令和３年９月１７日
九 州 地 方 整 備 局
熊本河川国道事務所

記者発表資料
九州横断自動車道延岡線（矢部～蘇陽）の道路計画を進めるにあたり地域の皆様のご意見をお聞かせください「社会資本整備審議会 道路分科会 九州地方小委員会」において、計画段階評価※1の手続きを進めております。
「九州横断自動車道延岡線（矢部～蘇陽）」に関し、最適なルート帯やインターチェンジの接続位置等を検討する上で参考となる「重視すべき事項」について、ご意見をお聞かせください。
地域住民の皆様や沿線自治体及び企業を対象としたアンケート調査やヒアリング等を９月１７日より実施します。
また、地域の皆様のご意見を幅広く伺うことを目的に“オープンハウス（パネルの展示と合わせ、スタッフが説明※2）”も実施します。どなたでもご自由に参加いただけますので、お気軽にお越し下さい。
※1 計画段階評価とは、新規事業採択の前段階において、政策目標を明確化した上で、複数の対策案の比較評価を行うものです。
※2 新型コロナウイルス感染防止対策を実施のうえ、説明を実施します。

【アンケート調査】
調査対象
熊本県上益城郡山都町、宮崎県西臼杵郡五ヶ瀬町、高千穂町にお住まいの全世帯
実施期間
令和３年９月１７日（金）～令和３年１１月３０日（火）まで【ヒアリング】
調査対象
熊本県上益城郡山都町、宮崎県西臼杵郡五ヶ瀬町、高千穂町等、沿線自治体及び団体、企業を対象に抽出
実施期間
令和３年９月１７日（金）～令和３年１１月３０日（火）まで【オープンハウス】
令和３年１０月 ２日（土）道の駅「通潤橋」【新型コロナウイルス感染防止
令和３年１０月 ３日（日）道の駅「清和文楽邑」「そよ風パーク」
に関する対策とお願い】
令和３年１０月 ４日（月）熊本県山都町
山都町役場
・マスクは着用して参加ください。
令和３年１０月 ５日（火）熊本県山都町
山都町役場清和支所 ・最低限の人数でご参加ください。
令和３年１０月 ６日（水）熊本県山都町
山都町役場蘇陽支所(3密回避)
令和３年１０月 ７日（木）宮崎県五ヶ瀬町 五ヶ瀬町役場
・会場にて手指の消毒を実施しております。
令和３年１０月 ８日（金）宮崎県高千穂町 高千穂町役場
・混雑してきた場合は、入場の制限を
令和３年１０月 ９日（土）特産センター五ヶ瀬させていただくことがあります。
・37.5℃以上の熱やだるさ、咳、息苦しさ
令和３年１０月１０日（日）道の駅「高千穂」※開催時間は、各会場ともに平日 9:00～16:00、土日 10:00～16:00などの症状がある方は、参加をお控えください。

また、アンケート調査期間中は、道の駅（「通潤橋」、「清和文楽邑」、「そよ風パーク」、「高千穂」）、特産センター五ヶ瀬において、アンケートブースを設置しています。
※オープンハウスについて台風等、荒天等の天候状況や新型コロナウイルスの今後の流行状況等により、延期や中止が想定される場合は、オープンハウス前日の17時までに熊本河川国道事務所のホームページでお知らせします。
QRコード
上記のほか、WEBアンケートも実施しております。(9/17～11/30まで)
右記のURLまたはQRコードからアンケートサイトに
URL https://www.nobeokasen-web.com/webform/hpアクセスして回答することができます。

＜問い合わせ先＞
国土交通省 九州地方整備局

熊本河川国道事務所
技術副所長
樋口 恒一郎
調査第二課長 藤木 厚志℡ ０９６－３８２－１２４２（直通）九州横断自動車道延岡線(矢部～蘇陽) 対象区間位置図【対象区間位置図】■アンケートは「計画段階評価」審議の参考意見となります。
国土交通省では、道路事業の透明性・効率性を高めるため、計画段階評価の取組を導入しています。
これは、道路の整備方針について地域の声(地域の皆様、道路利用者、関係団体等)を聞きながら、第三者委員会によって審議するものです。

地域の皆様からの意見も踏まえ、概略ルート・構造等を引き続き検討します。

アンケート結果の分析

地域の皆様、関係機関企業等への意見聴取【第２回アンケート】

九州地方小委員会【第１回アンケート】

九州地方小委員会

計画段階評価の流れ

第２回
第１回
第１回(R3.9.13)(R1.9.11) (R1.11～R2.1)

現在はこの段階です■九州地方小委員会
九州地方小委員会は、公共事業の効率性や透明性の一層の向上を図るため、学識経験者など第三者から構成される委員会です。
なお、会議資料は、国土交通省九州地方整備局のホームページでご覧いただけます。

九州横断自動車道延岡線(矢部～蘇陽)ルート帯案のポイントと道路構造

ルート帯案のポイント

案①

・別線で、矢部IC(仮称）～蘇陽IC(仮称）を土石流危険渓流や集落分断を回避しながら最短で接続する。
・山間部を通過し、国道218号沿線の集落・産業施設から離れた場所（約１．５km～３km）に中間ICを設置することが想定されるため、アクセスに時間を要する。
・国道218号から離れた位置の通過、主要な幹線道路との交差がな
く、施工時の工事進入がしづらく、整備に時間がかかる。

案②・別線で、矢部IC（仮称）～蘇陽IC（仮称）において、土石流危険渓流を構造物により回避し、集落や産業施設に配慮しながら接続する。
・概ね国道218号沿線を通過し、沿線の集落・産業施設から近接した場所（概ね数百m）に中間ICを設置することが想定されるため、アクセス性が高い。
・国道218号や主要な幹線道路付近を通過するため、施工時の工事進入が容易で、整備に時間はかからない。

案③

・国道218号を改良し、線形不良箇所が多く連続する区間は別線で整備しながら、矢部IC（仮称）～蘇陽IC（仮称）を接続する。
・集落、施設からの直接乗り入れが可能であり、アクセス性が最も高くなる。
・国道218号の沿道には隣接する家屋があり、生活環境への影響が最も大きい。

ルート帯案の道路構造

九州横断自動車道延岡線(矢部～蘇陽)ルート帯案の比較表
評価項目【案①】別線整備案<北側ルート>【案②】別線整備案<南側ルート>【案③】現道（国道218号）改良案

最短ルートを基本に全線別線で整備し、走行性、速達性の 集落や産業施設にアクセスしながら全線別線で整備し、走 国道218号の線形不良箇所を改良し、走行性、速達性の向上を図る案
行性、速達性の向上を図る案
向上を図る案項目

評価指標

延長 約14ｋｍ
自動車専用道路タイプ（設計速度:80ｋｍ/ｈ）

延長 約15km
自動車専用道路タイプ（設計速度:80ｋｍ/ｈ）

延長 約16ｋｍ
一般道路タイプ（設計速度:60ｋｍ/ｈ）

暮
走行性の確保や安全性
現道（国道218号）の走行性、 ・別線整備により、線形不良箇所をすべて回避でき、走行 ・別線整備により、線形不良箇所をすべて回避でき、走行 ・現道の線形不良箇所を改良し、走行性、安全性は向上す
ら ① の向上による安心した
安全性性、安全性の向上が見込まれる性、安全性の向上が見込まれる
るが、交差点が存在するため他案より劣る
し暮らしの支援沿線地域※1から熊本市内の第三次救急医療施設（済生会病院）への搬送時間

政 策 目 標速達性、走行性の向上
医 ②による救急医療活動の療沿線地域※2から熊本市内の第支援三次救急医療施設（済生会病院）への安静搬送（走行性）
沿線地域の産業施設※3から熊本市内の積替え拠点までの移
速達性、走行性、安全 動時間物
③ 性の向上による産業の流
沿線地域の産業施設※4から熊活性化支援
本市内の物流集積拠点までの走行性、安全性

・第三次救急医療施設への搬送時間の短縮が図られる

・第三次救急医療施設への搬送時間の短縮が図られる

・第三次救急医療施設への搬送時間の短縮が図られるが、案①、案②より劣る

・別線整備により、現道（国道218号）の線形不良箇所や信 ・別線整備により、現道（国道218号）の線形不良箇所や信号交差点を回避でき、安静搬送(走行性)の向上が見込ま号交差点を回避でき、安静搬送(走行性)の向上が見込ま・現道（国道218号）の線形不良箇所を回避するが、信号交れる
れる
差点は1箇所のみの回避となるため安静搬送(走行性)の向
・国道218号から離れた位置を通過するためアクセス性が低 ・国道218号から近い位置を通過するためアクセス性が高く、上は案①、案②より劣る
く、町道を経由した搬送となることから、安静搬送(走行 国道218号から直接搬送できることから、安静搬送(走行性)が向上する性)は案②より劣る・熊本方面への移動時間の短縮が図られるが、案②より劣・熊本方面への移動時間の短縮が最も図られる
る・熊本方面への移動時間の短縮が図られるが、案②より劣る

・別線整備により、現道の線形不良箇所を回避でき、走行 ・別線整備により、現道の線形不良箇所を回避でき、走行 ・現道の線形不良箇所を改良し、安全性は向上するが、交差点が存在するため走行性の面で案①、案②より劣る
性、安全性の向上が見込まれる性、安全性の向上が見込まれる観
速達性、定時性の確保 熊本方面（嘉島JCT）から高千 ・熊本方面（嘉島JCT）から高千穂への移動時間の短縮が図 ・熊本方面（嘉島JCT）から高千穂への移動時間の短縮が図 ・熊本方面（嘉島JCT）から高千穂への移動時間の短縮は図
④
られる
られる
られるが、案① 、案②より劣る
光による観光振興の支援 穂への移動時間
災害時に機能する信頼
防
災害時の代替路機能の確保⑤ 性の高い道路ネット
災ワークの構築

・別線整備により代替路が確保される
・国道218号から離れた位置を通過するため、指定避難所(山都町清和支所)からのアクセス性が低い

・別線整備により代替路が確保される
・国道218号から近い位置を通過するため、指定避難所(山 ・現道利用のため代替路が確保されない
都町清和支所)からのアクセス性が高い

道路整備による影響⑥

生活環境

大気質、騒音等

・現道から最も離れた位置を通過するため、生活環境（大・一部集落付近を通過するため、生活環境（大気質、騒音、・現道周辺の集落付近を通過するため、生活環境（大気質、気質、騒音、振動など）に影響を与える可能性は最も小騒音、振動など）に影響を与える可能性が大きい
振動など）に影響を与える可能性は案③より小さい
さい

⑦

自然環境

動物の生息地、植物の生育地への影響

・別線整備により、地形改変を伴い、動植物の生息地へ影 ・別線整備により、地形改変を伴い、動植物の生息地へ影 ・現道改良のため地形改変は他案に比べて少なく、動植物響を与える可能性がある響を与える可能性があるの生息地へ影響を与える可能性が低い⑧

集落への影響移転が必要となる家屋等の数

・集落・市街地を概ね回避するため、家屋の移転等は最も・集落の周辺を通過するが、案③に比べて移転数は少ない ・沿道に隣接する家屋が多く、移転数は最も多い
少ない

⑨

沿道利用

周辺からのアクセス利用

・国道218号沿線の集落・施設等からのアクセス性が低い⑩

施工性

現道交通への影響、施工期間

・別線整備のため、現道交通への影響は少ない
・別線整備のため、現道交通への影響は少ない
・現道交通を確保しながらの改良とするが、切り回しなど
・国道218号から離れた位置を通過するため、工事用進入路、・国道218号から近い位置を通過するため、工事用進入路、の影響で現道交通への影響が生じる
仮設、仮橋設置などの追加工事による施工期間が長くなる 仮設、仮橋設置などの追加工事による施工期間は短くなる⑪

段階的な効果の発現発現の時期

・部分的な開通が可能なため、段階的に効果発現が見込ま ・部分的な開通が可能なため、段階的に効果発現が見込ま ・現道を改良するため、開通したところから効果発現が見れる
れる
込まれる

⑫

コスト

整備に要する費用※1…沿線地域:山都町蘇陽支所※2…沿線地域:案①～③の上段_山都町蘇陽支所、案① と案②の下段_山都町清和支所※3…沿線地域の産業施設:JAかみましき清和支所※4…沿線地域の産業施設:西臼杵森林組合（五ヶ瀬町）

約1,150～1,250億円

・国道218号沿線の集落・施設等からのアクセス性は高いが・国道218号沿線の集落・施設等からのアクセス性が高い
案③に劣る

約950～1,050億円

約1,050～1,150億円