Vol.49

AirportOCTOBER 2022

Technology
2 ̲̲ Front Line - 特集 -港湾工事の脱炭素化に向けて
各地方整備局と密に連携し新たな技術の現場実装を目指す
6 ̲̲ Close Up 現場からの報告

カーボンニュートラルポートに向けた港湾工事における技術検討
8 ̲̲ Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

港湾工事の脱炭素化を目指してPort

12 ̲̲ Focus On 研究活動の最前線へ「ユニット式プレキャスト桟橋工法」の開発

建設現場の生産性向上を目指した工法がCO2 排出量の削減にも貢献
漂着軽石の有効利用に関する研究

施工性・強度・重さを満足する配合を検討しコンクリート用骨材としての活用を提案
港湾構造物の建設時における CO2 排出量の把握に向けた検討

重点的に低炭素化に取り組むべき部分がCO2 排出量の実態把握で明らかに

15 ̲̲ 研究者 × 実習生

材料研究グループ 橋本永手 研究官
鹿児島大学大学院 武中宏樹さん

Front Line －特集－

港湾工事の脱炭素化に向けて

各地方整備局と密に連携し新たな技術の現場実装を目指す

構造研究領域

山路 徹 領域長
構造研究領域
構造新技術研究グループ

川端雄一郎 グループ長

2020 年 10 月、政府は 2050 年までに
カーボンニュートラル（温室効果ガス実質排出ゼロ）を目指すことを宣言。
以来、さまざまな分野で脱炭素に向けた取り組みが急がれています。
カーボンニュートラルポート（CNP）形成の推進もその一つ。
なかでも今回フォーカスするのは港湾工事の脱炭素化。その現状の動向と、カギを握るコンクリート分野の検討について取材しました。

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2

Front Line －特集－

衡させ、実質ゼロにすること。
海洋

室効果ガスの排出量と吸収量を均

カーボンニュートラルとは、温るほど環境負荷は大きくなってしはできないんですけど、造れば造ていて。造らないと社会経済活動多い材料だということが認知され

い う の は 一 般 的 に Ｃ Ｏ ２排 出 量 の使いますが、この鉄やセメントとの主原料であるセメントを大量に建設業では、鉄や、コンクリート

られています。港湾工事に限らず港湾工事での脱炭素化も位置付けんと考慮しなければいけないとい排出されるわけで。それらをきちの 上 流、 そ し て 下 流 で も Ｃ Ｏ ２は遡って材料の製造工程、さらにそけでなく、材料の現場への輸送、るマリコンであれば、建設現場だ

なっています。港湾工事を手掛けカウントするという流れが主流に場 ま で ” の Ｃ Ｏ ２排 出 を、 す べ てル、いうなれば“ゆりかごから墓壊して捨てるまでのライフサイクだそういう段階ではない。適所や使えるのかというと、必ずしもまたものもありますが、どこにでもが一切出ないコンクリートといっ

し ょ う。 例 え ば、 最 近 で は Ｃ Ｏ ２と が、 大 事 な 話 に な っ て く る でどうマッチングさせるかというころいろ開発されてきている技術とる。あわせて、民間企業を含めい現状をきちんと理解する必要があことになりますが、それにはまずに向けた基本的考え方やビジョン

２０５０年カーボンニュートラル

月 に は、脱炭素に向けた動きが加速してきロ宣言」なども受けて、各分野でこと。経団連の「チャレンジ・ゼが活動する上での直接的なＣＯ ２が行われるように。その際、企業

ニシアチブをもとに、企業格付け

排出量削減目標）といった国際イ

Ｂ Ｔ（ 科 学 的 根 拠 に 基 づ く Ｃ Ｏ ２

務情報開示タスクフォース）やＳ

りをみせ、ＴＣＦＤ（気候関連財

ホットスポットなのか、まだ現状

る の か、 ど の 部 分 が Ｃ Ｏ ２排 出 の

も ど の 程 度 の Ｃ Ｏ ２を 排 出 し て い

けて何をすべきか。実は、そもそ

では、港湾工事の脱炭素化に向ていない状態。なので、いまやろ

あれ、われわれはまだ何もわかっスをとっていかないと……。ともが削減されるかといったエビデンて み て、 実 際 に ど れ く ら い Ｃ Ｏ ２

題をクリアしながら現場で動かし要になるでしょう。細かい技術課

協力しながらやっていくことが必※ 環境（Environment）・社会（Social）・企業統治（Governance）の 3 つの観点から企業を評価して行う投資のこと。

こと建設業には難しいや森林などによる吸収量に比べ、まうんですよね。実際、建設業に効果を見極めながら、技術を実装

脱炭素化という課題

排出量は格段に大きく、かなり削うことになります」

な技術を現場実装しない限りは成す。最終的には、脱炭素化は新たしていくということが重要なんでよ る Ｃ Ｏ ２排 出 量 は、 日 本 全 体 の％弱とも。脱炭素化は、建設業にとってはより難しい課題といえます」などを示す「パリ協定に基づく成排 出 だ け で な く、 間 接 的 な Ｃ Ｏ ２がよくわかっていないのだといいうとしているのは、まず一歩、現り立たない問題なので、研究所だ

長戦略としての長期戦略」が閣議

排出も込みで評価しようというのます。

状を理解し、そこからどういうふ

昨今、ＥＳＧ投資（※）が広がＣＯ ２削減の実行へ

減していかなければニュートラル
にはなり得ません。
目標年限を２０５０年と定め、政府がカーボンニュートラル宣言
月の決 定 さ れ、 そ の 中 に、 カ ー ボ ン

が国際的な流れになっています。

川 端「２０５０年に排出を実質うに動かしていくかということなけで取り組むのではなく、現場とニュートラルポートの形成も盛り

川 端「サプライチェーン排出量とゼロにするために、これから技術

まずは現状理解からスタート

込まれています。

いって、企業が材料を調達して製んです」

ま し た。 ２ ０ ２ １ 年

川 端「国交省がまとめたＣＮＰ

開発も含めたロードマップを描くを発出したのは２０２０年

15

品をつくり、使われた後に最後に10形成計画策定マニュアルの中に、

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10

年くらい前。

問 題 視 さ れ る よ う に な っ た の は、

気 候 変 動 の 要 因 と し て Ｃ Ｏ ２が業省が公表した「２０５０年カーきます。２０２１年６月に経済産炭素化が、メインテーマになって機関や民間企業で開発が進められ

ティブ材料）への期待も。多くの

す る Ｃ Ｃ Ｕ 材 料（ カ ー ボ ン ネ ガ

められます。課題としては、まずとくに現場との密接な関係が求し て い く か と い う 段 階 で す か ら、するためにどういうふうに実行に移行してきている。環境を改善実行するというフェーズに完全

こ １ ～ ２ 年 で、 削 減 を 実 際 にかったと思うんです。それがこど削減に対する意識は強くな

川 端「その頃はたぶんそれほ

実績至上主義は捨て、技術の本質

コンクリートは低炭素化するとメ ン ト の 使 用 を 減 ら し て や れ ば、が占めているんです。つまり、セ量の９割は、セメントからの排出

川 端 「コンクリートのＣＯ ２排出

コンクリート分野への期待も大。

記述があり、脱炭素化に向けてしてセメント・コンクリートのサイクル・マテリアル産業」とン成長戦略」でも「カーボンリ

ボンニュートラルに伴うグリー

いんですね。それと、この材料自こえが悪いから、現場で使いにくスクも考えられるし、なにより聞副産物を大量に入れるとなるとリもあるというのがまず一つ。あと、コストが上がってしまうパターン

まだ普及に至っていない理由は、

ほぼ確立しているんですよ。でも材料のほうは、既に技術としては川 端「現時点でもセメント削減型ているのだとか。

かれこれ

コスト。新しい材料を使うとなる体、サプライチェーンが確立してというのもあります」

いうこと。例えば高炉スラグやフ業の副産物をセメントの代替と

山 路「こういった新材料とかリサを理解しつつ、新技術採用のリス

して使うことで、低炭素化を目指

イクル材料の必要性については、と、同じような強度が出て、同じ

す と い う 流 れ が 大 き く あ り ま す。

けっこう昔から言われていて。ないないので、いざ使いたいとなっ各産業で出てくるゴミを使うこのになかなか使われてこなかった

ライアッシュ（石炭を燃焼する際とで、結果的に環境負荷を減らす

んですよね。でも、いまや急を要す

クをとって挑戦することも必要にります。既存の発注システムの中ことにもなりますから、このセメる 話 に な っ た。 少 し で も Ｃ Ｏ ２がような特性を持ちながらＣＯ ２がで、その選択は難しい。当然、
発注

ント削減型材料の普及を加速度減るものがあれば、どんどん使っても、すぐに使える状態ではない

年度比）削減という目標が掲げら的に進めていくことが、いま必要たほうがいいと、おそらく誰もがに生じる灰の一種）など、他の産れていますから、もう８年もない
建設材料のメインとなる鉄とコとされていることかなと思って考えているわけです。そうなったなるでしょう」

んですよ。そうなると、新しい技

ンクリートのうち、鉄についてはいます」

とき、最近できた新しい材料を使で５年前に２０３０年に％（２０１３

２０５０年までといっても、その者 に は あ る 程 度 の 覚 悟 が 必 要 に。

術を使うという方向でいくしか鉄鋼メーカーの領域なので、ユー

将来的な低炭素型材料としてうのもいいですけど、これまで研期待されるコンクリート分野

ないわけで。従来のように実装まザー側からのアプローチは不可

は、 Ｃ Ｏ ２を 取 り 込 ん で 有 効 活 用

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間に合いませんから、前例踏襲・暴露試験の成果で貢献を年かけていては絶対に能。もう一方、コンクリートの低減るとなれば、値段が当然高くな

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使われていない材料もある。港空あることがわかっている、だけど

取 れ て い て、 Ｃ Ｏ ２削 減 に 効 果 が究されてきて既にＪＩＳ規格もいきたいですね」

り使いやすい方向にサポートしてではないかと考えます。今後、よも、港湾の分野は適用しやすいの

新材料やリサイクル材料に関して

こ を ち ゃ ん と 理 解 し て、 Ｃ Ｏ ２をネガティブスパイラルですね。そす る に、 造 る か ら Ｃ Ｏ ２が 出 る。

末転倒なことになりかねない。要のが、気候変動を起こすという本

そういうものを造る行為そのもいて。いま、いくつかの地方整備

いくことがまず大事かなと思って成を図りながら、現場で実装して整備局とそういう意味での合意形に低炭素化を目指すのか、各地方で得られる材料で、どういうふうの品質も違うでしょう。その地域

年も前から暴露削減しつつ、きちんとした対策が局からお声掛けいただいて、情報

多くの知見を持っています。そう

年も試験を続けていて、いろいろな材

とれる工事ができるようになら共有しながら現場での研究が進み研でも料について、港湾での適用性などないと。環境のためだけでなく、いった過去の知見をもとに、ある現場との協働がつつあります」される長期経過後の性能を改め材料の採用を判断する際に懸念追跡調査するなどして、発注者がと、防災・減災のための構造物建

気候変動で災害リスクが高まるのか、そういうところで話し合っ

地方整備局なのか港湾管理者な成も必要だと思いますね。各港、山 路「地域の人たちとの合意形のバランスが大事なんです」

際にどう使うのかというところがきたとして、たぶん現場では、実川 端「有効な材料や技術を提示でアウトリーチも課題に。

技術の進歩にも直結て提示できれば、発注者の判断の設も必要になります。

いは長期経過後のいまの状態を後押しができると思います。利用なので、われわれが整備局の中に一番の疑問になると思うんです。
こかで発注者が決断しなければ入っていって、実務として一緒にて、意見を聞いて。とはいえ、どジ し て い く 必 要 が あ る。 そ れ にいけないところではあると思う

川 端 「でも、気候変動対策として

は、いまは好機だと思うんです」

ことができれば、また次につなが動きながらサクセスストーリーを川 端 「われわれって、どうしてるはずです。現場で一緒に話しなので、そのためにいろいろ情報を環境に思えますが、常時浸漬さも全国一律の基準というのががら、どこにハードルがあるかを

港湾でのコンクリートは海のれているため環境の変化もな

頭にありますが、たぶんこれか

みていかないと。それを各地域でつくる必要がある。実際に使える

く、 実 は 劣 化 し に く い の だ そらは、ローカルな材料をいかにやっていって、共通するものは何出したりすることが、研究者側のう。

うまく使うかが重要になる。例

かというのを洗い出し、基準化し中 で の 使 用 が 大 半。 海 の 中 と 聞

山 路「消波ブロックや根固めブ

えば、製鉄所がない沖縄で高炉スていければと考えています」

こ と や、 そ の メ リ ッ ト を 見 せ る

ロ ッ ク な ど、 無 筋 コ ン ク リ ー ト

ラグは使いにくいし、北海道と沖重要な役割になるでしょう」

であれば、要求される性能のレベ

縄では求められるコンクリート

く と、 材 料 に と っ て 相 当 厳 し いを進めるにはいろいろチャレン

もう一つ、研究成果の現場への社会経済が成り立つように。そこ

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ルも高くない。低炭素化を目指す

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港湾工事 における技術検討）細骨材を用いたコンクリートの港湾・海岸構造物への適用

港 空 研 が 神 戸 港 湾 空 港 技 術 調 査 事 務 所（ 神 戸 技 調 ） と 共 同 で 行 っ て い る
銅スラグ（※

近年︑カーボンニュートラルに向けた取り組
産業副産物をリサイクルするため環境への負計にできるのでコストを縮減できます︒
さらにグ細骨材を用いたコンクリートの実機によるみが社会全体で進められるなか︑港湾工事でも施工実験を実施︒実際の工事を想定して︑小２０１７〜２０２０年度にかけて︑銅スラ討が行われています︒港湾・海岸構造物に使用型ケーソン試験体やパラペット試験体等を作荷を低減できるといった効果も期待されます﹂

されるコンクリートは︑主にセメントや砂︑砂製しつつ︑施工性の試験が行われました︒同

脱炭素化技術の導入に向け︑リサイクル材の活利などを混ぜて作られますが︑近畿地方の工事時に︑硬化後のコンクリートの諸性状について力学特性︑収縮特性︑養生効果それぞれにど天然骨材の不足が昔から問題となっており︑天然骨材に替わるリサイクル骨材の利用促進がを用いたコンクリートの港湾・海岸構造物へ

ともに︑リサイクル骨材︵銅スラグ細骨材︶

後の特性においても問題ないことが確認されり施工は十分に可能であることを確認︒硬化

るものの︑配合の工夫や適切な打設方法によ

多量に置換した場合に材料の分離が懸念されこうした検討の結果︑高密度スラグ骨材をついての試験も行われました︒の適用性について共同検討を行っている神戸

ました︒
また︑
耐久性においては港空研の海水﹁ 全 建 賞︵ 港 湾 部

２０２０年度の待できるとして︑負荷の軽減が期及することで環境や︑この成果が普的な検討である点用を想定した実用

一連の検討は活変状などは現状において確認されていません︒

シャワー暴露場で暴露試験が行われており︑技調を訪問し︑脱炭素化へ向けた技術開発検

三 村﹁リサイクル骨材のなかでも銅スラグ細密度という特徴があります︒港湾構造物は波

骨材は近畿地方でも比較的入手しやすく︑高浪に抵抗できる高密度コンクリートのほうが望ましい場合があり︑２０１７年度より検討を始めました︒重い材料を使うことで構造物

銅スラグ

門︶
︵※ ︶
﹂
︵一般
2

銅スラグ細骨材を用いた
高密度コンクリート

討について三村正樹所長にお話を伺いました︒

今回は港空研の山路徹 構造研究領域長と望まれています︒

では︑コンクリートの材料となる海砂や砂利な用など環境負荷を低減させるための技術的な検性の検討と、そのほかの脱炭素化への取り組みについて伺いました。

1の安定性が向上するだけでなく︑スリムな設

神戸技調内のドックに暴露された小型ケーソン試験体。
（向かって右が6

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銅スラグ細骨材を混合した試験体）

カーボンニュートラルポートに向けた

Close Up 現場からの報告

Close Up 現場からの報告

山路 徹 領域長と︑ 年目からは 年目まで 年毎にコアを抜間の暴露試験を行っています︒１年目︑５年目

年 月より試験体を所内のドックに設置し長期

三村﹁構造物は長期の耐久性も重要で︑
２０２０

います︒

財団法人全日本建設技術協会主催︶を受賞して

神戸港湾空港技術調査事務所

や各種マニュアルに反映していく予定です﹂
山路﹁国土交通省発行の﹃港湾・空港等整備に立てに使う浚渫土にカルシア改質材︵※ ︶を混

三村﹁姫路港広畑地区の岸壁整備事業で︑埋め検討やCO 2削減の効果︑リサイクル資材の有効て他にどういうものがあるのか︑経済的な比較ための配合や︑炭素の貯留にどのくらい効果があ

よって土の性質が異なるので︑目的の硬さにする

検討をしようということで始まりました︒
現場にぜて利用しますが︑そのなかで炭素貯留効果の試験体︵鉄鋼スラグ水和固化体︶も 年くらい

炉スラグ微粉末︑製鋼スラグ︶を多量に用いた

山路﹁この人工石の原料となる鉄鋼スラグ︵高利用の観点からも検討しようと考えています﹂

4

工方法も︑バックホウで混ぜたり︑専用の船の中るのかなど長期的な効果を検討していきます︒
施があるんですよ︒配合によりますが 年くらい前に港空研の暴露試験場で暴露していたこと

20

で混ぜたりといろいろあるので︑それらの違いに暴露しても目立つ劣化は見られませんでしたね﹂

カーボンニュートラルポートの形成に向けた

このほかにも︑神戸港では︑神戸市および全体ロードマップが作成されており︑その取国土交通省近畿地方整備局が事務局となり︑スの検討や現地浚渫土の検証実験も行うことがり組みの一つとして︑ブルーカーボンによる事現場というフィールドがあるので施工プロセ

し︑
港空研さんの施設で暴露試験も行います︒来後はますます港湾分野でもカーボンニュート

ＣＯ ２削減の取り組みが行われています︒今バージョンアップさせる必要があります︒今回ていますが︑利用促進するにはガイドラインをなリサイクル材の性能や使用実績が掲載されら︑港空研と国土技術政策総合研究所が中心となで炭素を長期に貯留できる可能性があることかな検討も行われています︒浚渫土を固化すること

カーボンニュートラルポート形成に向けて新た

度の石材製造が可能なので幅によってさまざまな形状や粒ることはもちろん︑破砕方法

三村﹁天然資源の保護に繋がる技術が生かされていくことでしょう︒

が培ってきた長年の研究や︑新たに開発されラルに向けた取り組みが活発になり︑港空研

年度以降には炭素貯留効果や工事全体への効果できます︒また施工方法を変えた供試体を製作

よる貯留効果の差も検討していきます︒
実際に工

10

を推定し︑
ガイドラインの作成を行う予定です﹂

和歌山下津港海岸の人工石活用
港湾関係の工事では砂や石材などの天然資材を大量に消費するため調達が難しくなっている一方で︑大量に排出される鉄鋼スラグなど産業副産物の有効活用の促進が必要とされています︒現在︑和歌山下津港海岸では津波対策として海岸保全施設の整備が進められており︑護岸の一部で被覆材に鉄鋼スラグを原料とするリサイクル資材人工石がの検討で得たデータを反映させ︑現場で採用さり検討を進めており︑そのなかで︑現場でのカルシ活用されています︒

れるきっかけにしていきたいです︒それが港湾

神戸技調と港空研が連携し検討を行っています︒

後︑天然石に替わるものとし広い利用が期待できます︒今浚渫土固化による炭素貯留効果

小型ケーソン試験体のコア採取状況
ブロック試験体の暴露状況

ア改質土︵※ ︶による炭素貯留効果について︑おけるリサイクルガイドライン﹄にはさまざま

港空研の長期暴露試験施設（海水シャワー暴露場）

技術基準への反映にもつながり︑さらに利用が人工石据付完了状況

構造研究領域

三村正樹 さん所長

港湾空港技術研究所
国土交通省 近畿地方整備局

いて検査し︑この結果を港空研さん発行の資料

10

進んでいくのではないかと思います﹂3

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人工石

人工石製作状況1210※ 1 銅スラグ：銅製錬の際に銅精鉱を処理する溶錬炉で発生する副産物。鉄分が多く含まれ密度が大きい。
※ 2 全建賞：わが国の良質な社会資本整備の推進と建設技術の発展を促進するために設けられた賞。日本の社会経済活動を支える根幹的なインフラ整備や、その時々の国民ニーズに沿った取り組みに授与される。
※ 3 カルシア改質土：軟弱な浚渫土にカルシア改質材を混合し、浚渫土を改質した材料。
※ 4 カルシア改質材：鉄鋼生産の工程で生成される副産物の転炉系製鋼スラグを、成分管理・粒度調整した材料。

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

港湾工事の国土交通省 港湾局

脱炭素化を目指して

技術企画課

建設企画室長 浅見尚史さん

2050年の脱炭素社会実現に向け、カーボンニュートラルポート（CNP）形成の一環として
現在、急ピッチで現場実装に向けた検討が進められている、
港湾工事の各段階でのCO2削減の取り組み。

国土交通省 関東地方整備局

横浜港湾空港技術調査事務所

今回はとくに、作業船のカーボンニュートラル（CN）化と

所長 高橋康弘さん

コンクリート工のCN化にスポットを当て、さまざまな立場からこのテーマに挑む面々に、現状や課題、今後の展望などについて伺いました。
一般社団法人 日本埋立浚渫協会
カーボンニュートラル部会長 作業船部会長

小﨑正弘さん（五洋建設株式会社 土木部門担当執行役員）

一般社団法人 日本埋立浚渫協会
カーボンニュートラル部会

石内健太郎さん（五洋建設株式会社 カーボンニュートラル推進室 CN推進グループ長）

港湾空港技術研究所
構造研究領域

山路 徹 領域長

港湾空港技術研究所
構造研究領域 構造新技術研究グループ

川端雄一郎 グループ長

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Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

戦略に盛り込まれたＣＮＰは︑２０２１

済産業省が取りまとめたグリーン成長

占めるのが港湾分野です︒同年 月に経なった脱炭素化のなかで︑重要な位置を本︒いまや政策のメインストリームと社会実現に向けて大きく舵を切った日

カーボンニュートラル宣言以降︑脱炭素

えています︒に施工段階編だけでも形にできればと考する予定︒目標としては今年度中に︑先計段階と下流にあたる施工段階を深掘りので︑今年度はその上流にあたる計画設

まずプロセスの真ん中から取り掛かったン﹂の発注段階編をまとめたところです︒

おける二酸化炭素排出量算定ガイドライ

握すべく︑
２０２２年６月に﹁港湾工事に置︒工事によるＣＯ ２排出量の実態を把事のＣＮ化促進に関する検討委員会を設

浅見

要があります︒

削減ポイントになるかをきちんと知る必

た再生可能エネルギーの活用へと道筋を

いずれは洋上風力発電の余剰電力といっは電動化から作業船のＣＮ化を検討し︑るからなんです︒
埋浚協会としては︑まずして行う工事がメインだということがあ

Ｏ ２排出が多い理由として︑作業船を介いうと︑陸上工事に比べて海上工事のＣ

石内

なぜ作業船のＣＮ化が必要かと組みを進めていこうというところです︒

年のカーボンニュートラルに向け︑取りすべき部分の抽出から始めて︑２０５０

大きく３つに分け︑まずは短期的に改良えています︒これを短期・中期・長期と業船のＣＮ化促進が主要な検討課題と考とくに港湾工事のＣＮ化に向けては︑作の貢献﹂の２本柱で検討を進めていて︒

いうと︑エンジンの燃焼効率を高めるこ

きいため︑まず短期的に何ができるかと

小﨑 はい︒陸上機械に比べて出力が大か︒

分というと︑やはりエンジンになります

山路

踏み出しはできないというのが現状です︒

ティブがない限り︑なかなか思い切った

工事量︑もしくは何がしかのインセン

り大きいこと︒それを回収できるだけのは︑陸上機械に比べて設備投資額がかな

小﨑かと考えています︒

みが︑今後必要になってくるのではない

ティブをつけるとか︒そういった取り組

あれば︑それに対し︑国としてインセン作業船で一番ＣＯ ２が出ている部

ＮＰの形成推進﹂が明記され︑これを具づく成長戦略としての長期戦略﹂に﹁Ｃ般化を目指したい︒
そのためにも︑今年度

ウハウを蓄積し︑低炭素型材料活用の一ル工事の発注を行うことで︑多面的にノています︒具体的には発注者指定型モデ

つの取り組みを考えています︒

時のＣＮ化と︑航行時のＣＮ化︒この３て︑作業時の電動化を検討︒あとは停泊ものが多いので︑この部分にまず着目し

石内

すね︒

転換については︑まだまだ検討の段階でいわれています︒次世代エネルギーへの脱炭素という概念を実工事に落

港湾局では昨年度から︑港湾工

年４月︑日米首脳会談の共同声明文書
高橋「脱炭素」という目標を港湾工事に落とし込むためにに﹁カーボンニュートラルポートでの協とし込むことは急務︒関東地整︵関東地とになるかと︒そうすればＣＯ ２排出量

作業船のＣＮ化で問題になるの力 ﹂が 明 記 さ れ て 国 際 約 束 に な り ま しつけたい︒そのために︑細かいところかが下がる︒検証は必要ですが︑添加剤を

月の２０５０年た︒同年９月に行われた日米豪印首脳会

方整備局︶では︑これまで実証実験にとら検討していこうという流れです︒

投入することで８〜 ％ほど下がるとも体化するために︑港湾局としては﹁ＣＮ中に﹁低炭素型材料利用マニュアル︵仮２０２０年

合のファクトシートには﹁グリーンな海

どまっていた低炭素型材料の利用促進に

小﨑

Ｐの形成に向けた施策の方向性﹂と﹁Ｃ称︶﹂を策定する計画です︒初版の段階で浅見

運ネットワークの形成﹂という文言も︒

向け︑勉強会を設置して取り組みを進めＮＰ形成計画策定マニュアル﹂を公表︒

は実証実験で実績のある鉄鋼スラグなど作業船にはクレーンを搭載した

その後︑閣議決定された﹁パリ協定に基

ただ︑現場に落とし込むためにはこれだ

を対象にしていますが︑将来的には︑例

ニュアルに追記していきたいと考えていン活性化材料の活用についても︑このマ

えば浚渫土リサイクル材やブルーカーボ

展開するには︑税制特例を設けるなど何ますが︑それはあくまで先進的な例︒
水平

いくつか現場で動いているところもあり

浅見 作業船のＣＮ化については︑既にを整理して︑即効性のあるテクノロジー

で何ができるかという情報を集め︑課題次々に出てきているので︑まず移行段階

油の代替燃料だったり︑そういう技術は改善できる添加剤であったり︑軽油・重必要だと思います︒ただ︑例えば燃費をと規格の桁が違うので︑さらなる努力が用化も進むと思いますが︑作業船となる

代エネルギーはまだ開発途上︒車なら実水素やアンモニアといった次世

けでは何も進みません︒ここから現場実られている港湾工事での脱炭素化︒間接

川端

ます︒

らかの政策誘導が必要になるでしょう︒

は早急に導入していくことが大事だと考容易ではない作業船のＣＮ化
短期的にできることから着実に装の観点で詰めていくというのが︑いま的なＣＯ ２排出までを含めたトータルで小﨑 埋浚協会︵日本埋立浚渫協会︶とまた︑新たな技術開発が求められるのでのフェーズだと思っています︒のカウントが主流になるなか︑まずは︑しては﹁作業船のＣＮ化﹂と﹁ＣＮＰへ

ＣＮＰ形成計画の中に位置づけ

どの部分からＣＯ ２が出ていて︑どこがVOL.49 OCTOBER 2022

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は使いますから︑果たしていま更新する

ここの材料を替えれば排出量は大幅に減

ウェイトが非常に大きいですから︑まずのＣＯ ２排出ではコンクリートの占めるＰ︶船を使ったり︑仮設のプラントをつ

石内 例えばコンクリートプラント︵Ｃいます︒

域ごとに対応の仕方は変わってくると思発生してしまいますから本末転倒︒各地

ね︒作業船は高価だし︑造れば 〜 年

けつつ︑その間に次世代エネルギーに関ほうがいいのか︑もう少し様子をみるべらせる︒あと︑プラスαの話ですが︑Ｃえます︒埋浚協会としてはそこに手をつする技術的動向の把握に努め︑設備投資ＮＰの施策には港から出るＣＯ ２を減らくるなどすれば︑市中の生コン工場に負きか︑そういったところの見極めも必要

すだけでなく吸収源としての役割への期検討していただければ︑材料に関するＣ

担をかけることなく︑条件の合うスラグ

Ｏ ２削減というところにはかなり貢献で待もあって︒材料を工夫することで藻が目指すべきなんだろうなと思っているん

きると思いますね︒

を活用できます︒こういった港湾工事のです︒

特性を生かして︑いろいろな発注形態を

浅見

高橋 低炭素型材料については︑先ほどに吸収源として使えるといったところをという話になったら︑まず材料系を工夫ついてそこにＣＯ ２を取り込める︑のちかと思っています︒

いくことになるでしょうね︒
小﨑 あと︑陸上機械と比較して大量の燃料を使うので︑その供給ルートの確保
浅見
するのが一番効果が大きいんじゃないか

も課題になりますね︒
サプライチェーンが確立されていませこの瞬間に何からやっていこうん︒これが５年後くらいになれば状況はトをつくれるのは︑
港湾工事の強みです︒

浅見 確かに︑現場合わせでコンクリー
実証実験を重ねてきましたが︑作用外力

少なくて︑たぶん 数隻︒日本全国どこ

小﨑 ただ︑残念ながらＣＰ船は隻数がもお話ししたように鉄鋼スラグを中心にの大きい構造部材としてはまだ使っていという感覚を持っています︒港湾工事

なくて︒もともと工場から出る副産物な

変わっているかもしれませんけど︑いまこの瞬間にＣＯ ２削減という話になると︑地道に燃費の向上を図るぐらいしか
いざ船が燃料を替えるとなった

方法がないのが現実です︒
高橋
とき︑影響が大きいのはエンジンよりタンクのほう︒従来の化石燃料はどんな形でも入れられますが︑液化ガスの場合は圧力が均等にかかるようにしないといけないので︑基本的に球形なんです︒さらに液化した状態を保つために断熱構造にしなければならず︑その分さらに大きくなる︒そのタンクを作業船のどこに収め
仮に水素が使えるエンジンがでるかというのも重要な問題に︒
小﨑

きたとして︑おそらくタンク容量自体がいまの石油のタンクの４倍ほどに︒作業
船もタンク容量が大きくなると︑その分︑船体も大きくなるため︑運転に必要な資格や︑乗務員の人数なども変わる︒
そういったことも影響してくるでしょう

かなか設計には盛り込みにくいでしょう︒

計段階でその性状がわかっていないとな

高橋 構造部材として使うとすると︑設無や固まるときの強度の出方ですね︒

を用いる際に懸念されるのは︑膨張の有山路 製鋼スラグ︵鉄鋼スラグの一種︶施設を検討しているところです︒に壊れても直せる︑そういった活用対象

は大きな力がかからない︑もう一つは仮

うな部分に使うことができるか︒一つにので︑まずはそれ以外のところでどのよまでの知見が集まっていないんです︒などころによってばらつきがあって︑そこので品質管理はされていなかったし︑出どん使っていこうとしているのはすごくて︑実際に実績のある材料からでもどんのなかで︑関東地整さんが勉強会をされづくりも必要になってくるでしょう︒そをいかに活かしていけるかという仕組み

するので︑それぞれの地域で使える材料

良いことですが︑ローカル材料を相手にのは︑循環型社会の形成という観点でも川端

う感じでしょうか︒

を確認し︑そこから普及させていくとい試験をやってみて︑本当に成果が出るかスラグの成分のばらつきについては一回ので︑あるところでは活用すればいいし︑にでもあるわけではないんですよね︒な

しずつ波及して︑各地整︑各事務所で展

スラグなど副産物を使うという

浅見 もし本当に使うとなると︑ひと手輸送すると︑その段階でＣＯ ２が良い取り組みだと思いますし︑それが少高橋

間もふた手間もかかりますね︒

20

代替燃料については現段階ではローカルな視点が重要になる材料のＣＮ化の方向性も議論していく︒動力のＣＮ化

20に関しては︑そういうセットで推進して

15

10VOL.49 OCTOBER 2022

Front People 研究者の広場 挑戦する研究者たち

術を︑地域ごとにどうやって組み合わせ

レキャストであったりといった既存の技

使った低炭素コンクリートであったりプ

術 も も ち ろ ん 大 事︒で す が︑ス ラ グ を

ボンネガティブコンクリートなど︑新技

石内

思っています︒

いかないと︑動かない話なんだろうなとていくかということを官民共同でやってが︑仕組みと技術をどうマッチングさせはず︒ＣＰ船の使用に関してもそうです

開されると︑より使いやすくなってくる

きましては︑全体的なところを考えながけです︒ただ︑それに伴う設備投資につれば︑われわれとしては協力していくだ

小﨑

れが標準装備になります︒

ので︑通常の積算体系に組み込まれ︑そ頃にはコストも下がってきているはずなとが大切です︒普及段階に至れば︑その行的にいくつかやって︑流れをつくること︒ルールづくりのための試行工事を先かる︑これはある意味あたりまえのこ

浅見

うか︒

のあたりは今後どうなっていくのでしょにとっても一つのチャンス︒前向きに︑つながっていくと思うんです︒建設業界

う意味でも若年層に対する魅力アップに組みというのは︑新分野を切り拓くとい石内ら少しずつ進めばいいですね︒

みをつくったりといったことが︑これかそのなかで︑要素技術をつくったり仕組

ようという流れが大きくできています︒

テークホルダーの方が集まって︑協働しから勉強会も始まった︒いろいろなス

ループも昨年から動いていますし︑今年

川端

高橋 まずはできることから︑ですね︒

います︒

んとかうまくまとめていきたいと思って

うやって見えるようにして︑いかに精度されるということと︑見えないものをど

作業船になってくるので︑少しずつでも

小﨑 そうしたなか︑やはり目立つのはスが大事だと思っています︒

できることから何でもやるというスタン

こういうＣＮ実現に向けた取り

よくやるかということ︒設備については

適正に価格設定させていただけ

新しいことをやるにはお金がかたらＣＯ ２削減に貢献できるかといったらやらざるを得ないでしょうね︒海上工そういう観点ではワーキンググ

ところも︑セットで検討しないといけな

事で大変なのは︑気象・海象条件に左右いま研究開発が進んでいるカー

いと思いますね︒

協働から生まれる成果に期待
建設業にとっても追い風にかなり課題になってくるし︑なかなか読
浅見

山路

いくつもりです︒

ある産業にすべく︑われわれも努力して従来に比べて低炭素型の新しいいう話も？

心になりましたが︑別途︑上流の計画段の脱炭素化とずれてしまうかもしれませ山路

石内

階で低炭素化できるものについては当然んが︑施設の維持管理も重要なファク

そのＣＮ化に取り組んでいきたい︒魅力

材料をできるだけ普及させようとなったによるＣＯ ２の貯留効果を検討していましていかなければ︒ただ︑計画についてター︒大事に長く使うこともまた︑
ＣＯ ２

めないところでもあります︒

とき︑やはり課題は供給体制︒それでも︑すが︑まず浚渫土の中にどれだけ有機炭はさまざまなファクターを考慮する必要
協会だけでなく︑いろいろな業界団体とので︑それはよくないだろうということ

いえ︑いままでまったくなかった観点ないうことはおそらくないでしょう︒とは動が行われているので︑そういう方向でンを含めて各港︑各地域でいろいろな活削減になりますから︒いまブルーカーボ

今回はプロセスの下流の話が中品質のばらつきなども検討しながら︑品素が含有されているかというところからがありますから︑ＣＯ ２だけで決めると

小﨑

低炭素型のコンクリートを使う

一緒に今後研究していくことになります︒

カルシア改質土による固化処理

質を落としてもいいところにまずはどん

把握しないといけないので︑まだ定量化を広げていくことが大事︒いま何ができ

川端

も︑地域のみなさんに関心を持っていた座談会のテーマである港湾工事

どん使うとか︑いろいろ方法はあると思に至っていないんです︒この件は︑埋浚て︑どうやればいいかということを的でガイドラインを決めていきたい︒港湾

ガイドラインをつくって︑裾野います︒

確に判断していかないと︑２０３０年のとなると︑コストアップは避けられませ︵２０１３年比︶ ％削減という目標達成ています︒

だくよい機会になってくれればと期待しうしても時間はかかると思いますが︑な計画となると根幹に関わる話なので︑どていくとか︑
何か仕組みができるとか︑そんよね︒発注者がある程度それを許容しそのなかには浚渫土のＣＮ化ともなかなか難しくなってしまうでしょう︒
山路

VOL.49 OCTOBER 2022

11

46

Focus On 研究活動の最前線へ「ユニット式プレキャスト桟橋工法」の開発

建設現場の生産性向上を目指した工法がCO2 排出量 の 削減 にも 貢献

桟橋上部工施工において、現在はおもに工期を短縮したい場合などに、適用されることの多いプレキャスト工法。現場近くの陸上ヤードでプレキャストコンクリー

ト（PCa）部材を製作し、大型起重機船で架設する「サイトプレキャスト工法」
が一般的ですが、PCa 部材のさらなる活用促進を図るべく、全ての PCa 部材を工場製作とする「ユニット式プレキャスト桟橋工法」を、五洋建設株式会社、株

梁部材（逆 U 字型断面）

プレストレスによる杭と部材の圧着接合

組み、型枠・支保工を設置し、鉄筋や波浪の影響を受けながら、足場をも基本的には現場打ち。海上で潮位

港湾の桟橋上部工の施工は、現在なっているのだとか。

そういったことが結構なハードルにず、架設時には大型起重機船が必須。

規模なヤードを用意しなければならて、現場近くに部材製作のために大くるときに出るＣＯ ２の量がかなりのの施工ではコンクリートや鋼材をつ

杭の本数の削減も見込めます。桟橋

橋よりスパンを延ばせる。
つまり鋼管を検討できます。さらに、従来の桟ます。この従来工法では、天候不良「その課題をクリアできるのがプレの知的財産の確保にも貢献）

係者と共同で特許を出願し、港空研

ニット式プレキャスト桟橋工法。（関そこで新たに開発されたのが、ユするための工夫でもありますが、ＣＯ ２「逆Ｕ字梁は軽量化と組み立てやすくめられる構造は、
この工法特有のもの。

いて、杭頭部材の梁受け部に上から嵌

梁部材の断面が逆Ｕ字型になってでのＣＯ ２排出量削減につながります」

を用いることでコンクリートや鋼材

ウェイトを占めるのですが、この工法を組み立ててコンクリート打設を行の量を減らせて、結果としてトータルう、という一連の作業が繰り返され細分化した部材を工場製作
運搬後に圧着接合する新工法

によって工程の遅れが生じやすく、
海上作業ゆえ安全性の確保にも課題が。また、コンクリート部材の品質

キャスト工法。
陸上であらかじめ（プ

確保も万全とはいきません。

レ）成形（キャスト）した部材を、約 20t 以下

架設現場の状況に応じて組み立て方をかりの新工法。模型実験で、現場打ち時の誤差についても、従来工法での許変えられるのが強み。
仮にＰＣａ部材からクレーンで行える可能性もあり、容範囲内であれば、架設から一体化ま

能があることも確認されました。施工

大型起重機船が不要になるケースも。

み。さらに、コスト・労働者数・ＣＯ ２での作業に支障がないことを確認済

による施工方法と同等以上の耐荷性で、コンクリートの品質確保も容易で

来工法およびサイトプレキャスト工

排出量について試算した結果でも、従法と比較しての優位性が示されていす。海上作業は架設時のみとなるため通りの工程で進めることが可能に。現ます。これから実際に施工に用いられバックをもとに、さらなる改善も。

るようになれば、現場からのフィード

ストレス（※）による圧着接合を採い。そうすれば、よりコストダウンが「い ず れは規 格 化 も 視 野に入 れた

また、部材同士の接合には、プレ用。これにより、組み立てたものを

ボンニュートラルが叫ばれるなか、まさに時流に乗った工法だと思う。ぜ

図れるでしょう。生産性向上やカーると耐荷力の高い部材として設計でひ現場で使っていただきたいですね」と見なすことができるといいます。

きるので、部材断面の最適化、軽量化「プレストレストコンクリートにす

プレストレストコンクリート構造物

場での省力化や省人化も期待できます」

天候による影響も小さく、ほぼ見込み「設備の整った工場での部材製作なの

１個単位の組み立てであれば、陸上

２０２２年の２月に完成をみたばこれまでの工法を凌ぐ生産性
低炭素化の観点からも期待大

排出量を減らすことにもなるわけです」

ＰＣａ部材を工場で製作し、現場まで陸上運搬する点。現地作業は組み「本工法の最大の利点は、すべての立てだけなので、特別に大きなヤー

施工現場に運んで設置するというもんが、できるだけ工期を短くしたい

ドは要りません。場合によっては、の。まだそれほど普及はしていませときなどに使われるようになってき

直接現場で１個ずつ部材を組んでい鋼管杭くこともできるんです」

ただ、一般的に用いられているの

鋼管杭田中 豊 主任研究官
杭本数の削減た工法です」と、
田中豊主任研究官。

梁受け部による
架設時の安定性向上
杭頭部材

構造研究領域
構造研究グループ
PC 鋼材
逆 U 字梁による部材軽量化

はサイトプレキャスト工法といっ

部材細分化により陸上運搬が可能
【横から】

杭頭部材

主な構造と特徴式会社日本ピーエス、東京工業大学と共同で、新たに開発。

その特長や利点について構造研究グループの田中豊主任研究官に取材しました。

「ユニット式プレキャスト桟橋工法」
梁部材架設時のイメージ

組立施工で支保工不要※荷 重によってコンクリートに生じる引張応力を相殺する目的で、あらかじめコンクリートに与える圧縮応力。
プレストレストコンクリートは、プレストレスが導入されたコンクリート部材のこと。

12

VOL.49 OCTOBER 2022

Focus On 研究活動の最前線へ

漂着軽石の有効利用に関する研究

小池賢太郎 主任研究官

鹿児島大学 学術研究院 理工学域工学系 理工学研究科 工学専攻 海洋土
木工学プログラム 助教（クロスア
ポイントメント）

その際に発生した大量の軽石が沖縄県や鹿児島県奄美群島に漂着。
各地の港湾および漁港に深刻な被害をもたらしました。

当時まだ回収した軽石の処分方法がなかなか決まらないなか、

２０２１年８月、福徳岡ノ場の海底火山噴火で発生した軽石は、潮流に乗って 月に漂着。ニュースでも盛んに取り上げられたよは南西諸島、とくに沖縄本島や奄美群島にうに海面を埋め尽くし、船舶の航行を妨げ、漁業や観光にも大きな被害を及ぼしました。
「現地ではすぐに回収作業が始まりました
が、とにかくその量が膨大で、しかもなかなか収束しない。港湾に設けられた仮置き場もスペースに限界がありますから、何か効率的な有効利用方法を考えなければということになったんです」と、小池賢太郎主任研究官。

適用可能な範囲と手段を検討
無筋コンクリートの骨材に大量消費となるとやはりコンクリート用

理なのだとか。
「消波ブロックや根固
めブロックは重さで守る

たといいます。

「あと、軽石に含まれるシリカ鉱物（粗面岩）は、コンクリート中のアルカリ成分に反応して膨張・ひび割れの原因となるゲルを生成するのですが、軽石自体の空隙がそのゲルを吸い取るため、さほど有害にならないこともわかりました。実際に根固めブロックくらいの大きさのコンクリートブ

暴露実験も継続中です」

ロックを造り、所内の長期暴露試験施設で今回の研究成果をもとに、いざパイロット事業など次のス

テップを考えていた矢先、沖して、漂着軽石を浚渫土砂

縄県では国の事業の一環ととともに埋立処分することが決定。

「今回はそういう形で決着しましたが、もし再び軽石が大量発生したら、同様の処分はできない

かもしれません。
それに、
小規模離島では用地確保の観点からも埋立処分は難しい。
今後ものですからね。今回は港湾用途で使える重さのレベルをコン

も、軽石を有効利用する手段として提案して骨材としての利用が有効だろうということで、本研究がスタート。

クリート１㎥あたり約２ｔと設定し、どれいく機会はあるでしょう。また、軽石はポーだけ軽石を入れられるかを検討しました。

また、要求される強度は高くないとはいえに軽石のポーラスな面を出してあげれば海ラス（多孔）質なので、コンクリートの表面

塩を多く含みます。
鉄が錆びてしまうので、鉄筋コンクリートに用いるためには除塩が最低限は必要なので、その強度が保てるか

生生物の付着に富んだ、環境保全型のコンクどうかも。あともう一つ、重要なのが施工性です。施工性・強度・重さ。この三つがと思います。
各地方大学と現地の企業が協力して開発したりもしているので、その部分も未利用資源を使うことには発注者側の躊

うまくフォローできればと思っています」

躇もありそうですが、こういった形で港空研

ドルが下がるのではないかという期待も。

からアピールすることで、多少なりともハー検討の結果、現在使われている骨材の「今回の取り組みが、突発的に発生し、か未利用資源を有効活用
未来に役立つモデルケースに配合を調べたわけです」

リートブロックとしても適用が期待できる必要になる。そもそも手で簡単につぶせる
うのは難しいんですよ」
そこで考えたのが、港湾や漁港で用いる
消波ブロックや根固めブロック、漁礁ブロックなど、鉄筋を使わないコンクリートの骨材としての使用。
「港湾ではそういったブロックにそこまで高い強度は要求されませんし、骨材の除塩も不要。軽石を効率的に活用できる可能性が高いと考えました」％（細骨材・粗骨材それぞれ ％程度）
な配合条件。これまで骨材として使用してての目標強度を満足できることがわかっ

を確保しつつ、コンクリートブロックとしまでなら軽石に置換しても、十分な施工性なればと考えています」

活用を進める際の、有効なモデルケースにつ早急に処理しなければいけない物の利

まず確認が必要だったのは、軽石の最適

しっかりと設定した目標性能を満足するほど脆く、柱や床版といった構造部材に使「ただ、今回の軽石は海底で発生したため砂浜に漂着した軽石（鹿児島県与論町）

いた砕石を１００％軽石に置換すること

20

材料研究グループ
2021 年、小笠原諸島の福徳岡ノ場で海底火山が噴火し、

10は、コンクリートが軽くなりすぎるので無VOL.49 OCTOBER 2022

1340

軽石を使用して造られたコンクリートブロック。所内の長期暴露試験施設で暴露実験を継続中
材料研究グループの小池賢太郎主任研究官に取材しました。

構造研究領域

施工性・強度・重さを満足する配合を検討しコンクリート用骨材としての活用を提案

急ぎ検討を進めたのが、コンクリート用骨材としての有効利用です。

通常の軽量骨材よりさらに軽く、そして驚くほど脆い漂着軽石。

その物理的性質を見極め、適用性の検討に取り組む

Focus On 研究活動の最前線へ
港湾構造物の建設時における CO2 排出量の把握に向けた検討

重点的に低炭素化に取り組むべき部分がCO2 排出量の実態把握で明らかに港湾全体として温室効果ガス排出の実質ゼロを目指すカーボンニュートラルポート（CNP）の形成に向け、2022 年 6 月、港湾局が策定した算定ガイドラインが公表され、いままさに、排出量把握に向けた動きが加速しようというところ。
施策が進められるなか、港湾工事の低炭素化も必要不可欠。効果的に CO2 を削減していくためには排出量の把握が必要です。
構造新技術研究グループの中村菫研究官に、取り組みの現在地と、今後の展望を取材しました。

ＣＯ ２排出量の算定は複雑
まずはルールの検討からます。今回、港湾局が策定・公表したを発注者が発注するという段階があり次に設計、その次に、設計されたもの「港湾構造物の施工前には、
まず計画、

80

『港湾工事における二酸化炭素排出量算定ガイドライン』は、この３つ目の発注段階で、
どうやってＣＯ ２排出量を

算定手法

結果の応用

結果の応用
算定場面

目的

計画時

港湾施設の整備計画（配置、種類等）の検討で活用

構造物あたりの CO2 排出量を
足し合わせ

設計時

港湾施設の構造諸元（形式等）の検討で活用

工種あたりの CO2 排出量を
足し合わせ

工事発注時

施工方法や資材の種別の検討で活用

積算に基づき、資材や機械による
CO2 排出量を足し合わせ工事実施時・
実施後施工条件の検討や事後評価で活用

詳細な施工条件や実際の工事実績に基づき、資材や機械による CO2 排出量を足し合わせ

港湾構造物の各整備段階（計画ー設計ー施工）における CO2 排出量の算定

データを集積し、いずれはプロセス上流での算定を可能に確なところが多々あるため、正確な推定が難しい部分もあるのだといいます。

「でも例えば、一つ上流にあたる設計段階で推定できると、構造形式や主要な諸元を決めるにあたって、コストや施工性だけでなく、その検討項目にＣＯ ２排出

量も入れられるでしょう。さらに上流の計画段階でなら、港湾構造物の種類やもしれません。なるべく早い、自由度の配置などでも低炭素化を考慮できるか高い段階からＣＯ ２排出量を推定して考慮できたほうが削減効果は大きくなると思うので、今後はどんどん整備プロセ

スの上流側にまで取り組みを発展させイン策定に向けて組織された検討会のていかなければ。このことは、ガイドラ

これから工事発注時の推定結果が蓄なかでもオーソライズされています」

積されていけば、その応用で、設計段階定することがおそらく可能に。

や計画段階でもＣＯ ２排出量を概略推

簡易的・概略的に推定できる方法の方「データが積み上がれば、
設計段階等で向性も見えてくるはずです。発注者側でもある行政と連携しながら、今後も着実に検討を進めていきたい。ガイドラ

インができて、いまようやく第一歩を踏み出したところ。これからが勝負です」

14

VOL.49 OCTOBER 2022

もともとは、港湾で稼働するクレーンや入出港する船舶の省エネ化等といった、運用側の課題が注目されてい発注段階では、材料や数量、施工機算定するかをまとめたもの。ここで算定できるようになって、発注や入札のもとにＣＯ ２排出量の計算が可能。それ

り、データも揃っているので、それを工事の中でのＣＯ ２排出というと、たカーボンニュートラルポートの取り

例えば材料の種類などにも低炭素化の組み。最近では、その前段階、つまり検討を反映させていくことができます」

械や使用燃料の量などの積算が既にあする機械。動力となる燃料が燃焼する制度がそれを踏まえたものになれば、ことで、ＣＯ ２が排出されます。

イメージしやすいのは現場作業に従事るべきだという議論が活発になってき

港湾整備のところでも低炭素化を進めています。

中村 菫 研究官

以前の段階ではまだ工事について不明

現場で使われる材料をつくるときにも物を他の処理場に運んで処理するとき

ＣＯ ２が出ますし、現場で発生した廃棄「でもそれだけではありません。そののか。そういうホットスポットを見らとくに多くＣＯ ２が排出されているつけるためにも、まずはどのくらいなところで関連してＣＯ ２は出ているにもＣＯ ２は排出されていて。いろいろ「港湾の建設工事のどのような部分か

ＣＯ ２が排出されているかを数値化しとして算定すべきなのか。あと、ＣＯ ２ので、そのどこまでを港湾工事のものて把握することが必要なんです。その量を数値化・分析しようという取り組を計算する際にはさまざまな係数を使ために現在、港湾工事時のＣＯ ２排出みを進めているところです」と、中村

わないといけないのですが、どの係数か。なんとその割合は ％超えとも。

が一番多いというデータがあるのだとおいては、
材料製造時に発生するＣＯ ２

実は港湾工事に限らず、建設工事に算定ガイドラインが公表されました」

取り組みです。そして、港湾局からはめたというのが、２０２１年度までのの整理を行いつつ、数値化・分析を始

そういったものと平仄を合わせるためが各方面で策定されてきているので、ていく流れができていて、規格や基準にもＣＯ ２などの環境負荷を数値化し討しないといけない。いま、世の中的

ずはそういうところをルールとして検を使って計算するのが妥当なのか。ま菫研究官。
構造研究領域
構造新技術研究グループ

Interview

研究者×実習生
港 空 研 で は、 研 究 内 容 の 理 解を深めてもらうことを目的に、大学・大学院・高等専門学校の学生を実習生として受け入れ、（写真左）

技術者の養成を支援していま

構造研究領域

材料研究グループ

す。今回は、構造研究領域 材料

橋本永手 研究官

研究グループの橋本永手研究官

鋼材腐食、腐食検知技術、各種化学センサー、
電気浸透など、港湾のなかで電気化学に纏わることを広く研究対象にしている。

と、実習生の鹿児島大学大学院修士課程 1 年の武中宏樹さん（写真右）にお話を伺いました。

鹿児島大学大学院 理工学研究科
工学専攻 海洋土木工学プログラム
審良研究室

修士課程 1 年 武中宏樹 さん

大学では鋼構造物の維持管理について研究。今回の実習では橋本研究官のもと、海洋鋼構造物の腐食において硫酸還元菌がどのように影響を及ぼしているかを明らかにする研究を行っている。

港空研で実習することになったきっ

知するような診断機があと少しで製品化でき高いですね。自分が学生の頃と比べて、高いそうなので、そうした、理屈から始まり、い水準で研究しているなという印象です。課題

武中 2年前にも授業の一貫として、先生にままでできないことができるようになって、解決能力が優れているし集中力も持久力もあ勧められたのがきっかけで2週間のインター

皆さんの手に届くところまでいくという一貫るので、これから研究者としてすごく伸びて、ンに来ていました。今回は自分で希望して、した研究をしたいと思っています。

将来ライバルになるんじゃないかと思っていかけは？

るところです。

2 ヶ月間研修することになりました。博士課
武中さんから見た現役の研究者に対程が修了したら研究職に就きたいと思っているので、ぜひ港空研に入りたいですね。
研究者にとって、港空研のいいところ

はどんなところでしょうか？

しての印象は？
武中

大学では学位論文のために妥協せざ

武中

今回実習で行っている研究を続ける

ことで大学の論文ももっといいものが書けるのではないかと思うし、研修後も研究を継続るを得ない部分がありますが、港空研では自していきたいなと思っています。

分が疑問に思うことに納得するまで挑戦でき橋本 そういう好奇心は研究者には一番大事

橋本 若手の新規研究を後押しする「萌芽的るところがいいなと思いました。
「若手会」にな要素ですね。いくら頭が良くても好奇心が研究」（※）というのがあり、若手研究者が参加させてもらったときも、「どうしてこうなければ次につながらない。追い込まれて、徹研究をしたいと思ったときに最初の一歩を踏なっているんだろうと思ったからこの研究を夜して、疲弊しながらの研究もあるけど、非常み出しやすい環境があります。港空研のすばしている」というような話を聞きました。
橋本に才能がある人じゃないとそこから柔軟なア

らしい制度の一つで、若手の挑戦心を掻き立さんには根気強く面倒見てもらっているなと

イデアは生まれにくい。楽しみながらやってててくれていると思います。また、地盤・構

感じています。大学では腐食をテーマに研究いる人のほうが良い成果が出せるんじゃない造の研究領域に「若手会」という若手研究者

していますが、自分はどちらかというと橋本かと思うので、その辺を意識して、これから行の交流会があって、違うグループの若手研究さんのような理論屋でなく実験屋で、ほとん

き詰まることがあったら、橋本が「楽しめ」って言ってたなと思い出してほしいですね。

者と一緒に研究をするなど分野を跨って研究

ど何もわからないまま研修に来ました。
でも、しようということをやり始めています。さま

質問しても嫌な顔せ

ざまな分野の研究者たちと一緒にやっていく

ずに教えてくださっといままで気づかない発見があったりするのて、すごくラッキーで、これもすごく大事なことですね。

だなと思っています。
これがチャンス！とこれからどのような研究をしていきたいですか？
橋本

思っていろいろ教えてもらっています。

学生の頃は科学分野の方面で主に理論をやってきましたが、「港湾」という具体的なテーマで、理屈から実務まで一気通貫した研究をやっていきたい。
例えば、いま行っている共同研究で、コンクリート内部の腐食を検研究者から見て武中さんはどんな印
象ですか？
橋本

能力が非常に※ 独創的な発想、先進的な発想に基づく研究であり、かつ将来の研究所の新たな研究分野を切り開く可能性のある研究。

15

VOL.49 OCTOBER 2022

サプライチェーン排出量とは？
VOL.49 OCTOBER 2022

- 海や空の豆知識 -港湾工事に関連して、どんなところから温室効果ガスが発生している？

企画・発行 国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 Port and Airport Research Institute（PARI）〒 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1 TEL:046-844-5040 FAX:046-844-5072 URL:https://www.pari.go.jp

世界的に温暖化対策が進められるなか、「温室効果ガス排出量の見用に伴う間接排出」、「Scope3：事業者の活動に関連する他者の排える化」の動きがいままで以上に活発化しています。実際にどの程出」から構成され、サプライチェーン排出量を評価することは、「組

度温室効果ガスを排出しているのかを数値化することにより、優先

織のライフサイクルアセスメント（※）
」とも呼ばれます。これによ的に削減すべき対象や課題が明確化され、合理的に温暖化対策を進り、事業者同士の連携による大幅な温室効果ガスの削減等が期待でめることが可能になります。

き、企業の環境経営指標や格付け機関等による調査項目に取り入れ

そのような流れのなか、注目されているのが「サプライチェーンられる等、幅広く活用されています。

排出量」です。サプライチェーン排出量とは、事業者による温室効

港湾工事の場合（図2）、施工者自身による直接排出（Scope1）は、

果ガスについて、自社による直接的な排出量のみではなく、使用す

主に工事現場で建設機械や作業船が稼働することによる排出になりまる原材料の調達や販売した製品の廃棄等のサプライチェーン上の活すが、それに関連して、材料や燃料の製造・生産やそれらの運搬、現場動をすべて考慮した排出量を指します（図１）。
「Scope1：事業者で発生する廃棄物の処理等、さまざまなところでCO2等の温室効果ガス

自らによる直接排出」、「Scope2：他者から供給された電気等の使が発生しています（Scope2、
Scope3）。また、
現状では工事時点等で事前推定するのが困難ではありますが、港湾構造物の使用（維持修理等）
や解体による温室効果ガスについても、考慮していくことは重要です。

Scope3

現在、日本の港湾分野ではカーボンニュートラルポート（CNP）の実製品、商品の廃棄

Scope3

Scope2

原材料の採掘現に向けた取り組みが進められています。そのなかで、港湾構造物の建・他者から供給される電気の使用
・他者から供給される熱の使用設時における低炭素化についても重要性が高まっており、港湾工事に

自社
調達先事業者等

ついてもサプライチェーン排出量の考え方を踏まえ、合理的な低炭素

納品・商品の使用者化を進めていくこととしています。
Scope3

原材料等の製造

Scope3

原材料等の輸送

Scope1

・燃料の燃焼・工業プロセスの排出

Scope3

製品、商品の輸送この一環として、研究所では、

Scope3

引き続き、港湾構造物の建設に製品、商品の使用よって発生するCO2排出量の実態把握を進め、港湾工事による環境

Scope3・通勤
・営業、出張負荷削減に向けて検討していきます。

図１ サプライチェーン排出量のイメージ

出典：「サプライチェーンを通じた温室効果ガス排出量算定に関する基本ガイドライン (ver.2.4)」（環境省）を基に作成（https://www.env.go.jp/earth/ondanka/supply_chain/gvc/files/tools/
GuideLine_ver2.4.pdf）

燃料の生産

材料の製造

仮設材の
製造、維持修理等
Scope3

建設機械・作業船の製造、維持修理等※ライフサイクルアセスメント（LCA）：
ある製品を対象として、その製品のライフ
サイクルすべて（資源採取―原材料生産―
製造―流通―使用―廃棄等）において、環境にどんな影響を与えたのかを評価する方
法のこと。

運搬

Scope2

現場で使われる電気の発電等研究者が解説します！

Scope1
建設機械・作業船の稼働

運搬

廃棄物処理

編集・制作 （株）ホライゾン

構造研究領域
構造新技術研究グループ

従業員の通勤等の工事関連活動

工事現場中村 菫 研究官

図２ 港湾工事に関連して温室効果ガスを排出する活動の例（契約形態によってはこの図に示す通りとならない場合もある）

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国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所
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