安全性向上、環境負荷低減問題と交通研のとりくみ－交通システムの観点から－

交通システム研究領域長
松本 陽
独立行政法人 交通安全環境研究所

◎第１部 「安全な鉄道」への信頼回復を目指して
・脱線係数の常時モニタリング
・営業車両による設備診断
・ヒューマンエラー事故防止、運転状況記録装置◎第２部 「環境に優しい交通システム」構築へのアプローチ
・環境に優しい都市交通政策（招待講演）
・ＬＲＴの動向、導入効果予測シミュレータ
・先進電動デマンドバス
独立行政法人 交通安全環境研究所

本来、鉄道をはじめとする公共交通シス
テムは安全で環境に優しい・・・はずだった鉄道などの公共交通システム（長所）低い環境負荷、小さな事故率（短所）低い利便性

独立行政法人 交通安全環境研究所

自家用自動車（長所）高い利便性－door to door（短所）高い環境負荷、大きな事故率

統計的に見れば・・・
エネルギー消費率
事故死亡率（乗客・乗員）

鉄道（ 1010人キロ当たりの事故死亡率）

鉄道は自動車の１／５

営業用バス

鉄道は自動車の1/400
自家用乗用車3 (2005年)

0ＣＯ２排出量0.15鉄道

500

1000

1500

2000

2500

3000

KJ
g・CO2/人・km

新交通システム10路面電車航空

67

鉄道は自動車の１／１０

地下鉄
鉄道
航空自動車

フェリー

0

10

20

30

40

50

60

70

80

貸切バス
乗合バス
自家用乗用車0

独立行政法人 交通安全環境研究所

50

100

150200一年前の私のスライドでは自家用自動車の輸送量の1/3が鉄道にシフトすれば数字の上では・・・● CO2排出量は20%削減● 事故死者数は5000人以下に減少
直ちに国家目標を達成！のはずだが??? ・・・
お題目だけでは進まないモーダルシフト!
独立行政法人 交通安全環境研究所

目標達成のためには方向性は変わっていないが・・
さらに求められる安全性• 自動車の技術開発
信頼性の回復• 自動車の利用の効率化• 効率がよく、安全度の高い公共輸送システムへのモーダルシフト
モーダルシフトの推進のためには・自分自身のサービス性、快適性を磨く

安全性さらなる向上

・インターモーダル＆シームレス化でdoor to door に迫る
・街づくりとの連携、自動車の使用管理
独立行政法人 交通安全環境研究所

鉄道事故件数は減少傾向にある・・・（平成15年度までの統計）

事故件数

死傷者数

（国土交通省鉄道局のホームページより）
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重大鉄道事故＞＞再発防止の取り組み
営団日比谷線中目黒事故
信楽高原鉄道事故
平成3年5月14日、列車衝突事故

平成12年3月8日、列車脱線衝突事故
死者4名、負傷者65名

死者42名、負傷者614名

京福電鉄事故平成12年12月17日、列車衝突事故

ＪＲ西日本
福知山線事故平成17年4月25日、列車脱線事故
死者107名、負傷者549名

上越新幹線
新潟中越地震

ＪＲ東日本
羽越線事故

平成16年10月23日、列車脱線事故

平成17年12月25日、列車脱線事故
死者5名、負傷者32名

独立行政法人 交通安全環境研究所

信楽高原鉄道事故
単線区間における列車正面衝突事故

主な発生要因○信号冒進○運転取り扱い違反○不適切な保守○組織間の情報伝達の不備
独立行政法人 交通安全環境研究所

関連研究課題○信号冒進警報装置○衛星利用信号システムの研究

営団日比谷線中目黒事故
列車脱線＋対向列車衝突事故
主な発生要因○複合要因による曲線部乗り上がり脱線○違反事項なし

緊急対策※輪重アンバランス管理、脱線防止ガード

再発防止のための研究課題
・急曲線通過性能向上＞踏面、操舵台車（メトロ文化財団補助）・摩擦係数の管理＞摩擦調整
・車両・軌道安全性モニタリング
独立行政法人 交通安全環境研究所

ＪＲ西日本福知山線事故
曲線部速度超過による列車転覆・脱線事故
緊急対策※速度超過監視装置（曲線、分岐、終端）※デッドマン装置 ＜土佐くろしお鉄道事故※運転状況記録装置
再発防止のための研究課題※ヒューマンエラー防止対策（特に設備面から）
独立行政法人 交通安全環境研究所

交通研における事故防止・安全性向上のための重点課題• 安全指数や車両・設備健全度の簡易計測や常時モニタリング• ヒューマンエラー事故防止のためのシステム• 衛星利用等、インフラを軽減した信号保安・制御・監視システム• 急曲線通過等の都市鉄道の安全性向上技術

独立行政法人 交通安全環境研究所

プローブ車両の研究（産学官共同）（鉄道・運輸機構採択課題）

営業車両による常時監視で予防安全を実現「安全性(曲線での脱線係数) 」や「保守必要性」などを常時検知するシステムの開発

現在のシステム

研究開発する新システム

歪みゲージ、スリップリングのような特別の装置、車両。
軌道は人間が巡回。

輪重、横圧、脱線係数、摩擦係数、波状摩耗

耐久性のある簡便なセンサを用い、キーポイント測定、データ処理技術により精度を得る

簡便かつ耐久性確保、人間の巡回不要、クイックレスポンス

高価、面倒、耐久性なし
18

2
A

1A 1B

B

7

1

1'

55'
5A 5B

Ｑ

Ｙ

3

4

65

ヒューマンプローブを追加
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加速度センサマイクロフォン
非接触ギャップセンサ

ロードセルヒューマン事故防止技術と運転状況記録装置（映像型）の研究開発
ｶﾒﾗ1

ノートパソコン

ノートパソコン

運転台
撮影用

速度ﾃﾞｰﾀ取得装置

PCｶﾒﾗ2
車両前方
撮影用

映像記録ド
ライブ

判定処理・警報装置

車両へ（国交省委託など）

独立行政法人 交通安全環境研究所

鉄道事故再発防止のためには• 事故調• 監督官庁• 鉄道事業者• メーカー、施工業者、保守業者• 研究機関• 関係学会○各組織で、各立場から、総力をあげた再発防止のためのモチベーションが必要○求められる技術者倫理、企業コンプライアンス
独立行政法人 交通安全環境研究所

最近の気になる情勢変化• 揺らぐ基盤技術、基礎的技量先端・先進技術に比して、基盤技術が軽視されていないか？
• 危険、事故に対するバーチャル概念
軽微な事故、不具合に遭遇する機会の減少＞経験乏しく、ひとたび起こると大事故に• 些少事項に対するマュアル増のため、肝心なことの遵守がおろそかになっていないか？
独立行政法人 交通安全環境研究所

求められる安全・安心な社会＜＞多発する事故・社会問題• 鉄道重大事故• 自動車リコール隠し、大型車ハブ・ボルト折損• 航空インシデント• 耐震偽装• シンドラーエレベータ事故• 家電製品欠陥事故（石油暖房機、ガス湯沸器）
他山の石＞他分野相互に学ぶ必要性
鉄道は、信頼回復し、他分野の範となるよう努力
独立行政法人 交通安全環境研究所

運輸部門の総合省エネルギー対策研究（NEDO）
小都市
電動デマンドバス（モデル事業）

小型電動バスと携帯電話による呼び出し。非密集地での効率的集客効果の実現
先進マイクロバス開発
本庄早稲田地区で実走行試験
デマンド経路評価シミュレータ

中都市
バイモーダル・デュアル
モード・バス

大都市
ＬＲＴへのモーダルシフト（先導研究）（モデル事業）

バスに立脚した高度隊列走行で輸送力大幅向上
機械的連結併用

モーダルシフトによる大量輸送の実現

ハイブリッド、４ＷＳバス

複合交通シミュレータ

実験線で試験走行

京都市におけるＬＲＶ導入最適化

豊田市想定定量評価

社会影響評価独立行政法人 交通安全環境研究所

ライトレール導入に関する安全性評価試験の実施

走行安全性

信号システム

走行騒音
独立行政法人 交通安全環境研究所

第３回ＬＲＴ国際ワークショップ－人と環境に優しい交通システムと街作り－

２００６年１０月１６日（月）～１８日（水）京都リサーチパーク で開催予定
独立行政法人 交通安全環境研究所

詳細は当研究所ホームページで