（公財）海難審判・船舶事故調査協会

海難防止へのインフォメーション 運輸安全委員会報告書

運輸安全委員会は、令和５年４月２７日（木）、９２件の船舶事故等調査報告書をホームページで公表しました
区分

事故：重大 ２、 重大・軽微以外 ２５、軽微 ３９

計６６件

インシデント：重大 なし、 重大・軽微以外 ４、軽微 ２２

計２６件

事故等種類（件）衝突 １５、乗揚 １４、死傷等 １２、衝突（単） １１、転覆 ６、施設等損傷 ４、浸水 １、火災 １、沈没 １、爆発 １

運航不能 ２１（機関故障 １０、推進器故障 ３、燃料供給不能 ２、燃料不足 ２、舵故障 １、機関故障及び帆走具損傷 １、バッテリ過放電 １、電源喪失 １）、座洲 ３、運航阻害 １、安全阻害 １

関係船舶（隻）漁船 ２１、プレジャーボート ２１、タンカー ９、水上オートバイ ８、作業船 ７、遊漁船 ６、引・押船 ６、貨物船 ５、旅客船 ３、非自航船 ２、公用船 １
計８９隻

プレジャーボート １５、漁船 ４、旅客船 ２、貨物船 １、タンカー １、遊漁船 １、引・押船 １、非自航船 １、水上オートバイ １ 計２７隻

死傷者等（人）

死亡１１、行方不明 １、重傷１３、軽傷１７、程度不明の負傷 ５
計４７人

上記事故のうち、東京（委員会事務局）の船舶事故調査報告２件について、“概要版”を作成しました
公表された調査報告書をもとに当協会の責任で編集しましたので、詳細は運輸安全委員会のＨＰでご確認ください① 長崎県壱岐市勝本港北方沖で北進中の漁船と漂泊中の遊漁船とが衝突した事例
勝本港北方沖で北進中の漁船と漂泊中の遊漁船とが衝突し、遊漁船の２人が死亡、４人が負傷した② 沖縄県本部町本部港でプレジャーボートが出航準備中、爆発が発生した事例
沖縄県本部港でプレジャーボーが出航準備中、上甲板下部で爆発が発生し、５人が重傷を負った

運輸安全委員会（事務局）

海難防止へのインフォメーション（公財）海難審判・船舶事故調査協会① 漁船A（19ﾄﾝ） 遊漁船B（長さ11.98ｍ） 衝突（勝本港北方沖で北進中の漁船と漂泊中の遊漁船とが衝突し、遊漁船の２人が死亡、４人が負傷した）【事故概要】 勝本港北方沖合において、漁船Ａ（19ﾄﾝ、2人乗組）は、漁場に向けて北進中、遊漁船Ｂ（長さ11.98ｍ、1人乗組、釣り客5人乗船）は、遊漁の目的で漂泊中、Ａ船の船首部とＢ船の左舷中央部とが衝突した
Ｂ船は、転覆して釣り客２人が死亡し、釣り客３人及び船長が負傷した【発生日時】 令和２年２月２９日１４時１７分ごろ【発生場所】 長崎県壱岐市勝本港北方沖【死 傷 者 】 A船：なし B船：死亡２人(釣り客) 負傷４人(釣り客３人、船長)【損 傷 等 】 Ａ船：船首部外板の亀裂等 Ｂ船：左舷中央部外板の亀裂等（全損）《原因・背景等》 勝本港北方沖において、◎ Ａ船：漁場に向けて北進中、甲板員が、船首方に死角を生じていた状態で、Ｂ船を探知することができない設定となっていたレーダーに頼った見張りを行って航行し、Ｂ船に接近していたことに気付かなかった◎ Ｂ船：遊漁の目的で船首を西方に向けて漂泊中、Ｂ船長が、周囲に接近する他船はいないと思い、ＧＰＳプロッターを見て帰航予定の変更について検討するなどしながら漂泊を続け、Ａ船が接近していたことに気付かなかった○Ａ船の甲板員が、レーダーに頼った見張りを行っていたのは、ふだんからレーダーで船影を探知した場合、又は死角の範囲外に複数の船舶が点在していることを認めた場合に、左右の窓から頭を出したり、船首を左右に振ったりして、死角の範囲内の他船の有無を目視で確認していたが、本事故発生前には、レーダーに船影が映っておらず、目視でも死角の範囲外に他船を認めていなかったことにより、前路に航行の支障となる他船はいないと思い、ふだんどおりレーダーを使用して船首方の死角を補う見張りを行っていたことによる○Ａ船の甲板員がレーダーでＢ船を探知することができなかったのは、しんえい丸との距離が約１.２Ｍから接近していく状況において、短パルス幅に設定された左レーダーの感度等が調整されていなかったこと、及び右レーダーが長パルス幅に設定されていたことにより、左右両レーダー共にしんえい丸を探知できない設定となっ ていたことによる○Ｂ船長が周囲に接近する他船はいないと思っていたのは、上甲板の左舷中央部で魚の取り込みを手伝った後、操舵室に戻る際に右舷側で周囲を見渡して接近する他船を認めなかったことによる《再発防止策》

Ａ船により講じられた措置については、調査報告書参照⑴ 操船者は、自船のレーダー性能、機能及び操作方法を正しく理解し、距離、地形、気象、海象状況等に適したレンジ、パルス幅、感度、雨雪反射抑圧及び海面反射抑圧レベル等の調整を行うこと⑵ 死角を生じる船舶の操船者は、レーダーのみに頼ることなく、船首を左右に振るなど目視による死角を補う見張りを行うとともに、レーダー等のあらゆる手段を活用して常時適切な見張りを行うこと⑶ 船舶所有者は、新たに船舶を建造又は改造する場合、その設計、建造等に際 し、できる限り船首方の視界を確保することに留意すること⑷ 漂泊船の操船者は、全方向に渡る常時適切な見張りを行って接近する他船の早期発見に努め、余裕のある時期に注意喚起を行い、機関を始動して移動するなど、衝突を避けるための措置を採ること⑸ 遊漁船の乗組員等は、他船と接近していることに気付き、衝突を回避できない場合においても、釣り客が、船体への衝撃に備える、衝撃を避ける体勢をとる又は転覆時に船内に取り残されることのないよう自ら海に飛び込むなど、 被害を軽減する行動を採ることができるよう、可能な限り早い段階で、船内マイクなどを使用して釣り客に対し注意喚起を行うこと⑹ 少人数で乗り組む舷の高い船舶は、落水者が発生した場合の救助を効果的に行うことができるよう、梯子等を船内に備えること＊本調査報告書は、 Ｒ５.４.２７に公表されました。

詳細は運輸安全委員会のＨＰでご確認下さい。

運輸安全委員会（事務局）

海難防止へのインフォメーション② プレジャーボートA（0.3ﾄﾝ） 爆発（公財）海難審判・船舶事故調査協会（沖縄県本部港でプレジャーボーが出航準備中、上甲板下部で爆発が発生し、５人が重傷を負った）【事故概要】 本部港において、プレジャーボートＡ（0.3ﾄﾝ、1人乗組、同乗者4人乗船）は、遊覧の目的で出航準備中、上甲板下部で爆発が発生し、船長及び同乗者４人が重傷を負い、操舵スタン ド、船外機、上甲板等に焼損を生じた【発生日時】 令和３年４月２７日 １０時００分ごろ【発生場所】 沖縄県本部町本部港（渡久地地区）【死 傷 者】 重傷 ５人（船長及び同乗者４人）【損 傷 等】 操舵スタンド、船外機及び上甲板等の船体が焼損（全損）《原因・背景等》 本船が本部港（渡久地地区）において出航準備中、◎ 船長が、発航前点検を行った際、前部点検口を開けて確認する必要はないと思い、船首部物入れと後部船底区画のみを確認した（前部船底区画を点検しなかった）ため、前部船底区画に燃料油及び可燃性ガスが漏れていたことに気付かず、前部船底区画で滞留していた燃焼範囲（爆発範囲）に入った可燃性ガスに電気火花が引火して爆発したことにより発生した○船長が、船首部物入れと後部船底区画のみを確認したのは、燃料計（センサー部）等に故障が生じた場合以外は前部点検口を開ける必要はな
いと思っていたことによる○前部船底区画に燃料油及び可燃性ガスが漏れた経路については、耐油ホースと燃料油タンクの接続部のホースクランプが緩んだ可能性があると考えられるが、耐油ホース、燃料油タンクの接続部及び燃料油供給系統の焼損が著しいことから、詳細を明らかにすることはできな かった《再発防止策》⑴ 船長は、燃料油の補給時及び発航前点検時、燃料油タンク付近の隣接区画等に燃料の漏れや可燃性ガスの滞留がないかについて点検口を開け、視覚及び嗅覚その他の五感を駆使して確認するこ と⑵ 船長は、燃料油タンクに接続する耐油ホースの緩みの有無の点検 を定期的に行うとともに、必要があればホースクランプの増し締めを行うこと⑶ 船長は、耐油ホースとの接続部に過度の荷重が掛からないように耐油ホースを固定する支えを付ける等の工夫を施すこと⑷ 船長は、持運び式消火器を備え付けておくこと《関連情報》
・本船は、本事故の前年、操舵スタンドを船尾側に移設する工事が行われ、それに伴い、燃料油タンクの直上にあった給油口も船尾側に移設された・給油口から給油された燃料油は、耐油ホースとＬ字継ぎ手を経て燃料油タンクに入る構造になっているところ、操舵スタン ドの移設の際に耐油ホースを延伸したことにより、耐油ホースを固定する支えがなかったことで、延伸した耐油ホースの重みと航海による振動等の負荷がＬ字継ぎ手の接続部に掛かる状態 となっており、 これにより、接続部で耐油ホースを締め付けていたホースク ランプが緩んだことで隙間ができた可能性がある＊本調査報告書は、Ｒ５.４.２７に公表されました。

詳細は運輸安全委員会のＨＰでご確認下さい。