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超電導リニアの技術や原理、リニア中央新幹線のルートや工事計画などはこちらから
JR東海

R6.3版

1964年（昭和39年）10月、東京・大阪間を約3時間で結ぶ東海道新幹線の開業は、日本の高度経済成長を加速し、日本を大きく変えました。
そして今、現在の新幹線の約２倍のスピード「時速500km」を誇るリニア中央新幹線が実現に向かって動き出しています。
実現すれば、東京・名古屋・大阪の３大都市圏が約１時間で結ばれます。そのインパクトは単なる経済波及効果に留まらず、国土の構造を変え、日本の国際競争力を強化し、日本人のライフスタイルをも変えるきっかけとなることが期待されています。
2014年（平成26年）10月、東海旅客鉄道株式会社（ J R

超電導磁気浮上式東海）による全国新幹線鉄道整備法に基づく工事実施計画（品川・名古屋間）が認可され、リニア中央新幹線は建設段階に入りました。
まさに夢の実現に向けて大きな一歩を踏み出しました。

リニア中央新幹線建設促進期成同盟会は、1979年（昭和54年）に「中央新幹線建設促進期成同盟会」として発足し、2009年（平成21年）に現在の名称に変更しました。東京都、神奈川県、山梨県、静岡県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県、奈良県及び大阪府の沿線10都府県で構成し、新しい時代を拓くリニア中央新幹線の早期全線整備を目指して、広報啓発、要望活動などに積極的に取り組んでいます。

北陸新幹線（未着工区間）リニア中央新幹線のスピードと輸送力

リニア中央新幹線は、航空機並みのスピードと新幹線の高速大量輸

CO₂排出量の比較（東京・大阪間：１人あたり）送能力を併せ持った画期的な輸送機関です。
リニア中央新幹線は、航空機のような搭乗手続時間は必要ありませんので、実質的なスピードは航空機よりも速いといえます。また、１編成で航空機の輸送能力を大幅に超える、約1,000人を運ぶ輸送能力を有しています。

乗客1人について東京・大阪間を運ぶ時の、CＯ2排出量を比較す
ると、リニア中央新幹線は航空機の約3分の1です。現在、我が国のエネルギー源は化石燃料に大きく依存していますが、航空機と同等の所要時間（東京・大阪間）スピードを持ちながら、航空機に比べて原油価格の変動などに影響されることなく、比較的安定的な点もメリットと言えます。
また、リニア中央新幹線の車内用電源として、化石燃料による排東海道新幹線

東海道新幹線

（のぞみ）

（のぞみ）

リニア
中央新幹線

リニア
中央新幹線

出典：リニア中央新幹線は、交通政策審議会中央新幹線小委員会答申（平成23年5月）参考資料に基づく所要時間67分と路線の長さ438kmから算出。航空機
は、羽田空港・伊丹空港の所要時間65分（時刻表より）と区間距離514km（「航空輸送統計年報」より）から算出。東海道新幹線（のぞみ）は、東京・新大阪間の所要時間142分（時刻表より）と距離515km（JR東海による）から算出。

出典：リニア中央新幹線は、交通政策審議会中央新幹線小委員会答申（平成23年5月）参考資料に基づく所要時間。航空機は、羽田空港・伊丹空港の所要時間65分（時刻表より）に搭乗手続き15分を合わせて算出。東海道新幹線（のぞみ）
は、時刻表より算出（品川・新大阪間）

出ガスを出さない誘導集電方式を導入することで、より環境負荷の低い交通機関になっています。

超電導リニア（超電導磁気浮上式）による、世界最速の陸上交通です。
東海道新幹線（のぞみ）

中央新幹線の走行方式として、整備計画において決定された超電導リニア（超電導磁気浮上式）
は、車両に搭載した超電導磁石と地上に取り付けられたコイルとの間の磁力によって、浮上して走行する輸送システムです。2015年（平成27年）4月には、鉄道の世界最高速度となる時速603kmを記録。航空機並みのスピードで多くの乗客を一度に輸送できる新しい高速輸送システムが日本の技術から生み出されました。

リニア
中央新幹線
ある種の物質を一定温度以下としたとき、電気抵抗がゼロになる現象を超電
出典：リニア中央新幹線・東海道新幹線（のぞみ）
は、JR東海による。

導現象といいます。超電導状態となったコイル（超電導コイル）に一度電流を流すと、電気抵抗がないため電流はコイルの中を半永久的に流れ続け、強力な磁界を発生します。超電導リニアはこの超電導磁石を搭載し、ガイドウェイの側壁に取付けられた地上コイルとの間の磁力により浮上して走行します。

浮上・案内コイル
側壁

推進コイル

リニア中央新幹線は、東京・大阪間を約1時間で結び、また、リニア中央新幹線による移動時間の短縮効果等数百kmという距離の壁をなくします。
このため、約7千万人

により、地方の魅力と大都市の魅力を融合させた、テレワーの人口が集中し、経済や文化の活力がみなぎった地域がク等を活用した転職なき移住や二地域居住等の多様な暮あたかも一つの都市のように機能する大交流リニア都市らし方・働き方の選択が可能となります。
２０２３年（令和５年）
７月に閣議決定された国土形成計圏が誕生します。
リニア中央新幹線の開業により、東京圏、名古屋圏、関画（全国計画）
では、「リニア中央新幹線の整備は国土構西圏の３大都市圏がそれぞれの特徴を発揮しながら結ばれ造に大きな変革をもたらす国家的見地に立ったプロジェクる新たな交流圏域を形成することで、世界からヒト・モノ・ト」と位置付けられています。

リニア中央新幹線の実現は、企業の生産活動や世帯の所得・消費活動に影響を与え、大きな経済効果をもたらします。
交通政策審議会における分析によれば、利用者の所要時間短縮などの利便性向上等を貨幣換算した「便益」
は、東京・大阪間の開業時点において1年あたり7,100億円と推測されています。
また、移動時間が短縮され、出張費が効率化し生産コストが低下することで、世帯の消費や旅行関連財の消費が拡大することなどにより、全国で生産額が8,700億円増加すると推測されます。

カネ・情報を惹きつけ、我が国全体の国際競争力強化にもつながることが期待されます。

205万人
1962万人

81万人

3691万人1129万人
出典：交通 政策審議 会中央新幹線小委員会（第9回（）平成22年10月）
資料より※東京圏：茨城、埼玉、千葉、東京、神奈川 ※名古屋圏：静岡、岐阜、愛知、三重 ※大阪圏：滋賀、京都、奈良、和歌山、大阪、兵庫※空間的応用一般均衡モデルによる。建設投資による経済波及効果は含まれない。

363万人※人口は、２０２０年（R２）
国勢調査人口等基本集計結果（総務省統計局）に基づき修正（※）
ＪＲ東海は、令和５年１２月に品川・名古屋間の総工事費について、約１.５兆円増の７兆４８２億円となることを国土交通大臣に変更申請。
（同月認可）

現在、日本の三大都市圏である東京・名古屋・大阪を結ぶ東海道新幹線の１日あたりの利用者は約45.8万人、年間で約１億6,700万人となっており、航空機や自動車などの他の交通機関と比較して、圧倒的に多くなっています。国民生活や経済活動を支えるこの日本の大動脈は、開業後50年が経過し、懸念されている将来の経年劣化や、東海地震など大規模災害に対する抜本的な備えをしなければならない時期にきています。
東京・大阪間の大動脈輸送が断絶すると、我が国は大きな経済的損失を被る可能性があります。東日本大震災等の教訓を踏まえ、日本の大動脈の二重系化により災害に強い国土づくりを進めるためにも、リニア中央新幹線の早期全線整備は、一層重要性を増しています。
出典：JR東海アニュアルレポート2020

超電導リニアの消費電力は、東京・大阪間開業時で約74万kW（ピーク時）とされていますが、電力会社の供給余力の範囲内で十分賄えると言えます。
また、東海道新幹線と同様に、省エネの継続した取り組みが期待されます。

2023 年（令和５年）７月に策定された「国土強靭化基本計画」
においても、災害に強い首都圏〜中京圏
開業時の想定都市間代替輸送ルートとして、リニア中央新幹線の整備を推進することとされています。

首都圏〜関西圏
開業時の想定2023年 令和5年）8月における電力会社の供給力見込 2023年 令和5年）3月現在）

東京エリア：5,853万ｋＷ
中部エリア：2,912万ｋＷ
関西エリア：3,111万ｋＷ※電力会社の供給力見込は、2023年度供給計画の取りまとめ（2023年3月 電力広域的運営推進機関）に基づき作成

超電導リニアは、ガイドウェイの内側を車両が走行するという物理的な点や、走行中、車両をガイドウェイ中心に保持させようとする電磁力が働くことから、地震時においても脱線することはなく、地震に強いシステムということができます。

早 期 実 現に向け、大きな期 待が 寄せられているリニア 中 央 新 幹 線 。
2011年（平成23年）5月、全国新幹線鉄道整備法に基づき、JR東海が営業主体及び建設主体に指名され、「整備計画」が決定。JR東海に対して、建設の指示がなされました。

山梨リニア実験線の延長は42.8km。複線・カーブ・勾配・トンネルなど営業線と同等の条件下における走行試験を行い、超電導リニアの技術開発を行っています。
1997年（平成9年）
から総延長42.8kmのうち優先的に建設された先［2011年（H23）
5月20日］

行区間18.4kmで走行試験が行われ、２００９年（平成21年）
7月には国の［2011年（H23）5月26日］「超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会」から「営業線に必要となる技術が網羅的、体系的に整備されたと判断できる」と評価されました。
山梨リニア実験線（全線） 山梨リニア実験線（先行区間）
総延長42.8km

18.4kmトン ネ ル 区 間

35.1km16.0km

地上走行区間

7.7km

2.4km

単 線 ／ 複 線

複線

複線

最40‰

40‰

8,000m

8,000m［2008年（H20）
10月報告］［2009年（H21）
12月報告］

交通政策審議会への諮問・答申① 輸送需要量に対応する供給輸送力等に関する事項 ② 施設及び車両の技術開発に関する事項

急 勾 配

最小曲線半 径③ 建設に要する費用に関する事項［諮問 2010年
（H22）
2月］
・
［答申 2011年
（H23）
5月］

④ その他必要な事項

環境影響評価（東京都・名古屋市間）
配 慮 書

方 法 書

準 備 書

評 価 書

計画段階環境配慮事項の公表※1

評価項目・手法の選定※2

調査・予測・評価結果の公表※3

調査・予測・評価結果の補正・確定※4（※1）
環境影響評価法の一部を改正する法律（平成23年4月27日公布）の趣旨を踏まえ、JR東海が、2011年
（H23）
6月7日
（長野県区間は8月5日）
、公表。
（※2）
JR東海が、2011年（H23）
9月27日公告 （※3）
JR東海が、2013年（H25）
9月20日公告 （※4）
JR東海が、2014年（H26）
8月29日公告

2011年（平成23年）に先行区間での走行試験を終了して残る区間の延伸工事を進め、2013年（平成25年）8月に実験線全線が完成し、走行試験が再開されました。
現在、L０（エル・ゼロ）系による走行試験を通して、快適性の向上、保守の効率化等、さらなる超電導リニア技術のブラッシュアップ、及び営業線の建設・運営・保守のコストダウンに向けた取り組みが行われるとともに、改良型試験車の走行試験を実施して営業車両の仕様策定が進められています。

●1962
（S37）
リニアモーター推進浮上式鉄道の研究開始
●1972
（S47）
初めて磁気浮上走行に成功〈ML100〉●1979（S54）
無人走行で最高時速 517km を達成〈ML-500〉

●2002
（H14）
試験車両〈MLX01-901〉
による試験走行開始

●2000
（H12）
超電導磁気浮上式鉄道技術についての評価報告
実用化のめどが立つ

品川・名古名古屋間工事安全祈願式
全祈祈願式
祈願式
［2014年（H26）
12月17日］7日］■山梨リニア実験線で走行試験中のL0（エル・ゼロ）
系改良型試験車

●2004
（H16）
高速すれ違い走行で相対速度、時速 1026kmを達成

●2003
（H15）
1 日の連続走行距離2,876km 達成
有人走行による世界記録、時速 581km 達成

●2005
（H17）
超電導磁気浮上式鉄道技術について「実用化の基盤技術が確立」と評価

●2009
（H21）
超電導磁気浮上式鉄道技術について「営業線に必要となる技術が網羅的、体系的に整備されたと判断できる」と評価

●2008
（H20）
山梨リニア実験線の設備更新・延伸工事に着手

●2011
（H23）
先行区間での走行試験終了
超電導リニアに関する技術基準制定●2010（H22）
営業線仕様の第一世代となる新型車両
L０（エル・ゼロ）系の概要を決定

●2014
（H26）
累積走行距離100万kmを突破

大深度地下使用申請・認可
大深度地下使
大深度地下
品川・名古屋間認可
可［2018年（H30）
10月17日］

●2017
（H29）
超電導磁気浮上式鉄道技術について「営業線に必要な技術開発は完了」と改めて評価
累積走行距離200万 kmを記録

●2015
（H27）
1 日の走行距離 4,064kmを記録
有人走行による世界最高速度、時速603kmを記録●2020（R2）
L０（エル・ゼロ）系改良型試験車 2 両を投入し、走行試
験開始

●2019
（R 1）
累積走行距離300万 kmを記録

品川・名古名古屋間［2014年（H26）
10月
10月17日］ ［2011年1年（H23）
5月27日］

リニア中央新幹線は、東京・大阪間を直結することで初めてその機能を十分に発揮し、効果を得られる事業です。
現在、名古屋・大阪間は東京・名古屋間開業から１８年後の2045年（令和27年）に開業予定となっていますが、2016年（平成28年）
８月に政府が閣議決定した「未来への投資を実現する経済対策」に、「財政投融資の手法を積極的に活用・工夫することにより、リニア中央新幹線の全線開業を最大８年間前倒し、整備新幹線の整備を加速化する」ことが明記され、同年１１月には、ＪＲ東海へリニア中央新幹線建設に必要な資金の一部を貸し付けることができるように、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法が改正されました。これにより、2016年度（平リニア中央新幹線の路線のうち大都市部（首都圏・近畿圏・中部圏の一部区域）
では、事業の円滑な遂行のため、大深度地下の公共成28年度）、2017年度（平成29年度）において、３兆円の貸付けがＪＲ東海に対し実施されました。
さらに、
2023年
（令和５年）
６月に政府が閣議決定した「経済財政運営と改革の基本方針2023」に、「全線開業時期の前倒しを図るため、建的使用に関する特別措置法に基づき、大深度地下空間の利用が予定されています。
2018年（平成30年）
3月20日、JR東海は、中央新幹線（品川・名古屋間）に係る大深度地下使用について、国土交通大臣に認可申請設主体が本年から名古屋・大阪間の環境影響評価に着手できるよう、沿線自治体と連携して、必要な指導、支援を行う」
ことが明記され、同年12月にＪＲ東海より、名古屋・大阪間の環境影響評価に着手したことが公表されました。

を行い、同年10月17日、国土交通大臣はこれを認可しました。

今後、一日も早い着工・全線開業のための具体策が検討されるとともに、速やかに名古屋・大阪間のルート・駅位置の早期確定に向けた取り組みが行われることが望まれます。
■東京・大阪間の所要時間■東京・名古屋間と東京・大阪間のリニアの整備効果の比較
東京・名古屋2027（※1）年（令和9年）
開業予定

東京・名古屋間の開業時

東京・大阪2045（※2）年（令和27年）
開業予定

地下室の建設のための利用が通常行われない深さ

東京・大阪間の開業時

大深度地下については、公益性を有する一定の事業のために使用権を設定しても、通常は、※平成26年３月及び平成29年10月にＪＲ東海が国土交通大臣へ送付した事業概要書では、東京都、神奈川県、愛知県における路線の一部について、大深度地下空間の利用が予定されている。

補償すべき損失が発生しないと考えられるため、原則として、補償を行うことなく使用権を設定できる。

山梨県立リニア見学センターは、山梨リニア実験線の走行試験の開始に合わせて1997年（平成9年）に開館し、時速500kmで走行する超電導リニアを間近で見学できる日本で唯一の施設です。
「どきどきリニア館」
では、鉄道の世界最高速度（2003年（平成15年）当時）を記録した試験車両（MLX01-2）の実物展示のほか、リニアジオラマや超電導リニアの仕組みを学べる装置など、体験学習機能が充実しています。
なお、「どきどきリニア館」、「わくわくやまなし館」
ともに、走行試験の様子を見学することができます。
※リニアの走行試験が行われない日がありますので、試験の日程は、リニア見学センターのホームページにてご確認ください。

■概要

場 所：山梨県都留市小形山2381
電 話：0554ー45ー8121
入館料：一般・大学生420円 高校生310円 中学生・小学生200円（団体割引あり）※わくわくやまなし館は無料
開 館：9：00〜17：00（入館は16：30まで）
休館日：毎週月曜日（月曜日が祝日の場合は翌火曜日）
祝日の翌日（祝日の翌日が金曜、土曜、日曜の場合は開館）
年末年始（12／29〜1／3）
U R L：https://www.linear-museum.pref.yamanashi.jp/※東京・名古屋間のリニア所要時間40分、名古屋・新大阪間の東海道新幹線所要時間47分に名古屋駅での乗換時間15分を加えて算出。

（※1）工事実施計画（その３）及び変更（令和５年１２月認可）
において、2027年（令和9年）以降とされた。
（※2）財政投融資を活用した国の支援策により、２04５年から最大8年間の前倒しが可能に。

伊那谷と南アルプス
本県の南の玄関口となる伊那谷は、中央アルプス、南アルプスに囲まれ、日本で唯一、2つのアルプスを眺めることができ、四季折々の豊かで美しい自然に恵まれた地域です。
長野県では、リニア中央新幹線開業を見据えた地域づくりの指針として、「長野県リニア活用基本構想」、「リニアバレー構想」を策定し、リニアの整備効果を、経済の活性化、交流人口の拡大などに結び付け、県全域の地域振興につなげるための取り組みを進めています。

中山道馬籠宿リニア中央新幹線の開業効果をリニ
ア岐阜県駅から東美濃地域、県内全域、そして隣接県へ波及させるため、県、県内全市町村、観光団体、経済団体等で構成する「岐阜県リニア中央新幹線活用戦略研究会」において、観光振興・まちづくり、産業振興、基盤整備の３つの観点からの地域づくり戦略である「第２次岐阜県リニア中央新幹線活用戦略」を策定し、活用戦略の具体化に向けた取り組みを進めています。

平城宮跡大極殿
奈良県は、中国や韓国との深い交流の歴史に裏打ちされた「ゆかり」を示す歴史文化遺産や世界遺産を多く有しています。
リニア中央新幹線は、新しい国土軸として、人々の交流を飛躍的に拡大し、奈良県の観光、文化、産業等の発展に大きく寄与します。
奈良県においては、三重・奈良・大阪ルートを前提としたルートと「奈良市附近駅」の早期確定及び一日も早い全線開業を目指した取り組みを推進しています。

静岡

富士山と桃の花
リニア中央新幹線の開業を契機に、本県が国内外の多くの皆様の目的地として選ばれるものとなるよう、「リニアやまなしビジョン」を策定し、テストベッド（実証実験の場）の聖地化などの取り組みを進めています。
また、県内全域にリニアの開業効果を波及させるため、道路整備によりリニア駅と県内各地との移動時間を短縮する
ほか、リニア駅と県内の主要拠点を結ぶバス交通の整備を目指すなど、アクセスの向上に取り組んでいます。

品川駅周辺の街並み

県
中央新幹線（品川・名古屋間）工事実施計画（その１）（平成26年10月認可）、工事実施計画（その３）及び変更（令和5年12月認可）及び中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評
価書（平成26年8月）
を基に作成

285.6km（構造物種別）トンネル：246.6km（約86％）
路線延長 高架橋：23.6km（約8％）
橋りょう：11.3km（約4％）路盤：4.1km（約2％）（山梨リニア実験線を含む）

神奈川県駅周辺の街並み
リニア中央新幹線神奈川県駅の設置にあわせ、誰もが降りたくなる駅、魅力あるまちづくりを進め、全国との交流・連携の窓口となる「北のゲート」を形成します。
また、「 南のゲート」の核となる東海道新幹線新駅の誘致や、南北のゲートを繋ぐ交通軸の強化により、多様な交通ネットワークの充実を図ることで、リニア中央新幹線の整備の効果を県全体に波及させていきます。

富士山と茶畑
提供：2025年日本国際博覧会協会

2025年万博 大阪・関西に決定
2025年に日本国際博覧会（大阪・関西万博）が開催されます。
また、世界最高水準の成長型ＩＲの早期開業に向けた取組みが進められています。
これらを契機として、大阪・関西へさらなる訪問客の増加を促し、リニア中央新幹線の全線開業へとつなげることで、わが国のさらなる成長・発展が期待されます。
リニア中央新幹線が、わが国の経済成長や国土の強靭化に大きく寄与するという観点から、自治体・経済界とともに、早期全線開業の実現に向けた取り組みを進めています。

提供：名古屋市

提供：神宮司庁

伊勢神宮宇治橋
三重県は、古来、日本書紀に「美し（うまし）国」と記されているように、風光明媚で、豊潤な土地柄、食材にも恵まれた地域であるとともに、中部圏と近畿圏の中間に位置しています。
リニア中央新幹線の開業により、県域を越えた広域的な交流・連携が一層進み、産業や観光などの発展に大きく寄与することが期待されます。
三重県では、三重・奈良・大阪ルートを前提としたルートと亀山市内駅位置の早期確定及び一日も早い全線開業に向けた取り組みを進めています。

名古屋駅周辺の街並み
リニア中央新幹線の開業により、一層高まる当地域のポテンシャルを最大限に発揮していくため、名古屋都心部の高次都市機能の集積を図り、拠点性を高めていくとともに、圏域内の活力ある主要都市が役割を分担しつつ連携する多核連携型の都市構造を維持・強化していきます。
そのための基盤として、鉄道の利便性向上などにより名古屋駅から大都市圏内主要都市への40分
交通網の拡大を図るとともに、高速道路網の整備や活用を進めています。

静岡県にとって、リニア中央新幹線の整備は、東海道新幹線の活性化につながります。すなわちリニア中央新幹線の開業後は、「のぞみ」機能がリニアに移ることになり、「ひかり」と「こだま」の増発・増停車により、静岡県内からの東西への移動がはるかに促進されます。また、沿線 地 域はもとより、県内全 域の活性化が期待されます。

①②

③

④

車両基地

関東車両基地（仮称（）神奈川県相模原市緑区鳥屋）
中部総合車両基地（仮称（）岐阜県中津川市千旦林）

付帯施設

変電施設：10箇所
保守基地：8箇所（保守用車留置施設含）
非常口（都市部）：首都圏9箇所 中部圏4箇所
非常口（山間部）
：34箇所

総工事費

7兆482億円

所要時間40分⑤⑥