年末以降の撮影と推定

は港湾沿いの築島の船場町・豊川町の外国できる。また、函館ハリストス正教会の隣人邸宅などが写る。

接地の中に､明治10年新築の天主公教会(元撮影時期を特定できる建造物では、豊j｜町天主堂)が見えないことから、明治10年

町方面のブラキストン邸(文久3年頃)、ト以前であることがわかる。その中で、港内

ムソン造船所(慶応元年)､開拓使常備倉(明に碇泊する船舶の中には、明治9年7月16

治7〜8年)、山裾野方面の汐見町の招魂日から7月18日の明治天皇巡幸の御召艦明

社(明治2年)、南新町の函館裁判所(明治治九および随行艦、さらには開拓使函館支8年)、港付近の仲浜町の函館税関(明治5庁へ続く基坂途中に明治天皇歓迎の華門

年)などがあり、明治8年末以降の時期に(アーチ)の設置物が確認できることから、相当する町並みであることがわかる。また、

明治9年7月の明治天皇巡幸時の写真と判

上汐見町の函館ハリストス正教会の下側に断できる。特に、艦船が函館港を出港する

天主公教会(明治10年)の姿が見えないため、直前の様子に見えることから、明治9年7撮影時期は明治9年頃に絞り込める｡また、

月18日午前中の撮影とも考えられる。

港内碇泊の船舶では明治天皇巡幸の随行艦撮影場所については、基坂と日和坂の中の船影を確認できることから、明治9年7間の位置にあって、港を直線状に見下ろせ

月L6日から18日の明治天皇巡幸時の写真とる山の上あたりと推定される。函館山の展考えられる。

望台がある御殿山もこれに該当するが、標撮影場所については、撮影位置に最も近高334mの展望台あたりからでは、薬師山

い建造物が豊川町のトムソン造船所であ(薬師砲台)が突き出し、まちなみの大半をり、その奥側にブラキストン邸が写ること覆い隠してしまうことになる。そこで、標から、トムソン造船所の北側あたりと推定

高260mの薬師山の先端部付近まで降りるされる。この場所に存在する建物は、一部と、ほぼ写真の撮影位置・角度に見合うこ

2階建倉庫の函館氷室があり､おそらくは、とがわかる。ただ、現在の薬師砲台付近は

この函館氷室倉庫の屋根上の場所から撮影樹木が繁茂することもあって、実際に照合された可能性が高い。

−29

市立函館博物館研究紀要第23号

この写真の撮影意図・目的としては、明のではないだろうか。

治天皇の巡幸時の状況を撮影するためと考撮影場所については、撮影位置から港をえられる。明治天皇は、税関波止場から̲と直線状に見下ろせるのは八幡坂下であり、陸し、開拓使函館支庁、函館病院、松蔭学

また、それほど高い坂上からの撮影位置で校、会所学校、函館裁判所などを視察したはないことから、八幡坂上の八I勝宮西角辺とされる。明治天皇が巡幸した当時の函館りが最も適合できるものと考えられる。

の町の姿が読み取れる写真となっている＝

これら6枚(7枚)1組のパノラマ写真の（4）明治9年7月頃の撮影と推定した戸撮影意図・目的としては、明治天皇の巡幸

ノラマ写真−その3時の撮影の可能性が高い。港に近い内澗町

函館港のほぼ全景と町並みが、名刺判のや船場町などの町並みについては、その詳

鶏卵紙6枚に分割して写されている｡一見、細を読み取り易いが、町並みを中心とした6枚1組で構成されるように見えるが、中撮影とは考えにくい。おそらくは、港内碇

央部が僅かに繋がらないため、3枚1組で泊の船舶(明治丸および随行艦など)を写す

2セットに分かれる。1組目は、西側が弁ことが目的であったものと思われる。

天砲台から、東側は八幡坂のやや西側あた（5）明治12年頃の撮影と推定したパノラりまでで、港内の大部分が写る。もう1組

マ写真

は、西側は船場町・豊川町の港付近から函館山を背景とする町並みが、5枚1組

東側は東川町・蓬莱町方面が写る。この組の鶏卵紙に分割して写されており、5枚分

み合わせを見ると、八I幡坂下側付近の場所

ともに湿板のガラス原板が現存する。撮影に該当する画像が欠落していることがわ力

範囲は、東側は蓬莱町方面、西側は弁天砲る。しかしながら、この2組のパノラマ写

台方面の町並みが写るが、西側の港湾部は真の間に時間差があるようには見えない≦

僅かに見える程度である。

おそらくは、ほぼ同時刻に撮影した一連広撮影時期を特定できる建物としては、元パノラマ写真であったものと考えられる。

町の天主公教会(明治10年)、開拓使函館支撮影時期を推定する情報として、弁天砲庁の建築中の書籍庫(明治13年1月)がある。

台が写る写真では、函館税関(明治5年)

また、構築物では大町の辻造船所(明治'二

他に、物見櫓を有する白鳥宇兵衛邸など

年)や函館公園の造成途中の築山(明治12年

明治12年大火で焼失した内澗町の町並み力

11月完成)などが写る。さらには、広葉樹読み取れる。また、もう1組には豊川町恢

が落葉している状況にあることから、晩秋

開拓使常備倉(明治7〜8年)が写るが、船から初冬の町並みの様子と考えられる。最

場町旭橋付近には明治11年建設の広業商会も可能性が高いのは、明治11年の初冬頃力

函館支店が写されていない。これらのことと思われる。ただ、11月6日には大火が起から、明治8年以降で明治11年以前の撮景

こりかなり広範囲に建物が焼失する出来事

時期とわかる。次に、2組のパノラマ写真があり、その直後に写された可能性も考えに繋がる八幡坂下が写る1カットを当て進られるように、大火の前後どちらかである

めると、港内碇泊の数隻の船舶の様子がかは断定しがたい。明治11年と12年の大火

明治天皇巡幸時の構成に似ていることが乳直前頃の函館は、柾板葺きに石置き屋根の明した｡確定的なものとは言えないまでも家々が建ち並ぶ状況にあることと、坂道

町並みの様子などから見て、明治9年7昌道路なども拡幅されていない状況からみ頃(16〜18日)に相当するものと考えて良して、明治12年12月の大火以前に撮影したと−30−田原良信：明治期函館のパノラマ写真を読み解く

考えるのが妥当なところかと思われる。

のトムソン造船所や開拓使常備倉などがあ撮影場所については、パノラマ写真の中り、これらの北側にあたる函館氷室の位置

央部付近の御殿山方面に延長する掘割が見から撮影された可能性が高い。写真の撮影

え、さらには南西方向に豊川町の武蔵野楼

角度から見ると、函館氷室の屋根上に登っが写ることから、汐留町一丁目から二丁目て撮影したものと判断される。

あたりで、現在の豊川稲荷近辺にあたる場

所と考えられる。

何の目的で撮影されたものかは特定し難
いが、明治11．11年の大火後に倉庫地帯に撮影の目的を特定することは難しいが．

指定された築島の港湾付近に不燃建築の煉明治11．12年大火前の石置き屋根の1階建

瓦倉庫が建ち並んだ状況や、山裾野の二十ての住居が建ち並び､幅が狭く曲がりくねっ

間坂など幅広の防火帯が形成されてきた様

た坂道・道路となる幕末期から残る古い函子を写し出したとも考えられる。

館の様子を写し出していることは確かであ（7）明治16年9月頃の撮影と推定したﾉ程る。このパノラマに写る景観は、当時の函ノラマ写真館を来訪または居住していた外国人の記録

函館港のほぼ全域と町並みが、4枚1組に見られる町の描写そのものと言える。

の湿板のガラス原板に写されている。撮影（6）明治15年11月頃の撮影と推定したﾉ畔

状況から見て、ほぼ撮影位置直下にあたる

ノラマ写真

弥生坂と東坂に関係する画像(1枚分)が欠

函館山を背景とする町並みが、5枚1組落していることがわかる。このため、現状の鶏卵紙に分割して写されている。またぐでは2枚1組のパノラマ写真が2セットに同じ構図となる湿板のガラス原板が5枚分

分かれることになる。1組目は､左側(西側〉

存在している。左側(東側)は東川町の本願

は台町・弁天砲台から、右側(東側)は弥生寺函館別院(西本願寺)方面から、右側(西坂付近までの港湾と町並みが写る。もう1側)は弁天砲台および港内の一部など、写組は、左側(西側)は東坂から、右側(東側〉

真手前側は船場町・豊川町の港湾付近が写

は船場町・豊川町の港湾部から東川町・宝されている。

町方面までの町並みなどが写る。

撮影時期については、明治14年LO月から撮影時期については、建築途中の建物な松並木を植えた'幅広の二十間坂を始めとしどから推定が可能である。明治16年10月16て、明治11年大火後の街区改正による町並

日落成の函館商船学校が、まだ足場が架カ

みの 情報から推定できる。その中で、明治リ建築中であり、完成まであとわずかな状

15年4月開校の富岡町の弥生小学校と、明況にあることがわかる。また、明治16年9

治15年11月にほぼ落成し移転が行われた船

月5日に上棟式を迎えた宝町の池田座がほ

場町の三菱会社社屋および煉瓦倉庫が写る

ぼ完成に近い状況にあることから見て、明状況からみて、明治15年11月頃が妥当なと

治16年9月頃に撮影された可能性が高い。

ころと判断される。なぜならば、明治16年

このほかに時期を特定できる建物として9月上棟式の東川町の池田座が、まだ素屋

は、明治16年7月から建築開始の会所町の根の段階にあることと、明治16年10月落成

イギリス領事館の他に、明治10年Ill月までの鍛冶町の函館商船学校の姿が全く見えな増築が継続された船場町の三菱会社と煉瓦いなどの理由から、明治03年以前に位置付倉庫がある。

けできるものと考えられる。

撮影場所については、直線状に港を見下撮影場所に直近の建物としては、豊川町

ろせる坂が弥生坂であり、その延長線上に‑31‑

市立函館博物館研究紀要第23号

ある七面山付･近と推定される。七面山は、る。船舶の位置関係を見ると、イギリス艦

港が一望にできるとともに、弁天砲台に最隊がまとまって出港する状況にあり、明治も至近距離にあることなど、港湾部を中心

21年8月16日にイギリス艦隊旗艦インペルとした写真撮影の適地であったものと考えース号ほか10隻が小樽へ向けて出港した当られる。

日に合致する可能性が高い。

撮影目的としては、入港した船舶を対象

撮影場所については、函館港と市街地カとした可能性が高いと考えられるが、弥生ー望できる函館山上からと推定され、画像

坂から東坂までの範囲を撮影した1枚分がの中に薬師山の先端部が写り込むことか

欠落しているために特定は難しい。ただ、ら、薬師山先端部付近に絞り込むことがで

港湾や町並みなどが着々と整備され、函館きる。

撮影目的は、イギリスとフランス艦隊入の町が変化していく様子を写し取っている
ことは明らかである。

港時の函館の町並みを撮影したものと考え（8）明治21年8月頃の撮影と推定したパられ、合せて掘割等の埋立てなど、町並み

ノラマ写真−その1が変化していく様子がうかがえる写真とも

函館港と町並みのほぼ全景、大森浜沖ななっている。

どが、4枚1組のガラス原板(乾板)に写さ（9）明治21年8月頃の撮影と推定したﾉv

れている。左側(西側)は台町・弁天砲台方ノラマ写真−その2面から、右側(東側)は谷地頭･立待岬方面、函館港と八幡坂下を中心とした町並み

さらに手前側の一部が薬師山の先端部で隠が、4枚1組の鶏卵紙に分割して写されてされるものの、ほぼ全容が見える。

いる。また、ガラス原板(乾板)も4枚存在

撮影時期を推定できる建築物としてはしている。左側(西側)は弁天岬台場方面力

船見町称名寺の総門、元町の函館商業学校

ら、右側(東側)は船場町・豊川町方面までがある。称名寺総門は、明治11年10月8日の範囲が写る。

に落成するが、写真では総門に足場が架カ

八幡坂下の大通り(現電車通り)は、明治

リ建築中の様子であることと、元町の函館

12年大火後の区画整理により出現した防火

商業学校は明治22年2月に火災で焼失する建築や和洋折衷様式の町並みが続く、当時以前の校舎が写っていることから、明治2二の函館の中心街であった。明治11,年建築の年の撮影と判断された。また、船場町の旭金森洋物店や平田文右衛門鉄店の他、今井橋付近の埋立て以前の掘割の状況、蔵前通

市右衛門商店と支店、常野銘茶販売支店一りの願乗寺川の埋立てがほぼ完了している

静光堂筆墨紙店など明治10年代後半頃に建こと、元町の大谷派本願寺別院新築の準備築された店舗が連なる。また、船場町の洋状況などが見えるが、これらはいずれも明食店養和軒、広業商会なども見えること力

治21年の出来事にあたる。これに加えてら、明治10年代後半以降であることが確認

港内に碇泊する船舶の中に、イギリス国旗できる。その中で、八幡坂下の大通り角での軍艦が10隻ほどと、フランス国旗の軍艦

末広町15番地の建物に足場が架かり工事中が数隻写っていることが確認された。明治である様子が見え、函館山上から撮影した

11年7月下旬から8月中旬にかけてイギ'ノ

明治21年8月頃の写真(8)の中にも同じ状

ス・フランスの東洋艦隊が順次入港した記

況が写ることが確認できた。従って、この録があり、写されたパノラマ写真はこの期

建物工事は明治21年10月に開店した大日本間に撮影されたものに特定することができ

帝国水産会社函館支店の改修工事であった−32−

田原良信：明治期函館のパノラマ写真を読み解く可能性が考えられた。これに加えて、港内わかる。次に、弥生坂西側の鍛冶町の函館に碇泊する船舶の中に、明治11年8月頃に商船学校の建物が写されているが、この商入港していたイギリス・フランス艦￨塚と勇船学校は明治22年10月18日に火災により焼られる軍艦が存在することが判明した。左失したことがわかった。このため、写真撮

そら<は、函館山上からの撮影写真と同三

影は商船学校が焼失する前に位置付けられとは言えないまでも、近い日時に撮影さたることが確実なものとなった。さらに、元たと考えて良いのではないだろうか。

町の大谷派本願寺別院の敷地内に大きな素撮影場所については、八幡坂が斜め下側屋根が見え、明治22年9月7日の本堂再建に見えることと、船場町の海岸線が一直線の立柱式に関係するものであったことがわ状に見えることから、八I階坂上のやや東側

かった。この段階で、撮影時期は明治22年

付近と特定することができる。また、当時9月頃に絞り込めることが決定的となっこのあたりには田本写真館が存在しておた。これら建築物の情報に加えて、明治22

り、その場所から撮影された可能性も十分

年9月に「会所町の写真師田本研造が港内考えられる。

碇泊中の帝国軍艦をはじめ英・独軍艦20余撮影目的については、港内のイギリスー隻を函館山薬師堂傍で撮影し、旧弁天砲台

フランス艦隊を撮影するとともに、函館のより大森浜沖にかけての函館全景を鮮明に

中心市街地を克明に写し取ったものと考え写し出す」との函館新聞の記事に合致するて良いと思われる。

港内の状況であることが明確となった。港(10)明治11年9月頃の撮影と推定した〆

内に白い船体の複数の軍艦が入港する様子

ノラマ写真がうかがえることから、明治22年9月6日

函館港と市街地のほぼ全景が、4枚1組の函館新聞の記事にある「帝国艦隊旗艦高のガラス原板(乾板)に写されている｡なお、千穂艦をはじめ浪速・扶桑・武蔵・大和艦

4枚の鶏卵紙版の同一カットは、函館市中が入港し、碇泊中のロシア軍艦クレイセル

央図書館蔵の「田本写真帳」に収められて号と礼砲を交わす」との出来事を写し取っいる。撮影範囲として､左側(西側)は台町・たものに特定できる。

弁天砲台方面から、右側(東側)は谷地頭・撮影場所については、上記の新聞記事の立待岬方面までの範囲が写る。また、手前掲載にあるように、函館山薬師堂の傍ら、側(南側)には薬師山の先端部が写り、そのつまり、現在の薬師砲台跡付近であったと下側にあたる汐見町周辺の一部の範囲は隠特定できる。
撮影目的は、第一に帝国艦隊の入港の様されて見えない状況にある。
撮影時期を絞り込むための手掛かりと子であり、合わせてその時の函館の町の詳なったのは、函館商船学校､函館商業学校、

細を記念・記録写真として残すことにあっ大谷派本願寺別院などの情報である。最柾たと言える。

に、写真中央部付近に写る日和坂上の元町(11）明治25年11月6日撮影のパノラマ写

あたりに建築途中の物件が見え、これが明真

治22年2月4日に火災により焼失した函館

函館港と町並みのほぼ全景および大森浜

商業学校再建途中の姿であることが判明し沖などが、4枚1組のガラス原板(乾板)にた。この商業学校の再建は、明治22年7月

写され、明治22年と同様に4枚の鶏卵紙版頃開始していることから、撮影時期は少なの同一カットは「田本写真帳」に収められ

くともそれよりl〜2か月後であること方ている。撮影範囲は、左側(西側)は台町．

−33−

市立函館博物館研究紀要第23弁天砲台方面から、右側(東側)は谷地頭・影が第一であったとも考えられる。

立待Ill方面までが写る。また、手前側(南(12）明治30年8月頃の撮影と推定したパ側)の山裾に広がる元町や汐見町方面につノラマ写真

函館港と市街地のほぼ全景および大森浜

いても､薬師山先端部に隠されることなく、沖などが、鶏卵紙に繋がれた1枚のパノラ

その全容が写り込んでいる。

撮影時期については、ガラス原板に赤文

マ写真として写されている。なお、鶏卵紙

字で「二十五年十一月六日写」と書かれてとは別カットとなるが、元町配水場の高区いることから、明治25年11月6日撮影であと町並みおよび大森浜が写るガラス原板1

ることは確実である。なお、「田本写真帳」枚が現存する。撮影範囲は、左側(西側)はの鶏卵紙版はガラス原板と同一の内容であ弁天砲台方面から右側(南側)は谷地頭・立るが、プリントの際のトリミングにより、

待岬方面まで、手前側(南側)は元町や汐見

画像の中には撮影日を示した文字は写り込

町方面もほぼ全容が写されている。

んでいない。日付の記述以外に、明治25年

撮影時期は、明治29年6月から開始されが撮影年であることを示す手掛かりとしてた弁天砲台の解体工事の様子と、同年9月

は、仲浜町の藤野四郎兵衛倉庫（明治25年に元町の高台に完成した元町配水場高区ガ2月)、船見町の清国領事館（明治25年3月

写っていることから、明治29年秋以降であ着工）が写されていることにある。また、

ることがわかる。これに加えて、明治30年

明治24年:i月5日新築の相生町の私立堀j｜

3月に東川町に設立された巴座、同年7月

小学校、同年12月8日落成の船場町の魚菜から9月にかけて増改築された宝町の宝小直立所などの建築物も、撮影時期が明治25

学校の工事途中の様子が写されていること年頃を特定するための手掛かりの一端とから、少なくとも明治30年9月以前に絞りなった。

込めることが確実となった。さらには、港撮影場所としては、薬師山付近と推定さ内碇泊の船舶の中に、イギリス国旗を掲げれるが、写真手前側に薬師堂のある先端部た複数の艦隊が入港する様子がうかがえが写らないことから、先端部付近に近い場た。これは、明治30年8月14日にイギリス

所か先端部のやや下側あたりであった可能

軍艦6隻が入港した記録と照合できること性がある。

から、ほぼこの時の撮影と特定できる。

港内に多数碇泊する船舶を撮影すること

撮影場所については、明治25年頃の写真が主目的であった可能性が考えられるもの(11)と同様に薬師山先端部付近またはややの、明治25年11月頃に該当する港湾の出来下側あたりであったものと考えられる。

事は特定し難い。帝国常備艦隊千代田ほ力

撮影目的は、イギリス艦隊入港時の状況

4隻の入港が10月19日にあり、これに関連と、当時の函館の町並みの姿を写し出したすることも考えたが、船舶の中に軍艦と特ものと考えられる。明治25年時と比較して定できる情報がなく、この可能 性は低くも町が拡張し、発展途上にある様子が見てなった。明治22年頃のパノラマ写真と比較取れる。しかしながら、この直後の明治32

すると、掘割り等の埋立て事業がほぼ完了

年の要塞地帯法による規制のため、函館山

し、新たな町並みの区画が整備され、町力上から函館港および市街地の写真撮影は困拡大発展して行く様子にある函館を写し難となった。事実上、この明治30年撮影の取っていることがわかる。おそらくは、都パノラマ写真が、明治期としては最後のも

市拡張整備がほぼ完了した町並み景観の撮のと考えられる。規制以降、函館山上から−34−

田原良信：明治期函館のパノラマ写真を読み解く

函館港や町並みの写真撮影が可能となった参考。引用文献のは、第二次世界大戦後の昭和21年からで1911『函館区史』函館区役所発行ある。

1935『函館市誌』函館日日新聞社発行
1990『函館市史通説編第2巻j函館市史■写真撮影者について

編さん室編集函館市発行

今回取り上げた12点のパノラマ写真のう1998「箱館から函館へ一函館古地図再現

ち、薬師山付近から撮影した明治21．22
25．30年の写真は写真師田本研造によるも

冨原章著函館文化会発行

2007「函館市史年表編』函館市史編さんのであり、明治21年の八幡坂上からの撮影
も田本写真館あたりからであることから、室編集函館市発行

2010「ビジアル明治函館年表上』小沼健

田本研造が撮影者(総指揮者)とみて問題な

太郎編纂

いと考えられる。ただ、明治2年・9年．

参照・照合地図資料

12年・15年．16年と推定される写真につし、｢官許箱館全図万延元年」ては、撮影者を知る情報が乏しく、特定す｢函館市街之図明治7年」

るまでには至っていない。パノラマ写真の｢函館市街全図明治11年」

撮影方法や構図等からみて、多くの写真は｢新刻函館港全図明治15年」

田本研造が撮影した可能性は高いと考えら｢函館市街全図明治20年」

れるものの、断定はできない。

｢新刻函館港全図明治24年」｢函館区真景明治24年版」■おわりに｢函館実地明細図明治25年̲

明治2年から30年に至るパノラマ写真庇

以上函館市中央図書館所蔵

内容を読み解くことにより、撮影年代や撮影場所等を特定し、その撮影目的を探ることに努めた。今回の試みにより、明治初期
から後半に至る函館の町並みの時間軸に己いてを分類整理し、一定程度の位置付けか出来たのではないかと思われる。今回の結果から、今後新たにパノラマ写真をはじ虻

単体写真など、照合、比較検討できうる豊のが発見され、空白の時間帯を埋めることが十分期待される。

写真に写された画像の中には、必ず撮影意図を解く手掛かりが含まれており、問題はその内容をどの程度理解し、読み取りすることが出来るかが大きな鍵である。今藍の類例調査の結果に期待したい。

−35−(市立函館博物館館長）

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市立函館博物館研究紀要第23号
2013年3月31日発行

編集・発行

市立函館博物館〒040‑0044函館市青柳町17−1(函館公園内＞
TEL.0138‑23‑5480FAX.0138‑23‑0831

印 刷

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BULLETINOF

HAKODATECITYMUSEUM

No.23

CONTENTS
PrefaceYOSHITAKAKOJIMA・TAKASⅢTAKEUCHI"AnnulartinwareexcavatedfromFunadomari2SiteonRebunIsland"

KAZUHIKOHIRATA

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KYOSUKEOYA・IKUNORISUZAWA"Considerationaboutafabricationmethodof'ThreeHoleBaidarka"collectedatHakodate

CityMuseum

SEIJIYAMAGUCHI"ThefirstGasStationinHokkaidobuiltbySAKAYAYOSHINOBUTAHARA"DecipheringHakodatepanoramicphotographtakenintheMeijiera'

2013

Publisher:HakodateCityMuseum

17‑1,Aoyagi‑cho.Hakodate,Hokkaido,Japan 040‑0044
Phone.0138‑23‑5480Fax､0138‑23‑0831