Vol.47
APRIL 2022

AirportTechnology
2 ̲̲ Front Line - 特集 -加速する洋上風力発電プロジェクト
その現状と未来を考える
6 ̲̲ Focus On 研究活動の最前線へ

Port

着床式洋上風力発電設備の地震応答解析に関する研究

洋上風車の地震時被害の解明に
港湾の耐震設計の技術を活かす
着床式洋上風力発電設備周辺の洗掘に関する研究

大規模実験に取り組み
日本独自の洗掘防止工の有効性を検証
8 ̲̲ Close Up 現場からの報告

秋田港・能代港における洋上風力発電プロジェクト
10 ̲̲ Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

洋上風力発電設備を、
海洋国家日本ならではの愛されるインフラ に！

15 ̲̲ TOPICS

リプレイサブル床版が第 5 回インフラメンテナンス大賞の特別賞を受賞しました
カーボンニュートラルをテーマに｢港湾空港技術講演会」を開催しましたFront Line －特集－

加速する洋上風力発電プロジェクト
その現状 と 未来 を 考える
前回、洋上風力発電を特集した 38 号（2020 年 1 月発行）から約 2 年。

政府の 2050 年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略なども追い風となり、港湾区域のみならず一般海域においても、数多くのプロジェクトが提案され、設計や建設が進められています。その現状と課題、また、今後の洋上風力発電設備の設計・審査にも大きく関わる港空研での研究について、
海洋利用研究領域の米山治男領域長に取材しました。

再エネ海域利用法施行で導入促進への機運が再燃

米山治男 領域長

強力に推進してきました。また、個々のフラ・洋上風力技術センターを設置して律）」が施行されたことで、それまで港研究グループでも、それぞれの得意分野「以来３年近く、港空研では、海洋イン

湾区域内でのみ進められていた洋上風力に洋上風力発電を推進していこうという区域を定めることになったことで、一気てしまいますよね。広く一般海域に促進「港湾区域ではどうしても場所が限られになりました。

らず、２０２０年 月の臨時国会で菅総

その後、再エネ海域利用法の施行のみなダウンした感は否めなかったのだとか。

が実際はあまり進まず、いったんトーン

ギー推進の方向へと切られた舵。ところ

機に、洋上風力発電など再生可能エネル

洋沖地震津波による原子力発電所事故を

もともとは２０１１年の東北地方太平の研究を進めてきました」
は、その区域内で最大 年間の占用許可

国が促進区域を定め、選定された事業者

発電の導入計画が、一般海域にも拡大。

法（海洋再生可能エネルギー発電設備のです」と、米山治男領域長。

究をしていこうという機運が高まったん

動きになり、同時に、洋上風力発電の研（海洋インフラ・洋上風力技術センター
センター長兼務）

整備に係る海域の利用の促進に関する法

２ ０ １ ９ 年 ４ 月 に「 再 エ ネ 海 域 利 用

海洋利用研究領域を得て洋上風力発電事業を実施すること

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Front Line －特集－

温室効果ガス削減目標を２０１３年度比

２０２１年４月に、２０３０年度までの会の実現を目指すと宣言し、さらには理（当時）が２０５０年までに脱炭素社

力を供給しようという流れ。ノルウェー

業の技術を洋上風力発電に移行して、電ウェーはというと、もともとある石油産ていこうと考えているのでしょう。ノル

多いので、浮体式の洋上風力発電を進め「スコットランドも水深が深いところが線のすぐ近くではなく、たいてい km、

ヨーロッパの洋上風力発電所は、海岸

プロジェクト多数進行中
促進区域指定も着々と％とし、さらに ％の高みを目指すこはまだ環境調査や計画の段階が多いです」

現時点で国によって指定されている促進区域は次の６カ所。

・長崎県五島市沖・秋田県能代市、三種町及び男鹿市沖・秋田県由利本荘市沖（北側）います。これまでの日本でも、陸上では・秋田県八峰町及び能代市沖・千葉県銚子市沖⓰ 北海道島牧沖⓮ 北海道檜山沖❾ 青森県沖日本海（北側）⓲ 北海道松前沖

一定の準備段階に進んでいる区域

有望な区域

出典：経済産業省 ニュースリリース（2021 年 9 月 13 日）『再エネ海域利用法に基づく促進

促進区域、有望な区域等の指定・整理状況10⓫ 山形県遊佐町沖❹ 秋田県由利本荘市沖（南側）⓬ 新潟県村上市・胎内市沖とが発表されたことも、再びの盛り上がなく“洋上”に設置された風車は何カ所できると見込まれる７カ所の「有望な区・秋田県由利本荘市沖（南側）はり浮体式が望ましい。
ただ、
国内の電力

かありましたが、海岸線からは離れてい域」と、有望な区域になり得ると期待さkmとかなり離れた沖合に建設されては水力発電でほぼ賄えている国なので、ても数十ｍ止まり。これらは本格的な洋れる カ所の「一定の準備段階に進んでも水深がすぐ深くなってしまうので、や

おそらく他国への売電や技術の輸出を考

上風力発電所とは考えられていません。

⓳ 北海道石狩市沖いる区域」が控えています。

❸ 秋田県由利本荘市沖（北側）

りへの大きな弾みになったといいます。

えて計画を進めているんだと思います。

「なので、２０２１年度に海上工事に着工した秋田港・能代港の洋上風車（本誌⓯ 北海道岩宇・南後志地区沖

そのあとには、早期に促進区域に指定

フランスなど、ヨーロッパでも南のほう「着床式」と、水面に浮かばせる「浮体８～９ページＣＬＯＳＥ ＵＰ参照）が、洋上風力発電所❿ 秋田県男鹿市・潟上市・秋田市沖

着床式の技術を広く導入
各国で浮体式の検討も10では浮体式が検討されているようです」

洋上風力発電設備の「着床式」と「浮体式」

式」の二つのタイプに大別されます。

海底

国内で初めての基礎

います。一方、浮体式はというと、日本ということにな❷ 秋田県能代市・三種町・男鹿市沖のほうが外国より先んじて研究を進めて⓴ 岩手県久慈市沖❻ 秋田県八峰町・能代市沖

ります。港湾区
域では他にも、
鹿島港、北九州
港、石狩湾新港、
むつ小川原港で⓱ 青森県陸奥湾❽ 青森県沖日本海（南側）いたんですよ。現に長崎県の五島列島沖
では、２０１６年には既に実用化もされています。現状では洋上風力発電はヨーロッパが先行しているので、向こうの着【凡例】❼ 長崎県西海市江島沖

床式洋上風力発電の技術を導入するよう検討が進んでいま す。ま た、一
般海域の促進区域を念頭に事業⓭ 千葉県いすみ市沖

佐賀県唐津市沖促進区域❶ 長崎県五島市沖

な形で日本も導入を進めていますが、遠浅のヨーロッパと違って、水深がすぐに深くなってしまう日本では、着床式の建者が進めているプロジェクトはというと、非常く

福井県あわら市沖❺ 千葉県銚子市沖

福岡県響灘沖海面
トランジションピース
（基礎とタワーを繋ぐ部材）

商用の本格的なタワー

沿岸を中心に、かなりの数が建設されて

ブレード
ナセル

設には限界がある。将来的には浮体式をたくさん設置しなければならないという
現在はスコットランドやノルウェー、に多くて、らいあるはず。

20

ことは、みなさん言われていますね」
フランスなどでも、一部で浮体式の実証

着床式「ヨーロッパでは基本的に着床式。北海

浮体式

洋上風力発電設備は、海底に固定する

30

ただし、それらVOL.47 APRIL 2022

3

実験が行われ、商用発電の開始もなされているとか。

区域の指定と、有望な区域等について整理を行いました』を基に作成

50

46

えて有望な区域を選定。経済産業大臣、集をもとに、第三者委員会の意見も踏ま基本的には都道府県などからの情報収それらを用いて設計することになってい関する技術基準の統一的解説）』があり、した『統一的解説（洋上風力発電設備に

さらに、経済産業省と国土交通省が策定（港湾の施設の技術上の基準・同解説）、

基準への記載を目標に地盤と地震の影響を検討

港空研で取り組みを続ける課題のなか事業者による設計内容は、日本海事協で、あまり複雑ではありません。片や、日「ヨーロッパの北海あたりの地盤は均質

国土交通大臣、関係都道府県知事などか

会（ＣｌａｓｓＮＫ）と沿岸技術研究セら成る協議会での調整などを経て促進区の指定という流れ。これは、経済産業省
ンター（ＣＤＩＴ）による合同審査にか本の周辺海域の地層は複雑に入り組んでで、いま米山領域長がとくに重要と考えと国土交通省が策定した「海洋再生可能
けられ、これを通過したのち、施工へ進

圧倒的に地震が多いですからね。
とくに着いる。あと、日本はヨーロッパに比べるとます」

エネルギー発電設備整備促進区域指定ガ
むという形に。
この審査体制は、
２０２１

域案が決定され、そこから段階を踏んでイドライン」に基づく措置となります。
年４月に整ったものです。それ以前に進ネルギー・産業技術総合開発機構）など

し、風況調査のデータもＮＥＤＯ（新エの情報といったものは資料が出ています

盤状況の大まかなところや、台風や地震

自然条件も重要なファクター。水深や地いることが基本になりますが、もちろん「現状では、事業者としても試行錯誤し待されているとのこと。

の作業負担が軽減。審査期間の短縮も期

査プロセスを一本化することで、事業者行うという形がとられていましたが、審究センターが港湾基準との適合性確認を本海事協会が設計を審査し、沿岸技術研

行していたプロジェクトについては、日力発電設備に与える影響の検討（本誌６

ル化や、地震や地震による液状化が洋上風研では、それとは別に、地盤の特性のモデほうで検討しながら、ということに。港空在プロジェクトを進めるなかで、事業者のは十分に検討されていないことなので、現と地震の影響は大きいです。ヨーロッパで床式の洋上風力発電設備にとっては、
地盤

るのが地盤と地震。

ること、地元との調整がきちんとできてによって公開されていますから、まずはできれば、もう少しスリムな構造物にで問題はないのですが、もっと精緻に設計可能性は非常に低いと思います。だから

きな被害が発生するかといったら、そのどの外力が作用したとき、洋上風車に大いて実験を行っています（本誌７ページＦ配置にしたらいいかとか、その設計法につ総合水路を使って、洗掘防止工をどういういるのは洗掘対策ですね。
大規模波動地盤を聞いています。あと、大規模に実験して析ですが、今後、模型実験を行うという話

震についても、いま進めているのは数値解

本産業規格）に変換。それとは別に、土るような研究も進めているところです」て、そのあたりをもう少し向上させられ定方法などについても、それぞれのグルー構造の設計法や、砕波など波浪荷重の設

実験模型

大規模波動地盤総合水路「事業者選定の公募に応える事業者があそういったところで判断されていると思ながら設計を行っていますが、そのぶページＦＯＣＵＳ ＯＮ参照）を行っていいます」

洋上風力発電は民間事業なので、各事きるかもしれないし、コストを抑えてか型実験をやったり数値解析をやったり。地業者が、計画・設計から施工や保守点検

つ安全性も担保できるものが造れるかもます。地盤特性のモデル化については、模まですべて担うことになります。

ＯＣＵＳ ＯＮ参照）。あとは、前回の特集

ん、かなり安全側に余裕を持たせた設計「設計体系については、まず、ヨーロッしれない。いま港空研では、まだ解決さ号（ 号）でも紹介した大口径杭など基礎になっているはず。例えば台風や地震なパで使われているＩＥＣ（国際電気標準

れていない課題についての研究と並行し設計の精緻化に向けた研究も
港空研の役目会議）が制定する国際規格をＪＩＳ（日木学会や日本建築学会の基準に港湾基準

海底面

流れ

基礎杭
（モノパイル）

波浪

38■ 洗掘対策に関する実験

基礎杭（モノパイル）周囲の洗掘

モノパイルの実験模型

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Front Line －特集－

円柱模型

資材は、現時点ではそのほとんどが海外製ということに。
「自航式のＳＥＰ船（自己昇そうなるかというと、難しいかもしれま

浮体式の洋上風力発電設備の場合、気せんけど」

ＥＰ船の建造を進めているね。大型風車に対応できるＳはほとんどありませんからほうに、よりメリットがあるといいます。

発電。ただし、
こと日本の場合は浮体式ので進めていくことになる日本の洋上風力

しばらくはヨーロッパに倣い、着床式

製で重量のあるシンカー（おもり）を。そあるアンカー（いかり）や、
コンクリートいます。係留索の先には、鋼製で鉤爪が繊維索を用いるという研究が進められてが、重くなってコストがかかるので、合成「係留索は基本的にはチェーンなのです

将来的には浮体式に移行し領海の外への展開もゼネコンもありますが、完成

く受けると考えられるのに対し、浮体式「着床式の洋上風車が地震の影響を大きになるのは係留の方法です。

はまだのようです。資材に関降式作業台船）すら、国内にしていえば、とくに黄色のト

ションピースより下部、基礎

輸入しています。トランジ

メーカーが製造したものをなどは、すべて海外の風車のタワーやナセル、ブレードタワーを繋ぐ部材）より上部

ランジションピース（基礎とをやっていこうという方向で、国も、民

海は遠浅ではないので、いずれは浮体式ません。さきほど話したように、日本の大丈夫ですし、あまり外力の影響を受け安に思えるかもしれませんが、台風でも浮いているので、一般の方の感覚では不だと地震の影響は小さくなるんですよ。

最適なものを選ぶ。上に風車を置くことられないのでシンカーで係留するとか、えば岩盤だったらアンカーの把駐力が得あります。海底の土質や地盤によって、例て海底地盤に吸着させるタイプのものも管状の杭を打ち込み、中の気圧をへらしれとは別に、
サクションパイルといって、に進んでいくのかなと思っています」

電は、今後時間をかけて、そういう方向

完全に浮体式ですね。日本の洋上風力発

かもしれない。そうなってくると、もう水域にも洋上風車を設置することになる

るわけですが、将来的には、排他的経済促進区域も領海内の一般海域で決めていまのところそこまでは法律がないので、いのではないかという声もあります。い経済水域（ＥＥＺ）まで広げたほうがい「領海内だとけっこう狭いので、排他的もの。

ロジェクトは、すべて日本の領海内での現在進められている洋上風力発電のプ

究され、ほぼ確立されているんですよ」

構造物自体の係留については、昔から研による課題はあると思いますが、浮体式間の事業者も考えています。今後 年でのですが、モノパイルのような大口径杭については日本で造れないこともない

通常の港湾工事であれば、港空研で研の地元では当然、洋上風力発電関連は難しいということで、少なくとも秋田

産業で雇用を創出して地域経済

港・能代港では、基礎も全部輸入したも関しては事情が異なります。

究を行う一つの目的は、研究成果から得「現場に適用するというのではなく、設を活性化したいという思いがられた知見を現場に直接役立てること。

計に関する成果については、国内の洋上あります。なので、風車の部のを使用していますね。ただ、それぞれ風力発電設備の設計の基準になっている

ト式の基礎などは、おそらく国内で製ばモノパイルは無理でもジャケッ

りませんが、基礎のところ、例えでそれが可能かどうかはわかていて。風車の内部の部品まないかということは考えられ品などは日本製のものを使え

輸入資材だのみの洋上風車部分的にでも日本製品の使用を標になります」『統一的解説』の中に入れるというのが目しかし、民間事業である洋上風力発電にプで継続して研究しているところです」

円柱模型に砕波が作用する状況

造して設置することになると思います」

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円柱模型
105m 堤体実験水路

日本で建てられる洋上風力発電設備の10■ 砕波力に関する実験Focus On 研究活動の最前線へ
タンスからするとわからないことが「いつもの港湾の地震を考えているス

上席研究官。

べようと思ったんです」と、大矢陽介

るとしたらどういう被害になるかを調害が起こるだろうという前提で、起こまう。ならば洋上風車でも何らかの被あっても、大きな地震でそうなってし「昔から建設実績がある陸上の風車でが座屈するなどの被害が出ました。

杭基礎にひび割れが生じたり、タワーの際には、風力発電所の風車も被災。

例えば２０１６年に起きた熊本地震

港湾の耐震設計の技術を活かすあって、それを勉強しながらやってい

それが、いま私が考えている一つの成

実際に使ってもらえるようにしたい。

だけなので、もっと内容を充実させ、参考にできる』という旨の記述があるできるようにすることで、設計におけるスではありますが、計算をより精緻にないということですね。
ケースバイケー設計するのではムダがあったかもしれに役立つのではないかと考えています」

洋上風車の安全性の確保やコスト縮減

地震のとき洋上風力発電設備にかか果の形です」る外力は、地震動と風力と波力の組み合わせ。現在の設計では、地震の解析と風・ 洋上風車設計の解説書に“港湾のやり方”をめ、重要な港湾構造物の設計では、地盤が構造物を強く押すことに。そのたすると、地中で地盤が動き、背後の地くなった。同時入力のほうが風による化地盤を考慮した場合にその差は大きのほうが断面力が小さく、とくに液状わせと比較すると、風・地震の同時入力

析プログラムを開発しました。重ね合「風と地震を同時入力する地震応答解

意分野。

地盤と杭の相互作用の検討は港湾の得われていることからもわかるように、構造物被害予測プログラム）が広く使れたＦＬＩＰ（地震時の液状化による運輸省港湾技術研究所時代に開発さ合わせて評価することが多いのだとか。

波の解析をそれぞれ計算し、結果を重ね盤の流動変位の考慮は欠かせません。

追求していきたいと思います」

で、その日のために、真実をミングがいずれ来ると思うのていることが必要になるタイ

ではありませんが、いまやっです。先端を走るような研究んと揃えておこうという考えなところを、それまでにきちれるようなツールなど技術的「そのときにしっかり調べらせができるもの。

で被害が出て初めて答え合わ

耐震設計というのは、地震ですね」

ろう』という流れをつくりたい

するときは港湾のやり方でやり反映させ、『洋上風車を設計

いということを解説書にしっかて、こういうふうに使ってほし「そういう強みを洋上風車でも活用していて、水平な地盤を仮「重ね合わせ」よりも「同時入力」の方が断面力は小さく、液状化層下部で差が大きい。液状化地盤において特に両者の差は大きくなった。

外部減衰が加わり、風車の挙動として定しているケースが多については『港湾でやっタワー「沖合に立つ洋上風車も、もし海底のると、風車というのはかなり上に長く、流動変位については岸壁など港湾構造物は後ろに土を背ている方法があるので重ね合わせ：風と地震を別々に計算した結果の合算たい。もう少し港湾のやり方を整理し大矢陽介上席研究官
同時入力：風と地震を同時に考慮した計算結果現実的ですから、重ね合わせの評価で

地震防災研究領域

風力・地震「同時入力」と「重ね合わせ」の比較（液状化地盤の考慮あり）

地盤が流動してしまうようなことがあれば、その影響は避けられないと思う。
洋上風車
は基本的には建築構造

い。１００ｍ以上も上空まで杭が伸びあまり考慮されていな物のやり方で設計されているようなもので、いままで検討しいはずなので、そこを負っているので、地震で地盤が液状化必要。
現時点では液状化

的解説』に入れることが設計で参照される『統一は洋上風力発電設備のばと思っています。
まずたことのない構造の形なんです。あとしずつ研究しています」

は風。これまでは地震しか考えてきま

地震防災研究領域の大矢陽介上席研究官に取材しました。

もっと考えたほうがい検討のためのシミュレーションツールの開発に取り組むせんでしたが、風や波も考慮しないとこれまで培った港湾施設の耐震設計の技術を活用し、いんじゃないかとか、そ

地震中の風荷重の影響が懸念されます。

ういった提案ができれとくに、着床式基礎の支持構造に対する液状化の影響や、いけない。そういう状況で風車がどう不明確な点が多い、洋上風力発電設備の大規模地震時被害。

いう壊れ方をするかを知りたくて、少過去に被災の事例がほとんどなく地盤の液状化や風の影響に着目
数値解析で明らかに

6

海底面

海底面

洋上風車の地震時被害の解明にるという感じですね。港湾施設と比べVOL.47 APRIL 2022

液状化層

杭

液状化層

着床式洋上風力発電設備の地震応答解析に関する研究Focus On 研究活動の最前線へ

円柱構造物の周りで流れが起こると、そこに渦ができ、底質の砂が巻き上げられることで洗掘が発生。
周りの砂がえぐられて、穴があいたようになります。
先進であるヨーロッパで採用されているのが、２層積みの捨石構造です。まず砂の上

港空研の大規模波動地盤総合水路を使って現地の１／９スケールでの大規模実験を行いました。

洋上風力発電設備に対しても明らかな効果を確認

いたい０・２㎜なんです。実験では、沈降速

配置せずに実験した場合、波だけをかけた

ターと共同研究を結んで実験を実施。最初

メーカー３社および沿岸技術研究セン内に抑えられたといいます。

と流れでも cm
（同０・９ｍ）と、許容範囲

場合は、波のみで５cm（同０・４５ｍ）、波

ましたね。今回レーザースキャナを使って広い範囲を詳細に計測できたことで、メカニズムなどわかってきたことも多い。現在建設中の洋上風力発電設備でも先行的に採用されていますが、実験の成果をもとに、さらにわれわれがそれを補強する形で設計法をつくっていって、いずれマニュアルとして広く使えるものにできればと考えています。袋詰め被覆工自体もまだ改良の余地があると思うし、今後も検討を深めて、より効果的な洗掘対策を追求していきたいですね」

袋詰め被覆工「海の砂の粒径って、どんなところでもだ

度パラメータという変数を使って相似則をくらいの砂を使用合わせた粒径０・０８mm

することに。水路内で長さ６ｍの範囲に砂を入れ、そこに直径 cmのアクリルパイプを円柱模型として立てて、波を起こしてどときの洗掘深は cm（現地に換算して１・アクリルパイプの周囲に袋詰め被覆工をういう洗掘が起こるかを調べました」「着床式洋上風力発電設備に対しても、こ８ｍ）。波に流れを加えると、洗掘深は cm

して、砂を取られてしまうんですよ。これにメーカーの実験場で１／ スケールで実（同３・６ｍ）。一方、袋詰め被覆工を置いたを防ぐために、捨石の下に防砂シート（帆験したのち、
砂の浮遊も再現できるように、「かなり有効だということが明らかになり

布）を敷いて、砂が抜け出ていかないようにする形の洗掘防止工法がとられてきました。さらに近年台頭してきたのが袋詰め被覆工。漁網のような網の中に石を詰め、これを配置して洗掘対策をするというものです。小さい石がフィルターになって、砂が抜けにくくなるわけですね。これが最初に使用されたのは、明石海峡大橋の橋脚の洗掘防止工としてでした。こういった工法は世界に類がない、日本独自のものです」
現在使われている袋詰め被覆工のユニッ
トは、大質量かつ多孔で揚圧力が働きにく

アクリルパイプに砂の移動を抑えるためのフィルター層として小粒径の石を置き、その上に、フィルター層が波で飛ばないように、被覆層として大きい石を置くんです」と、鈴木高二朗

基礎

れが、欧米の上を行く日本独自の洗掘防止ることもメリットに。

70

領域長。小粒径の石は施工中にも小さな波で飛ばされてしまうため、パイプを通して石を投入する専用の船があるのだとか。

洗掘たり 分弱という短時間で容易に製作でき

袋詰め被覆工工になるんじゃないかと。そこを目指して

40

欧米の技術を上回る
日本独自の洗掘防止工法
一方、日本でも昔から、防波堤に対して洗掘対策工が開発されてきています。

10

研究を進めているんです」

20「この現象を防ぐために、洋上風力発電の成果や今後の展望を、沿岸水工研究領域の鈴木高二朗領域長に取材しました。

「防波堤ののり先の部分に渦がすごく発生

着床式洋上風力発電設備

10

いため被覆工として安定性が高く、１個あVOL.47 APRIL 20227

大規模波動地盤総合水路での波の作用状況

実験模型

袋詰め被覆工による洗掘防止工

鈴木高二朗 領域長

とくに袋詰め被覆工（袋型根固め材）は日本独自の技術であり、流れによる激しい洗掘が懸念される洋上風力発電設備にも必須。

これまでも多くの洗掘実験を行ってきた港空研では、今回、欧米の技術を上回る洗掘防止工法として期待されています。

沿岸技術研究センター、洋上風力発電設備洗掘防止工法研究会（ナカダ
洗掘防止効果を確認する大規模実験を実施。

産業株式会社、株式会社不動テトラ、前田工繊株式会社）と共同で、その大規模実験に取り組み
日本独自の洗掘防止工の有効性を検証海底

沿岸水工研究領域

60

かねてより日本で防波堤などに対して行われてきた洗掘防止対策は、着床式洋上風力発電設備周辺の洗掘に関する研究

Close Up 現場からの報告

マリーナ

秋田県では、日本初となる港湾区域内での大型商用洋上風力発電プロジェクトが進行中。
セリオン
（道の駅）

その基地港湾の整備の状況と、プロジェクトの概要や現在の状況について伺いました。

秋田港

再生可能エネルギーとして注目されている洋上風力発電。
飯島地区

エネルギーの需要が高まり︑有力な再脱炭素社会の実現に向けて再生可能

トについては秋田洋上風力発電株式会長と青木伸之工務課長に︑プロジェクを開始し２０２０年度に完了しました﹂

飯島地区岸壁は２０１９年度から工事ので︑それに応じて深層混合処理工法︑

青木﹁場所によって上載荷重が異なる社の岡垣啓司社長にお話を伺いました︒

事前混合処理工法︑中層混合処理工法

クを地盤の中でかき混ぜる深層混合処で地盤改良を行いました︒
セメントミル

電の海域占用許可に係る技術審査委員

今回は︑﹁秋田港・能代港洋上風力発

は２０１９年４月に洋上風力発電の導として大きな期待をされており︑政府

洋上風力発電は再生可能エネルギーの護岸を撤去し背後の掘削を行ったう

年より工事が開始されています︒既設

能代港大森地区岸壁では︑２０２０

機４機を同時に調達し︑施工しました﹂が短く厳しい状況だったため︑地盤改良

基地港湾の整備が進む
秋田港と能代港

生可能エネルギーとして︑海上の風を利用して発電する洋上風力発電に注目が集まっています︒そうしたなか秋田
港・能代港では︑国内初となる大型商用洋上風力発電プロジェクトが進めら会﹂に委員として参加していた港空研

入促進を目的として﹁再エネ海域利用

理工法を先行して実施しましたが︑工期の米山海洋利用研究領域長とともに︑法﹂を施行︒翌年７月︑秋田県内ではれています︒

洋上風力発電施設の建設が進む秋田港

今後は︑その背後の埋め戻しと地盤改

えで︑
鋼管矢板の打設を行っています︒

良や岸壁前面の浚渫が行われる予定

本荘市沖︵北側︶﹂
︑﹁由利本荘市沖︵南側︶﹂が促進区域として指定︑さらに青木﹁フルタワーを仮置する部分は ・で︑２０２３年の完成を目指しています︒﹁能代市︑三種町及び男鹿市沖﹂
︑
﹁由利

市沖﹂
も指定されました︒
また︑
２０２０の現場を訪問︒基地となる港湾の整備

代表取締役社長

２０２１年９月には﹁八峰町及び能代について秋田港湾事務所の渡部秀幸所

海洋利用研究領域
秋田洋上風力発電株式会社

秋田港湾事務所

北九州港の４港が海洋再生可能エネル

年９月には︑秋田港・能代港・鹿島港・板の直背後 ・4mの範囲と ・2mま２ｍまで地盤改良を行います︒鋼管矢-35

渡部﹁洋上風力発電の基地港湾に指定

ギー発電設備等拠点港湾︵基地港湾︶

用しています︒長杭部分は ・2mま互に配置する壁式という改良方法を採では長杭による壁と短杭による壁を交-1として初めて指定されています︒

3で整備を始めました︒基地港湾ではタされたことを受け︑秋田・能代の両港

格子式といった改良方法に比べ︑改良までの施工なので︑他のブロック式やでの改良ですが︑短杭部分は ・2m-35

ワー︑ナセル︑ブレードなど︑巨大で非常に重い風車の資機材の取り扱いをることが必要となります︒またレベル１の地震動でもタワーの倒壊を回避できるよう︑地震時偏心荷重に耐えられる地耐力が求められています︒秋田港

深層混合処理工法の施工状況（改良機 4 機同時施工）

米山治男 領域長
岡垣啓司さん国土交通省 東北地方整備局

秋田港湾事務所工務課長 青木伸之さん

しなければならず︑それらの搬入や積み出しを行う船舶の着岸が可能な港として︑一定の耐荷重と必要な面積︑岸壁の水深︑延長の確保も必要になります︒具体的には︑大型貨物船による部材搬入やＳＥＰ船︵※︶による部材積

み出しに対応できる岸壁と︑直背後でタワー仮組立ができる地耐力︑数値的には１㎡あたり トンの強度をもたせ35

洋上風力発電プロジェクト
整備箇所（地耐力強化岸壁）-1

港湾空港技術研究所
国土交通省 東北地方整備局所長 渡部秀幸さん

秋田港・能代港 における
風車建設
エリア
秋田港

秋田
能代港

秋田港洋上風力発電所の完成予想図

提供：秋田洋上風力発電※ SEP 船（自己昇降式作業台船）：４本の脚を海底に固定させ、波の影響を受けない高さまで船体を持ち上げてクレーン作業を行うことができる船。

8VOL.47 APRIL 2022

Close Up 現場からの報告

エコパワー︑関西電力︑中部電力︶のえ付けが完了︒取材時︵２０２１年

岡垣﹁秋田県はもともと風況に恵まれた地域ですが︑それだけで発電所はできません︒
これまで県・市が積極的に導入に向けて支援してきたことが今に繋がっています︒
この事業は県が主導し︑先行して洋上風力発電事業を民間ベースで事業化しようと計画しました︒そこは自治体の努力がものすごく大きいと思います︒基地港湾の整備にしても県と国が整備する部分がありますが︑先見の明をもって整備を進めてきたことが結果的に国による岸沖の候補地では発電事業者の公募・が計画されており︑なかでも秋田県沿般海域では︑多くの洋上風力発電事業

渡部﹁今後︑北東北日本海沿岸部の一やコストの削減になるのです﹂

杭本数を少なくでき︑作業時間の短縮ありますが︑それらをヨーロッパからとトランジションピースも数百トン級ＳＥＰ船を使用しました︒モノパイル

ジションピースの据え付けには英国の岡垣﹁モノパイルの打ち込みとトラン

点までの高さは約150mになります︒て完成すると︑海面からブレード最高の多くが秋田に来る予定だったのです

パのエンジニア

画ではヨーロッ岡垣﹁当初の計うです︒

らずあったよ影響が少なかで行うか決まっていますか？﹂が行われると思いますが︑どこの港湾

米山﹁運用が開始されると保守・点検

指定に繋がりました︒

選定が進められています︒これらの事がコロナウイルスの影響で来日に制限

このプロジェクトは︑秋田港に４・２MW︵メガワット︶風車を 基︑能代港に 基設置し︑合計で約１４０13というものです︒完成後は 年間にわ

協和石油︑沢木組︑三共︶と︑県外６

田銀行︑大森建設︑寒風︑加藤建設︑

風力発電株式会社﹂で︑県内７社︵秋募し選定した特別目的会社﹁秋田洋上す︒事業を進めているのは秋田県が公株式会社に売電することになっていま

たり︑発電した電力すべてを東北電力

20変電設備を建設︑運転・保守していく

MWの着床式洋上風力発電所と陸上送20社︵丸紅︑大林組︑東北電力︑コスモ

日欧混成チームで工事を進めました﹂

何か問題が起こってもすぐに伝えるこ

電話で行わなければならず︑こちらでジニアとのやり取りは時差があるなか

い︑いまある飯島地区岸壁を使用する

田県さんと締結済みの賃貸借契約に従が損傷した場合は︑国交省さん及び秋

たオーダーメイドの部材を︑現場で特及び法定検査が予定されています︒

り︑２０２２年春以降に風車の据え付け

ブルの敷設・埋設まで順調に進んでお

現在︑基礎部材の据え付けと海底ケー殊な機器を使って据え付けるのは前例

味し安全面を考慮しながらの施工とな必要があるため︑さまざまな条件を加

日本では地震による影響を考慮する

アの洋上風力をリードできるポジショていきたいです︒
これからは日本がアジ功事例を示して今後の導入拡大に繋げが進むかどうかの試金石ですから︑成岡垣﹁今後︑
日本で洋上風力発電の導入りました︒また︑周辺住民への配慮の

台湾に少し遅れをとっていますが︑これンになるべきだと思っています︒
いまはから一気にペースを上げていければ５ため打設を行う時間帯を限定したり︑問い合わせにも丁寧に対応することに年後 年後にリーディングポジション
ように努力したそうです︒

より住民の方の理解・協力を得られる

各種メディアでの打設日時の予告や︑乗るまで時間がかかりました﹂のない作業でしたので︑作業が軌道にした︒
このプロジェクトのために造られしかし︑実際の作業にはコロナ禍のます﹂力の賜物だと思っていうのは︑これまでの努

うち２つが秋田県とい全国４つの基地港湾の基礎工事の様子（2021 年 5 月）ということになります﹂20とができないといった難しさがありま
秋田港に建設された風車の基礎。黄色いトランジションピース
が見える（2021 年 12 月取材時）

業にも秋田港・能代港が基地港湾とし秋田港に運び︑２０２１年５月から据

提供：秋田洋上風力発電

岡垣﹁例えばブレードなど大きな部材

秋田港に入港した SEP 船 Zaratan 号（2021 年 4 月）が生じたため︑結果的に来日できたの子を見ることができました︒
風車はすべある地上１００ｍの展望台からその様

月︶は︑
秋田港の道の駅﹁セリオン﹂に

12

パイルと風車のタワーを繋ぐ部材︶の据打ち込みとトランジションピース︵モノに全ての風車のモノパイル︵基礎杭︶のれています︒秋田港・能代港とも︑すで２０２２年末の稼働を目指して進めら

工 事 は ２ ０ ２ ０ 年 に 開 始 さ れ︑計 社で構成されています︒
13

は延べ 数名︒ヨーロッパに残ったエン

能代港洋上風力発電所の完成予想図

業については日本での前例がないため

提供：秋田洋上風力発電

え付けを開始しました︒ＳＥＰ船の作

能代港て活用される予定です﹂

大森地区

ヨーロッパのエンジニアを中心として︑整備箇所（地耐力強化岸壁）

洋上風力発電の試金石となるプロジェクトへの挑戦

提供：秋田洋上風力発電になる可能性は十分あると思います﹂10

VOL.47 APRIL 2022

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風車建設
エリア

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

洋上風力発電設備を、

海洋国家日本ならではの“愛されるインフラ” に ！

海上技術安全研究所

洋上風力発電プロジェクトチームリーダー

中條俊樹 さん（海洋先端技術系 再生エネルギー研究グループ長）

港湾空港技術研究所

吉江宗生 特別研究主幹

港湾空港技術研究所
構造研究領域

山路徹 領域長

港湾空港技術研究所
海洋環境制御システム研究領域
海洋汚染防除研究グループ

井上徹教 グループ長
現在、各地で進行中の洋上風力発電プロジェクト。
調査・設計・施工に関する研究も同時並行的に進んでいますが、
今後ウインドファームが完成し、実際に運用が開始されると、維持管理・保守点検の効率化やコスト縮減などが、技術的課題の中心に。
発電だけにとどまらない付加価値への期待も含め、
洋上風力発電設備に関する未来の研究について、

港湾空港技術研究所
海洋利用研究領域

米山治男 領域長（海洋インフラ・洋上風力技術センター
センター長兼務）

港空研と海上技術安全研究所（海技研）の5人の研究者に意見を交わしていただきました。

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Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たちは信頼性が高いので︑点検と︑維持コストを下げる主要因になる

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中條

はずです︒

だったので︑で力発電に対するプロジェクトチーム

作型潜水探査機︶

まだＲＯＶ︵ 遠隔操

もよさそうに思えまきれば全自動が組織されているんですが︑浮体式だ

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なり大きくなるといわれるなか︑いかその部分のコストの占める割合がかすよね︒プロジェクト全体でみても︑の研究ってあまり進んでいないんでいます︒めちゃめちゃ新しい技術を開討が︑よいきっかけになればと考えて

上風力発電設備に対しての検も通じることなので︑洋湾構造物の維持管理にものは既にできていて︑海底パイプラ

ります︒そういうロボットも︑大型の充電しながら見て回ることにな

びますから︑途中途中で単位の間隔で建ち並の洋上風車が㎞の場合は必ず５年に１回の検査が要ても済むようにしたい︒現在︑浮体式

ンスをしなくて済むように︑行かなくな方向としては︑できるだけメンテナとがより難しくなるわけです︒基本的

うしますと︑人が現場に行くというこ

海技研の中では浮体式洋上風すが︑それには相応のロボットにと着床式よりもさらに遠く︑より深いの頻度や項目を緩めての根拠が必要︒そこしたい︒地域に海で︑設置・運用されることになる︒そ

維持管理・保守点検は安全性を担保しつつ合理化へを改めて整理していよっては 本も米山 現状では︑洋上風力発電設備の運用開始後のＯ＆Ｍ︵
く︒これは一般の港に効率的に行うかが重要︒今後︑実際発している感じではないんですけど︑運用管理と保守点検︶のプロジェクトと並行して研究を進いくことが必要になるでしょう︒メン

求されるのですが︑そういったところ

テナンスフリーであったり︑陸上からインなどで使われているので︑その小属施設として︑ロボットのドッキングのモニタリングによって必要なメン

そういう観点で研究を進めていくつ

ステーションのようなものを何カ所

テナンスを計画的に実行することで︑め︑徐々に発展させていく形になるだ
吉江

かつくっていただいて︑そこで画像を全体に占めるＯ＆Ｍのコストを下げも安全性を担保しながら合理化して山路とについてはこれからですね︒需要に撮ったり計測したり︒かなりのデータていく︒その方向を目指して研究して型のものをつくりたい︒洋上風車の付イルという径の大きな鋼管杭になり応じてつくることになる︒いま考えらを接触してとってくることができる

います︒日本では着床式のほうが先行もりです︒

ますが︑海中部の鋼管に電気防食などれるのは︑大波によってパイルの根元ので︑何かあったとき︑例えば大型のらさないと︒今後は︑な

スの回数はなるべく減

着床式に限らず︑アクセ

つくった経

ロボットを

を見に行く

ＰＳ波浪計

て は︑ 既 に Ｇトの開発についして︑異常があったら即出かけていくなど都市部にいながらモニタリングと考えています︒それを︑例えば東京ので︑支持構造物のほうにもつくれる

うは自己点検の仕組みができているかもしれない︒上に載る発電機器のほておくことで自己点検が可能になる使えます︒または︑センサを常時つけやっていく必要があるというふうにとらないためにも︑適切な技術開発をく形に︒そうなったとき日本が遅れをので︑今後そちらがかなり先行してい始まって︑事業者も決定してきているのウインドファームの建設や公募もていますが︑海外では大規模な浮体式

して商用化されるという動きになっするしかないわけですが︑そるべく手間をかけない

験もあるのという体制に︒これはトータルでみるのコストがけっこう高い︒

方向で︑維持管理を高度で可能なんで考えています︒

化していくことになるで維持管理にロボットを使うこを施し︑海上部は塗装した状態で︑設が洗掘されるようなケース︒ロボッ

台風や低気圧が来た後などの点検に着床式だと基礎構造はモノパ

計供用期間は 年︒ 年間もてばいいが︑そ う い う ロ ボ ッ

トで見に行くことになります

ろうと思います︒

50

す︒ただ︑それはら離れているので船でアクセスとはいえ︑維持管理は必須です︒陸か20

しょう︒例えば電気防食自体

VOL.47 APRIL 20221120

構造形式は違っても︑概ね同じようなトについてもそう︒着床式・浮体式と研がそれぞれ研究している水中ロボッ

うふうに思っています︒港空研と海技力して研究を進めていけるのかなといる︒なので︑
コラボレートというか︑協すからコンクリートの知見がかなりあ方︑港空研はというと︑やはり土木ででは扱う材料としては鋼材が中心︒一で造られていることもあって︑海技研ているんです︒船舶がおもにスチールメインに研究するという仕分けになっメインで研究し︑海技研では浮体式を

米山 一応︑港空研は着床式のほうをいま求められていることだと考えていいく︒その環境を整えていくことが︑いったところをできるだけ合理化して

く 時 間 と コ ス ト が か か り ま す︒そ うても︑本数が非常に多いのでものすご

業務用の水中ロボットで確認するにしに︑ダイバーでは水深に限界がある︒

いるのですが︑それを確認しに行くのばいけないというルールが定められてないかといったところを点検しなけれて︒例えば係留チェーンが摩耗してい研究開発においては係留に注力してい技研と港空研で現在一緒にやっているた研究に取り組んでいます︒あと︑海うということで︑コンクリートを含めそこにしっかり応えられるようにしよ

トを使いたいという需要もあるので︑

こまでなかったんですね︒コンクリー

るのですが︑コンクリート製は当時そえば家にいながら︑その日の沖合の様で︑かなりのデータが収集できる︒例

海を観察できるカメラを付けただけけです︒例えばその一本一本に周囲のな施設ができるということでもあるわ

ことは︑常に海を〝見る〟ことが可能

れだけたくさんの構造物が建つというり得るのがビッグデータの話︒海にそ使命になると思います︒その答えになきるのかということも︑事業の大きないる︒彼らに対してどういう貢献がで住む民族なので︑そこには必ず住民が造るんでしょうけど︑日本人は海辺にパとかだと人が住んでいないところにきちんと考えていかないと︒ヨーロッ

いけません︒そういう部分についてもしてのメリットも出していかなければをかけない︒
それだけでなく︑地域に対かり維持管理をしていく︒地域に迷惑を造っているわけですよ︒
ならば︑しっね︒漁礁に使えるという話もあります

向で活用できないかということですよ検という話とは別に︑まったく違う方

米山

長期間良好な状態が保てると思います︒

藻などの汚れの防除もしやすいので︑約がなければ環境センサに付着する海れることも魅力です︒あと︑電源の制らに︑機器を動かすための電源が得られば︑それを置くことが可能になる︒
さ

電設備のようなプラットフォームがあがその理由の一つですが︑洋上風力発

よ︒そもそも機器を置く場所がないのほとんどとれていないところなんです

できつつある場所って︑環境データがろに期待しています︒いま洋上風車がに利用できるのではないかというとこ研究をしているので︑とくに環境計測はないでしょうか︒私は環境の分野のしていくということも考えられるので

港空研・海技研それぞれの得意分野を活かして共同研究も点検作業になると思いますので︑そうます︒

吉江 まずは︑いま造ろうとしている思います︒

くるとか︒そういうことはあり得ると

して︑何らかのアプリケーションをつう︒収集したデータをどなたかが解析

ちにとって︑重要な情報になるでしょ子がわかる︒それは沿岸に暮らす人た井上

かなりのメリットになるでしょう︒

フォームに使うというのは︑おそらくしにもなるはず︒環境計測のプラットことになれば︑かなり導入推進の後押以外のメリットもありますよ﹂というし︑﹁洋上風車を建設することで︑発電設備自体の維持管理・保守点

いった部分についても一緒に取り組んていくという作業を山路さんと一緒にものが社会的にどんな位置づけになる

井上はするといっても︑メンテナンスは必について︑安全ガイドラインを改訂し体式洋上風力発電設備のメンテナンス

共同研究ということでは︑浮やっているところ︒山路さんには︑とものなのか︑いま一度きちんと考えるをつけるイメージですね︒単に電気を要です︒
そのときは︑
先ほど維持管理のでいけるのではないかと考えています︒

くにコンクリート製浮体のメンテナンべきだと思うんです︒これは明らかにつくるだけではなく︑それを別の方向話でも出たＲＯＶなりＡＵＶ︵自律型中條スについて検討していただいていま

インフラストラクチャーになるもの︒

で︑例えば社会的に必要なデータをと潜水探査機︶なりを活用したい︒環境

発電以外に付加価値を！
洋上でのデータ収集に期待す︒スチール製のほうが先行して建造

民間事業であっても︑ダムを造っているためのプラットフォームとして利用

環境センサの汚れなどの防除されたため︑現行のガイドラインにもるのと同じことで︑事実上はインフラ

洋上風力発電設備に付加価値

スチールについてはしっかり記述があ

12

VOL.47 APRIL 2022

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち手を動かさずとも全部機械でできたりでの分析もすごく進歩していて︑人がという期待があります︒いまは実験室

も︑現場でできるようにならないかな

ち帰らなければできなかった分析などムがあることで︑従来なら実験室に持ると思います︒あと︑プラットフォーていただけると︑耐久性など幅が広がセンサのメンテナンスもあわせてやっが︑理想的なインフラの姿だと思うん感覚︒そっちのほういる﹂くらいの

を起こして

いでに電気

思 う︒
﹁つ

ていくと

とを忘れ

だというこ

て︒まさにそういうものが必要とされボティクス技術というふうに考えていボットであると︒これを総じてメタロ

れを点検しに行くのも知能を持ったロ

たインフラも知能を持っているし︑そティクス﹂と呼ぼうとしています︒
造っですが︑こういった概念を﹁メタロボニケーションも可能になる︒港空研発

けです︒さらにロボット同士のコミュがどこにいるのかわかるようになるわ

は環境データや波のデータ︑潮の流れ

これによって︑ビッグデータのほうでるインフラになるんだと思いますね︒

です︒

事業者に強く働きかけ〝インフラ感〟の共有をする︒そういう意味では︑現場に電気さえあれば︑小型化するなりして持って行くこともできるわけですよね︒そういった素地がかなりできてきたいま

れまで長年の勘で判断していたことがして︒地元の漁師さんにとっても︑こそのうちいくらかは地元に入るように

ばいいんです︒
お金を取って商売して︑形のアプリケーションとして提供すれるものを︑いろんなベンダーが楽しい

りやすい形でクラウドにどんどん上げだけが使うのではなく︑研究者がわか吉江

きているようですという報告も︑バーも︑たったいま地震があって問題が起

いま周りに魚がいますよという情報

うと︑感覚的には〝風車から〟です︒

けない︒それはどこから出すかといして警告を出せるようにしないといものを感知して︑近づきすぎる船に対おそらく船もぶつかります︒そういうは︑大波と大風と地震︒でも実際は︑いる洋上風力発電設備にかかる外力

吉江

洋国家の基盤となるインフラになると興味を持てるようになる︒まさに︑海われはますます海に出やすくなるし︑は︑
既にできていますから︒結果︑
われす︒データを集約する部分のシステム

こと︒センサをつけるだけでいいんでにもなるでしょう︒実はすごく簡単なン次第ですごく楽しいデータスポット

いし︑
一般にとっては︑
アプリケーショ

ベーティブな発見ができるかもしれなれてくる︒もしかしたら研究者はイノれなかったデータが連続的に一年中とや塩分濃度など︑いままでまったくとデータで確認できるのはメリットです

チャルな感覚ですけど風車から出す︒

思う︒それがないまま︑ただ電気を起は︑タイミングとしてもぴったりなんよね︒音響センサをつければ︑魚探だ

自分が何号機で位置はここだという

こすだけの施設として造るのは︑あまたぶんみんながいま想定してけでなく︑例えばクジラやイルカがそことを常に水中や空中に発信し続けりにもったいないですよ︒

です︒

ばを通るのも探知できます︒そういうることによって︑点検などの際にはロ

環境データについては研究者

情報を︑地元だけでなく日本中︑ある

井上があるということを︑あらかじめ想定

発電以外にもいろんな使い道
ボットがそれを聴いて該当する風車にたどり着けるし︑ロボットも自分

いは世界中に流す拠点になるのであれ
ば︑いつの間にかみんな︑
これが発電所

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Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち大変だろうし︑なるべく最初から︑幅個くださいというのもないと思います︒造ってしまってから入れ込むのはそんな難しいことじゃような情報を共有しておけば︑設計にもらってコンセ

らいの電力をえ ば︑ こ の く

し ょ う ね︒ 例

だくといいんでして設計していた

風力発電設備はインフラなんですが︑ただかないと︒海洋国家日本では洋上るコンセプトを事業者に理解してい吉江 まず︑いまわれわれが話していいものができるかもしれません︒の付加価値があるとなれば︑さらによたく別のことに使える︑それだけとが必要でしょうね︒まっ

れから強く言っていくこからこういう話は︑こないと思うんです︒だう発想が︑現時点では方向に活かそうといる︒造ったものを他ので対応している部分があ思っていて︒安全かつ合理的というバで合理的な線引きが必要だろうとはに危険ということもない以上︑どこかいうものがない︒絶対の安全も︑絶対

中條

きたいと思っています︒

を模索しながら引き続き検討してい握できる方法として︑いろいろな手法

き︑それを簡単かつ効率的に検知し把るのは難しいので︑異常が起こったとそうですが︑設計段階で完全に想定す山路

地震や津波︑船の衝突の話もことも︑本当は必要だと思いますね︒

所要所に配備しておくというようなのが望ましいし︑または作業船団を要が出動できるようなところに建てるので︑その調整のために︑常に一定のネルギーは必ず発電にばらつきがある

考えていますから︒もう一つ︑自然エ

ら景観も込みでトータルでインフラをに造ってほしいと思いますね︒港湾なできるなら都会に︑それも港湾のそば

タルについては無視していると思う︒

沈んでいく景色を奪われたりするメンたちの︑例えば素晴らしい夕日が海にに建てているうちは︑そこに暮らす人

吉江う︒

ためには重要なポイントになるでしょ

活用するかといったところも︑普及のの接点︒港湾の持っている機能をどう港が非常に重要な出入り口であり陸とに思われるかもしれませんが︑むしろこのスペースにこういう機械が置けるというコンセント

電気を起こすだけのものを海広に意見を募る方向で︒あと︑使い道

この〝インフラ感〟を事業者にも理解ランスが非常に難しいところではあ

電力量を支えられる別の発電所が必

本 あ れ ば︑としては︑単純にイメージしやすいのしていただきたい︒理解が得られれりますが︑そこはきちんとやっていか要︒遠いと補填が難しいので︑発電所

ントは天気予報じゃないかと︒いま気象台

ば︑造ってから後付けすることだってなければ︒あと︑海はいろいろな人が自然相手のことなので絶対とは陸地にしかないので︑海のデータは不可能ではないと思います︒

航路だったり︒そたり︑漁場だったりが喜ぶものをつくって分かち合おうとンフラにならないといけない︒みんなます︒洋上風力発電設備は愛されるイがそばにあるところのほうが︑本当はこと︑きちんという発想がないと︒﹁回り回ってＣＯ ２

適しているんじゃないかとも思ってい

吉江

協調していくが減る﹂とかではなく︑﹁風車を建てる

景観が大事なものだった船がぶつかるかもしことが重要だと︑地域みんなが幸せになる﹂という使っているところですよね︒
例えば米山

れないという話︒そうと考えていま単純な概念こそが︑実はとても大事だ

思うんですよね︒一つの例ではありま

洋上風車を造ることで周りに影響がいうときの対処というす︒浮体式は港

たぶんいまは事業者のほうも︑しょう︒

すが︑そういった形でも利用できるで出ないかというところを中心に考えことも考えると︑できれ先ほどお話ししていて︒何らかの影響を受けるとことは関係なさそうと思うんです︒

ば本当はすぐに作業船団ばもっと天気予報の精度は上がるとますから︑当然︑海上の情報がわかれ1

ろに対して補償するというような形

安全でかつ地域に資するインフラへの道を模索

とれていない︒でも大気は動いて行き1

14

VOL.47 APRIL 2022

T O P I C S

リプレイサブル床版が第5回インフラメンテナンス大賞の特別賞を受賞しました
港空研、新潟港湾空港技術調査事務所、日本埋立浚渫協会、沿岸技術研究センターの共同研究で開発した「リプレイサブル床版による桟橋の維持管理の安全性・品質向上」が、第5回インフラメンテナンス大賞（※）の特別賞を受賞しました。
インフラメンテナンス大賞は、国内のインフラのメンテナン
スに係る優れた取り組みや技術開発を表彰して広く紹介することで、インフラメンテナンスに関わる事業者や団体、研究者などの取り組みを促進し、メンテナンス産業を活性化させ、インフラメ
ンテナンスの理念を普及させるために実施されています。
受賞したリプレイサブル床版は、桟橋床版をプレキャスト構造にすることで床版を取り外して点検・補修が実施できるようにした技術で、本誌40号のCLOSE UPでも紹介しています。
従来、桟橋上部コンクリート下部の点検は小型船舶を使い調査を行いますが、施設の利用状況に左右される上、暗く狭い場所での作業となるため時間がかかり、精度にも課題がありました。取り外し可能なリプレイサブル床版は点検の一部を陸上で行うことができ、点検用の開口部から照度を確保することができるため点検精度も向上します。今回の受賞は、
このリプレイサブル桟橋構造を実構造物で初めて適用したこと、そして従来の点検方法と比較して作業性、安全性、経済性にも優れ※ 国交省、総務省、文科省、厚労省、農水省、経産省、防衛省主催ていることが評価されました。

写真提供：新潟港湾空港技術調査事務所

取り外し
可能

床版設置状況

床版撤去状況

床版撤去による施設点検状況

カーボンニュートラルをテーマに｢港湾空港技術講演会」を開催しました
2022年1月31日、「令和3年度 港湾空港技術講演会」を開

素社会の実現」。港空研 髙野誠紀所長の開会催しました。本講演会は国土技術政策総合研究所と港空研で挨拶を皮切りに、みずほリサーチ＆テクノ

実施している最新の調査、研究、技術開発の成果を発表し、そロジーズ（株）の羽島智之氏、遠藤啓史氏

れを普及させることを目的に開催しています。今年は新型コの特別講演のほか、港空研からは沿岸環境

ロナ感染症対策のた研究領域 沿岸環境研究グループの渡辺主任

めリモートでの開催

研究官、米山海洋利用研究領域長、森川地となり、当日は250

盤研究領域長の3名が講演を行いました。

名が参加しました。

チャットを利用しての質疑応答では参加

今回のテーマは者から多くの質問が寄せられました。オン
ラインではありましたが活発な意見交換が「2050年 カ ー ボ ン
ニュートラル、脱炭

開会挨拶（髙野所長）

行われ、盛況のうちに終了しました。

羽島氏

遠藤氏

講演内容
■特別講演「カーボンニュートラルを巡る最新動向について」
みずほリサーチ＆テクノロジーズ株式会社
環境エネルギー第 2 部 環境エネルギー政策チーム 課長 羽島智之氏
グローバルイノベーション＆エネルギー部 エネルギービジネスチーム
コンサルタント 遠藤啓史氏■「脱炭素化に向けたブルーカーボンの活用」
港湾空港技術研究所 沿岸環境研究領域 沿岸環境研究グループ
渡辺謙太 主任研究官

15

VOL.47 APRIL 2022■「港空研における洋上風力発電に関する研究」
港湾空港技術研究所 米山治男 海洋利用研究領域長■「令和２年度土木学会賞（国際活動奨励賞）受賞報告」
港湾空港技術研究所 森川嘉之 地盤研究領域長■「近年の海事動向のデータ分析 －新型コロナの影響及び脱炭素船の動向を中心に－」
国土技術政策総合研究所 港湾研究部 港湾計画研究室
上田剛士 主任研究官

VOL.47 APRIL 2022

豆知識

の
海や空

地盤研究領域
動土質研究グループ

研 究 者が解説します！

村田一城 研究官

洋上風力発電企画・発行 国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1 TEL:046-844-5040 FAX:046-844-5072 URL:https://www.pari.go.jp

着床式風車 と 浮体式風車
海の上に浮かぶ風車、「洋上風力発電」。大きなサイズではなんと、高さ180m、翼の長さ80m（世界最大の旅客機ほどの大きさに匹敵！）のものが海の上で回転しています。
国内では、温暖化対策や新たな産業の創出、地元経済の活性化などが期待されている洋上風力発電には、① 海底に固着床式定させる「着床式」風車と、② 固定せず水面に浮かばせる

浮体式
エアバス A380（世界最大旅客機）
72.2m

ブレードの長さ80m「浮体式」風車の2種類があります。今回は、このような形式の異なる洋上風力発電の長所と短所についてご紹介します。
着床式は風車の基礎を海底に固定させ、風車本体が動

水深
0〜50m
程度

かない構造形式を指します。コスト面から水深50m程度までの海域に適用され、水深の浅い海域の多い欧州で活発に導入されています。陸の近くに設置できるため、比・水深が浅い海域に適している

ので建設コストを安くできます。しかし、地震・津波の浮体式は着床式のように海底に固定しません。
水面に風

種類

着床式

浮体式

長
所

• 浮体式よりコストが安い• 世界的に実績が豊富（※）• 陸に近く、管理が比較的容易• 安定的な海上風• 地震の影響が小さい• 騒音・景観問題の影響が少ない• 設置場所が多い（水深 50m 以深）で留める構造形式を指します。広大な海を利用でき、
50m※ただし日本での実績は少ない

より深い海域でも設置できる上、安定的な風力を得られる
強みを持ちます。
着床式とは違い陸から離れて浮いているので、騒音や景観の問題も少なく、地震の影響も小さいです。しかし、建設・維持コストが高い上、海上での揺れと• 地震・津波の影響が大きい• 騒音・景観問題の影響が大きい• 設置場所が少ない（水深 50m

短所

以浅）

効率的な発電の両立が難しいといった課題があります。
れの特徴から、水深や海洋環境によって適地が変化しま

深い海域に適している

洋上風力発電の種類

車を浮かべ、風や波、流れによる風車の動きをチェーン等

着床式と浮体式は、それぞ・日本沿岸のような水深が・欧州で導入が進んでいる

較的管理が容易であり、また海底ケーブルを短くできる
影響を受けやすく、騒音や景観に課題があります。

騒音景観
問題

• 建設・維持コストが高い• 大規模ファーム化による環境問題• 浮体制御と発電の両立が難しい

着床式と浮体式の長所と短所
浮体式

着床式
モノパイル式

水深50m
以上

ジャケット式

セミサブ型

バージ型

スパー型

TLP 型

す。私たちの研究所では、海上の巨大な風車が台風による

津波
リスク

波や地震、津波によってどのように挙動するか、また海洋

編集・制作 （株）ホライゾン

環境や生態系への影響があ

地震
リスク
送電
コスト増

海底ケーブル

るかなどさまざまな課題につ

海洋環境
問題

地震動

いて詳しく調べています。

洋上風力発電における課題

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