鋼橋の大規模更新・大規模修繕の概要と今後の展望～鋼橋の大規模修繕・大規模改築に関する調査研究小委員会～

石井 博典（株）横河ブリッジホールディングス

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鋼橋の大規模修繕・大規模改築に関する調査研究小委員会

委員会活動報告
平成28年11月10日
石井 博典
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委員会設置の目的と背景【背景】○国内外における，鋼橋の長寿命化，機能向上などを目的とした大規模な修繕や改築工事の増加と各道路管理者における大規模修繕・更新への取り組みの開始○既設橋の修繕・改築事業は，一般に構造物を活かしながらの施工となるため，工法が限られたり，施工プロセスが複雑○各施工段階での安全性や使用性を，下部工への影響も含めたうえで確保しなければならないため，高度な設計技術や判断が必要○作業空間や作業時間の制約 通過車両や歩行者の安全の確保 周辺への○作業空間や作業時間の制約，通過車両や歩行者の安全の確保，周辺への環境対策など，施工にあたって種々の配慮が必要【小委員会の目的】
上記のような高度で多面的な技術は，過去の経験から学べるところが大きいことから、国内外で行われた大規模修繕・大規模改築の事例を収集，分析したうえで、工法選択の考え方，設計の考え方，具体的な施工法，困難を克服するための技術や工夫などを整理し，大規模修繕・更新の計画や設計を行う技術者へ情報を提供してとりまとめることを目的に設置された
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委員会構成と活動経緯○委員長 水口 和之○幹事長 石井 博典○連絡幹事 芦塚 憲一郎○委員【大学】
長山 智則、 宮下 剛、 田井 政行【高速道路会社】
森 健太郎、 築山 健二、 松井 隆行【建設コンサルタント】
熊谷 清貴、 羽根 航、 前田 和裕【橋梁、鉄鋼、支承メーカー】
江崎 正浩、 末峰 弘樹、 今井 隆、
大坪 恭
北川 淳一、 高嶋 純一、 高木 優任、 橘 肇、
【前委員】
岡 俊蔵、 加藤 寛之、 西端 紀次、吉川 正城

渡辺陽二

平成２５年７月より３年間、上記のメンバーにてほぼ３ヵ月に１度のペースで委員会を開催

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委員会報告書 鋼構造シリーズNo.26として発刊

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委員会報告書の内容【解説編】
第1章 鋼橋の大規模修繕・大規模更新について
1.1 大規模修繕・大規模更新の背景
1.2 鋼橋の大規模修繕・大規模更新の定義
1.3 各インフラ管理者における大規模修繕・大規模更新の検討
1.4 鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の特徴
1.5 鋼橋の大規模修繕・大規模更新の意思決定と将来動向【事例編】
第２章 大規模な構造改良工事の事例
第３章 大規模な床版取替工事の事例
第４章 海外における大規模な構造改良工事・床版取替工事の事例

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「大規模更新」「大規模修繕」の定義について
大規模更新

首都高速

大規模修繕

○既存の構造物を構造種別単位（床版）で新たな構造○既存の構造物を全て新たな構造物に作り替える工事 物に作り替える工事（2年以上）○既存の構造物を構造部材単位（支承，高欄等）で新たに取り替える工事○既存の構造物を構造種別単位（床版）で新たな構造 ○損傷した構造物の性能・機能を回復するとともに，物に作り替える工事 （1年程度）
新たな損傷の発生を抑制し，構造物の延命化を図る工事

本体構造物を補修・補強することにより性能・機能を補修を実施しても，長期的には機能が保てない本体構回復するとともに，予防保全の観点も考慮し，新たなＮＥＸＣＯ 造物を再施工することにより，本体構造物の機能維持造物を再施工することにより 本体構造物の機能維持
変状の発生を抑制し，本体構造物の長寿命化を図るもと性能強化を図るもの．の．

阪神高速古い設計基準により建設された構造物等で構造物の健全性低下が極めて著しく，必要水準まで引き上げるため全体的に更新を行う行為（代替路整備を前提．１年程度の交通規制を伴う行為）

国土交通省

橋梁の架替など，構造物の再施工により，性能・機能 橋脚の補強など，構造物の一部の補修・補強により，の維持・回復・強化を図るもの
性能・機能の維持・回復・強化を図るもの

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古い設計基準により建設された構造物等で健全性低下が著しく，必要水準まで引き上げるため大規模な修繕や部分的に更新を行う行為．また，新たな損傷発生を抑制し長寿命化を図る行為（１週間～６ヶ月程度の交通規制を伴う行為）

大規模修繕・大規模更新の背景
ワトキンス調査団（昭和31年）
日本の道路は信じがたいほど悪い。 工業国にして、これほど完全に その道路網を無視した国はない。

○本格的な道路整備の始まり
終戦直後の日本の道路の状況○道路特定財源の制度化（昭和29年）
出典：「ワトキンス調査団名古屋・神戸高速道路調査報告書」○高速自動車国道の整備スタート（昭和32年）（参考）一般国道改良率S30：３５.０％
一般国道舗装率S30：１３.６％

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大規模修繕・大規模更新の背景
閣議決定

背景

○高度成長経済へ の移行

全国総合開発計画（一全総）

昭和37年10月5日 ○過大都市問題、 所得格差の拡大

新全国総合開発 計画（新全総）

昭和44年5月30日 ○人口､産業の大都市集中○所得倍増計画(太平洋ベルト地帯構想）○高度成長経済基本目標

地域間の均衡ある発展

豊かな環境の創造○情報化、国際化、技術革新の進展

開発方式等拠点開発方式

大規模開発 プロ
ジェクト構想○安定成長経済第三次全国総合開発 計画○人口、産業の地方分散の兆し
人間居住の総合的環
昭和52年11月4日
定住構想○国土資源、エネルギー等の有限性の顕在境の整備（三全総）化○人口、諸機能の東京一極集中
第四次全国総合開発 計画○産業構造の急速な変化等により、地方圏 多極分散型国土の 構 交流ネットワーク
昭和62年6月30日
での雇用問題の深刻化
築構想
（四全総）
○本格的国際化の進展○地球時代(地球環境問題､大競争､ア ジア

21世紀の国土の グランド
諸国との交流)平成10年3月31日○人口減少・高齢化 時代
デザイン○高度情報化時代

参加と連携 －多様多軸型国土構造形成 な主体の参加と地域の基礎づくり
連 携による国土づ
くり－全国総合開発計画の比較
国土交通省HPを参照
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大規模修繕・大規模更新の背景

全国交通量及び社会経済指標の推移
国土交通省HPより（参考）自動車保有台数の推移
S20：約14万台→S30：約92万台（約7倍）→H20：約7,900万台（約560倍）
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大規模修繕・大規模更新の背景
経済成長を支えるための道路インフラの整備とともに、東名高速道路や一般国道でのＲＣ床版の損傷が顕在化
ＲＣ床版、桁や二次部材の疲労損傷、防食など、現場での損傷実態や維持管理に関する調査研究成果を技術基準に反映し対応
現在の技術基準は、耐用年数100年を実現するた
め、耐久性・維持管理性に配慮した内容となっている。
一方で、過去に建設された膨大なインフラストックを適切に維持・修繕・更新し、できるだけ少ない国民負担で、「安全なインフラ」を提供することが求められている

RC床版の損傷予防保全的維持管理の概念を導入した「大規模修繕・大規模更新」の検討・導入
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大規模修繕・大規模更新の背景

ＲＣ床版の設計基準の変遷
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大規模修繕・大規模更新の背景

公共事業関係費の推移
財務省HPより

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大規模修繕・大規模更新の背景

国土交通省における道路の老朽化対策の経緯
国土交通省HPより
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鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の特徴
１．鋼橋の劣化現象

桁端部の腐食

主桁の疲労き裂

大地震による桁端の変形

車両衝突による変形火災による損傷

高力ボルトの遅れ破壊

突発的な事象，ボルト継手に限定された損傷を除けば，代表的な劣化は腐食と疲労適切な維持管理によりこの２つを防止すれば，鋼は材料の劣化は生じない。
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鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の特徴
２．鋼橋の劣化曲線

腐食，疲労を防止すれば，材料自体の経年劣化はない。
補修により新設時と同程度の性能とすることが可能。
補強により新設時以上の性能とすることも可能。

適切な維持管理により新設時の性能を維持し続けること，新設時以上の性能を付与できることが鋼橋の特徴
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鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の特徴
３．鋼橋の補修補強

溶接による補修

高力ボルトによる腐食部の補修・補強

高力ボルトによる疲労き裂の補修・補強

補修補強時の部材接合方法として，主に溶接接合と高力ボルト接合がある。
補修補強現場での溶接接合は姿勢，材料，振動など比較的，難易度が高い。
高力ボルト接合は現場接合方法として実績も多く，品質も安定。
今後は接着接合などの新技術にも期待。

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鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の特徴
４．高力ボルト接合を生かした補修・補強工事

鋼製橋脚への補強板の取付例

鋼床版縦リブの取替事例

現場継手として数多くの実績がある。
姿勢や作業者の技量に寄らない。
摩擦面を適切に処理すれば，被接合材の材質に左右されにくい。
現場での施工性が良好である。既設部材の切断，孔明けが容易である。
溶接継手で問題となる疲労強度が高い。
既設鋼構造物の補修・補強を比較的容易に，高品質にできる！
（いわゆる切った，貼ったができる！）
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鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の特徴
４．高力ボルト接合を生かした補修・補強工事

著しい腐食部への当て板事例
高力ボルト接合により，損傷部に補強材を取り付けることで，新設時の性能以上とすることも可能

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鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の特徴
４．高力ボルト接合を生かした補修・補強工事

取替前：腐食した連続する単純桁の桁端部

取替後：桁端部を全て取替，連続化

腐食した桁端部の取替，単純桁の連続化事例
既設橋の一部を切断，撤去し，新たな部材を高力ボルトで取り付けることで，部材の一部を完全に取替えることも比較的容易にできる。
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* 鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の特徴
４．高力ボルト接合を生かした補修・補強工事

腐食した主桁の一部のバイパス工法による取替291

* 鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の特徴
４．高力ボルト接合を生かした補修・補強工事
ＲＣ床版取替時，特に合成桁では主桁上フランジスタッド周りのコンクリート撤去が困難
床版と主桁上フランジ，ウェブの一部を同時に撤去（ウェブをガス切断），ウェブで新規部材と高力ボルト接合することにより，施工性が著しく向上。

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鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の特徴
５．軽量という特徴を生かした補修・補強工事
鋼の比重はコンクリートより大きいが，単位面積当たりの強度が大きく，同一性能を有する部材や構造物単位ではＲＣやＰＣに対して軽量である。
例えば鋼床版はＲＣ床版と比較して重量が1/2～1/3と軽量であるため，ＲＣ床版取替時に新設床版に鋼床版を採用することで，耐震性が向上する，拡幅が可能になるなど，大きなメリットがある。

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鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の特徴
５．軽量という特徴を生かした補修・補強工事
鋼床版への取替事例：美川大橋

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鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の特徴
５．軽量という特徴を生かした補修・補強工事
鋼床版への取替事例：若戸大橋（報告書表紙参照）

取替前：片側1車線＋歩道
ＲＣ床版

取替工事中

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取替後：片側2車線
鋼床版

鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の意思決定要因
１．報告書で収集した50事例における工事理由

国内の大規模工事事例の原因の多くをB:道路改良とC:道路改良+老朽化が占める。
床版取替については半数の4件が老朽化が理由であるが，構造改良については老朽化のみを理由にしたものは少ない。
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鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の意思決定要因
２．鋼橋の架け替え理由

国内の鋼橋架替え理由の多くを道路改良，機能上の理由が占める（77％）。
損傷によるものは約14％。
損傷による架替え理由では，腐食が約50％と最も多い。床版の損傷が約3割。
→ 腐食は適切な維持管理で防げたはず・・・・
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鋼橋の大規模修繕・大規模更新工事の意思決定要因
３．床版取替の意思決定フロー（NEXCOのケース）
塩分の影響，健全度，ASRの影響，大型車交通量から，「定期点検対応」，「大規模修繕」，「大規模更新」を判断。

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事例紹介
構造改良事例①名神高速道路 蝉丸橋：アーチ橋の構造改良と床版取替②名神高速道路 下植野高架橋：単純鈑桁橋を連続立体ラーメン橋に改造③徳島県 三好橋：吊橋をアーチ橋に構造改良④飯田線 天竜川橋梁：上路トラス橋の構造改良⑤東名高速道路 清見寺橋：ゲルバー桁連続化による構造改良⑥福島県 国道13号 山神橋：アーチ橋の構造改良とゲルバー部連続化⑦横浜市 霞橋：歴史的トラス橋の移設再利用による架替え
床版取替事例⑧名神高速道路 御幸大橋：合成桁の床版取替⑨福岡県 国道199号 若戸大橋：吊橋の床版取替
海外事例⑩アメリカ Huey P.Long橋：⑪ポルトガル Ponte 25 de Abril（4月25日橋）：吊橋の車線拡幅と鉄道追加⑫カナダ Lions Gate Bridge：補剛トラスの取替299

鋼橋の大規模更新事例：名神高速道路

大規模工事前：2ヒンジアーチ

蝉丸橋

大規模工事後：スパンドレル

RC床版の劣化と床組，垂直材の疲労損傷が報告された。
アーチ特有の立体挙動に対する剛性確保のため，大規模な構造改良
劣化したRC床版は鋼床版に取替え
上り線の改築を13夜間，下り線の改築も13夜間で実施
300

鋼橋の大規模更新事例：名神高速道路

蝉丸橋

架設設備と架設の概要

上下線の間に軌条設備，国道と京阪電鉄上には防護設備を設置。
軌条設備上のトラベラクレーンで床版の撤去，据え付け
床版撤去と据え付けの間に補助クレーンで補強部材を据え付け
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鋼橋の大規模更新事例：名神高速道路

蝉丸橋

取替鋼床版

RC床版（t=160mm，580ton）を鋼床版（310ton）に取り替え。
疲労に配慮してバルブリブ鋼床版のデッキプレートを14mmとする。
工期短縮のため，舗装の基層40mmを現場ヤードで舗設。
302

鋼橋の大規模更新事例：名神高速道路

蝉丸橋

国内の大規模更新工事の先駆け。
今日ほど維持管理の重要性が認識されていなかった時代に，「蝉丸橋点検マニュアル」を整備
保全工事として初めて土木学会田中賞（作品部門）を受賞

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鋼橋の大規模更新事例：名神高速道路

大規模工事前 : 単純桁＋横梁＋単柱

下植野高架橋

大規模工事後：連続立体ラーメン橋

横梁の疲労き裂が多数発生，面外変形も確認
柱，横梁はラーメン橋脚に取り替え
ラーメン橋脚と単純桁を剛結，連続立体ラーメン橋へ改造
横梁部の鋼床版をRC床版化

304

鋼橋の大規模更新事例：名神高速道路

下植野高架橋架設設備と架設の概要

横梁の疲労き裂が多数発生，面外変形も確認
柱，横梁はラーメン橋脚に取り替え
ラーメン橋脚と単純桁を剛結，連続立体ラーメン橋へ改造
横梁部の鋼床版をRC床版化
305鋼橋の大規模更新事例：名神高速道路下植野高架橋

架設設備と架設の概要

施工中の上空写真

桁下の国道171号より見た写真

306

鋼橋の大規模更新事例：徳島県大規模工事前：吊橋

三好橋

大規模工事後：アーチ橋

1927年の供用開始から60年後，メインケーブルアンカー部に腐食が発見。
吊橋案，斜張橋案，アーチ橋案の中から，アーチ橋案が選定。
健全な補剛桁は再利用，架け替えよりも経済的と判断。

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鋼橋の大規模更新事例：徳島県

三好橋

A1

P1
P2

P3

ケーブルエレクション直吊工法で架設。
アーチは自立しないので補剛桁と結合まで吊りながら作業。
アーチと補剛トラスを一体化後，吊橋系からアーチ系へ荷重移行。
荷重移行完了後，主ケーブル，主塔，架設設備を撤去

308

P4

鋼橋の大規模更新事例：飯田線

天竜川橋

大規模工事中
工事前は支間63mの単純トラス

大規模工事後支間2径間連続トラス

下流の堰堤建設に伴い河床が上昇，下弦材の水没の危険が指摘。
桁下空間の確保のため，中間に橋脚を新設し，トラス高を1/3に低減。
列車は平常通り運行。
1948年（昭和23年）に大規模工事を実施。

309

鋼橋の大規模更新事例：飯田線

天竜川橋

橋脚新設

真ん中に新たに橋脚を新設。既存橋脚も改造。
床組とトラス上部1/3は再利用。
下弦材，下横構，斜材の2/3，対傾構の大部分，支承は新たに製作。
310

鋼橋の大規模更新事例：飯田線

天竜川橋

橋脚改造の際，供用中の旧トラスを支える支承や弦材に影響がないように，橋脚に開口部を設置。
新設のトラス部材取付後，荷重移行を行い，不要部材（85ton）を撤去。

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鋼橋の大規模更新事例：東名高速道路

大規模工事前：ゲルバー桁

清見寺橋

大規模工事後：連続桁

ゲルバー吊桁部の直下に東海道新幹線
大地震時の吊桁の落下による影響を回避するため，連続化工事を実施

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鋼橋の大規模更新事例：東名高速道路

清見寺橋

定着桁下面に工事桁を取付。
ジャッキアップにより，ヒンジ部の作用力を開放。
その状態でゲルバー部を取替。

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鋼橋の大規模更新事例：東名高速道路

清見寺橋

工事桁に吊桁の荷重を預けた状態で仮添接，その後，ゲルバーヒンジ部を撤去。
新規部材を挿入，取付，添接。
314

鋼橋の大規模更新事例：東名高速道路

清見寺橋

外ケーブル補強範囲

連続化により吊桁部のモーメントが増加したため，外ケーブルにより補強。

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鋼橋の大規模更新事例：国道13号 山神橋
大規模工事前単純非合成鈑桁
＋2ヒンジアーチ（ゲルバー）

大規模工事後3径間鋼スパン
ドレルブレース
ドアーチ316

鋼橋の大規模更新事例：国道13号 山神橋
ゲルバーヒンジ部の疲労き裂当て板を溶接で取付→再き裂発生

当て板を高力ボルトで取付↓
フランジと接合していないため，再再き裂発生

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鋼橋の大規模更新事例：国道13号 山神橋

大規模工事前ゲルバーヒンジ

大規模工事後連続化

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鋼橋の大規模更新事例：横浜市

1代目：鉄道橋

2代目 :跨線橋

霞橋

3代目 : 道路橋

1896年にイギリスより輸入され，常磐線隅田川橋梁として竣工
1929年に新鶴見に移築され，江ヶ崎跨線橋として2009年まで利用
2009年に解体される際，その歴史的価値が確認され，霞橋に転用

319

鋼橋の大規模更新事例：横浜市

霞橋

霞橋に転用

転用前（江ヶ崎跨線橋）
支間62.8mのプラットトラス2連転用後（霞橋）
支間31.4mのプラットトラス1連
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鋼橋の大規模更新事例：横浜市

霞橋

転用前（西側）転用前（東側）転用後2連のトラスから状態の良い部材を組み合わせて支間が約半分のトラスを再生
再利用率は67％，足りない部材は新規製作
腐食しているリベットは高力ボルトへ置き換え，意匠を考慮してTCBを採用，重ね継手はリベットとの混在を考慮して支圧接合用高力ボルトで置き換え

321

鋼橋の大規模更新事例：横浜市

材料の解体と選別

霞橋

仮設構台上での地組

貴重なコッタ―ピンを有する斜材は再利用
母材試験により強度を確認（SS330相当）。溶接性確認の結果，溶接は不可。
仮設構台上で地組，その後，横取りして架設。

322

鋼橋の床版取替事例：西名阪自動車道

床版取替前
床版厚170mmのRC床版＋
上面増厚50mm

御幸大橋

床版取替後
床版厚210mmのプレキャスト合成床版

323

鋼橋の床版取替事例：西名阪自動車道
床版の損傷状況

1979年ごろから振動・騒音問題が発生
縦桁増設，上面増厚，ジョイント補修など対策を実施
2006年ごろから上面増厚の劣化による舗装の変状が頻発
2010年には床版の劣化がさらに進行
324

御幸大橋

鋼橋の床版取替事例：西名阪自動車道

御幸大橋

合成桁で馬蹄形ジベルが設置されていたため，フランジ上のコンクリートの撤去が困難
主桁ウェブを規制前にガス切断，仮添接
規制中には上フランジごと床版を撤去。T字材を設置した後，PC床版を設置
325

鋼橋の床版取替事例：西名阪自動車道

御幸大橋

ガス切断状況

一時的に上フランジがなくなる際，ウェブ上縁の座屈防止のため，支間中央にベントを設置し，ジャッキアップ。
支点部では補強材を設置。
仮添接326

鋼橋の床版取替事例：西名阪自動車道

御幸大橋

1夜間で2~4枚のパネルを床版取替
昼間は交通開放
新旧床版の隙間に間詰め鋼床版設置
この状態で交通開放327

鋼橋の床版取替事例：若戸大橋

床版取替前
両側歩道＋2車線
RC床版（車道部16cm）

床版取替後
両側歩道＋2車線
鋼床版（デッキ12mm＋バルブリブ）

328

鋼橋の床版取替事例：若戸大橋

交通を開放しながら（2車線を確保）床版取替
十数回の交通切り回し
荷揚げクレーンや橋形クレーンなどの大型機械を導入

329

鋼橋の床版取替事例：若戸大橋

2車線を確保しながらの床版取替

橋形クレーンを用いた鋼床版の設置
330

海外の大規模更新事例：Huey P. Long橋

大規模工事前
鉄道複線＋車道5.5m×2

大規模工事後鉄道複線＋車道13m×2
331

海外の大規模更新事例：Huey P. Long橋

基礎拡幅（脚部躯体をコンクリート増し打ち）

橋脚拡幅（W型鋼製フレームで既存橋脚を囲む）

332

両側にトラスを設置

海外の大規模更新事例：Huey P. Long橋

トラス材の地組立

大ブロ クの曳航
大ブロックの曳航

大ブロック一括架設（吊径間）

大ブロック一括架設（アンカースパン）333

海外の大規模更新事例：Ponte 25 de Abril（4月25日橋）

大規模工事前幅員16m（4車線）

大規模工事後幅員20m（6車線）＋鉄道複線追加334

海外の大規模更新事例：Ponte 25 de Abril（4月25日橋）

主塔を嵩上げして第二メインケーブルを追加
既設アンカレッジの両側に新設アンカレッジを追加
補剛トラスの補強

335

海外の大規模更新事例：Lions Gate Brdige

大規模工事前2.946m幅車線×3
補剛トラス高4.572m

大規模工事前3.556m幅車線×3
補剛トラス高2.080m
336

海外の大規模更新事例：Lions Gate Brdige

既設トラスを切断，地表あるいはバージに降下新設トラスを吊上げ，固定337

海外の大規模更新事例：Lions Gate Brdige

既設補剛トラスの吊り下げ状況
338

今後の大規模修繕・大規模更新に向けての課題① 事業マネジメント
全体計画の最適化と定期的な見直しによるコスト縮減，費用の平準化② 道路管理者間の連携と地域住民への理解・協働の促進
大規模な交通規制を伴う可能性もあるため，周辺の道路管理者との協力や地域住民，観光産業などへの理解③ 橋梁点検の強化
効率的な事業の実施のため，健全性評価，将来の劣化予測の高精度化④ 技術開発の促進
耐久性の高い材料，構造の開発。工期短縮に向けた施工工法の開発
人員不足に対応するためのモニタリング技術，ロボット技術の開発⑤ 設計手法の高度化
必要最小限の対策で最大の結果が得られるよう，部分係数設計法の導入など，設計手法の高度化

339

今後の大規模修繕・大規模更新に向けての課題⑥ コスト縮減・工期短縮・事業効果の早期発現
社会影響の軽減のため，急速施工技術の開発，プレキャスト化，施工計画の工夫⑦ 技術力の確保および地方公共団体への支援
技術者確保，技術向上のための資格整備や技術者登録制度の充実。
地方公共団体への支援制度の確立⑧ 選択的な維持管理計画
社会情勢の変化に応じた橋梁の集約化や撤去，選択と集中

340

鋼橋の大規模修繕・大規模改築に関する調査研究小委員会

御清聴ありがとうございました。

341