第65巻第15号「厚生の指標」2018年12月

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まき網漁船乗組員の長期船内生活が下肢パワーと身体活動量に及ぼす影響
阿野 忍＊ 1 久佐賀 眞理＊ 2 飛奈 卓郎＊ 3 平野 かよ子＊ 4
目的

健康日本21（第二次）では身体活動・運動対策の指標として，「日常生活における歩数の増加」「運動習慣者の割合の増加」が掲げられている。まき網漁船乗組員は東シナ海を主な漁場とするまき網漁船に乗船しており， 1 カ月のうち約22日間を船内で生活する。出港から帰港まで長期航海を行う乗組員は，陸上生活者とは労働環境，生活条件，ライフスタイルに大きな違いがある。そこで本研究は大中型まき網漁船従業員の下肢パワーと漁船乗組員の船内での身体活動量を測定し，長期の船内生活が身体に及ぼす影響を明らかにすることを目的とした。
方法 本研究の調査対象をＮ県内のＳ水産（株）従業員とした。下肢パワーについては，まき網漁船に乗船している乗組員27人と陸上勤務者である網師 6 人計33人の下肢パワーを測定し，生活環境による属性で 3 群に分け，一元配置分散分析と多重比較をTurkyHSDを用いて分析した。身
体活動量については，乗組員11人と網師 6 人に活動量計を 7 日間装着してもらい， 1 週間あたりのメッツ・時と 1 日平均の歩数についてｔ検定を用いて分析した。
結果 下肢パワーについては労働環境や生活環境による違いが認められた。また，身体活動量については乗組員のメッツ・時／週と歩数が網師のそれに対して有意に低いことが認められた。
結論 身体活動量の低下が及ぼす健康障害予防のため，運動がしやすい船内環境整備が必要であることが示唆された。
キーワード

まき網漁船乗組員，網師，長期航海，下肢パワー，身体活動量

Ⅰ 緒言

陸上で勤務する者とは労働環境，生活条件，ライフスタイルに大きな違いがある。乗組員の生

健康日本21（第二次）は平成25年度から平成

活習慣に関する研究としては，船員養成機関の34年度までのわが国の健康づくり運動を推進す

訓練船の船員2）や，商船高等学校で航海実習をるもので，身体活動・運動対策の指標には，する学生を対象とした研究3）はあるが，まき網「日常生活における歩数の増加」「運動習慣者漁業に従事する乗組員を対象に取り組んだ研究

1）の割合の増加」が掲げられている 。

はみられない。

本研究が対象とした乗組員は東シナ海を主な長期航海中の乗組員は，陸上とは異なる生活漁場とするまき網漁業に従事し，その勤務形態環境下にあり，安全管理面や勤務形態の特性かは，旧暦の19日に出港し翌月の旧暦の13日に帰らランニングやウォーキングといった陸上で行港し， 1 カ月のうち約22日間は船内勤務である。 われているような運動を自由に実施することが出港から帰港まで長期航海を行う乗組員は，＊ 1 長崎県福祉保健部障害福祉課主任技師

難しい生活環境に置かれている。船員の船内で＊ 2 長崎県立大学大学院人間健康科学研究科教授＊ 4 宮崎県立看護大学学長― 30 ―＊ 3 同准教授

の運動についての研究で，大橋ら2）は船内で健研究対象は，Ｎ県内のＳ水産（株）の従業員で康・体力づくりの必要性を強く意識し，何らかある乗組員（27人）と網師（ 6 人）の計33人をの運動を実行している者はいるが，実行頻度は対象とした。

低く，船員全体への健康・体力づくりには至っ▼第65巻第15号「厚生の指標」2018年12月

研究対象乗組員の区分4）①ていないと述べている。また，神田ら は，乗組員Ａ群：下肢パワーの測定と身体活ジョギングや速歩の実施により血圧，肥満の改動量測定に同意が得られたＡ船の乗組員11善などの効果が得られたと報告している。一方，人とした。
②

航海訓練所の練習船でステップ台運動を取り入れた大橋ら2）は，健康づくりのための身体活動乗組員Ｂ群：下肢パワーの測定のみに同意が得られたＢ船の乗組員16人とした。

指針2013（アクティブガイド）に記載されている「プラス・テン」（運動を10分間増やす）の（ 2 ） 用語の定義意識づけであれば，船中でも運動を継続的に実乗組員：漁業法に規定する大中型まき網漁業施することが期待できると述べている。また，に従事し，旧暦の19日に出港し，翌月の旧暦の安全管理面，そして生活習慣病の 1 次予防の観13日に帰港する漁船に， 1 カ月あたり約22日間点から，ステップ運動という手軽ではあるが単乗船して漁労に従事する者とする。

調な運動を採用したが，今後は船内で実施でき

網師：まき網漁業会社の従業員で，まき網漁る健康づくり運動の種目についても，船員の労業に使用する網の管理，補修を担当する陸上勤働環境やニーズに応じて，心身ともに健康な生務者とする。

活を営むことができるものを検討すべきとも述

身体活動量：本調査で測定するメッツ・時とべている。しかし，これらの研究は，甲板に十歩数。メッツ・時とは，身体活動におけるエネ分な広さを持つタンカーや大型客船，航海訓練ルギー消費量と身体活動を行った時間で得られ所の練習船の乗組員を対象としたもので，漁具る身体活動と量を表す単位である。

や水揚げした魚の保管で船内スペースに余裕が下肢パワー：椅子から立ち上がる時の動作にない大中型まき網漁船を対象とした研究はみらついて床を踏み込む力を，立ち上がるまでの時れない。

間と体重で除したもの。

漁船の乗組員を対象とした研究としては，久宗ら5）による労働災害，漁獲，船体の振動およ（ 3 ） 研究期間とデータ収集スケジュール

び騒音の影響，また，川崎ら6）による漁船の労働環境が従事者にとって厳しく働きづらいこと

研究期間は平成28年12月〜平成30年 1 月とした。
データ収集スケジュールは，平成29年 3 月にを指摘している研究はある。
そこで，本研究では，これまで取り組まれてこなかった大中型のまき網漁船乗組員の下肢パ

下肢パワー測定，運動に関するアンケート調査，平成29年 5 月に身体活動量測定を行った。

ワーと船内での身体活動量に着目し，まき網漁業従事者のうち陸上で勤務する網師と比較する（ 4 ） 調査項目と方法
1) 測定方法と測定データことで，長期の船内生活が身体に及ぼす影響を下肢パワーはフォースプレート（竹井工業

明らかにすることを目的とした。

（株）製）を使用し，フォースプレートが下肢パ

Ⅱ 方法

ワーのデータを感知するまで，被測定者に椅子からフォースプレートに立ち上がる動作を 1 〜3 回繰り返してもらい，複数回の場合はその平（ 1 ） 研究デザインと研究対象
本研究は，質問紙調査と介入研究（非ランダ均値を測定値として使用した。
対象者の体重はオムロンヘルスケア（株）製のム化比較試験）による量的研究とした。
― 31 ―

第65巻第15号「厚生の指標」2018年12月

体重計を使用し，立ち上がりにかかった時間お年 5 月 7 日〜13日の 7 日間腰部に装着させて測よび足底がフォースプレートに与えた圧力から定した。測定データはライフコーダ解析ソフト得られる「立ち上がりパワー値」を測定データ（（株）スズケン社製）で解析し， 1 週間あたりとして収集した。のメッツ・時と， 1 日平均の歩数を算出した。

測定場所は，Ｓ水産（株）Ｈ営業所倉庫で行っ（ 5 ） 倫理的配慮た。

本研究は，平成28年12月長崎県立大学一般研▼

2) 質問紙調査運動に関するアンケート調査

究倫理審査委員会の承認（承認番号283）を得

個人属性として，氏名，年齢，乗船しているて実施した。また，Ｓ水産（株）および対象者に船，まき網漁船の乗船歴，役職を把握するため研究の趣旨や倫理的配慮について記載した研究の質問を設定した。

協力依頼文書を配布し，アンケートの提出を運動の実践として，乗船期間中の運動と，陸もって同意とした。なおＳ水産（株）には研究協上での運動について，「何もしていない」「して力の意思が会社からの強制となることがないよいる」の 2 項目のうち 1 つを選択してもらった。 う依頼した。また，対象者には研究への協力はなお，「している」と回答した場合，乗船期間任意であり，協力の有無，中断等はその後の職中の運動については船内で実施可能な運動であ

務に一切関係なく，不利益を被ることがないこる，歩くこと，筋力トレーニング等 4 項目からとを研究協力依頼文書に記載した。

実施している運動の複数選択と実施時間を記入してもらった。陸上での運動については，ジョ（ 6 ） 分析方法

ギング，筋力トレーニング，各種競技等16項目

収集したデータは，Excelで整理をし，統計から実施している運動の複数選択と実施時間を処理にはSPSS Statistics Ver22を使用し，有意記入してもらった。

水準は 5 ％とした。 2 群間の比較にはｔ検定，

3) 身体活動量の測定

一元分散分析，フィッシャーの直接確率検定を

メ ッ ツ・ 時 と 歩 数 の 測 定 は ラ イ フ コ ー ダ使用した。 3 群以上の比較には一元配置分散分（（株）スズケン社製）を使用した。
▼

析と多重比較としてTurkyHSDを用いた。

測定方法と測定データ

Ⅲ 結

入浴時を除く起床時から就寝時まで，平成29

果

表 1 分析対象者の属性（ｎ＝33）
人数
年齢（歳）
乗船年数（年）
BMI（㎏／㎡）
注（ 1 ） 分析対象者の属性

乗組員Ａ群

乗組員Ｂ群

網師

1144±1221±1227.6± 4.81647±1123±1723.8± 2.7*648±11のとおりであった。乗組員Ａ群に対して年齢は25.8± 5.2

各群とも有意差は認められなかった。身体活動量を測定した乗組員Ａ群と網師には年齢，BMI*ｐ＜0.05vs乗組員Ａ群

図 1 乗組員Ａ群，乗組員Ｂ群，網師の下肢パワー測定結果
ｐ＝0.70Kgf／sec／kg
18ｐ＝0.046
161412.6
1210.5
1086
420
乗組員Ａ群
乗組員Ｂ群

乗組員Ａ群，乗組員Ｂ群，網師の属性は表 1に有意差は認められず，船内と陸上の生活環境の違いによる下肢パワーや身体活動量の相違を検討する上で，網師は陸上生活者の対照群とし13.1て適当であると判断した。
（ 2 ） 乗組員と網師の下肢パワー
乗組員Ａ群，乗組員Ｂ群，網師の下肢パワーの平均値は，乗組員Ａ群10.5±2.6kgf／sec／kg，網師

乗組員Ｂ群12.6±2.0kgf／sec／kg，網師13.1― 32 ―

第65巻第15号「厚生の指標」2018年12月±1.7kgf／sec／kgであった。この 3 群につい繕」のように狭いところでも実施可能な内容でて平均値の差をｔ検定で分析した結果は，図 1あった。また，船内で筋力トレーニングをしてのとおりである。乗組員Ａ群は乗組員Ｂ群よりいるのはすべてＡ群の乗組員であった。

有意に下肢パワーが低い。一方で乗組員Ａ群と網師では，乗組員Ａ群の下肢パワーが低いとは（ 4 ） 乗組員Ａ群と網師の身体活動量
乗組員の船内での身体活動量と陸上生活者のいえなかった。また，乗組員Ｂ群と網師の間で身体活動量の生活環境による違いを調査するた

下肢パワーの有意差はみられなかった。

め，調査期間中の連続した 7 日間，乗組員Ａ群と網師の身体活動量を測定した結果は図 2 ，図（ 3 ） 乗組員の運動習慣
乗組員の船内と陸上での運動習慣について質3 のとおりであった。乗組員Ａ群のメッツ・時

問紙により調査をした結果は表 2 のとおりでの平均は2.7±1.7メッツ・時／週，歩数は3,671あった。船内で運動をしている乗組員は，乗組±1,631歩／日であった。網師のメッツ・時の員 Ａ 群 が 4 人（36.4 ％），乗組員Ｂ群が 2 人

平均は7.9±2.8メッツ・時／週，歩数は5,842（12.5％）であった。陸上で運動をしている乗±1,713歩／日であった。メッツ・時は乗組員

組員は乗組員Ａ群が 4 人（36.4％），乗組員ＢＡ群が有意に低く， 1 日あたりの歩数も乗組員群が 6 人（37.5％）であった。

Ａ群が有意に低かった。

陸上での運動内容は「歩くこと」「ジョギン

Ⅳ 考グ」「ソフトボール」といった運動のために十察分な広さが必要な内容であった。一方で船内での運動内容は「筋力トレーニング」「網の修（ 1 ） 乗組員の下肢パワー
乗組員Ａ群と乗組員Ｂ群の下肢パワー

表 2 運動習慣がある乗組員（ｎ＝14）

Ａ群
Ａ群
Ａ群
Ａ群
Ａ群
Ａ群
Ｂ群
Ｂ群
Ｂ群
Ｂ群
Ｂ群
Ｂ群
Ｂ群
Ｂ群

年齢（歳）

乗船年
数（年）

523056395856242456505740464433435201420224032422291

船内運動の内容には有意差が認められた。労働環境は同

陸上運動の内容

筋力トレーニング−
筋力トレーニング
歩くこと
歩くこと，ラジオ体操
歩くこと
筋力トレーニング
−
−
歩くこと
−
歩くこと
網の修繕−
重い荷物を運ぶ−
−
歩くこと
−
歩くこと
−
ジョギング−
ソフトボール・野球−
歩くこと−
子どもと遊ぶじでも，船内の集団生活の相違が，下肢パワーに影響を及ぼしていると考えられる。
横山ら7）は，集団実施運動の効果について，仲間との比較や会話が運動の効果を実感させたり，新たな目標設定につながると述べている。また，野村ら8）は，運動行動変容への取り組みには，プログラムの作成，取り組みの効果判定が必要と述べている。
集団生活からの影響を享受しやすい乗図 2 乗組員Ａ群と網師のメッツ・時
メッツ・時／週

図 3 乗組員Ａ群と網師の歩数
歩／日
9,000

ｐ＝0.001210単位で行うことが効果的であると考える。

ｐ＝0.029

船内で実践可能な運動方法を提供する際

7,000は，乗組員同志で運動の効果を共有でき8るプログラムの工夫が求められる。さら

5,000
6

20に，筋力トレーニングで重点的に実施す3,0004べき項目など，船内で実施できる運動項目について検討をしていくことが必要と

1,000
0
乗組員Ａ群

網師

組員の健康づくりは，個人ではなく集団乗組員Ａ群

網師― 33 ―考える。

第65巻第15号「厚生の指標」2018年12月

運動をしている乗組員のうち筋力トレーニング（ 2 ） まき網漁業従業員の身体活動量
乗組員Ａ群と網師の 1 日の平均歩数は，乗組をしているのはすべてＡ群の乗組員であり，集員Ａ群が3,671歩，網師が5,842歩で，網師に対団による運動習慣の偏りがみられた。身体活動して乗組員Ａ群が有意に低かった。平成28年国量はメッツ・時／週と歩数について乗組員Ａ群9）

民健康・栄養調査 による20歳以上64歳以下のが網師に対して有意に低いことが認められたが，1 日の平均歩数は7,769歩で，網師はもとより両群とも健康日本21（第二次）の目標値よりも乗組員Ａ群は大きく下回っていた。

身体活動量が少ないことが明らかとなった。

身体活動量のメッツ・時については，乗組員

まき網漁業は配属先での労働環境や生活環境Ａ群は2.7メッツ・時／週，網師は7.9メッツ・が大きく違っている。分析結果からも，乗組員時／週で，乗組員Ａ群だけでなく網師も，生活Ａ群，乗組員Ｂ群，網師の集団により身体活動習慣病や生活機能低下のリスク下にあると考え量や運動習慣の違いが明らかとなり，まき網漁る。

業従業員への健康づくりに対する取り組み方法

1 カ月間の長期航海をする船員の研究を行っ10）

た長南ら は長期航海が船員の筋肉の廃用性萎を検討するうえでも，妥当な分類と分析方法であったと考える。

縮現象をもたらす可能性を示唆している。廃用集団生活は個人の運動への意識や動機づけの性筋萎縮は，無重力環境での筋肉への抵抗負荷影響要因であり，健康づくりのための働きかけがほとんどなくなる宇宙飛行11）や，病気療養等

は，個別指導だけでなく，船団や乗船する船ご12）での長期間のベッドレスト との関連が示されとの集団に対して働きかけることや，会社全体ている。乗組員の船内生活は，普段から運動がの取り組みとして組織的に行うことが効果的で制限されるばかりでなく，天候不良や魚群探索あると考える。

不良で漁労をしない時の身体活動量は著しく低下する。

今後は，まき網漁業従業員の乗組員が，狭い船内であっても効果的な運動を船内で実施する

田中ら13）は，健常中高年者でも日常生活の活ことができるよう，本研究で明らかになったこ

動度が低下すると廃用症候群またはその準備段とをもとに運動内容や実施方法，さらに船内設階に陥っている可能性が示唆され，日常生活の計について検討をしていくことが必要と考える。

活動度が廃用性筋萎縮に何らかの影響を与えていることも考えられ，日ごろより適度なスポー

謝辞

ツ，レクリエーション，散歩などによって，日本研究を行うにあたり，調査にご協力いただ

常生活の活動度を少なくとも4,000歩以上に維きましたＳ水産株式会社の方々に心から厚く御持しておくことが大切であると述べている。乗

礼申し上げます。この研究に関して利益相反は組員Ａ群の歩数は廃用性筋萎縮の危険を示唆すありません。

る4,000歩を下回っており，下肢パワーの低下

本研究は長崎県立大学大学院人間健康科学研が引き起こす身体的問題のハイリスク集団であ究科看護学専攻修士論文として行った研究の一ると考える。

部である。

Ⅴ 結語文

献1 ）西信雄，奥田奈賀子．健康日本21（第二次）の目標設定における国民・健康栄養調査．保健医療科

本研究では，まき網漁業従事者の下肢パワー学と身体活動量を測定した。下肢パワーは船内や陸上での労働環境や生活環境による違いが認め

2012；61（ 5 ）：399‑408．

2 ）大橋千里，大谷亮，奥知樹，他．船員を対象としられた。運動習慣は運動を実施する環境により，た航海中の運動の介入の効果と船員を目指す学生運動の内容に違いが認められた。また，船内でへの健康教育の取り組み．高専教育― 34 ―

2015；38：

第65巻第15号「厚生の指標」2018年12月

491‑6．

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