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Vol.52JULY 2023

Technology
2 ̲̲ 第 2 期中長期計画開始記念号 特別鼎談

統合から 7 年、第 2 期中長期計画がスタート「うみそら研」と港空研のこれからを考える
6 ̲̲ 第 2 期中長期計画の研究展望

1A 地震災害の軽減や復旧に関する研究開発
1B 津波・高潮・高波による災害の軽減や復旧に関する研究開発

Port

2A 沿岸・海洋環境の形成・保全・活用に関する研究開発
2B 脱炭素社会の構築に関する研究開発
3A インフラ整備に関する研究開発
3B インフラの維持管理に関する研究開発
4A デジタル技術の活用による生産性向上に関する技術開発
4B デジタル技術の活用による新たな価値の創造に関する研究開発

今号の見どころはコチラ

14 ̲̲ 第 2 期中長期計画開始記念号 座談会「二兎を追う研究所」で若手研究者が目指すべき道とは

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特別鼎談

統合から7年、第2期中長期計画がスタート「うみそら研」と港空研のこれからを考える

港湾空港技術研究所

河合弘泰 所長（海上・港湾・航空技術研究所 理事）

港湾空港技術研究所

海上・港湾・航空技術研究所

庄司るり 理事長

中川康之 特別研究主幹（沿岸・海洋研究担当）（海上・港湾・航空技術研究所 研究監併任）

港空研と、海上技術安全研究所（海技研）、電子航法研究所（電子研）を統合する形で2016 年 4 月に誕生した国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所（うみそら研）。
第 1 期を終え、今年度から第 2 期に突入したところです。
これから 7 年間の中長期計画で、何を目指していくのか。
庄司るり新理事長と、昨年 10 月より理事を務める港空研の河合弘泰所長、研究監として 3 研究所の連携を担うことになった港空研の中川康之特別研究主幹という、新たな顔ぶれの幹部が鼎談。
いま現在のそれぞれの思いと、今後のビジョンを伺いました。

※ 本誌は 2023 年 4 月〜 5 月に取材しました。

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第2期中長期計画開始記念号 特別鼎談
ただいて。実は昨年まで電子研の評議委員とすが、今回こちらの理事長にというお話をい援、広報や船舶管理などに携わっていたので

ま教員を続けて理事・副学長を務め、学生支と統合して東京海洋大学になり、私はそのま

学に戻りました。東京商船大学は、水産大学

大学院で学び、それを仕事にして、のちに大をしたいと、気象情報を船に提供することをれないのであれば、陸上で少しでも船の仕事

女性にその道は開かれていなかった。船に乗りになりたかったんですけど、当時まだまだ

船舶運航について学びました。そのまま船乗航海学科の航海士や船長を養成するコースで門戸が開かれ、どうしても行きたくて入学。

れないと知って一度は諦めた東京商船大学のあったんです。私の高校在学中に、女性は入から船に乗って仕事をしたいという気持ちがした。でもたぶんそれとは関係なく、幼い頃身近だった海のことは、意識しながら育ちま庄 司 生まれは東京都大田区、大森。比較的（笑）
、
それぞれ自己紹介から始めましょうか。

河合

く運輸省時代に研究所に入りました。土木のの研究室に所属。河合所長の１年あと、同じが好きだったので、流体力学が学べる水理系

した。大学では土木を専攻し、もともと物理

は桜木町の駅から造船所を見るのが楽しみでが、かつては造船所や工場も多く、子どもの頃

ファッショナブルな街に様変わりしました

で育ちました。いまではみなとみらいだとかると真っ茶色になるような、横浜の海の近く

中川

です。

んなで、半年前に所長になったというところて、でも港空研は港空研だし（笑）
。そんなこですよ。帰ってきたらうみそら研になっていをもって始まったのかとか、全然知らないん

ら実は、第１期で描いた夢とか、どんな展望のは、ちょうど私が鹿児島にいるとき。だか

そら研ができて第１期中長期計画が始まった

堤を造ったりする立場を経験しました。うみれて、３年ほど、模型じゃなくて本物の防波

児島の港湾・空港整備事務所の所長に任ぜら別研究主幹かな、と思ったら急に行政へ。鹿たね。で、研究領域長になって、いずれは特ど、水のいろいろな分野の研究をしてきまし久里浜に送られて。それから、波浪や高潮なでは、たった１人の研究所希望で、そのまま（現在の総合職）
土木職として採用された同期

久性など、何十年という長い期間にわたり、した。また、地震や波浪、コンクリートの耐関わっている。まさに目から鱗という感じでいても、防災など含めて安心・安全と密接にならないんだなって。さらに陸上の生活におはこの研究所に助けてもらわないとどうにも中心に考えるのですけど、船の運航というのなというイメージです。私はどうしても船をこをすべて受け持っているのが港空研なんだ

ところまでしか出られなかったのですが、そ「海岸国家」
だと思っていて。昔はある程度の囲まれた海洋国家だといわれますけど、私はてくるものなんですよね。日本は四方を海にをみてみると、その全部が船の運航に関わっり馴染みがなかった。ただ、あらためて内容

で、港空研を一番知らなかったんです。あま庄司にも生かせるのではないかと思っています。

の経験は、うみそら研の研究監としての仕事を見る、とても良い機会になりましたね。こ

持ち役をさせていただいて。専門外のところ

ル等を扱う民間会社の方たちとの連携の取り

九州地方整備局、あるいはコンテナターミナ

営として、専門分野の異なる先生との連携や、新幹部３人の素顔を紹介

うみそら研の評価委員として、厳しく意見を水理系だと河川の分野もあり、就職応募先と実地・実物で試験や観測を続けていることに干潟があります。小さい頃、渥美半島の伊良湾でいうと三河港、環境関係でいうなら汐川

河合

ための研究を専門としてやってきました。河

底の土砂や泥の動き、とくに航路埋没対策の

単純な理由（笑）
。入所してからは、
おもに海必ず港がある場所だから海に行ける！という研あり！」というふうにできれば一番いいん

庄 司 出力を見えるようにして「ここに港空

けどね。

河合

も衝撃を覚えました。すごい忍耐力！

私は、うみそら研の３研究所のなか

湖岬と志摩半島の鳥羽の間に橋を架けるとい合所長が九州から戻るのと入れ違うように、

まずは“新米”３人組ということで言う側だったんですよ。それが一転、今度はして当時の建設省とも迷いましたが、運輸省船の運航と密接に関わる
港空研の研究評価される側になるということで、どうしよを選んだのは、研究所以外の転勤があってもう構想を知って、それに憧れて土木を志したですけど。国の施策を引き受けてのことなの

私は神奈川の新子安生まれ。夏にな

私の生まれは愛知県の渥美半島。港

うと胃が痛くなっているところです（笑）
。

んですけど、大学で構造力学の計算が難しく

今度は私が九州大学の産学官共同研究部門を自身の研究もしつつ、大半の時間は部門の運統括する立場として３年間ほど九州へ。自分

中川

で、出しにくい部分もあるんでしょうね。

なかなか一般には知られていませんて挫折（笑）。気づいたら水の研究室にいました。私が就職したのは、まだ運輸省港湾技

目で見ることができないというのも術研究所（港研）だった時代。運輸省にⅠ種

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波崎海洋研究施設（茨城県神栖市）

日本一の規模を誇る全長 427m の観測用桟橋。30 年以上、海底地形や沿岸流速、鋼管杭の耐久性の観測を行っている。

ソコンの中の現象だけでなく、本物は何なのれたり、実験で現象を見たりしてほしい。パ

そういう能力があるならなおさら、現場に触それはそれで秀でた能力です。
私から思うに、

中川

探せばいくらでも出てくるんじゃないでしょかとワクワクしました。そういうテーマは、部分を数値化して定量評価できるんじゃない

考慮して操船するんです。港空研なら、そのなる、水面下の舵やプロペラに当たる水流をの表面の流れを見ながらも、それとは少し異す。ベテランの船乗りはそこを通るとき、水海の来島海峡での運航への協力のご検討でかというのをみながら研究を進めたら、もっうか。

シミュレーションが得意というのは、端な言い方をすれば、ですけど。

ともっと成果も出るし、計算したことの意味

河合

河合

ドンと構えていないと時代を変えるような大土木ってそういう世界なんです。そのくらいも、ずっと長年トライアルして夢が叶った。

ているんだというところをアピールするしか面に出ている部分で、みんなが安全に暮らせ

いですけどね。結果としてそのちょこっと海部を見ていただけるものなら見ていただきた庄 司 構造や、据え付ける地盤のことまで全いきます。目的のために、例えばはじめに

ちろんカーボンニュートラルとＤＸを進めての中にＡＩが入ってくる。うみそら研でもも国策というか、もはや世界の二大テーマ。そＸ（デジタルトランスフォーメーション）
は、

庄司とは、新しい発展といえますね。

ボンニュートラルをみていく概念が入ったこけ。視点は違えど、実は同じフィールドにいを上げて計算するかのターゲットが違うだ

注目してきたわけですが、どの部分の解像度

私の場合は同じ海の中で海底の土砂の挙動にした操船の話にしても、流れとか水温とか、

中川

います。

を、いつも持っておくことが大事なんだと思で雑談するなかで出てくるそういうアイデア

算化はできないかもしれないけど、３研究所

実は人材不足で困っているんですよ。

要なんだよというところは、学部４年間ではタが不可欠で、もともとはセンシングから必は勉強するんですけど、それには膨大なデー庄司とがあれば連携して研究しようというのが理う。で、何か一気通貫で考えられるようなこれぞれの目的で別れていくことになるでしょなりの使い方があるので、そこから先は、そたら、港空研なりの、海技研なりの、電子研

も、どういうふうに使うかという段階になっもっと繋がってきますよね。

す。そういうところまでみていくと、もっとことになってしまう。鍵になるのは把駐力で

関西国際空港でのタンカー衝突事故みたいなとすんです。錨が流されると、２０１８年の庄 司 さらに、船はその海底の土砂に錨を落るはず。

ば、もっと新しいことが見えてくることもあ

スマホをいじるような感覚ですよね。

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大きいと思います。私が対象にしているのも海底の航路ですからね。
ただ、ツールが発達したことで、現場の人にとってはだいぶ“見える”ようになってきていて。そういったもの
が一般の方の目にも触れるようになったら、変わってくるかもしれません。
河 合 海の構造物も、例えば防波堤なんか、水面から出ている部分は本当にちょっとだかを身をもって示せるはず。港空研は、そういいう思いつきは、たぶん 年前の当時は馬鹿り口に防波堤を置いて津波を減衰させようとから完成するまで半世紀かかったと。港の入え話ですが、釜石の津波防波堤は思いついて

われわれ土木の人間がよく使うたとうことができる研究所だと思うんですよね。

対話から生まれる研究連携のアイデア

挙げられるのが「脱炭素社会の構築」。材料ににされることもあったと思うんですよ。で理解してもらえないんですよね。波を海中できなアイデアなんて出ませんよね。すぐに予河合

ＡＩの勉強をしようというようなときには、るわけですよね。お互いに情報を共有できれ河合

想の形と考えます。河合所長にこの前お願い

そもそもカーボンニュートラルとＤ

大学生を確保するのもそうですけど、子ども勉強会を開くとか、何らかの形で３研究所が確かにいまどきの人は、最初からデータありしたのが、潮流が強いことで知られる瀬戸内

いまの学生は例えばＡＩを使うこと

きで、難しいアプリを使いこなすことが仕事

なかなか伝えきれないですね。

になってしまっているところがあります。極さきほど理事長から出た潮流を考慮たちにも、土木について啓蒙していくことを一緒にやるというのもあると思うんです。でないのかなという気がします。

一生懸命やらないといけないでしょうね。

ないか」と怒られたりする（笑）
。

に吸収されるもの、これらトータルで、カー

海洋環境の飛沫帯を模した暴露試験場。コンクリート等の建設材料を多数暴露し、劣化や耐久性の調査を行っている。

含まれるCO 2、施工で発生するもの、植物

海水シャワー暴露試験場（シャワー散布時）

しっかり抑えているのに「波が越えてるじゃ

第２期中長期計画のポイントとして50ら、その下がものすごく大きいということが長期的な研究の例

第2期中長期計画開始記念号 特別鼎談

響というのは知りたいところです。

然外力でしか評価できていないので、船の影を変えているということもある。いままで自中 川 あと、浅いところだと、船自体が地形ない。
研究所全体で、また中長期計画で８つ立よ。どちらか一方になることがあっても構わに毎年それを課しているわけではないんです

基本方針です。ただ、必ずしも個々の研究者

究、その「二兎を追う」というのが港空研のの？」と思うくらい（笑）
。だから、
無理にシ

ると、なおさらです。
「なんで一緒になったことに驚きました。所長として見るようになようになって、３つの研究所がずいぶん違うになり、海技研や電子研の研究監と付き合う

庄司

河 合 研究の計画を立てるときって忙しいかもらえるんだという、そういう繋がりを育て

ナジーを出そうとせず、まずは仲良くなって、ていけたらいいですね。

知恵を出し合う仲間くらいのつもりでやってだから。とくに若い研究者の中には、ジャー

中 川 それには、日頃接している回数がどれてた研究テーマくらいの単位で、その二つを新たに始まった中長期計画の連携分
ナル（学術雑誌）に載せる論文を書くためのくらいあるかっていうのがすごく大事になるら、こういういいアイデアを忘れてしまうん

中川
研究に比重を置きたい人もいます。

と思います。そこは研究監の役割として考えいくのが正解かなと思いますね。

野でも、洋上風力やビッグデータを使った物
庄司ていきたい。

追えていればいいのであって、その調整をす

資シミュレータといったものは掲げていて、
ジャーナルにどれだけ論文を出しているか

かく思い切り研究してほしい。自分勝手にでるのが研究所の幹部やテーマリーダーの役割

第１期の成果も展開していくんですけど、そが、一つの定量評価の指標になっています。

はなく、上司の言うことも聞きながらね（笑）
。

き取り出せるようにしておかないといけない。

れ以外にも、実際ちょっと話しただけで、いこれって大学の先生の考え方で、必ずしもですよね。書き留めておいて、いざというとろいろ連携できそうなことがみえてきますね。

ジャーナル向きではない研究も当然あるし、自分たちではできない部分を担って

庄 司 まず人と話すこと。あと、一緒に現場

そ れ も 重 要 な と こ ろ で す。 い ま はに出てみることですね。現地に行って、互い研究所はその両方をやっている。ジャーナル

うのはちゃんと芽生えてきていますよね。

結べている。まだ小さな規模ですが、そうい

型の研究」という名前で、３つの研究所が手を河 合 第１期中長期計画の中でも「分野横断に見ている視点が違うことがわかれば、またに出しているか否かだけで評価されては困るのですが、外からの評価指標はどうしてもそ

まって、試行錯誤しながら組織化し、体制づ３研究所の個性を大事に結果としてのシナジーへ

そこで発見があるでしょう。

くりもしてきた。次の中長期でどう展開でき

最初はテーマを決めて勉強会から始
庄 司 ここに着任したときは、３つの研究所

中川

必要になりますね。

こになってしまうので、その部分でも調整が河 合 若い頃はジャーナルや基礎研究に軸足るかというところを、またご相談させていた最先端の研究と行政支援「二兎を追う」難しさ

は第１期の７年が終わって、次の段階へとさいうのは正直まだ悩んでいる部分もあるんでだき、発展させていければと思います。

すが、一つやりたいことがあって。上の世代らに連携を深めていくのだろうと思っていたら、いかに効率的に、有用なところを共通化と下の世代のギャップをなんとか埋めたいんんです。でもそればかりではないと思えてきしていくか。外から見ると、統合＝シナジーですよ。自分の殻に閉じこもりがちな若い世を置き、年齢を重ねたら行政支援に回るとか、の違いです。
大学は学生ファーストで、教育と効果だし、一緒になったんだから合理化でき代の研究スタイルを、頭から否定するのでは研究者一人のなかでも変わってくるから、
本人

最先端を含む研究がメイン。一方、研究所はるよねって言われるんですけど、違うんです

庄 司 うみそら研に来て感じたのが、当たりというと、国交省から要求されるアウトプッ

よね。うみそら研の色はそうじゃない。それなく、そこに良さを見出したい。だって時代

河 合 私自身、港空研の所長としての目標とトが必要な研究があり、且つ研究所としてのの流れは止められないし、 年、 年と長いました。それぞれの“個”を大事にしなが研究もやらないといけない。国交省から求めを、どうやって外に示していこうかというのはそれほど心配しなくていいんですよ。とにられるというのは“上から”という意味ではが、この１カ月で考えをあらためたところで前ですが文科省系の大学と国交省系の研究所

なくて、国民が望んでいるものなんですよね。

か。そのバランスをみるのが最重要で、すごの折り合いをどうやってつけてやっていくのが、それを支える最先端の研究と基礎の研究だから一番大事にしなくてはいけないのですます。

ピールできるかを課題にしていきたいと思いところに持っていきたい。それをどれだけア

極めていった結果シナジーになった」というす。
「シナジーのための個」というより「個をです。

ながら、いまに生かしていけたら、と思うん

えて、若い人たちと話して、その発想に驚きいでしょう？ とりあえず自分の価値観は抑がダメだった、という評価になるかもしれな

スパンで見たら、実はわれわれの世代のほう

世界レベルの研究と実務に役立つ研

河 合 去年、所長になる前に港空研の研究監

50

く難しいなと思っています。
河合VOL.52 JULY 2023

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第2期中長期計画の研究展望
2023年度から港空研の第2期中長期目標期間（2023～2029年度）が始まりました。
港空研のミッションは、日本が直面するさまざまな課題の解決のために国土交通省が進める政策の実現に貢献することです。そこで港湾空港分野の4つの研究開発課題として、第１期で取り組んできた「港湾・空港施設等の防災および減災対策」「インフラ整備の高度化・長寿命化」「沿岸・海洋環境の形
成」とともに、新たなニーズに対応できるよう「脱炭素社会への貢献」「DX（デジタルトランス
フォーメーション）技術」に関する要素が加わります。そして、これらの研究開発課題を受け、第2期中長期計画では8つのテーマを設定。それぞれの研究開発テーマを担当する7名のテーマリーダーに、研究の概要や今後の展望について語っていただきました。

重点的に取り組む研究開発課題

研究開発テーマ
1A 地震災害の軽減や復旧に関する研究開発

地震防災研究領域
野津 厚 領域長

1B 津波・高潮・高波による災害の軽減や復旧に関する研究開発

沿岸水工研究領域
鈴木 高二朗 領域長

2A 沿岸・海洋環境の形成・保全・活用に関する研究開発

沿岸環境研究領域
桑江 朝比呂 領域長

2B 脱炭素社会の構築に関する研究開発

海洋利用研究領域
米山 治男 領域長

3A インフラ整備に関する研究開発

地盤研究領域
森川 嘉之 領域長

3B インフラの維持管理に関する研究開発

構造研究領域
山路 徹 領域長

沿岸域における災害の軽減と復旧

沿岸・海洋環境の形成・保全・活用と脱炭素社会の構築

経済と社会を支える
港湾・空港の形成

テーマリーダー

4A デジタル技術の活⽤による⽣産性向上に関する技術開発
情報化による技術革新の推進
4B デジタル技術の活⽤による新たな価値の創造に関する研究開発

海洋環境制御システ
ム研究領域
藤田 勇 領域長「中長期計画」って何？
「港空研」は独立行政法人（※）の一種である「国立研究開発法人」というタイプの法人組織「海上・港湾・航空技術研究所（通称うみそら研）」のなかにある３つの研究所のうちの１つです。
国立研究開発法人は、科学技術のレベルアップを通じて社会に貢献することを目的としており、「独立行政法人通則法」という法律により国が中長期的な視点に立って、研究開発成果を最大化するための業務運営の目標を定め、国立研究開発法人は、その目標を達成するための計画＝中長期計画を定めることとなっています。

※ 国民生活や社会経済の安定などのために必要だが、民間の主体に任せた場合に実施されないおそれがある公共上の事務などを行う法人のこと。
うみそら研は、港空研（港湾空港技術研究所）、海上技術安全研究所、電子航法研究所の3研究所で構成されている。

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6

1A
地震災害の軽減や復旧に関する研究開発

研究では次の３つのサブテーマで地震対策に

空港施設の地震対策が非常に重要です。この世界有数の地震国である日本では、港湾・

充実させ、

強震記録も

タベースや

必要があります。そのためには被災例のデー合もあるので、さらに精度を向上させていく

実をきちん

かという事

実際の現象

査によって

測や現地調

す。強震観

重要なんで

して非常に

えるものと

基礎から支

研究全体を

くことが、

と残してお

最大級の地震による波形予測と被害予

ています。

実験を行っ

を活用して

水中振動台

ては三次元

形式につい

特殊な構造

必要な技術について幅広く研究を行います。
測に関する研究
最大級の地震に対する被害軽減技術に関する研究
地震・津波・高潮・高波と地盤ダイナミ

１は地震が起きたときに、港や空港でどうい

クスの相互作用に関する研究
う揺れや被害が生じるかという予測に関する研究で、２はその被害を軽減させる研究です。

を把握して、
核心的な知見を得ることができます。こうした知見があれば、それをいろい

ろなものに応用し、社会に役立てる研究成果が生み出せます。整備局に喜んでいただける③構造物の特性を考慮し効果的に対策を行うための技術
これは、構造物に対策が必要とされたとような応用研究と、 年後、 年後まで見するものです。港湾構造物に新しい部材を考えています。

据えた基礎研究の両方を行っていきたいと

地透過波低減法（※ ）」という工法を開発
大きな地震ではある程度は損傷を受けてしや陥没が起こる前に予知して事前に対策でしました。今後の課題としては、吸い出しを行い、地盤の効果的な対策工法を提案しています。さらに、津波が来ても防波堤を壊れにくくするための防波堤背後の腹付工についての研究にも取り組んでいます。

※3 護岸や岸壁のケーソンとケーソンの目地に繊維製網状の緩衝材を挿入し、波による外力を減衰させる方法。

３はおもに地盤研究の視点から、
津波や高潮な
１・２の地震対策に関する研究は、
次の５ど波による被害に対しての対策を研究します。
つをテーマ目標としています。

きに効果的な対策を行うための技術を研究追加することで、桟橋本体は壊れずに追加な、ただ単に地震に強いだけじゃなくて万した部材だけを交換すれば元に戻せるようが一被災しても早く直せるような構造とい地震・津波・高潮・高波と地盤ダイナミクスの相互作用に関する研究

近年、波による地盤の吸い出し（※ ）により、護岸や岸壁の陥没が問題となっています。それ対し、前中長期計画期間中に「フィルター工法（※ ）」と「ケーソン目

まうということを想定し、地震直後にそれ⑥地震被害調査装置で護岸に波が作用した場合の実験など

きるようにすることです。また、遠心載荷⑤強震観測

速に行うことが求められています。

が使えるか使えないかの判断を適切かつ迅にする研究が中心でした。
しかし最近では、

従来は、構造物を強くして壊れないよう④地震後に施設の供用可否判断を迅速に行うための技術

うものを考えていく必要があります。

これは揺れを想定する技術です。港空研「サイト特性」を評価することに重きを置いで行っている研究は、
中小地震記録を使って①想定地震による地震動を精度良く見積もる技術

三次元水中振動台

被災調査は必要不可欠です。
何が起こった※2 段階的に粒径を変えた砕石の二重構造のフィルター層を護岸や岸壁の背後地盤の裏埋砂（海砂）と裏込石（捨石）の間に設ける工法。

※1 護岸や岸壁などの構造物背後の埋立土砂が、防砂機能の喪失によって海域に流出する現象。

地震被害調査の様子

1ています。課題としては、震源モデルに基づ合わない場合も多いので、その原因を調べていて各地の地震を計算しても実際の揺れと観測事実を説明できるようにし、地震動の予測精度を高めていきたいと考えています。

②想定される地震動に対する構造物の被災程度を予測し対策の必要性を判断するための技術
港空研ではFLIPという地震発生時の港湾構造物の被害予測を行うプログラムをつく
ただ、実際の被災事例と比べると合わない場

20

1
2
3
り、
実際に現場でも使っていただいています。

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7

10

2

3

領域長

野津 厚
地震防災研究領域

1B
津波・高潮・高波による災害の軽減や復旧に関する研究開発
領域長

鈴木 高二朗沿岸水工研究領域

潮・高波の強大化の恐れもあり、これらに

また気候変動にともなう海面の上昇や、高していなかった津波も懸念されています。

波（※１）に見られるようなこれまで想定

大な津波の来襲に加え、近年ではトンガ津

南海トラフ巨大地震による津波など巨現性に与える影響について、日本のおもな（※３）の時間変化といった効果が高潮の再開発していく予定です。具体的には密度場数値モデルで実施できるように予測技術を

波災害のリスク評価と、その予測を最新のことを目標にしています。また、高潮・高きる新しい津波高潮作用評価法を開発するいます。

る予定で、充実した研究を遂行したいと思など世界でも有数の大型実験施設で行われ考えています。

海域ごとに定量的に評価し整理することを対応する方針を定めることが急務となっこうした背景から、津波想定の見直しやています。

台風によるフェリー岸壁における越波浸水状況の再現計算（波浪研究グループ）

将来の気候に関する予測データの更新、確②港湾・海岸施設の災害対策技術に関する研究

２つ目のサブテーマは「港湾・海岸施設の災害対策技術に関する研究」です。

意義の高い研究内容です。
また、
日本と海外

岸壁の越波浸水状況を再現した動画の一部

率的なリスク評価に対するニーズが高まっています。また、ハード面からみると港内施設の大規模浸水対策や、護岸や岸壁の吸い出しによる陥没問題など、老朽化する港
湾施設の修繕対策なども必要です。さらに

波浪外力・越波量を推定することと、港

近年はDX化やデジタルツインによる被害

内施設の最適配置、構造物の最適形状の検討を、比較的広範囲な港内の施設全体と、予測など新技術の導入、SDGｓの観点か

護岸や海岸堤防などの構造物の断面に対しらのグリーンインフラの活用も重要視されていますので、対策工法のイノベーション

設計に関する検討、の５項目です。

の検討。⑤グリーングレーインフラの最適物に特化した）の波浪外力・越波の推定法④数値波動水槽による構造物極周囲（構造討。③護岸の吸い出し対策に関する検討。

波力を低減するための護岸構造に関する検の算定法と施設の最適配置の検討。
②越波・

具体的には、①港内施設に働く波浪外力て行っていきます。

も必要となっています。
この研究ではこうした巨大津波や気候変動による海象の激甚化に対応するため、２つのサブテーマを設けています。

①津波・高潮・高波のリスク評価に関する研究

まず１つ目は「津波・高潮・高波のリスの設計手法の違いに関連した研究も行い、これらはいずれも新規性が高く、科学的「津波想定の見直し」においては、膨大な

国際的な連携を含めた研究をしていきたい

ク評価に関する研究」です。
ケースの津波シミュレーションを行う必要

津波などのリスク評価はおもに数値計算性が高まっています。これに対応するためで実施し、実験は大規模波動地盤総合水路と思います。
ンを大幅に省力化する随伴型データベースには特定の港湾に特化してシミュレーショ
（※２）を構築し、機動的な外力評価がで岸壁の最大浸水深分布の一部

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8※1 トンガの火山噴火による空気振動の伝播にともなって世界中のあらゆる海域で生じ、伝播した津波。
※2 時間を遡る方向に積分を行う随伴型シミュレーションを用いたデータベース。多数の波源から特定地点に到来する津波の伝わり方を効率的に計算することが可能になり、任意の津波波源に対応可能な高解像度のデータベースを構築できる。
※3 河川からの淡水の流入や日射などで海水が暖められることにより、浅い部分の海水密度が軽く、深い部分が重くなって安定する密度成層と呼ばれる状態のこと。この状態の海域に台風が来襲すると、密度成層が無い場合と比較して高潮の発生状況に変化が見られる。

2A
沿岸・海洋環境の形成・保全・活用に関する研究開発①「形成」に関する研究

海岸・港湾のインフラ設計や維持のための浚渫、養浜の計画には、地形変化の予測を向上させることが必要です。
「形成」の研
究では、航路などの埋没問題や海岸侵食の対策を開発することで、実際の数値モデルを使って効果を予測し、試験的に検討できるところまで目指します。
漂砂の研究というのは港空研で長 年取り組んでいるテーマで、海洋工学では耐波などと並んで古典的な課題です。私もいろ
いろなテーマを研究してきましたが、地形変化や海底地形の変化というのは水や泥、
風 な ど さ ま ざ ま な 外 力 が 作 用 す るの で か研究です。これまでの研究成果を集約した

洋環境制御システム研究領域）の油濁対策

ここで期待しているのは、
藤田領域長
（海

た技術に本格的にトライしていきます。

とも多く非常に難しいことですが、そういっむだけでわかるようになります。
不確実なこて調べなければならなかったことが水を汲がうまくいけば、いままではダイバーが潜っに使うのが「環境DNA」の方法です。これめる技術で、これを環境や生物分布の予測も急速に進化しています。増幅の機能を高も測れるようになり、その分析をする機械

す。
生物のDNAだけでなく環境中のDNA

なく大気や土壌でも期待されている技術で生物がわかるというようなもので、水だけでと、その場の海水を汲んだだけでそこにいる

待しています。
「環境DNA」は簡単に言う

ここでは「環境DNA」の技術開発に期を行うことを目標とします。

的には現場で起こる課題に対して試験運用

数値や可視データの利用を推進して、最終ないといけない環境を数値化、可視化してする地形変化を予測するモデル）を変えて

Bruun則（世界的に有名な海面上昇に対「次世代型油回収装置（※）
」が現実のものいく技術のプロトタイプをつくることや、やろうという取り組みです。リスクが高くになるのをとても楽しみにしています。油策を検討するためのツールをつくることです。

うまくいかない可能性も高いですが、いまま流出物の回収技術を確立し、保全に向けた施

次世代型油回収装置のプロトタイプの外観なりの難問です。そんななかで私が期待し1986年から波や地形のデータを観測している
波崎海洋研究施設（茨城県神栖市）ているのは、長期的な地形変化のなかで、で何十年も使われていた公式のようなもの

回収の技術でいくつか特許も取れていて、り、そのうち１つは製品化するという話な

実用までいきそうなものも現在２つほどあので、これを７年のうちに見たいと思ってば、港空研の漂砂の研究レベルがより世界的に認知されるようなことになると思いまをこの７年で少しでも変えることができれす。これまでの通説を変えるくらいの大きいます。誰が見ても「これは港空研でつく③「活用」に関する研究にうれしいことです。

られた機械だ」というものができれば非常なことにチャレンジするということです。

②「保全」に関する研究

沿岸・海洋環境を保全するためには、海洋

港湾構造物の条件を提示し、目指していか「活用」における研究は、環境に配慮した

汚染の原因となる油など海上を漂流する物
質の流れを予測し、回収する技術が必要とさ

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れています。
「保全」についての研究は、
海洋※ 水流抵抗になる固体要素による堰き止めを行わない集油と、油水混合状態での吸引回収の2つを組み合せた装置。装置を水面に降ろした状態での高速航行が可能で、流出油の粘度に依らない効率的な回収除去が可能となる。

領域長

桑江 朝比呂沿岸環境研究領域

2B
脱炭素社会の構築に関する
研究開発
領域長

米山 治男
海洋利用研究領域

脱炭素社会の実現は世界共通の大き減らせる」という推れるけど別の方法

計をすることが可ならCO 2をもっと脱炭素化など、さまざまな対策が急が能になり、CO 2排な課題です。港湾においても、荷役機れています。その中でも、当研究所で出量の削減につな械をはじめとする運輸交通システムのはその特徴を生かして、港湾や沿岸域とと、CO 2を出さが り ま す。 つ ま りないということのにおける脱炭素社会をつくるための研この研究では「カーボンニュートラ

両側から攻めてい

CO 2を吸収するこルに資する環境技術に関する研究」とき、最終的にはカー究を中心に進めています。

「クリーンエネルギー利用を支援する

ボンニュートラル

考慮して計算できるようなプログラム

海洋関連技術に関する研究」の２つのを目指すというのが、このサブテーマを開発していきます。遠心模型実験装置を用いた実験も行う予定です。

将来的にはJブルークレジット認証（※１）をどんどん拡大していきたいと算する取り組みも行います。これによCO 2がどれくらい排出されるかを計

ま た、港 湾 構 造 物 を つ く る と き にドインフラに関連する研究も進めます。

たいわゆるグリーングレーハイブリッ

中でコンクリートに植物を組み合わせ構造物）に関する技術開発です。このラ（藻場・干潟等および生物共生型港湾

CO 2を吸収するためのブルーインフ

んどん導入しましょうというもので、態 系 を ど ん ど ん 増 や し、港 湾 域 に ど答を計算するプログラムがあります

現状では風と波に対して洋上風車の応間接的に脱炭素社会に貢献できます。

による負荷が減るので、それによって風力発電に変わることで、CO 2排出究しています。火力発電などから洋上が、いまは洋上風力発電をメインに研波力発電や潮流発電などがあります

エネルギーには洋上風力発電以外にも

上風力発電の研究開発です。クリーンのは再生可能エネルギーのことで、洋２つ目のクリーンエネルギーという計に反映していきたいと考えています。

発を進めて、今後のプロジェクトの設んが、洋上風車の解析プログラムの開建設されて発電に至るかはわかりませ

際のプロジェクトにおいていつ風車がされています。あくまで計画なので、
実

進区域の指定で年1GWペースで計画

でいて、再エネ海域利用法に基づく促

洋上風力発電はプロジェクトが進ん立つものにすることを目指しています。

ラルポート（CNP）（※２）の形成に役反映させ、最終的にはカーボンニュート

準やガイドライン、ハンドブックなどに②クリーンエネルギー利用を支援する海洋関連技術に関する研究の内容です。

サブテーマを設けています。

①カーボンニュートラルに資する
環境技術に関する研究「カーボンニュートラルに資する環境

り、ある港湾構造物をつくるときに「こが、それに地震を加えて３外力同時に考えています。また研究成果を技術基の方法だとこれくらいCO 2が排出さ技術」というのは、ブルーカーボン生

CO2の吸収を目指した
消波ブロックによる藻場造成実験の様子※1 ジャパンブルーエコノミー技術研究組合がブルーカーボンに限定して認証する制度のこと。

※2 温室効果ガスの排出をゼロにすることを目指す港湾のこと。

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3A
インフラ整備に関する研究開発

で、インフラの維持管理とセットとしマはずっと以前から続いているテーマ

インフラの整備についての研究テー評価をして、構造のスリム化やコストのではないかといったコストの適切なうがいいとか、ここはもう少し削れる

くなど、これまでと違った使い方も考を有効活用するために精度を上げてい

学び、データがたくさん集まればそれ可能で強靭な国土と質の高いインフラ

2022」の重要項目の１つに、「持続さ れ た「SDGｓ ア ク シ ョ ン プ ラ ン

月に出

どうつくって、どう維持していくかとに掘り起こしたときに、それがどういないかという研究を行います。２回目

その地盤材料をもう一度有効活用できる際に掘り起こしたときに、回収した材料などに使用した後、施設を改良す

みとしては、産業副産物を地盤の埋立

また、環境負荷を低減させる取り組やすいようにして長期の研究に取り組のグループにも声をかけ、間を行き来しいので、3Bの「インフラの維持管理」

いうのは分けて考えられるものではな

また、インフラの整備と維持管理とではの取り組みではないかと思います。

野と連携できるのも、この研究所ならいくことがあるかもしれません。他分

4A・4BのDXの分野とも連携してえていこうと思います。
それについてはの整備」が掲げられています。
SDGｓ

う性質かを評価して、どう使うか、そ削減につなげたいと考えています。

を目指しながらインフラの整備をしての方法やルールをつくることも考えてて考えられています。要はインフラをいきましょうということですが、そのい う こ と で す。2021年

中でも私たちは“質の高い”というこます。「いままでそれで壊れていないかのは、ばらつきや不確定な要素があり設計で設ける構造物の安全率というす。また、各分野でデータの集め方もにつながるのではないかと考えていま

み、議論を重ねることで、新しい発見

置が違う専門家が同じテーマに取り組した土でも大きく異なります。立ち位ます。

していくことも必要であると考えていうに杓子定規にならず、ときには連携備で、あれは維持管理のテーマというよ

んでいければと考えています。これは整いきます。

常識はまったく違い、例えば土は場所

いていることです。水の常識と地盤の３つの分野の研究者に参加していただのは、今年度以降は水、構造、地盤の昨年度までの中期計画と大きく違う

他分野との連携の必要性とを追求していきます。
経済性を高め、
環境負荷の低減に配慮しながらインフラを整備するためには、省力化やコスト削減への取り組みがいままで以上に必要になるので、「設計法の合理化」と「構造、施工の高度化」の２つをサブテーマに研究を行います。

経済性向上とによって性質が違いますし、100万ら踏襲しましょう」ということも多い

変わりますから、どのように取得して環境負荷削減への取り組みです。構造物の安全上の余裕代がどうどう活用しているのかといったことも年前に堆積したものと１万年前に堆積行ったうえで、これは残しておいたほ

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1112

いうものなのかという評価をきちんと回収された地盤材料（スラグ）の仮置き状況

領域長

森川 嘉之
地盤研究領域

3B
インフラの維持管理に関する研究開発

厳しい環境にある港湾構造物は各種の変とができるのではないかと想定しています。

通じたCO 2排出量の低減にも貢献するこの負担軽減にもつながると想定しています。

し、技術者不足の解消や地方の港湾管理者

点検データの利活用が重要となります。現

このような維持管理の高度化には既存の状が進行しやすいため、陸上構造物と比べ在整備が進められている「港湾関連データ

ると比較的早い段階から港湾施設の維持管②既存施設の残存性能評価および改良・更新技術に関する研究

理に関する制度が確立されています。一方
で、地方の港湾管理者は港湾施設の維持管で検討していましたが、この中長期計画で構造物、鋼構造物と地盤構造物は別テーマ

前年度までの中期計画は、コンクリートめの技術開発を行いたいと思っています。

れています。本研究ではそれを実現するた

持続可能で的確な維持管理の方法が求めらの性能確保が必要な部材について、構造物に利用・残置される部材、設計供用期間内

システムの開発を行います。また、改良時としての性能を定量的で効率的に評価するの特徴を考慮した構成部材と、構造物全体などさまざまな技術を活用して、港湾施設

新技術に関する研究」では、デジタル技術「既存施設の残存性能評価および改良・更定です。

土技術政策総合研究所）と連携して行う予も視野に入れ、検討については国総研（国連携基盤（サイバーポート）」の連携や活用は地盤構造物の維持管理も同じテーマ内で理が困難な状態になっていることも多く、検討します。また幅広い視点から、異なるの要求性能や現有性能に見合った補修・補果を技術基準これらの結強の考え方を提示していきます。

目標として、「インフラの長寿命化」、「既存

持続可能なインフラの維持管理の実現を分野と連携して研究を実施していきます。

施設の残存性能評価および改良・更新技術

やマニュアル類へ反映させども考慮し、耐久性などに優れた施設構造「インフラの長寿命化」では維持管理性なの維持管理が能なインフラ

進め、持続可の社会実装をすることを目指します。港湾施設のライフ実装を推進し、港湾施設の長寿命化に貢献

立させ、耐久性に優れた材料・工法の社会だけでなく耐久性などの性能評価手法も確

れらの研究により、各種材料・工法の開発

コストを削減イフサイクル

強にかかるラ

検や補修・補港湾施設の点います。また、なると考えて塩害劣化が進行したスリットケーソン

補修が適用された桟橋上部工に関する研究」の つのサブテーマで研究を行います。

ることで、効率的な点検技
術や残存性能を実現するための新材料・新工法の開発、できるように①インフラの長寿命化

各種材料・構造部材の性能照査・将来予測

評価技術など手法の開発（構築）の つを行います。こサイクルコストの低減や、補修や解体作業

セメント固化処理土の破壊状況

被覆防食の耐久性評価（波崎観測桟橋）

2が減少することにより、ライフサイクルを

2

領域長

山路 徹
構造研究領域

長期供用後の港湾構造物の一例

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4A デジタル技術の活⽤による⽣産性向上に関する技術開発

4B デジタル技術の活⽤による新たな価値の創造に関する研究開発

デジタル技術の活用による生産性向上に関する技術開発

港空研では以前から水中情報化施工やロボット化点検技術の開発に取り組んでいますが、このテーマでは港湾構造物の施工と管強化した技術開発を推進していくことを目理における生産性の向上のために、DX化を指しています。具体的には、これまで港空研
水中施工と点検について「施工のDX化」とが培ってきた技術をベースに、港湾構造物の「施工のDX化」では、DX化水中施工機械「点検のDX化」に関する開発を行います。

す。これまでも水中施工機械でのマシンガや音響灯台といった技術開発に取り組みま
イダンス分野においては先導的役割を果たしていますが、新たに水中難視環境を対象組んでいきます。音響灯台というのは水中とした作業状況の共有化システムにも取りに測位システムを構築するもので、水中施既設構造物情報

水中施工機械のマシンガイダンスにおける水中難視環境を対象とした作業状況の共有化システム（現場全体をデータ化し、リアル
タイムにグラフィカル表示する例）

実用的な廉価版ROVの開発、ROV・構

モードの開発に始まり、それらを実装した

り組んでいきます。ROVの特定自動運転

面・水中点検作業の自動化技術について取ロボット）を使った港湾構造物における水「点検のDX化」では、
ROV（遠隔操作式の向上などの社会的貢献が期待できます。

標の連続化ができることや安全性・生産性実現できること、計測施工時に陸上との座できること、目視に代わってデジタル管理がまで人力に依存してきた水中作業を機械化

ターミナル間の情報共有技術に関する研究

アップ言語（PortML）などコンテナ

発と実港湾を対象とした試験評価、マーク

体的にはデジタルツインシミュレータの開のに必要な技術の研究開発を行います。具ベースにして、サイバー DX化を推進するるコンテナターミナルシミュレーションをは、これまで港空研が継続して実施していナターミナルオペレーションのDX化」で

い価値の創造」に取り組みます。
「コンテ

レーションのDX化」と、「DXによる新しこの研究では、「コンテナターミナルオペ

デジタル技術の活用による新たな価値の創造に関する研究開発

吊り荷位置、形状情報開発などを行い、その成果を港湾に実装すています。これらの技術開発を通じて、
いま工観測のベースとして有用性が高いと考え

現地形情報（測量データ）

造物間の通信によるDX化維持管理ロボッることで港湾物流における国際競争力を強化させることを目標としています。

「DXによる新しい価値の創造」というのたDX情報分野において新しい価値の創造

は、
港空研でもこれまで十分とは言えなかっ方というのは伝統的なテーマをベースにそに取り組もうというものです。
テーマの立てれらを高度化していくものが多いですが、
こ

れはDXなどデジタル技術の活用といった手段をテーマにしているところが特徴です。

運用することや、沿岸環境情報関連コンテ

具体的にはオンプレミスサーバーを導入しンツの開発、ML（機械学習）の応用、水中IｏT技術の開発などを行います。また、
沿岸環境系Webアプリケーションの実装や、港湾構造物の維持管理、オープンサイエン

会貢献を目指していきます。

スプラットフォームの提供などを通じた社

現代社会では全ての領域で情報化による技術革新が求められています。港湾分野も例外ではなく、日本の国際競争力を回復させるためにも、これらの研究テーマに共通するDX技術の研究開発や新しい価値の創造が欠かせないものだと考えています。

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新設構造物情報
設計断面情報施工現場を箱庭化する
水中機械情報作業船情報トシステムの開発などを予定しています。

港空研の研究データを公開するWebサイト「研究データ公開プラットフォーム」
https://pari.mpat.go.jp/bdhome/

領域長

藤田 勇
海洋環境制御システム研究領域

座談会「二兎を追う研究所」で若手研究者が目指すべき道とは「研究成果が実際のプロジェクトで役立つこと」を追い求めるために、
港空研の二大モットー「研究水準が世界最高レベルであること」

研究者としてどのようなステップで成長していくとよいのか、そして研究指導者や研究所幹部は、そのためにどんな手を打っていくべきなのか。
若手研究者 3 名 × シニア研究者 × 研究所幹部で座談会を開催。
率直な意見が交わされました。

構造研究領域
材料研究グループ
地盤研究領域
基礎工研究グループ

橋本永手 研究官

水谷崇亮 グループ長

吉見昌宏 研究統括監

インフラDX研究領域

メタロボティクス研究グループ
沿岸環境研究領域
沿岸環境研究グループ

喜夛 司 研究官
棚谷灯子 主任研究官

その一方では自分から積極的に外部の先生方と交流し、連携してプロジェク

トをやったりといったことで、学術的いう意味でも、そういうことは必要だ

研が将来的に存在価値を高めていくとあらためて「二兎を追う」
を考える

吉見 港空研の「二兎を追う」という

ろうと最近強く感じます。

な研究に目を向けていかないと。港空基本方針をどう捉えていますか？ 現

ものだなと思って。それを踏まえて考ロボットの運用や開発に主軸を置いた組んできた研究はというと、現場でのちました。一方、港空研で自分が取りメインにしているという印象を強く持かで、大学は、本当に学術的な研究をとして大学で勉強させていただいたな

喜夛 僕は、昨年まで社会人ドクターます。

とじゃないかと、私もいつも思っていには意味がない。
「二兎」
は結局同じこ際のプロジェクトで役に立たない研究

し、エンジニアリングである以上、実ルの研究をやらないと研究にならない

水谷 まさにそのとおりで、最高レベ

やるのは当たり前でしょう？

は学術的な基礎が不可欠。その両方を題だし、現場の課題を解決するためにればいけない課題というのは現場の課一体なんですよ。学術的に解決しなけ提のもとでは、結構「二兎」って表裏いて。その「現場がある」という大前ていて。受託研究を進めながら論文にループ長がうまくセットしてくださっためのデータも取れるような形で、グ高いようなテーマを盛り込んで、そのすよ。
でも、その中に学術的にも価値がいる仕事に割いている時間が多いんでと、受託研究とか行政からいただいて思います。実際、自分の業務を考える

ちっと積み重ねていくことが大切だと術誌に載せられるような研究成果をき

棚 谷 私も基本的には、国際的な学べきだと思う。

にあるのならば、積極的に出していく

るのでしょうけど、論文が出せる状況は難しいんじゃないかな。分野にもよいと、研究者としてのステップアップ

世界に発信していくということをしな

時代、国際ジャーナルに論文を出していんじゃないかと思いますね。いまのいうことであれば、論文を書くしかな

橋 本 純粋に研究者としての成長といいと思いますか。

と、どんなステップを踏んでいくのが

吉 見 研究者としての成長を考える

どのようなステップで成長を？

場があるということが、この研究所の大きな特徴になるわけですが。

橋 本 港空研で取り組んでいる研究というのは、学術といってもかなり工学寄りですよね。だから逆に、現場がえると、受託で現場を重視した研究開ないっていうのはあり得ないと思って発を行っていくのは大事なのですが、

14

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第2期中長期計画開始記念号 座談会

機会も多くあると思います。

だきやすいし、こちらから提案できるたいとか、いろいろな引き合いはいた

く出しやすい。こういう課題を解決しういう成果はロボットの分野ではすご

成果の出し方ってあると思うので、そ

ただ、論文を書くということ以外にも

野によって違うんだなと思いますね。

て話を聞いていても、やっぱり研究分です。学術的になりきれない。こうしというとちょっと違う部分があるわけできたとして、それで論文が書けるかと。逆に言えば、完ぺきに課題に対処の課題に対処できればいいというこになることが多いんですよ。要は特定の大きな目標なので、ケーススタディ

えるロボットをつくるというのが一つ喜夛 僕らの研究グループの場合、使分の頑張り次第。

いただいています。だから、あとは自なる研究もできるような体制を整えてクがあってもいいんじゃないかと思う

いうか、幹部勢としてのフィードバッ

す。ただ、最終的にそれを総括すると

橋 本 すごくいい機会だなと思いま

で実施しようと思っています。

第です。いくつも参加してもらえる形

る職場なんだとあらためて実感した次

う若手のニーズにきちんと応えてくれ

るし、それ以上に、話を聴きたいとい

対してもみなさんいろいろ考えてくれに来たんですが、こういう企画一つには昨年７月に研究統括監として港空研

で、本当に人それぞれなんですよ。私にＢＢＱで懇親会をしようという方まうという方、大人数で開催して終了後と尖った対談をしてそれを聴いてもらいという方もいれば、他の先輩研究者

験場で実際にものを見せながら話した

直しました。例えば、人数を絞って実かで、同一のスタイルでの開催は考えざまで。いろいろな意見をいただくな

個々の研究者によっても考え方はさま

いざ打診してみたら、分野によってもいう雛形をつくっていたんですけど、もう好きなようにやればいい。それがので、主任研究官くらいまでの間は、なると自動的にある程度役割がわかる

いんじゃないですか？ グループ長に究者側は……、好きなようにやればいてほしいなとは思いますね。一方、研ているのか、それをもうちょっと伝え

然あると思う。どういうことを期待しにやってもらいたい仕事というのは当わけですから、その中で個々の研究者

画を立て、研究所として評価を受けるよ。運営側としては、研究所として計

水 谷 二つの側面があると思います

研究所の仕事かなと思っています。

ができるような環境を整えることが、

吉 見 それぞれの状況に応じた活躍

らないかも。

ことなら、確かにフィードバックは要ぞれの研究者にやり方を委ねるというね。何か一つを掲げるのでなく、それ

橋 本 多様でいい、ということです

いうことになるんじゃないでしょうか。

けど、もし私がまとめるとしたら、そう

フィードバックは非常に難しいんですが、われわれが目指すべき方向かなと。

要になってくると思っています。それ

年に論文を何本とか言われると、やら

棚谷 私は結構「二兎を追え」とか、しいですね。

ているんですけど、コントロールが難

プレッシャーに打ち勝つために頑張ったいというのは自分で決めた目標で、になったりする。論文をたくさん出し

まの自分が囚われることはありません。

と思う。昔の自分が決めたことに、い自分で変えるのは、いつでも構わない

いとだめですよ。ただし自分の目標を

水谷 自分で目標を決めたら、守らなに持っていられる部分をつくりたい。

目標というか、自分のものとして大事

吉 見 先日所内の意見交換会で、どえ、それに応えていかないといけない

重要。世の中のニーズもさまざまに増吉 見 昔と違って、いまは多様性が研究所として多様性を尊重のですが。

若い研究者の特権ですよ。

ういったキャリアパスが考えられるか

以上、必然的にキャリアパスについてて、自分のペースで研究ができたらいもうちょっと、自分なりの目標を決めやれないんだったら、ぜひ上司に相談しし、こうやりたいと思ったことがうまく

誰かの真似をしようとしないこと。も橋本 僕はあんまり、誰かから言われね。ただ、やり方は人それぞれなので、流の研究者を目指してほしいんですよを研究所側から示してほしいという声も答えは一つではなくなります。全体
えていくためには、いろいろな人が同詰められてしまうんです。でもそれだ

やっぱり若い方には、世界に通用する一がありました。それを受けて、先輩研として港空研が力を発揮し、期待に応じ研究所にいるというメリットを活かいなと最近思うようになりました。現

と、長く続けるのは難しいかなって。

なきゃと思ってしまうタイプ。その理究者から話を聞ける会というのを企画
ロールモデルとなる研究者を選び、そてそれを絶対やらなきゃと思うタイプ

自分だけの目標とやり方を見つけて想と、現実の自分とのギャップに追いしてみたんです。各領域から計 名、れぞれが歩んだキャリアパスや若い研すのがコツなのかなって。多様性をううというもの。
開催方法については、
当ら研も含め、これからの研究所には必まく活かすための取り組みが、うみそいって思うとそれが結構プレッシャー

じゃないんですけど、自分でこうした仕事としてあるんですけど、その中で、場の課題に応えるというのはもちろん

われわれシニア研究者の仕事ですから。

由に研究できるようにしてあげるのが、てみてください。できるだけ若手が自究者へのアドバイスなどを語ってもら
初は私のほうで昼食会やコーヒー会とVOL.52 JULY 2023

158

こくそうけん

港空研の正門。同じ門から国土交通省国土技術政策総合研究所（略して国総研）
横須賀庁舎にも行くことができます

こ う く う け ん

港空研ってドコ？

- 海や空の豆知識 -VOL.52 JULY 2023
企画・発行 国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1 TEL:046-844-5040 FAX:046-844-5072 URL:https://www.pari.go.jp

この冊子「情報誌PARI」が紹介している港湾空港技術研究所の正式な名前は、
国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所です。漢字で28文字
こうくうけんにもなる長い名前なので、略して「うみそら研」の「港空研
略して「うみそら研」の「港空研」と言うことが多いです。
」と言うことが多いです。
国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所（うみそら研）には、港空研のかいぎけん

ほかに２つの研究所があります。海上技術安全研究所（略して「海
「海技研
技研」
」
）と電子
でんしけん

航法研究所（略して「電航法研究所（略して「
電子研
子研」
」
）です。

研究者が解説します！
吉見昌宏 研究統括監

東京都

海技研
電子研

港空研は、東京湾の入り口に面した横須賀市の久里浜地区にあります。
最寄りの鉄道駅は、京急久里浜駅、JR久里浜駅です。

川崎市

京急久里浜駅から研究所までの移動に京急バスを利用する場合、● 京急久里浜駅前 2番バスのりばから

東京湾

横浜市

神奈川県

「千代ヶ崎・浦賀病院前経由浦賀駅」行き（久9または久19）または木更津市「長瀬二丁目」行き（久29）に乗車●「外畠」バス停で降車（京急久里浜駅前〜外畠 所要時間約５分）●「外畠」バス停から研究所まで徒歩1分です。

横須賀市

富津市

千葉県

※JR久里浜駅から京急久里浜駅前バスのりばまで徒歩3分
港空研アクセスマップは左下のURL、二次元バーコードからご覧いただけます。

港空研

& 国総研
（横須賀庁舎）

編集・制作 （株）ホライゾン

港空研アクセスマップはこちら

https://www.pari.go.jp/about/map/

港空研の目の前は東京湾の入り口（房総半島や船が見えます）

本誌の定期送付・送付中止・送付先変更のご依頼、ご意見・ご感想などはこちらまで

国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所
Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1

TEL：046（844）5040

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