ＩＳＳＮ１３４６－７８４０

港湾空港技術研究所
資料
TECHNICAL NOTEOFTHE PORT AND AIRPORT RESEARCH INSTITUTE

No.1405

September 2022

桟橋の偶発状態に対する耐震性能照査法の高度化に関する課題の整理

田渡

竜乃介，水谷 崇亮，野津厚，小濱 英司，大矢

陽介，近藤

加藤

絵万，川端 雄一郎，田中豊，竹信 正寛，松村聡，浜本 尚拓稲田

滉平

国立研究開発法人

海上・港湾・航空技術研究所

National Institute of Maritime,
Port and Aviation Technology, Japan

明彦

目

次

旨 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 3

要

1. まえがき ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 4
2. 用語の定義 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 4
3. 桟橋の要求性能，性能規定および性能照査法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
3.1

H30基準の概要 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5

3.2 他の構造物および他の分野の基準における事例 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 6
4. 通常桟橋のレベル2地震動に対する耐震性能照査 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
4.1

H30基準における通常桟橋に関する課題 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 84.2要求性能 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8

4.3

性能規定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 84.4

性能照査法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8

5. 耐震桟橋のレベル2地震動に対する耐震性能照査 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
5.1

H30基準における耐震桟橋に関する課題 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 95.2要求性能 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 95.3

性能規定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 105.4

性能照査法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 10

6. 今後検討すべき研究課題 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
6.1 通常桟橋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 126.2

耐震桟橋ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 126.3

桟橋全体その他の課題 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13

7. 結論 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
8. あとがき ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
参考文献 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14- 1 -Perspective on Seismic Design of Pile-Supported Wharves
for Level-2 Ground Motions
Ryunosuke TAWATARI 1), Takaaki MIZUTANI 2), Atsushi NOZU 3),
Eiji KOHAMA 4), Yousuke OHYA 5), Akihiko KONDO 6), Ema KATO 7),
Yuichiro KAWABATA 8), Yutaka TANAKA 9), Masahiro TAKENOBU 10),
Satoshi MATSUMURA 11), Naohiro HAMAMOTO 12), Kohei INADA 13)
Synopsis
We held a seminar in 2021 for the purpose of identifying and sharing current issues on seismic
design for pile-supported wharves described in the technical standard and commentaries for port andharbour facilities in Japan revised in 2018, in collaboration with the National Institute for Land andInfrastructure Management (NILIM) and Japanese Technical Association for Steel Pipe Piles andSheet Piles (JASPP). This technical note summarizes the discussions at the seminar in terms ofviewpoints of research aimed at improving the seismic design methods for level 2 ground motions.
The main issues identified are 1) Performance requirement for level-2 ground motions of non-highearthquake-resistance wharves (standard wharves) has not been defined, 2) The present method whichcounts the number of plastic hinges on the piles for the performance verification of level-2 earthquake
resistance for the serviceability or repairability of high earthquake-resistance wharves does notcorrespond to the actual serviceability or repairability, and 3) Decrease in strength due to theexceedance of ultimate curvature cannot be expressed in the current numerical seismic analysis (i.e.,FLIP) with the present relationship between the bending moment and the curvature. To assess theseissues, it was suggested that safety should be specified as the performance requirement for level-2
ground motions of standard wharves. It was also suggested that performance evaluation should bemade for the actual loads corresponding to expected transport of emergency supplies or freight on
major shipping route that need to be maintained after the level-2 ground motions. We identified thenecessity for specific researches on the performance verification methods that were consistent withthe proposed performance requirements.
We will continue researches based on these proposed policies. Also, we will discuss other types ofberthing facilities, considering the issues and policies identified for piers, so that we can improve theseismic design method for higher accuracy and efficiency.
Key Words: pile-supported wharf, seismic design, level-2 ground motion, performance requirements
1) Research trainee, Foundations Group, Geotechnical Engineering Department (Pacific Consultants, Co., Ltd.)
2) Head of Foundations Group, Geotechnical Engineering Department
3) Director of Earthquake Disaster Prevention Engineering Department
4) Head of Earthquake and Structural Dynamics Group, Earthquake Disaster Prevention Engineering Department
5) Principal Researcher, Earthquake Disaster Prevention Engineering Department
6) Senior Researcher, Earthquake and Structural Dynamics Group, Earthquake Disaster Prevention Engineering Department
7) Former Head of Structural Mechanics Group, Structural Engineering Department
8) Head of Frontier Technologies for Structures Group, Structural Engineering Department
9) Senior Researcher, Structural Mechanics Group, Structural Engineering Department
10) Head of Port Facilities Division, Port and Harbor Department, NILIM
11) Senior Researcher, Foundations Group, Geotechnical Engineering Department
12) Former Member, Foundations Group, Geotechnical Engineering Department
13) Member, Foundations Group, Geotechnical Engineering Department
3-1-1 Nagase, Yokosuka, 239-0826 Japan
Phone：+81-46-844-5057
Fax：+81-46-844-0618

e-mail:mizutani-t@p.mpat.go.jp- 2 -桟橋の偶発状態に対する耐震性能照査法の高度化に関する課題の整理
田渡

竜乃介 1)・水谷 崇亮 2)・野津 厚 3)・小濱 英司 4)・大矢 陽介 5)
近藤 明彦 6)・加藤 絵万 7)・川端 雄一郎 8)・田中 豊 9)
竹信 正寛 10)・松村 聡 11)・浜本 尚拓 12)・稲田 滉平 13)

要旨

港湾空港技術研究所では，国土技術政策総合研究所および一般社団法人鋼管杭・鋼矢板技術協会と合同で，桟橋の耐震性能照査法に関する研究の現状把握，平成30年度に改訂された現行の港湾の施設の技術上の基準・同解説に関する課題の抽出および今後の方針の検討を目的とした勉強会を令和3年
度から4年度にかけて開催した．本資料は，当該勉強会での議論の内容を取りまとめ，設計法の高精細化に向けた研究の視点を整理したものである．
抽出された主な課題として，1)耐震強化施設ではない桟橋（通常桟橋）のレベル2地震動に対する要求性能が設定されていない，2)耐震強化施設である桟橋の使用性および修復性に対応する性能規定として標準とされている限界曲率超過箇所の個数を数える方法は，実際の使用可否または修復可否に即していない，3)FLIP等の数値解析においてバイリニア型で表現している鋼管杭のM-φ関係では限界曲率超過に伴う耐力低下が表現できない，といった内容が挙げられた．また，これらに対する主な解決
方針として，通常桟橋のレベル2地震動に対する要求性能を安全性とすること，被災後の緊急物資輸
送または幹線貨物輸送を想定し，レベル2地震時照査に続いてレベル2地震後の静的照査による判定を行うことなどが提案され，合わせて上記の要求性能に対応した性能照査法に関する具体的な研究課題が整理された．
本勉強会で挙げられた検討方針については，港湾空港技術研究所および国土技術政策総合研究所において検討が継続される予定である．また今後は，桟橋における課題および解決方針を参考に，他の岸壁構造形式についても議論を重ねることにより，さらに高精度かつ効率的な設計法へと改善できる
よう取り組みを進めていく．
キーワード：桟橋，耐震性能照査法，レベル2地震動，要求性能
1) 地盤研究領域 基礎工研究グループ 依頼研修員（パシフィックコンサルタンツ株式会社）
2) 地盤研究領域 基礎工研究グループ長
3) 地震防災研究領域長
4) 地震防災研究領域 耐震構造研究グループ長
5) 地震防災研究領域 上席研究官
6) 地震防災研究領域 耐震構造研究グループ 主任研究官
7) 元 構造研究領域 構造研究グループ長（現 国土交通省関東地方整備局 東京港湾事務所長）
8) 構造研究領域 構造新技術研究グループ長9) 構造研究領域 構造研究グループ 主任研究官
10) 国土技術政策総合研究所 港湾空港部 港湾施設研究室長
11) 地盤研究領域 基礎工研究グループ 主任研究官
12) 元 地盤研究領域 基礎工研究グループ 研究員
13) 地盤研究領域 基礎工研究グループ 研究員〒239-0826 横須賀市長瀬3-1-1 国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所
電話：046-844-5057 Fax：046-844-0618
e-mail: mizutani-t@p.mpat.go.jp- 3 -1. まえがき
桟橋は港湾における係留施設などとして広く活用されている構造形式である．特に重力式や矢板式の係船岸では成立が困難な軟弱粘性土地盤に適しており，また，既存の重力式・矢板式係船岸を改良する際には，それらの前面に桟橋を新設することにより既設構造物を活用して経済的な増深や耐震性能の向上が可能である．一般的には，図-1.1 に示すように，基礎鋼管杭，RC 上部工，渡版
および土留壁で構成されており，それぞれの部材および構造全体について応力や変位，作用耐力比が許容値以下となることを照査する方法が標準とされている．
耐震性能照査に関しては，旧来，地域や地盤種別，施

図-1.1

標準的な桟橋断面設の重要度に基づき設定した設計震度により照査する方法が採用されていた 1)が，1995 年に発生した兵庫県南部

上の基準 4)における，桟橋の要求性能および性能規定，

地震における被災を契機に，1999 年（平成 11 年）に改訂

性能照査法の概要について整理し，他の構造物や他の基

2)

において施

準における要求性能の事例と比較する．第 4 章では耐震設の供用期間中に発生する確率が高いレベル 1 地震動

強化施設ではない桟橋（通常桟橋）について，第 5 章で

（以下，L1 地震動），および当該地点において供用期間

は耐震強化施設である桟橋（耐震桟橋）について，抽出中に発生する確率が低いが大きな強度を持つレベル 2 地

された課題および設計法の高度化に向けた基本方針を整震動（以下，L2 地震動）の 2 つの地震動に対して性能を理する．第 6 章ではその基本方針に従って，今後どのよ

照査する方法に改められた．以降，耐震強化岸壁に関しうな検討が進められるべきかを示す．第 7 章では勉強会ては現在に至るまで，L2 地震動による被災後にも用途ににより得られた成果を簡潔に取りまとめる．

された港湾の施設の技術上の基準・同解説

なお，本稿で述べる内容は，2022 年 5 月末時点におけ応じた使用性または修復性を有することが要求性能として定められている．

るものであり，今後研究が進むにつれ多少の方針変更がその後，港湾の施設の技術上の基準は 2007 年（平成 19年）に改定され発生する可能性があることに留意されたい．

3)，性能規定型の基準に移行した．性能規2. 用語の定義定化された基準の特性を最大限に生かすためには，施設の照査方法の高度化を推進することが不可欠であり，桟本稿で用いる用語は以下のとおりとする．

橋についても照査方法の高精細化が求められているところである．港湾空港技術研究所（以下，港空研）では，
国土技術政策総合研究所港湾施設研究室（以下，国総研）(1) 省令および一般社団法人鋼管杭・鋼矢板技術協会と合同で，

港湾法第 56 条の 2 の 2 第 1 項に基づき規定された，港桟橋の設計法に関する研究の現状把握，課題の抽出およ湾の施設の技術上の基準を定める省令（改正 平成 29 年

び共有を目的とした勉強会（以下，勉強会）を 2021 年 5

12 月 26 日国土交通省令第 72 号）を指す．

月から 2022 年 5 月にかけて全 4 回開催した．勉強会において，著者らは各々の専門分野の観点からの課題提起，(2) 告示最新の研究状況の紹介，関連分野における研究状況の分

省令の規定に基づき規定された，港湾の施設の技術上

析・説明等を行うとともに，筆頭著者が作成した原案等の基準の細目を定める告示（改正 平成 30 年 3 月 16 日国について対等な立場でフリーディスカッションを行った．

土交通省告示第 448 号）を指す．

本稿は勉強会での議論を踏まえ，筆頭著者が基礎工研究グループ長の指導の下，とりまとめを行い，設計法の高(3) H30 基準

度化に向けた研究の視点を整理したものである．

上述の省令および告示の改正，施行を受け改訂された

第 2 章では本稿における用語の定義を示す．第 3 章では港湾の施設の技術上の基準・同解説（平成 30 年 5 月）4)2018 年（平成 30 年）に改定された港湾の施設の技術における省令，告示，解釈，解説文の記載をまとめて指- 4 -す．なお，平成 11 年 4 月 2)および平成 19 年 7 月 3)に改

3. 桟橋の要求性能，性能規定および性能照査法

訂された過去の版はそれぞれ H11 基準および H19 基準
と称す．

3.1

H30 基準の概要

3.1.1

要求性能

桟橋の要求性能は省令の第 29 条において定められて(4) 解釈H30 基準内において記載されている，技術基準を運用いる．表-3.1 に示したとおり，桟橋における要求性能とする際の妥当と考え得る具体的な考え方を指す．解釈にして，永続状態および変動状態においては「機能を損なは，国から国土交通省地方整備局長・内閣府沖縄総合事

わずに継続的に使用できること」（使用性）が求められる．

務局長・国土交通省北海道開発局長宛に通知，港湾管理

また，耐震強化施設である桟橋の要求性能は，偶発状態者等に参考通知された「港湾の施設の技術上の基準の解に相当する L2 地震動等の作用による損傷等が，「軽微な釈等」の内容が示されている．

修復による L2 地震動の作用後に当該桟橋に必要とされる機能の回復に影響を及ぼさないこと」（修復性），さら(5) 偶発作用／偶発状態に耐震性を必要とする桟橋の要求性能については「L2 地

本稿においては，種々の偶発作用のうち，省令第 1 条

震動の作用後に当該桟橋に必要とされる機能を損なわず

第 6 号で示される L2 地震動（施設を設置する地点にお継続して使用することに影響を及ぼさないこと」（使用性）

いて発生するものと想定される地震動のうち，最大規模と示されている．ここで示す偶発状態の修復性および使の強さを有するもの）により生じる作用，および主たる用性とは，被災前と同等の機能を発揮することを定めた作用として L2 地震動による作用を受けた状態を指す．

ものではなく，被災後の緊急物資輸送や幹線貨物輸送のために桟橋を利用する船舶に対して，被災直後，または(6) 耐震桟橋

被災後の軽微な修復後に利用可能となることを定めたも桟橋のうち，省令の第 1 条第 7 号に規定された耐震強のである．

化施設（大規模地震対策施設または大規模な地震が発生
表-3.1

した場合においてこれと同等の機能を有する必要がある施設）に該当するものを指す．

各状態における桟橋の要求性能

状態

主たる作⽤

永続状態

⾃重，⼟圧，⽔圧変動状態

L1 地震動(7) 通常桟橋

通常桟橋

耐震強化施設である桟橋
使⽤性

船舶の牽引⼒偶発状態

桟橋のうち，耐震桟橋ではないものを指す．

L2 地震動―＊1

修復性
使⽤性（更に耐震性を必要とする桟橋）＊1：H30 基準の解説において，「耐震強化施設以外の直杭式(8) 耐震性能照査

横桟橋では，L2 地震動に関する偶発状態における照査

本稿では，L2 地震動による偶発状態に対して，作用にを省略することができる」とされている．

よる損傷の程度が要求性能に応じた限界値以下であることの照査を指す．

3.1.2

性能規定

桟橋の性能規定は，告示の第 55 条において定められて(9) FLIP
1998 年に運輸省港湾技術研究所において開発された，いる．なお，耐震強化施設である桟橋については，告示

有 効 応 力 法 に 基 づ く 二 次 元 地 震 応 答 解 析 プ ロ グラム

第 48 条の岸壁の性能規定に準ずるものとして，「主たる（Finite element analysis of Liquefaction Program）5)および作用が L2 地震動である偶発状態に対して，要求性能にその更新版を指す．地盤の液状化現象，海水等の流体，応じて，作用による損傷の程度が限界値以下であること」

矢板や杭等の構造部材，地盤と構造部材の動的相互作用と示されている．解釈の中に記載のある，照査項目およを考慮した変形解析が可能である．

び限界値を定める標準的な指標を表-3.2 に示す．
法線の変形に関する限界値は，耐震強化施設である重(10) N-pier

力式係船岸の解説に記載されている限界値に準じ 1m と1999 年に運輸省港湾技術研究所，鋼管杭協会およびすることができる．また，杭の損傷に関する限界値は，（株）海洋河川技術研究所が共同開発した，杭式桟橋の耐震強化施設の種類に応じ H30 基準の解釈の中で下記の弾塑性解析プログラム

とおり示されている．

6)およびその更新版を指す．

- 5 -(1) 特定（緊急物資輸送対応）および特定（幹線貨物輸

3.1.3

性能照査法

H30 基準では，解説において①杭と地盤の 3 次元的な送対応）
杭 1 本につき 2 箇所以上で限界曲率に達している杭が，

動的相互作用を考慮した地震応答解析による桟橋と地盤

当該桟橋の断面内に存在しないことを照査する．図-3.1の一体解析，②別途算定された杭周辺部の地盤の変形量に概念図を示す．

を用いて桟橋の骨組み構造を用いた応答変位法を実施する方法の 2 つが例示されている．

(2) 標準（緊急物資輸送対応）

桟橋と地盤の一体解析としては，FLIP が広く用いられ杭１本につき限界曲率に達した箇所が 2 箇所未満であている．FLIP では被災事例に対する複数のキャリブレー

る杭が，当該桟橋を構成する杭に少なくとも 1 本存在しションが行われ，その適用性が確認されている 7)など．

ていることを照査する（当該桟橋の断面内に存在する全桟橋の骨組み構造を用いた応答変位法としては，N-ての杭が，杭１本につき 2 箇所以上，限界曲率に達して

pier の改良版である N-pier Ver.3.00 が挙げられる．N-Pier

いる状態ではないことを照査する）．図-3.2 に概念図を

は H19 基準の改訂に伴い 2007 年に公表され，プッシュ示す．

オーバー解析結果を骨格曲線とした質点系の地震応答解
析を行うことのできる機能が追加されている．しかしな

表-3.2

がら，現在は FLIP と比べて実務での活用事例は少ない．

耐震強化桟橋の偶発状態に対する性能照査項目
及び限界値を定める標準的な指標

3.2

設計状態
要
求
性
能

修
復
性
・
使
用
性

状態

偶
発
状
態

主たる
作用

従たる
作用

Ｌ
２
地
震
動

自
重
，
載
荷
重

照査項目

限界値を
定める
標準的な
指標

3.2.1

他の構造物および他の分野の基準における事例
H30 基準における桟橋以外の構造物に関する
要求性能

法線の変形

残留変形量

(1) 部材

上部工の断面破壊

設計断面耐力省令の第 7 条では施設を構成する部材の要求性能が規

杭の損傷

限界曲率

定されている．要求性能としては，自重や土圧などの永杭に作用する
軸方向力

杭の支持力

続作用および変動波浪や L1 地震動などの変動作用による損傷等が，「当該施設の機能を損なわず継続して使用することに影響を及ぼさないこと」（使用性）と示されている．また，当該施設の被災に伴い，人命，財産または社会経済活動に重大な影響を及ぼす恐れのある施設（以下，
偶発対応施設）を構成する部材の要求性能については，
設計津波や L2 地震動などの偶発作用による損傷等が「当該施設の機能が損なわれた場合であっても，当該施設の構造の安定に重大な影響を及ぼさないこと」（安全性）と図-3.1

耐震強化施設（特定（緊急物資輸送対応），されている．さらに性能を向上させる必要がある施設を特定（幹線貨物輸送対応））における性能規定

構成する部材および設計津波から当該施設の背後地を防の概念図護する必要がある施設を構成する部材の要求性能については，損傷等が「軽微な修復による当該施設の機能の回復に影響を及ぼさないこと」（修復性）と示されている．
このほか，耐震強化施設を構成する部材の L2 地震動による損傷等が「軽微な修復による L2 地震動の作用後に当該施設に必要とされる機能の回復に影響を及ぼさないこと」（修復性）とされており，さらに耐震性を必要とす
る施設の部材は「L2 地震動の作用後に当該施設に必要とされる機能を損なわず継続して使用することに影響を及

図-3.2

耐震強化施設（標準（緊急物資輸送対応））にぼさないこと」（使用性）と示されている．

おける性能規定の概念図- 6 -(2) 防波堤

省令に示されている L1 および L2 地震動に対

表-3.3

省令の第 14 条で規定されている防波堤の要求性能は，する要求性能
構造物
・要素
部材
（7 条）

港内波浪低減に対する供用性，自重や L1 地震動等の永続作用および変動作用に対する使用性が示されている．
また，偶発対応施設については設計津波や L2 地震動な全体
L1：使用性偶発対応
施設*1
L2：安全性L2：修復性

耐震施設*5
L2：修復性
L2：使用性*4*2,*3

どの偶発作用による損傷等が，「当該防波堤の機能が損な

防波堤（14 条）
桟橋（29 条）

われた場合であっても，当該防波堤の構造の安定に重大な影響を及ぼさないこと」（安全性）と示されている．ただし，設計津波から背後地を防護する必要がある防波堤

橋梁（38 条）の要求性能としては，設計津波や L2 地震動等の偶発作用による損傷等が，「軽微な修復による当該防波堤の機能の回復に影響を及ぼさないこと」（修復性）と示されていL1：使用性L1：使用性L1：使用性L2：安全性L2：修復性*4

L2：安全性L2：修復性－－L2：修復性
L2：使用性*4
L2：修復性
L2：使用性*4－*1 人命，財産又は社会経済活動に重大な影響を及ぼすおそれ

る．

のある施設

これらに加えて，偶発対応施設の要求性能として，設*2 更に性能を向上させる必要がある施設

計津波を超える規模の強さを有する津波が発生した場合*3 耐津波施設

でも，津波の作用による損傷等が「当該防波堤の構造の*4 更に耐震性を必要とする/向上させる必要のある施設

安定に重大な影響を及ぼすのを可能な限り遅らせること*5 橋梁の場合は耐震施設に接続する橋梁ができるものであること」（粘り強い化）とされている．
から致命的な状態でないように所要の安全性を確保する(3) 橋梁（安全性に相当）ことが定められている．また，偶発作

省令の第 38 条で規定されている橋梁の要求性能は，永用が支配的な状況において，構造安全面から致命的な状

続作用および変動作用に対する使用性が示されている．

態でないように所要の安全性を確保する（安全性に相当）

また，L2 地震動等の偶発作用に対する安全性，さらに耐ことが合わせて定められている．一方で高速自動車国道

震性を向上させる橋梁については偶発作用に対する修復などの重要な橋（B 種）に対応する耐荷性能 2 について性が示されている．

は，耐荷性能 1 に加えて，偶発作用が支配的な状況にお加えて，耐震強化施設に接続する道路に係る橋梁の要

いて，部分的に荷重を支持する能力の低下が生じている

求性能については，L2 地震動に対して地震作用後の橋梁が，橋としてあらかじめ想定する荷重を支持する能力のに必要とされる機能までの修復性が，さらに耐震性を向範囲である状態（修復性に相当）を所要の信頼性で実現上させる必要がある橋梁の要求性能については使用性がするように定められている．
H29 道示における要求性能を表-3.4 に整理する．

示されている．
(4) H30 基準におけるレベル 1 およびレベル 2 地震動に表-3.4

対する要求性能の整理(1)から(3)で述べた H30 基準における桟橋以外も含む
構造物等の L1 および L2 地震動に対する要求性能を表3.3 に整理する．
3.2.2

H29 道示における橋の要求性能

通常施設（A 種の橋）

重要施設（B 種の橋）変動：使用性
変動：安全性
偶発：安全性

変動：使用性
変動：安全性
偶発：修復性
偶発：安全性

耐震施設－（ 要求 耐 震 性 能 は路 線 の位置付けや重要度で規定）

道路橋示方書・同解説

道路橋示方書・同解説Ⅴ耐震設計編（平成 29 年 11 月）

3.2.3

鉄道構造物等設計標準・同解説 耐震設計

8)では，耐震設計上の橋の重要度の区

鉄道構造物等設計標準・同解説 耐震設計（平成 24 年

分によって異なる耐荷性能を設定している．通常の橋（A9 月）（以下，H24 鉄道標準）9)では，地震時における構造

種）に対応する耐荷性能 1 については，永続作用や変動物の要求性能は安全性について設定し，新幹線鉄道や開作用が支配的な状況において，機能面から橋としての荷削トンネルなどの重要度の高い構造物については復旧性重を支持する能力が損なわれていない状態（使用性に相についても設定している．ここで示す安全性は，構造物

当）を所要の信頼性で実現すること，および構造安全面の建設地点で考えられる最大級の地震動である L2 地震（以下，H29 道示）- 7 -動に対して構造体全体系が破壊しないための性能と，少れらを念頭に議論を進めた結果，被災時および被災後になくとも構造物の建設地点で設計耐用期間内に数回発生

おける桟橋上への立ち入り可否の観点などから，勉強会する確率を有する L1 地震動に対して，構造物の変位をでは通常桟橋の偶発状態に対する要求性能として，表-走行安全上定まる一定値以内に留めるための性能を指し4.1 のように安全性を設定する必要があることが示されている．また，H24 鉄道標準における地震時の復旧性は，た．ここで示す安全性の内容としては，L2 地震時および構造物周辺の環境状況を考慮し，想定される地震動に対

被災後において，施設が構造の安定性を失わず，倒壊をして，修復の難易度から定まる一定の範囲内に構造物のしない範囲の損傷に留まる必要があることを指している．

損傷を収めることにより，短期間で機能回復できる状態

特に，フェリーターミナルなどのように一般の利用者がに保つための性能を指している．

立ち入るような桟橋や，耐震強化岸壁に隣接する桟橋，

H24 鉄道標準における要求性能を表-3.5 に整理する．

倒壊した場合に被災後に使用する泊地・航路を妨げる可能性があるような重要度の高い桟橋などについては，そ表-3.5

H24 鉄道標準における構造物の要求性能の重要性を考慮して実際に発生する作用（永続状態に作用する常時荷重）を想定し，その作用下においても施設

一般構造物

重要度の
高い構造物

耐震構造物

変動：安全性
偶発：安全性(偶発：復旧性)※

変動：安全性
偶発：安全性
偶発：復旧性－（要求耐震性能は路線の重要度で規定）の倒壊や水没によって人命の安全に重大な影響が生じない範囲の被害に確実に留まることを照査すべきであることが挙げられている．

※一般の構造物も含め，地震後の構造物の機能回復の観点から4.3

設計を行うことが解説内で示されている．

性能規定

主たる作用が L2 地震動である偶発状態に対する通常

4.通常桟橋のレベル2地震動に対する耐震性能照査

桟橋の性能規定は，前述の要求性能と対応させ，作用による損傷の程度が限界値以下であること，とすることが

4.1

H30 基準における通常桟橋に関する課題考えられる．ここで示す限界値は，桟橋が構造的安定性

H30 基準において，変動状態までの設計を行う通常桟を失わないことを念頭に，上部工，杭，土留工，構造全

橋（L2 地震動非対応の桟橋）については，偶発状態に対体に対してそれぞれ適切な値を定めることとなる．具体する要求性能が規定されていない．しかしながら，施設

的にどのような性能規定を設定すべきかについては，今の置かれる状況によっては，実際には L2 地震動作用時

後検討を進めていくことが望ましい．

における桟橋の大規模な被害が許容できない可能性があることが課題として挙げられた．

4.4

性能照査法

通常桟橋の照査方法については，一般の施設とさらに
4.2

要求性能

性能を向上させる必要のある施設（偶発対応施設）によ

表-3.1 に示したとおり，通常桟橋は偶発状態におけるり区分することを提案する．偶発対応施設については地要求性能が明確に定義されていない．これに対し，同じ震時および被災後の耐荷性能を定量的に把握することがH30 基準において橋梁に対してはすべての構造物に対し望ましいため，地盤の流動や液状化が考慮可能な地震応て安全性が要求されている．また，表-3.4，表-3.5 に示

答解析（FLIP など）による照査を想定する．なお，通常

したとおり，他の分野の基準では通常施設・一般構造物

桟橋に対して L2 地震動に相当する照査用震度により骨に対して偶発状態における安全性が求められている．こ

組み解析などで静的照査することも考えられるが，現段

表-4.1
分類

対象事象
自重

要求性能

永続状態 杭、上部工の大きさに応じて設定

接岸・牽引
L1地震動

通常桟橋における要求性能一覧

設定

損傷無し（弾性範囲内の変形）

接岸する船舶の規格に応じて設定
変動状態

使用性

対象地点における再現期間75年に設定

通常施設
L2地震動

要求性能の解説

対象地点において発生が想定される最偶発状態 大級の地震動のうち当該施設に最も影響を及ぼすと考えられる地震動

当該岸壁の損傷の程度が、当該岸壁の機能を損なわず継続して使用できる範囲に留まること
対象事象に対する損傷が、供用中および被災後にわたって構造の安定性を失わない範囲に留まること。
特に、不特定多数の利用者が頻繁に利用する桟橋や港の利用上重安全性要度が高い桟橋等にあっては、対象事象に対する損傷が、供用中
および被災後にわたって人命の安全確保に重大な影響が生じない
範囲に確実に留まること※赤字は勉強会における提案箇所を示す．

- 8 -階の技術では地盤の流動による影響を骨組み解析上で考5.2

慮することが難しく採用は困難と考えられる．

耐震桟橋の偶発状態における要求性能としては，H30

要求性能

また，安全性を規定するがそこまでの重要度を有さな基準では地震後に必要な機能に対する使用性，修復性がい一般の施設の照査方法については，FLIP による手法を示されており，それに対応して，残留変位が一定程度以新たに全施設へ適用することは計算負荷が大きいことか下であることや限界曲率超過箇所に基づいた性能規定がら，例えば L1 地震時の安全率を考慮した照査によって定められている．しかしながら，この考え方は，L2 地震

L2 地震時にも倒壊しないことが示されているとみなす

後の桟橋の性能を L2 地震動による桟橋の損傷レベルでといった，簡易的な手法の適用が考えられる．過去の大評価することを意味しており，損傷した桟橋が実際に使規模地震時の被災調査等において，通常桟橋であっても用できるか，修復できるかといった性能を直接評価する

倒壊・水没したような事例は極めて稀であることから，方法になっていないことが課題である．これに対し，まこのような手法の適用可能性は一定程度あるものと考えずは要求性能として被災後に必要とされる性能をより明られる．

確に示すことが必要である．特定（緊急物資輸送対応）

なお，上記の「一般の施設」と「偶発対応施設」をどについては図-5.1 に示すとおり，被災直後の緊急物資輸のように区分するかについても，今後さらに議論を深め送に対応する作用（荷役による上載荷重，接岸力または検討を進める必要があると考えられる．

牽引力など：ポスト L2 荷重）に対して速やかに機能が発揮できる状態を要求性能とする必要があることが示され

5．耐震桟橋のレベル2地震動に対する耐震性能照査

た．また，特定（幹線貨物輸送対応）および標準（緊急物資輸送対応）については，被災後に利用が想定される

5.1

H30 基準における耐震桟橋に関する課題

船舶に対し，軽微な修復（仮渡版の設置，砕石敷均しに

H30 基準における桟橋の使用性・修復性に対応する耐よる不陸の解消など）ののちに利用可能である状態を要

震性能照査は，限界曲率の発生箇所や箇所数，法線の残求性能とすべきであることを示した．これらの要求性能

留変形量で性能の有無を判断する方法がとられているが，を表-5.1 に整理して示す．

これは L2 地震被災後の実際的な使用可否や修復可否に即した性能規定となっていない点が課題として挙げられた．
また，FLIP における鋼管杭の M-φ関係は最大曲げ耐力を折れ点とするバイリニア型で表現されているため，限界曲率超過後に生じると考えられる曲げ耐力や鉛直耐力の低下を表現することができていない点も課題として挙げられている．
図-5.1

L2 地震時照査（左）およびポスト L2 照査（右）
の概念図

表-5.1
分類

対象事象
自重

要求性能

永続状態 杭、上部工の大きさに応じて設定

接岸・牽引
L1地震動

耐震桟橋における要求性能一覧

設定

損傷無し（弾性範囲内の変形）

接岸する船舶の規格に応じて設定
変動状態

使用性
当該岸壁の損傷の程度が、当該岸壁の機能を損なわず継続して使用できる範囲に留まること

対象地点における再現期間75年に設定対象地点において発生が想定される最大級の地震動のうち当該施設に最も影響を及ぼすと考えられる地震動

耐震施設
L2地震動

要求性能の解説

使用性

偶発状態
修復性

対象事象に対する損傷の程度が、被災直後に想定される緊急物資輸送に対応する作用（荷役、接岸力、牽引力等）に対して、速やかに機能が発揮できる範囲に留まること（特定（緊急物資輸送対応））
対象事象に対する損傷の程度が、対象事象発生後一定期間の後に想定する緊急物資輸送船の受け入れが可能となるよう、ある程度の修復の範囲に留まること（標準（緊急物資輸送対応））
対象事象に対する損傷の程度が、対象事象発生後速やかに想定する
幹線貨物輸送船（コンテナ船、バルク船等）の受け入れが可能となるよう、軽微な修復の範囲に留まること（特定（幹線貨物輸送対応））※赤字は勉強会における提案箇所を示す．

- 9 -

5.3

性能規定

三次元的な効果を確認する際には多入力地震応答解析等

主たる作用が L2 地震動である偶発状態に対する耐震を用いられることがある．また，ポスト L2 照査において桟橋の性能規定は，前述の要求性能と対応させ，被災後は FLIP，あるいは変動状態の照査でも用いられる骨組みに想定される外力に対する損傷の程度を限界値以下とす

解析によることができると考えられる．本検討ではこれることが考えられる．ここで示す限界値は，桟橋が構造

らの組み合わせにより耐震性能照査を行うことを提案す的安定性を失わないことを念頭に，上部工，杭，土留工，

る．

構造全体に対してそれぞれ適切な値を定めることとなる．
なお，本稿で示した修復性に対応する性能規定は，被災

5.4.2

後に船舶が利用するまでの期間で修復できる範囲の損傷

L2 地震時照査法としては，FLIP と多入力地震応答解

L2 地震時照査

析の 2 種類の手法が考えられる．

までを許容しているが，現時点における技術では桟橋の撤去を必要とするような基礎杭の塑性化および座屈ならFLIP は地盤と構造物の有限要素法による 2 次元動的有びに上部工の破壊を許容できないものと考えられる．将効応力解析プログラムであり，液状化を生じるような大来において，技術の発展により被災後の利用までに損傷

規模地震時の被災事例についても精度よく再現可能な手した部材を修復できる方法が確立された場合は，損傷の法として，港湾構造物の耐震性能照査に広く用いられて修復方法と修復期間を適切に設定し，またその方法によいる．

る修復後の性能を評価可能な解析手法を用いた照査を行

多入力地震応答解析は，基盤加速度を解析空間全体に，うことで，桟橋の諸元のさらなる合理化を進めることが別途算定した杭周辺の相対地盤変形量を地盤ばねにそれ可能となる．

ぞれ作用させることにより，桟橋の骨組構造を用いた時

L2 地震被災後の緊急物資輸送時に想定される外力の刻歴応答解析を実施する方法である．この手法はジャケ

設定には，災害時協定や港湾 BCP などにおいて被災後にット式桟橋における 3 次元的な挙動を解析する方法とし桟橋を使用する船舶をあらかじめ定めることが望ましい．

て用いられる場合がある．多入力地震応答解析は使用さその際，表-5.2 に示す桟橋の被災後の利用シナリオの例

れる構造形式が限定されるため優先度が低いものと考え，を参考とすることができる．表-5.2 は，過去の被災事例

本勉強会では具体的な課題の検討を省略した．

や被災後の取組を整理した文献

10) 11) 12)などに基づき作成したものである．実務においては，各港湾・各施設の実5.4.3

態を考慮し，より具体的なシナリオを作成すべきである

ポスト L2 照査法としては，FLIP と骨組み解析の 2 種

ポスト L2 照査

類の方法が考えられる．

と考えられる．

FLIP は前述のとおり動的解析手法として用いられて
5.4
5.4.1

いるが，外力の静的な載荷についても行うことが可能な性能照査法手法である．L2 地震時照査およびポスト L2 照査を FLIP

性能照査のステップ

被災後の利用に関する要求性能を満足することを確認

で一貫して行った場合，同一プログラム内で連続的に解するための性能照査方法として，L2 地震時照査および被析することが可能であるため比較的計算が容易となるも災後の船舶利用に相当する L2 地震後照査（以下，ポストのと考えられる．

L2 照査）を実施する必要があることが勉強会にて示され骨組み解析は梁要素による骨組構造に対し，作用荷重，

た．性能照査の手順は以下の 3 ステップを提案する．

支点条件およびばねを設定することで静的な力のつり合いを計算する手法であり，牽引力および接岸力などによ① 桟橋の利用方法に応じた被災後の要求性能およびる変動状態に対して一般的に用いることのできる解析方

性能規定を確認し，設計外力や復旧期間を設定法である．L2 地震時照査を FLIP で行った後にポスト L2② L2 地震動で加振，あるいは L2 地震動相当の外力で照査を骨組み解析で行う場合，FLIP で生じた地盤の側方
流動や液状化による地盤ばねの変化などの境界条件の引載荷（L2 地震時照査）

継ぎ方法，限界曲率を超過した箇所の耐力低下表現方法③ 被災後に想定される外力（緊急物資輸送対応の牽引力など）で載荷（ポスト L2 照査）などが課題であると考えられる．

現在，L2 地震時照査において一般的に使用されている
性能照査法は FLIP であり，一部のジャケット式桟橋等で- 10 -

- 11 -

シナリオ適用に関する
留意事項

【共通】
・地震による留意事項は 1.局地型と，津波による留意事項は 2.局地津波型と同様．
【バルク桟橋】―【コンテナ桟橋】―【フェリー桟橋】―【共通】
・地震による留意事項は 1.局地型と同様．
・流木や家屋などの漂流物や海底地形の変化によって泊地水深が影響を受ける可能性がある．
【バルク桟橋】
・仮置きしてあるバルク貨物が津波により移動・流出することで，支援船の係留・荷役作業範囲が狭まる可能性がある【コンテナ桟橋】
・ガントリークレーンの電源が津波により喪失し供用中に停止した場合，支援船の係留・荷役作業範囲が狭まる可能性がある．
・積み上げられたコンテナが津波により移動・流出することにより，支援船の係留・荷役作業範囲が狭まる可能性がある．
【フェリー桟橋】―※ここで示す復旧は，被災前の形状あるいは効用に相当する原形復旧を基本とする．ただし，事情により従前の施設の効用より改良されて復旧の程度を上げる場合はこの限りではない．

【共通】
・段差や亀裂，土留壁背後の液状化の状況によっては物資の荷役が困難になる可能性がある．
・耐震桟橋に隣接する岸壁の変状によっては，支援船の係留・荷役作業範囲および泊地に影響を及ぼす可能性がある．
【バルク桟橋】
・仮置きしてあるバルク貨物や備え付けのアンローダーが地震により崩壊することで，支援船の係留・荷役作業範囲が狭まる可能性がある．
【コンテナ桟橋】
・ガントリークレーンや積み上げたコンテナが地震により倒壊することで，支援船の係留・荷役作業範囲が狭まる可能性がある．
【フェリー桟橋】
・ボーディングブリッジが地震により倒壊すること
で，支援船の係留・荷役作業範囲が狭まる可能性
がある．

本来の機能

被災前に利用していた船舶

・泊地・航路が津波に伴う漂流物により閉塞，航路
啓開が必要
・広範囲にわたる被害
・桟橋背後に大きな段差や亀裂
・荷役機械が損傷
・道路が寸断され陸上輸送が特に困難・被害が広域のため，遠方の港から物資が届く．
・荷役に先立ち航路の確保を行う．
・必要物資や人員を海上運搬に頼ることから，航路確保後からフェリー，RORO 船などの比較的大型の支援船が到着し荷役を開始する．

本来の機能

本来の機能

被災者支援

クルーズ客船

緊急物資，被災者支援

フェリー，RORO 船

緊急物資，燃料輸送艦，フェリー，RORO 船

航路啓開

浚渫船，航路啓開船

対象港湾の沖合で発生し，広範囲に大きな揺れと津波を伴う．

3. 広域津波型

・泊地・航路が津波に伴う漂流物により閉塞，航路
啓開が必要
・比較的狭い範囲の被害
・桟橋背後に大きな段差や亀裂
・荷役機械が損傷
・道路が寸断され陸上輸送が困難
・被害が局所的なため，近隣の港から物資が届く．
・荷役に先立ち航路の確保を行う．
・その後に近隣の港湾を出発した小型支援船により物資の荷役を開始し，徐々に大型の支援船が到着するようになる．

被災前に利用していた船舶

被災前に利用していた船舶

・比較的狭い範囲の被害
・桟橋背後に大きな段差や亀裂
・荷役機械が損傷
・道路が寸断され陸上輸送が困難

緊急物資，被災者支援

フェリー，RORO 船
被災者支援

緊急物資，燃料
フェリー，RORO 船

緊急物資，被災者支援

フェリー，RORO 船

フェリー，RORO 船

輸送艦，巡視船
人員，緊急物資輸送艦，巡視船
緊急物資，燃料

航路啓開

人員，緊急物資

浚渫船，航路啓開船

輸送艦，巡視船考えられる被災後の緊急物資輸送および荷役

復旧後※

1 か月後~

10 日~1 か月後

3~10 日後

1~3 日後

対象港湾の近海で発生し，大きな揺れと津波を伴う

2. 局地津波型

対象港湾の近隣で発生し，大きな揺れを伴う

1. 局地型

耐震強化桟橋（特定・標準（緊急物資輸送対応））の被災シナリオ分類

・被害が局所的なため，近隣の港から物資が届く．
・必要物資や人員を海上運搬に頼ることから，被災後から小型支援船が荷役を開始する．
・その後に車両や人員を乗せる比較的大型の支援船が到着する．

被害の特徴

各段階で入港する船舶と運搬物資・サービス

想定被災タイプ

表-5.2

6. 今後検討すべき研究課題

応力を過小評価してしまっている可能性がある．
限界曲率超過後の付加曲げモーメントについて考慮す

6.1

る方法が設計に用いられている事例 15)はあるものの，計

通常桟橋

通常桟橋については，L2 地震時照査を変動状態までの算手法の一般化までには至っていない．そのため，汎用照査のみとする簡易手法が検討課題として挙げられる．

的な計算方法の確立に向けて検討を進める必要がある．

要求性能として安全性を求めるすべての通常桟橋について，高精度に構造物の挙動が把握可能な FLIP による照

(3) 地震後の液状化層の過剰間隙水圧の消散の取扱い

査を追加で行うこととすると設計負荷が大きくなるもの

FLIP において液状化層は地震により過剰間隙水圧がと想定される．そのため，L1 地震時の安全率を考慮した発生し，強度低下している状態となるが，被災後に緊急照査によって，L2 地震時にも構造的な安定性を保つもの

物資輸送船が利用するまでの期間に過剰間隙水圧が消散とみなし，実際には追加の照査を行わないというようなし液状化層の強度は回復するものと考えられる．しかし

簡易手法の適用が考えられる．

ながら，現在の計算手法では間隙水の排水過程は表現さ

実務への適用に向けては，より詳細な情報収集を行うれておらず，過剰間隙水圧の消散も考慮できないことか

ほか，永続状態・変動状態に対して断面を決定したモデら，L2 地震に引き続きポスト L2 照査で荷重を作用させルケースを設定し，それらの断面の L2 地震時の挙動をる際の地盤の強度を過小評価してしまう可能性がある．

精査するといった追加検討を行うことが想定される．

FLIP で排水を考慮する方法として，過剰間隙水圧の消散やその際に発生する地盤沈下を表現可能なカクテルグ

6.2
6.2.1

ラスモデル 16)を用いる方法が開発されているものの，実耐震桟橋
L2 地震時照査とポスト L2 照査を FLIP により務への適用は進んでおらず，また，ポスト L2 照査に適し実施する方法た方法であるかは検証されていない．今後，FLIP におけ(1) 鋼管杭のポストピーク挙動の把握とモデル化方法

る液状化層の過剰間隙水圧の消散について考慮する必要

FLIP における鋼管杭の M-φ関係は最大曲げ耐力に達があるか，考慮する場合どのような計算方法を用いるのがよいか等について検討を進める必要がある．

した点を折れ点とするバイリニア型のモデルで表現される．しかしながら，実際には限界曲率を超過すると曲げモーメントの低下が生じる．鋼管杭のある部分で限界曲(4) 杭と上部工の接続部のモデル化の方法

率を超過または座屈が生じた場合，現在の手法では塑性

FLIP では，上部工に埋め込まれた鋼管杭は剛域としてヒンジとしてモーメントは維持され，鉛直荷重および水設定されるが，実際の鋼管杭-上部工接続部は鋼材あるい

平荷重はすべて伝達されることになる．しかしながら，は RC 上部工の変形・破壊に伴い回転する．さらに破壊

座屈箇所において実際上どのように荷重およびモーメンが進行するにつれ接続部の回転に対する抵抗は小さく，トを伝達するかは明らかでないことから，耐荷力を過大

回転量は大きくなっていく．このような挙動を表現する

評価してしまっている可能性がある．このような鋼管杭

ため，杭と上部工の接続部のばね値設定方法，また接続のポストピーク挙動をどのようにモデル化するのがよい部の塑性化や上部工の破壊の進展による水平耐荷重の低かという点が課題の一つとして挙げられる．

減の表現方法を検討する必要がある．

これまで，ポストピーク挙動の把握およびモデル化に

過去には，桟橋上部工と鋼管杭を模擬した数値解析 17)

向けていくつかの模型実験が行われている 13) 14)．今後はおよび模型実験 18)が行われており，その荷重-変形特性がさらに，シェル要素を用いた解析や実験から，鋼管杭の明らかになりつつある．ただし，上部工の配筋や経時的

実際の耐力について検討を進める必要がある．

な劣化，材料の設計基準強度と実強度との違いなどによる上部工と鋼管杭の耐力バランスの変化に起因して破壊(2) 大変形時における付加曲げの計算方法

過程が変化することから，杭と上部工の複合的な挙動を

軸力を受ける鋼管杭が水平力を受け大きく変形した際考慮した接続部の汎用的なモデル化方法の確立が今後のに，軸方向圧縮力による曲げ（付加曲げ）が発生するも課題である．

のと考えられる．現在標準的に使用されている FLIP では，限界曲率までの変形については付加曲げが考慮されるものの，限界曲率以降は付加曲げが考慮できないことから，現在の手法においては大変形時に鋼管杭に生じる- 12 -

L2 地震時照査を FLIP でポスト L2 照査を骨組

震時照査およびポスト L2 照査の考え方は桟橋のみなら解析で実施する方法

ず他の構造形式にも同様に適用する必要があると考えら

6.2.2(1) FLIP から骨組み解析への境界条件受け渡し方法

れる．今後，桟橋構造以外の構造形式（主に重力式およ

ポスト L2 照査を骨組み解析で行うにあたって，FLIPび矢板式）についても，要求性能や性能規定，性能照査

による L2 地震時照査により得られた構造物の残留状態法の課題について議論を進める必要がある．

を再現するために，構造物の残留変位や残留応力を骨組(3) 破壊箇所および修復に要する期間・コストをコン

み解析に受け渡すことになる．骨組み解析においては，梁要素に対する外力やばね，梁要素の変位等を用いるた

トロールした設計手法
特定（幹線貨物輸送対応）の桟橋においては，杭一本め，FLIP による結果と骨組み解析における表現方法とをについて限界曲率超過箇所が 2 箇所以上となる杭が断面対応させるための方法を確立することが望ましい．

内に存在しないことをもって，要求性能である修復性を(2) L2 地震時照査の際に発生した限界曲率超過箇所の満たすものとして性能規定が設定されている．しかしながら，地中部で塑性化または座屈した鋼管杭の修復は困

骨組み解析上の表現方法
FLIP 上で鋼管杭が限界曲率を超過した箇所について難であり実際には杭の引き抜き撤去が必要であるなど，骨組み解析でモデル化する場合には，鋼管杭の耐力が低修復することで既設構造物が利用可能であることと完全下している状態を表現することになる．モデル化にはピに対応しているわけではない．一方で，仮に杭頭部のみ

ンや回転ばねのような方法が考えられるものの，実際のに損傷が集中すれば，上部工と杭損傷部の補修による修

耐力低下状況や FLIP による結果との対応については不復も可能であるものと想定される．このように，損傷個明確であるため，表現方法を確立することが望ましい．

所や損傷程度，それらの修復に要する期間やコストをコ
ントロールすることで，多少の損傷を許容するような設(3) L2 地震時照査後の地盤における地盤ばね値の設定計が可能となることから，このことを踏まえた経済的・合理的な設計とすることが望ましい．

方法
FLIP による L2 地震時照査によって液状化や地盤の流動が発生し，
骨組み解析でポスト L2 照査を行う際には，(4) 免震支承による杭-上部工接続部挙動の一般化

緊急物資輸送船が利用する時点における地盤状態を考慮

橋梁の設計では，下部工と上部工の間に免震支承を設した地盤条件を設定することになる．しかしながら，変けることで構造物固有周期の長周期化や減衰効果を期待状した地盤の地盤ばねや地盤の強度が回復する期間につし，下部工の損傷を低減させるような設計が行われていいても不明確であることから，ばね値の設定方法を確立

る．これと同様な港湾の桟橋における免震技術は過去にすることが望ましい．

報告されており 19），現地適用が可能であるものと考えられるものの実際に現地適用された例はない．今後，鋼管

6.3 桟橋全体その他の課題

杭の損傷をコントロールするなどといった経済的・合理(1) 性能規定に対応する限界値の設定的な設計を進める際には，免震構造についても合わせて

4.3 および 5.3 で性能規定について示したとおり，通検討することも考えられる．

常桟橋または耐震桟橋における性能規定は，L2 地震の被7. 結論

災時または被災後に想定される作用に対する損傷の程度
が限界値以下であることとし，その限界値は桟橋が構造的安定性を失わないことを念頭に設定することが考えら

現行の H30 基準における桟橋の耐震性能照査では，L2れる．しかしながら，その際の具体的な限界値（例えば，地震動の作用を受けた桟橋基礎杭に生じる塑性ヒンジの杭の許容応力度や限界曲率，上部工の損傷，法線の出入個数による規定が標準とされており，被災時および被災りなど）については，今後の性能照査法に関する検討の後の緊急物資輸送段階や幹線貨物輸送段階で実際に桟橋結果によって変わるものと考えられることから，併せてが置かれる具体的な状況を反映できていないものと考え検討を進めていくことが望ましい．

られる．そのため，設計上は要求性能および性能規定を満たした構造であったとしても被災後の支援船利用時に(2) 桟橋構造以外におけるポスト L2 照査法の設定は想定と異なる外力が作用する場合が考えられるなど，勉強会においては桟橋構造について議論したが，L2 地

合理的な桟橋の設計を行うことができていない可能性が- 13 -

8. あとがきある．
これを始めとした諸課題について，令和 3 年度に港空研および国総研，一般社団法人鋼管杭鋼矢板技術協会の第 7 章に示した検討方針に基づき，港空研および国総合同で桟橋の設計法に関する勉強会を開催した．勉強会

研内で検討が継続される予定である．ただし，ここで示では現行の桟橋耐震性能照査に関する知見を整理し，した課題および解決方針についてはまだ研究が始まった

H30 基準における桟橋の要求性能，性能規定，性能照査

ばかりであり，詳細の検討を進めるにつれ細部の内容は法に関する課題を抽出および整理した．また，これらの変更になる可能性があることに留意されたい．
また，本勉強会で得られた知見は，桟橋のみならず他課題に対して設計法の高精細化に向けた今後の検討方針の構造形式においても同様に参考となる考え方である．

を設定した．主な課題と検討方針を以下に示す．

今後は桟橋における課題および解決方針を軸に，構造形○課題

式ごとの類似点や相違点について関係者の間で議論を重

1) 桟橋の要求性能として，すべての桟橋の L1 地震動

ねることにより，より高精度かつ効率的な設計法へと改に対する使用性，および耐震強化施設である桟橋

善できるよう取り組みを進めていく．

（耐震桟橋）の L2 地震動に対する使用性および修（2022年8月5日受付）

復性が設定されているが，耐震強化施設でない桟橋（通常桟橋）の L2 地震動に対する要求性能が設定

謝辞
本検討は，筆者らのほか一般社団法人鋼管杭・鋼矢板

されていない．
2) 耐震強化桟橋の使用性および修復性に対応する性技術協会と共同開催した勉強会に基づき実施されたものです．ここに記して謝意を表します．

能規定として，残留変位の大きさや限界曲率超過箇所の個数を数える方法が標準となっているが，実際参考文献の使用可否や修復可否に即した設定となっていな

1) 国土交通省港湾局監修：港湾の施設の技術上の基い．
3) FLIP による桟橋の地震時照査において，鋼管杭の準・同解説，社団法人日本港湾協会，1989 年

M-φ関係をバイリニア型で表現しており，限界曲率2) 国土交通省港湾局監修：港湾の施設の技術上の基準・同解説，社団法人日本港湾協会，1999 年

超過に伴う耐力の低下が表現できていない．

3) 国土交通省港湾局監修：港湾の施設の技術上の基準・同解説，社団法人日本港湾協会，2007 年○検討方針A) 通常桟橋の L2 地震動に対する要求性能を安全性と

4) 国土交通省港湾局監修：港湾の施設の技術上の基し，構造安定性を失わない程度の損傷に留まる必要

準・同解説，公益社団法人日本港湾協会，2018 年があることを示した．特に，一般の利用者が立ち入

5) Iai, S., Matsunaga, Y. and Kameoka, T.: Strain Spaceる桟橋等にあっては，人命の安全確保に重大な影響

Plasticity Model for Cyclic Mobility, Report of the Portが生じない範囲の損傷に確実に留めるべきである

and Harbor Research Institute, Vol. 29, No.4, pp.27-56,

ことを別途示した．

1990

B) 桟橋被災後の性能を具体的に照査するため，被災後

6) 横田弘，川端規之，芥川博昭，黒崎和保，津嶋敏明，の緊急物資輸送や幹線貨物輸送に対応する荷重に

原田典佳，矢頭明子：鋼直杭式桟橋の弾塑性解析により，L2 地震時照査の後にポスト L2 照査と称す付よる耐震性能照査および簡便照査法の提案，港湾技

加的な照査を行い，実際の使用可否に準じた判定を

研資料 No.943，1999 年
7) 塩崎禎郎，長尾毅，小堤治，宮下健一朗：二次元有することを提案した．
C) FLIP によるポスト L2 照査も含めた性能照査法の高効応力解析による直杭式横桟橋の被災事例の再現精度化に対する研究課題として，①鋼管杭のポスト計算，土木学会論文集 A1（構造・地震工学），Vol.65，
No.1（地震工学論文集第 30 巻），2009 年

ピーク挙動の把握とモデル化方法，②大変形時にお8) 公益社団法人日本道路協会：道路橋示方書・同解説，

ける付加曲げの計算方法，③地震後の液状化層の過剰間隙水圧の消散の取扱い，④杭と上部工の接続部

Ⅴ耐震設計編，2017 年のモデル化の方法，が主な課題として挙げられた．

9) 公益財団法人鉄道総合技術研究所：鉄道構造物等設計標準・同解説 耐震設計，2012 年- 14 -

10) 国土交通省港湾局：臨海部防災拠点マニュアル【改訂版】，2016 年
11) 国土交通省海事局内航課：大規模災害時の船舶の活用等に関する調査検討会最終報告，2014 年
12) 赤倉康寛，小野憲司：大規模災害時の緊急支援船の船型・対応係留施設の分析，国土技術政策総合研究所資料，No.942，2017 年
13)中村駿太，大矢陽介，川端雄一郎，水谷崇亮，松村聡，森川嘉之：高軸力でのスパイラル鋼管の曲げ挙動に関する載荷試験（その 1），土木学会第 76
回年次学術講演会講演概要集，第Ⅰ部門，論文番
号Ⅰ-149，2021 年

14)

大矢陽介，川端雄一郎，中村駿太，水谷崇亮，
松村聡，森川嘉之：高軸力でのスパイラル鋼管の曲げ挙動に関する載荷試験（その２），土木学会第76回年次学術講演会講演概要集，第Ⅰ部
門，論文番号Ⅰ-150，2021年

15) 国土交通省九州地方整備局下関港湾空港技術調査事務所:櫛形鋼矢板壁工法マニュアル（案），2022 年
16) Iai, S., Tobita, T., Ozutsumi, O. and Ueda, K.
Dilatancy of granular materials in a strain space
multiple mechanism model, International Journal for
Numerical and Analytical Methods in Geomechanics,
2011, 35(3): 360-392
17) 大矢陽介，川端雄一郎：余震時耐震性能評価で RC
上部工の損傷を考慮するための桟橋のモデル化手法，土木学会論文集 A1（構造・地震工学），Vol. 72，
No.4（地震工学論文集第 35 巻），I_777-I_789，2016
年18) 川端雄一郎，岩波光保，加藤絵万，西田孝弘：地
震動により損傷した桟橋 RC 上部工の残存性能照査，港湾空港技術研究所資料，No.1267，2013 年
19) 三藤正明，上部達生，北澤壮介，真壁知大，中原知洋：免震式桟橋の免震効果に関する模型振動実
験と地震応答解析，海洋開発論文集第 16 巻，pp.469-474，2000 年- 15 -

港湾空港技術研究所資料

No.1405

２０２２．９

編集兼発行人

国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所

発

港 湾 空 港 技 術 研 究 所

行

所

横 須 賀 市 長 瀬 ３ 丁 目 １ 番 １ 号
TEL. 046(844)5040 URL. http://www.pari.go.jp/

C （2022）by MPAT
Copyright ○All rights reserved. No part of this book must be reproduced by any means without the written
permission of the President of MPAT
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本報告書の全部または一部の転載、複写は海上・港湾・航空技術研究所理事長の文書による承認を得ずしてこれを行ってはならない。