福岡空港特定運営事業等

マスタープラン福岡国際空港株式会社

30年後の福岡空港の将来イメージ

比類なき東・東南アジアの航空ネットワークを有する、東アジアのトップクラスの国際空港▮ 東・東南アジアの就航国数は日本一 14ヵ国・地域、51路線に就航▮ 旅客数3,500万人 (国際：1,600万人、国内：1,900万人)、100路線(国際：67路線、国内：33路線)▮ SKYTRAXが実施するWorld Airport Star Ratingで世界最高水準の5スターエアポートに定着▮

国際線地区の将来イメージ▮国内線地区の将来イメージ

LCC棟

⽴体駐⾞場

国際線旅客ビル施設（増築）⽴体駐⾞場

バスターミナル

内際連絡バス専⽤道
ホテル

将来イメージ実現に向けた基本コンセプト

複合施設 (商業施設、ホテル、バスターミナル)

将来イメージの実現に向けて、安全・安⼼な空港運営を基礎とし、5つの基本コンセプトに基づく施策を展開

エアライン誘致

航空ネットワーク将来像の必達に向けたエアライン誘致

エアポートシティ

交通拠点の殻を破るエアポートシティへの進化

空港アクセス

送客・集客エリアの拡充に向けた、あくなき挑戦

地域共⽣

周辺地域とともに、都市型空港として持続的に発展

空港容量

空港容量の最⼤化に向けた、たゆまぬ努⼒▮エアライン誘致施策

就航国数及び就航路線数の目標値

国際線の就航路線数

 チャンギ空港等の就航実績を元にした誘致⼿法の導⼊・実践
2018年3月(提案時)

2023年度(5年後)

2048年度(30年後)

国際

10ヵ国
18路線

13ヵ国
26路線

25ヵ国
67路線

国内

23都市
26路線

23都市
26路線

30都市
33路線

 エアラインのニーズに沿った需要分析等を含むビジネス
プランの提案
エアライン
誘致

 構成員が有する海外拠点との連携による営業活動の実施▮料⾦施策

 就航判断が⾏いやすく、わかりやすい料⾦体系の導⼊

旅客サービス利⽤者の利便性向上

＋25路線
＋8路線

欧米豪印の複数都市へ

東・東南アジア、長距離路線の拡大

東南アジアに注力 ターゲット路線に掲げる東・東南アジアや⻑距離路線の新規就航と定着にむけた⻑期割引の導⼊

▮

＋16路線

国内線旅客ビル 展望デッキ（イメージ）

国際線旅客ビル3F 出発保安検査場（イメージ）

国際線旅客ビル1F 到着ロビー（イメージ）

国際線旅客ビル3F 免税店（イメージ） SKYTRAXが実施するWorld Airport Star Ratingで世界最⾼⽔準の５スターエアポートに定着 航空利⽤客への空港満⾜度アンケート調査において、「総合満⾜度8.5以上（10段階評価）」を達成▮

旅客サービス利⽤者以外の利便性向上

 ⼀般空港利⽤客への空港満⾜度アンケート調査において、「総合満⾜度8.5以上（10段階評価）」を達成▮エアポートシティ

世界最⾼⽔準の空港サービスの提供

 空港サービスの質向上に向けた3F：Free「楽に」、Fast & Seamless「早く」、Fun「楽しく」を推進し、将来の変化にFlexible「しなやかに」対応
 おもてなし・賑わいを創出する演出を⾏い、⽇本の⽞関の役割を担う
 内際連絡バスの専⽤道化等により旅客ビル施設間の移動時間を5分以内に短縮▮

都市の役割・機能を補完するエアポートシティ

 「都市型空港」として都市の役割・機能の⼀部を補完する「エアポートシティ」の実現
 国内線地区に九州・⻄⽇本から⼀般空港利⽤者年間800万⼈以上を呼び込む複合商業施設を新設し、集客機能を強化

▮
空港アクセスの強化

九州全域・中国地⽅の送客・集客の強化

図1 将来の高速バス路線（案） 福岡空港の送客・集客エリアを南九州や広島以⻄に拡充すべく、空港へのアクセス⼿段(鉄道＋バス)を多様化▮

国際線地区からのアクセス強化

 国際線地区にバスターミナルを新設し、福岡空港とのダイレクトアクセスを強化(14路線⇒26路線) （図1）
 博多駅との結節を強化(国際線旅客ビル⇔博多駅直⾏バス：往復42便/⽇ → 最⼤往復168便/⽇)▮

周辺住⺠・地域との信頼関係の構築

 地域共⽣事業に係る専⾨部署の設置・⼈財の配置を⾏い、丁寧な情報発信を実施（図2） 周辺地域との対話・交流の機会に積極的に参加
地域との共生に関する施策概要▮

地域共⽣事業の承継・発展

図2 情報発信のイメージ

 ⼀般財団法⼈空港振興・環境整備⽀援機構による地域共⽣事業を承継し、空港機能拡充に伴う助成対象を拡⼤
 周辺住⺠・地域の意向が反映された地域共⽣事業の実施
 ⾏政との協働による『まちづくり』（周辺地域の移動負担の軽減に向け、周辺地域を結ぶバス路線を増便等）
 周辺地域・空港を⽀える『ひとづくり』（多国籍の⼈々が集まる空港の特徴を活かした多⾔語体験の場を提供し、グローバル⼈財を育成等)▮

施設容量／滑⾛路処理容量の拡⼤ ※周辺地域の理解が⼤前提

 増設滑⾛路の供⽤開始（2025年）に合わせ、旅客数1,600万⼈対応の国際線旅客ビル施設に拡張
 増設滑⾛路の供⽤開始後に、国が地元の理解を前提に増枠を検討している45回／時間以上(50回を⽬標)の滑⾛路処理容量の拡⼤を可能とする環境整備① 平⾏誘導路⼆重化範囲の拡⼤① 平⾏誘導路⼆重化範囲の拡⼤
空港容量の拡大→ 滑⾛路占有時間の短縮② 直線進⼊⽅式の導⼊→ 到着機相互間の間隔を整えた運⽤② 直線進⼊⽅式の導⼊③ 直線進⼊⽅式の導⼊＋国際線地区にLCC棟を新設→ ２本の滑⾛路使⽤⽐率の最適化

既設・増設滑走路の使用比率③ 国際線地区にLCC棟を新設

▮福岡県の空港の将来構想の実現に向けた協力

福岡県の空港の将来構想の実現に係る協⼒⽅針の概要

図3 安全・保安業務の実施体制

 福岡県・福岡市との協議の場の設置や地元経済団体との連携による空港の利⽤促進
 福岡空港で発着枠を取得できない、または利⽤時間外の就航を希望するエアラインの北九州空港への誘導 福岡空港の貨物ビル施設容量を超える貨物の北九州空港への誘導や貨物ハンドリング⽀援▮安全・安⼼な空港を⽀える実施体制（図3） 安全・安⼼な空港を⽀える根幹として⼗分な技能を持った「⼈財」を確保し、継続的な安全意識・トラブル対応⼒の向上
 構成員等の安全・保安管理業務経験者を中⼼に即戦⼒を配置しつつ、万全な空港運営体制を構築

安全・保安に関する基本施策
概要

 「福岡空港オペレーションセンター（F-APOC）」にて、空港基本施設や旅客・貨物ビル施設における⽇々の空港運⽤のあらゆる情報を⼀元化し、安全・保安を脅かす事象に対し、⼀体的に24時間365⽇対応を実施

図4 ３層のセルフモニタリング体制

 空港関連事業者等で構成する「空港安全委員会」及び「空港保安委員会」を設置し、安全・保安に係る事象や対応等の情報共有、相互協⼒の実施▮

安全性向上、保安強化のための取組み

 国の指針、運⽤基準等の変更や新たな脅威（サイバー攻撃等）へ迅速に対応
 国が進める保安強化策に歩調を合わせ、先端技術の導⼊による安全・保安レベルの向上
 重⼤トラブル発⽣時には、社⻑をトップとする「危機対策本部」を設置し、復旧に係る⼀元的な窓⼝として対応
 事件・事故の未然防⽌のための啓発活動による社員の能⼒向上、安全⽂化の醸成▮
安全・保安に関するセルフモニタリングの基本方針
概要

重層的なセルフモニタリングによる安全・保安のPDCAサイクルの展開

 国が実施している内部安全監査・⾃主監査を承継し、より強化した独⾃のセルフモニタリング体制を構築
 ⼀次は「現場」の視点、⼆次は「安全・保安統括部⾨」の視点、三次は「外部」の視点からなる３層のセルフモニタリングを実施（図4） 安全・保安の強化のためのPDCAサイクルをセルフモニタリングに組込むことによる業務品質の確保・向上（図5） モニタリングにより確認された課題等は、リスク評価・分析を⾏い、⾼リスクの課題については、経営層の迅速な判断のもと、速やかな対応を実施

図5 安全・保安推進のPDCAサイクル

5

30年後の施設配置図及び各施設の概要
国内線地区
３ 複合施設国内線旅客ビル施設１

 クリーンエリア内の商業施設を4,800㎡に拡充(東側再整備完了時の約4倍)
 展望デッキのリニューアル 増設滑⾛路の使⽤⽐率が50%を上回ることが⾒込まれる時期に
内際兼⽤旅客ビル施設を新設(規模:18,000㎡・年間300万⼈対応)
５

 収容台数1,600台(約2倍)に建替え
 1階に団体バスプール併設

誘導路

 平⾏誘導路⼆重化範囲を拡⼤(500m延伸)
２

３
１

内際アクセス

設備投資(30年の総額)

４
５

６

内際連絡バス専⽤道１

 ⼀般道路と区分された完全専⽤道を整備
 往復距離:5.8km(現状:7.8km)
 ⾞両転回場を整備 貨物地区への出⼊⼝確保のため⼀部⾼架化

７ 国内貨物ビル施設
 国際線北側スポット増設に合わせ、国内貨物ビル施設を国際線地区から移転(規模:13,000㎡・年間20万トン対応)
 機能維持を⽬的とする投資総額
 空港活性化を⽬的とする投資総額
７約1,020億円
約2,280億円

国内線側
貨物施設

１

３

８

国際線地区

１
４

１ 国際線旅客ビル施設
 年間1,600万⼈対応の旅客ビル施設に増改築(規模:142,000㎡(現⾏:76,000㎡))
 PBB設置数:20基(現⾏:6基)
フロア⽤途・⾯積（アクセスゾーン、LCC棟の⾯積を含む）

階層

 ナイトステイスポット(夜間駐機専⽤スポット)
6ヵ所をローディングスポット(旅客が乗降可能なスポット)に改修

４ 内際兼⽤旅客ビル施設

⽴体駐⾞場

２

６ エプロン 商業、ホテル、バスターミナル、空港機能(保安検査場等)を複合した施設を旅客ビル施設と⼀体的に建設(規模:53,500㎡)

主な⽤途

増築⾯積

フロア⾯積

４階

ラウンジ・⼀般エリア飲⾷店舗2,600 ㎡

9,800 ㎡

３階

出発フロア・免税店・ラウンジ

23,000 ㎡

45,400 ㎡

２階

到着コンコース・⼊国審査場

21,800 ㎡

43,000 ㎡

１階

到着フロア・荷捌場・アクセスゾーン

18,600 ㎡

43,800 ㎡

合計

66,000 ㎡ 142,000 ㎡

２

アクセスゾーン ⼆次交通(バス・タクシー・レンタカー・⼀般⾞)を集約したアクセスゾーンを新設(規模:8,000㎡)
３

LCC棟

 本邦LCC向けの旅客ビル施設を新設(規模:4,500㎡・年間200万⼈対応)

８

２
５

６

７

４ 5つ星ホテル 九州初出店となるホテルを誘致(規模:25,000㎡ )５

ガーデン（将来の開発⽤地）

 イベント等に使⽤できる広場を整備
６ ⽴体駐⾞場
 800台収容駐⾞場を2棟建設(現⾏:平⾯駐⾞場900台)

７

団体バスプール 分離しているバス乗降場と待機スペースを集約移転
８エプロン

 スポットを27スポットに増設
 北側:4スポット増設
 南側:5スポット増設