Vol.5

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7HFKQRQRORJ\)5217/,1(- 特集 -決意も新たに
地震防災に取り組む

人命と社会・経済活動を地震から守る研究)52173(23/(その一歩先へ 挑戦する研究者たち

野津 厚 チームリーダー
小濱英司 チームリーダー

FOCUS ON ファシリティーの最前線へ

地震と津波が作用する実際の現象を模型で再現
大規模地震津波実験施設
港湾構造物の地震時挙動を解明
三次元水中振動台

CLose Up 現場からの報告

東日本大震災
被災地からの報告

FRONT LINEー特集ー

決意も新たに

地震防災に取り組む
人命と社会・経済活動を地震から守る研究

今回焦点を合わせるのは、東日本大震災を経てさらに深化する地震防災研究。
被災しても、施設に求められる機能を確保することを最重要とし、港湾や空港の耐震性向上に取り組んできた経緯に注目。

研究開発の成果と課題を、菅野高弘特別研究官に伺いました。

菅野高弘 特別研究官

東北地方太平洋沖地震による被害（相馬港）

阪神・淡路大震災を契機に大きく変化した耐震設計

甚大な被害をもたらした東北地

方太平洋沖地震（東日本大震災）。

港湾空港技術研究所からも、多くの研究者が現地に入り、調査を続けています。未曾有の規模の地震被害を受けて、今後ますます問われるのが地震防災研究。これまでの研究成果

は今回どのように活かされたのか、不足していたものは何か、さらに、

今後解決すべき課題とは？地震防災研究担当の菅野特別研究官にお話をまずは研究の背景から。１９９５年伺いました。

の兵庫県南部地震（阪神・淡路大震

災）を契機に、地震防災の考え方は大きく変化したといいます。
「それ以前の耐震設計は『構造物の地震時の安定性』に注目したものでした。つまり、全国を５区分して設定された地震に対して“壊れないように”しようとしていた。阪神で起こった地震は、当時にしてみれば想定を遙かに上回るものだったので、技術者や研究者の立場から見ると、壊れるのが当たり前だっ兵庫県南部地震による被害

2

VOL.5 OCTOBER 2011

CONTENTS

2 FRONT LINEー特集ー

決意も新たに
地震防災に取り組む

人命と社会・経済活動を地震から守る研究

6 FRONT PEOPLE

その一歩先へ
挑戦する研究者たち

野津 厚 チームリーダー
小濱英司 チームリーダー

8

地震と津波が作用する実際の現象を模型で再現

大規模地震津波実験施設

港湾構造物の地震時挙動を解明

三次元水中振動台

たんですよ。構造物の設計でここまで保つよ

うにと設定した地震より大きい地震が来たら、本の地震の教訓として、６４００人もの方が亡く

来“壊れなきゃいけない”わけです。だけど、あなり、そして神戸港という国際物流拠点が機能を失い、完全に直すのに約 年。その間に外国港想定する地震動を「レベル１地震動」「レベル２地震動」の 段目した設計へと、耐震設計の研究は大きく舵を切ったんです」

地震時や地震後に確保すべき『構造物に求められる機能』に注た。で、これは考え方を変えなければということになって、戸港に戻らず、日本の経済活動も大きなダメージを受けましに物流ネットワークの拠点をシフトした船会社は結局神2階とし、この二つを用いた設計に移行。レベル は、構造物の設

2

計寿命（概ね 年）の間に１～２回発生する確率を有する地震動。

1

レベル２は、確率は非常に低いものの発生した場合に人命や社会・経済活動の損失が大きい地震動として、過去に発生した最大の地震や将来発生が予測される大地震を抽出した、設計対象の構造物にとって最も厳しい地震動。
「レベル１の地震動に対しては、ほとんど壊れないように、万一壊れても軽微な補修で済むように。レベル２なら、ある程度壊れるのは仕方ないとして、施設に求められている機能を考えた上でどれくらいの壊れ方で収めるか、という設計に変わったわけです。さほど重要ではない施設は壊れてもやむを得ないが、重要な施設は使えるよ

うに、
例えば病院などの重要な施設については壊れないものを目標に造ろうというふうに」「技術開発に ～ 年。やっと阪神規模の地震に対してならなんとかできると技術的に思えるところまところが当時、それを実際にやろうとすると、技術も設計の考え方も追いついていないという現実の壁が。

現場からの報告

仙台空港と仙台塩釜港を訪ねて

東日本大震災
被災地からの報告

13

13

国際交流レポート

東日本大震災日米共同合同調査

15「空港アスファルト舗装の層間剥離現象に関する赤
外線を用いた検知手法」
が第 13 回国土技術開発賞
優秀賞を受賞！

企画・発行 独立行政法人 港湾空港技術研究所

着実にやるしかない。
時間もコストもかかるから、工事自体にはコストダウンも強く求められます」

VOL.5 OCTOBER 2011

350

港空研が協力する
JICA集団研修「港湾開発・計画」

14㈱ホライゾン

編集・制作

12

できた。でも、供用中の施設を使いながら補強するのは本当に大変なんですよ。ゆっくりじわじわ、

10 CLOSE UP

地震時の構造物の挙動を実験・計算

きるかどうかを照査することになりましたが、こな面積があり、かつ近くに家がないところを探しとになったわけです。液状化しそうな砂地で十分て、最終的にお借りしたのが石狩湾新港の整備中の照査ツールとしてもＦＬＩＰは活躍しています」の土地。そこに、羽田空港と同じ滑走路 ｍと、す。まず、揺れの強さ（加速度）による被害。そ「地震で構造物が壊れる理由はいくつかありまていく様子を多数のセンサーで計測します。この型に地震を作用させ挙動を観測、揺れ方や破壊し「三次元水中振動台（９ページ参照）で、縮尺模実験施設やコンピュータシミュレーションを駆使。

震に強い空港のあり方委員会』で救急活動や緊急

２００７年に現地実験も。
「国土交通省主催の『地は十分に現象を再現できず、世界初の試みとして空港施設の液状化対策に関しては、模型実験で化対策の新しい考え方を確立、約 ％のコストダた。これらの研究開発の成果の一つとして、液状に対する様々な課題について研究開発が進みまし

め地中で爆発させて液状化状態を再現し、液状化

空港内の土木施設を築造。
爆薬１・８トンを散りば現地実験で液状化対策を可能にして、揺れの速さ（周波数）による被害。怖いの物資輸送といった災害時の空港が果たす役割が議

地震動の性質を把握し構造物の抵抗力を探る
構造物の揺れ方や壊れていく過程を把握するたは共振です。
構造物と地盤の揺れ方が一致すると、
模型実験は、対策工法の効果確認にも有効です。

めには、耐震構造研究チームが中心となり、振動構造物にかかる応答加速度が大きくなって、とん50

次の３点。まずは敵の正体を知るということで、めにどうすればいいか。われわれが把握すべきはによる被害など。では、壊れない構造物を造るた

継続時間が長いことによる被害や、地盤の液状化でもない被害が起こってしまう。さらに、揺れの例を再現。十分な精度で計算できるよう、

模型振動実験の再現や実際の地震被害事発した有効応力地震応答解析ＦＬＩＰを用いて、ションのほうは、おもに港湾空港技術研究所が開させての実験が可能に。コンピュータシミュレー（８ページ参照）では、地震に加え、津波も作用

そして、最近完成した大規模地震津波実験施設

滑走路の舗装を ｃｍにししたが、羽田空港で厚さ１ｍある

ならなかった。模型実験を考えまの大きさが違うため滑走路の構造が異なり参考に液状化が挙げられますが、当時と現在では航空機

例としては１９６４年の新潟地震での新潟空港の上が急務になっていたんです。空港が被災した事論され、巨大地震に対応した空港施設の耐震性向

れの継続時間も長かったし内心やっぱり心配で。

だったものの、今回の地震では、実験時に比べ揺施していたために実現したこと。「実験では大丈夫

陸しましたが、これは、滑走路の液状化対策を実後わずか５日で緊急物資輸送用の大型輸送機が着されたのが２年前でした」

ウンが可能なことも証明。仙台空港で施工が開始ています。
「先輩たちが積み重ねてきた努力の賜

る耐震強化岸壁の施設整備にも活用され

巨大地震直後の緊急物資輸送などに使え（過剰間隙水圧比：0.95 以上で液状化）

もう実物でやろうというこ

き詰まってしまって。じゃあ出しているのかわからず行て実験しても、正しい結果をと安堵しました」

対策した滑走路をさわってみて、ああよかった！

たんですけど、どうしても確認したくて空港へ。

調査に行ったとき、本来は港湾メインの予定だっ10

東北地方太平洋沖地震の際、仙台空港には震災

地震動の性質。そして構造物の揺れ方。さらに、常時進化させています」。阪神・淡路大震

30

構造物が壊れていく過程。これらを研究して対策価に、この水中振動台実験とＦＬＩＰによ物。これらのデータの蓄積が、地震動の性質を把ました。
「平成 年に港湾施設の技術上の基準が改訂され、設計した構造物が想定さ混成式防波堤を対象とした大型模型振動実験と数値シミュレーション（FLIP）

を練っているわけです」

災による被災の再現実験に基づく被災メ

るシミュレーションは大きく貢献。また、カニズムの究明や、復旧設計の妥当性の評

１９６２年に整備が始まった港湾地域強震観測

地震動の予測技術を開発
網。
現在 港、
１１９台の地震計で観測が続けられ握するために大いに役だっているんです。地震動れる地震時に所要の機能を果たすことがで実験用に防波堤の模型を作製し、三次元水中振動台に設置

研究チームが中心となって、データの分析を行う

石狩湾新港での現地実験。爆発させて液状化状態を再現

19とともに、将来発生する地震についても地震動の予測技術を開発。
実際に設計に用いられています。
例えば、平成 年に完成して供用開始したばかりの羽田空港のＤ滑走路。南関東地震が発生した場
合にどのように揺れるのか、羽田空港の強震記録をもとに最新の手法で地震動を作成し、実際の設計に用いられました。つまり、こういう地震がここで起こるだろうということが予測できれば、構造物が共振しないように、地盤改良の方法や部材を検討すればいいわけです」

仙台空港を離陸する輸送機 C-130

22

数値シミュレーションの結果
大型模型振動実験の変形状況

614

VOL.5 OCTOBER 2011

港湾と空港の地震防災に活かされている技術開発
コンテナクレーンの免震化

とを確認。

しているこ

損傷が発生

い１基には

度が保てるよう、独自に開発した免震機構を備えきるＧＰＳシステムを提案。
地震で揺れても計測精

振動特性が異なることから、動的に変位を計測で要しました」。また、埋立部と桟橋部では地震時のきに切れないよう、固定方法などの研究に数年を太平洋沖地震で記録された３分間以上にもおよぶ保全施設）の両方の開発が必須。また、東北地方

階的に性能を向上させられる工法（成長する海岸

最小限の耐震性能を迅速に確保できる工法と、段また、延長の長い海岸保全施設に関しては、必要のために合理的な設定ができるようにすること。

クレーンの開発にも着手したところです。
「これ間・長周期地震動に対応した次世代免震コンテナ

長継続時間の地震動に対応した研究も。長継続時

残念だった
にしたク

た基地局を提案し、常時モニタリングしています。

レーンに地

のは、免震

対象施設に求められる機能の確保という視点か
震計をつけ動は考えていなかった。クレーンに限らず、長くら見ると、港湾の耐震設計にも自ずと変化が。
「従

揺すられることの影響を考える必要が出てきまし来は岸壁構造物のみの耐震性を主眼に耐震設計をまでの研究で 秒間の揺れで壊れないものを造る

実際の構造物がどのように壊れたのか、あるい

地震被害調査をはじめ総合的な研究で課題に挑む

１週間前には、なぜ壊れずに済んだのか。実際の被害を調査ことはできるようになったが、何分間も続く地震

地震が来て

ようという

クレーンが壊れては荷役ができない。逆にコンテしまったこた。また、免震については地震動に対して構造物

ナクレーンが完ぺきでも、岸壁が壊れては船が接の揺れを長周期にすることで共振しないようにし岸できない。岸壁とコンテナクレーンの地震時挙し、科学的・工学的に被災メカニズムを究明する

と。つけて

努力も。
「われわれは縮尺模型実験やコンピュー

いれば貴重ていたのに、地震動そのものが長周期のものが来動を把握し、両者の耐震性のレベルを一致させるることによって構造物の揺れの周期と合ってしま必要がありました」。縮尺模型実験と現地でのコ

タシミュレーションという最先端の研究ツールをうものが出てくる。また逃げないといけないわけな記録がと持っていますが、これらが十分な精度を有していンテナクレーン実機の振動実験、コンピュータシ

るか判断するには、実際の被害を再現できるかがれ、更なるです。その逃げ方をどのようにすれば良いのか。

研究の進歩

研究することが次から次へと出てきます」。そしミュレーションによって「免震コンテナクレーン」

鍵になる。ただし、被害調査ではどのように揺れを開発。
「地震動と共振しないように、揺れの周期たのかといった動的な現象はわかりません。ですて、これまでは別々に研究・検討されてきた地震に役立ったと津波の複合災害に関する研究も。

で以上に一丸となって、これらの課題に取り組ん「今回の震災の教訓をムダにはできない。これまから、模型実験やコンピュータシミュレーション

東北地方太平洋沖地震では、地震動によって損計測器をたくさん入れ、部材や地盤にすから、実験装置を使って縮尺模型にでいかなければならないと研究者一同、新たな決傷した施設に津波が作用し、被害はより甚大に。

を含めた総合的な研究が必要不可欠なんです」

と思われま
すが……」

羽田Ｄ滑走路プロジェクト
設計用地震動の提供のほかに地震応答解析も。埋

どういう力が働いているかを観測し意をしています」

今回の地震で被災した仙台塩釜港仙台港区に４動台実験と遠心載荷実験を実施し、レベル２地震

立部と桟橋部の境界部分の構造について、水中振ながら、地震が来てこうなった、続く被害調査では、地震による被害の痕跡が津波に流基あるコンテナクレーンのうち、２基が免震。
その津波でこうなったという破壊過程をされてしまってよくわからないということも。「でうち１基は後付けで免震にしたもので、ジャッキ

管杭（うち ｍは土中）の挙動をモニタリングする時の安定性を確認。
「さらに、長さ１００ｍ近い鋼

羽田空港のＤ滑走路建設においては、前述したを行ったのがアップして脚を切り、免震機構を入れて戻す工事

るんですよ」

ためにクレーン運転士免許を取得した研究者もい程度の実機が配備されています。これらの研究の免震に直す技術を考えました。現在、全国で 基免震のクレーンを開発し、次に既存のクレーンをがきたらぶよぶよになるという装置。まず新しいを遅くするべく一部にやわらかい材料を入れるん

実施してきましたが、岸壁が完ぺきでもコンテナ

30です。ふだんはガッチリさせておいて、強い地震

仙台塩釜港仙台港区高砂埠頭の 免 震 コ ン テ ナ ク レ ー ン。
地震による構造被害はなかったが作動して構で、免震機構昨年度。
「現地

きは 年寿命で考えますが、羽田の場合は設計寿に敷設されています。通常、構造物を設計するとために、
光ファイバーによる計測技術を開発。実際

確認に大いに活躍するでしょう」

験施設は、挙動解明や対策工法の効果

おさえていきたい。大規模地震津波実80造に損傷が無ついたわけですが、細いものなので杭を打ち込むとき、劣化しないガラスを用いる光ファイバーを思い

命１００年。
１００年保つセンサーは？と考えたとずは、地震動の予測精度の向上と、そは山積していると菅野特別研究官。ま

今後に向けて、地震防災研究の課題
いこと、免震VOL.5 OCTOBER 2011550
化されていな

新潟港 コンテナクレーンの振動実験

25

注：説明では分かり易さを優先して「機能」を使いましたが、設計では「要求性能」という用語が使われていますFRONT PEOPLE
その一歩先へ

挑戦する研究者たち
大学院では液状化を研究しているというインタ
ビュアーの山口さん。東日本 大 震 災 の 被 害 調 査にも加わったのだとか。
将来、技術者・研究者を目指す者として、専門分
野のリンクする 2 人の研究者に取材しました。

関東学院大学大学院 工学研究科
土木工学専攻 博士後期課程
地盤防災工学研究室

山口恵美

港湾空港技術研究所

地震防災研究領域

野津 厚チームリーダー

港湾空港技術研究所

地震動研究チーム

地震防災研究領域

小濱英司チームリーダー

耐震構造研究チーム

1968 年

千葉県生まれ1972 年

兵庫県生まれ1991 年

京都大学工学部土木工学科 卒業

1995 年

北海道大学工学部土木工学科 卒業

1993 年

京都大学大学院工学研究科 修士課程修了

2000 年

北海道大学大学院工学研究科 博士課程修了 博士（工学）1993 年

運輸省港湾技術研究所 構造部 地震防災研究室 研究官

2000 年

運輸省港湾技術研究所 構造部 構造振動研究室 研究官

1998 年

カリフォルニア工科大学 客員研究員

2001 年

独立行政法人 港湾空港技術研究所 地盤・構造部 構造振動研究室 研究官

1999 年

運輸省港湾技術研究所 構造部 主任研究官

2003 年

独立行政法人 港湾空港技術研究所 地盤・構造部 主任研究官

2001 年

独立行政法人 港湾空港技術研究所 地盤・構造部 主任研究官

2005 年

カリフォルニア大学バークレー校 赴任（日本学術振興会 海外特別研究員）

2004 年

東京工業大学大学院総合理工学研究科 博士課程修了 博士（工学）2008 年

国土交通省 関東地方整備局 横浜港湾空港技術調査事務所 設計室長

2010 年～現職

2010 年 〜現職

地震の揺れを調べて耐震構造の研究に活かす

お二人の研究について教えてください。

野津 構造物を耐震設計したり既にある構造物の耐震検討をするためには、まずどういう揺れが来るのかわからないと何もできません。で、それを調べるというのが僕の主な仕事。つまり、役割分担でいうと、僕のほうで地震の揺れを調べて……

小濱 そこで出てきた結果を僕たちのチーム

で引き取って、その揺れで構造物が壊れるか壊れないか、揺れるか揺れないかということを調べるわけです。

野津 いままで土木という範疇のなかでは、地震の揺れについての研究はあまり行われてきませんでした。
「強震動地震学」と呼ばれるこの学問が普及してきたのはつい最近のこと。 い ま だ に マ イ ナ ー な ん で す よ。 場 所 に

よって揺れが違うことや、わりに近い場所でも 倍違うケースもあるといったことも、な

じみがないから重要性が知られていない。これは問題だと思うんです。港湾や空港の技術者の間では理解が進んできましたが、ほかの分野の土木技術者にも、地震の揺れを調べることの大事さに気づいてほしい。学会などの場で、これまでの研究成果を根気強く伝えていくことも、自分の役割だと思っています。

10

VOL.5 OCTOBER 20116

東日本大震災後の東北に は ？
野津 東北の被災地には、これまでに５、６回ですが、その設置場所は 、 必 ず し も 揺 れ と い

震計によって、今回の揺 れ が 測 ら れ て い る のて。お二人は今回の被害を見て、あらためててしても、人間は自然には勝てないのかな、っとき思ったんです。いくらすごい技術を持っ私は４月中旬に初めて被災地に入って。その

東日本大震災を契機に研究の見直しをう観点から見たとき港全 体 を 代 表 し て い る ポ
思ったことはありますか？

行っています。多くの港 に 設 置 さ れ て い た 強

イントとは限らなくて。 強 震 計 が 置 か れ た 場

小濱 東北行きは最近に な っ て か ら で 、 直 後査をやってきました。

調べるのが主な目的。い ろ ん な 港 で 、 そ の 調ないのですが、今回あらためて痛感しました。

いるので、地震の被害を見たのは初めてでは学生の頃、阪神・淡路大震災の現場に行ってなということは思わずにはいられなかった。

小濱

は最大。
このような巨大地震に対しても、これつて日本で起きた、記録に残っている地震で今回の地震はマグニチュード９で、かと。細分化して突き詰めていくから科学は発門の一つひとつの意で、つまり専門というこ

小濱

津波は、必ずセットで来るわけなので。

用しなくなってくると思いましたね。地震としていて「津波のことは知りません」では通津波は圧倒的で。港湾で地震に関する仕事をは何が起こったのかをちゃんと調べて記録につのきっかけにしないと。そのために、まずよっても変わるもの。今回の地震も、その一小濱なると思います。

いろとやり方を変えていかなければならなくとはないでしょうが、個別の設計では、いろで、今回の地震を踏まえても大きく変わるこ

しい考え方を取り入れたものになっているの

野津

展するともいえます。もちろん、そればかり残すことが大事です。記録している間にわれらい、記録を残すということには力を注いでいくつもりです。

小学生の頃から漠然と、土木の道に進もうと思っていたんです。現場を知っておきたいの

今日はお話が伺で、一度は民間に出て働くつもりですが、将来的には研究に戻りたい！

えてよかったです。
ありがとうございました。

細分化された専門分野を突き進むからこそ、その分野が発展する。まさにその通りだと思いました。
しかし今回の地震で問題となった複合災害については、各分野のプロがアプローチをして、総合的な防災に取り組まなければいけないと思います。将来は、専門をとことん突き進む精神と総合的にものをとらえる目、両者をバランスよく兼ね備えた技術者、あるいは研究者を目指したいと思いました。

所があまり揺れていなく て も 、 例 え ば 岸 壁 でに入ったのは茨城県の鹿 島 港 や 茨 城 港 。 こ ち
野津まで使っていた地震動予測の計算方法がその年に新すし、県や整備局の人た ち が 協 議 し て ゴ ー サ

ではなく、違う分野が合わさることで新しい

われ自身が問題に気づくこともあるでしょう

地盤防災工学研究室れる研究者もいなければいけない。役割分担

らは津波の被害はそれほ ど で も な い も の の 震は禁物。なのでこれまでは、津波についてはまま使えるのか検証しなければなりません。

インを出すまでにはそれ な り の 時 間 が か か る

ことが生まれる。両方あると思うんですよ。

し、のちの人がそれを見て気づくこともある

関東学院大学大学院 工学研究科 土木工学専攻 博士後期課程

はもっと揺れた可能性も あ る 。 そ の あ た り を度は大きかったほうで、 岸 壁 も 壊 れ た り し て

門外漢でいるのが正しいと思っていました。

港湾の耐震設計の基準自体は、平成

してやっていくべきなんでしょうね。

いました。自分は耐震構造の専門家として、港津波の研究者は別の部門できちんといるわけ

やはり人間が造るものには限界があるや岸壁が使用可能かを問 わ れ る 立 場 。 た だ 、ですから。でも、今回の被害を見るとやはりこの地震を受けて、何か新たな取り組みを？

大丈夫そうに見える岸壁 で も 、 い ざ 使 う と いんですよ。緊急物資を運ぶ船などが少しでも地震と津波も、これからは一緒に研究を進めはず。将来よくしていくための材料になる。

いろいろな分野に手を出すのは研究でう判断をするにはきちん と し た 調 査 が 必 要 で早く使えるように、速や か な 判 断 が 下 せ る よ

なければならないことが増えるでしょう。複

ただ、科学の“科”は、分類された部

う、技術的なサポートの必要性を感じました。

合災害というのも、バラして考えればそれぞ

壊れたものを直し、すぐ使えるようにすると何かが起これば変わるし、技術革新にれの要因に分かれる。だから、一点集中でがVOL.5 OCTOBER 20117

いう現場の仕事を全力で支援するのと同じく

山口恵美さん

小濱英司チームリーダー「僕も学生の頃はサイクリングで旅行を。いまは街乗り程度で我慢（笑）。休日は子どもと過ごします」

19

んばる研究者は必要だし、融合させて考えら

野津 厚チームリーダー｢学生時代はサイクリングをやっていました。いまは絶対無理だけど、いつかまた自転車旅行に行きたい｣模型側

脱水機にヒントを得て生まれた
高速回転する実験装置

型で大きな現象を再現するための工夫です」。

上がり、実物と同じ強さを発揮する。小さい模模型をセットするのは振動台と造波装置が組

知りたいその被災のメカニズム。明らかにす

生する津波によって破壊に至る。どうしてもせた津波が、幅１ｍ（実物では ｍに相当）、

して模型を揺らし、その後、造波装置で発生さち、水が注入されるという仕組み。地震を起こ

トは振り上がり、水路とガチッと一体化したのみ込まれたバケット。回転が始まるとバケッ

るには、模型に多数のセンサーを取り付け、経由して模型に到達します。
最大１２８個の計獲得するまでに３年近くかかり、造るのにさ

なにぶん世界で初めての試み。まず予算をわからない。調べる方法はないものか、と」装置としてはもう完成して、実験結果の分析

社の工場の、達人たちの技が結集しました。

工場の技術力。大田区蒲田近辺にある 、と形にしてくれたのは、日本が世界に誇る町「私の頭の中だけに存在したプランを、みごの施設。
１分間に１２３回転という高速で回転る装置（水中振動台）、水路から構成されるこ

リートのビルの倒壊。
「基礎部分から根こそ次いだ、本来災害に強いはずの鉄筋コンク

東日本大震災の津波によって宮城県女川で相ます。
「全自動洗濯機の脱水モードの原理です

加速度の中で、模型の挙動の観測・計測を行いえる上で、原因究明は急務です」

ると考えられます。今後の津波避難ビルを考象。地盤の液状化と津波の両方が作用していぎ横倒しになるなんて、まさにあり得ない事

1が、所詮１ｍなので簡単に崩れてしまいます。

規模地震津波実験施設を用いた研究および技発生が、以前にも増して懸念されるいま、大東海、東南海、南海地震などの巨大地震のています。

術開発には、各方面から熱い期待が寄せられ模型と実物の間では、力の関係がうまく再現で倍の加速度をかけてやれば、水圧も土の圧力もきないんです。でも模型を回すことによって

50

50

菅野高弘 特別研究官
回転時

地震によって施設に損傷が生じ、続いて発地震と津波を作用させる実験を行うしかあり

深さ０・８ｍ（実物では ｍに相当）の水路を呼ばれる大規模地震津波実験施設の開発に取波来襲時までの全挙動を観測できるのだとか。

測センサーで、地震前から地震中、地震後の津大津波の現場に行ったときでした。地震の研究者として、地震で何が壊れたかを見に行っらに３年余。
「あと３年くらい早く完成していに基づく成果を出すまで、あと一歩のところたのに、みんな津波で流されてしまっていてもしかすると今回のような甚大な被害は防げ

6

すぐにも調べたいと菅野さんが話すのは、まできている」（２０１１年７月現在）

15

させることで生じる重力加速度の 倍の遠心波を起こす装置（造波装置）、地震を発生すたかもしれない。それを思うと悔しいんです」

れば、この装置を使った研究の成果によって、研究・技術開発を推進し懸念される巨大地震に備えをり組んできた菅野高弘さん。「この構想を得たません。その一念で、「ブンブン丸」の愛称で50のは２００４年。スマトラ沖地震とインド洋

40

例えば ／ の縮尺模型で ｍの地盤は、実50ね。
なぜ 倍の加速度が必要なのかというと、1 50物ではがっちりした ｍの地盤に相当します

50

運転開始 バケットが振り上がる 実験時 バケットが水路と一体化
運転前、バケットに模型をセットする
土槽内に再現された海岸堤防の模型
回転部に配置されたバケット

造波側

上から見た回転部を開発。破壊メカニズムの究明に期待！

地震と津波が作用する実際の現象を模型で再現

実際は複合災害なのに、これまで別々に研究されていた地震と津波。

大規模地震津波実験施設

一連の被災過程を模型実験で再現できる世界初、世界唯一の実験施設

8

VOL.5 OCTOBER 2011

実験時。水中で作動している

振動台

防水シール

水平加振機
垂直加振機

三次元水中振動台

海底の地震動を三次元で再現。

ように、というのが基本です。で、最初から新たに造るのであればことは容易ですが、どテーブルが振動台で、その直径は６ｍ。 ｍ

中央に設置されているオレンジ色の丸いことを基本にしていますから、それを適用しも複雑に。通常の設計のやり方は新たに造るで、構造的には複雑になるし、当然その挙動くなる。耐・免震構造を付け足す形になるの

うしても既存のものを有効利用する場合が多角、水深２ｍの水槽の底にあり、最大変位±

耐震構造研究を支える
世界最大の水中振動台

ｃｍ、最大加速度±２Gにて水平２方向・

13るのだとか。
「このテーブルを動かして、地鉛直１方向の三次元で振動させることができう装置は必要なんですよ」ということにもなる。そのためにも、こういていいかわからないと、実験をやってみよう

15

身は見ていませんが、それ以前は二次元の水る振動台としては世界最大なんですよ。僕自震災を機に整備されたもので、水中で作動すたのかとなると、実際はわからないことばか

ふうに動いたのか、どういう過程を経て壊れその結果は目に見えるけれど、ではどういう

いざ地震が起こったとき、被害という形で器をたくさん入れて揺らしてやるしか」
。
模型

り。

に計測器をつけて今回の地震と同程度の揺れ

中振動台を有していたそうです」と、地震防です。

を起こしたときの数値と、実際に壊れている「今回の地震もそう。
各港１、２ヵ所に設置し「実際に造る構造でそのまま模型にして実験ものとの比較が目下の課題。
「順序としては、

災研究領域 耐震構造研究チームのリーダー、し、揺れに耐えられるかを調べることもあり

まず実際のものがどうだったのかを調べるの小濱英司さん。例えば臨海地域や沖合人工島

ます。また、設計にあたって毎回実験を行うが先です。とくに土の場合、状態が固かった

た強震計で揺れの記録はとっていましたが、ことは不可能なのでコンピュータシミュレー

か軟らかかったかでも違ってくるので、そう構造物に計測器は入っていない。それを知る

ションを用いるのですが、その計算手法が正いう前提を現地で確認してから、揺れの再現の護岸や防波堤などは、水中に建設されるた

しいかを判断するには実験結果との比較が重め、地震によって受ける影響は陸上の構造物

要に。さらに、設計の手法や基準を新たにつ実験へ。実験や計算をいろいろ試して、現地構造物を造るときは予算もあるため、何がるでしょう」れたのか。今年度中には答えを出す必要があのをやってみないと。壊れたところは何で壊の状況と合致する結果が出るかどうかという

何でも絶対に壊れないものをというのはどだます」

くる際の検証実験も、この装置を使って行いには、実験をやるしか方法がないんです。
計測

どのように壊れるかを調べる。阪神・淡路大際に揺らしてみて、模型がどのように動くか、ケールで造った構造物の模型を上に置き、実30とは異なります。水中での実験は不可欠なの

東日本大震災で何が起きたか
模型実験で導き出す

震の揺れを再現します。１／ ～１／ のス

30

い無理。「想定した地震動に対しては壊れない

VOL.5 OCTOBER 2011

9水槽
地震防災研究領域 耐震構造研究チーム 小濱英司チームリーダー

港湾構造物の地震時挙動を解明

大縮尺の実験模型に作用させ、揺れ方や破壊過程を計測・分析。

耐・免震化のための技術開発やその検証、地盤の液状化特性の解明にも貢献。

仙台空港と仙台塩釜港を訪ねて
東日本大震災被災地からの報告

地震と津波による複合的な被害を受けた仙台空港と仙台塩釜港を訪ね、地震直後の様子と今の復興状況を取材しました。

東日本大震災当日
津波に襲われた仙台空港

３月日に発生した東日本大震災から早くも半年が過ぎました。亡くなられた

日には滑走路長そ の 後、 在 日 米 軍 の 協 力 を 得 て 応有様でした。

急 復 旧 を 進 め、 ３ 月

3000ｍの内1500ｍを使って米軍方々に深い哀悼の意を表するとともに、被災された皆様に心よりお見舞い申し上

日よりターミナル

輸送機が到着。４月

ミナルビルの大半が復旧し国内線定期便時便が運航再開され、７月日にはター

仙台空港と仙台塩釜港を訪ね、地震直後が再開されました。現在は、９月末を目途うな状態だったのか。国土交通省 東京航

大きな被害を受けた仙台空港はどのよ

TEC-FORCE（テックフォース、
国

し た。 そ こ に、

ただ眺めているしかないという状態で「津波で現場にある車もすべて流され、半年は無理だろう、ひょっとしたら１年た。民間航空機が飛べるようになるまでるようになるとは思いもしませんでし間からすると、空港がこんなに早く使え「津波襲来時にこの空港の惨状を見た人

鈴木富二さんにお話を伺いました。

やろう』と強い意思を示してくれたこと持ってきてくれて『さあ、片付けの作業をせない状況のなかで東京から車両などをきた一番の要因は、私たちが手も足も出けてくれたのです。こんなに早く復旧でイーパー（路上清掃車）を伴って駆けつ

土交通省緊急災害派遣隊）が、ロードス

仙台空港の滑走路を使えるようになったくらいはかかるのではないかと思っていのは、テックフォースの支援部隊と、鈴だと思います。米軍や自衛隊の輸送機が仙台空港は津波による被害が大きかっ

木先任指揮下で駆けつけてくれた土木維

国土交通省 東京航空局
仙台空港事務所 総務部
鈴木富二 先任施設運用管理官

たところです。滑走路は泥水で覆われ、国土交通省 東京航空局 仙台空港
事務所 大坪 守 仙台空港長車や土砂や瓦礫が海水に流されて悲惨なましたから」（大坪さん）

日の朝８時過ぎには守さんと、総務部 先任施設運用管理官・

空局 仙台空港事務所 仙台空港長・大坪事が進められています。

にターミナルビルの全面復旧に向けた工25

13

地震直後の仙台空港の様子をお聞きするとともに、その後のビルの一部を暫定的に利用して国内線臨

13

復興状況を取材しました。

今回は、甚大な被害を受けた宮城県の

げます。

16

11

10

VOL.5 OCTOBER 2011

（車寄せの屋根まで達している）
2. 津波で流されたバスが炎上している

1. 数メートルにも達している津波

3. 航空局の消防車両等も津波の被害に4. 浸水した貨物ターミナル施設

5. 津波によって流された車や瓦礫
6. 泥にまみれたエプロンとボーディング・ブリッジ

5

1

4

持業者の方々
が協力して滑走路を片付けてくれたから
なのです」
（大
坪さん）
「自分たちが落ち込んでいてなにからや
ればいいのかわからない状

年くらいので、代わりに小さな非常用施設を使っレーダー管制室などは水没して使えない

液状化対

い ま す。

断されて

ないと判

部分にお

れている

策が施さ

て業務を行っています。こうした部分までが完全に元に戻るにはあとかかるといわれています」（大坪さん）

仙台空港の液状化対策

いても被

れません

害は見ら

でした。

仙台空港は滑走路の下に道路（仙台空流れているところがあり、そのような地

港トンネル）が通っていたり、用水路が盤の弱い部分は既に改良工事が終わって

行ってい

「対策を

しかし、エプロン部の一部に沈下、舗いました。

の把握に基づく耐震性能照査手法の再検証・高度化も必要

態 の と き に、のと考えられ、構造構成材料（地盤材料含む）の動的特性

本省や局からの『やるぞ！』という意思設計の立場から耐震性を再評価する必要性が示唆されたもたところ事例が確認されました。こうしたことから、今後は、性能はやはり効果があり、問題ありませんで比較的大きな沈下が発生、あるいは段差が発生するなどの装面の亀裂が確認されています。また、材料で埋立されていても、材料の圧縮や破砕などにより、液状化現象と津波によるものとみられる

一方で、性能設計の視点から評価すると、「液状化しない」

表示があったのは嬉しかったですね。滑

保できたと判断できます。

走路をどこまであけるかなどの判断を的策を実施してきました。こうした対策の効果により構造部した。改良していない部分はこれから実材の破壊や大規模な変状状態には至らず、構造の安定性は確

道路の盛土の崩壊がみられました。滑走定を行い、原則的には、液状化すると判定された土層の対施していく予定です。今回のことで液状液状化が懸念されるときには、「液状化する・しない」の判化対策の必要性を再認識させられましのが多数ありました。

確に指示してくれたので現場の作業もとすが、被害を受けた施設は仕様設計（旧基準）によったも路部分は、一部に軽微な亀裂は発生して

平成 19 年 4 月、空港土木施設：平成 20 年 7 月）していまいたものの、横ずれ、段差、目地の開き施設の設計体系は仕様設計から性能設計に移行（港湾施設：

日 に 米 軍 機 Ｃ130が 着 陸 し た 段

1

見解についてご紹介します。

ても動きやすくなりました」（鈴木さん）ての調査報告が行われました。ここでは、液状化に関するた」（大坪さん）

計 10 回にわたり現地調査団が派遣され、津波・地震につい等は認められず、当面の供用には支障はています。地震直後から国土技術政策総合研究所と協力し、

階では、ライティングシステムはほぼ全

海岸の早期復旧・復興のために技術的な支援を鋭意実施し滅で稼動していませんでした。飛行機を
港湾空港技術研究所は国土交通省と協力し、港湾・空港・

誘導するための無線施設もこのときは稼動しておらず、ハンディの無線機を使っ
滑 走 路 に 流 さ れ て き た 車 や 瓦 礫 は、て管制官が交信していました。
フォークリフト等を使って移動させました。支援部隊が東京から連れてきた業者と、ふだんは空港内の舗装の点検や芝刈とされてくると思われます。

りなどを行っている地元の維持業者が全国から人員と機材・重機をかき集め、本来の業務とはかけ離れた瓦礫の撤去等を手伝ってくれたといいます。
「滑走路などは、今はきれいになっていますし、傷んでいたところは補修していVOL.5 OCTOBER 201111

るので基本的なものは直っています。ただ、 実 は 飛 行 機 を 安 全 に 飛 ば す た め の性能設計の視点での「液状化による構造物被害」

16

2
3
6

3 月 13 日 テックフォースが到着復旧した仙台空港（2011 年 8 月現在）

仙台塩釜港の地震被害
仙台市中心 部 か ら 西 方 約 ｋ m に 位 置
し、特定重要 港 湾 に も 指 定 さ れ て い る 仙る状態です。堀込式港湾なので従来の締まった地盤に直接、矢板を打ち込んで岸壁を作っているので液状化も少なく非常に粘り強い構造なのです。特に、 月海翔丸が接岸した時には涙が出ました」

頭に救援物資を積んだ九州地方整備局の日に雪が降る中、耐震強化岸壁の高松埠

害を受けまし た 。

台塩釜港仙台 港 区 も 津 波 に よ る 大 き な 被「この地区一 帯 は 地 震 発 生 か ら 分 後 く
整備事務所も １ 階 は 浸 水 し た の で ２ 階 にらいに津波が 来 ま し た 。 塩 釜 港 湾 ・ 空 港

雷神埠頭と高砂埠頭の現状（東山さん）

通 省 東 北 地 方 整 備 局 塩 釜 港 湾・ 空 港 整

当時の状況 を 語 っ て く れ た の は 国 土 交にひと晩を事 務 所 の 中 で 過 ご し ま し た 」

す。震災の影響で工事は一時中断されまあるため、大きな被害はなかったようで

埠頭は、既に施工が完了している部分もる二段タイ材地下施工を行っている雷神

供用しながら、増深や耐震補強が出来避難したので す が 、 な か な か 水 が 引 か ず

備事務所副所 長 の 東 山 和 博 さ ん 。 付 近 のしたが、取材に訪れたときにはすでに工事は再開され、施工完了済みの岸壁を供用しながら工事が行われていました。

壁は震災前には、東北地方で唯一の北米

高砂２号岸壁にも伺いました。この岸

釜港復旧・復興方針によれば、 月中には８月上旬に作成・公表された、仙台・塩災で、被災しており、現在復旧工事中で航路が寄港していたそうです。今回の震ながら北米航路に就航しているコンテナ

延長180ｍを供用して、荷役制限付き

月中にはさらに船の寄港を可能とし、

10

17

企業の人など 人 く ら い が 避 難 さ れ て きて、朝まで事 務 所 の ２ 階 と 屋 上 に 避 難 し
仙 台 港 区 に は 約 ７・２ ｍ の 津 波 が 来 襲

コンテナの撤去作業す。また、免震装置付きのガントリーク
レーン２基は、倒
壊をまぬがれまし た が、 電 気 系
統の損傷のため補修を待っています。
震災直後から、 国 に よ る 航
けい かい

路啓開業務がスタートし、航路上の漂流コンテナ

仙台港区の港湾利用者や荷主さんからなどの障害物の撤去が行われました。

は、一日も早い北米航路就航の運用再開

時間体制でのの強い要請が多く寄せられていて、港湾工事では異例ともいえるｍを追加供用して合計270ｍ部分を11たそうです。
し、被害を受 け ま し た 。
「かなりひど い 状 況 で し た が 今 で は 瓦 礫
撤去等は進ん で い ま す 。 災 害 復 旧 の 準 備も進んでいて 、 最 優 先 の 高 砂 埠 頭 の ｍ

ですが、地震 に よ っ て 大 き く 壊 れ た も の

岸壁は津波で瓦礫に埋まったりしたの箇所はすでに着工されました。幸いにも、岸壁をはじめ 、 中 野 埠 頭 の ｍ 岸 壁 の ２

14を再認識することとなりました。

とから、事前の対策や早期復旧の重要性を最小限にとどめた施設が活用されたこ対策、耐震対策により、地震による被害設であることを肌で感じました。液状化の復旧・復興に欠かすことのできない施の果たす役割の重要性が大きく、被災地

今回の取材では、災害時の空港や港湾

全力で技術支援を実施しているそうです。

要請に応えるため港湾空港技術研究所も

仙台港湾空港技術調査事務所などからの

湾空港部、塩釜港湾・空港整備事務所、旧業務に当たっている東北地方整備局港する予定とのこと。
このため不眠不休で復供用させることにより、荷役制限を撤廃

90

30

国土交通省 東北地方整備局
塩釜港湾・空港整備事務所
東山和博 副所長

免震装置付きのコンテナクレーン

復旧工事を行っているとのこと。

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3

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がほとんどな く 、 供 用 し な が ら 復 旧 で き雷神埠頭 9m 岸壁 二段タイ材地下施工

8012VOL.5 OCTOBER 2011

流レポ

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宿泊する場合はお湯が出ないため、近くの銭湯や温泉などの公共浴場を利用

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しましたが、米国には全裸で入浴する

小名浜港

鹿島港

千葉

釜石港

気仙沼港

大船渡港

女川港
宮城 松島港
仙台塩釜港

仙台塩釜港（仙台港区）
向洋海浜公園にて

米国側メンバーは異なった専門家が参加し、各々分担して調査に当たりま

こ れ ら の チ ー ム と は 別 に、合意しています。

名、

ASCE-COPRIの 津 波 研 究 チ ーム（米国側ジア・太平洋沿岸防災研究センターメ

日）

日～

福島

日まで、港湾空した。
移動中の車内では日米のメンバー

４月５日から５月
港技術研究所地震関連研究グループと上がり、食事中や宿泊施設においてもが被災メカニズムに関する議論で盛り熱のこもったディスカッションが行わ

米国の２つの研究機関が合同で、東日港空研の地震関連研究グループと米れました。
当所の若手研究者も積極的に

本大震災緊急調査が行われました。
国の研究機関とは、これまでにも情報

ディスカッションに参加しており、米国側メンバーから「ＰＡＲＩの若手研究交換や共同研究、人材交流などを継続

者は凄い」と称賛の言葉をいただきま的に実施しています。
例えば１９８９年ロマプリエタ地

今回は「被災メカニズムの解明」、「迅した。

速な復旧」と「今後発生する可能性のあ

震 の 際 に は、 カ リ フ ォ ル ニ ア 州 に 研
月には十勝港で実施した

る巨大地震・津波への備え」に資する知究 者 を 派 遣 し 共 同 調 査 を 実 施。ま た、
月

見を得ることを目的に実施されまし

２００１年には石狩湾新港で空港土木施設を対象た。今 後、 論 文 や ワ ー ク シ ョ ッ プ 等 を大規模な液状化実験、２００７年とした液状化実験をするなど、さまざ
今 年 の 東 日 本 大 震 災 の 際 に は、
分 後 に、

通じて、今回の成果を公表することでまな共同研究を実施してきました。
地震発生からわずか（GEER）から「おンバーと協力して、現地調査を実施し見舞いと調査協力の準備をしている」との連絡があり、被災地の救急活動・

ています。
ました。
日～

そして、GEERから２チーム（４月 ５ 日 ～ ７ 日、日、

（ASCE-COPRI）から

日～習慣が無いことから最初は困惑した様

３チーム（５月

子 で し た。し か し 深 夜 の 露 天 風 呂 は と

宮古港ても気に入った様子でした。

相馬港日）９名を受け入れ、各チームに概ね
被災調査を実施しました。

八木港
久慈港

２名の港空研研究者が参加し、共同で

26

の

3

20

調査期間中、復旧途中の宿泊施設に救援活動を優先させるために、４月以18降に共同調査を実施することで合意し

11

30

14

17

八戸港

青森

小本港

岩手
秋田

VOL.5 OCTOBER 2011

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12

12

釜石港

代表的な調査港湾

5
石巻港

山形

茨城港
（日立港区）（常陸那珂港区）（大洗港区）

茨城

26

10

5

11

ート
国際交

東日本大震災日米共同合同調査

石巻港

ＪＩＣＡ研修員インタビュー

けて、日本の優れたインフラ関連

日（日）～

産業を官民連携により展開してい月――講義はいかがでしたか？

ヶ月に渡り、ア

く上で、これまで築いてきた人と実験水槽や波の造波を見て、講義日（土）のンゴラ、エジプト、エルサルバド

人との繋がりが大きな意味を持ち

内容をより深く理解することができ

今年の研修はル、カンボジア、ガーナ、コロンビ

ま す。ア ジ ア に 向 け て 戦 略 的 な プ

月ア、タンザニア、フィリピン、ミャ

水槽もなく、砂浜などの現場に行っ

ま し た。私 の 国 に は 断 面 水 槽 も 平 面

ヶ国よりうした人と人との繋がりをうまくました。

研究チームが業務で使用している数て 機 材 を 設 置 し て 計 測 し て い ま す。

値計算プログラムについてとても活用して、これまでにつくりあげ

また、東日本大震災ではアジア興味がありますし、ぜひ水槽実験を例年実施されている港湾関係に

各 国 か ら 支 援 を い た だ い た の で、行ってみたいと思いました。

ふだんは実験を行わないので、この等について理解してもらうための感謝の気持ちも込めて、日本の防てきた財産を無駄にしないように

講 義 や 視 察 も 行 わ れ ま し た。港 空

災技術や研究結果の報告関する講義に加え、東日本大震災

研と国総研では、業務の説明や施な ど を、 セ ミ ナ ー な

していかないといけません。

設見学、港湾構造物の耐震設計やどを通じて積極的

たいと

ていき

に伝え

港湾・沿岸域における地震・津波
日に加島研究官による講義と施設見学も行われ、実験施設を思います」の方とも深い信頼関らアジアを中心とする新興国に向ん の 方 が 参 加 さ れ ま し た。こ れ かリピンで同窓会が行われ、たくさ係 が 生 ま れ て い ま す。昨 年 は フ ィ

積み重ねでき た い で す ね。長 年 の 研 修 実 績 のということを自国に伝えていただ『心配されるような状況ではない』

参加者に日本を見ていただいて配 さ れ た 方 も い ら っ し ゃ る の で、年は東日本大震災による影響を心づ く り に よ る 国 際 協 力 で し た。今が持っている港湾技術を伝える人の港を深く知っていただき、日本「研修を始めたきっかけは日本

照さんにお話を伺いました。

国際企画室 国際協力係長 土井 豊

国土交通省 港湾局 国際・環境課が寄せられました。

利用しての実用的な講義に、研修23に参加された方からは大きな反響

月

対 策 な ど に つ い て の 講 義 を 行 い、の被害状況や復旧状況、風評対策

13

6

ンマーの

ロジェクトが動いていますが、こ

土井豊照係長

名が参加し

6

8
6

インタビューに答えてい た だ い た、 ガ ー ナ のオフォリ コムラ ウブマセ
さん

14VOL.5 OCTOBER 2011

5

2

9
OB

来訪者の素顔JICA

港空研が協力する
JICA集団研修「港湾開発・計画」

国 土 交 通 省 港 湾 局 で は1963年 より港湾開発・計画に関するJICA集団
研修を受け入れており、今年で48年目を迎えます。この研修はこれまでに世界約 60ヶ国から712人の研修生を受け入れ、世界の港湾の発展だけでな

く、日本と発展途上国の友好に大きく貢献してきました。港湾空港技術研究所（以下港空研）では毎年、港湾局、各地方整備局、国土技術政策総合研究所（以下国総研）、財団法人国際臨海開発
研究センターと共に研修生の受け入れを行っています。

Topics「空港アスファルト舗装の層間剥離現象に関する赤外線を用いた検知手法」
が第13回国土技術開発賞優秀賞を受賞！
2011年7月8日、東京国際フォーラム（東京都千代田区）にて第13回
国土技術開発賞表彰式が行われ、港湾空港技術研究所の空港舗装研究チームの前川主任研究官が応募した「空港アスファルト舗装の層間剥技術開発者：
前川亮太主任研究官

離現象に関する赤外線を用いた検知手法」が優秀賞を受賞しました。
受賞技術は、近年問題となっている空港の滑走路や誘導路のアス共同開発者：
横浜国立大学大学院

ファルト舗装の「層間剥離現象」を早期に発見するための技術です。層間剥離現象が進行すると舗装の表面が隆起して舗装が壊れ（写真-1）、
事故の原因となります。

早野公敏

赤外線カメラ

これまで、層間剥離の探査は、路面をハンマーで叩いた際の反射音

路面温度を測定を基に層間剥離の有無を推定する「打音探査法」が用いられてきました（写真-2）。しかし、打音探査法には一定の技能を持った測定者が多数

写真-1

必要で作業時間にも多くの時間を要することや、探査結果が測定者の主観に強く依存するため経年的な調査が困難なことから、空港を管理する上での課題となっていました。
受賞技術は、赤外線技術を用いて、層間剥離が発生している箇所と健全箇所との路面温度差から層間剥離箇所を特定する技術です。赤外
線カメラを自動車に積載させた装置（写真-3）によって、走行しながら

写真-2

舗装の路面温度を測定して層間剥離箇所を検知することができます。

図-1

剥離箇所は空気が断熱層となるので、昼間の日射による熱を夜間に

写真-3

路面温度に着目した層間剥離検知の原理
太陽光発射

放射しやすく、夜間の表面温度は健全個所と比べると剥離箇所の方が放射冷却低くなります。層間剥離が発生している箇所と健全箇所との路面温度差に着目することで、層間剥離の箇所を特定できるのです（図-1）。
従来の打音法と比べて舗装上の作業時間を大幅に短縮できるため、空隙

深夜の短時間にしか作業できないような混雑空港において特に有効な技術です。

内部からの熱伝導

昼：剥離部の温度が高い

夜：剥離部の温度が低い

1

就任のご挨拶

利･

7

月 日付で港湾空港技術研究所の理事長に就任しました。

環境･

当研究所は、第二次大戦後、横須賀市にその母体が設立されて以来、港湾や空港を中心とした沿岸や海洋の防災用 に 関 す る 研 究 を 進 め て ま い り ま し た。特 に、 沿 岸 域 で は 地 震や 津 波、 高 潮 や 高 波 の 災 害 が 多 く 発 生 し て お り、 伊 勢 湾 台 風究として推進しております。2004年のインド洋大津波の後（1959年）やチリ地震津波（1960年）のころから重要な研には、津波防災センターを設け、2010年からはアジア・太平

洋沿岸防災研究センターに改組して、重点的な研究を進めてお

インド洋大津波だけでなく、ハリケーンカトリーナの高潮災

ります。

害、チリ地震津波の調査などを通じて、私どもは、こうした大災害は世界のどこでも発生する可能性があり、各国で最大級の高潮や津波に備えることが必要であることを議論してきました。

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（準備）という日に、東日本大震災が発生し、巨大な津波で東日

例えば、ハリケーンカトリーナの後には、

月（最悪のシナリオ）という言葉や、

本年
11

言葉がいろんな機会に使われています。

本の太平洋沿岸は壊滅的な被害を受け、２万人以上の死者・行方

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という言葉の大切さを本不明者となっています。沿岸防災に関係するものとして、これほと い う 言 葉 や、

日以降、国の要請を受けて現地ど衝撃的で、悲しくまた残念なことはありません。

月11

当 に 理 解 し て い た と は 言 え な か っ た と 思 い ま す。こ れ ま で の 取

港湾空港技術研究所は
3

り組みの甘さを、深く反省する必要があると思っております。

研究を推進しています。沿岸防災に対する考え方

被災調査を実施するとともに、被災した沿岸域の再建に向けて種々の調査の抜本的な見直しも必要であり、将来の沿岸防重雄

災に向けた長期的な研究にも総力で取り組

高橋

VOL.5 OCTOBER 2011

む必要があると思っております。

理事長

独立行政法人港湾空港技術研究所

15

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内部への熱伝導独立行政法人

港湾空港技術研究所

Port and Airport Research Institute（PARI）〒239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1
TEL ：046（844）5010 FAX：046（841）8307
URL：http://www.pari.go.jp/

グリーン購入法に基づいた用紙を使用しています。