Vol.42
JANUARY 2021

AirportTechnology
2 ̲̲ Front Line - 特集 -海底の砂や泥の動きを把握し沿岸域の地形変化の予測・管理に挑む
6 ̲̲ Focus On 研究活動の最前線へ

Port

世界初 ! 月の周期が海浜地形変化におよぼす影響を実証
スーパームーンによって高まる
海岸侵食リスクを明らかに
河口沿岸域の底質条件を考慮した土砂輸送モデルの開発

砂と泥が混ざり合って変化する
複雑な現象の予測を可能に
8 ̲̲ Close Up 現場からの報告

新潟西海岸事業のその後と西港地区での航路整備
10 ̲̲ Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち
世界を舞台に挑む！

航路・泊地の埋没という最重要にして最難関の課題

14 ̲̲ CROSS LINE 国際交流レポート

スマートポート国際標準化に向けた研究アライアンスに係る覚書を締結
15 ̲̲ TOPICS

地盤研究領域 土質研究グループ 杉山友理研究官が英国土木学会の Telford Premium を受賞
地盤研究領域 土質研究グループ 高野大樹主任研究官が「Soils and Foundations 2019 Editorial Board Member Award」を受賞

Front Line －特集－

海底の砂や泥の動きを把握し沿岸域の地形変化の予測・管理に挑む
海岸・海底の土砂移動による地形変化の問題について
本誌 18 号（2015 年 1 月発行）
で特集してから約 6 年が経過。

沿岸環境研究領域
沿岸土砂管理研究グループ

中川康之 領域長・グループ長

港空研では継続して、海岸侵食や航路埋没といった宿命的ともいえる課題に挑んでいます。
沿岸土砂管理研究グループの近年の取り組みや研究成果、
今後の展望について取材しました。

沿岸環境研究領域
沿岸土砂管理研究グループ

中村聡志 上席研究官

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2

Front Line －特集－

る重要な課題として、海岸の侵食と航海岸や港湾における土砂移動に関連す器開発や測量検証のために、ぜひＨ

量機器メーカーや測量会社にも、機なってくると思います。レーザー測険な海岸だとわかれば、対策も立てられきな波で削られることがある。事前に危けれど残っているような場所は、突然大じゃないかと。実際には侵食傾向にある

ミュレーション構築や、現象の解明。こす。
その目的は、
海岸侵食防止のためのシ地形断面と流れの人力計測を続けていま

中 村「結果としては、精度自体は良いもは、つまりその適用性の検討。

海底測量が可能なのか否か。行われたのが、果たして波が砕けるような場所でも水中を透過するグリーンレーザーです

海底がどうなっているのかはわから

ものすごく狭い。それ以外の場所のをとっているものの、範囲としてはだけの計測なので、長期的にデータ

中 村「 いまは波崎海岸の桟橋直下るはずだといいます。

なれば、海岸研究は飛躍的に発展す正確な海底地盤高が得られるようにレーザー測量によって、砕波帯でも比較できれば理想的です」

らね。それを台風の前と後などで面的に鳥瞰図のような形で海の底が見えますか的な情報が得られることになる。まさに部分も見えてくるわけです。非常に革新

く視覚的に、これまで見えていなかった的な情報が一気にとれるので、ものすごデータ。航空レーザー測量になると、面ていますが、あくまでも線でとっている

中 川 「 波崎海岸でも何測線かで測量しのかといったことがわかってくるんの中までどれくらい侵食されている食の状況や、波打ち際だけでなく海手軽にできれば、日本全国の海岸侵て海岸を測るということが定期的にないんです。ドローンなどを飛ばしると思います」

ＯＲＳを使ってほしいですね」

れだけ長期にわたって蓄積された詳細なのの、砕波による白い泡が立っているよ

こ う し た 課 題 を ク リ ア し、 航 空

路・泊地の埋没が挙げられます。海岸侵てみた。桟橋を含む４、５kmの範囲で飛波と流れ、地形変化の観測データは、世うな場所や、砂の巻き上げによって濁り

波崎海洋研究施設（HORS）

食とはつまり“土砂がなくなる”ということ。国土保全はもちろん、防災機能の向上、海岸環境の向上のためにも対策は必須です。航路・泊地の埋没は、それとは逆に“土砂が溜まる”という問題。こちらは航行船舶の安全性の確保や、合理的な港湾運営のために対策をとらねばな
りません。

海岸研究の進化を目指し
新しい測量技術の導入を検討

ＯＲＳ）での取り組みから。

んでグリーンレーザーで測量を行い、そ界でも唯一無二のものです。この観測桟が出ている場所では欠測が多く見られま

ドローンを用いたグリーンレーザーによる計測（波崎海岸での検証状況）

ま ず、海 岸 侵 食 対 策 の ほ う の 研 究 ト

中 村「茨城県神栖市にあるＨＯＲＳは、

れを、レッド（おもり）を使った海底断ピックスとして、波崎海洋研究施設（Ｈ

通常では観測が難しい桟橋付近の砕波帯橋で、２０１７年と２０１８年に行ったした。砕波帯で使うためには、今後、機近年になって小型化・汎用化が進んだ

面測量の結果と比較したんです」のが航空レーザー測量。飛行機など空を器自体の改良や解析手法の改良が必要に

グリーンレーザーによる海底面測量結果

での砂の動きを観測するための施設。

飛ぶものを使って、上空から海底地盤高

年以上にわたり、波の自動観測と、海底を測るということを、砕波帯の中でやっVOL.42 JANUARY 2021

3海底面の測得密度は平均6.4点/㎡
砕波による白泡が多い場所で海底面が計測できていない

30

河口航路の土砂移動に新たなメカニズムを発見！

港です。河口にありますから、当然、川量が多いとき、初めて発生する。いろいていません。上流から流れてくるものの濁りや削られた土砂が流れてきて、どうから土砂が運ばれてくる。治水・利水のしても溜まるということが現象としてあろな条件がうまく重なった日に、かなり没については、港湾での土砂堆積のメカります。国の直轄事務所の浚渫船などをの濁りの中で調査ができたことで、ついニズム解明への取り組みが進められてき使って航路整備が続けられているわけで泥水が落ち込んでいるとすれば、どのための放水路がいくつか設けられているました。
す が、実 際、ど う い う メ カ ニ ズ ム で 溜ような対策が考えられるか、海底流動実ので洪水の全部が港の中に入ってくるわ

中 川「個別具体的なフィールドというこ
まって、それに対してどんな工夫ができ

験水槽を用いて水理実験も。

に捉えられた現象です」とで、新潟港西港地区での研究事例をごるか、もう一度見直そうということで、けではないのですが、それでも上流から紹介します。新潟港は、日本で一番長い
数年前から新潟港湾・空港整備事務所ともう一つの課題である航路・泊地の埋川、信濃川の河口部に位置。開港１５０

中 川「泥水の濃度を、航路に落ち込む前

中 川「上流から運ばれてきたものが河口けたのだとか。

回目にしてようやく、新たな事象を見つくれるわけではなくて。掘り込まれた海

港を通り過ぎて全部が沖まで出ていって特徴があります。ところが、そうやってい海水の上をスーッと滑っていくという泥水の現象は静穏なときに行っても起きんですよ。こういう、とくに海底付近の溜まる底泥にどう対策を？
国内外で可能性を探る

年を超える歴史があり、現在も本州日本協力して調査をさせていただいたんです」

域で溜まるというのは当然ですが、その底付近には、濁りで海水よりも重くなっ２年半にわたって３回観測を行い、３溜まり方が複雑だったんですよ。川の水た水の層があるんですね。
密度が大きい、

出水時、陸上からは全部が濁っているというのは淡水、つまり真水で、海水はが、新潟の場合は信濃川からきた真水が、ように見えるのですが、実はそうではな

ほとんど泥水。それが海水の下に落ち込

海水の上を滑るように出ていくんです。

いことを、現地調査による水質計測やダんで、三層構造になっていることがわか

これは、船が入れるように途中から浚渫

イバーによる目視観察で確認。

というと塩分が入っているので重い水。

して、階段状の地形になっているため。

中 川「真水が流れている上層だけ濁ってそれが出合う河口域は、両者が混ざって潮位差があれば混ざるのですが、日本海

いて、ちょっと潜ると海水なので透明度りました」

側なので潮位差が非常に小さく、大潮期が上がる。で、さらに潜ると泥水がある

もともと現象が複雑になる場所なのです

でも cm程度なので混ざりにくい。出水があって真水が来ると、運ばれてきた土30

砂や濁りともども、掘り込んだ場所の重海底流動実験水槽を用いた水理実験（高濁度水の水槽内への投入の様子）

海側随一の物流拠点として機能している

新潟港西港地区

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Front Line －特集－

したものがたくさん溜まるのと、遠くますが、掘り込んだすぐの場所にドロッとした。もちろんどこかには落ちるわけでないかという仮説を立てて実験を行いま他の濁りと一緒に遠くに飛ばせるのではに薄められれば、海水の上を滑っていく可能性として検討を進めています」

ではそういう条件は抜きにして、一つの実的な制約もあると思いますが、現時点で、実際に何かを置くことについては現るところです。船舶が航行する場所なの

ち上げられないかとか、まだ苦戦していをヒントに、何か突起物を置くことで持研究を進めていきたいですね」

べく、今後も各国の関係機関と連携してされます。より顕著な航路埋没に対応すfluid mud（流動する泥）が検出

実際に測ってみると、河口付近からは場所へと移動している。沖側に港が出てね。いま日本の港は拡張され、より深いならないような形にしていきたいです

レーションの精度を上げて、海岸がなくら続くテーマに答えを出すため。シミュ

きたものを攪拌してあげる。海水の下に案ですね。薄める方法としては、落ちてすることができるのではないかという提ばいい。工夫次第で、溜まる場所を制御

浚渫船『白山』があるので、それで取れ

遠くのほうに落とせれば、新潟の場合はの後の対応の仕方が変わってくる。仮にので、その近くに港を造る際にはそう

細かい土砂の排出量も多いんですよ。なジアのほうが、河川が大陸性で大きく、

中 川「どちらかというと日本より東南アフィールドを拡張。

ナムなど、海外の海岸や港湾にも研究らず、インドネシアやミャンマー、ベト

こういった事例も踏まえ、国内のみなことに取り組んでいます」

浚渫後の土砂の堆積を予測するといった

防波堤などの構造物周りの地形変化や、

中 川「数値シミュレーションを使って、予測技術の開発にも注力を。

るというもの。コンピュータの中で、港ション内で水槽をイメージした再現をすでこう呼んでいるのですが、シミュレー

グラムとして『数値波動水槽』もあるの送水槽”の実現です。波の数値計算プロ

中 川「目標にしているのは“数値土砂輸と、周辺の海岸への影響というのはかないくような状況にあるんです。そうなるで運ばれて広く薄く落ちるのとでは、そ泥水となって落ちるのは、粒子の細かいいったことにも気をつけなければなりま

中 村「港はなくてはならないものだし、湾の形や航路の水深の特徴などを考慮しら海岸のほうに戻してあげられて、周辺だけ少なくできるか、その砂をどうした

ルをつくっているのは、溜まる砂をどれで、大きな波を遮るためにまずは防波堤ます。例えば港というのは静穏度が重要とですが、それを確立したいと考えてい化を評価する。これまでもやってきたこ

も、予測技術を高めていかなければ」

たリスクをできるだけ少なくするためにが起きる可能性が出てきます。そういっ

り大きく、
広くなる。
広い範囲で海岸侵食

所謂シルト・粘土で、混ぜれば巻き上がせん。自然条件が日本とはまったく異港を造れば、中が砂や泥で埋まることは

さらに高精度かつ具体的な数値シミュレーションをるもの。川の中でも、大きな岩などゴツなり、とくに雨季と乾季の差が激しい。

てシミュレーションを行い、その地形変での海岸侵食を防ぐことができるのかとを造りますが、ちょっとした波でも砂は

沿岸の土砂移動の現象の把握に基づく

ゴツした物を置くことで流れを湧昇させ避けられない。われわれが数値計算モデ

いう、おそらく最初に港を造ったときか動くので、場合によっては逆に、港内に砂を溜め込む方向にも働きかねない。バ

ランスをみながら最適解を見つけなきゃいけないということも、状況によっては起こり得ます。そういった検討に役立つものにしたい。それを端的に一つのワードで示すとすれば“数値土砂輸送水槽”

がぴったりかと。実現に向け、継続してトライアルしていきます」

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雨季には川から土砂が出やすくなり、

インドネシアにおける底泥密度の測定の様子るというのがありますが、そういうもの

大型浚渫兼油回収船「白山」

27

棲む魚などの産卵を含めた活動にも、もしかし上部で侵食が生じやすくなることが明らかに。

パームーンの際に、海岸の波の遡上域（※２）の点周期で海浜地形は変動し、周期が重なるスー

スペクトル解析の結果、新月・満月周期と近地

えばカリフォルニアなどアメリカ西海岸ではとｔｉｄｅ』と呼ばれ、場所によっては深刻。例「スーパームーンのときの潮汐は『ｋｉｎｇに強い重力が働き、より大きな干満差に。

が大きくなります。月が地球に近づけば、さら

満月・新月のときには大潮が起こり、干満差

6

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侵食されやすい。今回とらえた地形変化は、もちろん海岸工学的にも重要な現象だと思いますが、もう一つ、生物への影響も。沿岸部に生息すたら関連しているんじゃないかと考えています」

る底生生物、貝やゴカイ、あるいはごく浅瀬に
満月・新月のときはもちろん、月が近地点にきた
とき、場合によってはスーパームーンのときの地形変化も、しっかりとらえられています。砂浜の長期の地形変化を細かく解析することで、月の２つの周期に対する砂浜の応答を調べたの月。この２つの周期が重なったとき、満月は通

また、過去のスーパームーンの際に起こった地がこの研究です」

常よりも大きく見えます。見えない新月の場合

形変化のみ取り出して統計解析したところ、通そのタイミングでサイクロンが近づくなどすれと、約 ・７日周期でやってくる満月または新も含めて年に１、２回ほど。それが「スーパー常の地形変化に比べ、海岸線が１日あたり０・ば、沿岸域の浸水リスクが増大するわけです。

うところでリスクが高いかをしっかり示してい変動によってどのくらい砂浜が侵食され、どういなければ。私の中での一番の目標は、将来の気候値モデル内での検証、その両方に取り組んでいか

まだ仮説の段階なので。高頻度な現地観測と数地下水位が関係していると考えているのですが、「そのためにはメカニズムの解明が必須。砂浜のが期待できます。

とで、長期的な地形変化予測の大幅な精度向上

この現象を数値シミュレーションに取り込むこ

トを出すこともできるかもしれません。また、の予報などとあわせ、沿岸災害に関するアラー

で、事前に日付まで知ることが可能。
高波や高潮

スーパームーンは天体運動によるものなの情報といえるでしょう」

変化もまた、浸水リスクを考えるうえで重要なｍ大きく後退することがわかったのだとか。

ても警戒します。
満潮時の水位が高くなるので、ムーン」。

沿岸域のリスク管理に役立つ
高精度な長期予測を目指して「波崎海岸の長期間にわたる観測データには、

スーパームーンが拍車をかける
砂浜の地形変化に注目！

くこと。
より正確な長期予測を目指していくとい周波数に着目した信号解析手法。周期的なエネルギーの分布が明らかになる。
海と陸の境界線（海岸線）付近の波が駆け上がる場所。一般に、干潮時の引き波から満潮時の遡上限界までの領域を指すが、波の状態によっても変化する。

ざまな影響を及ぼしているのではないかと。そ波崎海岸の波の遡上域

今回わかったスーパームーンによる海浜の地形

海浜地形の変動の周波数別エネルギーから分かった月に関連した周期

条件が同じであれば、スーパームーンのときに1「もちろん侵食の最大の原因は波ですが、波の1

ういう研究は、これまで海洋の分野ではほとん
任研究官。
「 き っ か け は 偶 然。
波崎海洋研究施設
用 い て 汀 線 の スペ ク ト（ＨＯＲＳ）のデータを

103

ル解析
（※１）
を行ってい
年 周 期 で み ら れ るエ ネ

るとき、季節変動などのルギーのピーク以外に、ノ イ ズの よ う に 現 れ る

102

0.1
0.001
0.01
周波数 [／日]
0.0001スペクトルを見つけて。
気 に な って そ の 周 期 を調べたら、これが満月・-2

10
0.00001

新月の周期に合致。細かくみていくと、はっきりと エ ネ ル ギ ー を 持 って
地 形 変 化 を 起 こ し てい
るのがわかったんです」

14.77日周期（満月/新月）どされていなかったんですよ」と、伴野雅之主47

14（地球にもっとも近いところ）を通るタイミング

う大きな研究の、過程の一つだと思っています」※1※2「単に大きく見えるだけでなく、地球にもさま

約 ・５日周期で楕円軌道を描く月が近地点

伴野雅之 主任研究官
10-1

沿岸環境研究領域
沿岸土砂管理研究グループ
上部遡上域の地形変化
1027.55日周期（近地点）
パワースペクトル密度[m2/day]

Focus On 研究活動の最前線へ
世界初 ! 月の周期が海浜地形変化におよぼす影響を実証

スーパームーンによって高まる
海岸侵食リスクを明らかに

近年話題のスーパームーン。いつもより大きく明るい満月の日、それに応答し、砂浜では侵食が起こりやすくなります。
伴野雅之主任研究官が中心となって、世界で初めて突き止めたこの現象。
研究成果は、2020 年 11 月 18 日付のアメリカの科学誌「Geophysical Research Letters」電子版にも掲載されています。

研究のあらましやその意義、今後の展望を取材しました。

Focus On 研究活動の最前線へ

河口沿岸域の底質条件を考慮した土砂輸送モデルの開発

砂と泥が混ざり合って変化する
複雑な現象の予測を可能に
航路・泊地の埋没対策と、多様な機能を持つ干潟・浅場の維持。
二つの課題を有する河口沿岸域において、

土砂動態および地形変化の精緻な予測は不可欠です。

から、現場に応じたモデル化と、モデルて侵食の特徴も大きく変わってきます

徴も鉱物の種類などで違う。
それによっ「現時点で、実海域で計算できるといることができます。

よび含泥率の時間変化を適切に評価す

移動量や、それによる実海域の地形おシルトや粘土、すなわち泥分が多くの調整が重要になってくると思います」

流入する河口周辺の港湾では、昔から細粒土の堆積（シルテーション）が問

砂と泥の混合に着目して土砂輸送をモデル化

題に。航路・泊地が埋没し、船舶の航うところまでは確認済み。
これから港湾「具体的に場所を挙げるなら、有明海

ば起こります。

る海域も。泥と砂、両方の輸送現象を

は泥と砂が混ざった状態で堆積していを持たれがちな有明海ですが、実際に一般には泥が溜まっているという印象

熊本港周辺で採泥した現地土砂を用

実海域の底質の特徴をより正確に反映

底質条件の鉛直分布を考慮するなど、合わせて検証に取り組む予定。
さらに、浅測量結果や地形変化の状況と照らしなります。今後、早い段階で、現地の深キーワードは「砂と泥の混合底質」。

の東部に位置する熊本港など。まずは考慮したシミュレーションを行うこと

理実験を実施。取得したデータをもといて、港空研の海底流動実験水槽で水行に支障をきたすということがしばし現象の理解のため、
そして、
実際に埋没
が重要なのだといいます。

と泥のモデルでそれぞれ侵食量を計算

きの砂と泥の割合に応じて決まる底質に今回構築したモデルでは、
そのときどらなる高度化を図っていくつもりです」

した予測ができるよう、このモデルのさし、その場の砂と泥の比率に応じて単純

レーションの手法としては、砂のモデル「河口域は、生物多様性の維持や水質に足し合わせるという方法が考えられ

沿岸環境研究領域
沿岸土砂管理研究グループ

点でのモデルの妥当性の評価が必要に対策の検討をするために、シミュレー「砂と泥の両方を考慮した輸送シミュの埋没予測への活用に向け、定量的な観

ションモデルの構築が必要なんです」

現地適用性の検証を急ぎ埋没予測に活かせるモデルにと、小硲大地研究官。
そこにはもう一つ、生態系や環境の浄化、さらに近年注目されているブな単純な話ではなくて。砂に泥が入るます。
でも実際はそれで計算できるよう

砂泥混合輸送モデルによる有明海東部海域を対象とした地形変化予測シミュレーション(a) 初期含泥率、計算開始から 15 日経過後の (b) 砂分の移動による地形変化、(c) 泥分の移動による地形変化、(d) 含泥率変化の空間分布

保全といった目的も。

ルーカーボンの貯蔵など、多様な機能

着性が効いてきて、
かなり侵食量に影響と、砂の持つ侵食に対する抵抗に泥の粘を持つ干潟・浅場を含む海域でもあります。干潟・浅場の形成においては土するんですよ。
そういう部分が非常に大砂輸送が重要な役割を果たすため、その機能を維持するためにも、土砂動態事になるのでそこをモデル化している

質が砂だけの場合に比べ泥の種類によって変わるものの、底て、侵食に対する強度（限倍まで増大するケース

界底面せん断応力）は最大もあるのだとか。注目するのは砂と泥の混合割合（含泥率）。ただし堆積が多い
場所では、底質の密度など
他の要素もかなり影響してきます。
「なので、一概に泥が多い
くいという判断はできませ

ところのほうが侵食されに砂の粒径も異なり、泥の特ん。国内でも場所によってVOL.42 JANUARY 2021

710

採取された試料（左：砂質土、
右：泥質土）

熊本港周辺の干潟浅海域における底質試料の採取というのが、いまの私の研究です」

小硲大地研究官に取材しました。

や地形変化を精緻に予測しなければな

数値シミュレーションモデルの開発に取り組む

りません」「砂と泥の混合底質」をキーワードに小硲大地 研究官

Close Up 現場からの報告

国土交通省 北陸地方整備局

国土交通省 北陸地方整備局

港湾空港技術研究所
新潟港湾・空港整備事務所

新潟港湾・空港整備事務所

沿岸環境研究領域 沿岸土砂管理研究グループ

第1突堤
第2突堤
第3突堤
第4突堤

海岸安定化に向けての対策や検証など︑

8

石の中に砂が入り込み陥没が起こってしリートを設置して造られますが︑その捨まうことがあります︒石と石の中に水の﹁ 突堤の基付け部は捨石の上にコンク

いのは︑この養浜した砂がどのように安砂を使用しています︒技術的に一番難し

定するかという長期予測です︒砂の粒径

成後は新潟県が管理することになります︒

圧力で砂を強制的に入れて締め固め︑陥﹁海岸の利用については検討会を行い︑没を抑える方法︵水締め工法︶で対策し課長︶

ビーチスポーツゾーン︑多目的ゾーン︑などによっても安定する勾配が変わりま﹁養浜後は自然外力に対して沿うように

環境教育ゾーンというようにゾーニング

すから︑どういう砂が適しているのかと地形が変わっていきますが︑これはシミュ

して利用していくことを考えています︒ています︒この方法も港空研さんに検討

レーションでの予測が難しいことも多く︑

また︑２０１４年から﹃海岸協力団体制

いうところを含め︑港空研の栗山前所長

教育機関や文化施設︑企業や官公庁などが把握されているところです︒今後︑
人工モニタリングを行い経年的な変化の状況

をはじめ中川領域長などにも審議していが立ち並ぶ新潟市の中心市街地で︑周辺

この工事は国が直轄事業として行い︑完

今回は港空研の中川康之沿岸環境研究には住宅も密集しています︒海抜ゼロしていただきました﹂︵清水海岸課長︶

領域長とともに新潟西港に訪れ︑新潟西

度ができましたが︑西海岸では﹃ 新潟取材時の現場では︑利用者の安全対策

下町をよく

しもまち

されたことになりますね﹂︵中川領域長︶す る 会 ﹄に

このため︑１９８３年に﹁新潟西海岸技

しまう危険があります︒

を図るための陥没対策工事が行われてい手を上げて本海に流出して堆積した砂浜海岸です︒

新潟西海岸は︑信濃川が運ぶ土砂が日が可能で︑広く穏やかな水域と砂浜が創です︒海岸地形を安定的に維持すること

波のエネルギーを徐々に衰退させる方式

複合的に配置し︑砂浜を造成することで突堤の水締め工法に使用するポンプ工務課長に︑
それぞれお話を伺いました︒

術検討委員会﹂が作られ︑新しい侵食対ました︒

明治以降︑上流から運ばれる土砂量が減れるので親水空間としての利用もできまにご協力いど︑ 積 極 的

安全点検な

や連休前の

の美化活動

し た︒ 海 岸

指定されまい た だ き︑策として﹁面的防護工法﹂を導入した整備事業が行われています︒面的防護工法

少したことで汀線が徐々に後退し︑測量

面的防護工法を導入した
新潟西海岸の整備事業を開始した１８８９年から最大３５０m

す︒港空研は︑この事業の開始当初からとは︑沖合の潜堤や突堤などの構造物をもの後退を余儀なくされました︒背後は海岸の利用状況の航路整備について同事務所 廣木智秀

海岸の整備事業の現状を国土交通省 北ただきながら進めてきました﹂︵清水海岸﹁養浜の砂は新潟東港の浚渫で発生した整備中で︑順調に完成に近づいています︒

第４突堤と養浜工も完了し︑第５突堤をでの養浜が行われていましたが︑現在は突堤のうち第１〜３が完成し︑第３区画

した際は︑漂砂を抑制するための５つの本誌８号︵２０１２年７月号︶で取材

技術的課題への支援を行ってきました︒

VOL.42 JANUARY 2021度﹄が創設され︑自発的に海岸の保全や

新潟西海岸整備事業の概要

維持などを行う民間団体等を支援する制

護岸〈養浜〉2,540m

海岸でこうした事例が増えていくことも作業ヤード

考えられますから︑大事なデータが蓄積

離岸堤〈潜堤〉2,390m

メートル地帯のため︑海岸の侵食が進む

第5突堤

第4区画
第1区画
第2区画
第3区画
第5区画
第6区画

中川康之 領域長・グループ長

工務課長 廣木智秀さん

海岸課長 清水利浩さんと高波浪が発生したときに常に浸水して新潟西港で行われている航路浚渫事業を取材しました。

所の清水利浩海岸課長に︑また新潟西港

2012 年に取材した新潟西海岸の整備事業のその後と、

陸地方整備局 新潟港湾・空港整備事務新潟西海岸事業のその後と西港地区での航路整備

Close Up 現場からの報告

新潟西海岸

ただいています﹂︵清水海岸課長︶完成すれば延長約３・４㎞の砂浜が広がる新たな親水空間として生まれ変わり︑市民の安全を守るだけでなく憩いの場としても活躍することが期待できます︒

新潟西港の航路浚渫事業
また︑新潟西港の航路浚渫事業についてもお話を伺うことができました︒
新 潟 港 西 港 区 は 信 濃 川 河口に 位 置 する河川港で︑長距離フェリーや離島航路が発着し︑人や物流の拠点となっています︒上流には二つの分水があり︑大量の水を分水に流すことで新潟平野を水害か
る方式︶
を実施︒
浚渫した土砂は環ら守っていますが︑それでも信濃川上流から運ばれてきた土砂が新潟西港に運ば

境省の許可を得て海洋投入︵沖捨ン浚渫を実施できない区域では︑て︶しています︒ドラグサクショ
請負工事でグラブ浚渫︑ポンプ浚す︒土砂が堆積すると船移動や物資輸送量の減少が安全に航行できず︑人のす が︑ 例 え ば 佐

通年の浚渫作業には︑底を擦ってしま程掘らないと船が 溜 ま り︑ 半 年ので︑予測しつつ浚渫しなければいけません︒２０１９年の台風 号の際は︑部

分的に 日間位で１ｍ溜まったところがあり︑佐渡汽船の運航を止めないよう緊

急的な浚渫への対応も行いました︒浚渫

区域は毎月測量していますし︑白山にはレーダーが付いていて土砂が溜まって底が高くなっているところがあればわかる

同じ川幅の場合︑川の流れは水深が深ようになっています﹂と︑
廣木工務課長︒

いほど遅くなります︒淡水より比重が重い海水が遡上して発生する﹁塩水くさび﹂も流速が遅くなる一因で︑流れが遅くなます︒
洪水が起きた時に調べてみると︑
川所と数年間調査して発見した事象もありの動きは複雑で︑
新潟港湾・空港整備事務﹁塩水くさびの発生する河口域での土砂究所で実験を行ったところです﹂︵中川領

ませんが︑どれくらいの効果があるか研検討しています︒まだ実施には至ってい山が浚渫できるところまで飛ばす方法を

泥水が沈み込まないように工夫して︑白るほど土砂が溜まりやすくなります︒の水面に近い部分を河川水と濁った土砂

域長︶し︑浚渫した土砂の処分場まで案内して取材時は港湾業務艇﹁あさひ﹂に乗船がスーッと抜ける一方で︑深い部分にはいただきました︒ここでは今年度より︑海水よりも重い泥水が溜まり込む現象が起きているということがわかりました︒のです︒

ればならない︑港を支える重要な整備な航行に支障をきたさないように行わなけ維持するために継続的に︑しかも船舶の留める機会が少ないですが︑港の機能を

航路整備は海の中での作業なので気には緊急支援物資の輸送なども行いました︒

本地震および北海道胆振東部地震の際に収を実施します︒また︑東日本大震災︑熊油流出事故が発生した際は外洋での油回

西港の浚渫を行っていますが︑大規模なことができました︒白山は︑通常時は新潟また︑途中で浚渫作業中の白山も見るグラブ浚渫土の投入が開始されています︒

この対策のひとつとして︑私たちは濃い

航路埋没のしくみ渫を行います︒

渡汽船のターミ

主要航路の航行船舶の支

い ま す︒ こ れ ま

港の中に土砂が溜まると船が安全に航行できなくなる。

﹁溜まる土砂の高さは場所やそのが必要で︑現在︑直轄浚渫

ナル前面付近は︑障とならないよう︑大型で継続して浚渫

大型浚渫兼油回収船「白山」
川の流れは、
同じ川幅の場合、水深が浅いほど早く、深いほど遅くなる。
海水が遡上して塩水くさびが発生する場所も流速が遅くなる。

19

下流
上流

航路水深を確保するため事業を行うとともに︑浚浚渫兼油回収船﹁白山﹂に作業を行ってい川の流れが遅くなると、上流から運ばれてくる土砂が沈降して、川底に溜まる。

など大きな影響がでます︒

渫で発生した土砂を処分

年間約１・５〜２

よるドラグサクション浚て大体の埋没傾海水

塩水くさび

年ごとに違いまする直轄土砂処分場の整ｍの高さの土砂渫︵航行しながら海底に

海水

塩水くさび

には年間約 万㎥の浚渫備も行われています︒

下ろした掃除機のような

下流
上流

80

向はわかります新潟港西港区

アームで土砂を吸い上げ

VOL.42 JANUARY 2021

9

下流
上流

れ︑
土砂を堆積させていま

信濃川

20

遅い
速い
河川水

遅い
速い
河川水

新日本海フェリー
ターミナル
新潟港湾・空港
整備事務所

土砂処分場
新潟空港

浚渫区域

佐渡汽船
ターミナル

朱鷺メッセ

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

世界を舞台に挑む！

航路・泊地の埋没という最重要にして最難関の課題
政府のインフラ輸出戦略が官民連携で進められるなか、港湾の分野でも、海外への技術協力が盛んに行われています。
港湾開発においてもっとも重要なのは、航路・泊地の維持管理。
これは世界が共通して抱える課題であり、とくに大河川を有する東南アジアでは、埋没問題はより深刻です。
今回は、長年それぞれの立場で海外案件に携わってきた5名が集結。
港湾開発支援の現状や、現地の気象条件の特殊性、航路維持の技術的課題などについて、意見を交わしていただきました。

東京大学

独立行政法人 国際協力機構（JICA）

工学系研究科 社会基盤学専攻

社会基盤部

教授 田島芳満さん

次長兼運輸交通グループ長

小泉幸弘さん港湾空港技術研究所
沿岸環境研究領域

沿岸土砂管理研究グループ

中川康之 領域長・グループ長

国土交通省 港湾局
一般財団法人国際臨海開発研究センター（OCDI）

産業港湾課 国際企画室
室長 山本大志さん

理事長 三宅光一さん

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Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たちともと２０１０年に 兆円だったインフラ受注

携での海外展開が本格的に動き始めました︒もを打ち出したのが２０１３年︒そこから官民連

山本速に意思決定をするのは絶対にやめたほうがい場所を決めるとき︑埋没リスクを考えたら︑拙

決定をしてしまうことの危険性︒とくに港湾のつは︑技術的な検討を十分に行わないまま意思

次に進めないというところがあります︒もう一なく増えている︒プロセスを経ないとなかなかにおいて︑行政手続きが以前と比べても間違い

小泉 二つ問題があって︒一つは日本という国と思いますけどね︒

いる国は︑比較的意識が高い︒例えばカンボジ小泉蓄積されるようになりましたけどね︒

ろはあります︒昔に比べたら︑だいぶデータもたり︑モニタリングも続けてほしいというとこことは難しいところもありますが︑統計をとっんでほしい︒それを延々と日本の支援で続ける蓄積をベースにして組み立てるということを学

航路の水深の維持管理もそうですが︑データの転を行うなかで︑需要予測したり設計したり︑ともあります︒気象の変動の幅を身をもって知わってしまうし︑さらに年によって変化するこる︒雨季と乾季では水位そのものが何ｍも変中川があると思うんです︒

とか︑そういうことをきちんと伝えていく必要に全体としてのコストを下げることにつながる

われわれとしては︑そういったデータが結果的て効果が出るものですから︑長い目で見ないと︒

何にもならない︒解析し︑何かに活かして初めいうと難しいですよね︒データはそれだけでは海外にアピールしたい
緻密な“日本クオリティ〟

を︑
２０２０年に 兆円︑３倍にしようという計い︒然るべき調査をしっかりやらないと︑リス

アのシハヌークビル港︒ 年以上協力を続けて

とくに港湾分野は２０１０年に１０００億円ほく発生させるだけなんじゃないかと思います︒

いるので︑日本の考え方というのが︑データのることは︑港を造ったり航路を掘ったりしたと

小泉 日本の技術協力の原則となる考え方としだくというところを目指しています︒

や運営能力を活かし︑同時に収益も上げていたはなく︑その後の運営においても日本の技術力にも参加するという方向に︒〝造って終わり〟でていましたが︑いまはなるべく日本企業が運営入れている間のことだけで︑長期的・広域的な調査をしても︑わかるのは自分たちが計測機をないといけなくて︑そこはすごく難しい︒現地

きどうなるのかといった情報がないなかで決めかとか︑長期的にどう変わるか︑事象がきたとると︑年平均波高とか土砂がどうなっているの的なデータ不足です︒国内プロジェクトに比べ田島 検討委員会などでいつも思うのは︑圧倒ない途上国で︑そこに優先して配分できるかとで︑データをとるにもお金がかかる︒予算が少ですけど︑ある程度効果がありそうです︒一方も入るようになっていて︒稼働して３年目なんんですが︑その中に︑例えば貨物のデータとかの行政手続きの電子化︶というのをやっている山本 ミャンマーで港湾ＥＤＩ︵入出港届など大事だなと感じています︒ミャンマーではいま

うな体制づくりをしていくということがすごく専門家がそういった情報を継続的に得られるよ

関とのネットワークづくりをしつつ︑かつ日本の学など気象データを整理しているような公的機

情報を蓄積するやり方として︑例えば現地の大情報は持っていないのですが︑そういった基礎

礎情報になるんです︒私もまだまだそこまでのき何が起こるかというアタリをつけるための基て︑相手国側が自立的に発展できるよう︑持続視点での情報は得られません︒観測網がある程んじゃないかなと思います︒

重要性の認識を含め︑かなり浸透してきている

倍という目標はその時点で達成されているんで性ということをとても大事にしています︒施設

度整うと︑だいぶやりやすくなるんじゃないかす︒コロナ禍に見舞われた２０２０年の数字はを造るだけでなく︑その後の運営維持管理が持と思います︒

ます︒以前の港湾の技術支援というと現地調査丁寧に行っていくとか︑環境への配慮をしっかたる調査の実施など意思決定までのプロセスをというとスピードの遅さ︒それは︑複数回にわで売りになっているんです︒一方で︑
課題は何か

かなくて︒

の重要性を︑いろんな場でお伝えするくらいしあるのですが︑現実的にはなかなか難しい︒そういうのを本当は求めていきたいという思いはも日本がこれまでに協力してきた港湾には︑そなりの蓄積になりますよね︒全世界︑少なくとから整備までで︑運営は相手国側にしてもらっ

り行うことの裏返しなんですが︑途上国が期待

三宅

シハヌークビル港

保留するとして︑流れとしては着実に増えてい続的に行われるような支援をセットで行うとい小泉 基礎的なデータも 年︑ 年と経てばかしている時間軸とのズレはよく指摘されます︒

貨物の需要予測をするにしても︑その港にコン
データの蓄積がない場合が多い︒日本が技術移データ不足は自然条件に限りません︒

山本 その代わり︑信頼性が高い︒きちっとし変えていかないといけない部分はあるた情報を得たうえで判断を求めるとなると︑ど20テナがどこから来ているかとか︑そもそも統計

10

小 泉 海外の現場は国内よりもっとアクティブ持っていると思うのですが⁝⁝︒

離れつつある︒社会基盤へのマインドはすごく

本の学生は︑いわゆる土木というところからは

田島 海外では土木はまだまだ人気ですが︑日海外の現場だからこそできるスケールの大きな挑戦

うような環境をつくれるんじゃないでしょうか︒ても︑アタリをつけるための情報がある程度揃

かなりの体制が組める︒将来的に港を造るにしも研究者や技術者として育っていけば︑そこで議論を交わすなかで︑向こうの先生や学生たち

つあるところ︒
実際に会って現地を一緒に見て︑まさに︑海事大学とのネットワークを構築しつ

緻密さという点でも日本クオリティということ

うのが基本スタンス︒そこが日本の強みであり︑

データとその蓄積の重要性を浸透させるのも役目

何に時間をかけるべきか︑見極めが大切ですね︒

東南アジアは自然条件も日本とは異な

20 フィートコンテナで換算したコンテナ個数を示す単位。コンテナ船の積載能力やコンテナターミナルの貨物取扱数などを示すために用いられる。

日本政府がインフラシステム輸出戦略

画︒２０１７年の統計等に基づく受注実績が約
ク診断を先送りにすることは︑後に問題を大き

日本の専門家が継続して長く協力して兆円ですから︑
悪いペースではないですよね︒

１００万ＴＥＵ︵※１︶クラスの港湾の開発なんに動いているし︑規模も大きい︒例えば国内では※1どだったのが約３０００億円まで増加した︒３2030

うしてもスピードは遅くなります︒
三宅VOL.42 JANUARY 2021

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10

23

を向けさせるか︒ところがそれ以前に︑海外を非常に価値があります︒そこに︑いかに学生の目

らいのスケールになる事業に携われることにはは今後もたくさんできていく︒ 年後にそれくてもうそんなに多くはないでしょうけど︑海外でいるというのが驚きなんです︒水深５〜６ｍとで︑ヤンゴン港がちゃんとオペレーションしてが６ｍもあるんですよ︒そういう自然条件の中三宅 私が驚いたのはヤンゴン港︒日々の潮差なシステムをつくりたい︒

長期モニタリングしてデータを記録できるようにいるのが一番単純な方法ですが︑でなければ︑してやっているところもあります︒沈降して固回すというのは︑ヨーロッパでは対策の一環と三宅

潮流をうまく使うとか︒もしていただくという取り組みを始めています︒の方などに入ってもらって︑研究しつつ技術協力

ＣＡのプロジェクトに若手の助手の方や准教授をうまく利用したオペレーションができる︒そ中川 自然条件の特性がわかっていれば︑それ利用して入れているんですよ︒

水９ｍとかの船が入ってくる︒うまく潮位差を３〜４ｍという２つの浅瀬があるところを︑喫小泉 いま掘って︑１年かけて調査したほうが外でならできるという挑戦もあるでしょうね︒

る︒そういった︑
いまの日本ではできないけど海と濁りを抑えたものに変えての逆輸入もあり得

度それが技術的に確立してくれば︑もうちょっ

利用することもできるかもしれません︒ある程ともと濁っているような場所でなら︑自然の力を環境の観点から慎重になる必要はあるけど︑もてしまうというのも手ですよね︒濁りの問題は中 川 かき混ぜて濁らせて︑潮汐を使って出ししておく︒

まると船が航行できなくなるから︑常にかき回浚渫するのではなくスクリューでかき

系では土木学会とＪＩＣＡが協定を結び︑ＪＩ

テーマに研究している先生が非常に少ない︒
道路

三宅 港空研の研究フィールドも︑近年の海外
ういうのも含めて技術だと思います︒

ますよね︒
その先端を行っているのが︑この埋没問題ではないかと︒港湾の抱えているさまざまな課題のなかでもこの問題は極めて特殊だし︑非常にチャレンジングで︑かつ難解︒どこの国でも埋没問題は避けて通れなくなった︒日本の三宅 ただ︑船が大型化したので︑ヤンゴン港

ないとき︑なかなか１年もかけて調査していらなってきて︒日本も急いで提案をしないといけ山本と︒そういう問題も出てくるわけです︒

ムナイ︵※３︶があります︒ＪＩＣＡが研修などところでは︑２年ほど前に立ち上げた港湾アル小泉 海外との人的ネットワークの強化という組織的な人的ネットワークの構築を目指して埋没とは桁が違いますからね︒どうやって埋没れない状況っていうのは︑これから増えていく

で日本に招聘した港湾関係者の帰国後のケアといいのか︒いやそこまで時間はかけられないぞを減らすか︑そもそもどれくらいのスピードでんじゃないかな︒それでも日本を信用してくれ

彼らは潜在

いうのが︑
それまでなかなかできていなかった︒

でも困っている︒日本の存在感を示せる分野だ

埋まるのか︒といってやる方法もあると思いますが︑相手国して親和性もで︑日本に対的に日本贔屓

万㎥の規模だと思い

三宅 とくに埋没問題っていうのは︑港湾の位

万〜

置や航路をどこに計画するかという︑プロジェ

多くても没量ってどれくらいですか？
中川

できる︒これは魅力的だと思うんですよね︒

クトの極めて上流段階の話なので︑そこは頭がます︒

中川 自然条件のスケールも桁違いだし︒

痛いですよね︒

らないといけないし︑土砂がどれくらい出てく

いこうとすると︑雨季と乾季の流れの条件も知港湾局やＯＣ

かと思って︑を活かせないくのつながりある︒せっか田島 ミャンマーでヤンゴン港のすぐ東側にあ中川

中川 私は逆に︑そういう極端な事象は見られ日でみるみる１００ｍくらい侵食するんですよ︒

が︑それ以上のものが来たりとか︒その過程が雨季と乾季の差から埋まる量を予想するんです

ていなくて︒ある程度の短期のデータを見て︑だと思いますよ︒

えないというのは︑まさにラストフロンティアの歴史のなかで︑これだけ解決の道筋がまだ見三宅るかわかったうえでないと予測できない︒

織して︑定期

ような形で組ト フォ ー ム の一つのプラッていただき︑ＤＩに関わっ

わからないのが苛立たしい︒一番埋まるときに田 島 ブレイクスルーはありそうですけどね︒

いろんな技術課題を解決してきた港湾

はどれくらいの濁りが来ているんだろうか︒そそこを科学者として精緻に積み上げてきました︒本当に津波のようにバーッと来て︑数

最近は中国や韓国も支援を行うように

小 泉 それが︑例えばバングラデシュでは年間側の政治的な任期もあるし︑どうバランスをと日本国内で困っているところの年間埋500万㎥くらいの規模︒エルサルバドルでも︑るか難しいというのが実態です︒

小泉

日本より遥かにスケールの大きいものを相手にと思います︒

ヤンゴン港のコンテナバース

予測に幅はありますが500万〜１０００万㎥︒

時間的ジレンマを抱えつつ解決の道筋を探る

での技術開発ニーズを受けてすごく拡がってい港湾でも同じようなことはできそうですよね︒

10るシッタン川で見たタイダルボア︵※２︶には驚80の尻尾を捕まえてみたいですね︒長期間その場

港湾アルムナイネットワーキングセミナーの様子

70※2

大潮の日、満ち潮に際して潮汐波の先端が切り立った壁のようになり、まるで津波のように河川に進入、逆流すること。潮位差の大きな海域の、河口が広い三角江で起こる。

※3

アルムナイは「卒業生」「同窓生」の意。その場を巣立った人の集まりを指す。

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Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たちんです︒継続の重要性というところにも関係し的に〝同窓会〟として集まる仕組みをつくったテーマ︒実務側からいってもすごく求められて扱う話なので︑非常にチャレンジングな研究

三宅があります︒ても大事なんですよ︒そもそもどこが適地なの港湾だけの話ではなく︑マスタープランってとてくるので︑そこを主張したいですね︒これはは当然︑時間をかけなくちゃいけない部分は出できるような立場の人も出てきています︒その研修生のなかにも政府の幹部になって政策決定山本

ころ︒そういうネットワークで解決できるよういますから︑やっぱりネットワーク化したいとこに携わっている研究者や技術者が少数ですがインドネシアやベトナム︑ミャンマーにも︑そすごく重要︒われわれはそれに基づいて判断し山本 埋没に関しては︑やっぱり予測の技術がないといけないと思うんです︒

定者も尊重するような︑そういう環境をつくら

かといった検討︑計画が重要で︑それを政策決る程度の根拠をもって説明したい︒そのためにますが︑研修を核とした協力というものに︑付いる︒その割に︑研究者の層が薄いんですよね︒

ネットワークは大事にしたい︒

ないといけませんから︑その精度の向上には期

埋没は水と泥の境界領域的なところを

長年研修をやっているので︑かつての加価値をつけていきたいというのがありますね︒

中川 東南アジアの航路埋没の問題は︑けっこ

な仕組みづくりが︑この問題では重要になるとピードというのは︑私の感覚としてはだいぶ上

うヨーロッパが強いんですよね︒歴史的にも古がってきていると思うんですよ︒中国や韓国と待しています︒日本政府全体としての支援のス
ラットフォームをぜひつくってほしい︒の競争もあって早くせざるを得なくなっている

思うんです︒そこにもっと力を入れていったほ

中川 いまは個別にネットワークづくりをやっという面もあるので︑そういったなかで埋没でうがいいし︑データベースの構築とか︑そのプくりにまで展開できれば理想的︒それこそ留学

私はアフターケアが手厚いところが日きを計算する式はいくつもありますけど︑このの問題はなかなか基準には載りにくい︒泥の動討しようというステージにきたのですが︑航路

ベトナムでも今度浚渫というテーマで基準を検

中川

ですよね︒

田島

うという方針があります︒

誘致しやすくするということで売り込んでいこそこに日本企業が入って運営する︒日本企業をいった必要なものを日本仕様で造り︑できればいて︒港だけでなくアクセス道路や発電所とくるなかで港として機能していくものを考えてというところがまず問われるでしょうし︑とく小泉

れは最重要課題だと思う︒

まっているのは見えないですから︒だけど︑こわからないこと︒汚れや濁りはわかるけど︑埋

三宅 埋没の問題が厄介なのは︑現場を見ても事かなと︒

したり︑そういう意味でのグループづくりも大よく感じています︒それこそ浚渫工事の方と話でいかないと最終的な対策までいかないと最近ので︑そういった業務に携わる人たちとも組んしていくかによっても対策の仕方は変わる︒なるという事象が起きたとき︑どんな機械で対応を知ることに主眼を置いていますが︑いざ埋ま中川になると思う︒
ネットワークの構築まで含めて︑してフォローしていけるかも︑今後の研究課題

変わってきます︒それに対していかに技術者と緩い泥なのか︑その質によっても対策の仕方はというのではなく︑溜まっているのが砂なのかていきたい︒単に年間維持浚渫量がどれだけか合理的な方法かというところまで含めて検討し幅なども踏まえ︑維持管理においてどれが一番え︒一方で︑その場所ごとの現象の特徴や変動の精度の向上ですね︒これはもう重々承知のう

中川 研究者に求められるのは︑まず予測技術が大事なんだなと感じました︒

お話しするなかで︑やっぱり長く見ていくこと

データも蓄積され︑予測精度も向上する︒今日重要なのではないかと︒長い目で見ることで︑に就いている方にちゃんと伝わっていくことがいそのアフターケアの大事さが︑相手国の要職本の価値だと思っていて︒なかなか評価されな

田島

れも一緒に力を入れていきたいです︒

現地とのネットワーキングについても︑われわに努めないといけない︒
埋没の予測についても︑問題が起きないように︑これからも技術力向上

予測精度の向上はもちろん維持管理のフォローまでを視野に生とかを巻き込んでできるといいですね︒ていますが︑それを組織的かつ継続的な体制づ

くから関係を持つ国も多いので︑技術者も入っているし︑脈々とつながりが続いている︒われわれ日本人としても︑このエリアでのつながりを強くしていくことが大事だと思います︒
山本 いま︑インフラの売り込み方としてパッケージ化というのを意識しているんです︒とく場所にどれを使ったらいいかというのは︑自然に海外の仕事をするときには慎重に考えないと

鋭意取り組んでいきたいです︒

われわれはどちらかというと自然条件

条件にもよるし泥の種類にもよる︒一律に基準いけない︒そのために︑技術者的な立場からすに港湾に関しては︑単体ではなく工業団地をつを定めると︑
逆にそれが足枷になりかねません︒

ると︑少しでもリスクを下げるような形で︑あ日本が技術基準づくりを支援してきた

そうやって長く関わっていけるといい

まさにそこのサイトの特徴を知ったうえでない

港を造る場所は本当にここでいいのかと︑効率的な維持管理ができないという難しさ

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JICA 研修生の港湾視察
JICA 研修生と地方整備局職員との合同研修

国

際

交

流

C R O S S

レ

L

ポ

I

ー

N

ト

E

スマートポート国際標準化に向けた研究アライアンスに係る覚書を締結

港湾空港技術研究所における覚書の締結

港湾荷役機械システム協会先端荷役技術研究所
における覚書の締結

国際臨海開発研究センター国際港湾政策研究所
における覚書の締結

2020年10月1日、港湾空港技術研究所は、港湾荷関係者による相互連携や情報の共有（PortML：port

役機械システム協会先端荷役技術研究所、国際臨海開ｍark-up language）が国際標準化されます。これに発研究センター国際港湾政策研究所と連名で、シンガ

より、革新的なデジタルツイン技術（※2）の開発が

ポール国立大学と、
スマートポート（※1）の国際標準を可能になり、港湾や海事関係者の国際競争力を強化す目指した研究アライアンス立ち上げに係る覚書を締結

ることができるようになります。

しました。新型コロナウイルス感染対策のため一堂に※ 1 スマートポート…AI や IoT、情報通信技術などを活用し、港湾の建設や維持管理、運営サイクルを効率化（スマート化）した港。
日本では、世界最高水準の生産性や、良好な労働環境を備えた「AIターミナル」の実現に向けて、AI や IoT を実装した取り組みが進められている。

会しての調印式や講演は行われませんでしたが、10月22日に行われたシンガポール海事研究所が主催したフォーラム「FORUM 2020 ―港湾と海運の未来―」において発表され、港空研もオンラインで参加しました。
この研究アライアンスは、シンガポール国立大学の※ 2 デジタルツイン技術…さまざまなデータを用いて、現実世界に実在しているものをデジタルの仮想空間でリアルに表現したもの。
デジタル空間に実際の仕組みや稼働状況などを構築することで、リアルタイムでの状況把握や高度なシミュレーションが可能になる。

ほか、シンガポール海事研究所やオーストラリア、中国、ドイツ、韓国、オランダの研究所・大学などともグローバルパートナーとして連携したもので、港湾フォーラム「FORUM 2020 ―港湾と海運の未来―」のオンラインによる参加の様子

画面に表示された覚書締結の様子

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T O P I C S
地盤研究領域 土質研究グループ 杉山友理研究官が英国土木学会のTelford Premiumを受賞
2020年6月、土質研究（採取）し、室内試験を行います。サンプリングする時、土試グループ 杉山友理研究

料はサンプラーの抜き差しなどによる機械的な乱れだけでな

官が、連名著者として執く、圧力の低下によっても影響を受けます。拘束圧低減といい筆した論文 “Extension

ますが、例えば炭酸飲料のペットボトルの蓋を開けたときに圧of unsaturated soil

力が下がって泡が出るように、海底で採取した試料を引き上げ

mechanics and its

る時に、間隙水（土中水）に溶けている気体が気化して乱れ

applications”において、てしまうのです。高水圧の深海底地盤から地上に土試料を持英 国 土 木 学 会（ICE）

ち出すとさらに乱れが大きくなり、室内試験で得られる強度がの Te lfo rd P re m i u m

変わってしまいます。
連名著者として掲載した受賞論文の中で（論文賞）を受賞しまし私は、大深度海底地盤のサンプリングから室内試験までの数た。この賞は、ICEの初値シミュレーションを行い、サンプリング時の拘束圧の変化に代会長Thomas Telford氏の遺産により設立された賞で、ICE

よって採取試料の飽和度や応力状態が変化することで、地盤に投稿された優れた論文に対して授与される論文賞です。

の強度を誤って評価してしまうことを明らかにしました。

受賞した研究について教えてください。

今後の意気込みは？

海洋海底地盤の安定性の評価技術は、レアメタル採掘など

受賞を大変うれしく思うと同時にモチベーションも上がりの海底資源エネルギー開発の要となります。安定性を評価すました。大深度海底地盤サンプリング試料の強度評価手法のるには、強度把握のために海底地盤の土試料をサンプリング

研究に、より一層励みたいと思っています。

地盤研究領域 土質研究グループ 高野大樹主任研究官が「Soils and Foundations 2019 Editorial Board Member Award」を受賞
企画、編集、発行および論文集の国際的地位の向上に多大な貢献をした者に贈られる賞です。
高野主任研究官コメント「編集委員の主な役割は、まず投稿された論文の内容を精査し、論文の内容を適切に評価できる査読者を複数選定して査読依頼を行います。そして査読者より提出された査読意見をもとに、幹事委員等と協議しながら、掲載する論文としてふ

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公益社団法人地盤工学会が発刊している国際論文集

さわしいか、その論文が読者にとって有益なものかどうかで「Soils and Foundations」は、1960年に創刊された英文に採用を判定します。3年間の任期中に約100編の投稿論文をよる国際学術論文誌です。地盤工学分野においては主要国際担当しました。なかには自分の専門分野と異なる論文も多数

ジャーナルの一つとして数えられ、地盤工学会の黎明期から、ありましたが、著者や他の委員とのディスカッションを通じ日本の地盤工学に係る学術の国際的な地位向上に重要な役割て、より良い論文が掲載されるよう尽力しました。また、国際を果たしています。

学術誌の投稿からアクセプト（採用）までの編集の内側を知高野主任研究官は地盤工学会に会員として所属しており、ることができたのは大きな経験になりました。編集委員は退2017年より3年間、編集委員を務めていました。今回受賞し任となりましたが、これからは論文投稿など別の形で『Soils

た「Soils and Foundations 2019 Editorial Board Member

and Foundations』の学術誌としての地位向上に貢献したいAward」は、「Soils and Foundations」の編集委員のうち、と考えています」

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沿岸環境研究領域
沿岸土砂管理研究グループ

研 究者が解説します！
VOL.42 JANUARY 2021

識

豆知

の
や空

海

小硲大地

研究官

海底 の 砂 は動いている？

企画・発行 国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1 TEL:046-844-5040 FAX:046-844-5072 URL:http://www.pari.go.jp

海水浴のとき、海底に波のような凹凸ができているのを見たことがありますか。それはさ れ ん

砂漣またはリップルといい、波や流れによって海底の砂が動くことで形成される地形です。
今回は、海底に堆積する砂の動きと地形変化についてご紹介します。
海底に堆積する土砂は、土粒子の大きさ（粒径）によって粘土、れき

シルト、砂、礫に分類され、砂の粒径は0.075mm 〜 2mm（地盤工学会の基準）とされています。海底の砂は、波や流れによって海底面に一定以上の力が作用した時に動き始めます。水中での砂の移動形態は大きく２つに分類され、海底面を滑ったり転がったり跳ね
そうりゅうさたりして移動（滑動・転動・躍動）する砂粒子のことを掃流砂、水中を浮遊状態で移動する砂粒子のことを浮遊砂と呼びます。

海底に形成された砂漣（リップル）

浮遊砂
流れ

掃流砂
（滑動・転動・躍動）

海水中の砂の移動形態

砕波によって生成された浮遊砂（2018 年 12 月 19 日 に 撮 影 さ れ た
波崎海洋研究施設上空からの航空写真）

実際の海では、
このような砂の動きによって絶えず海底の地形が変化しています。波や流れが穏やかな時には、
主に掃流砂によって波長が数cm 〜数十cm程度の砂漣が形成されます。一方、砕波帯内では強い乱れによって多量の浮遊砂が生成され、大きな地形変化が生じます。また、台風通過時には、高波浪の影響で海底地形が1m以上変化する（侵食される）こともあります。
海域によっては砂ではなく泥（粘土・シルト）が多く堆積していたり、砂と泥が混合している場合もあり、堆編集・制作 （株）ホライゾン

積土砂の条件に応じて土砂移動や地形変化の特徴も異なります。こうした海底土砂の移動現象は、海浜における侵食問題や港湾の埋没問題、閉鎖性の内湾での水質問題の原因になります。私たちは、これらの原因解明と対策のため、現地観測や水槽実験を通じてさまざまな底質条件の土砂移動特性を調べたり、地形変化や港湾の埋没量を高精度に予測するための数値モデルの開発に取り組んでいます。

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