第１部

自転車をめぐる人と街

クルマを降りて自転車に乗ると……
お か や ま名古屋大学エコトピア科学研究所■ ツーキニスト？
いいえママチャリスト！

特任講師

こしょう。私はツーキニストとママチャ
リストの最大の違いは「道路のどこをどのように走りたいか」という自転車

私は、12年間ほど毎日自動車（以下、乗りとしての心構えにあると考えていクルマ）を運転するクルマ通勤者でします。ツーキニストだけではなく、正た。特に子どもを複数人運ぶにはクルしい自転車乗りは自転車のスピードとマという乗り物は非常に便利でした。

軽車両としての自覚をもって車道の左しかも私が長年住む名古屋という都市側を走ります。車道をきちんと走行は、公共交通機関を乗り継いで大学まするのがツーキニストです。一方、マで行くと１時間半かかる道のりが、クマチャリストの意識は「自転車に乗っルマだと30分で着いてしまうという超ている私は、どちらかといえば歩行者クルマ優遇社会。子どもの保育園などに近い」というものであるため、できの送り迎えが必要な時期は、クルマをれば歩道を走りたいのです。

手放すことはできませんでした。
しかし、子どもが自分の自転車でど■ そもそもママチャリとは？

こにでも移動できるようになったとそれにしても「ママチャリ」って、き、私も思い切ってクルマを手放しまよく考えたら何やら変な呼び名ですよした。そして私の通勤手段は主に自転ね？

車になりました。ここに「ママチャリマチャリと呼ばれるあの形の自転車な何しろ日本の自転車の9割はマスト」が誕生します。
かれこれ５年以上も自転車通勤をしているのですから、そろそろ「自転車ツーキニスト」†を名乗りたいなあ、とも 思 い ま す。 し か し、 今 な お 私 に は「ツーキニスト」を名乗る資格がありません。甘えているのは重々承知した上で、やはりもうしばらくママチャリストでいたいと思うのです。
ところで、ママチャリストとは何で†16と も岡山 朋子

巻頭インタビュー記事 pp.2–7 参照

循環とくらし No.3 第 1 部 自転車をめぐる人と街一般的なママチャリ

ため、基本的に歩道が空いていれば歩道にあがりたいというのが本音です。
が、それゆえにクルマを降りて自転車で走るようになって、気付くことがいっぱいありました。
まず、歩行者の声がよく聞こえること。こちらの声が歩行者にもよく聞こえること。だから歩行者とコミュニ通勤に使用している愛車ケーションがとれるということが非常に新鮮でした。クルマに乗っている間んだそうですが、なぜそのあまりにもは歩行者に声をかけることも、歩行者ポピュラーな自転車が総じて「ママ」の声を聞くこともなかったからです。の「チャリンコ」と呼ばれるのでしょ

私はクラクションが嫌いですので、う か。9割 が あ の 形 な の だ と し た ら、

クルマ運転中もこれまでほとんど鳴らユーザーは必ずしも女性だけではないしたことがありません。これは自転車はずですのに。の警笛（？）も同様です。だからあるとはいえ逆は真でしょう。つまり、程度広さがある歩道で歩行者が歩道をママが子連れで乗っている自転車は、ふさいでいるようなときは「すみまほぼ間違いなくあの形のママチャリでせーん！」と声をかけて横を通らせてす。だからきっと「ママチャリ」と呼もらうことがあります。このとき、私ばれるようになったのでしょう。の「すみません」「ありがとうございま

一方、私の自転車は典型的なママした」がちゃんと歩行者に聞こえます。

チャリではありません。小径タイヤのまた歩道に十分なスペースがないと電動アシストバイクです。そして荷台きには、手前から安全を確認して車道もカゴもなく、当然子どもを載せるこ（正確には路肩）に降ります。それにとはできません。小径の上に重い自転気付いた歩行者が今度は「すみません」

車なので大したスピードは出ませんと声をかけてくれるのです。いやー、が、名古屋市の東山丘陵に位置する大悪いのは歩道を走っているこちらなん学に通勤するためには電動アシスト機ですよ、こちらこそすみませんと思い能が不可欠です。この5年間でバッテながら頭を下げてすれ違います。それリーを1回、タイヤも前後1回ずつ交換だけ？と思われるかもしれませんが、し、ライトの断線修理を１回しました。

これだけのことでも私はもうクルマ通■ ママチャリストと歩行者
ママチャリストの認識は「走っている人よりちょっと早い歩行者」である

勤に戻ろうとは思えないのです。
ちなみに歩行者が多い繁華街などの歩道では、どんなに歩道が広くても自転車を押して歩きます。

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■ 自転車のメリット

り積極的にバージョンアップしたいと思えないのはなぜなのでしょうか。

クルマを降りて自転車に乗るようにその理由として、クルマのドライなってから他に気付いたことは、通勤バーだった私からみた自転車の存在が時のストレスが減ったことです。クル

あげられます。

マの運転は市内がほとんどでしたが、クルマ側からみると、自転車にはで朝夕の渋滞時間の町乗りは実はストレきれば歩道にあがっていて欲しいとスの連続だったのです。

思ってしまうのです。路肩を走るなら当然ながら、クルマの維持費や保険ばともかく、車道の自転車はやはりは料、ガソリン代も家計から消えました。

ねてしまいそうで怖い。エンジンがつもともと家計簿などつけないルーズないている単車やスクーターといった車主婦なのできちんと計算しておらず、両ならば回避できることも自転車では従って実感につながっていませんが、…と思うため、車道の自転車には10倍多分かなりのコストダウンにつながっ気を遣うのです。ですからクルマ運転たと思われます（ただし名古屋市では中に前方の自転車の存在に気付いたと

公共交通機関があまり安いとはいえなき、自転車が歩道にいると「クルマがいので、自転車に乗り換えないとガソ絶対に走行しないレーンを走っているリン代と比較した際に「お得感」は少＝絶対に接触しない」とひとまず安心ないかもしれません）。

します。

他に健康面のメリットということがそんなわけで、私は今日も歩行者に一般的には言われていますが、私はマ気をつけながらできるだけ歩道を走っマチャリストになったら逆に歩く距離ているのです。

が減ったため大差なしというのが本当のところです。しかし、普段から歩かず運動を積極的にしない人にとっては、自転車通勤はかなり健康維持に有効な運動であると思います（でも運動が嫌いな人は結局自転車にも乗らないんですよね…）。
■ ママチャリストの言い訳
このように、クルマを降りてママチャリストを満喫するようになって早5年。ボチボチもう少し意識の高い18

歩行者・自転車専用道路■ ママチャリストと道路行政「ツーキニスト」にならなくてはと思

私の通勤道では、車道左側の路肩やわないわけではありません。が、あま路側帯を走っていると、交差点手前で循環とくらし No.3 第 1 部 自転車をめぐる人と街路肩がなくなってしまうところがいく

まるで考えられていないと感じます。

つかあります。また、歩道上に「歩行私のようなママチャリストが安全に者・自転車専用」とペイントし、車道市内を走行できるように、自転車道をと明確に区分けしているところもあり市内全域に敷設してもらいたいものでます。

す。そうすればクルマを降りてママこのように車道の左側が走りにくいこと、そしてところどころ整備されてチャリストになる人はもっと増えるでしょう。

いる「歩行者・自転車専用レーン」「歩行者・自転車信号」が、「自転車は歩行者に近い」という意識を強めさせるのだと思います。
この教育効果は絶大です。最近の名古屋の交差点信号は車歩分離式が進んでいますが、車歩分離式交差点で自転車がどのタイミングで走るかというと、見ている限りほぼ100％の自転車が歩行者信号にあわせて通行しています。

車歩分離式スクランブル交差点

また実際のところ、自動車信号にあわせて車道を自転車で通行するには少々勇気が必要です。なぜならクルマのドライバーの認識も「自転車は歩行者信号にあわせて交差点を通行する」というものであるため、クルマと一緒に交差点に侵入すると巻き込まれる可能性が相当あるからです。また、交差点でないところでも、クルマと並走するのはスリル満点。こうしてママチャリストは歩道に逃げるのです。
クルマよりも歩行者と共存したいというのが本音のママチャリストは、歩道・自転車専用道路を歓迎しています。
しかし、問題はこの自転車専用区間が思いつきのようにときどき出現するだけで、線としてまるで繋がっていないことです。自転車の移動距離や動線が専用区間が終わると突然歩道へ？

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