技報 第 4 号（2006 年）

ブロック化された PCaPC 渡り廊下の施工－成田国際空港Ｔ１連絡通路新設工事（建築・設備）－
東京建築支店

PC 工事部田口吉則

東京建築支店

PC 工事部佐藤誠

概要：本工事は，成田国際空港の第一ターミナル南ウイングと，ANA スカイセンターとを結ぶ，幅 8.5m，長さ 218.95m，最高高さ 11.2m の連絡通路である．工事は平成 17 年 1 月より，実質工期 11.5 ヶ月で施工を行った．連絡通路下部は，工場製作のPCa 柱及びブロック化された PCa 梁を RoRo 支保工上に架設し，PC 鋼棒及び PC ケーブルの圧着接合で構造体を構成している．連絡通路上部は PCa 床版上に鉄骨造のフレームを設け，外壁はガラスウォールとなっている．ガラスウォール取付箇所が空港利用客通行部の直上になるため、施工前にはモックアップを作成し，取付金物及び飛散防止フィルムの安全性を確認した。

Key Words：PCaPC，連絡通路，支保工，ガラスウォール

１．工事概要1.1 建築工事概要
工

事 名：T1 連絡通路新設工事(建築・設備)

建 物 用 途：通路所

在 地：千葉県成田市成田空港地内

建

築 主：成田国際空港(株)設計・監理：成田国際空港(株)( (株)梓設計)
施工：竹中・ピーエス三菱特定建設工事共同企業体

P C 施 工：(株)ピーエス三菱東京建築支店ＰＣ工事部
全 体 工 期：平成 1７年 1 月 12 日～平成 18 年 5 月 10 日

写真－１ 建物全景(平成 18 年 4 月)

構造・規模：PCaPC 造及び S 造 地上 2 階
敷 地 面 積：13,161,408.00m2
建 築 面 積：1,504.58m2
延 床 面 積：1,491.48m2
図－１に立面図，平面図を，図－２に矩計図，PC 接合部
詳細図を示す．

写真－２ 建物全景(平成 18 年 4 月)

田口吉則

佐藤誠
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南ウイング増築工事（他工事）

ＡＮＡスカイセンター（他工事）

面図

階段２▲▲

▲

▲

E X P . JE X P . J

連絡通路

連絡通路

Ⅱ工区
E V

ＥＶホール・・・部分

Ⅰ工区

面図

通路

平

南ウイング増築工事（他工事）

図－１ 立面図・平面図

図－２ 矩計図・PC 接合詳細図

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Ⅲ工区
ＡＮＡスカイセンター（他工事）

階段１連絡立ＭＳＷ工事（他工事）

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1.2 工事工程
工事工程の決定については下記のような考慮対象事項があった．
① 施工エリアは主に一般者用駐車場（P1 駐車場）内となるのため，繁忙期となる GW 以降に工事を開始する必要があり，また建築主より，工事完了時期を平成 18 年 3 月 31 日にすることとの指示があった．
② 別工事（他発注工事）との取り合い調整および施工順序の決定．
③ 本工事は，成田空港敷地内の制限エリア（エプロンサイド等の税関通過後立ち入り可能となる，一般者立ち入り禁止区域）を跨いでの施工となるため，エリアライン移設のために関係部署と事前協議が必要．
④ 供用中の第一ターミナルへのアプローチ道路部での作業があるので，道路線形の変更計画及び警察協議が必要．
以上より，本格的な工事開始は平成 17 年 5 月中旬，工事完了は平成 18 年 3 月 31 日に設定され，実質工期 11.5 ヶ月で施工を行った．実施工段階では，他発注工事との取り合い調整が頻繁に発生したため，毎週施工管理主催の，関連工事業者(毎回 15～20 社参加)全体工程定例会議にて，各ゼネコン間の工程調整を行った．
また，道路上空部作業が発生する工事においては，空港運営上最終便が到着した後(23:00 以降)，夜間施工を行うことで対応した．
図－３に本工事の実施工程表を示す．

1月

2月

3月

4月

平成17年
6月
7月

5月

8月

9月

10月

11月

12月

1月

2月

平成18年
3月

4月

各種検査対応内部塗装・床工事
外部ガラスウォール工事
屋根・外部パネル工事
鉄骨建て方
EV棟仕上げ工事
PC工事
Ⅱ工区

Ⅲ工区

Ⅰ工区

階段2仕上げ工事

準備工事（測量等）

基礎躯体

基礎躯体

根切・埋戻根切・埋戻杭工事

現場打PC梁

階段2躯体

外構工事

杭工事

△
着工

電気・通信設備△
受電（他工事工程）
他建築工事

他建築工事
他土木工事

他土木工事

EV，MSW工事
他土木工事

図－３ 実施工程表

写真－3 施工エリア状況（着工前）

写真－４ 夜間工事状況（PC 梁架設）

写真－３ 施工エリア状況（着工前）

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5月
△
竣工

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1.3

PC 工事概要

梁は 119 ピースのブロック部材を PC 鋼より線 12.7φによって圧着接合し、これと 2 節 1 柱方式の柱部材を PC 鋼棒 C 種 1 号 36φで圧着接合することにより構造体を構築している．梁部材の定着工法には VSL 工法を採用し，テンドンは E5-12 を 2 ケーブル，E5-19 を 6 ケーブル配置して，それぞれ 1498kN/C，2371kN/Cの緊張力を導入している．梁のキャンチスラブ部分にはねじれに抵抗するため，シングルストランド 21.8φを 6 ケーブル配置している．
PCa 部材は当社茨城工場で製作され，設計基準強度は 50 N/mm2 である．
PC 部材諸元表－１
部材名

体積（m3） 重量（ｔ）

ＰＣ柱寸法（mm）
下部柱1300×1550×4000

8.1

19.3

上部柱

1300×1550×2500～3880

5.0～7.8

12.1～18.7

コンクリート強度

12 P

50 N/mm212 P
24 P

合計
一般床版

1770×8500×1450

10.1

24.3

中空床版

1770×8500×1450

8.1

19.4

ＰＣ梁

48 P

50 N/mm271 P
119 P

合計

表－２PC 鋼材諸元

ＰＣ鋼材諸元

鋼材重量

鋼材名

規格

単重（kg/m）

配置数/部材ＰＣ鋼棒36φ(SBPR1080/1230)

7.99kg/m

20～24 本/柱12～19-12.7φ(SWPR7B)

0.774kg/m/本

14 本/梁1-21.8φ（SWPR19）

2.482kg/m

6 本/梁3.345ｔ

合計63.396t

ＰＣ鋼より線部材数

Ⅰ工区

Ⅱ工区

Ⅲ工区

17.218t
10.402t15.501t

16.930t

２．施工
2.1

PC 梁受け支保工

本工事では，幅 1800mm にブロック化された梁部材を，支保工上に架設し，工区単位（3～4 スパン）で緊張し接合する構造となっている．施工中には梁下を一般車両が通行する箇所が存在するため，RoRo パイプ支柱システム（S-50）（日建リース工業㈱）を採用し，支保工のスパンを車両通行可能幅（最大 7350mm程度）確保した． RoRo システムの鉛直許容耐力は，1 スパン（最大 7350mm）あたり 2040kN である．また，構造体 1 スパン（最大 25200mm）あたり 3～4 セットの RoRo を設置して上部梁部材重量を受ける計画とし，RoRo 周囲に作業足場を設けて，PC 梁下面作業を可能としながら，支保工下の空間を車両通行可能な様に確保できる形態とした．
写真－５，６，７に支保工施工写真，図－４，５，６に支保工配置図及び RoRo システム図を示す．

写真－６ 支保工設置状況（中央部は一般車両通行車線）

写真－５ RoRo システム
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写真－７ 支保工及び外部作業足場設置状況（Ⅱ工区）

図－４ 支保工配置図

図－５ 支保工仮構図

図－６ 支保工断面及びシステム図
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2.2 鉄骨工事
本工事では，PCaPC の通路躯体上に鉄骨造の上屋が設置される計画となっていた．鉄骨柱脚のアンカーボ
ルトは，PCa 部材に埋め込まれたインサートに全ねじボルトを差し込む設計となっていたが，鉄骨組み立て精度が PC の組み立て精度に依存することとなり，同時に鉄骨に直付になるガラスウォール金物の取り付け精度に影響を及ぼすと考えられた．そのため，PC 躯体緊張後のアンカーボルト用インサート位置を実測し，実測数値に基づいて鉄骨ベースプレートの穴あけ加工を行った．
本工事では，鉄骨アンカーボルトは PC 部材製作時に埋め込みの指示があり，後施工アンカーとすることはできなかったが，鉄骨がそのまま外装仕上げとなる建物では，構造耐力上検討を行って支障がないことが確認できるならば，施工工程及び精度上，後施工アンカーもしくはサップアンカーボルト（(株)岡部製）などが望ましいと思われた．
写真－８～１１に鉄骨工事施工状況を示す．

写真－８ PCaPC 上アンカーボルトセット

写真－９ 鉄骨柱建て方状況

写真－１０ 鉄骨柱建て方状況

写真－１１ 鉄骨建て方完了

2.3 外部ガラスウォール工事
本工事では，連絡通路外部仕上げは，全面ガラスウォール（GW）となっている．使用ガラスは，スパン2.88m 部の FIX 部分には FL19，スパン 0.96m 部のルーバー形状部分には FL12 を，それぞれ飛散防止フィルム（住友 3M 社製SH4CLEAR）を貼り付けて，アルミ製の支持金物（GW 金物）に固定する工法がとられている．ガラス支持の方式として，本工事ではガラスのエッジ部分をポイント的に固定する特殊な支持方法（ロッキングブロック工法）が採用されており，また，取付け箇所について駐車場利用客が通行する直上部であるため，モックアップを作成してガラスの脱落及び破損実験を現場にて行った．実験に際しては，飛散防止フィルムについて 3 種類（SH4CLEAR，SH2CLEAR，SH150）の比較及び，ガラスの最大重量が380kg 近くになるので，GW 金物自体の強度及び取付方法について確認を行った．実験結果より，飛散防止
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フィルムは SH４CLEAR を採用し，取付方法については問題なしとの結論が得られた．
図－７に GW 金物の詳細図を，写真－１２，１３にガラスモックアップ試験状況写真，写真－１４～１７に GW 金物，ガラス取り付け状況写真を示す．

図－７

GW 金物詳細図

写真－１２ ガラスモックアップ試験
上部：ガラスルーバー
下部：ガラスウォール

写真－１３ ガラスモックアップ試験*飛散防止フィルム貼付後脱落及び飛散実験を行った．

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写真－１４ GW 金物取付状況（ルーバー部）

写真－１５ GW 金物取付完了

写真－１６ ガラス（FL19）取付状況

写真－１７ ガラス取付完了*重量：380kg/枚により，クレーンにて取付

３．まとめ
3.1

PCaPC 造に対する考察

本工事に PCaPC を採用したことに対するメリットとして，① 高耐久性の確保，それに伴うランニングコストの低減．
② 躯体工事期間の短縮．ということが特に認識された．上記①については，建築主より PCaPC を採用した最大の理由であることが説明された．本連絡通路の耐用年数は 100 年を想定しているとのことである．また，②については，各工区について支保工組み立てから最後の解体まで，平均約 2 ヶ月で完了しており，同等の現場打 PC 造と比較した場合に比べて，工期短縮を実現している（型枠組手間，鉄筋組手間，コンクリート打設手間，型枠解体手間等）と判断される．
またデメリットとしては，① PC 組み立て重機の大型化及び広い施工エリアが必要．
② 部材の大型化，形状の複雑化により，PC 取付精度コントロールが難しい．ということが認識された．①については今回道路上空部などの，重機配置が特に難しい箇所での架設作業があったが，安全設備の検討，安全作業の手順の検討を確実に行い，無事故無災害で作業を完了できた．また，②については，部材形状決定時に，施工管理省力化のために，ガイドキー等を用いる案も考慮の対象にすべきだったと思われる．さらに，部材製作精度も取付精度の要素に入ってくるため，管理基準点等の判断が重要だと思われた．

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3.2 全体考察
本工事を進めるに当たって，最大の問題は，供用中の第 1 ターミナル及び P1 駐車場の利用を制限することなく，工事を安全に進めることであった．そのため，施工的に様々な制限があり，各工事調整及び夜間工事等で対応する必要があり，コストアップの要因になっている．結果的には，契約工期 17 ヶ月の内，実質工期 11.5 ヶ月で工事を完遂することができた．このような条件では，躯体を PCaPC 化して現場作業期間を短縮できたことは，本工事全体で見て大きなメリットだった．
一般的に空港内の工事にはこのような側面が有り，ゼネコン各社とも対応に苦労しているという話も聞かれた．ただ，このような制限・制約の中で，全工期無事故無災害で工事を完了することができたのは，すべて関係各社の工事に対する理解と認識の深さであると思われる．

写真－１８ 連絡通路内部(平成 18 年 4 月)

写真－１９ 連絡通路内部(平成 18 年 4 月)

謝辞
本工事を施工するにあたり，(株)竹中工務店の皆様及び，当社東京建築支店，本社設計部 PC 構造 G の皆様より，貴重な助言や協力をいただきました．紙面を借りてここに御礼申し上げます．

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