Vol.6-$18$5<

7HFKQRQRORJ\)5217/,1(- 特集 -港湾構造物はいま
戦略的維持管理の時代へ

ライフサイクルマネジメントの実現のための研究)52173(23/(その一歩先へ 挑戦する研究者たち

加藤 絵万 主任研究官
川端雄一郎 研究官
審良 善和 研究官

FOCUS ON ファシリティーの最前線へ

長い時間をかけ、海洋環境下での劣化や耐久性を調査研究
海水循環水槽・海水シャワー暴露試験場
波崎海洋研究施設砕波帯観測用桟橋

CLose Up 現場からの報告

羽田空港 D 滑走路における100 年対応の維持管理

FRONT LINEー特集ー

港湾構造物はいま
戦略的維持管理の時代へ
ライフサイクルマネジメントの実現のための研究
今 回 ク ロ ー ズ ア ッ プ す る テ ー マ は、 港 湾 構 造 物 の 維 持 管 理 と 長 寿 命 化。
既 存 の 構 造 物 の 点 検 や 補 修 に 関 す る 研 究 は、 決 し て 派 手 で は な い け れ ど、それなしではこの国が滅んでしまう可能性すらある重要な役割を担うもの。
研究開発のあらましを構造研究チームの岩波光保チームリーダーに伺いました。

桟橋上部コンクリートの破壊

構造研究領域 構造研究チーム
岩波光保チームリーダー

桟橋の陥没
VOL.6 JANUARY 20122

鋼矢板の腐食による穴あき

進行するでしょう。
建設から 年を経過した係留施設は前に建設された構造物も多く、今後、高齢化も急速に回っていたため。つま低下のスピードを上が明らかになる前に、機能向りほとんどの場合、劣化た自然災害から人命や資産を守り、港湾施設や空港施な社会資本。
例えば防波堤や護岸は、
高潮や津波といっ四方が海である我が国にとって、港湾や空港は重要費用を削減するとともに、適時適切な補修補強によっには、戦略的な維持管理を実施して維持管理にかかる減。
「既存構造物を長寿命化し、有効活用していくため制約は非常に厳しく、求められるのは一層のコスト削

一方、昨今の財政状況から、社会資本整備への予算てくると思われます」

能低下に、直接対応しなければならないケースが増えるでしょう。劣化の発生とその進行による構造物の性る我が国では、ここから先、機能増加のスピードは鈍はそうはいかない。社会構造が成熟しつつあれてきたわけです。しかし、これから戦略的維持管理で
港湾構造物を長寿命化
年には約 ％に達すると推計されているんですよ」

設は、エネルギー資源や食糧、工業製品などの輸出入て構造物の性能確保を図らなければ。また、これから化や構造物の性能低下をあらかじめ設計段階で適切にて、目視による点検診断が難しく、波浪や潮汐などの海港湾構造物はそのほとんどが海中や土中に没してい上のために改良あるいは更新さを担っています。しかし、港湾や海上空港など海洋環建設する構造物については、供用後の維持管理の省力考慮しておくことで、一層の長寿命化を図る必要があていて、そのメカニズムは非常に複雑なんですよ。維の劣化の進行を加速させたり。変状は互いにつながっ化の発生・進行が、ほかの劣化を誘発したり、また別とも、維持管理を難しくしているといいます。
「ある劣も特徴の一つ。
また、多くの建設材料が使われているこ

象条件の制約もあり、維持管理が容易に行えないこと

実。今後ますます重要になってく

港湾構造物ならではの維持管理上の特徴に注目るでしょう」

過酷な自然環境に曝されているのが現持管理に関する研究です。構造

るのが、これら港湾構造物の維リーダーにお話を伺いました。

研究チームの岩波光保チームの作用による鋼材の腐食がVOL.6 JANUARY 2012

3

「例えば、
鋼構造物では海水桟橋上部コンクリートの塩害による劣化

２００９年には約５％しかありませんでしたが、
２０２９

ASEAN諸国のための「港湾構造物の戦略的維持管理
ガイドライン」の策定

15「静的圧入による液状化対策技術の確立」が産学官連携功労者表彰における「国土交通大臣賞」を受賞！

書籍『港湾の施設の維持管理技術マニュアル』の紹介

持管理の実施にあたっては、そのことを十分に考慮す

国際交流レポート

従来の港湾構造物の維持管理では、劣化が目に見え13

避けられないし、コンクリー

羽田空港 D 滑走路における100 年対応の維持管理る必要があるでしょう」。さらに、法令や制度の上でも現場からの報告

るようになってから補修補強の対策を講じる、いわゆ

COASTAL
STRUCTURES 2011

14㈱ホライゾン

編集・制作

50

10 CLOSE UP

港湾に特有な事情があります。これら多岐にわたる港湾

波崎海洋研究施設
砕波帯観測用桟橋

る“事後保全”が一般的でした。
「これは、港湾構造

海水循環水槽・海水シャワー
暴露試験場

ト構造物では海水中の塩化物

長い時間をかけ、海洋環境下での劣化や耐久性を調査研究

イオンがコンクリートの中に8構造物の維持管理上の特徴を踏まえ、戦略的な維持管理加藤 絵万 主任研究官
川端雄一郎 研究官と長寿命化を実現していく必要があるというわけです。

その一歩先へ
挑戦する研究者たち

物に求められる機能（例えば、岸壁水深や荷役形態、

6 FRONT PEOPLE

ヤード面積など）の増加スピードが、劣化による性能

ライフサイクルマネジメントの実現のための研究

浸透、中の鉄筋が腐食する塩害

港湾構造物はいま
戦略的維持管理の時代へが発生します。また、
高度成長期以企画・発行 独立行政法人 港湾空港技術研究所

50

は、ほかの陸上の構造物と比較して、より

審良 善和 研究官

境下に建設されるコンクリート構造物や鋼構造物

CONTENTS

2 FRONT LINEー特集ーライフサイクルマネジメント（LCM）の概念

を極力小さくするために、目視による劣化度判定基準

十分ではありません。構造物内部で進行する劣化や損を構造物ごとに整備し、先に述べた『マニュアル』に傷に対し、予防保全的に対策を講じようとする場合に普及させるために、港湾空港技術研究所では『港湾のなり、維持管理の実施の際に参考になるのが「マニュは、目に見える変化があった時点では既に手遅れとい施設の維持管理技術マニュアル』と『港湾の施設の維アル」という位置付けです。
「土木構造物は一品生産。

うことも。
「そこで、
コンクリートの中の鉄筋腐食を対掲載しました。これを使えば、ある程度、全国一律の２００７年の「港湾の施設の技術上の基準（港湾技二つとして同じものはないし、建設される場所の気候

象に、外観に劣化や損傷が生じる前に、非破壊的に診

法令上の明確化が推進を後押し

術基準）」改正の際、
港湾構造物に対する適切な維持管も違えば使われ方も違います。すべてにあてはまる、断できる技術を検討しています。この技術が確立され点検診断が可能になります」。しかし、これだけでは理の実施に関する規定が盛り込まれ、これを補足する

いわゆる“マニュアル”は作りようがない。これらはれば予防保全的な対策が可能となり、ライフサイクル

持管理計画書作成の手引き』を作成。個別の港湾構造形で「技術基準対象施設の維持に関し必要な事項を定

いわば、それぞれ個別のマニュアル作りのマニュアル

物の維持管理計画を定める際には「手引き」が参考にめる告示（維持告示）」も新たに制定されました。
になるものですね」

目視では情報を得にくい構造物の保有性能を正確に保有性能評価と将来予測

コストの削減に役立つものと期待しています」

対して、維持管理計画等を施設の設置者が定めること

ライフサイクルマネジメントに必要な技術を研究開発「ここでのポイントは、すべての技術基準対象施設にとされた点です。また、維持管理の実施手順として、その施設を取り巻く自然状況、利用状況、構造特性、材料特性などを考え合わせながら点検診断を定期的に行い、その結果に基づいて総合評価を適切に行った上析が必要。しかし、すべての部材についてこれを行う

評価するには、高度な専門知識を要する詳細調査と分
港湾構造物の戦略的維持管理は技術的にはまだ途上で、必要に応じて維持補修などの対策を行うことが、法令上明確に規定されました。このことは、これからことは労力や費用の面からも困難です。そのため土木性能を直接的に結びつけるために、既存の港湾構造物

それを、その部材の保有性能の指標とするのが一般的。

構造物では、外から見た不具合を劣化度として表し、なっています」定期的な点検診
断によって劣化を効率的かつ早期に将来の性能低下を的に評価。さらに及ぼす影響を定量造物の保有性能に術的な検討の基礎となる、非常に価値のあるものです」

験を実施しています。地味な実験ですが、あらゆる技

いて、古くから材料の長期耐久性評価のための暴露実要。海水循環水槽や波崎観測桟橋などの実験施設を用設材料の長期的な耐久性を明らかにしておくことが重「コンクリートや鋼材といった、構造物を構成する建また、最適なタイミングで適切

保有性能評価を試みています」。

率的な分析を行うことで、構造物のと耐荷力比の関係を明らかにし、確確率的に推定する手法を検討中。
劣化度

目視で判定した劣化度から部材の耐荷力をから採取した鉄筋コンクリート部材について、予測した上で、適（８・９ページ参照）

材料の長期耐久性

時適切な対策を発見し、劣化が構

計画・実行してい点検診断

え方を広く浸透、ト（ＬＣＭ）の考果が変わってしまう可能性があること。このばらつき「目視での点検診断の問題点は、実施する人ごとに結イクルマネジメン

く。このライフサ

ライフサイクルコストの削減と戦略的維持管理の実現「そこでわれわれは、この二つ、外観上の不具合と保有にあり、港湾空港技術研究所では現在、精力的に研究

データベース
残存性能評価と将来予測

トを構成する要素技術ごとに、最近の取り組み事例を開発が実施されています。ライフサイクルマネジメン

現在時間
予定供用期間
将来の利用計画

入力/参照

LCMシステム適切な対策の計画・実施

・点検結果
・評価結果
・予測結果
・補修等の対策
入力/参照
性能

入力/参照

定期点検

伺いました。

戦略的維持管理を推進していく上での大きな原動力に

経過年数
利用条件

維持管理計画

設計条件
環境条件

港湾コンクリート構造物の劣化度と耐荷性に関する調査の様子。
既存の港湾構造物から鉄筋コンクリートを採取し、外観目視で劣化度を判定する。その後、研究所内の大型構造実験施設で曲げ載荷実験を実施し、耐荷力を調べる

4

VOL.6 JANUARY 2012

羽田空港のＤ滑走路。新材料の積極的な活用や高度ないく方向へ。
「最も先進的な事例は、昨年オープンしたで、構造物の性能低下を極力抑え、長寿命化を図ってした構造形式を設計段階から積極的に採用すること

さらに今後は、より高耐久な材料や維持管理に配慮

タディで実証済みです」

る便益の損失を抑えることにもつながると、ケースス

ず、補修工事にともなう荷役作業の停止によって生じの工事が可能。ライフサイクルコストの削減のみなら易に。
「範囲を限定できるので、桟橋を供用しながら梁の点検も容とで、周囲のを取り外すこ

点検時に床版にした構造。

や交換を可能し、取り外しト化（※１）

をプレキャス

うち床版部分

桟橋上部工のます」。リプレ

土交通省や各地方整備局等、港湾管理者などの方々と連携し、データの収集と蓄積に努めているところです」

補修補強「港湾構造物の補修補強で問題となるのは、海洋環境下での作業性と耐久性の確保。近年さまざまな補修補強工法が開発され、実構造物への適用も進んでいます。
われわれも、海洋環境下での作業性に優れ、高い補修
補強効果が見込まれる手法を対象に、材料の性能評価
実験、補修補強効果の確認実験、長期暴露実験などに取り組んでいます」

維持管理を考慮した設計
構造物の計画・設計・施工の段階から維持管理に配慮しておくことで、維持管理業務の省力化やコスト削減が図れる可能性があります。
「例えば、桟橋上部工。
塩害が生じやすく、劣化事例が数多く報告されています。進行すれば構造物の力学性能に悪影響が生じることから、そうなる前の補修補強が重要に。しかし、定期点検診断では波浪や潮位によって作業時間が制限され、場合によっては足場が必要になるなど、とくに上維持管理システムの導入で、１００年という設計供用期間を実現しています」（ 〜 ページ参照）
12

構造物の維持管理の問題は日本に限ったことではありません。とくに、いままさに発展途上にある国々では、やはり新しい構造物の建設に重きが置かれ、既存構造物の維持管理には意識が向き難いもの。「維持管理技術の普及を図るべく、現地でのセミナーや点検診断の実習、現地技術者を招聘しての共同研究、維持管理

計画策定の支援などを、国土交通省やＪＩＣＡと連携して進めています。２０１１年３月には、ＡＳＥＡＮとの３年間の共同プロジェクトの成果として「港湾構造物の戦略的維持管理ガイドライン」をとりまとめました。今後は、このガイドラインを携え、世界中のさ

まざまな国への技術移転・普及を通じて、国際貢献に寄与していきたいと考えています」（ ページ参照）

協力して取り組んでいく予定です」

資の平準化に関する検討などについても、関係機関と蓄積。ライフサイクルコストの算定方法の標準化や投実構造物の点検・調査データを可能な限り多く収集・数多く残されています。データベースなどを活用し、計体系の構築など、まだまだ技術開発を進める要素がで有効な補修補強技術の開発、維持管理を考慮した設化、保有性能評価と将来予測の高精度化、海洋環境下のためには、モニタリングを含む点検診断技術の高度

トにつなげていきたい」と、岩波チームリーダー。
「そみを今後さらに発展させ、港湾のアセットマネジメン「ライフサイクルマネジメントの概念に基づく取り組しているんですよ」

され、維持管理技術の裾野が広がっていくことを期待

ト等だけでなく施設の設置者や管理者においても蓄積見が、維持管理業務に関わる建設会社やコンサルタン

定によって、港湾構造物の維持管理に関する技術や知れも制度発足時より協力しています。講習会や資格認

港湾構造物維持管理士の資格認定試験を実施。われわ

発足させ、講習会を年２回開催するとともに、海洋・センターが『海洋・港湾構造物維持管理資格制度』を求められています。
「２００８年度より、沿岸技術研究湾構造物の維持管理業務に携わる技術者の資格認定も一方、国内では港湾技術基準の改正にともない、港13

イサブル桟橋

鋼管杭

な補修補強を計画・実施するためには、保有性能の将はり

来的な低下傾向を把握しておくことも必要に。「予測手

スラブ
（端部）

上部工とは、接合部法の高度化には数多くの実構造物のデータが必要。国スラブ

維持管理技術の普及を目指し
今後を見据えた取り組みを

10

部工下面の目視調査は容易ではありません。そこで、施設の構造計画の段階で維持管理の省力化に配慮することでライフサイクルコス
ト削減に寄与で き る、新 しい桟橋上部工（リプレイサブル桟橋上部工）を検討していVOL.6 JANUARY 2012

5

リプレイサブル桟橋
上部工のイメージ※ 1 現地打設ではなく工場生産方式に切り替えること

FRONT PEOPLE
その一歩先へ

挑戦する研究者たち
今回のインタビュアー澤田
さんは、大学院では土質研究室に所属。研究者を志す者として、港湾空港技術研
究所の研究には興味津々！
構造研究領域という、彼にとっては未知なる分野に携わる 3 人の研究者に取材しました。

東京工業大学大学院 理工学研究科
土木工学専攻 博士課程 2 年

澤田幸平

港湾空港技術研究所 構造研究領域 材料研究チーム

港湾空港技術研究所 構造研究領域 構造研究チーム

港湾空港技術研究所

審良善和 研究官

加藤絵万 主任研究官

川端雄一郎 研究官

1973 年

京都府生まれ1975 年

茨城県生まれ1980 年

宮崎県生まれ1999 年

鹿児島大学工学部海洋土木開発工学科卒業

1997 年

東京工業大学工学部土木工学科卒業

2003 年

九州大学工学部地球環境工学科卒業

2004 年

鹿児島大学大学院理工学研究科博士後期課程修了

2002 年

東京大学大学院工学系研究科社会基盤工学専攻

2007 年

九州大学大学院工学府建設システム工学専攻

あき ら

博士課程修了 博士（工学）

博士（工学）
2004 年

2002 年

独立行政法人 港湾空港技術研究所 地盤・構造部
材料研究室 特別研究員

2007 年

2007 年〜現職

構造研究領域

構造研究チーム

博士課程修了 博士（工学）

独立行政法人 港湾空港技術研究所 地盤・構造部

2007 年

構造強度研究室 研究官

2008 年～現職

独立行政法人 日本学術振興会 特別研究員 PD

独立行政法人 港湾空港技術研究所 LCM 研究センター
主任研究官

2009 年〜現職

多角的なアプローチで港湾構造物の維持管理を研究

どのような研究をされているのですか？

審良 構造物を造る際、その耐久性設計を合理化させていこうというのがテーマ。どのく

らいの材料を用いてどういう構造物を造れば何年保つというのを、設計の段階で決めないといけないんです。
ほかの二人は構造研究で、僕は材料研究。同じ研究を一緒にやっている感じなんだけど、そのなかで、僕は材料側からのアプローチを。

川端 僕のほうでは、その材料を使って、港湾構造物の構造設計を重点的に。どのように設計すればいいか、ライフサイクルでどう考えればいいかということを研究しています。

加藤 ともに港湾構造物のライフサイクルマ

ネジメント、合理的な維持管理という流れに沿った、その要素技術の研究ですね。要は、古い物をどう活かすか。何でも活かせばいいという話ではなく、きちんと評価してダメな物は新しくする。大丈夫ならうまく使っていく。そういうことを戦略的に考えている。ここ 年くらいで急速に進んできた分野です。

チームを組んで一つの研究を？

川端 研究は個人でやっているけど、大きな方向性は同じです。

加藤 いまのプロジェクトで私がやっているのは、構造物の維持管理のために行う保有性能の評価などに、ひとつの手法として統計や確率を用いるというアプローチ。物を造る以10VOL.6 JANUARY 20126

宇宙科学の先生なんですけど、コンクリートに使う石を見ながら宇宙を語り出すんです。
面白いな、こういう研究をしたいなと。
審良 僕も、先生との出会いがきっかけ。この先生の下で学びたいと思って研究室に入ったら、はまってしまってドクターまで（笑）
。
その延長線上に港湾空港技術研究所があっための一つの資料になったりするわけで、すごという感じ。ずっとコンクリートを研究して加藤 自分でこれだと思うテーマを深く掘り下げつつ、興味の範囲を広げていく。研究者を志すなら、その両方できるようにしたほうがいい。一見まったく違うところにヒントが転がっているかもしれませんから。

ずっと興味を持ってやってきた杭基礎の研究を掘り下げるばかりでいいのか、広く浅くやる方法もあるのかと、
実はいま、
ちょっと悩んて、広げていけばいいんですよね。今日はあきましたが、ここに入って鋼構造物も見るよ

りがとうございました。いずれ僕も、みなさ前の、思想的な部分といってもいいかも。実験加藤んのように、現場に近いところで働く研究者でいたんです。核になるものをしっかり持っそれこそ電話一本でどこへでも。出張先のごになりたいと思います。

く重要なことだと感じています。

はんがおいしいというのも魅力です（笑）
。そうになった。研究の幅が広がりました。

れに、直接出向くことで新しい研究ネタを見審良 彼らがやっている の は 、 お も に 構 造 物

日本全国の現場と直結しているから、加藤つけたりも。

ここでの研究の醍醐味を教えてください。

ど、 日 本 全 国 に 現 場 を 持 っ て い て、 実 際 のそこがちょっと難しいで す ね 。

にどれくらいの耐力があ る か と い う こ と 。 一フィールドを対象に研究できるというのは魅

川端 実験は僕がガンガンやります（笑）。

方で僕がみているのは材 料 の 耐 久 性 。 コ ン ク

地で情報を得たり。あと は 新 た に つ く っ た 物

ちがつくって残してくれ た 物 を 使 っ た り 、 現

考えていくというのが、現場に一番近いとこ

その先の、新しい物を造るための発想自体をし、直接的な仕事ではないかもしれないけど、川端

まってしまったら、いったんやめて寝かして

加藤

川端

加藤

あ と、 煮 詰 ま ら な い こ と か な。 煮 詰

健康、好奇心。

自由な発想！

大学に残るという選択肢もあったけ

リートや鋼材の劣化のメ カ ニ ズ ム を 研 究 し てと比べたりするなかで、 年 後 に は お そ ら く

ろで研究できる醍醐味。ニーズもシーズも、考えが浮かんだり。突き詰めすぎないくらい

必ずしもすぐ物ができるわけではない

こうなるという予測がつ い て く る 。 そ れ を 評

お互い提供し合いながらできますから。

が長く続くコツだと思いますよ。

研究者に必要な資質とは？

力的でしたね。

価していくわけ。僕たち は 僕 た ち で 、 つ く っ審良川端

おく。そうするとたまに、後からポンといいた物をここに残していっ て 、 未 来 の 研 究 者 がはこう、維持管理の手法はこうで点検はこう、ないですかね。そこに楽しさを感じられれば

うーん、煮詰まることが楽しいんじゃといった一つの体系がつくれる。それは行き加藤

僕 は 煮 詰 ま っ た ら、 い っ た ん 最 初 にわー、研究者っぽい（笑）

悩んだら、いろんな人に聞いて意見をもらって。コミュニケーションとディスカッ川端

戻って考える時間を持つようにしています。

審良

何も苦じゃない。

着くところ、現場での構造物ができあがるた現場を対象としてやるからこそ、設計

それを使う。ずっと続い て い く ん で す よ 。

現場との密なつながりが体系的な研究を可能にどういうきっかけがあっ て 研 究 者 に ？
川端 大学ではコンクリ ー ト の 研 究 室 に い ま

社会基盤として世の中に残り、その性能を何十年と保障しなければならない研究をすることへの誇りを強く感じるとともに、この研究所で行われている研究の重要性を感じました。また専門的な話だけではなく、研究者としての基本的な姿勢、問題の解決法
等の生の声を聞く機会はあまりなかったので、貴重な経験となりました。今後自分が研究者の道を歩む
上で、大きな力になると思います。

いる。 年、 年スパン の 研 究 で す 。 先 輩 た

して結果が出るタイプの 研 究 と は 違 う の で 、

川端雄一郎 研究官
｢休日は寝て、買物して、食べて、
あと野球！独身なので気楽ですね。
ストレスはあまり溜まらないほう｣

ションを大事にしています。で、少しずつ前VOL.6 JANUARY 20127

加藤絵万 主任研究官｢趣味は床掃除。新しい掃除グッズを試すのが好き。長期の休みがあってもずっと家で床を磨いてます（笑）
｣

し た。 物 づ く り が 好 き な の で 就 職 し よ う と審良善和 研究官｢もうすぐ父親になるので、休日は専らその準備。これからは子どもの成長を見守ることが趣味になりそう｣

50

思っていたんですよ。だけど修士のとき、あるに進めばいいと思う。

東京工業大学大学院 理工学研究科 土木工学専攻 博士課程 2 年

20

先生と出会って目覚めて し ま っ た 。 理 学 部 の澤田幸平さん10

海洋環境を再現した施設で材料の耐久性を評価

年から１００年と、非常に長い期間の安リーダー、山路 徹さん。干満帯や飛沫帯を再現する理由は、そこが材料にとって、とくに厳しい環境だから。「鉄の腐食反応に必要な水と酸素の両方が供給されるので、鉄の腐食反防食工法の長期耐久性の評価です。港湾空港

中の塩分によってコンクリート中の鉄筋が腐

一番劣化が激しいのが飛沫帯。浸透した海水

腐食の速度が速い。コンクリートの場合は、防食していない鋼材は、干満帯や飛沫帯での技術研究所では、敷地内にある長期暴露試験

食して膨張し、その膨張圧でコンクリートが応が進みやすいんですよ。例えば鋼構造物。

施設「海水循環水槽」「海水シャワー暴露試

全性を確保しなければならない港湾構造物。

験場」と、茨城県神栖市の「波崎海洋研究施

港湾構造物の補修補強は、早ければ早いほ剥離するという現象が起こるんです」

水槽の深いところの一部は、海中を模して常れています。潮位差は１･ ５ｍ。さらに、ことで一日２回の潮の干満が人工的に再現さめ、一定時間放置して排水。これを繰り返す

久里浜湾の自然海水をポンプで汲み上げて溜した施設です。海水循環水槽には、目の前の以上にわたって稼働している海洋環境を模擬

試験場に注目。１９６６年につくられ、 年

まずは、海水循環水槽と海水シャワー暴露

ことを確認しています」ていたステンレス鉄筋に腐食が生じていない

行い、品質を調べ、コンクリート中に埋設し実際と同じくらいの時間をかけて暴露試験を

ステンレス鉄筋。実環境に相当する場所で、

いはずなんです。例えば、いま研究しているてもいいようにするのが、長い目で見ればいで劣化しにくい材料を使い、補修を行わなく言えば、少々コストが高くついても造る段階

ど、かかるコストも抑えられるもの。
「理想を時海水に浸った状態に。一方、海水シャワー状に散水される仕組みです。つまり、この２

際、この海水が噴霧ノズルを介してシャワー

手掛けたことの結果を在職中に見届けられな

このような長いスパンの研究では、自らがが行いやすいというのは、この施設の強みで較的安全かつ確実に、長期間にわたって試験に、ある程度一定の状態が維持できます。比響も付着生物（フジツボ等）の影響も受けず

波にさらわれる可能性がある。ここは波の影「実際の海洋環境下に暴露すると、試験体がス鉄筋に関しては、 年前のスタートの段階つくられた物なのだとか。「幸いにもステンレているもっとも古い試験体は、１９７３年にこれは非常にありがたいことです」。
現在残っわたって試験体が確実に受け継がれている、

使って結果が出せているわけで。何世代にもて置いておいてくれた物があるから、それをでも逆に、私の立場で言えば、先輩方が作っいことも。「そういうジレンマはありますね。

すね」と、構造研究領域 材料研究チームの環境が再現されているというわけ。

つの施設で、干満帯・海中・飛沫帯の３つの水槽内に貯留された海水を１日２回排水する

暴露試験場では、海水飛沫を模擬。海水循環

長期の暴露試験を経て世に送り出される新材料調査を実施しています。

で、長い年月をかけて劣化の進展や耐久性の設砕波帯観測用桟橋（以下、
波崎観測桟橋）」

その鍵になるのが、使用する材料や採用する

50

40

10

長い時間をかけ、海洋環境下での劣化や耐久性を調査研究

海水循環水槽・海水シャワー暴露試験場
波崎海洋研究施設砕波帯観測用桟橋

海水循環水槽内。
さまざまな試験体が置かれている

港湾構造物の劣化は、過酷な自然環境の下、長い年月を経て進行するもの。
評 価 す る に は 同 様 の 環 境 と、 や は り 同 じ よ う に 長 い 時 間 が 必 要 で す。
それを可能にする、港湾空港技術研究所ならではの施設を紹介。

時間を味方につけた研究で、港湾構造物の維持管理と長寿命化に貢献！

構造研究領域 材料研究チーム 山路 徹チームリーダー

海水シャワー暴露試験場（海水散布時）

8VOL.6 JANUARY 2012

波崎海洋研究施設砕波帯観測用桟橋

年を区切りに解体調査を行って、最終のまから自分で扱い続けられています。予定ではます。約 年経過したところですが、異常は材料の暴露試験を波崎観測桟橋でも行っていた、コンクリートそのものには、鉄鋼業の副ることが期待されているステンレス鉄筋。ま経過をみていますが異常なし。このような長チタンを採用。これも波崎観測桟橋で 年間

版の下に設置されているカバープレートにはト床版部に海水飛沫が当たらないように、床みられない。また、（D滑走路の）コンクリー

産物として出る鉄鋼スラグを固めた新材料の近年JIS規格等が整備され、広く使われとめを行うことになっているんですよ」

10

イクル資材を構造物に使おうという動きがあた取り組みの一つとして、産業副産物のリサ深刻化するなか、循環型社会の構築をめざし

われたりもしているといいます。「環境問題が検討が数年前から行われ、既に実構造物に使れることになったんです」

期暴露試験の結果も踏まえて、羽田で使用さいます。このようないくつかの実環境での長期暴露後の状態はほかの施設でも確認されてります。そういった材料の耐久性などをここで確認してから現場で使うという場合もありますね。これはその一つの例です」

けて結果を出すという施設。
「いま、これらの施設を使って研究できるのは幸運だと思い中ではできない試験。この施設は、日本一の久性の評価が行われています。これは水槽の海洋環境下で、鋼管杭に対する防食工法の耐一方、
波崎観測桟橋では、再現でなく実際の期間経った試験体がある。それを使えば劣化試験施設には、さまざまな種類の材料の、長しく思っていたところだった。この長期暴露よ。
簡単にわかる方法はないかと、正直もどかうなわかっていないような感じだったんです

劣化に関しては、長いこと、わかっているよます。例えば海洋環境下でのコンクリートの規模を誇る全長４２７ｍの観測用桟橋で、波の進行についても多くのデータが得られるわの長い時間をかけて、その結果をもとに予測が激しく乱れて打ち付ける、防食工法にとっの方法を提案することができました。暴露試

けです。ならば、これを使えば劣化予測の方験を始めてから十分な時間が経っていて、いて非常に厳しい環境にあるのです。
「もとも桟橋形式なので、計 本もの鋼管杭が用いら

年から１９８５年にかけて建設された施設。

ろいろな種類の試験体が揃っている、ちょうとは、海底における物質移動や海底面の変形れています。どうせ防食する必要があるのな法も出せるのではないかと思って。５年以上

ら、様々な防食工法を適用し、実環境での長どいまのタイミングで、この施設があって初

例えば昨年オープンした羽田空港のＤ滑走に貢献していきたいですね」て、港湾構造物の戦略的維持管理などの実務ります。今後も、これらの施設を有効に使っめて成り立ったこと。感謝しないと罰があた路。桟橋部分の杭にはステンレスの薄板が巻すよ」

期暴露試験を行おうということになったんでといった各種の海象観測のために、１９８２

鋼管杭の防食工法は実際の海洋環境下で評価

どちらも、実際と同じような長い時間をか

歴代の多様な試験体を駆使し未来に役立つ結果を出す

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47

かれています。
「これは新しい材料で、同種のVOL.6 JANUARY 2012910

羽田空港 D 滑走路における100 年対応の維持管理

昨年 10 月に供用開始した羽田空港Ｄ滑走路は、

設計・施工だけでなく維持管理においても新しい試みに挑戦しています。
今回は、Ｄ滑走路 100 年対応の維持管理についてご紹介します。

月に供用開始されてか年が過ぎました。Ｄ滑走路は、建設にあ羽田空港Ｄ滑走路が昨年

ら、早くも

10

年間の維持管理も含めた一括契約がいました。

空局 東京空港事務所次長 渡辺正己さんにお話をうか

孝俊さんと、現在運用を担っている国土交通省 東京航

東地方整備局 港湾空港部 港湾物流企画室 補佐）野口

東京空港整備事務所 設計監理課長（現 国土交通省 関て、建設にかかわった元 国土交通省 関東地方整備局

今回は、Ｄ滑走路の維持管理技術とその現状につい実現にも、
港湾空港技術研究所の研究が役立っています。

用期間を実現しています。こうした維持管理システムのムの導入により、１００年という長期にわたる設計供たり積極的な新材料の活用や、高度な維持管理システ

1

１００年として設計 さ れ て お り、 設

計・ 施 工 に 引 き 続

き、竣工後、最大

年間にわたり維持管理業務を担うと桟橋部いう工事請負契約が盛り込まれています。

「Ｄ滑走路はデザ

インビルド方式（設計施工一括契約方式）を採用していますが、これを採用した だ け で は な く、羽田空港 D 滑走路の構造

接続部

連絡誘導路

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施工と維持管理に埋立部

ブ リ ッ ド 構 造 の 滑 走 路 で す。 施 設 の 設 計 供 用 期 間 はる 桟 橋 部 を 組 み 合 わ せ た、 世 界 で も 類 を 見 な い ハ イ

羽田空港Ｄ滑走路は、埋立部とジャケット工法によ30

10VOL.6 JANUARY 2012

が大きいのです。 国 内 で も 道 路 な ど で は 性 能 型 の 維 持も『性能型設計』 と い う 概 念 を 当 て は め た と い う こ と年くらいかかっているのです。港空研の暴露試験場

きたものではなく、これが一番よいと選定するまでに種類がありますが、今回採用したものはいきなり出て態が保たれています。同じステンレス材料でも色々なすために、維持管理上の基礎データとして施工記録を工

Ｄ滑走路工事では、施工結果の情報を維持管理に活か

一貫性のある維持管理のために管理契約をしてい ま す が 、 施 工 す る 人 と 維 持 管 理 す る
人が違うとリスク 問 題 も 出 て き ま す 。 Ｄ 滑 走 路 の 場 合ら、施工にお金を か け る か 、 維 持 管 理 に お 金 を か け る

路の桟橋の１６００本の杭にステンレスライニングを試験しました。このような結果があったので、Ｄ滑走スに点検できるような台を造り試験片を置いて耐用を

通 路 を 設 置 す る、がしやすいようなの移動や資材運搬

単にできるものを採用しています。たとえば、点検員

また、維持管理設備に関しては、点検作業などが簡事管理システムに保管し、データベース化しています。

か選択肢は複数あ り ま し た 。 さ ま ざ ま な 方 法 が あ る な

採用できたのです。維持管理システムには、港空研な

ひび割れや漏水を「羽田空港 D 滑走路の構造」「D 滑走路桟橋部」「D 滑走路接続部」「接続部桟橋側点検通路」「接続部スリット内点検通路」の図・写真は、東京空港整備事務所 提供

年にわたり試験したり、東京港大井埠頭の５バーかで、費用がミニ マ ム に 抑 え ら れ る よ う に Ｌ Ｃ Ｃ （ ラどで行われているような基礎的な研究というものが非でイフサイクルコス ト ） を 検 討 し て 、 現 在 の ス タ イ ル に常に重要だと改めて思います」（野口さん）

は設計も施工も維 持 管 理 も 一 括 し て 契 約 し て い ま す か

なっています」（野口さん）

見逃さないように点検スキャナーを挿入できる点検孔を 設 け る な ど、 構

造上重要な箇所に

つ い て、 細 部 の 点検が可能になるよ

うな仕組みがあらかじめ考えられているのです。

接続部桟橋側点検通路

1010

港空研での試験を経て採用された材料
維持管理計画で は ラ イ フ サ イ ク ル コ ス ト を 考 慮 し 、
コスト最小化を目 的 と し て 維 持 管 理 が 合 理 的 に 実 施 できるように次の３ つ が 計 画 の 基 本 方 針 と さ れ ま し た 。
② 重要施設への「 予 防 保 全 」 の 考 え 方 の 導 入① 設計・施工上の思想を反映した一貫性のある維持管理①については、「ライフサイクルコストを考慮した構造部③ 継続的に維持管 理 計 画 の 見 直 し を 図 る 体 制 の 構 築

飛沫帯・大気部
ステンレスライニング
水中部
電気防食

材・材質の採用」が重視され、桟橋部では１００年の長期耐久性を考慮して各部材に防食仕様を選定しています。
そのひとつが、耐海水性ステンレスライニングの採用です。
「ステンレスライ ニ ン グ を 使 っ た 桟 橋 部 は 今 で も 腐 食はありません。ス テ ン レ ス は 潮 を 浴 び る と 白 く な っ て

VOL.6 JANUARY 201211

しまうのですが、 工 場 か ら 出 荷 し た 時 と 同 じ よ う な 状
国土交通省 関東地方整備局 港湾空港部
港湾物流企画室 補佐 野口孝俊さん

D 滑走路桟橋部

鋼桁・コンクリート床版
チタンカバープレート

D 滑走路接続部

桟橋部

埋立部

スリット柱

接続部スリット内点検通路

「羽田空港は1931年に供用を開始して今年で渡辺正己さん国土交通省 東京航空局 東京空港事務所 次長になります。新たにD滑走路がオープンし、国際線が年後、 年後に向けての維持管理

維持管理計画は、対象期間が１００年という長期な「予防保全」という考え方

ので、当初の想定とは変わっていく可能性もあります。

成田空港に移った昭和年

このために施工時のデータや、蓄積されていく維持管

航空局が行っていますが、D滑走路は設計・施工一括発

戻ってきて活気が溢れている状況です。D滑走路には

注方式を採用、その中には維持管理も含まれており、新しい試みが採用されましたが、その一つが維持管理合理化を継続的に実現し、安全でより効果的、経済的

関東地方整備局から事業を請け負ったジョイントベンシステムです。従来のA ～ C滑走路の維持管理は東京

な維持管理が達成されるでしょう。

重要です。新しい技術が導入されれば、さらにライフ・対象施設の重点 化「維持管理をするためには設計の考え方をわかっていサイクルコストの削減にもつながり、維持管理計画の・劣化指標の数値 化具体策としては、・維持管理情報の デ ー タ ベ ー ス 化

聞き、分析した上で、維持管理をしている事業者にリ『少し段差が大きいのではないか』などといった状況をチャー企業が行っています。空港運営上の安全は我々れを踏まえて設計・施工しています。これは世界で初が担っていますから、常に航空会社に耳を傾けていて致命的な劣化の 前 に 補 修 を 行 う た め に は 予 測 行 為 がめてのことなんですよ。この維持管理の方法が本当になければならないし、いかにして施工したかという情必要であり、これ に は そ れ な り の コ ス ト が 伴 う た め 、報を知らなければいけません。Ｄ滑走路に関してはこ

リスクの高い施設 を 「 環 境 の 厳 し さ 」 と 「 損 失 の 大 きクエストするということになります。直すにしてもど

劣化・損傷リスクの低減

イミングを見極めるのは難しいところです。 時間オーのタイミングでやるのか、もっとも合理的で経済的なタの維持管理技術が欠かせない

判断することになるのかもしれませんね」（野口さん）

るが、それらが D 滑走路を安全に離発着できるためには土木構造物

よかったとわかるのは、 年、 年、 年後の人たちがも呼べる最新鋭機。今後このような最新鋭機が登場してくると思われさ」の観点でさま ざ ま な デ ー タ を 元 に 選 び 、 予 防 保 全点検計画の最適化（劣化予測曲線等に基づく点検頻度・範囲の見直し）

本を点検して補修したり滑走路のランプを換えて朝までに復旧させて、残りの 本はまたの滑走路のうちの問題もあります。深夜から早朝にかけて、たとえば 本

プンしているので、どの時間に点検・修理を行うかという

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グで維持管理事業者に伝えることが重要になりますね」のスピードは箇所によって異なるので、適切なタイミン

次回に点検するというような方法をとっています。劣化

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また、劣化度判 定 に ば ら つ き が 生 じ な い よ う に 、 数

重点管理区域・箇所の抽出

2

値指標と大量に得 ら れ る 点 検 デ ー タ に よ り 総 合 的 な 判

予防保全対象施設に対する劣化予測曲線の設定
および調査・計測、
モニタリングの充実

断ができるよう予 測 手 法 を 定 め て 、 予 測 精 度 を 高 め る

各対象施設のリスク評価による保全種別の設定

4

国土交通省 東京航空局 東京空港事務所
次長 渡辺正己さん

仕組みを作ってい ま す 。

35%（主翼や接合部などの重要な部品）が日本企業製で「準国産」と

10

取材日に偶然見ることが出来たボーイング 787。機体の全部品の対象を決定してい ま す 。

の３つの方針で策 定 し て い ま す 。

トータルな維持管理コストを抑えるためでもあります。

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施設の劣化がひどくなり、大がかりな補修が必要になる状態を防ぐために、「予防保全」という考え方を導理データをもとに合理的な計画の見直しを行うことも80

年以来、羽田に再び国際線が補修を行い、大がかりな補修を未然に回避することで入しています。これは、部材劣化が大きく進行する前に

50

20

予防保全に基づく点検計画の最適化

20

50

12

VOL.6 JANUARY 2012

ート

流レポ

国際交

ASEAN諸国のための「港湾構造物の戦略的維持管理ガイドライン」の策定
日本と東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）の港湾技術者会合の成果として、「港湾構
造物の戦略的維持管理ガイドライン（Guidelines on Strategic Maintenance for Port
Structures）を、2011年3月31日に公表しました。
このガイドラインは、日本とＡＳＥＡＮの連携プロジェクトのひとつである「港湾技術共同研究プロジェクト」の一環として、2008年度から３年にわたる活動を通じて作成したものです。港空研の港湾構造物の維持管理に関する最新の知見を活用
し、ＡＳＥＡＮ諸国の現状・事情を踏まえて、老朽化によって機能低下が進行している各国の港湾構造物を戦略的に維持管理していくための指針とすることを目的にとりまとめられたもので、我が国の港湾構造物の維持管理技術の海外展開につながるものとなります。
港湾技術者会合参加者（カンボジアにおいて）

ガイドラインは、フィリピン・マニラ（2009年）、カンボジア・シハヌークビル（2010年）、マレーシア・クアラルンプール（2011年）での3回の港湾技術者会合において検討・作成されました。また、これらの3カ国では同会合とともに「港湾構造物の戦略的維持管理セミナー」を開催し、現地の港湾技術者に対して、日本の港湾構
造物の維持管理技術を紹介するとともに、実際の港湾構造物を対象に点検診断の現地実習を行いました。
このガイドラインは共通編と国別編に分かれて構成されており、共通編では港湾構造物の戦略的維持管理のための基本的な考え方を紹介。国別編では各国で実施された港湾構造物の補修事例を紹介しています。
今後のガイドラインの活用方策としては、以下の通りです。
①ＡＳＥＡＮ各国で維持管理マニュアルを作成する際の基本的考え方を提供できます。
②ＡＳＥＡＮ各国で港湾構造物の点検診断・補修補強を実施する際に参考にできます。
③ＡＳＥＡＮ以外の地域においても戦略的維持管理を展開していく際に参考にできます。

セミナー参加者：フィリピン（上）、カンボジア（下）ガイドラインは、港空研と国土交通省港湾局のホームページでご覧頂けます。
港空研

http://www.pari.go.jp/press/2010/20110331.html

国土交通省港湾局 http://www.mlit.go.jp/report/press/port06_hh_000056.html

フィリピン：マニラ北港コンテナヤードでの点検診断の実習

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VOL.6 JANUARY 2012カンボジア：シハヌークビル港桟橋での点検診断の実習

来訪者の素顔

COASTAL STRUCTURES 2011

この会議に参加した技術者達が港空研の施設を見学に訪れました。

間、横浜市開港記念会館にて

９月６日（火）～８日（木）の３日用のモデリング」などの研究をさ

今回は、「波と海岸構造物の相互作

残ったことを教えてください。

――施設を見学して、一番印象に

Ｏ Ｓ
Ｃ Ｅ
Ｒ
Ｕ
Ｔ
Ｃ
Ｕ
Ｒ
Ｔ
Ｓ
Ｌ
Ａ １
Ｔ １
Ｓ ０
Ａ ２

普通の破壊実験は人工的に力を与長期暴露試験施設です。

れているジョン・ポールレイサム

博士（英国インペリアル・カレッ

えて週に数（ Ｃ Ｓ Ｔ ２ ０ １ １） が 開

ジ地球科学工学科）に、施設見学のケースも実験をした

感想を伺いました。

度開催さ年以上の非常に長いりしているけれども、ここの研究所のようにスパンでコンクリートが実際にど般投稿の論文発表のほか、基調講度の研究者・技術者が参加し、一アなど世界各国から２００名程ま せ ん。重 要 な 実 験 だ と 思 い ま す

やっている施設は、私は他に知りですが、それと波の実験を同時にには、遠心載荷させる実験が大切

ユ ニ ー ク な 実 験 で す ね。土 質 試 験

も重要な実験だと思いました。

けて変化する作用を知るというのか実験しているように、時間をかのように化学的に変化していくの

演、企画型セッション、ポスター

し、とても興味深かったです。

かがでしたか？

――大規模地震津波実験施設はい催されました。
際会議として４年にれており、前回（２００７年）はベネチアで開催されています。

セ ッ シ ョ ン な ど が 行 わ れ ま し た。

今年の会議には、日、米、欧、アジ

主要テーマは「気候変動下におけ
防災、津波防災、海岸構造物に関て、どう思われましたか？

――大規模波動地盤総合水路を見る沿岸防災と海洋利用」で、高潮する事業など、最先端の研究成果

スサーペント水槽、干潟実験施設、

震津波実験施設、デュアルフェー

し、三次元水中振動台、大規模地者が港空研の施設見学会に参加

９ 月 ９ 日（ 金 ） は 研 究 者・ 技 術

した。

が、リアルスケールに近い実験をす

実際の状況と違うかもしれませんの結果を用いて推定しているのでの受ける力などを小さい模型実験

ションで、波のスピードから構造物

け ま し た。私 達 は 数 値 シ ミ ュ レ ー

とても大きい実験装置で、感銘を受や技術開発の事例が発表されま大規模波動地盤総合水路、長期暴

るとスケールの効果がわかるので、本物に近い実験はとても興味深い

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VOL.6 JANUARY 2012

Dr.John-Paul Latham

ＣＳＴは、海岸構造物に関する国

三次元水中振動台

露試験施設などを見学しました。

です。

大規模地震津波実験施設

長期暴露試験施設

大規模波動地盤総合水路

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10

1

Topics「静的圧入による液状化対策技術の確立」
が産学官連携功労者表彰における「国土交通大臣賞」を受賞！
去る9月22日、東京国際フォーラムにて、「第10回産学官連携推進会議」が開かれ、産学官連携功労者表彰式が行われました。
産学官連携功労者表彰とは大学や公的研究機関、企業等における“産学官連携活動（企業＜産＞や大学＜学＞、公的研究機関等＜官＞らが連携して事業や技術研究などを行うこと）”の中で大きな成果を収めたり、先導的な取り組みを行うなど、産学官連携の推進に大きく貢献した優れた成功事例について表彰するものです。
我が国の産学官連携のさらなる進展に寄与することを目的に、2003

受賞者：山﨑浩之地盤研究領域長
秋元惠一（静的圧入締固め工法（CPG 工法）研究会会長）

年度から内閣府を中心に、内閣総理大臣賞等の授与が毎年一回行われ善てきました。

功企（九州大学大学院教授・西部地区自然災害資料センター長）

2008年度からは「国土交通大臣賞」を設け、国土交通分野における科学技術の振興という視点からも、多大な貢献が認められた技術に対して表彰しています。そしてこのほど、「静的圧入による液状化対策技術」
が、
2011年度の「国土交通大臣賞」を受賞しました。
今回受賞した「静的圧入による液状化対策技術」とは、港湾工事における液状化対策技術のひとつです。地盤を締め固める通常の工法は振動や騒音が激しいため、既存の構造物の直下の地盤工事には不適切でした。そこで、モルタルを静的に圧入して地盤を締め固めることに供用中の空港での施工事例

よって、直下地盤の液状化対策を行う技術が開発されました。
この技術は、既に羽田空港、仙台空港、青森港沖館岸壁護岸などの60m以内
注入官リフト装置
流量圧力監視装置

特殊注入ポンプ

既設滑走路、既設岸壁や既設護岸の液状化対策に利用されており、先特殊注入プラント
セメント

特殊骨材

ゼネ

水 レータ

の東日本大震災の際には、仙台空港において本工法による液状化対策
効果が実証され、仙台空港の早期復旧に貢献するなど、目覚ましい成果をあげています。この技術は、上部構造物を持ち上げることもでき

送水ポンプ

るので、液状化で傾斜した建築物等の修復も可能です。
産学官連携功労者表彰は国土交通大臣賞の他に、内閣総理大臣賞、科学技術政策担当大臣賞、総務大臣賞、文部科学大臣賞、厚生労働大臣賞、農林水産大臣賞、経済産業大臣賞、環境大臣賞、日本経済団体

静的圧入締固め工法の概要図
詳しくは http://www.pari.go.jp/unit/doudo/theme/

連合会会長賞、日本学術会議会長賞が設けられています。

書籍『港湾の施設の維持管理技術マニュアル』の紹介
長期間にわたって利用される港湾施設では、施設に求められる機能を十分に発揮させるために、構成部材や附帯設備等の維持管理が欠かせません。
維持管理を合理的に行うためには、あらかじめ施設の設計や施工に配慮することが効果的ですが、供用開始後の点検診断や適時適切な補修・補強が特に重要となります。
2007年4月1日に施行された「港湾の施設の技術上の基準を定める省令」では、技術基準対象
施設の維持に関する事項が明記され、「技術基準対象施設の維持管理計画等は、当該施設の設置者が定めることを標準とする」ことが規定されました。これを受けて、港空研は、最新の維持管理に関する技術的知見を結集し、港湾施設の維持管理にかかわる基本的な考え方について取りまとめた『港湾の施設の維持管理技術マニュアル』を作成しました。
本マニュアルは「港湾の施設の技術上の基準・同解説」における維持管理に関する考え方を具現化する方策を提示しており、別途発行されている「港湾の施設の維持管理計画書作成の手引き」
とともに、港湾施設の維持管理を戦略的に行う上での参考資料として、港湾施設の維持管理に携わる方々に、広く活用して頂ける内容となっています。
2007年10月

独立行政法人港湾空港技術研究所

Ａ４判／229頁

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編著、財団法人沿岸技術研究センター

6,000円（税込み・送料同センター負担）VOL.6 JANUARY 2012

発行

独立行政法人

港湾空港技術研究所

Port and Airport Research Institute（PARI）〒239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1
TEL ：046（844）5010 FAX：046（841）8307
URL：http://www.pari.go.jp/

グリーン購入法に基づいた用紙を使用しています。