技報 第 8 号（2010 年）

プレキャスト床版の設計・施工－羽田空港 D 滑走路新滑走路島桟橋部プレキャスト床版－
東京支店

土木工事部

熊谷善明

東京支店

土木工事部

武田哲郎

東京支店

土木工事部

園田強介

東京支店

土木営業部

栗田朋樹

8@7,87
5＝ 63,000

設の間詰め部からなる連続コンクリート床版として構築した．
本稿では，桟橋部 PCa 床版構造の設計・プレキャスト床版

杭頭版

ジャケット鋼桁

橋中央部約 32 万 m2 を工場製作のプレキャスト床版と現場打@から構成される（図-1）．このうち，滑走路や誘導路を含む桟12製のジャケット，及び鋼桁上に配置されたコンクリート床版

滑走路方向；合成

滑走路直角方向；非合成

羽田空港 D 滑走路の桟橋部は，海中に打設した鋼管杭と鋼3,750＝ 45,000

１．はじめに標準版
鋼管杭の製造概要を報告する．
ジャケット鋼桁

図-2 プレキャスト床版配置図
置した 4 枚のプレキャスト床版とプレキャスト床版に囲まれる間詰部を現場施工のプレストレスで補強した．レグ頭部以外のプレキャスト床版には工場で直交 2 方向にプレストレスを導入した．プレキャスト床版端部からは，2 種類の継手鉄筋（ループ継手及び重ね継手）が突出している（図-3）．
ループ継手筋：D16～D25

杭頭版

重ね継手筋
：D16～D29

図-1 桟橋部構造概念図

２．構造概要桟橋部の床版構造は，当工事の各種施工条件(短工期，膨大な施工数量，海上施工等)を克服し，また 100 年間の設計供用

PC鋼より線1S28.6 シース配置

期間に対する長期耐久性，疲労耐久性等を確保するため，施工数量の約 7 割に相当する部分を工場製作のプレキャスト床

レグ

ループ継手筋：D25標準版版とし，プレキャスト床版同士を現場打ちの RC 構造で連続化する構造である．工場で製作したプレキャスト床版は鋼桁
プレグラウトPC鋼棒φ32の格子のマス目に合わせて敷設され，その隙間を現場打ちコンクリートで間詰めする．このとき，滑走路方向の鋼桁の上PC鋼より線1S15.2

フランジにはずれ止めが配置されており，プレキャスト床版と鋼桁はこのずれ止めと間詰コンクリートを介して一体化さ

重ね継手筋：D25，D29

れる．なお，プレキャスト床版は，空港基本施設（滑走路，誘導路，高速脱出誘導路，ショルダー・過走帯，着陸帯 A）

図-3 プレキャスト床版構造図

毎の要求性能に応じた，床版厚，PC 鋼材量，補強鋼材量を設

３．設計定している．

3.1 設計方針

プレキャスト床版配置図を図-2 に示す．1 ジャケット当た

PCa 床版構造の設計は鹿島・大林・五洋・佐伯・清水・新り 6 箇所の杭で支持された部分（以下，レグ頭部）は，上部日鉄エンジ・JFE エンジ・大成・東亜・東洋・西松・前田・構造の支点となるため，死荷重や活荷重等の鉛直荷重によっ三菱重工・みらい・若築異工種建設共同企業体のもとプレスてレグ頭部の上部構造に負の曲げモーメントが生じ，コンクトレスト・コンクリート建設業協会が行った．設計方針の要

リート床版には軸引張力が作用する．そこで，レグ頭部に配点を以下に示す．

技報 第 8 号（2010 年）
1) 滑走路平行方向の鋼桁と床版はずれ止めを用いて一体化

4.2 工程実施工程を図-4 に示す．工程は，2010 年 10 月の羽田空港

し，床版と鋼桁の合成作用を考慮する．
2) 補強鋼材量（鉄筋，PC 鋼材）は，設計エリア毎（滑走路，D 滑走路の供用に伴う現地での施工工程にあわせて，ヤード誘導路，高速脱出誘導路，ショルダー，着陸帯 A）に桟橋整備を 2007 年 4 月，プレキャスト床版の製造を 2007 年 10全体の中から最も厳しくなる点で決定し，その鋼材量を全月より開始した．実施工程は，現地床版設置に遅延すること床版に適用する．

なく，製造・出荷作業ができた．

3) 床版コンクリートと鋼桁の合成作用を考慮して設計する

12000
10000

してプレキャスト床版部（PC 構造部）にはひび割れを発8000

生させないものとする．RC 構造部の死荷重時はひび割れ（枚）際の鋼桁の負担分を低減するため，全ての荷重組合せに対製造累計枚数
出荷累計枚数
仮置き枚数

6000を発生させない部材剛性を確保し，活荷重時は許容ひび割

4000

れ幅以下とする（表-1）．

20000
2007年4月 2007年11月 2008年6月 2008年12月 2009年7月 2010年1月 2010年8月
（年月）

荷重条件
空港施設 照査方向部位

活荷重

PCa版部
(PC構造)
間詰部
滑走路(PC構造)
平行方
PCa版部
向(PC構造)
標準部
滑走路
間詰部
誘導路
(RC構造)
航空機
高速脱出
PCa版部
誘導路(PC構造)
レグ頭部
間詰部
滑走路
(PC構造)
直角方PCa版部
向(PC構造)標準部
間詰部(RC構造)
PCa版部(PC構造)
レグ頭部
間詰部
滑走路(PC構造)
平行方
PCa版部
向(PC構造)標準部
間詰部
ショルダー(RC構造)
自動車
着陸帯Ａ
PCa版部
(PC構造)
レグ頭部
間詰部
滑走路(RC構造)
直角方PCa版部
向(PC構造)標準部
間詰部(RC構造)

死荷重 温度時 活荷重時

温度＋活荷重時

レグ頭部

ひび割れを発生させない

図-4 製造・出荷・仮置きの経時変化
4.3 製造に際しての留意点
プレキャスト床版製造に際して，特に以下の点に留意した．

許容ひび割れ幅以下

1) 製品識別プレキャスト床版の種類は，路面計画により生じる床版天ひび割れを発生させない

端段差の対応のための継ぎ手筋の変化や排水版・マンホール版などの異形版などすべてを考慮すると約 1,700 種類となり，許容ひび割れ幅以下

品質工程管理が課題であった．そこで，床版の製作を明瞭化するために，総枚数 10,697 枚に対して個別の識別番号を付し，ひび割れを発生させない

許容ひび割れ幅以下

さらに 1 枚毎に製作図を作成し，製作・仮置き・出荷を管理した．
2) 使用材料

許容ひび割れ幅以下
ひび割れを発生させない
許容ひび割れ幅以下

表-1 ひび割れ制限
3.2 断面力の計算

日々の搬入数量が多く(例：砂利 200t/日，砂 160t/日，鉄筋70t/日)，使用材料の管理が課題であった．管理は，上屋内での保管管理，日々搬入される材料の受入検査およびトレーサビリティを徹底した．
3) 継手筋突出長

コンクリート床版とジャケット構造が合成された広大かつプレキャスト床版から突出した継手筋は，RC 構造となる

連続した桟橋構造の設計にあたり，各荷重に対して正確に断間詰めコンクリートに配置される．2 種類の継手（重ね継手，面力を計算することが課題であった．そこで構造解析モデル

ループ継手）の継手長を確実に確保するため，継手筋突出長は，航空機の脚荷重や温度の影響，ジャケット部材剛性の変を 0～＋10mm で全数管理した．

化による影響を考慮するため，プレキャスト床版とジャケットの構造全体を反映した全体解析モデルを使用した．

５．おわりに

４．製造

平成 22 年 3 月に出荷がすべて完了し，現地設置も平成 22 年

4.1 概要4 月に完了した．羽田空港 D 滑走路は平成 22 年 10 月に開港

構造形式：標準版;プレストレストコンクリート，予定である．

平成 21 年 10 月に全 10,697 枚のプレキャスト床版製作，杭頭版;鉄筋コンクリート（シースを配置）
寸法重量：長さ 6.585m×幅 3.320ｍ×厚さ 0.3～0.5m，約 25t
製作枚数：10,697 枚（標準版：7,940 枚，杭頭版：2,757 枚）

Key Words：桟橋部 PCa 床版構造，ジャケット，プレキャス
ト床版，製造構成会社：㈱ピーエス三菱・オリエンタル白石㈱・三井住友建設㈱・㈱富士ピーエス・㈱安部日鋼工業・ドーピー建設工業㈱主要数量：コンクリート 約 88,000m3， 鉄筋 約 32,500t，
PC 鋼材 約 900t（1S15.2）， 約 1,500t（プレグラウト PC 鋼棒φ32）
熊谷善明

武田哲郎

園田強介

栗田朋樹