交通研における基準・認証国際調和の技術支援活動の役割と今後の展望
自動車基準認証国際調和技術支援室長

成澤和幸

－101－

於，国際連合大学 ウ・タント国際会議場
2012年5月22日(火）

交通研における基準・認証国際調和の技術支援活動の役割と今後の展望

自動車基準認証国際調和技術支援室長 成澤和幸

独立行政法人1

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory

背景・グローバル化－自動車や部品が国際流通商品となり、国際統一基準が求められている
・先進技術対応－先進的な安全、環境技術の基準は世界的規模で議論した合理的なものを導入することが、ユーザーのためになり行政コストも削減する
・経済成長戦略－自動車が基幹産業である日本は、国際基準調和の場で我が国の立場を主張することにより、経済成長を支援
国際連合（ＵＮ）

組織的な取り組み方針

欧州経済委員会（ＥＣＥ）－研究、自動車審査横断的な組織で対応－
自動車基準調和世界フォーラム（ＷＰ２９）
騒安音
全（一Ｇ般Ｒ（ＢＧ）
ＲＳＧ）

衝突安全（ＧＲＳＰ）ブ
灯レ
火ー器キ（ＧとＲ走Ｅ行）装置（ＧＲＲＦ）

騒ブレ音ー（ＧキＲとＢ走）行装置（ＧＲＲＦ）

灯全
火一器般（ＧＲ安（ＧＥＲ）
ＳＧ）

排出ガス・エネルギー（ＧＲＰＥ）

・基準の国際的な統一に向けた技術的支援
・我が国の代表として関連の国際会議に出席
・交通研の研究成果を活かしつつ、特に先進技術の評価手法について積極貢献

諸外国の関係機関との連携強化
・諸外国の審査機関等と適宜、情報交換・相互訪問を行って連携を強化し、世界標準の審査機関を目指す

独立行政法人2

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory－103－国際基準調和活動への取り組み方針
自動車基準調和世界フォーラム（ＷＰ２９）の専門家会議や基準原案作成のための作業グループの活動に積極的に参画する

基本的な役割＊政府代表を補佐する立場で各専門家会議に出席し、日本国の見解を発表する＊交通研の研究成果を積極的に発表し、国際統一基準の原案作りに貢献する＊基準作りの作業グループの議長を務める等、国際的な場でリーダーシップを発揮する

独立行政法人3

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory

交通研の果たしてきた役割

独立行政法人4

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory－104－国連の会議への積極的参加と研究成果の反映
専門家会議（GR）及びインフォーマルグループへの参加者
50

50

45

45

40

40

35353030

25

25

20

20

15

15

1050
平成13年度

平成14年度

平成15年度

平成16年度

平成17年度

自動車基準認証
国際調和技術支援室設立

第1期中期計画期間（平成13年度～17年度）（76名）

1050
平成18年度

平成19年度

平成20年度

平成21年度

平成22年度

第２期中期計画期間（平成18年度～22年度） （159名）

研究成果を国連の会議で発表（websiteで公表11件）

研究成果を国連の会議で発表（websiteで公表28件）

古くからある基準の改訂が重要な課題（たとえば大型車排出ガス試験法など）新技術に関する国際基準の要請が高まる（ハイブリッド車、燃料電池自動車など）

独立行政法人5

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory

交通研の研究成果を活用し、日本が世界に先駆けて定めた成果を国際基準に反映
交通研で受託事業を実施＊水素・燃料電池自動車の世界初の技術基準を制定
安全基準＊先進緊急制動システム（ＡＥＢＳ）

世界に先駆け技術基準案
を策定＊ハイブリッド自動車の排出ガス・燃費試験法

先進的なハイブリッド車の試験法を整備＊電気、ハイブリッド自動車の静音性

車両接近通報装置のガイドラインを作成＊二輪自動車排出ガス基
準国際統一二輪車排出ガス
規制値を提案

独立行政法人

成果を世界に展開

日本の基準あるいは案をベースに世界統一基準を検討中

日本の案をベースに世界統一ガイドラインあるいは規制値が成立

6

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory－105－当所職員が国際会議の議長を務めることで、会議の運営や検討作業に積極的に貢献＊大型車車載式故障診断
WWH-OBD

平成18年11月 世界統一基準（ｇｔｒNo.5)として成立＊水素・燃料電池自動車の安全性

日本の基準を参考に世界統一基準を作成中＊乗用車排出ガス・燃費試
験サイクル

日本の作成手法を用いて世界統一試験サイクルを各国連携で構築中

HFCV-SGS

WLTP/DHC＊乗用車排出ガス・燃費試験法
WLTP/DTP

電気、ハイブリッド車試験法 サブグループ

議長職以外でも、自動車審査部
職員が電気、ハイブリッド サブグ
ループリーダーの地位を確保

独立行政法人7

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory

交通研に国際会議を積極的に招聘＊先進緊急制動システム（ＡＥＢＳ）＊フォトメトリー（灯火器測光審査技術）

第9回会合の日本開催
平成22年10月26日～29日

定期会合の日本開催
平成22年11月15日～17日

国際統一基準案作成のための最終会合

フォトメトリ会合を初めて日本で開催

交通研の自動車試験場でデモンストレーションを実施

交通研の研究、審査状況を紹介
前照灯、反射器の測定値のラボ間比較
各国ﾗﾎﾞの技術レベルでの摺り合わせに参画。
日本の技術レベルの世界における位置づけが、明確となる。

独立行政法人8

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory－106－

世界統一基準（ｇｔｒ）の国内導入に貢献
平成22年7月 中央環境審議会「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第十次答申）」
これまでの経緯の情報提供＊大型車排出ガス試験法（ WHDC ）＊オフサイクル試験法（OCE）＊大型車車載式故障診断（ＷＷＨ－ＯＢＤ）

平成18年11月 世界統一基準（ｇｔｒNo.4）として成立

平成21年6月 世界統一基準（ｇｔｒNo.10）として成立

平成18年11月 世界統一基準（ｇｔｒNo.5）として成立

２０１６年（平成28年）末までに導入

２０１９年（平成31年）までの可
能な限り早い時期に導入

国土交通省からの受託により、日本の意見を入れた国際基準とするよう働きかけるとともに、国内導入のための詳細規定の検討を開始独立行政法人

9

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory

総ての分野で貢献するよう努力
排出ガス・エネルギー関係

衝突安全関係二輪車排出ガス試験法

歩行者保護

大型車排出ガス試験法

側面衝突用ダミー

大型車車載式故障診断

チャイルドシート

乗用車排出ガス試験法

水素・燃料電池自動車

粒子数濃度規制法 等

オフセット、前面衝突 等

ブレーキ走行装置関係

騒音関係
ハイブリッド車等の静音性

先進緊急制動システム

二輪車加速騒音試験 等

ブレーキアシスト装置 等

一般安全関係

灯火器関係

運転者の操作範囲

フォトメトリ（灯火器測光審査技術）

独立行政法人10

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory－107－外国審査機関との連携○海外認証機関（英国VCA、フランスUTAC等）との技術交流○JASIC事業に協力し、東南アジア諸国への技術支援（マレーシア、インドネシア等のアジア専門家会議へ講師を派遣）
Flow of Vehicle Examination

8 weeks

Meeting withapplicant
 Meeting onconstruction ofvehicle anddevice
 Rough schedule
adjustment

Select test items& vehicles,
AcceptanceExamination ofdocuments

Conduct tests

Organize contentsof examination,
Approval

 Confirm
application
documents

 Prepare forvarious tests inadvance Verification of
in-house testdata

 Organize
contents ofexamination

 Selectnecessary test
items, test
vehicles andtest dates

 Conduct tests

 Finalconfirmation ofapplication
documents

 Judgeconformity toprovisions ofSafety
Regulations,
Approval

 Accept
applications＝Submitted Document
Types＝• Vehicle structure, brief
description of device• Specification Table• External view of vehicle• Drawing of device, etc.
• Documents certifying
compliance with provisions ofSafety Regulations, etc.

 Create test
reports＝Number of items ofTechnical Standard＝• 101 items (March 31,2005)
Occupant protection in
frontal/ lateral collision, fuelleakage, steady /acceleration running noiselevel, tires, brake systems,
exhaust emission fromheavy-duty / light andmedium-duty motor vehicles,
headlamps, front fog lamps,
installation of lamps
・・・

アジア諸国に日本の審査制度を紹介

 Notify MLIT oftest results＝Number of days
necessary for typicaltests＝• Headlamp test: 0.5～1 day• Lateral collision test: 1.5～2days• Brake test: 0.5～5 days
• Exhaust emission test: 1.5day （JC08 mode）

独立行政法人11

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory

今後の展望

独立行政法人12

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory－108－

今後の活動方針
自動車基準認証国際化行動計画
平成２３年６月６日
行動計画４つの柱○ 日本の技術・基準の戦略的国際基準化○ アジア諸国との連携○ 全世界的かつ車両単位の相互承認の実現○ 基準認証のグローバル化に対応する体制の整備○高い技術力と国際性を有する人材の確保○官民の緊密な連携○戦略的に国際交渉・連携を行うための国側の組織強化○世界的に権威ある審査機関の確立○基準認証の国際化のための支援研
究体制の強化○ 我が国の基準（強制規格）の国際基準化に当たっては、標準（任意規格）の国際標準化の提案も行うな
ど、「基準」と「標準」の間で戦略的に連携を図っていくことが効果的

独立行政法人13

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory

今後の方針
今までに得られた知見や経験を活用し、自動車基準調和世界フォーラム（ＷＰ２９）における活動を深化させる

基本的な方向性＊高い技術力と国際性を有する人材の養成
研究職員として高い専門性を維持しつつ、発言力、交渉力、人脈力を持つ人材の育成に努める＊世界的に権威ある審査機関の確立
自動車審査部職員が基準作成段階から積極的に関与し、国際的に発言力のある審査機関となるよう努める＊基準認証の国際化のために、積極的に支援研究を実施
基準の策定・改正作業において、積極的な提案が出来るように務める。特に電気自動車に代表される新技術対応に重点を置く＊ISOなどの国際標準化活動への積極的参加

独立行政法人14

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory－109－電気自動車関係基準の国際調和活動に積極的に参加①
E-ﾓﾋﾞﾘﾃｨ活動（２０１２～２０１４）
日米欧中が共同スポンサーとなり、インフォーマルグ
ループを設立電気自動車安全性
（EVS)
議長
（米国）

副議長
（欧州委員会、中国）

電気自動車環境性能
（EVE)
議長
（米国）

セクレタリー（日本：交通研）

副議長（日本：交通研、中国）

セクレタリー（カナダ）（目的－ｇｔｒ作成）（目的－情報共有、調査等）

ｇｔｒ作成の方針①EV（電気自動車）注）に関して、ガソリン車と同等の安全性の確保②EV及び部品の実用時における安全性を確保③可能な限り性能基準として将来技術の進展を妨げない

主たる議題①EVのエネルギ効率、バッテリ耐久性、充電性能等の評価方法についての情報共有②EVへの燃費規制の適用等についての議論③将来の規制を見据えた、関連研究の優先順位、プロジェクトや経験等の整理

注：ここでいうEV（電気自動車）とはバッテリ駆動電気自動車、ハイブリッド自動車（プラグインハイブリッド自動車を含む）をいう
独立行政法人15

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory

電気自動車関係基準の国際調和活動に積極的に参加②
世界に先駆けて制定した日本の指針、基準をベースにｇｔｒの作成を目指す）

E-ﾓﾋﾞﾘﾃｨ活動以外

電気、ハイブリッド自動車の静音性（QRTV)
議長
（米国）

副議長
（日本：交通研）

ｇｔｒ作成作業の概要
EVの静音性に関する国際統一技術指針が成立
これをベースに国際統一基準を作成

セクレタリー（欧州委員会）交通安全環境研究所で開催されたハイブリッド車等の静音性に関する対策体験会

WLTP

電気、ハイブリッド自動車に関する試験法（E-lab)

大型ハイブリッド自動車試験法（HDH)

サブグループ リーダー
（日本：交通研）

ｇｔｒ作成作業の概要
国際統一新試験サイ
クル（WLTC)を用いた、EVの走行距離、燃費、排出ガス等の試験法の作成

独立行政法人ｇｔｒ作成作業の概要①HILS法を用いた、大型ハイブリッド車の燃費、排出ガス試験法の作成②パワーパック法、シャーシダイナモメー
タ法についても議論

16

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory－110－新技術に関する評価技術の向上を目指しつつ国際基準調和に取り組む＊車載電池火災安全性
1400

電池BOX周辺

N41

1200

N421000

電池 BOXスペース

(イ)

スペース

ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ

(ウ)

ガソリン

温度 [℃]

スペース(ア)

ガソリンプール(1m×1m×0.1m)

800
600
400
2000051015202530

時間 [分]

電池BOX周辺の温度変化

車両火災実験の構成と温度センサー位置＜電地搭載車両の火災試験を実施＞【目的】
電地搭載車両の安全性評価試験条件の検討の一環として、電地搭載車両が火災に遭遇した場合の、電池搭載部の温度上昇を把握する。
独立行政法人17

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory

自動車審査における知見を国際基準に積極的に反映＊乗用車排出ガス・燃費試験法の世界統一基準化（ＷＬＴＰ／DTP／E-ｌａｂ）
電気、ハイブリッド自動車に関する試験法の規定作成＊日本は先進的なハイブリッド自動車の排出ガス・燃費試験法を整備＊さらにプラグインハイブリッド車の試験法も整備

自動車審査部職員が電気、ハイブリッドサブグループリーダーを務めていることから、引き続き、会議を運営する中で、自動車審査における知見を活用していく

プラグインハイブリッド車
夜間電力
等で蓄電(P-HEV)

最初は蓄電力を利用し、その後はガソリンＨＥＶとして走行
独立行政法人18

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory－111－騒音規制に関するECE規則の国内導入を支援
中央環境審議会 自動車単体騒音専門委員会
四輪車（ＥＣＥ－Ｒ５１）について、新試験法の導入を検討
加速走行騒音の新試験法
B
アクセル全閉

10m

中心線

10m

A

アクセル全開走行線

50km/h
7.5m

車両

B’

A’
中心線での速度が50kmとなるようにする

マイクロホン

定常走行と、マイク前での速度が50km/hとなる速度で全開加速を行い、目標加速度の騒音レベルを計算で求める

独立行政法人19

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory

衝突安全に関する国際基準への積極的な取り組み
前面衝突：フルラップ試験の追加の検討
ダミーの改造あるいは新ダミーの導入の検討ポール側面衝突 ： ポール側面衝突試験の導入の検討
ダミーの統一化の検討チャイルドシート ： チャイルドシートの新基準の検討
新しいダミー（Qダミー）の導入
ヘッドレスト： ヘッドレストの要件と後面衝突試験の検討
ダミーの統一化の検討

歩行者保護:フレキシブル脚部インパクターの導入の検討

THORダミー

ポール側面衝突

チャイルドシート スレッド試験法
ダミーチャイルドシート
テストベンチ
シート
スレッド

独立行政法人20

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory－112－ISO等の規格の統一化作業への取り組みを強化○自動車技術会における規格の議論に参加
セーフティシステム分科会

・基準につながる可能性のある規格に関する情報収集ヒューマンインターフェース分科会

・基準整備と並行して議論される可能性のある規格議論への参加

衝撃保護分科会
歩行者保護分科会
エンジンテスト分科会等○日本自動車研究所における電気自動車関係規格の議論に参加
電池標準化ワーキンググループ 非接触給電サブワーキンググループ

独立行政法人21

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory

まとめ＊長期間を要する国際基準化は、内容や合意形成手法に関し、長期的な経験の積み重ねや情報収集が不可欠である＊このため、各研究領域職員と自動車審査部職員が連携を取って、積極的に国際調和活動を実施してきた＊自動車基準認証国際化行動計画を受け、今後は先進技術に関して交通研で技術的に検討した結果を反映するよう努める＊IWVTAに対応するために、自動車審査における知見も含めて国際基準に反映させるよう努める＊基準作成のために、国際的な場でリーダーシップを発揮する機会を増やすよう努力する

独立行政法人22

交通安全環境研究所

National Traffic Safety and Environment Laboratory－113－