1．2021 年度エコドライブシンポジウム開催概要
2021 年 11 月 26 日千代田区立内幸町ホールにて、エコドライブ普及推進協議会、公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団共催で、「2021 年度エコドライブシンポジウム～地球と走ろう環境にやさしいエコドライブで～」を開催しました。
基調講演として、慶応義塾大学 名誉教授 飯田 訓正 氏にご講演いただくとともに、取組事例として国際自動車株式会社 T1、株式会社日産フィナンシャルサービス、上越運送株式会社
から、それぞれの取組の概要、現状や成果、今後の課題などについてご紹介をいただきました。
当日は新型コロナウイスル感染症の影響がある中ご来場いただき、誠にありがとうございました。
(1) 開催概要■日時：2021 年 11 月 26 日 (金) 13:30 ～ 16:00■場所：千代田区立内幸町ホール （東京都千代田区）■主催：エコドライブ普及推進協議会
公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団■参加者数：約 80 名
(2) プログラム
1) 開会挨拶
公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団 会長 岩村 敬
国土交通省 総合政策局 次長 大髙 豪太 氏
環境省 水・大気環境局 自動車環境対策課長 飯田 博文 氏
2) 基調講演「自動車と環境問題」
慶應義塾大学名誉教授 飯田 訓正 氏
3) 2021 年度エコドライブ活動コンクール 表彰式
国土交通大臣賞： 1 件
環境大臣賞：1件
優秀賞：7件審査委員長特別賞： 1 件
4) エコドライブの取組紹介① 2021 年度エコドライブ活動コンクール 国土交通大臣賞受賞事業者の取組「エコドライブ活動の取組」
国際自動車株式会社 T1 取締役社長 牛久 恭文 氏
② 2021 年度エコドライブ活動コンクール 環境大臣賞受賞事業者の取組「『エコドライブの習慣化』による事故削減の取り組み」
株式会社日産フィナンシャルサービス 代表取締役社長 風間 一彦 氏
③ 2021 年度エコドライブ活動コンクール 優秀賞受賞事業者の取組「エコドライブ活動の取組について～１９年に亘るエコドライブ活動～」
上越運送株式会社 取締役 安全指導部長 齊藤 三十四 氏

＜会場写真＞会場

開会挨拶（エコモ財団）

開会挨拶（国土交通省）

開会挨拶（環境省）

基調講演

国土交通大臣賞授与

集合写真

審査講評

取組紹介（国土交通大臣賞：国際自動車株式会社 T1）

取組紹介（環境大臣賞：株式会社日産フィナンシャルサービス）

取組紹介（優秀賞：上越運送株式会社）

2．2021 年度エコドライブ活動コンクール表彰式○国土交通大臣賞
事業部門
国際自動車株式会社 T1○環境大臣賞
一般部門
株式会社日産フィナンシャルサービス○優秀賞（7 件）
事業部門
SBS 三愛ロジスティクス株式会社 南東北支店 東北営業所
磐城通運株式会社
上越運送株式会社
新潟陸運株式会社
南信州広域タクシー有限会社
一般部門
さいたま市役所株式会社エコワスプラント○審査委員長特別賞
一般社団法人 熊本県産業資源循環協会 収集運搬部会

国土交通大臣賞：国際自動車株式会社 T1

優秀賞：
環境大臣賞：株式会社日産フィナンシャルサービス

優秀賞：

SBS 三愛ロジスティクス株式会社
南東北支店 東北営業所

磐城通運株式会社

上越運送株式会社

新潟陸運株式会社

南信州広域タクシー有限会社

さいたま市役所株式会社エコワスプラント

一般社団法人
熊本県産業資源循環協会 収集運搬部会

3．講演(1) 基調講演「自動車と環境問題」
慶應義塾大学 名誉教授 飯田 訓正 氏
＜講演概要＞
・日本では 1950～60 年代に自動車が普及。当初は交通事故そして渋滞が問題となり交通インフラの改革が進められた。その後、環境汚染や騒音問題、温暖化やエネルギー問題へと課題が局所からグローバルへと領域を広げていった。
・1900 年のニューヨークでは、馬車から自動車に移り替わり普及したことで、馬糞による空気汚染が減少し、結核の発生率が減少した事例がある。
・1943 年、ロサンゼルスにてスモッグと呼ばれる大気汚染が発生、研究が開始。自動車から発生する排気エミッションと、燃料の蒸発により発生するエバポレーションの排出が主な要因であったことが分かった。
・1952 年、カリフォルニア工科大学のハーゲンシュミット教授が驚くべきことを発見する。
カリフォルニア州の大気状況を時間ごとに調査したところ、炭化水素や窒素酸化物そのものが大気汚染の原因ではなく、これらの物質が太陽光を受けて大気中にて光化学反応が起こり、オゾン（光化学オキシダント）が発生していることが分かった。
・オゾンには、上空の成層圏に存在し、太陽からの紫外線を吸収し生命への影響を抑える
良いオゾンと、地表の対流圏に存在し、雲や空気が動く領域に出来る悪いオゾンとがある。
・空気中の窒素と酸素が、自動車のエンジン内やゴミ焼却場などにおいて高温燃焼する際に反応して「窒素酸化物(NOx)」が生成される。その中の強い酸化能力を持つ NOx が、紫外線を浴びた際に炭化水素(VOC)と反応しオキシダントを発生させる。
・2000 年の日本における自動車の保有台数は 7100 万台で、当時の推算で約 64 万トンの窒素酸化物が自動車から排出されていた。内訳はディーゼル車が約 17%、ガソリンエンジン車が約 83%である。また、併せて 6.4 万トンの PM が排出された。
・その後、環境省や国土交通省によって排気ガス規制が行われる。乗用車には三元触媒システムが装着され、ディーゼル貨物車には NOX を取り除く尿素 SCR システム、2010
年から現在までに NOx 排出ガスが減少した。またディーゼル貨物車に装着された「ディーゼル・パティキュレート・フィルター(DPF)」の装着により粒子状物質(PM)は一気に 100 分の 1 以下まで減少した。
・次に PM2.5 についてお話したい。自動車から排出される PM、一次粒子は一気に減少したが、PM も大気中で合成される。PM2.5 の微粒子は、都市部で主に形成されていたが、2013 年に中国上空を写した衛星写真では、都市部の北京だけでなく上海までの広域で大気が PM2.5 に覆われていたことが分かった。
・PM2.5 とは、大気中に浮遊する粒子状物質の中で、人間の呼吸器系で細胞膜を通過してしまう 2.5 ミクロン以下の小さい粒子のこと。肺に入り込んだ粒子が血液やリンパ液で体を周り健康被害が懸念されている。
・大気中から特殊フィルターにて PM2.5 を捕集して、その成分を分析すると、初めから粒子として放出された一次粒子と、大気中にて化学反応で発生する二次粒子とがある。一次粒子は全国で年間 10 万トンあまりが輩出され、その内で自動車からの排出は前述の「ディーゼル・パティ・フィルター」の装着で 1 万トンまで減少している。大気中 PN2.5の半分以上が二次粒子である。

・二次粒子には硫酸イオンや硝酸イオンなどのイオンが検出される。大気中にて窒素酸化物から生成する硝酸が、畑や田んぼから発生するアンモニアと結合して硝酸アンモニウ
ムを生成する。大気温度が 21 度以下となる冬場は微小粒子として大気中に浮遊する。
また硫酸は、石炭や火力発電所の燃料、自動車の軽油やガソリン内に含まれる硫黄の成分が燃焼後に、酸化物 SO2、亜硫酸 HSO3、亜硝酸 H2SO4、として大気中に放出され、アンモニアと反応して硫酸アンモニウムを発生させ、年中通して粒子として大気中を浮遊する。
・PM2.5 も光化学オキシダントも一次粒子は減少しているが、二次粒子が大気中の反応で発生するので、原因排出物質の総合的な対策が必要とされる。
・日本において PM2.5 は、中国からの越境汚染も課題であり、ピーク時の 2013 年には PM2.5の原因物質の 70%は越境汚染であった。その後、越境汚染の値も減少し、前述の通りディーゼル貨物車から排出される一次粒子は大幅にカット、二次粒子がメインを占めている。
・中国の現地で越境汚染の課題を解決すべく、日本での対策を活かせられるように車載型排出ガス計測装置を用いて中国にて走行試験も実施した事例を示す。
・自動車の排出ガスは沿道に均等には排出されず、交差点などの発進と停止を繰り返す場所に排出ガスが集中する局所汚染（ホットスポット）が存在する。
・「エコドライブ」は、燃費を向上させて CO2 排出量を削減に貢献するだけでなく、沿道に生じる局所汚染を大幅に削減する効果があり、沿道の環境保全に大きな役割を担っている。
・最後に地球温暖化について触れたい。温室効果ガスは地表から熱が大気圏外に出ていくのを防ぐ効果と共に、太陽からの熱をブロックする効果がある。しかし CO2 の熱の吸収量が異なり、太陽からの光（電磁波）のエネルギーには様々な波長があることで、太陽から入るエネルギーの減衰はわずかであり、地表から出ていく光（電磁波）のエネルギーは赤外線等の限られた波長のために大量にカットされている。
・大気の厚さは思いの外薄く、地球の直径を 1 メートルとすると、大気の厚さは 5 ミリメートル程度であり、地表から1 ミリメートルの範囲に90%の大気が含まれることとなる。
その薄い層に排出された CO2 が蓄積される。
・現在、地球温暖化は国際的問題として認識され、対策が議論され、我が国でも CO2 排出の削減目標数値が定められている。
・国内の貨物の輸送に関しては、ドア・ツー・ドアを担うトラック輸送がメインで日本の経済を支えているが、同時に CO2 排出量もメインを占めている。そこで運輸トラックにおける対策として、長期的にはカーボンニュートラルに向け、バッテリー車 EV や燃料電池車 FCV、水素燃料の活用、あるいは e-fuel とよばれる CN な合成燃料などの研究開発が進められている。しかし、当面は従来の車両やディーゼルエンジンの使用が不可欠な状況であるのも事実で、エコドライブは引き続き推進していかなければならない。
・地球温暖化を火急の課題とする意見は理解するが、一方でカーボンニュートラルの目標年が極端に短いのは気になるところ。カーボンニュートラルの実現は、自動車用燃料と自動車の更新という問題に留まらず、その本質はエネルギー・インフラの変換・更新がメイン課題と言える。エネルギーの変換は長期的な視点を踏まえて検討・取り組む必要があり、（2050 年と言わず）日本の人口が 6 千万と予想される 2100 年のグラウンドデザインを描き、そこからバックキャストして 2030 年、2050 年の目標を定めることが肝要と思う。
・環境問題の解決には、長年の結果を見ても技術的、政策的に秘策はなく、正攻法で進めるしかない。これからますますエコドライブ活動が広まることを期待している。

＜講演資料抜粋＞＜講演状況＞(2) エコドライブの取組紹介

①2021 年度エコドライブ活動コンクール国土交通大臣賞受賞事業者の取組【国際自動車株式会社 T1】「エコドライブ活動の取組」
国際自動車株式会社 T1 取締役社長
牛久 恭文 氏管理課リーダー
稲田 茂 氏＜講演概要＞
・東京を拠点とする国際自動車グループの中のタクシー事業を展開。国際自動車グループの中に同じく東京を拠点とする T2 というタクシー会社、T1 と T2 の違いはエリアの違いで分割している。
・創業当時から引き継がれる『心豊かで潤いのある社会づくりに貢献します』という理念があり、その内容を全従業員に身近に感じてもらうため『ホスピタリティ・ドライ
ビング km』という共通言語を 2013 年に作成した。
・従業員の CO2 の削減における理解を深めるために、ホスピタリティブックという社内教本を作成している。
・作成した社内教本を用いて月に 1 度行われる集合教育で、エコドライブと事故防止の意識向上を図っている。
・教育では毎日の見える化をテーマとし、『おっと』『優しい運転』『燃費管理』の 3 つを指数化している。
・『おっと』は主に急減速回数を指数化している。
『優しい運転』は最高速度、急発進・急加速、急減速、速度オーバー回数、速度オーバー時間などをドライバー自身で認識できるよう 100 点満点で評価。
『燃費管理』は日々の日報に燃費を記入し管理システムに蓄積、営業所・課ごとに分類して順位付けなどを行っている。
・毎日の見える化とシステム管理により、2019 年から 2020 年にかけて燃費を向上させることができた。
・2019 年 11 月にハイブリッドタクシーのジャパンタクシーを全車導入し、非ハイブリッド車と比べて燃料使用量を約半分減らすことができた。
・エコドライブ活動の成果を従業員に還元すべく、無事故表彰、永年表彰とともに、ホスピタリティを発揮し、活躍した方に贈るホスピタリティアワードという表彰を設立
し、エコドライブとホスピタリティの意識の向上と活性化につなげている。
・2014 年に初回のグリーン経営認証を取得するにあたって、各営業所内にエコドライブやリサイクル等に関するポスターを掲示し、多岐にわたって環境保全の意識向上についても推進した。
・安心・安全を見える化する取組として、ニューノーマルタクシーを推進。低濃度オゾン発生器、空気清浄モニター、飛沫防止ガードのミラクルガード L、決済のセルフ化を導入した。
・伊勢丹新宿店と協力し、タクシー業界では初となるカーボンオフセットの取組を行い、環境に優しい乗り場を運航している。
・走行の効率化をテーマとした取り組みとして、アプリによって効率的な配車を実現することで、移動の効率化をもって CO2 排出量削減を図っている。また、AI 技術を活用した予測ソリューション、AI 需給予測システムも導入している。
・エコドライブはタクシー業界においても社会においても、重要な取組であると考えており、人や環境を大切にするため、今後も継続しさらに進化させられるよう努力していく。

＜講演資料抜粋＞＜講演状況＞

②

2021 年度エコドライブ活動コンクール環境大臣賞受賞事業者の取組【株式会社日産フィナンシャルサービス】「『エコドライブの習慣化』による事故削減の取り組み」
株式会社日産フィナンシャルサービス 代表取締役社長 風間 一彦 氏

＜講演概要＞
・2000 年 7 月、日産クレジット、日産カーリース、日産カーライフネットワークの日産グループの金融関連の 3 社が統合して設立。
「最先端の金融・サービスでお客さまのカーライフを豊かに」をビジョンに掲げている。
・主力の商品であるオートクレジット、カーリース、クレジットカード、メンテナンス、自動車保険といった自動車に関連した幅広い事業を展開しこれら様々な事業での幅広いノウハウを強みとし、お客さまのニーズにお応えすることを目指している。
・日産自動車は、ライフサイクル全体におけるカーボンニュートラルを実現する「ZEROEMISSION」、日産車がかかわる交通事故の死者数を実質ゼロにする「ZERO FATALITY」の実現に向けて取り組んでいる。
・当社は、2013 年に取組をスタートし今日の「エコドライブの普及」にいたるまで約 10年にわたり地道な活動、ノウハウの蓄積を積み重ねてきた。取組開始当初は、社用車における被害事故を含めた年間事故率が 19.4％と高い状態であった。2016 年より運転診断付きのテレマティクスの導入で事故削減、エコドライブの取組を加速させてきた。
2020 年度、事故率は 2.8％まで下がっている。
・試行錯誤の中で当社が導き出した最も効果的な方策は、「テレマティクスを活用したエコドライブの習慣化による事故削減」である。当社が特にこだわっているのは、「理解してもらう事」ではなく「行動変容とその習慣化」である。
・当社は導入したテレマティクスの運転診断点数「75 点」を境に大幅に事故が減少し、燃費も大きく向上している事に着目。運転診断点数「75 点」の運転を行うことで事故を抑制できることを導き出した。しかし、「75 点の運転行動」という目標だけではドライバーは腹落ちしないため、目標を「エコドライブの実践」に変える事でドライバーの「行動変容とその習慣化」を実現している。
・エコドライブの習慣化（定着化）の方策は、「具体的で分かりやすい運転行動目標」、「自ら考え、振り返る腹落ちするプログラム」「褒める文化 認める文化の醸成」というアプローチを効果的且つ継続的に組み合わせる事がポイントだと考えている。
・現在、当社のカーリースをご利用いただいている法人顧客に対して、当社の活動実績やノウハウを営業活動のパッケージに組み込みエコドライブを積極的に働きかけている。多くのお客様にこのノウハウをお伝えする事も当社の責務だと考えている。
・顧客参加型のセーフティードライブコンテストでは、テレマティクス活用部門を新設するなどテレマティクスを活用したエコドライブの普及を促進。2020 年度は 108 社、約 1 万台以上のご参加をいただいた。
・当社が得たノウハウを論文として日本交通心理士大会にて発表。本論文は全国規模で展開している教習所からコラムにて紹介いただくなど、エコドライブ普及のため様々なアプローチを実施している。
・当社は自動車に関わる企業として、安全で安心かつ持続可能なモビリティサービスを提供する事がより一層重要になっていると認識し、「エコドライブによる事故削減」を普及させることで、その果たすべき役割を実行していきたいと考えている。

＜講演資料抜粋＞＜講演状況＞

③ 2021 年度エコドライブ活動コンクール優秀賞受賞事業者の取組【上越運送株式会社】「エコドライブ活動の取組について～19 年に亘るエコドライブ活動～」
上越運送株式会社 取締役 安全指導部長 齊藤 三十四 氏＜講演概要＞
・昭和 18 年 9 月に設立。車両総数は 146 両。新潟県 3 支店、長野県 1 支店を構え、貨物自動車運送事業を中心に総合物流企業として地域経済の一端を担っている。
・エコドライブ活動は平成 15 年に開始し、今年で 19 年目を迎えた。この間の最大の成果は燃費向上にある。活動を開始した 1 年目は燃費を 10％向上。3 年目で 18％向上、13 年目で燃費は 29.6％向上した。その後、車両構成などの変更があり燃費は低下傾向
だが、それでも昨年度 25.6％と、活動開始前と比較すると成果を上げ続けている。
・活動が始まる前の平成 14 年当時、価格競争の激化と軽油の値上がりによる経営悪化、労働条件の引き下げが運転手の安全、安心意識の希薄化を生んでいた。この状況を打破する方法を模索する中で、運転手側の発言によりエコドライブ活動が始まった。
・アイドリングストップの削減については運転手の意見を元に機器導入を進めた。暑さ対策として扇風機やアイドリングストップクーラーを導入。寒さ対策としては蓄熱マットやエアヒーターを積極的に導入している。また、運転手からアイドリングストップ大作戦という運動の発案があり、2013 年から継続して実施している。これにより、昨年度は 2012 年度と比較して約 60％削減を実現した。
・活動の成果の一部還元とモチベーションを維持していくための取り組みとしては表彰制度を設けている。デジタルタコグラフの評価点数、それから燃費の向上率、日頃の勤務態度など、8 項目を総合評価して優秀な運転手に対して表彰を行っている。
・エコドライブ活動については、安全にも大きく寄与している。
・情報の共有化としては燃費実績、デジタルタコグラフの点数の推移、アイドリング時間、アイドリング率などを個人別、班別、支店別にグラフ化し、専用掲示板に掲示して周知を図っている。月ごとの変化がわかりやすいことから、運転手のやる気を引き出すツールとして非常に好評を得ている。
・燃費データは運転手が把握する必要があるため、走行管理表に走行距離、燃料使用量、燃費を毎運行ごとに記載している。
また月初めには運転手が当月の燃費目標を記載し、月末に目標の達成／未達およびその理由を記載するようにしている。
・デジタルタコグラフの燃料消費量など入力データは本社サーバにて管理、各支店にフィードバックしている。このデータは教育資料として提供している。
・毎年 3 月、その年度のエコドライブ活動の振り返りと、次年度の目標を定める、見直しの会議を実施している。目標は燃費、アイドリング率、デジタルタコグラフの評価点数など具体的な数値を示し設定している。この目標を達成するため具体的な実施計画を年度当初に作成し、計画に沿って活動を実施している。
・運転手への教育としては、社員全員を集めた安全大会の開催やエコドライブ実技講習会の開催を実施している。また、点呼時の指導としては当社で定めたエコドライブ 15カ条の読み上げや日報へのチェックを実施し、意識の向上を図っている。
・広報の活動としては、事故事例を速やかに全社に配信し KYT シートにまとめ事故を防ぐための教育資料としている。
・今世界中で脱炭素の動きが活発になっている。温室効果ガス削減に向けてエコドライブに取り組むということを、われわれ運輸産業に課せられた義務と捉え、今後もできることを着実に行い、一日一日確かなエコドライブの歩みを進めたい。

＜講演資料抜粋＞＜講演状況＞