平田邦夫

専務執行役員貨物郵便本部長「日本からアジアに舞台を拡大する」
日本航空
会社更生に伴い二〇一〇年一〇月に自社フレーターの運航を休止した。それから二年余り。採算性重視の“稲盛イズム”が浸透して異例のスピードで再上場を果たし、貨物事業も黒字転換させた。ベリー便と他社への運航委託を柔軟に組み合わせて、アジアを舞台に付加価値の高い小型貨物の取り込みを狙う。 （聞き手・大矢昌浩、藤原秀行）

わりではありません。利益が出る体質にはなってきたものの、成田など首都圏 空 港の発 着 枠 増 加やＬ Ｃ Ｃ（ 格 安航空会社）の台頭に備えて、さらにコスト競争力を強化する必要があります。

さまざまなイベントリスクに耐えられる財務体質にするのが全社的な課題ですから、旅客、貨物を問わずエンドレスでコストの見直しに取り組まなければなりません」

はそうでした」

う。運賃が完全に認可制だった時代にるのなら運賃を下げろと言われてしまあり得なかった。そんなに儲かっていを掲げていますが、かつてならこれは『営業利益率一〇％以上』という目標ました。現行の中期経営計画で我々はに利益を出すことの大事さを教えられということ。 もう一つはコンスタントけ考えていては世界の競争に勝てない変わりました。一つは、日本のことだ

来られて、それまでとは発想が大きく「稲盛和夫会長（現・名誉会長）が月で東証への再上場を果たしました。

社更生法適用申請からわずか二年八カ─ ─ 日 本 航 空は二 〇 一 〇 年 一 月の会部長になった〇八年当時で、貨物事業上げも大きく減った。私が貨物郵便本思いで決断しました。そのために売りを止めることが必要だとして、断腸の「 会 社 更 生を果たすにはフレーターした。

ー（貨物専用機）の運航から撤退しま──採算性重視の一環で自社フレータんです」

からビジネスモデルを見 直していっ たに広げていきました。そうやってゼロ育から始めて、課長レベルや一般社員われました。そして役員や部長級の教なげることこそ社会的使命なのだと言て機材を更新し、サービスアップにつキャッシュフローの範 囲 内で投 資をしかし、稲盛さんは『そうではない』と。

モデルだと我々は思い込んでいた。していくというのが航空会社のビジネス「再上場は一つの節目でしたが、終──リストラは目途が付きましたか。

言われます（笑）」

でスマートな判断をしたと皮肉っぽく「海外の同業者からは良いタイミング空貨物需要は大きく落ち込みました。

──フレーターから撤退した直後に航でした」

あり、また他の航空会社への運航委託ー（旅客機の貨物スペース）の利用でっていくかを考え抜いた結果が、ベリしています。そこに我々がいかに関わアジアと欧米を結ぶ物流は絶えず存在し続けるのは正直厳しかった。一方で高まる中、フレーターを一〇機も飛ば港のオープン化で航空会社間の競争が「日本発着の大型荷物が減少し、空まで減りました」

線の路線再編によって取扱量は半分弱円でしたが、フレーターの休止や国際ダーを引き当てるというようなシステムなっている。海上輸送中の在庫にオーに運んでいましたが、それが今は船に置のような機械類もフレーターで現地「確かに少し前までは半導体製造装切り替える動きが進んでいます。

割高な航空輸送から安価な海運輸送に──世界的な景気の低迷をきっかけに、できています」

保し、独立した組織として動くことが事業収支をきっちりと出して利益を確

物事業もアメーバ経営という形で毎月のＪＡＬ再生の一つの柱でしたが、貨らっています。部門別採算制度は今回していくか、私の責任で判断させてもォワーダーと契約してどのように活かられた旅 客 便のベリーのスペースをフードは上がっていると思います。与え

「自由度というか、経営判断のスピは増しますか。

──再上場によって貨物事業の自由度「投資についても従来は借金して航空の売り上げは二五〇〇億〜二六〇〇億稲盛氏が幹部らを直接教育機を購入し、返済しながら事業を回し

6

APRIL 2013

きる。先般もトヨタ自動車の新型スポウがあり、それをチャーターで発揮でズに合わせた輸送や積み付けのノウハ

ターを使って新興国市場を含むアジアどんどん増やしていくために、ジュピ

我々 のアジアのネットワークで荷 物を菱倉庫さんと資本・業務提携しました。

「ベトナムやバングラデシュ、ミャン──製造業などのアジアシフトにどうーツカーを二〇台以上、愛知からブリ

域 内およびアジアと欧 米 間のビジネス

ろと現在では、取り扱う荷物の中身もいい。海と空の棲み分けは歴然とでき対応しますか。

ュッセルに運びました。他社のフレーに関わっていきます」

成長が大きい。今や世界の航空輸送のていると思います」「 我々はどうしてもこれまで日 本 中

ター を活 用したエアラインチャーター──ライバルの全日本空輸は那覇空港ができたことも、海上輸送シフトに拍──日本発着の航空貨物の動向は。

心の考え方から離れられなかった。しは計画的な販売ができますから、中計とアジア主要八都市を結ぶ「沖縄貨物マーなどにも根ざして、日本企業が現「多少持ち直してはいますが、今後かし、それでは今後は成長できません。の期間中（一二〜一六年度）に取り扱ハブ」を基に、日本・アジア間に加え変わっているのでしょうか。

リーマンショック前の〇 七 年の水 準を少なくとも貨物事業に関してはＪＡＬいを拡大していきます。必要に応じててアジア域内の輸送需要取り込みを図約四割を中国・アジアから欧米等に向上回ることができるかと言えば、航空の全世界のネットワークと、さらには外部の資源を活用すればいい」

るなど、貨物分野を強化しています。

車を掛けています。とは言え、船にシ業界の誰もがノーと答えるでしょう」

Ｊ Ａ Ｌのパートナー のネットワークま──中計では国際貨物フォワーダーで「もちろんサービスの競争は常に意識

地で生産した商品を日本へ出荷する際

──国際航空貨物は景気の影響を一時で含めてマクロで見て考えていく必要

子 会 社のジュピター・ グローバルを戦しますが、規模で競争をするつもりは「 さすがに変わりますね。 それでも的に受けることはあっても中長期的にがあります」

略的に活用する方針を打ち出していまありません。 彼 等とはビジネスモデルかう貨物が占めている。安く生産できはずっと成長してきました。そのトレ「航空会社だけでなく、我々はＵＰす。具体的には何をしますか。

も違う。我々が株主に対して約束してフトするものは、もうシフトしてしまンドが変わったのでしょうか。

Ｓやフェデックス、 Ｄ Ｈ Ｌなどのイン「ジュピターは元々、香港からアメリいる経営目標をしっかり達成することの原産地証明や通関なども全部ジュピ「日本は依然ＧＤＰ世界三位の経済テグレーターともネットワークでつながカなどへ急ぐ荷物の空輸サービスからが先決です」

年 数 回はフレーター のチャーター を行大国ですし、飛行機でなければ間に合っていますから、彼等と一緒に取り組事業をスタートしました。今は国際貨る体制をアジアに確立し、完成品を欧わない生 鮮 品などはコンスタントに伸むこともできる。先日は日本郵便と国物フォワーダー のほか、 キャリアのＧっている。元々、空と海では輸送モーびていくマーケットです。しかし、製際スピード郵便（ＥＭＳ）による海外ＳＡ（総販売代理店）、エクスプレス貨ターで手掛けています。一一年には三造業の海外生産シフトが進み、今後は向けの小口保冷配送『クールＥＭＳ』物といろんなことをやっています。世っています。当社にはさまざまなニー最新鋭の電子部品を日本から運ぶといを始めることで合意しました。路線ご界一七カ国・地域の四七都市にネット米に運ぶ流れは今後も続くはずです」

うような需要が増え続けていくことをとに何を運ぶのに適しているかセグメワークを持ち、グループ全体で従業員ドとしての性質が異なりますから、航期待するのは厳しい。日本をインアウンテーションを明確にする。そして生七〇〇人を抱えるまでに成長しました。

空の荷物が全て船に行くことはあり得トする貨物は確実に残るものの、昔の鮮品や医薬品のような、スピードとい日系企業が海外進出する際、各国で全荷主ニーズに柔軟に対応ように右肩上がりで伸びていくことはう航空の絶対的な付加価値を活かせる

注）平田氏は3月末で役員を退任（インタビューは今年2月に実施。
本稿の肩書きは在任当時のまま）ない。生鮮品等の輸出入は航空の方がないでしょう」

く異なる通関事情に合わせて支援する代理店業務も大変喜ばれています」

ものを積極的に取り込んでいきます」
──自社フレーターを運航していたこAPRIL 20137

「しかしそれでも世界的な航空需要は拡大していきます。やはりアジアの平田邦夫（ひらた・くにお）
1951年 生 ま れ。75年 京都大学法学部卒業、日本航空入社。東京支店総務部長、国内旅客のマーケティング企画部長、取締役などを経て2012年2月から現職。