受動型SSRを利用した航空機動態把握システム開発
Development of aircraft position data acquiring system using Passive SSR
松井 祐希＊ 渡辺 秀樹＊

鈴木 和典＊ 野田 晃彦＊＊

Yuki Matsui, Hideki Watanabe, Kazunori Suzuki, Akihiko Noda

受動型SSR（PSSR）は、電子航法研究所（ENRI）の研究成果であり、空港等で利用されている二次監視レーダ（SSR）と同様な航空機動態（位置情報）データを取得することができる。ENRIの研究成果は、IRT社により高性能／コンパクト／経済的な形で製品化されている。PSSRは、ADS－Bデー
タを放送しない航空機を含め、航空機動態（位置情報）データを準リアルタイムで把握することができる。今回、ENRIおよびIRT社と連携を取り、PSSRで得た源泉データを航空機動態情報としてインターネットを介し、Webベースでの表示を可能とするシステム（SPACE RADAR）を開発した。これ
により、PSSRの観測範囲（覆域）内の航空機動態を漏れなく、準リアルタイムにて確認および提供することができるようになった。本稿では、PSSRの概要および航空機動態把握システムの説明、実業務への応用実績について紹介する。
The passive SSR（PSSR）is a high－performance, compact and economical system produced byIRT Corp., using the best of the research effort of Electronic Navigation Research Institute（ENRI）,
which is similar to the Secondary Surveillance Radar（SSR）being used at airports etc., foracquiring aircraft position data. PSSR can acquire aircraft position data in near real－time thatcannot be acquired in other systems, including aircraft that does not broadcast ADS－B data. We, incooperation with ENRI and IRT Corp., developed a system（SPACE RADAR）that enables webbased display of a source data acquired by PSSR as aircraft position data via the Internet.
Therefore, it became possible to confirm and provide aircraft position within the observation range（covering area）of PSSR in near real-time. This paper introduces the PSSR outline, explanation ofaircraft position data acquiring system, and the actual applications to business.

るニーズが高まっている。

1．まえがき2．PSSRのしくみ

近年、インターネットを中心に航空機の動態情報を提2.1供するサービスが増加し、プロを中心とした世界からマ

主な航空管制用レーダの種類

ニア、ホビーユーザから一般ユーザまで、手軽に情報入

航空機の飛行中位置を把握することを目的とした航空手できるようになっている。しかしながら、これらの多管制用レーダには、空港に設置されている空港監視レー

くのシステムでは、航空機自ら発信した位置情報を捉えダ（ASR：Airport Surveillance Radar）（図１参照）、及て表示しているため、自ら位置情報を発信しない航空機び山の上等に設置されている航空路監視レーダの位置情報は表示されていないのが現実である。

（ARSR：Air Route Surveillance Radar）がある。

今回開発したシステムのセンサー部となる受動型SSR

一次監視レーダは航空機からの反射波を捉えるレーダ（以下、PSSR）は、独自の方法により、位置情報データであり、航空機側の装備によらず位置の把握が可能であを送出しない航空機の位置情報を、空港等に設置されてる一方、航空機の高度情報及び識別符号は得ることが出いる二次監視レーダ（SSR：Secondary Surveillance

来ない。また、航空機からの微弱な反射波を精度よく捉Radar）と同様に取得することができる。この特徴かえるため、大型のアンテナを必要とする。二次監視レー

ら、特に空港周辺域における航空機の動態を漏れなく取ダは、第二次世界大戦中に開発された敵味方識別装置を得したい方々から受動型SSRを利用したシステムに関す起源とするビーコンシステムであり、地上からの質問に＊つくば事業部 第一技術部＊＊営業本部 外販事業推進室
1

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図１

図２

PSSR測位原理図
（２次元）

図３

PSSR測位原理図
（３次元）

（1）

空港監視レーダ（ASR）の例

対し、航空機が応答信号を送出するため、地上では応答信号を比較的小型な受信アンテナで受信可能となる。二次監視レーダは、航空機の高度情報、識別符号等を得る目的で装備され、地上からの質問（モードA：識別符号質問、モードC：気圧高度情報質問）に対応した応答を航空機から行うことで、地上では航空機の気圧高度と識別符号を認識している。PSSRでは、地上からの質問信号と航空機からの応答信号を利用し、航空機の位置を測定することができる。
2.2

PSSRの測位原理

PSSRは、電子航法研究所（ENRI）の研究開発成果（日 本 国 特 許：2991710、3041278、3277194） で あ り、

（1）

ASRやARSRを構成するSSRによる質問信号と航空機からの応答信号から航空機位置情報を、受動的（電波を発信せず）に取得することができるシステムである。
PSSRの測位原理を図２、図３に示す。
⑴

親局SSRの走査アンテナは点Tで一定の角速度で、一定の時間間隔で質問信号を発出しながら回転している。

⑵

航 空 機 は 点Aで 質 問 信 号 を 受 信 し、PSSRは 親 局
SSRの覆域内の点Rで航空機からの応答信号を受信する。

⑶

PSSRは点Rにおいて親局SSRからの正対質問信号を受信することで、親局SSRの質問周期やパターン等のプロファイルを生成する。

⑷

⑸

図４

親局SSRと航空機からの信号の流れ

親局SSRのプロファイルと航空機Aからの応答信号の受信時刻から、点Tと点Rの距離は一定のLなの実際の測位計算では、航空機からのモードC応答によで、PSSRは航空機の存在する測位楕円を描くことる気圧高度情報を加味し、図３で示すように三次元で計ができる。

算を実施している（2）。

親局SSRのプロファイルからθAが分かるので、測図４に、PSSRが受信／処理するために必要となる、

位楕円と質問方向線の交点として航空機Aの位置を親局SSRからの質問信号と航空機からの応答信号の流れ算出できる。

を示す。

2

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イムに漏れなく把握することができる。また、測位デー

3．航空機動態把握システム
3.1

タはデータベースへ蓄積するため、任意時刻の過去再生

開発目的を実施することが可能であり、騒音調査時の事実確認やPSSRで得た航空機位置の測位データ（SSRの周回周過去に発生したインシデント等を調査する際に有効であ期 = 約4秒毎更新）を、準リアルタイムにサーバへ集約る。蓄積データは、航跡として加工後、csv及びkmlフし、WebGISを活用したネットワークシステムとして構ォーマットのファイルとして本サービスのユーザへ提供

成することで、サーバへアクセス可能な多人数に対し、できる。

航空機の位置情報等を容易に理解し易い形で提供するこ3.3とを目的として開発を行い、SPACE RADARと命名、ソフトウェア構成

本システムのソフトウェア構成を表２に示す。

航空機動態情報をWebで提供するサービスを実現することを狙った。

3.4

図５及び表１にシステム構成概要を示す。

機能構成

本システムの機能構成の一部を表３に示す。
3.2

特徴
3.5

PSSRで取得した測位データを蓄積・加工し、WebGIS

画面表示例を利用して多人数に、Webブラウザにて航空機位置情

成田空港SSRから約40kmの位置に所在するビル（つ報 の 提 供 が 可 能 で あ る。PSSR設 置 点 周 辺 約100NM

くば市）から、航空機位置データを継続取得中である。
主な画面表示例を示す。

（1NM=1海里=1852m）の航空機位置情報を準リアルタ

表２番号
12
345
6

図５

ソフトウェア
名称
データ収集
ソフトウェア
データ転送
ソフトウェア
データ受信・蓄積ソフトウ
ェア
データ配布ソフトウェアデータ処理
ソフトウェア
可視化GUI
ソフトウェア番号

概要

1

受信アンテナ2

PSSRプロセッサ

3

データ処理PC

4

データ受信／蓄積／配布サーバ

5

受信端末・受信スマートホン仕様
PSSRが算出した測位データと、ADS－Bを送信する航空機から得た位置データをPSSRから収集する。
データ収集ソフトウェアにて収集したデータを配信先のサーバへ転送する。
転送されたデータをサーバ上で受信し、データベースへ登録する。
データベースに格納された測位データをWeb配信可能な形式に変換する。
測位データを加工し航跡データ等を生成する。
ブラウザ上で航空機位置情報等を可視化する。

表３

システム構成概要

機能名称
航空機表示

表１

ソフトウェア構成

主な機能構成機能内容

測位した航空機を地図上に表示する。

指定航空機航跡表示 指定した航空機に対し、30分間の航跡を表示する。
ゴースト、エラー等により発生する異常データ不正データ除去を測位データより除去する。
地図中に表示中の航空機に関する情報を、スコーク
スコークリスト表示
番号毎に整理したリストに表示する。
背景に表示する地図を切り替えて表示する。
OpenStreetMap背景地図変更
地理院標高地図
地理院白地図地理院航空写真
背景地図明度設定
背景地図の表示明度を設定する。
スコーク番号からIFR／VFR機を識別し切替え
IFR／VFR表示選択 表示（IFR：計器飛行方式 VFR：有視界飛行方式）。
WayPoint表示
地図上にWayPoint等を表示する。
蓄積履歴に存在する任意時刻の測位データをデ過去データ再生表示
ータベースより呼出し、再生表示する。
航跡データを、csv及びkmlフォーマットのファデータダウンロード
イルで提供する。複数航跡データはzipで一括提供。
遠隔操作
VPNを介し、PSSR接続PC等を制御する。

システム構成概要

内容
SSRからの質問信号と、航空機からの応答信号を受信するアンテナ（図13参照）。
SSRからの質問信号と、航空機からの応答信号を受信し、PSSR測位情報を生成する。
同時に、ADS－B（放送型自動従属監視）情報も受信する。
IRT社から製品化されたPRIUS－1を使用（図６参照）。
PSSRプロセッサとUSB接続し、PSSR測位情報とADS－B情報を受信する。
航空機測位情報としてデータ受信／蓄積／配布サーバへ転送する。
データ処理PCから受信した航空機測位情報をデータベースへ保存し、航跡データとして品質管理等を実施、航空機動態情報とする。
Web配信可能な状態でデータ加工を行う。
WebベースのGUIにて、航空機動態を表示する。

3

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図６

PSSRプロセッサ（IRT社製 PRIUS－1）

図10

図７

航跡一括表示リアルタイム表示

図11

図８

航跡履歴

過去再生と航跡表示

図12

ファイルダウンロード

4．実業務への応用実績
主な実業務への応用実績を表４に示す。
表４番号３で示した、大阪国際空港（伊丹空港）におけるシステム設置事例を図13、図14に示す。
図９

図13では、大阪国際空港（伊丹空港）北側に存在する

背景地図切り替え（地理院航空写真）

4

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表４番号
12

応用実績

大阪SSR#1に対して指向している質問信号受信アンテ

実績

ナと、航空機からの応答信号を受信する応答信号受信ア

東京国際空港における実証実験

ンテナを示している。質問信号は、PSSRにおける測位

東京国際空港近傍で約３ヶ月にわたり、電波環境が厳しい環境下にて長期稼働実証実験を実施。
騒音把握基礎データ取得の航跡取得業務

計算にてSSRの回転周期等を収集する目的で使用するため、指向性の高い八木アンテナを使用している。一方、国管理空港の騒音把握基礎データ取得のため、国内数ヵ所の空港に対し、各々１週間、屋外に機器を設置し連続データ取得を実施。

航空機からの応答信号は全方位から到来するため、指向

大阪国際空港における航跡データ提供業務
3

性の低いモノポールアンテナを使用している。

関西エアポート株式会社へ、2017年８月１日より長期にわたる航跡データ提供業務（SPACE RADARサービス）を開始。大阪国際空港（伊丹空港）にて運用中。

図14では、PSSR装置及び遠隔操作に必要となる機器一式を機器収納キャビネットへ格納した状態を示してい

D－NET2システムとの連携
4

宇宙航空研究開発機構（JAXA）の研究テーマの一つであるD－NET2（災害救援航空機統合運用システム）に対し、本システムが有する他システム連携機能を使用し、PSSR測位データを提供。

る。PSSR装置を中心に、遠隔制御用のリブータ、ルータ、アンテナ同軸ケーブル及び避雷器他からなり、機器動作監視用のWebカメラ等も収納している。
5．今後の展開
運用実績を積むことにより、ユーザからの要望、データ処理の更なる改善、拡張性の向上等を図っていく。航空機動態把握システムとして、PSSRで得た測位データの配布・表示システムを活用し、航空機以外の動態データ、並びに気象情報等、航空機動態に関連する付随情報他のデータとの連携を実施していく。また、長期に渡り蓄積している関東圏の航空機動態データを活用し、AI技術等を活用した新たなデータ分析を通して新たな情報の抽出、並びにソフトウェアラジオ技術を活用したマル
チラテ技術による測位データとの連携による測位性能向上等を図り、新たな価値の創造に挑む。

図13 質問信号受信アンテナと応答信号受信アンテナ設置例

6．むすび
PSSRの測位原理と、それを応用した航空機動態把握システムの概要、並びに実業務における実績について説明した。
現在、本技報によるシステムを活用した航空機情報Web配信サービス（SPACE RADARサービス）を立ち上げ、展開中である。
最後に、本システムを開発するにあたり多大なご協力を頂いた、元電子航法研究所 塩見格一様、IRT 青山秀次様に対し、深く感謝致します。
参考文献⑴

塩見 格一：ネットワーク指向な受動型SSRシステ
ムの検討と開発，平成24年度電子航法研究所研究発表会（2012）⑵

電子航法研究所：受動型二次監視レーダPassive
Secondary Surveillance Radar（パンフレット）⑶

野田 晃彦：電波を発射せずに航空機の航行位置を算出できる！受動型２次監視レーダーのしくみと実

図14

際，RFワールド，CQ出版社，No.35（2016）

システム一式設置例

5

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鈴木 和典

執筆者紹介

1980年入社。鎌倉分室（現鎌倉事業部）配属。1993年つ松井 祐希

くば事業所（現つくば事業部）に異動。2016年再雇用。

1998年入社。関西事業部へ配属後、気象レーダ関連ソフ

約10機の人工衛星、数機の宇宙機（SFU、ISS、HTV）トウェア開発業務に従事。つくば事業部異動後、衛星地の地上システム設計開発に従事。この間、軌道制御、宇上システムのソフトウェア開発及び国際宇宙ステーショ

宙用AI、ランデブーの研究に携り、近年はスペースデン日本実験棟「きぼう」の実験装置向け地上運用ソフトブリの研究を行っている。

ウェアの開発に従事。他、PSSRを活用したシステムの研究開発、及び災害救援航空機に関わるシステム開発に野田 晃彦従事。

1989年（平成元年）入社。鎌倉事業部配属。技術部において各種システム構築等に携わり、その後本社に異動。

渡辺 秀樹

近年ではセキュア大容量ファイル転送サービス

1984年入社。鎌倉事業所（現鎌倉事業部）配属。人工衛（SPACE PORTER）の立ち上げ、サービス展開に営業

星、宇宙機関連の地上システムの開発に従事。1996年にとして携わる。現在は、航空機情報のWeb配信サービ

つくば事業部に異動。国際宇宙ステーション日本実験棟ス（SPACE RADAR）を提案、立ち上げ、その展開を「きぼう」の実験装置向け地上運用ソフトウェアの開発図っている。に従事。近年はPSSRを活用したシステムの研究開発、及び災害救援航空機に関わるシステム開発に従事。

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