◆巻頭インタビュー

サスティナブルなサイクルライフ

竹製グリップが渋い。
ミラーはオプションで付ける。

—自転車サイズのススメ—
自転車ツーキニスト

疋田智●インタビュアー
名古屋大学エコトピア科学研究所

岡山 朋子［文責］鍜冶 美行

3 つのテールランプ

こんなところにベルが！

自転車通勤暦 10 年以上。マンションの住民総会で処分することが決まったため、地下駐輪場に眠っていた放置自転車を磨き直して、さてどうやって使うのか。「通勤かー」と思って使いだしたことから始まった自転車通勤だったが、意外や意外、良いこと尽くめに驚くばかり。自転車ツーキニスト（自転車通勤する人）というあり方を世に問うた自転車文化人疋田智さんに、自転車をとりまく社会の移り変わり、これからのサイクルシティやライフスタイルについて話を伺った。

自転車をとりまく環境の移り変わり
自転車が注目されたのは、ここ20年の間で４回あると思うんです。まず、1997年に京都議定書が採択され、エコの風が吹いたんですよ。ただ、エコの風が吹いたところで自転車に人は乗らないんですね。エコは後からついてくるんです。その次に2005年ごろ、アン

循環とくらし No.3 巻頭インタビュー

チメタボって風が吹いた。よくメタボ特集とか組まれたりして、一番勧められる対策は自転車だってことが言われたんです。時間あたりのカロリー消費量がすごく高いし、長続きするし、運動はマイルドだし、これが一番効くよと、お医者さんが言ったもんだから、お墨付きだとワーッと広まって、これが第２風になりました。３つめは、2008年の原油高。ガソリンが、リッター

185円くらいに上がったときに、「もうこれクルマで通勤してらんない」って、自転車に乗り始める人が増えたんですよ。そこにもう一つ来たのが、2011年の大震災でした。
この大震災で、自転車が注目されたっていうのは、2つのことがあるんです。被災地での自転車の有用性というのが一つ。もう一つは東京の通勤の自転車が注目されたということです。
被災地で自転車はすごく活躍しました。ただし、ちゃんと使用できた場合の話ですよ。自転車は人間自体が運べる、荷物が運べる。前と後ろにものを乗っけて、小分けにして運べる。瓦礫があっても抱えて持って行ける。移動と運搬という目的からは、自転車というのは非常に優れています。おまけに燃料が要らない。
僕がエラい！と思ったのは、台湾のジャイアントっていうメーカーが、被災地仕様に設計した5万円以上もする・ ・新 品のマウンテンバイクを千台送り、1週間エンジニアまで派遣したことです。パンクしても修理して普通のポンプで空気が入れられるよう、バルブ（空気注入口）を敢えて英式のものに替え、荷台を付けたんです。現地に到着したら、サドルのビニール袋のカバーをびりびりって外して、まっさらの油の匂いとかがするわけじゃないですか。それが送られてきたら、やっぱり感動的ですよね。
他方、東京では、自転車通勤が見直されました。それ自体は喜ばしいことですが、誰もかれもがどっと自転車に乗るようになったので、その結果、車「自転車生活の愉しみ」バイブル的な自転車の啓蒙書で、この本により、ヨーロッパ諸国の自転車状況、自転車活用のあり方が、最初に本格的に日本に紹介された。初版は東京書籍より 2001 年発行。これをもって「自転車ブームをプロデュースした書籍」と呼ぶ人もいる。写真は 2007 年発行の朝日文庫版。

道の右側を走る人が増えて、事故がじわじわ増えてきています。自転車を乗り始めた頃って、前から来る車は見えているから安全だっていう錯覚に陥って右側を走っちゃうんですね。実は、これほど危ないものはないわけです。

来るべき自転車の時代にむけて—自転車のカテゴリー分けと走行道路—

では、未来はどうなるのか。僕は自転車の時代は放っておいても来ると思っています。原油高は必ず来ると思っているからです。そのときのために、今、受け入れやすい形を整えていくことが大事じゃないかと思っているんです。そのためには、先ずは真剣に交通弱者の立場を基本にしたサイクルシティを考えることです。車道を高速で走る自転車とは別に、高齢者や子供を載せたお母さん、障害を持つ人たちが安全に自転車に乗れる新たなレギュ

サスティナブルなサイクルライフレーション（規定）を設け、上手く歩道に乗せるべきだと思うんです。例えば電動車いすなどと同じような感じ
で、子載せつきの電動アシスト自転車などは、「福祉軽車両」などと指定して、歩道通行専用とする。一方、普通自転車はみな車道を走る、とね。そういう棲み分けも必要になってくるのかな、と。ただね、その前提となるインフラも法の周知徹底もできていない現状は、圧倒的に間違っています。なんと言っても日本だけですからね、歩道を自転車が走っている国は。使う用途によって、自転車のカテゴリーをきっちりとわけ、レギュレーションを定める。一般のママチャリはもちろん車道です。そしたら、怪我や事故は今よりずっと軽減されるはずですよ。
—サイクルシティへのインフラ政策—

思うんですよ。これで事故はものすごく減ります。何故かっていうとね、時速30㎞/h以下だと人間はあらゆることに対応できるんです。普通の人が走る最高スピードってだいたい30㎞/hだから。どんなに凄い人だって、36㎞/hです。これは、そこまでは人間の目は付いていけるっていう限界点でもあるのです。クルマの事故の統計を見ても、30から40㎞/hの間で死亡率がびゅっと上るんです。だから、事故という観点
か ら 見 れ ば、30 ㎞/hま で に あ ら ゆ る
ものを制限するというのはもの凄くメリットがある。そうなると交通が阻害されるんじゃないかっていう見方が出てくるんですが、考えてみればね、都市の中で平均30㎞/hってなかなか走れない。結局のところ、ゾーン30にした方が、無理して走って、きゅっとストップする人がいなくなるんで、スムーズ性が高まるんですね。その分渋滞も減るし、円滑性が上がる。これ２つ目のメリット。で、その上でバスや路面電車、そして自転車に移行する人が増え

次にハード面を考えると、自転車レーンを広くとる。よく商店とかの前にクルマは停まっているでしょう。今の幅だと自転車はレーンの右側に出ないといけないので危ない「私個人としてはね、凄く保守的んです。だからクルマがな ん で す よ ( 笑 )。 ス テ ィ ー ブ・
駐車してても、自転車がジ ョ ブ ス に は 決 し て な れ な い、ちゃんと通れる幅があるで き な い。 恐 る 恐 る 近 づ い て、ようにすればいいわけでああ便利！みんなが行った後にす。
乗るかみたいなのが、私なんです。でも一旦いいと思って始めも う 一 つ 重 要 な の は、たら、もうのめり込んじゃう方ゾーンの話。ヨーロッパ
かな」と疋田さん。の町では、半径1〜2㎞のエリアで、すべてのクルマ、移動体が時速30㎞以上では走れないというゾーン30っていう街を作っている。日本でもこれを考えるべきだと

循環とくらし No.3 巻頭インタビュー

ることによって、CO2の総合排出量が凄く減るんですよ。
そうなるとね、一体なにが悪いんだと、悪いことなんて一つもない。これは、考えるべきことなんですよ。
東京の昼間の渋滞時の平均速度はおよそ14㎞/hです。
だったらできる。東京の全部を ゾ ー ン30！ 以 上！ じ ゃ な
く、ダイアモンドゲームみた
品川の駐輪場
いにエリア伝いに新宿にゾー
地上から自転車を入れると、ぐるぐるっと地下を廻っていって保管場所にン30、赤坂にゾーン30、とや入る。取るときは地上でＩＣカードをかざすだけで、自分の自転車が下から 10 秒くらいでぽこんと出てくる。
る。赤坂なんか非常に古い街で、石畳でがたがたしていて狭いから、転車に取り組んだんですよ。今まで、いっそフライブルクの中心街のように放置自転車ワースト10をとると、2004
クルマは入れない、としてみる。そう
年くらいは、1位が池袋、2位が巣鴨、なったら赤坂は安全でスムーズな街に4位が吉祥寺だった。ところが、きっなると思います。そういうふうにゾーかけは豊島区でした。豊島区は池袋もン30エリアをぽこぽこぽこぽこ作るん巣鴨ももっているから、あまりの不名ですよ。そういうやり方だったら、有誉に、区議会が「これからは駐輪場を機的なサイクルシティはできると思う。
作る費用、自転車撤去に掛かる費用を、全部鉄道会社にもたせる」という—放置自転車対策—ことを決定しちゃった。鉄道は猛反対。
さて、現在に戻って、もう一つ放置
でも区議会が決めたからある程度の拘自転車って問題があるんじゃないの
束力もあるし、両者困っちゃったんでと、皆さん思われるかもしれません。
す よ。 そ こ で、JRと 豊 島 区 が 手 を 組
対策は１つしかありません。「駐輪場んで、そこに区の補助をつけ、駐輪所を作る」。これに尽きる。「駐輪場を作はお金を取るんだってことをはっきりるとそこが埋まって、また次の駐輪場させた上で、駐輪場を積極的に造ってが必要になる、自転車いたちごっこだ」
いったんですよ。山手線の駅はね、もとか言う人もいるんだけど、自転車がう殆どのところに地下駐輪場ができて無限に増えることなんてありえないいます。品川なんか、地下駐輪場どこですよ。一人一台以上は乗れないんだ
ろか、ロボット駐輪場ってね、5基くから。それだけじゃない、分かりやす
らい、地下深くにぐるぐる廻るメリーいモデルケースが目の前にあるんです
ゴーランドみたいなのがあるんですよよ。東京です。東京は、本気で放置自（写真）。その結果として、今、東京のサスティナブルなサイクルライフ放置自転車ってもう、ワースト5どころか、10の中にも入っていないんですよ。今は、福岡、大阪、名古屋です。ね、最も地価の高い東京でできるんです。
他の街でできないわけはない、と思うんです。

自転車生活のススメ
僕は、自転車通勤を始めて、人生がちょっぴり楽しくなった。こりゃいいぞ、皆にも教えてあげたいぞって思ったんですね。自転車に乗ったら、お金がたまります。逆に脂肪は減りますよ。
僕は最大値で84㎏から67㎏になりました。財布は太って､身体は痩せる（笑）。
そして、街が身近になるんです。あ、こんなところに銭湯がある、ちょっと寄っていこうかとかね。
「おじさん」にはもっと自転車に乗っていただけると思っています。かつて誰もが自転車少年だった頃を「おじさん」は必ず持っているから。自転車に対するハードルって低いところがあって、日本のおじさんって民族的にも太ってる人って少ないから、乗りやすいはずなんです。ただ、そこに１つだけハードルがありましてね。それは、大の大人が自転車には乗らない、自転車に乗るのは恥ずかしいっていう意識なんですよ。最初は、東洋の精神かなあとか思ってたんですけど、それ違って、多分まだ発展途上国だったころの精神を引きずってるっていうだけなん†ですよ。今のおじさんたちは、どっか頭の中にね「いつかはクラウン」みたいな意識がまだ残ってるんです。まだ残ってるから、例えば政策を作る側の偉い人たちとか、皆なんだかんだ言いながら結局ハイヤーに乗ってるでしょ。だけど、そのあたりの世代の人がね、
自転車は健康的で、先進的だよ、ヨー
ロッパではむしろカッコいいと見られるよ、ということを考え始めたら変わるんじゃないかと。いや実際乗り始めた人も多くなってきているんですよ。
ママチャリっていうのは日本の自転車の9割くらい占めていますしね、決して侮れない。今や、ハイパーママチャ
リだってあるんです。ハイパーなママ
チャリか、マイルドなクロスバイクか、とにかくその２つの中間くらいなんですけどね。スタッガードフレームっていうトップチューブ † をサドルに向かって下げた設計が採用されていて、スカートをはいていても乗れる。多少高くて、4万5千円くらいするんですが、それくらいの自転車ならば、フレームも軽くアルミで作ってあるし、精度も高く組み付けてある。
今、ママチャリに乗っている人には、タイヤの空気をパンパンに入れる。次にサドルを高くする。チェーンに油をさす。先ずはこの３点をやってみることをおすすめします。これだけでも、かなり乗りやすくなりますから。そういうことをすればママチャリであろうと、普通に乗れます。そこで、もっと自転車フレームで上側にあるパイプ（チューブ）。ヘッドチューブの上部とシートチューブ上部を接合するパイプ

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