Vol.54

AirportJANUARY 2024

Technology
2 ̲̲ Front Line - 特集 -気候変動にともなう海面上昇や波高増大から経済活動の要、港湾施設を守るために
6 ̲̲ Focus On 研究活動の最前線へ
岸壁における越波浸水現象に関する研究

計算と実験の精度を高め
越波浸水過程の把握に挑む
高潮の解析を高度化する研究

複雑な数値モデルを駆使し波の影響を含めた高潮予測をPort

8 ̲̲ Close Up 現場からの報告〜横浜港金沢区福浦・幸浦地区〜
2019 年の台風による被災と護岸復旧工事
10 ̲̲ Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち増大する越波を防ぐ設計実務に使いやすい数値シミュレーションを
14 ̲̲ CROSS LINE 国際交流レポート「第 9 回 日韓沿岸技術研究ワークショップ」に参加しました

今号の見どころはコチラ

15 ̲̲ もっとよく知ろう 港湾 空港- 海や空の豆知識 -気候変動の用語

スマートフォンでアクセスFront Line －特集－

国土交通省 港湾局

技術企画課 技術監理室

室長 宮田正史 さん

国土交通省
国土技術政策総合研究所
港湾･沿岸海洋研究部
港湾･沿岸防災研究室
室長 本多和彦 さん

気候変動にともなう海面上昇や波高増大から
港湾空港技術研究所
沿岸水工研究領域

鈴木高二朗 領域長
（耐波研究グループ長）

経済活動の要、港湾施設を守るために
IPCC ※ 1（気候変動に関する政府間パネル）の第 6 次報告の中で、明確な傾向として示された、気候変動と海面水位の上昇。
どのように検討を進め、リスク評価を行い、対策を講じていくべきか。
これから起こり得る問題への懸念と、各分野の研究の現在地、そして、港湾技術基準への反映を含めた今後の展望を取材しました。

港湾空港技術研究所

港湾空港技術研究所
沿岸水工研究領域

沿岸水工研究領域
波浪研究グループ

平山克也 グループ長

津波高潮研究グループ

髙川智博 グループ長※1

Intergovernmental Panel on Climate Changeの略。1988年に世界気象機関（WMO）と国連環境計画（UNEP）によって設立された気候変動を評価する政府間組織で、2023年11月時点における参加国と地域は195。

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Front Line －特集－

気候変動の現況とこれからなすべきこと
ろ若干穏やかになるんじゃないかという話いる一方で、平常時の波に関しては、むし思います」

たいなものも考えていく必要があるようにるんですけど、そういう二つの不確実性み

新しく造る場合にはそこを目指しましょう

い波高なり潮位なりが上がるので、施設をれがエビデンスになります。将来これくら

将来起こり得る条件に合わせて防護レベルと。既存の構造物に対しても、できるだけもあります。なので、波に対して適応策を考えるとき、今後は平常時と異常時を分け排出量の推移によって、海面上昇がどこま非常に難しいのですが、台風がどこを通るどれくらい大きくなるかという予測自体がしょう。とくに異常時については、台風がのは脅威でしかないんですよね。何かあれ

その周辺の海面水位が上がっていくというういう場所で経済を発展させてきたので、でいる。
低い土地だけれども使いやすい、そ

場や産業が多く立地し、人もたくさん住んがそれを自前でやるのは大変なので、港空ないですよね。各地方整備局や港湾管理者

るかを評価しないと、設計には落とし込め

来波高がどうなるかとか高潮偏差がどうな

本 多「設計するうえでは、どうしても将いま少しずつ検討を始めているところです」

いう方向があるべき姿で、それに向かって、て考える必要があるのかなと。現状でも港でいくか。海面上昇が２１００年には１ｍ

か、そのコースも問題で。台風による波のば浸水被害が発生しやすくなりますから、研と国総研で連携して取り組んでいます。

既に２０１８年と２０１９年には、実際を決めて改良していく、そういう方向に変に達するというような予測もあるんですよ影響って局所的なことが多くて、どこを通そうなると工場が停止したり物流が止まっ

私のほうでは、将来の高潮偏差と波高がど湾の利用や防災という観点で平常時と異常わっていく必要があります。また、設計だね。どうやってこれを解決していくべきな

るかによって被害が出るところと出ないとてしまったり。産業への影響が大きくなる

れくらい上がるのかという試算をしていまに大規模な台風が襲来し、甚大な被災が発

海面上昇を考慮した
港湾構造物の設計へのか。２０３０年までに排出量を半分以下ころの差が激しくなりやすいんですよ。だ

し、人へのリスクも当然高くなります。こす。やり方としては、
現在はｄ４ＰＤＦ（地

時を分けて検討しているところではありまにしないとグリーンランドと南極の氷が溶からおしなべて考えるのは難しい。例えば

れは港湾だけでなく低いところにある土地

生するなど、いよいよ現実味を帯びてきたけでなく、港全体の土地の高さといったことも 年とか 年オーダーで決めていくとけるのを抑えられず、不可逆的にどんどん『東京湾の波が将来どうなるか』を考えるだの宿命で、そういったことが、現実には一宮 田「日本の場合はとくに、海の近くに工進行するともいわれています。不確実なとけでは不十分で、今後はもっときめ細かなすが、気候変動の影響に関しても、きちん

ころはたくさんあると思いますが、いまか対応をしていく必要があるのかなという気

球温暖化対策に資するアンサンブル気候予と区別しながら対応していくことになるでら計画を立てていかないと」番問題になると思う。もちろん、日本に限測データベース）（※２）を使って、
全国の

気候変動。

本 多 「 二酸化炭素の排出を抑える緩和策がしています」高潮と高波の解析を。それで、将来何倍に鈴 木「一番わからないのが、二酸化炭素というのはもちろん必要ですけど、排出を

１９８８年にＩＰＣＣが設立され、気候

髙 川 「 いまは最先端の気候のデータセッ

らず、世界の港湾で起こり得る問題です」

トとしてｄ４ＰＤＦがありますが、おそら髙 川「現在、２℃上昇を見込んで設計しまるか否かを見極めていた状態だったといい

く５年 年おきに、もっと高解像度になっ

しょうというのが基本線になっていますます。

たものがどんどん出てくるはず。それに素抑制したところで、カーボンニュートラル

続けていいのかなという思いは漠然とあり

宮 田 「 起こるかどうかわからないことを早く対応しながら、港湾で実際にどういっ実現目標の２０４０年までにも、どうしてます。あと一つ、この気候変動という大き設計条件に入れて施設を造れば、当然コスなるのかというのを計算しているところで面水位の上昇であったり台風の強大化にとなトレンドに、伊勢湾台風が来ていた頃のトが高くなってしまう。そこに対する説明が、実際にはもうちょっと危ない方向にもなう高潮偏差・波高の増大といったもの

ような数十年スケールの自然変動が、同じも出てしまう二酸化炭素の量というのがあが出てくるのは明らかなことと考えると、くらいの大きさで重なってくる可能性もあた高潮になるか、波浪になるかといったこす」

やはり緩和策だけでなく適応策もしっかりができないので様子見だったわけです。いとを、定期的に検討し直さなければいけな

年くらい前はまだ、本当に海水面が上が見据えてやっていかないといけないというる。わからない部分が結構あるんですよ。

まはＩＰＣＣの報告書等で確実に上がっていような世界になってくるでしょう。そう

database for Policy Decision making for Future climate changeの略。詳細は裏表紙を参照。

いっているので、本当に２℃前提で議論をのが、いま現在の状況だと考えています」

そのあたりが気になって。いまそういうのいることがデータとして示されたので、そ※2る。それに付随して、気温だけでなく、海平 山「波に関していえば、今後台風の強がない前提でいろんなことが議論されてい変動への危機感が広がるようになっても、

30

大化によって波高が大きくなるといわれてVOL.54 JANUARY 2024

3

50

10

10

量算定図表から推定しても、 cm程度の水越流。合田先生（※３）がつくった越波流

かを調べています。一番厳しいのは越波と水位が cm、１ｍ上がったとき何が起こる

鈴 木「私は構造物の立場なので、例えばます」

法をつくりたい。そういう研究を進めていいったときに効率的に検討できるような方

うなるか、それによって高潮偏差や波高が平 山「将来気候（※４）において台風がどいかないといけないと思います」

いうようなことを、設計の中に取り込んでがあれば改良できるしそのままでもいいと適切なレベルにもっていけるように。必要

宮 田「気候変動がどういう幅で起こってもいうのは、一つ考えられますね」てきたとき対応できるような工事をするとのが、平面の検討も可能になり、時間変化

平 山 「 昔は断面の検討しかできなかった

月歩。

実験技術もシミュレーション技術も日進に順次反映していければと考えています」

討ができるようになる。その成果を、基準型実験がセットになった形でそういった検です。完成すれば、シミュレーションと模ような実験施設の整備を進めているところ

うやら水位の上昇に応じて単純に２倍、３に上昇する場合があるようなんですよ。どいのですが、条件によって１ｍとなると急位上昇では越波量はさほど大きく変わらながって波高もこれくらい大きくなった、そ野でいえば外力になる。潮位がこれだけ上どうなるかという検討は、われわれ波の分ンに必要な計算容量もより大きくなってく

欲も出てくるんですよね。シミュレーショ

だ、できることが増えてくると、その先のまで捉えようとするようになってきた。たをやるしかない。そうして到達できる地点

ういうときに何が起こるのかというのをシかっていて、さらにこういう波が来たらこが決まってくると思います」

倍になるわけではなさそう。そのあたりをまさにやっていることです。設計外力が一こまで浸水するとか、逆に、潮位がすぐ下がるので、現実的に対応できる範囲はどこま

番厳しくなるのは普通はピーク時なので、れば排水も進みやすいのでそんなに奥まで

ミュレーションしたり実験したりして、必これまではこの状況を中心に検討していた

浸水しないとか、そういう時間軸も考えてしっかり見ていかなければいけないと思いんですが、浸水現象が対象となると時間的でか、その時々で見極めて、できるところます」

港湾技術基準への反映に向けてもいいだろうと。設計の基礎となる材料がいつつあるので、これなら実務に落としていた成果が積みあがってきて、データが揃

宮 田「国総研と港空研に取り組んでいただ

正と、同解説の部分改訂。

討するようなことをしています。シミュとになりますが、一段フェーズを上げて検を検討範囲に。水が流れる速さまで扱うこ

ういった浸水の状況になっていくのかまでするなかでの潮位と波高の履歴を通じてどを改良して時間変化も追って、台風が通過だけを対象に行うのではなく、いまはそれこが弱いのか、その弱いところが壊れたら設についても脆弱性評価といいますか、ど大変で。気候変動が進んだとき、既存の施宮 田 「 そこをどうするかというのが一番す。

にしても、ほとんどの港湾構造物が既設でとに設計できますが、防波堤にしても護岸

これから造る場合は新しくなる基準をも

既存構造物の補強を含めたバランスのよい計画を検討していく必要があると、最近の災害をできてきたので、このタイミングでの改訂

レーションだけでは根拠が不十分なので模見ていて思ったんですよね。なのでシミュを考えています」

物流・経済などにどのような影響があるの

現在の目標は、
２０２４年４月の「港湾の髙 川「高潮偏差や波高は上がるかもしれな

型実験もできるような形で考えていて、まレーションも、これまでのようにピーク時

いし、上がらないかもしれない。
でも上がっかといったことを考えないといけない。補変化する潮位や波高をそのまま再現できるさにいま、従来の平面水槽を改造し、時間施設の技術上の基準」（港湾技術基準）の改な変化というのも重要で。先にここまで浸要な対策を検討していくというのが、いま強の順番を考えて、どこから手を付けてい

元港湾技術研究所所長・合田良実氏。1973年に提案した波の不規則性を考慮した波力式は「合田式／合田の式」と呼ばれ、世界中で広く用いられている。

たときのために、工事し直すのが難しい基
礎だけは大きめに造って、いざ大きくなっ将来の大気と海洋の状態を指す。

※3

※4

50

50

4

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くかを港単位である程度合意し、新規もや風も強くなるとクレーンの安定性の低下に偏差、波浪というふうに限定していますが、

髙 川 「 中心シナリオが海面上昇は下げていかなければいけないと思います」

cmだか

りつつ補強も一緒にやっていくというようcmに対応するのではなく、もし１ｍ

要なところだと考えています」

をみながらやっていくというのが、今後重本末転倒ですから。既存構造物のバランス撃を受けて物流・経済活動に影響が出たら一カ所だけ強く造っても、他の部分が大打書き込んでいく予定です。新しい構造物をように、そのことは基準の解説にしっかりたりはできませんが、そちらへ誘導できるになるでしょう。なかなかすぐ法律を変え考えています。
全球的にものを考えないと、らが本当のスタートかなと、そんなふうにますけど、これで終了ではなくて、そこか

４月１日にある一定の方向で基準を改訂ししずつやっていこうと。だから２０２４年

明確にエビデンスができたところから、少きることから進めている感がありますね。

も、一度に全部は網羅できませんから、でころに影響を及ぼすもの。全体を見ながらも通れなくなったりと、実はいろいろなとるというのをやっていて。そこと組み合わ深を起こす作用が何年確率なのかを評価す

本 多「いま私のほうでは、どれだけの浸水べきかもしれませんね」

はあります。今後は港湾全体でやっていく

部のコンテナターミナルでトライしたこと

宮 田「ストレステストということなら、一だけ不確実性の高い時代なので」が必要かなと思うんですよ。やっぱりこれ

知った上で計画を立てるとか、そういうのになったら、２ｍになったらということもら

本 多 「 港湾計画の中に気候変動をどう位考え続けないといけない。そういう時代に繋がったり、
雨が強くなって冠水して、道路置付けるかというところが、まだ詰め切れせることで、対策の優先順位の判断基準にえ方を今回の部分改訂で示す。
それ以降の、

いう設定方法と、最低限の設計の基本的考

宮 田「まずはその設計条件がどうなるかとよね。ですから本来、
もっと脆弱性みたいな

経済活動にかなり大きく響いてくるんです

リスクが上がるというのは、そこから先の以上が港湾を経由しますから、その港湾です。その延長線上で、最終的には面的にまだ、基準を改訂してもやることはありま

ミュレーション技術もそう。それぞれまだ

将来の予測の精度もそうですし、対策のシ

しっかりやっていく話ですね。設計技術も

宮 田「まさにこれから、５年 年かけて、脆弱性を下げることに繋がってくるのではしっかりできるようになれば、港としてもすが、いずれそれを統合してリスク評価が別の要素としてそれぞれが取り組んでいまもなっていくと思うんです。いまはまだ個なったんだなと感じますね」

認識は持っている。まずは２０２４年４月１日の部分改訂に向けて、港湾計画や維持管理計画などとの整合がとれるようにマス
タープランをつくってやっていこうという港湾を面全体としてどうやって防御していものを検討していく必要がある。そこはま青写真を打ち出し始めている形です」

くかとか、優先度といったことは、また次だ、国総研、港空研ともあまり手を付けてに検討が進んだ感じです。ところが気候変

災は、ターゲットが明確だったので一直線

宮 田「２０１１年の津波による防波堤の被訂したときに続く大仕事。

造に向けての設計体系をまとめ、基準を改

東日本大震災の後、防波堤の粘り強い構のなので、浸水などが起きてもすぐリカバ

土木施設だけでなく有機的に動いているもンが動かなくなることがあります。港湾はえば、ある程度の浸水でガントリークレーいない部分であり、今後の研究課題です。例

内容になると思います」

気候変動への対応として、今後実施すべきをしっかりと統合化していくというのが、り研究を進めていただいて、これからそれい。技術要素についてはみなさんにしっか

しっかりとリスク評価ができるようにしたないでしょうか」の基準になると思います」

本 多「とくに日本では貿易の貨物量の ％正確なリスク評価のために技術要素の統合化を目指すていないと思うんですけど、みなさんそのな、大きなプランニングがどうしても必要

50

リーができるとか、港全体としての脆弱性

10

動はというと、今回は平均海面水位と高潮

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5

50

99

3.5

3.0

2.5

2.0

最大浸水高（m）

ｎ
Ｏ
s
u
c
o
F
で

6

VOL.54 JANUARY 2024

岸壁 に お け る 越 波 浸 水 現 象 に 関 す る 研 究月発行）の計算と実験の精度を高め
越波浸水過程の把握に挑む号（2021 年

岸壁を乗り越える波を数値計算で解くという挑戦を本誌
紹介してからおよそ 年半。
越波浸水に対する岸壁の機能維持を目指し
計算と模型実験の両輪で取り組む研究の進捗について、

濱野有貴 主任研究官のプログラムで再現できたという一つの根拠になります︒先述の約１ｍの過小評価のおもな要因は︑
モデ
ルの精度の問題ではなく︑おそらくは当時とその再現シミュレーショ
ンとで地形や外力条件が少し違っていたためで︑モデルの精度自体は確認できたということに︒
そして︑それを根拠として︑実験では計測が難しい平面的な流れの様子など
も︑シミュレーションの結果から把握することが可能になりました﹂号の取材の段階で目指していた︑時系列で浸水状況を追う模型実験こそまだ実現していません
が︑実験水槽の準備が整えば︑それも可能になるはず︒﹁そうすれば︑先行して行った数
値シミュレーション結果との照合もでき︑より研究が進むでしょう︒
さしあたって︑それ以外の部分に関しては︑ある程度進めることができたと思っています﹂

波浪研究グループ

波浪研究グループの平山克也グループ長に取材しました。

のコンテナバースを縮尺１／ 模型で配置︒当時の浸水状況を再現するとともに︑それとまったく同じ高潮・波浪及び地形条件で計算して︑各地点の浸水高がどれくらい合うのかを検証するというもの︒﹁実際は沖に防波堤があるのですが︑水槽の中にその模型を設置するスペースがとれなかった︒でも︑その防波堤による波の遮蔽効果をあらかじめ計算して造波できる機能
を︑
この水槽の造波装置が数年前に獲得していたんですよ︒
その機能を使うことで︑
越波実験に必要な模型
縮尺を確保することができました﹂
模型実験でどのくらい浸水したかを測るのは難しく︑多数の波高計を格子状に配置して︑なんとか測ることができたのだとか︒その値は︑計算による浸水高分布と比較的よく一致したといいます︒﹁このことは︑実験で実際に確認した浸水状況がＮＯＷＴ ＰＡＲＩ

沿岸水工研究領域﹁２０１８年９月の台風襲来時の神戸港六甲アイランドのコンテナバースでの浸水被害の再現を︑Ｎ
ＯＷＴ ＰＡＲＩで試みました︒浸水現象は︑当然高潮または波浪のピーク時が一番厳しいのですが︑履歴も効いてくる︒時々刻々と変化する状況の再現を︑まずは数値
シミュレーションで行ったわけです︒ただ︑
もともとブシネスクモデルは︑時間的に変化していく高潮・波浪条件のもとで計算することは想定していないんですね︒なので︑段階的に条件設定ができるようにモデルを改良しました︒その際︑潮位や水面波形の変化が不連続にならないように︑滑らかにつなぐことが重要で︒そのプログラミン
グは︑うちの研究グループの濱野
有貴主任研究官が担当しました﹂
２０１８年の被災後に︑土木学会と国総研︑港空研による合同調査チームが現地で調査した浸水高の痕跡記録と比較してみると︑今回のシミュレーションの結果は︑各地点とも全体的に１ｍほど過小︒まだ痕跡高を説明するまでには至ってないといいます︒﹁原因はまだ定かではありません
が︑計算では考慮できていない建物の影響なども考えられます﹂平山克也 グループ長

護岸は︑高潮や高波による浸水を防ぐべく︑
海と陸との境界に胸壁などを立てた海岸保全施設︒護岸の場合︑越波してきた水は基本的に外には出て行きません︒一方︑防波堤に守られた岸壁では︑船の係留作業や荷役の妨げとなるような壁は普通設けないので︑越波により岸壁上に乗り上げた水の一部は︑
引
き波時に海へと戻って行きます︒﹁だから岸壁の場合︑浸かる一方というわけではないんです︒越波というと︑これまでは護岸での越波状況のイメージでしか考えていなかった︒
岸壁での越波浸水現象は︑２０１８
年に大阪湾で起こった高潮・高波災
害を機に新たに浮上した検討課題です﹂と︑平山克也グループ長︒

模型実験で浸水状況を再現し確認できたモデルの精度
このモデル自体の妥当性を確かめ︑かつ当時の越波浸水状況をより詳細に調べるために実施したのが︑港空研が所有するデュアル
フェースサーペント水槽を用いた平面模型実験です︒縦 ｍ×横ｍの水槽の中に︑六甲アイランド

42

数値シミュレーションで岸壁の浸水を段階的に再現

高山知司先生が２０１８
年に提案された︑流入流
量と流出流量がバランスすると仮定したときの式を使って︑岸壁の浸水深を計算しました︒これによると︑護岸での許容越波流量０・０２立方メー
トル毎秒に対応する岸壁の浸水深は約８㎝︒このとき︑岸壁法線上の越波
流量はというと︑平衡状
態では流入流量と流出流量が等しいので時間平均
するとゼロになります︒
つまり︑岸壁の必要な高さは越波流量では決めようがない︒
なので今後は︑どれくらいの浸水まで許容するか︑限界値を浸水深のほうで考えていくこ
とも検討しています﹂
実際の岸壁上の越波浸水現象は平面的に発生し︑流入流量と流出流量
は︑通常は等しくなりません︒そこで用いるのがブシネスクモデル︵波浪
変形計算プログラム︶﹁ＮＯＷＴ ＰＡＲＩ﹂
︒
4.0

4

2

42m
18m
（T.P基準）43

押し波時に岸壁上に乗り上げる
越波水塊の流入流量については︑護岸で用いられている従来の算定法が適用可能︒引き波時の流出流量は別途︑水が流れるときの流量の式を使って見積もることに︒﹁その上で︑港空研ＯＢでもある

1850

沿岸水工研究領域
波浪研究グループ

波高のピーク時から 40 分後

波高のピーク時

高潮のピーク時

Focus On 研究活動の最前線へ

NOWT-PARIによる神戸港六甲アイランドのコンテナバースにおける浸水被害の再現（左）と平面模型実験の状況（右）

1.5

1.0

43

Focus On 研究活動の最前線へるところ︒
実際に実務で知りたいのは 年︑
１００
年スケールのことなので︑まずはこういう高潮事
例を起こす台風がどういうものかを抽出したい︒
それを使って高潮の計算ができればと思います﹂

も視野を広げ︑学際的に取り組む必要がある︒相土木だけでなく海洋物理など︑いろいろな分野にの密度成層︵※︶の影響や︑潮汐などさまざまな要素を入れていくとなると︑まだ先は長そうです︒

必要があると思うんです︒例えば波の影響を入れた場合と入れなかった場合とではこれくらい結果が変わってくる︑という知見を︑論文などであらかじめ公表しておく︒そうすれば︑現場で簡単なモデルを使ったとき︑複雑なモデルで計算した結果との間にどれほどの差がありそうか見当はつけられますよね﹂
港空研の研究実施項目として取り組んでいる波の影響を含めた高潮の予測は︑終了期限まであと２年ほど︒﹁ただそこに︑他にもまだ考慮されていない海水

高潮の研究をしようというとき︑やはりどうしても三大湾︵東京湾・大阪湾・伊勢湾︶などといった︑メジャーな港湾に関心が向かいがち︒﹁日本全国を見たとき︑どういった場所で高潮のリスクがあるのか︑見落としはないかということが気になっていて︒なので三大湾以外の港湾においても︑生じ得る高潮の特性を︑港湾ごとに︑
いま使っている
モデルで評価していきたい︒実務に携わる方も参照
できるような形で知見を創出したいと思っています﹂
研究の目標に応じて複数の数値モデルを組み合わせるため︑複雑なモデルになるのは避けられな
いこと︒﹁仮に︑実務の方が直接そのモデルを使うことがなくても︑得られる結果が従来のモデルとどれく
らい違ってくるかという〝相場感〟は持っておく

港湾ごとにリスクを評価
実務へのフィードバックを目指す

50

乗効果で新しい知見や知識を得ながら︑着実に研究を進めていきたいですね﹂※ 河川からの淡水の流入や日射などで海水が暖められることにより、浅い部分の海水が軽く、深い部分が重くなって安定する状態のこと。

高潮 の 解 析 を 高 度 化 す る 研 究

風と気圧の影響

複雑な数値モデルを駆使し波の影響を含めた高潮予測を

2mを超す
高潮が発生

﹁波の影響を含めると︑どうしても計算に時間がかかるので︑現時点では簡単な高潮のモデルを使って計算するというのが限界︒しかし簡単なモデルではどうしても実際の現象を再現できま
せんから︑高度なモデルを使ってどうにかして︑
１０００年までいかずとも１００年とか︑それくらいに１回生じるような高潮の計算をしたいと考えています︒そのために工夫しながら頑張ってい・中心気圧は 910hPa、最大風速半径は 75km に設定

2018 年の台風 号で大阪湾でも生じた高潮被害を契機に、（時速 70km は実務の設定値に近い）

より関心が高まりつつある、気候変動による高潮の将来変化。

・経験的台風モデルの移動速度を 3 通り（時速 30、50、70km）に設定

港湾ごとの特性を踏まえた対策が必要です。
求められるのは、より高度な数値計算手法の確立。
台風の移動速度に着目し、高潮に対する波の影響評価に取り組む

ル気候予測データベース︶﹂
︒地球全体を１辺数十㎞のマス目で区切り︑数千年分の風や気圧を仮想﹁ｄ４ＰＤＦ︵地球温暖化対策に資するアンサンブ

高潮を風と気圧だけで考えるのであれば︑計算に使う数値モデルは海の流れや水位の変化を解く高潮モデルのみ︒実務的に使われているモデルです︒
ところが波の影響も含めるとなると︑そこに波浪モデルと呼ばれる別のモデルを組み合わせる必要があるのだとか︒﹁２つのモデルは用途がまったく異なります︒
これ
らを組み合わせるので︑技術的に容易ではない︒それが︑海岸工学の分野で波の影響の検討がなかな
か進まなかった理由の一つではないかと思います﹂
近年︑気候変動が高潮にどういう影響を与えるかを検討する際︑使われるようになったのが１００年に１回の高潮を複雑なモデルでも計算可能に響を含めた予測はまだほとんど行われていないんですね︒もし波の影響も含めて計算したら︑例えば太平洋に面した港湾では︑現状の予測と異なる結果が得られる可能性は大いにあります﹂

津波高潮研究グループの岩本匠夢主任研究官に取材しました。

港湾において︑
過去に発生した高潮や将来発生する恐れのある高潮を計算する際は︑数値モデルを用いることが一般的です︒ただ︑従来の計算で考慮してきたのは︑
おもに風や気圧による潮位の上昇︒それに比べ︑高潮に対する波の影響というものは︑これまであまり考慮されてこなかったといいます︒﹁台風で非常に大きな波が岸に打ち寄せると︑波頭が砕けて崩れる︒砕波というのですが︑この砕波によっても水位が上がるということがあるんです︒これをウェーブセットアップ︵波浪による潮位上昇︶と呼びます︒私のほうでは︑
過去に起こった高潮にどれだけこのウェーブセットアップが効いていたか︑また︑台風の移動速度が変わることで︑ウェー
ブセットアップの影響がどう変化するかといった検討を行っています﹂と︑岩本匠夢主任研究官︒
今後気候変動が進むと︑日本周辺では︑台風の移動速度が遅くなるという予測がされています︒﹁海上をまとまって伝わる波に対して台風が同程度の速度で移動すると︑波はどんどん大きくなっていくんですよ︒例えば︑和歌山県日高湾で発生した高潮についての検討によれば︑伊勢湾台風︵その移動速度が実務でよく用いられる︶よりも遅い台風のほうが波が発達し︑高潮も１ｍ以上大きくなることがあります︒みなさんの関心が高いの的に計算したビッグデータです︒これを使えば︑１０００年に１回起こるような高潮も︑数値モデ

は︑今後気候変動が進むことで︑将来的に高潮が岩本匠夢 主任研究官

ルで計算した結果から直接推定することが可能に︒

E50
E25
T1821
W25
W50

波（ウェーブセットアップ）の影響
移動速度の影響（1m 近くの差）

津波高潮研究グループ

どれくらい大きくなるかということだと思いますVOL.54 JANUARY 20247

高潮に対する波の影響評価

W50 T1821 E50W25E25想定台風の経路

沿岸水工研究領域

が︑そういう予測をするとき︑こういった波の影

波の影響を含めた検討事例（2018年和歌山県日高湾（御坊）で台風21号により発生した高潮を対象）

21

引用元：岩本匠夢, 髙川智博, & 藤木峻. (2021). 台風の移動速度が外洋に面した港湾での最大潮位偏差に与える影響について. 土木学会論文集 B2 (海岸工学), 77(2), I̲115-I̲120.

Close Up 現場からの報告
復旧した横浜港金沢区の福浦護岸号により被災した

３重の防護で高潮・高波から守る

台風 号が襲来した約１か月後︑次の台風号が迫っていました︒

谷﹁かなり大型の台風が接近する予報でした

が︑台風 号の被災から約ひと月後だったため︑しました︒各種データなどにより状況を解析しその背後の各事業所内にも民間の方々によってを設置し応急復旧を行いました︒また︑さらにな設計波の考え方が示されました︒これに基づ

区の護岸復旧方針を策定︒これにより︑今後号クラスの台風が大潮の満潮時に襲来し︑想定し得る最大の高潮・高波が発生しても被害を防止できるように︑同地区の護岸延長約２・７㎞が決まりました︒

を現地盤から約３mの高さまで嵩上げすること

復旧対象地区の前面水域の一部は区画漁業権断面で整備が行われました︒エリアAは約１・１が設定されている区域であったため︑２つの復旧㎞で︑既存護岸前面に直立消波ブロックとパラ

岸前面に異形消波ブロックを設置しました︒既

ペットを設置︒エリアBは約１・６㎞で︑既存護設のパラペットも嵩上げし︑後背地に防潮堤を設置して３重の防護となるよう設計されました︒ているので︑漁業活動に影響がないよう直立消谷﹁エリアAの前面には区画漁業権が設定され波ブロックを採用しました︒また︑もし波が第１防護ラインであるパラペットを越えた場合でも︑水はその背後の間詰石による透水層を通り︑

8VOL.54 JANUARY 2024

～横浜港金沢区福浦・幸浦地区～

号・２０１９年の台風による被災と護岸復旧工事
2019 年の台風

できることは限られました︒まず倒壊した護岸

た結果︑強風と急激な風向きの変化により二方土のうが設置されました︒その結果︑第１防護の境界付近を第２防護ラインとして大型土のう部分を第１防護ラインとし︑その背後の道路と関東地方を直撃し︑各地で記録的な降水量や最ラインの土のうの一部が崩壊しましたが︑第２10生じていたことがわかりました︒

月には国土交通省の委員会において新たができました﹂防護ラインで産業団地への浸水被害を防ぐこと

向からの波︵重複波︶が発生し︑さらに重複波

業団地を抱える金沢区福浦・幸浦地区では︑広範囲で浸水するなどの甚大な被害が出たほか︑護岸延長約２・７㎞のうち約８００ｍの上部工

き︑横浜市の検討会では護岸復旧方針を取りま

とめ︑被災から約３か月後の 月に福浦・幸浦地

12︵パラペット︶が倒壊しました︒

11の被害が相次ぎました︒背後に約650社の産

大瞬間風速を観測しました︒東京湾の各港も高岸復旧工法検討会﹂を設置し︑合同会議を開催

19

15

今回は︑当時の現地調査にも参加し︑その後の護岸復旧に関わる検討会のメンバーでもあった港空研の鈴木高二朗 沿岸水工研究領域長とともに現地を訪ね︑金沢区福浦・幸浦地区の復旧に向けての調査・設計・工事︑その後の護岸の利活用などについて︑横浜市港湾局のみなさ

浅野善広 さん洞澤 実 さん

んにお話を伺いました︒

台風 号による高波被害の現地調査
台風 号が通過した５日後︑横浜港湾空港技所などから成るTEC FORCE︵緊急災害対策派遣隊︶と︑横浜市による合同現地調査が行われました︒
そしてこれを踏まえ︑国土交通省は﹁東京湾における高波対策検討委員会﹂を設置︒また横浜市は︑委員会での検討内容を踏まえて被災し鈴木高二朗 領域長
（耐波研究グループ長）と護岸から戻る波が重なり合い m程の高波が２０１９年︑９月の台風 号
︵房総半島台風︶

横浜港金沢区福浦・幸浦地区の復旧工事についてお話を伺いました。

19と 月の台風 号︵東日本台風︶の２つの台風が

15

15

15

潮・高波・暴風により被災し︑横浜港でも複数15た護岸の復旧工法等を検討するため﹁横浜港護港湾空港技術研究所
沿岸水工研究領域

横浜市 港湾局
建設保全部
建設第二課長横浜市 港湾局
政策調整部
政策調整課長大山高司 さん谷 政史 さん
加藤裕隆 さん

19

術調査事務所︑港空研︑国土技術政策総合研究

15

横浜市 港湾局
みなと賑わい振興部
賑わい振興課 担当係長

横浜市 港湾局
みなと賑わい振興部
整備推進課 担当係長

横浜市 港湾局
みなと賑わい振興部
整備推進課長1015

Close Up 現場からの報告

アB
エリ
0m
約40

エリアA
約1,100ｍ

復旧対象地区岸形式のなかでも︑この二重パラペットの構造実験を行いました︒それにより︑さまざまな護

います︒港空研では復旧断面の検討にあたって

岸や別府港の海岸に採用されたものを応用して

鈴木﹁この透水層の構造は︑横須賀市の馬堀海

海に排水される構造となっています﹂

福浦地区

３重の防護

第 3 防護ライン
既設パラペットを
嵩上げ

防潮堤
透水層
（間詰石）

直立消波ブロック

越波の排水

元の護岸

捨石マウンド台風 19 号通過直後の状況。土のうによる浸水防止に行ったことで︑複数の工事を同時施工で進め進めていただきました︒また︑工区分けを適切したが︑請負業者の皆様には︑頑張って工事をき続き研究に取り組みたいと思います﹂

た場合も有効な復旧方法を提案できるよう︑引もしれません︒それらの被害を軽減し︑被災し強度が増し︑高潮や高波への影響も変化するか

は︑気候変動にともなう海面上昇により台風のみなさんのご協力のおかげだと思います﹂

加藤﹁国土交通省の力強い後ろ盾もあり︑復旧方針に必要となる潮位・波浪などの基本条件の設定や国庫補助金の交付など︑スピード感を持って対応していただいたことも大きかったで新しくなった護岸の一部は︑２０２３年４月に据付︑隣接区間のパラペット上部工と捨石マウ上げ工事が完了︒その後︑
消波ブロックの製作・２０２０年の８月末には既設パラペットの嵩

旧後も以前のようにしてほしいという要望を多して散歩や釣りを楽しむ方がたくさんいて︑復谷﹁このエリアはもともと﹃海辺の散歩道﹄と所などとあわせて市民の憩いの場となっています︒

背後の金沢水際線緑地に新しく設けられた休憩遊歩道︵延長約１㎞︑幅約５ｍ︶として開放され︑ンドの被覆工︑緑地の道路側の第３防護ライン

く受けていました︒最終的に︑
直立消波ブロック

浅野﹁護岸の背後地は産業団地になっていて約までの積み出しや運搬の調整に苦労しましたね﹂

していましたが︑それぞれのヤードから据付場所

大きなヤードがなかったので６つのヤードで製作

策や海釣りだけでなく︑たくさんの方で賑わうで使用したいという話もいただいています︒散

ています︒すでにスポーツ関係のイベントなど

イベント等を開催することができるようになっ大山﹁護岸背後に整備された広いスペースは︑

夜間照明︑
階段やスロープなども設置しました﹂

備し︑安全に利用いただけるよう転落防止柵や650社の企業が立地しているため浸水によるを通じて新たな知見を得ることができ︑私の研鈴木﹁今回の浸水被害の対策や護岸の復旧検討場所にしていけたらと考えています﹂の上に海を眺めながら散歩ができる遊歩道を整損害も大きく︑一刻も早い復旧が望まれました﹂

究グループでは土のうの安定性やパラペット後完了しました︒

谷﹁翌年の台風シーズンまでには第２防護ライ

退型護岸についての論文を発表しました︒今後

谷﹁消波ブロックは海上で据付が行われました︒

２年後の２０２１年８月に３重の防護すべてがとなる防潮堤などの整備が行われ︑被災から約すね﹂

新たな憩いの場を創出ることができました︒予定通り復旧工事を進め

直立消波ブロック設置後ることができたのは︑地元をはじめ︑関係者の直立消波ブロック据付状況

ンとなる既設パラペットの嵩上げを完了させよ

エリア A の復旧断面

うと進めました︒当時はコロナ禍の真っ只中で急ピッチで完了した復旧工事

第 2 防護ライン

台風 15 号による浸水被害状況
第 1 防護ライン

・パラペット・直立消波ブロック

台風 15 号による護岸の倒壊
エリアＢ
約500ｍ
アＢ
エリ 00ｍ,2
1
約形式と透水層構造の効果は非常に高いことがわ
かっています﹂VOL.54 JANUARY 2024

9

幸浦地区

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち増大する越波を防ぐ設計実務に使いやすい数値シミュレーションを
今後、海面上昇によって増加が危惧される越波量。
改良型護岸などの新工法で、それをどの程度低減できるか実験と計算による検討が進められています。
その際、有用になってくるのが、沿岸技術研究センターの支援で1998年から開発を進めてきた数値計算ツール「CADMAS-SURF（数値波動水路プログラム）」。
より幅広い実務での活用を目指して、2023年には「CADMAS-SURF実務設計研究会」も発足しています。
今回は、関連する研究業務に携わる面々に、現状報告と意見交換を行っていただきました。

【 オンライン参加 】

一般財団法人
沿岸技術研究センター
調査役

藤原隆一 さん

一般財団法人
沿岸技術研究センター

審議役

調査役

下迫健一郎 さんパシフィックコンサルタンツ株式会社
国土基盤事業本部
港湾部 港湾海岸室
技術主任

一般財団法人
沿岸技術研究センター

鈴木高二朗 領域長
（耐波研究グループ長）

津田宗男 さん

復建調査設計株式会社
沿岸・地震防災部
沿岸技術課

高橋武志 さん港湾空港技術研究所
沿岸水工研究領域

港湾空港技術研究所
沿岸水工研究領域
耐波研究グループ阿部洋士 さんパシフィックコンサルタンツ株式会社
国土基盤事業本部
港湾部 港湾防災室
技術主任

鈴木 樹 さん

小林千紘 研究員
実験と数値シミュレーションで改良型護岸の効果を検討

鈴木︵ 高 ︶ 高橋さんと阿部さんは昨年度まで２年間︑依頼研修員として港空研で︑改良型護岸にするとどの程度越波量が低減されるのかといった検討をしてこられたわ

いまの港湾技術基準だと︑直立護

けですが︒

阿部

岸と消波護岸については越波流量算定図があるのですが︑改良型護岸についてはそういった手法がなくて︑実験や計算で越波流量を求めるしかないんです︒昨年︑実際に一般的な護岸形状である直立護岸と消波護岸︑改良型護岸︵上部フレア型︑ダブルパ

ラペット型︑透水型︶を対象に実験を行ってみて︑改良型護岸は越波低減に有効な断面だということがわかった︒ただ一方で︑

越波流量算定図のような設計に使えるものを出そうとすると︑まだいろいろ検討すべき改良型護岸特有の課題があって︒実験と計算︑両方を使って今後もやっていく必要

私が担当したのは︑ＣＡＤＭＡＳがあると思っています︒

高橋

ＳＵＲＦによる数値シミュレーションの観点からの再現計算です︒実感としては︑数値計算だとまだあまり合わない条件がありますね︒例えば︑激しく砕波するような複雑な流れになるときは合いにくい︒でも︑そういった条件であっても改良型護岸の越波流量などを算定することは必要で︑数値計算が求められていることは重々理解しています︒また︑改良型護岸には︑例えばダ

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10

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たちであれば排水性能

ブルパラペット式
められますから︑そこは問題になると思い際の実務はかなり短時間で行うことが求あと︑その計算にも結構時間がかかる︒実やや近い傾向がありそうだということもわ

被覆護岸も同様に検討しているのですが︑ど︑その傾向が強いです︒消波ブロックとともと波がそれほど大きくないところほ中ですが︑現在そういったところが知見と効かなくなってしまうんです︒まだ研究途なってくると︑複合護岸というのはあまりのですが︑それ以上︑例えば１・５ｍとかに

ただ︑４℃上昇でだいたい１ｍ程度上がる

トの高さの違いなや前後のパラペッ

かってきて︒これはもう︑場当たり的な対して得られています︒

くと思います︒新たに立ち上げられた﹁Ｃす数値シミュレーションが有用になってい鈴木︵高︶ 海面上昇を受けて︑
今後ますま

ＣＡＤＭＡＳＳＵＲＦの積年の課題に挑む

策ではうまくいかないかもしれない︒天端高︵部位・部材の頂点の高さ︶をある程度高くしないといけないということかなと思っ
内湾だと相対的に無次元の越波流

ています︒
藤原

潮位が変わると大きく影響が出るんだと思

ＡＤＭＡＳ ＳＵＲＦ実務設計研究会﹂で量が小さくなる︒なので︑算定図のもとにいますよ︒計算だと波群を変えない限りばは︑どういった課題に取り組むことに？

小林

港空研の耐波研究グループでは︑海面上昇にともなう越波流量の変化を探るます︒

ど︑考えなければ
ならないことが普通の護岸よりもたくさんある︒パラメータが多様なんです︒それらをすべて実験で検討すの越波流量を算定

らつきは出ません︒いま︑波群を変えた計

藤 原 ＣＡＤＭＡＳ ＳＵＲＦが開発されなっている実験値自体のばらつきがけっこしているところで算などもやって取りまとめている最中︒まう多いんです︒
そういうところではとくに︑す︒条件としてはとまったらお渡しできると思うので︑それ昇が起こった場合㎝・ ㎝・ ㎝︒

いま︑越波流量算定図を用いて︑海面上護岸るのは難しいので︑そういったところに数値シミュレーションを使っていくということは︑今後の重要ないたのですが︑内内湾と外洋でみてでも検討してみてください︒て 年︒どんどん使っていこうという流れ

90

鈴 木︵ 高 ︶ そこです︒

大幅に変わったん

ら︑越波量の値が上がったところかて︒だいたい ㎝

変化があらわれ化したとき顕著に湾のほうがグラフ

ると︑既設の直立護岸に比べ︑複合型護岸ています︒簡単に実験した結果をお伝えす

波流量がどれくらい低減するのかを検証しにまとめた複合型護岸︒それによって︑越透水性の付与といった越波低減工法を一つ型護岸の上部フレアやダブルパラペット︑鈴木︵ 樹 ︶ 私が研究しているのは︑改良に︒

き継ぐ形で︑いま依頼研修員として港空研

鈴木︵ 高 ︶ 鈴木さんは︑高橋さんから引

メッシュ︵計算格子︶みたいなものができと使いやすいツールにするために標準的なへ︒そうしたら高橋重雄前理事長に︑もっ上経ってこの春から沿岸技術研究センター

ログラムをつくっていたんですが︑ 年以にいて︑研究会のメンバーとして一緒にプとすると難しい︒開発当時︑私は建設会社が止まっているところが多く︑いざ使おう

いんですよね︒属人的なところでノウハウにはなっているのに︑なかなか使えていな

25

要素になるでしょう︒そんななかで︑再現性があまり高
くないというのは問題なので︑これからその再現性を60

90
びていくのですに︑なだらかに伸までは比較的線形認︒海面上昇に対する越波流量の低減効果

では２〜３桁も低減されるという効果を確けて検討を︒現地のスケールで考えて︑変ないかと振られまして︒で︑半年くらいかある程度分類分けしたら︑あとは波の周期な形のメッシュにならないようにというのと水深を入力すればいけるというコンセプが基本︒あまりルートを枝分かれさせず︑
温４℃上昇くらいの潮位を見込むと︑かなという観点からいえば︑
現地︵対象にしていりの低減効果があることがわかりました︒

る空港護岸︶の設計潮位をベースにして気いく感じですね︒

らは急激に増えて内湾のような︑もが︑ ㎝くらいか20

どう上げていくかというところが重実験だと要だと思っています︒
阿部
費用と時間の問題
で︑どうしても実験ケースが制約されてしまうので︑それをいかに計算等で補っていくかだと思うんです︒

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30

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CADMAS-SURFによる計算結果の例

越波ます
パラペット

透水型護岸
ダブルパラペット護岸
上部フレア護岸
消波護岸
直立護岸

直立護岸、消波護岸および改良型護岸（上部フレア護岸、ダブルパラペット護岸、透水型護岸）の簡略図

の特性みたいなものが︑徐々に見えてくるのではないかと︒そうなると︑設計でもどんどん使いやすくなって︑自信を持って設計できるようになると思います︒

非常に興味深く聞かせていただいています︒

りますので︒
会のみなさんの検討や議論を︑

ＤＭＡＳ ＳＵＲＦを使っていたこともあていますが︑私も研究職であり︑以前ＣＡ

おもに事務的なサポートをさせていただい

すけど︑そのときは力及ばずで⁝⁝︒いま受けて︑準備会という勉強会を始めたのでに使ってもらえるようにしたいという話を

ＣＡＤＭＡＳ ＳＵＲＦをもっとみなさんています︒

うのも増えていくんじゃないかなと期待しそれこそ自分たちで解決できる問題っていが気軽に使えれば︑それが浸透していけば︑

ＡＤＭＡＳ ＳＵＲＦのような計算ツール

ど︑それぞれが抱えている課題に対してＣ計算を回すとかはまだ経験がありませんけのがほぼできないに等しいんです︒
私自身︑いるのですが︑地方整備局では実験という小林

実務の現場に知ってほしい
計算に要する時間の長さ

鈴木︵ 高 ︶ この研究会は津田さんなしで

藤原 小林さんに聞きたい︒地方整備局に

津 田 高橋前理事長からは２︑３年前に︑は回らない︒現在︑設計に関わっている人

いて︑計算機を回すのに１時間かかります

シュをつくるというところでして︒初学者

き︑一番手間だなと思うのが︑やはりメッ阿部す︒

配布できるようになると期待しているんで年以降︑広く使っていただけるような形でれば使えるものになったと思う︒２０２４

ムまでつくれたので︑ある程度の知識があころ︒データ入力のベースになるプログラ

メッシュとしてはほぼ大丈夫かなというとど実験値と変わらない値が出ているので︑伝達率など︑直立堤・混成堤ともほとん

では︑斜面上の波の変形や越波流量︑波高

だったんじゃないかと思っています︒そんい︒それが︑ＣＡＤＭＡＳ ＳＵＲＦの課題

けれど︑その知見は十分に集積されていな

どれくらいの誤差があるか把握したいのだ

は不安だったと思うんです︒せめて結果にするしかないという状況では︑設計する人らないなか︑ＣＡＤＭＡＳ ＳＵＲＦで設計も︑実務では実験ができない︒答えがわか

再現性を確認することになりますよね︒でなると︑水理模型実験を一緒に行い︑そのた使われ方をしていた気がします︒研究と高橋 これまでは︑おもに研究を主体とししますよね︒

り組みで︑一つステップが上がった感じがた気がします︒そういう意味で︑今回の取を使っていける場にできればいいのかなとかで自然に共有できれば︒これまでの知見思います︒こういう研究会で︑検討するなかといったら︑そうではない場合が多いとのあたりの知見を幅広く持ち合わせている

いくかというときに︑経験の浅い方々がそて発表されていますが︑今後どう設計してくるんです︒そのあたりのことは知見としため波力が小さくなるという現象も起きてありますが︑逆に天端が相対的に低くなる

くなるので波力も大きくなるということも代︒例えば︑海面が上昇すると︑波が大きなく︑技術や知見の伝承がままならない時

戸を開いています︒いまは研究所も人が少藤原 今回は知識の有無を問わず︑広く門しょうか︒１社から２人ずつくらいです︒ています︒会社の数としては 社くらいでがありますよ︒
今後︑研究会などで計算時間

際︑実際かかる時間よりも全然少ないこと

高橋にずれが出てきますね︒

及させるとき︑やっぱりそのあたりの感覚

タルでは﹁短い﹂という感覚なんです︒普いる︒でも実験をやることを考えたらトー

みなさんそういうスケールで計算を回してします︒ 年前なら１週間かかりました︒

いコンピュータを使っても３日かかったりかかるんですよ︒越波の計算となると︑速達波の軽い計算をしても︑１時間２時間は藤原時間となるとちょっと⁝⁝︒

なのかわからずに答えてしまいますが︑１

小林の実情が見える形で溜まっていって︑それ積算でも計算時間を見積もられる20

ノートパソコンでちょっとした伝

普通どのくらい時間がかかるものと言われたら︑どう思います？

の方でもボタン一つ押せばメッシュができななかで︑実務設計研究会ができて︒さまも思っています︒

私は地方整備局から港空研に来てを中心に︑会員 人ほどの大きな会になっるようなものがあれば︑設計者としては非ざまな設計業者が集まって︑計算がたくさ

は︑いままであまり検討してきていなかっ常にやりやすいと思います︒

ん蓄積されるので︑
ＣＡＤＭＡＳ ＳＵＲＦ

トで考えました︒いま私が計算している中鈴木︵高︶ ＣＡＤＭＡＳ ＳＵＲＦについＣＡＤＭＡＳ ＳＵＲＦを使うとて︑設計実務で誰でも使えるという観点で

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16

12

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Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たちしやすくなるんじゃないかと思います︒

そうすればこちらとしても︑もっと研究がて︑少しでも反映されればと願いますね︒

が積算などを取りまとめている方に伝わっずつバージョンアップされていくというの

計実務委員会が末永く続いて︑そこで少しできるような管理の方法がいいと思う︒設ずつリバイスしていくような︑柔軟に対応も踏まえたうえで︑標準プログラムを少しくでしょうから︑そういう条件の傾向など

動などで︑外力なども少しずつ変わっていしようとすると︑先ほど高橋さんが言ったと思っていて︒実際︑細かいところを計算

鈴 木︵ 高 ︶ 結構まだまだ課題があるかな

るでしょうね︒

とき︑もう少しいろいろな検討が必要になきているのですが︑本当に設計をし始めたに少し残っている部分︒ある程度まではでく再現できるかというのが一番重要で︑そ藤原だと思うんです︒あと︑もう一つ大きな課

ういうふうにつぶしていくかというところ

ろ解けないことがある︒それらを今後︑どりはまだできていないし︑ほかにもいろい

ように︑越波した後の排水とか︑そのあたこまでできるようにと考えて︑いまつくっ

題は︑ 年くらい前は世界の先端を行ってと思っています︒ただ︑設計って条件や範やすいプログラムをつくってくださったな

分足らずで終わるような感じ︒非常に使い物でブロックなどを扱うところのパラメーできると思うんですよ︒あとは︑消波構造組んでいくしかない︒ある程度わかったらので︑その場その場で合わせてメッシュをそこまでをプログラミングするのは難しい

んじゃないかって︒挽回せずとも︑国際的うな取り組みをしていかなければいけない

あるようにみえること︒それを挽回するよ

んだんヨーロッパに追いつかれ︑抜かれつついた日本の数値シミュレーション技術が︑だ構造物がない状態で通過波が正しているところです︒
そこから先︑構造物がでが理想ですね︒

鈴木︵ 樹 ︶ いま藤原さんにプログラムをきた後のそれぞれ特殊な条件については︑

残る課題の検討を続け
よりよい数値シミュレーションにつくっていただいたものを使っています

囲が広くて︒外力がすごく強い状態とか︑に協力し合うということもあり得ますけど︒

が︑入力は本当に簡単で︑うまくいけばそういったところではまだ微調整が必要だ

タをどうしようかというあたりが︑研究的して取り組むべきことではないかと思ってしていくというのは︑日本の技術者全体といかないように︑技術力を高め︑情報発信

鈴木︵ 高 ︶ 国際的な競争の中で埋もれて共同研究をしている研究者はいますよ︒

気がします︒もちろんいまも盛んに外国と合いがなくなってきたのではないかという流︒追い抜かれるというより︑あまり付き

傾斜堤が多く︑日本やアジアが混成堤が主いう理由もあるでしょう︒ヨーロッパにはヨーロッパと日本とでは少し構造が違うとせんね︒防波堤に関していうと︑これにはましたが︑最近なくなってきたかもしれま

一緒にワーキンググループなどもやってい下迫 確かに︑昔はヨーロッパの研究者とと思うところがありますね︒将来の気候変

10

います︒

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CROSS LINE国 際 交 流 レ ポ ー ト「第 9 回 日韓沿岸技術研究ワークショップ」に参加しました

研究発表の様子2023年9月22日、韓国海洋科学技術院（KIOST）本部のある
韓国・釜山にて、港空研、沿岸技術研究センター（CDIT）、みなと総合研究財団（WAVE）、KIOSTの4者共催による「第9回日韓沿岸技術研究ワークショップ」が行われました。この合同ワーク
ショップは2013年に第1回が韓国で開催され、以降、毎年韓国と日本で交互に開催し、沿岸防災、沿岸域管理、沿岸環境、技術開発など沿岸の幅広い技術課題に対する情報交換や討議を行っています。2020年、2021年は、新型コロナウイルス感染拡大の記念撮影の様子

影響により中止、2022年はリモートでの開催となったため、今回が2019年の第7回以来、4年ぶりの対面での開催となりました。
今回、
港空研からは平山克也グループ長、
田村仁上席研究官、藤木峻主任研究官、大倉翔太研究官が研究発表を行い、一部、
河合弘泰所長、中川康之特別研究主幹、キムキョンミン客員研究員も参加。そのほか日本側からは、CDITから宮﨑祥一理事長
ほか5名、WAVEから津田修一理事長ほか4名が参加しました。
ワークショップはKIOSTの会議室にて開催され、日本・韓国それぞれの研究発表内容に対する質疑応答など、活発な議論が行われました。
（港空研の研究者による発表題目は右のとおり）
ワークショップの中では、KIOST内の最新の設備が導入された造波施設の見学も行われました。翌日には、釜山港湾公社

発表題目■沿岸水工研究領域 波浪研究グループ 平山克也グループ長
特別講演「高潮・高波による岸壁越波浸水過程の解明とその対策」※沿岸災害のセッションの司会も担当■海洋利用研究領域 田村仁 上席研究官「2019 年台風 15 号による沿岸被害はなぜ横浜港に集中したのか？」■海洋利用研究領域 海象情報研究グループ 藤木峻 主任研究官「波浪観測網による日本沿岸の海象観測について」■海洋環境制御システム研究領域
海洋環境情報研究グループ 大倉翔太 研究官「東京湾周辺の SST 長期変動」（BPA）に訪問し、釜山港の現況や今後の整備計画について説明を受けるなど現地見学会も行われました。

造波施設見学の様子
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- 海や空の豆知識 -気 候 変 動 の 用 語

近年、気候変動に対する社会的な関心が高まっています。

研究者が解説します！

しかしながら、専門的な用語が多く、内容を理解することに難しさを感じるかもしれません。そこで、ここでは港湾分野に関連する用語の一部を簡単に紹介します。

気候
地球上の大気や海はさまざまな要因によって常に変化していますが、場所に応じて、1か月あるいはより長い時間をかけて生じる変動があります。その平均的な状態を「気候」といいます。日本の四季が身近な例です。こうした気候を知るために、長期間にわたって大気や海がどのように変化す

沿岸水工研究領域
津波高潮研究グループ

るかを調べる必要があります。例えば、ある月の平均気温や湿度は年によって異なりますが、数十岩本 匠夢 主任研究官

年分の観測値があれば、日本の7月から9月は他の月と比べて平均気温や湿度が高いことが分かります。
「気候変動」とは、こうした平均的な状態が何らかの要因によって変化することを意味します。

温室効果ガス
地球には、太陽から日射が常に降り注いでいます。この日

日射340反射された日射100

239 圏外に向かう放射
大気・雲の放射射の一部が、地球の大気を通過して地表面を暖めたのち、別の電磁波として地表面から放射されます。この電磁波が宇宙

雲・大気の反射

大気による吸収80

大気の窓
温室効果ガスに逃げ出すまで、大気中の水蒸気や二酸化炭素などが吸収・放射を繰り返し、結果として大気が熱を閉じ込めることにな

逆放射25

ります。こうした働きをする気体を「温室効果ガス」といいます（図1）。産業革命後、二酸化炭素といった温室効果ガスの排出量が大きく増えており、平均気温の上昇や豪雨、干ば地表面で反射つが発生しやすくなるといった気候への影響が懸念されてい
ます。

放射強制力

地表面で吸収

蒸発散
熱の移動

398

342

地表面から放射地表面で吸収地表面での収支 1
図1

参考：日本の気候変動 2020

地球のエネルギー収支。数字は現在の気候におけるエネルギーの流れの大き、薄黄色は日射、濃黄色は放射を示す。
さ（W/m2）

シナリオ

現在の気候では、太陽から供給されるエネルギーのうち、地将来に向けて気候変動がどのように進むか、
その筋書きを「シ球に取り込まれる分と宇宙に逃げ出す分はほぼ釣り合っていまナリオ」といいます。国際的な研究プロジェクトである結合モす（図1）。しかしながら、例えば温室効果ガスが増加すると、

デル相互比較プロジェクト（Coupled Model Intercomparison

地球に取り込まれる分が増すことになります。こうした変化量

Project、CMIP）によって提案されているものが代表的です。

を「放射強制力」と呼び、単位面積当たりのエネルギー（W/m ）として表されます。放射強制力が正だと地球の温暖化、負2だと寒冷化が進むと考えられています。近年では、温暖化の進
み具合を示す指標として用いられることがあります。

裏表紙につづきます

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VOL.54 JANUARY 2024

温室効果ガスの排出量や地球上の土地がどのように利用されるか、といった要因のほか、最近では各国の政策や教育といった社会的な影響も含むようになっています。
シナリオの具体的な名称には、放射強制力を示す数字が付いています（例：SSP5-8.5）。

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VOL.54 JANUARY 2024

- 海や空の豆知識 -気候変動 の 用語

港湾分野に関連する気候変動の用語の一部を簡単に紹介します。

研究者が解説します！

異常気象

企画・発行 国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1 TEL:046-844-5040 FAX:046-844-5072 URL:https://www.pari.go.jp“100年に一度の豪雨”のように、これまで経験してきたものから大きく逸脱した現象のことを「異常気象」といいます。温室効果ガスが増すことで気候変動が進み、異常気象にも何らかの影響が及ぶ可能性があります。例えば、強い勢力を持つ台風が発生しやすくなるといわれています。こうした台風ほど気圧が低く強風が吹きやすいため、規模の大きな高潮が発生する傾向にあります。さらに、気候変動によって氷床の融解や海水の熱膨張による海面の上昇が進むと、これまでの想定を上回るような高潮が発生する恐れがあります。

沿岸水工研究領域
津波高潮研究グループ

岩本 匠夢 主任研究官

気候モデル
地球上の大気や海を碁盤の目状に区切り、そのマス目ごとに、風速や水温などが長い年月でどのように変化するかを計算し、気候を再現するプログラムを「気候モデル」といいます。物理法則というルールに従って、ある時点での大気や海の状態を起点に、それよりも先の状態がさながら“ドミノ倒し”のように定まります。こうしたモデルでは、現在の温室効果ガスの濃度を2倍にするなどして放射強制力を増したときに、気候にどのような変化が生じるかを計算することができます（図2）。

図2

気候モデルMIROC6で計算された夏期の平均気温（左：産業革命前、右：温暖化シナリオの1つであるSSP5-8.5）。ハッチ部は平均気温が5度以上上昇した地点を示す。

d4PDF
過去と将来の気候を模した条件のもと、気象研究所の気候モデルによって得られた数千年分の計算結果が「d4PDF」と呼ばれています。数ペタバイトに達するビッグデータです。例えば、地球の平均気温が4度上昇した場合では、
90通りの条件×60年＝5400年分の計算を行っており、風速などが数時間おきに提供されています。この結果には“1000年に一度の編集・制作 （株）ホライゾン

台風”のような異常気象も含まれているため、
港空研では海沿いでの高潮のリスク評価のためにd4PDFを活用しています。

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