安 全快適な航海を目 指して計測コンテナについて

For s afer, more comfor table voyages
A mea surement container s ys tem

名 誉 教 授（ 工 学 研 究 院 ） 平 山 次 清
T s u g u k i y o H i r a y a m a , Pr o f e s s o r Em e r i tus, F a culty of Eng i neeri ng

我が国の輸出入は船舶と航空機が担っています。その中で99％以上の重Japan imports and exports goods by ship and aircraft. Since more

量が船舶によるものですから船舶の効率と同時に安全性を追求する重要

for safety and efﬁciency is clear. Ships rely on the buoyancy of water,

性は言うまでもありません。空気による浮力の900倍近い水の浮力を利用する船舶は飛行機に比べて大量の荷物を比較的ゆっくり運ぶのに適しています。大敵は荒天です。荒天中の実態は実際に計測する以外にありませthan 99% of these goods (by weight) travel onboard ships, the needwhich is nearly 900 times that of air. They are ideal for carrying large
amounts of cargo by relatively slow speed, compared to aircraft.
However, bad weather raises various issues. Ship performances
during bad weather can only be identiﬁed through measurement.
Analyzing the results of measurements makes it possible to designん。その解析を通してより進化した船の設計が可能となります。航海中のbetter ships. To clarify the conditions onboard a ship during a

船の実態を解明し、より安全で快適・経済的な船の設計・運航に役立てる

comfortable, more economical ships, a major joint

voyage and to apply the results to design and operate safer, moreindustry-university project studied this topic from 1971 to 1974,

目的で当時の産学連携の一大プロジェ

based on the initiative of SR125̶Research Group 125 of the

クトが 造 船 研 究 協 会 第 1 2 5 研 究 部 会

Shipbuilding Research Association of Japan.

（SR125）主導で昭和46年（1971）から49（19 7 4）年にかけて実施されました。
積み込み中の計測コンテナ（SR125）の文字が見える
Hung-upped measurement container to a container ship. Letters SR125 can be seen.

コンテナについてContainer details

実物は長さ＊幅＊高さ＝6.1＊2.5＊2.5（単位ｍ）の船用コンテナを改造したもので、内部に計測器用の棚や空調設備を取り付け船に積み、船体運動・加速度などをブリッジから自動遠隔計測しました。現在は理工学部・海空制御システム研究室横に保存されています。
昭和46年（1971年）に作られ昭和49年（1974）まで7回にわたって日本―アメリカ、日本―ヨロッパ間のコンテナ船（榛名丸や鎌倉丸など）計測航海で使用されました。またその後もコンテナ船以外の船やアマゾンに行くパルプ工場バージに積み込まれての航海計測などにも使われました。
なお日本船主で初めてのコンテナ船（昭和43年、1968年）が展示模型の 箱根丸 で、全長187m、6ｍ長さコンテナで752個積みでしたが、今日では全長400mで18000個積みといった巨大コンテナ船も出現しようとしています。こういった発展にも実船計測は大いに役立っています。
A marine container 6.1 m long, 2.5 m wide, and 2.5 m high was equipped with shelves to store measuring instruments and airconditioning facilities and converted into an automated telemetry measurement system. The container was loaded onboard aship to automatically measure, from the bridge, parameters such as ship motions and accelerations. Today, this container is instorage beside the Sea and Air Control System Laboratory, School of Engineering Sciences.
Built in 1971, it has been used seven times through 1974 on container ships (including the Haruna maru and Kamakura maru) onvoyages between Japan and the United States and between Japan and Europe. Later, it was also used to measure voyage
conditions on ships other than container ships, including a pulp mill barge sailing to the Amazon.
The ﬁrst Japanese-owned container ship was the Hakone maru (1968). A model is shown here. Measuring 187 m in length, it
could carry 752 six meter-long containers. The ships being built today measure 400 m in length and can carry up to 18,000
containers of 6 m in length. Earlier measurements made on actual seagoing vessels contributed signiﬁcantly to the technology
used to build these ships.

補修し保存されている計測コンテナ（本学キャンパス内）
Repaired and preserved measurement container (inside YNU-campus).

安全快適な航海を目指して
計 測コンテナについて

画 期 的な点・航 海と計 測 の 実 際

Innovative aspects and details of voyage and measurement
商業運航しているコンテナ船の運航実態を知るために船体運動・加速度・プロペラ回転数など28チャンネルという多数の現象を同期して長期計測保存するシステムは当時の技術では相当大掛かりなものとならざるを得ませんでした。こういったシステムを運航中のコンテナ船に素早く積み込む、あるいは撤収するためにコンテナ自体を計測室にしたという点が、世界的に見ても画期的でした。
このアイデアは本学の故竹澤誠二名誉教授（1928〜2010）が現役時代（後に日本造船学会長）に提案実現されたものでしたが、竹澤教授は試験水槽における造波装置や各種試験方法の開発でも大いに世界の造船界をリードされ交通文化賞も受賞されました。
To determine the operating conditions onboard container ships, the system was designed for long-term synchronous measurements and data retention for numerous parameters, parceledout to 28 channels, including ship motions, accelerations, and propeller rotation speed. Such a system inevitably had to be fairly large, given the technology of the time. Nevertheless,using a container itself as the measurement room was an epochal idea, making it possible to quickly and easily load and unload the system to and from an operating container ship.
The late Seiji Takezawa (1928-2010), a professor emeritus at Yokohama National University, proposed this idea and helped bring it to life in his active years (he later served as the Presidentof the Society of Naval Architects of Japan). Professor Takezawa also led the international ship building community in developing wave-making devices and various other test methods for
towing tank experiments. His achievements were recognized by the Transport Culture Award from the Ministry of Transportation.

長さ６ｍのコンテナ内の機器配置図
Arrangement of instruments inside the measurement container of 6-m length.

パナマ運河通過中の鎌倉丸（第1回航海に竹澤教授とともに乗船した大川豊氏（昭和44年本学卒））提供
Kamakura-maru passing the Panama-canal (offered by Mr.Y.Ohkawa, graduatedfrom YNU in 1969, who was on board at the ﬁrst voyage with Prof.S.Takezawa).

氷川丸（竹澤教授、宮川清講師、白木東氏（昭和45年本学卒）ほか乗船）での計測例：上からピッチ・ロール・船首上下加速度・プロペラ回転数・トルク・船速・舵角・船首圧力・ステム圧力・船体中央応力
Example of measured phenomena on Hikawa-maru (Prof.S.Takezawa, Lecturer
K.Miyakawa, Mr.A.Shiraki (graduated from YNU in 1970) and others were onboard). From the top, Pitch・Roll・Vertical bow acceleration・Propeller
rotation・Torque・Ship speed・Rudder angle・Bow pressure・Stem pressure・Midship stress are shown.

内部の状況（当時）奥にピッチ・ロールを測るジャイロがある（展示ジャイロは実験室用の小型のもの）
Inside the measurement container (at that time). Gyroscope, for measuring
pitch and roll ,can be seen in the back (displayed small one is an example used
for laboratory experiments).

ビスケー湾（フランス）での荒天に遭遇した鎌倉丸（大川豊氏提供）
Kamakura-maru met with a rough sea in the Bay of Biscay off France (offeredby Mr.Y.Ohkawa).

榛名丸のブリッジでの竹澤誠二教授
Prof.S.Takezawa on the bridge of Haruna-maru.