公益社団法人鉄道貨物協会

理事長 瀬山 正

新年のご挨 拶
謹んで新年のお慶びを申し上げます。
会員の皆様及び関係の皆様におかれましては、平素より当協会の事業活動に格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。
当協会では「国民生活に不可欠な物資の安定供給」と「地球環境保全」という二つの公益に資するため、鉄道貨物輸送の特性や長所を調査・研究し、広く国民全体にこれらを普及・啓発していく取り組みを推進しております。
新型コロナウイルス感染症は、昨年11月末から12月にかけ再び拡大が見られるなど、依然として警戒を緩めることのできない状況が続いておりますが、12月には一部の欧米諸国で新しく開発されたワクチン接種が始まるなどのニュースも入ってきています。
一方でわが国の少子高齢化は確実に進んでおり、物流業界における担い手不足の課題に対応していくためには、「物流生産性向上」と「働き方改革」が待ったなしであることには変わりはないと考えます。
また、国連の持続可能な開発目標「SDGs」の項目の一つに位置付けられる地球温暖化への対応も、早急に対処すべき国際社会の重要課題であり、先般、政府からは2050
年までに温室効果ガスの排出を実質ゼロとする脱炭素社
会を目指す「2050年カーボンニュートラル」が政策目標として示されました。
鉄道貨物輸送は、営業用トラックに比較してCO2排出量
が約1/11である等高い環境性能を有し、また大量輸送機
関として労働生産性にも優れた輸送機関です。当協会では引き続き、鉄道貨物輸送の利用促進と普及・啓発に取り組んで参ります。
具体的には、調査・研究活動の柱である本部委員会活動において、引き続き荷主、利用運送事業者、行政、鉄道事業者の各委員から成る「利用促進委員会」「輸送品質向上委員会」の二つの委員会を運営し、時宜を捉えたテーマの調査研究を進めて参ります。また、全国に設置されている18
支部では、各地域における鉄道貨物輸送の利用促進や輸送品質向上に関わる身近な課題を検討する場として「利用促進会議」を開催しています。昨年は十分な活動ができな
い状況でしたが、本年は、状況の許す限り活発な活動を目指していきたい考えです。
環境ラベル「エコレールマーク」の普及拡大については、
取組企業等の認定を行う「エコレールマーク運営・審査委
員会」も昨年7月の開催で39回を数え、現在の認定件数は333件となりました。認定件数と参加企業をさらに増やせるよう引き続き取り組みを進めます。
ここ数年は、次世代を担う子どもたちに鉄道貨物輸送に親しんでもらいつつ、地球環境問題を学んでもらう機会として、「出張型教室」の取り組みに力を入れています。実施
地域・頻度は年々拡大しており、これまで取り組みを進めてきた各支部では、授業を行った学校からのリピート要請を受けて毎年開催するなど、いわば学校行事の一つとなっているところも出てきています。実施にあたっては、各地域の産業や貨物駅の情報、「SDGs」の要素を盛り込むなど、回を重ねるごとに新たな内容を加えるなどの工夫を凝らしています。今後も各校からの要望を踏まえ内容の充実を図る
とともに、実施校の拡大にも精力的に取り組んでいく考えです。
近年、台風、豪雨等による気象災害は激甚化しつつあり、
鉄道貨物輸送においても輸送ルートの長期寸断により影響を受けるケースが増加しています。こうした状況を踏まえ、本年も引き続き、大規模自然災害による被害を未然に防止するための鉄道及び周辺インフラの整備・強化等の支
援を政府等関係機関に働きかけていくなど、国民財産ともいえる鉄道貨物輸送が更に活かされるよう努めてまいる所存です。
当協会は今後もさまざまな活動を積極的に推進してまいりますので、なお一層のご支援・ご指導を賜りますようお願い申し上げます。
最後になりましたが、会員の皆様をはじめ、関係の皆様のますますのご繁栄とご健勝を心より祈念申し上げまして、
年頭のご挨拶とさせていただきます。

公益社団法人 鉄道貨物協会

1

日本貨物鉄道株式会社代表取締役社長 真貝 康一

2021年の年頭にあたり謹んで新春のお慶びを申し上げます。平素よりJR貨物
グループに対しまして格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。
弊社グループにおいては、持続可能な社会の構築が求められる中、「JR貨物グループ中期経営計画2023」のもと、
コーポレート・ガバナンスと安全を基盤に、時代に即した新しいサービスによるお客様への最適なソリュー
ション提供を通じ、「鉄道輸送を基軸とした総合物流企業
グループ」を目指し取り組みを続けております。
昨年は新型コロナウイルス感染症の世界的な流行拡大により、国内外において景気の悪化が急速に進み、弊社においてもその影響を受け、コンテナの輸送量が5月に対前年比▲21%となる等、非常に厳しい状況となりました。
このような厳しい状況の下、「総合物流企業グループ」
への第一歩として位置付け、2月に東京貨物ターミナル
駅構内に竣工したマルチテナント型大型物流施設「東京レールゲートWEST」は満床の稼働となり、隣地に「東京レールゲートEAST」（2022年8月竣工予定）を、
札幌貨物ターミナル駅構内に「DPL札幌レールゲート」（2022年5月竣工予定）
を建設中です。
また、幅広いお客様に鉄道輸送へのアクセスを確保
し、物流のシームレス化を進めるため「積替ステーション」を新座貨物ターミナル駅構内に新設したほか、「駅のグランドデザイン策定」による駅の再構築を図るプロジェ
クトの第1号として東福山駅に新総合事務所を開所し、災害時のBCP対策としての用地も確保しました。
本年は、持続的成長に向け、こうした取り組みを加速させてまいります。
また、コーポレート・ガバナンスとコンプライアンスの強化を経営上の最重要課題に位置付け、適法かつ透明性・効率性の高い経営による適正な事業運営と法令遵守を徹底してまいります。
事業の最大の基盤は「安全」であるという認識のもと、

2

公益社団法人 鉄道貨物協会「お客様」と「現場」の2つを中心軸に据えて、利用ニー
ズが高い区間の輸送力増強等により収益力向上を図り、鉄道輸送の安全確保とお客様のニーズに応えるための
積極的な投資を進めてまいります。また、長期的な持続可能性はもちろん社会インフラとして、災害時・異常時にあっても、常時、円滑な物流が確保される強靭化（レジリ
エンス）が必要不可欠なことから、災害発生時の輸送力確保や浸水対策についてシミュレーションを行い、BCP
対策を講じてまいります。
DX（デジタルトランスフォーメーション）への対応など、新しい技術を積極的に取り入れ、次世代ITインフラシ
ステムの全国展開などによる業務プロセスの抜本的見直しを進めるほか、仙台貨物ターミナル駅の移転をターゲットとした貨物駅の自動化や次世代車両の導入の検討、IoTやビッグデータ等の新技術の活用、新規事業の具体化、海外事業の展開など、
スピード感を持って経営基盤の強化を進めてまいります。
新たな人事制度については、
グループ会社へも導入を図り、働き甲斐を感じる企業グループを作り上げていきます。
これから未来に向け、企業にとって長期的持続可能性や社会的価値を高めることにステークホルダーの評価軸がシフトする動きが早まり、ESGやSDGsの取り組み、更にはカーボンニュートラルの達成が、コーポレート・ガバ
ナンスの基軸となります。また、社会インフラとしての物流の重要性が広く認識されるとともに、環境特性と労働生産性に優れた貨物鉄道輸送が果たすべき役割はます
ます大きくなります。そのような大きな時代の変化に対応し、引き続き人々の暮らしと経済の発展に貢献できるよう努めてまいります。
2021年、社員一同、気持ちを新たにし、「Challenge
and Change」の精神で、新たなJR貨物グループを築き上げてまいりますので、よろしくお願い申し上げます。

公益社団法人全国通運連盟

会 長 渡邉 健二

年頭ご挨拶
謹んで新年のご挨拶を申し上げます。
令和3年の初春を迎え、鉄道貨物協会会員の皆様並びに関係各位におかれましては、平素より全国通運連盟の業務運営に格別のご高配を賜り、心より御礼申し上げます。

す。併せて、鉄道コンテナ輸送やモーダルシフトに関する荷主等の認知度の向上が極めて重要であると認識しております。
さらに、輸送力や労働力の制約の下で、生産性の向上・人材の育成等を進めていくことが不可欠であります。

昨年は、新型コロナウイルス感染症の感染が拡大し、社会の在り方自体に変容を迫られる未曽有の事態が発生しました。このため、我が国経済は、その影響により依然として厳しい状況にあり、持ち直しの動きが見られるものの下振れリスクに十分注意していく必要があります。
一方、物流を巡っては、コロナ禍の影響を大きく受けつつも、
社会経済を支えるエッセンシャル・サービスとしてその機能を維持する中、長時間労働の是正など働き方改革が求められ、トラッ
クドライバー不足が深刻化しています。また、先般政府においては、2050年までに温室効果ガスの排出を全体としてゼロにする、いわゆるカーボンニュートラル、脱炭素社会の実現を目指すと宣言されました。こうしたことから、鉄道貨物輸送への関心が今後さらに高まると考えられます。
他方、昨年も自然災害の発生により、鉄道貨物輸送は大きな影響を受けました。とりわけ令和2年7月豪雨は各地に大きな災害を及ぼし、鹿児島線・肥薩おれんじ鉄道線は昨年11月1日にようやく全面的な運転再開となりました。この間のJR貨物の関係者
及び通運事業者各位のご尽力に敬意を表します。

以上の認識のもと、当連盟は、コロナ禍の制約を受けつつも、
モーダルシフト促進に向けた各種事業を展開しております。新規
荷主・貨物の開拓等を目的とする「鉄道コンテナお試し輸送キャンペーン」やトラック輸送からのモーダルシフトが容易となる31
フィート等の大型高規格コンテナ導入の促進を目的とする助成を実施しています。
輸送障害への対応としては、災害等によりコンテナ列車が運休する等の場合に、躊躇なく発駅からのトラック代替輸送を促す助成を行っています。また、荷物事故の防止等を目的として、養生資材の購入に対する助成のほか、JR貨物との共催による「コンテ
ナ輸送品質向上キャンペーン」の展開などを進めています。
鉄道コンテナ輸送等に対する認知度向上に向けては、全国各地のweb開催を含む各種イベントへの出展や荷主に直接訴求するための新聞・雑誌への広告掲載などを行っています。
生産性向上等の観点からは、「鉄道コンテナお試し輸送キャン
ペーン」によりパレット化・ラウンドユース化に対する支援を引き続き実施しています。
将来の通運業界を担う人材確保育成の観点からは、学生に通運・物流への関心を高めてもらうため大学での「寄付講座」を
web講義により実施しているほか、通運事業に従事されている方等を対象として「教育研修」を実施しています。

こうした状況の中で私ども通運業界の最大の使命は、鉄道貨物輸送というエッセンシャル・サービスを担い、トラックドライバー
不足や地球温暖化対策等を踏まえて鉄道コンテナ輸送へのモーダルシフトを推進していくことにあります。
国においては、これまで総合物流施策大綱、改正物流効率化
法等に基づきモーダルシフトの取り組みに対する支援等が行われ、現在、来年度からスタートする新たな総合物流施策大綱の策定に向けた検討が行われています。また、相次ぐ自然災害を踏ま
え、鉄道を含むインフラ機能の確保に向けた国土強靭化に係る新たな計画策定が進められています。
私どもは、このような国の動きに対応してモーダルシフトの一層の促進、更にはその定着に向けた取り組みを強化していく必要がありますが、その基本はあくまでもお客様に選ばれる高品質な輸送サービスの提供にあります。そのためには、鉄道コンテナ輸送の持つ定時大量性、
また、環境に優しい輸送であること等の「強み」を発揮すると同時に、輸送障害や輸送中の荷物事故等の「弱み」に対し全力を挙げてこれを克服することが必要でありま

今後、ウイズコロナの新たな時代に非接触型の物流が求められていく中、鉄道貨物輸送はトラック輸送よりも少ない人員と接触により長距離大量幹線輸送ができるという面からも、その優位性が評価されるものと考えています。
私どもは、こうした優位性を発揮し、モーダルシフトの促進を通じて地球環境の保全等を推進する公益性を有する団体としての自覚のもと、また、人口減少、少子高齢化が進む我が国において物流の生産性向上に向けて通運業界に課せられた責務と期待に応えるべく、今年もJR貨物と連携協力してお客様に選ばれる物
流サービスの実現に向け、
これまで以上の取り組みを推進してゆく覚悟であります。
結びに、本年が鉄道貨物協会会員の皆様をはじめ、鉄道貨物輸送に係わる皆々様にとりまして、一層の事業発展とご健勝の年になることを祈念いたしまして、年頭の挨拶といたします。
公益社団法人 鉄道貨物協会

3公益社団法人 鉄道貨物協会

本部委員会の審議内容
第 4 回 輸 送 品 質 向 上 委 員 会 （R2.11.20）

報告する日通総研の中嶋主任研究員

報告を傾聴する委員

令和2年度第4回輸送品質向上委員会では、今年度のサブテーマである「防振装置搭載鉄道コンテナの実用化に向けた検証調査」について、日通総研の中嶋主任研究員より中間報告がなされた。
1. 輸送試験の概要
調査経緯や調査目的、調査項目に関しては本誌9月号にてP3に記載のとおりであるので参照願いたい。調査概要は下図に示すとおりである。
振動計

製品

製品

防振機構

2. 輸送試験の詳細
第1回輸送試験（4tウエイト積載試験）①調査対象ルート
発駅 隅田川駅
着駅 札幌貨物ターミナル駅②輸送貨物
ダミーウエイト 質量 4,000kg
③輸送環境
（振動）
計測およびコンテナ本数
防振コンテナ1基及び5tコンテナ1基④実施スケジュール積載作業
6月27日13：00 集荷開始
発駅荷役
6月27日13：20〜30頃
発駅出発
6月27日17：05頃
到着駅到着 6月28日11：11頃
（札幌
（タ）
）
回収
6月28日13：50頃⑤利用運送事業者様
発駅・着駅とも A社様⑥使用コンテナ
本輸送での通常コンテナは以下のコンテナ番号のコンテナを使用した。
19D-48950⑦集荷・配達車両
本試験に集荷・配達はありません。
⑧コキ台車へのコンテナ積載位置
5基積み台車の端部（車軸上）4

公益社団法人 鉄道貨物協会

汎用コンテナ4t積載

防振コンテナ4t積載

第2回輸送試験（2tウエイト積載試験）①調査対象ルート
発駅 隅田川駅
着駅 札幌貨物ターミナル駅②輸送貨物
ダミーウエイト 質量 2,000kg③輸送環境（振動）計測およびコンテナ本数
防振コンテナ1基及び5tコンテナ1基④実施スケジュール積載作業
7月4日13：00 集荷開始
発駅荷役
7月4日13：30〜40頃
発駅出発
7月4日17：05頃
到着駅到着 7月5日11：11頃（札幌（タ））回収
7月5日13：10頃⑤利用運送事業者様
発駅・着駅とも A社様⑥使用コンテナ
本輸送での通常コンテナは以下のコンテナ番号のコンテナを使用した。
19D-35211⑦集荷・配達車両
本試験に集荷・配達はありません。
⑧コキ台車へのコンテナ積載位置
5基積み台車の端部（車軸上）汎用コンテナ2t積載

防振コンテナ2t積載

第3回輸送試験①試験ご協力荷主様
発 B社様
着 C社様
②調査対象ルート
発駅 帯広貨物駅
着駅 静岡貨物駅③輸送貨物
食品（紙袋・パレタイズ） 質量 5,000kg④輸送環境（振動）計測およびコンテナ本数
防振コンテナ1基及び5tコンテナ1基⑤実施スケジュール
積載作業 10月28日13：00 集荷開始
集荷先発 10月28日14：30
発駅着
10月28日15：10頃
発駅荷役 10月28日15：30〜16：00頃
発駅出発 10月28日17：30頃

中継駅着
10月28日22：00頃
（札幌
（タ）
）
中継駅発
10月29日2：52頃
到着駅到着 10月30日10：18頃
配達
11月2日13：00頃発
回収
11月2日14：30頃⑥利用運送事業者様
発駅・着駅とも A社様⑦使用コンテナ
本輸送での通常コンテナは以下のコンテナ番号のコンテナを使用した。
19D-50978⑧集荷・配達車両
集荷：3 基積みリーフサス車（ただし配達時、コンテナは2基積み。集荷距離31km）
配達：2基積みエアサス車（配達距離14km）⑨コキ台車へのコンテナ積載位置
5基積み台車の端部（車軸上）3. 試験使用機材
振動計（輸送環境記録計）

4. 試験結果
試験結果については、第4回の輸送試験終了後、第5回輸送品質向上委員会において、日通総研の中嶋主任研究員より最終の解析・説明を受けた後、質疑応答を含め審議する予定
であるが、ここでは本年度輸送試験により検証する主眼の一つである積載質量の相違による防振効果について、第1回、第2回の輸送試験の基本統計値からの総合所見を紹介する。

4tウエイトでの加速度基本統計値
統計項目

最大値

最低値

平均値

計測箇所

加速度〔G〕

軽減率〔%〕

上下方向

左右方向

前後方向

上下方向

通常コンテナ床面

3.27

1.21

1.40

左右方向

前後方向

通常コンテナダミー上

2.26

0.82

0.64

防振コンテナ床面

4.83

1.01

防振コンテナダミー上

0.82

0.49

1.46

147.8482.78

104.15

0.83

36.14

59.71

通常コンテナ床面

0.06

0.16

0.06

129.11

通常コンテナダミー上

0.28

0.06

0.06

防振コンテナ床面

0.60

0.16

防振コンテナダミー上

0.05

0.05

0.16

1066.07100.63287.50

0.06

19.64

98.18

通常コンテナ床面

0.58

0.32

0.27

96.49

通常コンテナダミー上

0.72

0.26

0.26

防振コンテナ床面

1.96

0.43

0.51

337.14134.01

187.38

防振コンテナダミー上

0.37

0.19

0.26

52.19

72.72

102.85※黄色データ部分は、通常コンテナでの輸送で宇都宮を過ぎたところで、振動計にダミーの錘がズレて接触してしまった。このため連続して加速度が入力されることになり、記録状
態で計測が停止してしまったため参考値である。

押された計測器

2tウエイトでの加速度基本統計値
統計項目

最大値

最低値

平均値

計測箇所

加速度〔G〕

軽減率〔%〕

上下方向

左右方向

前後方向

上下方向

通常コンテナ床面

4.57

1.31

2.07

左右方向

前後方向

通常コンテナダミー上

3.38

0.83

1.09

防振コンテナ床面

3.96

1.00

防振コンテナダミー上

2.74

0.60

1.02

86.74

76.16

49.25

0.71

80.92

72.61

通常コンテナ床面

0.06

0.16

0.06

65.29

通常コンテナダミー上

0.27

0.05

0.17

防振コンテナ床面

0.27

0.16

0.05

490.91100.6498.18

防振コンテナダミー上

0.16

通常コンテナ床面

1.36

0.05

0.06

58.76

100.00

32.16

0.40

0.39

通常コンテナダミー上防振コンテナ床面

0.61

0.22

0.37

0.96

0.32

防振コンテナダミー上

0.23

70.52

79.57

58.99

0.57

0.18

0.24

93.61

84.25

64.50

総合所見
4tウエイト、2tウエイトともに、ダミーウエイト1台は1tの質量で変わらない。通常コンテナではダミーウエイト上で搭載質量に差が見られないことと総合すると、1パレットの質
量、1ユニットロード、1梱包の質量が防振効果に現れるのではないかと思われる。
この試作防振コンテナではT11パレットで防振コンテナに搭載した場合、防振コンテナ床材下の防振資材に適正に搭載されれば防振効果が得られ、それが単体で効果が現れると推察される。そのため、トータル積載量が半減しても、ダミーウ

エイト自体が同じ1tであれば4tウエイトでも2tウエイトでも防振効果に差が現れ難いと考える。
以上から前年度の家電やT11パレット寸法から積載される
パレット数6台を考慮すると、1パレット、1ユニット、1梱包が250〜350kgを想定した積載、2t積載で設計した防振コン
テナ床材を使用することにより、軽積載用防振コンテナを設定できるものと考えられる。防振材は±25%積載誤差が取れるので、搭載質量3tを境に軽質量用と通常用の使い分け
によって、より防振効果が高い輸送が可能になるのではないだろうか。
公益社団法人 鉄道貨物協会

5

第 4 回 利 用 促 進 委 員 会（R2.11.18）
令和2年度第4回利用促進委員会を開催し、アンケート調査の中間報告について審議を行った。今回は中間報告の概要（一部抜粋）を紹介する。
1. 調査結果の概要（物流事業者）（1）
物流面の課題物流事業者における物流面の課題（上位3つまで）として、7割以上が「ドライバーの確保が困難である」（16件：72.7%）
を挙げ、次いで、「コンプライアンスの順守など、規制が厳しくなっている」（14件：63.6%）が多い。規制強化に
よりドライバー1人当たりの労働時間が抑制される一方で、
ドライバーを確保し難くなっている現状がうかがえる。
以下、「人件費以外のコストが高く、経営上の負担になっている」（ 9件：40.9%）、「ドライバーの人件費が高く、経営上の負担になっている」「物流施設に課題がある（老朽化・狭隘化・陳腐化・迷惑施設化など）」「荷主企業からの物流面の要求水準が高く、対応に苦慮している」がそれぞれ4件（18.2%）となっている。
その他は1件（4.5%）で、具体的には「鉄道コンテナ貨物が減少しているため、トラック便へ変更した」が挙げられている。また「物流の国際化への対応が難しい」および「分からない」は0件であった（表1参照）。
表1

物流面の課題（上位3つまで）物流面の課題ドライバーの人件費が高く、経営上の負担になっている
人件費以外のコストが高く、経営上の負担になっている
ドライバーの確保が困難である物流施設に課題がある（老朽化・狭隘化・陳腐化・迷惑施設化など）
コンプライアンスの順守など、規制が厳しくなっている
荷主企業からの物流面の要求水準が高く、対応に苦慮している
物流の国際化への対応が難しい
分からない
その他
合 計

件数、割合
4件（18.2%）
9件（40.9%）
16件（72.7%）
4件（18.2%）
14件（63.6%）
4件（18.2%）
0件（   0.0%）
0件（   0.0%）
1件（   4.5%）
22件（100.0%）

注）複数回答（2）
物流効率化に対する考え方
物流事業者の物流効率化に対する考え方として、ほとんどの企業・事業所が「労働力不足が深刻化する中で、安定した輸送手段の確保のため、物流効率化は必要である」（ 21件：
95.5%）を挙げた。次いで、「環境問題への対応、交通事故や交通混雑の削減など、社会的規制に対応するため、物流効率化は必要である」が16件（72.7%）、「ドライバーの人件費抑制のため、物流効率化は必要である」が9件（40.9%）となっている。
また、それ以外の選択肢は0件であった（表2参照）。
表2

物流効率化に対する考え方

物流効率化に対する考え方
件数、割合
ドライバーの人件費抑制のため、物流効率化は必要で9件（40.9%）
ある
労働力不足が深刻化する中で、安定した輸送手段の確21件（95.5%）
保のため、物流効率化は必要である
環境問題への対応、交通事故や交通混雑の削減など、16件（72.7%）
社会的規制に対応するため、物流効率化は必要である
物流効率化の必要性は特に感じていない
0件（   0.0%）
現在は物流効率化の必要性を感じていないが、将来的0件（   0.0%）には必要になる可能性がある0件（   0.0%）
分からない
その他
0件（   0.0%）
合 計
22件（100.0%）
注）複数回答（3）
現在取り組んでいる物流効率化策
物流事業者が現在取り組んでいる物流効率化策として、86

公益社団法人 鉄道貨物協会

割以上が「トラックの荷役時間や待機時間などの短縮」（ 18
件：81.8%）を挙げている。次いで、「物流の共同化」（11件：50.0%）、「一貫パレチゼーションや荷役の機械化」（ 8件：36.4%）が続く。
以下、「場内作業などの自動化」「物流のAI化」「特に実施していない」がそれぞれ1件（4.5%）の順となっている。一方、その他は3件（13.6%）、無回答は1件（4.5%）である。
なお、その他の意見としては、「 輸送手段の変更」「モーダ
ルシフト推進」「乗継運行やダブル連結トラックの運用」が挙げられている（表3参照）。
表3

現在取り組んでいる物流効率化策

現在取り組んでいる物流効率化策
物流の共同化
一貫パレチゼーションや荷役の機械化
トラックの荷役時間や待機時間などの短縮
場内作業などの自動化
物流のAI化
特に実施していない
その他
無回答
合 計

件数、割合
11件（50.0%）
8件（36.4%）
18件（81.8%）
1件（   4.5%）
1件（   4.5%）
1件（   4.5%）（13.6%）
3件
1件（   4.5%）（100.0%）
22件

注）複数回答（4）物流効率化策の取組主体
物流事業者が現在取り組んでいる物流効率化策の取組主
体については、各物流効率化策によりまちまちである
（表4参
照）
。
総じてみると、「物流事業者主体で取り組んでいる」「荷主
企業に対して提案等を行っている」「荷主企業と共同で提案したり実施している」を挙げた企業・事業所が多く、「荷主企業主体で取り組んでいる」は少ないが、「トラックの荷役時間や待機時間などの短縮」については、荷主企業の協力が不可欠なこともあり、他に比べると荷主企業が主体との回答割合が比較的高い。
表４ 物流効率化策の取組主体
現 在 取り組
んでいる物
流効率化策
物流の共同
化

一 貫 パレチ
ゼ ー ション
や荷役の機械化
ト ラック の
荷役時間や
待機時間な
どの短縮

場内作業な
どの自動化

物流のＡＩ化注）複数回答

取組主体

件数、割合

物流事業者主体で取り組んでいる
荷主企業主体で取り組んでいる
荷主企業に対して提案等を行っている
荷主企業と共同で提案したり実施している
合 計
物流事業者主体で取り組んでいる
荷主企業主体で取り組んでいる
荷主企業に対して提案等を行っている
荷主企業と共同で提案したり実施している
合 計
物流事業者主体で取り組んでいる
荷主企業主体で取り組んでいる
荷主企業に対して提案等を行っている
荷主企業と共同で提案したり実施している
合 計
物流事業者主体で取り組んでいる
荷主企業主体で取り組んでいる
荷主企業に対して提案等を行っている
荷主企業と共同で提案したり実施している
合 計
物流事業者主体で取り組んでいる
荷主企業主体で取り組んでいる
荷主企業に対して提案等を行っている
荷主企業と共同で提案したり実施している
合 計

４件（36.4％）
２件（18.2％）
４件（36.4％）
３件（27.3％）
11件（100.0％）
３件（37.5％）
０件（   0.0％）
５件（62.5％）
３件（37.5％）
８件（100.0％）
９件（50.0％）
４件（22.2％）
９件（50.0％）
６件（33.3％）
18件（100.0％）
０件（   0.0％）
０件（   0.0％）
０件（   0.0％）
１件（100.0％）
１件（100.0％）
１件（100.0％）
１件（100.0％）
０件（   0.0％）
１件（100.0％）
１件（100.0％）

エコレールマークが認定商品に印字されました
このたび、
（株）
ブルボン
（本社：新潟県柏崎市）のエコレールマーク認定商品「ブルボン オリ
ジナルビスケット」に、エコレールマークが印字されることとなりました。
同社は既に認定商品となっている「ブルボン プチ」
「ブルボン イオン水」「ブルボン 天然名
水出羽三山の水」「ブルボン アルフォート」にはマークを印字し、「地球環境にやさしい運び方をしている商品」であることをPR されています。
第39回エコレールマーク運営・審査委員会（令和2年7月29日書面開催）で新たに認定取得した「ブルボン オリジナルビスケット」にも商品パッケージにマークを印字し、11月下旬より店頭に並んでいます。
代表的な「ルマンド」は昭和49（1974）年の販売開始以降、多くの方に愛される同社のロングセラー商品で、正面に赤色のエコレールマークが大変目立ちます。ぜひ、店頭で見つけてみてください。

オリジナルビスケット
ルマンド

バームロールルーベラ
チョコリエール

エリーゼ
北海道ミルクホワイトロリータ※エコレールマーク商品認定とは、500km以上の陸上貨物輸送のうち30%以上を鉄道で輸送している商品に対して行われます。

公益社団法人 鉄道貨物協会

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最新貨物時刻表
機関車運用表／機関車配置表
面白くて楽しい

巻頭カラー特集

きれいな風景と貨物列車の写真

フォトギャラリー

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入

方

法

❶ 郵便振替にて当協会にお申込み【郵便振替口座】郵便振替番号00110‐6‐26391
【口座名】
（公社）
鉄道貨物協会【送金金額】時刻表代2,500円（税込）＋送料500円＝3,000円❷ インターネットによるお申込み

当協会ホームページ時刻表欄をご覧下さい❸ 書店でのお申込み取扱い書店につきましては当協会ホームページをご覧下さい

鉄道貨物協会に入会しませんか
新規会員の方にうれしい特典●ご入会時に貨物時刻表をご購入いただくと、1,500円（消費税込送料は当協会で
負担）
にて販売、
その際に鉄道オリジナル図書カード（1,000円分）を贈呈します。
● 毎月会報誌をお届けします。

ご入会手続きは…

● 年会費7,000円＋1,500円＝8,500円を郵便振替にてお申込み下さい。
（インターネットでのお申込みはできません）● 会員お申込み後、年度内に退会されても返金いたしません。

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公益社団法人 鉄道貨物協会

環境にやさしい鉄道貨物輸送でCO₂削減に貢献する商品や企業を表示するマークです。

公益社団法人 鉄道貨物協会〒101-0048 東京都千代田区神田司町2-8-4吹田屋ビル4F
TEL03-5256-0577 FAX03-5256-9220

新規会員企業紹介

RAILWAY FREIGHT ASSOCIATION〒102−0093 東京都千代田区平河町2−7−9
TEL.03−3556−0781（代） URL https://www.j-m-t.co.jp/

1965年、当社はモータリゼーションの進展と共に増大していく物流の合理化を図り、道路交通の円滑化及び都市機能の向上に努めることを目的に、特殊法人として国、東京都、民間企業の共同出資により設立され、都内4か所にトラックターミナルを建設・運営をしてまいりました。1968年に京浜トラックターミナル、1970年に板橋トラックターミナル、1977年に足立トラックターミナル、1983年に葛西
トラックターミナルの供用を開始し、1985年に民営移行いたしました。
当社の運営するトラックターミナルは、構内の荷扱場や物流センター等の施設を物流事業者の皆様にご利用いただき、全国各地の公共トラックターミナルと連携しながら、日本の物流ネットワークを形成しています。

事業内容
トラックターミナル事業
トラックにより日々運ばれてくる大量の荷物を行先方面別に仕分けをし、積み替えを行う「荷扱場」と呼ばれる施設を提供しています。

物流センター事業
商品の一時保管、また商品の加工・包装などを行う拠点として、
ジャストインタイムや多頻度小口化
といった様々な物流ニーズに対応する「物流センター」施設を提供しています。

施設内サービス事業
物流施設の提供だけでなく、施設をご利用いただくテナントの人材確保にもつながるように、働きやすい場所づくり、空間づくりを目指しています。
「働く人への応援活動」と称し、施設内にコンビニ
エンスストアを誘致したり、
リフレッシュエリアを整備したりとサービス向上に取り組んでいます。

当社4つのトラックターミナル
京浜トラックターミナル 〒143−0006 東京都大田区平和島2−1−1
板橋トラックターミナル 〒175−0082 東京都板橋区高島平6−1−1
足立トラックターミナル 〒121−0836 東京都足立区入谷6−1−1
葛西トラックターミナル 〒134−0086 東京都江戸川区臨海町4−3−1

公益社団法人 鉄道貨物協会

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全国各支部から発信

支部自慢

新潟支部
〒950 - 0911
新潟市中央区笹口1-9-1
ディーグランツ新潟駅南3F
JR貨物新潟支店内
TEL：025 -248 - 5151
FAX：025 -248 - 5152

新潟県の南西部 上 越 市
新潟県では古くから「上越・中越・下越」と県内を3つの地方に分けており、1971年高田市と直江津市が新設合併の際に上越地方の中心都市にあたることから、「上越市」が市名となりました。
戦国時代には上杉謙信が春日山城を居城としたため城下町として栄え、江戸時代には高田藩の藩庁高田城が置かれました。毎年4月に開かれる「高田城百万人観桜会」には、県内外から多くの観光客が訪れます。

春日山城跡の上杉謙信像

高田城◆ 高速カーフェリー「あかね」

毎年10〜11月に黒井駅からJRコンテナで発送される佐渡特産品「おけさ柿」は、直江津港（上越市）と小木港（佐渡市）間を100分で結ぶ高速カーフェリー「あかね」で運ばれています。
しかし、2020年
11月15日をもって定期運航が終了となりました。
JRコンテナを積んだ「あかね」▶︎◆レルヒ少佐◆ 二本木駅

日本に初めてスキー術を伝えたオーストリアの軍人。そのスキー場である金谷山は、「ス
キー発祥の地」で知られています。少佐が教えた杖1本だけ使うスキー術は、上越の重い雪質と急斜面の地形から判断した結果と言われています。

1911年に開業し、新潟県内の鉄道駅で
唯 一スイッチ バック
設備を備えています。
2007年までは貨物列車も運行していました。往年の様相を伝える駅舎など7棟の建造物は、2019年に国の有形文化財に登録されました。

金谷山のレルヒ少佐像▶

●かけ中か

ネギ→ワカメにチェンジ

かけそば、かけうどんは
もとより、蕎麦の汁に中華麺が入る上越市民が愛してやまないソウルフード。
「早い・安い・美味い（個人差あり）」
がキャッチフレーズ。

番 外編
青海川駅（柏崎市）

日本海に一番近い駅。白波がホームまで届きそうです。有名ドラマのロケ地として、観光スポットにもなりました。ホームから見える
夕陽が沈む光景は、日本一美しいと謳われています。

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公益社団法人 鉄道貨物協会〜上越の美味しい食べ物〜●味噌ラーメン麺と同じくらいの 量 の 玉 ねぎ が入っているのが特徴。玉ねぎの甘みをニンニクの風味が引き締めて、白味噌がマイルドに。

●とん汁ラーメン

上越地域はとん汁好きと言われ、そのルーツ は 雪 国 ならで は の「ス キ ー 汁 」とも言 われているそう。
とん汁に中華麺を入れた上越にしかない? 不思議なとん汁ラーメンもあり。

上越市から少し足を延ばして筒石駅（糸魚川市）

全長約11kmの頸城トンネルの中ほどにホームがある「もぐら駅」として知られています。地上にある駅舎から地下40mのホームへは、300段弱の階段を降りて行きます。列車通過時は強い風が吹き抜けるため、ホームと階段の間は頑丈なドアで遮断されています。

協 会 ニュース本部

1月〜 2月 行事等の予定

1月20日（水）／第5回利用促進委員会（千代田区・通運会館）
1月22日（金）／第5回輸送品質向上委員会（千代田区・通運会館）
2月17日（水）／第6回利用促進委員会（千代田区・通運会館）
2月18日（木）／第6回輸送品質向上委員会（千代田区・通運会館）

支部●東 北 支 部（火）／第2回幹事会（仙台市・ホテルメトロポリタン仙台）
2月 9日●静 岡 支 部
2月10日（水）／幹事会（静岡市・静岡商工会議所）
2月17日（水）／コンテナ基礎講習会（オンライン開催）●名古屋支部（金）／第2回幹事会・新春講演会（名古屋市・名鉄グランドホテル）
2月 5日●北 陸 支 部
1月22日（金）／金沢地区部会総会及び利用促進会議（金沢市・JR貨物金沢支店会議室）●米 子 支 部
2月19日（金）／利用促進会議（米子市・米子市文化ホール）●四 国 支 部
2月15日（月）／幹事会・利用促進会議・講演会（高松市・JRホテルクレメント高松）

リフレッシュクイズ

正解者の中から抽選で5名の方に、当協会オリジナル図書カード
2,000円分 をプレゼントします。ご応募お待ちしています。

問 「テレワーク」を説明した次のうち、間違っているのはどれでしょうか。
❶ 情報通信技術を利用し、時間や場所を有効に活用できる柔軟な働き方である❷ 非常災害時の事業継続のみならず、ワークライフバランスの実現などさまざまな効果が期待される❸「tele（telephone）
」
と
「work
（働く）
」
をあわせた造語である

応 募 方 法②

はがきに①クイズの答え、②郵便番号、③住所、④氏名、⑤電話番号、⑥
年齢、⑦職業（勤務先）、⑧MONTHLYかもつ1月号で一番よかった記事とその理由、⑨誌面に対するご意見・アドバイスを記入し、〒101 -0048
東京都千代田区神田司町2 -8 -4 吹田屋ビル4 階（公社）
鉄道貨物協会
編集担当 宛までご送付ください。1月18日消印有効 です。

※全ての項目にご記入いただいていない場合は、抽選の対象外となります。
※住所等の不備により賞品をお届けできない場合、
またはご都合により賞品をお受け取りいただけない場合は、当選を無効とさせていただきます。
※ご記入いただきました個人情報は、賞品の発送及び誌面の向上・改善のために個人を特定しない形で活用させていただく以外には、使用いたしません。なお、当選者の氏名・住所の一部を誌面で発表させていただきます。

MONTHLYかもつ・1月号
発行／公益社団法人 鉄道貨物協会

第71巻・第1号〒101 -0048 東京都千代田区神田司町2 -8 -4 吹田屋ビル4階
TEL03 -5256 -0577 FAX03 -5256 -9220
ホームページアドレス https://www.rfa.or.jp

12 月 号 解 答
SDGs（ 持続可能な開発目標）
は社会が抱える問題を解決し、世界全体で2030年を目指して明るい未来を作るための17の目標とそれらを達成するため169の
具体的なターゲットで構成されています。

12月号当選者（正解者24名）

抽選の結果、次の5名の方へ当協会オリジナル図書カード
2,000円分を贈呈いたします。
小林 文子（横浜市）小栁 恵子（垂井町）西塚 務
（八戸市）
愛澤 正樹
（福岡市）福田 一寛（福岡市）（敬称略・順不同）

2021年（令和3年）
1月1日発行（毎月1日発行）

編集／公益社団法人 鉄道貨物協会
日本貨物鉄道株式会社
印刷／株式会社恒陽社