LRTを軸にした将来の公共交通ネットワークづくり

芳賀・宇都宮独自のＬＲＴとしての魅力を高めるため、車両や各種施設、設備などについて一つのコンセプトに基づきデザインする、

以下の事業をＬＲＴの整備とあわせて行うことで、町の将来の公共交通ネットワークを作ります。

トータルデザインの取組を進めています。その基本的な考え方となるデザインコンセプト※を下記のように設定しました。

【 公共交通軸の将来イメージ 】

1. トランジットセンターの整備
管理センター前停留場周辺に、他の交通手
段からの乗り換え施設として「トランジット

高根沢町センター」を整備します。路線バス、
デマンド

ＬＲＴ
（次世代型路面電車）

上高根沢
ふれあい
センター

那須烏山
方面

交通、
自動車、
自転車などを利用してＬＲＴに乗り換えることができます。

利便性の高い公共交通ネットワークを確立

医療
福祉

ＪＲ
宇都宮駅
清原工
業団地
ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄｾﾝﾀｰ

するため、バス路線を再編します。

3. デマンド交通の維持・推進

芳賀工
業団地
ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄｾﾝﾀｰ
清原台

従来の路面電車と比べ、デザイン性に優れ、車両は乗り降りがしやすい低床式で、騒音や振動も少ないな
どの特徴を備えた、人や環境に優しい乗り物です。

歩行者・自転車
ネットワーク

教育機関

町は、宇都宮市とともに、全国で初めての取り組み

商店
スーパー

祖母井
居住拠点

生活
拠点

考え方となるもの

ひばりタクシー（デマンド交通）

野高谷町

宇都宮市

2. バス路線の再編

公共施設

市貝町・茂木町
方面

医療
福祉
赤羽
商店街

医療
福祉

市貝町

躍動する芳賀の町
未来につなげよう

茂木町
方面

真岡鐵道
多田羅駅

生活
拠点

町内全域を運行している「ふれあいタク
シーひばり」の継続的な運営支援、ＬＲＴやとなる全線を新設してのＬＲＴ導入を進めています。

■段差が少なく、スムーズな乗降
床の低い低床式車両の採用により停留場と車両に

真岡市

バスとの連携の強化を行います。

4. 南北方向軸の公共交通の確保

ＬＲＴは、Light Rail Transitの略で、次世代型路面電車システムのことです。

トータルデザインの取組において、視覚的な統一感を持たせるための色や形を具現化し、デザインを展開していく上での基本的な

幹線バス

芳賀町

バス事業者と協力し、ＬＲＴと連携のとれた※デザインコンセプト

道路（広域連携軸・地域間連携軸）

鉄道
東北・北海道
方面

LRTとは？

芳賀・宇都宮ＬＲＴのデザインコンセプト

も楽に乗り降りできます。

芳賀
日赤

真岡 IC
方面

東京・東海道方面

段差が少なく、車いすの方やベビーカーを押した方で

真岡鐵道
北真岡駅

今まで手薄であった、南北方向の公共交通軸を確保します。フィーダーバスなどの方法

教育機関を検討していきます。

▲段差のない車内の床面（広島電鉄）

真岡鐵道
真岡駅

■専用のレールを走るので時間に正確
主に道路の中央に設けられた軌道と呼ばれる専用のレールを走行するため、さらに、町中心部である祖母井へのＬＲＴの延伸の効果や可能性についても検討を進めています。

町の将来交通のイメージ

渋滞などの影響を受けることが少なく、時間通りに運行することができます。

デマンド交通に加え新たな南北軸の公共交通が走るため、外出しやすくなります。

▲富山ライトレールPORTRAM■国内外でも多くの運行事例

気軽に市内に飲みに行けるようになったわ。

フランスの ストラスブ ー ルや 、アメリカの自転車とＬＲＴを乗り継いで便利に通学できるよ。

ヒューストンなど欧米の数多くの都市で運行さ車通勤での交通混雑が減ったよ。

れています。また国内でも富山市や広島市、福車が運転できなくても、デマンド交通とＬＲＴを乗り継いで宇都宮方面の病院や買い物に行けて便利だね。

CP

井市などで運行されています。
▲ストラスブール（仏）のＬＲＴ

バスや車との乗り換えが便利にできるようになります。

▲福井鉄道ＦＵＫＵＲＡＭ

ＬＲＴの整備は、交通の利便性を大きく向上させることはもちろん、芳賀町への新しい人の流れをつくり、産業、経済便が増えて、バスに乗りやすくなったね。

活動の活性化や、
定住人口や交流人口の増加など、町の魅力を高め、
まちづくりに多くの効果をもたらすものとして期待が寄せられています。

TB

歩いて暮らせる街が形成され、ＬＲＴやバスなど公共交通を適度に使うライフスタイルが定着し、移動に便利な街となります。

路線
バス

P6

バスやデマンド交通などと連携した階層性のある

芳賀町

芳賀町

建設産業部都市計画課

芳賀町

栃木県芳賀郡芳賀町大字祖母井1020番地

裏表紙

検索

TEL.028-677-6161

公共交通ネットワークの要として位置づけられて

LRTのイメージ動画「躍動する芳賀の町 未来につなげよう Light Rail Transit」
LRT事業の概要や富山市の事例、利用イメージについてCG映像も交えて紹介しており、LRT導入後の町の姿をイメージ
しやすい動画となっています。

表紙

います。

※画像はイメージです。

P1

芳賀町都市・地域総合交通戦略︻平成28年度策定︼︵※自治体任意計画︶

び芳賀町都市・地域総合交通戦略において、路線

住芳賀町都市交通マスタープラン︻平成28年度策定︼︵※自治体任意計画︶

ＬＲＴ事業は、芳賀町都市交通マスタープラン及芳賀町都市計画マスタープラン︻平成27年度策定︼︵都市計画法第18条の2︶

計画での位置づけ

ＬＲＴが祖母井地区まで延伸されれば、まちの交流人口が増え、賑わいが創出されます。

第６次芳賀町振興計画︻平成27年度策定︼︵地方自治法第2条第4項︶

デマンド交通から路線バスへの乗り換えがスムーズにできるよ。
デマンドタクシー等▲車いすでのスムーズな乗り降り（富山ライトレール）

LRTを軸にした将来の公共交通ネットワークづくり

芳賀・宇都宮独自のＬＲＴとしての魅力を高めるため、車両や各種施設、設備などについて一つのコンセプトに基づきデザインする、

以下の事業をＬＲＴの整備とあわせて行うことで、町の将来の公共交通ネットワークを作ります。

トータルデザインの取組を進めています。その基本的な考え方となるデザインコンセプト※を下記のように設定しました。

【 公共交通軸の将来イメージ 】

1. トランジットセンターの整備
管理センター前停留場周辺に、他の交通手
段からの乗り換え施設として「トランジット

高根沢町センター」を整備します。路線バス、
デマンド

ＬＲＴ
（次世代型路面電車）

上高根沢
ふれあい
センター

那須烏山
方面

交通、
自動車、
自転車などを利用してＬＲＴに乗り換えることができます。

利便性の高い公共交通ネットワークを確立

医療
福祉

ＪＲ
宇都宮駅
清原工
業団地
ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄｾﾝﾀｰ

するため、バス路線を再編します。

3. デマンド交通の維持・推進

芳賀工
業団地
ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄｾﾝﾀｰ
清原台

従来の路面電車と比べ、デザイン性に優れ、車両は乗り降りがしやすい低床式で、騒音や振動も少ないな
どの特徴を備えた、人や環境に優しい乗り物です。

歩行者・自転車
ネットワーク

教育機関

町は、宇都宮市とともに、全国で初めての取り組み

商店
スーパー

祖母井
居住拠点

生活
拠点

考え方となるもの

ひばりタクシー（デマンド交通）

野高谷町

宇都宮市

2. バス路線の再編

公共施設

市貝町・茂木町
方面

医療
福祉
赤羽
商店街

医療
福祉

市貝町

躍動する芳賀の町
未来につなげよう

茂木町
方面

真岡鐵道
多田羅駅

生活
拠点

町内全域を運行している「ふれあいタク
シーひばり」の継続的な運営支援、ＬＲＴやとなる全線を新設してのＬＲＴ導入を進めています。

■段差が少なく、スムーズな乗降
床の低い低床式車両の採用により停留場と車両に

真岡市

バスとの連携の強化を行います。

4. 南北方向軸の公共交通の確保

ＬＲＴは、Light Rail Transitの略で、次世代型路面電車システムのことです。

トータルデザインの取組において、視覚的な統一感を持たせるための色や形を具現化し、デザインを展開していく上での基本的な

幹線バス

芳賀町

バス事業者と協力し、ＬＲＴと連携のとれた※デザインコンセプト

道路（広域連携軸・地域間連携軸）

鉄道
東北・北海道
方面

LRTとは？

芳賀・宇都宮ＬＲＴのデザインコンセプト

も楽に乗り降りできます。

芳賀
日赤

真岡 IC
方面

東京・東海道方面

段差が少なく、車いすの方やベビーカーを押した方で

真岡鐵道
北真岡駅

今まで手薄であった、南北方向の公共交通軸を確保します。フィーダーバスなどの方法

教育機関を検討していきます。

▲段差のない車内の床面（広島電鉄）

真岡鐵道
真岡駅

■専用のレールを走るので時間に正確
主に道路の中央に設けられた軌道と呼ばれる専用のレールを走行するため、さらに、町中心部である祖母井へのＬＲＴの延伸の効果や可能性についても検討を進めています。

町の将来交通のイメージ

渋滞などの影響を受けることが少なく、時間通りに運行することができます。

デマンド交通に加え新たな南北軸の公共交通が走るため、外出しやすくなります。

▲富山ライトレールPORTRAM■国内外でも多くの運行事例

気軽に市内に飲みに行けるようになったわ。

フランスの ストラスブ ー ルや 、アメリカの自転車とＬＲＴを乗り継いで便利に通学できるよ。

ヒューストンなど欧米の数多くの都市で運行さ車通勤での交通混雑が減ったよ。

れています。また国内でも富山市や広島市、福車が運転できなくても、デマンド交通とＬＲＴを乗り継いで宇都宮方面の病院や買い物に行けて便利だね。

CP

井市などで運行されています。
▲ストラスブール（仏）のＬＲＴ

バスや車との乗り換えが便利にできるようになります。

▲福井鉄道ＦＵＫＵＲＡＭ

ＬＲＴの整備は、交通の利便性を大きく向上させることはもちろん、芳賀町への新しい人の流れをつくり、産業、経済便が増えて、バスに乗りやすくなったね。

活動の活性化や、
定住人口や交流人口の増加など、町の魅力を高め、
まちづくりに多くの効果をもたらすものとして期待が寄せられています。

TB

歩いて暮らせる街が形成され、ＬＲＴやバスなど公共交通を適度に使うライフスタイルが定着し、移動に便利な街となります。

路線
バス

P6

バスやデマンド交通などと連携した階層性のある

芳賀町

芳賀町

建設産業部都市計画課

芳賀町

栃木県芳賀郡芳賀町大字祖母井1020番地

裏表紙

検索

TEL.028-677-6161

公共交通ネットワークの要として位置づけられて

LRTのイメージ動画「躍動する芳賀の町 未来につなげよう Light Rail Transit」
LRT事業の概要や富山市の事例、利用イメージについてCG映像も交えて紹介しており、LRT導入後の町の姿をイメージ
しやすい動画となっています。

表紙

います。

※画像はイメージです。

P1

芳賀町都市・地域総合交通戦略︻平成28年度策定︼︵※自治体任意計画︶

び芳賀町都市・地域総合交通戦略において、路線

住芳賀町都市交通マスタープラン︻平成28年度策定︼︵※自治体任意計画︶

ＬＲＴ事業は、芳賀町都市交通マスタープラン及芳賀町都市計画マスタープラン︻平成27年度策定︼︵都市計画法第18条の2︶

計画での位置づけ

ＬＲＴが祖母井地区まで延伸されれば、まちの交流人口が増え、賑わいが創出されます。

第６次芳賀町振興計画︻平成27年度策定︼︵地方自治法第2条第4項︶

デマンド交通から路線バスへの乗り換えがスムーズにできるよ。
デマンドタクシー等▲車いすでのスムーズな乗り降り（富山ライトレール）芳賀・宇都宮のＬＲＴ事業計画

N

ＬＲＴの優先整備区間の概要と停留場などの想定箇所

ＬＲＴに関するＱ＆Ａのコーナー
よくある質問にお答えします！

芳賀町、宇都宮市が進めているＬＲＴ事業の全体計画区間は、
ＪＲ宇都宮駅西側の桜通り十文字付近から、芳賀・高根沢工業団地までの延長約１８ｋｍです。
そのうち、
ＪＲ宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地までの延長１４．
６ｋｍ、停留場全１９箇所を優先整備区間とし、先行して整備を進めています。

停留場

芳賀・高根沢工業団地

芳賀町区間には４箇所の停留場を整備します。停留場には、分かりやすい運行案内板や雨風を防ぐ上屋、折りたたみ式
ベンチなどを整備し、利用しやすい施設整備を目指していきます。

泥よけ板（自動車の水はね対策）

上屋・風防パネル

電車がいつ来るのか
誰にでもわかる運行案内板

for JR Utsunomiya

宇都宮
工業団地

JR 宇都
for JR

宮駅方面

Utsunomiya

まもなく
電車がき
ます

トランジットセンター

線
宮
向
田

芳賀町区間拡大図

（
宇都宮
市役所

国道123

号

宇都宮
工業団地

デマンド交通凡

宇都宮大学工学部

例

鬼怒
（新 川橋
設） りょう芳賀・高根沢工業団地

清原中央公園清原中央公園野球場

自動車交通との併用区間

宇都宮清陵
高等学校

LRTの専用走行区間

作新学院大学女子短期大学部

芳賀工業団地停留場

宇都宮ライトレール（株）（営業主体）

運行（営業主体）

株式会社」
が平成２７年１１月に設立されました。
この会社は、行政とともに地元の経済界や公民間のノウハウを生かした効率的な運行や良質なサービスの提供

共交通事業者、金融機関の出資により設立された官民連携の会社です。
分離方式」を採用し、町と市が整備主体となり、道路や橋と同じ社会基盤として、
レールや停留場、車両などを整備・保有し、宇都宮ライトレール株式会社が営業主体として運営を担います。

停留場（整備主体）

車両（整備主体）▲富山地方鉄道

P2

都宮駅
東武宇

施設・車両の貸付

芳賀町・宇都宮市のＬＲＴ事業は「公設型上下施設使用料など

芳賀町・宇都宮市（整備主体）

軌道・路盤（整備主体）

道路や橋と同様にまちづくりに欠かせない持続性のある社会基盤として施設・車両を整備・保有

優先整備区間

営業キロ

14.6 キロメートル（複線）（うち芳賀町区間2.5キロメートル）

事業方式

公設型上下分離方式

営業主体（上）整備主体（下）宇都宮ライトレール株式会社
芳賀町、宇都宮市

車両定員

停留場数

19カ所（うち芳賀町区間4カ所）

運転最高速度

時速40キロメートル

トランジットセン
ター想定箇所

5カ所（うち芳賀町区間1カ所）

需要予測

平日 1日当たり16,318人（往復）

P3

導入車両

低床式車両（ＬＲＶ）17編成（車両長約30メートル）
155人（最大輸送力232人）

運転時間帯

運行間隔

所要時間
（起終点間）鬼怒（新 川橋設） りょう

計画概要

央中原清通りＬＲＴ事業の運営を担う「宇都宮ライトレール

新4号国道

宇都宮ライトレール株式会社の設立※停留場や高架橋、橋りょう等の名称は仮称

運賃

初乗り150円〜400円（対距離制）

グリーンスタジアム▽朝夕ピーク時 6 分間隔（1時間あたり10本）▽オフピーク時 1 0 分間隔（1時間あたり6本）▽普通電車（各停留場に停車）
約44分▽快速電車（一部停留場を通過）約37〜38分

P4

普通電車を利用した場合
ＪＲ宇都宮駅東口▽ベルモール前 約11分 150円
から主な停留場ま▽清原工業団地北 約27分 300円
での所要時間・運賃▽本田技研北門 約44分 400円
運賃収受方法交通ＩＣカードシステム導入（ワンマン運転）（人）

1日当たりの目的別利用者数
通勤

通学

業務

平日 13,357

1,305

274

1,382 16,318

2,671

131

82

2,764

私事

合計
5,648

運営収支見込み（開業4年目）
収入 年間約9.8億円（運賃、雑収入等）
支出 年間約8.5億円（人件費、経費、租税公課等）

Ｑ 運賃や運行ダイヤはどうなるの？
１５０円〜最大４００円まで、JＲ宇都宮駅の新幹線の始発から終電まで
Ａ 初乗り対応できる時間帯に運行する予定です。
距離に応じた金額を設定します。運行頻度は、朝と夕方のピーク時は６分間隔、それ以外の時間帯は１０分間隔を想定しています。

Ｑ 運賃の支払いはどうやってするの？
Ａ 主に交通ＩＣカードによる支払いを検討しています。

交通ＩＣカードとは、
ＬＲＴやバスなどの乗車券や定期券としての機能を備えたカードであり、ＬＲＴやバスなどの公共交通をスムーズに乗り継ぐことができるようになります。
今後は、乗り継ぎ割引などのサービスの提供に向け、検討を進めてい▲交通ＩＣカードの利用イメージ

Ｑ
ＲＴの運行開始に向けて、
Ａ Ｌ現在のバス路線を見直し、バスは今まで通りに運行するの？

午前6時台〜午後11時台
栃木県（ＪＲ宇都宮駅の新幹線の始発・終電に対応）

芳賀町区間
約23億円

宇都宮市区間約206億円

休日
平日１日当たり１万６３１８人（往復）の利用、
開業２年目からの単年度黒字を見込んでいます。

きます。

トランジットセンター想定箇所

国道4号

自転車

JR宇都宮駅▲トランジットセンターのイメージ

ＲＴの利用者数と運営収支の見込みはＱＬどれくらいなの？

「県央広域都市圏生活行動実態調査」の結果などから試算しています。
こうした試算から、需要の定着が図られる開業４年目の運営
収支は約１．
３億円の黒字となり、開業前経費によって生じた累積損失は開業９年目で解消する見込みです。

芳賀
工業団地

清原
工業団地

鬼怒川

都宮駅
東武宇

路線バス

自動車

栃木県
グリーン
スタジアム

主

ＪＲ宇都宮駅東口、ベルモール前、平出町、清原管理センター前、管理センター前、それぞれの停留場周辺に、他の交通手段からの乗り換え施設として「トランジットセンター」の整備を予定しています。
管理センター前のトランジットセンターでは、路線バス、
デマンド交通、自動車、自転車などを利用してＬＲＴに乗り換えることができます。

清原中央通り桜通り十文字付近※導入後の道路空間は、導入例です。道路空間の活用については、関係者と協議・調整のうえ決定します。

新4号国道

栃木県庁

都

1.00m

国道4号

JR宇都宮駅

2.00m
1.00m

国の支援
約229億円

このうち、芳賀町区間の整備費は約４６億円と見込んでいます。
これらの整備には、整備費の約１／２の支援を受けられる国の補助制度を活用して、財政負担の軽減を図っていきます。

Ａ

空間効率が高い
折りたたみ式ベンチ）宇

車椅子のすれ違いが可能な
有効幅員2mの確保

N

鬼怒川

JR 宇都宮駅方面

まもなく電車がきますＱ
車両などを合わせて
Ａ レールや停留場、
約４５８億円と試算しています。

LRTの整備費は約458億円優先整備区間の整備費はどれくらいかかるの？

再編する取り組みを進めています。

ＪＲ宇都宮駅東側を運行しているバス路線のうち、ＬＲＴと同じところを走っている路線を、新たにＬＲＴに接続するバス路線の新設や、既存のバス路線の増便などに置き換える
取り組みをバス事業者と協議しています。この再編により、
ＬＲＴと連携のとれた利便性の高い公共交通ネットワークを確立していきます。

P5

バスネットワーク再編のイメージ

芳賀・宇都宮のＬＲＴ事業計画

N

ＬＲＴの優先整備区間の概要と停留場などの想定箇所

ＬＲＴに関するＱ＆Ａのコーナー
よくある質問にお答えします！

芳賀町、宇都宮市が進めているＬＲＴ事業の全体計画区間は、
ＪＲ宇都宮駅西側の桜通り十文字付近から、芳賀・高根沢工業団地までの延長約１８ｋｍです。
そのうち、
ＪＲ宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地までの延長１４．
６ｋｍ、停留場全１９箇所を優先整備区間とし、先行して整備を進めています。

停留場

芳賀・高根沢工業団地

芳賀町区間には４箇所の停留場を整備します。停留場には、分かりやすい運行案内板や雨風を防ぐ上屋、折りたたみ式
ベンチなどを整備し、利用しやすい施設整備を目指していきます。

泥よけ板（自動車の水はね対策）

上屋・風防パネル

電車がいつ来るのか
誰にでもわかる運行案内板

for JR Utsunomiya

宇都宮
工業団地

JR 宇都
for JR

宮駅方面

Utsunomiya

まもなく
電車がき
ます

トランジットセンター

線
宮
向
田

芳賀町区間拡大図

（
宇都宮
市役所

国道123

号

宇都宮
工業団地

デマンド交通凡

宇都宮大学工学部

例

鬼怒
（新 川橋
設） りょう芳賀・高根沢工業団地

清原中央公園清原中央公園野球場

自動車交通との併用区間

宇都宮清陵
高等学校

LRTの専用走行区間

作新学院大学女子短期大学部

芳賀工業団地停留場

宇都宮ライトレール（株）（営業主体）

運行（営業主体）

株式会社」
が平成２７年１１月に設立されました。
この会社は、行政とともに地元の経済界や公民間のノウハウを生かした効率的な運行や良質なサービスの提供

共交通事業者、金融機関の出資により設立された官民連携の会社です。
分離方式」を採用し、町と市が整備主体となり、道路や橋と同じ社会基盤として、
レールや停留場、車両などを整備・保有し、宇都宮ライトレール株式会社が営業主体として運営を担います。

停留場（整備主体）

車両（整備主体）▲富山地方鉄道

P2

都宮駅
東武宇

施設・車両の貸付

芳賀町・宇都宮市のＬＲＴ事業は「公設型上下施設使用料など

芳賀町・宇都宮市（整備主体）

軌道・路盤（整備主体）

道路や橋と同様にまちづくりに欠かせない持続性のある社会基盤として施設・車両を整備・保有

優先整備区間

営業キロ

14.6 キロメートル（複線）（うち芳賀町区間2.5キロメートル）

事業方式

公設型上下分離方式

営業主体（上）整備主体（下）宇都宮ライトレール株式会社
芳賀町、宇都宮市

車両定員

停留場数

19カ所（うち芳賀町区間4カ所）

運転最高速度

時速40キロメートル

トランジットセン
ター想定箇所

5カ所（うち芳賀町区間1カ所）

需要予測

平日 1日当たり16,318人（往復）

P3

導入車両

低床式車両（ＬＲＶ）17編成（車両長約30メートル）
155人（最大輸送力232人）

運転時間帯

運行間隔

所要時間
（起終点間）鬼怒（新 川橋設） りょう

計画概要

央中原清通りＬＲＴ事業の運営を担う「宇都宮ライトレール

新4号国道

宇都宮ライトレール株式会社の設立※停留場や高架橋、橋りょう等の名称は仮称

運賃

初乗り150円〜400円（対距離制）

グリーンスタジアム▽朝夕ピーク時 6 分間隔（1時間あたり10本）▽オフピーク時 1 0 分間隔（1時間あたり6本）▽普通電車（各停留場に停車）
約44分▽快速電車（一部停留場を通過）約37〜38分

P4

普通電車を利用した場合
ＪＲ宇都宮駅東口▽ベルモール前 約11分 150円
から主な停留場ま▽清原工業団地北 約27分 300円
での所要時間・運賃▽本田技研北門 約44分 400円
運賃収受方法交通ＩＣカードシステム導入（ワンマン運転）（人）

1日当たりの目的別利用者数
通勤

通学

業務

平日 13,357

1,305

274

1,382 16,318

2,671

131

82

2,764

私事

合計
5,648

運営収支見込み（開業4年目）
収入 年間約9.8億円（運賃、雑収入等）
支出 年間約8.5億円（人件費、経費、租税公課等）

Ｑ 運賃や運行ダイヤはどうなるの？
１５０円〜最大４００円まで、JＲ宇都宮駅の新幹線の始発から終電まで
Ａ 初乗り対応できる時間帯に運行する予定です。
距離に応じた金額を設定します。運行頻度は、朝と夕方のピーク時は６分間隔、それ以外の時間帯は１０分間隔を想定しています。

Ｑ 運賃の支払いはどうやってするの？
Ａ 主に交通ＩＣカードによる支払いを検討しています。

交通ＩＣカードとは、
ＬＲＴやバスなどの乗車券や定期券としての機能を備えたカードであり、ＬＲＴやバスなどの公共交通をスムーズに乗り継ぐことができるようになります。
今後は、乗り継ぎ割引などのサービスの提供に向け、検討を進めてい▲交通ＩＣカードの利用イメージ

Ｑ
ＲＴの運行開始に向けて、
Ａ Ｌ現在のバス路線を見直し、バスは今まで通りに運行するの？

午前6時台〜午後11時台
栃木県（ＪＲ宇都宮駅の新幹線の始発・終電に対応）

芳賀町区間
約23億円

宇都宮市区間約206億円

休日
平日１日当たり１万６３１８人（往復）の利用、
開業２年目からの単年度黒字を見込んでいます。

きます。

トランジットセンター想定箇所

国道4号

自転車

JR宇都宮駅▲トランジットセンターのイメージ

ＲＴの利用者数と運営収支の見込みはＱＬどれくらいなの？

「県央広域都市圏生活行動実態調査」の結果などから試算しています。
こうした試算から、需要の定着が図られる開業４年目の運営
収支は約１．
３億円の黒字となり、開業前経費によって生じた累積損失は開業９年目で解消する見込みです。

芳賀
工業団地

清原
工業団地

鬼怒川

都宮駅
東武宇

路線バス

自動車

栃木県
グリーン
スタジアム

主

ＪＲ宇都宮駅東口、ベルモール前、平出町、清原管理センター前、管理センター前、それぞれの停留場周辺に、他の交通手段からの乗り換え施設として「トランジットセンター」の整備を予定しています。
管理センター前のトランジットセンターでは、路線バス、
デマンド交通、自動車、自転車などを利用してＬＲＴに乗り換えることができます。

清原中央通り桜通り十文字付近※導入後の道路空間は、導入例です。道路空間の活用については、関係者と協議・調整のうえ決定します。

新4号国道

栃木県庁

都

1.00m

国道4号

JR宇都宮駅

2.00m
1.00m

国の支援
約229億円

このうち、芳賀町区間の整備費は約４６億円と見込んでいます。
これらの整備には、整備費の約１／２の支援を受けられる国の補助制度を活用して、財政負担の軽減を図っていきます。

Ａ

空間効率が高い
折りたたみ式ベンチ）宇

車椅子のすれ違いが可能な
有効幅員2mの確保

N

鬼怒川

JR 宇都宮駅方面

まもなく電車がきますＱ
車両などを合わせて
Ａ レールや停留場、
約４５８億円と試算しています。

LRTの整備費は約458億円優先整備区間の整備費はどれくらいかかるの？

再編する取り組みを進めています。

ＪＲ宇都宮駅東側を運行しているバス路線のうち、ＬＲＴと同じところを走っている路線を、新たにＬＲＴに接続するバス路線の新設や、既存のバス路線の増便などに置き換える
取り組みをバス事業者と協議しています。この再編により、
ＬＲＴと連携のとれた利便性の高い公共交通ネットワークを確立していきます。

P5

バスネットワーク再編のイメージ

芳賀・宇都宮のＬＲＴ事業計画

N

ＬＲＴの優先整備区間の概要と停留場などの想定箇所

ＬＲＴに関するＱ＆Ａのコーナー
よくある質問にお答えします！

芳賀町、宇都宮市が進めているＬＲＴ事業の全体計画区間は、
ＪＲ宇都宮駅西側の桜通り十文字付近から、芳賀・高根沢工業団地までの延長約１８ｋｍです。
そのうち、
ＪＲ宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地までの延長１４．
６ｋｍ、停留場全１９箇所を優先整備区間とし、先行して整備を進めています。

停留場

芳賀・高根沢工業団地

芳賀町区間には４箇所の停留場を整備します。停留場には、分かりやすい運行案内板や雨風を防ぐ上屋、折りたたみ式
ベンチなどを整備し、利用しやすい施設整備を目指していきます。

泥よけ板（自動車の水はね対策）

上屋・風防パネル

電車がいつ来るのか
誰にでもわかる運行案内板

for JR Utsunomiya

宇都宮
工業団地

JR 宇都
for JR

宮駅方面

Utsunomiya

まもなく
電車がき
ます

トランジットセンター

線
宮
向
田

芳賀町区間拡大図

（
宇都宮
市役所

国道123

号

宇都宮
工業団地

デマンド交通凡

宇都宮大学工学部

例

鬼怒
（新 川橋
設） りょう芳賀・高根沢工業団地

清原中央公園清原中央公園野球場

自動車交通との併用区間

宇都宮清陵
高等学校

LRTの専用走行区間

作新学院大学女子短期大学部

芳賀工業団地停留場

宇都宮ライトレール（株）（営業主体）

運行（営業主体）

株式会社」
が平成２７年１１月に設立されました。
この会社は、行政とともに地元の経済界や公民間のノウハウを生かした効率的な運行や良質なサービスの提供

共交通事業者、金融機関の出資により設立された官民連携の会社です。
分離方式」を採用し、町と市が整備主体となり、道路や橋と同じ社会基盤として、
レールや停留場、車両などを整備・保有し、宇都宮ライトレール株式会社が営業主体として運営を担います。

停留場（整備主体）

車両（整備主体）▲富山地方鉄道

P2

都宮駅
東武宇

施設・車両の貸付

芳賀町・宇都宮市のＬＲＴ事業は「公設型上下施設使用料など

芳賀町・宇都宮市（整備主体）

軌道・路盤（整備主体）

道路や橋と同様にまちづくりに欠かせない持続性のある社会基盤として施設・車両を整備・保有

優先整備区間

営業キロ

14.6 キロメートル（複線）（うち芳賀町区間2.5キロメートル）

事業方式

公設型上下分離方式

営業主体（上）整備主体（下）宇都宮ライトレール株式会社
芳賀町、宇都宮市

車両定員

停留場数

19カ所（うち芳賀町区間4カ所）

運転最高速度

時速40キロメートル

トランジットセン
ター想定箇所

5カ所（うち芳賀町区間1カ所）

需要予測

平日 1日当たり16,318人（往復）

P3

導入車両

低床式車両（ＬＲＶ）17編成（車両長約30メートル）
155人（最大輸送力232人）

運転時間帯

運行間隔

所要時間
（起終点間）鬼怒（新 川橋設） りょう

計画概要

央中原清通りＬＲＴ事業の運営を担う「宇都宮ライトレール

新4号国道

宇都宮ライトレール株式会社の設立※停留場や高架橋、橋りょう等の名称は仮称

運賃

初乗り150円〜400円（対距離制）

グリーンスタジアム▽朝夕ピーク時 6 分間隔（1時間あたり10本）▽オフピーク時 1 0 分間隔（1時間あたり6本）▽普通電車（各停留場に停車）
約44分▽快速電車（一部停留場を通過）約37〜38分

P4

普通電車を利用した場合
ＪＲ宇都宮駅東口▽ベルモール前 約11分 150円
から主な停留場ま▽清原工業団地北 約27分 300円
での所要時間・運賃▽本田技研北門 約44分 400円
運賃収受方法交通ＩＣカードシステム導入（ワンマン運転）（人）

1日当たりの目的別利用者数
通勤

通学

業務

平日 13,357

1,305

274

1,382 16,318

2,671

131

82

2,764

私事

合計
5,648

運営収支見込み（開業4年目）
収入 年間約9.8億円（運賃、雑収入等）
支出 年間約8.5億円（人件費、経費、租税公課等）

Ｑ 運賃や運行ダイヤはどうなるの？
１５０円〜最大４００円まで、JＲ宇都宮駅の新幹線の始発から終電まで
Ａ 初乗り対応できる時間帯に運行する予定です。
距離に応じた金額を設定します。運行頻度は、朝と夕方のピーク時は６分間隔、それ以外の時間帯は１０分間隔を想定しています。

Ｑ 運賃の支払いはどうやってするの？
Ａ 主に交通ＩＣカードによる支払いを検討しています。

交通ＩＣカードとは、
ＬＲＴやバスなどの乗車券や定期券としての機能を備えたカードであり、ＬＲＴやバスなどの公共交通をスムーズに乗り継ぐことができるようになります。
今後は、乗り継ぎ割引などのサービスの提供に向け、検討を進めてい▲交通ＩＣカードの利用イメージ

Ｑ
ＲＴの運行開始に向けて、
Ａ Ｌ現在のバス路線を見直し、バスは今まで通りに運行するの？

午前6時台〜午後11時台
栃木県（ＪＲ宇都宮駅の新幹線の始発・終電に対応）

芳賀町区間
約23億円

宇都宮市区間約206億円

休日
平日１日当たり１万６３１８人（往復）の利用、
開業２年目からの単年度黒字を見込んでいます。

きます。

トランジットセンター想定箇所

国道4号

自転車

JR宇都宮駅▲トランジットセンターのイメージ

ＲＴの利用者数と運営収支の見込みはＱＬどれくらいなの？

「県央広域都市圏生活行動実態調査」の結果などから試算しています。
こうした試算から、需要の定着が図られる開業４年目の運営
収支は約１．
３億円の黒字となり、開業前経費によって生じた累積損失は開業９年目で解消する見込みです。

芳賀
工業団地

清原
工業団地

鬼怒川

都宮駅
東武宇

路線バス

自動車

栃木県
グリーン
スタジアム

主

ＪＲ宇都宮駅東口、ベルモール前、平出町、清原管理センター前、管理センター前、それぞれの停留場周辺に、他の交通手段からの乗り換え施設として「トランジットセンター」の整備を予定しています。
管理センター前のトランジットセンターでは、路線バス、
デマンド交通、自動車、自転車などを利用してＬＲＴに乗り換えることができます。

清原中央通り桜通り十文字付近※導入後の道路空間は、導入例です。道路空間の活用については、関係者と協議・調整のうえ決定します。

新4号国道

栃木県庁

都

1.00m

国道4号

JR宇都宮駅

2.00m
1.00m

国の支援
約229億円

このうち、芳賀町区間の整備費は約４６億円と見込んでいます。
これらの整備には、整備費の約１／２の支援を受けられる国の補助制度を活用して、財政負担の軽減を図っていきます。

Ａ

空間効率が高い
折りたたみ式ベンチ）宇

車椅子のすれ違いが可能な
有効幅員2mの確保

N

鬼怒川

JR 宇都宮駅方面

まもなく電車がきますＱ
車両などを合わせて
Ａ レールや停留場、
約４５８億円と試算しています。

LRTの整備費は約458億円優先整備区間の整備費はどれくらいかかるの？

再編する取り組みを進めています。

ＪＲ宇都宮駅東側を運行しているバス路線のうち、ＬＲＴと同じところを走っている路線を、新たにＬＲＴに接続するバス路線の新設や、既存のバス路線の増便などに置き換える
取り組みをバス事業者と協議しています。この再編により、
ＬＲＴと連携のとれた利便性の高い公共交通ネットワークを確立していきます。

P5

バスネットワーク再編のイメージ

LRTを軸にした将来の公共交通ネットワークづくり

芳賀・宇都宮独自のＬＲＴとしての魅力を高めるため、車両や各種施設、設備などについて一つのコンセプトに基づきデザインする、

以下の事業をＬＲＴの整備とあわせて行うことで、町の将来の公共交通ネットワークを作ります。

トータルデザインの取組を進めています。その基本的な考え方となるデザインコンセプト※を下記のように設定しました。

【 公共交通軸の将来イメージ 】

1. トランジットセンターの整備
管理センター前停留場周辺に、他の交通手
段からの乗り換え施設として「トランジット

高根沢町センター」を整備します。路線バス、
デマンド

ＬＲＴ
（次世代型路面電車）

上高根沢
ふれあい
センター

那須烏山
方面

交通、
自動車、
自転車などを利用してＬＲＴに乗り換えることができます。

利便性の高い公共交通ネットワークを確立

医療
福祉

ＪＲ
宇都宮駅
清原工
業団地
ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄｾﾝﾀｰ

するため、バス路線を再編します。

3. デマンド交通の維持・推進

芳賀工
業団地
ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄｾﾝﾀｰ
清原台

従来の路面電車と比べ、デザイン性に優れ、車両は乗り降りがしやすい低床式で、騒音や振動も少ないな
どの特徴を備えた、人や環境に優しい乗り物です。

歩行者・自転車
ネットワーク

教育機関

町は、宇都宮市とともに、全国で初めての取り組み

商店
スーパー

祖母井
居住拠点

生活
拠点

考え方となるもの

ひばりタクシー（デマンド交通）

野高谷町

宇都宮市

2. バス路線の再編

公共施設

市貝町・茂木町
方面

医療
福祉
赤羽
商店街

医療
福祉

市貝町

躍動する芳賀の町
未来につなげよう

茂木町
方面

真岡鐵道
多田羅駅

生活
拠点

町内全域を運行している「ふれあいタク
シーひばり」の継続的な運営支援、ＬＲＴやとなる全線を新設してのＬＲＴ導入を進めています。

■段差が少なく、スムーズな乗降
床の低い低床式車両の採用により停留場と車両に

真岡市

バスとの連携の強化を行います。

4. 南北方向軸の公共交通の確保

ＬＲＴは、Light Rail Transitの略で、次世代型路面電車システムのことです。

トータルデザインの取組において、視覚的な統一感を持たせるための色や形を具現化し、デザインを展開していく上での基本的な

幹線バス

芳賀町

バス事業者と協力し、ＬＲＴと連携のとれた※デザインコンセプト

道路（広域連携軸・地域間連携軸）

鉄道
東北・北海道
方面

LRTとは？

芳賀・宇都宮ＬＲＴのデザインコンセプト

も楽に乗り降りできます。

芳賀
日赤

真岡 IC
方面

東京・東海道方面

段差が少なく、車いすの方やベビーカーを押した方で

真岡鐵道
北真岡駅

今まで手薄であった、南北方向の公共交通軸を確保します。フィーダーバスなどの方法

教育機関を検討していきます。

▲段差のない車内の床面（広島電鉄）

真岡鐵道
真岡駅

■専用のレールを走るので時間に正確
主に道路の中央に設けられた軌道と呼ばれる専用のレールを走行するため、さらに、町中心部である祖母井へのＬＲＴの延伸の効果や可能性についても検討を進めています。

町の将来交通のイメージ

渋滞などの影響を受けることが少なく、時間通りに運行することができます。

デマンド交通に加え新たな南北軸の公共交通が走るため、外出しやすくなります。

▲富山ライトレールPORTRAM■国内外でも多くの運行事例

気軽に市内に飲みに行けるようになったわ。

フランスの ストラスブ ー ルや 、アメリカの自転車とＬＲＴを乗り継いで便利に通学できるよ。

ヒューストンなど欧米の数多くの都市で運行さ車通勤での交通混雑が減ったよ。

れています。また国内でも富山市や広島市、福車が運転できなくても、デマンド交通とＬＲＴを乗り継いで宇都宮方面の病院や買い物に行けて便利だね。

CP

井市などで運行されています。
▲ストラスブール（仏）のＬＲＴ

バスや車との乗り換えが便利にできるようになります。

▲福井鉄道ＦＵＫＵＲＡＭ

ＬＲＴの整備は、交通の利便性を大きく向上させることはもちろん、芳賀町への新しい人の流れをつくり、産業、経済便が増えて、バスに乗りやすくなったね。

活動の活性化や、
定住人口や交流人口の増加など、町の魅力を高め、
まちづくりに多くの効果をもたらすものとして期待が寄せられています。

TB

歩いて暮らせる街が形成され、ＬＲＴやバスなど公共交通を適度に使うライフスタイルが定着し、移動に便利な街となります。

路線
バス

P6

バスやデマンド交通などと連携した階層性のある

芳賀町

芳賀町

建設産業部都市計画課

芳賀町

栃木県芳賀郡芳賀町大字祖母井1020番地

裏表紙

検索

TEL.028-677-6161

公共交通ネットワークの要として位置づけられて

LRTのイメージ動画「躍動する芳賀の町 未来につなげよう Light Rail Transit」
LRT事業の概要や富山市の事例、利用イメージについてCG映像も交えて紹介しており、LRT導入後の町の姿をイメージ
しやすい動画となっています。

表紙

います。

※画像はイメージです。

P1

芳賀町都市・地域総合交通戦略︻平成28年度策定︼︵※自治体任意計画︶

び芳賀町都市・地域総合交通戦略において、路線

住芳賀町都市交通マスタープラン︻平成28年度策定︼︵※自治体任意計画︶

ＬＲＴ事業は、芳賀町都市交通マスタープラン及芳賀町都市計画マスタープラン︻平成27年度策定︼︵都市計画法第18条の2︶

計画での位置づけ

ＬＲＴが祖母井地区まで延伸されれば、まちの交流人口が増え、賑わいが創出されます。

第６次芳賀町振興計画︻平成27年度策定︼︵地方自治法第2条第4項︶

デマンド交通から路線バスへの乗り換えがスムーズにできるよ。
デマンドタクシー等▲車いすでのスムーズな乗り降り（富山ライトレール）

LRTを軸にした将来の公共交通ネットワークづくり

芳賀・宇都宮独自のＬＲＴとしての魅力を高めるため、車両や各種施設、設備などについて一つのコンセプトに基づきデザインする、

以下の事業をＬＲＴの整備とあわせて行うことで、町の将来の公共交通ネットワークを作ります。

トータルデザインの取組を進めています。その基本的な考え方となるデザインコンセプト※を下記のように設定しました。

【 公共交通軸の将来イメージ 】

1. トランジットセンターの整備
管理センター前停留場周辺に、他の交通手
段からの乗り換え施設として「トランジット

高根沢町センター」を整備します。路線バス、
デマンド

ＬＲＴ
（次世代型路面電車）

上高根沢
ふれあい
センター

那須烏山
方面

交通、
自動車、
自転車などを利用してＬＲＴに乗り換えることができます。

利便性の高い公共交通ネットワークを確立

医療
福祉

ＪＲ
宇都宮駅
清原工
業団地
ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄｾﾝﾀｰ

するため、バス路線を再編します。

3. デマンド交通の維持・推進

芳賀工
業団地
ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄｾﾝﾀｰ
清原台

従来の路面電車と比べ、デザイン性に優れ、車両は乗り降りがしやすい低床式で、騒音や振動も少ないな
どの特徴を備えた、人や環境に優しい乗り物です。

歩行者・自転車
ネットワーク

教育機関

町は、宇都宮市とともに、全国で初めての取り組み

商店
スーパー

祖母井
居住拠点

生活
拠点

考え方となるもの

ひばりタクシー（デマンド交通）

野高谷町

宇都宮市

2. バス路線の再編

公共施設

市貝町・茂木町
方面

医療
福祉
赤羽
商店街

医療
福祉

市貝町

躍動する芳賀の町
未来につなげよう

茂木町
方面

真岡鐵道
多田羅駅

生活
拠点

町内全域を運行している「ふれあいタク
シーひばり」の継続的な運営支援、ＬＲＴやとなる全線を新設してのＬＲＴ導入を進めています。

■段差が少なく、スムーズな乗降
床の低い低床式車両の採用により停留場と車両に

真岡市

バスとの連携の強化を行います。

4. 南北方向軸の公共交通の確保

ＬＲＴは、Light Rail Transitの略で、次世代型路面電車システムのことです。

トータルデザインの取組において、視覚的な統一感を持たせるための色や形を具現化し、デザインを展開していく上での基本的な

幹線バス

芳賀町

バス事業者と協力し、ＬＲＴと連携のとれた※デザインコンセプト

道路（広域連携軸・地域間連携軸）

鉄道
東北・北海道
方面

LRTとは？

芳賀・宇都宮ＬＲＴのデザインコンセプト

も楽に乗り降りできます。

芳賀
日赤

真岡 IC
方面

東京・東海道方面

段差が少なく、車いすの方やベビーカーを押した方で

真岡鐵道
北真岡駅

今まで手薄であった、南北方向の公共交通軸を確保します。フィーダーバスなどの方法

教育機関を検討していきます。

▲段差のない車内の床面（広島電鉄）

真岡鐵道
真岡駅

■専用のレールを走るので時間に正確
主に道路の中央に設けられた軌道と呼ばれる専用のレールを走行するため、さらに、町中心部である祖母井へのＬＲＴの延伸の効果や可能性についても検討を進めています。

町の将来交通のイメージ

渋滞などの影響を受けることが少なく、時間通りに運行することができます。

デマンド交通に加え新たな南北軸の公共交通が走るため、外出しやすくなります。

▲富山ライトレールPORTRAM■国内外でも多くの運行事例

気軽に市内に飲みに行けるようになったわ。

フランスの ストラスブ ー ルや 、アメリカの自転車とＬＲＴを乗り継いで便利に通学できるよ。

ヒューストンなど欧米の数多くの都市で運行さ車通勤での交通混雑が減ったよ。

れています。また国内でも富山市や広島市、福車が運転できなくても、デマンド交通とＬＲＴを乗り継いで宇都宮方面の病院や買い物に行けて便利だね。

CP

井市などで運行されています。
▲ストラスブール（仏）のＬＲＴ

バスや車との乗り換えが便利にできるようになります。

▲福井鉄道ＦＵＫＵＲＡＭ

ＬＲＴの整備は、交通の利便性を大きく向上させることはもちろん、芳賀町への新しい人の流れをつくり、産業、経済便が増えて、バスに乗りやすくなったね。

活動の活性化や、
定住人口や交流人口の増加など、町の魅力を高め、
まちづくりに多くの効果をもたらすものとして期待が寄せられています。

TB

歩いて暮らせる街が形成され、ＬＲＴやバスなど公共交通を適度に使うライフスタイルが定着し、移動に便利な街となります。

路線
バス

P6

バスやデマンド交通などと連携した階層性のある

芳賀町

芳賀町

建設産業部都市計画課

芳賀町

栃木県芳賀郡芳賀町大字祖母井1020番地

裏表紙

検索

TEL.028-677-6161

公共交通ネットワークの要として位置づけられて

LRTのイメージ動画「躍動する芳賀の町 未来につなげよう Light Rail Transit」
LRT事業の概要や富山市の事例、利用イメージについてCG映像も交えて紹介しており、LRT導入後の町の姿をイメージ
しやすい動画となっています。

表紙

います。

※画像はイメージです。

P1

芳賀町都市・地域総合交通戦略︻平成28年度策定︼︵※自治体任意計画︶

び芳賀町都市・地域総合交通戦略において、路線

住芳賀町都市交通マスタープラン︻平成28年度策定︼︵※自治体任意計画︶

ＬＲＴ事業は、芳賀町都市交通マスタープラン及芳賀町都市計画マスタープラン︻平成27年度策定︼︵都市計画法第18条の2︶

計画での位置づけ

ＬＲＴが祖母井地区まで延伸されれば、まちの交流人口が増え、賑わいが創出されます。

第６次芳賀町振興計画︻平成27年度策定︼︵地方自治法第2条第4項︶

デマンド交通から路線バスへの乗り換えがスムーズにできるよ。
デマンドタクシー等▲車いすでのスムーズな乗り降り（富山ライトレール）