事例紹介：LRT都市サミット鹿児島２０１５

公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり～ＬＲＴを活かした富山型都市経営の構築～
COMPACT CITY TOYAMA

富山市副市長中村 純

富山市の概況

1

COMPACT CITY TOYAMA‐1‐COMPACTCITY TOYAMA

富山市の概要
・人口は、富山県全体の約４割（４２１，９５３人 H22国勢調査）
・面積は、富山県全体の約３割（１，２４１．７７km2）
・海抜０ｍ（富山湾）から２，９８６ｍ（水晶岳）までの多様な地形・平成２７年度一般会計予算額 約１，６８２億円■日本地図

立山あおぐ特等席。 富山市■富山県全図北陸新幹線（平成２７年３月14日 開業）

富山市

富山駅上空からみた富山市の市街地

COMPACT CITY TOYAMA‐2‐

都市の特性（課題） ～人口減少と高齢化～■人口減少と超高齢化
・総人口は、2010年をピークに減少に転じ、2045年には2010年から約23％減少
・老齢人口は増加し、2045年には全人口の約４割が高齢者となる見込み⇒ 生産年齢人口の減少による経済の縮小化、高齢化の進展に伴う社会保障費の増大

高齢化の進展人口の減少

経済の縮小化COMPACT CITY TOYAMA

社会保障費の増大‐3‐

都市の特性（課題） ～過度な自動車依存と公共交通の衰退～■全国２位の自動車保有台数■公共交通の衰退■高い自動車分担率⇒過度な自動車依存は、公共交通の衰退を招き、路線バスなど身近な公共交通機
関ほど利用者が大幅に減少
COMPACT CITY TOYAMA-4-

都市の特性（課題） ～低密度な市街地と公共交通の衰退～■市街地の拡大と低密度化
・県庁所在都市では全国で最も低密度な市街地⇒ ごみ収集や除雪等都市管理コストの上昇、中心市街地の衰退■過度な自動車依存と公共交通の衰退
・車を自由に使えない人は市民の約３割(女性が８割、60代以上の高齢者が７割を占める）⇒ 「車を自由に使えない人」にとって極めて生活しづらい街

今後の人口減少と超高齢化により、問題はさらに深刻化する恐れ
COMPACT CITY TOYAMA-5-

公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり

6

COMPACT CITY TOYAMA‐6‐COMPACTCITY TOYAMAコンパクトシティ戦略による富山型都市経営の構築＜富山市を取り巻く課題＞①人口減少と超高齢社会 ②過度な自動車依存による公共交通の衰退③中心市街地の魅力喪失 ④割高な都市管理の行政コスト ⑤ＣO2排出量の増大⑥市町村合併による類似公共施設 ⑦社会資本の適切な維持管理⑧平均寿命と健康寿命の乖離

富山市は、これらに対応できる地方都市の1つの未来像を提示
１．公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり
公共交通の活性化、中心市街地や公共交通沿線での都市機能の集積など

２．質の高い魅力的な市民生活づくり
中心市街地の活性化、歩いて暮らせるまちづくり、ソーシャルキャピタルの醸成 など

３．地域特性を充分に活かした産業振興
地場産業である薬業の最大限の活用、再生可能エネルギーの活用、企業誘致 など

持続可能な都市経営を実現し、総合力を発揮した、「選ばれる都市」へ
COMPACT CITY TOYAMA‐7‐富山市のまちづくりの基本方針 ～コンパクトなまちづくり～
鉄軌道をはじめとする公共交通を活性化させ、その沿線に居住、商業、業務、文化等の都市の諸機能を集積させることにより、公共交通を軸とした拠点集中型のコンパクトなまちづくりを実現＜概念図＞
富山市が目指すお団子と串の都市構造
串： 一定水準以上のサービス
レベルの公共交通

お団子：串で結ばれた徒歩圏＜実現するための３本柱＞①公共交通の活性化②公共交通沿線地区への居住推進③中心市街地の活性化

COMPACT CITY TOYAMA-8-

公共交通の活性化

9

COMPACT CITY TOYAMA‐9‐COMPACTCITY TOYAMA

富山市の公共交通網 ～鉄軌道及び路線バス～
富山駅を中心に放射状のネットワークを形成している■鉄軌道（7路線）

富山駅

・北陸新幹線
・あいの風とやま鉄道線（並行在来線）
・JR高山本線
・地鉄本線・立山線
・地鉄不二越・上滝線
・地鉄市内軌道線（環状線含）・富山ライトレール■路線バス
・富山地方鉄道㈱が運行するものを中心に約１００系統の路線

Ｊ
Ｒ
高
山
本
線

ＪＲ、あいの風とやま鉄道
富山地方鉄道（鉄道）富山地方鉄道（軌道）富山ライトレール
主要バス路線
COMPACT CITY TOYAMA‐10‐5富山ライトレールの整備 ～ＪＲ富山港線のＬＲＴ化～
利用者の減少が続いていたＪＲ富山港線（鉄道）を公設民営の考え方を導入し、日本初の本格的ＬＲＴシステムに蘇らせた取り組み＜路線概要＞○開業日 ： 平成18年4月29日○延業長 ： 7.6km（鉄道区間6.5km、軌道区間1.1km）○電停数 ： 13○車両数 ： 7編成（2両1編成）○所要時間 ： 約25分（富山駅北－岩瀬浜）＜運行サービスの向上等＞
運行間隔の改善、新駅の設置、低床車両の導入、バリアフリー化、ICカードの採用、アテンダントの配置 等
日本初の本格的ＬＲＴとして再生

フィーダーバス

フィーダーバ
ス

更新必要
市内電車

▲旧ＪＲ富山港線

COMPACT CITY TOYAMA▲富山ライトレール（愛称ポートラム）-11-

富山ライトレールの整備 ～富山ライトレールの走行風景～■軌道区間（都市計画道路綾田北代線）

COMPACT CITY TOYAMA■鉄道区間（蓮町駅）‐12‐

富山ライトレールの整備概要■ 運行サービスの向上
旧ＪＲ富山港線■ アテンダントの配置（H22.8～）

COMPACT CITY TOYAMA

富山ライトレール■ 車両の低床化と電停のバリアフリー化■ フィーダーバスの運行‐13‐

富山ライトレール（ポートラム）の整備効果

Ｈ１８．４．２９開業■開業前と比較して、利用者数が 平日で約2.１倍、休日で約3.４倍へと大幅に増加
7,000

ＪＲ富山港線

富山ライトレール

6,000

5,000
4,000

3,000

利用者数（H27.3末）と開業前との割合
平日：4,789人/日（約２.１倍）
休日：3,526人/日（約３.４倍）

2,000
1,000
0

H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26■日中の高齢者の利用が増加（ライフスタイルの変化）‐14‐

COMPACT CITY TOYAMA‐14‐

市内電車環状線化事業 ～セントラムの整備～
中心市街地活性化と都心地区の回遊性の強化を目的に、市内電車を一部延伸
・日本初の上下分離方式の導入
・魅力ある都市景観の構築に向けた道路空間との一体的な整備＜路線概要＞○開業日 ： 平成21年12月23日○延業長 ： 約0.9km （環状線区間約3.4km）○電 停 ： 延伸区間に3箇所新設○車 両 ： 新型低床車両を3編成導入

富山駅高架下で接続（予定）

環状線化事業▲市内電車環状線（愛称：セントラム）

COMPACT CITY TOYAMA‐15‐

市内電車環状線化事業 ～LRTと調和した都市景観の形成～■ 魅力ある都市景観の構築に向けた道路空間との一体的な整備のため、車両、電停、車道、歩道等に トータルデザイン を採用

全体コンセプト＝富山都心の魅力を楽しむ・LRTのある新しい風景づくり○メタリック系の色彩を用い、都市的、 モダンで高質な表情のセントラム○城址とLRTが融合・調和する
美しい景観

COMPACT CITY TOYAMA○軌道・車歩道が一体に見える、
トランジットモールを想わせるデザイン○周辺再開発事業と連携した、高質で都心的デザイン‐16‐

市内電車環状線化事業の整備効果＜商業の賑わいや立地環境の向上＞

・富山駅前と中心市街地の交通利用者数は、開業前と比べて平日は４１％、
休日は２９％増加してい
る。

平
日

休
日

【富山駅前⇔中心市街地の交通利用者数推移】
H26
H25
H24
H23
H22
H21
H26
H25
H24
H23
H22
H21

425
527
515
438
374

767

843
493
513
501
447
490
867

0

200

400

+349人

1,192 （+41%）
1,324
1,190
1,128
1,088

797
675
690
714
843
625
1,118 +251人
594
1,107 （+29%）
538
1,039
480
927
547
1,037
867

600

富山駅前

800 1,000 1,200 1,400 （人）

中町（西町北）西町

環状線 （富山駅前⇔グランドプラザ前・富山駅前⇔中町（西町北））

グランドプラザ前

既存系統 （富山駅前⇔西町・富山駅前←中町（西町北））≪Ｈ2１～Ｈ２6ＯＤ調査結果≫

・富山市の中心部でこれからもお店を続けていきたいと回答している商業者が多い。

【現在のまちに対する思い】
0%

20%

とても高まった6%
富山市のまちづくりに対する関心(N=117)

40%

高まった50%60%

富山市の中心部でこれからもお店を続けていきたいか(N=118)「コンパクトシティ政策」への思い(N=113)

とても
そう思う
13%
とても賛同する
21%

そう思う53%100%

とても低くなった2%
変わらない39%低くなった3%56％

とても強くなった3%38％
富山市を誇りに思う気持ちや愛着心(N=117)
強くなった35%80%

変わらない56%

とても弱くなった3%
弱くなった3%66％ 変わらない23%

思わない3%

あまり思わない8%

賛同する44%65％

賛同しない2%
変わらない28%
あまり賛同しない5%≪Ｈ26商業者アンケート調査結果≫

COMPACT CITY TOYAMA‐17‐

路面電車の南北接続事業
富山駅南側の市内電車と北側の富山ライトレールを富山駅高架下で接続し、公共交通の利便性向上とＬＲＴネットワークの形成を図る
・第１期事業：北陸新幹線開業に合わせて新幹線高架下へ市内電車を乗入れ
・第２期事業：在来線高架化に合わせて市内電車と富山ライトレールを接続
第２期区間整備イメージ

第１期区間整備イメージ-4COMPACT CITY TOYAMA‐18‐

路面電車の南北接続事業 ～高質な軌道空間の整備～
ターミナルとしての機能面に加え、デザイン性にも配慮した質の高い軌道空間
を整備＜軌道空間＞
・自然石（黒御影石）を用いた張石舗装
・門型の架線柱を連続して配置し、サインやＬＥＤ照明機能の付加など多目的な用途に活用するとともに、南北の軸線を強調＜高架下停留場＞
・停留場施設は朝夕のラッシュ時にも対応可能
な３面２線形式
・停留場西側壁面には富山の工芸ガラスやアルミパネルを設置したトランジット・ライ
ティング・ウォールを整備
新幹線側：Ｈ=７ｍ、Ｗ=３５ｍ
在来線側：Ｈ=５．１ｍ、Ｗ=２８ｍ（第２期事業）
COMPACT CITY TOYAMA

34
‐19‐

路面電車の南北接続事業 ～利便性の高い停留場整備～
新幹線高架下（新幹線改札口の前）に路面電車停留場を設置（全国初）（新幹線改札口）（路面電車停留場）

約３８ｍ（南北自由通路）（路面電車停留場）＜高架下停留場＞
・新幹線改札口との距離はわずか３８ｍ（目の前に路面電車が見える）
・雨や雪を気にせず乗換が可能⇒乗継利便性の大幅な向上（新幹線改札口）
COMPACT CITY TOYAMA

34
‐20‐

富山を象徴するＬＲＴのある風景

COMPACT CITY TOYAMA-21-

路面電車南北接続事業の整備効果
・新幹線開業との相乗効果①新規利用や来街者の動向（定期外利用人員：定期券利用者を除く利用人員）
(千人)

20％増加

632

・市内電車（環状線含む）の定期外利用者
は開業前に比べ約２割増加
・現金利用者が約３割増⇒新規利用や来街者利用の増加

527

現金：約28％増加

ＳＦ：約13％増加
富山地方鉄道株式会社集計値
H26：H26.4月～6月における輸送人員
H27：H27.4月～6月における輸送人員※ＳＦ（Stored Fare）：チャージ式ICカード利用人員②沿線施設利用状況

・富山国際会議場利用状況（全国規模・県外規模）

・富山市郷土博物館（富山城）利用状況
(人)

49％増加

25,977

17,529富山市郷土博物館集計値（H26及びH27年の4月～7月における入館者数の合計）

COMPACT CITY TOYAMA

(人)

(件)

42％増加

82

21％増加

21,965

18,21058

富山国際会議場集計値
H26：実績値
H27：実績値及び予約件数(H27.7.31時点）※出席者数は主催者発表
値の合計

22
‐22‐

ＬＲＴを活かしたまちづくり

23

COMPACT CITY TOYAMA‐23‐
COMPACTCITY TOYAMA

グランドプラザの整備

平成19年9月オープン

積雪寒冷地の気候にも配慮し、賑わいの核となる全天候型の多目的広場を整備
年間82.4％（休日：99.1％、平日：74.6％）がイベント等で利用されている。（平成２6年度実績）
・事業主体
富山市
・工事期間
H18.5～H19.8
・事業費
約15.2億円
・施設概要
施設面積：
約1,400㎡(65m×21m)
天井までの高さ：
約19m
大型映像装置：約277インチ

COMPACT CITY TOYAMA

‐24‐

▲
幼
稚
園
児
に
よ
る
フ
ッ
ト
サ
ル
大
会

市
役
所
職
員
に
よ
る
バ
ン
ド
演
奏

COMPACT CITY TOYAMA

▲

エ
コ
リ
ン
ク

▼

▼

グランドプラザの利用状況

蚤
の
市
（
コ
コ
マ
ル
シ
ェ
）

‐25‐

おでかけ定期券事業
交通事業者と連携し、65歳以上の高齢者を対象に市内各地から中心市街地へ出かける際に公共交通利用料金を1回100円とする割引制度を実施
高齢者の 約２３％がおでかけ定期券を所有し、１日平均２，６３３人が利用 （平成２６年度実績）
高齢者の外出機会の創出、中心市街地の活性化、交通事業者への支援等に寄与＜おでかけ定期券の申込み＞
65歳以上の方、利用者負担金1,000円

富山地域＜おでかけ定期券の利用＞①利用時間帯：午前9時～午後5時②利用区間〔路線バス〕 （Ｈ16.5～）

婦中地域

山田地域
大沢野地域

八尾地域

大山地域

富山市内各地中心市街地等
富山市内各地中心市街地等の区間
中心市街地等の区間
富山市民病院の区間〔地鉄電車〕 （Ｈ20.4～）
細入地域＜例＞路線バスの利用〔猪谷〕→〔富山駅前〕
通常運賃： 1,160円
おでかけ定期： 100円
COMPACT CITY TOYAMA

富山市内各駅

電鉄富山駅
南富山駅〔路面電車〕 （Ｈ23.4～）
市内電車(環状線含む)、富山ライトレール‐26‐質の高い魅力的な市民生活づくり ＜高齢者の外出機会の創出＞
高齢者の外出機会を促進するとともに、世代間交流を通じて家族の絆を深めるため、祖父母と孫(曾孫)が一緒に来園(来館)された場合に入園料(観覧料)を全額減免(平成２７年度から砺波市・小矢部市・南砺市と連携開始)
期 間
平成２４年７月 ～対象施設
富山市の対象施設
ファミリーパーク、科学博物館、天文台、郷土博物館、ジップライン・アドベンチャー立山、
ガラス美術館、エコリンクなど１６施設

対象者一緒に入園等される祖父母と孫・曾孫(富山市の場合は居住地の制限なし。
砺波市・小矢部市・南砺市の場合は祖父母の方の居住地が富山市と砺波市・小矢部市・南砺市に限る。)

実 績（ファミリーパーク、科学博物館等の12施設利用者数）
H２３：６１６，５２９人（事業開始前）
H２６：６６４，１９９人（うち祖父母・孫５２，５２２人）

入園（館）者数が約７．７％増加
COMPACT CITY TOYAMA‐27‐

自転車市民共同利用システム
中心市街地の18箇所に設置された専用ステーションから、自由に自転車を借りて任意のステーションに自転車を返却することができる新しいコミュニティ
サイクルシステムを導入＜システム概要＞○供用開始 ： 平成22年3月20日○運営主体 ： シクロシティ株式会社○自転車数 ： 195台
○利用時間 ： 24時間、 365日
いつでも利用可能

COMPACT CITY TOYAMA

ステーションMAP‐28‐

魅力ある都市景観の形成■街路景観を演出するハンギングバスケット、バナーフラッグ等の設置

COMPACT CITY TOYAMA‐29‐

BEATRAM MUSIC FESTIVAL 2015
民間企業等が主体となり、市内電車環状線セントラムをシンボルとした「街なか野外音楽フェス」を2012年より開催。周辺商業主等とも連携し、中心市街地の活性化やまちの魅力発信、音楽文化の振興等を図る。
貸
切
車
両
内
で
の
演
奏

実施主体
ビートラム２０１５実行委員会
日 時
平成２７年１0月1０日(土)・１１日(日)

城
址
公
園
で
の
野
外
音
楽
フ
ェ
ス

COMPACT CITY TOYAMA

概 要（昨年）・城址公園での大型野外音楽フェス
・周辺ライブハウス等での関連イベント
・トラムを貸し切った「トラムステージ」
・来場者は約３，０００人 （無料ゾーン含む）
・２日間で約４８組アーティストが出演‐30‐

市内電車環状線（セントラム）沿線のライトアップ
市内電車環状線（セントラム）沿線において、市民や民間企業が主体となり、夜間景観の演出を2013年より開催。中心市街地の賑わい創出を図る。

▲沿線ビルのライトアップ▲LEDペットボトル企画

実施主体
環状線沿線夜間景観
ライトアップ実行委員会
COMPACT CITY TOYAMA

日 時
平成２７年１０月１０日(土)１１日(日)▲ライトアップを楽しむ様子

概 要（昨年）・沿線のライトアップ ・特別乗車券の販売
・LEDペットボトル企画 ・参加者：延べ2,100人‐31‐

花Ｔｒａｍ事業≪花Tram事業≫
華やかで明るい空間を演出し、「花で潤うまち」を創出するため、指定の花屋で花束を購入し、市内電車等に乗車された方々の運賃を無料化
期 間
平成２４年１１月 ～内 容・花束を購入すると無料乗車券を進呈
・降車時に運転手に花束を提示し、無料乗車券を渡すと運賃が無料に
花 屋
市内電車沿線等の計２２店舗
実 績
利用者数：２，２８０人 （Ｈ24.11.18～Ｈ27.3.31）

ま花い
たをい
、買 こ
いっと
いてが
こ 、あ
と電っ
が車た
あに日
っ乗 、
たっ
。た
。

※Ｈ25.4～Ｈ25.8の期間は除く※H26：１,２９０人（内訳：地鉄 ９８０人、ライトレール ３１０人）
COMPACT CITY TOYAMA‐32‐

中心市街地において活発化する民間投資
公共投資が呼び水となり市街地再開発事業など民間投資が活発化
中町（西町北）電停
H25.5.17 開業

地域医療と介護の拠点施設（地域包括ケア体制）

総曲輪小
学校跡地

総曲輪西地区
市街地再開発組合
商業、宿泊、駐車場、居住
H28完成（予定）

総曲輪三丁目地区
市街地再開発組合
H27.4設立

中央通り地区Ｄ北街区
市街地再開発準備組合
H20.4設立

ルシーダタワー（125戸）
中央通りｆ地区
居住、商業、業務、駐車場
H24.9完成

総曲輪通り商店街
中央通り商店街
シティハウス富山西町（96戸） H19.2完成
堤町通り一丁目地区 商業、分譲住宅

市内電車環状線

プレミスト総曲輪（52戸）
総曲輪四丁目・旅籠町
地区
居住、商業、業務、駐車場
H22.2完成

総曲輪FERIO
総曲輪通り南地区
商業
H19.8完成

COMPACT CITY TOYAMA

グランドプラザ広場
H19.8完成

西町・総曲輪CUBY
西町・総曲輪地区
駐車場、駐輪場、商業
H17.3完成

西町南地区
市街地再開発組合
業務、公益施設、駐車場
H27年完成プレミスト西町（40戸）
西町プレミア（88戸）
西町東南地区
居住、商業、駐車場
H24.9完成‐33‐

富山市ガラス美術館・図書館複合施設 (平成27年8月22日開館)
中心市街地にガラス美術館と市立図書館等が入る複合施設を整備
繊細な陰影や透明感をもたせた街に開かれたファサード

COMPACT CITY TOYAMA

県産の木材等、自然素材を用いることで、ぬくもりを感じるスパイラルパサージュ‐34‐

総曲輪西地区第一種市街地再開発事業

平成28年度完成予定■外観イメージ図■イメージ図施 行 者：総曲輪西地区
市街地再開発組合
敷地面積：約５，６８６㎡
延床面積：約２６，９１０㎡
規
模：地上９階、地下１階
主要用途：商業施設（シネマコンプレックス等）、
宿泊施設、住宅施設、
駐車場
COMPACT CITY TOYAMA-35-

コンパクトなまちづくりの効果

36

COMPACT CITY TOYAMA‐36‐
COMPACTCITY TOYAMAコンパクトなまちづくりの効果～転入人口の増加～【中心市街地（都心地区）の社会増減（転入－転出）の推移】

・平成20年から転入超過を維持しており、平成２７年は前年と比べて超過数が増加している。
中心市街地（都心地区）【公共交通沿線居住推進地区の社会増減（転入－転出）の推移】

・平成２４年の転入超過以降、転入超過の傾向にある。

公共交通沿線
居住推進地区【中心市街地（都心地区）における人口動態の推移の推移】

・調査結果のある平成１８年以来、初めて人口増加となった。
①自然動態（出生－死亡）②社会動態（転入－転出）

③人口動態
（①＋②）

H18

H19

H20

H21

H22

H23

H24

H25

H26

H27

▲ 181

▲ 144

▲ 149

▲ 156

▲ 149

▲ 133

▲ 205

▲ 184

▲ 156

▲ 166

▲ 43

▲ 38

37

22

112

48

187

68

149

▲224

▲182

▲112

▲134

▲37

▲85

▲18

▲116

▲7

COMPACT CITY TOYAMA※H17以前の都心地区のデータがないため、都心地区と区域の大部分が重なる中心部５地区（総曲輪、愛宕、安野屋、八人町、五番町）の人口につい
205 て検証すると、中心部５地区の人口は、昭和３４年をピークに減少している。このことから、都心地区の39
人口は５６年ぶりに増加になったと推定できる。

‐37‐

25,000

23,151 22,948 22,928
22,771 23,027 23,010
22,754～中心市街地の小学校児童数の増加～
22,339コンパクトなまちづくりの効果

・中心市街地の小学校児童数が １４９人（１７．８％）増加 （H19‐H27）
・富山市全体に占める中心市街地の小学校児童の割合が ０．９ポイント増加 （H19‐H26）
941

945

20,000911【富山市立小学校児童数と中心市街地（芝園、中央小校区）児童数の推移】

868

8581,200
(人）

849

839

22,771

1,100

951

1,000

928
900

22,510(人）

858
23,027 23,010

23,151

6.00
22,948 22,928 22,754
22,33922,687 22,629

H18【芝園小中学校】(％）
22,004

21,613

5.00

4.57
15,000
4.44
4.22 4.09
4.14 4.23
988
3.98
3.97
9789413.81 3.73
945
4.00
951
945
3.65 3.67 3.74
941 911
928
900
900
911
868 868858858858 858
839
839 849 849
3.00

20,00010,000800

H1725,000

H19

H20

H21

H22

H23

H24
2.00

15,000

700
1.00

600

500
H14

H15

0.00
H14
H16
H16 H15 H17

H17H18 H18

H19
H19

H20 H20H21

H22
H21 H23H24H22

H25 H23
H26

10,000H24(年度）

心市街地（芝園、中央小学校）児童数
中心市街地（芝園、中央小学校）児童数の割合-38中心市街地（芝園、中央小学校）児童数
中心市街地（芝園、中央小学校）児童数の割合

児童数

市立全小学校児童数

COMPACT CITY TOYAMA※出展：学校基本調査‐38‐

コンパクトなまちづくりの効果 ～市内電車の利用状況～
市内電車利用者数は平成１８年度まで減少傾向が続いていたが、富山ライトレー
ルや市内電車環状線の整備、ＩＣカードシステムや低床車両の導入など路面電車の活性化に向けた取組みにより、市内電車の利用者数が平成１９年度以降は増加に転じている。
【市内電車路線図】【１日当り乗車人数の推移】
市内電車環状線 開業

H21

12,17910,251

H20

H25

9,983

H19

11,539

9,956

H18

H24

9,779

H17

11,564

10,016H16

H23

10,066H15

11,476

10,369H14

人/日

11,022

10,597H13H1210,912

11,661H11

12,00012,21513,006人/日

富山ﾗｲﾄﾚｰﾙ 開業
13,99016,000

8,000
人/日

4,000
人/日

0
H26

H22

H10

H9

年度

COMPACT CITY TOYAMA‐39‐

コンパクトなまちづくりの効果 ～地価調査（H27年1月1日）結果～■県全体の地価平均は、平成５年以降（２２年連続）下落 平均▲0.6％■富山市全体では平均＋０.2％上昇、特に商業地は平均＋０.8％上昇■商業地では富山駅周辺や環状線沿線を中心に価格上昇地点は９地点（昨年２地点）＜上昇に転じた要因＞
・商業地：北陸新幹線開業により富山駅周辺では、飲食店舗の進出が多数見られる
市内電車環状線沿線で活発化している
再開発事業計画への期待
・住宅地：中心市街地周辺では、都心回帰の動き
市内電車環状線沿線での需要が堅調
市内電車沿線区間

富山駅高架下ＬＲＴ空間＋4.0％

富山ライトレール

＋6.0％

＋4.9％
＋6.5％

＋3.3％

市内電車
軌道線

＋2.6％

＋3.6％

市内電車
環状線

＋2.6％
（平成２７年地価調査より）※地価調査（県調査、基準日：1月1日）、調査地点数（市内88地点）

COMPACT CITY TOYAMA【地価上昇率が大きい地点】‐40‐

ＬＲＴが走るまちの風景

CENTRAMCOMPACT CITY TOYAMA‐41‐