Japan Aluminium Association
技に生きる街2 0 0 9 . 1 2 / No.171

山口

YAMAGUCHI

ティを 生 み 出 していま す ︒のプライドがすぐれたクオリ

ここで は 真 剣 に 仕 事 に 挑 む 人 々イン・ジャパンが多 数 存 在します︒

山 口 県 に は ︑世 界 に 誇 る メ イ ド・Made inJAPAN

アルミに生きる技

美に生きる技

食に生きる技

ハンマー一本で生まれる新幹線の顔

こだわりの純国産ジーンズづくり

目利きが競り落とす下関ふぐの心意気

食に生きる技

技に生きる街山口

目 利き が 競り落とす 下 関 ふぐ

下関ふく競り﹁エーカエーカ﹂というかけ声にあわせて︑早朝︑割を下関・南風泊︵はえどまり︶市場では名物の袋競りが行われています︒全国のふぐ水揚げの約占 め る 山 口 県 下 関 ︒ここでは﹁ ふ ぐ ﹂は縁 起 良 く﹁ ふ く ﹂と 呼ばれ ています ︒瞬 時にふ くの良 し 悪

し を 見 極 め る 仲 買 人 ︒競 り に 情 熱 を 傾 け る 目 利

きたちの熱い闘いが連日繰り広げられています︒

01 アルミエージ No.171

8

目利きたちの熱き闘
いYAMAGUCHI

深夜。つぎつぎと運ばれてくる水揚げされたばかりのふくは、すぐに市場の人たちによってトロ箱に詰められていきます。そして午前3時過ぎ、合図のベルが鳴は えどまりると、いよいよ競りの開始です。下関の南風泊市場でのふく競りは「袋競り」という独特の方法で行なわれます。
これは筒状の黒い袋の中で仲買人が競り人の指を握って値段を示すもの。
もともとは冬の寒さを凌ぐために羽織っているコートの袖口内でやっていたものが進化して、今のスタイルになったのだとか。競り人の「用意はいいか」を意味する「エーカエーカ」というかけ声にあわせて、仲買人が袋に手を入れていきます。
トロ箱一つが競り落とされる時間は、わずか数十秒。仲買人には瞬時に良いふぐを見極める、肥えた目が求められます。
競りに参加できるまでには、仲買人で最低3年、競り人で10年かかるというこの世界。一人前になるためには、とにかく現場で経験を積んでいくしかありません。競り人と仲買人の信頼関係があってこそ成り立
つ袋競り。そのため競り人と仲買人は良いコミュニケーションを築いていくことを重んじています。人と人との繋がりによって行われる真剣な闘い。南風泊市場には、ふぐに携わる仕事人たちの熱い心意気があふれています。

ふぐとふく

トロ箱ひとつが約15kgになるよう、ふぐの大きさをバランス良く選別し詰めていく作業はプロの技ならでは。
もちろん量りなどは使わず、見た目と手に持った感覚だけで判断していく。

下関では「ふぐ」と響きが濁ることを嫌い、「ふく」と呼ぶ。この由来は「ふく」は「福」につながり縁起が良いからというのが一般的に知られている。また古くは、平安時代から室町時代にかけてふく「布久」と呼ばれ、江戸時代になってから「ふぐ」と濁るようになったという説もある。

取材協力：下関ふく連盟

http://www.fuku.com/

02

技に生きる街

美に生きる技山口YAMAGUCHI

こだわりの純国産ジーンズづくり

いま着ている服はどこでつくられたものでしょうか？ラベルにははるか遠くの国々の名が記されているかもしれません。国内のアパレル産業が海外生産を推し進める一方で、山口県ではメ素材から加工までこだわる

純国産ジーンズ
山口県は知る人ぞ知るジーンズの一大生産地。数多くのジーンズ製造工場が存在します。高度な縫製技術を生かして製造されたジーンズのクオリティは、日本のみならず、世界からも高い評価を受けています。技能を持つ職人が一着ずつ丁寧につくり上げていく国産ジーンズ。廉価品が出回る今こそ大きく注目したいものづくりです。

イド・イン・ジャパンにこだわったジーンズづくりが進められておかべやすたみ

岡部 泰民さんいます。その仕掛け人、岡部泰民さん（2007年ものづくり日本

ブルーウェイ（株）取締役工場統括部長、純国産ジーンズブランド「匠山泊」代表。山口県繊維加工協同組合専務理事。2007年「ものづくり日本大賞」
で経済産業大臣賞受賞

大賞経済産業大臣賞受賞）にお話をうかがいました。

培ってきた技術を失わないために「きっかけは1999年、衣料視察のために訪れたスペインで、ファッションは今、フランスよりもスペインの方が優れているという評判を聞いたことに始まります」
フランスは安い人件費を求め、つぎつぎとスペインにアパレル工場を移転しました。その結果、フランスのファッション業界は衰退する一方となりました。
この構図は、まさしく今の日本と同じです。コスト低減のため海外生産を積極的に展開することで、大切な技術が流出してしまっています。そこで岡部さんは、培ってきた技術を失わないために純国産のジーンズ作りに着手しました。
「 価格より、価値を大切にしたものづくり」
をコンセプトに、素材の製造から加工まで、とことんメイド・イン・ジャパンにこだわったジーンズづくりです。

職人のプライドが強みとなる技能を持つ職人が一着ずつ丁寧につくり上げていく国産ジーンズ。
「スタッフ一人ひとりの縫製技術の高さがクオリティを支えています」と岡部さんは語ります。
「通常は流れ作業で縫製が行われ、一つのパーツを担当している人は、それ以外を作ることができないケースが多い。
でも、ここのスタッフは違う。皆ひとりで一着仕上げることができる縫製技術を身につけている。
そのプライドこそがものづくりの強みになる」。
働くスタッフのほとんどは工場の近くに在住し、地域密着型です。縫製の経験がまったくなくても、やる気があれば、ここでイチから技術を身に着けていくことができ、子育てしながら働いている女性もたくさんいます。
岡部さんは、生地や糸のメーカー、デザイナー、加工専門職人といった、これまで裏方であったプロの名前も表に出し、ブランド力を向上させています。日本が誇る技術力を結集させたジー
ンズは、海外生産の進む日本のアパレル産業に一石を投じる存在感にあふれています。

製造を支えるのは地元のスタッフたち。一着ずつ丁寧に作られるジーンズは高価だが、生地の強度があり、長い間着用することができる。

03 アルミエージ No.171

2000 年より「ジャパン・ファッションデザインコンテスト in 山口」が開催され、国産ジーンズの水準の高さや、山口県がファッションの発信地であることをアピール。最近では海外からも注目が集まっている。

04

ハンマー 1 本 で 生まれる新 幹 線 の 顔

山口YAMAGUCHI

く に む らじ ろ うさん

卓越した技能を持ち︑平成 年度厚生労働省﹁ 現代の名工﹂︑今年秋の褒 章では﹁ 黄 綬 褒 章 ﹂を 受 章 ︒打ち出しでとくに難しいのは﹁ ねじり﹂という︒均一な丸みをつくるのは簡単だが︑一つの面の中に膨らみと反り返りがあるような︑ねじれのある三次 元 曲 面が最も難 易 度が高いそうだ︒最近では後に続く職人の育成に力を注いでいる︒︵株︶山下工業所 國村 次郎

意 の ま ま に ︑自 在 に ア ルミ を 操 る
新 幹 線がホームに滑り 込んできたとき ︑ひときわ目を 引くのが流 線 形の先 頭 構 体 ︑顔にあたる部 分です︒そのフォルム抑えるため追 求された三 次 元 曲 面 ︒実はこの先 頭 構 体 ︑多はなめらかに傾 斜し ︑優 美な 曲 線を 描 きます︒走 行 抵 抗をくは人の手 作 業によって作られています︒
訪 れ た の は 日 立 製 作 所 の 車 両 製 造 基 地 ︑山 口 県 下 松 の︵ 株 ︶山 下工 業 所 ︒新 幹 線の先 頭 構 体の製 作で豊 富な 実 績
台 湾 新 幹 線の先 頭 構 体など︑海 外の納 入 例も増えています︒

を 持つ板 金 加工 会 社です︒最 近ではドバイのモノレールや工 場 内にはハンマーで金 属 を 打 ちたたく 音 が響 きます︒ハの 板 金 職 人です︒使 用 する 材 料 はアルミニウム ︒國 村 さん

ンマーを振るのは國 村 次 郎さん︒黄 綬 褒 章を受 章した熟 練状へ形 を 変 えていき ます︒ふと 周 囲 を 見 れ ば ︑作 業 台の 傍がハンマー を 振 りおろせば ︑し だいにアルミ板 は 目 的の形には 金 型 が無いことに気 づきます︒どうやって目 的の形 状がわかるのでしょうか︒

新 幹 線 を 支 え て き たアルミニウ ム

板のどの部 分をどれくらい曲げるか想 像する ﹂と 言 葉 少な
0 系の 先 頭 構 体 から 携わってき た 経 験の 持 ち 主です︒

初 代 新 幹 線の車 両は 0 系と 呼 ばれますが︑國 村さんは曲 げたアルミ板の形 状 が合っているかどうかは ︑曲 げた 板
へんだった ︒次の 2 0 0 系 からアルミを 使ったが︑アル﹁ 0 系 は 材 料 がスチールだったので︑重 くて扱いがたい度 を 確 認します︒﹁ ぴったり 合っていると 鈍い音 がする ︒隙時 を 振 り 返 り ます︒以 来 ︑多 くの 新 幹 線 車 両にアルミ

ミは 軽くて伸びがよく ︑非 常に扱いやすくなった ﹂と 当が︑素 人には 判 別できない音の差です︒わずかでもサイズに耐 食 性にすぐれたA 5 0 8 3 合 金が採 用されています︒

ニウムが 使 用 さ れてき まし た ︒先 頭 構 体 には 溶 接 性 ︑わってくるため︑精 度 良く仕 上げられます︒
そ う 変 えら れ ない﹂と 國 村 さ ん は 言いま す︒四 半 世 紀﹁ 長 年 ︑使ってき たアルミは 扱いを 熟 知している ︒そう状になるかわかってくるのだとか︒
そのため國村さんの仕事り 添い︑従 順 に 形 を 変 えな がら ︑な めら かな 流 線 形 がにわたって 選 ば れてき たアルミニウム ︒職 人の 手 に よ生みだされてきたのです︒

は速く︑迷いなく︑的確に打ち出していきます︒後輩は﹁一発一経験を積むと︑アルミ板のどこを︑どれだけ打てば目的の形違いが あ れ ば 車 体 表 面 の な め ら か さ や 構 体 の 強 度 に 関

間 が空いていると 軽い音 がする ﹂と 國 村 さんは 説 明しますを 骨 組にあて上 からハンマーでたたき ︑その 音の 違いで精に語ります︒
つまり︑頭の中で板 形 状の設 計 図を描くのです︒﹁ 職 人 は 先 頭 構 体の骨 組 を 見て︑この骨 組にあわすには 外200605 アルミエージ No.171

発が無駄がないんです﹂とその仕事ぶりを表現します︒

流線形をつくるハンマー1本でア ル ミに 生 き る 技
技に生きる街ハンマー 1 本 で 生まれる新 幹 線 の 顔

山口

卓越した技が生み出す流麗な曲線
先 頭 構 体の 外 板の 打 ち 出 し は ︑専 用 金 型 を 用いない︑まさに職 人の技 能によって仕 上 げられる 成 形 法
機 械で 外 板 を 成 形 するこ と はでき ないかた ずね るです︒

分 ければプレスでもできますが︑金 型 を 作る 費 用 がと ︑同 社の 山 下 竜 登 社 長 は﹁ パーツを 細 かく 細 かく膨 大となります﹂と 答えます︒鉄 道 車 両 は 製 作 数 が少 ないう え ︑先 頭 構 体 は一編 成 に 前 後 二つのみ ︒数m を 超えるものからタバコサイズが 限 られています︒打 ち 出し は 少 量 生 産に 適し ︑またそのサイズは少 量 生 産といっても ︑車 種によっては 同 じ 先 頭 構 体

たつとやました板が打ち出しにより成形される。骨組の形によっては外まで︑柔 軟に対 応できるのが利 点です︒
を 数 十 基 製 作 する こ と も あ り ま す︒金 型 が 存 在 しないのになぜ同 じ 形 が再 現できるのでしょうか︒
入ってしまう ︒二度 目からはもっと 要 領 よく 製 作で﹁一度つ くれ ば ︑ど こ を ど う 曲 げ た か ︑形 状 が 頭 にのパーツで構 成するか、豊 富な経 験のもとに効 率よくきる ﹂と 國 村さんは 事も 無 げに言います︒
ここまでの 技 能 を 習 得 するには 相 当の 時 間 が 必 要とな り ます︒﹁ 打 ち 出しは 先 輩の動 き を 見て体 得していくもの︒古 典 芸 能に 似ているかもしれません ︒
一年 は 必 要です ﹂と 語 る 山 下 社 長 ︒

現 在 ︑職 人の 数 は 8 人 ︒高 齢 化 が 進 んでお り ︑若い人 前 にな る に は後 継 者の育 成 が急 務となっています︒﹁ 私 たちの 仕 事 は 人 が 財 産 ︒培ってき た 腕の 記 憶 を若い人につないでいかないといけません﹂
技 能 を 広 く 知ってもらおうと ︑同 社ではアルミ製のA 5 0 8 3 合 金 ︒﹁チェロを 目の前にすると 子 供 た

チェロを 製 作しています︒使 うのは 先 頭 構 体と 同 じちの 表 情 が 輝 き だすのです ﹂と 語 る 山 下 社 長 ︒たっ上げが行われる。／3.組立／4.完成

た 1 本のハンマーでつくら れた 銀 色の ボ ディは ︑職板材がMIG溶接される。溶接による歪み取り、表面仕人の高い技 能を 物 語る ︑流 麗な 曲 線を 描いています︒

配分される。骨組の材料は外板と同じA5083合金。／

山下 竜登 社長（株）
山下工業所
板の成 形の難 易 度が 変わってくるため、曲 面をいくつ現存する最古のチェロの図面をもとに、弦以外のすべてにアルミニウムを用いてチェロを製作。意外にもその音色は豊かな響きを持つ。初代チェロは旭日双光章を受章した先代が手がけ、現在は改良を加えて四代目。
当初は11kgと重たかったが、板厚を低減し5.5kgまで落とした。夢はチェリストのヨーヨー・マさんに弾いてもらうことだそう。最近はアルミ製バイオリンの製作にも挑戦している。同社はものづくり日本大賞・特別賞を受賞、2008年には元気なモノ作り中小企業300社に選定されている。

打ち出しによって外板が成形されると、複数の2.溶接取材に訪れた日、工場では東北・長野新幹線
1.骨組

体の先 頭 構となった20 0系
初 のアルミ車 両

101008
取材協力：（株）
日立製作所

07 アルミエージ No.171

41

初 代 東 海 道・山 陽 新 幹 線 0 系 車 両の次に登 場したのが、東北・上越新幹線200系車両である。200系車両は、豪雪地を高速走行するため耐寒耐雪対策を備える必要があったが、従来のスチール車両では重量がかさむ。そこで採用されたのが軽量なアルミニウム。以来、ほとんどの新幹線車両にアルミニウムが使用されるようになった。ちなみに0系の次が200系なのは、当時、東海道・山陽新幹線は奇数、東北・上越新幹線は偶数と、系列番号の百の位が振り分けられていたことによる。
2ア ル ミに 生 き る 技
技に生きる街YAMAGUCHI

3

E2系車両の先頭構体が製作されていた。作業の流れされる。次に骨組が作られるが、この骨組にあわせて外は、線図が作成された後、所定のサイズに板材が切断最 近 の ア ルミ新 幹 線 車 両

進化を続けるアルミ車両

スピードと快適性を実現

E2系（JR東日本）

N700系（JR東海・JR西日本）

1997年に長野新幹線および東北新幹線で運行開始。台車のばね部に制御

2007年に東海道・山陽新幹線で運行開始。
高速化と車内の快適性、環境適ない快適な乗り心地を実現しました。

し、スピードアップを図りました。
大型押出形材を使用したダブルスキン構造機構を設けて振動を抑制するアクティブサスペンションを採用し、振動が少合性を両立。
日本初の車体傾斜システムを導入し、曲線部の通過速度を向上を採用することにより、遮音性をいっそう高めています。

日本の新幹線が営業運転を開始してから45年。安全、快適、正確な高速輸送の実現を目指すために、さまざまな技術開発が進められてきました。なかでも車両（構体）は軽量なアルミ製であり、さらなる性能向上のために新しい製造技術が生かされています。

アルミは軽い、さまざまな波及効果も2008年（両）
18,000

新幹線の車体は、最初の0系車両は鋼製で16,000

り、車体の軽量化が進みました。初めてアル14,000

したが、その後高速化のニーズが年々高ま

ミニウムを使用したのは1980年に東北・上2000年

越新幹線に投入された200系車両でした。

その後1992年に「のぞみ」
として300系車

300系（1992）

はアルミニウムで作られています。
アルミニウ

ムで軽量化することにより、電力節減、加減速性能の向上、騒音・振動の低減などが可能となっています。

い生産性、コストダウン、安全性の向上が図られています。

した 新 幹 線 車
個性的な顔をが使われます。押出形材の接合には、摩擦撹拌接合（FSW）による突き合わせ面を接合する方法などが用いられます。
車両の長手方向の接合が効率よくでき、すぐれた接合品質が保てます。

1990年

200系（1982）

6,000

初の新幹線アルミ車両。高気密・大型構体

側構体

4,000

1980年

すぐれた6N01合金の開発、大型形材製造

キン構造や接合技術の開発などにより、高アルミ車両の材料には、断面積が大型で薄肉の押出形材や、中空の押出形材

8,000

またアルミニウムの技術が進歩し、押出性に技術の進歩、中空押出形材によるダブルス

内装材取付用
カーテンレール

10,000オール大型押出形材による車両両が登場し、現在まで多くの新幹線の車体屋根構体

12,000

1962年

2,000

1970年

0

日本のアルミ車両生産累計
日本初のアルミ車両が登場したのは1962年でした。
その後1982年に、アルミ製の新幹線200系車両が登場しました。

気密床横ハリ側ハリ

材料に中空押出形材（断面に中空形状のある押出形材）を用いています。
中空押出形材で車体を構成する、いわゆるダブルスキン構造とすることにより、車体の強度が向上し、乗り心地や遮音性の向上が図れます。

摩擦撹拌接合による接合状況
床材用アルミ押出形材

プ
両 ライン ナッリサイクル 性 にすぐれ る ア ル ミ車 両
廃車となった車両は、ニブラーと呼ばれる大型の重機で解体され、アルミニウムや他の材料に分別され、リサイクルされています。アルミ車両の廃車時に発生するアルミスクラップを、再生地金にするときのエネルギー消費量は、新地金を作る場合と比べてわずか3％で0系（1964）
鋼製

100系（1985）
鋼製

500系（1997）
アルミハニカムパネルを使用

E4系（1997）
アルミ製、オール2階建て車両

800系（2004）
アルミ製、九州で初の新幹線（

09 アルミエージ No.171

すみます。すぐれたリサイクル性は、アルミ車両の大きなメリットです。

）
は登場した年
写真提供：東日本旅客鉄道（株）、東海旅客鉄道（株）、西日本旅客鉄道（株）、
九州旅客鉄道（株）

10技術力で注目される日本の鉄道技術より速く、より軽く、より快適に日本列島を高速で駆け抜ける新幹線。全国には総延長約2,300kmの新幹線ネットワークが建設されており、各地を結ぶ交通の大動脈の役割を果たしています。世界的に見ると、以前はヨーロッパや日本が中心でしたが、最近では、それ以外の地域でも高速鉄道の建設が進んでい国で世界中の ロジェクトが進行中
プ
高速鉄道ます。それに伴い、日本の鉄道技術に大きな注目が集まるようになりました。
ベルギー

世界の高速鉄道をリードしてきた日本の新幹線
1964年、東京〜大阪515kmを結ぶ東海道新幹線が営業運

高速鉄道プロジェクトの保有国と計画国転を開始しました。路線の多くを時速200kmで走行すること営業中ができ、在来線と異なり大型の車両、自動列車制御装置ATCの採用など、それまでになかった先進の技術を採用し、営業

ドイツ今後の整備案件

イタリア

アメリカ

面でも大きな成功を収めました。

ロシア

イギリス

モロッコ

日本の新幹線の成功に続き、世界ではフランス、イタリア、
ドイ

ツ、スペイン、ベルギー、イギリスなどで高速鉄道が運転を始

フランス
スペイン

中国
インド
ベトナム

韓国 日本

台湾

めました。

世界へ飛び出す日

本の鉄道

台湾700T型
台湾高速鉄道の700T型は、初めて海外に採用された日本の新幹線です。車両は、JR700系新幹線車両を参考として設計されました。台湾高速鉄道のイメージの標準色のオレンジと黒のデザインで、明るいイメージの車両となっています。

（ここでいう「高速鉄道」は、営業最高速度が時速250km以上で運行している路線とします）

なぜいま高速鉄道なのかブラジル

ここ数年、世界各国で高速鉄道計画が発表され、ブラジル、アルゼンチン

アメリカ、インド、ロシアなどで建設プロジェクトが進行して世界が認める日本の技術力います。

世界の中で、高速鉄道システムを保有しているのは、日本、フランス、イタリア、ドイツのか。理由の1つとして、新興国の経済発展のために交通網が不ステムを導入する必要があります。
このような事情から、日本の鉄道会社や車両メーなぜいま、高速旅客鉄道が建設されようとしているのでしょう
可欠なことが挙げられます。
ブラジルやインドなどの新興国では、経済発展に伴い交通の大動脈となる幹線交通のニーズが高まっているのです。
また、鉄道は自動車に比べCO 2 排出量が少なく、地球環境にやさしい交通機関です。
このような点から、高速鉄道がクローズアップされているのです。

11 アルミエージ No.171

4か国だけです。
このほかの国で高速鉄道を計画する際には、これらの中から最適なシ世界へ飛び出す道
日本の鉄カーでは、自社の高速鉄道システムの優位性を海外に積極的にアピールしています。

英国C lass3 9 5 車両

日本の新幹線の大きな魅力は、高い技術力です。
新幹線は1964年の開業以来、乗客

ロンドンと英仏海峡トンネルを結ぶ高速新線CTRLでは、日本製のアルミ車両が採用されました。かつて日本が鉄道を学んだ鉄道発祥の国、イギリスで日本の鉄道技術が活躍しています。
（ 資料提供：（株）
日立製作所）

す。
またアルミ製で軽量な車両で、エネルギー消費量やCO2排出量が少なく、環境負の死傷者はゼロ。
しかも、平均遅れ時間は1分未満と、きわめて正確な運行が自慢で荷が小さい特徴があります。
また沿線騒音が小さい、車内の快適性が高い、地震対応技術など、細かな点にまで配慮した設計で、世界各国から高く評価されています。

ヨーロッパと日本で異なる建設条件
ヨーロッパと日本の鉄道には、いくつかの違いがあります。鉄道の建設地では、日本は山地が多く、地盤が軟らかいのに対し、ヨーロッパは田園地帯など平地が多く、地盤が固いのです。
そのため、ヨーロッパでは、騒音や振動の心配が少ない、というメリットがあります。一方、日本の鉄道ではヨーロッパに比べ駅間距離が短く、運行密度が高くなっています。そこで日本の新幹線には、頻繁な加速・減速がしやすいように設計されています。

12

世界へ伸びる高速鉄道ネットワーク
都市と都市を結ぶ大動脈でありCO 2 排出が少ない環境にやさしい交通機関。

東京モーターショー 2009 開催
第41回東京モーターショー（主催・（社）日本自動車工業会）が開世界のいたる地域で、高速鉄道網の整備が進んでいる。

たのに対し、リーフはEV専用に車両開発が行われました。
「 多くの催されました。今年は世界不況の影響で小規模な祭典となりまし

電池を搭載することで重量が増加するので、軽量化が重要なテーたが、クルマの量産から100年を経た今年。次の100年を担う、新マでした」と語るのは開発ご担当。車両重量はEVの航続距離＊に関たなクルマの姿がより具体的に提案されました。

わってきます。軽量化を図るためフードとドアにアルミニウムが採用

今回、主役級の扱いで発表されたのが電気自動車やプラグイン・ハされました。

イブリッド車、燃料電池車等のエコカーです。特に今年から市販化

また、近い将来での普及に適したエコカーとして注目を集めたのがが始まった電気自動車（EV）は各社からさまざまな提案が行われトヨタ「プリウス プラグ・イン ハイブリッド コンセプト」です。家庭用ました。なかでもEV専用モデルとして注目を集めたのが日産「リー電源からの充電が可能で通常はEVとして、電池容量が少なくなるとフ」。
これまでのEVが既存軽自動車などのボディをベースとしていHVとして走行します。電池搭載により増加した車両重量はさまざまな工夫によって軽量化が図られ、フード、バックドアにアルミニウム

LEAF リーフ（日産）
サイズは日産「TIIDA」
よりやや大きく、大人5人が乗れる十分な室内空間を確保。
これまでの小さなEVというイメージを覆している。航続距離は160km。軽量化のためフードとドアにアルミニウムを採用。

れにより画期的なプラットフォームを構築しています。
ルマも提案されました。なかでもひときわ脚光を浴びたのがレクサが多数採用され、その先進的な試みに関心が集まりました。今回のショーのキーワードはFunとEco。そのいずれのテーマに対しても現行プリウスをベースに開発。駆動用バッテリーとしては初となるリチウムイオン電池を搭載している。家庭用電源からの充電が可能。フード、バックドアにアルミニウムを採用。

軽量なアルミニウムの役割はいっそう増しています。

FCX CLARITY
FCXクラリティ(ホンダ)

燃料電池スタックは100kWの高出力を達成するとともに、従来比で容積出力密度を50％、重量出力密度を67％向上。軽量・コンパクト化している。
＊航続距離：一度の充電で走行できる距離

水素を燃料に、CO 2をいっさい排出しません。ホンダ「FCXクラリティ」は、燃料電池スタックの大幅な軽量・コンパクト化を実現。
こス「LF-A」。
カーボンモノコックボディにあわせて新しいアルミ部品

プリウス プラグ-イン
ハイブリッドコンセプト（トヨタ）

13 アルミエージ No.171

大していきたい」と語っています。
さらに究極のクリーンカーとして期待されるのが燃料電池車です。

エコカーが目立った今回ですが、一方で「走る楽しさ」を追求したク

PRIUS PLUG-IN
HYBRID Concept

英仏海峡トンネル連絡線に導入された、アルミ製のClass395車両。
（右）（写真提供：（株）
日立製作所（表紙とも））

が採用されています。開発ご担当は「今後もできるだけアルミ化を拡

レクサス「LF-A」
アルミサブフレーム（光生アルミニューム工業）
4.8ℓV10エンジンを搭載したスーパースポーツカー。サブフレームアーム、サスペンション、ギヤボックス、クラッシュボックス、バンパーリーンフォース等にアルミニウムを多用。

14

Japan Aluminium Association

2 0 0 9 . 1 2 / N o . 171

No.171

技術力で注目される日本の鉄道技術進化を続けるアルミ車 両

イギリス・サザンプトン港に到着した日本製の高速鉄道車両

平成21年12月20日発行 編集・発行（社）日本アルミニウム協会 http://www.aluminum.or.jp
制作（株）ピー・アール・オー〒104-0061 東京都中央区銀座4-2-15（塚本素山ビル）TEL.03-3538-0221 ／ 大阪支部 〒541-0055 大阪市中央区船場中央2-1-4-301（船場センタービル）TEL.06-6268-0558

日本から世界へ！
活躍の場を広げる日本の新幹線