浚渫土のリサイクル
しゅんせつど浚渫土って何

もっとよく知ろう-8/<

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VOL.12 JULY 2013
企画・発行 独立行政法人港湾空港技術研究所 Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1 TEL:046-844-5040 FAX:046-844-5072 URL:http://www.pari.go.jp

Vol.12

港湾 空港

私が解説します！
地盤研究領域 土質研究チーム
金子 崇 研究官

研究・実験・現場調査など
港湾空港技術研究所はさまざまな役割を担っています。
ここでは普段あまり知られていない
港湾や空港に関する豆知識を紹介します！

船の通る道や船が安心して停泊できる水域を確保するために、水の底にた
しゅん せ つまった土砂などを取り去る工事を「浚渫」といいます。そして、この浚渫で取り除いた土砂を「浚渫土」といいます。
近年、船の大型化が進んでいるので、船の底がつかえてしまわないよう
はん いに、より深く幅広い範囲を浚渫する必要があります。浚渫工事は日本全国の港湾で行われていて、平成20年度は東京ドーム15個分（1900万㎥）の浚渫土が発生しました。これ
ふくさふたらの浚渫土の約半分は、港湾や空港を造るときの埋立て工事や海底のヘドロを覆砂（蓋をする）工事で環す

ひ がた境を整え、生物が棲みやすくしたり干潟などを再生したりすることに利用されています。しかし、残りの約半分は土砂処分場に処分されています。浚渫工事と浚渫土を利用する工事とのタイミングをうまく合わ
やわ

せることが難しいことや、浚渫土そのままでは軟らかすぎて土地として利用できないことなどが有効利用があまり進んでいない理由です。
浚渫土のリサイクル技術は以下の3つに分類されます。

安定処理

浚渫土はとても軟らかいのでセメントなどを加えて、化学反応を起こし、固めることで有効利用できる強度の改良土を作る方法です。
なんじゃく

浚渫土が軟弱なのは、多量の水を含んでいるからです。この状態を改善す
あつみつ

だっすい

脱水処理

る有効な方法が脱水処理です。荷重をかけて水を絞り出す圧密という方法
で、土地として十分な強さがある良質なものに改良する方法です。水分を多く含む浚渫土を埋立てたとき、脱水（圧密）して、土地として利用すると、その体積は処理前の半分程度になってしまうこともあるんです。
つぶ

ねん ど

りゅう し

浚渫土には砂粒大から粘土まで様々な大きさの土の粒子を含んでいます。

分級処理

えんしんぶん り

これらをふるい分け、遠心分離、ろ過などの処理をして、浚渫土から土地を造る材料として使いやすい大きめの粒子（砂）を取り出す技術です。
じゅよう

これから先、私たちの国では埋立地の需要は減り、処分場の確保が難しくなることが予想され

FRONT LINE - 特集 -より粘り強い構造物を造り上げるために
FOCUS ON 研究活動の最前線へ

遠心模型実験装置を駆使した連携研究
遠心実験と画像解析で
土と水が複合した問題を追う！

編集・制作 （株）ホライゾン

すべての土台となる地盤
いまこそ、その重要性を再認識！

ています。でも、船舶の安全航行のために浚渫は今後も必要なことです。私たち港湾空港技術研
究所では様々な処理技術や浚渫土の有効利用を考え研究・開発を進めています。

はくさん浚渫作業をする船「白山」

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独立行政法人 港湾空港技術研究所

CLOSE UP 現場からの報告

徳島県撫養港海岸における液状化対策工法（静的圧入締固め工法）

Port and Airport Research Institute（PARI）

羽田 D 滑走路でのハイテク技術を使った沈下管理

U R L：h t t p : / / w w w . p a r i . g o . j p /FRONT PEOPLE 研究者の広場 挑戦する研究者たち

関西国際空港での経験を生かし世界を視野に入れた研究を〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1
TEL：046（844）5040 FAX：046（844）5072

グリーン購入法に基づいた用紙を使用しています。

港湾・空港の地盤

FRONT LINEー特集ー

VOL.12 JULY 2013

CONTENTS
2FRONT LINE ー 特集 ーすべての土台となる地盤
いまこそ、その重要性を再認識！
より粘り強い構造物を造り上げるために
6

FOCUS ON 研究活動の最前線へ
遠心模型実験装置を駆使した連携研究

遠心実験と画像解析で
土と水が複合した問題を追う！
8

CLOSE UP 現場からの報告
徳島県撫養港海岸における液状化対策工法（静的圧入締固め工法）
羽田 D 滑走路でのハイテク技術を使った沈下管理

10

FRONT PEOPLE 研究者の広場 挑戦する研究者たち
関西国際空港での経験を生かし世界を視野に入れた研究をすべての土台となる地盤
いまこそ、その重要性を再認識！

京都大学大学院 工学研究科 教授 三村 衛
公益社団法人地盤工学会 会長 末岡 徹

新関西国際空港株式会社 技術・施設部 次長 江村 剛
港湾空港技術研究所 地盤研究領域 領域長 渡部要一

港湾空港技術研究所 地盤研究領域 地盤改良研究チーム
チームリーダー 森川嘉之

より粘り強い構造物を造り上げるために

港湾空港技術研究所 地盤研究領域 基礎工研究チーム
チームリーダー 水谷崇亮

13

CROSS LINE 国際交流レポート
第 11 回国際沿岸防災ワークショップ（高潮・高波）ー合田良實先生追悼ワークショップー

14

土木工事や建築工事の基盤をなしている地盤。
日常はその存在を、ほとんど意識せずに生活しているわれわれですが、

VISITOR'S FILE 来訪者の素顔

例えば空港建設においては、長年にわたる軟弱地盤との闘いがあり、「横須賀市いきいき女性セミナー」の皆さんが港湾空港技術研究所の研究施設を見学されました15

東日本大震災の際には、液状化による大きな被害報告も。

TOPICS

今後、従来にも増して大きな課題となると考えられる地盤の問題。

台湾・成功（チェンコン）大学水工試験所（THL）と研究協力協定を締結

いままでの研究成果や現在の研究状況を取材しました。

「ライフサイクルマネジメント支援センター」を設立

関東地方整備局東京空港整備事務所 提供

関西国際空港や羽田空港の工事において、軟弱地盤や圧密沈下への対策

は、常に大きな課題でした。とはいえ、一般にはなかなか知られていなかったこと。地盤の問題がにわかにクロー

ズアップされたのは、やはり２０１１

年３月に起こった東日本大震災の後。

千葉県浦安市などで液状化による大きな被害が報告されたのは、いまだ記憶に新しいところです。これから従来にも増して、強くしなやかな、粘り強い構造物を造り上げていかなければならないわが国にとって、地盤の問題

はさらに大きな、しかも喫緊の課題となるはず。地盤研究領域の果たすべき役割も、さらに大きくなります。山﨑VOL.12 JULY 2013

浩之特別研究官と、動土質研究チーム

3の佐々真志チームリーダーにお話を伺いました。

海洋工事における地盤問題の特色

港湾や空港の建設など、海洋工事における地盤の問題は、山岳トンネルやダム、あるいは河川堤防などの建設工事におけるそれとは大きく異なるといいます。

粘土層が厚く堆積した、いわゆる軟弱「日本の沿岸は、締り具合の緩い沖積地盤。ちょっとした埋め立てで沈下が起こります。砂で埋めてもどうしても緩くでき上がるので、すべりやすく、液状化も起こしやすいんです」と、山﨑

水深的に機械的な地盤改良が不可能

特別研究官。

なケースもあり、空港やコンテナふ頭のように非常に広い用地において、使用に支障が出ないよう、不同沈下（不均一な地盤沈下）を抑えて沈下管理を行うのは至難の業。また供用中の港湾や空港での工事は困難で、とくに空港

では、制限表面（障害物がない状態にしておかなければならない空間）の中という工事制約を受けながら、地盤改良などを考える必要があるのです。

「そもそも河川とは、受ける外力から違います」と、佐々チームリーダー。

方向のみ。港湾施設は沿岸なので、波「河川は、仮に洪水であっても流れは一は繰り返し、いろいろな方向からやって来ます。それは津波も同じ。沿岸域

は外力の条件が厳しいんです。さまざ

まな外力を受ける沿岸の地盤の安全性を、きちんと担保しなければいけない。

日本の国土はいうなれば全部沿岸ですから、それを守るための沿岸の地盤の研究は、あらゆる意味で重要です」

地盤研究領域 動土質研究チーム
佐々真志チームリーダー

山﨑浩之特別研究官（地盤・構造研究担当）
VOL.12 JULY 20132

港湾・空港の地盤

軟弱地盤に打ち勝つために
日本で軟弱地盤の研究が始まったのは、 年以史。関西国際空港も条件は最悪。建設地となった泉にどう打ち勝っていくか。それは、まさに闘いの歴ていた解析手法。既にある程度開発できていたのなく、何か新しい解析手法をという意識で研究しを併用して適用。これは関空を想定したものではが固体になったりと状態が変わる。そこが面白く「土は、固体の状態のものが液体になったり、
液体

地盤の液状化との闘い

州沖５ｋｍの水深は ～ ｍ。
海底には沖積層と呼で、関空に適用できたというわけです」

ち帰ったところからスタートしたのだとか。

まだ新しかった学問をアメリカで学び、日本に持術研究所時代の研究者が、土質力学という、当時促進して安定した地盤になっていますが、下部の洪ドドレーン工法で地盤改良を行い、人工的に沈下をが存在します。沖積層に対しては、あらかじめサンの下、
もはや地盤改良が不可能な深さに厚い洪積層

ムリーダー。まずはボーリング。関西国際空港でめに地盤調査があります」と話すのは、佐々チー

で、土の特性を知ることが重要。それを調べるた「数値解析の計算式に当てはめる前の段階の調査「圧密はどちらかといえば自重による静的な現象

波と地盤の相互作用や液状化が専門です。

ムリーダーは、沿岸地盤のダイナミクスを研究。

もあり、また大変でもあります」と話す佐々チーんです。津波という外力に対しては、防波堤など「さっそく使ったのが（現在はもうなくなってしまを支える地盤の安定性が問われ、地震という外力ですが、地盤にはほかに、地震や津波などさまざ

さまでの土を採取して、土の特性を明らかにした

まな外力がかかります。それによって多様な動的ことが大きかったといいます。

は、より正確な沈下予測手法確立のため、港湾空を行い、建物は水平を保つように基礎部分をジャッ

羽田Ｄ滑走路で活躍した軽量盛土
うこと。そういう意味で、水と地盤の融合的な現積層では現在もゆっくりと沈下が進行中。
この沈下キアップ。万全の対策が講じられています。

「羽田空港のＤ滑走路では、地盤改良の技術はも象ともいえます」

いましたが）、横浜港の高島ふ頭でした。地盤を調

関空の沈下予測に新たな解析手法をちろん、圧密がどのように進むかを予測した地盤

海底地盤の挙動も視野にな性質を示し、国民の生活に大きく関わってくる

すよ。支持層まで届かないので、途中で止まるよう「自然の土質は不均質なので、不同沈下は避けら管理まで、関空で得た経験が活かされています」

港技術研究所も協力して４００ｍにもおよぶボー質力学を用いた最初の設計事例といわれています。

な摩擦杭をつくった。それが、日本の軟弱地盤に土れない。地盤が複雑なうえ大規模で、しかも長期と、山﨑特別研究官。

リング調査が行われました。実際に４００ｍの深が、その後いろいろなプロジェクトを経て、どんどにわたっての沈下を予測しなければならず、従来
一方、長期的なビジョンでは、海底の地すべりと範囲に収めるべく必要に応じて舗装の嵩上げ工事

ん改良していったという流れ。そのなかで、新たなの圧密理論では解析が不十分なんです。そこで関いった広範囲な地盤流動現象なども研究対象に。

を予測し、管理することが何より重要。勾配を許容技術や工法が生み出されていった。その集積が、関「あと、Ｄ滑走路建設で注目すべきはＳＧＭ軽量「大規模な海底地すべりが発生すると、大規模な軽量盛土とは、トロトロの状態の粘土に気泡をいう大きなプロジェクトで出番を得たわけです」

的な研究から進めていたものが、Ｄ滑走路建設と発していた新材料。単純なアイデアをもとに基礎性研究室（土質研究チームの前身）が先行して開く沈下も土圧も小さくなるだろうと。これも、土う。なら、軽いもので埋め立てれば、荷重が小さ規模に採っていけば当然周りの地盤は不安定に。

ハイドレートなども固体状の天然ガスなので、大き起こすことだってあり得ます。もともとメタン

地盤が崩落するかもしれない。それこそ津波を引底資源も、その採掘によって斜面になった周辺のおかなければいけません。あと、注目されている海想定されてはいないのですが、きちんと検討して津波が起こるというのは昔から言われていること。

資源を利活用するのはいいけれど、海底地盤に及既に国際的には重要課題になっているんですよ。
ぼすリスクもちゃんと評価しなければ。あと、レアだ状態で固まるというもの。Ｄ滑走路のプロジェ「新たに壁にぶつかった時点で研究を始めるのでんのわずか。残渣として大量の粘土や土砂が出る

アースなどは採掘しても資源として使えるのはほ
ことまでは、
あまり考えられていませんよね。埋めは、とくに地盤の場合は遅いんです。積み重ねてら、研究者は常に、新しいテーマはないかと考え立て用にするとなれば、その安定性なども問題に」体系的に解明していかなければなりません」「製鋼スラグなど産業廃棄物の有効利用の研究もあ
山﨑特別研究官。

りますし、とにかく地盤研究は幅広いんですよ」と、「普段目にすることがないから、なかなか重要性がわからないと思いますが、国土を造るうえでも、防災・多様性を含む環境においても、すべての核は地盤で減災を考えるにも、資源の利活用においても、生物す。地盤が崩れると全体が崩れてしまう」「空気と同じなんですよね。当たり前のものが当たます。そういう意味では、
東日本大震災は大きなきっなか気づけない」と、佐々チームリーダーも口を揃えているところ。とにかく、震災で出てきた課題を早かけになったと二人。

り前に機能しているとき、人間はその重要性になかく解決しなければ」と山﨑特別研究官。

て、これまで以上に領域の垣根「 震 災 の 教 訓 を 最 大 限 に 活 かし

た岸壁の嵩上げをどうするか。土圧に耐えられる

防波堤基礎マウンド・地盤の安定性の評価検討がこれらを安定的に保持するためにはどうすればい

浸透流という流れが生じるんです。そのなかで、んと理解しないと、役割を担う地盤。きち

土台で支える、重要なきます。すべてのものを究所全体で取り組んでいいのか。マウンドや地盤の中だけで起こっている現正しく備えることもを越えて連携しながら、研象も重要ですが、越流による水と地盤の相互作用できませんから」喫緊の課題。津波がケーソンの上を越流する一方組んでいく必要性を強く感じているんですよ」といった海底地盤のダイナミクスも加わる。
これらす

条件のもとで作用するような広範囲の地すべりといは自重の作用もあります。そこに、さまざまな

ば、波や流れに対するダイナミクスもあり、ある「地震や津波を外力としたダイナミクスもあれいなかった海底地盤のダイナミクスも研究の柱に。

定性の評価も。さらに、
これまで適切に評価されての、水との融合現象としての地盤やマウンドの安う外力のもとで構造物が粘り強さを発揮するため

る液状化の予測評価と対策。また、地震と津波といさらに厳しい地震が予想されるなかで、急がれ佐々リーダー。

問題も含め、他領域の方々とも連携しながら取り

で、水位差によって、マウンドとその下の地盤には「われわれ動土質研究チームでは、津波を受ける

ように矢板式岸壁を改良するといった研究も進め

震災に関する研究としては、 ㎝～１ｍも沈下しべてが地盤のダイナミクスです。全部を取り込んで、ていると思いますよ」

きた、萌芽的ともいえる研究がものをいう。だか

クトで大量に使われました。

入れ、セメントを混ぜて埋め立てると、気泡を含んという固体物が液体、まさに水のようになるといに対しては液状化の問題がある。液状化は、地盤

西国際空港や羽田空港のプロジェクトに活かされ空の２期工事の調査では、ひずみ速度に着目した盛土工法。普通に土を盛ってしまうと荷重が大き

当時はアメリカから持ち込んだままの技術でしたているというわけです」と、山﨑特別研究官。
いので、沈下量や土圧がぐんと大きくなってしま

沖に行けばいくほど地盤は悪くなります。
ことに羽田空港の沖合展開事業用地となった土砂処分場

いう予測も。
きるように、液状化予測を高度化し、最近それが「ひとつの地震のなかで長い継続時間にも対応で基準化されました。でも、地震も津波も、最初に一発来てそれで終わりではありません。それなら被害も少ないでしょうが、連続して何度も来る。
それが脅威なわけです。例えば東日本大震災の場にマグニチュード７以上の大きな余震が３回、当合、マグニチュード９の本震の後、 分余りの間日のうちにマグニチュード５以上は１３２回も発生しています。断続的にどんどん来て被害が拡大したのは事実。本震では被害がみられなかった地盤でも、大きな余震が続くなかで液状化被害が顕在化したこともわかっています。今後は、ひとつの地震、ひとつの津波だけでなく、連続して起こることも考慮して、さらに長いスパンでの液状化現象を評価・予測できるようにしたい。連続的な作用のもとでも対策効果は十分なのかを検証していくことが、今後は必要になるでしょう」

地盤領域の今後の課題「領域全体で新たに実施項目として立てたのが、
東日本大震災で出たがれきをどう処分するかという問題。分級して使うことになるのですが、分級した材料にどういう特性があって、どんなふうに有効利用していくかの検討が待っています。
ほかに、

50

跡などは、もともと軟弱な在来粘土層を浚渫ヘド

判定法の開発とその高度化に取り組んでいます」
東日本大震災で問題になったのは、阪神淡路大震災などと比較しての継続時間の長さ。阪神では秒くらいだった主要動が、その 倍ほども続い1030した。そのつど立ち向かわねばならない困難な条件

関西国際空港建設時の埋立て状況なる。地盤領域ではずっと、
おもに液状化の予測・能性が高いとなったら、適切な対策をとることにが起こるか否かの評価予測が重要です。起こる可「液状化に関しては、この土、この地盤で液状化予測のさらなる高度化をめざす

理論をもとにモデル化した解析手法（ＦＥＭ解析）

まなら鋼管杭を使いますが、当時は木杭だったんでばれる ｍもの厚さの軟弱な地盤があり、さらにそ16

べるための試料をサンプリングし、桟橋を建造。い

上前のこと。港湾空港技術研究所の前身、運輸技

20たそうです。今後の地震では、さらに長くなると20

ロや建設残土で埋め立てた、極端に軟弱な地盤で

東日本大震災による液状化の被害（福島県小名浜港）
液状化が発生した地盤（千葉県浦安市）

4
VOL.12 JULY 2013
VOL.12 JULY 2013

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20

60

遠心模型実験装置を駆使した連携研究
ケーソンんです。ところが今回の津波では、大き対して耐えられるように設計されてきた波が最も厳しい外力と考えられ、それに高 橋「これまで防波堤は、周期の短い波を受けて、
さまざまに被災した防波堤。

いうデータは、被災現場ではとれていな

浸透による流体力だけの影響で壊れたと壊れたのかは、なかなかわかりません。

か残らないので、どういうメカニズムであるいは“壊れた防波堤”という結果し高橋「現地には“壊れなかった防波堤”

験を行っているのだとか。

低下することも。その影響を検討する実流れることによって、マウンドの強度がります。また、水が浸透し、砕石の間をがかかり、マウンドが倒壊することがあです。普通、地震の揺れは 秒、 秒と

うに、応力や時間の相似則を合わせるん

土構造物と同じスケールで実験できるよ高野「遠心実験を行うときは、実物大のを載せ、ガラス越しに撮影を行います。

像解析。実験装置にハイスピードカメラ

で登場するのが、高野さんの手掛ける画の流体速度が可視化できれば……。そこ

ば模型のマウンドの中を水が流れる、そかを目で見ることは不可能でした。例えいてどのような挙動を経て破壊に至るの

設計基準への反映をめざし
防波堤倒壊のメカニズムを追究な水位差がついた状態でずっと押され続てしまいました。今後はそういう津波になり、その結果、多くの防波堤が倒壊し調べているわけです。まずは現象を解明たであろうことを、模型実験で再現して与えたはずなんですよ。おそらく起こっい。でも、実際には流体力は何か影響をわからない０・５秒の現象をハイスピー

い。その、人間の目では何が起こったか

ようにしないと実際の現象を再現できな未満、０・５秒とかの中ですべてが起こる

続きますが、装置で再現するときは１秒が、これは、現存する防波堤が、津波に思いますよ。新たに造る場合もそうですに反映させるところまでもっていけるとこっているので、遠くない将来に設計基準

高 橋「予想通りのことが模型実験で起東日本大震災で繰り返しやってきた津け、マウンド内を水が流れ続けることに対しても、設計に取り込んでいかないとして、その結果を設計基準に反映させる、

高橋さんが取り組んでいるテーマは地盤の模型実験の鍵となるのが「遠心」にわかったのは嬉しかったですね。ほか

るのか、そのトリガーとなる部分が詳細

ラの導入によって、なぜその現象が起こ

どおりなんですけど、ハイスピードカメ

ものが壊れていく。大きな壊れ方は想像

高野「水と土が相互に関わり合いながらてしまいます。

が手に取るようにわかり、思わず声が出子や、浸透の力でケーソンが倒れる様子

浸透流によって地盤が洗掘されていく様考慮されていないということがある。日だ明らかになっておらず、設計基準でも化が構造物に与える影響については、まなどはまた別で。そういう場所での液状層としない層が交互にあったりする場合

地盤が複雑な構造だったり、液状化する

究され、現象の解明が進んでいますが、高野「液状化についてはかなり昔から研さんが取り組んでいるのは液状化の研究。

使えるもの。この研究成果を用いて、よりです。遠心模型実験装置では、実物のＮにＸ線ＣＴ装置もあって、こちらは実験本では多くの空港施設が沿岸の造成地や対して保つか保たないかという検討にも分の１に縮小した小型模型に重力加速度

で壊しながらの途中経過をいくつか撮影

緩い砂地盤上に立地しています。そこにドカメラで撮って、もう少しスローモーのＮ倍の遠心加速度を与えることで、実するわけですが、土の内部の三次元的な大きな地震が発生し、地盤が液状化したそれが使命です」

評価」。日本の防波堤の大半は、砕石を積物の応力状態が再現可能。つまり、小型

画像が撮れるので、どこがどう壊れていら被害は甚大。最近の研究では、比較的「防波堤基礎マウンドの耐津波性能のみ上げたマウンド（盛土）の上にコンク模型を使って実物大実験と同等の実験をるか、変形しているかを解析できる。両薄い砂の層が複数存在する場合でも、上ハイスピードカメラと画像解析技術

地盤に対して鉛直載荷をして、変形の様子を画像解析

セメント改良杭で改良した粘性土地盤の破壊

動画を見せてもらうと、マウンド内の的な構造物ができるはずです」

た複雑な層構造を有する地盤の、地震時
震災以降クローズアップされた地盤のの挙動を把握する研究を進めています」
液状化問題は、港湾施設に限らず、家を買うとき、建てるときにもおおいに気になるところです。
高野「その土地が昔どういうところだったのか、歴史を知っておくことが重要。
もちろん岩盤がおもな地盤だと、液状化の可能性は低いです」
高橋「実際に液状化しているのは湾岸地
域と河川の近くですからね。とくに埋立まだ解明されていない
複雑な構造の地盤の液状化を研究
一方、遠心模型実験装置を用いて、高野れるもの。いろいろな会社が多様な工法

公共施設とはまた違うアプローチで行わ

高野「戸建住宅の液状化対策は、港湾やれば大丈夫なので、まずは情報収集を」い。もちろんきちんと対策がなされていにも応用が効いて、いろいろなグループ

置だけでなく、研究所のほかの実験施設

手法を取り入れたもの。遠心模型実験装３年間働いていた際に携わっていた研究

術は、私の前職、フランスの研究機関で高野「ハイスピードカメラや画像解析技

ろ新しい挑戦ができる可能性を感じます」

することがわかってきました。そういっを研究、提案しているので、安くできるで活用されているんですよ。先ほどお話ししたＸ線ＣＴ装置も、ハイスピードカ

がさらわれたりといった現象が起こって野。
津波に関しても、
引き波のときに地盤究対象で、これからも研究を続けたい分

合、どちらの問題も絡む境界域が私の研あまり研究されてこなかった水と土の複いうのは比較的少ないんです。いままで使われてきたもので、水も含めた研究と

高橋「遠心模型実験装置は、土の研究での研究や、研究所についても伺いました。

ら作製することもあるといいます。今後

通して使える実験道具などを相談しながながら研究を進めているという二人。共に情報交換し、ディスカッションを行い実験方法や結果の解釈について、つねができるのも魅力。この恵まれた環境をます。比較的自由に、自分の考えた研究

どう活かせるかといったアイデアも湧きとで、前職で勉強してきたことが実際に

高野「本当にそう。ここで現場を見るこきる。非常にやりがいがあります」

基準になって、現場にフィードバックで手に入るし、自分たちの研究成果は設計

トは、現場が近いこと。現場のデータが高橋「ここの研究所で働く最大のメリッと思うんです」さらに興味深い画像解析結果が得られるしまうので。
もしそれが可能になったら、現状は別々です。載せて使ったら壊れてがら撮影したいというのがいまの願望。

メラ同様、装置の上に載せて、実験しないるわけで、震災を受け、さらに重要だ

いかして、
現場に、
延いては広く国民の安の装置に携わっていますが、まだいろい

心・安全に資する研究を進めていきたい」と感じるようになりました。 年ほどこ現場と近いメリットを活かしつつ互いに連携して研究を深化方法もどんどん出てきていますよ」

地は起こる可能性が高いと思った方がい

効果的な補強もできればと考えています」

リートケーソンを置く「混成堤」です。

行うことができます。

方の画像解析によって、どこに災害の原層の地盤の条件によっては、地表面に砂複数のクラック

趣旨です」

津波が来襲するとケーソンに大きな波力

以前であれば、実験の前と破壊後の最因があってこういう崩壊が起こるのかがが噴出するなど液状化に伴う被害が発生

地盤研究領域 動土質研究チーム
高橋英紀 主任研究官

杭式改良地盤の設計法の高度化

水と土の挙動を可視化する

終的な状態はわかっても、その過程にお明確になるので、原因となる部分に何かションの画像を取り出してみようといういけません」

20

しらの対策が講じられれば、もっと効率

破壊モードと地盤の安定性について整理するとともに、破壊モードに基づいた設計法の検討を行い、設計法の高度化を図る
模型実験概略図

遠心模型実験装置
ケーソンを支える力を失う
マウンドの強度が低下していく

VOL.12 JULY 2013
VOL.12 JULY 2013

ケーソンが転がる様子（実証は世界初）

6
地盤研究領域 地盤改良研究チーム
高野大樹 研究官
743

地盤改良研究チームの高野大樹研究官。

連携して研究に取り組むことも多い二人の浸透し、マウンドの石の間を流れる

動土質研究チームの高橋英紀主任研究官と、浸透力が砕石にかかる

マウンドの石が見かけ上軽くなる
津波によってマウンドに水がそれぞれの研究で遠心模型実験を行う二人の研究者、
2
1

マウンド
マウンド

マウンド内の浸透がきっかけで防波堤

防波堤基礎マウンドの耐津波性能の評価

1010

遠心実験と画像解析で
土と水が複合した問題を追う！
浸透力
ケーソン
津波

FOCUS ON 研究活動の最前線へ

港湾・空港の地盤

現在進行中の実験について取材しました。

特殊骨材
セメント

発電機

送水ポンプ

ナによる高密度測量の空港施設への適用についに捉えることができる、車載型レーザースキャ

配が厳しく規定されている滑走路の凹凸を詳細

港湾空港技術研究所の地盤研究領域では、勾の空港施設ではＧＰＳ測量が導入されています。

準点そのものが沈下することがあるので、一部沈下が継続するため、従来のレベル測量では基埋立地にある空港の場合、供用開始後も残留

長期安定性を確保する必要がありました。

動を捉え、将来の沈下を予測し、滑走路としています。このため施工段階から圧密沈下変形挙

弱地盤上に最大 ｍにも及ぶ高盛土を構築して滑走路の埋立部は、工期の制約がある中で、軟２０１０年 月に供用を開始した羽田空港Ｄ

静的圧入締固め工法の概略図て研究開発し、羽田空港Ｄ滑走路での計測を試

不同沈下測定を目的とした

港空研が研究開発に携わった液状化対策工法が採用されている

車載型レーザースキャナ測量が行われている、
羽田空港Ｄ滑走路を取材しました。

徳 島 県 撫 養 港 海 岸 付 近 は、 安 政 南 海 地 震（１８５４年）、昭和南海地震（１９４６年）など、過去に何度も大きな津波被害を受けています。１９６１年（昭和 年）の第２室戸台風被いる状況です。

したり水叩きが陥没するなど老朽化が目立って害をきっかけに整備された堤防は、亀裂が発生

3670

今後 年以内に ～ ％の確率で発生すると60を研究開発し、同工法の設計法を飛躍的に高度
今回は、静的圧入締固め工法の研究開発に携化することに成功したのです。
わった港空研の山﨑特別研究官と共に現場を訪
養港出張所の先任建設管理官 斉藤嘉造さんにね、現場担当者の国土交通省 四国地方整備局撫お話を伺いました。

によって、住宅や公共施設等が集中している背倒壊が予測され、その直後に来襲する地震津波

上の大地震が発生した場合、既存堤防の沈下やのは一部です」（四国地方整備局 撫養港出張所

区はまだありません。嵩上げまでができているから工事しているので、全て完成したという工敷地内だったりするため、調整が整ったところ

２５９０ｍあります。民家があったり、工場の石 を 撤 去 し て い る と こ ろ で す。 工 区 は 全 長「現在は施工の前段階で、海底の邪魔になる

後の鳴門市中心地域は甚大な被害を受けるのでげや液状化対策等が進められています。液状化
きな重機を入れることができない等の制約があ

民家や工場の敷地内、橋の近くや浅瀬では大先任建設管理官 斉藤嘉造さん）

対策の一部には港湾空港技術研究所が研究開発るため、護岸の下の地盤改良の一部に静的圧入締固め工法が採用されています。

い場所の施工に適しています。
さらに騒音・振動

常にコンパクトで施工場所を取らないので、狭「静的圧入締固め工法は使用する機械自体が非ング孔を設け、液状化対策層にモルタルを高圧もほとんどありません。工事を進めていくなか
で、場所によってはどうしても今の工法が使えない場所や、設計をやり直さなければならないだけで施工ができるため、既設構造物直下地

機材がコンパクトでボーリング孔を設ける合、港空研に問い合わせれば回答がすぐに返っが、そこでも疑問に思うことなどが出てきた場

いる高松港湾空港技術調査事務所で検討します

ことが出てきます。その時は、設計を担当して盤に液状化対策を行うことができる数少な

山﨑特別研究官もこの整備の委員会や討論会に出席し、静的圧入締固め工法採用についてのてくるのが非常に心強いですね」（斉藤さん）

議論に参加しています。

い 工 法 の 一 つ で す。 既 に 羽 田 空 港、 仙 台 空
既 設 岸 壁 や 既 設 護 岸 に 利 用 さ れ て お り、 本に問題や疑問が出てきた場合には研究所に問い「普段、現場に立会うことは少ないですが、こ合わせていただければと思います。今後も現場誌６号の「ＴＯＰＩＣＳ」でも紹介したよう

この工法の大きな課題の一つとして、施工にとの関係を密にして協力していきたいですね」に、２０１１年度の産学官連携功労者表彰で伴う地盤隆起の予測がありました。施工に伴う（山﨑特別研究官）

れからまた工事が始まりますから、もしも現場

地盤隆起は既設構造物に大きな影響を与えま型レーザースキャナによる高密度測量、いわば下予測に繋げる必要があります。そこで、車載下）が生じやすく、その状況を捉えて将来の沈違いなどによって一様ではない沈下（不同沈「埋立地では、海底地層の複雑さや埋立材料の計測手法の改善やデータの整理方法、将来の不技術など実用化に向けた研究が不可欠でした。

かな空間情報として捉えるため、データ処理

るので、走行毎にずれが生じます。これを滑ら

データ、特に高さ情報にはある程度の誤差があを重ね合わせる必要がありますが、ＧＰＳ観測

し、広大な滑走路で観測するには複数のデータ

これはＧＰＳによる位置情報観測と距離測定に研究し、成果をあげていきたいと思います」

地方整備局東京空港整備事務所の協力のもと

同沈下予測への活用などを課題に、今後も関東を組み合わせた装置を自動車に搭載した装置です」（渡部要一領域長）

滑走路表面のかたちを丸ごと三次元スキャナに使った位置観測には理想的な環境です。しか数のＧＰＳ衛星を捉えられるので、ＧＰＳをメリットです。空港は天空に障害物が無く、多する時間が極めて短時間で済むことは大きな「走行するだけで測量ができるため、作業に要す。港空研は地盤隆起を定量的に予測する手法「国土交通大臣賞」を受賞しました。

港、青森港沖館岸壁護岸などの既設滑走路、狭い場所でも施工できる
静的圧入締固め工法

策を行う工法です。

で圧入することにより地盤を締固め、液状化対

静的圧入締固め工法は、直径 ㎝程のボーリ

ています。
10

に携わった「静的圧入締固め工法」が採用されこのため、現在、老朽化した既存堤防の嵩上はないかと危惧されています。

予測されている南海トラフを震源とするＭ８以

30かけるような装置を空港で使いたいと思ったの走行するだけで測量ができる
車載型レーザースキャナ測量

した。

地盤研究領域 渡部要一 領域長にお話を伺いま

山﨑浩之特別研究官（地盤・構造研究担当）（左）国土交通省 四国地方整備局 撫養港出張所 先任建設管理官 斉藤嘉造さん（右）で、通常は道路沿いでの測定が行われています。 （渡部要一領域長）

側方をスキャンする装置。広い範囲をスキャンできるため、最も少ない走行だと 1 往復のみで滑走路全体を計測できる

特殊注入プラント
60m以内

水
特殊注入ポンプ
流量圧力
監視装置
注入管
リフト装置

徳島県撫養港海岸における液状化対策工法（静的圧入締固め工法）

や

む
嵩上げ

8
VOL.12 JULY 2013
VOL.12 JULY 20139

液状化対策と嵩上げ工事が完了した堤防
走行する際、前方をスキャンする装置。
路肩を含めて幅 80m の滑走路を計測するために 8 回走行（4 往復、または 8 片道）する

既存堤防の嵩上げと液状化対策断面図

羽田 D 滑走路でのハイテク技術を使った沈下管理

徳島県撫養港海岸の現場を訪ねました。

液状化対策
験的に行っています。今回は、研究に携わった

現場担当の国土交通省 関東地方整備局 東京空港整備事務所 保全課 施設評価係長 名嘉元康さん（左）と地盤研究領域 渡部要一 領域長（右）1045CLOSE UP 現場からの報告

港湾・空港の地盤

港湾・空港の地盤

軟弱地盤の克服が最大のカギとなった、一大プロジェクト、関西国際空港建設。

地盤研究領域の空港建設に関わりのある３人のチームリーダーを交えて座談会を開催。

その研究成果や、今後への期待を伺った。

どうしても土質や地質の専門的な話に世紀のプロジェクトを選定した

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」に、日本でろで土質工学、地盤工学、地質工学が貢献していです。最も重要な人工島本体と基礎・地盤のとこ

唯一、この関空のプロジェクトが選ばれているん「

貢献しているカ土木学会が、技術・学問・規模ともに世界にわかりやすい成果を一つ。２００１年にアメリなってしまうので、私のほうから一般の方にも末岡の経験が反映されていると思います。

当させていただいたんですが、それにはあのとき基準で、ボーリング・サンプリングのところを担リング。つい先日改訂された学会の地盤調査法のの間、もっとも時間を割いた大仕事が大深度ボーに出向して、
いろいろ勉強させてもらいました。
そ水谷 私も、森川の後を引き継ぐ形で２年間関空

そういう大きな実務につながっていくんです。

戻していくと、関空の将来にわたる沈下予測とか、に細かい基礎的な研究。でも、それをまた現場に沈下をモデル化していく。やっていることは非常

今回は、当時港空研と共同研究を行っていたメンバーを中心にお集まりいただき、る、そういう世界的なプロジェクトなんだという

事業者側としてあらためて申し上げたい

大きな学問的成果を得た
関西国際空港での地盤研究
江村年開港）も二期工事（1999年着工〜 2007のですが、一期工事（1987年着工〜 1994
年開港）も、地盤調査に始まって、その解析、沈下予測、途中の実測と経過の評価などなど、常に港空研の方々のご尽力なしには成し得ませんでした。三村先生をはじめ、研究者の皆さんにつくっていただいたプログラムや沈下解析ツールがあるからこそ、われわれ現場は、そこで起こっている現象が理解でき、対応できるんです。
三村 関西国際空港（以下、関空）の地盤に関わる研究、さらにいえば関空を造ったこと自体、学問的意義が大きかったと思います。例えば、洪積層のなかの有名な土「アズキ火山灰層を含むＭａ３」を境に、それより下の粘土層は沈下しないとしょう。事前予測だけでは心許ないので、先行し大規模に用地造成して行った、調査工区の設定で重要な知見です。それから、特筆すべきは初めにとが、港空研の研究によって明らかになったのもずみ速度が遅くなると沈下が多く出るといったこ続けているわけですからね。また、洪積層ではひがその一例でしょう。現在、Ｍａ３以深も沈下し

えば、ゆっくりと沈下が進行するなかで、供用測がずれてきたら要因を究明する必要がある。例て埋立層厚を設定する部署だったので、計測と実て、現場を見ていました。長期沈下予測を見越しいんです。ちょうど交流人事で関空に出向してい森川に役に立っています。

で学問として培ってきたものが、羽田でも発展的いくところから始めました。関空のプロジェクト

いう、昔から言われてきた神話が覆ったことなどて構築した埋立地で実際の変形を測りながら、そ

私は、空港建設に研究では関わっていなれをフィードバックして計算の妥当性を検証していくというやり方で進められました。あのときの渡部どといった研究要請をしていました。

年後とは関係なく、二次圧密がいつ止まるのかなて。ですから羽田のＤ滑走路の地盤調査の際は、す。そのことで、ものすごく学問的な発展があっ

層構成になっているのか理解を深めていったんでいながら精力的に地質調査を行い、どのような地

渡部

下の速度を一生懸命調べることによって、長期の分の１ミリに集中するわけです。そんな微細な沈い、微妙な研究が可能な環境を整え、
その１０００

かるというレベルなんですよ。温度変化などのな

１０００分の１ミリの沈下を起こすのに何日かか

長期圧密の速さって、厚さ２センチの供試体が我々のほうでは、それを受けて研究を。

知見が、一期二期を通して、さらにその後の解釈

地質学者と話し合いによって堆積構成を理解して

港空研の研究レベルは世界でもトップクだと思います。研究所の美点として、徒弟制度み者を育てていくことも、非常に大きなミッション

注意したほうがいいでしょう。次世代のいい研究では如何ともし難いことなのかもしれないけど、るようにも見えます。これは自分たちの努力だけれ、研究や人材育成に注ぐ時間や力が削がれていというと心許ない。
外から見ると、事務処理に追わはありませんが、次の世代が着実に育っているかと吸収させることが理想でしょうか。

のスキルアップやコミュニケーション能力を自然テーマに取り組むなかで、組織の中における個々は地盤挙動の対応が今後とも続きます。そういうネルなどに代表される経年劣化だけでなく、関空つながるのではないかと思っています。笹子トン

物事にあたるというのが経験やノウハウの伝承に課題に対して、世代構成を考えた組織にしてその江村

正直、部下があまりいないもので（苦笑）
私たちは、そのときどきで起こる現場のたいなところがあるのですが、そういうものは大土木という分野、とくに地盤という分野が起こる前に解決するような、一歩先を行く研究

う、もっと精密な予測をしようと。さらには問題

プライドを持ちながら、もっといいものをつくろ

うことをやっていくのがわれわれの仕事。そこにれ、かつ一歩先をリードして未来を予測するとい生じる問題がある。それに向き合うことで育てらかなのですが。港空研には現場があって、そこでてるということが非常に難しくなってきたのは確と言ってもいいんじゃないかと。

閉鎖されていないんです。そういうことは、もっしっかりと整備された４本の滑走路自体は一度もな閉鎖は当然ありましたが、Ｄ滑走路を含めて、本大震災のときの羽田空港。点検のための一時的渡部 確かにアピール下手だと思ったのは、東日得意じゃないですよね。

しているけど、あまり外向きにアピールするのは

末岡 地盤の技術者、研究者は、着実でしっかり

成果を外に向けて発信するということを、次の世代が担ってくれればなあと思います。

うことは着実にやっていきたい。一方で、人を育うことも聞いていますし、次の世代を育てるといんですよね。でも震災後は少し変わってきたといは、近年は若い人たちに不人気なところがあった

渡部事にしていただきたいですね。

三村 ただ最近は、これは港空研に限ったことでという意味では、すごい研究の場だと思うんです。

い。
研究と実践が結びついて、新しい挑戦ができる港湾といったフィールドがあるので、それが大きラス。理論的にも優れていますが、まさに空港や末岡

次の世代の研究者を育てることも今後の課題

しての希望でございます（笑）

にも知ってほしいというのが、地盤工学会会長とことを、年間１６００万人いる一般の関空利用者

関空では、地質と土木の専門家が話し合にも非常に役に立ったと思います。

50

新関西国際空港株式会社
技術・施設部次長 江村 剛公益社団法人地盤工学会
会長 末岡 徹
工学研究科
京都大学大学院
教授 三村 衛10
VOL.12 JULY 2013
VOL.12 JULY 201311

関西国際空港での経験を生かし世界を視野に入れた研究を
20

港湾空港技術研究所
地盤研究領域
領域長（土質研究チームリーダー） 渡部要一
港湾空港技術研究所
地盤研究領域 地盤改良研究チーム
チームリーダー 森川嘉之
港湾空港技術研究所
地盤研究領域 基礎工研究チーム
チームリーダー 水谷崇亮

FRONT PEOPLE 研究者の広場 挑戦する研究者たち

港湾・空港の地盤という事例がなかなか聞こえてこない。当然、被本大震災でも「地盤改良したから大丈夫だった」

ころで節約しようという話になりがちです。東日占める場合があるので、どうしても地盤改良のとう。とくに地盤改良は、工事費の中の４割近くをですが、構造物が完成すれば見えなくなってしま

森川 地盤改良は、ほかの地盤工学の技術もそうどね。

づかないのがいちばんいいのかもしれませんけ

ら、われわれのやっている仕事は、一般の人が気

水谷 話題になるのはトラブルがあったとき。ないい。ぜひ、トータルで日本の国益と世界への貢で、オーガナイズの得意な人とマッチングしても者自身がアピールするのは難しいかもしれないのす。人を育てるということの一環にもなる。研究

ち実現するとなると、目の色が違ってくるもので研究者っていうのは、自分の研究が世界で役に立んです。ぜひ世界に向けてアピールしてほしい！

際的なインフラ整備の基盤になるような気がする

組む地道で基礎的で、しかも世界的な研究は、国のニーズが、今後増えてくるはず。港空研が取りを造るといった、海面を利用をしたインフラ整備

それに地盤改良などの建設技術が必要とされる場

運営のノウハウの輸出というような話があって、インフラの輸出という話が出ましたが、空港にももご助言、ご指導をお願いします。また、先ほどは必須ですから、港空研の皆さんには、これから

海南海地震への空港の備えにも地盤技術というの

江村 三次元解析の話もそうですし、来たる東南ていきたいですね。

けばいい。そういう土の面白さも、学生には伝え下を予測して、嵩上げなどできちっと対応しています。安定した供用という観点からは、適切に沈してはメンテナンスフリー材料ということができが発達して強くなるんです。要するに、地盤に関などに日本の技術を売り込んだり、あるいは日本

うにやっている。ですから、これから東南アジアた。何より、環境に配慮した実務を当たり前のよは、まだまだかなり上を行っていると実感しまし外に行く機会があったんですが、日本の土木技術

渡部 先日、技術指導を求められて三村先生と海し、それをテーマにつなげていきたいですね。

あいさせていただきながら、現場のニーズを吸収いうことではなく、現場の技術者の方々とおつきも必要だなと考えています。浮世離れした研究とい基礎的なテーマを探して、地道に取り組むことも、すぐには評価されなくてもいいから、息の長を研究対象にするケースが多かったんですよ。でかないといけません。

あるわけで、そのあたりは正当に評価していただ

当然、それなりの理由や先人たちの戦いの歴史がなってしまった。うまくいっているベースには、回っている最近は、取り上げられないフェーズにが若いころは叩かれるフェーズでしたが、うまくに大きく影響していることがわかっているので、めていない。実際は、砂層の中の水の動きが沈下ているので、前後方向の水の行き来などが取り込います。いまは、ある断面をとって二次元で解いうな枠組みをつくるのが次のステップだと思って全体を見て、三次元で形状のとおり解いていくよ

いいところまで来ているので、私としては空港島

三村 関空の地盤に関する研究レベルは、かなりジェクトが徐々になくなってきているのは事実的。日本のインフラ整備という点では大きなプロジを売り込む、そういったことができると理想をして、さらには海外に日本の技術のパッケー

いる。こういったメンバーが集まって、いい仕事方も皆さん、それぞれ違う立場で個性を持たれてと思いますね。さらに事業者さんをはじめ、先生

白いんです。面白い集団として貢献できたらいいバラバラ。研究スタイルも全然違って、そこが面リーダーでやっているんですが、４人とも個性は

動土質研究チームの佐々を加えた４人のチーム

渡部

で、しっかり役に立てればいいなと思うんです。

で小さな研究だけれど、そういう大きな流れの中かなければならないでしょう。一つひとつは地味としては、それを支える技術を全力で開発していの建設会社が進出して何かするというときは、日江村 アピールのひとつの形だと思いますが、わ
そこまできちんとモデルとして取り入れられる形なので。今後もわれわれは技術を維持し、さらに本はもっと政府を挙げてサポートすべき。港空研

れわれは関西の大学に、年に何コマか出張授業ににしないといけません。ただ、コンピュータの性高めながら、社会に貢献していくことができれば合は、港空研と弊社のコラボレーションも考えら行くんですよ。そこでは、華やかな航空の世界の能にも依存することなので、すぐ実務に適用できと思います。

地盤研究領域は、われわれともう一人、下には、皆さんがこうして支えている現場があり、るかという問題はあります。しかし、大学のやる水谷れますよね。

そのさらに下には実は沈下という技術課題があっべきことは、すぐに役立つかどうかより、その種で、何より、現場の技術者が考えていることを肌で基礎的な研究を積み重ね
やがて世界へとつなぐ献を考えてほしいと思います。

れば今後、そういう事例もまとまってくればと思います。
マスコミの方々には、けなす文化だけでて、港空研をはじめとする方たちが取り組んできを蒔いておくこと。種を蒔かないと芽は出ません

なく、褒める文化というのを、仕事のなかで意識三村

た成果なしにはここまでこなかったんだという話し、芽が出なければ花は咲きませんからね。あと、感じることができたのはよかった。研究所に戻っとして持ってほしいと切に思います。関空は、私もさせてもらっています。さきほどの次世代を育てからの現場との関係にも、関空での経験は大い関空で２年間勤めさせていただいたなかてる話にもつながりますが、出張授業のとき「実メンテナンスの話になりますが、土というのは面考える良い機会となりました。

は、私たちの後取りを探しているんです」と言っ

スクが高まっており、今後の沿岸防災についてに役立っています。技術者の方との交流は、今後

風の巨大化によって、沿岸域における災害のリ

白い材料で、コンクリートなど人工の材料とは逆

近年は、地球の気候変動に伴う海面上昇や台で、時間とともに強くなるという特長があります。

した。

ています。リクルート活動の一環ですね。宣伝ともに、講演者と参加者との質疑応答も行われまいうこともありますが、私たちの後を継ぐ者を探者と６名の国内からの発表者が講演を行うとともしっかり続けていきたい。引き続きよろしくお水リスクなどについて、４名の国外からの発表

願いします。

た高潮・高波による海岸・海洋施設の被災や浸空港は沈下していますが、沈下すると土粒子間の55年間の研究生活において主要なテーマだっ隙間から水が抜けて、どんどん土は硬くなる。砂ワークショップ―」（主催：（独）港湾空港技術研究所、（一財）沿岸技術研究センター、国土交

通省港湾局、横浜国立大学）が開催されました。

元港湾技術研究所長であった合田博士は、海岸・港湾工学の第一人者で、「合田式」で有名

な波圧算定公式の確立など数々の偉大な業績を残され、世界的にも評価されています。約200

例えばこれから人口爆発する東南アジア

ー合田良實先生追悼ワークショップー

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害があったところへの対応が最優先ですが、でき名が参加したワークショップでは、合田博士のすのも私たちの責任ですからね。

クショップ（高潮・高波）―合田良實先生追悼

末岡悼し、4 月18 日に「第11回国際沿岸防災ワー

森川 最近は、二年三年で結果が出るようなこと

昨年1月に逝去されました合田良實博士を追

層も時間が経つとエイジング効果が働いて、構造第11回 国際沿岸防災ワークショップ（高潮・高波）など海外では、海に空港を造るとか大規模な港湾

国際交流レポートVISITOR ’ S FILE 来訪者の素顔

台湾・成功（チェンコン）大学水工試験所（THL）と研究協力協定を締結「横須賀市いきいき女性セミナー」の皆さんが港湾空港技術研究所の研究施設を見学されました――研究協力協定の締結について
台湾・成功大学水工試験所
陳陽益（チェン・ヤンイー）所長「台湾と日本は、地理的に太平洋の西岸に位置していて、台風をはじめとする様々な自然条件が非常に似ています。港湾空港技術研究所は、津波研究をはじめとする海岸工学・海洋研究の分野において世界で一番だと思っていますので、この機会に関連の分野の研究協力をさらに進
港空研はこの度、台湾・成功（チェンコン）
大学水工試験所（THL）と研究協力協定（MOU）を締結しました。これは、海岸工学および海洋環境科学の分野で研究協力をさらに推進していくことを目的としています。港空研は以前からTHL と協力関係にありましたが、THL と親交のある港空研の小林客員フェロー（デラウェア大学 教授）より、両機関の研究協力協定の締結について推薦があったことがきっかけとなりました。
5月15日に港空研にて調印式が行われ、両機関の研究者による海岸工

めていきたいと思っています」

Director Chen Yang-Yih――講演会における港空研の研究者との意見交換について
台湾・成功大学水工試験所 国際業務部
楊瑞源（ヤン・レイェン）部長「渡部地盤研究領域長の、地盤工学の分野における研究に

学特別講演会も開催されました。

強い印象を持ちました。特に台湾では、羽田空港のような海上空港を造成した経験がないので、造成時の沈下等の予測・解明における港空研の果たした役割などは、とても興味深いものでした。また我々は、波浪や津波の現象の解明に共通の関心を持っていますので、今後、この分野の研究協力をさらに進めていきたいと思っています」

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いる「長期暴露試験施設」などを見学。案内担当者の説明に耳を傾けながら熱心に実験施設をご覧になっていました。普段馴染みのな

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月 日（金）、「横須賀市いきいき女性セい研究開発のことを理解していただいたようミナー」の 名が港空研の研究施設を見学されました。
「横須賀市いきいき女性セミナー」

で、とても有意義な見学会となりました。

「すごい年数をかけて実験されているは、行政機関の出前講座に参加したり施設を須賀市のゴミ問題について話を聞いたり、裁ことに、とても感心しました」

見学するなど、多種多様な分野で見識を広め判員制度を知るために裁判所の見学などを行るための活動をされており、これまでに横なっています。横須賀市役所が募集した女性した。ここまで研究しているのかとを地道に研究していることがわかりま

自主的に集まって活動を続けているそうでびっくりしました」「私達の生活になくてはならないもの

す。今回は、メンバーのご親戚が以前、港空セミナーが発端で、セミナーを卒業した後も研に在籍していたことから研究所を知り、港して改めて感じました」「津波は本当に恐ろしい。施設を見学

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この度、『PARI ー世界に貢献する港湾空港技術ー』は、これまでの 3 年間をもとに、より掘り下げた内容となるよう
リニューアル致しました。表紙は従来のデザインを使用していますが、これまでの印象を残しつつ、背景に色を加えることで更なる発展を表しています。引き続きご愛読頂ければ幸いです。

松本清次 初代センター長湾・空港整備のためのさまざまな実験施設を

lcm@ipc.pari.go.jp

見学して自分たちの知識や見聞を広めたいと

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相談窓口 E-mail企画管理部 企画課広報担当
TEL：046-844-5040 FAX：046-844-5072
E-mail：kikaku@ipc.pari.go.jp
URL:http://www.pari.go.jp/event/observation/と何か起きたら自然の力には及ばない

お問い合わせ・お申し込み先もありませんが、現場からの問い合わせ・相談に積極的に対応してまいります」「これだけ努力して研究しても、きっ拡充し、併せて名称も変更しました。研究所として引き続き研究に邁進することは言うまでの思いから、見学を希望されました。

電話にて仮予約後、下記 URL に掲載の申込用紙
を 見 学 希 望 日 の ２ 週 間 前 ま で に、E メ ー ル でご送信下さい。

張・高度化とともに、現場実務を支援する体制の強化が不可欠と考え、LCM研究センターをかもしれない。自然の力は恐ろしいん

その対応は待ったなしの状態になりました。研究所としても、維持管理に係る研究の領域拡

本当に関心しました。干潟のことも、お申し込み方法

コンクリート構造物の劣化のことも、取り組みが本格化したところです。昨年12月の笹子トンネル天井版崩落事故の発生により、長い間かけて、本当に私達の暮らしにに関する研究に取り組んできました。行政現場では研究成果も活用して頂き、維持管理への皆さんのコメント
身近な、大切なことを研究していただ「港空研は、平成17年に早くもLCM研究センターを設立し、港湾・空港構造物の維持管理

いてありがたいと思いました」

10 名以上～ 50 名程度（見学する施設の大きさにもよりますが、一度に見学できる人数は 30 名程度なので、それ以上の場合は２グループに分かれます）

だなというのを感じました。それでも受け入れ人数場と連携を強化した技術支援を積極的に行なっていきます。

当日は、海底地形による波の変形を再現でともに、現場からの相談窓口を設置し、問題解決のためのマニュアル等を作成するなど、現

2きる「デュアルフェースサーペント水槽」、
防高度化を目指すことを運営の理念としています。これまで同様、研究開発の推進を目指すとこうした努力は続けてほしいですね」

午前 9:30 ～ 12:00、午後 1:30 ～ 5:00
※見学所要時間は 1 時間 30 分～ 2 時間程度です。

波堤や防潮堤、護岸などの破壊・変形の過程

見学時間

は、現場サイドに立ち、大学等の関係機関と連携・協働して港湾・空港構造物の維持管理の「いろんなことを研究していることに

港空研は4月1日より旧LCM研究センターを大幅に拡充し、名称も「ライフサイクルマネ
ジメント支援センター（略称：LCM支援センター）」に変更しました。
「LCM支援センター」

40を再現する実験が行われる「総合沿岸防災実

月曜、水曜、金曜（祝日、年末年始および業務上受け入れできない日を除く）

験施設」、
干潟を再現し生態系のメカニズムを受け入れ曜日研究している「干潟実験施設」、 ・5mの津「ライフサイクルマネジメント支援センター」を設立

波を人工的に起こすことができる「大規模波港空研では、研究所の施設見学を随時実施しています。

動地盤総合水路」、
港湾構造物の劣化や長期耐海岸工学特別講演会

久性を調べるため 年以上試験が続けられて

Dr.Yang Ray-Yeng

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