技報 第 11 号（2013 年）

ＰＣ斜材付きπ型ラーメン橋における脚部プレキャスト化施工との が わ ち－中山名和道路 殿河内第１跨道橋外 PC 上部工事－

１．はじめに

大阪支店

土木工事部（広島支店駐在） 北園誠

大阪支店土木工事部（広島支店駐在） 藤田大輔

大阪支店

土木工事Ｇ（広島支店駐在） 沼純也

大阪支店

土木技術部（広島支店駐在） 田中寛規

にて形状を成形するのは困難と判断した．また，施工が先行

本工事は，山陰自動車道となる一般国道 9 号中山名和道路

していた第 1 跨道橋は，砕石をコンクリートに置換えて施工

上に架かる県道および町道の跨道橋架橋工事である．跨道橋したがかなり労力を要し，仕上げ面が波打つ結果となった．の構造は 2 橋共，PC 変形斜材付π型ラーメン橋である．安全第 2 跨道橋の斜材･垂直材のプレキャスト化にあたり，斜材と品質と工期短縮を目的に斜材と垂直材をプレキャスト化す基礎部もプレキャスト化することを検討した．

ることを検討した．経済的かつ部材間の接合構造の変更を行

斜材部は図-1 から図-2 のように変更を行った．

わず施工ができる事を確認した．検討した結果，構造適応性が良く，架設検討における安全性も確保できることからプレキャスト化を採用することとした．本稿では，プレキャスト化の適応が可能となった第 2 跨道橋について報告する．写真

斜材（場所打ち t=30cm）-1 に完成写真を示す．
1:

1目地材（t=1cm）.2

均しCON（場所打ち t=10cm）
基礎砕石（RC-40 t=20cm）

図-1 当初設計

高さ調整CON（ﾌﾟﾚｷｬｽﾄ）
斜材（プレキャスト t=30cm）

写真-1 完成

２．工事概要1:

工 事 名：中山名和道路

1

目地材（t=1cm）.2

無収縮モルタル（t=4cm）
裏込めブロック（プレキャスト t=26cm）

殿河内第 1 跨道橋外 PC 上部工事

ドライモルタル（高さ調整用 t=4cm～）
高さ調整CON（場所打ち）

工事場所：鳥取県西伯郡大山町殿河内地内
発 注 者：国土交通省 中国地方整備局
倉吉河川国道事務所工至）平成 24 年 12 月 27 日
構造形式：PC 変形斜材付π型ラーメン橋
橋

図-2 プレキャスト変更後期：自）平成 24 年 3 月 22 日

長：第 1 跨道橋 60．340m
第 2 跨道橋 43．240m

支 間 長：第 1 跨道橋 13．100m+34．100m+13．100m
第 2 跨道橋 9．400m+24．400m+ 9．400m

３．施工方法3.1 斜材部作業通路足場組立
施工前に斜材部側部へ昇降階段をパイプステップで，作業足場を単管パイプにて設置した．
3.2 高さ調整コンクリート
プレキャスト斜材の高さ位置を支持するために上部と下部

有効幅員：第 1 跨道橋 7．000mに設けた．上部は，プレキャストブロックとし，中央部に切第 2 跨道橋 3．000m

り欠きを設け，裏込めブロックと斜材部材間に充填する無収

当初設計において，斜材基礎部は砕石 20cm 施工後，均しコンクリート 10cm となっていた．斜材の勾配がきつく砕石縮モルタルの打設孔とした．
下部は，現地に型枠を組立，コンクリートを打設した．

技報 第 11 号（2013 年）
3.3 ドライモルタル敷設

3.8 垂直材支保工組立

当初設計の斜材基礎部（基礎砕石＋均し CON）をドライモ

垂直材支保工はくさび結合式支保工を組立てた．大引き材

ルタルとプレキャスト部材とした．基礎プレキャスト部材とは 100H を大引き受ジャッキに加工鋼材で緊結し，大引き材斜材プレキャストとの隙間を吸収するために無収縮モルタルにプレキャスト部材を支持する金物を取付けた．大引き材上を打設できるようドライモルタルの仕上げ高さを計画した．

は 60 角鋼管と合板を敷設した．

ドライモルタルはコンクリートバケットを使用して打設を行3.9 垂直材架設った．ドライモルタルは急斜面での左官仕上げがし易く，精垂直材部材の架設は，斜材部材の架設と同様に 70t ラフタ度良く仕上がった．

ークレーンにて行った．脚部鉄筋に斜材鉄筋が配置された過3.4 プレキャスト部材製作

密状態の配筋の中に，垂直材鉄筋を配置することになり，架プレキャスト部材は，架設クレーンの配置を考慮しヤード設の難易度は上がったが，側部のずれは 5mm 以内に収まり，内で製作した．部材の製作は，平坦な場所ですることにより無事設置ができた．

安全で品質の良い製品ができた．均し CO
Nの代わりになる裏3.10 脚部柱頭部施工

込めブロックは据付調整部材であり構造完成系では不要であ

脚部柱頭部のコンクリート打設は斜材･垂直材部材を設置るが架設時に作用する反力に抵抗するよう網鉄筋を配置した．

後に行った．各部材との打ち継ぎ目を懸念して膨張材入りコ3.5 裏込めブロックの設置ンクリートを使用した．また，各部材に空気溜りができない裏込めブロックは，当初設計の基礎砕石と均し CON の部分ような部材配置を計画した．

をプレキャスト部材として製作した．架設時の部材重量（1枚当り 1．5t）を考慮し，橋軸直角方向に輪切りにし，ブロッ

４．おわりにク間は，目地材を挟み，ブロックどうしのなじみを取った．

今回の現場では，2 号橋のみプレキャスト化した．一般的な裏込めブロックは，ドライモルタルの施工が精度良くでき施工方法の 1 号橋より改善されたと考えることは，以下になたので，不陸無く設置できた．
3.6 斜材架設

る．
・斜材基礎部の施工

斜材の架設に先立ち，斜材鋼棒のシース穴を利用しゲビン

当初設計では，基礎砕石(20cm)＋均し CON(10cm)，1 号橋デ鋼棒でひび割れ抑止を行った．架設は，70tラフタークレ

では，均し CON(30cm)，2 号橋は，ドライモルタル＋裏込めーンを使用し，水平に打設した部材を据付勾配に合わせるたブロックとした．斜材の勾配がきつく，砕石の施工は困難でめにチェーンブロックを使用した(写真-2)．斜材部材と基礎部あったため，1 号橋ではコンクリートに置換えて施工を行った．

材の目地材（瀝青目地材）は斜材下面に強力両面テープで貼しかし，コンクリートは勾配によりダレて，若干波打つ結果付けた．架設後の部材の支持は，部材背面に支持金物を設置となった．２号橋のドライモルタルの施工は，勾配調整がうし，裏込めブロックで支持した．脚部鉄筋と斜材部鉄筋は予まくでき，裏込めブロックが精度よく設置できた．

め配筋図を整合して，当たらないように変更し，配筋した．

・斜材，垂直材部材の施工
水平なヤードで施工を行うことで安全に品質のよいものができた．1 号橋施工時に確認できなかったコンクリートの裏面も確認することができた．
また，工期短縮については，斜材，垂直材の施工が支保工組立を待たずに施工ができたが，製作ヤードとクレーンの配置を考慮すると同時に支保工組立を行うことができず，工期短縮には繋がらなかった．工期短縮を図るためには，大型クレーンを配置し施工する事も考えられるが経済性を考察する必要がある．
本稿が今後，同様な構造を有する橋梁の施工に少しでも参考になれば幸いである．

写真-2 斜材架設状況Key Words：斜材･垂直材のプレキャスト化，斜材基礎部の施3.7 高流動無収縮モルタル打設

工性品質向上

斜材部材下面瀝青目地材と裏込めブロックの間に高流動無収縮モルタルを打設した．計画時に斜材基礎部の施工精度が懸念され，斜材部材と基礎部との隙間を無くすために，予め 3cm程度の隙間を確保し高流動無収縮モルタルを充填する計画とした．

北園誠

藤田大輔

沼純也

田中寛規