産業

第十回「自動車」 下

ぶぎん地域経済研究所 調査事業部長兼主席研究員 藤坂浩司

産業の歴史シリーズ第 10 回目は前回に続き「自動車産業」を取上げる。埼玉県は製造品出荷額等の第 1 位（2 兆 4,232 億円で全製造品出荷額の 17.6％を占める／ 2020 年工業統計調査）を輸送用機器産業が占め、その約 9 割を自動車産業で構成している。自動車産業はわが国の基幹産業であると同時に、本県にとっても重要な産業である。埼玉県内の自動車産業の歴史について、前回はトラックやバスを製造する商用車の歴史について取上げた。今回は普通車や軽自動車の歴史について取上げてみたい。

日本の自動車産業と埼玉県の関係

リンを燃料とする内燃機関に時代が移り変わり、日本に初めて自動車が登場したのは 1890 年代

日本でも 1907 年 4 月、自動車輸入を手掛けてい後半と言われている。登場の起源には諸説あるが、たオートモビル商会を前身とする東京自動車製作

いずれも当時、日本で活動していた欧米商館の支所が製作した「タクリー号」(31 頁 ) が国産第 1 号

配人が自家用として持ち込んだものや、皇室へののガソリン車として登場した。このタクリー号の献納用として輸入されたもので、それらの自動車製作は困難の連続であったようだ。

は当時の自動車先進国である欧米から舶来品としてもたらされた。

現在と同様、産業初期の頃から自動車は様々な部品を組合せて作る工業品であったが、タクリー

この様子について、1898 年 1 月 11 日付の東号の製作では特にシリンダーブロックやピストン

京朝日新聞では「自動車初輸入。佛国ブイ機械製の加工で苦労し、東京自動車製作所社長の内山駒造所テブネ技師の佛国に於て馬車の代わりに発明之助氏が本県川口市内で砲兵工廠の下請けをしてされしトモビルと称する石油の発動にて自由自在いた熟練の鋳物師を訪れて、その指導の下、満足に運転する自動車 1 輌を見本として携え来りしができる加工品を完成させるまで何度も作り直した

其最高速力は 1 時間 30 キロメートルで馳する由」と記録が残されている。日本の自動車産業の幕開と紹介されている。当時はガソリンで走る内燃機けに本県の技術が大きく貢献した。国内の自動車関のほかに電気自動車や蒸気自動車など複数の方産業はその後、大正時代を経て第二次世界大戦ま式による動力源が使われており、自動車産業が黎で順次、国産メーカーが立ち上がっていく。

明期であったことが窺える。

30しかし、間もなく自動車の世界的な潮流はガソ

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初の国産自動車「タクリー号」( 出典：日本自動車殿堂 )埼玉県の主力産業となる自動車産業

本田技研工業の本県への進出

次に埼玉県内の自動車産業の状況について概観

本田技研工業株式会社（以下、本田技研）が埼してみたい。図表 1（32 頁）は、経済産業省の工玉県内で初めて生産を開始したのは二輪車であっ

業統計（中分類別統計で従業員 4 人以上の事業所た。1952 年 3 月、北足立郡大和町白子（現和光市）を対象にしたデータ）から本県製造業の工業製品に終戦後、遊休化していた工場（業種は不明）を出荷額等合計額とうち輸送用機械器具の推移を記取得し、白子工場（現在の白子ビル）として二輪録が公表されている 1960 年以降から 5 年（1965

車『ドリーム号 E 型』の生産（5 月、エンジン生

年 と 1970 年 は 統 計 が 非 公 表 の た め 1966 年 と産を浜松から埼玉へ移管）に乗り出したのが始ま1971 年のデータを採用）ごとの数値を表したもりである。敷地面積約 9,900 平方メートルの同工のだ。1960 年から 1990 年まで本県の工業製品場では組立ラインの他に、治具部門と商品開発部

出荷額等は右肩上がりで伸び、その一部を構成す門を集めて、それまでの山下工場（浜松市）を一る輸送用機械器具も比例して出荷額が伸びている。

回り大きくした規模の拠点であった。翌 1953 年

輸送用機械器具産業は、自動車をはじめ船舶、航には同じ北足立郡大和町新倉（現和光市）に敷地空機、鉄道車両及びその他の輸送機械器具（自転9 万 9,000 平方メートルを買収し、大和工場（後車など）で構成されるが、埼玉県の場合、該当すの和光工場）の建設を開始、同年 5 月から二輪車る産業としては自動車の比率が 9 割を占める。

部品製造、二輪完成車の組み立てが始まった。

また、輸送用機械器具産業の構成比は、1960

それから約 10 年後、本田技研に転機が訪れた。

年の 16％から平均 15％前後で推移しており、本四輪車市場への参入である。同社は 1962 年 6 月、県の産業は過去から現在に至るまで自動車産業が四輪車市場への参入を発表し、翌 1963 年 8 月に下支えしてきた事が理解できるだろう。それでは、は初の四輪車で軽トラック『T360』を発売した。

次に本県における自動車産業の動きについて個々

本田技研がこのタイミングで四輪車市場に参入しの動向を紹介したい。

たのには経緯があった。1961 年 5 月に通商産業

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31■図表 1 埼玉県 工業製品出荷額等の推移（全体額と輸送用機械器具）（単位：億円）

200,000
169,976
150,000

137,581合 計
100,000

50,000027,999551

輸送用機械器具

24,188

3,476

1950

1960

1970

1980

1990

2000

2010

2020

（年度）

経済産業省「工業統計」を基に当研究所で作成省（現経済産業省）が発表した特定産業振興臨時措置法案（後に廃案）への対抗措置が色濃く表れていた。
同法案は当時、国際競争力の弱かった乗用車・特殊鋼・石油化学の 3 業種を国が特定産業として指定し、国際競争力強化のために企業の統廃合、新規参入制限を行おうとするものであった。本田技研は同法に対抗するため、四輪車の生産を行っているという “ 実績づくり ” を急遽、余儀なくされた。大和工場で、T360 と 2 人乗りスポーツカー『SPORTS360』、『SPORTS500』の製造を行い、1962 年に当時の東京モーターショーで先行発表した。
この経緯について、同社「語り継ぎたいこと～チャレンジの 50 年～」によれば、創業者の本田宗一郎氏は、1995 年 2 月 5 日に放映された NHKのテレビ番組を通じて、「おれにはやる（自動車をつくる）権利がある。既存のメーカーだけが自動車をつくって、われわれがやってはいけないという法律をつくるとは何事だ。自由である。大きな物を、永久に大きいとだれが断言できる。歴史を見なさい。新興勢力が伸びるに決まっている。そ32

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んなに合同（合併）させたかったら、通産省が株主になって、株主総会でものを言え！と怒った」と記録が残されている。
本田技研は大和工場で T360 と S500（SPORTS500 から呼称変更）の量産を開始したものの、大和工場は元々、二輪車生産用の工場であったことから、すぐに手狭となり、1963 年 9 月、工機製作所特別計画室を発足し、工場用地探しを開始した。そして翌 1964 年、新たな生産拠点として狭山市内に日本住宅公団が造成した川越・狭山工業団地に 37 万 9,500 平方メートルの土地を購入し、1964 年 6 月に狭山製作所の建設に着手、1964 年11 月に生産を開始した。狭山製作所は本格的な四輪車工場として、「溶接」「塗装」「組立」の 3 つの部門を中心に、「金型」「プレス」の 2 つの部門、そして白子工場で発足していた工機部門とで構成されていた。さらには本田技術研究所（和光市）に距離が近かったことから、「関連部門がそれぞれの独自性を活かしながら有機的に結びつく体制が整っていた」（本田技研工業）。
当時の本田技研の狭山進出について、1964 年
3 月 13 日付日本経済新聞には、“ 川越・狭山工業写真上：完成当時の狭山工場
写真右上：1960 年代の狭山工場の様子
写真右下：大和工場で生産されるＴ 360（出典：本田技研工業）

団地に本田技研が進出図る－四輪車を一貫生産へ ”の見出しで取上げられている。記事では “ 本田技研は同工業団地で四輪車の一貫生産を開始する予世界的な潮流になると見られる EV（電気自動車）定といわれ、スポーツカー、軽、小型四輪車によの基幹工場にもなるものだ。2013 年の寄居工場

る同社の四輪部門への本格進出が活発するものとの本格稼働により、同社初の四輪完成車量産工場みられる ” と書かれている。となった狭山製作所の生産量は年々減少し（1973

本田技研にとって初めて四輪車を生産したのは年に狭山製作所と埼玉製作所を統合し、「埼玉製作大和工場であったが、四輪完成車を “ 量産 ” する所狭山工場・和光工場」とする）、2021 年 12 月

工場としては狭山製作所が初めてとなった。同社に完成車工場としてはその歴史に幕が降ろされた。の創成期から発展期の歴史で、狭山製作所は新たに挑戦する四輪の主力工場となり、同製作所の稼大宮で生産されていた軽三輪車働により、本田技研が埼玉県内で腰を据えて自動さいたま市北区にある大型ショッピングモール車生産をスタートさせることとなった。一方、狭「ステラタウン（stellar town）」。この場所は富士山製作所の稼働に伴って、それまでの大和工場重工業株式会社（現 株式会社 SUBARU）大宮製作（1970 年に大和町が市政施行により和光市に名称所の工場跡地として知られるが、かつてこの場所変更されたことを受けて、和光工場に呼称を変更）

で軽三輪車が生産されていた事はあまり知られてでは、二輪車の生産および四輪車のエンジン部品いない。その源流は同社の前身で航空機メーカー、の生産を行う工場として稼働し、2002 年 6 月ま中島飛行機株式会社にまで遡る。第二次世界大戦で四輪車のエンジン生産工場として稼働していた。

中、中島飛行機は日本陸軍、海軍の要請に応える

その後、本田技研は 2006 年に寄居町に新工場ため、1942 年から 1944 年にかけて全国各地に製の建設（寄居工場）を発表した。最新鋭の生産設作所を続々と増設していった。その 1 つが 1943

備や環境設備を備えた同社の中核工場で、今後、年 3 月、大宮市（現さいたま市）に設置した大宮

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大宮富士工業製の三輪車両「ダイナスター」( 出典：SUBARU)

34製作所であった。大宮製作所は多摩製作所の分工

宮富士工業が、1952 年 7 月から 1955 年 3 月ま場で、生産が始まった 1943 年 3 月から 1944 年での期間に 2,591 台を生産した。その後、19569 月までナットやボルトなど部品生産を行う一方

年に富士重工業により軽三輪車「ラビット」としで、1944 年 9 月からは海軍向けに航空機用エンて引き継がれたと記録（富士重工業 30 年史）がジンの生産が始まった。

残されている。

「富士重工業 30 年史」によれば、当時、大宮製軽三輪車は別名 “ オート三輪 ” とも呼ばれたが、作所では約 1 万人の従業員が働き、航空機用エン日本では軽自動車の一種として区分されていた。

ジン「栄」「誉」を生産していたと記されている。

四輪車が普及する以前、簡便性や機動性、経済性「栄」は日中戦争や太平洋戦争に投入された零式艦に優れた軽三輪車は主に貨物輸送の手段として幅上戦闘機に搭載されたエンジンである。終戦後、広く国内で使用されていた。わが国では 1949 年 7

大宮製作所は接収されることはなく、富士産業株

月、初めて軽自動車の規格が国により制定された。

式会社大宮製作所として民需転換された。同工場

当初の軽自動車の規格は、総排気量 150cc（4 サ（後に大宮富士工業株式会社に社名変更）では、主イクル）／ 100cc（2 サイクル）、定格出力 1.20kW、に車両、船舶用のエンジンなどが生産されたが、車幅 1 メートル以下、高さ 2 メートル以下、全長 2.8

1955 年に関係会社 4 社と共に富士重工業（現、メートル以下で現在の軽自動車規格よりも小さいSUBARU）に合併され、富士重工大宮製作所となっサイズであった。しかし、この規格が定められたた。この終戦からの 10 年間にわずかな期間ではことで国内に軽三輪車の市場が立ち上がった。ダあるが、大宮製作所では軽三輪車『ダイナスター』

イナスターはその先鞭をつけて市場に登場したが、が生産されていた。

その後のモータリゼーションの流れの中で 1955

この車種は、系列企業、富士工業製のスクーター

年、性能上の理由からダイナスターは残念ながらのエンジンを利用して製造された軽自動車で、オー生産終了となった。また、軽三輪車市場自体もトバイに荷台を装着して三輪化した車両として大1955 年代前半に主導権を軽四輪車に譲り渡した。

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COLUMN

川口市にあった自動車メーカー

本田技研工業株式会社が初の四輪車で軽トラック『T360』を発売したのは 1963 年 8 月

だが、埼玉県内ではその 8 年ほど前に本田技研に先駆けて軽自動車を製造する企業が存在していた。川口市に本社を構えていた日本軽自動車株式会社だ。同社は横浜市に本社を置いた日本自動車工業が 1955 年に倒産したことで、その生産設備など資産を買取り、新たに立ち上げた会社であった。日本軽自動車は日本自動車工業の軽自動車「NJ 号」を引継ぎ、車名も途中から「ニッケイタロー」に変えて生産を行っていた。
「ニッケイタロー」
は一見、「Ｎ J 号」（出典：「日本の乗用車図鑑 1907-1974」／編者：自動車史料保存委員会／出版社：三樹書房）

アメリカ車を模したデザインのロードスター

びず生産中止となり、製造元の日本軽自動車のほかにライトバンやトラックも作られた。

現代ならば、動力源を EV 化して街乗りのタタイプで車両価格は 38 万円。基本デザイン「軽自動車進化の半世紀」（グランプリ出版）によれば、この軽自動車の形式は当時としては珍しいモノコック構造で、全長も設立からわずか 2 年で倒産してしまった。
ウンカーとして売り出せば意外に人気が出たかもしれない。

2,910 ×全幅 1,200 ×全高 1,200（各ミリメートル）のサイズ、358ccの V 型 2 気筒エンジンを搭載し最高出力 12 馬力、最高速度は 70 キロとデータが残されている。また
当時の新聞広告には “ スクーターの免許でのれる ” と見出しが飾られている。残念ながらニッケ
イタローは思うように販売が伸

当時の新聞広告
製造元には「埼玉県川口市」と記されている。

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