（THF ／ THR 2012 年 12 ⽉現在 No.9）

スロットルコントローラー

3 drive・FLAT

THROTTLE CONTROLLER

取扱説明書

3-DRIVE
THROTTLE CONTROLLER

この度は PIVOT 製品をお買い上げいただきありがとうございます。

製品の特⻑

この説明書はよくお読みいただき⼤切に保管してください。

製品＋配線接続⽅法● 製品を他の⼈へお譲りする場合は、必ず取扱説明書（本書）をお付けください。

ご使⽤のまえに

3-drive・FLAT／3-DRIVE

製品の固定装着後は必ず「初期設定」をする
初期設定

製品装着後はクルマの特性を設定する「初期設定」（⇒ 5 ページ）を必ず⾏ってください。
「初期設定」を⾏わないとクルマ側の チェックランプ が点灯する場合があります。また、モード表⽰を換えても ノーマル状態 のままです。

操作⽅法

作業が不安な⽅
本製品は配線接続など⼀部専⾨知識が必要ですので、作業が不安な⽅は販売店にご相談ください。

純正 ECU 以外は装着不可
ECU が純正品と異なる場合やサブコンなどをご使⽤の場合は取付できません。

制御特性

製品の取り外し時はノーマルモードnor（ノーマル）モードにしてください。他のモードで接続すると、チェックランプが点灯する場合があります。

製品を取り外す時は、製品改造の禁⽌

⽬次

お困りのときは本製品の改造は、クルマ側の不具合や製品故障の原因となり、⾛⾏にも影響を及ぼしますので絶対にしないでください。

⼈が死亡
警告 下記内容を無視して誤った取り扱いをすると、または重傷を負う可能性があります。

ご使⽤のまえに・警告・注意・セット内容…………………………………………………………………… 1
3-drive・
3-drive・FLAT ／ 3-DRIVE の特⻑……………………………………………………………………
2
配線接続⽅法……………………………………………………………… 3 〜4製品の固定・各部の名称…………………………………………………………………… 4
初期設定（アクセル開度設定）……………………………………………………………………
5
操作⽅法……………………………………………………………… 6
3-drive・3-driv
e・FLAT ／ 3-DRIVE 変化特性例……………………………………………………………………
7
故障かな? と思ったら故障と思われるまえに……………………………………………………………………
8コントローラー（3-DRIVE）[50×34×14 (D) mm][51×35×22(D)mm]

延⻑⽤
⿊コード

オスギボシ
オススリーブ× 各2● コードの被ふくを傷付けないでください。

● 調整は⼩さな状態から⾛⾏して徐々に上げてください。

● ⾛⾏中のスイッチ操作や表⽰の注視は⼤変危険です。

● 換気の悪い場所で作業しないでください。

● 配線処理や製品固定は運転の⽀障や接触不良とならない状態としてください。

排気ガス中毒や引⽕等で⼈体への危険があります。

ショート、接触不良等による⽕災の危険があります。

下記内容を無視して誤った取り扱いをすると、⼈が傷害を内容物をご確認ください

コントローラー（3-drive・FLAT）● 初期設定はギヤを P または N
でエンジン停⽌状態で⾏い、エンジン動作中は危険ですので⾏わないでください。

注意 負う可能性と製品その他に物質的損害が発⽣する可能性があります。

ユニット[60×20×50(D)mm]

両⾯テープ[25×35 mm]
×2

インシュロックバンド● 間違った設定や使⽤⽅法による⾞輌、製品、事故等の問題には弊社は⼀切の責任を負いませんのでご了承ください。
● 装着が⾏える⾞種かは対応⾞種表でお確かめください。

カットギボシ×4

取扱説明書
（本書）

● 本製品の装着には専⾨知識が必要です。不安な⽅は販売店などにご相談ください。
● 間違った装着／設定をするとチェックランプが点灯する場合があります。

● エレクトロタップは使⽤しないでください。
配線は付属のカットギボシまたは半⽥付けで⾏い、配線部は絶縁テープで確実に絶縁し、芯線等が突き出ていないかをお確かめください。

● お⼿⼊れは乾いたやわらかい布（めがね拭き）で拭いてください。
● アルコール・ベンジンなどは使わないでください。
プラスチックが割れたり塗装⾯を傷めたりします。

● 加⼯・分解および改造は⾏わないでください。

1特 ⻑

SPORTS & E C O

ご使⽤のまえにスポーツ

加速と燃費をコントロール！

モード

765

ノーマル
432

1 ▼ 1

ECO
2345

高いレスポンスの⾼い⾛⾏には SPORTS モード
低燃費、乗り⼼地、滑りやすい路⾯では ECO モード

レスポンス低い製品の特⻑

良い

燃

⾛り⽅で選べるお好みのレスポンス。

費悪い

配線接続
⽅法

3-drive は電⼦式スロットル⾞のレスポンスが変更でき、スポーツ⾛⾏から加速を抑え低燃費となるエコ運転まで幅
広くご使⽤いただけます。

路⾯グリップ（加速時）

滑りやすい
滑らない

※ECO モードでも急加速運転を繰り返すと燃費は向上しません。

性能
⽬⽴つ場所でも 14mm の薄型⼩型なシンプルデザインでできるだけ違和感の少ない装着が可能。

エンジン始動時は前回使⽤モードでスタート
モードメモリー （始動時ノーマル復帰させる場合は電源配線をIGN で対応可能）

SPORTS MODE

レスポンスが⾼くなるスポーツ状態。
（サーキットや⼭道などで最適）

簡単取付

装着は⾞種別専⽤ハーネス ( 別売品）で簡単取付。

ECO MODE

レスポンスの低いエコ運転状態。
（市街地など低燃費⾛⾏に最適）

初期設定⽅式

クルマごと異なる電圧特性を装着後に⼀度「初期設定」を⾏うことで安定した制御が可能。

NORMAL MODE

純正状態のレスポンス。

3 モード 12 段階

ワンタッチで選べる 3 モード 12 段切換。
（スポーツ＝7 段 ECO＝5 段切換）

1. 急発進を防ぐ純正特性に応じた同率変化。
2. 必要に応じ配線をすればリバース時はノーマル制御も可能。
3. 配線・回路不具合時はノーマル復帰。※14. 安⼼の 2 信号独⽴制御。

アクセルモニター

アクセルの踏み込み量を表⽰し、踏み込み過ぎによる燃費悪化を防⽌。

※1 点検等で故障診断コネクターを使⽤する際は、OBD2 コネクターを外してもノーマル復帰しますのでクルマへの影響はありません。

FLAT コントローラー（3-drive・FLAT のみ）

製品の固定

安全性

初期設定
操作⽅法

スロットル開度変化例
スロットル開度︵％︶

制御特性
お困りのときは100
9080706050403020100＝吸⼊空気

Nor

SP7SP7W＝スロットル弁

ノーマルモードの場合

ECO モード（Ec5）の場合

スポーツモード（SP7）の場合スロットル開度

スロットル開度

スロットル開度

50%

27%

アクセル開度

40 % 例Ec5Ec51020304050607080

アクセル開度（％）

SP7＝スポーツモード 7 段階（最⼤）Ec5＝ECO モード 5 段階（最⼤）0%90 100

W＝ワイヤー式スロットル⾞
Nor＝純正特性

87%
0%0%※スポーツモードは 7 段階、ECO モードは 5 段階の調整が可能です。
※本純正特性はスズキスイフトの実測値でクルマにより多少異なります。
※バルブマチックエンジンなどを採⽤している⼀部⾞種では、スロットルバルブでなく吸気バルブで制御を⾏っている場合があります。

接続⽅法確認チャート

選択

1 再始動時のモード状態を選ぶ
キースイッチ ON

A 再始動時も前回の設定モードでスタートする（通常）ONP 3 取付のポイント 1 へ

T

B 再始動時は必ずノーマルモードからスタートする
再始動時は第三者などの安全性を⾼めるためノーマル状態でスタートさせるR
D

A リバース時もコントロール状態のまま（通常）B リバース時はノーマル状態にする
リバース時は第三者などの安全性を⾼める
ためノーマル状態にする

電源接続をIGN（キー ON12V）へ直接配線する

P 3 取付のポイント 2 へ

選択

2 リバース時のモード状態を選ぶ

2

電源接続を故障診断コネクターにする

STAROFF ACC

再始動時も前回まで設定し使⽤していたモードの状態でスタートさせる

配線不要

リバース配線をする
P4 へ

3 各接続を⾏う
P3 へ手順

配線接続⽅法1（⾞種別専⽤ハーネス設定のない⾞種につきましては対応不可です。）●⾞種別専⽤ハーネスのお取り付けは各ハーネス付属の別紙説明書をご覧ください。
●専⽤ハーネスは PIVOT 製品専⽤で、他社品には性能保証ができませんので使⽤しないでください。

アクセルコネクターの取り外しはキー OFF 後 15 分以上

アクセルコネクター

15 分 以上経過

キースイッチを OFF にする。

⾞輌側
アクセル部

LOCK(OFF)抜く
配線接続⽅法経過してから⾏ってください。

製品の特⻑

配線の準備

ご使⽤のまえに●取付の際は⾞種別専⽤ハーネス（別売）を必ずご使⽤ください。

⾞種によってはチェックランプ点灯の原因になります。
（チェックランプ消灯⽅法⇒ 8 ページ）

基本配線
電源接続 ※
故障診断コネクターへ

OBD2
⾞輌側
アクセル部 コネクター ※故障診断コネクターに他の製品が装着されている場合は電源を直接配線すれば装着可能です。

⾞種別専⽤ハーネス（別売）4P カプラー

取 付 のポイント

1

3経過してから外す【資料】故障診断コネクター位置図

電源接続⑧⾞両側コネクター※点検等で故障診断コネクターを使⽤する際は、コネクターを外してもクルマへの影響はありません。

⑥故障診断
コネクター
へ差し込むユニット

⑦⑩
②

マツダ

②④⑩

⑤

①

トヨタ

①②③④⑦

ニッサン

① ② ③ ④ ⑤ ⑦ スバル

②③

ホンダ

② ④ ⑤ ⑥ ⑧ ⑨ スズキ

②④

ミツビシ

②③④⑤

ダイハツ

②③④⑤

VW・AUDI ② ③ ④

凸 部が握れない場合注意

⾞種により、コネクターが奥まで⼊り凸部が握れない場合があります。

インシュロックの輪の部分を持って引き抜く。

差し込み時／抜き取り時はこの凸部を持って⾏う。

2

OBD2 コネクターからの⾚と⿊コードをカットし⽤途別に各配線を⾏ってください。

2ユニット

⾚ユニット

カット⿊OBD2 コネクター

10 mm

4接続するコードの被ふくをむく。

210 mm

製品コード先端の被ふくをむく。

3
両⽅の芯線を絡める。

通5⿊

キー ON 時ノーマルにする※かし め る 際 は 圧 着 ペ ン
チを使 ⽤するか、ペンチで折りたたみ、半⽥付けなどを⾏ってください。

コントローラーからの 4P カプラーをユニット背⾯の端⼦に差し込んでください。

コントローラー

4P カプラー

IGN（キー ON で 12V）

【参考 3】オスギボシの使い⽅
オススリーブ

コード

4

オスギボシ

コードにオススリーブを通す。 5 各かしめ位置

2
ビニールテープで絶縁する。

コントローラーの接続ユニット
背⾯⾚1
確実にかしめる。

3

常常時電源（キー OFF で 12V）

アース＝カットギボシ（付属）【参考 2】カットギボシの使い⽅
1

取 付 のポイント

電源を他の場所に⾏う／キー ON 時ノーマルスタートさせる

故障診断コネクターが使⽤できない場合や、安全のためにキー ON 時は常にノーマル状態とする
場合は下記の配線を⾏ってください。

1

抜き取り時にコードを持って引き抜くと断線の恐れがありますので絶対に⾏わないでください。

お困りのときはBMW・MINI ② ③ ④ ⑤【参考 1】OBD2 コネクターの取扱注意

③

④

⑨

① アクセルペダル脇② 運転席⾜元右側（フタ付の場合あり）③ 運転席⾜元中央④ 運転席⾜元左側（フタ付の場合あり）⑤ センターコンソール右脇⑥ 助⼿席⾜元右側⑦ ステアリング脇パネル裏（フタ付）⑧ 助⼿席⾜元左側⑨ センターコンソール左側⑩ ステアリング右パネル

制御特性

キースイッチ OFF 時に
OBD2 コネクターを差し込む。

取 付 のポイント2

操作⽅法

取 付 のポイント

キー OFF 後 15 分以上

初期
設定

取 付 のポイント

アクセルコネクターユニット

1

取 付 のポイント

製品の固定

コントローラー

10 mm

コ ード の 先 端 を10mm くらいむく。

3先端を折り返す。

6

オスギボシにコードをセットする。
内側の圧着部は芯線と、外側の圧着部は被ふくの上からそれぞれ圧着ペンチで確実にかしめる。
オススリーブを各かしめ位置に固定する。

※オス・メスギボシは 接 続 後、オススリーブがメス スリーブの内 側に⼊るようにしっかりねじ込む。

3

リバース配線についてご使⽤のまえにリバース配線は通常必要ありません

リバース配線を⾏うとリバース（後退）時はノーマル状態に⾃動的に切り換わります。

リバース時のアクセル開度は最⼤でも約 10% 程度と少なく、この範囲の変化はほとんどしませんのでリバース配線は通常⾏う必要はありません。

製品の特⻑配線⼿順

接続場所：リバースランプ信号

配線接続
⽅法

① 電源（OBD2 コネクター）を⾞輌から抜く。
② リバース配線を⾏う。
③ 電源（OBD2 コネクター）を元に戻す。
④ 初期設定（⇒5 ページを参照）を⾏う。

接続の確認

キー ON 状態
（エンジンは始動しない）でP （パーキング）または N （ニュートラル）時 ＝ 0 V
R （リバース）時 ＝ 12 V

リバースランプの信号へ接続する場合

リバース時ノーマル状態になるとドットが点灯します。

純正ナビ⽤オプションコネクターなどへ接続する場合
リバースランプ

リバーススイッチ

純正ナビ⽤
OP コネクター等

正常

製品の固定

延⻑⽤⿊コード（付属）

社外ナビゲーションのリバースケーブルへは接続しないでください。

またはバックカメラ
アース

リバース信号⽤⿊コード
本体から 10cm ほど出ている
先端にチューブの付いたコード＝接続しない社外ナビ

ユニット＝カットギボシユニット＝カットギボシ

初期
設定
操作⽅法

手順

製品の固定

2

コントローラー部の取り付け操作しやすく表⽰が⾒えやすい場所に両⾯テープで固定してください。

3-drive・FLAT（THF）の場合

3-DRIVE（THR）の場合

制御特性（装着場所例）（装着⽅法）（装着場所例）（装着⽅法）
コラムカバー上

インストルメントパネル

ダッシュボード上

汚れ・油分をキレイにする

お困りのときはセンターコンソール

両⾯テープ
（付属）

両⾯テープ
（付属）
パネル

ユニット部の取り付け（装着場所例）

下図のような⽔の影響の少ない場所に両⾯テープ等で固定してください。

コラムカバー下アンダーカバーウラ側

キックパネル
内側 上部（装着⽅法）

両⾯テープ（付属）

低い場所には取り付けない

各部の名称

4

使⽤中に各配線が絡まると運転操作に⽀障を来し、無理に引っ張るとショート等の原因となり、⼤変危険です。

3-drive・FLAT ／ 3-DRIVE 共通

1 表⽰部

2 SET スイッチ

配線はテープなどで収納してください。

汚れ・油分をキレイにする●各モード表⽰●アクセル開度表⽰（15〜100%）●初期設定⽤●各モードの変化率切り換え●初期設定⽤

汚れ・油分をキレイにする

3 drive・FLAT

表⽰部の消灯について

THROTTLE CONTROLLER

3 MODE スイッチ
ECO =Ec
SPORTS =SP
NORMAL =nor

SET

MODE

●各モード切り換え※本製品はクルマの ECU 電源に連動しています。そのため、⾞種によってはエンジン停⽌から表⽰が消えるまで最⻑ 15 分か
かりますが、正常な動作です。
※消灯時⼀瞬アクセル開度を表⽰しますが故障ではありません。

初期設定 （アクセル開度設定） 必ず⾏ってください。

3

初期
設定

初期設定後にリバース配線をしたときR違うクルマに装着した
とき

初期
設定

D

初期
設定

製品の
特⻑

はじめて装着した
とき

ご使⽤のまえに手順※設定後に各コネクター等を抜いても再設定の必要はありません。
●この作業を⾏わないとチェックランプが点灯する場合があります。

配線接続⽅法●この作業はクルマのアクセル特性を製品に設定するためのものです。
●設定を⾏わないとモード表⽰を換えてもノーマル状態のままです。

初期設定作業のまえに製品の固定

1. 設定はすべての配線（コネクター装着）後に⾏ってください。
2. 設定は キー ON ・ エンジンを始動しない ・ギヤ位置 P（パーキング）または N（ニュートラル）で⾏ってください。

【設定⽅法】
操作⼿順

ON（nor 表⽰）

7※必ずノーマルモードで⾏ってください。
※リバース配線時はまたは表⽰

アクセル 100% 状態でSET スイッチ押す

SET押す

必ず⾏ってください。

（エンジンは始動しない）

コントローラー表⽰部
初期設定

1操作⼿順

コントローラー表⽰部

キースイッチ ON ※1（SEt 表⽰）

100% 状態を設定（100 表⽰）

2

SET スイッチ押し続け表⽰を 0 にする
SET

30 まで押す

表⽰ 0 でSET スイッチはなす
SET

はなす

8（例）※2（ n o r 表⽰）

点滅（アクセル 0% 状態にする）（例）※20%

設定の確認 ※表⽰が違う場合は再度 2 から⾏ってください。

0% 状態
を設定

アクセルを奥いっぱいまで踏み込む（SEt 表⽰）（例）※2（アクセル 100% 状態にする）

0%（nor 表⽰）

100 %（1 00 表⽰）

お困りのときは押す

アクセルを踏み込む6

電圧表⽰（例＝L1.5）

SET スイッチ押す
SET

設定後にバッテリーや配線を外した場合の、初期設定は不要です。

アクセルを踏まない

5

設定完了

他のクルマに装着する時は必ず再設定を⾏ってください。

制御特性

点滅

9

操作⽅法

4（100 表⽰）

- - - 表⽰後、
7〜0 カウントダウン

電圧表⽰（例＝L1.5）

アクセルを踏まない

表⽰が 100 に変わったらアクセルをはなす

点滅

100 %

電圧表⽰（例＝H4.5）

7 で表⽰になる場合

Err 表⽰後 4 の表⽰（L1.5 など）に戻る場合はアクセル開度設定が確実にできていません。もう⼀度 4 から設定をやり直してください。

※1 純正プッシュスタートシステム装着⾞の場合は、⾞輌の取扱説明書に従い、キー ON してください。
※2 各表⽰数値は⾞種により異なります。

5

操作⽅法
ご使⽤のまえにモードと変化率の切り換え

ノーマル・ECO・スポーツの各モードと ECO モードとスポーツモードでの変化率を切り換えます。

スポーツモードは数字が⼤きい側がレスポンスが強く、ECO モードは数字が⼤きい側がレスポンスが弱いエコ（低燃費）状態です。

製品の特⻑

1

MODE スイッチ
押すごとに切り換わり

2

キースイッチ ON（エンジン始動）START

ECO モード

ノーマルモード

MODE 押す※安全上モード切換は必ず配線接続
⽅法

3

2 で

表⽰中

SET

SET スイッチ
押すごとに切り換わり

2 で押す

製品の
固定（­20%）（­30%）（ノーマル）を経過します。

表⽰中

SET

SET スイッチ
押すごとに切り換わり

ECO モード変化率切り換え

変化率最⼩（­10%）

スポーツモード押す

スポーツモード変化率切り換え

変化率最⼩（+10%）

変化率最⼤（­50%）（­40%）（+20%）

変化率最⼤（+70%）（+30%）

初期
設定

モードの切り換えを⾏っても各変化率は変更されません。
各モードと変化率はキー OFF 時の状態を記憶し、キー ON 時もその状態でご使⽤いただけます。
（常時電源接続の場合）

操作⽅法

ノーマルモード中に SET スイッチを⻑押しすると「初期設定」へ移⾏してしまいますので、操作をやめて通常表⽰に戻してください。

各変化率でのレスポンスと燃費の変化例

765

ノーマル
4321 ▼ 1

各変化は全域で段付のないスムーズな制御が⾏えます。

ECO
2345100

高い

レスポンス
お困りのときは低い
良い燃

アクセル踏み込み量（開度）対アクセル出⼒信号
アクセル出力信号︵開度モニター側︶
︵％︶

制御特性

スポーツモード

基本制御特性費
悪い※ECO モードは純正状態よりも加速を下げた低燃費⾛⾏が⾏えますが、意図的に急加速運転をすると燃費は悪化します。
※レスポンス変化はパワーの⼤きいクルマほど⼤きくなります。

アクセル開度モニター

9080

S P770605040Ec5302010010203040506070● 表⽰は 15% 以上で表⽰します。

アクセル開度（出⼒側）

THROTTLE CONTROLLERECO =E c
SPORTS =S P
NORMAL =nor

20% 時

エコ運転時のアクセル操作チェック2＝

⽤途〜の範囲内
10 %
1000%

ECO

運転中のアクセル操作チェック

ECO モード以外でもアクセル開度がチェックできます
ので各変化設定のチェックなどにご利⽤ください。

6⽤途

3 制御状態のチェック

キー ON（エンジン停⽌）状態でノーマルモードでアクセルを 40%（A40）まで踏み込み、モードを SP7 にすると 表 ⽰ は 出 ⼒ 65%（A65）と な り、Ec5 では 25%（A25）となります。
[⇒上記

基本制御特性グラフ参照 ]※表⽰は多少異なる場合があります。

40%時の例

1100

3 drive・FLAT
SET

⽤途

90

アクセルの踏み込み量を表⽰します。
（出⼒信号側）[15〜70% まで 5% 単位、70〜100% まで 10% 単位 ]● アクセル開度モニターはアクセルを踏まない状態を 0 とし、奥まで踏んだ状態を 100 としてECU 側に出⼒する開度率です。

発進から加速時に低燃費となるアクセル開度は 約 15〜25% 以 内 です。エ コ 運 転 時 は ECO
モードと併⽤されると効果的です。

80

アクセル踏み込み量（開度）（％）

アクセル踏み込むMODE

ノーマルモード時

40 %SP7 に切り換え

Ec5 に切り換え

変化特性例※⾞種によって特性は多少異なります。

ご使⽤のまえに※データはスイフトスポーツのエンジン動作時の実測値です。

※ワイヤー式が開始 3% なのはバイパス通過分です。

※W＝ワイヤー式スロットル⾞

Nor＝純正特性80

WNor6080W

Nor

70608060404030303020201020305060

090 100

アクセル開度（%）

10203040W

Nor706080

800アクセル開度（%）

W

Nor7060204060

S P1SP19080

70800アクセル開度（%）

WNor8090 100

アクセル開度（%）

WNor20SPSP31090 100

S P2701020304050607080SPSP210090 100

アクセル開度（%）

1020304050607080

90 100アクセル開度（%）

SP 1 〜 3 ＝ワイヤースロットル近似状態（アクセル開度約 10〜35% 領域）
SP4 〜 7 ＝上記＋ハイスロ状態（アクセル開度約 35% 以降）

7060︶

% 50

制御特性

スロットル開度︵

1005060操作⽅法3050︶

3020︶

4030︶

4030

20406040103070

% 50

02080

% 50

SPSP4
41090

% 50

10SPSP51090 100

100SP39070

初期
設定

6050

スロットル開度︵

8080

100SP4SP

9070

スロットル開度︵スロットル開度︵

1004020SPSP610製品の固定0︶

40︶

% 50︶

% 50

SPSP77WNor70% 50

10S P590

配線接続
⽅法

70100

S P690スロットル開度︵

100S P7SP790スロットル開度︵

スロットル開度︵100製品の特⻑

スポーツモード変化例

4030SPSP1
1100

お困りのときは20

1020304050607080

90 100アクセル開度（%）

ECO モード変化例
10090W8070607060︶︶

Nor

10102030

4050607080

100

90 100アクセル開度（%）
スロットル開度︵

スロットル開度︵

1007060Nor

30

E c2
Ec220

Ec 1Ec1W804030

E cc1
12090

% 50

4030

10203040Ecc2E
250607080

90 100アクセル開度（%）

Ec3201001020304050Ec3E
c3607080

90 100アクセル開度（%）

10090W807060Nor90W8060Nor% 5040Ec1 〜 5 ＝低加速状態（アクセル開度全域）70︶︶% 50

403030E cc4420100W80% 5040010090︶

Nor

% 50

スロットル開度︵スロットル開度︵スロットル開度︵1001020304050

Ec 4
Ec4607080

90 100アクセル開度（%）

Ec5Ec
5201001020304050

Ecc5E
5607080

90 100アクセル開度（%）

7正常に動作しない場合
ご使⽤のまえに症状原で初期設定に⼊れない。

因

対電源（OBD2 コネクター）を⾞輌から抜かずにリバース配線を⾏った。

策電源（OBD2 コネクター）を⾞輌から抜き差しし、本書（⇒5 ページ

手 順 3 「初期設定」）に従っ製品の特⻑てアクセル開度設定を⾏ってください。
本書（⇒5 ページ

手 順 3 「初期設定」）に従っ配線接続
⽅法

リバース以外のシフトで表⽰になる。

リバース配線後に「初期設定」をしていない。てアクセル開度設定を⾏ってください。

リバース時にならない。

リバース配線の間違いまたは接触不良。

再度ご確認ください。

社外ナビのリバースケーブルに接続している。

本書（⇒4 ページ）に従ってリバース配線を⾏ってください。

リバースランプを LED に交換している。

●リバースランプを純正のリバースランプに戻してください。
●リバース配線を⾏わないでください。

表⽰に製品の固定故障かな ? と思ったら初期設定症

状

原因

対策

操作⽅法
制御特性

キースイッチ ON で表⽰が点灯しない。

●OBD2 コネクターの接続不良。
●電源を直接配線した場合の⾚／⿊コードの配線間違いか接続不良。
●⾞種別専⽤ハーネスの接続不良。
●⾞種別専⽤ハーネスの品番間違い。

再度ご確認ください。

クルマ側のチェックランプが点灯した。

キー OFF 後、15 分以内にアクセルコネクターを抜いた。

本書（⇒3 ページ）に従ってアクセルコネクターの配線を⾏い、下記「チェックランプ消灯⽅法」に従って消灯させてください。

キースイッチ ON 状態でアクセルコネクターまたは本体とのコネクターを抜いた。

抜いたコネクターを元に戻し、下記「チェックランプ消灯⽅法」に従って消灯させてください。

「初期設定」が⾏われていない。

本書（⇒ 5 ページ

手 順 3 「初期設定」）に従っお困りのときはてアクセル開度設定を⾏い、下記「チェックランプ消灯⽅法」に従って消灯させてください。
初期設定中に表⽰になる。

「初期設定」が正確に⾏われていない。

本書（⇒ 5 ページ

手 順 3 「初期設定」）に従ってアクセル開度設定を⾏ってください。
モードを切り換えても変化が体感できない。

「初期設定」が正確に⾏われていない。

エンストしやすい。

ECO モードの変化率が⼤きい。

手 順 3 「初期設定」）に従ってアクセル開度設定を⾏ってください。

消灯時アクセル開度が⼀瞬表⽰する。 システム上の仕様です。
エンジンを OFF にしても表⽰が点灯している。

本書（⇒ 5 ページ

ECO モードの変化率を⼩さくしてください。
正常でクルマ側への⽀障は⼀切ありません。

本製品はクルマの ECU 電源に連動しています。そのため、⾞種によってはエンジン停⽌から表⽰が消えるまで最⻑ 15 分かかりますが、正常な動作です。

ヒント

チェックランプ消灯⽅法
間違った操作などでチェックランプを点灯させてしまった場合は下記の⽅法で消灯させてください。
① 正常状態でエンジン始動と停⽌を数回繰り返してください。
② ①を⾏っても消灯しない場合はバッテリー － 端⼦を 10 分程度外してください。
③ ① ②を⾏っても消灯しない場合は、カーディーラー等で専⽤機器で消灯作業を⾏ってください。

チェックランプ
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