令和４年１０月７日
交通安全環境研究所
自動車認証審査部

審査事務規程（交通研部分）の一部改正について
１．改正概要◆道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）等の一部改正に伴い、「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日 規程第 2 号）等について一部改正を行う。

1.「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日
規追加及び一部改正を行う。

規程第 2 号） 別添 1（試験規程（TRIAS））の新(1)細目告示に新たに採択された協定規則等に対応した TRIAS の新規追加（7 項目）①TRIAS 08-J125-01
車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の試験②TRIAS 08-J041(3)-01
電気重量車電力消費率試験（JH25 モード）
③TRIAS 08-J041(4)-01
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率試験（JH25 モード）
④TRIAS 08-J041(5)-01⑤TRIAS 11(2)-R161-01⑥TRIAS 11(2)-R162—01⑦TRIAS 43(5)-R163-01

燃料電池重量車燃料消費率試験（JH25 モード）
施錠装置試験（協定規則第 161 号）
イモビライザ試験（協定規則第 162 号）
盗難発生警報装置試験（協定規則第 163 号）(2)細目告示に既に採用されている協定規則の改訂に伴う一部改正（16 項目）①TRIAS 08-001-01
燃料消費率試験（JC08 モード）
②TRIAS 11-R079-04
かじ取装置試験（協定規則第 79 号）③TRIAS 12-R078-04
二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）
乗用車等の衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第④TRIAS 12-R152-02
152 号）⑤TRIAS 21-R125-02
直接前方視界試験（協定規則第 125 号）⑥TRIAS 31-J042R154-02 軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 154 号）
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付⑦TRIAS 32-R053-01
装置試験（協定規則第 53 号）⑧TRIAS 32-R149-01
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））⑨TRIAS 33-R149-01
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（低速走行時側方照射⑩TRIAS 33(3)-R148-01
灯））⑪TRIAS 34(3)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（昼間走行灯））⑫TRIAS 36-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））⑬TRIAS 43(9)-R151-02
側方衝突警報装置試験（協定規則第 151 号）⑭TRIAS 44-R046(1)-01
後写鏡等試験(協定規則第 46 号)
後写鏡等試験 ミラー以外の間接視界装置(協定規則第⑮TRIAS 44-R046(1-2)-01
46 号)⑯TRIAS 44-R046(2)-02
後写鏡等及び後写鏡等取付装置試験（協定規則第 46 号）

(3)付表等について修正および項目の追加（6 項目）①TRIAS 08-J041(2)-01
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）
②TRIAS 09-R141-02

タイヤ空気圧監視装置試験（協定規則第 141 号）③TRIAS 12-R013H-03④TRIAS 12-R139-02⑤TRIAS 12-R140-02⑥TRIAS 43(7)-R138-02

乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）
ブレーキアシストシステム試験（協定規則第 139 号）
横滑り防止装置試験（協定規則第 140 号）
車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）

2.別表 2（外国の試験機関）について、試験項目の追加に伴い、所要の改正を行う。
3.その他、項ずれによる修正等所要の改正を行う。

２．関連する法令等
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和 4 年 10 月
7 日国土交通省告示第 1040 号）1.（1）②～⑦、（2）①～⑯関係・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和 3 年 6 月
9 日国土交通省告示第 521 号）1．（1）①

３．施行日
令和４年１０月８日

別 添「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日規程第 2 号）第 45 次改正新旧対照表
令和 4 年 10 月 7 日改正
新旧

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

目次（略）第 1 章～第 12 章（略）目次（略）第 1 章～第 12 章（略）別表 1（2-2 関係）

別表 1（2-2 関係）
添付書面一覧

整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

添付書面の名称

添付書面一覧
整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

提出時の注意事項等

（略）

（略）

試験成績書
1
～
（略）
3

（略）
（略）

4

（略）

最高速度 40km/h 以上の連結車両に限る。
（6）51 附則 21 の試験結果を提出する場合には、提出を省略して差し支えない。

5
～
12

（略）

（略）

13

車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の
試験

14
～
15

（略）

16

17

18

添付書面の名称
（略）

（略）

試験成績書
1
～
（略）
3

（略）

4

（略）

5
～
（略）
12
（新設）

13
～
（略）
14
（新設）

電気重量車電力消費率
試験（JH25 モード）
電気式プラグインハイ
ブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率試験（JH25 モード）（新設）

燃料電池重量車燃料消

（新設）
新旧対照表
1 / 190

提出時の注意事項等（略）
最高速度 40km/h 以上の連結車両に限る。
（6）45 附則 21 の試験結果を提出する場合には、提出を省略して差し支えない。
（略）

新

旧

費率試験（JH25 モー
ド）
19
～
38

（略）

39

（略）

40
～
41

（略）

42

施錠装置試験（協定規則第 161 号）

43

（略）

38

44

イモビライザ試験（協定規則第 162 号）

（新設）

45
～
49

（略）

50

（略）

（6）54 の試験結果を提出する場合には、提出を省略して差し支えない。

51
～
257

（略）

（略）

258

盗難発生警報装置試験（協定規則第 163 号）

259
～
267

（略）

（略）

252
～
260

（略）

（6）266 及び（6）267 の試験結果を提出する
場合には、提出を省略して差し支えない。

261

（略）

（略）

262
～
286

268
269
～
293
(7)
～
(11)

（略）

（6）38 の試験結果を提出する場合には、提出を省略して差し支えない。

15
～
34

（略）

35

（略）

（6）34 の試験結果を提出する場合には、提出を省略して差し支えない。

36
～
（略）
37
（新設）

（略）

（略）

39
～
43

（略）

44

（略）

45
～
（略）
251
（新設）

(7)
～
(11)

新旧対照表
2 / 190（略）（6）48 の試験結果を提出する場合には、提出を省略して差し支えない。
（略）

（略）

（略）

（略）

（6）259 及び（6）260 の試験結果を提出する
場合には、提出を省略して差し支えない。

（略）

（略）

（略）

新

旧

別表 2

別表 2
独

試験項目

①

②～
④

⑤

⑥

仏

(略)

⑦

⑧

伊

（略）

⑨

⑩、⑪

西

(略)

印

⑫

⑬～
⑲

⑳

(略)
TRIAS 08J042R15401 燃料消
費率試験
（協定規則
第 154 号）

○

○
※
3

○

①

②～
④

⑤

（新設）

(略)
○

○
※
3

○

（新設）

(略)

(略)

TRIAS 31J044GTR002-01 二輪車
排出ガス試
験（世界統
一技術規則
第2号
（WMTC）
）

○

○
※
4

○

（略）
TRIAS 31J119-01
路上走行時
のディーゼ
ル軽・中量
車排出ガス
試験

試験項目
(略)

(略)
TRIAS 31J042R15401 軽・中
量車排出ガ
ス試験（協
定規則第
154 号）

独○※2

TRIAS 31J044GTR00201 二輪車排
出ガス試験
（世界統一
技術規則第
2 号（WMTC））
（略）

○

○

○

（新設）

新旧対照表
3 / 190

○

⑥

仏

(略)

⑦

⑧

伊

（略）

⑨

⑩、⑪

西

(略)

印

⑫

⑬～
⑲

⑳

新

旧

（略）

（略）

※1：走行抵抗の測定に限る。
※2：令和 4 年 6 月 28 日から令和 6 年 6 月 30 日までに限る。
※3：ディーゼル車を除く。
※4：PM 測定を除く。

※1：走行抵抗の測定に限る。
※2：令和 2 年 7 月 31 日から令和 4 年 7 月 31 日までに限る。
※3：ディーゼル車を除く。
※4：
（追加）

別表 3～別表 9（略）様式 1～様式 15（略）別表 3～別表 9（略）様式 1～様式 15（略）別添 1（2-2 関係）

別添 1（2-2 関係）

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
（略）
8
9
（略）
TRIAS 08-J042R154-01
10
～
（略）
（略）
12
車載式燃料・電力消費等測定装置
13
TRIAS 08-J125-01(OBFCM)の試験
14
～
（略）
（略）
15
電気重量車電力消費率試験（JH25 モー
16
TRIAS 08-J041(3)-01
ド）
電気式プラグインハイブリッド重量17
車 燃 料 消 費 率 及 び 電 力 消 費 率 試 験 TRIAS 08-J041(4)-01（JH25 モード）
燃料電池重量車燃料消費率試験（JH25
18
TRIAS 08-J041(5)-01
モード）
19
～
（略）
（略）
41
42
施錠装置試験（協定規則第 161 号）
TRIAS 11(2)-R161-01
43
（略）
（略）

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
（略）
8
9
（略）
TRIAS 08-R154-01
10
～
（略）
（略）
12
（新設）
13
～
（略）
14
（新設）

（略）

（新設）

（新設）
15
～
（略）
37
（新設）
38
（略）
新旧対照表
4 / 190

（略）

（略）

44
45
～
51
52
53
～
54
55
56
57
～
127
128
129
～
167
168
169
～
257
258
259
～
261
262
263
～
298

新
イモビライザ試験（協定規則第 162
号）

旧
（新設）

TRIAS 11(2)-R162-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 12-R013H-03

（略）

（略）

（略）
（略）

TRIAS 12-R139-02
TRIAS 12-R140-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 21-R125-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 31-J042R154-02

（略）

（略）

盗難発生警報装置試験（協定規則第163 号）TRIAS 43(5)-R163-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 43(9)-R151-02

（略）

（略）

39
～
（略）
45
46
（略）
47
～
（略）
48
49
（略）
50
（略）
51
～
（略）
121
122 （略）
123
～
（略）
161
162 （略）
163
～
（略）
251
（新設）
252
～
254
255
256
～
291

新旧対照表
5 / 190（略）
TRIAS 12-R013H-02（略）
TRIAS 12-R139-01
TRIAS 12-R140-01（略）
TRIAS 21-R125-01（略）
TRIAS 31-J042R154-01
（略）

（略）

（略）

（略）

TRIAS 43(9)-R151-01

（略）

（略）

新

旧

TRIAS 08-001-01

TRIAS 08-001-01
燃料消費率試験（JC08 モード）

燃料消費率試験（JC08 モード）

1.～12.（略）

1.～12.（略）

表 1、別紙 1、別紙 2、（略）

表 1、別紙 1、別紙 2、（略）

別紙 3 校正ガス等（5.関係）

別紙 3 校正ガス等（5.関係）

1. 校正ガス及び燃料ガス(1) 校正ガス及び燃料ガスの成分は、排出ガス成分に応じ表 1 のとおりとする。
表1

1. 校正ガス及び燃料ガス(1) 校正ガス及び燃料ガスの成分は、排出ガス成分に応じ表 1 のとおりとする。
表1

排出ガス
成分

排出ガス
成分

ガスの種類
校正ガス

ゼロ調整時

ガスの成分
N2

CO

THC
(FID、
HFID)

校正ガス

スパン調整時
ゼロ調整時

スパン調整時
燃料ガス
校正ガス

ゼロ調整時

CO2
スパン調整時空気

高純度 N2（HC：1ppmC 等価以下、CO：
1ppm 以下、
CO2：400ppm 以下、
NO：0.1ppm
以下）
CO、N2 バランス
高純度空気（HC：1ppmC 等価以下、CO：
1ppm 以下、
CO2：400ppm 以下、
NO：0.1ppm
以下、酸素含有率：18～21vol%）

ガスの種類
校正ガス

ゼロ調整時

校正ガス

スパン調整時
ゼロ調整時

CO

THC
(FID、
HFID)

C3H8、空気バランス
H2：40±2%、バランスガス：He 又は N2（HC：
1ppmC 等価以下、CO2：400ppm 以下）
N2
高純度 N2（HC：1ppmC 等価以下、CO：
1ppm 以下、
CO2：400ppm 以下、
NO：0.1ppm
以下）
CO2、N2 バランス

スパン調整時
燃料ガス
校正ガス

ゼロ調整時

CO2
スパン調整時（2）～（5） （略）（2）～（5） （略）別紙４～別紙 12 （略）別紙４～別紙 12 （略）別表、付表（略）別表、付表（略）新旧対照表
6 / 190

ガスの成分
N2

高純度 N2（HC：1ppmC 等価以下、CO：
1ppm 以下、CO2：400ppm 以下、NO：
0.1ppm 以下）
CO、N2 バランス
空気 高純度空気（HC：1ppmC 等価以下、CO：
1ppm 以下、CO2：400ppm 以下、NO：
0.1ppm 以 下 、 酸 素 含 有 率 ： 18 ～21vol%）
C3H8、空気バランス
H2：40±2%、バランスガス：He（HC：1ppmC等価以下、CO2：400ppm 以下）
N2
高純度 N2（HC：1ppmC 等価以下、CO：
1ppm 以下、CO2：400ppm 以下、NO：
0.1ppm 以下）
CO2、N2 バランス新

旧TRIAS 08-J125-01（新設）
車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の試験【別紙参照】TRIAS 08-J041(2)-01
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）TRIAS 08-J041(2)-01
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）

1.～3.7.（略）

1.～3.7.（略）

3.8. 付表 7-2 の JE05 モード（以下「都市内走行モード」という。
）のうち 1 秒から 121
秒の区間の検証結果においては表中の各項目の時系列グラフを、都市内走行モー
ド全体の検証結果においては、車速又はエンジン回転速度の時系列グラフをそれぞれ添付すること。
3.9. （略）4. データの記録
別添 41Ⅳに規定された記録項目のほか、表 1 の項目について、測定の方法等に応じて都市内走行モード運転状態における値を記録すること。データは電子媒体等に電子データとして記録するものとし、別添 41Ⅳ4.8.(1)の方法により燃料消費率の算出を行う場合にあっては 1 秒間に 2 回以上、それ以外の場合にあっては 1 秒間に1 回以上の記録周期とすること。

3.8.

表 1（略）

表 1（略）

別表 1

別表 1

測定値及び計算値の末尾処理（付表 1 関係）
項 目
末尾処理
試験室内大気圧(Pa)～エンジン回転速度（略）エンジントルク指令値
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(Nm、%、
mm3/st 又は mg/st)
エンジントルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(Nm)
エンジン摩擦トルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(Nm)
燃料消費量
有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(L/h)

測定値及び計算値の末尾処理（付表 1 関係）
項 目
末尾処理
試験室内大気圧(Pa)～エンジン回転速度（略）エンジントルク指令値
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)
エンジントルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)
エンジン摩擦トルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)
燃料消費量
有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(L/h)

別表 2

別表 2

付表 7-2 の JE05 モードのうち 1 秒から 121 秒の区間の検証結果においては表中の各項目の時系列グラフを、JE05 モード全体の検証結果においては、車速又はエンジン回転速度並びにエンジントルクの項目について、時系列グラフをそれぞれ添付すること。
3.9. （略）4. データの記録
別添 41Ⅳに規定された記録項目のほか、表 1 の項目について、測定の方法等に応じて JE05 モード運転状態における値を記録すること。データは電子媒体等に電子データとして記録するものとし、別添 41Ⅳ4.8.(1)の方法により燃料消費率の算出を行う場合にあっては 1 秒間に 2 回以上、それ以外の場合にあっては 1 秒間に 1
回以上の記録周期とすること。

測定値及び計算値の末尾処理（付表 2 関係）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 2 関係）
新旧対照表
7 / 190

新
項 目
末尾処理
公称蓄電装置電圧～目標回転速度（略）トルク指令値
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(%又は Nm)
電動機回転速度
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min-1{rpm})
電動機軸トルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(Nm)電動機軸出力
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kW)
制御装置入力電圧
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(V)
制御装置入力電流
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(A)
制御装置入力電力
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kW)
（削除）
（削除）
制御装置の各部温度
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

旧
項 目
末尾処理
公称蓄電装置電圧～目標回転速度（略）トルク指令値
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(%、N･m)
電動機回転速度
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min-1{rpm})
電動機軸トルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)
電動機軸出力
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kW)
制御装置入力電圧
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(V)
制御装置入力電流
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(A)
制御装置入力電力
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kW)電動機巻線温度
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)制御装置の各部温度
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

別表 3

別表 3
測定値及び計算値の末尾処理（付表 3 関係）
末尾処理
製作者が定める値を記載(Ah 又は Wh)
製作者が定める値を記載(h)測定値及び計算値の末尾処理（付表 3 関係）
末尾処理
製作者が定める値を記載(Ah or Wh)
製作者が定める値を記載(h)

項 目
定格容量
時間率（n）
定格電圧～充電状態（略）内部抵抗
有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載(Ω)
開放電圧
有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載(V)

項 目
定格容量
時間率 n
定格電圧～充電状態（略）直流内部抵抗有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載(Ω)
開放電圧
有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載(V)

別表 4

別表 4

測定値及び計算値の末尾処理（付表 4 関係）
項 目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値(kW/min-1{rpm})
最大トルク
諸元表記載値(Nm/min-1{rpm})
総排気量～定格電圧（◎試験インバータ）（略）
定格容量（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(Ah 又は Wh)
置）
定格電圧（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(V)置）
空車時車両重量(W0)
整数位まで記載(kg)
最大積載重量
整数位まで記載(kg)
乗車定員整数位まで記載(人)
全高
小数第 3 位まで記載(m)全幅
小数第 3 位まで記載(m)測定値及び計算値の末尾処理（付表 4 関係）
項 目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値(kW/min-1{rpm})
最大トルク
諸元表記載値(N･m/min-1{rpm})
総排気量～定格電圧（◎試験インバータ）（略）
定格容量（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(Ah)置）
定格電圧（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(V)置）
空車時車両質量整数位まで記載(kg)
最大積載質量
整数位まで記載(kg)
乗車定員整数位まで記載(人)
全高
小数第 3 位まで記載(m)全幅
小数第 3 位まで記載(m)新旧対照表
8 / 190新
タイヤ動的負荷半径（r） 小数第 3 位まで記載(m)ギヤ段数整数位まで記載(段)
発進ギヤ段
整数位まで記載(段)ギヤ比
小数第 3 位まで記載
終減速機ギヤ比
小数第 3 位まで記載
V1000～都市間走行燃料消費率補正係数（Kf2）（略）
都 市 内 走 行 燃 料 消 費 率 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)(Euuc)過渡補正前
都 市 内 走 行 燃 料 消 費 率 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)(Euc)過渡補正後
都市内走行燃料消費率 Kf 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
値考慮
電気量収支
小数第 3 位まで記載(Ah)
電気量収支エネルギー換 小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kJ)
算値
積算燃料消費エネルギー 整数位まで記載(kJ)
換算値
電気量収支エネルギー換 小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
算値／積算燃料消費エネ
ルギー換算値
都 市 間 走 行 燃 料 消 費 率 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)(Eh')
都市間走行燃料消費率 Kf 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
値考慮
（削除）
（削除）
（削除）

（削除）

重量車燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

別表 5
測定値及び計算値の末尾処理（付表 5 関係）
項
目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値(kW/min-1{rpm})
最大トルク
諸元表記載値(Nm/min-1{rpm})
総排気量～定格電圧（◎試験インバータ）（略）
定格容量（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(Ah 又は Wh)
置）旧タイヤ動的負荷半径
小数第 3 位まで記載(m)
（新設）
（新設）
（新設）
（新設）
ギヤ比（im）
小数第 3 位まで記載
終減速機ギヤ比（if）
小数第 3 位まで記載
V1000～都市間走行燃料消費率補正係数（Kf2）（略）
都市内走行燃料消費率過 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
渡補正前
都市内走行燃料消費率過 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
渡補正後
都市内走行燃料消費率 Kf 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
値考慮
電気量収支
小数第 3 位まで記載(Ah)
電気量収支エネルギー換 小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kJ)
算値
積算燃料消費エネルギー 整数位まで記載(kJ)
換算値
電気量収支エネルギー換 小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
算値／積算燃料消費エネ
ルギー換算値
都市間走行燃料消費率
有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
都市間走行燃料消費率 Kf
値考慮
市街地走行燃料消費率過渡補正前
市街地走行燃料消費率過渡補正後
重量車燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

別表 5
計算値の末尾処理（付表 5 関係）
項
目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値(kW/min-1{rpm})
最大トルク
諸元表記載値(N･m/min-1{rpm})
総排気量～定格電圧（◎試験インバータ）（略）
定格容量（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(Ah)新旧対照表
9 / 190新定格電圧（◎試験蓄電装置）～給気冷却器出口の温度（略）空車時車両重量(W0)
整数位まで記載(kg)
最大積載重量
整数位まで記載(kg)
乗車定員整数位まで記載(人)
全高
小数第 3 位まで記載(m)全幅
小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径（r） 小数第3位まで記載(m)ギヤ段数整数位まで記載(段)
発進ギヤ段
整数位まで記載(段)ギヤ比
小数第3位まで記載
終減速機ギヤ比
小数第3位まで記載
V1000
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載(km/h)
都市内走行燃料消費率補 有効数字7桁目を四捨五入し、6桁目までを記載(-)
正係数（Kf1）
都市間走行燃料消費率補 有効数字7桁目を四捨五入し、6桁目までを記載(-)
正係数（Kf2）
都市内走行燃料消費率
有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
都市内走行燃料消費率Kf 有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
値考慮（Eu'）（削除）（削除）
都 市 間 走 行 燃 料 消 費 率 有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)（Eh'）
都市間走行燃料消費率Kf 有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
値考慮
重量車燃料消費率
有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)

旧置）
定格電圧（◎試験蓄電装置）～給気冷却器出口の温度（略）空車時車両質量整数位まで記載(kg)
最大積載質量
整数位まで記載(kg)
乗車定員整数位まで記載(人)
全高
小数第 3 位まで記載(m)全幅
小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径
小数第3位まで記載(m)
（新設）
（新設）
（新設）
（新設）
ギヤ比（im）
小数第3位まで記載
終減速機ギヤ比（if）
小数第3位まで記載
V1000
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載(km/h)
都市内走行燃料消費率補 有効数字7桁目を四捨五入し、6桁目までを記載(-)
正係数（Kf1）
都市間走行燃料消費率補 有効数字7桁目を四捨五入し、6桁目までを記載(-)
正係数（Kf2）
都市内走行燃料消費率
有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
都市内走行燃料消費率Kf 有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
値考慮
市街地走行燃料消費率
有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
都市間走行燃料消費率
有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
都市間走行燃料消費率Kf 有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
値考慮
重量車燃料消費率
有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)

別表 6

別表 6

測定値及び計算値の末尾処理（付表 6 関係）項目
末尾処理
試験室内大気圧(Pa)～電気量収支エネルギー換算値（略）仕事量(Wsys_act)
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kWh)
積算燃料消費エネルギー 整数位まで記載(J)
換算値
電気量収支
小数第 3 位まで記載(Ah)
電気量収支エネルギー換
算値／積算燃料消費量エ 小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
ネルギー換算値

計算値の末尾処理（付表 6 関係）項目
末尾処理
試験室内大気圧(Pa)～電気量収支エネルギー換算値（略）仕事量(Wsys_act)
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kW･h)
積算燃料消費エネルギー 整数位まで記載(J)
換算値
電気量収支
小数第 3 位まで記載(Ah)
（新設）
（新設）

新旧対照表
10 / 190

新希釈排出ガス中の濃度(CO)～燃料消費率（略）旧希釈排出ガス中の濃度(CO)～燃料消費率（略）別表 7-1

別表 7-1

測定値及び計算値の末尾処理（付表 7-1 関係）
項 目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値(kW/min-1{rpm})
最大トルク
諸元表記載値(Nm/min-1{rpm})
総排気量～定格電圧（◎試験インバータ）（略）
空車時車両重量(W0)
整数位まで記載(kg)
定格容量（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(Ah 又は Wh)
置）
定格電圧（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(V)置）
最大積載重量
整数位まで記載(kg)
乗車定員整数位まで記載(人)
全高
小数第 3 位まで記載(m)全幅
小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径(r)小数第 3 位まで記載(m)ギヤ段数整数位まで記載(段)
発進ギヤ段
整数位まで記載(段)ギヤ比
小数第 3 位まで記載
終減速機ギヤ比
小数第 3 位まで記載
（削除）
（削除）
都市内走行モード燃料消 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
費率(Eu)
電気量収支
小数第 3 位まで記載(Ah)
電気量収支エネルギー換 小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kJ)
算値
積算燃料消費エネルギー 整数位まで記載
換算値

測定値及び計算値の末尾処理（付表 7-1 関係）
項 目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値(kW/min-1{rpm})
最大トルク
諸元表記載値(N･m/min-1{rpm})
総排気量～定格電圧（◎試験インバータ）（略）
空車時車両質量(W0)
整数位まで記載(kg)
定格容量（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(Ah or Wh)
置）
定格電圧（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(V)置）
最大積載質量
整数位まで記載(kg)
乗車定員整数位まで記載(人)
全高
小数第 3 位まで記載(m)全幅
小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径(r)小数第 3 位まで記載(m)
（新設）
（新設）
（新設）
（新設）
ギヤ比(im)
小数第 3 位まで記載
終減速機ギヤ比(if)
小数第 3 位まで記載
V1000
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km/h)
JE05 モード走行燃料消費 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
率(Eu)
電気量収支
小数第 3 位まで記載(Ah)
電気量収支エネルギー換 小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kJ)
算値
積算燃料消費エネルギー 整数位まで記載
換算値

別表 7-2

別表 7-2

項 目決定係数(r2)
Weng_HILS/Weng_vehicle

測定値及び計算値の末尾処理（付表 7-2 関係）
末尾処理
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

項 目
決定係数(r2)
Weng_HILS/Weng_vehicle

新旧対照表
11 / 190

測定値及び計算値の末尾処理（付表 7-2 関係）
末尾処理
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

FEHILS/FEvehicle｜HILS 模擬走行の電気量
収支のエネルギー換算値－パワートレーンパワー
トレーン試験、シャシダ
イナモ試験で実測した電気量収支のエネルギー換
算値｜／HILS 模擬走行の積算燃料消費量エネルギ
ー換算

新
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

FEeng_HILS/FEeng_vehicle｜HILS 模擬走行の電気量
等収支のエネルギー換算
値－パワートレーンパワ
ートレーン試験、シャシ
ダイナモ試験で実測した
電気量等収支のエネルギ
ー換算値｜／HILS 模擬走行の積算燃料消費量エネ
ルギー換算

旧
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

別表 8

別表 8

測定値及び計算値の末尾処理（付表 8 関係）
項 目
末尾処理
最高出力～車両空車重量（略）タイヤ空気圧諸元表記載値(kPa)
タイヤ動的負荷半径（r）
小数第 3 位まで記載(m)試験自動車重量
整数値まで記載(kg)
転がり抵抗係数
小数第 4 位まで記載(N/N)
空気抵抗係数
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/（m2・(km/h)2））
試験自動車の前面投影面積～設定誤差（略）測定値及び計算値の末尾処理（付表 8 関係）
項 目
末尾処理
最高出力～車両空車重量（略）タイヤの空気圧諸元表記載値(kPa)
（新設）
（新設）
試験自動車重量
整数値まで記載(kg)
（新設）
（新設）
（新設）
（新設）

別表 9

別表 9

試験自動車の前面投影面積～設定誤差（略）項
目
仕事量（Wsys_act）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 9 関係）
末尾処理
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kWh）

計算値の末尾処理（付表 9）
項
目
仕事量（Wsys_act）

試験仕事量（Wsys_ref）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kWh）

試験仕事量（Wsys_ref）

x に対する y の推定値の標準誤差（SE）
回帰直線の勾配（a）
決定係数（r2）回帰曲線の切片（b）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（%）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（%）

x に対する y の推定値の標準誤差（SE）
回帰直線の傾き（a）
決定係数（r2）回帰曲線の切片（b）

偏差(絶対値)の合計累積値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(s)偏差(絶対値)の合計累積値
新旧対照表
12 / 190

末尾処理
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kW･h）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kW･h）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載 （min-1{rpm}）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載 （min-1{rpm}）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(s)新旧の許容時間範囲の許容時間範囲

別表 10

別表 10

項
目
仕事量（Wsys_act）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 10 関係）
末尾処理
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kWh）

項
目
仕事量（Wsys_act）

試験仕事量（Wsys_ref）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kWh）

試験仕事量（Wsys_ref）

x に対する y の推定値の標準誤差（SE）
回帰直線の勾配（a）
決定係数（r2）回帰曲線の切片（b）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（%）

x に対する y の推定値の標準誤差（SE）
回帰直線の傾き（a）
決定係数（r2）回帰曲線の切片（b）

偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(s)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（%）

計算値の末尾処理（付表 10）

偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲

別表 11

末尾処理
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kW･h）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kW･h）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載 （min-1{rpm}）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載 （min-1{rpm}）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(s)別表 11

測定値及び計算値の末尾処理（付表 11 関係）
項
目
末尾処理
タイヤ半径(rT)
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(m)平坦路補正係数(K )小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
タイヤ転がり抵抗係数
小数第 4 位まで記載(N/N)
タイヤ転がり抵抗係数の総 小数第 4 位まで記載(N/N)
和(C)代表タイヤ転がり抵抗係数 小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載(N/N)( )平坦路補正後代表タイヤ転 小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載(N/N)
がり抵抗係数(μ )

計算値の末尾処理（付表 11）項目
タイヤ半径(rT)
平坦路補正係数(K )タイヤ転がり抵抗係数
タイヤ転がり抵抗係数の総
和(C)
（新設）

末尾処理
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(m)小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載(N/N)
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(N/N)

平坦路補正後代表タイヤ転がり抵抗係数(μ )

小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載(N/N)

（新設）

付表 1
Attached Table 1
エンジントルク特性測定記録（HILS システム要素試験）

付表 1
Attached Table 1
エンジントルク特性測定記録（HILS システム要素試験）

Engine Torque Characteristic Measurement Record（HILS System Component Test）

Engine Torque Characteristic Measurement Record（HILS System Component Test）

新旧対照表
13 / 190

試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

新
試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎エンジントルク特性測定
Torque Property Measurement
運転開始時刻月日
時
Operation start timeM.
D.
H.
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure
Intakeat test roomkPa air temperature
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature
Relative humidity
at test room
K(℃) at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature
Water vapor pressure
at test room
K(℃) at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor

試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

旧
試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎エンジントルク特性測定
Torque Property Measurement
運転開始時刻月日
時
Operation start timeM
D
H
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure
Intakeat test roomkPa air temperature
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature
Relative humidity
at test room
K(℃) at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature
Water vapor pressure
at test room
K(℃) at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor

分
M.

K(℃)

％

kPa

○エンジントルク特性の測定結果
Measured Results of Engine Torque Characteristic
最低エンジン回転速度
Minimum mapping speed
min-1{rpm}
最高エンジン回転速度
Maximum mapping speed
min-1{rpm}
最高エンジン回転速度時のエンジンの状態：
Engine condition at maximum mapping speed:□測定された最高出力時の回転速度の105％エンジン回転速度
Engine speed equal to 105％ of measured engine speed at which it produces
maximum power□測定された最高出力時の回転速度を超え、同出力に対し3％の降下が生じたエンジ
ン回転速度
Engine speed that exceeds measured engine speed at which it produces
maximum power and in which a drop of 3％ has occurred in relation to thesaid power□測定された無負荷最高エンジン回転速度
Measured maximum engine speed under no load
□エンジン指令値全開トルクがゼロまで低下したエンジン回転速度
Engine speed at which full load torque has dropped to zero

分
M

K(℃)

％

kPa

○エンジントルク特性の測定結果
Measured Results of Engine Torque Characteristic
最低エンジン回転速度
Minimum mapping speed
min-1(rpm)
最高エンジン回転速度
Maximum mapping speed
min-1(rpm)
最高エンジン回転速度時のエンジンの状態：
Engine condition at maximum mapping speed:□測定された最高出力時の回転速度の105％エンジン回転速度
Engine speed equal to 105％ of measured engine speed at which it produces
maximum power□測定された最高出力時の回転速度を超え、同出力に対し3％の降下が生じたエンジ
ン回転速度
Engine speed that exceeds measured engine speed at which it produces
maximum power and in which a drop of 3％ has occurred in relation to thesaid power□測定された無負荷最高エンジン回転速度
Measured maximum engine speed under no load
□エンジン指令値全開トルクがゼロまで低下したエンジン回転速度
Engine speed at which full load torque has dropped to zero

新旧対照表
14 / 190新
エンジン回転速度
Engine speed min-1{rpm}

・
・
・

旧

エンジン指令値
Engine target torqueエンジントルク
NmEngine torque Nm%
mm3/st, mg/st

・
・
・

・
・
・

◎エンジン摩擦トルク測定
Engine Friction Torque Curve Measurement
運転開始時刻月日
時
Operation start timeM.
D.
H.
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure
Intakeat test roomkPa
air temperature
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature
Relative humidity
at test roomK(℃)
at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature
Water vapor pressure
at test roomK(℃)
at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○エンジン摩擦トルクの測定結果
Measured Results of Engine Friction Torqueエンジン回転速度
エンジン摩擦トルク
Engine speed min-1{rpm} Engine friction torqueエンジン回転速度
Engine speed min-1(rpm)

Nm

・
・
・

分
M.

K(℃)

％

kPa

排気ブレーキ ON/OFF
Exhaust brake

エンジン指令値
Engine target torqueエンジントルク
N･m Engine torque N･m%
mm3/st, mg/st

・
・
・

・
・
・

◎エンジン摩擦トルク測定
Engine Friction Torque Curve Measurement
運転開始時刻月日
時
Operation start timeM
D
H
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure
Intakeat test roomkPa
air temperature
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature
Relative humidity
at test roomK(℃)
at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature
Water vapor pressure
at test roomK(℃)
at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○エンジン摩擦トルクの測定結果
Measured Results of Engine Friction Torqueエンジン回転速度
エンジン摩擦トルク
Engine speed min-1(rpm) Engine friction torque

新旧対照表
15 / 190

N･m

分
M

K(℃)

％

kPa

排気ブレーキ ON/OFF
Exhaust brake

新

・
・
・

旧

・
・
・

・
・
・

◎エンジン燃費マップ測定
Engine Fuel Consumption Measurement
運転開始時刻月日
時
Operation start timeM.
D.
H.
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure
Intakeat test roomkPa
air temperature
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature
Relative humidity
at test roomK(℃)
at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature
Water vapor pressure
at test roomK(℃)
at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○エンジン燃費マップの測定結果
Measured Results of Engine Fuel Consumption Map
エンジン回転速度
エンジントルク
Engine speed min-1{rpm} Engine torque Nm

・
・
・
備考
Remarks

・
・
・

・
・
・

分
M.

K(℃)

％

kPa

燃料消費量
Fuel consumption rate

L/h

・
・
・

・
・
・

◎エンジン燃費マップ測定
Engine Fuel Consumption Measurement
運転開始時刻月日
時
Operation start timeM
D
H
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure
Intakeat test roomkPa
air temperature
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature
Relative humidity
at test roomK(℃)
at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature
Water vapor pressure
at test roomK(℃)
at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○エンジン燃費マップの測定結果
Measured Results of Engine Fuel Consumption Map
エンジン回転速度
エンジントルク
Engine speed min-1(rpm) Engine torque N･m

・
・
・

・
・
・
備考
Remarks

新旧対照表
16 / 190

・
・
・

分
M

K(℃)

％

kPa

燃料消費量
Fuel consumption rate L/h

・
・
・

新
付表 2
Attached Table 2
電動機トルク・消費電力測定記録（HILS システム要素試験）

旧付表 2
Attached Table 2
電動機トルク・消費電力測定記録（HILS システム要素試験）

Motor Torque/Power Consumption Measurement Record （HILS System Component Test）

Motor Torque/Power Consumption Measurement Record （HILS System Component Test）

試験期日
年
Test date Y.

試験期日年
Test date Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験電動機の仕様
Specification○電源装置
Power source
種類
Sort

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験電動機の仕様
Specification○電動機
Electric motor
型式
種類
Type
Sort
附属装置
冷却方式
Accessory
Cooling type
○制御装置
Inverter
種類
Sort

月
M.

番号
No.
潤滑系装置
Lubrication system○電動機
Electric motor
型式
種類
Type
Sort
附属装置
冷却方式
Accessory
Cooling type

センサ類
Sensors

番号
No.

冷却方式
Cooling type

公称蓄電装置電圧
Nominal voltage○動力計
Dynamometer
型式
V Type○制御装置
Inverter
種類
Sort
○電源装置
Power source
種類
Sort

番号
No.
潤滑系装置
Lubricant

番号No.

公称蓄電装置電圧
Nominal voltage

耐熱クラス
Class of anti-thermal
センサ類
Sensors

冷却方式
Cooling type
○動力計
Absorbing device
型式
Type○動力計と電動機との接続
Connection between absorbing device and motor
変速比
伝達効率
Gear ratio
Transmission efficiency○動力計と電動機との接続
Connection between motor connection between motor
変速比
伝達効率
Gear ratio
Transmitted efficiency○測定器
Measuring equipment
トルク計
回転計
Torque meter
Speed sensor○測定器
Measuring devices
トルク計
Torque meter

温度計
Temp.sensor

電圧計
Voltage meter

新旧対照表
17 / 190

回転計
Speed sensor

温度計
Temp.sensor

電圧計
Voltage meter

新
◎試験記録
Test record
試験時間(開始)
時
Time(start)
H.
試験開始時室温
Room temp. at start
K(℃)
試験開始時冷却液温度
Cooling media temp. at start

旧

分
(終了)
M.
(end)
試験終了時室温
Room temp. at end

時
H.

分
M.
K(℃)

K(℃)

◎測定結果
Test result

測
定
番
号
No
.

目標
回転
速度
Targ
et
spee
d
(min
1

{rp
m})

1
2
3
4
5
6
7
8

◎試験記録
Test record
試験時間(開始)
Time(start)
試験開始時室温
Room temp. at start
試験開始時冷却液温度
Temp. of cooling at start

時
H
K(℃)

分
(終了)
M
(end)
試験終了時室温
Room temp. at end

時
H

分
M
K(℃)

K(℃)

◎測定結果
Test result

トル
ク
指令
値
Targe
t
torqu
e
(％)
or
(Nm)

電動機
Motor

回転
速度
speed
(min1
{rpm}
)

軸ト
ルク
torqu
e
(Nm)

制御装置
Inverter

軸出
力
outpu
t
(kW)

入力
電圧
volta
ge
(V)

入力
電流
curre
nt
(A)

入力
電力
power
(kW)

制御
装置
の
各部
温度
Temp.
of
inver
ter
(℃)
測定
部位
名称
Name
of
measu
red
locat
ion：

測
定
番
号
No

1
2
3
4
5
6
7
8
新旧対照表
18 / 190

目
標
回
転
速
度
Tar
get
spe
ed
(mi
n-1)

ト
ル
ク
指
令
値
Tar
get
tor
que
(％
)
or
(Nm
)

電動機
Motor

回
転
速
度
spe
ed
(mi
n-1)

軸
ト
ル
ク
tor
que
(Nm
)

巻線温度
Coil temp.
(℃)

制御装置
Inverter

軸
出
力
out
put
(kW
)

入
力
電
圧
vol
tag
e
(V)

入
力
電
流
cur
ren
t
(A)

入
力
電
力
pow
er
(kW
)

1 2 3 4 5 6

制御
装置
の
各部
温度
Temp
. of
inve
rter
(℃)
測定
部位
名称
Name
of
meas
ured
plac
e：

新

旧

9
10
11

9
10
11

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 3
Attached Table 3
蓄電装置内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）

付表 3
Attached Table 3
蓄電装置直流内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）

Measurement record of internal resistance of Rechargeable Electric Energy Storage
System (REESS) and Open voltage（HILS System Component Test）

Internal Resistance in Direct Current of Storage Device and Open Voltage Measurement
Record（HILS System Component Test）

試験期日
Test date

試験期日年
Test date Y.

年Y.

◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type
単位電池数
Number of module

月M.

Ah or Wh

日
D.

試験場所
Test Site

時間率(n)
Hour rate

単位電池
Module
セル数/単位電池
Quantity/module○測定器
Measuring equipment
温度計
種類 電圧計製造番号

試験担当者
Tested by

セル数
Number of cells
定格電圧h
Rated Voltage

接続抵抗Contact resistance

製造番号

電流計

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

V◎試験蓄電装置
Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)
蓄電装置種別RESS Sort
定格容量
時間率 n
Nominal Capacity
Ah or Wh hour rate
h

Ω

○構成
Structure
車両仕様
Box on vehicle
単位電池数
Module quantity
（新設）

型式

月
M.

型式

新旧対照表
19 / 190

単位電池
Module
セル数/単位電池
Quantity/module

セル数
Cell Quantity
定格電圧
Nominal Voltage

接続抵抗Contact resistanceVΩTemp.sensor
No.

Sort

Voltage meter

新
Type

旧
No.

Ammeter

Type◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measurement results of battery (Provided for each discharge depth)
測定電流（A）
目標電流（A）
10 秒目電圧(V)
MeasuredTarget current
10-second voltage
current
1/3×n×I
放電側 on dischargen

1×n×In2×n×In5×n×In
10×n×In◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measured Results of voltage of battery per each depth of discharge
測定電流（A）
目標電流（A）
10 秒目電圧(V)
MeasuredTarget current
10-second voltage
current
1/3×n×I
放電側 on dischargen

充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge

1×n×In2×n×In5×n×In
10×n×In

充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge◎電池内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
内部抵抗
放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance
開放電圧
放電側 on discharge(V)
Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度「DOD」(％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％) DOD=100-SOC◎電池直流内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
直流内部抵抗放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance
開放電圧
放電側 on discharge(V)
Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度(％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％) DOD=100-SOC

備考
Remarks

備考
Remarks

新旧対照表
20 / 190

新

旧

付表 4
Attached Table 4
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録及び成績（HILS システム）
Fuel Consumption Rate of Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicle Test Data Record
Form（HILS System）

付表 4
Attached Table 4
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録及び成績（HILS システム（JE05 モード））Fuel Consumption Rate of Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicle Test Data
Record Form（HILS System（JE05 Mode））

試験期日
Test date

試験期日年
Test date Y.

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式
エンジン番号
Engine typeEngine No.
最高出力
最大トルク
Maximum Output
kW/min-1{rpm} Maximum torque
総排気量
気筒数、サイクル
Total displacement
L No. of cylinder, cycle
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
min-1{rpm}最高出力時エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
min-1{rpm}
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed
min-1{rpm}Nm/ min-1{rpm}

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式
エンジン番号
Engine typeEngine No.
最高出力
最大トルク
Maximum Output
kW/min-1(rpm) Maximum torqueN･m/ min-1(rpm)
総排気量
気筒数、サイクル
Total displacement
L No. of cylinder, cycle
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
min-1(rpm)
最高出力時エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
min-1(rpm)
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed
min-1(rpm)◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
体積膨張率
Fuel
Densityg/cm3 Volume expansion rate
K-1(℃-1)
低位発熱量
潤滑油粘度
Lower heating value
J/kg
Lubricating oil viscosity◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
体積膨張率
Fuel
Densityg/cm3 Volume expansion rate
K-1(℃-1)
低位発熱量
潤滑油粘度
Lower heating value
J/kg
Lubricating oil viscosity◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc.
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressure
kPa Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressure
kPa Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)

kPa

新旧対照表
21 / 190kPa

新◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
Sort
定格出力
Rated Output

型式
Type

番号
No.

定格電圧
kW/min-1 {rpm} Rated Voltage◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity

旧

型式
Type
kVA

◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
Sort
定格出力
Rated Output

V

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

セル数
Number of cells
定格電圧
Ah or Wh Rated Voltage

V

V

型式
Type

番号
No.

定格電圧
kW／min-1 {rpm} Rated Voltage◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output

型式
Type
kVA

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage◎試験蓄電装置
Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)
蓄電装置種別セル数
RESS Sort
Cell Quantity
定格容量
定格電圧
Nominal Capacity
Ah or Wh Nominal Voltage◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.

◎車両諸元等
Vehicle specification, etc○燃費区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.

○燃費区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラック等）
Truck (tractor-trailer, others) No.

○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height

乗用自動車（路線バス、一般バス）No.
Bus (regular-route bus, others) No.

kg
kg
人
personsm

V○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両質量
Vehicle curb mass
最大積載質量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
新旧対照表
22 / 190

乗用自動車（路線、一般）
Bus (regular-route bus, others)kg
kg
人
persons
m

V

V

No.

新
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radius

旧全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径
Tire rolling radius

m
m

○変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter Automatedmanual transmission
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Main transmission No. of gears
Start gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th
副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission No. of gears
ギヤ比(H)
Gear ratioHigh
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000

km/h

〇燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)

(L)
Low

m
m

○変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter Automatedmanual transmission
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Maintransmission No. of gears
Start Gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th
副変速機
Subtransmission
ギヤ比
Gear ratio
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000

ギヤ段数
No. of gears
(H)
High

km/h

〇燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)
新旧対照表
23 / 190

(L)
Low

新
JE05 fuel economy correction factor
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factor

旧JE05 fuel economy correction factor
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factor◎HILS システム模擬走行による燃料消費率の燃費計算補助プログラム計算結果
Calculated fuel economy by HILS system simulated driving○燃料消費率Fuel economy
・都市内走行燃料消費率(Euuc)過渡補正前
都市内走行燃料消費率(Euc)過渡補正後
JE05 fuel economy(uncorrect)
km/L JE05 fuel economy(correct)
km/L
都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
電気量収支
JE05 fuel economy
km/L Electricity balance
Ah
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance
kJ Energy of consumed fuelkJ
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel

◎HILS システム模擬走行による燃料消費率の燃費計算補助プログラム計算結果
Calculated fuel economy by HILS system simulated driving○燃料消費率Fuel economy
・都市内走行燃料消費率(Euuc)過渡補正前
都市内走行燃料消費率(Euc)過渡補正後
JE05 fuel economy(uncorrect)
km/L JE05 fuel economy(correct)
km/L
都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
電気量収支
JE05 fuel economy
km/L Electricity balance
Ah
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance
kJ Energy of consumed fuelkJ
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel・都市間走行燃料消費率(Eh')
都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
Intercity highway fuel economy
km/L Intercity highway fuel economy km/L
電気量収支
Electricity balance
Ah
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balancekJ
Energy of consumed fuelkJ
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel
都市間走行割合(α)
Rate of Intercity highway％

・都市間走行燃料消費率(Eh’)
都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
Intercity highway fuel economy
km/L Intercity highway fuel economy
km/L
電気量収支
Electricity balance
Ah
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance
kJ Energy of consumed fuelkJ
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel
都市間走行割合(α)
Rate of Intercity highway％（削除）

・市街地走行燃料消費率過渡補正前
市街地走行燃料消費率過渡補正後
Urban fuel economy(uncorrect)
km/L
Urban fuel economy(correct)
km/L
電気量収支
Electricity balance
Ah
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balancekJ
Energy of consumed fuelkJ
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel・重量車燃料消費率

・重量車燃料消費率
新旧対照表
24 / 190

新

(E)

1

1
/ 100
Eu

旧

(E)

/ 100
Eh

Heavy-duty motor vehicle fuel economy

km/L

1

1
/ 100
Eu

/ 100
Eh

Heavy-duty motor vehicle fuel economy

km/L

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 5
Attached Table 5
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録及び成績（パワートレーン法）
Fuel Consumption Rate for Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles Test Data Record
Form （Powertrain）

付表 5
Attached Table 5
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録及び成績（パワートレーン法）
Fuel Consumption Rate for Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles Test Data Record
Form （Powertrain）

試験期日
年
Test date Y.

試験期日年
Test date Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site◎試験自動車Test Vehicle
車名・型式
Make･Type◎試験自動車Test Vehicle
車名・型式
Make･Type◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式
エンジン番号
Engine typeEngine No.
最高出力
最大トルク
Maximum Output
kW/min-1{rpm}Maximum torque
総排気量
気筒数、サイクル
Total displacement
L No. of cylinder, cycle
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
min-1{rpm}◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式Engine type
最高出力
Maximum Output
kW/min-1(rpm)
総排気量Total displacementL
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed

Nm/min-1{rpm}新旧対照表
25 / 190

試験担当者
Tested by

エンジン番号
Engine No.
最大トルク
Maximum torqueN･m/min-1(rpm)
気筒数、サイクル
No. of cylinder, cycle
min-1(rpm)新旧◎試験電動機
Test motor/generator
種別
型式
番号
Sort
Type
No.
定格出力
定格電圧
Rated output
kW/min-1{rpm} Rated voltage◎試験インバータ
Test inverter
種別
Sort
定格出力
Rated output◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated capacity

型式
Type

型式
Type

V

番号
No.
定格電圧
Rated voltage◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
体積膨張率
Fuel
Densityg/cm3 Volume expansion rate
低位発熱量
潤滑油粘度
Lower Heating Value
J/g Lubricating oil viscosity◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc.
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressurekPa
Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.
〇燃費区分

◎試験インバータ
Test inverter
種別
Sort
定格出力
Rated output

番号
No.
定格電圧
kVA Rated voltage

Ah or WhV

◎試験電動機
Test motor/generator
種別
型式
Sort
Type
定格出力
Rated output
kW/min-1(rpm)V

K-1(℃-1)

kPa

番号
No.
定格電圧
Rated voltage

型式
Type

V

番号
No.
定格電圧
kVA Rated voltage◎試験蓄電装置
Test rechargeable energy storage system(RESS)
種別
型式
Sort
Type
定格容量
定格電圧
Nominal capacity Ah or Wh
Nominal voltage

V

番号
No.

◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
体積膨張率
Fuel
Densityg/cm3 Volume expansion rate
低位発熱量
潤滑油粘度
Lower Heating Value
J/g Lubricating oil◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressure
kPa Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎車両諸元等
Vehicle specification, etc
〇燃費区分

新旧対照表
26 / 190V

K-1(℃-1)kPa

新Category
貨物自動車（トラクタ、トラック等）No. 乗用自動車（路線バス、一般バス） No.
Truck (tractor-trailer, others) No. Bus (regular-route bus, others) No.
〇車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径 （r）
Dynamic tire radius

旧Category
貨物自動車（トラクタ、トラック等）
乗用自動車（路線バス、一般バス）
Truck (tractor-trailer, others) No. Bus (regular-route bus, others)〇車両諸元
Vehicle specification
空車時車両質量（W0）Vehicle curb mass
最大積載質量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径 （r）
Tire rolling radiuskg
kg
人
personsm
m
m〇変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter Automatedmanual transmission
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Main transmission No. of gears
Start gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速

No.

kg
kg
人
personsm
m
m〇変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter Automatedmanual transmission
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Maintransmission No. of gears
Start Gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速

新旧対照表
27 / 190

新
9th

10th

副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission No. of gears
ギヤ比
(H)
(L)
Gear ratio
High
Low
終減速機
シミュレーション
実機
Final gear
simulation
・ Actual machine
終減速機ギヤ比Final gear ratio

副変速機
Subtransmission
ギヤ比
Gear ratio
終減速機
Final gear
終減速機ギヤ比Final gear ratio

V1000

V1000

km/h

旧
9th
10th
ギヤ段数
No. of gears
(H)
(L)
High
Low
シミュレーション
実機
simulation
・ Actual machine

km/h〇燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)
JE05 fuel economy correction factor
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factor◎燃料消費率試験結果
Test results of fuel economy〇燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)
JE05 fuel economy correction factor
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factor◎燃料消費率試験結果
Test results of fuel economy〇燃料消費率Fuel economy
都市内走行燃料消費率 （Eu'）
JE05 fuel economy〇燃料消費率Fuel economy
都市内走行燃料消費率 （Eu’）
JE05 fuel economy
市街地走行燃料消費率
Urban fuel economy
都市間走行燃料消費率 （Eh’）
Intercity highway fuel economy
都市間走行割合 （α）
Intercity highway ratio

km/L

都市間走行燃料消費率 （Eh'）
Intercity highway fuel economy
都市間走行割合 （α）
Intercity highway ratio

重量車燃料消費率(E )1

都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
km/L Intercity highway fuel economy
km/L
％

1
/ 100
Eu

Heavy-duty motor vehicle fuel economy
備考

都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
JE05 fuel economy
km/L

重量車燃料消費率

/ 100
Eh

(E )

1

km/L
km/L

都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
km/L Intercity highway fuel economy km/L
％

1
/ 100
Eu

km/L

Heavy-duty motor vehicle fuel economy
備考
新旧対照表
28 / 190

都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
JE05 fuel economy
km/L

/ 100
Eh
km/L

新

旧

Remarks

Remarks

付表 6
Attached Table 6
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録（パワートレーン法）
Fuel Consumption Rate for Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles Test Record Form

付表 6
Attached Table 6
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録（パワートレーン法）
Fuel Consumption Rate for Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles Test Record Form◎（都市内，都市間走行）モードにおける燃料消費率（JE05，Intercity highway） Fuel economy◎（都市内，都市間，市街地走行）モードにおける燃料消費率（JE05，Intercity highway，Urban） Fuel economy

測定開始時刻月日時分
Measurement start time
M.
D.
H.
M.
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure at test room kPa Intake air temperature
K(℃)
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature at test room K(℃) Relative humidity at test room ％試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧（Pw）
Wet-bulb temperature at test room K(℃) Water vapor pressure at test room kPa
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor
希釈排出ガス湿潤質量（Mtotw）
Mass of the diluted exhaust gas on wet basiskg
希釈率（DF）
電気量収支エネルギー換算値
Dilution factor
Energy converted value of electricity balanceJ
仕事量（Wsys_act）
積算燃料消費エネルギー換算値
Actual cycle work
kWh
Energy of consumed fuelJ
電気量収支
Electricity balance
Ah

測定開始時刻月日時分
Measurement start timeM
DH
M
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure at test room kPa Intake air temperature
K(℃)
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature at test room K(℃) Relative humidity at test room ％試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧（Pw）
Wet-bulb temperature at test room K(℃) Water vapor pressure at test room kPa
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor
希釈排出ガス湿潤質量（Mtotw）
Mass of the diluted exhaust gas on wet basiskg
希釈率（DF）
電気量収支エネルギー換算値
Dilution factor
Energy converted value of electricity balance, etc.
J
仕事量（Wsys_act）
積算燃料消費エネルギー換算値
Actual cycle work
kW・hEnergy of consumed fuelJ
電気量収支
Electricity balance
Ah◎電気量収支の妥当性確認結果
Validation of REESS net energy change◎電気量収支の妥当性確認結果
Validation of RESS net energy change
許容
範囲
Tole

結果
Results

新旧対照表
29 / 190

許容
範囲
Tole

結果
Results

新旧｜電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費量エネルギー換
算値｜＜0.01｜Energy converted value of electricity balance / Energyof consumed fuel｜＜0.01○燃料消費量の算出
Calculation of fuel consumption□ 流量測定法による場合
Fuel flow measurement method
燃料消費量
Fuel consumption□カーボンバランス法によるCarbon balance method
排出ガス成分Exhaust emission components
希釈排出ガス中の濃度
Concentration in diluted exhaustgas
希釈空気中の濃度
Background concentration
排出量
Emission mass flow

〇燃料消費率Fuel economy
走行距離Running Distance
燃料消費量
Fuel consumption
燃料消費率
Fuel economy
備考

ranc
es
＜
0.01

｜電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費量エネルギー換
算値｜＜0.01｜Energy converted value of electricity balance, etc. /Energy of consumed fuel｜＜0.01○燃料消費量の算出
Calculation of fuel consumption□ 流量測定法による場合
Fuel flow measurement method
燃料消費量
Fuel consumption□カーボンバランス法によるCarbon balance method

L（15℃）

CO

THC

CO2

ppm

ppmC

％

ppm

ppmC

％

g/testg/testg/testkm
L（15℃）
km/L

排出ガス成分Exhaust emission components
希釈排出ガス中の濃度
Concentration in diluted exhaustgas
希釈空気中の濃度
Background concentration
排出量
Emission mass flow

〇燃料消費率Fuel economy
走行距離Running Distance
燃料消費量
Fuel consumption
燃料消費率
Fuel economy
備考

新旧対照表
30 / 190

ranc
es
＜
0.01

L（15℃）

CO

THC

CO2

ppm

ppmC

％

ppm

ppmC

％

g/testg/testg/testkm
L（15℃）km/L

新旧Remarks

Remarks

付表 7-1
Attached Table 7-1
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）

付表 7-1
Attached Table 7-1
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）

試験期日
Test date

試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験自動車Test vehicle
車名・型式
Make・type◎試験自動車Test vehicle
車名・型式
Make・type◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式
エンジン番号
Engine typeEngine No.
最高出力
最大トルク
Maximum Output
kW/min－1{rpm} Maximum torque
総排気量
気筒数、サイクル
Total displacement
L No. of cylinder, cycle
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
min-1{rpm}最高出力時エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
min-1{rpm}
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed
min-1{rpm}◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式
エンジン番号
Engine typeEngine No.
最高出力
最大トルク
Maximum Output
kW/min－1(rpm) Maximum torque
総排気量
気筒数、サイクル
Total displacement
L No. of cylinder, cycle
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
min-1(rpm)
最高出力時エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
min-1(rpm)
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed
min-1(rpm)◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
体積膨張率
Fuel
Densityg/cm3 Volume expansion rate

Nm/min－1{rpm}K-1(℃-1)◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
体積膨張率
Fuel
Densityg/cm3 Volume expansion rate

新旧対照表
31 / 190

N･m/min－1(rpm)K-1(℃-1)

新
低位発熱量
Lower heating value

旧潤滑油粘度
Lubricating oil viscosity

J/kg

低位発熱量
Lower heating value◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc.
吸入空気圧
排気圧力
Intake air pressure
kPa Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
型式
Sort
Type
定格出力
Rated Output
kW/min-1 {rpm}◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity

kPa

定格電圧
Rated Voltage

型式
Type

V

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

kVA

型式
Type
Ah or WhV

◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output

定格電圧
Rated Voltage

型式
Type
kVA

V

定格電圧
Rated Voltage◎車両諸元等
Vehicle specification, etc○燃費区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.

○燃費区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラック等）
Truck (tractor-trailer, others) No.

新旧対照表
32 / 190

V

番号
No.

◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.

乗用自動車（路線バス、一般バス）No.
Bus (regular-route bus, others) No.

kPa

番号
No.

◎試験蓄電装置
Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)
種別
型式
Sort
Type
定格容量
定格電圧
Nominal Capacity
Ah or Wh Nominal Voltage

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc
吸入空気圧
排気圧力
Intake air pressure
kPa Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
型式
Sort
Type
定格出力
Rated Output
kW/min-1 {rpm}

番号
No.

潤滑油粘度
Lubricating oil viscosity

J/kg

V

番号
No.

乗用自動車（路線、一般）
Bus (regular-route bus, others)

V

No.

新
○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radius

旧○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両質量
Vehicle curb mass
最大積載質量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径
Tire rolling radiuskg
kg
人
persons
m
m
m

kg
kg
人
personsm
m
m○変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter Automatedmanual transmission
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギア段
Main transmission No. of gears
Start gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio 1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th

○変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter Automatedmanual transmission
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
Maintransmission No. of gears
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio 1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th

副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission No. of gears

副変速機
ギヤ段数
Subtransmission No. of gears
新旧対照表
33 / 190

新
ギヤ比
(H)
(L)
Gear ratio
High
Low
終減速機
シミュレーション
実機
Final gear
simulation
・ Actual machine
終減速機ギヤ比Final gear ratio

旧
ギヤ比
(H)
(L)
Gear ratio
High
Low
終減速機
シミュレーション
実機
Final gear
simulation
・ Actual machine
終減速機ギヤ比Final gear ratio◎燃費計算補助プログラム計算による実機走行燃料消費率結果
Calculated fuel economy by actual driving
・都市内走行モード燃料消費率(Eu)
電気量収支
JE05 fuel economy
km/LElectricity balance
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance
J
Energy of consumed fuel

◎燃費計算補助プログラム計算による実機走行燃料消費率結果
Calculated fuel economy by actual driving
・JE05 モード走行燃料消費率(Eu)
電気量収支
JE05 fuel economy
km/L Electricity balance
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance
J
Energy of consumed fuel

Ah
J

Ah
J

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 7-2
Attached Table 7-2
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）

付表 7-2
Attached Table 7-2
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）○都市内走行モードのうち 1 秒から 121 秒の区間の検証結果
The verification results of the first peak in the JE05 mode
車速又
電動機
決定係数
エンジン
はエン
Motor/Generato（r2）の基準
Engineジン回rCriteria of
蓄電装置出力転速度
co-efficient
Output of REESS
Vehicle トルク
出力
トルク
出力
of
speed
Torque Output Torque Output
determination
or○JE05 モードのうち 1 秒から 121 秒の区間の検証結果
The verification results of the first peak in the JE05 mode
車速又
電動機
決定係数
エンジン
はエン
Motor/Generato（r2）の基準
Engineジン回rCriteria of
蓄電装置出力転速度
co-efficient
Output of RESS
Vehicle トルク
出力
トルク
出力
of
speed
Torque Output Torque Output
determination
or

新旧対照表
34 / 190

新

車速又はエン
ジン回転速度は 0.97 以上，他の項目は0.88 以上
Co-efficientof Vehicle
speed orengine speed
should bemin. 0.97 andthe others
should bemin. 0.88.

engine
speed
決定係
数

決定係
数

決定係
数

旧

決定係
数

決定係
数

車速又はエン
ジン回転速度は 0.9700 以
上，他の項目は 0.8800 以上
Co-efficientof Vehicle
speed orengine speed
should beover 0.9700
and theothers shouldbe over
0.8800.

決定係数○都市内走行モード全体の検証結果
The total verification results of the JE05 mode

決定係数0.97 以上Min. 0.97

（削除）

（削除）

Weng_HILS / Weng_vehicle

0.97 以上Min. 0.97

FEHILS / FEvehicle

1.03 以下
Max. 1.03｜HILS 模擬走行の電気量収支のエネルギー換算値－パワートレーン試験、シャシダイナモ試験で実測

決定係
数

決定係
数

決定係
数

決定係
数

決定係数

○JE05 モード全体の検証結果
The total verification results of the JE05 mode
許容値
Tolerancevalue

車速又はエンジン回転速度
Vehicle speed or engine
speed
（削除）
エンジン正側仕事
Engine workload at plus
side
燃費
Fuel consumptionengine
speed
決定係
数

許容値
Tolerance
value
0.003 未満Max. 0.003

許容値
Tolerance
value

結果
Result
車速又はエンジン回転速度
Vehicle speed or engine
speed
エンジントルク
Engine torqueエンジン正側仕事
Engine workload at plus side
燃費
Fuel consumption

決定係数
決定係数
Weng_HILS / Weng_vehicle
FEHILS / FEvehicle

結果
Result｜HILS 模擬走行の電気量等収支のエネルギ換算値－
パワートレーン試験、シャシダイナモ試験で実測し新旧対照表
35 / 190

結果
Result0.97 以上
Over 0.97
0.88 以上
Over 0.88
0.97 以上
Over 0.97
1.03 以下Under 1.03
許容値
Tolerance
value
0.003 未満
Under 0.003

結果
Result新した電気量収支のエネルギー換算値｜／HILS 模擬
走行の積算燃料消費量エネルギー換算|HILS energy balance - Actual measurement ofPower Train dynamometer or Chassis dynamometer|/ Energy of consumed fuel旧た電気量等収支のエネルギ換算値｜／HILS 模擬走行の積算燃料消費量エネルギ換算|HILS energy balance - Actual measurement ofPower Train dynamometer or Chassis dynamometer|/ Energy of consumed fuel

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 8
Attached Table 8
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録（台上惰行法））（Motor Vehicle Load Setting for Chassis Dynamometer Test Record （Platform
Coast-Down Method））

付表 8
Attached Table 8
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録（台上惰行法））（Motor Vehicle Load Setting for Chassis Dynamometer Test Record （Platform
Coast-Down Method））◎試験自動車Test vehicle
車名・型式（類別）
Make・Type(variant)/min-1{rpm}
車台番号
Chassis No.
走行距離Running Distance
車両空車重量
Vehicle curb weight
試験自動車重量
Test vehicle weight◎試験自動車Test vehicle
車名・型式（類別）
Make・Type(variant)/min-1{rpm}
車台番号
Chassis No.
走行距離Running Distance
車両空車重量
Vehicle curb weight
試験自動車重量
Test vehicle weight

原動機型式
Engine type

最高出力
Maximum output

kW

変速機
減速比
Transmission
Reduction ratio
タイヤサイズ
タイヤ動的負荷半径（r）
km Tire size
Dynamic tire radius m
タイヤ空気圧
前輪
後輪
kg Tire air pressure: Front
kPa/RearkPa◎走行抵抗
Running resistance
転がり抵抗係数
Coefficient of rolling resistance

kg

N/N

原動機型式
Engine type

変速機
Transmission
タイヤのサイズ
km Tire size
タイヤ空気圧
前輪
kg Tire air pressure: Front◎走行抵抗
Running resistance
転がり抵抗係数
Coefficient of rolling resistance

新旧対照表
36 / 190

最高出力
Maximum output

kW

減速比
Reduction ratio

後輪kPa/Rear

kPa

kg

N/kg

新
空気抵抗係数
Coefficient of air resistance
試験自動車の前面投影面積
Area of front projection of test vehicle

旧空気抵抗係数
Coefficient of air resistance
試験自動車の前面投影面積
Area of front projection of test vehicle

N/(m2・(km/h) 2)
m2

N/(m2・km/h)2
m2◎シャシダイナモメータにおける負荷設定記録
Setting record of load on chassis dynamometer
設定期日
年
月
日
設定場所
Setting dateY.
M.
D.
Setting site
シャシダイナモメータ(
多点設定 、
係数設定)
Chassis dynamometer (DC/DY, EC/DY) ( Multi-point setting, Coefficientsetting )等価慣性重量（設定値）
駆動輪のタイヤ空気圧
Equivalent inertia weight(set value) kg Air pressure of driving wheels
kPa
駆動系の回転部分の相当慣性重量
Corresponding inertia weight of rotating section of power train systemkg◎シャシダイナモメータにおける負荷設定記録
Setting record of load on chassis dynamometer
設定期日
年
月
日
設定場所
Setting dateY
M
D
Setting site
シャシダイナモメータ(
多点設定 、
係数設定)
Chassis dynamometer (DC/DY, EC/DY) ( Multi-point setting, Coefficientsetting )等価慣性重量（設定値）
駆動輪のタイヤ空気圧
Equivalent inertia weight(set value)
kg Air pressure of driving
wheelskPa
駆動系の回転部分の相当慣性重量
Corresponding inertia weight of rotating section of power train system
kg

速
度
Sp
ee
d
km
/h
90
80
70
60
50
40
30
20
10

速
度
Sp
ee
d
km
/h
90
80
70
60
50
40
30
20
10

惰行時間
Coasting
time (s)

平均惰行
時間
Mean
coasting
time (s)

設定走行
抵抗
Set
running
resistance (N)

目標走
行抵抗
Targetrunning
resistance (N)

設定誤
差
Settin
g
error
(％)

ダイヤ
ル目盛
Dial
graduation

備 考
Remarks

新旧対照表
37 / 190

惰行時間
Coasting
time s

平均惰行
時間
Mean
coasting
time s

設定走行
抵抗
Set
running
resistan
ce N

目標走
行抵抗
Targetrunning
resista
nce N

設定誤
差
Settin
g
error
％

ダイヤ
ル目盛
Dial
graduation

備 考
Remarks

新旧備考
Remarks

備考
Remarks

付表 9
Attached Table 9
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（パワートレーン試験の運転精度の検証記録）（Verification Record of Driving Accuracy of Power Train Test

付表 9
Attached Table 9
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（パワートレーン試験の運転精度の検証記録）（Verification Record of Driving Accuracy of Power Train Test

◎都市内モードの測定試験
JE05 mode measurement test

◎都市内モードの測定試験
JE05 mode measurement test

試験期日
Test date
エンジン型式Engine type

年
Y.

月
M.

日
D.

試験期日
Test date
エンジン型式Engine type

エンジン番号
Engine No.

〇ハイブリッドシステムの仕事量
Calculation of hybrid system work
仕事量（Wsys_act）
試験仕事量（Wsys_ref）Actual cycle work
Reference cycle work
kWh

年
Y.

月
M.

日
D.
エンジン番号
Engine No.

〇ハイブリッドシステムの仕事量
Calculation of hybrid system work
仕事量（Wsys_act）
試験仕事量（Wsys_ref）Actual cycle work
Reference cycle work

kWh

kW･h

〇運転精度
Validation statistics of the test cycle

kW･h

〇運転精度
Validation statistics of the test cycle
回転速度
Speed

許容範囲
Tolerances
x に対する y の推定値の標準誤差最大試験回転速度の±5.0

回転速度
Speed
結果
Results

許容範囲
Tolerances
x に対する y の推定値の標準誤差

新旧対照表
38 / 190

最大試験回転速度の±5.0％以結果
Results

新(SE)Standard error of estimate ofy on x回帰直線の勾配(a)Slope of the regressionline
決定係数(r2)
Coefficient ofdetermination
回帰直線の y 切片(b)yinterceptof
regression line

the

％以内
≤±5.0％ of max. test
speed

旧
％

(SE)
Standard error of estimate ofy on x回帰直線の傾き(a)Slope of the regressionline
決定係数(r2)
Coefficient ofdetermination
回帰直線の y 切片(b)yinterceptoftheregression line

0.95～1.03
0.97 以上
min. 0.97
最大試験回転速度の±2.0%
以内≤±2.0％ of max. test
speed

％

〇⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results

偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulativevalue of(absolute) deviations％

下≤±5.0％ of max. test
speed

0.95～1.03
0.970 以上
min. 0.970
最大試験回転速度の±2.0%≤±2.0％ of max. test
speed

％

〇⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results
許容範囲
Tolerances≦ 2.0s

結果
Results
偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulativevalue of(absolute) deviations

許容範囲
Tolerances≦ 2.0s

結果
Results

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 10
Attached Table 10
運転精度の検証成績（電気式ハイブリッド重量車（パワートレーン法））
Driving Precision Verification Record（Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （Powertrain））

付表 10
Attached Table 10
運転精度の検証成績（電気式ハイブリッド重量車（パワートレーン法））
Driving Precision Verification Record（Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （Powertrain））◎（都市内,都市間走行）モードの測定試験（JE05,Intercity highway）mode measurement test◎（都市内,都市間,市街地走行）モードの測定試験（JE05,Intercity highway,Urban）mode measurement test

新旧対照表
39 / 190

新試験期日
Test date
エンジン型式Engine type

年
Y.

月
M.

旧

日
D.

試験期日
Test date
エンジン型式Engine type

エンジン番号
Engine No.

〇ハイブリッドシステムの仕事量
Calculation of hybrid system work
仕事量（Wsys_act）
試験仕事量（Wsys_ref）Actual cycle work
Reference cycle work
kWh

年
Y.

月
M.

日
D.
エンジン番号
Engine No.

〇ハイブリッドシステムの仕事量
Calculation of hybrid system work
仕事量（Wsys_act）
試験仕事量（Wsys_ref）Actual cycle work
Reference cycle work

kWh

kW･h

〇運転精度
Validation statistics of the test cycle

kW･h

〇運転精度
Validation statistics of the test cycle
回転速度
Speed

許容範囲
Tolerances
x に対する y の推定値の標準誤差(SE)
Standard error of estimate ofy on x回帰直線の勾配(a)Slope of the regressionline
決定係数(r2)
Coefficient ofdetermination
回帰直線の y 切片(b)yinterceptof
regression linethe

最大試験回転速度の±5.0％以内≤±5.0％ of max. test
speed

回転速度
Speed
結果
Results％

0.95～1.03
0.9700 以上
min. 0.9700
最大試験回転速度の±2.0%
以内≤±2.0％ of max. test
speed

〇⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results％

許容範囲
Tolerances
x に対する y の推定値の標準誤差(SE)
Standard error of estimate ofy on x回帰直線の傾き(a)Slope of the regressionline
決定係数(r2)
Coefficient ofdetermination
回帰直線の y 切片(b)yinterceptoftheregression line

最大試験回転速度の±5.0％以
下≤±5.0％ of max. test
speed

％

0.95～1.03
0.970 以上
min. 0.970
最大試験回転速度の±2.0%≤±2.0％ of max. test
speed

〇⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results

新旧対照表
40 / 190

結果
Results％

新

旧偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulative valueof(absolute) deviations

許容範囲
Tolerances≦ 2.0s

結果
Results
偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulativevalue of(absolute) deviations

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 11
Attached Table 11

付表 11
Attached Table 11
タイヤ転がり抵抗算出記録
Tire Rolling Resistance Calculation Record◎車両諸元等
Vehicle Specification, etc.

○燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ，トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.
○エンジン型式
Engine Type
○変速機型式Transmission Type

○燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ，トラック等）
Truck (tractor-trailer, others) No.
○エンジン型式
Engine Type
○変速機型式Transmission Type

乗用自動車（路線バス，一般バス）No.
Bus(regular-route bus,others)No.

◎タイヤ転がり抵抗算出
Tire Rolling Resistance Calculation○タイヤサイズ
Tire Size○平坦路補正係数(K ) =( .

)Flat Road Correction Factor

乗用自動車（路線バス，一般バス）
Bus(citybus,others)No.

◎タイヤ転がり抵抗選定
Tire Rolling Resistance Calculation○タイヤサイズ
Tire Sizem.

結果
Results

タイヤ転がり抵抗算出記録
Tire Rolling Resistance Calculation Record◎車両諸元等
Vehicle Specification, etc.

○タイヤ半径 (rT)
Tire Radius

許容範囲
Tolerances≦ 2.0s○タイヤ半径 (rT)
Tire Radius○平坦路補正係数(K ) =

m
( .

.

)

Flat Road Correction Factor

新旧対照表
41 / 190

新

旧○タイヤ転がり抵抗係数
Tire Rolling Resistance Coefficient
タイヤ銘柄
タイプ，クラスランク
Tire Make
Type, Class
Rank○タイヤ転がり抵抗係数
Tire Rolling Resistance Coefficient
タイヤ銘柄
タイプ，クラスランク
Tire Make
Type, Class
Rank

・
・

・
・

タイヤ転がり抵抗係数
Rolling Resistance Coef.
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N

タイヤ転がり抵抗係数
Rolling Resistance Coef.
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N

・
・

・
・

・
・

・
・

○タイヤ転がり抵抗係数の総和(C)Sum of Tire Rolling Resistance Coefficient○タイヤ転がり抵抗係数の総和(C)Sum of Tire Rolling Resistance Coefficient

N/N○タイヤ銘柄数(N)Number of Tire Make
○代表タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) =Typical Tire Rolling Resistance Coefficient○平坦路補正後代表タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) = K × μ
Flat Road Corrected Typical Tire Rolling Resistance Coefficien

N/N○タイヤ銘柄数(N)Number of Tire Make
○代表タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) =Typical Tire Rolling Resistance Coefficient○平坦路補正後代表タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) = K × μ
Flat Road Corrected Typical Tire Rolling Resistance Coefficien

N/N
N/N

備考
Remarks

備考
Remarks

TRIAS 08-J041(3)-01（新設）
電気重量車電力消費率試験（JH25 モード）

【別紙参照】TRIAS 08-J041(4)-01
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率試験（JH25 モード）（新設）

【別紙参照】

新旧対照表
42 / 190

N/N
N/N

新
TRIAS 08-J041(5)-01
燃料電池重量車燃料消費率試験（JH25 モード）

旧（新設）

【別紙参照】TRIAS 09-R141-02

TRIAS 09-R141-02
タイヤ空気圧監視装置試験（協定規則第 141 号）

タイヤ空気圧監視装置試験（協定規則第 141 号）

1.～4.（略）1.～4.（略）付表 1
1.～4.（略）5.試験成績
Tes result
5.～
附則 6
附則 7
Annex 7

付表 1
1.～4.（略）5.試験成績
Tes result
5.～
附則 6
（新設）

1.
1.1.

1.2.

2.

（略）
タイヤ空気圧監視システム/タイヤ空気圧補充システム/中央タイヤ空気圧調整システムの性能テスト
Performance testing of Tyre Pressure Monitoring
System / Tyre Pressure Refill System / Central
Tyre Inflation System
一般
General
本附則では、カテゴリーO3 および O4 の車両に搭載するためのタイヤ空気圧監視システム（TPMS）、タイヤ空気圧補充システム（TPRS）または中央タイヤ空気圧調整システム（CTIS）の性能を判定する手順を定める。
This Annex defines the procedure to determine theperformance of a Tyre Pressure Monitoring System(TPMS), Tyre Pressure Refill System (TPRS) or
Central Tyre Inflation System (CTIS) intend to be
fitted to vehicles of category O3 and O4.
カテゴリーO4 のトレーラーに対して実施されるテスト
は、O3 カテゴリーのトレーラーに関する要件を包含するものとみなされる。
Tests carried out on trailers of category O4 will
be deemed to cover the requirements for trailersof O3 category.
資料文書
Information document

（略）

新旧対照表
43 / 190

（略）

（略）

2.1.

2.2.

3.
3.1.

新
TPMS/TPRS/CTIS のメーカーは、性能検証を必要とするシステムに関する資料文書を技術機関に提供するものとする。この文書は、最低限、本附則の付録 1 および（該当する場合）付録 2 に定められた情報を含むものとする。
The manufacturer of the TPMS / TPRS / CTIS shall
supply to the Technical Service an information
document of the system(s) requiring performanceverification. This document shall contain atleast the information defined in Appendix 1 andif applicable Appendix 2 to this Annex.
該当する場合、ISO 11992-2 被牽引車両 ECU（ゲートウェイ ECU）のメーカーは、TPMS/TPRS/CTIS のメーカー
が技術機関に提出するための、性能検証を必要とするシステムに関する資料文書を、その TPMS/TPRS/CTIS メ
ーカーに提供するものとする。この文書は、最低限、本附則の付録 2 に定める情報を含むものとする。
If applicable the manufacturer(s) of an ISO119922 Towed Vehicle ECU (Gateway ECU) shall supply tothe manufacturer of the TPMS / TPRS / CTIS an
information document of the system(s) requiring
performance verification to be submitted to theTechnical Service by the manufacturer of the TPMS
/ TPRS / CTIS. This document shall contain atleast the information defined in Appendix 2 tothis Annex.
テスト車両の定義
Definition of test vehicles
資料文書で提供される情報、とりわけ付録 1 の 2 項に定めるトレーラーへの適用に基づき、技術機関は、資料文書に定められた最大数以下のアクスルを有し、当該の TPMS/TPRS/CTIS 構成を装備した代表的トレーラーに対してテストを実施するものとする。また、評価対象のトレーラーを選択する際は、以下の項に定めるパラメータも考慮するものとする。
Based on the information supplied in theinformation document, in particular the trailer
applications defined in paragraph 2. of Appendix
1, the Technical Service shall carry out tests on

旧
Pass

Fail

Yes No

Pass

Fail

新旧対照表
44 / 190

3.1.1
3.1.2
3.1.3.
3.1.4.
3.1.5.
3.2.

4.
4.1.

4.1.1.

新representative trailer(s) having up to maximum
number of axles defined in the information
document and equipped with the respective to TPMS
/ TPRS / CTIS configuration. Additionally, whenselecting trailer(s) for evaluation consideration
shall also be given to the parameters defined in
the following paragraphs.
アクスル数
Number of axles.
各アクスルのリム及びタイヤサイズの数及び種別
Number and type of rim and tyre sizes per axle
リフトアクスルの数及び位置
Number and position of lift axles
ホイールと受信器/アンテナ間の距離
Distance between wheels and receiver/antenna
基準/公称圧力のサポート範囲
Supported range of reference/nominal pressure
認可の目的上、セミトレーラー、フルトレーラー、ドリートレーラーおよびセンターアクスルトレーラー
は、車両型式が同一とみなすものとする。
For the purpose of the approval, semi-trailers,
full trailers, dolly trailers and center axle
trailers shall be deemed to be of the samevehicle type.
基準トレーラーに関するテストスケジュール
Test schedule for reference trailer
本附則の 3 項に定める車両に対し、本附則の付録 1 お
よび（該当する場合）付録 2 の 1.4 項に定める適用リストを考慮に入れ、各 TPMS/TPRS/CTIS 構成について技
術機関が以下のテストを実施するものとする。
The following tests shall be conducted by theTechnical Service on the vehicle(s) defined inparagraph 3. of this Annex for each TPMS / TPRS /CTIS configuration taking into consideration theapplication list defined in paragraph 1.4. ofAppendix 1 and if applicable Appendix 2 to thisAnnex.
TPMS の場合：パンクテスト：本規則の附則 3 に従ってテストを実施する

旧

新旧対照表
45 / 190

4.1.2.

4.1.3.

4.1.4.

4.1.5.

4.1.6.

新In case of TPMS: Puncture Test: Conduct a test
according to Annex 3 to this Regulation
TPMS の場合：拡散テスト：本規則の附則 3 に従ってテストを実施するIn case of TPMS: Diffusion Test: Conduct a test
according to Annex 3 to this Regulation
TPRS/CTIS の場合：補充テスト：本規則附則 4 に従ってテストを実施する
In case of TPRS / CTIS: Refill Test: Conduct a
test according to Annex 4 to this Regulation
TPMS の場合：異常テスト：本規則の附則 3 に従ってテストを実施するIn case of TPMS: Malfunction Test: Conduct a test
according to Annex 3 to this Regulation
TPRS/CTIS の場合：異常テスト：本規則附則 4 に従ってテストを実施する
In case of TPRS / CTIS: Malfunction Test: Conduct
a test according to Annex 4 to this Regulation
データ通信：ISO 11992 ゲートウェイ使用の場合：通信
テスト：本規則の附則 6 に従ってテストを実施する。
Data communication: In case of usage of ISO11992
Gateway: Communication Test: Conduct a test
according to Annex 6 to this Regulation.

旧付録 1
Appendix 1
基準トレーラーに関するタイヤ空気圧監視システム/タイヤ空気圧補充システム/中央
タイヤ空気圧調整システム資料文書
Tyre Pressure Monitoring System / Tyre Pressure Refill System/ Central Tyre
Inflation System Information document for reference trailer
1.
1.1.
1.2.
1.3.

一般
General
メーカーの名称および所在地
Name and address of manufacturer
システム名
System name
システムバリエーション
System variations

新旧対照表
46 / 190

1.4.
1.5.
2.
2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

3.
3.1.

新
システム構成System configurations (e.g. number of axles / number of tyres etc.)システムの基本機能および/または原理の説明
Explanation of the basic function and/or philosophy of the system.
適用
Applications
認可が必要とされるトレーラー型式および TPMS/TPRS/CTIS 構成の一覧
List of trailer types and TPMS / TPRS / CTIS configurations forwhich approval is required.
上記の項目 2.1 に記載のトレーラーに搭載されるシステム構成の概略図
以下のパラメータを考慮すること：アクスル数、ホイール配置、リフトア
クスルの位置、受信器/アンテナ配置の位置、センサの位置
Schematic diagrams of the system configurations installed on the
trailers defined in item 2.1. above with consideration given to thefollowing parameters:- Number of axles;- Wheel locations;- Position of lift axles;Position of receiver/antenna locations;- Position of sensors.
搭載/統合の制限（たとえば受信器/アンテナとホイールまたはリム間の距
離のほか、車両が本規則の 5.1.2 項から 5.6 項に記載の性能要件を満たすとともに本規則の附則 3 に規定（例：車速）のとおりテスト（パンク、拡散および異常）に合格する目的のために TPMS が必要とする入力メッセージおよび信号）
Installation / Integration limitations (e.g. distance between
receiver/antenna and wheel or rim, input messages and signals
required by TPMS so that the vehicle shall meet the performancerequirements contained in paragraphs 5.1.2. to 5.6. of thisRegulation and fulfil the tests (puncture, diffusion andmalfunction) as specified in Annex 3 to this Regulation e.g.
vehicle-speed)
TPMS/TPRS/CTIS の適用に対する追加情報（該当する場合）
Additional information (if applicable) to the application of the
TPMS / TPRS / CTIS
構成部品の説明
Component description
センサ
Sensor(s)機能
Function
識別（例：部品番号）
Identification (e.g. part number(s))
新旧対照表
47 / 190

旧

3.2.

3.3.

3.4.

3.5.

新
受信器/アンテナ
Receiver(s) / Antenna (s)
概要及び機能General description and function
識別（例：部品番号）
Identification (e.g. part number(s))
付加的特性（例：自動構成、変数パラメータ、診断）
Additional features (e.g. automatic configuration, variable
parameters, diagnostics)
故障モード
Failure modes
電気機器
Electrical equipment
回路図
Circuit diagram(s)電力供給方法Powering methods
該当する場合、UN 規則 No. 10 の下記による最新改訂版に準拠した電磁両立性
If applicable the Electro-magnetic compatibility according to UN
Regulation No. 10 as last amended by(a) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備えていない車両については 03 改訂シリーズ
the 03 series of amendments for vehicles without a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries);(b) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備える車両については 06 改訂シリーズ
the 06 series of amendments for vehicles with a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries).
TPMS/TPRS/CTIS に関する構成部品の説明に対する追加情報（該当する場
合）Additional information (if applicable) to the component descriptionof the TPMS / TPRS / CTIS

付録 2
Appendix 2
基準トレーラーに関する ISO 11992-2 ゲートウェイ ECU 資料文書
ISO11992-2 Gateway ECU Information document for reference trailer
新旧対照表
48 / 190

旧

1.
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
2.
2.1.

2.2.

2.3.
2.4.

3.
3.1.

新
一般
General
メーカーの名称および所在地
Name and address of manufacturer
システム名
System name
システムバリエーション
System variations
システム構成（例：アクスル数/タイヤの数など）
System configurations (e.g. number of axles/ number of tyres etc.)システムの基本機能および/または原理の説明
Explanation of the basic function and/or philosophy of the system.
適用
Applications
認可が必要とされるトレーラー型式および構成の一覧
List of trailer types and configurations for which approval isrequired.
上記の項目 2.1 に記載のトレーラーに搭載されるシステム構成の概略図
以下のパラメータを考慮する : TPMS ゲートウェイ機能の実現
Schematic diagrams of the system configurations installed on the
trailers defined in item 2.1. above with consideration given to thefollowing parameters:Enabling of TPMS gateway functionality.
搭載の制限
Installation limitations
TPMS/TPRS/CTIS の適用に対する追加情報（該当する場合）
Additional information (if applicable) to the application of the
TPMS / TPRS / CTIS.
構成部品の説明
Component description
附則 5 による ISO 11992 用ゲートウェイ
Gateway for ISO11992 according Annex 5
概要および機能
General description and function;
識別（例：部品番号）
Identification (e.g. part number(s));
受信器/アンテナ
Receiver(s) / Antenna (s)
概要及び機能General description and function
識別（例：部品番号）
新旧対照表
49 / 190

旧

3.2.

3.3.

3.4.

新
Identification (e.g. part number(s))
制限（例：他の CAN バス参加ノードとの整合性）と併せ、車両が本規則の5.1.2 項から 5.6 項に記載の性能要件を満たすとともに本規則の附則 3 に規定（例：車速）のとおりテスト（パンク、拡散および異常）に合格する目的のために TPMS が必要とするメッセージおよび信号の出力
この要素の検証を別のテストレポートにまとめることも考えられる。
Limitations (e.g. compatibility with other CAN-bus attendees),
output of messages and signals required by TPMS so that the vehicle
shall meet the performance requirements contained in paragraphs
5.1.2. to 5.6. of this Regulation and fulfil the tests (puncture,
diffusion and malfunction) as specified in Annex 3 to thisRegulation e.g. vehicle-speed);
The verification of this element might be provided by a separate
test report.
電気機器
Electrical equipment
回路図
Circuit diagram(s)電力供給方法Powering methods
該当する場合、UN 規則 No. 10 の下記による最新改訂版に準拠した電磁両立性
If applicable the Electro-magnetic compatibility according to UN
Regulation No. 10 as last amended by(a) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備えていない車両については 03 改訂シリーズ
the 03 series of amendments for vehicles without a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries);(b) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備える車両については 06 改訂シリーズ
the 06 series of amendments for vehicles with a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries).
TPMS/TPRS/CTIS に関する構成部品の説明に対する追加情報（該当する場
合）Additional information (if applicable) to the component descriptionof the TPMS / TPRS / CTIS.

付録 3
新旧対照表
50 / 190

旧新Appendix 3
基準トレーラーに関するタイヤ空気圧監視システム/タイヤ空気圧補充システム/中央
タイヤ空気圧調整システムテストレポート
Tyre Pressure Monitoring System/ Tyre Pressure Refill System / Central Tyre
Inflation System Test Report for reference trailer1.
識別Identification
1.1.
タイヤ空気圧監視システム（TPMS）/タイヤ空気圧補充システム（TPRS）/
中央タイヤ空気圧調整システム（CTIS） のメーカーの名称および所在地
Name and address of manufacturer of the Tyre Pressure Monitoring
System (TPMS) / Tyre Pressure Refill System (TPRS) / Central Tire
Inflation System (CTIS)
1.2.
システム名 / モデル
System name / model
1.3.
TPMS の監視機能
Monitoring function for TPMS
1.4.
TPRS/CTIS の制御監視機能
Control Monitoring function for TPRS / CTIS
2.
認可されたシステムおよび構成：
System(s) and installations approved:
2.1.
TPMS/TPRS/CTIS 構成（該当する場合）：TPMS/TPRS/CTIS の性能に影響を及
ぼすパラメータの定義。それに応じた表記がなされている場合、たとえば一部のアクスルのみが実装されているときは、許容されるすべての副次構
成がサポートされるものとする。
TPMS / TPRS / CTIS configurations (where appropriate): definitionof parameters which have impact on the TPMS / TPRS / CTIS
performance. All allowed sub-configurations shall be supported if
marked accordingly, e.g. if only a subset of axles is implemented.

1

アクスル数
Number of axles
2
3
4
5

6

シングルタイヤ
Single Tyre
ダブルタイヤTwin Tyre
公称圧力範囲Nominal Pressure Range
(kPa)

新旧対照表
51 / 190

旧

2.2.

2.3.
3.
3.1.
3.2.

3.3.
3.4.

新
他の要素の種類または仕様（例：リムの型式およびサイズ）
Type or specification of other factors, e.g. rim types and sizes,
リフトアクスルの数および位置
Number and position of Lift Axles,
受信器および/またはアンテナの位置および構成（許容される設置エリアを含む）
Position and configuration of receiver and /or antennas incl. theallowed installation area.
メーカーが定めるその他の制限（適用の範囲（トレーラー型式およびアク
スル数、TPMS が必要とする入力メッセージおよび信号）。車両が本規則の5.1.2 項から 5.6 項に記載の性能要件を満たすとともに本規則の附則 3 に規定（例：車速）のとおりテスト（パンク、拡散および異常）に合格するために必要とされる。
Other limitations defined by the Manufacturer (Range of application(trailer type(s) and number of axles, input messages and signals
required by TPMS) so that the vehicle shall meet the performancerequirements contained in paragraphs 5.1.2. to 5.6. of thisRegulation and fulfil the tests (puncture, diffusion andmalfunction) as specified in Annex 3 to this Regulation e.g.
vehicle-speed)
付加的特性（該当する場合）
Additional features (if applicable)
テスト結果
Test results
標準ユニット装備品のタイヤクラス、マーキングおよびホイールサイズ
Tyre Class, Marking and wheel size(s) of standard unit equipment
タイヤ空気圧監視システム（TPMS）/タイヤ空気圧補充システム（TPRS）/
中央タイヤ空気圧調整システム（CTIS）の概要説明。該当する場合、本規則の 5.1.6 項による偶発的なリセットコントロール操作を回避するために実装された手段を含む。
Brief description of the Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) /Tyre Pressure Refill System (TPRS) / Central Tyre Inflation System(CTIS) including implemented measures to avoid inadvertent reset
control operation according to paragraph 5.1.6. to this Regulation,
if applicable
テスト結果
Result of the tests
本規則の附則 3（TPMS）によるテスト（該当時）：
According to Annex 3 (TPMS) to this Regulation, if applicable:

新旧対照表
52 / 190

旧

新

テスト

警告までの時間の計測値(mm:ss)

Test

Measured Time to warning (mm:ss)

旧パンクテストPuncture Test

拡散テスト
Diffusion Test

異常テスト
Malfunction Test
3.5.

本規則の附則 4（TPRS/CTIS）によるテスト（該当時）:
According to Annex 4 (TPRS / CTIS) to this Regulation, if
applicable:

テスト

警告までの時間の計測値(mm:ss)

Test

Measured Time to warning (mm:ss)

補充テスト
Refill Test

異常テスト
Malfunction Test
4.
5.
6.

7.

附則 8
Annex 8搭載の制限
Limits of installation
テスト実施日：Date of test:
本テストは、UN 規則 No. 141（01 改訂シリーズによる最新改訂版）の附則
6 に従って実施されたものであり、その結果が報告されている。
This test has been carried out and the results reported inaccordance with Annex 6 to UN Regulation No. 141 as last amended by
the 01 series of amendments.
テストを実施した技術機関
Technical Service conducting the test
署名:
日付:
Signed:Date:
被験トレーラーの型式認可のための代替手続
Alternative procedure for type approval of
新旧対照表
53 / 190

新旧subject trailer(s)
1.
1.1.

1.2.

2.
2.1.

2.2.

一般
General
本附則では、本規則の附則 7、付録 3 および/または付
録 4 に従って発行されたテストレポートの情報を利用するタイヤ空気圧監視システム（TPMS）/タイヤ空気圧
補充システム（TPRS）/中央タイヤ空気圧調整システム（CTIS）に関するトレーラーの型式認可のための代替手続を定める。
This Annex defines an alternative procedure fortype approval of trailers, regarding their Tyre
Pressure Monitoring System (TPMS) / Tyre Pressure
Refill System (TPRS) / Central Tyre Inflation
System (CTIS) utilizing information from test
reports issued in accordance with Annex 7,
Appendix 3 and / or Appendix 4 to thisRegulation.
附則 3 で説明した検証手順の完了後、型式認可当局
は、本規則の附則 1 に規定するモデルに準拠した UN 型式認可証を発行するものとする。
On completion of the verification procedures
described in Annex 3, the Type Approval Authority
shall issue a UN type approval certificate
conforming to the model specified in Annex 1 tothis Regulation.
型式認可の申請
Application for type approval
TPMS、TPRS または CTIS に関するトレーラー型式の UN
Pass
型式認可申請は、トレーラーメーカーが提出するものとする。そのトレーラーメーカーは、型式認可のために少なくとも以下を提出するものとする：
The application for UN type approval of a trailer
type with regard to TPMS, TPRS or CTIS shall be
submitted by the trailer manufacturer. The
trailer manufacturer shall supply to the TypeApproval at least the following:
TPMS/TPRS/CTIS および/またはゲートウェイサプライヤ Pass
ーからの本規則の附則 7、付録 3 および/または付録 4

Fail

Fail

新旧対照表
54 / 190

2.2.1.

2.2.2.

3.
3.1.

新によるテストレポート。基準トレーラーのシステムの機能を確証するものであり、認可対象の被験トレーラ
ーに関する適用を含む。
Test reports according Annex 7, Appendix 3 and /or Appendix 4 to this Regulation from the TPMS /TPRS / CTIS and/or Gateway supplier which
confirms the function of the systems of areference trailer, covering the application ofsubject trailer to be approved.
TPMS/TPRS/CTIS が依拠すべき本規則の附則 7 によるトレーラー型式（以下「基準トレーラー」 と呼ぶ）の資料文書。当該トレーラーに関する本規則の附則 3 および/または附則 4 および/または附則 6 に定められた実際のテストがこのトレーラーに対して実施されることになる。本附則に定める代替手続により認可されたトレーラーを基準トレーラーとして使用しないものとする。
The information documents of a trailer typehereafter referred to as the "reference trailer"3
according to Annex 7 to this Regulation on which
the TPMS / TPRS / CTIS is to be based. This
trailer will have been subject to the actual
tests defined in Annex 3 and / or Annex 4 and /or Annex 6 to this Regulation for the appropriate
trailer. A trailer that has been approved to thealternative procedure defined in this Annex shallnot be used as a reference trailer.
以下「被験トレーラー」と呼ぶ、認可対象のトレーラ
ー型式を代表するトレーラー。
A trailer, representative of the trailer type tobe approved hereafter referred to as the "subject
trailer".
検証
Verification
被験トレーラーの構成が以下の条件と同等であるとき、附則 3 および/または附則 4 および/または附則 6の要件を充足するものとみなす：
The requirements of Annex 3 and / or Annex 4
and/or Annex 6 are considered to be met if the

旧

Pass

Fail

Pass

Fail

Pass

Fail

新旧対照表
55 / 190

3.1.1.

3.1.2.

3.1.3.

3.2.

4.
4.1.

新
subject trailer configuration is equivalent withthe following conditions:
アクスル数、タイヤの数およびリフトアクスルの位置
Yesに関して被験トレーラーの構成がテストレポートに記載された構成のいずれかと合致している。
The subject trailer configuration complies with
one of the marked configurations in the test
report in terms of number of axles, number oftyres and position of lift axles
公称圧力の許容圧力範囲が基準トレーラーの範囲内でYesある。
The allowed pressure range of the nominalpressure is within the range of the reference
trailer.
被験トレーラーへの TPMS/TPRS/CTIS および ISO 11992Yes
2 ゲートウェイ ECU（該当する場合）の搭載/統合およびセットアップが基準トレーラーについて規定された搭載/統合およびセットアップの制限に従っている。
Installation/Integration and setup of TPMS / TPRS/ CTIS and the ISO11992-2 Gateway ECU (ifapplicable) on the subject trailer is inaccordance with the installation/integration andsetup limitations specified for the reference
trailer.
本附則の付録 1 および付録 2 に従って被験トレーラー
Pass
に関する資料文書を追加する。
Add information documents about subject trailer
according to Appendix 1 and Appendix 2 of thisAnnex.
一般要件
General
本規則の附則 3 および/または附則 4 によるトレーラー
Yesのテストは、以下を条件として、当該トレーラーの型式認可の時点で型式認可当局が適用除外してもよい•タイヤ空気圧監視システム（TPMS）が附則 3 の要件に適合する。または•タイヤ空気圧補充システム（TPRS）が附則 4 の要件に適合する。または•中央タイヤ空気圧調整システム（CTIS）が附則 4 の要

旧

No

No

No

Fail

No

新旧対照表
56 / 190

5.

新件に適合する。
Testing of a trailer in accordance with Annex 3
and / or Annex 4 to this Regulation may be waived
by the Type Approval Authority at the time oftype approval of the trailer provided that• the Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)
complies with the requirements of Annex 3 or
• the Tyre Pressure Refill System (TPRS) complies
with the requirements of Annex 4 or
• the Central Tyre Inflation System (CTIS)
complies with the requirements of Annex 4and, if applicable, Gateway complies with therequirements of Annex 6 to this Regulation.
該当する場合、搭載の制限に関する検査を本規則の附
則 7、付録 1 および付録 2、2.3 項に従って行うものとする。
Installation limitation checks shall be madeaccording to Annex 7, Appendix 1 and Appendix 2,paragraph 2.3. of this Regulation, if applicable.

旧Yes No付録 1
Appendix 1
被験トレーラーに関するタイヤ空気圧監視システム/タイヤ空気圧補充システム/中央
タイヤ空気圧調整システム資料文書
Tyre Pressure Monitoring System / Tyre Pressure Refill System / Central Tyre
Inflation System Information document for subject trailer(s)1.
一般General
1.1.
メーカーの名称および所在地
Name and address of manufacturer
1.2.
システム名
System name
1.3.
TPMS/TPRS/CTIS のシステム構成（たとえばどの構成部品が含まれているか）
System configuration of the TPMS / TPRS / CTIS (e.g.: which
components are included)2.
適用
Application
2.1.
被験トレーラーのシステム構成：
System configuration of the subject trailer:

新旧対照表
57 / 190

2.2.

2.3.

2.4.

3.
3.1.

3.2.

3.3.

新
アクスル数
Number of axles
ホイール位置Wheel locations
リフトアクスルの位置
Position of lift axles
受信器/アンテナ配置の位置
Position of receiver/antenna locations
センサの位置Position of sensors
公称圧力範囲Nominal pressure range.
上記の項目 2.1 に記載のトレーラーに搭載されるシステム構成の概略図
Schematic diagrams of the system configuration installed on the
trailer defined in item 2.1.
搭載/統合の制限（たとえば受信器/アンテナとホイールまたはリム間の距
離のほか、車両が本規則の 5.1.2 項から 5.6 項に記載の性能要件を満たすとともに本規則の附則 3 に規定（例：車速）のとおりテスト（パンク、拡散および異常）に合格する目的のために TPMS が必要とする入力メッセージおよび信号）
Installation/ Integration limitations (e.g. input messages andsignals required by TPMS so that the vehicle shall meet theperformance requirements contained in paragraphs 5.1.2. to 5.6. ofthis Regulation and fulfil the tests (puncture, diffusion andmalfunction) as specified in Annex 3 to this Regulation e.g.
vehicle-speed)
TPMS/TPRS/CTIS の適用に対する追加情報（該当する場合）
Additional information (if applicable) to the application of the
TPMS / TPRS / CTIS
構成部品の説明
Component description
センサ
Sensor(s)識別（例：部品番号）
Identification (e.g. part number(s)).
受信器/アンテナ
Receiver(s) / Antenna (s)識別（例：部品番号）
Identification (e.g. part number(s)).
電気機器
新旧対照表
58 / 190

旧

3.4.

3.5.

新
Electrical equipment
回路図
Circuit diagram(s)電力供給方法Powering methods.
該当する場合、UN 規則 No. 10 の下記による最新改訂版に準拠した電磁両立性
If applicable the electromagnetic compatibility according to UN
Regulation No. 10 as last amended by(a) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備えていない車両については 03 改訂シリーズ
the 03 series of amendments for vehicles without a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries);(b) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備える車両については 06 改訂シリーズ
the 06 series of amendments for vehicles with a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries).
TPMS/TPRS/CTIS に関する構成部品の説明に対する追加情報（該当する場
合）Additional information (if applicable) to the component descriptionof the TPMS / TPRS / CTIS.

付録 2
Appendix 2
被験トレーラーに関する ISO 11992-2 ゲートウェイ ECU 資料文書
ISO11992-2 Gateway ECU information document for subject trailer(s)1.
一般General
1.1.
メーカーの名称および所在地
Name and address of manufacturer
1.2.
システム名
System name
1.3.
TPMS/TPRS/CTIS に関するシステム構成
System configuration in respect to TPMS / TPRS / CTIS5
2.
適用
Application

新旧対照表
59 / 190

旧

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

3.
3.1.

3.2.

3.3.

新
適用されたシステム構成（たとえば TPMS/TPRS/CTIS の ECU と同じ CAN バスに接続された他の ECU）
System configurations applied; e.g. other ECUs connected to thesame CAN bus as the TPMS / TPRS / CTIS ECU
被験トレーラーに搭載されるシステム構成の概略図
Schematic diagrams of the system configurations installed on thesubject trailers
制限（たとえば他の CAN バス参加ノードとの整合性のほか、車両が本規則の 5.1.2 項から 5.6 項に記載の性能要件を満たすとともに本規則の附則 3に規定（例：車速）のとおりテスト（パンク、拡散および異常）に合格する目的のために TPMS が必要とするメッセージおよび信号の出力）
Limitations (e.g. compatibility with other CAN-bus attendees,
output of messages and signals required by TPMS so that the vehicle
shall meet the performance requirements contained in paragraphs
5.1.2. to 5.6. of this Regulation and fulfil the tests (puncture,
diffusion and malfunction) as specified in Annex 3 to thisRegulation e.g. vehicle-speed)
TPMS/TPRS/CTIS の適用に対する追加情報（該当する場合）
Additional information (if applicable) to the application of the
TPMS / TPRS / CTIS
構成部品の説明
Component description
附則 5 による ISO 11992 用ゲートウェイ
Gateway for ISO11992 according to Annex 5
識別（例：部品番号）
Identification (e.g. part number(s)).
他の接続構成部品（たとえば CAN バス上）の説明
Description of other connected components (e.g. on CAN-bus)
電気機器
Electrical equipment
回路図
Circuit diagram(s)電力供給方法Powering methods.
該当する場合、UN 規則 No. 10 の下記による最新改訂版に準拠した電磁両立性
If applicable the electromagnetic compatibility according to UN
Regulation No. 10 as last amended by(a) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備えていない車両については 03 改訂シリーズ
新旧対照表
60 / 190

旧

3.4.

新
the 03 series of amendments for vehicles without a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries);(b) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備える車両については 06 改訂シリーズ
the 06 series of amendments for vehicles with a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries).
TPMS/TPRS/CTIS に関する構成部品の説明に対する追加情報（該当する場
合）Additional information (if applicable) to the component descriptionof the TPMS / TPRS / CTIS."TRIAS 11-R079-04

旧TRIAS 11-R079-04
かじ取装置試験（協定規則第 79 号）

かじ取装置試験（協定規則第 79 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）付表 1
1.～2.（略）付表 1
1.～2.（略）4.試験成績
Test result5.
構造規定
Construction provisions
5.1.～
（略）
5.6.2.2.2.
5.6.2.2.3.
システムが本規則の 5.6.2.3.1.1.に定める境界条件に達し(すなわち最大横加速度 aysmax)、かつステアリング
コントロールに対して運転者入力がなく、かつ車両のフロントタイヤがレーンマーキングと交差し始める時点
で、システムは自動車製作者の安全コンセプトに記述されたとおり可能な範囲内で引き続き支援を行うことによってステアリング補助の急な喪失を回避するものとし、光学警告信号に加えて音声又は触覚警告信号により、運転者に対してシステム状況を明確に伝えるものとする。
カテゴリーM2, M3, N2 及び N3 については、車両に協定
規則第 130 号の技術的な要件を満足する Lane Departure
Warning System (LDWS)が搭載されている場合、上記の4.試験成績
Test result5.
構造規定
Construction provisions
5.1.～
（略）
5.6.2.2.2.
5.6.2.2.3.
システムが本規則の 5.6.2.3.1.1.に定める境界条件に達し(すなわち最大横加速度 aysmax)、かつステアリング
コントロールに対して運転者入力がなく、且つ車両のフロントタイヤがレーンマーキングと交差し始める場合には、システムは支援を続けて行い、光学警告信号に加えて音声又は触覚警告信号により、運転者に対してシス
テム状況を明確に伝えるものとする。

判定
judgment（略）（略）

カテゴリーM2, M3, N2 及び N3 については、車両に協定
規則第 130 号の技術的な要件を満足する Lane Departure
Warning System (LDWS)が搭載されている場合、上記の新旧対照表
61 / 190

判定
judgment
（略）
（略）

新
警告要件を満足していると見なす。
When the system reaches its boundary conditions set
out in paragraph 5.6.2.3.1.1. of this Regulation(e.g. the specified maximum lateral accelerationaysmax) and both in the absence of any driver input
to the steering control and when any front tyre of
the vehicle starts to cross the lane marking, thesystem shall avoid sudden loss of steering support
by continuing to provide assistance to the extent
possible as outlined in the safety concept of thevehicle manufacturer and shall clearly inform thedriver about this system status by an optical
warning signal and additionally by an acoustic or
haptic warning signal.
For vehicles of categories M2 M3 N2 and N3, thewarning requirement above is deemed to be fulfilled
if the vehicle is equipped with a Lane Departure
Warning System (LDWS) fulfilling the technicalrequirements of Regulation No. 130.
5.6.2.2.4.～ （略）5.7.1.21.
6.～
（略）
附則 6

旧
警告要件を満足していると見なす。
When the system reaches its boundary conditions set
out in paragraph 5.6.2.3.1.1. of this Regulation(e.g. the specified maximum lateral accelerationaysmax) and both in the absence of any driver input
to the steering control and when any front tyre of
the vehicle starts to cross the lane marking, thesystem shall continue to provide assistance andshall clearly inform the driver about this systemstatus by an optical warning signal andadditionally by an acoustic or haptic warning
signal.

For vehicles of categories M2 M3 N2 and N3, thewarning requirement above is deemed to be fulfilled
if the vehicle is equipped with a Lane Departure
Warning System (LDWS) fulfilling the technicalrequirements of Regulation No. 130.
5.6.2.2.4.～ （略）5.7.1.21.
6.～
（略）
附則 6

（略）
（略）

付録
Appendix

（略）
（略）

付録
Appendix
電子システムのためのモデル評価書
Model assessment form for Electronic Systems

電子システムのためのモデル評価書
Model assessment form for Electronic Systems

テストレポート番号：
TEST REPORT NO.

テストレポート番号：
TEST REPORT NO.

1.～3.10.（略）
3.11. 国連協定規則第 79 号第_ _ _改訂版の最新改訂である補足第_ _ _改訂版に従って本試験を実施し、結果を報告した。
This test has been carried out and the results reported in accordancewith _ _ _ to UN Regulation No. 79 as last amend by the _ _ _ seriesof amendments.

1.～3.10.（略）
3.11. _ _ _改訂シリーズによって最新改訂された国連協定規則第 79 号の_ _ _に従って本試験を実施し、結果を報告した。
This test has been carried out and the results reported in accordancewith _ _ _ to UN Regulation No. 79 as last amend by the _ _ _ seriesof amendments.

新旧対照表
62 / 190

新技術機関の試験実施担当者
署名Inspector of Technical Service carrying out Signed
the test
日付
Date
3.12.（略）
（削除）

附則 7～
附則 8

（略）

旧
試験を実施した技術機関*1
Technical Servie*1 carrying out the test：：

署名
Signed
日付
Date

：
：

3.12.（略）*1 技術機関と型式認可当局が同一の場合でも、異なる人物が署名する、あるいは代替として、報告書とともに、別途型式認可当局の証明書を発行すること。
To be signed by different persons even when the Technical Service andType Approval Authority are the same or alternatively, a separate TypeApproval Authority authorization is issued with the report.
（略）

附則 7～
附則 8

TRIAS 11(2)-R161-01

（略）

（略）

（新設）
施錠装置試験（協定規則第 161 号）【別紙参照】TRIAS 11(2)-R162-01（新設）
イモビライザ試験（協定規則第 162 号）【別紙参照】TRIAS 12-R013H-03

TRIAS 12-R013H-02
乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）

乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）

1.～2. （略）3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1
当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。なお、非表示、塗りつぶし等により抹消してもよい。
3.2～3.3 （略）1.～2. （略）3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
3.2～3.3 （略）新旧対照表
63 / 190

新
別表

旧

(略)

別表 （略）（削除）

付表 1～7（略）付表 1～8 【別紙参照】（新設）

TRIAS 12-R078-04

TRIAS 12-R078-04
二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）

1.～2.（略）3.車両のカテゴリー
協定規則第 78 号の規則 1.の注釈による「R.E.3」によるものとする。
（別表 2 参照）
4.（略）
別表 1（略）
別表 2
車両のカテゴリー（R.E.3）（削除）

二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）
1.～2.（略）3. 車両のカテゴリー
協定規則第 78 号の規則 1.の注釈による「R.E.3」」の附則 7 によるものとする。
（別表
2 参照）
4.（略）
別表 1（略）
別表 2
車両のカテゴリー（R.E.3 附則 7）
1.1
Category L1:
A two-wheeled vehicle with an engine cylinder capacity
in the case of a thermic engine not exceeding 50 cm3
and whatever the means of propulsion a maximum design
speed not exceeding 50 km/h.

1.2(カテゴリー L1)(推進手段を問わず設計最高速度が 50km/h 以下の二輪自動車。ただし、内燃機関を原動機とする場合にあっては、その総排気量が 50cm3 以下のもの。)

Category L2:

A three-wheeled vehicle of any wheel arrangement withan engine cylinder capacity in the case of a thermic
engine not exceeding 50 cm3 and whatever the means ofpropulsion a maximum design speed not exceeding 50
km/h.
(推進手段を問わず設計最高速度が 50km/h 以下の車輪配列
が任意の三輪自動車。ただし、内燃機関を原動機とする場合にあっては、その総排気量が 50cm3 以下のもの)
A two-wheeled vehicle with an engine cylinder capacity
in the case of a thermic engine exceeding 50 cm3 orwhatever the means of propulsion a maximum design speed
exceeding 50 km/h.

(カテゴリー L2)

1.3

新旧対照表
64 / 190

Category L3:

新

旧

1.4

(カテゴリーL3)(二輪自動車であって、内燃機関を原動機とする場合には、
その総排気量が 50cm3 超のもの又は推進手段を問わず設計
最高速度が 50km/h 超のもの。)

Category L4:

A vehicle with three wheels asymmetrically arranged inrelation to the longitudinal median plane with anengine cylinder capacity in the case of a thermic
engine exceeding 50 cm3 or whatever the means ofpropulsion a maximum design speed exceeding 50 km/h
（motor cycles with sidecars）.
(車輪配列が車両中心面に対して非対称に配置した三輪自動車であって、内燃機関を原動機とする場合には、その総排気量 50cm3 超 の も の 又 は 推 進 手段 を 問 わ ず 設 計 最 高 速 度 が50km/h超のもの（側車付二輪自動車）)
A vehicle with three wheels symmetrically arranged inrelation to the longitudinal median plane with anengine cylinder capacity in the case of a thermic
engine exceeding 50 cm3 or whatever the means ofpropulsion a maximum design speed exceeding 50 km/h.
(車輪配列が車両中心面に対して対称の三輪自動車であって、内燃機関を原動機とするその総排気量50cm3超のもの又は推進手段を問わず設計最高速度が50km/h以上のもの)
A vehicle with four wheels whose unladen mass is not
more than 350 kg, not including the mass of thebatteries in case of electric vehicles, whose maximum
design speed is not more than 45 km/h, and whose engine
cylinder capacity does notexceed 50 cm3 for spark(positive) ignition engines, or whose maximum net
power output does not exceed 4 kW in the case of otherinternal combustion engines, or whose maximum
continuous rated power does not exceed 4 kW in the caseof electric engines.
(車輪数が 4 の車両で、非積載質量（電気自動車の場合にはバッテリーの質量を含まない）が 350kg 以下であり、最高設
計速度が 45km/h 以下であり、火花（強制）点火エンジンの場合はエンジンの排気量が 50cm3 以下、その他の内燃エンジンの場合は最大ネット出力が 4kW 以下、電気エンジンの場合(カテゴリーL4)

1.5

Category L5:(カテゴリーL5)

1.6

Category L6:(カテゴリーL6)

新旧対照表
65 / 190

新1.7

Category L7:(カテゴリーL7)

1.1

カテゴリー L1

Category L1:

1.2

カテゴリー L2

Category L2:

1.3

カテゴリーL3

Category L3:

推進手段を問わず設計最高速度が 50km/h 以下の二輪自動車。ただし、内燃機関を原動機とする場合にあっては、その総排気量が 50cm3 以下のもの。車両が「双輪」を備えている構造の場合、旋回時に車両構造全体または一部が傾くこと。
A two-wheeled vehicle with an engine cylinder capacity
in the case of a thermic engine not exceeding 50 cm3
and whatever the means of propulsion a maximum design
speed not exceeding 50 km/h. In the case the vehicle
is equipped with a "twinned wheels-" configuration,
the full vehicle structure or part of the vehicle
structure shall tilt when turning.
推進手段を問わず設計最高速度が 50km/h 以下の車輪配列が任意の三輪自動車。ただし、内燃機関を原動機とする場合にあっては、その総排気量が 50cm3 以下のもの。
A three-wheeled vehicle of any wheel arrangement withan engine cylinder capacity in the case of a thermic
engine not exceeding 50 cm3 and whatever the means ofpropulsion a maximum design speed not exceeding 50km/h.
二輪自動車であって、内燃機関を原動機とする場合には、その総排気量が 50cm3 超のもの又は推進手段を問わず設計最高速度が 50km/h 超のもの。車両が「双輪」を備えている構造の場合、旋回時に車両構造全体または一部が傾くこと。
A two-wheeled vehicle with an engine cylinder capacity
in the case of a thermic engine exceeding 50 cm3 orwhatever the means of propulsion a maximum design speed
exceeding 50 km/h. In the case the vehicle is equipped

（新設）

新旧対照表
66 / 190

旧は最大連続定格出力が 4kW 以下のもの。)
A vehicle with four wheels, other than that classified
for the category L6,whose unladen mass is not more than
400 kg (550 kg for vehicles intended for carrying
goods), not including the mass of batteries in the caseof electric vehicles and whose maximum continuous
rated power does not exceed 15 kW.
(カテゴリーL6 に分類された車両を除き、車輪数が 4 の車両
で、非積載質量（電気自動車の場合にはバッテリーの質量を含まない）が 400kg（貨物の運搬を目的とする車両の場合は550kg）以下であり、最大連続定格出力が 15kW 以下のもの。)

1.4

カテゴリーL4

Category L4:

1.5

カテゴリーL5

Category L5:

1.6

カテゴリーL6

Category L6:

1.7

カテゴリーL7

新with a "twinned wheels-" configuration, the fullvehicle structure or part of the vehicle structure
shall tilt when turning.
車輪配列が車両中心面に対して非対称に配置した三輪自動車であって、内燃機関を原動機とする場合には、その総排気量 50cm3 超のもの又は推進手段を問わず設計最高速度が50km/h 超のもの。
（側車付二輪自動車）
A vehicle with three wheels asymmetrically arranged inrelation to the longitudinal median plane with anengine cylinder capacity in the case of a thermic
engine exceeding 50 cm3 or whatever the means ofpropulsion a maximum design speed exceeding 50 km/h
（motor cycles with sidecars）.
車輪配列が車両中心面に対して対称の三輪自動車であって、内燃機関を原動機とするその総排気量50cm3超のもの又は推進手段を問わず設計最高速度が50km/h超のもの。
A vehicle with three wheels symmetrically arranged inrelation to the longitudinal median plane with anengine cylinder capacity in the case of a thermic
engine exceeding 50 cm3 or whatever the means ofpropulsion a maximum design speed exceeding 50 km/h.
車輪数が 4 の車両で、非積載質量（電気自動車の場合にはバッテリーの質量を含まない）が 350kg 以下であり、最高設計
速度が 45km/h 以下であり、火花（強制）点火エンジンの場
合はエンジンの総排気量が 50cm3 以下、その他の内燃エンジンの場合は最大ネット出力が 4kW 以下、電気エンジンの場合は最大連続定格出力が 4kW 以下のもの。
A vehicle with four wheels whose unladen mass is not
more than 350 kg, not including the mass of thebatteries in case of electric vehicles, whose maximum
design speed is not more than 45 km/h, and whose engine
cylinder capacity does notexceed 50 cm3 for spark(positive) ignition engines, or whose maximum net
power output does not exceed 4 kW in the case of otherinternal combustion engines, or whose maximum
continuous rated power does not exceed 4 kW in the caseof electric engines.
カテゴリーL6 に分類された車両を除き、車輪数が 4 の車両
で、非積載質量（電気自動車の場合にはバッテリーの質量を含まない）が 400kg（貨物の運搬を目的とする車両の場合は新旧対照表
67 / 190

旧Category L7:

新550kg）以下であり、最大連続定格出力が 15kW 以下のもの。
A vehicle with four wheels, other than that classified
for the category L6,whose unladen mass is not more than
400 kg (550 kg for vehicles intended for carrying
goods), not including the mass of batteries in the caseof electric vehicles and whose maximum continuous
rated power does not exceed 15 kW.

旧

付表 1（略）
別紙 1（略）

付表 1（略）
別紙 1（略）付表 2
Attach table 2制動装置の要件及び耐久性（協定規則第 78 号 5.）
Brake system requirements and durability (UNECE Regulation No.78, 5.)5.1.～5.1.16. （略）5.1.17.（略）

付表 2
Attach table 2制動装置の要件及び耐久性（協定規則第 78 号 5.）
Brake system requirements and durability (UNECE Regulation No.78, 5.)5.1.～5.1.16. （略）5.1.17.1（略）

Pass
Fail

5.1.17.1.（略）

5.1.17.1.（略）

5.1.17.2. さらに、アクセルコントロール解除時に減速力を発生させる電気式回生制動システムを装備した車両の場合、制動信号は下記の規定に従って発生するものとする。

5.1.17.2. さらに、アクセルコントロール解除時に減速力を発生させる、協定規則第 78 号の 2.32 項に定義された電気式回生制動システムを装備した電気パワートレインのみを動力源とする車両の場合、制動信号は下記の規定に従って発生するものとする。
In addition, in case of vehicles powered solely byelectric
powertrain
equippedwithelectric
regenerative braking systems as defined in paragraph2.32. of UN Regulation No.78, which produces aretarding force upon release of the accelerator
control, the braking signal shall be generated also
according to the following provisions:
減速度
発生信号
Vehicle deceleration
Signal generation

In addition, in case of vehicles equipped withelectric regenerative braking systems, which produces
a retarding force upon release of the accelerator
control, the braking signal shall be generated also
according to the following provisions:

回生制動による車両減速度
Vehicle deceleration
by regenerative
braking

信号の発生
Signal generation

新旧対照表
68 / 190

Pass
Fail

新

旧

（削除）

≤1.3m/s²> 1.3 m/s²

≤ 0.7 m/s²信号を発生してもよい
The signal may begenerated
信号を発生しなければな
らない
The signal shall be
generated

0.7 m/s²<
及び and≤ 1.3 m/s²
1.3 m/s² <信号を発生しないものとする
The signal shall not
be generated
信号を発生してもよい
The signal may begenerated
信号を発生しなければな
らない
The signal shall be
generated

ストップランプのフリッカー発生の原因となる信号の急速な変化を回避するために、適切な措置（例えば、ヒステ
リシスの切り替え、アベレージング、時間遅延）を講じるものとする。
An appropriate measure (e.g. switch-of-hysteresis,
averaging, time delay) shall be implemented inorder to avoid fast changes of the signal resulting
in flickering of the stop lamps.
5.1.17.3.信号が発生したら、信号は電気式回生制動による減速要求が続く限り維持されるものとする。ただし、信号を停止状態で抑制してもよい。減速がエンジンの自然制動効
果、空気抵抗／転がり抵抗および／または道路勾配によってのみ生じる場合には信号は発生しないものとする。
Once generated, the signal shall be kept as long as
a deceleration demand by the electric regenerative
braking persists. However, the signal may besuppressed at standstill. The signal shall not be
generated when retardation is solely produced by thenatural braking effect of the engine, air-/rolling
resistance and/or road slope.
5.1.18.～5.4.（略）（新設）

5.1.18.～5.4.（略）

TRIAS 12-R139-02
ブレーキアシストシステム試験（協定規則第 139 号）

TRIAS 12-R139-01
ブレーキアシストシステム試験（協定規則第 139 号）

（新設）

新旧対照表
69 / 190

新1.～2. （略）3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1
当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。なお、非表示、塗りつぶし等により抹消してもよい。
3.2～3.3 （略）旧1.～2. （略）3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

別表
付表 1

別表
付表 1

（略）

ブレーキアシストシステム(BAS)の試験記録及び成績
Passenger cars with regard to Brake Assist Systems (BAS) Test Data Record Form

3.2～3.3 （略）（略）

ブレーキアシストシステムの試験記録及び成績(Passenger cars with regard to Brake Assist Systems(BAS) Test Data Record
Form)

改訂番号 / 補足改訂番号
Series / Supplement No.
試験期日 / 試験場所
Test date / Test site
試験担当者
Tested by

試験期日(Test date)

試験場所(Test site)

改訂番号(Series No.)

補足改訂番号(Supplement No.)1.試験自動車の仕様
Specifications of test vehicle
車名・型式（類別）
Make・Type(Variant)
車台番号
Chassis No.
最高速度
Maximum speed[km/h]
質量情報
Information of mass
車両の最大質量Maximum mass of vehicle [kg]車両の最小質量
Minimum mass of vehicle [kg]試験時質量Test vehicle mass
[kg]
（削除）

1.試験自動車(Test vehicle)
車名・型式（類別）((Make・Type)(Variant))
車台番号(Chassis No.)
最高速度(km/h)(Maximum speed)
メーカー指定質量(Mass decleared by the manufacturer)
車両の最大質量(kg)(Maximum mass of vehicle)
車両の最小質量(kg)(Minimum mass of vehicle)
試験時質量Mass of vehicle when tested
非積載質量(kg)(Vehicle mass (Unladen))

合計
Total

前軸
Front axle

後軸
Rear axle

新旧対照表
70 / 190

試験担当者(Tested by)

合計(kg)(Total)前軸(kg)(Front axle)

後軸(kg)(Rear axle)

合計(kg)(Total)前軸(kg)(Front axle)

後軸(kg)(Rear axle)

新タイヤサイズTyre size
タイヤ空気圧Tyre pressure
[kPa]
主制動装置
Service braking system
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel

タイヤサイズ(空気圧)(kPa)(TYre size (Pressure))

2.試験条件
Test conditions
風速Wind speed[m/s]
試験路面状況
Test road surface condition

(

)kPa

(

)kPa

制動装置の仕様(Specification of brake system
主制動装置 作動系統及び制動車輪(Service(Controlsystemandbrakingbraking wheel)
system)
制動力制御装置形式(Type of braking force
control system)
制動倍力装置形式(Type of brake booster)

制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動力制御装置形式
Type of braking force control
system制動装置形式前 / 後Type of brake Front / Rear
systemブレーキの胴径又 前 / 後はディスク有効径 Front /Brakedrum Rear
diameter or disceffective
diameter[mm]
ライニング又はパ 前 / 後ッドの寸法
Front /
Dimensionsof Rearlining or pad[mm]
ブレーキアシストシステムのカテゴリ
ーCategory of Brake Assist System

旧前軸(Front axle)
後軸(Rear axle)

制動装置形式
前(Type of brake system)(Front)/ブレーキの胴径又はディ
スク有効径(mm)(Brake drum diameter or 前
disc effective(Front)diameter)/

ライニング又はパッドの寸法(mm)
前(Dimensions of lining or (Front)
pad)

/

後
(Rear)

後(Rear)

後(Rear)（新設）
A / B

2.試験条件(Test conditions)
天候(日付)
風向
風速(m/s)
試験路面状況
(Weather(Date) (Wind direction) (Wind velocity) (Proving ground road surface
conditions

新旧対照表
71 / 190

新旧

3.試験機器※
Test equipment※
速度測定装置Vehicle speed measuring device
停止距離測定装置
Stopping distance measuring device
減速度測定装置
Deceleration measuring device
操作力測定装置
Control force measuring device
圧力測定装置Pressure measuring device※ 説明に要する場合等、別紙を用いても良い。
Including the case of brief descriptions, it can be allowed using
attachments.

3.試験機器※(Test equipment)※
速度測定装置(Vehicle speed measuring device)
停止距離測定装置(Stopping distance measuring device)
減速度測定装置(Deceleration measuring device)
操作力(油圧)測定装置(Control force (Line pressure) measuring device)
（新設）

4.備考
Remarks

4.備考(Remarks)5.試験成績
Test result5.
一般要件
General requirements
5.1.
本規則に適合するため、車両には本規則の 6.項に規定された機能要件を満足するブレーキアシストシステムを装備しなければならない。本規則の 7.項に規定された試験要件の下で本規則の 8.項又は 9.項の規定を満足することによって、要件への適合性が証明されなければならない。本規則の要件に加え、ブレーキアシストシステムを装備した車両には、協定規則第 13H 号の技術的な要件に従った ABS も装備するものとする。
To comply with this Regulation, vehicles shall beequipped with a brake assist system meeting thefunctional requirements specified in paragraph 6. ofthis Regulation. Compliance with these requirements

5.試験成績
(Test result)（新設）※ ： 説 明 に 要 す る 場 合 等 、 別 紙 を 用 い て も 良 い (Including the case of brief
descriptions, It can be allowed using Attachments)

判定
Judgment
Pass Fail

新旧対照表
72 / 190

5.2.

5.3.

5.4.

新
shall be demonstrated by meeting the provisions ofparagraphs 8. or 9. of this Regulation under the test
requirements specified in paragraph 7. of thisRegulation. In addition to the requirements of thisRegulation, vehicles equipped with a brake assist
system shall also be equipped with ABS in accordancewith technical requirements of UN Regulation 13-H.
BAS は、通常の使用状態において受ける可能性のある振動に耐え、かつ、本規則の規定に適合できるように設計、製造され、自動車に取り付けられていること。
The BAS shall be so designed, constructed and fitted
as to enable the vehicle in normal use, despite thevibration to which it may be subjected, to comply withthe provisions of this Regulation.
特に、制動装置は、腐食及び経時劣化に耐えられるように設計、製造され、自動車に取り付けられていること。
In particular, the BAS shall be so designed,
constructed and fitted as to be able to resist thecorroding and ageing phenomena to which it is exposed.
BAS の効力は、磁界又は電界により悪影響を受けないもの
であること。これは、以下の適用により協定規則第 10 号の技術要件を満たし、かつ過渡規定を遵守することによって確認するものとする。
(a) REESS(駆動用バッテリー)の充電用の連結システムを装備していない車両については 03 改訂版。
(b) REESS(駆動用バッテリー)の充電用連結システムを装備した車両については 04 改訂版。
⇒協定規則第 10 号の審査結果参照のこと。
The effectiveness of the BAS shall not be adversely
affected by magnetic or electrical fields. This shallbe demonstrated by fulfilling the technicalrequirements
andrespectingthetransitional
provisions of Regulation No. 10 by applying:(a) The 03 series of amendments for vehicles without acoupling system for charging the Rechargeable
Electric Energy Storage System (traction batteries);(b) The 04 series of amendments for vehicles with acoupling system for charging the Rechargeable
Electric Energy Storage System (traction batteries).

旧Pass Fail

Pass Fail

新旧対照表
73 / 190

5.5.

5.6.

5.6.1.

5.6.2.

（削除）

新⇒Refer to test result of regulation no. 10.
複合電子制御に関連した協定規則第 13H 号の要件に規定されている制動システムの全体的な安全評価に、BAS の安全要素に関する評価を含めるものとする。認可対象の BAS を含む協定規則第 13H 号の適合性が証明された時点で、この要件を満足したものとみなす。
The assessment of the safety aspects of BAS shall be
included in the overall safety assessment of thebraking system as specified in Regulation No. 13-H
requirements associated with complex electronic
control systems. This is deemed to be fulfilled on
the presentation of a Regulation No. 13-H certificate
which includes the BAS to be approved.
電子ブレーキアシストシステムの定期技術検査に関する規定
Provisions for the periodic technical inspection ofelectronic brake assist systems
定期技術検査において、電源投入後の警告信号の目視観察によって正しい動作状態を確認することが可能であるもの
でなければならない。
It shall be possible at a periodic technicalinspection to confirm the correct operational status
by visual observation of the warning signals following
a power-on.
型式認可の時点で、警告信号の動作の単純な不正改造から保護するために実装された手段の概略を内密に説明するものとする。これに代わるものとして、正しい動作状態を確認する補助的手段が利用可能であるとき、この保護要件を満足する。
At the time of type approval, the means implemented
to protect against simple unauthorized modificationof the operation of the warning signals shall be
confidentiallyoutlined.
Alternatively,
this
protection requirement is fulfilled when a secondary
means of checking the correct operational status isavailable.

旧Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

ブレーキアシストのカテゴリー(Category of Brake Assist System)

新旧対照表
74 / 190

Ａ・Ｂ

新

旧

（削除）
8.カテゴリーA の BAS
Category A BAS
附則 4 のデータ処理の使用
Yes NoUse of annex 4
BAS 作動時のブレーキ踏力閾値と減速度閾値
Threshold of brake pedal force and deceleration when BAS start to activate
減速度を使用Use of deceleration
ブレーキペダル踏力閾値
FT
Threshold force
[N]
減速度閾値
aT
Threshold deceleration[m/s2](3.5≦ aT ≦ 5.0)
ブレーキライン圧力を使用*
Use of brake line pressure*

ブレーキペダル踏力閾値
Threshold force[N]
ブレーキライン圧力閾値
Threshold
brake
line
pressure[MPa]
試験結果
Test result
ABS 作動時減速度
Deceleration when ABS is
fully cycling[m/s2]ABS 作動時減速度に相当するブ
レーキライン圧Brake
linepressure
correspondent
todeceleration
when ABS is
fully cycling[MPa]
推定ブレーキペダル踏力
Extrapolated brake pedal force
減速度からの算出値
Calculatedvalue
by [N]

FT
PT

PABS

=

有・無

BAS 作動時のブレーキ踏力閾値と減速度閾値
(Threshold of brake pedal force and deceleration when BAS start to activate)
減速度を使用(Use of deceleration)
ブレーキペダル踏力閾値(N)FT(Threshold force)
減速度閾値(m/s2)
aT(Threshold deceleration)(3.5≦ aT ≦ 5.0)
ブレーキライン圧力を使用(車両総重量が 2500kg を超える N1 又は N1 派生の M1 カ
テゴリーの場合)(Use of brake line pressure (in the case of vehicles of category N1, orM1 derived from those N1 vehicles, with a gross vehicle mass GVM > 2,500kg))
ブレーキペダル踏力閾値(N)FT(Threshold force)
ブレーキライン圧力閾値(MPa)(Threshold brake line pressure)PT
試験結果(Test result)ABS 作動時減速度(m/s2)(Deceleration when ABS is fully
cycling)
ABS 作動時減速度に相当するブレーキライ
ン圧(MPa)(Brake line pressure correspondent todeceleration
when ABS is fully
cycling)aABSF

附則 4 のデータ処理の使用(Use of Annex4)
カテゴリーA の BAS(Category A BAS)（新設）

推 定 ブ レ ー キ 減速度から算出される値
ペダル踏力(N) (Value calculated byF(Extrapolated deceleration)
brake
pedal

×

新旧対照表
75 / 190

aABS

PABS

=

・

新
deceleration
ブレーキライン圧力からの算出値
Calculated value by brakeline pressure[N]
ABS 作動時ブレーキペダル踏力
Brake pedal force when ABS is
fully cycling[N]force)
F=×

FABS 最大値
FABS maximum

[N]

パラメータ
Parameter・ABS 作動時ブレーキペダル踏力(N)FABS(Brake pedal force when ABS is fully(FABS min ≦ FABS ≦ FABS max)
cycling)

FABS, min
=FT+0.2×(FABS,extrapolated-FT)

FABS 最小値(N)ブ レ ー キ ペ ダ (FABS minimum)
ル踏力範囲(Brake pedal
force range) FABS 最大値(N)(FABS maximum)

FABS, max
=FT+0.6×(FABS,extrapolated-FT)[N]
判定
Pass Fail
Judgment* 車両総重量が 2500kg を超える N1 又は N1 派生の M1 カテゴリーの場合。
In the case of vehicles of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles,with a gross vehicle mass GVM > 2,500 kg.
9.カテゴリーB の BAS
Category B BAS
附則 4 のデータ処理の使用
Use of annex 4
BAS 作動のデモンストレーション
Demonstration of BAS activation=

FABS(FABS min ≦ FABS ≦ FABS max)

ブレーキペダル踏力範囲Brake pedal force range
FABS 最小値
FABS minimum

旧ブレーキライン圧力から算出される値(Value calculated by Fbrake line pressure)

Yes No

FABS, min
=FT+0.2・(FABS,extrapolated-FT)
FABS, max
=FT+0.6・(FABS,extrapolated-FT)

（新設）
（新設）

カテゴリーB の BAS(Category B BAS)
（新設）
BAS 作動のデモンストレーション(Demonstration of BAS activation)閾値Threshold

新旧対照表
76 / 190

パラメータ(Parametre)閾値(Thresho
ld)

新
試験結果
Test result
ABS 作動時ブレーキペダル踏力
Brake pedal force when ABS is
fully cycling[N]
ABS 作動時減速度
Deceleration when ABS is
fully cycling[m/s2]*BAS 作動時ブレーキペダル踏力
Brake pedal force during BAS
actuating*[N]
BAS 作動時平均減速度

旧
試験結果(Test result)ABS 作動時減速度(m/s2)(Deceleration when ABS is fully
cycling)
ABS 作動時ブレーキペダル踏力(N)(Brake pedal force when ABS is fully
cycling)
BAS 作動時平均減速度(m/s2)
Mean deceleration during BAS actuating

FABS

aABS
FBAS
(FABS lower≦FBAS≦FABS upper)[m/s2]
判定基準
Criteria
最大ブレーキペダル踏力
Maximum brake pedal force
最小ブレーキペダル踏力
Minimum brake pedal force
減速度
Deceleration
判定
Judgment* t0＋0.8 秒後から 15km/h まで。
After t0+0.8 sec until 15km/h.
（削除）

[N]
[N]
[m/s2]FABS
aBAS(aBAS≧0.85×aABS)

BAS 作動時ブレーキペダル踏力(N)(t0+0.8
秒後から 15km/h まで)
FBAS(Brakepedal
force
duringBAS(FABS lower≦FBAS≦FABS upper)
actuating) (after t0+0.8sec until
15km/h))aBAS(aBAS≧0.85×aABS)

Mean deceleration during BAS
actuatingaABS

FABS upper = 0.7×FABS
FABS lower = 0.5×FABS

最大ブレーキペダル踏力(N)(Maximum brake pedal force)

FABS upper = 0.7・FABS

判定基準 最小ブレーキペダル踏力(N)(Criteria) (Minimum brake pedal force)

FABS lower = 0.5・FABS

減速度(m/s2)(Deceleration)

0.85・aABS

0.85×aABS
Pass Fail

（新設）
（新設）

備考
(Remarks)

新旧対照表
77 / 190新旧TRIAS 12-R140-02

TRIAS 12-R140-01
横滑り防止装置試験（協定規則第140号）

横滑り防止装置試験（協定規則第140号）

1.～3.（略）別表（略）1.～3.（略）
別表（略）

付表１

付表１

横滑り防止装置の試験記録及び成績
Electronic Stability Control Systems (ESC) of Passenger Motor Vehicle Test Dat
a Record Form

横滑り防止装置の試験記録及び成績（Electronic Stability Control Systems(ESC) of Passenger Motor Vehicle Test Da
ta Record Form）

（削除）

試験期日
Test date

試験場所
Test site

改訂番号(eries No.)

補足改訂番号(Supplement No.)

改訂番号 / 補足改訂番号
Series No. / Supplement No.
試験期日 / 試験場所
Test date / Test site
記名日 / 試験担当者
Signed date / Tested by

（新設）

/
/

1.試験自動車
Test vehicle（削除）
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
車台番号
Chassis No.
質量情報
Information of mass
車両の最小質量
Minimum mass of vehicle

1.試験自動車(Test vehicle)
車名・型式（類別）～
ライニング又はパッドの寸法(mm)
（新設）

合計
Total

前軸
Front axle

後軸
Rear axle

[kg]
新旧対照表
78 / 190

試験担当者
Tested by新ランニングオーダー質量
Vehicle with a mass inrunning order[kg]
アウトリガー
試験時質量無し
Test vehicle
w/o outrigger [kg]mass
アウトリガー有り
w/ outrigger [kg]タイヤサイズTyre size
タイヤ空気圧Tyre pressure
[kPa]
トレッド
Track width[m]
ホイールベース
Wheel-base[m]
重心高Height of center of gravity[m]スタティックスタビリティファクター
SSF
転倒防止冶具種類
Outrigger type
駆動方式
Drive type
主制動装置
Service braking system
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel
制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動力制御装置形式
Type of braking force control
system制動装置形式Type of前 / 後brake system
Front / Rear
ブレーキの胴径 前 / 後
又 は デ ィ ス ク 有 Front / Rear

旧軽量 / 標準 / 重量Light / Standard / Heavy
2WD

4WD (C/D Free・C/D Lock)

新旧対照表
79 / 190

新効径Brake drum diameter or disc ef
fective diameter
ライニング又は 前 / 後
パッドの寸法
Front / Rear
Dimensions oflining or pad

旧

[mm]

[mm]

2.認証受検の方式選択 (車両のランニングオーダー質量が1,735kgを超える場合)
Type of certification (in the case of vehicles with a mass in running order
greater than 1,735kg)（削除）
協定規則第140号
Regulation No.140
協定規則第13号 附則21
Regulation No.13 Annex 21

Yes NoYes No別紙
Attachment
車両安定性機能を装備した車両に関する特別要件
Special requirements for veh
icles equipped with a vehicl
e stability function

3.試験条件
Test conditions
（削除）
試験期日
Test date

気温
Temperature[℃]

2.認証受験の方式選択(Type of Certification)
車両のランニングオーダー質量が1735kgを超える場合(In the case of vehicles with a mass in running order greater than 1735kg)
協定規則第140号
別紙(Regulation No.140)(Attachment)
車両安定性機能を装備した車両に関する特別要件
協定規則第13号 附則21
はい・いいえ(Special requirements for v(Regulation No.13 Annex 21)(Yes・No)
ehicles equipped with a veh
icle stability function)
3.試験機器※(Test equipment)※

風向(16方位)Wind direction(16 directions)

風速Wind speed[m/s]

路面状況及びピー
ク制動係数
Road surface cond
ition and PBC

速度測定装置～ロール各（角速度）計測装置（新設）

4.試験機器*
Test equipment*

4.試験条件(Test conditions)（削除）

天候～試験路面状況
新旧対照表
80 / 190

新旧

速度測定装置Vehicle speed measuring device
操舵入力装置Steering robot
横加速度測定装置
Lateral acceleration measuring device
ヨーレート度測定装置
Yaw rate measuring device
ロール角角速度計測装置
Roll angle roll rate measuring device（新設）* 説明に要する場合等、別紙を用いても良い。
Including the case of brief descriptions, It can be allowed using Attachments
5.備考
Remarks

5.備考(Remarks)6.試験成績
Test results
5.
一般要件
General requirements

6.試験成績
(Test results)
（新設）

5.1.

判定
Judgment

ESC を装備した車両は、8.項に規定した試験条件下におい Passて、9.項に規定した試験手順で試験を行ったとき、6.項に規定した機能要件及び 7.項の性能要件を満たさなければならない。
To comply with this Regulation, vehicles shall beequipped with an ESC system that meets the functional
requirements specified in paragraph 6. and theperformance requirements in paragraph 7. under thetest procedures specified in paragraph 9. and under
the test conditions specified in paragraph 8. of thisRegulation.

Fail

新旧対照表
81 / 190

5.1.1.

5.2.

5.3.

5.4.

(a)

新
5.1.項の要件に代わるものとして、ランニングオーダー質 Pass
量が 1,735kg を超えるカテゴリーM1 及び N1 の車両には、転覆制御及び方向制御を含み、かつ協定規則第 13 号 附則 21の技術要件及び過渡規定を満たす車両安定性機能を装備してもよい。この様な自動車の場合、6.項に規定された機能要件、7.項に規定された性能要件、8.項に規定された試験条件
及び 9.項に規定された試験手順を適用する必要はない。
As an alternative to the requirements of paragraph5.1., vehicles of categories M1 and N1 with a mass inrunning order of more than 1,735 kg may be equippedwith a vehicle stability function which includes rollover control and directional control and meets thetechnical requirements and transitional provisions ofRegulation No. 13, Annex 21. These vehicles do notneed to meet the functional requirements specified inparagraph 6. and the performance requirements
specified in paragraph 7. under the test procedures
specified in paragraph 9. and under the test
conditions specified in paragraph 8. of thisRegulation.
ESC は、車両が通常使用中にさらされる可能性がある振動に Pass
かかわらず本規則の規定に適合できるように設計、製造及び装備されるものとする。
The ESC shall be so designed, constructed and fitted
as to enable the vehicle in normal use, despite thevibration to which it may be subjected, to comply withthe provisions of this Regulation.
とりわけ、ESC は、腐食及び経時変化現象に対する曝露に耐 Pass
えられるように設計、製造及び装備されるものとする。
In particular, the ESC shall be so designed,
constructed and fitted as to be able to resist thecorroding and ageing phenomena to which it is exposed.
ESC の効力は、磁界又は電界により悪影響を受けないものであること。これは、以下の適用により協定規則第 10 号の技術要件を満たし、かつ過渡規定を遵守することによって確認するものとする。
REESS(駆動用バッテリー)の充電用の連結システムを装備していない車両については 03 改訂版。

旧
Fail

Fail

Fail

新旧対照表
82 / 190

(b)

5.5.

5.6.

5.6.1.

新REESS(駆動用バッテリー)の充電用連結システムを装備した車両については 04 改訂版。
⇒協定規則第 10 号の審査結果参照のこと。
The effectiveness of the ESC shall not be adversely
affected by magnetic or electrical fields. This shallbe demonstrated by fulfilling the technicalrequirements
andrespectingthetransitional
provisions of Regulation No. 10 by applying:
The 03 series of amendments for vehicles without acoupling system for charging the Rechargeable Electric
Energy Storage System (traction batteries);
The 04 series of amendments for vehicles with acoupling system for charging the Rechargeable Electric
Energy Storage System (traction batteries).
⇒Refer to test result of regulation no. 10.
複合電子制御に関連した協定規則第 13H 号の要件に規定さ Pass
れている制動システムの全体的な安全評価に、ESC の安全要素に関する評価を含めるものとする。認可対象の ESC を含む協定規則第 13H 号の適合性が証明された時点で、この要件を満足したものとみなす。
The assessment of the safety aspects of ESC shall be
included in the overall safety assessment of thebraking system as specified in Regulation No. 13-H
requirements associated with complex electronic
control systems. This is deemed to be fulfilled on thepresentation of a Regulation No. 13-H certificate
which includes the ESC to be approved.
ESC システムの定期技術検査に関する規定
Provisions for the periodic technical inspection of
ESC systems
定期技術検査において、電源投入後の警告信号の目視観察 Passによって正しい動作状態を確認することが可能であるものとする。
It shall be possible at a periodic technicalinspection to confirm the correct operational status
by visual observation of the warning signals following
a power-on.

旧

Fail

Fail

新旧対照表
83 / 190

5.6.2.

6.

6.1.

6.2.

6.2.1.
6.2.2.
6.2.3.

新型式認可の時点で、警告信号の動作の単純な不正改造から Pass
保護するために実装された手段の概略を内密に説明するものとする。これに代わるものとして、正しい動作状態を確認する補助的手段が利用可能であるとき、この保護要件は充足される。
At the time of type approval, the means implemented toprotect against simple unauthorized modification of
the operation of the warning signals shall be
confidentiallyoutlined.
Alternatively,
this
protection requirement is fulfilled when a secondary
means of checking the correct operational status isavailable.
機能要件
本項を適用する自動車は、次の要件を満たす ESC を備えなければならない。
Functional requirements
Each vehicle submitted for approval pursuant to thisRegulation shall be equipped with an Electronic
Stability Control (ESC) system that:
四輪すべてに対し個別に制動トルクを加えることができ、 Pass
この機能を利用する制御アルゴリズムを有している。
Is capable of applying braking torques individually to
all four wheels and has a control algorithm thatutilizes this capability;
6.2.1.～6.2.4.の場合を除き、加速、惰性走行、減速（制動 Passを含む。）を含め、すべての走行状態において、車両の全速度範囲において作動可能であること。
Is operational over the full speed range of thevehicle, during all phases of driving including
acceleration, coasting, and deceleration (including
braking), except:
運転者が ESC を無効にしている場合
When the driver has disabled ESC;
車速が 20km/h 未満の場合
When the vehicle speed is below 20 km/h;
システムの初期診断及び妥当性確認が完了していない状態
で、9.10.2.項の条件で走行してから 2 分経過していない場
合

旧
Fail

Fail

Fail

新旧対照表
84 / 190

6.2.4.
6.3.

7.

新While the initial start-up self-test and plausibility
checks are completed, not to exceed two minutes whendriven under the conditions of paragraph 9.10.2.;
自動車が後退している場合
When the vehicle is being driven in reverse.
ABS 又はトラクションコントロールが作動している場合で Pass
も、作動可能であること。
Remains capable of activation even if the antilock
braking system or traction control system is also
activated.
性能要件
Pass
8.項の試験条件及び 9.9.項の試験手順に基づいて実施する
各試験において、ESC が作動状態にある車両は、7.1.項及び7.2.項の方向安定性基準を満たすものとし、また、5A 以上（ただし、9.9.4.項に規定された限度までとする。）で操作するステアリングホイール角を用いて実施する各試験において 7.3.項の回避性能基準を満たすものとする。ただし、Aは、9.6.1.項で計算するステアリングホイール角である。
上記にかかわらず、ステアリングホイール角指令値が 5A 未
満の状態で 9.9.4.項に定義された操作可能な最大ステアリ
ングホイール角及び 7.3.項に規定する横移動量を達成するシステムについても、応答性基準を充足するものとみなす。
なお、8.項に従って実車両で試験された場合、同一型式の派
生又は種類の適合性については、8.項の試験条件及び 9.9.
項の試験手順を順守したコンピューターシミュレーション
によって証明することができる。シミュレータの使用については本規則の附則 1 に規定する。
Performance requirements
During each test performed under the test conditionsof paragraph 8. and the test procedure of paragraph.
9.9., the vehicle with the ESC system engaged shallsatisfy the directional stability criteria ofparagraphs 7.1. and 7.2., and it shall satisfy the
responsiveness criterion of paragraph 7.3. during eachof those tests conducted with a commanded steering
wheel angle of 5A or greater but limited as per
paragraph 9.9.4., where A is the steering wheel angle
computed in paragraph 9.6.1.

旧

Fail

Fail

新旧対照表
85 / 190

7.1.

図1
Figure 1

新Notwithstanding the above, the responsivenesscriterion is deemed to be satisfied also for systems
where the maximum operable steering wheel angle
defined in paragraph 9.9.4. and the lateraldisplacement prescribed in paragraph 7.3. are achieved
at a commanded steering wheel angle less than 5A.
Where a vehicle has been physically tested inaccordance with paragraph 8., the compliance ofversions or variants of that same vehicle type may bedemonstrated by a computer simulation, which respects
the test conditions of paragraph 8. and the test
procedure of paragraph 9.9. The use of the simulator
is defined in Annex 1 to this Regulation.
ドウェル付きサインの操舵入力の完了から１秒後（図 1 の Pass
時間 T0＋1）に測定するヨーレートは、同一の試験走行中にステアリングホイール角の符号が（1 回目と 2 回目のピークの間で）変化した後で記録されるヨーレートの最初のピー
ク値（図のΨPeak）の 35％を超えないものとする。
The yaw rate measured 1 second after completion of theSine with Dwell steering input (time T0 + 1 in Figure1) shall not exceed 35 per cent of the first peak valueof yaw rate recorded after the steering wheel angle
changes sign (between first and second peaks) (ΨPeakin Figure 1) during the same test run.
横方向安定性の評価に用いるステアリングホイール位置及
びヨーレート情報
Steering wheel position and yaw velocity information
used to assess lateral stability

旧

Fail

新旧対照表
86 / 190

新

7.2.

7.3.

ドウェル付きサインの操舵入力の完了から 1.75 秒後に測定 Pass
するヨーレートは、同一の試験走行中にステアリングホイ
ール角の符号が（1 回目と 2 回目のピークの間で）変化した
後で記録されるヨーレートの最初のピーク値の 20％を超えないものとする。
The yaw rate measured 1.75 seconds after completion of
the Sine with Dwell steering input shall not exceed
twenty per cent of the first peak value of yaw rate
recorded after the steering wheel angle changes sign
(between first and second peaks) during the same testrun.
9.11.6.項に規定される操舵開始（BOS）から 1.07 秒後、最 Pass
初の直進走行軌跡に対する車両重心の横移動量は、車両総重量が 3,500kg 以下の車両の場合には少なくとも 1.83ｍ、
車両総重量が 3,500kg を超える車両の場合には少なくとも1.52ｍとする。
The lateral displacement of the vehicle centre ofgravity with respect to its initial straight pathshall be at least 1.83 m for vehicles with a GVM of
3,500 kg or less, and 1.52 m for vehicles with amaximum mass greater than 3,500 kg when computed 1.07

旧

Fail

Fail

新旧対照表
87 / 190

7.3.1.

7.3.2.

7.4.

7.4.1.

7.4.1.1.

7.4.1.2.

新seconds after the Beginning of Steer (BOS). BOS isdefined in paragraph 9.11.6.
横移動量の計算は、車両重心における横加速度（ayC.G.）の Pass
測定時間に対する二重積分を用いて行い、次式によって表される。ただし、当該二重積分と同等の精度を有するものであれば代替測定方法として使用することができる。
横移動量 = ∬ayC.G.dt
The computation of lateral displacement is performed
using double integration with respect to time of themeasurement of lateral acceleration at the vehicle
centre of gravity, as expressed by the formula:
Lateral Displacement = ∬ayC.G.dt
An alternative measuring method may be allowed fortype approval testing, provided it demonstrates atleast an equivalent level of precision as the double
integration method.
積分演算の時間ｔ＝0 は、操舵開始（BOS）の瞬間をいう。
BOS については、9.11.6.項の定義による。
Time t = 0 for the integration operation is the instantof steering initiation, known as the Beginning ofSteer (BOS). BOS is defined in paragraph 9.11.6.
ESC 動作不良の検出
Pass
車両には、車両の ESC における制御信号若しくは応答信号の発生又は伝達に影響を及ぼすあらゆる動作不良の発生を運転者に対して警告する表示を装備しなければならない。
ESC malfunction detection
The vehicle shall be equipped with a tell-tale thatprovides a warning to the driver of the occurrence ofany malfunction that affects the generation ortransmission of control or response signals in thevehicle's electronic stability control system.
ESC 動作不良警告表示は、7.4.1.2.項～7.4.1.5.項を満たすものとする。
The ESC malfunction tell-tale:
協定規則第 121 号の技術的な要件を満たすものであること。 Pass
Shall fulfil the relevant technical requirements ofRegulation No. 121;
ESC 動作不良警告表示は、7.4.1.3.項に規定した場合を除 Pass
き、ESC の動作不良時に点灯し、かつ、動作不良である限り、

旧

Fail

Fail

Fail

Fail

新旧対照表
88 / 190

7.4.1.3.

7.4.1.4.

7.4.1.5.

新イグニション（始動）スイッチが「オン」（「走行」）の位置にある時は常に 7.4.項に規定した条件で点灯し続けるものとする。
Except as provided in paragraph 7.4.1.3., the ESC
malfunction tell-tale shall illuminate when amalfunction exists and shall remain continuously
illuminated under the conditions specified inparagraph 7.4. for as long as the malfunction exists,
whenever the ignition locking system is in the "On"("Run") position;
ESC 動作不良警告表示は、7.4.2.項に規定した場合を除き、 Pass Fail
エンジンが作動していない時にイグニション（始動）スイッ
チを「オン」（「走行」）の位置に入れた時、又は、イグニション（始動）スイッチが「オン」（「走行」）と「始動」の間の、自動車製作者により指定された確認位置にある時のいずれかの場合に、点灯確認機能として作動するものとする。
Except as provided in paragraph 7.4.2., each ESC
malfunction tell-tale shall be activated as a check oflamp function either when the ignition locking system
is turned to the "On" ("Run") position when the engine
is not running, or when the ignition locking system isin a position between "On" ("Run") and "Start" that isdesignated by the manufacturer as a check position;
9.10.4.項に従って動作不良が修正された後、次のイグニシ Pass Failョンサイクルで消灯するものとする。
Shall extinguish at the next ignition cycle after the
malfunction has been corrected in accordance withparagraph 9.10.4.;
システムの作動のためにスロットル又は個々の制動トルク
Yes No制御を行い、ESC と一般構成部品を共有するトラクションコ
ントロール、トレーラ横滑り防止装置、コーナーブレーキコ
ントロール及びその他の類似機能等の関連システム／機能の動作不良を示すために使用してもよい。
May also be used to indicate the malfunction of related
systems/functions,
including
tractioncontrol,trailer stability assist, corner brake control, andother similar functions that use throttle and/or

新旧対照表
89 / 190

旧新individual torque control to operate and share common
components with ESC.

7.4.2.

7.4.3.

7.4.4.

7.5.

スターターインターロックの作動中は ESC 動作不良警告表 Pass
示を作動させなくてもよい。
The ESC malfunction tell-tale need not be activatedwhen a starter interlock is in operation.
7.4.1.3.項の要件は、共通スペースに表示される警告表示 Passには適用しない。
The requirement of paragraph 7.4.1.3. does not apply
to tell-tales shown in a common space.
自動車製作者は、ESC の作動又は 7.4.1.5.項に規定する関 Pass
連システムの作動、車両の安定性確保を目的とする 1 つ以
上のホイールの操舵角に対する ESC の作動を表わすために、
ESC 動作不良警告表示を点滅モードで使用してもよい。
The manufacturer may use the ESC malfunction tell-talein a flashing mode to indicate the interventions of
ESC and/or ESC-related systems (as listed in paragraph7.4.1.5.), the ESC intervention on the steering angleof one or more wheels for the purpose of vehicle
stability.
ESC OFF 及びその他のシステム操作装置
Pass
自動車製作者は、ESC が 7.項、7.1.項、7.2.項及び 7.3.項の性能要件を満たさないモードとなることを目的とした「ESC OFF」操作装置を装着してもよい。その場合、本操作
装置は夜間照明付きとする。また、自動車製作者は ESC の作動に補助的な作用を与えるその他のシステムの操作装置を装備してもよい。ESC が 7.項、7.1.項、7.2.項及び 7.3.項の性能要件を満たさないモードにするあらゆる種類の操作装置も認められる。ただし、当該システムが 7.5.1.項、
7.5.2.項及び 7.5.3.項の要件も満たすことを条件とする。
ESC Off and other system controls
The manufacturer may include an "ESC Off" control,
which shall be illuminated when the vehicle's
headlamps are activated, and which has a purpose toplace the ESC system in a mode in which it will nolonger satisfy the performance requirements of

旧

Fail

Fail

Fail

Fail

新旧対照表
90 / 190

7.5.1.

7.5.1.1.

7.5.1.2.

新paragraphs 7., 7.1., 7.2. and 7.3. Manufacturers may
also provide controls for other systems that have anancillary effect upon ESC operation. Controls ofeither kind that place the ESC system in a mode inwhich it may no longer satisfy the performancerequirements of paragraphs 7., 7.1., 7.2. and 7.3. are
permitted, provided that the system also meets therequirements of paragraphs 7.5.1., 7.5.2. and 7.5.3.
ESC は、運転者が直前に選択していたモードを問わず、新し Pass
いイグニションサイクルが開始される度、6.項及び 7.項の要件を満たす自動車製作者の指定する初期設定モードに常に復帰するものとする。ただし、7.5.1.1.項又は 7.5.1.2.
項の場合、車両の ESC は、新しいイグニションサイクルが開始される度、7.項から 7.3.項の要件を満たすモードに復帰する必要はない。
The vehicle's ESC system shall always return to the
manufacturer's original default mode that satisfies
the requirements of paragraphs 6. and 7. at theinitiation of each new ignition cycle, regardless ofwhat mode the driver had previously selected. However,the vehicle's ESC system need not return to a modethat satisfies the requirements of paragraphs 7.
through 7.3. at the initiation of each new ignition
cycle if:
低速、オフロード走行のために、前車軸及び後車軸の間の駆 Pass
動ギアをロックし、かつ、運転者がエンジン回転速度と車速の減速比が少なくとも 1.6 である 4 輪駆動状態を選択し、車両が当該状態にある場合
The vehicle is in a four-wheel drive configuration
which has the effect of locking the drive gears at thefront and rear axles together and providing an
additional gear reduction between the engine speed andvehicle speed of at least 1.6, selected by the driverfor low-speed, off-road driving; or
踏み固められた雪、砂又は土の路面での高速走行を意図し、 Pass
かつ、運転者が前車軸及び後車軸の間の駆動ギアをロックする作用をもつ 4 輪駆動状態を選択し、車両が当該状態にある場合。ただし、この状態において、車両が 8.項に規定した試験条件の下で 7.1.項及び 7.2.項の安定性能要件を満たすことを条件とする。また、当該システムに、直前のイグ

旧

Fail

Fail

Fail

新旧対照表
91 / 190

7.5.2.

7.5.3.

新
ニションサイクルに選択された駆動状態で 7.1.項及び 7.2.
項の要件を満たす ESC モードが 2 つ以上ある場合、ESC は、
新しいイグニションサイクルが開始される都度、当該駆動状態に対する自動車製作者の指定する初期設定モードに復帰するものとする。
The vehicle is in a four-wheel drive configuration
selected by the driver that is designed for operation
at higher speeds on snow-, sand-, or dirt-packed roads
and that has the effect of locking the drive gears at
the front and rear axles together, provided that inthis mode the vehicle meets the stability performancerequirements of paragraphs 7.1. and 7.2. under thetest conditions specified in paragraph 8. However, if
the system has more than one ESC mode that satisfies
the requirements of paragraphs 7.1. and 7.2. within
the drive configuration selected for the previous
ignition cycle, the ESC shall return to the
manufacturer's original default ESC mode for thatdrive configuration at the initiation of each new
ignition cycle.
ESC を 7.項、7.1.項、7.2.項及び 7.3.項の性能要件を満た Pass
さないモードにすることを唯一の目的とした操作装置は、
協定規則第 121 号の技術的な要件を満たさなければならない。
A control, whose only purpose is to place the ESC
system in a mode in which it will no longer satisfy
the performance requirements of paragraphs 7., 7.1.,
7.2. and 7.3., shall fulfil the relevant technicalrequirements of Regulation No. 121.
ESC を複数のモードにすることを目的とした操作装置は、当 Pass
該モードのうち少なくとも 1 つにおいて 7.項、7.1.項、7.2.
項及び 7.3.項の性能要件が満たされない場合、このモード
に対する操作装置は、協定規則第 121 号の技術的な要件を満たさなければならない。
あるいは、ESC のモードが多機能操作装置によって制御されている場合は、運転者用ディスプレイによって、協定規則第121 号に規定された電子安定性制御システムの「ESC OFF」
記号を使用して、当該モードに対する操作位置を運転者に対して明確に表示するものとする。

旧

Fail

Fail

新旧対照表
92 / 190

7.5.4.

7.6.

新A control for an ESC system whose purpose is to place
the ESC system in different modes, at least one ofwhich may no longer satisfy the performancerequirements of paragraphs 7., 7.1., 7.2., and 7.3.,
shall fulfil the relevant technical requirements ofRegulation No. 121.
Alternatively, in the case where the ESC system mode
is controlled by a multifunctional control, the driverdisplay shall identify clearly to the driver thecontrol position for this mode using the "off" symbolfor electronic stability control system as defined inRegulation No. 121.
ESC を 7.項、7.1.項、7.2.項及び 7.3.項の性能要件を満た Pass
さないモードにする補助的な作用をもつ別のシステムの操作装置は、7.5.2.項の「ESC OFF」のシンボルにより識別する必要はない。
A control for another system that has the ancillaryeffect of placing the ESC system in a mode in which
it no longer satisfies the performance requirements ofparagraphs 7., 7.1., 7.2. and 7.3. need not be
identified by the "ESC Off" symbol of paragraph 7.5.2.
「ESC OFF」警告表示
Pass
自動車製作者は、7.5.項に基づき、ESC を無効にする又はその性能を低下させる操作装置を装備する場合、ESC の機能の無効又は低下状態に対する運転者の注意を喚起するために
7.6.1.項から 7.6.4.項の要件を満たすものとする。ただし、7.5.1.2.項の運転者が選択するモードについては適用しない。
ESC Off tell-taleIf the manufacturer elects to install a control toturn off or reduce the performance of the ESC system
under paragraph 7.5., the tell-tale requirements ofparagraphs 7.6.1. to 7.6.4. shall be met in order toalert the driver to the inhibited or reduced state of
ESC system functionality. This requirement does not
apply for the driver-selected mode referred to inparagraph 7.5.1.2.

旧

Fail

Fail

新旧対照表
93 / 190

7.6.1.

7.6.2.

7.6.2.1.

7.6.2.2.

7.6.2.3.

7.6.2.4.

新自動車製作者は、車両が 7.項、7.1.項、7.2.項及び 7.3.項 Passの要件を満たさないモードにあることを表示するものとする。
The vehicle manufacturer shall provide a tell-taleindicating that the vehicle has been put into a modethat renders it unable to satisfy the requirements ofparagraphs 7., 7.1., 7.2. and 7.3., if such a mode isprovided.
「ESC OFF」警告表示は、7.6.2.1.項から 7.6.2.4.項を満たさなければならない。
The "ESC Off" tell-tale:
協定規則第 121 号の技術的な要件を満たさなければならな Pass
い。
Shall fulfil the relevant technical requirements ofRegulation No. 121.
ESC が 7.項、7.1.項、7.2.項及び 7.3.項の要件を満たさな Pass
いモードにある限り、点灯し続けるものとする。
Shall remain continuously illuminated for as long as
the ESC is in a mode that renders it unable to satisfy
the requirements of paragraphs 7., 7.1., 7.2. and 7.3;
7.6.3.項及び 7.6.4.項に規定した場合を除き、「ESC OFF」 Pass
警告表示は、エンジンが作動していない時にイグニション（始動）スイッチを「オン」（「走行」）の位置に入れた時、又は、イグニション（始動）スイッチが「オン」（「走行」）と「始動」の間の、自動車製作者により指定された確認位置にある時のいずれかの場合に、点灯確認機能として作動す
るものとする。
Except as provided in paragraphs 7.6.3. and 7.6.4.
each "ESC Off" tell-tale shall be activated as a checkof lamp function either when the ignition locking
system is turned to the "On" ("Run") position when theengine is not running, or when the ignition locking
system is in a position between "On" ("Run") and"Start" that is designated by the manufacturer as acheck position.
ESC が自動車製作者の指定する初期設定モードに復帰した Pass
後、消灯するものとする。
Shall extinguish after the ESC system has beenreturned to the manufacturer's original default mode.

旧
Fail

Fail

Fail

Fail

Fail

新旧対照表
94 / 190

7.6.3.

7.6.4.

7.6.5.

7.7.

7.7.1.

新スターターインターロックの作動中は「ESC OFF」警告表示を作動させる必要はない。
The "ESC Off" tell-tale need not be activated when astarter interlock is in operation.
7.6.2.3.項の要件は、共通スペースに表示される警告表示には適用しない。
The requirement of paragraph 7.6.2.3. of this section
does not apply to tell-tales shown in a common space.
自動車製作者は、自動車製作者の指定する初期設定モード Pass
以外の ESC 機能レベルについて、車両が当該 ESC 機能レベ
ルにある時に 7.項、7.1.項、7.2.項及び 7.3.項の要件を満たすと考えられる場合でも、「ESC OFF」警告表示を用いて
当該機能レベルを表示してもよい。
The manufacturer may use the "ESC Off" tell-tale toindicate an ESC level of function other than the
manufacturer's original default mode even if thevehicle would meet paragraphs 7., 7.1., 7.2. and 7.3.
of this section at that level of ESC function.
ESC の技術文書
Pass
本規則 2.7 項の「ESC」の定義を満たす ESC が車両に装備されていることの確認として、7.7.1.項から 7.7.4.項に規定した自動車製作者の文書を提供しなければならない。
ESC system technical documentation
The documentation package shall, as confirmation thatthe vehicle is equipped with an ESC system that meetsthe definition of an "ESC System" as in paragraph 2.7.
to this Regulation, include the vehicle manufacturer's
documentation as specified in paragraphs 7.7.1. to7.7.4. below.
ESC のすべてのハードウェアを特定するシステム図。この図 Pass
では、各ホイールに制動トルクを発生させるために使用する構成部品及び車両のヨーレート、推定される横滑り又は横滑り時間微分値並びに運転者の操舵入力を決定するために使用する構成部品を特定する。
System diagram identifying all ESC system hardware.
The diagram shall identify those components that areused to generate brake torques at each wheel,
determine vehicle yaw rate, estimated side-slip or theside-slip derivative and driver steering inputs.

旧

Fail

Fail

Fail

新旧対照表
95 / 190

7.7.2.

7.7.3.

7.7.4.

8.
8.1.
8.1.1.

新
ESC の基本的な作動特性を十分に記述した簡潔な説明書。こ Passの説明書には、各ホイールに制動トルクを加えるシステムの能力及び ESC の作動中に当該システムが車両の推進にかかるトルクを修正する方法に関する概要説明を含むものとし、かつホイール速度情報が得られない条件下でもヨーレートが直接測定できることを示すものとする。また、説明書
では、ESC が作動可能な車速範囲及び走行状態（加速、減速、
惰性走行、ABS 又はトラクションコントロールの作動中）も特定するものとする。
A brief written explanation sufficient to describe the
ESC system's basic operational characteristics. This
explanation shall include the outline description of
the system's capability to apply braking torques at
each wheel and how the system modifies propulsion
torque during ESC system activation, and show that thevehicle yaw rate is directly determined even under theconditions where no wheel speed information isavailable. The explanation shall also specify thevehicle speed range and the driving phases(acceleration,
deceleration,
coasting,
duringactivation of the ABS or traction control) under which
the ESC system can activate.
制御ロジック図。7.7.2.項に規定した説明書を補完するも Passのとする。
Logic diagram. This diagram supports the explanation
provided under paragraph 7.7.2.
アンダーステア制御の情報。ESC のハードウェアを制御する Pass
コンピューターへの適切な入力情報及び車両のアンダース
テアを制限するために当該入力情報を使用する方法に関する概要説明。
Understeer information. An outline description of thepertinent inputs to the computer that control ESC
system hardware and how they are used to limit vehicle
understeer.
試験条件
Test conditions
環境条件
Ambient conditions
大気温度は、0℃から 45℃とする。
Pass

旧
Fail

Fail

Fail

Fail

新旧対照表
96 / 190

8.1.2.

8.2.
8.2.1.

8.2.2.

8.2.2.1.

8.2.2.2.

8.2.3.

8.3.
8.3.1.

新
The ambient temperature is between 0 deg. C and 45
deg. C.
最大風速は、スタティックスタビリティファクター(SSF)＞ Pass
1.25 の車両の場合は 10m/s 以下、SSF≦1.25 の車両の場合
は 5m/s 以下とする。
The maximum wind speed is no greater than 10 m/s forvehicles with SSF > 1.25, and 5 m/s for vehicles with
SSF < 1.25.
路面条件
Road test surface
試験は、舗装された均質で乾いた路面で実施し、窪みや大き Pass
な亀裂など凹凸やうねりのある路面でないこと。
Tests are conducted on a dry, uniform, solid-paved
surface. Surfaces with irregularities and undulations,such as dips and large cracks, are unsuitable.
路上試験の路面の公称ピークブレーキ係数（PBC）は、特段 Passの規定がある場合を除き、8.2.2.1.項又は 8.2.2.2.項で測定したとき、0.9 であること。
The road test surface has a nominal peak braking
coefficient (PBC) of 0.9, unless otherwise specified,
when measured using either:
米 国 材 料 試 験 協 会 （ ASTM ） 法 Ｅ 1337-90 に 従 っ て 、
Yes
40mph(64km/h)の速度で ASTM E1136 の標準基準試験タイヤを用いる。
The American Society for Testing and Materials (ASTM)
E1136 standard reference test tyre, in accordance withASTM Method E1337-90, at a speed of 40 mph; or協定規則第 13H 号附則 6 の付録 2 に規定された粘着係数（k） Yesの決定方法。
The k-test method specified in Appendix 2 to Annex 6of Regulation No. 13-H.
試験路面は、水平から均一勾配 1％までの傾斜範囲であるこ Passと。
The test surface has a consistent slope between leveland 1 per cent.
車両条件
Vehicle conditions
ESC は、すべての試験において作動可能とする。
Pass
The ESC system is enabled for all testing.

旧

Fail

Fail

Fail

No

No

Fail

Fail

新旧対照表
97 / 190

8.3.2.

8.3.3.

8.3.4.

8.3.4.1.

新車両には、少なくとも燃料タンク容量の 90％まで燃料を搭載し、運転者、約 59kg の試験機器（自動操舵装置、データ
取得システム及び操舵装置の電源）及び運転者と試験機器の質量差に応じて必要とされる重りで構成される合計168kg の室内荷重を載せる。重りが必要とされる場合、重りは、助手席後方の床の上、又は、必要ならば助手席の足下空間に置くものとする。なお、試験実施中に外れることのない
よう、すべての重りを固定するものとする。
Vehicle mass. The vehicle is loaded with the fuel tankfilled to at least 90 per cent of capacity, and a totalinterior load of 168 kg comprised of the test driver,approximately 59 kg of test equipment (automatedsteering machine, data acquisition system and thepower supply for the steering machine), and ballast as
required to make up for any shortfall in the weightof test drivers and test equipment. Where required,ballast shall be placed on the floor behind thepassenger front seat or if necessary in the front
passenger foot well area. All ballast shall be secured
in a way that prevents it from becoming dislodged
during testing.
タイヤには、自動車製作者推奨の低温時における規定された空気圧まで空気を入れる。また、タイヤのビードが外れるのを防止するために、チューブを装着してもよい。
Tyres. The tyres are inflated to the vehicle
manufacturer's recommended cold inflation pressure(s)e.g. as specified on the vehicle's placard or the tyre
inflation pressure label. Tubes may be installed toprevent tyre de-beading.
運転者の安全のために必要な場合には、試験において転倒防止治具を使用してもよい。ただし、SSF≦1.25 の車両については 8.3.4.1.項から 8.3.4.3.項の規定を適用する。
Outriggers. Outriggers may be used for testing if
deemed necessary for test drivers' safety. In thiscase, the following applies for vehicles with a Static
Stability Factor (SSF) ≤ 1.25:
ランニングオーダー質量が 1,588kg 未満の車両には、「軽量」転倒防止治具を取り付けるものとする。軽量転倒防止治

旧
Pass

Fail

Pass Fail(Tube) YesNo

Yes No

Pass

Fail

新旧対照表
98 / 190

新具は、最大質量 27kg 及び最大ロール慣性モーメント 27kg・m2 を有するよう設計されているものとする。

8.3.4.2.

8.3.4.3.

8.3.5.

Vehicles with a mass in running order under 1,588 kg
shall be equipped with "lightweight" outriggers.
Lightweight outriggers shall be designed with amaximum mass of 27 kg and a maximum roll moment ofinertia of 27 kg・m2.
ランニングオーダー質量が 1,588kg から 2,722kg の車両に Pass
は、「標準」転倒防止治具を取り付けるものとする。標準転倒防止治具は、最大質量 32kg 及び最大ロール慣性モーメン
ト 35.9kg・m2 を有するよう設計されているものとする。
Vehicles with a mass in running order between 1,588 kg
and 2,722 kg shall be equipped with "standard"
outriggers. Standard outriggers shall be designed witha maximum mass of 32 kg and a maximum roll moment ofinertia of 35.9 kg･m2.
ランニングオーダー質量が 2,722kg 以上の車両には、「重 Pass
量」転倒防止治具を取り付けるものとする。転倒防止治具
は、最大質量 39kg 及び最大ロール慣性モーメント 40.7kg・m2 を有するよう設計されているものとする。
Vehicles with a mass in running order equal to or
greater than 2,722 kg shall be equipped with "heavy"
outriggers. Heavy outriggers shall be designed with amaximum mass of 39 kg and a maximum roll moment ofinertia of 40.7 kg･m2.
9.5.2.項、9.5.3.項、9.6.項及び 9.9.項では、必要な操舵 Pass
パターンを実行するようプログラムされた自動操舵装置を使用するものとする。操舵装置は、40Nm から 60Nm の操舵トルクを供給できるものとする。操舵装置は、1,200°／秒までのステアリングホイール速度で作動する時にこれらのトルクを加えることができるものとする。
Automated steering machine. A steering robot
programmed to execute the required steering patternshall be used in paragraphs 9.5.2., 9.5.3., 9.6. and9.9. The steering machine shall be capable ofsupplying steering torques between 40 to 60 Nm. The
steering machine shall be able to apply these torques

旧

Fail

Fail

Fail

新旧対照表
99 / 190新when operating with steering wheel velocities up to
1,200 degrees per second.

旧(1)基準操舵角度「A]の算出（SIS結果）(Slowly increasing steer (SIS) maneuver)
横加速度2.94m/s2(0.3G)における操舵角度（°）(Steering Wheel Angle at 2.94m/s2(0.3G) lateral acceleration)(1) SIS試験結果
Test for slowly increasing steer (SIS) manoeuvre
横加速度2.94m/s2(0.3G)における操舵角度
Steering Wheel Angle at 2.94m/s2(0.3G) lateral acceleration [ °]1

初期操舵方向Initial Steer
Direction2

3

平均オーバーオール操
舵角度 A
A : Average overall s
teering wheel angle

1

2

反時計方向
初期操舵方向(Counterclockwise)(Initial Steer
時計方向
Direction)(Clockwise)

反時計方向
Counterclockwise
時計方向
Clockwise(2) 車両横方向安定性と回避性能
Vehicle lateral stability and responsiveness(2) 車両横方向安定性と回避性能(Vehicle lateral stability and responsiveness)

（削除）

旧表

横方向安定性試験 No.1 - 反時計方向操舵※1
Lateral Stability Test Series No. 1 – Counterclockwise Initial Steer
Direction
操作
操舵角度
ヨーレート
ヨーレート比率 横移動 判定
距離※2
No. Steering Wheel
Yaw Rates
Yaw Rate
Latera Judgme
Angle
Ratiosl Disp
nt
[°]
[°/s]
[%]
lacemeスカラ 角度第2操舵終 操舵終 操舵終 操舵終 nt Disー
ピーク 了から 了から 了から 了から tance[m]
ScalarThe
1.00秒 1.75秒 1.00秒 1.75秒
second
後
後
後
後
peak
At
At
At
At
ψ̈ Peak 1.00 s 1.00 s 1.00 s 1.00 s
after after after after
COS
COS
COS
COS

（新設）

新旧対照表
100 / 190

3

平均オーバーオール操
舵角度 A(°)
Average overall steer
ing wheel angle

新t0+1.00 t0+1.75 [≦35] [≦20]
1

1.5 A

2

2.0 A

3

2.5 A

4

3.0 A

5

3.5 A

6

4.0 A

7

4.5 A

8

5.0 A

9

5.5 A

10

6.0 A

11

6.5 A

12

7.0 A

13

7.5 A

14

8.0 A

15

8.5 A

16

9.0 A

17

9.5 A

18

10.0 A19

10.5 A

旧
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
新旧対照表
101 / 190

新20

11.0 A

旧
Pass
Fail

横方向安定性試験 No.2 - 時計方向操舵※1
Lateral Stability Test Series No. 2 - Clockwise Initial Steer Direction
操作
操舵角度
ヨーレート
ヨーレート比率 横移動 判定
距離※2
No. Steering Wheel
Yaw Rates
Yaw Rate
Latera Judgme
Angle
Ratiosl Disp
nt
[°]
[°/s]
[%]
lacemeスカラ 角度第2操舵終 操舵終 操舵終 操舵終 nt Disー
ピーク 了から 了から 了から 了から tance[m]
ScalarThe
1.00秒 1.75秒 1.00秒 1.75秒
second
後
後
後
後
peak
At
At
At
At
ψ̈ Peak 1.00 s 1.00 s 1.00 s 1.00 s
after after after after
COS
COS
COS
COS
t0+1.00 t0+1.75 [≦35] [≦20]
Pass
1
1.5 A
Fail
Pass
2
2.0 A
Fail
Pass
3
2.5 A
Fail
Pass
4
3.0 A
Fail
Pass
5
3.5 A
Fail
Pass
6
4.0 A
Fail
Pass
7
4.5 A
Fail
Pass
8
5.0 A
Fail
Pass
9
5.5 A
Fail
Pass
10
6.0 A
Fail

（新設）

新旧対照表
102 / 190

新

旧

Pass
11
6.5 A
Fail
Pass
12
7.0 A
Fail
Pass
13
7.5 A
Fail
Pass
14
8.0 A
Fail
Pass
15
8.5 A
Fail
Pass
16
9.0 A
Fail
Pass
17
9.5 A
Fail
Pass
18
10.0 A
Fail
Pass
19
10.5 A
Fail
Pass
20
11.0 AFail※１ 各シリーズにおける最終走行の操舵角度は、6.5A又は270゜のいずれか大きい方である。ただし、6.5Aの計算値の大きさが300゜以下であることを条件とする。
6.5Aまでの0.5Aずつの増分のうち、300゜を超えるものがある場合、最終走行の操舵角度は300゜とする。
The steering amplitude of the final run in each series is the greater of
6.5 A or 270 degrees, provided the calculated magnitude of 6.5 A is les
s thanor equal to 300 degrees. If any 0.5 A increment, up to 6.5 A, is greaterthan 300 degrees, the steering amplitude of the final run shall be 300
degrees.
※２ 操舵開始(BOS)から1.07秒後、最初の直進走行軌跡に対する車両重心の横移動量
は、車両総重量が3,500kg以下の車両の場合には少なくとも、1.83m、車両総重量が3,500kgを超える車両の場合には少なくとも1.52 mとする。
The lateral displacement of the vehicle centre of gravity with respect to its initial straight path shall be at least 1.83m for vehicles with a
GVM of 3,500 kg or less, and 1.52 m for vehicles with a maximum mass greater than 3,500 kg when computed 1.07 seconds after the Beginning of Ste
er (BOS).

※１ 各シリーズにおける最終走行の操舵角度は、6.5A又は270゜のいずれか大きい方である。ただし、6.5Aの計算値の大きさが300゜以下であることを条件とする。
6.5Aまでの0.5Aずつの増分のうち、300゜を超えるものがある場合、最終走行の操舵角度は300゜とする。
(The steering amplitude of the final run in each series is the greater o
f 6.5 A or 270 degrees, provided the calculated magnitude of 6.5 A is less than)or equal to 300 degrees. If any 0.5 A increment, up to 6.5 A, is greaterthan 300 degrees, the steering amplitude of the final run shall be 300
degrees.
※２ 操舵開始(BOS)から1.07秒後、最初の直進走行軌跡に対する車両重心の横移動量
は、車両総重量が3,500kg以下の車両の場合には少なくとも、1.83m、車両総重量が3,500kgを超える車両の場合には少なくとも1.52 mとする。
(The lateral displacement of the vehicle centre of gravity with respect
to its initial straight path shall be at least 1.83m for vehicles with a
GVM of 3,500 kg or less, and 1.52 m for vehicles with a maximum mass gr
eater than 3,500 kg when computed 1.07 seconds after the Beginning of St
eer (BOS).)

新旧対照表
103 / 190

新旧(3) ESC故障 / ESC OFF 警報表示
ESC Malfunction / ESC OFF Telltale
（削除）
警告表示
Telltale
種類
Type

識別
Identificat
ion

表示灯火
Telltale light
灯火の色
Colour

取付位置
Location

作動
ESC故障模擬方法
Operation Method of the
ESC malfunction
Simulation

ESC故障
ESC
malfunction

Pass Fail黄色
Yellow

Pass Fail

Pass FailESC OFF

Pass Fail黄色
Yellow

Pass Fail

Pass Fail

ESC故障警告表示の識別
Identification of
ESC Malfunction Telltale

ESC OFF警告表示の識別
Identification of ESC OFF Telltale

付表２(3) ESC故障 / ESC OFF 警報表示
(ESC Malfunction / ESC OFF Telltale)
ESC警告表示に関する結果(Verification of ESC Telltales)
警告表示
警告表示の識灯火の色灯火の取付位別置(TellTale) (Identificat
ion ofTelltale)(Colour of
Telltalelight)

ESC故障
適・否
(ESC
(Pass・Fail)malfunction)
ESC OFF(ESC OFF)

作動

ESC故障模擬方法(Location of (Operation) (Method of t
Telltale)he ESC malfu
nction Simul
ation)

適・否
適・否(Pass・Fail) (Pass・Fail)

適・否(Pass・Fail)

適・否
適・否(Pass・Fail) (Pass・Fail)

ESC故障警告表示の識別(Identification of
ESC Malfunction Telltale)

ESC OFF警告表示の識別(Identification of ESC OFF Telltale)

付表２
車両安定機能シミュレーションツール テストレポート
Vehicle Stability Function Simulation Tool Test Report

試験期日
Test date

テストレポート番号
Test Report Number

試験場所
Test site

試験担当者
Tested by

車両安定機能シミュレーションツール テストレポート（Vehicle Stability Function Simulation Tool Test Report）
試験期日(Test date)

テストレポート番号(Test Report Number)

新旧対照表
104 / 190

試験場所
(Test site)

試験担当者(Tested by)

新

旧

1. 識別
Identification

1. 識別(Identification)

1.1. シミュレーションツール製造者の名称及び所在地
Name of address of the simulation tool manufacturer

1.1. シミュレーションツール製造者の名称及び所在地(Name of address of the simulation tool manufacturer)

1.2. シミュレーションツール識別 ： 名称/モデル/番号(ハードウェア及びソフトウェ
ア)
Simulation tool identification： name/model/number (hardware and software)

1.2. シミュレーションツール識別 ： 名称/モデル/番号(ハードウェア及びソフトウェ
ア)(Simulation tool identification： name/model/number (hardware and software))

2. 適用範囲
Scope of application

2. 適用範囲(Scope of application)

2.1. 車両型式
Vehicle type2.1. 車両型式(Vehicle type)2.2. 車両仕様
Vehicle configurations

2.2. 車両仕様(Vehicle configurations)3. 適合性確認のための車両試験
Verifying vehicle test

3. 適合性確認のための車両試験(Verifying vehicle test)

3.1. 車両の説明
Description of vehicle(s)3.1. 車両の説明(Description of vehicle(s))

3.1.1. 車両識別 ： 車種/モデル/VIN
Vehicle(s) identification： make/model/VIN

3.1.1. 車両識別 ： 車種/モデル/VIN(Vehicle(s) identification： make/model/VIN)

3.1.2. 名称、モデル及び番号識別による、サスペンション、ホイール、エンジン、ドラ
イブライン、ブレーキシステム及びステアリングシステムを含む車両の説明
Vehicle description, including suspension/wheels, engine and drive lin
e, braking system(s), steering system, with name/model/number identification

3.1.2. 名称、モデル及び番号識別による、サスペンション、ホイール、エンジン、ドラ
イブライン、ブレーキシステム及びステアリングシステムを含む車両の説明(Vehicle description, including suspension/wheels, engine and drive lin
e, braking system(s), steering system, with name/model/number identification)

3.1.3. シミュレーションで使用した車両データ(明示的)
Vehicle data used in the simulation (explicit)

3.1.3. シミュレーションで使用した車両データ(明示的)(Vehicle data used in the simulation (explicit))

3.2. 場所の説明、道路/試験場の路面条件、温度及び日付
Description of location(s), road/test area surface conditions

3.2. 場所の説明、道路/試験場の路面条件、温度及び日付(Description of location(s), road/test area surface conditions)
新旧対照表
105 / 190

新旧3.3. 協定規則第140号 附則4 2.1項に言及されている運動状態量を含む(該当する場合)、車両安定性機能のスイッチをオン及びオフしたときの結果
Results with the vehicle stability function switched on and off, includi
ng the motion variables referred to in Annex 4, paragraph 2.1. as appropriate

3.3. 協定規則第140号 附則4 2.1項に言及されている運動状態量を含む(該当する場合)、車両安定性機能のスイッチをオン及びオフしたときの結果(Results with the vehicle stability function switched on and off, includi
ng the motion variables referred to in Annex 4, paragraph 2.1. as appropriate)

4. シミュレーション結果
Simulation results

4. シミュレーション結果(Simulation results)

4.1. 実試験車両から得られたものではないが、シミュレーションに使用した値と車両パラメータ（暗示的）
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not ta
ken from the actual test vehicle (implicit)
4.2. 7.1項から7.3項に従ったヨー安定性及び横移動量
Yaw stability and lateral displacement according to paragraphs 7.1. to 7.
3.

4.1. 実試験車両から得られたものではないが、シミュレーションに使用した値と車両パラメータ（暗示的）(Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not ta
ken from the actual test vehicle (implicit))
4.2. 7.1項から7.3項に従ったヨー安定性及び横移動量(Yaw stability and lateral displacement according to paragraphs 7.1. to 7.
3.)

5. 協定規則第140号の附則4 に従ってこのテストは実施され、その結果が報告された。
This test has been carried out and the results reported in accordance with
Annex 4 to Regulation No. 140.

5. 協定規則第140号の附則4 に従ってこのテストは実施され、その結果が報告された。
(This test has been carried out and the results reported in accordance with
Annex 4 to Regulation No. 140.)

試験を実施した審査機関
Technical Service conducting the test

試験を実施した審査機関
Technical Service conducting the test

署名
Signed署名(Signed)

日付
Date

日付
(Date)

認可当局
Approval Authority

認可当局(Approval Authority)

署名
Signed署名(Signed)

日付
Date

日付
(Date)

新旧対照表
106 / 190新旧TRIAS 12-R152-02
乗用車等の衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 152 号）

TRIAS 12-R152-01
乗用車等の衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 152 号）

1.～4.（略）1.～4.（略）5.試験成績
Test results

5.試験成績
Test results

5.仕様
Specifications

判 定
Judgment

5.仕様
Specifications

（略）

5.1.～
5.1.1.4（略）

5.1.2.

AEBS の有効性が磁界または電界による悪影響を受けない Pass
ものとする。UN 規則 No.10 の 05 改訂シリーズの技術要件を満たし、かつ過渡規定を遵守することにより、これが実証されるものとする。
The effectiveness of AEBS shall not be adversely
affected by magnetic or electrical fields. This
shall be demonstrated by fulfilling the technicalrequirements and respecting the transitional
provisions of the 05 series of amendments to UN
Regulation No. 10.

5.1.3.～
5.1.4.

（略）

Fail

5.1.4.1.2.

速度が 10 km/h を上回る 15 秒の累積走行時間後にシス Pass
テムが初期化されていない場合には、このステータス情報が運転者に示されるものとする。この情報は、システムの初期化が完了するまで存続するものとする。
If the system has not been initialised after acumulative driving time of 15 seconds above a speedof 10km/h, information of this status shall be
indicated to the driver. Thisinformation shall exist
until the system has been successfully initialised.

Fail

（削除）

5.1.4.1.3.

非電気的故障状態（たとえばセンサ感知不能またはセン Pass
サ位置ずれ）が検出された場合には、5.1.4.1 項に定める
警告信号が点灯されるものとする。
Upon detection of any non-electrical failure

Fail

5.1.～
5.1.1.4（略）

5.1.2.

AEBS の有効性が磁界または電界による悪影響を受けない Pass
ものとする。UN 規則 No.10 の 06 改訂シリーズの技術要件を満たし、かつ過渡規定を遵守することにより、これが実証されるものとする。
The effectiveness of AEBS shall not be adversely
affected by magnetic or electrical fields. This
shall be demonstrated by fulfilling the technicalrequirements and respecting the transitional
provisions of the 06 series of amendments to UN
Regulation No. 10.

5.1.3.～
5.1.4.1.1.

（略）

5.1.4.1.2.

非電気的故障状態（たとえばセンサ感知不能またはセン Pass
サ位置ずれ）が検出された場合には、5.1.4.1 項に定める
警告信号が点灯されるものとする。
Upon detection of any non-electrical failure
condition (e.g. sensor blindness or sensor
misalignment), the warning signal as defined inparagraph 5.1.4.1. shall be illuminated.

（削除）

（削除）

Fail

（略）

新旧対照表
107 / 190

判 定
Judgment
（略）
Fail

（略）

新

旧
condition (e.g. sensor blindness or sensor
misalignment), the warning signal as defined inparagraph 5.1.4.1. shall be illuminated."

5.1.4.2.

速度が 10 km/h を上回る 15 秒の累積走行時間後にシス （削除）
テムが初期化されていない場合には、このステータス情 Pass Fail
報が運転者に示されるものとする。この情報は、システムの初期化が完了するまで存続するものとする。
If the system has not been initialised after acumulative driving time of 15 seconds above a speedof 10km/h, information of this status shall be
indicated to the driver. This information shallexist until the system has been successfully
initialised.

5.1.4.2.

5.1.4.3.

当該車両が AEBS の動作を停止させるための手段を備え Yes
る場合には、システムが無効化された時点で無効化警告 Passが与えられるものとする。この機能は、5.4.3 項に規定されたとおりとする。
A deactivation warning, if the vehicle is equippedwith a means to deactivate the AEBS, shall be given
when the system is deactivated. This shall be as
specified in paragraph 5.4.3.

（新設）

5.1.5.

（略）

5.1.6.

誤対応の回避Pass
システムは、切迫した衝突のリスクが存在しない状況では、衝突警告信号の発生を最小限に抑え、かつ高度緊急制動を回避するように設計されるものとする。このことは、
附則 3 に基づき実施される評価で実証されるものとし、この評価は、とりわけ附則 3 の付録 2 に示された各種シ
ナリオを含むものとする。
False reaction avoidance
The system shall be designed to minimise thegeneration of collision warning signals and to avoid
advanced emergency braking in situations where there
is no risk of an imminent collision. This shall bedemonstrated in the assessment carried out under
Annex 3, and this assessment shall include inparticular scenarios listed in Appendix 2 of Annex
3.

No
Fail

（略）
Fail

当該車両が AEBS の動作を停止させるための手段を備え Yes
る場合には、システムが無効化された時点で無効化警告 Passが与えられるものとする。この機能は、5.4.3 項に規定されたとおりとする。
A deactivation warning, if the vehicle is equippedwith a means to deactivate the AEBS, shall be given
when the system is deactivated. This shall be as
specified in paragraph 5.4.3.

5.1.5.

（略）

5.1.6.

誤対応の回避Pass
システムは、切迫した衝突のリスクが存在しない状況では、衝突警告信号の発生を最小限に抑え、かつ高度緊急制動を回避するように設計されるものとする。このことは、
附則 3 に基づき実施される評価で実証されるものとし、この評価は、とりわけ附則 3 の付録 2 に示された各種シ
ナリオを含むものとする。
False reaction avoidance
The system shall be designed to minimise thegeneration of collision warning signals and to avoid
advanced emergency braking in situations where there
is no risk of an imminent collision. This shall bedemonstrated in the assessment carried out under
Annex 3, and this assessment shall include inparticular scenarios listed in Appendix 2 of Annex
3."

新旧対照表
108 / 190

No
Fail

（略）
Fail

新

旧

5.1.7.～
5.2.1.3.

（略）（略）

5.2.1.4.

制動要求による減速
Pass
5.3.2 項による中断を生じさせる運転者の入力がなけれ
ば、AEBS は、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の相対衝突速度を達成できるものとする：(a) 遮蔽されていない移動中のターゲットまたは静止ターゲットとの衝突、(b) 良好な粘着性が得られる平坦な水平の乾燥路上、(c) 最大質量条件およびランニングオーダー質量条件、(d) 車両の縦方向中心面のずれが 0.2 m 以下である状況、(e) センサの眩惑（例：まぶしい直射日光）が生じない
1,000 lx 以上の周囲照度条件、(f) 車両の動的性能に影響する気象条件ではない（例：荒天でない、0℃を下回らない）、および(g) カーブがない直線の走行中、かつ交差点での右左折がないとき。
上記以外の条件においては、この表で要求される性能を
必ずしも完全に達成しえないことが了解されている。しかし、それらの別条件において、システムは制御ストラテ
ジーの停止または不合理な転換を行わないものとする。
本規則の附則 3 に従って、これを実証するものとする。
メーカーの要請により、当該のα 値にかかわらず、α ＞
1.3 に対する要件に従ってカテゴリーN1 の車両を評価してもよい。
Speed reduction by braking demand
In absence of driver’s input which would lead tointerruption according to paragraph 5.3.2., the AEBS
shall be able to achieve a relative impact speed
that is less or equal to the maximum relative impact
speed as shown in the following table:(a) For collisions with unobstructed and constantly
travelling or stationary targets;(b) On flat, horizontal and dry roads affording goodadhesion;(c) In maximum mass and mass in running orderconditions;(d) In situations where the vehicle longitudinal

Fail5.1.7.～
5.2.1.3.

（略）

5.2.1.4.

制動要求による減速
Pass
5.3.2 項による中断を生じさせる運転者の入力がなけれ
ば、AEBS は、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の相対衝突速度を達成できるものとする：(a) 遮断されていない移動中のターゲットまたは静止ターゲットとの衝突、(b) 平坦な水平の乾燥路上、(c) 最大質量条件およびランニングオーダー質量条件、(d) 車両の縦方向中心面のずれが 0.2 m 以下である状況、(e) センサの眩惑（例：まぶしい直射日光）が生じない
1,000 lx 以上の周囲照度条件、(f) 車両の動的性能に影響する気象条件ではない（例：荒天でない、0 ℃を下回らない）、および(g) カーブがない直線の走行中、かつ交差点での右左折がないとき。
上記以外の条件においては、この表で要求される性能を
必ずしも完全に達成しえないことが了解されている。しかし、それらの別条件において、システムは制御ストラテ
ジーの停止または不合理な転換を行わないものとする。
本規則の附則 3 に従って、これを実証するものとする。
メーカーの要請により、当該のα 値にかかわらず、α ＞
1.3 に対する要件に従ってカテゴリーN1 の車両を評価してもよい。
Speed reduction by braking demand
In absence of driver's input which would lead tointerruption according to paragraph 5.3.2., the AEBS
shall be able to achieve a relative impact speed
that is less or equal to the maximum relative impact
speed as shown in the following table:(a) For collisions with unobstructed and constantly
travelling or stationary targets;(b) On flat, horizontal and dry roads;(c) In maximum mass and mass in running orderconditions;(d) In situations where the vehicle longitudinal
centre planes are displaced by not more than 0.2 m;

新旧対照表
109 / 190

（略）
Fail

新

旧

centre planes are displaced by not more than 0.2 m;(e) In ambient illumination conditions of at least
1000 Lux without blinding of the sensors (e.g.
direct blinding sunlight);(f) In absence of weather conditions affecting the
dynamic performance of the vehicle (e.g. no storm,
not below 0°C); and(g) When driving straight with no curve, and notturning at an intersection.
It is recognised that the performances required inthis table may not be fully achieved in otherconditions than those listed above. However, thesystem shall not deactivate or unreasonably switch
the control strategy in these other conditions. This
shall be demonstrated in accordance with Annex 3 ofthis Regulation.
At the request of the manufacturer, a vehicle of theCategory N1 may be assessed according to theRequirements for alpha >1.3 regardless of its alphavalue.

(e) In ambient illumination conditions of at least
1000 Lux without blinding of the sensors (e.g.
direct blinding sunlight);(f) In absence of weather conditions affecting the
dynamic performance of the vehicle (e.g. no storm,
not below 0 deg. C) and;(g) When driving straight with no curve, and notturning at an intersection.
It is recognised that the performances required inthis table may not be fully achieved in otherconditions than those listed above. However, thesystem shall not deactivate or unreasonably switch
the control strategy in these other conditions. This
shall be demonstrated in accordance with Annex 3 ofthis Regulation.
At the request of the manufacturer, a vehicle of theCategory N1 may be assessed according to theRequirements for alpha >1.3 regardless of its alphavalue.

5.2.2.～
5.2.2.3.

（略）（略）

5.2.2.4.

制動要求による減速
Pass
5.3.2 項による中断を生じさせる運転者の入力がなけれ
ば、AEBS は、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の衝突速度を達成できるものとする：(a) 横方向速度成分が 5 km/h 以下である遮蔽されていな
い直角に横断中の歩行者との衝突、(b) 不明確でない状況（例：複数の歩行者ではない）、(c) 良好な粘着性が得られる平坦な水平の乾燥路上、(d) 最大質量条件およびランニングオーダー質量条件、(e) 予測される衝撃点のずれが車両の中央縦断面から0.2 m 以下である状況、(f) センサの眩惑（例：まぶしい直射日光）が生じない
2,000 lx 以上の周囲照度条件、(g) 車両の動的性能に影響する気象条件ではない（例：荒天でない、0℃を下回らない）、および(h) カーブがない直線の走行中、かつ交差点での右左折がないとき。

Fail

5.2.2.～
5.2.2.3.

（略）

5.2.2.4.

制動要求による減速
Pass
5.3.2 項による中断を生じさせる運転者の入力がなけれ
ば、AEBS は、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の衝突速度を達成できるものとする：(a) 横方向速度成分が 5 km/h 以下である遮断されていな
い直角に横断中の歩行者との衝突、(b) 不明確でない状況（例：複数の歩行者ではない）、(c) 平坦な水平の乾燥路上、(d) 最大質量条件およびランニングオーダー質量条件、(e) 予測される衝撃点のずれが車両の中央縦断面から0.2 m 以下である状況、(f) センサの眩惑（例：まぶしい直射日光）が生じない
2,000 lx 以上の周囲照度条件、(g) 車両の動的性能に影響する気象条件ではない（例：荒天でない、0 ℃を下回らない）、および(h) カーブがない直線の走行中、かつ交差点での右左折がないとき。

新旧対照表
110 / 190

（略）
Fail

新

旧

上記以外の条件においては、この表で要求される性能を
必ずしも完全に達成しえないことが了解されている。
しかし、それらの別条件において、システムは制御ストラ
テジーの停止または不合理な転換を行わないものとする。本規則の附則 3 に従って、これを実証するものとする。
6.6 項に従って減速を実証するものとする。メーカーの要請により、当該のα 値にかかわらず、α ＞ 1.3 に対する要件に従ってカテゴリーN1 の車両を評価してもよい。
Speed reduction by braking demand
In absence of driver’s input which would lead tointerruption according to paragraph 5.3.2., the AEBS
shall be able to achieve an impact speed that isless or equal to the maximum relative impact speed
as shown in the following table:(a) With unobstructed perpendicularly crossing
pedestrians with a lateral speed component of not
more than 5 km/h;(b) In unambiguous situations (e.g. not multiple
pedestrians);(c) On flat, horizontal and dry roads affording goodadhesion;(d) In maximum mass and mass in running orderconditions;(e) In situations where the anticipated impact point
is displaced by not more than 0.2 m compared to thevehicle longitudinal centre plane;(f) In ambient illumination conditions of at least
2000 Lux without blinding of the sensors (e.g.
direct blinding sunlight).
(g) In absence of weather conditions affecting the
dynamic performance of the vehicle (e.g. no storm,
not below 0°C) and(h) When driving straight with no curve, and notturning at an intersection.
It is recognised that the performances required inthis table may not be fully achieved in otherconditions than those listed above. However the

上記以外の条件においては、この表で要求される性能を
必ずしも完全に達成しえないことが了解されている。
しかし、それらの別条件において、システムは制御ストラ
テジーの停止または不合理な転換を行わないものとする。本規則の附則 3 に従って、これを実証するものとする。
6.6 項に従って減速を実証するものとする。メーカーの要請により、当該のα 値にかかわらず、α ＞ 1.3 に対する要件に従ってカテゴリーN1 の車両を評価してもよい。
Speed reduction by braking demand
In absence of driver's input which would lead tointerruption according to paragraph 5.3.2., the AEBS
shall be able to achieve an impact speed that isless or equal to the maximum relative impact speed
as shown in the following table:(a) With unobstructed perpendicularly crossing
pedestrians with a lateral speed
component of not more than 5 km/h;(b) In unambiguous situations (e.g. not multiple
pedestrians);(c) On flat, horizontal and dry roads;(d) In maximum mass and mass in running orderconditions;(e) In situations where the anticipated impact point
is displaced by not more than 0.2 m compared to thevehicle longitudinal centre plane;(f) In ambient illumination conditions of at least
2000 Lux without blinding of the sensors (e.g.
direct blinding sunlight).
(g) In absence of weather conditions affecting the
dynamic performance of the vehicle (e.g. no storm,
not below 0 deg. C) and(h) When driving straight with no curve, and notturning at an intersection.
It is recognised that the performances required inthis table may not be fully achieved in otherconditions than those listed above. However the

新旧対照表
111 / 190

新旧system shall not deactivate or unreasonably switch
the control strategy in these other conditions. This
shall be demonstrated in accordance with Annex 3 ofthis Regulation.
The speed reduction shall be demonstrated according
to paragraph 6.6.
At the request of the manufacturer, a vehicle of theCategory N1 may be assessed according to theRequirements for alpha >1.3 regardless of its alphavalue.

system shall not deactivate or unreasonably switch
the control strategy in these other conditions. This
shall be demonstrated in accordance with Annex 3 ofthis Regulation.
The speed reduction shall be demonstrated according
to paragraph 6.6.
At the request of the manufacturer, a vehicle of theCategory N1 may be assessed according to theRequirements for alpha >1.3 regardless of its alphavalue.

5.2.3.～
5.4.1.

（略）（略）

5.4.1.1.

新たなエンジン始動／運転サイクルの各開始時に自動的 Passに AEBS 機能が復帰するものとする。この要件は、たとえばアイドリングストップシステムの動作のように新たなエンジン始動／運転サイクルが自動的に実行される場合には適用されない。
The AEBS function shall be automatically reinstatedat the initiation of each new engine start/runcycle.This requirement does not apply when a newengine start/run cycle is performed automatically,e.g. the operation of a stop/start system.

5.4.1.2.～
5.4.3.

（略）

5.4.4.

自動運転機能が車両の縦方向制御状態（たとえば ALKS の Yes
能動状態）である期間中、AEBS 機能を停止させるか、ま Pass
たはその制御ストラテジー（すなわち制動要求、警告タイミング）を運転者に対する表示なしに適応させることができる。ただし、車両が手動操作中に少なくとも AEBS 機
能と同じ衝突回避能力を提供することが引き続き確保されることを条件とする。
While
automated
drivingfunctionsareinlongitudinal control of the vehicle (e.g. ALKS is
active) the AEBS function may be suspended or its
control strategies (i.e. braking demand, warning
timing) adapted without indication to the driver, as
long as it remains ensured that the vehicle provides
at least the same collision avoidance capabilities

Fail

5.2.3.～
5.4.1.

（略）（略）

5.4.1.1.

新たな点火サイクルの各開始時に自動的に AEBS 機能が復 Pass
帰するものとする。

Fail

The AEBS function shall be automatically reinstatedat the initiation of each new ignition cycle.

（略）
No
Fail

5.4.1.2.～
5.4.3.

（略）

5.4.4.

自動運転機能が車両の縦方向制御状態（たとえば ALKS の Yes
能動状態）である期間中、AEBS 機能を停止させるか、ま Pass
たはその制御ストラテジー（すなわち制動要求、警告タイミング）を運転者に対する表示なしに適応させることができる。ただし、車両が手動操作中に少なくとも AEBS 機
能と同じ衝突回避能力を提供することが引き続き確保されることを条件とする。
While
automated
drivingfunctionsareinlongitudinal control of the vehicle (e.g. ALKS is
active) the AEBS function may be suspended or its
control strategies (i.e. braking demand, warning
timing) adapted without indication to the driver, as
long as it remains ensured that the vehicle provides
at least the same collision avoidance capabilities

新旧対照表
112 / 190

（略）
No
Fail

新

旧

as the AEBS function during manual operation.

as the AEBS function during manual operation."

5.5.～
6.10.1.

（略）

（略）

5.5.～
6.10.1.

（略）あ（略）

附則 3 付録 2
Annex 3
Appendix 2

（略）

（略）

附則 3 付録 2
Annex 3
Appendix 2

（略）

（略）

※補足第 2 改訂版以前、及び改訂版補足改訂版以前の規則における試験においては以下の項目を使用することとする。
1.～
2.3.

附則 3
Annex3（略）※補足第 2 改訂版以前、及び改訂版補足改訂版以前の規則における試験においては以下の項目を使用することとする。
（略）

電子制御システムの安全要素に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety aspects ofelectronic control systems

4.～4.1.1.

（略）

4.1.2.

3.4.項の安全コンセプトの検証
個別ユニットの内部故障の影響を再現するためにユニット故障に対応する出力信号を電気ユニットまたは機械要素に適用することにより、当該故障の影響下で「システム」の反応を検査するものとする。技術機関は、この検査を少なくとも 1 つの個別ユニットについて実施するものとするが、個別ユニットの複数の同時故障に対する「システム」の反応は検査しないものとする。
技術機関は、車両の制御性およびユーザー情報に影響を及ぼしうる要素（HMI 要素）がこれらのテストに含まれていることを確認するものとする。
Verification of the safety concept of paragraph
3.4.
The reaction of "The System" shall be checked
under the influence of a failure in any individual
unit by applying corresponding output signals toelectrical units or mechanical elements in order
to simulate the effects of internal faults within
the unit. The Technical Service shall conduct thischeck for at least one individual unit, but shallnot check the reaction of "The System" to multiple

1.～
2.3.

附則 3
Annex3（略）

電子制御システムの安全要素に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety aspects ofelectronic control systems

（略）

4.～
4.1.1.

（略）

Pass Fail4.1.2.

3.4.項の安全コンセプトの検証
個別ユニットの内部故障の影響を再現するためにユニット故障に対応する出力信号を電気ユニットまたは機械要素に適用することにより、当該故障の影響下で「システム」の反応を検査するものとする。技術機関は、この検査を少なくとも 1 つの個別ユニットについて実施するものとするが、個別ユニットの複数の同時故障に対する「システム」の反応は検査しないものとする。
技術機関は、車両の制御性およびユーザー情報に影響を及ぼしうる要素（HMI 要素）がこれらのテストに含まれていることを確認するものとする。
Verification of the safety concept of paragraph
3.4.
The reaction of "The System" shall be checked
under the influence of a failure in any individual
unit by applying corresponding output signals toelectrical units or mechanical elements in order
to simulate the effects of internal faults within
the unit. The Technical Service shall conduct thischeck for at least one individual unit, but shallnot check the reaction of "The System" to multiple

新旧対照表
113 / 190

（略）

（略）
Pass Fail4.1.2.1.
付録

新simultaneous failures of individual units.
The Technical Service shall verify that thesetests include aspects that may have an impact on
vehicle controllability and user information (HMI
aspects).
（略）（略）

4.1.2.1.
付録

電子システムのモデル評価書
Model assessment form for Electronic Systems
1.～
2.1.

（略）

2.2

「システム」のすべての制御機能の説明および作動方法:
Description of all the control functions of "The
System", and methods of operation

旧simultaneous failures of individual units.
The Technical Service shall verify that thesetests include aspects that may have an impact on
vehicle controllability and user information (HMI
aspects)."
（略）

（略）

電子システムの評価書モデル
Model assessment form for Electronic Systems
（略）

1.～
2.1.

（略）

2.2

「システム」のすべての制御機能の説明および作動方法:
Description of all the control functions of "The
System", and methods of operation

（削除）

（略）

テストレポート番号:
TEST REPORT NO.

2.3～
3.7

（略）

（略）

2.3～
3.7

（略）

3.8

UN 規則 No.152 号、附則 3 の 4.1.1.項に準拠した「シス Passテム」の検証試験の結果
Results of "The System" verification test, as per
para. 4.1.1. of Annex 3 to UN Regulation No. 152

3.9

UN 規則 No.152 号、附則 3 の 4.1.2.項に準拠した安全コ Pass
ンセプトの検証試験の結果
Results of safety concept verification test, as per
para. 4.1.2. of Annex 3 to UN Regulation No. 152

3.10

（略）

Fail

3.8

国連協定規則第 152 号、附則 3 の 4.1.1.項に準拠した「シ Passステム」の検証試験の結果
Results of "The System" verification test, as per
para. 4.1.1. of Annex 3 to UN Regulation No. 152

Fail

Fail

3.9

国連協定規則第 152 号、附則 3 の 4.1.2.項に準拠した安 Pass
全コンセプトの検証試験の結果
Results of safety concept verification test, as per
para. 4.1.2. of Annex 3 to UN Regulation No. 152

Fail

3.10

（略）

3.11

...改訂シリーズによって最新改訂された UN 規則 No.152
号の ... に従って本試験を実施し、結果を報告した。

3.11

This test has been carried out and the results
reported in accordance with ... to UN Regulation No.
152 as last amended by the ... series of amendments.

...改訂シリーズによって最新改訂された国連協定規則
第 152 号の ... に従って本試験を実施し、結果を報告した。
This test has been carried out and the results
reported in accordance with ... to UN Regulation No.
152 as last amended by the ... series of amendments.

試験担当者:
Tested by

試験を実施した技術機関
Type Approval Authority *1

（略）

新旧対照表
114 / 190

（略）

（略）

新

旧

日付:
Date

署名:
Signed
日付:
Date

3.12

コメント:
Comments

3.12

型式認可当局
Type Approval Authority *1
署名:
Signed
日付:
Date

（削除）

3.13

コメント:
Comments*1 技術機関と型式認可当局が同一の場合でも、異なる人
物が署名する、あるいは代替として、報告書とともに、別途型式認可当局の証明書を発行すること。
To be signed by different persons even when theTechnical Service and Type Approval Authority are
the same or alternatively, a separate Type Approval
Authority authorization is issued with the report.

6．その他の技術情報 （略）TRIAS 21-R125-02

6．その他の技術情報 （略）TRIAS 21-R125-01

直接前方視界試験(協定規則第 125 号)
1.～3.（略）付表

直接前方視界試験(協定規則第 125 号)
1.～3. （略）付表

直接前方視界の試験記録及び成績
協定規則第 125 号

直接前方視界の試験記録及び成績
協定規則第 125 号（略）
1.～2.（略）3.確認結果Result of confirming（略）
1.～2.（略）3.確認結果Result of confirming

仕様確認（協定規則第 125 号 5.項）

（新設）
新旧対照表
115 / 190

新
Check for the specifications （From ｐaragraph "5. Specification" of thisregulation）

旧5.1.(略）5.1.1.（略）
5.1.1.1. V1 より前方かつ右側に 17°の水平基準点
A horizontal datum point forward of V1 and 17 deg. to the right5.1.1.2. V1 より前方かつ水平より上方に 7°の上部垂直基準点
An upper vertical datum point forward of V1 and 7 deg. above thehorizontal
5.1.1.3. V2 より前方かつ水平より下方 5°の下部垂直基準点
A lower vertical datum point forward of V2 and 5 deg. below thehorizontal.
5.1.1.4. ウインドスクリーンの反対側の半分についての前方視界要件への適合を確認する場合には、車両の中央縦断面に対して上記
5.1.1.1 項から 5.1.1.3 項に定義されているポイントを中心として対称をなす 3 つの追加基準点を取得する。
To verify compliance with the forward-vision requirementon the opposite half of the windscreen, three additional
datum points, symmetrical to the points defined inparag—raphs 5.1.1.1. to 5.1.1.3. above in relation to the medianlongitudinal plane of the vehicle, are obtained.

3.1.（略）
3.1.1.(略）
・V1 より前方かつ右側に 17°の水平基準点（5.1.1.1.）(略)・V1 より前方かつ水平より上方に 7°上部垂直基準点（5.1.1.2.）(略）

5.1.2. 下記 5.1.2.1 項に記述されている各「A」ピラーの遮蔽角は、6°を上回らないものとする。装甲車の場合、この角度は 10°を上回らないものとする。
下記 5.1.2.1.2 項に定義されている助手席側の「A」ピラーの遮蔽角は、2 つのピラーが車両の中央縦断垂直面に対して対称的に配置されている場合には決定を要しない。
The angle of obstruction for each "A" pillar, as describedin paragraph 5.1.2.1. below, shall not exceed 6 deg. In
the case of armoured vehicles that angle shall not exceed
10 deg.
The angle of obstruction of the "A" pillar on thepassenger side, as defined in paragraph5.1.2.1.2. below,
need not be determined if the two pillars are locatedsymmetrically in relation to the median longitudinalvertical plane of the vehicle.

3.1.2. A ピラーの遮蔽角度は 6°を上回らないこと（5.1.2.）

・V2 より前方かつ水平より下方 5°の下部垂直基準点（5.1.1.3.）(略)・車両の中央縦断面に対して、上記の基準点を中心とした対称の 3 点（5.1.1.4.）(略)

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
116 / 190

新5.1.2.1. 各「A」ピラーの遮蔽角は、以下の 2 つの水平セクションを 1 つ（新設）
適・否の平面上に重ね合わせることによって測定するものとする：
Pass・Failセクション 1： 下記 5.3.1.1 項に定義されている位置に置かれた Pm ポイントを起点として、Pm を通って前方に延びた水平面に対して上方に 2°の角度をなす平面を描く。
「A」ピラーと上記の傾斜面の交点の最も前方のポイントを起点として、「A」ピラーの水平セクションを決定する
セクション 2： 同じ手順を用いて、Pm を通って前方に延びた水平面に対して下方に 5°の角度で傾斜する平面を描く
The angle of obstruction of each "A" pillar shall be measured
by superimposing in a plane the following two horizontal
sections:
Section 1: Starting from the Pm point situated at thelocation defined in paragraph5.3.1.1. below, draw a plane
forming an angle of 2 deg. upwards in relation to thehorizontal plane passing forward through Pm. Determine thehorizontal section of the"A" pillar starting from theforemost point of the intersection of the "A" pillar and theinclined plane
Section 2: Repeat the same procedure, taking a plane
declining at an angle of 5 deg.downwards in relation to thehorizontal plane passing forward through Pm
5.1.2.1.1. 運転者側の「A」ピラーの遮蔽角は、E2 を起点として、E1 とセクション S2 の外端を結ぶ接線と E2 とセクション S1 の内端を結ぶ
接線まで延びた平行面によって平面図上に描かれる角度である
The angle of obstruction of the "A" pillar on the driver's
side is the angle formed on the plane view by a parallel,
starting from E2, to the tangent joining E1 with the outeredge of section S2 and the tangent joining E2 to the inneredge of section S1
5.1.2.1.2. 助手席側の「A」ピラーの遮蔽角は、E3 とセクション S1 の内端を結ぶ接線と E3 を起点として E4 とセクション S2 の外端を結ぶ接線とを終点とする平行面によって平面図上にできた角度である
The angle of obstruction of the "A" pillar on the passenger sideis the angle formed on the plane view by the tangent joining E3
to the inner edge of section S1 and a parallel, starting from
E3, to the tangent joining E4 to the outer edge of section S2

（新設）

（新設）

新旧対照表
117 / 190

旧

新5.1.2.2.（略)旧3.1.3.（略）

5.1.3. 下記 5.1.3.3 項または 5.1.3.4 項に規定する場合を除き、「A」ピ
3.1.4. 3.1.4.1.又は 3.1.4.2.を除き、V1 ポイントを通る水平面より下
適・否
ラー、固定型もしくは可動型のベントまたはサイドウインドウ分割 Pass・Failで V2 を通る 3 つの平面より上において運転者の 180°直接前方
バー、室外ラジオアンテナ、必須の間接視界を対象とする間接視界
視界には遮蔽物がないこと（5.1.3.）
装置、およびウインドスクリーンワイパーによって生じる遮蔽を除き、V1 を通る水平面よりも下で、V2 を通る 3 つの平面（面 X-Z に対し垂直で水平面の下方前向きに 4°傾斜した 1 つの平面、および面 Y-Z に対し垂直で水平面の下方に 4°傾斜した 2 つの平面）よりも上において、運転者の 180°直接前方視界には遮蔽物がない
ものとする。下記は視界の遮蔽物とはみなさない：(a) 組み込まれた、または印刷された「ラジオアンテナ」導体。
ただし、その幅は下記を超えないこと：(i) 組み込まれた導体：0.5 mm、(ii) 印刷された導体：1.0 mm。これらの「ラジオアンテナ」導体はゾーン A を横切らないものとする。ただし、その幅が 0.5 mm
を超えない場合は、3 つの「ラジオアンテナ」導体がゾーン A を横切ってもよい。
(b) 下記の寸法を有する通常「ジグザグ」または正弦曲線形の「除霜／除曇」：(i) 最大認識幅：0.030 mm、(ii) 最大導体密度：a. 導体が垂直の場合：8/cm、
b. 導体が水平の場合：5/cm。
Except as provided in paragraph 5.1.3.3. or 5.1.3.4. below,
Except for paragraphs 3.1.4.1. or 3.1.4.2., there should
other than the obstructionscreated by the "A" pillars, thebe no obstruction in the driver's 180 deg. forward direct
fixed or movable vent or side window division bars, outside
field of vision below a horizontal plane passing throughradio aerials, devices for indirect vision, covering theV1, and above three planes passing through V2.
mandatory field of indirect vision, and windscreen wipers,
there shall be no obstruction in the driver's 180 deg.
forward direct field of vision below a horizontal planepassing through V1, and above three planes through V2, one
being perpendicular to the plane X-Z and declining forward
4 deg. below the horizontal, and the other two being
perpendicular to the plane Y-Z and declining 4 deg. below
the horizontal
The following are not considered to be obstructions to thefield of vision:(a) Embedded or printed "radio aerial" conductors, no wider
新旧対照表
118 / 190新than the following:(i) Embedded conductors: 0.5 mm,(ii) Printed conductors: 1.0 mm. These "radio aerial"conductors shall not cross zone A. However, three "radio
aerial" conductors may cross zone A if their width
does not exceed 0.5 mm.
(b) Any "defrosting/demisting" normally in "zigzag" orsinusoidal form having thefollowing dimensions:(i) Maximum visible width: 0.030 mm,(ii) Maximum conductor density:
a. If the conductors are vertical: 8/cm,
b. If the conductors are horizontal: 5/cm
5.1.3.1. カメラモニター装置の場合、5.1.3 項の適用除外はカメラ（車両の外部に取り付けられているそのホルダーおよびハウジングを含む）に適用する。クラス I の後写鏡に取って代わるカメラモ
ニターシステムは同じ適用除外を受けるものとする。
In case of camera monitor devices, the exemptions ofparagraph 5.1.3. apply to cameras including their holders
and housings which are mounted to the vehicle exterior. The
camera-monitor system replacing a rear-view Class I mirror
shall have the same exemption.
5.1.3.2. 任意でカメラモニター装置に取って代わられる認可済み後写鏡適・否が標準装備として取り付けられている車両の場合、5.1.3 項の適 Pass・Fail
用除外はモニターにも適用する。ただし、以下を条件とする：
該当なし(a) それらによる直接視界の遮蔽が、対応する車外後写鏡（そのNA
ハウジングおよびホルダーを含む）の遮蔽レベルを超えないこと。および、(b) モニターの位置がそれに取って代わられる後写鏡の位置に可能な限り近いこと。
For vehicles, which are equipped as standard with approved
rear-view mirrors that are optionally replaced by cameramonitor devices, the exemptions of paragraph 5.1.3. apply
also to monitors, provided:(a) Their obstruction of the direct view does not exceed
the level of obstruction of the corresponding exterior
rear-view mirror including its housing and holder,and;(b) The position of the monitor is as close as practicableto the position of the rearview

旧

（新設）

（新設）

新旧対照表
119 / 190

新mirror it replaces.
5.1.3.3.（略）
調整可能な場合は、ステアリングホイールをメーカーが指示する
通常位置、またはそれが不可能な場合は、その調整可能範囲の上限と下限の中間に設定するものとする。
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in thenormal position indicated by the manufacturer or, failingthat, midway between the limits of its range(s) ofadjustment.
5.1.3.4. V2 を通り水平面より少なくとも下方 1°傾斜した平面と、V2 を通り 水 平 面 よ り 下 方 4° 傾 斜 し た 平 面 と の 間 に あ る 遮 蔽 は 、
5.1.3.4.1 項に画定されたエリア「S」において、V2 を起点とす
るこの遮蔽の円錐投影がこのエリアの 20％を超えない場合には許容される。
（5.1.3.4.）
An obstruction between a plane through V2, and declined atleast 1° below the horizontal and a plane through V2 anddeclined 4° below the horizontal will be tolerated if theconical projection of this obstruction, starting from V2,
on an area "S" as defined in paragraph 5.1.3.4.1. below
does not exceed 20 per cent of this area.
5.1.3.4.1. エリア「S」は、X 座標に対し垂直で点 V2 の前方 1,500 mm にある平面に位置する長方形の垂直区域である。エリア「S」の上端
は、水平面より下方前向きに 1°傾斜した V2 を通る平面により画定される。エリア「S」の下端は、水平面より下方前向きに 4°傾斜した V2 を通る平面により画定される。エリア「S」の左右の端は、垂直で、上記 5.1.2.2 項で画定された 4°傾斜した 3 つの平面の交線から生じる。
The area "S" is a rectangular vertical area located in aplane perpendicular to the X coordinate 1,500 mm forwardof the point V2. The upper edge of the area "S" is definedby a plane passing through V2 declined forward 1 deg. below
the horizontal. The lower edge of the area "S" is definedby a plane passing
through V2 declined forward 4 deg. below the horizontal.
The left and right edges of the area "S" are vertical andgenerated from the intersection lines of the three planes
declined 4 deg. as defined in paragraph 5.1.2.2. above.
5.1.3.4.2. 点 V2 の前方 1,500 mm を超えるウインドスクリーンの場合、エリア「S」と点 V2 の間の距離は、適宜延ばしてもよい。

旧3.1.4.1.（略）

適・否
Pass・Fail3.1.4.2. エリア S において、V2 ポイントを基点とした遮蔽の円錐投
影がこのエリアの 20%を超えないこと。
（5.1.3.4.）

In area "S", the conical projection of an obstruction
starting from V2 shall not exceed 20 percent of this
area.

（新設）

（新設）

新旧対照表
120 / 190

適・否
Pass・Fail新In the case of a windscreen extending beyond 1,500 mm
forward of the point V2, the distance between the area "S"and the point V2 may be extended accordingly.
5.1.3.5. 5.1.1 項に定義された透明視界に視界アシスタントの情報を重畳してもよい。FVA からの情報が透明視界内とともに透明領域内
エリア S の上方および左右で重畳される場合には、5.1.3.5.1 項から 5.1.3.5.5 項および 5.1.3.6 項の規定が適用される。
FVA によって表示される情報は、車両マスターコントロールスイ
ッチの作動後、パーキングギア／ブレーキが初めて解除されるまでの間に限り、運転関連でなくてもよい。したがって、その情報が 5.1.3.5.1 項の掲出項目と異なっていてもよく、5.1.3.5.1 項から 5.1.3.5.5 項の規定に従わなくてもよい。
The transparent field of vision as defined in paragraph5.1.1. may be overlaid by information of a Field of Vision
Assistant. The provisions of paragraph 5.1.3.5.1. to
5.1.3.5.5. and of paragraph 5.1.3.6. are applying to
information from an FVA if overlaid in the transparent
field of vision and above and on the sides of area S in thetransparent area.
The information displayed by the FVA may be non-driving
related, hence different to that listed in paragraph5.1.3.5.1. and not submitted to the provisions of paragraph5.1.3.5.1. to 5.1.3.5.5., as long as the parking gear/brakehas not been released for the first time after theactivation of the vehicle master control switch.
5.1.3.5.1.（略）
5.1.3.5.2.（略）
5.1.3.5.3.（略)5.1.3.5.4.（略）
5.1.3.5.5. 連続ステップが最大 2 回までの少なくとも 1 つの手動オプシ
ョンからなる意図的操作によって運転者が FVA をオフにすることが可能であるものとする。直感的操作（たとえばダブルプレス、
スワイプおよびプレス）は、単一ステップとみなされる。
It shall be possible for the driver to switch off the FVA
by a deliberate action consisting of at least one manual
option with maximum of 2 consecutive steps. Intuitive
action (e.g.double press, swipe and press) is considered
as a single step.
5.1.3.6. 安全アプローチで検討された特定リスクとして視覚情報に影響旧3.1.4.3. 3.1.1 項に定義された透明視界に視界アシスタントの情報を重適・否畳してもよい。FVA からの情報が透明視界内およびエリア S のPass・Fail
外部で重畳される場合には、3.1.4.3.1 項から 3.1.4.3.5 項および 3.1.4.4 項の規定が適用される。(5.1.3.5.)

適・否
Pass・Fail

The transparent field of vision as defined in paragraph 3.1.1.
may be overlaid by information of a Field of Vision Assistant.
The provisions of paragraph 3.1.4.3.1 to 3.1.4.3.5 and ofparagraph 3.1.4.4 are applying to information from an FVA
if overlaid in the transparent field of vision and outsideof area S.

3.1.4.3.1.（略）
3.1.4.3.2.（略）
3.1.4.3.3.（略）
3.1.4.3.4.（略）
3.1.4.3.5. 連続ステップが最大 2 回までの少なくとも 1 つの手動オプシ
適・否ョンからなる意図的操作によって運転者が FVA をオフにする
Pass・Failことが可能であるものとする。
（5.1.3.5.5.)
It shall be possible for the driver to switch off the
FVA by a deliberate action consisting of at least one
manual option with maximum of 2 consecutive steps.

3.1.4.4. 視覚情報に影響を及ぼす FVA の電気的に検出可能な故障が生じ
新旧対照表
121 / 190

適・否
Pass・Fail新を及ぼす FVA の電気的に検出可能な故障が生じた場合には、FVAが自動的に作動停止されるものとする。
The FVA shall be deactivated automatically in case of anelectrically detectable failure of the FVA that affects
the visual information as an identified risk considered in
the safety approach.
5.1.4. V2 の地上高が 1,650 mm を超える場合は、以下の要件を満たすものとする：In the case where the height of V2 above the ground exceeds
1,650 mm, the following requirement shall be met:
車両の前方 2,000 mm に位置する垂直面、車両の前方 2,300 mmに位置する垂直面、車両の運転者側から 400 mm に位置する垂直面、および車両の反対側から 600 mm に位置する垂直面を境界とするスペース内に位置する直径 300 mm、高さ 1,200 mm の円筒形の物体が、V2 から直接見たときに、物体が当該スペースのどこにあっても、少なくとも部分的に見ることができるものとする。
ただし、A ピラー、ウインドスクリーンワイパー、またはステア
リングホイールによってできる死角のために見えない場合は除く。
運転席が車両の中央運転位置にある場合は、高さ 1,200 mm の円
筒形の物体は、車両の前方 2,000 mm に位置する垂直面、車両の前方 2,300 mmに位置する垂直面、および車両の側面から 500 mm に位置する垂直面を境界とするスペース内に位置するものとする。
A 1,200 mm tall cylindrical object with a diameter of 300
mm that is situated inside the space bounded by a verticalplane located 2,000 mm in front of the vehicle, a verticalplane located 2,300 mm in front of the vehicle, a verticalplane located 400 mm from the driver's side of the vehicle,
and a vertical plane located 600 mm from the opposite sideof the vehicle shall be at least partially visible whenviewed directly from V2, regardless of where the object iswithin that space, unless it is invisible due to a blindspot(s) created by the A pillars, windscreen wipers, or
steering wheel.
If the driver's seat is located in the central driving
position of the vehicle, the 1,200 mm tall cylindricalobject shall be situated inside the space bounded by avertical plane located 2,000 mm in front of the vehicle, a

旧た場合には、FVA が自動的に作動停止されるものとする。
(5.1.3.6.)

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

The FVA shall be deactivated automatically in case ofan electrically detectable failure.
適・否
Pass・Fail3.1.5. V2 ポイントが地上面より 1650 ㎜を超える場合は、直径 300 ㎜、
高さ 1,200 ㎜の円筒形の物体が、車両の前方 2,000 ㎜に位置する
垂直面、車両の前方 2,300 ㎜に位置する垂直面、車両の運転者側から 400 ㎜に位置する垂直面、及び車両の反対側から 600 ㎜に位置する垂直面を境界とするスペース内のどこにあっても、V2 から直接見たときに少なくとも部分的に見ることができること。ただし、A ピラー、ウインドスクリーンワイパー、又はステアリングホ
イールによってできる死角のために見えない場合は除く。
（5.1.4.）In the case where the height of V2 above the ground exceeds
1,650mm, a 1,200mm tall cylindrical object with a diameterof 300mm that is situated inside the space bounded by avertical plane located 2,000mm in front of the vehicle, avertical plane located 2,300mm in front of the vehicle, avertical plane located 400mm from the driver's side of thevehicle, and a vertical planelocated 600mm from the
opposite side of the vehicle shall be at least partiallyvisible when viewed directly from V2, regardless of where
the object is within that space, unless it is invisible due
to a blind spot(s) created by the A pillars, windscreen
wipers, or steering wheel.

新旧対照表
122 / 190

適・否
Pass・Fail新vertical plane located 2,300 mm in front of the vehicle, avertical plane located 500 mm from the side of the vehicle.

5.2.

V ポイントの位置
Position of the V points
5.2.1. 三次元基準グリッドの XYZ 座標によって示される「R」ポイントに対する V ポイントの位置は、表 I および表 IV に示すとおりである。 The position of the V points in relation to the "R"point, as indicated by XYZ coordinates from the three
dimensional reference grid, are as shown in Tables I and
IV.

旧

（新設）
（新設）

表I
Table I
Vポイント

X

Y

Z

V1

68 mm

-5 mm

665 mm

V2

68 mm

-5 mm

589 mmV-point

5.3.

P ポイントの位置
Position of the P points
5.3.1. 三次元基準グリッドの XYZ 座標によって示される「R」ポイントに対する P ポイントの位置は、表 II、表 III および表 IV に示

（新設）
（新設）

新旧対照表
123 / 190

新すとおりである。
The position of the P points in relation to the "R" point,
as indicated by the XYZ coordinates from the threedimensional reference grid, are as shown by Tables II, III
and IV.
5.3.1.1. 表 II は、設計シートバック角が 25°のときの基本座標を示す。
座標の正方向は、附則 4※ の付録の図 1 に示す。
Pm ポイントは、P1、P2 を結ぶ直線と「R」ポイントを通る垂直
縦断面との交点となるポイントである。
Table II sets out the base coordinates for a design seatback angle of 25 deg. The positive direction of thecoordinates is set out in Annex 4, Appendix, Figure 1.
The Pm point is the point of intersection between thestraight line joining P1, P2 and the longitudinal verticalplane passing through the "R" point.

旧

（新設）

表 II
Table II

点P
Point P

P1
P2
Pm

X

Y

Z

35 mm
63 mm
43.36 mm

-20 mm
47 mm
0 mm

627 mm
627 mm
627 mm

5.3.1.2. 表 III は、上記 2.16 項に定めた水平方向シート調節範囲が 108mm を超えるときの P1 と P2 の X 座標に対して追加的に実施される補正を示す。座標の正方向は、附則 4※の付録図 1 に示す。
Table III indicates the further corrections to be made to
the X coordinates of P1 and P2 when the horizontal seatadjustment range as defined in paragraph 2.16. above
exceeds 108 mm. The positive direction for the coordinates
is indicated in Annex 4, Appendix, Figure 1.

（新設）

表 III
Table III

新旧対照表
124 / 190

新

水平方向シート調節範囲

Δx

Horizontal seat-adjustment range

108 から120 mm-13mm

108 to 120 mm

121 から132 mm-22mm

121 to 132 mm

133 から145 mm-32mm

133 to 145 mm

146 から158 mm-42mm

146 to 158 mm

158 mm を超える

-48mm

more than 158 mm

5.4.

旧

25°以外の設計シートバック角に対する補正
表 IV は、設計シートバック角が 25°ではないときに各 P ポイ
ントおよび各 V ポイントの X および Z 座標に対して追加的に実施する補正を示す。座標の正方向は、附則 4※の付録の図 1 に示す。
Table IV indicates the further corrections to be made to
the X and Z coordinates of each P point and each V point
when the design seat-back angle is not 25 deg. The positive
direction for the coordinates is indicated in Annex 4,
Appendix, Figure 1.

（新設）

表 IV
Table IV

新旧対照表
125 / 190

新

シートバック角（°）
Seat-back angle

水平座標
Δx

垂直座標
Δz

旧

シートバック角
（°）

水平座標
Δx

垂直座標
Δz

Seat-back angle

Horizontal coordinates

Vertical coordinates(in deg.)delta xdelta z(in deg.)delta xdelta z

5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

-186 mm-177 mm-167 mm-157 mm-147 mm-137 mm-128 mm-118 mm-109 mm-99 mm-90 mm-81 mm-72 mm-62 mm-53 mm-44 mm-35 mm-26 mm-28 mm-27 mm-27 mm-27 mm-26 mm-25 mm-24 mm-23 mm-22 mm-21 mm-20 mm-18 mm-17 mm-15 mm-13 mm-11 mm
-9 mm
-7 mm

23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

-13 mm
-9 mm
0 mm
9 mm
17 mm
26 mm
34 mm
43 mm
51 mm
59 mm
67 mm
76 mm
84 mm
92 mm
100 mm
108 mm
115 mm
123 mm

5 mm
3 mm
0 mm
-3 mm
-5 mm
-8 mm
-11 mm-14 mm-18 mm-21 mm-24 mm-28 mm-32 mm-35 mm-39 mm-43 mm-48 mm-52 mm

5.5.
5.5.2.

5.5.3.

5.5.4.

Horizontal coordinates Vertical coordinates

E ポイントの位置
Position of the E points
E1 と E2 を結ぶ直線は、E1 と運転者側の「A」ピラーのセクシ
ョン 2 の外端とを結ぶ接線が直線 E1-E2 に対し垂直となるまで P1 を中心に回転させる（附則 4※、付録、図 3 参照）。
The straight line joining E1 and E2 is rotated about P1
until the tangent joining E1 to the outer edge of Section
2 of the "A" pillar on the driver's side is normal to thestraight line E1 - E2 (see Annex 4, Appendix, Figure 3).
E3 および E4 は、それぞれ点 P2 から 104 mm の位置にある。E3
は、E4 から 65mm の位置となる（附則 4※、付録、図 4 参照）。
E3 and E4 are each 104 mm from point P2. E3 is 65 mm fromE4 (see Annex 4, Appendix, Figure 4).
直線 E3-E4 は、E4 と助手席側の A ピラーのセクション 2 の外端とを結ぶ接線が直線 E3-E4 に対し垂直となるまで P2 を中心に回転させる（附則 4※、付録、図 3 参照）。
The straight line E3 - E4 is rotated about P2 until thetangent joining E4 to the outer edge of Section 2 of the"A" pillar on the passenger's side is normal to the straightline E3 - E4 (see Annex 4, Appendix, Figure 3).

（新設）
（新設）

（新設）

（新設）

新旧対照表
126 / 190

新
テスト手順（協定規則第 125 号 6 章）
Check for the test procedure （From paragraph "6. Test procedure" of thisregulation）
6.1.
運転者の視界
適・否
Driver's field of vision
Pass・Fail6.1.1. 車両の一次基準マークと三次元基準グリッドとの寸法関係は、附則 4※ に規定した手順で決定するものとする。
The dimensional relationships between the vehicle's primaryreference marks and the three -dimensional reference gridshall be determined by the procedure prescribed in Annex
4.
6.1.2. 点 V1 および V2 の位置は、三次元基準グリッドの XYZ 座標によって示される「R」ポイントに対して決定し、上記 5.2.2 項の表
I および上記 5.4 項の表 IV に示す。次に、ウインドスクリーン
基準点を上記 5.1.1 項に規定されている補正済みの V ポイント
より決定するものとする。
The position of the points V1 and V2 is determined inrelation to the "R" point as indicated by the XYZ
coordinates of the three-dimensional reference grid and areshown in Table I under paragraph 5.2.2. above and Table IV
under paragraph 5.4. above. The windscreen datum points
shall then be found from the corrected V points asprescribed in paragraph 5.1.1. above.
6.1.3. P ポイント、「R」ポイント、および運転者の着席位置の中央線の関係は、三次元基準グリッドの XYZ 座標によって示されるとおり、上記 5.3 項の表 II および表 III より決定するものとする。
25°以外の設計シートバック角のための補正は、上記 5.4 項の表 IV に示す。
The relationship between the P points, the "R" point, andthe centre-line of the driver's seating position, as
indicated by XYZ coordinates from the three-dimensionalreference grid, shall be determined from Tables II and III
in paragraph 5.3. above. The correction for design seatback angles other than 25 deg. is shown in Table IV underparagraph 5.4. above.
6.1.4. 遮蔽角（上記 5.1.2 項を参照）は、附則 4※ の付録の図 2 に示すとおり傾斜面で測定するものとする。E1 と E2 および E3 と E4にそれぞれ結ばれる P1 と P2 の関係は、附則 4※の付録の図 5 に

旧
（新設）

（新設）

（新設）

（新設）

（新設）

（新設）

新旧対照表
127 / 190

新示す。
The angle of obstruction (see paragraph 5.1.2. above) shallbe measured in the inclined planes, as indicated in Annex
4, Appendix, Figure 2. The relationship between P1 and P2,
which are connected to E1 and E2 and E3 and E4 respectively,
is shown in Annex 4, Appendix, Figure 5.
6.1.4.1. 直線 E1-E2 は、上記 5.5.2 項に記述するとおり設定するものとする。運転者側の「A」ピラーの遮蔽角は、上記 5.1.2.1.1 項に規定するとおり測定するものとする。
Straight line E1 - E2 shall be set as described in paragraph5.5.2. above. The angle of obstruction of the "A" pillar
on the driver's side shall be measured as specified inparagraph 5.1.2.1.1. above.
6.1.4.2. 直線 E3-E4 は、上記 5.5.4 項に記述するとおり設定するものとする。次に、助手席側の「A」ピラーの遮蔽角を上記 5.1.2.1.2 項に規定するとおり測定するものとする。
Straight line E3 - E4 shall be set as described in paragraph5.5.4. above. The angle of obstruction of the "A" pillar
on the passenger side shall then be measured as specifiedin paragraph 5.1.2.1.2. above.
6.1.5. メーカーは、遮蔽角を車両上または図面上で測定することができる。疑義がある場合には、技術機関はテストが車両上で実施されるよう要求することができる。
The manufacturer may measure the angle of obstruction
either on the vehicle or in the drawings. In the event of
doubt the Technical Services may require the tests be
carried out on the vehicle.
※：原文参照Refer to UN No.125

旧

（新設）

（新設）

（新設）

TRIAS 31-J042R154-02
軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 154 号）
1.～4.（略）TRIAS 31-J042R154-01
軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 154 号）
1.～4.（略）

別表 1

別表 1
測定値及び計算値の桁表記及び末尾処理（略）

測定値及び計算値の桁表記及び末尾処理
（略）

項目

桁表記

項目
新旧対照表
128 / 190

桁表記

CO
THC
排出ガス測定値
（補正前）

NMHC
NOx
PM
PN
CO
THC

再生調整係数
（Ｋｉ）
：加法

NMHC
NOx
PM

(略）

(略）
CO
(削除)

劣化補正値(DF)
加法

NMHC
NOx
PM
PN

劣化補正値(DF)
乗法

CO
(削除)
NMHC
NOx

新
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（#1011/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）(略）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）(削除)
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（#1011/km）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(削除)
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

CO
THC
排出ガス測定値
（補正前）

NMHC
NOx
PM

旧
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）（新設）
CO
THC
再生調整係数
（Ｋｉ）
：加法

NMHC
NOx
PM

(略）

(略）
CO
THC

劣化補正値(DF)
加法

NMHC
NOx
PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）(略）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）（新設）

劣化補正値(DF)乗法

新旧対照表
129 / 190

CO
THC
NMHC
NOx

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

新
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載

PM
PN
CO
THC
NMHC
最終排出ガス値
NOx
PM
PN

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（#1011/km）

最終排出ガス値

旧PM
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（新設）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載
CO（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載
THC（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載
NMHC（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載
NOx（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載
PM（g/km）（新設）

試験帳票
Test Report
（略）

試験帳票
Test Report（略）

2.1.1.1. 排出ガス
Pollutant emissions

2.1.1.1. 排出ガス
Pollutant emissions

2.1.1.1.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載する ICE,NOVC-HEV および OVC-HEV で、WLTC
試験（ハイブリッド車においては CS 試験）を実施する場合の排出ガス
Pollutant emissions of vehicles with at least one combustion engine, of NOVCHEVs and of OVC-HEVs in case of a charge-sustaining WLTC test

2.1.1.1.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載する ICE,NOVC-HEV および OVC-HEV で、
WLTC 試験（ハイブリッド車においては CS 試験）を実施する場合の排出ガス
Pollutant emissions of vehicles with at least one combustion engine, of NOVCHEVs and of OVC-HEVs in case of a charge-sustaining WLTC test

Test 1

Test 1

排出ガス値
Pollutants
測定値
Measured values
再生調整係数（Ｋｉ）：加法
Regeneration factors(Ki) AdditiveCO(g/km)

THC(g/km)

NMHC(g/km)

NOx(g/km)

PM(g/km)

PN(#1011/km)

排出ガス値
Pollutants
測定値
Measured values
再生調整係数（Ｋｉ）：加法
Regeneration factors(Ki) Additive

新旧対照表
130 / 190

CO
THC
NMHC
NOx
(g/km) (g/km) (g/km) (g/km)

Particulate
Matter(g/km)

（新設）

新

旧

再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
Regeneration factors(Ki) Multiplicative

再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
Regeneration factors(Ki) Multiplicative

劣化補正値(DF) 加法
Deterioration
factors addition

劣化補正値(DF) 加法
Deterioration
factors addition

劣化補正値(DF) 乗法
Deterioration
factors
multiplication

劣化補正値(DF) 乗法
Deterioration
factors
multiplication

最終排出ガス値
Final values
規制値
Limit values

最終排出ガス値
Final values

(略）

(略）

2.1.1.1.2. プラグインハイブリッド 充電消費試験（該当する場合）
Pollutant emissions of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test (Ifapplicable)

2.1.1.1.2. プラグインハイブリッド 充電消費試験（該当する場合）
Pollutant emissions of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test (Ifapplicable)

Test 1
排出ガス規制値は満たされなければならない。そして、以下の項は各試験サイクルのために繰り返されなければならない。
Pollutant emission limits have to be fulfilled and the following paragraph has
to be repeated for each driven test cycle

Test 1
排出ガス規制値は満たされなければならない。そして、以下の項は各試験サイクルのために繰り返されなければならない。
Pollutant emission limits have to be fulfilled and the following paragraph has
to be repeated for each driven test cycle

排出ガス値
Pollutants

排出ガス値
Pollutants

１サイクルの測定値
Measured single cycle
values１サイクルの規制値
Limit single cycle
values

規制値
Limit valuesCO(g/km)

THC(g/km)

NMHC(g/km)

NOx(g/km)

PM(g/km)

PN(#1011/km)

１サイクルの測定値
Measured single cycle
values１サイクルの規制値
Limit single cycle
values

新旧対照表
131 / 190CO
(g/km)

THC(g/km)

NMHC(g/km)NOx Particulate（新設）(g/km) Matter(g/km)

新（略）
TRIAS 32-R053-01
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）

旧（略）
TRIAS 32-R053-01
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）

1.～3. （略）1.～3. （略）付表 1-1～2-5 （略）付表 1-1～2-5 （略）付表 2-62.個別仕様
項番号
Operation
No.
6.6．
6.6.1.～
6.6.6.
（略）
6.6.7

付表 2-62.個別仕様
項番号

以下略

項目
Items

判定
Determinati
on

（略）
（略）

（略）

その他の要件
車幅灯が方向指示器と相互に組み込まれている場合は、車両の該当する側の車幅灯またはその相互に組み込まれている部分の電気結線は、車幅灯が方向指示器の作動中（点滅中）は常にオフに切り替わっているようにするものとする。
Other requirements
If a front position lamp is
reciprocally incorporated with adirection indicator, the electricalconnection of the front position lampon the relevant side of the vehicle or
the reciprocally incorporated part ofit shall be such that it is switched
OFF during the entire time (both ON and
OFF cycle) of operation of thedirection indicator lamp.

（略）

備考
Remar
ks

Operation
No.
6.6．
6.6.1.～
6.6.6.
（略）
6.6.7

項目
Items
（略）
（略）

（略）

その他の要件
車幅灯が、前面方向指示器と兼用されている場合は、電気結線は、方向指示器と同じ側の車幅灯が、方向指示器が点滅している
ときには切れるようなものとする。

（略）

Other requirements
When the front position lamp is
reciprocally incorporated in the front
direction indicator lamp, theelectrical connection shall be suchthat the position lamp on the sameside as the direction indicator lamp
is switched off when the direction
indicator lamp is flashing.

以下略

新旧対照表
132 / 190

判定
Determination

備考
Remarks

新旧TRIAS 32-R149-01

TRIAS 32-R149-01
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））
1.～4. （略）1.～4. （略）別表 （略）

別表 （略）

付表

付表
道路照明装置の試験記録及び成績

道路照明装置の試験記録及び成績
4.
4.1.～
4.5.2.4.
（略）
4.5.2.6.

一般技術要件General technical requirements

4.

（略）

（略）

AFS およびコーナリングランプを除き、主要なすれ違
いビームまたはフロントフォグビームを発生し、かつ総目標光束が 2,000 ルーメンを超える 1 つ以上の光源または LED モジュールを組み込んだランプの場合には、附則 1 の通知書でそのことに言及するものとする。
Except for AFS and cornering lamps, in case of alamp incorporating one or more light source(s) or
LED module(s) producing the principal passingbeam or the front fog beam and having a total
objective luminous flux which exceeds 2,000
lumens, a reference shall be made in thecommunication form in Annex 1.
基本すれ違いビームを発生し、かつ通知書の項目
9.3.3.(a) に記載された照明ユニットの総目標光束が片側当たり 2,000 ルーメンを超える光源および／または LED モジュールを組み込んだ AFS の場合には、附則1 の通知書でそのことに言及するものとする。
In case of an AFS incorporating light sources
and/or LED module(s) producing the basic passing
beam and having a total objective luminous fluxof the lighting units as indicated under item
9.3.3.(a) of the communication form which exceeds

適 / 否Pass / Fail

4.1.～
4.5.2.4.
（略）
4.5.2.6.

一般技術要件General technical requirements
（略）

（略）

AFS およびコーナリングランプを除き、主要なすれ違いビームまたはフロントフォグビームを発生し、かつ総目
標光束が 2,000 ルーメンを超える 1 つ以上の光源または LED モジュールを組み込んだランプの場合には、附則 1 の通知書でそのことに言及するものとする。
Except for AFS and cornering lamps, in case of alamp incorporating one or more light source(s) or
LED module(s) producing the principal passing-beamor the front fog beam and having a total objective
luminous flux which exceeds 2,000 lumens, areference shall be made in the communication formin Annex 1.

適 / 否Pass / Fail

基本すれ違いビームを発生し、かつ通知書の 9.3.2.3.
項に記載された照明ユニットの総目標光束が片側当たり2,000 ルーメンを超える光源および／または LED モジュールを組み込んだ AFS の場合には、附則 1 の通知書でそのことに言及するものとする。
In case of an AFS incorporating light sources
and/or LED module(s) producing the basic passing
beam and having a total objective luminous flux ofthe lighting units as indicated under item
9.3.2.3. of the communication form which exceeds
新旧対照表
133 / 190

新2,000 lumen per side, a reference shall be madein the communication form in Annex 1.
LED モジュールの目標光束は、附則 9 の 5 項に説明する方法で測定するものとする。
The objective luminous flux of LED modules shallbe measured as described in paragraph 5. of Annex
9.
4.5.2.7～
4.17.5.
（略）（略）

旧
2,000 lumen per side, a reference shall be made in
the communication form in Annex 1.
LED モジュールの目標光束は、附則 9 の 5 項に説明する方法で測定するものとする。
The objective luminous flux of LED modules shallbe measured as described in paragraph 5. of Annex
9.
（略）

4.5.2.7～
4.17.5.
（略）

走行用前照灯の試験記録及び成績
5.1.～
5.1.3.7.
（略）

（略）

（略）

5.1.～
5.1.3.7.
（略）

表 8 （略）（略）（略）

クラス A、B 及び D のすれ違い用前照灯の試験記録及び成績

（略）
（略）

（略）

走行用前照灯の試験記録及び成績

クラス A、B 及び D のすれ違い用前照灯の試験記録及び成績
5.2.
5.2.2.
（略）

（略）

（略）

5.2.
5.2.2.
（略）
表 8 （略）新旧対照表
134 / 190

（略）
（略）

（略）

新
図 A4-V：右側通行用のすれ違いビーム
Figure A4-V：Passing-beam for right-hand traffic

旧図 A4-V：右側通行用のすれ違いビーム
Figure A4-V：Passing-beam for right-hand traffic

左側通行用の測定点位置は、VV 線を中心として反転される

図 A4-VI （略）5.2.2.1.
～
5.2.6.3.
（略）

図 A4-VI （略）

（略）

（略）

5.2.2.1.
～
5.2.6.3.
（略）

配光可変型前照灯の試験記録及び成績
5.3.
5.3.1.～
5.3.2.4.
（略）（略）

配光可変型前照灯の試験記録及び成績

（略）
（略）

（略）

（略）

5.3.
5.3.1.～
5.3.2.4.
（略）

（略）
（略）

表 9～13 （略）表 9～13 （略）図 A4-VII 関連のすれ違いビーム光度 （略）図 A4-VII 関連のすれ違いビーム光度 （略）図 A4-VII：右側通行用の AFS すれ違いビーム
Figure A4-VII:AFS Passing-beam for right-hand traffic

図 A4-VII：右側通行用の AFS すれ違いビーム
Figure A4-VII:AFS Passing-beam for right-hand traffic

新旧対照表
135 / 190（略）

新
左側通行用の測定点位置は、V-V 線を中心として反転される

旧

以下略
以下略
TRIAS 33-R149-01

TRIAS 33-R149-01
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））

1.～4. （略）1.～4. （略）別表 （略）

別表 （略）

付表

付表
道路照明装置の試験記録及び成績

4.
4.1.～
4.5.2.5.
（略）

道路照明装置の試験記録及び成績

一般技術要件General technical requirements
（略）

4.
（略）

4.1.～
4.5.2.5.
（略）
新旧対照表
136 / 190

一般技術要件General technical requirements
（略）

（略）

4.5.2.6.

以下略新AFS およびコーナリングランプを除き、主要なすれ違
いビームまたはフロントフォグビームを発生し、かつ総目標光束が 2,000 ルーメンを超える 1 つ以上の光源または LED モジュールを組み込んだランプの場合には、附則 1 の通知書でそのことに言及するものとする。
Except for AFS and cornering lamps, in case of alamp incorporating one or more light source(s) or
LED module(s) producing the principal passingbeam or the front fog beam and having a total
objective luminous flux which exceeds 2,000
lumens, a reference shall be made in thecommunication form in Annex 1.
基本すれ違いビームを発生し、かつ通知書の項目
9.3.3.(a) に記載された照明ユニットの総目標光束が片側当たり 2,000 ルーメンを超える光源および／または LED モジュールを組み込んだ AFS の場合には、附則1 の通知書でそのことに言及するものとする。
In case of an AFS incorporating light sources
and/or LED module(s) producing the basic passing
beam and having a total objective luminous fluxof the lighting units as indicated under item
9.3.3.(a) of the communication form which exceeds
2,000 lumen per side, a reference shall be madein the communication form in Annex 1.
LED モジュールの目標光束は、附則 9 の 5 項に説明する方法で測定するものとする。
The objective luminous flux of LED modules shallbe measured as described in paragraph 5. of Annex
9.

適 / 否
Pass / Fail4.5.2.6.

以下略

新旧対照表
137 / 190

旧AFS およびコーナリングランプを除き、主要なすれ違
いビームまたはフロントフォグビームを発生し、かつ総目標光束が 2,000 ルーメンを超える 1 つ以上の光源または LED モジュールを組み込んだランプの場合には、附則 1 の通知書でそのことに言及するものとする。
Except for AFS and cornering lamps, in case of alamp incorporating one or more light source(s) or
LED module(s) producing the principal passingbeam or the front fog beam and having a total
objective luminous flux which exceeds 2,000
lumens, a reference shall be made in thecommunication form in Annex 1.
基本すれ違いビームを発生し、かつ通知書の 9.3.2.3.
項に記載された照明ユニットの総目標光束が片側当た
り 2,000 ルーメンを超える光源および／または LED モ
ジュールを組み込んだ AFS の場合には、附則 1 の通知書でそのことに言及するものとする。
In case of an AFS incorporating light sources
and/or LED module(s) producing the basic passing
beam and having a total objective luminous fluxof the lighting units as indicated under item
9.3.2.3. of the communication form which exceeds
2,000 lumen per side, a reference shall be madein the communication form in Annex 1.
LED モジュールの目標光束は、附則 9 の 5 項に説明する方法で測定するものとする。
The objective luminous flux of LED modules shallbe measured as described in paragraph 5. of Annex
9.

適 / 否
Pass / Fail

新旧TRIAS 33(3)-R148-01

TRIAS 33(3)-R148-01

信号灯火試験
（協定規則第 148 号（低速走行時側方照射灯））

信号灯火試験
（協定規則第 148 号（低速走行時側方照射灯））

1.～4.（略）別表（略）1.～4.（略）
別表（略）

付表

付表
灯火信号装置の試験記録及び成績

灯火信号装置の試験記録及び成績

（略）

（略）

4.一般技術要件（略）4.一般技術要件（略）低速走行時側方照射灯の試験記録及び成績

低速走行時側方照射灯の試験記録及び成績

5.10.～5.10.1.（略）
5.10.2.

5.10.～5.10.1.（略）

（略）

（略）

5.10.2.

（略）（a）最小垂直角度φmin（単位°）：φmin ＝ arctan((1－h)/10)（h は m 単位の取り付け高さ）（a）最小垂直角度φmin（単位°）：φmin ＝ arctan(1－h)/10（h は m 単位の取り付け高さ）（a）The vertical minimum angle φmin (in degrees) is:
φmin = arctan((1-h)/10); where h is mounting height in m（a）The vertical minimum angle φmin (in degrees) is:
φmin = arctan(1-h)/10; where h is mounting height in m（b）（略）（b）（略）
以下略

以下略
TRIAS 34(3)-R148-01

TRIAS 34(3)-R148-01
信号灯火試験
（協定規則第 148 号（昼間走行灯））

1.～4.（略）別表（略）信号灯火試験
（協定規則第 148 号（昼間走行灯））
1.～4.（略）
別表（略）

付表

付表
灯火信号装置の試験記録及び成績

（略）

（略）

灯火信号装置の試験記録及び成績
（略）
新旧対照表
138 / 190

新旧4.一般技術要件（略）4.一般技術要件（略）昼間走行灯の試験記録及び成績

昼間走行灯の試験記録及び成績

5.4.～5.4.4.1.（略）
5.4.4.2.

（略）（a）（略）（略）

5.4.～5.4.4.1.（略）
5.4.4.2 （略）.
（a）（略）（略）（b）基準軸上の光度は、当該ランプの使用が故障を示すテルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載することを条件として、要求される最小光度の 50％以上とする。

（b）基準軸上の光度は、当該ランプの使用が操作テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載することを条件として、要求される最小光度の 50％以上とする。

（b）The light intensity in the axis of reference shallbe at least 50 per cent of the minimum intensity
required, provided that a note in the communication form
states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.

（b）The light intensity in the axis of reference shallbe at least 50 per cent of the minimum intensity
required, provided that a note in the communication form
states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith an operating tell-tale.

以下略
TRIAS 36-R148-01

以下略
TRIAS 36-R148-01
信号灯火試験
（協定規則第 148 号（番号灯））

信号灯火試験
（協定規則第 148 号（番号灯））

1.～4.（略）別表（略）1.～4.（略）
別表（略）

付表

付表
灯火信号装置の試験記録及び成績

灯火信号装置の試験記録及び成績

（略）

（略）

4.一般技術要件（略）4.一般技術要件（略）
番号灯の試験記録及び成績

5.11.～5.11.1.（略）
5.11.3. 光度特性
Photometric characteristics

番号灯の試験記録及び成績（略）

5.11.～5.11.1.（略）
5.11.3. （新設）新旧対照表
139 / 190（略）

新
この装置の認可のために、プレートの取り付けスペースの照度を測定する。照射領域は以下のカテゴリーにグループ分けされる：
For the approval of this device, the illumination of thespace to be occupied by the plate is determined. The
illuminated areas are grouped in the following categories:

旧カテゴリー1a：少なくとも 340×240mm の照射領域（図 A3-IX）。
Category 1a: illuminated area of at least 340 x 240 mm(Figure A3-IX).
図 A3-IX：プレート寸法 340×240mm の測定ポイント
Figure A3-IX: Measuring points for plate size 340 x 240 mm

a=25mmb=95mmc=100mmd=90mmカテゴリー1b：少なくとも 520×120mm の照射領域（図 A3-X）。
Category 1b: illuminated area of at least 520 x 120 mm(Figure A3-X).
図 A3-X：プレート寸法 520×120mm の測定ポイント
Figure A3-X: Measuring points for plate size 520 x 120 mm
a=25mmc=100mm新旧対照表
140 / 190

新カテゴリー1c：農業用または林業用トラクターを用途とする少なく
とも 255×165 mm の照射領域（図 A3-XI）。
Category 1c: illuminated area of at least 255 x 165 mm, foruse on agricultural or forestry tractors, (Figure A3-XI).

旧図 A3-XI：プレート寸法 255×165mm の測定ポイント
Figure A3-XI: Measuring points for plate size 255 x 165 mm

a=25mmf=57.5mm
g=70mmh=65mmカテゴリー2a：少なくとも 330×165mm の照射領域（図 A3-XII）。
Category 2a: illuminated area of at least 330 x 165 mm(Figure A3-XII).
図 A3-XII：プレート寸法 330×165mm の測定ポイント
Figure A3-XII: Measuring points for plate size 330 x 165 mm
i=32.5mm
j=100mm
k=50mm
l=40mmカテゴリー2b：少なくとも 440×220mm の照射領域（図 A3-XIII）。
Category 2b: illuminated area of at least 440 x 220 mm(Figure A3-XIII).

新旧対照表
141 / 190

新
図 A3-XIII：プレート寸法 440×220mm の測定ポイント
Figure A3-XIII: Measuring points for plate size 440 x 220 mm

旧m=50mmn=120mmo=145mmカテゴリー1：カテゴリーL の車両を用途とする少なくとも 130×240
mm の照射領域（図 A3-XIV）。
Category 1: illuminated area of at least 130 x 240 mm for use
on a vehicle of category L (Figure A3-XIV).
図 A3-XIV：プレート寸法 240×130mm の測定ポイント
Figure A3-XIV: Measuring points for plate size 240 x 130 mm

p=25mmq=40mmr=65mms=60mmカテゴリー2：カテゴリーL の車両を用途とする少なくとも 200×280mm の照射領域（図 A3-XV）。
Category 2: illuminated area of at least 200 x 280 mm for use
on a vehicle of category L (Figure A3-XV).
図 A3-XV：プレート寸法 280 × 200 mm の測定ポイント
新旧対照表
142 / 190

新Figure A3-XV: Measuring points for plate size 280 x 200 mm

旧

t=25mm
u=75mmv=80mm
w=70mm

附則 3 の 3 項に示す各測定ポイントにおいて、輝度 B の最小値は次のとおりとする。

附則 3 の 3 項に示す各測定ポイントにおいて、輝度 B の最小値は次のとおりとする。

（略）

（略）

以下略

以下略
TRIAS 43(5)-R163-01（新設）
盗難発生警報装置試験（協定規則第 163 号）【別紙参照】TRIAS 43(7)-R138-02

TRIAS 43(7)-R138-02
車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）

車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）

1. 総則
車両接近通報装置試験（協定規則第138号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成14年国土交通省告示第619号）に定める「協定規則第138号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

1. 総則
車両接近通報装置試験（協定規則第138号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成14年国土交通省告示第619号）に定める協定規則
第138号の技術的な要件（同規則の規則6.に限る。）に定める基準に適合するもので新旧対照表
143 / 190

新2. （略）
3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1
当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。なお、非表示、塗りつぶし等により抹消してもよい。
3.2 （略）
別表 (略）
付表旧あることの規定及び本規定によるものとする。
2. （略）
3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
3.2 （略）
別表 （略）
付表

車両接近通報装置試験
Uniform provisions concerning the approval of Quiet Road Transport Vehicles
with regard to their reduced audibility <QRTV> Test Data Record Form

車両接近通報装置試験(Uniform provisions concerning the approval of Quiet Road Transport Vehicles
with regard to their reduced audibility <QRTV> Test Data Record Form)

試験期日
Test date
試験担当者
Tested by

試験期日(Test date)

試験場所
Test site

1.試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
車台番号
Chassis No.
原動機(電動機)型式
Engine (motor) type
定格最大ネット出力(Pn)/
定格エンジン回転数(S)1.試験自動車及び試験条件(Test vehicle and Test conditions)
車名・型式(類別)及び車台
番号(Make ･ Type(Variant) and
Chassis No.)
原動機(電動機)型式及び定格最大ネット出力(Pn)/定格エンジン回転数(S)(Engine (motor) type andRated
maximumnet
power/Rated engine speed)[kW/min]
AVAS 型式(Type of the AVAS)/-1[kW/min ]AVAS 型式
Type of the AVAS
変速機の種類 (ギア数)Type of transmission
gears)(numberof

手動
Manual自動Automatic

試験場所(Test site)()

変速機の種類(Type of transmission)

新旧対照表
144 / 190

手動
(NonAutomatic
gearbox)

試験担当者(Tested by)

min-1

kW

自動
(Automatic
gearbox)

ギア数(Numbergears)

of

新
（削除）

タイヤサイズ(空気圧)(Tyre size (Pressure)
[kPa]

旧
前輪
(Front wheel)

後輪(Rear wheel)

質量
Weight
空車質量
Curb mass[kg]
ランニングオーダー質量
Mass in running order
[kg]
試験時質量
Test mass[kg]
タイヤサイズTyre size
空気圧
Pressure[kPa]
車両長さ/車両幅
Vehicle length / width
[mm]

合計
Total

第1軸
Axle 1

2.試験機器及び試験条件
Test equipments and test conditions
機器
メーカー
型式
シリアル番号
Equipment
Manufacturer
Type
Serial number
騒音計Sound level
mater
速度計
Speed sensor

第2軸Axle 2

第3軸
Axle 3

第4軸
Axle 4

合計(Total)前軸(Front axle)

)

(

)

(

)

(

)

後軸
(Rear axle)

車両諸元 車両長さ [mm](Vehicle (Vehicle
spec)
length)
車両幅 [mm](Vehicle width)/

検定日
Test date

質量(Weight)
車両の空車質量 [kg](Curb mass)
ランニング
[kg]
オーダー質量
Mass of running order
試験時の車両質量[kg](Mass of the vehicle
when tested)
（新設）

(

検定有効日
Expiry date

2.試験機器(Test equipment)
機器メーカー・型式・シリアル番号(Equipment) (Manufacture・Type・Serial number)
騒音計(Sound levelmater)
車速測定装置(Vehicle
Speed
Measuring

新旧対照表
145 / 190

検定日
検定有効日
(Test date) (Expiry date)新旧Dvice)

試験施設
Test
facility

屋外
Outdoor
屋内
Indoor

気象条件
Meteorologicalconditions

テスト場の仕様(Specification for the test site)

ISO 10844 : 2014
ISO 26101 : 2012
天候

風向

風速 外気温
気圧
湿度
[m/s]
[℃]
[hPa]
[%]
WeatherWind
Wind Temperat Barometr Humidity
direction speedure
ic
Pressure

気象条件(Meteorologicalconditions)

天候

風向

風速 外気温
気圧
湿度
[m/s]
[℃]
[hPa]
[%]
(Weathe(Wind(Wind (Tempera (Baromet (Humiditr)
direction veloci ture)
ric
y)
)
ty)
Pressure)

3.備考
Remarks

3.備考(Remarks)4.試験成績
Test results

4.試験成績
(Test results)
仕様確認 (協定規則第 138 号 6 章)
Check for the specifications of this Regulation
Specification" of this ｒegulation)
（新設）

6.
6.1.

仕様
Specifications
一般仕様

6.2.

本規則の目的においては、車両は、以下の要件を満たすものとする。
General specifications
For the purposeof this reguration, the vehicle shallfulfil the following requirement.
音響特性判定
Judgment

6.1.

6.2.

認可用に提出された車両から発する音は、本規則の附則 3に規定された方法を用いて測定するものとする。
本規則の仕様は、0km/h 超かつ 20km/h 以下の速度範囲に適
新旧対照表
146 / 190

(From ｐ aragraph "6.

一般仕様
General specifications
本規則の目的においては、車両は、以下の要件を満たすものとする。
For the purposeof this reguration, the vehicle shallfulfil the following requirement.
音響特性
Acoustics characteristics
認可用に提出された車両から発する音は、本規則の附則 3に規定された方法を用いて測定するものとする。
本規則の仕様は、0km/h 超かつ 20km/h 以下の速度範囲に適新用する。AVAS の作動は、仕様範囲外の車速において許容される。AVAS は、規定の作動範囲内または範囲外で内燃エンジンの作動と関係なく作動可能である。

6.2.1.
6.2.1.1.
6.2.1.2.

AVAS を装備していない車両が下記の表 2 に規定されたオー
Yes Noバーオールレベルを 3dB(A)以上超える場合には、1/3 オク
ターブバンドおよび周波数変化率の規定は適用しない。
Acoustics characteristics
The sound emitted by the vehicle type submitted forapproval shall be measured by the methods describedin Annex 3 to this Regulation.
The specifications of this Regulation are applicablefor the speed range of greater than 0 km/h up to andinclusive 20 km/h. Operation of an AVAS is permitted
at vehicle speeds outside the specification range.
AVAS may be operational independent of the operationof an internal combustion engine inside or outside of
the specified operation range.
If the vehicle that is not equipped with an AVAS
fulfils the overall levels as specified in table 2
below with a margin of +3 dB(A), the specificationfor one-third octave bands and the frequency shift do
not apply.
定速試験
Constant speed tests
認可のための試験速度は、10km/h および 20km/h である。
The test speeds for approval are 10 km/h and 20 km/h.
附則 3、3.3.2.項の条件下で試験したとき、車両は、下記を See annex 3
満たす音を発するものとする。
result旧用する。AVAS の作動は、仕様範囲外の車速において許容される。AVAS は、規定の作動範囲内または範囲外で内燃エンジンの作動と関係なく作動可能である。
The sound emitted by the vehicle type submitted forapproval shall be measured by the methods describedin Annex 3 to this Regulation.
The specifications of this Regulation are applicablefor the speed range of greater than 0 km/h up to andinclusive 20 km/h. Operation of an AVAS is permitted
at vehicle speeds outside the specification range.
AVAS may be operational independent of the operationof an internal combustion engine inside or outside of
the specified operation range.
AVAS を装備していない車両が下記の表 2 に規定されたオーバーオールレベルを 3dB(A)以上超える場合には、1/3 オク
ターブバンドおよび周波数変化率の規定は適用しない。

6.2.1.
6.2.1.1.
6.2.1.2.

新旧対照表
147 / 190

Yes NoIf the vehicle that is not equipped with an AVAS
fulfils the overall levels as specified in table 2
below with a margin of +3 dB(A), the specificationfor one-third octave bands and the frequency shift do
not apply.
定速試験
Pass・Fail
Constant speed tests
認可のための試験速度は、10km/h および 20km/h である。
The test speeds for approval are 10 km/h and 20 km/h.
附則 3、3.3.2 項の条件下で試験したとき、車両は、下記を満たす音を発するものとする。
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph新6.2.1.3.

6.2.2.
6.2.2.1.

- 6.2.8.項の表 2 に従った該当する試験速度における最小オ
ーバーオールレベル以上であること。
- 6.2.8.項の表 2 に従った 1/3 オクターブバンドを少なくとも 2 つ有すること。
これらのバンドの少なくとも 1 つの 1/3
オクターブバンドは 1,600Hz 以下とする。
- 6.2.8.項の表 2、列 3 または列 4 に従った該当する試験速度に関して選択されたバンドにおける最小音圧レベル以上であること。
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph3.3.2, the vehicle shall emit a sound- that has a minimum overall sound pressure level forthe applicable test speed according to Table 2 ofparagraph 6.2.8.;- that has at least two of the one-third octave bands
according to Table 2 of paragraph 6.2.8. At least oneof these bands shall be below or within the 1,600 Hz
one-third octave band;- with minimum sound pressure levels in the chosen bands
for the applicable test speed according to Table 2 ofparagraph 6.2.8., column 3 or column 4.
附則 3、3.3.2.項に基づき車両を試験したとき、車両の内燃
Yes No機関が作動し続けてまたは再始動して測定に干渉したことによって、一連の測定において 10 回連続で有効な測定値が記録されなかった場合、当該車両にはこの試験の適用が除外される。
If after a vehicle is tested in accordance with Annex
3 paragraph 3.3.2., for ten consecutive times withina series of measurements without recording a valid
measurement because the vehicle's ICE remains active
or restarts and interferes with the measurements, thevehicle is exempted from this particular test.
後退試験
Reversing test
附則 3、3.3.3.項の条件下で試験したとき、車両は、6.2.8. See annex 3
項の表 2、列 5 に従った最小オーバーオールレベル以上のresult音を発しなければならない。
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph3.3.3. the vehicle must emit a sound that has a

旧3.3.2, the vehicle shall emit a sound- 6.2.8 項の表 2 に従った該当する試験速度における最小オ
ーバーオールレベル以上であること。
- 6.2.8 項の表 2 に従った 1/3 オクターブバンドを少なくとも 2 つ有すること。
これらのバンドの少なくとも 1 つの 1/3
オクターブバンドは 1,600Hz 以下とする。
- 6.2.8 項の表 2、列 3 または列 4 に従った該当する試験速度に関して選択されたバンドにおける最小音圧レベル以上であること。

6.2.1.3.

6.2.2.
6.2.2.1.

新旧対照表
148 / 190

- that has a minimum overall sound pressure level forthe applicable test speed according to Table 2 ofparagraph 6.2.8.;- that has at least two of the one-third octave bands
according to Table 2 of paragraph 6.2.8. At least oneof these bands shall be below or within the 1,600 Hz
one-third octave band;- with minimum sound pressure levels in the chosen bands
for the applicable test speed according to Table 2 ofparagraph 6.2.8., column 3 or column 4.
附則 3、3.3.2 項に基づき車両を試験したとき、車両の内燃機関が作動し続けてまたは再始動して測定に干渉したことによって、一連の測定において 10 回連続で有効な測定値が記録されなかった場合、当該車両にはこの試験の適用が除外される。
If after a vehicle is tested in accordance with Annex
3 paragraph 3.3.2., for ten consecutive times withina series of measurements without recording a valid
measurement because the vehicle's ICE remains active
or restarts and interferes with the measurements, thevehicle is exempted from this particular test.
後退試験
Reversing test
附則 3、3.3.3 項の条件下で試験したとき、車両は、6.2.8
項の表 2、列 5 に従った最小オーバーオールレベル以上の音を発しなければならない。
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph3.3.3. the vehicle must emit a sound that has a

Yes NoPass Fail6.2.2.2.

6.2.3.

6.2.3.1.

6.2.3.2.

6.2.4.

新minimum overall sound pressure level according toTable 2 of paragraph 6.2.8., column 5.
附則 3、3.3.3.項に基づき車両を試験したとき、車両の内燃
Yes No機関が作動し続けてまたは再始動して測定に干渉したことによって、一連の測定において 10 回連続で有効な測定値が記録されなかった場合、当該車両にはその試験の適用が除外される。
If after a vehicle is tested in accordance with Annex
3, paragraph 3.3.3., for ten consecutive times withina series of measurements without recording a valid
measurement because the vehicle's ICE remains active
or restarts and interferes with the measurements, thevehicle is exempted from this particular test.
加速および減速を表現する周波数変化率
Frequency shift to signify acceleration anddeceleration
周波数変化率の意図は、道路利用者に対し車速の変化を音で知らせることである。
The intention of frequency shift is to acousticallyinform road users about the change in vehicle speed.
附則 3、4.項の条件下で試験したとき、車両が発する 6.2.8. See annex 3項に規定された周波数範囲内のトーンのうちの少なくともresult1 つは、前進時、5km/h 以上かつ 20km/h 以下の速度範囲において平均して少なくとも 1km/h 当たり 0.8％の比率で、個々の各ギア比の速度に比例して変動するものとする。
2つ以上の周波数が変化する場合には、1 つの周波数変化率のみが本要件を満たせばよい。
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph
4, at least one tone within the frequency range as
specified in paragraph 6.2.8. emitted by the vehicle
shall vary proportionally with speed within eachindividual gear ratio by an average of at least 0.8 %per 1 km/h in the speed range from 5 km/h to 20 km/h
inclusive when driving in forward direction. In casemore than one frequency is shifted, only one frequency
shift needs to fulfil the requirements.
静止音
Yes No
車両は、静止時に音を発してもよい。
Stationary sound

6.2.2.2.

6.2.3.

6.2.3.1.

6.2.3.2.

6.2.4.

新旧対照表
149 / 190

旧minimum overall sound pressure level according toTable 2 of paragraph 6.2.8., column 5.
附則 3、3.3.3 項に基づき車両を試験したとき、車両の内燃機関が作動し続けてまたは再始動して測定に干渉したことによって、一連の測定において 10 回連続で有効な測定値が記録されなかった場合、当該車両にはその試験の適用が除外される。
If after a vehicle is tested in accordance with Annex
3, paragraph 3.3.3., for ten consecutive times withina series of measurements without recording a valid
measurement because the vehicle's ICE remains active
or restarts and interferes with the measurements, thevehicle is exempted from this particular test.
加速および減速を表現する周波数変化率
Frequency shift to signify acceleration anddeceleration
周波数変化率の意図は、道路利用者に対し車速の変化を音で知らせることである。
The intention of frequency shift is to acousticallyinform road users about the change in vehicle speed.
附則 3、4 項の条件下で試験したとき、車両が発する 6.2.8
項に規定された周波数範囲内のトーンのうちの少なくとも1 つは、前進時、5km/h 以上かつ 20km/h 以下の速度範囲において平均して少なくとも 1km/h 当たり 0.8％の比率で、個々の各ギア比の速度に比例して変動するものとする。
2つ以上の周波数が変化する場合には、1 つの周波数変化率のみが本要件を満たせばよい。
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph
4, at least one tone within the frequency range as
specified in paragraph 6.2.8. emitted by the vehicle
shall vary proportionally with speed within eachindividual gear ratio by an average of at least 0.8 %per 1 km/h in the speed range from 5 km/h to 20 km/h
inclusive when driving in forward direction. In casemore than one frequency is shifted, only one frequency
shift needs to fulfil the requirements.
静止音
車両は、静止時に音を発してもよい。
Stationary soundYes NoPass Fail

Yes・No6.2.5.

6.2.6.

6.2.7.

6.2.8.

新
The vehicle may emit a sound when stationary.
運転者による選択が可能な音
自動車製作者等は、運転者が選択できる代替音を定めてもよい。これらの音はそれぞれ、6.2.1.項から 6.2.3.項の規定に適合し、認可されるものとする。
Driver selectable sounds
The vehicle manufacturer may define alternative
sounds which can be selected by the driver; each ofthese sounds shall be in compliance and approved withthe provisions in paragraphs 6.2.1. to 6.2.3.
AVAS の音のレベルの変動
AVAS が取り付けられている場合、AVAS は、制御ユニットによる管理に基づき自動で、または運転者による選択に基づ
き手動で、複数の異なる音のレベルで作動してもよい。選
択された各音のレベルは、6.2.1.項から 6.2.3.項ならびに
6.2.8.項および 6.2.9.項に規定された仕様に適合するものとする。
AVAS Sound Level Variation
If fitted, an AVAS may operate at different soundlevels either automatically managed by the control
unit or manually selected by the driver, each selectedsound level shall be in compliance with thespecifications outlined in paragraphs 6.2.1. to
6.2.3. and paragraphs 6.2.8. and 6.2.9.
一時停止機能本則 2.7.項に定義するいかなる一時停止機能も禁止するものとする。
Pause function
Any pause function as defined in paragraph 2.7. shallbe prohibited.
AVAS の最大音圧レベルに関する規定
附則 3、3.3.2.項の条件下で試験したとき、AVAS が搭載されている車両は、前進している場合、75dB(A)を超えるオー
バーオールレベルの音を発しないものとする。
Specifications on maximum sound level for AVAS
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph3.3.2, a vehicle which is equipped with an AVAS, shallnot emit an overall sound level of more than 75 dB(A),if driving in forward direction.

Yes NoPass Fail6.2.5.

Yes NoPass Fail6.2.6.

Pass Fail6.2.7.

Pass Fail6.2.8.

新旧対照表
150 / 190

旧
The vehicle may emit a sound when stationary.
運転者による選択が可能な音
自動車製作者等は、運転者が選択できる代替音を定めてもよい。これらの音はそれぞれ、6.2.1 項から 6.2.3 項の規定に適合し、認可されるものとする。
Driver selectable sounds
The vehicle manufacturer may define alternative
sounds which can be selected by the driver; each ofthese sounds shall be in compliance and approved withthe provisions in paragraphs 6.2.1. to 6.2.3.
AVAS の音のレベルの変動
AVAS が取り付けられている場合、AVAS は、制御ユニットによる管理に基づき自動で、または運転者による選択に基づ
き手動で、複数の異なる音のレベルで作動してもよい。選
択された各音のレベルは、6.2.1 項から 6.2.3 項ならびに
6.2.8 項および 6.2.9 項に規定された仕様に適合するものとする。
AVAS Sound Level Variation
If fitted, an AVAS may operate at different soundlevels either automatically managed by the control
unit or manually selected by the driver, each selectedsound level shall be in compliance with thespecifications outlined in paragraphs 6.2.1. to
6.2.3. and paragraphs 6.2.8. and 6.2.9.
一時停止機能本則 2.7.項に定義するいかなる一時停止機能も禁止するものとする。
Pause function
Any pause function as defined in paragraph 2.7. shallbe prohibited.
AVAS の最大音圧レベルに関する規定
附則 3、3.3.2 項の条件下で試験したとき、AVAS が搭載されている車両は、前進している場合、75dB(A)を超えるオー
バーオールレベルの音を発しないものとする。
Specifications on maximum sound level for AVAS
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph3.3.2, a vehicle which is equipped with an AVAS, shallnot emit an overall sound level of more than 75 dB(A),if driving in forward direction.

Yes・NoPass・FailPass・FailPass・FailPass・Fail6.2.9.

表2
Table 2

新最小音圧レベル
See annex 3
本規則の附則 3 の規定に基づき測定された音圧レベルは、
result
数学的に最も近い整数値に丸められた後、少なくとも以下の値を有するものとする。
Minimum Sound Level
The sound level measured in accordance with theprovisions of Annex 3 to this Regulation,mathematically rounded to the nearest integer value,
shall have at least the followings values:
最小音圧レベルの要件(単位：dB(A))
Minimum Sound Level Requirements in dB(A)Frequency in Hz

Overall

1/3rd
octavebands（削除）

6.2.9.

（新設）

Constant Speed Test Reversing
Testparagraph paragraphParagraph3.3.2.
3.3.2.
(10 km/h) (20 km/h) 3.3.3.
50

56

160

45

50

200

44

49

250

43

48

315

44

49

400

45

50

500

45

50

630

46

51

800

46

51

1,000

46

51

1,250

46

51

1,600

44

49

2,000

42

47

2,500

39

44

3,150

36

41

4,000

34

39

5,000

31

36

47

定速試験
新旧対照表
151 / 190

旧
最小音圧レベル
Pass・Fail
本規則の附則 3 の規定に基づき測定された音圧レベルは、数学的に最も近い整数値に丸められた後、少なくとも以下の値を有するものとする：
Minimum Sound Level
The sound level measured in accordance with theprovisions of Annex 3 to this Regulation,mathematically rounded to the nearest integer value,
shall have at least the followings values:

新旧(Constant speed tests)
後退試験(Reversing tests)
周波数変化率に関する試験(Test procedures for rfrequency shift)

（削除）
（削除）

附則 3
Annex 31.
1.1.
1.1.1.

自動車が発する音を測定するための方法および計器
Methods and instruments for measuring the sound madeby motor vehicles
測定計器
Instrumentation
音響測定用計器
Instrumentation
一般要件

判定
Judgment

附則３(Annex 3)
1.
1.1.

Pass Fail1.1.1.

音の大きさを測定するために使用する装置は、クラス 1 計器の要件を満たす(推奨されるウインドスクリーンを使用する場合はこれを含む)精密騒音計又は同等の測定システ
ムでなければならない。これらの要件は、IEC 61672-1-2013に記載されている。
IEC 60942-2003 に基づくクラス 1 の音量校正器の要件を満たす音量校正器を用いて、測定システムの全体をチェックするものとする。
測定は、同じく IEC 61672-1-2013 に規定されている音響測定計器の時間加重「F」および「A」周波数加重を用いて実施するものとする。A 特性音圧レベルの定期的なモニタリングを行うシステムを用いる場合、30ms 以下の時間間隔で読み値を得るべきものとする。
1/3 オクターブに関して測定を実施するとき、測定計器は、IEC 61260-1-2014、クラス 1 のすべての要件を満たすものとする。
周波数変化率に関して測定を実施するとき、デジタル録音
システムは、少なくとも 16 ビットの分解能を有するものとする。
サンプリングレートおよびダイナミックレンジは、対象の信号に適切なものとする。
計器には、計器メーカーの指示に基づく保守およびキャリ
ブレーションが施されるものとする。
General

新旧対照表
152 / 190

自動車が発する音を測定するための方法および計器
Methods and instruments for measuring the sound madeby motor vehicles
測定計器
Instrumentation
音響測定用計器
Pass・Fail
Instrumentation
一般要件
General
音の大きさを測定するために使用する装置は、クラス 1 計器の要件を満たす(推奨されるウインドスクリーンを使用する場合はこれを含む)精密騒音計又は同等の測定システ
ムでなければならない。これらの要件は、IEC 61672-1-2013に記載されている。
IEC 60942-2003 に基づくクラス 1 の音量校正器の要件を満たす音量校正器を用いて、測定システムの全体をチェックするものとする。
測定は、同じく IEC 61672-1-2013 に規定されている音響測定計器の時間加重「F」および「A」周波数加重を用いて実施するものとする。A 特性音圧レベルの定期的なモニタリングを行うシステムを用いる場合、30ms 以下の時間間隔で読み値を得るべきものとする。
1/3 オクターブに関して測定を実施するとき、測定計器は、IEC 61260-1-2014、クラス 1 のすべての要件を満たすものとする。
周波数変化率に関して測定を実施するとき、デジタル録音
システムは、少なくとも 16 ビットの分解能を有するものとする。
サンプリングレートおよびダイナミックレンジは、対象の信号に適切なものとする。
計器には、計器メーカーの指示に基づく保守およびキャリ
ブレーションが施されるものとする。

1.1.2.

新The apparatus used for measuring the sound pressurelevel shall be a sound level meter or equivalentmeasurement system meeting the requirements of Class
1 instruments (inclusive of the recommended
windscreen, if used). These requirements aredescribed in IEC 61672-1-2013.
The entire measurement system shall be checked bymeans of a sound calibrator that fulfils therequirements of Class 1 sound calibrators inaccordance with IEC 60942-2003.
Measurements shall be carried out using the timeweighting "F" of the acoustic measurement instrument
and the "A" frequency weighting also described in IEC
61672-1-2013. When using a system that includes aperiodic monitoring of the A-weighted sound pressurelevel, a reading should be made at a time interval
not greater than 30 ms.
When measurements are carried out for one-thirdoctaves, the instrumentation shall meet all
requirements of IEC 61260-1-2014, class 1.
When measurements are carried out for frequency shift,
the digital sound recording system shall have at least
a 16 bit quantization.
The sampling rate and the dynamic range shall beappropriate to the signal of interest.
The instruments shall be maintained and calibrated inaccordance with the instructions of the instrument
manufacturer.
キャリブレーション

Pass Fail1.1.2.

各測定セッションの開始時と終了時、1.1.1.項に規定された音量校正器を用いて、音響測定システムの全体をチェックするものとする。追加調節なしで、読み値の差が 0.5dB以下になるものとする。この値を上回る差異があった場合
は、前回のチェックに合格した後に得られた測定結果を無効とするものとする。
Calibration
At the beginning and at the end of every measurement
session, the entire acoustic measurement system shallbe checked by means of a sound calibrator as described

旧The apparatus used for measuring the sound pressurelevel shall be a sound level meter or equivalentmeasurement system meeting the requirements of Class
1 instruments (inclusive of the recommended
windscreen, if used). These requirements aredescribed in IEC 61672-1-2013.
The entire measurement system shall be checked bymeans of a sound calibrator that fulfils therequirements of Class 1 sound calibrators inaccordance with IEC 60942-2003.
Measurements shall be carried out using the timeweighting "F" of the acoustic measurement instrument
and the "A" frequency weighting also described in IEC
61672-1-2013. When using a system that includes aperiodic monitoring of the A-weighted sound pressurelevel, a reading should be made at a time interval
not greater than 30 ms.
When measurements are carried out for one-thirdoctaves, the instrumentation shall meet all
requirements of IEC 61260-1-2014, class 1.
When measurements are carried out for frequency shift,
the digital sound recording system shall have at least
a 16 bit quantization.
The sampling rate and the dynamic range shall beappropriate to the signal of interest.
The instruments shall be maintained and calibrated inaccordance with the instructions of the instrument
manufacturer.
キャリブレーション
Calibration
各測定セッションの開始時と終了時、1.1.1 項に規定された音量校正器を用いて、音響測定システムの全体をチェックするものとする。追加調節なしで、読み値の差が 0.5dB以下になるものとする。この値を上回る差異があった場合
は、前回のチェックに合格した後に得られた測定結果を無効とするものとする。
At the beginning and at the end of every measurement
session, the entire acoustic measurement system shallbe checked by means of a sound calibrator as described

新旧対照表
153 / 190

1.1.3.

新in paragraph 1.1.1. Without any further adjustment,
the difference between the readings shall be less thanor equal to 0,5 dB. If this value is exceeded, theresults of the measurements obtained after theprevious satisfactory check shall be discarded.
要件への適合1.2.

IEC 60942-2003 の要件への音量校正器の適合性は、1 年に
1 回検証するものとする。IEC 61672-3-2013 の要件への測定システムの適合性は、少なくとも 2 年に 1 回検証するものとする。全ての適合性試験は、該当する基準に則したキャリブレーションを実施する権限のある試験施設が実施するものとする。
Compliance with requirements
Compliance of the sound calibrator with therequirements of IEC 60942-2003 shall be verified oncea year. Compliance of the instrumentation system withthe requirements of IEC 61672-3-2013 shall be verified
at least every 2 years. All compliance testing shallbe conducted by a laboratory which is authorized toperform calibrations traceable to the appropriate
standards.
速度測定のための計器

1.3.

車両の路上速度は、連続測定装置(例：GPS、レーダー)を使用する場合、少なくとも±0.5km/h の精度を有する計器で測定するものとする。試験において速度の独立測定(例 光電管測定)を行う場合、この計器は少なくとも±0.2km/h の精度を有すること。
Instrumentation for speed measurements
The road speed of the vehicle shall be measured with
instruments meeting specification limits of at least± 0,5 km/h when using continuous measuring devices.
If testing uses independent measurements of speed,
this instrumentation shall meet specification limits
of at least ± 0,2 km/h.
気象測定装置Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail1.1.3.

1.2.

1.3.

試験中の環境条件を監視するために使用する気象測定装置

新旧対照表
154 / 190

旧in paragraph 1.1.1. Without any further adjustment,
the difference between the readings shall be less thanor equal to 0,5 dB. If this value is exceeded, theresults of the measurements obtained after theprevious satisfactory check shall be discarded.
要件への適合Compliance with requirements
IEC 60942-2003 の要件への音量校正器の適合性は、1 年に
1 回検証するものとする。IEC 61672-3-2013 の要件への測定システムの適合性は、少なくとも 2 年に 1 回検証するものとする。全ての適合性試験は、該当する基準に則したキャリブレーションを実施する権限のある試験施設が実施するものとする。
Compliance of the sound calibrator with therequirements of IEC 60942-2003 shall be verified oncea year. Compliance of the instrumentation system withthe requirements of IEC 61672-3-2013 shall be verified
at least every 2 years. All compliance testing shallbe conducted by a laboratory which is authorized toperform calibrations traceable to the appropriate
standards.
速度測定のための計器
Pass・Fail
Instrumentation for speed measurements
車両の路上速度は、連続測定装置(例：GPS、レーダー)を使用する場合、少なくとも±0.5km/h の精度を有する計器で測定するものとする。試験において速度の独立測定(例 光電管測定)を行う場合、この計器は少なくとも±0.2km/h の精度を有すること。
The road speed of the vehicle shall be measured with
instruments meeting specification limits of at least± 0,5 km/h when using continuous measuring devices.
If testing uses independent measurements of speed,
this instrumentation shall meet specification limits
of at least ± 0,2 km/h.
気象測定装置Pass・Fail
Meteorological instrumentation
試験中の環境条件を監視するために使用する気象測定装置

2.1.1.

新は、下記の精度を有するものとする：- 温度測定装置………±1 ℃- 風速測定装置………±1.0 m/s- 気圧測定装置………±5 hPa- 相対湿度測定装置…±5 %Meteorological instrumentation
The meteorological instrumentation used to monitor
the environmental conditions during the test shallmeet the specifications of:- ±1 °C or less for a temperature measuring device;- ±1,0 m/s for a wind speed-measuring device;- ±5 hPa for a barometric pressure measuring device;- ±5 % for a relative humidity measuring device.
音響環境、気象条件および暗騒音
Acoustic environment, meteorological conditions, andbackground noise
試験場
Test site
一般要件

2.1.2.

本規則に規定された車両試験を実施するために必要な音響
環境は、後述する試験場に関する仕様により定まる。本規則の仕様を満たす屋外および屋内の試験環境は、同等の音響環境を提供し、かつ、同等の結果になるものとする。
GeneralThe specifications for the test site provide thenecessary acoustic environment to carry out thevehicle tests documented in this regulation. Outdoor
and indoor test environments that meet the
specifications of this regulation provide equivalent
acoustic environments and produce results that are
equally valid.
屋外試験

2.

2.1.

旧
は、下記の精度を有するものとする：- 温度測定装置±1 ℃- 風速測定装置±1.0 m/s- 気圧測定装置±5 hPa- 相対湿度測定装置 ±5 %

2.

2.1.
2.1.1.

Pass Fail2.1.2.

試験場は、実質的に平面とする。試験走行路の構造および表面は、ISO 10844:2014 の要件を満たすものとする。
走行路の中心から半径 50m 以内では、当該空間にフェンス、岩、橋または建物などの大きな反射物がないものとする。
試験走行路および試験場の表面は、乾燥しているものとし、新旧対照表
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The meteorological instrumentation used to monitor
the environmental conditions during the test shallmeet the specifications of:- ±1 °C or less for a temperature measuring device;- ±1,0 m/s for a wind speed-measuring device;- ±5 hPa for a barometric pressure measuring device;- ±5 % for a relative humidity measuring device.
音響環境、気象条件および暗騒音
Acoustic environment, meteorological conditions, andbackground noise
試験場
Test site
一般要件
General
本規則に規定された車両試験を実施するために必要な音響
環境は、後述する試験場に関する仕様により定まる。本規則の仕様を満たす屋外および屋内の試験環境は、同等の音響環境を提供し、かつ、同等の結果になるものとする。
The specifications for the test site provide thenecessary acoustic environment to carry out thevehicle tests documented in this regulation. Outdoor
and indoor test environments that meet the
specifications of this regulation provide equivalent
acoustic environments and produce results that are
equally valid.
屋外試験
Pass・Fail
Outdoor testing
試験場は、実質的に平面とする。試験走行路の構造および表面は、ISO 10844:2014 の要件を満たすものとする。
走行路の中心から半径 50m 以内では、当該空間にフェンス、岩、橋または建物などの大きな反射物がないものとする。
試験走行路および試験場の表面は、乾燥しているものとし、

2.1.3.

新
粉雪またはくずなどの吸音材料がないものとする。
マイクロホンの付近には、音場に影響を及ぼす可能性がある障害物がないものとし、マイクロホンと騒音源の間には人がいないものとする。測定者は、騒音の測定に影響を与えることのない位置にいるものとする。マイクロホンは、
図 1 に規定されたとおりに配置するものとする。
Outdoor testing
The test site shall be substantially level. The test
track construction and surface shall meet therequirements of ISO 10844:2014.
Within a radius of 50 m around the centre of the
track, the space shall be free of large reflecting
objects such as fences, rocks, bridges or buildings.
The test track and the surface of the site shall be
dry and free from absorbing materials such as powdery
snow, or loose debris.
In the vicinity of the microphones, there shall be no
obstacle that could influence the acoustic field andno person shall remain between the microphone and thenoise source. The meter observer shall be positioned
so as not to influence the meter reading. Microphones
shall be located as specified in Figures 1.
半無響または無響の屋内試験

旧粉雪またはくずなどの吸音材料がないものとする。
マイクロホンの付近には、音場に影響を及ぼす可能性がある障害物がないものとし、マイクロホンと騒音源の間には人がいないものとする。測定者は、騒音の測定に影響を与えることのない位置にいるものとする。マイクロホンは、
図 1 に規定されたとおりに配置するものとする。

Pass Fail

3.

本項は、路上での運転のようにすべてのシステムが作動可能な状態で運転する、または AVAS のみが作動可能なモードで運転する車両を試験するときに適用される条件を規定するものとする。
試験施設は、この試験方法に適切である以下の適格基準もしくは測定要件を有した ISO 26101:2012 に合致するものとする。
半無響とみなされる空間は、図 3 に示すとおりに定めるものとする。
半無響空間は以下を評価するものとする：- 音源は、無響とみなされる空間の中央にある床の上に配置されているものとする。
- 音源は、測定のために広帯域の出力を有するものとする。
- 評価は、1/3 オクターブバンドで実施するものとする。
- 評価のためのマイクロホン位置は、図 3 に示すとおり本規則の測定に使用される音源位置から各マイクロホン位置ま
新旧対照表
156 / 190

The test site shall be substantially level. The test
track construction and surface shall meet therequirements of ISO 10844:2014.
Within a radius of 50 m around the centre of the
track, the space shall be free of large reflecting
objects such as fences, rocks, bridges or buildings.
The test track and the surface of the site shall be
dry and free from absorbing materials such as powdery
snow, or loose debris.
In the vicinity of the microphones, there shall be no
obstacle that could influence the acoustic field andno person shall remain between the microphone and thenoise source. The meter observer shall be positioned
so as not to influence the meter reading. Microphones
shall be located as specified in Figures 1.
半無響または無響の屋内試験
Pass・Fail
Indoor hemi anechoic or anechoic testing
本項は、路上での運転のようにすべてのシステムが作動可能な状態で運転する、または AVAS のみが作動可能なモードで運転する車両を試験するときに適用される条件を規定するものとする。
試験施設は、この試験方法に適切である以下の適格基準もしくは測定要件を有した ISO 26101:2012 に合致するものとする。
半無響とみなされる空間は、図 3 に示すとおりに定めるものとする。
半無響空間は以下を評価するものとする：- 音源は、無響とみなされる空間の中央にある床の上に配置されているものとする。
- 音源は、測定のために広帯域の出力を有するものとする。
- 評価は、1/3 オクターブバンドで実施するものとする。
- 評価のためのマイクロホン位置は、図 3 に示すとおり本規則の測定に使用される音源位置から各マイクロホン位置ま新での横断する線の上とする。これは、マイクロホン横断軸(ライン)とする。
- マイクロホン横断軸(ライン)での評価には、少なくとも 10の測定点を使用するものとする。
- 半無響としての適格性を確立するために使用する 1/3 オク
ターブバンドは、対象のスペクトル範囲を含むように定めるものとする。
試験施設は、対象となる最も低い周波数より低い遮断周波数(ISO 26101.2012 の定義による)を有するものとする。対象となる最も低い周波数とは、それより下には試験対象車
両の発生音の測定に関連する信号成分がない周波数である。
マイクロホンの付近には、音場に影響を及ぼす可能性がある障害物がないものとし、マイクロホンと音源の間には人がいないものとする。測定者は、騒音の測定に影響を与えることのない位置にいるものとする。マイクロホンは、図2 に規定されたとおりに配置するものとする。
Indoor hemi anechoic or anechoic testingThis paragraph specifies conditions applicable when
testing a vehicle, either operating as it would on
the road with all systems operational, or operating
in a mode where only the AVAS is operational.
The test facility shall meet requirements of ISO
26101:2012 with the following qualification criteria
and measurement requirements appropriate to this test
method.
Space to be deemed hemi‐anechoic shall be defined asshown in Figure 3. For qualifying the hemi acoustic
space, the following evaluation shall be conducted:- Sound source location shall be place on the floor in
middle of the space deemed to be anechoic;- Sound source shall provide a broadband input formeasurement;- Evaluation shall be conducted in one‐third‐octave
bands;- Microphone locations for evaluation shall be on a linefrom the source location to each position of
microphones used for measurement in this Regulation
as shown in Figure 3. This is commonly referred to as
the microphone transverse;

旧での横断する線の上とする。これは、マイクロホン横断軸(ライン)とする。
- マイクロホン横断軸(ライン)での評価には、少なくとも 10の測定点を使用するものとする。
- 半無響としての適格性を確立するために使用する 1/3 オク
ターブバンドは、対象のスペクトル範囲を含むように定めるものとする。
試験施設は、対象となる最も低い周波数より低い遮断周波数(ISO 26101.2012 の定義による)を有するものとする。対象となる最も低い周波数とは、それより下には試験対象車
両の発生音の測定に関連する信号成分がない周波数である。
マイクロホンの付近には、音場に影響を及ぼす可能性がある障害物がないものとし、マイクロホンと音源の間には人がいないものとする。測定者は、騒音の測定に影響を与えることのない位置にいるものとする。マイクロホンは、図2 に規定されたとおりに配置するものとする。
This paragraph specifies conditions applicable when
testing a vehicle, either operating as it would on
the road with all systems operational, or operating
in a mode where only the AVAS is operational.
The test facility shall meet requirements of ISO
26101:2012 with the following qualification criteria
and measurement requirements appropriate to this test
method.
Space to be deemed hemi‐anechoic shall be defined asshown in Figure 3. For qualifying the hemi acoustic
space, the following evaluation shall be conducted:- Sound source location shall be place on the floor in
middle of the space deemed to be anechoic;- Sound source shall provide a broadband input formeasurement;- Evaluation shall be conducted in one‐third‐octave
bands;- Microphone locations for evaluation shall be on a linefrom the source location to each position of
microphones used for measurement in this Regulation
as shown in Figure 3. This is commonly referred to as
the microphone transverse;
新旧対照表
157 / 190

2.2.
2.2.1.

新- A minimum of 10 points shall be used for evaluationon the microphone transverse line;- The one‐third‐octave bands used to establish hemi‐
anechoic qualification shall be defined to cover the
spectral range of interest.
The test facility shall have a cut-off frequency, as
defined in ISO 26101.2012, lower than the lowest
frequency of interest. The lowest frequency ofinterest is the frequency below which there is no
signal content relevant to the measurement of soundemission for the vehicle under test.
In the vicinity of the microphones, there shall be no
obstacle that could influence the acoustic field andno person shall remain between the microphone and thenoise source. The meter observer shall be positioned
so as not to influence the meter reading. Microphones
shall be located as specified in Figures 2.
気象条件
Meteorological conditions
屋外施設の場合

2.2.
Pass Fail2.2.1.

計測条件は、通常作動温度の範囲を定めるため、ならびに極端な環境条件による異常な読み値を防止するために規定される。
気象測器は、テスト場の代表的なデータを提供するものとし、テストエリアに近接した場所で、測定用マイクロホンの高さを代表する高さに配置するものとする。
測定中、温度、風速、相対湿度および気圧の代表値を記録するものとする。
測定は、周囲空気温度が 5℃から 40℃の範囲内にある時に実施するものとする。
周囲温度は、必要であれば、車両の騒音発生を低減することができるすべての重要な車両機能（例：アイドリングス
トップ、ハイブリッド推進、バッテリー推進、燃料電池ス
タックの作動）がメーカーの仕様に従って有効になるように、より狭い温度範囲に制限してもよい。
測定中にマイクロホンの高さでの風速（突風を含む）
が 5m/sを超える場合にはテストを実施しないものとする。
For outdoor facilities

新旧対照表
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旧- A minimum of 10 points shall be used for evaluationon the microphone transverse line;- The one‐third‐octave bands used to establish hemi‐
anechoic qualification shall be defined to cover the
spectral range of interest.
The test facility shall have a cut-off frequency, as
defined in ISO 26101.2012, lower than the lowest
frequency of interest. The lowest frequency ofinterest is the frequency below which there is no
signal content relevant to the measurement of soundemission for the vehicle under test.
In the vicinity of the microphones, there shall be no
obstacle that could influence the acoustic field andno person shall remain between the microphone and thenoise source. The meter observer shall be positioned
so as not to influence the meter reading. Microphones
shall be located as specified in Figures 2.
気象条件
Pass・Fail
Meteorological conditions
屋外施設の場合For outdoor facilities
計測条件は、通常作動温度の範囲を定めるため、ならびに極端な環境条件による異常な読み値を防止するために規定される。
気象測器は、テスト場の代表的なデータを提供するものとし、テストエリアに近接した場所で、測定用マイクロホンの高さを代表する高さに配置するものとする。
測定中、温度、風速、相対湿度および気圧の代表値を記録するものとする。
測定は、周囲空気温度が 5℃から 40℃の範囲内にある時に実施するものとする。
周囲温度は、必要であれば、車両の騒音発生を低減することができるすべての重要な車両機能（例：アイドリングス
トップ、ハイブリッド推進、バッテリー推進、燃料電池ス
タックの作動）がメーカーの仕様に従って有効になるように、より狭い温度範囲に制限してもよい。
測定中にマイクロホンの高さでの風速（突風を含む）
が 5m/sを超える場合にはテストを実施しないものとする。

2.2.2.

新Meteorological conditions are specified to provide a
range of normal operating temperatures and to prevent
abnormal readings due to extreme environmental
conditions.
The meteorological instrumentation shall deliver data
representative for the test site and shall bepositioned adjacent to the test area at a height
representative of the height of the measuring
microphone.
A value representative of temperature, wind speed,
relative humidity, and barometric pressure shall berecorded during the measurement interval.
The measurements shall be made when the ambient air
temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
The ambient temperature may of necessity be restricted
to a narrower temperature range such that all key
vehicle functionalities that can reduce vehicle noise
emissions (e.g. start/stop, hybrid propulsion,battery propulsion, fuel-cell stack operation) areenabled according to manufacturer's specifications.
The tests shall not be carried out if the wind speed,
including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s,
during the measurement interval.
屋内施設の場合

Pass Fail2.2.2.

計測条件は、通常作動温度の範囲を定めるため、ならびに極端な環境条件による異常な読み値を防止するために規定される。
気象測器は、テスト場の代表的なデータを提供するものとし、測定中、温度、相対湿度および気圧の値を記録するものとする。
測定は、周囲空気温度が 5℃から 40℃の範囲内にある時に実施するものとする。
周囲温度は、必要であれば、車両の騒音発生を低減することができるすべての重要な車両機能（例：アイドリングス
トップ、ハイブリッド推進、バッテリー推進、燃料電池ス
タックの作動）がメーカーの仕様に従って有効になるように、より狭い温度範囲に制限してもよい。
For indoor facilities
Meteorological conditions are specified to provide a

旧Meteorological conditions are specified to provide a
range of normal operating temperatures and to prevent
abnormal readings due to extreme environmental
conditions.
The meteorological instrumentation shall deliver data
representative for the test site and shall bepositioned adjacent to the test area at a height
representative of the height of the measuring
microphone.
A value representative of temperature, wind speed,
relative humidity, and barometric pressure shall berecorded during the measurement interval.
The measurements shall be made when the ambient air
temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
The ambient temperature may of necessity be restricted
to a narrower temperature range such that all key
vehicle functionalities that can reduce vehicle noise
emissions (e.g. start/stop, hybrid propulsion,battery propulsion, fuel-cell stack operation) areenabled according to manufacturer's specifications.
The tests shall not be carried out if the wind speed,
including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s,
during the measurement interval.
屋内施設の場合
For indoor facilities
計測条件は、通常作動温度の範囲を定めるため、ならびに極端な環境条件による異常な読み値を防止するために規定される。
気象測器は、テスト場の代表的なデータを提供するものとし、測定中、温度、相対湿度および気圧の値を記録するものとする。
測定は、周囲空気温度が 5℃から 40℃の範囲内にある時に実施するものとする。
周囲温度は、必要であれば、車両の騒音発生を低減することができるすべての重要な車両機能（例：アイドリングス
トップ、ハイブリッド推進、バッテリー推進、燃料電池ス
タックの作動）がメーカーの仕様に従って有効になるように、より狭い温度範囲に制限してもよい。
Meteorological conditions are specified to provide a

新旧対照表
159 / 190

2.3.
2.3.1.

新range of normal operating temperatures and to prevent
abnormal readings due to extreme environmental
conditions.
The meteorological instrumentation shall deliver data
representative for the test site and values oftemperature, relative humidity, and barometricpressure shall be recorded during the measurement
interval.
The measurements shall be made when the ambient air
temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
The ambient temperature may of necessity be restricted
to a narrower temperature range such that all key
vehicle functionalities that can reduce vehicle noise
emissions (e.g. start/stop, hybrid propulsion,battery propulsion, fuel-cell stack operation) areenabled according to manufacturer's specifications.
暗騒音
Background noise
A 特性音圧レベルの測定基準

2.3.
Pass Fail2.3.1.

暗騒音すなわち周囲騒音を少なくとも 10 秒間測定する。測定から得られた 10 秒サンプルを用いて、選択した当該 10
秒サンプルが一切の過渡的妨害がない状態での暗騒音を代表するものであることを確認し、暗騒音の報告値に使用す
るものとする。これらの測定は、試験中に使用するマイク
ロホンおよびマイクロホン位置を用いて行うものとする。
屋内施設で試験を実施するときは、車両が設置されていな
いまたは存在していない状態でのローラーベンチ、シャシーダイナモメーターまたはその他の試験施設の装置から発せられる騒音(施設の空調および車両冷却による騒音を含む)を暗騒音として報告するものとする。左右それぞれのマ
イクロホンによる 10 秒サンプルの A 特性音圧レベルの最大値を暗騒音 Lbgn として報告するものとする。
各マイクロホンの各 10 秒サンプルについて、暗騒音の最大値から最小値までの範囲∆Lbgn, p-p を報告するものとする。
各マイクロホンにおける暗騒音の最大レベル報告値に対応
する 1/3 オクターブ周波数スペクトルを報告するものとす
る。

新旧対照表
160 / 190

旧range of normal operating temperatures and to prevent
abnormal readings due to extreme environmental
conditions.
The meteorological instrumentation shall deliver data
representative for the test site and values oftemperature, relative humidity, and barometricpressure shall be recorded during the measurement
interval.
The measurements shall be made when the ambient air
temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
The ambient temperature may of necessity be restricted
to a narrower temperature range such that all key
vehicle functionalities that can reduce vehicle noise
emissions (e.g. start/stop, hybrid propulsion,battery propulsion, fuel-cell stack operation) areenabled according to manufacturer's specifications.
暗騒音
Background noise
A 特性音圧レベルの測定基準
Pass・Fail
Measurement criteria for A-weighted sound pressurelevel
暗騒音すなわち周囲騒音を少なくとも 10 秒間測定する。測定から得られた 10 秒サンプルを用いて、選択した当該 10
秒サンプルが一切の過渡的妨害がない状態での暗騒音を代表するものであることを確認し、暗騒音の報告値に使用す
るものとする。これらの測定は、試験中に使用するマイク
ロホンおよびマイクロホン位置を用いて行うものとする。
屋内施設で試験を実施するときは、車両が設置されていな
いまたは存在していない状態でのローラーベンチ、シャシーダイナモメーターまたはその他の試験施設の装置から発せられる騒音(施設の空調および車両冷却による騒音を含む)を暗騒音として報告するものとする。左右それぞれのマ
イクロホンによる 10 秒サンプルの A 特性音圧レベルの最大値を暗騒音 Lbgn として報告するものとする。
各マイクロホンの各 10 秒サンプルについて、暗騒音の最大値から最小値までの範囲∆Lbgn, p-p を報告するものとする。
各マイクロホンにおける暗騒音の最大レベル報告値に対応
する 1/3 オクターブ周波数スペクトルを報告するものとする。

2.3.2.

新暗騒音の測定および報告の補助となるものとして、本附則の付録、図 4 のフローチャートを参照すること。
Measurement criteria for A-weighted sound pressurelevel
The background, or ambient noise, shall be measured
for a duration of at least 10 seconds. A 10 second
sample taken from these measurements shall be used to
calculate the reported background noise, ensuring the
10 seconds sample selected is representative of the
background noise in absence of any transient
disturbance. The measurements shall be made with thesame microphones and microphone locations used during
the test.
When testing in an indoor facility, the noise emitted
by the roller-bench, chassis dynamometer or other test
facility equipment, without the vehicle installed orpresent, inclusive of the noise caused by air handlingof the facility and vehicle cooling, shall be reported
as the background noise.
The recorded maximum A-weighted sound pressure levelfrom both microphones during the 10 second sample
shall be reported as the background noise, Lbgn, forboth left and right microphones.
For each 10 second sample at each microphone, themaximum to minimum range of the background noise,∆Lbgn, p-p, shall be reported. The one-third-octave
frequency spectrum, corresponding to the reported
maximum level of background noise in the microphonewith the highest background level, shall be reported.
As an aid for measurement and reporting of backgroundnoises see flowchart in Figure 4 of the Appendix tothis Annex.
車両の A 特性音圧レベル測定値補正基準

旧
暗騒音の測定および報告の補助となるものとして、本附則の付録、図 4 のフローチャートを参照すること。

Pass Fail2.3.2.

レベル(暗騒音の最大値)ならびに所定の期間(10 秒)にわた
る代表的な暗騒音の A 特性音圧レベルの最大値から最小値までの範囲に応じて、暗騒音補正が施されたレベル
Ltestcorr,j を得るために、試験条件 Ltest,j における j 回目の試
験測定結果値を下表に従って補正するものとする。注記が新旧対照表
161 / 190

The background, or ambient noise, shall be measured
for a duration of at least 10 seconds. A 10 second
sample taken from these measurements shall be used to
calculate the reported background noise, ensuring the
10 seconds sample selected is representative of the
background noise in absence of any transient
disturbance. The measurements shall be made with thesame microphones and microphone locations used during
the test.
When testing in an indoor facility, the noise emitted
by the roller-bench, chassis dynamometer or other test
facility equipment, without the vehicle installed orpresent, inclusive of the noise caused by air handlingof the facility and vehicle cooling, shall be reported
as the background noise.
The recorded maximum A-weighted sound pressure levelfrom both microphones during the 10 second sample
shall be reported as the background noise, Lbgn, forboth left and right microphones.
For each 10 second sample at each microphone, themaximum to minimum range of the background noise,∆Lbgn, p-p, shall be reported. The one-third-octave
frequency spectrum, corresponding to the reported
maximum level of background noise in the microphonewith the highest background level, shall be reported.
As an aid for measurement and reporting of backgroundnoises see flowchart in Figure 4 of the Appendix tothis Annex.
車両の A 特性音圧レベル測定値補正基準
Pass・Fail
Vehicle A-weighted sound pressure level measurement
correction criteria
レベル(暗騒音の最大値)ならびに所定の期間(10 秒)にわた
る代表的な暗騒音の A 特性音圧レベルの最大値から最小値までの範囲に応じて、暗騒音補正が施されたレベル
Ltestcorr,j を得るために、試験条件 Ltest,j における j 回目の試
験測定結果値を下表に従って補正するものとする。注記が新ある場合を除き、Ltestcorr,j = Ltest,j - Lcorr である。
測定値に対する暗騒音補正は、暗騒音の A 特性音圧レベルの最大値から最小値までの範囲が 2dB 以下である場合にのみ有効である。
暗騒音の最大値から最小値までの範囲が 2dB を超える場合
は常に、暗騒音の最大レベルが測定レベルに対し 10dB 以上
低いものとする。
暗騒音の最大値から最小値までの範囲が 2dB を超えており、かつ、暗騒音のレベルと測定値の差が 10dB 未満の時は、有効な測定値を得ることは不可能である。
明らかに一般的な音圧レベルの特性から外れている音圧ピークが観察された場合は、当該測定値を破棄するものとする。
測定値補正基準の補助となるものとして、本附則の付録、
図 4 のフローチャートを参照すること。
Vehicle A-weighted sound pressure level measurement
correction criteria
Depending on the level and the range of maximum tominimum value of the representative background noise
A-weighted sound pressure level over a defined time
period, the measured jth test result within a test
condition, Ltest,j, shall be corrected according to thetable below to obtain the background noise correctedlevel Ltestcorr,j. Except where noted, Ltestcorr,j = Ltest,j Lcorr.
Background noise corrections to measurements are only
valid when the range of the maximum to minimum
background noise A-weighted sound pressure levels are
2 dB or less.
In all cases where the range of the maximum to minimum
background noise is greater than 2 dB, the maximum
level of the background noise shall be 10 dB orgreater below the level of the measurement. When the
maximum to minimum range of background noise isgreater than 2 dB and the level of the backgroundnoise is less than 10 dB below the measurement, novalid measurement is possible.
If a sound peak obviously out of character with thegeneral sound pressure level is observed, thatmeasurement shall be discarded.

旧ある場合を除き、Ltestcorr,j = Ltest,j - Lcorr である。
測定値に対する暗騒音補正は、暗騒音の A 特性音圧レベルの最大値から最小値までの範囲が 2dB 以下である場合にのみ有効である。
暗騒音の最大値から最小値までの範囲が 2dB を超える場合
は常に、暗騒音の最大レベルが測定レベルに対し 10dB 以上
低いものとする。
暗騒音の最大値から最小値までの範囲が 2dB を超えており、かつ、暗騒音のレベルと測定値の差が 10dB 未満の時は、有効な測定値を得ることは不可能である。
明らかに一般的な音圧レベルの特性から外れている音圧ピークが観察された場合は、当該測定値を破棄するものとする。
測定値補正基準の補助となるものとして、本附則の付録、
図 4 のフローチャートを参照すること。

Depending on the level and the range of maximum tominimum value of the representative background noise
A-weighted sound pressure level over a defined time
period, the measured jth test result within a test
condition, Ltest,j, shall be corrected according to thetable below to obtain the background noise correctedlevel Ltestcorr,j. Except where noted, Ltestcorr,j = Ltest,j Lcorr.
Background noise corrections to measurements are only
valid when the range of the maximum to minimum
background noise A-weighted sound pressure levels are
2 dB or less.
In all cases where the range of the maximum to minimum
background noise is greater than 2 dB, the maximum
level of the background noise shall be 10 dB orgreater below the level of the measurement. When the
maximum to minimum range of background noise isgreater than 2 dB and the level of the backgroundnoise is less than 10 dB below the measurement, novalid measurement is possible.
If a sound peak obviously out of character with thegeneral sound pressure level is observed, thatmeasurement shall be discarded.
新旧対照表
162 / 190

表3
Table 32.3.3.

新As an aid for measurement correction criteria see
flowchart in Figure 4 of the appendix to this Annex.
車両の A 特性音圧レベル測定時の暗騒音レベルに関する補正
Correction for level of background noise whenmeasuring vehicle A-weighted sound pressure level
図（略）1/3 オクターブバンド分析時の暗騒音要件

Pass Fail2.3.3.

本規則に従って 1/3 オクターブを分析するとき、各対象 1/3
オクターブにおける暗騒音のレベル(2.3.1.項に従って分析されたもの)は、各対象 1/3 オクターブバンドにおけるテ
スト対象車両または AVAS の測定値を少なくとも 6dB 下回るものとする。暗騒音の A 特性音圧レベルは、テスト対象車両または AVAS の測定値を少なくとも 10dB 下回るものとする。
1/3 オクターブバンドの測定値を暗騒音補正の対象にすることは許可されない。
1/3 オクターブバンド分析時の暗騒音要件の補助となるものとして、本附則の付録、図 6 のフローチャートを参照すること。
Background noise requirements when analysing in onethird-octave bands
When analysing one-third octaves according to thisregulation, the level of background noise in each onethird octave of interest, analysed according toparagraph 2.3.1, shall be at least 6 dB below themeasurement of the vehicle or AVAS under test in each
one-third-octave band of interest. The A-weighted
sound pressure level of the background noise shall be
at least 10 dB below the measurement of the vehicle
or AVAS under test.
Background compensation is not permitted for onethird octave band measurements.
As an aid for background noise requirements whenanalysing in one-third- octave bands see flowchart in
Figure 6 of the Appendix to this Annex.

旧As an aid for measurement correction criteria see
flowchart in Figure 4 of the appendix to this Annex.
表３ 車両の A 特性音圧レベル測定時の暗騒音レベルに関する補正
Table 3. Correction for level of background noise
when measuring vehicle A-weighted soundpressure level
図（略）1/3 オクターブバンド分析時の暗騒音要件
Pass・Fail
Background noise requirements when analysing in onethird-octave bands
本規則に従って 1/3 オクターブを分析するとき、各対象 1/3
オクターブにおける暗騒音のレベル(2.3.1 項に従って分析されたもの)は、各対象 1/3 オクターブバンドにおけるテス
ト対象車両または AVAS の測定値を少なくとも 6dB 下回る
ものとする。暗騒音の A 特性音圧レベルは、テスト対象車
両または AVAS の測定値を少なくとも 10dB 下回るものとする。
1/3 オクターブバンドの測定値を暗騒音補正の対象にすることは許可されない。
1/3 オクターブバンド分析時の暗騒音要件の補助となるものとして、本附則の付録、図 6 のフローチャートを参照すること。

When analysing one-third octaves according to thisregulation, the level of background noise in each onethird octave of interest, analysed according toparagraph 2.3.1, shall be at least 6 dB below themeasurement of the vehicle or AVAS under test in each
one-third-octave band of interest. The A-weighted
sound pressure level of the background noise shall be
at least 10 dB below the measurement of the vehicle
or AVAS under test.
Background compensation is not permitted for onethird octave band measurements.
As an aid for background noise requirements whenanalysing in one-third- octave bands see flowchart in
Figure 6 of the Appendix to this Annex.

新旧対照表
163 / 190

3.
3.1.

3.2.
3.2.1.

新車両の音圧レベルに関する試験手順
Test procedures for vehicle sound level
マイクロホン位置

3.
Pass Fail

試験路または屋内試験施設における、図 1 および図 2 に規定されたマイクロホン線 PP'上のマイクロホン位置から、同線と直交する基準線 CC'までの距離は、2.0m±0.05m とする。
マイクロホンは、地面から 1.2m±0.02m の高さに配置する。
自由音場条件での IEC 61672-1:2013 に規定されたマイク
ロホンの向きは、水平かつ車両走行ライン CC'に垂直とする。
Microphone positions
The distance from the microphone positions on the
microphone line PP' to the perpendicular referenceline CC' as specified in Figure 1 and 2 on the test
track or in an indoor test facility shall be 2,0 m ±0,05 m.
The microphones shall be located 1,2 m ± 0,02 m above
the ground level. The reference direction for freefield conditions as specified in IEC 61672- 1:2013
shall be horizontal and directed perpendicularly
towards the path of the vehicle line CC'.
車両の条件
Conditions of the vehicle
一般条件
Pass Fail

3.1.

3.2.
3.2.1.

車両は、本規則の要件を満たすために技術機関との合意に基づき自動車製作者等が定める、販売される車両 を代表す
るものとする。
分離不可能な車両の場合を除き、測定はトレーラーなしで実施するものとする。
HEV／FCHV の場合、試験は、内燃機関の再始動を回避するた
めに電力消費が少ない状態で実施するものとする。例えば、すべてのオーディオ等、通信およびナビゲーションシステ
ムをオフにしておくものとする。
測定を開始する前に、車両は通常の運転する状態になっているものとする。
General conditions

新旧対照表
164 / 190

旧
車両の音圧レベルに関する試験手順
Test procedures for vehicle sound level
マイクロホン位置
Pass・Fail
Microphone positions
試験路または屋内試験施設における、図 1 および図 2 に規定されたマイクロホン線 PP'上のマイクロホン位置から、同線と直交する基準線 CC'までの距離は、2.0m±0.05m とする。
マイクロホンは、地面から 1.2m±0.02m の高さに配置する。
自由音場条件での IEC 61672-1:2013 に規定されたマイク
ロホンの向きは、水平かつ車両走行ライン CC'に垂直とする。
The distance from the microphone positions on the
microphone line PP' to the perpendicular referenceline CC' as specified in Figure 1 and 2 on the test
track or in an indoor test facility shall be 2,0 m ±0,05 m.
The microphones shall be located 1,2 m ± 0,02 m above
the ground level. The reference direction for freefield conditions as specified in IEC 61672- 1:2013
shall be horizontal and directed perpendicularly
towards the path of the vehicle line CC'.
車両の条件
Pass・Fail
Conditions of the vehicle
一般条件
Pass Fail
General conditions
車両は、本規則の要件を満たすために技術機関との合意に基づき自動車製作者等が定める、販売される車両 を代表す
るものとする。
分離不可能な車両の場合を除き、測定はトレーラーなしで実施するものとする。
HEV／FCHV の場合、試験は、内燃機関の再始動を回避するた
めに電力消費が少ない状態で実施するものとする。例えば、すべてのオーディオ等、通信およびナビゲーションシステ
ムをオフにしておくものとする。
測定を開始する前に、車両は通常の運転する状態になっているものとする。

3.2.2.

新The vehicle shall be representative of vehicles to be
put on the market as specified by the manufacturer inagreement with the technical service to fulfil therequirements of this Regulation.
Measurements shall be made without any trailer, except
in the case of non-separable vehicles.
In the case of HEVs/FCHVs, the test shall be carriedout in the most energy efficient mode so to avoid therestart of the ICE, e.g. all audio-, entertainment-,
communication- and navigation-systems shall beswitched off.
Before the measurements are started, the vehicle shallbe brought to its normal operating conditions.
バッテリー充電状態

3.2.3.

装備されている場合、推進バッテリーは、自動車製作者等の仕様に従ってすべての重要な機能が有効となるのに十分高い充電状態を有するものとする。推進バッテリーは、車両からの音の発生を低減する可能性があるすべての重要な機能を有効にするために構成部品の温度範囲内にあるものとする。その他の種類の充電式エネルギー貯蔵システムは、試験中に作動可能な状態にあるものとする。
Battery state of charge
If so equipped, propulsion batteries shall have astate-of-charge sufficiently high to enable all key
functionalities according to the manufacturer's
specifications.Propulsion batteries shall be within
their component-temperature window to enable all key
functionalities that could reduce vehicle soundemissions. Any other type of rechargeable energy
storage system shall be ready to operate during thetest.
マルチモード運転
運転者による選択が可能な複数の運転モードが車両に備わっている場合には、 3.3.項の試験条件において音の発生が最も低くなるモードを選択するものとする。
車両によって自動的に選択される複数の運転モードがある
場合、最小の音の発生を実現する正しい試験方法を決める

Pass FailYes No3.2.2.

3.2.3.

Pass Fail

新旧対照表
165 / 190

旧
The vehicle shall be representative of vehicles to be
put on the market as specified by the manufacturer inagreement with the technical service to fulfil therequirements of this Regulation.
Measurements shall be made without any trailer, except
in the case of non-separable vehicles.
In the case of HEVs/FCHVs, the test shall be carriedout in the most energy efficient mode so to avoid therestart of the ICE, e.g. all audio-, entertainment-,
communication- and navigation-systems shall beswitched off.
Before the measurements are started, the vehicle shallbe brought to its normal operating conditions.
バッテリー充電状態
Pass Fail
Battery state of charge
装備されている場合、推進バッテリーは、自動車製作者等の仕様に従ってすべての重要な機能が有効となるのに十分高い充電状態を有するものとする。推進バッテリーは、車両からの音の発生を低減する可能性があるすべての重要な機能を有効にするために構成部品の温度範囲内にあるものとする。その他の種類の充電式エネルギー貯蔵システムは、試験中に作動可能な状態にあるものとする。
If so equipped, propulsion batteries shall have astate-of-charge sufficiently high to enable all key
functionalities according to the manufacturer's
specifications.Propulsion batteries shall be within
their component-temperature window to enable all key
functionalities that could reduce vehicle soundemissions. Any other type of rechargeable energy
storage system shall be ready to operate during thetest.
マルチモード運転
Yes・NoMulti-mode operation
運転者による選択が可能な複数の運転モードが車両に備わ Pass・Failっている場合には、 3.3 項の試験条件において音の発生が最も低くなるモードを選択するものとする。
車両によって自動的に選択される複数の運転モードがある
場合、最小の音の発生を実現する正しい試験方法を決める

3.2.4.

新ことは、自動車製作者等の責務である。
音の発生が最も低くなる車両運転モードを決定することが出来ない場合には、すべてのモードを試験するものとし、最も低い試験結果が得られるモードを使用して、本規則に基づく車両からの音の発生を報告する。
Multi-mode operation
If the vehicle is equipped with multiple driver
selectable operating modes, the mode which provides
the lowest sound emission during the test conditionsof paragraph 3.3 shall be selected.
When the vehicle provides multiple operating modes
that are automatically selected by the vehicle, it is
the responsibility of the manufacturer to determine
the correct manner of testing to achieve the minimum
sound emission.
In cases where it is not possible to determine thevehicle operating mode providing the lowest soundemission, all modes shall be tested and the mode
giving the lowest test result shall be used to reportthe vehicle sound emission in accordance with thisregulation.
車両の試験質量3.2.5.

測定は、ランニングオーダー質量から±15%の誤差内の車両で実施する。
Test mass of vehicle
Measurements shall be made on vehicles at mass inrunning order with an allowable tolerance of 15 %.
タイヤの選択および条件

旧ことは、自動車製作者等の責務である。
音の発生が最も低くなる車両運転モードを決定することが出来ない場合には、すべてのモードを試験するものとし、最も低い試験結果が得られるモードを使用して、本規則に基づく車両からの音の発生を報告する。

Pass Fail

Pass Fail3.2.4.

3.2.5.

試験で車両に取り付けるタイヤは、自動車製作者等によって選ばれ、車両に対して自動車製作者等が指定したタイヤのサイズおよび種類のいずれかに対応するものとする。
タイヤには、車両の試験質量に対して自動車製作者等が推奨した空気圧にする。
Tyre selection and condition
The tyres fitted to the vehicle during testing areselected by the vehicle manufacturer, and shallcorrespond to one of the tyre sizes and types

If the vehicle is equipped with multiple driver
selectable operating modes, the mode which provides
the lowest sound emission during the test conditionsof paragraph 3.3 shall be selected.
When the vehicle provides multiple operating modes
that are automatically selected by the vehicle, it is
the responsibility of the manufacturer to determine
the correct manner of testing to achieve the minimum
sound emission.
In cases where it is not possible to determine thevehicle operating mode providing the lowest soundemission, all modes shall be tested and the mode
giving the lowest test result shall be used to reportthe vehicle sound emission in accordance with thisregulation.
車両の試験質量
Pass・Fail
Test mass of vehicle
測定は、ランニングオーダー質量から±15%の誤差内の車両で実施する。
Measurements shall be made on vehicles at mass inrunning order with an allowable tolerance of 15 %.
タイヤの選択および条件
Pass・Fail
Tyre selection and condition
試験で車両に取り付けるタイヤは、自動車製作者等によって選ばれ、車両に対して自動車製作者等が指定したタイヤのサイズおよび種類のいずれかに対応するものとする。
タイヤには、車両の試験質量に対して自動車製作者等が推奨した空気圧にする。
The tyres fitted to the vehicle during testing areselected by the vehicle manufacturer, and shallcorrespond to one of the tyre sizes and types

新旧対照表
166 / 190

3.3.1.

新designated for the vehicle by the vehicle
manufacturer.
The tyres shall be inflated to the pressure
recommended by the vehicle manufacturer for the test
mass of the vehicle.
運転条件
Operating conditions
一般

3.3.2.

各運転条件について、車両は屋内または屋外いずれかで試験することができる。
定速試験および後退試験では、車両を走行状態または模擬運転状態のいずれかで試験することができる。模擬車両運
転では、実際の運転状態を模擬するために車両に信号を用いるものとする。
車両に内燃機関が装備されている場合、停止しておくものとする。
GeneralFor each operating condition, the vehicle can betested either indoor or outdoor.
For constant speed and reversing tests the vehicle
may be tested either in motion or in simulated
operating condition. For simulated vehicle operation,
signals shall be applied to the vehicle to simulate
actual in-use operation.
If the vehicle is equipped with an internal combustion
engine, it shall be turned off.
定速試験

3.3.2.1.

これらの試験は、前進している車両を用いて、または停止状態の車両の AVAS への外部信号によって模擬された車速を用いて実施する。
Constant speed tests
These tests are conducted with the vehicle in forward
motion or with the vehicle speed simulated by an
external signal to the AVAS with the vehicle instandstill condition.
前進定速試験

3.3.

3.3.
3.3.1.

3.3.2.

Pass Fail3.3.2.1.

新旧対照表
167 / 190

旧designated for the vehicle by the vehicle
manufacturer.
The tyres shall be inflated to the pressure
recommended by the vehicle manufacturer for the test
mass of the vehicle.
運転条件
Operating conditions
一般
General
各運転条件について、車両は屋内または屋外いずれかで試験することができる。
定速試験および後退試験では、車両を走行状態または模擬運転状態のいずれかで試験することができる。模擬車両運
転では、実際の運転状態を模擬するために車両に信号を用いるものとする。
車両に内燃機関が装備されている場合、停止しておくものとする。
For each operating condition, the vehicle can betested either indoor or outdoor.
For constant speed and reversing tests the vehicle
may be tested either in motion or in simulated
operating condition. For simulated vehicle operation,
signals shall be applied to the vehicle to simulate
actual in-use operation.
If the vehicle is equipped with an internal combustion
engine, it shall be turned off.
定速試験
Constant speed tests
これらの試験は、前進している車両を用いて、または停止状態の車両の AVAS への外部信号によって模擬された車速を用いて実施する。
These tests are conducted with the vehicle in forward
motion or with the vehicle speed simulated by an
external signal to the AVAS with the vehicle instandstill condition.
前進定速試験
Pass・Fail
Constant speed tests in forward motion

新屋外施設で試験する車両の場合、車両の中心線は、全試験
区間中、定速 vtest で可能な限りライン CC'の近くを通るものとする。図 1a に示すとおり、車両前端面が試験開始時にライン AA'を通過するものとし、車両後端面が試験終了時にライン BB'を通過するものとする。牽引車両から容易に分離できないトレーラーは、ライン BB'の通過を考慮する
際には無視するものとする。
屋内施設で試験する車両は、図 2a に示すとおり、車両前端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の試験速度 vtest を少なくとも 5 秒間は維持するものとする。
10km/h の定速試験の場合、試験速度 vtest は 10km/h±2km/hとする。
20km/h の定速試験の場合、試験速度 vtest は 20km/h±1km/hとする。
自動変速機搭載車の場合、変速位置は、自動車製作者等が通常運転と規定した位置とする。
手動変速機搭載車の場合、変速位置は、一定のエンジン回転数で目標車速が達成できる最も高いギア位置とする。
Constant speed tests in forward motion
For a vehicle tested in an outdoor facility, the pathof the centreline of the vehicle shall follow line
CC' as closely as possible with constant speed vtest
throughout the entire test. The front plane of thevehicle shall pass from the line AA' at the start of
the test and the rear plane of the vehicle shall passfrom the line BB' at the end of the test, as shown in
Figure 1a. Any trailer, which is not readily separablefrom the towing vehicle, shall be ignored when
considering the crossing of the line BB'.
A vehicle tested in an indoor facility, shall belocated with the front plane of the vehicle on the
PP' line as shown in Figure 2a. The vehicle shallmaintain a constant test speed, vtest for at least 5
seconds.
For constant speed test condition of 10 km/h, the test
speed vtest shall be 10 km/h ± 2 km/h.
For constant speed test condition of 20 km/h, the test
speed vtest shall be 20 km/h ± 1 km/h.
For automatic transmission vehicles, the gear

旧屋外施設で試験する車両の場合、車両の中心線は、全試験
区間中、定速 vtest で可能な限りライン CC'の近くを通るものとする。図 1a に示すとおり、車両前端面が試験開始時にライン AA'を通過するものとし、車両後端面が試験終了時にライン BB'を通過するものとする。牽引車両から容易に分離できないトレーラーは、ライン BB'の通過を考慮する
際には無視するものとする。
屋内施設で試験する車両は、図 2a に示すとおり、車両前端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の試験速度 vtest を少なくとも 5 秒間は維持するものとする。
10km/h の定速試験の場合、試験速度 vtest は 10km/h±2km/hとする。
20km/h の定速試験の場合、試験速度 vtest は 20km/h±1km/hとする。
自動変速機搭載車の場合、変速位置は、自動車製作者等が通常運転と規定した位置とする。
手動変速機搭載車の場合、変速位置は、一定のエンジン回転数で目標車速が達成できる最も高いギア位置とする。
For a vehicle tested in an outdoor facility, the pathof the centreline of the vehicle shall follow line
CC' as closely as possible with constant speed vtest
throughout the entire test. The front plane of thevehicle shall pass from the line AA' at the start of
the test and the rear plane of the vehicle shall passfrom the line BB' at the end of the test, as shown in
Figure 1a. Any trailer, which is not readily separablefrom the towing vehicle, shall be ignored when
considering the crossing of the line BB'.
A vehicle tested in an indoor facility, shall belocated with the front plane of the vehicle on the
PP' line as shown in Figure 2a. The vehicle shallmaintain a constant test speed, vtest for at least 5
seconds.
For constant speed test condition of 10 km/h, the test
speed vtest shall be 10 km/h ± 2 km/h.
For constant speed test condition of 20 km/h, the test
speed vtest shall be 20 km/h ± 1 km/h.
For automatic transmission vehicles, the gear
新旧対照表
168 / 190

3.3.2.2.

新selector shall be placed as specified by the
manufacturer for normal driving.
For manual transmission vehicles, the gear selector
shall be placed in the highest gear which can achieve
the target vehicle speed with constant engine speed.
停止状態の車両の AVAS への外部信号を用いた模擬定速試
験3.3.3.

屋内または屋外の施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両前端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の模擬試験速度 vtest を少なくとも 5秒間は維持するものとする。
10km/h の定速試験の場合、模擬試験速度 Vtest は、10km/h±
0.5km/h とする。
20km/h の定速試験の場合、模擬試験速度 Vtest は、20km/h±
0.5km/h とする。
Constant speed tests simulated by an external signal
to the AVAS with the vehicle in standstill condition
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility,
shall be located with the front plane of the vehicle
on the PP' line as shown in Figure 2b. The vehicle
shall maintain a constant simulated test speed, vtest
for at least 5 seconds.
For constant speed test condition of 10 km/h, thesimulated test speed vtest shall be 10 km/h ± 0,5 km/h.
For constant speed test condition of 20 km/h, thesimulated test speed vtest shall be 20 km/h ± 0,5 km/h.
後退試験

3.3.3.1.

これらの試験は、後退している車両を用いて、または停止状態の車両の AVAS への外部信号によって模擬された車速を用いて実施してよい。
Reversing tests
These tests may be conducted with the vehicle inrearward motion or with the vehicle speed simulatedby an external signal to the AVAS or with the vehicle
in standstill condition.
走行状態の後退試験

Pass Fail3.3.2.2.

3.3.3.

Pass Fail3.3.3.1.

新旧対照表
169 / 190

旧selector shall be placed as specified by the
manufacturer for normal driving.
For manual transmission vehicles, the gear selector
shall be placed in the highest gear which can achieve
the target vehicle speed with constant engine speed.
停止状態の車両の AVAS への外部信号を用いた模擬定速試 Pass・Fail験Constant speed tests simulated by an external signal
to the AVAS with the vehicle in standstill condition
屋内または屋外の施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両前端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の模擬試験速度 vtest を少なくとも 5秒間は維持するものとする。
10km/h の定速試験の場合、模擬試験速度 Vtest は、10km/h±
0.5km/h とする。
20km/h の定速試験の場合、模擬試験速度 Vtest は、20km/h±
0.5km/h とする。

A vehicle tested in an indoor or outdoor facility,
shall be located with the front plane of the vehicle
on the PP' line as shown in Figure 2b. The vehicle
shall maintain a constant simulated test speed, vtest
for at least 5 seconds.
For constant speed test condition of 10 km/h, thesimulated test speed vtest shall be 10 km/h ± 0,5 km/h.
For constant speed test condition of 20 km/h, thesimulated test speed vtest shall be 20 km/h ± 0,5 km/h.
後退試験
Reversing tests
これらの試験は、後退している車両を用いて、または停止状態の車両の AVAS への外部信号によって模擬された車速を用いて実施してよい。
These tests may be conducted with the vehicle inrearward motion or with the vehicle speed simulatedby an external signal to the AVAS or with the vehicle
in standstill condition.
走行状態の後退試験

Pass Fail新旧Reversing test in motion
屋外施設で試験する車両の場合、車両の中心線は、全試験
区間中、定速 vtest で可能な限りライン CC'の近くを通るものとする。図 1b に示すとおり、車両後端面が試験開始時にライン AA'を通過するものとし、車両前端面が試験終了時にライン BB'を通過するものとする。牽引車両から容易 に分離できないトレーラーは、ライン AA'の通過を考慮する
際には無視するものとする。
屋内施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両後端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の試験速度 vtest を少なくとも 5 秒間は維持するものとする。
6km/h の定速試験の場合、試験速度 vtest は、6km/h±2km/hとする。
自動変速機搭載車の場合、変速位置は、自動車製作者等が通常後退運転に対して規定した位置とする。
手動変速機搭載車両の場合、変速位置は、一定のエンジン
回転数で目標車速が達成できる最も高い後退ギア位置とする。

屋外施設で試験する車両の場合、車両の中心線は、全試験
区間中、定速 vtest で可能な限りライン CC'の近くを通るものとする。図 1b に示すとおり、車両後端面が試験開始時にライン AA'を通過するものとし、車両前端面が試験終了時にライン BB'を通過するものとする。牽引車両から容易 に分離できないトレーラーは、ライン AA'の通過を考慮する
際には無視するものとする。
屋内施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両後端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の試験速度 vtest を少なくとも 5 秒間は維持するものとする。
6km/h の定速試験の場合、試験速度 vtest は、6km/h±2km/hとする。
自動変速機搭載車の場合、変速位置は、自動車製作者等が通常後退運転に対して規定した位置とする。
手動変速機搭載車両の場合、変速位置は、一定のエンジン
回転数で目標車速が達成できる最も高い後退ギア位置とする。
Reversing test in motion
For a vehicle tested in an outdoor facility, the pathof the centreline of the vehicle shall follow line
CC' as closely as possible with constant speed vtest
throughout the entire test. The rear plane of thevehicle shall pass from the line AA' at the start of
the test and the front plane of the vehicle shall passfrom the line BB' at the end of the test, as shown on
Figure 1b. Any trailer, which is not readily separablefrom the towing vehicle, shall be ignored when
considering the crossing of the line BB'.
A vehicle tested in an indoor facility, shall belocated with the rear plane of the vehicle on the PP'
line as shown in Figure 2b. The vehicle shall maintaina constant test speed, vtest for at least 5 seconds.
For constant speed test condition of 6 km/h, the test
speed vtest shall be 6 km/h ± 2 km/h.
For automatic transmission vehicles, the gear
selector shall be placed as specified by the
manufacturer for normal reverse driving.
For manual transmission vehicles, the gear selector

For a vehicle tested in an outdoor facility, the pathof the centreline of the vehicle shall follow line
CC' as closely as possible with constant speed vtest
throughout the entire test. The rear plane of thevehicle shall pass from the line AA' at the start of
the test and the front plane of the vehicle shall passfrom the line BB' at the end of the test, as shown on
Figure 1b. Any trailer, which is not readily separablefrom the towing vehicle, shall be ignored when
considering the crossing of the line BB'.
A vehicle tested in an indoor facility, shall belocated with the rear plane of the vehicle on the PP'
line as shown in Figure 2b. The vehicle shall maintaina constant test speed, vtest for at least 5 seconds.
For constant speed test condition of 6 km/h, the test
speed vtest shall be 6 km/h ± 2 km/h.
For automatic transmission vehicles, the gear
selector shall be placed as specified by the
manufacturer for normal reverse driving.
For manual transmission vehicles, the gear selector
新旧対照表
170 / 190

3.3.3.2.

新shall be placed in the highest reverse gear which canachieve the target vehicle speed with constant engine
speed.
停止状態の車両の AVAS への外部信号による模擬後退試験

3.3.3.3.

屋内または屋外の施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両後端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の模擬試験速度 vtest を少なくとも 5秒間は維持するものとする。
6km/h の定速試験の場合、模擬試験速度 vtest は、6km/h±
0.5km/h とする。
Reversing test simulated by an external signal to the
AVAS with the vehicle in standstill condition
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility,
shall be located with the rear plane of the vehicle
on the PP' line as shown in Figure 2b. The vehicle
shall maintain a constant simulated test speed, vtest
for at least 5 seconds.
For constant test condition of 6 km/h, the simulated
test speed vtest shall be 6 km/h ± 0,5 km/h.
停止状態での後退試験

3.4.

屋内または屋外の施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両後端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。
車両のギア選択を後退位置に入れ、試験時にはブレーキをかけないものとする。
Reversing test in standstill condition
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility,
shall be located with the rear plane of the vehicle
on the PP' line as shown in Figure 2b.
The vehicle's gear selection control shall be in thereverse position and the brake released for the test.
測定読み値および報告値

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail3.3.3.2.

3.3.3.3.

3.4.

各試験条件において、少なくとも 4 回の測定を車両の両側で行うものとする。
各試験条件において、無効となる結果を除いた最初の 4 つ

新旧対照表
171 / 190

旧shall be placed in the highest reverse gear which canachieve the target vehicle speed with constant engine
speed.
停止状態の車両の AVAS への外部信号による模擬後退試験 Pass・FailReversing test simulated by an external signal to the
AVAS with the vehicle in standstill condition
屋内または屋外の施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両後端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の模擬試験速度 vtest を少なくとも 5秒間は維持するものとする。
6km/h の定速試験の場合、模擬試験速度 vtest は、6km/h±
0.5km/h とする。

A vehicle tested in an indoor or outdoor facility,
shall be located with the rear plane of the vehicle
on the PP' line as shown in Figure 2b. The vehicle
shall maintain a constant simulated test speed, vtest
for at least 5 seconds.
For constant test condition of 6 km/h, the simulated
test speed vtest shall be 6 km/h ± 0,5 km/h.
停止状態での後退試験
Pass・Fail
Reversing test in standstill condition
屋内または屋外の施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両後端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。
車両のギア選択を後退位置に入れ、試験時にはブレーキをかけないものとする。
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility,
shall be located with the rear plane of the vehicle
on the PP' line as shown in Figure 2b.
The vehicle's gear selection control shall be in thereverse position and the brake released for the test.
測定読み値および報告値
Pass・Fail
Measurement readings and reported values
各試験条件において、少なくとも 4 回の測定を車両の両側で行うものとする。
各試験条件において、無効となる結果を除いた最初の 4 つ新の連続する有効な測定結果値(各側 2.0dB 以内)を、中間または最終結果の値の計算に用いるものとする。
明らかに一般的な音の特性から外れているピークがあることが認められた場合は、当該測定値は破棄するものとする。
屋外での走行状態(前進および後退)の車両の測定では、AA'と PP'間の車両の各通過時に表示された A 特性音圧レベルの最大値(Ltest,j)を、各マイクロホン位置において、小数点以下の最初の有効数字まで記録するものとする(例：XX.X)。
屋内での走行状態および停止状態(前進および後退) の車両の測定では、各マイクロホン位置において、5 秒間に表示される A 特性音圧レベルの最大値 Ltest,j を、小数点以下の最初の有効数字まで記録するものとする(例：XX.X)。
2.3.2.項に従って Ltest,j を補正し、Ltestcorr,j を得るものとする。
マイクロホン毎に、A 特性音圧レベルの各最大値に相当す
る 1/3 オクターブスペクトルを報告するものとする。暗騒
音補正は、1/3 オクターブの測定結果値には適用しないものとする。
Measurement readings and reported values
At least four measurements for each test condition
shall be made on both sides of the vehicle.
The first four valid consecutive measurement resultsfor each test condition, within 2,0 dB per side,
allowing for the deletion of non-valid results, shallbe used for the calculation of the intermediate or
final result.
If a sound peak obviously out of character with thegeneral sound pressure level is observed, thatmeasurement shall be discarded. For measurement of avehicle in motion (forward and reversing) outdoor,
the maximum A-weighted sound pressure level indicatedduring each passage of the vehicle between AA' andPP' (Ltest,j) shall be noted for each microphone
position, to the first significant digit after thedecimal place (for example XX,X). For measurement ofa vehicle in motion indoor and in standstill (forward
and reversing), the maximum A-weighted sound pressurelevel indicated during each period of 5 seconds foreach microphone position, Ltest,j, shall be noted, tothe first significant digit after the decimal place

旧の連続する有効な測定結果値(各側 2.0dB 以内)を、中間または最終結果の値の計算に用いるものとする。
明らかに一般的な音の特性から外れているピークがあることが認められた場合は、当該測定値は破棄するものとする。
屋外での走行状態(前進および後退)の車両の測定では、AA'と PP'間の車両の各通過時に表示された A 特性音圧レベルの最大値(Ltest,j)を、各マイクロホン位置において、小数点以下の最初の有効数字まで記録するものとする(例：XX.X)。屋内での走行状態および停止状態(前進および後退)の車両の測定では、各マイクロホン位置において、5 秒間に表示される A 特性音圧レベルの最大値 Ltest,j を、小数点以下の最初の有効数字まで記録するものとする(例：XX.X)。
2.3.2.項に従って Ltest,j を補正し、Ltestcorr,j を得る
ものとする。
マイクロホン毎に、A 特性音圧レベルの各最大値に相当す
る 1/3 オクターブスペクトルを報告するものとする。暗騒
音補正は、1/3 オクターブの測定結果値には適用しないものとする。
At least four measurements for each test condition
shall be made on both sides of the vehicle.
The first four valid consecutive measurement resultsfor each test condition, within 2,0 dB per side,
allowing for the deletion of non-valid results, shallbe used for the calculation of the intermediate or
final result.
If a sound peak obviously out of character with thegeneral sound pressure level is observed, thatmeasurement shall be discarded. For measurement of avehicle in motion (forward and reversing) outdoor,
the maximum A-weighted sound pressure level indicatedduring each passage of the vehicle between AA' andPP' (Ltest,j) shall be noted for each microphone
position, to the first significant digit after thedecimal place (for example XX,X). For measurement ofa vehicle in motion indoor and in standstill (forward
and reversing), the maximum A-weighted sound pressurelevel indicated during each period of 5 seconds foreach microphone position, Ltest,j, shall be noted, tothe first significant digit after the decimal place
新旧対照表
172 / 190

3.5.

4.
4.1.

新
(for example XX,X).
Ltest,j shall be corrected according to paragraph 2.3.2.
to obtain Ltestcorr,j.
For each maximum A-weighted sound pressure level, thecorresponding one-third-octave spectrum shall bereported for each microphone position. No backgroundcorrection shall be applied to any measured one-thirdoctave result.
データ集計および結果報告
3.3.項に規定された各試験条件において、暗騒音に関して補正された結果値 Ltestcorr,j および対応する車両の両側それぞれにおける 1/3 オクターブスペクトル値は、算術的に平均し小数第 1 位まで丸めるものとする。
A 特性音圧レベルの最終結果値 Lcrs 10、Lcrs 20 および Lreverse
は、両側 2 つの平均値の低い方の値を、最も近い整数に丸めた値である。1/3 オクターブスペクトルの最終報告値は、
A 特性音圧レベルの報告値と同じ側のスペクトル値である。
Data compilation and reported results
For each test condition described in paragraph 3.3.,
the background corrected results, Ltestcorr,j, and thecorresponding one third octave spectra of both sidesof the vehicle individually shall be arithmeticallyaveraged and rounded to the first decimal place.
The final A-weighted sound pressure level results Lcrs
10, Lcrs 20 and Lreverse to be reported are the lower valuesof the two averages of both sides, rounded to thenearest integer. The final one third octave spectra
to be reported are the spectra corresponding to thesame side as the reported A-weighted sound pressurelevel.
周波数変化率に関する試験手順
Test procedures for frequency shift
一般要件

Pass Fail

3.5.

4.
4.1.

本則 6.2.3.項の周波数変化率に関する規定は、自動車製作者等によって選択される以下のいずれかの試験方法にて確認する。
方法(A) 屋外試験路における走行状態での車両試験

新旧対照表
173 / 190

旧(for example XX,X).
Ltest,j shall be corrected according to paragraph2.3.2 to obtain Ltestcorr,j.
For each maximum A-weighted sound pressure level, thecorresponding one-third-octave spectrum shall bereported for each microphone position. No backgroundcorrection shall be applied to any measured one-thirdoctave result.
データ集計および結果報告
Pass・Fail
Data compilation and reported results
3.3 項に規定された各試験条件において、暗騒音に関して補正された結果値 Ltestcorr,j および対応する車両の両側それぞれにおける 1/3 オクターブスペクトル値は、算術的に平均し小数第 1 位まで丸めるものとする。
A 特性音圧レベルの最終結果値 Lcrs 10、Lcrs 20 および Lreverse
は、両側 2 つの平均値の低い方の値を、最も近い整数に丸めた値である。1/3 オクターブスペクトルの最終報告値は、
A 特性音圧レベルの報告値と同じ側のスペクトル値である。
For each test condition described in paragraph 3.3.,
the background corrected results, Ltestcorr,j, and thecorresponding one third octave spectra of both sidesof the vehicle individually shall be arithmeticallyaveraged and rounded to the first decimal place.
The final A-weighted sound pressure level results Lcrs
10, Lcrs 20 and Lreverse to be reported are the lower valuesof the two averages of both sides, rounded to thenearest integer. The final one third octave spectra
to be reported are the spectra corresponding to thesame side as the reported A-weighted sound pressurelevel.
周波数変化率に関する試験手順
Test procedures for frequency shift
一般要件
General
本則 6.2.3 の周波数変化率に関する規定は、自動車製作者
等によって選択される以下のいずれかの試験方法にて確認する。
方法(A) 屋外試験路における走行状態での車両試験

新方法(B) 外部信号発生装置により AVAS を作動させた状態
での屋外試験路における停止状態の車両試験
方法(C) 屋内施設のシャシーダイナモメーターにおける走行状態での車両試験
方法(D) 外部信号発生装置により AVAS を作動させた状態
での屋内施設における停止状態の車両試験
方法(E) 外部信号発生装置により AVAS を作動させた状態
での屋内施設における車両なしの AVAS 試験
車両および試験の設定ならびに施設の要件は、選択された試験方法に応じて、本附則の 1.項、2.項、3.1.項および 3.2.
項に規定されたものと同じである。ただし、以下の項に異なる規定または追加の規定がある場合はこの限りではな
い。
測定値には暗騒音補正を適用しないものとする。屋外での測定については特別な注意を払わなければならない。暗騒音の干渉は回避するものとする。明らかに一般的な信号の特性から外れている音圧ピークがあることが認められた場
合は、当該測定値を破棄するものとする。
GeneralThe provisions on frequency shift outlined in 6.2.3of the main body shall be checked using one of thefollowing test methods to be selected by the
manufacturer:
Method (A) Test of the complete vehicle in motion on
an outdoor test track
Method (B) Test of the complete vehicle in standstill
condition on an outdoor test track with simulation of
the vehicle movement to the AVAS by an external signal
generator
Method (C) Test of the complete vehicle in motion in
an indoor facility on a chassis dynamometer
Method (D) Test of the complete vehicle in standstill
condition in an indoor facility with simulation of
the vehicle movement to the AVAS by an external signal
generator
Method (E) Test of the AVAS without a vehicle in anindoor facility with simulation of the vehicle
movement to the AVAS by an external signal generator
The facility requirements as well as the vehicle andtest setup specifications are the same as given in

旧
方法(B) 外部信号発生装置により AVAS を作動させた状態
での屋外試験路における停止状態の車両試験
方法(C) 屋内施設のシャシーダイナモメーターにおける走行状態での車両試験
方法(D) 外部信号発生装置により AVAS を作動させた状態
での屋内施設における停止状態の車両試験
方法(E) 外部信号発生装置により AVAS を作動させた状態
での屋内施設における車両なしの AVAS 試験
車両および試験の設定ならびに施設の要件は、選択された試験方法に応じて、本附則の 1 項、2 項、3.1 項および 3.2
項に規定されたものと同じである。ただし、以下の項に異なる規定または追加の規定がある場合はこの限りではな
い。
測定値には暗騒音補正を適用しないものとする。屋外での測定については特別な注意を払わなければならない。暗騒音の干渉は回避するものとする。明らかに一般的な信号の特性から外れている音圧ピークがあることが認められた場
合は、当該測定値を破棄するものとする。
The provisions on frequency shift outlined in 6.2.3of the main body shall be checked using one of thefollowing test methods to be selected by the
manufacturer:
Method (A) Test of the complete vehicle in motion on
an outdoor test track
Method (B) Test of the complete vehicle in standstill
condition on an outdoor test track with simulation of
the vehicle movement to the AVAS by an external signal
generator
Method (C) Test of the complete vehicle in motion in
an indoor facility on a chassis dynamometer
Method (D) Test of the complete vehicle in standstill
condition in an indoor facility with simulation of
the vehicle movement to the AVAS by an external signal
generator
Method (E) Test of the AVAS without a vehicle in anindoor facility with simulation of the vehicle
movement to the AVAS by an external signal generator
The facility requirements as well as the vehicle andtest setup specifications are the same as given in
新旧対照表
174 / 190

4.2.

4.3.
4.3.1.

新paragraphs 1, 2, 3.1 and 3.2 of this Annex according
to the selected test method unless the following
paragraphs below provide different or additional
specifications.
No background noise correction shall be applied toany measurement. Special care must be given foroutdoor measurements. Any interference of the
background noise shall be avoided. If a sound peakobviously out of character with the general signal isobserved, that measurement shall be discarded.
計測器および信号処理
これらの要件に合致したデータを得るために、自動車製作者等と技術機関は分析条件について合意するものとする。
音響分析システムは、ある(適切な)サンプリングレートで、全ての対象周波数を含む周波数の範囲にわたり、スペクトル分析を実施する能力を有しているものとする。周波数分
解能は、全ての試験条件の周波数を分解できるほど十分な精度を有しているものとする。
Instrumentation and signal processing
Analyser settings shall be agreed between the
manufacturer and the technical service to provide dataaccording to these requirements.
The sound analysis system shall be capable ofperforming spectral analysis at a sampling rate andover a frequency range containing all frequencies ofinterest. The frequency resolution shall be
sufficiently precise to differentiate between thefrequencies of the various test conditions.
試験方法
Test methods
方法(A)－屋外施設および走行状態の車両
車両は、定速試験(3.3.2.項)と同様に、屋外試験施設において、一般的な運転条件に従って運転するものとする。
10km/h 以下は±2km/h、それ以外は±1km/h の公差で、5km/h
から 20km/h までの 5km/h 毎の目標速度で車両からの発生音を計測するものとする。5km/h は最低目標速度である。この速度(5km/h)で所定の精度内で車両を運転できない場合
は、10 km/h 未満の可能な限り最も低い速度を代わりに使Pass Fail

4.2.

4.3.
Yes No4.3.1.

新旧対照表
175 / 190

旧paragraphs 1, 2, 3.1 and 3.2 of this Annex according
to the selected test method unless the following
paragraphs below provide different or additional
specifications.
No background noise correction shall be applied toany measurement. Special care must be given foroutdoor measurements. Any interference of the
background noise shall be avoided. If a sound peakobviously out of character with the general signal isobserved, that measurement shall be discarded.
計測器および信号処理
Pass・Fail
Instrumentation and signal processing
これらの要件に合致したデータを得るために、自動車製作者等と技術機関は分析条件について合意するものとする。
音響分析システムは、ある(適切な)サンプリングレートで、全ての対象周波数を含む周波数の範囲にわたり、スペクトル分析を実施する能力を有しているものとする。周波数分
解能は、全ての試験条件の周波数を分解できるほど十分な精度を有しているものとする。
Analyser settings shall be agreed between the
manufacturer and the technical service to provide dataaccording to these requirements.
The sound analysis system shall be capable ofperforming spectral analysis at a sampling rate andover a frequency range containing all frequencies ofinterest. The frequency resolution shall be
sufficiently precise to differentiate between thefrequencies of the various test conditions.
試験方法
Pass・Fail
Test methods
方法(A)－屋外施設および走行状態の車両
Yes・No
車両は、定速試験(3.3.2 項)と同様に、屋外試験施設において、一般的な運転条件に従って運転するものとする。
10km/h 以下は±2km/h、それ以外は±1km/h の公差で、5km/h
から 20km/h までの 5km/h 毎の目標速度で車両からの発生音を計測するものとする。5km/h は最低目標速度である。この速度(5km/h)で所定の精度内で車両を運転できない場合
は、10 km/h 未満の可能な限り最も低い速度を代わりに使4.3.2.

4.3.3.

新用するものとする。
Method (A) – Outdoor facility and vehicle in motion
The vehicle shall be operated in the same outdoor test
facility and according to the same general operating
condition as for the vehicle constant speed testing(paragraph 3.3.2). The vehicle sound emission shallbe measured at target speeds of 5 km/h to 20 km/h insteps of 5 km/h with a tolerance of +/- 2 km/h forthe speed of 10 km/h or less and of +/- 1 km/h for
any other speeds. The speed of 5 km/h is the lowest
target speed. If the vehicle cannot be operated at
this speed within the given precision, the lowest
possible speed below 10 km/h shall be used instead.
方法(B)および方法(D)－屋外／屋内施設および停止状態の車両
実際の運転状態を模擬する AVAS 用の外部車速信号を、車両が受け取ることができる試験施設で、実施するものとする。
マイクロホン位置は、図 2a に規定された試験条件のとおりとする。車両の前端面をライン PP'上に配置するものとする。
±0.5km/h の公差で 5km/h から 20km/h までの 5km/h 毎の摸
擬速度にて車両からの発生音を測定する。
Method (B) and Method (D) – Outdoor/Indoor facility
and vehicle in standstill
The vehicle shall be operated in a test facility wherethe vehicle can accept an external vehicle speed
signal to the AVAS simulating vehicle operation. The
microphone locations shall be as for the complete
vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
The front plane of the vehicle shall be placed on line
PP'.
The vehicle sound emission shall be measured atsimulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5km/h with a tolerance of +/- 0.5 km/h for each test
speed.
方法(C)－屋内施設および走行状態の車両

Yes No4.3.2.

Yes No4.3.3.

屋外と同じ方法で運転できる屋内試験施設のシャシーダイ
ナモメーター上に車両を設置するものとする。マイクロホ

新旧対照表
176 / 190

旧用するものとする。
Method (A) – Outdoor facility and vehicle in motion
The vehicle shall be operated in the same outdoor test
facility and according to the same general operating
condition as for the vehicle constant speed testing(paragraph 3.3.2). The vehicle sound emission shallbe measured at target speeds of 5 km/h to 20 km/h insteps of 5 km/h with a tolerance of +/- 2 km/h forthe speed of 10 km/h or less and of +/- 1 km/h for
any other speeds. The speed of 5 km/h is the lowest
target speed. If the vehicle cannot be operated at
this speed within the given precision, the lowest
possible speed below 10 km/h shall be used instead.
方法(B)および方法(D)－屋外／屋内施設および停止状態の車両
実際の運転状態を模擬する AVAS 用の外部車速信号を、車両が受け取ることができる試験施設で、実施するものとする。
マイクロホン位置は、図 2a に規定された試験条件のとおりとする。車両の前端面をライン PP'上に配置するものとする。
±0.5km/h の公差で 5km/h から 20km/h までの 5km/h 毎の摸
擬速度にて車両からの発生音を測定する。
Method (B) and Method (D) – Outdoor/Indoor facility
and vehicle in standstill
The vehicle shall be operated in a test facility wherethe vehicle can accept an external vehicle speed
signal to the AVAS simulating vehicle operation. The
microphone locations shall be as for the complete
vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
The front plane of the vehicle shall be placed on line
PP'.
The vehicle sound emission shall be measured atsimulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5km/h with a tolerance of +/- 0.5 km/h for each test
speed.
方法(C)－屋内施設および走行状態の車両
Method (C) – Indoor facility and vehicle in motion
屋外と同じ方法で運転できる屋内試験施設のシャシーダイ
ナモメーター上に車両を設置するものとする。マイクロホ

Yes・NoYes・No4.3.4.

新ン位置はすべて、図 2a に規定された試験条件のとおりとする。車両の前端面をライン PP'上に配置するものとする。
10km/h 以下は±2km/h、それ以外は±1km/h の公差で、5km/h
から 20km/h までの 5km/h 毎の目標速度で車両からの発生音を計測するものとする。5km/h は最低目標速度である。この速度(5km/h)で所定の精度内で車両を運転できない場合
は、10km/h 未満の可能な限り最も低い速度を代わりに使用するものとする。
Method (C) – Indoor facility and vehicle in motion
The vehicle shall be installed in an indoor test
facility where the vehicle can operate on a chassis
dynamometer in the same manner as outdoors. All
microphone locations shall be as for the vehicle test
conditions as specified in Figure 2a. The front planeof the vehicle shall be placed on line PP'.
The vehicle sound emission shall be measured at target
speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h witha tolerance of +/- 2 km/h for the speed of 10 km/h orless and of +/- 1 km/h for any other speeds. The speedof 5 km/h is the lowest target speed. If the vehicle
cannot be operated at this speed within the given
precision, the lowest possible speed below 10 km/h
shall be used instead.
方法(E)旧ン位置はすべて、図 2a に規定された試験条件のとおりとする。車両の前端面をライン PP'上に配置するものとする。
10km/h 以下は±2km/h、それ以外は±1km/h の公差で、5km/h
から 20km/h までの 5km/h 毎の目標速度で車両からの発生音を計測するものとする。5km/h は最低目標速度である。この速度(5km/h)で所定の精度内で車両を運転できない場合
は、10km/h 未満の可能な限り最も低い速度を代わりに使用するものとする。

Yes No4.3.4.

AVAS は、自動車製作者等指定の装置を用いて屋内施設内に固定するものとする。測定計測器のマイクロホンは、音圧レベルが最も高い方向かつ音の放射源とほぼ同じ高さで、AVAS から 1m 離れたところに配置する。
±0.5km/h の公差で、5km/h から 20km/h までの 5km/h 毎の摸擬速度にて発生音を測定する。
Method (E)The AVAS shall be mounted rigidly in an indoor
facility, by means of the equipment indicated by the
manufacturer. The microphone of the measuring
instrument shall be placed at 1 m distance from the
AVAS in the direction where the subjective sound levelis greatest and placed at a height of approximately
the same level as the sound radiation of the AVAS.
The sound emission shall be measured at simulated

The vehicle shall be installed in an indoor test
facility where the vehicle can operate on a chassis
dynamometer in the same manner as outdoors. All
microphone locations shall be as for the vehicle test
conditions as specified in Figure 2a. The front planeof the vehicle shall be placed on line PP'.
The vehicle sound emission shall be measured at target
speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h witha tolerance of +/- 2 km/h for the speed of 10 km/h orless and of +/- 1 km/h for any other speeds. The speedof 5 km/h is the lowest target speed. If the vehicle
cannot be operated at this speed within the given
precision, the lowest possible speed below 10 km/h
shall be used instead.
方法(E)Method (E)AVAS は、自動車製作者等指定の装置を用いて屋内施設内に固定するものとする。測定計測器のマイクロホンは、音圧レベルが最も高い方向かつ音の放射源とほぼ同じ高さで、AVAS から 1m 離れたところに配置する。
±0.5km/h の公差で、5km/h から 20km/h までの 5km/h 毎の摸擬速度にて発生音を測定する。
The AVAS shall be mounted rigidly in an indoor
facility, by means of the equipment indicated by the
manufacturer. The microphone of the measuring
instrument shall be placed at 1 m distance from the
AVAS in the direction where the subjective sound levelis greatest and placed at a height of approximately
the same level as the sound radiation of the AVAS.
The sound emission shall be measured at simulated

新旧対照表
177 / 190

Yes・No4.4.1.

新speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h witha tolerance of +/- 0.5 km/h for each test speed.
測定読み値
Measurement Readings
試験方法(A)4.4.2.

4.3.1.項に規定された各速度において少なくとも 4 回の測定を実施するものとする。発生音は、AA'と BB'間の車両の各通過時に各マイクロホン位置で収録するものとする。解析のため、AA'から、PP'の手前 1 メートルまでの部分を、各測定結果より抽出するものとする。
Test Method (A)At least four measurements shall be made at every
speed specified in paragraph 4.3.1. The emitted soundshall be recorded during each passage of the vehicle
between AA' and BB' for each microphone position. Fromeach measurement sample a segment taken from AA until-1 meter before PP' shall be cut out for further
analysis.
試験方法(B)、(C)、(D)および(E)4.5.

発生音は、少なくとも 5 秒間、上記項目に規定された各速度で測定する。
Test Methods (B), (C), (D) and (E)The emitted sound shall be measured at every speed
specified in correlated paragraphs above for at least
5 seconds.
信号処理

4.4.

4.4.
Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail4.4.1.

4.4.2.

4.5.

各収録サンプルに関して、ハニングウインドウおよび少な
くとも 66.6％のオーバーラップ平均を用いて、オートパワースペクトルの平均値を求めるものとする。周波数分解能
は、目標条件ごとに周波数変化を判別できるよう十分に細かいものを選ぶものとする。サンプルごとの速度報告値は、
当該サンプルの車速平均値を小数第 1 位まで丸めた値である。
試験方法(A)の場合、速度とともに変化させる周波数はサン
プルごとに決定するものとする。目標車速ごとの周波数報
告値 fspeed は、測定サンプルごとの周波数の算術平均値を最

新旧対照表
178 / 190

旧
speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h witha tolerance of +/- 0.5 km/h for each test speed.
測定読み値
Pass・Fail
Measurement Readings
試験方法(A)
Test Method (A)4.3.1 項に規定された各速度において少なくとも 4 回の測定を実施するものとする。発生音は、AA'と BB'間の車両の各通過時に各マイクロホン位置で収録するものとする。解析のため、AA'から、PP'の手前 1 メートルまでの部分を、各測定結果より抽出するものとする。
At least four measurements shall be made at every
speed specified in paragraph 4.3.1. The emitted soundshall be recorded during each passage of the vehicle
between AA' and BB' for each microphone position. Fromeach measurement sample a segment taken from AA until-1 meter before PP' shall be cut out for further
analysis.
試験方法(B)、(C)、(D)および(E)Test Methods (B), (C), (D) and (E)発生音は、少なくとも 5 秒間、上記項目に規定された各速度で測定する。
The emitted sound shall be measured at every speed
specified in correlated paragraphs above for at least
5 seconds.
信号処理
Pass・Fail
Signal Processing
各収録サンプルに関して、ハニングウインドウおよび少な
くとも 66.6％のオーバーラップ平均を用いて、オートパワースペクトルの平均値を求めるものとする。周波数分解能
は、目標条件ごとに周波数変化を判別できるよう十分に細かいものを選ぶものとする。サンプルごとの速度報告値は、
当該サンプルの車速平均値を小数第 1 位まで丸めた値である。
試験方法(A)の場合、速度とともに変化させる周波数はサン
プルごとに決定するものとする。目標車速ごとの周波数報
告値 fspeed は、測定サンプルごとの周波数の算術平均値を

4.5.1.

新も近い整数に丸めた値とする。目標車速ごとの速度報告値
は、4 つのサンプルの算術平均値とする。
その他すべての試験方法については、得られた周波数スペクトルを計算 において直接使用するものとする。
Signal Processing
For each recorded sample the average auto power
spectrum shall be determined, using a Hanning window
and at least 66.6% overlap averages. The frequency
resolution shall be chosen to be sufficiently narrow
as to allow a separation of the frequency shift per
target condition. The reported speed per sample
segment is the average vehicle speed over the time ofthe sample segment rounded to the first decimal place.
In case of test method (A) the frequency that is
intended to be changed with the speed shall be
determined per sample segment. The reported frequency
per target condition fspeed shall be the mathematical
average of the frequencies determined per measurement
sample and rounded to the nearest integer. The
reported speed per target condition shall be themathematical average of the four sample segments.
For all other test methods the derived frequency
spectrum shall directly be used for the further
calculation.
データまとめおよび結果報告

旧
最も近い整数に丸めた値とする。目標車速ごとの速度報告
値は、4 つのサンプルの算術平均値とする。
その他すべての試験方法については、得られた周波数スペクトルを計算 において直接使用するものとする。

4.5.1.

変化させる周波数を、計算において使用するものとする。
最も低い試験速度報告値の、最も近い整数に丸めた周波数を、基準周波数 fref として採用する。
その他の車速については、最も近い整数に丸められた、車速に対応した周波数 fspeed をスペクトル分析から得るものとする。当該信号の周波数変化 del f を式(1)に従って計
算する：
式 (1)
delf = {[(fspeed－fref) / (vtest－vref)] / fref} × 100
ここで、
fspeed は、所定の車速における周波数である。
fref は、5km/h の基準速度または最も低い速度報告値における周波数である。
vtest は、周波数 fspeed に対応する、実際の車速または模擬車
新旧対照表
179 / 190

For each recorded sample the average auto power
spectrum shall be determined, using a Hanning window
and at least 66.6% overlap averages. The frequency
resolution shall be chosen to be sufficiently narrow
as to allow a separation of the frequency shift per
target condition. The reported speed per sample
segment is the average vehicle speed over the time ofthe sample segment rounded to the first decimal place.
In case of test method (A) the frequency that is
intended to be changed with the speed shall be
determined per sample segment. The reported frequency
per target condition fspeed shall be the mathematical
average of the frequencies determined per measurement
sample and rounded to the nearest integer. The
reported speed per target condition shall be themathematical average of the four sample segments.
For all other test methods the derived frequency
spectrum shall directly be used for the further
calculation.
データまとめおよび結果報告
Data compilation and reported results
変化させる周波数を、計算において使用するものとする。
最も低い試験速度報告値の、最も近い整数に丸めた周波数を、基準周波数 fref として採用する。
その他の車速については、最も近い整数に丸められた、車速に対応した周波数 fspeed をスペクトル分析から得るものとする。当該信号の周波数変化 del f を式(1)に従って計
算する：
式 (1)
delf = {[(fspeed－fref) / (vtest－vref)] / fref} ・ 100
ここで、
fspeed は、所定の車速における周波数である。
fref は、5km/h の基準速度または最も低い速度報告値における周波数である。
vtest は、周波数 fspeed に対応する、実際の車速または模擬車

新
速である。
vref は、周波数 fref に対応する、実際の車速または模擬車速である。
Data compilation and reported results
The frequency intended to be shifted shall be used
for the further calculation. The frequency of thelowest reported test speed rounded to the nearest
integer is taken as the reference frequency fref.
For the other vehicle speeds, the corresponding
shifted frequencies fspeed rounded to the nearest
integer shall be taken from the spectra analysis.
Calculate del f, the frequency shift of the signal
according to equation (1):equation (1)delf = {[(fspeed - fref) / (vtest - vref)] / fref} ･ 100
wherefspeed is the frequency at a given speed value;
fref is the frequency at the reference speed of 5 km/h
or the lowest reported speed;
vtest is the vehicle speed, actual or simulated,corresponding to the frequency fspeed;
vref is the vehicle speed, actual or simulated,corresponding to the frequency fref;

旧速である。
vref は、周波数 fref に対応する、実際の車速または模擬車速である。
The frequency intended to be shifted shall be used
for the further calculation. The frequency of thelowest reported test speed rounded to the nearest
integer is taken as the reference frequency fref.
For the other vehicle speeds, the corresponding
shifted frequencies fspeed rounded to the nearest
integer shall be taken from the spectra analysis.
Calculate del f, the frequency shift of the signal
according to equation (1):equation (1)delf = {[(fspeed - fref) / (vtest - vref)] / fref} ･ 100
wherefspeed is the frequency at a given speed value;
fref is the frequency at the reference speed of 5 km/h
or the lowest reported speed;
vtest is the vehicle speed, actual or simulated,corresponding to the frequency fspeed;
vref is the vehicle speed, actual or simulated,corresponding to the frequency fref;

（削除）

参考
(Remarks)

別表 1 【別紙参照】（新設）

別表 2 【別紙参照】

（新設）

新旧対照表
180 / 190新旧TRIAS43(9)-R151-02

TRIAS43(9)-R151-01
側方衝突警報装置試験（協定規則第 151 号）

側方衝突警報装置試験（協定規則第 151 号）

1.～3.(略）
付表 1
側方衝突警報装置の試験記録及び成績（協定規則第 151 号）
SIDE COLLISION WARNING EQUIPMENT Test Data Record Form
1.～4．
（略）
5.試験成績書
Test result
5．
仕様
判
定
Specifications
judgment
5.1
（略）
（略）
～5.2.2.
5.3（略）（略）
5.3.1.
BSIS は、光学信号によって、想定されるターン中に危険にさ （略）らされる恐れがある近くの自転車について運転者に通知し、自転車の軌道を横切る前に車両を停止させることができる
ようにするものとする。また、車両が静止している場合には、
1.4 秒の反応時間を考慮して、近づいてくる自転車が車両前部に達する前に当該自転車について運転者に通知するものとする。これは、6.6.項に従ってテストするものとする。BSIS
は、衝突のリスクが増加したときに、光学信号、聴覚信号、
触覚信号またはこれら信号の組み合わせによって運転者に警告するものとする。
光学情報信号は、下記 5.3.1.4 項に規定する条件が満たされている間に限り維持するものとする。技術的に許容できる最大質量が 8 t を超えるカテゴリーN2 の車両、ならびに N3
および M3 の車両については、車両と自転車との衝突の可能性が存在する間は、車両が旋回して自転車の軌道から外れた
結果であっても、運転者が自転車の軌道の方向にステアリン
グを戻す場合があるため、情報信号を不作動にすることは容認されない。
The BSIS shall inform the driver about nearby bicycles
that might be endangered during a potential turn, bymeans of an optical signal, so that the vehicle can be
stopped before crossing the bicycle trajectory.
It shall also inform the driver about approachingbicycles while the vehicle is stationary before thebicycle reaches the vehicle front, taking into account1.～3.(略）
付表 1
側方衝突警報装置の試験記録及び成績（協定規則第 151 号）
SIDE COLLISION WARNING EQUIPMENT Test Data Record Form
1.～4．
（略）
5.試験成績書
Test result
5．
仕様
Specifications
5.1（略）～5.2.2.
5.3（略）
5.3.1.
BSIS は、光学信号によって、想定されるターン中に危険にさらされる恐れがある近くの自転車について運転者に通知し、自転車の軌道を横切る前に車両を停止させることができるようにするものとする。また、車両が静止している場合には、1.4 秒の反応時間を考慮して、近づいてくる
自転車が車両前部に達する前に当該自転車について運転者に通知するものとする。これは、6.6.項に従ってテストするものとする。BSIS は、衝突のリスクが増加したときに、光学
信号、聴覚信号、触覚信号またはこれら信号の組み合わせによって運転者に警告するものとする。
光学情報信号は、下記 5.3.1.4.項に規定する条件が満たされている間に限り維持するものとする。車両と自転車との衝突の可能性が存在する間は、車両がターンして自転車の軌道から外れた結果であっても、運転者が自転車の軌道の方向にス
テアリングを戻す場合があるため、情報信号を不作動にすることは容認されない。

新旧対照表
181 / 190

The BSIS shall inform the driver about nearby bicycles
that might beendangered during a potential turn, bymeans of an optical signal, so that the vehicle can be
stopped before crossing the bicycle trajectory.
It shall also inform the driver about approachingbicycles while the vehicle is stationary before thebicycle reaches the vehicle front, taking into判定judgment
（略）
（略）
（略）

5.3.1.1.
～
5.3.1.3.
5.3.1.4.

新a reaction time of 1.4 seconds. This shall be tested
according to paragraph 6.6.
The BSIS shall warn the driver, by means of an opticalsignal, acoustical signal, haptic signal or any
combination of these signals, when the risk of acollision increases.
An optical information signal shall be maintained only
for as long as the conditions specified in paragraph5.3.1.4. below are fulfilled. For vehicles ofcategories N2 with a technically permissible maximum
mass exceeding 8 tonnes, N3 and M3 the deactivation of
the information signal as a result of the vehicle
turning away from the bicycle trajectory is not allowed
as long as a collision between vehicle and bicycle isstill possible, in case the driver would steer backtowards the bicycle trajectory.
（略）

BSIS は、5 km/h から 20 km/h の速度で移動中の自転車について、その自転車と車両との横方向の間隔が 0.9 m から
4.25m であり、車両の運転者が通常の操舵動作を行ったときに、車両の右前角に対して 0 m から 6 m の衝突位置で自転
車と車両の衝突が生じる可能性がある場合、情報の終点で情報信号を発するものとする。
情報信号は、情報の始点よりも前では視覚表示されないものとする。情報の始点から情報の終点までの間、その信号を発するものとする。自転車が 5 km/h から 20 km/h までの速度で移動しており、横方向の間隔が 0.25m から 0.9 m までの範囲であり、かつ直進走行中における最前方フロントホイールの中心に対して-0.6 m から+0.6 m の範囲で縦方向に位置しているときにも情報信号を発するものとする。
ただし、自転車と車両の右前角の相対的な縦方向距離が後方30 m または前方 7 m を超える場合には、情報信号は要求されない。
The BSIS shall give an information signal at last pointof information, for a bicycle moving with a speed
between 5 km/h and 20 km/h, at a lateral separation
between bicycle and vehicle of between 0.9 and 4.25
metres, which could result in a collision between

旧account a reaction time of 1.4 seconds. This shall betested according to paragraph 6.6.
The BSIS shall warn the driver, by means of an opticalsignal, acoustical signal, haptic signal or any
combination of these signals, when the risk of acollision increases.
An optical information signal shall be maintained only
for as long as the conditions specified in paragraph5.3.1.4. below are fulfilled. Deactivation of theinformation signal as a result of the vehicle turningaway from the bicycle trajectory is not allowed as longas a collision between vehicle and bicycle is still
possible, in case the driver would steer back towards
the bicycle trajectory.

（略）

（略）

5.3.1.1.
～
5.3.1.3.
5.3.1.4.

新旧対照表
182 / 190

（略）

（略）

BSIS は、5km/h から 20km/h の速度で移動中の自転車について、その自転車と車両との横方向の間隔が 0.9 から 4.25m であり、車両の運転者が通常の操舵動作を行ったときに、車両の右前角に対して 0 から 6m の衝突位置で自転車と車両の衝突が生じる可能性がある場合、情報の終点で情報信号を発するものとする。ただし、自転車と車両の右前角の相対的な縦方向距離が後方 30m または前方 7m を超える場合には、情報信号は要求されない。
The BSIS shall give an information signal at last pointof information, for a bicycle moving with a speed
between 5 km/h and 20 km/h, at a lateral separation
between bicycle and vehicle of between 0.9 and 4.25
metres, which could result in a collision between
bicycle and vehicle with an impact position 0 to 6 mwith respect to the vehicle front right corner, if
typical steering motion would be applied by the vehicle
driver. However, the information signal is not required
when the relative longitudinal distance between bicycleand front right corner of the vehicle is more than 30
m to the rear or 7 m to the front.

（略）

5.3.1.4.1.

5.3.1.4.2.

新bicycle and vehicle with an impact position 0 to 6 mwith respect to the vehicle front right corner, if
typical steering motion would be applied by the vehicle
driver.
The information signal shall not be visible before thefirst point of information. It shall be given between
the first point of information and the last point of
information.
It shall also give an information signal if a bicycle
is moving with a speed between 5 km/h and 20 km/h, at
a lateral separation of between 0.25 m up to 0.9 m andlongitudinally located between -0.6 m and +0.6 m inreference to the centre of the most forward front wheel
while driving straight.
However, the information signal is not required when
the relative longitudinal distance between bicycle andfront right corner of the vehicle is more than 30 m to
the rear or 7m to the front.
技術的に許容できる最大質量が 8 t を超えないカテゴリー
N2 の車両、および M2 の車両については、車両が前進しているときに、5 km/h から 20 km/h の速度で縦方向前方に移動し、6.5.11 項に規定するゾーンに侵入する自転車ターゲッ
トについて、死角情報信号を作動させるものとする。
For vehicles of categories N2 with a technicallypermissible maximum mass not exceeding 8 tons and M2
the Blind Spot Information signal shall be activatedfor a bicycle target moving longitudinally forward witha speed between 5 km/h and 20 km/h, entering in thezone as specified in paragraph 6.5.11. when the vehicle
is moving forward.
さらに、車両が停止しているときに、後方から 5 km/h から20 km/h の速度で縦方向前方に移動し、6.6.3 項に規定するゾーンに侵入する自転車ターゲットについて、死角情報信号を作動させるものとする。その場合、自転車が規定のゾーンにいる間、または自転車ターゲットの定速を考慮して、自転車が車両の右前角に達するまで当該ゾーン内にいると想定される間、当該情報信号を維持するものとする。定速は、ゾーンに侵入するときのサイクリストの速度に基づく。
In addition, the Blind Spot Information signal shallbe activated for a bicycle target moving longitudinally

旧

適／否
Pass
Fail

（新設）

（新設）

（新設）

適／否
Pass
Fail

（新設）

（新設）

（新設）

新旧対照表
183 / 190

5.3.1.5.
～5.7.1.
6.
6.1.～
5.5.3
5.5.4．

6.5～6.9

新forward with a speed between 5 km/h and 20 km/h fromthe rear entering the zone as specified in paragraph
6.6.3.
when the vehicle is stationary. In such case, theinformation signal shall be maintained as long as thebicycle is in the defined zone or as long as it would
be in the zone considering a constant speed of thebicycle target until it reaches the front right cornerof the vehicle. The constant speed is based on the
speed of the bicyclist when entering the zone.
（略）

旧

（略）
（略）
（略）

（略）
（略）

技術的に許容できる最大質量が 8 t を超えないカテゴリー
N2 の車両、および M2 の車両については、5.3.1 項に言及する警告信号は要求されない。
The warning signal referred to in paragraph 5.3.1. is
not required for vehicles ofcategories N2 with atechnically permissible maximum mass not exceeding 8
tonnes and M2.
（略）

（略）

TRIAS 44-R046(1)-01

5.3.1.5.
～5.7.1.

（略）

（略）

6.
6.1.～
5.5.3
（新設）

（略）
（略）

（略）
（略）

6.5～6.9

（略）

（新設）

（略）

TRIAS 44-R046(1)-01
後写鏡等試験(協定規則第 46 号)

1.～4.（略）付表

後写鏡等試験(協定規則第 46 号)
1.～4.（略）付表
後写鏡等試験記録及び成績
Rear-View Mirrors, etc. Test Data Record Form
協定規則第 46 号
Regulation No. 46 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic

後写鏡等試験記録及び成績
Rear-View Mirrors, etc. Test Data Record Form
協定規則第 46 号
Regulation No. 46 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic

新旧対照表
184 / 190

新Commission for Europe(略)
要件
Requirements
6.1.1.1～（略）
6.1.1.8.
車両に技術的最大許容質量に相当する負荷が加えられた状態でミラーの下端が地上高 2 m 以上の位置に取り付けられている場合、そのミラーに 6.1.1.3 項の要件は適用しない。
6.1.1.9. The requirements of paragraph 6.1.1.3. do not
apply to mirrors, if their lower edge is mounted
not less than 2 m above the ground when thevehicle is under a load corresponding to its
maximum technical permissible mass.
6.1.2.1
～
（略）
6.3.2
（略）

旧
Commission for Europe(略)
要件
Requirements
（略）

（略）

6.1.1.1～
6.1.1.8.

（略）

(新設）

(新設）

6.1.2.1
～
6.3.2
（略）

（略）

（略）

（略）

TRIAS 44-R046(1-2)-01

TRIAS 44-R046(1-2)-01

後写鏡等試験 ミラー以外の間接視界装置(協定規則第 46 号)
1.～4.（略）付表
後写鏡等試験記録及び成績 (ミラー以外の間接視界装置)
Rear-View Mirrors, etc. Test Data Record Form （Devices for indirect vision
other than mirrors）
協定規則第 46 号
Regulation No. 46 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

後写鏡等試験 ミラー以外の間接視界装置(協定規則第 46 号)
1.～4.（略）付表
後写鏡等試験記録及び成績 (ミラー以外の間接視界装置)
Rear-View Mirrors, etc. Test Data Record Form （Devices for indirect vision
other than mirrors）
協定規則第 46 号
Regulation No. 46 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

新旧対照表
185 / 190

新要件
Requirements
Paragrap（略）
h6.2
6.2.1.
6.2.1.1（略）～
6.2.1.2
クラス I から VI の CMS の効果は、磁場または電場の悪影響を受けないこと。これは、協定規則第 10 号、04
改訂シリーズ以降の改訂シリーズの技術要件および過渡規定への適合によって証明されるものとする。
The effectiveness of the CMS of Classes I to VI
6.2.1.3. shall not be adversely affected by magnetic orelectrical fields. This shall be demonstrated bycompliance with the technical requirements andtransitional provisions of Regulation No. 10, 04
series of amendments or any later series ofamendments.
6.2.2
（略）
6.2.2.1
カメラモニターシステムの装置を通常運転のためのメーカー推奨位置に取り付けるとき、当該装置の調節位
置にかかわらず、車両の内部に搭載された CMS もしく
は CMS の部品の場合は直径 165 mm の球、または車両の外部に搭載された CMS もしくは CMS の部品の場合は直径 100 mm の球と静接触の可能性がある全部品は、下記
6.3.2 項に規定するテスト後も支持材に取り付けられたままとなっている部品を含め、2.5 mm 以上の曲率半
6.2.2.1.
径「c」を有するものとする。
1
When the devices of the camera-monitor system are
mounted in the position recommended by the
manufacturer for normal driving, all parts,
irrespective of the adjustment position of thedevice, including those parts remaining attachedto the support after the test provided for inparagraph 6.3.2. below which are in potential,
static contact with a sphere either 165 mm in

（略）

（略）

適 / 否
Pass / Fail旧要件
Requirements
Paragrap（略）
h6.2
6.2.1.
6.2.1.1（略）～
6.2.1.2
クラス I から IV の CMS の効果は、電磁場の悪影響を受けないこと。これは、協定規則第 10 号、04 改訂シ
リーズ以降の改訂シリーズの要件に適合することによって証明される。
The effectiveness of the CMS of Classes I to IV
6.2.1.3. shall not be adversely affected by electromagnetic
fields. This shall be demonstrated by compliancewith the requirements of Regulation No. 10, 04
series of amendments or any later series ofamendements.
6.2.2
6.2.2.1（略）（略）
車両の内部に搭載された CMS の場合は直径 165 mm の球、あるいは車両の外部に搭載された CMS の場合は直径 100 mm の球と静的に接触する可能性がある部品はすべて、2.5 mm 以上の曲率半径「c」を有するものと
する。

適 / 否
Pass / Fail6.2.2.1.
1

新旧対照表
186 / 190

All parts, static contact with a sphere either
165 mm in diameter in the case of a CMS installedinside the vehicle or 100 mm in diameter in thecase of a CMS installed outside the vehicle,
shall have a radius of curvature "c" of not lessthan 2.5 mm.

（略）

（略）

適 / 否
Pass / Fail

（略）

適 / 否
Pass / Fail

6.2.2.1.
2.

6.2.2.1.
3.

6.2.2.1.
4.

6.2.2.1.
5.

新diameter in the case of a CMS or parts of CMS
installed inside the vehicle or 100 mm indiameter in the case of a CMS or parts of CMS
installed outside the vehicle, shall have aradius of curvature "c" of not less than 2.5 mm.
6.2.2.1.1 項の要件は、突出が 5 mm 未満である外部表面の部分には適用しないものとする。ただし、当該部分の外向きの角度は鈍角であるものとし、当該部分の突出が 1.5 mm 未満である場合は検討対象から除外す
る。
The requirements in paragraph 6.2.2.1.1. above
shall not apply to parts of the external surface
which protrude less than 5 mm, but the outward
facing angles of such parts shall be blunted andare considered save where such parts protrudeless than 1.5 mm.
直径または最長の対角線が 12 mm 未満である固定孔または凹部の縁端については、鋭利でないことを条件に
上記 6.2.2.1.1 項の半径要件を適用除外する。
Edges of fixing holes or recesses of which thediameter or longest diagonal is less than 12 mm
are exempt from the radius requirements ofparagraph 6.2.2.1.1. above provided that they areblunted.
ショア A 硬さ 60 未満の材料で作られており、かつ剛性支持材に取り付けられるカメラおよびモニターの部品については、その支持材のみに上記 6.2.2.1.1 項の要件を適用するものとする。
For parts of the camera and the monitor which are
made of a material with a Shore A hardness ofless than 60 and which are mounted on a rigid
support, the requirements of paragraph 6.2.2.1.1.
above shall only apply to the support.
車両に技術的最大許容質量に相当する負荷が加えられた状態で CMS の下端が地上高 2 m 以上の位置に取り付けられている場合、その CMS に 6.2.2.1.1 項の要件は適用しない。
The requirements of paragraph 6.2.2.1.1. do not
apply to CMS if their lower edge is mounted not

旧

適 / 否
Pass / Fail

(新設）

適 / 否
Pass / Fail

(新設）

(新設）

(新設）

新旧対照表
187 / 190

(新設）
(新設）

(新設）

(新設）

(新設）

(新設）

新
less than 2 m above the ground when the vehicle
is under a load corresponding to its maximum
technical permissible mass.

旧6.2.2.2～
16.2.2.
（略）

（略）

（略）

6.2.2.2～
16.2.2.
（略）

16.2.4.

車両には、間接視界のための補助装置を取り付けてもよい。
Vehicles may be equipped with additional devices
for indirect vision.

有 / 無Yes / No(新設）

16.2.5.

（略）（略）

16.2.5.

（略）

(新設）

（略）

（略）

(新設）

（略）

TRIAS 44-R046(2)-02

TRIAS 44-R046(2)-02

後写鏡等及び後写鏡等取付装置試験（協定規則第 46 号）
1.～4.（略）付表 1 （略）付表 2
後写鏡等及び後写鏡等取付装置試験記録及び成績 (ミラー以外の間接視界装置)
Rear-View Mirrors, etc. and Rear-View Mirrors, etc. Mounting Test Data Record
Form （Devices for indirect vision other than mirrors）
協定規則第 46 号
Regulation No. 46 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

後写鏡等及び後写鏡等取付装置試験（協定規則第 46 号）
1.～4.（略）付表 1 （略）付表 2
後写鏡等及び後写鏡等取付装置試験記録及び成績 (ミラー以外の間接視界装置)
Rear-View Mirrors, etc. and Rear-View Mirrors, etc. Mounting Test Data Record
Form （Devices for indirect vision other than mirrors）
協定規則第 46 号
Regulation No. 46 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

要件
Requirements
Paragrap
（略）
h
16.1
（略）
用途、起動および作動停止
Intended use, activation and deactivation
16.1.1.
用途を使用者向けマニュアルに記載するものとする。
クラス II および III の CMS に関する起動および作動停

（略）
（略）
適 / 否
Pass / Fail要件
Requirements
Paragrap
（略）
h
16.1
（略）
起動及び作動停止の要件
Requirements for activation and deactivation
16.1.1.

新旧対照表
188 / 190

（略）
（略）
適 / 否
Pass / Fail

新止の手順により、車両の安全な使用を可能にするものとする。
CMS は、車両を開けた時点（たとえばドアのロック解
除、フロントドアの開放、またはメーカーの選択による他の手段）で起動するものとする。
15.2.1.1.2 項に記載の要件に加えて、毎回のエンジン
スイッチオフ後、システムは、少なくとも T1＝120 sの期間にわたり作動状態を維持するものとする。T1 期
間の終了後、少なくとも T2＝(420–T1) 秒の期間にわたり、フロントドア開放に対応して自動的に、また可能であれば運転者が手動でシステムを再起動することができ、それにより要求視界が 1 秒以内に得られるものとする。T2 期間の終了後、（たとえばフロントドア
開放プロセスの開始によって）7 秒以内にシステムを再起動することができるものとする。
The intended use shall be mentioned within theoperator's manual. The procedure for activationand deactivation of the CMS of Classes II and III
shall allow a safe use of the vehicle.
The CMS shall be activated when the vehicle isopened (e.g. unlocking of the doors, opening of afront door or any other means by the choice ofthe manufacturer).
In addition to the requirements mentioned inparagraph 15.2.1.1.2., after each engine switchoff the system shall remain operational for aperiod of at least T1 = 120 s. After T1 period
and for a period of at least T2 = (420-T1)
seconds the system shall be able to bereactivated such that the required field ofvision is made available within 1 second bymanoeuvring any front door opening automatically
and, if available, manually by the driver. After
T2 period the system shall be able to bereactivated within 7 seconds (e.g. by initiating
any front door opening process).
上記の規定にかかわらず、少なくとも同レベルの安全を提供する他のコンセプトがある場合は、技術機関および認可当局に対し、附則 12、2 項の規定に従って提

旧

適 / 否
Pass / Fail

新旧対照表
189 / 190

システムを起動または作動停止状態にするためのその他のコンセプト

適 / 否Pass / Fail

16.1.1.1.

16.1.1.1.1.～
16.2.3.

新供される安全コンセプト内でそれを実証するものとする。
備考_____________________________________________
Remarks_____________________________________________
Notwithstanding the provisions above, any otherconcept providing at least the same level of safety
shall be demonstrated to the Technical Service andto the Approval Authority within the safety conceptthat is provided according to the provisions in
Annex 12, paragraph 2.
デフォルト画面において、CMS は、少なくとも 16.1.3
項に規定された要件の倍率および解像度で、少なくとも 15.2.4 項に規定された視界を表示するものとする。
In default view the CMS shall show the field ofview at least as defined in paragraph15.2.4.,
with at least the required magnification andresolution as defined in paragraph16.1.3.
（略）
（略）

旧
Any other concept to activate or deactivate thesystem
備考_____________________________________________
Remarks_____________________________________________

デフォルト画面において、CMS は規定された倍率、解像度及び視界を表示すること。
適 / 否
Pass / Fail16.1.1.1
.

（略）
（略）

16.1.1.1.1.～
16.2.3.

附則(令和 4 年 10 月 7 日規程第 12 号)
この規程は、令和 4 年 10 月 8 日から施行する。

新旧対照表
190 / 190

In default view the CMS shall show the field ofview as defined, with the required magnification
and resolution as defined.

適 / 否Pass / Fail

（略）

（略）

（略）

（略）

TRIAS 08-J125-01
車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の試験
1. 総則
車載式燃料・電力消費等測定装置の試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添 125「車載式燃料・電力消費率測定装置の技術基準」（以下「別添 125」という。）の規定及び本規定によるものとする。
2. 略語、定義
OBFCM

On-board fuel and/or energy consumption monitoring

試験 WLTP 燃料消費量

WLTC モード法により運行する場合における燃料消費量

OBFCM 燃料消費量

車載式燃料・電力消費等測定装置に記録される燃料消費量

3. 測定値及び計算値の末尾処理桁表記
測定値及び計算値の桁表記は別表 1 により行うものとする。
測定値及び計算値の末尾処理については別添 42Ⅱ及び TRIAS によるものとする。但し、工学的判断により、適切な末尾処理とすることができる。
4. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、試験帳票に記入する。
なお、試験帳票の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加、該当しない箇所にあっては削除もしくは斜線を引くことができる。
試験中に測定したデータは末尾処理することなく提出すること。様式は問わない。また、スキャンツールにより読み出した各項目の記録は保存しておくこと。
4.1.記録内容
別添 125 の 3.1.及び 3.3.に掲げる自動車（ガソリン又は軽油を燃料とする専ら乗用の用に供する 乗車定員９人以下の自動車又は車両総重量 3.5t 以下の自動車に限る。）にあっては、別添 125 の 4.に掲げる精度検証を実施し、試験帳票に結果を記入すること。
別表 1
測定値及び計算値の桁表記
項

目

桁表記

燃料消費量

小数第３位まで記載（L）

精度

小数第３位まで記載 (－)

試験帳票
Test Report
１．全般
GENERAL
試験日:

Date of tests
試験場所:

Place of the test
試験番号:

Report No.
試験担当者

:

Test by
2. 車両及びパワートレーン
Vehicle and Powertrain
車名:

Make(trade name of manufacturer)
型式

:

Type
車両認識番号(VIN),車台番号,又はこれと同等のもの:

Vehicle identification number,Vehicle No.or Equivalent
パワートレイン(ICE,NOVC-hybrid,OVC-hybrid,Electric・Fuel cell 等):

Powertrain
通信規格:

Standards used for the transmission of information
3. スキャンツール
Scan Tool
メーカー:

Manufacturer
型式
Type

:

4. 記録項目検証試験結果
RECORD ITEM VERIFICATION TEST RESULTS
総燃料消費量(ライフタイム値)(L 又は m3 又は kg):

Total Fuel Consumed

CD 走行時総燃料消費量（ライフタイム値） (L)Fuel Consumed on CD Drinving:

対象:ICE(HEV),PHEV,FCV

適/ 否

Applicable:ICE(HEV),PHEV,FCVPass / Fail

対象:PHEV適

Applicable:PHEV

Pass / Fail

対象:PHEV適

Applicable:PHEV

Pass / Fail

対象:全て

適

Applicable:All

Pass / Fail

対象:PHEV適

Applicable:PHEV

Pass / Fail

対象:PHEV適

Applicable:PHEV

Pass / Fail

対象:PHEV適

Applicable:PHEV

Pass / Fail

対象:ICE(HEV),PHEV

適

Applicable:ICE(HEV),PHEV

Pass / Fail

対象:ICE(HEV),PHEV

適

Applicable:ICE(HEV),PHEV

Pass / Fail

/ 否

運転者選択式充電走行時総燃料消費量（ライフタイム値） (L)Fuel Consumed during Driver Selective Charge:/ 否

Driving
総走行距離（ライフタイム値） (km)Total Mileage:

エンジンオフ時 CD 走行時総走行距離（ライフタイム値） (km):Total Mileage on CD driving with Engine Off
エンジンオン時 CD 走行時総走行距離（ライフタイム値） (km):Total Mileage on CD driving with Engine On

/ 否

/ 否

/ 否

運転者選択式充電走行時総走行距離（ライフタイム値） (km)Total Mileage during Driver Selective Charge:/ 否

Driving
毎秒エンジン燃料消費率(g/s 又は m3/s 又は kg/s):

Engine fuel consumption rate per second
毎時エンジン燃料消費率(L/h 又は m3/h 又は kg/h)Engine fuel consumption rate per hour

:

/ 否

/ 否

毎秒車両燃料消費率 (g/s 又は m3/s 又は kg/s)
Vehicle Fuel Consumption rate per second

車速 (km/h)::

Vehicle Speed

総外部充電量（ライフタイム値）(kWh)Total External Charging

毎秒電力量消費率 (kWh/s)
Electricity consumption rate per second::

対象:ICE(HEV),PHEV,FCV

適/ 否

Applicable:ICE(HEV),PHEV,FCVPass / Fail

対象:全て

適

Applicable:All

Pass / Fail

対象:PHEV,EV

適

Applicable:PHEV,EV

Pass / Fail

対象:PHEV,EV

適

Applicable:PHEV,EV

Pass / Fail

対象:全て

適

Applicable:All

Pass / Fail

対象:PHEV,EV

適

Applicable:PHEV,EV

Pass / Fail

対象:PHEV,EV

適

Applicable:PHEV,EV

Pass / Fail

/ 否

/ 否

/ 否

車両認識番号（VIN）,車台番号,又はこれと同等のもの
Vehicle identification number,Vehicle No.

:/ 否or Equivalent
バッテリーSOCE (%):

Battery SOCE

バッテリーSOCR (%):

Battery SOCR

5. 精度検証試験結果
ACCURACY VERIFICATION TEST RESULTS
WLTP 燃料消費量:

Fuel_ConsumedWLTP (L)OBFCM 燃料消費量:

Fuel_ConsumedOBFCM (L)追加走行 WLTP 燃料消費量:

Added Fuel_ConsumedWLTP (L)
追加走行 OBFCM 燃料消費量
Added Fuel_ConsumedOBFCM (L)

:

/ 否

/ 否

総 WLTP 燃料消費量:

Total Fuel_ConsumedWLTP (L)
総 OBFCM 燃料消費量:

Total Fuel_ConsumedOBFCM (L)精度 (-):

Accuracy (-)
備考
Remarks＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿TRIAS 08-J041(3)-01

電気重量車電力消費率試験（JH25 モード）1.

総則
電気重量車電力消費率試験（JH25 モード）の実施にあたっては、道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添 41「重量車排出ガスの測定方法」（以下「別添 41」という。）Ⅴの規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
2.1.

データ処理に用いる測定値及びデータ処理の過程における計算値は、特に指示がない限り四捨五入等の末尾処理を行わないものとする。

2.2. 各付表の記入にあたっての末尾処理は各別表により行うものとする。
2.3. 3.3.の記入にあたっての末尾処理は、TRIAS 08-J041(1)-01 の規定に従うものとする。
3.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入すること。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1.

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。また、使用しない単位については二重線で消すこと。

3.2.

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

3.3.

空気抵抗係数の測定記録については、TRIAS 08-J041(1)-01 に規定される付表を使用すること。
3.4. HILS 法において電動機ベンチを用いて試験を行う際、試験電動機とダイナモメータを変速機又は減速機を介して接続する場合は、付表 3 の備考欄に、接続に使用する機器の名称、変速比又は減速比及び伝達効率を記入すること。
3.5.

パワートレーン法においてダイナモメータに減速機を介して接続する場合は、付表 4 の備考欄に減速比及び伝達効率を記入すること。

3.6. 付表 6-2 の JE05 モード（以下「都市内走行モード」という。）のうち 1 秒から 121 秒の区間の検証結果においては、表中の各項目の時系列グラフを、都市内走行モード全体の検証結果においては、車速又は電動機回転速度について、時系列グラフをそれぞれ添付すること。
3.7. 付表 9 のタイヤ転がり抵抗係数欄には、各タイヤ銘柄に対応する別添 41Ⅲの 15.2.の中央値を記入すること。
4.

データの記録
別添 41Ⅴに規定された記録項目を記録すること。データは電子媒体等に電子データとして記録するものとし、1 秒間に 2 回以上の記録周期とすること。

1 / 12

別表 1
測定値及び計算値の末尾処理（付表 1 関係）
項

目

末尾処理

公称蓄電装置電圧

製作者が定める値を記載（V）

変速比

小数第 3 位まで記載

伝達効率

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

試験開始時室温

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

試験終了時室温

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

試験開始時冷却液温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

目標回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min-1{rpm}）

トルク指令値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（％又は Nm）

電動機回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min-1{rpm}）

電動機軸トルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（Nm）

電動機軸出力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kW）

制御装置入力電圧

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（V）

制御装置入力電流

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（A）

制御装置入力電力

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kW）

制御装置の各部温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

2 / 12

別表 2
測定値及び計算値の末尾処理（付表 2 関係）
項

目

末尾処理

定格容量

製作者が定める値を記載（Ah 又は Wh）

時間率（n）

製作者が定める値を記載（h）

定格電圧

製作者が定める値を記載（V）

接続抵抗

製作者が定める値を記載（Ω）

測定電流

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（A）

10 秒目電圧

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（V）

放電深度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（％）

充電状態

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（％）

内部抵抗

有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載（Ω）

開放電圧

有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載（V）

3 / 12

別表 3
測定値及び計算値の末尾処理（付表 3 関係）
項

目

末尾処理

定格出力（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載（kW/ min-1 {rpm}）

定格電圧（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載（V）

定格出力（◎試験インバータ）

製作者が定める値を記載（kVA）

定格電圧（◎試験インバータ）

製作者が定める値を記載（V）

定格容量（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載（Ah 又は Wh）

定格電圧（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載（V）

定格出力（◎標準補機）

製作者が定める値を記載（VA）

定格電圧（◎標準補機）

製作者が定める値を記載（V）

定格出力（◎標準外補機）

製作者が定める値を記載（VA）

定格電圧（◎標準外補機）

製作者が定める値を記載（V）

空車時車両重量（W0）

整数位まで記載（kg）

最大積載重量

整数位まで記載（kg）

乗車定員整数位まで記載（人）

全高

小数第 3 位まで記載（m）

全幅

小数第 3 位まで記載（m）

タイヤ動的負荷半径（r）

小数第 3 位まで記載（m）

ギヤ段数

整数位まで記載(段)

発進ギヤ段

整数位まで記載(段)変速機ギヤ比

小数第 3 位まで記載

終減速機ギヤ比

小数第 3 位まで記載

V1000

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）

都市内走行駆動消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載（Wh）

都市内走行補機消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載（Wh）

都市内走行全消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載（Wh）

都市間走行駆動消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載（Wh）

都市間走行補機消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載（Wh）

都市間走行全消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載（Wh）

都市内走行距離

小数第 3 位まで記載（km）

都市間走行距離

小数第 3 位まで記載（km）

都市内走行電力消費率（ECACu）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（Wh/km）

都市間走行電力消費率（ECACh）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（Wh/km）

重量車電力消費率

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（Wh/km）

4 / 12

別表 4
計算値の末尾処理（付表 4-1 関係）
項

目

末尾処理

定格出力（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載（kW/min-1 {rpm}）

定格電圧（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載（V）

定格出力（◎試験インバータ）

製作者が定める値を記載（kVA）

定格電圧（◎試験インバータ）

製作者が定める値を記載（V）

定格容量（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載（Ah 又は Wh）

定格電圧（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載（V）

定格出力（◎標準補機）

製 作 者 が定 め る値 を 記載 （ VA）

定格電圧（◎標準補機）

製 作 者 が定 め る値 を 記載 （ V）

定格出力（◎標準外補機）

製 作 者 が定 め る値 を 記載 （ VA）

定格電圧（◎標準外補機）

製 作 者 が定 め る値 を 記載 （ V）

空車時車両重量(W0)

整数位まで記載（kg）

最大積載重量

整数位まで記載（kg）

乗車定員整数位まで記載（人）

全高

小数第 3 位まで記載（m）

全幅

小数第 3 位まで記載（m）

タイヤ動的負荷半径(r)小数第 3 位まで記載（m）

ギヤ段数

整数位まで記載（段）

発進ギヤ段

整数位まで記載（段）変速機ギヤ比

小数第 3 位まで記載

終減速機ギヤ比

小数第 3 位まで記載

V1000

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）

都市内走行駆動消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載（Wh）

都市内走行補機消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載（Wh）

都市内走行全消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載（Wh）

都市間走行駆動消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載（Wh）

都市間走行補機消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載（Wh）

都市間走行全消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載（Wh）

都市内走行距離

小数第 3 位まで記載（km）

都市間走行距離

小数第 3 位まで記載（km）

都市内走行電力消費率（ECACu）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（Wh/km）

都市間走行電力消費率（ECACh）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（Wh/km）

重量車電力消費率

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（Wh/km）

試験室内空調設定温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

ソーク時間

小数第 1 位を切り捨て、整数値まで記載（時間）

5 / 12

都市間走行モードでの回生充電時

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）のセル温度変化量

6 / 12

別表 5
計算値の末尾処理（付表 4-2 関係）
項

目

末尾処理

DC消 費 電力 量

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(Wh)

走行距離

小数第 3 位まで記載（km）

DC消 費 電力 量 合計 値 （ E DC ）小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kWh）

AC電 源 充電 消 費電 力 量（ E AC ）小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
（kWh）

充電効率

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

7 / 12

別表 6
測定値及び計算値の末尾処理（付表 5-1，5-2 関連）
項

目

末尾処理

定格出力（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載（kW/ min-1 {rpm}）

定格電圧（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載（V）

定格出力（◎試験インバータ） 製作者が定める値を記載（kVA）
定格電圧（◎試験インバータ） 製作者が定める値を記載（V）
定格容量（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載（Ah 又は Wh）

定格電圧（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載（V）

空車時車両重量（W0）

整数位まで記載（kg）

最大積載重量

整数位まで記載（kg）

乗車定員整数位まで記載（人）

全高

小数第 3 位まで記載（m）

全幅

小数第 3 位まで記載（m）

タイヤ動的負荷半径（r）

小数第 3 位まで記載（m）

ギヤ段数

整数位まで記載（段）

発進ギヤ段

整数位まで記載（段）変速機ギヤ比

小数第 3 位まで記載

終減速機ギヤ比

小数第 3 位まで記載

V1000

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）

都市内走行モード電力消費率

有効数字 3 桁目を四捨五入し、2 桁目まで記載（Wh/km）（ECDC）
走行距離

小数第 3 位まで記載（km）

補機消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載（Wh）

DC 消費電力量

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（Wh）

DC 消費電力量合算値（EDC）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kWh）

AC 電源充電消費電力量（EAC）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kWh）

充電効率

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

決定係数（ｒ2）

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

Wmot+_HILS／Wmot+_vehicle

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

ECDC_HILS／ECDC_vehicle

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

8 / 12

別表 7
測定値及び計算値の末尾処理（付表 6 関連）
項

目

末尾処理

最高出力

諸元表記載値（kW{PS}/min-1{rpm}）

減速比

諸元表記載値

走行距離

整数値まで記載（km）

車両空車重量

諸元表記載値（kg）

タイヤ空気圧諸元表記載値（kPa）

タイヤ動的負荷半径（r）

小数第 3 位まで記載（m）

転がり抵抗係数

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/N）

空気抵抗係数

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/（m2・(km/h)2））

試験自動車の前面投影面積

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（m2）等価慣性重量（設定値）

整数値まで記載（kg）

駆動輪のタイヤ空気圧

諸元表記載値（kPa）

駆動系の回転部分の相当慣性

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

重量
惰行時間

小数第 2 位又は小数第 1 位まで記載（s）

平均惰行時間

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（s）

設定走行抵抗

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（N）

目標走行抵抗

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（N）

設定誤差

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（％）

9 / 12

別表 8
測定値及び計算値の末尾処理（付表 7 関連）項目

仕 事 量 （ W sys _a ct ）末尾処理
小 数 第 3位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 2位ま で 記載
（ kWh）試 験 仕 事量 （ W sy s_ re f ）小 数 第 3位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 2位ま で 記載
（ kWh）

x に対する y の推定値の標準誤差(SE)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（％）

回帰直線の勾配(a)小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

決定係数(r2)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

回帰直線の y 切片(b)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（％）

偏差(絶対値)の合計累積値の許

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（s）

容時間範囲

10 / 12別表 9
測定値及び計算値の末尾処理（付表 8 関連）項目

仕 事 量 （ W sys _a ct ）末尾処理
小 数 第 3位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 2位ま で 記載
（ kWh）試 験 仕 事量 （ W sy s_ re f ）小 数 第 3位 を四 捨 五入 し、 小 数 第 2位ま で 記載
（ kWh）

x に対する y の推定値の標準誤差(SE)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（％）

回帰直線の勾配(a)小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

決定係数(r2)

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載

回帰直線の y 切片(b)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（％）

偏差(絶対値)の合計累積値の許

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（s）

容時間範囲

11 / 12

別表 10
計算値の末尾処理（付表 9 関連）
項

目

末尾処理

タイヤ半径(rT)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（m）

平坦路補正係数(K )小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

タ イ ヤ 転が り 抵抗 係 数

小数第 4 位まで記載（N/N）

タイヤ転がり抵抗係数の総小数第 4 位まで記載（N/N）

和 (C)代表タイヤ転がり抵抗係数(μ )平坦路補正後タイヤ転がり

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/N）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/N）

抵 抗 係 数 (μ )12 / 12TRIAS 08-J041(3)-01
付表 1
Attached Table 1電動機トルク・消費電力測定記録（HILS システム要素試験）
Motor Torque/Power Consumption Measurement Record （HILS System Component Test）

試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験電動機の仕様
Specification○電動機
Electric motor
型式
Type
附属装置
Accessory

種類
Sort
冷却方式
Cooling type

○制御装置
Inverter
種類
Sort
○電源装置
Power source
種類
Sort

製造番号
No.
潤滑系装置
Lubrication system

製造番号
No.

公称蓄電装置電圧
Nominal voltage

センサ類
Sensors

冷却方式
Cooling type
○動力計
Dynamometer
型式
V Type○動力計と電動機との接続
Connection between absorbing device and motor
変速比
伝達効率
Gear ratio
Transmission efficiency○測定器
Measuring equipment
トルク計
型式
Torque meter
Type
電圧計
型式
Voltage meter Type

製造番号
No.
製造番号
No

回転計
Speed sensor
電流計
Ammeter

型式
Type
型式
Type

製造番号
No.
製造番号
No.

◎試験記録
Test record
試験時間（開始）時
分（終了）
時
Time(start)
H.
M.
(end)
H.
試験開始時室温
試験終了時室温
Room temp. at start
K(℃)
Room temp. at end
試験開始時冷却液温度
Cooling media temp. at start
K(℃)

温度計
Temp.sensor

分
M.
K(℃)

種類
Sort

TRIAS 08-J041(3)-01◎測定結果
Test result

測
定
番
号
No.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

備考
Remarks

目標回転速度
Targetspeed(min1{rpm})

トルク
指令値
Targettorque(％) or
(Nm)

電動機
Motor

回転速度
speed
(min1
{rpm})

軸トルク
torque(Nm)

制御装置
Inverter

軸出力
output(kW)

入力電圧
voltage(V)

入力電流current
(A)

入力電力
power
(kW)

制御装置
の
各部温度
Temp. ofinverter
(℃)
測定部位
名称
Name ofmeasuredlocation：

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 2
Attached Table 2
蓄電装置内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）
Measurement record of internal resistance of Rechargeable Electric Energy Storage System (REESS) andOpen voltage（HILS System Component Test）
試験期日
Test date

年
Y.

◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type
単位電池数
Number of module○測定器
Measuring equipment
温度計
種類
Temp.sensor Sort

月
M.

日
D.

Ah or Wh

試験場所
Test Site

製造番号No.
時間率（n）
Hour rate

セル数
Number of cells
定格電圧
Rated Voltageh

単位電池
Module
セル数/単位電池
Quantity/module

電圧計
Voltage meter

試験担当者
Tested by

型式
Type

V

接続抵抗
Contact resistance

製造番号
No.

◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measurement results of battery (Provided for each discharge depth)
目標電流（A）
測定電流（A）
Target current
Measured current
1/3×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
1×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
2×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
5×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
10×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge◎電池内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
内部抵抗
放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance
開放電圧
放電側 on discharge(V)
Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度(％)「DOD」＝100(％)－充電状態「SOC」(％)
DOD=100-SOC

電流計
型式
Ammeter Type

Ω

製造番号
No.

10 秒目電圧(V)10-second voltage

TRIAS 08-J041(3)-01
備考
Remarks

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 3
Attached Table 3
電気重量車電力消費率の試験記録及び成績（HILS システム）
Electric energy consumption of Heavy-Duty Pure Electric Vehicle Test Data Record Form（HILS System）
試験期日
Test date

年
Y.

◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

型式
Type
kW／min-1 {rpm}

製造番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

Ｖ

型式
Type
kVA

製造番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

製造番号
No.
Ah or WhＶ

セル数
Number of cells
定格電圧
Rated Voltage◎標準補機Standard Electric Auxiliary Equipment
電動機、インバータ、DC/DC コンバータ、普通充電器用
冷却回路用補機（eWaterpump）（eFan）
Motor, Inverter, DCDC Converter, Cooling System
Equipment(eWaterpump, eFan, etc.)
車両制御 ECU（VCU）、蓄電装置 ECU（BMU）
VehicleControl
Unit(ECU),Battery
Control
Unit(BMU)
電動操舵力補助装置(ePS)Electric Steering Assist Device(ePS)
電動制動力補助装置(eVP、eAC)
Electric Braking Assist Device(eVP, eAC)
その他車両にて運転に必要な装置（メータ、各種セン
サ、OBD、CAN 等）
Other Electric Parts for driving vehicle (Meter,
Sensors, OBD,CAN, etc.)

V

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

TRIAS 08-J041(3)-01◎標準外補機Optional Electric Auxiliary Equipment
標準補機とは別の系統の冷却回路用補機
Other kind of Cooling System equipment
蓄電装置冷却回路補機
REESS Cooling System
AMT などの自動変速機用補機（TCM,シフトアクチュエータ等）
Transmission
Actuatorfor
AMT(TCM,
Shift
Solenoid, etc.)
その他、モード走行に必要な補機
Other Electric Parts for driving vehicle
different from the Standard Auxiliary equipment

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

TRIAS 08-J041(3)-01◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.
○区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others)
No.
○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量
Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radius○変速機
Transmission
手動変速機
Manual transmission
機械式自動変速機
Automated manual transmission
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
Main transmission No. of gears
ギヤ比
1速
Gear ratio
1st
3速
3rd
5速
5th
7速
7th
9速
9th
副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission No. of gears
ギヤ比(H)
Gear ratioHigh
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000

乗用自動車（路線バス、一般バス）
Bus (regular-route bus, others)kg
kg
人
personsｍｍ
ｍ

トルコン付自動変速機
Automatic transmission with torque converter
その他
others（）

発進ギヤ段
Start gear
2速
2nd
4速
4th
6速
6th
8速
8th
10 速
10th

(L)
Low

km/h

No.
No.

TRIAS 08-J041(3)-01◎HILS システム模擬走行による電力消費率計算結果
Calculated electric energy consumption○消費電力量Electric energy
・都市内走行駆動消費電力量
JE05 driven electric energy
都市内走行補機消費電力量
JE05 auxiliary electric energy
都市内走行全消費電力量
JE05 total electric energy
・都市間走行駆動消費電力量
Intercity highway driven electric energy
都市間走行補機消費電力量
Intercity highway auxiliary electric energy
都市間走行全消費電力量
Intercity highway total electric energy〇電力消費率Electric energy consumption
・都市内走行距離
JE05 driving distance
km
・都市間走行距離Intercity highway driving distance
・都市内走行電力消費率（ECACu）
JE05 electric energy consumption
・都市間走行電力消費率（ECACh）
Intercity highway electric energy consumption
・都市間走行割合
Rate of Intercity highway
％

Wh
Wh
Wh

Wh
Wh
Wh

km
Wh/km
Wh/km

・重量車電力消費率EC=

１
1 − α⁄100 α⁄100＋ EC
EC

Heavy-duty motor vehicle electric energy consumption

備考
Remarks

Wh/km

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 4-1
Attached Table 4-1
電気重量車電力消費率の試験記録及び成績（パワートレーン法）
Electric energy Consumption Rate for Heavy-Duty Pure Electric Vehicles Test Data Record Form
（Powertrain）
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験自動車Test Vehicle
車名・型式
Make･Type◎試験電動機
Test motor/generator
種別
Sort
定格出力
Rated output

型式
Type

◎試験インバータ
Test inverter
種別
Sort
定格出力
Rated output

型式
Type

◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated capacity

型式
Type

○測定器
Measuring equipment
トルク計
型式
Torque meter
Type
温度計
種類
Temp.sensor
Sort

製造番号
No.
定格電圧
kW/min-1{rpm} Rated voltage

V

製造番号
No.
定格電圧
kVA Rated voltage

Ah or Wh

V

製造番号
No.
定格電圧
Rated voltage

製造番号
回転計
型式
No.
Speed sensor
Type
電圧計
型式
製造番号
Voltage meter Type
No.

製造番号
No.
電流計
Ammeter

V

型式
Type

製造番号
No.

TRIAS 08-J041(3)-01◎標準補機Standard Electric Auxiliary Equipment
電動機、インバータ、DC/DC コンバータ、普通充電器用
冷却回路用補機（eWaterpump）（eFan）
Motor, Inverter, DCDC Converter, Cooling System
Equipment(eWaterpump, eFan, etc.)
車両制御 ECU（VCU）、蓄電装置 ECU（BMU）
VehicleControl
Unit(ECU),Battery
Control
Unit(BMU)
電動操舵力補助装置(ePS)Electric Steering Assist Device(ePS)
電動制動力補助装置(eVP、eAC)
Electric Braking Assist Device(eVP, eAC)
その他車両にて運転に必要な装置（メータ、各種セン
サ、OBD、CAN 等）
Other Electric Parts for driving vehicle (Meter,
Sensors, OBD, CAN, etc.)◎標準外補機Optional Electric Auxiliary Equipment
標準補機とは別の系統の冷却回路用補機
Other kind of Cooling System equipment
蓄電装置冷却回路補機
REESS Cooling System
AMT などの自動変速機用補機（TCM,シフトアクチュエータ等）
Transmission
Actuatorfor
AMT(TCM,
Shift
Solenoid, etc.)
その他、モード走行に必要な補機
Other Electric Parts for driving vehicle
different from the Standard Auxiliary equipment

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

◎試験室の大気状態
Condition of atmosphere at test room
試験室の空調設定温度
air conditioning set temperature at test room
◎ソーク記録soak record
ソーク時間
Soak time

時間 （Hours (

月
M.

日
D.

時
H.

K(℃)

分 ～
M. －

月
M.

日
D.

時
H.

分）
M.)

◎都市間走行モードでの回生充電時のセル温度変化量
Cell temperature deviation during regenerative recharging at Intercity highway driving
最大セル温度変化量
Maximum deviation of cell temperature
K(℃)

TRIAS 08-J041(3)-01◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.
〇燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ、トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others)
No.
〇車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radius

乗用自動車（路線バス、一般バス）No.
Bus (regular-route bus, others)
No.

kg
kg
人
personsｍ
ｍ
ｍ〇変速機
Transmission
手動変速機
Manual transmission
機械式自動変速機
Automated manual Transmission
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
Main transmission No. of gears
ギヤ比
1速
Gear ratio
1st
3速
3rd
5速
5th
7速
7th
9速
9th

トルコン付自動変速機
Automatic transmission with torque converter
その他
others（
）

副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission No. of gears
ギヤ比(H)
Gear ratio
High
終減速機
シミュレーション ・実機試験
Final Gear
Simulation
・Actual machine
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000

km/h

発進ギヤ段
Start gear
2速
2nd
4速
4th
6速
6th
8速
8th
10 速
10th

(L)
Low

TRIAS 08-J041(3)-01◎電力消費率試験結果
Test results of electric energy consumption○消費電力量Electric energy consumption
・都市内走行駆動消費電力量
JE05 driven electric energy
都市内走行補機消費電力量
JE05 auxiliary electric energy
都市内走行全消費電力量
JE05 total electric energy
・都市間走行駆動消費電力量
Intercity highway driven electric energy
都市間走行補機消費電力量
Intercity highway auxiliary electric energy
都市間走行全消費電力量
Intercity highway total electric energy〇電力消費率Electric energy consumption
・都市内走行距離
JE05 driving distance
・都市間走行距離Intercity highway driving distance
・都市内走行電力消費率（ECACu）
JE05 electric energy consumption
・都市間走行電力消費率（ECACh）
Intercity highway electric energy consumption
・都市間走行割合
Rate of Intercity highway
％

Wh
Wh
Wh

Wh
Wh
Wh

km
km
Wh/km
Wh/km

・重量車電力消費率EC=

１
1 − α⁄100 α⁄100＋ EC
EC

Heavy-duty motor vehicle electric energy consumption
備考
Remarks

Wh/km

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 4-2
Attached Table4-2
電気重量車電力消費率の試験記録（パワートレーン法）
Electric energy consumption for Heavy-Duty Pure Electric Vehicles Test Record Form（Powertrain）
・都市内走行モード DC 電力消費量
JE05 Electric energy
サイクル
Cycle
1
2
3

走行距離 （km）
Distance

DC 消費電力量 （Wh）
Electric energyn
車速追従不可のサイ
クル数
No. of cycle unabletotracktargetvehicle speed
・DC 消費電力量合計値（EDC）
Total electric energy
・AC 電源充電消費電力量（EAC）
Electric energy of charge

kWh
kWh

◎充電効率

Charge efficiency

備考
RemarksK =E
E

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 5－1
Attached Table 5－1
検証試験記録（電気重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Pure Electric Vehicles （HILS System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験自動車Test vehicle
車名・型式
Make・type◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity○測定器
Measuring equipment
トルク計
型式
Torque meter
Type
温度計
種類
Temp.sensor Sort

型式
Type
kW／min-1 {rpm}

製造番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

V

型式
Type

製造番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

kVA

V

型式
Type
Ah or Wh

製造番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

製造番号
回転計
型式
No.
Speed sensor
Type
電圧計
型式
製造番号
Voltage meter Type
No.

V

製造番号
No.
電流計
Ammeter

型式
Type

製造番号
No.

TRIAS 08-J041(3)-01◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.
○区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others)
No.

○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量
Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radius○変速機
Transmission
手動変速機
Manual transmission
機械式自動変速機
Automated manual transmission
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
Main transmission No. of gears
ギヤ比
1速
Gear ratio
1st
3速
3rd
5速
5th
7速
7th
9速
9th

乗用自動車（路線バス、一般バス）No.
Bus (regular-route bus, others)
No.

kg
kg
人
personsｍｍ
ｍ

トルコン付自動変速機
Automatic transmission with torque converter
その他
others（）

発進ギヤ段
Start gear
2速
2nd
4速
4th
6速
6th
8速
8th
10 速
10th

副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission No. of gears
ギヤ比
(H)
(L)
Gear ratio
High
Low
終減速機
シミュレーション ・実機試験
Final Gear
Simulation
・Actual machine
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000

km/h

TRIAS 08-J041(3)-01◎実機走行電力消費率結果
・都市内走行モード電力消費率(ECDC)
JE05 electric energy consumption

Wh/km

・都市内走行モード DC 消費電力量
JE05 Electric energy
サイクル
走行距離 （km）
Cycle
Distance1
2
3

DC 消費電力量（Wh）
Electric energyn
車速追従不可のサイ
クル数
No. of cycle unable
to track target
vehicle speed〇DC 消費電力量合計値（EDC）
Total electric energy◎AC 電源充電消費電力量（EAC）
Electric energy of charge

kWh

kWh

◎充電効率

Charge efficiency
備考
RemarksK =E
E

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 5－2
Attached Table 5－2
検証試験記録（電気重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Pure Electric Vehicles （HILS System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）○都市内走行モード 1 秒から 121 秒の区間の検証結果
The verification results of the first peak in the JE05 mode
車速又は電
電動機
決定係数（r2）の基 動機回転速
Motor/Generator
準
度
Criteria of coVehicle
トルク
出力efficient ofspeed or
TorqueOutputdetermination
motor
speed
車速又は電動機回転
決定係数
決定係数
決定係数
速度は 0.97 以上，他の項目は 0.88 以上Co-efficient of
Vehicle speed or
motor speed should
be min. 0.97 andthe others should
be min. 0.88.

○都市内走行モード総合検証結果
The total verification results of the JE05 mode
車速又は電動機
回転速度
Vehicle speed
or motor speed
決定係数
許容値
Tolerance value
結果Result

備考
Remarks

0.97 以上Min. 0.97

電動機
正側仕事
Motor workload
at plus side
Wmot+_HILS /Wmot+_vehicle
0.97 以上Min. 0.97

蓄電装置出力Output of REESS

決定係数

DC 電力消費率
Electric
energyconsumption
ECDC_HILS /ECDC_vehicle
0.97 以上Min. 0.97

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 6
Attached Table 6
検証試験記録（電気重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Pure Electric Vehicles （HILS System））（シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録（台上惰行法））（Motor Vehicle Load Setting for Chassis Dynamometer Test Record （Platform Coast-Down Method））◎試験自動車Test vehicle
車名・型式（類別）
Make・Type(variant)
車台番号
Chassis No.
走行距離Running Distance
車両空車重量
Vehicle curb weight
試験自動車重量
Test vehicle weight

km
kg

電動機型式
製造番号
Motor type
No.
変速機
Transmission
タイヤのサイズ
Tire size
タイヤ空気圧
前輪
Tire air pressure:Front
kPa

kg

◎走行抵抗
Running resistance
転がり抵抗係数
Coefficient of rolling resistance
空気抵抗係数
Coefficient of air resistance
試験自動車の前面投影面積
Area of front projection of test vehicle

N/N
N/(m2・（km/h)2）m2

最高出力
Maximum output
kW{PS} /min-1{rpm}減速比
Reduction ratio
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radius
m
/

後輪
Rear

kPa

TRIAS 08-J041(3)-01◎シャシダイナモメータにおける負荷設定記録
Setting record of load on chassis dynamometer
設定期日
年
月
日
設定場所
Setting dateY.
M.
D.
Setting site
シャシダイナモメータ(
多点設定、
Chassis dynamometer (DC/DY, EC/DY)(Multi-point setting,
等価慣性重量（設定値）
Equivalent inertia weight(set value)kg
駆動系の回転部分の相当慣性重量
Corresponding inertia weight of rotating section of power train system
速度
Speed
km/h
90
80
70
60
50
40
30
20
10
備考
Remarks

惰行時間
Coasting time (s)平均惰行時間Mean coasting time(s)

設定走行抵抗Set runningresistance (N)

係数設定)
Coefficient setting)
駆動輪のタイヤ空気圧
Air pressure of driving wheels

kPa

kg
目標走行抵抗Target runningresistance (N)

設定誤差
Setting error(％)

ダイヤル目盛Dial
graduation

備 考
Remarks

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 7
Attached Table 7
検証試験記録（電気重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Pure Electric Vehicles （HILS System））（パワートレーン試験の運転精度の検証記録）（Verification Record of Driving Accuracy of Power Train Test）
都市内走行モードの測定試験
Measurement of urban mode
試験期日
Test date
電動機型式
Motor type

年
Y.

月
M.

日
D.
製造番号
Motor No.

◎電気重量車パワートレーンの仕事量
Calculation of Heavy-Duty Pure Electric Vehicle powertrain work
仕事量（Wsys_act）
試験仕事量（Wsys_ref）Actual cycle work
Reference cycle work
kWh

kWh

◎運転精度
Validation statistics of the test cycle
回転速度
Speed

x に対する y の推定値の標準誤差(SE)Standard error of estimate of y on x

回帰直線の勾配(a)Slope of the regression line
決定係数(r2)
Coefficient of determination
回帰直線の y 切片(b)y intercept of the regression line

許容範囲
Tolerances

結果
Results

最大試験回転速度の±5.0％以内≤±5.0％ of max. test speed％

0.95～1.03
0.97 以上Min. 0.97
最大試験回転速度の±2.0％以内≤±2.0％ of max. test speed％◎⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results

偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulative value of(absolute)deviations

備考
Remarks

許容範囲
Tolerances≦ 2.0s

結果
Results

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 8
Attached Table 8
運転精度の検証成績（電気重量車（パワートレーン法））
Driving Precision Verification Record（Heavy-Duty Pure Electric Vehicles （Powertrain））（都市内，都市間走行）モードの測定試験（JE05，Intercity highway）mode measurement test
試験期日
Test date
電動機型式
Motor type

年
Y.

月
M.

日
D.
製造番号
Motor No.

◎電気重量車パワートレーンの仕事量
Calculation of Heavy-Duty Pure Electric Vehicle powertrain work
仕事量（Wsys_act）
試験仕事量（Wsys_ref）Actual cycle work
Reference cycle work
kWh

kWh

◎運転精度
Validation statistics of the test cycle
回転速度
Speed

x に対する y の推定値の標準誤差(SE)Standard error of estimate of y on x

許容範囲
Tolerances

結果
Results

最大試験回転速度の±5.0％以内≤±5.0％ of max. test speed％

回帰直線の勾配(a)0.95～1.03
Slope of the regression line2
決定係数(r )0.9700 以上
Coefficient of determination
Min. 0.9700
回帰直線の y 切片(b)最大試験回転速度の±2.0％以内
y intercept of the regression line≤±2.0％ of max. test speed
注） 都市間走行モードの運転精度において、システム軸回転速度は適用除外とする。
Note)
The Intercity highway mode, the exclusion of application of the Speed.

％◎⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results

偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulative value of(absolute)deviations

備考
Remarks

許容範囲
Tolerances≦ 2.0s

結果
Results

TRIAS 08-J041(3)-01
付表 9
Attached Table 9
タイヤ転がり抵抗算出記録
Tire Rolling Resistance Calculation Record◎車両諸元等
Vehicle Specification, etc.
○燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ，トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.
○エンジン型式
Engine Type
○変速機型式Transmission Type
◎タイヤ転がり抵抗算出
Tire Rolling Resistance Calculation○タイヤサイズTypical Tire Size
○タイヤ半径 (rT)
Tire Radius○平坦路補正係数(K ) =( .

.

乗用自動車（路線バス，一般バス）No.
Bus (regular-route bus , others) No.

m)

Flat Road Correction Factor○タイヤ転がり抵抗係数
Tire Rolling Resistance Coefficient
タイヤ銘柄
タイプ，クラス
Tire Make
Type, Class・・・・○タイヤ転がり抵抗係数の総和(C)Sum of Tire Rolling Resistance Coefficient○タイヤ銘柄数(N)Number of Tire Make
○代表タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) =Typical Tire Rolling Resistance Coefficient○平坦路補正後タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) = K × μ
Flat Road Corrected Tire Resistance Coefficient
備考
Remarks

ランク
Rank

タイヤ転がり抵抗係数
Rolling Resistance Coef.
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N
・
・
N/N

N/N
N/N

TRIAS 08-J041(4)-01

電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率試験（JH25 モー
ド）
1.

総則
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率試験（JH25 モード）の実施
にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第619 号）別添 41「重量車排出ガスの測定方法」（以下「別添 41」という。）Ⅵの規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
2.1. データ処理に用いる測定値及びデータ処理の過程における計算値は、特に指示のない限り四捨五入等の末尾処理を行わないものとする。
2.2. 各付表の記入にあたっての末尾処理は各別表により行うものとする。
2.3.

3.

3.3.の記入にあたっての末尾処理は、TRIAS 08-J041(1)-01 の規定に従うものとする。

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入すること。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1. 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。また、使用しない単位については二重線で消すこと。
3.2. 記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。
3.3. 空気抵抗係数の測定記録については、TRIAS 08-J041(1)-01 に規定される付表を使用す
ること。
3.4.

HILS 法においてエンジンベンチを用いて試験を行う際、試験エンジンとダイナモメー
タを変速機又は減速機を介して接続する場合は、付表 4 の備考欄に、接続に使用する機器の名称、変速比又は減速比及び伝達効率を記入すること。

3.5. パワートレーン法においてダイナモメータに減速機を介して接続する場合は、付表 5 の備考欄に減速比及び伝達効率を記入すること。
3.6. 付表 4、付表 5 及び付表 7-1 の燃料の密度欄には、288K｛15℃｝、101.3kPa の状態における 1cm3 当たりの密度（g/cm3）を記入すること。
3.7. 試験に使用する潤滑油の仕様は記録し、試験の結果と共に提出すること。
3.8. 付表 7-2 の JE05 モード（以下「都市内走行モード」という。
）のうち 1 秒から 121 秒の区間の検証結果においては表中の各項目の時系列グラフを、都市内走行モード全体の検証結果においては、車速又はエンジン回転速度の時系列グラフをそれぞれ添付すること。
3.9.

付表 11 のタイヤ転がり抵抗係数欄には、各タイヤ銘柄に対応する別添 41Ⅲの 15.2.の中央値を記入すること。

4.

データの記録
別添 41Ⅶに規定された記録項目のほか、表 1 の項目について、測定の方法等に応じて都市内
走行モード運転状態における値を記録すること。データは電子媒体等に電子データとして記録するものとし、別添 41Ⅵ4.9.(1)の方法により燃料消費率の算出を行う場合にあっては 1 秒間

1 / 21

に 2 回以上、それ以外の場合にあっては 1 秒間に 1 回以上の記録周期とすること。

2 / 21

表1
項

目

備

考

試験回転速度及び測定エンジン回転速度又は測定ダ

1）

イナモ回転速度ールを超えないこと。

測定値は排出ガス分析計のフルスケ

試験トルク及び測定軸トルク2）

燃料流量法で測定を行う場合に限り、

電気量収支

各測定の方法等必要に応じ測定するこ

燃料流量 2）
CO 等の希釈排出ガス濃度又は排出ガス濃度

1）4)

と。

CVS 流量 4)
希釈排出ガスサンプル流量 4)3）

二次希釈排出ガスサンプル流量 4)合にあっては、出口ガス温度及び出口

二次希釈空気流量 4)

空気温度とすることができる。

ベンチュリー式の流量計を用いる場

CVS 装置入口ガス温度 4)
希釈排出ガスサンプル流量計入口ガス温度 3) 4）

4）

二次希釈排出ガスサンプル流量計入口ガス温度 3) 4）

測定の方法等必要に応じ測定するこ二次希釈空気流量計入口空気温度 4）と。

吸入空気流量 4）
排出ガス流量 4）
トレーサガス流量 4）
トレーサガス濃度 4）
空気過剰率 4）3 / 21

排出ガスの測定を行う場合に限り、各別表 1
測定値及び計算値の末尾処理（付表 1 関係）
項

目

末尾処理

試験室内大気圧(Pa)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kPa)

吸入空気温度(Ta)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

試験室内乾球温度(θ1）

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

試験室内湿球温度(θ2)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

試験室内相対湿度(U)

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(%)

試験室内水蒸気圧(Pw)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kPa)

大気条件係数(F)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

最低エンジン回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min-1{rpm})

最高エンジン回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min-1{rpm})

エンジン回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min-1{rpm})

エンジントルク指令値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(Nm、%、mm3/st
又は mg/st)

エンジントルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(Nm)

エンジン摩擦トルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(Nm)

燃料消費量

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(L/h)

4 / 21

別表 2
測定値及び計算値の末尾処理（付表 2 関係）
項

目

末尾処理

公称蓄電装置電圧

製作者が定める値を記載(V)変速比

小数第 3 位まで記載

伝達効率

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

試験開始時室温

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

試験終了時室温

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

試験開始時冷却液温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

目標回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min-1{rpm})

トルク指令値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(%又は Nm)

電動機回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min-1{rpm})

電動機軸トルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(Nm)電動機軸出力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kW)

制御装置入力電圧

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(V)

制御装置入力電流

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(A)

制御装置入力電力

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kW)

制御装置の各部温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

5 / 21

別表 3
測定値及び計算値の末尾処理（付表 3 関係）
項

目

末尾処理

定格容量

製作者が定める値を記載(Ah 又は Wh)

時間率（n）

製作者が定める値を記載(h)定格電圧

製作者が定める値を記載(V)

接続抵抗

製作者が定める値を記載(Ω)

測定電流

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(A)

10 秒目電圧

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(V)

放電深度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(%)

充電状態

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(%)

内部抵抗

有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載(Ω)

開放電圧

有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載(V)6 / 21

別表 4
測定値及び計算値の末尾処理（付表 4-1，付表 4-2 関係）
項

目

末尾処理

最高出力

諸元表記載値(kW/min-1{rpm})

最大トルク

諸元表記載値(Nm/min-1{rpm})

総排気量

諸元表記載値(L)アイドリングエンジン回転速度

諸元表記載値(min-1{rpm})

最高出力エンジン回転速度

諸元表記載値(min-1{rpm})

有負荷最高エンジン回転速度

整数位まで記載(min-1{rpm})密度

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(g/cm3)

体積膨張率

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載(K-1 又は℃
-1

)

潤滑油粘度

SAE 粘度グレードを記載

低位発熱量

整数位まで記載(J/kg)

吸入空気圧力

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kPa)

排気圧力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kPa)

給気冷却器出口の温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

定格出力（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載(kW/min-1{rpm})

定格電圧（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載(V)

定格出力（◎試験インバータ）

製作者が定める値を記載(kVA)

定格電圧（◎試験インバータ）

製作者が定める値を記載(V)

定格容量（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載(Ah 又は Wh)

定格電圧（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載(V)

定格出力（◎標準補機）

製作者が定める値を記載(VA)

定格電圧（◎標準補機）

製作者が定める値を記載(V)

定格出力（◎標準外補機）

製作者が定める値を記載(VA)

定格電圧（◎標準外補機）

製作者が定める値を記載(V)空車時車両重量（W0）

整数位まで記載(kg)

最大積載重量

整数位まで記載(kg)

乗車定員整数位まで記載(人)

全高

小数第 3 位まで記載(m)全幅

小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径（r）

小数第 3 位まで記載(m)ギヤ段数整数位まで記載(段)

発進ギヤ段

整数位まで記載(段)ギヤ比

小数第 3 位まで記載

終減速機ギヤ比

小数第 3 位まで記載

7 / 21

V1000

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km/h)

都市内走行燃料消費率補正係数

有効数字 7 桁目を四捨五入し、6 桁目までを記載(-)（Kf1）
都市間走行燃料消費率補正係数

有効数字 7 桁目を四捨五入し、6 桁目までを記載(-)（Kf2）
都市内走行燃料消費率(Euuc)過渡

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

補正前
都市内走行燃料消費率(Euc)過渡補

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

正後
都市内走行燃料消費率 Kf 値考慮

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

電気量収支

小数第 3 位まで記載(Ah)

電気量収支エネルギー換算値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kJ)

積算燃料消費エネルギー換算値

整数位まで記載(kJ)

電気量収支エネルギー換算値／積

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

算燃料消費エネルギー換算値
都市間走行燃料消費率(Eh')

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

都市間走行燃料消費率 Kf 値考慮

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

重量車燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

走行距離

小数第 3 位まで記載(km)サイクルエネルギ―要求量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Ws)

バッテリ電力量収支

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)

燃料消費量

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載(L)

都市内走行等価全電気航続距離

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km)（EAER）
都市内走行充電消費航続距離

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km)（RCDA）
都市内走行充電消費サイクル航続

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km)

距離（RCDC）
都市間走行等価全電気航続距離

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km)（EAER）
都市間走行充電消費航続距離

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km)（RCDA）
都市間走行充電消費サイクル航続

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km)

距離（RCDC）
確認サイクルの REEC

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

都市内走行駆動消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)都市内走行補機消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)都市内走行全消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)都市内走行再充電電力量(EACu)

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)8 / 21

都市間走行駆動消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)

都市間走行補機消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)

都市間走行全消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)

都市間走行再充電電力量(EACh)

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)都市内走行電力消費率(ECu)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(Wh/km)

都市間走行電力消費率(ECh)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(Wh/km)

重量車電力消費率

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(Wh/km)

9 / 21

別表 5
測定値及び計算値の末尾処理（付表 5-1，付表 5-2 関係）
項

目

末尾処理

最高出力

諸元表記載値(kW/min-1{rpm})

最大トルク

諸元表記載値(Nm/min-1{rpm})

総排気量

諸元表記載値(L)アイドリングエンジン回転速度

諸元表記載値(min-1{rpm})

定格出力（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載(kW/min-1{rpm})

定格電圧（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載(V)

定格出力（◎試験インバータ）

製作者が定める値を記載(kVA)

定格電圧（◎試験インバータ）

製作者が定める値を記載(V)

定格容量（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載(Ah 又は Wh)

定格電圧（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載(V)

定格出力（◎標準補機）

製作者が定める値を記載(VA)

定格電圧（◎標準補機）

製作者が定める値を記載(V)

定格出力（◎標準外補機）

製作者が定める値を記載(VA)

定格電圧（◎標準外補機）

製作者が定める値を記載(V)密度

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(g/cm3)

体積膨張率

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載(K-1 又は℃
-1

)

低位発熱量

整数位まで記載(J/g)

潤滑油粘度

SAE 粘度グレードを記載

試験室内空調設定温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

ソーク時間

小数第 1 位を切り捨て、整数値まで記載(時間)

回生充電時のセル温度変化量

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

吸入空気圧力

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kPa)

排気圧力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kPa)

給気冷却器出口の温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

空車時車両重量（W0）

整数位まで記載(kg)

最大積載重量

整数位まで記載(kg)

乗車定員整数位まで記載(人)

全高

小数第 3 位まで記載(m)全幅

小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径（r）

小数第 3 位まで記載(m)ギヤ段数整数位まで記載(段)

発進ギヤ段

整数位まで記載(段)ギヤ比

小数第 3 位まで記載

10 / 21

終減速機ギヤ比

小数第 3 位まで記載

V1000

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km/h)

都市内走行燃料消費率補正

有効数字 7 桁目を四捨五入し、6 桁目まで記載(-)

係数（Kf1）
都市間走行燃料消費率補正

有効数字 7 桁目を四捨五入し、6 桁目まで記載(-)

係数（Kf2）
都市内走行燃料消費率（Eu’）

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

都市内走行燃料消費率 Kf 値

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

考慮
都市間走行燃料消費率（Eh’）

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

都市間走行燃料消費率 Kf 値

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

考慮
重量車燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

都市内走行電力消費率(ECu)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(Wh/km)

都市間走行電力消費率(ECh)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(Wh/km)

重量車電力消費率

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(Wh/km)

11 / 21別表 6
測定値及び計算値の末尾処理（付表 6-1，付表 6-2 関係）
項

目

末尾処理

試験室内大気圧(Pa)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kPa)

吸入空気温度(Ta)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

試験室内乾球温度(θ1)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

試験室内湿球温度(θ2)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

試験室内相対湿度(U)

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(%)

試験室内水蒸気圧(Pw)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kPa)

大気条件係数(F)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

希釈排出ガスの湿潤質量（Mtotw）

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kg)

希釈率(DF)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

電気量等収支エネルギー換算値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(J)

仕事量(Wsys_act)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kWh)

積算燃料消費エネルギー換算値

整数位まで記載(J)

電気量収支

小数第 3 位まで記載(Ah)

電気量収支エネルギー換算値／積
算燃料消費量エネルギー換算値

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

希釈排出ガス中の濃度(CO)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(ppm)

希釈排出ガス中の濃度(THC)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(ppmC)

希釈排出ガス中の濃度(CO2)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(％)

希釈空気中の濃度(CO)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(ppm)

希釈空気中の濃度(THC)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(ppm)

希釈空気中の濃度(CO2)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(％)

排出量(CO)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(g/test)

排出量(THC)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(g/test)

排出量(CO2)

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(g/test)

走行距離

小数第 3 位まで記載(km)

燃料消費量

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載(L(15℃))

燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し，5 桁目まで記載(km/L)

正 サ イ ク ル エ ネ ル ギ ー 要 求 量 小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(Wh)（Ecycle）
充電消費サイクル航続距離（RCDC） 小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km)確認サイクルの REEC

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

等価全電気航続距離（EAER）

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km)

実充電消費航続距離（RCDA）

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km)

走行駆動消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)

走行補機消費電力量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)12 / 21走行全消費電力量(EDC)

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)

再充電電力量(EAC)

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)

電力消費率（EC）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(Wh/km)

充電効率

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

サイクルエネルギー要求量

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Ws)

バッテリ電力量収支

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)13 / 21

別表 7-1
測定値及び計算値の末尾処理（付表 7-1 関係）
項

目

末尾処理

最高出力

諸元表記載値(kW/min-1{rpm})

最大トルク

諸元表記載値(Nm/min-1{rpm})

総排気量

諸元表記載値(L)アイドリングエンジン回転速

諸元表記載値(min-1{rpm})

度
最高出力エンジン回転速度

諸元表記載値(min-1{rpm})

有負荷最高エンジン回転速度

整数位まで記載(min-1{rpm})密度

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(g/cm3)

体積膨張率

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載(K-1 又は℃-1)

低位発熱量

整数位まで記載(J/g)

潤滑油粘度

SAE 粘度グレードを記載

吸入空気圧力

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kPa)

排気圧力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kPa)

給気冷却器出口の温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

定格出力（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載(kW/min-1{rpm})

定格電圧（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載(V)

定格出力（◎試験インバータ） 製作者が定める値を記載(kVA)
定格電圧（◎試験インバータ） 製作者が定める値を記載(V)
定格容量（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載(Ah 又は Wh)

定格電圧（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載(V)空車時車両重量(W0)

整数位まで記載(kg)

最大積載重量

整数位まで記載(kg）

乗車定員整数位まで記載(人)

全高

小数第 3 位まで記載(m)全幅

小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径(r)小数第 3 位まで記載(m)ギヤ段数整数位まで記載(段)

発進ギヤ段

整数位まで記載(段)ギヤ比

小数第 3 位まで記載

終減速機ギヤ比

小数第 3 位まで記載

都市内走行モード走行燃料消有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

費率(Eu)
電気量収支

小数第 3 位まで記載(Ah)

電気量収支エネルギー換算値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kJ)

積算燃料消費エネルギー換算

整数位まで記載

14 / 21

値
走行全消費電力量(EDC)

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)

再充電電力量(EAC)

小数第 1 位を四捨五入し、整数位まで記載(Wh)

充電効率

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

15 / 21

別表 7-2
測定値及び計算値の末尾処理（付表 7-2 関係）
項

目

末尾処理
2

決定係数(r )小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

Weng_HILS/Weng_vehicle

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

FEHILS/FEvehicle

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載｜HILS 模擬走行の電気量収支

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載のエネルギー換算値－パワー
トレーンパワートレーン試験、
シャシダイナモ試験で実測した電気量収支のエネルギー換
算値｜／HILS 模擬走行の積算
燃料消費量エネルギー換算

16 / 21別表 8
測定値及び計算値の末尾処理（付表 8 関係）
項

目

末尾処理

最高出力

諸元表記載値(kW/min-1{rpm})

減速比

諸元表記載値

走行距離

整数値まで記載(km)車両空車重量

諸元表記載値(kg)

タイヤ動的負荷半径(r)小数第 3 位まで記載(m)タイヤの空気圧諸元表記載値(kPa)

試験自動車重量

整数値まで記載(kg)

転がり抵抗係数

小数第 4 位まで記載(N/N)

空気抵抗係数

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載(N/（m2 ・(km/h)2)）

試験自動車の前面投影面積

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(m2)等価慣性重量（設定値）

整数値まで記載(kg)

駆動輪のタイヤ空気圧

諸元表記載値(kPa)

駆動系の回転部分の相当慣性

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(kg)

重量
惰行時間

小数第 2 位又は小数第 1 位まで記載(s)平均惰行時間

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(s)設定走行抵抗

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(N)

目標走行抵抗

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(N)

設定誤差

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(%)

17 / 21別表 9
測定値及び計算値の末尾処理（付表 9 関係）
項

目

末尾処理

仕事量（Wsys_act）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kWh)

試験仕事量（Wsys_ref）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kWh)x に対する y の推定値の標準誤

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(%)

差（SE）
回帰直線の勾配（a）

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

決定係数（r2）

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

回帰直線の切片（b）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(%)

偏差(絶対値)の合計累積値の許

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(s)

容時間範囲

18 / 21

別表 10測定値及び計算値の末尾処理（付表 10 関係）
項

目

末尾処理

仕事量（Wsys_act）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kWh)

試験仕事量（Wsys_ref）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kWh)x に対する y の推定値の標準誤

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(%)

差（SE）
回帰直線の勾配（a）

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

決定係数（r2）

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載

回帰直線の切片（b）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(%)

偏差(絶対値)の合計累積値の許

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(s)容時間範囲

19 / 21

別表 11
測定値及び計算値の末尾処理（付表 11 関係）
項

目

末尾処理

タイヤ半径(rT)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(m)平坦路補正係数(K )小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

タイヤ転がり抵抗係数

小数第 4 位まで記載(N/N)

タイヤ転がり抵抗係数の総和

小数第 4 位まで記載(N/N)(C)
代表タイヤ転がり抵抗係数(μ )

平坦路補正後タイヤ転がり抵抗

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載(N/N)
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載(N/N)

係数(μ )

20 / 21

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 1
Attached Table 1
エンジントルク特性測定記録（HILS システム要素試験）
Engine Torque Characteristic Measurement Record （HILS System Component Test）
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

◎エンジントルク特性測定
Torque Property Measurement
運転開始時刻Operation start time
試験室内大気圧(Pa)Atmospheric pressure
at test room
試験室内乾球温度(θ1)
Dry-bulb temperature
at test room
試験室内湿球温度(θ2)
Wet-bulb temperature
at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor

試験場所
Test Site

月
M.

kPa

K(℃)

K(℃)

試験担当者
Tested by

日
時
分
D.
H.
M.
吸入空気温度(Ta)Intakeair temperature
試験室内相対湿度(U)
Relative humidity
at test room
試験室内水蒸気圧(Pw)
Water vapor pressure
at test room

K(℃)

％

kPa

○エンジントルク特性の測定結果
Measured Results of Engine Torque Characteristic
最低エンジン回転速度
Minimum mapping speed
min-1{rpm}
最高エンジン回転速度
Maximum mapping speed
min-1{rpm}
最高エンジン回転速度時のエンジンの状態：
Engine condition at maximum mapping speed:□測定された最高出力時の回転速度の105％エンジン回転速度
Engine speed equal to 105％ of measured engine speed at which it produces maximum power□測定された最高出力時の回転速度を超え、同出力に対し3％の降下が生じたエンジン回転速度
Engine speed that exceeds measured engine speed at which it produces maximum power and in whicha drop of 3％ has occurred in relation to the said power□測定された無負荷最高エンジン回転速度
Measured maximum engine speed under no load
□エンジン指令値全開トルクがゼロまで低下したエンジン回転速度
Engine speed at which full load torque has dropped to zero
エンジン回転速度
Engine speed min-1{rpm}・・・

エンジントルク指令値
Engine target torqueNm%
mm3/st, mg/st

・・・

エンジントルク
Engine torque Nm・・・TRIAS 08-J041(4)-01◎エンジン摩擦トルク測定
Engine Friction Torque Curve Measurement
運転開始時刻月
Operation start timeM.
試験室内大気圧(Pa)Atmospheric pressure
at test roomkPa
試験室内乾球温度(θ1)
Dry-bulb temperature
at test room
K(℃)
試験室内湿球温度(θ2)
Wet-bulb temperature
at test room
K(℃)
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor

日
時
分
D.
H.
M.
吸入空気温度(Ta)Intakeair temperature
試験室内相対湿度(U)
Relative humidity
at test room
試験室内水蒸気圧(Pw)
Water vapor pressure
at test room○エンジン摩擦トルクの測定結果
Measured Results of Engine Friction Torqueエンジン回転速度
エンジン摩擦トルク
Engine speed min-1{rpm}Engine friction torque・・・◎エンジン燃費マップ測定
Engine Fuel Consumption Measurement
運転開始時刻月
Operation start timeM.
試験室内大気圧(Pa)Atmospheric pressure
at test roomkPa
試験室内乾球温度(θ1)
Dry-bulb temperature
at test room
K(℃)
試験室内湿球温度(θ2)
Wet-bulb temperature
at test room
K(℃)
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor

Nm

・
・
・

日
時
分
D.
H.
M.
吸入空気温度(Ta)Intakeair temperature
試験室内相対湿度(U)
Relative humidity
at test room
試験室内水蒸気圧(Pw)
Water vapor pressure
at test room

K(℃)

％

kPa

排気ブレーキ ON/OFF
Exhaust brake

・
・
・

K(℃)

％

kPa

TRIAS 08-J041(4)-01○エンジン燃費マップの測定結果
Measured Results of Engine Fuel Consumption Map
エンジン回転速度
エンジントルク
Engine speed min-1{rpm}Engine torque Nm

・
・
・
備考
Remarks

・
・
・

燃料消費量
Fuel consumption rate L/h・・・

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 2
Attached Table 2
電動機トルク・消費電力測定記録（HILS システム要素試験）
Motor Torque/Power Consumption Measurement Record （HILS System Component Test）

試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験電動機の仕様
Specification○電動機
Electric motor
型式
Type
附属装置
Accessory○制御装置
Inverter
種類
Sort
○電源装置
Power source
種類
Sort

種類
Sort

番号
No.
冷却方式
Cooling type

潤滑系装置
Lubrication system

番号
No.

冷却方式
Cooling type

センサ類
Sensors○動力計
Dynamometer
型式
V
Type

公称蓄電装置電圧
Nominal voltage○動力計と電動機との接続
Connection between absorbing device and motor
変速比
伝達効率
Gear ratio
Transmission efficiency○測定器
Measuring equipment
トルク計
回転計
Torque meter
Speed sensor◎試験記録
Test record
試験時間(開始)
時
Time(start)
H.
試験開始時室温
Room temp. at start
試験開始時冷却液温度
Cooling media temp. at start

温度計
Temp.sensor

分
M.
K(℃)

電圧計
Voltage meter

(終了)
時
分
(end)
H.
M.
試験終了時室温
Room temp. at end

K(℃)

K(℃)

TRIAS 08-J041(4)-01◎測定結果
Test result

測
定
番
号
No.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

備考
Remarks

目標回
転速度
Targetspeed(min1{rpm})

トルク
指令値
Targettorque(％) or
(Nm)

電動機
Motor

回転速
度
speed
(min1
{rpm})

軸トルク
torque(Nm)

制御装置
Inverter

軸出力
output(kW)

入力電圧
voltage(V)

入力電流
current
(A)

入力電力
power
(kW)

制御装
置の
各部温
度
Temp.
of
inverte
r (℃)
測定部
位名称
Name ofmeasuredlocation：

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 3
Attached Table 3
蓄電装置内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）
Measurement record of internal resistance of Rechargeable Electric Energy Storage System (REESS) andOpen voltage（HILS System Component Test）
試験期日
Test date

年
Y.

◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity

月
M.

日
D.

Ah or Wh

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

製造番号No.
時間率（n）
Hour rate○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type
単位電池数
Number of module

単位電池
Module
セル数/単位電池
Quantity/module○測定器
Measuring equipment
温度計
種類
Temp.sensor Sort

電圧計
Voltage meter

型式
Type

h

セル数
Number of cells
定格電圧
Rated Voltage

接続抵抗Contact resistance

製造番号
No.

電流計
Ammeter◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measurement results of battery (Provided for each discharge depth)
目標電流（A）
測定電流（A）
Target current
Measured current
1/3×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
1×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
2×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
5×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
10×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge◎電池内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
内部抵抗
放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance
開放電圧
放電側 on discharge(V)
Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度「DOD」 (％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％)
DOD=100-SOC

型式
Type

V

Ω

製造番号
No.

10 秒目電圧(V)10-second voltage

TRIAS 08-J041(4)-01

備考
Remarks

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 4-1
Attached Table 4-1
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録及び成績（HILS システム）CS 状態
Fuel Consumption Rate of Heavy-Duty Plug-in Hybrid Electric Vehicle Test Data Record Form
（HILS System）in case of a charge-sustaining
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式Engine type
最高出力
Maximum Output
総排気量
Total displacement
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
最高出力エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed

試験担当者
Tested by

kW/min-1{rpm}L

エンジン番号
Engine No.
最大トルク
Maximum torque
気筒数、サイクル
No. of cylinder, cycle

Nm/ min-1{rpm}min-1{rpm}min-1{rpm}min-1{rpm}◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
Fuel
Density
低位発熱量
Lower heating value

g/cm3
J/kg

体積膨張率
Volume expansion rate
潤滑油粘度
Lubricating oil viscosity

K-1(℃-1)◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc.
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressurekPa
Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity

型式
Type
kW/min-1 {rpm}

kPa

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

型式
Type

V

番号
No.

kVA

定格電圧
Rated Voltage

Ah or Wh

セル数
Number of cells
定格電圧
Rated Voltage

V

V

TRIAS 08-J041(4)-01◎標準補機Standard Electric Auxiliary Equipment
電動機、インバータ、DC/DC コンバータ、普通充電器用
冷却回路用補機（eWaterpump）（eFan）
Motor, Inverter, DCDC Converter, Cooling System
Equipment(eWaterpump, eFan, etc.)
車両制御 ECU（VCU）、蓄電装置 ECU（BMU）
Vehicle Control Unit(ECU),Battry Contol Unit(BMU)
電動操舵力補助装置(ePS)Electric Steering Assist Device(ePS)
電動制動力補助装置(eVP、eAC)
Electric Brakeing Assist Device(eVP, eAC)
その他車両にて運転に必要な装置（メータ、各種セン
サ、OBD、CAN 等）
Other Electric Parts for driving vehicle(Meter,Sensors,OBD,CAN, etc.)◎標準外補機Optional Electric Auxiliary Equipment
標準補機とは別の系統の冷却回路用補機
Other kind of Cooling System equipment
蓄電装置冷却回路補機
REESS Cooling System
AMT などの自動変速機用補機（TCM,シフトアクチュエータ等）
Transmission Acuator for AMT(TCM, Shift Solenoid,
etc.)
その他、モード走行に必要な補機
Other Electric Parts for driving vehicle
different from the Standard Auxiliary equipment

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

TRIAS 08-J041(4)-01◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.
○燃費区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others)
No.
○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径 （r）
Dynamic tire radiuskg
kg
人
personsｍ
ｍ
ｍ○変速機
Transmission
手動変速機
Manual transmission
機械式自動変速機
Automated manual transmission
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
Main transmission No. of gears
ギヤ比
1速
Gear ratio
1st
3速
3rd
5速
5th
7速
7th
9速
9th
副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission
No. of gears
ギヤ比(H)
Gear ratioHigh
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000

乗用自動車（路線バス、一般バス）
Bus (regular-route bus, others)

km/h

トルコン付自動変速機
Automatic transmission with torque converter
その他
others（）

発進ギヤ段
Start gear
2速
2nd
4速
4th
6速
6th
8速
8th
10 速
10th

(L)
Low

No.
No.

TRIAS 08-J041(4)-01〇燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)
JE05 fuel economy correction factor
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factor◎HILS システム模擬走行による燃料消費率の燃費計算補助プログラム計算結果
Calculated fuel economy○燃料消費率Fuel economy
・都市内走行燃料消費率(Euuc)過渡補正前
都市内走行燃料消費率(Euc)過渡補正後
JE05 fuel economy(uncorrect)
km/L
JE05 fuel economy(correct)
都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
電気量収支
JE05 fuel economy
km/LElectricity balance
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balancekJ
Energy of consumed fuel
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel・都市間走行燃料消費率(Eh’)
都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
Intercity highway fuel economy
km/LIntercity highway fuel economy
電気量収支Electricity balance
Ah
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balancekJ
Energy of consumed fuel
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel
都市間走行割合(α)
Rate of Intercity highway％
・重量車燃料消費率

(E)

1

1
/ 100
Eu

/ 100
Eh

Heavy-duty motor vehicle fuel economy

備考
Remarks

km/L

km/L
Ah
kJ

km/L

kJ

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 4-2
Attached Table 4-2
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率の試験記録及び成績（HILS システム）CD 状態
Fuel Consumption Rate and electric consumption of Heavy-Duty Plug-in Hybrid Electric Vehicle Test
Data Record Form（HILS System）in case of a charge-depleting
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式Engine type
最高出力
Maximum Output
総排気量
Total displacement
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
最高出力エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed

試験担当者
Tested by

kW/min-1{rpm}L

エンジン番号
Engine No.
最大トルク
Maximum torque
気筒数、サイクル
No. of cylinder, cycle

Nm/min-1{rpm}min-1{rpm}min-1{rpm}min-1{rpm}◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
Fuel
Density1)
低位発熱量
Lower heating value

g/cm3

J/kg

体積膨張率
Volume expansion rate

K-1(℃-

潤滑油粘度
Lubricating oil viscosity◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc.
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressurekPa
Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity

型式
Type
kW／min-1 {rpm}

kPa

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

型式
Type

V

番号
No.

kVA

定格電圧
Rated Voltage

Ah or Wh

セル数
Number of cells
定格電圧
Rated Voltage

V

V

TRIAS 08-J041(4)-01◎標準補機Standard Electric Auxiliary Equipment
電動機、インバータ、DC/DC コンバータ、普通充電器用
冷却回路用補機（eWaterpump）（eFan）
Motor, Inverter, DCDC Converter, Cooling System
Equipment(eWaterpump, eFan, etc.)
車両制御 ECU（VCU）、蓄電装置 ECU（BMU）
VehicleControl
Unit(ECU),Battery
ContolUnit(BMU)
電動操舵力補助装置(ePS)Electric Steering Assist Device(ePS)
電動制動力補助装置(eVP、eAC)
Electric Braking Assist Device(eVP, eAC)
その他車両にて運転に必要な装置（メータ、各種セン
サ、OBD、CAN 等）
Other Electric Parts for driving vehicle (Meter,
Sensors, OBD, CAN, etc.)◎標準外補機Optional Electric Auxiliary Equipment
標準補機とは別の系統の冷却回路用補機
Other kind of Cooling System equipment
蓄電装置冷却回路補機
REESS Cooling System
AMT などの自動変速機用補機（TCM,シフトアクチュエータ等）
Transmission
Actuatorfor
AMT(TCM,
Shift
Solenoid, etc.)
その他、モード走行に必要な補機
Other Electric Parts for driving vehicle
different from the Standard Auxiliary equipment

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.
○燃費区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others)
No.
○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width

乗用自動車（路線バス、一般バス）
Bus (regular-route bus, others)kg
kg
人
persons
ｍ
ｍ

No.
No.

TRIAS 08-J041(4)-01
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radius○変速機
Transmission
手動変速機
Manual transmission
機械式自動変速機
Automated manual transmission
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
Main transmission No. of gears
ギヤ比
1速
Gear ratio
1st
3速
3rd
5速
5th
7速
7th
9速
9th

ｍ

トルコン付自動変速機
Automatic transmission with torque converter
その他
others（
）

副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission
No. of gears
ギヤ比(H)
Gear ratioHigh
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000

発進ギヤ段
Start gear
2速
2nd
4速
4th
6速
6th
8速
8th
10 速
10th

(L)
Low

km/h

〇燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)
JE05 fuel economy correction factor
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factor◎HILS システム模擬走行による燃料消費率の燃費計算補助プログラム計算結果
Calculated fuel economy○燃料消費率Fuel economy
・都市内走行の各サイクル計算結果
Calculation results for each cycle of JE05
サ イ 走行距離 （km） サイクルエネルギ―要求量（Ws） バッテリ電力量収支 （Wh） 燃料消費量（L）
ク ル Range
Cycle energy demand
Electric energy balance Fuel consumption
cycle
1
2
3
c
n
n+1

TRIAS 08-J041(4)-01
注：ｎは移行サイクル，n+1 は確認サイクル
Note: n is transition cycle, n+1 is confirmation cycyle
・都市内走行燃料消費率(Euuc)過渡補正前
都市内走行燃料消費率(Euc)過渡補正後
JE05 fuel economy(uncorrect)
km/L
JE05 fuel economy(correct)
都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
JE05 fuel economy
km/L

km/L

・都市間走行の各サイクル計算結果
Calculation results for each cycle of intercity highway
サ イ 走行距離 （km） サイクルエネルギ―要求量（Ws） バッテリ電力量収支 （Wh） 燃料消費量（L）
ク ル Range
Cycle energy demand
Electric energy balance Fuel consumption
cycle
1
2
3
c
n
n+1
注：ｎは移行サイクル，n+1 は確認サイクル
Note: n is transition cycle, n+1 is confirmation cycyle
・都市間走行燃料消費率(Eh’)
Intercity highway fuel economy
都市間走行割合(α)
Rate of Intercity highway

都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
Intercity highway fuel economy

km/L％

・重量車燃料消費率

(E)

1

1
/ 100
Eu

/ 100
Eh

Heavy-duty motor vehicle fuel economy〇走行距離・都市内走行等価全電気航続距離（EAER）
JE05 Equivalent All Electric Range
・都市内走行充電消費航続距離（RCDA）
JE05 Actual Charge-Depleting Range
・都市内走行充電消費サイクル航続距離（RCDC）
JE05 Charge-Depleting Cycle Range
移行サイクルIndex Number of the transition cycle

km/L

km
km
km

・都市間走行等価全電気航続距離（EAER）
Intercity highway Equivalent All Electric Range
・都市間走行充電消費航続距離（RCDA）
Intercity highway Actual Charge-Depleting Range
・都市間走行充電消費サイクル航続距離（RCDC）
Intercity highway Charge-Depleting Cycle Range
移行サイクルIndex Number of the transition cycle

確認サイクルの REECREEC of Confirmation cycle

km
km
km
確認サイクルの REECREEC of Confirmation cycle

km/L

TRIAS 08-J041(4)-01○消費電力量Electric energy consumption
・都市内走行駆動消費電力量
JE05 driven electric energy
・都市内走行補機消費電力量
JE05 auxiliary electric energy
・都市内走行全消費電力量
JE05 total electric energy
・都市内走行再充電電力量(EACu)
JE05 Recharged electric energy from the mains

Wh
Wh
Wh
Wh

・都市間走行駆動消費電力量
Intercity highway driven electric energy
Wh・都市間走行補機消費電力量
Intercity highway auxiliary electric energy
Wh・都市間走行全消費電力量
Intercity highway total electric energy
Wh・都市間走行再充電電力量(EACu)
Intercity highway Recharged electric energy from the mains○電力消費率Electric consumption
・都市内走行電力消費率(ECu)
JE05 electric consumption

Wh

Wh/km

・都市間走行電力消費率(ECh)Intercity highway electric consumption

Wh/km

・重量車電力消費率=− ⁄Heavy-duty motor vehicle electric consumption
備考
Remarks

+

⁄
Wh/km

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 5-1
Attached Table 5-1
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録及び成績（パワートレーン法）CS 状態
Fuel Consumption Rate for Heavy-Duty Plug-in Hybrid Electric Vehicles Test Data Record Form
（Powertrain）in case of a charge-sustaining
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験自動車Test Vehicle
車名・型式
Make･Type◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式Engine type
最高出力
Maximum Output
総排気量
Total displacement
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed

kW/min－1{rpm}L

エンジン番号
Engine No.
最大トルク
Maximum torque
気筒数、サイクル
No. of cylinder, cycle

Nm/min－1{rpm}min-1{rpm}◎試験電動機
Test motor/generator
種別
Sort
定格出力
Rated output

型式
Type

◎試験インバータ
Test inverter
種別
Sort
定格出力
Rated output

型式
Type

◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated capacity

型式
Type

番号
No.
kW/min-1{rpm}定格電圧
Rated voltage

V

番号
No.
kVA

Ah or Wh

定格電圧
Rated voltage

V

番号
No.
定格電圧
Rated voltage

VTRIAS 08-J041(4)-01◎標準補機Standard Electric Auxiliary Equipment
電動機-インバータ-DC/DC コンバータ-普通充電器間
主冷却回路用補機（eWaterpump）（eFan）
Motor, Inverter, DCDC Converter, Cooling System
Equipment(eWaterpump, eFan, etc.)
車両制御 ECU（VCU）、蓄電装置 ECU（BMU）
VehicleControl
Unit(ECU),Battery
ContolUnit(BMU)
電動操舵力補助装置(ePS)Electric Steering Assist Device(ePS)
電動制動力補助装置(eVP、eAC)
Electric Brakeing Assist Device(eVP, eAC)
その他車両にて運転に必要な装置（メータ、各種セン
サ、OBD、CAN 等）
Other Electric Parts for driving vehicle (Meter,
Sensors, OBD, CAN, etc.)◎標準外補機Optional Electric Auxiliary Equipment
標準補機とは別の系統の冷却回路用補機
Other kind of Cooling System equipment
蓄電装置冷却回路補機
REESS Cooling System
AMT などの自動変速機用補機（TCM,シフトアクチュエータ等）
Transmission
Actuatorfor
AMT(TCM,
Shift
Solenoid, etc.)
その他、モード走行に必要な補機
Other Electric Parts for driving vehicle
different from the Standard Auxiliary equipment◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
Fuel
Density
低位発熱量
Lower Heating Value

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

体積膨張率
g/cm3
Volume expansion rate
潤滑油粘度
J/g Lubricating oil viscosity

K-1(℃-1)◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc.
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressurekPa
Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.
〇燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ、トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others)
No.

乗用自動車（路線バス、一般バス）No.
Bus (regular-route bus, others)
No.

kPa

TRIAS 08-J041(4)-01〇車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径 （r）
Dynamic tire radiuskg
kg
人
personsm
m
m〇変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter
Automated manual transmission
その他
others()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Main transmission No. of gears
Start gear
ギヤ比
Gear ratio

1速
1st
3速
3rd
5速
5th
7速
7th
9速
9th

副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission
No. of gears
ギヤ比(H)
Gear ratio
High
終減速機
シミュレーション
Final gear
simulation
・
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000
km/h

2速
2nd
4速
4th
6速
6th
8速
8th
10 速
10th

(L)
Low
実機
Actual machine〇燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)
JE05 fuel economy correction factor
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factor

TRIAS 08-J041(4)-01◎燃料消費率試験結果
Test results of fuel economy〇燃料消費率Fuel economy
都市内走行燃料消費率 （Eu'）
JE05 fuel economy
都市間走行燃料消費率 （Eh'）
Intercity highway fuel economy
都市間走行割合 （ ）Intercity highway ratio

重量車燃料消費率

(E )

1

km/L
km/L
％

1
/ 100
Eu

Heavy-duty motor vehicle fuel economy
備考
Remarks

都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
JE05 fuel economy
都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
Intercity highway fuel economy

/ 100
Eh
km/L

km/L
km/L

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 5-2
Attached Table 5-2
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率の試験記録及び成績（パワートレーン法）CD 状
態
Fuel Consumption Rate and electric consumption for Heavy-Duty Plug-in Hybrid Electric Vehicles Test
Data Record Form（Powertrain）in case of a charge-depleting
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験自動車Test Vehicle
車名・型式
Make･Type◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式Engine type
最高出力
Maximum Output
総排気量
Total displacement
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed

kW/min－1{rpm}L

エンジン番号
Engine No.
最大トルク
Maximum torque
気筒数、サイクル
No. of cylinder, cycle

Nm/min－1{rpm}min-1{rpm}◎試験電動機
Test motor/generator
種別
Sort
定格出力
Rated output

型式
Type

◎試験インバータ
Test inverter
種別
Sort
定格出力
Rated output

型式
Type

◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated capacity

型式
Type

番号
No.
定格電圧
kW/min-1 {rpm} Rated voltage

V

番号
No.
定格電圧
kVA Rated voltage

Ah or Wh

V

番号
No.
定格電圧
Rated voltage

VTRIAS 08-J041(4)-01◎標準補機Standard Electric Auxiliary Equipment
電動機、インバータ、DC/DC コンバータ、普通充電器用
冷却回路用補機（eWaterpump）（eFan）
Motor, Inverter, DCDC Converter, Cooling System
Equipment(eWaterpump, eFan, etc.)
車両制御 ECU（VCU）、蓄電装置 ECU（BMU）
VehicleControl
Unit(ECU),Battery
ContolUnit(BMU)
電動操舵力補助装置(ePS)Electric Steering Assist Device(ePS)
電動制動力補助装置(eVP、eAC)
Electric Braking Assist Device(eVP, eAC)
その他車両にて運転に必要な装置（メータ、各種セン
サ、OBD、CAN 等）
Other Electric Parts for driving vehicle (Meter,
Sensors, OBD, CAN, etc.)◎標準外補機Optional Electric Auxiliary Equipment
標準補機とは別の系統の冷却回路用補機
Other kind of Cooling System equipment
蓄電装置冷却回路補機
REESS Cooling System
AMT などの自動変速機用補機（TCM,シフトアクチュエータ等）
Transmission Acuator for AMT(TCM, Shift Solenoid,
etc.)
その他、モード走行に必要な補機
Other Electric Parts for driving vehicle
different from the Standard Auxiliary equipment◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
Fuel
Density
低位発熱量
Lower Heating Value

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

体積膨張率
g/cm3
Volume expansion rate
潤滑油粘度
J/g Lubricating oil viscosity◎試験室の大気状態
Condition of atmosphere at test room
試験室の空調設定温度
air conditioning set temperature at test room
◎ソーク記録soak record
ソーク時間
Soak time

時間 （Hours (

月
M.

日
D.

時
H.

K-1(℃-1)

K(℃)

分 ～
M. －

月
M.

日
D.

時
H.

分）
M.)

◎回生充電時のセル温度変化量
Cell temperature deviation during regenerative recharging at Intercity highway driving
最大セル温度変化量
Maximum deviation of cell temperature
K(℃)

TRIAS 08-J041(4)-01◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc.
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressurekPa
Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)

kPa

◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.
〇燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ、トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others)
No.
〇車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径 （r）
Dynamic tire radius

乗用自動車（路線バス、一般バス）No.
Bus (regular-route bus, others)
No.

kg
kg
人
personsm
m
m〇変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter
Automated manual transmission
その他
others()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Main transmission No. of gears
Start gear
ギヤ比
Gear ratio

1速
1st
3速
3rd
5速
5th
7速
7th
9速
9th

副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission
No. of gears
ギヤ比(H)
Gear ratio
High
終減速機
シミュレーション

2速
2nd
4速
4th
6速
6th
8速
8th
10 速
10th

(L)
Low
実機

TRIAS 08-J041(4)-01
Final gear
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000

simulation

・

Actual machine

km/h〇燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)
JE05 fuel economy correction factor
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factor◎燃料消費率試験結果
Test results of fuel economy〇燃料消費率Fuel economy
都市内走行燃料消費率（Eu'）
JE05 fuel economy
都市間走行燃料消費率（Eh'）
Intercity highway fuel economy
都市間走行割合 （ ）Intercity highway ratio

重量車燃料消費率

(E )

1

km/L
km/L

都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
JE05 fuel economy
都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
Intercity highway fuel economy

％

1
/ 100

/ 100
Eh

Eu
Heavy-duty motor vehicle fuel economy

km/L○電力消費率Electric consumption
・都市内走行電力消費率(ECu)
JE05 electric consumption
・都市間走行電力消費率(ECh)Intercity highway energy consumption

Wh/km
Wh/km

・重量車電力消費率=− ⁄Heavy-duty motor vehicle energy consumption

備考
Remarks

+

⁄
Wh/km

km/L
km/L

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 6-1
Attached Table 6-1
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録（パワートレーン法）CS 状態
Fuel Consumption Rate for Heavy-Duty Plug-in Hybrid Electric Vehicles Test Record Form
（Powertrain）in case of a charge-sustaining◎（都市内，都市間走行）モードにおける燃料消費率（JE05，Intercity highway）Fuel economy
測定開始時刻月日時分
Measurement start time
M.
D.
H.
M.
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure at test roomkPa
Intake air temperature
K(℃)
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature at test room
K(℃)
Relative humidity at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧（Pw）
Wet-bulb temperature at test room
K(℃)
Water vapor pressure at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor
希釈排出ガス湿潤質量（Mtotw）
Mass of the diluted exhaust gas on wet basiskg
希釈率（DF）
電気量収支エネルギー換算値
Dilution factor
Energy converted value of electricity balance
仕事量（Wsys_act）
積算燃料消費エネルギー換算値
Actual cycle work
kWh
Energy of consumed fuel
電気量収支Electricity balance
Ah

％
kPa

J
J

◎電気量収支の妥当性確認結果
Validation of REESS net energy change
許容範囲
Tolerances＜0.01｜電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費量エネルギー換算値｜＜0.01｜Energy converted value of electricity balance / Energy of consumed
fuel｜＜0.01○燃料消費量の算出
Calculation of fuel consumption□ 流量測定法による場合
Fuel flow measurement method
燃料消費量
Fuel consumption

結果
Results

L（15℃）□カーボンバランス法による場合
Carbon balance method
排出ガス成分Exhaust emission components
希釈排出ガス中の濃度
Concentration in diluted exhaust gas
希釈空気中の濃度
Background concentration
排出量
Emission mass flow

CO

THC

CO2

ppm

ppmC

％

ppm

ppmC

％

g/testg/testg/testTRIAS 08-J041(4)-01〇燃料消費率Fuel economy
走行距離Running Distance
燃料消費量
Fuel consumption
燃料消費率
Fuel economy

備考
Remarkskm
L（15℃）km/L

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 6-2
Attached Table 6-2
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率の試験記録（パワートレーン法）CD 状態
Fuel Consumption rate and electric consumption for Heavy-Duty Plug-in Hybrid Electric Vehicles Test
Record Form（Powertrain）in case of a charge-depleting◎（都市内，都市間走行）モードにおける燃料消費率及び電力消費率（JE05，Intercity highway）Fuel Consumption and electric consumption
測定開始時刻月日時分
Measurement start time
M.
D.
H.
M.
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure at test roomkPa
Intake air temperature
K(℃)
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature at test room
K(℃)
Relative humidity at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧（Pw）
Wet-bulb temperature at test room
K(℃)
Water vapor pressure at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor
希釈排出ガス湿潤質量（Mtotw）
Mass of the diluted exhaust gas on wet basiskg
希釈率（DF）
Dilution factor
正サイクルエネルギー要求量（Ecycle）
Positive cycle Energy
Wh○充電消費サイクル航続距離（RCDC）
Charge-Depleting Cycle Range
移行サイクルIndex Number of the transition cycle
確認サイクルの REECREEC of confirmation-cycle◎CD 状態での燃料消費率
Fuel economy of charge-depleting test
実充電消費航続距離（RCDA）
Actual Charge-Depleting Range
燃料消費量
Fuel consumption
燃料消費率
Fuel economykmkm
L（15℃）
km/L◎CD 状態での電力消費率
Charge-Depleting Test results of electric consumption
走行駆動消費電力量
Driving electric energy
Wh
走行補機消費電力量
Auxiliary electric energy
Wh
走行全消費電力量
Total electric energy
Wh
再充電電力量(EAC)
Recharged electric energy from the mains
Wh
等価全電気航続距離(EAER)
Equivalent All Electric Range
km
電力消費率
Electric consumption

Wh/k

％
kPa

TRIAS 08-J041(4)-01
◎充電効率
K =

Charge efficiency
・各サイクルの測定結果
Measurement results for each cycle
サ イ 走行距離
サイクル
バッテリ
クル
（km）
エネルギ―
電力量収支
cycle Range
要求量（Ws） （Wh）
Cycle
Electric
energyenergydemandbalance
1
2
3

燃料消費量
希釈排出ガス中の濃度（ppm）（L（15℃）） Concentrationindiluted
Fuel
exhaust gas
consumption
CO
THC
CO2

c
n
n+1
注：ｎは移行サイクル，n+1 は確認サイクル
Note: n is transition cycle, n+1 is confirmation cycyle
備考
Remarks

EE

希釈空気中の濃度（ppm）
Background concentration

排出量（g/test）
Emission mass flow

CO

CO

THC

CO2

THC

CO2

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 7－1
Attached Table 7－1
検証試験記録（電気式プラグインハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Plug-in Hybrid Electric Vehicles （HILS System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験自動車Test vehicle
車名・型式
Make・type◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式Engine type
最高出力
Maximum Output
kW/min－1{rpm}
総排気量Total displacementL
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
最高出力エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
Fuel
Density
低位発熱量
Lower heating value
J/kg

エンジン番号
Engine No.
最大トルク
Maximum torque
気筒数、サイクル
No. of cylinder, cycle

Nm/min－1{rpm}min-1{rpm}min-1{rpm}min-1{rpm}

g/cm3

体積膨張率
Volume expansion rate
潤滑油粘度
Lubricating oil viscosity

K-1(℃-1)◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc.
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressurekPa
Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験蓄電装置

型式
Type

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

kW/min-1{rpm}

型式
Type
kVA

kPa

V

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

VTRIAS 08-J041(4)-01
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity

型式
Type
Ah or Wh

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

V◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.
○区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others)
No.
○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径 （r）
Dynamic tire radius

乗用自動車（路線バス、一般バス）
Bus (regular-route bus, others)kg
kg
人
personsｍ
ｍ
ｍ○変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter
その他
others()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Main transmission No. of gears
Start gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th
副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission No. of gears
ギヤ比(H)
Gear ratio
High
終減速機
シミュレーション
Final gear
simulation
・
終減速機ギヤ比Final gear ratio

No.
No.

(L)
Low
実機
Actual machine

機械式自動変速機
Automated manual transmission

TRIAS 08-J041(4)-01◎燃費計算補助プログラム計算による実機走行燃料消費率結果
・都市内走行モード走行燃料消費率(Eu)
電気量収支
JE05 fuel economy
km/LElectricity balance
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance
J
Energy of consumed fuel
◎充電消費運転状態での消費電力量
Charge-Depleting Test results of electric energy consumption
走行全消費電力量（EDC）
Total electric energy
Wh
再充電電力量(EAC)
Recharged electric energy from the mains
Wh
◎充電効率

Charge efficiency

備考
Remarks

K =

E
E

Ah
J

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 7－2
Attached Table 7－2
検証試験記録（電気式プラグインハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Plug-in Hybrid Electric Vehicles （HILS System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）○都市内走行モード 1 秒から 121 秒の区間の検証結果
The verification results of the first peak in the JE05 mode
車速又はエ
電動機
エンジン
決定係数（r2）の基 ンジン回転
Motor/Generator
Engine準速度
Criteria of coVehicle
トルク
出力efficient ofspeed or
出力
TorqueOutputdeterminationengineOutputspeed
車速又はエンジン回
決定係数
決定係数
決定係数
決定係数
転速度は 0.97 以
上，他の項目は0.88 以上
Co-efficient of
Vehicle speed orengine speed
should be min.
0.97 and theothers should bemin. 0.88.

蓄電装置出力Output of REESS

決定係数○都市内走行モード総合検証結果
The total verification results of the JE05 mode

車速又はエンジン回転速度
Vehicle speed or engine speed
エンジン正側仕事
Engine workload at plus side
燃費
Fuel consumption

決定係数
Weng_HILS / Weng_vehicle
FEHILS / FEvehicle｜HILS 模擬走行の電気量収支のエネルギー換算値－パワートレーン
試験、シャシダイナモ試験で実測した電気量収支のエネルギー換算値｜／HILS 模擬走行の積算燃料消費量エネルギー換算|HILS energy balance - Actual measurement of Power Train
dynamometer or Chassis dynamometer| / Energy of consumed fuel
備考
Remarks

許容値
Tolerance value
0.97 以上Min. 0.97
0.97 以上Min. 0.97
1.03 以下
Max. 1.03

結果
Result

許容値
Tolerance value

結果Result0.003 未満Max. 0.003

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 8
Attached Table 8
検証試験記録（電気式プラグインハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Plug-in Hybrid Electric Vehicles （HILS System））（シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録（台上惰行法））（Motor Vehicle Load Setting for Chassis Dynamometer Test Record （Platform Coast-Down Method））◎試験自動車Test vehicle
車名・型式（類別）
Make・Type(variant)
車台番号
Chassis No.
走行距離Running Distance
車両空車重量
Vehicle curb weight
試験自動車重量
Test vehicle weight

kg

原動機型式
Engine type
変速機
Transmission
タイヤのサイズkm
Tire size
タイヤ空気圧 前輪
Tire air pressure: Front

kW /min-1{rpm}

m
kPa

kg

◎走行抵抗
Running resistance
転がり抵抗係数
Coefficient of rolling resistance
空気抵抗係数
Coefficient of air resistance
試験自動車の前面投影面積
Area of front projection of test vehicle◎シャシダイナモメータにおける負荷設定記録
Setting record of load on chassis dynamometer
設定期日年月
Setting dateY.
M.
シャシダイナモメータ
Chassis dynamometer (DC/DY, EC/DY)
等価慣性重量（設定値）
Equivalent inertia weight(set value)

最高出力
Maximum output
減速比
Reduction ratio
タイヤ動的負荷半径(r)Dynamic tire radius
後輪
kPa/RearN/N
N/(m2・（km/h)2）
m2

日
D.
(

設定場所
Setting site
多点設定 、
係数設定)(
Multi-point setting,
Coefficient setting
駆動輪のタイヤ空気圧kg
Air pressure of driving wheels)kPa

TRIAS 08-J041(4)-01
駆動系の回転部分の相当慣性重量
Corresponding inertia weight of rotating section of power train system

速度
Speed
km/h
90
80
70
60
50
40
30
20
10
備考
Remarks

惰行時間
Coasting time (s)平均惰行時間Mean coasting time(s)

設定走行抵抗Set runningresistance (N)kg

目標走行抵抗Target runningresistance (N)

設定誤差
Setting error(％)

ダイヤル目盛Dial
graduation

備 考
Remarks

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 9
Attached Table 9
検証試験記録（電気式プラグインハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Plug-in Hybrid Electric Vehicles （HILS System））（パワートレーン試験の運転精度の検証記録）（Verification Record of Driving Accuracy of Power Train Test）◎都市内走行モードの測定試験
JE05 mode measurement test
試験期日
Test date
エンジン型式Engine type

年
Y.

月
M.

日
D.
エンジン番号
Engine No.

〇ハイブリッドシステムの仕事量
Calculation of hybrid system work
仕事量（Wsys_act）
Actual cycle work

試験仕事量（Wsys_ref）
Reference cycle work

kWh

kWh

〇運転精度
Validation statistics of the test cycle
回転速度
Speed

x に対する y の推定値の標準誤差(SE)Standard error of estimate of y on x

回帰直線の勾配(a)Slope of the regression line
決定係数(r2)
Coefficient of determination
回帰直線の y 切片(b)y intercept of the regression line

許容範囲
Tolerances

結果
Results

最大試験回転速度の±5.0％以内≤±5.0％ of max. test speed％

0.95～1.03
0.97 以上Min. 0.97
最大試験回転速度の±2.0%以内≤±2.0％ of max. test speed％〇⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results

偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulative value of(absolute)deviations

備考
Remarks

許容範囲
Tolerances≦ 2.0s

結果
Results

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 10
Attached Table 10
運転精度の検証成績（電気式プラグインハイブリッド重量車（パワートレーン法））
Driving Precision Verification Record（Heavy-Duty Plug-in Hybrid Electric Vehicles （Powertrain））◎（都市内，都市間走行）モードの測定試験（JE05，Intercity highway）mode measurement test
試験期日
Test date
エンジン型式Engine type

年
Y.

月
M.

日
D.
エンジン番号
Engine No.

〇プラグインハイブリッドシステムの仕事量
Calculation of plug-in hybrid system work
仕事量（Wsys_act）
試験仕事量（Wsys_ref）Actual cycle work
Reference cycle work
kWh

kWh

〇運転精度
Validation statistics of the test cycle
回転速度
Speed

x に対する y の推定値の標準誤差(SE)Standard error of estimate of y on x

回帰直線の勾配(a)Slope of the regression line
決定係数(r2)
Coefficient of determination
回帰直線の y 切片(b)y intercept of the regression line

許容範囲
Tolerances

結果
Results

最大試験回転速度の±5.0％以内≤±5.0％ of max. test speed％

0.95～1.03
0.9700 以上
Min. 0.9700
最大試験回転速度の±2.0%以内≤±2.0％ of max. test speed％〇⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results

偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulative value of(absolute)deviations

備考
Remarks

許容範囲
Tolerances≦ 2.0s

結果
Results

TRIAS 08-J041(4)-01
付表 11
Attached Table 11
タイヤ転がり抵抗算出記録
Tire Rolling Resistance Calculation Record◎車両諸元等
Vehicle Specification, etc.
○燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ，トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.
○エンジン型式
Engine Type
○変速機型式Transmission Type
◎タイヤ転がり抵抗算出
Tire Rolling Resistance Calculation○タイヤサイズTypical Tire Size
○タイヤ半径 (rT)
Tire Radius○平坦路補正係数(K ) =( .

.

乗用自動車（路線バス，一般バス）No.
Bus (regular-route bus, others) No.

m)

Flat Road Correction Factor○タイヤ転がり抵抗係数
Tire Rolling Resistance Coefficient
タイヤ銘柄
タイプ，クラス
Tire Make
Type, Class・・・・○タイヤ転がり抵抗係数の総和(C)Sum of Tire Rolling Resistance Coefficient○タイヤ銘柄数(N)Number of Tire Make
○代表タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) =Typical Tire Rolling Resistance Coefficient○平坦路補正後タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) = K × μ
Flat Road Corrected Tire Resistance Coefficient
備考
Remarks

ランク
Rank

タイヤ転がり抵抗係数
Rolling Resistance Coef.
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N
・
・
N/N

N/N
N/N

TRIAS 08-J041(5)-01

燃料電池重量車燃料消費率試験（JH25 モード）
1.

総則
燃料電池重量車燃料消費率試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）別添 41「重量車排出ガスの測定方法」（以下「別添 41」という。
）Ⅶの規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
2.1. データ処理に用いる測定値及びデータ処理の過程における計算値は、特に指示がない限り四捨五入等の末尾処理を行わないものとする。
2.2. 各付表の記入にあたっての末尾処理は各別表により行うものとする。
2.3. 3.3 の記入にあたっての末尾処理は、TRIAS 08-J041(1)-01 の規定に従うものとする。

3.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入すること。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1. 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。また、使用しない単位については二重線で消すこと。
3.2. 記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。
3.3.

空気抵抗係数の測定記録については、TRIAS 08-J041(1)-01 に規定される付表を使用す
ること。

3.4.

HILS 法において電動機ベンチを用いて試験を行う際、試験電動機とダイナモメータを変速機又は減速機を介して接続する場合は、付表 4 の備考欄に、接続に使用する機器の名
称、変速比又は減速比及び伝達効率を記入すること。

3.5. パワートレーン法においてダイナモメータに減速機を介して接続する場合は、付表 5 の備考欄に減速比及び伝達効率を記入すること。
3.6.

付表 7-2 の JE05 モード（以下「都市内走行モード」という。）のうち 1 秒から 121 秒の区間の検証結果においては、表中の各項目の時系列グラフを、都市内走行モード全体の検証結果においては、車速又は電動機回転速度の時系列グラフをそれぞれ添付すること。

3.7.

付表 10 のタイヤ転がり抵抗係数欄には、各タイヤ銘柄に対応する別添 41Ⅲの 15.2.の中央値を記入すること。

4.

データの記録
別添 41Ⅶに規定された記録項目を記録すること。データは電子媒体等に電子データとして記録するものとし、1 秒間に 2 回以上の記録周期とすること。

1 / 11

別表 1
測定値及び計算値の末尾処理（付表 1 関係）
項

目

末尾処理

公称蓄電装置電圧

製作者が定める値を記載（V）

変速比

小数第 3 位まで記載

伝達効率

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

試験開始時室温

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

試験終了時室温

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

試験開始時冷却液温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

目標回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min-1{rpm}）

トルク指令値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（％又は Nm）

電動機回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min-1{rpm}）

電動機軸トルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（Nm）

電動機軸出力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kW）

制御装置入力電圧

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（V）

制御装置入力電流

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（A）

制御装置入力電力

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kW）

制御装置の各部温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

2 / 11

別表 2
測定値及び計算値の末尾処理（付表 2 関係）
項

目

末尾処理

定格容量

製作者が定める値を記載（Ah 又は Wh）

時間率（n）

製作者が定める値を記載（h）

定格電圧

製作者が定める値を記載（V）

接続抵抗

製作者が定める値を記載（Ω）

測定電流

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（A）

10 秒目電圧

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（V）

放電深度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（％）

充電状態

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（％）

内部抵抗

有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載（Ω）

開放電圧

有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載（V）

3 / 11

別表 3
測定値及び計算値の末尾処理（付表 3 関係）
項

目

末尾処理

FC システム水温

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K 又は℃）

FC システム出力指令値

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kW）

FC システム出力電圧

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（V）

FC システム出力電流

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（A）

定格出力（〇補機構成）

製作者が定める値を記載（VA）

定格電圧（〇補機構成）

製作者が定める値を記載（V）

燃料消費量

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（g/s）

4 / 11

別表 4
測定値及び計算値の末尾処理（付表 4，5 関係）
項

目

末尾処理

定格出力（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載（kW/ min-1 {rpm}）

定格電圧（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載（V）

定格出力（◎試験インバータ）

製作者が定める値を記載（kVA）

定格電圧（◎試験インバータ）

製作者が定める値を記載（V）

定格容量（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載（Ah 又は Wh）

定格電圧（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載（V）

内容積（◎FCV 燃料容器）

製作者が定める値を記載（L）

公称圧力（◎FCV 燃料容器）

製作者が定める値を記載（MPa）

定格出力（◎標準補機）

製作者が定める値を記載（VA）

定格電圧（◎標準補機）

製作者が定める値を記載（V）

定格出力（◎標準外補機）

製作者が定める値を記載（VA）

定格電圧（◎標準外補機）

製作者が定める値を記載（V）

空車時車両重量（W0）

整数位まで記載（kg）

最大積載重量

整数位まで記載（kg）

乗車定員整数位まで記載（人）

全高

小数第 3 位まで記載（m）

全幅

小数第 3 位まで記載（m）

タイヤ動的負荷半径（r）

小数第 3 位まで記載（m）

ギヤ段数

整数位まで記載（段）

発進ギヤ段

整数位まで記載（段）変速機ギヤ比

小数第 3 位まで記載

終減速機ギヤ比

小数第 3 位まで記載

V1000

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）

都市内走行距離

小数第 3 位まで記載（km）

燃料消費量

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

都市間走行距離

小数第 3 位まで記載（km）

都市内走行燃料消費率(Eu')過渡

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（km/kg）

補正前
都市内走行燃料消費率(Eu)過渡補

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（km/kg）

正後都市間走行燃料消費率(Eh)

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（km/kg）

重量車燃料消費率

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（km/kg）

電気量収支

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（Ah）

電気量収支エネルギー換算値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kWh）

積算燃料消費エネルギー換算値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kWh）

5 / 11

電気量収支エネルギー換算値／

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

積算燃料消費エネルギー換算値
燃料消費量補正係数(KEW)

有効数字 6 桁目を四捨五入して有効数字 5 桁目まで記載（kg/kWh）

電気量収支ゼロの燃料消費率

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（km/kg）

過渡補正係数(Ku)

小数第 2 位まで記載

試験室内空調設定温度

整数位まで記載（K 又は℃）

6 / 11

別表 5
測定値及び計算値の末尾処理（付表 6-1, 6-2 関係）
項

目

末尾処理

定格出力（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載（kW/ min-1 {rpm}）

定格電圧（◎試験電動機）

製作者が定める値を記載（V）

定格出力（◎試験インバータ） 製作者が定める値を記載（kVA）
定格電圧（◎試験インバータ） 製作者が定める値を記載（V）
定格容量（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載（Ah 又は Wh）

定格電圧（◎試験蓄電装置）

製作者が定める値を記載（V）

内容積（◎FCV 燃料容器）

製作者が定める値を記載（L）

公称圧力（◎FCV 燃料容器）

製作者が定める値を記載（MPa）

空車時車両重量（W0）

整数位まで記載（kg）

最大積載重量

整数位まで記載（kg）

乗車定員整数位まで記載（人）

全高

小数第 3 位まで記載（m）

全幅

小数第 3 位まで記載（m）

タイヤ動的負荷半径（r）

小数第 3 位まで記載（m）

ギヤ段数

整数位まで記載（段）

発進ギヤ段

整数位まで記載（段）変速機ギヤ比

小数第 3 位まで記載

終減速機ギヤ比

小数第 3 位まで記載

V1000

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）

都市内走行モード燃料消費率

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載（km/kg）

(Eu)
電気量収支

小数第 3 位まで記載（Ah）

電気量収支エネルギー換算値

小数第 2 位を四捨五入し，小数第 1 位まで記載（kWh）

積算燃料消費エネルギー換算

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kWh）

値
決定係数（r2）

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

Wmot+_HILS / Wmot+_vehicle

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

WFC_HILS / WFC_vehicle

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

FEFC_HILS / FEFC_vehicle

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

7 / 11

別表 6
測定値及び計算値の末尾処理（付表 7 関係）
項

目

末尾処理

最高出力

諸元表記載値（kW{PS}/min-1{rpm}）

減速比

諸元表記載値

走行距離

整数値まで記載（km）

車両空車重量

諸元表記載値（kg）

タイヤ空気圧諸元表記載値（kPa）

試験自動車重量

整数値まで記載(kg)

内容積（◎FCV 燃料容器）

諸元表記載値（L）

公称圧力（◎FCV 燃料容器）

諸元表記載値（MPa）

転がり抵抗係数

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/N）

空気抵抗係数

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/(m2・(km/h)2)）

試験自動車の前面投影面積

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（m2）等価慣性重量（設定値）

整数値まで記載（kg）

駆動輪のタイヤ空気圧

諸元表記載値（kPa）

駆動系の回転部分の相当慣性

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）

重量
惰行時間

小数第 2 位又は小数第 1 位まで記載（s）

平均惰行時間

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（s）

設定走行抵抗

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（N）

目標走行抵抗

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（N）

設定誤差

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（％）

8 / 11

別表 7
測定値及び計算値の末尾処理（付表 8 関係）
項

目

末尾処理

仕 事 量 （ W sys_act ）小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kWh）

試 験 仕 事量 （ W sys_ref ）小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kWh）

x に対する y の推定値の標準誤差(SE)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（％）

回帰直線の勾配(a)小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

2

決定係数(r )小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

回帰直線のy切片(b)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（％）

偏差(絶対値)の合計累積値の許

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（s）

容時間範囲

9 / 11

別表 8
測定値及び計算値の末尾処理（付表 9 関係）
項

目

末尾処理

仕 事 量 （ W sys_act ）小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kWh）

試 験 仕 事量 （ W sys_ref ）小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kWh）

x に対する y の推定値の標準誤差(SE)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（％）

回帰直線の勾配(a)小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

2

決定係数(r )小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載

回帰直線のy切片(b)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（％）

偏差(絶対値)の合計累積値の許

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（s）

容時間範囲

10 / 11

別表 9
計算値の末尾処理（付表 10 関係）
項

目

末尾処理

タイヤ半径(rT)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（m）

平坦路補正係数(K )小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

タ イ ヤ 転が り 抵抗 係 数

小数第 4 位まで記載（N/N）

タイヤ転がり抵抗係数の総小数第 4 位まで記載（N/N）

和 (C)代表タイヤ転がり抵抗係数(μ )平坦路補正後タイヤ転がり

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/N）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/N）

抵 抗 係 数 (μ )11 / 11TRIAS 08-J041(5)-01
付表 1
Attached Table 1電動機トルク・消費電力測定記録（HILS システム要素試験）
Motor Torque/Power Consumption Measurement Record （HILS System Component Test）

試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験電動機の仕様
Specification○電動機
Electric motor
型式
Type
附属装置
Accessory

種類
Sort
冷却方式
Cooling type

○制御装置
Inverter
種類
Sort
○電源装置
Power source
種類
Sort

製造番号
No.
潤滑系装置
Lubrication system

製造番号
No.

冷却方式
Cooling type

公称蓄電装置電圧
Nominal voltage○動力計
Dynamometer
型式
V
Type

センサ類
Sensors○動力計と電動機との接続
Connection between absorbing device and motor
変速比
伝達効率
Gear ratio
Transmission efficiency○測定器
Measuring equipment
トルク計
型式
Torque meter
Type
電圧計
型式
Voltage meter
Type

製造番号
No
製造番号
No

回転計
型式
製造番号
Speed sensor
Type
No
電流計
型式
製造番号
Ammeter
Type
No

◎試験記録
Test record
試験時間（開始）時
分（終了）
時
Time(start)
H.
M.
(end)
H.
試験開始時室温
試験終了時室温
Room temp. at start
K(℃)
Room temp. at end
試験開始時冷却液温度
Cooling media temp. at start
K(℃)

温度計
Temp.sensor

分
M.
K(℃)

種類
Sort

TRIAS 08-J041(5)-01◎測定結果
Test result

測
定
番
号
No.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

備考
Remarks

目標回転速度
Targetspeed(min1{rpm})

トルク
指令値
Targettorque(％) or
(Nm)

電動機
Motor

回転速度
speed
(min1
{rpm})

軸トルク
torque(Nm)

制御装置
Inverter

軸出力
output(kW)

入力電圧
voltage(V)

入力電流current
(A)

入力電力
power
(kW)

制御装置
の
各部温度
Temp. ofinverter
(℃)
測定部位
名称
Name ofmeasuredlocation：

TRIAS 08-J041(5)-01
付表 2
Attached Table 2
蓄電装置内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）
Measurement record of internal resistance of Rechargeable Electric Energy Storage System (REESS) andOpen voltage（HILS System Component Test）
試験期日
Test date

年
Y.

◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity

月
M.

日
D.

Ah or Wh

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

製造番号No.
時間率（n ）
Hour rate○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type
単位電池数
Number of module

単位電池
Module
セル数/単位電池
Quantity/module○測定器
Measuring equipment
温度計
種類
Temp.sensor Sort

電圧計
Voltage meter

型式
Type

セル数
Number of cells
定格電圧
Rated Voltage

h

V

接続抵抗
Contact resistance

製造番号
No.

電流計
Ammeter◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measurement results of battery (Provided for each discharge depth)
目標電流（A）
測定電流（A）
Target current
Measured current
1/3×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
1×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
2×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
5×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge
10×n×In
放電側 on discharge
充電側 on charge◎電池内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
内部抵抗
放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance
開放電圧
放電側 on discharge(V)
Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度「DOD」 (％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％)
DOD=100-SOC

型式
Type

Ω

製造番号
No.

10 秒目電圧(V)10-second voltage

TRIAS 08-J041(5)-01

備考
Remarks

TRIAS 08-J041(5)-01
付表 3
Attached Table 3
FC システム特性記録（HILS システム要素試験）
FC system Characteristic Measurement Record （HILS System Component Test）（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験，システムベンチ試験）（Chassis Dynamometer Test, Powertrain Bench Test, System Bench Test）
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験燃料電池スタック
Test Fuel cell stack
型式
製造番号
Type
No.

個数
Number of stack○補機構成

H2 ポンプH2 pump

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

エアポンプ
Air pump
ウォーターポンプ
Water pump
その他 FC システムに必要な装置
Other equipment required for FC system◎測定結果
Test result
測
定
番
号
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

備考
Remarks

FC システム水温
Cooling watertemperature(℃)

FC システム
出力指令値
Targetgenerated
power
(kW)

FC システム
Fuel cell system

FC システム出力

FC システム出力

電圧
voltage(V)

電流
current(A)

燃料消費量
fuel consumption(g/s)

TRIAS 08-J041(5)-01
付表 4
Attached Table 4
燃料電池重量車燃料消費率の試験記録及び成績（HILS システム）
Fuel consumption of Heavy-Duty Fuel cell Vehicle Test Data Record Form（HILS System）
試験期日
Test date

年
Y.

◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
Sort
定格出力
Rated Output

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

型式
Type
定格電圧
Rated Voltage

kW／min-1 {rpm}◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity

Ｖ

型式
Type

製造番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

kVA

製造番号
No.

◎FCV 燃料容器
In-vehicle fuel tank for FCV
本数
Number of tanks
公称圧力
Nominal operating pressure

Ｖ

セル数
Number of cells
定格電圧
Rated Voltage

Ah or Wh

◎燃料電池スタック
Fuel cell stack
型式
Type◎燃料電池システム用コンバータ
Converter for FC systems
型式
Type

製造番号
No.

製造番号
No.

内容積
Internal volume
製造番号
MPa No.

製造番号
No.

V

個数
Number of stackLTRIAS 08-J041(5)-01◎標準補機Standard Electric Auxiliary Equipment
電動機、インバータ、DC/DC コンバータ、普通充電器用
冷却回路用補機（eWaterpump）（eFan）
Motor, Inverter, DCDC Converter, Cooling System
Equipment(eWaterpump, eFan, etc.)
車両制御 ECU（VCU）、蓄電装置 ECU（BMU）
VehicleControl
Unit(ECU),Battery
Control
Unit(BMU)
電動操舵力補助装置(ePS)Electric Steering Assist Device(ePS)
電動制動力補助装置(eVP、eAC)
Electric Braking Assist Device(eVP, eAC)
その他車両にて運転に必要な装置（メータ、各種セン
サ、OBD、CAN 等）
Other Electric Parts for driving vehicle (Meter,
Sensors, OBD, CAN, etc.)◎標準外補機Optional Electric Auxiliary Equipment
標準補機とは別の系統の冷却回路用補機
Other kind of Cooling System equipment
蓄電装置冷却回路補機
REESS Cooling System
AMT などの自動変速機用補機（TCM,シフトアクチュエータ等）
Transmission
Actuatorfor
AMT(TCM,
Shift
Solenoid, etc.)
その他、モード走行に必要な補機
Other Electric Parts for driving vehicle
different from the Standard Auxiliary equipment

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.
○区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others)
No.
○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量
Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）

乗用自動車（路線バス、一般バス）No.
Bus (regular-route bus, others)
No.

kg
kg
人
personsｍｍ

TRIAS 08-J041(5)-01
Dynamic tire radiusｍ○変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
Manual transmission
Automatic transmission with torque converter
機械式自動変速機
その他
Automated manual transmission
others（）
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Main transmission No. of gears
Start gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th
副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission No. of gears
ギヤ比
(H)
(L)
Gear ratio
High
Low
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000
km/h
◎HILS システム模擬走行による燃料消費率計算結果
Calculated Fuel consumption○燃料消費率Fuel consumption
・都市内走行距離
燃料消費量
JE05 driving distance
km Fuel consumption
kg
都市内走行燃料消費率(Eu')過渡補正前
都市内走行燃料消費率(Eu)過渡補正後
JE05 fuel consumption(uncorrect)

km/kg

JE05 fuel consumption(correct)

km/kg

電気量収支
電気量収支エネルギー換算値
Electricity balance
Ah
Energy balance
kWh
積算燃料消費エネルギー換算値
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy of consumed fuelkWh
Energy balance / Energy of consumed fuel
燃料消費量補正係数(KEW)
Fuel consumption correction coefficients
kg/kWh
過渡補正係数(Ku)Transient correction coefficient
電気量収支ゼロの燃料消費率
JE05 fuel consumption
km/kg
・都市間走行距離
燃料消費量
Intercity highway driving distance
km Fuel consumption
都市間走行燃料消費率(Eh)
電気量収支Intercity highway fuel consumption
km/kg
Electricity balance
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance
kWhEnergy of consumed fuel
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel
燃料消費量補正係(KEW)

kg
Ah
kWh

TRIAS 08-J041(5)-01
Fuel consumption correction coefficients
電気量収支ゼロの燃料消費率
Intercity highway fuel consumption
都市間走行割合(α)
Rate of Intercity highway

kg/kWhkm/kg％

・重量車燃料消費率

(E)

1

1
/ 100
Eu

/ 100
Eh

Heavy-duty motor vehicle fuel economy

備考
Remarkskm/kg

TRIAS 08-J041(5)-01
付表 5
Attached Table 5
燃料電池重量車燃料消費率の試験記録及び成績（パワートレーン法）
Fuel Consumption for Heavy-Duty Fuel cell Vehicles Test Data Record Form （Powertrain）
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験自動車Test Vehicle
車名・型式
Make･Type◎試験電動機
Test motor/generator
種別
Sort
定格出力
Rated output

型式
Type

◎試験インバータ
Test inverter
種別
Sort
定格出力
Rated output

型式
Type

◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated capacity

型式
Type

kW/min-1{rpm}定格電圧
Rated voltage

定格電圧
Rated voltage

定格電圧
Rated voltage

製造番号
No.

◎燃料電池システム用コンバータ
Converter for FC systems
型式
Type

V

製造番号
No.

Ah or Wh◎FCV 燃料容器
In-vehicle fuel tank for FCV
本数
Number of tanks
公称圧力
Nominal operating pressure

V

製造番号
No.
kVA

◎燃料電池スタック
Fuel cell stack
型式
Type

○測定器
Measuring equipment
トルク計
型式
Torque meter
Type
温度計
種類
Temp.sensor Sort

製造番号
No.

V

個数
Number of stack

内容積Internal volume
製造番号
MPa No.

L

製造番号
No.

製造番号
回転計
型式
製造番号
No.
Speed sensor
Type
No.
電圧計
型式
製造番号
電流計
型式
Voltage meter
TypeNo.
Ammeter
Type

製造番号
No.

TRIAS 08-J041(5)-01◎標準補機Standard Electric Auxiliary Equipment
電動機、インバータ、DC/DC コンバータ、普通充電器用
冷却回路用補機（eWaterpump）（eFan）
Motor, Inverter, DCDC Converter, Cooling System
Equipment(eWaterpump, eFan, etc.)
車両制御 ECU（VCU）、蓄電装置 ECU（BMU）
VehicleControl
Unit(ECU),Battery
ContolUnit(BMU)
電動操舵力補助装置(ePS)Electric Steering Assist Device(ePS)
電動制動力補助装置(eVP、eAC)
Electric Braking Assist Device(eVP, eAC)
その他車両にて運転に必要な装置（メータ、各種セン
サ、OBD、CAN 等）
Other Electric Parts for driving vehicle (Meter,
Sensors, OBD, CAN, etc.)◎標準外補機Optional Electric Auxiliary Equipment
標準補機とは別の系統の冷却回路用補機
Other kind of Cooling System equipment
蓄電装置冷却回路補機
REESS Cooling System
AMT などの自動変速機用補機（TCM,シフトアクチュエータ等）
Transmission Actuator for AMT(TCM, Shift
Solenoid, etc.)
その他、モード走行に必要な補機
Other Electric Parts for driving vehicle
different from the Standard Auxiliary equipment◎試験室の大気状態
Condition of atmosphere at test room
試験室の空調設定温度
Air conditioning set temperature at test room

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.
部品番号、定格出力（VA）、定格電圧（V）、個数等
No., Rated output (VA), Rated voltage (V),
Quantity, etc.

K(℃)

TRIAS 08-J041(5)-01◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.
〇燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ、トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others)
No.
〇車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radius

乗用自動車（路線バス、一般バス）No.
Bus (regular-route bus, others)
No.

kg
kg
人
personsｍ
ｍ
ｍ〇変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
Manual transmission
Automatic transmission with torque converter
機械式自動変速機
その他
Automated manual Transmission
others（）
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Main transmission No. of gears
Start gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th
副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission No. of gears
ギヤ比
(H)
(L)
Gear ratio
High
Low
終減速機ギヤ比
シミュレーション ・実機
Final gear ratio
Simulation
・Actual machine
V1000

km/h

TRIAS 08-J041(5)-01◎燃料消費率試験結果
Test results of Fuel consumption○燃料消費率Fuel consumption
・都市内走行距離
燃料消費量
JE05 running distance
km Fuel consumption
kg
都市内走行燃料消費率(Eu')過渡補正前
都市内走行燃料消費率(Eu)過渡補正後
JE05 fuel consumption(uncorrect)
km/kg
JE05 fuel consumption(correct)
km/kg
電気量収支
電気量収支エネルギー換算値
Electricity balance
Ah
Energy balance
kWh
積算燃料消費エネルギー換算値
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy of consumed fuelkWh
Energy balance / Energy of consumed fuel
燃料消費量補正係数(KEW)
Fuel consumption correction coefficients
kg/kWh
過渡補正係数(Ku)Transient correction coefficient
電気量収支ゼロの燃料消費率
JE05 fuel consumption
km/kg
・都市間走行距離
燃料消費量
Intercity highway running distance
km Fuel consumption
都市間走行燃料消費率(Eh)
電気量収支Intercity highway fuel consumption
km/kg
Electricity balance
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance
kWhEnergy of consumed fuel
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel
燃料消費量補正係数(KEW)
Fuel consumption correction coefficients
kg/kWh
電気量収支ゼロの燃料消費率
Intercity highway fuel consumption
km/kg
都市間走行割合(α)
Rate of Intercity highway％

・重量車燃料消費率

(E)

1

1
/ 100
Eu

/ 100
Eh

Heavy-duty motor vehicle fuel consumption
備考
Remarks

km/kg

kg
Ah
kWh

TRIAS 08-J041(5)-01
付表 6-1
Attached Table 6-1
検証試験記録（燃料電池重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Fuel cell Vehicles （HILS System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Powertrain Bench Test）
試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験自動車Test vehicle
車名・型式
Make・type◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
Sort
定格出力
Rated Output

型式
Type

製造番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

kVA

V

型式
Type
Ah or Wh

製造番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

製造番号
No.

MPa

◎燃料電池システム用コンバータ
Converter for FC systems
型式
Type

製造番号
No.

製造番号
No.

V

個数
Number of stack◎FCV 燃料容器
In-vehicle fuel tank for FCV
本数
Number of tanks
公称圧力
Nominal operating pressure○測定器
Measuring equipment
トルク計
型式
Torque meter
Type

V

型式
Type

◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity◎燃料電池スタック
Fuel cell stack
型式
Type

定格電圧
Rated Voltage

kW／min-1 {rpm}◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output

製造番号
No.

内容積
Internal volume
製造番号
No.

回転計
Speed sensor

型式
Type

製造番号
No.

L

TRIAS 08-J041(5)-01
温度計
種類
Temp.sensor Sort

電圧計
Voltage meter

型式
Type

製造番号
No.

電流計
Ammeter

型式
Type

製造番号
No.

◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.
○区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラクタ等）No.
Truck (tractor-trailer, others)
No.
○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量
Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radius○変速機
Transmission
手動変速機
Manual transmission
機械式自動変速機
Automated manual transmission
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
Main transmission No. of gears
ギヤ比
1速
Gear ratio
1st
3速
3rd
5速
5th
7速
7th
9速
9th

乗用自動車（路線バス、一般バス）No.
Bus (regular-route bus, others)
No.

kg
kg
人
personsｍｍ
ｍ

トルコン付自動変速機
Automatic transmission with torque converter
その他
others（）

発進ギヤ段
Start gear
2速
2nd
4速
4th
6速
6th
8速
8th
10 速
10th

副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission No. of gears
ギヤ比
(H)
(L)
Gear ratio
High
Low
終減速機
シミュレーション ・実機試験
Final Gear
Simulation
・Actual machine
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000

km/h

TRIAS 08-J041(5)-01◎実機走行燃料消費率結果
・都市内走行モード燃料消費率(Eu)
JE05 fuel consumption
電気量収支エネルギー換算値
Energy balance
備考
Remarks

km/kg
kWh

電気量収支
Electricity balance
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy of consumed fuel

Ah
kWh

TRIAS 08-J041(5)-01
付表 6-2
Attached Table 6-2
検証試験記録（燃料電池重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Fuel cell Vehicles （HILS System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Powertrain Bench Test）○都市内走行モードのうち 1 秒から 121 秒の区間の検証結果
The verification results of the first peak in the JE05 mode
車速又は電
電動機
FC システム
決定係数（r2）の基 動機回転速
Motor/Generator
FC system
準度
Criteria of coVehicle
トルク
出力
出力
efficient ofspeed or
TorqueOutputOutputdetermination
motor
speed
車速又は電動機回転速度は 0.97 以上，他の項目は 0.88 以上Co-efficient of
Vehicle speed or
motor speed should
be min. 0.97 andthe others should
be min. 0.88.

蓄電装置出力Output of REESS

備考 各項目の時系列グラフを添付すること
Remarks: Attach the time-order graph of each item

○都市内走行モード総合検証結果
The total verification results of the JE05 mode
車速又は電動機
電動機
回転速度
正側仕事
Vehicle speed
Motor workload at
or motor speed
plus side
決定係数
Wmot+_HILS / Wmot+_vehicle
許容値
0.97 以上
0.97 以上
Tolerance value
Min. 0.97
Min. 0.97
結果
Result

備考
Remarks

FC システム
出力仕事FC system output

燃料消費率
Fuel consumption

WFC_HILS / WFC_vehicle
0.97 以上Min. 0.97

FEFC_HILS / FEFC_vehicle
1.03 以下
Max. 1.03

TRIAS 08-J041(5)-01
付表 7
Attached Table 7
検証試験記録（燃料電池重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Fuel cell Vehicles （HILS System））（シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録（台上惰行法））（Motor Vehicle Load Setting for Chassis Dynamometer Test Record （Platform Coast-Down Method））◎試験自動車Test vehicle
車名・型式（類別）
Make・Type(variant)
車台番号
Chassis No.
走行距離Running Distance
車両空車重量
Vehicle curb weight
試験自動車重量
Test vehicle weight◎燃料電池スタック
Fuel cell stack
型式
Type

km
kg

電動機型式
製造番号
Motor type
No.
変速機
Transmission
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ空気圧 前輪
Tire air pressure: Front

最高出力
Maximum output
kW{PS} /min-1{rpm}減速比
Reduction ratio
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radiusm
後輪
kPa/Rear
kPa

kg

製造番号
No.

◎FCV 燃料容器
In-vehicle fuel tank for FCV
本数
Number of tanks
公称圧力
Nominal operating pressure

内容積Internal volume
製造番号
MPa No.

◎燃料電池システム用コンバータ
Converter for FC systems
型式
Type

製造番号
No.

L

TRIAS 08-J041(5)-01◎走行抵抗
Running resistance
転がり抵抗係数
Coefficient of rolling resistance
空気抵抗係数
Coefficient of air resistance
試験自動車の前面投影面積
Area of front projection of test vehicle

N/N
N/(m2・（km/h)2）
m2◎シャシダイナモメータにおける負荷設定記録
Setting record of load on chassis dynamometer
設定期日
年
月
日
設定場所
Setting dateY.
M.
D.
Setting site
シャシダイナモメータ(
多点設定 、係数設定 、
1 点設定)
Chassis dynamometer (DC/DY, EC/DY)(
Multi-point setting,
Coefficient setting,
等価慣性重量（設定値）
駆動輪のタイヤ空気圧
Equivalent inertia weight(set value)kg
Air pressure of driving wheels
駆動系の回転部分の相当慣性重量
Corresponding inertia weight of rotating section of power train system
kg
速度
Speed
km/h
90
80
70
60
50
40
30
20
10
備考
Remarks

惰行時間
Coasting time (s)平均惰行時間Mean coasting time(s)

設定走行抵抗Set runningresistance (N)

目標走行抵抗Target runningresistance (N)

設定誤差
Setting error(％)

Single setting)

ダイヤル目盛Dial
graduation

kPa

備 考
Remarks

TRIAS 08-J041(5)-01
付表 8
Attached Table 8
検証試験記録（燃料電池重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Fuel cell Vehicles （HILS System））（パワートレーン試験の運転精度の検証記録）（Verification Record of Driving Accuracy of Powertrain Bench Test）
都市内走行モードの測定試験
Measurement of urban mode
試験期日
Test date
電動機型式
Motor type

年
Y.

月
M.

日
D.
製造番号
No.

◎燃料電池重量車パワートレーンの仕事量
Calculation of Heavy-Duty Fuel cell Vehicle powertrain work
仕事量（Wsys_act）
試験仕事量（Wsys_ref）Actual cycle work
Reference cycle work
kWh

kWh

◎運転精度
Validation statistics of the test cycle
回転速度
Speed

x に対する y の推定値の標準誤差(SE)Standard error of estimate of y on x

回帰直線の勾配(a)Slope of the regression line
決定係数(r2)
Coefficient of determination
回帰直線の y 切片(b)y intercept of the regression line

許容範囲
Tolerances

結果
Results

最大試験回転速度の±5.0％以内≤±5.0％ of max. test speed％

0.95～1.03
0.97 以上Min. 0.97
最大試験回転速度の±2.0％以内≤±2.0％ of max. test speed％◎⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results

偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulative value of(absolute)deviations

備考
Remarks

許容範囲
Tolerances≦ 2.0s

結果
Results

TRIAS 08-J041(5)-01
付表 9
Attached Table 9
運転精度の検証成績（燃料電池重量車（パワートレーン法））
Driving Precision Verification Record（Heavy-Duty Fuel cell Vehicles （Powertrain））（都市内，都市間走行）モードの測定試験（JE05，Intercity highway）mode measurement test
試験期日
Test date
電動機型式
Motor type

年
Y.

月
M.

日
D.
製造番号
No.

◎燃料電池重量車パワートレーンの仕事量
Calculation of Heavy-Duty Fuel cell Vehicle powertrain work
仕事量（Wsys_act）
試験仕事量（Wsys_ref）Actual cycle work
Reference cycle work
kWh

kWh

◎運転精度
Validation statistics of the test cycle
回転速度
Speed

x に対する y の推定値の標準誤差(SE)Standard error of estimate of y on x

許容範囲
Tolerances

結果
Results

最大試験回転速度の±5.0％以内≤±5.0％ of max. test speed％

回帰直線の勾配(a)0.95～1.03
Slope of the regression line2
決定係数(r )0.9700 以上
Coefficient of determination
Min. 0.9700
回帰直線の y 切片(b)最大試験回転速度の±2.0％以内
y intercept of the regression line≤±2.0％ of max. test speed
注） 都市間走行モードの運転精度において、システム軸回転速度は適用除外とする。
Note)
The Intercity highway mode, the exclusion of application of the Speed.

％◎⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results

偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulative value of(absolute)deviations

備考
Remarks

許容範囲
Tolerances≦ 2.0s

結果
Results

TRIAS 08-J041(5)-01
付表 10
Attached Table 10
タイヤ転がり抵抗算出記録
Tire Rolling Resistance Calculation Record◎車両諸元等
Vehicle Specification, etc.
○燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ，トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.
○エンジン型式
Engine Type
○変速機型式Transmission Type
◎タイヤ転がり抵抗算出
Tire Rolling Resistance Calculation○タイヤサイズTypical Tire Size
○タイヤ半径 (rT)
Tire Radius○平坦路補正係数(K ) =( .

.

乗用自動車（路線バス，一般バス）No.
Bus (regular-route bus, others) No.

m)

Flat Road Correction Factor○タイヤ転がり抵抗係数
Tire Rolling Resistance Coefficient
タイヤ銘柄
タイプ，クラス
Tire Make
Type, Class・・・・○タイヤ転がり抵抗係数の総和(C)Sum of Tire Rolling Resistance Coefficient○タイヤ銘柄数(N)Number of Tire Make
○代表タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) =Typical Tire Rolling Resistance Coefficient○平坦路補正後タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) = K × μ
Flat Road Corrected Tire Resistance Coefficient
備考
Remarks

ランク
Rank

タイヤ転がり抵抗係数
Rolling Resistance Coef.
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N
・
・
N/N

N/N
N/N

TRIAS 11(2)-R161-01

施錠装置試験（協定規則第 161 号）
1.

総則
施錠装置試験（協定規則第 161 号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 161 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
2.1

当該試験時において該当しない箇所を抹消すること。

2.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

2.3

記入欄に「別紙参照」と記載の上、別紙による詳細な説明を必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 1

TRIAS11(2)-R161-01
付表

施錠装置の試験記録及び成績(協定規則第161号)(Uniform provisions concerning the protection of motor vehicles against unauthorized use and the approval of the device against
unauthorized use (by mean of a locking system) Test Data Record Form)
試験期日

試験場所

試験担当者

Test date

Test site

Tested by

改訂番号

補足改訂番号

Series No.

Suppl. No.

1. 試験自動車及び装置の型式
Test vehicle and Device

自動車の車名及び型式(類別)Make and Type(variant)

車台番号
Chassis No.

装置の製作者及び型式
Manufacturer and type of device

当該装置を装着する自動車の型式
Vehicle types to which the device is intended to be fited

施錠装置の種類Type of device

主な構成部品、搭載位置及び保護等級※1
Main components, mounting position and degree of protection※1 必要に応じ、行数を変更しても良い
May modify the line as neede

2. 試験機器※２
Test equipment

試験機器

メーカー・型式・シリアル番号

検定日

検定有効日

Test equipment

Mnufacture・Type・Serial number

Test date

Expiry date※２ 別紙を用いても良い
May be provided as attachment(ｓ).

3. 備考
Remarks

TRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results

5.1.

一般仕様
General specifications

5.1.1.

施錠装置は、以下を可能にするためには装置を不作動状態にすることが必要であるように設計されるものとする：

適 ／ 否

The device to prevent unauthorized use shall be so designed that it is necessary to put it out

Pass

Fail

of action in order to enable:

5.1.1.1.

通常の操作によるエンジンの始動、および
the engine to be started by means of the normal control, and5.1.1.2.

車両自体の動力による操舵、運転または前進。
the vehicle to be steered, driven or moved forward under its own power.

5.1.1.3.

5.1.1 項の要件を5.1.1.1 項および5.1.1.2 項に記載の実行動作と同時に、またはそれ以前に達成することができる。
The requirement of paragraph 5.1.1. can be achieved at the same time as or before to theactions described at paragraphs 5.1.1.1. and 5.1.1.2.

5.1.2.
5.1.3.

5.1.1 項の要件は、1 個のキーの使用によって満たされるものとする。

適 ／ 否

The requirements of paragraph 5.1.1. shall be met by the application of a single key.

Pass

5.2.1.5 項に規定する場合を除き、ロックにキーを挿入した状態で操作されるシステムは、
5.1.1 項に記す装置が作動を完了するか、またはその作動のための設定が完了する前にキーを抜き取ることができないようにするものとする。

適 ／ 否

Except in the case provided for in paragraph 5.2.1.5., a system operated with a key inserted

Pass

Fail

Fail

in a lock shall not permit removal of the key before the device referred to in paragraph 5.1.1.
has come into action or has been set to act.

5.1.4.

上記5.1.1 項に記す施錠装置、およびその作用対象である車両構成部品は、たとえば、一般人にとって入手しやすい安価で隠匿が容易な工具、装置または器具の使用により、迅速に、かつ注意を引くことなく開放、無効化または破壊することができないように設計されるも
のとする。

適 ／ 否

The device to prevent unauthorized use referred to in paragraph 5.1.1. above, and the vehicle

Pass

Fail

components on which it operates, shall be so designed that it cannot rapidly and without
attracting attention be opened, rendered ineffective or destroyed by, for example, the use of
low-cost, easily concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public atlarge.

5.1.5.

施錠装置は、1 個のオリジナル装備品（すなわち最初の小売販売よりも前に車両メーカー
適 ／ 否が取り付ける装置）として車両に装着されるものとする。装着された装置は、その施錠状態においては、ハウジングを取り外した後でさえも、特殊工具を使用しない限り分解できないものとする。ねじの取り外しによって施錠装置を無効化することが可能である場合、それらのねじは、非着脱式の場合を除き、施錠された保護装置の部品によって覆われるものとする。
The device to prevent unauthorized use shall be fitted to the vehicle as an item of original

Pass

Fail

equipment (i.e. equipment installed by the vehicle manufacturer prior to first retail sale).
It shall be fitted in such a way that even after removal of its housing it cannot, when in theblocked condition, be dismantled other than with special tools. If it is possible to render thedevice to prevent unauthorized use ineffective by the removal of screws, those screws shall,unless they are of the non-removable type, be covered by parts of the blocked protective device.

5.1.6.

機械式ロックシステムは、少なくとも1,000 種類のキーコンビネーション、または車両の年間総生産台数が1,000 台未満の場合にはそれと同数のキーコンビネーションを提供するものとする。1 つの型式の車両において、各コンビネーションの出現頻度は、およそ1,000 回に1 度とする。

適 ／ 否

Mechanical locking systems shall provide at least 1,000 different key combinations or a number

Pass

Fail

equal to the total number of vehicles manufactured annually if less than 1,000. In vehicles of one
type the frequency of occurrence of each combination shall be roughly one per 1,000.

5.1.7.

電気／電子式ロックシステム、たとえばリモートコントロールは、そのバリアント数が50,000以上であるとともに、ローリングコードが組み込まれ、かつ／または最小走査時間が10 日（たとえば最低50,000 バリアントに対して24 時間当たり最大5,000 バリアント）であるものと
する。

適 ／ 否

Electrical/electronic locking systems, e.g. remote control, shall have at least 50,000 variants

Pass

Fail

and shall incorporate a rolling code and/or have a minimum scan time of ten days, e.g. a
maximum of 5,000 variants per 24 hours for 50,000 variants minimum.

5.1.8.

施錠装置の特性に関し、5.1.6 項または5.1.7 項を適用するものとする。

適 ／ 否

Regarding the nature of the device to prevent the unauthorized use, paragraph 5.1.6. or 5.1.7.,

Passshall be applied.

FailTRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results

5.1.9.
5.1.10.

キーおよびロックは、可視コードとしないものとする。

適 ／ 否

The key and lock shall not be visibly coded.

Pass

ロックは、ロック位置にあるとき、嵌合キー以外のキーではロックシリンダーを2.45 Nm 未満のトルクで回転させることができないように設計、製造および装着されるものとする。および

適 ／ 否

The lock shall be so designed, constructed and fitted that turning of the lock cylinder, when

Pass

Fail

Fail

in the locked position, with a torque of less than 2.45 Nm is not possible with any key otherthan the mating key, and5.1.10.1.

ピンタンブラーを有するロックシリンダーの場合は、同じ方向で動作する3 個以上の同一タ
ンブラーを互いに隣接して配置しないものとし、かつ1 つのロック内に60％を超える同一タ
ンブラーが存在しないものとする。

適 ／ 否

For lock cylinders with pin tumblers no more than two identical tumblers operating in the same

Pass

Fail

direction shall be positioned adjacent to each other, and in a lock there shall not be more than
60 per cent identical tumblers;

5.1.10.2.

ディスクタンブラーを有するロックシリンダーの場合は、同じ方向で動作する3 個以上の同一タンブラーを互いに隣接して配置しないものとし、かつ1 つのロック内に50％を超える同一タンブラーが存在しないものとする。

適 ／ 否

For lock cylinders with disc tumblers no more than two identical tumblers operating in the same

Pass

Fail

direction shall be positioned adjacent to each other, and in a lock there shall not be more than
50 per cent identical tumblers.

5.1.11.

施錠装置は、エンジンの運転中、とくに施錠の場合において、安全を損なう可能性がある
偶発的な故障のリスクを排除するように機能するものとする。

適 ／ 否

Devices to prevent unauthorized use shall be such as to exclude any risk of accidental operating

Pass

Fail

failure while the engine is running, particularly in the case of blockage likely to compromise safety.

5.1.11.1.

施錠装置の作動が可能であるためには、最初にエンジンコントロールを停止状態に設定した後にそのエンジン停止からの途切れない継続以外の操作を実行すること、または最初にエンジンコントロールを停止状態に設定することが必須条件とされ、その時点において駐車ブレーキがかけられて車両が静止しているか、または車両の速度が4 km/h を超えないものとする。

適 ／ 否

It shall not be possible to activate devices to prevent unauthorized use without first setting the

Pass

Fail

engine controls to a stop condition and then performing an action which is not an uninterrupted
continuation of stopping the engine or without first setting the engine controls to a stop
condition and when the vehicle is stationary with the parking brake applied or the speed of thevehicle does not exceed 4 km/h.

5.1.11.2.

施錠装置において、キー引き抜きの操作によって当該装置が作動する場合には、装置作動前に最小2 mm の動きが必要とされるようにするか、または偶発的な抜き取りもしくはキーの部分的引き抜きを防止するためのオーバーライド機構を組み込むものとする。

適 ／ 否

In the case of devices to prevent unauthorized use, if the action of key withdrawal activates the

Pass

Fail

device it shall either necessitate a minimum movement of 2 mm before activation of the device
or incorporate an override facility to prevent accidental removal or partial withdrawal of the key.

5.1.11.3.

5.1.10 項、5.1.10.1 項または5.1.10.2 項、および5.1.11.2 項は、機械式キーを含む装置にのみ適用される。

適 ／ 否

Paragraphs 5.1.10., 5.1.10.1. or 5.1.10.2., and 5.1.11.2. are only applicable to devices which

Pass

Fail

include mechanical keys.

5.1.12.

施錠装置のロック操作および／またはロック解除操作の始動にのみパワーアシスタンスを使用することができる。電源を必要としない適切な手段によって装置を作動位置に保持す
るものとする。

適 ／ 否Power assistance may be used only to activate the locking and/or unlocking action of the device

Pass

Fail

to prevent unauthorized use. The device shall be kept in its operating position by any suitablemeans which does not need a power supply.

5.1.13.

施錠装置が不作動状態になるまでの間、通常の手段によって車両の動力を作動させることが可能でないものとする。

適 ／ 否

It shall not be possible to activate the motive power of the vehicle by normal means until the

Pass

Fail

device to prevent unauthorized use has been deactivated.

5.1.14.

車両のブレーキを解除できないようにする仕組みの施錠装置は、ブレーキの作用部分が純粋に機械的な装置によってロック位置に保持される場合にのみ許容されるものとする。
この場合、5.1.13 項の規定は適用されない。

適 ／ 否

Devices to prevent unauthorized use by preventing release of the brakes of the vehicle shall only

Pass

be permitted when the working parts of the brakes are held in a locked position by a purely
mechanical device. In this case the prescriptions of paragraph 5.1.13. do not apply.

FailTRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results

5.1.15.

運転者警告機能を装備した施錠装置については、装置がすでに作動され、操作者によってキーが抜き取られている場合を除き、操作者が運転者側サイドドアを開けた時点で作動されるものとする。

適 ／ 否

If the device to prevent unauthorized use is equipped with a driver warning feature it shall be

Pass

Fail

activated when the operator opens the driver's side door, unless the device has been activatedand the key removed by the operator.

5.1.16.
5.2.

加えて、デジタルキーは、附則9の規定に適合するものとする。

適 ／ 否

In addition, digital keys shall comply with the provisions of Annex 9.

Pass

Fail

特定仕様
5.1 項に規定する一般仕様に加え、施錠装置は、以下に定める特定条件を満たすものとする：
Particular specifications
In addition to the general specifications prescribed in paragraph 5.1., the device to prevent
unauthorized use shall meet the particular conditions prescribed below:

5.2.1.

ステアリングに作用する施錠装置
Devices to prevent unauthorized use acting on the steering

5.2.1.1.

ステアリングに作用する施錠装置は、ステアリングを操作不能にするものとする。
動力としてのエンジンが始動可能になる前に、通常のステアリング操作が回復されなければならない。

適 ／ 否

A device to prevent unauthorized use acting on the steering shall render the steering inoperative.

Pass

Fail

Before the engine as a motive power can be started, the normal steering operation shall be

5.2.1.2.

restored.
施錠装置が作動するように設定されたとき、装置を機能しないようにすることが可能でないものとする。

適 ／ 否When the device to prevent unauthorized use is set to act, it shall not be possible to prevent

Pass

Fail

the device from functioning.

5.2.1.3.

施錠装置は、本規則、附則4 のパート1 に規定する摩耗発生試験において各方向2,500
回のロックサイクルを実施した後、引き続き5.1.11 項、5.2.1.1 項、5.2.1.2 項および5.2.1.4
項の要件を満たすものとする。

適 ／ 否

The device to prevent unauthorized use shall continue to meet the requirements of paragraphs

Pass

Fail

5.1.11., 5.2.1.1., 5.2.1.2. and 5.2.1.4. after it has undergone 2,500 locking cycles in eachdirection of the wear producing test specified in Part 1 of Annex 4 to this Regulation.

5.2.1.4.

施錠装置は、その作動位置にあるとき、以下の基準のいずれか1 つを満たすものとする：

適 ／ 否

The device to prevent unauthorized use shall, in its activated position, satisfy one of the

Pass

Fail

following criteria:

5.2.1.4.1.

静止状態においてステアリングスピンドルの軸周りに両方向300 Nm のトルクを加えたとき、安全を損なう可能性があるステアリング機構の損傷なしにその負荷に耐えられる十分な強度を有するものとする。

適 ／ 否

It shall be strong enough to withstand, without damage to the steering mechanism likely to

Pass

Fail

compromise safety, the application of a torque of 300 Nm about the axis of the steering spindle
in both directions under static conditions.

5.2.1.4.2.

100 Nm 以上のトルクを加えたとき、連続的または断続的にシステムがその負荷に耐えられるよう、屈曲または滑動するように設計された機構を内蔵するものとする。ロックシステムは、
本規則、附則4 のパート2 に規定する試験後もなお、このトルク負荷に耐えられるものとす
る。

適 ／ 否

Pass

Fail

It shall incorporate a mechanism designed to yield or slip, such that the system will withstand,either continuously or intermittently, the application of a torque of at least 100 Nm. The locking
system shall still withstand the application of this torque after the test specified in Part 2 ofAnnex 4 to this Regulation.

5.2.1.4.3.

施錠されたステアリングスピンドル上でステアリングホイールが自由に回転できるように設計された機構を内蔵するものとする。その施錠機構は、静止状態においてステアリングスピン
ドルの軸周りに両方向200 Nm のトルクを加えたとき、その負荷に耐えられる十分な強度を有するものとする。

適 ／ 否

Pass

Fail

It shall incorporate a mechanism designed to permit the steering wheel to rotate freely on theblocked steering spindle. The blocking mechanism shall be strong enough to withstand theapplication of a torque of 200 Nm about the axis of the steering spindle in both directions
under static conditions.

5.2.1.5.

ステアリングが操作不能になる位置以外の位置でキーを抜き取ることができる施錠装置については、その位置まで動かしてキーを抜くために必要とされる操作が誤って生じることがありえないように設計されるものとする。

適 ／ 否

If the device to prevent unauthorized use is such that the key can be removed in a position otherPassthan the position in which the steering is inoperative, it shall be so designed that the manoeuvre
required to reach that position and remove the key cannot be effected inadvertently.

FailTRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results

5.2.1.6.

構成部品に破壊が生じるために5.2.1.4.1 項、5.2.1.4.2 項および5.2.1.4.3 項のトルク要件
を容易に適用することができない場合、それでもなおステアリングシステムの施錠状態が維持されていれば、システムは当該要件を満たすものとする。

適 ／ 否

If a component fails such that the torque requirements specified in paragraphs 5.2.1.4.1.,

Pass

Fail

5.2.1.4.2. and 5.2.1.4.3. cannot be easily applied, yet the steering system remains blocked,
the system shall satisfy the requirements.

5.2.2.

トランスミッションまたはブレーキに作用する施錠装置
Devices to prevent unauthorized use acting on the transmission or on brakes

5.2.2.1.

トランスミッションに作用する施錠装置は、車両の駆動輪の回転を妨げるものとする。

適 ／ 否

A device to prevent unauthorized use acting on the transmission shall prevent the rotation of

Pass

Fail

the vehicle's driving wheels.

5.2.2.2.

ブレーキに作用する仕組みの施錠装置は、少なくとも1 つのアクスルの両側で少なくとも
1 つのホイールを制動するものとする。

適 ／ 否

A device to prevent unauthorized use by acting on brakes shall brake at least one wheel on each

Pass

Fail

side of at least one axle.

5.2.2.3.

施錠装置が作動するように設定されたとき、装置を機能しないようにすることが可能でないものとする。

適 ／ 否When the device to prevent unauthorized use is set to act, it shall not be possible to prevent

Pass

Fail

the device from functioning.

5.2.2.4.

エンジンの始動を妨げる装置が作動を完了するか、またはその作動のための設定が完了した場合であれ、施錠装置のロックにキーが差し込まれているときは、トランスミッションまたはブレーキを誤ってロックすることが可能でないものとする。別の追加目的のための装置によって本規則の5.2.2 項の要件が満たされ、かつ、この追加機能（たとえば電動駐車ブレーキ）のために上記の条件下のロックが必要とされる場合には、この要件は適用されな
い。

適 ／ 否

It shall not be possible for the transmission or brakes to be blocked inadvertently when the key

Pass

Fail

is in the lock of the device to prevent unauthorized use, even if the device preventing starting of
the engine has come into action or been set to act. This does not apply wherever therequirements of paragraph 5.2.2. of this Regulation are met by devices used for another purposein addition and the lock under the conditions above is necessary for this additional function(e.g. electricalparking brake).

5.2.2.5.

施錠装置は、各方向2,500 回のロックサイクルの結果として、ある程度の摩耗が生じた後でさえも、有効性を完全に維持するように設計および製造されるものとする。ブレーキに作用する保護装置の場合には、装置の機械的または電気的な個々の副部品が対象に含まれ
る。

適 ／ 否

The device to prevent unauthorized use shall be so designed and constructed that it remains fully

Pass

Fail

effective even after some degree of wear as a result of 2,500 locking cycles in each direction.
In the case of a protective device acting on brakes, each mechanical or electrical sub-part ofthe device is concerned.

5.2.2.6.

トランスミッションまたはブレーキがロックされる位置以外の位置でキーを抜き取ることができる施錠装置については、その位置まで動かしてキーを抜くために必要とされる操作が誤って生じることがありえないように設計されるものとする。

適 ／ 否

If the device to prevent unauthorized use is such that the key can be removed in a position other

Pass

Fail

than the position in which the transmission or brakes are locked, it shall be so designed that the
manoeuvre required to reach that position and remove the key cannot be effected inadvertently.

5.2.2.7.

トランスミッションに作用する保護装置を使用する場合には、トランスミッションに通常加えられることがありうる最大トルクを50％上回るトルクを両方向に、かつ静止状態で加えたとき、安全を損なう可能性がある損傷なしにその負荷に耐えられる十分な強度を有するものとする。この試験トルクのレベルを決定する際は、最大エンジントルクではなく、クラッチまたはオートマチックトランスミッションによって伝達されうる最大トルクを検討対象とするものとする。

適 ／ 否

In the case when the protective device acting on the transmission is used, it shall be strong

Pass

Fail

enough to withstand, without damage likely to compromise safety, the application in both
directions and in static conditions of a torque 50 per cent greater than the maximum torquethat can normally be applied to the transmission. In determining the level of this testing torqueaccount shall be taken not of the maximum engine torque, but of the maximum torque that canbe transmitted by the clutch or by the automatic transmission.

5.2.2.8.

ブレーキに作用する保護装置を搭載した車両の場合、その装置は、20％の上りまたは下り勾配において積載車両を静止状態に維持することができるものとする。

適 ／ 否

In the case of a vehicle equipped with a protective device acting on brakes, the device shallPassbe capable of holding the laden vehicle stationary on a 20 per cent up- or down-gradient.

FailTRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results

5.2.2.9.

ブレーキに作用する保護装置を搭載した車両の場合、本規則の要件は、故障が生じた場
合であれ、UN 規則No. 13 または13-H の要件からの逸脱とは解釈されないものとする。

適 ／ 否

In the case of a vehicle equipped with a protective device acting on brakes, the requirements of

Pass

Fail

this Regulation shall not be construed as a departure from the requirements of UN Regulation No.
13 or 13-H even in the case of a failure.

5.2.3.

ギアシフトコントロールに作用する施錠装置
Devices to prevent unauthorized use acting on the gearshift control

5.2.3.1.

ギアシフトコントロールに作用する施錠装置は、あらゆるギアチェンジを妨げることができる
ものとする。

適 ／ 否

A device to prevent unauthorized use acting on the gearshift control shall be capable of

Pass

Fail

preventing any change of gear.

5.2.3.2.

マニュアルギアボックスについては、リバース位置でのみギアシフトレバーをロックすることが可能であるものとし、加えてニュートラル位置でのロックが許容されるものとする。

適 ／ 否

In the case of manual gearboxes, it shall be possible to lock the gearshift lever in reverse only;

Pass

Fail

in addition locking in neutral shall be permitted.

5.2.3.3.

「パーキング」位置が設けられたオートマチックギアボックスについては、当該機構をパーキング位置でのみロックすることが可能であるものとし、加えて、ニュートラル位置および／またはリバース位置でのロックが許容されるものとする。

適 ／ 否

In the case of automatic gearboxes provided with a "parking" position it shall be possible to lock

Pass

Fail

the mechanism in the parking position only; in addition, locking in neutral and/or reverse shall be

5.2.3.4.

permitted.
「パーキング」位置が設けられていないオートマチックギアボックスについては、当該機構をニュートラル位置および／またはリバース位置でのみロックすることが可能であるものとする。
In the case of automatic gearboxes not provided with a "parking" position it shall be possible to

適 ／ 否

Pass

Fail

lock the mechanism in the following positions only: neutral and/or reverse.

5.2.3.5.

施錠装置は、各方向2,500 回のロックサイクルの結果として、ある程度の摩耗が生じた後でさえも、有効性を完全に維持するように設計および製造されるものとする。

適 ／ 否

The device to prevent unauthorized use shall be so designed and constructed that it remains

Pass

Fail

fully effective even after some degree of wear as a result of 2,500 locking cycles in each direction.

5.3.

電気機械式および電子式の施錠装置に対して、附則6 に説明する試験を実施するものと
する。

適 ／ 否

Electromechanical and electronic devices to prevent unauthorized use shall be submitted to thePasstests described in Annex 6.

FailTRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results

附則6

施錠装置に関する動作パラメータおよびテスト条件

Annex6

Operation parameters and test conditions for devices to prevent unauthorized used (by mean of alocking system)

1.

動作パラメータ
本項の要件は下記には適用しない：(a) ロックシステム装着の有無にかかわらず、車両の一部として装着され、テストされる構成部品（例：ランプ、警報システム、イモビライザ）、または(b) 車両の一部として以前にテストされ、文書証拠が提出されている構成部品。
ロックシステムのすべての構成部品は、以下の条件下で故障なく動作するものとする。

適 ／ 否Operation parameters

Pass

The requirements below do not apply to:(a) Those components that are fitted and tested as part of the vehicle, whether or not a locking
system is fitted (e.g. lamps, alarm system, immobilizer); or(b) Those components that have previously been tested as part of the vehicle and documentary
evidence has been provided.
All components of the locking system shall operate without any failure under the following
conditions.

1.1.

気象条件
環境温度の2 つのクラスが次のように定義される：(a) 客室または荷物室内に装着される部品については-40 ℃から+85 ℃、(b) 別段の指定がない限りエンジンルーム内に装着される部品については-40 ℃から+
125 ℃。
Climatic conditions
Two classes of environmental temperature are defined as follows:(a) -40 °C to +85 °C for parts to be fitted in the passenger or luggage compartment,(b) -40 °C to +125 °C for parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise
specified.

1.2.

取り付けに関する保護等級
IEC 規格529 1989 に従った以下の保護等級が提供されるものとする：(a) 客室内に装着される部品についてはIP 40、(b) 取付け位置に対してIP 40 より高い保護等級が要求される場合、ロードスター／コン
バーチブルおよび可動ルーフパネル装備車の客室内に装着される部品については
IP 42、(c) 他のすべての部品についてはIP 54。
ロックシステムのメーカーは、粉塵、水および温度に関して取付け部品の位置に何らかの制限がある場合、その旨を取付説明書に明記するものとする。
Degree of protection for installation
The following degrees of protection in accordance with IEC Publication 529 1989 shall be provided:(a) IP 40 for parts to be fitted in the passenger compartment,(b) IP 42 for parts to be fitted in the passenger compartment of roadsters/convertibles and cars
with moveable roof-panels if the installation location requires a higher degree of protection
than IP 40,(c) IP 54 for all other parts.
The locking system manufacturer shall specify in the installation instructions any restrictions on
the positioning of any part of the installation with respect to dust, water and temperature.

1.3.

耐候性
IEC 68-2-30-1980 による7 日間。
Weatherability
Seven days according to IEC 68-2-30-1980.

1.4.

電気条件
定格供給電圧：12 V
動作供給電圧範囲：1.1.1 項による温度範囲において9 V から15 V
23 ℃における過電圧の許容時間：U ＝ 18 V、最大1 時間 U ＝ 24 V、最大1 分間
Electrical conditions
Rated supply voltage: 12 V
Operation supply voltage range: from 9 V to 15 V in the temperature range according toparagraph 1.1.1
Time allowance for excess voltages at 23 °C: U = 18 V, max. 1 h

U = 24 V, max. 1 min.

Fail

TRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results2.

試験条件
すべての試験は、1 つのロックシステムに対して順次実施するものとする。ただし、試験機関の判断により、他の試験の結果に影響しないと考えられる場合には、別のサンプルを使用してもよい。
Test conditions
All the tests shall be carried out in sequence on a single locking system. However, at thediscretion of the test authority, other samples may be used if this is not considered to affect theresults of the other tests.

2.1.

通常試験条件
電圧U ＝ (12 ± 0.2) V 温度T ＝ (23 ± 5) ℃
Normal test conditions
Voltage U = (12 ± 0.2) V Temperature T = (23 ± 5)°C

3.

動作試験
ロックシステムのすべての構成部品は、3.2 項から3.9 項に示す規定に適合するものとす
る。

適 ／ 否

Operation test

Pass

Fail

All components of the locking system shall comply with prescriptions given in paragraphs 3.2. to
3.9.

3.1.

以下に規定するすべての試験の完了後、2.1 項に規定する通常テスト条件の下でロックシステムを試験し、引き続き正常に機能することを確認するものとする。必要に応じ、テストの前にヒューズを交換してもよい。
動作試験前にこれらの各項で要求される試験のいくつかを1 つのロックシステムに対して順次実行する場合は、選択した個別の試験後に当該項で要求される動作試験を実行する代わりに、選択した複数の試験の完了後、動作試験を1 回だけ実施してもよい。車両
メーカーおよびサプライヤーは、非累加的手順についてのみ十分な結果を保証しなければならない。

適 ／ 否

Upon completion of all the tests specified below, the locking system shall be tested under the

Pass

Fail

normal test conditions specified in paragraph 2.1. to check that it continues to function normally.
Where necessary, fuses may be replaced prior to the test.
If some of the tests required in each of these paragraphs prior to the operation tests are performedin series on a single locking system, the operation test may be carried out one time only after the
chosen tests are completed instead of performing the operation tests required in the paragraphs
after each of the chosen tests. Vehicle manufacturers and suppliers have to guarantee satisfactory

3.2.

results only on non-accumulated procedures.
温度および電圧変化に対する耐性
3.1 項に定める仕様への適合を以下の条件下でも確認するものとする：

適 ／ 否Resistance to temperature and voltage changes

Pass

Compliance with the specifications defined under paragraph 3.1. shall also be checked under thefollowing conditions:3.2.1.

3.2.2.

試験温度 T ＝ (-40 ± 2) ℃ 試験電圧 U ＝ (9 ± 0.2) V
保管時間 4 時間
Test temperature T (-40 ± 2)°C Test voltage U = (9 ± 0.2) V
Storage duration 4 hours
客室または荷物室内に装着される部品：
テスト温度 T ＝ (+85 ± 2) ℃ テスト電圧 U ＝ (15 ± 0.2) V
保管時間 4 時間
For parts to be fitted in the passenger or luggage compartment:
Test temperature T = (+85 ± 2)°C
Test voltage U = (15 ± 0.2) V
Storage duration 4 hours

3.2.3.

別段の指定がない限りエンジンルーム内に装着される部品：
テスト温度 T ＝ (+125 ± 2) ℃ テスト電圧 U ＝ (15 ± 0.2) V
保管時間 4 時間
For parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise specified:
Test temperature T = (+125 ± 2)°C Test voltage U = (15 ± 0.2) V
Storage duration 4 hours

FailTRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results
3.2.4.

ロックシステムに対し、設定状態と解除状態の両方で、1 時間にわたり（18 ±0.2）V に等しい過電圧を加えるものとする。
The locking system, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to(18 ± 0.2) V for 1 hour.

3.2.5.

ロックシステムに対し、設定状態と解除状態の両方で、1 分間にわたり（24 ±0.2）V に等しい過電圧を加えるものとする。
The locking system, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to(24 ± 0.2) V for 1 min.

3.3.

耐異物性および水密性試験後の安全動作
1.1.2 項の各保護等級について、IEC 529-1989 による耐異物性および水密性の試験後、3.1 項による動作試験を再度実行するものとする。
技術機関の同意があれば、以下の状況においてこの要件を適用する必要はない：(a) 単体技術ユニットとして型式認可されるロックシステムの型式認可
この場合、ロックシステムのメーカーは以下を行うものとする：(i) 当該ロックシステムに本項の要件が適用されなかったこと（本規則の7項による）を資料文書に明記する。および(ii) 当該ロックシステムの装着対象である車両の一覧とともに当該取付け条件を資料
文書に明記する。
(b) ロックシステムに関する車両の型式認可
この場合、メーカーは、取付け条件の特性により当該ロックシステムに本項の要件が適用されないことを資料文書 に明記するものとし、車両メーカーは、関連文書を提出して、そのことを証明するものとする。
(c) 単体技術ユニットとして型式認可されるロックシステムの取り付けに関する車両の型式認可。
この場合、車両メーカーは、当該の取付け条件が満たされている場合には当該ロックシステムの取り付けに本項の要件が適用されないことを資料文書に明記するものとする。
要求される情報がすでに単体技術ユニットの認可のために提出されている場合には、この要件は適用されない。

適 ／ 否

Safe operation after foreign body and water-tightness testing

Pass

Fail

After the test for tightness to foreign body and water according to IEC 529-1989, for degrees ofprotection as in paragraph 1.1.2., the operation tests according to paragraph 3.1. shall be
repeated.
With the agreement of the Technical Service this requirement need not apply in the following
circumstances:(a) Type Approval of a locking system which is to be type approved as a separate technical unit
In this case, the manufacturer of the locking system shall:(i) Specify in item of the information document, that the requirement of this paragraph was
not applied to the locking system (in accordance with paragraph 7. of this Regulation), and(ii) Specify in item of the information document, the list of vehicles to which the locking
system is intended to be fitted and the relevant installation conditions in item.
(b) Type approval of a vehicle in respect of a locking system
In this case, the manufacturer shall specify in item of the information document, that therequirement of this paragraph does not apply to the locking system due to the nature of
installation conditions and the vehicle manufacturer shall prove it by submitting related
documents.
(c) Type approval of a vehicle in respect of the installation of a locking system which is typeapproved as a separate technical unit.
In this case, the vehicle manufacturer shall specify in item of the information document, thatthe requirement of this paragraph does not apply to the installation of the locking system
where the relevant installation conditions are met.
This requirement does not apply in cases where the information required in item of it has
already been submitted for the approval of the separate technical unit.

3.4.

結露水試験後の安全動作
IEC 68 2 30（1980）に従って実施すべき耐湿性テストの後で、3.1 項による動作テストを再度実行するものとする。

適 ／ 否

Safe operation after condensed water test

Pass

After a resistance-to-humidity test to be carried out according to IEC 68 2 30 (1980) the
operation tests according to paragraph 3.1. shall be repeated.

FailTRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results
3.5.

逆極性に対する安全性の試験
ロックシステムおよびその構成部品は、2 分間最大13 V の逆極性によって破壊されないものとする。この試験後、必要ならばヒューズを交換して、3.1 項による動作試験を再度実行するものとする。

適 ／ 否

Test for safety against reversed polarity

Pass

Fail

The locking system and components thereof shall not be destroyed by reversed polarity up to 13
V during 2 min. After this test the operation tests according to paragraph 3.1. shall be repeatedwith fuses changed, if necessary.

3.6.

短絡に対する安全性の試験
ロックシステムのすべての電気結線は、最大13 V の対地短絡耐性を有し、かつ／またはヒューズ付きでなければならない。この試験後、必要ならばヒューズを交換して、3.1 項による動作試験を再度実行するものとする。

適 ／ 否

Test for safety against short-circuits

Pass

Fail

All electrical connections of the locking system mustbe short-circuit proof against earth, max. 13
V and/or fused. After this test the operation tests according to paragraph 3.1. shall be repeated,

3.7.

with fuses changed if necessary.
設定状態におけるエネルギー消費
2.1 項に示す条件下での設定状態におけるエネルギー消費は、ステータス表示装置を含むロックシステム全体で平均20 mA を超えないものとする。
技術機関の同意があれば、以下の状況においてこの要件を適用する必要はない：(a) 単体技術ユニットとして型式認可されるロックシステムの型式認可
この場合、ロックシステムのメーカーは以下を行うものとする：(i) 当該ロックシステムに本項の要件が適用されなかったこと（本規則の7項による）を資料文書に明記する。および(ii) 当該ロックシステムの装着対象である車両の一覧とともに当該取付け条件を資料
文書のに明記する。
(b) ロックシステムに関する車両の型式認可
この場合、メーカーは、取付け条件の特性により当該ロックシステムに本項の要件が適用されないことを資料文書に明記するものとし、車両メーカーは、関連文書を提出して、そのことを証明するものとする。
(c) 単体技術ユニットとして型式認可されるロックシステムの取り付けに関する車両の型式認可。
この場合、車両メーカーは、当該の取付け条件が満たされている場合には当該ロックシステムの取り付けに本項の要件が適用されないことを資料文書に明記するものとする。
要求される情報がすでに単体技術ユニットの認可のために提出されている場合には、この要件は適用されない。
Energy consumption in the set condition
The energy consumption in set condition under the conditions given in paragraph 2.1. shall not
exceed 20 mA on average for the complete locking system including status display.
With the agreement of the Technical Service this requirement need not apply in the following

circumstances:(a) Type Approval of a locking system which is to be type approved as a separate technical unit
In this case, the manufacturer of the locking system shall:(i) Specify in item of the information document, that the requirement of this paragraph was
not applied to the locking system (in accordance with paragraph 7. of this regulation), and(ii) Specify in item of the information document, the list of vehicles to which the locking
system is intended to be fitted and the relevant installation conditions in item.
(b) Type approval of a vehicle in respect of a locking system
In this case, the manufacturer shall specify in item of the information document, that therequirement of this paragraph does not apply to the locking system due to the nature of
installation conditions and the vehicle manufacturer shall prove it by submitting related
documents.
(c) Type approval of a vehicle in respect of the installation of a locking system which is typeapproved as a separate technical unit.
In this case, the vehicle manufacturer shall specify in item of the information document, thatthe requirement of this paragraph does not apply to the installation of the locking system
where the relevant installation conditions are met.
This requirement does not apply in cases where the information required in item of it has
already been submitted for the approval of the separate technical unit.

適 ／ 否

Pass

Fail

TRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results
3.8.
3.8.1.

振動試験後の安全動作

適 ／ 否

Safe operation after vibration test

Pass

Fail

このテストでは、構成部品を次の2 種類に分割する：
タイプ1：車両に通常取り付けられる構成部品、
タイプ2：エンジンへの取り付けを目的とする構成部品。
For this test, the components are subdivided into two types:
Type 1: components normally mounted on the vehicle,
Type 2: components intended for attachment to the engine.

3.8.2.

構成部品／ロックシステムに対し、以下の特性を有する正弦波振動モードを実施するものとする：
The components/ locking system shall be submitted to a sinusoidal vibration mode whosecharacteristics are as follows:

3.8.2.1.

タイプ1 について
周波数は10 Hz から500 Hz の可変とし、最大振幅は± 5 mm、最大加速度は3G（0 ピーク）とする。
For Type 1
The frequency shall be variable from 10 Hz to 500 Hz with a maximum amplitude of ± 5 mm andmaximum acceleration of 3 g (0-peak).

3.8.2.2.

タイプ2 について
周波数は20 Hz から300 Hz の可変とし、最大振幅は± 2 mm、最大加速度は15G（0ピーク）とする。
For Type 2
The frequency shall be variable from 20 Hz to 300 Hz with a maximum amplitude of ± 2 mm andmaximum acceleration of 15 g (0-peak).

3.8.2.3.

タイプ1 とタイプ2 の両方について
周波数変動を毎分1 オクターブとする。
サイクル数を10 回とし、3 軸の各軸に沿ってテストを実行するものとする。
低い周波数では最大の定振幅、高い周波数では最大の定加速度で振動を加える。
For both type 1 and type 2
The frequency variation is 1 octave/min.
The number of cycles is 10, the test shall be performed along each of the 3 axes.
The vibrations are applied at low frequencies at a maximum constant amplitude and at a maximum
constant acceleration at high frequencies.

3.8.3.

試験中はロックシステムを電気的に接続し、そのケーブルは200 mm よりも離して支持す
るものとする。
During the test the locking system shall be electrically connected and the cable shall be supported
after 200 mm.

3.8.4.

振動試験後、3.1 項による動作テストを再度実行するものとする。
After the vibration test the operation tests according to paragraph 3.1. shall be repeated.

3.9.

電磁両立性
ロックシステムに対して、附則7 に説明する試験を実施するものとする。

適 ／ 否Electromagnetic compatibility

Pass

The locking system shall be submitted to the tests described in Annex 7

FailTRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results
附則7
Annex71.

電磁両立性Electromagnetic compatibility
電源線に沿った伝導電磁妨害に対するイミュニティ
当該技術規定および協定規則第10号06 改訂シリーズの過渡規定に従うとともに、電気／電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則10 に説明する試験方法に従って試験を実行するものとする。
解除状態と設定状態でロックシステムを試験するものとする。
Immunity against disturbances conducted along supply lines

適 ／ 否

Pass

Fail

Tests shall be performed according to the technical prescriptions and transitional provisions of
UN Regulation No. 10, 06 series of amendments and according to the test methods described in
Annex 10 for an Electrical/Electronic Sub-Assembly (ESA).

2.

The locking system shall be tested in unset state and in set state.
放射高周波妨害に対するイミュニティ
車両内のロックシステムのイミュニティについては、当該技術規定および協定規則第10号06 改訂シリーズの過渡規定とともに、車両に関する附則6 の試験方法または電気／
電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則9 の試験方法に従って試験を実行することができる。
表1 に定める動作条件および故障基準によりロックシステムを試験するものとする。
Immunity against radiated high frequency disturbances

Pass

Testing of the immunity of a locking system in a vehicle may be performed according to thetechnical prescriptions and transitional provisions of UN Regulation No. 10, 06 series ofamendments and test methods described in Annex 6 for the vehicles or Annex 9 for an Electrical/
Electronic Sub-Assembly (ESA).
The locking system shall be tested with operating conditions and failure criteria as defined intable 1

表１ ロックシステムの動作条件および故障基準
試験種別
ロックシステム動作条件
故障基準
車両試験
解除状態のロックシステム
ロックシステムの予期せぬ作動
キーオンまたは50 km/h の車両(1)
設定状態のロックシステム
ロックシステムの予期せぬ不作動
キーオフ
設定状態のロックシステム
ロックシステムの予期せぬ不作動
充電モード（該当する場合）の車両
ESA 試験
解除状態のロックシステム
ロックシステムの予期せぬ作動
設定状態のロックシステム
ロックシステムの予期せぬ不作動(1) 本テストはUN 規則No. 10、50 km/h モードを適用して実行することができる。
Table１ Operating conditions and failure criteria for the locking system
Test type

Locking system operating conditions

Failure criteria

Vehicle test

Locking system in unset state

Unexpected activation of the locking

Key ON or Vehicle at 50 km/h (1)system

Locking system in set state

Unexpected deactivation of the locking

Key OFFsystem

Locking system in set state

Unexpected deactivation of the locking

Vehicle in charging mode (if applicable) system
ESA Test

適 ／ 否Locking system in unset state

Unexpected activation of the locking

Locking system in set state

Unexpected deactivation of the locking

systemsystem(1) This test can be covered by the UN Regulation No. 10, 50 km/h mode

Fail

TRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results

3.

静電放電による電気妨害
表2 の試験苛酷度レベルを使用し、ISO 10605-2008 + 正誤票:2010 + 修正票1:2014
に従って電気妨害に対するイミュニティを試験するものとする。
ESD 試験は、車両レベルまたは電気／電子サブアッセンブリ（ESA）レベルのいずれかで実行するものとする。

適 ／ 否Electrical disturbance from electrostatic discharges

Pass

Immunity against electrical disturbances shall be tested in accordance with ISO 10605-2008 +corrigendum:2010 + AMD1:2014 using the test severity levels from table 2.
ESD tests shall be performed either at vehicle level or at Electrical/Electronic Sub-Assembly(ESA) level.

表２
放電の種類

ESD 試験レベル
放電ポイントロックシステムの状態

放電
回路網

空中放電

試験

故障基準

レベル

車両の内部からの 解除状態のロックシステム

330 pF, ± 6 kV ロックシステムの予期せぬみ容易にアクセス（車両に対して試験を実行する場合、

2 kΩ

可能なポイント

車両はキーオンもしくは車速50 km/h

作動またはエンジンアイドリングモードであるものとする）車両の外部からの 設定状態のロックシステム

150 pF, ± 15 kV ロックシステムの予期せぬみ容易に接触可能 （車両に対して試験を実行する場合、

2 kΩ

なポイント

車両はロックされ、かつキーオフで1 秒以内に再作動が生じなあるものとする）
接触放電

不作動、かつ各回の放電後

い

車両の内部からの 解除状態のロックシステム

330 pF, ± 4 kV ロックシステムの予期せぬみ容易にアクセス（車両に対して試験を実行する場合、

2 kΩ

可能なポイント

車両はキーオンもしくは車速50 km/h

作動またはエンジンアイドリングモードであるものとする）車両の外部からの 設定状態のロックシステム

150 pF, ± 8 kV ロックシステムの予期せぬみ容易に接触可能 （車両に対して試験を実行する場合、

2 kΩ

なポイント

不作動、かつ各回の放電後

車両はロックされ、かつキーオフで1 秒以内に再作動が生じなあるものとする）

い

各回の放電間隔を最低5 秒とする3 回の放電によって各試験を実行するものとする
Table２
Discharge

ESD Test levels
Discharge points

Locking system state

type

Discharge Test

Failure criteria

network Level

Air discharge Points that can

Locking system in unset state

easily be accessed (if test performed on vehicle then
only from the

330 pF, ± 6 kV Unexpected activation of
2 kΩ

the locking systemvehicle shall be Key ON or Vehicle atinside of the vehicle50 km/h or engine in idle mode)
Points that can

Locking system in set state

easily be accessed (if test performed on vehicle then
only from the150 pF, ± 15 kV Unexpected deactivation
2 kΩ

vehicle shall be locked and Key OFF)of the locking system
without reactivation, within

outside of the1s, after each discharge

vehicleContact

Points that candischarge

easily be accessed (if test performed on vehicle then
only from the

Locking system in unset state

330 pF, ± 4 kV Unexpected activation of
2 kΩ

the locking systemvehicle shall be Key ON or Vehicle atinside of the vehicle50 km/h or engine in idle mode)
Points that can

Locking system in set state

150 pF, ± 8 kV Unexpected deactivation

easily be accessed (if test performed on vehicle then
only from theoutside of thevehicle shall be locked and Key OFF)of the locking system
2 kΩ

without reactivation, within
1s, after each discharge

vehicleEach test shall be performed with 3 discharges with a minimum of 5 s interval
between each discharge

FailTRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results

4.

放射妨害波
当該技術規定および協定規則第No. 10号04 改訂シリーズの過渡規定に従うとともに、車両に関する附則4 および5 の試験方法または電気／電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則7 および8 の試験方法に従って試験を実行するものとする。
ロックシステムは設定状態であるものとする。

適 ／ 否Radiated emissions

Pass

Tests shall be performed according to the technical prescriptions and transitional provisions of
UN Regulation No. 10, 04 series of amendments prescriptions and according to the test
methods described in Annexes 4 and 5 for vehicles or Annexes 7 and 8, for an Electrical/
Electronic Sub-Assembly (ESA).
The locking system shall be in set state.

FailTRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results

附則9

デジタルキーに関する安全規定

Annex9Safety provisions for digital keys

1.

一般要件
本附則の目的は、車両の「盗難防止装置」を操作するためのデジタルキーの文書化および検証に関する要件を定めることである。
The purpose of this annex is to specify the requirements for documentation and verification for
digital keys used to operate the ‘device to prevent unauthorized use’ of the vehicle.

3.

文書化
車両メーカーは、型式認可のために以下の文書を提供するものとする：
Documentation
The vehicle manufacturer shall provide the following documentation for type approval:

3.1.
3.2.
3.3.
3.4.

認証プロセスの説明。

適 ／ 否

A description of the authorization process.

Pass

失効プロセスの説明。

適 ／ 否

A description of the revocation process.

Pass

機能動作の境界の説明。

適 ／ 否

A description of the boundary of functional operation.

Pass

車両の安全運用を確保するためにデジタルキー失効プロセスの内部に組み込まれた安全対策の説明。

適 ／ 否

A description of the safety measures designed within the digital key revocation process to ensure

Pass

Fail
Fail
Fail

Fail

safe operation of the vehicle.

4.

安全運用に関する要件
Requirements for Safe Operation

4.1.
4.2.
4.2.1.

デジタルキーは、認証プロセスを介して装置に転送されることを唯一の方法とする。

適 ／ 否

A digital key shall only be transferred to a device via the authorization process.

Pass

失効プロセスが存在するものとする。

適 ／ 否

There shall be a revocation process.

Pass

デジタルキーの失効は、危険な状態を生じさせないものとする。
ISO 26262などの機能安全規格およびISO/PAS 21448などの意図した機能の安全性
規格を用いたリスク低減分析。これにより、デジタルキーの失効によって生じる車両乗員リスクを説明するとともに、特定されたリスク緩和機能または特性の実装によるリスクの低下を実証する。

適 ／ 否

Revocation of a digital key shall not result in an unsafe condition.

Pass

Fail
Fail

Fail

A risk reduction analysis using functional safety standard such as ISO 26262 and safety of theintended functionality standard such as ISO/PAS 21448, which documents the risk to vehicle
occupants caused by revocation of a digital key and documents the reduction of risk resulting
from implementation of the identified risk mitigation functions or characteristics.

4.2.2.

認証された登録デジタルキーの数を主ユーザーが確認することが可能であるものとする。

適 ／ 否

It shall be possible for the primary user(s) to identify the number of authorized

Pass

Fail

registered digital keys.

4.3.

不正使用防止装置に関する機能動作の境界：
Boundary of functional operation for the device to prevent unauthorized use:

4.3.1.

4.3.2.

4.4.

不正使用防止装置のロック解除には、認証済みの登録デジタルキーが車両の内部で、または車両の近接近位置で検出されることが要求されるものとする。

適 ／ 否

Unlocking of the device to prevent unauthorized use shall require that an authorized registeredPassdigital key is detected in the interior of the vehicle, or in close proximity of thevehicle.
協定規則第79号に定義された遠隔制御操作および遠隔操作駐車の過程では4.3.1項の要件を適用しないものとする。
The requirements in paragraph 4.3.1. shall not apply during a remote control
manoeuvring and remote control parking as defined in UN Regulation No. 79.
詳細情報を車両のオーナーズマニュアルに記載するか、または車内の他の通知手段によって提供するものとする。最低限、この情報は以下を含むものとする：(a) デジタルキーの認証の方法、(b) デジタルキーの失効の方法。
Detailed information shall be contained in the owner's manual of the vehicle, or by any othercommunication means in the vehicle; as a minimum, this information shall include:(a) The method(s) for authorization of the digital key;(b) The method(s) for revocation of the digital key.

Fail

適 ／ 否
Pass

Fail

適 ／ 否

Pass

Fail

TRIAS-11(2)-R161-01
4. 試験成績
Test results

5.

サイバー攻撃、サイバー脅迫および脆弱性によって本システムの有効性が損なわれないものとする。協定規則第155号への準拠によってセキュリティ対策の有効性が実証されるものとする。

適 ／ 否

The effectiveness of the system shall not be adversely affected by cyber-attacks, cyber threats

Pass

Fail

and vulnerabilities. The effectiveness of the security measures shall be demonstrated bycompliance with UN Regulation No. 155.

6.

検証3項に規定されたメーカーの文書を補助としてデジタルキーの機能の検証を実施するも
のとする。

適 ／ 否

Verification

Pass

Verification of the functionality of the digital key shall be conducted with support ofmanufacturer's documentation as specified in paragraph 3.

FailTRIAS-11(2)-R161-01
4.

試験成績
Test results

検証結果
Result of Verification etc.

TRIAS 11(2)-R162-01

イモビライザ試験（協定規則第 162 号）
1.

総則
イモビライザ試験（協定規則第 162 号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 162 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
2.1

当該試験時において該当しない箇所を抹消すること。

2.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

2.3

記入欄に「別紙参照」と記載の上、別紙による詳細な説明を必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 1

TRIAS11(2)-R162-01
付表イモビライザの試験記録及び成績(協定規則第162号)(Uniform technical prescriptions concerning approval of immobilizers and approval of a vehicle withregard to its immobilizer Test Data Record Form)
試験期日

試験場所

試験担当者

Test date

Test site

Tested by

改訂番号

補足改訂番号

Series No.

Suppl. No.

1. 試験自動車及び装置の型式
Test vehicle and Device

自動車の車名及び型式(類別)Make and Type(variant)

車台番号
Chassis No.

装置の製作者及び型式
Manufacturer and type of device

当該装置を装着する自動車の型式
Vehicle types to which the device is intended to be fited

無効化の手段※1
disablement method

設定方法※1
Setting method

解除方法※1
Unsetting method

主な構成部品、搭載位置及び保護等級※1
Main components, mounting position and degree of protection※1 必要に応じ、行数を変更しても良い
May modify the line as neede

2. 試験機器※２

Test equipment

試験機器

メーカー・型式・シリアル番号

検定日

検定有効日

Test equipment

Mnufacture・Type・Serial number

Test date

Expiry date※２ 別紙を用いても良い
May be provided as attachment(ｓ).

3. 備考
Remarks

TRIAS11(2)-R162-01
4. 試験成績
Test results

5.1.

一般仕様
General specifications

5.1.1.
5.1.2.

5.1.3.

これらの要件に従ってイモビライザを設定および解除することが可能であるものとする。

適 ／ 否

It shall be possible to set and unset the immobilizer in accordance with these requirements.

Pass

イモビライザとその取り付けは、装備後の車両が引き続き当該技術要件を満たすように設計されるものとする。

適 ／ 否

An immobilizer and its installation shall be so designed that any equipped vehicle continues to meet

Pass

the technical requirements.
以下の場合を除き、イグニッションキーがエンジン運転モードの位置にあるときにイモビライザが設定状態に入ることは可能でないものとする：(a) 救急車、消防隊または警察用として車両が装備されているか、または装備を予定している場合。あるいは(b) エンジンに関して以下のことが要求される場合：(i) 車両の一部を形成するか、または車両に搭載されている機械を車両の走行以外の目的で駆動すること。または(ii) 車両のバッテリーの電力をその機械または装置の駆動のために要求されるレベ
ルに維持すること。
キー位置とともに、駐車ブレーキが掛けられて車両が静止した状態であることも条件とする。この例外を用いるときは、そのことを通知文書（本規則の附則2）の補足の項目2に記載するものとする。
It shall not be possible for an immobilizer to enter the set state when the ignition key is in the

Fail

Fail

適 ／ 否

Pass

Fail

engine running mode, except when:(a) The vehicle is equipped or intended to be equipped for ambulance, fire brigade or police
purposes; or(b) The engine is required to:(i) Drive machinery forming part of, or mounted on, the vehicle for purposes other thandriving the vehicle; or(ii) Maintain the electrical power of the batteries of the vehicle at a level required for drivingthat machinery or apparatus;
and the vehicle is stationary with the parking brake applied. When this exception is used,thisfact shall be stated under item 2 of the addendum to the communication document(Annex 2 tothis Regulation).

5.1.4.
5.1.5.

イモビライザを恒久的にオーバーライドすることは可能でないものとする。
It shall not be possible to permanently override an immobilizer.
イモビライザは、異常が生じた場合であれ、取り付け後に車両の所定機能および安全
動作に悪影響を及ぼさないことを必須条件として設計および製造されるものとする。
The immobilizer shall be designed and built such that when installed it shall not adversely affect

適 ／ 否
Pass

Fail

適 ／ 否
Pass

Fail

the designed function and the safe operation of the vehicle, even in the case of malfunction.

5.1.6.

イモビライザは、メーカーの取扱説明に従って車両に取り付けたとき、たとえば一般人にとって入手しやすい、低価格で隠し持つことが容易な工具、装置または工作物の使用により、迅速に、かつ人の注意を引くことなく無効化し、または破壊することができな
いように設計および製造されるものとする。イモビライザをバイパスするために主要構成部品またはアッセンブリを交換することは困難で時間のかかる作業であるものとする。

適 ／ 否

An immobilizer shall be designed and built such that, when installed on a vehicle, according to

Pass

Fail

the manufacturer's instructions, it cannot rapidly and without attracting attention be renderedineffective or destroyed by, e.g. the use of low cost easily concealed tools, equipment or
fabrications readily available to the public at large. It shall be difficult and time consuming to
replace a major component or assembly in order to bypass the immobilizer.

5.1.7.

イモビライザは、メーカーの規定に従って取り付けたとき、十分な耐用期間にわたり車両内部の環境に耐えられるように設計および製造されるものとする（テストについては
5.3 項参照）。より具体的には、車載回路の電気的特性がイモビライザの追加によって悪影響を受けないものとする（リード線の断面、接点の安全など）

適 ／ 否

An immobilizer shall be so designed and built such that when installed as specified by the

Pass

manufacturer it is able to withstand the environment within the vehicle for a reasonable lifetime(for testing see paragraph 5.3.). More particularly the electrical properties of the on-board
circuitry shall not be adversely affected by the addition of the immobilizer (lead cross-sections,contact safety, etc.).

FailTRIAS11(2)-R162-01
4. 試験成績
Test results

5.1.8.

イモビライザを他の車両システムと組み合わせるか、または他のシステム（たとえばエン
ジンマネジメント、警報システム）に統合することができる。
An immobilizer may be combined with other vehicle systems or may be integrated intothem (e.g.
engine management, alarm systems).

5.1.9.

空圧解除式ばねブレーキの解除を妨げ、かつ通常動作時または故障条件下において、本規則に基づく型式認可の申請時に施行されているUN 規則No. 13 の技術要件を満たすように機能するイモビライザの場合を除き、イモビライザが車両のブレーキ解除を妨げることは可能でないものとする。
本項への適合は、空圧解除式ばねブレーキの解除を妨げるイモビライザを本規則に規定された技術要件から適用除外するものではない。

適 ／ 否

It shall not be possible for an immobilizer to prevent the release of the brakes of thevehicle, except

Pass

Fail

in the case of an immobilizer which prevents the release ofpneumatically released spring brakes andfunctions in such a way that in normaloperation, or in failure conditions, the technical requirementsof UN Regulation No. 13in force at the time of application for type approval under this Regulation
are satisfied.
Compliance with this paragraph does not exempt an immobilizer which prevents therelease ofpneumatically released spring brakes from the technical requirements set outin this Regulation.

5.1.10.

イモビライザが車両のブレーキを作動させるように動作することは可能でないものとする。

適 ／ 否

It shall not be possible for an immobilizer to operate in such a manner as to apply the brakes of

Pass

Fail

the vehicle.

5.2.

特定仕様
Particular Specifications

5.2.1.

無効化の程度Extent of disablement

5.2.1.1.

イモビライザは、以下の手段の少なくとも1 つにより、自らの動力による車両の走行を妨げるように設計されるものとする：

適 ／ 否

An immobilizer shall be designed so as to prevent the operation of the vehicle under its own
motive power by at least one of the following means:

5.2.1.1.1.

アフターマーケット装着の場合、またはディーゼルエンジン搭載車両の場合には、自らの動力による車両走行に必要とされる少なくとも2 つの別個の車両回路（たとえばスターターモーター、イグニッション、燃料供給、空圧解除式ばねブレーキなど）を無効化
する。

適 ／ 否

disable, in the case of after-market fitting, or vehicle equipped with diesel engine, at least two

Pass

Fail

separate vehicle circuits that are needed for vehicle operation under its own power(e.g. starter motor, ignition, fuel supply, pneumatically released spring brakes, etc.);

5.2.1.1.2.
5.2.1.2.

5.2.2.

車両の走行に必要とされる少なくとも1 つの制御ユニットのコードによる妨害。

適 ／ 否interference by code of at least one control unit required for the operation of the vehicle.

Pass

触媒コンバータ搭載車両に装着するためのイモビライザは、未燃焼燃料を排気に流入させないものとする。

適 ／ 否

An immobilizer for fitment to a vehicle equipped with a catalytic converter shall not cause unburnt

Passfuel to enter the exhaust.
動作信頼性
車両内の特定の環境条件を考慮に入れ、イモビライザの適切な設計によって動作信頼性を実現するものとする（5.1.8 項および5.3 項参照）。
Operating reliability

Fail

Fail

適 ／ 否

Pass

Fail

Operating reliability shall be achieved by suitable design of the immobilizer, account being taken of
specific environmental conditions in the vehicle (see paragraphs 5.1.8.and 5.3.).

5.2.3.

動作安全性
イモビライザが5.3 項のいずれかのテストの結果としてその状態（設定／解除）を変化させないことを確保するものとする。

適 ／ 否Operating safety

Pass

It shall be ensured that the immobilizer does not change its state (set/unset) as a result of any of
the tests in paragraph 5.3.

5.2.4.

イモビライザの設定
Setting of the immobilizer

FailTRIAS11(2)-R162-01
4. 試験成績
Test results

5.2.4.1.

以下の手段の少なくとも1 つにより、運転者からの補助的操作なしにイモビライザが設定されるものとする：(a) イグニッションロックの「0」位置へのイグニッションキー回転およびドア作動の時点。
加えて、車両の通常始動手順の直前またはその過程で解除されるイモビライザは、イグニッションをオフにした時点で設定状態になることが許容される。
(b) イグニッションロックのキー抜き取り後、最大1 分

適 ／ 否

The immobilizer shall be set without supplementary action from the driver by at least one of the

Pass

Fail

following means:(a) At rotation of the ignition key into the "0" position in the ignition lock and activation of adoor; in addition, immobilizers which unset immediately before or during the normal starting
procedure of the vehicle are permitted to set on turning the ignition off;(b) A maximum of 1 minute after removing the key of the ignition lock.

5.2.4.2.

5.1.4 項に規定するとおり、イグニッションキーがエンジン運転モードの位置にあるときにイモビライザが設定状態に入ることができる場合には、運転席ドアの開放および／または正規ユーザーの意図的操作によってイモビライザを設定できるようにしてもよい。

適 ／ 否

If the immobilizer can enter the set state when the ignition key is in the engine running mode as

Pass

Fail

provided for in paragraph 5.1.4., the immobilizer may also be set by the opening of the driver's
door and/or the authorised user carrying out a deliberate action.

5.2.5.
5.2.5.1.

解除
Unsetting
以下の装置の1 つまたはその組み合わせによって解除が達成されるものとする。他の装置は、性能が同等で同等レベルのセキュリティを提供することを条件に許容される。
Unsetting shall be achieved by using one or a combination of the following devices. Other devices

適 ／ 否
Pass

Fail

with an equivalent level of security giving equivalent performance are permitted.

5.2.5.1.1.

5.2.5.1.2.

少なくとも10,000種のバリアントを有する個別に選択可能なコードを入力するためのキ
ーパッド。

適 ／ 否

A key pad for inputting an individually selectable code having at least 10,000 variants.

Pass

バリアント数が50,000 以上の電気／電子機器（例：リモートコントロール）。ただし、ローリングコードが組み込まれ、かつ／または最小走査時間が10 日であるものとする。
（たとえば最低50,000 バリアントに対して24 時間当たり最大5,000 バリアント）

適 ／ 否Electrical/electronic device, e.g. remote control, with at least 50,000 variants and shall incorporate

Pass

Fail

Fail

rolling codes and/or have a minimum scan time of ten days, e.g. a maximum of 5,000 variants per 24hours for 50,000 variants minimum.

5.2.5.1.3.

リモートコントロールを介して解除を達成できる場合には、スターター回路に対する補助的操作が開始されていないとき、イモビライザは解除後5 分以内に設定状態に戻るもの
とする。

適 ／ 否

If unsetting can be achieved via a remote control, the immobilizer shall return to the set condition

Pass

Fail

within 5 minutes after unsetting if no supplementary action on the starter circuit has been
undertaken.

5.2.6.

ステータス表示装置
Status display

5.2.6.1.

イモビライザのステータス（設定／解除、設定から解除およびその逆の変更）に関する情報を与える目的で、客室内部の光学表示装置および客室外部の光学信号が容認される。客室外部の光学信号または客室外部における灯火および灯火信号装置の使用は、規則No. 48 の要件を満たすものとする。

適 ／ 否

To provide information on the status of the immobilizer (set/unset, change of set to unset and

Pass

Fail

vice versa), optical displays inside and optical signals outside the passenger compartment areallowed. Any optical signal or any use of lighting and light-signalling devices outside thepassenger compartment shall fulfil the requirements of Regulation No. 48.

5.2.6.2.

「設定」から「解除」およびその逆の変更のような短時間の「動的」プロセスの指示情報を与える場合は、5.2.6.1 項に従った光学的指示とするものとする。かかる光学的指示を
方向指示器および／または客室灯の同時作動によって発生させてもよい。ただし、方向指示器による光学的指示の継続時間が3 秒を超えないことを条件とする。

適 ／ 否

If an indication of short-term "dynamic" processes such as changes from "set" to "unset" and vicePassversa is provided, it shall be optical, according to paragraph 5.2.6.1. Such optical indication may
also be produced by the simultaneous operation of the direction indicators and/or passenger
compartment lamp(s), provided that the duration of the optical indication by the direction
indicators does not exceed 3 seconds.

FailTRIAS11(2)-R162-01
4. 試験成績
Test results

5.3.

動作パラメータおよびテスト条件
イモビライザのすべての構成部品に対して附則6 に説明するテストを実施するものとする。

適 ／ 否Operation parameters and test conditions

Pass

Fail

All components of the immobilizer shall be submitted to the tests described in Annex 6.

5.4.

説明書
各イモビライザに以下を添付するものとする：

有 ／ 無Instructions

Yes

Each immobilizer shall be accompanied by:

5.4.4.

使用説明書。
Instructions for use.

5.4.5.

メンテナンス説明書。
Instructions for maintenance.

5.4.6.

イモビライザに対する改変または追加の危険に関する全般的警告。かかる改変および追加により、上記5.4.2 項に記す取付証明書が自動的に無効化されることになる。
A general warning regarding the dangers of making any alterations or additions to the immobilizer;
such alterations and additions would automatically invalidate the certificate of installation referred
to in paragraph 5.4.2. above.

No

TRIAS11(2)-R162-01
4. 試験成績
Test results

附則6

イモビライザに関する動作パラメータおよびテスト条件

Annex6

Operation parameters and test conditions for an immobilizer

1.

動作パラメータ
本項の要件は下記には適用しない：(a) イモビライザ装着の有無にかかわらず、車両の一部として装着され、テストされる構成部品（例：ランプ、警報システム、ロックシステムによる不正使用防止装置）、または(b) 車両の一部として以前にテストされ、文書証拠が提出されている構成部品。
イモビライザのすべての構成部品は、以下の条件下で故障なく動作するものとする。

適 ／ 否Operation parameters

Pass

The requirements below do not apply to:(a) Those components that are fitted and tested as part of the vehicle, whether or not animmobilizer is fitted (e.g. lamps, alarm system, device to prevent unauthorized use by mean ofa locking system); or(b) Those components that have previously been tested as part of the vehicle and documentary
evidence has been provided.
All components of the locking system shall operate without any failure under the following
conditions.

1.1.

気象条件
環境温度の2 つのクラスが次のように定義される：(a) 客室または荷物室内に装着される部品については-40 ℃から+85 ℃、(b) 別段の指定がない限りエンジンルーム内に装着される部品については-40 ℃から+
125 ℃。
Climatic conditions
Two classes of environmental temperature are defined as follows:(a) -40 °C to +85 °C for parts to be fitted in the passenger or luggage compartment,(b) -40 °C to +125 °C for parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise
specified.

1.2.

取り付けに関する保護等級
IEC 規格529 1989 に従った以下の保護等級が提供されるものとする：(a) 客室内に装着される部品についてはIP 40、(b) 取付け位置に対してIP 40 より高い保護等級が要求される場合、ロードスター／コン
バーチブルおよび可動ルーフパネル装備車の客室内に装着される部品については
IP 42、(c) 他のすべての部品についてはIP 54。
イモビライザのメーカーは、粉塵、水および温度に関して取付け部品の位置に何らかの制限がある場合、その旨を取付説明書に明記するものとする。
Degree of protection for installation
The following degrees of protection in accordance with IEC Publication 529 1989 shall be provided:(a) IP 40 for parts to be fitted in the passenger compartment,(b) IP 42 for parts to be fitted in the passenger compartment of roadsters/convertibles and cars
with moveable roof-panels if the installation location requires a higher degree of protection
than IP 40,(c) IP 54 for all other parts.
The immobilizer manufacturer shall specify in the installation instructions any restrictions on thepositioning of any part of the installation with respect to dust, water and temperature.

1.3.

耐候性
IEC 68-2-30-1980 による7 日間。
Weatherability
Seven days according to IEC 68-2-30-1980.

1.4.

電気条件
定格供給電圧：12 V
動作供給電圧範囲：1.1.1 項による温度範囲において9 V から15 V
23 ℃における過電圧の許容時間：U ＝ 18 V、最大1 時間 U ＝ 24 V、最大1 分間
Electrical conditions
Rated supply voltage: 12 V
Operation supply voltage range: from 9 V to 15 V in the temperature range according toparagraph 1.1.1
Time allowance for excess voltages at 23 °C:

U = 18 V, max. 1 h

U = 24 V, max. 1 min.

Fail

TRIAS11(2)-R162-01
4. 試験成績
Test results2.

試験条件
すべての試験は、1 つのイモビライザに対して順次実施するものとする。ただし、試験機関の判断により、他の試験の結果に影響しないと考えられる場合には、別のサンプルを使用してもよい。
Test conditions
All the tests shall be carried out in sequence on a single immobilizer. However, at the discretionof the test authority, other samples may be used if this is not considered to affect the results of
the other tests.

2.1.

通常試験条件
電圧U ＝ (12 ± 0.2) V 温度T ＝ (23 ± 5) ℃
Normal test conditions
Voltage U = (12 ± 0.2) V Temperature T = (23 ± 5)°C

3.

動作試験
イモビライザのすべての構成部品は、3.2 項から3.9 項に示す規定に適合するものとす
る。

適 ／ 否

Operation test

Pass

Fail

All components of the immobilizer shall comply with prescriptions given in paragraphs 3.2. to 3.9.

3.1.

以下に規定するすべての試験の完了後、2.1 項に規定する通常テスト条件の下でイモビライザを試験し、引き続き正常に機能することを確認するものとする。必要に応じ、テストの前にヒューズを交換してもよい。
動作試験前にこれらの各項で要求される試験のいくつかを1 つのイモビライザに対して順次実行する場合は、選択した個別の試験後に当該項で要求される動作試験を実行する代わりに、選択した複数の試験の完了後、動作試験を1 回だけ実施してもよい。車両
メーカーおよびサプライヤーは、非累加的手順についてのみ十分な結果を保証しなければならない。

適 ／ 否

Upon completion of all the tests specified below, immobilizer shall be tested under the normal test

Pass

Fail

conditions specified in paragraph 2.1. to check that it continues to function normally. Where
necessary, fuses may be replaced prior to the test.
If some of the tests required in each of these paragraphs prior to the operation tests are performedin series on a immobilizer, the operation test may be carried out one time only after the chosen
tests are completed instead of performing the operation tests required in the paragraphs after
each of the chosen tests. Vehicle manufacturers and suppliers have to guarantee satisfactory

3.2.

results only on non-accumulated procedures.
温度および電圧変化に対する耐性
3.1 項に定める仕様への適合を以下の条件下でも確認するものとする：

適 ／ 否Resistance to temperature and voltage changes

Pass

Compliance with the specifications defined under paragraph 3.1. shall also be checked under thefollowing conditions:3.2.1.

試験温度 T ＝ (-40 ± 2) ℃ 試験電圧 U ＝ (9 ± 0.2) V
保管時間 4 時間
Test temperature T (-40 ± 2)°C Test voltage U = (9 ± 0.2) V
Storage duration 4 hours

3.2.2.

客室または荷物室内に装着される部品：
テスト温度 T ＝ (+85 ± 2) ℃ テスト電圧 U ＝ (15 ± 0.2) V
保管時間 4 時間
For parts to be fitted in the passenger or luggage compartment:
Test temperature T = (+85 ± 2)°C
Test voltage U = (15 ± 0.2) V
Storage duration 4 hours

3.2.3.

別段の指定がない限りエンジンルーム内に装着される部品：
テスト温度 T ＝ (+125 ± 2) ℃ テスト電圧 U ＝ (15 ± 0.2) V
保管時間 4 時間
For parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise specified:
Test temperature T = (+125 ± 2)°C Test voltage U = (15 ± 0.2) V
Storage duration 4 hours

3.2.4.

イモビライザに対し、設定状態と解除状態の両方で、1 時間にわたり（18 ±0.2）V に等しい過電圧を加えるものとする。
The immobilizer, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to(18 ± 0.2) V for 1 hour.

FailTRIAS11(2)-R162-01
4. 試験成績
Test results

3.2.5.

イモビライザに対し、設定状態と解除状態の両方で、1 分間にわたり（24 ±0.2）V に等しい過電圧を加えるものとする。
The immobilizer, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to(24 ± 0.2) V for 1 min.

3.3.

耐異物性および水密性試験後の安全動作
1.1.2 項の各保護等級について、IEC 529-1989 による耐異物性および水密性の試験後、3.1 項による動作試験を再度実行するものとする。
技術機関の同意があれば、以下の状況においてこの要件を適用する必要はない：(a) 単体技術ユニットとして型式認可されるイモビライザの型式認可
この場合、イモビライザのメーカーは以下を行うものとする：(i) 当該イモビライザに本項の要件が適用されなかったこと（本規則の7項による）を資料文書(附則1b)の項目4.5.に明記する。および(ii) 当該イモビライザの装着対象である車両の一覧とともに項目4.2.の当該取付け条件を資料文書の項目4.1.に明記する。
(b) イモビライザに関する車両の型式認可
この場合、メーカーは、取付け条件の特性により当該イモビライザに本項の要件が適用されないことを資料文書(附則1a)の附則1a、項目3.1.1.1に明記するものとし、車両メーカーは、関連文書を提出して、そのことを証明するものとする。
(c) 単体技術ユニットとして型式認可されるイモビライザの取り付けに関する車両の型式認可。
この場合、車両メーカーは、当該の取付け条件が満たされている場合には当該イモビライザの取り付けに本項の要件が適用されないことを資料文書(1a)の附則1a、項目3.1.1.1に明記するものとする。
附則1a の項目3.1.3.1.1 で要求される情報がすでに単体技術ユニットの認可のために提出されている場合には、この要件は適用されない。

適 ／ 否

Safe operation after foreign body and water-tightness testing

Pass

Fail

After the test for tightness to foreign body and water according to IEC 529-1989, for degrees ofprotection as in paragraph 1.1.2., the operation tests according to paragraph 3.1. shall be repeated.
With the agreement of the Technical Service this requirement need not apply in the following
circumstances:(a) Type Approval of an immobilizer which is to be type approved as a separate technical unit
In this case, the manufacturer of the immobilizer shall:(i) Specify in item 4.5. of the information document (Annex 1b), that the requirement of
this paragraph was not applied to the immobilizer (in accordance with paragraph 7. ofthis Regulation), and(ii) Specify in item 4.1. of the information document, the list of vehicles to which theimmobilizer is intended to be fitted and the relevant installation conditions in item 4.2.
(b) Type approval of a vehicle in respect of an immobilizer
In this case, the manufacturer shall specify in item 3.1.1.1. of Annex 1a of the information
document (Annex 1a), that the requirement of this paragraph does not apply to theimmobilizer due to the nature of installation conditions and the vehicle manufacturer shallprove it by submitting related documents.
(c) Type approval of a vehicle in respect of the installation of a locking system which is typeapproved as a separate technical unit.
In this case, the vehicle manufacturer shall specify in item 3.1.1.1. of Annex 1a of theinformation document (Annex 1a), that the requirement of this paragraph does not apply
to the installation of the immobilizer where the relevant does not apply installation conditions
are met.
This requirement does not apply in cases where the information required in item 3.1.3.1.1.
of Annex 1a has already been submitted for the approval of the separate technical unit.

3.4.

結露水試験後の安全動作
IEC 68 2 30（1980）に従って実施すべき耐湿性試験の後で、3.1 項による動作試験

適 ／ 否を再度実行するものとする。
Safe operation after condensed water test
After a resistance-to-humidity test to be carried out according to IEC 68 2 30 (1980) the
operation tests according to paragraph 3.1. shall be repeated.

Pass

Fail

TRIAS11(2)-R162-01
4. 試験成績
Test results
3.5.

逆極性に対する安全性の試験
イモビライザおよびその構成部品は、2 分間最大13 V の逆極性によって破壊されないものとする。この試験後、必要ならばヒューズを交換して、3.1 項による動作試験を再度実行するものとする。

適 ／ 否

Test for safety against reversed polarity

Pass

Fail

The immobilizer and components thereof shall not be destroyed by reversed polarity up to 13 V
during 2 min. After this test the operation tests according to paragraph 3.1. shall be repeated

3.6.

with fuses changed, if necessary.
短絡に対する安全性の試験
イモビライザのすべての電気結線は、最大13 V の対地短絡耐性を有し、かつ／またはヒューズ付きでなければならない。この試験後、必要ならばヒューズを交換して、3.1 項による動作試験を再度実行するものとする。
Test for safety against short-circuits

適 ／ 否

Pass

Fail

All electrical connections of the with immobilizer mustbe short-circuit proof against earth, max.
13 V and/or fused. After this test the operation tests according to paragraph 3.1. shall be repeated,with fuses changed if necessary.

3.7.

設定状態におけるエネルギー消費
2.1 項に示す条件下での設定状態におけるエネルギー消費は、ステータス表示装置を含むイモビライザ全体で平均20 mA を超えないものとする。
技術機関の同意があれば、以下の状況においてこの要件を適用する必要はない：(a) 単体技術ユニットとして型式認可されるイモビライザの型式認可
この場合、イモビライザのメーカーは以下を行うものとする：(i) 当該イモビライザに本項の要件が適用されなかったこと（本規則の7 項による）を資料文書（附則1、パート2）の項目4.5 に明記する。および(ii) 当該イモビライザの装着対象である車両の一覧とともに項目4.2 の当該取付け条件を資料文書の項目4.1 に明記する。
(b) イモビライザに関する車両の型式認可
この場合、メーカーは、取付け条件の特性により当該イモビライザに本項の要件が適用されないことを資料文書（附則1a）の項目3.1.3.1.1 に明記するものとし、車両メーカーは、関連文書を提出して、そのことを証明するものとする。
(c) 単体技術ユニットとして型式認可されるイモビライザの取り付けに関する車両の型式認可。
この場合、車両メーカーは、当該の取付け条件が満たされている場合には当該イモビライザの取り付けに本項の要件が適用されないことを資料文書（附則1a）の項
目3.1.3.1.1 に明記するものとする。
附則1a の項目3.1.3.1.1 で要求される情報がすでに単体技術ユニットの認可のために提出されている場合には、この要件は適用されない。

適 ／ 否

Energy consumption in the set condition

Pass

The energy consumption in set condition under the conditions given in paragraph 2.1. shall not
exceed 20 mA on average for the complete locking system including status display.
(a) Type Approval of an immobilizer which is to be type approved as a separate technical unit
In this case, the manufacturer of the immobilizer shall:(i) Specify in item 4.5. of the information document (Annex 1, Part 2), that the requirementof this paragraph was not applied to the immobilizer (in accordance with paragraph 7. ofthis Regulation), and(ii) Specify in item 4.1. of the information document, the list of vehicles to which theimmobilizer is intended to be fitted and the relevant installation conditions in item 4.2.
(b) Type approval of a vehicle in respect of an immobilizer
In this case, the manufacturer shall specify in item 3.1.3.1.1. of Annex 1a of the information
document (Annex 1a), that the requirement of this paragraph does not apply to theimmobilizer due to the nature of installation conditions and the vehicle manufacturer shallprove it by submitting related documents.
(c) Type approval of a vehicle in respect of the installation of a locking system which is typeapproved as a separate technical unit.
In this case, the vehicle manufacturer shall specify in item 3.1.3.1.1. of the information
document (Annex 1a), that the requirement of this paragraph does not apply to theinstallation of the immobilizer where the relevant does not apply installation conditions
are met.
This requirement does not apply in cases where the information required in item 3.1.3.1.1.
of Annex 1a has already been submitted for the approval of the separate technical unit.

FailTRIAS11(2)-R162-01
4. 試験成績
Test results
3.8.
3.8.1.

3.8.2.

3.8.2.1.

振動試験後の安全動作
Safe operation after vibration test
このテストでは、構成部品を次の2 種類に分割する：
タイプ1：車両に通常取り付けられる構成部品、
タイプ2：エンジンへの取り付けを目的とする構成部品。
For this test, the components are subdivided into two types:
Type 1: components normally mounted on the vehicle,
Type 2: components intended for attachment to the engine.
構成部品／イモビライザに対し、以下の特性を有する正弦波振動モードを実施するものとする：
The components/immobilizer shall be submitted to a sinusoidal vibration mode
whose characteristics are as follows:
タイプ1 について
周波数は10 Hz から500 Hz の可変とし、最大振幅は± 5 mm、最大加速度は3G（0 ピーク）とする。

適 ／ 否
Pass

Fail

For Type 1
The frequency shall be variable from 10 Hz to 500 Hz with a maximum amplitude of ± 5 mm andmaximum acceleration of 3 g (0-peak).

3.8.2.2.

タイプ2 について
周波数は20 Hz から300 Hz の可変とし、最大振幅は± 2 mm、最大加速度は15G（0ピーク）とする。
For Type 2
The frequency shall be variable from 20 Hz to 300 Hz with a maximum amplitude of ± 2 mm andmaximum acceleration of 15 g (0-peak).

3.8.2.3.

タイプ1 とタイプ2 の両方について
周波数変動を毎分1 オクターブとする。
サイクル数を10 回とし、3 軸の各軸に沿ってテストを実行するものとする。
低い周波数では最大の定振幅、高い周波数では最大の定加速度で振動を加える。
For both type 1 and type 2
The frequency variation is 1 octave/min.
The number of cycles is 10, the test shall be performed along each of the 3 axes.
The vibrations are applied at low frequencies at a maximum constant amplitude and at a maximum
constant acceleration at high frequencies.

3.8.3.

試験中はイモビライザを電気的に接続し、そのケーブルは200 mm よりも離して支持す
るものとする。
During the test the immobilizer shall be electrically connected and the cable shall be supported

3.8.4.

after 200 mm.
振動試験後、3.1 項による動作テストを再度実行するものとする。
After the vibration test the operation tests according to paragraph 3.1. shall be
repeated.

3.9.

電磁両立性
イモビライザに対して、附則7 に説明する試験を実施するものとする。

適 ／ 否Electromagnetic compatibility

Pass

The immobilizer shall be submitted to the tests described in Annex 7

FailTRIAS11(2)-R162-01
4. 試験成績
Test results
附則7
Annex71.

電磁両立性Electromagnetic compatibility
電源線に沿った伝導電磁妨害に対するイミュニティ
当該技術規定および協定規則第10号06 改訂シリーズの過渡規定に従うとともに、電気／電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則10 に説明する試験方法に従って試験を実行するものとする。
解除状態と設定状態でイモビライザを試験するものとする。
Immunity against disturbances conducted along supply lines

適 ／ 否

Pass

Fail

Tests shall be performed according to the technical prescriptions and transitional provisions of UN
Regulation No. 10, 06 series of amendments and according to the test methods described in Annex
10 for an Electrical/Electronic Sub-Assembly (ESA).
The immobilizer shall be tested in unset state and in set state.

2.

放射高周波妨害に対するイミュニティ
車両内のイモビライザのイミュニティについては、当該技術規定および協定規則第10号06 改訂シリーズの過渡規定とともに、車両に関する附則6 の試験方法または電気／
電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則9 の試験方法に従って試験を実行することができる。
表1 に定める動作条件および故障基準によりイモビライザを試験するものとする。

適 ／ 否

Immunity against radiated high frequency disturbances

Pass

Testing of the immunity of an immobilizer in a vehicle may be performed according to the technicalprescriptions and transitional provisions of UN Regulation No. 10, 06 series of amendments and test
methods described in Annex 6 for the vehicles or Annex 9 for an Electrical/Electronic SubAssembly (ESA).
The immobilizer shall be tested with operating conditions and failure criteria as defined in table 1

表１ イモビライザの動作条件および故障基準
試験種別
イモビライザ動作条件
故障基準
車両試験
解除状態のイモビライザ
イモビライザの予期せぬ作動
キーオンまたは50 km/h の車両(1)
設定状態のイモビライザ
イモビライザの予期せぬ不作動
キーオフ
設定状態のイモビライザ
イモビライザの予期せぬ不作動
充電モード（該当する場合）の車両
ESA 試験
解除状態のイモビライザ
イモビライザの予期せぬ作動
設定状態のイモビライザ
イモビライザの予期せぬ不作動(1) 本テストはUN 規則No. 10、50 km/h モードを適用して実行することができる。
Table１ Operating conditions and failure criteria for Immobilizer
Test type

Immobilizer operating conditions

Failure criteria

Vehicle test

Immobilizer in unset state

Unexpected activation of the Immobilizer

Key ON or Vehicle at 50 km/h (1)Immobilizer in set state

Unexpected deactivation of the Immobilizer

Key OFF
Immobilizer in set state

Unexpected deactivation of the Immobilizer

Vehicle in charging mode (if applicable)
ESA Test

Immobilizer in unset state

Unexpected activation of the Immobilizer

Immobilizer in set state

Unexpected deactivation of the Immobilizer(1) This test can be covered by the UN Regulation No. 10, 50 km/h mode

Fail

TRIAS11(2)-R162-01
4. 試験成績
Test results

3.

静電放電による電気妨害
表2 の試験苛酷度レベルを使用し、ISO 10605-2008 + 正誤票:2010 + 修正票1:2014
に従って電気妨害に対するイミュニティを試験するものとする。
ESD 試験は、車両レベルまたは電気／電子サブアッセンブリ（ESA）レベルのいずれかで実行するものとする。

適 ／ 否Electrical disturbance from electrostatic discharges

Pass

Immunity against electrical disturbances shall be tested in accordance with ISO 10605-2008 +corrigendum:2010 + AMD1:2014 using the test severity levels from table 2.
ESD tests shall be performed either at vehicle level or at Electrical/Electronic Sub-Assembly(ESA) level.

表２
放電の種類

空中放電

ESD 試験レベル
放電ポイントイモビライザの状態

放電

試験

回路網

レベル

車両の内部からの 解除状態のイモビライザ

330 pF,± 6 kV

み容易にアクセス（車両に対して試験を実行する場合、

2 kΩ

可能なポイント

車両はキーオンもしくは車速50 km/h

故障基準

イモビライザの予期せぬ作動またはエンジンアイドリングモードであるものとする）車両の外部からの 設定状態のイモビライザ

150 pF,

み容易に接触可能 （車両に対して試験を実行する場合、

2 kΩ

なポイント

± 15 kV イモビライザの予期せぬ不作動、かつ各回の放電後

車両はロックされ、かつキーオフで1 秒以内に再作動が生じなあるものとする）
接触放電

い

車両の内部からの 解除状態のイモビライザ

330 pF,

み容易にアクセス（車両に対して試験を実行する場合、

2 kΩ

可能なポイント

車両はキーオンもしくは車速50 km/h

± 4 kV

イモビライザの予期せぬ作動またはエンジンアイドリングモードであるものとする）車両の外部からの 設定状態のイモビライザ

150 pF,

み容易に接触可能 （車両に対して試験を実行する場合、

2 kΩ

なポイント

± 8 kV

イモビライザの予期せぬ不作動、かつ各回の放電後

車両はロックされ、かつキーオフで1 秒以内に再作動が生じなあるものとする）

い

各回の放電間隔を最低5 秒とする3 回の放電によって各試験を実行するものとする
Table２
Discharge

ESD Test levels
Discharge points

Immobilizer state

type

Discharge Test

Failure criteria

network Level

Air discharge Points that can

Immobilizer in unset state

easily be accessed (if test performed on vehicle then
only from the

330 pF,± 6 kV

Unexpected activation of

2 kΩ

the Immobilizer

150 pF,± 15 kV Unexpected deactivation

vehicle shall be Key ON or Vehicle atinside of the vehicle 50 km/h or engine in idle mode)
Points that can

Immobilizer in set state

easily be accessed (if test performed on vehicle then
only from the2 kΩ

of the Immobilizer without

vehicle shall be locked and Key OFF)reactivation, within 1s,

outside of theafter each discharge

vehicleContact

Points that candischarge

easily be accessed (if test performed on vehicle then
only from the

Immobilizer, in unset state

330 pF,± 4 kV

2 kΩ

Unexpected activation of
the Immobilizer

vehicle shall be Key ON or Vehicle atinside of the vehicle 50 km/h or engine in idle mode)
Points that can

Immobilizer in set state

150 pF,easily be accessed (if test performed on vehicle then
only from theoutside of thevehicle shall be locked and Key OFF)± 8 kV

Unexpected deactivationof the Immobilizer without

2 kΩ

reactivation, within 1s,
after each discharge

vehicleEach test shall be performed with 3 discharges with a minimum of 5 s interval between eachdischarge

FailTRIAS11(2)-R162-01
4. 試験成績
Test results

4.

放射妨害波
当該技術規定および協定規則第No. 10号04 改訂シリーズの過渡規定に従うとともに、車両に関する附則4 および5 の試験方法または電気／電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則7 および8 の試験方法に従って試験を実行するものとする。
イモビライザは設定状態であるものとする。

適 ／ 否Radiated emissions

Pass

Tests shall be performed according to the technical prescriptions and transitional provisions of UN
Regulation No. 10, 04 series of amendments prescriptions and according to the test methods
described in Annexes 4 and 5 for vehicles or Annexes 7 and 8, for an Electrical/Electronic SubAssembly (ESA).
The immobilizer shall be in set state.

FailTRIAS11(2)-R162-01
4. 試験成績
Test results

附則9

デジタルキーに関する安全規定

Annex9Safety provisions for digital keys

1.

一般要件
本附則の目的は、車両の「盗難防止装置」を操作するためのデジタルキーの文書化および検証に関する要件を定めることである。
The purpose of this annex is to specify the requirements for documentation and verification for
digital keys used to operate the ‘device to prevent unauthorized use’ of the vehicle.

3.

文書化
車両メーカーは、型式認可のために以下の文書を提供するものとする：
Documentation
The vehicle manufacturer shall provide the following documentation for type approval:

3.1.
3.2.
3.3.
3.4.

認証プロセスの説明。

適 ／ 否

A description of the authorization process.

Pass

失効プロセスの説明。

適 ／ 否

A description of the revocation process.

Pass

機能動作の境界の説明。

適 ／ 否

A description of the boundary of functional operation.

Pass

車両の安全運用を確保するためにデジタルキー失効プロセスの内部に組み込まれた安全対策の説明。

適 ／ 否

A description of the safety measures designed within the digital key revocation process to ensure

Pass

Fail
Fail
Fail

Fail

safe operation of the vehicle.

4.

安全運用に関する要件
Requirements for Safe Operation

4.1.
4.2.
4.2.1.

デジタルキーは、認証プロセスを介して装置に転送されることを唯一の方法とする。

適 ／ 否

A digital key shall only be transferred to a device via the authorization process.

Pass

失効プロセスが存在するものとする。

適 ／ 否

There shall be a revocation process.

Pass

デジタルキーの失効は、危険な状態を生じさせないものとする。
ISO 26262などの機能安全規格およびISO/PAS 21448などの意図した機能の安全性
規格を用いたリスク低減分析。これにより、デジタルキーの失効によって生じる車両乗員リスクを説明するとともに、特定されたリスク緩和機能または特性の実装によるリスクの低下を実証する。

適 ／ 否

Revocation of a digital key shall not result in an unsafe condition.

Pass

Fail
Fail

Fail

A risk reduction analysis using functional safety standard such as ISO 26262 and safety of theintended functionality standard such as ISO/PAS 21448, which documents the risk to vehicle
occupants caused by revocation of a digital key and documents the reduction of risk resulting
from implementation of the identified risk mitigation functions or characteristics.

4.2.2.

認証された登録デジタルキーの数を主ユーザーが確認することが可能であるものとする。

適 ／ 否

It shall be possible for the primary user(s) to identify the number of authorized

Pass

Fail

registered digital keys.

4.3.

不正使用防止装置に関する機能動作の境界：
Boundary of functional operation for the device to prevent unauthorized use:

4.3.1.

4.3.2.

4.4.

不正使用防止装置のロック解除には、認証済みの登録デジタルキーが車両の内部で、または車両の近接近位置で検出されることが要求されるものとする。

適 ／ 否

Unlocking of the device to prevent unauthorized use shall require that an authorized registeredPassdigital key is detected in the interior of the vehicle, or in close proximity of thevehicle.
協定規則第79号に定義された遠隔制御操作および遠隔操作駐車の過程では4.3.1項の要件を適用しないものとする。
The requirements in paragraph 4.3.1. shall not apply during a remote control
manoeuvring and remote control parking as defined in UN Regulation No. 79.
詳細情報を車両のオーナーズマニュアルに記載するか、または車内の他の通知手段によって提供するものとする。最低限、この情報は以下を含むものとする：(a) デジタルキーの認証の方法、(b) デジタルキーの失効の方法。
Detailed information shall be contained in the owner's manual of the vehicle, or by any othercommunication means in the vehicle; as a minimum, this information shall include:(a) The method(s) for authorization of the digital key;(b) The method(s) for revocation of the digital key.

Fail

適 ／ 否
Pass

Fail

適 ／ 否

Pass

Fail

TRIAS11(2)-R162-01

4. 試験成績
Test results

5.

サイバー攻撃、サイバー脅迫および脆弱性によって本システムの有効性が損なわれないものとする。協定規則第155号への準拠によってセキュリティ対策の有効性が実証されるものとする。

適 ／ 否

The effectiveness of the system shall not be adversely affected by cyber-attacks, cyber threats

Pass

Fail

and vulnerabilities. The effectiveness of the security measures shall be demonstrated bycompliance with UN Regulation No. 155.

6.

検証3項に規定されたメーカーの文書を補助としてデジタルキーの機能の検証を実施するも
のとする。

適 ／ 否

Verification

Pass

Verification of the functionality of the digital key shall be conducted with support ofmanufacturer's documentation as specified in paragraph 3.

FailTRIAS11(2)-R162-01
4.

試験成績
Test results

検証結果
Result of Verification etc.

TRIAS 12-R013H-03
付表1
Attachment 1

乗用車の制動装置の試験記録及び成績
Passenger cars with regard to braking Test Data Record Form
改訂番号 / 補足改訂番号
Series No. / Supplement No.
試験担当者 / 記名日Tested by / Signed date/

1. 試験自動車の仕様
Specifications of test vehicle
車名・型式(類別)
積載
Make･Type(Variant)
Laden
非積載
Unladen
車台番号
積載
Chassis No.
Laden
非積載
Unladen
最高速度
Maximum speed
質量情報
Information of mass
車両の最大質量Maximum mass of vehicle
車両の最小質量
Minimum mass of vehicle
試験時質量積載
Test vehicle mass
Laden
非積載
Unladen
タイヤサイズTyre size
タイヤ空気圧Tyre pressure[km/h]
合計
Total

前軸
Front axle

後軸
Rear axle

[kg]
[kg]
[kg]
[kg]

[kPa]

連結可能なトレーラの最大質量(ブレーキ無しトレーラ)
Maximum mass of trailer which may be coupled (unbraked trailer)

ホイールベース(m)Wheel-base
重心高積載
Height of center of gravity Laden
非積載
Unladen

[kg]

[m]
[m]

1 / 48TRIAS 12-R013H-03
2. 制動装置の仕様
Brake specifications
主制動装置
Service braking system
形式
Type
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel
制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動力制御装置形式
Type of braking force control system
ABSの種類Category of anti lock system
制動装置形式
前Type of brake system
Front
後
Rear
前
ブレーキの胴径又はディスク有効径
Front[mm]
Brake drum diameter or 後
disc effective diameter
Rear
[mm]
前
ライニング又はパッドの寸法Front[mm]
後Dimensions of lining or
pad
Rear
[mm]
駐車制動装置Parking braking system
形式
Type
制動車輪
Braking wheel
操作方式
Operating method
前ブレーキの胴径又はディスク有効径
Front[mm]
Brake drum diameter or 後
disc effective diameter
Rear
[mm]
前
ライニング又はパッドの寸法Front[mm]
後Dimensions of lining or
pad
Rear
[mm]

1 / 2 / 3

2 / 48TRIAS 12-R013H-03
3. 試験期日及び試験項目
Test date and test item
試験期日
Test date

本則

附則3

附則4

附則5

附則6

附則7

附則8

Main bodyAnnex 3Annex 4

Annex 5Annex 6

Annex 7

Annex 8積載 非積載 積載 非積載 積載 非積載 積載 非積載 積載 非積載
Laden Unladen Laden Unladen Laden Unladen Laden Unladen Laden Unladen

4. 試験条件及び試験場所
Test conditions and test site
試験期日

風速

試験実施場所又は試験路面状況

Test dateWind speed

Test site and/or test road surface conditions[m/s]

5. 試験機器※
Test equipment※
速度測定装置Vehicle speed measuring device
停止距離測定装置
Stopping distance measuring device
減速度測定装置
Deceleration measuring device
操作力(油圧)測定装置
Control force (Line pressure) measuring device※ 説明に要する場合等、別紙を用いても良い。
Including the case of brief description, it can be allowed using attachments.

6. 備考
Remarks

3 / 48TRIAS 12-R013H-03
7. 試験成績
Test result

5.
5.1.
5.1.1.
5.1.1.1.

5.1.1.2.

5.1.1.3.
5.1.1.4.

5.1.1.5.

5.1.2.

2.3. (参考)

本則Regulation
仕様
Specifications
一般要件
General
制動装置
Braking equipment
制動装置は、通常の使用状態において受ける可能性のある振動に耐え、かつ、本規則の規定に適合できるように設計、製造され、自動車に取り付けられていること。
The braking equipment shall be so designed, constructed and fitted as
to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it
may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
特に、制動装置は、腐食及び経時劣化に耐えられるように設計、製造され、自動車に取り付けられていること。
In particular, the braking equipment shall be so designed, constructed
and fitted as to be able to resist the corroding and ageing phenomena
to which it is exposed.
ブレーキライニングは、アスベストを含まないこと。
Brake linings shall not contain asbestos.
制動装置は、磁界又は電界により悪影響を受けないものであること。これは、以下の適用により協定規則第10号の技術要件を満たし、かつ過渡規定を遵守することによって確認するものとする。
(a) REESS(駆動用バッテリー)の充電用の連結システムを装備していない車両については03改訂版。
(b) REESS(駆動用バッテリー)の充電用連結システムを装備した車両については04改訂版。
⇒協定規則第10号の審査結果参照のこと。
The effectiveness of the braking equipment shall not be adversely
affected by magnetic or electrical fields. This shall be demonstrated byfulfilling the technical requirements and respecting the transitional
provisions of Regulation No. 10 by applying:(a) The 03 series of amendments for vehicles without a coupling system forcharging the Rechargeable Electric Energy Storage System (traction
batteries).
(b) The 04 series of amendments for vehicles with a coupling system forcharging the Rechargeable Electric Energy Storage System (traction
batteries).
⇒Refer to test result of regulation no. 10.
故障検出信号は、それにより制動性能が低下しない場合は、制御伝達装置の制御信号を瞬間的に（10ms未満）中断させることができる。
A failure detection signal may interrupt momentarily (< 10 ms) the
demand signal in the control transmission, provided that the braking
performance is thereby not reduced.
制動装置の機能
本規則の2.3.項に定義した制動装置は次の要件に適合すること。
Functions of the braking equipment
The braking equipment defined in paragraph 2.3. of this Regulation
shall fulfil the following functions:「制動装置」とは、走行中の自動車を減速若しくは停止させ、又は自動車が既に停止している時は停止状態を維持させるための機能をもつ部
品の組み合わせをいう。機能については5.1.2.項に定める。当該装置
は、操作装置、伝達装置及び制動装置本体から構成される。
"Braking equipment" means the combination of parts whose function isprogressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to ahalt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are
specified in paragraph 5.1.2. below. The equipment consists of thecontrol, the transmission, and the brake proper.

判定
Judgment

Pass Fail

Pass Fail

Pass FailYes No4 / 48TRIAS 12-R013H-03
5.1.2.1.

主制動装置
主制動装置は、いかなる速度及び負荷であっても、自動車の走行を制御し、安全、迅速、かつ、有効に自動車を停止させることができるものであること。この制動力は調整可能であり、かつ、運転者が運転席においてかじ取りハンドルから両手を離さずに行うことができるものであること。
Service braking system
The service braking system shall make it possible to control the
movement of the vehicle and to halt it safely, speedily and effectively,
whatever its speed and load, on any up or down gradient. It shall bepossible to graduate this braking action. The driver shall be able toachieve this braking action from his driving seat without removing his
hands from the steering control.

Pass Fail5.1.2.2.

二次制動装置
二次制動装置は、主制動装置が故障したときに、主制動装置の操作装置を用いて自動車を適当な距離で停止させることができるものであること。この制動力は調整可能であり、かつ、運転者が運転席においてかじ取りハンドルから両手を離さずに行うことができるものであること。この要件に関しては、主制動装置には2つ以上の故障が同時に発生しないことを前提とする。

Pass Fail

Secondary braking system
The secondary braking system shall make it possible by application of
the service brake control to halt the vehicle within a reasonabledistance in the event of failure of the service braking system. It shall bepossible to graduate this braking action. The driver shall be able toobtain this braking action from his driving seat without removing his
hands from the steering control. For the purposes of these provisions it
is assumed that not more than one failure of the service braking system
can occur at one time.
5.1.2.3.

5.1.3.

駐車制動装置Pass Fail
駐車制動装置は、運転者が乗車していない場合であっても、坂路上で自動車を停止状態に維持させることができるものであり、かつ、機械的作用により停止状態に保持できる性能を有すること。制動操作は、運転者が運転席から行うことができるものであること。
Parking braking system
The parking braking system shall make it possible to hold the vehicle
stationary on an up or down gradient even in the absence of the driver,
the working parts being then held in the locked position by a purely
mechanical device. The driver shall be able to achieve this braking
action from his driving seat.
自動指令制動又は選択制動のために制動装置を利用するものを含め、
付表8参照
制動機能に制御伝達装置を有するもの及び制動機能の制御伝達装置の一部を構成するシステムを含む全ての複合電子制御システムの安全性に関して、附則8の要件を適用するものとする。
ただし、より高度の目的を達成する手段として制動装置を使用するシス
テムまたは機能が、制動装置に直接影響を及ぼす限り、当該システム又は機能に附則8の要件が適用される。当該システムが装備される場
合、制動装置の型式指定のための試験中に動作しないようにしてはならない。
The requirements of Annex 8 shall be applied to the safety aspects of See attachment 8
all complex electronic vehicle control systems, including those definedin an independent regulation, which provide or form part of the control
transmission of the braking function, included those which utilize thebraking system(s) for automatically commanded braking or selective
braking.
However, vehicles equipped with systems or functions, including thosedefined in an independent regulation, which use the braking system as
the means of achieving a higher level objective, are subject to Annex 8
only insofar as they have a direct effect on the braking system. If such
systems are provided, they must not be deactivated during typeapproval testing of the braking system.

5 / 48TRIAS 12-R013H-03
5.1.4.
5.1.4.1.

5.1.4.2.

5.1.4.2.1.

5.1.4.2.2.

5.1.4.3.

5.2.
5.2.1.

5.2.2.

5.2.2.1.

制動装置の定期技術検査規定
Provisions for the periodic technical inspection of braking systems
摩耗ライニング及びドラム又はディスクなど、摩耗しやすい主制動装置 5.2.11.2.項参照の構成部品は、本規則5.2.11.2.項の方法により摩耗状態を確認することが可能なものであること。
It shall be possible to assess the wear condition of the components of See paragraph 5.12.11.2.
the service brake that are subject to wear e.g. friction linings anddrums/discs (in the case of drums or discs, wear assessment may notnecessarily be carried out at the time of periodic technical inspection).
The method by which this may be realized is defined in paragraphs
5.2.11.2. of this Regulation.
ブレーキの制御を行う複合電子システムは、正しい動作状態を日常的
付表8参照
かつ簡単に検証することが可能なものであること。この場合において、専用の情報が必要な場合にあっては自由に入手することができるもの
であること。
It shall be possible to verify, in a frequent and simple way, the correct See attachment 8
operational status of those complex electronic systems which havecontrol over braking. If special information is needed, this shall bemade freely available.
本規則に規定する検証において、警告信号により動作状態を運転者に
付表8参照
表示する場合にあっては、複合電子システムの電源投入時に警告信号
を目視で確認することにより、正しい動作状態を検証することが可能なものであること。
Where the operational status is indicated to the driver by warning See attachment 8
signals, as specified in this Regulation, it shall be possible at a periodic
technical inspection to confirm the correct operational status by visualobservation of the warning signals following a power-on.
型式指定申請の際に、自動車製作者によって選択される当該検証手段
Pass Failに対して、動作の単純な不正改造を防止するための手段（警告信号など）は、機密扱いで概要説明されるものとする。その対案として、正しい動作状態を点検する二次的な手段が利用可能であれば、この保護要件は満たされるものとする。
At the time of type approval, the means implemented to protect against
simple unauthorized modification of the operation to the verificationmeans chosen by the manufacturer (e.g. warning signal) shall be
confidentially outlined. Alternatively, this protection requirement isfulfilled when a secondary means of checking the correct operational
status is available.
制動装置は、回転路面又はローラー式ブレーキテスタ上での静的条件
Pass Fail
下で最大制動力が発生できるものであること。
It shall be possible to generate maximum braking forces under static
conditions on a rolling road or roller brake tester.
制動装置の特性Characteristics of braking systems
自動車に備えられている制動装置は、主制動装置、二次制動装置及び付表3参照
駐車制動装置に規定されている要件に適合するものであること。
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall See attachment 3
satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking
braking systems.
次の要件に適合する場合は、主制動装置、二次制動装置及び駐車制
Yes No動装置の構成部品は、共通のものとすることができる。
The systems providing service, secondary and parking braking may
have common components so long as they fulfil the following
conditions:
少なくとも2つの操作装置が独立し、運転者が通常の運転位置から容易
Pass Failに操作できるものでなければならない。駐車制動装置の操作装置が作動位置に機械的に固定される場合を除き、すべての制動装置の操作装
置は、操作力が取り除かれたときに完全に解除の位置に戻るものであること。
There shall be at least two controls, independent of each other andreadily accessible to the driver from his normal driving position. Every
brake control shall be designed such that it returns to the fully off
position when released. This requirement shall not apply to a parking
brake control when it is mechanically locked in an applied position;
6 / 48TRIAS 12-R013H-03
5.2.2.2.

5.2.2.3.

5.2.2.4.

5.2.2.5.

5.2.2.6.

主制動装置の操作装置は、駐車制動装置の操作装置と独立していること。
The control of the service braking system shall be independent of thecontrol of the parking braking system;
主制動装置の操作装置と伝達装置との間のリンク機構の効率は、使用により低下するものでないこと。
The effectiveness of the linkage between the control of the service
braking system and the different components of the transmission
systems shall not be liable to diminish after a certain period of use;
駐車制動装置は、自動車が走行中に作動させることができるものであること。ただし、補助操作装置により部分的に主制動装置を作動させることによって、要件に適合するものであってもよい。
The parking braking system shall be so designed that it can be
actuated when the vehicle is in motion. This requirement may be metby the actuation of the vehicle's service braking system, even partially,by means of an auxiliary control;
制動装置が、本規則5.1.2.3.項の要件を損なわず、かつ、伝達装置故
障時にあっても二次制動装置に係る要件に適合する場合に限り、主制動装置と駐車制動装置には、その伝達装置に共通の構成部品を使用することができる。
Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3. of thisRegulation, the service braking system and the parking braking system
may use common components in their transmission(s), provided that in
the event of a failure in any part of the transmission(s) therequirements for secondary braking are still ensured;
2.6.項で定義される制動装置本体以外の構成部品及び5.2.2.10.項に規定された構成部品以外の構成部品の故障若しくは主制動装置のその他の故障（エネルギー蓄積機能の故障や制動装置以外の装置の故障による蓄積エネルギーの消費をいう。）が生じた場合、故障に影響されない主制動装置の残りの部分によって、二次制動装置として規定した要件で自動車を停止させることができるものであること。

Pass Fail

Pass Fail

Pass FailYes NoPass FailIn the event of breakage of any component other than the brakes (asdefined in paragraph 2.6. above) and the components referred to inparagraph 5.2.2.10. below, or of any other failure of the service braking
system (malfunction, partial or total exhaustion of an energy reserve),that part of the service braking system which is not affected by the
failure, shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditionsprescribed for secondary braking;
2.6. (参考)「制動装置本体」とは、制動力を発生する部品をいう。それは、摩擦式制動装置本体（自動車の2つの部品の相対的運動により生じる摩擦力による場合）、電気式制動装置本体（自動車の互いに接触することのない2つの部品の相対的運動により生じる電磁力による場合）、流体式制動装
置本体（自動車の2つの部品の相対的運動により生じる流体の作用による場合）、又はエンジンブレーキ（原動機の制動作用が車輪に伝達される場合）である。
"Brake" means the part in which the forces opposing the movement of
the vehicle develop. It may be a friction brake (when the forces are
generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively
to one another); an electrical brake (when the forces are generated byelectro-magnetic action between two parts of the vehicle moving
relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (whenthe forces are generated by the action of a fluid situated between two
parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine
brake (when the forces are derived from an artificial increase in thebraking action, transmitted to the wheels, of the engine).

5.2.2.7.

主制動装置が蓄積エネルギーによって補助される運転者の筋力の作用により要件に適合する場合、筋力の補助装置の故障時には、運転者の筋力又は故障に影響を受けないエネルギー蓄積装置によって補助される筋力により、主制動装置の要件として規定された最大値を超えない操作力で、二次制動装置の要件に適合すること。

付表3参照

7 / 48TRIAS 12-R013H-03
If service braking is ensured by the action of the driver's muscular See attachment 3
energy assisted by one or more energy reserves, secondary braking
shall, in the event of failure of that assistance, be capable of being
ensured by the driver's muscular energy assisted by the energy
reserves, if any, which are unaffected by the failure, the force applied
to the service brake control not exceeding the prescribed maximum;
5.2.2.8.

主制動装置が、運転者が操作する蓄積エネルギーの使用のみにより作動する場合、少なくとも2つの完全に独立した蓄積エネルギーを有すること。各蓄積エネルギーは独立して各伝達装置にそれぞれ伝えられること。各伝達装置は、制動によって自動車の安定性を損なうことなく、二次制動装置の要件に適合できるよう選定した2つ以上の制動装置本体を作動させることができるものであること。それぞれの蓄積エネルギーは
5.2.14.項に定義した警報装置を備えていること。

付表3参照

If the service braking force and transmission depend exclusively on the See attachment 3
use, controlled by the driver, of an energy reserve, there shall be atleast two completely independent energy reserves, each provided with
its own transmission, likewise independent; each of them may act on
the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of
ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking
without endangering the stability of the vehicle during braking; inaddition, each of the aforesaid energy reserves shall be equipped with awarning device as defined in paragraph 5.2.14. below;
5.2.2.9.

主制動装置と伝達装置が専ら蓄積エネルギーの使用のみによって作動
付表3参照する構造を有する制動装置にあっては、二次制動装置が、運転者が専ら筋力を用いることにより主制動装置の操作装置を操作した場合に二次制動装置に係る要件に適合し、かつ、5.2.5.項の要件に適合する場
合に限り、1つの蓄積エネルギーによるものであってもよい。
If the service braking force and transmission depend exclusively on the See attachment 3
use of an energy reserve, one energy reserve for the transmission isdeemed to be ufficient, provided that the prescribed secondary braking
is ensured by the action of the driver's muscular energy acting on theservice brake control and the requirements of paragraph 5.2.5. below
are met;5.2.2.10.

ペダル及びそのベアリング、マスターシリンダー及びそのピストン、コント
ロールバルブ、ペダルとマスターシリンダー又はコントロールバルブとの間のリンク機構、ブレーキシリンダー及びそのピストン並びにブレーキのレバーからカムまでを構成する部品に類する部品は、十分な大きさで、容易に整備することができ、かつ、かじ取り装置その他の重要な構成部品に規定された安全性と同等の安全性を有するものであれば、故障しにくいものとして取り扱う。故障した場合に二次制動装置の要件に適合できなくなるこれらの構成部品は、金属製又は金属と同等の材料で構成され、かつ、制動装置の通常の操作で著しい変形が生じないものであること。

Pass Fail

Certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinderand its piston or pistons, the control valve, the linkage between thepedal and the master cylinder or the control valve, the brake cylinders
and their pistons, and the lever-and-cam assemblies of brakes, shallnot be regarded as liable to breakage if they are amply dimensioned,
are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features atleast equal to those prescribed for other essential components (such as
the steering linkage) of the vehicle. Any such part as aforesaid whose
failure would make it impossible to brake the vehicle with a degree ofeffectiveness at least equal to that prescribed for secondary braking
shall be made of metal or of a material with equivalent characteristics
and shall not undergo notable distortion in normal operation of thebraking systems.

8 / 48TRIAS 12-R013H-03
5.2.3.

液圧式伝達装置の一部が故障した場合、マスターシリンダー出口で測定した液圧が15.5barの差圧になるまでに警報装置が点灯する構造であり、かつ、故障が継続し、始動スイッチが走行の位置にある間は点灯
する赤色の灯火で運転者に警報するものであること。ただし、リザー
バー中の液面が、自動車製作者が指定した一定の高さより低下した場合に点灯する赤色警報装置であればよい。警報装置は日中でも視認できるものであること。当該信号は運転者が運転席から容易に確認できるものであること。当該装置の構成部品の故障により、制動装置の制動効
果をすべて失うことにならないこと。駐車制動が作動していることも運転者に表示しなければならない。この場合は、同じ警報信号を使用することができる。

付表2参照

The failure of a part of a hydraulic transmission system shall be See Attachment 2
signalled to the driver by a device comprising a red tell-tale signal
lighting up before or upon application of a differential pressure of not
more than 15.5 bar between the active and failed brake equipment,
measured at the master cylinder outlet and remaining lit as long as thefailure persists and the ignition (start) switch is in the "On" (run)position. However, a device comprising a red tell-tale signal lighting up
when the fluid in the reservoir is below a certain level specified by the
manufacturer is permitted. The tell-tale signal shall be visible even by
daylight; the satisfactory condition of the signal shall be easily
verifiable by the driver from the driver's seat. The failure of acomponent of the device shall not entail total loss of the braking
equipment's effectiveness. Application of the parking brake shall also
be indicated to the driver. The same tell-tale signal may be used.
5.2.4.

運転者の筋力以外のエネルギーにより作動する制動装置は、2つ以上のエネルギーソース（油圧ポンプ、空気コンプレッサー等）を有しなくてもよい。ただし、エネルギーソースを構成する装置を駆動する手段は実用上可能な範囲で安全であること。
Where use is made of energy other than the muscular energy of thedriver, there need not be more than one source of such energy(hydraulic pump, air compressor, etc.), but the means by which thedevice constituting that source is driven shall be as safe as practicable.

Pass Fail5.2.4.1.

伝達装置に故障が発生したとき、二次制動装置の要件に適合させるために必要な場合は、その故障によって影響を受けない部分へのエネル
ギーソースからの蓄積エネルギーの供給は引き続き確保されるものであること。この要件は、自動車が静止しているときに容易に作動できる装置
又は自動式手段によって満たされるものであること。
In the event of failure in any part of the transmission of a braking
system, the feed to the part not affected by the failure shall continue tobe ensured if required for the purpose of halting the vehicle with thedegree of effectiveness prescribed for secondary braking. Thiscondition shall be met by means of devices which can easily be
actuated when the vehicle is stationary, or by automatic means.

Pass Fail5.2.4.2.

故障した伝達装置よりも制動装置本体側に位置する蓄積装置は、エネ
付表4参照
ルギー供給に故障が生じた場合、附則4の1.2.項に規定した条件で、主制動装置を4回フルストローク操作した後、5回目の操作で二次制動装置の要件に適合できるように構成されたものであること。
Furthermore, storage devices located down-circuit of this device shall See attachment 4
be such that in the case of a failure in the energy supply after four fullstroke actuations of the service brake control, under the conditionsprescribed in paragraph 1.2. of Annex 4 to this Regulation, it is still
possible to halt the vehicle at the fifth application, with the degree ofeffectiveness prescribed for secondary braking.

5.2.4.3.

ただし、蓄積エネルギーをもつ液圧式制動装置は、本規則附則4の1.3.
付表4参照
項の要件に適合する場合は、これらの規定に適合するものとして取り扱うものとする。
However, for hydraulic braking systems with stored energy, these See attachment 4
provisions can be considered to be met provided that the requirementsof paragraph 1.3. of Annex 4 to this Regulation, are satisfied.

9 / 48TRIAS 12-R013H-03
5.2.5.

5.2.6.

5.2.7.

5.2.7.1.

5.2.8.

5.2.8.1.

5.2.2.項、5.2.3.項及び5.2.4.項の要件は、通常は作動しない部品が制動装置に故障が生じたときのみに作動することにより運転者が故障したことに気付かなくするような自動装置を使用せずに、満たされるものであること。
The requirements of paragraphs 5.2.2., 5.2.3. and 5.2.4. above shall be
met without the use of any automatic device of a kind such that its
ineffectiveness might pass unnoticed through the fact that parts
normally in a position of rest come into action only in the event of
failure in the braking system.
主制動装置は、自動車の全ての車輪を制動するものであり、その制動力が車軸間に適切に配分されるものである。
The service braking system shall act on all wheels of the vehicle andshall distribute its action appropriately among the axles.
B種電気式回生制動装置を備える自動車にあっては、他の制動力発生
装置からの制動力の入力は、以下のすべての要件を満たす場合に限り、電気式回生制動装置が単独で用いられることができるように適切に同調されるものであってもよい。
In the case of vehicles equipped with electric regenerative braking
systems of category B, the braking input from other sources of braking,may be suitably phased to allow the electric regenerative braking
system alone to be applied, provided that both the following conditions
are met:
電気式回生制動装置のトルク出力における固有の変化（駆動バッテリーの電位変化の結果によるものなど）が、以下に掲げる本規則別紙の規定を満たす限り、同調関係の適切な変化によって自動的に補償されるものであること。
附則3の1.3.2.項又は、附則6の5.3.項。(電動モーターが噛み合っているときを含む)
さらに、制動率が運転者の制動の要求に対応するものであり、かつ、タイヤと路面との粘着係数に対応して、自動的に自動車の全ての車輪を制動するものであること。
Intrinsic variations in the torque output of the electrical regenerative
braking system (e.g. as a result of changes in the electric state ofcharge in the traction batteries) are automatically compensated byappropriate variation in the phasing relationship as long as therequirements4 of one of the following annexes to this Regulation aresatisfied:

Pass Fail

Pass FailYes NoPass Fail

Annex 3, paragraph 1.3.2., or
Annex 6, paragraph 5.3. (including the case with the electric motor
engaged), andWherever necessary, to ensure that braking rate 3/ remains related tothe driver's braking demand, having regard to the available tyre/roadadhesion, braking shall automatically be caused to act on all wheels of
the vehicle.
主制動装置の制動力は、1つの同じ車軸の車輪に、車両中心面に対しPass Failて対称に配分されるものであること。
ABSのように制動力を車両中心面に対して対称に配分しない場合の補償及び機能については申告すること。
The action of the service braking system shall be distributed between
the wheels of one and the same axle symmetrically in relation to thelongitudinal median plane of the vehicle.
Compensation and functions, such as anti-lock, which may cause
deviations from this symmetrical distribution shall be declared.
制動装置の劣化又は故障に対する、電気式制御伝達装置による不均
付表2参照
衡は、5.2.21.2.項に規定する黄色の警報信号によって運転者に警報するものであること。この要件は、不均衡が次の限界値を超えた場合すべての負荷条件に対して適用されること。
Compensation by the electric control transmission for deterioration or See attachment 2
defect within the braking system shall be indicated to the driver bymeans of the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2.
below. This requirement shall apply for all conditions of loading whencompensation exceeds the following limits:

10 / 48

TRIAS 12-R013H-03
5.2.8.1.1.

5.2.8.1.2.

5.2.8.2.

5.2.9.

車軸の左右の制動圧力の差が：
付表2参照(a) 2m/sec2以上の車両減速度に対しては、高い方の制動圧力の25%、(b) 2m/sec2未満の減速度の場合、2m/sec2における25%相当。
A difference in transverse braking pressures on any axle:
See attachment(a) Of 25 per cent of the higher value for vehicle decelerations > 2 m/sec2,2(b) A value corresponding to 25 per cent at 2 m/sec2 for decelerations
below this rate.
車軸毎の個別不均衡値：
付表2参照(a) 2m/sec2以上の車両減速度に対しては、公称値の50%超、(b) 2m/sec2 未満の減速度に対しては、2m/sec2 における公称値の50%相当。
An individual compensating value on any axle:
See attachment(a) > 50 per cent of the nominal value for vehicle decelerations > 22
2
m/sec ,(b) A value corresponding to 50 per cent of the nominal value at 2 m/sec2
for decelerations below this rate.
10km/hを超える自動車の速度から制動をかけたときのみ、前項の規定
Pass Failは適用されるものとする。
Compensation as defined above, is permitted only when the initialbrake application is made at vehicle speeds greater than 10 km/h.
電気式制御伝達装置は、故障した場合においても運転者の意図とは反Pass Fail
対の制動がかかることのないこと
Malfunctions of the electric control transmission shall not apply thebrakes contrary to the driver's intentions.

11 / 48

TRIAS 12-R013H-03
5.2.10.

5.2.11.

主制動装置、二次制動装置及び駐車制動装置は、適切な強度を有す
る構成部品を介して、車輪に結合されているブレーキ面に作用するもの
であること。
特定の車軸及び複数の車軸へ供給される制動トルクが摩擦式制動装
置とB種の電気式回生制動装置から供給される制動装置にあっては、摩擦式制動装置の制動力が常にブレーキ面に作用し、5.2.7.1.項に規定する補償を行なう場合には、B種の電気式回生制動装置から供給される制動力は切り離してもよい。
ただし、1秒間を超えない範囲であれば、切り離しの瞬間的な移行の際に不完全な補償があってもよいものとし、補償は、最終値の少なくとも75％を達成していなければならない。
しかしながら、あらゆる場合において、常に結合されている摩擦制動装
置の制動力は、主制動装置及び二次制動装置について規定する効力を有し作用し続けるものであることを保証しなければならない。
駐車制動装置にあっては、漏電が生じたときに操作できなくなるシステ
ムでは、その切り離しが運転者が運転者席又は遠隔操作装置から操作できるものであれば、ブレーキ面を車輪から切り離してもよい。
この遠隔操作装置は、協定規則第79号第02改訂版以降の改訂により規定されたACSFカテゴリーAの技術要件を満たすシステムの一部でなければならない。
The service, secondary and parking braking systems shall act onbraking surfaces connected to the wheels through components ofadequate strength.
Where braking torque for a particular axle or axles is provided by botha friction braking system and an electrical regenerative braking systemof category B, disconnection of the latter source is permitted,
providing that the friction braking source remains permanently
connected and able to provide the compensation referred to inparagraph 5.2.7.1. above.
However, in the case of short disconnection transients, incomplete
compensation is accepted, but within 1s, this compensation shall haveattained at least 75 per cent of its final value.
Nevertheless, in all cases, the permanently connected friction braking
source shall ensure that both the service and secondary braking
systems continue to operate with the prescribed degree ofeffectiveness.
Disconnection of the braking surfaces of the parking braking systemshall be permitted only on condition that the disconnection iscontrolled by the driver from his driving seat or from a remote control
device, by a system incapable of being brought into action by a leak.
The remote control device mentioned above shall be part of a systemfulfilling the technical requirements of an ACSF of Category A as
specified in the 02 series of amendments to UN Regulation No. 79 orlater series of amendments.
制動装置本体の摩耗は手動又は自動の調節装置によって容易に調整できるものであること。操作装置並びに伝達装置及び制動装置本体の構成部品は、作動範囲に余裕があり、また、制動装置本体が加熱されたり又はブレーキライニングがある程度の摩耗に達したとき、即時の調整が必要となることなく効果的な制動力が確保されるように、適切な補償手段を備えることができる。

Pass FailYes NoWear of the brakes shall be capable of being easily taken up by meansof a system of manual or automatic adjustment. In addition, the control
and the components of the transmission and of the brakes shall possessa reserve of travel and, if necessary, suitable means of compensationsuch that, when the brakes become heated, or the brake linings havereached a certain degree of wear, effective braking is ensured without
immediate adjustment being necessary.

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TRIAS 12-R013H-03
5.2.11.1.

5.2.11.2.
5.2.11.2.1.

5.2.11.2.2.

主制動装置は、自動的に摩耗調整が行われるものであること。自動摩耗調節装置は、制動装置本体の加熱冷却後も、有効な制動力が確保されるものであること。自動車は、附則3の1.5.項により行う試験（タイプⅠ試験）の後も正常な走行ができるものであること。
Wear adjustment shall be automatic for the service brakes. Automatic
wear adjustment devices shall be such that after heating followed bycooling of the brakes, effective braking is still ensured. In particular thevehicle shall remain capable of normal running after the tests
conducted in accordance with Annex 3, paragraph 1.5. (Type-I test).
主制動装置摩擦部品の摩耗点検
Checking the wear of the service brake friction components
主制動装置は、ブレーキライニングの摩耗を適切な点検孔又はその他の手段を備えることにより、ホイールを取り外すことなく、車両の外側又は下側から容易に確認できるものであること。この場合における確認は、作業場にある単純な標準工具又は一般的な車両点検器具を用いて行うものであってもよい。
また、ライニングの交換が必要になったときに、運転席にいる運転者に警告する音響式又は光学式の装置を確認手段として備えることができ、当該装置は、各輪のブレーキに付き最低でも1つのライニング毎に警告するものであること。光学式警報の場合にあっては、光学警告信号として、5.2.21.1.2.項で規定する黄色の警告信号を用いることができる。
It shall be possible to easily assess this wear on service brake linings
from the outside or underside of the vehicle, without the removal of thewheels, by the provision of appropriate inspection holes or by someother means. This may be achieved by utilizing simple standard
workshop tools or common inspection equipment for vehicles.
Alternatively, a sensing device per wheel (twin wheels are considered
as a single wheel), which will warn the driver at his driving position
when lining replacement is necessary, is acceptable. In the case of an
optical warning, the yellow warning signal specified in paragraph5.2.21.1.2. below may be used.
自動車製作者は、自動車のハンドブック又は電子データ記録など、自由に入手可能な方法によって、ブレーキディスク又はドラムの摩擦面の摩耗状態を確認するための部品の直接測定又はブレーキディスク又はドラムの磨耗インジケータで確認できるために必要な分解のため、型式指定申請の際に次の(a)及び(b)について定義するものとする。
(a) 必要な分解方法とそれを行うのに必要となる工具及び手順を含む、ドラム及びディスクの摩擦面の摩耗を確認できる方法(b) 交換が必要となる場所の最大磨耗許容限度を定義する情報。
Assessment of the wear condition of the friction surfaces of brake discs
or drums may only be performed by direct measurement of the actual
component or examination of any brake disc or drum wear indicators,
which may necessitate some level of disassembly. Therefore, at thetime of type approval, the vehicle manufacturer shall define thefollowing:

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail(a) The method by which wear of the friction surfaces of drums and discs
may be assessed, including the level of disassembly required and thetools and process required to achieve this.
(b) Information defining the maximum acceptable wear limit at the point at
which replacement becomes necessary.
This information shall be made freely available, e.g. vehicle handbook
or electronic data record.

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TRIAS 12-R013H-03
5.2.12.

液圧式伝達制動装置はリザーバータンクの充填口に容易に手が届くものであること。制動液を入れる容器は、容器を開けなくても制動液の液量が容易に確認でき、リザーバータンクの全容量は、少なくとも当該リザーバータンクから供給を受けるすべてのホィールシリンダーのピストンが、新品ブレーキライニングのときの位置から完全に摩耗した時の位置まで移動したときに生じる制動液の液量に等しい構造であること。後者の要件が満たされない場合は制動装置の故障を起こすおそれのある制動液のレベル低下に対し、5.2.21.1.1.項に規定された赤色警報信号により、運転者に警報するものであること。

Pass FailIn hydraulic-transmission braking systems, the filling ports of the fluid
reservoirs shall be readily accessible; in addition, the receptacles
containing the reserve fluid shall be so designed and constructed thatthe level of the reserve fluid can be easily checked without thereceptacles having to be opened, and the minimum total reservoir
capacity is equivalent to the fluid displacement resulting when all thewheel cylinders or calliper pistons serviced by the reservoirs move froma new lining, fully retracted position to a fully worn, fully applied
position. If these latter conditions are not fulfilled, the red warning
signal specified in paragraph 5.2.21.1.1. below shall draw the driver's
attention to any fall in the level of reserve fluid liable to cause a failureof the braking system.
5.2.13.

液圧式伝達制動装置に使用される制動液のタイプは、ISO 9128：2006の図1又は図2及び適切なDOTマーク（例えばDOT3）によって識別すること。シンボル及びマークはリザーバータンクの充填口から100mm以内の視認できる位置に消えないように表示すること。付加情報を自動車製
作者が提供してもよい。
The type of fluid to be used in hydraulic transmission braking systems
shall be identified by the symbol in accordance with Figure 1 or 2 ofStandard ISO 9128:2006 and the appropriate DOT marking (e.g. DOT
3). The symbol and the marking shall be affixed in a visible position inindelible form within 100 mm of the filling ports of the fluid reservoirs;
additional information may be provided by the manufacturer.

Pass Fail

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TRIAS 12-R013H-03
5.2.14.
5.2.14.1.

警報装置
Warning device
蓄積エネルギーを使用しなければ二次制動装置の要件に適合しない
主制動装置を備えた自動車は、光学式又は音響式信号を発する警報装置を備えること。警報装置作動後、システム内の蓄積装置を再充填
せずに、かつ、自動車の負荷条件にかかわらず、（主制動装置の伝達
装置故障無しで、かつ、制動装置本体をできる限り正規に調節して）主制動装置を4回フルストロークした後に5回目の作動で規定された二次制動装置の要件を満足すること。警報装置は回路に直接、かつ、常時接続されていること。原動機が正常の作動状態で回転し、かつ、制動装置に故障がないときには、警報装置は、原動機を始動してからエネル
ギー蓄積装置を充填するまでに要する間を除き警報を発しないものであること。5.2.21.1.1.項に規定する赤色警報信号を光学式警報信号として使用すること。

Pass FailAny vehicle fitted with a service brake actuated from an energy
reservoir shall, where the prescribed secondary braking performancecannot be obtained by means of this brake without the use of thestored energy, be provided with a warning device, giving an optical or
acoustic signal when the stored energy, in any part of the system, falls
to a value at which without re-charging of the reservoir andirrespective of the load conditions of the vehicle, it is possible to apply
the service brake control a fifth time after four full-stroke actuations
and obtain the prescribed secondary braking performance (without
faults in the service brake transmission device and with the brakes
adjusted as closely as possible). This warning device shall be directly
and permanently connected to the circuit. When the engine is runningunder normal operating conditions and there are no faults in thebraking system, as is the case in type approval tests, the warning
device shall give no signal except during the time required for charging
the energyreservoir(s) after start-up of the engine. The red warning
signal specified in paragraph 5.2.21.1.1. below shall be used as the
optical warning signal.
5.2.14.2.

ただし、附則4の1.3.項の要件に適合することによって5.2.4.1.項の要件に適合するとみなされる自動車の場合、警報装置は光学式信号に加えて音響式信号も備えること。ただし、それぞれが上記要件に適合し、かつ、光学式信号が先に作動する場合には音響式信号と光学式信号を同時に作動させる必要はない。5.2.21.1.1.項に規定された赤色警報信号を光学式警報信号として使用すること。

付表2参照

However, in the case of vehicles which are only considered to comply See attachment 2
with the requirements of paragraph 5.2.4.1. of this Regulation by virtueof meeting the requirements of paragraph 1.3. of Annex 4 to thisRegulation, the warning device shall consist of an acoustic signal in
addition to an optical signal. These devices need not operate
simultaneously, provided that each of them meets the above
requirements and the acoustic signal is not actuated before the opticalsignal. The red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1. below
shall be used as the optical warning signal.
5.2.14.3.

音響式警報装置は、駐車制動装置が作動している間若しくは自動変速機付車で変速機が「P」位置にあるときは非作動にすることができる。
This acoustic device may be rendered inoperative while the parking
brake is applied and/or, at the choice of the manufacturer, in the caseof automatic transmission the selector is in the "Park" position.

Yes No15 / 48

TRIAS 12-R013H-03
5.2.15.

5.1.2.3.項の要件に適合するほか、エネルギーソースが制動装置の機能に不可欠である場合、その蓄積エネルギーは、原動機が停止するか又はエネルギーソースを駆動する手段が故障しても、規定された要件で自動車を停止させるのに十分な制動性能を維持することができるものであること。運転者が駐車制動装置にかけた筋力が倍力装置によって補助される場合は、倍力装置が故障した場合であっても、駐車制動装置の作動が確保されるものであること。通常の倍力装置に供給される蓄積
エネルギーとは別に独立した蓄積エネルギーを用いてもよい。この蓄積
エネルギーは主制動装置用のものとすることができる。

Pass Fail

Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3. above,
where an auxiliary source of energy is essential to the functioning of abraking system, the reserve of energy shall be such as to ensure that, if
the engine stops or in the event of a failure of the means by which theenergy source is driven, the braking performance remains adequate tobring the vehicle to a halt in the prescribed conditions. In addition, if
the muscular effort applied by the driver to the parking braking system
is reinforced by a servo device, the actuation of parking braking shallbe ensured in the event of a failure of the servo device, if necessary byusing a reserve of energy independent of that normally supplying theservo device. This reserve of energy may be that intended for theservice braking system.
5.2.16.

空圧式/液圧式外部装置は、その作動中に規定された減速度が得られ、かつ、エネルギーソースに故障が生じた場合であっても当該外部装置の作動により、制動装置に供給される蓄積エネルギーが5.2.14.項に定めたレベルより低下しないことを確保した方法で、エネルギーが供給されなければならない。
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment shall be supplied withenergy in such a way that during its operation the prescribed
deceleration values can be reached and that even in the event ofdamage to the source of energy the operation of the auxiliary
equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking
systems to fall below the level indicated in paragraph 5.2.14. above.

5.2.17.

電気式主制動装置を持つ被牽引自動車を牽引する装置を有する自動車の場合、次の要件に適合しなければならない。
In the case of a motor vehicle equipped to tow a trailer with electric
service brakes, the following requirements shall be met:
自動車の電源（発電機及び蓄電池）は、電気式制動装置用の電流を供給するのに十分な容量があること。原動機を自動車製作者の指定するアイドリング回転数で作動し、かつ、自動車製作者が当該車両の標準
装備のすべての電装品を使用状態で、電気式制動装置に最大消費電流（15A）が供給された場合においても電気配線内の電圧が接続部分で測定して9.6V未満に低下しないこと。また、電気配線は過負荷のときにも短絡しないこと。

5.2.17.1.

Pass Fail

Pass Fail

The power supply (generator and battery) of the motor vehicle shallhave a sufficient capacity to provide the current for an electric braking
system. With the engine running at the idling speed recommended by
the manufacturer and all electrical devices supplied by the
manufacturer as standard equipment of the vehicle switched on, thevoltage in the electrical lines shall at maximum current consumption of
the electrical braking system (15 A) not fall below the value of 9.6 V
measured at the connection. The electrical lines shall not be capable ofshort circuiting even when overloaded;
5.2.17.2.

自動車の主制動装置に故障が生じた場合、当該装置が少なくとも二つの独立した部品から構成されるときは、故障の影響を受けない部品は被牽引自動車の制動装置本体を部分的に又は完全に作動できるものであること。
In the event of a failure in the motor vehicle's service braking system,
where that system consists of at least two independent units, the unit
or units not affected by the failure shall be capable of partially or fully
actuating the brakes of the trailer;

Pass Fail

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TRIAS 12-R013H-03
5.2.17.3.

5.2.18.

5.2.18.1.

5.2.18.1.1.

5.2.18.2.

5.2.18.2.1.

5.2.18.2.2.
5.2.18.2.3.

5.2.18.2.4.

電気式制動装置は、制動灯と並列接続されたときに制動灯のスイッチとPass Fail
回路が過剰負荷に耐えられる場合には、当該制動装置を作動するために制動灯のスイッチと回路を使用することができる。
The use of the stop-lamp switch and circuit for actuating the electricalbraking system is permissible only if the actuating line is connected inparallel with the stop-lamp and the existing stop-lamp switch andcircuit are capable of taking the extra load.
電気式回生制動装置を備える自動車の追加要件
Additional requirements for vehicles equipped with electric
regenerative braking systems.
A種の電気式回生制動装置を備える自動車
Vehicles fitted with an electric regenerative braking system of categoryA.
電気式回生制動装置は、アクセル操作装置を解除し又は変速機を中Pass Fail
立位置にすることによってのみ（同時に2つの状態とする場合も含む。）
作動するものであること。
The electric regenerative braking shall only be activated by theaccelerator control and/or the gear neutral position.
B種の電気式回生制動装置を備える自動車
Vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category
B.
自動装置以外の方法で主制動装置の一部を部分的に又は完全に切りPass Fail
離すことが可能であってはならない。本規定の要件は、5.2.10.項の規定から逸脱することと解してはならない
It shall not be possible to disconnect, partially or totally, one part ofthe service braking system other than by automatic means. This should
not be construed as a departure from the requirements of paragraph5.2.10. above;
主制動装置は、操作装置が1つであること。
Pass Fail
The service braking system shall have only one control device;
主制動装置は、電動機の切り離し又は使用する変速機の変速位置に
付表2参照
よって悪影響を受けてはならない。
The service braking system shall not be adversely affected by the See attachment 2
disengagement of the motor(s) or by the gear ratio used;
制動装置の電気部品の作動が、主制動装置の操作装置からの情報と付表2参照
当該部品の作動により発生する車輪への制動力との関係によって行われるものにあっては、この関係が損なわれ、車軸間の制動力配分の規定（附則5又は附則6のいずれか該当する方）を満足しなくなった場合には、遅くとも操作装置を操作するとき光学式警報信号で運転者に警報し、かつ、接続スイッチが走行位置にある限り警報し続けなければならない。
If the operation of the electric component of braking is ensured by a See attachment 2
relation established between information coming from the control of theservice brake and the braking force to the wheels which of it results, afailure of this relation leading to the non-respect of the prescriptions of
distribution of braking among the axles (Annex 5 or 6, which isapplicable) shall be warned to the driver by an optical warning signal at
the latest when the control is actuated and having to remain lit as longas this defect exists and that the switch of "contact" is in the position"Go".

5.2.18.3.

いずれかの種別の電気式回生制動装置を装備した電気自動車に対しては、5.2.18.1.1.項を除く全ての関連規定を適用するものとする。この場合、電気式回生制動装置は、アクセル操作装置の解除又は変速機を中立位置にすることによって（同時に2つの状態とする場合も含む。）作
動することができる。また、主制動装置の作動により、アクセル操作装置の解除によって発生する上記の制動効果を減少させてはならない。

付表2参照

For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of See attachment 2
either category, all the relevant prescriptions shall apply except
paragraph 5.2.18.1.1. above. In this case, the electric regenerative
braking may be actuated by the accelerator control and/or the gearneutral position. Additionally, the action on the service braking control
shall not reduce the above braking effect generated by the release of
the accelerator control.

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TRIAS 12-R013H-03
5.2.18.4.

5.2.18.5.

5.2.18.6.

5.2.19.

5.2.19.1.

5.2.19.2.

電気式制動装置の作動は、磁界又は電界によって悪影響を受けてはな 5.1.1.4.項参照
らない。
The operation of the electric braking shall not be adversely affected by See paragraph 5.1.1.4.
magnetic or electric fields.
ABSを備える自動車にあっては、ABSが電気式制動装置を制御するもPass Failのであること。
For vehicles equipped with an anti-lock device, the anti-lock device
shall control the electric braking system.
駆動バッテリーの充電状態は、本技術基準の附則3、付録1に規定された方法により決定するものとする。
The state of charge of the traction batteries is determined by themethod set out in Appendix 1 to Annex 3 to this Regulation.
駐車制動装置の電気式伝達装置の追加要件
Special additional requirements for the electric transmission of theparking braking system:
電気式伝達装置が故障した場合においても、駐車制動装置の意図しなPass Fail
い作動を防止するものであること。
In the case of a failure within the electric transmission, any unintended
actuation of the parking braking system shall be prevented;
電気式制御伝達装置は、操作装置内に電気的故障が生じた場合、又は操作装置とそれに直結されているECU（電子制御装置）との間の、エネルギー供給を除く電気式制御伝達装置の配線において破損が生じた場合であっても、運転席から駐車制動装置を作動することができ、かつ積載状態の車両を8％の登坂路又は降坂路に静止させることができるものでなければならない。この場合において、上記の性能を満足し、かつ、駐車制動装置が作動した際に、始動装置の操作装置の状態に係わらず駐車状態が維持される構造を有する駐車制動装置にあっては、車両の停止状態で自動的に作動するものであってもよい。ただし、駐車制動装置は、運転者が車両を再び発進させようとした時に、ただちに自動的に解除されるものでなければならない。原動機と手動変速機
又は自動変速機（「P」位置）を上記性能を達成するために又は達成を補助するために使用することができるものとする。

付表2参照

In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring See attachment 2
within the electric control transmission between the control and the
ECU directly connected with it, excluding the energy supply, it shallremain possible to apply the parking braking system from the driver's
seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on
an 8 per cent up or down gradient. Alternatively, in this case, anautomatic actuation of the parking brake is allowed when the vehicle isstationary, provided that the above performance is achieved and, once
applied, the parking brake remains engaged independently of the statusof the ignition (start) switch. In this alternative, the parking brake shallbe automatically released as soon as the driver starts to set the vehicle
in motion again. The engine/manual transmission or the automatictransmission (park position) may be used to achieve or assist inachieving the above performance.

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5.2.19.2.1.

駐車制動装置の電気式伝達装置の配線の破損又は駐車制動装置の操作装置の電気的故障が生じた時に、5.2.21.1.2.項に規定される黄色警報装置により運転者に警報するものであること。当該黄色警報装置
は、電気式伝達装置の故障が、駐車制動装置の電気式伝達装置の配線の破損により生じたものである時に、破損が生じた後速やかにその破損を警報するものであること。

付表2参照

さらに、操作装置の故障又はエネルギー供給の故障及び破損を除く電子制御装置の外部配線において破損が生じたときには、駐車制動装置の操作装置がON（作動）位置にあり、始動装置がON（走行）の位置にある間と（OFF（切）の位置にした）その後の少なくとも10秒の間は、故障又は破損が生じている旨を5.2.21.1.1.項に規定した赤色警報装置の点滅により運転者に警報するものであること。
ただし、駐車制動装置の正確な作動を検知する場合、赤色警報装置の点滅を中止し、点灯により運転者に警報することができる。
通常、駐車制動装置の作動が、5.2.21.2.項に定める要件を満たす独立の赤色警報装置により表示される場合にあっては、当該警報装置は、
赤色警報装置に係る上記の要件を満たすものでなければならない。
A break in the wiring within the electrical transmission, or an electrical See attachment 2
failure in the control of the parking braking system shall be signalled tothe driver by the yellow warning signal specified in paragraph5.2.21.1.2. When caused by a break in the wiring within the electricalcontrol transmission of the parking braking system, this yellow warning
signal shall be signalled as soon as the break occurs.
In addition, such an electrical failure in the control or break in thewiring external to the electronic control unit(s) and excluding theenergy supply shall be signalled to the driver by flashing the red
warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1. as long as the ignition(start) switch is in the "On" (run) position including a period of not lessthan 10 seconds thereafter and the control is in the "On" (activated)
position.

5.2.19.3.

However, if the parking braking system detects correct clamping of theparking brake, the flashing of the red warning signal may be suppressed
and the non-flashing red signal shall be used to indicate "parking brakeapplied".
Where actuation of the parking brake is normally indicated by aseparate red warning signal, satisfying all the requirements of paragraph5.2.21.2. below, this signal shall be used to satisfy the above
requirement for a red signal.
外部装置は、駐車制動装置の作動に十分なエネルギーを供給でき、か
付表2参照
つ車両の電気負荷が正常状態に保たれる場合に限り、駐車制動装置の電気式伝達装置からエネルギーの供給を受けることができる。更に、蓄積エネ ルギーが主制動装置によ り使 用さ れ る 場合 にあ って は、
5.2.20.6.項の要件に適合するものでなければならない。
Auxiliary equipment may be supplied with energy from the electric See attachment 2transmission of the parking braking system provided that the supply ofenergy is sufficient to allow the actuation of the parking braking system
in addition to the vehicle electrical load under non-fault conditions. In
addition, where the energy reserve is also used by the service braking
system, the requirements of paragraph 5.2.20.6. below shall apply.

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TRIAS 12-R013H-03
5.2.19.4.

5.2.20.

5.2.20.1.

5.2.20.2.

制動装置の電気エネルギーを制御する始動スイッチが切られ、又は鍵Pass Failが取り外された後においても、駐車制動装置を作動することができ、かつ、解除できないものであること。
ただし、駐車制動装置の解除の動作が、協定規則第79号第02改訂版
以降の改訂により規定されたACSFカテゴリーAの技術要件を満たす遠隔操作装置による操作の一部であるときは、駐車制動装置を解除することができる。
After the ignition/start switch which controls the electrical energy forthe braking equipment has been switched off and/or the key removed,
it shall remain possible to apply the parking braking system, whereas
releasing shall be prevented.
However, the parking braking system may also be released when thisaction is part of an operation of a remote control system fulfilling thetechnical requirements of an ACSF of Category A as specified in the 02
series of amendments to UN Regulation No. 79 or later series ofamendments.
電気式制御伝達装置をもつ主制動装置の追加要件
Special additional requirements for service braking systems withelectric control transmission:
主制動装置は、駐車制動装置が解除された状態で、以下の要件を満た
付表2参照
さなければならない。この場合において、主制動装置のエネルギー伝
達装置内で充分なエネルギーが得られるものとする。
(a) 始動スイッチを「オン」の位置に入れた状態で、主制動装置を作動させた場合において、附則3の2.1.1.項に規定する主制動装置の原動機切り離しタイプ0試験において求められる制動力と同等以上の静的総制動
力を発生することができるものであること。
(b) 始動スイッチを「オン」の位置から「オフ」又は「ロック」の位置に入れてから、60秒以内の間に主制動装置を3回作動させた場合において、当該作動ごとに附則3の2.1.1.項に規定する主制動装置の原動機切り離しタ
イプ0試験において求められる制動力と同等以上の静的総制動力を発生することができるものであること。
(c) (b)に規定するところにより主制動装置を3回作動させた後に、主制動装
置を1回作動させた場合において、附則3の2.2.2.項に規定する二次制動装置に求められる制動力と同等以上の静的総制動力を発生することができるものであること。
With the parking brake released, the service braking system shall be See attachment 2
able to fulfil the following requirements:(a) With the propulsion system on/off control in the "On" ("Run")
position, generate a static total braking force at least equivalent tothat required by the Type-0 test for service braking performance asprescribed in paragraph 2.1. of Annex 3 to this Regulation,(b) During the first 60 seconds after the propulsion system on/off control
has been deactivated to the "Off" or "Lock" position and/or theignition key has been removed, three brake applications shall generatea static total braking force at least equivalent to that required by theType-0 test for service braking performance as prescribed in paragraph2.1. of Annex 3 to this Regulation, and(c) After the period mentioned above, or as from the fourth brakeapplication within the 60 second period, whichever occurs first,
generate a static total braking force at least equivalent to that requiredby the Type-0 test for secondary braking performance as prescribed inparagraph 2.2. of Annex 3 to this Regulation.
It should be understood that sufficient energy is available in the energy
transmission of the service braking system.
エネルギー供給装置を除く電気式制御伝達装置内の単一の瞬間的故
付表2参照
障（40ms未満）が発生した時（例えば、信号の不伝達又はデータのエラー）に、主制動性能に顕著な影響が生じるものであってはならない。
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric See attachment 2
control transmission, excluding its energy supply, (e.g. non-transmitted
signal or data error) there shall be no distinguishable effect on theservice braking performance.

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TRIAS 12-R013H-03
5.2.20.3.

本技術基準で扱われるシステムの機能や性能に影響を及ぼす、蓄積エネルギーを除く電気式制御伝達装置の故障が発生した時に、5.2.21.1.1.項及び5.2.21.1.2.項に規定される赤色又は黄色警報装置によって運転者に警報するものであること。また、断線、接続の分離等規定された主制動装置の要件が達成できない場合（赤色警報信号）は、
直ちに運転者に警報するものであること。また、附則3の2.2.項に基づき
主制動装置を操作することにより規定された二次制動性能要件に適合するものであること。

付表2参照

A failure within the electric control transmission,6 not including its See attachment 2
energy reserve, that affects the function and performance of systems
addressed in this Regulation shall be indicated to the driver by the redor yellow warning signal specified in paragraphs 5.2.21.1.1. and5.2.21.1.2. below, respectively, as appropriate. When the prescribed
service braking performance can no longer be achieved (red warning
signal), failures resulting from a loss of electrical continuity (e.g.
breakage, disconnection) shall be signalled to the driver as soon as
they occur, and the prescribed secondary braking performance shall be
fulfilled by operating the service braking control in accordance withparagraph 2.2. of Annex 3 to this Regulation.
5.2.20.4.

電気式制御伝達装置のエネルギーソースの故障が生じた場合であっても、エネルギーレベルの公称値から開始して、主制動装置の連続20回
フルストローク操作を行った後も、主制動装置は全操作範囲にわたって保証するものであること。本試験は、制動操作は20秒間作動させ、そして各作動毎に5秒間解除することにより行うものとする。上記試験の間、主制動装置のフルストロークを確保するため、エネルギー伝達装置内で十分なエネルギーが得られるものとする。本要件は附則4の要件と背反するものと解釈してはならない。

付表2参照

In the event of a failure of the energy source of the electric control See attachment 2transmission, starting from the nominal value of the energy level, thefull control range of the service braking system shall be guaranteed
after twenty consecutive full stroke actuations of the service braking
control. During the test, the braking control shall be fully applied for
20 seconds and released for 5 seconds on each actuation. It should beunderstood that during the above test sufficient energy is available in
the energy transmission to ensure full actuation of the service braking
system. This requirement shall not be construed as a departure fromthe requirements of Annex 4.
5.2.20.5.

蓄電池電圧が、規定された主制動性能がもはや保証できなくなる、又は、少なくとも2つの独立した制動装置が規定された二次制動性能要件を達成できなくなるなど、製作者が定めた電圧より低下した場合は、
5.2.21.1.1.項に規定された赤色の警報信号により警報するものであること。当該警報信号が作動した後、主制動装置を操作することによって少なくとも附則3の2.2.項に規定された二次制動性能要件に適合すること。
主制動装置のエネルギー伝達装置内で十分なエネルギーが得られるも
のとする。

付表2参照

When the battery voltage falls below a value nominated by the See attachment 2
manufacturer at which the prescribed service braking performance canno longer be guaranteed and/or which precludes at least two
independent service braking circuits from each achieving theprescribed secondary braking performance, the red warning signal
specified in paragraph 5.2.21.1.1. below shall be activated. After thewarning signal has been activated, it shall be possible to apply theservice braking control and obtain at least the secondary performanceprescribed in paragraph 2.2. of Annex 3 to this Regulation. It should beunderstood that sufficient energy is available in the energy transmissionof the service braking system.

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TRIAS 12-R013H-03
5.2.20.6.

電気式制御伝達装置と同じ蓄積エネルギーからエネルギーを供給される外部装置は、全ての外部装置が作動しているときに蓄積エネルギーの放出を防止することができるエネルギー供給方法又は本規則
5.2.20.5.項に規定された限界電圧のときに、それ以上の蓄積エネル
ギーの放出を防ぐように外部装置の選定された部品を自動的に切断する方法により、エネルギー供給が、原動機を最大出力回転数の80%以下で作動させた状態において、定められた減速度を満たすために十分なものであることが確保されているものでなければならない。本要件への適合性は計算又は実際に試験で証明してもよい。本規定は、電気的エネルギーを使用することなく定められた減速度要件を満たすことのできる自動車には、適用しない。

付表2参照

If auxiliary equipment is supplied with energy from the same reserve as See attachment 2
the electric control transmission, it shall be ensured that, with theengine running at a speed not greater than 80 per cent of the maximum
power speed, the supply of energy is sufficient to fulfil the prescribed
deceleration values by either provision of an energy supply which isable to prevent discharge of this reserve when all auxiliary equipment isfunctioning or by automatically switching off pre-selected parts of theauxiliary equipment at a voltage above the critical level referred to inparagraph 5.2.20.5. above of this Regulation such that further
discharge of this reserve is prevented. Compliance may bedemonstrated by calculation or by a practical test. This paragraph does
not apply to vehicles where the prescribed deceleration values can bereached without the use of electrical energy.
5.2.20.7.

5.2.20.7.1.

5.2.20.7.2.

5.2.21.

外部装置に電気式制御伝達装置からエネルギーが供給される場合は、次の要件に適合すること。
If the auxiliary equipment is supplied with energy from the electric
control transmission, the following requirements shall be fulfilled:
自動車が走行中に、エネルギーソースの故障が生じた場合、リザー
付表2参照
バー中のエネルギーは、操作装置を操作した時に、制動装置を作動させるのに十分なものであること。
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is in See attachment 2
motion, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate thebrakes when the control is applied;
自動車が停止し、駐車制動装置が作動中に、エネルギーソースに故障
付表2参照が生じた場合、リザーバー中のエネルギーは、制動装置を作動したときでも灯火器を点灯するのに十分なものであること。
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is See attachment 2
stationary and the parking braking system applied, the energy in thereservoir shall be sufficient to actuate the lights even when the brakes
are applied.
自動車の制動装置における特定の故障又は失陥を運転者に表示する機能を有する光学式警報装置に係る一般要件は、次のとおりとする。
5.2.21.5.項に定める警報装置以外の警報装置は、専ら本規則で定める目的のために用いるものでなければならない。
The general requirements for optical warning signals whose function is
to indicate to the driver certain specified failures (or defects) within thebraking equipment of the motor vehicle, are set out in the following
sub-paragraphs. Other than as described in paragraph 5.2.21.5. below,
these signals shall be used exclusively for the purposes prescribed bythis Regulation.

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TRIAS 12-R013H-03
5.2.21.1.

5.2.21.1.1.

5.2.21.1.2.

5.2.21.2.

5.2.21.3.
5.2.21.3.1.

5.2.21.3.2.

5.2.21.3.3.
5.2.21.4.

自動車には次のような光学式の制動装置故障時警報装置を備えなければならない。
Motor vehicles shall be capable of providing optical brake failure anddefect warning signals, as follows:
規定された主制動装置の要件に適合できなくなる、又は、2つの独立し付表2参照
た主制動装置系統のうち少なくとも1つの性能を失わせるような本技術
基準において定める自動車の制動装置の故障を表示する場合は、赤色警報装置。
A red warning signal, indicating failures defined elsewhere in this See attachment 2
Regulation within the vehicle braking equipment which preclude
achievement of the prescribed service braking performance and/or
which preclude the functioning of at least one of two independent
service braking circuits;
5.2.21.1.1.項に規定された赤色警報装置で表示されない制動装置の付表2参照
故障であって、電気的に検出したものを表示する場合は、黄色警報装置。
Where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically See attachment 2
detected defect within the vehicle braking equipment, which is notindicated by the red warning signal described in paragraph 5.2.21.1.1.
above.
警報装置は日中でも確認でき、運転席にいる運転者が容易に確認でき
付表2参照
るものでなければならない。また、警報装置の構成部品の故障は制動装置の性能低下をもたらしてはならない。
The warning signals shall be visible, even by daylight; the satisfactory See attachment 2
condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from thedriver's seat; the failure of a component of the warning devices shallnot entail any loss of the braking system's performance.
他の規定で定めのある場合を除き、
Except where stated otherwise:
故障時は、関連する制動装置の操作から遅れることなく、警報装置によ
付表2参照
り運転者へ警報するものであること。
A specified failure or defect shall be signalled to the driver by the See attachment 2
above-mentioned warning signal(s) not later than on actuation of therelevant braking control;
警報装置の警報信号は、当該故障が継続し、かつ、始動装置が「オン」
付表2参照（走行）位置にある限り表示されるものであること。
The warning signal(s) shall remain displayed as long as the See attachment 2
failure/defect persists and the ignition (start) switch is in the "On"(run) position; and警報装置の警報信号は、点滅せずに一定であること。
付表2参照
The warning signal shall be constant (not flashing).
See attachment 2
警報信号は自動車の電装品及び制動装置が通電されたときに点灯し付表2参照
なければならない。自動車が停止しているとき、制動装置は、信号が消える前に指定された故障が無いことを証明しなければならない。上述の警報信号を作動すべきであるが、静的な状態では検出されない指定の故障は、検出時に保存し、当該故障が継続する限り始動時及びイグニション（始動）スイッチが「オン」（走行）位置にあるときに表示しなければならない。
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the See attachment 2
electrical equipment of the vehicle (and the braking system) isenergised. With the vehicle stationary, the braking system shall verify
that none of the specified failures or defects are present before
extinguishing the signals. Specified failures or defects which should
activate the warning signals mentioned above, but which are notdetected under static conditions, shall be stored upon detection and be
displayed at start-up and at all times when the ignition (start) switch isin the "On" (run) position, as long as the failure or defect persists.

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TRIAS 12-R013H-03
5.2.21.5.

5.2.21.5.1.
5.2.21.5.2.

規定されていない自動車の制御装置又は走行装置に関する故障、失陥その他の情報は、次に掲げる要件のすべてを満たすものである場合に限り、5.2.21.1.2.項に規定された黄色警報装置により表示してもよい。
Non specified failures (or defects), or other information concerning thebrakes and/or running gear of the power-driven vehicle, may be
indicated by the yellow signal specified in paragraph 5.2.21.1.2. above,
provided that all the following conditions are fulfilled:
車両は停止状態であること。
The vehicle is stationary;
制動装置の最初に通電され、5.2.21.4.項に限定する手順に従って特定の故障又は失陥がないことが表示された後に表示されるものであること。

Yes NoPass Fail
Pass Fail

After the braking equipment is first energised and the signal has
indicated that,following the procedures detailed in paragraph 5.2.21.4.
above, no specified failures (or defects) have been identified; and5.2.21.5.3.

5.2.22.
5.2.22.1.

5.2.22.2.

本規則において規定されていない故障その他の情報が、警報信号を点Pass Fail
滅させることにより表示されるものであること。ただし、警報信号は、最初に10km/hを上回る前に消灯されるものであること。
Non-specified faults or other information shall be indicated only by the
flashing of the warning signal. However, the warning signal shall be
extinguished by the time when the vehicle first exceeds 10 km/h.
制動灯点灯用制動信号の発生
付表2参照
Generation of a braking signal to illuminate stop lamps.
See attachment 2
運転者が主制動装置を作動させた場合に、制動灯点灯用制動信号を
付表2参照
発するものとする。
Activation of the service braking system by the driver shall generate a See attachment 2
signal that will be used to illuminate the stop lamps.
自動指令制動又は加速操作の中断等により減速力を発生させる回生付表2参照
制動を装備した車両要件
一度発生した信号は、減速要求が続く限り信号を発生するものとする。
ただし、停止時には信号を停止することができる。
制動灯ちらつきの原因となる制動灯点灯信号の急速な変化を回避する
ために適切な措置（スイッチオフヒステリシス、平均化、時間遅延等）を講じるものとする。
Requirements for vehicles equipped with automatically commanded See attachment 2
braking and/or regenerative braking which produce a retarding force(e.g. upon release of the accelerator control).
Once generated the signal shall be kept as long as a deceleration
demand persists. However, the signal may be suppressed at standstill.
An appropriate measure (e.g. switch-off-hysteresis, averaging, timedelay) shall be implemented in order to avoid fast changes of the signal
resulting in flickering of the stop lamps.
自動指令型制動又は回生制動による減速
Deceleration by automatically commanded braking and/or regenerative braking≦ 1.3 m/s 2

5.2.22.3.

5.2.22.4.

＞ 1.3 m/s2

信号を発してもよい

信号を発すること

May generate the signal

Shall generate the signal

選択制動又は車両の減速を主目的としない機能（例えば、ディスクの清
付表2参照
掃のために摩擦式ブレーキをわずかに作動させること）により主制動装
置の一部が作動した場合に、制動灯点灯用制動信号を発してはならな
い。
Activation of part of the service braking system by "selective braking" See attachment 2
or by functions whose primary intention is not to decelerate the vehicle(e.g. slight actuation of the friction brakes to clean the discs) shall notgenerate the signal mentioned above.
減速が原動機、空気又は転がり抵抗並びに道路傾斜の自然な制動作
付表2参照
用のみによるものであるときには制動灯点灯用信号を発してはならない。
The signal shall not be generated when retardation is solely produced See attachment 2
by the natural braking effect of the engine, air-/rolling resistance
and/or road slope.
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TRIAS 12-R013H-03
5.2.23.

5.2.23.1.

5.2.23.2.

5.2.25.

緊急制動表示灯を備える自動車にあっては、緊急制動信号は、以下の基準に適合するものとする。
When a vehicle is equipped with the means to indicate emergency
braking, activation and de-activation of the emergency braking signal
shall only be generated by the application of the service braking system
when the following conditions are fulfilled:
付表2参照
緊急制動信号は、主制動装置により6.0m/s2 以上で減速することにより発することができるものとする。この場合において、当該信号は遅くとも減速が2.5m/s2に下がる前までに、当該信号の発生を停止させるものとする。
The signal shall not be activated when the vehicle deceleration is below See attachment 2
6 m/s2 but it may be generated at any deceleration at or above thisvalue, the actual value being defined by the vehicle manufacturer.
The signal shall be de-activated at the latest when the deceleration has
fallen below 2.5 m/s2.
緊急制動信号は、以下の条件により発するものであってもよい。
付表2参照(a) 5.2.23.1.項の規定による発生及び停止の閾値を順守し、制動要求による車両減速度の予測に基づいて発することができる。
又は、(b) 当該自動車のアンチロックブレーキシステムがフルサイクリング（附則6の2.項の定義による。）となること。この場合において、アンチロックブ
レーキシステムがフルサイクリングではなくなった場合にあっては、当該信号の発生を停止させるものとする。
The following conditions may also be used:
See attachment 2(a) The signal may be generated from a prediction of the vehicle
deceleration resulting from the braking demand respecting theactivation and de-activation thresholds defined in paragraph 5.2.23.1.
above;(b) The signal may be activated at a speed above 50 km/h when theantilock system is fully cycling (as defined in paragraph 2. of Annex 6).
The signal shall be deactivated when the antilock system is no longer
fully cycling.
応急用スペアユニットを装備したカテゴリーM1 及びN1 の動力駆動車両
Pass Failは、協定規則第64号 附則3の関連する技術的要件を満たすものとする。
Power-driven vehicles of category M1 and N1 equipped with temporaryuse spare wheels/tyres shall satisfy the relevant technical requirementsof Annex 3 to Regulation No. 64.

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TRIAS 12-R013H-03
附則6
Annex 64.
4.1.

4.1.1.

アンチロックブレーキシステムを備えた自動車に対する試験要件
判定
Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Judgment
一般要件
General requirements
本別紙の機能及び性能要件に関してシステムに影響する電気的故障
付表2参照
又はセンサーに異常があった場合は、本規則5.2.21.1.2.項の黄色の警報信号により運転者に表示するものとする。この場合の故障には、電源、制御装置への外部配線、制御装置及びモジュレータの故障を含む。
Any electrical failure or sensor anomaly that affects the system with See attachment 2
respect to the functional and performance requirements in this annex,
including those in the supply of electricity, the external wiring to thecontroller(s), the controller(s)2 and the modulator(s) shall be signalled
to the driver by a specific optical warning signal. The yellow warning
signal specified in paragraph 5.2.21.1.2. of this Regulation shall be used
for this purpose.
静的状態において消去することができないセンサーの異常は、自動車の速度が10km/hを超える前に検出されなければならない。ただし、車輪が回転していないことによりセンサーが自動車の速度出力を発生させていないときに誤った故障表示を防止するため、検出のタイミングを遅らせ、自動車の速度が15km/hを超えるときまでに検出を確認することとし
てもよい。

付表2参照

Sensor anomalies, which cannot be detected under static conditions, See attachment 2
shall be detected not later than when the vehicle speed exceed 10km/h. However, to prevent erroneous fault indication when a sensor is
not generating a vehicle speed output, due to nonrotation of a wheel,verification may be delayed but detected not later than when thevehicle speed exceeds 15 km/h.
4.1.2.

4.2.

4.3.

4.4.

車両が停止し、かつ、ABSが通電された場合、電気制御される空気式モ
付表2参照
ジュレータバルブは、少なくとも1サイクル作動しなければならない。
When the anti-lock braking system is energized with the vehicle See attachment 2
stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shallcycle at least once.
黄色の警報信号によって示される、ABSにのみ影響する1つの電気的な付表6参照
故障が生じたとき、その後の主制動装置の性能は、原動機を切り離して行うタイプ0試験による性能要件の80%以上であること。この場合、停止距離は0.1v＋0.0075v2（m）、また、及び平均飽和減速度は5.15m/s2とする。
In the event of a single electrical functional failure which only affects
See
the anti-lock function, as indicated by the above-mentioned yellow attachment 6
warning signal, the subsequent service braking performance shall not
be less than 80 per cent of the prescribed performance according to
the Type-0 test with the engine disconnected. This corresponds to a
stopping distance of 0.1 v + 0.0075 v2 (m) and a mean fully developed
deceleration of 5.15 m/s2.
ABSの作動は、磁界又は電界により悪影響を受けてはならない。これ 本則5.1.1.4.項
は、本規則5.1.1.4.項に規定された協定規則第10号への適合性によっ参照て確認するものとする。
The operation of the anti-lock system shall not be adversely affected See paragraphby magnetic or electrical fields. This shall be demonstrated by 5.1.1.4. of main
compliance with Regulation No. 10, as required by paragraph 5.1.1.4 ofbody
the Regulation.
ABSを作動不能とするための、又は制御方式（モード）を変えるための手
Pass Fail
動装置は、備えてはならない。
A manual device may not be provided to disconnect or change thecontrol mode of the anti-lock system.

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TRIAS 12-R013H-03
附則8
Annex 8複合電子車両制御システムの安全性に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex
electronic vehicle control systems

4.

検証及び試験
Pass Fail
Verification and test
附則8の3.項で要求された書類に記載される「当該システム」の機能動
作は、以下のとおり試験しなければならない。
The functional operation of "The System", as laid out in the documents
required in paragraph 3., shall be tested as follows:「当該システム」の機能の確認
付表8参照
通常の動作レベルを確認するため、自動車製作者の基本的な指標となる仕様に照らして、故障がない条件での車両システムの性能確認を実施しなければならない。ただし、本規則または他の規則の認可手順の一部として所定の性能試験が適用される場合はこの限りではない。
Verification of the function of "The System"
See attachment 8
As the means of establishing the normal operational levels, verificationof the performance of the vehicle system under non-fault conditions
shall be conducted against the manufacturer's basic benchmark
specification unless this is subject to a specified performance test as
part of the approval procedure of this or another Regulation.
3.4.項の安全コンセプトの確認
付表8参照
ユニット内部の故障の影響を模擬するため、同等の出力信号を電気ユニットまたは機械要素に加えることによって、個別ユニット内に発生した故障の影響の元での「当該システム」の反応を適宜検査しなければならない。
確認結果と故障解析を要約した書類は、全般的に、安全コンセプトとその実行の妥当性が確認できる程度の一致をみなければならない。
Verification of the safety concept of paragraph 3.4. of this annex.
See attachment 8
The reaction of "The System" shall, at the discretion of the typeapproval authority, be checked under the influence of a failure in any
individual unit by applying corresponding output signals to electricalunits or mechanical elements in order to simulate the effects of internalfaults within the unit.
The verification results shall correspond with the documented summaryof the failure analysis, to a level of overall effect such that the safetyconcept and execution are confirmed as being adequate.

4.1.

4.1.1.

4.1.2.

判定
Judgment

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TRIAS 12-R013H-03
付表2-1
Attachment 2-1◎ 5.2.8.1.

電気式制御伝達装置による主制動装置の劣化・欠陥補償
Compensation by the electric control transmission for deterioration or defect within the braking system

5.2.8.1.1.

車軸の左右制動圧力差試験
Test of difference in transverse braking pressure on any axle
制動初速度 減速度
ブレーキ圧力Initial Deceleration
Braking pressure
speed
2[km/h][MPa][m/s ]
前軸
後軸
Front axle
Rear axle
右
左
右
左
Right
Left
Right
Left
(a) 減速度≧2m/s2
積載
Deceleration
Laden
非積載
Unladen(b) 減速度＜2m/s2
積載
Dedeleration
Laden
非積載
Unladen
5.2.8.1.2.
車軸毎の個別不均衡値試験
Test of individual compensating value on any axle
制動初速度 減速度
ブレーキ圧力Initial Deceleration
Braking pressure
speed
2[km/h][MPa][m/s ]
前軸
後軸
Front axle
Rear axle
右
左
右
左
Right
Left
Right
Left
(a) 減速度≧2m/s2
積載
Deceleration
Laden
非積載
Unladen(b) 減速度＜2m/s2
積載
Dedeleration
Laden
非積載
Unladen(比較用)
減速度毎のブレーキ圧力公称値等(Reference)
Nominal braking pressure etc. for each decelerations
減速度
ブレーキ圧力Deceleration
Braking pressure
[MPa]
前軸
後軸
[m/s2]
Front axle
Rear axle
右
左
右
左
Right
Left
Right
Left
For 5.2.8.1.1. (b)
積載
2.00
Laden
非積載
2.00
UnladenFor 5.2.8.1.2. (a)
積載
Laden
非積載
UnladenFor 5.1.8.1.2. (b)
積載
2.00
Laden
非積載
2.00
Unladen

ブレーキ圧力左右差 警報作動
Warningbraking pressures
Signal[MPa]
operation
前軸
後軸
Front axle Rear axle

A difference in transverse

Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail

残存ブレーキ圧力 警報作動
Braking pressures
Warning(Remaing)
Signal[MPa]
operation
前軸
後軸
Front axle Rear axle

Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail

基準ブレーキ圧力
Braking pressures criteria
[MPa]
前軸
後軸
割合
Front axle Rear axle
Rate
[%]

25
25
50
50
50
50

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TRIAS 12-R013H-03◎ 5.2.17.

電気式制動装置を有する被けん引自動車用の牽引装置を備える自動車
In the case of a motor vehicle equipped to tow a trailer with electric service brakes

5.2.17.1.
被けん引自動車への電圧供給試験
Voltage supply test to the trailer

5.2.17.3.
過負荷時の配線耐性試験
Short circuit test of
the electrical lines when overload

供給電圧
Power supply voltage

電気配線接続部電圧
The voltage in the electrical line

[V]

[V]

原動機回転数
Engine running

可変抵抗器消費電流
Current consumption of
the electrical braking system[A]-1[min ]

可変抵抗器消費電流
Current consumption of
the electrical braking system[A]

電気配線短絡Short circuiting ofelectrical line
有 無
Yes No◎ 5.2.18.

電気式回生制動装置を備える自動車の追加要件
Additional requirement for vehicle equipped with electric regenerative braking

A種回生に関する要件
Requirements for electric regenerative braking system of category A
指定速度
制動初速度
Specified speed
Initial speed[km/h]
積載
Laden
Vehicle behavior check
非積載
in Low-μroad
UnladenAnnex 3, 1.2.9.1.
積載一時的操作時挙動確認試験 Laden
Vehicle behavior check
非積載at transient condition
Unladen
B種回生に関する要件
Requirements for electric regenerative braking system of category B
指定速度 制動初速度
SpecifiedInitialspeed
speed
Annex 3, 1.2.9.
低μ路での挙動確認[km/h]
Annex 3, 1.5.2.4.
Type-0再測定
Remeasurement
type-0 test
Annex 3, 1.5.2.4.
2回目のType-0試験
2nd type-0 test

積載
Laden
非積載
Unladen
積載
Laden
非積載
UnladenAnnex 3, 2.2.4.1.
積載
電気部品の完全故障時 Laden
Total failure of
非積載
the electric component Unladen
Annex 3, 2.2.4.2.
積載故障による最大制動力発生時 Laden
The maximum braking force 非積載
caused by the failure
Unladen[km/h][km/h]

ステアリングホイールの操作角度
Angular rotationof steering control

車両挙動
Vehicle behavior

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

停止距離
Stopping distance
測定値
補正値
MeasuredCorrected[m][m]

平均飽和減速度MFDD[m/s2]

操作力
Forceappliedto control
[N]

車両挙動
Vehiclebehavior

Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail

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TRIAS 12-R013H-03◎ 5.2.19.

電気式制御伝達装置をもつ駐車制動装置の追加要件
Special additional requirements for the parking braking system with the electric control transmission

5.2.19.2.

5.2.19.3.

電気式伝達装置配線故障時試験 (登坂／降坂)Brake test in the wiring within the electric transmission of the brake system (Uphill / Downhill)
駐車制動装置の解除
勾配
故障状態
操作力
停止状態
Gradient
Failed state
Force applied
Stopped state
Release of
to control
parking brake
[%]
[N]
登坂
配線の破損
≧8
Pass Fail
Pass Fail
UphillBreakage of wiring
制御の故障≧8Pass Fail
Pass Fail
Breakage of control device
降坂
配線の破損
≧8
Pass Fail
Pass Fail
Downhill
Breakage of wiring
制御の故障≧8Pass Fail
Pass Fail
Breakage of control device
外部装置へのエネルギー供給試験
Energy supply test from the energy reserve of the electric transmission of the parking brake system to auxiliary equipment

静的試験
Static test
坂路試験方法Slope test method

勾配
Gradient[%]

登坂
Uphill降坂
Downhill
けん引力測定試験方法
Traction force measuring
test method

操作力
Force applied to control
[N]

停止状態
Stopped state

Pass Fail
Pass Fail
操作力
Force applied to control

けん引力Traction force

[N]

[N]

制動効率Zp
Braking efficiency
単体要件
連結要件
Requirement in coupled state
Unit requirement

前進
Forward
後進
Backward
動的試験
Dynamic test

指定速度
Specified speed

制動初速度
Initial speed[km/h][km/h]

減速度
Deceleration
平均飽和減速度
停止直前
MFDD
Immediatly stop2

操作力
Force applied
to control

2

[N]
積載
Laden
5.2.19.4.
始動スイッチOFF 又はキー抜き取り時試験
Test of the ignition switch OFF or the removal of the key
静的試験
勾配
操作力
停止状態
Static test
Gradient
Force applied to control
Stopped state
[%]
[N]
登坂
Pass Fail
Uphill降坂
Pass Fail
Downhill
駐車制動装置の作動維持試験
試験後の駐車制動装置の作動状態
Operation maintenance test
Control conditions of parking brake system after testof parking braking system
Pass Fail[m/s ][m/s ]

30 / 48

TRIAS 12-R013H-03◎ 5.2.20.

電気式制御伝達装置をもつ主制動装置の追加要件
Special additional requirements for service braking systems with electric control transmission

5.2.20.1.

電気式制御伝達装置をもつ主制動装置試験の静的性能試験
Static performance test for the service braking system with electric control transmission
操作力
ブレーキ圧力制動力
Force applied
Braking pressure
Braking force
to control
[N]
[MPa]
[N]
前軸
後軸
Front axle
Rear axle
右
左
右
左
Right
Left
Right
Left

Type-0判定基準相当制動力

Braking force corresponding
to the prescribed type-0 test

[N]

(a)
(b)
(c)
(a)
(b)

始動スイッチON時
Propulsion system on/off control in the ''On'' (''Run'') position
始動スイッチOFF時又はキー抜き取り時から60秒経過後
During the first 60 seconds after the propulsion system on/off control has been deactivated to the "Off" or "Lock" position
and/or the ignition key has been removed(c)(b)の状態から60秒経過後又は60秒以内に1回の制動操作後After the period mentioned above, or as from the fourth brake application within the 60 second period, whichever occurs first
5.2.20.3.
電気式制御伝達装置の故障時試験
Test of failure within the electric control transmission
平均飽和減速度
指定速度 制動初速度
停止距離
操作力
車両挙動
SpecifiedInitialStopping distance
MFDD
Force
Vehicle
speed
speed
測定値
補正値
appliedbehavior
MeasuredCorrected
to control[km/h][km/h][m][m][N][m/s2]
動的試験
積載
Pass Fail
Dynamic test
(Laden)
非積載
Pass Fail(Unladen)
5.2.20.4.
電気式制御伝達装置のエネルギーソース故障時試験
Test with energy source failure of the electric control transmission
操作力
ブレーキ圧力
制動力
正常時制動力Force applied
Braking pressure
Braking force
Braking force og
to control
normal condition
[N]
[MPa]
[N]
[N]
前軸
後軸
Front axle
Rear axle
右
左
右
左
Right
Left
Right
Left
静的試験
100
Static test

200
300
400
500

31 / 48

TRIAS 12-R013H-03
5.2.20.5.

蓄電池電圧低下時試験
Fall test of battery voltage
指定速度Specified
speed[km/h]

動的試験
Dynamic test

5.2.20.6.

制動初速度
Initialspeed[km/h]

停止距離
Stopping distance
測定値
補正値
MeasuredCorrected
[m]
[m]

MFDD

Failure in the energy source whilst
the vehicle is in motion
停止時の故障試験
Failure in the energy
source whilst thevehicle is stationary

登坂
Uphill降坂
Downhill

操作力
Operating force[N]2[m/s ]

積載
Laden
非積載
Unladen外部装置へのエネルギー供給試験
Energy supply test from service braking device to auxiliary equipment
原動機回転数
操作力
ブレーキ圧力Engine speed Force applied
Braking pressure
to control
-1
[N]
[MPa]
[min ]
前軸
後軸
Front axle
Rear axle
右
左
右
左
Right
Left
Right
Left

外部装置作動
Auxiliary equipment is functioning
限界電圧
Marginal voltage
5.2.20.7.
リザーバー内エネルギー容量試験
Energy sufficient test in the reservoir
勾配Gradient[%]
走行中の故障操作力
Forceappliedto control[N]

平均飽和減速度

車両挙動
Vehiclebehavior

Pass Fail
Pass Fail

制動力
Braking force

Type-0判定基準
相当制動力
Braking force[N]

corresponding to
the prescribed
type-0 test

[N]

停止状態
Stopped state

制動灯の作動Operation of stop lamp

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

32 / 48

TRIAS 12-R013H-03◎ 5.2.22.

制動灯及び補助制動灯点灯用制動信号の発生
Generation of a braking signal to illuminate stop lamps

5.2.22.2.

自動指令制動又は減速力を発生させる回生制動
Automatically commanded braking and/or regenerative braking which produce a retarding force
要件
実証
Requirement
Demonstration
減速度
信号発生
減速度
信号発生
Decelerations
Signal generation
Deceleration
Signal generation[m/s2]

判定
Judgment[m/s2]

自動指令制動発生してもよい≦ 1.3
Yes NoMay be generated
Automatically commanded braking
閾値
発生する
＞ 1.3
Yes NoShall be generated
Threshold [] m/s2回生制動
発生してもよい≦ 1.3
Yes NoMay be generated
Regenerative braking
閾値
発生する
＞ 1.3
Yes NoShall be generated
Threshold [] m/s2
ちらつき回避の手段
スイッチオフのヒステリシス / 平均化 / 時間遅延 / その他（
Switch-off-hysteresis / Averaging / Time delay / Others()
Measures for avoiding flickling
5.2.22.3.
選択制動又は車両の減速を主目的としない機能
Selective braking and/or functions whose primary intention is not to decelerate the vehicle
要件
実証
Requirement
Demonstration
減速度
信号発生
作動させた機能
信号発生
Decelerations
Signal generation
Activated function
Signal generation

Pass Fail

Pass Fail）

判定
Judgment2[m/s ]
選択制動
Selective braking

発生してはならない
Shall not be generated

Yes No

車両の減速を主目的としない機能
発生してはならない
Functions whose primary intention
Yes NoShall not be generated
is not to decelerate the vehicle
5.2.22.4.
原動機、空気・転がり抵抗又は道路傾斜の自然な制動作用による減速
Retardation by the natural braking effect of the engine, air-/rolling resistance and/or road slope
要件
実証
Requirement
Demonstration
減速度
信号発生
減速度
信号発生
Decelerations
Signal generation
Deceleration
Signal generation[m/s2]

Pass Fail

判定
Judgment[m/s2]

自然な制動作用Natural braking effect◎ 5.2.23.

Pass Fail発生してはならない
Shall not be generated

Yes NoPass Fail

緊急制動信号の発生及び停止
Activation and de-activation of the emergency braking signal
要件
Requirement
減速度等
Decelerations etc.

信号発生
Signal generation

実証
Demonstration
減速度
信号発生
Deceleration
Signal generation

判定
Judgment[m/s2]
5.2.23.1.
5.2.23.2. (a)減速度の推定Prediction of deceleration (Yes No)
閾値
Threshold] m/s25.2.23.2. (b)ABSの作動による
By ABS full cycling≦ 6.0m/s2

発生してはならない
Shall not be generated

Yes No＞ 6.0m/s2発生してもよいMay be generated

Yes NoSignal generated
to ≦ 2.5m/s2

停止する
Shall be deactivated

ABS activate
and ＞ 50km/h発生してもよいMay be generated

Yes NoABS activatedto deactivate

停止
Deactiveted

Yes NoPass FailABS is not
fully cycling

発生してはならない
Shall not be generated

Yes NoPass Fail(Deactivate timing)

Yes NoPass Fail

Pass Fail

33 / 48

TRIAS 12-R013H-03
付表2-2
Attachment 2-2◎ 5.

警報装置の作動確認試験
Operation confirmation test of warning devices

灯色Light colour
5.2.2.8.
エネルギー故障警報装置
Energy failure warning device
5.2.3.
制動液漏れ警報装置
Brake leaking warning device
5.2.3.
駐車制動警報装置
Parking brake warning device

光学式警報
Optical warning signal
取付位置/視認性
Location / Visibility

作動
Operation

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail5.2.8.1.
補償故障警報装置
Pass Fail
Electric control transmission
warning device
5.2.18.2.4.
電気部品故障警報装置
Pass FailFailure of the electric component
warning device
5.2.19.2.1. 電気式伝達装置をもつ駐車制動装置
The electric transmission of the parking brake system

音響式警報
Acoustic warning signal
音量作動
VolumeOperation

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

電気式伝達装置の配線の断線又は操作装置の故障
Breakage of wiring of electrictransfer equipment, or failure ofoperation equipment

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

操作装置又はエネルギー供給を除く電子制御装置の外部配線の破損
Breakage of external wiring of the electronic
control device except failure and breakage of
operation equipment or energy supply

5.2.20.3.
電気式制御伝達装置の継続的故障
Continuous failure within the electric
control transmission
5.2.20.5.
蓄電池電圧低下警報装置
The battery voltage falls
5.2.21.1.2.
可変式制動力配分装置警報装置
Variable type braking force distribution
warning device

34 / 48

TRIAS 12-R013H-03◎ 附則4

エネルギーアキュムレーターに関する警報装置の作動確認試験

Annex 4

Operation confirmation test of warning devices for energy accumlators

灯色
Light colour

光学式警報
Optical warning signal
取付位置/視認性
Location / Visibility

作動
Operation

Pass Fail

Pass Fail

3.
エネルギー故障時警報装置
Energy failure warning device◎ 附則6
Annex 6

音響式警報
Acoustic warning signal
音量作動
VolumeOperation

Pass Fail

Pass Fail

ABS故障時警報装置の作動確認試験
Operation confirmation test of ABS failure warning devices

灯色Light colour
4.1.
ABS故障時警報装置
ABS failure warning device

光学式警報
Optical warning signal
取付位置/視認性
Location / Visibility

作動
Operation

Pass Fail

Pass Fail

音響式警報
Acoustic warning signal
音量作動
VolumeOperation

35 / 48

TRIAS 12-R013H-03
付表3-1
Attachment 3-1◎ 附則3制動試験及び制動装置の性能 (積載)Annex 3

Braking tests and performance of braking systems (Laden)

1.4.

常温時制動試験
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
指定速度

制動初速度

停止距離

平均飽和減速度

操作力

SpecifiedInitialStopping distance

MFDD

Force

Vehicle

speed

speed

appliedbehavior[km/h][km/h]

測定値

補正値

MeasuredCorrected

[m]

[m]

車両挙動

to control
2[m/s ][N]

1.4.2. (2.1.1.(a))
常温時制動試験

Pass Fail

Type-0 test with engine disconnected

1.4.3.1. (2.1.1.(b))
常温時高速制動試験

Pass Fail

Type-0 test with engine connected
1.4.3.2.
200km/h超の追加要件

Pass Fail

Additional requirement for Vmax > 200kph

2.1.2.
連結時性能
The combination performance
本則 5.2.15.

原動機停止又はエネルギーソース駆動装置故障時制動試験

Reg. 5.2.15.

Type-O test with engine stopped or energy source driving device failure

停止装置

原動機

Stopping device

Engine
指定速度

エネルギーソース駆動装置
Energy source driving device
制動初速度

SpecifiedInitial

speed

speed

[km/h][km/h]

停止距離

平均飽和減速度

Stopping distance

MFDD

測定値

補正値

MeasuredCorrected

[m]

[m]

操作力

車両挙動

Force

Vehicleappliedbehavior

to control[m/s2][N]

性能試験
Performance test

Pass Fail

36 / 48

TRIAS 12-R013H-03
1.5.

フェード及び加熱冷却後試験
Type-I test (fade and recovery test)

1.5.2.

指定速度

制動初速度

停止距離

平均飽和減速度操作力

高温時制動試験

SpecifiedInitialStopping distance

MFDD

Force

VehicleHot performance

speed

speed

appliedbehavior[km/h][km/h]

1.5.2.1.

測定値

補正値

MeasuredCorrected

[m]

[m]

to control[m/s2][N]

Type-0試験

Pass Fail

Type-0 test
1.5.2.5.

車両挙動

追加試験

Pass Fail

Additional test
60%要件
60% prescribed value
75%要件

≧4.82

75% recorded value
1.5.4.

指定速度

制動初速度

停止距離

平均飽和減速度

操作力

加熱冷却後制動試験

SpecifiedInitialStopping distance

MFDD

Force

VehicleRecovery performance

speed

speed

appliedbehavior[km/h][km/h]

Type-0試験
Type-0 test

測定値

補正値

MeasuredCorrected

[m]

[m]

車両挙動

to control
2[m/s ][N]

No. 1

Pass FailNo. 2

Pass Fail

70%要件
70% recorded value
150%要件150% recorded value
2.2.

二次制動装置試験
Secondary braking system

本則 5.2.2.6.

制動液漏れ故障時制動試験

Reg. 5.2.2.6.

Braking system test with leaking brake fluid

系統 1の前左 Front Left

制動初速度

停止距離

平均飽和減速度操作力

制動車輪

前右 Front Right Specified

InitialStopping distance

MFDD

Force

VehicleBraking

後左 Rear Left

speed

speed

appliedbehavior

wheel for

後右 Rear Right[km/h][km/h]

Circuit 1

指定速度

測定値

補正値

MeasuredCorrected

[m]

[m]

to control
2[m/s ][N]

系統 1 失陥

Pass Fail

Circuit 1 failure
系統 2 失陥

Pass Fail

Circuit 2 failure
本則 5.2.2.6.～8.
Reg. 5.2.2.6. - 8.

車両挙動エネルギー故障時制動試験
Braking system test with energy failure

故障の種類-1 : 5.2.2.7.

指定速度

制動初速度

停止距離

平均飽和減速度

操作力

Kind of failure-2 : 5.2.2.8.

SpecifiedInitialStopping distance

MFDD

Force

Vehicle-3 : 5.2.2.9.

speed

speed

appliedbehavior[km/h][km/h]

測定値

補正値

MeasuredCorrected

[m]

[m]

to control[m/s2][N]

Type-0試験

Pass Fail

Type-0 test
本則 5.2.2.6.

可変式制動力配分装置故障時制動試験 (ABS装備車)

Reg. 5.2.2.6.

Braking system test with failure of variable type braking force distribution device (with ABS)

Type-0試験
Type-0 test

車両挙動

指定速度

制動初速度

停止距離

平均飽和減速度

操作力

SpecifiedInitialStopping distance

MFDD

Force

Vehicle

speed

speed

appliedbehavior[km/h][km/h]

測定値

補正値

MeasuredCorrected

[m]

[m]

車両挙動

to control
2[m/s ][N]
Pass Fail

37 / 48

TRIAS 12-R013H-03
2.3.

駐車制動装置試験
Parking braking system test

2.3.1.

静的性能試験
Static test

坂路試験方法Slope test method

勾配

操作力

停止状態

Gradient

Force applied to control

Stopped state

[%]

[N]

登坂

Pass Fail

Uphill降坂

Pass Fail

Downhill
けん引力測定試験方法

操作力

けん引力

制動効率ZpTraction force measuring

Force applied to control

Traction force

Braking efficiency

[N]

[N]

test method

単体要件

連結要件

Unit requirement

Requirement in coupled state

前進
Forward
後進
Backward
2.3.2.

トレーラー牽引要件
Requirement for coupling of a trailer

坂路試験方法Slope test method

勾配

操作力

停止状態

Gradient

Force applied to control

Stopped state

[%]

[N]

登坂

Pass Fail

Uphill降坂

Pass Fail

Downhill
けん引力測定試験方法

操作力

けん引力

制動効率ZpTraction force measuring

Force applied to control

Traction force

Braking efficiency

[N]

[N]

test method

単体要件

連結要件

Unit requirement

Requirement in coupled state

前進
Forward
後進
Backward
2.3.6.

動的性能試験

指定速度

制動初速度

減速度

操作力

Dynamic test

Specified speed

Initial speed

Deceleration

Force applied[km/h][km/h]

平均飽和減速度

停止直前

MFDD

Immediatly stop

[m/s2][m/s2]

to control[N]

38 / 48

TRIAS 12-R013H-03
付表3-2
Attachment 3-2◎ 附則3制動試験及び制動装置の性能 (非積載)Annex 3

Braking tests and performance of braking systems (Unladen)

1.4.

常温時制動試験
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
指定速度

制動初速度

停止距離

平均飽和減速度

操作力

SpecifiedInitialStopping distance

MFDD

Force

Vehicle

speed

speed

appliedbehavior[km/h][km/h]

測定値

補正値

MeasuredCorrected

[m]

[m]

車両挙動

to control
2[m/s ][N]

1.4.2. (2.1.1.(a))
常温時制動試験

Pass Fail

Type-0 test with engine disconnected

1.4.3.1. (2.1.1.(b))
常温時高速制動試験

Pass Fail

Type-0 test with engine connected
1.4.3.2.
200km/h超の追加要件

Pass Fail

Additional requirement for Vmax > 200kph

2.2.

二次制動装置試験
Secondary braking system

本則 5.2.2.6.

制動液漏れ故障時制動試験

Reg. 5.2.2.6.

Braking system test with leaking brake fluid

系統1の前左 Front Left

制動初速度

停止距離

平均飽和減速度操作力

制動車輪

前右 Front Right Specified

InitialStopping distance

MFDD

Force

VehicleBraking

後左 Rear Left

speed

appliedbehavior

wheel of

後右 Rear Right

Circuit 1

指定速度
speed
[km/h][km/h]

測定値

補正値

MeasuredCorrected

[m]

[m]

車両挙動

to control
2[m/s ][N]

系統 1 失陥

Pass Fail

Circuit 1 failure
系統 2 失陥

Pass Fail

Circuit 2 failure
本則 5.2.2.6.～8.

エネルギー故障時制動試験

Reg. 5.2.2.6. - 8.

Braking system test with energy failure

故障の種類

指定速度

制動初速度

停止距離

平均飽和減速度

操作力

Kind of failure

SpecifiedInitialStopping distance

MFDD

Force

Vehicle

speed

speed

appliedbehavior[km/h][km/h]-1 : 5.2.2.7.
-2 : 5.2.2.8.
-3 : 5.2.2.9.

測定値

補正値

MeasuredCorrected

[m]

[m]

to control
2[m/s ][N]

Type-0試験

Pass Fail

Type-0 test
本則 5.2.2.6.

可変式制動力配分装置故障時制動試験 (ABS装備車)

Reg. 5.2.2.6.

Braking system test with failure of variable type braking force distribution device (with ABS)

Type-0試験
Type-0 test

車両挙動

指定速度

制動初速度

停止距離

平均飽和減速度

操作力

SpecifiedInitialStopping distance

MFDD

Force

Vehicle

speed

speed

appliedbehavior[km/h][km/h]

測定値

補正値

MeasuredCorrected

[m]

[m]

車両挙動

to control
2[m/s ][N]
Pass Fail

39 / 48

TRIAS 12-R013H-03
付表3-3
Attachment 3-3◎ 附則3制動試験及び制動装置の性能

Annex 3

Braking tests and performance of braking systems

3.

応答時間試験
Response time test
ブレーキチャンバ又はエアオーバハイドロリックブースタ
Brake chamber or

名前

air over hydraulicNamebooster

時間

測定軸

フルストローク操作時間

Axle to be measured

Full-stroke operation time

Pass Fail

Times (s)トレーラ用ホースカップリングに接続したパイプ
Pipe connected hose coupling
for trailer

時間飽和圧力の75%時

フルストローク操作時間

At Time of 75 % of saturated pressure

Full-stroke operation time
Pass Fail

40 / 48

TRIAS 12-R013H-03
付表4
Attachment 4◎ 附則4

エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
指定速度

制動初速度

SpecifiedInitial

speed

speed

[km/h][km/h]

停止距離

平均飽和減速度

Stopping distance

MFDD

測定値

補正値

MeasuredCorrected

[m]

[m]

操作力

車両挙動

Force

Vehicleappliedbehavior

to control
2[m/s ][N]

1.2.
エネルギー蓄積装置の

積載
Laden

Pass Fail

非積載
UnladenPass Fail

積載
Laden

Pass Fail

非積載
UnladenPass Fail

総容量試験
Total capacity test ofenergy accumulating
device1.3.
伝達系故障試験
Test with transmitting
system failure2.

液圧式エネルギーソース
能力試験

４回フルストローク後の圧力からカットアウト圧力到達時間
Time required to reach cutout pressure from pressure after four stroke operations [sec]Test of capacity of hydraulicfluid energy source

41 / 48

TRIAS 12-R013H-03
付表5
Attachment 5◎ 附則5

自動車の車軸間の制動力配分の基準
Distribution of braking among the axles of vehicles

4.

付録 1
Appendix 1

高μ路High -μ road

低μ路
Low -μ road

付録2
Appendix 2可変式制動力配分装置故障時制動試験 (ABS非装備車)
Braking test with failure of variable type braking force distribution device (without ABS)
平均飽和減速度
指定速度 制動初速度
停止距離
操作力
SpecifiedInitialStopping distance
MFDD
Force
speed
speed
測定値
補正値
appliedMeasuredCorrected
to control[km/h][km/h][m][m][N][m/s2]
積載
Laden
非積載
Unladen
車輪ロック順序試験
Wheel-locking sequence test
指定速度 制動初速度
操作力
ロック順序
SpecifiedInitialForce applied
Locking sequence
speed
speed
to control[km/h][km/h][N]
積載
ロックなし / 前軸ロック / 同時ロック
1
Laden
No / Front axle / Simultaneous
ロックなし / 前軸ロック / 同時ロック
2
No / Front axle / Simultaneous
非積載
ロックなし / 前軸ロック / 同時ロック
1
UnladenNo / Front axle / Simultaneous
ロックなし / 前軸ロック / 同時ロック
2
No / Front axle / Simultaneous積載
ロックなし / 前軸ロック / 同時ロック
1
Laden
No / Front axle / Simultaneous
ロックなし / 前軸ロック / 同時ロック
2
No / Front axle / Simultaneous
非積載
ロックなし / 前軸ロック / 同時ロック
1
UnladenNo / Front axle / Simultaneous
ロックなし / 前軸ロック / 同時ロック
2
No / Front axle / Simultaneous
トルク・ホイール試験
Torque wheel test

図1. 粘着力利用曲線図

車両挙動
Vehiclebehavior

Pass Fail
Pass Fail

ロック状況
Locking
state

Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail1.0

Fig.1 : Adhesion utilization curve
0.9
0.8
0.7
0.6
(f)
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

6.0

0.7

0.8

0.9

1.0

(z)

42 / 48

TRIAS 12-R013H-03
付表6-1
Attachment 6-1◎ 附則6

アンチロックブレーキシステムを備えた自動車に対する試験要件 (積載)Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems (Laden)
指定速度
Specified
speed

制動初速度
Initialspeed[km/h][km/h]

停止距離
Stopping distance
測定値
補正値
MeasuredCorrected[m][m]

平均飽和減速度MFDD

2[m/s ]

4.2. ABS故障時制動試験

高μ路High adhesion

車両挙動
Vehiclebehavior

Pass Fail

Secondary braking system with ABS failure

5.1. エネルギー消費試験
Energy consumption test
5.2.
粘着力の利用Utilization of adhesion
ZALの測定Measurement of ZAL

操作力
Force
appliedto control[N]

Pass Fail

制動時間
Braking time
45 → 15 km/h
t [s]

操作力
Force applied
to control[N]

制動時間の平均
Mean value of t

制動率Braking rate

粘着利用度
Adhesion utilization

tm

ZAL

ε

制動時間
Braking time
40 → 20 km/h
t [s]

制動時間の平均
平均制動率
Mean value of t Mean braking rate

各軸のk値
k-value ofeach axle
kf or kr

車両のk値
k-value ofvehicle
kM

No.1
No.2
No.3

低μ路
Low adhesion

No.1
No.2
No.3

k値の測定
Measurement of k value

高μ路
High
adhesion

tm

Zm

前軸
No.1
Front axle
No.2
No.3
後軸
No.1
Rear axle
No.2
No.3

低μ路
Low
adhesion

前軸
No.1
Front axle
No.2
No.3
後軸
No.1
Rear axle
No.2
No.3

43 / 48

TRIAS 12-R013H-03
5.3.

ABS装備車の追加要件
Additional check for vehicle with ABS
5.3.1. 車輪ロック確認
指定速度 制動初速度
操作力
車輪ロック
Wheel-locking confirmation Specified
Force applied
Initial
Wheel
speed
speed
to control
lock[km/h][km/h][N]
高μ路
No.1
Pass Fail
High adhesion

低μ路
Low adhesion

5.3.2.
高μ路→低μ路
High to Low adhesion
5.3.3.

基準値
Reference

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

No.1

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

No.2

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

No.1

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

No.2

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

左高・右低
L-high/R-low
左低・右高
L-low/R-high
ZMALSの測定
Measurement of ZMALS

左低・右高
Left low / Right highPass Fail

減速度の上昇Risingdeceleration

Pass Fail

低μ路→高μ路
Low to High adhesion

左高・右低
Left high / Right low

車両挙動
Vehiclebehavior

No.2

5.3.4.
スプリットμ路
Split adhesion
5.3.5.

操舵角
Steering
angle

制動時間
Braking time
45km/h→15km/h
t [s]

操作力
Force applied
to control[N]

制動時間の平均
Mean value of t

制動率Braking rate

tm

ZMALS

操舵角度/
車両挙動
Steering angle/
Vehicle behavior

No.1

Pass Fail

No.2

Pass Fail

No.3

Pass Fail

No.1

Pass Fail

No.2

Pass Fail

No.3

Pass Fail0.75 (4kL+kH) / 5
kL

路面の選定
Selection of road surface

kH

≧0.5

kH/kL

≧2

44 / 48

TRIAS 12-R013H-03
付表6-2
Attachment 6-2◎ 附則6

アンチロックブレーキシステムを備えた自動車に対する試験要件 (非積載)
Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems (Unladen)
指定速度
Specified
speed

制動初速度
Initialspeed[km/h][km/h]

停止距離
Stopping distance
測定値
補正値
MeasuredCorrected[m][m]

平均飽和減速度MFDD

2[m/s ]

4.2. ABS故障時制動試験

車両挙動
Vehiclebehavior

Pass Fail

Secondary braking system with ABS failure

5.2.

操作力
Force
appliedto control[N]

粘着力の利用Utilization of adhesion

ZALの測定Measurement of ZAL

高μ路
High adhesion

制動時間
Braking time
45 km/h→15 km/h
t [s]

操作力
Force applied
to control[N]

制動時間の平均
Mean value of t

制動率Braking rate

粘着利用度
Adhesion utilization

tm

ZAL

ε

制動時間
Braking time
40 km/h→20 km/h
t [s]

制動時間の平均
平均制動率
Mean value of t Mean braking rate

各軸のk値
k-value ofeach axle
kf or kr

車両のk値
k-value ofvehicle
kM

No.1
No.2
No.3

低μ路
Low adhesion

No.1
No.2
No.3

k値の測定
Measurement of k value

高μ路
High
adhesion

tm

Zm

前軸
No.1
Front axle
No.2
No.3
後軸
No.1
Rear axle
No.2
No.3

低μ路
Low
adhesion

前軸
No.1
Front axle
No.2
No.3
後軸
No.1
Rear axle
No.2
No.3

45 / 48

TRIAS 12-R013H-03
5.3.

ABS装備車の追加要件
Additional check for vehicle with ABS
5.3.1. 車輪ロック確認
指定速度 制動初速度
操作力
車輪ロック
Wheel-locking confirmation Specified
Force applied
Initial
Wheel
speed
speed
to control
lock[km/h][km/h][N]
高μ路
No.1
Pass Fail
High adhesion

低μ路
Low adhesion

5.3.2.
高μ路→低μ路
High to Low adhesion
5.3.3.

Pass Fail

Pass Fail

減速度の上昇Risingdeceleration

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

No.1

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

No.2

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

No.1

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

No.2

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

左高・右低
L-high/R-low
左低・右高
L-low/R-high

路面の選定
Selection of road surface

車両挙動
Vehiclebehavior

No.2

低μ路→高μ路
Low to High adhesion

5.3.4.
スプリットμ路
Split adhesion

操舵角
Steering
angle

kH

≧0.5

kH/kL

≧2

46 / 48

TRIAS 12-R013H-03
付表7
Attachment 7◎ 附則7

ブレーキライニングの慣性ダイナモメータ試験

Annex 7

1.

Inertia Dynamometer Test for Brake Linings

試験ライニング
Test brake linings
申請ライニング種類
Type of application brake linings
認可済ライニング種類
Type of approved brake lining

2.

試験機器※
Test equipment※
ダイナモメーター
Dynamometer※ 説明に要する場合等、別紙を用いても良い。
Including the case of brief description, it can be allowed using attachments.
3.

試験成績
Test results
指定速度

制動液圧又は操作力

平均制動トルク

Specified

Brake application

Mean braking torque

speed

control line pressure or[N･m][km/h]
4.3.

常温時制動試験
Type-0cold performance
test

force applied to control

認可済品

申請品

[MPa] or [N]Approved item

Application item

No.1

No.2

No.3
4.4.

高温時制動試験
Hot performance5.

試験後のライニング確認
Check lining after test

4.

Pass Fail

備考
Remarks

47 / 48

TRIAS 12-R013H-03
付表8
Attachment 8◎ 附則8
Annex 81.

複合電子制御システムの安全性に関して適用する特殊要件
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems

試験成績
Test results
通常の動作レベルの確認
Verification of normal operation levels

対象システム作動

SystemOperation
Pass Fail
Pass Fail

故障による影響の確認

故障部位

故障状態

警報の作動

作動

Verification of the influence of a
failureFailed part

Failure state

Operation of warning

Operation
Pass Fail
Pass Fail2.

備考
Remarks

48 / 48

TRIAS 43(5)-R163-01

盗難発生警報装置試験（協定規則第 163 号）
1.

総則
盗難発生警報装置試験（協定規則第 163 号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 163 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
2.1

当該試験時において該当しない箇所を抹消すること。

2.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

2.3

記入欄に「別紙参照」と記載の上、別紙による詳細な説明を必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 1

TRIAS43(5)-R163-01
付表盗難発生警報装置の試験記録及び成績(協定規則第163号)(Uniform provisions concerning the protection against unauthorized use (vehicle alarm system) Test Data Record Form)

試験期日

試験場所

試験担当者

Test date

Test site

Tested by

改訂番号

補足改訂番号

Series No.

Suppl. No.

1. 試験自動車及び装置の型式
Test vehicle and Device

自動車の車名及び型式(類別)Make and Type(variant)

車台番号
Chassis No.

装置の製作者及び型式
Manufacturer and type of device

当該装置を装着する自動車の型式
Vehicle types to which the device is intended to be fited

警報の種類
Alarm type

設定方法※1
Setting method

解除方法※1
Unsetting method

主な構成部品、搭載位置及び保護等級※1
Main components, mounting position and degree of protection※1 必要に応じ、行数を変更しても良い
May modify the line as neede

2. 試験機器※２
Test equipment

試験機器

メーカー・型式・シリアル番号

検定日

検定有効日

Test equipment

Mnufacture・Type・Serial number

Test date

Expiry date※２ 別紙を用いても良い
May be provided as attachment(ｓ).

3. 備考
Remarks

TRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

10.

一般仕様
General specifications

10.1

AS は、車両への侵入または干渉が生じた場合に警告信号を与えるように設計および製造されるものとし、システムにイモビライザを含めてもよい。その警告信号は可聴音とし、さらに光学的警報装置を含めてもよく、または無線警報とするか、それらの組み合わせとしてもよい。

適 ／ 否

ASs shall be designed and built in such a way that they, in the event of intrusion into or

Pass

Fail

interference with a vehicle, provide a warning signal, and may include an immobilizer. The warning
signal shall be audible and in addition may include optical warningdevices, or be a radio alarm, or
any combination of the above.

10.2.

警報システムを装備した車両は、当該技術要件、とくに電磁両立性（EMC）に関する要件に適合するものとする。

適 ／ 否

Vehicle which are equipped with alarm systems shall comply with the relevant technical

Pass

Fail

requirements, especially with regard to electromagnetic compatibility (EMC).

10.3.

AS とその構成部品は、とりわけエンジンが運転モードにあるとき、誤って作動されることがな
いものとする。

適 ／ 否

The AS and components thereof shall not activate inadvertently, particularly whilst the engine

Pass

Fail

is in its running mode.

10.4.

AS の故障、またはその電源の故障が車両の安全走行に影響を及ぼさないものとする。

適 ／ 否

Failure of the AS, or failure of its electrical supply shall not affect the safe operation of the

Pass

Fail

vehicle.

10.5.

警報システム、その構成部品および監視対象部品は、他者が、たとえば一般人にとって入手しやすい、低価格で隠し持つことが容易な工具、装置または工作物を使用して、迅速に、かつ人の注意を引くことなくそれらを動作不能にし、または破壊する、というリスクを最小限に抑えるように搭載されるものとする。

適 ／ 否

The alarm system, its components and the parts controlled by them shall be so installed as to

Pass

Fail

minimize the risk for anyone to make them inoperable or to destroy them rapidly and without
calling attention, e.g. using low-cost, easily-concealed tools, equipment or fabrications readily
available to the public at large.

10.6.

警告信号回路の短絡により、その短絡した回路を除く警報システムのいかなる機能も動作不能にならないことを必須条件として、そのようにシステムが構成されるものとする。

適 ／ 否

The system shall be so arranged that the shorting out of any warning signal circuit shall not

Passrender inoperative any aspects of the alarm system, other than the circuit which is shorted out.

Fail

TRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

11.

特定仕様
Particular specifications

11.1.

保護範囲
Protection range

11.1.1.

特定要件
AS は、少なくとも車両のドア、エンジンボンネットおよび荷物室の開放を検出して、その状態を知らせるものとする。光源、たとえば客室灯が故障するか、またはスイッチが切られても、システムの監視機能が損なわれないものとする。
追加の効率的センサの設置は、たとえば次の情報／表示を目的とするときに不必要な警報音の発出（＝誤警報、下記11.1.2 項参照）を防止するための方策を前提として容認される。
(a) 車両への侵入（例：客室監視、窓ガラス監視、/ ガラス面の破損）、または(b) 車両の盗難企図（例：傾斜角センサ）
侵入（たとえばガラス面の破損による）の発生後、あるいは外的影響（たとえば風）を受けた
場合であれ、これらの追加センサが警報信号を発生させる限り、その警報信号がいずれか
1 つの当該センサによって作動される回数は、AS の同一作動期間内で10 回を超えないものとする。
この場合、車両使用者による操作の結果としての正規のシステム解除によって作動期間が制限されるものとする。

適 ／ 否Specific requirements

Pass

Fail

The AS shall at least detect and signal the opening of any vehicle door, engine bonnetandluggage compartment. The failure or switching off of light sources, e.g. passenger compartment
light, shall not impair the control operation.
The installation of additional efficient sensors for information/display, e.g.:(a) Of intrusion into the vehicle, e.g. passenger compartment control, window glasscontrol,/breakage of any glazed area; or(b) Of attempted vehicle theft, e.g. inclination sensor;
are allowed, taking account of measures to prevent any unnecessary sounding of thealarm(= false alarm, see paragraph 11.1.2. below). Insofar as these additional sensors generate an
alarm signal even after an intrusion hasoccurred (e.g. by breakage of a glazed area) or under
external influences (e.g. wind), thealarm signal, activated by one of the above-mentioned
sensors, shall be activated notmore than 10 times within the same activation period of the AS.
In this case the activation period shall be limited by the authorized unsetting of the system asa result of the vehicle user's action.
Some kinds of additional sensors, e.g. passenger compartment control (ultrasonic, infrared) or
inclination sensor, etc., may be intentionally deactivated. In this case, separate deliberateaction shall be taken each time before the AS is set. It shall not be possible to deactivate thesensors while the alarm system is in a set state.

11.1.2.

誤警報の防止Safety against false alarm

11.1.2.1.

設定状態と解除状態のいずれにおいても、以下の場合にAS が不必要に警報信号音を発生させることがありえないようにするものとする：(a) 車両に対する衝撃：7.2.13 項にテストを規定。
(b) 電磁両立性：7.2.12 項にテストを規定。
(c) 連続放電によるバッテリー電圧の低下：7.2.14 項にテストを規定。
(d) 客室監視の誤警報：7.2.15 項にテストを規定。

適 ／ 否

It shall be ensured that the AS both in set and unset conditions, cannot cause the alarm signal

Passto sound unnecessarily, in the event of:(a) An impact on the vehicle: test specified in paragraph 7.2.13.;(b) Electromagnetic compatibility: tests specified in paragraph 7.2.12.;(c) Reduction of battery voltage by continuous discharge: test specified in paragraph 7.2.14.;(d) False alarm of the passenger compartment control: test specified in paragraph 7.2.15.

11.1.2.2.

誤警報の防止が十分に確保されていることを認可申請者がたとえば技術データによって実証できる場合、認可テストを実施する責任を有する技術機関は、上記テストの一部を要件から除外することができる。
If the applicant for approval can demonstrate, e.g. by technical data, that safety against false
alarm is satisfactorily ensured, the technical service responsible for conducting approval tests
may not require some of the above tests.

FailTRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

11.2.

聴覚警報
Audible alarm11.2.1.

一般要件
警告信号は、明確に聞こえ、かつ認識可能であるとともに、道路交通で使用される他の聴覚信号とは明確に異なるものとする。
オリジナル装備品の聴覚警報装置に加えて、AS の監視対象である車両内エリアに別の聴覚警報装置を装着してもよい。ただし、人が簡単かつ迅速にアクセスできないように装置を保護するものとする。
下記11.2.3.1 項による別の聴覚警報装置を使用する場合、AS がオリジナル装備品の標準
聴覚警報装置を追加的に作動させてもよい。ただし、標準聴覚警報装置（一般的によりアクセスしやすい）が改ざんされても追加聴覚警報装置の動作に影響を及ぼさないことを条件と
する。

適 ／ 否

General

Pass

Fail

The warning signal shall be clearly audible and recognizable and shall differ significantly from theother audible signals used in road traffic.
In addition to the original equipment audible warning device, a separate audible warning device
may be fitted in the area of the vehicle which is controlled by the AS, where it shall be protectedagainst easy, rapid access by persons.
If a separate audible warning device according to paragraph 11.2.3.1. below is used, the original
equipment standard audible warning device may additionally be actuated by the AS, provided thatany tampering with the standard audible warning device (generally more accessible) does notaffect the operation of the additional audible warning device.

11.2.2.

聴覚信号の継続時間
最小：25 秒
最大：30 秒
聴覚信号音を再び発生させることができるのは、車両に対する次回の干渉後、すなわち前述の期間が経過した後に限られる（制限事項：上記11.1.1 項および11.1.2 項参照）。
警報システムの解除により、ただちに信号が切られるものとする。

適 ／ 否

Duration of the audible signal

Pass

Fail

Minimum: 25 s
Maximum: 30 s
The audible signal may sound again only after the next interference with the vehicle, i.e.after
the above-mentioned time span. (Restrictions: see paragraphs 11.1.1. and 11.1.2. above).
Unsetting of the alarm system shall immediately cut the signal.

11.2.3.

聴覚信号に関する仕様
Specifications concerning the audible signal

11.2.3.1.

一定音信号装置（一定の周波数スペクトル）、たとえばホーン：
UN 規則No. 28、パートI による音響などのデータ。
断続的信号（オン／オフ）：
トリガー周波数 (2 ± 1) Hz
オン時間＝オフ時間± 10％

適 ／ 否Constant tone signal device (constant frequency spectrum), e.g. horns:

Pass

Fail

acoustical, etc., data according to UN Regulation No. 28, Part I.
Intermittent signal (on/off):
Trigger frequency (2 +/- 1) Hz
On time = off time +/- 10 per cent11.2.3.2.

周波数変調方式の聴覚信号装置：
UN 規則No. 28、パートI による、ただし上述の範囲内での有意な周波数範囲（1,800 Hzから3,550 Hz）の通過が両方向で等しい、音響などのデータ。通過周波数 (2 ± 1) Hz

適 ／ 否

Audible signal device with frequency modulation:

Pass

acoustical, etc., data according to UN Regulation No. 28, Part I but equal passage of a significant
frequency range within the above-mentioned range (1,800 through 3,550 Hz) in both directions.
Passage frequency (2 +/- 1) Hz

FailTRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

11.2.3.3.

音量レベル
音量レベルは次のいずれかとする：(a) UN 規則No. 28、パートI に基づき認可された聴覚警報装置、(b) またはUN 規則No. 28、パートI、6.1 項および6.2 項の要件を満たす装置。
ただし、オリジナル装備品の聴覚警報装置とは異なる音源の場合には、UN 規則No. 28、パートI の条件下での測定により、最小音量レベルを100 dB(A) まで低下させてもよい。

適 ／ 否Sound level

Pass

Fail

The sound level shall be:(a) Either an audible warning device approved under UN Regulation No. 28, Part I;(b) Or a device meeting the requirements of UN Regulation No. 28, Part I, paragraph 6.1.

and 6.2.
However, in the case of a different sound source from the original equipment audible warning
device, the minimum sound level may be reduced to 100 dB(A), measured under the conditionsof UN Regulation No. 28, Part I.

11.3.

光学警報－ 装備時
Optical alarm - if fitted

11.3.1.

一般要件
車両への侵入または干渉が発生した場合、当該装置は、下記11.3.2 項および11.3.3 項に規定する光学信号を作動させるものとする。

適 ／ 否

General

Pass

Fail

In the event of intrusion into or interference with the vehicle the device shall activate an opticalsignal as specified in paragraphs 11.3.2. and 11.3.3. below.

11.3.2.

光学信号の継続時間
光学信号の継続時間は、警報の作動後25 秒から5 分の範囲とする。警報システムの解除により、ただちに信号が停止されるものとする。

適 ／ 否

Duration of the optical signal

Pass

Fail

The optical signal shall have a duration between 25 s and 5 minutes after the alarm has been
activated. The unsetting of the alarm system shall immediately stop the signal.

11.3.3.

光学信号の種類
同じ電気回路内のすべてのランプを含む、車両のすべての方向指示器および／または客室灯の点滅。
トリガー周波数 (2 ± 1) Hz
聴覚信号については、非同期信号も容認される。
オン時間＝オフ時間± 10％

適 ／ 否Type of optical signal

Pass

Fail

Flashing of all direction indicators and/or passenger compartment light of the vehicle, including
all lamps in the same electrical circuit.
Trigger frequency (2 +/- 1) Hz
In relation to the audible signal, also asynchronous signals are allowed.

11.4.

On time = off time +/- 10 per cent
無線警報（ページャー）－ 装備時
無線伝送によって警報信号を発出する装置をAS に含めてもよい。
Radio alarm (pager) - if fitted
The AS may include a facility generating an alarm signal by radio transmission.

11.5.

警報システム設定のロック
Alarm system setting lock11.5.1.

エンジンが運転モードにあるとき、意図的に、または誤って警報システムを設定することが不可能であるものとする。

適 ／ 否

When the engine is in its running mode, deliberate or inadvertent setting of the alarm system shall

Pass

Fail

be impossible.

11.6.

AS の設定および解除
Setting and unsetting of the AS

11.6.1.

設定
AS を設定する手段は、誤って誤警報を発生させないことを条件として、任意の適切な手段が容認される。
Setting
Any suitable means of setting of the AS is allowed, provided that such means does not
inadvertently cause false alarms.

適 ／ 否

Pass

Fail

TRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

11.6.2.

解除
以下の装置の1 つまたはその組み合わせによってAS の解除が達成されるものとする。同等の結果を生じる他の装置が許容される。

適 ／ 否

Unsetting

Pass

Fail

Unsetting of the AS shall be achieved by one or a combination of the following devices. Other
devices giving equivalent performance are permitted.

11.6.2.1.

外部操作式の少なくとも1,000 種のバリアントからなる集中型車両ロックシステムとの組み合わせが可能な機械式キー（本規則の附則6 の要件に適合するもの）。

適 ／ 否

A mechanical key (complying with requirements of Annex 6 to this Regulation) which can be

Pass

Fail

coupled with a centralized vehicle locking system comprising of at least 1,000 variants, operated
from the outside.

11.6.2.2.

バリアント数が50,000 以上の電気／電子機器（例：リモートコントロール）。ただし、ローリン
グコードが組み込まれ、かつ／または最小走査時間が10 日であるものとする。
（たとえば最低50,000バリアントに対して24 時間当たり最大5,000 バリアント）

適 ／ 否Electrical/electronic device, e.g. remote control, with at least 50,000 variants and shall

Pass

Fail

incorporate rolling codes and/or have a minimum scan time of ten days, e.g. a maximum of 5,000
variants per 24 hours for 50,000 variants minimum.

11.6.2.3.

時限式降車／乗車遅延を伴う、保護された客室内の機械式キーまたは電気／電子機器。

適 ／ 否

A mechanical key or an electrical/electronic device within the protected passenger compartment,

Pass

Fail

with timed exit/entry delay.

11.7.

降車遅延
AS を設定するための切替え装置が保護エリア内に装備されている場合は、降車遅延を設けるものとする。その切替え操作後15 秒から45 秒の範囲で降車遅延を設定することが可能であるものとする。各操作者の状況に合わせて遅延時間を調節可能にしてもよい。

適 ／ 否Exit delay

Pass

Fail

If the switching device for setting the AS is fitted within the protected area, an exit delay shallbe provided. It shall be possible for the exit delay to be set to between 15 seconds and 45
seconds after the switch has been operated. The delay period may be adjustable to suit individual
operators' circumstances.

11.8.

乗車遅延
AS を解除するための装置が保護エリア内に装備されている場合は、聴覚信号および光学信号の作動前に最小5 秒から最大15 秒の遅延を容認するものとする。各操作者の状況に合わせて遅延時間を調節可能にしてもよい。

適 ／ 否

Entry delay

Pass

Fail

If the device for unsetting the AS is fitted within the protected area, a delay of 5 seconds
minimum and 15 seconds maximum shall be allowed before the activation of the audible and optical
ignals. The delay period may be adjustable to suit individual operators' circumstances.

11.9.

ステータス表示装置
Status display

11.9.1.

AS のステータス（設定、解除、警報設定期間、警報作動中）に関する情報を与える目的で、客室内部および外部の光学表示装置が容認される。客室外部の光学信号または客室外部における灯火および灯火信号装置の使用は、UN 規則No. 48 の要件を満たすものとする。

適 ／ 否

To provide information on the status of the AS (set, unset, alarm setting period, alarm has been

Pass

Fail

activated), optical displays inside and outside the passenger compartment are allowed. Any opticalsignal or any use of lighting and light-signalling devices outside the passenger compartment shallfulfil the requirements of UN Regulation No. 48.

11.9.2.

「設定」から「解除」およびその逆の変更などの短期的な「動的」プロセスの指示情報を与える場合は、11.9.1 項に従った光学的指示とする。かかる光学的指示を方向指示器および／または客室灯の同時作動によって発生させてもよい。ただし、方向指示器による光学的指示の継続時間が3 秒を超えないことを条件とする。

適 ／ 否

If an indication of short-term "dynamic" processes such as changes from "set" to "unset" andPassvice versa is provided, it shall be optical according to paragraph 11.9.1. Such optical indication
may also be produced by the simultaneous operation of the direction indicators and/or passenger
compartment lamp(s), provided that the duration of the optical indication by the direction
indicators does not exceed 3 seconds.

FailTRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

11.10.

電源
AS の電力源は、車両バッテリーまたは充電式バッテリーのいずれかとする。追加の充電式
または非充電式バッテリーが用意されている場合は、それを使用してもよい。これらのバッ
テリーは、車両電気システムの他の部分には決してエネルギーを供給しないものとする。

適 ／ 否Power supply

Pass

Fail

The source of power for the AS shall either be the vehicle battery or a rechargeable battery.
Where provided, an additional rechargeable or non-rechargeable battery may be used. These
batteries shall by no means supply energy to other parts of the vehicle electrical system.

11.11.
11.11.1.

任意選択機能の仕様
Specifications for optional functions
セルフチェック、自動故障表示
AS の設定時点で、たとえばドアの開放などの変則的状況をセルフチェック機能によって検出することができ（妥当性監視）、その状況が表示される。

有 ／ 無

Self-check, automatic failure indication

Yes

No

On setting the AS, irregular situations, e.g. open doors, etc., can be detected by a selfcheck
function (plausibility control), and this situation is indicated.

11.11.2.

非常警報
光学警報および／または聴覚警報および／または無線警報は、AS の状態（設定または解除）および／または機能に非依存であってよい。かかる警報は、車両の内部から発動されるものとし、かつAS の状態（設定または解除）に影響を及ぼさないものとする。また車両使用者
が非常警報を切ることが可能であるものとする。聴覚警報の場合には、各回作動時の警報音
発出時間が制限されないものとする。非常警報によってエンジンが作動不能とされ、または運転中に停止されることがないものとする。

適 ／ 否

Panic alarm

Pass

An optical and/or audible and/or radio alarm is allowed independent of the state (set or unset)
and/or function of the AS. Such an alarm shall be triggered from within the vehicle and shall notaffect the state (set or unset) of the AS. Also it shall be possible for the vehicle user to switch
off the panic alarm. In the case of an audible alarm, its sounding duration per activation shall not
be restricted. A panic alarm shall not immobilize the engine or stop it if it is running.

FailTRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

7.

動作パラメータおよび試験条件
Operation parameters and test conditions

7.1.

動作パラメータ
VAS のすべての構成部品は、以下の条件下でいかなる故障もなく動作するものとする。

適 ／ 否Operation parameters

Pass

Fail

All components of the VAS shall operate without any failure under the following conditions.

7.1.1.

気象条件
環境温度の2 つのクラスが次のように定義される：(a) 客室または荷物室内に装着される部品については-40 ℃から+85 ℃、(b) 別段の指定がない限りエンジンルーム内に装着される部品については-40 ℃から+125℃。
Climatic conditions
Two classes of environmental temperature are defined as follows:(a) -40 °C to +85 °C for parts to be fitted in the passenger or luggage compartment,(b) -40 °C to +125 °C for parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise
specified.

7.1.2.

取り付けに関する保護等級
IEC 規格529 1989 に従った以下の保護等級が提供されるものとする：(a) 客室内に装着される部品についてはIP 40、(b) 取付け位置に対してIP 40 より高い保護等級が要求される場合、ロードスター／コンバ
ーチブルおよび可動ルーフパネル装備車の客室内に装着される部品についてはIP 42、(c) 他のすべての部品についてはIP 54。
VASのメーカーは、粉塵、水および温度に関して取付け部品の位置に何らかの制限がある場合、その旨を取付説明書に明記するものとする。
Degree of protection for installation
The following degrees of protection in accordance with IEC Publication 529 1989 shall be provided:(a) IP 40 for parts to be fitted in the passenger compartment,(b) IP 42 for parts to be fitted in the passenger compartment of roadsters/convertibles and cars
with moveable roof-panels if the installation location requires a higher degree of protection
than IP 40,(c) IP 54 for all other parts.
The VAS manufacturer shall specify in the installation instructions any restrictions on thepositioning of any part of the installation with respect to dust, water and temperature.

7.1.3.

耐候性
IEC 68-2-30-1980 による7 日間。
Weatherability
Seven days according to IEC 68-2-30-1980.

7.1.4.

電気条件
定格供給電圧：12 V
動作供給電圧範囲：1.1.1 項による温度範囲において9 V から15 V
23 ℃における過電圧の許容時間：U ＝ 18 V、最大1 時間 U ＝ 24 V、最大1 分間
Electrical conditions
Rated supply voltage: 12 V
Operation supply voltage range: from 9 V to 15 V in the temperature range according toparagraph 1.1.1
Time allowance for excess voltages at 23 °C:

7.2.
7.2.1.

U = 18 V, max. 1 h

U = 24 V, max. 1 min.

試験条件
Test conditions
動作試験
7.2.3 項、7.2.4 項、7.2.5 項、7.2.6 項および7.2.8.4 項に規定された動作テストについて、動作テスト前にこれらの各項で要求されるテストのいくつかを1 つのVAS に対して順次実行す
る場合は、選択した個別のテスト後に当該項で要求される動作テストを実行する代わりに、選択した複数のテストの完了後、動作テストを1 回だけ実施してもよい。車両メーカーおよびサプライヤーは、非累加的手順についてのみ十分な結果を保証しなければならない。
Operation tests
For the operation tests required according to paragraphs 7.2.3., 7.2.4., 7.2.5., 7.2.6. and7.2.8.4., if some of the tests required in each of these paragraphs prior to the operation tests
are performed in series on a single VAS, the operation test may be carried out one time only
after the chosen tests are completed instead of performing the operation tests required in theparagraphs after each of the chosen tests. Vehicle manufacturers and suppliers have toguarantee satisfactory results only on non-accumulated procedures.

適 ／ 否

Pass

Fail

TRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

7.2.1.1.

以下の仕様に対するVAS の適合を確認するものとする：
6.2.2 項および6.3.2 項による警報
継続時間、それぞれ6.3.3 項および6.2.3.1 項または6.2.3.2 項による周波数およびオン／
オフ比、
6.1.1 項による警報サイクル数（該当する場合）、
6.5 項による警報システム設定ロックの検査。

適 ／ 否Compliance of the VAS with the following specifications shall be checked:

Pass

Fail

Alarm duration according to paragraphs 6.2.2. and 6.3.2;
Frequency and on/off ratio according to paragraphs 6.3.3. and 6.2.3.1. or 6.2.3.2.respectively;
Number of alarm cycles according to paragraph 6.1.1.,
if applicable; Alarm system setting lock check according to paragraph 6.5.

7.2.1.2.

通常試験条件
電圧U ＝ (12 ± 0.2) V 温度T ＝ (23 ± 5) ℃
Normal test conditions
Voltage U = (12 ± 0.2) V Temperature T = (23 ± 5)°C

7.2.2.

温度および電圧変化に対する耐性
7.2.1.1. 項に定める仕様への適合を以下の条件下でも確認するものとする：

適 ／ 否Resistance to temperature and voltage changes

Pass

Compliance with the specifications defined under paragraph 3.1. shall also be checked under thefollowing conditions:7.2.2.1.

試験温度 T ＝ (-40 ± 2) ℃ 試験電圧 U ＝ (9 ± 0.2) V
保管時間 4 時間
Test temperature T (-40 ± 2)°C Test voltage U = (9 ± 0.2) V
Storage duration 4 hours

7.2.2.2.

客室または荷物室内に装着される部品：
テスト温度 T ＝ (+85 ± 2) ℃ テスト電圧 U ＝ (15 ± 0.2) V
保管時間 4 時間
For parts to be fitted in the passenger or luggage compartment:
Test temperature T = (+85 ± 2)°C
Test voltage U = (15 ± 0.2) V
Storage duration 4 hours

7.2.2.3.

別段の指定がない限りエンジンルーム内に装着される部品：
テスト温度 T ＝ (+125 ± 2) ℃ テスト電圧 U ＝ (15 ± 0.2) V
保管時間 4 時間
For parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise specified:
Test temperature T = (+125 ± 2)°C Test voltage U = (15 ± 0.2) V
Storage duration 4 hours

7.2.2.4.

VASに対し、設定状態と解除状態の両方で、1 時間にわたり（18 ±0.2）V に等しい過電圧を加えるものとする。
The VAS, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to(18 ± 0.2) V for 1 hour.

7.2.2.5.

VASに対し、設定状態と解除状態の両方で、1 分間にわたり（24 ±0.2）V に等しい過電圧を加えるものとする。
The VAS, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to(24 ± 0.2) V for 1 min.

Fail

TRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

7.2.3.

耐異物性および水密性試験後の安全動作
7.1.2 項の各保護等級について、IEC 529-1989 による耐異物性および水密性の試験後、7.2.1 項による動作試験を再度実行するものとする。
技術機関の同意があれば、以下の状況においてこの要件を適用する必要はない：(a) 単体技術ユニットとして型式認可されるVASの型式認可
この場合、VASのメーカーは以下を行うものとする：(i) 当該VASに本項の要件が適用されなかったこと（本規則の7項による）を資料文書(附則1)の項目に明記する。および(ii) 当該VASの装着対象である車両の一覧とともに項目4.2の当該取付け条件を資料
文書の項目4.1に明記する。
(b) ASに関する車両の型式認可
この場合、メーカーは、取付け条件の特性により当該ASに本項の要件が適用されないことを資料文書 に明記するものとし、車両メーカーは、関連文書を提出して、そのことを証明するものとする。
(c) 単体技術ユニットとして型式認可されるVASの取り付けに関する車両の型式認可。
この場合、車両メーカーは、当該の取付け条件が満たされている場合には当該VASの取り付けに本項の要件が適用されないことを資料文書(附則1)の項目4.5.に明記するものとする。
附則2の項目4.5で要求される情報がすでに単体技術ユニットの認可のために提出されている場合には、この要件は適用されない。

適 ／ 否

Safe operation after foreign body and water-tightness testing

Pass

Fail

After the test for tightness to foreign body and water according to IEC 529-1989, for degrees
of protection as in paragraph 7.1.2., the operation tests according to paragraph 7.2.1. shall be
repeated.
With the agreement of the Technical Service this requirement need not apply in the following
circumstances:(a) Type Approval of a VAS which is to be type approved as a separate technical unit
In this case, the manufacturer of the VAS shall:(i) Specify in item 4.5. of the information document (Annex 1), that the requirement of thisparagraph was not applied to the VAS (in accordance with paragraph 7. of thisRegulation); and(ii) Specify in item 4.1. of the information document, the list of vehicles to which the VAS isintended to be fitted and the relevant installation conditions in item 4.2.
(b) Type approval of a vehicle in respect of an AS
In this case, the manufacturer shall specify in item 4.5. of the information document (Annex 1),
that the requirement of this paragraph does not apply to the AS due to the nature of
installation conditions and the vehicle manufacturer shall prove it by submitting related
documents;(c) Type approval of a vehicle in respect of the installation of VAS which is type approved asa separate technical unit.
In this case, the vehicle manufacturer shall specify in item 4.5. of the information document(Annex 1), that the requirement of this paragraph does not apply to the installation of the
VAS where the relevant installation conditions are met.
This requirement does not apply in cases where the information required in item4.5. of Annex
2 has already been submitted for the approval of the separate technical unit.

7.2.4.

結露水試験後の安全動作
IEC 68 2 30（1980）に従って実施すべき耐湿性テストの後で、7.2.1 項による動作テストを再度実行するものとする。

適 ／ 否

Safe operation after condensed water test

Pass

Fail

After a resistance-to-humidity test to be carried out according to IEC 68 2 30 (1980) the
operation tests according to paragraph 7.2.1. shall be repeated.

7.2.5.

逆極性に対する安全性の試験
VASおよびその構成部品は、2 分間最大13 V の逆極性によって破壊されないものとする。
この試験後、必要ならばヒューズを交換して、7.2.1 項による動作試験を再度実行するもの
とする。

適 ／ 否

Test for safety against reversed polarity

Pass

The VAS and components thereof shall not be destroyed by reversed polarity up to 13 V during
2 min. After this test the operation tests according to paragraph 7.2.1. shall be repeated withfuses changed, if necessary.

FailTRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

7.2.6.

短絡に対する安全性の試験
VASのすべての電気結線は、最大13 V の対地短絡耐性を有し、かつ／またはヒューズ付きでなければならない。この試験後、必要ならばヒューズを交換して、7.2.1 項による動作試験を再度実行するものとする。

適 ／ 否

Test for safety against short-circuits

Pass

Fail

All electrical connections of the locking system mustbe short-circuit proof against earth, max. 13
V and/or fused. After this test the operation tests according to paragraph 7.2.1. shall be repeated,with fuses changed if necessary.

7.2.7.

設定状態におけるエネルギー消費
7.2.1.2 項に示す条件下での設定状態におけるエネルギー消費は、ステータス表示装置を含む警報システム全体で平均20 mA を超えないものとする。
技術機関の同意があれば、以下の状況においてこの要件を適用する必要はない：(a) 単体技術ユニットとして型式認可されるVAS の型式認可、
この場合、VAS のメーカーは以下を行うものとする：(i) 当該VAS に本項の要件が適用されなかったこと（本規則の7 項による）を資料文書（附則1）の項目4.5 に明記する。
(ii) 当該VAS の搭載対象である車両の一覧とともに項目4.2 の当該取付け条件を資料
文書の項目4.1 に明記する。および(iii) 関連文書を提出して、エネルギー消費の規定値を超えていないことを証明する。
(b) AS に関する車両の型式認可
この場合、メーカーは、取付け条件の特性により当該AS に本項の要件が適用されないことを資料文書（附則2）の項目4.3.1.1 に明記するものとし、車両メーカーは、関連文書を提出して、そのことを証明するものとする。
(c) 単体技術ユニットとして型式認可されるVASの搭載に関する車両の型式認可。
この場合、車両メーカーは、当該の取付け条件が満たされている場合には当該VAS の取り付けに本項の要件が適用されないことを資料文書（附則2）の項目4.3.1.1 に明記するものとする。
附則2 の項目4.3.1.1 で要求される情報がすでに単体技術ユニットの認可のために提出されている場合には、この要件は適用されない。

適 ／ 否

Energy consumption in the set condition

Pass

Fail

The energy consumption in set condition under the conditions given in paragraph 7.2.1.2. shallnot exceed 20 mA on average for the complete alarm system including status display.
With the agreement of the Technical Service this requirement need not apply in the following

circumstances:(a) Type Approval of a VAS which is to be type approved as a separate technical unit;
In this case, the manufacturer of the VAS shall:(i) Specify in item 4.5. of the information document (Annex 1), that the requirement of thisparagraph was not applied to the VAS (in accordance with paragraph 7. of this Regulation);(ii) Specify in item 4.1. of the information document, the list of vehicles to which the VAS isintended to be fitted and the relevant installation conditions in item 4.2.; and(iii) Prove the energy consumption requirements are not exceeded by submitting related
documents.
(b) Type approval of a vehicle in respect of an AS
In this case, the manufacturer shall specify in item 4.3.1.1. of the information document(Annex 2), that the requirement of this paragraph does not apply to the AS due to the natureof installation conditions and the vehicle manufacturer shall prove it by submitting related
documents;(c) Type approval of a vehicle in respect of the installation of a VAS which is type approved as aseparate technical unit.
In this case, the vehicle manufacturer shall specify in item 4.3.1.1. of the information document(Annex 2), that the requirement of this paragraph does not apply to the installation of the VAS
where the relevant installation conditions are met.
This requirement does not apply in cases where the information required in item 4.3.1.1. ofAnnex 2 has already been submitted for the approval of a separate technical unit.

7.2.8.

振動試験後の安全動作

適 ／ 否

Safe operation after vibration test

Pass

Fail

TRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

7.2.8.1.

このテストでは、構成部品を次の2 種類に分割する：
タイプ1：車両に通常取り付けられる構成部品、
タイプ2：エンジンへの取り付けを目的とする構成部品。
For this test, the components are subdivided into two types:
Type 1: components normally mounted on the vehicle,
Type 2: components intended for attachment to the engine.

7.2.8.2.

構成部品／VASに対し、以下の特性を有する正弦波振動モードを実施するものとする：
The components/ VAS shall be submitted to a sinusoidal vibration mode whose characteristics
are as follows:

7.2.8.2.1.

タイプ1 について
周波数は10 Hz から500 Hz の可変とし、最大振幅は± 5 mm、最大加速度は3G（0 ピーク）とする。
For Type 1
The frequency shall be variable from 10 Hz to 500 Hz with a maximum amplitude of ± 5 mm andmaximum acceleration of 3 g (0-peak).

7.2.8.2.2.

タイプ2 について
周波数は20 Hz から300 Hz の可変とし、最大振幅は± 2 mm、最大加速度は15G（0 ピーク）とする。
For Type 2
The frequency shall be variable from 20 Hz to 300 Hz with a maximum amplitude of ± 2 mm andmaximum acceleration of 15 g (0-peak).

7.2.8.2.3.

タイプ1 とタイプ2 の両方について
周波数変動を毎分1 オクターブとする。
サイクル数を10 回とし、3 軸の各軸に沿ってテストを実行するものとする。
低い周波数では最大の定振幅、高い周波数では最大の定加速度で振動を加える。
For both type 1 and type 2
The frequency variation is 1 octave/min.
The number of cycles is 10, the test shall be performed along each of the 3 axes.
The vibrations are applied at low frequencies at a maximum constant amplitude and at a maximum
constant acceleration at high frequencies.

7.2.8.3.

テスト中はVAS を電気的に接続し、そのケーブルは200 mm よりも離して支持するものとする。
During the test the VAS shall be electrically connected and the cable shall be supported after
200 mm.

7.2.8.4.

振動テスト後、7.2.1 項による動作テストを再度実行するものとする。
After the vibration test the operation tests according to paragraph 7.2.1. shall be repeated.

7.2.9.

耐久性試験
7.2.1.2 項に規定するテスト条件の下で、5 分間の聴覚装置の休止時間を挟み、300 回の完全警報サイクル（聴覚および／または光学警報）を発動。

適 ／ 否

Durability test

Pass

Fail

Under the test conditions specified in paragraph 7.2.1.2., triggering of 300 complete alarm cycles(audible and/or optical) with a rest time of the audible device of 5 min.

7.2.10.

外部キースイッチ（車両外部に搭載）の試験
オリジナル装備品ドアロックのロックシリンダーを使用しない場合は、以下の試験のみを実行するものとする。

適 ／ 否

Tests for external key switch (installed on the outside of the vehicle)

Pass

Fail

The following tests shall only be performed if the locking cylinder of the original equipment door
lock is not used.

7.2.10.1.

キースイッチは、各方向2,500 回の設定／解除サイクル後、IEC68-2-11-1981 による耐腐食性テストの塩水噴霧に最低96 時間曝露した後もなお有効性を完全に維持するように設計および製造されるものとする。

適 ／ 否

The key switch shall be so designed and constructed that it remains fully effective even after

Pass

2500 set/unset cycles in each direction, followed by 96 hours minimum of exposure to salt spraytest according to IEC 68-2-11-1981, corrosion resistance test.

FailTRIAS43(5)-R163-01
試験成績
Test results
7.2.11.

客室保護システムの試験
0.2 × 0.15 m の垂直パネルを前方に向け、かつ道路に平行に、0.4 m/s の速度および車両の中央縦断面に対して45°の角度で、開いたフロントドアウインドウから客室内に0.3 m（垂直面の中心からの距離）挿入したとき、警報が作動するものとする（本規則の附則8 の図面
参照）。

適 ／ 否

Test of systems for the protection of the passenger compartment

Pass

Fail

The alarm shall be activated, when a vertical panel of 0.2 x 0.15 m is inserted for 0.3 m (measured
from the centre of the vertical plane) through an open front door window into the passenger
compartment, towards the front and parallel to the road at a speed of 0.4 m/s and at an angleof 45 deg. with the longitudinal median plane of the vehicle. (See drawings in Annex 8 to thisRegulation).

7.2.12.

電磁両立性
VAS に対して、附則7 に説明する試験を実施するものとする。
この場合、附則7 の試験のすべての機能状態に合致するVAS は、6.1.2.1 項の要件に関連して、不必要に警報信号音を発生させることがないものとみなされる。
各試験における機能状態との一致に関し、附則7 に示す試験条件の一部において設定状
態で警報音を発するとともに当該試験中に警報信号音を発するように設計されたVAS は、
当該試験において設計どおりに機能するものとみなされ、したがって当該試験の機能状態に合致するものとみなされる。この場合、VAS のメーカーは、関連文書を提出して、そのことを証明するものとする。

適 ／ 否Electromagnetic compatibility

Pass

Fail

The VAS shall be submitted to the tests described in Annex 7. In this case, a VAS which meets
all the functional status of the tests in Annex 7 is deemed not to cause the alarm signal to soundunnecessarily in association with the requirements in paragraph 6.1.2.1.
With regard to the conformity to the functional status in each test, a VAS, which is designed tosound the alarm in the set state in some of the test conditions given in Annex 7 and sound thealarm signal in the tests, is deemed to function as designed in the tests and thus deemed to meetthe functional status of the tests. In this case, the manufacturer of the VAS shall prove it bysubmitting related documents.

7.2.13.

車両が衝撃を受けた場合の誤警報防止
直径165 mm、ショアA70 ± 10 の半球体を使用し、その曲面を車両の車体またはガラス部の任意の場所に衝突させた最大4.5 ジュールの衝撃によって誤警報が発生しないことを検証す
るものとする。

適 ／ 否

Safety against false alarm in the event of an impact on the vehicle

Pass

Fail

It shall be verified that an impact of up to 4.5 Joules of a hemispherical body with 165 mm indiameter and 70 +/- 10 Shore A applied anywhere to the vehicle bodywork or glazing with its
curved surface does not cause false alarms.

7.2.14.

電圧低下の場合の誤警報防止
毎時0.5 V の連続放電によって主バッテリー電圧を3 V までゆるやかに低下させたときに誤警報が発生しないことを検証するものとする。
テスト条件：上記7.2.1.2 項参照。

適 ／ 否

Safety against false alarm in the event of a voltage reduction

Pass

Fail

It shall be verified that slow reduction of the main battery voltage by continuous discharge of
0.5 V per hour down to 3 V does not cause false alarms.
Test conditions: see paragraph 7.2.1.2. above.

7.2.15.

客室監視の誤警報防止の試験
上記6.1.1 項による客室の保護を目的とするシステムを通常条件（7.2.1.2 項）の下で車両とともにテストするものとする。
上記7.2.13 項のテストを0.5 秒間隔で5 回実施したとき、メーカーの説明に従って搭載したシステムが作動されないものとする。
車両外部（窓が閉じた状態）に触れたり、その周囲を移動する人の存在によって誤警報が発生しないものとする。

適 ／ 否

Test for safety against false alarm of the passenger compartment control

Pass

Systems intended for the protection of the passenger compartment according to paragraph 6.1.1.
above shall be tested together with a vehicle under normal conditions (paragraph 7.2.1.2.).
The system, installed according to the manufacturer's instructions, shall not be triggered whensubjected 5 times to the test described in paragraph 7.2.13. above at intervals of 0.5 s.
The presence of a person touching or moving around the outside of the vehicle (windows closed)
shall not cause any false alarm.

FailTRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results
附則7
Annex71.

電磁両立性Electromagnetic compatibility
電源線に沿った伝導電磁妨害に対するイミュニティ
当該技術規定および協定規則第10号06 改訂シリーズの過渡規定に従うとともに、電気／電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則10 に説明する試験方法に従って試験を実行するものとする。
解除状態と設定状態でVAS/ASを試験するものとする。
Immunity against disturbances conducted along supply lines

適 ／ 否

Pass

Fail

Tests shall be performed according to the technical prescriptions and transitional provisions of UN
Regulation No. 10, 06 series of amendments and according to the test methods described in Annex
10 for an Electrical/Electronic Sub-Assembly (ESA).

2.

The VAS/AS shall be tested in unset state and in set state.
放射高周波妨害に対するイミュニティ
車両内のVAS/ASのイミュニティについては、当該技術規定および協定規則第10号06 改訂
シリーズの過渡規定とともに、車両に関する附則6 の試験方法または電気／電子サブアッセ
ンブリ（ESA）に関する附則9 の試験方法に従って試験を実行することができる。
表1 に定める動作条件および故障基準によりVAS/ASを試験するものとする。
Immunity against radiated high frequency disturbances

Pass

Testing of the immunity of a locking system in a vehicle may be performed according to thetechnical prescriptions and transitional provisions of UN Regulation No. 10, 06 series ofamendments and test methods described in Annex 6 for the vehicles or Annex 9 for an Electrical/Electronic Sub-Assembly (ESA).

The VAS/AS shall be tested with operating conditions and failure criteria as defined intable 1
表１ VAS/ASの動作条件および故障基準
試験種別
VAS/AS動作条件
故障基準
車両試験
解除状態のVAS/AS
VAS/ASの予期せぬ作動
キーオンまたは50 km/h の車両(1)
設定状態のVAS/AS
VAS/ASの予期せぬ不作動
キーオフ
設定状態のVAS/AS
VAS/ASの予期せぬ不作動
充電モード（該当する場合）の車両
ESA 試験
解除状態のVAS/AS
VAS/ASの予期せぬ作動
設定状態のVAS/AS
VAS/ASの予期せぬ不作動(1) 本テストはUN 規則No. 10、50 km/h モードを適用して実行することができる。
Table１ Operating conditions and failure criteria for the locking system
Test type

VAS/AS operating conditions

Failure criteria

Vehicle test

VAS/AS in unset state

Unexpected activation of the VAS/AS

Key ON or Vehicle at 50 km/h (1)VAS/AS in set state

Unexpected deactivation of the VAS/AS

Key OFF
VAS/AS in set state

Unexpected deactivation of the VAS/AS

Vehicle in charging mode (if applicable)
ESA Test

適 ／ 否

VAS/AS in unset state

Unexpected activation of the VAS/AS

VAS/AS in set state

Unexpected deactivation of the VAS/AS(1) This test can be covered by the UN Regulation No. 10, 50 km/h mode

Fail

TRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

3.

静電放電による電気妨害
表2 の試験苛酷度レベルを使用し、ISO 10605-2008 + 正誤票:2010 + 修正票1:2014
に従って電気妨害に対するイミュニティを試験するものとする。
ESD 試験は、車両レベルまたは電気／電子サブアッセンブリ（ESA）レベルのいずれかで実行するものとする。

適 ／ 否Electrical disturbance from electrostatic discharges

Pass

Immunity against electrical disturbances shall be tested in accordance with ISO 10605-2008 +corrigendum:2010 + AMD1:2014 using the test severity levels from table 2.
ESD tests shall be performed either at vehicle level or at Electrical/Electronic Sub-Assembly(ESA) level.

表２
放電の種類

空中放電

ESD 試験レベル
放電ポイント

VAS/ASの状態

放電

試験

回路網

レベル

車両の内部からの 解除状態のVAS/AS

330 pF,± 6 kV

み容易にアクセス（車両に対して試験を実行する場合、

2 kΩ

可能なポイント

車両はキーオンもしくは車速50 km/h

故障基準

VAS/ASの予期せぬ作動またはエンジンアイドリングモードであるものとする）車両の外部からの 設定状態のVAS/AS

150 pF,

み容易に接触可能 （車両に対して試験を実行する場合、

2 kΩ

なポイント

± 15 kV VAS/ASの予期せぬ不作動、かつ各回の放電後場合、車両はロックされ、かつキー

1 秒以内に再作動が生じな

オフであるものとする）
接触放電

い

車両の内部からの 解除状態のVAS/AS

330 pF,

み容易にアクセス（車両に対して試験を実行する場合、

2 kΩ

可能なポイント

車両はキーオンもしくは車速50 km/h

± 4 kV

ロックシステムの予期せぬ作動またはエンジンアイドリングモードであるものとする）車両の外部からの 設定状態のVAS/AS

150 pF,

み容易に接触可能 （車両に対して試験を実行する場合、

2 kΩ

なポイント

± 8 kV

VAS/ASの予期せぬ不作動、かつ各回の放電後場合、車両はロックされ、かつキー

1 秒以内に再作動が生じな

オフであるものとする）

い

各回の放電間隔を最低5 秒とする3 回の放電によって各試験を実行するものとする
Table２
Discharge

ESD Test levels
Discharge points

VAS/AS state

type

Discharge Test

Failure criteria

network Level

Air discharge Points that can

VAS/AS in unset state

easily be accessed (if test performed on vehicle then
only from the

330 pF,± 6 kV

Unexpected activation of

2 kΩ

the VAS/AS

150 pF,± 15 kV Unexpected deactivation

2 kΩ

of the VAS/AS

vehicle shall be Key ON or Vehicle atinside of the vehicle 50 km/h or engine in idle mode)
Points that can

VAS/AS in set state

easily be accessed (if test performed on vehicle then
only from thevehicle shall be locked and Key OFF)without reactivation, within

outside of the1s, after each discharge

vehicleContact

Points that candischarge

easily be accessed (if test performed on vehicle then
only from the

VAS/AS in unset state

330 pF,± 4 kV

2 kΩ

Unexpected activation of
the VAS/AS

vehicle shall be Key ON or Vehicle atinside of the vehicle 50 km/h or engine in idle mode)
Points that can

VAS/AS in set state

150 pF,easily be accessed (if test performed on vehicle then
only from theoutside of thevehicle shall be locked and Key OFF)± 8 kV

Unexpected deactivationof the VAS/AS

2 kΩ

without reactivation, within
1s, after each discharge

vehicleEach test shall be performed with 3 discharges with a minimum of 5 s interval between eachdischarge

FailTRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

4.

放射妨害波
当該技術規定および協定規則第No. 10号06 改訂シリーズの過渡規定に従うとともに、車両に関する附則4 および5 の試験方法または電気／電子サブアッセンブリ（ESA）に関する附則7 および8 の試験方法に従って試験を実行するものとする。
ロックシステムは設定状態であるものとする。

適 ／ 否Radiated emissions

Pass

Tests shall be performed according to the technical prescriptions and transitional provisions of UN
Regulation No. 10, 06 series of amendments prescriptions and according to the test methods
described in Annexes 4 and 5 for vehicles or Annexes 7 and 8, for an Electrical/Electronic SubAssembly (ESA).
The between VAS/AS shall be in set state.

FailTRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

附則9

デジタルキーに関する安全規定

Annex9Safety provisions for digital keys

1.

一般要件
本附則の目的は、車両の「盗難防止装置」を操作するためのデジタルキーの文書化および検証に関する要件を定めることである。
The purpose of this annex is to specify the requirements for documentation and verification for
digital keys used to operate the ‘device to prevent unauthorized use’ of the vehicle.

3.

文書化
車両メーカーは、型式認可のために以下の文書を提供するものとする：
Documentation
The vehicle manufacturer shall provide the following documentation for type approval:

3.1.
3.2.
3.3.
3.4.

認証プロセスの説明。

適 ／ 否

A description of the authorization process.

Pass

失効プロセスの説明。

適 ／ 否

A description of the revocation process.

Pass

機能動作の境界の説明。

適 ／ 否

A description of the boundary of functional operation.

Pass

車両の安全運用を確保するためにデジタルキー失効プロセスの内部に組み込まれた安全対策の説明。

適 ／ 否

A description of the safety measures designed within the digital key revocation process to ensure

Pass

Fail
Fail
Fail

Fail

safe operation of the vehicle.

4.

安全運用に関する要件
Requirements for Safe Operation

4.1.
4.2.
4.2.1.

デジタルキーは、認証プロセスを介して装置に転送されることを唯一の方法とする。

適 ／ 否

A digital key shall only be transferred to a device via the authorization process.

Pass

失効プロセスが存在するものとする。

適 ／ 否

There shall be a revocation process.

Pass

デジタルキーの失効は、危険な状態を生じさせないものとする。
ISO 26262などの機能安全規格およびISO/PAS 21448などの意図した機能の安全性
規格を用いたリスク低減分析。これにより、デジタルキーの失効によって生じる車両乗員リスクを説明するとともに、特定されたリスク緩和機能または特性の実装によるリスクの低下を実証する。

適 ／ 否

Revocation of a digital key shall not result in an unsafe condition.

Pass

Fail
Fail

Fail

A risk reduction analysis using functional safety standard such as ISO 26262 and safety of theintended functionality standard such as ISO/PAS 21448, which documents the risk to vehicle
occupants caused by revocation of a digital key and documents the reduction of risk resulting
from implementation of the identified risk mitigation functions or characteristics.

4.2.2.

認証された登録デジタルキーの数を主ユーザーが確認することが可能であるものとする。

適 ／ 否

It shall be possible for the primary user(s) to identify the number of authorized

Pass

Fail

registered digital keys.

4.3.

不正使用防止装置に関する機能動作の境界：
Boundary of functional operation for the device to prevent unauthorized use:

4.3.1.

4.3.2.

4.4.

不正使用防止装置のロック解除には、認証済みの登録デジタルキーが車両の内部で、または車両の近接近位置で検出されることが要求されるものとする。

適 ／ 否

Unlocking of the device to prevent unauthorized use shall require that an authorized registeredPassdigital key is detected in the interior of the vehicle, or in close proximity of thevehicle.
協定規則第79号に定義された遠隔制御操作および遠隔操作駐車の過程では4.3.1項の要件を適用しないものとする。
The requirements in paragraph 4.3.1. shall not apply during a remote control
manoeuvring and remote control parking as defined in UN Regulation No. 79.
詳細情報を車両のオーナーズマニュアルに記載するか、または車内の他の通知手段によって提供するものとする。最低限、この情報は以下を含むものとする：(a) デジタルキーの認証の方法、(b) デジタルキーの失効の方法。
Detailed information shall be contained in the owner's manual of the vehicle, or by any othercommunication means in the vehicle; as a minimum, this information shall include:(a) The method(s) for authorization of the digital key;(b) The method(s) for revocation of the digital key.

Fail

適 ／ 否
Pass

Fail

適 ／ 否

Pass

Fail

TRIAS43(5)-R163-01
4. 試験成績
Test results

5.

サイバー攻撃、サイバー脅迫および脆弱性によって本システムの有効性が損なわれないものとする。協定規則第155号への準拠によってセキュリティ対策の有効性が実証されるものとする。

適 ／ 否

The effectiveness of the system shall not be adversely affected by cyber-attacks, cyber threats

Pass

Fail

and vulnerabilities. The effectiveness of the security measures shall be demonstrated bycompliance with UN Regulation No. 155.

6.

検証3項に規定されたメーカーの文書を補助としてデジタルキーの機能の検証を実施するも
のとする。

適 ／ 否

Verification

Pass

Verification of the functionality of the digital key shall be conducted with support ofmanufacturer's documentation as specified in paragraph 3.

FailTRIAS43(5)-R163-01
4.

試験成績
Test results

検証結果
Result of Verification etc.

TRIAS43(7)-R138-02
別表 1

車両の音圧レベルに関する試験

Appendix 1

Vehicle sound level test

定速試験

走行条件…

Constant speed test

Running condition...

実走行

疑似信号

シャシダイナモReal running

Simulated

Chassis dynamometer

暗騒音
Ambient Noise

Lbgn

Overall [dB]

Correction

Left

Left

Right

Right

1/3 octave freq. [Hz]
Left

Right

Left

Right

Max
Min
試験結果

⊿Lbgn, p-p

Test Result
Targetspeed[km/h]

10
Gear

Ltest,j

Ltestcorr,j[dB(A)][dB(A)]

Vehicle speed[km/h]

No.
VAA'

VPP'

VBB'

Left

Right

Left

1/3 octave freq. [Hz]

Right

Left

Right

Left

Right

1
2
3
4
Avg
Δ

Targetspeed[km/h]

20
Gear

Ltest,jVehicle speed[km/h]

No.
VAA'

VPP'

Ltestcorr,j[dB(A)]VBB'

Left

1/3 octave freq. [Hz][dB(A)]

Right

Left

Right

Left

Right

Left

Right

1
2
3
4
Avg
Δ

後退試験

走行条件…

Reversing test

Running condition...

実走行

疑似信号

シャシダイナモReal running

Simulated

Chassis dynamometer

暗騒音
Ambient Noise

Lbgn

Overall [dB]correction

Left

Left

Right

Right

Max
Min
試験結果

⊿Lbgn, p-p

Test Result
Targetspeed[km/h]

No.
VAA'
1
2

Gear

3
4
Avg
Δ

Vehicle speed

Ltest,j

Ltestcorr,j[km/h][dB(A)][dB(A)]

VPP'

VBB'

Left

Right

Left

Right

TRIAS43(7)-R138-02
別表 2

周波数変化率に関する試験

Appendix 2

Frequency shift test

試験方法…

方法(A)

方法(B)

方法(C)

方法(D)

方法(E)

Test procedure...

Method A

Method B

Method C

Method D

Method E

対象周波数Frequency of interest
Frequency(Target)[Hz]
Left@speed[km/h]

Right

試験結果
Test result
Vehicle speed
Targetspeed[km/h][km/h]

No.
VAA'

1
2
5
3
4
1
2
10
3
4
1
2
15
3
4
1
2
20
3
4

VPP'-1m

VBB'

Avg

Vref
or
Vtest

Frequency(Measurements)[Hz]

Frequency(fref or fspeed)[Hz}

Frequency Shift(del f)
[%]

Left

Left

Left

Right

Right

Right