Vol.45
OCTOBER 2021

AirportTechnology

2 ̲̲ Front Line - 特集 -桟橋の耐震設計の高度化を目指してPort

6 ̲̲ Focus On 研究活動の最前線へ
インバージョン解析（震源断層の破壊過程の推定）の研究

震源で何が起こったか詳細な解析で、その過程に迫る
8 ̲̲ Close Up 現場からの報告
被災現場で生かされる港空研の技術

福島県沖地震後の相馬港への現地調査
10 ̲̲ Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

設計地震動の精度向上に挑む

15 ̲̲ TOPICS

所長就任のご挨拶
森川嘉之地盤研究領域長が土木学会国際活動奨励賞を受賞しましたFront Line －特集－

桟橋の耐震設計の高度化を目指して

南海トラフ地震や首都直下地震の発生が懸念されるいま、
事前の備えとして、港湾施設の耐震設計を適切に行っていくことが肝要。
また、実際に大地震が起こった場合には、施設の損傷程度を的確に把握し、適正な利用可否判断を行うことも重要になります。
なかでも桟橋については、注視すべきさまざまな課題が。
桟橋の耐震設計に深く関わり、かつ専門性の異なる研究者 4 名に、それぞれの視点から意見を交わしていただきました。

地震防災研究領域

地震防災研究領域

野津 厚 領域長

大矢 陽介 上席研究官

地盤研究領域
基礎工研究グループ

構造研究領域
構造新技術研究グループ

水谷 崇亮 グループ長

川端 雄一郎 グループ長

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2

Front Line －特集－

桟橋は岸壁と違って壁となるものを持たず、杭によって支えられている構造物。
日本
で主に設計されている桟橋は、海岸線と並行に築造され、背後に土留めを有する「横桟橋」と呼ばれるタイプです。

が、そちらでも課題にしていることの一つが、この要求性能と性能規定

地震発生時に、どこまでの耐震性の考え方です」をその施設に期待するのか、それを説明したものが要求性能。つまり設計の目標ということに。そして性能規定とは、その目標を達成するためにどうすべきかを、例えば歪みは何%以下に、変位は何cm
以下にといったように、具体的な数字で規定したものです。

水谷「桟橋に求める性能を、例えば緊急物資輸送や幹線物資輸送というふうに決めると、現在は自動的に性能規定が決まるんです。これは非常逆に言えば、オートマチックに決まによくできたシステムなんですが、それぞれの桟橋ごとに目的があるはるところが問題でもあって。本来はずで、その個別の目的を達成するための要求性能があり、その要求性能を担保するための性能規定があるべき。上流から

きちんきちんと詰めていくべきことが、設率に達した後も、そのまま解析が継続されという手法です。そのなかで肝となるのがめ、その性能を満足するように設計を行う計とは、当該構造物に求める性能のみを決

能設計の体系が導入されています。性能設

準・同解説）では、
２００７年の改訂より性

港湾技術基準（港湾の施設の技術上の基うがいい。そういうシステムを構築するこ求めるための性能規定値を適切に決めたほづいて要求性能を決め、その欲しい性能を要望などを明確にした上で、シナリオに基橋の使われ方、地震の後の利用についてのがあるんです。もう少し具体的に、個々の桟要求性能と性能規定の考え方を見直す

るので、そこから先はバーチャルな計算に計の実務においてはすっ飛んでしまう傾向

一 方 で、 耐 震 強 化 施 設 に つ い て はつの問題だと感じています」

つまり、ごく限られた桟橋のみ。これは一が規定され、照査が行われる耐震強化施設、

ＦＬＩＰ（※２）などにより、地盤変位の設計の高効率化にもつながるでしょう。本

方に検討の余地が広がり、自由度が高まる。

えます。そうすることで、性能規定の決めとが、高度化に向けての今後の課題だと考
政策総合研究所）の研究者も交え、今年度

水谷「港空研だけでなく国総研（国土技術「要求性能」と「性能規定」。

なってしまうんです。限界曲率に達した杭から有志による勉強会を開いているんです※ 1 設計で考慮される地震動のうち、対象地点で想定される最大クラスの地震動。
※ 2 港湾構造物の地震被害予測に多く用いられている有限要素法プログラム（https://www.flip.or.jp/flip_program.html）。

野津「大きな地震が起こると、この土留めが耐えきれなくなって海側に出てきてしま
うんです。そうすると、桟橋の上部工を背後から押すことに。また、土留めの移動にともなって地盤全体が海側に動くことで、桟橋の杭を押し、桟橋が壊れてしまうとい
う事例が過去に多くみられます。典型的なのは、兵庫県南部地震の際の高浜桟橋の被害事例。背後の土留めが１ｍ以上も海側に動き、桟橋の上部工をグッと押したんですよ。で、地震の後で杭を引き抜いて調べた
ところ、弱い地盤と強い地盤の境の部分で局部座屈（下図右側参照）が生じていた。
桟橋の被害は、後ろの土留めの動きや地盤の変位にかなり支配されているということ
ただ、こういった地盤変位の影響は、設がわかります」計の段階ですべての桟橋に対して考慮されるわけではないのだとか。

兵庫県南部地震で局部座屈が生じた神戸港高浜桟橋の杭について、どこまでの性能を期待できるか、

野津「地盤変位の影響が考慮されるのは、土留めの移動により地盤全体が海側へ移動し、桟橋の杭を押す
土留めが海側へ移動し、桟橋の上部工を背後から押す

影響は比較的厳密に考慮されているといい

支持層

ます。

安定した土層

実際のところわからない。そこにも問題が局部座屈あると思っています」

ゆるい土層とその上の捨石など

野津「ただ、いまのＦＬＩＰの解析はいろ

レベル２地震動（※１）に対して要求性能

背後地盤
土留め

いろ課題も抱えていて。ある部材が限界曲

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3

■ 桟橋の被害形態

を受けていて、場合によっては損傷や劣化

例えば液状化試験。地震のような外力が大矢「でも、いま利用可否判断で求められ地盤の研究のほうがメインですよね。大矢ているのは地震後の強度だったり力学特性

来求めるべき要求性能をきちんと見極め、加速するといいなと思っています」

としてどうあるべきかという議論がもっと加わったとき、地盤が液状化するかしない

研究者が中心になって進めてきたと思うん

かを判断しますが、液状化した地盤がそのえているのが照査技術。
です。その後、２００７年版でＦＬＩＰのもしているかもしれません。改良設計する

水 谷「 設 計 の 時 点話が出て、やはり地盤の流動といったことにあたっては、
これならきちんと耐震性を持

で、大きな地震が起をきちんと考慮すべきだという方向から、さんはどっちもかな。これまでの港湾技術こったときにどうす
地盤の研究者によってどんどん高度化され設計についての相談をよく受けるんですが、わった関係で、地方整備局から桟橋の耐震基準の経緯をみていくと、例えば１９９９

るかといったところていった。その一方で、構造側が取り残さ

大 矢「 当 該 構 造 物

そこを狙って設計するというふうに整理しまで踏み込んで考えれていったようにも感じていたのですが、が地震の後に使える

くて。過去の被災事例を見ても、地盤が健全問題の元にあるのは、地盤に関することが多ていくことが大事だろうと思っています」

ることが必要かなと
２０１８年版の基準では大矢さんの精力的かなどの要求性能をであれば桟橋もほとんど被害を受けていな

後どうなるかというところまでは、現在の思っています。これな研究で鋼管杭の挙動がモデル化され、ま満足するかを、設計

いことが少なくないので、地盤が地震のとき

試験ではフォローできないのだそう。

は、地震の後で行った一つ、良い設計方法につながってきたとではないところで別の要素技術の研究もそうですが、全体形ている桟橋の利用可否判断を、事前にある

思っています。こう考えていくと、やはり検討するというこ重要だと思うんです。
やはり桟橋というのはどうなるかを把握するということが非常にたせられると自信を持って言えるように、個程度やっておくということ。
そのためには、

これからは領域を跨いで、より横断的に研とが始まっている。

年版の基準で保耐法（地震時保有水平耐力

例えば部材のモデルをもっと高度にすると究をしていく必要があるだろうと。総合力

２０１６年の熊本地法）が導入されたときは、とくに構造系のか、数値解析そのものを高度化するとか、

で、次の高度化に向けた研究をしていくこ

もう一つ、水谷グループ長が課題だと考そういった技術的な課題があるでしょう。

とが必要になるでしょう」

では、地震が起こっているまさにそのときなった利用可否判断です。従来の耐震設計

震後にいろいろなところで行われるようにも、自立的に情報交換をしながらステップと精緻に行わないと。地盤も構造も両方とうためには、
地盤のほうの試験や調査ももっなので、利用可否判断とか高度な検討を行

地盤と構造が一緒に動いているようなもの

２０１８年版の基準で耐震設計の改訂に携す。まずそれが課題ですね。あともう一つ、いことで、悩みが多いなあというのが実情で震設計とはちょっと違う。これ、すごく難し

だったりするわけで、これまで実績のある耐あるいは既存のツールを組み合わせて工夫

グループ長ならではの考えも。

に壊れるか壊れないか、損傷がどれくらい

従来の耐震設計の枠外にある
利用可否判断の難しさすることで、もう少し踏み込んだ検証がでまで想定して設計し、万一壊れた場合でも

川端「地震というのはかなり短期間の事象になるかで、要求性能を満たしているかを

維持管理の研究にも取り組んでいる川端

想定どおりに修復できるようにする。そう方、維持管理となると 年とか、短くてもで、極端なところでは数秒、長くて数分。一きないか、とか。さらに進めて、破壊過程

いう、一歩進んだ設計ができるような技術

同じ時間軸で考えないといけないのですが、ている利用可否判断というのは地震の後にをしていたわけなんですけど、いま行われ通常桟橋の安全性確保とその照査手法を考える

アップしていければいいなと考えています」

開発を目指していきたいですね。コストのの桟橋ごとに適切な方法で設計していく。

別々に動いているような感じがします。
本当

どうなるかを調べているということになり判断していた。つまり、地震の解析で判断そのための設計手法の高度化を進めていくに良い施設を造るためには、そこをきちんと年、 年というスパンの話になる。本来はというのがこれからの目標です」

ます。解析や計算をする上では、ハードルこと。レベル１地震動（※３）に対してはない通常桟橋の要求性能が決まっていない

野津「私が気になっているのは、やはりレのが、地震の後の構造だったり地盤の挙動

決まっていますが、レベル２に対する要求

ベル２地震動に対して、耐震強化施設ではだったりを、本当にちゃんと理解できていのなかで、細かい手法などの検討に取り組ようになって、
既存の構造物をうまく使ってるかということなんです」

んでいるので、そうなるとやはり気になるは地震だけでなく波浪などさまざまな応力

いこうという方向に。やはり既存の構造物

基準からは改良設計というのを取り入れる

川 端「私は構造研究領域所属の構造系の軸”というところでいくと、
２０１８年版の研究者ですが、他のみなさんは基本的には「構 造 か 地 盤 か 」 で は な い
横断的な研究が必要

が一段階も二段階も上がっている。私はそ問題もあるのでバランスをみながら、個別50必要になってくると思う。その“同じ時間20

同じ時間軸上で議論できるような考え方が10※ 3 設計で考慮される地震動のうち、構造物供用期間中に発生する可能性が高く、レベル 2 地震動よりは小さい地震動。

4

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Front Line －特集－

いのでは？ 所定の安全率を確保すれば一る”というような考え方で整理するのがよで設計すれば、偶発状態では大崩壊は免れあれば、“一定の安全性をもって変動状態まただ、直近でまずは導入しようというので

水谷「将来的にはその通りだと思います。

がします」

いやり方のような気うというのが、正し

簡便な方法を考えよ

照査ができるような

ル２地震動に対する

常施設に対してレベすことは難しい。通ネックで、通常施設まで全部ＦＬＩＰを回る。いまはそれがＦＬＩＰしかないのがすね。その上で、照査方法ということにな

イコールなので、まずはそれを求めたいでは、法令上求められていないということと

野 津「ただ、書かれていないということない。そこが本来の課題だと思う」

なら、対応する照査技術を定めないといけうが問題ですね。照査しなければいけない

り、照査しているかしていないかというほ

水谷「要求性能が規定されているか否かよ

いと思います」ているかということを議論しないといけなこと。じゃあ何をもって安全性が確保されと安全性を確保するというのは当然必要な

川端「書く書かないは別としても、きちっ題なのではないでしょうか」

性能は基準には書かれていない。それは問入れてもいいのかも。ＦＬＩＰは有限要素ション）の中に、そういうのも目標として

野津「ＤＸ（デジタルトランスフォーメー

くないのかなと最近は思っています」

でなら、ＦＬＩＰもそこまでハードルは高いているケースもある。こういう簡便な形モデルにして、レベル２地震動の検討に用いるんですよ。その条件をそのまま二次元ためにも一次元モデルのＦＬＩＰを回してはレベル１地震動のとき照査用震度を出す話。ＦＬＩＰといってもいろいろで、実際てＦＬＩＰをやるかどうかという先ほどの大 矢「照査手法として、通常施設に対しは港湾技術基準の課題だと思っています」

類型化がうまくできていないんです。そこられていない。
バリエーションが多すぎて、もって標準的というのか、そこが十分詰めわれる“標準的な桟橋”という表現。何をちょっと心配しているのは、非常に多く使として、ぜひやっていくべきでしょうね。

につながる可能性もある。研究開発の目標

課題だし、それをすることで設計の効率化ています。将来的には当然、踏み込むべきないというのは、私も非常に問題だと思っ水谷「非耐震の桟橋の設計で地盤を考慮しやっぱりあっていいと思うんです」

ための簡便な方法を考えるということは、すよね。
その状況はなんとか変えたい。
その響が考慮されていないという問題は残りま

野津「ただ、通常桟橋については地盤の影でしょうか」

求性能を規定しても対応できるんじゃないを回すとか。それなら比較的早い段階で要水谷「基本思想としては既に基準にも取りしょうね」

トロールするというやり方も考えられるでに壊れる部材を設けて、破壊の程度をコンるとしても、その場所を限定するとか。先理をすべきだと思います。局部座屈が起この安定性をまだ保てているというような整ては期待せず、構造全体としてこれくらい方としては、局部座屈が生じた部位についとはっきりさせたほうがいい。一つの考え

こまで性能を期待できるのか。ここはもっが大きな曲げモーメントを受けたときにどたって、やっぱりすごく大事なのは、
鋼管杭野 津「要求性能と性能規定を考えるにあでしょうか」

話になるんじゃない

り方があるかという

初めて、どういうやと。それが決まってこをまず議論しない

思うんですよね。そを求めたいのかだとるか、どういう状態

ないと思う。ただ結局のところ、何を求め

Ｐもそこまでコスト面でのハードルは高く

川 端「やるということになれば、ＦＬＩ

くというのも一つのやり方かもしれません」

うので、そういう意味でも大事に使ってい性の高い手法を開発しておくのが賢いと思困る。
注意喚起はしていかないといけません

たんにその常識まで吹っ飛んでしまうのがが、性能規定で自由にやっていいとなったと

水谷「もちろん常識的な範囲はあるんです

うがいい」

行き過ぎている部分はどんどん修正したほいます。
性能設計の良い部分はうまく使い、なってしまっているのはデメリットだと思かれていた仕様規定的な部分が入れにくく

ネガティブな面もあって、昔の基準には書さいというのが性能設計の理想。それにはとは創意工夫によって自由に設計してくだ

野津「要求性能と性能規定だけを定め、あという懸念があります」

ばかりになると、設計者はどう壊れるかなされる場合がありますよね。こういう設計

ギリギリまで板厚を薄くするような設計がくさん計算を回し、同じ杭でも断面ごとになったことで、経済合理性のみを求めてた

川 端「ＦＬＩＰが実務に使われるように術開発の目標だろうなと思います」

計をしていこうというのが、これからの技の船なら着けられますよ、と。そういう設

うね、この部分は壊れていてもこのくらいそれに対してこういうふうに修復しましょよ、壊れるとしたらこの部分からですよ、

２地震動に対しては、この部分を壊します

がっちり造り、偶発状態と呼ばれるレベルらの課題。変動状態までは動かないように汎用性がある。多様な形式の桟橋に対応すと積極的にやっていこうというのがこれか入れられていますが、それを具体的にもっろ書き込んでいく必要があると思います」

ね。次の基準改訂に向けて、
いまからいろい向に向かっている場合もあるんじゃないか

当は良い意味のはずの性能設計が、悪い方をかけるのは難しいという意見もある。本

能設計という概念の中では、径厚比に制限

んてわからなくなると思うんです。でも性般には照査を省略できるという書き方が、法に基づくプログラムで、有限要素法にはるには、われわれとしてはできるだけ汎用性能設計の利点は生かし
行き過ぎた部分は修正を

まず一歩になると考えます。その上で、耐震強化施設に影響をおよぼすような施設については多少コストがかかってもＦＬＩＰ

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インバージョン解析（震源断層の破壊過程の推定）の研究

その過程に迫る
詳細な解析 で、震源 で何が起こったか

Focus On 研究活動の最前線へ

既に起こった大地震の揺れの観測記録を駆使。

地表への伝播の仕方など、パラメータをさまざまに設定して、そのとき地中の断層のどこで、どのくらいの時間をかけ、どのくらいの量がずれていたのか、破壊の過程を推定する、
それがインバージョン解析です。

ウ シュアンラン

設計の際の地震動予測を間接的に支えるこの研究について、

い揺れが出て、そこからは比較的り分布は地震によって多様で、事設計に使うモデルとの違いと地震動研究グループの長坂陽介主任研究官と吴 双蘭専任研究員に取材しました。

大きな地震ほど、それぞれ

詳細なモデルならではの役割知ることは、それ自体が学始まった地点の片側方向にだけ震がありますが、こちらは地震がして２０１６年の熊本地震の本地震と同じような規模の地震とに、いろいろな地点の観測記録をを行う目的の一つです。そのため知ることも、インバージョン解析

吴「一様ではないすべりの特性をます。その際に用いられているのし、地震動を計算する必要がありは、 今 後 起 こ り 得 る 地 震 を 想 定

港湾や空港の構造物の設計で（特性化震源モデル）。一方、イン

術的な興味の対象。大きなバージョン解析による断層モデル

地震が発生すると、そのつん行うと、“ こういうことも起こは、既に発生した地震についてな

は、地震が強く出る領域だけを切り得る”という例が積み重なってるべく詳しく知ろうとするためのり取って単純化した断層モデル
変えて浅部に向かっている。最もくる。その知見は、設計のとき、モデルです。

使って解析を行う必要があります」

強いすべりが生じたと推定されより危ないケースを想定すると

長 坂「 こういった解析をたくさるのは、破壊開始点から kmほどいったことへの応用にもつなが破壊が強く伝わっています。まず北東側に離れた箇所で、ものすご

長 坂「まだ起きていない地震を予深部へと進んでから、一度向きを長 坂 「 われわれが取り組んでいるのは、震源断層の破壊過く強い揺れはその直上付近で起

ります」

15

程の推定です。断層上のどこで、
いつ、どのくらいすべりが生じたかを、時空間分布の形で推定するというもの。観測記録という“結果”から遡って何が起こったかとい う“ 原 因 ”を 推 定 す る こ と から、インバージョン解析と呼ばれています」
地震の規模が大きいほど、推定されるすべりの時空間分布の特徴は、地震ごとに大きく異なるのだとか。
長 坂「 例えば２０１９年にアメリ カ・ カ リ フ ォ ル ニ ア 州 南 部 で発 生 し た リ ッ ジ ク レ ス ト 地 震。
インバージョン解析を行った結果、最初に断層の中心で強くすべり、地 表 に 近 い 浅 い と こ ろ で 強

こったんです。このように、すべど解析が行われてきました。

震源で何が起きているかを後に解析してみないとわからな

長坂 陽介 主任研究官

いんですよ」

地震防災研究領域
地震動研究グループ

両サイドに同じように広がった

ように広がったと推定できると推定できます。リッジクレスト

断層の中心で強くすべり（赤色）
両サイドに同じ

断層のすべり方が違う■ 推定されたすべりの時空間分布

6VOL.45 OCTOBER 2021

Focus On 研究活動の最前線へ

デルならよいというわけではなく、は工学的な割り切りです。
複雑なモは現実的ではありませんから、そこタを設定して複雑な計算をするの測するために数千個ものパラメー細な解析がもとになっている部分

行の基準の中にも、このような詳用のモデルは更新されてきた。現にこういった解析によって、設計に活用されたりもしています。常がものすごく多くあるんです」

頼性が不可欠で、これまでに起き解析をより確かなものにオリジナルの工夫で設計に使う断層モデルには信それぞれに役割があるんですよ」

た地震についても本当に観測記比較することで何が足りないの層モデルが役立つんです。両者をである破壊過程の推定による断長 坂「そこで、より詳細なモデルいます。

ない部分も出てきてしまうといしたことで観測記録を説明でき検証の過程では、モデルを単純化

み重ねることが重要に。しかし、とする大地震の震源断層に近い場

経験的グリーン関数とは、対象バージョン解析に取り組みました」

経験的グリーン関数を用いたインでは、
私たちのグループで初めて、

ティがある。リッジクレスト地震

す。そこにそれぞれのオリジナリ

その方法はちょっとずつ違うんでンバージョン解析を行いますが、吴「いろいろな機関の研究者がイ

録をよく再現できるか検証を積か考察でき、設計用モデルの修正所や、同じような断層で発生した

長 坂「 インバージョン解析で出した結果は、観測波形をやや過小評価しやすい傾向があるんです。

計算結果と観測記録を比較して誤差が小さくなるようなものを求めるというようなことを解析の中で行っているのですが、おそらくその誤差評価の方法にちょっと課題がある。そこをうまく改善してやらないといけません。なぜなら、工学的な設計では過小評価が一番よくない。仮にこの結果を直で設計のモデルに使うとしたら過小評

価してしまうことになりかねない

ので、工学的な応用を考えると懸念がありますね。設計用の単純化したモデルをつくる際にその分を考慮するなど、やり方はあるんですけど、もとの解析のほうでそういった改善ができたらいいなと思っています」吴「私はこれまで学術的な研究を

工 学 的 に 一 番 大 き な 役 割 は、設価するんです。いろいろ集めた地て、対象とする大地震の揺れを評

吴「 小 地 震 の 記 録 を 重 ね 合 わ せ

まうので。 くらいの地震の記録の結果がおかしなものになってしここでしっかり選ばないと、解析吴「経験的グリーン関数を用いたることができます」

対して影響が大きい範囲を考慮す

計にも関連するんですけど、地震

ういったこともやってみたい。設手を出していないので、今後はそ

小地震の記録のこと。

計に用いるモデルへのフィード

震記録のなかから適切な地震を選

つまり、インバージョン解析の等にもつながります」

バック。

やってきて、まだ設計のほうには

長 坂「具体的にいうと、設計に用■ 断層面と使用した観測地点を確認しました。この作業、自動

インバージョン解析の例（2019 年リッジクレスト地震）

ぶのが、一番苦労した点ですね。

シュアンラン

いる断層モデルの絵の四角の大き
算上何mすべらせようとか、さはどれくらいにするかとか、計
何秒間すべりを継続させよ
うとか、そういうことを、積み重ねて出している。こ吴 双蘭 専任研究員
ウ

こういった複雑なモデルをり は こ の く らい に な る だ ろのマグニチュードならすべ

過程解析をもとにつくられ、設計るあらゆるケースを計算し、このハザード解析といって、起こり得で来るというようなことを導き出からといって、必ずしも２Hzまです方法があるんです。そういうもくらいの揺れがこのくらいの確率を適宜補正したりといった工夫も使えるわけではないんですよ。２がら（笑）
」

凝らしています」

Hz
まで使うために、揺れのデータ
長 坂「経験的グリーン関数を用い過小評価を避けるべくが地震の研究をしようと思ったののにも挑戦してみたいですね。私大きなオリジナリティですね。イは、２００８年に経験した四川大解析には、まだ改善の余地が。

たい。大満足です！」

味のある研究ができて毎日ありが地震がきっかけ。いま港空研で興解析手法の改善を目指す
的には０・５Hzとか１Hzまでです
が、このときは２Hzまで使ってい現在行っているインバージョン

ンバージョン解析で使うのは一般で使って解析したというのが一番て、普通の解析より高い周波数ま

化できればいいのになあと思いな20ます。そうすることで、構造物にVOL.45 OCTOBER 2021

7

うという経験式が、詳細な震源

地震防災研究領域
地震動研究グループ

Close Up 現場からの報告■ 国土交通省 東北地方整備局 港湾空港部

小岩 利弘 さん工事安全推進室長

海洋環境・技術課長（元 小名浜港湾事務所（元 小名浜港湾事務所 工務課長）

佐藤 匡 さん■ 港湾空港技術研究所 地震防災研究領域
相馬港出張所所長）

れる港空研の耐震強化岸壁と液状化対策の効果

港空研・国総研合同調査団は地震発生の翌日 日夕方に久里浜を出発し︑ 日早朝から相馬港１号

野津﹁強震計で観測された地震観壁ではない通常岸壁で︑ある程度られたものの︑他の通常岸壁に比の変状や被害が生じたことはやむ

測記録をみると︑相馬港の地震動はないこともわかりました︒

を得なかったと考えられます﹂は東日本大震災の際の地震動より

小 濱﹁ こ れ は 液 状 化 対 策 と し て

佐 藤﹁ 私 は 東 日 本 大 震 災 当 時 もべると被害はほとんどありません

埋められていた岩ズリ層の効果が相馬港に勤務していましたが︑今でした︒
エプロン・ヤード上に水があったと考えられます︒調査実施

回と大きく違うのは︑東日本大震

は小さいものでしたが︑レベル１

日には貨物船が着岸していました

災は津波被害が甚大だったことで地震動︵※１︶よりは大きいもの

が︑岸壁機能への影響は見られます︒相馬港までの道が津波による

滲みだした跡も見られましたが︑せんでした︒同じ３号ふ頭でも︑瓦礫で埋もれ︑車が入れるように他の場所での噴砂とは異なり砂分

反対側では大規模な噴砂があり使なるまで１週間ぐらいかかりましでした︒これにより︑耐震強化岸用できない状況になっていたのの噴出は見られず︑液状化現象でで︑耐震強化︑液状化対策の効果た︒その後︑被災調査や航路啓開のため福島県相馬港︑松川浦漁港

被害状況の把握︑被害要因解明等所︶とともに合同調査団を組み︑は国総研︵国土技術政策総合研究

震度６強を観測しました︒港空研

発生し︑宮城県と福島県では最大

頃︑福島県沖を震源とした地震が路大震災や東日本大震災などと比査を行いました︒過去の阪神・淡現場を確認していくという形で調の情報をいただき︑私たちはその

況や被害発生箇所︑構造図面など事務所からのものを含めた被害状

小濱﹁小名浜港湾事務所︑県港湾

漁港の現地調査を開始しました︒

ふ頭︑
２号ふ頭︑
３号ふ頭︑松川浦と強震観測を実

港空研の連携のも省・ 地 方 整 備 局・

目 的で︑国 土交通

明などに役立てる害のメカニズム 解

た場合︑構造物被伴う地震が発生し港湾では被害をグループ長と野津 厚地震防災研

た港空研の小濱英司耐震構造研究

耐震強化岸壁となっており︑エプ相馬港３号ふ頭の3 1岸壁は痕跡である噴砂も見られました﹂裂などが生じていて︑液状化した震計で記録が取得

今回も相馬港の強が設置されており︑台の強震計究領域長に︑当時の被害状況やそ

１６の後の復旧などについてお話しを61

されていました︒

25

ロン部でわずかに沈下︑亀裂が見

100

しましたが︑自ら被災した方︑家が通れるようにすること︶に着手︵海にある障害物を取り除いて船があったことがよくわかりました﹂

での被災調査を行いました︒

べると大きな被害ではありません

施しています︒国

強震計で観測された
相馬港の地震動

今回はＷＥＢ会議システムを用内

時７分

いて︑ともに調査にあたった国土でしたが︑エプロン・ヤード部に箇所の港湾で沈下︑ ㎝〜 ㎝程度の段差や亀日

14さん︑小岩利弘さん︑現地に赴い

23

交通省 東北地方整備局の佐藤 匡

２０２１年２月の
島県沖地震」「令和 3 年福たし生
発に
今年 2 月
査内容やについて、調
査
調
災
被
港
た。
相馬
しを伺いましについてお話
旧復の後のそ伺いました︒

相馬港の地震動の比較結果。図中の数字は PSI 値（※ 2）

15後の福島県沖地震
調査
地
現
の
へ
港
馬
相

小濱 英司 耐震構造研究グループ長
野津 厚 領域長

13

技術
かさ
被災現場で生※ 1 設計で考慮される、構造物供用期間中に発生する可能性が高く、レベル２地震動よりは小さい地震動。
※ 2 揺れの大きさを表す尺度の一つで港湾構造物の被災程度と対応が良いとされる。

8

VOL.45 OCTOBER 2021

Close Up 現場からの報告■ 主な被害状況（調査箇所の一部）

3 号ふ頭

2 号ふ頭

1 号ふ頭

１

要なことでした﹂映像で確認できたのはとても重出した跡なのか︑雨水による水溜

沖地震︑レベル１地震と比較した

小岩﹁国総研・港空研の有識者のいただき︑改めて感謝を申し上げ

形でいち早くレポートにまとめ︑皆さんにいち早く現地調査していりなのか区別ができない状況に

調査翌日にはデータを送っていた

ただいたことは︑整備局としてはなったので︑雨が降る前の状況をだいたのですぐに県に提供するこ改めて強い絆を感じましたし︑港得られた地震動を東北地方太平洋とができました︒港湾管理者も﹃ま

湾管理者にも心強く感じてもらえます︒野津領域長には強震観測で常に喜んでいましたし︑被害を受さにこういうのが欲しかった﹄と非化のために行うというのもありま

後の研究開発や技術基準の高精度ばなりません︒港空研の調査も今状況に応じて考えて判断しなけれやタイミングが違ってきますからも︑その時の状況によってやり方

小 濱﹁ 現 地 に 調 査 に 行 く に し てがいる状態での作業でした﹂たり︑行方不明になったりした方族・親類・友人・知人が亡くなっ

事務所︑県港湾事務所にも調査に等の情報をいただき︑小名浜港湾

小濱﹁事前に被害状況や構造図面たと思っています﹂も喜んでいただけて非常によかっとです︒今回︑整備局と県の方にを役立てていただくのは当然のこ

ざ地震が起きたときに︑その記録

労をおかけしてきましたから︑い管理などで事務所の方々にはご苦力いただいていて︑強震計の維持

方整備局︶さんには強震観測に協

野津﹁これまで東北地整︵東北地に役立ったという話を聞きました﹂

内で復旧方針を検討するのに大い事については県が実施することに小岩﹁被害の程度により︑復旧工てやっていきたいと思っています﹂

で︑そういうことは今後も意識しを現地で伝えたこともありますの

ろは測量が必要ですといったこと

野 津﹁ 過 去 に は︑こ う い う と こもしれません﹂味でも今後ますます重要になるかとなっていますが︑そのような意す︒直轄職員の技術力向上が課題

ただけると非常に助かると思いまた方が良いなどのアドバイスをい

点や空洞調査︑水中部調査を行っに必要な調査測量を行う際の留意いです︒
具体的には︑
復旧方針検討レポートがあればさらにありがたたと思っております︒今後の要望

すが︑現地の技術的なサポートも同行していただいたことで非常なりました︒６月に相馬港の災害としては︑調査した施設の考察のしっかりやりたいと思っていまにスムーズに調査を行うことがじてデータを提供したところ︑社す︒われわれが行くために現地でできたと感謝しています︒県の担

けた石油資源開発︵株︶にも県を通受け入れの準備をしていただいて復旧に向けて生かされた
素早い現地調査とデータ解析

ければならないと思っています﹂

いるので︑その手間と現地での状

4 号ふ頭

3

2
5 号ふ頭

査定が実施された結果 件の復旧

松川浦漁港

当の方とも復旧方針や安全性の4

況を総合的に考えてやっていかな

相馬港

小 岩﹁いち早く現地入りして調査

雨が降り︑地震によって水が滲みすることができました︒調査前にができ︑被害の全体像をイメージ

で岸壁全体を俯瞰してみること

事前に撮影されたドローン映像

確認などの議論ができましたし︑いと思っています﹂

ときにはお役に立てるようにした

番いいですが︑万が一何かあった

野津﹁地震が起こらないことが一目指すとのことです﹂

工事が決定し︑年度内の本復旧を

VOL.45 OCTOBER 2021

918

背後の崖の崩落（撮影：海洋調査協会東北支部）

先端護岸背後に液状化による比較的大きな噴砂が発生（堆積深さ10cm 以上）
耐震強化岸壁のため、通常岸壁に比べるとほとんど被害は見られない。調査時にも貨物船「ATAYAL ACE」が着岸していた。

3 相馬港 3 号ふ頭 3-4 岸壁
2 相馬港 3 号ふ頭 先端護岸
1 相馬港 3 号ふ頭 3-1 岸壁（耐震強化岸壁）

4 松川浦漁港

エプロンに亀裂が生じ、25cm 程度の段差が発生

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

設計地震動 の精度向上 に挑む
比較的大きな地震が、ある程度の頻度で発生しやすい日本において、
港湾構造物にいかに耐震性を持たせるかは極めて重要な問題。
起こり得る地震動を設定し、それを考慮した設計を行う必要があります。
この、あらかじめ設定する地震動が「設計地震動」。設定の精度を上げるには、
港ごと、あるいは地点ごとに異なる地震波の挙動の特徴をきめ細かく知ることが肝要です。連携して取り組む4名の研究者に、
現状と課題、今後の展望について取材しました。

高知大学/東京理科大学

株式会社ニュージェック

国土交通省

港湾空港技術研究所

客員教授

港湾・海岸グループ

国土技術政策総合研究所

地震防災研究領域

沿岸防災チーム

港湾研究部 港湾施設研究室

山田 雅行 さん

江口 拓生 さん

研究官 菅原 法城 さん

野津 厚 領域長

VOL.45 OCTOBER 2021

10

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

各港のレベル１地震動を
国総研がホームページで公開

地震動を公開していますね︒
菅原 北海道から順番に沖縄まで︑それ地震動の時刻歴波形そのものですのは︑ほとんどの場合︑レベル１

こる可能性が高い地震動ということにな動が適用できるかといった問い合造ろうとしている施設にその地震え得る最大級の地震動で︑地震後に緊急す︒一方︑レベル２地震動のほうは︑考動に対しては壊れないことが求められま性﹂﹁伝播経路特性﹂﹁サイト特性﹂明します︒一般に地震動は﹁震源特野 津 サイト増幅特性について説わせが多いですね︒

ぞれの施設に求められる性能に応じて︑済的に非効率な面もありますから︑それ動に耐えうるほど頑丈に設計するのは経後にサイト特性ですが︑これは岩盤は伝播経路特性によるものです︒
最その途中で起こる減衰などの変化

硬い岩盤を伝わってくるのですが︑層に入ることで地震波が増幅され地震波におよぼす影響のこと︒
堆積の上に存在する軟らかい堆積層が作用させる地震動を決めて設計を行う体系になっているんです︒
国総研︵国土技術政策総合研究所︶が延々と反射し続けたりといったたり︑あるいは堆積層の中で地震波

くなり︑揺れの継続時間も長くなる傾向がは︑ない部分に比べて地震波の振幅も大き現象が起こる︒
つまり堆積層がある部分でて﹁松・竹・梅﹂のいずれかが書き込ま増幅特性のところにランクの項目があっ

ホームページの表を見ると︑サイト

サイト増幅特性を評価するにあづけです︒

観測︒地震観測に準ずるものという位置るんです︒それを観測するのが常時微動ないときでも常に小さい振幅で揺れてい野津 地盤というのは︑地震が起きていいう方向性でやっていくことになります︒

微動を使って可能な限り精度を上げるとめて常時微動観測をしましょうと︒常時

なかそういうわけにもいかないので︑せ地震観測をするのがベスト︒でも︑なか地震動の精度を高めるためには︑やはりす︒これが一番大きな問題ですね︒設計

ンクも２ランクも低いイメージになりまていく﹂というポリシーからいくと︑
１ラを把握して︑港湾ごとに地震動をつくってしまう︒﹁港湾ごとにサイト増幅特性

ですが︑地方港湾になると梅が多くなっ

山田 重要港湾以上だと松と竹が多いん

関数を使って補正した場合が﹁梅﹂︒

常時微動観測データもなく︑一定の変換

サイト増幅特性を補正した場合が﹁竹﹂︒

を用いて最寄りの地震観測点で得られた

ど常時微動観測のデータがあって︑それので﹁松﹂に︒地震観測データはないけれ

得られている場合は︑最も信頼性が高いす︒
基本的には︑
現地で地震観測データがて評価したかでランク分けしているんで手法までいろいろあるので︑何に基づいたっては︑評価精度が高い手法から低い

野津れているようですが︑これは？

設 計 地 震 動の 設 定 が 極 めて 重 要 とのこが︑それに加えて︑その地震動があるんです︒
とくに振幅が大きくなる特性と︒本誌にもたびたび︑
設計地震動として適用できる範囲や︑現地の地盤のぞれの港のレベル１地震動の情報を表形﹁レベル１地震動／レベル２地震動﹂とい情報なども︒とくにレベル１地震

を︑サイト増幅特性と呼んでいます︒

うワードが登場しますが︑それぞれどの

式で紹介しています︒実際に設計で使うようなもので︑どういった位置づけにな動を構成する要素の一つであるサもできるようになっています︒閲

りますね︒一般に構造物はレベル 地震

物資輸送などを担う主要な岸壁などに適ず︑震源から出たときに地震波がどういう波になっているかというの３つの要素で決まるんです︒ま求められる性能を満足するように設計さのが震源特性︒
その地震波は地下の用されるもの︒そのクラスの地震動に対れます︒すべての構造物をレベル 地震

しても︑ある程度は損傷を許容しつつも1

2

では﹁港湾施設研究室ホームページ﹂を

国総研の「港湾施設研究室ホームページ」。全国の港湾に設定されたレベル１地震動を公開している。赤枠部分にサイト増幅特性のランク「松・竹・梅」が表示されている。（https://www.ysk.nilim.go.jp/kakubu/kouwan/sisetu/sisetu.html）

港湾構造物の耐震設計においては︑るのかを︑あらためて教えてください︒
イト増幅特性の情報については︑
らいのペースで起こることが想定される覧者からの問い合わせは日々あり

それだけをダウンロードすること地震動︒港湾における施設の供用期間はますよ︒内容は多岐に渡りますが︑

菅原 レベル１地震動は︑ 年に一度く一般的に 年くらいなので︑その中で起75設け︑全国の港湾に設定されたレベル１

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1150

常時微動観測の様子（1 人でも観測が可能）

場合や︑松や竹で設定されていてもその

菅原

わけです︒

解釈より外側にある可能性が示唆されたよね︒実際のカルデラの境目は︑従来のまだ梅でしか設定されていない

適用範囲が明らかでない場合︑問い合わられているのでしょうか︒

は︑道路橋や鉄道橋など他の分野でもとく設計地震動を設定するというやり方

サイト増幅特性を考慮してきめ細かにアップします︒
こういった更新作業を︑

１地震動を作成したりしてホームページて︑サイト増幅特性を評価したりレベル

結果をまた国総研に提出していただい観測や常時微動観測をお願いする︒そのなどの事業実施主体に現地で臨時の地震

江口

牧港の常時微動観

震をきっかけに︑野津さんの発案で苫小測を行いました︒

２０１８年の北海道胆振東部地

いただけますか︒

他に︑代表的な観測の事例をご紹介

野 津 いいえ︒実はこれ︑比較的先進的逐次行っています︒
ときにはみなさんがご自身で観測にそれまでゾーニ

港湾なんですが︑

大きな掘り込み式

揃うときしかやらない︒港湾のように︑そ出かけられることもあると伺いました︒

ングの適用範囲が動 も 港 ご と︑ あ る

つまりレベル１地震

デラ 壁の 外 側に飛山のカルデラの縁に位置する島で︑カル

黄島港での観測でした︒薩摩硫黄島は火が︑２０１４年に実施した鹿児島県の硫端から端まで５㎞以上はありますが︑丸いでしょうか︒苫小牧港の西港だけでもらい︑そうでなければ５００ｍ間隔くら観測︒密に測るところで２００ｍ間隔く

場所を移りながら約１００地点の微動をバラに地震計を持ち︑１点 分くらいでちゃんと確認されいは ゾーン ごとに行場があり︑内側にていない状態だっ違うものになってい

港がある︒
野津さん

１日と少しで終えられました︒この内容

山田る︒だからこそホー

の発案で︑
それぞれ

なら︑日本全国の港湾で実施できるのでは最近︑火山の火口の揺れに興味を持っムページが必要に︒

臨時地震観測と常はないかなと思いましたね︒

慮して地震 動を設

例えば道路 橋の設

時微動観測を行い︑イト増幅特性を考

計では︑場所ごとにサイト増 幅 特 性 をたんです︒ 人ほどで行って︑各自バラ

細 か く 違 う という算定したんです︒

常時微動観測で得られた結果はどうに掲載されている

ホームページ

ど︑けっこう長周期の揺れが出る場所だ

島はギリギリのところにあるんですけの揺れが出やすくなるんです︒薩摩硫黄

スがあるんですけど︑結果をどう解釈す動をつくっていこうと練っていくプロセ

江 口 この結果をもとに︑どういう地震

するのですか？

情 報 は︑ ど う い っとわかった︒

るか︑われわれコンサルだけでは判断で山田

とても興味深い結果が出ました

た形でバージョン

火山のカルデラの中だと長周期

15
アップを？

野津

ことはないんですよ︒

レベル １ 地 震 動 がて調べていて︒そのきっかけになったの港湾とちょっと離れますが︑私れを基本にするということはありません︒

われていないし︑鉄道橋でも一定の条件がなやり方でして︒道路橋ではほとんど行

観測データをもとに逐次更新
レベルアップを図る

12せを受けたら︑地方整備局や港湾管理者

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10

定していますから︑

港湾では︑精度に差こそあれ︑港ごとにサ

東港

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

野津

常時微動観

測の結果をみるとき︑あまりにも１個事業実施主体に強く訴えたい
地震観測・常時微動観測の重要性

野津

港湾計画で活用するのが一番有効ですね︒例えば既存の施設を新しいものに置き換えるとき︑できれば常時微動と安全な設計ができるような地震動をい多々あります︒
港湾構造物にとってちゃん

港空研や国総研にヒアリングすることもきない場合は︑地方整備局などを通しての後で臨時の地震観測を行っていた︒常こそ足りませんでしたが︑胆振東部地震あった︒東港のほうはそういったデータ

和の時代からの地震観測データの蓄積が価するのは難しいのですが︑西港には昭微動のデータだけで精度よく地震動を評されています︒常時ル１地震動が設定

それぞれ違うレベジに反映され︑現在総研のホームペー

結果が最終的に国判断しました︒そのンにしましょうとと東港を別のゾーが異なるので︑西港りサイト増幅特性

うのがわかる︒つまで揺れの特性が違しては西港と東港

ると︑苫小牧港に関視しますね︒そうす

間的な連続性を重いので︑ある程度空データかもしれな

その１点が特異なはよくないんです︒

れすぎてしまうのしていただきたいなと思っています︒

測は行って︑竹くらいのレベルで設計を設計とはいえません︒最低限常時微動観

クでも認められますが︑あまり望ましい

時微動観測をしなくても︑つまり梅ラン

実施してほしい︒港湾技術基準上は︑常れるときは︑少なくとも常時微動観測はそれをぜひご理解いただいて︑事業をさ

しっかり考慮して設計することが大事︒

です︒いずれにしてもサイト増幅特性を十分に地震に耐える構造物が造れるわけ

んなにお金をかけてまで頑丈にせずともが小さいとわかっているところでは︑そればなりませんし︑逆にサイト増幅特性を設定して安全な構造物を設計しなけ

増幅特性が大きい地点では大きな地震動

地震動というのはすごく重要で︑サイトていただきたい！ 設計するときに設計

ういうシステムがあるということを知っですから︑とくに港湾管理者の方には︑こ震動の精度向上を図るという流れです︒と︑国総研がそのデータをもとに設計地

観測データを国総研に提出していただくの中で常時微動観測や地震観測を行い︑湾管理者が施設を整備するときに事業費んですけど︑基本的には︑地方整備局や港

野津

でなく︑チェック機能の面でも望ましくです︒このような現状は︑効率面ばかり

りとりや追加作業が生じることも多いん

連絡いただくこともあって︑非効率なやほうで十分に理解がされていないままごすが︑案件のとりまとめを行う担当者の依頼や問い合わせの窓口になってはいまうに感じる︒国総研も常に整備局からのうまくいっていないという側面もあるよ

一方で︑地方整備局などでは技術伝承が思います︒このような優れた技術がある

えていくというのは重要なことだと私もら︑観測記録を用いてしっかり地震を考菅原いくと思うんです︒

れが︑よりよい港湾計画にもつながってことを反映した地震動を設定したい︒そ小さいところではきちんと小さいというえは私は持っていなくて︑地震の揺れが動も︑ひたすら安全側ならいいという考ぜひ伝えたいことの一つ︒設定する地震

常時微動観測をしてほしいというのは︑て行うのではなくて︑港湾計画の段階でだと思います︒設計の段階になって初めますから︑そういった対応も大いに可能

湾管理者は港湾計画策定の主体でもあり場所を選んで計画していただくとか︒港観測を行って︑サイト増幅特性が小さい

かにつくるか︑そのためにどういうふうに

時微動観測と地震観測︑全部組み合わせ

１個の点に左右さ考えていくかが重要︒
なるべく安全側になてサイト増幅特性を設定しているという

私たち自身も観測に行きはする

るように設計していくことを考えますが︑ことになります︒

や︑維持管理の部分ではどうなりますか？

の話ですよね︒
既存の構造物を修復するときことが大事だと日々感じています︒

上で︑常に研鑽しながら取り組んでいく

インプットする時間や機会を大切にしたないと思います︒われわれも含め︑学習・

港湾計画など上位計画の段階かやりすぎると今度は合理性に欠ける設計

それは︑新しく構造物を設計するときになってしまうので︑塩梅が難しい︒

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苫小牧港
西港

苫小牧港（西港・東港）における常時微動観測の観測点（国土地理院の地図を加工して作成）

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

山田 先日︑地震動や地震観測や微動について話をしてほしいと九州の港湾事務所から依頼を受けて︑１時間半ほど講義をしてきました︒こういう依頼はときどきありますね︒機会があれば喜んでお受けしますよ︒

サイト増幅特性を考慮するやり方を
いずれは広く海外にも展開
常時微動観測の重要性についてお話
しいただきましたが︑それについて︑何か補足はありますか︒

レイ探査﹂の紹介をさせてください︒常てこなかったと思うんですけど﹁微動ア山田

地下の構造を知る技術というのは︑他に

江口 物理探査で使うような︑非破壊でんじゃないでしょうか︒

るときは︑どんどん使っていったらいい

これまで港湾ではあまり行われ時微動観測では１点を地震計 個で測りという性質がある︒なので︑こういうこ

長い波は深いところを速い速度で伝わる

ゆっくり伝わり︑周波数が低くて波長の周波数が高くて細かい波は浅いところをを調べるという手法です︒地震波には︑隔で並べ︑その間を伝播する波動の速度

ますが︑これは︑複数の地震計を一定間をしていきたいですね︒

いるので︑双方に橋を架けるような仕事

震設計のほうにも関わらせていただいてらいいなと思っています︒個人的には耐

ういうところを少しずつ開発していけた

分野に用いることはできないかとか︑そそういった技術を深く勉強して︑新たなも何種類かあって︒コンサルとしては︑調査をしたほうがいいんですけど︑どうとができるんです︒もちろんボーリングとでしたが︑今後︑海外への展開も？

動を決めるというやり方は先進的とのこ

サイト増幅特性を考慮して設計地震使えそうですよね︒

物理探査をやっている人などは︑けっこ

味で︑すごく有効な方法だと思います︒

野津ト増幅特性を設定して設計ができるのでしょうね︒日本でこれだけ詳細にサイますが︑おそらくひと工夫が必要になる

野津

ボーリング調査を補うという意

う使っている手法ですね︒チャンスがあもちろん広めていきたいと思いしてもできないときは︑こういう方法も特徴を再現できるような地盤を決めることを調べると︑ボーリング調査なしでも

1

微動アレイ観測状況（実際には風除けを設置して観測）考えないと︑広まっていかないんじゃなだから︑少し簡便化したようなやり方をに同じようにやってもらうのは難しい︒と同じように地震が多い国ですが︑すぐ

例えばフィリピンやインドネシアは日本る︒だからこそ可能なことなんですよ︒

それが使えるということが基盤としてあ強震観測網というのがしっかりあって︑

研究開発法人 防災科学技術研究所︶のきい︒港湾だけでなく︑防災科研︵国立は︑強震観測網の発達によるところが大サイト増幅特性をて︑そ の 中 で は︑

日本の港湾技術基準類を基にしたベトナ

後重要になると思います︒ちなみに私はえています︒

考慮した設計地震

ムでの基準の策定協力にも取り組んでい菅原動についてももちれを使うこともできるんじゃないかと考び出せば︑似た環境の地震動なので︑そ番サイト増幅特性が似た場所の記録を選

ろん紹介はしたんですけど︑現地が技術的に対応でき思うんですよ︒常時微動を測った上で︑調査などと比べても安いので︑測れると最低限測ってほしい︒例えばボーリングまでは無理だとしても︑常時微動だけは述べたこととも重なりますが︑地震観測ている現地のエンジニアがいるのに︑いまりました︒やっぱり長年設計に携わっ

正震度法というものが採用される形に収震力を静的な力に置き換えて設計する修災以前に使われていたような︑動的な地

えず⁝⁝︒結局︑日本では阪神淡路大震

あり︑なかなか即座には受け入れてもらないなどの課題もそのサイトにできるだけ似ているサイト

きなりガラッと変えるのは難しい面もあ

先ほど国内の港湾事業に対してを︑日本のサイトの中から見つけてくる

かのタイミングで採用してもらえるようということをすればいいんじゃないかに︒
時刻歴波形を用いていて︑さらにサイる︒技術はしっかり紹介して︑いまのうのプレート境界か

ト増幅特性もしっかり考えているというな︒例えばインドネシアで︑プレート境ら１５０ ㎞ 離れたのは︑世界の基準と比べても日本基準のちに徐々に弾込めしておくことに︑意味場所での地震動のストロングポイントだと思いますので︑界から１５０ ㎞ 離れた場所に港がある

記録を探す︒過去

そういうところを︑将来的にしっかり広があるのではないかと思います︒長いスのたくさんの記録

めていきたいですね︒

パンは必要だと思いますが︑いずれどこから常時微動の記置き換えて︑日本録を参照して︑一というシナリオだったら︑それを日本に

野津

海外を見据えた取り組みも︑今いでしょうか︒

14

何か具体的な案はありますか？

VOL.45 OCTOBER 2021

T O P I C S

所長就任 の ご挨拶
7月1日付けで港湾空港技術研究所長を拝命しました。前職は国土技術政策総合研究所空港研究部長です。今回、国立研究開発法人という国とは少し違った立場に立ち、その役割にあらためて気を引き締めて取り組んでいきたいと思います。
思い起こせば三十数年前に運輸省に入省し、横浜調査設計事務所に配属され、当時の港研にはいろいろとご指導戴きました。その後も現場の事務所や技調事務所に在籍し、長らく現場にいた経験の中でいつも頭にあったのは、困ったことがあれば港空研に聞くということでした。現場に求められることは変化していきますし、技術の進展に伴って、課題も複雑化・多様化し、課題は尽きることはありません。そのような中で港空研を頼れる存在としていつも意識してきました。自らがその立場に立った今、その役割を果たせるよう、現場と向き合
いながら取り組んでいきたいと思います。
従来からの自然や災害等の現象解明、施設構造物との相互作用の分析や対応技術の高度化など、ハード分野での研究開発はもとより、近年はカーボンニュー
トラルや海洋資源・エネルギーの利用、デジタルトランスフォーメーションに
港湾空港技術研究所長

髙野 誠紀

よる先端技術の活用など、課題は山積しています。
港空研は、独立行政法人としては20年、港研として発足から60年を迎えよう
としています。この間、代々受け継がれてきた研究者の思い、そして歴代の所長が掲げてきた、世界水準の質の高い研究と国内外の現場で役立つ研究という二兎を追い求める研究所として能力を発揮できるよう、全力を尽くしていきた
いと思います。どうぞよろしくお願い申し上げます。

森川嘉之地盤研究領域長が土木学会国際活動奨励賞を受賞しました
地盤研究領域 森川嘉之領域長が令和2年度土木学会国際活動奨励賞を受賞しました。

森川領域長のコメント
これらの業務や事業への協力は、日々努力していれば巡り合える

国際活動奨励賞は、海外におけるというものではなく、機会を与えていただかなければ従事できるも土木工学の進歩発展あるいは社会資のではありません。特に現地派遣を伴う業務では、非常に貴重な経本の整備において、現地での土木技験をさせていただきました。このような受賞や経験の機会を与えて術の発展に貢献し、今後も国際貢献くださった方々に感謝しております。また、この賞の要件には国際への活動が期待される者に授与され貢献への活動が今後とも期待される者ともありますので、今後もこる賞です。

れらの業務・事業への協力を継続していきたいと考えています。

森川領域長はこれまで、ベトナムの港湾技術基準の共同策定やセネガルの港湾施設改修に関する技術
指導、スリランカのごみ処分場堆積物崩落に対する国際緊急援助、その他、基準英訳や開発途上国に対する技術研修などに従事してきました。長年にわたり開発途上国の技術者育成支援や日本の港湾空港技術の海外普及等に従事し、海外建設工事に尽力したことが高く評価されました。

15

VOL.45 OCTOBER 2021

ベトナムでの港湾技術基準策定のための専門家会合（左）と地盤改良工事現場の調査状況（右）Berth Surveyor による計測状況

VOL.45 OCTOBER 2021

知識

の豆
海や空

研 究 者が解説します！

企画・発行 国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1 TEL:046-844-5040 FAX:046-844-5072 URL:https://www.pari.go.jp

地震後の岸壁の利用可否判断大規模な地震が起こった時、被災地へ速やかに支援物資を届けたり、避難者の輸送を行うには船の海上ルートは欠かせません。そこで問題となるのが、船を接岸する岸壁などの被災した港湾施設が安全に使用できるかどう

地震防災研究領域
耐震構造研究グループ

か。利用の可否を正しく、かつ迅速に判断することが極めて重要です。岸壁の構造によって損傷の度合いや変形の仕方が変わってくるため、目視で大きな変形やひび割れが無くても岸壁内

青山万丈 研究員の損傷が大きく危険な場合があります。
そういった問題を解決するべく港空研で開発したものがRTK-GNSS（Real-Time Kinematic GNSS）を用いる係留施設地震時変形量調査・安全性評価支援システム（Berth Surveyor）です。あらかじめ座標のわかっている基準点と測定したいところ（計測点）にGNSS受信機をセットし、同時に観測することで精度よく計測することができます。
地震前の座標を記憶させておくことで、
地震後計測した座標と比較して岸壁変形量を算出します。測定にはスマート

GNSS 受信機

フォンを用い、開発した専用アプリで測定します。アプリ

GNSS 衛星

計測用
専用アプリ

では、あらかじめ個別施設毎に数値計算で検討した変形

基準点

量と損傷の関係を情報として入れておき、それに照らし合

GNSS 受信機

わせて判定結果を「○△×」で表示します。

計測点

このBerth Surveyorを利用するには事前の準備として、
地震発生前

地盤

岸壁

後の座標の比較をするため、基準点の決定と座標の計測、そこから平常時の計測点の座標の計測をする必要があります。
この基準点の決め方が重要で、地盤が岸壁移動の影響を

地震前の岸壁と地盤の位置

受けず、計測点から５km以内の耐地震後の岸壁

計測したい岸壁の変形量

岸壁の変形量のみを計測するため、計測点の岸壁と地盤全体の移動距離

震性の優れた建物の屋上等が良いから、基準点の地盤全体の移動距離（です。このようにすることで、巨大地震時の広域地殻変動や液状化等

地震後の地殻変動による岸壁と地盤の位置

アプリ上の判定結果）を差し引いて算出する

Berth Surveyor の概略図

編集・制作 （株）ホライゾン

による局所的な地盤移動の影響を受けることなく正確に岸壁の変形量を測定することができます。
現時点で、多くの地方整備局にてこのシステムの導入が始まっており、矢板式、桟橋式、セル式等のさまざまな構
造形式の岸壁に適用されています。また、地方整備局で構築・運用している災害時の強震観測記録、気象海象情報
や施設点検結果等の情報集約に関するシステムなどへBerth Surveyorの計測結果を反映できるよう検討しています。

本誌の定期送付・送付中止・送付先変更のご依頼、ご意見・ご感想などはこちらまで

国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所
Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1
グリーン購入法に基づいた用紙を使用しています。

TEL：046（844）5040

FAX：046（844）5072

URL：https://www.pari.go.jp