最近の自動車審査の動向について

自動車審査部長
独立行政法人 交通安全環境研究所

細野 高弘

１．審査制度の概要
２．新技術の審査
３．リコールへの対応

独立行政法人 交通安全環境研究所

自動車審査制度の概要•

安全の確保、環境の保全のため、新型自動車や装置が販売される前に、型式ごとに基準の適合性を確認

独立行政法人 交通安全環境研究所

大臣認定自動車• 大臣認定制度とは– 基準の策定・改善を目的として公道走行による試験が行えるよう、必要な制限を附して試験自動車を認定• 最近の大臣認定自動車の例‒‒‒‒

高圧水素燃料電池自動車
液化水素燃料電池自動車
尿素SCR触媒システム
先進安全自動車(ＡＳＶ)のシステム技術 など

独立行政法人 交通安全環境研究所

大臣認定自動車の傾向
先進安全自動車(ＡＳＶ)のシステム

最新のエレクトロ技術を装備し、高度な情報収集・処理を行い運転者への情報提供、警報並びに車両制御がなされることにより安全性を高めた自動車

独立行政法人 交通安全環境研究所

ASV技術の実用化• 国土交通省がH13年度より推進する第３期ASV計画では、研究開発の一層の進展とともに、ＡＳＶ技術の実用化と普及を促進• ACCなど普及が進んでいる• 最近では、次のような技術が実用化され新型車に搭載されている– 前方障害物衝突軽減制動装置– 夜間前方情報提供装置 など

既に実用化されている
技術例

出典：国土交通省発表資料

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自動車技術指針制定・改正経緯• 平成１１年−−

ブレーキ併用式車間距離制御機能付定速走行装置
ブレーキ併用式速度制限装置• 平成１２年−−

同上一部改正車線維持支援装置（追加）

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• 平成１４年−−

夜間前方情報提供装置
車線維持支援装置（一部改正）• 平成１５年−−

前方障害物衝突軽減制動装置
後退駐車支援装置• 平成１６年−

ブレーキ併用式車間距離制御機能付定速走行装置（低速）

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１．審査制度の概要
２．新技術の審査
３．リコールへの対応

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車間距離制御機能付定速走行装置
ＡＣＣ (ｱﾀﾞﾌﾟﾃｨﾌﾞｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ)
車間／車速の自動調整を行うクルーズ装置
前 走車 無し

前 走車 検知

前 走車 に追従

前 走車 離脱

設 定車 速で
定 速走 行設 定車 間ま で
自 動減 速設 定車 間で車 間制 御設 定車 速ま で
自 動加 速アクセル制御アクセル制御ブレーキ制御アクセル制御ブレーキ制御アクセル制御制御 車速45km/h 〜1０0km/h 解除：４０ｋｍ／ｈ以下

設定 車間時間

近： 1.35、中：1.85、遠： 2.5 秒

最大 加速度

0.1G

最大 減速度-0.2Ｇ

１４０ ｋｍ／ｈ以上独立行政法人 交通安全環境研究所(自動ﾌﾞﾚｰｷ減速）前方障害物衝突軽減制動装置• 前方障害物との衝突被害の軽減のため、– 衝突のおそれがある場合に運転者へ報知– 衝突すると判断した場合にはブレーキを制御• 構成機能は様々– センサーでの検知
報知システムシステム構成の例– シートベルトの引き込み ＶＳＣ ＥＣＵ
ブレーキによる警報
アクチュエーター– ブレーキアシスト– 追突軽減ブレーキ– シートベルト巻取り など

プリクラッシュセンサー
・衝突判断ＥＣＵ・ミリ波レーダー

独立行政法人 交通安全環境研究所

夜間前方情報提供装置• 夜間の前方視界を近赤外線カメラで撮影• 前方の歩行者、障害物、道路状況を映像化してドライバーに提供

独立行政法人 交通安全環境研究所

ナビ協調ＳＨＩＦＴ制御システム
経路情報に基づいた、より快適な走行を提供する。
y 不必要な変速の防止
y コーナーでのスムーズな加減速の補助ブレーキ ＯＮ

前方道路
形状解析

アクセル ＯＦＦ

連続コーナー
シフトホールド （適切な 加速、減速）
緩いコーナ手前シフトダウン
コーナ通過
シフトアップ
急なコーナ手前シフトダウン

独立行政法人 交通安全環境研究所

シフトコントロール

安全対策の強化
y 平成 ５年 ４月 前面衝突時の乗員保護試験
y 平成１０年１０月 側面衝突時の乗員保護試験
y 平成１５年１０月 同試験の一部改正（参考）
y 平成1７年 ９月 歩行者頭部保護試験
y 今後策定予定 オフセット衝突時の乗員保護試験

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側面衝突時の乗員保護及び前面オフセット衝突に対応した車体
y 潰れ方まで設計されたボディ

ﾋﾟﾗｰﾚｲﾝﾌｫｰｽ
大型ﾘﾔｼｰﾄ ｸﾛｽﾒﾝﾊﾞｰ
大型ｻｲﾄﾞﾒﾝﾊﾞｰ

ｻｰﾄﾞｸﾛｽﾒﾝﾊﾞｰ
ｾｶﾝﾄﾞｸﾛｽﾒﾝﾊﾞｰのｽﾄﾚｰﾄ化＆断面拡大
大型ｼﾙ
ﾀﾞｯｼｭｸﾛｽﾒﾝﾊﾞｰ＆ｱｳﾄﾘｶﾞｰ
ﾚｲﾝﾌｫｰｽの最適設定

大型ﾌﾛﾝﾄｸﾛｽﾒﾝﾊﾞｰ

潰れﾋﾞｰﾄﾞ

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前面衝突
側面衝突

歩行者保護試験設備○頭部インパクタ
大人用（直径１６５ｍｍ、質量４．５ｋｇ）
子供用（直径１６５ｍｍ、質量３．５ｋｇ）
子供と大人の頭部を模した測定機器（頭部インパクタ）を試験機から自動車のボンネットに向け発射させ、頭部インパクタが受ける衝撃を測定する。

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試 験 領 域

独立行政法人 交通安全環境研究所

独立行政法人 交通安全環境研究所

測定点

測定点の選定理由

ＨＩＣ
値

Ａ−１

ボンネット下部にヒューズボックスがある。

８００

Ａ−２

ボンネット下部にアクセルセンサーがある。

６００

Ａ−３

ボンネット下部にエンジンカバーがある。

５００

Ｂ−１

ボンネット下部にブレーキ配管がある。

９００

Ｂ−２

ボンネット側端でフェンダーの縦壁がある。

９００

１．審査制度の概要
２．新技術の審査
３．リコールへの対応

独立行政法人 交通安全環境研究所

リコールに係る不正行為への対策強化に関する貢献リコール制度とは？
••自動車等が安全・環境基準に適合しない又はそのおそれがある状態で、その原因が設計又は製作の過程にある場合に、製作者が国土交通省に届け出て自動車を回収し無料で修理する制度
欠陥車による事故を未然に防止し、ユーザー等を保護することを目的
今回特に対策を強化する部分

自動車ユーザー等

不具合情報①〜③：通常のリコールまでの流れ①不具合や整備の情報、苦情③自主回収・無償修理

情報提供

監査、勧告・命令等

国土交通省

メーカー
③届出

情報の収集・分析
技術的検証
独立行政法人 交通安全環境研究所②情報収集と内容の分析↓
リコール要否決定リコールに係る不正行為への対策強化に関する貢献•

自動車安全研究領域を中心とする各研究領域と自動車審査部が協力しつつ、リコール対策強化に貢献（平成16年度秋からの一部実施に向けて体制を整備）
リコール制度の強化対策
監査等運用の強化

情報収集分析の強化

検証機能の強化

不具合情報の調査・分析

実車等による技術的検証

交通研の貢献可能な範囲○型式別、装置別、事故 ○疑義案件についての有無別等に整理メーカーからのヒアリングへの立会い、現○発生率の高い不具合、車確認・試験等を実事故発生案件等を重施点的に調査・分析○リコールの必要性に関するアドバイス○審査への情報提供

リコール隠蔽や虚偽報告等の不正行為の排除
独立行政法人 交通安全環境研究所

審査への活用○設計に起因するリコー
ル情報を審査にフィードバック○例えば強度計算書、実車試験データ等の評価及び試験の実施など、新たな審査方法の検討

事故等の未然防止

終わりに（１）国際化に向け効率的、合理的な審査（２）新技術、新装置への対応（３）時代の要請に応える審査独立行政法人 交通安全環境研究所