Vol.36
JULY 2019

AirportTechnology

2 ̲̲ Front Line - 特集 -地震の後、港湾施設利用の可否を迅速かつ適切に判断するためにPort

6 ̲̲ Focus On 研究活動の最前線へ
制震部材の追設で港湾施設を耐震補強

地震時の BCP（事業継続計画）を支える
効果的な桟橋の制震化を目指して

14 ̲̲ CROSS LINE 国際交流レポート

8 ̲̲ Close Up 現場からの報告

第８回アジア土木技術国際会議（CECAR8）に参加しました

地震発生後に被害状況を自動的に診断「港湾施設被害度診断システム」

15 ̲̲ TOPICS

10 ̲̲ Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

構造研究グループの川端 雄一郎 主任研究官が地震工学のこれからを考える

文部科学大臣表彰で若手科学者賞を受賞しました！

港空研が緊急災害対策派遣で国土交通大臣から表彰されました！

Front Line －特集－

地震の後、港湾施設利用の可否 を迅速かつ適切に
地震防災研究領域

判断するために

野津 厚 領域長（地震動研究グループ長）

これまで港空研が取り組んできた耐震研究の中心課題は、

いかにして地震で壊れない施設にするかというものでした。
地震防災研究領域 耐震構造研究グループ

しかし近年はそれに加え、地震が起きてからの対応も肝に。

小濱英司 グループ長

地震時に港湾施設に求められる役割は大きく、その利用可否判断が重要なテーマになってきています。

地震防災研究領域の野津 厚領域長と、同領域 耐震構造研究グループの小濱英司グループ長、

大矢陽介主任研究官、
伊藤広高研究官の 4 名に取材しました。

地震防災研究領域 耐震構造研究グループ

大矢陽介 主任研究官

地震防災研究領域 耐震構造研究グループ

伊藤広高 研究官

け速やかに、食料品や生活必需品などの緊大規模地震が起こったとき、被災地に向2

地震の際に影響を受けても、そのんです。逆に言えば、要請があったら管理

国が直接管理を行えるという制度ができた

合は、港湾管理者からの要請に基づいて、いのが原則ですが、非常災害が発生した場

来、国の組織は港湾施設の管理に関わらな部が改正されたということもあります。従に。
その背景には、
２０１７年に港湾法の一かということが、近年、すごく大きな課題

断を地震後に迅速かつ適切にできるかどうを禁止しなければなりません。そういう判施設は、使ってしまうと危険なので、使用受けて構造的に不安定になっているようなの係留にも使えます。でも、大きく影響を影響が小さい施設であれば、そのまま船舶

野津

判断の難易度は構造形式次第
鋼部材メインの施設は要注意になってくるといいます。

可否を正しく判断することが、極めて重要が安全に使える状態なのかどうか。利用のうとしている岸壁など、被災した港湾施設

そこで問題になるのが、船を接岸させよ役割は非常に大きいのです。

するなど、地震時に港湾施設に求められるすること。ほかにも、避難者の輸送に利用を船で運び、拠点となる大きな港に荷揚げられます。最も的確な方法は、大量の物資寸断されて使えないといったケースも考えちろん陸路での輸送もありますが、道路が急支援物資を届けなければなりません。もVOL.36 JULY 2019

Front Line －特集－

実はとても難しい。施設の構造をきちんと中に落ちる危険性があったということ。下いものを載せていたら一気にガサッと水してみたら矢板が折れていました。もし重げれば、秋田港大浜埠頭では、後から調査

夫だと思います。ただ、鉄の矢板を打ち知っていることが、まず重要になります。

小濱

構造形式によって、難易度はかなりに鋼管杭を挿して造る桟橋式も同様で、しなければならないということ。管理する

野津
１９９５年の兵庫県南部地震の際に使用込んで後ろを埋め立てているような岸壁違うんです。土台の上にコンクリートケー
していた神戸港高浜埠頭も、パッと見る限は、その下がどうなっているかわからなソンなどを載せて上部を舗装する重力式
りきれいな状態でしたが、実際は２ｍ弱はにあたっては、施設の利用可否判断を正し

係船岸の場合は、変位の大きさや背後にで横に動いていて、その後の引き抜き調査のく行い、使える施設は使うと決断するのも、きた段差で比較的判断しやすい。一方、矢い。１９８３年の日本海中部地震の例を挙板式や桟橋式のように鋼部材を主体とす

結果、杭が曲がっているのが確認されまし

国の役割になるわけです。

る施設の場合は、それ特有の難しさがありた。構造がわかっていて、それがどれくら
上から見ただけでは、判断が難しい場合がい変状しているか把握できないと危ない。

右：杭の引き抜き調査の状況）

1995 年兵庫県南部地震による神戸港高浜埠頭 杭式横桟橋の被害（左：外観上は大きな変状は見られない岸壁が使用可能かどうかの判断は、ます。
小濱

コンクリートの箱自体が壊れることはまずないので、重力式なら安定さえ大丈夫そうあるわけです。
野津に見えた桟橋が、
実は水平に２ｍ弱動いていたというのも、後から詳細に測量してようやくわかったことです。現地に行ってもすぐにはわからないこともある。
全体が動いてしま
うと、係留施設が動いたことにさえ気づかないでしょスマホを使ってその場ですぐに判断が下せるツールを開発

構造形式によって異なる変形の仕方は、事前にさまざまな地震動を施設に与伊藤

えて計算すれば、おおよそのところはわかるんです。
それを把握することで、この程度変形したらこういった壊れ方をするというのがつかめる。この数値計算を事前にやっておくと、地震が発生したとき判断材料の判断が難しい桟橋式や矢板式につ一つとして使うことができます。

野津

いて、地震後に部材の上面（天端）がどれだけ動いたのか、天端残留水平変位というのですが、その数字だけは少なくとも現地で把握していただきたい。それがないと、その先に進むこと自体が難しいんです。でもその数字があれば、あらかじめ計算しておいた基準と照らし合わせて使える・使えないの判断ができる。大枠としては、そういうことを考えています。ただ、天端残留

水平変位が何㎝なのかは、そう簡単にはわ

かりません。そこで耐震構造研究グループ

では、それに適した機材の開発をこれまで進めてきたわけです。

われわれが知りたいのは矢板なら矢板、杭なら杭のみの変位量。地殻変動に小濱

よる全体の変位を差し引いた形で、この部分だけを計る必要があります。
そのために、

港空研のおすすめとして、
ＲＴＫＧＮＳＳ）を用いる係

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）を開発しました。あらかじめ座標のわかっている基準点

システム（

留施設地震時変形量調査・安定性評価支援

（

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う。そういうとこ
ろに気をつけないといけません。

VOL.36 JULY 20193

していれば、少々ずれたくらいなら大丈

1983 年日本海中部地震による秋田港大浜埠頭の被害と測定したいところ（計測点）にGNSS受信機を置き、同時に観測することで、計測点の座標を精度良く計測。基準点の座標情報▲ Berth Surveyor の概略図
◀︎スマートフォン (Android) アプリ上の判定結果の表示例

い港なら２、３点設置が必要になると思い点。東京や大阪、横浜、神戸といった大きば、真ん中の埋め立て地でないところに１

建物の屋上などがいい。小さめの港であれは約５㎞以内。かつ耐震性のしっかりしたに影響されない陸域で、計測点からの距離

けっこう大事なんですよ。地盤が岸壁移動

小濱

この基準点の決め方というのがそういう作業をこれからやっていかないと。

るのではダメで、まず地震の前に計測を。

おかなければいけません。地震時にだけ測

そこから今度は、平常時の計測点を測って国が管理しないといけないわけですから。

と思うんですよ。だって、いざとなったらても、あらかじめ国側で調べておけばいい

進まない。でも私は、そういう施設についは、国が直接タッチできないこともあってとくに港湾管理者が整備した施設についてかず、そこにはやはりタイムラグが……。

している。ただ、周知イコール実行とはい震が起こったとき何もできないという話はいます。事前に測っておかないと、いざ地場はあるので、そういう場で周知を図って本省や研究所の人も来て、一緒に議論する

野津

る可能性もあるので、機材をどれくらい用野津理者に話を聞くと、法律で点検が義務化さなっているのは維持管理の大変さ。港湾管のですが、いま地方整備局で一番課題に伊藤

私は中部地方整備局から来ている
意しておかなければいけないのかというこれていても、なかなか手が回らないのが実情だといいます。日常の点検すらままならない状況で、地震に備える体制はできていないのかなとも……。

ではなく１００ｍとか２００ｍのメジャー

は、岸壁の傾きの角度を測ったり、
ＧＮＳＳ

大矢

と思っています。「地震が起こると大変なん

喚起もまた、私たち研究所の仕事の一つだ

れてしまうもの。ですから、そういう注意

もしばらく経つと、そのときの緊張感を忘あると思いますね。それに、地震が起きて最優先にしていただけない状況はを使って基準点から岸壁までの距離を数人ですよ！」「だから事前の準備をぜひやって

野津がかりで測ったりして、被災状況を把握しついてはかなりやられてきていると思うんている地方整備局も。そういったところにですよ。でも日本全国を見ると、地方の港くださいね」ということを、研究所としてもたくさんあるし、小さな施設も多い。そもわれわれのシステムを見ていただいて、ると思うのですが、われわれがやっている

ういうところについてどこまでできている

判断ができるんですよ。

ように細かく鋲を打ってというものではなかというと非常に心配です。

も言い続けないといけない。大きな施設にに議論している段階です。
港空研としては、い。それをやってくださいと、いまお願い

事前の計測はある程度行われていこのやり方を普及していきたい。これ、機しているところです。

導入を検討していただいています。

材を導入すればすぐに使えるわけではない

小濱

んです。
まず基準点を決める作業が必要で、もいままさに、ワーキングなどでさまざま

この方法を使わないやり方として地震が来てからでは遅い！
事前の準備が肝心とも、事前に考えておく必要がありますね。

各地方整備局の方たちが集まって、ます。

4

地震時に複数の港が同時に被災す

VOL.36 JULY 2019

野 津 先の法改正に対応すべく、港湾局で場でこれさえ持っていれば、その場で即、計測点をもとにした地震前後の計測点の座標の差

基準点を岸壁移動の影響範囲外に設置

観測局

から、どれだけ動いたかがわかる仕組みで
基準点
計測時の携行機器

す。機材は簡単に使えるものにしたかった

岸壁近くの変形を明らかにするために基準点からの距離を測り、地殻変動による
全体移動の影響をキャンセルする

測定したい
岸壁近くの変形ので、操作端末はスマートフォンに。
地震前の座標を記憶させておき、地震後と比較して岸壁変形量を計測する専用アプリや、実際の運用方法を開発しました。以前『ＰＡＲＩ』（ 号８～９頁）で紹介した時点ではそれに照らして判定結果が「〇×△」で表示されるようになっています。つまり、現係留施設地震時変形量調査・安定性評価支援システム（Berth Surveyor）の計測状況

量と損傷の関係を情報として入れてあり、リの中に、あらかじめ数値計算で得た変位計測するところまででしたが、現在はアプ

29

Front Line －特集－が早い。準備していなくてもできなくはないるわけです。事前に準備しておけば判断の開発へと繋がっての程度正しかったかは疑問。そういった反が、前提として現場から聞いた変位量がど災した施設の利用可否判断に出向きました

小 濱 東日本大震災の後、要請を受けて被入って測れないので誤差が溜まってしまことを考えると、津波警報の時などは人がとに補正を行います。ただ、災害時に使うかの座標を測り、合成の際にその情報をもなので通常は、見たい施設の周囲の何カ所

置座標の誤差がけっこう含まれるんです。

写真を合成して一つの写真にするとき、位でもとっているのですが、たくさん撮ったさがあって、ＵＡＶの位置情報はＧＮＳＳ

伊藤

しょうか 。

ので、何か意見が出ているのではないで方整備局などでも既に使い始めているといった意見をいただきました。中部地

結果を通信で送れるようにしてほしいるシステムをつくっていて、そこにこのに限らず災害情報を本局のほうに集めたところです。関東地方整備局では地震を設置したり、観測点の鋲を打ったりし省が、いと思いますが、時間がかかりますし、高う。ではどうするか。ＲＴＫＧＮＳＳを使

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えるか使えないかの判断はすごく難しいもが心配。大きな地震被害にあったとき、使設なんです。なので、とくにそういう施設

まうという、ものすごくクリティカルな施の島に物資を輸送する手段がなくなってし一の交通機関。もし途絶えてしまうと、そえば島行きのフェリーだったら、それが唯半は小さな地方自治体が整備していて、例

頭とかに多いんですよ。そういう施設の大野 津 鋼部材を使った施設は、フェリー埠

いて均せばいい。そういう判断であれば、は着けるし、背後にできた段差は砂利を敷いては、法線がある程度まっすぐならば船

例えば、重力式だとわかっている部分につとなると記録も怪しい可能性があるので。

が、一番大事かもしれないですね。
古い施設をいま一度きちんと把握し直しておくこと野 津 もしかしたら、施設ごとの構造形式

せん。

果が出るようなことができるかもしれま

湾をぐるぐる回って帰ってきて、パッと結生したら勝手にＵＡＶが飛んで行って港一応検証済みです。近い将来は、地震が発かりました。実際に敦賀港で測ってみて、で、そこそこ精度よく測量できることがわい、基準点とＵＡＶの相対距離を測る方法

策 が 必 要 か と い う と こ ろ か ら 、迅 速 に 復

年 々 高 ま っ て い ま し た か ら 。ど う い う 対

れ て い ま し た し 、備 え よ う と い う 機 運 は

伊藤

局はすごく進んでいますよね。

野津

たと聞いています。

設けるかという検討までは、既に終わっを 導 入。 各 港 で 基 準 点 を ど こ に変形量を直接的に測定するためにも数値計算ゆえ不確かな点もあるので、

テ ム を つ く っ て い た ん で す。 あ く ま でがどれくらい変状するか予測するシスタを入手して自動的に計算を行い、施設

対しては、地震が発生したら地震動デー

も と 中 部 地 方 整 備 局 で は、 重 要 な 施 設 にしいといった要望はあるようです。もとマニュアルを詳しいところまで書いてほ

具 体 的 な 話 は 聞 い て い ま せ ん が、い精度は期待できません。

のになるでしょう。ですからとくにそうい

ＵＡＶからの画像だけでも十分判断できる

施設 の 構 造 形 式 を 見 極 め つ つＵＡ Ｖ の 活 用 も 検 討

はどんどん取と思います。

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野 津 やはり港湾関係者を含め、これからす。

と こ ろ ま で、 い ま 進 め て い る と こ ろ で旧するにはどうしたらいいのかという昔から東海地震が起こると言わ地 震 対 策 に 関 し て 、中 部 地 方 整 備

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うところで、り入れられたらいいと思っていて。国が整使用者側の意見を取り入れてさらに使い勝手のよいツールに備していない施設が多いですが、導入を考ＵＡＶ（ドローンなどの無人機）をえていただきたいですね。
大矢使って行う写真測量という方法もあります。空から写真や動画を撮ってどれくらい小濱

でいきたいですね。

ます。引き続き、いろいろな形で取り組ん

広く周知していくことが、最重要だと思いて、川崎港で昨年度、われわれが基準点壊れているかを調べる用途とは別に、写真から座標を計算して施設が何㎝動いたか

関東地方整備局は機材を導入しを測るというもの。これにはいろいろ難し

VOL.36 JULY 20195

研究活動の最前線へ

制震部材の追設で港湾施設を耐震補強

地震時の BCP（事業継続計画）を支える
効果的な桟橋の制震化を目指して

地震防災研究領域

耐震構造研究グループ

緊急支援物資等の輸送のみならず、背後に立地する企業の事業継続のためにも、

近藤明彦 研究官

港湾施設の地震時の機能維持は重要な課題。

既存構造物を活用した耐震改良の需要が高まりをみせています。

従来「港湾の施設の技術上の基準・同解説」（港湾技術基準）には盛り込まれてこなかった「制震」にスポットを当て、追設部材や工法の検討・開発に取り組む
耐震構造研究グループの近藤明彦研究官に取材しました。

構造全体の変形を軽減

部材の損傷を許容することでいますが、港湾構造物に適用するために検訂）では、係留施設においてはレベル 地

基礎杭間に追設する部材については、剛性（物体の変形しにくさの度合い）をどう検討が必要で、そこが難しいといいます。

するかなど、さまざまなバリエーションの「どこにどの強さのものを何本取り付けたらいいかという答えにスッとたどり着けなで固めておく必要がある。これまでに、オイ

いといけません。そのための方法を、こちら

ルダンパー（油の粘性を利用して衝撃や振動をやわらげる装置）を設置する方法や、付ける工法などを検討してきました。現在

制震部材に加えて鋼管などの水平材を取りは、座屈拘束ブレースを取り付けることによる耐震性向上効果を検討中。座屈拘束ブ

レースというのは構造部材の一つで、地震の揺れによる圧縮・引張で折れ曲がらないよ

うに、周囲を鋼材などで拘束しておくもの。

制震部材を足すことには、その部材が地変形によってエネルギーも消費されます」

震」が考えられますが、今回選んだのは後用いて変え、エネルギーを低減させる「制「免震」と、
伝わってくる振動を制震部材をがすことで構造物にエネルギーを伝えない

改良の方向性としては、地震の揺れを逃変えるというのも大事なポイント。工法とうので、そうならないように補強度合いを致してしまうと、共振してすぐ壊れてしまと補強後の構造物の揺れやすさの周期が一造を強固にするだけではダメ。地震の揺れ

え方は同じです。ただし、部材を足して構らず、新たに造る直杭式桟橋についても考交いを増設するという工法。既存施設に限とができるんです」に桟橋本体が受けるエネルギーも下げるこエネルギーが使われることになり、最終的材が降伏してくれれば、その変形によってある程度の大きさの揺れがきたとき制震部「揺れ方を変える役割ももちろんですが、もあるのだとか。

り、その変形でエネルギーを使わせる意味

元に戻らなくなる）ことが織り込まれてお震の最中に降伏する（変形が急激に増し、者です。

してはこれまでにたくさん開発されてきて研究官。

る基礎杭の間に、制震部材として斜めに筋「検討しているのは、桟橋上部工を支持す

きる工法を開発しています」と、近藤明彦

価に、桟橋式係留施設の耐震改良を実施で備局の協力も得ながら、比較的容易かつ安導を仰ぎつつ、国交省港湾局と関東地方整

富田孝史サブPD（名古屋大学教授）の指て、小野憲司PD（京都大学客員教授）と（PRISM：プリズム）の予算をいただい

ン会議の官民研究開発投資拡大プログラム

は、内閣府 総合科学技術・イノベーショは低下しているのが実情。そこでわれわれは老朽化が進む一方で、更新に対する余力大きくなります。ところが、それらの施設だけでなく、民間の係留施設などの役割も耐震強化岸壁のような公共の重要港湾施設「地震時のＢＣＰが重視されているいま、ることが懸念されます。

が認められていますが、復旧に時間がかかベル 地震動に対しては一部の部材の損傷の耐震性向上には莫大な費用が必要に。レ

とが前提。ただ、その前提では、既存施設震動に対し、すべての部材が損傷しないこ1

現行の港湾技術基準（２０１８年４月改

既存桟橋の耐震性を上げる

全 4 列配置

討を進めているところです」

海側 2 列配置

制震工法を徹底検討

検討対象の直杭式桟橋の断面図

座屈拘束ブレースの取り付け方法

2

6

VOL.36 JULY 2019

Focus On 研究活動の最前線へ

行き来しながら答えを探す

数値解析と模型実験をんとチェックしたところです」

つか替えてみての効果の違いを、まずきち

制震部材の有無による比較や、部材をいくや背後地盤は考えずにシンプルな条件で、ら、もしかすると、グレードの低い部材をであれば、改良効果が得られやすいですか「地盤が強い場所の桟橋について考えるのそれが最大の課題とのこと。

あって水があってという状態で、揺らして「模型実験であれば、土があって構造物がつくれるため、杭の間に取り付ける部材につは世界一の大きさを誇ります。
模型も大きく幸い、港空研の有する三次元水中振動台す。あまりにも足りなければ地盤改良も必

あげなければという話も出てくると思いまも背後地盤が弱ければ、部材のグレードをれません。また、桟橋自体に強度があって取り付けても十分効果が得られるのかもし

検討は、数値解析と模型実験で。

みたらこうなるという“一つの答え”が出て「後から狂いが出ないように、一つずつス

要になるでしょう。その組み合わせのライいてもある程度選びやすいのがメリット。
テップを踏んで進めているところ。地震にまた、桟 橋のあるところの水 深の大 小ンも考えないと」によってもベストな方法は変わってくるた

りませんから、それに沿って進めれば設計すが、水中振動台では多様な波を再現できができるようなマニュアルがあると便利だ

るので、特性が異なる波を３つほど用意

だけでも杭が分担する力の割合が変わってと思います。桟橋構造や座屈拘束ブレース

め、そのスケールも検討対象になります。

くる。
こういう場合はこういうものが合う、に知識のある日本製鉄さん、部材追設の施し、部材のタイプや取り付け方ごとに波をこういうときにこれはやめたほうがいいとはり実際に使っていただけないと意味があいったことを知っておくための実験です。

工技術を持つあおみ建設さん、建設コンサ「網羅的に検討を進めています。あとは、やで、平行して全体的な構造としての数値解の共同研究で、そのようなマニュアルの作

ルタントの八千代エンジニヤリングさんと当ててみて応答の確認を。部材を海側だけ析も行っているので、来年度はいよいよ一成に関しても、いま進めているところです」

何も手をうたなければ地震時には一切ビたとして、そこに、あらかじめ適切な部材ジネスができなくなってしまう施設があっ検討は網羅的にを取り付けておくことで、ある程度のサイズの船なら着けるようになる。
その意義は、
れくらいの改良効果があると示せても、前つ、ＢＣＰは進められるということになるもしれませんが、ビジネスとして成り立「構造物の変形をゼロにするのは難しいか

非常に大きいといえるでしょう。
述のように、背後の地盤が液状化し、桟橋

なら、既存施設の改良としても使っていた

だきやすいのではないかと考えています」

を横から押し続けるような状態になれば、用可能か、地盤についても見極めが必要に。

その効果は減ってしまいます。どこまで適

例えば桟橋に部材を取り付けることでこ

地盤強度の影響の見極めが課題

ミングです」をやってみようという、まさにそんなタイ

度両方を合わせ、全体系としての模型実験に配置するのか全部なのか、そこを変えるはいろいろな周波数の揺れが混じっていまきます。実験は何分の一のスケールで行ったから、実際に換算するとこのくらいの変形が発生しただろう、というのが答えとし
て示せる。
一方、
数値解析で出るのはあくまでもモデル化した条件下での答えですが、そのぶん条件を入れ替えるのは容易です。
なので、筋交いの斜めの角度や設置する高さなどある程度よさそうな断面をあらかじ
め数値解析で出しておいて、それを模型実験にもっていく。その実験の答えと数値解
析の答えが合っていれば、モデル化も正しかったという話になります。もし違っていたら、今度は再現解析として、きちんと再現できるモデルに改良していく。で、再現できたらそのモデルを使って、最終的にどういう断面がよいのか、さまざまなケースをあてはめて探していくというのが流れです」
実際の港湾施設の全体系は、桟橋の後ろには護岸があり、背後地盤があってというところまでがワンセット。
「ですが、最初からそれで実験してしまうと、揺らしたとき背後地盤が液状化した
ら？ と か、護 岸 は ど う だ っ た の か？ と かいった話に。最終的な変形の結果はわかっても、肝心の制震部材がどれくらい効いたのかがわからなくなってしまいます。ですから昨年実施した実験では、いったん護岸

VOL.36 JULY 20197

桟橋模型に設置する制震部材
桟橋模型

Close Up 現場からの報告
地震発生後に被害状況を自動的に診断「港湾施設被害度診断システム」
地震発生時に観測データを用いて港湾施設の被害度を自動的に診断する新たなシステム。
この診断システムの開発や研究の経緯について取材しました。
合︑港湾施設は緊急物資の受け入れや

沿 岸 部で大 規 模 地震 が発 生した場

断システム﹂を開発しました︒港空研は握することができる﹁港湾施設被害度診を自動的に診断し︑使用可能な施設を把このシステム開発における検討委員会

さまざまな復興活動の拠点としての役割が求められます︒災害時にどの港湾

今回は︑港空研の野津厚地震防災研究領域長︑長坂陽介研究官と共に名古に参加し︑技術開発に貢献しています︒

屋港湾空港技術調査事務所を訪ね︑所施設が使用できるかという情報を素早

開︑その後の救援活動をスムーズに行う

長の恩田充さん︑技術課長の村上裕幸

く入手することは︑海上輸送の早期再ために重要なことです︒
しかし実際に被さん︑技術開発課 技術開発係長の高須

中部地方の港湾は自動車産業をはじめとして国内有数の重要な産業拠点となっています︒名古屋港など重要な港がたくさんありま

すが︑残念ながらそうした重要な港湾は同時に地震の危険が迫っている地域でもあります︒

積が広く︑岸壁も数多﹁この地域の港湾は面くあります︒限られたマンパワーと時間でい

ち早く港の再開の目処を立てなければなりま

しでも早く動き出すた

せん︒再開に向けて少るかという情報が非常めに︑どの施設が使えに重要です︒使えると危険などいくつかの課題があります︒

長坂陽介 研究官

災直後に現地調査を行うには︑津波の地震動研究グループ

野津 厚 領域長

貴子さんにシステムの開発目的や経緯

地震防災研究領域

地震防災研究領域などについてお話を伺いました︒

港湾空港技術研究所

港湾空港技術研究所

こうした課題を解決するため︑国土交

技術開発係長 高須貴子さん

通省 中部地方整備局 名古屋港湾空港

技術開発課

現地調査できない時間帯に技術課長 村上裕幸さん

技術調査事務所︵名古屋技調︶では︑強名古屋港湾空港技術調査事務所所長 恩田 充さん

震計で観測された地震動データを用い

国土交通省 中部地方整備局

名古屋港湾空港技術調査事務所

自動的にデータを解析

国土交通省 中部地方整備局

名古屋港湾空港技術調査事務所て机上で港湾施設︵係留施設︶の被害度

国土交通省 中部地方整備局

港湾空港技術研究所

地震動情報即時伝達システム
港湾地域強震観測
データサーバー

①地震動
データ
送信

②地震情報
メール配信

③アクセス

中部地方整備局

強震計
（各港）

④地震動
データ
読込み

港湾施設被害度診断システム⑤簡易判定（評価線による被害度診断）⑦被害推定マップ
の作成

⑥詳細判定
地震発生

（FLIPによる被害度診断）⑧配信
災害対策本部

港湾施設被害度診断システムの動作フロー

被害推定マップの例（清水港の例）
港湾ごとの各係留施設の供用可否判定結果が図化され、供用可
能な係留施設がどこなのか一目で確認できるように色分けされている。取材時は、デモ機能を用いて診断システムを稼働。阪神・淡路大震災時の神戸港ポートアイランドの地震波を使用した。
★：強震計■：暫定供用可（長期）：桟橋式及び矢板式、暫定供用可：重力式■：桟橋上部工の目視調査が良好な場合は、暫定供用可（長期）■：暫定供用可（短期）■：桟橋上部工の目視調査が良好な場合は、暫定供用可（短期）■：供用不可VOL.36 JULY 20198

Close Up 現場からの報告

ころ がわかれ ば︑そこに 集 中 的にマ

非常時には柔軟に対応できる

えずの判断情報が得られるようになっ

方法があり︑精度は落ちますがとりあています ︒診断システムが 箇所に置

仕組みづくりを少しでも早めることができます ﹂ンパワーとコストを投資して港の再開﹁このシステムによって︑まず︑どこが可能です︒

り地震動情報を即時に入手すること﹁地震動情報即時伝達システム﹂によ常時行われ︑港空研が運用している

各港湾の強震計による地震動観測がに診断することが想定されています︒

考えられ︑現地調査ができない時間帯

ム﹂はこうした課題を克服するためにいます︒﹁港湾施設被害度診断システ

で港に人が近づけない状況になって定することによって施設の単なる使用が推定できます︒この複数の数値を推

どんな地震動がきてもそれらの大きさ比などとの関係を線で結んでおけば︑や︑鋼部材の曲率比︑船舶接岸時の耐力動の速度のPSI値と残留水平変位量

ざまな地震動で解析をしておき︑地震た︒あらかじめFLIPの解析でさまころに開発の一番の難しさがありまし

時間の壁をどう乗り越えるかというと判定するには問題がありました︒そのは非常に時間がかかり︑地震後︑即時に開発の起点ですが︑FLIPの解析にルを使って診断できないかというのが﹁従来から作成している各施設のモデならないですね﹂︵名古屋技調 恩田さん︶

テムの環境づくりを考えていかなければデータをやり取りできるような通信シスなければなりません︒万が一 の場合でも段階で︑これから本格的に検証していか﹁今は新しいシステムの使用を開始した

すね﹂︵港空研 長坂研究官︶てなんとかできるようにはしたいで置しておくなど︑万が一の時に備え﹁港空研も内陸部にサーバの予備を設

古屋技調 村上さん︶て診断を行うようになっています﹂︵名部管内の４つの港湾事務所でも分担し終わりだという話もありますので︑中いてあると︑そこが潰れてしまったら被災を受けた直後は津波警報など

がどのくらい被災しているかという情︵名古屋技調 村上さん︶

報を把握することができます︒そうす﹁港湾法が変わったことで︑非常災害が誰かということに関係なく対応して可否だけでなく︑長期の使用︑緊急物

いかなければなりません︒システムをれば津波警報が解除されて現地に点検活用していくためにも︑今後は対応の時には港湾管理者からの要請があればするため︑各施設ごとに診断カルテも

仕方や︑どういう施設を診断対象とし国のほうで港湾利用者との調整などの作成されています︒ていくかということをきちんと考えて

資輸送のための短期使用が可能か不可

見るべきかなどの必要な情報をまとめ﹁どのような構造で︑どこを重点的にいく必要があると思います﹂︵名古屋技能かといった細かい判定ができるよう

また︑中部管内の重要な港には強震たものです︒もし診断システムが動か調 高須さん︶に行く際の判断材料になり︑施設の復観測網があったということも大きな手なくてもそのカルテを見るとどの辺が災害時にシステムが有効に活用でき

旧も早急に対策が取れるということにがかりとなっています︒

弱点かというのがおおまかにわかるよ

るよう︑
平常時の港湾施設の構造形式︑管理業務ができるようになりました︒﹁ 地震が起きるとその強震計が察知うになっています︒また︑万が一︑港岸壁法線などの情報や事前の点検が非港の役割を考えれば︑災害時は管理者

し︑港空研に地震動データが送信され空研からの強震計のデータが途絶えて常に重要だといえるでしょう︒研究者

非常時に限られた人数で事態を把握ます︒その後港空研から地震情報が配も︑別の強震計データがあれば︑このらが苦労を重ねて開発した画期的な技になりました﹂︵名古屋技調 村上さん︶

信されるしくみが構築されていて︑そ診断システムに入れて診断できるよう術を︑いざという時に使えないというて︑リアルタイムの診断システムといれを活用して診断するシステムです︒

な仕組みもあります︒それもできない

うものがあり得るのではないかというですから︑まず強震計そのものが設置場合はさらに震源位置とマグニチュー

なります︒その結果︑ユーザーや一般

されていて︑観測網が充実していたとことがないようにしたいものです︒

市民にいち早く施設利用情報や救援物いうのが大きいですね﹂︵名古屋技調ドあるいは震度階を入力して診断する︵港空研 野津領域長︶

恩田さん︶のが開発のきっかけになっています﹂

1

資を提供することが可能になるので︑非常に有効なシステムです﹂︵名古屋
この診断システムが開発される以技調 恩田さん︶前︑
2002年頃から︑中部地方の重要な施設で地震が起こったとしたらどのようになるのかという耐震検討が行われていました︒﹁ちょうどその頃に東海地震の震源域の見直しがあり︑中部管内の施設について﹃二次元地震応答解析︵FLIP︶﹄
による耐震診断を行うことになり各施設のモデルを作り始めていました︒この時のモデルをフル活用する方法とし

VOL.36 JULY 20199

診断中の画面が起こっても︑損傷しないようになってで︑兵庫県南部地震と同じレベルの地震に力を入れて取り組んできました︒なのた阪神高速道路は︑以来︑耐震には非常

服部の揺れを建物に伝えにくくするのが免震

それはちゃんと伝えていかないと︒地震も良いところと悪いところがあるので︑を持っている方もおられるようです︒でや耐震はあまり良くないというイメージが東日本大震災で広がって︑一方で制震現在取り組んでいる研究やその課題、意見交換していただきました。

10

VOL.36 JULY 2019

大学や企業などさまざまな立場で、多様な角度から地震工学にアプローチしている若手研究者たちが集結！

とですが︑お客さんは﹁免震にしておけ地震工学 のば絶対安全﹂と思いがち︒阪神・淡路大それぞれが考える地震工学の未来について、新しい技術を駆使しきていると思います︒でもただ倒壊しな構造ですが︑長周期地震動の周期と免震震災以降に免震のブームが起こり︑それいというだけではなく︑段差ができて車の揺れやすい周期が合ってしまうと共振
山梨大学

阪神・淡路大震災で直撃を受けが走れなくなっては橋梁として意味があし︑とても大きく揺れてしまう︒超高層たことも多いんです︒なので︑観測点を建物もそうですね︒東日本大震災等で︑増やしていくことも必要かなと思っていりませんから︑大きな地震のあと速やか的な研究として︑いろんな地震を想定し︑ます︒最近はローコストセンサに注目︒に復旧するよう︑さらに性能を高めてい地震波がどう構造物に伝わり︑総延長約安価なぶん設置数を増やし︑それで何が観測記録が得られて初めて明らかになっ

２６０ ㎞ のうちどの区間が危なくなるできるかといったことをメインに研究しく必要がある︒私のいる部署では中長期のか︑どこから点検したらいいのか︑そ

ています︒
羽場

ういったことをシミュレーションで明らているのですが︑とくに原子力は規制がかにしようとしているんです︒
宮本

厳しいので︑さまざまな数値解析を行う

私は原子力土木の仕事に携わっいて︑人工衛星から撮影した画像をもと

長坂陽介 研究官

宮本 崇 さん
地震動研究グループ

私は防災研究室というところにに︑町のどこに被害が起きたかをＡＩ︵人

わけです︒その中でも私たちの部署で際に断層変位の解析をしたりといったこ

工知能︶を使って解析・分析するといっとに取り組んでいます︒東日本大震災

は︑大規模計算の手法を開発したり︑実小阪たような研究を進めています︒
築分野︒
そして︑
いちばん実務寄りの仕事後︑原子力の基準は確実に厳しくなって

今日のメンバーの中で私だけ建をしていると思います︒現場で感じるこ

地震防災研究領域

助教
港湾空港技術研究所

工学部 土木環境工学科

地震被害の軽減を目指す

こ れ か ら を考 え る

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たちでしたが︑より現実的な評価を行えるよいます︒これまでは二次元計算が一般的
少し実際の地震データをもとに精度検証置けていない︒多数配置できれば︑もう長坂が行えて︑シミュレーションの高精度化を︑ということですよね︒につなげられる情報になるのですが⁝⁝︒

長坂
小阪 安いセンサって︑いまはアプリを

うに︑より詳細な三次元計算を実施でき

う最近の技術を使って︑新しいことに取るよう検討・開発を進めています︒

り組んでいるんですね︒ＡＩや大規模計
ダウンロードしたらすぐ地震が測れるく

もっと小さくて手軽で安いもの

算︑ローコストセンサも︑港湾の地震動
らい手頃なものが出てきている︒精度は自治体に使っていただけるような形にしあります︒ＡＩを用いて一般の方や地方に共有し︑伝達していくかという問題もまた︑その情報を関係者全員でどのようをいち早く入手することもそうですし︑ているような︑災害が起きた場所の情報応をとるかということ︒いま私が研究しは︑災害が起きたとき︑いかに適切に対宮本

わけではなく︑いま構築している段階で

服部 そうです︒完全に実現できているを補強するという⁝⁝︒

いところを数値計算で事前に求め︑そこ

算も︑まさにそんな意図ですか？ 危な

羽場

重要なことです︒

こに重点的に人員をつぎ込むというのはていますから︑事前に知っておいて︑そ検しにいくことができる︒人手も限られやすいところがわかればそこからまず点技術開発センター伺っていると︑みなさんけっこの分野ではまだまだ活用がないので︑今んととれます︒記録をとって︑あとはそ

あまりよくないけど︑大きな地震はちゃます︒新しい情報をいただきつつ︑実務の記録がどうみなさんの役に立つかを説

後使えるものは吸収していきたいと思いで取り入れていけるように︑研究を進め既にできているものについても︑事前にこれから造るものもそうですし︑明することが大事ですね︒

シミュレーションで被害を想定

段差ができそうなところがわかれば︑そ服部ていきたいです︒

詳細なデータが高精度化の鍵にたいと私自身も考えていますし︑国の研すけどね︒

こに土嚢などを準備しておけるし︑壊れ究機関などでも同様の目標をもって技術あるかきちんとわかっていて︑どんな地構造物の形を強度も含めて再現

服部

震が来るかがわかっていれば︑原理的に阪神高速道路技術センター

防災の分野で重要なことの一つ研究はされているはず︒私も︑そこに至宮本使って事前に被害を想定する研究をしては物理的に計算できますね︒

服部匡洋 さん小阪宏之 さん
主査

羽場一基 さん
調査研究部 調査研究第一課

戸田建設株式会社（地盤解析チーム）

構造技術ユニット 地盤震動チーム
課長代理
一般財団法人

服部さんが現在やられている計るまでの基礎技術的な研究を進めている

して︑軟らかい地盤・硬い地盤がどこにいるなかでは︑やっぱりその精度を示さ

う情報が重要だという認識で︑いろんな

服部 阪神・淡路大震災を受けてそうい

われわれがシミュレーションをところです︒

ないといけません︒ですが︑阪神高速のデータベースを先人の方々がつくってく

VOL.36 JULY 201911

中でもなかなか数多くのセンサを入れられるわけではなくて︑重要な箇所にしか大成建設株式会社

原子力本部 原子力土木技術部

長坂は︑やっぱり検証できないですよね︒

地震計を設置して観測するのとださった︒それが︑いまになって生きて

羽場 最終的には予測という方向に使うだと思うので︑その場合どうするか⁝⁝︒

比べれば︑圧倒的に手軽ではあるんです

長坂

けどね︒

宮本 観測技術の革命なのか︑データ処

レーションもそうですけど︑やっぱりいます︒

理のほうの革命なのか︒少なくともやる﹁過去の例をこれだけ説明している﹂といのが数値シミュレーションの一つの目的

う計算をしようとしたらものすごく難し

余地はあるし︑できたときのインパクト

例えば段差が何㎝ずれるかといいけど︑相対的にどこが危ないかというは大きいと思います︒

うところでいくしかない︒手法として︑

羽場

ことなら︑ある程度ざっくりした情報で小阪ちゃんとしたパラメータを使えばこれだ

私たちがやっているのもそうで

服部

しょうね︒
﹁想定外﹂があることを認め

ウハウは︑予測に裏返せる気がしますね︒

羽場 パラメータをチューニングするノ

け揺れているということは示せます︒

際に危ないというところがわかればさら

わかるところを確実にと︑本当に欲しい情報を得るのはなかな

でもまだ町レベルのスケールを考える

べれば格段にラクになりましたが︑それ測定の方法も開発されて︑いままでに比津領域長が研究しているような常時微動ことが非常に難しいんです︒港空研の野構造というのは目に見えないので︑測るに地盤構造の情報は必須︒ところが地盤

たくさんの情報が必要になります︒とく都市のレベルでやろうとすると︑本当にいかを明らかにするということを町とか

宮本

じですね︒

つつ︑段階を踏みながら近づけていく感

めちゃくちゃ大変！

ら︑実質四次元みたいなものですよね︒

宮本使えるような気がするんですよね︒

が使えればいいなと思います︒けっこう

はちょっと怖い︒そういう観点でもＡＩ

ど︑やりっぱなしになる可能性があるのきるようには絶対になっていくんですけ

どん進歩しているので︑三次元計算がでんな数ではなくなるので︒計算機はどんであれば全チェックも可能でしたが︑そうするかは大きな問題です︒二次元計算

を超えていないかといったチェックをど算できているかとか計算手法の適用範囲

元化という方向になったとき︑正しく計

羽場 数値計算の話になりますが︑三次んからね︒もありますが︑科学は万能じゃありませ

小 阪 ﹁想定外は許さない﹂みたいな話

うとう大事なこと︒という自覚をもとにやるというのは︑そ羽 場 ﹁わからないものはわからない﹂かなというイメージです︒

ンを港湾の実務にというのはもう少し先

長坂はないので︒

いわけで︑全部わかっているということが始まってまだ１００年しか経っていな考慮しないとだめでしょうね︒地震工学

小阪 強震動予測となると︑ばらつきを思っています︒

一つひとつの地震データの積み重ねだと将来的にはそういうことも︒パ

かむずかしい︒今後開発を期待したいの

羽場

からないことが多いというのは大前提︒

宮本 地震現象はそもそも不確実で︑わ

小阪

長坂

ある︒

ら︒どうしても簡略化しているところがのは︑どこまでを考えるかで︑ここまで思っていることじゃないですか︒大事なできないというのも︑われわれみんな

たぶん絶対に想定外をゼロにすることは三次元の強震動シミュレーショ

少ないマンパワーで測定できる範囲は限算するには限界があって︒これから起こ

数値計算は︑必ずしも完璧に再ラメータ設定の予測式みたいなものは︑は︑なんとかその地盤構造を広い範囲で現するというのではなく︑目的のものを

長坂

詳細に調べる技術︒そういう革命的なこ目的の品質で計算するという手法ですかられていて︑外注するとなるとけっこうは安全だと言えること︒そこはちゃんとシミュレーションでどこが危なとがあると非常に嬉しいと︑個人的に思な額になってしまう︒まだお手軽な技術

る地震の断層がどうなるかといったこと

実際に起こっていないことを計というところまでにはなっていませんね︒

常時微動観測は私もやりますが︑地震だと︑三次元でも動的だかいますね︒

うやり方︒レベルの高いところを目指しに詳細な情報を調べて検討を進めるといタの中でできるもので濃淡をつけて︑実す︒
いろいろな仮定のもと︑いまあるデー

私が研究している強震動シミュも計算できるように思います︒

12

どちらかがあると劇的に進むでVOL.36 JULY 2019

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち与えるか︒さまざまなケースを計算するじゃなく︑それが現象にどういう影響をということになりますね︒発生確率だけ羽場考えられていない部分ですよね︒

仕組みとしてつくるか︒考えられそうで難しいので︑そうじゃないところをどういます︒地震で確率を出すのはなかなか明確に言えるという仕組みが必要だと思ネットに接続・連携させる技術︶のようなｏＴ︵モノに通信機能を搭載し︑インター

宮本 地震工学の分野には︑ＡＩとかＩ

い︑
そういうアプローチをとっています︒

数値計算が活用できるのではないかと思くことが第一ですが︑その際︑補助的にも︒詳細な地質調査を行って説明してい調査すると断層の活動性が疑われること

リアしている問題なんですけど︑改めて羽場

ラッと変わってきたりしませんか？

施工するというのが︑ゼネコンでいま取の代わりにＡＩとかも使いながら機械が手が不足し労働時間も限られるなか︑人

羽場 働き方改革の影響もあって︑担いると思います︒

構造物に対しても非常に良い対応ができ

ミュレーションの性能が向上し︑実際のそういうことができていけばどんどんシ

ばそれを︑モデル上に反映していくとか︒

ばその情報を︑センサで得た情報があれきるモデルをつくっておいて︑劣化すれそういうのを丸ごとシミュレーションでとはできる︒レベルに応じて︑例えば弱建物を倒壊させないとか︑被害を防ぐこ羽場

もいいかもしれない︒そのあたりには人るドローンみたいなもので町を撮影してでは人工衛星を使っていますが︑いわゆ

いるかといった情報も︑いまの私の研究

震が起きたときに建物を壊さない︑人をす︒地震工学はニーズがすごく明確︒地シーズという二つのキーワードがありま

後どうしていくか考えるとき︑ニーズと宮本

いてもそういう方向はあると思います︒

間には︑劣化もすれば地震動も受ける︒

ことで対応しています︒

情報学技術が応用できる余地がけっこうり組んでいることの一つ︒維持管理につい地震であれば機能もそのまま担保させ

工知能のデータ処理技術というのが生か亡くさないというニーズがまずあって︑建てたときに一度は調査してク

ニーズとシーズを連携させ被害が起きているか︑どこで人が倒れてあると思うんですよ︒地震のときどこでそれは︑原子力だとリスク評価

社会的に重要な研究をるとか︑強い地震なら機能は多少損なわ

人工知能は言語処理機能が強いので︑情せるんじゃないかと思っています︒あと︑そのニーズに対応する研究がずっとなさ

地震の現象自体は防げませんが︑れても倒壊させないとか︒いろんな考え

報を電話で受けて集約整理してくれたり

学術的な立場から地震工学を今方があるので︑そういう意味での﹁防ぐ﹂ことはできるわけです︒

技術がある︒たぶんいまの時代︑どちられてきた︒一方で︑ここ数十年とかで急かだけではダメなんですよ︒求められるとかも︒そうなると︑そこに割り当ててことは期待できます︒あと︑個人的には︑ニーズに対し︑いま使える最大限のシーコストとの兼ね合いもあるので︑携帯電話の情報はうまく使えるんじゃな

ズを適用するというアプローチが望まし

長坂

小阪

いかと思っていて︒一人ひとりを見守る

いと考えます︒そうすればもしかすると技術のような︑無視すべきでないシーズ

うやく着目され始めたところです︒耐震技術のニーズは高いと思うし︑時間はか

その二つはうまく連携し︑そこから新し激に伸びたＩｏＴ技術やＡⅠ技術︑計算

設計基準は徐々に変わっていて︑免震やかるかもしれませんが︑いずれは社会にいニーズが出てくるかもしれないし︑新対応がかなり変わるんじゃないかという超高層の建物は一昨年から︑長周期地震

取り入れられるのではないかと︒各人にいた人材を別のことに割けるので︑被害動への対策が求められるようになった︒

１つは難しくても︑１つの建物に１つっ

どこまでやるかという問題が大きいと思さらに︑内閣府や国交省︑東京都では︑

しいシーズの発見につながるかもしれないますね︒

帰宅困難者対策として︑大地震時でも建ていうのは実現しそうな気がします︒

そういう性能設計という話がよ

物は機能を継続し︑人を内部に残すとい理解した研究というのが社会的にも重要い︒ニーズとシーズ両方を正しい意味で小阪であり︑分野の発展においても大事なの維持管理についてはどうです

う方針を打ち出しています︒

かが今後の肝かなと思うんですが︒

ではないでしょうか︒

か？ いまあるものをどう保全していく

年くらい道路を供用しているかどうかということが最近話題になって

服部

VOL.36 JULY 201913

長坂 原子力の分野では︑活断層がある
いますが︑それでけっこう想定などがガ

50

国

際

交

流

C R O S S

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第８回アジア土木技術国際会議（CECAR8）に参加しました
4 月16日～ 19日、東京で行われた「第8回アジア土木技術国

台湾から2名の研究者による発表が行われました。平山グルー

際会議（CECAR8）」に港空研も参加し、研究内容の発表や展

プ長は「日本のうねり性波浪による沿岸災害の特徴」
について、

示ブースでの情報発信を行いました。

藤木研究官は「日本の港湾における波浪観測の現状と課題」に「アジア土木技術国際会議（CECAR）」は、アジア土木学協

ついて発表。発表後の質疑応答では参加者から多くの質問が寄※会連合協議会（ACECC）が主催し、アジア各国の産官学の研せられ、活発な情報交換が行われました。

究者・技術者らが専門分野の枠を越えて一堂に会する国際会議

期間中は、国や研究機関、東京都、建設、鉄道、道路など各で、
1998年から3年に一度開催されています。その第8回目とな

分野の企業が約50のブースを出展し、最新の土木技術や研究活る今回は、最新技術（ICT、BIM）、環境、防災・減災、インフ動、プロジェクトが紹介されました。港空研のブースでは、主要

ラ維持管理、レジリエンス、ダイバーシティー、人材教育、政な実験施設、ブルーカーボン、液状化、音響画像システムの研究

策など約40のテクニカルセッションが行われ、日本をはじめアを紹介するポスターを掲示し、来場者に説明を行いながら最新のメリカ、台湾、韓国、フィリピン、インド、ミャンマー、アフ研究活動や研究成果を発信。海外からの見学者も多く、
港空研のリカ、ヨーロッパ他 約40 ヵ国・地域から800名以上が参集し研究活動を海外に向けてアピールする貴重な機会となりました。

て議論を交わしました。

※ ACECC は、アジア地域の土木学協会をコーディネートする連合組織として1999 年に発足。アジア土木技術国際会議（CECAR）を継続的に主催するとともに、多国間連携のもとアジア地域が抱える社会資本整備や土木技術に関する課題を討議し、問題解決することを目的としている。現在は 14 ヵ国（日本、
米国、フィリピン、台湾、韓国、オーストラリア、ベトナム、モンゴル、インドネシア、インド、バングラデシュ、パキスタン、ネパール、ミャンマー）の学協会が加盟。

そのうち初日の「波浪・潮位の観測・解析」のセッションでは、港空研の河合弘泰 海洋情報・津波研究領域長が座長を務
め、波浪研究グループの平山克也グループ長、海象情報研究グ
ループの藤木 峻研究官の他、バングラデシュ・韓国から各1名、テクニカルセッション

ブース展示

座長を務める河合領域長（右）発表を行う平山グループ長（左）と藤木研究官（右）セッションの様子

発表者に質問をする栗山善昭所長

港空研のブースの様子

VOL.36 JULY 201914

T O P I C S

港空研が緊急災害対策派遣で
国土交通大臣から表彰されました！
2月8日に行われ高い技術力と豊富な経験を生かし、他の模範となるべく、た「平成31年国土今後も災害対応にご尽力くださいますようお願いします」

交通大臣表彰式（緊と述べられました。

急災害対策派遣隊

ここ数年、国内では地震や津波、水害、土砂災害など自︵TEC-FORCE︶ 表

然災害が頻発しています。港空研では、今後もさまざまな彰）」で、平成30年7

自然災害の被害拡大の防止や、現地の復旧を支援する活動

月豪雨、
同年北海道

に貢献していきます。

胆振東部地震において災害応急活動に従事した21団体が表彰され、石井大臣から表彰状が授与されました。港空研からは受賞代表者として地盤研究領域
動土質研究グループ 佐々真志グループ長が出席しました。
港空研は、平成30年北海道胆振東部地震で苫小牧港の被害調査を実施。被災状況の把握や復旧に必要な技術支援を行い、これらの活動の功績が称えられて今回の受賞に至りました。
石井大臣は表彰式の式辞で「これまでに培ってきた表彰式集合写真（下から３列目左から５人目が佐々グループ長）

構造研究グループの川端 雄一郎 主任研究官が文部科学大臣表彰で若手科学者賞を受賞しました！
構造研究領域する体系的な制御技術を研究したものです。材料科学的な構造研究グルー

観点から膨張劣化とその制御メカニズムを明らかにし、膨プ 川端 雄一郎 主

張劣化の長期予測法などを提案しました。

任 研 究 官 が、「 機構解明に基づくコ

今後はどのような研究に取り組みたいですか？

ンクリートの膨張

これまでの研究は主に室内実験や暴露実験を中心に進め劣化の制御に関すてきたもので、基礎研究に近いものです。実際にコンクる研究」において

リート構造物で膨張劣化を合理的に制御するためには、ま「平成31年度科学技術分野の文部科学大臣表彰」で「若手だ多くの課題が残っています。特に本当の構造物の挙動は科学者賞」を受賞し、4月17日に授賞式が行われました。

解明されていない点が多く、室内実験とはギャップがあり受賞した川端主任研究官にお話を伺いました。

ます。このギャップを埋められるように、現場での観測やモデル実験など、より現場に役立つ研究を進めていきたい

受賞した研究内容はどのようなものですか？

港湾空港分野だけでなく社会基盤全般の長寿命化や安全性

特有の膨張劣化があります。これらは使用材料や施工方法確保に向けても貢献できるよう精進したいと思います。

（温度）に起因する劣化現象です。これらを合理的に制御するためには、劣化メカニズムを十分に理解する必要があります。今回受賞した研究は、コンクリートの膨張劣化に対15と考えています。またこの研究成果をさらに発展させて、コンクリート構造物の劣化の一つとして、コンクリート

VOL.36 JULY 2019※「若手科学者賞」は、萌芽的な研究、独創的視点に立った研究など、高度な研究開発能力を示す顕著な研究業績をあげた 40 歳未満の若手研究者を対象としたもの。

地震防災研究領域
地震動研究グループ

研 究者が解説します！
VOL.36 JULY 2019

知識

豆
空の

海や

ウ

吴

断層変 位 とは何 か

企画・発行 国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1 TEL:046-844-5040 FAX:046-844-5072 URL:http://www.pari.go.jp

図1に示すように、地下の岩盤がある面を境にず小規模な地震では断層のれているとき、これを「断層」と言います。断層は

ずれは地表面まで現れま

そのずれの向きにより「横ずれ断層」（図2(a)）とせんが、大規模な地震では「縦ずれ断層」（図2(b)(c)）に分けられます。縦ずれ断断層のずれが地表面まで顔層はさらに引っ張り力によって地表地震断層生じる「正断層」（図2(b)）と圧

シュアンラン

双蘭

専任研究員を出すことがあります。これを縮力によって生じる「逆断層」「地表地震断層」と言います。また（図2(c)）に分けられます。

「断層変位」という言葉も、
地下深部で地下の岩盤には常に圧縮・引っのずれというよりは、ずれが地表まで張り等のさまざまな力が働いて現れたものを指す場合が多いようでおり、その力が限界に達したと
き、地下の岩盤が断層

図1

断層運動と地表地震断層

す。2016年熊本地震では地表に明瞭な断層変位が現れ（写真１）、それによる被害も生じま（a）

面を境に急激にずれ動

した
（写真2）
。断層変位は規模の大きな地震では5ｍ～

くことがあります。こ

10ｍに達する場合もあります(1999年台湾集集地震ののことを「断層運動」と言います。このとき解例)。重要な構造物の設計では、地震の揺れだけでなく（b）

断層変位にも注意を払う必要があると考えられます。

放されたエネルギーは断層のずれが地表まで現れるとき、その周辺で観測波となって地下の岩盤される地震波形は、遠方で観測される地震波形とはかを伝わっていき、それ

なり異なるものとなります。これを「フリングステッ（c）が地表に達したとき揺プ」と言います。港湾空港技術研究所ではフリングス

れとして感じられます。

テップを考慮した地震動シミュレーション手法の開これが「地震」です。

図2発にも取り組んでいます。

断層の種類

約70cm
編集・制作 （株）ホライゾン

約160cm

写真１ 熊本地震の際に現れた断層変位（数字は鉛直成分）

写真 2 断層変位による道路と建物の被害（数字は鉛直成分）

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