２７８ジョー・リー

特集 ● 社会に還元する交通研究／報告

カンザス大学交通センター（ＫＵＴＣ）と社会的役割
ジョー・リー＊
大学は、社会の一端を担う不可欠な存在であり、社会的役割を果たしている。多くの大学は、青少年の教育に加え、研究やサービス活動も行っている。本論文では、大学付属研
究ユニットのカンザス大学交通センター（ＫＵＴＣ）について概要を紹介し、三つのＫＵＴＣ研
究／サービスプログラム、すなわち、ＬＴＡＰ、ＲＴＡＰ、ＰＣ‐ＴＲＡＮＳについて詳述する。また当該プログラムに関係する活動とその活動範囲についても概説する。この研究／サービ
スプログラムは、この分野の大勢の専門家の知るところとなり、彼等に影響を及ぼし、交通システムと交通社会の改善に大きく貢献した。

        ：＊Universities are an integral part of society, and they have a role in society. In addition
to educate the youngs, many universities also conduct research and service activities. In thispaper, a brief description of a university-based research unit, University of Kansas Transportation Center (KUTC) is presented. Three KUTC research/service programs namely theLTAP, the RTAP and the PC-TRANS are discussed in detail. The activities involved inthese programs are outlined. These research/service programs have been able to reach andimpact a large group of professionals in the field. The programs have contributed significantly to the betterment of our transportation system and the transportation community.

異論を唱える人はいないであろう。研究から生まれはじめにた新しい知識は教育の対象となり、教育は研究にお

大学は、青年の教育、必要とされる研究の遂行、ける問題を解決するきっかけを与える。情報関連サおよび情報関連サービスの提供を通じて社会に貢献ービスを、情報交換、技術移転、専門家との協議、する。米国においては、大半の大学が主として教育および職業訓練と定義すれば、研究と情報関連サー的役割を担っている。しかし規模の大きな、多様化

ビスとの間にも、教育と研究の関係と同じか、もしのより進んだ大学では、教育的使命と少なくとも同くはより密接な関係が存在する。研究から生まれる等の重要性を、研究とサービス提供の使命にも認め新しい知識はサービス活動を潤し、逆にサービス活るようになっている。

動からは、より実際的な研究のアイデアがフィード教育と研究が一対となる性質のものであることにバックされる。研究を重視する米国のほとんどの大学は、教育に直接関与しない研究およびサービス活＊ カンザス大学交通センター所長

Ｄｉｒｅｃｔｏｒ，
ＴｈｅＫａｎｓａｓＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＴｒ
ａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＣｅｎｔｅｒ（ＫＵＴＣ）
原稿受理 ２００
２年３月５日国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
２７，Ｎｏ．
４

動を大切にしている。
伝統的な大学運営では、教育的使命を支えることが目的とされている。研究およびサービス活動では、（４２）

平成１５年２月

カンザス大学交通センター（ＫＵＴＣ）と社会的役割必要とされる設備や人材が教育とは異なるので、適

２７９勤の研究員２人、ソフトウェア管理者１人、常勤の編切に支援、実施するには、これまでとは異なる運営集者１人、半日勤務の会議コーディネーター１人の他、インフラが必要である。研究を重視する米国の大学

１０〜２０人の学生アシスタントがいる。米国の大半のでは、こうした研究およびサービスを支える運営イ大学付属研究組織には教員はいない。このような場

ンフラは、各大学の沿革や役割に応じてさまざまな合、教員が研究組織とかかわりを持つのは、教員のタイプが存在している。通常、研究およびサービス研究プロジェクトを研究組織が管理する場合に限ら活動は、研究機関もしくは研究に特化したセンターれる。現在のところ、カンザス大学のさまざまな学部に所属する約８人の教員がＫＵＴＣにかかわっていが担っている。
カンザス大学交通センター（ＫＵＴＣ：Ｋａｎｓａｓ Ｕｎｉ-る。

ｖｅｒｓｉｔｙ Ｔｒ
ａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ）も、こうした研究

２．ＫＵＴＣの主な活動運営組織の一つである。研究運営組織はいずれも研究およびサービス活動を支える役割を果たすが、全上述したように、ＫＵＴＣでは柔軟な活動が可能でてが同じ組織モデルを採用しているわけではない。

ある。ＫＵＴＣはカンザス大学の教員とその研究員に

研究運営組織の構造は、それぞれの組織に与えられ対し、外部から資金を調達するための交渉、提案書た責任、役割、人材、予算、その他多くの要因によの作成などを支援し、外部資金が獲得できた場合にって左右される。

は研究プロジェクトの管理を支援してきた。研究プ

本稿では、大学を基盤とする研究運営組織のありロジェクトの管理支援には、物品の購入、会計処理、方の一つの例としてＫＵＴＣに焦点をあて、ＫＵＴＣの会合の調整、人事記録、ロジスティクスが含まれる。

主なサービス活動、およびこれらのサービス活動を設立以来、ＫＵＴＣは関係する教員とその研究員に通じてＫＵＴＣが果たしている社会的役割について論協力し、外部資金によるものを含む多数のプロジェじる。

クトの獲得を支援してきた。プロジェクトの対象分
野は、高速道路の安全性、フリーウェイの経済効果、１．ＫＵＴＣの組織

地域理論、地方の公共交通、高度道路交通システム、

ＫＵＴＣは１９７６年にカンザス大学内部の新しい研究舗装管理システム、橋梁管理システム、資産管理シサービス組織としてカンザス州から認可された。

ステム、交通の動的シミュレーションなど、さまざＫＵＴＣに与えられた任務は、大学内での交通関連研まである。
またＫＵＴＣは、カンザス大学とカンザス州究の推進、大学内での交通研究の調整、カンザス州立大学で行われる研究に毎年資金を提供するために、議会に対するサービス提供、カンザス州の交通社会カンザス州交通局と共同で研究プログラムを定めてに対する専門サービスの提供、およびカンザス州、いる。Ｋ‐ＴＲＡ（Ｋａｎｓａｓ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔ
ｉｏｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ

地域、国に対する一般的な交通関連サービスの提供

ａｎｄ Ｎｅｗ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）と呼ばれるこの研究プログで、実に多岐にわたっている。これらの任務のリス

ラムからは、交通分野における建造物、環境、およトは、広範な研究サービス活動の概要を示している

び材料関連の研究を行う多数のプロジェクトが生まだけで、具体的なプログラムを伴うものではない。

れている。

しかしそこには、種のように小粒な組織が発展、成ＫＵＴＣの研究員と関係教員が実施する研究活動の長してゆくための余地が十分に用意されていたと言

他に、ＫＵＴＣの職員が実施するサービスが多数存在える。

する。これらのサービス活動については、カンザスカンザス州は、「種まき」の一環として、１か月州および国レベルの交通社会にも影響するものなの分の所長給与、研究員１人分の給与の半額、事務員１で、特に強調しておく必要がある。具体的に示すと、人分の給与の半額、学士研究アシスタント１人分の連邦道路局（ＦＨＷＡ：ＦｅｄｅｒａｌＨｉ
ｇｈｗａｙＡｄｍｉｎｉｓｔｒａ-

給与、および電話、郵便、若干の交通費に相当するｔｉｏｎ）とカンザス州交通局が資金を提供しているＬＴ予算を提供した。州が提供したこの予算は、今日のＡＰ（ＬｏｃａｌＴｅｃｈｎｉｃａｌＡｓｓｉｓｔ
ａｎｃｅＰｒｏｇｒａｍ：地域技術

ＫＵＴＣの総支出の１０分の１にも満たない金額であっ支援プログラム）、 連邦公共交通局（ＦＴＡ：Ｆｅｄｅｒａｌた。

Ｔｒａｎｓｉｔ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ）が資金を提供している

現在、ＫＵＴＣには非常勤の所長１人、非常勤の運ＲＴＡＰ（ＲｕｒａｌＴｒ
ａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＡｓｓｉｓｔ
ａｎｃｅＰｒｏｇｒａｍ：

営アシスタント１人、半日勤務の会計事務員１人、常地方交通支援プログラム）、カンザス州交通局が資ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉｅｗ Ｖｏｌ．
２７，Ｎｏ．
４（４３）

Ｆｅｂ.，
２００３

２８０

ジョー・リー

金を提供しているＴＡＳＫ（Ｔｒａｆｆｉｃ Ａｓｓｉｓｔ
ａｎｃｅｆｏｒいる手段は、ニューズレター、技術出版物、ワーク

Ｓａｆｅｔｙｉｎ Ｋａｎｓ
ａｓ：カンザス州交通安全支援プログ

ショップ、およびビデオや出版物を収めた図書館なラム）、およびセルフサポート方式のソフトウェア

どである。ＬＴＡＰ、ＲＴＡＰ、ＴＡＳＫの三つのプログ配布サービスであるＰＣ‐ＴＲＡＮＳ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｃｏｍ-

ラムでは、ユーザーがプログラムのスタッフから専ｐｕｔｉｎｇｉｎＴＲＡＮＳｐｏｒｔａｔｉｏｎ：交通におけるパーソナ門的な助言を受けられるようにしている他、場合にル・コンピューティング）がある。以下ではこれらのよっては現場での支援も受け付けている。
ＬＴＡＰとＴＡＳＫの二つのプロジェクトでは、『ＫＵ活動について詳しく取り上げる。
２−１交通社会を対象としたサービス活動

ＴＣニューズレター』という名前の季刊刊行物を発行

ＬＴＡＰ、ＲＴＡＰ、およびＴＡＳＫを柱とするＫＵＴＣしている（Fig.1）。このニューズレターは、州議会の各種サービス・プログラムは、プログラムとして議員、カンザス州交通局、市長および郡行政委員会の特性が互いに似通っているのでまとめて取り上げ委員、郡と市のエンジニアおよび道路監督者、コンサルティング・エンジニア、郡区の道路保守監督者ることにする。
ＬＴＡＰの目的は、地域の交通当局職員の作業を支（カンザス州では郡区が最小の行政単位である）に送援して、交通のハードウェア・インフラ（主に道路とられている他、州外の関係者にも配布されている。

橋梁）をより効率的に管理できるようにすることで米国連邦道路局のＬＴＡＰプログラムでは、各州おある。ＲＴＡＰは、高齢者や障害のある人々に対してよび六つのアメリカ先住民居住区とプエルトリコに公共交通サービスを提供する地方交通運営主体を対ＬＴＡＰセンターが置かれており（ＫＵＴＣのカンザスＬ象としたプログラムで、車両とサービスの効率的管ＴＡＰプログラムもその一つ）、南米、カナダ、ロシ

理を支援することを目的にしている。ＴＡＳＫは安全ア、その他数カ国にもＬＴＡＰプログラムのセンターを目的とした訓練およびコンサルティングを主体とがある。ＫＵＴＣのニューズレターは、センター間でするサービスである。の情報交換の一環として、これらのセンターすべてこれらのプログラムはいずれも情報を収集し、そに送られており、現在約５，０００部が発行されている。

れをさまざまな手段でそれぞれのプログラムのエンＲＴＡＰプログラムでも、『カンザス・トランス・ド・ユーザーに提供している。一般的に用いられてレポーター』という名前の季刊ニューズレターを発行している（Fig.1）。このニューズレターは、主に地方の公共交通運営主体と関係機関の職員を対象としたものである。国レベルでのＲＴＡＰプログラムは連邦公共交通局から資金が提供されており、ここでも各州にＲＴＡＰセンターが置かれている。ただし、大半のＲＴＡＰセンターは大学内にはない。またアメリカ先住民居住区や外国にも、センターは置かれていない。ＫＵＴＣは、ＬＴＡＰセンターとＲＴＡＰセンターの両方を運営している数少ない大学研究組織の一つである。『カンザス・トランス・レポーター』は
現在約２，０００部が発行されている。
ニューズレターに掲載されているのは、新しい技術、政府の政策、現在の交通問題、実践的なヒント、経営戦略、ワークショップのスケジュール、新刊案
内、無料刊行物、情報源、時事問題などである。これらのニューズレターは、ＬＴＡＰプログラムとＲＴＡＰプログラム両方の核をなすサービスである。
ニューズレターは、各プログラムのエンド・ユー

Fig. 1 ＫＵＴＣ発行のニューズレター（右下）、ＲＴＡＰ発行の『カンザス・トランス・レポーター』（右上）、『ＰＣ‐ＴＲＡＮＳ』（左上下）

国際交通安全学会誌 Ｖｏ
ｌ．
２
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４

ザーにとっての主要情報源であるばかりでなく、ワークショップや刊行物の配布といったその他の活動においても重要な役割を果たしている。ＬＴＡＰニュ（４４）

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カンザス大学交通センター（ＫＵＴＣ）と社会的役割

ーズレターとＲＴＡＰニューズレターは全てのＬＴＡＰ
およびＲＴＡＰセンターの間でやり取りされているのTable 1 ２０００年に開催されたカンザスＬＴＡＰワークショップ
および会議

で、有益な情報は他のニューズレターにも転載され、これが離れた地域の現場の人々にも役に立っている。

場所

開催日

参加者数
(人)

サリーナ

プログラム
スーパーペイブ−
低交通量道路での利用

１月６日

６５

バトラー郡：郡区の債務問題とエル・ドラド低交通量砂利道路の保守

２月６日

５
３

ド・ユーザー向けのワークショップトレーニングも

ネメハ郡交通安全会議

セネカ

２月１８日

１００

開催している。そのほとんどは実用面を重視したワ

第４５回構造工学年次会議

ローレンス

３月１６日

４５２

中間ＣＯＲＳ
ＩＭ

ローレンス

３月２１〜
２４日

２０２，７５９人にのぼった。Table 1にワークショップと会郡区道路の交差点距離と道路標識

メアリーズビル

３月２８日

６３

議の名称、場所、開催日、参加者数を示した。ＲＴＡＰ

原動機付地ならし機の操作訓練

ポニー・ロック
ミード

４月５日
４月１２日

２５

ＮＨ
Ｉコース１３０２
７：都市の下水設計

トピーカ

４月１１〜
１３日

２９的に参加した。Table 2に示したのは会議とワーク

ＮＡＣＥ２０００：舗装管理

オーバーランド・パーク

４月１７日

９０

ショップのリストである。

低交通量道路の保守

ヘイズ

４月１８日

５９

ＮＡＣＥ２０００：模擬試験

オーバーランド・パーク

情報の移転は迅速かつ効果的に行われている。
ニューズレターに加え、ＬＴＡＰとＲＴＡＰではエンークショップである。ＬＴＡＰとＴＡＳＫは２０００年度に４６のワークショップと会議を開き、参加者数は合計

プログラムに関しては、ＫＵＴＣは２０００〜２００
１会計年度に２４の会議とワークショップを開催、または積極

ニューズレターとワークショップに対する取り組
みとあわせ、ＫＵＴＣでは資料を収めた図書館を用意

４月１８日

２５０

パーソンズ
ストックトン
ハッチンソン
チャニュート
ローレンス

４月１８日
４月２０日

２５

４月１９日
４月２０日
４月２１日

２８５４５４

作業場の安全：旗の利用

ローレンス

４月２０日

２
１

ＭＵＴＣＤ更新

ローレンス

４月２０日

４６

原動機付地ならし機の操作訓練

エンポリア
マンハッタン

４月２５日
４月２６日

２
３
１
１

衛星会議：公共事業でのＧ
Ｉ
Ｓの利用

チャニュート
ヘイズ
ローレンス
ウイチタ

５月２日

２５

中部輸送シンポジウム
およびＭＯＶ
Ｉ
ＴＥ会議

アイオワ州
エイメス

５月１５日

３０

環状交差路の計画と設計

アイオワ州
エイメス

５月１６日

８
１

ＮＨＩ１３０５６：カルバートの設計

トピーカ

７月１
１〜
１３日

２
３

１
０月３日

１
５

作業場の交通整理

インディペン
デンス
ミズーリ州
レイモア

ＮＨＩ：橋梁検査

オレイサ

している。２０００年度は、出版物４９０点とコンパクト

原動機付地ならし機の操作訓練

ディスク１５枚を配布し、教育ビデオ２６６本とコンパ

低交通量道路の保守

クトディスク１５枚を貸し出した。また、ＫＵＴＣの研究員および関係教員は２０００年度に多数の電話相談に応じた。
２−２ ＰＣ‐ＴＲＡＮＳソフトウェア配布サービス
他にはないＫＵＴＣ独自のプログラムがＰＣ‐ＴＲＡＮ
Ｓソフトウェア配布サービスである。ＰＣ‐ＴＲＡＮＳは『ＰＣ‐ＴＲＡＮＳ』という雑誌を年３回発行しており、そのうち１号はその年のソフトウェア・カタログである。
この雑誌は北米の読者には無料で発送されており、海外の読者には郵送料のみを負担してもらっている。
現在の発行部数は世界全体で約１４，５００部である。印
刷コストがかかることから、この雑誌は近い将来電子媒体になり、インターネットでのみ入手可能とな

ヘイズ

カンザスにおける雪と氷のハッチンソン
管理る予定である。

アの出所は政府機関、パブリック・ドメイン、および民間の開発者である。政府開発のソフトウェアは

１０月９〜
２０日

３０

１０月１６〜
１９日

７２

ドッジ・シティー

ＰＣ‐ＴＲＡＮＳの主な業務は、交通関連ソフトウェ
アの原価での配布（または販売）である。ソフトウェ

１０月４日

作業場の交通整理

ミズーリ州
ユニオン

１
０月３１日

２０

第４４回アスファルト舗装
年次会議

ローレンス

１
１月９日

３５０

監督を成功させる方法

トピーカ、エル・ドラド

１
１月１３日

４１

無料でＰＣ‐ＴＲＡＮＳに供給される。ＰＣ‐ＴＲＡＮＳではショーニー郡郡区会合

トピーカ

１
１月１７日

４６

る費用とユーザーズ・マニュアルの費用（マニュアルＡＴＳＳＡハウツー会議：「道路標識の○と×」

ミズーリ州カン１
１月２９日
ザス・シティー

１１０がある場合）および出荷のための費用を上乗せする。

ＡＰＷＡ衛星会議：実績管理

ドッジ・シティー １
２月６日

９

これをユーザーに配布するが、その際、複製にかか専売権の付いたソフトウェアについては、開発者と契約を結んで一定のサービス料金を支払う。

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉｅｗ Ｖｏｌ．
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現在、ＰＣ‐ＴＲＡＮＳの配布リストには、交通のほ

交通関連ソフトウェアを使えるようにするとともに、とんどあらゆる領域をカバーする約３００本の交通関研究およびサービス活動にもソフトウェアを利用で連ソフトウェア製品が登録されている。

きるようにする必要がある。しかし有益なソフトウ

特筆すべきは、こうした交通関連ソフトウェア配ェアの数はあまりに膨大で、（全部ではないにせよ）

布サービスは米国内、そしておそらくは世界全体でそのほとんどを所有するにはコストがかかりすぎる。

も二つしか存在しないことである。もう一つはゲイ

そこで当然の帰結として、ＰＣ‐ＴＲＡＮＳを運営する

ンズビルにあるフロリダ大学のＭｃＴｒａｎｓで、これことになったのである。

はさらに大規模なソフトウェア配布プログラムであ『ＰＣ‐ＴＲＡＮＳ』誌およびソフトウェア・カタログをる。ただし、特集記事が掲載される専門誌を発行しFig.1に示す。ているのはＰＣ‐ＴＲＡＮＳだけである。

３．ＫＵＴＣのサービス・プログラムの社会的役割

ＫＵＴＣがＰＣ‐ＴＲＡＮＳを運営しているのは、きわめて実際的な理由からである。ＫＵＴＣは以前から、筆者は本稿を準備するにあたって、大学は教育的交通分野の専門家にとってコンピューティングはま使命の他に社会的役割を持つべきであろうか、あるすます重要な道具になると考えていた。専門家がそいは持っているであろうかということを考えた。まの使命を遂行するためには、大学が学生を教育し、た、ＫＵＴＣはそのサービス活動を通じて、与えられTable 2 ２００１年に開催されたカンザス州地方交通会議およびワークショップ

た社会的責任を果たしているだろうかとも考えた。
筆者の意見では、大学は社会の一部であり、した

場所開催日

がって大学にも果たすべき役割はある。しかし、大ワシントンＤ．
Ｃ．

１月７〜
１１日

学の使命が青年の教育だけに限定されるなら、大学

南西公共交通協会第２１回年次大会・ オクラホマ州オク博覧会
ラホマ・シティー

１月２
１〜
３１日

プログラム
ＴＲＢ年次会合

メリーランド州
ボルチモア

が果たす社会的役割は直接的ではなく、むしろ間接的なものになる。ＫＵＴＣのサービス活動に従事した

１月３０日

経験から筆者が学んだのは、大学は重要な社会的役

障害を持った学生と就学前児童の輸 ウィスコンシン州
送に関する第１０回全国大会・博覧会 ミルウォーキー

３月２〜
７日

割を果たして社会の向上のために貢献できるという利用者数増加のための革新的戦略

３月１
９〜
２０日

公共交通訓練員セミナー２００１：変化 ミズーリ州のスピードに合わせた解決策の模索 セント・ルイス

４月１〜
４日

地方・小都市システムの管理計 ウィスコンシン州
画セミナー
ミルウォーキー

４月２〜
５日

地元の地方公共交通サービスの オクラホマ州オク
利用
ラホマ・シティー

５月２〜
４日

米国地域輸送協会年次ロデオ・
博覧会

ユタ州ソルト・レ
イク・シティー

５月２
０〜
２
５日

訓練員のための乗客介護基礎

ウィスコンシン州
ミルウォーキー

６月４〜
６日

公共交通資格 ウィスコンシン州
ミルウォーキー

６月７〜８日

医療輸送会議

訓練員教育
シリーズ

−

公共交通のウェブベース教育のウイチタ
可能性ことであった。
ＫＵＴＣはＬＴＡＰやＲＴＡＰといった技術移転プログ
ラムを通じ、交通システムの開発、管理、および保守に携わる人々に情報を提供し、これらの人々を教育して仕事をやりやすくすることができる。ＫＵＴＣ
がこれまでに数多くの人々を教育し、多くの情報を提供したという事実は、そうしたニーズが実際に存在しており、ＫＵＴＣがこれらのニーズに応えていることを示している。
ＫＵＴＣのＬＴＡＰプログラムとＲＴＡＰプログラムは、現在ではカンザス州内のほぼ全ての郡と市を網羅し８月２９日ている。ユーザーからは、ＫＵＴＣの活動を評価する

運転技能および乗客介護技能のトピーカ
改善 公共交通管理者教育

９月２５日

多数のフィードバックの手紙が届いている。こうし

運転技能および乗客介護技能のガーデン・シティー
改善

９月２６日

運転技能および乗客介護技能のウイチタ
改善 公共交通管理者教育

９月２７日

運転技能および乗客介護技能のエンポリア
改善

９月２８日

運転技能および乗客介護技能のピッツバーグ
改善

１
０月５日

運転技能および乗客介護技能のサリーナ
改善 公共交通管理者教育

１
０月１１日

運転技能および乗客介護技能のグレート・ベンド
改善 公共交通管理者教育

１
０月１２日

国際交通安全学会誌 Ｖｏ
ｌ．
２
７，Ｎｏ．
４

た点から筆者は、ＫＵＴＣの活動が直接的かつポジティブな影響を社会に与えていると考える。
ＰＣ‐ＴＲＡＮＳでは、交通関連ソフトウェアにはどんなものがあるかといった情報や、そうしたソフトウェアはどこでどうやって入手できるかという情報を交通社会に提供することで、重要なサービスを実施している。『ＰＣ‐ＴＲＡＮＳ』誌では、コンピュータを使った計算に関する問題や、交通分野でコンピュータを使った計算を上手に活用する方法も取り上げ（４６）

平成１５年２月

カンザス大学交通センター（ＫＵＴＣ）と社会的役割

２８
３ている。ソフトウェア配布と『ＰＣ‐ＴＲＡＮＳ』の購読

活動は、大学研究組織でなくとも任意の機関あるいに対する需要がきわめて多いことは、ＫＵＴＣの活動は団体が提供することができるが、こうした活動のが多くの人々のニーズに応えるものであることを示持つ性格から大学が実施するのが最もふさわしいとしている。

いう点である。こうした活動が、大学環境においてまたＰＣ‐ＴＲＡＮＳは、学生が多くの基本ソフトウきわめて効率的かつ効果的に運営できるからというェア製品に直接触れることを可能にした。これは学のもその理由である。たとえば情報源や情報を提供

生の専門性と市場価値を高めている。ＫＵＴＣの大学するための人材はすぐに利用可能である。しかしそ院研究アシスタントの多くは、ＰＣ‐ＴＲＡＮＳでの経れだけでなく、こうした活動が、直接ユーザーが受験が仕事の獲得と確保に役立っていると語っている。 ける恩恵にとどまらず、多くの利益をもたらすとい
ＫＵＴＣの外部との研究契約のほとんどはコンピューう点が大きい。教師、学生、研究者も、こうした活タを使った計算を内容に含んだものであり、ＰＣ‐動の受益者なのである。

ＴＲＡＮＳはＫＵＴＣのコンピュータを使った計算能力４．まとめを高めるのに役立っている。
ＫＵＴＣのサービス活動はいずれも、関係教員の教大学は社会の一部であり、社会の中で果たす役割師および研究者としての資質を高めるのに貢献してを持っている。しかし大学が主に青年を教育する場いる。これに関連して今でも筆者がよく覚えているであるなら、社会に対する大学の影響は間接的なもことがある。もう何年も前のことになるが、筆者はのにとどまる。その場合、大学の社会に対する影響

いくつかの地方自治体で設置されている交通標識がのほとんどは、学生が社会に出て影響力を持ったと不適切であることの原因を探ろうとしたことがあっきになってはじめて現実のものとなる。

た。筆者は当初、「象牙の塔」的なアプローチから、一方、大学が研究およびサービス活動を重視すれ原因は地方自治体の資金不足、知識不足、道路作業ば、社会に対する大学の影響はより直接的なものに員の能力不足であろうと見当をつけた。しかし交通なる。本稿では、大学に設けられた研究組織である量の少ない道路の交通標識に関するワークショップ

カンザス大学交通センターとその研究・活動についを開催した後、ある事実を発見して驚いた。というて解説した。ＫＵＴＣの事例は、どのようにすれば大のも、たしかに想像したとおりの問題はあったが、学が社会に対して影響力を発揮できるかを示す一つ

それはさほど重要ではなく、最も大きな問題は標識の例にすぎないが、この例は、大学には社会で果たの汚損・破壊行為と標識の交換にかかかる費用だっすべき役割があること、そして実際にその役割を果たからである。筆者はこれ以外にも同様の経験をしたすことができることを証明している。ており、これが教師および研究者としての自分の資質を高めるのに大いに役立った。
最後に指摘しておきたいのは、ＬＴＡＰやＲＴＡＰはもちろん、ＰＣ‐ＴＲＡＮＳも含めた情報関連サービス

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
ｉｅｗ Ｖｏｌ．
２７，Ｎｏ．
４（４７）Ｆｅｂ.，
２００３