DF-P54-19

P111 救命設備計画指針の改訂

2019 年 3 月
公益社団法人日本船舶海洋工学会
造船設計・生産技術研究会
造船設計部会 編

日本船舶海洋工学会 造船設計・生産技術研究会 造船設計部会 委員名簿 (平成 31 年 3 月現在)◎

委員名
部会長 田中 進
委員 荒井 誠
委員
委員
委員
幹事
幹事

＊
＊

委員
委員
委員

委員
○ 委員
委員
委員
委員
委員
＊ 委員
委員
委員

＊

委員
委員
委員

所属
広島大学 大学院 工学研究科 輸送・環境システム専攻 准教授
横浜国立大学 大学院 工学研究院
海洋空間のシステムデザイン教室 名誉教授
満行 泰河 横浜国立大学 大学院 工学研究院 准教授
大沢 直樹 大阪大学 工学部 船舶海洋工学教室 教授
田中 太氏
九州大学 大学院工学研究院 海洋システム工学部門 准教授
宮島 隆
三菱造船(株) マリンエンジニアリングセンター
船舶・海洋技術部 次長
大黒 克伸 ジャパン マリンユナイテッド(株) 商船事業本部 基本設計部
船装グループ グループ長
太田 進
海上技術安全研究所 国際連携センター長
岸本 研一 (一財)日本海事協会 船体部 主管
稲垣 秀彦 住友重機械マリンエンジニアリング(株) 製造本部
船装設計グループ 主任技師
高木 圭一郎 佐世保重工業(株) 設計部 船装設計課 課長
小西 陽一 ジャパン マリンユナイテッド(株) 商船事業本部 基本設計部
船装グループ 主査
奥田 恒一 三菱造船(株) マリンエンジニアリングセンター
船舶・海洋技術部 管内艤設計課 課長
髙柳 哲二 川崎重工業(株) 船舶海洋カンパニー 技術本部
造船設計部 船装設計課 課長
白石 開
サノヤス造船(株) 技術本部 艤装設計部 船装設計課 課長
中桐 裕明 三井 E&S 造船(株) 設計本部 艦船設計部 船装設計課 課長
上田 友生 三井 E&S 造船(株) 設計本部 基本設計部 船装グループ グループ長
古野 洋樹 (株)名村造船所 伊万里事業所
設計本部 艤装設計部 船装設計課 船装係 係長
舟橋 宏樹 三菱造船(株) マリンエンジニアリングセンター
造船設計部 外艤設計課 課長
丸田 康貴 (株)大島造船所 設計部 船装設計課 主務
冨永 晴彦 川崎重工業(株) 船舶海洋カンパニー 技術本部
基本設計部 基本計画第一課 主事
岡田 将人 今治造船（株） 設計本部 基本設計第二グループ 船装設計チーム◎ P111「救命設備計画指針の改訂」研究委員会 委員長○ 同 委員会リーダー＊ 討議参加 及び 執筆担当＊（一財）日本海事協会 材料艤装部 主管 向井広樹
＊川崎重工業(株) 船舶海洋カンパニー 技術本部 基本設計部 基本計画第二課 基幹職 武田宏之
＊三井 E&S 造船（株）設計本部 基本設計部 船装グループ 武井夏雄
＊ジャパン マリンユナイテッド(株) 商船事業本部 基本設計部 船装グループ 岡田浩幸

まえがき1) 船舶救命設備に関する設計指針としては、過去、83 SOLAS（海上人命安全条約）発効を前にして、その抜本的改正に対応すべく、下記の小委員会で検討され、その成果がとりまとめられた。
P-69「救命設備設計指針」(1985 年）

又、83 SOLAS 発効(1986 年 7 月 1 日)以降、一部に新規解釈、又は追加要求が出てきた
ため、それらに対応すべく、下記の小委員会で検討され、その成果がとりまとめられた。
P-83「救命設備計画指針」(1992 年）2) 「救命設備計画指針」は編集されて以降、見直しがされないまま今日に至っている。
この為、規則の改正や救命技術の進歩に伴い、見直すべき点が多く出てきた。

3) 以上より、昨今の状況に合わせて救命設備計画指針を見直すために、以下を中心とした研究を行い、設計実務及び技術者の教育に有用な指針を提供することを目的に、基本的に P-83 の構成を尊重しつつ改訂を行った。尚、本書の内容は本研究活動を終了した、2019 年 3 月時点での最新情報に基づくものである。
・ 救命設備を配置、設計する為の各種条件について、最新データを反映する形で再整理する。
・ 新規則で制約条件が増している脱出設備、脱出経路についても考え方を整理し、当該設計指針に織り込む。
・ ポートステートコントロール（PSC）による救命設備及び脱出設備に対する指摘事項
について調査し、造船所の設計に起因する項目の抽出、分類とその解説を行う。
・ アンケートにより各造船所からご提供いただいた、救命設備及び脱出設備を配置、設計する際のノウハウを紹介する。
・ 安全な脱出経路を設けること。

4) 本書は救命、脱出設備に関してある程度の知識を持つ読者を前提としている為、用語の詳細な解説は省いている。第 5 章

救命設備各論にて救命設備の一般要件について記載しているので、用語を理解する一補助としていただきたい。

5) 本書で使用される船の長さは、特記外は乾舷用長さ：Lf を指す。

6) 本書で使用する「生存艇」という用語は、「救命艇」と「救命いかだ」の総称である。

目

第1章

次

救 命 設 備 の変遷

1.1

SOLAS 改 正 の変 遷-----------------------------------------------

11.2

貨物 船 の 救命 設 備 に 関 する 主 管 庁要 求 等 ----------------------------

8第2章

救 命 設 備 積付要 件 お よ び 配 置 設 計 基 準

2.1

積付 要 件 --------------------------------------------------------

11

2.2

配置 設 計 基準 ----------------------------------------------------

13

2.2.1

ル ー ル要 件 --------------------------------------------------

13

2.2.1.1

生存 艇 へ の 招 集及 び 乗 艇装 置----------------------------

13

2.2.1.2

進水 場 所 ------------------------------------------------

13

2.2.1.3

生存 艇 --------------------------------------------------

14

2.2.1.4

救助 艇 --------------------------------------------------

15

2.2.1.5

救命 浮 環 ------------------------------------------------

15

2.2.1.6

救命 胴 衣 ------------------------------------------------

15

2.2.1.7

乗艇 用 は し ご （Embarkation ladder） ----------------------

16

2.2.1.8

イマ ー シ ョ ン スー ツ --------------------------------------

16

2.2.1.9

非常 脱 出 用 呼 吸具 （ EEBD） --------------------------------

16

2.2.1.10

レ ー ダ ー ・ト ラ ン スポ ン ダ ー （ SART） ---------------------

16

2.2.1.11

落 下 傘 付 信号 -------------------------------------------

16

救 命 設備 配 置 基 準 --------------------------------------------

17

2.2.2

第3章

脱 出 設 備 /脱出 経 路

配置設計基準3.1

ルー ル 要 件 ------------------------------------------------------

18

3.2

脱出 設 備 及び 脱 出 経 路 配置 基 準 ------------------------------------

22

第4章

救 命 シ ン ボルマ ー ク 表 示

目−1

第5章

救 命 設 備 の要件

5.1

救命 設 備 の一 般 要 件 ----------------------------------------------

24

5.2

個人 用 救 命設 備 --------------------------------------------------

25

5.2.1

救 命 浮環 ----------------------------------------------------

25

5.2.2

救 命 胴衣 ----------------------------------------------------

26

5.2.3

イ マ ーシ ョ ン ス ー ツ ------------------------------------------

27

5.3

視覚 信 号 --------------------------------------------------------

27

5.4

生存 艇 ----------------------------------------------------------

28

5.4.1

救 命 いか だ の 一 般 要件 ----------------------------------------

28

5.4.2

膨 張 式救 命 い か だ --------------------------------------------

31

5.4.3

固 型 救命 い か だ ----------------------------------------------

34

5.4.4

救 命 艇の 一 般 要 件 --------------------------------------------

35

5.4.5

部 分 閉囲 型 救 命 艇 --------------------------------------------

40

5.4.6

全 閉 囲型 救 命 艇 ----------------------------------------------

40

5.4.7

自 由 降下 式 救 命 艇 --------------------------------------------

40

5.4.8

空 気 自給 式 救 命 艇 --------------------------------------------

43

5.4.9

耐 火 救命 艇 --------------------------------------------------

43

救助 艇 ----------------------------------------------------------

44

5.5

5.5.1
5.6

救 助 艇 ------------------------------------------------------

44

進水 装 置 及び 乗 艇 装 置 --------------------------------------------

45

5.6.1
5.7

進 水 装置 及 び 乗 艇 装置 ----------------------------------------

45

その 他 の 救命 設 備 ------------------------------------------------

49

5.7.1

救 命 索発 射 器 ------------------------------------------------

49

5.7.2

一 般 警報 及 び 船 内 通報 装 置 ------------------------------------

49

救命 用 無 線設 備 --------------------------------------------------

50

5.8

5.8.1

双 方 向 VHF 無 線 電 話 装 置 --------------------------------------

50

5.8.2

レ ー ダー ・ ト ラ ン スポ ン ダ ー(SART) ----------------------------

50

非常 脱 出 用呼 吸 具 （ EEBD） ----------------------------------------

51

5.9

目−2

第6章
第7章

訓 練 要 領 ・保守 点 検

救 命 設 備 の課題 （ SOLAS 改 正 の 動 き と 我 が 国 の 対 応 ）第 8 章 救 命 設 備 及び脱 出 設 備 に 関 す る 各 社 ア ン ケ ー ト 及 び
ポー ト ス テ ー ト コ ン ト ロ ー ル （ PSC） に よ る 指 摘 事 項

8.1

救命 設 備 及び 脱 出 設 備 に関 す る 各社 ア ン ケ ー ト ----------------------

54

8.2

ポー ト ス テー ト コ ン ト ロー ル （ PSC） に よ る 指摘 事 項 に つ い て ---------

55

8.2.1

拘 留 につ な が っ た 欠陥 の 分 析 ----------------------------------

56

8.2.2

造 船 所の 設 計 に 起 因す る 救 命設 備 及 び 脱 出 設 備 に 関す る 欠 陥の 指 摘

58

目−3

第１章
1.1

救命設備の変遷

SOLAS 改正の変遷

1.1.1

SOLAS 条約成立の経緯

1.1.2

SOLAS 条約救命設備規則の変遷

1.1.2.1

1960 年および 1974 年 SOLAS 条約

1.1.2.2

1983 年 SOLAS 条約

1.1.2.3

1988 年以降の SOLAS 条約

以上掲載割愛以上、SOLAS 条約成立の経緯および SOLAS 条約救命設備規則の変遷を述べたが、1983 年改正以降の設備毎の SOLAS 要件改正経過を表 1-1 に纏める。（1983 年改正以前の要件改正経過については「P-83 救命設備設計指針」を参照のこと。）なお、本表に示した要件は主に貨物船に対するものである。また、本表には救命設備に関連のある脱出設備として、非常脱出用
呼吸具(EEBD)についても記載した。

1

2

救命艇

項目

表 1-1

SOLAS

・ 総乗船者数を収容できる全閉囲型救命艇を各舷に備えること。
・ 油タンカー、ケ
ミカルタンカー及びガスキャリ
アーを除く貨物船は trade area
によって主管庁
は部分閉囲型のものを認めることができる。
・ 各舷に備える替
わりに総乗船者数を収容できる
自由降下式救命艇を船尾部に備
えてもよい。
・ 油タンカー、ケ
ミカルタンカー及びガスキャリ
アーを除く長さ85m 未満の貨物船に対する緩和
要件あり。
・ 備える救命艇は
全て発動機付(6KT)とすること・ 一人当たりの平
均質量(75kg)

1983 年

同左

1988 年

救命設備に関する SOLAS 要件改正経過のまとめ

・ 総乗船者数を収容できる全閉囲型救命艇を各舷に備えること。
・ 各舷に備える替
わりに総乗船者数を収容できる
自由降下式救命艇を船尾部に備
えてもよい。
・ 油タンカー、ケ
ミカルタンカー及びガスキャリ
アーを除く長さ85m 未満の貨物船に対する緩和
要件あり。
・ 備える救命艇は
全て発動機付(6KT)とすること・ 一人当たりの平
均質量(75kg)

1996 年

同左(ただし、バルクキ
ャリアについては、自由降下式救命艇を船尾部に備えること)[MSC.170(79)採択/2006 年 7 月 1 日発
効(同日以降起工の船舶に適用)]2004 年

同左

2006 年・ 一人当たりの平
均質量(82.5kg)[MSC.272(85)採択/2010 年 7 月 1 日発
効(同日以降起工の船舶に適用)]同左
ただし、以下変更

2008 年

同左

2010 年

同左に加え、以下
救命艇及び進水装置の年次詳細検査
及び作動試験、5
年毎の詳細検査及び 1.1 倍の過負荷状態での作動試
験、並びに、修理
は、救命艇及び進水装置それぞれの製造者あるいは同製造者により認証
された整備事業者により行うこと[MSC.402(96)採択/2020 年 1 月 1 日発
効(同日以降起工の船舶及び現存船に適用)]

コード 4.4.7.6.4
から 4.4.7.6.6 までの規定に対応していない救命艇の負荷離脱機構は、2014 年 7 月 1 日以
後の、最初の予定された入渠又は2019 年 7 月 1 日のいずれか早いときまでに、コードに適合した装置に取替えること[MSC.317(89)採択]2016 年

同左に加え、以下2011 年

3

救命筏

項目

SOLAS

・ どちらかの舷に総乗船者数を収容できる救命いかだを備えること。この救命いかだが船の他方の舷に移動できない場合は、各舷に総乗船者数を収容できる救命いかだを備えること。
・ 自由降下式救命艇を備える場
合、各舷に総乗船者数を収容できる救命いかだを備えること。
一方の舷のものに対しては進水装置を使用すること。
・ Survival craftが Stem あるいは Stern から
100m を超えるところに積載されている時は、できるだけ前方又は後方に追加の救命いかだを積載すること。
・ 一人当たりの平
均質量(75kg)

1983 年

同左

1988 年

同左

1996 年

同左

2004 年

同左

2006 年

同左

2008 年・ 一人当たりの平
均質量(82.5kg)[MSC.293(87)採択/2012 年 1 月 1 日発
効(同日以降起工の船舶に適用)]同左
ただし、以下変更

2010 年

同左

2011 年

同左

2016 年4・ 全ての乗船者に与える。
・ 見張り員用及び離れた位置にある Survival
craft 用に十分な数。
・ 場合によっては主管庁より追加を指示されることもある。

各救命胴衣に救命胴衣灯を備えること。

救命胴衣灯

・ 救助艇(Rescueboat)を 1 隻備
え付けること。
但し、救命艇を救助艇として使用することも出来る。
・ 一人当たりの平
均質量(75kg)

1983 年

救命胴衣

救助艇

項目

SOLAS

同左

同左

同左

1988 年

同左

同左

同左

1996 年

同左

同左

同左

2004 年

同左

・ 全ての乗船者に与える。
・ 見張り員用及び離れた位置にある Survival
craft 用に十分な数。
・ 大型者向け救命
胴衣用附属品(体重 140kg、胸囲 1,750mm までに対応)を十分な数。
・ 場合によっては主管庁より追加を指示されることもある。
[MSC.201(81)採択/2010 年 7 月 1 日発
効(同日以降起工の船舶に適用)]同左

2006 年

同左

同左

・ 一人当たりの平
均質量(82.5kg)[MSC.272(85)採択/2010 年 7 月 1 日発
効(同日以降起工の船舶に適用)]同左
ただし、以下変更

2008 年

同左

同左

同左

2010 年

同左

同左

同左

2011 年

同左

同左

救助艇及び進水装置の年次詳細検査
及び作動試験、5
年毎の詳細検査及び 1.1 倍の過負荷状態での作動試
験、並びに、修理
は、救命艇及び進水装置それぞれの製造者あるいは同製造者により認証
された整備事業者により行うこと[MSC.402(96)採択/2020 年 1 月 1 日発
効(同日以降起工の船舶及び現存船に適用)]

同左に加え、以下

2016 年

5

・ 全閉囲型の救命艇を積載しているときは不要。
・ 部分閉囲型の救命艇を積載している時は少なくとも各救命艇に3 着。
・ 救命いかだのみ積載する船舶は全員に対し備えること。但し、ダビット式のいかだの場合は各
いかだに少なくとも 3 着。
・ Rescue boat の乗組員全員に対し備えること。
但し、上記と兼用可。

全閉囲型の救命艇を積載しているときは不要。
その他の場合はイ
マーションスーツの行きわたらない
人分のものを備える。

保温具(サーマルプロ
テクティブエイド)

1983 年

イマーション
スーツ

項目

SOLAS

同左

同左

1988 年

同左

同左

1996 年

不要・ 全ての乗船者に対し備える。
・ イマーションスーツの通常収容場所から離れた場所に見張り又は作業場所を有する場合には、
通常見張り又は作業を行う人数分の追加のイマーションスーツ
を当該場所に備える。(必要な追
加数は各主管庁の規定による)[MSC.152(78)採択/2006 年 7 月 1 日発
効(同日以降起工の船舶に適用)]2004 年

不要・ 全ての乗船者に対し備える。
・ イマーションスーツの通常収容場所から離れた場所に見張り又は作業場所(離れた位置にある
Survival craftを含む)を有す
る場合には、通常見張り又は作業を行う人数分の追加のイマーションスーツを当該場所に備える。(必要な追加
数は各主管庁の規定による)
・ 救命胴衣としての兼用不可。
[MSC.207(81)採択/2010 年 7 月 1 日発
効(同日以降起工の船舶に適用)][MSC.216(82)採択/2008 年 7 月 1 日発
効(同日以降起工の船舶に適用)]2006 年

不要同左2008 年

不要

同左2010 年

不要同左

2011 年

不要同左

2016 年

6

12 ヶの Parachutesignal を含む昼間用及び夜間用の遭難信号装置を備えること。

備えること。
(精度及び発射体につき詳細規定あり)

救命索発射器・ 少なくとも半数のものに自己点
火灯を、そのうち少なくとも 2
ヶに自己発煙信号を備え、船橋の両舷に取り付
ける浮環は
quick release
できること。

:
8100 以上 150 未満: 10
150 以上 200 未満: 12
200 以上: 14

100 未満船舶の長さ(m): 最小数1983 年

船用遭難信号

救命浮環

項目

SOLAS

同左

同左

同左

1988 年

同左

同左

同左

1996 年

同左

同左

同左

2004 年

同左

同左

Quick release される浮環の質量は4kg 以上[MSC.207(81)採択/2010 年 7 月 1 日発
効(同日以降起工の船舶に適用)]同左に加え、以下2006 年

同左

同左

同左

2008 年

同左

同左

同左

2010 年

同左

同左

同左

2011 年

同左

同左

同左

2016 年

7

EEBD

無線装置

項目

SOLAS

－

・ Survival craft
用持運び式無線装置を備えること。
・ 船の各舷にSurvival craft
用手動式の非常用位置指示無線標識を 1 ツ備えること。
・ 少なくとも 3 個の双方向無線電話設備を備えること。

1983 年－・ 双方向 VHF 無線
電話装置を 3台。但し、500GT
未満の貨物船は2 台。
・ レーダトランス
ポンダを 2 台。
但し、500GT 未
満の貨物船は 1台。

1988 年

同左－

1996 年

・ 居住区域内に少なくとも 2 組を備えること。
・ 機関区域には、
EEBD を直ちに使用できるよう容易に視認できる
位置に備え、火災時にも容易かつ迅速に近づき得ること。(必要数は各主管庁の規定による)

同左

2004 年

同左

同左

2006 年

同左

同左

2008 年

同左

同左

2010 年

同左

同左

2011 年

同左

同左

2016 年

1.2

貨物船の救命設備に関する主管庁要求等

基本的に SOLAS 要件は定量的かつ具体的に規定されているが、機関区域における非常脱出用呼吸具(EEBD)に係わる要件(個数及び備付け場所)、イマーションスーツの通常格納場所から離れた作業場所への備付け要件(離れた作業場所の定義及び個数)等については、主管庁(=
各船籍国政府)の判断に委ねられている。そこで、これら要件に対する主要主管庁の要求内容について、表 1-2 に概要を纏める。また、本表には救命設備品に対する EC 舶用機器指令(MED)
承認要否についても記載した。

尚、主管庁要求ではないが、OCIMF(Oil Companies International Marine Forum, 石油会
社国際海事評議会)が運用するタンカー向け検船システムである SIRE(Ship Inspection
Report Programme)にて、救命設備に関する要件が規定されている。これら要件は基本的にSOLAS を引用したものであるが、例えば船の建造年次によらず常に最新の SOLAS 要求に基づき検船が行われる可能性がある等、SIRE の独自解釈が織込まれている場合があるため、設計者及び運航者は対応に注意を要する。

89Class NK テクニカル
インフォメーション
又は主管庁指示

訓練用

予備

TEC-1177

1 組以上 ※8,9

1 組以上 ※6

Marine CircularNo.4 of 2002

必要 ※8,10

2 組 ※7

－

※2

※2

※2

2組

シンガポールTECHNICAL LETTER(2017-01)

1 組以上 ※8,10

総数の 10%※5

各はしごに 1 組

1 組 ※1

1組

2組

リベリア

Marine Notice2-011-14－1組－

各甲板に 2 組 ※3

－

－

2組

マーシャル諸島

TEC-478－1組－

各甲板に 1 組

1 組 ※4

1 組 ※42組

日本

TEC-566－

1組

1組

各甲板に 1 組

1 組 ※1

1組

2組

香港

Circular No.
4231/21/2002

－

1組

－

各非常口に 1 組

1組

1組

2組

ギリシャ

工作室から脱出経路に直接アクセスできる場合は省略可能。
機関室配置をはじめ様々な要素を考慮し、個船毎に判断。
各レベル(各甲板または台甲板)において扉を有するエスケープトランクが備えられていれば、各レベルに 1 組で可。
機関制御室と工作室が隣接している場合、いずれか一方のものを省略可能。 各々が脱出経路に隣接している場合も各々省略可能。
通常のオペレーションにおいてポンプ室に入る個々の人員が使用できるように追加の EEBD を船上に備えるか、少なくとも 2 組をポンプ室に備える。
船上に 10 組以下の EEBD を備える場合は少なくとも 1 組、11～20 組の EEBD を備える場合は少なくとも 2 組、20 組より多く備える場合は要求される EEBD の 10%分。
ただし 4 組を超える予備の EEBD は要求されない。
※7 居住区域及び機関区域にそれぞれ少なくとも 1 組の予備を備える。
※8 訓練用であることを明記。
※9 訓練に使用される EEBD のシリンダを再充填する装置を備える場合は、訓練用として新たに EEBD を備える必要はない。
※10 通常使用するものと同じ部屋に設置しない。

備考
※1
※2
※3
※4
※5
※6

各甲板に 1 組

その他－

1 組 ※1

1組

2組

パナマ

工作室

制御室

タンカーポンプ室

機関区域

居住区域

主管庁

貨物船の救命設備に関する主要主管庁要件のまとめ

非常脱出用
呼吸具(EEBD)

項目

表 1-2

TEC-1052

1 組以上 ※81組－

各甲板に 1 組

1 組 ※1

1組

2組

バハマ

10

TEC-1045※17－

乗組員の 25%以上(但し最低 4 つ)TEC-643,667,
674,763※11

2つ各当直員に 1 つ

各当直員に 1 つシンガポール

－

－

－

数量による
規定なし

TEC-706

－

2つ

※12

※12

リベリア

－

－
－

－

－

数量による
規定なし

数量による
規定なし
(但し離れた位置の生存艇に 2 つ)TEC-802

TEC-661－

2つ

各当直員に 1 つ

各当直員に 1 つ日本

TEC-755,802

※13

2つ

各当直員に 1 つ

各当直員に 1 つマーシャル諸島－－－

乗組員の 25%以上(但し最低 4 つ)TEC-667,855,934

※14

2つ

2つ

2つ

香港

－

－

－

数量による
規定なし

TEC-666

※15

2つ

2つ

2つ

ギリシャ

－

2つ

2つ

2つ

バハマ

－

－

－

数量による
規定なし

TEC-635,749

貨物制御室、貨物ポンプ室、調理室の各要員に対し 1 つ。(通常イマーションスーツが格納されている場所のデッキと同じデッキに配置されている場合は不要)
船舶の設計や構造の違いにより都度判断。(居住区と共に船尾部に配置される場合、要求されない。)
制御室、機械室、調理室、事務所、離れた見張り場所の各要員に対し 1 つ。(非常時において乗組員が割り当てられたイマーションスーツを容易に取り出せる場合は不要)
既に救命胴衣が備えられている離れた作業場所がある場合(例えば、ケミカルタンカーの貨物制御室)には、救命胴衣と同数。 船首尾の係船場所は離れた作業場所とは見なさない。
通常イマーションスーツを格納している場所から、水平に 100m を超えて離れている作業場所及び水平に 50m を超えて離れている見張り場所に対し、各 2 つ。
主管庁によらず、SOLAS 第Ⅲ章第 31 規則 1.4 にて要求される追加救命いかだ用として 2 つ必要。(IMO MSC.1/Circ.1243)
必ずしも MED 承認品である必要は無いが、MED 承認品であればシンガポール政府が認めた艤装品として取り扱われ、同国籍船への搭載が認められる。

－

－

承認要否

Class NK テクニカル
インフォメーション

－

数量による
規定なし

Class NK テクニカル
インフォメーション

当直員及び離れた位置の生存艇 ※16

TEC-658－

その他

Class NK テクニカル
インフォメーション

2つ

2つ

機関室

追加救命いかだ

2つ

船橋

パナマ

各主管庁の解釈/要件の詳細については、表中に記載の Class NK テクニカルインフォメーション又は主管庁指示を参照のこと。

備考
※11
※12
※13
※14
※15
※16
※17

MED

救命胴衣

イマーション
スーツ

項目

主管庁

第２章
2.1

救命設備積付要件および配置設計基準

積付要件
救命設備の積付要件を表 2-1 に示す。尚、本指針は貨物船を対象としているが、比較参照用に旅客船における積付要件も記載した。

11

12

全閉囲型又は部分閉囲型救命艇：30%以上各舷
ダビット進水式救命いかだ：救命艇を含めて 100%

非常脱出用呼吸具
EEBD

保温具

イマーションスーツ

救命胴衣

自己発煙信号

自己点火灯

救命浮環（L : 船の長さ）

救助艇

追加救命いかだ

生存艇

12

8

18

120m≦L＜180m
24180m≦L＜240m

各舷 1 隻以上
1 隻以上

2 ヶ以上

8

12

150m≦L＜200m

救命浮環の半数以上

10100m≦L＜150m

居住区域内に 2 組以上 + 予備不要

全乗船者分※7 + α※814L≧200m100% + 小児用：旅客の 10%（すべて、救命胴衣灯付）

L＜100m

1 隻以上

機関区域の直ちに使用できるよう容易に視認できる位置に必要数を配置※9

各主垂直区域に 2 組以上 + 予備
各主垂直区域に 4 組以上 + 予備

イマーションスーツを与えられないすべての人分※6

救助艇乗組員分 + 救命艇ごとに 3 着以上※6

旅客数 36 人以下
旅客数 37 人以上

30

L≧240m

① 全閉囲型救命艇：100%各舷※1,2
救命いかだ：両舷移動可 100% or
100%各舷※3② 自由降下式全閉囲型救命艇：100%
船尾※1,2
ダビット進水式救命いかだ：100%片舷救命いかだ：100%反対舷

見張員用、遠隔場所に置かれた生存艇用、および大型者向け救命胴衣用附属品を十分な数

105% + 小児用：旅客の 10%（すべて、救命胴衣灯付）

救命浮環の半数以上（ただし、6 ヶ以上）

60m≦L＜120m

L＜60m

500GT 以上
500GT 未満25%（各舷に 1 台以上の進水装置付又は両舷で使用できる進水装置付）③ 救命いかだ：両舷移動可 100%各
舷 or150%各舷・ 全閉囲型救命艇の要件を満足する救助艇の定員を含めてもよい。ただし、いずれの舷とも150%確保。
・ 200%分は進水装置付、200%を超える分は 185kg を超えるとき進水装置付。ただし、※4 の場合を除く。

① 全閉囲型又は部分閉囲型救命艇：50%以上各舷② 全閉囲型又は部分閉囲型救命艇：37.5%以上各舷ダビット進水式救命いかだ：救命艇を含めて 100%

下記①or②、ただしバルクキャリア
については②生存艇が船首又は船尾から 100m を超えるところに配置される場合は、出来るだけ前方又は後方に 1 隻追加する。※5 ただし、自動浮揚装置、船体固定のもやい綱は不要。

右記①、②or③

下記①or②1個

携帯型 3 個（500GT 未満の貨物船は 2 個）

本船各舷に 1 個（500GT 未満の貨物船は 1 個）

ャリア、ケミカルタンカーを除く)

その他

貨物船
L＜85m (ただし、油タンカー、ガスキ

救命索発射器

救命

その他

12 個

双方向 VHF
無線電話装置

無線

短国際航海

旅客船

落下傘付信号ﾚｰﾀﾞｰ・ﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝ
ﾀﾞｰ(SART)設備

船種

表 2-1 救命設備に関する積付要件のまとめ

下記の場合、不要。
・ 全閉囲型又は部分閉囲型の救命艇に収容される人員用・ 温暖海域航行船で主管庁が認めた場合
バルクキャリアを除き、温暖海域
航行船で主管庁が認めた場合、不
要。

※6

※7

※9

配置場所・必要数は各主管庁の規定による。

イマーションスーツの通常格納場所から離れた場所に見張り又
は作業場所を有する場合、当該場所に主管庁の規定する必要数。

通常の Aft. bridge 船では、船首よりに 6 人用を 1 台設置して認められている。

※5※8

最小航海喫水にて、水面上 4.5mの高さの甲板から乗艇できる場
合、185kg 以下か、又は 10°までのトリム、20°までのリストの最高状態で積付場所から直接進水できる場合は、進水装置不要。

185kg を超える時は進水装置付。
ただし※4 の場合を除く。

引火点 60℃以下の貨物を積載する
船は耐火救命艇とすること。

毒ガスを発する貨物（IBC,IGC でEmergency escape respiratory
protection が必要なもの）を積載する船は自蔵空気維持装置付。

※4

※3

※2

※1

備考

2.2

配置設計基準

2.2.1

ルール要件

2.2.1.1

生存艇への招集及び乗艇装置(1) 進水装置を有する生存艇は、居住区域及び業務区域にできる限り近い位置に積み付けること。
(2) 招集場所は、乗艇場所に近接して設け、招集場所はその場所に割り当てられた人員を収容するため、１人当たり少なくとも 0.35 平方メートルの、十分な広さを有すること。
(3) 招集及び乗艇場所は、居住区域及び業務区域から容易に接近できること。
(4) 招集及び乗艇場所及び左記にいたる通路、階段及び出口は、非常用電源により照明されること。
(5) ダビット進水式及び自由降下式の生存艇の招集及び乗艇場所は、担架を生存艇に置けるように配置すること。このとき居住区から張り出しをつけて乗艇用のプラットフォームに行ける様にするのが通常であるが、乗艇用のプラットフォームを単独に設ける
場合は、プラットフォームへの移動は傾斜梯子とする。
(6) 必要に応じ、ダビット進水式救命いかだを船側に引き寄せ、人が安全に乗艇できるよ
うに、保持する手段を備えること。
（以上、SOLAS 第Ⅲ章第 11 規則）

2.2.1.2

進水場所

進水場所は、自由降下式の生存艇を除き、生存艇が船舶の垂直な舷側に沿って出来る限り進水させ、プロペラからの距離及び船体の著しい突出部を考慮して、安全な進水が確保される位置に設ける。
船舶の前部に進水場所がある場合、船首隔壁の後方で、保護された場所に設ける。
（SOLAS 第Ⅲ章第 12 規則）

13

2.2.1.3

生存艇(1) 救命艇及び救命いかだ並びにこれらの積付け装置が、他の進水場所にある他の生存艇又は救助艇操作の妨害位置にならないこと。
(2) 安全かつ実行可能な限り水線近くに積み付け、投下進水式救命いかだ以外の救命艇及び救命いかだの場合には、満載状態にある船舶が 10°縦傾斜し、かつ、どちらの側にも 20°又は暴露甲板端が浸水する角度の何れか小さい方の角度まで横傾斜した状態
で、水面上 2m 以上にあること。
(3) 救命艇及び救命いかだは 2 人の乗組員で 5 分未満に進水準備ができること。
(4) 自由降下式を除く救命艇はプロペラから以下の距離前方へ離して積み付ける。
80m ≦ L ＜ 120m

貨物船

プロペラから前方へ 1 艇長以上

120m ≦ L

貨物船

プロペラから前方へ 1.5 艇長以上

80m ≦ L

客船

プロペラから前方へ 1.5 艇長以上

(5) 救命艇及び救命いかだの積付位置は、実行可能な限り、安全で保護された場所であり、火災及び爆発による破損から守られること。
（本項目の適用に際し、日本船籍船では、FRP 製の耐火救命艇をタンカーに積み付ける場合には、救命艇の進水完了までの間、当該救命艇に対し、十分な散水ができる措置を講ずることが要求される。）(6) 投下進水式救命いかだは、船舶のいずれの舷においても、進水のため容易に移動し得るように積み付ける。
但し、各舷に 100%の救命いかだがある場合は除く。
(7) ダビット進水式救命いかだは、(2)で記載された縦傾斜及び横傾斜の範囲内において、船舶の動き若しくは動力の喪失により、作動不能になることのない移動装置が設けられない限り、吊り下げフックの到達距離内に設ける。
ダビット進水式救命いかだの装備場所は進水後の本船からの脱出を容易とするために船体が出来るだけ垂直となる場所とするよう要求される場合がある。（Australia
Navigation Regulations）（以上、SOLAS 第Ⅲ章第 13 規則 1,2,5 及び 6）

14

2.2.1.4

救助艇(1) 5 分以内で進水できるよう準備しておく。
(2) 進水及び揚収に適した位置にする。
(3) 救助艇もその積付装置も、他の進水場所にある生存艇の操作を妨害するような位置にしないこと。
（以上、SOLAS 第Ⅲ章第 14 規則）

2.2.1.5

救命浮環(1) 船舶の両側及び出来る限り船側に広がる暴露甲板上に容易に利用出来る場所に配置する。
(2) 少なくとも 1 個を船尾付近に配置すること。
(3) 自己発煙信号及び自己点火灯付の救命浮環を少なくとも 2 個航海船橋から速やかに取り外せる場所に配置する。（急速離脱装置に格納する。）(4) 救命索付救命浮環は少なくとも 1 個各舷に配置する。
(5) 自己点火灯付救命浮環及び自己点火灯と自己発煙信号付救命浮環は、船舶の両舷に等しく配置する。
(6) 恒久的に船体に固着することのない様に積み付ける。
(7) 救命索付救命浮環には、自己点火灯、自己発煙信号を装備してはならない。
（以上、SOLAS 第Ⅲ章第 7 規則 1）(8) 船舶の乗降設備の近傍で直ちに使用可能なように、自己点火灯と救命索を備えた救命浮環を積み付ける。
（SOLAS 第Ⅲ章で要求される救命浮環の合計数には含まれない。）（以上、SOLAS 第Ⅱ-1 章第 3-9 規則関連）

2.2.1.6

救命胴衣(1) 救命胴衣は、迅速に近づくことができる場所に配置する。その位置については、明確な標示をする。
（各居室のワードローブ上のロッカーに格納する例が多い。）(2) 見張り員用に救命胴衣を配置する。
（操舵室に 2 個、機関制御室に 2 個装備するのが標準的である。）(3) 離れた位置にある生存艇場所に生存艇の用に供する十分な数を配置する。
（暴露部に箱を置き、この中に入れて装備する場合、箱に Hydro static releasedevice を設けるように要求される場合がある。[Australia Navigation Regulations]）（以上、SOLAS 第Ⅲ章第 7 規則 2）
注）各主管庁要件については、別途第１章 1.2 を参照のこと。

15

2.2.1.7乗艇用はしご（Embarkation ladder）(1) 生存艇の進水場所の近くに設ける。
(2) 生存艇同士が隣接している場合には、共用することが出来るが、その場合主管庁の承認を必要とする。
（以上、SOLAS 第Ⅲ章第 11 規則 7）2.2.1.8

イマーションスーツ(1) 迅速に近づくことができる場所に配置する。その位置については、明確な標示をする。
（各居室のワードローブ上のロッカーに格納する例が多い。）(2) 離れた位置にある追加の生存艇の積付場所を含む見張り又は作業場所が、イマーショ
ンスーツの通常格納場所から離れている場合は、追加の救命いかだ、操舵室及び機関制御室に対し各 2 個以上、その他の見張り又は作業場所に対しては人数分の、追加のイマーションスーツを当該場所に配置する。
（以上、SOLAS 第Ⅲ章第 32 規則 3）
注）各主管庁要件については、別途第１章 1.2 を参照のこと。

2.2.1.9

非常脱出用呼吸具(EEBD)(1) 少なくとも 2 個を居住区域内に配置すること。
(2) 機関区域には、直ちに使用できるよう容易に視認できる位置に備え、いかなる火災時にも容易かつ迅速に近づくことができるようにする。
(3) 船上に予備を備える。
（以上、SOLAS 第Ⅱ-2 章第 13 規則 3.4 及び 4.3）
注）各主管庁要件については、別途第１章 1.2 を参照のこと。

2.2.1.10レーダー・トランスポンダー(SART)(1) 各舷に配置すること。
(2) いかなる生存艇にも迅速に移設できる場所に装備すること。
（操舵室の各舷に装備するのが標準的である。）(3) 自由降下式救命艇を備える場合は、1 個を自由降下式救命艇内に装備し、その他は船内における使用及び他の生存艇への移設が迅速に行えるよう、船橋の至近に装備する。
（以上、SOLAS 第Ⅲ章第 6 規則 2.2）

2.2.1.11

落下傘付信号

船橋又はその付近に積み付ける。
（SOLAS 第Ⅲ章第 6 規則 3）16

2.2.2 救命設備配置基準

以降本章掲載割愛

17

第3章
3.1

脱出設備/脱出経路

配置設計基準

ルール要件

SOLAS の退船に関する規則は、第Ⅱ-２章「防火並びに火災探知および消火」と第Ⅲ章「救命設備」とに分けて規定されている。前者は火災の発生を想定した脱出設備・脱出経路に関する具体的な構造・設備要件を、後者は乗船者の召集手段・非常時の乗組員の任務・棄船のための救命訓練など主に退船に備えた手順や方法を規定している。両章のなかから貨物船の脱出設備/脱出経路に関する規則を抜粋し、概要を紹介する。

一般(1) 乗船者が安全かつ迅速に生存艇の乗艇用甲板に脱出できる手段を提供する。その目的のため、以下の機能要求を満足すること。
・ 安全な脱出経路を設けること。
・ 脱出経路は障害物がなく安全な状態に保つこと。
・ 必要に応じて、交通性、明確な表示、非常事態における適切な計画を確保するために、脱出に関する追加手段を講じること。
（以上、SOLAS 第 II-2 章 第 13 規則 1）(2) 特段の規定が無い限り、全ての区画または区画群から、少なくとも 2 つの、互いに大きく離れた脱出設備を設備する。エレベーターは、脱出設備の１つとは見なさない（以上、SOLAS 第 II-2 章 第 13 規則 2）。

制御場所、居住区域および業務区域からの脱出設備(3) 機関室を除き、乗組員の居住区域および業務区域から生存艇の乗艇用甲板まで容易に脱出できるように、階段やはしごを配置する。
(4) 特段の規定が無い限り、ただ 1 つの脱出経路しかない通路、ロビー、通路の一部分は禁止する。業務区域の行き止まり通路であって、燃料油補給場所や船体横断通路など船の実務に必要なものは、乗組員の居住区域から分離する限り認める。また、深さが幅を超えない通路の一部分は、レセスまたは部分延長箇所と見なし、認める。
(5) 居住区域、業務区域および制御場所の階段は、原則として鋼製枠組み構造とする。
(6) 無線室から開放甲板へ直接出られない場合は、2 つの脱出経路を設ける。そのうち 1 つは十分なサイズの舷窓または窓で良い。

18

(7) 脱出経路のドアは、原則として脱出方向に開くこと。ただし、・ ドアが開いたとき通路に居る人が怪我をするのを避けるために、各居室のドアは室内方向に開いても良い。
・ 脱出経路は障害物がなく安全な状態に保つこと。
・ 垂直の非常脱出用トランクは、脱出にも通行にも使用できるようにトランクの外側に開いて良い。
（以上、SOLAS 第 II-2 章 第 13 規則 3.1）
(8) 居住区域の各階層において、閉囲区域から、少なくとも 2 つの互いに大きく離れた脱出設備を装備する。
(9) 最下層の開放甲板より下の区画からは主脱出経路として階段を設けるが、副脱出経路
はトランクまたは階段のいずれでも良い。
(10) 最下層の開放甲板より上の区画からは、階段、開放甲板へのドア、または、その組合
せのいずれかを設ける。
(11) 7ｍ以上の長さを持つ行き止まり通路は認められない。
(12) 時折にしか入らない乗組員区画については、脱出経路に水密ドアが無い場合に限り、例外的に脱出経路の１つを省略できる。
（以上、SOLAS 第 II-2 章 第 13 規則 3.3）

機関区域からの脱出設備(13) 特段の規定が無い限り、A 類機関区域からは 2 つの脱出設備を設ける。以下のいずれかの規定に適合すること。（1000 総トン未満の貨物船の例外規定は省略）
・ 機関区域の上方にあり開放甲板に通ずる互いに離れた別々のドアにそれぞれ導く、
互いに大きく離れた 2 組の鋼製はしご。このうち一つは、保護された囲壁の内部に設けること（以下詳細規定は省略）。
・ 機関区域の上方にあり開放甲板に通ずるドアに導く１組の鋼製はしごと、はしごから十分に離れた場所にあり機関区域の下方から開放甲板までの安全な脱出経路に通ずるドア（両側から操作可能なもの）。
(14) A 類機関区域以外の機関区域からは 2 つの脱出設備を設ける。但し、時折にしか入らない区画で、ドアまでの最大距離が 5m 以下の場合は 1 つで認められる。
(15) A 類機関区域からの脱出経路を形成する、もしくは脱出経路に通じるように設けられた開放踏み板がある傾斜はしご及び階段であって、保護された囲壁の外の機関区域にあるものは、鋼製でなければならない。真下からの熱及び火炎から保護するため、鋼製遮蔽物
をこれらの傾斜はしご及び階段の下面に取り付けなければならない。

19

(16) A 類機関区域にある機関制御室からは 2 つの脱出設備を設ける。この内 1 つは機関区
域外の安全な位置まで連続した防火シェルタとしなければならない。
(17) A 類機関区域にある主作業室からは 2 つの脱出設備を設ける。この内 1 つは機関区域外の安全な位置まで連続した防火シェルタとしなければならない。
（以上、SOLAS 第 II-2 章 第 13 規則 4.2）

ロールオン・ロールオフ区域からの脱出設備(18) ロールオン・ロールオフ区域からは少なくとも 2 つの脱出設備を備える。当該区域の前端と後端に設けること。
（以上、SOLAS 第 II-2 章 第 13 規則 6）

脱出設備の構造要件（FSS コード）
(19) 脱出設備として使用される階段および通路は、クリア幅を 700mm 以上とし片側に手摺を設ける。クリア幅 1,800mm 以上の階段および通路には両側に手摺を設ける。クリア幅は一方の手摺から反対側の壁もしくは手摺までの距離を考える。階段の傾斜角度は、通常 45度とし 50 度を越えてはならない。ただし、機関室および小区画では 60 度を越えないものとする。階段に設ける扉は階段と同じ幅とすること。
（以上、FSS ｺｰﾄﾞ 13.3）非常配置表（Muster list）
転覆、沈没、火災などの切迫した非常事態に備えるために、船舶には予め緊急事態が発生したときの召集場所、脱出経路、非常時に取るべき行動、救命/消火装置を操作する任務者の氏名などを明示しておかねばならない。
船内配置や安全設備を把握していない旅客船の乗客に対しては、各居室の内部に招集場
所、脱出経路、非常時の行動、救命胴衣の着用方法などの説明書を、イラスト入りでよく目立ち、かつ分かりやすいように掲示しなければならない。
一方、貨物船の場合は乗船者が乗組員であり船内設備を熟知している筈であるが、新人
船員やその船に初めて乗る船員もいるので、主だった箇所には必要な掲示を行うよう要求している。

(20) 非常配置表および非常時の指示は、船橋、機関室、居住区域内を含む船内全域の目に付きやすい場所に掲示しなければならない（以上、SOLAS 第 III 章 第 8 規則）。

20

(21) 非常配置表には、一般非常警報装置および船内通報装置の詳細と、この警報が鳴った
場合に乗組員が取るべき行動を明記する。非常配置表には、船舶を放棄する命令を発する方法も明記する。
(22) 非常配置表には、それぞれ異なる乗組員グループに割り当てるべき以下の任務を記載し掲示する。
・ 船体の水密戸、防火扉、弁、排水管、舷窓、天窓その他開口の閉鎖
・ 生存艇、その他救命設備の装備
・ 生存艇の使用準備と進水・ その他救命設備の使用準備
・ 乗組員以外の乗船者の招集
・ 通信装置の使用
・ 消火活動に当る消火班の編成
・ 消火器や消火装置の使用に当る特別任務(23) 非常配置表には、救命設備や消火設備がいつでも使用できる良好な状態に維持しておくべき任務を有する士官を明示する。
(24) 非常配置表には、指揮者が行動できなくなった事態に備えて、代行者を明示する。
(25) 非常配置表は船舶の出航前に作成する。非常配置表作成後に何らかの事情の変化が生じた場合には、船長は表を修正するか作成し直す。
（以上、SOLAS 第 III 章 第 37 規則）

招集場所(Muster station)、乗艇場所(Embarkation station)、脱出経路の表示方法(26) 招集場所は、乗込場所に近接して設け、招集場所はその場所に割り当てられた人員を収容するため、１人当たり少なくとも 0.35 平方メートルの、十分な広さを有すること。
(27) 招集及び乗艇場所は、居住区域及び業務区域から容易に接近できること。
(28) 招集及び乗艇場所及び左記にいたる通路、階段及び出口は、非常用電源により照明されること。
(29) 招集場所への経路は IMO シンボルマークを用いて表示すること（IMO シンボルマークについては本書第 4 章を参照）。
(30) ダビット進水式及び自由降下式の生存艇の招集及び乗艇場所は、担架を生存艇に置けるように配置すること。このとき居住区から張り出しをつけて乗艇用のプラットフォームに行ける様にするのが通常であるが、乗艇用のプラットフォームを単独に設ける場合は、
プラットフォームへの移動は傾斜梯子とする。
（以上、SOLAS 第 III 章 第 11 規則）

21

3.2

脱出設備及び脱出経路配置基準

以降本章掲載割愛22

第4章

救命シンボルマーク表示

救命設備の操作指示及び装備場所等を表示するシンボルマークは、Resolution A. 760 (18)として採択された。又、避難用シューターのシンボルマーク追加が Resolution MSC.82(70)として採択された。
SOLAS 第 III 章 第 9 規則で表示が要求される救命設備の操作を示すシンボルマークは、A.
760 (18) Annex1 に示された青地白マークの物となり、又、SOLAS 第 III 章 第 20 規則 10 で表示が要求される救命設備の積付け場所を示すシンボルマークや、SOLAS 第 III 章 第 11 規
則 5 で表示が要求される召集場所へ至る経路を示すシンボルマークは、同 Annex2 に示された
緑地白マークの物になる。
装備数が複数になる場合は、その数量を明示することが SOLAS 第 III 章 第 20 規則 10 で要求される。

船上に掲示される火災制御図及び非常配置表において、各設備の装備場所を示すシンボル
マークは ISO17631 にて規定されており、その使用を推奨することが IMO 総会にて Resolution A. 952 (23)として採択された。

尚、2019 年１月１日以降に建造される船舶に適用される上記のシンボルマークは、ISO244
09-2 に規定されたものを標準とすることが、Resolution A. 1116 (30)として採択された。
2019 年 3 月時点で当該 Resolution の適用を要求している主管庁は、バハマ、マーシャルとマルタである。

23

第 5 章 救命設備の要件
本章では、救命設備について IMO が要求する内容を記載する。 ここでは造船設計者が大要を理解することに主眼を置き編集を行った。規則を厳密に適用するためには、必ず最新の SOLAS 及び
LSA コードの原文を参照して頂きたい。なお、LSA コードからの引用条項は「LSA コード規則番号」
を付している。

5.1 救命設備の一般要件(1) 救命設備は、原則として次の要件を満足しなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 1.2.2)
 適正な工作方法及び材料で造ること。
 積付状態で、外気温度が−30℃から 65℃の範囲で損傷しないこと。個人用救命設備の場合
は、−15℃から 40℃の範囲で使用できること。
 使用時海水に浸るものは海水温度が−1℃から 30℃の範囲で、作動可能なこと。
 防腐性及び耐食性があり、かつ、海水、油又は菌類により不当に影響を受けないこと。
 太陽にさらされる場合、それにより劣化を招きにくいこと。
 探知を容易にするものにあっては、全ての部分がインターナショナルオレンジ、赤みがかった明るい橙色、または同等の極めて見やすい色のものであること。
 探知を容易にするものにあっては再帰反射材（Retro-reflective material）が取り付けられていること。
 荒天時の海上において使用されるものは、その環境下で十分に作動すること。
 救命設備には、承認機関の名称及び操作上の制限を含む承認内容を明瞭に標示すること。
 電気を利用する救命設備は、短絡した場合において損傷を受けないような措置が講じられたものであり、かつ、使用者に危険を及ぼさないものであること。

(2) 経年劣化に関し、救命設備には、その年数を確認するための手段又は交換を要する日付等を標示しなければならない。有効期限の恒久標示は、有効期間を明確にするものであるので、有効期限を標示しない電池は、毎年交換しなければならない。また、蓄電池の場合には、電解質の状態を確認できるものでなければならない。救命用火工品にあっては、有効期限が製造者により恒久的に標示されること。(LSA ｺｰﾄﾞ 1.2.3)

24

5.2 個人用救命設備

個人用救命器具は、海中転落等による水中の浮遊者を救助するための救命浮環と、海上に浮遊する場合を想定し、最低限の生存条件を確保するための救命胴衣と、冷水中における人体からの熱損
失を減ずる防護服として着用されるイマーションスーツに分類される。

5.2.1 救命浮環
救命浮環は、舷側や船尾のハンドレール等に、容易に利用することができるように、分散配置する。浮環には救助用の救命索を取り付けたり、夜間灯火用として一緒に投下すれば自動的に点火して、その所在を示す自己点火灯を索で連結したり、また昼間の遭難信号である自己発煙信号を索で連結したりして、使用される。

(1) 浮環本体
浮環は外形 800mm 以下、内径 400mm 以上のドーナツ形状の固型浮力材（但し、燈心草、コルク
くず、粒状コルク、他の散粒状材は禁止）でつくられ、14.5kg の鉄片を清水中で 24 時間支えることができなければならない。浮環周上には直径 9.5mm 以上、長さが浮環の外径の 4 倍以上のつかみ綱があり、浮環周上の等距離にある 4 点で浮環に固着されている。浮環は原則として
質量 2.5kg 以上（急速離脱装置を作動しようとする場合は 4.0kg 以上）で、2 秒間の耐炎性があり、又最小航海状態の喫水線上の積み付け高さ、又は 30ｍの何れか大きい方の高さからの水上落下後も、損傷を生じてはならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 2.1.1)(2) 浮環用自己点火灯
自己点火灯は、白色で少なくとも 2 時間、上方の全ての方向に 2 カンデラ以上の光度で燃え続けるか、又は少なくともこれに相当する光度で毎分 50 回以上 70 回以下の閃光を発することができ、かつ水によって火が消えるものであってはならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 2.1.2)(3) 浮環用自己発煙信号
自己発煙信号は、15 分間以上水没することなく、一様に視認し易い色の煙を発することができる性能をもち、例え水中に 10 秒間全没しても発煙を続けなければならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 2.1.3)

25

(4) 救命浮索
救命浮索は、直径が 8mm 以上、破断強度 5kN 以上の索からなり、キンクができてはならない。
船舶の各舷の少なくとも一つの救命浮環には、最小航海状態の喫水線上の積付高さの 2 倍又は30m のいずれかの大きい方の長さ以上の救命浮索を取り付ける。(LSA ｺｰﾄﾞ 2.1.4)

5.2.2 救命胴衣
水中の胴衣着用者の夜間時発見と捜索者への通報を容易にするため、胴衣は灯火と笛を付属している。胴衣は、その浮体構成から固型式と膨張式に分かれ、それぞれ大人用と小児用に分類される。

(1) 救命胴衣の一般要件
人体が水中で意識を失っても口が水面より十分離れた安全な浮遊姿勢となるよう、胴衣の浮力
配分は十分に考慮されなければならない。救命胴衣は、無意識者の体を、顔を下に向けた姿勢
から、RTD(*)の平均値を越えない平均時間以内に口が水面上にあるような姿勢にできること。
また、無意識者の平均口元高さが、RTD(*)における平均口元高さ以上であること。救命胴衣は
個人脱出時に必要不可欠なものであり、1 分間以内に着用できること。着用者が、負傷することなく、また、救命胴衣及び取付け物のずれ又は損傷なしに、救命胴衣をつかんだ状態で4.5m の高所から水中に飛び込みができ、両腕を頭上に上げた状態で少なくとも 1ｍの高所から水中に飛び込むことができること。(LSA ｺｰﾄﾞ 2.2.1)(*)：IMO 決議 MSC.81(70)に適合する標準参考胴衣(2) 膨張式救命胴衣
膨張によって浮力が得られる救命胴衣は、2 以上の独立した気室を有し、水中で自動膨張する装置を備えたもので、手動による単一動作で膨張させる装置と口によっても膨張できなければならない。本胴衣は、1 つの気室の浮力がなくなっても（1）の性能を保持しなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 2.2.2)(3) 救命胴衣灯
救命胴衣灯は少なくとも 8 時間、0.75 カンデラの光度を有し、これを救命胴衣に取り付けた
場合、上方のできる限り広い範囲において視認できなければならない。また灯火を閃光灯にする場合、手動スイッチを備え、少なくとも 8 時間、0.75 カンデラの光度で毎分 50 回以上 70
回以下の閃光を発すること。(LSA ｺｰﾄﾞ 2.2.3)

26

5.2.3 イマーションスーツ

(1) イマーションスーツの一般要件
救命胴衣が水中での人体の浮揚性を付加することを目的としているのに対して、イマーション
スーツは水中での人体の保温性を維持させることを目的としている。従って、イマーションス
ーツは救命胴衣と共に（規則では救命胴衣の下に）着用されるべきもので、そうでなければ救命胴衣の性能をプラスしたものでなければならない。非常退船時、これを装着し、退船作業等を迅速、確実に実施するため、イマーションスーツは他人の助けなしに 2 分以内に着用でき、（救命胴衣を併せて着用する場合はこの時間を含む）着用後、はしごの昇降、救命艇の降下作業、生存艇への乗込み等の作業ができること。また、高さ 4.5ｍ以上の高所から水中に飛び込んだ後、スーツの中へ水が過度に浸入しないこと。イマーションスーツ又は救命胴衣とともに着用するイマーションスーツは、着用者の口を水面から 120mm 以上持ち上げることができること。また、着用者がうつ伏せの姿勢から 5 秒以内に仰向けの姿勢になることができること。
(LSA ｺｰﾄﾞ 2.3.1)(2) イマーションスーツの保温性能要件
イマーションスーツは暖かい衣服とともに着用する衣服併用型とスーツ自身が断熱性をもつ保温型とに分けられる。着用者が 4.5ｍの高さから水中に飛び込んだ後、衣服併用型では水温5℃、保温型では水温 0℃〜2℃の循環水の中で、衣服併用型では 1 時間、保温型では 6 時間経過した場合に、着用者の体の中心部分の温度が初期より 2℃以上低下してはならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 2.3.2)

5.3 視覚信号
視覚信号とは、落下傘付信号、信号紅炎及び発煙浮信号を指す。これらの信号は、万一の遭難事
故発生時、遭難者及び遭難位置が、救助する側からはっきり視認でき、遭難者全員が無事に救助されることを目的とした信号である。以下、それぞれの信号の持つ機能について記述する。

(1) 落下傘付信号落下傘付きロケットは、垂直に発射した場合、少なくとも 300ｍ以上の高度に達する。ロケッ
トの弾道の頂点又はその近くで、信号炎を発し、30000 カンデラ以上の平均光度で 40 秒以上
明るい赤色を発しながら一様に燃焼する。信号炎は、5m/s 以下で落下し、燃焼している間、落下傘及び付属品が損傷しないこと。(LSA ｺｰﾄﾞ 3.1)

27

(2) 信号紅炎
人が手にもって使用する信号であり、点火後明るい赤色で燃焼し、15000 カンデラ以上の平均光度で 1 分以上一様に燃焼する。水面下 100mm において、10 秒間水に浸かった後、燃え続けること。(LSA ｺｰﾄﾞ 3.2)

(3) 発煙浮信号
点火後、水面に投げ込み水面に浮いた状態で、3 分間以上、よく視認できる色の煙を一様に発煙し続ける。発煙している間は、いかなる炎も発せず、荒天時の海面においても水没しない。
水面下 100mm において、10 秒間水に浸った後、煙を発し続けること。(LSA ｺｰﾄﾞ 3.3)

5.4 生存艇

5.4.1 救命いかだの一般要件(1) 救命いかだの構造a) あらゆる海象・気象状態に曝されても、30 日間耐えるよう造ること。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.1.1)b) 18ｍ、または、最小航海状態における喫水線から 18ｍを超える場所に積み付けられた場合はその高さから、水面に投下しても救命いかだ本体や艤装品が十分に機能すること。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.1.2)c) 天幕を展張した場合としない場合の両方で、浮いている救命いかだの 4.5m 上から繰り返し飛び降りても耐え得ること。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.1.3)d) 人および艤装品を満載し 1 つのシー・アンカーを使用している状態で、静水中を 3 ノットの速度で曳航されても、救命いかだとその付属品は耐え得る構造とする。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.1.4)e) 救命いかだは、乗員を風雨から保護する天幕を有すること。天幕は水上に浮かんだときに自動的に展張すること。天幕は、次の要件を満たさなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.1.5)

空気または同等に有効な材料を挟む 2 層構造とし、断熱効果を有すること。空隙に水が溜まらない配慮を取ること。



入口を明確に表示すること。入口は、イマーションスーツ着用者が内外面から容易に開けられるものとし、かつ、海水、風、冷気は遮断するが通気は可能とするよう内面から閉められるものとする。8 名以上の定員の救命いかだには少なくとも反対の位置に２つの入口を設ける。



入口を閉じても十分な空気を入れられること。



少なくとも１つの監視窓を設けること。



雨水を集める設備を設けること。

28

海上１m 以上に、レーダートランスポンダーを設置できる設備を設けること。



天幕の全域で人が座ることのできる十分な頭上間隔があること。

(2) 救命いかだの最小収容能力及び質量a) ６名未満の定員の救命いかだは認められない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.2.1)b) 進水式救命いかだおよび移動する必要の無い救命いかだを除き、救命いかだ並びにその容器及び艤装品の総質量は 185kg を超えないこと。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.2.2)(3) 救命いかだの取り付け物a) 救命索を救命いかだの内周および外周に取り付ける。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.3.1)b) 積付け位置から最小航海状態における喫水線までの高さ+10ｍ（最低でも 15m）の長さのもやい綱（painter）を 取り付ける。もやい綱の破断強度は、定員 26 人以上は 15kN、9〜25
人は 10kN、8 人以下は 7.5kN とする。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.3.2)c) 12 時間連続で 4.3 カンデラの白色光を発する手動制御式灯火を天幕頂部に取り付ける。
閃光灯の場合は、同じ光度で 12 時間連続で毎分 50〜70 回閃光を発するものとする。灯火は天幕が展張したときに自動点灯し、電池は水分で劣化しないものとする。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.3.3)d) 12 時間連続で照明できる手動制御式灯火をいかだの内部に取り付ける。照明は天幕が展張したときに自動点灯し、操作手引書を読むに十分な光度を発すること。電池は水分で劣化しないものとする。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.3.4)(4) ダビット進水式の救命いかだa) 人と艤装品を満載した状態で、船側（横）方向に 3.5m/s の速度の衝撃力、3ｍ以上の高さからの水面上への落下に耐え得ること。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.4.1.1)b) 乗込み甲板舷側に引き寄せ、かつ、乗込む間、救命いかだを確実に保持する設備を設ける。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.4.1.2)c) 貨物船の救命いかだは、乗込み指示から全員が 3 分以内で乗込むことができるように配置する。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.4.3)

29

(5) 艤装品
救命いかだには、以下の艤装品を装備する。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.5.1)


浮き輪（30m 以上の浮くロープ付き）



折りたたみ式で無いひも付きナイフ 1 本（浮く柄付き、もやい綱取付部付近）、定員 13人以上ではさらに 1 本のナイフ（折りたたみでも良い）

浮くあかくみ（定員 12 名以下は 1 個、13 名以上は 2 個）



2 個のスポンジ



2 組のシー・アンカー（耐衝撃性索と引き綱付き、内 1 組は予備。進水式救命いかだのシー・アンカーは手動操作だけで展開すること。その他のシー・アンカーは救命いかだが膨張するときに自動的に展開できること。）



2 本の櫂（浮く物）



3 個の缶切りと 1 丁のはさみ

水密容器に収納した応急医療器具



1 個の笛または同等の音響信号器



4 個の落下傘付信号、6 個の信号紅炎、2 個の発煙浮信号



モールス信号を発することのできる１個の水密電灯（予備電池、予備電球付）



レーダー反射器（レーダートランスポンダーが積まれていない場合）



日光信号鏡（使用手引書付き）



１部の防水救命信号表



１組の釣り道具

１人合計１万 kJ 以上の食料（分割パック詰め、気密包装し水密容器に格納）

１人合計 1.5 リットルの清水（水密容器に格納する。このうち一部は海水脱塩装置や逆浸透性脱塩装置に代えることができる。）



1 個の目盛り付きコップ



船酔い薬、同用バッグ



生存方法の手引き書など

保温具（定員の 10％か 2 組のうちいずれか大きい数）

30

(6) 救命いかだの離脱浮揚装置a) 救命いかだのもやい綱装置は、船舶と救命いかだを結ぶものであり、また、救命いかだが離脱しかつ膨張したときに、沈没しつつある船舶によって救命いかだが水中に引きずり込
まれないように設備しなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.6.1)b) ウィークリンクを離脱浮揚装置に使用する場合には、救命いかだの容器からもやい綱を引くために要する力によって破断しないこと、及び救命いかだが膨張することができる十分な強さとして 2.2±0.4kN の張力で破断するものであること。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.6.2)c) 水圧式離脱装置を離脱浮揚装置に使用する場合には、次の要件に適合するものであること。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.1.6.3)


水圧式離脱装置の作動不良を防止するような適切な材料で造ること。水圧式離脱装置の部品のメッキその他の金属被覆は認めない。



水深 4ｍを越えない深さで救命いかだを自動的に離脱すること。



水圧式離脱装置が通常の位置にある場合には、水圧室に水がたまるのを防ぐドレン抜
きがあること。



海水が水圧式離脱装置にかかる場合には、その離脱を防止すること。



水圧式離脱装置の外側には、恒久的に型式及び製造番号を標示すること。



型式、製造番号、製造時期及び収容人数 25 人を超える救命いかだに適しているかを
水圧式離脱装置又は銘板に恒久的に標示すること。水圧式離脱装置が使い捨ての場合にはこの規定に替えて有効期限を標示すること。



もやい綱装置に接続する部品は、もやい綱に必要とされる以上の強さを有すること。

5.4.2 膨張式救命いかだ(1) 膨張式救命いかだの構造a) 主浮力気室は、各室に設けた逆止弁を介して膨張する、2 つ以上の独立した区画で構成すること。いずれか一つの区画が損傷したり膨張しなかった場合でも、残りの正常な区画によっていかだの全周に亘って正の乾舷を維持し、定員分の重量を支持できること。(82.5kg/人で計算) (LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.2.1)b) 床は防水性とし、以下のいずれかの方法で冷温を遮断できること。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.2.2)


乗員によって膨張させることができる、または自動膨張した後乗員が空気を出し入れできる一つ以上の気室

膨張によらない他の同等な手段

31c) 一人で膨張させることができ、また、毒性の無いガスで膨張すること。18℃〜20℃の周囲温度では 1 分以内に、−30℃では 3 分以内に膨張が完了すること。膨張後、人や艤装品を満載した状態で形状を維持できること。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.2.3)d) 各気室は、使用圧力の 3 倍に耐え、安全弁かガス供給を絞ることにより使用圧力の 2 倍に達することを防止できること。使用圧力を維持できるように、充気ポンプかふいごを取り付ける設備を設ける。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.2.4)(2) 膨張式救命いかだの収容能力
膨張式救命いかだに収容できる人数は、次のうちの小さい方とする。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.3)


膨張した主気室（支柱等は除く）の容積（m3）を 0.096 で除した最大整数

気室の内端まで計測した内部水平断面積（m2）を 0.372 で除した最大整数

平均体重 82.5kg の人が、イマーションスーツと救命胴衣（進水式救命いかだの場合は救命胴衣）を着て、救命いかだ装備品の操作に支障なく十分な快適さと頭上空間を維持して着席できる人数(3) 膨張式救命いかだへの乗り込み
a) 1 箇所の入口には、海上から人が乗込めるように、体重 100kg の人を支えることができる
乗込み用のタラップを取り付ける。乗込み用のタラップが損傷した場合には、救命いかだが著しく収縮することを防止する措置をとること。2 個所以上の入口があるダビット進水式の救命いかだの場合には、引き寄せ索及び乗込装置の反対側の入口に乗込み用のタラップを設置する。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.4.1)b) 乗込み用のタラップを取り付けない入口には、いかだの軽荷喫水線から 0.4m 以上の深さに最下段を有する乗込み用のはしごを設ける。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.4.2)c) 救命いかだの内部には、人がはしごから救命いかだに乗込むことを助ける装置を備える。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.4.3)(4) 膨張式救命いかだの復原性a) 完全に膨張し天幕を上にして浮かんでいる状態で、荒海でも安定であること。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.5.1)b) 上下が逆さになった状態から、荒海中でも静水中でも一人で正位置に反転できる復原性を有すること。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.5.2)c) 静水中で人と艤装品を満載し 3 ノットの速度で曳航できる復原性を有すること。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.5.3)

32d) 以下の要件に適合するウォーター・ポケット（安定水嚢）を備えること。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.5.4)
ウォーター・ポケットは目立つ色とすること。



25 秒の展張で容積の 60％まで膨らむこと。



10 人用の救命いかだでは、ポケットは 220 リットルの総容積を有すること。



10 人を超える定員の救命いかだでは、ポケットは 20 x N(定員数)リットル以上の総容積を有すること。

ポケットは救命いかだの円周に沿って対称に配置すること。救命いかだの下から空気を逃がす装置を設けること。

(5) 膨張式救命いかだの容器a) 膨張式救命いかだは、次の要件を満たす容器に格納する。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.6.1)


海上における厳しい損耗に耐えること。



船舶が沈没したとき、容器の中からもやい綱を引いて膨張機構を作動させるため、救命いかだと艤装品を格納した状態で十分な浮力を有すること。



容器の底のドレン穴を除いて、水密であること。

b) 水上の救命いかだが容器から出たとき、正立の状態で膨張するように格納すること。
（LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.6.2）c) 容器には次の事項を標示する。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.6.3)


製造者名または商標



製造番号



承認した主官庁名および収容可能な定員数



SOLAS



格納されている非常用パックの種類



最後に整備を受けた日付



もやい綱の長さ

救命いかだの質量が 185kg を超える場合、その質量

喫水線からの最大許容積み付け高さ



進水要領

33

(6) 膨張式救命いかだの標示a) 膨張式救命いかだには次の事項を標示する。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.7.1)


製造者名または商標



製造番号



製造時期（年月）

承認した主官庁名



最後に整備を受けた整備事業所の名称および場所



収容できる定員数、救命いかだの色と対照的な色で、各入口の上に標示するb) 容器を開けずに船舶符号等が変更できるように、船名と船籍港を救命いかだにマークする方法を備えること。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.7.2)(7) ダビット進水式の膨張式救命いかだa) フックや索で吊り下げられるとき、以下の荷重に耐え得ること。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.8.1)


周囲温度および救命いかだ温度が 20℃±3℃、安全弁が作動しない状態で、定員と艤装品の合計重量の 4 倍の荷重

周囲温度および救命いかだ温度が−30℃、安全弁が作動した状態で、定員と艤装品の合計重量の 1.1 倍の荷重b) 膨張時や救命いかだが進水する際に、容器や部品が海中に落下しないようにする。
（LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.8.2）(8) 膨張式救命いかだの追加の艤装品
a) LSA コードﾞ 4.1.5.1 に規定する艤装品に加え、膨張式救命いかだには、次の艤装品を追加して備える。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.9.1)


気室の破損を修理する修理用具

1 台の充気ポンプまたはふいごb) LSA コード 4.1.5.1 の規定により要求されるナイフ、缶切り、はさみは安全タイプであること。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.2.9.2)

5.4.3 固型救命いかだ（貨物船では殆ど使用しないため省略する）

34

5.4.4 救命艇の一般要件(1) 救命艇の構造
a) 救命艇は、次の規定を満たす十分な強さのものでなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.1.3)


定員および艤装品を満載したまま安全に進水することができること。



船舶が静穏な水面を 5 ノットの前方への行き足がついている場合に進水し、かつ、曳航されることができること。

b) 着席するためにスオート、ベンチ又は固定椅子を備えるものとし、次の荷重をささえることができなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.1.5)
LSA-4.4.2.2 に規定する座席に 1 人当たり 100kg とした定員に相当する静的荷重

つり索によって進水する救命艇が少なくとも 3m の高さから水上に落ちる場合、いずれの座席位置においても 100kg の荷重



自由降下式救命艇がその承認された自由降下の高さの少なくとも 1.3 倍の高さから進水する場合、いずれの座席位置においても 100kg の荷重

c) 自由降下式救命艇を除く、つり索によって浸水する救命艇は、定員及び艤装品を満載し、かつ、適用可能な場合にはスケート又は防舷材を所定の位置に取り付け、速度 3.5m/s 以
上で船側に対する横方向の衝撃及び少なくとも 3ｍの高所からの水中への投下に耐えることができる十分な強さのものでなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.1.7)

35

(2) 救命艇の収容能力
つり索によって進水する救命艇における収容人数は、次の数のいずれか小さい方の数とする。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.2.2)


1 人当たりの平均質量を 82.5kg とし、すべての者が救命胴衣を着用する場合に、救命艇の推進装置及び艤装品の操作を妨げることなく、通常の位置に着席することができる
人数

図 5.1 による着席配置によって得ることができる座席数。足台が取付けられており、脚部に十分な空間を有し及び上部座席と下部座席との間に 350mm 以上の垂直距離がある場
合いは、図 5.1 に示すように着席配置を重複させることができる。

(3) 救命艇への乗り込み

図 5-1

貨物船の救命艇は、乗り込みの指示が与えられた時から 3 分以内に定員が乗込むことができる
ように配置しなければならない。また、救命艇は、迅速におりることもできなければならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.3.2)

36

(4) 救命艇の浮力
救命艇は、固有の浮揚性を有するものとするか又は浸水して海水に浸っている場合に、艤装品を満載した救命艇を浮かすための十分な固有の浮力材を取り付けていなければならない。救命艇に収容することができる人数について１人当たり 280N 浮力に等しい追加の固有の浮力材を取り付けなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.4)(5) 救命艇のフリーボード及び復原性
救命艇は、救命艇に収容することを認められる人数の 50％に相当する人員が中心線の片側の通常の位置に着席した場合において、安定しかつ正の GM を有さなければならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.5.1)(6) 救命艇の推進a) 救命艇は、圧縮点火機関により動力が供給されなければならない。引火点が 43℃以下の燃料を救命艇の機関に使用してはならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.6.1)b) 機関は、手動による始動装置又は 2 個の独立した再充電可能な電源を有する動力による始動装置を備えなければならない。始動に必要な補助装置も備えなければならない。機関の始動装置及び始動のための補助装置は、-15℃の周囲温度で機関を始動させるための操作を開始してから 2 分以内に機関を始動するものでなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.6.2)c) 機関は、救命艇を水面から離して、冷えた状態から始動した後、5 分間以上作動することができるものでなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.6.3)d) 救命艇の前進速力は、静穏な水面において定員及び艤装品を満載し、かつ、すべての機関
駆動の補機を作動させている場合に、少なくとも 6 ノット、また、定員及び艤装品を満載した船舶に搭載されている最大の救命いかだ又はその同等物を引く場合には、少なくとも2 ノット以上の速力でなければならない。24 時間以上 6 ノットの速度で定員及び艤装品を満載した救命艇を走らせるために十分な燃料を備えなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.6.8)e) すべての機関始動用電池、無線用電池及び探照灯用電池を再充電するための装置を備えなければならない。無線用電池は、機関の始動のための電力の供給に使用してはならない。
50V 以下の供給電圧で船舶の電源から救命艇の電池を再充電するための装置であって、救命艇の乗艇場所において船舶との接続を切り離せるもの又は太陽電池式充電装置を備えなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.6.11)f) 機関を始動し、かつ、作動するための防水した指導書を備えるものとし、その指導書は、機関の始動を制御する場所の近くの目につきやすい場所に提示しなければならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.6.12)

37

(7) 救命艇の付着品a) 救命艇には、少なくとも 1 個のドレン弁を艇体の最下点近くに取り付けなければならない。
この弁は、救命艇が水上にないとき、艇体から排水するため自動的に開くものとし、また、救命艇が水上にあるときは、水の浸入を防ぐため自動的に閉じるものでなければならない。
自由降下式救命艇には本ドレン弁は要求されない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.7.1)b) 救命艇には、舵及びチラーを取り付けなければならない。舵輪又は他の遠隔操舵装置を設ける場合には、チラーは、当該操舵装置が故障したときに舵を制御できるものでなければならない。舵は、恒久的に救命艇に取り付けなければならない。チラーは、ラダー・スト
ックに恒久的に取り付けるか又は連結していなければならない。ただし、救命艇に遠隔操舵装置がある場合には、チラーは、取り外し、ラダー・ストックの近くに確実に積み付けることができる。舵及びチラーは、離脱装置又はプロペラの作動により損傷しないように配置しなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.7.2)c) 舵及びプロペラの近くを除く、適切なハンドホールド又は浮き得る救命索を救命艇の外周に沿った喫水線の上方で、水中にある人の手が届く範囲に取り付けなければならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.7.3)d) 救命艇には、LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.8 に規定する艤装品のうち、小型のもの、水及び救難食糧を収納するために十分な水密の容器又は区画室を備えなければならない。救命艇は、雨水を集める装置及び必要な場合には飲料水を作るための手動による海水脱塩装置を備えなければならない。集めた水を貯蔵するための装置を備えなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.7.5)e) 自由降下式救命艇を除くつり索によって進水する救命艇には、離脱装置を取り付けなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.7.6)


離脱装置については、すべてのフックを同時に開放するように措置をとること。



離脱装置は、救命艇が完全に進水しているときに開放できるものであること。また、救命艇が進水していない場合にあっては、偶発的又は尚早な離脱を回避又は防止する。
安全インターロックの解除又はバイパスを含む、複数回の意図的かつ継続的な動作によって開放されるものであること。



離脱装置は、次に掲げるいずれかの方法により救命艇内の乗組員が明快に揚収準備が整ったことを把握できるように設計及び設置されなければならない。
-

各フックにおいて、可動部又は可動部を適切な位置に固定する部分が、適切にかつ完全にリセットされたことを直接視認すること。

-

各フックにおいて、可動部を適切な位置に固定する機構が、適切にかつ完全にリセットされたことを確認するための調整不要な指示器を視認すること。

-

各フックにおいて、容易に操作できる機械的指示器により、可動部を適切な位置に固定する機構が、適切にかつ完全にリセットされたことを確認すること。

38



離脱制御器は、その周囲と対照的な色を用いて明確に標示すること。



保守作業時に離脱機構を開放するために、救命艇をつり下げる手段を備えること。

f) 救命艇には、船首付近にもやい綱を結ぶ装置を取り付けなければならない。装置は、穏やかな海上で 5 ノットまでの前方への行き足がついている船舶によって曳航されているとき、救命艇を不安全又は不安定にさせるものであてはならない。また、自由降下式救命艇を除
きもやい綱を結ぶ装置には、穏やかな海上で 5 ノットまでの前方への行き足がついている
船舶と連結しているもやい綱を、救命艇の内部から離すことができる離脱装置も含めなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.7.7)j) 船側から進水する救命艇は、進水を容易にし、救命艇の損傷を防止するために必要なスケート及び防舷材を有していなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.7.9)(8) 救命艇の艤装品
救命艇には、以下の艤装品を装備する（LSA ｺｰﾄﾞ 4.4.8）


浮くオール（自由降下式救命艇を除く）、2 個のボート・フック



1 個の浮くあかくみ、2 個のバケツ



生存方法の指導書など



1 個のコンパス



1 個のシー・アンカー（耐衝撃性の曳索と引揚索付き）



2 本のもやい綱（自由降下式救命艇においては、2 本のもやい綱を、直ちに使用するために艇の船首付近に配置する。）



手おの（救命艇の両端に各 1 個）



１人合計 3 リットルの清水（水密容器に格納。このうち一部は海水脱塩装置をもって代えることができる。）



1 個のひしゃく（索付き）、1 個の目盛付きコップ



１人合計１万 kJ 以上の食料（気密包装し水密容器に格納）



4 個の落下傘付信号、6 個の信号紅炎、2 個の発煙浮信号



モールス信号を発することのできる１個の水密電灯（予備電池、予備電球付）



日光信号鏡（使用手引書付き）、1 部の防水救命信号表、1 個の笛又は同等の音響信号器



水密容器に収納した応急医療器具、船酔い薬、同用バッグ



1 個のジャックナイフ、3 個の缶切



2 個の浮き輪（30m 以上の浮くロープ付き）、1 個の手動ポンプ（ビルジ排出用）



１組の釣り道具、機関及び付着品調整用の工具、持運び式消火器



1 個の探照灯、1 個のレーダー反射器（レーダートランスポンダーが積まれていない場合）



保温具（定員の 10％か 2 組のうちいずれか大きい数）39

5.4.5 部分閉囲型救命艇（貨物船では使用しないため省略する）

5.4.6 全閉囲型救命艇(1) 覆い
自由降下式救命艇を含む全閉囲型救命艇では救命艇への出入りは、水密のハッチによって行う。
ダビット進水式の全閉囲型救命艇では、このハッチは、進水後の離船時に何らかの理由でエンジンが作動しなかった場合に艇内からオールで漕ぐことが可能なように配置しなければならない。しかし自由降下式救命艇においては漕ぐことができなくてもよい。（LSA ｺｰﾄﾞ 4.6.2）(2) 転覆及び復原
自由降下式救命艇は、救命艇が転覆した時と同様に自由降下進水の間にも、100kg の質量の人をその場所に確実に保持するように設計されたハーネスを、識別できるよう着色し、各座席に設けること（LSA ｺｰﾄﾞ 4.6.3.1）。
本規則ではダビット進水式の全閉囲型救命艇においては安全ベルトのみを要求している。

5.4.7 自由降下式救命艇(1) 一般要件
自由降下式救命艇は、自由降下式救命艇としての要件 LSA コード 4.7 に加えて、 LSA コード
4.4 に規定される救命艇の一般要件、および LSA コード 4.6 に規定される全閉囲型救命艇の要件に適合しなければならない。

40

(2) 自由降下式救命艇の収容能力
自由降下式救命艇の座席の幅は 480mm 以上とし、図 5.2 に示すように、背もたれから前方への間隙は 650mm 以上とする。この背もたれは、座部から上方に少なくとも 1,075mm 伸ばさなけ
ればならない。（LSA ｺｰﾄﾞ 4.7.2） 座席の幅および前方座席との間隙は LSA コード 4.4.2 に規定されている救命艇の一般要件と同じであるが、自由降下式救命艇の座席には着水時の衝撃を受けるための背もたれが要求される点で異なっている。

図 5-2

41

(3) 性能要件
自由降下式救命艇は、艤装品を満載し、かつ、次に規定するように乗員を配置した状態で、承認された高さから船舶が 10°まで縦傾斜し、かつ、20°まで横傾斜している状態で自由降下進水した後、没水直後前方へ進行し、かつ、船舶と接触してはならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.7.3.1）


すべての乗組定員



乗艇者の重量中心を最前方の位置にもたらす配置



乗艇者の重量中心を最後方の位置にもたらす配置



操作乗組員のみ(4) 構造自由降下式救命艇は、乗組定員と艤装品を満載したときに、承認された自由降下高さの少な
くとも 1.3 倍の高さからの自由降下進水に耐える十分な強度を有していなければならない。
一方で、一般の救命艇に要求される船側に衝突した際の衝撃等に対する要求はない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.7.4)(5) 有害な加速度に対する保護進水時の有害な加速度に対する乗員の保護として、自由降下式救命艇は、艤装品を満載し、かつ、次に規定するように乗員を配置した状態にて、船舶が 10°まで縦傾斜し、かつ、20°まで横傾斜している不利な状態において、静穏な水面で承認された高さから進水した結果生じる有害な加速度に対する保護を確保するように造られなければならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.7.5)


すべての乗組定員



乗艇者の重量中心を最前方の位置にもたらす配置



乗艇者の重量中心を最後方の位置にもたらす配置



操作乗組員のみ

42

(6) 救命艇の離脱装置a) 艇内からのみ操作でき、周囲と識別できるよう着色をした、離脱装置のために独立した 2個の起動装置を備えること。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.7.6.1)b) 無負荷の積み付け状態から、艤装品および承認された人数を搭載した通常の重量の少なくとも 200％の積み付け状態まで、いかなる条件であっても、救命艇を離脱できるもの。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.7.6.2)c) 偶発的又は尚早な使用に対して適切に保護されているもの。(LSA ｺｰﾄﾞ 4.7.6.3)d) 救命艇を進水させることなく離脱装置を試験できるよう設計されているもの。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.7.6.4)e) 使用材料の最高強さに対し、6 倍の安全率をもって設計されているもの。
(LSA ｺｰﾄﾞ 4.7.6.5)
5.4.8 空気自給式救命艇
空気自給式救命艇は、毒性の蒸気やガスを発生する貨物を積載する船舶（ケミカル船など）に要求される。空気自給式救命艇は、LSA コード 4.6 または 4.7 の規定に加え、すべての入り
口及び開口を閉じて航行する場合に、10 分間以上、救命艇内の空気が安全、かつ、呼吸可能なように維持されなければならず、また、機関が正常に作動するようにしなければならない。
この時間中、救命艇内の気圧は、外部の気圧よりも下がることなく、また、外部の気圧よりも20hPa を超えて高くなってはならない。この装置は、空気供給圧力を常に表示する可視表示器を有しなければならない。

5.4.9 耐火救命艇(1) 耐火救命艇は、引火点 60℃以下の貨物を積載する船舶（タンカーなど）に要求される。
LSA コード 4.8 の規定に加え、水面上にある耐火救命艇は、連続した油火災に 8 分間以上覆われた場合に、救命艇に収容することが認められた人員を保護することができるものであること。
(2) 耐火のための水噴霧装置を有する救命艇は、次の要件を満たさなければならない。


水噴霧装置による散水は、自己呼び水型の動力ポンプによって海中からくみ上げること。
この装置は、救命艇の外側を覆う散水の「始動」及び「停止」ができること。



海水吸入口は、海面からの引火性液体の吸入を防ぐように配置すること。



水噴霧装置は、清水で洗い流し、かつ、完全に排水ができること。

43

5.5 救助艇

5.5.1 救助艇
(1) 一般要件


救助艇は、固型、膨張式またはその組合せのいずれでも良い。(LSA ｺｰﾄﾞ 5.1.1.3)



長さは 3.8m 以上 8.5m 以下であること。(LSA ｺｰﾄﾞ 5.1.1.3.1)



5 名の着席した者と、1 名の担架上に伏した者を運べること。(LSA ｺｰﾄﾞ 5.1.1.3.2)



エンジンを搭載し、人員及び艤装品を満載した状態で、6 ノットの速度で 4 時間以上走行できること。(LSA ｺｰﾄﾞ 5.1.1.6)



エンジンは船内機も船外機も認められる。(LSA ｺｰﾄﾞ 5.1.1.8)



遭難者の救助ができるだけでなく、自船に積載する最大容量の救命いかだ 1 組を 2 ノットで曳航できること。(LSA ｺｰﾄﾞ 5.1.1.7)(2) 救助艇の艤装品
救助艇の標準艤装品は、次のものをいう。(LSA ｺｰﾄﾞ 5.1.2)


浮くオールまたは櫂

1 個の浮くあかくみ

1 個の羅針箱

1 個のシー・アンカー（10m 以上の曳索と引揚索付き）



もやい綱、救命いかだ曳航索（50m 以上）

モールス信号を発することのできる１個の水密電灯（予備電池、予備電球付）



1 個の笛又は同等の音響信号器



水密容器に収納した応急医療器具



2 個の浮き輪（30m 以上の浮くロープ付き）



1 個の探照灯、1 個のレーダー反射器

保温具（定員の 10％か 2 組のうちいずれか大きい数）



持運び式消火器(3) 膨張型救助艇の追加要件
膨張式救助艇は人および艤装品を満載して吊り下げても十分な強度を有すること。
(LSA ｺｰﾄﾞ 5.1.3.2)

44

5.6 進水装置及び乗艇装置

5.6.1 進水装置及び乗艇装置(1) 一般要件a) 進水装置は、船舶が 10°まで縦傾斜しかつ 20°まで横傾斜している不利な状態において、艤装品を満載した当該装置によって進水する救命艇および救命いかだ並びに救助艇を安全に進水できるように配置しなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.1.1)


総定員が乗り込んでいる場合

要求される操作乗組員のみが乗り込んだ場合b) MARPOL に従って計算されるさらに大きな最終横傾斜を有する油タンカー、液化ガス船な
どでは、その最終横傾斜で満足すること。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.1.2)c) 進水装置は、定員および艤装品を満載した状態若しくは軽荷状態の救命艇、救命いかだ又は救助艇を当該装置によって進水させるために、重力又は船舶の動力源と独立し蓄えた機械力以外の手段に依存するものであってはならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.1.3)d) 進水装置は、通常の保守が最小限となるようなものでなければならない。船舶の乗組員による定期的な保守を必要とするすべての部分は、容易に近づくことができ、かつ、容易に保守することができなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.1.4)e) 進水装置およびその附属品（ウインチの制動装置を除く）は、最大使用荷重の 2.2 倍以上の荷重による静的試験に耐える十分な強さを有しなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.1.5)f) 構造部材および進水装置とともに使用するすべての滑車、つり索、アイ・プレート、リンク、締め具その他のすべての取付け物は、最大使用荷重および使用材料の引張強さに基づく
安全係数以上で設計しなければならない。ダビッドおよびウインチの構造部材に適用する最小安全係数は 4.5 とし、また、つり索、つり鎖、リンクおよび滑車に適用する最小安全係
数は 6 でなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.1.6)g) 進水装置は、実行可能な限り着氷状態において有効なものでなければならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.1.7)h) 救命艇の進水装置は、救命艇を乗組員とともに揚収することができなければならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.1.8)i) 救助艇の進水・揚収装置は、定員および艤装品が満載の状態で、水面から 0.3m/s の速さ
で引き揚げることができる動力ウインチを装備すること。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.1.9)k) 進水装置は、乗込みの指示が与えられた時から 3 分以内に定員が安全に救命艇に乗込むことができるように配置しなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.1.10)l) 救助艇のための進水装置は、重い滑車により危険を伴う場合、荒天時揚収用のリカバリー
ストラップを設けること。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.1.11)45

(2) つり索及びウインチを使用する進水装置a) 進水装置は、本船の甲板上の位置から、並びに、救命艇、救命いかだ又は救助艇の内部の位置から、1 人で操作することができるようにしなければならない。甲板上の位置から 1
人によって進水されたとき、救命艇、救命いかだ又は救助艇をその人が視認できなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.2.2)b) 進水装置のウインチの制動装置は、以下のテストに耐える強度を有すること。
(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.2.5)


最大使用荷重の 1.5 倍以上の静的荷重試験



最大降下速度において最大使用荷重の 1.1 倍の動的荷重試験c) 救命艇及び救命いかだ並びに救助艇の揚収のために手動の装置を設ける。手動装置のハンドルやホイ―ルは、救命艇及び救命いかだ若しくは救助艇を降ろしている場合、又は動力により揚収している場合に、ウインチ回転部によって回転しないこと。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.2.6)d) ダビットアームが動力により揚収される場合には、つり索又はダビットの過応力を避ける
ため、自動的に動力をとめる安全装置を取り付けること。(動力装置が過応力を防止するようデザインされている場合を除く) (LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.2.7)e) 満載状態の救命艇及び救命いかだ又は救助艇を水上に降ろす速度は次の式で与えられる値以上とする。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.2.8)
S = 0.4 + 0.02H
S：降下速度（m/s）
H：ダビット・ヘッドから最小航海状態における喫水線までの高さ(m)f) 乗組員が乗艇していない、艤装品を満載した救命いかだの降下速度は主管庁が適当と認めるところによるが、少なくとも LSA コード 6.1.2.8 の規定の 70％とする。
(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.2.9)g) 過度の力からの乗員の保護及び非常停止時の慣性力及び進水装置の強度を考慮し、進水装置には、最大降下速度を超えないことを確保するための装置を備えなければならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.2.10)h) 進水装置には、定員及び艤装品を満載した救命艇、救命いかだ又は救助艇の降下を停止し、かつ、確実に保持することができる制動装置を取り付けなければならない。制動パッドは
水及び油から保護すること。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.2.11)i) 手動制動装置は、甲板上若しくは救命艇、救命いかだ又は救助艇内にいる使用者が、制動装置を「停止」位置にする以外、常に制動が働いているようにすること(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.2.12)

46j) 救命艇のための進水装置は、保守作業時に離脱機構を開放するために、救命艇をつり下げる手段を備えなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.2.13)(3) 離脱浮揚進水式
救命いかだが進水装置を必要とし、かつ、進水装置が離脱浮揚として設計されている場合には、積付け位置からの救命いかだの離脱浮揚は自動的に行われるものでなければならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.3)(4) 自由降下進水装置
a) 自由降下進水装置は、LSA コード 6.1.1 の規定に加え、本規定にもよらなければならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.4.1)b) 進水装置は、救命艇が進水している間、火花と火災を引き起こすおそれのある摩擦を防止しなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.4.3)
自由降下進水時の救命艇の滑走を想定したものであり、これによりランプには摩擦を減少させるためのローラー等が設けられているのが一般的である 。
c) 進水装置は、進水位置について、最小航海状態の船舶における進水装置が扱う救命艇の最下点から水面までの距離が、LSA コード 4.7.3 の規定による救命艇の承認された自由降下
高さを超えないように設計配置されなければならない (LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.4.4)d) 進水装置は、無人の格納位置にある救命艇の不慮の離脱を妨げるように配置されなければならない。救命艇の内側から離脱できないように救命艇をしっかり止める装置がある場合、当該装置が解除された後、救命艇への乗艇がなされるように配置されなければならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.4.5)
正規離脱装置以外の固定装置の例としては、例えばワイヤー等の固縛などが考えられる。
もしワイヤーの解除を忘れたまま乗艇し、艇内からフック式の離脱装置を解除した後にワイヤーが固縛されていることに気づいたような場合、フック式の離脱装置のリセットが容易に可能であれば問題ないが、そうでない場合に離脱装置を解除したままワイヤー固縛を解除して進水させるなどの操作は非常に危険なため、これを防止するための要件である。
e) 離脱装置は、救命艇の内側から少なくとも 2 つの独立した動作により救命艇を進水させることができるよう配置されなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.4.6)

47f) 進水装置は、つり索によって救命艇を進水させる補助的な装置をもたなければならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.4.7)


船舶が 2°まで縦傾斜しかつ 5°まで横傾斜している不利な状態において、救命艇を進水させることができればよい。



LSA コード 6.1.2.8 の降下速度の要求は適合しなくてもよい。



補助的な進水装置が重力方式、蓄積された機械力又は、他の手動装置によらない場合、進水装置は船舶の主および非常用電源双方に接続されなければならない。補助的な進水装置の場合は、船舶の主および非常用電源双方に接続することで、LSA コード
6.1.1.3 の一般要件では認められていない本船電源を動力源として使用することが認められている。

g) 補助的進水装置は、少なくとも単一で負荷がかかっていない時に救命艇を離脱させる能力を備えていなければならない。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.4.8)(5) 救命いかだの進水装置
救命いかだの進水装置は、救命いかだを降ろす間尚早な離脱を防止するようなものとし、水上に浮かんだ時に救命いかだを離脱する自動離脱フックを設けること。離脱フックは荷重のかかっているフックを外せること。負荷時の離脱制御は次の要件を満たすものでなければならない。
(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.5)


自動離脱機能を作動させる制御と明確に区別すること。



操作のために少なくとも 2 つの異なる動作を必要とすること。



フックに 150kg の荷重がかかっているとき、荷重を解放するために 600N 以上 700N 以下の力を必要とするか、または、フックの不用意な離脱に対する同等かつ適切な保護手段を設
けること。



甲板上の乗組員が、離脱機構が適切かつ完全にセットされていることを確認できるデザイ
ンとすること。

(6) 乗艇用はしご
甲板からはしごの最上段への通行及びその逆の安全な通行を確保するため、ハンドホールドを取り付けること。(LSA ｺｰﾄﾞ 6.1.6.1)

48

5.7 その他の救命設備

5.7.1 救命索発射器 (LSA ｺｰﾄﾞ 7.1)
(1) 救命索発射器は、遭難漂流者を救助するため、船上から救命索を発射する器具であり、次の要件を満たさなければならない。


十分正確に索を発射することができること。



静穏な天候において、策を少なくとも 230ｍ運ぶことができる 4 個以上の発射体を含むこと。



破断強さが 2kN 以上である 4 筋以上の索を含むこと。



救命索発射器の使用を明瞭に説明した簡潔な指示又は図が記載されていること。

(2) ピストル発射ロケットの場合のロケット、又はロケットと索が一体になっている場合の発射体
は、防水の機能を備えたケースに収納しなければならない。更に、ピストル発射ロケットの場
合には、点火装置とともに索及びロケットは、風雨密の機能を備えたケースに収納しなければならない。

5.7.2 一般警報及び船内通報装置(1) 一般非常警報装置 (LSA ｺｰﾄﾞ 7.2.1)a) 一般非常警報装置は非常時船内に警報を発し、乗組員を招集場所に集め、非常配置に付くことを知らせるための装置で、次の要件を満たさなければならない。


船舶の汽笛又はサイレンの他に、専用の電動のベル、クラクション又は他の同等な警報装置を装備すること。



非常警報信号は、短音 7 回以上及びこれに続く長音 1 回とする。



これらの電源は主電源及び非常用電源から供給すること。



これらは、船橋から操作できること。又汽笛を除いて、他の重要な場所（Other
strategic points）からも操作できること。

b) 非常警報音の最低音圧レベルは 80dB(A)以上、かつ、穏やかな天候にある船が通常の装置が稼動している間存在する周囲の騒音レベルより 10dB(A)以上であること。
c) 船室内就寝場所及び浴室における音圧レベルは、75dB(A)以上、かつ、周囲の騒音レベル
より 10dB(A)以上であること。

49

(2) 船内通報装置 (LSA ｺｰﾄﾞ 7.2.2)a) 船内通報装置は、乗組員が通常いるすべての場所及び召集場所へメッセージの放送ができるスピーカー設備がなければならない。
b) 通常の航海状態において、緊急放送する最低音圧レベルは次の通りとする。


内部区域で 75dB(A)とし、会話妨害レベルより 20dB(A)以上であること。



外部区域で 80dB(A)とし、会話妨害レベルより 15dB(A)以上であること

5.8 救命用無線設備

5.8.1 双方向ＶＨＦ無線電話装置
双方向ＶＨＦ無線電話装置は、次の要件を満たさなければならない。


SOLAS 第Ⅲ章第 6 規則により 3 台備える。



非常の際に救命艇相互間、船舶と救助艇との間等で有効かつ確実に通信できること。



非熟練者が手袋を着用している場合でも容易に操作できること。



水密でありかつ、1m の高さから木板上に投下した場合にその機能を害しないものであること。



無線電話遭難周波数を含む 2ch 以上の周波数において通信できること。



送信時間と受信時間の比が 1 対 9 である場合において 8 時間以上連続して使用できること。

5.8.2 レーダー・トランスポンダー（ＳＡＲＴ）
レーダー・トランスポンダー（ＳＡＲＴ）は、次の要件を満たさなければならない。


SOLAS 第Ⅲ章第 6 規則により各舷に少なくとも 1 台備える。



自由降下式救命艇を搭載している場合には、1 台を自由降下式救命艇に備え、その他は、船内での使用及びその他の救命艇及び救命いかだへの移設が行えるよう、船橋に極めて近い場所に保管する。



非熟練者が容易に作動し得るものとし、レーダーに応答したことを可視又は可聴の手段により示すことができること。



水密であり 20m の高さから水上に投下した場合に損傷しないこと。



水上に浮くことができ、かつ、浮揚性の索が取り付けられたものであること（救命艇等と一体となって備え付けられている場合を除く）



96 時間の待機状態を続けた後、8 時間以上連続して応答することができること。

50

5.9 非常脱出用呼吸具（ＥＥＢＤ）(1) 非常脱出用呼吸具は、空気や酸素を供給する装置で、危険な状況の区画からの脱出のみに使用される。非常脱出用呼吸具は、次の要件を満たさなければならない。(NK 鋼船規則 R 編
23.2.2)少なくとも 10 分の持続をするものであること。



ずきんやフルフェイスピースを含み、避難の間、適切に目、鼻、口を保護するものであること。ずきんやフルフェイスピースは炎を通さない材料で構成され、視界のため透明な窓を有すること。



使用されていない非常脱出用呼吸具は、両手が自由の状態で持ち運びできること。



保管されている非常脱出用呼吸具は、周囲の環境から適切に保護されなければならない。



簡略な使用説明や図が非常脱出用呼吸具にはっきりと印刷されていること。危険な雰囲気から逃れる時間がわずかしかない場合でも簡単に素早く着用できるものであること。

(2) 非常脱出用呼吸具に関する用語は次の通り定義されている。(NK 鋼船規則 R 編 23.2.2)
「ずきん」とは、頭・首を完全に覆い（肩の一部を覆うものもある）、頭を保護するものをいう。

「フェイスピース」とは、目・鼻・口が完全に密封され、適当な手段で定着されて顔が覆われるよう設計されたもので、顔を保護するものをいう

「危険な雰囲気」とは、命や健康を直ちに危険にする雰囲気をいう。

51

第6章

訓練要領・保守点検

以降本章掲載割愛52

第7章

救命設備の課題（SOLAS 改正の動きと我が国の対応）

以降本章掲載割愛

53

第8章

救命設備及び脱出設備に関する各社アンケート及びポートステートコントロール（PSC）による指摘事項

8.1 救命設備及び脱出設備に関する各社アンケート

以降本章掲載割愛

54

8.2

ポートステートコントロール（PSC）による指摘事項について

PSC は、サブスタンダード船を撲滅し、海上における船舶の安全確保のために有効な手段と考えられ、関連する国際条約の改正とあいまってその活動が強化されてきている。又、その検査手順も ISM コードの全船舶への適用を機会とし、船舶の設備のみを対象とするのではな
く、本船の保守や操作に関する制度上の欠陥まで多く指摘されるようになってきている。
2017 年 1 月から 12 月までに、383 隻の NK（日本海事協会）船級船について計 426 件の PSC
による拘留が報告されており、この隻数は、500GT 以上の NK 船級船の総数である 8,445 隻に対して 4.5%の割合となる。
本章ではこのような現状を踏まえ、近年の PSC による救命設備及び脱出設備に対する指摘事項について調査し、造船所の設計に起因する項目の抽出、分類とその解説を行う。
尚、本章で示したデータ、及び文章の一部は以下の文献より引用した。

(1)

Class NK Port State Control 年次報告書 June 2018

(2)

NK PSC 月例情報 2016〜201755

8.2.1

拘留につながった欠陥の分析

500GT 以上の NK 船級船について、拘留につながった欠陥の分析を行う。
(1) 分野別2015 年から 2017 年までに報告された欠陥の分野別の件数を図 8-2-1 に示す。ここ 3 年間、救命設備に関する欠陥が消防設備、ISM 関連に次いで多い件数となっている。

図 8-2-1

欠陥の分野別の件数

56

救命設備に関する欠陥の内訳を表 8-2-1 に示す。主にメンテナンスの不備である。

表 8-2-1
Item

救命設備に関する欠陥の内訳

2015 2016

Noted Deficiencies

2017

エンジンの作動不良（バッテリー不良を含む）
負荷離脱装置の復旧不良

救命艇

55

62

51

救助艇

17

9

14 エンジンの作動不良（バッテリー不良を含む）

5

13

13 ダビットの作動不良（構成部品の固着等）

生存艇の乗艇装置

4811 乗艇用はしごの破損・衰耗

生存艇の進水及び揚収
装置

4

14

10 ダビットの作動不良（構成部品の固着等）

救助艇の進水及び揚収装置(2) 国別2015 年から 2017 年の間に、救命設備及び脱出設備の欠陥を指摘した件数が比較的多い、中国、ロシアの PSC による指摘内容を表 8-2-2、8-2-3 に示す。

表 8-2-2

PSC の国籍とその内容

（中国）
2015

2016

2017

救命艇

14

15

22

船舶及び設備の保守

5

8

17

防火仕切りの防火戸及び開口

8

8

16

通風筒、空気管、ケーシング

11

14

14

経営資源及び要員配置

5

10

9

防火構造

11

6

8

生存艇の乗艇装置

0

4

8

脱出設備

5

3

7

緊急事態への準備

537

油水分離装置696

汚水処理装置1156

ハッチカバー63

6

非常用消火ポンプ6125

その他（健康の保護、福祉及び社会保障による保護）

0

0

5

指摘件数の多い拘留欠陥の項目

57

表 8-2-3

PSC の国籍とその内容

指摘件数の多い拘留欠陥の項目

8.2.2

（ロシア）
2015 2016 2017

非常用消火ポンプ

1

8

5

救命艇

6

11

3

消火ポンプとその配管

1

3

3

火災探知装置033航海灯、形象物、音響物

3

2

3

救助艇

0

1

3

造船所の設計に起因する救命設備及び脱出設備に関する欠陥の指摘

NK のホームページには同船級船に対する PSC の指摘事項を纏めた月例情報が掲載されているが、その 2016 年 1 月から 2018 年 5 月までの約 8,500 件を調査した。その結果、ISMに関連するメンテ不足、教育不足等の明らかな本船運用上の欠陥を指摘された項目が大半であった。その内、本船のみの責任と断言出来ず造船所の設計にも起因する可能性を否定できないものを含めた 86 件の項目を表 8-2-4 に示す。
以下にその内容の分類と解説を行う。

(1) シンボルマーク、手引書の掲示に関する欠陥・ 19 件確認できた。
・ 掲示されていない欠陥は、就航後の脱落の可能性もある。
・ 手引書が非常灯の照射範囲に配置されていない欠陥は、就航後の運航者による手直しに起因する可能性があるが、造船所の設計に起因する可能性もある。

(2) 図書の内容に関する欠陥・ 19 件確認できた。
・ SOLAS Training Manual 等を造船所で準備する場合には、その内容が実際に装備されている設備の仕様や配置と一致していない欠陥は、就航後の運航者による手直しに起因する可能性があるが、造船所の設計に起因する可能性もある。
(3) 避難設備に関する欠陥・ 19 件確認できた。
・ 機関室からのエスケープトランク寸法の不備、暴露安全通路沿いの手摺中間棒高さの不備やストレッチャーの救助艇への搬出入が困難な欠陥は、造船所の設計に起因する可能性が高い58

(4) 救命設備の仕様に関する欠陥・ 16 件確認できた。
・ 救命浮環の重量、寸法の欠陥は、就航後の運航者による手直しに起因する可能性があるが、造船所の設計に起因する可能性もある。
(5) 救命設備の配置に関する欠陥・ 13 件確認できた。
・ 操作性を阻害する配置の欠陥は、就航後の運航者による手直しに起因する可能性があるが、造船所の設計に起因する可能性もある。

国別の PSC による指摘件数では中国：25 件、オーストラリア：11 件、ロシア：6 件の順に多かった。

59

60

Oct.

Jun

Apr

2017

2017

2017

2017

Feb

2017

Nov.

Feb.

2017

2017

Feb.

2017

Jan.

Feb.

2017

2017

Nov.

2017

Sep.

Sep.

2017

2017

Jan

2017

Jun

Sep.

2017

2017

Nov.

2017

May

Jun

2017

2017

月

Jan.

年度

船型

BULK CARRIERBULK CARRIERBULK CARRIERCONTAINER CARRIER

CHIP CARRIERBULK CARRIERBULK CARRIERBULK CARRIERBULK CARRIERBULK CARRIERCONTAINER CARRIER

GENERAL CARGOBULK CARRIERBULK CARRIERBULK CARRIER

PSC

CHINA

CHINA

CHINA

KOREA

AUSTRALIA

ISR

CHN

AUSTRALIABELGIUM

CHINA

TURKEYUKRAINE

JPN

CHN

CHINA

HONG KONG

SINGAPORE

CHINA

CHINA

QINGDAOTIANJIN

QINGDAO

BUSAN

BURNIEASHDOD

NANSHA, GUANGZHOUDAMPIERANTWERP

LIANYUNGANG

ISKENDERUNYUZHNEKINUURAGUANGZHOUZHANGZHOUHONG KONG

SINGAPOREDONGGUAN

QINGDAO

港

Other (life saving)

Launching arrangements for survival craft

Launching arrangements for survival craft

Launching arrangements for rescue boats

Embarkation arrangements survival craft

Rescue boats

Lifejackets incl. provision and disposition

On board training and instructions

Lifejackets incl. provision and disposition

Lifeboat inventory

Gangway, accommodation-ladder

Gangway, accommodation-ladder

Emergency equipment for 2-way communication

Operational readiness of lifesaving appliances

Means of escape

Embarkation arrangements survival craft

Means of escapeEmergency Escape Breathing Device and disposition

Emergency Escape Breathing Device and disposition

設備

シンボルマーク掲示

シンボルマーク掲示
シンボルマーク掲示

SOLAS IMO Symbol for engine room emergency
escape trunk door at lower platform was notavailable during inspection.
No symbol posted in the vicinity for port andstarboard embarkation ladder.
Route to muster station no IMO symbol.

シンボルマーク掲示

Accommodation ladder SWL marking missing.

手引書掲示

手引書掲示

シンボルマーク掲示

Starboard side liferaft launching procedure
instruction not located under emergency light.

手引書掲示

Instruction for rescue boat not under emergency
手引書掲示
light.
Instruction for launching liferaft (Port) not see clear
手引書掲示
within the vicinity of emergency light. (ISM)
The instruction of liferaft launching not below the
手引書掲示
emergency light. (ISM)

Instructions for the launching of lifeboat (P & S)
both portside not available at the embarkation deck. 手引書掲示

Rescue boat;
Lifting ropes not synchronize,
Rubber boat-Ari missing, Launching instruction not
手引書掲示
under emergency light. All equipment in portablecases.

Port and starboard lifeboat release hooks (forward
and aft) hook release and reset instructions notposted.
Instruction for lifejackets in ECR incorrected andnot be posted the quantities

Lifejackets and immersion suits in forecastle are
not placed in way of IMO symbols. (ISM)

シンボルマーク掲示

シンボルマーク掲示

Gangway capacity marking is missing.

Lifeboat number not marked.

シンボルマーク掲示

Number of two-way radio telephone in bridge notposted.

Number of immersion suits in bridge not be posted. シンボルマーク掲示

シンボルマーク掲示

The training EEBD not marked.

分類
シンボルマーク掲示

指摘内容

EEBD for training not marked.

表8-2-4 造船所の設計に起因する救命設備及び脱出設備に関する欠陥に対するPSCの指摘

61

Nov.

Nov.

Dec

Feb.

Jan.

Apr

Jun

2017

2018

2018

2017

2017

2017

2017

Jan

2016

May

Jan

2016

2017

Feb

2016

May

Feb

2016

2016

Feb

2016

May

Feb

2017

2016

Aug.

2017

Mar

Sep.

2016

2017

月

年度

GENERAL CARGOBULK CARRIER

GENERAL CARGOCONTAINER CARRIERBULK CARRIERBULK CARRIER

GENERAL CARGOBULK CARRIERBULK CARRIERBULK CARRIER

BULK/LUMBER CARRIERBULK CARRIER

船型

JAPAN

CHINA

HONG KONG

HONG KONG

GBR

CAN

AUS

ROU

AUS

AUS

AUS

FRANCECANADA

KOREA

SPAIN

SPAIN

AUSTRALIA

RUSSIAUSA

PSC

YOKKAICHI

HUMEN

HONG KONG

NAGOYA, AICHIIPSWICHVANCOUVERDAMPIERCONSTANTZAONSLOWGLADSTONE

HAY POINT

DUNKERQUETROIS RIVIERESULSANAVILES

AVILES

PORT HEADLAND

RUTAM

SAN FRANCISCO

港

Other (life saving)Operation of Life Saving Appliances

Life saving appliances

Launching arrangements for survival craft

Other (life saving)

Inflatable liferafts

On board training and instructions

On board training and instructions

On board training and instructions

On board training and instructions

On board training and instructions

On board training and instructions

On board training and instructions

Launching arrangements for survival craft

On board training and instructions

On board training and instructions

On board training and instructions

Access/ structural features (ship)

On board training and instructions

設備

手引書 内容手引書 内容手引書 内容Lifesaving appliances instructions not in theworking language (Russian) and showing different
boats that have onboard.(ISM)
Life raft(p&s) launching instructions not coincidedwith actual fitted condition.

手引書 内容SOLAS training manual not ship specific

手引書 内容手引書 内容手引書 内容On board SOLAS Training manual is not ship
specific. (ISM)
L/R actual arrangement and launching inst. does
not match.
Launching instructions for liferafts not specific toship̀s actual arrangement. (ISM)

手引書 内容手引書 内容手引書 内容Davit launching life raft (S-side), the launching
instruction (below emergency light) is not specificfor davit launching.
The instruction of lifeboat launching only open type.
Instruction manual for rescue boat unable toproduce upon request.

Port davit launching liferaft, the launching
instruction (under emergency light) was not specific
手引書 内容for davit launching operation.

手引書 内容Training manuals(LSA/FF) not specific for thevessel/incomplete details. (ISM)

SOLAS training manual not ship specific.
(Procedure for simulation launching not established) 手引書 内容(ISM)
SOLAS training manual not ship specific
手引書 内容手引書 内容LSA training manual missing in the twomesses (crew and officers).

LSA manual not ship specific. Donning of immersion
手引書 内容suits

手引書 内容Training manuals does not include instruction on
enclose space entry.

Operation instruction of ship specific LSA and FFE
手引書 内容not included in SOLAS Training Manuals. (ISM)

Ship structure access manual is not approved byadministration.

指摘内容
分類
Terms and illustrated whenever possible thetraining manual is not ship specific and does not
手引書 内容correctly explain the requirements of program 2.3.4.

表8-2-4 造船所の設計に起因する救命設備及び脱出設備に関する欠陥に対するPSCの指摘

62

月

Oct.

Aug.

Apr

Apr

Mar

Mar

Feb

Feb

Mar

Apr

May

Jun

Sep.

Oct.

Oct.

Aug.

May

May

Sep.

年度

2017

2017

2017

2017

2016

2016

2016

2016

2016

2016

2016

2017

2017

2017

2017

2016

2017

2017

2017

船型

GENERAL CARGOBULK CARRIERBULK CARRIER

GENERAL CARGOBULK CARRIER

GENERAL CARGOBULK CARRIERBULK CARRIERBULK CARRIER

GENERAL CARGOBULK CARRIERITAGERMANY

CHINA

USA

NETHERLANDS

JPN

CHN

CHN

CHN

AUS

CHN

DEU

ROMANIASLOVENIA

CHINA

CHINA

CHINA

CHINA

UK

PSC

RAVENNABRAKE

XIAMENKALAMA, WA

ROTTERDAMTOKUYAMA

LIANYUNGANGXIAMEN

Hong Kong

HAY POINTXIANGANGHAMBURGCONSTANTZA

KOPERGUANGZHOUQINGDAO

HUMEN

GUANGZHOUGIBRALTAR

港

Inflatable liferafts

Access/ structural features (ship)

Means of escapeAccess control to ship

Means of escapeMeans of escapeMeans of escape

Railing, gangway, walkway and means for safe passage

Means of escapeMeans of escape

Embarkation arrangements survival craft

Doors

Access/ structural features (ship)

Means of escapeMeans of escapeMeans of escapeMeans of escape

Embarkation arrangements rescue boats

Means of escape

設備

指摘内容

避難経路

避難経路

避難経路

避難経路
避難経路
避難経路
避難経路

Emergency escape door locked inside to prevent
rescue from outside
The opening below the lowest course of the guard
rails exceed 230 MM in main deck(240-250MM).
Bulkhead between E/R and escape trunk no heatinsulation at main deck.
E/R escape trunk door
-does not close completely

避難経路

避難経路

避難経路

避難経路

Doors unlocked providing access to restricted
areas, which include the engine room, main deckand superstructure.
The piracy locker for steering gear room to open
deck can not open from inside.
Found several floorplates in engine room not fixed,
screws are missing. Same deficiency was pointedout during the previous PSC inspection in the
Netherlands. (ISM)
AFT life rafts- Embarkation short-ladder.

Emergency escape hatch E/G room was not able tobe opened from inside. Beside that not all securing
避難経路
devices operational of that hatch. (ISM)

避難経路

Engine-room escape door bottom plates not selfclosing.

Door from main deck to the hospital not
避難経路
weathertight.
The width of the steps for the embarkation ladders
避難経路
stored on both sides is less than 115mm.

Several engine room flooring plates not properly
secured.

Em'cy escape covers from E/R alt and fwd can not
避難経路
be opened internally by one person.

Hand rail for the escape route nearby drying roomand officer̀s laundry & locker room in C deck not
be provided.

A second means of access to the space containing
emergency fire pump not available due to the
避難経路
steering gear room on poop deck locked inside.

One part internal dimensions of engine room escape
避難経路
way only 600mm x 600mm. (ISM)

Stretcher team can not entre the lifeboat safely at
L/B platform and the means for holding the L/B
避難経路
against to the ship side not be provided.

E/R escape room trunk found with no lighting. (ISM)

表8-2-4 造船所の設計に起因する救命設備及び脱出設備に関する欠陥に対するPSCの指摘
分類

63

Jun

May

Mar

2016

2016

2016

2016

Feb

Feb

Nov.

Sep.

2017

2017

2017

2016

Nov.

Jan.

2016

2018

Jan.

2016

Jul

Oct.

2016

2016

Oct.

2016

Apr

Oct.

2017

2016

月

Mar

年度

船型

BULK CARRIER

GENERAL CARGOBULK/LUMBER CARRIERBULK CARRIERBULK CARRIERBULK CARRIER

CHIP CARRIERCONTAINER CARRIER

VEHICLES CARRIERPSC

RUSSIA

ROMANIA

ISR

ISR

CAN

DEU

USA

CHINA

USA

AUSTRALIA

AUSTRALIA

AUSTRALIA

USA

SAU

IRN

GERMANYNOVOROSSIYSKCONSTANTZA

HAIFA

HAIFA

QUEBECBREMENSTOCKTONGUANGZHOUWILMINGTONBRISBANEBRISBANEFREMANTLE, WA

NEW ORLEANS, LOUISIANADAMMAM

BANDAR ABBASHAMBURG

港

Safe means of access Shore - Ship

Access/ structural features (ship)

Safe means of access Shore - Ship

Safe means of access Shore - Ship

Immersion suits

Immersion suits

Immersion suits

Lifebuoys incl. provision and disposition

Lifebuoys incl. provision and disposition

Lifebuoys incl. provision and disposition

Lifebuoys incl. provision and disposition

Lifebuoys incl. provision and disposition

Lifebuoys incl. provision and disposition

Lifebuoys incl. provision and disposition

Lifebuoys incl. provision and disposition

Lifebuoys incl. provision and disposition

設備

救命浮環 仕様
救命浮環 仕様
救命浮環 仕様
救命浮環 仕様
救命浮環 仕様

救命浮環 仕様

救命浮環 仕様MOB lifebuoys less in weight and some of others
less in size (length and diameter)
Bridge wing life buoys undersized
Lanyard connecting MOB marker to lifebuoy
insufficient length (Port & Starboard bridge wing).
Bridge wing (P & S) MOB smoke float lanyard notof sufficient length. (ISM)
MOB lifebuoy port and starboard lanyard to lightand smoke float not of appropriate length.
The self-activating smoke signals attached to thelifebuoys on the bridge are not in a quick releasearrangement.
The signals and smoke light fitted on both bridge
wing was not self-activating signals type.

個人用救命具 仕様
舷梯用落下防止ネット 仕様
舷梯用落下防止ネット 仕様
舷梯用落下防止ネット 仕様
舷梯用落下防止ネット 仕様

Only one size of immersion suit available on board
and too small to fit every crewmembers.
Gangway net short by about 3 meters.
Gangway net short.
Accommodation ladder safety net insufficient
length. (ISM)
Guard net of gangway out of required.

Lifejackets need to be fixed by making knots in theropes. But the lifejackets can not be worn with this
個人用救命具 仕様
immersion suits due to thick gloves. (ISM)

Vessel's immersion suits require lifejackets to beworn in conjunction with the immersion suit. Crew
does not wear lifejackets do not fit over immersion 個人用救命具 仕様
suit.

救命浮環 仕様MOB lifebuoy in port and STBD wings not meeting
the requirement. (Less than 4kg)

分類
救命浮環 仕様

指摘内容

Bridge wing life buoys have less than 4 Kg.

表8-2-4 造船所の設計に起因する救命設備及び脱出設備に関する欠陥に対するPSCの指摘

64

Jun

Jun

Feb.

Feb.

Nov.

2018

2018

2018

2017

2017

Apr

May

Sep.

2017

2017

2017

Sep.

Sep.

2018

2017

Jun

2017

Jan.

Jun

2017

2017

月

年度

BULK/LUMBER CARRIERBULK CARRIER

GENERAL CARGOBULK CARRIER

GENERAL CARGOCONTAINER CARRIERBULK CARRIERBULK CARRIER

船型

RUS

RUS

RUSSIARUSSIAIRAN

INDONESIAJAPANINDONESIA

CHINA

CHINA

ITA

KOR

KOR

PSC

NOVOROSSIYSKNOVOROSSIYSKNOVOROSSIYSKNOVOROSSIYSKASALUYEHPANJANGNAGOYA, AICHIJAKARTA, JAVASHANGHAIXIAMENRAVENNA

ULSAN

ULSAN

港

Lifebuoys incl. provision and disposition

Lifebuoys incl. provision and disposition

Lifebuoys incl. provision and disposition

Lifebuoys incl. provision and disposition

Launching arrangements for survival craft

Lifeboats

Launching arrangements for survival craft

Lifeboats

Launching arrangements for survival craft

Launching arrangements for survival craft

Operational readiness of lifesaving appliances

Operational readiness of lifesaving appliances

Operational readiness of lifesaving appliances

設備

救命艇・救助艇 配置
救命艇・救助艇 配置

The release gear near the side for the davit
lunching lifeboat P/S found difficult to operate.
Lifeboat (S-side) unrest stowage.

救命艇・救助艇 配置
救命艇・救助艇 配置
救命浮環 配置
救命浮環 配置
救命浮環 配置
救命浮環 配置To get into the lifeboat could not move due toblocked wire in front of the entrance the lifeboat.
Starboard lifeboat brake system release wire is of
low SWL.
MOB position to be more sea side.
M.O.B. wrong position.
M.O.B. fixed more seaside.
Port side mob to be turn to sea side.

Launching arrangement for freefall lifeboat - Safety
pin was not arranged as to preclude boarding the
救命艇・救助艇 配置
lifeboat without first inside the boat.

救命艇・救助艇 配置

Both lifeboat suspensions lever not seated on thedavit horn. (ISM)

To operate the 6 persons life raft fitted i.w.o. thebosun store from port to stbd side the crew has to 船首救命筏 配置
cross an un-controlled space i.w.o. the paint store.

船首救命筏 配置

Liferaft & lifebuoy on F cle not available - stowed
in Bos n store

分類
船首救命筏 配置指摘内容

Liferaft & lifebuoy on F cle not available - stowed
in Bos n store

表8-2-4 造船所の設計に起因する救命設備及び脱出設備に関する欠陥に対するPSCの指摘