幼稚園・保育園向け通園アプリを例とした
バスロケーションシステムの機能拡張事例
鴫原育子1 ・山田稔2 ・山口正紀3
1正会員

茨城大学大学院

理工学研究科博士後期課程（〒316-8511 茨城県日立市中成沢町四丁目12-1）
E-mail: 13nd302s@hcs.ibaraki.ac.jp

2正会員

茨城大学教授

工学部都市システム工学科（〒316-8511 茨城県日立市中成沢町四丁目12-1）
E-mail: yamada@mx.ibaraki.ac.jp

3

株式会社マネジメントシステム 技術開発部（〒312-0048 茨城県ひたちなか市春日町8-4）
E-mail: yamaguti@msioc.co.jp

非会員

筆者の研究で実証 1)されたバスロケーションシステム「見えバス」の拡張機能は他方面にも使えると考え，送迎バスで立証することにした．今回は「見えバス通園アプリ」としてアレンジし，その内容を送迎
バスの利便性向上と幼稚園・保育園の運営方針の可視化という視点で機能を考えた．園を対象とした理由
は，現在の日本政府が，人口急減・超高齢化という大きな課題にあたり，国の機関が一体となって取り組
むこと，各地域特徴を活かした自律的で持続的な社会を創生するために「まち・ひと・しごと創生本部」
を設置2)したからである．本年度は，幼稚園・保育園では様々な動きを始めている．また，地域創生の内容には，子ども・子育て支援だけではなく，まちづくりも大きな柱となっており，今後，土木関係への応用も期待できると考えている．

Key Words : shuttle bus, Real-time location, GPS, Communication tool, user interface ,web service

研究の背景

1．

が2015年の1,583万人なのが2040年には3分に2の1,073万人，2060年には791万人と減少している．図-2のように年齢(1) 園児の減少

３歳階級別に区切ったこどもの数は減少している．

日本は，少子化という大きな課題に直面している．図-1は，総務省の「国統勢調査」及び「人口推計」の計表(2)と国立社会保障・人口問題研究所「日本の将来推計人口の取巻く現状である．特に日本の将来推計人口を見ても14歳以下人口

認定こども園のスタートによる，幼稚園、保育園

そうした中で政府は，国の機関が一体となって取り組む政策を行うことにした．図-3は，平成27年４月よりス

14,000（万人）

12,000

年齢３歳階級別こどもの数（平成 25 年４月１日現在）

10,000
8,000
6,000
4,000
2,000

1,583

1,073

791

1950
1955
1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040
2045
2050
2055
2060

0

14歳以下
人口

15～64歳
人口

65歳以上
人口

図-1 （出典）総務省「国勢調査」及び「人口推計」，国立社
会保障・人口問題研究所「日本の将来推計人口（平成 24年 1
月推計）:出生中位・死亡中位推計」

図-2 （出典）総務統計局
トピックス Nｏ．70 我が国のこどもの数

表-1 他社システムとの比較
名 称
送迎バス
拡張機能
見えバス通園ア〇
機能：アプリ名プリ・帰宅メール：帰るコール
・欠席連絡：LINE
・園運営方針配信：
Adloco，LINE@
ミッフィーバス〇
メール配信
ロケサービス
くるんとバス〇－
ばするーとク〇
メール配信
ン！
バスキャッチ〇
園支援システム
メール配信，名簿管理
保育料計算，
口座自動振替(3) 既存の送迎バスシステム
送迎バスシステムは，現在いくつか存在しているが，殆どのシステムはバスロケーションシステムだけのシステムとなっており，あまり差別化されていないが，その中でも代表的なものを表-1に取り上げた．
図-3
出典）文部科学省・厚生労働省 幼保連携推進室
内閣府 子ども・子育て本部「ミッフィーバスロケサービス3)（NTT docomo）」は，キャラクターのミッフィーを画面に出した特徴を持っている．大手ということで安心感を前面に出し，一斉送信もできる．

タートした「子ども・子育て支援新制度」であり，子ど「くるんとバス4)（ゼンリン データコム）」は，ス

も・子育て本部を内閣府に設置した案内である．従来は， マートフォンのGPS機能を活用した，バスの運行情報や到着案内メール，ルート作成等を提供するクラウド型バ
文部科学省が学校教育法上に位置付けられた幼稚園を，
厚生労働省が児童福祉法上に位置付けられた保育所を所

スロケーションシステムである．利用者の利便性を高め，轄していた．平成27年度より，内閣府でも「子ども・子

運行管理者やドライバーに快適なバス運営をサポートす育て本部」を設置し，認定こども園，幼稚園，保育所をるシステムである．

通じた一元的な窓口機能を担うことになった．これにより，認定こども園，幼稚園，保育所に対する共通の給付「ばするーとクン！5)（ラスティックシステム）」は，車載機にGPS 携帯電話を使用したASP（Application Service

や小規模保育等への給付を創設するとともに，文部科学

Provider）サービスで，自社サーバを使用している．

省・厚生労働省にまたがっている財政支援を内閣府の子「バスキャッチ6)」は，「送迎バスをもっと便利に、

ども・子育て本部において一本化して実施することとな

もっと身近に」という運行管理の現場の声から誕生したった．

サービスであり，GPS車載端末を利用したバスロケーシ

各園では平成26年度中にどのタイプの運営をするのョンシステムとして，システム構築不要の低価格なASP

か選択を強いられることとなり，平成27年度からは，新として展開．高い精度の車両接近情報や配車システム，

しい経営方針での園の運営が始まることになった．このメール配信機能など豊富な機能を持っている．

ために園では子供の確保のために各種のサービスを考え最後に紹介した「バスキャッチ」だけが園児名簿などている．例えば今回の研究テーマの１つバスロケーショ

簡易幼稚園管理システムとセットになっているが他のシンシステムの導入は，バスの現在位置が分かることで忙

ステムではメール配信が付いているだけで，全くバスロ

しいお母さんの時間の節約に繋がり，バスの利用時の利ケーションシステムだけというシステムもある．筆者の便性向上にもなる．また現在，減少気味の送迎バス利用

開発した「見えバス通園アプリ」は，「バスキャッチ」

者も増加する可能性を秘めていると思っている．なぜなのような管理システム付きでもないが，園と保護者を結ら，バス離れした保護者にもバスが便利になったと感じびつける新しいシステムとして提案している．

ることは送迎バスを見直すきっかけになると期待できるからである．

(4)

既存の幼稚園、保育園の研究

数のバラツキが出てしまう恐れがある．現在の施設を今後も有効に活用するためにも送迎バスは重要と考えられる．それに伴いバスロケーションシステムの需要は多くなると考えられる．土木で培われた技術が他の業界の送迎バスのバスロケーションシステムとしても十分に機能すると考えている．

2． 「見えバス通園アプリ」の拡張機能(1) 他機能とも連携した「見えバス通園アプリ」
筆者らが開発した「見えバス」はバスロケーションシ
図-4 「見えバス通園アプリ」

ステムという単一的なシステムだと研究報告を行ってきたが，それだけでなく，それにさまざまな他機能のシス

7)

新谷ら は，朝夕に毎日２回利用するシステムでは，テムとの連携をも容易に追加できるため，利用者から見

自分から操作するようなサービスは不適当と考え，メーたときの機能を自在に変えられることができるというこルを前提として保護者にバス位置をプッシュする「プッとに気が付いた．「見えバス」にはの基本構成として

シュ型システム」を開発した．しかも，現状のバスロケ「Adloco」という機能が付いている．Adloco」は画面上ーションシステムと送迎バスとでは使い方が違うので，の小区画で任意の情報を提供できるとともに他のサイト全く異なるシステムになると述べている．しかし私は，にリンクする機能であり「見えバス」ではお店紹介など

一般のバスロケーションシステムを送迎バスに使えると広告機能として使用していたものである．

思っている．最も既存のバスロケーションシステムとい今回，土木情報であるバスロケーションシステムのってもどれでも良いわけではなく，筆者らが開発した「見えバス」を汎用的に使うということを考えるにあた「見えバス」を使うことが前提ではある．「見えバス」って，幼稚園，保育園の送迎バスに必要な機能を使えな

は「いつでも，どこでも，誰でも，ワンタッチでバスのいか，また「Adloco」を使うことで他の機能と容易に組

現在位置が分かる」というコンセプトで作られているのみ合わることができないかを検討したいと思った．

で，スマートフォンのアイコンをタッチするだけで地図「Adloco」機能は，園からの情報配信に使えるばかりでとバスの現在位置が表示されるという仕組みになっていなく，利用者のニーズに応じ多様な目的で利用できる．

る．このようなUIの優れたバスロケーションシステムでこのような機能が付いているシステムは他に存在しないあるから園の送迎バス用バスロケーションシステムとしことに気が付いたからである．本研究では，環境利用者ても十分に利用が可能かと考えたのである．

ニーズの変化にも即座に対応ができ，しかも園と保護者

8)

木内 らが唱える送迎保育とは，送迎保育ステーショとの関係作りの一環として活用できるこれらの機能を柱ンを設置し，認可保育所の保育時間外（開所前・閉所後） のひとつとし、実際の園のニーズ把握を行いこれに基づいて「見えバス通園アプリ」を構築し新しい情報提供ツに児童を預かり保育し，認可保育所の保育時間には認可保育所まで児童をバスで送迎する事業である．この取組ールとして作り使ってみた（図-4）．このように他機能

みは，少子化により減少してしまう既存の保育資源を有と連携することは組織の変化に即座に対応できるため新効に活用できることからも期待されている．平成22年，

しい開発手法となると考えている．

横浜市政策提課では，幅広い視点から計画を策定するために市民や学生から政策提案を広く募集し，中期４か年
9)(2) 園送迎バスの利便性向上「バスロケーションシス

計画の政策提案集 にまとめた．その中にも，送迎付き

テム」の「保育ステーション」を設置する案も記載され，実際「見えバス通園アプリ」を開発するに当たり、協力がの横浜市中期４か年計画の中に取り入れられている．ま

得られた認定こども園に対して、ニーズのヒアリングをた，募集した政策提案の中に，送迎バスを配置して保育行った。その結果得られた知見は以下の通りであり、そ所間の定員適正化と，待機児童を問題を解消しようといれに対応できるシステムを構築していくこととした。

う案が3件も提案されていた．

家の中の保護者は，往路はバス停まで子供を連れていいづれも送迎バスを利用することで，少子化問題の対って乗務員に引き渡し、復路はバス停で子供を引き受け策になるとの意見であった．今後は，今のように分散して自宅まで連れ帰る。「バスロケーションシステム」は，ている幼稚園，保育園などがますます少子化で，入園者

往路復路ともに保護者のバス待ち時間の解消になる．これによりバスの遅延による不便を無くすことができる．

表-2 バス運行時の知りたい情報

何より，朝の忙しい時間に的確な情報を提供することで

保護者
園
添乗員
園を出発したかな 園児の欠席情報 園児の欠席情報「帰るコール」「欠席確認」「欠席確認」
今，どこまで来てい バスの現在位置 停留所に保護者はいるか「バスロケーシ 「バスロケーシ るかョンシステム」
ョンシステム」
事故や渋滞で遅れて 事故や渋滞で遅 時刻表に基づいて運いないか
れ て い な い か 行できているか「バスロケーション 「バスロケーシ
システム」
ョンシステム」

余分な待ち時間を作らずに済む．保護者の中には通園児
以外に家に小さなお子さんを持つお母さんもいるので，そういった子供と離れる時間を最小にできる効果もある．
またこの「バスロケーションシステム」は，バス運転手の運転記録としても機能するため，園では「バスロケーションシステム」の運行記録を運転手の勤怠時間管理に使用することができ，実際に採用している．これは，幼稚園からの要望で作ったものだが，園にとって大いに

表-3 園が伝えたい情報

役に立つと喜ばれている．
(3) 園の特徴をアピールする「Adloco」機能「見えバス」にある「Adloco」機能は「見えバス」を
多機能システムに容易に変化させる機能である．園の運営方針に則って探した関連する他のサイトを「Adloco」
でいくつか登録すれば，園の運営方針が保護者に伝えることが容易にできる．例えば，食育を方針に掲げている
園ではレシピや栄養評価等を，運動を方針にしている園では，見本になる運動情報や試合のルール等を，自然を体験させたいという園では草花や昆虫の図鑑や地域の山園
保護者
園の取組み：園のホームページ この園はどういう園なのかをリンク知ることができる．
年間行事：園のホームページ内 予定が立てられる．しかの年会行事をリンク．それ以外 も，バスを待っている時ににも読んでもらいたいところを 確認できる．
直接リンクする．
育児サポート 休日診療情報： 急な発熱の最の連絡先が直市役所の情報へリンク
ぐに分かる．
園が注力している情報の配信： 夕飯の献立にも気をつけら
例えば，食育情報として食育レ れたり，子供の質問に即座
シピをリンク．環境教育として に答えられる．
自然や昆虫情報をリンク．

川の情報等を，といった情報の提供である．また，傷の手当や風邪の予防等，育児に必要な情報も提供することができる．これは，園の運営方針や保護者の育児サポー
トになるようなサイトを探して登録することで可能となる．
本研究ではこれらの機能を協力をいただいた園に提案し、そこから実際の運営内容を模索することとした．今後、園が「Adloco」を使い込むことで保護者にとって園が強い味方なのだと評判を上げ，入園者の増加につなげて欲しいと考えている．
(4) 園運営方針配信を「LINE＠」で行う
現在，園の情報をホームページや紙面での園便り等で保護者に向けた情報提供を行っているが，保護者のスマートフォンに直接配信することで，園をもっと身近に感じてもらい園の取組みを保護者に伝えることができるよ
うになる．この園の活動をアピールする役目を果たす仕格を実現させることにした．
(6)

園児から保護者への「帰るコール」「帰るコール」は園を出る時に乗車を確認しバス停まで迎えに来る親に連絡するもので新たに開発するアプリ
である．これは，園児に持たせたNFCタグと保護者が持つスマートフォンを使った園児と保護者との新しいコミュニケーションツールである．これにより夕方のお迎えの時でも，お母さんはメールが来るまで安心して自分の仕事をしていることができ，我が子が園を出た時点でお迎えの準備を始めれば良いのである．つまり主婦からお母さんへと気持ちのチェンジするタイミングを「帰るコール」が教えてくれるというものである．このアプリで保護者がバス停に迎えに来ていないという問題の解決にも役立つのではないかと考えられる．

組みは，保護者が普段から使い慣れている「LINE＠」を使うことで達成が可能であることが分かったため，本システムはこれとの連携で運用するものとした．
(5)「欠席連絡」はLINEを使うと可能

園での現状の課題は欠席連絡だという事を知った．朝の忙しい時間帯には電話の応対が難しいからである．当
初はシステムを開発しようと考えたが，保護者が日常的に使用しているLINEでも可能だということが分かり，LINEを利用する仕組みに変更して利便性の向上と低価

3． 園の課題 及び 研究目的
現状の園の抱えている課題を明確にして「見えバス通
園アプリ」でできることを整理してみる．
(1)

送迎バスの現状とシステム運用の課題a) 「バスロケーションシステム」
現在，送迎バスを運行している園が増えている．これは，少子化に伴い子供の囲い込みと保護者の育児負担の低減を兼ねていることが多いからである．しかし，筆者

理由も聞くので１件当たりの通話時間が長くなる．園でが園と取引のある業者にヒアリングした結果では，路線は多くの人手をかけられない中，朝の時間は他の業務もバスと同じように送迎バス利用者の減少という問題に直あり一番忙しい時間帯である．業務的には保護者が園に面している園もあるという．送迎バスの利用を促進する

電話連絡をし，電話を取った職員がバスの運転手と添乗ためにも，送迎バスに関するサービスの利便性向上は必員に欠席の園児名を伝える行為で対処している．バスが要だと考えた．表-2では園と保護者数人にヒアリングし出発した後は，添乗員に電話を掛け欠席園児名を伝えるた内容をまとめたものである．これを見ても分かるようという2重の手間が掛かっている．そこで，電話での欠に「バスロケーションシステム」の役目は高く，それを導入することで，保護者のバス利用時のイライラが随分席連絡ではなく他のやり方がないかと模索していたところ，現在一般的に使われている LINEを使うことで実現緩和されると考えられる．

した．「欠席連絡」を使って保護者から添乗員と園とのまたこの「バスロケーションシステム」の運行記録がスマートフォンにメッセージを送るのである．バスの送

運転手の勤怠管理に使えるということが分かり，今まで迎無しの連絡に，園と保護者双方の利便性を向上させるのタイムカードから「バスロケーションシステム」の運ことができた．欠席理由の確認は忙しい時間帯を避け手

行記録に変更となった．そのため結果的に勤務時間の短が空いた時間帯に園から電話して話を聞くことで，双方縮が実現され園の運営上も運転手からも喜ばれる結果とのコミュニケーションを余裕をもって取ることができる．

なった．

朝の欠席連絡のIT化は園の希望が大きいところであったb)

園児によるバス乗車時の「帰るコール」

が，保護者からみても朝の電話は繋がらないという問題

他社のシステムでは接近通知メールを行っているが，があり，それを解消することができると期待されている．

筆者が実際に園送迎バスに乗り込んで体験した経験から，「見えバス通園アプリ」では接近ではなく園を出発する(2) 園の運営方針ピーアールと育児サポートの必要性

時点でメール連絡をした方が利便性が高いと判断した．

少子化対策と女性の社会進出が進む時代の入園児確保

なぜなら「バスロケーションシステム」は他のシステムと保護者の育児サポートとして，園の運営方針と育児情とは異なりUIに優れているため，バスの現在位置が直ぐ報を発信する必要性が高くなっている．表-3に園が伝えに分かるためである．実際の送迎バスは定時に出発した

たい情報を表にまとめた．園では運営方針として園児やものの，バス停に保護者の姿がなくバスが停車して待っ

保護者に向け，自園が重視している教育方針や指導内容ている場面が数多くあった．その多くが，送迎バスが早を可視化することで，広く周知することができる．また，着したことが原因であった．当日になって，バス利用者

保護者への育児サポートとして，育児に必要な情報を提数が変動するなどで通過するバス停があるなどが原因で供したり，指導したりするのが容易に行える仕組みを持あった．接近してからのメールより園を出るタイミングっている．現在このような機能を有しているシステムはでメールを送信すると，保護者はそれを機会にバスの現存在していないし，園と保護者との距離を縮める仕組み

在位置を確認し始めると考えたからである．将来的には， は他にはない．この仕組みは「Adloco」「LINE@」で実
固定時刻表を廃止してリアルタイム時刻表を採用する園現できるが，新米お母さんが育児に抱く不安を払拭するも出現する可能性が考えられる．

ことができ，しいては日本の将来を担う子供にとってもc)

園児の「欠席確認」

良い環境を作れると期待できると考えられる．

園では現在，電話で欠席連絡を受けているが，欠席

②

サーバー

Google map
Etc. 地図情報

GPS

バス運行データーベース
路線
履歴
時刻表

Googleドライブ

NFCタグ

利用者用アプリ

現在位置・
予測時刻表
表示用データ４G

４G

システム管理者（幼稚園）
NFCタグにシステム仕様・園児 ID①Googleドライブ上に宛先情報 システム管理者（幼稚園）・幼稚園 ID
使用する端末に紐付いたのファイルを配置を付与して配布 ②NFCタグに取り込んだ宛先情
GoogleアカウントでGoogleドライブを利用し、報に紐付く園児 ID・幼稚園 ID
宛先情報の CSVファイルをを書き込む
ドライブ上に設置する。
③園児がかざした NFCタグから
園児 ID・幼稚園 IDを取得④送信内容と組み合わせてメー④③
ル配信を実施バスに設置した
スマートフォン／タブレット

バス情報の入力端末

待合室などでバスが見られる

利用者のタブレット
端末でバスが見られる

図-5「見えバス」のシステム概要①

保護者等の端末へ配信

NFC タグを付けた園児
園児 ID+幼稚園 IDを読み取り

宛先：xxxx@mail.jp
件名：バス乗車
本文：園を出発します

図-6 「帰るコール」システムの概要

(3) 「見えバス通園アプリ」を使ったお母さんの日常

図-6のように，園児の胸章にNFCタグを付け，バス搭

お母さんは，夕方園児の帰宅時間には「帰るコール」載機であるタブレット端末に「帰るコール」アプリをイでお迎えの準備を始め「バスロケーションシステム」でンストールして使用する．園児のタグにはID番号のみと近づいて来る我が子を待つことができる．しかも，待っし，万が一紛失した場合でもセキュリティの問題が無いている時間に「Adloco」や「LINE@」で園の様子や育児よう考慮した．また，メールアドレスは最大で3か所のサポート情報を見て時間を有効に使える．急に休む場合登録を可能とした．保護者に送るメール文はあらかじめ

は「LINE」で園と添乗員に連絡すればよいのである．

登録された文章となる．これらのメールアドレスや保護者に送るメール文はサーバーに置きくことで実現される．

(4) 研究目的c) 「欠席連絡」

現状，園の抱えている課題を整理してみると，①少子化の対策として園の運営方法の転換期がきた．

園児の欠席連絡機能として，現在，保護者の間で頻繁に使われているLINEを使った仕組みを使う．これは，②送迎バスは園サービスとして欠かせない業務である． 保護者と園とバスの添乗員とで１グループを作って，相③園と保護者とを結ぶコミュニケーションが重要であ互に連絡を取り合うというものであるLINEの機能を使る．

うことで，本来開発しなければできない機能を，簡単にという３つであった．そこでそれを研究目的とした．

使えるようになるが，LINEは保護者には普及しているため導入教育の必要がない．ただしこれを行うには，送迎バス利用者分のグループを作る作業が発生してしまう

4． システム開発概要

が，LINEを使い慣れしている保護者は園と添乗員のス
マートフォンの各IDを伝えることで自らグループを作れ(1) 「見えバス通園アプリ」システム

るし，LINEグループ作成の経験が無い保護者にはチラa) 「バスロケーションシステム」

シを作成してグループの作り方を指導することで，設定図-5の「バスロケーションシステム」は，「見えバス」 することはできる．
同様，バス搭載機より送られてくる現在位置データを保管し，サーバに持った路線や時刻表と一緒に保護者や園(2)

園の運営方針ピーアールと育児サポートシステムのスマートフォンにデータを提供する．その時TOP画面a) 「Adloco」を使った仕組み

は，アプリ利用者の現在位置を地図中心にしバスを表示

図-7の「見えバス通園アプリ」のTOP画面の最下段にする．しかし「バスロケーションシステム」は「見えバ

は，ホームページへのリンク機能「Adloco」がある．図ス」といくつか違いを持っている．①園関係者のみが閲-8は「Adloco」の設定画面である．園の運営方針に関連覧可能で，外部からの閲覧は不可とし，子供の安心・安のある情報を世界中から集め，この画面で登録する「見全に配慮した．②路線バスよりも停留所数が多くある中， えバス通園アプリ」から簡単にリンク先に飛ぶことがで
地図上で表示されたバスをタッチすることで運行ルート

きる．この機能は園の教育方針や運営方法を可視化できが表示されるため，初期表示時は停留所表示をOFFとし， るので，園の思いを広く周知させることができる．これ
バスとバス運行ルートの表示が見やすくなるようにした． は，広報時だけでなく新入園児説明会にも使うことがでb) 「帰るコール」

きる．

AdLoco 広告主側管理画面
テキスト

画像

飛 び 先 URL

緯
度

経
度

ジャンル

位置情
status報広告

広告一覧

図-7「Adloco 」入力画面

HidakaAnnouncement1

http://www.net1.jway.ne.jp/hidakay/04/04_1.ht

育児・教
都道
育・習い
府県
事

公開

HidakaAnnouncement2

http://fushins
ha.ibk.ed.jp/0
8202/

育児・教
都道
育・習い
府県
事

公開

Hidaka-Main

http://www.net1.jway.ne.jp/hidaka-y/

育児・教
都道
育・習い
府県
事

公開

気象庁 高解像度降水ナウキャスト

http://www.jma.go.jp/jp/hi
ghresorad/

生活公開

図-8「見えバス通園アプリ」TOP 画面

OFF6月29日

6月27日

6月25日

6月21日

6月19日

6月17日

6月15日

6月13日

6月11日

6月9日

6月7日

6月23日

7月29日

7月31日

8月29日

8月31日

③LINE上のホームに投稿することができる．

7月27日②保護者と１対１のトークができる．

8月27日①保護者全員に一括メッセージ送信ができる．

7月25日

次の4つが考えられる．

8月25日

ツールとして使えることになった．使える機能としては7月23日なったため，今回の園と保護者とのコミュニケーション

7月21日

いる企業となっていたが，教育関係者でも利用が可能と

7月19日

として提供されている．利用できる企業は店舗を有して7月17日b) 「LINE＠」を使った仕組み
もともと「LINE＠」はB to Cのお客様への連絡ツール

7月15日とで関係者だけの閲覧が可能となる．

7月13日

ない方が良い園児の様子など，この仕組みを利用するこ

7月11日

ように考慮されており，園のホームページに直接掲載し

1800
1700
1600
1500
1400
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
7月9日

も可能となっている．普段のセキュリティに問題が無い

図_9 アクセス実績（6 月）

7月7日

さらにパスワードを変更することで，一時的な閲覧

6月5日

0人

7月5日

35人

6月3日

35人
園職員

7月3日

スマートフォンor携帯所持者
携帯通信機器を持って0人いない
送迎バス利用者
園児数で215人
送迎バス利用者
お母さん
215人
スマートフォン利用者

園
園職員

7月1日

保護者
園児数で
268人
お母さん
268人

人数

800
700
600
500
400
300
200
100
0
6月1日

表-4 日高幼稚園への聞取り調査

図_10 アクセス実績（7 月）④園便りなどの配信ができる．

得て送迎バス4両に車載器を設置して評価を行っている．

8月23日

8月21日

8月19日

8月17日

8月15日

8月13日

合せが減ったであった．今後アンケートを実施する予定
図_12 アクセス実績（9 月）

9月29日

9月27日

9月25日

9月23日

9月21日

9月19日

9月17日

9月15日

9月13日

の感想は，①保護者からは便利になった，②園からは問

9月11日

ステム」より毎日バスの現在位置を確認している．最初

9月9日を添乗員が持ち込んで，保護者が「バスロケーションシ

9月7日

実際に送迎バスに車載器としてタブレット端末Nexus7

9月5日

ニケーション

9月3日(1) 通園バスの利便性の向上，園と保護者間のコミュ

900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
9月1日

の評価を行った．

8月11日

図_11 アクセス実績（8 月）

最初に，利用者用アプリのUIの評価を中心に行い，次に園情報の提供，園と保護者間のコミュニケーション機能

8月9日

平成27年6月より，日立市にある日高幼稚園の協力を

8月7日

5． 実証実験の視点

8月5日

規模を考えると十分に使えると考えている．

8月3日

＠は1,000件／月までの配信であれば無料であり，園の

800
700
600
500
400
300
200
100
0
8月1日

当初は，システムを開発しようと考えていたが，LINE

である．アンケートの結果に利便性の向上が見受けられそういう面の難易度は髙いと思われるが，使用後の感想

6月29日

6月27日

6月25日

6月23日

6月21日

6月19日

6月17日

6月15日

7月25日

7月27日

7月29日

7月31日

8月25日

8月27日

8月29日

8月31日

9月23日

9月25日

9月27日

9月29日

7月23日

7月21日

7月19日

7月17日

8月23日

殆どアクセスがないということで「バスロケーションシ

8月21日

明された．また，平日のアクセス数が多く，土日祝日は8月19日

ム」は十分，利用価値の高いシステムだということが証

8月17日

このことで，保護者にとって「バスロケーションシステ

8月15日には 400~700 弱のアクセス数があった（図-10，図-11）．

8月7日

アクセスはなかった．しかし，お泊り保育の日や登園日

8月5日

出た．一方，7 月と 8 月は夏季休暇に入ったため，殆ど

8月3日

566 回で（図-12）一人平均 2.6 回／日となり微増の結果が

35
30
25
20
15
10
5
0

8月1日

回／日となったのに対し，9 月は平日平均アクセス数が6月13日

図_14 タップ数（7 月）「バスロケーションシステム」利用者は，6 月では平日平均アクセス数が 535 回となり（図-9），一人平均 2.5

9月21日

る．導入後のアクセス件数を調査した．

7月15日

評価を行うことにした．導入開始は平成 27 年 6 月であ

7月13日

今回は「バスロケーションシステム」と「Adloco」の8月13日に全員スマートフォン利用者となったからである．

7月11日

会にスマートフォンに買い変えた保護者もいて，結果的8月11日あった．それは今回「見えバス通園アプリ」の導入を機7月7日

利用している保護者は，全員がスマートフォン利用者で7月5日を利用しているのは 215 人である（表-4）．送迎バスを

7月3日

日高幼稚園の園児総人数は 268 人で，その内送迎バス

60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
7月1日

(1) 調査結果

6月9日

図_13 タップ数（6 月）をヒアリングする予定である．

6． 「見えバス通園アプリ」の評価

6月11日にもなり，園のトップでないと決められないことである．

6月7日

は容易だが，園の特徴を出す行為が園の将来を担うこと

7月9日

現在，園の特徴を随時設定して頂いている．設定自体

8月9日(2) 園特徴アピールの提供

6月5日

る．

6月3日

おいては開発終了後，「欠席連絡」と共に実証実験に入

35
30
25
20
15
10
5
0
6月1日

るか期待したいところである．また，「帰るコール」に

図_15 タップ数（8 月）

ステム」への期待が高く常時利用されているということ

いため，まだ 4 件の情報提供に留まっている．また，更新もされていない状態である．よって，導入当初の 6 月
は 30 回程のタップ数があったが（図-13），その後 20 回，

9月19日

9月17日

担当者に使うメリットを理解して貰うまでは出来ていな

9月15日

一方「Adloco」での幼稚園情報配信は，日高幼稚園の9月13日

難しい地域だということが分かった．

9月11日

GPS データの受信も難しく現在位置をサーバーへ送信も9月9日

帯電話の通話ができないという地域であることが分かり，9月7日

ではなかった．テストした結果，この地域は普段より携9月5日という状況があり，そのテストを行った日で通常の状態

35
30
25
20
15
10
5
0
9月3日

ったが，これは一部の山間部で GPS 受信の状態が悪い

9月1日

が明確になった．7 月 2 日に 1,700 超えたアクセスがあ

図_16 タップ数（9 月）

15 回とダウンしている（図-14，図-15，図-16）．このこ

結果「見えバス通園アプリ」は運用に十分可能となるシとから，「AdLoco」も他のホームページと同じようにステムであり，汎用的に使える仕組みを既にあるシステ

見る人にとって興味のある内容でないと見てもらえない

ムやアプリを繋げることで開発コストを削減を行うことということが証明された．

ができることが分かった． 本研究を行うにあたっては，実際のお客様である日高幼稚園様のご協力を頂いた．開(2) 今後の展開a) 「バスロケーションシステム」「Adloco」「見えバス通園アプリ」のうち「バスロケーションシ
ステム」と「Adloco」は本研究によって十分な利用価値があるということを，保護者が日常的に利用しているということで立証された．今後は他の園にも導入して頂くよう活動していくが，その際は今回の結果を明示していくことができる．
しかし現在，「バスロケーションシステム」「Adloco」
以外のシステムまで使いこんでいないのが現状である．
順次使って検証を進めるていくよう促していきながら検証を進めて行きたい．また今後は，他の幼稚園や保育園での検証も合わせて行っていきたいと考えている．
b) 「見えバス通園アプリ」災害地域での利用

発費用は筆者らが負担し，日高幼稚園様には普段より安価でのご提供をさせて頂いた．
尚，「見えバス通園アプリ」は土木系のシステムの「バスロケーションシステム」「Adloco」にコミュニケーション系のアプリ「LINE」「LINE＠」「帰るコール」
を組み合わせて使うというシステムを作ってみた．まだ検証途中ではあるが概ね組合せができている．今回の検証で「見えバス」の汎用性は，他部門でも利用可能ということが分かった．今後は土木に関連したシステムでの利用や土木情報を他部門でもっと使えないかを模索していきたいと考えている．
参考文献

1) 鴫原育子，山田稔，齋藤修，兼子恭平：利用者位置から検索するバス ナビゲーション システムに関する研究，土木学会論文集F3（土木情報学），Vol.70 (2)， pp.
して開発したが，災害地域での利用として平時に通常の
I_293-I_30 ，2014．
使い方をしていながら，有事になったらそのまま特別な
2) 内閣官房まち・ひと・しごと創生本部：まち・ひと・
使い方ができないかとのご意見を頂いた．「バスロケー
しごと創生, <http://www.kantei.go.jp/jp/singi/sousei/>，（入手2015.6.22）．
ションシステム」では，有事の際のバスの現在位置を，
3)
NTT
docomo：ミッフィーバスロケサービス,「Adloco」や「LINE@」では有事の際の避難方法や避難<https://www.docomo-sys.co.jp/products/doco場所の連絡に，「LINE」「帰るコール」では緊急連絡
car/service/miffy/4>，（入手2015.6.21）．
4) ゼンリン データコム：くるんとバス，
を，と利用できることが多い．今後は実際にどういう使<http://www.zenrinい方をしたら効果的なのかを検討していきたいと思って
datacom.net/business/tracking/kuruntobus/index.html>，
いる．
（入手2015.6.21）．
5) ラスティックシステム：ばするーとクン！,c) 「見えバス通園アプリ」土木業界での利用<http://rustic.co.jp/goods/buslocation.html>，（入手2015.
「見えバス通園アプリ」は，「バスロケーションシス
6.21）．
テム」という土木情報を柱としたシステムである．更に， 6) VISH株式会社：園支援システム＋バスキャッチ,「バスロケーションシステム」が土木や建築や観光とい<http://www.buscatch.com/solution/kindergarten/>，（入手2015.6.21）．
った様々な分野にも応用できると考えている．なぜなら，
7) 新谷公朗，井上明，中島一，金田重郎：携帯メールを日本政府が「子ども・子育て支援」だけでなくまちづく
用いたバスロケーション報知システムの開発と評価，りにも取り組んでいるからである．従って「見えバス通
同志社政策科学研究 ， Vol. 4， pp. 27-44，2003-03-18．
8) 木内 智子， 宮澤 仁隆史：送迎保育の現状と効果に関園アプリ」の様々な応用例が提示されるであろう．
する一考察 : 埼玉県東南部の実施自治体を事例に，お茶の水地理学会， Vol.52， pp. 25-35，2013-09-30．
9) 横浜市：中期４か年計画 政策提案集 平成 22 年11 月，
7． 結論
pp. 4-7，<
http://www.city.yokohama.lg.jp/seisaku/seisaku/newplan/h2
2/teian.html >，（入手2015. 10. 24）．

この「見えバス通園アプリ」は日常で使うことを想定「見えバス」は安価で汎用性が高いので，多様な情報提供や，他のスマートフォンの機能とを組み合わせるな
どで，利便性が向上すると考えていた．今回「見えバス
通園アプリ」として再考査し可能性を掴んだ．検証した（2015. 10. 26 受付）

FUNCTION EXTENSION OF BUS LOCATION SYSTEMA CASE EXAMPLE OF APPLICATION FOR KINDERGARTENS AND NURSERY SCHOOLS
Shigihara Ikuko,Yamada Minoru and Yanaguchi Masanori
My research verified the expanded function of a bus location system that is called was visualized Bus “MieBus” and I demonstrate a potential of the function. This time, I convert the system to an application for a kindergarten and a nursery school that is called “Mie-Bus Tsuen Appli.” Today, those educational institutions work on
various problems, because Japanese government establishes “Headquarter of Overcoming Population Decline
and Vitalizing Local Economy in Japan” whose aim is to solve the social problems of the day, for instance, a
population decline and a super-aging society, and to realize an autonomous and sustainable society. Against thisbackdrop, I select those educational institutions as an object of my research. I expect that the application can improve a convenience of pick up buses. And moreover, those educational institutions can show their management
policy more clearly by introducing the application. Furthermore, I conceive the system can be applied to respective fields, for example, architecture and civil engineering.