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UEM ACHIDA ICHI KONJA KU TIMESU-CoRo STEP Ⅱ「上町台地 今昔タイムズ」とはわたしたちが暮らす 上町台地 。古代から今日まで絶えることなく、人々の営みが刻まれています。天災や政変や戦災も、著しい都市化も経験しました。時をさかのぼってみると、まちと暮らしの骨格が浮かび上がってきます。
自然の恵みとリスクのとらえ方、人とまちの交わり方、次世代への伝え方…。
過去と現在を行き来しながら、未来を考えるきっかけに、U-CoRoプロジェ
クト第2ステップでは、壁新聞「上町台地 今昔タイムズ」を制作いたします。

企画・編集：U-CoRoプロジェクト・ワーキング
発行：大阪ガス エネルギー・文化研究所（CEL）
問合せ先：tel.06-6205-3518（担当：CEL 弘本）※U-CoRo=ゆーころ（上町台地コミュニケーション・ルーム）

http://www.osakagas.co.jp/company/efforts/cel/ucoro/index.html

淀鉄堂 島 川
土佐堀川

京橋●1895（明治28）年、「浪速鉄道」の片町四条畷間が開業

片町

大阪鉄

●1898
（明治31）
年、「西成鉄道」の大阪安治川口間が開業

浪速鉄道

︵現大川︶

成川

西道

元地図に市街域（黄網）、川・堀・池（水色）、主な鉄道線、駅、駅名などを追記

大阪城

道●1895（明治28）年、「大阪鉄道」が5月に天王寺玉造間、10月に玉造-梅田間を開業し、桃山、玉造、京橋、天満、梅田駅を開設

玉玉造
造

東 横 堀 川道 頓 堀 川桃
桃山山

（大阪市立中央図書館所蔵）（明治19 年製版、明治31年修正）

西 横 堀 川1874（明治7）年に開業した大阪駅

明治時代の大阪近傍図

天満

梅田

湊
湊町
町

イギリスでの鉄道開通から間もなく２世紀。あまり知られていませんが、鉄道史は近現代の都市史とも密接に関わっています。例
えば、19 世紀に開業した都市の鉄道駅は、洋の東西を問わず、その多くが当時の都市の縁辺部に設けられました。大阪でも大阪駅（梅田駅）や天王寺駅は「まちはずれ」にありました。大阪都心部の鉄道史を追うことで、大阪のまちの広がりに迫ってみましょう。

●1874（明治7）年、官設鉄道の大阪-神戸間開通、1877年に京都まで延伸

難波

鉄道史から垣間見える︑近現代・大阪での都市拡大

平坦な大阪を南北に貫く高台が上町台地です。縄文期の海進や低地での河川氾濫などもあり、古代より人の営みは台地上を中心に重ねられてきました。豊臣大坂城の城下町として台地北側の天満、台地西縁の船場・島之内が開かれ、まちは低地に広がりはじめます。この50年余で大阪平野はほぼ市街化され、遠くから見えた台地上の大阪城天守閣や四天王寺五重塔などとともに、上町台地は都市のなかに姿を隠しました。ですが、天王寺七坂などまちを歩けばあちこちで、台地の一端を踏みしめることも出来ます。

「大阪近傍図」（明治19 年製版、31年修正／国際日本文化研究センター所蔵）

大阪

大阪のなかの上町台地、上町台地から広がる大阪●1885（明治18）
年、「阪堺鉄道（後の南海）」が難波-大和川間を開業

天王寺天王寺●1889（明治22）年5月、「大阪鉄道」の柏原-湊町間が開業し、天王寺駅を開設■ 最初はまちはずれに造られた、鉄道と駅
新淀川桜ノ宮大阪の鉄道史は1874（明治 7）年の大阪−神戸間の鉄道開通と大阪駅開業からはじまります。地図のとおり、大阪駅は「大阪北口駅」とも呼べそうな北辺に開業しました。湊町駅（現 JR 難波駅）も市街地を避けながら、都心に近づいたことがうかがえます。駅だけでなく鉄道線もまちはずれに敷かれました。大阪−天王寺間を結ぶ
大阪鉄道城東線（現 JR大阪片町●1905（明治38）
年、阪神が三宮-大阪（出入橋）間を開業、1906年に梅田へ延伸●「浪速鉄道」
は「関西鉄道」と合併し、１９０７（明治40）年に国有化（放出-桜ノ宮の路線は１９１３年に廃線）

京橋●1910（明治43）年、「箕面有馬電気軌道（後の阪急）」が梅田-宝塚間を開業

天満橋

野田

出入橋

福島梅田

大阪

天満環状線の東半分）も明治初中期のまちを迂回して通っています。JR大阪環状線は近世までの旧市街と郊外を隔てた●1903（明治36）年の花園橋-築港桟橋間から始まる市電は次第に路線を拡大

玉造

難波●1914（大正3）年、「大阪電気軌道（後の近鉄）」が上本町まで開業、鶴橋駅を開設「大阪市内詳細図」（大正３年発行／国際日本文化研究センター所蔵）

桃谷

天王寺
西門前

恵美須町

今宮

発行の大阪市内詳細図

元地図に市街域（黄網）、川・堀・池（水色）、主な鉄道線、駅、駅名などを追記

鶴橋

上本町

湊町

汐見橋

1914（大正 3）年

名残と言ってもよいでしょう。

城東線●1910（明治43）年、京阪の最初の路線、天満橋-京都（五条）間が開業●1907（明治40）年、「大阪鉄道」と合併した「関西鉄道」は 鉄道国有法により国有化、1909年に天王寺-大阪間を城東線と改称

生駒山地まで見渡せた田園風景と大阪鉄道（現 JR大阪環状線）（ 明治30 年頃の鶴橋−桃谷間、台地の東縁から撮影※ ）1926（大正15）年開業の上本町駅の大軌ビルディング、隣接する家並みが低い（大阪市立中央図書館所蔵）■ 大阪の縁辺にあった鉄道と駅に向かい、広がりはじめたまち
江戸期から明治初めまで、ほぼ同じ広さを保ってきた大阪の市街地は、明治中期から広がりはじめます。まちはずれだった大阪鉄道城東線も線路脇まで市街地が迫ってきました。明治末か●1905（明治38）年 3月に、桃山駅を桃谷駅と改称

ら大正期にかけて、現在の私鉄となる鉄道線が開通しはじめます。徐々に広がりはじめた市街地のすき間を縫うように、少しでも都心に入っていこうとする様子が、当時の地図から読み取れます。特に現在の京阪・天満橋駅や近鉄・上本町駅は、何とか城天王寺東線のなかへ入り込んできました。
※写真は『写真で見る大阪市100 年』（ 大阪市、平成元年）より

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U-CoRo STEP Ⅱ UEM ACHIDA ICHI KONJA KU TIMES Vol.1.2013「最新大阪市街地図」（昭和30 年発行／国際日本文化研究センター所蔵）

1955（昭和 30）年発行の大阪市街地図

鉄道史から垣間見える、近現代・大阪での都市拡大

桜ノ宮
梅田

大阪

天満

福島

大 正〜昭和初期、城 東 線（現 JR 大片町

天満橋

野田

■ 身近だった田園風景を遠ざけていく、鉄道と市街化

京橋

元地図に、主な鉄道線・地下鉄線、駅、駅名などを追記

阪環状線）のすぐ外側に広がっていた
田園地帯で土地区画整理事業が進み●1933（昭和８）年、日本初の公営地下鉄として、梅田-心斎橋間が開業。その後、難波、天王寺に延伸。
1942年に大国町-花園町間も開業ます。すでに開通していた私鉄（現在の京阪や近鉄など）沿線では、同事業に伴い市街化がはじまりました。戦後

森ノ宮

西九条
心斎橋

は1933（昭和 8）年に地下鉄が開通し玉造ていますが、まだ市電網が全盛で、田園だった城東線の外まで伸びたことも見えます。ただ、当時の「通勤圏」はそう広くなかったことも想像できます。
電化直後の城東線鶴橋駅、駅周辺の空が広い（1933 年頃の絵はがきから）

鶴橋

難波
桃谷

●西九条駅から今宮方面に線路がつながって環状線となるのは1961（昭和36）年のこと（環状運転が実際に始まるのは1964年）

理された様子が映っています。都心で●戦前の1932（昭和7）年、城東線に森ノ宮駅、寺田町駅、鶴橋駅を開設、これに合わせ「大阪電気軌道」の鶴橋駅は0.3km西に移設

上本町

湊町

汐見橋

●1955
（昭和30）
年頃、大阪市電は市街地を縦横に結ぶ路線網に発展（1969年３月末で営業終了）の地図にも、田園だった地域が区画整

今宮

風景

京阪で遠足先から帰るとき、京橋駅が近づくと大阪城がよく見えました。終点だった天満橋駅までずっと見えて昔のいたように覚えています。
（C）車窓風景

風景

小学生の頃は近鉄もまだ上本町駅発着でした。改札も機械化されてなくて、駅員さんとのや昔のりとりもありました。
（A）
車窓

風景

京橋駅を過ぎると、京阪沿線は２階建ての家ばかりでした。今のようにマンションなどはなく、車窓から見える昔の空は広かったように思います。
（C） 車窓布施あたりまでは家が建て込んでいまし
たが、花園や瓢箪山あたりは田園地昔の帯だったように記憶しています。
（B） 車窓（A）M.M さん

風景※いずれも昭和30年代後半の思い出（B）白石喜啓さん※いずれも昭和30年代後半の思い出（C）永井佳子さん

大阪※いずれも昭和20代後半の思い出
福島※昭和40年頃の思い出

玉造

大阪上本町
鶴橋
桃谷

南海難波

天王寺

寺田町

新今宮

ることで、まちのあり方を考え直す機会も得られます。

大阪難波

市のまちはずれです。そうした都市と日本の都市を比べ●1970（昭和45）年、近鉄が上本町から難波に延伸、近鉄難波駅（現 大阪難波駅）開設

今宮に鉄道の新設や延伸がほぼ終り、地下鉄の終点が都

難波

ヨーロッパの先進資本主義国では、都市の成熟ととも芦原橋

くまで伸び、市街地もいまだに広がり続けています。

大正

市電も地下鉄に替わっています。そして鉄路は遥か遠弁天町が分かります。鉄道は地下化によって都心まで入り、●1983（昭和58）年、大阪城公園駅を開設

森ノ宮

●2009
（平成21）
年、阪神が西九条から難波へ延伸、大阪難波駅で近鉄と接続

現在は、京阪電車の車窓から大阪城を目にできるのは、京橋 - 天満橋間の一時だけ田園が、100 年余で建物と道路に埋め尽くされた様子

大阪城公園●1963（昭和38）年、京阪が西に延伸し淀屋橋駅開設●２００８（平成２０）年、天満橋-中之島の中之島線開業

西九条

市街地に覆われた現在の地図。明治期の地図と見

●1997
（平成9）
年、尼崎-京橋を結ぶ
JR東西線が開業

天満橋

野田

桜ノ宮

淀屋橋

※昭和40年代半ばの思い出（E）中越慈子さん

天満京橋（D）岸本智嘉子さん

比べると、上町台地の尾根や谷、水路が縦横に走る

森ノ宮 - 大阪城公園間の東側にある車両基地

近鉄布施駅を過ぎたあたりの駅が、田舎の駅のようだったことを覚えています。遊びに伺った家までの風景も、今では昔の想像もつかないのどかさでした。
（E） 車窓

昔の 車窓風景の 思い出■どこまでも伸びる鉄道、止めどもなく続く市街化

風景

風景

風景

中之島風景

奈良の親戚のところへよく通いましたが、鶴橋を出るとずっと昔の地面を走っていました。
（A） 車窓阪神梅田

京阪沿線は守口を過ぎると田畑も増えて「遠くへ来たん昔のや」という感じでした。
（B） 車窓天王寺

阪急梅田

小学校の遠足で京阪に乗りましたが、香里園あたりからは昔の田舎の風景でした。
（A）車窓

寺田町

阪急神戸線で西宮北口方面へ向かうとき、園田駅あたりから田園風景が広がっていました。まちなかからすぐ昔のにのどかな景色がありました。
（D） 車窓現 在

元地図に主な鉄道線・地下鉄線、駅、駅名などを追記
この背景地図等データは、国土地理院の電子国土 Web システムから配信されたものです