過疎地の物流調査

過疎地の物流調査 結果概要

Logistics survey for depopulated areas Summary of results
鈴木 道範：流通経済大学 物流科学研究所 研究員

略歴

1978年日本大学理工学部卒業。設計会社、産業調査会社、みずほ情報総研を経て、2019年10月から現職。技術士（建設部門）。

［要約］ 少子高齢化が進む中、過疎地では買い物等を中心に生活が困難になっていくことが予想され、各種物流サービスの維持が期待される。一方、運送事業者はドライバー不足等の課題を抱え、現在のサービス水準を維持していくことが難しくなっていくことが予想される。本調査は、このような背景を踏まえて、茨城県の過疎地域の買い物実態を中心に把握したもので、高齢者でも自家用車や通信販売を使った買い物をしている様子が伺えた。しかし、将来のみならず現在も、買い物をしていく上での不安を抱えている住民も少なくなく、今回のアンケート対象がモニター会員であることを考慮すると、必ずしも恵まれた環境で暮らしていける住民ばかりではないことを忘れてはならない。また、インターネット通販や宅配サービスへの期待は小さくなく、住民、小売や運送事業者、自治体が連携して対策を講じていくことが期待される。

１．調査の目的
少子高齢化が進んでいる中、今後、将来に向けて買い物が不便になるとともに、各種物調査結果の速報を結果概要として紹介する。

２．調査の内容と方法

流サービスなどを受けるのが困難になること

過疎地域の居住者の買い物行動の実態、買が予想されている。特に、高齢単身世帯などい物に対する不安の存在、物流サービスに対では高齢者が自家用車の運転ができなくなるする意見などを把握するために、民間のモニと、移動や物の運搬が困難となり、自治体なターアンケート会社の協力を得て、茨城県どの支援や地域の住民などが助け合って暮らの過疎地域1に居住しているモニター 2を対象していくことが求められている。そこで、本に、Webアンケートを実施した。

調査では、毎日の生活に不可欠な買い物、さらに各種物流サービスの利用に関する実態把

１）調査の内容

握を行い、対策の検討に役立てていくことを①回答者属性（性別、居住地域、既婚・未婚、目的として実施した。本稿では、アンケート

子供の有無、職業、世帯人数・構成、自143過疎地の物流調査
動車の保有・利用）②買い物実態（最寄品3・買回品4）（ 購入方法、購入頻度、交通手段）③現在の買い物の不安（不安の程度、不安の内容、買い物方法別の問題）④今後の買い物の不安（不安の程度、不安の内容）⑤通信販売の動向（利用の増加見込み、利３．結果概要１）回答者の姿（回答者属性）60代以上が17.7％を占め、既婚、子供あり、同居家族３人以上が共に６割を超える。また、車保有率は９割を超え、うちいつでも自由に使える車がある方も９割を超える。

用増加の理由、利用が増加しない理由）（単純集計及び年齢階層別クロス集計の概要）⑥少子高齢化に伴う買い物対策（有効な対・年齢階層は、30代21.8％、40代18.2％、50策、宅配サービスの重要性、サービス水代29.5％、60代12.7％、70代以上5.0%（無準の低下に対する考え、サービス水準の回答12.7％）

維持のための方策）
⑦自由意見

・性別は、
「男性」56.1％、「女性」43.9％
・婚姻は、「 既婚」64.7％、「 未婚（離別・死別含む）」35.3％

２）調査の方法
茨城県の過疎地域に住むモニター 417名を対象に、2023年 １ 月13日（ 金 ）か ら １ 月16日（月）の４日間で実施

・ 子 供 は、
「 子 供 あ り 」64.7 ％、「子供なし」
35.3％
・職業は、「会社員（事務系・技術系・その他）」
40.7％、「パート・アルバイト」17.7％
・同居家族は、「１人」11.3％、「２人」26.1％、「３人以上」62.5％
60代では「２人」（58.5％）、30代では「４人」（36.3％）、40代では「５人以上」（26.3％）と、高齢になるほど「２人」が増加する傾向
・車保有・利用環境は、「車保有」96.4％、うち「いつでも自由に使える車あり」94.3％
高齢でも自由に使える車を保有する割合が高い（60代で96.2％、70代以上で94.7％）

1

茨城県令和 3 年 7 月策定「茨城県過疎地域持続的発展方針」過疎地域の現状参照
https://www.pref.ibaraki.jp/soshiki/kikaku/kenpokusinkou/documents/r4kasohoushin.pdf

2

アンケート会社では、モニターの住所を旧町村単位で登録していないため、一部過疎区域の 5 市町に住むモニターは、過疎区域ではない可能性もある

3

本調査では、最寄品を「日常的に購入する商品で、食料品、日用品（薬・化粧品、台所用品など）など」とした。

4

本調査では、買回品を「比較して探し回る商品で、衣料品（紳士服・婦人服など）、文化品（靴・鞄・貴金属、レジャー・スポーツ用品など）、耐久品（家電、家具、インテリア類など）など」とした。
144

60 代では「2人」（58.5％）、30 代では「4人」（36.3％）、40 代では「5人以上」（26.3％）
60 代では「2人」（58.5％）、30 代では「4人」（36.3％）、40 代では「5人以上」（26.3％）と、高齢になるほど「2人「が増加する傾向と、高齢になるほど「2人「が増加する傾向
・車保有・利用環境は、「車保有」96.4％、うち「いつでも自由に使える車あり」94.3％
・車保有・利用環境は、「車保有」96.4％、うち「いつでも自由に使える車あり」94.3％

高齢でも自由に使える車を保有する割合が高い（60代で 96.2％、70代以上で94.7％）
高齢でも自由に使える車を保有する割合が高い（60代で 96.2％、70代以上で94.7％）
過疎地の物流調査

図１

図1

現在の同居家族（世帯人数）（n=417）

図2

世帯・同居人数構成（n=417）

図 1 現在の同居家族（世帯人数）
図 2 世帯・同居人数構成（n=417）
現在の同居家族（世帯人数）（n=417） （n=417）
図 ２ 世帯・同居人数構成（n=417）

２）２）買い物実態
買い物実態
・ 購 入 方 法 は、「店舗に出向いて購入」
２）買い物実態
最寄品、買回品とも店舗に出向いての購入比率が最も高い一方で、通販比率も比較的高
最寄品、買回品とも店舗に出向いての購入比率が最も高い一方で、通販比率も比較的高
94.5％、「通販」35.0％
最寄品、買回品とも店舗に出向いてのい。最寄品と買回品を比較すると、買い物頻度や交通手段などで、それぞれの特性が表れい。最寄品と買回品を比較すると、買い物頻度や交通手段などで、それぞれの特性が表れ店舗に出向く割合は年齢により違わない、購入比率が最も高い一方で、通販比率ている。全体として、高齢者でも自分で運転して買い物に出かけたり、通販にも積極的にている。全体として、高齢者でも自分で運転して買い物に出かけたり、通販にも積極的に「通販」は30代の48.4％を最高に年代とともも比較的高い。最寄品と買回品を比較取り組んでいる様子が伺える。
取り組んでいる様子が伺える。
すると、買い物頻度や交通手段などで、に低下するものの70代以上でも28.6％
① 最寄品
① 最寄品
それぞれの特性が表れている。全体と・購入頻度は、「週２～３日程度」47.7％、「週（単純集計及び年齢階層別クロス集計の概要）（単純集計及び年齢階層別クロス集計の概要）
して、高齢者でも自分で運転して買い・購入方法は、「店舗に出向いて購入」94.5％、「通販」35.0％
物に出かけたり、通販にも積極的に取１日程度」20.8％、「週４～５日程度」13.2％
・購入方法は、「店舗に出向いて購入」94.5％、「通販」35.0％

り組んでいる様子が伺える。
店舗に出向く割合は年齢により違わない、「通販」は30 代の3048.4％を最高に年代ととも店舗に出向く割合は年齢により違わない、「通販」は代の 48.4％を最高に年代ととも・交通手段は、個人店を除いて「自家用車をに低下するものの70 代以上でも28.6％ 28.6％に低下するものの70 代以上でも自分で運転していく」比率が70％以上と、・購入頻度は、「週 2～3「週 1 「週日程度」20.8％、「週４～5日程度」13.2％
・購入頻度は、「週日程度」47.7％、2～3 日程度」47.7％、1 日程度」20.8％、「週４～5日程度」13.2％①最寄品
極めて高く、ほとんどの業態で40代以上は、・交通手段は、個人店を除いて「自家用車を自分で運転していく」比率が70％以上と、極・交通手段は、個人店を除いて「自家用車を自分で運転していく」比率が70％以上と、極（単純集計及び年齢階層別クロス集計の概要）
自分で運転していくのが８割めて高く、ほとんどの業態で40 代以上は、自分で運転していくのが8割 8割
めて高く、ほとんどの業態で40 代以上は、自分で運転していくのが

図３

図3

世帯での最寄品購入方法（n=417）（MA）

世帯での最寄品購入方法（n=417）
図 3 世帯での最寄品購入方法（n=417）

33注）最寄品とは、日常的に購入する商品で、食料品、日用品（薬・化粧品、台所用品など）など
注）最寄品とは、日常的に購入する商品で、食料品、日用品（薬・化粧品、台所用品など）など

図4

業態ごとの世帯での最寄品購入の交通手段（n=394）
図 4 業態ごとの世帯での最寄品購入の交通手段（n=394）
145

注）最寄品とは、日常的に購入する商品で、食料品、日用品（薬・化粧品、台所用品など）など過疎地の物流調査

図4４ 業態ごとの世帯での最寄品購入の交通手段（n=394）
業態ごとの世帯での最寄品購入の交通手段（n=394）
図注）最も利用頻度の高い店舗を前提とした設問

② 買回品
②買回品
低下する傾向にあるものの70代以上でも（単純集計及び年齢階層別クロス集計の概要）（単純集計及び年齢階層別クロス集計の概要）
47.6％
・購入方法は、「店舗に出向いて購入」89.9％、「通販」44.6％・ 購 入 方 法 は、「店舗に出向いて購入」
・購入頻度は、「月に１日以下」31.2％、「月に店舗に出向く割合が 9 割を超えるのは、40 代、60 代、70 代以上89.9％、「通販」44.6％
最寄品に比べて高い（遠距離の可能性）、通販は１日程度」25.1％
30 代の 51.6％を最高に年代とともに低店舗に出向く割合が９割を超えるのは、40・交通手段は、いずれの業態も「自家用車を下する傾向にあるものの 70 代以上でも 47.6％
・購入頻度は、「月に 1 日以下」31.2％、「月に 1 日程度」25.1％
代、60代、70代以上
自分で運転していく」比率が高い（60％以
・交通手段は、いずれの業態も「自家用車を自分で運転していく」比率が高い（60％以上）
最寄品に比べて高い（遠距離の可能性）、通上）

販は30代の51.6％を最高に年代とともに4図（MA）
図 ５5 世帯での買回品購入方法（n=417）
世帯での買回品購入方法（n=417）（MA）注）買回品とは、比較して探し回る商品で、衣料品（紳士服・婦人服など）、文化品（靴・鞄・貴金属、レジャー・スポーツ用品など）、耐久品（家電、家具、インテリア類など）など

146

図6

業態ごとの世帯での買回品購入の交通手段（n=375）

注）買回品とは、比較して探し回る商品で、衣料品（紳士服・婦人服など）、文化品（靴・鞄・貴金属、レジャー・スポーツ用品など）、耐久品（家電、家具、インテリア類など）など

過疎地の物流調査

図6６ 業態ごとの世帯での買回品購入の交通手段（n=375）
業態ごとの世帯での買回品購入の交通手段（n=375）
図注）買回品とは、比較して探し回る商品で、衣料品（紳士服・婦人服など）、文化品（靴・鞄・貴金属、レジャー・スポーツ用品など）、耐久品（家電、家具、インテリア類など）など

３）買い物の不安
３）買い物の不安
・現在の買い物の不安は、「不安を感じない」
過半数が現在、将来とも買い物にあまり不安を感じていない。しかし、現在に比べて将来49.5％、「あまり不安を感じない」39.5％の方が、多少不安が増している。年齢階層別では、70 代以上でも同様である一方で、現過半数が現在、将来とも買い物にあま
年齢階層別では、「不安を感じていない」
状では 50 代が最も不安を感じ、将来では比較的若い世代（30代、40代、50 代）の不安 がり不安を感じていない。しかし、現在60代で70.6％が最高、70代以上でも61.9％に比べて将来の方が、多少不安が増し比率が 3 割を超えている。
年齢階層別では、「不安を感じていない」が 60 代で 70.6％が最高、70 代以上でも 61.9％ている。年齢階層別では、70代以上で① 現在の買い物の不安「不安を感じる」と「やや不安を感じる」を「不安を感じる」と「やや不安を感じる」を合わせると50 代が最も不安を感じているも同様である一方で、現状では50代が（単純集計及び年齢階層別クロス集計の概要）
合わせると50代が最も不安を感じている（17.7％）
最も不安を感じ、将来では比較的若い
・現在の買い物の不安は、「不安を感じない」49.5％、「あまり不安を感じない」39.5％
・不安の内容は、「運転の不安」22.2％、「その他」20.0％
世代（30代、40代、50代）の不安比率が 「移動時間の長さ」20.0％、（17.7％）
53割を超えている。
・電話・FAX 注文の依頼の問題は、「高い料金」71.4％、「要する時間」42.9％
・不安の内容は、「運転の不安」22.2％、「移動・通販の依頼の問題は、「現物を見て選べない」62.8％、「在宅の必要性」33.5％、「高い送時間の長さ」20.0％、「その他」20.0％
料」31.2％①現在の買い物の不安
・電話・FAX注文の依頼の問題は、「高い料金」「在宅が必要」と感じているのは、30 代で 44.8％、70 代以上で 45.5％（単純集計及び年齢階層別クロス集計の概要）
71.4％、「要する時間」42.9％
・移動販売での購入の問題は、「高い商品価格」40.0％、「少ない商品」30.0％
図７

図7

店舗に出向いて買い物をする際に不安を感じること（n=408）

店舗に出向いて買い物をする際に不安を感じること（n=408）

147② 将来の買い物の不安過疎地の物流調査
・通販の依頼の問題は、「 現物を見て選べない」62.8％、「 在宅の必要性」33.5％、「 高い送料」31.2％「在宅が必要」と感じているのは、30代で44.8％、70代以上で45.5％
・移動販売での購入の問題は、「 高い商品価格」40.0％、「少ない商品」30.0％

４）通信販売の動向
多くの住民が利用している通信販売は8割以上が増えるとし、その比率は年齢とともに低下するものの、70代以上でも7割を超える。通信販売は、自宅まで配達してくれること、家に居ながらにして買い物ができることが最も評価されている。

②将来の買い物の不安（単純集計及び年齢階層別クロス集計の概要）（単純集計及び年齢階層別クロス集計の概要）

・今後の通信販売は、「増える」39.6％、「やや・ 将 来 の 買 い 物 の 不 安 は、
「不安はない」増える」43.2％

31.9％、「あまり不安はない」37.6％「増える」と「やや増える」を合わせると30代現在に比べて多少不安が増している（現在が89.1％と最も高く、年齢とともに低下すは、「不安を感じない」49.5％、「あまり不安るものの70代以上でも71.4％を感じない」39.5％）

・ 増 え る 理 由 は、
「 自 宅 ま で 配 達 」64.9 ％、30代、40代、50代で、「不安がある」と「やや「家で買い物」63.2％、「 いつでも買い物」

不安がある」を合わせた不安比率が3割を超

47.8％

える

「自宅まで配達」
は高齢になるほど評価して・不安の内容は、「運転が困難」63.8％、「身近な店舗が無くなる」52.8％、「身体的な不安」
29.9％

いる・ 増 え な い 理 由 は、「見て購入したい」
63.9％、「店舗に行く方が早い」43.1％「身近な店舗がなくなる」の年齢階層別では
30代67.7％、40代46.2％、50代42.5％

図８

現在の地域で今後、買い物をしていく上での不安（n=417）

注）商品の金額や品揃えを除いた考え
注）商品の金額や品揃えを除いた考え

148

４）通信販売の動向
４）通信販売の動向
多くの住民が利用している通信販売は8 割以上が増えるとし、その比率は年齢とともに多くの住民が利用している通信販売は8 割以上が増えるとし、その比率は年齢とともに「自宅まで配達」は高齢になるほど評価している・増えない理由は、「見て購入したい」63.9％、「店舗に行く方が早い」43.1％

過疎地の物流調査
図9
図９

店舗に出向いて買い物ができなくなった場合のインターネット通販の利用動向
店舗に出向いて買い物ができなくなった場合のインターネット通販の利用動向（n=417）（n=417）５）少子高齢化に伴う買い物対策
・ 宅 配 の 必 買い物代行サービスが挙げら
要 性 は、「宅配は欠かせない」
いずれの世代とも移動販売が有効と考え、次いで通信販売、
５）少子高齢化に伴う買い物対策
14.9％、「やや欠かせない」29.5％
れている。通信販売は、70 代以上が最も有効と考えている。また、60代はタクシー券のいずれの世代とも移動販売が有効と考 7配布を有効と考えている比率が高い。
年齢階層別では、「欠かせない」と「やや欠かえ、次いで通信販売、買い物代行サー（単純集計及び年齢階層別クロス集計の概要）せない」を合わせると40代のニーズが最もビスが挙げられている。通信販売は、・買い物対策は、「移動販売」47.7％、「通販」32.9％、「買い物代行」30.9％、「タクシー券70代以上が最も有効と考えている。ま高い配布」22.8％
た、60代はタクシー券の配布を有効と・ サ ー ビ ス 水 準 は、「維持して欲しい」考えている比率が高い。
「移動販売」のニーズはいずれの世代とも最大、「通販」は 70 代以上、「タクシー券配布」
47.5％、「低下はやむを得ない」31.2％
は 60 代・宅配の必要性は、「宅配は欠かせない」14.9％、「やや欠かせない」29.5％（単純集計及び年齢階層別クロス集計の概要）
最も維持を望むのは70代以上57.1％
年齢階層別では、「欠かせない」と「やや欠かせない」を合わせると40 代のニーズが最も・買い物対策は、「 移動販売」47.7％、「 通販」
・サービス水準維持の対策は、「市町村が支援高い
32.9％、「 買い物代行」30.9％、「 タクシー券すべき」47.0％、「 拠点に届け・受け取り」
・サービス水準は、「維持して欲しい」47.5％、「低下はやむを得ない」31.2％
配布」22.8％
37.4％
最も維持を望むのは 70 代以上 57.1％「移動販売」のニーズはいずれの世代とも最自ら行動したり助け合いを望む人も少なく・サービス水準維持の対策は、「市町村が支援すべき」
47.0％、「拠点に届け・受け取り」37.4％

大、「通販」
は70代以上、「タクシー券配布」
はない
自ら行動したり助け合いを望む人も少なくない
60代が最大図 10

図 10

少子高齢化の進展による「買い物に困る方」の増加に有効な対策（上位２つまで）

少子高齢化の進展による「買い物に困る方」の増加に有効な対策（上位２つまで）（n=417）（n=417）

表1149

年齢階層別にみた生活における宅配サービスの位置づけ（n=417）
全体
生活に欠かせ 生活にやや欠 生活にあまり 生活に欠かせ過疎地の物流調査
表 １ 年齢階層別にみた生活における宅配サービスの位置づけ（n=417）
表 1 年齢階層別にみた生活における宅配サービスの位置づけ（n=417）
全体
全体

417

30 代

生活にやや欠かせないものになっている

生活にあまり欠かせないものではない

生活に欠かせないものでは
ない

14.9%

29.5%

27.8%

27.8%

15

26

24

26

16.5%

28.6%

26.4%

28.6%

31

17

15

40.8%
31
35
40.8%
28.5%
35
10
28.5%
18.9%
10
4
18.9%
19.0%
4

22.4%
17
41
22.4%
33.3%
41
17
33.3%
32.1%
17
6
32.1%
28.6%
6

19.7%
15
31
19.7%
25.2%
31
21
25.2%
39.6%
21
8
39.6%
38.1%
8

62

91

40 代

76

40 代
50 代

76
123

50 代
60 代

123
53

60 代
70 代以上53
21

70 代以上21

表2

生活に欠かせないものになっている

13
17.1%
13
16
17.1%
13.0%
16
5
13.0%
9.4%
539.4%
14.3%
3123

8116

14.3%
19.0%
28.6%
年齢階層別にみた持続的な宅配サービス実現に向けての対策（n=417）

116

38.1%

（上位２つまで）
表 ２ 年齢階層別にみた持続的な宅配サービス実現に向けての対策（n=417）
年齢階層別にみた持続的な宅配サービス実現に向けての対策（n=417）
全体 民間宅配 集配拠点
地域に出 市町村が NPO や その他（上位２つまで）（上位２つまで）
便業者が に住民が入りする 補助金な 市 町 村
全体 努力すべ
民間宅配 届けたり集配拠点 事業者に地域に出 どにより市町村が などが運NPO や その他
受取りにき
集配の運送事業
便業者が に住民が 入りする 補助金な 営してい市 町 村
届けたり 協力を依などが運努力すべ 行ったり事業者に 者を支援
どにより る運送サすること
ビ ス
受取りに 頼営していき集 す
配 るの すべき運送事業 ーも検討す
行ったり (ガス・水協力を依 者を支援 を利用する運送サ
べきることをすること 道などの
頼 す る すべきー ビ ス
JA
考えるも検討す 検針、を利用す(ガス・水の営業やべきることを道などの集配 なJA考える検針、ど)の営業やな全体
417
73
156 集 配134
196965ど)
17.5%
37.4%
32.1%
47.0%
23.0%
1.2%
全体
417
73
156
134
196
96
530 代
91
1626
2750
221
17.5%
37.4%
32.1%
47.0%
23.0%
1.2%
17.6%
28.6%
29.7%
54.9%
24.2%
1.1%
30 代
91
16262750
22140 代
76
1825
2130
202
17.6%
28.6%
29.7%
54.9%
24.2%
1.1%
23.7%
32.9%
27.6%
39.5%
26.3%
2.6%
40 代
76
18
25
21
30
20
2
50 代
123
21
49
42
56
24
2
23.7%
32.9%
27.6%
39.5%
26.3%
2.6%
17.1%
39.8%
34.1%
45.5%
19.5%
1.6%
50 代
123
21
49
42
56
24
2
60 代
53
6
22
21
24
13
0
17.1%
39.8%
34.1%
45.5%
19.5%
1.6%
11.3%
41.5%
39.6%
45.5%
19.5%
0.0%
60 代
53
6
22
21
24
13
0
70 代以上
21
4
8
8
10
4
0
11.3%
41.5%
39.6%
45.5%
19.5%
0.0%
19.0%
38.1%
38.1%
47.6%
19.0%
0.0%
70 代以上21488
1040

表2６）自由意見

150

19.0%

38.1%

38.1%

47.6%

19.0%

0.0%

300 を超える自由回答が得られた。回答内容は、人口減少が進む過疎地の実態を認識され、
６）自由意見対策に関する回答も少なくない。以下にいくつかの意見を紹介する。
300 を超える自由回答が得られた。回答内容は、人口減少が進む過疎地の実態を認識され、対策に関する回答も少なくない。以下にいくつかの意見を紹介する。
9

過疎地の物流調査
６）自由意見れ、対策に関する回答も少なくない。以下に300を超える自由回答が得られた。回答内いくつかの意見を紹介する。

容は、人口減少が進む過疎地の実態を認識さ

意見の内容

年齢階
層

車を運転できなくなったら生活できない田舎なのにデリバリーすら届かない場所が多い。そしてスーパーも遠く簡単に買い物、移動ができない。ネット通販は必要と思った時から 1 日、2 日は最速でも待つようだし、とても田舎の人にとっては不便状態です。

最終的には高齢者も少なくなるので、若い世代がどの程度の負担を感じるのかわからない。高齢者も高齢者としてあぐらをかくことができなくなるのでは。

今と、将来は異なると思う。今の自分の年齢層なら高齢になって運転ができなくなっても、ネットの画面で商品を選んだり、注文することは困難ではないと思う。しかし、現在すでに高齢で買い物が困難になっている人に通販は難しい。

各家庭でサービスを利用するのではなく、何世帯か一緒に利用し、配達場所も何世帯かまとめて一箇所で利用できるようにする。

宅配業者の人手が足りていないようで、荷物が指定時間に届かないことが何回か起きている。企業が人件費を上げて雇用を広げるとともに、その資金獲得のための支援策を講じるべきだ。タクシーやガス・電気検針業などが請け負うのも一案だと思う。

公共交通網の整備が最善だと思うのだが現実には難しく安価な代行業務を担う業者
を自治体が補助金等を使ってサービスを行って欲しい。
将来的に高齢化対策を考えなくてはいけないと思います。団地や過疎化しているところなど、高齢化が進むと、いろいろと不自由になってくると思います。地域だけではなく、国全体で考え、支えてもらいたいです。

移動販売はとても良い案ですし、実際に買い物に行けない高齢者にはものすごく喜ばれています。また、郵便局や農協などを荷物受け取りの拠点とするなどの対策が物流業界の負担軽減に繋がると思います。

30 代

30 代
40 代

40 代
40 代

50 代
50 代

50 代

年を取ると運転免許証を返納する時がいつか来ますので、自ら家を出ることが少なくなります。仕方ないことではありますが、自分だけではどうすることもできないので行政に頑張って頂き高齢者が安心して過ごせる施策を作ってほしい。

60 代

結構コンビニエンスストアが増えているので高齢者の見守りを兼ねて、ちょっとした物流の一翼を担ってもらう。

70 代
以上

さらに高齢になった際、買い物とか宅配とか、不安要素はたくさんある。その際は、 60 代転居するしかないと考えている。

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過疎地の物流調査

４．参考資料（茨城県の過疎地域）
4. 参考資料（茨城県の過疎地域）
4. 参考資料（茨城県の過疎地域）

資料）茨城県令和年 7 月策定「茨城県過疎地域持続的発展方針」過疎地域の現状資料）茨城県令和3 年 73月策定「茨城県過疎地域持続的発展方針」過疎地域の現状
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11過疎地の物流調査資料）茨城県令和3年7 月策定「茨城県過疎地域持続的発展方針」過疎地域の現状資料）茨城県令和3年7 月策定「茨城県過疎地域持続的発展方針」過疎地域の現状
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