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Vol.3

JARIC NEWSIndex● P2:自動車業界の動向と自動車整備にかかる制度の変更について● P9：TECHNICAL INFORMATION「トヨタＧＲヤリスカーボンルーフについて」

自 動 車 業 界 の 動 向と自 動 車 整 備 に か か る
制 度 の 変 更 に つ いて

前回に引き続き2 回目の今回は、EDR、OBD 車検、サイバセキュリティ対応の障診断機を中心に説明していきたいと思う。

出典：ボッシュ（株）アフターマーケット事業部

一回で説明した左欄の自動運転に係わる法規化項目に対して、中央に列挙した内容が新たに必要とされる設備（機器、作業場）と作業である。それぞれに対応できる設備と人材、その育成が必要である事から、弊社の提供しているサービス、機器を参考例として説明をしたいと思う。

出典：ボッシュ（株）アフターマーケット事業部

2出典：ボッシュ（株）アフターマーケット事業部

まず初めに EDR の概要とそのツール、サービスについて説明する。EDRとはイベントデータレコーダの略称で車両に搭載された事故時の状況を記録する装置または機能を指す。エアバック等に搭載された EDR が一つのイベントに対し衝撃を検知した 5 秒前からイベントが終了する0.3 秒または 2 秒ほどの時間を記録する。それら記録を複数枚以上記録する事ができる。

出典：ボッシュ（株）アフターマーケット事業部

この EDR 記録は主にCDR（クラッシュデータリトリーバル）を使って読出し、レポート化され、そのデータを元に事故再現を行い、事故解析に活用される。
CDR はボッシュが開発販売をしている EDR 読出し機器の事で、現在、欧米、日本の自動車メーカ 21 社と契約し、米国を中心に全世界対応を行っており、EDR搭載車両の約 90％をCDRでカバーしている。日本市場では国産含め 11メーカに対応しており、EDR 搭載義務化法規により対応メーカ拡大の予定である。
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CDRでは読出しした EDRデータからCDRレポートとして出力するが、EDRデータは自動車のシステム制御履歴、センサ検知情報を時系列と合わせてメモリーに記録したものであり、専門家による解読が必要となる。
ボッシュでは CDRを活用した事故解析のトレーニングを実施、修了者を認定し、認定者のみにCDR 機器の販売を行う事で、データの恣意的な運用、乱用のリスクを回避している。

出典：ボッシュ（株）アフターマーケット事業部

出典：ボッシュ（株）アフターマーケット事業部

4出典：ボッシュ（株）アフターマーケット事業部

EDR データ活用にはデータの読出し作業とEDR データの解析という、二つの業務に分類することができるが、その業務に対しそれぞれトレーニングと認定制度を設定している。読出し作業のみに特化したものが、CDRテクニシャン認定で、2日間の講習を受講、試験に合格する事でテクニシャン専用の CDRソフトウェアライセンスを購入する事ができる。

出典：ボッシュ（株）アフターマーケット事業部

52 つ目は CDRアナリスト認定で EDRデータの読出しからその解析までの技能習得に特化した資格で、前提条件により5日間から9日間の講習を受講、試験に合格する事でアナリスト専用の CDRソフトウェアライセンスを購入する事ができる。
これらEDRデータの活用は主にプリクラッシュに記録されるデータを衝突までの事故再現に活用されているが、ポストクラッシュデータでは事故の衝撃の大きさ、その入力角度、エアバック展開有無等が時系列で記録されており、そのデータを使った乗員の外傷予測、ボディフレームの損傷診断、衝突後の車両シュミレーション等での活用が進んでいる。
これらEDRデータを活用した事故再現を行う事で、調査の透明性向上、解決までの時間短縮のほか、フレーム修正前の損傷診断の高度化等が期待される。

出典：ボッシュ（株）アフターマーケット事業部

サイバ セキュリティ対 応スキャンツ ー ル
スキャンツールとは外部故障診断機ともいわれ、一般的に故障コード（DTC）読出しや実測値表示の ECUで収集したデータを表示する読出し機能と、DTC 消去、学習値リセットなどのデータ削除機能、アクチュエータテスト、ファンクションテストなどの強制駆動指示機能、サービスサポート等で総称されるキャリブレーション、アダプテーション、コーディング等の調整機能などが含まれる。また、リプログラミングといわれる、プログラムの書き換え機能等もサポートしている事もある。これら外部故障診断機を使用する際は作業内容によってはセキュアゲートウェイのロック機能を解除し、強制駆動、調整などの作業を行うことが必要であり、その解除キーは自動車メーカより入手する。ただ、カギを渡すとしても、カギを開けた状態の ECU は一時的にセキュリティホールが開いている状況となり、サイバアタックを受けると深刻な状態になる事が容易に予測される。そのため、カギの管理には細心の注意を払い、入手先工場だけではなく、作業者個人の特定等を行い、カギを提供するだけではなく、接続する診断機と車両との通信状態等も把握しているが、汎用スキャンツールにおいてはこのような対応が遅れている。そのため、一般的に純正診断機とセキュリティ解除キーを入手する事となるが、業務効率を考えるとかなり運用が煩雑になる恐れがある。そのため、弊社等のメーカが自動車メーカとデータ購入、セキュリティ解除キーの供給契約を結び、汎用診断機のユーザに対し、セキュリティ構築に対応したVCIとソフトウェアプラットフォームでの強固なセキュリティコンセプトを実装した上で、一括してセキュリティ解除キーを提供する事を可能にした。
6出典：ボッシュ（株）アフターマーケット事業部

ところで、昨今の車は各 ADASセンサ群等から生データを入手、ADASECU 内でフュージョン技術を用いてデータの融合を行い高精度の環境情報を作成している。そのため、ADASシステム間のデータ送信量が爆発的に増大し、従来において主流あった CAN からイーサーネットまたは CAN の拡張仕様であるCAN-FD の採用が始まっており、今後数年の間に車内ネットワークをイーサーネットにすべて置き換える計画のメーカが多く存在する。
今後相互認証セキュリティの組み込みとDoIP（ダイアグのスティックオンインターネットプロトコル）, CAN-FD 等の通信規格の採用の動きが加速すると見られ、純正故障診断機だけではなく、汎用故障診断機、OBDスキャンツール供にそれら要求に対応した機器の使用が必要になると予測する。

出典：ボッシュ（株）アフターマーケット事業部

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まと め

損害調査対象の自動車事故は年間約 150 万件

ADASシステムの急速な普及により、EDR 読み出しとADASエイミングが必要な車両が爆発的に増加

2021 年 11 月以降の国産新型乗用車は衝突被害軽減ブレーキが義務化
2021 年 11 月以降の国産新型乗用車より衝突被害軽減ブレーキ含む ADAS が保安基準対象に2022 年 7 月以降の新型乗用、商用車よりEDR 搭載とサイバセキュリティ対応が義務化
2024 年 10 月よりOBD 車検が導入され、エイミング作業がより重要に

サイバーセキュリティ対応 => 環境整備、作業記録が重要に！
！

今の投資、人材育成により今後のビジネス展開に大きな違いが、今後の持続的成長の為の戦略、投資プランは明確ですか？

出典：ボッシュ（株）アフターマーケット事業部

執筆者の紹介ボッシュ株式会社 オートモーティブアフターマーケット事業部 テクニカルサービス＆サポート部 ジェネラルマネージャー
里 廉太郎氏8

TECH N IC A L IN FOR M AT I O N

トヨタＧＲヤリス
カーボンルーフについて「トヨタＧＲヤリス」は、車体軽量化のためフード、ドア等にアルミニウム合金、ルーフパネルにはＣＦＲＰ（カーボン繊維強化プラスチック：以下カーボン）が採用されています。

カーボンは、金属より軽量かつ金属と同等の強度を持たせることが可能なため、以前よりスポーツカー用アフターパーツとして多く販売されています。

なお、現在販売している車両（国産車）
で、ルーフにカーボンを採用している車種は、レクサスＬＣ（コンバーチブル除く）、ＲＣＦ（カーボンエクステリアパッケージ、パフォーマンスパッケージ）、トヨタＧＲヤリスとなります。
今回は、トヨタＧＲヤリスのカーボンルーフについて紹介します。

１．カー ボンルーフ の 種 類
トヨタＧＲヤリスのカーボンルーフは、特殊な製法で製造されているため、一般的なカーボン織込み柄ではなくマーブル柄（写真１）になっています。
トヨタＧＲヤリスファーストエディション（先行販売車）
では、オプションとしてマーブル柄にマットクリヤ塗装（※１）のルーフが選択できましたが、現在新車販売されているものは全車、マーブル柄カーボン素地にカーボン織込み柄（写真２）のフィルム（ＰＭＭＡ、ＰＶＣ※２）が貼付けられています。

※１：マットクリヤとは、通常のクリヤとは異なるツヤのないクリヤコート※２：ＰＭＭＡ：アクリル樹脂 ＰＶＣ：ポリ塩化ビニル

写真１

写真 2

ファーストエディションオプション

選択車

マーブル柄

（素地にマットクリヤ塗装）

ファーストエディションオプション

選択以外の全車

カーボン柄フィルム（素地にフィルム貼付け）

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２．補 給 形 態と部 品 価 格

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補給形態
1 ファーストエディションオプション選択車
マットクリヤが塗装された状態での補給（補給図内１）

なお、マットクリヤは表面に傷が付いた場合、特性上磨き作業が行えないため、再塗装が必要になります。

2 ファーストエディションオプション選択以外フィルムが張り付けられた状態で補給（補給図内１）

また、カーボン柄フィルム単体（補給図内２）の補給もあり、フィルム表面のみの損傷（ルーフパネルに損傷が無い場合）であれば、フィルム貼替で対応可能ルーフパネルの補給図

2です。

部品価格

1. ファーストエディションオプション選択車：406,000 円（マットクリヤ塗装済み）

2. ファーストエディションオプション選択以外の全車：152,000 円（フィルム貼付け済み）
3. フィルム単体：51,600 円※価格は 2021 年 12 月現在の価格で消費税は含まず

３．取 替 作 業

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取替方法

接着剤

1 カーボンルーフは、一般的に採用されている鋼板製のルーフパネルとは異なり、接着剤で取付けられているため、取外しの際には接着剤を剥離する必要があります。剥離方法は、室内側より工業用ドライヤ（加熱温度：160 ～ 200度）で加熱し、スクレッパ等で切り離します。この時、取付け面が損傷しないようにスクレッパをこじらず、差し込むだけにします。
工業用ドライヤ2 取付け時は、接着不良を防止するため、スクレッパで車体に残った接着剤接着剤を完全に除去します。さらに車体側の接着剤塗布面をベルトサンダで足付けしてから接着剤（3M#8115 オートミックス パネルボンド)を塗布します。カーボンルーフのフランジ部は、♯320 のペーパで足付けします。

なお、接着剤は鋼板素地に塗布することにより接着強度を確保するため、接着剤塗布部にはプラサフを塗装しないでください。

詳しい取替作業の方法については、修理書の内容を確認し、指示に従い作業を実施してください。

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フィルムの貼替作業について新車時では、UV（紫外線）を照射しカーボンルーフ表面を活性化させて貼付けていますが、補修時には設備機器等の関係から対応が困難なため、ルーフパネルにクリヤを塗装してから貼付作業を行います。

ルーフパネルには、微細な凹凸があるため、足付けをペーパ（♯1000）とウォッシュコンパウンドで確実に行います。なお、クリヤを厚く塗装する必要はありませんが、平滑な肌を意識して塗装をします。
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T E C H N I C A L I NFORM ATION

取替作業の注意点

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1 カーボンルーフは、マットクリヤ塗装もしくはフィルムが貼付けられた状態で補給されるため、取付け時にキズが付かないよう、注意が必要です。

メーカ修理書では、吸盤付きグリップを使用してカーボンルーフを取付けるように指示がされており、その際にも吸盤面を清掃して使用するとルーフ取付け作業例の記載があります。

2 カーボンと鋼板の接触によるガルバニック腐食（異種金属腐食※）を予防

ガルバニック腐食の例
例１

する必要があります。

取付け時には、鋼板露出部分とカーボン素地が直接接触しないように

例2接着剤を塗布します。

また、フランジ部のカーボン素地が露出した部分には、プライマーを塗布するよう指示があります。

アルミと鉄製ボルト※ガルバニック腐食とは、電位差のある金属（素材）が接触した場合に発生する錆のことで、カーボンと鋼板でも発生することがある。また、直接接触していない場合でも水分を介して発生する場合がある。

カーボンと鉄製ボルト4 ．取り扱 い 上 の 注 意 点

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マットクリヤ塗装車についての注意点
通常クリヤ塗装とマットクリヤ塗装の違いのイメージ

マットクリヤ塗装仕様のカーボンルーフは、艶消し剤を添加して表面に細かな凹凸を付けることで光を乱反射し、艶消しの質感を出していま艶感

大艶感

小す。そのため、汚れが付いた場合、この凹凸に入り込み（汚れが留まりやすく）、一般的なクリヤに比べて落ちにくくなっています。

入射光

反射光

反射光

入射光
反射光

反射光

クリヤカラーベース

マットクリヤカラーベース

一般的なクリヤ塗装

マットクリヤ塗装

また、汚れを落とすために強く擦ると表面の凹凸が削れ、質感が変化する（艶が出る）可能性があるため、汚れが付着した場合には速やかに除去する必要があります。

汚れを除去できない場合には、塗膜の研磨を行った上で、再塗装が必要になることがあるため注意してください。

５．まとめ
トヨタＧＲヤリスのカーボンルーフは、オプションの有無による仕様の違いや、一般的な鋼板製のルーフとは異なる作業上の注意点がありますので仕様、作業方法を確認の上作業を行ってください。
材料が高価なため現在は一部車両のみに使用されているカーボンですが、軽量かつ高剛性というメリットがあるため、車体重量の軽減による低燃費化を図るために、今後採用する車両が増加することも考えられます。
今後の自動車業界では材料に限らず、自動車に対する幅広い知識が求められますので、積極的に情報収集を行うことが重要になります。

発行 ＪＡ共済自動車指定工場協力会

全国本部協力会

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