技報 第 4 号（2006 年）

リスクマネジメントによるポステン桁の架設計画－竹佐連絡道路ＰＣ上部工事－

１．はじめに

名古屋支店

土木工事１部

岡林秀勝

名古屋支店

土木工事１部

宮崎哲哉

3.1 リスク低減

近年「リスク」や「リスクマネジメント」の言葉が，社会一般的にリスクの大きさ（Ｒ）は的に広く関心を持たれるようになってきており，金融，投資リスクの発生確率（Ｐ）とリスクが分野や航空宇宙，原子力分野等への導入が広がりつつある．

発生した場合の損失（Ｃ）の積としリスクマネジメントの目的は予め想定したリスクに対し，そのリスクを低減する方法を検討することにより，大きなリて評価される．

リスク低減策の立案

Ｒ(リスク)＝Ｐ(確率)×Ｃ(損失)スクを回避することにある．土木分野においてはリスクマネリスクを低減させる対策には，大ジメントの適用は検討され始めたばかりの段階であり，工事別して「予防対策」と「軽減対策」の施工段階においては多くの不測の事態が存在するにもかかがあり，予防対策はリスクの発生確わらず，リスクを特定することが行われず，工事担当者の経率（Ｐ）を小さくする対策であり，験や勘にゆだねられていることが現状である．従って，多く軽減対策はリスクが生じたときののリスクが内在する施工段階において，リスクマネジメント損失（Ｃ）を小さくする対策である．

を実施し，リスクの存在を整理し，認識することは施工リス

本工事ではリスクマネジメントのクを低減するために有効であると考えられる．

実施にあたり下記を前提とした．

本工事では架設計画の立案に際し，リスクの低減を図るこ

リスクの抽出リスク(Ｒ)＝確率(Ｐ)×損失(Ｃ)1)

リスク低減策の評価
有効性・費用対効果の検討

施 工
リスク低減策の実施

図－１ フローチャート

現時点でリスクの発生確率を数値的に特定することは困難であるため，リスクの発生確率（Ｐ）と損失（Ｃ）は 3とを主たる目的としてリスクマネジメントを実施した．

段階のレベルとして評価した．
２．架設計画2)

リスクの低減策は，実現可能なすべての案を想定し，費3)

施工検討会を実施し，リスク低減策の有効性・妥当性に本工事は国土交通省発注の三遠南信自動車道のアプローチ
道に架かる跨道橋の架設工事であり，構造形式はポストテンション方式ＰＣ単純桁橋（セグメント工法，橋長 31.0m，主桁重量 75t/本，縦断勾配 6%）である．発注時の架設方法は架設桁と 2 台の移動式クレーンを用いる併用架設工法であった．

用対効果を考慮して評価した．
ついて検証することで，工事担当者の主観のみの判断に陥らないよう多角的・多面的に評価した．
3.2 リスクの抽出

しかし，架橋下が工事用道路として使用されており，主桁の抽出したおもなリスクは下記の通りである．

架設作業中は工事用道路を通行止めとする必要があり，工事

1) 吊り装置の破断によるＰＣ桁の落下・損傷

用道路占有に伴う関係工事への影響を最小限に抑えるため占吊り方向が斜めになるため，吊り装置の設置に誤差が生じ有期間の短縮が可能な移動式クレーン架設工法へ変更する必

た場合，吊り鋼材に曲げ荷重が作用し，強度低下により鋼材要があった．

が破断する危険性がある．

移動式クレーン架設の場合，本工事のように縦断勾配が大2) 主桁吊り上げにおける地切り時の縦ぶれによる損傷

きく，桁長 30ｍ超級のＰＣ桁の架設では移動式クレーン 2 台

主桁組立ヤードにレベルに設置された主桁を 6％の縦断勾による相吊り架設が一般的であるが，架設ヤードの制約があ配なりに吊り込むためには，左右の吊りワイヤーの長さを変り，移動式クレーンの配置スペースが確保できないため１台える必要がある．この場合，左右の吊りワイヤーにかかる荷の移動式クレーンを使用しての単吊り架設を行う必要があっ重が不均等となり，また左右のワイヤー長さの管理誤差に起た．このようなケースにおける移動式クレーン１台による単因し，吊り点と主桁の重心のズレにより地切り時に急激な縦吊り架設の事例は社内でも施工実績が少なく，また確立されぶれが生じ，主桁を損傷する危険性がある．

た安全な施工方法は定められていなかった．そこでＰＣ桁の3) 主桁のオーバーストレス

架設作業において内在するリスクを整理し，リスクの存在をセグメント工法では設計荷重時に目地部に引張応力を発生認識することによってリスク低減を目的としてリスクマネジさせないようフルプレストレス状態となっているため，主桁メントを実施し，架設計画を行った．

架設時は，圧縮応力度が許容値に対して余裕のない応力状態となっている．また単吊り架設の場合，吊りワイヤーの張力

３．リスクマネジメントが主桁の軸方向に主桁圧縮力として作用するため，これが合技報 第 4 号（2006 年）
成応力度に加算され，吊り上げ時にオーバーストレス状態を生じる危険性がある．

3.4 リスク低減策の評価
架設計画を立案後，施工検討会を実施しリスク抽出・低減

3.3 リスク低減策

策についてその妥当性を検証した．施工検討会を実施するこ

上記のリスクに対して下記の対策を立案した．とで，計画立案者の一面的なリスク低減策が多面的・多角的

1) 回転に対してフレキシブルな桁吊り装置の採用に評価され，リスクの大きさをより小さくすることが可能と

吊り角度の施工誤差対策として，吊り装置を回転に対してなる．

フレキシブルなピン構造とし，吊り鋼材には曲げ荷重が作用しない構造となり，吊り鋼材の破断の危険性を回避した．
2)主桁縦断勾配の調整架台
勾配調整架台を用い，事前に主桁を吊り上げ時の勾配に合わせてから吊り込みを行うことで，地切り時に生じる縦ぶれを最小限に制御した．
3)オーバーストレスの危険性の低減
通常，緊張管理はＰＣ鋼材の見かけのヤング係数のばらつきを考慮し，緊張力の不足が生じないよう設計値に対して 3 %多くプレストレスを導入するのが一般的である．また，架設時にオーバーストレスが生じる場合，ＰＣ鋼材の一部を架設後に緊張することでストレス量をコントロールする方法もある．しかし本工事では，架設時の主桁圧縮応力度が許容値に写真－１対して５％程度の余裕しか無く，また橋台パラペットも施工済みであり，後緊張は出来ない状態であった．そこで架設時主桁架設状況

４．おわりにに作用する付加応力も加味し，設計計算上３％の緊張力不足

近年，移動式クレーンの大型化はめざましく，吊り能力のに対して主桁の安全性が確認できたため，緊張管理における面では十分に大型のＰＣ桁についても単吊り架設が可能な状３％の引き越しを行わない管理方法とすることで，架設時の況が生じており，今後もさらに大型クレーンによる単吊り架オーバーストレスによる危険性を低減した．

設の機会は増加すると考えられる．しかし大型のＰＣ桁の単吊り架設では，相吊り架設の場合とは全く違った様々な予期【START】 主桁組立完了せぬ問題が生じる．本工事では単吊り架設作業に大きいリスクが内在すると考え，効果的なリスクの低減とリスクの抽出によるリスクの認識を目的としてリスクマネジメントを実施した．これにより効果的なリスクの低減を可能とし，実績の360tクレーン

少ない，大きな縦断勾配を有する，桁長 30ｍ超級のＰＣ桁のＡ１側架設についてクレーン１台による単吊り架設の架設計画を立Ａ２側高さ調整架台【STEP1】 360tクレーンにて片側のみ吊り上げ高さ調整架台に乗せ主桁の勾配を架設勾配(約6%)にあわせ仮置きする案し，不具合を生じることなく架設作業を完了できた．
リスクマネジメントの工事施工への適用は始まったばかりであり，理論的なマネジメント手法として確立するためには，今後多くの研究と実績を積む必要があり，結果をフィードバックすることによるリスク管理のレベルアップを図ることが重要である．本工事ではリスクの存在を整理し，認識するこ大回しにて吊り上げる

360tｸﾚｰﾝ
高さ調整架台Ａ１側とによって架設計画立案におけるリスクの低減に一定の成果
Ａ２側【STEP2】 このとき主桁が縦ぶれを起こさないようにチルホールにて固定する。

を得ることができたと考えている．

Key Words：リスクマネジメント，予防対策，リスクの抽出，単吊り架設

主桁勾配にあわせてワイヤー長を変える
桁吊り金具
PC綱棒φ36
チルホールにて固定
縦ぶれ防止

桁吊り金具
PC綱棒φ36

チルホールにて固定
縦ぶれ防止

Ａ１側

Ａ２側

図－２ 勾配調整要領図

岡林秀勝

宮崎哲哉