特集HEV/EV 用電池内モジュール配線

Battery Module Wiring for Electric and Hybrid Electric Vehicles
＊下田洋樹

高瀬慎一

Hiroki Shimoda

Shinichi Takase

高橋秀夫

田中徹児

Hideo Takahashi

中山治

内田淑文

Osamu Nakayama

Tetsuji Tanaka

Yoshifumi Uchita

当社はこれまで電動化車両（HEV ※1、PHV ※2、EV ※3等）向けの高圧関連製品を開発・量産してきたが、今後、中国を中心とした EV市場が急速に拡大していくと予測されており、EV 向け製品開発を推進している。EV に搭載されるバッテリーパックは、航続距離確保のための大容量化、搭載セル数の増加が進んでいることから、パック内部品に対してより一層の省スペース化が求められている。またバッテリーパックの安全性についても、EV 普及に伴いより高い安全性が必要となる。本稿では高圧バッテリーに搭載される電池配線モジュールに関して、EV バッテリー対応に向けた当社の取り組みを紹介する。

We have been producing wiring modules for high-voltage battery packs used in automated vehicles. With the recent rapid
expansion of the market, we have been promoting product development for electric vehicle (EV) applications. The numberof battery cells used in an EV pack increases to extend the mileage, which in turn requires a reduction in the volume ofbattery wiring parts. For the widespread use of EVs, the safety of battery packs is another important factor. This reportintroduces our development on battery wiring modules for EVs.
キーワード：電池配線モジュール、電気自動車、ハイブリッド自動車、高圧バッテリー

1.

緒

言

近年、各国における燃費・排ガス規制、ZEV 規制※4等の強化により電動化車両（HEV、PHV、EV 等）の普及が加速しており、2030年には電動化車両の販売台数が現在の5倍以上に増加すると予想されている 。特に中国におい（1）

高圧ハーネスインバーター
モーターては、従来の CO2（二酸化炭素）排出規制に加えて、自動車メーカーに対し販売台数に応じて一定台数の環境対応車（EV、PHV 等）の販売義務化規制を計画しており、自動車

高圧バッテリーパック

各社は EV の開発・市場投入を進めている。
当社はこれまで、主に HEV、PHV 向けを中心に高圧ハーネスや高圧コネクタをはじめとする多くの高圧関連製品を

図1

高圧システム関連製品の配置例開発・量産してきたが、今後急速に立ち上がる EV 市場に向けた技術開発も進めていく必要がある（2）。EV では、従来の HEV、PHV 向けの製品と比較して大電流化・高出力化対応が必要となるため、製品の小型化や冷却性能の向上などされた電力は高圧ハーネスを通じてインバーターへと流れが課題となる。

る。電力はインバーターで直流から交流へ変換され、さら本稿では高圧関連製品の中でも、バッテリーパック内の高圧バッテリー本体に搭載される「電池配線モジュール」について、その製品概要と今後の EV 普及拡大に向けた当社の取り組みについて述べる。にモーターへと送られる。モーターでは、この電力がタイヤを回すための動力に変換される。
次に、写真1に当社の EV 向け電池配線モジュールの製品例を示す。電池配線モジュールは、高圧バッテリーのセル電極間を直列、並列に電気接続するための配線部品であ

2.

電池配線モジュール概要

り、樹脂成形品にバスバーと端子付きハーネスが収められた構成となっている。

まず、図1に EV における高圧システム製品群の配置例

本製品では、バスバー穴がバッテリー電極から突出していを示す。走行エネルギーが蓄電されている高圧バッテリーるボルトに挿通されるように組み付けられた後、バスバーパックは車両底部に配置されており、バッテリーから出力上面をナット締めすることで電極とバスバーが電気的に接32

HEV/EV用電池内モジュール配線

が伸縮できるようになっている。
この方式では、樹脂ヒンジバネ等によるケース伸縮構造と比較して配線モジュールの剛性を上げやすく、また共通形状である樹脂ケースの連結数を変えることでバッテリーのセル数違い品に柔軟に対応可能となっている。

樹脂ケース

写真13.

端 子／バ ス バ ー

電池配線モジュールの製品例

EV に向けた技術開発の取り組み

EV に搭載されるバッテリーパックは、従来の HEV、PHV向けバッテリーパックと比較して大容量化・高出力化が必要となるため、搭載セル数や電池モジュール数が増加し、また電池パック内配線・接続部品のサイズが大型化して続される。セル電極列に対してバスバーをずらして交互にいる。

配置することにより、隣り合うバッテリー電極間を直列、一方で車両側からの要求としては、従来車と変わらない広並列に接続することができ、高圧バッテリー電力を車両へい車内スペース確保のためバッテリーパックのコンパクトと供給することができる。

化が求められている。また電池パックの大容量化に伴い、バスバーに重ねられた端子は電圧検知端子と呼ばれる。
各端子はハーネス線を介して電池監視ユニットに繋がっており、バッテリーのセル電圧情報を常時監視ユニットに伝達している。

安全性に関してもより高いレベルでの安全性確保が求められている。
これらの課題に対応するため、電池配線モジュールでは以下の開発取り組みを行っている。

バッテリーの総電圧は数百ボルトにもなるため、バスバー3－1

電圧検出回路の FPC 配線化同士またはバスバーと周囲部材間には高い絶縁性能が必要

バッテリーパックの内部には、セル電圧を監視ユニットにとされる。バスバーを取り囲む樹脂成形品は、この絶縁機伝えるための電圧検知線が配置されているが、バッテリー能と電池配線モジュール内の部品保護の役割を担っている。

パックのセル搭載密度を向上させるためには、これらの配多数のセルで構成される高圧バッテリーでは、セル電極線スペースの削減が必要となる。FPC は電線と比較して、間の相互位置ズレが発生するため、配線モジュールは電極配線の高密度化・薄型化が可能であり、狭隘スペースや屈間の位置ズレを吸収する必要がある。本製品では、写真2

曲部への搭載性も優れていることから当社では FPC を用いのように樹脂ケースがバスバーを介して連結される構造をた電池配線モジュールの開発を進めている。

とっており、電極位置ズレに追従して電池配線モジュール

写真3に FPC を用いた電池配線モジュールの一例を示す。

ＦＰＣ

ケースＡ

ケースＢ

ケースＣ

バスバー
写真3 ＦＰＣ電池配線モジュール

写真3の例では、従来の電線タイプの配線モジュールとバスバーを介してケースを連結

写真2

電池配線モジュールの連結構造比較して、配線材は体積・重量とも50％程度の削減が見込
まれる。また、電池パック内では高電圧回路が密集して配線されており、回路間での短絡・トラッキング等の危険性

2019 年 1 月・S E I テクニカルレビュー・第 194 号

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があるが、当社では電池仕様に応じて FPC の高圧安全設計

サーミスタはセル温度を高い精度で測定する必要があるを行っており、耐久性能を含めた高いレベルでの信頼性をため、セル外周面に接触あるいは近接して用いられる。こ確保している。のためサーミスタはセルからの絶縁性確保が必要であり、

3－2

図2の搭載例ではサーミスタ素子搭載部の周辺を絶縁材料

電圧検出回路へのヒューズ搭載

バッテリーパックの大容量化・搭載セル数増加に伴い、回路の異常短絡への対策として電圧検知回路にヒューズを搭載する事例が増えている。当社でも FPC 電池配線モジュールの配線内にセルヒューズ機能を搭載させた開発を行っており、異常短絡時の安全性確保を図っている。
写真4にセルヒューズ機能の搭載例を示す。

で覆って保護している。
3－4

バスバーと FPC 間の接続

セル電極間を電気的に繋いでいるバスバーと FPC 間の接続は、電池仕様に応じて様々な形態が考えられる。
接続形態の一例として、写真5にバスバーと FPC 間をハンダ接続した形態例を示す。

搭載するセルヒューズは、FPC 電池配線モジュール及び周辺回路との電流マッチングにより設計・選定する必要があり、当社では電池仕様、周辺部品仕様に応じて最適なヒューズ・FPC 設計を行っている。

写真5
ＦＰＣ上にヒューズ実装

写真4

バスバーとＦＰＣのハンダ接続

ヒューズ上にオーバーコート

セルヒューズ機能の搭載例

上記の接続形態では、FPC の表面実装工程においてバスバーを同時に一括して接続することが可能であり、FPC 配線モジュールの製造工程を削減することができる。また、

またヒューズ搭載部はヒューズ動作後の再短絡が起こらバスバーと FPC 間の接続信頼性についても、振動や熱衝撃ないような設計を行うことが望ましく、電池仕様に応じて等の長期耐久評価も実施しており、電池パック環境下におヒューズ回路間の絶縁距離の確保、あるいは搭載部の防水ける接続信頼性を確保している。

化といった対策を実施している。
3－3

FPC へのサーミスタ搭載

バッテリーパックはセル温度に応じてバッテリー出力の制御・遮断等を行うため、セル温度の測定が必須である。

4.

結

言

EV に向けた電池配線モジュールの技術開発について、以セル温度測定にはサーミスタが用いられるが、FPC 電池配下4点の取り組み内容を紹介した。

線モジュールでは FPC 回路上にサーミスタ素子の実装が可①電圧検出回路の FPC 配線化能であるため、サーミスタ回路を FPC に取り込んで一体化②電圧検出回路へのヒューズ搭載することが可能である。

③ FPC へのサーミスタ搭載

図2にサーミスタ搭載例を示す。

④バスバーと FPC 間の接続
当社ではこれまで電池パック内の高圧ハーネス、高圧コネクタをはじめとする多くの高圧関連製品を開発・量産してきており、その知見を活かして今後 EV 化に向けた高品質・安全なモジュール配線製品の開発を推進していく。

測温部にサーミスタ実装

サーミスタ外周面を絶縁

図2 ＦＰＣへのサーミスタ搭載例

34

HEV/EV用電池内モジュール配線

用 語 集 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

執※1

下田

洋 樹＊ ：㈱オートネットワーク技術研究所
グループ長

高橋秀夫

：㈱オートネットワーク技術研究所

中山治：㈱オートネットワーク技術研究所
グループ長

高瀬慎一

：㈱オートネットワーク技術研究所室長

田中徹児：㈱オートネットワーク技術研究所部長

内田淑文：住友電工プリントサーキット㈱
グループ長

HEV

筆

Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド自動車。
※2者 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

PHV

Plug-in Hybrid Vehicle：プラグインハイブリッド自動車。
※3

EVElectric Vehicle：電気自動車。
※4ZEV

Zero Emission Vehicle：排出ガスを一切出さない電気自動車や燃料電池車。

参考文献（1）	「2017年版 HEV, EV 関連市場徹底分析調査」、㈱富士経済 名古屋
マーケティング本部、PP.3-7（2）	木下優子 他、「セル数変更可能な高圧電池配線モジュール」、SEI テクニ
カルレビュー第186号、P41-44（2015年1月）

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー＊主執筆者

2019 年 1 月・S E I テクニカルレビュー・第 194 号

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