〈随想〉

くらしと産業を支えた小鉄道

十文字

義之

地域鉄道として愛乗された「軽便」を知ることで、少しで～ 湘南軌道の軌跡を求めて 年前、東海道本線の二宮から秦野に至る、湘南軌道とも当時のことを蘇らせる切っかけとなれば、とその軌跡を歳前後の方に年近い歳月が経過していることからも、少なくともリアルタイムで軽便を知る方は止されてからも湘南軌道は、軽便鉄道時代から既に一〇〇年を超え、廃現地を訪ねて軽便の真実を知る辿ることとした。

㎞の軽便鉄道が走っていたことを知る者は、いうキロ程

鉄道愛好家か歴史家なら認識しているものの、今となっては当時をリアルに語れる方は少なくなってしまった。ましてや、当時の遺構も少なく、遺品も個人所有のものが多く、常時公開していないためその存在を知らないことも多い。
しかし、今なお沿線住民の間では、この鉄道が欠かすことのできないくらしと産業を支えた輸送機関であったことを限られてくる訳だ。また、会えたとしても専門家ではないので走っていたのを子供心に記憶しているとか、乗ったこ年、馬車鉄道として開業した同鉄道が、蒸気へと機関変更し軽便鉄道を歩み、使命を担った役割は大きかったことは確かだ。このように、多いのだ。従って、その世代の方を取材するのが最大の近とがある、といった経験だから詳細までは判らないことが誇りとして、語り継がれている。明治

9080

10

年間という鉄道事業としては短命であったものの、その39― 34 ―7931

道だが、同鉄道に関わった方の遺族から伝えられてきた事間の施工取り消し願い

塚間、及び平塚～厚木

１８９９年（明治）年に東海道本線・二宮駅の設置が決定され、湘南馬車鉄道発起人である高部屋村の山口喜十年）に湘南馬年（明治年）に開駅している。そのこれまでの馬車鉄道の軌道では脆弱であったため、一部もに社名も湘南軽便鉄道に改称した。

木間の軌道敷設特許を内務大臣より受けた。翌年には神奈改修を行っている。蒸気機関変更に対する工費予算書をみ人は、秦野～二宮間、秦野～平塚間及び平塚～厚馬力から蒸気への機関変更を 年（大正２年）に行うとと後、東海道線への利便性と、荷役の省力化により、東海道道線の二宮駅は、 年（明治可が下りたのは、特許から５年後のことだった。既に東海年）県知事から営業許を経て、二宮間の敷設、試運転工変更の許可や秦野～車鉄道が設立した。起（明治を提出し、１９０４年柄を聞かせて頂くことの方が多い。
一方、遺品を資料館等の公的施設に寄贈していればまだしも、全く興味がないと処分してしまうことも多々あり、タッチの差で後悔することの方が多い。湘南軌道は比較的、遺品が残っているものの、公開されている写真は本社事務所や車両、延伸された秦野専売支局構内などがあるが、カメラの普及が乏しかった時代から推測して仕方のないことだ。矢張り、根気よく現地を訪ねて人々の話を聞く中で、

39

川県知事から工事施工許可を受けている。直後、秦野～平郎ほか

13― 35 ―3706

湘南軌道の生い立ち

そこには軽便の真実に近づく鍵が必ずあると思う。

国立公文書館所蔵の関係文書35

線二宮駅構内への延伸をし、さらに輸送力を強化するため、

02

3232

２１０００円、諸経費８００円で総計４万円を計上してい００円、橋梁費３５００円、軌道費１０４００円、車両費

ると、測量監督費９００円、用地費２００円、土工費３２地買収が完了、工事に着手した矢先、関東大震災に遭い、来していた路線を秦野専売支局構内まで延伸計画を出し用を建設する。煙草収納所から初代秦野駅への荷役に困難を正８年には二宮に本社社屋を置き、翌年には秦野に事務所

年３月、延伸計画から５年が経過してたした湘南軌道も決して経営は楽ではなく、度重なる運賃こうして、想定した煙草輸送という鉄道敷設の目的を果いた。

完成したのは大正る。一方、収支計画は収入総額１９２７２円、車両収入１人が往復・年間５８４００人）でトン（年間１４６００トン）と銭とすると１０５１２円の利益。併０５１２円（１日平均
１人片道乗車賃平均
せて貨物収入は１日平均し、二宮～秦野間６マイルで８７６００トンマイル、１トとその盛況ぶりを伝えている。当初の予想乗客数の３倍以８０００人を超え、翌年同月もそれを下回ることはない」

向上と貨物荷役の省力化を目指していたか痛感するものだ。

絡を行っている。経営改善を目指し、いかに乗降客の利便

道線と軌道併用の駅舎を軌道負担で設置し東海道線との連改定、昭和４年には東海道線の二宮駅との利便性を図るべ上の隆盛ぶりだったことが窺える。また、大山への参拝客

しかし、この時点で秦野～二宮間の秦野自動車の運行、ン１マイル平均が二宮から軽便で秦野に向かい、伊勢原の参拝者も秦野に

昭和２年の小田原急行鉄道の開通により、経営は流れを変く、二宮本社前から右へ分岐延伸した。同時に山側に東海出て、軽便で二宮に戻る人流を確保している。５年に渡るえることなく窮地に追い込まれ、昭和８年には旅客輸送の日の横浜貿易新報は「開業８月の乗客は、軽便時代から大正７年には、経営権を内国通運に譲渡され、年休止、残された貨物輸送も昭和年に休止され、昭和

湘南軌道としてスタートする。更なる設備改修を進め、大大正３年９月銭とすると８７６０円の利益とした。

13101012― 36 ―

80401813８月、年間の鉄道事業に幕を閉じた。

蒸気になっても、煙突から出る火の粉が原因で、火災を起すことが沿線住民の不安でもあった。そのため、金属の十字路、軌道上の歩行者に対し、馬方がラッパを鳴らして隠しをしていたと言う。また、事故防止のため、カーブやれている。運行に際し、馬が脇見をするのを防ぐため、目馬車鉄道時代から軽便に至るエピソードがリアルに残さ努め、勾配区間に差し掛かると、砂を撒いてくれという機にあったと言う。すると、住民が丸棒を持ってきて復旧にが良いとは言えなかったため、カーブで脱輪することも稀れ足を失うなど交通弱者の被害が見られる。必ずしも軌道併用軌道故に接触事故もあった。とりわけ子供たちが轢か切り屑を煙突にいれて火の粉を防ぐフィルターとしていた。

して、注意を促した。馬が唯一の原動力であったので、沿関士の指示に応えたり、車両を後押しする光景が良く見ら軽便さんが通る線には馬蹄屋や鉄鋼屋、獣医師もいた。

れたという。実に手の掛かるやんちゃな子供のようだ。

内務大臣に宛てた
事故報告書― 37 ―

31

水無川橋梁を渡る客貨混合列車（模型）昭和５年７月日午後０時
日付けで分、大竹～台町（水無川付

同レールは、河川改修などによく使用し、資材や土砂を運トレールで、正に土工用（ドゴービルレール）であった。

牽引の貨物列車が小雨のため滑走し、カーブで脱線転覆し安達謙藏内務大臣宛てに事故届を出している。２号機関車から３段平積みで発見されたことは事実で、軽便が何らか便のそれとは異なる。発掘した土工レールは、軽便敷地内ぶために簡易敷設するもので、軌条も６㎏／ｍレールで軽物に被害はなかったものの、煙突が欠落して車体を損傷したせいか供出にも免れて今日に軽便ロマンを創出する遺品の形で使用していたことは確かであろう。地中に眠っていであった。腐蝕を防ぐためレストアし、軽便を知る貴重な物件として二宮町教育委員会（ラディアン）に寄贈、保管されている。

ものの、その後小生が同会とともに確認したところ、軌間一般紙がこぞって「軽便鉄道のレールを発見」と報道したに位置する土地からレールを発掘したことがある。当初、致していたため、これを基に１／ スケールで本社事務所、かって俯瞰で描いた軽便二宮構内であった。路線配置も合イムで描いたスケッチに出遭い、それは山側から海側に向湘南軌道の調査研究を進めて行く中で、住民がリアルタ湘南軌道を模型化するも異なることから軽便のレールではないことが明らかとする会」（赤羽興三郎会長）が軽便二宮駅構内（機関区構内）

今から９年前、二宮の歴史家組織「戦時下の二宮を記録

軽便二宮駅構内からレールを出土は処分されている。

た。２号機関車は、修理費５００円で再生された。機関士たものだ。１時間分不通となったが奇跡的に機関士、貨近）で、遂に脱線転覆事故を起こしてしまう。

10なった。併せて、レールと枕木が全て一体となったユニッ

軽便二宮駅、水無川橋梁に至る主要風景を再現することに46― 38 ―262255

として二宮町に寄贈した。

沿線に残る遺品の謎

ジュールレイアウト

残 っ て い る。 同 モ

的に二宮に本社社屋がれているものの、奇跡て自作した。増築はさらのスケールダウンしし、客貨車も実寸法から記録がある。まさにこのトロッコの可能性が高い。廃止か貨車への荷役は、構内の横持ちのトロッコを使用していた道で使っていたと断言できるのだろうか？秦野専売支局であった。最早、本線での使用は不可能と言える。何故、軌軌間は７６２㎜でトロッコのそれは実測値で５１０㎜でしていたと伝えられているし、間違いではないが、軌道の時点で軌間が合わないことに気付いた。遺族は軌道で使用年近い歳月を経て、その出現は私にとっても強烈なもは、軽便鉄道一世紀記
念事業の二宮展示会できる機会を期待したい。軌道跡は、バス路線になっているのであった。限られた湘南軌道の貴重な遺品として公開でか。

馳せては如何ので、ハイキング感覚で現地を訪ねて軽便ロマンに思いを民家で保管されている
平トロッコ― 39 ―

80

公開した後、教育資料

平トロッコが確かに物置の片隅に置かれていた。対面したの調査であった。土台は朽ちていたものの、車輪が付いたある。目的は、当時使用されたトロッコがあると聞き、そ以前、湘南軌道最後の役員であったお宅を訪ねたことが本社社屋を背景に併用軌道を行く