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報告｢通学路を見なおそう」の授業
久保加津代
大分大学教育学部

Instructionsof11ReconsiderinｇｏｆｔｈｅＳｃｈｏｏｌＲｏａｄｂｙＢｉｃｙｃｌｅｓｍａｓＴeachingMateriaIs
KatsuyoKUBO
FaculWofEducation･ＯｉｔａUniversity（受理日1997年12月18日）

WelriedtheinstructionsofvurcconsidcTingo「thcschooIroadbybicycIcsIousingVTRastcachingmateria]sfbThighschooIstudcnts･

Weobscrvedthechangesintheknowlcdgcandconsciousncssofstudcntsbythcinstructions・

LHighschoo］studcntswc1℃inteにstedinthctrafficpmbIcms、2．ThcyunderstoodtheactuaIconditionsofthｃｔｍｍｃａｎｄｔｈｃｔＴａｆ｢ｉｃｐｏ】icy、
3．Someofthcmnoticcdtheimponanceo「theroadimprovemenL
4・ＳｏｍｃｏｆｔｈｃｍｃｍｐｈａｓｉｚｅｄｔｈｅｉｍｐｏｒtanceofgoodmannerB．

KeyWolds：BicyclcRoad，DaiIyEnviTonment，HighSchooISIudents，SchoolＲｏａｄ

１゜はじめに大分市のような地方都市では，公共交通機関の整備が十分ではないので，通勤には自家用自動車を見なおそう」を作成し，これを用いて「通学路を見なおそう」の授業を榊想・実施し，学習者による授業評価法にもとづいて，この授業の教材価値を検討した．

が，高校生の通学には自転車が活用されている

２．方法ｉｌｉＩ）

ところ力ざわが国では自転車道がほとんど整備されていないii2z）ので，登下校時の交通混雑は大1．「通学路を見なおそう」の授業の概要
授業（２時間）は，1993年３月と，1996年３月

きい．とくに幹線道路上での混雑は深刻である．とに，大分県内のＭ高等学校（１年生３クラス，ときどき通学時の交通事故がおこっているのが実

男子62名，女子49名，計111名）でおこなった．

情であり，死亡事故さえもおこっている．毎日こうした危険な状況で通学している高校生が，安全82％である．徒歩で通学しているものは約４％，で快適に通学できる通学路を考えることは重要な

他は公共交通機関（ＪＲやバス）を利用している課題である．自分たちの通学路の実態を点検・調ものである．

このうち，自転車のみで通学しているものは約査し，わが国の交通事情や道路整備の実態を学習することは，生活環境の問題としても大切である．
こうした問題意識にたってＶＴＲ教材「通学路授業の流れはつぎのとおりである．

①ＶＴＲ視聴（ＶＴＲ教材「通学路を見なおそう｣）(問い合わせ先)〒870-1192大分市且野原７００
環境教育ＶＯＬ８－ｊ

髄学路を見なおそうノの授業

3６

高校生向けの自作のＶＴＲ教材「通学路を見なおそう」を用いた．１７分間．内容は，Ｍ高校容などに関する興味・関心である．
5)自由記述法について

生の通学路を中心に通学実態を撮影したもので学習者による授業評価の方法としては，こある．とくに幹線道路上で，自転車道が整備きれていないために自転車が歩道を通行している調査法，またはＶＴＲを用いた教育工学的方区間，約４kｍについて，実態を克明に記録し法などに関する研究が蓄積されているが，こた．この区間は，北九州市と宮崎県とを結ぶ幹れらの方法は授業者・分析者の意図が誘導的れまで選択肢によるアンケートや事前・事後

線国道10号線ではあるが，車道の幅員が11ｍしに反映きれやすいという面があり必ずしも客かない．歩道の幅員も最大約２ｍで，部分的に観的な評価法とはいえない点がある．本報では１ｍを切る区間も多く，車椅子での通行が困は学習者が書いた授業の感想文を資料とする難であった．また，いたるところに歩道の切り方法をとった．学習者の授業の感想文につい下げがあり，自転車が通行するには段差によるては，授業者にとって都合のよい感想文だけ影響が大きな区間である．この区間を中心に安をえらびだして授業がうまくいったことの証

全上の問題点を整理しｕ・車道の混雑ぶりと自拠にしたり，問題点だけを抽出して議論した

転車道未整備の実態，２.歩道の段差，３.歩道のりするという場合があり，資料的価値につい幅員，４.交通マナー)，これらをふまえて自転ては必ずしも積極的に評価きれてこなかった．

車道整備の重要性を指摘し，最後に諸外国の自しかし筆者らは，すべての学習者の授業感想

転車道の様子などを紹介しながら，通学路のあり方について考えられるように編集した．

文を分析の対象とし，藤岡が指摘した感想文②講義による学習（資料を活用して，ＶＴＲの内容を確認するかたちで進めた．その内容は，１．

原則とすべき－略一中性的な指示をすべき」「細かい項目に分けて感想文を求めるのはよのとりあつかいに関する原則，「自由記述を公共交通機関の整備の状況別にみた道路整備のくない」いを参考にして，資料的価値を高必要性，２.わが国の交通事情の歴史，３.わが国める方法を考えた．分析の手順はつぎのとおの道路整備の歴史，４.諸外国の道路整備の実情りである．などについてである．内容の詳細は，プリ・ポｌ）「おもしろかった」とか「たのしかった」

ストテスト法の結果の項で述べる.）２．授業評価の方法

ｌ)事前・事後調査法と自由記述法とによって，学習者の意識を把握した．

２)調査時期プリテスト授業前１週間，ポストテスト授業後１週間，自由記述法による調査授業終了時

３)有効回収票数プリテスト113票，ポストテスト111票，自由記述法による調査１１１票

とかいう評価の用語を例示しないように注意して「何でも自由に書いて下さい」と指示した．

２)全員の感想文を分析の対象として、授業全般に関する評価と、授業の方法、授業の内容に関する評価に大別した．
３)それぞれ、共通して用いられている用語を抽出して、マトリックスを作った．
４)授業の内容に関しては、問題解決への主体性を表す用語に注目して分類した．

４)ブリ・ポストテストの調査項目は，１.自転車

３．結果への依存率と自転車道路整備の必要性，２.わが国の交通事情，３.わが国の交通事情の歴史，

１．ブリ・ポストテスト法による結果

４.道路交通法，５.わが国の道路整備の歴史，（１）知識６.諸外国の自転車道整備の状況などに関する知識と，１.自転車道整備について，２.学習内

環境教育VOL，８－１

この授業によって，いくつかの点について，知識・理解面での学習効果がみられた．

久保加津代①自転車への依存率と自転車道路整備の必要性

3７②わが国の交通事情（図３）（図１）っているら丘いっている

ブリ

らない

ブリボス

ポスト

図１自転車への依存率と自転車道路整備の必要性に関するブリ・ポストテスト結果（単位：％）＊Ｐ<0.05

図３わが国の交通事情に関するプリ゛ポストテス
ト結果（単位：％）＊Ｐ<005「わが国で．交通事故による死者数は，年間何人位か」「自転車で通学している高校生の割合は．大分市と東京都とではどちらが多いか」「自転車で通学している高校生の割合は，大分市と東京都とではどちらが多いか」をたずねた結果，「知っている」として，その割合まで「わが国で，交通事故による死者数は，年間何人位か」をたずねた結果，「知っている」として，ほぼ正確に答えられた高校生は，プリテ
ストでは38名であったが，ポストテストでは６７

ほぼ正確に答えられた高校生は。プリテストで名であった．プリテストとポストテストでは有は53名であったが，ポストテストでは85名であっ意な差が認められた．

た．プリテストとポストテストでは有意な差（危険率５％：以下同）が認められた．

総務庁発表の道路交通事故死亡者数は，ここ数年，毎年約10,000人となっているが，高校生

大分市のような地方都市と東京都のような大が交通事故の死者数の多きに驚いて関心を示し都市とでは公共交通機関の整備の状況が異なりたことと，以前に保健の授業で聞いたことがあっ（図２参照)，自転車への依存率も異なり，自たことが影等しているものと考えられる．
③わが国の交通事情の歴史（図４）と「わが国で，交通事故による死者数がいちばん転車道路整備の必要性もおのずから異なることが理解できる高校生が有意に増えたことがわかる．

多かったのは，西暦何年頃か」をたずねた結果，

大分市

臘儲７

尖文通⑭皿
伝皿のみ

０％

回知っている
園知らない

43.8
ブリザ

東京区邸ポスト

図２大分市内居住者の通学手段（東京区部居住者との比較）（単位：％）

平成２年度の国勢調査報告より久保作成・注１）
参照

図４わが国の交通事情の歴史に関するブリ・ポス

トテスト結果（単位：％）＊Ｐ<005「わが国で，交通事故による死者数がいちばん多かったのは．西暦何年頃か」

環境教育VOL、8-1

極学路を見なおそう」の授業

3８

８１人噸

千台
70000

16000

6０，０
14000
50000
12000

40000

…'二:霧蕊宣詞

8000

30000

6000
20000
4000

10000
2000

１９９０

１９９２

１９８８

１９８４

１９８６

１９８０

９７６

９７８

１９７２

１９７４

９６８

１９７０

１９６６

１９６４

１９６０

１９５８

１９５６

１９５４

１９５０

１９５２

１９４８

１９４０

１９６２0０

図５自動車保有台数と道路交通事故死亡者数の推移
建設省「道路統計年報-1995年版一」より作成「知っている」として，ほぼ正確に答えられた

きるまた，自転車道のあるところでは自転車

高校生は，プリテストでは77名であったが，ポ道を通らなければならない，となっている．自ストテストでは108名であった．プリテストと転車の通行法が複雑なため，授業後にも通行法ポストテストでは有意な差が認められた．

をほぼ正確に答えられた高校生が少なかったの

授業で提示した資料（図５参照）が印象的であったことと，高度経済成長のゆがみが表面化だと考えられる．

⑤わが国の道路整備の歴史（図６）した1970年という年代に高校生が関心を示したことが影響しているものと考えられる．

魅④道路交通法「自転車道のない道路では，道路交通法上，自転車はどこを通行するのが原則か」とたずねっている･Ｆ１虹 らないブリ

た結果，「知っている」として，通行法をほぼ正確に答えられた高校生は，プリテストでは３２名であったが，ポストテストでは36名であった．

ボス

プリテストとポストテストで顕著な差は認められなかった．

道路交通法上は，自転車は車道の左端，または路側帯を通行するのが原則である．自転車歩道通行可の標識のある歩道は通行することがで

環境教育VOL、８－J

図６わが国の道路整備の歴史に関するブリ・ポストテスト結果（単位：％）＊Ｐ<005「わが国で，自転車が歩道を通行できるようになったのは西暦何年頃か」久保加津代3９「わが国で，自転車が歩道を通行できるようわが国では，人ＩＨＩが快適に歩いたり，自転車がになったのは，西暦何年頃か」をたずねた結果，快適に通行できるようにという視点での議論が「知っている」として，ほぼ正確に答えられた

きちんとなされた歴史がないことを、高校生が商校生は，プリテストでは13名であったが，ポ知ることは大切なことである．

ストテストでは35名であった．プリテストとポ⑥諸外国の自転車道整備の状況（図７）

ストテストでは有意な差が認められた．とはいえ，ポストテストでも正確に理解してっているら匙し、いる高校生が少なかったのは，わが国で自転車が歩道を通行できるようになった経緯が複雑でブリあったためだと考えられる．

わが国では，諭外国に比べて，あまりに急速に自動IlIの保有台数がふえたのでik3)，道路整ポスト

伽や交通法規の整備などの対応がスムーズには進まなかった．その結果，自動車保有台数がふえるにしたがって道路交通事故死亡者数もふえていった．そこで，道路交通事故死亡による犠牲者を防ぐために緊急避難的に歩道が設けられ

図７諸外国の自転車道整備の状況関するブリ・ポストテスト結果（単位＄％）＊Ｐ<0.05「外国で自転車道が整備されているかどうかを知っているか」るようにもなったが，1970年に，神奈川県警が「外国で自転１１z道が整術されているかどうか横浜・川崎両市内の歩道で「自転車通行可」をを知っているか」とたずねた結果，「知ってい実施したところ，その効果が大きかったので，る」として具体的な様子を述べられた高校生は，それ以降はむしろこれを積極的に認めるように

プリテストでは22名であったが，ポストテストなったものである．

では98名であった．プリテストとポストテスト

つまり，わが国の歩道は，交通事故から人命では有意な差が認められた．

を救うことを最大目的に緊急避難的に作られた授業のなかで．オランダの自転車道整備の状のであり，自転IIZが歩道を通行できるようになっ況や担当者の考え方などを紹介したことに高校たのも緊急避唾的な交通駆故対策からなのであ生が関心を示した結果であると考えられる．こる.こうした経緯を反映して，わが国の歩道は，のことは自由記述で，外国の例をあげる高校生

人が快適に歩くことよりも交通事故から人命をがいることでもわかる．

救うことがⅢ祖されているために，車道に出あオランダでは，自転]|f道の離術が進んでおり．

うたびに歩道に切り下げがあり，歩行者の歩行自転車道だけを通ってフランスにまで行くことの巡続性を保つことが困難になっている．車イができるほどである．オランダや西ドイツの道

スなどでの歩行はもちろんのこと，歩道上を通路担当者は「歩道と自蛎Ilf辺を共有させること行する自転111にとっても，この切り下げによるを考えるより，歩道と11K道を少しずつ削ってで段差は大きな障害となっている．わが国では，も明確な自転JIKの道路をつくる方を選ぶ」２）

道路整術にあたって，人が快適に歩いたり自転といっている．

車が安全で快適に通行するということをきちん（２）興味・関心と縦論した歴史をもっていないのである．
年代まではともかく，わが国の自転車が歩道①自転車道整備について「自転112で快適に通学するために，必要なこ上を通行しているという実態は，あまりの交通とは何か」とたずね，８項（しJ1[道を広くする

１１【故による死者数の増加ぶりに，とりあえず対２.歩道を広くする３.歩道の段差をなくす４．

応した緊急避難的な措置であったことを理解し，車道・歩道とは別に自転11[道を設ける５.自助

環境教育VOL、８－１

随学路を見なおそうノの授業

4０

表１「自転車で快適に通学するために．必要なことは何か」に関するブリ・ポストテスト結果割を占めたが，「道路整備の必要性」という高プリテスト

ポストテスト

113名

111名

公共交通機関の整備された大都市に比べて，大（単位：名（）％）

３項目

とくに ３項目 とくに
選択 必要 選択 必要

1.車道を広く
2.歩道を広く
3.段差をなくす
4.自転車道設置
５自動車マナー
6.自転車マナー
7.歩行者マナー
8.他・不明0

校生も多く，とくに授業後にはその比率は増えており（プリテスト43％，ポストテスト58％)，
分市のような地方都市では自転車道路整備の必要性が，より大きいことが理解できるようになったものと考えられる．

1８２

１６（5.3）

(1.8）

(4.8）

以上のとおり，「通学路を見なおそう」の授

７７

業は交通事情や道路行政についての知識・理解

７４

７(2Ｌ８）(6.2）(23.1）

（6.3）

５６

７

７１

２２(16.5）(6.2）(21.3）(19.8）

６３

２６７９

４０(23.7）(36.0）(18.6）
３１（９」）
５０(14.7）(23.0）
1３(11.5）８(7.1）

７

１７

１３

(5.1）

(11.7）

３５

７(10.5）（6.3）

を深めるという点では一定の効果が認められた．
２．自由記述法による結果

1)授業の全般的評価

授業全般については，「わかった｣，「考えた｣，「勉強になった｣，「びっくりした｣，など積極的に評価する高校生も多かったが，授業の内容に言及して，直接，交通事故や道路整備のあり方について述べた高校生も多く，授業の内容が印象深い

２９

８

１４

７

ものであったことがわかる．

（8.6）

(7.1）

(4.2）

（6.3）

2)授業の方法に対する評価

１８

３２

２４

１５

(7.2）

(13.5）（5.3）(28.3）

授業の方法については，ＶＴＲ教材について述
べた高校生もあったが，それらをとりあげている

場合でも，車椅子での歩道の狭さや段差の体験の
車の交通マナーの向上６.自転車の交通マナーの向上７.歩行者の交通マナーの向上８.他）

様子や外国の様子や交通法規の複雑さなど，教材の内容について述べており，授業の方法というよのなかから３項選択きせ，そのなかからそれぞりは教材の内容に関心があったことがわかる．

れ，とくに必要だと思う項目１項目も選択させ

3)授業の内容に対する評価

授業後に高校生が書いた感想文の内容は，授業た．その結果を表１に示す．自転車，自動車または歩行者の「マナー」が大切だという高校生

全般や授業の方法についてというよりは，授業のもかなりみられたが，歩道を広くする，車道や内容に言及するものが多かった．授業の内容につ歩道とは別に自転車道を設ける，歩道の段差をいての記述は，①交通事故や道路整備の現状と問題点，②解決の方向に大別できる．ざらに①は，なくするなどの，「道路整備の必要性」をあげる高校生も多く，なかでも「4.車道や歩道とは1.マナーの悪き２.道路の整備の状況（歩道の段別に自転車道を設ける」ことを多くの高校生が差と狭き）３.高度経済成長のひずみ４.道路行政指摘しており，この授業がめざした「自転車道の姿勢５.その他に，②は，Ｌマナーや法規の遵整備の必要性」を理解するという点では効果が守や注意や思いやり２.教育３.道路整備（歩道あったことがわかる．の段差と歩道の狭さ）４.自転車道路の整備５.そ②学習内容

同様の方法で，「自転車で快適に通学するこの他に大別することができる．

また，問題の解決に自分自身がどうかかわるかとを考えるために，何を学習したらよいか」とという点への記載が多く，この点にまったくふれたずねた（複数回答）結果，「マナー」というていないものは約896ときわめて少なかった．問

高校生がもっとも多く，授業の前後ともに約８

題の解決に自分自身がどうかかわるかという点を，環境教育VOL，8-1

4１

久保加津代

問題解決への主体性として，１.展望がない，どうずかしいのだから，通学路の整備や通行の仕方をしようもない２．気をつける，思いやる，ゆずり考える授業は大切だともいえる．わが国では，ああう，相手の立場に立つ３.～してほしい，～しまりにモータリゼーションが急速にすすんだので，てもらいたい４．～したいの４ランクに分けて調人が安全で･快適に歩いたI)自転車に乗ったりするということを中心に道路の問題が考えられた歴史査した．

１.展望がない，どうしようもないというものはをもっていないのだということを認識し，自分た

約16％で少なかったが，２.気をつける，思いやる，ちの身近な環境整備の問題として考えていくことゆずりあう，相手の立場に立つなど，問題の原因は，環境教育の一つの重要な課題である．

をマナーや思いやりに求め。マナーや注意によっ

なお，学習者のうち，約82％が自転車のみ通学て問題解決をはかっていこうという高校生が多く，生であり，公共交通機関を利用しているもののな約68％におよんだ．しかし，マナーや注意だけでかでも自宅から駅までは自転車を利用しているもは問題は根本的には解決しないので，自転車や歩のもあり，通学に自転車をまったく利用していな行者の立場に立った道路整備が必要であることをいものはきわめて少なかった．そのため，通学に述べている高校生もかなりみられた．３.～してほ

自転車を利用しているものとそうでないものとでしい，～してもらいたい，や，４.～したい，といは，上記の評価に顕著な差は認められなかった．

うものは，マナーに関する記載と重複しているも生活環境に関する教育とは，自然破壊や保護，のもいるが，それぞれ，約4196，約５％みられた．

公害や大気汚染，ゴミや水問題だけではなくｉＭｈ

なかには「高度経済成長に日本の道路整備が追い自分の毎日生活している生活環境施設の整備や改つくことができなかったのだ｣，「高度経済成長に善の問題もふくんでおり，こうした地域の実情をおいて忘れてきた部分のひずみのひとつともいえ踏まえた具体的な教材研究が進められることの重るのではないか．ＧＮＰだけでは国民の真の豊か要性が指摘できる．

苔をはかることはできない」ことをはっきり指摘するものもいて，高校生にとって「通学路を見な５．まとめおし」てみるきっかけにはなったと考えられる．

高校生が，観念的にではなく，できるだけ身近４．考察で具体的な問題をとりあげながら，生活環境の問題を考えるように作成した「通学路を見なおそう」

自転車通学生の多い大分市内の高校では，通学のＶＴＲ教材を用いて構想した「通学路を見なお時の交通事故の防止は生徒の生命にかかわる緊急そう」の授業を実施し，学習者による授業評価法な課題である．この問題に関しては，特別活動なにもとづいて，この授業の教材価値を検討した．

どでも熱心にとI)くまれている．しかし自転車

その結果，つぎの点があきらかになった．

道の整備や道路の改善などはすぐには解決できな

1.交通事情や道路行政についての知識・理解を深いことが多いので，特別活動などの内容は，いきめるという点では一定の効果が認められた．

おいマナーの遵守や注意の喚起に力が注がれるこ2.自由記述は，授業の方法などより授業の内容にとになる．

ついて述べた高校生が多く，内容は①交通事故やこの「通学路を見なおそう」の授業のあとにも，道路整備の現状と問題点，②解決の方向に大別でマナーや思いやりを重視する高校生が比較的多かっきる

たことの背景には，こうした特別活動の影響が考3.ただ，マナーや注意の大切ざを指摘するものがえられる．

多く，通学路の雛備のために高校生みずからが主

しかし，根本的には，マナーの遵守や注意の喚起だけでは自転車通学の安全や快適性の確保はむ

体的にかかわるという主体性の面では十分な効果が得られたとはいえない．

環境教育VOL、８－１

｢通学路を見なおそう」の授業

4２

これらのことから，「通学路を見なおそう」の比べると，大分市内居住通学者の自転車への依ＶＴＲ教材を用いて榊想・実施した「通学路を見存率の高苔がわかる．自家用自動車や自転車へなおそう」の授業は，高校生に「通学路を見なおの依存率の高ざは，公共交通機関の整備の不十す」きっかけを与え交通事情や道路行政について分さを反映しているといえるが，人口密度の点の知識・理解を深めるという効果はあった．しかから考えて，大分市の公共交通機関が早急に充し，生活環境整備への主体性を育むという課題に実することは困難であり，こうした傾向はこれついてはさらに改善が望まれる．

からも当分の間続くであろうと考えられる．

謝辞2)建設省道路局，1995.道路統計年報-1995年版一，P38-39によれば，自転車道の総延長は約1,800ｋｍで，道路総延長の約0.1596である．しかも，この研究をすすめ，授業を実施するにあたって，大分県立大分南高等学校の方々にお世話になった．

スポーツとしてあるいはレジャーとしてサイク

なかでも，同校の黒木明元教頭，江熊和枝教諭，のなかの生活道路としての自転車道はきわめて

串田裕子教諭にはたいへんなご協力をいただいた
た．また，授業の構想には，情末美佐子大分県立

リングをたのしむための自転車道が多く，まち少ない．

佐伯豊南高等学校教諭，足達香代子大分県大分郡

3)住区内街路研究会，1989.人と車[おりあい]の道づくり，Ｐ19，鹿島出版会，によれば，イギ石城小学校教諭の協力を得た．記して深謝したい

リスでは，年間の自動車生産台数が10万台をこ注1)平成２年国勢調査報告（総務庁統計局）によれ

えてから100万台に達するのに40年近くかかっているが，わが国の場合は高度経済成長期の６年間位となっている．

ば，大分市内居住者（15歳以上）のうち，公共交通機関を利用して通勤しているものは約13％

4)授業を構想するにあたって，高校生に「環境教であり，自家用自動車のみで通勤しているもの

育といったら何をイメージするか」とたずねたは約58％である．東京区部の，それぞれ約6296，約1196と比べると，大分市内居住者の通勤手段結果，自然破壊や保護，公害や大気汚染，ゴミや水問題が多かった．の自家用自動車への依存率の高さがわかる．通学者の自転車への依存率も高い．大分市内居住

引用文献の通学者（15歳以上）のうち，自転車のみで通学しているものは約4496である．徒歩のみ通学者や成年者の自家用自動車による通学者もみられるが，公共交通機関を利用して通学しているものは約19％である．東京区部の自転車のみ通学者約12％，公共交通機関利用通学者約7496と環境教育ＶＯＬ８－ｌl)藤岡信勝，1981.授業と評価，小学校教科教育法1巻，日本標準，Ｐ209

2)岡並木，1981.都市と交通，161，岩波書店，
東京