Hondaの原動力は、
いつの時代も私たち一人ひとりの夢です。
一人ひとりの夢の形は違っても独創的な技術とアイデアとデザインで、より自由で、より便利で、より楽しいモビリティを実現するために何度も何度も挑戦を続けてきました。
Hondaの夢見るこれからのモビリティ。
それは、自由な移動の喜びを創造するモビリティ。
時間や空間の制約から人を解放し、あらゆる可能性を拡張していくモビリティ。
それは、夢に向かって動き出そうとする人のパワーとなる。
その夢はさらに多くの人を動かし、無限に夢が広がっていく。
The Power of Dreams
Hondaは自らが夢みるモビリティの創造を通して、より多くの人の夢の力となり、人と社会を前進させる原動力となっていきます。

詳しくはこちら＞＞＞存在を期待される企 業であり続けるために「意 志をもって動き出そうとする
世界中すべての人」を支えるパワーとなる会 社へ
Hondaは創業以来、自らの「夢」を原動れ る 企 業 」で あ り 続 け る た め に は 、し続けたい価値が、「 Transcend：時間

力に、独創的なアイデア、技術、デザイン

Hondaの「ありたき姿」と「お客様へのや空間といったさまざまな制約からのを大切にしながら、誰もが無理だと思う

提供価値」を今一度明確にしめす必要

解放」と、「 Augment：人の能力と可能

ようなことに果敢にチャレンジすることがあると考え 、グローバルブランドス

性の拡張」であると定義しました。創造で成長を続けてきました。幅広いモビリ

ローガン「The Power of Dreams」の再力は「Transcend」、「Augment」というティの創造を通じて、「 意志を持って動定義を行いました。

価値を生み出し、それが世界中の人々を動かし、夢に向かって一歩踏み出す力

き出そうとしている世界中のすべての人」を支えるパワーとなることを目指し、ゼロベースで新たなスローガンを作るのとなっていく。その力が周りに波及し、移動と暮らしの進化に貢献する価値提ではなく、再定義としたのは、そこに至社 会 全 体 に夢が広 がっていく 。この供を続けてきました。

る議論の末、我々のありたき姿の根幹にような 未 来 へ の 想 い を 、「How weあるのが、Hondaで働く一人ひとりの内move you.」というステートメントに込

二輪・四輪・パワープロダクツ・航空機な発的な動機を起点とした「夢の力」だと

め、「The Power of Dreams」の副文とど、さまざまなモビリティの進化を徹底いう結論に至ったためです。
「求められして追 加しました 。これ が 再 定 義 を的に追求することで、移動の価値を高たからやる」のではなく「本当にやりた行った背景になります。

め、生活の可能性を拡大していく。そしい、やるべきだと思うことをやる」。そんて、移動によって多くの人々が「つながな一人ひとりの内発的な「夢」が原動力る」ことで大きなパワーを生み出し、よとなりながら、強い個性がぶつかり合い、 「物理的に人を動かす」という意味に加り良い社会づくりをリードしていく。こ

多様な知と多様な夢が相互に作用し合えて、「 人の心を動かす」という2つの意「How we move you.」のMoveには、のような未 来を「環 境 負荷ゼロ」かつうことで、更に大きな知、大きな夢へと味を込めています。モビリティを通じて「絶対安全」の考えの下に実現すること進化し、価値を生み出す「創造力」へと驚きや感動を生み、人の心を動かしていが、私たちの使命であると考えています。

結実していきます。

きたい。そのために、多様な夢の力を原

一方昨今では、自動車業界は100年にまた、お客様への提供価値についても、ていきます。これからも、Hondaだから一度の大変革期ともいわれる急速な変

これまでHondaが提供してきたモビリ

できるモビリティの可能性への挑戦に化 に 直 面 して い ま す 。 こ れ か ら もティの本質的な価値を改めて振り返り、

ご期待ください。

Hondaが使命を果たし、「存在を期待さ見つめなおし、私たちがこれからも提供

動力に、夢を具現化するスピードを高め
取締役
代表執行役社長

人に喜んでもらう技術こそ、本当の技術
本田 宗一郎

戦後すぐ、人々の移動手段だった
自転車にエンジンを付けることを思いついた本田宗一郎。
毎日遠くまで苦労して買い出しに行く妻を思い、開発した自転車用のエンジンは評判となり、またたく
間に世の中に広がっていきました。
これができたら、みんながもっと喜ぶだろうな。
小さなエンジンにこめられていた
そ の 想 い は 今 につ な がり 、これからもつながっていきます。

Honda Philosophy

基本理念

Hondaフィロソフィー

自立

買う
喜び

Hondaグループの基となっているのが、
本田宗 一郎と藤澤武夫という二人の創業者が残した

人間
尊重
平等

「Hondaフィロソフィー」。
Hondaで 働く社員一人ひとりの価値観 として

信頼

売る
喜び

共有されているだけでなく、いつの時代も行動や判断の基準となっています。

三つの
喜び

創る
喜び

自立

平等

信頼

買う喜び

売る喜び

創る喜び

自立とは、既成概念にとらわれず自由に平等とは、お互いに個人の違いを認めあ

信頼とは、一人ひとりがお互いを認めあ

Hondaの商品やサービスを通じて、お客価値ある商品と心のこもった応対・サー

お客様や販売店様に喜んでいただくた

発想し、自らの信念にもとづき主体性をい尊重することです。また、意欲のある人

い、足らざるところを補いあい、誠意を尽様の満足にとどまらない、共鳴や感動をビスで得られたお客様との信頼関係にめに、その期待を上回る価値の高い商品持って行動し、その結果について責任をには個人の属性（国籍、性別、学歴など）

くして自らの役割を果たすことから生ま覚えていただくことです。

より、販 売やサービスに携わる人が、誇やサービスをつくり出すことです。

持つことです。

にかかわりなく、等しく機会が与えられれます。Hondaは、ともに働く一人ひとり

りと喜びを持つことができるということることでもあります。

が常にお互いを信頼しあえる関係でありです。

たいと考えます。

社是

わたしたちは、地球的視野に立ち、世界中の顧客の満足のために、質の高い商品を適正な価格で 供給することに全力を尽くす。

運営方針●常に夢と若さを保つこと。●理論とアイディアと時間を尊重すること。
●仕事を愛しコミュニケーションを大切にすること。
●調和のとれた仕事の流れをつくり上げること。●不断の研究と努力を忘れないこと。

万台

2,700 の製品を通して、世界中のお客様とつながっている。
クルマ

バイク

AUTOMOBILES

MOTORCYCLES

パワープロダクツ

Honda Topics

POWER PRODUCTS

白い作業着は 誇りの証。

「大事なことは、グローバルという道の先にある。」
1950年代に二輪車 の輸出を始めて以降、

24.1

雇用を創出し、人材を育て、

165.1

万台

NORTH AMERICAOTHERS

13.2

NORTH AMERICA（北米）
：米国、
カナダ、
メキシコ EUROPE（欧州）：英国、ドイツ、ベルギー、
イタリア、
フランス ASIA（アジア）：タイ、中国、
インド、ベトナム、マレーシア
OTHERS（その他の地域）：ブラジル、
オーストラリア ※国または地域の区分の方法は、地理的近接度によっています。

33.9

万台

区分と主な国

万台

162.4

万台

四輪/410.9万台
二輪/1,881.9万台
パワープロダクツ/381.2万台

108.3

万台

万台

2,674

万台

49.8

2023年度 世界販売実績

万台

162.8

万台

万台

79.4

万台

44.0

万台

129.4
10.3

商品を提供したいというHondaの想いの表れです。

ASIA

1,601.6
EUROPE

Hondaで着用されているこの白い作業服はお客様に質の高い万台製品を創り続けています。

長も同じ白い 作 業 服を着ます。日本だけでなく、世 界 中の

万台

30.2

地域社会の仲間と共に成長しながらいます。また「Hondaで働く人は皆平等なんだ」という意味で社

万台

ただ拠点を構えて利益を生みだすだけでなく、生まれる」、そんな考え方から汚れの目立つ白い作業服を着て

万台

59.5

海外展開を進めてきたHonda。

それぞれの市場に受け入れられる

Hondaの研究所や製作所では「良い製品はきれいな職場からJAPAN

Hondaの製品 領域「 生活の可 能性が拡 がる喜び 」を。
すべての人に、
Hondaは創業以 来「人や社会の役に立ちたい」

バイク「人々の生活の可能性を拡げたい」という想いのもと、

世界中、様々な地域の暮らしに溶けこむ二輪車を。

多くのお客 様 に喜んでいただける、暮らしに役立つ商品の提供に原点である二 輪車は、
「 お客 様に寄り添ったものづくり」を実践し、各国・地域に根ざした製品を提供。累計4取り組み続けています。

億台以上を届け、二輪車市場の新たな境地を開拓し続けています。今後は、高いコスト競争力を活かし、お求
めやすい価格で 電 動車を届けることで、グローバルでの電動化を牽引。また、安全技術の適応機種を拡大することで「より便利に、より自由に」を世界中のお客 様に届けていきます。

パワープロダクツ

クルマ

人に寄り添い、
仕事や暮らしの原動力になる。

「あやつる喜び」を時代に合わせて進化させていく。

Honda創業時の「人の役に立ちたい」という想いを受

1963年に始まったHondaの四輪事業は、世界中で年間け継ぐパワープロダクツ事業。1953年の開始以来、エン

約 4 0 0万台を販 売。安心でストレスフリーなクルマとジン、耕うん機、発電機、除雪機、芝刈機、ポンプなどをサービスでお客様の生活を豊かにし、移動の自由をサ展開し、50カ国以 上で 選ばれています。現在はさらに

ポートします。今後は、これまで H on daが培ってきた

持ち運び可能なバッテリー や商品の電動化など領域を「あやつる喜び」は変わることなく、グローバルで 電 動

拡大し、「 移動と暮らしに新価値を提供する」事業へと化を進め、「移動に伴う制約からの解放と人の可能性の可能性を拡げていきます。

拡張」という提供価値の実現を目指していきます。

マリン（船外機）

航空

水を汚さずに、水上の喜びを提供する。

次世代を切り拓き、
自由な移動の喜びを提供する。

1964年、軽量・廉価な2ストロークエンジンが主流の船

空を自由に移動できるモビリティの提供は、Honda創業

外機市場に、Hondaはあえて、重量・コストにハンデが

当初 からの夢でした。夢 の実 現に向けてH o n d a は、ありながらも、エンジンオイルを水中に排出しない4スト

1986年からジェットエンジンの研究・開発を開始。2015

ロークで参入しました。
「水上を走るもの、水を汚すべか

年に引き渡しを開始した「HondaJet」は、小型ビジネスジェットを革新する存在です。
みなさまへ「自由な移動のらず」という本田宗一郎の考えに基づき、環境性能にこだわった高 性 能な商 品とサービスを提 供 。世 界 中のニーズに合った水上の楽しさを広めています。

詳しくはこちら＞＞＞喜び」を提供するために、航空機の次世代を切り拓く、性能と快適性への挑戦を続けています。

Hondaの電動化Topics

二輪・四輪・パワープロダクツすべての領域で電動化を推進。先進的かつ独創的な技術を追求することで、Hondaが培ってきた独自の魅力をさらに進化させ、「移動に伴う制約からの解放と人の可能性の拡張」を実現する商品・サービスを提供することで、お客様の生活をさらに豊かにすることを目指します。

AUTOMOBILES 四 輪
新グローバルEV「N-VAN」が電動化！

「Honda 0シリーズ」を
CES 2024で発表 >>>Honda の “今 “と “これから “のわかるメディア

開発チームが語る軽EV
挑戦の裏側 >>>

#カーボンニュートラル
#クリーンエネルギー#モビリティ安全技術#自動運転

詳しくはこちら＞＞＞

MOTORCYCLES 二 輪
Hondaの四輪電動化戦略〜電気自動車を取り巻く環境と
Hondaの目指す先とは〜 >>>#カーボンニュートラル
#クリーンエネルギー#EV・FCEV#人間中心

国内初のパーソナル向け電動バイク

交換式バッテリーで走る「EM1 e:」の魅力 >>>#電動化#EV・FCEV#VISION#カーボンニュートラル

#カーボンニュートラル
#クリーンエネルギー
#人間中心
#電動化

POWER PRODUCTS パワープロダクツ
電気を自由に使いこなす。

建設機械の厳しい使用条件をクリアする。

Honda Mobile Power Pack
エンジニアトーク >>>電動パワーユニット「eGX」を開発 >>>#カーボンニュートラル
#クリーンエネルギー#バイク#技術は人のために「走る電源」が暮らしを変える。

Power Exporter 9000>>>

水上のカーボンニュートラルへの挑戦！

電動推進機の現在地>>>#カーボンニュートラル
#クリーンエネルギー#技術は人のために#EV・FCEV#水素技術#カーボンニュートラル
#クリーンエネルギー#技術は人のために#電動化#カーボンニュートラル
#クリーンエネルギー
#電動化

燃料電池
拡がるHondaの水素戦略

燃料電池車開発で培った技術を新たなドメインへ >>>#VISION#カーボンニュートラル
#クリーンエネルギー#水素技術#EV・FCEV#クルマ

EV・FCEVを「普通に街中で見かける」
風景へ >>>#カーボンニュートラル
#クリーンエネルギー#電動化#EV・FCEV

Honda の最新技術を解説

テクノロジーサイト
Hondaの電気自動車（EV）
について >>>

Hondaの電動二輪車の普及に向けた
取り組み >>>

Hondaの未来を創る挑戦

新たな領域のモビリティ開発やオープンイノベーションを通じて喜びの拡大に挑戦。これまで培ってきた技術を総合的に活用することで、モビリティ

Honda の “今 “と “これから “のわかるメディアの可能性を拡げ、人々の時間や空間に新たな価値をもたらす独創的な技術研究を進めています。

詳しくはこちら＞＞＞

空の移動を、もっと身近にする。

「分身」として時と場所を超える。

人類の活動領域を、地球の外まで。

飛行機よりも地上に近い、電動

どれだけ離れていても、どんな世界では、約半世紀ぶりに月面

垂直離着陸機 eVTOLを中心に、場所でも、その場で やりたいこに人を送り込む「アルテミス計

移動の自由度をとが行える分身のようなロボッ画」が動きだしています。Honda

拡大するモビリティー

トで 、自由なライフスタイル やは、太陽エネルギーと水から酸

エコシステムの自己 実 現 が 可 能な社 会 の実 現

素・水素・電気を循環させるシス構築を目指しています。

を目指しています。

テムを研究開発しています。

Honda eVTOL >>>Hon daアバターロボット >>>子ども連れや高齢者の移動課題解決を目指す。

「走る椅子」でハンズフリーな移動を。

バイクを操る楽しさはそのままに、

地上より難しい、空のカーボンニュートラルへ。

Hondaマイクロモビリティ
CiKoMa/WaPOCHI>>>

新しい世界観を創造する。

Honda E-Clutch >>>UNI-ONE >>>持続可能な航空燃料「SAF」>>>

宇宙への挑戦 >>>人と分かり合える人工知能で、移動を自由に。

Honda CI-MEV >>>「移動の喜び」を拡大する、新たな交通の選択肢。

自動運転タクシーサービス >>>Honda のオープンイノベーション

事業化実績

独創的な技術で社会課題を解決し、新たな価値を創造する。
Honda従業員が個々のアイデアを活かし、新事業の立ち上げにチャレンジできるプログラム「IGNITION」など、様々なオープンイノベーションに取り組んでいます。これまでに株式会社 A shirase、ストリーモが設立され、2023年3月にはSmaChariが社内事業として立ち上がりました。

アプリひとつで自転車を電動アシスト化・コネクテッド化。
SmaChari >>>Hondaの社会課題への挑戦

2050年に、
環境負荷ゼロを目指す。
Triple Action to ZERO

Hondaが環境問題に取り組み始めたのは1960年代。
1970年代に開発した低公害のC VCC ※エンジンは、

当時世界で 最も厳しい自動車の排出ガス規制といわれた
米国マスキー法に世界で初めて適合しました。
1992年には、すべての環境 取り組みの指針となる「Honda環境宣言」を制定しました。
これからも意 志をもって動き出そうとしている世界中の人を支える

H on daは、この地球上で原動力であり続けるため、2050年に、Hondaの関わる人々が持 続 的に生活していくため、全ての製品と企業 活動を通じて、カーボンニュートラルを目指します。

2050年に製品だけでなく「気候変動問題」への対応

企 業 活動を含めた2050年
二酸化炭素排出量実質ゼロ

ライフサイクルでの「環 境 負荷ゼロ」の実現を目指します。

Hondaの取り組み「環境負荷ゼロ」の実現に向けた目標「資源の効率利用」
への対応「エネルギー問題」
への対応

2050年
サステナブルマテリアル率100%

2050年
カーボンフリーエネルギー活用率
100%

2030年目標

電動製品販売比率

製品CO 2排出
原単位削減率（2019年度比）

二輪車

15%

四輪車

30 %

2050年 目指す姿
パワープロダクツ

36 %2030年目標
二輪車

34.0%

四輪車

27.2%

CO2排出実質ゼロ

パワープロダクツ

28.2%

製品領域
二輪車、四輪車、パワープロダクツといった各事業において、製品の電動化を積極的に加速。特に四輪事業においては、EV（電気自動車）、FCV（燃料電池自動車）の販売比率を2040年にグローバルで100%にすることを目指していきます。

詳しくはこちら＞＞＞Honda Topics

エコとエゴを両立させる、Hondaのひとつの解。
環 境 負荷ゼロに向けて、限りある資 源を有効に使うリソースサーキュレーションに取り組む
Honda。一方で、ECOに配慮しながらも、楽しいこと、やりたいことを求めるEGOを追求したい。
それを叶える新しいクルマ造りの技術を象徴するのが、JAPAN MOBILITY SHOW 2023に出展したコンセプトモデル「SUSTAINA-C Concept」。サステナブル素材でできたカラフルなパネルを自分の好みに合わせて組み替えて楽しんだり、新たなライト技術によってコミュニケーションが楽しくなったりと、無数の楽しみ方が生まれます。ラストワンマイルの移動には、小型電動バイク「Pocket Concept」を。どこまでも好きなところへ、制約からの解放をもたらします。

企業活動領域

リソースサーキュレーション

企業活動でのエネルギー使用量やCO 2排出量の低減を目

地球との共生を考え、限りある地球資源の消費
（採掘、
廃棄）

指しています。2025年度には、Hondaでは初となるカーボを抑制し、循環型バリューチェーンへの転換に挑戦。
資源調

ンニュートラル工場を埼玉製作所完成車工場で実現する予達段階から廃棄段階に至るまでに発生する、資源と廃棄に定です。また、使用する電力のカーボンフリー化を進め、クおける環境負荷ゼロを目指し、社内外のステークホルダーとリーンエネルギーを積極的に活用していきます。

協力、連携しながら取り組みを進めています。

※CVCC：Compound Vortex Controlled Combustion（複合渦流調整燃焼方式）の略。一酸化炭素、炭化水素、NOx（ 窒素酸化物）の排出が少ないのが特長。

Hondaの社会課題への挑戦

2050年に、

Hondaのグローバル安全スローガンは「Safet y for Ever yone」。
クルマやバイクに乗っている人だけでなく道を使う誰もが安全でいられる

交通事故死者ゼロを目指す。

「事故に遭わない社会」の実現を目指しています。
2021年 4月、
「 2050年 に全 世界でHondaの二輪車、四輪車が関与する交 通死者ゼロを目指す」と表明しました。
社会的責務としてはもちろんのこと、喜びある未 来を紡いでくために「交 通事故ゼロ社会」へ向けて各地域が抱える事故の実 態を捉えた
交 通安全の取り組みを積極的に進化させていきます。

活動の方向性Hondaの安全は、３つの要素を

目標

それぞれを組みあわせることで、様々な要因によりHondaは、2050年に全世界で、Hondaの二輪車、四輪車が関与する交通死者ゼロを目指しています。※1 また、その引き起こされる事故に

マイルストーンとして2030年に全世界でHondaの二輪車、※2四輪車が関与する交通事故死者半減を目指しています。
これらは、新車 だけでなく、市 場 に 現存 するすべての対応します。

四輪車が対象となります。
Honda二輪車、※1. Hondaの二輪車、四輪車が関与する交通事故：Hondaの二輪車・四輪車
責任能力（故意による悪質なルール違反、および歩行者・自転車
乗車中、が関与する交通事故。
のない状態を除く交通参加者）
四輪車が関与する1万台※2. 2020年比で2030年に全世界でHondaの二輪車、当たりの交通事故死者数を半減。

Honda安全目標
Honda交通事故死者（1万台当たり）

個別に進化させるとともに、

50 %

交通事故
死者半減

削減

交通事故
死者ゼロ

死者

ゼロへ

2020

2030

2040

2050

年

Hondaの取り組み

詳しくはこちら＞＞＞Honda Topics

交 通安全も「人」中心で 考える。
交 通事故 が大きな社 会 問 題として取り上げられ、交 通戦 争という言 葉も生まれた1970 年。
Hondaは、安全運転教育という考えも一般的でないなか、安全運転普及本部を発足しました。
1972年には、本部内に海外活動を推進するための部門が発足し、海外でも各国に交通教育セン
ターを設置したほか、地域の販売店と協力するなど、活動を強化してきました。2023年3月現在、Hondaは日本を含む世界43の国と地域で、安全運転普及活動を実施しています。

“人”に焦点を当てた
交通安全啓発活動“人”中心にモビリティの性能を高める

交通社会に参加するすべての人を対象にした啓発活動を実施。Hondaは「人から人への手渡しの安全」や「参加体験型の実践教育」という基本姿
勢をもとに、運転技術だけでなく、周囲への思いやりや意 識の向上に向け、
一人ひとりに合わせた交通安全啓発活動へと進化させていきます。

「人中心」で安全技術をリードしてきたHondaは、人をさらに深く理解し、その意 思に寄り添えるよう、モビリ
ティを進化。乗員や歩行者などの保護や衝突の回避に加えて、さまざまな交通参加者とのコミュニケーションの支援など、人の能力を補完・拡張する技術の開発に取り組んでいます。

交通エコシステムの開発
刻々と変化する交通環境で事故を未然に防ぐためには、
インフラや交通参
加者を動的に捉え、それぞれが円滑に連携することが必要です。Honda
は技術開発とあわせて、国や地域への協力、各企業との共創などに積極的に取り組んでいきます。

Hondaの従業員インタビュー

好奇心

HOW
WE
MOVE
YOU.

FutureHondaであなたの好奇心はどのように躍動していますか？
突き動かされるように、何かに夢中になる。
人生を決めるほど、心を揺さぶられる出来事にぶち当たる。
そんな経験は、過去を振り返ればきっとあるはず。
もっと見たい。もっと知りたい。
もっとこうしたらいいのに。
真っ直ぐなその想いは、周囲の仲間を巻き込み、社会を、未来を、動かす力になっていく。
Hondaに入る前、どんなことに心を動かされたのか？
何に興味があったのか？
そしてその時抱いた好奇心が、

Hondaでどう育まれていったのか？
今の仕事にどう活きているのか？
一人ひとり、オンリーワンの、
過去から現在、未来への想いまで。
様々なフィールドで躍動する社員たちをインタビューしました。

※所属部署は2024年3月現在のものです。

Remote-Controlled Cars

ワタシの 好 奇心
ラジコン

Automotive Development「Open Mind」が、Hondaらしい
クルマ作りの鍵。

クルマ開発

絵を描くのも好きでデザイナーを志したこともあったのJohn Hwang

Honda Development &Manufacturing of America, LLC
Automobile Development Center

子どもの頃からラジコンを組み立てて遊ぶのが大好きだったジョンさん。
大人になってからは、エンジニアの夢を叶え、人の心を動かすクルマを作り続けています。
自分が携わったクルマがラジコンになった時には感動したと

はSED開発システムと呼ばれる開発システムがあり、販売

John
Hwang

（Sales）
・サ ー ビ ス（ S e r v i c e ）、エ ン ジ ニ アリン グ（Engineering）、開発（Development）の職 種が最初のコンセプト設 計から一 緒に作っていくのが 特 長です。

1995年新卒入社以降、様々な四輪の開発に従事。北米のEV本格展開の先駆けとなる「PROLOGUE（プロローグ）
」
Acura
「ZDX
（ズィーディーエックス）」では、GM（ゼネラルモーターズ）と協業しながら、各要素の開発リーダーを統括する
開発責任者（LPL）を担当。

RemoteControlledCars

0から1を創る喜びは、すべてのプロジェクトに通じている。

製品は嘘をつかない、という創業者の考えがあるように、機能性が最高でも、美しくなければ欲しいと思われないですし、逆に見た目が良くても値段が高すぎたら売れませんからね。ひとつのゴールを目指して職種の境なく意見を交わしながら作っていく中で、エンジニアだからこそ
デザイナーにアドバイスできる瞬間は多々ありました。
また大学時 代にチームで E V 車のコンテストに出た経 験

もともと小さい頃から何かを作るのが好きで、ラジコン

も、開発責任者（LPL）としての仕事に活きています。自分やレゴ ® に 夢 中 でした 。典 型 的 な エン ジニアの 幼 少 期と異なるスキルを持 つ人とチームで 動くために、まずはだったと思います。説明書を読んだら簡単にできてしまう

自 分 が 心 を 開 か な け れ ば なら な いことを 学 びました

ので、あえて見ないで自分で考えて作っていました。難しね。実際、GMとの共同開発では、Hondaとは全く異なる

いですけど、それ が 楽しかった。色も自分の好きな色に

文化 に 触 れ な がらも 、自分 が G M の立 場 ならどう決 断

塗ったりしてね。クルマの模型のサスペンションをいじっするか を 考えて 行 動していました 。違う長 所を 持 ったたりする中で、機械のメカニズムを自然に学びましたし、

人 同 士 が 集 まって 力 を 合 わ せること 、コミュ ニケ ー

あれがエンジニアになるきっかけだったと思います。

ションをとりながら協力することの大 切さは、今も重 要

もう一つ、大きな影響を与えたのが私の叔母です。叔母はだと思っています。

化学メーカーのエンジニアで、私に数学や化学の面白さを教えてくれました。当時 彼女が乗っていた2代目の「プレリュード」がとにかくかっこよくて印象的で。その後 乗り換えていた2代目の「レジェンド」も憧れでした。小さい頃にHondaはハイテクな会社だなと思ってから、ずっと笑顔で語るジョンさんに、

Hondaで仕事をしたいと思い続けていましたね。入社して好奇心と今の仕事との関わりを聞きました。

したが、どれも自分で作ることの楽しさは変わりません。

からエンジニアとして様々なプロジェクトに参加してきま

ジョンさんが北米初のHonda量産
EV「PROLOGUE」「ZDX」に込めた想いとは？
詳しくはこちら ＞＞＞

Automobile Development Center

01

Automobile Development Center

ですが、その経験はクルマ開発で役立ちました。HondaでPlaying the Violin in an Orchestra

ワタシの 好 奇心
オーケストラDevelopment of Power Units for F1™

「調和の大切さ」がF1のパワーユニット開発に活かされている。

F1
パワーユニット開発

オーケストラでは、自分の担当楽器の役割を全うするだけ
でなく、他のパート（弦、管、打楽器）と合わせてひとつの曲

相原 寿哉

株式会社ホンダ・レーシング
HRC-Sakura 四輪レース開発部
第1BL

開発室

パートはもちろん、全 体で の調 和が 何よりも大 切。広いKazuyaAihara

視点で全体のバランスを考えながら、一つのコンセプトに向かって曲を作り上げていきます。
実車やレーシングカーも2017年新卒入社以降、本田技術研究所にて実車エンジン制御・商品性適合開発

同じで、エンジンやトランスミッションなど様々なコンポーに従事。
現在は2026年のF1世界選手権に向け、
MGU-Kモータ性能領域※の開発を担当。社員有志のプライベートチーム「Honda R&D Challenge」ではタイヤ

メカニックを担当し、2023年11月「S耐ファイナル富士4時間レース」で1位、ST-2クラスシリーズチャンピオンに貢献。

※運動エネルギー回生システム。F1のパワーユニットの一種。

Playing theViolin in
an Orchestra

音楽も、
レースも、
たくさんの人に感動を届けられる。

ネントがマッチしてはじめて、お客様のニーズにあったクルマや 、レースで 勝てるパッケージ ができあがります 。
「最 終 的な完 成 形をイメージして調 和させていくことが大事」という点は共通していると思いますね。
2026年のF1パワーユニット開発のメンバーに就任することになり、人生で一番のチャレンジがやってきたと感じています。Hondaは声に出して自らの意志を言い続けること、夢に向かって諦めずチャレンジすることが重視される家 族 が全 員音 楽 好きだった 影 響で、小さい頃 から楽 器会社です。F1への扉は、だからこそ開けたと感じています。

と触れ合う機 会 が 多かったですね。大 学 時 代 はオーケ

HRDCでのレース活動でも、自ら手を挙げて業務とは異なストラ部に所属し、バイオリンを担当していました。これるタイヤ領域に取り組んできました。HRDCのCは「チャレまで耳で聴いていたプロの演奏を、実際に自分がプレーンジ」の意で、自分の意志で道を切り開いていく環境があヤーとして表現できるとすごく楽しいんです。演奏技術的ります。まさに「Hondaならでは」を感じる活動です。実車には難しい楽器ですが、試 行錯誤して上達していく過程の開発もレース活動も、仲間と作り上げたものが喜ばれるにはやりがいを感じていました。

瞬間に出会えるのは 本当に嬉しい。 F1という最高峰のクルマも小さい頃から好きでした。Hondaの第3期F1で舞台で仲間と一緒に作り上げたもので、これからしっかり

F1TM のパワーユニット開発と優 勝したレースを見たことをきっかけに、中学2年生の時と結果を残していきたいと思います。

オーケストラの演奏には様々な共通点があるそう。

迫力と感 動は忘れられません。音楽もモータースポーツ

大学時代、オーケストラサークルでバイオリンの練習に夢中だった相原さんにとって、自動車レースの最高峰である「ものを作るには調和が大切なんです」と語る
相原さんに、入社前の好奇心と今の仕事との関わりを聞きました。

に初めて家族で鈴鹿サーキットに行きました。その時のも、人の 感 性に触れるもの、という点で共 通していると考えています。あれだけ多くのお客 様に、感 動と興奮を届けられるというすごさですね。音楽と同じように、人々の心 に 刺 激を与えられるF1に憧 れを持ち、とりわけF1の世界で海 外の強豪に何度もチャレンジし続けるHondaに入りたいと思いました。

相原さんのHRDCでの活動や
F1パワーユニット開発に込めた想いとは？
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Automobile Racing Development Division

02

Automobile Racing Development Division

を作っていきます。個人の練習も大事ですが、弦 楽 器 のワタシの 好 奇心
動物の
スケッチ

Communication Design

Sketching of Animals

コミュニケーション
デザイン

デザインを通して、
Hondaの魅力をもっと伝えたい。

森岡 さくら株式会社本田技術研究所
デザインセンター デザイン開発推進室
コミュニケーションデザインスタジオ

ブランド価 値 向 上 に 向けた 取り組 みを 行っています 。

SakuraMorioka

今の目標は、Webやイベントなど様々な媒体で、作り手の想いをしっかりお客様に届けること。Hondaが魅力的な価値創りをしていることを誇りに思っていて。だからこそ
デザイナーとして、作り手とお 客 様をつなぐきっかけを創っていきたいです。

2022年新卒入社以降、現職。江崎グリコ株式会社の社会貢献活動「グリコワ ゴ ン 」、H o n d a 創 立 7 5 周 年 イ ベ ン ト 、シ ョ ー カ ー の ラ ッ ピ ン グ な ど に関わる。2024年日本発売予定の燃料電池車「CR-V FCEV」のラッピング
デザインを担当。

Sketching of
Animals

Hondaは「もの」というより「ワクワク」を創っている会社。

昔 から 、相 手 の気 持ちを考えな がらカタチにするのが好きなんです。親 友の誕 生日に既 製品ではなく手づくりのものをあげていた時も、ゲームのオフィシャルショッ
プでアルバイトしていた時も、どうしたら相手に伝わるか、どうしたらワクワクさせられるかを考えていました。
今の 仕事でも、先 輩をびっくりさせるぞ、相手の想 像を超えるぞという気持ちで取り組んでいます。

小さい頃は獣医になりたかったんです。ちなみにその前のH o n d a はどん なアイデアもまずは 受け入れてくれる 、

夢はキリン(笑 )。
「 獣医になるには絵が上手じゃないと」

懐 の 大きい 会 社 。縦 も 横 もラフな 関 係 な の で 居 心 地と思って、図 鑑を模 写したり、イルカとかクジラとか、いが い いで す 。修 行み た い にコツコツ 仕 事して い る人 、ろいろ描いたりしていましたね。ただ、描くことや表現す

プライベートが大事という人 、熱く夢を語る人 、いろいることの方が楽しそうだなと思い、美 術の道に進むことろな人 がいます が 、みん な が 未 来 のためにワクワクすにしました。高校に入学後、プロダクトデザインという領るモノ・コトを 生 み 出しているのは H o n d aらしいなと高校の部活、接客のアルバイトなど域に出会って、美しく使いやすい、気 が付いたら生 活に思います。

様々な経験を通して、専攻しました。

森岡さんの原点は、小さい頃描いていた動物のスケッチ。
大学時代に学んだプロダクトデザインや、「誰かを喜ばせることが好き」と感じたそう。
そんな森岡さんに、好奇心と今の仕事との関わりを聞きました。

あるかっこよさを知り、大学で はプロダクトデザインを
Hondaに入社したきっかけは、大学の時に見たモーター
ショーです。モノづくりの 参 考になればと思って行ったら、飛 行 機もバイクもパワープロダクツもあって。あれ、クルマの会社じゃないなと。誰かをワクワクさせるためにモノを創る姿勢が空間から感じ取れて。
「 この会社なら何でもできそう、楽しそう」と思いHondaに入りました。

森岡さんがラッピングデザインを担当した燃料電池自動車に込めた想いとは？
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Communication Design Studio

03

Communication Design Studio

現在はコミュニケーションデザインの部署で、Hondaのワタシの 好 奇心

本田技研工業株式会社
ソフトウェアデファインドモビリティ開発統括部
先進安全・知能化ソリューション開発部
先進安全システムソフトウェア開発課

小学生の頃、父親の単身赴任をきっかけに、
ネットやメールの仕組みに興味を持った阿部さん。
しかし、大学で通信工学を学ぶ中で、「実際に会うことの大切さ」に気づいたと言います。

ソフトウェアを通じて、「一人ひとり」の自由な移動を叶えたい。
現在は、次世代「Honda SENSING」開発で、システム全体

ChihiroAbe

2013年新卒入社以降、Hondaの自動運転領域に従事。
一般道自動運転の基礎研

究、Honda SENSING Elite ACC（車間距離制御機能）/ALC（車線変更支援機能）機能の開発、
次世代Honda SENSING向け地図システム開発を経て、現職。

Email with
Fatherの取りまとめを担当しています。ソフトウェアのメリット
は、利用者のニーズに合わせて機能をカスタマイズできること。常にソフトをアップデートすることで、クルマを買ったあとでも機能やサービスを進化させられる環境を作ろうとしています。通 信系 など、これまでクルマ業 界にあまりいな かった 人 が活 躍できるようになっていますね。H o n d aはみんな議 論 が好きなので、職 場も賑 やかです。誰の仕事かわからないけど、気が付いたらチームで動いていることもよくあります。

通信工学を学んだからこそ、「会う」ことの大切さに気づいた。

るような立場になってからは、モノを作るというより、社会に出会ったのが、今 の 私の原 点です。メールを 送ると、として人やモノの流 れをデザインしていくことに興味 が遠くにいる父から返事が返ってくるのがすごく嬉しくて。

あります。移 動 時 間も楽しみたい、とにかく早く目的 地

結構衝撃でした。そこから機械に興味はあったのですが、に 着きたい など 、人 によって 移 動 のニーズ はそれぞれ中学生の夏に行った電子工作のサマースクールをきっかけです。それを社会 全体としてどう満たしていくかが、最 終に、工学部を目指すようになりました。大学では通信工学、的に目指していくことかなと思っていますね。私にとって中でも音声認識の勉強をしていました。でも学びを深めるのゴールは、すべての人の暮らしの中で「自由な移動」を中で「会うことに勝るコミュニケーションはない」と気づ叶えること。毎日の生活で、楽しいなと思える瞬間を少しいたんです。もともと移動すること、出かけることが好き

でも増やせたらなと思います。

で。乗り物というよりは、そこでしか 味 わえない 体 験 に現在は一人ひとりの自由な移動の喜びの実現を興味がありました。なので、通信技術が発達するのは嬉し

目指し、Hondaの次世代安全システム開発に目で景色を見たいし、おいしいものを食べたい。行かない関わる阿部さんに、好奇心と今の仕事との関わりを聞きました。

入社当時は 単体 機 能の開 発だったのですが、全 体を見単身赴任で会えない父と連絡を取るためにインターネット

いけれど、やっぱり直接人に会いたいし、旅先では自分のとわからないリアルな体験がしたい。いろいろな手段が阿部さんが携わるソフトウェア
領域のプロジェクトとは？

あるからこそ、「会うこと」の価値は相対的に高くなっていると感じ、様々な手段で「会うこと」に関わって、移動を助けられるHondaに入社を決めました。

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Advanced Safety System Software Development Department

阿部 ちひろAdvanced Safety System Software Development Department

先進安全
システム

父との
メール

04

Advanced Safety Systems

Email with Father

ワタシの 好 奇心高橋 宏昌

本田技研工業株式会社
コーポレート戦略本部
コーポレート事業開発統括部
リソースサーキュレーション企画部
戦略ドメイン

先を見渡して粘り強く考える姿勢は、陸上の経験が活きている。

Hiromasa
Takahashi

現在は、車載用バッテリーのリパーパスの企画立案に携わっています。最 近はフリマアプリの 影 響もあり、自分が納得できるならリユースでもいいという考えが広がり
つつありますよね。社 会 全 体 の流 れも相まって、作って売るだけでいいのかと思い、この事 業に参画しました。
売った後のライフサイクル 視 点で事 業をするためには、

2007年新卒入社以降、四輪の材料研究開発部門にてエンジン部品向け鉄鋼材

料開発およびエンジン部品の量産開発を担当。2018年に環境戦略部門に異動
後は、資源循環型モビリティの企画立案を推進。
2022年より現職。

目標に向かって努力する。
その結果から
生まれる達成感。

社外との協力が不可欠ですし、時間軸が長い話です。どうしたら効率的か、今何をすべきか。周りや先を見渡して考える姿勢は、陸上での経験が活かされています。もう一つ似ているのは、粘り強く考える姿 勢です。今 達 成すべき

小学校低学年くらいの頃は引っ込み思案な性格でした。

課 題は、様々な要素が複 雑に絡み合っていて、一朝一夕心配した親のすすめで 剣道を始めてから積 極性 が出てでは解決できない。でもやり遂げた後の達成感も陸上をきて、中学ではサッカー、陸上と3つを掛け持ち。高校から通して味わっているからこそ、今踏ん張れています。それは陸 上の長 距離に絞り、大学まで 続けていました。目標を 一 番 感じるのはワイガヤですね。多 様な 意 見 が出るから逆 算し 、じゃあ今 はこうしなけ れ ばと考えな がら中で本質的な問題が特定でき、予想もしなかった解決策

日々のトレーニングに取り組んでいましたね。怪我で 走が出たときは心地いいですし、こういった環境はHonda

れない時期もあったのですが、ただでは起きないぞといならではだなと。今後の目標は、循環型ビジネスモデルをう気 持ちで、一人で 地 道な別メニューをこなして。結果、当たり前にすることです。旅 行が趣味なのですが、最 近

怪我の前より記録が向上したのは嬉しかったです。やっは日本の四季がなくなってきている気がして。気候変動の高橋さんの礎となっているのは、ぱり、自分がやった努力が何か結果につながるのはやり

問 題 を 、自 分 が で きることで なんとかした い 。駅 伝 のがいがあります。特に陸上の長距離は個人競技でもあり、ように先輩方から引き継いだプロジェクトを、まず自分の中学から始めた長距離走。

駅伝のような団体戦もあるので、自分の役割を果たしな代で世に出したいです。

広い視野で見る姿勢や、挑戦することへのました。学 業の面では、大学で専 攻していた材料工学のモビリティと併せて、エネルギーまで考えたビジネスをする。
そんなHondaとしての大きな挑戦に関わる達成感が活きていると話す高橋さんに、好奇心と今の仕事との関わりを聞きました。

LongDistance
Running

がらチームとして競技力を上げていくのは、達成感もあり
知 識を通して世の中に新しい価 値を提 供したいと考え

Hondaが取り組む「リソースサーキュ
レーション」とは？

ていた ので 、自 動 車 会 社 の 枠 を 超 えているH o n d a は魅力的でした。でも何より面白い人が多そうだなと。個性的な人が多い、というのは今も感じます。

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Resource Circulation Planning Division

05

リソース
サーキュレーション
戦略

Resource Circulation Planning Division

長距離走

Resource Circulation Strategy

Long-Distance Running

Playing Basketball

ワタシの 好 奇心

古野 賢也

本田技研工業株式会社
四輪事業本部 四輪開発センター
生産技術統括部 車体生産技術部
車体設備技術課

周囲を巻き込むことで、一人ではできない
難題に立ち向かえる。

Kenya
Furuno

現在は、生産設備での塗装領域のカーボンニュートラル
化プロジェクトのリーダーを担当しています。以前担当していた設備の自動化は他社と”競争”する分野でしたが、
カーボンニュートラルでは解決に向けて”共創”しています。Hondaが率先して他社に声をかけてはじめたのです
が、それこそ会社の枠を超えてひとつの目標に向かうのは2015年新卒入社以降、塗装生産設備の技術開発/設備導入に従事。生産設備の自動化に関わる。2022年より現職。カーボンニュートラル工場実現に向けた塗装生産設備の技術開発/導入検討におけるプロジェクトリーダーを務める。

「枠にはまらない」
姿勢は、バスケでも仕事でも自分の根幹。

楽しいですね。取り組みで感じるのは、Hondaは「難しいんじゃない？ 」と言 われることを やりた がりますね 。私自身も向上心を大切にしているので、チャレンジを重ん小 4からバスケットボールを続けて学んだのは、一人 がじる文化には魅力を感じますし、若い世代が持っていな

強くてもダメで、みんなの力を合わせてはじめて勝てるとい経験を先輩がフォローしてくれる環境が整っているということ。どう周りを巻き込むかが求められる点では、今の思います。私、無理っていう言葉が一 番嫌いで。もっとこ

Hondaの働き方と似ていますね。
バスケを通して、
いろんな

うしたらいいのに、というのを常に考えています。でも人を巻き込 んでひとつの目標 に向 かう経 験をしてきま

バスケも今の仕事も、一人じゃ何もできないのは分かっした。例えば、中学でキャプテンをしていた時は、試合にていて。夢の実現に対して、チームで協力しながら、個人

勝ちたいという気持ちが人一倍強くて、勝つために練習しの能力を最大限解放して可能性の幅を拡張してくれるよ

ようという気持ちを周囲に伝えるにはどうしたらいいか

うな場所がHondaなのかなと。今の目標は、環境負荷の考えていましたね。高 校で は、各 個 人の力よりもチームない生 活 の喜びを次の 世 代 に届けること。工 場 全 体 の古野さんの現在を作っているのは、ワークを活かすことに集中した結果、最後の年に初めて

カーボンニュートラルはまだどこも実現できていないの

インターハイに出場できました。大学で は、高 校 の時 ので、世界初に向けて世にないものを出すのが自分のモチ小学生から続けているバスケットボールだそう。

ライバルや先輩・後輩たちと一から作った社会人チーム

ベーションです。

社内・社外の様々な人を巻き込みながら思ったのは、就職説明会で生産技術担当の方の話を聞い

生産設備全体のカーボンニュートラル
実現において重要な「塗装」。
その部門のリーダーとして活躍する

ひとつの目標に挑む古野さんに、好奇心と今の仕事との関わりを聞きました。

Playing
Basketball

で、目標の県制覇も達 成できました。Hondaに入ろうとたのがきっかけです。当時HondaのCMで見た「枠にはまるな」という言葉がすごく好きで。その方の話にあった、自分がベストだと思ったことを実現させるために、枠にはまらず試行錯誤して意志を貫くマインドに惹かれました。

カーボンニュートラル実現に向けた、Hondaの目標とは？
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Body Equipment Engineering Department

06

塗装工程の
カーボン
ニュートラル

Body Equipment Engineering Department

バスケット
ボール

Carbon Neutrality of the Painting Processワタシの 好 奇心
製作所の
カーボン
ニュートラル

本田技研工業株式会社
熊本製作所 生産業務部
環境エネルギー推進課

KosukeHamada

現在は、熊本製作所のカーボンニュートラルに向けた戦略立案に携わっています。具体的には、工場で使用する電気を再生エネルギーで調達できるよう、工場に設置されている太 陽 光 パネル以 外 の方 法を模 索したり、ビジネス
観 点 からも 社 内 に 必 要 性を訴え かけたりしています 。
調達の方法を見つけるだけでなく、そういった取り組みが2009年新卒入社。
同年10月熊本製作所施設管理課（現：環境エネルギー推進課）
配属。2022年より、熊本製作所のカーボンニュートラル実現に向けた企画推進を担当。

サッカーで学んだ、「自分が動く」ことの大切さ。
Playing
Football

名所になるなど、電力の供給以外でも幅広く地域に貢献できたらと考えています。カーボンニュートラル は会 社としてやるべきことで、誰 かが先 陣を切ってやらなければいけない。だからこそ自分が責任感を持ってやってい誰 かがやらなければいけない、でも誰もやらない。そう

きたい。そして、やるなら一 番いい方法で実 現したいといった問 題を見て見ぬ振りができず、声をあげることが日々感じています。会社としても前例がないので、戦略を昔からありました。高専時代のサッカー部では、研究のた一から考えて、パートナー企 業と協力しながら進めていめに練習に遅れる4 ,5年生の先輩たちが、上手いからとくのは大 変です。でも自分 が高 専 時 代 に学んできた 熱いう理由で優先的に試合に出る状況に下級生は納得でき

力学 の知 識 が 実 務に活 かせたり、自分で 考えて行 動しなくて。顧問の先生に直談判し、練習に参加している自分たりすることで、カーボンニュートラル に 取り組む 意 義たちで練習環境を整えられるようにしました。そしてみんなを現場の方にも理解してもらえて賛同してもらえた時なが納得できるよう、遅れた先輩は走り込みをしてから練習

どは嬉しいですね。パートナー企業は自分で探して交渉も熊本製作所のカーボンニュートラルを推進するに参加するルールにしました。先輩たちは当然「勝手に何したのですが、誰もやったことがないことでも、自分 がやってんだ！」ってなりますよね。でも粘り強く説明をした

やりた い ことに すぐ チ ャレン ジ で きる 環 境 は とても

濵田さんの原点は、高専時代のサッカー部。

結果、全員が真面目に練習に参加するようになり、部全体

Hondaらしいなと思います。

「誰もやらないなら自分がやる」と

経 験 から、何かを変えるために人を巻き込んで 交 渉し、

カーボンニュートラルというゴールはひとつでも、そこに至る解はひとつではありません。
様々な方法を考えながら、意志を貫く濵田さんに、好奇心と今の仕事との関わりを聞きました。

の士気も高まって。保護者の方からも感謝されました。このリーダーシップ を 取ることの 大 切 さを 学 びました ね 。
Hondaに入ったきっかけは、自分の性格に合うのではと先生に勧められたこと。誰もやったことのないことを率先してやる、それが評価される社風がいいなと思いました。

カーボンニュートラルに向けた、
Hondaの企業活動の取り組みとは？
詳しくはこちら ＞＞＞

Environment & Energy Promotion Department濵田 幸佑

誰もやったことがないからこそ、積極的にチャレンジしたい。
Environment & Energy Promotion Department

サッカー

07

Carbon Neutrality at the Factory

Playing Football

好奇心の融合から新しい夢 が生まれる。
新しい歴史を切り拓くHondaならではの価値は、多様な個性があってこそ。
一人ひとりの好奇心を共に磨き、イノベーションを創り出す風土がHondaにはあります。

本音をぶつけ、本質にたどり着く。

Honda
独自の議論

ワイガヤ

「ワイガヤ」とは、「夢」や「仕事のあるべき姿」などについて、年齢や職位に文系も理系も関係ない。

商品開発の根幹

SED開発システム『SED開発システム』とは、Hondaの商品開発における取り組み体制です。

とらわれずワイワイガヤガヤと腹を割って議論するHonda独自の文化です。

“S”は販売（Sales）
・サービス（Service）、“E”はエンジニアリング

合意形成を図るための妥協・調整の場ではなく、新しい価値やコンセプトを（Engineering）、“D”は開発（Development）を表し、この三部門が創りだす場として、本気で本音で徹底的に意見をぶつけ合う。業界初、有機的に連動しながら、お客様に喜ばれ、満足していただける商品開発を世界初といった、Hondaがこれまで世に送り出してきた数々の目指し、1973年に導入されました。この『SED開発システム』は、イノべーションも、ワイガヤで本質的な議論を深めると二輪車、四輪車、パワープロダクツの全てにおいて実践され、ころから生まれています。

Hondaの商品開発に欠かせないシステムです。

世界各地に広がる、Hondaの社会貢献活動

Hondaの社会貢献活動

夢のある明日の社会づくりをめざして。

地球環境を守る活動

地域に根ざした活動

2023年トルコ・シリア地震への支援

全国で展開する「Hondaビーチクリーン活動」

欧 州地 域 本社であるホンダモーターヨー
ロッパ・リミテッドから200台以上の発電機の寄贈の他、緊急支援物資や人道支援などを行いました。

“素足で歩ける砂浜を次世代に残したい”という想いから、ビーチクリーナーを独自に開発。年間参加者は7,000人を超える活動へと発展しています。

H ondaでは、「 企 業は地 域に根付き、地 域と融合した存在でなければならない」という考えのもと、まだ創業 期だった19 6 0年代に、
地 域とのつながりを大切にした
社会貢献活動を開始しました。
現在も、「 世界中の人々と喜びを分かち合い、存在を期待される企 業」をめざし、

アラブ首長国連邦経済特区のフードプログラム

内モンゴル自治区の植林活動

2008年から15年間続く、深刻な砂漠化が進む内モンゴル自治区の植林活動。これまで2,000人以上の従業員が参加しました。

2 0 2 2 年7月、現 地 の産 業やビジネスをサポートする人々のため、有志の従 業員が近隣の労働者用宿泊施設へ113食分の昼食を配布しました。

交通安全の教育・普及活動

未来を創る子どもの育成支援活動

世界中でさまざまな社会貢献活動に取り組んでいます。
詳しくはこちら＞＞＞

チリとペルーにおける交通安全講習の取り組み
プロのインストラクターの指導によるバイク
や安全装備を備えた二輪安全運転講習を無料で実施。交通安全普及活動は43の国と地域で展開しています。

「人間尊重」と「三つの喜び」の
基 本 理 念のもと、世界中の人々の生 活がより豊 かになり、国内外での子どもアイデアコンテスト
夢を持つこと、挑戦することの楽しさを体験してもらうプログラム。国内外で累計130万件を超える応募数となり、次世代への育成の機会を提供しています。

その喜びを分 かち合えるよう、
従 業 員一人ひとりの主体的な取り組みを
ベトナムの子どもたちにヘルメットを寄贈
ヘルメット着用の意識を高めてもらうことを目的に、2015年より開始。2022年度はハノイ、ホーチミン、カントーの小学生に62万個を寄贈しました。

グローバルで 進めています。

北米の黒人学生の教育支援

3 0 年 以 上 に わ た り 、歴 史 的 黒 人 大 学（HBCU）の学生を支援。教育プログラムや施設改善の助成金や、学生の奨学金を提供
しています。

モータースポーツの可能性を追求し、磨き上げた技術で情熱や感動を伝える。
本田宗一郎が「レースは、走る実験室」という言葉を残しているように。Hondaは過酷なレースの中でこそ、技術と情熱が磨き上げられると信じています。戦後間もない1954年、Hondaは当

F1TM 世界選手権

モトクロス世界選手権（MXGP）

MotoGP TM

時、世界最高峰の二輪車レースといわれたマン島TTレースへの出場を社内外に向けて宣言しました。さらに1964年、最後発の四輪車メーカーでありな
がら、半年で一から車体を作り上げ、世界最高峰の四 輪車レースであるF1に参戦。わずか参戦2年目で初優勝を果たしました。H o n d a のチャレンジング・スピリット

は現代へと受け継がれ、レースはHondaのDNAとなっています。

Honda RACING
サイトはこちら＞＞＞ダカールラリー

トライアル世界選手権（Trial GP）

公式スポーツクラブ

19 6 0年に埼玉製作所で創部した、硬式 野球部に始まる公式スポーツクラブ活動に6 0年以 上にわたって取り組んでいます。現在は陸上競技、ラグビー、野球、サッカー、ソフトボールの5競技7クラブが、夢の実現に向けて挑戦を続けています。

「スポーツ活動を通じて挑戦する人々を増やし、あらゆる人の人生を豊かにする」というビジョンのもと、夢の実現に向けてチャレンジするアスリートを応援しています。

©Getsuriku

Honda陸上競技部

三重ホンダヒート（ラグビー）

Honda鈴鹿硬式野球部

Honda熊本硬式野球部

スポンサードアスリート

Honda Reverta（ソフトボール）

所属アスリート

国枝慎吾

大会協賛

Honda FC（サッカー）

グローバルブランドスローガンである「The Power of Dreams」を体現するアスリートがチャレンジし続ける姿に共感し、夢の実現をサポートしています。

アンバサダー

協賛アスリート

Honda硬式野球部

宮里藍

岩井明愛（ゴルフ）岩井千怜（ゴルフ）

笹生優花（ゴルフ）、カテリーヌ・デブルナー、スザンナ・スカロニ、西田宗城、マニュエラ・シャー（車いす陸上）

スポーツの振興発展を願い、子どもから大人まで楽しめる地域の方々との交流の場として、30年以上にわたり大会協賛を続けています。

Atsushi Tomura/STANLEY Ladies HONDA Golf Tournament - Round One : ゲッティイメージズ提供

熱気球ホンダグランプリ

大分国際車いすマラソン

スタンレーレディスホンダゴルフトーナメント

Honda Spor ts
サイトはこちら＞＞＞Honda History

1949

1948

詳しくはこちら

＞＞＞

1963

1962

1960

本田技研工業株式会社
浜松で創立

初のオリジナル製品A型を1947年より発売

A 本田宗一郎と藤澤武夫の出会い

初の本格的オートバイ
ドリームD型 生産・販売

1959

1958

1954

1953

C

スーパーカブ発売
日本初の本格的な国際コース
鈴鹿サーキット完成

四輪進出

初の海外現地生産を
ベルギーで開始

本田技術
D （株）
研究所の設立1961年に新社屋完成

1964

1965·1967

E

F1初出場
翌年初優勝を達成

ホンダ初の船外機GB30（4ストローク）
発売

B マン島TTレース出場宣言
1959年に初出場

初の海外現地法人をアメリカに設立

1961年に初優勝

1970

B 若い力で挑んだ世界の壁。

初対面はD型が生まれた年と同じ1949年

1954年、ホンダは当時世界最高峰と言わ8月。互いにひと目で気に入ったという。性れていたマン島T Tレースへの出場を宣言。

格が 全く違い 仕事 の 得 意 分 野もまるで1978

ʻ65 ホンダ初の携帯用発電機E300発売ʻ67 N360発売
安全運転普及本部発足

本田宗一郎。
A つくる人、売る人、藤澤武夫。

1972

汎用事業開始（汎用エンジン H型）

低公害CVCCエンジン発表

F アメリカのマスキー法を世界で初めてクリア

米国に二輪車生産会社、
ホンダ・オブ・アメリカ・
マニュファクチュアリング（HAM）を設立

D 「研究所は技術を研究するところではない。人を研究するのだ。」

四輪でもE 二輪に続き、世界の覇者を目指す。

F 社会的責任においてやる。

「手の内に入るものをつくれ」という本田

1960年、本田技研工業株式会社から研究最後発メーカーとして四輪車を発売したば1970年、米国で従来の大気清浄法の改正

宗一郎の言葉のもと、誰にでも扱いやすい開発部門を分離・独立させ、独自の研究開

かりのホンダが挑んだのが、四輪車レース

案「マスキー法」が提出された。どの自動車

社運をかけた大プロジェクトを任されたのサイズや機 能 的なデザインを追 求。スー発機構である株式会社本田技術研究所がの最高峰F1TMだった。エンジンのみならず、メーカーも厳しい規制に背を向ける中、ホ違っていたが、気の合った理由を「こっちは、後の社長となる河島喜好を監督とする

パーカブはそれまでにない新しい乗りもの設立された。｢研究所は人を研究するとこわずか半年で車体も自ら作り上げるというンダの若手技術者たちは「企業のためではの持っていないものを、あっちが持ってい20代の若者たちであった。世界との力の差として誕生した。50ccでは量産が困難とさろだ」、｢人が何を必要としているか分かっ

常識破りの参戦だったが、全力で挑んだ

なくて、
社会的責任においてやるべきだ」とたからだ」と異口同音に語った。つくる人、を痛 感しながらも、19 59 年 のマン島T T

れていた4ストロークエンジン、レバー操作

た時、技術がいるのだ｣という本田宗一郎

初参戦ドイツGPは惨敗という結果に。それ断言。画期的な燃焼システムで誕生した低本田宗一郎。売る人、藤澤武夫。まさに適レース初参戦ではメーカーチーム賞を獲不要の自動遠心クラッチなど、数々の新機の考えに基づき、今も人の役に立つ技術をでも困難な道を諦めずに歩き続け、参戦2

公害エンジン
「CVCC（複合渦流調速燃焼方

材適所の極みであり、見果てぬ夢を本気で得。その後も勢いは止まらず、1961年には軸を投入。今なお一貫したコンセプトを守開発し続けている。

年目の最終戦メキシコGPでホンダは初優式）」は世界で初めてマスキー法をクリア。

語り合い共有できるコンビの誕生だった。

ついに悲願の優勝を果たした。

り続け、世界中で愛されている。

勝の快挙を成し遂げた。

搭載したシビックは日米で大ヒットした。

をC 「良品に国境なし」
証明する。

1981

1982

1983

1987

F1世界選手権へ再び参戦（第二期）

日本初のエアバッグを搭載したレジェンドを販売

1988

1988

1997·1998

F1史上初の16戦15勝

ʻ98 世界初の歩行者ダミー開発

世界初のカーナビシステム発表

G

日本初の足だけで運転できる
フランツシステム車発表
アメリカで日本メーカー初の四輪車現地生産を開始

2001

2000

ʻ03 世界初の衝突軽減ブレーキを開発

人のスペースを最大化した革新のスモールカー、
フィットを発売

ʻ05 世界初
電子制御技術採用の次世代式汎用エンジン
iGX440を発売

WGP S500
バレンティーノ・ロッシ11勝
個人タイトル・メーカータイトル獲得
及びWGPホンダ通算500勝
日本GPで達成

人間型
ロボット
ASIMO
発表

2011-20102007

2005-2003

ʻ10 世界初二輪車用
デュアル・クラッチ・
トランスミッション(DCT)を搭載するVFR1200Fを発売

世界初の二輪車用
エアバッグ搭載車を発売

ʻ11 被災地域の移動支援を目的としてインターナビの通行実績情報マップ公開

2014·2015

J
2015

2002

可変バルブタイミングリフト機構
H （VTEC）
発表

燃料電池自動車FCXが世界初の米国政府認定取得

2017

K 引き渡し開始
HondaJet

ʻ14 安全運転支援システム
Honda SENSING発表

スーパーカブシリーズ60周年・
世界生産累計1億台を達成

ʻ15 F1世界選手権にマクラーレン・ホンダで参戦

I

2020

2021

電気自動車Honda eを発売

L

WGP800勝
二輪のロードレース史上初

ʻ97 ツインリンクもてぎがオープン

世界初 自動運転レベル3対応
レジェンドを発表

2000

1999

世界初の屋内型
全方位衝突実験施設完成

ホンダ初のハイブリッドカー
インサイトを日米同時発売

2021

2023

F1 Red Bull Hondaの
マックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトル獲得

シビックTYPE RがニュルブルクリンクでFFモデルの最速ラップタイムを記録

K 自由な移動の喜びを、空にまで。

L 運転支援で、人間の能力を拡張させる。

バイクにエアバッグは付けられないか。
二輪

航 空 機 の世 界に 新 規 参入するからには、

自由な移動の喜びを、
安心安全な形で提供

車・四輪車の両方を手掛けるホンダとしてまったく新しい航空機でなければならない。

するために、センシング技術で人間の能力的として生み出されたASIMO。
一般的な生は当然の発想だった。これまでも二輪車のHondaJetは航空工学の常識を覆し、ビジを超えた範囲をカバーしたい。“なぜ事故両立させた「VTECエンジン」が誕生。1989

活空間で使用されることを前提に、歩行自安全教育に力を入れてきたが、事故を未然

ネスジェットでは世界で初めて主翼上面にが起こるのか”から研究を始め、事故シミュ

究所のメンバーはあらゆる可能性を探求し、

年、フルモデルチェンジしたインテグラに初在性の向上およびシステムの簡素化を実現。

に防ぐだけでなく、事故が起こったときのこ

エンジンを配置した。これにより静かで大レーションを1000万通り以上実施。こうし走行しながら地図上に自車の位置を表示搭載されたこのエンジンは、市販四輪車用

階段や斜面を自在に移動できるほか、ビンとも考えるべきだ。
すべてが一からのスター

きな室内空間と荷物室を確保し、高い燃費て 誕 生した 革 新 的 な 安 全 運 転 支 援し続ける“ナビゲーションシステム”を開発。

エンジン世界初の「リッターあたり100馬を手に取ってふたをひねる、液体が注がれるトとなり、量産まで技術開発に16年。
そして性能を実現。ホンダは世界で唯一、航空機「Honda SENSING Elite」
は、世界で初めてそれこそが、今や世界中で当たり前となっ力」
を実現。
世界からの注目を集めた。

柔らかい紙コップを潰さずに持つなどのついに2006年、世界初の二輪車用エアバッの機体とエンジンの両方を開発し米国連

自動運転レベル3を達成した。

器用な作業や手話表現も可能だった。

グ搭載車が発売された。

邦航空局認定を獲得した。

G 気付きから生まれた
世界初の“カーナビ” 。

H リッター100馬力に挑戦した夢のエンジン。

あるとき、研究所の専務は自衛隊の見学の次世代のエンジン技術は何か。ホンダが自人に寄り添い、人の役に立ち、生活の質を機会を得た際、戦車が走行しながらも砲身らに課したその命題に答えるべく、様々な向上させ、人の可能性を拡大することを目は常に標的を捉え続けていることに気が付困難を乗り越え、「パワー」と「環境性能」をく。
この技術をクルマに応用できないか。
研

た“カーナビ”の原型だった。

I

技術で人を幸せにする
ための未来を描く。

J ホンダがやらないで誰がやる。

Hondaの企業概要
会社概要（2024年3月31日現在）
会社名

本田技研工業株式会社

本社所在地

東京都港区南青山2-1-1

販売台数と主な拠点

2,674
2023年度四輪/設

立 1948年9月

資本金 860億円

EUROPE

10.3万台 二輪/44.0 万台
パワープロダクツ/79.4万台
四輪/

万台

従業員数

410.9 万台 二輪/1,881.9 万台
381.2 万台

単独 32,443名

連結子会社
持分法適用会社

ASIA

JAPAN

四輪/

四輪/

165.1万台 二輪/1,601.6万台
パワープロダクツ/129.4万台

NORTH AMERICA

289社
71社

59.5万台 二輪/24.1万台
30.2万台パワープロダクツ/

OTHERS

162.8万台 二輪/49.8万台
108.3万台

パワープロダクツ/

連結 194,993名

H o n d a 創 立 5 0 年 に 開 館 し 、2 5 年 を 経 た 2 0 2 4 年 春 、リ ニ ュ ー ア ル オ ー プ ン 。創 業 か ら 現 代 、そ し て 未 来 へと 広 が り 続 け る 、H o n d a が 紡 い で き た “ 夢 と 挑 戦 の物語” を体感できる場として生まれ変わりました。

詳しくはこちら＞＞＞本社青山ビル１階。どなたでも気軽に立ち寄れる憩いの場として、ショールームでなくウエルカムプラザ（広場）と名づけられました。現在は、展示やイベントを通じて、Hondaの想いを届ける活動を行っています。

詳しくはこちら＞＞＞

13.2万台 二輪/162.4万台
33.9 万台

四輪/

四輪/

パワープロダクツ/

パワープロダクツ/

60年前からHondaが挑戦している、モータースポーツの頂点であるFormula 1を中心に、実際のレースを戦った美
しい歴代マシンとパワーユニット（エンジン）を展示。
Hondaの勝利へのこだわりと、そのために磨きこまれた技術を感じていただける空間です。

詳しくはこちら＞＞＞9か国 21拠点
生産拠点
14か国 58拠点
営業・その他 50か国106 拠点

Hondaは1959年にアメリカン・ホンダ・モーターを設立。
カリフォルニア州南部の本社にあるコレクション・ホール
では、これまでアメリカ市場で高く評価された往年のモデルが展示されています。

詳しくはこちら

＞＞＞

研究・開発

2024年3月現在のものです。
研究・開発

生産拠点

RESEARCH AND DEVELOPMENTPRODUCTION BASE

営業・その他SALES BASE

詳しくはこちら＞＞＞はHondaグループのロケーションイメージ
NORTH AMERICA（北米）：米国、カナダ、
メキシコ EUROPE（ 欧州）：英国、
ドイツ、ベルギー、イタリア、
フランス ASIA（アジア）：タイ、中国、インド、ベトナム、マレーシア
OTHERS（その他の地域）：ブラジル、オーストラリア ※国または地域の区分の方法は、地理的近接度によっています。

区分と主な国2023年度連結業績
売上収益

20 兆 4,288 億円

事業別
売上収益構成金融サービス事業

15.9 %“Hondaの目指す姿・提供価値”をまとめたレポート。
Hondaの将来の企業価値向上に向けた中長期的な取り組みを、財務および非財務の観点で紹介しています。

詳しくはこちら＞＞＞Hondaのサステナビリティ（持続可能性）に関する考え方や、2030年ビジョンで掲げる「すべての人に生活の可能性が拡がる喜びを提供する」というステートメントの実現に向けた取り組みをまとめています。
詳しくはこちら＞＞＞

株式の状況 2024年3月31日時点
営業利益

パワープロダクツ事業
及びその他の事業 1.9%
二輪事業 15.8%

四輪事業 66.4%

1兆 3,819億円

仕向地別（ 外部顧客の所在地別）
売上収益構成その他 5.9%

日本 11.0%

アジア 21.1%

欧州 4.7%

北米 57.3%

5,280,000,000株*
株主数 342,386 名
一株当たり配当金 126円

発行済み株式の総数*当社は、2023年10月1日を効力発生日として、1株につき3株の割合で株式分割を行っています。

Hondaの”今”と”これから”がわかるメディア。Hondaが描く「これから」の未来、そしてそれに向かって挑戦を続ける一人ひとりの意志と想いをお届けします。

詳しくはこちら＞＞＞

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本田技研工業株式会社〒107- 8556 東京都港区南青山2-1-1
発行 2024年3月