（公財）海難審判・船舶事故調査協会

海難防止へのインフォメーション 運輸安全委員会報告書

運輸安全委員会は、令和５年１月１９日（木）、７８件の船舶事故等調査報告書をホームページで公表しました
区分

事故：重大 ３、 重大・軽微以外 １８、軽微 ３３

計５４件

インシデント：重大 なし、 重大・軽微以外 ２、軽微 ２２

計２４件

衝突 １８、乗揚 １６、死傷等 １１、衝突（単） ４、火災 ３、転覆 ２運航不能 ２３（機関故障 １５、燃料供給不能 ３、燃料不足 ３、バッ
テリ過放電 １、舵脱落 １）、座洲 １

関係船舶（隻）プレジャーボート２３、漁船２０ 、水上オートバイ１３、貨物船５、旅客船
４、遊漁船４、引・押船４、非自航船３、作業船２、公用船１計７９隻

プレジャーボート１３、漁船５、遊漁船３、貨物船１、タンカー１、その他１計２４隻

死傷者等（人）

死亡５、行方不明 １、重傷６、軽傷１９、程度不明の負傷２１ 計５２人

事故等種類（件）

上記事故のうち、東京（委員会事務局）の船舶事故調査報告２件について、“概要版”を作成しました
公表された調査報告書をもとに当協会の責任で編集しましたので、詳細は運輸安全委員会のＨＰでご確認ください① 茨城県鹿島港で遊漁船が防砂堤に衝突した事例
遊漁船が鹿島港に向けて南西進中、同港の防砂堤に衝突し、釣り客等１６人が負傷した② 香川県坂出市羽佐島沖で旅客船が干出岩に乗り揚げた事例
旅客船が羽佐島北西方沖を航行中、瀬戸大橋（岩黒島橋）の橋脚間の干出岩に乗り揚げ、旅客4人が負傷した

運輸安全委員会（事務局）

海難防止へのインフォメーション（公財）海難審判・船舶事故調査協会① 遊漁船A（19ﾄﾝ） 衝突(防砂堤)（遊漁船が鹿島港に向けて南西進中、同港の防砂堤に衝突し、釣り客等１６人が負傷した）【事故概要】 遊漁船A(19ﾄﾝ、2人乗組、釣り客等21人乗船)は、鹿島港に向けて南西進中、同港北海浜第２船だまり北方の防砂堤に衝突し、釣り客14人、船長及び甲板員が負傷した【発生日時】 令和２年２月１６日 １２時１９分１７秒ごろ【発生場所】 茨城県鹿島港【 死 傷 者 】 負傷１６人（釣り客１４人、船長、甲板員）【 損 傷 等 】 本 船：右舷船首部に破口
防砂提：先端部分に欠損及び擦過痕《原因・背景等》 A船が、北海浜第２船だまりに向けて約１６knの対地速力で南西進中、船首方に死角がある中、◎船長が、防砂堤から約２３０ｍの地点で、波により船首が下がり、死角が解消されたタイミングで船首方を目視したところ、同防砂堤に向首して航行していることに気付き、左舵を取って同防砂堤をかわす針路とした際に、同防砂堤先端を極めて近い位置でかわす針路で航行したため、波の影響で進行方向が右に振れたことで、再度同防砂堤先端に向かって進行することとなり、約１６knの速力では回避することもできず、同防砂堤に衝突した○船長は、ふだん同防砂堤寄りの進路で航行しており、レーダー画面の船首輝線が同防砂堤より左に向いたことから、経験上、このまま同防砂堤をかわせると思い、同防砂堤先端を極めて近い位置でかわす針路で航行した《再発防止策》 本船船長及び茨城県により事故後に講じられた措置については、調査報告書参照⑴ 船長は、防砂堤等の障害物を航過する際は、周辺海域のふだんの波の発生状況のほか、付近の構造物から発生する反射波との合成波の影響を考慮した上で、障害物との距離をとる等、航行する経路に留意すること⑵ 船長は、入港の際、本件水路の波の状況を勘案しながらできる限り減速するこ と⑶ 船長は、入港の際、甲板員等を船首部に配置し、見張りを行わせること⑷ 死角の生じる船舶を操船する船長は、レーダーやＧＰＳプロッター等の航海計器を活用して船位を確認すること⑸ 船舶所有者は、新たに船舶を建造する場合には、その設計、建造等に際し、できる限り船首方の視界を確保することに留意すること《関連情報》
操縦席からの見通し状況は、本船船長の眼高が床面から の高さ約１５７cm の状態で、１５～１７kn の速力で航行中、船首浮上によ り、操縦席の中央から左舷約１５°、右舷約９°の範囲で死角が生じていた＊本調査報告書は、 Ｒ５.１.１９に公表されました。
詳細は運輸安全委員会のＨＰでご確認下さい。

運輸安全委員会（事務局）

海難防止へのインフォメーション（公財）海難審判・船舶事故調査協会② 旅客船A（19ﾄﾝ） 乗揚（旅客船が羽佐島北西方沖を航行中、瀬戸大橋（岩黒島橋）の橋脚間の干出岩に乗り揚げ、旅客4人が負傷した）【事故概要】 旅客船Ａ（19ﾄﾝ、2人乗組、旅客60人乗船）は、羽佐島北西方沖を航行中、計画を変更して岩黒島の東側に向かうこととした際、瀬戸大橋(岩黒島橋)の橋脚間の干出岩に乗り揚げ、旅客4人が負傷した《原因・背景等》 Ａ船が下津井瀬戸に向けて北北西進中、◎船長が、旅客の教員が児童に対して岩黒島の東側の様子について説明しているのを聞き、旅客が岩黒島の東側を見学できた方がよいと思い付き、岩黒島東方沖へ直行できるよう、目視により岩黒島側から数えて３番目と４番目の橋脚間に他船がいないのを確認し、Ａ船が航行するのに支障はないと考え、同橋脚間を通過しようとしたため、同橋脚間の南寄りにあったオソワイと称する最低水面からの高さ約２００ｃｍの干出岩の存在に気付かず、同干出岩に乗り揚げた○ 船長は、進路確認の目的でＧＰＳプロッター画面を一瞬見たとき、画面を拡大表示して確認することはせず、同干出岩の画面表示が小さかったこと、及び本事故発生当時は同干出岩が水面下にあり目視できない状態であったことから、干出岩の存在に気付かなかった○ 船長が、本事故当日の運航がふだん航行している海域ではなかったものの、本事故発生海域を過去に年に数回航行した経験があり、岩礁等も把握できていると思い、発航前に水路調査を行っていなかったことは、干出岩の存在に気付かなかったことに関与した〇 安全管理規程に規定されている基準経路、避険線その他必要と認める事項を記入した海図を本船に備え付けていなかったこと並びに安全統括管理者が安全管理規程及び関係法令に関する安全教育を定期的に実施していなかったことは、船長が発航前に水路調査を行っていなかったことに関与した【発生日時】
令和２年１１月１９日
１６時３６分ごろ【発生場所】
香川県坂出市
羽佐島北西方沖【死 傷 者 】
負傷４人（旅客４人）【損 傷 等 】
船底外板の破口、浸水して沈没

本件干出岩
潮汐：下げ潮中央期 約176cm《関連情報》旅客は、修学旅行の小学生と教員等であった《再発防止策》国土交通省及び船舶所有者によって事故後に講じられた措置等については、調査報告書参照⑴ 船長は、海図、水路参考図、漁業施設情報及び水路通報等による航行予定水域の発航前の水路調査を行い、航行に支障のある障害物等の位置を把握したう えで、航海計画を立て航行すること⑵ 船長は、水域によって海図やＧＰＳプロッターの航海用電子参考図の情報のみでは干出岩等の障害物や実際の海岸線等、海域の特徴に関する詳細な情報を得られない場合があることに留意すること⑶ 航行予定水域の事前の水路調査を行っていない場合、急な思い付きによりむやみに航行予定経路を変更しないこと⑷ 船長は、航行水域の状況を判別できる詳細表示としたＧＰＳプロッター等を適切に活用して船位の確認を行うこと＊本調査報告書は、Ｒ５.１.１９に公表されました。
詳細は運輸安全委員会のＨＰでご確認下さい。
⑸ 人の運送をする内航不定期航路事業者は、届け出た安全管理規程に規定されている避険線等記入の海図を船内等に備え付けておくこと⑹ 安全統括管理者は、所属会社の従業員に対し、安全管理規程及び関係法令に 関する安全教育を定期的に実施すること