Vol.33
OCTOBER 2018

AirportTechnology

2 ̲̲ Front Line - 特集 -未来を見据え、
さらにワールドワイドな研究を！

Port

港空研が進める国際連携と国際協力

6 ̲̲ Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち研究者として国際舞台で活躍するために10 ̲̲ Focus On 研究活動の最前線へ

最前線の担当者が語る！
現在進行中の国際連携と今後に向けての提言
12 ̲̲ Close Up 現場からの報告

世界の災害現場への調査協力

14 ̲̲ CROSS LINE 国際交流レポート

パナマで行われた PIANC 世界大会などに
港空研から研究者が参加しました
15 ̲̲ TOPICSOCEANS 18 MTS/IEEE Kobe /Techno-Ocean 2018 (OTO 18) に出展しました！

Special Feature Article

未来を見据え、さらに ワールドワイド な研究を！
港空研が進める国際連携と国際協力

各国の関係機関と研究協力協定を結び、現在進行中の共同研究も数多く抱える港空研。
旧港研時代から取り組んできた海外への技術移転や国外で発生した自然災害等への対応など、国際協力においても、世界にその存在感を示しています。
これまでの実績や将来への抱負、課題について、

栗山善昭所長と下迫健一郎国際主幹に伺いました。

栗 山「前回の取材のときと、港空研の海外に対するポリシーは変わりません。基本的には、国交省が現在推し進めている質の高い日本て答えを出しながら研究を進めに行ってきた“現場の問題に対しと。これまで港空研が国内を中心

地の研究者と一緒に研究を行うこす。もう一つが、海外の現場で現プしていく。それが方針の一つでれとしてもできる限りバックアッ

ンジしてもらいたいと思います。

いますが、機会を見つけてチャレ

下 迫「 研究者は日々忙しいと思す。
少しずつ海外に行こう！って」うことを、みんなには伝えていま

つを方針にしてやっていこうということもやっていきたい。この二ですよ。でもこれからは、そういのインフラの海外展開を、われわる”というやり方を、海外でもや国内だけ見ていたのでは気づかな

日本と海外では自然条件が異な

ろうじゃないかというわけです。

るため、起こる現象も大きく異ない、新たなテーマの発見にもつなをとって解析するといったことはるといいます。例えば、泥などがいままでの技術協力では、アドバ

してこなかった。なかなか自分たがるので」

栗山善昭 所長
イスに出向いても、現地でデータ

港湾空港技術研究所

ちの研究にはなっていなかったん2

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チリとともに取り組んだ津波
防災の共同研究プロジェクトに関 す る 記 事 を 巻 頭 に、 本 誌 で は２０１７年１月発行の 号で、港にのぼっています。

研究機関の数は、同年度末までにが研究協力協定を締結した海外の力について特集しました。港空研

空研が取り組む国際連携・国際協26

積極的に海外へ！
リンクする二つの方針

26

Front Line －特集－

港に溜まったり航路に堆積したりする問題（シルテーション）についてもそう。

も桁が違う。日本にいても、そう

くと、圧倒的に泥なんですよ。量くらい。ところが東南アジアに行ほとんどで、泥が溜まるのは九州所のような幅広い領域を扱う研究

栗 山「例えば、つくばの土木研究なのだとか。

というのは、世界でも港空研だけ

港湾・空港に特化した研究機関

少数精鋭
世界でも特異な研究所

いう桁違いの現象を研究すること所や、逆に水や地盤だけとかに特

栗 山「日本だと堆積するのは砂がはできません。海外に出て行って例えば、そういう場所に日本の水理研究所と地盤の研究所が一緒

オランダのデルタレス。数年前に化したような研究所というのはい企業が港を造るような場合、どれになった組織です。デンマーク水デン地盤工学研究所（ＳＧＩ）と研究の幅を広げることは、われわ

くらい埋まるかという計算が必要

理環境研究所（ＤＨＩ）や、イギ

ノルウェー地盤工学研究所（ＮＧくつかあるんですけどね。例えばに。

リスのウォーリングフォード水理

員、地盤が専門。たぶんその分野はいるでしょう。多勢に無勢の感の研究者の数は、港空研の４、５倍は否めませんよね。
一人ひとりのレベルでは負けてないし、ちゃんと論文も世界に向けて発信している。

ただ、数からいうと、さすがに如何ともしがたいところがあります」

幅広い案件で
世界とつながる研究協力協定相手の の研究機のはインドのジャダプール大学。

関のうち、一番最近協定を結んだ

26

れにとってもメリットです」

栗 山「これまでも一応やってはいＩ）。
この北欧の二つの研究所は港空研と共同研究を行っていて、研研究所も有名。北欧ではスウェーを行って実際の感覚を持っていた究者の行き来もあります。技術的なレベルは高いですね」

ほうが、精度のいい予測を出せるようになるはず。つまり先ほどの一人ひとりの研究者、あるいは
ある限られた研究分野だけをみると、港空研の実力は、世界の名だたる研究所にも決して引けをとる
ものではありません。
栗 山「逆にリードしている分野もあります。ただ、
港空研はわずか人の組織で、研究者はそのうち人ほど。さらにそれが各領域に分かれている。いうなれば少数精鋭なんです。かたや、
例えばＳＧＩな（海洋・水工研究担当）

二つの方針というのは、切り離して考えるものではなくて、ものす
ごく密接に関連しているんです。
錆びや腐食の問題も、日本と東南アジアでは全然違う。本で読んでわかったつもりになっても、実際の感覚は身につきません。現地で研究すれば、表面だけでないところまで理解できる。そうすると、日本の企業が出て行ったとき、よ

60 90
ら職員の数２００人。研究者は全VOL.33 OCTOBER 20183

り高度なアドバイスもできるようになるのではないでしょうか」

下迫健一郎 国際主幹・特別研究主幹

港湾空港技術研究所

NGI 研究者とのセミナー

ますけど、やっぱり現地観測など

ノルウェー地盤工学研究所（NGI）との共同研究協定覚書署名式

Special Feature Article

プが取り組んでいるブルーカーボ

この協定は、沿岸環境研究グルー
彩。 最 近 の ト ピ ッ ク と し て は、

一 方 で、 国 際 協 力 の 案 件 も 多

また社会開発に力を入れるようにす。増えたのがたまたまなのか、

件はほとんどなくなっていたんでと。若い人をできるだけ連れて行なったのかはわかりませんが、わ要請による日本政府の対応を受けきたい。基準の違いや、どちらを２０１７年４月に起こったスリラ

定です。ほかに、インドネシア政て、港空研から研究者を派遣。ア

採用するかといった議論で鍛えらンカのゴミ処分場堆積物崩落事故

府機関ＢＰＰＴ（科学技術評価応
ドバイスを行いました。

れますから。視野も広がるし、研ン研究に関するものです。

用庁）の海岸工学研究所と締結し栗 山「最初ゴミが崩れたと聞いて、

栗 山「海外での現地観測などを実たシルテーションに関する研究協

われわれに貢献できることがある

れわれにとってもありがたいこ

力協定もそう。こういった実際にのか？と思ったんですけどね。
行っシコのプロジェクトは 年以上もものでした。ＪＩＣＡによるメキ力プロジェクトが、やはり大きな

理研究センター設立という技術協ては、メキシコとトルコの港湾水研究分野における国際協力とし技術協力が実を結び長く続いていく関係にうんです」

究者にとっていい経験になると思現地をフィールドにするという意

盤が滑っていた。ほかに地盤の専てみたらゴミを積んでいた下の地よかったです。あと、１年くらい前になりますが、イランの石油公社の子会社からＰＩＡＮＣ（国際航路協会）のメンバー経由で依頼があって、防波堤築造の技術指導に行ったりも。これもちょっとこれまでにないパターンでしたね」
ここ１、２年多くなってきたのはＪＩＣＡ（国際協力機構）からの前のこと。日本の港湾技術者によ関するものが大半。２０１７年度

たね。われわれが若い頃は、
水工・

栗 山「この頃なぜか増えてきまし栗 山「初めの頃は技術移転という術協力でした。

る初のプロジェクト方式の国際技にはモロッコで新港開発にかかる水理の研究者なら 歳を超えたら府への説明や追加調査の実施にあ選定の段階に入っており、相手政

よび増深の計画があって構造形式

ガルでは老朽化した岸壁の改修お究者が派遣されました。また、
セネ

発系の予算が減って、そういう案

以降、ＪＩＣＡのなかでも社会開ＯＤＡの予算が下げられはじめて

てた。
それが、
２０００年に入ってで発展途上国に行くもんだと思っ

１年に１度は必ずＪＩＣＡの案件ました。メキシコのほうは、プロ

ジェクト終了後も第三国研修を実施したりと、計 年くらいに。そメンバーが現在主要なポジション

けています。プロジェクト当時ののあとも適宜フォローアップを続

15

30
たって研究者が派遣されています。

ことでこちらから指導に行ってい計画があり、事前調査の段階で研

円借款関連の案件で、アフリカに30門家がいなかったので、役に立てて味での研究協力協定は、最近出てへの対応があります。同国からのセネガルでの現地調査施することを想定した研究協力協

共同現地調査きた新しい傾向ですね」

インドネシア政府機関 BPPT 海岸工学研究所との研究打ち合わせの様子

4

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Front Line －特集－

く、関係は密に続いています」

もけっこう呼ばれて行くことが多うという計画があるようです。私下 迫「現在また新しい施設を造ろありますね」

待を受けて講義などに行くこともに就いていて、港空研の人間が招い合わせがきたりしますよ」

環境問題のことなどで、たまに問クティブにやっているようです。

い。
彼ら自身で人を増やしたり、
アて、メンバーはひっぱりだこらし

いまや行政から頼りにされてい港湾水理研究センターのほうも、たって技術協力を実施したトルコ

栗 山「１９９５年から５年間にわてもらうためには、英語で論文を

栗 山「研究者として世界に認知しと。

きたいのは英語で発信していくこ

まだまだこの先、力を入れてい共同研究もいくつもあります」

海外の研究者と組んで進めているな案件だけでなく、研究者個人がる。港空研としてのオフィシャル

書くことが必須です。発展途上国の人たちに対しても、英語の論文必要になる予防接種には、前もっとか。東南アジアなどへの渡航で

栗 山「例えば日本脳炎とか破傷風そう。

派遣に備える体制を確保している

た自然災害などに対しても、現地国内のみならず、海外で発生しそういった調整が済んで初めて、いというものではないんですよ。

うようにしています。早ければい

現地の港湾関係者に同行してもらあって、われわれが行くときは、のは迷惑になる。そういうことも大きいと、部外者がウロウロする

もよりますね。あまりにも被害がくらいで行くかは、被害の具合に

栗 山「 災害が起こってからどれよかったりね。しゃべるほうは得栗 山「ＴＯＥＩＣの点数がすごくた気がします」英語力のレベルがかなり高くなっ

そういえば最近、所内の若い人の

下 迫「慣れもあると思いますね。

やすいという意見もありますよ」

論文は、むしろ英語のほうが書きな人も多いでしょうが、科学技術ら、そこは強めていかないと。苦手

世界を相手にしていくわけですかを出しているほうが説得力がある。

て何回か打っておけばいいものも

自然災害発生時の現地派遣への備えも万全あるので、そういうのはもう平時意ではないかもしれないけど、それなんかもあまりない。外国人にを見ていると、海外への抵抗や憧なるでしょう。いまの若い研究者話す機会があればすぐペラペラにういう人は基礎能力があるから、われわれの出番だと考えています」

英語で発信することが世界への第一歩に済ませてもらっています。とくに海外に行くのは海洋・水工の人間が多いので、直前に打たなきゃいけない予防接種だけでヒュッと発てるように準備は万端。でも、準備するようになってから、あま対しても自然体なんですよね。世う。そういうところにも、とても

栗 山「 いまの方針を少しずつ進期待しています」

りないんだよね（笑）
」

す。いろいろなところからの依頼界が身近になっているんだと思があって、活動の幅は広がっていめていくというのが当面の目標で研究者までは、全員受けているは

下 迫「とりあえず去年入った若いずです」

VOL.33 OCTOBER 20185

研修生との記念写真
メキシコでのセミナー

Researchers Square

研究者として国際舞台で活躍するために次代を担う港空研の若手のなかから
海外での研究や、外国人研究員との交流など、さまざまな形で国際経験のあるメンバーを招集。
それぞれの体験談をシェアしつつ、研究者としてどう海外とつながっていくべきか、

今後の港空研のありかたも含め、意見を交換してもらいました。

沿岸環境研究領域
沿岸環境研究グループ

渡辺謙太 研究官
海洋情報･津波研究領域
海洋環境情報研究グループ

大倉翔太 研究官
地盤研究領域
地盤改良研究グループ

高野大樹 主任研究官
地震防災研究領域
耐震構造研究グループ

近藤明彦 研究官

海外の研究現場を知ることで見えてくる日本の姿

学 生 の と き︑ 上 海 に あ る 同 済

このなかで留学経験がある方は？

近藤︵Tong j i︶大学に留学しました︒

２０１１年２月から１年間です︒
土石流の研究などをしていたのですが︑日本の大学んでいたこと︒
学生自ら実験を行うことはとの違いでいちばん驚いたのは︑分業が進なく︑実験をする人が別にいて︑彼らに委験から自分で一度しっかりやってみて︑そ託するだけでした︒日本では基本的な実のなかでコツも学んでいく︒時間はかかりますが︑失敗も経験することで︑仮に委託するにしても気をつけてほしいところなどが伝えられますし︑よりよいものにで学生時代から分業が進んでいる

きるようになると思うのですが⁝⁝︒

渡辺ということは︑対外発表とか論文を書いたりということが︑日本より強く求めらそうですね︒学部生も卒業要件れるのですか？

近藤のような形で発表がありましたし︑マスターだったらきちんと査読のある国際会

議に発表できる論文を書けないといけませんでした︒あと︑博士課程から海外の大学に行く学生も多いのですが︑例えば

ＴＯＥＦＬである点数以上とらないと留学先の選択肢が絞られるとか︑英語についても厳しかったです︒

高 野 さ ん は ︑最 初 に 就 職 し た の が日本で博士課程を終了したあと︑海外の研究機関だったそうですね ︒

高野

6

VOL.33 OCTOBER 2018

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

フランス国立科学研究センター︵ＣＮＲ〝場〟があると︑研究者間のコミュニケー

煮詰まることがありますよね︒でもアナたくさんありますが︑いちばんは人の数した︒その後帰国し︑港空研へ︒違いは価するというような研究に携わっていま挙動を撮影し︑画像解析で変形特性を評

いるＸ線ＣＴを用いて粒状体材料の変形

別のプロジェクトで︑港空研でも使っての地層処分に関する研究を︒
２︑３年目はるフェリーの船底に取り付けている超音から４カ月半︑東京湾と伊勢湾を横断すたアナリザ・コセンザさんです︒
昨年３月

大倉

られていたとか ︒

タリアからインターンシップ学生が来

大 倉 さ ん の 研 究 グ ル ー プ に は ︑イ評価を受けたそうで︑喜んで連絡してきめた修士論文が︑専攻内でいちばん高いんのほうは︑港空研での研究成果をまとできてきたように思います︒アナリザさ見習って︑だいぶ相談しやすい雰囲気ががある︒でもいまは︑彼女のスタイルをで︑下から上には報告しづらいというのの場合どうしても︑ちゃんと形になるまた︒それが印象的だったんです︒日本人

いて︑けっこう頻繁に上司に相談していおもにこの２カ所で現地調査をしていま大のマングローブ林と︑日本の西表島︒

フィールドにしていたインド・ウエスト

一緒に研究しています︒もともと彼がりますが︑２年前の春から来てもらってしてきたのが発端です︒任期付きではあことを知って︑就職したいとアプローチ

アカンドさんという研究者が︑港空研の渡辺 ジャダプール大学のアニルバン・間で研究協力協定が結ばれたとのこと︒

カーボンについては︑インドの大学との渡辺さんが研究しているブルーてくれました︒

ですね︒研究者以外のスタッフの数が︑
波流向流速計︵ＡＤＣＰ︶の計測データ

す︒日本は船舶や調査会社などが充実しリザさんは︑自分がやっている研究につ向こうのほうが圧倒的に多いです︒ここを処理し︑信頼できるデータを抽出するていて︑現地へのアクセスも比較的容易

ションももっと増えそうですね︒

では基本的に機材の管理も研究者が行い方法を研究していました︒私が港空研にですが︑インドではこれらをすべて自前Ｓ︶の研究員として採用されたんです︒

ますが︑向こうは装置ごとに専門のテク入ったのが４月なので︑彼女のほうが先で行わなければいけないし︑国土が非常

グルノーブル大学の研究施設に３年間所

ニカルスタッフがついているので︑われに研究を始めたことになります︒私も現に広いので調査地まで車でまる一日移動

属して︑１年目は高レベル放射性廃棄物

われは実験をして結果を得ればいい︒私

在ＡＤＣＰを活用した研究をしているのということもしばしば︒先方にいろいろ研究をともにすることで発見があり、変化が生まれるが所属していた研究室では︑研究者１人で︑当時もうちょっとコミュニケーショ

テリアに集まってお菓子を食べながらワ

高野ろを教えあったりできるようになりまし

手ぶりを交えながらも︑わからないとこ

でもいろいろ話していくうちに︑身ぶり

こう敬遠してたところもあって︵笑︶︒

が得意ではないので︑最初のうちはけっことがよくありますね︒私はあまり英語と誘われて行ったわけですから︑それとてがあってのことで︑ポジションがある

高野 私のフランス行きは︑いろいろつきたというのはすごいですね ︒

今後の研究が楽しみですね︒

ります︒
よい協力関係が築けているので︑手配してもらって初めて調査が可能にな

当時ミラノ工科大学の学生だっに対して５人ほどのテクニカルスタッフ

ンがうまくとれていたらよかったと思う

イワイ話したり︒仕事上の上下関係もな

た︒
ただ︑専門用語などの英語を理解できはちょっと違いますね︒

ベンガル州のスンダルバンという世界最が在籍していました︒

くファーストネームで呼び合って︒フ

るようになるのに時間がかかってしまっ渡辺

仕事をする環境としてはどうでし

ラットで話しやすい環境でしたね︒港空たため︑研究に関する議論を多くは行え

毎日３時くらいになるとカフェ

研もそんなに縦社会ではないし︑ほかのなかったのが心残りです︒

たか？

組織と比べると垣根は低い感じですが︑友だちにも聞きましたが︑彼はインド

インドに調査に行ったとき彼の自分から働きたいと連絡をとってそういう環境をつくるには所内にインフラが整っていない︒例えば雰囲気のいい

たか？

いうか⁝⁝︒

よ︵笑︶︒突っ込んでいくパワーがあると人のなかでも特異なタイプのようです
大倉 日本人は研究していると︑一人で交 流 を 経 て ︑何 か 変 化 は あ り ま し

ファがあって︑コーヒーも飲めるとなれ

大きなカフェテリア︒居心地のいいソ
ば︑自然とそこに人は集まる︒そういうVOL.33 OCTOBER 20187

Researchers Square

中国人だからどうこうという感なので︑ステレオタイプの先入観は持ちうと目の前のその人が見えなくなりそう

じはしませんでしたね︒決めつけてしま近藤

すごくアグレッシブだったのでは？

近藤さんの留学先の中国の方々も︑インドでの現地調査の様子

人の数が多いぶん︑性格も幅広いと思い込まないように気をつけました︒中国はの国がいいかは︑
まだ決めかねています︒

いますが︑海外にはぜひ行きたい︒どこ近藤

いろいろタイミングはあると思ますよ︒

フェローになっているカナダ王立軍事いるところです︒

高野

どんなレベルにいるのでしょう ︒

地 盤 の 研 究 に お い て ︑い ま 日 本 はの共同研究も？

ら︑年々取り残されていっている感じが粒状体に作用する力の分布を可視化する

ちばんの原因だと感じます︒新しいことします︒資金と人材の厚みが違うのがい本に来てもらったほうがいいので︑ここようという話になっていて︑やるなら日の大学の先生もいっしょに共同研究をしけにもなりました︒港湾土木の世界で環

すし︑国際プロジェクトに関わるきっか

んでいくつか研究グループができていま出席して︑それ以降︑海外の研究者と組は大きかったですね︒桑江グループ長もなっちゃいますね︒

高野 海外と比べると︑どうしてもそう

がんばるしかないかな︒

模が違いますからね︒われわれは個人で

渡辺 環境のほうも同じで︑やっぱり規

で︑ここは個人で切り抜けるしかない︒

も僕らのレベルではどうしようもないのをやっている人が少ないですよね︒予算の客員フェローになってもらいました︒

境というのはメインストリームではない

地盤工学の分野で世界的に著名

毎年１カ月くらい来てもらうのですが︑ので︑いかにしてうまく流れをつくるか︒

高野

せっかくなので若い人が書いた論文を添渡辺も人も削られていくなか︑全体を考えて削してもらって︑ノウハウを教わってい常に新しい発想が問われていると思いまきっかけになりましたね︒国際論文を書研究者として国際的な活動をしていと︑研究所全体としてのレベルアップにい︒少しでもハードルを下げてもらえる

くというのは︑最初の頃はハードルが高バサースト教授の招聘はよい

るんです︒

す︒

くには︑まず何が必要だと思いますか？

つながります︒

丁寧に噛み砕いて教えてくれるので︑とてもいい勉強になっていると思

近藤

くしかない︒私の場合︑学位を取ってか評価されるには英語で論文を書

高野らそんなに経っていないので︑まずそれ

若い人はもっと海外に行ったほうがいいですね︒短期ではなく長期で︒
最低でも１年︒やっぱり３年くらいは行が書けるテーマをきちんと探して︑できる限りのスピードで進めていくしかない

きたいところです︒飛び込んでいかない
渡辺と思っています︒バサースト教授は︑地と︑仲良くはなれませんよ︒
所との交流は続いていますか？

帰国してからもフランスの研究潮流になりつつあるようですね ︒

パクトのある成果を出されているので︑盤の中を見るというテーマですごくインす︒

高野

いまも１年に１回は行っていま
ジアラビアでシンポジウムが開かれたの

渡辺 世界中から研究者を集めて︑サウブ ル ー カ ー ボ ン 研 究 は ︑国 際 的 な世界と直につながることでもっと視野を広くいます︒

高野

け残して全部書き直しになりました⁝⁝︒

近藤 私が最初に書いた論文は︑数字だな先生です︒
もともと彼と︑
もう一人日本研究に取り組んでいます︒

分野にもよりますが︑残念ながると発光する材料を用いて︑土のような近藤 高野さんもいっしょに︑力を加え大学のリチャード・バサースト教授と国際会議などに出たとき︑雰囲気をみて

8

近 藤 さ ん は 現 在︑ 港 空 研 の 客 員

VOL.33 OCTOBER 2018

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たちしく接してくださって、みなさんには本当に感謝して

実に多様で、施設も大きく感動います。現在は環境技術者として働いていますが、しました。すばらしい研究者の港空研での日々で学んだこと、感じたことは、私に方々と机を並べて仕事をし、科とって忘れられない大きな財産です。

そういう先生に意見をいただけるのは︑

港空研で行われている研究は自分にとってかなりプラスになっていま

アナリザ・コセンザさん

すね︒
これからの目標は？
渡辺 例えばわれわれの分野だと︑そも
そも対象が気候変動なので︑世界的にグループをつくって対処していくことが必要︒そこにわれわれとしても入っていき
たいし︑いい位置を取りたい︒リードしていきたいと考えています︒
海外の状況を知らずに国内だけのバンクーバーで行われた国際会議に出を発見することもできました。いつも親切に、やさ大倉高野

たら︑全然聴き取れなくて︒英語の勉強

一緒に過ごすことで、私の知らなかった日本の文化で研究していると︑どうしても視野が狭を突き詰めるといった意味では趣味みたをがんばらないと︑どうにもならないな

べ物に出会えました。また、港空研のみなさんと

くわかりませんでした︒教科書には載っいな側面もあるので︑できれば面白い人と痛感︒悔しい思いをしました︒ただ︑高知にも行き、たくさんの美しい場所やおいしい食くなる︒環境という面でみると︑日本とと仕事したい︒自分が思いつかないよう

度胸はついてきた気がします︒相手とコインターンシップ滞在中は、仙台、京都、広島、ていないよく使う表現とかを聞いて︑調なことを思いつく人は貴重です︒研究所

ミュニケーションをとるには︑なにも最の流れ構造の解明の進展が期待できます。

海外とでは状況が全然違いますが︑海外の中の人はけっこう同じ方向を向いてい

初からちゃんとしゃべれなくてもいいんを用いることで、観測の本来の目的である湾と外洋

べて︑自分で使ってみて覚える︒そうい渡辺

るので︑突拍子もないことにはあまりなだと思えるようになったのは収穫です︒

タの抽出方法を開発できたことは大きな成果。これ

うことの繰り返し︒
会話に不自由がないんです︒でも︑彼もらないんですよね︒外に行くと面白い人高野ました。そして、研究課題のなかで、ADCPデーで行われている研究を日本に適用してもはなかなかできない研究︑前例がない研

こっちにあわせてわかりやすくしゃべっと出会う確率も上がるので︑それが僕にイスするとしたら︑﹁全部試す﹂というこング技術を習得したりと、とても貴重な経験ができ

うまくいくことがあるはずです︒国内で究の情報を仕入れてくるためにも︑国際てくれているんですよね︒先日︑カナダ

とってはいちばん大事︒壁をなくすとい学的な知識を得たりプログラミ

いま︑インド人の彼はほとんど

研究は︑自分の興味のあること

舞台で活躍することは必要だと思います︒

う意味でも︑どんどん外に出て行ったほとだと思いますね︒食べ物でもなんでも

これから海外に出る人にアドバうがいいと思います︒

そう︒拒絶反応をみせると︑相手との距離は縮まりません︒向こうの人の中に︑

渡辺 英語力を上げるコツは？

臆せず飛び込んでいくのが近道です︒

しゃべるのは向こうに行ってか高野

VOL.33 OCTOBER 20189ら︒
最初はやっぱり︑
なんて言ってるかよ

港空研での研究の日々はとても素晴らしい経験でしたForefront of research activities

港湾空港技術研究所
九州大学大学院工学研究院

海洋情報･津波研究領域 海洋環境情報研究グループ

中川康之 教授

井 上 徹 教 グループ長（港湾空港技術研究所 沿岸環境研究領域
沿岸土砂管理研究グループ 客員研究官）「2016年に港空研がインドネシア政府機関BPPT（科学技術評価応用庁）「北東アジア港湾局長会議の活動の一環として、韓国海洋科学技術院と締結した研究連携協定の枠組みの中で、熱帯域の沿岸土砂輸送の解明と(KIOST)と中国交通運輸部水運科学研究院(WTI)との三者で共同研究をいうテーマで研究プロジェクトが進行中です。土砂動態は、地形変化や海行っています。北東アジア港湾における大気質・水質・底質に関する共通
岸侵食、航路埋没などに影響するもの。研究成果は同様な気候域にある東の指針をつくるべく、2017年から3年の予定で検討を進めているところで
南アジア各国での適切な沿岸域利用や管理にも活用されます。これまで雨す。港空研はKIOSTとは長いつきあいですが、WTIとは本研究ワーキング
季と乾季に現地調査を行いました。日本とまったく異なる気候条件での現グループから。2016年には研究協力協定も締結できたので、この先も協象を対象にすることに、研究の面白さがありますね。

力関係を続けていきたいと考えています。
それ以外の組織だっての国際関係の仕事としては、ASEAN各国を対象

もう一件、こちらは個人研究のつながりという感じですが、デンマークにした政府関係者や技術者が集まる会議。そのなかで、沿岸土砂輸送にかの南デンマーク大学と連携し、海底の堆積物と水質の相互作用についてのらめた航路埋没などの技術知見を共有し、解決策を考えていこうという会
合に参加しています」

研究に取り組んでいます」

北東アジア港湾局長会議実務者会合
KIOST、WTI との現地視察
BPPT 調査員と乾季調査における底泥密度の測定

まさにいま着々と進められている

国際共同研究・国際協力案件の担当者４名が一堂に。

それぞれのテーマやプロジェクトの紹介とともに、その意義や面白さ、世界の中での立ち位置の実感、

これからの日本の課題など、活動を通じて思うところを語り合っていただきました。

時間をつくるようにしています。短い期間

手方の大学や研究所を訪れ、直接議論するにしているのは個対個の関係。定期的に相ですね。

やらないといけない。海外では完全に分業つくるテクニシャンの部分も。一人で全部働するオペレータでもありますし、ものをえる研究者であると同時に、実験装置を稼でも滞在していっしょに試験を行ったりす技官の方がいらっしゃったと思うんですけ井上

高橋 国際共同研究を進めるうえで、大事ることで、共同研究としての一体性が高ま

取り組むことが重要で、リーダーシップがして進めるのか。十分に議論し、協調してトプットを目的とするか、どのように連携

どのくらいの労力を割き、どのようなアウセンサスをとるかが大事です。その研究に画する共同プロジェクトでは、いかにコンす。とくに、多くの異なる国の研究者が参ないと、認識の齟齬を生むことはありま

こう重要。お互いある程度理解しあってい佐々自分で実験したことがないと見分けがつかのか、機械の不備によって現れたものか、動の結果が出たとき、それが本来の現象なんじゃないかと思いますね。例えばある挙

佐々とは思いますよ。

ただ、海外のような分業化は、弊害もある

するとか、
そういうことができなくなった。

いましたから。技官が個別の研究室に所属

体制が以前とはまったく変わってきてしま

中川 港空研にしても大学にしても、雇用

ど……。

昔は日本の研究機関にも、もっとる。お互いをよく知るきっかけにもなりま問われるところでもありますね。

なかったり。

すよね。

高橋 英語については、研究より英語の勉

レーションもあるけど、最後は現場に活か中川

だいぶ慣れてきたとは思いますが……。

答も聴き取りづらい。
一対一で話すなかで、議など人前で話すのは緊張します。質疑応

いうところも一面ではあって……。若いうていて、効率化を図らなければいけないと研究の世界で評価システムができ上ってきことには、結果の解釈もできません。ただ、す研究になることが大事。現場を知らない

港空研の場合、実験や数値シミュ

井上 私もどちらかというと苦手。ただ、う

ちに現場を知って実験してと包括的にでき人と人とのつきあいの部分はけっ

強をしている時間のほうが長いんじゃない

実験結果の解釈とかに響いてくる

かというくらいやりましたけど、いまも会まく話せる話せないは別として、場数みたいるといいんだけど、評価を受けるためにはている人がサポートしてくれる体制でやる違い。こまごました実験上の技術に精通しところの技官がいますよね。それが大きな

井上 実験を補助してくれる、日本でいういる。

佐々 あと、海外のほうが分業化が進んで

こう感じます。

聞かないですね。

るかもしれない。そういう話は、海外ではがほとんどいないので、そういうこともあ

それこそ日本では、博士課程に進学する人いですね。
研究の人口の差がすごく大きい。

井上

うのはあるかもしれない。

う研究が日本ではしにくくなっているとい中川 のびのびと殻を破るような、そうい＊＊＊

うジレンマはありますよね。

効率的に論文を出さなきゃいけないっていなのは大事かなと思って。
若い人はなるべく

例えば研究者が留学に割ける時間

外に連れ出すようにしているつもりです。
＊＊＊
中川のと、そうでないのとでは、実験の質にも高橋とか、そういったシステム的な違いはけっ

差が出ます。

普通は博士号を取っていたほうが僕がよく感じるのは層の厚さの違

高橋 日本だと、私たちは実験の内容を考10

VOL.33 OCTOBER 2018

Focus On 研究活動の最前線へ

港湾空港技術研究所

高橋英紀 グループ長

佐々真志 グループ長

地盤研究領域 地盤改良研究グループ

地すべり津波現場の視察を進めています」
PIANC での視察
SGI にて研究グループのメンバーと

砂流動モデリングに関する共同研究を実施しました。
また、国際航路協会(PIANC)の若手技術者委員会の日本代表として、国もうひとつ、英国インペリアル・カレッジの地盤工学研究室と共同で、波ほかに、国際地盤工学会における洗に対する護岸の不安定化に関する研究も。港空研からは実験的なアプロー

掘・侵食に関する国際技術委員会では
チで、インペリアル・カレッジからは解析的なアプローチで、現在研究を共同議長を拝命。洗掘・侵食は水と地進めているところです」

盤の相互作用に関わる学際的な問題

リアアップの道というのは、かなり限られ

べると、日本で博士号を取ってからのキャ

うけど、欧米の研究人口が多いところと比佐々

トゥ・フェイスでしたうえで仕事をするのと人とのコミュニケーションをフェイス・

文化が違う海外ではそうはいかない。人らなくてもなんとなく読み取れることが、佐々

むでしょうね。

体制ができあがれば、仕事もスムーズに進ているかもしれませんね。

としないのとでは、だいぶ違ってくると思優遇されますから。

中川 制度にとらわれず、夢のある賭けにいます。

日本人同士ならあまり深くしゃべ出るようなことを、われわれがしてみせな

中 川 あと、理想をいえばですけど。海外の研究機関にはゲストハウスがあったりし

政府の政策にも関係するんでしょいといけないんでしょうね。
高橋

うなシステムができあがっているのがうらて、気軽に来た人が、ある程度滞在できるよ

地盤や土はもともと日本とヨー

佐々 若手も自らそうしないとね。

ロッパが中心になって研究している分野で訪者があると、ウィークリーマンションなどやましい。われわれのところに海外から来すし、とくに地震をテーマにした研究など

では、日本は先端にいると思います。

国際的な舞台で真剣勝負をすると、ますからね。人数が全然違うので、数で抜

井上 ただ、中国の論文も確実に増えていときなど、税関などに提出する書類をつく行って現地で観測するのに機材を持ち出す

だけるといいのですが……。あと、海外にのあたりの手続きを事務担当でやっていたの手配といったこともしなければならなく佐々かれる。そういう意味での危機感はありまる手間もけっこうなもの。出張管理の厳しなります。これは 意外と手間なので、研究す。それと、ちょっと横から海岸工学を見い中国との行き来に必要な手続きも、相当

本当のレベルがみえてくるもの。とくに水ていると、日本は進んでいて、国内の情報な負担になりました。そういう事務処理もと地盤の相互作用のような分野での研究論だけで十分やっていけるような感じのとこお願いしたいところです。

井上 長期だとアパートを探したりも。そろがある。
日本語の論文を書いて発表して、

中 川 インドネシアでも、例えば現地観測

チームの負担を減らす工夫が必要ですね。

引用するのも日本語の論文。それでレベルのために渡航、滞在しようとすると許可申請文などは、世界中で広く引用されていてが保てているので、英語の論文を読んだりリードしています。

書いたりということが少ないんじゃないかが必要で、手続きに半年くらいかかります。

欧米の研究機関だと、たぶんこうなとも思います。

いった事務手続きを研究者がすることは代は出張としてしか行けないのは厳しい。

年間滞在できる制度がありますが、上の世か関係は深まるものではないので。
若手は１

訪ねても、
１、
２時間話すくらいでは、
なかな

うなシステムがあればいいですね。
定期的に度として、向こうに短期的に滞在できるよ

高 橋 今後のことを考えると、研究所の制仕組みの違いによるところは大きいのかいなと実感することがありますね。社会のは、システムづくりから考えないといけなんです。海外とのつきあいも場合によっていて、彼らが協定書の中身をチェックする

判社会なので組織の中に法律家を抱えて定を結ぶにしても、インドネシアなどは裁

中川 手続きの話でいうと、例えば連携協ないですね。

佐々＊＊＊研究者が１、
２週間ちょこちょこ行

もしれないけど、文化の違う国とつきあう

佐々には、そういうところにも気をつける必要があると思います。

けるくらいの予算が確保されているとなっ

そういう滞在の中でお互いの協調

たら、すごく意識が上がるでしょうね！
中川

VOL.33 OCTOBER 201811

地盤研究領域 動土質研究グループ

港湾空港技術研究所「スウェーデン地盤研究所(SGI)とローマ･ラ･サピエンツァ大学、ポルト「海底地すべり・土砂流動に関するユネスコ(UNESCO)の国際地質プ
ガルのコインブラ大学、東京工業大学、港空研の5者で、セメント系固化

ログラムに参画。2005年の発足当時は唯一の日本人メンバーでした。
処理技術をテーマに共同研究に取り組んでいます。全体で進めている研究

UNESCOの海底地すべり会議では、海底土砂流動ダイナミクスに関しては、各国のセメントや土の違いが強度発現等の特性に与える影響の調査。

パネリストリーダーを務めています。ダイナミクスの一連の過程を予測再ほかに個別テーマとして、われわれは、SGIとともに固化処理土の劣化特

現しうる新たな理論・数値解析法を構築し、実験および現地挙動の分析を通性を把握する試験の開発を行ったり、コインブラ大学と共同で新しい添加

じてその有効性を包括的に実証。これらの研究成果に基づき、ノルウェー
物を用いて強度発現を促進する技術を検討したりしています。

のシニアの上級物理学者が港空研動土質研究グループに長期滞在、海底土内グループのメンバーが世界で活躍できるようサポート。委員を務めていまた、津波防災・減災に関わる防護構造物とリスク評価・分析についるPIANCの研究ワーキンググループでは、世界の水運の動向と今後の発展て、欧州連合諸国と、津波－地盤－構造物相互作用に関する共同研究プロについて取りまとめました。ほかに、軟弱地盤上に防波堤を建設する際のジェクトを実施。その成果として国際情報を収集してガイドラインをつくるワーキンググループも立ち上がってジャーナルに共著論文を出版していいて、そちらにも委員として参加することになっています。

ます。

なので、メンバーは地盤分野と水分野の世界各国の研究者・技術者で構成されます。2年に1回のペースで国際会議を開催。水と地盤を融合した当該テーマの最新の知見を持ち寄り、議論最前線の担当者が語る！

現在進行中の国際連携と今後に向けての提言

Reports from the Field
チリ地震津波の現地調査（2014年）

住民への聞き取り名古屋大学大学院

環境学研究科 都市環境学専攻

富田孝史 教授

港空研では、海外での地震・津波やハリケーンなどの災害時に被災地へ研究者を派遣して、被災原因の究明や復旧などに必要な調査、技術指導を行っています。

海外での調査での心がまえや、現地の人々とのつながりの重要性など、今までの経験から感じたことについて、以前港空研に所属していた名古屋大学大学院 環境学研究科の富田孝史教授と、港空研では﹁SATREPS﹂︵※︶

たのはありがたかったです﹂

なるべく早く災害現地に行きたい︒港
空研ではそういう要望を聞いてもらえ14

年

月〜 2016年月までチリと3

プロジェクトの一環として︑2012
1﹁津波に強い地域づくり技術の向上に関する研究﹂を実施︒富田教授は港空研在籍時にこの研究プロジェクトの代表を務めていました︒﹁ チ リ で は 東 日 本 大 震 災 の 前 年︑2010年 に 大 地 震 と 津 波 災 害 が ありました︒プロジェクトのなかで︑チリの研究者と一緒に東北の被災地に行ったのですが︑日本人と同じように災害を経験した彼らにも被災地に行くと発見があるんですよね︒逆にわれわれが向こうに行く場合も同じように新たな気付きがあります︒特に防災については︑現場で何が起こったのかということを知ることが大切︒ですから︑研究者にとって被災後できるだけ早く現場に行き状況を把握することが重要です︒とくに若いうちにこのような経験ができることは︑彼らの後の研究にとっても大変意義があることだと思います﹂並べていた友人︑現在は大学教授です

が︑彼を頼って先遣隊として一人で出と思いますが︑災害の時こそ人のつな

向きました︒個人的な知り合いもまた大切です︒災害の時に限らないことだ﹁海外の災害調査で一番気をつけていたのは〝生きて帰ること〟︒小和田元理事長からこれを言われました︒日本と思います﹂がりというのはとても力を発揮するから持っていけるものはできる限り持っていくのですが︑現地での宿泊先

普段から人とのつながりを持つことが大切や移動手段の手配など現地でしか行えないこともあります︒そもそも行ったことが無い土地だったり︑地図さえも日本では手に入らないようなところが多かったので︑調査ポイントなどの詳細な調査計画は現場で調整するしかなかった︒だから基本的には出発前に︑現地でサポートしてくれるカウ
ンターパートを見つけて行きました︒
ただ︑その人たちが調査中もずっと付
いて回ることはないので︑自分たちで活路を開いていく必要もあります︒でもカウンターパートなしでは︑短い時間で海外現地調査をすることはできないのではないでしょうか︒研究所にかつて在籍した人や国交省などのつてをたどり︑カウンターパートを見つけるので︑そういった人とのつながりも非常に重要です︒それまでに何もコンタクトをとったことがなく︑誰も一度も行ったことがないところだと︑災害で混乱している時にまず受け入れてくれないですからね︒2003年韓国の調査時には︑私が学生の時に机を耐波研究グループの鈴木高二朗グループ長にお話を伺いました。

年 韓 国 の 台 風 号︵Maemi︶
︑
2004年インド洋津波︑2007年
ソロモン諸島地震津波︑2010年チリ地震津波など数々の海外災害調査に出向いています︒﹁港空研という看板を背負って行う調査はすごくメリットがあると思うんですよね︒相手の対応が個人で行くのとは全然違う︒港空研は国に関係する研究所ですので︑政府関係の方などにアポイントをとって話を聞いたりすることができました︒また︑先方から対応策などについて意見を求められることもあり被災地のその後の復旧・復興の一助になりました︒津波調査の場合︑どれくらいの高さの津波が来たかというのは建物の壁に残っている泥の痕などを測るのですが︑痕跡は片付けが進めばなくなってしまうし︑雨が降れば消えてしまう︒だから研究者としては

富田教授は港空研在籍時︑2003

研究所から現地調査に行くことのメリット

世界の災害現場への調査協力

津波高の計測※ 科学技術振興機構（JST）と国際協力機構（JICA）が共同で実施している、
地球規模課題解決と具体的な研究成果の社会還元に向けて日本と開発途上国の研究者が3 〜 5 年間共同研究を行うプログラム。

12

VOL.33 OCTOBER 2018

Close Up 現場からの報告

街のようなところはかなり被害が大きかった︒1900年のハリケーンと規模もコースもほとんど変わらなかったので︑そういう意味では貴重なデータがたくさん得られたと思います﹂
現地ではジオチューブという砂を入れた土のうが海岸堤防として使われているところもありましたが︑高潮によって砂が掘られ︑土のう袋が破損するなどの被害がでたようです︒﹁ジオチューブは︑当時ハードな構造物からソフトな構造物にしようということで使われていたようです︒砂浜の上に土のうを置き︑さらにその上に砂をかけて植栽を施しているので景観もいい︒
でも︑これだけ大きな高潮が起こると︑やはり不安ではないかと思いました︒一方で︑昔からある消波ブロッ
クなど石の構造物はあまりやられていなかった︒ハードなものは悪いイメー
ジもありますが︑やはりそれなりに実積があるのだと思いました︒日本では見ないケースを見てプラスになった部
分もありましたし︑ハードな構造物の重要性も再認識しました﹂
災害規模が大きく︑広範囲に及ぶ被災地を短期間で調査することへの課題点も感じていたようです︒﹁全体を 〜 日の調査で調べるのは限界があって︑全体がどうなっていたかを調べるのがいかに難しいかがわ
かりました︒どのくらいの高さまで浸水したかを ヶ所ずつ調べていくのですが︑時間的に限界があります︒今はドローンなどを使うことができる
4

のでだいぶ変わってきましたね︒波がのは︑広域な目で見ないとわからないんです︒想定をして︑こういう可能性があると思った時の裏付けとしても︑やはり広域的な情報が必要だと感じました﹂
鈴 木 グ ル ー プ 長 は︑国 際 協 力 機 構︵JICA︶
によるキリバス共和国への調査にも同行しています︒﹁ キ リ バ ス で は﹃ ニ ッ ポ ン・ コ ー ズ
ウェイ﹄という港と港を結ぶ道路を日本が造っていますが︑この道路は海に面しているため︑波が当たって壊れてしまったということがありました︒現地では海面上昇など年々環境が厳しくなってきていることもあり︑なぜ構造物が壊れたのかなどを調査しに行きました︒どの調査においても︑これからはドローンなどの新しい技術を調査にもどんどん取り入れていく必要があると思います︒海外でも国内でも︑いかに効率的にできるかということを考えていかないといけないですね﹂

ハリケーン・アイクの現地調査（2008年）

海洋研究領域 耐波研究グループ

防潮堤の被災鈴木高二朗 グループ長

災害調査は発展途上国がほとんどで二の足を踏むかもしれないけれど︑現場を見ることが大切だと富田教授はいいます︒﹁危険があるのは当たり前︒国内よりも海外の方がやはりリスクは高いですよ︒
それでも︑実際に現場を見るということはとても大事なので︑行けるチャンスがあれば自分から積極的に手を上げて行ったほうがいいと思いますね︒
とくに自然災害の発生や規模は︑その土地の住民の意識︑住まい方など文化にも影響されています︒そういうもの
は現地でないとなかなか感じることはできませんからね︒それが後々の研究の糧になると思います﹂2008年にアメリカのヒュースト
ン近郊に上陸したハリケーン・アイク
は︑非常に広範囲の強風域をもつハリケーンで︑テキサスやルイジアナ沿岸に多大な被害をもたらしました︒米国
土木学会︵ASCE︶は立入禁止措置が緩くなった 週間後に︑被災地域の調査を実施︒港空研から鈴木グループ長が調査に同行しました︒﹁ こ の 調 査 はASCEが 調 査 団 を 立て︑それに参加させていただいたという形なのでとてもスムースに調査ができました︒2005年のハリケーン・
カトリーナと比べても規模が大きかったのですが︑100年以上前にも一度

どういうふうにやって来たかという

3

1

米国でのハリケーン・アイクの調査

ハリケーンで被災している場所だったので対策が施されていて︑被害がかな
り 抑 え ら れ た よ う で し た︒1900
年の災害後に海岸護岸が世界で初めて造られ︑それがあった場所は被害が少なく︑護岸がちょうど切れた新興住宅

VOL.33 OCTOBER 2018132

ジオチューブの被災。背後の家屋も被災した

調査団によるミーティング

陸に打ち上げられたヨット

港湾空港技術研究所

耐震構造研究グループ 小濱英司グループ長

地盤改良研究グループ 高橋英紀グループ長

沿岸土砂管理研究グループ 伴野雅之 主任研究官前からある谷本式と東日本大震災の後に作ケーソンに作用する水圧分布﹂を発表︒以られた越流公式を紹介した後︑最近明らか2018年 月３日〜 日︑パナマで行大会などに︑港空研から 名の研究者が参的とする協会です︒
港湾管理者や公共団体︑ることによって水上交通の維持・発展を目

YP Comは︑
PIANCの 歳以下の有意義な時間を共有することができました︒

員会︶やパナマ運河の視察なども開催され︑開催期間中は︑
YP Com︵若手技術者委しました︒

力低化問題等︶とその修正法について発表になった越流公式の問題点︵防波堤上の圧われたPIANC︵国際航路協会︶の世界加しました︒
PIANCは︑港湾や水路︑港湾施設の研究機関︑民間会社などが会議やイベント運営に関する発展と︑沿岸地域の開発を図を通して情報交換を行い︑各種ガイドラインの発刊や技術委員会による報告書を公表しています︒︵世界大会︶
は︑ジア地区において日本がリーダーシップを研究者が集う委員会です︒この 年間はアたもので︑世界中の港湾に関する技術者や

若手メンバーの交流促進のために設立され

40‑や研究の発表会です︒世界中から人が集まComの代表的なメンバーが集まり︑ 日

本での活動を支えています︒今回はYP

取り︑港空研も積極的にYP Comの日World Congress の様子
司会の阪神国際港湾（株）小野憲司副社長（港湾空港技術研究所 客員研究員）‑

針などが話し合われました︒また︑YPは mあり︑いわゆる14000TEU級側と大西洋側の新水門を視察︒新水門の幅

Comのメンバーでパナマ運河の太平洋‑間にわたって各種イベントや今後の活動方

2‑のネオパナマックスクラスのコンテナ船︑

LNGタンカーが通航可能です︒太平洋側と大西洋側で地盤特性が大きく異なるため︑水門の建設には地盤工学や地震工学の知見も多く取り込まれており︑今後の研究の参考となりました︒

アジア地区では︑今年 月に韓国で第3神戸でYP Com会議︑同月にシンガポー

6

二朗グループ長が﹁津波の越流時の防波堤

り︑発表される情報も多岐にわたります︒

5

港空研からは︑耐波研究グループ 鈴木高

1

企画やサポートを行っていく計画です︒港空研は今後もこうした活動に積極的に関わり︑技術貢献を行っていく予定です︒

14

VOL.33 OCTOBER 2018124

年に 度行われるPIANC最大の技術

4‑回アジア太平洋地区セミナー︑来年 月に

10

YP-Com の参加者

パナマ運河の視察（水門内に収まった船）

YP-Com の会議の様子

5

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耐波研究グループ 鈴木高二朗グループ長

55

ルで現場見学会が予定されており︑日本も‑パナマで行われたPIANC世界大会などに
港空研から研究者が参加しました
港空研参加者TOPICSNews

OCEANS’18 MTS/IEEE Kobe /Techno-Ocean 2018 (OTO’18) に出展しました！

2018年5月29日〜 5月31日までの3日間、神戸国際展示場で開催された「OCEANSʼ18 MTS/IEEE Kobe /Techno-Ocean 2018（以下、OTOʼ18）」展示会に、港空研と海技研が合同で出展しました。
OTOは、神戸で隔年開催されている海洋分野に関する
総合的な国際コンベンション「Techno-Ocean」と、アメリカの海洋科学技術に関する世界最大級の国際会議「OCEANS」との合同コンベンションです。OTOʼ18では、最新の研究成果について活発な議論が行われる「テクニカルセッション」や、国内外から100以上の企業・団体が出展し、海洋調査・観測機器をはじめさまざまな製品や技術が展示される「展示会」などを実施。展示会では水中コネクタのような要素部品から水中機械を用いた事業についての展示まで幅広く網羅されました。各ブーの展示が行われ、積極的な意見交換もされるなど海洋分

スで水中ロボットなど最新の製品の実機や大規模な模型

野全体の盛り上がりが感じられました。
港空研は水中音響ビデオカメラ（モックアップ）、
海技
研はAUV※（1/10スケール模型）を展示し、ポスター掲
示や動画で研究内容を紹介。展示ブースには同業者が最新事情を聞きに来られたり、新規事業のための技術発掘を検討されるなど新しい情報を求めての訪問者が多く、港湾分野以外での新たな使い道への模索など、期待の高まる意見交換がされました。他の展示ブースの内容には国外でも同様の研究がなされているものがあり、その研究者の方々との情報交換や、実用に向けての課題の共有なども行われました。また、最新の製品について各社の担当者から詳しく聞くことができ、今後の研究に活用できる情報を入手する貴重な機会となりました。
※ 自律型水中ロボット

参加研究者からのコメント

新技術研究開発領域
計測・システム研究グループ

新技術研究開発領域
ロボティクス研究グループ

松本さゆりグループ長

喜夛 司 研究官「展示ブースでは水中音響ビデオカメラについての訪問者が多「『テクニカルセッション』ではOCEANS史上最多の約500件

く、同業者で進捗を見に来てくださった方もいらっしゃいましの論文が発表されました。内容は、水中音響技術から海洋資源た。困り事の解決に使えないかという相談や、新規事業展開に導の保護に関するものまで多岐にわたっています。近年は海中ロ

入したいなど、こちらが想定していない条件での使用に対するボットの分野の発表が増え、なかでも今回は複数のロボットを問合せなど、初めての条件を提示されることが多かったため、同時に連携させて運用する研究が数多くありました。例えば他

モックアップやポスター資料、手書きの絵などを交えて来訪者からのサポートなしで自己の位置を高精度に推定する高性能なの理解が進むよう工夫しながら、使い方の可能性について意見

ロボットを中心に、そのロボットとの相対位置を計測できる経交換をすることができました。現在、SIPプロジェクトのゴール

済的なロボット海底探査などのミッションに運用する事例につとして音響カメラを港湾の世界での実用化、普及に繋げようといての実海域試験に関するものなどです。また水中ロボット同していますが、今回の展示会への参加により、異分野での新た士の連携だけでなく、水面ロボットと空中ドローンを連携させな使用可能性や期待を肌で感じ、大変刺激を受けました」

た油流出対策システムの開発についての発表もあり、ロボットの多岐にわたる連携により、ロボットの活用範囲の拡大や社会への貢献の可能性を実感しました」

15

VOL.33 OCTOBER 2018

コンテナターミナルとAI
VOL.33 OCTOBER 2018
企画・発行 国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1 TEL:046-844-5040 FAX:046-844-5072 URL:http://www.pari.go.jp

全自動のヤードのクレーン（ハンブルク港）

クルマで高速道路を走っていると、時々大きなコンテナ

ンテナ港のうち約50港に自働化ターミナルがオープンしを積んだトレーラーを見かけます。この大きなコンテナはています。日本では名古屋港１港だけが導入しています。

40フィートコンテナと言って、コンテナ船が海外から港へ

自働化ターミナルでは、主にヤードのクレーンが自動持って来たり、積みだしたりしています。トレーラーは港化や遠隔操作化されています。
また、
トレーラーに代わっに出入りして、注文したお客様のもとに行き来しています。

て自動でコンテナを運ぶAGVやシャトルキャリヤも使港のコンテナターミナルでは、コンテナを船から積み下

われています。船からコンテナを積み下ろしするガント

ろしして、岸壁の背後の土地（コンテナヤード）に積み上

リークレーンは自動化が導入され始めたところです。こげ、大量に保管しています。外からトレーラーが来たら、れらの機械類はコンピュータの計算による指示でタイミ

ゲートと呼ばれる出入り口で色々な手続きをして、コンテナ

ングよくコントロールされています。しかしこれがAIでヤードに案内し、コンテナを渡したり引き取ったりします。

もっと要領よくできたら、時間とお金の無駄が減るだろ

コンテナターミナルでは、専用のクレーンが何台もあうということで、AIを取り入れるた

り、経験を積んだオペレーターの熟練作業で積み下ろしめの研究開発が始まっています。こをしています。海外では、
これらのクレーンやコンテナをうしたAIを取り入れたコンテナター

運ぶトラックが自動化されて、ロボットのように動き回る

ミナルをAIターミナルと呼んで、近自働化コンテナターミナルがどんどんできています。
世界

い将来はターミナルが頭脳を持った初の自働化コンテナターミナルは1993年にロッテルダ

ロボットのようになるのではと期待

ム港でオープンしました。現在では世界の400以上のコされます。

編集・制作 （株）ホライゾン

自動でコンテナを運ぶ AGV（ロッテルダム港）

自動でコンテナを吊り上げて運搬するシャトルキャリア（ロサンゼルス港）

解説

吉江 宗生 特別研究主幹
本誌の定期送付・送付中止・送付先変更のご依頼、ご意見・ご感想などはこちらまで

国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所
Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1
グリーン購入法に基づいた用紙を使用しています。

TEL：046（844）5040

FAX：046（844）5072

URL：http://www.pari.go.jp