招待講演Ⅴ

変化する世界の市場と企業活動の実際、戦略的国際基準・標準化への取り組み
一般社団法人日本自動車工業会電動車両国際標準検討会 副主査

原田－87－淳変化する世界の市場と企業活動の実際、戦略的国際基準・標準化への取り組み
一般社団法人 日本自動車工業会
電動車両国際標準検討会 副主査
原田 淳

1

自動車基準・認証の更なる国際調和と自動車技術の国際標準化に向けて新興国の台頭
・市場規模の拡大

自動車技術の発展
・安全/環境意識の高まり

・基準の多様化

・次世代自動車の市場拡大

・基準調和の推進

・新技術の国際基準化･標準化

日本の自動車メーカが培ってきた安全/環境性能に優れた技術の世界的な普及促進2－89－各国市場規模変化の状況
350
2010年の登録台数比率

300
その他

250

合計
7000万台

日

200

中国
インド
ブラジル
日本
アメリカ
ドイツ
イギリス
フランス
イタリア

欧

米

中

150
100
50
0
2005年

2006年 2007年

2008年

2009年

2010年

2005年を１００とした場
合の登録台数の推移
自工会調べ

新興国市場の拡大、先進国市場の停滞
3

主要国の基準の増加と法規項目の傾向
120

EV,HEV
感電防止基準導入

排出ガス基準強化

EV,HEV
感電防止基準導入
排出ガス基準強化

100

基準数

80
日本
欧州
中国
インド

60
40
200

2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年

先進国：次世代自動車の新規基準化
新興国：独自基準の増加と排出ガス規制等基準の高度化
4－90－基準調和活動の必要性
先進国：次世代自動車の新規基準化
新興国：独自基準の増加と排出ガス規制等基準の高度化

仕様統一を阻害

基準調和の推進要5

基準調和活動の推進
基準調和が必要な法規項目（Ｍ１）①後部番号灯（R4)②内部突起（R21)③車両火災の防止（R34)④安全ガラス（R43)⑤後写鏡（R46) ⇒ 次項にて具体例を紹介⑥騒音（R51)⑦LPG車用装置（R67)⑧ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ装置（R79)⑨ﾃﾞｲﾀｲﾑﾗﾝﾆﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟ（R87)⑩排出ガス、燃費（ R83 R101）⑪CNG自動車（R110)⑫タイヤ単体騒音（R117)⑬手動ｺﾝﾄﾛｰﾙ装置、ﾃﾙﾃｰﾙ・ｲﾝｼﾞｹｰﾀの位置（R121)⑭前方直接視界（R125） 等
6－91－

基準調和推進の具体例
・直前直左、後方視界要件【日本】「保安基準第44条」
・車両前縁、側面において、高さ1m、直径30cmの円筒の一部が確認できること
・後方50mが視認できること

1m0.3m基準調和の進め方
車高型車に限定し日本の視界基準を国際基準に取り入れる活動を推進していく

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自動車基準・認証の更なる国際調和と自動車技術の国際標準化に向けて新興国の台頭
・市場規模の拡大

自動車技術の発展
・安全/環境意識の高まり

・基準の多様化

・次世代自動車の市場拡大

・基準調和の推進

・新技術の国際基準化・標準化

日本の自動車メーカが培ってきた安全/環境性能に優れた技術の世界的な普及促進
8－92－安全/環境意識の高まり

安全・事故のない安全な車社会の実現
環境・地球温暖化の抑制
・省資源、省エネルギー指向の高まり
9

次世代自動車の市場拡大
電動車両

バイ

電気自動車

車

ハイブリッド車
ッド車
燃料電池自動車
天然ガス車
プラグインハイブリッド車

水素自動車

クリーンディーゼル車

自動車メーカーは次世代自動車の開発と普及拡大に努めている。
次世代自動車の中でも電動車両への期待は大きい。

－93－

10

安全/環境意識の高まり
運輸技術審議会答申に基づき、車両安全対策の基準化を計画的に推進。
基準化の作業項目

基準化の候補項目①ハイブリッド自動車等の静音性対策⇒ 次項にて具体例を紹介②リチウムイオン蓄電池の安全性③衝突被害軽減ブレーキ④大型車の横転防止､走行安定性向上⑤頚部傷害軽減対策の強化①乗車人員の体格差の考慮②超小型モビリティの安全性能③大型特殊自動車のEBS④コンパティビリティ改善対策ボディ⑤側面衝突対策改善⑥ドライブレコーダー⑦EDR（イベント・レーダ・レコーダ）⑧飲酒運転防止対策⑨タイヤの安全性⑩DRL⑪乗用車の視界⑫ブレーキ・オーバーライドシステム
車両安全対策検討会資料より抜粋

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ハイブリッド自動車等の静音性対策（接近通報装置）の国際基準化の例
2009年2月
日本から研究成果を報告

国連

2011年2月
国連
ガイドライン策定
日欧で整合化活動を展開し、ほぼ日本案
で決定

2005年
装置の研究開発
日本 を開始（自工会、JARI、交通研）

2010年1月
日本が世界で初めてガイドラインを策定・発行

2010年8月
製品化

日本の技術（成果）に基づき国際的な基準化を行っている

－94－

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基準と標準
強制力あり

基準
国が制定に関与

国際標準（ISO、IEC等）
国家標準（JIS等）

任意団体標準（JASO、JEVS、SAE等）
ISO: International Organization for Standardization
IEC: International Electrotechnical Commission
JIS: Japanese Industrial Standards

JASO: Japanese Automotive Standards Organization
JEVS: Japan Electric Vehicle Standard
SAE: Society of Automotive Engineers

基準と標準の違いは強制力の有無であり、標準には様々な種類がある。

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自動車に関する国際基準化・標準化の推進体制
国際標準化機構等

自動車基準調和世界フォーラム（WP29）
必要に応じて参照（参考）

国 際基準

国際標準

（ECE規則・gtr）（ISO・IEC等）「基準」と 「標準」の連携のと れた国際化活動

提案

提案

国 内
国土交通省

経済産業省等
連携

基準 （強制規格）

標準 （任意規格）（道路運送車両の保安基準）

参加

検討結果
日本工業標準調査会
JISC

産業界
自動車基準認証国際化研究センター

JAMA

Japan Automobile Standards
Internationalization Center（JASIC）

日本自動車工業会

参加

JAPIA

参加

自動車技術会 JSAE
日本自動車研究所 JARI

日本自動車部品工業会

参加（独）交通安全環境研究所

JATMA
日本自動車タイヤ協会（必要に応じ参加）

国交省「自動車基準認証国
際化行動計画」より引用

－95－

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自動車と標準化の関係（電動車両の例）
自動車は典型的な「擦り合わせ型」製品であり、垂直統合型の自動車産業にとって、標準化との関わりは多くなかった。

電動車両の普及促進のためには、商品としての魅力、安全確保、充電設備の整備等が必要であり、標準化の重要性が高まっている。

電気安全

電池安全
充電水素安全
水素充填

評価方法
通信

自動車産業にとっても標準化の重要性が高まっている
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標準化の意義の変化

従来①互換性・インターフェイスの整合性の確保②生産効率の向上③製品の適切な品質の設定④相互理解の促進

近年⑤技術の普及⑥産業競争力の強化、競争環境の整備⑦貿易の促進・円滑化⑧安全・安心の確保⑨環境面での配慮

経済のグローバル化に伴い標準化の意義が拡大
各国が国際標準化に戦略的に取組んでいる

－96－

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国際標準化特定戦略分野：知的財産推進計画2010
知的財産戦略本部が、今後、世界的な成長が期待され、日本が優れた技術を有する７分野を、まず注力すべき「国際標準化特定戦略分野」として選定。
国際競争力強化につながる国際標準の獲得や知的財産活用を行うための知的財産マネジメントを推進する。

（１）先端医療（５）エネルギーマネジメント（２）水（６）コンテンツメディア（３）次世代自動車（７）ロボット（４）鉄道次世代自動車の戦略的な国際標準化への期待が大きい。
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日本自動車工業会の取り組み
電動車両の普及に向け、標準化が重要である。
各国の国際標準化活動が活発化している。

電動車両の国際標準化に戦略的に取組んでいくため、『電動車両国際標準検討会』を設置した。
＜検討会の役割＞
・電動車両の国際標準化に関する戦略の立案と推進。
・基準化・標準化するもの／しないものの判断と内容の方向付け。

18－97－電動車両に関する国際標準化の推進体制
ISO/TC22(自動車)

IEC/TC69(電動車両)

SC21(電動車両)

提案

提案

提案

経済産業省
連携

JARI（日本自動車研究所）
FC・EV標準化委員会
連携
関連企業

JSAE（自動車技術会）
電動車両部会
連携

JAMA（日本自動車工業会）
電動車両国際標準検討会

関連企業

ＪＡＭＡ・ＪＡＲＩ・ＪＳＡＥが連携し、国際標準化を推進

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電動車両に関する国際標準化の取組み
審議委員会・分科会
ISO/TC22/SC21（電気自動車）
IEC/TC69（電気自動車）
IEC/TC21/SC21A（小型二次電池）
IEC/TC69（電気自動車）
ISO/TC197（水素製品）
IEC/TC105（燃料電池）

作業部会

内容

WG1

安全

WG2

性能

WG3

自動車用Liイオン電池パック/システム

WG4

充電方法

JWG69-Li

自動車用Liイオン電池セル（性能・安全）

JWG69-Pb/Ni

自動車用電池セル（性能・安全）

WG5

充電コネクタ

WG6

車載用高圧水素容器

WG12

水素燃料仕様WG11

燃料電池単セル試験法
20－98－ハイブリッド車の燃費試験方法の標準化
プラグインハイブリッド車 新規に国際標準化。
外部充電による電気エネルギーで走行する区間で（外部充電あり）あるＣＤ(Charge Depleting)状態の燃料消費量と電力消費量を求める方法を作成した。
ISO23274-2

改正を実施。
・ＪＣ０８モードの導入。
・プラグインハイブリッド車の燃費試験方法と共通部分の整合化。

ハイブリッド車（外部充電なし）
ISO23274-1

日本の技術に基づき原案を作成し、国際標準化を推進
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普通充電方式の標準化
１．充電コネクタ

日本が開発したコネクタを国際標準化し、各社が採用。

SAE規格 J1772（採択）IEC規格 日本案（Type1）

IEC規格 ドイツ案（Type2）（メネケスコネクタ）

IEC規格 イタリア案（Type3）・単相・単相，三相・単相，三相２．コントロールパイロット機能※１※１電動車両と充電器が確実に接続されたことを確認し、通電を開始する機能。

コントロールパイロット機能を持つ充電ケーブル・充電器に各社が対応。

普通充電方式を標準化し、経済産業省・国土交通省の充電インフラガイドライン※２に反映していただいた。
※２電気自動車・プラグインハイブリッド自動車のための充電設備設置にあたってのガイドブック（2010年12月発行）

－99－

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まとめ
・自動車基準・認証の更なる国際調和について、国交省、JASICに積極的に推進いただきたい。
・メーカからも基準・認証の国際化に向け、全面的に協力していく。
・電動車両の普及を円滑に進めるため、技術力のある日本の自動車業界は、戦略的かつ積極的に国際基準化と国際標準化に対して両輪の取り組みを進めていく。
23－100－