Vol.24
JULY 2016

AirportTechnology
2 ̲̲ Front Line - 特集 港空研と、海上技術安全研究所・電子航法研究所が 1 つに！

「海と空」をキーワードに新たな研究所として出発
歴代 PARI 理事長から新研究所にエールを
統合はチャンス！
連携して取り組む研究に期待Port

経営戦略室の素顔
9 ̲̲ Close Up

海技研・電子研の概要
10 ̲̲ Front People〜海技研の研究より〜

小型化することで投入・揚収も容易に！
海底熱水鉱床調査用
ホバリング型 AUV「ほばりん」〜電子研の研究より〜

空港内での航空機測位をよりスムーズに！
光ファイバ接続型受動監視システム「OCTPASS（オクトパス）」

14 ̲̲ CROSS LINE 国際交流レポート「第 13 回 ASEAN 港湾技術者会合」と「港湾防災セミナー」に参加
港湾空港技術研究所とインドネシアの BPPT が共同研究協定書を締結
15 ̲̲ TOPICS「OCEANS'16 上海」に PARI ブースを出展！

Special Feature Article〈司会〉

海上・港湾・航空技術研究所

海上・港湾・航空技術研究所

港湾空港技術研究所 特別研究主幹（港湾空港技術研究所長）

高橋浩二

栗山善昭

理事

海上・港湾・航空技術研究所

鈴木弘之

理事

（経営戦略室長）

海上・港湾・航空技術研究所

大和裕幸

理事長

港空研と、
海上技術安全研究所・電子航法研究所が1つに！

「海と空」をキーワードに新たな研究所として出発
2016 年 4 月、3 つの研究所を統合する形で誕生した
国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所（うみそらけん）。
統合によって何が変わり、どんなチャンスが生まれるのか、
また、港湾・空港の技術開発研究を担う港空研は、
この新たな研究所の傘下で、いかなる役割を果たすことになるのか。
大和裕幸理事長と、経営戦略を担当する鈴木弘之理事、
港空研所長の栗山善昭理事の 3 名に、鼎談形式で今後のビジョンを伺いました。

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Front Line －特集－

肝要かと。いまのよいところをそのまま保ち、してつなげるような技術、学術を進めることがめていただき、プラスαとして、それに基盤とりはありません。しっかりといまのやり方で進もおられますし、現在のありようを変えるつもとして伸ばしていかなければ。各研究所に所長

り、やり方も決まっていますから、それはそれつの研究所にはそれぞれしっかりした実績があきるのではないかと考えます。その一方で、３てシナジーが生まれ、より高度な研究が推進ではっきりとしたキーワードがある。統合によっので。とくに今回の統合には「海と空」というて、やはり融合的な考え方が必要になると思うよ。なぜなら、これからの問題解決の仕方とし統合するというのは面白い試みだと思うんですに着いての抱負ですが、やはり３つの研究所がに近いところに戻ってきたわけですね。この任

舶工学科。そういった意味では、自分のルーツりました。もともと造船畑で、出身も東大の船大和をお聞かせください。

司会 まず理事長から、自己紹介を兼ねて抱負

融合的な取り組みを

各研究所の長所を保ちつつ思っています。例えば係留問題。船舶の専門家に研究できるというのは、大きなチャンスだとれわれにはない視点を持った人たちといっしょ

３つの研究所が合わさることで、これまでのわ

栗山

がですか？

司会 栗山理事、港空研のトップとしてはいか

効果として現れたらいいですね。

ができるかもしれない。それが、統合の一つの互いインスピレーションが湧いて、面白い研究

ると、刺激になりますから。そうすることでおなと思っています。分野の異なる人の仕事を見をとれるような場をつくっていくことが重要か

当としては、まずは相互にコミュニケーション

ような研究所になるのが望ましい。経営戦略担

政支援ではなく、こちらから課題を提示できるなっているところもあると思うので、単なる行になってくるのかな、とも。行政が近視眼的に洗い出しも含めた分野開発のようなものが必要

ら、少ない予算の有効活用や、ボトルネックの少なくなってきているということがありますかのほうでは考えています。一方では新規投資がるようにしていくことが非常に重要だと、行政

航空輸送もあるわけで、そういった全体を見えですし、物流という観点だと海上輸送もあればなく道路など内陸のネットワークも非常に重要られているのは各インフラでも同じ。港だけで一つの研究分野だけでなく融合的な部分が求め鈴木とだと思います。だけど、国としてやらなきゃというのはおそらく研究者全員が持っているこしたからね。
今回の統合の話以前に、
今後の不安

大和

していこうとお考えですか。

インド的にどう克服し、統合のメリットを伸ばないと思うんです。このようなデメリットをマるものではない以上、不満の声がないわけではのですが、今回の統合が研究サイドの求めによ司会ていくか、少しワクワク感がありますね。

めていければと思います。これからどう広がっ

ラス、いろいろな人たちと話し合って研究を進

匹狼が多いんですよ。でもこれを機に、それプするいい機会にしていきたい。研究者って、一以上に各分野が混ざった形でディスカッション

いように感じました。
港空研の中でも、これまでみても、ポジティブな捉え方をしている人が多よってはたくさん出てくるはず。所員の反応をなかったような研究のアイデアも、やりように検討できるでしょう。港空研の中だけではできタを融合させれば、非常に効率的な維持管理が子航法研究所（以下、電子研）の航空機のデー

その幅が広がる可能性がある。そして空港。電知見を有する海技研といっしょに研究できればんでいただきたい。７回のうち３回は懇親会も発表ですが、研究者のみなさんにもぜひ足を運会を予定しています。おもに理事長に対してのね。
まず港空研のほうで、７つの研究領域の説明と、相手がどういう人かということが重要に

栗山

ですね。

二つに上手に対応していくのが私としての課題

やらなければいけないという要請がある。その文化があり、一方では、ガバナンスをしっかり思っています。それぞれの研究所に長年培ったて、それはそれで大切なので、オーバーヘッド

れているからこそ機能的に動ける部分があっのが、管理部門の問題でして。各研究所に分か

鈴木所にしていきたいですね。

ですよ。だから自由な発想で、明るく強い研究の要請としては、確実に強まっていると思うん

してしっかり言っていかないといけない。時代

れはこうやっていくんだということを外部に対部の人の意見ももっと取り入れたいし、われわことが大事だと思います。そういう意味では外んな、新しい機能を発揮できるような場にする

新しい技術、新しい考え方を提示していく。そ言われたように、新しい研究分野を見出して、う分野が。だからもっと未来志向でね。さっき

ここがなくなったら国として立ち行かないといでは多いんですよ。民間にできるはずがない、

めてどうお考えですか。

いままでになかったものを３つの研究所が協力が研究に加わることで、いままで係留できな

４月１日に所員にも話したんですが、九州地方整備局に長くいたのですが、してつくっていく。それが、新研究所の基本原

かったようなところにも留められるようになる

セットして、そのなかで人を知るということを前職は東大の理事、副学長をやってお則だと思います。

いけない研究っていうのが、とくにこの研究所

未来志向の研究所にちょうどいい話題が出たので伺いたい

国の研究所はどんどん縮小されてきまなってくる。お互いわからない状態ですから

やっぱりいっしょに研究をやるとなる

うなものに、管理部門をつくり込めればいいとすよ。うまく研究の現場に応えて融通できるよの部分が重たくなっちゃいけないなと思うんで統合されて大きくなることで出てくる

司会 行政から来られた鈴木理事には、研究者

かもしれません。海洋開発に関しても、多くの強まる時代の要請に応えるとは違う見方があるかと思います。その点も含VOL.24 JULY 20163

Special Feature Article

服ということで、今後は積極的にテレビ会議をやっていきたいなと目論んでいます。距離の克栗山

現場になりつつある。
そういう気がしています。

すいでしょうね。むしろ研究所のほうが、教育

ターに向かってお互い「カンパーイ！」ってやよ。テレビ会議でも懇親会できるよ、と。モニう。先日、理事長から面白いことを聞きましたでも十分なコミュニケーションが図れるでしょ

互いちゃんと知り合ってからなら、テレビ会議

だって、まず相手を知らないことには……。お司会

す。

う意味でも研究所に来てもらうしかないわけでできる環境ではなくなっていますから、そうい

大和 大学では助手や技官の数が減って、実験

ちょっとできないでしょうね。

ら分析したりというようなことは、大学では確かに、地道に現場のデータを見なが活用していくことになると思うんですが、それるんですって。でね、それを続けるには秘訣がかなかうまくいっていない。大学とうまく手をるはずです。

行けば、距離というのはさほど問題ではなくな

はけっこうなデメリットですが、ある程度まで

アルで会わなければいけないから距離が遠いの

グデータといった、これまであまり大っぴらに（Internet of Things）、ビッ

た基盤技術、
例えばAI（人工知能）とかIoT

フェースを強くしないと。一方で、さっき言っ

あと思います。そのためには、外とのインターで、国民に認めてもらえるような形にしたいな

個別分野の人材育成にならないわけです。研究もあまりやらない。
基礎学力しか磨けないから、船の構造の授業なんかが減って、もう大学院で育は抽象的になってしまったんですね。港湾や入ってそっちがメインになってから、大学の教振れすぎているきらいがある。コンピュータがということも必要かと。

司会 あと、国際性を高めたり、後進を育てるので人気があります。日本では研究所に来たほ大学のほうが、昔の授業のやり方が残っているない。むしろヨーロッパ、ドイツやイギリスのも自国で役立つような実践的な知識が身につか産官学の仕組みができていますが、な

あって、つまみの質を同程度にすることなんですって（笑）。まあ、そこまで行けたら、あとは

大和 実際３つの研究所を回ってみると、研究うまく回っていくと思う。最初はどうしてもリ者のみなさん、ものすごくいっしょにやってみとに、港湾や船の勉強をしたい留学生にとってやっていないといけないと思います。困ったこ

所、産業界の３つを組み合わせるような形でのなかで人をつくるということを、大学、研究して、学生を鍛える場にすることが必要。技術

所は現場を持っているので、もっと大学と連携“人をつくる”ことも重視

技術をつくるのみならずやってこなかったものを、取り込むことも必須。

たいという意欲が強い。こちらが驚くほどでした。
司会 実験施設もお互い増えますよね。
大和 水槽とか、一見同じような施設があるんですが、見方が全然違うんですよね。
そういうのを学術的な意味合いで整理するだけでも、けっ究をもっとやっていければと。どうしても「国大和うが知識がつく。半年くらいこっちに呼んでトも、日本は来づらい国になりつつあるんです。

が決めた政策の技術的支援」みたいになりがち

とくに分野ごとの人材が激減しているんです

こう面白いと思う。きっとすぐに何か出てきまですが、もうちょっと先を読んだようなことがよ、
日本では。これは研究所の課題というより、大学の学問が抽象化しすぎて、学位はもらえてできるといい。そこがたぶん、融合のメリット

レーニングするくらいのほうが、留学生も来やすよ。
あと、われわれの側から提示するような研なんじゃないかと思うんです。融合して出てき大学の課題。いまの大学は、基盤技術のほうに人材育成ということは念頭にあります。

たものを、もっと社会に出していくことも必要

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Front Line －特集－いう雰囲気があるような気がします。正規のカ

大和 いま、なるべくそういうふうにしようとうです。

機関で２、３週間働くことが定められているよ

学生が実習に来ます。企業や研究所などの学外になる。あと、東大や東工大からは博士課程のよ。半年近くいるので、こちらにとっても戦力

修論や卒論のためにと港空研に実習生が来ます

ますけどね。
長岡技術科学大学などからはよく、栗山

は？

が授与するわけで。いまの制度では難しいので

えば留学生を受け入れるにしても、学位は大学員教授になってということはしていますが、例んいいでしょう。現在も共同研究や、お互い客握っていくには、具体的にどうするのがいちばなきゃいけないとは思っているんですよ。港をるのかなという気はします。というか、変わら

栗山 研究者像も、だいぶ昔とは違ってきていができるといい。

社会に実装するとか。例えばそういうサイクル

大和 自分が研究した成果を、行政官になってと思うとモチベーションが上がりますよね。

司会

いですね。

もっと社会とリンクするようなものがあるといがだんだん硬くなる。産官学のさらに外側に、と思うんですよ。一生同じところにいると、頭なものがないと、若い人が来ないんじゃないか

りできるといい。そういうダイナミズムみたいはベンチャーでもやってみたり。行ったり来た

大学の先生になったり外国に行ったり、あるいこと。港空研で研究したり、行政に行ったり、大和の独自採用になった。ここに意識のギャップがだったんです。ところが途中の世代から研究所

空研の研究者は国家公務員で、全員国交省採用

司会 港空研の一つの事例ですが、もともと港りますからね。

くにはＪＡＸＡ（宇宙航空研究開発機構）もあ

地内には交通安全環境研究所もあるし、すぐ近ば三鷹・調布エリアは“研究団地”だから。敷

自然とオーガナイズも可能になる。さらにいえ行って聞いてみよう」
とかね。人脈が広がれば、ならどう考えるかな」とか「ちょっと三鷹まで気がするんですよ。例えば「これ、海技研の人から、けっこうそういうマインドはできてくるだけでも、キョロキョロしなきゃいけなくなる

大和 ただ、この３つの研究所が１つになった

すけど、
港空研にはほとんどいないんですよね。

オーガーナイザーみたいな人が欲しいところでさが必要になっている。さらにいえば、研究のばよかった。ところがいまは、もう少し幅の広込んでいくか。それを、この機会にうまくやりの挑戦と、そこに基盤的な最新技術をどう取り

大和 繰り返しになりますが、融合的な領域へ

司会 理事長、最後にまとめの言葉を。

んだと、お互い知り合うことは大きい。

ますよ。あそこにあんなことやってる人がいる

大和 そうそう。まずはそういうことだと思いう感じですね（笑）

鈴木

なりますよね。

払うという、それだけでも一つの大きな成果に

司会 そんななか、まず研究所間の垣根を取っ場から見えにくくなったような……。

しにくくなりましたよ。研究内容も、行政や現

鈴木 昔に比べると、行政から港空研へも電話

かなか難しくて。

しても行政との間に垣根がある。この克服はな

から電話もしやすい。でも独自採用だと、どう行き来が自由にできるし、行政には同期がいる

いちばんいいのは人事の流動性が増す

リキュラムの中に入っていけると、本当はいち

どんどん造っていた頃は研究分野ごとに課題がましょう。同時に、社会から見てきちんと評価

大学によってはそういうところもあり

ばんいいんですけどね。
土木工学実験のなかに、あるんですよ。国交省採用の研究者は行政とのされる、出口志向の研究所にしなければ。国の友だちが増えるのはよいことだ！ とい必ず港空研でやらなきゃいけない実験が入ってたくさんあったし、その分野の“職人”でいれ自分の研究が世の中の役に立っている

いる、というような。

向で新しいタイプの研究所をつくりだすのが目研究所のあり方に一石を投じるような、未来志

垣根のない交流はなことも、きちんと、それもプライドを持って標です。人材育成や、技術の保存と継承のよう視野を広げるチャンス

やれるような。そのためにはやはり、いろんなをどう合わせ、どうモチベーションを上げていも違いますし、おのずとマインドが違う。そこ

らけん」と大学とでは、役割も向いている方向

司会 行政に関係する研究に取り組む「うみそじゃないかと考えています。

にやっていけば、それがそのまま改革になるん

じますからね。みなさんと話をしながら、自然ばという意識は、既に所内に漲っているのを感と声高に言うつもりはないんです。変えなけれことができる自由な研究所にしたい。
「改革」

くかというのも一つの課題かと思いますが、いかがですか？

VOL.24 JULY 20165

Special Feature Article（在任期間 2007 年 4 月～ 2011年 3 月）

金澤寛 氏

小和田亮 氏高橋重雄 氏（在任期間 2001年 4 月～ 2007 年 3 月）
（在任期間 2011 年 7 月～ 2016 年 3 月）

歴代 PARI 理事長から新研究所にエールを

統合はチャンス ！
連携して取り組む研究に期待
第 2 代理事長

初代理事長

第 3 代理事長

統合によって網羅された
海と空の交通

金澤 今回統合された研究所は３つとも、社会技術の研究所。ノーベル賞を狙うような研究とは違う（笑）
。じゃあ、何によって評価されるかというと、国民の生活に資する研究成果が出せるか否か。だから、そこに的を絞ってテーマを決めて、３研究所が連携して一つのプロジェクトをやるということが大事なんです。なぜなら、統合の理由は、それによって海と空の交通を網羅できるから。

人や物の流れの中で、これまでは海上技術安全研

究所は船舶をやり、電子航法研究所は飛行機の管制をやり、われわれ港空研は港と空港をやるというふうに、それぞれのところで切れていた。でもこれからは、一つの研究所に全部入っていることになります。例えば、まったく新しい、革新的な海上輸送を考えるといったことだって、研究者同士が連携すれば不可能じゃない。

小和田 港空研のいままでの研究対象は、港湾や空港という所謂インフラですよね。そのインフラを利用するのが船であり、飛行機であるという、そういう関係。港湾や空港を考えるにあたっては、その前提条件として、船舶や飛行機が今後どうなっていくのかということがある。逆に、船舶や飛行機を考えるときには、港湾の限界といったことが前提条件になります。相互に前提条件のような関係になっている。今後は一つの研究所で、その両方を抱えるわけですから。研究者の協力体

制さえよければ、非常に意義があるというのは間違いない。

金澤 それができる研究所っていうのは、日本ではここ「うみそらけん（海上・港湾・航空技術研究所）」だけだからね。

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Front Line －特集－

ろに絞ってコントロールしていく、というところ

金澤 統合したことによるメリットが出るとこ

ぞれの良さはちゃんと活かしてほしいですね。

の性質が違う。特徴に差があるわけだから、それ

小和田 ３つの研究所は“氏素性”も違い、研究

新研究所に活かしてほしい
港空研独特の強みえるはず。ただ、このチャンスをものにするにはいう変化には耐性があるし、むしろチャンスと捉に港空研は相当優秀な人を抱えているから、こうないと思っています。意外と大丈夫だと。基本的高橋 私としては、この統合が問題になることはタコツボに入ることなく広い視野で学際研究を年以上経ち、タコツボ化が進んでいますから。

タコツボ化しないことが大事でね。港研時代からり、まちづくりをやっている研究所だから。

なるから、ものすごく範囲が広い。港づくりであは自然環境、人工環境といったものまでが対象にその上に載っている産業活動や生活活動、あるいいる。しかも、
単にインフラというだけではなく、し、それを組み合わせたものがインフラになってくって予算をつけて、人も集めればいいと思う。

もって、経営戦略室のほうで具体的なテーマをつ

金澤 最初のうちは理事長のリーダーシップでアを出していくことが大事だと思います。

の人たちだけでなく、そこを使ってみんながアイデ

本当に活用してオーガナイズをしてもらいたい。中高橋 そういう部門をつくったからには、それをう？

ち出さないと。
あそこが研究戦略も担うわけでしょ戦略室が統合的研究テーマをつくって、バンッと打

小和田 そこは骨太の研究所にふさわしく、経営なったからといって、湧いてくるわけはない。

話。どう具体化するかが問題ですね。いっしょに

高橋 連携して一つのテーマに取り組むといううがいい。知り合うための手段として、日本文化も知らない状態っていうのを早くなんとかしたほ

小和田 とにかく、研究者同士が相手のことを何も、あって然るべきですよね。

高橋 そういうスペースは、国際的標準からみて食堂さえなくなってしまった……。

内に欲しいよね。港空研は、腹立たしいことに、

金澤 それができるフリーなスペースが、研究所ランクに話せる機会がどんどん増える。

るようになるでしょう。それが日常化すれば、フやる。交流が深まれば、自分たちで機会をつくれトですから。まずは強引に集まる機会をつくってせて話すチャンスがあるというのは大きなメリッ

究者もどんどん出てこないといけない。顔を合わをやるとかね。そして、そういう場には、若い研りません。
まずは懇親会を開くとか、合同の飲み会

土台ができたんだから、それを活かさない手はあころだと思う。さまざまな人が集まって来られる

高橋 統合の意義を求めるとすると、そういうと思いますよ。

知ってもらう努力も、
さらに続けていかないとね。

小 和 田 どういう研究をしているかを国民にいただきたい。

の蓄積を持ち寄って、学際的な研究に取り組んでだからね。いっしょになったからにはぜひ、互い

金澤 いろんなツールが使えるようになるわけ

発想が変わるでしょう。実験施設もその一つ。

ている。ところが他の研究室、研究所を見れば、つの研究室の発想って、ほとんど決まってしまっ

気づくと思うんですよ。
一つの研究所の、
しかも一

高橋 たぶん交流すれば、お互いの発想の違いにた方がいい。

によく知ることも大事だね。見学会は大いにやっ

小和田 それぞれの研究所の実験施設を、お互い思ってもらいたい。とくに若い人に。

持つ必要があるということを示す一つのサインと高橋 今回の統合は、これまでより広い視野をたいね。どんどんタコツボから出て来いって。

金澤 他の２つの研究所の研究者たちにも言い裃を脱いで自由に話せるような場。異業種協力や高橋 産官学すべてにわたって、外との連携もか

小和田 そうそう。旧研究所３つないし２つが共のなかでは酒はかなり有効です（笑）

異文化交流、学際的な研究には、とくに必要だとなり進んでいますしね。

同で取り組むに値するテーマを、上から与えてで

金澤 三鷹と久里浜、距離的な問題の克服のため

小和田 新研究所としても、
そんな港空研の強みを

小和田 港空研から出て大学教授になる研究者もやる。そうすると、自動的に研究所間の垣根っに、東京に事務所をつくったら？

認識することが、発展につながると思うわけですよ。

が多いのも、研究レベルの高さのあらわれだと思て克服されちゃうんだよね。

高橋 あると便利ですよね。集まって会議するにがポイント。それ以外では自主性を伸ばせるよういますよ。あと、全国に現場があって、すべての高橋 プロジェクトをきちっとつくっていけば、はいちばんいいし、交流拠点にもなる。

に、逆に気をつけてもらわないと。

研究対象が国交省との協力のなかで手に入る状態

具体的に進んでいくんです。そういうプロジェク

金澤 必要だと思いますよ。元理事長３名の総意

小和田 港空研独特の、他の２つの研究所にはなであるというのも大きな強み。

トメイキングがどれだけできるかが、今後のカギとして提案したいね。

金澤 港空研は、要素技術はもちろんやっている

いから、われわれもつい強調してしまうけど（笑）

い研究環境は、きちんと理解して大事にしてほし高橋 それから防災。とくに自然災害に関してはになっていくと思いますね。

３つの研究所の距離を縮めるために

港空研の独壇場ですね。海外への貢献度も高い。

金澤 研究者が集まって、自由に議論できるような環境を整えることも必要だと思う。
フランクに、VOL.24 JULY 2016

750

Special Feature Article

Front Line －特集－

統合を機に、3 つの研究所を跨ぐ形で新設された経営戦略室。
どのような機能を担っていくことになるのでしょう。

室長の鈴木弘之理事と、港空研から配属された吉江宗生参事、
平山貴洋副参事の 3 名に、それぞれの役割と抱負を語って

経営戦略室の 素顔

いただきました。

統合効果を最大限に発現させるために

経営戦略室には３つの研究所から来た人間が集まって机を並べている。ここはいわば、統合の象徴のような部屋だと思うんです。こ
こからアイデアも生まれるでしょうし、室長
としては、それを見ながら理事長に進言するなどしていきたい。研究所が大きくなったメ
リットは
“友だち”
が増えたこと。シナジー効
果を高めるために、そのメリットを最大限に生かすコーディネート業務が、おそらくもっとも重要になると考えています。つまり経営戦略室とは、統合効果を発現させるための組
織なんですね。あるテーマに対して、これまでだと単独ではできなかったことが、経営戦
略室を通すことで、他とつないで答えが出せる。外部に向けて「全部うちがやりますよ」と言えるようになるわけです。研究の管理や内部統制、コンプライアンス対応もここの役
割。これまで３つ別々にあった窓口を一元化したことで、本省とのやりとりもスムーズになるはずです。

人と人の研究を結んでシナジーを生み出す研究のなかで専門外の疑問が生じたとき、窓口役として
所内の取りまとめを

吉江宗生 参事

経営戦略室

平山貴洋 副参事

かるし、結果わからないこともある。でも、分野を超えた“友だち”がいれば、一発で答えが得られます。これって実は、たいへんなシナジー。そのコーディネーター、というと格好いいですが、自分としては“不動産仲介士”
みたいな感覚ですね。
研究施設の斡旋などもしていきたい。こまごまとそういう連携が図れるようになれば、その中から光るものが突然頂点に出てきてイノベーションになる可能性も。その際に、本省の３局（港湾局・海事局・航空局）に跨るような制度的な問題が出てきたとしても、ここからならまとめてそれぞれに提言できるでしょう。純粋な研究所としてのシナジー効果のほかに、そんな行政的なシナジー効果も期待できそうです。経営
戦略室での私の役割は、基本的には場のセッティングと紹介業務に尽きる。まずは電話やメール、お待ちしています。

統合後、本省からの依頼ごとは、基本すべ

経営戦略室と実感しています。

の協力が得られて、初めて成り立つ仕事だな

ろ相談したり調整したりしながら。みなさんら、経営戦略室の中で、各担当者ともいろい

もちろん一人でできることではありませんか

がら、円滑に進めていきたい。窓口業務は、すが、そこは各研究所のご理解をいただきな

頼ごとが多くなり、ご迷惑をかけると思いまうことがよくあります。基本的に方々への依るので、そういうものを取りまとめたりといして提出するようにといった話がけっこう来研究所で出していた書類なども、統合法人とや総務管理課などが多いですね。これまで各は、３つの研究所それぞれの間接部門、企画課

いています。所内でやりとりする相手としてで、庶務的な部分も積極的にやらせていただ

ようです。私はここでは唯一の事務職なの化されたということで、本省の期待も大きいて経営戦略室に来るという形に。窓口が一元

鈴木弘之 室長

一人で調べるとなると膨大な手間と時間がか

経営戦略室

8

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Close Up

NMRI? & ENRI?

海技研・電子研の概要

NMRI
国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所

海上技術安全研究所
東京都三鷹市新川 6-38-1

実海域再現水槽は、全周に造波機を備えた屋内型船舶運航環境シ
ミュレーション施設です。実際の海域で発生している波や風の状況、その中における船の運航状況、海難事故の発生状況など、高い精度で再現できます。これにより、船舶の性能向上や海難事故の削減を目指しています。また、400m試験水槽は曳航・自航試験により、設計された船舶がCO2排出に係る国際的規制（いわゆる燃費規制）に適応しているかを評価することができます。本水槽は省エネ船型の開発やフィ

経営戦略室

池田隆之 参事 にお話を伺いました

ンなどの船体への省エネ付加物の開発にも活用されていて、CO2排出削減に貢献しています。
今年4月、港湾空港技術研究所及び電子航法研究所と統合し、海上・港湾・航空技術研究所として新たにスタートしました。これまで取り組んでいる研究開発課題を着実に実施・進展させるとともに、これから

海上技術安全研究所は、前身の船舶技術研究所時代から蓄えられも3研究所の研究領域にまたがる分野横断的な研究を効率的に、かつた知見と、世界トップレベルの実験施設群をもつ海事・海洋技術に関効果的に実施しながら、国の政策の実現に貢献していきたいと思ってする一大研究拠点で、約170名の研究員を擁しています。海難事故のいます。

原因究明や再発防止対策、日本が主導した船舶からの二酸化炭素排出規制の条約策定・発効への技術協力や、規制に先行した画期的な
船舶省エネルギー技術の開発・実用化、さらに海洋探査技術の開発などによる海事産業の国際競争力強化に貢献してきました。
当研究所には世界最高水準の水槽設備がいくつかありますが、代表的な試験設備として「実海域再現水槽」と「400m試験水槽（長水槽）」
をご紹介します。

実海域再現水槽（2010年竣工）

400m曳航水槽（1965年竣工）

長さ：80ｍ、幅：40ｍ、水深：4.5ｍ。曳航台車、長さ：400ｍ、幅：18ｍ、水深：8ｍ

多分割式吸収造波装置、送風装置等を備える。

台車最大速度

15m/s

NMRI ? & ENRI ?
ENRI
国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所

による実験や評価試験を行うもので、通信・航法・監視など様々な研

電 子 航 法 研 究 所

究に役立てられています。
「電波無響室」は電子航法装置などの電波

東京都調布市深大寺東町 7-42-23

使用機器に対し、無限に広い空間と同じ環境条件を提供する施設です。精度の測定をするためには、外部から侵入する電波や電波無響室
内で反射する電波が測定中の電波に干渉しないようにする必要があり、電波が外部に漏洩しないようにする必要もあります。このため電波無経営戦略室

森井智一 参事 にお話を伺いました

響室は金属製のシールド内部にあり、内壁は電波吸収材で覆われています。また、アンテナの送受信特性の測定にも使用されます。
最後にご紹介する「SSRモードS地上局」は、監視機能を向上するとともにデータリンク機能を付加した航空管制用レーダです。現在、欧州を中心にSSRモードSを用いた航空機情報ダウンリンクや地上局

電子航法研究所は、航空交通管理（ATM）とそれを支える通信、
航法、監視（CNS）技術などの航空交通システムに関する日本で唯一の研究機関で、航空の安全性や効率性の向上、地球環境保全などを目連携などの新技術の検討が進められています。当研究所では、これらの新技術を検証するため、SSRモードS地上局を整備し、実航空機の監視実験を行っています。

指して研究開発しています（※1）。航空交通の安全と地球環境の保全を行いながら今後の交通量増大に応えるためには、新しい世界的航空交
通管理運用概念が必要と言われています。電子航法研究所は、この運用概念を実現するために長期ビジョンを作り、それに基づく新規研究の立案や研究・開発を実施、その成果を世界へ発信しています（※2）。
研究所には電子航法に関する研究を行う施設があり、代表的なもの
としては飛行実験を行うための実験用航空機「よつば」があります。
「よつば」は電子航法研究所で試作・開発されたシステムについて実飛行

9VOL.24 JULY 2016

実験用航空機「よつば」

電波無響室※１ 具体的な研究内容は本誌12〜13ページで紹介しています。
※２ 研究長期ビジョンの詳細は電子航法研究所のHPに掲載しています。
（http://www.enri.go.jp/research/choki.htm）

NMRI's Research

小型化することで投入・揚収も容易に！

海底熱水鉱床調査用
ホバリング型AUV「ほばりん」
2014年7月、JAMSTECが行なった海底調査で、沖縄の伊平屋北海丘にて、大規模な熱水域が発見されました。
い へ や きたかいきゅう

海底面に近接した調査を得意とする自律型水中ロボットです。
︻海底熱水鉱床︼

南鳥島

10VOL.24 JULY 2016

世 界 で ６ 番 目 に 大 き い 日 本 の Ｅ Ｅ Ｚ（ 排 他 的 経 済 水域）。豊富な海洋鉱物資源の賦存が期待され、海洋開発への取り組みが進んでいます。しかし、国土を取り囲む海は、いきなり海溝があったりと非常に深く、いざ鉱物資源を探そうと思うと困難甚だしいのが現状です。
「探しにくい最大の原因は見えないから。宇宙より見えな
いかもしれません。深海に潜って“見る”ことができるものが、どうしても必要ということになります」と、田村研pH センサLED フラッシュ

バラスト
リリーサ

究統括監。
「でもロボットが潜ったとして、結局見られるのはその場
所１点だけ。これでは暗闇で海中電灯をつけているようなものです。なるべく広いところを効率的に探すにはどうすればいいか。そういった意味では、最初からすごい機械を“ザッと入れて、暗闇で鍵穴を探すように探査するよりも、探す”ということが、すごく重要だと考えています」

小型で高性能、且つそこで開発に挑んだのが、複数展開を意図した小型のＡＵＶ。

安価なものを目指して「一挙に複数台投入して、なるべく早く、効率的に調査しようと。また、民間企業が導入できるようにしたいという母船とケーブルでつながっているＲＯＶ（遠隔操作式

思いがあって、安価なものにという点にもこだわりました」

ロボット）なら、電力的には非常にラク。しかし、母船には長大なケーブルを出し入れするための巨大なリールが必須です。投入や揚収にも特殊なクレーンが要るため、「ＡＵＶは線がないので潜航可能な時間や通信の面で制約

船自体がそれ専用の非常に高価なものになるのだとか。
が出ますが、やはり小型で、持って行ってポンと海に放り分で考えてやってこいと（笑）
。ちなみにＲＯＶのケーブ
ルはアンビリカルケーブルといいますが、これは臍の緒呼んでいるくらいなので、やっぱり人に例えるんですね。
で、われわれは『自律しろよ』ということで小型ＡＵＶを。
しかもなるべく安くつくって、専用船を使わずに入れられるようにする。作業船でも使えるものにして、広く展開できる

対地速度計測ドップラーソナー

前方障害物検知カメラ

シートレーザは水中で減衰しにくい青に近い波長のレーザを照射する

地形計測プロファイリングソナー

主耐圧容器

CT センサスラスタ

前方シートレーザ

水中音響雑音測定装置

浮力材

浮力材

下方シートレーザ寸
法：全長1200× 幅700× 高さ760mm
空中重量：約270kg
使用深度：最大2000m
O
S：Linux
通信装置：無線LAN(船上)・水中音響通信装置(海中)

圧力計

下方シートレーザ

下方カメラ

イリジウムビーコン

音響測位トランスポンダ「ほばりん」

プロジェクトの指揮を執る、海上技術安全研究所の田村兼吉研究統括監に取材しました。
沖縄本島

無線 LAN アンテナ
LED フラッシャー

音響通信トランスポンダ

ホバリング型AUV

込めばいいというのは、それを上回るメリットです。いろの Ａ は『autonomous（ 自 律 型 ）』 で す か ら、 自

いろな情報も、そのつど上と通信するのではなく、自分“母船”と（umbilical cord）からきている。

でためて上がってきたものを抜き取るようにする。ＡＵＶ

メタンハイドレート

レアアース
コバルトリッチクラスト
海底熱水鉱床
黒鉱鉱床【海底熱水鉱床】【コバルトリッチクラスト】【海底熱水鉱床】

その詳細調査を目的として研究開発されたのが、小型のホバリング型AUV「ほばりん」。

濁度計

バッテリ

スチルカメラFront People ～海技研の研究より～

浅海域性能確認試験（2015年12月）

小型AUV（航行型1号機）

AUV複数運用による海底熱水鉱床調査イメージ

例えばＪＡＭＳＴＥＣのＡＵＶ「うらしま」の全長は約ようにしたいと考えています」
ｍ。重量も約７ｔとなると、そうそう気軽な使い方はできません。その点「ほばりん」は全長１・２ｍ、重量２７０㎏。
「ＪＡＭＳＴＥＣは他にも『じんべい』『ゆめいるか』といった非常に高精度なＡＵＶを所有していますが、逆に高精度すぎて運用が難しく、一般への貸し出しは考えにくい。でも、私どものＡＵＶはというと、一般の人たちにこそ使ってほし
いものなんです。その結果ここが怪しいぞということになったら、ＪＡＭＳＴＥＣのＡＵＶで本格的に探せばいい。それはもう、役割分担しましょうと。健康診断でいうと、レント
ゲン撮影くらいの感覚で使えるものをつくったつもりです」

深海を“見る”ための機器を
小さなボディに満載
対応水深は、熱水鉱床のほぼ限界深度にあたるというテナを上げたところでＧＰＳを取り、そこからそれぞれと音響で通信して位置を把握、複数のＡＵＶを管制する「ほばりん」は今年１月、ＪＡＭＳＴＥＣと連携し、伊豆大仕組みを考えています」

しているのが音響による探査。例えば、低周波の音を海に潜頭鉱床などを探すのに、ビジュアル撮影よりも重視なるので、現時点ではカメラを採りました。また、とくいいなと思うのですが、照明でかなり電気を使うことにカメラとＬＥＤフラッシュを搭載しています。ビデオも「撮影用には、海底面画像観測カメラを兼ねたステレオ

隠れた潜頭鉱床などもターゲットに。

いうことで、そういうお声もいからいっしょに母船で運べるとに出ることが決まっています。小さい

ＪＡＭＳＴＥＣの調査航海に『うらしま』ととものですね。そして、７月にはいよいよ水深２０００ｍへ。

た。ラクに使えるとなると、いろいろな用途が出てくるも産関係者からも使いたいと話がきて。これは予想外でし「もちろん鉱物資源調査のためにつくったのですが、水撮影した画像には、深海ザメやエイの姿も写っていました。

島の南の深海域にて海底調査を実施。水深２００ｍの海底を底に向けて発信することで、その下の地層などがわかる、

ろいろ掛っているところです」

田村兼吉

研究統括監

海上技術安全研究所

また、機体下部に備え付けたレーザーによって、非常に２０００ｍ。海底火山のチムニーや、それが潰れて砂に伊豆大島の南20km、熱水活動域「大室ダシ」で海底調査（2016年1月）

サブボトムプロファイラーなどの装置も検討しています」
緻密な地形図をつくることも可能。撮ってきた写真をこれに重ねると、高低差がわかったうえで、そこにどういうものが見えるか、まとめて知ることができるのだそうです。

航行型と合わせて複数運用を
海技研で研究開発しているＡＵＶには、このホバリン

予想を超えた展開にも期待
グ型のほかに航行型も。こちらはあまり海底近くまでは寄れないものの、ある程度の速度で動き回るため、広範囲を効率的に見られるという利点があります。
「ともに水中で複数展開するのですが、海底にはＧＰＳの電波が届かないので、なかなか位置がわからない。そのためにもう一つ用意するのが、洋上中継器です。アンVOL.24 JULY 20161110

海底に生息するエイやサメの仲間に遭遇（2016年1月）

ENRI's Research

空港内での航空機測位をよりスムーズに！

光ファイバ接続型受動監視システム「OCTPASS（オクトパス）」
現在、国内の主要8空港で導入されている

地上走行中の航空機の位置を画面表示する監視システム「マルチラテレーション」。
その弱点を克服し、さらにコスト削減も可能にする次世代として、

電子航法研究所では、光ファイバ無線技術を用いた新方式のシステムを開発。
実用化に向けた研究が進められています。

森井智一研究計画課長と、電子航法研究所 監視通信領域の角張泰之 主任研究員に取材しました。

電子航法研究所

主任研究員

監視通信領域

12VOL.24 JULY 2016

角張泰之

受信時刻差から双曲線測位計算

空港内を走行するたくさんの航空機。その正確な位置把握
が、離陸から飛行、着陸、また離陸とバトンタッチで引き継がれる航空交通管制業務のうち地上部分を担う飛行場管制において、何よりも重要です。それを支えるのが航空機監視システ
ム。現在、従来のレーダーと併用する形で、より正確性を図る
べく、航空機が発する電波を利用する監視システム「マルチラテレーション」の導入が進められています。航空機に搭載されているトランスポンダという応答装置から定期的に発信される電波を、空港内に設置した複数の受信局で検出。航空機との距離に応じて生じる受信時刻のズレを使って双曲線を作図し、その交点にあたる航空機の位置を算出するという仕組みです。

○航空機側に追加装備を必要としない「現在運用されているマルチラテレーションは電子研が○空港内全てのエリアを監視できる○悪天候時でも性能が低下しない開発したものではありませんが、空港がこれを導入するに○航空機便名を画面表示できる

あたって事前に行なう導入評価を、われわれが請け負った関空では、いずれも電子研が先陣を切り、どういった形でという経緯があります」と、角張主任研究員。羽田・成田・装置を配置すれば適切に運用できるか示したといいます。

新方式の採用で、より高性能な「その際、いちばん問題になったのが、マルチパスと呼ばれる

マルチラテレーションを目指す
信号干渉の発生。とくに空港内のエプロンエリア、駐機場の周辺には建物が密集し、電波の多重反射が起こりやすく、航空機
から直接来た信号に干渉してしまうんです。それが、誤差要因や性能劣化の要因になる。
このマルチパスに強いマルチラテ
レーションをつくることができれば、より性能を上げられるはずだということで、新たに開発に取り組んだのが光ファイバ接従来のマルチラテ
レーションでは、空港内に配置した複数の受信局のそれぞれに受信機を置き、そこでデータ処理した信号をＬＡＮで中央のコンピュータに集めて計算を行っています。
この場合、マルチパス
干渉を受けた信号は、集まってきたときに→滑走路、誘導路、エプロン等の空港面の監視

マルチラテレーションとは

続型受動監視システム（ＯＣＴＰＡＳＳ）なんです」
OCTPASS表示画面：赤い点がOCTPASSで検出した航空機

マルチラテレーション測位
航空機トランスポンダが送出する信号を
3カ所以上の受信局で受信-特長-

Front People ～電子研の研究より～

RF- 光変換器

光融着トレイ

仙台空港OCTPASS送受信局の配置
受信局1〜4は光給電駆動、5・6・8は商用電源駆動、7はソーラーパネル駆動設置された光給電型受信局

はもうどの航空機のにも、参考程度にですが見ていただいているんですよ」

同時に、２０１４年４月以降は、仙台空港の運用担当者の方々「ならば受信機は手のだとか。

の目標は、やはり国内で日の目を見ることですね」

す。市場の大きい海外への展開も視野に入れつつ、一番が あ れ ば、 そ う い っ た と こ ろ に も 対 応 で き る と 思 い ま「今後、国内の空港のマルチラテレーション装置の更新

システムは既に実用化段階に。

ものか判別がつかず、もとに置いて、とにか

測位計算に使えない

く 手 も と ま で、 受 信

どうかと考えました。

の形で持ってきては「前号（ 号）の『ＰＡＲＩ』の特集の中に、航空機の地上好タッグが組める可能性も

港空研の航空舗装研究などとした電波をそのままそこで使ったのが光た信号だろうと判断がつき、計算に使うことができます。い

崩れた信号も、いっしょに入ってきたなら同じ航空機から出号を同時に同じ装置に取り込めるので、干渉を受けて波形がくく、瞬時に長距離の伝送が可能。方々の受信局から来た信換して集約処理を行います。光ファイバなら電波が減衰しにに送り、再び電波に変を通して中央処理部変換。光ファイバの中の部分で、電波を光に技術です。まず受信局

ファイバ無線というるグループも。これは成田空港についてですが、そういっ制をより効率的にするための経路の分析などをやってい「電子研の中には、これらのデータを活用し、地上の管いう点でも、空港舗装に活かせるデータだと思います」

か、そのあたりが全部わかる。単なる交通量調査ではないとされているため、通過した航空機が重かったのか軽かったの

機体識別ができるだけでなく、フライトプランと併せて運用

離陸前と着陸後でも違うんです。マルチラテレーションは「航空機の重さは機体によって違うし、燃料の分があるのでションにしようと思ったんですよ」と、森井研究計画課長。

を読んで、今回紹介するのはＯＣＴＰＡＳＳ、マルチラテレー

走行データを空港舗装に活かせないかという記述があったの

森井智一

研究計画課長

企画部研究計画課

取り組んでいけるといいですね」

れと港空研でうまく連携して、今後が持っていますので、航空局とわれわ「それ以外のデータについても航空局う」と、角張主任研究員も頷きます。

ままでなら切り捨てるしかなかった信号も使えるという意

んで、航空機の測位計算を行っています。最終的に画面に航８カ所に設置した受信局から光ファイバでデータを引き込分室を実験センターとして、ここに処理装置を置き、空港内

価運用を行っている段階です。空港の隣にある電子研の岩沼

どれくらい実際に使えるものになっているか、仙台空港で評「製品を目指して開発を始めたのが２００９年。
まさにいま、

ンスフリーという点でも、アドバンテージは高そうです。

も。さらに、装置の構成が簡易で壊れにくく、ほぼメンテナ

しても得られるということでもあり、コスト面でのメリット

ＳＳなら逆に、いままでと同等の性能なら受信局の数を減らといった方法で解決が図られているそうですが、ＯＣＴＰＡ

現状では現場ごとに、受信機をたくさん置いて補完する

目指すは国内での運用

既に実用化レベルに到達たところとタッグを組めば、いますぐにもできるでしょ23

味で、非常に高い性能が得られるようになりました」

OCTPASSの構成概要

空機の位置を表示したデータは、研究所に送られてくるのとVOL.24 JULY 2016

13

RF 光変調信号
光給電による
駆動を実現

「第13回ASEAN港湾技術者会合」と「港湾防災セミナー」に参加
国土交通省港湾局はタイ王国運輸省海運総局の協力のもと、2月23日と24日の2日間にわたり、バンコクで「第13回ASEAN港湾技術者会合」と「港湾防災セミナー」を開催しました。
技術者会合は2004年からASEAN地域の港湾技術の発展を目的に毎年開催されているもので、昨年度から「港湾防災ガイドライン」を策定するための議論を行っています。港空研からは佐々木国際研究官が出席し、会合出席者とタイ港湾関係者を対象とした「港湾防災セミナー」で当研究所の「沿岸防災分野の研究活動」を紹介するとともに、会合での議論にも参加しました。
各国で災害の発生状況や防災への取り組みに差はあったものの、港湾防災の重要性についての認識が深まり、来年度にはガイドラインを完成させることで合意がなされました。

港湾空港技術研究所とインドネシアのBPPTが共同研究協定書を締結
3月22日、港空研の高橋理事長とインドネシア技術
評価応用庁（BPPT）のUnggul長官が、ジャカルタにおいて共同研究協定書に署名しました。
BPPTは、インドネシアで科学技術全般を所掌する国の機関です。その組織内にあるジョグジャカルタのCoastal Dynamic Research Centerと港空研は、20年以上前から研究者の交流を行ってきました。今回
は研究者の交流だけでなく、シルテーションや漂砂の分野を中心にインドネシアにおける港湾、海岸を対象とした共同研究を実施するために、改めて協定を締結したものです。
調印式後には当面の共同研究内容について打ち合わせを行い、「スマトラ島、ジャワ島の新港開発計画（シルテーション、漂砂）」「防波機能と一体となった浮体式桟橋の開発」など5項目について議論しました。

VOL.24 JULY 2016

14

News

「OCEANS'16上海」にPARIブースを出展！
港空研は4月11日～13日の3日間、中国・上海市で開催された国際展示会・国際会議「OCEANS'16 上海」に展示ブースを出展しました。

PARI ブースの様子

PARI ブースの様子

高

橋浩二（国際主幹）、藤田勇（新する国際展示会・国際会議です。毎成 果 の講 演を予定。2018年 春には技術研究開発領域領域長）、

年、世界の2か所で開催されており、

神 戸 市 で「OCEANS'18 Kobe」 と田中敏 成（ 主任 研究官）、小 林政 道

2016年は米国カリフォルニア州モン

「Techno-Ocean 2018」 が 共 同 開（管理調整・防災部係長）の4名は、トレー市と、中国初となる上海市が催されることが決定しています。この日本から参加した産官学で構成する

開催都市に選ばれました。港空研は、共同開催が成功するよう、2016年のJapan Pavilionの一員として最新の2013年にサンディエゴ市で開催され展示ブースの出展に引き続き2017年

研究成果を展示し、広報活動を展開

た「OCEANS'13 San Diego」に初に お いて も「OCEANS'17」 に 積 極

するとともに、研究レベルの向上が出展以来、4年連続で出展しています。

的に参画していきたいと考えています。

著しい中国の研究機関と活発に技術

今年は上海市に続き、9月にモント交流を行いました。

レー市 で 開 催される「OCEANS'16「OCEANS」とは、米国IEEE/OES

Monterey」 にもブースを出 展 する

（米国電子電気学会の海洋技術部門）

予定です。

●

主な展示内容音響カメラの技術、ROVの維持管
理活用方法、流出油の追跡ブイの海上実験などとMTS（米国に本部をおく海洋技術

また国内においても、10月に神戸協会）の共催で、産官学が一堂に集

市 で 開 催 される「Techno-Ocean

まる世界最大級の海洋科学技術に関2016」 に出 展すると同 時 に、 研 究

Info.

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Japan Pavilion の様子●

主な広報内容ブルーカーボン、海岸侵食、地球温暖化などの研究情報、水中振動台や遠心力載荷装置などの説明

今後もブースを出展し、港空研の研究成果や技術を世界に向けてアピールしていく予定です。

■

OCEANS'16 Monterey

開催日：2016年 9月19日〜23日

会場：モントレー市■

Techno-Ocean 2016		

開催日：2016年10月 6日〜 8日

会場：神戸市

VOL.24 JULY 2016

VOL.24 JULY 2016

私が解説します！
海洋インフラ技術推進センター

音で見える？？

松本さゆり 上席研究官

企画・発行 国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1 TEL:046-844-5040 FAX:046-844-5072 URL:http://www.pari.go.jp

水中音響
ビデオカメラって 何？
水中音響ビデオカメラは、「水中を音で見る"目"の役割」をします。
通常、私たちは、光を使って周りをながめています。

超音波で見えるの？

光の場合

濁水のイメージ

水中でも周りをながめることはできますが、水が澄んでいて、十分に明るい場合でも、10mぐらい先を見る

波長μm のオーダのが限界です。水が濁った場合には、数10cm先を見

≦

濁りの原因
微粒子直径

≫

濁りの原因
微粒子直径

音の場合

るのも難しくなります。これは、光の波長と濁りの粒
子のサイズが概ね同じ大きさであるため、光の進行を濁りの粒子が邪魔をするのが原因です。
そこで、登場するのが音波で濁りの原因となる粒子はミクロンのオーダ

波長mm のオーダ

す。音波の波長は濁りの粒子に比べて1000倍以上大きいため、濁りの影響を受けにくく、さらに音は光に比べて遠くまで水の中を伝わる特徴があります。
私たちのグループでは、音波のこの性質を利用して、濁っていて見渡すことができない水中でもモノのかたちを三次元でリアルタイムに表示する水中音響ビデオカメラを開発中です。三次元・リアルタイム
水中音響ビデオカメラ

表示は私たちのグループが世界をリードする世界最先端の技術です。

新しい開発品は、既存品に比べて見える範囲が広く（縦40度×横80度）、近くから遠くまで（0.5 ～約30ｍ）よく見えることを目標にしています。つまり、この音響映像を船上や陸上で見ながら、油圧ショベルなどの水中建機を遠隔操作したり、海底の土や捨て石の均しなどの出来具合を調べたり、災害直後に港の水中構造物が壊れていないかを調べたり、編集・制作 （株）ホライゾン

潜水士の水中作業を船上でモニターすることができるようになります。
さらに、水中工事の他、テロ対策、レスキュー、海底資源調査、水産資源調査など、
上：ジャケット陸上部写真
下：水中音響ビデオカメラで写したジャケットの水中部分

様々な分野での活用が期待されています。

本紙の定期送付・送付中止・送付先変更のご依頼、ご意見・ご感想などはこちらまで

国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所
Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1
グリーン購入法に基づいた用紙を使用しています。

TEL：046（844）5040

FAX：046（844）5072

URL：http://www.pari.go.jp