サイト特性って何
もっとよく知ろう

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VOL.13 OCTOBER 2013
企画・発行 独立行政法人港湾空港技術研究所 Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1 TEL:046-844-5040 FAX:046-844-5072 URL:http://www.pari.go.jp

Vol.13

FOCUS ON 研究活動の最前線へ

地震時挙動を模型実験と数値解析で研究液状化する砂地盤上の防波堤の沈下メカニズムを探る

私が解説します！

研究・実験・現場調査など

地震防災研究領域 地震動研究チーム
長坂陽介 研究官

港湾空港技術研究所はさまざまな役割を担っています。
ここでは普段あまり知られていない
港湾や空港に関する豆知識を紹介します！

「あ、地震だ！」と私たちが感じるのは、地中の深いところ（断層）で発生した地震の揺れが岩盤や地盤を伝わって、地表に到着して初めて揺れを感じているのです。同じ地震でも、地表付近の地盤の硬い、柔らかいによって地表の揺れが大きく変わります。2000年
鳥取県西部地震の際に、島根県境港市付近の２つの地点で実際に観測された記録を見てみましょう。２つの地点は約６kmしか離れていませんが、揺れ方は大きく違っていました。

20cm/s

地点 2

地点 1
10s

Max. 14cm/s

地点1：防災科研KiK-net、SMNH10
地点2：港湾地域強震観測、境港-G

何故、こんなに近い場所でこんなに揺れ方が違うのでしょう？
断層で発生した地震の揺れが硬い岩盤を伝わってくるときには、あまり揺れ方は変わりませんが、地表に近い部分（堆積層

大規模コンビナートを抱える沿岸域を
地震や津波から守るためにプリン（比較的硬い地盤）が変化します。柔らかいと言っても建物を建てても大丈夫な位（柔らかい地盤）

お皿（硬い岩盤）

硬いのですが、岩盤と比較すると柔らかいという意味です。
お皿の上にプリンと水ようかんを載せて、揺すってみると良く地点 1

わかります。お皿を硬い岩盤、「堆積層」を柔らかいプリンと

地点 2

地表の揺れ

プリンよりは硬い水ようかんとして考えてみましょう。プリンと水ようかんは数センチしか離れていませんが揺れは大きく異比較的硬い地盤

柔らかい地盤なります。
この「堆積層が地表での地震の揺れに与える影響」のことを
硬い岩盤

硬い岩盤での揺れ

このように、同じ地震でもサイト特性が異なれば、近い場所でも揺れは大きく異なります。
港湾や空港施設などの設計には、建設場所のサイト特性を良く調べ、大地震が起こっても施設に被害が出にくいようにサイト特性を考慮した設計をしています。
地震動の予測は非常に難しい問題ですが、地震が来ても安心して使える港湾や空港づくりを目指して、
港湾空港技術研究所
では、より正確でかつ簡便に揺れを予測するための研究を行っています。

本紙の定期送付・送付中止・送付先変更のご依頼、ご意見・ご感想などはこちらまで

独立行政法人 港湾空港技術研究所

Port and Airport Research Institute（PARI）

新潟東港次世代免震コンテナクレーン

FRONT PEOPLE 研究者の広場 挑戦する研究者たち

水ようかんと言います）の岩盤より柔らかい地盤を伝わる間に大きく揺れ

CLOSE UP 現場からの報告

地盤のリアルタイム液状化判定装置（ピエゾドライブコーン）の開発

Max. 56cm/s

地点１が水ようかん、地点２がプリンに相当します。
編集・制作 （株）ホライゾン

東日本大震災の知見を活かしより正確かつ詳細な強震動予測を

港湾 空港「サイト特性」と言います。

FRONT LINE - 特集 -M9 クラスの巨大地震では何が起こる？

どうしてそれが重要なの？

〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1
TEL：046（844）5040 FAX：046（844）5072

U R L：h t t p : / / w w w . p a r i . g o . j p /グリーン購入法に基づいた用紙を使用しています。

港湾・空港の地震防災

FRONT LINE ー 特集 ー2

FOCUS ON 研究活動の最前線へ
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CLOSE UP 現場からの報告
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FRONT PEOPLE 研究者の広場 挑戦する研究者たち
10

CONTENTS

大阪大学大学院工学研究科 教授 加藤直三

大阪大学大学院工学研究科 教授 常田賢一

大阪大学大学院工学研究科 教授 青木伸一

大阪大学大学院工学研究科 教授 長谷川和彦

大阪大学大学院工学研究科 助教 牧野秀成

港湾空港技術研究所 地震防災研究領域 領域長 菅野高弘

港湾空港技術研究所 新技術研究開発領域 領域長 吉江宗生

CROSS LINE 国際交流レポート

第 3 回日本・チリ津波防災シンポジウム

南海トラフにおいても、従来よりも規模の大きい巨大地震を想定した

強震動評価が行われるようになってきています。

昨年に引き続き 2 度目の来所
福島県立磐城高等学校 天文地質部員が
港空研で体験学習

地震防災研究領域 地震動研究チームの野津 厚チームリーダーに、

地震動予測の今後について伺いました。

「地盤のリアルタイム液状化判定装置（ピエゾドライブコーン）の開発」が産学官連携功労者表彰における「国土交通大臣賞」を受賞！

地震災害への対策を考えるとき、まず重要なのは、将来発生するであろう
地震（シナリオ地震）による地盤の揺れについて、できる限り正確な推定を行うことだといいます。
用を図る必要があります」と、野津 厚「そのためには、強震動予測手法の活チームリーダー。
過去の強震記録を通じて巨大地震への「強震動予測に用いる震源モデルは、適用性が検証されたものでなければなりません。とくに、構造物の耐震検討を目的に強震動評価を行う場合には、震度のみならず、地震動の波形やスペクトルを適切に再現できる震源モデルが必要になってくるんです」

南海トラフに適用できる
震源モデルを提案
地震はすべて、断層がずれて起こる現象。ずれたとき、そこから放射される地震波の特性が、地震動に影響を及ぼす要因の一つになります。注目すべ
きは、断層全体が一様にずれるわけではないという点。
非常に限られた領域で集中的に地震波「断層面は広いんですが、その中の、が出ていると考えないと、実際に観測された地震波をうまく再現できないんですよ。内陸型地震でアスペリティと呼んでいるこの領域は、Ｍ７を超える
地震では複数個存在します。われわれが研究している海溝型巨大地震においては、大きく断層がすべった場所と強い地震波が放射された場所が一致しな
いため、アスペリティではなく、強震
動パルス生成域（ＳＰＧＡ）と呼びます。強震動パルスというのは、震源の近くで観測されるパルス状の地震波。
２００３年の十勝沖地震や１９７８年の宮城県沖地震でも観測され、構造物に対して影響の大きい０・２ １Ｈｚに適用していく、という流れです」

で、それをこれから南海トラフのほう

る計算モデルを提案できたと思うのりと東北地方太平洋沖地震を説明できところでは現時点で、ある程度しっか要があると思うんですよ。われわれの現できるような計算モデルを考える必てはめて、その観測事実をきちんと再のはおかしい。まずは東北の地震にあとき、それを無視して何かするというで、これから強震動予測をするという「東日本大震災という経験をした日本の課題に。

デル（ＳＰＧＡモデル）の完成が最大な地震動を正確に表わすような震源モ

とくに東日本大震災以降、このようでした」

な特徴も、やはり強震動パルスの生成

洋沖地震による強震動のもっとも顕著

討の立場からみたとき、東北地方太平重要と考えられているんです。耐震検の帯域に現れているという点で極めて－

2
VOL.13 OCTOBER 2013
VOL.13 OCTOBER 20133

東北での観測事実を再現できる新たな震源モデルを提案し、その普及に尽力する
TOPICS
152011 年 3 月に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）を受け、
VISITOR'S FILE 来訪者の素顔
14

東日本大震災の知見を活かしより正確かつ詳細な強震動予測を
13

FRONT LINEー特集ー
VOL.13 OCTOBER 2013

M9 クラスの巨大地震では何が起こる？

東日本大震災の知見を活かしより正確かつ詳細な強震動予測を
地震時挙動を模型実験と数値解析で研究液状化する砂地盤上の防波堤の沈下メカニズムを探る

新潟東港
次世代免震コンテナクレーン

地盤のリアルタイム液状化判定装置（ピエゾドライブコーン）の開発

大規模コンビナートを抱える沿岸域を
地震や津波から守るために

M9 クラスの巨大地震では何が起こる？

地震防災研究領域 地震動研究チーム
野津 厚チームリーダー

港湾・空港の地震防災

堆積層の状態で変わる
狭い範囲での揺れの違い
震源モデルとしてＳＰＧＡを使えばそれで十分、というわけではありません。もう一つ、正確には評価する必要があるのが地下構造の影響。
い範囲でも、地震の揺れが大きく異なる場合があ「すべての地震に共通することですが、非常に狭ります。サイト特性というのですが、基盤である岩盤の上に堆積層が存在すると、地震波に複雑な影響が及ぶ。硬さが一様な岩盤の中では、地震波
は、伝播する間に増幅することはありません。それが、堆積層という軟らかい地層に入ることで増幅する。仮に堆積層が薄ければ、現れるのは短周期地震動で、最大加速度は大きくても構造物への影響は少ないといえます。一方、厚い堆積層が存在すると、そこに入った地震波は増幅して長周期地震動になり、さらにその場所が地形的に閉じている場合には、地震波が閉じ込められて行ったり来たりすることで継続時間の長い揺れになるんで地震動のきめ細かい調査の必要性を土木の共通認識に
港湾においては常識になりつつあるサイト特性
は、しかし港湾以外の分野では、いまだ十分に認識されていないのだとか。
たいこと。いまは非常にたくさんのことがわかっ「これは非常に残念で、とくに声を大にして言いてきているのですから、それを土木の共通認識にと調べて、ここは揺れやすい、ここは揺れにくして、実務に普及させていかなければ！ きちん
い、さらに、揺れやすいにしてもどういうふうに揺れやすいのかということまで評価しないと、耐震設計の精度は上がっていきません。港湾では
２００７年に技術基準が改訂されたときから、いま言ったようなことが考慮されるようになって、非常によい方向に向かっていると思うんですが、道路橋や鉄道橋、河川堤防といった構造物の耐震設計では、残念ながらそういったことはあまり考油所の火災。これは、山に囲まれ地形的に閉じた

例えば十勝沖地震の際に発生した、苫小牧の精した。

で浮屋根が損傷して沈没。全面火災につながりまいます。約３ｍも液面の高さが変動し、そのせい

続時間も延びたことで共振が生じたのが原因とい

きい揺れにみまわれる可能性も。地震動のきめ細駄になり、逆に揺れやすい場所では、設定より大れにくい場所に必要以上に頑丈なものを造れば無しい形ですね」

なければ臨時の地震観測を行う、というのが望ま

耐震構造物の設計において、一律に地震動を設えられていないというのが現実です」

勇払平野の地下に存在する堆積層のため、揺れが震動」と題して講習会を開催。終了後、参加者にお話を伺いました。

定するのは合理的でなく、しかも危険なこと。揺増幅し長周期地震動となり、タンク内の石油の液

かしていきたいと思います。東日本大震災の後、地震・津波にウエイトがあると考えられていますので、今日は、地震動の基対する方針が大きく変化している時期ではありますが、地域防本的な考え方から、作成方法まで、直々に教わることができて災に寄与できるよう、検討を進めていきたいと考えています」
たいへん勉強になりました」

コンサルタント会社 勤務

佐藤秀政さん

「最新の地震動の算定法について、考え方だけでなく具体的なプログラムの使用方

法まで、実務に即対応できるようにわかりやすく教えていただけたのがよかったです。港湾の耐震分野の第一人者である野津定において重要なポイントがよくわかりました。実務における氏から直接講義を受けることで、地震動算

疑問点についてご意見を伺うことができたのも収穫です」

木工学の教育課程ではなかなか得られないもの。

に対するハード対策を進めるうえでは、地震動の設定に多きな土質条件は一生懸命調べるけれど、揺れの特性に考え方を明確にし、今後の技術検討に活関して現地の条件を自分たちが調べるという意識ることができたので、採用する地震動の定を行う重要性がわかりました。特に地震（１～数年程度）の地震観測でも評価が可能。まう特徴があり、目的に合わせた地震動の選だ、コンビナートを造った時代には、到底わからい、および変換方法、その妥当性を理解すは持っていないのが、一般的な土木の世界の現状の耐震性照査を行うのに適しているといた、地震でないときも地面は微小な振幅で揺れて来の震源モデルとＳＰＧＡモデルとの違いますから、時間的に間に合わない場合はこの常く教えていただくことができました。従よくわかりました。SPGAモデルは構造物なかったこと。それがわかるようになった要因との震源モデルと「SPGAモデル」の違いがしては、１９９５年の兵庫県南部地震の後で、地「地震動について、基礎からわかりやすとか。広く根付かせるのは、一朝一夕ではいかな

伊藤義将さん

いようです。

「受講前は私の中で漠然としていた、従来時微動を観測することで、その概略的な傾向を知

沿岸技術研究センター 調査部 研究員

西村俊明さん

震観測網が劇的に発達したというのが大きい。そコンサルタント会社 勤務「常にはたらきかけること。それは現在、私の仕ます」

ることができます。微動観測は一人でも一日に港し、地域ごとに適した対策をとっていく必要があると感じてい湾内の十数地点で観測が行えるので、コストパ

手していくことが重要であると考えています。本日ご講義いた

だいた内容を今後の業務に活かしていければと思います｣の前と後では全然違うんですよ。地震計の数自体きく異なるため、常時微動観測などでより多くのデータを収集がものすごく増え、日本全国をカバーするようなルタントとして各種関係機関より発信される最新情報を逐次入事の中でもかなりの比重を占めています。道路やができました。地震による影響は、地盤条件の違いによって大河川をやっている人たちにも、きちんと伝えて、に対する考え方が目まぐるしく変化しているいま、建設コンサ

フォーマンスも申し分なし。まず設計案件の持ち設計の考え方について理解を深めること

地震観測網のネットワークができた。その結果、その設定方法について学べたことで、耐震きました。東日本大震災を受け、地震防災

説得していく。逆風があったとしても、絶対に言ず地震動波形が条件としてありましたが、き、地震動に対する理解を深めることがで上がった地点で常時微動観測を行い、その地盤震

ような、より詳細な内容まで教えていただ

動特性が、周辺の既存の強震観測地点のそれと類れまで私が経験してきた耐震設計ではまサイト特性による揺れの違いは、それ以前に私たので、非常にわかりやすかったです。こ義の中では、技術基準には載ってこない

ちが思っていたよりはるかに重大であることがわ「基礎的なことから説明していただいたてわかりやすく教えていただきました。
講

わなければならないことですから」

コンサルタント会社 勤務

コンサルタント会社 勤務
金子智之さん

石川雅也さん

かってきたのです」「地震動作成に関する最新の技術につい似していればそのサイト増幅特性を使用。似てい地震動に関する正しい知識は、いまの大学の土かい調査は不可欠といえます。

面揺動の固有周期と地震の揺れの周期が一致。継

東日本大震災後の余震観測（仙台塩釜港高砂埠頭）
クレーンの固有周期を推定するための微動観測の状況（伊万里港）「サイト増幅特性は、地震計を設置しての臨時す」

消防庁消防研究センター

動が出やすい場所だということは明白です。た取 材 当 日 も、 ち ょ う ど 民 間 の コ ン サ ル タ ン ト 向 け に、「 地 震 動 の 一 般 的 性 質 と 東 日 本 大 震 災 で の 地

4
VOL.13 OCTOBER 2013
VOL.13 OCTOBER 201352003 年十勝沖地震による苫小牧の精油所の火災「サイト特性を考えれば、苫小牧港は長周期地震

現在、定期的に勉強会を行うなどして、震源モデルの普及に努めている野津チームリーダー。

しかし大きな地震動では液状化し、被害が出てしまいます。
100
35

400
485

1000
400

第3色砂層
500

第2色砂層

100 200
100
150

500
50

500
80

4000

砂地盤上の混成式防波堤の模型振動実験＜平面図＞

防波堤の被災のメカニズムを研究している

4000

耐震構造研究チームの大矢陽介研究官に取材しました。

＜断面図＞
実験断面図

ば、名古屋港はまさに想定震源域内。
構造物がどれくらい被害を受けるかを、数
地震動の研究が加速しているいま、長継上げていかなければならないわけです」
続時間・長周期の大規模な地震動が算定さ値解析で予測します。
これは、兵庫県南部地れると、実務で当然、
その地震動が使われる

震の後くらいから精力的に使われ始めた計ことに。かつてない大きさの地震動のときが、防波堤下に砂の層があってその部分が算手法。例えば、岸壁の被害であれば、ほ「置換砂タイプではないかもしれません
液状化すれば沈下する危険性はあります」に防波堤がどういった挙動をみせるのか、

南海トラフ震源域に存在する沈下が危ぶまれる防波堤
基礎地盤の軟弱な粘土層を良質な砂に置かの地震でもたびたび起きていたことなの
ほとんどわからないまま、それでも計算が対策が急がれるいま、まず喫緊の課題と行われているのが現状なのだそうです。

き換え、その上にケーソンを載せた構造のているか複数の事例で確認が可能です。十で、その数値解析が被害をうまく表現でき分に被害事例の再現性を確認したうえで、なるのは、継続時間が長い巨大地震時の防波堤の沈下量の予測手法の精度向上といえ防波堤。かつて盛んに造られた、この「置るでしょう。
れの研究対象である防波堤に関しては、被まで経験したことのない大きな地震動の断する方法はありません。そういう、これ結果になったとき、それが正しいのかを判換砂」の断面をもつ防波堤が、次なる巨大「例えば ｍ沈下するとか、そういう計算

害事例そのものが、ほぼ兵庫県南部地震の際、どのくらい沈下が起こるかをみるため

地震に備えるにあたり、大きな問題となっ設計に使うことができる。ところがわれわ

ときのものに限られてしまいます。確認がています。

難しい状況で、それでも数値解析の精度を少ない被災事例を模型実験で補い
数値解析の精度向上を目指す

地震動という大きな地震動を受けたとき、「重要な港湾構造物の設計では、レベル２「１９９５年の兵庫県南部地震（阪神淡路
堤の沈下の原因になり、沈下量が２メートではあまり採用されていない工法ですが、ての 分の１スケールの模型実験を行ってにも、実験は必須。
三次元水中振動台を使っ大震災）では、この置換砂の液状化が防波ルを超える大規模な被害が出ました。現在

10

神戸港ではいまも多くの防波堤がこのタイ
18

南海トラフの巨大地震が起こるとすれケースで１ヵ月半くらい要しますからね。当然、さまざまな研究に使われる施設
ですし、一年に１回か２回しか防波堤に関しては実験できない。なかなかそこまで手が届かないというのが現状です」
また、まだ解明されていないことも。
「過去に経験した地震波だとこれくらい沈下する、というのはわかりますが、じゃあ地
震波がどんどん大きくなったら、沈下量もどんどん増えるのかということは解明されていません。例えば河川堤防では、どんなに大きい地震が来ても、浮力の関係でこれ
以上は沈下しないというラインがあるのが実被害をもとにした統計でわかっている。
ただ、防波堤に関していえば、比重が液状化した地盤より重いので、もしかするとど
こまでも沈む可能性も否めないんです。仮に風呂桶だとしたら、風呂の底まで……。

耐震構造研究チーム
模型を設置した三次元水中振動台

ソンの沈下メカニズムを調べます。以前、その結果を数値解析の結果と比較検討した
ところ、防波堤の変形挙動は、数値解析でもほぼ問題なく表現できるだろうという結論に落ち着きました」

継続的な研究で事象解明に挑み
いずれは対策技術の提案もうことと、もう一歩踏み込んで、防波堤の「今後は、数値解析をもう一回見直すとい
沈下対策についても考えたい。津波研究のほうは先にアクションを起こしていて、津波に負けない粘り強い構造物の研究成果が実務へ反映されつつありますが、地震動に対しては、まだ手つかず。これから、いま行なわれつつある腹付工などの耐津波対策
が地震に対しても有効かどうかを検討し、さらに、地震動に対して別途必要な対策があれば提案していく、そういう研究をして
ただ、対策の提案にまで実験が進んでいいかなければと思います」
ないのも歯がゆいところ。

波被害や液状化による被害を経験したこと

まりないんです。
ただ、あの震災で深刻な津「三次元水中振動台での模型実験には、際どうなるかはわからない。それ以上地震

きちんと計算しようという流れになったので、それまでほとんど考えられていなかっは大きい。もう一つ、私たちの研究にも変動が大きくなったら？ということも含め、工学の研究。
仮に実際に地震が起こっても、化があって。それまでは、地震の揺れていたに等しい防波堤の地震による沈下量を、

少しでも地震動や地盤条件が異なれば、想る時間内の事象だけで研究は完結していた

まさに、唯一の答えがないのが地盤地震

定とは違う被害が出てしまいます。

んですが、３・ で津波の威力をまざまざとまだわからないことはたくさんあります」

は生きるもの。継続的に、地道に研究を積「それでも、わからないなりに、研究経験

見せつけられたことを契機に、地震後、津波が来るまでの地盤の状態も併せて考えよ

んでいくことこそが大切なんだと考えます」

うというふうに流れが変わってきました。

「東北のほうでは、置換砂を基礎とする防されていないのだとか。

く、防波堤の地震動だけの沈下事例は報告

東日本大震災では津波による被害が大きとたまりもありませんよね。それって、ますから、ちょっとでも力がかかったら、ひした地盤の基礎は豆腐のような状態なんでら、ケーソンは倒れてしまいます。液状化でしたが、実際その状態で津波があたったや液状化による変形量を出すところが終点

以前の研究では、地震の揺れの間の慣性力

波堤がほとんど無かったということもあるだ検討されていない現象なので、そういう

東日本大震災を契機により幅広く、深化した研究へでしょう。だから、この研究に関していえでも、本震の 分後に来た余震時のほうがあります。東日本大震災のときの浦安など

るかというのもそうですが、余震のことも

津波の襲来まで地震の影響がどう続いてい「最終的には“地震の後”まで考えたい。

昨年から研究に取り組んでいるといいます。

をあてるシミュレーションを独自に開発し、大矢さん自身も、地震後の防波堤に津波力ところまで含めて考えようかという流れに」ば、新たにわかったことというのは実はあ

赤色：液状化の程度が大きい部分
青色：液状化していない部分

一応実験では、大きな地震動を入れて、７・液状化の程度

１ｍ相当までは沈下を確認しましたが、実

破線：地震前
実線：地震後います。振動により台の上の砂質土の模型

地震により 1.4 〜 2.6m沈下した。置換砂の軟化が原因と考えられているを液状化させ、捨石マウンドに載せたケー

神戸港第 7 防波堤

プ。さらに、名古屋港にもこのタイプが存

神戸港第 7 防波堤
神戸港第 3 防波堤

在するんですよ」と、大矢さん。

残留変形（地震後）液状化の被害が大きかったという報告がありますから。本震のときの液状化等の地盤の変状がどの程度残っているかという話にもなると思うので、そういうことも厳密にみていきたい。あと、これは防波堤というより、空港滑走路などの話になると思いま
すが、地震後どれくらいの時間で砂地盤の強さが回復するのかとか、そういう全体的な“地震の後”のことについても、これから研究していきたいと思っています」

6
VOL.13 OCTOBER 2013
VOL.13 OCTOBER 201371995 年兵庫県南部地震での防波堤被災状況
1

数値計算の図（残留変形 地震後）（液残留変形（地震後）状化の程度）
数値計算の図（残留変形 地震後）（液状化の程度）

1130

平時であれば安定している砂地盤。
第4色砂層

地震防災研究領域
大矢陽介 研究官

比較

数値計算

三次元水中振動台を用いての模型実験と数値解析で
880
600
525
1555
440

第1色砂層
捨石マウンド(砕石5号)

880
600
250
550

第5色砂層
砂層(相馬硅砂5号)

液状化する砂地盤上の防波堤の沈下メカニズムを探る
海水(水道水)地震時挙動を模型実験と数値解析で研究

加速度計
水圧計
変位計

ケーソン
250
600
870

FOCUS ON 研究活動の最前線へ

港湾・空港の地震防災
50

30

模型実験の断面図
50

東
50
450
50

西

土槽

色砂

南

880
600

250

450

250

600

870

れ、点検の一環として装置を稼働させ、計画通

今回は実証実験を行っている新潟東港を訪とにより揺れを抑え、本体を保護するものです。

とコンテナクレーンの摩擦免震装置間で滑るこ

国際貿易ターミナル 村山寛さん）

で整備できたので助かりました」（株式会社新潟

施工時に占有する場所も少なく、比較的短時間

ると物流に影響が出てしまいます。今回は現地の物流拠点なので、クレーン１台を長時間止め

もうひとつの特長は既存コンテナクレーンへりの性能が確認された現場を取材することができました。新型免震装置の技術開発に携わった取り付けたことによるコストの縮減です。既存

規模な電気配線工事が必要となり、工事期間もの免震技術による装置の取り付けの場合、工場

長く、費用もそれだけ増加します。現地で実施

港空研の地震防災研究領域 菅野高弘領域長、北したとしても工事期間が長くなります。
しかし、へ移送してからクレーン本体の大幅な改造や大ミナル 業務部 機械課 参与 村山寛さん、三井係長 齋藤英治さん、株式会社新潟国際貿易ター

この免震装置は、クレーン本体には基本的に手陸地方整備局 新潟港湾空港技術調査事務所 環

造船株式会社 機械・システム事業本部 運搬機を加えず、脚部への装置の取り付けのみで免震

境課長 三浦守さん、技術開発課 施工技術第一

工場 品質保証部 輸送・現地工事グループ 専任

減されます。

費用も大幅に圧縮できるので、工事コストも縮効果が発揮できる構造です。工事期間の短縮で技師 宗高三幸さんにお話を伺いました。

中間イコライザー入れ替え方式で短工期・低コストを実現

計画を策定し、安全に施工できました。緊急地「現場で安全に改造を実施するため綿密な改造
震速報を受信、あるいはクレーンオペレータが「当初は新規コンテナクレーンを想定した技術

免震作動スイッチを押してから地震の第一波開発を実施してきました。
しかしユーザーから、稼働中のコンテナクレーンを改造することに

１９９５年の兵庫県南部地震（主要動が約秒間の地震動）で、神戸港の岸壁およびコンテナ

よって、耐震強化岸壁の整備コストの縮減にな「今回のコンテナクレーン免震装置の開発にが到達するまでに安全に免震機構を働かせるに採用されました」（港空研 菅野高弘領域長）
り、既存コンテナクレーンを免震化することでよって耐震性を向上させたい、
コンテナクレーン

新潟東港のコンテナクレーンは１年を通しての工場へ移送しての改造ではなく原位置での改年の日本海中部地震による被害の教訓から、耐荷役作業を行っているので、免震装置設置のた
ローコストで耐震強化が可能になるという利点

クレーンが被災しました。地震によってクレー

震強化岸壁の整備が開始されていましたが、さが期待されます。いつか起こるかもしれない震ンが揺れて脱輪したり、レール幅の拡大でクらにコンテナクレーンについても、耐震性能のめに長期間クレーンを停止することはできま災に備え、港空研さんらと協力しながら、今後ことを実機で確認できました」（三井造船株式向上を図ることが必要であると認識されましせん。そのために、免震装置の取り付けには中も技術開発に努めていきたいと思います」（北陸会社 宗高三幸さん）

た。このような背景から、
港空研ではコンテナク
間イコライザー入れ替え方式が考案されました。
地方整備局 三浦守さん）

造をしたいとの要望があったため、今回の技術開レーンの耐震性向上のための研究開発を進めて「クレーン脚部の車輪と本体をつなぐ部分、こ「これで終わりではありません。この免震コン

発に至り、新潟東港のコンテナクレーンの免震化きました。２０００年頃に免震コンテナクレー
れを中間イコライザーといいますが、これを撤復に多大な時間と費用を要しました。１９８０ン（第一世代）の実用化の目処が立ち、現在で去し、別の工場であらかじめ製作した免震装置

レーンの脚が損傷するなどの被害が発生し、修は約 機の免震コンテナクレーン（民間企業開

強震動予測において、マグニチュード８を超え

２０００年以降、港空研で研究を進めていた発コンテナクレーンを含む）
が稼働しています。

す。１脚あたりの工事期間は１週間、全体でもえのみとなり、作業期間の大幅な短縮ができまのジャッキアップと中間イコライザーの入れ替した。このため、現地での作業はクレーン本体を付加した新しい中間イコライザーを装着しま確認の分析を実施するとともに、開発段階での大地震が発生した際には、開発した装置の効果時などの振動特性の分析を行います。万一、巨開始され、地震時以外の休止時、稼働時、強風

テナクレーンに設置された地震計で連続観測が模型実験技術やコンピュータシミュレーション

長周期の地震動（ゆっくり揺れる）」への対応が約１ヶ月程度で終えることができました」（北陸る巨大地震時に発生する「長継続時間（数分間）
・必要であることが分かり、次世代免震コンテナれ、その後、各地の空港・港湾等の社会基高弘領域長）

盤施設での検証を積み重ねてきました。そ

技術の高度化にも活用されます」（港空研 菅野大矢陽介研究官、応用地質株式会社 エンジ

して現在、東日本大震災の対策検討にも用地方整備局 齋藤英治さん）

２０１１年の東日本大震災によって、各ニアリング本部 地盤解析部 耐震グループ

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状化判定をすることができる世界で初めてドライブコーンは、
現地の地盤調査のみで液空港技術研究所と応用地質株式会社が連携

度かつ迅速な液状化調査を行うため、港湾「ピエゾドライブコーンは、経済的で高精しつつ、いかに普及させるか、
そしてさらに難な場合もあるなどの適用範囲も明らかに

盤中に大きなレキがある場合には適用が困

り信頼性のある判定が得られています。地と、地震防災研究領域 耐震構造研究チーム

空研の地震防災研究領域 菅野高弘領域長したこの装置の技術開発に携わった、港2013年度「国土交通大臣賞」を受賞

じ費用で、ボーリング調査よりも多くの地状化判定ができます。ボーリング調査と同水圧を同時に計測し、低コストで迅速に液先端部分で地盤の強さと発生する過剰間隙

動、データの収集と検討を積極的に実施しシアムを発足させ、実務への適用や普及活て、普及・高度化させるために、コンソー

意味がありません。産学官がひとつになっ術があっても、現場で使えるものでないと高度化させるかということです。いくら技ています」（港空研 菅野高弘領域長）

点を調査でき、かつ高精度の調査データがこれまで地盤の液状化強度を求めるには俊一さん）「平成 25 年 1 月にピエゾドライブコーンを使用し、横浜港南本牧地区の MC-3 エプロン及び荷捌用地で、液状化対象層の把握のため地盤調査を試験的に実施しました。調査箇所は 1 箇所ですが、主に砂質シルトで埋め立てられたところを深さ 15 ｍまで先端コーンを打撃し、瞬時に現地計測が可能であることを確認しました。また、
粘性土地盤での適用性も合わせて確認することができました。短時間で精度の高い調査ができる装置の開発が、今後の液状化対策におおいに役立つと期待しています」

ボーリング調査に加えて室内土質試験をしなければならず、結果が出るまでに数週間程度の時間を必要としていました。
しかし、この装置の開発により、その場で液状化評価を行うことができるようになりました。
「南海トラフを震源とする巨大地震などへの対応として、被害が大きくなる液状化による施設の損傷を予測することが重要となります。この装置により、対象施設の基礎
低コストで行うことができます。特に、空となる地盤の液状化判定を、短時間、かつ港の滑走路などでは最終便から始発の間までの夜間しか作業できないこともあるので、迅速さが鍵となります。また、これまで標準貫入試験で深度方向に１ｍピッチでしか得られなかった地盤情報を連続的に評価できるようになり、高精度な評価ができるようになりました」（港空研 大矢陽介研
この装置は、２００７年に北海道小樽市

究官）の石狩湾新港で実施された実物大の空港施設を用いた地盤液状化実験において実証さ

第一工務課 第二工務係 鈴木紀慶さん

新技術開発の実証試験を行っている、「新潟港コンテナターミナルは、日本海側最大地で液状化による被害が発生しました。液

いられ、液状化現象をより低コストで迅速

副部長 澤田俊一さんにお話を伺いました。

かつ高精度で判定できる装置として高く評価され、今回の受賞に至ったのです。

の動的貫入装置で東日本大震災で被災した

して技術開発し、実用化した装置です。
金属

室内試験と併用して相互補間することによ「現時点では、従来からのボーリング試験、

久喜市住宅地の液状化対策検討、効果確認の棒を鉛直に打撃し、直径約 ㎜の尖った）です。ピエゾにも採用されました。

コーン（

が、地盤の液状化判定装置ピエゾドライブ

した地域の液状化対策で注目されているの状化による戸建住宅の被害件数は、全国

油圧ジャッキ得られるのです」（応用地質株式会社 澤田

打撃時に発生する過剰間隙水圧比の例
コーン先端

免震装置稼働直前のクレーン脚部
摩擦低減シート
免震装置が稼働し浮き上がった状態のクレーン脚部

取材時には
約 25 秒 で浮 上 し たで２万７０００件近くにも及びます。被災

油圧ユニット

国土交通省 関東地方整備局 港湾空港部 京浜港湾事務所

新潟東港の免震コンテナクレーンを訪れました。
15

株式会社新潟国際貿易ターミナル 三井造船株式会社
村山 寛さん
宗高三幸さん新潟港湾空港技術調査事務所
齋藤英治さん

低コストで迅速かつ高精度な地盤の液状化判定が可能に
しかも装置はコンパクト

中間イコライザー

現場からの声短工期・低コストで免震化する開発に至る背景と今後の課題などを伺いました。

新潟港湾空港技術調査事務所
三浦 守さん既存のコンテナクレーンを世界初の動的貫入装置ピエゾドライブコーン。

クレーンの開発に着手しました。開発した装置

その場で地盤の液状化判定ができる、

港湾空港技術研究所
菅野高弘領域長

新潟東港
次世代免震コンテナクレーン40

地盤のリアルタイム液状化判定装置（ピエゾドライブコーン）の開発

は、巨大地震時に車輪を浮かせて、岸壁の舗装面

産学官連携功労者表彰において「国土交通大臣賞」を受賞

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VOL.13 OCTOBER 2013

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CLOSE UP 現場からの報告

港湾・空港の地震防災

港湾・空港の地震防災

FRONT PEOPLE 研究者の広場 挑戦する研究者たち

2012 年に立ち上げられたの地震が起こって５・５ｍの津波が発生したら、港にいる船が流されてパイプラインにあたり、場合によっては後ろに控える油を積んだタンカーにもぶつかるリス港湾だったとしたら？ いろいろな事象が複合的に起

阪湾や東京湾といった大規模なコンビナートを擁する焼し、大災害となってしまいました。もしこれが、大上、油が流出して火の海となり、周辺の市街地まで延加藤 東日本大震災の際、気仙沼で石油タンクが炎

手立てを考えておく必要があると思いました。現場とり得ることが想定され、産官学が連携してさまざまな波災害が起こったら、これはもう、大変な被害にもなべてが危険物を扱っている。一旦、大規模な地震・津まわりの工場地帯を見ると、ガス会社に電力会社、するという危険性を、まざまざと実感しました。しかも壊の可能性もあります。後背地帯が大きな被害を受け手薄なコンビナートの防災を統合的に検討する場にこって、さらに甚大な被害が出る可能性がある。それいうのは、重要な情報源になります。

クが否定できません。液状化によるパイプラインの崩を統合的に、どこかで検討する必要があるのではない

ハウは手薄といえます。そのお手伝いができれば、と。

め、すべての施設の総合的な防災に関する知見やノウ施設に専門家はいても、学問分野が細分化しているた

一ヵ所に集中しているのがコンビナート。それぞれのこします。近寄ることができないから、何らかの対策

成分が蒸発して、それがどこかに滞留すると爆発を起れていますから。原油が漏れ出た場合、初期には揮発

どの精製油も危ないけど、原油にはそれらが全部含まれてしまったとして、いちばん危険なのが原油です。

吉江 油は漏れないようにするのが大原則ですが、漏広い視野で全体を見てまず問題の洗い出しからかということで、この懇談会を立ち上げたんです。
大津波を受けたとき、何が起こるのか、被害をいかに

菅野 沿岸域にある工場やコンビナートが大地震や食い止めるか。そのことを、加藤先生を中心に、いろ
いろな専門分野の先生方が集まって検討を始めたわけ

加藤 先日、皆で堺泉北港に見学に行ってきましてです。石油化学施設や港湾施設などさまざまな施設がね。ある企業のコンビナートを見せてもらったのです
を施しに行くこともできません。国土交通省の油回収問題。でも、そんなことは言っていられない。こうい

船も近づけない。退避して、様子を見るしかないんでう危険物を扱う産業については、ちゃんとシステムをが、まさに目から鱗で。例えば、原油を引き込むバー

青木 われわれ研究者も縦割り的なところがあって、つくって監督官庁も含め介入権を持てるようにし、いす。コンビナートは、タンクの中の油が漏れても外にほかの分野の研究との連携ができていない。総合的にざというときは国が指揮を執るとか、そういう体制にスがあって、そこから企業どおしの境界を走る太いパの対策は難しいんじゃないかと危惧しています。
みられていないということを感じます。港湾は総合的

イプラインで工場まで送っている。万が一Ｍ９クラス

長谷川 僕はよく授業で、１９８９年にアラスカで起な技術が集約されている場所。もっと広い視野で港の長谷川 企業を誘致している関係で地元にメリット

こったタンカー事故の流出油の広がりを、日本地図にしないと。これは至急やるべきことです。

もあるし、必ずしも自治体も一枚岩ではありません。

重ねて見せています。アリューシャン列島をほとんど
防災をみていくべきだと、わかってはいるけど踏み込うな事象が起きるかというシナリオを作って 、それぞ加藤 本来なら国レベルで、ある問題に対してどのよで満足するのでは無く、全体を総合的に見ることがで覆ってしまったその油流出事故が、もし、東京湾で起めていない。
新しいアプローチの仕方を考える上でも、は流れ出ないように土手が築いてあって、その中に全こったら、その先端は、鹿児島まで行ってしまうんでわれが言ったところで何の権限もありません。マスコ

理想としてはそこまで考えています。ただ、いまわれ然ないというのが現状です。それを、本当はやりたい。

らいになるかということを把握すべき。それがまだ全れの事象のリスクを積み上げ、全体のリスクがどれく

この懇談会は刺激がありますね。

Ｇ（液化天然ガス）タンカーはいませんでしたが、もしＬＮＧタンカーが爆発でもしたら、大きな災害となるでしょう。そういう事故の可能性があるということを、まず知ってもらいたい。

れとしても慎重になるべきです。とにかくまずは、大にも影響する。収拾がつかなくなりますから、われわ

ミにＰＲするくらいのことしかできない。報道機関へ

牧野 船舶の避難という問題もあります。取り組む

集約し、民間の方に噛み砕いて説明できないと、真の防阪府の関係者に入ってきてもらって、自治体と密接なの問題提起は、危険なところもあります。パニックに災にはならない。そこが、われわれ専門家の使命なん関係を持つところから、できることを探っていき、次菅野 こうやって集まって、それぞれの専門分野の話パターンを解析しているんですが、そのヒアリングでじゃないかと考えます。港空研もこれまでは、公共事に国への働きかけを行うことを考えています。

を聞くと、毎回、なるほどそうだったのかということも、経験豊かな熟練した船長でさえ、頭が真っ白になっ

業や国管轄の部分は責任をもってやっていましたが、べき最終目的は、やっぱり現場従事者の命をどう守るたという声が多かったです。避難する側としては自分民間については対象外と考えがちでした。これは非常か。東日本大震災のとき船舶が実際にどのように避難の船や命が第一ですから、われ先にという逃げ方になに大きな反省点。ただやみくもに不安をあおるのではなる可能性もあるし、財産の問題もあり、土地の価格

りますが、東京湾や大阪湾など港が集中している場所

なく、災害時に何が起こるのかという情報を収集整理がたくさんある。知らないことは多いんです。それをで、そういう避難で正解なのか。現場も混乱していまして、きちんと科学に裏付けされた想定を出し、いっしょに対策をしましょうというところにもっていきた

す。民間はどうしても利益優先になりますが、それもい。

に対策が組まれても、それぞれに要求される機能が明時にはあってしかるべきですよね。

確になっていないんです。例えば、海岸の防潮堤でこ青木 津波に関する地域防災でも、堤外地・堤内地とは管轄外で、口出しできないし、気も配らない。堤防のレベル、背後の道路を盛土構造にしてこのレベル、常田 津波対策を考えるに際して、平野部で考えられの外で働く企業や港湾は、堤防の中とは切り離されて保安林によってこのレベルで抑えるとかを明確にし、ている多重防御は有効な方法だと思う。ただ、重層的いるので、情報交換どころかつながり自体がないんでそれぞれの要求水準に合うように対策を考えるのが効いう言葉があります。地域防災を担う行政は、堤防のすよ。堤防の外の人がどこに避難すればいいのかとい果的で相乗効果も生まれると思います。しかし、実際レベルではなく、横断的に考えることができる府県レ

うようなことも、あまり考えられていないのが現状。

ベルだと思うので、民間の対策も含めて、そこから国にはそれぞれが縦割りで取り組まれていて、連携がとしてものを考えるところがない。

なりに要求を出していくことが考えられるのではない

防災を総合的に考えるとき、必ず感じる行政の壁です。

菅野 コンビナートも、石油系は消防庁、ガスは経産でしょうか。

れていない印象がある。横の連携をとるためには、国省、
港湾施設は国土交通省、荷役機械は厚生労働省と、

長谷川 問題はやっぱりシステムの在り方ですよ。よ各施設の監督官庁が異なる。縦割りの基準を守るだけく言われるように国の行政も含め縦割り組織で、統括内側の人の住むところが管轄なので、堤防の外のこと

踏まえ、ちゃんと割り切れるような行政指導が、緊急したかについて、実際の船舶の航行データを基に行動

民間と行政が連携して対策を考えられる土壌をす。東日本大震災のときは、たまたまあの付近にＬＮ

そういう意味では、行政と民間の関わり合いは難しい

メンバーの中から、港空研の 2 人を含む 7 人の研究者に語り合っていただきました。

きなければ真の防災とは言えないのではないでしょう「港湾および背後圏大震災による油類等危険物流出被害軽減技術の懇談会」の部溜まる構造になっているんです。
でも津波が来ると、

東日本大震災で浮かび上がった、コンビナート火災や油流出のリスク。

か。

南海トラフ沿いに多数存在するコンビナートの防災を多角的に検討するために、油は水に浮くので外に出て行ってしまうんですよ。そ多岐にわたる技術分野の専門家が結集！

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VOL.13 OCTOBER 201311大阪大学大学院 工学研究科
地球総合工学専攻 船舶海洋工学部門
教授 加藤直三（海中ロボットおよび海洋汚染防止の専門家）
大阪大学大学院 工学研究科
地球総合工学専攻 社会基盤工学部門
教授 常田賢一（地盤工学の専門家）
大阪大学大学院 工学研究科
地球総合工学専攻 社会基盤工学部門
教授 青木伸一（海岸工学の専門家）
大阪大学大学院 工学研究科
地球総合工学専攻 船舶海洋工学部門
教授 長谷川和彦（船舶操縦性および制御の専門家）
大阪大学大学院 工学研究科
地球総合工学専攻 船舶海洋工学部門
助教 牧野秀成（高度海上交通システムの専門家）
港湾空港技術研究所
地震防災研究領域
領域長 菅野高弘（耐震構造の専門家）
港湾空港技術研究所
新技術研究開発領域
領域長 吉江宗生（油濁対策の専門家）

大規模コンビナートを抱える沿岸域を
地震や津波から守るために港湾・空港の地震防災

なりつつある。国の予算をともなう問題になってくる

かあるとボランティアが駆け付けるという仕組みにも

１９９７年のナホトカ号重油流出事故を第一号に、何トワークができ、意志疎通ができるようになりました。

が助けに入ったことで、各都府県の防災関係者のネッの東北でもそういう動きがあるし、いろいろな自治体にそういうところに加わる姿勢を見せています。今回

長谷川 阪神淡路大震災以降、兵庫県がまず、積極的がありますよという提案を、どんどんしていきたいで見ができるのが、われわれの強み。実はこういう機能

みると防災に使える場合があるわけです。そういう発

菅野 別の目的で造られたものが、専門家の視点からを、
地盤工学の視点から提案できればと思っています。

やすい盛土構造で嵩上げしたり、仕切ったりする構造

響を抑制する必要がある場合、構造的に比較的馴染み

防潮堤に加えて、高さが足りない場合や、背後への影すね。

思うんですよ。もっと広い視野が必要だと強く感じまかというところまで目を向けて、提案していけたらとでも本来研究者は、もっと違った考え方はないだろうとに対しては、適応が難しいのではないかと思います。

その上に立ってやるのが常套です。ちょっと外れたこ

加藤 港空研もそうですが、研究の歴史があるので、民の目線でしょう。

上げましたが、それではスピードが遅いというのが国線で防波堤になってくれる場所なので、そこできちん

常田 石油コンビナートは、考えようによっては最前すね。

なっていると思うんですよ。
と防潮できれば、背後は安心して住めるゾーンになるわけです。
そういった意識を民間、
さらに行政にも持っいろな問題が生じているのもその一つ。思い切って発が対応しようとして、貧酸素水塊や土砂処分などいろれていたので、
東日本大震災のときの復旧は早かった。

術開発も加速しました。新幹線の橋脚の耐震補強がさ菅野 阪神淡路大震災を機に、耐震の研究が進み、技ないはず。以前、津波浸水域に大手自動車工場が含ま

青木 危険を知らせることは、マイナス面ばかりではら。縦割りを打破する鍵になるかもしれない。

企業が各省庁にいろいろな申請をしているわけですか

吉江 民間企業は、実は横割りなんですよね。一つのてほしい。

吉江 高度成長期に港湾を造ったときは当然、コンビ
想を転換して、新しい配置計画みたいなのができない
災害に学ぶことで、技術開発は進むんです。今回、東専門家ならではの目で港湾の防災の弱点に迫る

ナートは必ず港のいちばん海側の遠い位置に配置するものか。防災面でも環境面でも、そういったことが考この機を逃さず広い視野で対策技術の検討・提案を急ぐと途端に止まってしまうのが難ですが、いい流れにはで、無理が出てきていますよね。船舶の大型化に港湾ようにしていたと思います。
でも都市化が進むにつれ、れるということで発表を渋っていた行政の防災担当者

ました。
「津波被害推定モデル」「津波被害推定手法」「津波警報

日本大震災で、もう一回学んだということだと思う。

も含めて約110名が参加し、２つの特別講演とセッションが行われえられたらと思うのですが。

でつけるのがベスト。避難するにしても、すごく短時

今回のシンポジウムには、研究者や技術者だけでなく一般の方

その背後地にも住宅などができたり、対岸にコンテナ間でできます。東日本大震災でも、出船でつけていた

ゴ市で津波防災シンポジウムを開催。
第3回となる今年は、8月27日がいましたが、３・ 以後は、臨海部の工場などが自らころはあると思う。あと、原油が漏れてガスが気化し船は安全に逃げられている。逆に入船でつけていて、育成することです。これまでプロジェクトでは、
チリの首都サンチャ

それを謙虚に受け止めて、次に生かすにはどうしたらた場合、空気より重いので低いとこに溜まります。地
しかもタグボートが要るような船は避難すらできず、において津波に強い地域を作り、津波に適切に対処できる人材を

牧野 操船の観点からも問題があるものもあります

面に穴が開いているとその中に入っていってどんどん
その船自体が二次的な加害者になってしまったりも 。

ように、このプロジェクトの目標は、チリ、日本およびその他の国ターミナルや滑走路が造られたり。だから、本来は最溜まる。大都市にこんなに地下鉄や地下街が増えたい
加藤 とはいえ、大阪湾にしても東京湾にしても、ゼロ「CROSS LINE」や10号の「VISITOR'S FILE」でもご紹介したいいか。阪神淡路大震災からは、 数年かかって積みま、
当時とは想定が変わっている。当時計画した人は、関する共同研究プロジェクトを実施しています（※）
。本誌9号のね。通常、船舶は港の入口に船首を向けた出船の状態

海側のはずれに造れば、万一何かあっても大事には至からやり直すのは無理な話です。現状で何ができるかが協力し、2012年1月から「津波に強い地域づくり技術の向上」に

初に防災のことを考えて決めたのに風化したようなとらないと考えたかもしれませんが……。
だなかなかそこまで議論が進んでいませんが、何らかの防災に対するアイデアを出していかなければと思っています。
常田 民間の現在ある施設で、どこまで対策が可能かという話になりますが、予算的な制約もあるでしょう

危険を前面に押し出して、危ないといわれるなかで企業がここまで努力しているということを逆にアピールしています。ネガティブな要素として受け取るだけでなく、防災技術や意識を逆用して売り出すという。そういう機運がコンビナートなど危険物を扱っているよ
うな企業でも高まるようにもっていければ、うまく転換が図れるような気がします。
とるか、それともさらけだして、それに対してきちん

牧野 そういった負の要素を隠して一時的な利益をと答えを出すか。世界に対しても、未来に向けての日
本の海事安全の方向性が問われていると思います。
青木 危ないところに住んでいるからといって、必ずしも災害に遭うかどうかはわからない。意識さえ高ければ、その逆転は可能です。
菅野 いまなら国民の皆さんが３・ の映像やいろんな資料を見て、そういうことを実感できる時期。それ日 時： 2013 年8月27日（火）から、さまざまな工夫が必要になると思われます。どと言われています。世界的にみても津波のリスクが高いチリと日本が風化する前でないと、せっかくの動きが止まってし 学技術振興機構（JST）と国際協力機構（JICA）による地球規模課
科
題対応国際科学技術協力（SATREPS）の 1 つのプロジェクト。
2012 年に採択され、2016 年 3 月まで実施される。
※

10に日本で開催しました。

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くの質問が寄せられ、貴重な意見交換の場となりました。

概う工夫したらいいのか、あるいはできるのかという案が発生しました。死者547名の内、津波による犠牲者は125名だ

11

●

を、
この懇談会で出していければと思います。私の専門

い国で、2010年2月27日にはMw8.8の巨大地震とそれに伴う津波まう。とにかく、いましかチャンスがないと考えてい互いに手を取り合い、共同研究を進めていきたいと思います。

要 ●展などが報告されました。研究成果の発表に対し参加者からは多に関係する盛土についてなんですが、さっき話に出たチリ共和国は日本と同じように海溝型地震と津波のリスクが高11後 援: （公社）
日本地震工学会
とも大変重要だと考えています。これからも日本とチリの研究者がます。

のチリ地震・津波、東日本大震災後の両国の津波防災技術の進

大阪湾沿岸の見学の際、船から、防潮堤の背後に植樹

ではない一般の方にも津波に対する正しい知識を持ってもらうこ

主 催：（独）
港湾空港技術研究所、（独）
科学技術振興機構、（独）国際協力機構、国土交通省、（一財）沿岸技術
研究センター
実際の津波防災に活かされることはもちろんですが、津波の専門家

場 所： 建築会館ホール（東京・港区）
今後、世界一の研究成果を目指すこと、そしてその研究成果が多重防御に近いと感じました。従来のコンクリートのセッションでは、プロジェクトにおける最新の研究成果や2010年

された盛土があるのが見えた。これは盛土を活用した手法」「津波避難・防災教育・BCP手法」の4つの内容に分けたということを、
われわれはターゲットにしています。ま第3回 日本・チリ津波防災シンポジウム

青木 港湾の施設配置はかなり歴史を重ねてきたの

国際交流レポートVISITOR ’ S FILE 来訪者の素顔

昨年に引き続き2度目の来所
福島県立磐城高等学校 天文地質部員が
港空研で体験学習「地盤のリアルタイム液状化判定装置（ピエゾドライブコーン）の開発」
が産学官連携功労者表彰における「国土交通大臣賞」を受賞！

で活躍できる理数系人材を育てるた

イスクール指定校で、将来、国際社会は文部科学省スーパーサイエンスハ

体験学習を行いました。磐城高等学校

や着眼点についてのアドバイスや意見交換では、プロの目から見た研究方法の研究者が参加しての全体講評・意見

研究者の関心も高く、昨年より数多くたものです。ハイレベルな研究発表はの発表を聴講することを提案し実現し

12

れは、見学や講演を聞くだけの一方通めの教育に力を入れている学校です。

が数多くあがりました。生徒とプロの26

行ではなく、港空研の研究者も高校生

津波による未曽有の被害を受けた地研究者という立場を超え、津波という

7

月 日（金）、
福島県立磐城高等学

域の学校に学ぶ生徒たちからの、「津

校 天文地質部の部員 名が、港空研で波についてもっと勉強したい」という自然災害に真剣に取り組む者として、

2

熱心な質疑応答と白熱した議論の場となりました。

強い要望により、 年連続の訪問が実

当日は、まず「大規模波動地盤総合部系への進学を希望しており、将来は現しました。

研究職に就きたいと夢を語る生徒もい4

参加した生徒の多くが大学の理工学を見学。続いて、アジア・太平洋沿岸

水路」「水中ロボット水槽」など 施設

防災研究センターの高川智博研究官にました。その熱意は高校生ながらプロの研究者も圧倒されるほどで、未来のよる講義（「リアルタイム津波ハザードマップ」）が行われました。

研究者たちに先輩方から熱いエールが1年生 阿部宮基さん

おくられました。港空研ではこれから

チーム 大矢陽介研究官、
応用地質（株）エンジニアリング本部 地

その後、高校生たちによる、いわき術研究所 菅野高弘特別研究官、地震防災研究領域 耐震構造研究

も教育機関との交流を積極的に続け、8月29日（木）に表彰式が行われました。受賞者は、港湾空港技

市沿岸部での約１年に及ぶ野外調査をが、産学官連携功労者表彰における「国土交通大臣賞」を受賞し、踏まえての研究発表（「津波被害の実態

驚くことがたくさんありました。普段は見学できないものなので、とても貴重な経験ができました」

世界に通じる人材の育成に少しでも貢「施設見学はどれも興味深く、装置（ピエゾドライブコーン）の開発」（詳細は本誌P9を参照）

献していきたいと思います。

港空研が技術開発に携わった「地盤のリアルタイム液状化判定

左から港湾空港技術研究所 菅野高弘特別研究官、地震防災研究領
域 耐震構造研究チーム 大矢陽介研究官、応用地質（株）エンジニ
アリング本部 地盤解析部 副部長 澤田俊一さん

調査と減災に関する考察 ～いわき市「昨年も参加して研究発表し、研究者の方々から貴重なアドバイスをいただいたので、今年もぜひ参加して、この 1 年の研究成果を見ていただきた
いと思っていました。専門家に自分たちの発表を講評してもらえる機会は貴重なので、とても勉強になりました。こ 3年生 新家杏奈さん
れから大学でも研究を続け、将来は研究者になりたいと思っているので、そのステップとなるいい経験ができたと思います」

沿岸部を例に～」）が行われました。こ

生徒さんのコメント

盤解析部 副部長 澤田俊一さんの3名です。
産学官連携功労者表彰とは、大学や公的研究機関、企業等における“産学官連携活動”の中で大きな成果を収めたり先導的な取※スーパーサイエンスハイスクールは、海外でも活躍出来る理数系人材を育成するために2002 年度から文科省が始めた支援事業。指定校は現在 201 校

り組みを行うなど、産学官連携の推進に大きく貢献した成功事例を表彰するもので、2003年度から内閣総理大臣賞等の授与が毎年一回行われてきました。2008年度からは「国土交通大臣賞」が設けられ、国土交通分野における科学技術の振興という視点からも多大な貢献が認められた技術が表彰されています。港空研が携わった研究としては、2011年度に山﨑浩之特別研究官が受賞した「静的圧入による液状化対策技術の確立」に続いての受賞となりました。

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