令和 6 年 2 月 1 日
交通安全環境研究所
自動車認証審査部

審査事務規程（交通研部分）等の一部改正について
１．審査事務規程 改正概要◆

道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）等の一部改正に伴い、「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日 規程第 2 号）等について一部改正を行う。
1.「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日 規程第 2 号） 別添 1（試験規程（TRIAS））の新規追加及び一部改正を行う。
(1) 圧縮水素、圧縮天然ガス、液化天然ガスを燃料とする自動車に係る細目告示に対応した TRIAS の新規追加（11 項目）及び一部改正（2 項目）〔新規追加〕
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガ①TRIAS 17-J131(1)-01
ス容器）
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガ②TRIAS 17-J131(2)-01
ス容器附属品）
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガ③TRIAS 17-J132(1)-01
ス容器）
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガ④TRIAS 17-J132(2)-01
ス容器附属品）
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガ⑤TRIAS 17-J133(1)-01
ス容器）
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガ⑥TRIAS 17-J133(2)-01
ス容器附属品）
圧縮天然ガス及び液化天然ガスを燃料とする自動車⑦TRIAS 17-R110(3)-01の燃料装置試験（協定規則第 110 号(ガス容器)）
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（圧⑧TRIAS 17-R134(4)-01
縮水素貯蔵システム）（協定規則第 134 号）
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（圧⑨TRIAS 17-R134(5)-01
縮水素貯蔵システム附属品）（協定規則第 134 号）
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自⑩TRIAS 17-R146(2)-01
動車及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵シ
ステム）（協定規則第 146 号）
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自⑪TRIAS 17-R146(3)-01
動車及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵シ
ステム附属品）（協定規則第 146 号）〔一部改正〕
圧縮天然ガス及び液化天然ガスを燃料とする自動車⑫TRIAS 17-R110(1)-02の燃料装置試験（協定規則第 110 号（ガス容器附属品））
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自⑬TRIAS 17-R146(1)-01
動車及び三輪自動車の燃料装置試験（車両）（協定規則
第 146 号）

(2)付表等について修正および項目の追加等（13 項目）①TRIAS 08-J125-01
車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の試験②TRIAS 09-J002-03
軽合金製ディスクホイール試験③TRIAS 09-R075-01
二輪車等用空気入タイヤ試験（協定規則第 75 号）④TRIAS 11-R079-04
かじ取装置試験（協定規則第 79 号）
トラック、バス及びトレーラの制動装置試験（協定規⑤TRIAS 12-R013-03
則第 13 号）
⑥TRIAS 12-R078-05
二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）
サイバーセキュリティシステム試験（協定規則第 155⑦TRIAS 17(2)-R155-01号（同規則の規則 7.3.（7.3.1.を除く。）に限る。））⑧TRIAS 21-R125-02
直接前方視界試験（協定規則第 125 号）⑨TRIAS 30-R041-03
二輪自動車の騒音試験（協定規則第 41 号）
四輪自動車の車外騒音基準に係る試験（協定規則第 51⑩TRIAS 30-R051-01
号）⑪TRIAS 36-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））⑫TRIAS 48(2)-J089-02
運行記録計試験
サイバーセキュリティ業務管理システム試験（協定規⑬TRIAS 99-R155-01
則第 155 号（同規則の規則 7.2.に限る））
2.

その他、項ずれによる修正等所要の改正。

２．関係する法令等
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和 5 年 10 月
20 日国土交通省告示第 1048 号）
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和 6 年 1 月
5 日国土交通省告示第 2 号）

３．施行日
施行日

令和６年２月１日

別 添「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日規程第 2 号）第 55 次改正新旧対照表
令和 6 年 2 月 1 日改正
新旧

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

目次（略）第 1 章～第 12 章（略）目次（略）第 1 章～第 12 章（略）別表 1（2-2 関係）

別表 1（2-2 関係）
添付書面一覧

整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

添付書面の名称（略）

添付書面一覧
提出時の注意事項等

（略）

試験成績書
（略）
1
～
（略）
（略）
74
圧縮水素ガスを燃料と75する自動車の燃料装置
試験（ガス容器）
圧縮水素ガスを燃料と76する自動車の燃料装置
試験（ガス容器附属品）
圧縮天然ガスを燃料と77する自動車の燃料装置
試験（ガス容器）
圧縮天然ガスを燃料と78する自動車の燃料装置
試験（ガス容器附属品）
液化天然ガスを燃料と79する自動車の燃料装置
試験（ガス容器）
液化天然ガスを燃料と80する自動車の燃料装置
試験（ガス容器附属品）

整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

添付書面の名称
（略）

（略）

試験成績書
1
～
（略）
74
（新設）

（略）

（新設）

（新設）

（新設）

（新設）

（新設）

新旧対照表
1 / 111

提出時の注意事項等

（略）

新

81

82

83

圧縮天然ガス及び液化
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（協定規則第 110 号(ガス容器)）

84
～
86

（略）

87

88

89

90

91

旧

圧縮天然ガス及び液化
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（協定規則第 110 号（ガス容器附属品）
）
（略）

75

76

圧縮天然ガス及び液化
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（協定規則第 110 号
（単品）
）
（略）

（新設）

77
～
（略）
79
（新設）

（略）

圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置
試験（圧縮水素貯蔵シ
ステム）（協定規則第134 号）
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置
試験（圧縮水素貯蔵シ
ステム附属品）（協定規則第 134 号）
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車及び三輪自動車の燃料装置試験（車両）（協定規則第146 号）
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システ
ム）（協定規則第 146号）
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車

（新設）

80

圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車及び三輪自動車の燃料装置試験（協定規則第 146 号）

（新設）

（新設）

新旧対照表
2 / 111

（略）

新

旧

付二輪自動車及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システ
ム附属品）（協定規則第146 号）

(7)
～
(11)

92
～
285

（略）

（略）

81
～
274

（略）

（略）

286

（略）

（6）284 及び（6）285 の試験結果を提出する
場合には、提出を省略して差し支えない。

275

（略）

（6）273 及び（6）274 の試験結果を提出する
場合には、提出を省略して差し支えない。

287
～
314

（略）

（略）

276
～
303

（略）

（略）

（略）

（略）

別添 1（2-2 関係）

(7)
～
(11)

（略）

（略）

別添 1（2-2 関係）

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
（略）
22
23
（略）
TRIAS 09-J002-03
24
～
（略）
（略）
50
51
（略）
TRIAS 12-R013-03
52
（略）
（略）
53
（略）
TRIAS 12-R078-05
54
～
（略）
（略）
74
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の TRIAS 17-J131(1)-0175
燃料装置試験（ガス容器）
76
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の TRIAS 17-J131(2)-01

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
（略）
22
23
（略）
TRIAS 09-J002-02
24
～
（略）
（略）
50
51
（略）
TRIAS 12-R013-02
52
（略）
（略）
53
（略）
TRIAS 12-R078-04
54
～
（略）
（略）
74
（新設）
（新設）
新旧対照表
3 / 111

77
78
79
80
81
82
83
84
～
86
87

88

89

90

91
92
～

新
燃料装置試験（ガス容器附属品）
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器）
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器附属品）
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器）
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器附属品）
圧縮天然ガス及び液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（協定
規則第 110 号（ガス容器附属品））（略）
圧縮天然ガス及び液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（協定規則第 110 号(ガス容器)）（略）
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システ
ム）（協定規則第 134 号）
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム
附属品）（協定規則第 134 号）
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車及び三輪自動車の燃料装置試験（車両）（協定規則第146 号）
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システ
ム）（協定規則第 146 号）
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システ
ム附属品）（協定規則第 146 号）（略）

旧
TRIAS 17-J132(1)-01（新設）

TRIAS 17-J132(2)-01（新設）

TRIAS 17-J133(1)-01（新設）

TRIAS 17-J133(2)-01（新設）
圧縮天然ガス及び液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（協定
規則第 110 号（単品）
）
76
（略）
（新設）

TRIAS 17-R110(1)-02

75

（略）

TRIAS 17-R110(1)-01（略）

TRIAS 17-R110(3)-01
77
～
（略）
79
（新設）

（略）

（略）

TRIAS 17-R134(4)-01（新設）
TRIAS 17-R134(5)-01

TRIAS 17-R146(1)-0180

圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車及び三輪自動車
TRIAS 17-R146 -01の燃料装置試験（協定規則第 146 号）（新設）
TRIAS 17-R146(2)-01（新設）
TRIAS 17-R146(3)-01

81
～

（略）

新旧対照表
4 / 111

（略）

（略）

新
300
301
302
～
319

旧

（略）

TRIAS 48(2)-J089-02

（略）

（略）

TRIAS 08-J125-01

289
290
291
～
308

（略）

TRIAS 48(2)-J089-01

（略）

（略）

TRIAS 08-J125-01
車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の試験

車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の試験

（略）

（略）

試験帳票
Test Report

試験帳票
Test Report

（略）

（略）

6. リセットフラグ確認結果
RESET FLAG CONFIRMATION RESULT（新設）

リセットフラグReset frag

:

適 / 否
Pass / Fail

新旧対照表
5 / 111新

旧TRIAS 09-J002-03

TRIAS 09-J002-02

軽合金製ディスクホイール試験
1.～3.（略）4. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

軽合金製ディスクホイール試験
1.～3.（略）4. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
（追加）

4.1～5.（略）

4.1～5.（略）

付表 1
Attached Table 1

付表 1

軽合金製ディスクホイールの試験記録及び成績（乗用車用）
LIGHT-ALLOY DISC WHEELS Test Data Record Form
(For Passenger Motor Vehicles)

試験期日

年

月

日 試験場所

試験担当者◎試験ディスクホイール
サイズ及び（
）セット
装着車両
主成分
車名・型式
形状寸法（JISD4218 等への適否）
静止時車輪反力の最大値
マグネシウム合金製ディスクホイールの防錆処理の有無及び方法

試験日
Test date
試験場所
Test site
試験担当者
Tested by
1.

軽合金製ディスクホイールの試験記録及び成績（乗用車用）〔kN〕

装着可能なタイヤの諸元
タイヤサイズ 静的負荷半径〔mm〕 総幅〔mm〕 最大負荷能力に対する荷重〔kN〕

ディスクホイール
Disc wheel
製造者
Manufacturer
サイズ及び（）セット

Size and () set

形状寸法（JIS D 4218 等への適否）
Shape and dimensions (compliance with JIS D 4218, etc.)
主成分

Pass Fail◎試験成績○回転曲げ疲労試験
曲げモーメント（kN・m）
計算値
試験時

Main components
防錆処理の有無及び方法（マグネシウム合金製の場合）○半径方向負荷耐久試験

新旧対照表
6 / 111

試験回転数

ディスクホイールの損傷等の状況

締付部等のゆるみ状況

新Existence and method of anti-corrosion(In case of magnesium alloy disc wheels)2.

旧半径方向負荷(kN)
タ イ ヤ
サイズ

タイヤの呼び（サイズ）○衝撃試験

Nominal figure of tyre (size)

タ イ ヤ
サイズ

(mm)

Static loaded radius (mm)
総幅

試 験 時

試験前空気圧
（kPa）

総幅
（mm）

おもりの
質量（kg）

試験回転数

衝撃位置

締付部等のゆる
み
状
況

ディスクホ
イールの損
傷等の状況

内圧低
下
の有無

注 1）衝撃位置は、バルブ穴の位置を基点とし、時計方向の角度（°）を記入する。
注 2）内圧低下があった場合は、1 分後における内圧の低下率を（ ）内に記入する。

(mm)

Overall width (mm)

備考

最大負荷能力に対する荷重 (kN)
Load in relation to maximum loading capacity (kN)
装着車両
Motor vehicle on which test disc wheel is mounted
車名・型式
Make • Type
静止時車輪反力の最大値
Maximum value of wheel reaction force when stationary (kN)
4.

計算値

装着タイヤ
Specifications of mountable tyre

静的負荷半径3.

試験前空気圧
(kPa)

ディス
クホイ
ールの
損傷等
の状況

試験成績
Test results
回転曲げ疲労試験

曲げモーメント (kN•m)

計算値

Turn-bending
fatigue test

Bending moment (kN•m)

Calculated
value
試験時
At time oftest

試験回転数(回)Number of test revolutions (times)

ディスクホイールの損傷等の状況

Pass Fail

新旧対照表
7 / 111

新Conditions of damage, etc. of discwheel
締結部等のゆるみ状況

旧Pass Fail

Conditions of looseness in attached section,etc.

半径方向負荷耐久試験
Radial direction
load durability test

装着したタイヤの呼び（サイズ）
Nominal figure of attached tyre （size）
試験前空気圧 (kPa)
Air inflation pressure before test (kPa)
半径方向負荷 (kN)

計算値

Radial direction load

Calculated
value
試験時

(kN)

At time oftest

試験回転数（回）Number of test
revolutions (times)
ディスクホイールの損傷等の状況

Pass Fail

Conditions of damage,etc. of discwheel
締結部等のゆるみ状況

Pass Fail

Conditions of looseness in attached section, etc.

衝撃試験

装着したタイヤの呼び（サイズ）

Impact test

Nominal figure of attached tyre （size）
試験前空気圧 (kPa)
Air inflation pressure before test (kPa)
おもりの質量 (kg)

計算値

Mass of weight (kg)Calculated
value
試験時

新旧対照表
8 / 111新旧At time oftest

衝撃位置 (°)※
Impact point (°)※
ディスクホイールの損傷等の状況

Pass Fail

Conditions of damage,etc. of discwheel
空気圧低下（有の場合、１分後における低下率 (%)）

No Yes （）

Whether or not inner pressure decreases (In cases where
the inner pressure decreased, the inner pressure rate ofdecrease after 1 minute shall be entered in (%).）

5.

※バルブ穴の位置を起点とし、時計方向の角度とする。
※The valve hole area is taken as the base point and the degree (°) of clockwise
direction is entered.
備考
Remarks

付表 2
Attached Table 2

付表 2

軽合金製ディスクホイールの試験記録及び成績（二輪自動車用）
LIGHT-ALLOY DISC WHEELS Tset Data Record Form
(For Motor Cycles)

軽合金製ディスクホイールの試験記録及び成績（二輪自動車用）

試験期日

年

月

日 試験場所

試験担当者

試験日
Test date
試験場所

Tested by◎試験ディスクホイール
サイズ
装着車両
主成分
車名・型式
形状寸法（JISD4215 等への適否）
静止時車輪反力の最大値
マグネシウム合金製ディスクホイールの防錆処理の有無及び方法

ディスクホイール
Disc wheel

装着可能なタイヤの諸元
タイヤサイズ 静荷重半径〔mm〕

Test site
試験担当者

1.

新旧対照表
9 / 111

設計最大荷重〔kN〕

〔kN〕

新

旧

製造者
Manufacturer
サイズ
Size
形状寸法（JIS D 4215 等への適否）

Pass Fail◎試験成績○回転曲げ疲労試験
曲げモーメント（kN･m）

Shape and dimensions (Compliance with JIS D 4215, etc.)

計算値

試験時

試験回転数

ディスクホイールの損傷等の状況

主成分
Main components
防錆処理の有無及び方法（マグネシウム合金製の場合）
Existence and method of anti-corrosion(In case of magnesium alloy disc wheels)○半径方向負荷耐久試験
試験前空気
タイヤサイ
圧
ズ
（kPa）

半径方向負荷（kN）
計算値 試 験 時

試験回転数

ディスクホイールの損 傷 等 の 状 況

○衝撃試験

2.

タイヤの呼び（サイズ）
Nominal figure of tyre (size)
静的負荷半径 (mm)Static loaded radius (mm)
設計最大荷重のうちの最大値 (kN)Maximum value of maximum design load (kN)
3.

タイヤサイ
ズ

装着タイヤ
Specifications of mountable tyre

○捩り試験捩りモーメント(kN･m)
計算値
試験時

錘体総重量(kg)
計算値

試験時

試験回転数

衝撃位
置

ディスクホイールの損 傷 等 の 状 況

空気漏
れの有
無

ディスクホイールの損傷等の状況

注 1）衝撃位置は、バルブ穴の位置を基点とし、時計方向の角度（゜）を記入する。
注 2）空気漏れがあつた場合は、30 秒後における内圧の低下率を（ ）内に記入する。
備考

装着車両
Motor vehicle on which test disc wheel is mounted
車名・型式
Make • Type
静止時車輪反力の最大値 (kN)Maximum value of wheel reaction force when stationary (kN)

4.

試験前空気
圧(kPa)

試験成績
Test results

新旧対照表
10 / 111

新
回転曲げ疲労試
験Turn-bending
fatigue test

旧曲げモーメント (kN・m)

計算値

Bending moment (kN•m)

Calculated
value
試験時
At time oftest

試験回転数 (回)Number of test
revolutions (times)
ディスクホイールの損傷等の状況

Pass Fail

Conditions of damage, etc. of disc wheel
半径方向負荷耐
久試験
Radial direction
load durability
test

装着したタイヤの呼び（サイズ）
Nominal figure of attached tyre （size）
試験前空気圧 (kPa)
Air inflation pressure before test (kPa)
半径方向負荷 (kN)

計算値

Radial direction load (kN)Calculated
value
試験時
At time oftest

試験回転数 (回)Number of test
revolutions (times)
ディスクホイールの損傷等の状況

Pass Fail

Conditions of damage,etc. of disc wheel
衝撃試験

装着したタイヤの呼び（サイズ）

Impact test

Nominal figure of attached tyre （size）
試験前空気圧 (kPa)
Air inflation pressure before test (kPa)
新旧対照表
11 / 111

新旧錘体総重量 (kg)

計算値

Total weight of coneshaped

Calculatedvalue

weight (kg)

試験時
At time oftest

衝撃位置 (°)※
Impact point (°)※
ディスクホイールの損傷等の状況

Pass Fail

Conditions of damage, etc. of disc wheel
空気圧低下（有の場合、
30 秒後における低下率 (%)）

No Yes()

Whether or not inner pressure decreases (In cases
where the inner pressure decreased, the innerpressure rate of decrease after 30seconds shall beentered in (%).）

捩り試験

捩りモーメント (kN・m)

計算値

Torsion test

Torsion moment (kN•m)

Calculated
value
試験時
At time of
test

往復回数 (回)Number of test repetition (times)
ディスクホイールの損傷等の状況

Pass Fail

Conditions of damage, etc. of disc wheel※バルブ穴の位置を起点とし、時計方向の角度とする。
※The valve hole area is taken as the base point and the degree (°) of clockwise
direction is entered.
5.

備考
Remarks

新旧対照表
12 / 111

新

旧
付表 3

付表 3
Attached Table 3

軽合金製ディスクホイールの試験記録及び成績（トラック及びバス用）

軽合金製ディスクホイールの試験記録及び成績（トラック及びバス用）
LIGHT-ALLOY DISC WHEELS Test Data Record Form
(For Trucks And Buses)

試験期日

年

月

日 試験場所

試験担当者

試験日
Test date
試験場所◎試験ディスクホイール
サイズ及び（
）セット
装着車両
主成分
車名・型式
形状寸法（JISD4218 等への適否）
静止時車輪反力の最大値
マグネシウム合金製ディスクホイールの防錆処理の有無及び方法

Test wite
試験担当者
Tested by1.

ディスクホイール
Disc wheel〔kN〕

装着可能なタイヤの諸元
タイヤサイズ 静的負荷半径〔mm〕 総幅〔mm〕 最大負荷能力に対する荷重〔kN〕

製造者
Manufacturer
サイズ及び（）セット

Size and () set

形状寸法（JIS D 4218 等への適否）

Pass Fail

Shape and dimensions (Compliance with JIS D 4218, etc.)
主成分
Main components
防錆処理の有無及び方法（マグネシウム合金製の場合）
Existence and method of anti-corrosion(In case of Magnesium Alloy Disc Wheels)
2.

装着タイヤ
Specifications of mountable tyre
タイヤの呼び（サイズ）
Nominal figure of tyre (size)◎試験成績○回転曲げ疲労試験
曲げモーメント（kN・m）
計算値
試験時○半径方向負荷耐久試験
タ イ ヤ 試験前空気圧

新旧対照表
13 / 111

試験回転数

ディスクホイールの損傷等の状況

半径方向負荷(kN)

試験回転数

締付部等のゆるみ状況

ディス

締付部等のゆる新
静的負荷半径

旧
サイズ

(mm)

(kPa)
計算値

Static loaded radius (mm)
総幅Overall width (mm)

○衝撃試験

最大負荷能力に対する荷重 (kN)

タ イ ヤ
サイズ

Make • Type
静止時車輪反力の最大値(kN)
Maximum value of wheel reaction force when stationary (kN)
試験成績
Test results
回転曲げ疲労試験

曲げモーメント (kN•m)

計算値

Turn-bending
fatigue test

Bending moment (kN•m)

Calculated
value

備考

試験時
At time oftest

試験回転数(回)Number of test revolutions (times)

ディスクホイールの損傷等の状況

Pass Fail

Conditions of damage, etc. of disc wheel

締結部等のゆるみ状況

Pass Fail

Conditions of looseness in attached section, etc.

半径方向負荷耐久試験
Radial direction
load durability test

試験前空気圧
（kPa）

総幅
（mm）

落下高さ
(mm)

衝撃位置

み

ディスクホ
イールの損
傷等の状況

状

装着したタイヤの呼び（サイズ）
Nominal figure of attached tyre （size）
試験前空気圧 (kPa)

新旧対照表
14 / 111

況

空気漏
れの有
無

注 1）衝撃位置は、バルブ穴の位置を基点とし、時計方向の角度（°）を記入する。
注 2）空気漏れがあった場合は、30 秒後における内圧の低下率を（ ）内に記入する。

装着車両
Motor vehicle on which test disc wheel is mounted
車名・型式

4.

試 験 時

(mm)

Load in relation to maximum loading capacity (kN)
3.

クホイ
ールの
損傷等
の状況

新

旧

Air inflation pressure before test (kPa)

半径方向負荷(kN)

計算値

Radial direction load

Calculated
value

試験時
(kN)

At timeof test

試験回転数 (回)Number of test revolutions (times)

ディスクホイールの損傷等の状況

Pass Fail

Conditions of damage,etc. of disc wheel

締結部等のゆるみ状況

Pass Fail

Conditions of looseness in attached section, etc.

衝撃試験

装着したタイヤの呼び（サイズ）

Impact test

Nominal figure of attached tyre （size）
試験前空気圧(kPa)
Air inflation pressure before test (kPa)

落下高さ (mm)

計算値

Drop height (mm)Calculated value

試験時
At timeof test

衝撃位置 (°)※
Impact point (°)※
ディスクホイールの損傷等の状況

Pass Fail

Conditions of damage, etc. of disc wheel

空気圧低下（有の場合、
30 秒後における低下率 (%)））

No
（

Yes
）

Whether or not inner pressure decreases (In cases where the innerpressure decreased, the inner pressure rate of decrease after
30seconds shall be entered in (% ).）※バルブ穴の位置を起点とし、時計方向の角度とする。

新旧対照表
15 / 111

5.

新※The valve hole area is taken as the base point and the degree (°) of clockwise
direction is entered.
備考
Remarks

TRIAS 09-R075-01

旧TRIAS 09-R075-01
二輪車等用空気入タイヤ試験(協定規則第 75 号)

二輪車等用空気入タイヤ試験(協定規則第 75 号)

1.～3.(略)1.～3.(略)

付表
(略)
3.

付表
(略)
3.
タイヤのメーカー名、ブランド名または商標
The manufacturer’s name or the Brand name/trademark
タイヤの取引表示または商用名（ブランド名または商標と一致する
場合は要求されない）
The trade description/commercial name (not required when it
coincides with thebrand name/trademark)
タイヤサイズ記号
Tyre size designation

タイヤのメーカー名、ブランド名または商標
The manufacturer’s name or the Brand name/trademark
タイヤの取引表示または商用名（ブランド名または商標と一致する
場合は要求されない）
The trade description/commercial name (not required when it
coincides with thebrand name/trademark)
タイヤサイズ記号
Tyre size designation

Yes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・NoYes・Noタイヤの構造表示
Indication of tyre structure

Yes・Noタイヤの構造表示
Indication of tyre structure

Yes・No

ロードインデックス
Load-capacity index

Yes・No

ロードインデックス
Load-capacity index

Yes・No

タイヤの速度カテゴリー記号の表示
Indication of the tyre's speed category symbol

Yes・No

タイヤの速度カテゴリー記号の表示
Indication of the tyre's speed category symbol

Yes・No

スノータイヤの用途カテゴリーに分類される場合の表示
Indication when classified as "snow tyre" category

Yes・No

スノータイヤの用途カテゴリーに分類される場合の表示
Indication when classified as "snow tyre" category

Yes・No

新旧対照表
16 / 111新
タイヤがインナーチューブ無しで使用するよう設計されている場
合の表示
Indication if the tyre is designed for use without an innertube
強化タイヤである場合の表示
Indication if the tyre is a reinforced tyre
特殊用途タイヤでマッド＆スノー性能を持つ場合の表示
Identification if the tire is a special tyre with Mud andSnow performance
タイヤの製造時期を示す表示
Indication of the date of manufacture of the tyre
汎用タイヤである場合の表示
Indication of the multiservice tyre
モペッドタイヤである場合の表示
Indication of the moped tyre
全地形型(ＡＴ)タイヤの場合、基準空気圧を識別する記号
For all terrain(AT) tyres, the symbol identifying thereference inflation pressure
リム取付けが標準構成と異なる場合の表示
Indication when the rim mounting is different from thestandard configuration
コード 13 以上のリムに装着するタイヤの表示
Indication of the tyre mounted on rim with cord 13 or above
240km/または 270km/h を超える速度に適したタイヤの表示
Indication of the tyres suitable for speeds above 240 km/h
or 270 km/h
（削除） ※上に移動
協定規則 75 号附則 3 に基づく表示
Indication according to Annex 3 of Regulation No.75
4.～7.（略）旧
タイヤがインナーチューブ無しで使用するよう設計されている場
合の表示
Indication if the tyre is designed for use without an innertube
強化タイヤである場合の表示
Indication if the tyre is a reinforced tyre

Yes・NoYes・NoYes・No（新設）

Yes・NoYes・No(新設)

Yes・No

タイヤの製造時期を示す表示
Indication of the date of manufacture of the tyre

Yes・NoYes・No

汎用タイヤである場合の表示
Indication of the multiservice tyre

Yes・NoYes・Noモペッドタイヤである場合の表示
Indication of the moped tyre

Yes・No(新設) ※下から移動

Yes・No

リム取付けが標準構成と異なる場合の表示
Indication when the rim mounting is different from thestandard configuration
コード 13 以上のリムに装着するタイヤの表示
Indication of the tyre mounted on rim with cord 13 or above
240km/または 270km/h を超える速度に適したタイヤの表示
Indication of the tyres suitable for speeds above 240 km/h
or 270 km/h
全地形型(ＡＴ)タイヤの場合、基準空気圧を識別する記号
For all terrain(AT) tyres, the symbol identifying thereference inflation pressure
協定規則 75 号附則 3 に基づく表示
Indication according to Annex 3 of Regulation No.75

Yes・NoYes・NoYes・No

(削除)
Pass・
Fail

4.～7.（略）新旧対照表
17 / 111(新設)

Yes・NoYes・NoYes・NoYes・No
Pass・
Fail

新

旧

TRIAS 11-R079-04

TRIAS 11-R079-04
かじ取装置試験（協定規則第 79 号）

かじ取装置試験（協定規則第 79 号）

1.～3.（略）別表（略）1.～3.（略）
別表（略）

付表

付表
かじ取装置の試験記録及び成績 (協定規則第 79 号)
STEERING EQUIPMENT Test Data Record Form

1.～5.(略)6.試験成績
Test result5.～(略)
5.6.4.2.2.
5.6.4.2.3.
システムは、運転者の意図的操作後に限り能動状態（待機モード）になるものとする。
運転者による作動は、歩行者及び自転車が禁止され、設計により、対向する交通と分離する物理的分離が取り付けられ、かつ、車両が走行する方向に、少なくとも 2 つの車線を有する場合にのみ可能であるものとする。これらの状況は、少なくとも 2 つの独立した方法により保証されるものとする。
カテゴリーC の ACSF を許容する区分の道路タイプからカテゴリ
ーC の ACSF が許容されない道路タイプへと移行する場合、2 つの高速道路の接続といった進行方向の 2 番目の車線の消失が上記を満たさない唯一の状況でない限り、システムは自動的に不作動(オフモード)となるものとする。
上記の始動および移行基準にかかわらず、かつカテゴリーB1 のACSF と同じ手段を用いた意図的操作による任意の種別の道路上での始動要求に従って、下記の条件に基づきカテゴリーC の
ACSF を自動的に待機モードに切り替えてもよい：(a) その道路が上述の有効な種別であることをシステムが確認済みである。かつ(b) 運転者の注意が逸れることを防ぐために、車両が通常の走行車線に達する前ではないこと。
The system shall only be activated (standby mode) after adeliberate action by the driver.

かじ取装置の試験記録及び成績 (協定規則第 79 号)
STEERING EQUIPMENT Test Data Record Form

（略）
Pass
Fail

1.～5.(略)6.試験成績
Test result5.～(略)
5.6.4.2.2.
5.6.4.2.3.
システムは、運転者による故意の意図的な操作の後にのみ能動(待機モード)されるものとする。
運転者による作動は、歩行者及び自転車が禁止され、設計により、対向する交通と分離する物理的分離が取り付けられ、かつ、車両が走行する方向に、少なくとも 2 つの車線を有する場合にのみ可能であるものとする。これらの状況は、少なくとも 2 つの独立した方法により保証されるものとする。
カテゴリーC の ACSF を許容する区分の道路タイプからカテゴリ
ーC の ACSF が許容されない道路タイプへと移行する場合、2 つの高速道路の接続といった進行方向の 2 番目の車線の消失が上記を満たさない唯一の状況でない限り、システムは自動的に不作動(オフモード)となるものとする。

The system shall only be activated (standby mode) after adeliberate action by the driver.

新旧対照表
18 / 111

（略）
Pass
Fail

(a)
(b)
5.6.4.2.4.
～
5.6.4..5.1.
5.6.4.5.2.

新Activation by the driver shall only be possible on roads where
pedestrians and cyclists are prohibited and which, by design, areequipped with a physical separation that divides the traffic moving
in opposite directions and which have at least two lanes in the
direction the vehicles are driving. These conditions shall beensured by the use of at least two independent means.
In the case of a transition from a road type with a classification
permitting an ACSF of Category C, to a type of road where an
ACSF of Category C is not permitted, the system shall bedeactivated automatically (off mode), unless a missing second lanein driving direction is the only condition not fulfilled from theabove (e.g. a connector between two highways).
Notwithstanding the activation and transition criteria above andfollowing an activation request on any type of road by a deliberateaction with the same means as for ACSF of Category B1, theACSF of Category C may switch automatically to standby mode:
When the system has verified that the road is of a valid type as
described above; andIn order to avoid distraction to the driver, not before the vehicle
has reached a regular lane of travel.

旧Activation by the driver shall only be possible on roads where
pedestrians and cyclists are prohibited and which, by design, areequipped with a physical separation that divides the traffic moving
in opposite directions and which have at least two lanes in the
direction the vehicles are driving. These conditions shall beensured by the use of at least two independent means.
In the case of a transition from a road type with a classification
permitting an ACSF of Category C, to a type of road where an
ACSF of Category C is not permitted, the system shall bedeactivated automatically (off mode), unless a missing second lanein driving direction is the only condition not fullfilled from theabove (e.g. connector between two highways).

(略)

（略）

システムが待機モード（すなわち介入可能状態）のときは、光学信号が運転者に出力されるものとする。

Pass
Fail

5.6.4.2.4.
～
5.6.4..5.1.
5.6.4.5.2.

5.6.4.2.3.項に定める待機モードへの自動的な変更は、目立つよ
うに、かつ理解可能な形で運転者に示されるものとする。この通知は、オフモード状態が少なくとも始動後に表示される場合を除き、待機モード自体の光学信号とは異なるものとする（たとえば追加ポップアップメッセージ、点滅表示）。
When the system is in standby mode (i.e. ready to intervene), an
optical signal shall be provided to the driver.

(略)

(略)

システムが待機モード(すなわち介入準備ができている)のとき
は、光学信号が運転者に出力されるものとする。

Pass
Fail

When the system is in standby mode (i.e. ready to intervene), an
optical signal shall be provided to the driver.

An automatic change into the standby mode as defined inparagraph 5.6.4.2.3 shall be indicated to the driver in a prominentand understandable way. This indication shall be different fromthe optical signal of the standby mode itself (e.g. an additional
popup message, blinking indication) unless an off-mode indication
is displayed at least after the activation.

新旧対照表
19 / 111新5.6.4.5.3.
～
附則 10
4.2.3.2.

旧（略）

5.6.4.5.3.
～
附則 10
4.2.3.2.

別紙 1
Attachment 1

別紙 1
Attachment 1◎試験結果
Test result◎試験結果
Test result

6.
6.1.
4.

試験規定
Test provisions
エネルギーサプライの一部又は全てに電気エネルギーを使用しているシステムの試験時状態
The testing conditions of systems that use electrical energy for part or
all of the energy supply
システム
有無
試験時状態
説明 *
System
Yes NoConditions in test
Description
照明システムLighting
Yes NoActual Simulate
systems
ウインドスクリーンワイパーYes NoActual Simulate
Windscreen
wipersエンジンマネジメント
Yes NoActual Simulate
Enginemanagement
ブレーキシステム
Yes NoActual Simulate
Brakingsystems
その他
Yes NoActual Simulate
Others

判定
Judgment

6.
6.1.
4.

新旧対照表
20 / 111

試験規定
Test provisions
エネルギーサプライの一部又は全てに電気エネルギーを使用しているシステムの試験時状態
The testing conditions of systems that use electrical energy for part or
all of the energy supply
システム
有無
試験時状態
説明 *
System
Yes NoConditions in test Description *照明システムLighting
Yes NoAcutual Simulate
systems
ウインドスクリーンワイパーYes NoAcutual Simulate
Windscreen
wipersエンジンマネジメント
Yes NoAcutual Simulate
Enginemanagement
ブレーキシステム
Yes NoAcutual Simulate
Brakingsystems
その他
Yes NoAcutual Simulate
Others

判定
Judgment

新

旧TRIAS 12-R013-03

TRIAS 12-R013-02

トラック、バス及びトレーラの制動装置試験（協定規則第 13 号）
1.～3.（略）別表（略）付表1.～6.（略）7.試験成績
Test result

トラック、バス及びトレーラの制動装置試験（協定規則第 13 号）
1.～3.（略）別表（略）付表1.～6.（略）7.試験成績
Test result

5.

5.

仕様
Specifications

5.1.～
5.1.1.3.
5.1.1.4.

（略）
電気式制御系を含む制動装置の効果は、磁界又は電界により悪影響を受けないものであること。これは、以下を適用して、規則 No. 10 の技術要件を満たし、その過渡規定を遵守することによって証明するものとする：※下に移動

充電式エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を(a) 充電するための連結システムのない車両の場合は 03
改訂シリーズ。
※下に移動

充電式エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を(b) 充電するための連結システムがある車両の場合は 04
改訂シリーズ。

判定
Judgment

Specifications
5.1.～
5.1.1.3.

（略）

Pass Fail

仕様（略）

電気式制御系を含む制動装置の効果は、磁界又は電界により悪影響を受けないものであること。これは、以下
5.1.1.4.
を適用して、規則 No. 10 の技術要件を満たし、その過渡規定を遵守することによって証明するものとする：
The effectiveness of the braking systems, including theelectric control line, shall not be adversely affected bymagnetic or electrical fields. This shall be demonstrated
by fulfilling the technical requirements and respecting
the transitional provisions of Regulation No. 10 byapplying:
充電式エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を(a) 充電するための連結システムのない車両の場合は 03
改訂シリーズ。
The 03 series of amendments for vehicles without acoupling system for charging the rechargeable energy
storage system (traction batteries).
充電式エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を(b) 充電するための連結システムがある車両の場合は 04
改訂シリーズ。

新旧対照表
21 / 111

判定
Judgment（略）

Pass Fail

新

旧

※下に移動

The effectiveness of the braking systems, including theelectric control line, shall not be adversely affected bymagnetic or electrical fields. This shall be demonstrated
by fulfilling the technical requirements and respecting
the transitional provisions of Regulation No. 10 byapplying:
The 03 series of amendments for vehicles without a(a) coupling system for charging the rechargeable energy
storage system (traction batteries).
The 04 series of amendments for vehicles with a(b) coupling system for charging the rechargeable energy
storage system (traction batteries).
5.1.1.5.
(略)～5.1.2.
5.1.2.1.

主制動装置

The 04 series of amendments for vehicles with acoupling system for charging the rechargeable energy
storage system (traction batteries).
※上から移動5.1.1.5.
(略)～5.1.2.

(略)
Pass Fail5.1.2.1.

※下に移動
主制動装置は、いかなる速度及び負荷であっても、また、登坂路及び降坂路のいずれにあっても、車両の走行を制御し、安全、迅速、かつ、有効に自動車を停止させることができるものであること。この制動力は調整可能であり、かつ、運転者が運転者席においてかじ取ハンド
ルから両手を離さずに行うことができるものであること。
Service braking system
The service braking system shall make it possible tocontrol the movement of the vehicle and to halt it safely,
speedily and effectively, whatever its speed and load, on
any up or down gradient. It shall be possible to graduate
this braking action. The driver shall be able to achieve
this braking action from his driving seat without removing
his hands from the steering control.
5.1.2.2.

二次制動装置

主制動装置(略)Pass Fail

Service braking system
主制動装置は、いかなる速度及び負荷であっても、また、登坂路及び降坂路のいずれにあっても、車両の走行を制御し、安全、迅速、かつ、有効に自動車を停止させることができるものであること。この制動力は調整可能であり、かつ、運転者が運転者席においてかじ取ハンド
ルから両手を離さずに行うことができるものであること。
※上から移動The service braking system shall make it possible tocontrol the movement of the vehicle and to halt it safely,
speedily and effectively, whatever its speed and load, on
any up or down gradient. It shall be possible to graduate
this braking action. The driver shall be able to achieve
this braking action from his driving seat without removing
his hands from the steering control.
Pass Fail5.1.2.2.

新旧対照表
22 / 111

二次制動装置Pass Fail5.1.2.3.

新

旧

※下に移動
二次制動装置は、主制動装置が故障したときに、自動車を適当な距離で停止させることができるものであること。この制動力は調整可能であり、かつ、運転者が運転席においてかじ取ハンドルから両手を離さずにこの制動操作を行うことができるものであること。この要件に関しては、主制動装置には 2 つ以上の故障が同時に発生しないことを前提とする。
Secondary braking system
The secondary braking system shall make it possible tohalt the vehicle within a reasonable distance in the eventof failure of the service braking system. It shall bepossible to graduate this braking action. The driver shallbe able to obtain this braking action from his driving seat
while keeping at least one hand on the steering control.
For the purposes of these provisions it is assumed thatnot more than one failure of the service braking system
can occur at one time.

Secondary braking system
二次制動装置は、主制動装置が故障したときに、自動車を適当な距離で停止させることができるものであること。この制動力は調整可能であり、かつ、運転者が運転席においてかじ取ハンドルから両手を離さずにこの制動操作を行うことができるものであること。この要件に関しては、主制動装置には 2 つ以上の故障が同時に発生しないことを前提とする。
※上から移動The secondary braking system shall make it possible tohalt the vehicle within a reasonable distance in the eventof failure of the service braking system. It shall bepossible to graduate this braking action. The driver shallbe able to obtain this braking action from his driving seat
while keeping at least one hand on the steering control.
For the purposes of these provisions it is assumed thatnot more than one failure of the service braking system
can occur at one time.

駐車制動装置Pass Fail5.1.2.3.

※下に移動
駐車制動装置は、運転者が乗車していない場合であっても、坂路上で車両を停止状態に維持させることができるものであり、かつ、機械的作用により停止状態に保持できる性能を有すること。制動操作は、（被牽引車の場
合には、本規則 5.2.2.10 項の規定に従って）運転者が運転席からこの制動操作を行うことができるものであること。駐車制動装置の専ら機械的作用により達成される、連結車両の駐車制動性能が十分であることを運転者が随時確認できるのであれば、被牽引車のエアブレーキと牽引自動車の駐車制動装置を同時に操作してもよい。
Parking braking system
The parking braking system shall make it possible to holdthe vehicle stationary on an up or down gradient even in
the absence of the driver, the working parts being then

駐車制動装置Parking braking system
駐車制動装置は、運転者が乗車していない場合であっても、坂路上で車両を停止状態に維持させることができるものであり、かつ、機械的作用により停止状態に保持できる性能を有すること。制動操作は、（被牽引車の場
合には、本規則 5.2.2.10 項の規定に従って）運転者が運転席からこの制動操作を行うことができるものであること。駐車制動装置の専ら機械的作用により達成される、連結車両の駐車制動性能が十分であることを運転者が随時確認できるのであれば、被牽引車のエアブレーキと牽引自動車の駐車制動装置を同時に操作してもよい。
※上から移動The parking braking system shall make it possible to holdthe vehicle stationary on an up or down gradient even in
the absence of the driver, the working parts being then

新旧対照表
23 / 111

Pass Fail5.1.2.4.

新旧held in the locked position by a purely mechanicaldevice. The driver shall be able to achieve this braking
action from his driving seat, subject, in the case of a
trailer, to the provisions of paragraph 5.2.2.10. of thisRegulation. The trailer air brake and the parking braking
system of the towing vehicle may be operated
simultaneously provided that the driver is able to check,at any time, that the parking brake performance of thevehicle combination, obtained by the purely mechanicalaction of the parking braking system, is sufficient.

held in the locked position by a purely mechanicaldevice. The driver shall be able to achieve this braking
action from his driving seat, subject, in the case of a
trailer, to the provisions of paragraph 5.2.2.10. of thisRegulation. The trailer air brake and the parking braking
system of the towing vehicle may be operated
simultaneously provided that the driver is able to check,at any time, that the parking brake performance of thevehicle combination, obtained by the purely mechanicalaction of the parking braking system, is sufficient.

補助制動装置Pass Fail5.1.2.4.

※下に移動
補助制動装置によって、摩擦ブレーキを使用せずに、
長時間にわたって一定の降坂速度を維持することが可能になるものとする。
以下の要件は、附則 4 の 1.8.1 項に規定する車両にのみ適用する。附則 4 の 1.8 項に規定する該当するテスト
要件が満たされた場合に、かかる要件は満たされたとみなす。
Endurance braking system
The endurance braking system shall make it possible tomaintain a constant downhill speed over a long period oftime without the use of the friction brakes.
The following requirements only apply to vehicles
specified in Annex 4 paragraph 1.8.1. These
requirements are deemed satisfied if the relevant test
requirements specified in Annex 4 paragraph 1.8. aremet.
5.1.2.4.1.
～
5.1.3.5.
5.1.3.6.
(a)(略)電気式制御系は、ISO 11992-1 および 11992-2:2003（その改訂 1:2007 を含む）に適合し、かつ以下を使ったポイントツーポイント方式であるものとする：※下に移動

補助制動装置Pass Fail

Endurance braking system
補助制動装置によって、摩擦ブレーキを使用せずに、
長時間にわたって一定の降坂速度を維持することが可能になるものとする。
以下の要件は、附則 4 の 1.8.1 項に規定する車両にのみ適用する。附則 4 の 1.8 項に規定する該当するテスト
要件が満たされた場合に、かかる要件は満たされたとみなす。
※上から移動The endurance braking system shall make it possible tomaintain a constant downhill speed over a long period oftime without the use of the friction brakes.
The following requirements only apply to vehicles
specified in Annex 4 paragraph 1.8.1. These
requirements are deemed satisfied if the relevant test
requirements specified in Annex 4 paragraph 1.8. are
met.
(略)

5.1.2.4.1.
～
5.1.3.5.

Pass Fail5.1.3.6.
(a)

新旧対照表
24 / 111(略)電気式制御系は、ISO 11992-1 および 11992-2:2003（その改訂 1:2007 を含む）に適合し、かつ以下を使ったポイントツーポイント方式であるものとする：
The electric control line shall conform to ISO 11992-1(略)Pass Fail

新

(i)

(ii)

(b)

(c)

ISO 7638-1 または 7638-2:2003 に基づく 7 ピンコネク
ター。または、※下に移動
電気式制御系の接続が自動化されているシステムの場
合は、自動コネクターが、少なくとも、上記の ISO 7638
コネクターと同じ数のピンを提供し、本規則の附則 22に規定された要件を満たすものとする。
※下に移動

ISO 7638 コ ネ ク タ ー の デ ー タ 接 点 は 、 ISO 119922:2003（その改訂 1:2007 を含む）に規定されたとおりに、制動機能（ABS を含む）および走行装置（ステアリング、
タイヤおよびサスペンション）機能に限定した情報の送信に使用するものとする。制動機能を優先し、通常モードでも故障モードでもこれを維持するものとする。走行装
置情報の送信によって制動機能に遅滞が生じないもの
とする。
※下に移動

ISO 7638 コネクターが供給する電源は、制動機能および走行装置機能専用とし、かつ電気式制御系によって送信されないトレーラ関連情報の伝達に必要な電源用に限って使用するものとする。ただし、いずれの場合も、

旧

(i)

(ii)

(b)

(c)

新旧対照表
25 / 111

and 11992-2:2003 including its amendment 1:2007 andbe a point-to-point type using:ISO 7638-1 または 7638-2:2003 に基づく 7 ピンコネク
ター。または、The seven pin connector according to ISO 7638-1 or7638-2:2003 or,
電気式制御系の接続が自動化されているシステムの場
合は、自動コネクターが、少なくとも、上記の ISO 7638
コネクターと同じ数のピンを提供し、本規則の附則 22に規定された要件を満たすものとする。
In the case of systems where the connection of theelectric control line is automated, the automatedconnector shall, as a minimum, provide the same numberof pins as the above- mentioned ISO 7638 connector andmeet the requirements specified in Annex 22 to thisRegulation.
ISO 7638 コ ネ ク タ ー の デ ー タ 接 点 は 、 ISO 119922:2003（その改訂 1:2007 を含む）に規定されたとおりに、制動機能（ABS を含む）および走行装置（ステアリング、
タイヤおよびサスペンション）機能に限定した情報の送信に使用するものとする。制動機能を優先し、通常モードでも故障モードでもこれを維持するものとする。走行装
置情報の送信によって制動機能に遅滞が生じないものとする。
The data contacts of the ISO 7638 connector shall be
used to transfer information exclusively for braking(including ABS) and running gear (steering, tyres andsuspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003
including its Amd.1:2007. The braking functions havepriority and shall be maintained in the normal and failed
modes. The transmission of running gear information
shall not delay braking functions.
ISO 7638 コネクターが供給する電源は、制動機能および走行装置機能専用とし、かつ電気式制御系によって送信されないトレーラ関連情報の伝達に必要な電源用に限って使用するものとする。ただし、いずれの場合も、

(a)
(i)

(ii)

(b)

(c)

5.1.3.6.1.
～
5.2.1.8.1.
5.2.1.8.1.
1.

新

旧

本規則の 5.2.2.18 項の規定を適用するものとする。その他のすべての機能の電源は、他の手段を用いるものとする。
The electric control line shall conform to ISO 11992-1
and 11992-2:2003 including its amendment 1:2007 andbe a point-to-point type using:
The seven pin connector according to ISO 7638-1 or7638-2:2003 or,In the case of systems where the connection of theelectric control line is automated, the automatedconnector shall, as a minimum, provide the same numberof pins as the above- mentioned ISO 7638 connector andmeet the requirements specified in Annex 22 to thisRegulation.
The data contacts of the ISO 7638 connector shall be
used to transfer information exclusively for braking(including ABS) and running gear (steering, tyres andsuspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003
including its Amd.1:2007. The braking functions havepriority and shall be maintained in the normal and failed
modes. The transmission of running gear information
shall not delay braking functions.
The power supply, provided by the ISO 7638 connector,
shall be used exclusively for braking and running gear
functions and that required for the transfer of trailer
related information not transmitted via the electric
control line. However, in all cases the provisions ofparagraph 5.2.2.18. of this Regulation shall apply. The
power supply for all other functions shall use othermeasures.

本規則の 5.2.2.18 項の規定を適用するものとする。その他のすべての機能の電源は、他の手段を用いるものとする。
※上から移動The power supply, provided by the ISO 7638 connector,
shall be used exclusively for braking and running gear
functions and that required for the transfer of trailer
related information not transmitted via the electric
control line. However, in all cases the provisions ofparagraph 5.2.2.18. of this Regulation shall apply. The
power supply for all other functions shall use othermeasures.

（略）

（略）

車軸の左右の制動圧力の差(削除)

5.1.3.6.1.
～
5.2.1.8.1.
5.2.1.8.1.
1.

新旧対照表
26 / 111（略）
車軸の左右の制動圧力の差は、次の要件に適合すること。

（略）
Pass Fail

新

旧

※下に移動
(a)

(b)

(a)
(b)
5.2.1.8.1.
2.

2 m/s2 以上の車両減速度に対しては、高い方の制動圧
力の 25％※下に移動(a)

2 m/s2 未満の減速度に対しては、2 m/s2 における制動圧力の 25％A difference in transverse braking pressures on any axleof:
25 per cent of the higher value for vehicle decelerations≥ 2 m/s2;
A value corresponding to 25 per cent at 2 m/s2 fordecelerations below this rate.
車軸毎の個別不均衡値(b)

A value corresponding to 25 per cent at 2 m/s2 fordecelerations below this rate.
5.2.1.8.1.
2.

(削除)

※下に移動
(a)

(b)

(a)
(b)

2m/s 以上の車両減速度に対しては、公称値の 50％超
※下に移動

(a)

2m/s2 未満の減速度に対しては、2 m/s2 における公称値
の 50％

(b)

An individual compensating value on any axle of:> 50 per cent of the nominal value for vehicle
decelerations > 2 m/s2;
A value corresponding to 50 per cent of the nominal
value at 2 m/s2 for decelerations below this rate.
(略)5.2.1.11.
2.2.

ブレーキディスク又はドラムの摩擦面の摩耗状態の確認
は、実際の構成部品の直接測定又はブレーキディスク
又はドラムの摩耗インジケータを点検することによっての車軸毎の個別不均衡値は、次の要件に適合すること。

Pass FailAn individual compensating value on any axle of:2

5.2.1.8.2.
～
5.2.1.11.
2.1.

A difference in transverse braking pressures on any axleof:
2 m/s2 以上の車両減速度に対しては、高い方の制動圧
力の 25％
25 per cent of the higher value for vehicle decelerations≥ 2 m/s2;
2 m/s2 未満の減速度に対しては、2 m/s2 における制動圧力の 25％※上から移動2m/s2 以上の車両減速度に対しては、公称値の 50％超
> 50 per cent of the nominal value for vehicle
decelerations > 2 m/s2;
2m/s2 未満の減速度に対しては、2 m/s2 における公称値の 50％※上から移動

A value corresponding to 50 per cent of the nominal
value at 2 m/s2 for decelerations below this rate.

（略）

5.2.1.8.2.
～
5.2.1.11.
2.1.

(略)

Pass Fail5.2.1.11.
2.2.

ブレーキディスク又はドラムの摩擦面の摩耗状態の確認
は、実際の構成部品の直接測定又はブレーキディスク
又はドラムの摩耗インジケータを点検することによっての新旧対照表
27 / 111（略）

Pass Fail

(a)

(b)

(a)

新

旧

み行うことができる。確認のため必要となるある程度の分解に備え、車両製作者は型式指定申請の際に下記について定義するものとする。
※下に移動み行うことができる。確認のため必要となるある程度の分解に備え、車両製作者は型式指定申請の際に下記について定義するものとする。
Assessment of the wear condition of the friction surfacesof brake discs or drums may only be performed by direct
measurement of the actual component or examination of
any brake disc or drum wear indicators, which may
necessitate some level of disassembly. Therefore, at thetime of type approval, the vehicle manufacturer shalldefine the following:
必要な分解方法とそれを行うのに必要となる工具及び手順を含む、ドラム及びディスクの摩擦面の摩耗を確認できる方法。
The method by which wear of the friction surfaces ofdrums and discs may be assessed, including the level ofdisassembly required and the tools and process required
to achieve this;
交換が必要となる時点での最大摩耗許容限度を定義する情報。
Information defining the maximum acceptable wear limit
at the point at which replacement becomes necessary.
当該情報は、車両のハンドブック又は電子データ記録など、自由に入手可能な方法によって定義するものとする。
※上から移動必要な分解方法とそれを行うのに必要となる工具及び手順を含む、ドラム及びディスクの摩擦面の摩耗を確認できる方法。
※下に移動交換が必要となる時点での最大摩耗許容限度を定義す
る情報。
※下に移動

(a)

(b)

当該情報は、車両のハンドブック又は電子データ記録など、自由に入手可能な方法によって定義するものとする。
Assessment of the wear condition of the friction surfacesof brake discs or drums may only be performed by direct
measurement of the actual component or examination of
any brake disc or drum wear indicators, which may
necessitate some level of disassembly. Therefore, at thetime of type approval, the vehicle manufacturer shalldefine the following:
The method by which wear of the friction surfaces ofdrums and discs may be assessed, including the level ofdisassembly required and the tools and process required
to achieve this;

新旧対照表
28 / 111(b)5.2.1.12.
～
5.2.1.22.
5.2.1.23.

新旧Information defining the maximum acceptable wear limit
at the point at which replacement becomes necessary.
This information shall be made freely available, e.g.
vehicle handbook or electronic data record.

This information shall be made freely available, e.g.
vehicle handbook or electronic data record.

（略）
アンチロックブレーキシステムを装備した被牽引車の牽引を許可されている自動車は、電気式制御トランスミッシ
ョン用に、以下のいずれかまたは両方を装備するものと
する：
※下に移動

5.2.1.12.
～
5.2.1.22.

（略）

Pass Fail5.2.1.23.

(a)

ISO 7638:2003 に適合する特別な電気コネクター。7
※下に移動

(a)

(b)

附則 22 に規定された要件を満たす自動コネクター

(b)

(a)
(b)

5.2.1.24.
～

Power driven vehicles authorized to tow a trailer
equipped with an anti-lock system shall also be equippedwith either one or both of the following, for the electric
control transmission:
A special electrical connector conforming to ISO
7638:2003;7
An automated connector meeting the requirements
specified in Annex 22.
7 ISO 7638:2003 コネクタは、必要に応じてピン 5 本又は
ピン 7 本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or
7 pin applications, as appropriate（略）（略）
アンチロックブレーキシステムを装備した被牽引車の牽引を許可されている自動車は、電気式制御トランスミッシ
ョン用に、以下のいずれかまたは両方を装備するものとする：
Power driven vehicles authorized to tow a trailer
equipped with an anti-lock system shall also be equippedwith either one or both of the following, for the electric
control transmission:
ISO 7638:2003 に適合する特別な電気コネクター。7A special electrical connector conforming to ISO
7638:2003;7
附則 22 に規定された要件を満たす自動コネクター※上から移動（略）

Pass FailAn automated connector meeting the requirements
specified in Annex 22.
7 ISO 7638:2003 コネクタは、必要に応じてピン 5 本又は
ピン 7 本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or
7 pin applications, as appropriate（略）

5.2.1.24.
～
新旧対照表
29 / 111

（略）

（略）

新

旧

5.2.1.25.
2.
5.2.1.25.
3.

5.2.1.25.
2.
両種の電気式回生制動装置を装備した自動車にあっては、5.2.1.24.1 項を除く全ての関連規定を適用するもの
とする。
※下に移動

Pass Fail5.2.1.25.
3.

この場合、車両区分 N1 の車両にあっては、電気式回生制動装置は、アクセル操作装置の解除又は変速機を中立位置にすることによって作動することができる。
また、主制動装置の作動により、アクセル操作装置の解除によって発生する上記の制動効果を減少させてはならない。
For vehicles fitted with electric regenerative braking
systems of both categories, all the relevant prescriptions
shall apply except paragraph 5.2.1.24.1.
In this case, the electric regenerative braking may be
actuated by the accelerator control and/or the gear
selector neutral position for vehicles of category N1.
Additionally, the action on the service braking control
shall not reduce the above braking effect generated by
the release of accelerator control.
5.2.1.25.
4.～
5.2.1.26.
2.2.

(略)

5.2.1.26.
2.3.

電気式伝達装置の配線の破損、又は駐車制動装置の操作装置の電気的故障が生じた時に、5.2.1.29.1.2 項に規定される黄色警報装置により運転者に警報するものであること。当該黄色警報装置は、電気式伝達装置の故障が、駐車制動装置の電気式制御伝達装置の配線の破損により生じたものである時に、破損が生じた後速やかにその破損を警報するものであること。さらに、操作装置の電気的故障又はエネルギー供給を除く電子制

両種の電気式回生制動装置を装備した自動車にあっては、5.2.1.24.1 項を除く全ての関連規定を適用するものとする。
For vehicles fitted with electric regenerative braking
systems of both categories, all the relevant prescriptions
shall apply except paragraph 5.2.1.24.1.
この場合、車両区分 N1 の車両にあっては、電気式回生制動装置は、アクセル操作装置の解除又は変速機を中立位置にすることによって作動することができる。
また、主制動装置の作動により、アクセル操作装置の解除によって発生する上記の制動効果を減少させてはならない。
※上から移動Pass FailIn this case, the electric regenerative braking may be
actuated by the accelerator control and/or the gear
selector neutral position for vehicles of category N1.
Additionally, the action on the service braking control
shall not reduce the above braking effect generated by
the release of accelerator control.
（略）

Pass Fail5.2.1.25.
4.～
5.2.1.26.
2.2.

(略)

5.2.1.26.
2.3.

電気式伝達装置の配線の破損、又は駐車制動装置の操作装置の電気的故障が生じた時に、5.2.1.29.1.2 項に規定される黄色警報装置により運転者に警報するものであること。当該黄色警報装置は、電気式伝達装置の故障が、駐車制動装置の電気式制御伝達装置の配線の破損により生じたものである時に、破損が生じた後速やかにその破損を警報するものであること。さらに、操作装置の電気的故障又はエネルギー供給を除く電子制

新旧対照表30 / 111（略）

Pass Fail新旧御装置の外部配線の破損が生じた時には、イグニション（始動）スイッチが「オン」（走行）位置にある場合（及び「オフ」（切）位置にした後少なくとも 10 秒の間）、及び操作装置が「オン」（作動）位置にある間は、故障又は破損が生じている旨を 5.2.1.29.1.1 項に規定した赤色警報装置の点滅により運転者に警報するものであること。
※下に移動

御装置の外部配線の破損が生じた時には、イグニション（始動）スイッチが「オン」（走行）位置にある場合（及び「オフ」（切）位置にした後少なくとも 10 秒の間）、及び操作装置が「オン」（作動）位置にある間は、故障又は破損が生じている旨を 5.2.1.29.1.1 項に規定した赤色警報装置の点滅により運転者に警報するものであること。
A break in the wiring within the electric transmission, oran electric failure in the control of the parking braking
system shall be signalled to the driver by the yellow
warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. Whencaused by a break in the wiring within the electric control
transmission of the parking braking system, this yellow
warning signal shall be signalled as soon as the breakoccurs. In addition, such an electric failure in the control
or break in the wiring external to the electronic control
unit(s) and excluding the energy supply shall be signalled
to the driver by flashing the red warning signal specifiedin paragraph 5.2.1.29.1.1. as long as the ignition (start)
switch is in the "on" (run) position including a period of
not less than 10 seconds thereafter and the control is in
the "on" (activated) position.
ただし、駐車制動装置が正確に作動している旨を駐車
制動装置が検知した場合には、赤色警報信号の点滅を中止し、駐車制動装置が作動している旨を赤色警報信号の点灯により運転者に警報することができる。
通常、駐車制動装置の作動が、5.2.1.29.3 項に定める要件を全て満たす独立の赤色警報信号により表示される場合にあっては、当該警報信号は、赤色信号に係る上記の要件を満たすものでなければならない。
※上から移動

ただし、駐車制動装置が正確に作動している旨を駐車
制動装置が検知した場合には、赤色警報信号の点滅を中止し、駐車制動装置が作動している旨を赤色警報信号の点灯により運転者に警報することができる。
通常、駐車制動装置の作動が、5.2.1.29.3 項に定める要件を全て満たす独立の赤色警報信号により表示される場合にあっては、当該警報信号は、赤色信号に係る上記の要件を満たすものでなければならない。
A break in the wiring within the electric transmission, oran electric failure in the control of the parking braking
system shall be signalled to the driver by the yellow
warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. Whencaused by a break in the wiring within the electric control
transmission of the parking braking system, this yellow
warning signal shall be signalled as soon as the break
新旧対照表
31 / 111

5.2.1.26.
3.
5.2.1.26.
4.

新旧occurs. In addition, such an electric failure in the control
or break in the wiring external to the electronic control
unit(s) and excluding the energy supply shall be signalled
to the driver by flashing the red warning signal specifiedin paragraph 5.2.1.29.1.1. as long as the ignition (start)
switch is in the "on" (run) position including a period of
not less than 10 seconds thereafter and the control is in
the "on" (activated) position.
However, if the parking braking system detects correct
clamping of the parking brake, the flashing of the red
warning signal may be suppressed and the non-flashing
red signal shall be used to indicate parking brake applied.
Where actuation of the parking brake is normallyindicated by a separate red warning signal, satisfying all
the requirements of 5.2.1.29.3., this signal shall be used
to satisfy the above requirement for a red signal.

However, if the parking braking system detects correct
clamping of the parking brake, the flashing of the red
warning signal may be suppressed and the non-flashing
red signal shall be used to indicate parking brake applied.
Where actuation of the parking brake is normallyindicated by a separate red warning signal, satisfying all
the requirements of 5.2.1.29.3., this signal shall be used
to satisfy the above requirement for a red signal.

（略）
制動機器の電気エネルギーを制御するイグニッション／
始動スイッチが切られ、かつ／またはキーが抜かれた後も、引き続き駐車制動装置を掛けることが可能であるものとし、併せて駐車制動装置の操作装置の使用による解除が防止されるものとする。
ただし、駐車制動装置解除の動作が、UN 規則 No. 79の 02 改訂シリーズ以降の改訂シリーズに規定されたカ
テゴリーA の ACSF の技術要件を満たす遠隔操作シス
テムによる操作の一環であるときは、その解除も可能とする。
さらに、少なくとも車両が静止状態であることが検出され、それに加えて以下のいずれかの条件が満たされる
ときは、駐車ブレーキが自動的に掛けられるものとする：※下に移動

5.2.1.26.
3.

（略）

Pass Fail5.2.1.26.
4.

新旧対照表
32 / 111（略）
制動機器の電気エネルギーを制御するイグニッション／
始動スイッチが切られ、かつ／またはキーが抜かれた後も、引き続き駐車制動装置を掛けることが可能であるものとし、併せて駐車制動装置の操作装置の使用による解除が防止されるものとする。
ただし、駐車制動装置解除の動作が、UN 規則 No. 79の 02 改訂シリーズ以降の改訂シリーズに規定されたカ
テゴリーA の ACSF の技術要件を満たす遠隔操作シス
テムによる操作の一環であるときは、その解除も可能とする。
さらに、少なくとも車両が静止状態であることが検出され、それに加えて以下のいずれかの条件が満たされる
ときは、駐車ブレーキが自動的に掛けられるものとする：
After the ignition/start switch which controls theelectrical energy for the braking equipment has beenswitched off and/or the key removed, it shall remain
possible to apply the parking braking system, whereas
releasing by using the parking brake control shall be（略）

Pass Fail新旧prevented.

(a)

(b)

制動機器の電気エネルギーを制御するイグニッション／
始動スイッチが切られ、かつ／またはキーが抜かれたと
き、
※下に移動

(a)

運転者が運転席を離れているとみなされるとき（たとえばドアの開放、シートベルト非装着の検出による）。あるいは、車両区分 M の車両については、30 秒を超えて運転者によるいずれかのコントロールの操作またはブレー
キ作動のいずれも検出されない場合、駐車ブレーキが自動的に掛けられるものとする。
※下に移動

(b)

ただし、駐車制動システムの自動的作動を運転者がその目的専用の操作（たとえばペダル作動、スイッチ）によって抑制すること（たとえばメンテナンス作業中、操縦の過程、冬期条件における駐車ブレーキの凍結防止目的）は可能とする。」
After the ignition/start switch which controls theelectrical energy for the braking equipment has been
新旧対照表
33 / 111

However, the parking braking system may also be
released when this action is part of an operation of aremote-control system fulfilling the technicalrequirements of an ACSF of Category A as specified in
the 02 series of amendments to UN Regulation No. 79 orlater series of amendments.
Furthermore, the parking brake shall be automaticallyapplied, at least when the vehicle is detected to bestationary and additionally any of the following conditions
is fulfilled:
制動機器の電気エネルギーを制御するイグニッション／
始動スイッチが切られ、かつ／またはキーが抜かれたとき、The ignition/start switch which controls the electricalenergy for the braking equipment has been switched off
and/or the key removed;
運転者が運転席を離れているとみなされるとき（たとえばドアの開放、シートベルト非装着の検出による）。あるいは、車両区分 M の車両については、30 秒を超えて運転者によるいずれかのコントロールの操作またはブレー
キ作動のいずれも検出されない場合、駐車ブレーキが自動的に掛けられるものとする。
The driver is deemed to leave the driving seat (e.g. via a
detection of door opening, unfastening of seat belt).
Alternatively, for vehicles of category M, the parking
brake shall be automatically applied if no input to any
control by the driver nor any brakes application aredetected for a time greater than 30 seconds.
ただし、駐車制動システムの自動的作動を運転者がその目的専用の操作（たとえばペダル作動、スイッチ）によって抑制すること（たとえばメンテナンス作業中、操縦の過程、冬期条件における駐車ブレーキの凍結防止目的）は可能とする。」※上から移動

新

(a)

(b)

5.2.1.26.
5.

(a)switched off and/or the key removed, it shall remain
possible to apply the parking braking system, whereas
releasing by using the parking brake control shall be
prevented.
However, the parking braking system may also be
released when this action is part of an operation of aremote-control system fulfilling the technicalrequirements of an ACSF of Category A as specified in
the 02 series of amendments to UN Regulation No. 79 orlater series of amendments.
Furthermore, the parking brake shall be automaticallyapplied, at least when the vehicle is detected to bestationary and additionally any of the following conditions
is fulfilled:
The ignition/start switch which controls the electricalenergy for the braking equipment has been switched off
and/or the key removed;
The driver is deemed to leave the driving seat (e.g. via a
detection of door opening, unfastening of seat belt).
Alternatively, for vehicles of category M, the parking
brake shall be automatically applied if no input to any
control by the driver nor any brakes application aredetected for a time greater than 30 seconds.
However, the automatic application of the parking
braking system may be suppressed by the driver (e.g.
during maintenance operation, manoeuvring situations,to avoid park brake freezing in winter conditions) with adedicated action (e.g. by pedal actuation, a switch).
(自動的にまたは運転者により)駐車制動装置が要求を検出した場合:※下に移動
駐車制動を完全に作動させる (つまり、駐車制動の機械的ロック位置に到達する)、または
※下に移動

旧

Pass Fail5.2.1.26.
5.

(a)

新旧対照表
34 / 111

However, the automatic application of the parking
braking system may be suppressed by the driver (e.g.
during maintenance operation, manoeuvring situations,to avoid park brake freezing in winter conditions) with adedicated action (e.g. by pedal actuation, a switch)."(自動的にまたは運転者により)駐車制動装置が要求を検出した場合:If the parking braking system detects a request(generated automatically or by the driver):
駐車制動を完全に作動させる (つまり、駐車制動の機械的ロック位置に到達する)、または
To fully apply the parking brake (i.e. to reach themechanically locked position of the parking brake), orPass Fail

新

(b)

(a)
(b)

旧

駐車制動を徐々に作動させる

(b)

※下に移動
附則 8 の 2.6.項 で要求される警告は、駐車制動装置の正確な作動を検知するまで遅らせることができる。 安
定した状態に達していない場合は、完全な駐車制動の適用を要求してから遅くとも 10 秒後に表示されるものとする。本規則 5.2.1.29.1.2.項 で指定された黄色の警
告信号は安定した状態に達しない場合、駐車制動を完全に作動させる要求後、遅くとも 10 秒後に表示されるものとする。
If the parking braking system detects a request(generated automatically or by the driver):To fully apply the parking brake (i.e. to reach themechanically locked position of the parking brake), or
To gradually control the parking brake action,
The actuation of the warning as required in paragraph2.6. of Annex 8 may be delayed until the parking brakesystem has detected the correct clamping of the parking
brake.The yellow warning signal specified in paragraph5.2.1.29.1.2. shall be displayed at the latest 10s after therequest for a full parking brake application, in the casethe stable state is not reached.

5.2.1.27.
～
5.2.1.28.
6.

(略)

5.2.1.29.

制動装置の故障及び欠陥に関する警報信号

駐車制動を徐々に作動させる
To gradually control the parking brake action,
附則 8 の 2.6.項 で要求される警告は、駐車制動装置の正確な作動を検知するまで遅らせることができる。 安
定した状態に達していない場合は、完全な駐車制動の適用を要求してから遅くとも 10 秒後に表示されるものとする。本規則 5.2.1.29.1.2.項 で指定された黄色の警
告信号は安定した状態に達しない場合、駐車制動を完全に作動させる要求後、遅くとも 10 秒後に表示されるものとする。
※上から移動The actuation of the warning as required in paragraph2.6. of Annex 8 may be delayed until the parking brakesystem has detected the correct clamping of the parking
brake.The yellow warning signal specified in paragraph5.2.1.29.1.2. shall be displayed at the latest 10s after therequest for a full parking brake application, in the casethe stable state is not reached.
（略）

5.2.1.27.
～
5.2.1.28.
6.

(略)

5.2.1.29.

制動装置の故障及び欠陥に関する警報信号※下に移動
自動車、又は該当する場合はその被牽引車の制動装置における特定の故障（又は失陥）を運転者に表示する機能を有する光学式警報信号に係る一般要件は、次のとおりとする。下記 5.2.1.29.6 項に定める警報信号以外の警報信号は、専ら本規則で定める目的のために用いるものでなければならない。

Brake failure and defect warning signal
自動車、又は該当する場合はその被牽引車の制動装置における特定の故障（又は失陥）を運転者に表示する機能を有する光学式警報信号に係る一般要件は、次のとおりとする。下記 5.2.1.29.6 項に定める警報信号以外の警報信号は、専ら本規則で定める目的のために用いるものでなければならない。
新旧対照表
35 / 111（略）

5.2.1.29.
1～
5.2.1.29.
6.3.

5.2.1.29.
7.

(a)

(b)

新

旧

Brake failure and defect warning signal
The general requirements for optical warning signals
whose function is to indicate to the driver certain
specified failures(or defects) within the braking
equipment of the power-driven vehicle or, whereappropriate, its trailer, are set out in the following subparagraphs. Other than as described in paragraph5.2.1.29.6. below, these signals shall be used exclusively
for the purposes prescribed by this Regulation.

※上から移動The general requirements for optical warning signals
whose function is to indicate to the driver certain
specified failures(or defects) within the braking
equipment of the power-driven vehicle or, whereappropriate, its trailer, are set out in the following subparagraphs. Other than as described in paragraph5.2.1.29.6. below, these signals shall be used exclusively
for the purposes prescribed by this Regulation.

（略）
トラクションバッテリーの充電状態が、高い充電状態のためにエネルギーの貯蔵ができない場合に限り、補助制動装置に加えて主制動装置を使用する、カテゴリーAまたは B の電気式回生制動装置（2.21.2 項および
2.21.3 項に定義）を装備した車両は、遅くとも主制動性能が以下の場合に運転者に警告するものとする。
※下に移動

附則 4、1.6.3 項に規定された最低性能値を下回ったと
きは 5.2.1.29.1.2 項に従った黄色警告信号によって、また※下に移動
附則 4、2.2.1 項に規定された最低性能値を下回ったと
きは 5.2.1.29.1.1 項に従った赤色警告信号によって、5.2.1.29.
1～
5.2.1.29.
6.3.

（略）

Pass Fail5.2.1.29.
7.

(a)

(b)

新旧対照表
36 / 111（略）
トラクションバッテリーの充電状態が、高い充電状態のためにエネルギーの貯蔵ができない場合に限り、補助制動装置に加えて主制動装置を使用する、カテゴリーAまたは B の電気式回生制動装置（2.21.2 項および
2.21.3 項に定義）を装備した車両は、遅くとも主制動性能が以下の場合に運転者に警告するものとする。
Vehicles equipped with an electric regenerative braking
system of Category A or B (as defined in paragraphs
2.21.2. and 2.21.3.), using the service braking system in
addition to the endurance braking system only when thestate of charge of the traction battery does not allow
storing of the energy due to a high state of charge, shallwarn the driver at the latest when the service braking
performance is decreased below the minimum
performance value specified in
附則 4、1.6.3 項に規定された最低性能値を下回ったと
きは 5.2.1.29.1.2 項に従った黄色警告信号によって、またAnnex 4, paragraph 1.6.3. by the yellow warning signal
according to paragraph 5.2.1.29.1.2. and附則 4、2.2.1 項に規定された最低性能値を下回ったと
きは 5.2.1.29.1.1 項に従った赤色警告信号によって、（略）

Pass Fail

新

旧

※下に移動

(a)
(b)

5.2.1.30～
5.2.1.31.
1.
5.2.1.31.
2.

(a)Annex 4, paragraph 2.2.1. by the red warning signal
according to paragraph 5.2.1.29.1.1.
車両メーカーは、本規則の附則 18 で要求される文書
パッケージとともに、主制動性能の評価方法（例えば、温度／エネルギーの計算、および／または減速制御によって）を技術機関に対して説明するものとする。
※上から移動

車両メーカーは、本規則の附則 18 で要求される文書
パッケージとともに、主制動性能の評価方法（例えば、温度／エネルギーの計算、および／または減速制御によって）を技術機関に対して説明するものとする。
Vehicles equipped with an electric regenerative braking
system of Category A or B (as defined in paragraphs
2.21.2. and 2.21.3.), using the service braking system in
addition to the endurance braking system only when thestate of charge of the traction battery does not allow
storing of the energy due to a high state of charge, shallwarn the driver at the latest when the service braking
performance is decreased below the minimum
performance value specified in
Annex 4, paragraph 1.6.3. by the yellow warning signal
according to paragraph 5.2.1.29.1.2. andAnnex 4, paragraph 2.2.1. by the red warning signal
according to paragraph 5.2.1.29.1.1.
The method to assess the service braking performance(e.g. by temperature/ energy calculation and/or
deceleration control) shall be described by the vehicle
manufacturer together with the documentation package
required in Annex 18 of this Regulation to the Technical
Service.
（略）

次の条件のいずれかを使用してもよい※下に移動
上記 5.2.1.31.1 項で定義した作動及び作動解除の閾値に応じた制動要求による車両の減速を予測して信号を発信してもよい。

The method to assess the service braking performance(e.g. by temperature/ energy calculation and/or
deceleration control) shall be described by the vehicle
manufacturer together with the documentation package
required in Annex 18 of this Regulation to the Technical
Service.
（略）

Pass Fail5.2.1.30～
5.2.1.31.
1.
5.2.1.31.
2.

(a)

新旧対照表
37 / 111（略）

次の条件のいずれかを使用してもよい
The following conditions may also be used:
上記 5.2.1.31.1 項で定義した作動及び作動解除の閾値に応じた制動要求による車両の減速を予測して信号を発信してもよい。

（略）

Pass Fail

新

旧

※下に移動

(b)

(a)

(b)

5.2.1.32.

(a)

(b)

50 km/h を超える速度で主制動装置を作動させた場
合、及び、アンチロックブレーキシステムがフルサイクリ
ングとなった場合（附則 13 の 2 項の定義による）に、信号が作動してもよい。
※下に移動

アンチロックブレーキシステムがフルサイクリングでなくなった場合に、信号の発生を停止するものであること。
The following conditions may also be used:
The signal may be generated from a prediction of thevehicle deceleration resulting from the braking demandrespecting the activation and de-activation thresholds
defined in paragraph 5.2.1.31.1 above; or
The signal may be activated when the service braking
system is applied at a speed above 50km/h and when theantilock system is fully cycling (as defined in paragraph
2. of Annex 13).
The signal shall be de-activated when the antilock
system is no longer fully cycling.
本規則の 12.3.項の規定に基づき、次の車両区分に属する全ての車両は、車両安定性機能を装備しなければ
ならない。
（削除）

車両区分 M2、M3、N2 の車両 12※下に移動
車両区分 N3 の車両であって、車軸数が 3 本以下であるもの 12(b)

Pass Fail5.2.1.32.

(a)

(b)

新旧対照表
38 / 111

The signal may be generated from a prediction of thevehicle deceleration resulting from the braking demandrespecting the activation and de-activation thresholds
defined in paragraph 5.2.1.31.1 above; or
50 km/h を超える速度で主制動装置を作動させた場
合、及び、アンチロックブレーキシステムがフルサイクリ
ングとなった場合（附則 13 の 2 項の定義による）に、信号が作動してもよい。
The signal may be activated when the service braking
system is applied at a speed above 50km/h and when theantilock system is fully cycling (as defined in paragraph
2. of Annex 13).
アンチロックブレーキシステムがフルサイクリングでなくなった場合に、信号の発生を停止するものであること。
※上から移動The signal shall be de-activated when the antilock
system is no longer fully cycling.
本規則の 12.4 項の規定に基づき、次の車両区分に属する全ての車両は、車両安定機能を装備しなければならない。
Subject to the provisions of paragraph 12.4. of thisRegulation, all vehicles of the following categories shallbe equipped with a vehicle stability function:
車両区分 M2、M3、N2 の車両 12
M2, M3, N2 12
車両区分 N3 の車両であって、車軸数が 3 本以下であるもの 12

Pass Fail

新

(c)

(d)

(a)
(b)
(c)

(d)

※下に移動
車軸数が 4 本の車両区分 N3 の車両であって、最大質量が 25 ｔ以下であり、かつ最大車輪径コードが 19.5 以
下であるもの 12
※下に移動

旧
12

(c)

車軸数が 4 本であって、リアアクスルグループに 2 本の動力駆動軸を有し、他のアクスルグループは非駆動軸のみである、オフロード車を含む N3 12（脚注 12 とは無関係）。
車両安定性機能は、転覆制御および方向制御を含み、かつ、本規則の附則 21 の技術要件を満たすものとする。
Subject to the provisions of paragraph 12.3. of thisRegulation, all vehicles of the following categories shallbe equipped with a vehicle stability function:
M2, M3, N2 12

N3 having no more than 3 axles;
車軸数が 4 本の車両区分 N3 の車両であって、最大質量が 25 ｔ以下であり、かつ最大車輪径コードが 19.5 以
下であるもの 12
N 312 with 4 axles, with a maximum mass not exceeding
25 t and a maximum wheel diameter code not exceeding
19.5.
(新設)

（新設）

※上から移動12

N3 having no more than 3 axles;
N312 with 4 axles, with a maximum mass not exceeding
25 t and a maximum wheel diameter code not exceeding
19.5.
N312 with 4 axles, with two power-driven axles in the rearaxle group and only non-driven axles in the other axle
group(s), including off-road vehicles (regardless offootnote 12).
The vehicle stability function shall include roll-overcontrol and directional control and meet the technicalrequirements of Annex 21 to this Regulation.
12 オフロード車両、特殊目的車両（例：非標準的シャシーを用いた移動式プラント、移動式クレーン、液圧式駆動装置を制動及び外部機能にも用いる油圧駆動車、車両区分 N2 の車両で車両総質量が 3.5～7.5ｔかつ非標
準的低床シャシーを用いた車軸 2 本以上の液圧式伝達装置を備えた車両）、車両区分 M2 及び M3 に属するク12 オフロード車両、特殊目的車両（例：非標準的シャシーを用いた移動式プラント、移動式クレーン、液圧式駆動装置を制動及び外部機能にも用いる油圧駆動車、車両区分 N2 の車両で車両総質量が 3.5～7.5ｔかつ非標
準的低床シャシーを用いた車軸 2 本以上の液圧式伝達
新旧対照表
39 / 111

5.2.1.33.
～
5.2.2.5.1.
5.2.2.5.1.
1.

新

旧

ラスＩ及びクラス A のバス、連接バス及び連接客車、車両
車両区分 N2 で車両総質量（GVM）3.5～7.5ｔのセミトレーラ用牽引自動車については、当要件の適用対象外とする。車両安定機能はロールオーバー制御及び方向制
御機能を含めるものとし、かつ、本規則の附則 21 の技術要件を満たすものとする。車両安定機能はロールオ
ーバー制御及び方向制御機能を含めるものとし、かつ、
本規則の附則 21 の技術要件を満たすものとする。
Off-road vehicles, special purpose vehicles (e.g. mobile
plant using non standard vehicle chassis - mobile cranes,hydro-static driven vehicles in which the hydraulic drive
system is also used for braking and auxiliary functions,N2 vehicles which have all of the following features: agross vehicle mass between 3.5 and 7, 5 tonnes, a nonstandard low-frame chassis, more than 2 axles andhydraulic transmission), Class I and Class A buses ofcategories M2 and M3, articulated buses and coaches,N2 tractors for semi-trailer with a gross vehicle mass
(GVM) between 3.5 and 7.5 tonnes, shall be excluded
from this requirement. The vehicle stability function shall
include roll-over control and directional control andmeet the technical requirements of Annex 21 to thisRegulation.

装置を備えた車両）、車両区分 M2 及び M3 に属するクラスＩ及びクラス A のバス、連接バス及び連接客車、車両
車両区分 N2 で車両総質量（GVM）3.5～7.5ｔのセミトレーラ用牽引自動車については、当要件の適用対象外とする。車両安定機能はロールオーバー制御及び方向制
御機能を含めるものとし、かつ、本規則の附則 21 の技術要件を満たすものとする。車両安定機能はロールオ
ーバー制御及び方向制御機能を含めるものとし、かつ、
本規則の附則 21 の技術要件を満たすものとする。
Off-road vehicles, special purpose vehicles (e.g. mobile
plant using non standard vehicle chassis - mobile cranes,hydro-static driven vehicles in which the hydraulic drive
system is also used for braking and auxiliary functions,N2 vehicles which have all of the following features: agross vehicle mass between 3.5 and 7, 5 tonnes, a nonstandard low-frame chassis, more than 2 axles andhydraulic transmission), Class I and Class A buses ofcategories M2 and M3, articulated buses and coaches,N2 tractors for semi-trailer with a gross vehicle mass
(GVM) between 3.5 and 7.5 tonnes, shall be excluded
from this requirement. The vehicle stability function shall
include roll-over control and directional control andmeet the technical requirements of Annex 21 to thisRegulation.

（略）

（略）

車軸の左右の制動圧力の差(削除)

5.2.1.33.
～
5.2.2.5.1.
5.2.2.5.1.
1.

※下に移動
(a)

2 m/s2 以上の車両減速度に対しては、高い方の制動圧
力の 25％
※下に移動

(a)

新旧対照表
40 / 111（略）
車軸の左右の制動圧力の差は、次の要件に適合すること。
A difference in transverse braking pressures on any axleof:
2 m/s2 以上の車両減速度に対しては、高い方の制動圧
力の 25％
25 per cent of the higher value for vehicle decelerations> 2 m/s2;（略）
Pass Fail

(b)

(a)
(b)
5.2.2.5.1.
2.

新

旧

2 m/s2 未満の減速度に対しては、2 m/s2 における制動圧力の 25％A difference in transverse braking pressures on any axleof:
25 per cent of the higher value for vehicle decelerations> 2 m/s2;
A value corresponding to 25 per cent at 2 m/s2 fordecelerations below this rate.

2 m/s2 未満の減速度に対しては、2 m/s2 における制動圧力の 25％※上から移動車軸毎の個別不均衡値(b)

A value corresponding to 25 per cent at 2 m/s2 fordecelerations below this rate.
5.2.2.5.1.
2.

(削除)

※下に移動
(a)

(b)

(a)
(b)
5.2.2.5.2.
～
5.2.2.8.2.
1.

5.2.2.8.2.
2.

2m/s 以上の車両減速度に対しては、公称値の 50％超
※下に移動

(a)

2m/s2 未満の減速度に対しては、2 m/s2 における公称値の 50％
An individual compensating value on any axle of:
50 per cent of the nominal value for vehicle decelerations> 2 m/s2;
A value corresponding to 50 per cent of the nominal
value at 2 m/s2 for decelerations below this rate.

ブレーキディスク又はドラムの摩擦面の摩耗状態の確認
は、実際の構成部品の直接測定又はブレーキディスク
又はドラムの摩耗インジケータを点検することによってのみ行うことができる。確認のため必要となるある程度の分解に備え、車両製作者は型式指定申請の際に下記について定義するものとする。
※下に移動

Pass FailAn individual compensating value on any axle of:2（略）

車軸毎の個別不均衡値は、次の要件に適合すること。

(b)2m/s2 以上の車両減速度に対しては、公称値の 50％超
50 per cent of the nominal value for vehicle decelerations> 2 m/s2;
2m/s2 未満の減速度に対しては、2 m/s2 における公称値の 50％※上から移動

A value corresponding to 50 per cent of the nominal
value at 2 m/s2 for decelerations below this rate.
5.2.2.5.2.
～
5.2.2.8.2.
1.

（略）

Pass Fail5.2.2.8.2.
2.

新旧対照表
41 / 111（略）
ブレーキディスク又はドラムの摩擦面の摩耗状態の確認
は、実際の構成部品の直接測定又はブレーキディスク
又はドラムの摩耗インジケータを点検することによってのみ行うことができる。確認のため必要となるある程度の分解に備え、車両製作者は型式指定申請の際に下記について定義するものとする。
Assessment of the wear condition of the friction surfacesof brake discs or drums may only be performed by direct
measurement of the actual component or examination of
any brake disc or drum wear indicators, which may（略）

Pass Fail

新

(a)

(b)

(a)

(b)

5.2.2.9.
～
5.2.2.16.
1.

旧

必要な分解方法とそれを行うのに必要となる工具及び手順を含む、ドラム及びディスクの摩擦面の摩耗を確認できる方法。
※下に移動(a)

交換が必要となる時点での最大摩耗許容限度を定義す
る情報。
※下に移動

(b)

当該情報は、車両のハンドブック又は電子データ記録など、自由に入手可能であるものとする。
Assessment of the wear condition of the friction surfacesof brake discs or drums may only be performed by direct
measurement of the actual component or examination of
any brake disc or drum wear indicators, which may
necessitate some level of disassembly. Therefore, at thetime of type approval, the vehicle manufacturer shalldefine the following:
The method by which wear of the friction surfaces ofdrums and discs may be assessed, including the level ofdisassembly required and tools and process required toachieve this;Information defining the maximum acceptable wear limit
at the point at which replacement becomes necessary.
This information shall be made freely available e.g.
vehicle handbook or electronic data record.
（略）

necessitate some level of disassembly. Therefore, at thetime of type approval, the vehicle manufacturer shalldefine the following:
必要な分解方法とそれを行うのに必要となる工具及び手順を含む、ドラム及びディスクの摩擦面の摩耗を確認できる方法。
The method by which wear of the friction surfaces ofdrums and discs may be assessed, including the level ofdisassembly required and tools and process required toachieve this;
交換が必要となる時点での最大摩耗許容限度を定義する情報。
Information defining the maximum acceptable wear limit
at the point at which replacement becomes necessary.
当該情報は、車両のハンドブック又は電子データ記録など、自由に入手可能であるものとする。
※上から移動This information shall be made freely available e.g.
vehicle handbook or electronic data record.
（略）

5.2.2.9.
～
5.2.2.16.
1.

新旧対照表
42 / 111（略）（略）

5.2.2.17.

(a)

(b)

(a)

新

旧

電気式制御系を装備したトレーラ、ならびにアンチロック
システムを装備した車両区分 O3 および O4 のトレー
ラには、電気式制御トランスミッション用に、以下のいず
れか 1 つまたは両方を装備するものとする：※下に移動

電気式制御系を装備したトレーラ、ならびにアンチロック
システムを装備した車両区分 O3 および O4 のトレー
ラには、電気式制御トランスミッション用に、以下のいず
れか 1 つまたは両方を装備するものとする：
Trailers equipped with an electric control line and O3
and O4 category trailers equipped with an anti-locksystem, shall be fitted with either one or both of thefollowing for the electric control transmission:
ISO 7638:200315 16 に適合する、制動システムおよび／またはアンチロックシステム用の特別電気コネクター、A special electrical connector for the braking system
and/or anti-lock system, conforming to ISO 7638:2003
15 16;
附則 22 に規定された要件を満たす自動コネクター。
An automated connector meeting the requirements
specified in Annex 22.
本規則によってトレーラに必要とされる故障警告信号
は、上記のコネクターを経由して作動させるものとする。
故障警告信号の伝達に関してトレーラに適用すべき要件は、5.2.1.29.4 項、5.2.1.29.5 項および 5.2.1.29.6
項で自動車に関して規定された要件（該当するもの）とする。
上記に定める ISO 7638:2003 コネクターを装備したトレーラには、ISO7638:2003 コネクターの接続および取り外しの際に制動システムの機能性が表示されるように、消えない形態でマーキングを施すものとする。
このマーキングは、空気的インターフェースと電気的イン
ターフェースの接続部を接続する際に視認できるように配置するものとする。*※上から移動ISO 7638:200315 16 に適合する、制動システムおよび／またはアンチロックシステム用の特別電気コネクター、※下に移動

附則 22 に規定された要件を満たす自動コネクター。
※下に移動

Pass Fail5.2.2.17.

(a)

(b)

本規則によってトレーラに必要とされる故障警告信号
は、上記のコネクターを経由して作動させるものとする。
故障警告信号の伝達に関してトレーラに適用すべき要件は、5.2.1.29.4 項、5.2.1.29.5 項および 5.2.1.29.6
項で自動車に関して規定された要件（該当するもの）とする。
上記に定める ISO 7638:2003 コネクターを装備したトレーラには、ISO7638:2003 コネクターの接続および取り外しの際に制動システムの機能性が表示されるように、消えない形態でマーキングを施すものとする。
このマーキングは、空気的インターフェースと電気的イン
ターフェースの接続部を接続する際に視認できるように配置するものとする。*
Trailers equipped with an electric control line and O3
and O4 category trailers equipped with an anti-locksystem, shall be fitted with either one or both of thefollowing for the electric control transmission:
A special electrical connector for the braking system
and/or anti-lock system, conforming to ISO 7638:2003

新旧対照表
43 / 111

Pass Fail新旧An automated connector meeting the requirements
specified in Annex 22.
Failure warning signals required from the trailer by thisRegulation shall be activated via the above connector.
The requirement to be applied to trailers with respect tothe transmission of failure warning signals shall be those,
as appropriate, which are prescribed for power-driven
vehicles in paragraphs 5.2.1.29.4., 5.2.1.29.5. and5.2.1.29.6.
Trailers equipped with an ISO 7638:2003 connector as
defined above shall be marked in indelible form toindicate the functionality of the braking system when the
ISO 7638:2003 connector is connected anddisconnected.*
The marking shall be positioned so that it is visible whenconnecting the pneumatic and electrical interface
connections.
15 ISO 7638:2003 コネクタは、必要に応じてピン 5 本又はピン 7 本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or
7 pin applications, as appropriate.
16 被牽引車が独立したヒューズを装備している場合
は、ISO 7638:2003 で規定された被牽引車用の導体断
面積を小さくしてもよい。ヒューズの定格は、導体の電流定格を超えないものとする。別の被牽引車を牽引するための装備を備えた被牽引車にあっては、上記に基づく
導体断面積の低減を行ってはならない。
The conductor cross sections specified in ISO 7638:2003
for the trailer may be reduced if the trailer is installedwith its own independent fuse. The rating of the fuse shallbe such that the current rating of the conductors is notexceeded. This derogation shall not apply to trailers
equipped to tow another trailer.
*ISO 7638 コネクターと自動コネクターの両方を装備しFailure warning signals required from the trailer by thisRegulation shall be activated via the above connector.
The requirement to be applied to trailers with respect tothe transmission of failure warning signals shall be those,
as appropriate, which are prescribed for power-driven
vehicles in paragraphs 5.2.1.29.4., 5.2.1.29.5. and5.2.1.29.6.
Trailers equipped with an ISO 7638:2003 connector as
defined above shall be marked in indelible form toindicate the functionality of the braking system when the
ISO 7638:2003 connector is connected anddisconnected.*
The marking shall be positioned so that it is visible whenconnecting the pneumatic and electrical interface
connections.
15 ISO 7638:2003 コネクタは、必要に応じてピン 5 本又はピン 7 本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or
7 pin applications, as appropriate.
16 被牽引車が独立したヒューズを装備している場合
は、ISO 7638:2003 で規定された被牽引車用の導体断
面積を小さくしてもよい。ヒューズの定格は、導体の電流定格を超えないものとする。別の被牽引車を牽引するための装備を備えた被牽引車にあっては、上記に基づく
導体断面積の低減を行ってはならない。
The conductor cross sections specified in ISO 7638:2003
for the trailer may be reduced if the trailer is installedwith its own independent fuse. The rating of the fuse shallbe such that the current rating of the conductors is notexceeded. This derogation shall not apply to trailers
equipped to tow another trailer.
*ISO 7638 コネクターと自動コネクターの両方を装備し

15 16

;

(b)

新旧対照表
44 / 111

5.2.2.17.
3.～
5.2.2.24.
8.
5.2.2.24.
9.

(a)

(b)

(a)
(b)

新

旧

たトレーラの場合、このマーキングは、自動コネクターの使用中は ISO 7638 コネクターを接続すべきでないことを示すものとする。
In the case of a trailer equipped with both an ISO 7638
connector and automated connector, the marking shallshow that the ISO 7638 connector should not be
connected when an automated connector is in use.

たトレーラの場合、このマーキングは、自動コネクターの使用中は ISO 7638 コネクターを接続すべきでないことを示すものとする。
In the case of a trailer equipped with both an ISO 7638
connector and automated connector, the marking shallshow that the ISO 7638 connector should not be
connected when an automated connector is in use.

（略）
牽引トレーラの後部制御ラインにおける制動要求は、牽引トレーラの前部制御ラインと比較して、静的条件下においては以下から逸脱があってはいけない：※下に移動

空気圧式制御系：100 kPa のフロントカップリングヘッド
要求においては 0 から+20 kPa、650 kPa においては 0から+50 kPa。
※下に移動
電気式制御系：逸脱は容認されない（略）

5.2.2.17.
3.～
5.2.2.24.
8.

Pass Fail5.2.2.24.
9.

(a)

(b)

（略）
牽引トレーラの後部制御ラインにおける制動要求は、牽引トレーラの前部制御ラインと比較して、静的条件下においては以下から逸脱があってはいけない：
The brake demand at the rear control line of the towing
trailer compared to the front control line of the towing
trailer may not deviate, under static conditions, from thefollowing:
空気圧式制御系：100 kPa のフロントカップリングヘッド
要求においては 0 から+20 kPa、650 kPa においては 0から+50 kPa。
Pneumatic control lines: 0 to +20kPa at front couplinghead demand of 100kPa and 0 to +50kPa at 650kPa.
電気式制御系：逸脱は容認されない※下に移動
本項に定める空気圧式制御系に適用する要件は、トレーラへの給電がない場合でも満たすものとする。
The brake demand at the rear control line of the towing
trailer compared to the front control line of the towing
trailer may not deviate, under static conditions, from thefollowing:
Pneumatic control lines: 0 to +20kPa at front couplinghead demand of 100kPa and 0 to +50kPa at 650kPa.
Electric control line: no deviation permitted

Electric control line: no deviation permitted
本項に定める空気圧式制御系に適用する要件は、トレーラへの給電がない場合でも満たすものとする。
※上から移動The requirements applicable to the pneumatic control

The requirements applicable to the pneumatic control
新旧対照表
45 / 111（略）

Pass Fail新旧line specified in this paragraph shall be fulfilled even whenno electrical power supply to the trailer is available.

line specified in this paragraph shall be fulfilled even whenno electrical power supply to the trailer is available.

TRIAS 12-R078-05

TRIAS 12-R078-04
二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）

二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）

1.～4.(略)別表 1～別表 2(略)付表 1（略）
付表 2制動装置の要件及び耐久性（協定規則第 78 号 5.）
Brake system requirements and durability (UNECE Regulation No.78,
5.)（略）
5.1.19. 自動指令制動のために制動システムを利用するものを含め、制動機能の制御トランスミッションを提供するか、またはその一部を形成する複合電子制御システムの安全要素に対して附則 4 の要件を適用するものとする。
ただし、より上位の目的を達成する手段として制動システムを使用するシステムまたは機能を備えた車両は、そのシステムまたは機能が当該制動システムに直接的な影響を及ぼす場
合に限り、附則 4 の適用を受ける。かかるシステムを装備する場合、制動システムの型式認可テスト中に不作動状態にしないものとする。
The requirements of Annex 4 shall be applied to the safety
aspects of complex electronic vehicle control systems which
provide or form part of the control transmission of thebraking function, included those which utilize the braking
system(s) for automatically commanded braking.
However, vehicles equipped with systems or functions, which
use the braking system as the means of achieving a higher
level objective, are subject to Annex 4 only insofar as they
have a direct effect on the braking system. If such systems
are provided, they shall not be deactivated during typeapproval testing of the braking system.
5.2.～
（略）
5.4.
附則 4
複合電子車両制御システムの安全性に適用する特別要件

1.～4.(略)別表 1～別表 2(略)付表 1（略）
付表 2

判定
judgment

判定

制動装置の要件及び耐久性（協定規則第 78 号 5.）
Brake system requirements and durability (UNECE Regulation No.78,
5.)
（略）
(新設)

（新設）

新旧対照表
46 / 111

判定
judgment新Annex 4
4.

Special requirements to be applied to the safety aspects ofcomplex electronic vehicle control systems
検証及び試験

旧Judgment
Pass
Fail

Verification and test
4.1.

4.1.1.

附則 4 の 3.項で要求された書類に記載される「当該システム」の機能動作は、以下のとおり試験しなければならない。
The functional operation of "The System", as laid out in the
documents required in paragraph 3. of Annex 4, shall betested as follows:「当該システム」の機能の確認
通常の動作レベルを確認するため、自動車製作者の基本的な指標となる仕様に照らして、故障がない条件での車両シス
テムの性能確認を実施しなければならない。ただし、本規則
または他の規則の認可手順の一部として所定の性能試験が適用される場合はこの限りではない。
Verification of the function of "The System"

4.1.2.

As the means of establishing the normal operational levels,
verification of the performance of the vehicle system under
non-fault conditions shall be conducted against the
manufacturer's basic benchmark specification unless this issubject to a specified performance test as part of the approval
procedure of this or another Regulation.
3.4.項の安全コンセプトの確認
ユニット内部の故障の影響を模擬するため、同等の出力信号を電気ユニットまたは機械要素に加えることによって、個別ユ
ニット内に発生した故障の影響の元での「当該システム」の反応を適宜検査しなければならない。
確認結果と故障解析を要約した書類は、全般的に、安全コン
セプトとその実行の妥当性が確認できる程度の一致をみなければならない。
Verification of the safety concept of paragraph 3.4. of thisannex.
The reaction of "The System" shall, at the discretion of the

付表 3
参照

See
attachme
nt 3

付表 3
参照

See
attachme
nt 3

新旧対照表
47 / 111

新旧type approval authority, be checked under the influence of a
failure in any individual unit by applying corresponding output
signals to electrical units or mechanical elements in order tosimulate the effects of internal faults within the unit.
The verification results shall correspond with the documented
summary of the failure analysis, to a level of overall effect suchthat the safety concept and execution are confirmed as being
adequate.

（新設）
付表 3
Attachment3◎ 附則 4複合電子制御システムの安全性に関して適用する特殊要件

Annex 4

Special requirements to be applied to the safety aspects of complex
electronic vehicle control systems

１．試験成績
Test results
通常の動作レベルの確認

対象システム作動

SystemOperation

Verification of normal
operation levels

Pass Fail
Pass Fail
故障による影響の確認

故障部位

故障状態

Verification of theinfluence of a failure

Failed part

Failure state

警報の作動
Operation of
warning作動
Operation
Pass Fail
Pass Fail２．備考
Remarks
新旧対照表
48 / 111

新__________________________________________________________________________TRIAS 17-J131(1)-01
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器）

旧

新規（別紙1参照）
TRIAS 17-J131(2)-01
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器附属品）

新規（別紙1参照）
TRIAS 17-J132(1)-01
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器）

新規（別紙1参照）
TRIAS 17-J132(2)-01
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器附属品）

新規（別紙1参照）
TRIAS 17-J133(1)-01
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器）

新規（別紙1参照）
TRIAS 17-J133(2)-01
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器附属品）

新規（別紙1参照）
TRIAS 17-R110(1)-02

TRIAS 17-R110(1)-01

圧縮天然ガス及び液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（協定規則第110号(ガス容器附属品)）
1．～2． （略）

圧縮天然ガス及び液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（協定規則第110号(単品)）
1．～2． （略）新旧対照表
49 / 111

新付表1
Attached Table1
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Natural Gas(Components fitted to the CNG container)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe
試験期日
Test date

年 月 日
Y. M． D.

試験場所
Test Site

旧
新規

試験担当者
Tested by

1．試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2．改訂番号
Series No.

：

補足改訂番号：
Supplement No.

3．ガス容器附属品
Components fitted to the CNG container
3.1.手動開閉弁
Manual valve
型式 ：
Type
使用圧力
：
Working puressure(s)

Mpa

作動温度
：
Operating Temperature℃

材料：
Material
3.2.自動シリンダー弁
Automatic cylinder valve
型式 ：
Type
新旧対照表
50 / 111

新
使用圧力：Working puressure(s)

旧

Mpa

作動温度
：
Operating Temperature

℃

℃

作動温度
：
Operating Temperature℃

材料：
Material
3.3.過圧防止安全装置
Pressure relief device
活動温度：
Activation Temperature
材料：
Material

温度トリガー式
Temperature triggered

有・無
Yes/No3.4.過流制御装置
Excess flow limitimg device
型式 ：
Type
使用圧力
：
Working puressure(s)

Mpa

作動温度
：
Operating Temperature

℃

作動温度
：
Operating Temperature℃

材料：
Material
3.5.気密ハウジング
Gas-tight housing

有・無Yes/No

型式 ：
Type
使用圧力
：
Working puressure(s)

Mpa

材料
：
Material

新旧対照表
51 / 111

新3.6.その他のCNG構成部品
Other CNG components
部品名
型式
Component
Type
name

使用圧
Workingpuressure(s)旧材料
Material

備考
Remark4．試験成績
Test results

項
Paragraph

附則
Annex

構成部品
Component

8.4.

４A

8.5.

４B

8.6.

４C

8.7.

４D

8.8.

４E

8.9.

４F

自動開閉弁、逆流防止弁またはノン
リターンバルブ
Automatic valve, Check valve or
non-return valve
圧力リリーフバルブ、過圧防止安全装置（温度トリガー式）
Pressure relief valve, Pressure
relief device (temperature
triggered)
過流防止バルブ、過圧防止安全装置（圧力トリガー式）
Excess flow valve, Pressure
relief device (pressure
triggered)
軟質燃料管
Flexible fuel line-hose
CNG フィルタ
CNG filter
CNG圧力調整器、CNGコンプレッサー
CNG Pressure regulator, CNG
Compressor
圧力及び温度センサ
Pressure and temperature sensors
充填装置またはレセクタプル

確認欄
Confirmation
box

新旧対照表
52 / 111

8.10.

４G

8.11.

４H

新
Filling unit or receptacle
ガス流量調整装置及びガス/空気混
合装置、インジェクタまたは燃料レール
Gas flow adjuster and gas/air
mixer, injector or fuel rail
電子制御ユニット
Electronic control unit

旧

※本付表を成績書の表紙とし、添付する試験成績書の確認欄に○を記入すること。
※This appended chart the cover of the results book, and fill in the columnof the confirmation box book to attach with ○.
備考
Remarks

付表2
Attached Table2
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied Natural Gas(Components fitted to the LNG container)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe
試験期日
Test date

年 月 日

試験場所
Test Site

新規

試験担当者
Tested by

1．試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2．改訂番号
Series No.

：

補足改訂番号：
Supplement No.

3．ガス容器附属品
Components fitted to the LNG container

新旧対照表
53 / 111

新

旧3.1.圧力リリーフバルブ
Pressure relief valve(s)
型式 ：
Type
使用圧力
：
Working puressure(s)材料
Material

：

Mpa

材料
Material

：

Mpa

材料
Material

：

Mpa

材料
Material：

Mpa

3.2.手動開閉弁
Manualvalve
型式 ：
Type
使用圧力
：
Working puressure(s)3.3.自動開閉弁
Automatic valve(s)
型式 ：
Type
使用圧力
：
Working puressure(s)3.4.過流防止装置
Excess flow limitimg device
型式 ：
Type
使用圧力
：
Working puressure(s)3.5.気密ハウジング
Gas-tight housing

有・無Yes/No

新旧対照表
54 / 111

新

旧

型式 ：
Type
使用圧力
：
Working puressure(s)3.6.その他のCNG構成部品
Other LNG components
部品名
型式
Component
Type
name

Mpa

材料
Material

使用圧
Workingpuressure(s)：材料
Material

備考
Remark4．試験成績
Test results

項
Paragraph

附則
Annex

構成部品
Component

8.15.

４I

8.16.

４J

8.17.

４K

8.18.

４L

8.19.

４M

8.20.

４N

LNG熱交換器/気化器
LNG heat exchanger - vaporizer
LNG充填レセプタクル
LNG filling receptacle
圧力制御調整器
Pressure control regulator
LNG圧力センサ/圧力計、温度センサ/温度計
LNG Pressure and/or temperature
sensor/indicator
天然ガス検出器
Natural gas detector
自動開閉弁、逆流防止バルブ
Automatic valve, check valve,
圧力リリーフバルブ、過圧防止バル
ブ
the pressure relief valve,excess flow valve

確認欄
Confirmation
box

新旧対照表
55 / 111

8.21.

４O

8.22.

４H

新
手動開閉弁、ノンリターンバルブ
manual valve and non-returnvalve
ガス流量調整装置及びガス/空気混
合装置、インジェクタ
Gas flow adjuster and gas/air
mixer, injector
電子制御ユニット
Electronic control unit

旧

※本付表を成績書の表紙とし、添付する試験成績書の確認欄に○を記入すること。
※This appended chart the cover of the results book, and fill in the columnof the confirmation box book to attach with ○.
備考
Remarks

付表4A
Attached Table 4A
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4Ａ）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4A)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）

付表Attached Table
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4Ａ）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4A)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe
（略）

1．～2．
（略）

1．～2．
（略）

3．試験成績
Test results

3．試験成績
Test results

3-1 （略）

3-1 （略）

3-2 （略）
１）（略）

3-2 （略）
１）
（略）

新旧対照表
56 / 111

新２）ノンリターンバルブ（The non-return valve）①～③（略）

旧２）ノンリターンバルブ（The non-return valve）①～③（略）④ノンリターンバルブを、メーカーが規定する通常の使用位置において、20,000
回作動させる。次いで、作動を停止させる。20,000 サイクルの作動後、逆流防止バルブを最大のチャタリングが生じる流量で240 時間のチャタリングフローに曝露する。この手順中における何らかの障害はすべて逆流防止バルブの故障に該当するものとする。このテスト後、すべての部品は所定位置にとどまり、正しく機能するものとする。ノンリターンバルブは、引き続き使用圧 （MPa）の 1.5 倍の圧力で（外部）漏れがないものとする。
（附則 5Bを参照）。
The non-return valve, being in the normal position of use specified by
the manufacturer, is submitted to 20,000 operations; then it isdeactivated. Following 20,000 cycles of operation, subject the checkvalve to 240 h of chatter flow at a flow rate that causes the mostchatter. Failure in any sense during the procedure shall constitute a
failure of the check valve. All parts shall remain in position andfunction properly after this test. The non-return valve shall remain
leak-proof (external) at a pressure of 1.5 times the working pressure(MPa) (see Annex 5B).

④ノンリターンバルブを、メーカーが規定する通常の使用位置において、20,000
回作動させる。次いで、作動を停止させる。ノンリターンバルブは、引き続き使用圧 （MPa） の 1.5 倍の圧力で（外部）漏れがないものとする。
（附則 5Bを参照）。
The non-return valve, being in the normal position of use specified by
the manufacturer, is submitted to 20,000 operations; then it isdeactivated. The non-return valve shall remain leak-proof (external) at
a pressure of 1.5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).

●ノンリターンバルブの漏れテスト（The non-return valve Leakage test）●ノンリターンバルブの漏れテスト（The non-return valve Leakage test）

テスト項目
Test item

単位
Unit

装置クラス
Device class※テスト媒体Test medium
テスト温度
Test
temperature
テスト圧
Test puressure
バルブの作動回数
Number of valve
actuations℃

Mpa
cycles

製造番号またはサンプルNo.（Serial number or sample
number）(A)(B)(C)(A)(B)(C)(A)(B)(C)(A)(B)(C)

テスト項目
Test item

単位
Unit

装置クラス
Device class※テスト媒体Test medium
テスト温度
Test
temperature
テスト圧
Test puressure
バルブの作動回数
Number of valve
actuations

-

新旧対照表
57 / 111℃

Mpa
cycles

製造番号またはサンプルNo.（Serial number or sample
number）(A)(B)(C)(A)(B)(C)(A)(B)(C)(A)(B)(C)新チャタリング曝hour
露時間
Exposure timeof chatter flow
テスト後の部品位置・機
OK・NG
OK・NG
OK・NG
OK・NG
能
Position andofunctionof parts after tesiting
附則５Bのテスト結果
OK・NG
OK・NG
OK・NG
OK・NG
Test results of Annex 5B
試験条件
バルブ作動 メーカーが規定する通常の使用位置において、20,000
Test
回数回作動させる。
conditions Number of Operate 20,000 times in the normal position ofvalve
use specified by the manufacturer.
actuations
試験要件
附 則 ５ B の ノンリターンバルブは、引き続き使用圧 （MPa） の 1.5
Test
テスト結果
倍の圧力で漏れがないものとする。
requiremen Test
The non-return valve shall remain leak-proof at ats
results of pressure of 1.5 times the working pressure (MPa)Annex 5B
試験要件・要件適合
適 ・ 否
適 ・ 否
適 ・ 否
適 ・ 否
Fiting test conditions
Pass /
Pass /
Pass /
Pass /
and requirements
Fail
Fail
Fail
Fail
※試験媒体
(A) ＝ 空気 （air） 、（B) ＝ 窒素 （ nitrogen ）Test medium(C) ＝他の適切な作動媒体 （Other suitable working media ）旧附則５Bのテスト結果
OK・NG
OK・NG
OK・NG
OK・NG
Test results of Annex 5B
試験条件
バルブ作動 メーカーが規定する通常の使用位置において、20,000
Test
回数回作動させる。
conditions Number of Operate 20,000 times in the normal position ofvalve
use specified by the manufacturer.
actuations
試験要件
附 則 ５ B の ノンリターンバルブは、引き続き使用圧 （MPa） の 1.5
Test
テスト結果
倍の圧力で漏れがないものとする。
requiremen Test
The non-return valve shall remain leak-proof at ats
results of pressure of 1.5 times the working pressure (MPa)Annex 5B
試験要件・要件適合
適 ・ 否
適 ・ 否
適 ・ 否
適 ・ 否
Fiting test conditions
Pass /
Pass /
Pass /
Pass /
and requirements
Fail
Fail
Fail
Fail
※試験媒体
(A) ＝ 空気 （air） 、（B) ＝ 窒素 （ nitrogen ）Test medium(C) ＝他の適切な作動媒体 （Other suitable working media ）⑤～⑥ （略）⑤～⑥ （略）
３）圧力リリーフバルブおよび過圧防止安全装置 （Pressure relief valve andpressure relief device）

３）圧力リリーフバルブおよび過圧防止安全装置
pressure relief device）（Pressure relief valve and

①（略）

①（略）
② 過圧防止安全装置（温度トリガー式）は 、附則５Rで規定されたとおり110 ℃± 10 ℃の温度でヒューズが切れるような設計であるものとする。
The pressure relief device (temperature triggered) shall be sodesigned to open the fuse at a temperature of 110 ℃ +/- 10 ℃ as specified in
Annex 5R.

② 過圧防止安全装置は 110 ℃± 10 ℃の温度でヒューズが切れるような設計であるものとする。
The pressure relief device shall be so designed to open the fuse at atemperature of 110 ℃ +/- 10 ℃.

新旧対照表
58 / 111

新

旧
適 ・ 否
Pass / Fail

適 ・ 否
Pass / Fail③～⑥ （略）③～⑥ （略）４）～６） （略）４）～６） （略）付表4B-1
Attached Table 4B-1
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4B（高圧））
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4B（High pressure）)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4B）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4B)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表4B-2
Attached Table 4B-2
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4B（中圧））Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4B(Medium pressure))
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4B）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4B)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表4B-3
Attached Table 4B-3
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4B（低圧））
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4B(Low pressure))
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4B）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4B)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

新旧対照表
59 / 111

新

旧

（略）

（略）

付表4B-4
Attached Table 4B-4
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4B）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied NaturalGas(Annex 4B)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4B）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4B)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表4C
Attached Table 4C
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4C）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4C)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4C）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4C)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表4D
Attached Table 4D
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4D）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4D)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4D）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4D)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表4E
Attached Table 4E

付表Attached Table
新旧対照表
60 / 111

新
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4E）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4E)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

旧
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4E）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4E)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表4F
Attached Table 4F
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4F）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4F)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4F）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4F)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表4G
Attached Table 4G
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4G）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4G)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4G）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4G)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表4H
Attached Table 4H
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4H）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Natural Gas(Annex

付表Attached Table
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4H）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed

新旧対照表
61 / 111

新4H)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

旧Natural Gas(Annex 4H)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表4I
Attached Table 4I
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4I）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied NaturalGas(Annex 4I)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4I）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4I)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表4J
Attached Table 4J
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4J）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied NaturalGas(Annex 4J)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4J）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4J)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表4K
Attached Table4K
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4K）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied NaturalGas(Annex 4K)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4K）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4K)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

新旧対照表
62 / 111

新

旧

（略）

（略）

付表4L
Attached Table 4L
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4L）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied NaturalGas(Annex 4L)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4L）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4L)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）
付表4M
Attached Table 4M
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4M）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Natural Gas(Annex
4M)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
付表Attached Table
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4M）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4M)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）
付表4N
Attached Table 4N
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4N）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied NaturalGas(Annex 4N)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
付表Attached Table
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4N）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4N)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表4O
Attached Table 4O

付表Attached Table
新旧対照表
63 / 111

新
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4O）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied
Natural Gas(Annex 4O)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

旧液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則4O）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4O)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表5A
Attached Table 5A
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5A 過圧強度試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Natural Gas(Annex
5A)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5A 過圧強度試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5A)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
付表5B-1
Attached Table 5B-1
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5B 外部漏れ試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5B)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe（略）
付表Attached Table
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5B 外部漏れ試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5B)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表5B-2
Attached Table 5B-2
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5B 外部漏れ試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied NaturalGas(Annex 5B)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic

付表Attached Table
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5B 外部漏れ試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5B)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic

新旧対照表
64 / 111

新Commission for Europe

旧Commission for Europe

（略）

（略）

付表5C
Attached Table 5C
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5C 内部漏れ試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5C)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5C 内部漏れ試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5C)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表5D
Attached Table 5D
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5D 適合性試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Natural Gas(Annex
5D)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5D 適合性試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5D)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表5E
Attached Table 5E
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5E 耐食性試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Natural Gas(Annex
5E)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5E 耐食性試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5E)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）
新旧対照表
65 / 111

新

旧

付表5F
Attached Table 5F
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5F 耐乾燥性試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Natural Gas(Annex
5F)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5F 耐乾燥性試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5F)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表5G
Attached Table 5G
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5G オゾン老化試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Natural Gas(Annex
5G)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5G オゾン老化試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5G)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表5H
Attached Table 5H
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5H 温度サイクル試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Natural Gas(Annex
5H)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5H 温度サイクル試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5H)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表5L
Attached Table 5L
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5L 耐久性試験）

付表Attached Table
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5L 耐久性試験）

新旧対照表
66 / 111

新
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4B)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

旧Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 4B)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

1．
（略）

1．
（略）

2．
（略）

2．
（略）

3．試験成績
Test results

3．試験成績
Test results

3-1 （略）

3-1 （略）3-2 耐久性テスト（連続作動）（ Durability test 【 continued operation 】 ）3-2 耐久性テスト（連続作動）（ Durability test 【 continued operation 】 ）

① （略）

① （略）

② 耐久性テストを下記条件下でも行うものとする。
Durability test shall be conducted under the following conditions.

② 耐久性テストを下記条件下でも行うものとする。
Durability test shall be conducted under the following conditions.

（A） （略）（A） （略）（B） （略）（B） （略）（C） サイクルテストおよび漏れ再テストが終了した後、全開及び全閉の操作トルク測定と全開と全閉が出来ることを確認するものとする。レバー操作式のバルブの場合は、ハンドル操作機構の末端に150N以下の引張力を加えることによって適切な最大トルクを決定する。
After the cycle test and leak retest are completed, it shall be
confirmed that fully open and fully closed operation torque measurement andfully open and fully closed can be performed. For a lever operated valve, theappropriate maximum torque is to be determined by applying a pull force up to
150 N to the end of the handle operating mechanism.

（C） サイクルテストおよび漏れ再テストが終了した後、全開及び全閉の操作トルク測定と全開と全閉が出来ることを確認するものとする。

After the cycle test and leak retest are completed, it shallbe confirmed that fully open and fully closed operation torque measurement andfully open and fully closed can be performed.

（略）

（略）
新旧対照表
67 / 111

新

旧

付表5N
Attached Table 5N
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5N 耐振動性試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Natural Gas(Annex
5N)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5N 耐振動性試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5N)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表5P
Attached Table 5P
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5P LNG-低温試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied NaturalGas(Annex 5P)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5P LNG-低温試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5P)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

付表5Q
Attached Table 5Q
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5Q 非金属部品試
験）Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied NaturalGas(Annex 5Q)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

付表Attached Table
液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5Q 非金属部品試
験）Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5Q)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）
新旧対照表
68 / 111

新

旧

付表5R
Attached Table 5R
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(附則5R 過圧防止安全装置（温度トリガー式）に関する試験）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed
Natural Gas(Annex 5Q)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe
試験期日
Test date

年
Y.

月
M．

日
D.

新規

試験担当者
Tested by

1．試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2．改訂番号
Series No.

：

補足改訂番号：
Supplement No.

3．試験成績
Test results
3-1．試験対象構成部品（Test target component parts.）
GASの種類Type of GAS

装置名
Equipment
name

CNG

過圧防止装置（温度トリガー式）

装置型式
Device type

装置クラス
Device class

製造番号または
サンプルNo.
Serial number
or sample
number

3-2.ベンチトップ作動試験（Benchtop activaton test）

新旧対照表
69 / 111

新①テストセットアップは、テスト対象品の周囲を600 ℃± 10 ℃の温度に維持することができるオーブン、またはチムニー（テストチャンバー）からなる。PRD（温度トリガー式）を直接的な熱衝撃に曝露しないものとする。
The test set-up shall consist of an oven, or chimney (test chamber)capable of maintaining a temperature of 600 deg. C +/- 10 deg. C
surrounding the test article. The PRD (temperature triggered) shall not
be exposed to direct flame impingement.
●ベンチトップ作動試験（Benchtop activaton test）○未使用品試験
Unsed PRDｓ
テスト項目
Test item

単位
Unit

テストチャンバ℃ー温度
Testchambertemperature
規定供給圧
kPa
Specified
supply pressure
作動時間
sec
Activation time
試験条件
テスト温度
Test
Test
conditions temperature
作動時間
Activation
time

試験要件・要件適合
Fiting test conditions
and requirements

製造番号またはサンプルNo.（Serial number or sample
number）

テストチャンバー温度はテスト前最低2分間、600±10℃であること。
The test chamber temperature shall be 600 deg. C+/- 10 deg. C for a minimum of two minutes prior
to running the test.
供給圧25％まで加圧した試験品を配置し、作動までの時間を記録する。
Place sample that has been pressurized to 25 percent of service pressure in the test chamber;record time to activation.
適 ・ 否
適 ・ 否
適 ・ 否
適 ・ 否
Pass /
Pass /
Pass /
Pass /
Fail
Fail
Fail
Fail

新旧対照表
70 / 111

旧新旧（A）供試品試験
Test PRDｓ
テスト項目
Test item

単位
Unit

テストチャンバ℃ー温度
Testchambertemperature
規定供給圧
kPa
Specified
supply pressure
作動時間
sec
Activation time
試験条件
テストサン
Test
プル
conditions Test
sample
テスト温度
Testtemperature
作動時間
Activation
time

試験要件
作動時間
Test
Activation
requiremen timets
試験要件・要件適合
Fiting test conditions
and requirements

製造番号またはサンプルNo.（Serial number or sample
number）

附則5E,5H,5L,5Nに合格した1つのPRD
One sample PRD that has been subjected to andpassed the following design qualification tests:
Annex 5E, Annex 5H, Annex 5L, and Annex 5N.
テストチャンバー温度はテスト前最低2分間、600±10℃であること。
The test chamber temperature shall be 600 deg. C+/- 10 deg. C for a minimum of two minutes prior
to running the test.
供給圧25％まで加圧した試験品を配置し、作動までの時間を記録する。
Place sample that has been pressurized to 25 percent of service pressure in the test chamber;record time to activation.
テストしたPRDが基準作動時間の2分以内に作動すること。
PRDs shall activate within two minutes of therecorded base line activation time.
適 ・ 否
適 ・ 否
適 ・ 否
適 ・ 否
Pass /
Pass /
Pass /
Pass /
Fail
Fail
Fail
Fail

（B）PRD（温度トリガー式）メーカーは、製品の安定した安全性能を確保する生産バッチ検査および合格判定テストプログラムを策定するものとする。
新旧対照表
71 / 111

新The PRD (temperature triggered) manufacturer shall institute a
production batch inspection and acceptance testing programme that
ensures consistent safety performance of the product.

旧

適 ・ 否
Pass / Fail

3-3.過圧防止安全装置（温度トリガー式）の要件（Pressure relief device(temperature triggered) requirements）①下記の認定テストにより、メーカー指定の過圧防止安全装置が附則3A の4 項に記載された使用条件に適合していることを証明するものとする。
The pressure relief device specified by the manufacturer shall be shown
to be compatible with the service conditions listed in paragraph 4. ofAnnex 3A and through the following qualification tests.
（A）1 つの供試体を24 時間、95 ℃以上の調節温度およびテスト圧（30 MPa）
以上の圧力下に保持するものとする。このテスト終了時に、漏れがなく、または設計に使用された可融金属の押出しの形跡が認められないものとする。
適 ・ 否
Pass / Fail（B）1 つの供試体に対し、毎分4 サイクルを超えない圧力サイクルレートで以下のとおり疲労テストを行うものとする。
(i) 82 ℃に維持しつつ2 MPa と26 MPa 交互に10,000 サイクルの加圧を行う。
(ii) -40 ℃に維持しつつ2 MPa と20 MPa交互に10,000サイクルの加圧を行う。
このテスト終了時に、漏れがなく、または設計に使用された可融金属の押出しの形跡が認められないものとする。
One specimen shall be fatigue tested at a pressure cycling rate not
to exceed 4 cycles per minute as follows:(i)Held at 82 deg. C while pressured for 10,000 cycles between 2 MPaand 26 MPa;(ii)Held at -40 deg. C while pressure for 10,000 cycles between 2
MPa and 20 MPa.
At the end of this test there shall be no leakage, or any visible
新旧対照表
72 / 111

新
sign of extrusion of any fusible metal used in the design.

旧

適 ・ 否
Pass / Fail
（C）過圧防止安全装置の露出した黄銅製の圧力保持部品は、アンモニア浸漬に対し、応力腐食割れを生じることなく耐えるものとする。その浸漬後、過圧防止安全装置に対して1 分間、26 MPa の静的空気圧を加えて漏れテストを行い、その時間中に外部漏れの有無を検査するものとする。
漏れの量が200 cm3/h を超えないものとする。
Exposed brass pressure retaining components of pressure relief
devices shall withstand, without stress corrosion cracking,immersion in ammonia. Following the immersion, the pressure
relief device shall be leak tested by applying an aerostaticpressure of 26 MPa for one minute during which time the component
shall be checked for external leakage. Any leakage shall not
exceed 200 cm3/h.
適 ・ 否
Pass / Fail
（D）過圧防止安全装置の露出したステンレススチール製の圧力保持部品は、塩化物による応力腐食割れに対する耐性を有する合金系で作製されるものとする。
Exposed stainless steel pressure retaining components of pressure
relief devices shall be made of an alloy type resistant tochloride induced stress corrosion cracking.
適 ・ 否
Pass / Fail
備考
Remarks

新旧対照表
73 / 111

新旧TRIAS 17-R110(3)-01

新規

圧縮天然ガス及び液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（協定規則第110号(ガス容器)）
1．総則
圧縮天然ガス及び液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成14年国土交通省告示第619号）に定める「協定規則第110号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。
2．試験記録及び成績
2.1. 試験記録及び成績は、日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
2.2. 試験記録及び成績は、該当しない項目は斜線を引くこと。
2.3. 記載欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加しても良い。
2.4. ガス容器及びガス容器取り付け図面を添付すること。
2.5． ガス容器の材料は協定規則第110号に適合していることを証する書面を提出すること。

付表1
Attached Table1
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(CNG容器）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Natural Gas(CNG container)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe
試験期日
Test date

年 月 日
Y. M． D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

1．試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2．改訂番号
Series No.

：

補足改訂番号：
Supplement No.

新旧対照表
74 / 111

新

旧

3．容器
Container(s)
型式 ：
Type
寸法(L)×(W)×(H) ：Dimension
最大許容使用圧力
MAWP

：
Mpa

容量
Capacity：
L

材料：
Material
CNGアキュムレータ
CNG accumulators

：

有 ・ 無
Yes / No4．試験成績
Test results
・CNG容器及びCNGアキュムレータに関する規定（8.2.）
Provisions on CNG containers and CNG accumulators.(8.2.)
CNG容器は本規則の附則３Aの規定に適合すること。(8.2.1.)
The CNG containers shall comply with Annex 3A to this Regulation.
適 ・ 否
Pass / Fail
溶接構造のCNG-1、CNG-2およびCNG-3容器は許容されない。(8.2.2.)
CNG-1, CNG-2 and CNG-3 containers of welded construction are notpermitted.
適 ・ 否
Pass / Fail
CNGアキュムレータは本規則の附則３Aの規定に適合すること。(8.2.3.)
The CNG accumulators shall comply with Annex 3A to this Regulation.
適 ・ 否
Pass / Fail
新旧対照表
75 / 111

新

旧※本規則附則３Aの試験成績書の添付すること。
※Attach a test results of Annex 3A to this Regulation.

備考
Remarks

付表2
Attached Table2
圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験記録及び成績(LNG容器）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquified Natural Gas(LNG container)
協定規則第110号
Regulation No. 110 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe
試験期日
Test date

年 月 日
Y. M． D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

1．試験申請メーカー
Test application maker
社名：Company name
2．改訂番号
Series No.

：

補足改訂番号：
Supplement No.

3．容器
Container(s)
型式 ：
Type
寸法(L)×(W)×(H) ：Dimension
最大許容使用圧力

：

容量

：
新旧対照表
76 / 111

MAWP

新
Mpa

旧
Capacity

L

材料：
Material
4．試験成績
Test results
・LNG容器に関する規定（8.12.）
Provisions on LNG containers.(8.12.)
LNG容器は本規則の附則３Bの規定に適合すること。(8.12.1.)
The LNG containers shall comply with Annex 3B to this Regulation.
適 ・ 否
Pass / Fail
燃料タンクに燃料を入れ過ぎるのを防ぐためのシステムを備えるものとする。
(8.12.2.)
A system shall be provided for preventing the fuel tank from being
overfilled.
適 ・ 否
Pass / Fail
※本規則附則３Bの試験成績書の添付すること。
※Attach a test results of Annex 3B to this Regulation.

備考
Remarks

TRIAS 17-R134(4)-01
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム）（協定規則第134号）

新規（別紙２参照）

新旧対照表
77 / 111

新TRIAS 17-R134(5)-01
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム附属品）（協定規則第134号）

旧
新規（別紙２参照）

TRIAS 17-R146(1)-01
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車
及び三輪自動車の燃料装置試験（車両）（協定規則第 146 号）

TRIAS 17-R146-01
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車
及び三輪自動車の燃料装置試験（協定規則第 146 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）付表（略）
Attached Table

付表（略）
Attached TableTRIAS 17-R146(2)-01
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車
及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム）（協定規則第 146 号）

新規（別紙２参照）
新規
TRIAS 17-R146(3)-01
圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車
及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム附属品）（協定規則第 146 号）（別紙２参照）
TRIAS 17(2)-R155-01

TRIAS 17(2)-R155-01

サイバーセキュリティシステム試験（協定規則第 155 号（同規則の規則 7.3.（7.3.1.を除く）に限る））

サイバーセキュリティシステム試験（協定規則第 155 号（同規則の規則 7.3.（7.3.1.を除く）に限る））

1.～3.（略）1.～3.（略）

付表

付表

新旧対照表
78 / 111

新旧

Attached Table

Attached Table

サイバーセキュリティシステム試験記録及び成績
CYBER SECURITY TEST DATA RECORD FORM
（協定規則第 155 号（規則 7.3.車両型式に関する要件（規則 7.3.1.を除く）））
（略）
○試験成績
Test Results
要件
Requirements
段落Paragraph
7.3.2
7.3.3.

内容
Contents（略）（略）

7.3.4.

（略）

7.3.5.～
7.3.8.

（略）

（削除）

（略）
（削除）

適合性
Conformity（略）
pass / fail（削除）
pass / fail
（削除）
（略）

サイバーセキュリティシステム試験記録及び成績
CYBER SECURITY TEST DATE RECORD FORM
（協定規則第 155 号（規則 7.3.車両型式に関する要件（規則 7.3.1.を除く）））
（略）
○試験成績
Test Results
要件
Requirements
段落Parafraph
7.3.2
7.3.3.

内容
Contents（略）（略）

7.3.4.

（略）

7.3.5.～
7.3.8.

（略）

適合性
Conformity（略）
pass / fail※１
pass / fail※２（略）

※１ 附則 5 パート A の各項目も確認すること。
Also check each item in Annex 5 Part A.
※２ 附則 5 パート B および C の各項目も確認すること。
Also check each item in Annex 5 Part B and C.
（略）
附則 5
Annex5
Part A. Vulnerability or attack method related to the threats
1. High level descriptions of threats and relating vulnerability or attack method are listed inTable A1.
Table A1 List of vulnerability or attack method related to the threats
High level and sub-leveldescriptions of vulnerability/
threat4.3.1
1
Back-end
Threats
servers usedregardingas a means toback-end
attack aservers

新旧対照表
79 / 111

Example of vulnerability or attack method

Included inanalysis

1.1

Abuse of privileges by staff (insider
attack)included /not included

1.2

Unauthorized internet access to theserver (enabled for example byincluded /not included新旧related tovehicles in
the field

vehicle orextract data
1.3

Services fromback-end
server being
disrupted,
affecting theoperation of avehicle2.1

3

Vehiclerelated data
held on backend servers
being lost or
compromised("databreach")3.1

Abuse of privileges by staff (insider
attack)included /not included

3.2

Loss of information in the cloud.
Sensitive data may be lost due toattacks or accidents when data is storedby third-party cloud service providers

included /not included

3.3

Unauthorized internet access to theserver (enabled for example bybackdoors, unpatched system software
vulnerabilities, SQL attacks or othermeans)

included /not included

3.4

Unauthorized physical access to theserver (conducted for example by USB
sticks or other media connecting to theserver)Information breach by unintended
sharing of data (e.g. admin errors)

included /not included

4.1

Spoofing of messages by impersonation(e.g. 802.11p V2X during platooning,
GNSS messages, etc.)

included /not included

4.2

Sybil attack (in order to spoof othervehicles as if there are many vehicles on
the road)

included /not included

3.5

新旧対照表
80 / 111

included /not included

2

（削除）

4.3.2
Threats tovehiclesregardingtheircommunication
channels

backdoors, unpatched system software
vulnerabilities, SQL attacks or othermeans)
Unauthorized physical access to theserver (conducted by for example USB
sticks or other media connecting to theserver)Attack on back-end server stops it
functioning, for example it prevents itfrom interacting with vehicles andproviding services they rely on

45

Spoofing of
messages ordata received
by the vehicle

5.1

included /not included

included /not included新旧Communication channels
used toconduct
unauthorized
manipulation,
deletion orotheramendments
to vehicle
heldcode/data

6

7

（削除）

8

新旧対照表
81 / 111

Communication channels
permituntrusted/unr
eliablemessages tobe acceptedor arevulnerable tosessionhijacking/repl
ay attacks
Information
can be readily
disclosed. For
example,througheavesdroppingoncommunications or throughallowing
unauthorizedaccess tosensitive files
or folders
Denial ofservice

5.2

Communications channels permit code
injection, for example tampered
software binary might be injected into
the communication streamCommunications channels permit
manipulate of vehicle held data/code

included /not included
included /not included

5.3

Communications channels permit
overwrite of vehicle held data/code

included /not included

5.4

Communications channels permit
erasure of vehicle held data/code

included /not included

5.5

Communications channels permit
introduction of data/code to the vehicle(write data code)
Accepting information from anunreliable or untrusted source

included /not included

6.2

Man in the middle attack/ session
hijackingincluded /not included

6.3

Replay attack, for example an attack
against a communication gateway allows
the attacker to downgrade software of
an ECU or firmware of the gateway

included /not included

7.1

Interception of information / interferingradiations / monitoring communications

included /not included

7.2

Gaining unauthorized access to files ordata

included /not included

8.1

Sending a large number of garbage data
to vehicle information system, so that it

included /not included

6.1

included /not included

新旧attacks via
communication channels to
disrupt
vehiclefunctions

9

10

11

（削除）

4.3.3.
Threats tovehiclesregarding
their
updateprocedures

新旧対照表
82 / 111

12

is unable to provide services in thenormal manner
8.2

Black hole attack, in order to disrupt
communication between vehicles theattacker is able to block messages
between the vehicles

included /not includedAn
unprivilegeduser is able togain
privileged
access tovehiclesystems
Viruses
embedded incommunication media areable to infectvehiclesystems
Messagesreceived by
the vehicle(for example
X2V ordiagnostic
messages), ortransmitted
within it,
containmaliciouscontent

9.1

An unprivileged user is able to gain
privileged access, for example root
accessincluded /not included

10.1

Virus embedded in communication
media infects vehicle systems

included /not included

11.1

Malicious internal (e.g. CAN) messages

included /not included

11.2

Malicious V2X messages, e.g.
infrastructure to vehicle or vehiclevehicle messages (e.g. CAM, DENM)

included /not included

11.3

Malicious diagnostic messages

included /not included

11.4

Malicious proprietary messages (e.g.
those normally sent from OEM orcomponent/system/function supplier)included /not included

Misuse orcompromise of
updateprocedures

12.1

Compromise of over the air software
update procedures. This includes
fabricating the system update program
or firmware
Compromise of local/physical software
update procedures. This includes
fabricating the system update program
or firmware

included /not included

12.2

included /not included

新

旧
12.3

12.4

（削除）

4.3.4
Threats tovehiclesregardingunintended
human
actions
facilitating
a cyber
attack
4.3.5
Threats tovehiclesregardingtheirexternal
connectivit
y andconnections

included /not included

included /not included

13

It is possible
to deny
legitimate
updates

13.1

15

Legitimate
actors areable to takeactions thatwould
unwittingly
facilitate acyber-attack

15.1

Innocent victim (e.g. owner, operator or
maintenance engineer) being tricked
into taking an action to unintentionallyload malware or enable an attack

included /not included

15.2

Defined security procedures are notfollowed

included /not included

Manipulationof theconnectivityof vehicle
functionsenables acyber-attack,this canincludetelematics;
systems that
permit remote
operations;and systems
using shortrange wirelesscommunications
Hosted 3rdparty
software, e.g.

16.1

Manipulation of functions designed toremotely operate systems, such as
remote key, immobilizer, and charging
pile

included /not included

16.2

Manipulation of vehicle telematics (e.g.
manipulate temperature measurement ofsensitive goods, remotely unlock cargodoors)

included /not included

16.3

Interference with short range wirelesssystems or sensors

included /not included

17.1

Corrupted applications, or those withpoor software security, used as amethod to attack vehicle systems

included /not included

16

17

新旧対照表
83 / 111

The software is manipulated before theupdate process (and is therefore
corrupted), although the update process
is intact
Compromise of cryptographic keys ofthe software provider to allow invalid
updateDenial of Service attack against update
server or network to prevent rollout ofcritical software updates and/or unlockof customer specific features

included /not included

新

旧

18

4.3.6
Threats tovehicledata/code

19

entertainment
applications,used as ameans toattack vehicle
systems
Devicesconnected toexternal
interfaces e.g.
USB ports,
OBD port,
used as ameans toattack vehicle
systems

Extraction ofvehicledata/code

18.1

External interfaces such as USB orother ports used as a point of attack,for example through code injection

included /not included

18.2

Media infected with a virus connected
to a vehicle system

included /not included

18.3

Diagnostic access (e.g. dongles in
OBD port) used to facilitate an attack,e.g. manipulate vehicle parameters(directly or indirectly)

included /not included

19.1

Extraction of copyright or proprietary
software from vehicle systems (productpiracy)included /not included

19.2

Unauthorized access to the owner’s
privacy information such as personal
identity, payment account information,
address book information, location
information, vehicle’s electronic ID,
etc.

included /not included

19.3

Extraction of cryptographic keys

included /not included

20.1

Illegal/unauthorized changes tovehicle’s electronic ID

included /not included

20.2

Identity fraud. For example, if a user
wants to display another identity whencommunicating with toll systems,
manufacturer backend

included /not included

20.3

Action to circumvent monitoring
systems (e.g. hacking/ tampering/

included /not included

（削除）

20

新旧対照表
84 / 111

Manipulationof vehicle
data/code

新

旧

20.4

20.5

Unauthorized changes to system
diagnostic data

included /not included

Erasure ofdata/code

21.1

Unauthorized deletion/manipulation ofsystem event logs

included /not included

22

Introductionof malware

22.2

Introduce malicious software or
malicious software activity

included /not included

23

Introductionof newsoftware or
overwrite
existing
software
Disruption ofsystems or
operations

23.1

Fabrication of software of the vehicle
control system or information system

included /not included

24.1

Denial of service, for example this may
be triggered on the internal network byflooding a CAN bus, or by provoking
faults on an ECU via a high rate ofmessagingincluded /not included

Manipulationof vehicle
parameters

25.1

Unauthorized access of falsify theconfiguration parameters of vehicle’s
key functions, such as brake data,
airbag deployed threshold, etc.

included /not included

25.2

Unauthorized access of falsify the
charging parameters, such as charging
voltage, charging power, battery
temperature, etc.
Combination of short encryption keys
and long period of validity enables
attacker to break encryption

included /not included

26.2

Insufficient use of cryptographic
algorithms to protect sensitive systems

included /not included

26.3

Using already or soon to be deprecatedcryptographic algorithms

included /not included

25

（削除）

新旧対照表
85 / 111

included /not included

21

24

4.3.7
Potential
vulnerabilit
ies that
could beexploited if
notsufficiently
protected

blocking of messages such as ODRTracker data, or number of runs)
Data manipulation to falsify vehicle’s
driving data (e.g. mileage, driving
speed, driving directions, etc.)

26

Cryptographic
technologies
can becompromisedor areinsufficiently
applied26.1

included /not included

新

旧
or
hardened

27

28

29

Parts orsupplies couldbecompromised
to permit
vehicles to be
attacked
Software or
hardwaredevelopment
permits
vulnerabilities

27.1

Hardware or software, engineered toenable an attack or fails to meet design
criteria to stop an attack

included /not included

28.1

Software bugs. The presence ofsoftware bugs can be a basis forpotential exploitable vulnerabilities.
This is particularly true if software has
not been tested to verify that known
bad code/bugs is not present andreduce the risk of unknown bad
code/bugs being present

included /not included

28.2

Using remainders from development(e.g. debug ports, JTAG ports,
microprocessors, development
certificates, developer passwords, …)
can permit access to ECUs or permit
attackers to gain higher privileges

included /not included

Networkdesignintroduces
vulnerabilities

29.1

Superfluous internet ports left open,
providing access to network systems

included /not included

29.2

Circumvent network separation to gain
control. Specific example is the use of
unprotected gateways, or access points(such as truck-trailer gateways), tocircumvent protections and gain accessto other network segments to perform
malicious acts, such as sending
arbitrary CAN bus messages

included /not included

Unintended
transfer ofdata canoccur
Physicalmanipulationof systems
can enable anattack

31.1

Information breach. Personal data may
be leaked when the car changes user(e.g. is sold or is used as hire vehicle
with new hirers)
Manipulation of electronic hardware,e.g. unauthorized electronic hardware
added to a vehicle to enable "man-inthe-middle" attack
Replacement of authorized electronic

included /not included

（削除）

31

32

新旧対照表
86 / 111

32.1

included /not included新旧hardware (e.g., sensors) withunauthorized electronic hardware
Manipulation of the informationcollected by a sensor (for example,
using a magnet to tamper with the Hall
effect sensor connected to the gearbox)

Part B. Mitigations to the threats intended for vehicles
1. Mitigations for "Vehicle communication channels"
Mitigations to the threats which are related to "Vehicle communication channels" are listed inTable B1.
Table B1 Mitigation to the threats which are related to "Vehicle communication channels"
Table A1
reference

Threats to "Vehiclecommunication channels"

4.1

Spoofing of messages (e.g.
802.11p V2X during platooning,
GNSS messages, etc.) byimpersonation
Sybil attack (in order to spoof
other vehicles as if there aremany vehicles on the road)

M10

The vehicle shall verify theauthenticity and integrity ofmessages it receives

included /not included

M11

Security controls shall be
implemented for storing
cryptographic keys (e.g., useof Hardware Security Modules)

included /not included

Communication channels permit
code injection into vehicle held
data/code, for example tampered
software binary might be injected
into the communication stream

M10

The vehicle shall verify theauthenticity and integrity ofmessages it receives

included /not included

M6

included /not included

5.2

Communication channels permit
manipulation of vehicle held
data/code

M7

Systems shall implement
security by design to minimize
risks
Access control techniques anddesigns shall be applied toprotect system data/code

5.3

Communication channels permit
overwrite of vehicle held
data/code
Communication channels permit
erasure of vehicle held data/code

4.2

（削除）

5.1

5.4
21.1

新旧対照表
87 / 111

Ref

Mitigation

Included inanalysisincluded /not included

新

旧
5.5

6.1

（削除）

Communication channels permit
introduction of data/code tovehicle systems (write data code)
Accepting information from anunreliable or untrusted source

M10

The vehicle shall verify theauthenticity and integrity ofmessages it receives

included /not included

M10

The vehicle shall verify theauthenticity and integrity ofmessages it receives

included /not included

6.2

Man in the middle attack /session hijacking

6.3

Replay attack, for example anattack against a communication
gateway allows the attacker todowngrade software of an ECUor firmware of the gateway

7.1

Interception of information /interfering radiations /monitoring communications

M12

Confidential data transmitted
to or from the vehicle shall beprotected

included /not included

7.2

Gaining unauthorized access tofiles or data

M8

Through system design andaccess control it should not be
possible for unauthorized
personnel to access personalor system critical data.
Example of Security Controls
can be found in OWASP

included /not included

8.1

Sending a large number ofgarbage data to vehicle
information system, so that it isunable to provide services in thenormal manner

M13

Measures to detect andrecover from a denial ofservice attack shall be
employed

included /not included

8.2

Black hole attack, disruption ofcommunication between vehicles
by blocking the transfer ofmessages to other vehicles

M13

Measures to detect andrecover from a denial ofservice attack shall be
employed

included /not included

9.1

An unprivileged user is able togain privileged access, forexample root access

M9

Measures to prevent anddetect unauthorized accessshall be employedincluded /not included

M14

Measures to protect systems
against embedded

included /not included

10.1

新旧対照表
88 / 111

新

旧

11.1

11.2

11.3
11.4

Virus embedded incommunication media infects
vehicle systems
Malicious internal (e.g. CAN)
messages

Malicious V2X messages, e.g.
infrastructure to vehicle orvehicle-vehicle messages (e.g.
CAM, DENM)
Malicious diagnostic messages

viruses/malware should beconsidered
M15

Measures to detect malicious
internal messages or activity
should be considered

included /not included

M10

The vehicle shall verify theauthenticity and integrity ofmessages it receives

included /not included

Malicious proprietary messages(e.g. those normally sent from
OEM orcomponent/system/function
supplier)

2. Mitigations for "Update process"
Mitigations to the threats which are related to "Update process" are listed in Table B2.
Table B2 Mitigations to the threats which are related to "Update process"
Table A1
reference

Threats to "Update process"Ref

Mitigation

Included inanalysis

12.1

Compromise of over the air
software update procedures. This
includes fabricating the system
update program or firmware

M16

Secure software updateprocedures shall be employedincluded /not included

12.2

Compromise of local/physicalsoftware update procedures. This
includes fabricating the system
update program or firmware

12.3

The software is manipulated
before the update process (and istherefore corrupted), although
the update process is intact

（削除）

12.4

新旧対照表
89 / 111

M11

新

旧

13.1

Compromise of cryptographic
keys of the software provider toallow invalid update
Denial of Service attack against
update server or network toprevent rollout of criticalsoftware updates and/or unlockof customer specific features

M3

Security controls shall be
implemented for storing
cryptographic keys
Security Controls shall beapplied to back-end systems.
Where back-end servers are
critical to the provision ofservices there are recovery
measures in case of systemoutage. Example Security
Controls can be found in
OWASP

included /not included
included /not included

3. Mitigations for "Unintended human actions facilitating a cyber attack"Mitigations to the threats which are related to "Unintended human actions facilitating a cyberattack" are listed in Table B3.
Table B3 Mitigations to the threats which are related to "Unintended human actions facilitating
a cyber attack"
Table A1
reference

Threats relating to "Unintended
human actions"

15.1

15.2

（削除）

Ref

Mitigation

Innocent victim (e.g. owner,
operator or maintenanceengineer) is tricked into taking
an action to unintentionally loadmalware or enable an attack

M18

Defined security procedures are
not followed

M19

Measures shall be implemented
for defining and controllinguser roles and accessprivileges, based on theprinciple of least accessprivilege
Organizations shall ensure
security procedures aredefined and followed including
logging of actions and access
related to the management of
the security functions

Included inanalysisincluded /not included

included /not included

4. Mitigations for "External connectivity and connections"
Mitigations to the threats which are related to "external connectivity and connections" are listed
in Table B4.
Table B4 Mitigation to the threats which are related to "external connectivity and connections"

新旧対照表
90 / 111

新旧Table A1
reference

Threats to "External
connectivity and connections"

16.1

Manipulation of functions
designed to remotely operatevehicle systems, such as remotekey, immobiliser, and charging
pile

16.2

Manipulation of vehicle
telematics (e.g. manipulate
temperature measurement ofsensitive goods, remotely unlock
cargo doors)

16.3

Interference with short range
wireless systems or sensors

17.1

Corrupted applications, or thosewith poor software security, used
as a method to attack vehicle
systems

Included inanalysis

Ref

Mitigation

M20

Security controls shall beapplied to systems that haveremote accessincluded /not included

M21

Software shall be security
assessed, authenticated andintegrity protected.

included /not included

Security controls shall beapplied to minimise the risk
from third party software thatis intended or foreseeable tobe hosted on the vehicle

（削除）

18.1

18.2
18.3

External interfaces such as USB
or other ports used as a point of
attack, for example through code
injectionMedia infected with virusesconnected to the vehicle

M22

Security controls shall beapplied to external interfaces

included /not included

Diagnostic access (e.g. dongles
in OBD port) used to facilitate
an attack, e.g. manipulate
vehicle parameters (directly or
indirectly)

M22

Security controls shall beapplied to external interfaces

included /not included

5. Mitigations for "Potential targets of, or motivations for, an attack "Mitigations to the threats which are related to "Potential targets of, or motivations for, an attack" are listed in Table B5.

新旧対照表
91 / 111

新旧Table B5 Mitigations to the threats which are related to "Potential targets of, or motivations
for, an attack"
Table A1
reference

Threats to "Potential targets of,or motivations for, an attack"19.1

Included inanalysis

Ref

Mitigation

Extraction of copyright orproprietary software from vehicle
systems (product piracy / stolen
software)

M7

Access control techniques anddesigns shall be applied toprotect system data/code.
Example Security Controls canbe found in OWASP

included /not included

19.2

Unauthorized access to theowner’s privacy information suchas personal identity, payment
account information, address
book information, location
information, vehicle’s electronic
ID, etc.

M8

Through system design andaccess control it should not be
possible for unauthorized
personnel to access personalor system critical data.
Examples of Security Controls
can be found in OWASP

included /not included

19.3

Extraction of cryptographic keys

M11

included /not included

20.1

Illegal/unauthorised changes tovehicle’s electronic ID

M7

20.2

Identity fraud. For example, if auser wants to display anotheridentity when communicatingwith toll systems, manufacturer
backendSecurity controls shall be
implemented for storing
cryptographic keys e.g.
Security Modules
Access control techniques anddesigns shall be applied toprotect system data/code.
Example Security Controls canbe found in OWASP

20.3

Action to circumvent monitoring
systems (e.g. hacking/tampering/ blocking of messages
such as ODR Tracker data, or
number of runs)

included /not included

20.4

Data manipulation to falsify
vehicle’s driving data (e.g.
mileage, driving speed, driving
directions, etc.)
Unauthorised changes to system
diagnostic data

Access control techniques anddesigns shall be applied toprotect system data/code.
Example Security Controls canbe found in OWASP.
Data manipulation attacks on
sensors or transmitted data
could be mitigated bycorrelating the data fromdifferent sources of information

（削除）

20.5

新旧対照表
92 / 111

M7

included /not included

新

旧
21.1

Unauthorized
deletion/manipulation of system
event logs

M7

Access control techniques anddesigns shall be applied toprotect system data/code.
Example Security Controls canbe found in OWASP.

included /not included

22.2

Introduce malicious software or
malicious software activity

M7

included /not included

23.1

Fabrication of software of thevehicle control system or
information system
Denial of service, for example
this may be triggered on theinternal network by flooding a
CAN bus, or by provoking faults
on an ECU via a high rate ofmessaging

Access control techniques anddesigns shall be applied toprotect system data/code.
Example Security Controls canbe found in OWASP.

M13

Measures to detect andrecover from a denial ofservice attack shall be
employed

included /not included

M7

Access control techniques anddesigns shall be applied toprotect system data/code.
Example Security Controls canbe found in OWASP

included /not included

24.1

（削除）

25.1

Unauthorized access to falsify
configuration parameters ofvehicle’s key functions, such as
brake data, airbag deployed
threshold, etc.

25.2

Unauthorized access to falsify
charging parameters, such as
charging voltage, charging
power, battery temperature, etc.

6. Mitigations for "Potential vulnerabilities that could be exploited if not sufficiently protectedor hardened"
Mitigations to the threats which are related to "Potential vulnerabilities that could be exploited
if not sufficiently protected or hardened" are listed in Table B6.
Table B6 Mitigations to the threats which are related to "Potential vulnerabilities that could be
exploited if not sufficiently protected or hardened"
Table A1
reference

26.1

新旧対照表
93 / 111

Threats to "Potential
vulnerabilities that could be
exploited if not sufficiently
protected or hardened"
Combination of short encryption
keys and long period of validity

Ref

M23

Mitigation

Included inanalysisincluded /not included

新

旧

26.2

enables attacker to breakencryption
Insufficient use of cryptographic
algorithms to protect sensitive
systems

26.3

Using deprecated cryptographic
algorithms

27.1

Hardware or software,engineered to enable an attack
or fail to meet design criteria tostop an attack
The presence of software bugs
can be a basis for potential
exploitable vulnerabilities. This isparticularly true if software has
not been tested to verify thatknown bad code/bugs is notpresent and reduce the risk of
unknown bad code/bugs being
present

28.1

28.2

Using remainders fromdevelopment (e.g. debug ports,
JTAG ports, microprocessors,development certificates,
developer passwords, …) can
permit an attacker to access
ECUs or gain higher privileges

29.1

Superfluous internet ports left
open, providing access to
network systems
Circumvent network separation
to gain control. Specific example
is the use of unprotected
gateways, or access points (suchas truck-trailer gateways), tocircumvent protections and gain
access to other network
segments to perform malicious
acts, such as sending arbitrary
CAN bus messages

（削除）

29.2

新旧対照表
94 / 111

Cybersecurity best practices
for software and hardware
development shall be followed

M23

Cybersecurity best practices
for software and hardware
development shall be followed

included /not included

M23

Cybersecurity best practices
for software and hardware
development shall be followed.

included /not included

Cybersecurity testing withadequate coverage

M23

Cybersecurity best practices
for software and hardware
development shall be followed.
Cybersecurity best practices
for system design and system
integration shall be followed

included /not included新旧7. Mitigations for "Data loss / data breach from vehicle"
Mitigations to the threats which are related to "Data loss / data breach from vehicle" are listed
in Table B7.
Table B7 Mitigations to the threats which are related to "Data loss / data breach from vehicle"
Table A1
reference

Threats of "Data loss / data
breach from vehicle"

31.1

Information breach. Personal
data may be breached when the
car changes user (e.g. is sold or
is used as hire vehicle with new
hirers)Ref

Mitigation

M24

Best practices for theprotection of data integrity andconfidentiality shall be followed
for storing personal data.

Included inanalysisincluded /not included

8. Mitigations for "Physical manipulation of systems to enable an attack"Mitigation to the threats which are related to "Physical manipulation of systems to enable anattack" are listed in Table B8.
Table B8 Mitigations to the threats which are related to "Physical manipulation of systems toenable an attack"
Table A1
reference

32.1

（削除）

Threats to "Physicalmanipulation of systems toenable an attack"
Manipulation of OEM hardware,e.g. unauthorised hardware
added to a vehicle to enable"man-in-the-middle" attack

Ref
M9

Mitigation
Measures to prevent anddetect unauthorized accessshall be employed

Included inanalysisincluded /not included

Part C. Mitigations to the threats outside of vehicles
1. Mitigations for "Back-end servers"
Mitigations to the threats which are related to "Back-end servers" are listed in Table C1.
Table C1 Mitigations to the threats which are related to "Back-end servers"
Table A1
reference

Threats to "Back-end servers"

Ref

Mitigation

1.1 &
3.1

Abuse of privileges by staff(insider attack)

M1

Security Controls are applied
to back-end systems tominimise the risk of insider
attack

新旧対照表
95 / 111

Included inanalysisincluded /not included

新

（削除）

旧
1.2 &
3.3

Unauthorised internet access tothe server (enabled for example
by backdoors, unpatched system
software vulnerabilities, SQL
attacks or other means)

M2

Security Controls are applied
to back-end systems tominimise unauthorised access.
Example Security Controls canbe found in OWASP

included /not included

1.3 &
3.4

Unauthorised physical access tothe server (conducted by forexample USB sticks or othermedia connecting to the server)

M8

Through system design andaccess control it should not be
possible for unauthorised
personnel to access personalor system critical data

included /not included

2.1

Attack on back-end server stops
it functioning, for example itprevents it from interacting withvehicles and providing services
they rely on

M3

Security Controls are applied
to back-end systems. Where
back-end servers are criticalto the provision of services
there are recovery measures incase of system outage.
Example Security Controls canbe found in OWASP

included /not included

3.2

Loss of information in the cloud.
Sensitive data may be lost due toattacks or accidents when data isstored by third-party cloudservice providers

M4

Security Controls are applied
to minimise risks associatedwith cloud computing. Example
Security Controls can be foundin OWASP and NCSC cloudcomputing guidance

included /not included

3.5

Information breach byunintended sharing of data (e.g.
admin errors, storing data inservers in garages)

M5

Security Controls are applied
to back-end systems toprevent data breaches.
Example Security Controls canbe found in OWASP

included /not included

2. Mitigations for "Unintended human actions"
Mitigations to the threats which are related to "Unintended human actions" are listed in Table
C2.
Table C2 Mitigations to the threats which are related to "Unintended human actions"
Table A1
reference

15.1

新旧対照表
96 / 111

Threats relating to "Unintended
human actions"

Ref
M18

Mitigation

Include inconsideration

新旧Innocent victim (e.g. owner,
operator or maintenanceengineer) is tricked into taking
an action to unintentionally loadmalware or enable an attack
15.2

Defined security procedures are
not followed

M19

Measures shall be implemented
for defining and controllinguser roles and accessprivileges, based on theprinciple of least accessprivilege
Organizations shall ensure
security procedures aredefined and followed including
logging of actions and access
related to the management of
the security functions

included /not included

included /not included

3. Mitigations for "Physical loss of data"
Mitigations to the threats which are related to "Physical loss of data" are listed in Table C3.
Table C3 Mitigations to the threats which are related to "Physical loss of data loss"
Table A1
reference

Threats of "Physical loss of data"

Ref

Mitigation

30.1

Damage caused by a third party.
Sensitive data may be lost or
compromised due to physicaldamages in cases of traffic
accident or theft

M24

30.2

Loss from DRM (digital right
management) conflicts. User data
may be deleted due to DRM
issuesThe (integrity of) sensitive data
may be lost due to ITcomponents wear and tear,causing potential cascading
issues (in case of key alteration,for example)

Best practices for theprotection of data integrity andconfidentiality shall be followed
for storing personal data.
Example Security Controls canbe found in ISO/SC27/WG5

（削除）

30.3

備考
Remarks

新旧対照表
97 / 111

Included inanalysisincluded /not included

新

旧TRIAS 21-R125-02

TRIAS 21-R125-02
直接前方視界試験（協定規則第 125 号）

直接前方視界試験（協定規則第 125 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）

付表
（略）

付表
（略）
直接前方視界の試験記録及び成績

直接前方視界の試験記録及び成績（略）
1.～2.（略）（略）
1.～2.（略）3.確認結果（略）（略）
5.1.3.5.2.

3.確認結果（略）（略）
5.1.3.5.2.

（略）
5.4.

FVA が表示する記号およびグラフィックスは、その表示の原因となる状態が存在しなくなった時点で消去されるものと
する。
（略）
（略）
表 IV
Table IV

（略）

（略）

（略）
5.4.

新旧対照表
98 / 111

FVA が表示する記号およびグラフィックスは、その表示の原因となる状態が在しなくなった時点で消去されるものとす
る。
（略）
（略）
表 IV
Table IV

（略）

（略）

新

旧

（略）
（略）
以下略
TRIAS 30-R041-03
二輪自動車の騒音試験（協定規則第 41 号）
1.～3.（略）
（削除）

（略）
（略）
以下略
TRIAS 30-R041-03
二輪自動車の騒音試験（協定規則第 41 号）
1.～3.（略）付表 1（別紙３参照）（新設）

TRIAS 30-R051-01
四輪自動車の車外騒音基準に係る試験（協定規則第 51 号）
1.～3.(略)別表(略)TRIAS 30-R051-01
四輪自動車の車外騒音基準に係る試験（協定規則第 51 号）
1.～3.(略)
別表(略)

付表
1.(略)
2.試験施設Test facility
施設
Facility

付表1.(略)2.試験施設Test facility
施設
Facility

屋外
Outdoor
屋内
Indoor3.(略)4.試験条件
Test condition(略) (略)(略)5.(略)6.1～6.2.2.(略)

施設要件
Requirement

検定日
Test date

検定有効日
Expiry dateISO 10844:2014
附則 8 参照のこと

風速[m/s]Wind speed(略)屋外
Outdoor
屋内
Indoor

提出書面 Documentation
Pass Fail

路面温度[℃]
Road surface
temperature

(略)

(略)

施設要件
Requirement

新旧対照表
99 / 111

検定有効日
Expiry dateISO 10844:2014
附則 8 参照のこと

3.(略)4.試験機器及び試験条件
Test equipment and test condition(略) (略)(略)
風速[m/s]Wind velocity

5.(略)6.1～6.2.2.(略)検定日
Test date(略)

提出書面 Dcumentation
Pass Fail

（新規）

(略)

(略)

6.2.2.1.
6.2.2.2.～6.3.(略)6.3.1.
6.附則 4～附則 7(略)付録(略)附則 8(略)
別表 1～別表 4(略)新(略)Yes No(略)

See Annex4

6.2.2.1.
6.2.2.2.～6.3.(略)6.3.1.
6.附則 4～附則 7(略)付録(略)附則 8(略)
別表 1～別表 4(略)TRIAS 36-R148-02

Pass Fail(略)

See Appendix

TRIAS 36-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））

信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）

別表（略）
付表
（略）

別表（略）
付表
（略）
番号灯の試験記録及び成績（略）（略）
5.11.1.

旧
(略)

光度特性:
（略）
附則 3 の 3 項に示す照射領域のカテゴリー別の各測定ポイント
において、輝度 B の最小値は次のとおりとする。
(a)カテゴリー1a、1b、1c、2a および 2b については 2.5×100
cd/m2、(b)カテゴリー1 および 2 については 2×100 cd/m2。
（略）
Photometric characteristics:（略）
At each of the points of measurement for the categories
of illuminated areas
shown in paragraph 3. of Annex 3, the luminance B shallbe at least(a) For categories 1a, 1b, 1c, 2a and 2b equal to 2.5∙100
cd/m2;(b) For categories 1 and 2 equal to 2∙100 cd/m².
（略）

番号灯の試験記録及び成績

（略）

（略）
（略）
5.11.1.

新旧対照表
100 / 111

光度特性:
（略）
附則 3 の 3 項に示す照射領域のカテゴリー別の各測定ポイント
において、輝度 B の最小値は次のとおりとする。
(a)カテゴリー1a、1b、1c、2a および 2b については 2.5×100
cd/m2、(b)カテゴリー1 および 2 については 2×100 cd/m2。
（略）
Photometric characteristics:（略）
At each of the points of measurement for the categories
of illuminated areas
shown in paragraph 3. of Annex 3, the luminance B shallbe at least(a) For categories 1a, 1b, 1c, 2a and 2b equal to 2.5∙100
cd/m2;(b) For categories 1 and 2 equal to 2∙100 cd/m².
（略）

（略）

新

旧

TRIAS 48(2)－J089－02

TRIAS 48(2)－J089－01
運行記録計試験

運行記録計試験

1.～3.（略）1.～3.（略）4. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
（削除）

4. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

4.1.～4.2.（略）

4.1.～4.2.（略）

付表
（略）

付表
（削除）

（別紙４参照）（新設）

TRIAS 99-R155-01

TRIAS 99-R155-01
サイバーセキュリティ業務管理システム試験（協定規則第 155 号（同規則の規則 7.2.に限る））

サイバーセキュリティ業務管理システム試験（協定規則第 155 号（同規則の規則 7.2.に限る））

1.～3.（略）1.～3.（略）付表Attached Table
サイバーセキュリティ業務管理システム試験記録及び成績
CYBER SECURITY MANAGEMENT SYSTEM TEST DATA RECORD FORM
（協定規則第 155 号（規則 7.2.サイバーセキュリティ業務管理システムに関する要
件）
）
（略）
○試験成績
Test Results
（略）
要件
適合性
Requirements
Conformity
段落
内容
Paragraph
Contents
7.2.1.
（略）（略）
7.2.2.
（略）（略）

付表Attached Table
サイバーセキュリティ業務管理システム試験記録及び成績
CYBER SECURITY MANAGEMENT SYSTEM TEST DATE RECORD FORM
（協定規則第 155 号（規則 7.2.サイバーセキュリティ業務管理システムに関する要
件）
）
（略）
○試験成績
Test Results
（略）
要件
適合性
Requirements
Conformity
段落内容
Parafraph
Contents
7.2.1.
（略）（略）
7.2.2.
（略）
（略）

新旧対照表
101 / 111

7.2.2.1.

(a)
(b)
(c)
7.2.2.2.
(a)(b)(c)～(h)7.2.2.3. ～7.2.2.5.
（削除）
（略）
（削除）

新
The vehicle manufacturer shall demonstrate
to an Approval Authority or Technical
Service that their Cyber Security Management
System applies to the following phases:
Development phase;
Production phase;
Post-production phase.
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）

7.2.2.1.

pass / failpass / failpass / fail（略）
（略）
pass / fail
（削除）
（略）
（略）

7.2.2.2.
(a)(b)(c)～(h)7.2.2.3. ～7.2.2.5.

旧The vehicle manufacturer shall demonstrate toan Approval Authority or Technical Service
that their Cyber Security Management Systemapplies to the following phases:- Development phase;- Production phase;- Post-production phase.
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）

pass / fail（略）
（略）
pass / fail
※１
（略）
（略）

※１ 附則 5 パート A の各項目も確認すること。
Also check each item in Annex 5 Part A.
（略）
附則 5
Annex5
Part A. Vulnerability or attack method related to the threats
1. High level descriptions of threats and relating vulnerability or attack method
are listed in Table A1.
Table A1 List of vulnerability or attack method related to the threats
High level and sub-leveldescriptions ofvulnerability/ threat
4.3.1
1
Back-end
Threats
servers
regardingused as a
back-endmeans toservers
attack a
relatedvehicle ortoextract
vehiclesdata
in thefield

新旧対照表
102 / 111

Example of vulnerability or attack
methodIncluded inanalysis

1.1

Abuse of privileges by staff(insider attack)

1.2

Unauthorized internet access tothe server (enabled for example
by backdoors, unpatched system
software vulnerabilities, SQL
attacks or other means)included /notincludedincluded /notincluded

1.3

Unauthorized physical access tothe server (conducted by for新旧example USB sticks or other media
connecting to the server)
2

3

（削除）

Servicesfrom backend server
being
disrupted,
affectingtheoperationof avehicleVehiclerelateddata heldon back-end
servers
being lostor
compromised("databreach")2.1

Attack on back-end server stops
it functioning, for example itprevents it from interacting withvehicles and providing services
they rely on

3.1

Abuse of privileges by staff(insider attack)

3.2

Loss of information in the cloud.
Sensitive data may be lost due toattacks or accidents when data isstored by third-party cloudservice providers

3.3

Unauthorized internet access tothe server (enabled for example
by backdoors, unpatched system
software vulnerabilities, SQL
attacks or other means)included /notincluded

3.4

Unauthorized physical access tothe server (conducted for example
by USB sticks or other media
connecting to the server)
Information breach by unintended
sharing of data (e.g. admin
errors)Spoofing of messages byimpersonation (e.g. 802.11p V2X
during platooning, GNSS messages,
etc.)
Sybil attack (in order to spoof
other vehicles as if there aremany vehicles on the road)
Communications channels permit
code injection, for example

included /notincluded

3.5

4.3.2
Threats
tovehiclesregardingtheircommunication
channels

新旧対照表
103 / 111

4

5

included /notincludedincluded /notincludedSpoofing of
messages ordata
received by
the vehicle

4.1

Communicati
on channels

5.1

4.2

included /notincludedincluded /notincludedincluded /notincludedincluded /notincludedincluded /notincluded

新旧used toconduct
unauthorizedmanipulation, deletionor otheramendments
to vehicle
heldcode/data

5.2

5.3

5.4

5.5

6

（削除）

7

新旧対照表
104 / 111

Communicati
on channels
permituntrusted/unreliable
messages tobe acceptedor arevulnerable
to session
hijacking/r
eplay
attacks
Information
can bereadily
disclosed.
For
example,througheavesdroppi
ng oncommunicati
ons orthroughallowing
unauthorized access tosensitive

6.1

tampered software binary might beinjected into the communication
streamCommunications channels permit
manipulate of vehicle held
data/code
Communications channels permit
overwrite of vehicle held
data/code
Communications channels permit
erasure of vehicle held data/code
Communications channels permit
introduction of data/code to thevehicle (write data code)
Accepting information from anunreliable or untrusted source

included /notincludedincluded /notincludedincluded /notincludedincluded /notincludedincluded /notincludedincluded /notincludedincluded /notincludedincluded /notincluded

6.2

Man in the middle attack/ session
hijacking

6.3

Replay attack, for example anattack against a communication
gateway allows the attacker todowngrade software of an ECU or
firmware of the gateway

7.1

Interception of information /interfering radiations /monitoring communications

included /notincluded

7.2

Gaining unauthorized access tofiles or data

included /notincluded

新

旧

8

9

（削除）

10

11

新旧対照表
105 / 111

files orfolders
Denial ofservice
attacks via
communicati
on channels
to disrupt
vehiclefunctionsAn
unprivilege
d user isable togain
privileged
access tovehiclesystems
Viruses
embedded incommunicati
on media
are able toinfectvehiclesystems
Messagesreceived by
the vehicle(forexample X2Vordiagnostic
messages),ortransmitted
within it,
containmaliciouscontent

8.1

Sending a large number of garbage
data to vehicle information
system, so that it is unable toprovide services in the normalmannerincluded /notincluded

8.2

Black hole attack, in order todisrupt communication between
vehicles the attacker is able toblock messages between thevehiclesincluded /notincluded

9.1

An unprivileged user is able togain privileged access, forexample root accessincluded /notincluded

10.1

Virus embedded in communication
media infects vehicle systems

included /notincluded

11.1

Malicious internal (e.g. CAN)
messages

11.2

Malicious V2X messages, e.g.
infrastructure to vehicle orvehicle-vehicle messages (e.g.
CAM, DENM)
Malicious diagnostic messages

included /notincludedincluded /notincluded

11.3

11.4

Malicious proprietary messages(e.g. those normally sent from
OEM or component/system/function
supplier)

included /notincludedincluded /notincluded新旧4.3.3.
Threats
tovehiclesregarding
their
updateprocedures

12

Misuse orcompromiseof updateprocedures

12.1

12.2

12.3

12.4

（削除）

4.3.4
Threats
tovehiclesregardingunintended humanactions
facilitat
ing a
cyber
attack
4.3.5
Threats
tovehiclesregardingtheirexternal
connectiv
ity and

新旧対照表
106 / 111

Compromise of over the air
software update procedures. This
includes fabricating the system
update program or firmware
Compromise of local/physicalsoftware update procedures. This
includes fabricating the system
update program or firmware
The software is manipulated
before the update process (and istherefore corrupted), although
the update process is intact
Compromise of cryptographic keysof the software provider to allow
invalid update
Denial of Service attack against
update server or network toprevent rollout of criticalsoftware updates and/or unlock ofcustomer specific features

included /notincludedincluded /notincludedincluded /notincludedincluded /notincludedincluded /notincluded13

It ispossible todenylegitimate
updates

13.1

15

Legitimate
actors areable totakeactions
that would
unwittingly
facilitatea cyberattack

15.1

Innocent victim (e.g. owner,
operator or maintenance engineer)
being tricked into taking anaction to unintentionally loadmalware or enable an attack

included /notincluded

15.2

Defined security procedures are
not followed

included /notincluded

Manipulatio
n of theconnectivit
y ofvehiclefunctionsenables acyberattack,this can

16.1

Manipulation of functions
designed to remotely operate
systems, such as remote key,
immobilizer, and charging pileincluded /notincluded

16.2

Manipulation of vehicle
telematics (e.g. manipulate
temperature measurement ofsensitive goods, remotely unlock
cargo doors)

included /notincluded16新旧connectio
ns

17

（削除）
18

4.3.6
Threats
tovehicledata/code

新旧対照表
107 / 111

19

includetelematics;
systemsthat permit
remoteoperations;and systems
using shortrange
wireless
communicati
ons
Hosted 3rdparty
software,e.g.
entertainmentapplications, used asa means to
attackvehiclesystems
Devicesconnected
to externalinterfaces
e.g. USB
ports, OBD
port, used
as a means
to attackvehiclesystems
Extractionof vehicle
data/code

16.3

Interference with short range
wireless systems or sensors

included /notincluded

17.1

Corrupted applications, or thosewith poor software security, used
as a method to attack vehicle
systems

included /notincluded

18.1

External interfaces such as USB
or other ports used as a point of
attack, for example through code
injectionMedia infected with a virus
connected to a vehicle system

included /notincluded

18.2

included /notincludedincluded /notincluded

18.3

Diagnostic access (e.g. dongles
in OBD port) used to facilitate
an attack, e.g. manipulate
vehicle parameters (directly or
indirectly)

19.1

Extraction of copyright orproprietary software from vehicle
systems (product piracy)

included /notincluded

19.2

Unauthorized access to theowner’s privacy information suchas personal identity, payment

included /notincluded

新

旧

19.3

20

Manipulatio
n ofvehicledata/code（削除）

Illegal/unauthorized changes tovehicle’s electronic ID

20.2

Identity fraud. For example, if auser wants to display anotheridentity when communicating withtoll systems, manufacturer
backend20.3

Action to circumvent monitoring
systems (e.g. hacking/ tampering/
blocking of messages such as ODRTracker data, or number of runs)

included /notincluded

20.4

Data manipulation to falsify
vehicle’s driving data (e.g.
mileage, driving speed, driving
directions, etc.)
Unauthorized changes to system
diagnostic data

included /notincluded

新旧対照表
108 / 111

23.1

Fabrication of software of thevehicle control system or
information system

included /notincludedincluded /notincludedincluded /notincludedincluded /notincluded

24.1

Denial of service, for example
this may be triggered on theinternal network by flooding a

included /notincluded

21

Erasure ofdata/code

21.1

22

Introductio
n ofmalwareIntroduction of newsoftware or
overwrite
existing
software
Disruptionof systems

22.2

24

included /notincludedincluded /notincludedincluded /notincluded

20.1

20.5

23

account information, address bookinformation, location
information, vehicle’s
electronic ID, etc.
Extraction of cryptographic keys

Unauthorized
deletion/manipulation of system
event logs
Introduce malicious software or
malicious software activity

新

旧
or
operations
25

Manipulatio
n ofvehicleparameters

25.1

25.2

（削除）

4.3.7
Potential
vulnerabi
litiesthat
could beexploited
if notsufficien
tlyprotectedor
hardened

26

27

28

Cryptographic
technologies can becompromisedor areinsufficien
tly applied

26.1

Parts orsupplies
could becompromised
to permit
vehicles to
be attacked
Software or
hardwaredevelopment
permits
vulnerabili
ties

27.1

26.2

26.3

28.1

28.2

新旧対照表
109 / 111

CAN bus, or by provoking faults
on an ECU via a high rate ofmessaging
Unauthorized access of falsify
the configuration parameters ofvehicle’s key functions, such as
brake data, airbag deployed
threshold, etc.

included /notincluded

Unauthorized access of falsify
the charging parameters, such as
charging voltage, charging power,
battery temperature, etc.
Combination of short encryption
keys and long period of validity
enables attacker to breakencryption
Insufficient use of cryptographic
algorithms to protect sensitive
systems
Using already or soon to be
deprecated cryptographic
algorithms
Hardware or software, engineered
to enable an attack or fails tomeet design criteria to stop an
attackincluded /notincluded

Software bugs. The presence ofsoftware bugs can be a basis forpotential exploitable
vulnerabilities. This isparticularly true if software has
not been tested to verify thatknown bad code/bugs is notpresent and reduce the risk of
unknown bad code/bugs being
present
Using remainders from development(e.g. debug ports, JTAG ports,
microprocessors, development

included /notincludedincluded /notincludedincluded /notincludedincluded /notincludedincluded /notincludedincluded /notincluded

新

旧

29

備考
Remarks

新旧対照表
110 / 111

Networkdesignintroduces
vulnerabili
ties

29.1

31

Unintended
transfer ofdata can
occur

31.1

32

Physicalmanipulatio
n ofsystems canenable anattack

32.1

29.2

certificates, developer
passwords, …) can permit accessto ECUs or permit attackers togain higher privilegesSuperfluous internet ports left
open, providing access to network
systems
Circumvent network separation to
gain control. Specific example isthe use of unprotected gateways,
or access points (such as trucktrailer gateways), to circumvent
protections and gain access toother network segments to perform
malicious acts, such as sending
arbitrary CAN bus messages
Information breach. Personal data
may be leaked when the carchanges user (e.g. is sold or isused as hire vehicle with new
hirers)Manipulation of electronic
hardware, e.g. unauthorized
electronic hardware added to avehicle to enable "man-in-themiddle" attack
Replacement of authorized
electronic hardware (e.g.,sensors) with unauthorized
electronic hardware
Manipulation of the informationcollected by a sensor (forexample, using a magnet to tamper
with the Hall effect sensor
connected to the gearbox)

included /notincludedincluded /notincludedincluded /notincludedincluded /notincluded

新

旧附則(令和 6 年 2 月 1 日規程第 22 号)
この規程は、令和 6 年 2 月 1 日から施行する。

新旧対照表
111 / 111

（新旧表別紙１）

TRIAS 17-J131(1)-01

圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器）

1.

総則
圧縮水素ガスを燃料とする自動車のガス容器試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添「圧縮水素ガスを燃料とする自動車のガス容器及びガス容器附属品の技術基準」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

2.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
2.2

記入欄は順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

2.3 ガス容器（ガス容器、熱作動式過圧防止安全装置（TPRD）、逆流防止バルブ、自動シャット
オフバルブを含む）の構造図面を添付すること。
2.4 ガス容器の材料は「圧縮水素ガスを燃料とする自動車のガス容器及びガス容器附属品の技術基準」別紙１又は別紙２に適合していることを証する書面を添付すること。
2.5 付表２を活用する場合にあっては、それぞれのガス容器の種類に応じて「圧縮水素ガスを燃料とする自動車のガス容器及びガス容器附則品の技術基準」別紙３、別紙４又は別紙５に適合していることを証する成績書等を添付すること。

1 / 1

付表1
Attached Table 1
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas(Container for Hydrogen Storage)
国際相互承認圧縮水素自動車燃料装置用容器、国際相互承認圧縮水素二輪自動車燃料装置用容器
The compressed hydrogen storage system approved to UNR134 or UNR146
試験期日
Test date
1

２.

年
Y.

月
M.

試験場所
Test Site

日
D.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name

試験担当者
Tested by:

容器
Container(s)
型式
Type

：

最大許容使用圧力
MAWP：

充填サイクル数
Number of filling cycles
材料
Material

MPa
：

設定圧力
Nominal working pressure(s)容量Capacity

:

：

MPa

L

：

３．試験成績
Test results(1) ガス容器の設計における材料が別紙１又は別紙2に定める基準に適合するものであること。※
A material of container shall comply with attached1 or attached2 ※適 / 否Pass / Fail
(2) ガス容器は、他の用途に用いられたことがないものであること。
A container shall not have been used for any other purpose.

適 / 否Pass / Fail

(3) ガス容器に充填する水素ガスは、国際標準化機構が定めた規格ISO 14687-2及びSAE J2719に適合するものであること。
Hydrogen gas to fill the container shall comply with ISO14687-2 and SAE J2719.

(4) 公称使用圧力が70MPa以下であること。
Nominal working pressure(s) shall be 70MPa or less.

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

(5) 国際相互承認圧縮水素二輪自動車装置用容器にあっては、内容積が23L以下であること。
A container of UNR146 shall be a capacity of 23l or less
適 / 否Pass / Fail

※材料証明証等を本付表に添付すること。

※ Attach a material certificate etc.

備考
Remarks

付表2
Attached Table 2
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas(Container for Hydrogen Storage)

試験期日
Test date
1

２.

年
Y.

月
M.

試験場所
Test Site

日
D.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name

試験担当者
Tested by:

容器
Container(s)
型式
Type

：

最大許容使用圧力
MAWP：

充填サイクル数
Number of filling cycles
材料
Material

MPa
：

設定圧力
Nominal working pressure(s)容量Capacity

:

：

MPa

L

：

３．試験成績※
Test results(1) ガス容器は、充填する高圧ガスの種類、充填圧力、使用温度及び使用される環境に応じた適切な材料を使用して製造されたものであること。
A container shall be manufactured using suitable materials approproate for kind of filling highpressure gas,filling pressure,operating temperature and usage environment.
適 / 否Pass / Fail
(2) ガス容器は、充填する高圧ガスの種類、充填圧力、使用温度及び使用される環境に応じた適切な肉厚を有するように製造されたものであること。
A container shall be manufactured to have wall thickness approproate for kind of filling highpressure gas,filling pressure,operating temperature and usage environment.

適 / 否Pass / Fail

(3) ガス容器は、その材料、使用温度及び使用される環境に応じた適切な構造及び仕様により製造されたものであること。
A container shall be manufactured with appropriate structure and specifications according to its
material,operating temperature and usage environment.

適 / 否Pass / Fail

(4) ガス容器は、その材料及び構造に応じた適切な加工、溶接及び熱処理の方法により製造されたものであること。
A container shall be manufactured with appropriate structure and material according toappropriate processing, welding and heat treatment.

適 / 否Pass / Fail

(5) ガス容器は、適切な寸法精度を有するよう製造されたものであること。
A container shall be manufactured with appropriate dimensional accuracy.

適 / 否Pass / Fail

(6) ガス容器は、耐圧試験圧力以上の圧力で行う膨張測定試験又は加圧試験による耐圧試験を行い、適合すること。
A container shall comply with dilation measurement test performed above pressure test pressure
or pressure test by pressurization test(7) ガス容器は、充填圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
A container shall have strength appropriate to the fillimg puressure and operating temperature.

(8) ガス容器は、使用上有害な欠陥がないものであること。
A container shall be no defects harmful to use.

(9) ガス容器は、適切な寸法精度を有するものであること。
A container shall have appropriate dimensional accuracy.

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail(10) ガス容器は、その使用環境上想定しうる外的負荷に耐えるものであること。

A container shall be able to withstand external load assumed in the usage environment.

適 / 否Pass / Fail(11) ガス容器は、充填する圧力に応じた気密性を有するものであること。

A container shall be airtight according to filling pressure.

適 / 否Pass / Fail(12) ガス容器は、他のガス容器として用いられたことがないものであること。

A container shall have been used for any other container.

適 / 否Pass / Fail(13) 高圧ガスの種類、充填圧力、内容積及び表示方法を制限することが適切であるガス容器にあっては、当該制限に適合するものであること。
A container where it is appropriate to limit kind of gas, filling pressure, internal volume ornotation method shall comply with those restrictions.

適 / 否Pass / Fail(14) ガス容器は、それぞれのガス容器の種類に応じ、別紙３、別紙４又は別紙５の基準に適合するものであること。
A container shall comply with attached3, attached4 or attached5.
適 / 否Pass / Fail

※各項目に適合している旨のデータ又は試験成績書を添付すること。

※Attach deta or test results that comply with each item.

備考
Remarks

TRIAS 17-J131(2)-01

圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器附属品）

1.

総則
圧縮水素ガスを燃料とする自動車のガス容器附属品試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添「圧縮水素ガスを燃料とする自動車のガス容器及びガス容器附属品の技術基準」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する附属品の付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

2.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
2.2

記入欄は順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

2.3 試験を行ったガス容器附属品（熱作動式過圧防止安全装置（TPRD）、逆流防止バルブ、自動シャットオフバルブ）の構造図面を添付すること。
2.4 ガス容器附属品の材料は「圧縮水素ガスを燃料とする自動車のガス容器及びガス容器附属品の技術基準」別紙６又は別紙７に適合していることを証する書面を添付すること。
2.5 付表２を活用する場合にあっては、それぞれのガス容器附属品の種類に応じて「圧縮水素ガスを燃料とする自動車のガス容器及びガス容器附属品の技術基準」別紙８、別紙９又は別紙 10 に適合していることを証する成績書等を添付すること。

1 / 1

付表1
Attached Table 1
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas(Components of Container for Hydrogen Storage)
国際相互承認圧縮水素自動車燃料装置用容器、国際相互承認圧縮水素二輪自動車燃料装置用容器用For the compressed hydrogen storage system approved to UNR134 or UNR146
試験期日
Test date
1

２.

年
Y.

月
M.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name

試験担当者
Tested by:.試験品
Test component(s)
型式
Type

試験場所
Test Site

日
D.

・

TPRD

逆流防止バルブ
Check valve

・ 自動シャットオフバルブ
Shut-off valve：

最大許容使用圧力
MAWP
設定温度
Set temperature

：

MPa

：

公称使用圧力Nominal working pressure ：

℃
：

MPa

設定圧力
Set pressure：MPa

通常最大動作温度
Nomal maximum operating temperature
材料
Material:℃：

３．試験成績
Test results(1) ガス容器付属品の設計における材料が別紙６又は別紙７に定める基準に適合するものであること。
※
A material of components of container shall comply with attached6 or attached7 ※(2) ガス容器附属品は、ガス容器の外部又は内部に直接装着されたものであること。
Any compornents shall be mounted directly on or within each container.

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

(3) 安全弁は、当該安全弁が装着されるガス容器の通常の使用範囲を超えた温度に対応して作動するものであること。
The safety valve shall operate in responce to temperatures above the normal range of use of thegas container to be installed.

※材料証明証等を本付表に添付すること。

※ Attach a material certificate etc.

備考
Remarks

適 / 否
Pass / Fail

付表2
Attached Table 2
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas(Components of Container for Hydrogen Storage)

試験期日
Test date
1

２.

年
Y.

月
M.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name

試験担当者
Tested by:.試験品
Test component(s)
型式
Type

試験場所
Test Site

日
D.

・

TPRD

逆流防止バルブ
Check valve

・ 自動シャットオフバルブ
Shut-off valve：

最大許容使用圧力
MAWP
設定温度
Set temperature

：

MPa

：

公称使用圧力Nominal working pressure ：

℃
：

MPa

設定圧力
Set pressure：MPa

通常最大動作温度
Nomal maximum operating temperature
材料
Material:℃：

３．試験成績※
Test results(1) ガス容器附属品は、使用圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
Comporments of container shall have strength appropriate to the operating puressure andoperating temperature.

適 / 否Pass / Fail

(2) ガス容器附属品は、使用上有害な欠陥がないものであること。
Comporments of container shall be no defects harmful to use.

適 / 否Pass / Fail

(3) ガス容器附属品は、その使用環境上想定しうる外的負荷に耐えるものであること。
Comporments of container shall be able to withstand external load assumed in the usage
environment.

適 / 否Pass / Fail

(4) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度及び使用される環境に応じた適切なものであること。
The materials used for compornets of container shall be appropriate according to kind of gas,
operating puressure,operating temperature and usage environment.

適 / 否Pass / Fail

(5) ガス容器附属品は、使用圧力に応じた気密性を有するものであること。
Comporments of container shall be airtight according to filling pressure.
適 / 否Pass / Fail
(6) バルブ及び逆止弁は、確実に作動するものであること。
Valves and check valves shall operate reliably.

適 / 否Pass / Fail

(7) 安全弁は、当該安全弁が装着されるガス容器の通常の使用範囲を超えた圧力又は温度に対して適切に作動するものであること。
The safety valve shall operate in responce to temperatures above the normal range of use of thegas container to be installed.

適 / 否Pass / Fail

(8) ガス容器附属品は、それぞれのガス容器附属品の種類に応じ、別紙８、別紙９又は別紙10の基準に適合すること。
Comporments of container comply with attached8, attached9 or attached10.

※各項目に適合している旨のデータ又は試験成績書を添付すること。

※Attach deta or test results that comply with each item.

備考
Remarks

適 / 否
Pass / Fail

TRIAS 17-J132(1)-01

圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器）

1.

総則
圧縮天然ガスを燃料とする自動車のガス容器試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添「圧縮天然ガスを燃料とする自動車のガス容器及びガス容器付属品の技術基準」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

2.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
2.2

記入欄は順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

2.3 ガス容器の構造図面を添付すること。
2.4 ガス容器の材料は協定規則第 110 号の規定に適合していることを証する書面を添付すること。
2.5 付表２を活用する場合にあっては、それぞれのガス容器の種類に応じて「圧縮天然ガスを燃料とする自動車のガス容器及びガス容器付属品の技術基準」別紙３、別紙４又は別紙５に適合していることを証する成績書等を添付すること。

1 / 1

付表1
Attached Table 1
圧縮天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Natural Gas(Container for Compressed Natural Gas Storage)
国際相互承認圧縮天然ガス自動車燃料装置用容器
The container for compressed natural gas storage approved to UNR110
試験期日
Test date
1

２.

年
Y.

月
M.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name

試験場所
Test Site

日
D.

試験担当者
Tested by:

容器
Container(s)
型式
Type

：

最大許容使用圧力
MAWP
材料
Material

：

Mpa

容量
Capacity:L：

３．試験成績
Test results(1) ガス容器は、協定規則第110号の規則8.2.に定める基準に適合するものであること。
A container shall comply with paragraph 8.2. of UNR110.

(2) ガス容器は、他の用途に用いられたことがないものであること。
A container shall have been used for any other poupose.

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

(3) ガス容器に充填する天然ガスは、協定規則第110号附則3Aの4.5.で定める基準に適合するものであること。
Natural gas to fill the container shall comply with paragraph 4.5. of UNR110 annex 3A.

(4) 公称使用圧力が20MPa以下であること。
Nominal working pressure(s) shall be 20MPa or less.

※各項目に適合している旨のデータ又は試験成績書を添付すること。

※Attach deta or test results that comply with each item.

備考
Remarks

適 / 否
Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

付表2
Attached Table 2
圧縮天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Natural Gas(Container for Compressed Natural Gas Storage)

試験期日
Test date
1

２.

年
Y.

月
M.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name

試験場所
Test Site

日
D.

試験担当者
Tested by:

容器
Container(s)
型式
Type

：

最大許容使用圧力
MAWP
材料
Material

：

Mpa

容量
Capacity:L：

３．試験成績※
Test results(1) ガス容器は、充填する高圧ガスの種類、充填圧力、使用温度及び使用される環境に応じた適切な材料を使用して製造されたものであること。
A container shall be manufactured using suitable materials approproate for kind of filling highpressure gas,filling pressure,operating temperature and usage environment.

適 / 否Pass / Fail

(2) ガス容器は、充填する高圧ガスの種類、充填圧力、使用温度及び使用される環境に応じた適切な肉厚を有するように製造されたものであること。
A container shall be manufactured to have wall thickness approproate for kind of filling highpressure gas,filling pressure,operating temperature and usage environment.

適 / 否Pass / Fail

(3) ガス容器は、その材料、使用温度及び使用される環境に応じた適切な構造及び仕様により製造されたものであること。
A container shall be manufactured with appropriate structure and specifications according to its
material,operating temperature and usage environment.

適 / 否Pass / Fail

(4) ガス容器は、その材料及び構造に応じた適切な加工、溶接及び熱処理の方法により製造されたものであること。
A container shall be manufactured with appropriate structure and material according toappropriate processing, welding and heat treatment.

適 / 否Pass / Fail

(5) ガス容器は、適切な寸法精度を有するよう製造されたものであること。
A container shall be manufactured with appropriate dimensional accuracy.

適 / 否Pass / Fail

(6) ガス容器は、耐圧試験圧力以上の圧力で行う膨張測定試験又は加圧試験による耐圧試験を行い、適合すること。
A container shall comply with dilation measurement test performed above pressure test pressure
or pressure test by pressurization test(7) ガス容器は、充填圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
A container shall have strength appropriate to the fillimg puressure and operating temperature.

(8) ガス容器は、使用上有害な欠陥がないものであること。
A container shall be no defects harmful to use.

(9) ガス容器は、適切な寸法精度を有するものであること。
A container shall have appropriate dimensional accuracy.

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail(10) ガス容器は、その使用環境上想定しうる外的負荷に耐えるものであること。

A container shall be able to withstand external load assumed in the usage environment.
適 / 否Pass / Fail(11) ガス容器は、充填する圧力に応じた気密性を有するものであること。

A container shall be airtight according to filling pressure.

適 / 否Pass / Fail(12) 他の用途に用いられたことにより保安上支障を生ずるおそれのあるガス容器にあっては、当該用途に用いられたことがないガス容器であること。
A container that may interfere with safety if used for other purposes shall have been used forany other container.

適 / 否Pass / Fail(13) その構造、材料及び使用形態の観点から高圧ガスの種類、充填圧力、内容積及び表示方法を制限することが適切であるガス容器にあっては、当該制限に適合するものであること。
A container where it is appropriate to limit kind of gas, filling pressure, internal volume ornotation method must comply with those restrictions.

適 / 否Pass / Fail(14) ガス容器は、それぞれのガス容器の型式に応じ、別紙１、別紙２、別紙３又は「圧縮天然ガス自動車燃料装置用容器の技術基準（JGA指-NGV07-05）」の基準に適合するものについては（１）から(13)までに適合するものとする。
A container that comply with attached1, attached2, attached3 or JGA-NGV07-05 shall comply(1) to (13)

※各項目に適合している旨のデータ又は試験成績書を添付すること。

※Attach deta or test results that comply with each item.

備考
Remarks

適 / 否
Pass / Fail

TRIAS 17-J132(2)-01

圧縮天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器附属品）

1.

総則
圧縮天然ガスを燃料とする自動車のガス容器附属品試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添「圧縮天然ガスを燃料とする自動車のガス容器及びガス容器附属品の技術基準」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する附属品の付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

2.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
2.2

記入欄は順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

2.3 試験を行ったガス容器附属品の構造図面を添付すること。
2.4 ガス容器附属品の材料は協定規則第 110 号の規定に適合していることを証する書面を添付すること。
2.5 付表２を活用する場合にあっては、それぞれのガス容器附属品の種類に応じて「圧縮天然ガスを燃料とする自動車のガス容器及びガス容器附属品の技術基準」別紙４に適合していることを証する成績書等を添付すること。

1 / 1

付表1
Attached Table 1
圧縮天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Natural Gas(Components for Compressed Natural Gas Storage)
国際相互承認圧縮天然ガス自動車燃料装置用容器用For the container for compressed natural gas storage approved to UNR110
試験期日
Test date
1

２.

年
Y.

月
M.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name

試験担当者
Tested by

:
バルブ
Valve

.試験品
Test component(s)
型式
Type

試験場所
Test Site

日
D.

・

安全弁
Safety valve

・

過流防止弁
Overflow prevention valve：

最大許容使用圧力
MAWP
設定温度
Set temperature

：

Mpa

：

公称使用圧力Nomial working pressure ：

℃
：

Mpa

設定圧力
Set pressure：

Mpa

通常最大動作温度
Nomal maximum operating temperature
材料
Material:℃：

３．試験成績
Test results(1) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度及び使用される環境応じた適切なものであること。
The materials used for compornets of container shall be appropriate according to kind of gas,
operating puressure,operating temperature and usage environment.

(2) ガス容器附属品は、協定規則第110号の規則8.3.に定める基準に適合するものであること。
Compornets of container shall comply with paragraph 8.3. of UNR110.

(3) ガス容器附属品は、ガス容器の内部又は内部に直接装着されたものであること。
Any compornents shall be mounted directly on or within each container.

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

(4) 安全弁は、当該安全弁が装着されるガス容器の通常の使用範囲を超えた圧力又は温度に対応して作動するものであること。
The safety valve shall operate in responce to temperatures above the normal range of use of thegas container to be installed.

※材料証明証等を本付表に添付すること。

※ Attach a material certificate etc.

備考
Remarks

適 / 否
Pass / Fail付表2
Attached Table 2
圧縮天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled byCompressed Natural Gas(Components for Compressed Natural Gas Storage)

試験期日
Test date
1

２.

年
Y.

月
M.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name

試験担当者
Tested by

:
バルブ
Valve

.試験品
Test component(s)
型式
Type

試験場所
Test Site

日
D.

・

安全弁
Safety valve：

最大許容使用圧力
MAWP
設定温度
Set temperature

：

Mpa

：

公称使用圧力Nominal working pressure ：

℃
：

Mpa

設定圧力
Set pressure：

Mpa

通常最大動作温度
Nomal maximum operating temperature
材料
Material:℃：

３．試験成績※
Test results(1) ガス容器附属品は、使用圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
Comporments of container shall have strength appropriate to the operating puressure andoperating temperature.
(2) ガス容器附属品は、使用上有害な欠陥がないものであること。
Comporments of container shall be no defects harmful to use.

(3) ガス容器附属品は、その使用環境上想定しうる外的負荷に耐えるものであること。
Comporments of container shall be able to withstand external load assumed in the usage
environment.

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

(4) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度及び使用される環境に応じた適切なものであること。
The materials used for compornets of container shall be appropriate according to kind of gas,
operating puressure,operating temperature and usage environment.

適 / 否Pass / Fail

(5) ガス容器附属品は、使用圧力に応じた気密性を有するものであること。
Comporments of container shall be airtight according to filling pressure.

(6) バルブは、確実に作動するものであること。
Valves shall operate reliably.

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

(7) 安全弁は、当該安全弁が装着されるガス容器の通常の使用範囲を超えた圧力又は温度に対して適切に作動するものであること。
The safety valve shall operate in responce to temperatures above the normal range of use of thegas container to be installed.

適 / 否Pass / Fail

(8) ガス容器附属品の型式のうち、別紙４の基準に適合するものについては、（1）から（7）に適合するものとする。
Comporments of container that comply with attached4 shall comply (1) to (7)※各項目に適合している旨のデータ又は試験成績書を添付すること。

※Attach deta or test results that comply with each item.

備考
Remarks

適 / 否
Pass / Fail

TRIAS 17-J133(1)-01

液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器）

1.

総則
液化天然ガスを燃料とする自動車のガス容器試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添「液化天然ガスを燃料とする自動車のガス容器及びガス容器付属品の技術基準」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

2.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
2.2

記入欄は順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

2.3 ガス容器の構造図面を添付すること。
2.4 ガス容器の材料は協定規則第 110 号の規定に適合していることを証する書面を添付すること。
2.5 付表２を活用する場合にあっては、各項目に適合していることを証する成績書等を添付す
ること。

1 / 1

付表1
Attached Table 1
液化天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied Natural Gas(Container for Liquefied Natural Gas Storage)
国際相互承認液化天然ガス自動車燃料装置用容器
The container for liquefied natural gas storage approved to UNR110
試験期日
Test date
1

２.

年
Y.

月
M.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name

試験場所
Test Site

日
D.

試験担当者
Tested by:

容器
Container(s)
型式
Type

：

最大許容使用圧力
MAWP
材料
Material

：

Mpa

容量
Capacity:L：

３．試験成績
Test results(1) ガス容器は、協定規則第110号の規則8.12.に定める基準に適合するものであること。
A container shall comply with paragraph 8.12. of UNR110.

(2) ガス容器は、他の用途に用いられたことがないものであること。
A container shall have been used for any other poupose.

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

(3) ガス容器に充填する天然ガスは、協定規則第110号附則3Bの2.4.で定める基準に適合するものであること。
Natural gas to fill the container shall comply with paragraph 2.4. of UNR110 annex 3B.

(4) 公称使用圧力が26MPa未満であること。
Nominal working pressure(s) shall be less than 26MPa.

※各項目に適合している旨のデータ又は試験成績書を添付すること。

※Attach deta or test results that comply with each item.
備考
Remarks

適 / 否
Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

付表2
Attached Table 2
液化天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied Natural Gas(Container for Liquefied Natural Gas Storage)

試験期日
Test date
1

２.

年
Y.

月
M.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name

試験場所
Test Site

日
D.

試験担当者
Tested by:

容器
Container(s)
型式
Type

：

最大許容使用圧力
MAWP
材料
Material

：

Mpa

容量
Capacity:L：

３．試験成績※
Test results(1) ガス容器は、充填する高圧ガスの種類、充填圧力、使用温度及び使用される環境に応じた適切な材料を使用して製造されたものであること。
A container shall be manufactured using suitable materials approproate for kind of filling highpressure gas,filling pressure,operating temperature and usage environment.

適 / 否Pass / Fail

(2) ガス容器は、充填する高圧ガスの種類、充填圧力、使用温度及び使用される環境に応じた適切な肉厚を有するように製造されたものであること。
A container shall be manufactured to have wall thickness approproate for kind of filling highpressure gas,filling pressure,operating temperature and usage environment.

適 / 否Pass / Fail

(3) ガス容器は、その材料、使用温度及び使用される環境に応じた適切な構造及び仕様により製造されたものであること。
A container shall be manufactured with appropriate structure and specifications according to its
material,operating temperature and usage environment.

適 / 否Pass / Fail

(4) ガス容器は、その材料及び構造に応じた適切な加工、溶接及び熱処理の方法により製造されたものであること。
A container shall be manufactured with appropriate structure and material according toappropriate processing, welding and heat treatment.

適 / 否Pass / Fail

(5) ガス容器は、適切な寸法精度を有するよう製造されたものであること。
A container shall be manufactured with appropriate dimensional accuracy.

適 / 否Pass / Fail

(6) ガス容器は、耐圧試験圧力以上の圧力で行う膨張測定試験又は加圧試験による耐圧試験を行い、適合すること。
A container shall comply with dilation measurement test performed above pressure test pressure
or pressure test by pressurization test(7) ガス容器は、充填圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
A container shall have strength appropriate to the fillimg puressure and operating temperature.

(8) ガス容器は、使用上有害な欠陥がないものであること。
A container shall be no defects harmful to use.

(9) ガス容器は、適切な寸法精度を有するものであること。
A container shall have appropriate dimensional accuracy.

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail(10) ガス容器は、その使用環境上想定しうる外的負荷に耐えるものであること。

A container shall be able to withstand external load assumed in the usage environment.
適 / 否Pass / Fail(11) ガス容器は、充填する圧力に応じた気密性を有するものであること。

A container shall be airtight according to filling pressure.

適 / 否Pass / Fail(12) 他の用途に用いられたことにより保安上支障を生ずるおそれのあるガス容器にあっては、当該用途に用いられたことがないガス容器であること。
A container that may interfere with safety if used for other purposes shall have been used forany other container.

適 / 否Pass / Fail(13) その構造、材料及び使用形態の観点から高圧ガスの種類、充填圧力、内容積及び表示方法を制限することが適切であるガス容器にあっては、当該制限に適合するものであること。
A container where it is appropriate to limit kind of gas, filling pressure, internal volume ornotation method must comply with those restrictions.

適 / 否Pass / Fail(14) ガス容器は、それぞれのガス容器の型式に応じ、「液化天然ガス自動車燃料装置用容器の技術基準（JGA指-NGV06-01-99）」の基準に適合するものについては（１）から（13）までに適合するものとする。
A container that comply with JGA-NGV06-01-99 shall comply (1) to (13)適 / 否Pass / Fail

※各項目に適合している旨のデータ又は試験成績書を添付すること。

※Attach deta or test results that comply with each item.

備考
Remarks

TRIAS 17-J133(2)-01

液化天然ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（ガス容器附属品）

1.

総則
液化天然ガスを燃料とする自動車のガス容器附属品試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添「液化天然ガスを燃料とする自動車のガス容器及びガス容器附属品の技術基準」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する附属品の付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

2.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
2.2

記入欄は順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

2.3 試験を行ったガス容器附属品の構造図面を添付すること。
2.4 ガス容器附属品の材料は協定規則第 110 号の規定に適合していることを証する書面を添付すること。
2.5 付表２を活用する場合にあっては、各項目に適合していることを証する成績書等を添付す
ること。

1 / 1

付表1
Attached Table 1
液化天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied Natural Gas(Components for Liquefied Natural Gas Storage)
国際相互承認液化天然ガス自動車燃料装置用容器用For the container for liquefied natural gas storage approved to UNR110
試験期日
Test date
1

２.

年
Y.

月
M.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name
.試験品
Test component(s)
型式
Type

試験場所
Test Site

日
D.

試験担当者
Tested by

:

バルブ
Valve

・ 安全弁
Safety valve

・ 逆止弁
Non return valve

・ 過流防止弁
Overflow prevention valve：

最大許容使用圧力
MAWP
設定温度
Set temperature

：

Mpa

：

公称使用圧力Nominal working pressure ：

℃
：

Mpa

設定圧力
Set pressure：

Mpa

通常最大動作温度
Nomal maximum operating temperature
材料
Material:℃：

３．試験成績
Test results(1) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度及び使用される環境応じた適切なものであること。
The materials used for compornets of container shall be appropriate according to kind of gas,
operating puressure,operating temperature and usage environment.
(2) ガス容器付附属は、協定規則第110号の規則8.13.に定める基準に適合するものであること。
Compornets of container shall comply with paragraph 8.13. of UNR110.

(3) ガス容器附属品は、ガス容器の内部又は内部に直接装着されたものであること。
Any compornents shall be mounted directly on or within each container.

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

(4) 安全弁は、当該安全弁が装着されるガス容器の通常の使用範囲を超えた圧力又は温度に対応して作動するものであること。
The safety valve shall operate in responce to temperatures above the normal range of use of thegas container to be installed.

※材料証明証等を本付表に添付すること。

※ Attach a material certificate etc.

備考
Remarks

適 / 否
Pass / Fail付表2
Attached Table 2
液化天然ガス燃料車の燃料装置試験記録及び成績(ガス容器附属品）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Liquefied Natural Gas(Components for Liquefied Natural Gas Storage)

試験期日
Test date
1

２.

年
Y.

月
M.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name

試験担当者
Tested by

:
バルブ
Valve

.試験品
Test component(s)
型式
Type

試験場所
Test Site

日
D.

・

安全弁
Safety valve：

最大許容使用圧力
MAWP
設定温度
Set temperature

：

Mpa

：

公称使用圧力Nominal working pressure ：

℃
：

Mpa

設定圧力
Set pressure：

Mpa

通常最大動作温度
Nomal maximum operating temperature
材料
Material:℃：

３．試験成績※
Test results(1) ガス容器附属品は、使用圧力及び使用温度に応じた強度を有するものであること。
Comporments of container shall have strength appropriate to the operating puressure andoperating temperature.
(2) ガス容器附属品は、使用上有害な欠陥がないものであること。
Comporments of container shall be no defects harmful to use.
ガス(3) ガス容器附属品は、その使用環境上想定しうる外的負荷に耐えるものであること。
Comporments of container shall be able to withstand external load assumed in the usage
environment.
ガス(4) ガス容器附属品に使用する材料は、使用する高圧ガスの種類、使用圧力、使用温度及び使用される環境に応じた適切なものであること。
The materials used for compornets of container shall be appropriate according to kind of gas,
operating puressure,operating temperature and usage environment.

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

(5) ガス容器附属品は、使用圧力に応じた気密性を有するものであること。
Comporments of container shall be airtight according to filling pressure.

(6) バルブは、確実に作動するものであること。
Valves shall operate reliably.

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

(7) 安全弁は、当該安全弁が装着されるガス容器の通常の使用範囲を超えた圧力又は温度に対して適切に作動するものであること。
The safety valve shall operate in responce to temperatures above the normal range of use of thegas container to be installed.

※各項目に適合している旨のデータ又は試験成績書を添付すること。

※Attach deta or test results that comply with each item.

備考
Remarks

適 / 否
Pass / Fail

（新旧表別紙２）

TRIAS 17-R134(4)-01

圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム）（協定規則第 134 号）
1.

総則
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の圧縮水素貯蔵システム試験の実施にあたっては、「道路運
送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 134 号の技術的要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

3.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
3.2

記入欄は順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

3.3 圧縮水素貯蔵システム（容器、熱作動式過圧防止安全装置（TPRD）、逆流防止バルブ、自動シャットオフバルブ）の構造図面を添付すること。
3.4 基準尺度試験、性能耐久性試験（液圧）、予想オンロード試験（空気圧）、火炎中でのサービス停止機能試験の試験記録および成績は基準適合性の確認ができるものであれば付表の様式でなくてもよい。

1 / 1

付表
Attached Table
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(水素貯蔵システム）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas(Hydrogen storage system)
協定規則第134号
Regulation No. 134 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe
試験期日
Test date
1

年
Y.

月
M.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name２

．改 訂 番 号
Series No.

３.水素貯蔵システム
Hydrogen storage system
使用水素
To use hydrogen

試験場所
Test Site

日
D.

試験担当者
Tested by:
補 足 改 訂 番 号：
Supplement No.

：

液体
Liquid：・ 圧縮（ガス状）/ liquid / compressed (gaseous)

3.1. 容器Container(s)
型式
Type

：

最大許容使用圧力
MAWP：

充填サイクル数
Number of filling cycles
材料
Material

Mpa

設定圧力
Nominal working pressure(s)容量Capacity

：

:

：

Mpa

L

：

3.2. 熱作動式過圧防止安全装置
TPRD
型式
Type

：

最大許容使用圧力
MAWP
設定温度
Set temperature

：

Mpa

：

公称使用圧力Nominal working pressure

℃
：

Mpa

設定圧力
Set pressure：

Mpa

通常最大動作温度
Nomal maximum operating temperature
材料
Material：:℃3.3. 逆流防止バルブ
Check Valb
型式
Type

：

最大許容使用圧力
MAWP：

公称使用圧力Nominal working pressure

Mpa
：

Mpa

材料
Material：

材料
Material：

3.4. 自動シャットオフバルブ
Shut-off valve
型式
Type

：

最大許容使用圧力
MAWP
公称使用圧力Nominal working pressure

：

Mpa
：

Mpa

４．試験成績
Test results
試験
Test
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.

確認欄
confirmationbox

基準尺度の検証テスト
baseline metrics
性能耐久性の検証テスト（逐次液圧テスト）
performance durability (hydraulic)
予想オンロード性能の検証テスト（逐次空気圧テスト）
expected on-road performance (sequential pneumatic)
火炎中でのサービス停止性能の検証テスト
service terminating performance in fire

※本付表を成績書の表紙とし、添付する試験成績書の確認欄に○を記入すること。
※This appended chart the cover of the results book, and fill in the column of the confirmation
box book to attach with ○.

.主閉鎖装置に関する要件(5.5.)
Requirements for primary closure devices.(5.5.)
高圧水素貯蔵システムを分離する主閉鎖装置、すなわち図1に説明するようなTPRD、逆流防止
バルブおよびシャットオフバルブは、本規則のパートIIに従ってテストおよび適合しているものであること。
The primary closure devices that isolate the high pressure hydrogen storage system, namely
TPRD, check valve and shut-off valve, as described in Figure 1, shall be tested and typeapproved in accordance with Part II of this Regulation and produced in conformity .

適 / 否Pass / Fail

.ラベリング(5.6.9.)
Labelling(5.6.9.)
少なくとも以下の情報を記載したラベルを各容器に恒久的に貼付するものとする：メーカーの名
称、製造番号、製造日、MFP、NWP、燃料種別（たとえば水素ガスを表す「CHG」）、および使用の解除日。各容器には、5.1.2項によるテストプログラムで用いられたサイクル数もマーキングするものとする。本項に従って容器に貼付されるラベルは、その容器に関するメーカー推奨の使用寿命の期間を通して所定位置にとどまり、かつ判読できるものとする。使用の解除日は、製造日から15
年（または20 年）後以内とする。

A label shall be permanently affixed on each container with at least the following information:
name of the manufacturer, serial number, date of manufacture, MFP, NWP, type of fuel (e.g.
"CHG" for gaseous hydrogen), and date of removal from service. Each container shall also bemarked with the number of cycles used in the testing programme as per paragraph 5.1.2. Anylabel affixed to the container in compliance with this paragraph shall remain in place and belegible for the duration of the manufacturer's recommended service life for the container.

備考
Remarks

適 / 否
Pass / Fail

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (基準尺度）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas(baseline metrics)
協定規則第134号
Regulation No. 134 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe
試験期日
Test date:

試験場所
Test site

:

1

年
Y.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name２

．改 訂 番 号
Series No.

３.試験品
examined goods

月
M.

日
D.

試験担当者
Tested by::
補 足 改 訂 番 号
Supplement No.

：

型式
Model

：

製品番号
product number

4

．試験成績
Test results

4-1.基準初期破裂圧力試験（液圧）(5.1.1.)
Baseline initial burst pressure test (hydraulic)(5.1.1.)
3 個の容器に液圧を加え、破裂するまで加圧する（附則3、2.1 項のテスト手順）。メーカー
は、新しい貯蔵容器の中点破裂圧力BPO を確定する文書（測定値および統計解析）を提供するものとする。
テスト対象のすべての容器は、破裂圧力がBPO の± 10％以内であり、かつ225％NWPの最小値BPmin 以上であるものとする。
さらに、主成分としてガラス繊維複合材を有する容器は、350％NWP より大きい最小破裂
圧力を有するものとする。
Three (3) containers shall be hydraulically pressurized until burst. The manufacturer
shall supply documentation (measurements and statistical analyses) that establish the
midpoint burst pressure of new storage containers, BPO.
All containers tested shall have a burst pressure within +/-10 per cent of BPO andgreater than or equal to a minimum BPmin of 225 per cent NWP.
In addition, containers having glass-fibre composite as a primary constituent to have aminimum burst pressure greater than 350 per cent NWP.
周囲温度
Nominal working pressure
Ambient temperature
製品番号
℃

破裂圧力
Burst pressure

基準初期破裂圧力
Standard initial burst pressure

NWP

NWP

℃

NWP

NWP

℃

NWP

NWP

product number

製品番号
product number

製品番号
product number

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

4-2

.基準初期圧力サイクル寿命（液圧）(5.1.2.)
Baseline initial pressure cycle life (hydraulic)(5.1.2.)
3 個の容器に対し、20（± 5）℃の周囲温度で破裂なしに125％NWP（+2/-0MPa）まで、使用寿命15 年では22,000 サイクルもしくはカテゴリーM2、M3、N2 およびN3 車両の使用寿命20 年では30,000 サイクル（以下「使用寿命20年」と記す）、または漏洩が生じるまでの間、液圧による圧力サイクルを加えるものとする（附則3、2.2 項のテスト手順）。使用寿命15 年では11,000 サイクル以内もしくは使用寿命20 年では15,000 サイクル以内に漏出が発生しないものとする。」
Three (3) containers shall be hydraulically pressure cycled at the ambient temperature of
20 (+/-5) deg. C to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) without rupture for 22,000 cycles
for a 15-year service life or 30,000 cycles for a 20-year service life of vehicles ofcategories M2, M3, N2 and N3 (hereinafter referred to as "a 20-year service life"), or
until a leak occurs (Annex 3, paragraph 2.2. test procedure). Leakage shall not occur
within 11,000 cycles for a 15-year service life or 15,000 cycles for a 20-year service
life.

製品番号
product number

製品番号
product number

製品番号
product number

備考
Remarks

サイクル
cycle
サイクル
cycle
サイクル
cycle
サイクル
cycle
サイクル
cycle
サイクル
cycle

漏れ
leak
破裂
rupture漏れ
leak
破裂
rupture漏れ
leak
破裂
rupture有 / 無Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (性能耐久性（液圧））
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas(performance durability (hydraulic))
協定規則第134号
Regulation No. 134 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe

試験期日
Test date:

試験場所
Test site

:

年
Y.

1

．試験申請メーカー
Test application maker
社名:Company name２

．改 訂 番 号
Series No.

３.試験品
examined goods

月
M.

日
D.

試験担当者
Tested by:

補 足 改 訂 番 号：
Supplement No.

：

型式
Model

製品番号
product number

4

．試験成績
Test results

4-1.保証圧力試験（液圧）(5.2.1.)
Proof pressure test (hydraulic)(5.2.1.)
貯蔵容器を150％NWP（+2/-0 MPa）まで加圧し、少なくとも30 秒間保持する（附則3、3.1 項のテスト手順）。
A storage container is pressurized to 150 per cent NWP (+2/-0 MPa) and held for atleast 30 sec (Annex 3, paragraph 3.1. test procedure).

.落下（衝撃）試験(5.2.2.)
Drop (impact) test(5.2.2.)
落下の向き
falling direction
１ 水平 下部上方1.8m
horizontal lower upper 1.8m

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No

4-2

２ 垂直 下端1.8m以下、ポート端上
Nominal working
lower endpressure
1.8m underPort upper edge

容器性能
container performance
11000又は15000サイクル
漏れ
11000 or 15000cycle
leak
22000又は30000サイクル
漏れ
22000 or 30000cycle
leak11000又は15000サイクル
漏れ
11000 or 15000cycle
leak
22000又は30000サイクル
漏れ
22000 or 30000cycle
leak

有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No

11000又は15000サイクル
11000 or 15000cycle
22000又は30000サイクル
22000 or 30000cycle
11000又は15000サイクル
11000 or 15000cycle
22000又は30000サイクル
22000 or 30000cycle

３ 垂直 下端1.8m以下、ポート端下
vertical lower end 1.8m underPort lower end
4 ４５° 重心上方1.8m、ポート端下
４５° Center of gravity upper 1.8m
Port lower end

4-3

有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No

Nominal working pressure
Surface damage test(5.2.3.)

1
2

4-4

漏れ
leak
漏れ
leak
漏れ
leak
漏れ
leak

切り欠き
Notch
深さ
depth
深さ
depth

mm
mm

長さ
length長さ
lengthmmmm．化学薬品曝露及び周囲温度圧力サイクル試験(5.2.4.)
Chemical exposure and ambient-temperature pressure cycling test(5.2.4.)
Nominal working pressure

The storage container is exposed to chemicals found in the on-road environment andpressure cycled to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) at 20 (+/-5) deg. C for 60 per centnumber of Cycles pressure cycles (Annex 3, paragraph 3.4. test procedure). Chemical
exposure is discontinued before the last 10 cycles, which are conducted to 150 per cent
NWP (+2/-0 MPa).
水溶液
aqueous solution

4-5

4-6

.高温静圧試験(5.2.5.)
High temperature static pressure test.(5.2.5.)
貯蔵容器を≧ 85 ℃で少なくとも1,000 時間、125％NWP（+2/-0 MPa）まで加圧する（附則3、3.5 項のテスト手順）。
The storage container is pressurized to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) at >85 deg. C
for at least 1,000 hours (Annex 3, paragraph 3.5. test procedure).

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No

.極限温度圧力サイクル(5.2.6.)
Extreme temperature pressure cycling.(5.2.6.)
貯蔵容器に対し、20％サイクル数については≦ -40 ℃で80％NWP（+2/-0 MPa）まで、また20％サイクル数については≧ +85 ℃および相対湿度95（± 2）％で125％NWP（+2/-0MPa）まで圧力サイクルを加える（附則3、2.2項のテスト手順）。
The storage container is pressure cycled at < -40 deg. C to 80 per cent NWP (+2/-0MPa) for 20 per cent number of Cycles and at > +85 deg. C and 95 (+/-2) per centrelative humidity to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) for 20 per cent number of Cycles(Annex 3, paragraph 2.2. test procedure).

4-7

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No

.残留保証圧力試験(5.2.7.)
Hydraulic residual pressure test.(5.2.7.)
貯蔵容器を180％NWP（+2/-0 MPa）まで加圧し、破裂なしに少なくとも4 分間保持する（附則3、3.1 項のテスト手順）。
The storage container is pressurized to 180 per cent NWP (+2/-0 MPa) and held atleast 4 minutes without burst (Annex 3, paragraph 3.1. test procedure).

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No適 / 否Pass / Fail

4-8

.残留強度破裂試験(5.2.8.)
Residual burst strength test(5.2.8.)
貯蔵容器に対して液圧破裂テストを行い、破裂圧力が5.1.1 項で求める基準初期破裂圧力（BPO）の少なくとも80％であることを確認する（附則3、2.1 項のテスト手順）。
The storage container undergoes a hydraulic burst test to verify that the burst pressure
is at least 80 per cent of the baseline initial burst pressure (BPO) determined inparagraph 5.1.1. (Annex 3, paragraph 2.1. test procedure).
破裂圧力
Burst pressure
NWP

備考
Remarks

基準初期破裂圧力
Standard initial burst pressure
NWP

適 / 否
Pass / Fail

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(予想オンロード性能（空気圧））
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas(expected on-road performance (sequential pneumatic))
協定規則第134号
Regulation No. 134 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe

試験期日
Test date:

試験場所
Test site

:

年
Y.

1

．試験申請メーカー
Test application maker
社名:Company name２

．改 訂 番 号
Series No.

３

.試験品

月
M.

試験担当者
Tested by:

補 足 改 訂 番 号：
Supplement No.

：

型式
Model

4

日
D.

製品番号
product number．試験成績
Test results

4-1 .保証圧力試験（空気圧）(5.3.1.)
Proof pressure test (sequential pneumatic) (5.3.1.)
システムを150％NWP（+2/-0 MPa）まで少なくとも30 秒間加圧する（附則3、3.1 項のテスト手順）。製造中に保証圧力テストを受けた貯蔵容器は、このテストから適用除外
してもよい。
A system is pressurized to 150 per cent NWP (+2/-0 MPa) for at least 30 seconds(Annex 3, paragraph 3.1. test procedure). A storage container that has undergone a
proof pressure test in manufacture may be exempted from this test.

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No

4-2 .周囲温度および極限温度ガス圧サイクル試験(5.3.2.)
Ambient and extreme temperature gas pressure cycling test(5.3.2.)
水素ガスを使用し、システムに500 サイクルの圧力サイクルを加える（附則3、4.1 項のテスト手順）。
The system is pressure cycled using hydrogen gas for 500 cycles (Annex 3,
paragraph 4.1. test procedure).
(a) 圧力サイクルを2 つのグループに分割する：図3 に示すように、半分のサイクル（250）は静圧への曝露（5.3.3 項）の前に実行し、残りの半分のサイクル（250）は静圧への初期曝露（5.3.3 項）の後に実行する。
(b) 圧力サイクルの最初のグループにおいて、25 サイクルは≦ -40 ℃で80％NWP（+2/-0 MPa）まで、次の25 サイクルは≧ +50 ℃および相対湿度95（± 2）％で125％
NWP（+2/-0 MPa）まで、残りの200 サイクルは20（±5）℃で125％NWP（+2/-0 MPa）
まで実行する。
圧力サイクルの2 番目のグループにおいて、25 サイクルは≧ +50 ℃および相対湿度
95（± 2）％で125％NWP（+2/-0 MPa）まで、次の25 サイクルは≦ -40 ℃で80％
NWP（+2/-0 MPa）まで、残りの200 サイクルは20（± 5）℃で125％NWP（+2/-0 MPa）
まで実行する。
(c) 水素ガス燃料温度は≦ -40 ℃である。
(d) 250 圧力サイクルの最初のグループの過程で、5 サイクルは≦ -40 ℃でのシステ
ムの温度平衡後に温度+20（± 5）℃の燃料を使用して実行し、5サイクルは温度≦ 40 ℃の燃料を使用して実行し、5 サイクルは≧ +50 ℃および相対湿度95％でのシス
テムの温度平衡後に温度≦ -40 ℃の燃料を使用して実行する。
Nominal working pressure(a)The pressure cycles are divided into two groups: Half of the cycles (250) are
performed before exposure to static pressure (paragraph 5.3.3.) and the remaining
half of the cycles (250) are performed after the initial exposure to static pressure(paragraph 5.3.3.) as illustrated in Figure 3;(b)The first group of pressure cycling, 25 cycles are performed to 80 per cent NWP(+2/-0 MPa) at < -40 deg. C, then 25 cycles to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) at> +50 deg. C and 95 (+/-2) per cent relative humidity, and the remaining 200 cycles
to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) at 20 (+/- 5) deg. C;
The second group of pressure cycling, 25 cycles are performed to 125 per cent NWP(+2/-0 MPa) at > +50 deg. C and 95 (+/-2) per cent relative humidity, then 25
cycles to 80 per cent NWP (+2/-0 MPa) at < -40 deg. C, and the remaining 200
cycles to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) at 20 (+/- 5) deg. C.
(c)The hydrogen gas fuel temperature is < -40 deg. C;(d)During the first group of 250 pressure cycles, five cycles are performed with fuelhaving a temperature of +20 (+/-5) deg. C after temperature equilibration of thesystem at < -40 deg. C; five cycles are performed with fuel having a temperature of< -40 deg. C; and five cycles are performed with fuel having a temperature of < -40
deg. C after temperature equilibration of the system at > +50 deg. C and 95 per centrelative humidity;(e)Fifty pressure cycles are performed using a de-fuelling rate greater than or equal
to the maintenance de-fuelling rate.

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No

4-3 .極限温度静圧漏洩/透過試験(5.3.3.)
Extreme temperature static pressure leak/permeation test.(5.3.3.)(a) 5.3.2 項における250 空気圧サイクルの各グループの後でテストを実行する。
(b) 圧縮水素貯蔵システムからの最大許容水素放出量は貯蔵システムの水容量に対して46 ml/hr/l である（附則3、4.2 項のテスト手順）(c) 透過レートの測定値が0.005 mg ／秒（3.6 Nml ／分）より大きい場合、局所漏洩テストを実行して、局所的な外部漏出のいずれの点も0.005 mg ／秒（3.6 Nml／分）を
超えないことを確認する（附則3、4.3項のテスト手順）(a)The test is performed after each group of 250 pneumatic pressure cycles inparagraph 5.3.2.;

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No(b)The maximum allowable hydrogen discharge from the compressed hydrogenstorage system is 46 ml/hr/l water capacity of the storage system. (Annex 3,
paragraph 4.2. test procedure);(c)If the measured permeation rate is greater than 0.005 mg/sec (3.6 Nml/min), a
localized leak test is performed to ensure no point of localized external leakage isgreater than 0.005 mg/sec (3.6 Nml/min) (Annex 3, paragraph 4.3. test procedure).

4-4 .残留保証圧力試験（液圧）(5.3.4.)
Residual proof pressure test (hydraulic)(5.3.4.)
貯蔵容器を180％NWP（+2/-0 MPa）まで加圧し、破裂なしに少なくとも4 分間保持する（附則3、3.1 項のテスト手順）。
The storage container is pressurized to 180 per cent NWP (+2/-0 MPa) and held atleast 4 minutes without burst (Annex 3, paragraph 3.1. test procedure).

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No

4-5 .残留強度破裂試験（液圧）(5.3.5.)
Residual strength burst test (hydraulic)(5.3.5.)
貯蔵容器に対して液圧破裂テストを行い、破裂圧力が5.1.1 項で求める基準初期破裂圧力（BPO）の少なくとも80％であることを確認する（附則3、2.1 項のテスト手順）。

適 / 否
Pass / Fail

The storage container undergoes a hydraulic burst to verify that the burst pressure
is at least 80 per cent of the baseline initial burst pressure (BPO) determined inparagraph 5.1.1. (Annex 3, paragraph 2.1. test procedure).
破裂圧力
Burst pressure
NWP

備考
Remarks

基準初期破裂圧力
Standard initial burst pressure
NWP

適 / 否
Pass / Fail

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(火災中でのサービス停止性能）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas( service terminating performance in fire)
協定規則第134号
Regulation No. 134 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe

試験期日
Test date:

試験場所
Test site

:

年
Y.

1

．試験申請メーカー
Test application maker
社名:Company name２

．改 訂 番 号
Series No.

３

.試験品

月
M.

日
D.

補 足 改 訂 番 号
Supplement No.

：

型式
Model

4

試験担当者
:
Tested by

製品番号
product number．試験成績
Test results

4-1 .火炎暴露試験(5.4.)
Verification test for service terminating performance in fire.(5.4.)
本項では、圧縮水素をテスト用ガスとする火炎テストについて説明する。代替テスト用ガスとして圧縮空気を使用してもよい。
水素貯蔵システムをNWP まで加圧し、火炎に曝露する（附則3、5.1 項のテスト手順）。温度作動式の過圧防止安全装置が破裂なしに制御された形で内部のガスを放出するものとする。
This section describes the fire test with compressed hydrogen as the test gas.
Compressed air may be used as an alternative test gas.
A hydrogen storage system is pressurized to NWP and exposed to fire (Annex 3,
paragraph 5.1. test procedure). A temperature-activated pressure relief device shallrelease the contained gases in a controlled manner without rupture.
破裂
Burst
有 / 無
Yes / No

水素放出
hydrogen release
タンク内圧
Tank pressure

MPa
MPa

適 / 否
Pass / Fail

TRIAS 17-R134(5)-01

圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム附属品）（協定規則第 134 号）
1.

総則
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の圧縮水素貯蔵システム附属品試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 134 号の技術的要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する附属品の付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

2.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
2.2

記入欄は順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

2.3 試験を行った圧縮水素貯蔵システム附属品（熱作動式過圧防止安全装置（TPRD）、逆流防止
バルブ、自動シャットオフバルブ）の構造図面を添付すること。
2.4 試験記録および成績は基準適合性の確認ができるもの、かつ、協定規則第 134 号に基づき実施した旨を明記したものであれば付表の様式でなくてもよい。

1 / 1

付表
Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (TPRD）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas (TPRD)
協定規則第134号
Regulation No. 134 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe

試験期日
Test date:

試験場所
Test site

:

1

年
Y.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name２

．改 訂 番 号
Series No.

３

.試験品

月
M.

日
D.

試験担当者
Tested by::
補 足 改 訂 番 号：
Supplement No.

：

型式
：
Type
最大許容使用圧力
MAWP
設定温度
Set temperature

：

Mpa

：

公称使用圧力Nominal working pressure

℃
：

Mpa

4

．試験成績
Test results

4-1.圧力サイクル試験(附則4、1.1 項)
Pressure cycling test (Annex 4, paragraph 1.1.)
試験品番号
Test sample No.
１
２
３
４
５

設定圧力
Set pressure：

Mpa

通常最大動作温度
Nomal maximum operating temperature
材料
Material

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No

:

℃

：

適 ・
Pass /
ベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test

activation time

備考
Remark

否
Fail

4-2

適 ・
Pass /.促進寿命試験（附則4、1.2 項）
Accelerated life test. (Annex 4, paragraph 1.2.)
指定作動温度 Tact TPRD
Tact
The manufacturer's specified activation temperature, Tact TPRDｓ
試験品番号
試験温度（℃）
試験圧力（Mpa）
Test sample No.
Test temperature
Test puressure

否
Fail

℃
作動時間
Activation time１２３
促進寿命温度 Tlife TPRD
An accelerated life temperature, Tlife TPRDｓ
試験温度（℃）
試験品番号
Test temperatureTlife
試験圧力（Mpa）
Test puressure

１
２
３
４
５

4-3

Test sample No.
１

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

500時間未満での作動
Acivated in less than 500h
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No

適 ・
Pass /.温度サイクル試験（附則4、1.3 項）
Temperature cycling test (Annex 4, paragraph 1.3.)
試験品番号

℃

ベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test

activation time

備考
Remark

否
Fail

4-4

試験品番号
Test sample No.
１
２

4-5

適 ・
Pass /.耐塩害腐食性試験（附則4、1.4 項）
Salt corrosion resistance test (Annex 4, paragraph 1.4.)
漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No

ベンチトップ作動試験
作動時間

備考

Benchtop activation test

activation time

Test sample No.
１
２

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No

ベンチトップ作動試験
作動時間

否
Fail

備考

Benchtop activation test

activation time

構成部品の機能を損なう可能性がある物理的な劣化の形跡、具体的には
亀裂、軟化、または膨張が構成部品に認められないものとする。
The component shall not show signs of physical degradation that could impair thefunction of the component, specifically: cracking, softening, or swelling.
4-6

Remark適 ・Pass /.車両環境試験（附則4、1.5 項）
Vehicle environment test (Annex 4, paragraph 1.5.)
試験品番号

否
Fail

Remark適 ・Pass /

否
Fail.応力腐食割れ試験（附則4、1.6 項）Stress corrosion cracking test. (Annex 4, paragraph 1.6.)
銅基合金製構成部品に本テストによる亀裂または剥離が認められないこと。
Copper-based alloy components shall not exhibit cracking or delaminating due to this test.
適 ・
Pass /

否 ・ 該当なし
Fail /
N/A

4-7

試験品番号
Test sample No.
１
２
３
４
５
６

落下試験
外部損傷の有無
Drop test
visible exterior damage
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No振動試験
外部損傷の有無
Vibration test
visible exterior damage
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No

ベンチトップ作動試験
作動時間

７

試験品番号
Test sample No.
１
２
３
４
５
６
７
4-8

Benchtop activation test

activation time

否
Fail

備考
Remark

備考
Remark.漏洩試験（附則4、1.8 項）
Leak test (Annex 4, paragraph 1.8.)
試験品番号
Test sample No.
１

4-9

適 ・
Pass /.落下および振動試験（附則4、1.7 項）
Drop and vibration test (Annex 4, paragraph 1.7.)

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

備考
Remark.ベンチトップ作動試験（附則4、1.9 項）
Bench top activation test (Annex 4, paragraph 1.9.)
試験品番号
Test sample No.

試験圧力Test pressure

ベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test

activation time

備考
Remark１
２

先行して附則4、1 項の他のテストを実施したTPRD ユニットは、最大25％NWPまで加圧された新しいTPRD ユニットの基準作動時間から2 分
後以内の期間内に作動するものとする。
TPRD units previously subjected to other tests in Annex 4, paragraph 1. shallactivate within a period no more than two minutes longer than the baseline
activation time of the new TPRD unit that was pressurized to up to 25 per cent
NWP;

適 ・
Pass /

否
Fail

先行テストを行っていない2 つのTPRD ユニットの作動時間の差は2 分以内であるものとする。
The difference in the activation time of the two TPRD units that had notundergone previous testing shall be no more than 2 minutes.

適 ・Pass /

否
Fail4-10 .流量試験（附則4、1.10 項）
Flow rate test (Annex 4, paragraph 1.10.)
試験品番号

ガス入口圧力（Mpa）

ガス入口温度（℃）

Test sample No.

Gas inlet pressure

Gas inlet temperature

流量テスト
流量
Flow late test
flow late

１
２
３
４
５
６
７
８

8 個の過圧防止安全装置の中で最も低い測定値が最高流量値の90％以上であるものとする。
The lowest measured value of the eight pressure relief devices
shall not be less than 90 per cent of the highest flow value.

適 ・Pass /否Fail

適 ・Pass /

否
Fail

4-11 .マーキング（6.3.）
Marking
主閉鎖装置の機能を有する各構成部品には、明確に判読でき、かつ消えないように少なくとも以下の情報をマーキングするものとする。
：MEPおよび燃料種別（例えば水素ガスを表す「CHG」）。
At least the following information: MFP and type of fuel(e.g. "CHG" for gaseous hydrogen), shall be marked on each component
having the function(s) of the primary closure devices in clearly legible
and indelible manner.
備考
Remarks

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(逆流防止バルブ/自動シャットオフバルブ）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas(Check valve and Shut-off valve)
協定規則第134号
Regulation No. 134 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe

試験期日
Test date:

試験場所
Test site

:

1

年
Y.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name２

．改 訂 番 号
Series No.

３

.試験品

月
M.

日
D.

試験担当者
Tested by::
補 足 改 訂 番 号：
Supplement No.

：

型式
：
Type
最大許容使用圧力
MAWP：

公称使用圧力Normal working pressure

Mpa
：

Mpa

材料
Material

4．試験成績
Test results

4-1.静水圧強度試験（附則4、2.1 項）
Hydrostatic strength test (Annex 4, paragraph 2.1.)
試験品番号
Test sample No.
１

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP

Raputure or not
有 ・ 無
Yes ・ No：

破損時の静水圧（Mpa）
The hydrostaticpressure at failure

構成部品が破損するまで、1.4 MPa ／秒以下の速度で静水圧を増加させる。破損時の静水圧を記録する。先行テストを行ったユニットの破損圧力は、静水圧が400％NWP を超えない限り、破損圧力の基準値の80％以上であるものとする。
The hydrostatic pressure is then increased at a rate of less than or equal to 1.4
MPa/sec until component failure. The hydrostatic pressure at failure is recorded.
The failure pressure of previously tested units shall be no less than 80 per cent of
the failure pressure of the baseline, unless the hydrostatic pressure exceeds 400
per cent NWP.

備考
Remark適 ・ 否
Pass / Fail

4-2

.漏洩試験（附則4、2.2 項）
Leak test (Annex 4, paragraph 2.2.)
試験品番号
Test sample No.

１

4-3

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
Test temperatureobservation of bubbles
有 ・ 無（20±5℃）
Yes ・ No有 ・ 無（≧85℃）
Yes ・ No有 ・ 無（≦－40℃）
Yes ・ No
試験温度（℃）

備考
Remark.極限温度圧力サイクル試験（附則4、2.3 項）
Extreme temperature pressure cycling test (Annex 4, paragraph 2.3.)
逆流防止バルブ
The check valve
試験品番号
Test sample No.

１

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
Test temperatureobservation of bubbles
有 ・ 無（20±5℃）
Yes ・ No有 ・ 無（≧85℃）
Yes ・ No有 ・ 無（≦－40℃）
Yes ・ No
試験温度（℃）

備考
Remark（9900 cycles）（550 cycles）（550 cycles）

逆流防止バルブのチャタリングフローテスト
Check valve chatter flow test
動作サイクル
operational cycles

：

試験品番号
Test sample No.
１

11000

/

15000

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP

Raputure or not

破損時の静水圧（Mpa）
The hydrostaticpressure at failure

シャットオフバルブ
The shut-off valve
試験品番号
Test sample No.

１

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
Test temperatureobservation of bubbles
有 ・ 無（20±5℃）
Yes ・ No有 ・ 無（≧85℃）
Yes ・ No有 ・ 無（≦－40℃）
Yes ・ No
試験温度（℃）

備考
Remark（45000 cycles）（2500 cycles）（2500 cycles）

4-4．耐塩害腐食性試験（附則4、2.4 項）
試験品番号

歪み・劣化

Test sample No.

distortion・
deterioration

有 ・ 無
Yes ・ No

4-5

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP

Raputure or not

破損時の静水圧（Mpa）
The hydrostaticpressure at failure.車両環境試験（附則4、2.5 項）
Vehicle environment test (Annex 4, paragraph 2.5.)(i) 硫酸水溶液（19 体積％）(i) Sulphuric acid -19 per cent solution by volume in water
試験品番号

劣化

Test sample No.

deterioration

有 ・ 無
Yes ・ No

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP

Raputure or not

破損時の静水圧（Mpa）
The hydrostaticpressure at failure(ii) 水酸化ナトリウム水溶液（25 重量％）(ii) Sodium hydroxide -25 per cent solution by weight in water
試験品番号

劣化

Test sample No.

deterioration

有 ・ 無
Yes ・ No

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP

Raputure or not

破損時の静水圧（Mpa）
The hydrostaticpressure at failure(iii) 硝酸アンモニウム水溶液（28 重量％）(iii) Ammonium nitrate -28 per cent by weight in water
試験品番号

劣化

Test sample No.

deterioration

有 ・ 無
Yes ・ No

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP

Raputure or not

破損時の静水圧（Mpa）
The hydrostaticpressure at failure(iv) ウインドウオッシャ液（50 体積％のメチルアルコール水溶液）。
(iv) Windshield washer fluid (50 per cent by volume methyl alcohol and water).
試験品番号

劣化

Test sample No.

deterioration

有 ・ 無
Yes ・ No

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP

Raputure or not

破損時の静水圧（Mpa）
The hydrostaticpressure at failure

4-6．大気曝露試験（附則4、2.6 項）(a) 燃料封入シールの役割を果たし、かつ大気に曝露されるすべて非金属材
料は、それについて申請者が十分な特性申告書を提出していない場合、
ASTM D572（ゴムに関する標準試験方法－ 熱および酸素による劣化）に従い、2 MPa、70 ℃で酸素に96 時間曝露した後、亀裂または目に見える劣化の形跡が認められないものとする。
(a) All non-metallic materials that provide a fuel containing seal, and that are
exposed to the atmosphere, for which a satisfactory declaration of properties is
not submitted by the applicant, shall not crack or show visible evidence ofdeterioration after exposure to oxygen for 96 hours at 70 deg. C at 2 MPa in
accordance with ASTM D572 (Standard Test Method for Rubber- Deterioration
by Heat and Oxygen);
適 ・ 否 ・ 該当なし
Pass / Fail /N/A(b) すべてのエラストマーは、次の一方または両方により、オゾン耐性を実証するものとする(b) All elastomers shall demonstrate resistance to ozone by one or more of the following:(i) オゾン耐性を証明するエラストマー化合物の仕様、(i) Specification of elastomer compounds with established resistance to ozone;(ii) ISO 1431/1、ASTM D1149、または同等のテスト方法による構成部品のテスト(ii) Component testing in accordance with ISO 1431/1, ASTM D1149, or equivalenttest methods.
適 ・ 否 ・ 該当なし
Pass / Fail /
N/A

4-7

.電気試験（附則4、2.7 項）
Electrical Tests (Annex 4, paragraph 2.7.)
試験品番号

試験中に以下の痕跡がないものとする。

Test sample No.

During the test, there shall be no following
evidence
外部漏出External leakage

１

バルブ開放
Open valve
発煙、発火
Smoke,fire
溶融Melting

NWP および室温における最小開放電圧は、12V システムについては9 V
以下、24V システムについては18 V 以下とする。
The minimum opening voltage at NWP and room temperatureshall be less than or equal to 9 V for a 12 V system and less thanor equal to 18 V for a 24 V system.

絶縁抵抗テスト。電源導体と構成部品ケーシングの間に1,000 V D.C. を少なくとも2 秒間印加する。その構成部品に関する最小許容抵抗は240kΩ であること。
Insulation resistance test. 1,000 V D.C. is applied between the power
conductor and the component casing for at least two seconds.
The minimum allowable resistance for that component is 240 kiloohms .

適 ・ 否Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail

測定値
Measured value[V]
適否
Pass / Fail

測定値
Measured value

[kΩ]
適
否
Pass / Fail

4-8

.振動試験（附則4、2.8 項）
Vibration test (Annex 4, paragraph 2.8.)
試験品番号

試験後、目に見える損傷の有無

Test sample No.

Following this test,
visible exterior damage

有 ・ 無
Yes ・ No
4-9

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

備考
Remark.応力腐食割れ試験（附則4、2.9 項）
Stress corrosion cracking test (Annex 4, paragraph 2.9.)
銅基合金製構成部品に本テストによる亀裂または剥離が認められないこと。
Copper-based alloy components shall not exhibit cracking or delaminating due to this test.
適 ・ 否 ・ 該当なし
Pass / Fail /N/A

4-10 .予冷水素曝露試験（附則4、2.10 項）
Pre-cooled hydrogen exposure test (Annex 4, paragraph 2.10.)
試験品番号

試験温度（℃）

Test sample No.

Test temperature

１

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

備考
Remark4-11 .マーキング（6.3.）
Marking
主閉鎖装置の機能を有する各構成部品には、明確に判読でき、かつ消えないように少なくとも以下の情報をマーキングするものとする。
：MEPおよび燃料種別（例えば水素ガスを表す「CHG」）。
At least the following information: MFP and type of fuel(e.g. "CHG" for gaseous hydrogen), shall be marked on each component
having the function(s) of the primary closure devices in clearly legible
and indelible manner.
備考
Remarks

適 ・ 否
Pass / Fail

TRIAS 17-R146(2)-01

圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車
及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム）（協定規則第 146 号）
1.

総則
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の圧縮水素貯蔵システム試験の実施にあたっては、「道路運
送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 146 号の技術的要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

3.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
3.2

記入欄は順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

3.3 圧縮水素貯蔵システム（容器、熱作動式過圧防止安全装置（TPRD）、逆流防止バルブ、自動シャットオフバルブ）の構造図面を添付すること。
3.4 基準尺度試験、性能耐久性試験（液圧）、予想オンロード試験（空気圧）、火炎中でのサービス停止機能試験の試験記録および成績は基準適合性の確認ができるものであれば付表の様式でなくてもよい。

1 / 1

付表
Attached Table
水素燃料車の燃料装置試験記録及び成績(水素貯蔵システム）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas(Hydrogen storage system)
協定規則第146号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe
試験期日
Test date
1

年
Y.

月
M.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name２

．改 訂 番 号
Series No.

３.水素貯蔵システム
Hydrogen storage system
使用水素
To use hydrogen

試験場所
Test Site

日
D.

試験担当者
Tested by:
補 足 改 訂 番 号：
Supplement No.

：

液体
Liquid：・ 圧縮（ガス状）/ liquid / compressed (gaseous)

3.1. 容器Container(s)
型式
Type

：

最大許容使用圧力
MAWP：

充填サイクル数
Number of filling cycles
材料
Material

Mpa

設定圧力
Nominal working pressure(s)容量Capacity

：

:

：

Mpa

L

：

3.2. 熱作動式過圧防止安全装置
TPRD
型式
Type

：

最大許容使用圧力
MAWP
設定温度
Set temperature

：

Mpa

：

公称使用圧力Nominal working pressure

℃
：

Mpa

設定圧力
Set pressure：

Mpa

通常最大動作温度
Normal maximum operating temperature
材料
Material：:℃3.3. 逆流防止バルブ
Check Valb
型式
Type

：

最大許容使用圧力
MAWP：

公称使用圧力Nominal working pressure

Mpa
：

Mpa

材料
Material：

材料
Material：

3.4. 自動シャットオフバルブ
Shut-off valve
型式
Type

：

最大許容使用圧力
MAWP
公称使用圧力Nominal working pressure

：

Mpa
：

Mpa

４．試験成績
Test results
試験
Test
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.

確認欄
confirmationbox

基準尺度の検証テスト
baseline metrics
性能耐久性の検証テスト（逐次液圧テスト）
performance durability (hydraulic)
予想オンロード性能の検証テスト（逐次空気圧テスト）
expected on-road performance (sequential pneumatic)
火炎中でのサービス停止性能の検証テスト
service terminating performance in fire

※本付表を成績書の表紙とし、添付する試験成績書の確認欄に○を記入すること。
※This appended chart the cover of the results book, and fill in the column of the confirmation
box book to attach with ○.

.主閉鎖装置に関する要件(5.5.)
Requirements for primary closure devices.(5.5.)
高圧水素貯蔵システムを分離する主閉鎖装置、すなわち図1に説明するようなTPRD、逆流防止
バルブおよびシャットオフバルブは、本規則のパートIIに従ってテストおよび適合しているものであること。
The primary closure devices that isolate the high pressure hydrogen storage system, namely
TPRD, check valve and shut-off valve, as described in Figure 1, shall be tested and typeapproved in accordance with Part II of this Regulation and produced in conformity .

適 / 否Pass / Fail

.ラベリング(5.6.9.)
Labelling(5.6.9.)
少なくとも以下の情報を記載したラベルを各容器に恒久的に貼付するものとする：メーカーの名
称、製造番号、製造日、MFP、NWP、燃料種別（たとえば水素ガスを表す「CHG」）、および使用の解除日。各容器には、5.1.2項によるテストプログラムで用いられたサイクル数もマーキングするものとする。本項に従って容器に貼付されるラベルは、その容器に関するメーカー推奨の使用寿命の期間を通して所定位置にとどまり、かつ判読できるものとする。使用の解除日は、製造日から15
年（または20 年）後以内とする。

A label shall be permanently affixed on each container with at least the following information:
name of the manufacturer, serial number, date of manufacture, MFP, NWP, type of fuel (e.g.
"CHG" for gaseous hydrogen), and date of removal from service. Each container shall also bemarked with the number of cycles used in the testing programme as per paragraph 5.1.2. Anylabel affixed to the container in compliance with this paragraph shall remain in place and belegible for the duration of the manufacturer's recommended service life for the container.

備考
Remarks

適 / 否
Pass / Fail

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (基準尺度）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas(baseline metrics)
協定規則第146号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe
試験期日
Test date:

試験場所
Test site

:

1

年
Y.

．試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name２

．改 訂 番 号
Series No.

３.試験品
examined goods

月
M.

日
D.

試験担当者
Tested by::
補 足 改 訂 番 号
Supplement No.

：

型式
Model

：

製品番号
product number

4

．試験成績
Test results

4-1.基準初期破裂圧力試験（液圧）(5.1.1.)
Baseline initial burst pressure test (hydraulic)(5.1.1.)
3 個の容器に液圧を加え、破裂するまで加圧する（附則3、2.1 項のテスト手順）。メーカー
は、新しい貯蔵容器の中点破裂圧力BPO を確定する文書（測定値および統計解析）を提供するものとする。
テスト対象のすべての容器は、破裂圧力がBPO の± 10％以内であり、かつ225％NWPの最小値BPmin 以上であるものとする。
さらに、主成分としてガラス繊維複合材を有する容器は、350％NWP より大きい最小破裂
圧力を有するものとする。
Three (3) containers shall be hydraulically pressurized until burst. The manufacturer
shall supply documentation (measurements and statistical analyses) that establish the
midpoint burst pressure of new storage containers, BPO.
All containers tested shall have a burst pressure within +/-10 per cent of BPO andgreater than or equal to a minimum BPmin of 225 per cent NWP.
In addition, containers having glass-fibre composite as a primary constituent to have aminimum burst pressure greater than 350 per cent NWP.

製品番号

周囲温度
Ambient temperature℃

破裂圧力
Burst pressure

基準初期破裂圧力
Standard initial burst pressure

NWP

NWP

℃

NWP

NWP

℃

NWP

NWP

product number

製品番号
product number

製品番号
product number

適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

4-2

.基準初期圧力サイクル寿命（液圧）(5.1.2.)
Baseline initial pressure cycle life (hydraulic)(5.1.2.)
3 個の容器に対し、周囲温度20（± 5）℃で破裂なしに125％NWP（+2/-0 MPa）まで
22,000 サイクル、または漏洩が生じるまでの間、液圧による圧力サイクルを加えるものとする（附則3、2.2 項のテスト手順）。15 年の使用寿命に相当する11,000 サイクル以内に漏出が発生しないものとする。
Three (3) containers shall be hydraulically pressure cycled at the ambient temperature of
20 (+/-5) deg. C to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) without rupture for 22,000 cycles
or until a leak occurs (Annex 3, paragraph 2.2. test procedure). Leakage shall not occur
within 11,000 cycles for a 15-year service life.

製品番号
product number

製品番号
product number

製品番号
product number

備考
Remarks

サイクル
cycle
サイクル
cycle
サイクル
cycle
サイクル
cycle
サイクル
cycle
サイクル
cycle

漏れ
leak
破裂
rupture漏れ
leak
破裂
rupture漏れ
leak
破裂
rupture有 / 無Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail適 / 否Pass / Fail

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (性能耐久性（液圧））
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas(performance durability (hydraulic))
協定規則第146号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe

試験期日
Test date:

試験場所
Test site

:

年
Y.

1

．試験申請メーカー
Test application maker
社名:Company name２

．改 訂 番 号
Series No.

３.試験品
examined goods

月
M.

日
D.

試験担当者
Tested by:

補 足 改 訂 番 号：
Supplement No.

：

型式
Model

製品番号
product number

4

．試験成績
Test results

4-1.保証圧力試験（液圧）(5.2.1.)
Proof pressure test (hydraulic)(5.2.1.)
貯蔵容器を150％NWP（+2/-0 MPa）まで加圧し、少なくとも30 秒間保持する（附則3、3.1 項のテスト手順）。
A storage container is pressurized to 150 per cent NWP (+2/-0 MPa) and held for atleast 30 sec (Annex 3, paragraph 3.1. test procedure).

.落下（衝撃）試験(5.2.2.)
Drop (impact) test(5.2.2.)
落下の向き
falling direction
１ 水平 下部上方1.8m
horizontal lower upper 1.8m

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No

4-2

２ 垂直 下端1.8m以下、ポート端上
vertical lower end 1.8m underPort upper edge

容器性能
container performance
11000サイクル
漏れ
11000cycle
leak
22000サイクル
漏れ
22000cycle
leak11000サイクル
漏れ
11000cycle
leak
22000サイクル
漏れ
22000cycle
leak

有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No

11000サイクル
11000cycle
22000サイクル
22000cycle
11000サイクル
11000cycle
22000サイクル
22000cycle

３ 垂直 下端1.8m以下、ポート端下
vertical lower end 1.8m underPort lower end
4 ４５° 重心上方1.8m、ポート端下
４５° Center of gravity upper 1.8m
Port lower end

4-3

有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No有 / 無
Yes / No

.表面損傷試験(5.2.3.)
Surface damage test(5.2.3.)

1
2

4-4

漏れ
leak
漏れ
leak
漏れ
leak
漏れ
leak

切り欠き
Notch
深さ
depth
深さ
depth

mm
mm

長さ
length長さ
lengthmmmm．化学薬品曝露及び周囲温度圧力サイクル試験(5.2.4.)
Chemical exposure and ambient-temperature pressure cycling test(5.2.4.)
貯蔵容器をオンロード環境内に存在する化学薬品に曝露し、20（± 5）℃で125％NWP（+2/-0 MPa）まで60％サイクル数の圧力サイクルを加える（附則3、3.4 項のテスト手順）。
最後の10 サイクルの前に化学薬品曝露を打ち切り、その後は150％NWP（+2/-0 MPa）で実施する。
The storage container is exposed to chemicals found in the on-road environment andpressure cycled to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) at 20 (+/-5) deg. C for 60 per centnumber of Cycles pressure cycles (Annex 3, paragraph 3.4. test procedure). Chemical
exposure is discontinued before the last 10 cycles, which are conducted to 150 per cent
NWP (+2/-0 MPa).
水溶液
aqueous solution

4-5

4-6

.高温静圧試験(5.2.5.)
High temperature static pressure test.(5.2.5.)
貯蔵容器を≧ 85 ℃で少なくとも1,000 時間、125％NWP（+2/-0 MPa）まで加圧する（附則3、3.5 項のテスト手順）。
The storage container is pressurized to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) at >85 deg. C
for at least 1,000 hours (Annex 3, paragraph 3.5. test procedure).

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No

.極限温度圧力サイクル(5.2.6.)
Extreme temperature pressure cycling.(5.2.6.)
貯蔵容器に対し、20％サイクル数については≦ -40 ℃で80％NWP（+2/-0 MPa）まで、また20％サイクル数については≧ +85 ℃および相対湿度95（± 2）％で125％NWP（+2/-0MPa）まで圧力サイクルを加える（附則3、2.2項のテスト手順）。
The storage container is pressure cycled at < -40 deg. C to 80 per cent NWP (+2/-0MPa) for 20 per cent number of Cycles and at > +85 deg. C and 95 (+/-2) per centrelative humidity to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) for 20 per cent number of Cycles(Annex 3, paragraph 2.2. test procedure).

4-7

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No

.残留保証圧力試験(5.2.7.)
Hydraulic residual pressure test.(5.2.7.)
貯蔵容器を180％NWP（+2/-0 MPa）まで加圧し、破裂なしに少なくとも4 分間保持する（附則3、3.1 項のテスト手順）。
The storage container is pressurized to 180 per cent NWP (+2/-0 MPa) and held atleast 4 minutes without burst (Annex 3, paragraph 3.1. test procedure).

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No適 / 否Pass / Fail

4-8

.残留強度破裂試験(5.2.8.)
Residual burst strength test(5.2.8.)
貯蔵容器に対して液圧破裂テストを行い、破裂圧力が5.1.1 項で求める基準初期破裂圧力（BPO）の少なくとも80％であることを確認する（附則3、2.1 項のテスト手順）。
The storage container undergoes a hydraulic burst test to verify that the burst pressure
is at least 80 per cent of the baseline initial burst pressure (BPO) determined inparagraph 5.1.1. (Annex 3, paragraph 2.1. test procedure).
破裂圧力
Burst pressure
NWP

備考
Remarks

基準初期破裂圧力
Standard initial burst pressure
NWP

適 / 否
Pass / Fail

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(予想オンロード性能（空気圧））
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas(expected on-road performance (sequential pneumatic))
協定規則第146号
Regulation No. 134 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe

試験期日
Test date:

試験場所
Test site

:

年
Y.

1

．試験申請メーカー
Test application maker
社名:Company name２

．改 訂 番 号
Series No.

３

.試験品

月
M.

試験担当者
Tested by:

補 足 改 訂 番 号：
Supplement No.

：

型式
Model

4

日
D.

製品番号
product number．試験成績
Test results

4-1 .保証圧力試験（空気圧）(5.3.1.)
Proof pressure test (sequential pneumatic) (5.3.1.)
システムを150％NWP（+2/-0 MPa）まで少なくとも30 秒間加圧する（附則3、3.1 項のテスト手順）。製造中に保証圧力テストを受けた貯蔵容器は、このテストから適用除外
してもよい。
A system is pressurized to 150 per cent NWP (+2/-0 MPa) for at least 30 seconds(Annex 3, paragraph 3.1. test procedure). A storage container that has undergone a
proof pressure test in manufacture may be exempted from this test.

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No

4-2 .周囲温度および極限温度ガス圧サイクル試験(5.3.2.)
Ambient and extreme temperature gas pressure cycling test(5.3.2.)
水素ガスを使用し、システムに500 サイクルの圧力サイクルを加える（附則3、4.1 項のテスト手順）。
The system is pressure cycled using hydrogen gas for 500 cycles (Annex 3,
paragraph 4.1. test procedure).
(a) 圧力サイクルを2 つのグループに分割する：図3 に示すように、半分のサイクル（250）は静圧への曝露（5.3.3 項）の前に実行し、残りの半分のサイクル（250）は静圧への初期曝露（5.3.3 項）の後に実行する。
(b) 圧力サイクルの最初のグループにおいて、25 サイクルは≦ -40 ℃で80％NWP（+2/-0 MPa）まで、次の25 サイクルは≧ +50 ℃および相対湿度95（± 2）％で125％
NWP（+2/-0 MPa）まで、残りの200 サイクルは20（±5）℃で125％NWP（+2/-0 MPa）
まで実行する。
圧力サイクルの2 番目のグループにおいて、25 サイクルは≧ +50 ℃および相対湿度
95（± 2）％で125％NWP（+2/-0 MPa）まで、次の25 サイクルは≦ -40 ℃で80％
NWP（+2/-0 MPa）まで、残りの200 サイクルは20（± 5）℃で125％NWP（+2/-0 MPa）
まで実行する。
(c) 水素ガス燃料温度は≦ -40 ℃である。
(d) 250 圧力サイクルの最初のグループの過程で、5 サイクルは≦ -40 ℃でのシステ
ムの温度平衡後に温度+20（± 5）℃の燃料を使用して実行し、5サイクルは温度≦ 40 ℃の燃料を使用して実行し、5 サイクルは≧ +50 ℃および相対湿度95％でのシス
テムの温度平衡後に温度≦ -40 ℃の燃料を使用して実行する。
(e) 50 圧力サイクルはメンテナンス時の燃料除去速度以上の燃料除去速度によって実行する。
(a)The pressure cycles are divided into two groups: Half of the cycles (250) are
performed before exposure to static pressure (paragraph 5.3.3.) and the remaining
half of the cycles (250) are performed after the initial exposure to static pressure(paragraph 5.3.3.) as illustrated in Figure 3;(b)The first group of pressure cycling, 25 cycles are performed to 80 per cent NWP(+2/-0 MPa) at < -40 deg. C, then 25 cycles to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) at> +50 deg. C and 95 (+/-2) per cent relative humidity, and the remaining 200 cycles
to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) at 20 (+/- 5) deg. C;
The second group of pressure cycling, 25 cycles are performed to 125 per cent NWP(+2/-0 MPa) at > +50 deg. C and 95 (+/-2) per cent relative humidity, then 25
cycles to 80 per cent NWP (+2/-0 MPa) at < -40 deg. C, and the remaining 200
cycles to 125 per cent NWP (+2/-0 MPa) at 20 (+/- 5) deg. C.
(c)The hydrogen gas fuel temperature is < -40 deg. C;(d)During the first group of 250 pressure cycles, five cycles are performed with fuelhaving a temperature of +20 (+/-5) deg. C after temperature equilibration of thesystem at < -40 deg. C; five cycles are performed with fuel having a temperature of< -40 deg. C; and five cycles are performed with fuel having a temperature of < -40
deg. C after temperature equilibration of the system at > +50 deg. C and 95 per centrelative humidity;(e)Fifty pressure cycles are performed using a de-fuelling rate greater than or equal
to the maintenance de-fuelling rate.

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No

4-3 .極限温度静ガス圧漏洩/透過試験(5.3.3.)
Extreme temperature static gas pressure leak/permeation test.(5.3.3.)(a) 5.3.2 項における250 空気圧サイクルの各グループの後でテストを実行する。
(b) 圧縮水素貯蔵システムからの最大許容水素放出量は貯蔵システムの水容量に対して46 ml/hr/l である（附則3、4.2 項のテスト手順）(c) 透過レートの測定値が0.005 mg ／秒（3.6 Nml ／分）より大きい場合、局所漏洩テストを実行して、局所的な外部漏出のいずれの点も0.005 mg ／秒（3.6 Nml／分）を
超えないことを確認する（附則3、4.3項のテスト手順）(a)The test is performed after each group of 250 pneumatic pressure cycles inparagraph 5.3.2.;

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No(b)The maximum allowable hydrogen discharge from the compressed hydrogenstorage system is 46 ml/hr/l water capacity of the storage system. (Annex 3,
paragraph 4.2. test procedure);(c)If the measured permeation rate is greater than 0.005 mg/sec (3.6 Nml/min), a
localized leak test is performed to ensure no point of localized external leakage isgreater than 0.005 mg/sec (3.6 Nml/min) (Annex 3, paragraph 4.3. test procedure).

4-4 .残留保証圧力試験（液圧）(5.3.4.)
Residual proof pressure test (hydraulic)(5.3.4.)
貯蔵容器を180％NWP（+2/-0 MPa）まで加圧し、破裂なしに少なくとも4 分間保持する（附則3、3.1 項のテスト手順）。
The storage container is pressurized to 180 per cent NWP (+2/-0 MPa) and held atleast 4 minutes without burst (Annex 3, paragraph 3.1. test procedure).

破裂・漏れ
rupture・leak有 / 無Yes / No

4-5 .残留強度破裂試験（液圧）(5.3.5.)
Residual strength burst test (hydraulic)(5.3.5.)
貯蔵容器に対して液圧破裂テストを行い、破裂圧力が5.1.1 項で求める基準初期破裂圧力（BPO）の少なくとも80％であることを確認する（附則3、2.1 項のテスト手順）。

適 / 否
Pass / Fail

The storage container undergoes a hydraulic burst to verify that the burst pressure
is at least 80 per cent of the baseline initial burst pressure (BPO) determined inparagraph 5.1.1. (Annex 3, paragraph 2.1. test procedure).
破裂圧力
Burst pressure
NWP

備考
Remarks

基準初期破裂圧力
Standard initial burst pressure
NWP

適 / 否
Pass / Fail

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(火災中でのサービス停止性能）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas( service terminating performance in fire)
協定規則第146号
Regulation No. 134 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

試験期日
Test date:

試験場所
Test site

:

年
Y.

1

．試験申請メーカー
Test application maker
社名:Company name２

．改 訂 番 号
Series No.

３

.試験品

月
M.

日
D.

補 足 改 訂 番 号
Supplement No.

：

型式
Model

4

試験担当者
:
Tested by

製品番号
product number．試験成績
Test results

4-1 .火炎暴露試験(5.4.)
Verification test for service terminating performance in fire.(5.4.)
本項では、圧縮水素をテスト用ガスとする火炎テストについて説明する。代替テスト用ガスとして圧縮空気を使用してもよい。
水素貯蔵システムをNWP まで加圧し、火炎に曝露する（附則3、5.1 項のテスト手順）。温度作動式の過圧防止安全装置が破裂なしに制御された形で内部のガスを放出するものとする。
This section describes the fire test with compressed hydrogen as the test gas.
Compressed air may be used as an alternative test gas.
A hydrogen storage system is pressurized to NWP and exposed to fire (Annex 3,
paragraph 5.1. test procedure). A temperature-activated pressure relief device shallrelease the contained gases in a controlled manner without rupture.
破裂
Burst
有 / 無
Yes / No

水素放出
hydrogen release
タンク内圧
Tank pressure

MPa
MPa

適 / 否
Pass / Fail

TRIAS 17-R146(3)-01

圧縮水素ガスを燃料とする二輪自動車、側車付二輪自動車
及び三輪自動車の燃料装置試験（圧縮水素貯蔵システム附属品）（協定規則第 146 号）
1.

総則
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の圧縮水素貯蔵システム附属品試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 146 号の技術的要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する附属品の付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。

2.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
2.2

記入欄は順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

2.3 試験を行った圧縮水素貯蔵システム附属品（熱作動式過圧防止安全装置（TPRD）、逆流防止
バルブ、自動シャットオフバルブ）の構造図面を添付すること。
2.4 試験記録および成績は基準適合性の確認ができるもの、かつ、協定規則第 146 号に基づき実施した旨を明記したものであれば付表の様式でなくてもよい。

1 / 1

付表1
Attached Table1
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績 (TPRD）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas (TPRD)
協定規則第146号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe

試験期日
Test date:

試験場所
Test site

:

1.

年
Y.

試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name2.

改 訂 番 号
Series No.

3.

試験品
Examined goods
型式
：
Type
：

MPa

：

℃
：

MPa

試験成績
Test results

4.1.

圧力サイクル試験(附則4、1.1. 項)
Pressure cycling test (Annex 4, paragraph 1.1.)
試験品番号
Test sample No.

３
４
５

:

補 足 改 訂 番 号：
Supplement No.

4.

２

試験担当者
Tested by:

公称使用圧力Nominal working pressure

１

日
D.

：

最大許容使用圧力
MAWP
設定温度
Set temperature

月
M.

設定圧力
Set pressure：MPa

通常最大動作温度
Normal maximum operating temperature
材料
Material

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No

:

℃

：

適 ・
Pass /
ベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test

activation time

備考
Remark

否
Fail

4.2.

適 ・
Pass /

促進寿命試験（附則4、1.2. 項）
Accelerated life test. (Annex 4, paragraph 1.2.)
指定作動温度 Tact TPRD
Tact
The manufacturer's specified activation temperature, Tact TPRDｓ
試験品番号
試験温度（℃）
試験圧力（MPa）
Test sample No.
Test temperature
Test puressure

否
Fail

℃
作動時間
Activation time１２３
促進寿命温度 Tlife TPRD
An accelerated life temperature, Tlife TPRDｓ
試験温度（℃）
試験品番号
Test temperatureTlife
試験圧力（MPa）
Test puressure

１
２
３
４
５

4.3.

Test sample No.
１

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

500時間未満での作動
Acivated in less than 500h
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No

適 ・
Pass /

温度サイクル試験（附則4、1.3. 項）
Temperature cycling test (Annex 4, paragraph 1.3.)
試験品番号

℃

ベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test

activation time

備考
Remark

否
Fail

4.4.

試験品番号
Test sample No.
１
２

4.5.

適 ・
Pass /

耐塩害腐食性試験（附則4、1.4. 項）
Salt corrosion resistance test (Annex 4, paragraph 1.4.)
漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No

ベンチトップ作動試験
作動時間

備考

Benchtop activation test

activation time

Test sample No.
１
２

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No

ベンチトップ作動試験
作動時間

否
Fail

備考

Benchtop activation test

activation time

構成部品の機能を損なう可能性がある物理的な劣化の形跡、具体的には
亀裂、軟化、または膨張が構成部品に認められないものとする。
The component shall not show signs of physical degradation that could impair thefunction of the component, specifically: cracking, softening, or swelling.
4.6.

Remark適 ・Pass /

車両環境試験（附則4、1.5. 項）
Vehicle environment test (Annex 4, paragraph 1.5.)
試験品番号

否
Fail

Remark適 ・Pass /否
Fail

応力腐食割れ試験（附則4、1.6. 項）Stress corrosion cracking test. (Annex 4, paragraph 1.6.)
銅基合金製構成部品に本テストによる亀裂または剥離が認められないこと。
Copper-based alloy components shall not exhibit cracking or delaminating due to this test.
適 ・
Pass /

否 ・ 該当なし
Fail /
N/A

4.7.

試験品番号
Test sample No.
１
２
３
４
５
６
７

試験品番号
Test sample No.
１
２
３
４
５
６
７
4.8.

落下試験
外部損傷の有無
Drop test
visible exterior damage
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No振動試験
外部損傷の有無
Vibration test
visible exterior damage
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No有 ・ 無
Yes ・ No

ベンチトップ作動試験
作動時間
Benchtop activation test

activation time

否
Fail

備考
Remark

備考
Remark

漏洩試験（附則4、1.8. 項）
Leak test (Annex 4, paragraph 1.8.)
試験品番号
Test sample No.
１

4.9.

適 ・
Pass /

落下および振動試験（附則4、1.7. 項）
Drop and vibration test (Annex 4, paragraph 1.7.)

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

漏洩率

備考

Leak rate

Remarkベンチトップ作動試験
作動時間

備考

ベンチトップ作動試験（附則4、1.9. 項）Bench top activation test (Annex 4, paragraph 1.9.)
試験品番号
Test sample No.

試験圧力Test pressure

Benchtop activation test

activation time

Remark１
２

先行して附則4、1 項の他のテストを実施したTPRD ユニットは、最大25％NWPまで加圧された新しいTPRD ユニットの基準作動時間から2 分
後以内の期間内に作動するものとする。
TPRD units previously subjected to other tests in Annex 4, paragraph 1. shallactivate within a period no more than two minutes longer than the baseline
activation time of the new TPRD unit that was pressurized to up to 25 per cent
NWP;

適 ・
Pass /

否
Fail

先行テストを行っていない2 つのTPRD ユニットの作動時間の差は2 分以内であるものとする。
The difference in the activation time of the two TPRD units that had notundergone previous testing shall be no more than 2 minutes.

適 ・Pass /

否
Fail4.10. 流量試験（附則4、1.10. 項）
Flow rate test (Annex 4, paragraph 1.10.)
試験品番号

ガス入口圧力（MPa）

ガス入口温度（℃）

Test sample No.

Gas inlet pressure

Gas inlet temperature

流量テスト
流量
Flow late test
flow late

１
２
３
４
５
６
７
８

8 個の過圧防止安全装置の中で最も低い測定値が最高流量値の90％以上であるものとする。
The lowest measured value of the eight pressure relief devices
shall not be less than 90 per cent of the highest flow value.

適 ・Pass /否Fail

適 ・Pass /

否
Fail

4.11. マーキング（6.3.）
Marking
主閉鎖装置の機能を有する各構成部品には、明確に判読でき、かつ消えないように少なくとも以下の情報をマーキングするものとする。
：MEPおよび燃料種別（例えば水素ガスを表す「CHG」）。
At least the following information: MFP and type of fuel(e.g. "CHG" for gaseous hydrogen), shall be marked on each component
having the function(s) of the primary closure devices in clearly legible
and indelible manner.
備考
Remarks

付表Attached Table
圧縮水素ガスを燃料とする自動車の燃料装置の試験記録及び成績(逆流防止バルブ/自動シャットオフバルブ）
Test Data Record Form for Fuel Systems of Vehicles Fueled by Compressed Hydrogen Gas(Check valve and Shut-off valve)
協定規則第146号
Regulation No. 146 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe

試験期日
Test date:

試験場所
Test site

:

1.

年
Y.

試験申請メーカー
Test application maker
社名Company name2.

改 訂 番 号
Series No.

3.

試験品
Examined goods
型式
：
Type
最大許容使用圧力
MAWP

日
D.

試験担当者
Tested by::
補 足 改 訂 番 号：
Supplement No.

：：

公称使用圧力Nominal working pressure
4.

月
M.

MPa
：

MPa

材料
Material：

試験成績
Test results

4.1. 静水圧強度試験（附則4、2.1. 項）
Hydrostatic strength test (Annex 4, paragraph 2.1.)
試験品番号
Test sample No.
１

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP

Raputure or not
有 ・ 無
Yes ・ No

破損時の静水圧（MPa）
The hydrostaticpressure at failure

構成部品が破損するまで、1.4 MPa ／秒以下の速度で静水圧を増加させる。破損時の静水圧を記録する。先行テストを行ったユニットの破損圧力は、静水圧が400％NWP を超えない限り、破損圧力の基準値の80％以上であるものとする。
The hydrostatic pressure is then increased at a rate of less than or equal to 1.4
MPa/sec until component failure. The hydrostatic pressure at failure is recorded.
The failure pressure of previously tested units shall be no less than 80 per cent of
the failure pressure of the baseline, unless the hydrostatic pressure exceeds 400
per cent NWP.

備考
Remark適 ・ 否
Pass / Fail

4.2. 漏洩試験（附則4、2.2. 項）
Leak test (Annex 4, paragraph 2.2.)
試験品番号
Test sample No.

１

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
Test temperatureobservation of bubbles
有 ・ 無（20±5℃）
Yes ・ No有 ・ 無（≧85℃）
Yes ・ No有 ・ 無（≦－40℃）
Yes ・ No
試験温度（℃）

備考
Remark

4.3. 極限温度圧力サイクル試験（附則4、2.3. 項）
Extreme temperature pressure cycling test (Annex 4, paragraph 2.3.)
逆流防止バルブ
The check valve
試験品番号
Test sample No.

１

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
Test temperatureobservation of bubbles
有 ・ 無（20±5℃）
Yes ・ No有 ・ 無（≧85℃）
Yes ・ No有 ・ 無（≦－40℃）
Yes ・ No
試験温度（℃）

備考
Remark（9900 cycles）（550 cycles）（550 cycles）

逆流防止バルブのチャタリングフローテスト
Check valve chatter flow test
動作サイクル
operational cycles

：

試験品番号
Test sample No.
１

11000

/

15000

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP

Raputure or not
有 ・ 無
Yes ・ No

破損時の静水圧（MPa）
The hydrostaticpressure at failure

シャットオフバルブ
The shut-off valve
試験品番号
Test sample No.

１

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
Test temperatureobservation of bubbles
有 ・ 無（20±5℃）
Yes ・ No有 ・ 無（≧85℃）
Yes ・ No有 ・ 無（≦－40℃）
Yes ・ No
試験温度（℃）

備考
Remark（45000 cycles）（2500 cycles）（2500 cycles）

4.4. 耐塩害腐食性試験（附則4、2.4. 項）
Salt corrosion resistance test (Annex 4, paragraph 2.4.)
漏洩試験
試験品番号
歪み・劣化
気泡の有無
Leak test
distortion・
Test sample No.
deterioration observation of bubbles
有 ・ 無
有 ・ 無
Yes ・ NoYes ・ No

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP

Raputure or not
有 ・ 無
Yes ・ No

破損時の静水圧（MPa）
The hydrostaticpressure at failure

4.5. 車両環境試験（附則4、2.5 項）
Vehicle environment test (Annex 4, paragraph 2.5.)(i) 硫酸水溶液（19 体積％）(i) Sulphuric acid -19 per cent solution by volume in water
試験品番号

劣化

Test sample No.

deterioration

有 ・ 無
Yes ・ No

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP

Raputure or not
有 ・ 無
Yes ・ No

破損時の静水圧（MPa）
The hydrostaticpressure at failure(ii) 水酸化ナトリウム水溶液（25 重量％）(ii) Sodium hydroxide -25 per cent solution by weight in water
試験品番号

劣化

Test sample No.

deterioration

有 ・ 無
Yes ・ No

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP

Raputure or not
有 ・ 無
Yes ・ No

破損時の静水圧（MPa）
The hydrostaticpressure at failure(iii) 硝酸アンモニウム水溶液（28 重量％）(iii) Ammonium nitrate -28 per cent by weight in water
試験品番号

劣化

Test sample No.

deterioration

有 ・ 無
Yes ・ No

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP

Raputure or not
有 ・ 無
Yes ・ No

破損時の静水圧（MPa）
The hydrostaticpressure at failure(iv) ウインドウオッシャ液（50 体積％のメチルアルコール水溶液）(iv) Windshield washer fluid (50 per cent by volume methyl alcohol and water)
試験品番号

劣化

Test sample No.

deterioration

有 ・ 無
Yes ・ No

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

250NWP加圧後の破裂の有無
After pressure 250％NWP

Raputure or not
有 ・ 無
Yes ・ No

破損時の静水圧（MPa）
The hydrostaticpressure at failure4.6. 大気曝露試験（附則4、2.6. 項）
Atmospheric exposure test (Annex 4, paragraph 2.6.)(a) 燃料封入シールの役割を果たし、かつ大気に曝露されるすべて非金属材
料は、それについて申請者が十分な特性申告書を提出していない場合、
ASTM D572（ゴムに関する標準試験方法－ 熱および酸素による劣化）に従い、2 MPa、70 ℃で酸素に96 時間曝露した後、亀裂または目に見える劣化の形跡が認められないものとする。
(a) All non-metallic materials that provide a fuel containing seal, and that are
exposed to the atmosphere, for which a satisfactory declaration of properties is
not submitted by the applicant, shall not crack or show visible evidence ofdeterioration after exposure to oxygen for 96 hours at 70 deg. C at 2 MPa in
accordance with ASTM D572 (Standard Test Method for Rubber- Deterioration
by Heat and Oxygen);
適 ・ 否 ・ 該当なし
Pass / Fail /N/A(b) すべてのエラストマーは、次の一方または両方により、オゾン耐性を実証するものとする(b) All elastomers shall demonstrate resistance to ozone by one or more of the following:(i) オゾン耐性を証明するエラストマー化合物の仕様、(i) Specification of elastomer compounds with established resistance to ozone;(ii) ISO 1431/1、ASTM D1149、または同等のテスト方法による構成部品のテスト(ii) Component testing in accordance with ISO 1431/1, ASTM D1149, or equivalenttest methods.
適 ・ 否 ・ 該当なし
Pass / Fail /N/A
4.7. 電気試験（附則4、2.7. 項）Electrical Tests (Annex 4, paragraph 2.7.)
試験品番号

試験中に以下の痕跡がないものとする。

Test sample No.

During the test, there shall be no following
evidence
外部漏出External leakage

１

バルブ開放
Open valve
発煙、発火
Smoke,fire
溶融Melting

NWP および室温における最小開放電圧は、12V システムについては9 V
以下、24V システムについては18 V 以下とする。
The minimum opening voltage at NWP and room temperatureshall be less than or equal to 9 V for a 12 V system and less thanor equal to 18 V for a 24 V system.

絶縁抵抗テスト。電源導体と構成部品ケーシングの間に1,000 V D.C. を少なくとも2 秒間印加する。その構成部品に関する最小許容抵抗は240kΩ であること。
Insulation resistance test. 1,000 V D.C. is applied between the power
conductor and the component casing for at least two seconds.
The minimum allowable resistance for that component is 240 kiloohms .

適 ・ 否Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail
適 ・ 否
Pass / Fail

測定値
Measured value[V]
適否
Pass / Fail

測定値
Measured value

[kΩ]
適
否
Pass / Fail

4.8. 振動試験（附則4、2.8. 項）
Vibration test (Annex 4, paragraph 2.8.)
試験品番号

試験後、目に見える損傷の有無

Test sample No.

Following this test,
visible exterior damage

有 ・ 無
Yes ・ No

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

備考
Remark

4.9. 応力腐食割れ試験（附則4、2.9. 項）Stress corrosion cracking test (Annex 4, paragraph 2.9.)
銅基合金製構成部品に本テストによる亀裂または剥離が認められないこと。
Copper-based alloy components shall not exhibit cracking or delaminating due to this test.
適 ・ 否 ・ 該当なし
Pass / Fail /N/A
4.10. 予冷水素曝露試験（附則4、2.10. 項）
Pre-cooled hydrogen exposure test (Annex 4, paragraph 2.10.)
試験品番号

試験温度（℃）

Test sample No.

Test temperature

１

漏洩試験
気泡の有無
Leak test
observation of bubbles
有 ・ 無
Yes ・ No

備考
Remark

4.11. マーキング（6.3.）
Marking
主閉鎖装置の機能を有する各構成部品には、明確に判読でき、かつ消えないように少なくとも以下の情報をマーキングするものとする。
：MEPおよび燃料種別（例えば水素ガスを表す「CHG」）。
At least the following information: MFP and type of fuel(e.g. "CHG" for gaseous hydrogen), shall be marked on each component
having the function(s) of the primary closure devices in clearly legible
and indelible manner.
備考
Remarks

適 ・ 否
Pass / Fail

（新旧表別紙３）

TRIAS 30-R041-03
付表二輪自動車の騒音試験（協定規則第41号）
Test for regard to noise with motor cycles (UN Regulation No. 41)
改訂番号 / 補足改訂番号
Series number / Supplement number/

試験期日
Test date
試験場所
Test site
試験担当者
Tested by
1. 試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
車台番号
Chassis No.
原動機型式
Engine type
定格最大ネット出力/エンジン回転数
Rated maximum net power/Engine speed
出力質量比指数(PMR)及びクラス
Power-to-mass ratio index and motor cycle class

変速機の種類 (ギア数)Type of transmission (Number of gears)
最終減速比
Final drive ratio(s)
車両長さ及び基準長さ
Vehicle length and Reference length lreｆ[m]
質量及びタイヤ
Weight and tyre
車両の空車質量Kerb mass[kg]
目標の車両質量（ランニングオーダー質量）
Target mass (Mass of running order) [kg]試験時の車両質量
Mass of vehicle when tested[kg]
技術的最大許容質量Technically permissible maximum laden mass [kg]タイヤサイズTyre size
タイヤ空気圧Tyre pressure
[kPa]

kW

min-1

/
PMR値
PMR value

クラス
Class
手動
Non-Automatic

自動
Automatic

合計
Total

前軸
Front axle

)

(

後軸
Rear axle

2. 試験施設
Test facility
施設
Facility
屋外
Outdoor

施設要件
Requirement

検定日
Test date

検定有効日
Expiry dateISO 10844 : 2014

1 / 13

TRIAS 30-R041-03
付表
3. 試験機器
Test equipment
機器名称
Equipment name

メーカー
Manufacturer

型式
Type

シリアル番号
Serial number

検定日
Test date

検定有効日
Expiry date

4. 試験条件
Test condition
気象条件
Meteorological conditions

天候
Weather

風向

風速[m/s]

外気温[℃]

気圧[hPa]Wind direction Wind speed Temperature Barometric Pressure

湿度[%]
Humidity

5. 備考
Remarks

2 / 13

TRIAS 30-R041-03
6. 試験成績
Test results
6.
6.1.
6.1.1.

6.2.
6.2.1.

6.2.2.

6.2.3.

仕様
Specifications
一般仕様
against manipulation
下記の情報を、モーターサイクル上の必ずしも直接見えなくてもよいが見やすい位置に、表示するものとする：(a) メーカーの名称、(b) 本規則の附則 3の2.項に定義した静止テストの目標エンジン回転数および最終結果、
さらに、PMR ＞ 50のカテゴリーL3のモーターサイクルについては、本規則の附則3の3.
項に定義した使用過程適合基準データを表示するものとする。当該データは、6.1.1.(a)および6.1.1.(b)の情報と共に1箇所に表示するか、あるいは6.1.1.(a)の情報と共に2つ目の異なる所に表示することができる。
The following information shall be provided on the motor cycle in an easily accessible
but not necessarily immediately visible location:(a) The manufacturer's name;(b) The target engine speed and the final result of the stationary test as defined inparagraph 2. of Annex 3 to this Regulation;
In addition for motor cycles of category L3 with PMR > 50 the in-use compliancereference data as defined in paragraph 3. of Annex 3 to this Regulation shall be
displayed. This data can be provided either in one single location together with theinformation in 6.1.1.(a) and 6.1.1.(b) or in a second different location together with theinformation in 6.1.1.(a)騒音レベルに関する仕様
Specifications regarding sound levels
認可用に提出したモーターサイクル型式の騒音エミッションを、本規則の附則3に記載した2つの方法（運転中のモーターサイクルおよび静止時のモーターサイクル）で測定するものとする。モーターサイクルが静止しているときは内燃機関が作動しないモーター
サイクルの場合は、生じた騒音は運転中にのみ測定するものとする。
The sound emissions of the motor cycle type submitted for approval shall be measured
by the two methods described in Annex 3 to this Regulation (motor cycle in motion
and motor cycle when stationary) ; in the case of a motor cycle where an internal
combustion engine does not operate when the motor cycle is stationary, the emitted
noise shall only be measured in motion.
上記6.2.1.項の規定に従って得られたテスト結果を、本規則の附則1のモデルに適合する書式でテストレポートに記載するものとする。
The test results obtained in accordance with the provisions of paragraph 6.2.1. above
shall be entered in the test report and on a form conforming to the model in Annex 1
to this Regulation.
本規則の附則3の1.項に従って得られた運転中のモーターサイクルのテスト結果を、直近の整数に数学的に丸めた値は、当該モーターサイクルが属すカテゴリーについて本
規則の附則6に規定した規制値（新しいモーターサイクルおよび新しい消音システムについて）を超えないものとする。いずれの場合も、Lwot はLurban の規制値を5 dBを超えて上回らないものとする。
The test results for the motor cycle in motion obtained in accordance with paragraph
1. of Annex 3 to this Regulation and mathematically rounded to the nearest integer
shall not exceed the limits prescribed (for new motor cycles and new silencing systems)
in Annex 6 to this Regulation for the category to which the motor cycle belongs. In
any case, Lwot shall not exceed the limit value for Lurban by more than 5 dB.
参考 附則６
Reference Annex 6

判定
Judgement
Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail3 / 13

TRIAS 30-R041-03
6.3.
6.3.1.

6.3.2.

6.3.3.

6.3.4.

6.4.

6.4.1.

6.5.

6.5.1.

6.5.2.

音の発生に関する追加規定
Additional sound emission provisions
モーターサイクルメーカーは、本規則の騒音エミッション要件を満たす目的のためだけに、標準的な路上運転中に作動させることができないような、いかなる装置または手順も意図的に変更、調節もしくは導入しないものとする。
The motor cycle manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any
device or procedure solely for the purpose of fulfilling the noise emission requirementsof this Regulation, which will not be operational during typical on-road operation.
認可対象の車両型式は、本規則の附則7の要件を満たすものとする。車両の音の発生に影響を及ぼすユーザー選択式ソフトウェアプログラムまたはモードがモーターサイク
ルに装備されている場合には、これらのモードのすべてが附則7の要件に適合するものとする。
The vehicle type to be approved shall meet the requirements of Annex 7 to thisRegulation. If the motorcycle has user selectable software programs or modes which
affect the sound emission of the vehicle, all these modes shall be in compliance withthe requirements in Annex 7.
型式認可または型式認可の変更もしくは拡大の申請において、メーカーは附則8に従って、認可対象の車両型式は本規則の6.3.1.項の要件に適合している旨の適合書を提供するものとする。
In the application for type approval or for modification or extension of a type approval
the manufacturer shall provide a statement in accordance with Annex 8 that thevehicle type to be approved complies with the requirements of paragraphs 6.3.1. ofthis Regulation.
上記6.3.2.項の規定に従って得たテスト結果を、テストレポートおよび本規則の附則1のモデルに適合する書式に記入するものとする。
The test results obtained in accordance with the provisions of paragraph 6.3.2. above
shall be entered in the test report and on a form conforming to the model in Annex 1
to this Regulation.
繊維性材料を充填した排気または消音システムに関する追加仕様
Additional specifications regarding exhaust or silencing systems filled with fibrousmaterial
モーターサイクルの排気または消音システムが繊維性材料を含んでいる場合は、附則5の要件を適用するものとする。エンジンのインテークに、許容騒音レベルに適合するために必要なエアフィルタおよび／またはインテーク騒音吸収装置が装備されている場合
は、当該フィルタおよび／または吸収装置は、当該消音システムの一部とみなすものとし、附則 5 の要件を適用するものとする。
If the exhaust or silencing system of the motor cycle contains fibrous materials therequirements of Annex 5 shall apply. If the intake of the engine is fitted with an air
filter and/or an intake-noise absorber which is (are) necessary in order to ensurecompliance with the permissible sound level, the filter and/or absorber shall beconsidered to be part of the silencing system, and the requirements of Annex 5 shallalso apply to them.
不正改造の可能性および手動で調節できるマルチモードの排気または消音システムに関する追加規定
Additional prescriptions related to tamper ability and manually adjustable multi-mode
exhaust or silencing systems
すべての排気または消音システムは、バッフル、出口コーン、および消音／膨張チャン
バーの一部として主要な機能を有するその他の部品が、容易に取り外すことができない
ような構造になっているものとする。かかる部品の組み込みが避けられない場合は、その取り付け方法は容易に取り外しができないようなものとし、（容易な一例として従来のねじ式固定金具があげられる）、かつ取り外すことによってアッセンブリに恒久的／修復不可能な損傷を与えるように取り付けるべきものとする。
All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not easily
permit removal of baffles, exit-cones and other parts whose primary function is as partof the silencing/expansion chambers. Where incorporation of such a part isunavoidable, its method of attachment shall be such that removal is not facilitatedeasily (e.g. with conventional threaded fixings) and should also be attached such thatremoval causes permanent/irrecoverable damage to the assembly.
手動で調節できる作動モードを複数有する排気または消音システムは、すべての作動
モードにおいて全要件を満たすものとする。報告する騒音レベルは、最も高い騒音レベ
ルを伴うモードについて得られたレベルとする。
Exhaust or silencing systems with multiple, manually adjustable operating modes shallmeet all requirements in all operating modes. The reported noise levels shall be thoseresulting from the mode with the highest noise levels.

Pass Fail

Pass Fail

Pass FailYes No*See Annex 5

Pass FailYes NoPass Fail

4 / 13

TRIAS 30-R041-03
6. 試験成績
Test results
附則5
Annex 5
1.

1.1.

1.2.

1.2.1.

1.2.2.

1.2.3.

繊維性材料を含む排気または消音システム
Exhaust or silencing systems containing fibrous material
一般要件
繊維性吸収材はアスベストを含まないものとし、排気または消音システムの構造に使用することができる。ただし、排気または消音システムを使用している全時間にわたって繊維性材料が所定の位置にあることが適切な装置によって保証され、かつ排気または消音システムが1.1.項、1.2.項、1.3.項または1.4.項のいずれかの要件を満たす場合に限る：
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the constructionof the exhaust or silencing system only if suitable devices ensure that the fibrousmaterial is kept in place for the whole time that the exhaust or silencing system isbeing used and the exhaust or silencing system meets the requirements of any one ofparagraphs 1.1., 1.2.,1.3. or 1.4.:
繊維性材料を取り除いた後、騒音レベルが本規則の6.項の要件に適合するものとする。
After removal of the fibrous material, the sound level shall comply with therequirements of paragraph 6 of this Regulation.
繊維性吸収材は消音器の排ガスが通過する部品内に置いてはならず、かつ下記の要件に適合するものとする：
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer
through which the exhaust gases pass and shall comply with the following
requirements:
材料は、繊維の長さ、径、かさ比重を減少させることなく、炉内で650±5 ℃の温度で4時間加熱するものとする。
The material shall be heated at a temperature of 650 ± 5 ° C for four hours in a
furnace without reduction in every length, diameter or bulk density of the fibre.
炉で1時間、650±5℃の温度で加熱した後で、ISO規格2559：2000に従ってテストしたときに、材料の少なくとも98％が、ISO規格3310/1：1990に適合する公称開口サイズ250
μmのふるいに残るものとする。
After heating at 650 ± 5 ° C for one hour in a furnace, at least 98 percent of thematerial shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm complying withISO Standard 3310/1:1990 when tested in accordance with ISO Standard 2559:2000.
下記の組成の合成凝縮液に90±5℃で24時間浸した後、材料の質量損失は10.5%を超
えないものとする：
1 N臭酸（HBr）：10 ml
1 N 硫酸 （H2SO4）：10 ml
1,000 mlにするために加える蒸留水
The loss in weight of the material shall not exceed 10.5 percent after soaking for 24hours at 90 ± 5°C in a synthetic condensate of the following composition: 1

判定
Judgement
Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail1 N hydrobromic acid (HBr): 10 ml
1 N sulphuric acid (H2SO4): 10 ml
Distilled water to make up to 1,000 ml

5 / 13

TRIAS 30-R041-03
1.3.

1.3.1.
1.3.1.1.

1.3.1.2.

1.3.1.3.
1.3.1.4.

1.3.2.
1.3.2.1.

1.3.2.2.

1.3.2.3.

1.3.2.4.

1.3.2.5.
1.3.2.6.

1.3.2.7.
1.3.2.8.

システムを附則3に従ってテストする前に、下記のコンディショニング方法の1つによって、路上使用の通常の状態にするものとする：
Before the system is tested in accordance with Annex 3, it shall be put into a normal
state for road use by one of the following condition methods:
連続路上運転によるコンディショニング
Conditioning by continuous road operation
モーターサイクルのクラスに応じて、コンディショニング中に走行すべき最低距離は下記のとおりである：According to the classes of motor cycles, the minimum distances to be completed
during conditioning are:Pass Failこのコンディショニングサイクルの50±10％は市街地走行、残りは長距離の高速走行で構成する。連続路上サイクルは、それに相当するテスト走行路プログラムに置き換えることもできる。
50 +/- 10 percent of this conditioning cycle consists of town driving and theremainder of long-distance runs at high speed; the continuous road cycle may bereplaced by a corresponding test-track programme.
当該2種類の速度による走行を、少なくとも6回交互に実施するものとする。
The two speed regimes shall be alternated at least six times.
完全なテストプログラムは、冷却と圧縮の効果を再現するために、少なくとも3時間の中断を最低10回含むものとする。
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least threehours' duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
脈動によるコンディショニング
Conditioning by pulsation
排気システムまたはその構成部品を、モーターサイクルまたはエンジンに取り付けるものとする。モーターサイクルに取り付ける場合は、当該モーターサイクルをテストベンチに据え付けるものとする。
テスト装置は、詳細図を図1に示すが、これを排気システムの出口に取り付ける。同等の結果をもたらすその他のいかなる装置も容認される。
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the motor cycle or to theengine. In the former case, the motor cycle shall be mounted on a test bench.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1, is fitted at theoutlet of the exhaust system. Any other apparatus providing equivalent results is
acceptable.
排ガスの流れが急動バルブによって中断と回復を交互に2,500回くりかえすように、テス
ト装置を調節するものとする。
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternatively
interrupted and restored 2,500 times by a rapid-action valve.
当該バルブは、インテークフランジの少なくとも100 mm下流で測定した排ガスの背圧が、35から40 kPaの間の値に達したときに開くものとする。エンジン特性によりかかる数値を達成できない場合には、排ガスの背圧がエンジン停止前に測定できる最大値の90％相当レベルに達したときに、バルブが開くものとする。バルブを開けた状態で、当該圧力とその安定値との差が10％以内になったときに、バルブは閉じるものとする。
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm
downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa. Shouldsuch a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shallopen when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 percent of the
maximum that can be measured before the engine stops. It shall close when thispressure does not differ by more than 10 percent from its stabilized value with thevalve open.
1.3.2.3.項の要件に基づいて計算した排ガスの期間に対して、タイム・ディレー・スイッチをセットするものとする。
The time-delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on thebasis of the requirements of paragraph 1.3.2.3.
エンジン回転数は、定格エンジン回転数（S）の75％とする。
Engine speed shall be 75 percent of the rated engine speed (S).
ダイナモメーターが表示する出力は、定格エンジン回転数（S）の75％で測定したフルス
ロットル出力の50％とする。
The power indicated by the dynamometer shall be 50 percent of the full-throttle power
measured at 75 percent of the rated engine speed (S).
テスト中は、いずれの排水孔も閉じるものとする。
Any drainage holes shall be closed off during the test.
テスト全体を48時間以内に完了するものとする。必要な場合は、1時間毎に冷却期間を容認するものとする。
The entire test shall be complete within 48 hours. If necessary, a cooling period shallbe allowed after each hour.

Pass FailYes NoPass Fail

Pass Fail
Pass FailYes NoPass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail
Pass Fail

Pass Fail
Pass Fail

6 / 13

TRIAS 30-R041-03
1.3.3.
1.3.3.1.

1.3.3.2.

1.3.3.3.

1.3.3.4.

1.3.3.5.

1.4.

テストベンチ上でのコンディショニング
Conditioning on a test bench
排気システムの設計対象となったモーターサイクルに取り付けた型式を代表するエンジンに排気システムを取り付け、テストベンチに据え付けるものとする。
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to themotor cycle for which the exhaust system was designed, and mounted on a test bench.
コンディショニングは、排気システムの設計対象となったモーターサイクルの各クラスについて、所定の回数のテストベンチサイクルで構成する。モーターサイクルの各クラスのサイクル数は下記のとおりである：
Conditioning consists of the specific number of test bench cycles for each class of
motor cycle for which the exhaust system was designed. The number of cycles for eachclass of motor cycle is:

Yes NoPass Fail

Pass Fail

各テストベンチサイクルに続けて、冷却と圧縮の効果を再現するために、最低6時間の中断期間を設けるものとする。
Each test-bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order toreproduce the effects of cooling and condensation.
各テストベンチサイクルは6フェーズで構成する。各フェーズのエンジン条件と持続時間は下記のとおりである：
Each test-bench cycle consists of six phases. The engine conditions for and theduration of each phase are:Pass Failこのコンディショニング手順中に、メーカーの申請により、排ガスの出口から100 mm以内の点で記録した温度が、モーターサイクルがトップギアで110 km/hまたはS の75％で走行しているときに測定した温度を超えないように、エンジンおよび消音器を冷却することができる。エンジン回転数および／またはモーターサイクル速度は±3％以内で求める。
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine andthe silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not morethan 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the
motor cycle is running at 110 km/h or 75 percent of S in top gear. The engine and/or
motor cycle speeds are determined to within ±3 percent.
排気ガスが繊維性材料と直接接触せず、かつ、繊維性材料が圧力変動の影響を受けない。
Exhaust gases are not in contact with fibrous materials and fibrous materials are notunder the influence of pressure variations.

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

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TRIAS 30-R041-03
付録
Appendix
音の発生に関する追加規定への適合書
Statement of Compliance with the Additional Sound Emission Provisions.....................（メーカー名）は、本型式..............（協定規則第41号に従った音の発生に関連する型式）の車両が協定規則第41号の6.3.1.項の要件に適合することを証明する。
...................... (Name of manufacturer) attests that vehicles of this type.............. (type withregard to its sound emission pursuant to Regulation No. 41) comply with the requirements ofparagraph 6.3.1. of Regulation No. 41.

......................（メーカー名）は、当該車両の音の発生性能の適切な評価を行った上で、誠意をもって本証明を行う。
...................... (Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an
appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.

日付：
Date:
正規代理人の氏名：
Name of authorized representative:

正規代理人の署名：
Signature of authorized representative:＊上記様式は、一例であり、当該内容が記載されていればよいものとする。

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TRIAS 30-R041-03

別表１
Attachment 1
附則3
運転中のモーターサイクルの騒音(Annex3)

PMR>25の車両に関する運転条件
Operating conditions for vehicles with PMR > 25

Noise of the motor cycle in motion

基準加速度

ギア加重係数(Reference acceleration)(Calculation of the gear weighting factor)

予備加速長さawot_ref(m/s2)

上限
(Max)

(m)

(Pre-acceleration length)
下限
(Min)

(Target acceleration)(Calculation of the partial power factor)(i)(Result of Noise level at Lwot, Lcrs and Lurban)

暗騒音(m/s2)(Level of ambient noise)

Lwot

Lcrs

(dB)

Lurban(dB)

フルスロットル加速テスト (Full throttle acceleration test)
回数 AA'、BB'及びPP'における速度/エンジン回転数測定

加速度計算

(No.)

(Calculation of(The speed and engine speed measurements at AA', PP' and BB')1

kp

Lwot・Lcrs・Lurbanの騒音の大きさの結果(i+1)

aurban

目標加速度

部分的出力係数ｋ

騒音の大きさ測定値(dB)

暗騒音補正量-1dB(1dB(A) reduction formeasurement inaccuracy)(Noise level)

測定条件

vAA'

vPP'

vBB'

nAA'

nPP'

nBB'

the acceleration)(Measured value)(correction by ambient
noise)(Situation)(km/h)(km/h)(km/h)(min-1)(min-1)(min-1)区間(Section)

左

右

左

右

左

右

AA'-BB' ・ PP'-BB'(Left)(Right)(Left)(Right)(Left)(Right)Lwot(i)Lwot(i+1)

指定速度(Speed)

(
i

2

)
3

変速段
(Gear
position)

3回の走行の平均(Average of 3 runs)

(

1

指定速度
(Speed)

)

i
+ 2
変速段
1
(Gear
3 position)

3回の走行の平均(Average of 3 runs)
車両がBB' を通過する前に定格エンジン回転数、又は最高速度の75％の超過が生じる時
When the rated engine speed or 75％ of maximum vehicle speed is exceeded in a gear before the vehicle passes BB'

1
2
3

指定速度
(Speed)変速段(Gearposition)

3回の走行の平均(Average of 3 runs)
定速テスト (Constant speed test)
回数 AA'、BB'及びPP'における速度/エンジン回転数測定(No.)(The speed and engine speed measurements at AA', PP' and BB')

騒音の大きさ測定値(Noise level)
暗騒音補正量 -1dB

(dB)

測定条件

vAA'

vPP'

vBB'

nAA'

nPP'

nBB'

(Measured value)(correction by ambient
noise)(1dB(A) reduction formeasurement inaccuracy)(Situation)(km/h)(km/h)(km/h)(min-1)(min-1)(min-1)

左

右

左

右

左

右

(Left)(Right)(Left)(Right)(Left)(Right)

騒音の大きさ(Noise level)
測定値(Measured value) 結果値(dB)

Lｃｒｓ(i)
Lｃｒｓ(i+1)

指定速度
1 (Specified speed)
(
i

2

)
3

変速段
(Gear position)

3回の走行の平均(Average of 3 runs)(

指定速度
1 (Specified speed)

)

i
+ 2
変速段
1
(Gear position)
3

3回の走行の平均(Average of 3 runs)

静止しているモーターサイクルの騒音テスト (Noise from stationary motor cycle test)
回数

目標エンジン回転数

測定エンジン回転数(No.)(Target engine speed)(Measurement engine speed)(min-1)

左1
2
3(Left)

右(Right)(Result)

Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail3回の測定値の平均(Average of 3 measurements)

仕様確認 (協定規則第41号 6章)(Check for the specifications of this Regulation (From paragraph "6. Specification" of this ｒegulation))
6.1. 一般仕様 (General specifications)
使用過程適合基準データ表示

6.1.1

・静止しているモーターサイクルの騒音テスト(In-use compliance reference data)
・フルスロットル加速テスト(ギア(i))

The final result of stationary test

The final result of Full throttle acceleration test (Gear(i))

騒音の大きさエンジン回転数

ギア

予備加速

速度

騒音の大きさ(Noise level)(dB)(Engine speed)(min-1)(gear)(Pre-Acc)(m)(Speed)(㎞/h)(Noise level)(dB)

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TRIAS 30-R041-03

別表2
Attachment 2

附則3

PMR≦25の車両に関する運転条件

運転中のモーターサイクルの騒音

Operating conditions for vehicles with PMR ≦ 25

(Annex3) Noise of the motor cycle in motion

フルスロットル加速テスト

暗騒音(Full throttle acceleration test)(Level of ambient noise)

回数 AA'、BB'及びPP'における速度/エンジン回転数測定

予備加速長さ(No.) (The speed and engine speed measurements at AA', PP' and BB') (Pre-acceleration1

測定条件 vAA'

vPP'

vBB'

nAA'

nPP'

nBB'

(Situation)(km/h)(km/h)(min-1)(min-1)(min-1)(km/h)

length)(m)

騒音の大きさ(dB)(Noise level)

(dB)

測定値

暗騒音補正量 -1dB

(Measured value)(correction by ambient
noise)(1dB(A) reduction formeasurement inaccuracy)

左

右

左

右

左

右

(Left)(Right)(Left)(Right)(Left)(Right)Lwot(i)

指定速度(Speed)

(
i

2

)
3

変速段
(Gear
position)

3回の走行の平均(Average of 3 runs)

車両がBB' を通過する前に定格エンジン回転数、又は最高速度の75％の超過が生じる時
When the rated engine speed or 75％ of maximum vehicle speed is exceeded in a gear before the vehicle passes BB'

1
2
3

指定速度
(Speed)変速段(Gearposition)

3回の走行の平均(Average of 3 runs)

静止しているモーターサイクルの騒音テスト(Noise from stationary motor cycle test)

回数

目標エンジン回転数

測定エンジン回転数

騒音の大きさ(No.)(Target engine speed)(Measurement engine speed)

測定値
左(min-1)

1

Pass Fail

2

Pass Fail

3

Pass Fail(Left)(Noise level)(Measured value)

結果値(Right)(Result)

右(dB)

3回の測定値の平均(Average of 3 measurements)

仕様確認 (協定規則第41号 6章)
Check for the specifications of this Regulation (From paragraph "6. Specification" of this ｒegulation)

6.1. 一般仕様

使用過程適合基準データ表示

General specifications

In-use compliance reference data

6.1.1
・静止しているモーターサイクルの騒音テスト

騒音の大きさエンジン回転数

The final result of stationary test

(Noise level)(dB)(Engine speed)(min-1)10 / 13TRIAS 30-R041-03

別表3
Attachment 3

附則7

実走行時の音の発生に関する追加規定(RD-ASEP)(Annex7) Real Driving Additional Sound Emission Provisions (RD-ASEP)
本附則は、PMR >50のカテゴリーL3の車両に適用する。
This annex applies to vehicles of category L3 with PMR >50.

RD-ASEP 制御範囲

(RD-ASEP control range)

ｎAA'=
ｎBB'=
予備加速長さmin-1 nAA'=0.1×(S-nidle)+nidle

nidle=

min-1 nBB'=0.8×S

PMR≦150(Pre-acceleration length)

回数
(No.)

1

変速
段

測定条件
(Situation)(Gear
position)

(m)

(a)

min-1 S=
#
80
vBB'=

min-1
km/h

vAA'=

PMR＞150

10 km/hvBB'=

100 km/h(b)

加速開始時 AA'、BB'及びPP'における速度/エンジン回転数測定の車速(The speed and engine speed measurements at AA', PP' and BB')
(Vehicle
speed at the vAA'
vPP' vBB' nAA' nPP' nBB'
beginning of
the period of (km/h) (km/h) (km/h) (min-1) (min-1) (min-1)
acceleration)(km/h)(Noise level)
騒音の大きさ暗騒音補正量 -1dB
測定値

(dB)

(Measured value)(correction by ambient
noise)(1dB(A) reduction formeasurement inaccuracy)

左

右

左

右

左

右

(Left)(Right)(Left)(Right)(Left)(Right)Lwot(a)Lwot(b)

指定速度(Speed)

(
a

2

)
3

エンジン回転数(Engine speed)

3回の走行の平均(Average of 3 runs)
指定速度
1(Speed)(b 2)
3

エンジン回転数(Engine speed)

3回の走行の平均(Average of 3 runs)

11 / 13TRIAS 30-R041-03

AA'、BB'及びPP'における速度/
測定条件(Noise level)
騒音の大きさ(Situation)
エンジン回転数測定
追加 変速
運転
指定
接近
スロットル (The speed and engine speed measurements
暗騒音補正量 -1dB
点段
測定値
(correctionby ambient (1dB(A) reduction for
モード
速度
条件
開度
at
AA',
PP'
and
BB')
(No.) (Gear(Measured value) noise)measurement inaccuracy)
position) (Riding (Speed) (Approach (Throttle
右
左
右
左
右
mode)
condition) control vAA' vPP' vBB' nAA' nPP' nBB' 左(Right) (Left)(Right) (Left)(Right)position) (km/h) (km/h) (km/h) (min-1) (min-1) (min-1) (Left)

(dB)

LASEP

①
②

1

③
①
②

2

③
①
②

3

③
①
②

4

③
①
②

5

③
①
②

6

③
①
②

7

③
①
②

8

③
①
②
③
CVT
④
⑤
⑥

12 / 13TRIAS 30-R041-03

RD-ASEP 規制値

Pass ・ Fail

(RD-ASEP limits)

騒
音
値
(
N
o
i
s
e
) [
d
B
]
回転数(Engine speed) [min-1]

13 / 13

（新旧表別紙４）

TRIAS 48(2)－J089－02
付表 1
アナログ式運行記録計の試験記録及び成績
試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

◎試験自動車
車名

型式◎装置型式等
製作者

型式

個数

◎試験機器
耐熱装置

振動試験装置

その他装置
◎試験成績
機能
○構 成

適

/ 否

否の状況

○作 動

適

/ 否

否の状況

○気 密

適

/ 否

否の状況

○記録機能

適

/ 否

否の状況

○記録紙送り速度

適

/ 否

否の状況

○記録範囲

適

/ 否

否の状況

記録装置

○瞬間速度記録

適

/ 否

否の状況

記録紙
○伸縮率
湿度 95％以上％

湿度 50±2％

％

○保存機能

適

/ 否

否の状況

○施錠装置

適 / 否

否の状況

TRIAS 48(2)－J089－02
強度及び耐久性
○耐振性

適

/ 否

否の状況

○非共振性

適

/ 否

否の状況

耐熱性
○瞬間速度記録

km/h○運行距離記録km○運行時間記録

min

精 度
瞬間速度記録装置
標準速度計の指度（km/h）

運行記録計の記録（km/h）

40
60
80
100
運行記録計指示装置及び記録装置（耐振性試験前）
運行記録計指示装置

km

記録装置

km

記録位置

適

/ 否

運行時間指示装置及び記録装置（耐振性試験前）□運行時間 24 時間／□24 時間超

運行時間指示装置

min

記録装置

min

耐振精度
指示又は記録装置の種類
40km/h
60km/h
80km/h100km/h

速度計指示％

瞬間速度記録

％

速度計指示

％

瞬間速度記録

％

速度計指示

％

瞬間速度記録

％

速度計指示

％

瞬間速度記録

％

運行距離
運行時間

適

/ 否

運行記録計の指示又は記録の変化

否の状況

指

示

km

記

録

km

指

示

min

記

録

min

TRIAS 48(2)－J089－02
備 考

TRIAS 48(2)－J089－02
付表 2
車載部を有するデジタル式運行記録計の試験記録及び成績

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

◎試験自動車
車名・型式（類別）

車台番号◎装置型式等製作者
装着できる情報伝達媒体

型式
名称

部品（型式）番号

名称

部品（型式）番号

◎試験機器
耐熱装置

振動試験装置衝撃試験装置
その他装置
◎試験成績
一般規定
構造等
○運行記録計全体

適

/ 否

否の状況

○操作及び堅ろう性

適

/ 否

否の状況

○防水及び防塵対策

適

/ 否

否の状況

適

/ 否

否の状況

○外箱の封印等

適

/ 否

否の状況

○本体表示等

適

/ 否

否の状況

適

/ 否

否の状況

○記録開始年月日

適

/ 否

否の状況

○緑色信号灯

適

/ 否

否の状況

○外部インターフェース部等の交換性及び強度

運行データの伝達○ 時刻及び時刻における瞬間速度・走行距離

TRIAS 48(2)－J089－02○伝達警告灯

適

/ 否

否の状況

○通報

適

/ 否

否の状況

○伝達間隔

瞬間速度

秒

走行距離

秒

○伝達分解能力

瞬間速度km/h 走行距離km○データの保全

適

/ 否

否の状況

適

/ 否

否の状況

適

/ 否

否の状況

利用者ソフトウェア○利用者ソフトウェア要件
車載記録部への記録○識別符号（ID）の記録部の装備
○記録間隔

記録速度

○記録分解能力

瞬間速度

秒

走行距離

秒

km/h 走行距離km○記録可能能力

適

/ 否

否の状況

○改ざん防止装置

適

/ 否

否の状況

○共通出力部の構造

適

/ 否

否の状況

○共通出力部の通信規格

適

/ 否

否の状況

適

/ 否

否の状況

○時刻変更の記録及び伝達

適

/ 否

否の状況

○データの保存

適

/ 否

否の状況

適

/ 否

否の状況

適

/ 否

否の状況

適

/ 否

否の状況

適

/ 否

否の状況

共通出力端子用ドライバソフトウェア○ドライバソフトウェア要件
その他

動作確認及び精度試験○記録容量○利用者ソフトウェアの作動確認及び精度○共通出力部用ソフトウェアの作動確認及び精度○データの照合TRIAS 48(2)－J089－02○速度表示の精度
入力速度（km/h）

速度表示（km/h）

40
60
80
100
○走行距離･精度
走行距離（km）

距離表示（km）

100
適

/ 否

否の状況

○時刻表示部の精度
（運行時間

24 時間

適

/ 否

否の状況

）

（運行時間

24 時間超

適

/ 否

否の状況

）

○始動時電源電圧試験

適

/ 否

否の状況

○耐熱作動試験

適

/ 否

否の状況

○通常電源電圧試験

適

/ 否

否の状況

○過電圧試験（その 1）

適

/ 否

否の状況

○低温及び高温放置試験

適

/ 否

否の状況

○電源逆極性接続試験

適

/ 否

否の状況

○過電圧試験（その 2）

適

/ 否

否の状況

○過渡電圧特性試験

適

/ 否

否の状況

○過渡電圧耐久試験

適

/ 否

否の状況

○耐振性試験

適

/ 否

否の状況

強度及び耐久性

指示又は記録の種類

運行記録計の指示又は記録の変化

速度計指示

％

瞬間速度記録％運行距離指示及び記録km

走行時間指示及び記録

minTRIAS 48(2)－J089－02
適

/ 否

否の状況

○耐衝撃性試験

適

/ 否

否の状況

備

○非共振性試験考TRIAS 48(2)－J089－02
付表 3
組込型デジタル式運行記録計の試験記録及び成績
試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

◎試験自動車
車名・型式（類別）

車台番号◎装置型式等製作者

型式

装着できる情報伝達媒体

名称

部品（型式）番号

名称

部品（型式）番号◎試験機器
衝撃試験装置
その他装置
2.

要件

2.1.

運行計測出力部

2.1.2.

運行計測器が運行記録計に伝達する信号は次のいずれかの方式とする。

2.1.3.

符号式にあっては、伝送される符号の情報量は、運行記録計が記録する運行記録について□車速パルス式
□符号式
適

/ 否

の標本化頻度及び分解能並びに精度及び誤差の要件を満たすために十分なものであるこ
と。

該当無し

2.2.

運行記録計

2.2.1.

運行記録計は、表１左欄に示す記録要素を同表中欄に示す標本化頻度及び同表右欄に示

適/ 否

2.2.2.1. 記録される瞬間速度（V1）と実速度（V2）間の関係は以下のとおりでなければならない。 適/ 否す分解能により時刻とともに保存できるものであること。
表 1

2.2.2.

記録要素

標本化頻度

分解能

瞬間速度

0.5 秒以内ごと

2.5km/h 以下

走行距離

0.5 秒以内ごと

0.1km 以下保存される運行記録は以下の精度を有すること0 ≦ (V1 － V2) ≦ 0.1 V2 + 4 km/h
2.2.2.2. 記録される走行距離の誤差は、車両に標準的に取付けるタイヤのいずれかで走行した場

適

/ 否

適

/ 否

適

/ 否

合において、実走行距離に対し±2％以内であること。
2.2.2.3. 記録される時刻の誤差は、運転時間 24 時間について±5 分以内、24 時間を超えて n 日連
続して記録する場合にあっては±｛5＋2（n―1）｝分以内であること。
2.2.2.4. 記録される時刻を生成する時計の補正は、その履歴が記録されること。
2.3.

運行記録の保存

TRIAS 48(2)－J089－02
2.3.1.

運行記録計は運行記録を装置内の記憶装置に保存するとともに、外部へ送信し外部の記
憶装置に保存することができる。

2.3.2.

2.3.1.において運行記録を保存する外部の記憶装置は保存される運行記録に対して適切

適/ 否な情報保護がなされていること。
該当無し
2.3.3.

保存された運行記録のうち基底運行記録については変更が可能でないこと。

適/ 否

2.3.4.

運行記録計内の記憶装置には直近 24 時間以上の運行記録が保持できること。

適

/ 否

該当無し
2.3.5.

ある時刻以前の連続する運行記録が外部の記憶装置に保存されている場合には、当該時

適/ 否

刻の 24 時間前の時刻以前の記録については、運行記録計内の記憶装置にその記録を保持
2.3.6.

することを要しない。

該当無し

運行記録計内の記憶装置に記録されている運行記録に対して、外部からの書込み、消去等

適

/ 否

適

/ 否

の処理を行うことができないものであること。
2.3.7.

運行記録計内の記憶装置に保存された運行記録は電源喪失後も読み出し可能であるこ
と。

2.4.

作動状態の識別2.4.1.

運行記録計の作動状態は運転者が識別することが可能であること。

適/ 否

2.4.2.

運行記録の保存が正常に行えない状態にあるときは、運転者に対し音響又は光学による

適

/ 否

適

/ 否

適

/ 否

警報により通報すること。
2.4.2.1. 光学による警報は運行記録の保存が正常に行えない状態にある限り継続するものとする。
2.4.2.2. 音響による警報に停止機能を設けた場合は運行記録の保存が正常に行えない状態にある
限り、警報の停止から 15 分以内に再度発報するものとする。
2.5.

運行記録の読み取り

2.5.1.

保存された運行記録は運転者及び運行の管理者が使用可能な形式であること

適/ 否

2.5.2.

外部の記憶装置に保存された運行記録は運転者と運行の管理者に対してそれぞれ独立の適/ 否

参照手段が確保されていること。この場合において、運行記録計に接続された記録媒体へ
2.5.3.

の運行記録の保存は、運転者に対しての独立した運行記録への参照手段とみなす。

該当無し

法令により行政庁が運行記録を利用する場合に、当該行政庁が使用する情報処理装置に適/ 否おいて処理可能な形式の電磁的記録を生成することができる処置が取られていること。
2.6.

耐久性

2.6.1.

運行記録計は、運行中の振動、温度環境において作動するものであること。

適/ 否

2.6.2.

運行記録計は、電磁気による影響によりその機能に重大な障害が生じるおそれがないも

適

/ 否

適

/ 否

のであること。
2.6.3.

運行記録計は、事故等による衝撃を受けても、保存された運行記録が読み出し可能であること。

TRIAS 48(2)－J089－02
備考