Vol.40
JULY 2020

AirportTechnology
2 ̲̲ Front Line - 特集 -港湾・空港施設の維持管理
サステナブルな社会への貢献を目指してPort

6 ̲̲ Focus On 研究活動の最前線へ
納豆菌を利用した次世代自己治癒コンクリートの開発

微生物にコンクリートの 治療 を任せ
鋼材の腐食も抑える仕組みづくり
初期高温履歴を受けたコンクリートの劣化挙動の検討

海水作用下でのＤＥＦ膨張に関するデータを収集
将来懸念される劣化リスクと向き合う
8 ̲̲ Close Up 現場からの報告

伏木富山港
リプレイサブル桟橋実証試験
10 ̲̲ Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

海洋コンクリート構造物のサステナブルな未来を考える

14 ̲̲ CROSS LINE 国際交流レポート

ベトナムで開催された維持管理セミナーで福手勤センター長が講演を行いました
15 ̲̲ TOPICS

就任のご挨拶

Front Line －特集－

北海道大学大学院 工学研究院

土木工学部門 社会基盤マネジメント分野
特任教授

横田 弘 さん港湾空港技術研究所
構造研究領域

山路 徹 領域長（材料研究グループ長併任）（LCM支援センター センター長）

港湾空港技術研究所
構造研究領域 構造研究グループ

港湾空港技術研究所

伊豆 太 特別研究主幹（地盤・構造研究担当）

加藤絵万 グループ長（LCM支援センター 副センター長）

港湾・空港施設の維持管理
サステナブルな社会への貢献を目指して
ライフサイクルマネジメント（LCM）支援センターを擁し、長年、港湾・空港施設の維持管理技術の研究に取り組んできた港空研。
いまこの分野で重視されるのが、サステナビリティ（持続可能性）という概念です。
センター設立の立役者でもある北海道大学大学院の横田弘特任教授を交えて、
港湾・空港施設に求められるサステナビリティを考える座談会。
新型コロナウイルス感染拡大にともなう緊急事態宣言を受け、Web 会議システムを用いた異例のスタイルで行われました。

VOL.40 JULY 2020

2

Front Line －特集－

２００５年４月。津波防災研究センター

ＣＭ研 究 センター が 設 立 さ れ たのは、

Ｌ Ｃ Ｍ 支 援 セン タ ーの 前 身 と な る Ｌ

加藤ことが設立の趣旨だったと思います。

のリーダーシップをとっていこうというどともコラボしつつ、日本あるいは世界て研究し、かつ、行政部局や民間企業な

研究所内はもちろん、国総研とも分担し抑えられるか……。センターを核にして持管理できるか、つまりコストを最小にいつ、どのような工法で行えば最適に維れに基づく寿命予測手法、
とるべき対策。

検とみなそうと。定期点検をすると決めですよ。だから、そういうものも定期点のための点検とかは必ず行っているわけだけで、例えば使用前点検とか安全管理

さん維持管理計画としてまとめていない

くったらどうかという話になって。みな

なかなか難しい。それなら簡易版をつさい施設ではフルスペックの取り組みは達成できていなかったんです。規模が小うことになったのですが、港湾ではまだ管理計画の策定率を１００％にするとい子トンネルの事故の後、インフラの維持を、もっとよい点検をするといったほう

加藤

聴くのはやりやすくなりますね。

山 路 移動の障壁がなくなるから、声をかもしれないですね。

うになれば……。思わぬ波及効果がある

管理者の生の声を聴いたりとかできるようＷｅｂ会議みたいなものを使って港湾

持管理の支援は難しいのですが、こうい

伊 豆 現場を見ないと、きちんとした維

かなければいけなくなるでしょうね。

コロナ禍を機に仕事のやり方も変えてい山路

代から、構造や材料、設計技術などの分関する研究自体は、港湾技術研究所の時

横田

緯はよくわかっていなくて。

会インフラの維持管理についてはたくさ

Ｍ支援センターに改めた。それ以降、社あれを機に組織改編を行い、名称もＬＣ

笹子トンネル天井板崩落事故ですよね。

て、次の転機は、やっぱり２０１２年の定しなければいけないと思って、「それは山 路 確かに現状では、完璧なものを策加することによって示したわけです。

いうことを、ガイドラインに事例集を追を組み込んでの簡単な計画書でもいいと画じゃないですか。いまやっていること

どん維持管理計画書をつくって、状況をとして、簡易版でもいいからまずはどん

見直しにつながったのでしょうね。一案も問題意識をもっていて、それが今回のが多いと思う。そのあたりに行政当局でて確実な維持管理ができないっていうの

伊 豆 地方の港湾管理者は、お金がなくに回してくれればいいな（笑）
。

黎明期をリードし笹子トンネル事故が転機に話は逸れるかもしれませんけど、（現在の国際沿岸防災センター）などに続

２００８年度までが、国内外に向けてのていること自体、いうなれば維持管理計

く、
港空研で３つ目の研究センターでした。

活動が活発だった時期。その後しばらく

野で行っていたんですよ。当時はいま私ん動きがありました。２０１３年の港湾

ムリ……」となっているケースもあるん

みながら少しずつ追加変更するといった横田先生が在籍されていた

加 藤 当時、なぜ維持管理の部署を立ちはセンターとして目立った動きがなくが考えているよりも、ライフサイクルマ

法改正から定期点検が義務化され、ガイでしょうね。

方法がよいのかもしれない。

移動にお金がかからなくなる分

立当時からメンバーでしたけど、その経上げることになったんですか？ 私も創ネジメントの指す範囲が少し狭いのです

ドラインの類はいまに至るまで改訂に改

加藤ライフサイクルマネジメントにが、要は、港湾や空港の施設を、供用を今年３月で、直後にみなさんコロナ自粛

改訂したガイドラインの公開が訂を重ねているという状況です。

に入ってしまったので、反響がわからな
くて。国が行う維持管理研修でも紹介す維持管理計画の更新まで
国がフォローしていく体制を開始してから終えるまでの間、どうやって維持管理し、補修・補強をすればよいのかと。そういうことに、もう少し学究

維持管理計画策定のハードルを下げる新たな取り組み

る予定だったのですが、それもなくなっ

的・実践的にきちんと取り組んでいかな
ければいけないというようなことが話題

山 路 終息したら、各地に個別に行って説てしまいました。
山 路 国交省の委員会で、維持管理計画

明したりしてもいいのかもしれませんね。

ろうが難しいものだろうが、結局、点検になってきて、当時の理事長に、一つの組織をつくったらどうかと勧められたんの見直しについて何か検討していました

伊豆したり補修したりした結果を反映して計イン」と「港湾の施設の維持管理計画策

やすいかな（笑）
。

まりＰＲしすぎると、簡単なものに流れ

ジメントじゃないですか。実際、それが画を細かく見直していくのが本来のマネ維持管理計画書が簡単なものだです。地方整備局や港湾管理者からの相よね？

用させてもらうのも手ですね。ただ、あ定ガイドライン」の一部改訂ですね。笹加藤談を受けることも多かったので、こうい

加 藤 「港湾の施設の点検診断ガイドラ

室につなぎやすいだろうという意図もあ

地方整備局などの会議の場を活う窓口をつくっておくと、然るべき研究りました。点検やデータ収集の方法、そVOL.40 JULY 20203

見てくれるんだろうか……。

書の更新の考え方を入れましたが、誰が回、ガイドラインの付録に維持管理計画

きちんとされているのかは疑問です。今ろ研究を進めていかないといけない時期も考えていけばいいんでしょうね。
そろそうのも含めて、優先順位の付け方なんか難しい。本当は港湾計画のときにそういしたらどれくらい廃棄物が出るのかとどれくらい環境影響があるのかとか。壊にどれくらいエネルギーが必要なのか、したが、その構造物を造って維持するの難しいのが社会的側面。耐力などの安全今後の指標になってほしいですね。一番し、施設の純現在価値を評価することが、ルコストだけでなく便益もきちんと算定ない。
経済的側面としては、
ライフサイクか、そんなことも本当は考えないといけいるか否かがわかる。
これが照査ですね。

定できれば、計算をしてそれを満たしての指標を選び、その上限値や下限値を設

この施設に対して、社会性の評価ではどあるいは限界値を決めないといけない。

横 田 出てきます。そのためには目標値

みたいな話は出てきますよね。

加 藤 サステナビリティ設計にも、照査「社会との適合性」が将来の構造物の要求性能に性や、リスクを評価するということが一

経済性も、ライフサイクルコストがいくなんじゃないかという感じがしています。

番わかりやすいのですが、それ以外にも本来は計画のフォローアップと

加 藤 こういう話全体が、サステナビリ

多くの切り口があります。その施設の使

伊豆ティに関係するんですよね。

しています。港湾は数が多く施設も多い

査を行って、管理状況をチェックしたりんね。空港施設の場合は航空局が適宜検そういう関わりが必要なのかもしれませ

いうか、国レベルでチェックするとか、から、どこまでできるかというところは

横 田 そう。あらゆることがサステナビ

分野をやるのはありだと思う。造った人

外増えたりして。経験ある人がそういうたりすると、維持管理に関われる人は案山 路 ただ、これから定年が延長になっ手が回らないというのも実情でしょう。

伊 豆 日々の仕事が忙しくて、なかなかを示さない場合もあります（苦笑）。

いるので、施設保有者が維持管理に興味

加藤とはあるだろうと。環境的側面について将来を見据えると、他にも考えるべきこ

たのはほとんどが安全性とコスト。でも

横 田 港湾も空港も、これまで考えてい合わせて評価する、というふうに。

プロジェクトに対して適切な指標を組み側面から考えられていますよね。何かのして、環境的側面、経済的側面、社会的加藤

リティですよ。

テナビリティというと、気候変動のこと

く。概念ですから難しいですよね。サスて重要なものを考えて意思決定をしていす。たくさんある中からその施設にとっ会のサステナビリティには関係するんでをするのかといったようなことまで、社ことに対して、港湾や空港がどんな働き者の満足度とか。人口が減って偏在する雇用創出において果たす役割とか、利用

い勝手や歴史的・文化的価値、さらにはは、どこかがおかしいからといって要求更する、ということ。これまでの設計でいなら施設の計画あるいは要求性能を変どうしてもサステナビリティを満たせな算でき、照査できる。ここで重要なのは、においてどれくらいの排出量が減るか計

数値目標が示されれば、ライフサイクル

えば、いずれ二酸化炭素の排出量抑制のると照査できるでしょう。環境性は、例をこれ以上に保つとか、そんなのが決まら以下になるようにするとか純現在価値

国有の港湾施設は管理委託してが管理に関わったり。

だけ考える方が多いけど、それは一面か性能を変えることはまずなかったですよ

サステナビリティの視点から維持管理を評価するありますけど。

伊 豆 造った後、維持管理をもっと重視

は、建設時の二酸化炭素排出量や資源消らの捉え方にすぎません。

サステナビリティの評価指標としていくように意識を変えていかなけれ

費量を少しずつ考えるようになってきまね。要求性能まで遡ってできないものはばいけないでしょうね。時間はかかるでしょうけど。

無理してやらない。サステナビリティの壊したくてもお金がなくて壊せ加藤

観点で社会が必要とし、要求に適合する施設を、計画し建設し維持するというよ

ない古い施設が多いのも問題かと。
伊豆うなスタンスが求められます。

今後は、ライフサイクルマネジメ

ントだけでなく、アセットマネジメント

横 田 そうです。やっています。それに部分的にはやっていることですね。

加 藤 よくよく考えてみると、いまでも思います。一方で、単純に施設を廃止する（資産管理）という方向になっていくとはための予算確保については、国の制度上

4

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Front Line －特集－

たようなことも指標として設定し照査す

加えて、これまであまり考えていなかっ港湾施設の点検技術のカタログをまとめは興味があるみたいですよ。
そういえば、

検ロボットの活用についても、学生さんるという話がありますが、補修や予防保サステナビリティ設計といって伊豆全の技術についても取りまとめが必要でる、ということです。
も、計画から施工まで、全体を通して考年もったとかいう耐用

思っています。

えていかないといけないんじゃないかと伊豆ていて、羨ましいなと思うんですけどじゃないですか。道路分野は盛り上がっです。こういう長期の実績をみて、採用

こう健全な状態で残っているみたいなん

果については、横浜港で ～ 年、けっ追跡調査をやろうとしてできなかったん

年数の実績があればいいですね。去年、例えば

イクルマネジメントですよ。ライフサイ
山路

会議を、技術指導いただけるような学識

山路

すよね。
ら、なかなかそういう拠点がつくれない

えるようなかたちですね。
でしょう。そういうふうに設計基準を変クルでサステナビリティをマネジメントとに、それぞれの事情に合わせてという者や地方の空港管理者をメンバーに入れ

横 田 もちろん。これが一つのライフサする。
ことでしょうか。

横田

全体をコントロールしながら地ですが、表面被覆材による予防保全の効

伊 豆 解体まで、ということですね。
横田

してくれるところがあればなと。話は少もよい機会になるでしょう。

あったから新しいことにも挑戦できたけ

（笑）
。

横田

てやっています。とりあえず一回、そうし変わりますが、昔はけっこう、新しい

洋上風力発電はそういうことを社会というのは地域？ 地域ごるのは難しいと思いますが、本当はそう

域も、ということでしょうね。公平性もいう組織をつくってみるというのは一つ材料とかチャレンジできましたよね。
加藤

ど、巨大プロジェクトが少なくなってき

しく“持続可能性”みたいな感じになる

随時変更などを取り入れていくと、まさ術」に取り組んでいたとき、大学を地域

ンフラ維持管理・更新・マネジメント技

イノベーション創造プログラム）で「イ加 藤 ２０１８年度までＳＩＰ（戦略的写真を見せて「これ全部、港湾の施設だ

授業で時間があるとき、かっこいい橋の全国のおいしいものマップ
（笑）
。あと、

を見せることにしています。港の位置とれないかなと思って、必ず最後にパワポ

加 藤 まずは港空研として、そういう評的に考えながら、ですかね。

山路

ういう技術が必要か考えていけないかと。

ています。プロジェクトを先取りして、どありますね。研究所としても課題になっ

昔はたくさんプロジェクトが人が少ないですよね、とくに港湾は施設

たのでなかなかやりにくいのでは。

今後じっくりこれについての合横田

数のわりに。技術者の数自体、足りてい伊 豆 さらに、最近はプロジェクトが決横田の拠点にして、メンテナンスの教育をしから！」って。

価をしてみるのもおもしろいですね。

とにかく技術者も含めて関わる

意形成をやっていかないと。

るのかどうかもわからない。私、たまに術開発している時間がないということもまってから実施までの期間が短くて、技を考えて、見直しは当然必要。
現在は要求たり情報交換をしたりしていましたよね。

伊豆横田

そのときどきの社会との適合性んでしょうね。

性能というと港湾の場合は供用性、使用

横 田 いまもやっていますよ。インフラ

は、担い手を確保するのは大事ですから

ただきたい。期待しています。

くような研究を、ぜひいろいろやってい世界の維持管理をリードしてい今後はサステナビリティを総合

性、修復性、安全性といったところです

メンテナンス国民会議の地域フォーラム加 藤 桟橋上部工点検用ＲＯＶなど、点（笑）
。そういう活動は必要ですよね。

サステナビリティという意味でが、近い将来には「社会に受け入れられなど。北海道では３大学を拠点にして。
港湾って、わかる人が少ないか加藤

港湾技術者を増やし、育てて社会をリードする研究を大学に講義に呼ばれると、聴いている学16
生のうち一人でも港湾の仲間になってく15る」こと、つまり社会すなわちユーザー

情勢が変わる。そこで社会情勢をみて、空港でもメンテナンスブロック

ならないといけないでしょうね。
考えないといけない。

の手かもしれませんよ。課題を考えるに

計画設計の段階から解体を考え山路

加藤 社会への適合性、難しいですよね。

10

考えていますかね。設計供用年数が 年更新するときどうするかというとか短いですから。
横田
ことを考えて計画していますよね。
羽田空港のＤ滑走路は１００年設計でいろいろ維持管理計画をつくって

伊豆

30

いますが、 年、 年と経つうちに社会30の要求との適合性こそが要求性能になる

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520

納豆菌を利用した次世代自己治癒コンクリートの開発

鋼材の腐食も抑える仕組みづくり
近年注目されている自己治癒コンクリートの、その先へ！
微生物の力を借りてひび割れを修復するだけでなく、中の鉄筋の腐食まで抑制しようという、新技術の開発が進められています。

が、海中深くには酸素が供給されないのリート構造物の遺構は海の中にあります

で、内部の鉄筋はピカピカのきれいな状態だということがわかっています。
われわ

れはこのような現象に着目し、コンクリー

ト内部の酸素を減らすことができる材料の探索から研究をスタートさせたんです」

行き着いたのは、コンクリート内部で呼吸して酸素を消費し、二酸化炭素を出すことで、炭酸カルシウムによってひび割れをふさぐ、
好気性微生物という存在。

が強い環境でも生物代謝（呼吸）を行う「なかでも納豆菌は、比較的アルカリ性

ことがわかったので、その活用について検科大学で開発されました。これら つのクトで、納豆菌を混ぜ込んだコンクリート

研究開発に取り組む構造研究領域 材料研究グループの討しています。現在、ＪＳＴ（国立研究開自己治癒コンクリートは、無機系・有機

自己治癒材のうち、無機系とバクテリアを海洋環境に暴露し、そ環境の中ですが、現在の建設技術をもっりがちです。海水による腐食など厳しいでは、その延長は必然的に長いものとな

リート構造物。四方を海に囲まれた日本

きの防災にも役立つ港湾・海岸のコンクを支え、防波の役割を担い、いざというと縁の下の力持ちとして船の係留や荷役うもの。水と反応すると膨潤・硬化する剤が広がることで、ひび割れを埋めるといれが生じた際にカプセルが破けて中の薬カプセルに有機系材料を封入し、ひび割

ラスや分解性プラスチックなどでできた材です。２つ目の有機系自己治癒材は、ガ「その能力を高めたのが無機系自己治癒

自己治癒する能力をもっているのだとか。

抑制するという、新たな技術を開発中。

トに埋設された鉄筋の腐食をも“勝手に”れを治癒させるだけでなく、コンクリー

大学および安藤ハザマと共同で、ひび割

このような状況の中、
港空研では、
愛媛

キャスト（※

できるプレ

率的に製造

全施設や、
効

たる海岸保

維持管理が

広範囲にわ

）製品への

然にくっつくように、コンクリート自身

己治癒コンクリート。人の折れた骨が自が排出する炭酸カルシウムによって修復

でバクテリアを活性化させて、バクテリア

じたのち、そこから侵入する海水や雨水ます。例えば、東京湾第三海堡のコンク

酸素をなくせば、鉄筋の腐食は遅くなりれば進まない。
つまりコンクリート内部の化学反応は、そこに必要な物質がなくな

ろです」

ているとこ

研究を進め

用を目指し、

将来的な適コンクリート内部での納豆菌の様子と炭酸カルシウムの析出

機能検証フェーズに採択されたプロジェ

系・バクテリア系の３つに大別できるとい

後の利用拡大が期待されています」

系は既に市販されるまでになっていて、今

発法人科学技術振興機構）のＡＳＴＥＰ

はカルシウム。微細なひび割れであれば、います。もともとコンクリートの主成分てすれば、整備することは可能。ただ、ものが主流です。
３つ目のバクテリア系自ら鉄が溶けていく現象です。こういった「鉄の腐食とは、酸素と水を消費しながの結果を検その維持管理となると、気の遠くなるよをコンクリートに練り混ぜ、ひび割れが生己治癒材は、バクテリアとエサの入った粒

証中
（※ ）
。

うな作業が続くことに。

納豆菌の性質に着目！
鉄筋の腐食も抑える新技術を「そこで近年、注目を集めているのが自1するもの。これは、オランダのデルフト工

2がひび割れを“勝手に”治してくれると納豆菌

西田孝弘 主任研究官に取材しました。

西田孝弘 主任研究官いうものです」と、
西田孝弘主任研究官。

炭酸カルシウム

ひび割れが“勝手に”治る
自己治癒コンクリート

構造研究領域
材料研究グループ

3

微生物にコンクリートの“治療”を任せ

Focus On 研究活動の最前線へ※ 1 課題名「生物代謝を利用した高機能コンクリートの開発」※ 2 事前に形成されたコンクリート部材を建設現場でつなぎ合わせる工法のこと。

6

VOL.40 JULY 2020

Focus On 研究活動の最前線へ

初期高温履歴を受けたコンクリートの劣化挙動の検討

海水作用下でのＤＥＦ膨張に関するデータを収集促すことになります。ですが、温度を高くすると、ＤＥＦのリスクが増加してしまうんですよ」
そ の 上、港 湾 で の 施 工 と な ると、常に海水に曝されることに。
コンクリート内部に塩化物イオンが侵入すると、最終的にセメンてＤＥＦによる膨張率が増加すのほうが膨張率が増えたという結果が報される環境を想定して作成されたものでれます。ただし、これらは、海水が供給

ナトリウム水溶液に浸した場合
告されています。

はありません。

「最終的には、海水のDEFに対する影

メントと水を練り混ぜたもの）が膨張すＦ）といいます。これによりペースト（セを、遅延エトリンガイト生成（以下ＤＥ

トの硬化後にこの水和物が生成することとか。

意する必要が出てくる可能性があるのだ

変化にともない、実構造物に対しても注

数例あるのみ。しかし今後の社会構造のる劣化事例は、コンクリート工業製品に

これまで国内で確認されたＤＥＦによリート（※ ）ひび割れ制御指針」の中

本コンクリート工学会刊行「マスコンク

わが国のＤＥＦへの対策としては、日海水が作用したときのＤＥＦの膨張挙る劣化事例がほとんどないわが国では、なると思います。ところが、ＤＥＦによの温度管理についての記載などが挙げらるんですよ。そこで、必要なデータを取ろうということに。それが、われわれがいま行っている検討の趣旨です。具体的な試験は『養生温度』『酸化アルミニウムおよび三酸化硫黄の量』『給水の種類』という３つのパラメータを振り、膨張率を測定するという地道なもの。そのなかでの膨張率の上限値と、そのため の 条 件 に つ い て、 鋭 意 検 討 を 進 め ています」※ 1 コンクリートに含まれるアルカリ性の水溶液が骨材の特定成分と反応し、異常膨張やそれに伴うひび割れなどを引き起こすこと。
※ 2 大きな体積を持つ大塊状のコンクリート。内部の水和熱が外部に放出されにくく温度が上昇しやすい。

ト水和物の一部がエトリンガイ

コンクリートの劣化の原因の一つである「遅延エトリンガイト生成（DEF）」。

る可能性も。実際に、淡水と塩化

将来懸念される劣化リスクと向き合う
その生成条件を考えると、今後、プレキャスト化の推進とともにナトリウム水溶液に、ＤＥＦによトに変わってしまい、これによっ日本でも劣化の発生する可能性が懸念されます。

℃以上の

験体を浸漬させた実験では、塩化る劣化が生じる条件を満たす試① 硬化 時 に（ 一 般 的 に ）高温状態を経る。

ＤＥＦが起こる条件は、以下の３つ。

データを収集し検討を進める、構造研究領域 材料研究グループの与那嶺一秀 研究官に取材しました。

社会構造の変化で高まる
ＤＥＦによる劣化リスク

響 を 明 ら か に し て、 港 湾 工 事 に お け る

ると、ペーストの中や、ペーストと骨材「その一つに、施工性の向上を目的とし対策の必要性について検討することにの界面にひび割れが発生。つまり劣化のたプレキャスト化の推進があります。プ

地道な試験を重ねることでデータを集めて検討を原因に。

レキャスト製品の需要が高まるほど、よ

セメントに多く含まれる。

「ＤＥＦによる劣化の特徴は、内外からりスピーディな製品出荷が求められるこ② 酸化 ア ル ミ ニ ウ ム と 三 酸 化 硫 黄 が拘束を全く受けない状態での膨張率がエトリンガイトとは、多くの水を取り２％近くに及ぶことなんです。これは、とに。その結果として、脱型を早めるべ

与那嶺一秀 研究官

動に対するデータが非常に不足していコンクリートにおける劣化の代表格であ

構造研究領域
材料研究グループ③ 硬化後に多量の給水を受ける。

DEF により劣化した試験体（白い部分はクラックからカルシウム
成分が溶出したところ＝ひび割れ箇所）

く、コンクリートの養生温度を上げて化学反応を促進し、初期強度の早期発現を2

込んで体積膨張する水和物。コンクリー

70

るアルカリ骨材反応（※ ）のそれを大きく上回ります」と、
与那嶺一秀研究官。

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71

Close Up 現場からの報告
伏木富山港

リプレイサブル桟橋
実証試験

港湾構造物の維持管理、なかでも桟橋構造の維持管理において問題となるのは、海洋環境下での作業性と耐久性の確保、ライフサイク

ルコストの削減などですが、これらの厳しい条件をできるだけ削減できる工法の共同研究開発が、港湾空港技術研究所（港空研）と日本埋立浚渫協会とで 2004 年 10 月～ 2008 年 3 月まで行われました。

研究は終了していましたが、2016 年に開催された「港湾技術パイロット事業委員会（委員長 菊池喜昭 東京理科大学教授）」において生産性向上などに効果があると評価され、実現化のための重要なプロセスであるパイロット事業が伏木富山港新湊地区で行われました。
研究開発に携わった港空研 構造研究グループの加藤絵万グループ長と、パイロット事業の現場を担当した国土交通省 北陸
地方整備局 新潟港湾空港技術調査事務所の大井栄二郎調査課長にお話を伺いました。

はり

鋼管杭

した施設整備が望まれるようになりました︒

なく︑設計や施工の時点から維持管理に配慮

維持補修の実施などの維持管理段階だけで基準を定める省令﹂が改正され︑点検診断やとが可能になると思うんです﹂と加藤構造壁の利用を妨げることなく工事を進めるこ際にも工事範囲を限定して行うことで︑岸すし︑仮に床版や梁の修復工事を実施するすことで︑点検を容易に行うことができま待できます︒また︑点検時に床版を取り外リプレイサブル桟橋上部工のイメージ

港湾空港技術研究所

構造研究領域 構造研究グループ

壁 mの 延 伸 事

港新湊地区の岸

木富山港湾事務所が実施している伏木富山

もので︑パイロット事業は北陸地方整備局 伏空研と日本埋立浚渫協会が共同で開発した

このアイデアは︑前段でも述べましたが港

伏木富山港新湊地区で行われました︒

重要なプロセスであるパイロット事業が︑ると期待されているそう︒実現化のためのに伴う経済的損失を抑えることにもつなが作業性の向上のみならず︑荷役作業の停止

このような背景からこの工法が実現す

従来の潜水士による目視調査

業の一部 を 使っ-12地実証試験計画に策定された現2017年 度て行われました︒

加藤絵万 グループ長

8

VOL.40 JULY 2020

維持管理の省力化に向けた設計
従来桟橋上部工の維持管理では︑裏面の目視調査が不可欠です︒海側から暗くて視界の悪い桟橋の下に︑点検者が小型ボートに乗って入り調査する︑あるいは潜水士が入り調査を行っています︒さらに︑大規模補修などを行う際にも︑海象条件による作業時間の制約︑足場の設置︑潜水士による作業等避けることはできません︒そのうえ
現場の施設の利用制限や停止など︑さまざ
まな調整が必要とされます︒

スラブ
（端部）

期の短縮やコンクリートの品質の向上が期

接合部

れば︑
﹁プレキャスト︵※︶コンクリート

2007年 月に﹁港湾の施設の技術上のスラブ研究グループ長︒それにより点検や補修の従来の桟橋下での目視調査︵PCa︶部材を利用することによって︑
工

4※ 事前に形成されたコンクリート部材を建設現場でつなぎ合わせる工法のこと。

Close Up 現場からの報告

分の腐食については︑試験期間が短時間であるため︑今後引き続き調査を継続する必要があると思います︒

橋の﹃耐久性﹄︑﹃施工性﹄︑﹃経済性﹄の観基準︵案︶については︑工事を実施した建実証試験工事を通じ策定した出来型管理

２ 施工性について

点から従来型の桟橋との比較などを行い︑設会社の担当者にヒアリングした結果︑そその概要について︑国土交通省 北陸地方の構造部位によって多くの参考となる注意

でき︑その他施工にあたっては︑それぞれ版の据え付け︑撤去︑交換も問題なく実施の妥当性を確認することができました︒床

栄二郎調査課長に要点をお話しいただきま点が指摘されているので︑今後実施工事の施工マニュアル等を作成する場合には大いに参考となると考えています︒

造と同様に︑構造体として成立することをないリプレイサブル床版の構造も従来の構した︒これにより︑床版と梁を剛結してい持版としての挙動を示すことが確認されましたPCa床版と同等であり︑四辺単純支

床版のひずみ特性は通常の方法により固定的載荷試験を行った結果︑リプレイサブル

力が 割〜 割低下しました︒点検に対しめ︑通常のPCa床版架設に対して作業能

取り付け作業や取り外し作業が加わるたについては︑リプレイサブル床版は︑座金評価を行いました︒例えば床版設置や撤去

歩掛︑点検歩掛を試算して経済性に対する設置時︑床版撤去時︑桟橋の点検時の工事

リプレイサブル桟橋と通常の桟橋の床版

３ 経済性について確認しました︒床版を梁などに固定する座して設計していますが︑動的載荷試験︑静床版の設計は通常通り四辺単純支持版と１ 耐久性についてした︒

整備局 新潟港湾空港技術調査事務所 大井

まとめました﹂本構造の実用性と今後の課題について取り﹁今回の実証試験では︑リプレイサブル桟れました︒

適用性等を確認するための実証試験が行わ月にかけて︑リプレイサブル桟橋の現地に基づき︑2018年 月から2019年
8ては︑リプレイサブル床版を取り外して開続したり︑再考の部分もありますが今後さま口部ができることにより︑照度向上︑潜水

ざまな港湾での活用が進めばいいと思います﹂

金を止めるアンカーボルトについては︑ゴいては想定内の以上今回の現場からの報告は︑港空研がム支承等の圧縮の影響と思われる〝ゆるみ〟ものであり︑想国土交通省や建設業界の皆様と協働して︑移動距離の短縮︑点検作業の一部陸上化な

定外の応力は発が確認されました︒対策を今後検討する必

生していないと研究開発の成果を現実社会に反映した事例どが図られ︑全体的に効率は向上します︒

考えています︒

を紹介させていただきました︒﹁以上のような評価になります︒
若干調査を継4でのひずみにつ3
さらに︑座金部

VOL.40 JULY 2020

910

要があると考えられますが︑動的載荷試験

国土交通省 北陸地方整備局

新潟港湾空港技術調査事務所

大井栄二郎 調査課長

床版撤去状況
床版設置状況

床版と梁の接合部（タイプA 舗装埋設型）

蓋

受枠

底版

床版と梁の接合部（タイプB 箱型座金）

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

海洋コンクリート構造物 のサステナブルな
未来 を 考えるコン ク リ ー ト 工 学 を 専 門 と す る 大 学 教 授 と
港湾 コ ン ク リ ー ト 構 造 物 の 施 工 技 術 お よ び
材料 の 開 発 に 関 わ る 企 業 技 術 者 に 参 加 を 願 い、
W e b会 議 シ ス テ ム を 用 い て “ 座 談 会 ” を 開 催 。
港湾 コ ン ク リ ー ト 構 造 物 の 目 指 す べ き サ ス テナ ビ リ テ ィ に つ い て 、
生産 性 向 上 と 環 境 負 荷 低 減 の 2 つ の 側 面 か ら 、 意 見 を 交 わ し て い た だ き ま し た 。

五洋建設株式会社

技術研究所 土木技術開発部

東京理科大学

理工学部 土木工学科

地盤グループ 耐震構造チーム

教授

担当部長

加藤佳孝さん

東亜建設工業株式会社

太平洋セメント株式会社
中央研究所

第2研究部長

池野勝哉さん

技術研究開発センター
新材料・リニューアル技術グループ

梶尾 聡さんリーダー

港湾空港技術研究所

網野貴彦さん

構造研究領域港湾空港技術研究所（材料研究グループ長併任）（LCM支援センター センター長）（LCM支援センター 主任研究官）

山路 徹 領域長

構造研究領域 構造研究グループ

川端雄一郎 主任研究官

VOL.40 JULY 202010

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

えた行為なのかなと思うんです︒というのが︑本来のサステナビリティを考

つも︑具体的にはローカルに対応していくしょうね︒基本のコンセプトは共有化しつもしますが︑それはあまりマッチしないでなマニュアルをつくることを望まれたり期待したい︒それを見据えて︑工場で製作

らのプレキャスト化が進んでくることにはさらなる生産性向上のため︑設計段階かキャストの開発を進めてきましたが︑今後います︒これまではこういったサイトプレる上でも技術的な課題になってくると思と︑一つはセンサモニタリング︒センサをきた内容についてご紹介させていただくの中で当社︵東亜建設工業︶も力を入れて︵戦略的イノベーション創造プログラム︶

違う話題ということで︑政府主導のＳＩＰ

り組みも入ってきます︒五洋建設さんとはあらゆる適切な行為はサステナブルへとつながる
加藤

ことで︑それを広く理解してもらうことからはいかがでしょうか︒

ここから具体的な話に︒まず施工側の立場

山路 概念について伺ったところで︑ではるでしょう︒また︑桟橋の維持管理に関す

事業費のコストダウンが可能になってくの下部工も合理化されますし︑桟橋全体の軽量化・スリム化も可能になるので︑桟橋からプレキャストを意識できれば部材のできるような技術も開発中です︒設計段階

して陸上運搬し︑現場で組み立てることがムを用意しました︒ただ︑これを普及させ技術に発展させるべく︑そういったシステ

ろをもう少し客観的に評価できるような

通常はダイバーの目視に頼っているとこ

度化・効率化していこうというものです︒

集めることで︑構造物の点検診断などを高あらかじめ構造物に埋め込み︑その情報をサステナビリティは︑いまでこそＳＤＧｓ︵持続可能な開発目標︶といったが︑すごく大切なのかなと思っています︒
池野

ようなことで一般にも広まりつつありま

で︑ことインフラに関してはそのときに︑からＣＩＭ︵ ※につながっていくというふうに解釈してえていれば︑どの行動もサステナビリティていくということが重要で︑それさえ踏まつながっている︒そこを意識して行動しだけど︑背景ではいろんな問題が世界にフォーカスして考えなければいけないん

えばローカルな問題で︑具体的にはそこに構造物を造るということはどちらかとい組んでいます︒あと︑桟橋工事のプレキャ

出来形を管理するといったことにも取りら水中の見えない部分までシームレスにローンなどの無人機︶を使って気中部分かクに役立てました︒最近では︑ＵＡＶ︵ドや︑上部工の配筋や機器類との干渉チェッ

福島県の相馬港︒鋼管杭打設の支持層管理

湾で初めてＣＩＭを導入したのは

年 前︑

信技術︶関連に力を入れています︒国内港︶などＩＣＴ︵ 情報通当社︵五洋建設︶では︑４︑５年前

アから補修すべきか︑維持管理のゾーニンになってきています︒どの桟橋をどのエリ果から︑桟橋の耐力を評価することも可能可能に︒また︑こういった劣化度の調査結効率がよく︑生産性を格段に上げることがうなシステムで︑人が入って調査するよりて︑自動で劣化診断をしてくれるというよの画像をたくさん撮影し︑それを３Ｄ化しらコントローラで操作しながら桟橋下面

査・診断技術を開発しています︒陸上か無線ＬＡＮボート︵ｉ︲Ｂｏａｔ︶での調目視調査というやり方を少し変えようと︑る省力化技術として︑従来の専門家によるじゃないかと思っていて︒これまでのよう階からうまく活用していくほうがいいん

品質の標準化品のプレキャストを︑設計段業規格︶製品のように第三者機関が認めた話も︒将来的には︑例えばＪＩＳ︵日本産

考えています︒もう一つ︑プレキャストの用していくことで︑効率化につなげたいとる化〟するという概念を構造物にうまく活リアし︑見えないところをセンサで〝見えころが不十分なんですね︒そのあたりをクんな効果があるのかといった説明的なとセンサで何がわかるのか︑それによってどていくにはいろいろな課題が⁝⁝︒やはりく〝 正しいことを正しく進める 〟というて真新しいことをやっているわけではな

すが︑それでもまだ新しい概念︒でも決し可能な限り広い範囲で問題を意識し︑解決います︒なので︑個人的には︑サステナビ

スト︵※ ︶施工にも力を入れていて︒プ

えのもと行われたかを︑後から第三者が客行したとかというとき︑それがどういう考

造物を造ったとか︑あるプロジェクトを遂りえないということ︒大事なのは︑ある構を考える以上〝唯一絶対の正解〟なんてあ

あともう一つ︑そうやっていろいろな要素

なりをしていくことが大事なのかな︑と︒

下げられるような表現なり説明なり︑提案とではないのですが︑上部工でいえば︑杭た︒プレキャスト自体はそんなに難しいこする技術を考えたら︑この選択しかなかっ

ラインを変えることなくプレキャスト化

場打ちで設計された桟橋上部工のアウトです︒公共工事で採用いただけるよう︑現

キャスト部材を造る﹁サイトプレキャスト﹂的ですが︑まず着手したのは現地でプレを現場に持ち込んで組み立てるのが一般

レキャストというと︑工場で製作したもの

スト化やロボットを使うというような取つのポイントに︒そこには当然︑プレキャ

いかに効率的に行うかというところが一いった作業が多いんです︒この海上作業を

要で︑とくに港湾構造物を造る上ではそう

海上での作業にはやはり特殊な技能が必ているように︑担い手不足は大きな課題︒

いうと︑やはり建設業界で一般にいわれ網野るところです︒

グに使える技術ということで提案していのベクトルになるといいなと思っている

あわせて共同体制を今後考えていく︑一つなと︒業界全体の話にもなるので︑産学官そういった仕組みがあったほうがいいか

うものを考えていく上では︑設計段階からが︑海上作業のロボット化や自動施工といいう意味ではよかったのかもしれません

ンがあることが︑設計の自由度を高めるとに複雑な形状でいろいろなバリエーショ※ 1 Construction Information Modeling/Management の略。
3 次元モデルを中心に関係者間で情報を共有することで、一連の建設生産システムの効率化・高度化を図るもの。
※ 2 事前に形成されたコンクリート部材を建設現場でつなぎ合わせる工法のこと。

施工技術の開発で目指す
インフラ整備・管理の効率化策を考えていくということを意識すべき︒

リティというもののハードルをなるべく観的に評価できるということなんですよ︒

頭部分の接合とプレキャストの部材同士

経済社会への持続性という点からなので︑なるべく定量的に︑そうでなけれの接合の二つが︑維持管理レベルを考慮すところです︒

ば定性的に︑思考のプロセスをしっかり残41

すことが必要になる︒よく具体的かつ詳細

VOL.40 JULY 2020

112

いては︑これからついてくるかなと思ってえていかないと︒そのための３Ｄ技術につころでは︑現場製造というようなことも考いない︒今後︑サステナビリティというとというところがまだ実用的に十分に進んでで製造し︑どうやってデリバリーして⁝⁝計するソフトの部分も進化してきたので普ト︶では︑３Ｄプリンタの技術が進み︑設はなかったんですね︒当社︵太平洋セメン場の問題もあったりで︑なかなか汎用的でると高額になるのと︑使わない型枠の置き

プレキャストの普及に関しては︑型枠を造ただきます︒先ほどから話題になっている

材料という側面からの技術紹介をさせてい梶尾

池野でしょうか︒

めていくことで︑この割合は減っていくん

いまお話しいただいたような技術開発を進

港湾は危険な工事が多いと思うのですが︑る建設業の労働災害の割合の高さ︒とくにしたが︑気になっているのは︑全産業に占め加藤

二律背反する省力化と技術継承両立の鍵はＶＲに？

たところに貢献できればと考えています︒

性という面から︑工事現場の無人化といっいう技術にも着手しています︒品質の安定

クリートの軟らかさの程度︶を予測するとて︑画像認識システムでスランプ︵生コンのディープラーニング︵深層学習︶を用い質予測というところで︑ＡＩ︵人工知能︶

組みとしてはもう一つ︑コンクリートの品使ってもらえないんですよね︒当社の取り殊で高価な材料は︑日本ではまだなかなかなことも始めているのですが︑こういう特耐久な材料も︑現場で練って施工するようの問題から生コン工場で練るのが難しい高

川端

ですか？

ですけど︑そういうのだとやっぱり難しいにシフトしていかないといけないと思うん

でき︑想像力も備わって⁝⁝というところ

たいことは知ることができて︑技術も習得える必要がある︒本当に安全で︑でも知り術をフル活用しつつ︑僕らのマインドを変こだわっていたら若い人は来ない︒先端技

よ︒現場に行くことは大事だけど︑そこに中に︑もうすぐなるような気がするんです

現場に行かずとも体験できるっていう世のになってきているじゃないですか︒もはやのあるものがバーチャルで再現できるよう

加藤 いまはＶＲとか︑本当にリアリティ

重要だと私は思っているのですが⁝⁝︒

ね︒建設業界って︑実は技術の継承が一番ときに対応できる人間は絶対に必要ですよ

ば工事はできるでしょうけど︑何かあった要な現場でも︑３Ｄとかロボット化が進め問題かなと︒アクロバティックな作業が必

ど︑熟練する人がいなくなってしまうのは梶尾 ただ︑技術が進んで省力化されるほうまく使っていかないといけないでしょうね︒

でなくても操作できるとか︑そういう技術をめには︑やはりできるだけ自動化とか︑船上が広がっているなか︑安全を担保していくた

んでいこうということになっています︒そ

環境負荷低減とＣＯ ２の問題というのは︑と今度はＣＯ ２の問題が出てきてしまう︒

造するよりエネルギーが必要で︑そうする

そのリサイクルには︑普通にセメントを製境への対応は︑
かなり行っています︒ただ︑て原料利用したり︒そういったところで環を燃料代替にしたり︑汚泥を代替成分としれているわけではなく︑例えば燃えるもの

するのに４７６㎏使うんです︒そのまま入年間２８００万ｔほど︒セメント１ｔ製造

界全体で使用している廃棄物・副産物は︑産物を受け入れているんですよ︒現在︑業

セメント工場って︑いろいろな廃棄物や副梶尾も積極的に使いますね︒

う教育ツールをつくってくれたら︑大学でですよ︒もし企業がタッグを組んでそうい力をかきたてられる学習も可能だと思うん

できるでしょう︒いまよりもっと深く想像して︑中からの視点で観察することだって切な打ち方をした場合をシミュレーション

型枠など︑適切な打ち方をした場合と不適

生産性向上に寄与する材料の開発をいます︒あと︑ほかに取り組んでいるのはば︑安全性は格段に上がると思います︒コ

れから︑コンクリート舗装について︒コン

当然︑プレキャストが進んでいけあまり知られていないことですが︑性コンクリート︶という緻密な組織を有する必要があるということで︑ＰＦＣ︵無孔耗性をさらに高めるにはもっと強度を上げも上がると説明しながら︑それを定量的に

ろは︑プレキャストにすると安全性も品質は大きいです︒われわれの反省すべきとこ

は︑部材を現地で組み立てるだけというの外しに行くのが一番怖い︒そういう意味でくても仮想体験は可能︒それによって︑少うにという取り組み︒確かに現場に行かな入ったことがない人でもイメージできるよ

したことがあります︒実際に桟橋の下に

コンクリートは硬いため大型車のタイヤのたのですが︑
最近カナダで行われた実験で︑装よりかなり低減できることはわかっていサイクルコストで考えればアスファルト舗

クリートにすると耐久性が上がり︑ライフ

かなり業界としては厳しいですが︑取り組る材料を開発︒世界最高強度に挑戦しよう

しずつノウハウを蓄積できる可能性はあるの材料を開発しました︒ただ︑材料をどこと﹁結合剤噴射方式﹂という２つの方式用

するかということで︑﹁材料押出し方式﹂及してきていますが︑ではその材料をどう

私のほうからは︑コンクリートの

超高強度コンクリート技術︒羽田空港拡張

ンクリートを海上で打つことも大変です

船外機で桟橋の下に入って撮った画像をＶ

環境負荷低減のためのさまざまな取り組み

化工事で使われたりしたことで︑近年︑Ｕ

Ｒで見てもらうということを試行的に実施

先ほど担い手不足という話が出まＦＣ︵超高強度繊維補強コンクリート︶はが︑桟橋なら︑後で型枠支保工︵※ ︶をとしています︒ただ︑やはりわれわれはプ示せていないんですよね︒説明を受ける側

転がり抵抗が小さく︑燃費がよくなるとい港空研で行う維持管理の研修でも︑だいぶ普及してきました︒当社では︑耐摩ロダクトアウトで︑材料をつくってからどかなと感じますね︒

う結果も︒さらに︑コンクリート舗装はアからすれば納得しにくい︒今後の課題かな

現場では人が入れない構造物の中と思っています︒

加藤

う使おうかと考えているところもあり︑なスファルト舗装に比べ白いので︑照明コス

かなか使用が進まないのが課題︒あと︑ポが見られるのも︑ＶＲのメリット︒例えば
網野

波浪の激しい厳しい場所でのニーズ

リマーセメントコンクリートのような排水3※ 3 建設現場でコンクリートの打設に用いる型枠を支持するための仮設の設備。

12

VOL.40 JULY 2020

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たちがベストとは限りません︒例えば︑ライフれることになるわけですが︑必ずしもそれ

ライフサイクルコストを下げる戦略がとらで︑最重要課題はやはりコスト︒基本的に川端他の効果もいろいろあるんです︒

進めているコンクリート舗装ですが︑実はながります︒現在は適材適所ということでトも削減できる︒ともにＣＯ ２削減にもつの激甚化︒とくに護岸は︑海面上昇や津波

網野 やはり憂慮しているのは最近の台風

すか？

の問題に関して︑施工者側からはいかがで山路が現状ですね︒

が︑まだきちんと定まっていないというの

それをどういうふうに評価するかというの

すとか︑いろいろな考え方がある︒ただ︑環境負荷を下げるとか︑別の便益を生み出ていかなければならず︑これまであまり気たことのない大きな杭を深いところで打っなるでしょう︒その中では︑かつて経験しとも︑環境負荷低減への貢献ということに洋上風力を施工者側として推進していくこ

いう新たな効果も発揮しています︒また︑

ますし︑赤潮や青潮の発生を抑制できるとせることで新しい材料に生まれ変わっていたカルシア改質材などは︑ゴミ同士を合わ

近でいえば浚渫粘土と鉄鋼スラグを合わせやっている浚渫粘土の有効利用もそう︒最

貢献しているのかなと思っています︒従来全部まとめてできるようにしないと⁝⁝とちゃんとできているかを検証する︒
それを︑

おいて︑
造ったあとも追跡調査なりをして︑山路

ないといけませんね︒

いう︑長い目で見た評価方法も考えていかがら前に進む︑みたいなことが必要︒そう

目で見て担保できたということを確認しな問題が︒みんなで合意し︑採用して︑長い

加藤 ただ︑それをどう担保するかというますよね︒

クルコストという考え方は普及しつつあり

山路 それでも昔に比べれば︑ライフサイ

気候変動︑あるいは環境負荷低減

サイクルコストを計算すると︑取り替える
ズがある︒作業自体は単純でも︑新たな外などに対しても︑嵩上げ工事といったニーにしていなかった水中での騒音や振動が漁

われわれが維持管理をしていく上のが一番安いという結果になることも多々力が来ればまた壊れるだろうし︑どこをど

設計時に何らかの方法で評価してある︒
でも取り替えには︑
その間そこのバー

正解なき“正道〟を行く！

れるような方向に︑これから変わっていく

根拠が曖昧ということになりがち︒ローカ

るものがないので︑いまの時点では評価のスの経済活動を止めてしまうという側面も上に新たなコンクリートです︒
既存コンクリートのサステナビリティは情報開示の覚悟からことに期待したいですね︒

いうことですね︒ただ︑土木分野では評価た観点から︑ならばどうを打ち継ぐ際︑倒壊を防加藤

方法もまだ検討中だし︑仮にあったとしていう維持管理戦略を考えぐために︑設計の中で目荒ど︑仮に決めたとして︑それをどう検証し︑加藤

業に与える影響といった︑新たな課題にもたら最適になるのかを検らし︵※ ︶をしておいたあるべき姿なのか︑それとも︑いろいろ直面しているという状況です︒

討しています︒特にサスほうがいいと施工的には技術として採用されるのかとなると︑本当な新しい要素も考慮して︑正解はわからな

うグレードアップさせていけば追いつける

テナビリティという大きに難しいですよね︒さらに︑環境などあらいが可能な限りよいことをしているといのかというのは︑けっこう大きな課題なん

な枠で考えたとき︑非貨に評価できていない︒
当社いわれていますが︑耐力的ゆる側面を考えると︑実証実験に基づいて

うふうに説明して市民に納得してもらう

あるし︑造り直すことで逆に環境負荷が大幣価値とか数値化できな技術が採用されたとしても︑できたものをきくなる可能性もありますよね︒そういっい指標というのもたくさ

では︑
目荒らしやアンカー

どう検証するのかといった問題も残る︒

従来どおりのやり方が公共工事のルな問題に対応した自由なやり方が認めらも公共工事では︑積算基準のような確固たんあって難しい︒数値化

筋︵※ ︶の効果をもっと定量評価して耐力を考え

テナビリティの方向に行くと大号令をか池野

イフサイクルコストというのは︑本当に難なと期待しています︒実際︑土木分野のラ

覚悟をもって︑市民・国民の信頼を得ればています︒※ 4 コンクリートの表面に凹凸を設けて粗く仕上げる作業のこと。
※ 5 コンクリート躯体などに固定のために埋め込む鉄筋。

評価指標を決めることも難しいけ

しやすいものから試してけてくれたら︑そちらに向かって舵を切る

いるところです︒もう一ステム︶などが行われていますが︑土木で︵ＣＡＳＢＥＥ 建築環境総合性能評価シまでです︒従来のようなきっちりした基準

スタンスにするか︒どちらかだと思いますます︒今後設計外力がどではなく︑その代わり︑これまで以上にプよ︒それはもう国が決めること︒仮にサス
うなるか難しいのですが︑はまだまだ︒例えばライフサイクルコスト

ロセスをすべて開示し︑コストについてもに配慮しているということでのランク付け

ラの話も︒グレーインフ

2とかＬＣＣＯ ︵ライフサイクルＣＯ ２排出

後年には全部公開するというふうに︒その梶尾 建築の分野ではかなり前から︑環境

ラ︑つまり人工構造物と︑る技術を考えていくこと

こういった外力に抵抗す量︶とか︑そのあたりの評価が進んでくるたな工法の提案をしてい自然の機能を活用したグと︑もう少しそちらの方面も進展があるかていこうということで新リーンインフラは︑どち命だと感じています︒

は︑われわれ施工会社の使

つ︑大きな流れが生まれらかというと対立項と見つつあるグリーンインフ

られがちですが︑ハイブ

いては︑リサイクル材料

しいですね︒

環境負荷低減につ

リッド化させようというの推進というような形でいい︒そういう方向に行くしかないと思っのが最近の動向です︒そ：れによってトータルでのVOL.40 JULY 2020

13

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際

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ベトナムで開催された維持管理セミナーで福手勤センター長が講演を行いました

2019年11月13日、ベトナムで港湾構造物の維持管理に関するセミナーが開催されました。
2017年度よりベトナムの維持管理基準の策定に関連して、日本とベトナムの研究機関が共同で研究を進めていますが、今回のセミナーはこの活動の一環として、港湾構造物の維持管理に関する技術交流など維持管理に関わる専門家を交えた意見交換を行うために開催されたものです。日本からは、港空研のライフサイクルマネジメ

福手センター長

内藤会長

ント支援センター 福手勤セ関する講演はベトナム側の参加者にンター長（東洋大学教授）、加

とって新しい情報だったために大き

藤絵万上席研究官ら6名、海な注目を集めていました。

洋・港湾構造物維持管理士会

今回のセミナーを通じて、ベトナム（MEMPHIS会）から内藤英晴の技術者たちに維持管理の重要性を

会長ら4名が参加。
ベトナム側

広く認識してもらえただけでなく、日は港湾施設の設計や維持管理

本の技術者もベトナムでの維持管理

近藤理事

に関する専門家（大学教授等の研究者など）40名程度がの課題を知ることができました。また、今年度、ベトナムで参加しました。

は日本の維持管理システムを参考とした維持管理基準が策定される予定です

講演会では福手センター長ら5名が講演を行い、福手センター長は「港湾施設の耐久性向上とライフサイクル

が、今後も引き続

マネジメントの重要性」と題し、日本の港湾施設の維持

き、さまざまな課題

管理の現状とライフサイクルマネジメントの重要性につを共同して研究すいてスピーチしました。各講演にはそれぞれ多くの質問ることを確認できが寄せられ、なかでもコンクリート構造物の電気防食にセミナー参加者（役職は当時）
港湾空港技術研究所＜ライフサイクルマネジメント支援センター＞
福手勤センター長（東洋大学教授）、加藤絵万上席研究官、
川端雄一郎主任研究官、野上周嗣主任研究官、田中豊研究官＜材料研究グループ＞田土弘人依頼研修員

小城技術委員（左）、長田氏（右）ました。

講演会内容（敬称略）
福手勤「港湾施設の耐久性向上とライフサイクルマネジメントの重要性」
内藤英晴「海洋・港湾構造物維持管理士会（MEMPHIS 会）の紹介」
近藤良「コンクリート構造物の断面修復について」
小城守、長田佑平「コンクリート構造物の電気防食について」

海洋・港湾構造物維持管理士会
内藤英晴会長、近藤良理事、小城守技術委員、長田佑平

VOL.40 JULY 202014

T O P I C S

就任のご挨拶
４月１日付で港湾空港技術研究所長を拝命しました。長崎県出身で前職は九州地方整備局副局長です。四半世紀前、運輸省第二港湾建設局横浜調査設計事務所で羽田空港沖合展開事業の調査設計を担務していた折りには、地盤や構造の問題の相談でそれこそ隔週ベースで久里浜に通い、様々なご指導を仰ぎましたが、勤務するのは今回が初めてです。
私は、貴重な国民の税金を使って直轄事業として実施する港湾空港整備については、施設を適切に国民に提供することはもとより、技術の進歩・発展といった付加価値をも生み出すのが国の使命だとかねてより考えています。羽田空港
沖合展開事業でも、舗装や地盤改良の新技術、新工法が沢山生み出され、まさに港研と港湾建設局のタイアップが奏功した良き事例だったと思います。技術
課題は現場に有りです。私共の研究所は、直轄組織の一員として、地方整備局とのコラボレーションに一層積極的に取り組んでいきたいと考えています。国土技術政策総合研究所との連携も従前以上に強化し、整備局に対して積極的な
港湾空港技術研究所長

稲田 雅裕

解決方策を提言、研究所はその現場データから有用な研究成果を出し、同現場も新たなイノベーションを起こした優良プロジェクトとして世間に認知されるという、素晴らしき正のスパイラルが出来ることが理想です。栗山前所長をはじめ歴代の所長が脈々と敷かれた路線、すなわち現場課題の解決と世界水準の高度な研究成果という二兎を追う研究所として機能できるよう、全力を尽くす所存です。どうぞよろしくお願い申し上げます。

４月より海上・港湾・航空技術研究所（通称、うみそら研）の理事長として三鷹で勤務しております。就任して直ぐに緊急事態宣言が発令され、うみそら
研もテレワークが基本となったため、海上技術安全研究所（海技研）や電子航
法研究所
（電子研）
の職員とはなかなか話ができていません。したがいまして、
海技研や電子研の気質のようなものは、まだ、把握できているわけではありま
せんが、現時点で、三研究所で大きく異なると感じているのは、研究成果を活用してもらう相手です。海技研の場合、相手のほとんどが造船会社や舶用機器メーカーなどの民間企業となります。一方、電子研の場合は、そのほとんどが国になります。港空研は、７割が国、３割が民間といったところでしょうか。
理事長に就任したときの挨拶でも述べましたが、三研究所には、各研究所の関係者の期待に応えるために、それぞれの研究の深化を図ってもらいたいと考えています。一方で、うみそら研としてシナジー効果も出していかなければいけません。
研究所をまたぐ共著論文など目に見える直接的な成果だけではなく、国立研究開発法人
海上・港湾・航空技術研究所
理事長

栗山 善昭

15

VOL.40 JULY 2020

他の研究所のちょっとしたノウハウを自分たちの業務に活用するなどの間接的なシナジー効果も狙っていきたいと考えており、研究や管理業務の進め方などのざっくばらんな情報交換を行いたいと考えています。PARIをお読みの皆様には、港空研のみならずうみそら研の発展のために、今後もいろいろとご助言等をいただければと思っておりますので、引き続きよろしくお願いいたします。

構造研究領域
材料研究グループ

与那嶺一秀

VOL.40 JULY 2020

研 究者 が 解 説 し ま す！
豆

空の

海や

知識

研究官

コンクリートは海水に曝されても大丈夫？

企画・発行 国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1 TEL:046-844-5040 FAX:046-844-5072 URL:http://www.pari.go.jp

コンクリートはセメント・水・砂・砂利の計4種類の材料で出来ています。セメントは水に触れると化学反応を起こして、硬化します。しかし、セメントと水のみでは、その化学反応で体積が減少し、ひび割れが発生してしまいます。そのため砂と砂利を入れて、コンクリート全体の体積が縮まないようにしています。
さまざまな施設などに使われているコンクリートですが、港湾のように海水に直接曝される環境だと、劣化してしまうことはないのでしょうか？
写真1は、26年間という長い間、干満帯（潮の満ち引きで、海中に入ったり

写真1出たりする環境）で海水に曝されていた試験体です。切断して観察しましたが、ひび割れなどの異常は確認されませんでした。また、コンクリートの強度も低下していませんでした。このように、一般的にコンクリートは、海水に曝される環境に長期間置かれていたとしても、ほとんど劣化しない丈夫な材料なのです。
ただし、絶対に劣化が発生しない、というわけではありません。写真2のように、角の部分からひび割れが入り、ボロボロとなった事例があります。
私たちはこの現象を 海水劣化”と呼んでいます。海水劣化は、“日射を受ける飛沫帯（常に大気中にありますが、波のしぶきが当たる環境）に置かれた干満帯に 26 年間暴露された試験体（上部は切断面）写真2

コンクリートにごく稀に生じる”という特徴があります。また、“実際の港湾施設ではほとんど発見されていない”という特徴もあります。このように事例が少ないことから、今の段階では、日射と海水がどのようにして海水劣化を生じさせるのかというメカニズムが明らかになっていないのです。私たちはこれを解明するために研究を続けています。
また、他にもアルカリ骨材反応という砂や砂利に原因のある劣化や、本誌
P7の「Focus On」でもお話ししている、DEFというセメントペースト（セメント＋水）の部分に原因のある劣化もあります。

編集・制作 （株）ホライゾン

どの劣化も、不明な点がまだ多く残されており、研究は続きそうです。

海水劣化の事例（試験体）

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国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所
Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1
グリーン購入法に基づいた用紙を使用しています。

TEL：046（844）5040

FAX：046（844）5072

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