芳賀・宇都宮ＬＲＴ
ライトラインライトラインについて
芳賀工業団地，芳賀・高根沢工業団地

宇都宮テクノポリスセンター
計画人口 約13,000人

総面積約475ha
従業員数約25,000人

栃木県グリーンスタジアム
収容人数 約15,000人

宇都宮清原球場
収容人数 約30,000人

清原工業団地
総面積約388ha
従業員数約13,600人
清陵高校
学生数 約650人
作新学院大学
学生数 約1,500人

運行計画
運転最高速度

時速40キロメートル（軌道法）

運賃

初乗り150円～400円 （対距離制）
通勤定期 約4割引，通学定期 約５割引

運転時間帯

午前 ４ 時台～午前 ０ 時台
ＪＲ宇都宮駅の新幹線の始発・終電に対応

運行間隔・所要時間 （平日） ピーク時６分間隔，オフピーク時１０分間隔
計２５６本 約４４分 （軌道運送高度化実施計画）※ 令和６年４月１日から快速運行を開始 約42分
利用者数

平日平均 ： 約１３，０００人 休日平均 ： 約１０，０００人

開業から６か月間 ： 約２２７万人（当初予測の約１．２倍）
車両，全ての停留所でバリアフリー

信用乗車方式の採用○キャッシュレス乗車率
平日 約９７％
土日祝日 約８７％3

開業当日の様子

平日，休日の利用状況
宇都宮駅東口停留場 平日 7時頃

沿線のショッピングセンターへ向かう利用客 休日１５時頃

事業スキーム，事業費
公設型上下分離方式：軌道運送事業者（宇都宮ライトレール株式会社）
軌道整備事業者（宇都宮市・芳賀町）

ライトライン開業までの20年のあゆみ
2004年

宇都宮市が主体となり，まちづくりと交通，LRTに関するオープンハウスや懇談会等を開催

2005年「新交通システム導入課題対応策検討調査(宇都宮市)」において，LRTを軸とした総合的な交通まちづくり，事業運営の考え方等を整理

2008年「第5次宇都宮市総合計画」において，目指すべき都市の姿として，「ネットワーク型コンパクトシティ（NCC）」を位置づけ

2010年「第2次宇都宮市都市計画マスタープラン全体構想」において，東西基幹公共交通(LRT等)をNCCを支える公共交通ﾈｯﾄﾜｰｸの基幹公共交通軸として位置づけライトライン開業までの20年のあゆみ
2013年

東西基幹公共交通の実現に向けた基本方針(宇都宮市)の公表
・公設型上下分離方式によるLRTの導入
・駅東側の優先整備区間等
芳賀町長等より，芳賀町までのLRT延伸を要望する要望書の提出

2015年

宇都宮ライトレール株式会社を設立

2016年

軌道運送高度化実施計画を申請

2018年

工事施行認可等の取得，LRT整備工事に着手

2022年

試運転の開始2023年

開業（８月２６日）

ライトライン整備の特徴① コンパクトなまちづくりとLRTを基軸とした公共交通ネットワークの構築➁

市民・町民・企業との協働③ 「ゼロカーボントランスポート」の実現

① 持続可能なまちづくりの基盤「ＮＣＣ」
100年先も持続的に発展し続けられるまちの土台
ネットワーク型コンパクトシティ形成ビジョン（2015年2月）①市内の各地域に拠点を定め，各拠点を交通ネットワークで結ぶ➁市街地部と郊外部にある，各拠点が持つ特性がバランスよく調和したまち

上河内地区市民センタ―周辺

篠井地区市民センタ―周辺

富屋地区市民センタ―周辺

国本地区市民センタ―周辺

豊郷中央小学校周辺

岡本駅周辺

城山地区市民センタ―周辺【凡例】［交通ネットワーク］

テクノポリスセンター地区

［拠点］
中心市街地

平石地区市民センタ―周辺
江曽島駅周辺

(市街地部・４か所)(郊外部・１０か所)

横川地区市民センタ―周辺
西川田駅周辺瑞穂野団地周辺
雀宮駅周辺

階層性のある公共交通ネットワークの構築
市内の各拠点等を結ぶとともに，鉄道やLRT，バス路線，地域内交通などが連携した「階層性のある効率的な公共交通ネットワーク」を構築

トランジットセンターの整備◆ 様々な公共交通機関をつなぎ，利用しやすくするための乗り換え施設を整備← 平石TCの駐車場

清原TCの駐車場 →パーク＆ライド駐車場の利用が多く，満車の状態が恒常化したため，駐車スペースを増設（11月）公共交通ネットワークの充実
バス路線の新設

地域内交通の充実

交通結節点（トランジットセンター）を起点として，その周辺の地域拠点や産業拠点等を結ぶ９系統のバス路線を新設（９系統を新設）

従前

定時定路型
交通結節点（トランジットセンター）に地域内交通の停留所を設置
デマンド型
付近のLRT停留場を地域内・デマンド交通の目的施設に追加

端末交通の整備
電動アシスト自転車と電動キックボードのシェアリングサービスの実施
LRTを一つの装置として,●ポート数 47か所
駐車場・駐輪場の整備
駐車場約１５０台， 駐輪場約５００台を新設

バスや地域内交通が縦横無尽に走り,誰もが自分の力で移動できる持続発展可能なまちへ➁ 市民・町民・企業との協働
自動車中心の生活に加え，路面電車の文化がない都市において，公共交通ネットワークの構築の必要性，東西基幹公共交通となるLRTの役割等を丁寧に説明

沿線地域との対話
小学校北側を近接したルート計画に対して，
・「高速で電車が通過し，交差点で車と衝突した場合，学校に突っ込んでくる」，
・「振動や騒音が児童の学習環境に悪影響を及ぼす」など
一部の学校関係者等から，ライトライン整備を心配する声○〇

市長が参加する説明会を７回
PTAや学校，地元関係者，市からなる安全対策協議会の設置
約３年をかけて様々な問題や課題などを話し合いながら，事業協力を頂き，安全対策を実施

平石中央小学校周辺の安全対策⑤ＬＲＴ接近表示板の設置
平石中央小学校前停留場③車道の拡幅，歩道の新設①交通信号の改良②交差点の改良④防護柵の設置⑥交通安全教室の実施
平石中央小学校

平石中央小学校児童からの「感謝の会」◎ 児童自らが，LRTを利用して校外学習ができるようになったことや，通学区の弾力化で友達が増えること等を改めて認識◎ LRT開業に感謝の気持ちを伝えたいと，児童自ら，１～５年生を巻き込み，全校児童で寄せ書きを作成し，「感謝の会」を企画

市民協働の取組
将来にわたり，地域に愛され，支えられていく公共交通となるよう市民参画，地域協働の取組み（マイレール意識の醸成）■車両デザインアンケート■車両愛称アンケート■停留場名称アンケート■停留場壁面デザインワークショップ

沿線企業の協力
大手自動車メーカーでは，宇都宮駅からの通勤用企業バス（約５０人乗り計２９便）を廃止し，ライトラインの利用を促進

１日約1,000人を超える従業員にＬＲＴでの通勤を呼びかけ。

工業団地周辺の渋滞解消だけでなく，沿線地域の二酸化炭素の排出量削減にも寄与

③ 「 ゼロカーボントランスポート」の実現
ライトラインは，家庭ごみの焼却や家庭用太陽光等により発電された地域由来の再生可能エネルギー100％で走行する「ゼロカーボントランスポート」を実現＼地域由来の再エネで／ごみ処理施設「クリーンパーク茂原」※バイオマス発電調達＼LRTが走る！／
再エネ100％
供給

車両基地

家庭用太陽光発電等供給される電力が再エネ100％である証！

LRTの運行に伴う再生可能エネルギーの活用と，自動車からの乗り換えで…

一般家庭で約1,600世帯分，年間で最大約9,000㌧のCO2を削減 !!

停留場

未来への責任を果たす「脱炭素社会」
路線バス（幹線交通）

ゼロカーボンムーブの実現 関東自動車（株）が国のグリーンイノベーション基金事業の採択を受けて，２０３０年度までに電気バス１５８台の導入を予定
電気バス

バイオマス発電

太陽光発電

電気バス

地域内交通（端末交通）

ＬＲＴ（基幹交通）

拠点内の移動を担う地域内交通の脱炭素化に向けて， ゴミ処理発電等による再エネを活用し，新規補助制度で交通事業者が取り組む
令和５年８月から運行開始
電気自動車等の導入を支援まちづくりへの波及効果

１

沿線人口の増加・沿線（ゆいの杜地区）人口が５年で１．５倍に・人口減少・少子化の時代に市内で30年ぶりに小学校が開校
・新築賃貸物件への問い合わせは前年同月比５８７．５％

２

高層建築物の増加

・ＬＲＴ沿線（駅東側）の高層マンション等が増加

３

路線価の上昇・2020年に駅東口前が初めて県内首位に。４年連続首位キープ！
・2020年当時の上昇率13.7％は北関東最大

今回の受賞を励みに，宇都宮市，芳賀町，宇都宮ライトレール㈱では，ライトラインを最大限に活用し，全国の地方都市のモデルとなるよう，５０年先，１００年先も持続的に発展する
まちづくりに全力で取り組んでまいります。