Vol.20-8/<

7HFKQRORJ\FRONT LINE - 特集 -美しい海と沿岸環境を守るために

流出油汚染への備えと危機管理に取り組む
FOCUS ON 研究活動の最前線へ
流出油の漂流予測に関する技術開発

OIL-PARI＋漂流油捕捉システムで海上を漂い拡がる油を追う！
CLOSE UP 現場からの報告

油流出時には 3 隻の浚渫兼油回収船が全国に緊急出動！
FRONT PEOPLE 研究者の広場 挑戦する研究者たち

さまざまな角度から取り組む
油流出の防止と事故対応

海上流出油対策の研究

FRONT LINEー特集ー

海上保安庁提供

美しい海と沿岸環境を守るために

流出油汚染への備えと危機管理に取り組む

島根県隠岐島沖の日本海でナホトカ号が沈没した 1997 年を最後に、わが国では幸い、タンカーからの大規模な油流出事故は起こっていません。

しかし、またいつ発生してもおかしくないのが現実で、提供ています。ただ、それ以降 年近く、大規模な油ダイヤモンド・グレース号の原油流出事故も起き

１９９７年１月のことで、同年７月には東京湾でく、記憶に残っている最大のものがナホトカ号。

「その後しばらくはそれほど大きな事故はなけでした」と、藤田勇領域長。

地帯の石油コンビナートからの流出事故がきっか

まず１９７４年に起こった岡山県の水島臨海工業「日本で油濁に対する問題意識が出てきたのは、の漁業などに甚大な被害を与えました。

石川県までの非常に広範囲の海岸線に漂着。沿岸事故。約６２４０kLの重油が漏れ、島根県からるのは、やはり１９９７年のナホトカ号重油流出

われわれが油流出事故と聞いてまず思い浮かべ

減少しても油断は禁物！
油流出汚染は過去の危機にあらず

藤田勇 領域長

新技術研究開発領域

７００ｔ以上の事故が、年平均 件ほど発生。流

れば１９７０年代はかなり多く、比較的大規模な世界におけるタンカーからの油流出は統計によ

議はありません」

ると既に過去のことに。関心が薄れていても不思流出事故は発生していないので、市民生活からす

20

25

出量は 万４０００ｔ（ ｍプールの標準水量を25

３・６件に。
流出量も２万４０００ｔと減少は明らています。それが、２０００年代に入ると年平均約400tとして約785杯分に相当）にもなっ

31

さらには、自然災害にともなう油流出といった、新たに見えてきたリスクも。

いざというとき即座に対応できるよう、技術課題への取り組みを続け、
海上保安庁

常に準備を整えておく必要があります。

いまだからこそ注目したい、油濁対策のこれまでと今後を取材しました。

2

VOL.20 JULY 2015

VOL.20 JULY 2015

CONTENTSFRONT LINE ー 特集 ー2

美しい海と沿岸環境を守るために

流出油汚染への備えと危機管理に取り組む

FOCUS ON 研究活動の最前線へ
6

流出油の漂流予測に関する技術開発

OIL-PARI ＋漂流油捕捉システムで海上を漂い拡がる油を追う！

CLOSE UP 現場からの報告
8

油流出時には 3 隻の浚渫兼油回収船が全国に緊急出動！

FRONT PEOPLE 研究者の広場 挑戦する研究者たち
10

さまざまな角度から取り組む
油流出の防止と事故対応

石油連盟 基盤整備・油濁対策部長 加藤昌美さん

一般財団法人 海上災害防止センター 防災部長 兼 西日本支所長 萩原貴浩さん

公益社団法人 日本海難防止協会 研究統括本部 部長 大貫 伸さん

国立研究開発法人 海上技術安全研究所 環境・動力系 環境影響評価研究グループ

グループ長 城田英之さん

港湾空港技術研究所 新技術研究開発領域 藤田勇 領域長

港湾空港技術研究所 新技術研究開発領域 油濁対策研究チーム

松﨑義孝 主任研究官

CROSS LINE 国際交流レポート
13

海岸工学の第一人者、ピーター・ニールセン教授が来日。
貴重な長期観測データをもつ「波崎海洋研究施設」や
港空研の実験施設を見学されました

VISITOR'S FILE 来訪者の素顔
14

津波防災を学ぶ ASEAN および中南米の研究者・技術者が港空研で研修を受けました

TOPICS
15か。世界的にみても、よい方向に向かっているといえそうです。

ポール条約という国際条約に基づいてさまざまな「事故の減少の最大の要因は意識改革です。マル

規制が課されたり、タンカーの船体の強度を高めるためにダブルハル（二重船殻構造）が導入されたり。そういった努力が実を結んでのこと。ただ、では完全に大規模油流出事故の危険はなくなったのか、もう過去のことにしてしまっていいのかといえば、それは違う。２００２年にはスペイン沖でプレスティージ号、２００７年には韓国でホ

ベイ・スピリット号による油流出事故が発生しています。流出量はそれぞれ６万３０００kL、

１万２０００kLと大規模。
頻度は低くなっても、ひとたび起こると大きいんですよ。タンカー以外に、２０１０年にはメキシコ湾の石油掘削施設

ゆせい

ディープウォーター・ホライズンが爆発し、海底の油井から直接原油が流出するという事故も。い

ざ大規模な事故が起こったら対応できるように、使う機会自体は減ったとしても、常に使えるような装備を維持し続ける必要があるわけです」

海上保安庁発表の国内統計によれば、国内の海洋汚染の発生件数は全体で年平均５００件。タンカー以外の船舶を含めた油による汚染がもっとも多く、実は過去 年も、大小含めて年間２５０～

３００件で推移しているといいます。

「労働災害の世界にハインリッヒの法則というのがあります。１件の重大事故の背景には、 件て計算すれば、 年間で７００ｔ以上の大規模なという統計的手法で世界の状況を日本に当てはめ出事故が起こっても不思議はない。ポアソン分布

約３００件確認されている以上、いつ大きな油流

まま当てはめることはできませんが、海洋汚染がるわけです。もちろん、これを油流出事故にそのがあると、１件の大事故が発生するといわれていう経験則。つまり、３００件くらいあぶない状況の軽微な事故と、３００件のニアミスがあるとい29

油流出事故が起こる確率は ％です。あくまでも計算上の話なので、実態とは合っていないかもし93

VOL.20 JULY 2015

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10

10

LPG タンカー第十雄洋丸衝突・爆発炎上事故（1974 年 11 月）

津波研究チームの高川智博主任研究官が「文部科学大臣表彰 若手科学者賞」を受賞

海上流出油対策の研究

ダイヤモンド・グレース号原油流出事故（1997 年 7 月）

海上保安庁提供は、回収できる油の量というのは流出量の ％もこっていないのは、決して『もう起こらなくなっいます。ナホトカ号以降、大きな油流出事故が起

どのタイミングで、どういった手法で流出油に臨発が、今後、非常に重要になってきます。まずは

いけば御の字。この回収率を上げるための技術開れませんが、私はそれが日本の現状だと認識してた』のではありません。どちらかといえば『幸運むかというところを、危機管理としてきちんと押があるので、浅い海では使えませんし、漁業や養ものの、ある程度は二次的な環境影響が出る恐れ

ける海域は限定されている。無害化されてはいる場所などです。とくに薬剤の場合、油処理剤を撒るのは油の種類や流出量、あとは事故が起こった「どの方法を選ぶべきか、その判断に関係してく

微生物分解が促進され、無害化していくのだとか。

して海中に拡散させてしまうこと。薄めることでションとして、海上保安庁で流出油がおよぼす影できない。人命救助が最優先ですからね。次のアク量が漏れているかまでは、なかなかすぐには把握

油の量などはだいたいわかりますが、どれだけの庁などに入ってきます。その段階で搭載している「まず第一報としては、船からの連絡が海上保安

ういうわけにもいきません。

ぐ情報収集できて対応も早いけれど、沖合ではそこで起こるかわからないもの。沿岸に近ければすタンカーなど船舶からの油流出事故は、いつどより効果的・効率的に油回収船を稼働させるために回収機を導入できるかどうかもカギになります」

高粘度の油を取るための技術の開発や、適した油さえないと。高精度な漂流の予測も必須ですし、にも起こっていない』だけなんです」

難しい危機管理を迫られる
油流出事故への対応
油流出事故が発生した場合の対処方法としては、回収または油処理剤を用いての分散処理が挙殖が営まれている場所では関係者の理解は得にくげられます。分散処理というのは、細かな油の粒にいですから。日本の場合、油流出事故への対応に協議の上、出動要請が出るわけです。その判断が大規模かつ重大事案であるという認識になると、響を調査するわけですが、この段階で、大型油回
漏れた後の油がどう変化していくかも重要。風

非常に大切で、かつ難しい。いちばん重要な判断材収船３隻を有する国交省と情報が共有されます。
化現象といって、ある程度蒸発したり、自然に水料は、海岸線に漂着する可能性の有無です。つまは一応の順番があって、まず回収を第一に考える。

の中に溶け込んだり、あるものは沈んでしまった

次に薬剤を検討することになります」

り。大変なのがエマルジョン化といって、粘度が影響をおよぼすか否か。油流出への対応は、
回収かり、われわれの経済活動や生活に関わるところに

油処理剤を使用するかの二択ではないんですよ。

上がりベトベトになるというもので、例えばビー
なドロドロの状態にまでなると、回収や薬剤処理

い海の上をただ漂ってくれるなら、何もせずに自一番多いのは、実は何もしないというケース。広カーに入れてひっくり返しても落ちてこないようは困難を極めるといいます。

然に任せるわけです。あとは単純に船で走り回っ「油流出事故が起こって油回収船が出動すると、おそらくみなさんは、全部取れるだろうと期待すて拡散させてしまうというケースもあります」

今年１月、 年ぶりに１隻、九州地方整備局のるはず。でも、全量回収というのは非常に難しい「あれは日本の近海で起こった事故ではなく、事油回収船「海翔丸」が緊急出動しました。

ミッションなんです。なぜなら、油は広範囲に拡がっているし、必ずしも油回収に適した海象条件

4VOL.20 JULY 201520が得られるわけではない。実は現状のレベルで

13

ナホトカ号重油流出事故（1997 年 1 月）

出典：国土交通省ホームページ（http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/heisei09/topic/frame.html）

メキシコ湾ディープウォーター・ホライズン爆発事故現場における油回
収作業状況（2010 年 7 月）

国土交通省 北陸地方整備局 新潟港湾・空港整備事務所

背景写真：大型油回収船「白山」

きたものを回収に行ったわけです。こういった、

こり、 週間から 日を経て島根県沖まで流れて故発生場所は韓国の釜山沖。年末に流出事故が起は世界に貢献できるものであり、やりがいのある思います。そうした意味において、私たちの研究

スク対応も視野に入れておかなければならないとく、海外派遣による国際貢献などグローバルなリ

組んでいるところです」

自力で油を除去させるというような実験にも取り出させ、気泡バリアのようなものを作ることで、そこで、岸壁にパイプを入れてそこから空気を噴

新を目指したい」

たものを組み合わせることで、総合的な技術の革精力的に行い、研究にフィードバックしていると

世界的な油流出事故については海外調査なども遠くで漏れた油が、長い時間をかけて影響をおよば回収率を ％とかいうところまでドラスティッ「今後は、次世代の油回収船のあり方とか、例えいいます。

自体の把握もまだこれからの状態。気仙沼などで津波で乱れた海水の中での油の挙動など、現象

ものと思っています」

は、通常の油流出ではあまり起こらない、海底にいいます。いったん沈んでしまうと、酸素がない

油が沈んでしまうというような現象もみられたとんでいきたいですね」

クに上げる技術とか、そういったことにも取り組ので分解は進まず何年も残ることになり、底生生

しています。また、危機管理という視点からは、く、油回収船に搭載する操船支援システムも開発

たい。事務所で行うシミュレーションだけでな

ちの手で開発することで、責任ある予測を提供しとしては、こういったシミュレーションを自分たいう危険もあります。どれくらいの被害が発生すの発生は、今後も大いに考えられる。津波火災とリスク。地震や津波など自然災害にともなう流出「これは、新たに検討しなければならない大きな数３０００件とも。

が起こりました。多くは陸上の施設からで、その２０１１年の東日本大震災でも、多くの油流出も活発にしていく必要があるでしょう」

どに参加することで、海外の研究者との情報交換

や、提供できる情報も多い。国際シンポジウムな被害を受けた日本としては、そこから学んだことも関心が高いリスクです。東日本大震災で実際の「自然災害によって起こる油の流出は、世界的には山積。

自然災害にともなう油流出という新たなリスクと向き合う

ぼしてくるというケースが最近けっこう重要で。
どの段階で油回収のタイミングがあるか、どこで待ち受ければいいのか、そういう作戦を立てなれければいけない。油を回収するための技術だけでなく、数値シミュレーションを使っての漂流の事

世界的な油流出事故も無視できません。日本海とるのかを想定し、数値シミュレーションにしていところから本格的にスタートしました。
期”という位置づけ。その後２０１１年までが、「最初の５年は油回収機の開発がメインで“黎明それを使うための要素技術の研究開発を行っていた“発展期”。現在は、技術の高度化に取り組む
ら、中長期計画として、技術のインテグレーショ“熟成期”
にあたります。そしていよいよ来年度かンに挑戦する“展開期”に入ろうというところ。油流出リスクに対する危機対応能力・技術の向上に役立つ、総合的な研究開発がテーマになります。
これまでさまざまな油回収機の開発に携わるなかで、現場から上がってきた、例えば洗浄に莫大なコストがかかってしまう船体に付着する油の防除

国土交通省近畿地方整備局提供

前予測が今後さらに求められています。われわれ

黄海の一部については、北西太平洋地域海行動計

物への影響も懸念されるでしょう。まさに、課題画（NOWPAP）という枠組みがあり、大規模

また、実際に地震や津波で油流出が起こったとくことを検討しなければ」

港空研における油濁研究は、
２００４年に「油回培った技術を組み合わせて革新的な技術開発に挑戦

な油流出に対しては、日韓中露が協調して対応でき、いかにして守るのかという課題も。

きるよう、油濁防除に関する合同訓練や、専門家の会合などが定期的に行われていますが、大型油基地に船が入れないという事態が考えられます。

収実海域再現水槽」（本誌 号で紹介）を整備した

災基地があり、万一油の流出があったとき、防災「例えば大阪の堺泉北港。石油精製所のそばに防国土交通省の大型油回収船による油流出事故への体制

回収船の活動の場は国内のみに留まるものではな

津波の後では回収船も、すぐに出せるわけがない。

11などといったさまざまなニーズにも対応し、培っVOL.20 JULY 2015

5

清龍丸
海翔丸

海面清掃兼油回収船「Dr. 海洋」。
油回収機には、港空研の技術が採用されている「Dr. 海洋」に搭載された油回収機による油回収

10

白山

50

1

海上に流出した油が、いつ、どの方向へ、どのくらい拡がるか。
その予測を行うための油拡散粒子モデル OIL-PARI と、
この OIL-PARI を実行する支援ソフトとしての術ですが、それら研究開発事例を導入しつつ、さらに性能のよいものを目指して７年かけて開発を進めてき
海表面の流れには、海そのものの流れと、風によるるモデルだということが証明されたと考えています」

際の漂流油の動きをリアルタイムに精度よく予測でき情報をもとにシミュレーションを行うことで、より精に応える操船支援システムなんですよ。漂流油の検出

漂流油を検出する技術が求められていた。そのニーズ度の高い予測結果が得られることも期待されます」（図 ）このシステムを用いれば、広大な洋上を移動し続ける漂流油の位置を捕捉するとともに、風や海流などの自然条件をもとにした漂流予測までを、リアルタイム

で一元的に行えるというわけです。

たり、Ｗｉｎｄｏｗｓ上で動かせるようにしたりする「ＯＩＬ ＰＡＲＩの入力条件となるデータを作成しとして開発されたのが、漂流油捕捉システム。

活用されているようです」

ますね。実際に、白山においては毎月訓練が行われ、動を想定した訓練が可能になるというメリットもありステムを利用した油回収訓練によって、実際の油の挙始までの時間を大幅に短縮できるはず。また、このシ「船長が進路と船速を決定するのに役立ち、油回収開ためのソフトウェアです。これをどのように使っていこのシステムは、北陸地方整備局が所有する大型油回収船「白山」に搭載することを目的として、受託研
究で開発されたもの。船舶用レーダーを用いた流出油検出装置とＯＩＬ ＰＡＲＩを統合し、リアルタイムになります。
（図 ）ＯＩＬ ＰＡＲＩはこのように、長い開発の段階を経

ＳＴＯＣとの組み合わせで自然災害時の油流出の被害予測もくかは今後の課題ですね」-

このＯＩＬ ＰＡＲＩを実行するための支援ソフト

油回収船などで役立つ
漂流油捕捉システム

1

処理・表示することで、油回収時の操船支援が可能に-たものです」
流れがあり、計算をすぐ回せるようにするには、その-「漂流する油は海上では見えにくく、遠方の油を目視れ、まずは少し使ってみていただくところから始めたて、既に現場での使用が可能な段階に入っています。

い。
現場で本当に必要とされる情報や、
こういうふうに「これから地方整備局の方々への情報提供にも力を入使いたいといった声をフィードバックしてもらって、で確認するのは困難です。海上を航行していてすぐにり、油はその間に、さらに広範囲に拡がってしまいま

うにつくったらいいかと考えて。まずはＯＩＬ ＰＡ

なモデルは存在しなかったんです。それをどういうふ

か、乱れによって拡がるかということを計算するよう「これまでは、津波によって油がどれくらい移動する

出の被害予測技術についての研究も。

さらに、津波や地震など、自然災害にともなう油流

いと考えています」

そこから、さらに使いやすいものに進化させていきた

す。なので、油回収船が現場付近に着いた後、自力で発見できないと、回収作業を始めるまでに時間がかか-両方が必要になるといいます。
「開発でもっとも大変だった点といえばそこかもしれません。海には潮の満ち干や海流など原因の違う流れ場があって、そのデータをどう入手すればいいか。情報として使用可能な最先端の研究データにはどういうものがあるかを調べ、そういったデータを使ってすぐ計算を実施できるような体制を整えていったわけです
が、そこに漕ぎ着けるまでがひと苦労でした」
さらに研究所内の油回収実海域再現水槽での実験、
あるいは実海域での実験をもとに、油膜自身の特性に「ＯＩＬ ＰＡＲＩを用いて初めてリアルタイムに計よる拡散や、風、流れの乱れによる拡散のシミュレー

算を行い、漂流油の予測に成功したのが、２０１４年３

油流出事故が発生し、油回収船で回収作業を行う際ることが求められます。

月に東京湾浦賀水道で起こった貨物船衝突事故にともには、漂流している油の位置を正確に把握して、海上「そこで、われわれ油濁対策研究チームでは、流出油

なう油流出です。事故翌日には千葉県の海岸線の油漂

ションモデルを構築。
精度検証のために、
１９９７年にの漂流予測の高度化に取り組み、油拡散粒子モデルＯ

着エリアを自分たちで調査し、計算結果の妥当性を確のどこで回収すべきか判断しなければなりません。事ＩＬ ＰＡＲＩを開発しました。これは、海表面にお認しました。このことからも、ＯＩＬ ＰＡＲＩが、実東京湾で起こったダイヤモンド・グレース号油流出事

ける流出油の拡散・移流に関するシミュレーション技

故状況や油の漂流状況、事故時の気象・海象条件をも術。以前から他の研究機関などでも開発されている技

-

-

2

新技術研究開発領域 油濁対策研究チーム
松﨑義孝 主任研究官

故など実際の油流出事故の再現計算を行い、観測結果

油濁対策研究チームの松﨑義孝主任研究官に取材しました。

とにシミュレーションを実施し、油の流れる方向や位

リアルタイムで正確なシミュレーションの実現に取り組むとの一致も確認されました。

漂流油捕捉システムを開発。

置、拡がりの予測結果から、油回収船の行き先を決め-

OIL-PARI ＋漂流油捕捉システムで海上を漂い拡がる油を追う！

ＯＩＬ ＰＡＲＩの開発で流出油の漂流を高精度に予測

流出油の漂流予測に関する技術開発-

か、あまり移動しなかったとか、そういった計算結果

対象にして試計算を行い、どれくらい油が拡がったとた。東日本大震災のときの岩手県大船渡港や仙台港をを移動させるという計算が可能なモデルをつくりましＴＯＣで計算し、そこに油のモデルをのせる形で、油ミュレータＳＴＯＣを組み合わせ、津波の流れ場をＳ

ＲＩと、津波研究チームで開発している高潮・津波シ-

FOCUS ON 研究活動の最前線へ

海上流出油対策の研究（海洋情報・津波研究領域 海洋環境情報研究チーム 主任研究官）

6

VOL.20 JULY 2015

港湾空港技術研究所

た貨物船衝突にともなう油流出についてへ移動し、油の漂着範囲は調査した漂着図 3. 自然災害にともなう油流出の被害予測技術
図 2. 漂流油捕捉システムの概要

油汚染を受けた鳥
エマルジョン化した油
油防除中の千葉県職員

3 月 18 日 18：20（油流出開始から 15 時間後）
3 月 18 日 9：20
（油流出開始から 6 時間後）油流出における千葉県の状況

油の漂着範囲油の漂着範囲な結果を得ることに成功。

油粒子
油流出位置
油粒子
油流出位置

範囲と一致しているが出せるようなところまできたんですよ」（図 ）今日どこそこで漏れた油がどちらのほうに流れます―

するには、例えば“油の天気予報”みたいな感じで、かを考えているところ。もっと一般的に使えるようにきましたが、これを将来的にどう発展させていけるの「これまでずっと油のシミュレーションに取り組んで油の研究から一歩進めて
海表面の流れ場に着目した研究をとは、実務的には大いに意味があると思っています」

起こったらどれくらい拡がるかといった計算をするこのもと、これを使って、石油コンビナートで油流出がありますよ。それなりに妥当な結果が出るという想定不可能です。もちろん、この状態で使うという方法もい。仮に水槽実験を行ったところで、最終的な検証は料が存在しない以上、モデルの正確性を示すのは難し

で、合う合わないを評価する必要があります。でも資「数値計算はどうしても、実際の現象と比較した上拡がりがわかるような資料がないのです。

ところが、ここで大きな壁が。震災時の実際の油の3―といったような情報をＯＩＬ ＰＡＲＩに自動的にるいはそこにいる生物といったところにも目を向け、油以外、例えば海表面に浮遊する汚染物質やゴミ、あないように思うんですよ。そこに取り組んでみたい。

㎜とかの流れ場に着目している研究者って、あまりい

いか、とも。こういった海表面ぎりぎり、数㎝とか数

ど気象の計算もできるようにしたほうがいいのではなことはずっと考えていて。そのためには、大気や風なに流れ場の変化を予測する方法はないだろうかというを落としています。ただ、もう少しきちんと、物理的は、すぐ計算できるということを優先して、少し精度難しい。油の漂流予測をするための流れ場の再現で的を絞っての流れ場の予測というのは、実はけっこう「海表面というのは大気と水の境界面なので、そこになことも考えられるかもしれませんね」と松﨑さん。

計算させ、ホームページなどで知らせるといったよう-研究成果としての技術を活用する方法はないだろうかと、あれこれ模索中なんです」

VOL.20 JULY 20157

流出油の漂流シミュレーション結果

図 1. OIL-PARI による漂流油の予測

2014 年 3 月に東京湾浦賀水道で発生しリアルタイムに予測を行い、即時に妥当

強い南西風の影響により、油が北東方向

震災が発生した際に製油所が被災を受けた例（仙台市消防局撮影）

OIL-PARI と STOC を用いて算出した仙台塩釜港仙台港区
油流出の数値計算結果（青粒子：油の位置）

CLOSE UP 現場からの報告

海上流出油対策の研究

油流出時には3 隻の浚渫兼油回収船が全国に緊急出動！

今回は、九州地方整備局が所有する「海翔丸」に乗船し油回収訓練を取材しました。

２種類の油回収器を使い分ける
浚渫兼油回収船「海翔丸」

置式油回収器」
による油回収訓練が行われました。

「油回収器は油圧で作動するので、その動作確認

や各センサー類の確認、油が拡がらないように海行います。何らかの異常があればモニターに警報水を噴射し壁を作るウォータージェットの確認も体制で浚渫作業を行っています。油流出事故が発が出るようになっています」（海翔丸 船長 伊東に回収できる「舷側設置式油回収器」と、高粘度でしたが、無事に着水し、油回収器が海水を吸いに降りていきます。訓練当日は雨天で生憎の天候

よいよ「舷側設置式油回収器」がゆっくりと海面

8VOL.20 JULY 2015

国土交通省では現在３隻の浚渫兼油回収船を配備しています。北陸地方整備局の「白山」、
中部地
方整備局の「清龍丸」と、九州地方整備局の「海を行っていますが、ひとたび大規模な油流出事故

生し、要請を受けた場合は、浚渫作業を中止して「海翔丸」は関門航路において、週５日・ 時間が発生し出動要請があれば、全国を網羅できる油の油に使用される「投げ込み式油回収器」が装備

油回収器を動かすための下準備が終わると、い幸平さん）

され、それぞれ月２回の頻度で正常に作動するか

油回収器は２種類あり、主に低粘度の油を大量現場へ急行します。

今回は、港空研の藤田勇新技術研究開発領域長

左から関門航路事務所 海翔丸次席船長 末武尚彦さん、な訓練ですね」（海翔丸 次席船長 末武尚彦さん）

組員にとってはメンテナンスも兼ねた非常に重要いう時のために試運転をするのも大事ですし、乗付いて作業の妨げになることもあります。いざとます。また、長期間動かさないでおくと貝殻類がまっすぐに落ちずにトラブルが起こる場合もあり

ります。そのまま降ろしてしまうと、定位置までが付いているのですが、それが抜けない場合があ「油回収器は、設置時には落下しないようにピンた。

と共に「海翔丸」の油回収訓練の現場を見学し、搬も行っています。

は、東日本大震災当時には被災地に支援物資の運防除体制が整えられています。また、これら３隻翔丸」です。これら３隻は、通常航路の浚渫作業

24

込みながら正常に稼働しているのが確認できましウォータージェット作動状況を確認する訓練が行われます。取材時は、「舷側設さんにお話を伺いました。

着水し海水を吸い込む

国土交通省 九州地方整備局 関門航路事務所の皆舷側設置式油回収器が作動し、海面に降ろされる

動作状況のデータを確認するモニター

投げ込み式油回収器
舷側設置式油回収器

黒岩雅博さん、副所長 藤本典正さん、
港湾空港技術研究所 藤田勇 領域長

がら作業にあたります。油の質もありますが、その時の天候状況によっても２種類の油回収器を使い分けます。時化のときは投げ込み式は使えない
ので舷側式の方を使いますが、本日（訓練時）のような天候（雨天で波高０・５ｍ）でも、風向きによっては、舷側設置式でも効率的な回収は難しい
舷側設置式の油回収器は開発されてから 年以ですね」（海翔丸 船長 伊東幸平さん）
上経っているので、港空研の協力でこれからさらに「 現場で実際に投入された油回収器の様子を見いいものが開発されることを期待しているそうです。
て、風上と風下では同じ装置でもだいぶ様相が違うということを感じました。舷側設置式は高波浪にも強いということで採用されていますが、まだまだ改善の余地はあると思います。次世代に向けて、もっと小型で能力の高いものを開発していか

２０１５年１月３日、山口県萩市沖合いで、当究に活かしていきたいと思います」（港湾空港技術

現場の意見や自分の体験をフィードバックして研スキッパー式油回収器

なければなりません。そのためにも今回のように時、流出源不明の浮流油が確認され、正月明けの１

研究所 藤田勇 新技術研究開発領域長）

水ジェット集油装置（左舷放水状態）

清龍丸（国土交通省中部地方整備局提供）通常は名古屋港で航路の浚渫作業を行い、大量油流出事故が発生した場合は油回収船として出動。初代は1997年1月に日本海で発生した「ナホトカ号」の油流出事故で活躍した（現在は2代目）。
油回収器は他の2隻と違い、スキッパー式と過流式が採用されている。高粘度の油にはスキッパー式を使用。カゴのような形の回収器で固まった油を回収する。低粘度の油は、油水を水
ジェット集油装置で渦流式回収器に誘導し、回収器中で水と油に遠心分離させてからタンクに入れる。
また、災害時に備えて情報通信システムとヘ
リコプターデッキを搭載している。

緊急出動要請から半日で現場に向かい
約５万リットルの油を回収

月５日に「海翔丸」が緊急出動、回収作業が行わ

白山（国土交通省北陸地方整備局提供）30

第八管区海上保安本部美保航空基地撮影れました。一部浮流油の漂着はあったものの、基本的には沿岸域への漂着の前に約５万リットル（ドラ
ム缶２５０本分に相当）の浮流油を回収しました。
「出動当日は、まず現場海域から油が流れているという情報が第八管区海上保安本部より管轄である中国地方整備局に入り、その後、九州地方整備局へ出動の要請がありました。
要請があった際に、燃料等・水・食料等の搭載状況、現場までの距離『海翔丸』
が浚渫作業中か係船中かという条件や、など、さまざまな状況下での検討判断が必要となります。今回は九州地方整備局長より出動命令を受け、現地には半日で到着して作業を開始することができ、沿岸域に油が漂着するのを未然に防ぐ
務所 副所長 藤本典正さん）

ことができました」（九州地方整備局 関門航路事の位置や、回収を行う方向などの情報が入り、さVOL.20 JULY 2015

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「現場に着く前に、まず海上保安本部から浮流油らに現場の巡視船と連携して油の位置を確認しな

島根県沖で浮流油回収作業を行う「海翔丸」

通常は新潟西港で航路の浚渫作業を行い、大量油流出事故が発生した場合は油回収船として活躍。
油回収器は「海翔丸」と同じく、両舷に舷側設置式油回収器2基と、左舷船首側に投げ込み式油回収器1基を備えている。舷側設置
式は、油水を集油装置で回収器に誘導して油を回収する。集油装置には効率よく油を集めるために、既設のオイルフェンスに代わり水ジェット集油装置が導入されている。この集油装置の開発と導入にあたっては、実機に近いスケールで集油効果を実験・検証できる港
湾空港技術研究所の油回収実海域再現水槽で実験を行い、その成果が反映されている。

清龍丸（中部地方整備局）

左から先任建設管理官 坂本光信さん
（左端）
、黒岩雅博
さん
（左から二番目）、海翔丸船長 伊東幸平さん（右端）

白山（北陸地方整備局）

FRONT PEOPLE 研究者の広場 挑戦する研究者たち

海上流出油対策の研究

さまざまな角度から取り組む
油流出の防止と事故対応

ナホトカ号重油流出事故から 18 年、幸いにも国中を揺るがすような大規模な流出事故には見舞われていない日本。
しかし、東日本大震災を契機に港湾防災がクローズアップされ、今回、お集まりいただいたメンバーは、事故の未然防止から事故後の防除措置まで

油濁対策にも新しい視点、新たな取り組みが必要になると考えられます。

さまざまな角度からこの課題に取り組むプロフェッショナルたち。
対策の現状や、今後の課題などについて語り合っていただきました。

港湾空港技術研究所
新技術研究開発領域
藤田勇 領域長

港湾空港技術研究所
新技術研究開発領域 油濁対策研究チーム
松﨑義孝 主任研究官（油濁対策チームリーダー併任）（海洋情報・津波研究領域 海洋環境情報研究チーム 主任研究官）

油濁対策への
多角的な取り組み

藤田 われわれが港空研で取り組んでいる油濁対策技術の研究は、国交省の油回収船事業に関するものが中心になります。今回は、さらに広い視野で油流出事

故対応を考えたいということで、さまざまな立場から

長年この課題に取り組んでこられたみなさんにお集まりいただきました。

城田 海上技術安全研究所（以下海技研）では、 年す。 年ほど前には、日本周辺海域の沈船を文献調査

ともに漏れ出し、海洋汚染につながるケースがありまなどの油が積まれているわけで、これが船体の腐食と大量の油を運ぶタンカー以外でも、船体には必ず燃料かるため、そのままになっているものも多いんですよ。

んだ船は技術的に引き揚げが難しく、膨大なお金もか海底に沈んでしまった船舶からの油回収。深い海に沈ています。現在重点的に取り組んでいるのが、事故でした船から流出する油の処理技術に関する研究を行っ以上前から、ベーシックな実験を中心に、衝突・座礁

30

すぐの応急措置は船の乗組員や従業者が行いますが、「事故対応の影武者」と呼ばれています（笑）
。事故後れ海上災害防止センターの仕事はその代行。業界ではンカーや石油会社、つまり原因者にあります。われわ

萩原 法律上、油濁防除の義務は、事故を起こしたタ

えるようにということで、教育・訓練も行っています。

出せるように資機材を管理。また、これらを実際に使設け、大規模な油濁事故が発生した際にいつでも貸し得て行っています。国内７カ所、海外５ヵ所に基地を

大規模石油災害対応体制整備事業を、国から補助金をいる資機材よりもっと大型の資機材を用意するというらは、石油精製施設が備えることを法律で定められてて、長年油濁対策に取り組んできました。平成２年か

加藤 石油連盟は石油精製・元売会社の業界団体とし共同で開発を進めています。

価で効果的な技術の実用化に向け、サルベージ会社といＣ重油の流動性を上げていかにして除去するか。安も簡単ではありません。とくに大型船で使う粘度の高かなか難しい。また、海底の沈船から油を回収するのれ出す危険度の評価を試みましたが、正確な予測はな

し、鋼材の腐食を予測して、それぞれの船から油が漏

10

国立研究開発法人 海上技術安全研究所
環境・動力系 環境影響評価研究グループ
グループ長 城田英之さん

公益社団法人 日本海難防止協会
研究統括本部
部長 大貫 伸さん
一般財団法人 海上災害防止センター
防災部長 兼 西日本支所長
萩原貴浩さん10

VOL.20 JULY 2015

わる、とか。そういった定量的な評価に基づいて駒の選択をするというツールを用意しておく必要はありますね。応急措置において使えるものはすべて、使える状態にしておきたい。その上で、状況に応じて選択すべきと考えます。やっぱり事故後１～２時間の間に対応を図るのがベスト。契約先を探して保険会社の了解時間かかるんですよ。日本の油流出対応では、事前を得て……とやっていると、平均レスポンスタイムでに対応要員と資機材とをスタンバイ契約しておくというシステムがない。その基になっているのは「資機材、ちで始末しなければなりませんが、それも難しい。結

くれる仲間がいない場所。事故が起きても原則自分たてきました。海というのは自分たち以外、誰も助けて原因者である船の立場で調査するという仕事に従事ししてからは、主として流出油災害に関する調査研究。

て船に乗っていたんですよ。日本海難防止協会に出向

大貫 私は 代半ばまで、大手海運会社の船員としをつくって、
それを実行していくことになるわけです。

うな組織が介在し、環境に優しく費用も考慮した計画も。すべてをスムースに進めるために、われわれのよに委ねるかという問題もあります。当然、費用の問題のは無理ですから、どこまでで作業を終え、自然浄化

立って行う人間が必要になる。１滴残らず防除というが大事なんです。

態で漏れたときは、被害を最小限にくいとめる。それにかく事故が起きないように。それでも万一不測の事の対策を講じてきました。これは船側も同じこと。と

まずは極力海に漏らさない！ということで、そのためについてもさまざまに検討。
リスクが顕在化したとき、

東日本大震災を受けて、タンクからの油漏れのリスク

オイルフェンスを張るなどの予防措置がとられます。

の荷揚げの際に漏れる可能性に対しては、あらかじめということで防油堤が設置されている。水際での原油クに上げてからは、万一漏れても海に流れないようにの積み重ねがあります。例えば運んできた原油をタンした経験をもとに、どこにリスクがあるかという知見は非常に重要。
陸側の石油施設では、
過去に事故を起こ

加藤 事故が起きないようにしようという活動が、実

萩原 例えば、油回収船の速度から考えたら 時間か

藤田 それにはどんな方向性が考えられますか？

いる駒を最大限活用する。
それが私たちの考え方です。

い。汚染を最小限に抑えるために、自分たちが持って剤で分散処理してやっつけたほうが、遥かに効率がいから措置するより、流出している根っこの油を油処理用することを想定しているということです。拡がってですが、応急措置においては、躊躇なく油処理剤を使ですよ。法律そのものが、応急措置、ここが重要なん

りかねません。つまり、物理的な回収なんて難しいん

吸着材を海に投げたら沖に流れて汚染の拡大につながの職員や船員でオイルフェンスを張れるわけがない。

フェンスのみです。
法定資機材を活用しようにも、
数人

kL未満の油貯蔵施設は油処理剤、吸着材とオイル装置）
を法定資機材として持っているけれど、
１００万

は油処理剤・吸着材・油回収システム（補助船と回収手法であれば、というふうに。例えば大型タンカーでじゃないか、それが被害を最小限にくいとめる最良の有効なハード面での未然防止策ですが、今後 年以内懸念しているのはそのダブルハルの話。確かに非常にが挙げられます。でもその一方で、われわれがむしろないような国際条約、国際安全管理コードの採択などの導入や、航海計器の発達。あるいは人的ミスが起きんですよ。船舶でいえばダブルハル（二重船殻構造）

れだけ減った背景にあるのは、やはり未然防止措置な

ｔ以上の流出事故は、いま年間２件あるかないか。こ１９７０年代には世界で年間 件くらいあった７００防止という観点から調査研究を進めているわけです。

大貫 萩原さんたちは事故後の措置、われわれは未然

われの仕事と考えています。

て知っておくことが大事。そういった啓蒙活動もわれは、それぞれの駒の能力を、関係者が平素から勉強しような実情において被害を最小限にくいとめるためにというしくみです。これは実にまどろっこしい。そのの概念や、保険会社の了解なしに業者と契約できない

つまり物を陸上に保管して置く」という日本の昔から果、船主を通じて組織に防除措置をお願いすることに藤田 国交省の油回収船も、究極の目的としては油の清掃方法、使う資機材の説明などを、原因者サイドにんから、地域コンセンサスを得るために、状況およびじなければなりません。勝手な方法で掃除はできませなるんです。場合によっては、洋上だけでは対応でき被害を軽減するために存在しているはずなので、そうかるけれど、その船で油処理剤を撒いたら４時間で終

4 4 4

ず、海岸を汚してしまうことにも。事故を起こさないいう意味では回収だけにこだわる必要はないと思って4ということが一番重要で、われわれはそのための研究4をしている協会です。そうそう、これは言っておかないるんです。
例えば油処理剤の使用について。
２０１０

4

いと。万一、事故を起こしたら、原因者には海上保安

年にアメリカで起こったメキシコ湾原油流出事故の際載される燃料は約 万ｔと、１９９７年のナホトカ号

実。タンカーより大きなコンテナ船も出てきていて、積けを案じていればいいという時代は終わったという事問題が浮上します。さらにもう一つ、タンカーの油だにダブルハルの船舶の多くが老朽化するという新たな25

故では約６２４０kLの流出油で日本海沿岸のほぼ全の事故で流出した油の量の比ではないんです。あの事

域に被害が出たというのに！ さらに、コンテナ船には燃料もさることながら、化学薬品など有害危険物質も積まれていて、同じく流出の危険があります。 世は減ってきているという認識でしたが、リスクという

松﨑 さまざまな未然防止措置によって油流出事故

いと。これは、未然防止措置然り、事後措置然りです。

紀の海難というのは、多角的に、幅広く考えていかな

21

4

庁に通報の義務がありますが、その際の番号は局番なの対応をみると、回収もすれば油処理剤も広範囲に撒10

4

しの１１８番！ 一般の方が海難事故や油の漂着を発いたし、海の上で燃やしたりもしていましたよね。使

1

24

4

見したときも同じです。海の近くにお住まいの方は散える薬剤も多かった。それに対し、日本では使える手ですね。

からは 年前に脱却したと考えていて。つまり、事故

萩原 海上災害防止センターとしては、そのジレンマ

歩がてら、地元の海岸に異常がないかを見て、日本の油が拡がってしまうと、船主や事業主が防除措置を講

13

段が限定的すぎる気がします。

石油連盟
基盤整備・油濁対策部長
加藤昌美さん

きれいな海と海岸を守ることに協力していただきたい

流出油による汚染被害を最小限にくいとめるために油回収実海域再現水槽が起こったとき、使える駒があるならその駒を使おう

VOL.20 JULY 2015

11

20

30

海上流出油対策の研究

ンサスをとればいいかということは、海に関わる仕事起こったときどんな対策があって、どのようにコンセのはまだまだ今後も新たに出てきそうですね。事故が掃除するロボットの開発に期待したい！ 確実にニーきいです。われわれとしては、世界で初めての岸壁をすが、港湾施設の復旧の如何というのは経済的にも大れを用いて、やはり早い段階で油処理剤を撒いたほう

環境影響の評価もあわせて行うというプログラム。こに対する油の毒性の試験を行った結果を組み込んで、いる。
「大事故はナホトカ号以来 年起こっていない」

震災の津波による流出被害も、東北の港では起こってしくないし、起こってしまえば被害は甚大。東日本大施設を護れるような油防除手法というのも研究していりません。港湾に直接影響があることですから、港湾は油剥離剤などを使い、人力で岸壁を掃除するしかあ

プを押したように船体に付着してしまうので。現状でですよ。
そうなると船が着けられない。
ベタッとスタンなるかというと、黒い筋になって港湾の岸壁につくん

対処している。走り回って攪拌した後、その油はどう

うにはいろいろ問題があって、多くは航走攪拌などでりしている船はたくさんあります。ところが薬剤を使

萩原 実はいまでも、港の中で少量の燃料をこぼした

いう意識が、
これからますます必要になると思います。

をしている人たちみんなが勉強しておかないと。そうう２つの側面があります。インシデント・コマンド・

理と、そこから浮かびあがってくる諸問題の管理とい萩原 実はこういう油防除の問題には、事故自体の管ことができる。いまがチャンスだと思うんですよ。

に考えていきたい。平時だからこそ、夢も希望も語るなど、
われわれとしても、港湾防災の立場でもいっしょ

とか、どういった観測センサーを衛星に取り付けるか

衛星から取得したデータ解析用のアルゴリズムの開発機を得たテーマ。
防除活動をより効率的に行うための、

大貫 海事分野における衛星の有効活用は、非常に時すね。

粘度の油も回収できるような技術にもトライしたいでり込めるような技術をいまから考える必要がある。高になります。そこを目指して、そういった新機能を盛藤田 もうしばらく経つと、大型油回収船も更新時期

いしたい。

も、バーッと回収してくれる。そんなのも、ぜひお願

遣したら、他が近づけないような状況下でも、夜間でて、これを１船で自己完結できるように。要は、１隻派や小型船との連携が必要でしょう。衛星を使うなどし現場海域まで行っても、流出油を見つけるには航空機の機動力アップにも期待しますね。現状では、迅速に大貫 外洋の話になりますが、国交省の大型油回収船

ズがありますよ。

増えていくのは望ましいことです。

ある意味コラボレーションですね。こういった事例がただいたアメリカの情報が糸口になってできたもの。

う私の講演があり、それをきっかけに藤田さんからい

災の防除活動で、港湾除染のための薬剤が必要だといガイドライン』を作成しました。これは、東日本大震

は、油剥離剤を開発し、昨年度『油剥離剤使用に関する

萩原 情報の共有ですね。海上災害防止センターでごく大事だと思う。

いいと思いますね。お互いのやり方を知ることは、すなかない。そういう機会を、今後はもっとつくれたらも、ひとの現場の技術となると、勉強する機会はなか

藤田 自分の現場のことはなんとなくわかっていてなかったので。

現場でどういう処理がなされているか、最初はわから

城田 研究の先に、現場があるのはありがたいです。

究をお願いしたんですよ。

萩原 そのプログラムは、われわれが無理を言って研もらえる方向を目指したい。

となる考え方は検討済みなので、今後は現場で使ってルというところまでは至っていません。評価のベース

油処理剤を撒くか撒かないかの判断にすぐ使えるツー問題が。
３次元の流れ計算に時間がかかることもあり、程度できるようになりました。ただ、実用化にはまだが生態系への影響は少ないという定量的な評価があるも結構です。

でもいいし、実際に訓練生として参加していただいて加藤 もちろん、いつでもお受けしますよ。見るだけるのであれば、拝見して参考にしたいです。

かなか見る機会がないんですよ。訓練時に動かしていともあるのですが、他の機械がどう動いているかはな

きたい！ 油回収機のようなものを実際に設計するこ

藤田 そういう訓練のときに、ぜひ参加させていただ

その都度メーカーに改良をお願いします。

たちからの声。使い勝手が悪いとかいう話があれば、練ですね。資機材を管理していただいている基地の方ています。どこで声を拾えるかといえば、やっぱり訓

加藤 現場で取り扱っている人たちの声を最重視しすか？

す。油回収機のほうの開発はどのようになさっていま

シミュレーションをつくってきたという経緯がありまもそれを参考に勉強させていただき、改良して独自の流シミュレーションを自前で開発されていて、実は私

松﨑 石油連盟では昔から、すごく良い流出油の漂んですよ。

う観点に立って、対策を講じていけたらと思っているではなく「ちょっと前にも起こったじゃないか」といて油の毒性が拡散されるケースと、撒かないでそのまプログラムをつくったんです。早めに油処理剤を撒い潮流でどう流れるかを３次元でシミュレーションする内のどこかで船舶からの油流出があったとき、湾内のの研究をしていて。やはり 年ほど前、例えば東京湾

城田 海技研でも油処理剤を効果的に利用するためンする場です。実際、油濁事故はいつ起こってもおかが、その専門家たちが一堂に集まってディスカッショと言で油濁対策といっても専門は多岐にわたります

年前から年に１回シンポジウムを開催しています。ひえ、世界各国からも知見を得たいということで、十数

加藤 石油連盟では、とくに国内海域での事故に備います。

どにニーズを伝えるということは、非常に大切だと思ニーズを披露し合い、開発側である海技研や港空研なら、こういった専門家の会合を定期的に開いて現場のえば、なかなか教訓が得られない環境にある。ですかに取り組んでいく覚悟です。

防災という大きな枠で考えて、新しい技術の研究開発閉じていてはいけないわけですね。これからは、港湾

藤田 われわれとしても、作業船整備事業の中だけで後必要なのかもしれません。

高いです。そういった研究も、港湾サイドとしては今火災などの形態も、これまでとは違ってくる可能性がが港湾に入って来る。港湾で起こり得る汚染や、爆発

イドレートだとか、どんどん新しい形態のエネルギー

スコンデンセート、あるいは液体水素だとかメタンハ

んどん出てきます。
シェールガスやシェールオイル、ガ

港湾防災という視点に立って油濁対策技術を研究ただけたらありがたいですね。東日本大震災後は、とシステムといいますが、災害現場での問題をマネジメ

大貫 技術革新には２つのパターンがあります。一つ大貫 今後、石油だけでなく、新しいエネルギーがど（写真 2 枚とも海上保安庁提供）

10

平時のいまがチャンス！
新たな油防除手法の研究を

くに港湾防災ということがクローズアップされていまントできるシステムづくりを浸透させていくことも、は現場からのニーズから。もう一つは事故を教訓にすま流れていったケースの両方を計算し、そこに、生物

現場ニーズの収集・共有を
技術革新につなげる

るというもの。いまは幸い大きな事故がなく、逆をい18

一方では必要になると考えています。

ナホトカ号海難時の巡視船の重油回収作業12

VOL.20 JULY 2015

国際交流レポート

海岸工学の第一人者、
ピーター・ニールセン教授が来日。
貴重な長期観測データをもつ「波崎海洋研究施設」
や
港空研の実験施設を見学されました

沿岸環境研究領域 沿岸土砂管理研究チーム 伴野雅之 主任研究官（左）Peter Nielsen, Ph.D（ピーター・ニールセン教授）（右）セミナーの様子

5月7 ～ 8日、海岸工学の第一人者であるPeter Nielsen教授が港空研に来訪されました。ニールセン教授はオーストラリアのクイーンズランド大学で、主に土砂移動などの漂砂分野を研究しています。
茨城県・波崎海岸にある「波崎海洋研究施設」は、1986年から25年以上もの間、海浜の地形変化を毎日観測しており、栗山善昭研究主監と沿岸環境研究領域 沿岸土砂管理研究チームの伴野雅之主任研究官とのやり取りのなかで、「波崎海洋研究施設」で観測された長期かつ高頻度な地形断面変化のデータに興味を持たれたことが今回の来訪のきっかけとなりました。
「波崎海洋研究施設」訪問のあとは港空研内の実験施設を見学され、ニールセン教授によるセミナーを開催。地形変化実験における沿岸砂
州（岸と平行にできる海中の浅瀬。バーとも呼ばれる）の移動についての発表がなされました。
セミナー開催当日、ニールセン教授にお話を伺いました。

――漂砂分野の研究をしようと思われたのはなぜですか？
1976 年にデンマークで修士の学位を取ってからずっと漂砂の研究を続けています。デンマーク生まれで、海に近い場所に育ったことも興味を持ったきっかけですし、
砂浜は働くのにとてもいい場所です。
時化による大きな波で砂浜が侵食されるのは、オーストラリアのさまざ
まなところでも問題になっています。例えば、ゴールドコーストは日本の方もたくさん訪れていて観光地としても有名ですから、そういったところは特に守っていかなければならないと考えています。

――研究内容を教えてください。
私は主に波による砂や泥の移動、例えば砂浜の侵食や堆積について研究しています。漂砂分野だけに限らず、水中の渦についても興味があります。渦に関する研究は、さまざまなものに応用できると考えています。例えば、日本では船から油が流出することが多いと思います
が、もうひとつ海底油田から石油を掘る時に海底から直接油が流れてしまうことが問題となっています。それを堰き止め、拡がらないようにするために、渦の研究を活かし、渦の中に流出油を閉じ込めるような対策ができるのではないかと考えています。

――港空研内の実験施設をご覧になった感想をお聞かせください。
津波を起こすことができる水路（大規模波動地盤総合水路）は、規模が大きくてとても印象深いです。また、野鳥を飼って実験を行っている干潟の実験施設もおもしろいですね。オーストラリアではこのよ
うな実験施設は見たことがありません。日本の干潟にはオーストラリ
アや他の国からの渡り鳥が休憩場所として飛んでくるので、干潟の環
境は日本だけの問題ではないですし、干潟を守るという研究はとても重要だと思います。

――港空研の研究者とのかかわりは？
日本には何度も訪れていますが、こちらの研究所に伺ったのは初めてでした。伴野主任研究官とは初めて会いましたが、とても親しみやすい方です。栗山研究主監とは長年の付き合いがあり、世界でも尊敬されている方です。

――「波崎海洋研究施設」をご覧になった印象は？
毎日観測していて、しかも25年以上の長期のデータがあるので、色々な解析ができることが非常にすばらしいと思います。沿岸砂州の頂部がどのように動いているのかを詳細に検討できるデータは世界でもなかなかありませんが、波崎海洋研究施設で観測されたデータはバーの移動モデルの検証などに用いることができるデータです。
波崎海洋研究施設

13VOL.20 JULY 2015

VISITOR ’ S FILE 来訪者の素顔

津波防災を学ぶASEANおよび中南米の研究者・技術者が港空研で研修を受けました
5月20日、日本で津波防災について学んでいる、エクアドル、インドネシア、ニカラグアおよびフィリピンから研究者・技術者６名が来所しました。
皆さんの母国は、これまでに大きな津波災害を経験しており、今後の災害が懸念される国々です。
今回の訪問は、建築研究所、国際協力機構および政策研究大学院大学が協力して実施している「国際地震工学研修」のうちの津波防災コー

モニターを見ながら鈴木高二朗チームリーダーから説明を受けている研修生の方々スに位置付けられています。
当日は津波防災に係る講義を受講し、「大規模波動地盤総合水路」「三次元水中振動台」などの実験施設を見学。皆さん研究者の説明を熱心に聞き、積極的に質問していました。

三次元水中振動台の見学

研修生の皆さんにお話を伺いました
エクアドル
パトリシア・アレアガ・バルガスさん（海洋研究所 海洋科学部 海洋研究員）

インドネシア
ファウジさん（気象気候地球物理庁 地球物理部 職員）
ニカラグア
エミリオ・アダン・タラベラ・マーティンズさん（ニカラグア領域研究所 地球物理総局 地震部長）

エクアドル
テレサ・ジャクリーネ・ベラ・サン・マルティンさん（危機管理庁 状況分析室 技官）

インドネシアウリップ・セティヨノさん（気象気候地球物理庁 地震津波センター 職員）
フィリピン
カール・ビンセント・コロボング・ソリアノさん（フィリピン火山・地震研究所 科学技術部 地震観測・予知課
研究助手）――現在の自国の防災はどのような状況ですか？

た教育も必要で、津波に関することを知らせていかなくてはいけません。先ほインドネシアのウリップさん「2004年のインド洋大津波以降、2008年までにど50cmの津波でも足をすくわれて倒れてしまうという実験のビデオを見せて

国立防災管理が設立され、以前はさまざまな場所で行われていた研究を共有す

もらいましたが、そのようなものがあれば一般の方にもわかりやすく伝わるとることによって成果が出始めています」

思います。2012年に津波が発生した際、２つのシステムが混乱してしまうとい

フィリピンのカールさん「2001年以降、津波モニターが設置されています。

うことが起きましたので、今後はメンテナンス機能の改善もしていきたいです」

JICAからも資金提供があります。また、今年が最後になるSATREPSによるカールさん「問題点は早期警報システムが効果的に行われていないことです。

５ヵ年プロジェクトにより、10の広帯域センサーが設置され、津波データベー

またインドネシアと同じで津波に関する知識を広めることも必要です。観光客

スが開発されました。また、昨年から始まったJICAの援助プロジェクトによが多い国なので防波堤に対する地元の方々の反対もありますし、土地がなかな

り、新たに19の超音波センサーが設置されます」

か買えないという点も問題となっています。今後は、システム、地震観測所、

エクアドルのテレサさん「津波防災は国を上げて行われており、アルマダ海

津波観測所、震度計、地震津波マップなどが改善されていきますので、自治体

洋学研究所では津波観測のブイシステムが対応しています。危機管理事務と協力していきたいと思います。そして私も含めスタッフが海外へ渡り勉強し局では地震観測の研究をしています。また、海外からのインフォメーショ

ていくことで、能力の開発・向上を目指していきます」

ンシステムも活用しています」

エクアドルのパトリシアさん「皆さんと同様にインフラと文化が課題となってニカラグアのエミリオさん「ニカラグアでは1992年に大地震（マグニチュード

います。エクアドルでは、津波警報システムを開発していますが、まだ実用化

7.2）が起きました。その後、
24時間モニタリングが開始され、現在、92の地震されていません。津波観測のブイも漁師さんの船とぶつかって壊れてしまうこ

観測所があります。また、津波の観測においては、グローバル地震ネットワーとがあり、なかなかうまく活用できていません。一般の方には津波は来ないとクを利用しています。さらに沿岸沿いには音響による警報を設置しました。まいう認識が強いので、津波に関する教育も考えていく必要があります。JICA

た、南米に早期警報システムの援助をするためにJICAから資金が出ています」とのプロジェクトも行っているので、今後さまざまな改善を行っていきたいと思っています」――津波防災の課題はどのようなことですか？ また今後は何が一番必要だとエミリオさん「2004年のインドネシアの地震を受けて、ニカラグアでも警報シお考えですか？

ステムを設置しました。また、色々な機関から援助を受けながら津波に対するウリップさん「課題はインフラと文化です。インフラについては、まず早期警訓練を行っており、そこで一般の方の意識を改善していくようにしています。

報システムの改善、地震ネットワークを付け加えていかないといけません。ま

今後は、いま日本で習っていることを自国で活かしていきたいと思っています」

VOL.20 JULY 201514

津波研究チームの高川智博主任研究官が「文部科学大臣表彰 若手科学者賞」
を受賞「沖合観測データに基づく津波のリアルタイム予測に関する研究」

津波による被害を低減するためには、高精度で信頼性の高い津波予測情報が不可欠です。しかし、従来の津波伝播理論には、津波の到達時刻を早めに推定してしまう問題と、地殻変動により観測基準点が変位した場合に予測精度が低下する問題がありました。
高川主任研究官の研究は、津波到達の遅れが津波の伝播に伴う海水の圧
縮・膨張や、地殻・マントルの変形に起因することを明らかにしました。また、
複数地点の観測波形データに基づき、それぞれの観測基準点の変位を早期に推定する手法を構築し、津波の早期予測の精度を大きく向上させました。この研究成果は、津波伝播に関わる物理現象の解明に貢献するとともに、沖合観測データを活用した津波予測の精度向上を通じて津波予測情報の信頼性を高め、津波災害を低減していくものと期待されています。
主要論文
高川智博・富田孝史 「時間発展を考慮した津波波源逆解析と観測点地盤変動量のリアルタイム推定」
土木学会論文集 B2（海岸工学）, vol.68, pp. I_311-I_315, 2012 年 11 月発表 .
高川智博 「水の圧縮性と地殻弾性を考慮した津波の分散関係解析：遠地津波予測の精度向上に向けて」

海洋情報・津波研究領域 津波研究チーム
高川智博 主任研究官

土木学会論文集 B2（海岸工学）, vol.69, pp. I_426-I_430, 2013 年 11 月発表 .

海洋情報・津波研究領域 津波研究チームの高川智博主任研究官が、「沖合観測データに基づく津波のリアルタイム予測に関するだと思い、より一層研究に励み、まわりの方々によい刺激を与えられるような研究者になりたいと思います。

研究」において平成27年度 科学技術分野の「文部科学大臣表彰
若手科学者賞」を受賞し、4月15日（水）に文部科学省で表彰式が行われました。

――今回受賞された業績「沖合観測データに基づく津波のリア

文部科学大臣表彰は、科学技術に関する研究開発や理解増進

ルタイム予測に関する研究」は、「リアルタイム津波ハザード等に顕著な成果を収めた者の功績を讃えることにより、科学技術マップ」「遠地津波モデル」等に活用されているものですか？

に携わる者の意欲向上と科学技術水準の向上を図るために定め活用されています。津波観測データに含まれる地殻変動の影響をられたもので、高川主任研究官が受賞した若手科学者賞は、「萌早期に検知する手法を開発したことは、「リアルタイム津波ハザード

芽的な研究、独創的視点に立った研究等、高度な研究開発能力マップ」のコア技術である津波の初期状態の推定精度の向上につなを示す顕著な研究業績をあげた40歳未満の若手研究者を対象」

がりました。また、津波の伝播に伴って海水が圧縮されたり、地殻にしたものです。

やマントルが変形する影響で津波の伝わり方が変化していることを明らかにした研究は、遠地津波の到達時刻の予測精度の向上に寄受賞した高川主任研究官にお話を伺いました。
――受賞が決まったときのお気持ちは？

15

与しています。
研究によってGPS波浪計をはじめとする沖合の高精度な観測

私はこれまで、地質→地層→堆積層→海底地形→沿岸漂砂→津データに含まれる有用な情報をより多く引き出すことができれば、現波というように、分野を変えながら研究に取り組んできました。その象の理解が進むだけではなく、予測情報の精度向上を通じて減災になかで多くの方々に出会い、たくさんの刺激をいただきましたので、貢献できるのではないかと考えています。
「自然をよりよく理解した

まずはそのことに感謝したいです。賞の名前に「若手」とついているい」という思いと、その理解が「人の役に立つ技術」につながってことから、この賞の趣旨は「もっと頑張れ」というありがたい励ましいるという部分に研究者としてのやりがいを感じています。

VOL.20 JULY 2015

もっとよく知ろう
VOL.20 JULY 2015
企画・発行 国立研究開発法人港湾空港技術研究所 Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1 TEL:046-844-5040 FAX:046-844-5072 URL:http://www.pari.go.jp

港湾 空港
研究・実験・現場調査など
港湾空港技術研究所はさまざまな役割を担っています。
ここでは普段あまり知られていない
港湾や空港に関する豆知識を紹介します！

海上流出油の対策

油処理剤って何私が解説します！
新技術研究開発領域 油濁対策研究チーム
松﨑義孝 主任研究官（海洋情報・津波研究領域 海洋環境情報研究チーム 主任研究官）

油を運ぶ船の事故などによって海に油が流出した際、被害を最小限におさえるため、早急に対応・処理することが重要です。
対応・処理の方法としては3つ、「回収」、「分散処理」、場合によっては「現場焼却」が挙げられます。
「回収」は油回収船、油回収機などにより油を回収する方法、「現場焼却」は安全な海域において専用のオイルフェンスで油を囲って焼却処分する方法、「分散処理」は油処理剤を使って油の塊を細かい粒子にし、水中に分散させ、海に存在する微生物などの働きにより分解する作用を促進する方法です。
例えば2010年にメキシコ湾の海底油田から発生した油流
残留
23％

出の際には、図-11）のとおり流出した約78万kLの油のうち、41%の油を処理できたと見積もられています。そのうち、
油処
理剤による処理は16%程度と見積もられており、状況によって油処理剤による油濁対応が有効な場合があります。

油井からの直接回収
17％
回収 5％

油処理剤の界面活性剤

油

現場焼却 3％
蒸発・溶解23％

図-2は油処理剤による油の分散のイメージを示しています。

自然分散
13％

基本的には洗剤を使った掃除と同じです。油処理剤を油の塊に

総流出量 78 万 kL

散布すると、油処理剤の成分である界面活性剤が油を取り囲みます。そこに放水、航行攪拌、波浪などにより攪拌エネルギー

油処理剤
16％

攪拌エネルギー

図 -1メキシコ湾油流出事故におけるが加わる（つまり、油と油処理剤をかき混ぜること）と、とて対応の見積（1）を基に作成）も細かい油滴となり水中に分散されます。水中に分散した油滴の表面積は、元の油の塊に比べて大きいため海水と触れる面が増え、微生物などにより分解する作用が促進されるのです。界面活性剤
は私たちが普段使っている台所用洗剤などにも入っており、油処理剤はそれらと比較して生物に対する毒性が低いといわれています。
油処理剤を使用するポイントとしては、以下が挙げられます。
•• 油処理剤は原液で油の塊に直接散布すること（水、海水で薄めては効果がない）。
•• 油
 と海水が混ざり合ってエマルジョン化（乳化）し、高粘度になった油には使用しても効果が低い。
•• 使用前にサンプル検査を行い、油処理剤の効果を確認すること。
図 -2 油 処理剤による油の分散のイメージ•• 海域周辺の関係者と協議し使用の合意を得ること。
編集・制作 （株）ホライゾン

ところで、平成26年に日本周辺海域で発生・確認された船舶や港湾施設からの油流出のうち、その半数以上は“故意”、“取扱不注意”が原因とされています2）。油の取り扱いには十分注意し、海を汚さないように気を付けていくことがとても大切です。
出典 1）The Federal Interagency Solutions Group, Oil Budget Calculator Science and Engineering Team, Oil Budget Calculator Deepwater Horizon,
Technical Documentation, 2010
2）海洋汚染の現状、海上保安庁警備救難部環境防災課、海上防災、No.165、2015

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