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平成25年度 防災用自家発電設備 経年劣化調査
その８

平成25年度の経年劣化調査第8回目として下記物件の劣化状況を報告します。

１．設備の概要（写真１）（1-1）原動機形式：ディーゼル機関（1-2）発電機容量：127.5kW/50Hz（1-3）設備設置年数：26年（1-4）稼働時間：1,535時間（1-5）建物用途：テレビ局放送所（1-6）設置場所：発電機室内（1-7）整備履歴：有り（設置時～撤去時）（1-8）設置環境：温度の影響
写真1：設備の全体写真

２．経年劣化調査結果の概要（2-1）自家発電設備（キュービクル、アンカーボルト、防振ゴム等）の劣化事例
 当該自家発電設備（写真２）は室内設置であり、撤去計画が決定するまでは客先仕様による計画的な定期整備を行っていた為、外観上目立つような発錆は無く発電機室内についても、Ｉビームを含む金属部分も塗装の剥れ等の状況も見られず良好な状況でした。
 発電装置本体、燃料小出槽、潤滑油補給槽、制御盤等のアンカーボルト（写真３）にも錆・ 腐食はありませんが、写真４の防振ゴムには、ゴムの潰れによる劣化やゴム接着面の一部に亀裂が見られました。

写真3：原動機アンカーボルト

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写真2：自家発電設備

写真4：防振ゴム亀裂（剥離）内発協ニュース／ 2015年2月号

（2-2）原動機（冷却装置を含む）の劣化事例
 原動機は計画的に全分解、小分解、簡易点検等の定期点検を実施しており、シリンダヘッド・ピストン・ライナー・過給機・空気冷却器・潤滑油冷却器等の主要部品に劣化は見られませんでした。発電装置撤去の決定後は、定期整備を中断していたため、機関潤滑油に燃料が混入し潤滑油の動粘度・引火点の低下が見られました。同様に冷却水クーラントにも泡立ち性能に劣化が見られました。
 写真５、６に示す冷却水ヒータのヒータ部にはスケールの付着があり、冷却水クーラントの交換時期遅れが影響していたようです。

写真5：冷却水ヒータ スケール

写真6：スケール付着状況

 写真７に示す温水循環ポンプメカニカルシール部のOリングに膨潤が見られました。
 写真８に示すラジエータ排気フードのフレーム端部に塗装の剥れ、写真９に示す排気ダンパーシャフトの一部に発錆･腐食が見られました。

写真7：温水循環ポンプ Oリング劣化

写真8：ラジエータ排気フード フレーム部塗装剥れ

内発協ニュース／ 2015年2月号

写真9：排気ダンパーシャフト発錆

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（2-3）発電機の劣化事例
 発電機本体の外観に錆等は見られませんが、分解すると写真10の回転子の一部に若干粉塵等の付着が見られ、ブラケット合わせ面下部やスペースヒータ表面には若干の発錆が見られました。更にスペースヒータに於いては抵抗値が基準値を逸脱していました。

写真10：回転子 粉塵付着（2-4）制御装置の劣化事例
 保護継電器基板の外観に異常は見られませんでしたが、保護継電器動作試験では内部部品の経年劣化の影響と思われる反相要素の動作時間が管理値外のため、保護継電器の交換が必要な状況でした。
 写真11に示す温水循環ポンプの電磁接触器の主回路接点に黒い変色が見られました。

写真11：電磁接触器 変色（2-5）始動装置（蓄電池等）の調査事例
 蓄電池の交換時期（H25.1）が過ぎていましたが、撤去予定もあり継続使用していました。写真12に示す蓄電池は漏液・汚損・損傷等の異常は見当たりませんでした。また、始動電動機本体にも異常は無く、ブラシの摩耗・接点の面荒れ等も見られませんでした。

写真12：蓄電池 外観

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内発協ニュース／ 2015年2月号

（2-6）付属装置（燃料容器等）の調査事例
 写真13に示す燃料小出槽外観に錆・腐食･損傷は無く、写真14に示す槽内部も錆・損傷・スラッジ堆積痕等は見られませんでした。液面フロートスイッチ部の接点不良・動作不良は見られず、燃料の性状分析も異常な数値は見られませんでした。
 写真15に示す潤滑油補給槽は外観に錆・腐食・損傷は無く、写真16に示す槽内部も損傷やスラッジ堆積も見当たらず、フロート動作に異常がないことを確認しました。

写真13：燃料小出槽 外観

写真14：燃料小出槽 内部状況

写真15：潤滑油補給槽 外観

写真16：潤滑油補給槽 内部状況

（2-7）配線（主回路ケーブル等）の調査事例
 写真17に示す主回路ケーブルは露出・ひび割れ等も無く異常は見られませんでした。

写真17：主回路ケーブル

内発協ニュース／ 2015年2月号

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（2-8）配管の劣化事例
 写真18に示す原動機本体の付属配管に錆・腐食・変形等は見られず、ゴム継手・フレキシブル継手にも亀裂・破損・漏油水等は見られません。また、燃料小出槽から原動機までの燃料配管にも、錆・腐食及びフレキシブル継手の亀裂等は見られませんでした。
 写真19に示す屋外排気管は、耐熱塗装の剥れた部分に錆・腐食が見られましたが、破孔には至っていません。

写真18：原動機本体 配管

写真19：屋外排気管 一部腐食▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪▪
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F CDICが研究会など開催

一般社団法人燃料電池開発情報センター（F C D I C）は１月21日、東京・霞ケ関ビル35階の東海大学校友会館で第134回研究会と賀詞交歓会を開催した。研究会では東芝燃料電池システム社技術部の金子隆之氏が「家庭用燃料電池コージェネ・エネファームの本格普及と水素社会実現に向けた取り組み」、東京大学政策太田健一郎・FCDIC代表
ビジョン研究センターの小川紘一氏が「先端技術開発にオープン＆クローズの戦略思考を必要とする時代」と題する２つの講演を行った。
賀詞交歓会では挨拶に立ったFCDIC代表の太田健一郎氏（横浜国立大学グリーン水素研究センター特任教授）は「本年は水素元年といわれる。エネファームや燃料電池車の普及に向けた動きが活発化している。FCDICでは重要課題として情報発信を拡充して会員数の増加を図りたい」と抱負を述べた。
研究会の中で、金子氏は、エネファームは2009年の商用化以降、国の補助金制度の後押しを受け、普及が拡大。東芝の販売累積台数は2014年９月に５万台に到達したと述べた。国のエネルギー基本計画の中でエネファーム導入目標が2020年に140万台、2030年に530万台と盛り込まれた。これを受け、生産拠点を京浜事業所から東芝ホームテクノ社新工場（新潟県加茂市）へ移転して年産最大10万台まで対応可能な量産化体制を築いたとしている。
2014年モデル機については2012年モデル機と比べ、電池本体と改質器を高性能化し発電効率40％、総合効率95％とそれぞれ１ポイントの効率アップを実現した。また、触媒、膜などを高耐久化し電池寿命を５万時間から業界最高の８万時間へ延ばして10年連続運転を可能にした。電池スタッ
クの白金使用量を50％削減や、改質装置の構造簡素化、触26媒量最適化を図り、一層の低コスト化を実現した。
今後、さらなる市場拡大を目指して、停電時にも家中まるごと電力供給できる小型蓄電池を内蔵し自立運転機能を追加した新機種の商品化に取り組む。また、マイナス20度Cまで対応可能な寒冷地仕様化や、液化天然ガス（LNG）、液化石油ガス（LPG）、12Aガスなど使用燃料の多様化を図り、欧米ボイラーメーカーと提携して、日本と比べてガス料金が安価な欧州市場へも積極的に販売していくと述べた。
小川氏は、日本を含む先進工業国では製造業の生産性低迷や自国内の雇用減といった問題を抱えていると述べた。
主な原因として2010年代以降、「クラウド」を介して異なる産業を繋ぐことで新たな価値を形成する産業構造へとグローバル市場が大きく変化したことを挙げた。
その事例として自動車産業は2010年代以降、従来の車単体のモノ作りから新たな情報通信技術（ICT）産業型ビジネスへと変貌したと指摘した。車とネットワークを繋ぐカーナビを始め、進化し続けるIT制御技術は車内部のエンジン制御、ステアリング制御、ブレーキ制御といったパワートレーン系製品にも浸透している。新車開発は最先端のIT制御技術製品の搭載無しには実現できない状況にある。
インテル型モデルやグーグル型モデルの「車の部分」だったIT制御製品がクラウドに繋がることで新たな付加価値を形成し、部分の価値が上方へ、それ自体が全体だったはずの「車」の価値が下方へとそれぞれシフトした。それに伴い、自動車産業界の競争ルールもまったく変わったと説明した。
クラウドを介して多くの産業が繋がる21世紀において、繋がる仕組みの中に自由競争（オープン）と独占（クローズ）を共存させるメカニズムを形成して初めて技術や製品イノベーションが雇用と持続的な経済成長に結びつく。今後、日本企業には繋がる仕組みの中に、技術開発の段階で局所的な独占領域を作る「オープン（自由競争）＆クローズ（独占）」の戦略思想の活用が必須である」と結論を述べた。
内発協ニュース／ 2015年2月号