道路研究委員会
中間報告
令和元年10⽉
近畿⽀部技術部会
道路研究委員会
1

道路研究委員会の概要（一社）建コン協近畿支部組織図運営委員会（8 名）
運営委員長

運営委員（３名）
特別アドバイザー（1 名）

（委員長）

道路の賢い
使い方
研究分科会
（委員長）

委員

委員

道路網
研究分科会

学識委員
行政経験者

国土交通計画（旧道路整備手法）

研究分科会
（委員長）
委員

道路技術勉強会

道路研究委員会

道路研究委員会 運営委員会
種別

所属

氏名

道路研究委員会 委員長㈱ニュージェック

寺尾 敏男

道路研究委員会 運営委員

協和設計㈱

北野 俊介

道路研究委員会 運営委員㈱建設技術研究所

大西

道路研究委員会 運営委員

大日本コンサルタント㈱木村 是一

幹事／道路網研究分科会

中央復建コンサルタンツ㈱加古 真一

幹事／賢い使い方研究分科会㈱オリエンタルコンサルタンツ

蔵下 一幸

幹事／国土交通計画研究分科会㈱ニュージェック

鈴木 直司

特別 アドバイザー㈱ニュージェック

佐藤 俊通

博

3

道路研究委員会の目的
関⻄の道路網整備は、⾸都圏に⽐べて⼤きく遅れており、渋滞の発⽣等による損失が発⽣しています。そのため、早急にミッシングリンクを解消
し料⾦のシームレス化を図り、道路利⽤者や国⺠の皆様に公正で利⽤しやすい道路ネットワークの提供を図る必要があります。併せて、既存の道路の有効活⽤（賢い使い⽅）を図り「関⻄の道路の最適化」をする必要があ
ると思います。
さらに、将来の関⻄における国⼟づくり、地域づくりを踏まえた「新しい道路網整備」が必要あると思います。
本研究委員会では、主に関⻄の将来における道路のあり⽅（道路網、道路構造、国⼟形成等）について、調査、研究し、その成果を近畿地⽅整備局、関係⾃治体、さらに、国⺠の皆様に発信することを⽬的とします。
4道路研究委員会 成果報告等の経緯
道路研究委員会 第1期（平成27年度〜平成28年度）
・第49回（平成28年度）研究発表会；平成28年9⽉15⽇）「提⾔」公表等報告
・「提⾔」の報告；平成28年9⽉23⽇〜平成28年11⽉9⽇

道路研究委員会 第2期（平成29年度〜平成30年度）
・「関⻄のインフラ強化を進める会」事務局として参画；平成29年4⽉
・建設技術展2017近畿「関⻄未来づくりシンポジウム」；平成29年10⽉26⽇
・「関⻄のインフラ強化を進める会 中間取りまとめ」；平成30年4⽉
・道路技術勉強会 第20回記念シンポジウム；平成30年6⽉6⽇「関⻄の明⽇を創造するために 〜将来へ向けてのプロジェクト〜」
・第51回（平成30年度）研究発表会；平成30年10⽉4⽇「提⾔Ⅱ」公表等報告
・建設技術展2018近畿「関⻄夢づくりシンポジウム」；平成30年10⽉24⽇

5

2020

2017

中間取りまとめ

2015
道路研
究委員
会

主
な
プ
ロ
ジ
ェ
ク
ト
等

2030

2040

2050

2060

構想期間

関西のイ
ンフラ強
化を進め
る会

〜明⽇を創造するプロジェクト（案）〜

反映
構想期間
提言Ⅰ

⽴ち上がれ関⻄ 新しい道路網整備2050

総⼈⼝9,284万⼈

提言Ⅱ

2020
東京ｵﾘ・ﾊﾟﾗ
2025
2018
大阪万博
関西3空港運用2027
リニア 名古屋2022
北陸新幹線 敦賀
2030
2023

総⼈⼝11,092万⼈

2037
リニア 大阪2046
北陸新幹線 新大阪

なにわ筋線

新名神全通
2032
都市再生環状道路完成
ｲﾝﾊﾞｳﾝﾄﾞ4000万人

ｲﾝﾊﾞｳﾝﾄﾞ6000万人

0000

は供用開始予定年度

6

提言Ⅰ-１ 関西の道路の最適化■その１ 関⻄の道路網の速やかな完成「⾼速道路ネットワークのミッシングリンクの早期解消と都市圏の料⾦体系のシームレス化」を提⾔します。
関西の道路ネットワーク図• ⻄⽇本国⼟軸の強化

名神湾岸連絡道路
播磨臨海地域道路
⼤阪湾岸道路⻄伸部• ⽇本海国⼟軸の形成


⼭陰近畿⾃動⾞道• 関⻄圏域内外の対流促進を図る環状道路の形成


京奈和⾃動⾞道• ベイエリアと内陸の交流・連携の強化を図る• ⼤阪都市再⽣環状道路の形成


淀川左岸線延伸部• 地域の⾃⽴的発展や地域間の対流・連携を⽀える⾼速道路の整備（とりわけ紀伊半島においては南海トラフ巨⼤地震への備え）






紀勢⾃動⾞道
五條新宮道路北近畿豊岡⾃動⾞道
東播丹波連絡道路等
琵琶湖⻄縦貫道路7

提言Ⅰ-１ 関西の道路の最適化■その２ 関⻄の賢い道の使い⽅
５つの視点から「道の賢い使い⽅」を提⾔します。
道路機能の質的向上イメージ
道路が持つ機能に着⽬し、下記の視点で道路施策を整理し活⽤⽅法を提案。
視点1：多様な利⽤者が共存する道路空間の形成→リバーシブルレーン、トランジットモール
視点2：安全・安⼼な道路利⽤のための取り組み→ラウンドアバウト、⼆段階横断、⽣活道路の物理的デバイス
視点3：円滑な交通機能の確保に向けた取り組み→TDM（ロードプライシング、フリンジパ−キング）、⾞両の⼤型化の対応
視点4：道路が有する新たな価値の創造→⽴体道路制度、無電柱化、休憩施設の機能向上（物流、商業）
視点5：防災性向上による国⼟の信頼性確保→BCP（事業継続計画）、防災拠点化、防災コミュニティ道路

関⻄に内在する課題に対し、早期に上記の具体的な道路施策を展開、内容や適⽤すべき区域、区間を提案。

8

提言Ⅰ-２ 関西の新たな道路網の構築「中部・関⻄・四国連絡道路の整備」を提⾔します。
関西の新たな道路網の構築を目指して

 関西と中部・四国との連携強化、四国・東京間の時間距離短縮 大阪湾岸環状道路・関西中央環状道路・関西大環状道路の3つの環状道路の形成
 南海トラフ巨大地震等災害時における近畿南部
地域の緊急避難経路及び物資の輸送路としての機能
 紀伊半島の観光資源の活用並びに関西国際空港とのアクセス向上による新たな観光客の誘致
 この路線の事業費は約1.5兆円で、また、波及効果は約3.0兆円である

9

提言Ⅰ-３ 実現可能な道路整備手法「⺠間資本の活⽤による道路整備」を提⾔します。
「民間資本の活用による道路整備」を目地して【民間資本活用のためには】


規制緩和による特区集積（例：次世代産業特区、観光特区、歴史⽂化振興特区、ものづくり特区等）



事業者への開発運営権付与（例：サービスエリア、リゾート施設・テーマパーク・カジノ等の観光収益施設）



鉄道との⼀体整備（新幹線等）を実施し、⺠間資本が道路PFI事業に参⼊するための刺激策（インセンティブ）
を⽣み出す【民間資本活用のためには】望ましい事業類型（事業費の分担）


道路利⽤者や周辺開発からの収益（利⽤料）と公共団体からの資⾦（サービス購⼊料）を併⽤して事業を実施する「混合型」が望ましい（事業費：約1.5兆円）

望ましい事業⽅式（業務内容や資⾦調達）
⺠間事業者が道路建設し、供⽤時に公共に所有権を移転
し、⺠間事業者が管理・運営を⾏う「BTO⽅式」など



資⾦調達は⺠間事業者が⾏う10

「建コン近畿提言2016」報告【提⾔の報告（平成28年度）】
・近畿地⽅整備局

2016.09.23

・⼤阪府都市整備部

2016.09.26

・奈良県県⼟マネジメント部

2016.09.26

・兵庫県県⼟整備部

2016.09.27

・関⻄経済連合会

2016.09.28

・和歌⼭県県⼟整備部

2016.09.29

・和歌⼭市建設局

2016.09.29

・和歌⼭河川国道事務所

2016.09.29

・阪神⾼速株式会社2016.09.30

・⻄⽇本⾼速道路会社

2016.10.07

・⽇本道路交通情報センタ―

2016.10.12

・⽇本道路協会

2016.10.12

・建設コンサルタンツ協会本部

2016.10.12

・国⼟交通省 森技監

2016.11.09

・国道交通省道路部 道路局⻑ 企画課⻑2016.11.09

11

今後の取り組み
１）中部・関西・四国連絡道路（南海経済軸）に関する研究
・国⼟利⽤および⺠間資本活⽤のあり⽅・供⽤までの海峡部の物流やフェリー運航のあり⽅

２）「都市における公共交通」に関する研究
・公共交通ネットワークと交通結節点のあり⽅

３）関西の南北軸強化に関する研究・関⻄中央都⼼部から関⻄北部・南部へのアクセスのあり⽅12

提 言 Ⅱ­1

関西の南北軸強化を図る道路網の整備
その１ 南北軸となる既存道路の強化と早期供用

関西は東西軸として、北から日本海国土軸、西日本国土軸、そして、2016年提言で公表した中部・関西・四国連絡道路（南海経済軸）があり強化されますが、南北方向は脆弱な状況です。
関西の圏域の強化や魅力ある圏域を形成し、京阪神地域を中心とした南北地域を連携強化する。
関西南北軸の強化イメージ【施策】
 関西北部地域の南北軸強化として、京都縦貫自動車道及び舞鶴若狭自動車道の4車線化
 関西南部地域の南北軸強化として、近畿自動車道紀勢線及び五条新宮道路の早期供用

13

提言Ⅱ－１ 関西の南北軸強化を図る道路網の整備
その２ 関西の南北軸を強化する道路網整備の促進
関西地域の南北軸強化を図る道路整備を促進し、高規格な道路網による地方間連携・交流を実現するため高規格な道路網～地域ネットする補完的な複数ルート～【施策】

高規格な道路網～地域をネットする補完的な複数ルート～

 但馬地方との連携として、東播丹波連絡道路整備
 若狭地方との連携として、京都
小浜道路整備 国土軸間の連携強化として、名神名阪連絡道路整備及び名神名阪連絡道路延伸整備
 南海経済軸との連携として、世界遺産拠点観光アクセス強化14

提言Ⅱ－２ 将来の交通網整備を見据えた道路施策の展開
将来の交通網整備による環境変化が大きい近畿北東部を対象に、環境変化を先取りし、この地域を魅力や活気のある地域として実現するため、将来の交通網整備を見据えた道路施策としてインフラコンテンツの強化による道路施策の展開を提言します。
 交通網整備による環境変化が⼤きい近畿北東部では、環境変化を先取りする施策が必要

インフラのコンテンツ強化①交通結節点整備→鉄道、⾼速道路、船舶等の多様な交通モードの連携、交通結節点強化→ＬＲＴ、ＢＲＴの地域交通モードの強化②拠点整備→⾼速道路、鉄道駅、道の駅を活⽤した物流拠点／
商業施設／防災拠点整備→歴史遺産(世界遺産、国宝）との接続③道路空間整備→道路空間の再配分（⾃転⾞クルーズ）→シーニックバイウェイ④ＩＣＴの活用23→⾃動運転、隊列⾛⾏

⾃動⾛⾏（若狭道、京都縦貫）結節点（敦賀〜敦賀港)

⾵景街道(東鯖街道ｼｰﾆｯｸﾊﾞｲｳｪｲ)
結節点（新幹線新駅、⾃専道)

⾃転⾞クルーズ（琵琶湖、若狭）
物流拠点（鉄道、⾼速道路)16

提言Ⅱ－３京阪神都市圏（都市部）の交通結節点の強化
その1 梅田バスターミナル（バスタ梅田）の整備
梅⽥には現在JR⼤阪駅周辺の⾼速バスターミナル８箇所が拡散していて利便性が悪いため、利⽤者の利便性の向上と⼤阪駅周辺の交通混雑の緩和を⽬的として、JR⼤阪駅を中⼼とした半径500m以内に、統⼀バスターミナルを再開発と⼀体となって整備する。
（回/日）

高速乗合バス 日運行回数

120,000

99,179100,000
80,00060,00040,00020,0008,698

0
平成18年度（千人/年）

平成26年度

高速乗合バス 年間輸送人員

140,000

115,703

120,000
100,000
80,00060,00040,00020,00015,7560
平成18年度

平成26年度

17

提言Ⅱ－３ 京阪神都市圏（都市部）の交通結節点の強その２ 新大阪バスターミナル（バスタ新大阪）整備【ＪＲ及び阪急新大阪駅の総合的な整備、ターミナル計画の具体化】

新大阪駅交通ネットワーク構想（バスタ新大阪）

 既存のJR東海道山陽新幹線、地下鉄御堂筋線、新たな計画のリニア中央新幹線、北陸新幹線、九州新幹線（西九州ルート）、
新大阪連絡線等の乗り換えを円滑にするためのターミナル計画
を策定・整備し、拠点にふさわしい駅周辺の再開発 また、新大阪駅の地下空間には、今後、リニア中央新幹線等の乗り入れが予定されていることから、これらの事業と一体的に整備し、結節させることで、全国につながる新幹線ネットワークの構築。
 あわせて、各鉄道と高速バスとの乗継サービスを最大化するため、高速バスのターミナル（乗り継ぎ施設）として新大阪バスターミナ
ルの整備【将来交通量も踏まえた新大阪駅へのアクセス強化】
 拠点整備に伴う将来需要に対応し、円滑な自動車移動を実現するため、アクセスの強化についての検討（2018.8.29；新大阪駅周辺地域：都市再生緊急整備地域の候補
地域として内閣府より公表。
（2019.1.22；新大阪駅周辺地域都市再生緊急整備地域検討協議会（大阪府、大阪市連携；立ち上げ）18

提言Ⅱー４ 関西都市圏トライアングルネットワーク構想
関⻄の著しいインバウンドの伸び、アジアのゲートウェイとしての潜在需要を背景とし、関⻄が⻄⽇本とともに、さらに⼤きく⾶躍するため、関⻄の３空港の連携を強化し、⼤阪・
神⼾、京都、奈良、和歌⼭の各都市を⾼速でつなぐことが重要となります。その施策として、「関西都市圏トライアングルネットワーク構想」を提言します。
【高速鉄道で３つのトライアングルを形成】
 関西空港、伊丹空港、神戸空港を高速ネットワークで連絡することによる一体運用（乗り継ぎ20分により全国各地の空港と関空を接続） 関西都市圏（大阪・神戸、京都、奈良）の都市機能強化⇒超高速鉄道化により15分圏内域
 関西大環状の形成⇒超高速鉄道化により関西都市間40分圏内域
 関西大環状を中心とした南海経済軸の強化による中部、四国・九州方面への接続⇒関西圏や他地域からの人の動きを容易にし、都市機能強化と経済の活性化を図る【トライアングルを支える新たな拠点を整備】● 舞洲
陸路・航路・空路の各交通モードの『結節』を強化した交通結節都市ＩＲ（統合型
リゾート）建設や大阪万博後のレガシーを活用した空港連携のトラジット大阪都 心の近隣圏域（短トリップ）の玄関口
 新尼崎
高速移動＆大量輸送可能な各交通モードの『結節』を強化した交通結節都市
山陽新幹線、名神高速道路を利用する広域圏（長トリップ）からの玄関口

19

提言Ⅱ－５ 西日本の新たな国土軸「南海経済軸」の整備

リニア中央新幹線の新⼤阪駅までの開通により、スーパーメガリージョンが形成されます。更に、⻄へ「ＬＯＯＫ ＷＥＳＴ」の視点から、⻄⽇本の各地域が連携した新たな経済圏の形成を実現させ、⻄⽇本が⼤きく発展するための⻄⽇本の新たな国⼟軸として、「南海経済軸」の整備を提案します。
【南海経済軸の実現のためのキーワード：ミニアース構想】
 人口減少、生産能力低下、国内需要低下、国際競争力低下等の様々な課題を克服
 外国人定住も含めた大規模な新特区の創造による需要を喚起⇒経済軸の柱【西日本の新たな経済軸の形成のためのプロジェクト】
 西日本へ新たな経済圏構想を！
～西日本版スーパーメガリージョン構想～
 地域に根ざした経済圏の創出～循環型/多重ラダー型ネットワーク～ 地方空港イノベーション～強化・連携によるポテンシャル向上～
 次世代モビリティの開発・実証・運用～ミニアースによる推進～ グローバルサイエンスシティ～海外の最先端技術を有する企業・人材の誘致～
 観光オンデマンド～さまざまな観光ニーズに対応～

西日本の新たな国土軸「南海経済軸」構想

20

「建コン近畿提言2018」報告【提⾔の報告（平成30年度）29か所】
日時

訪問先

日時

訪問先

10月31日（水）近畿地整 企画部

11月27日（火）

近畿地整本局

11月5日（月）関経連地域連携部

12月3日（月）近畿地整 豊岡河川国道事務所

11月7日（水）堺市建設局自転車まちづくり部

12月4日(火）

大阪府事業管理室

11月8日（木）

奈良県県土マネジメント部

12月5日(水）

滋賀県技術管理室

11月8日（木）

近畿地整奈良国道事務所

12月11日（火）近畿地整 兵庫国道事務所

11月9日（金）和歌山県県土整備部

12月17日（月）

近畿地整紀南河川国道事務所

１１月９日（金）近畿地整和歌山河川国道事務所

12月20日（木）近畿地整福井河川国道事務所

11月9日（金）和歌山市都市建設局

12月20日（木）福井県土木部

11月12日（月）近畿地整 企画部

12月21日（金）国土交通省本省

11月13日（火）阪神高速道路（株）

12月21日（金）内閣府 国土強靭化推進室

11月19日（月）

近畿地整福知山打線国道事務所

12月26日（水）近畿地整姫路河川国道

11月21日（水）京都府建設交通部

1月22日（火）NECXO西日本（株） 関西支社

11月21日（水）近畿地整京都国道事務所

2月6日（水）ＮＥＸＣ０西日本（株）

11月21日（水）近畿地整浪速国道事務所

3月1日（金）

草津市役所建設部

11月21日（水）近畿地整大阪国道事務所

今後の取り組み【道路研究委員会】
１） 2025大阪・関西万博までのインフラ整備を万博後も見据えて進める。
２） 環状線の交通結節点等の拠点整備は、老朽化の再構築も合わせ、広がりを持たせた周辺の「まちづくり」として整備する。
３） 京阪神一円で高速バスの活用を行い、交通結節点として拠点整備を行い、人の交流拡大と都市機能の強化を図る【道路網研究分科会】
１】 南海経済軸は広域的に機能
２） 南海経済軸利用時は、五條・橋本周辺が関西の玄関口
３） 玄関口として活用のためには都心方面軸が新たに必要
４） 紀伊半島内の連絡道路を活用することで近畿南部を広域的に活用【道路の賢い使い方研究分科会】
１） 京阪神および近畿南部の地域をケースス タディとして取り上げ、具体的な道路の賢い使い方に関する施策展開を提案する。
２） ICT技術等の最新の知見、新たな技術の適用等、道路の賢い使い方の施策を提案する。
【国土交通計画研究分科会】
１） 「南海経済軸のあり方」に関する研究を進める。南海経済軸と沿線にあたる西日本4支連携し、「意見交換会」を通じて西日本全体の国土利用のあり方を研究する。
2) 「関西3空港一体化に向けた交通ネットワークとまちづくり」に関する研究を進める。
3空港一体化に向けた交通ネットワーク、交通結節点（新尼崎、夢島のまちづくり）のあり方を研究する。

令和元年度 関⻄のインフラ強化を進める会 活動報告
〜⽇本のリーディングエリアとするために〜（建コン協道路研発表関係）
第7回 関⻄のインフラ強化を進める会；平成31年4⽉23⽇（⽕）■⼤阪関⻄万博（2025年）までのインフラ整備（整備内容・整備効果等）等
・2025年までに予定されているインフラ整備とさらに整備が望まれるインフラ整備についての纏め■関⻄の⾼速バスターミナルのあり⽅（案）・関⻄の⾼速バスターミナルのあり⽅（分散ターミナルの集約、将来へ向けてのグレードアップ、将来計画に合わせた新規のバスターミナル整備による拠点整備）

第8回 関⻄のインフラ強化を進める会；令和元年7⽉31⽇（⽔）■2050ビジョン「多様なモードでシームレスな移動」（素案）・2050ビジョンを【社会情勢の変化・技術⾰新によるモビリティー⾰命】から予想される事柄、【インフラと各
種交通モード】から予想されるインフラ・各種交通モードを想定し、将来（2050年）の『多様な交通モードでシームレスな移動』に必要なインフラ整備の提案。

第9回 関⻄のインフラ強化を進める会；令和元年12⽉4⽇（⽔）予定
■検討中

23

2050ビジョン『今後、予定されている主なインフラ整備プロジェクト』
2020

2030

2026

関⻄のインフラ強化を進める会

2040

2050

⼤阪駅周辺

2021
中之島地域

関
⻄

2023

新名神全通

北陸新幹線 敦賀

2032

都市再⽣環状道路完成

2022

うめきた2期街開き
IR舞洲開業⽬標
東京オリ・パラ

2031

なにわ筋線

2046

北陸新幹線 新⼤阪

2024

2020
2025

⼤阪・関⻄万博
2027

リニア 名古屋
ｲﾝﾊﾞｳﾝﾄﾞ4,000万⼈

2037

リニア ⼤阪総⼈⼝12,000万⼈

ｲﾝﾊﾞｳﾝﾄﾞ6,000万⼈

総⼈⼝9,700万⼈

2024

圏央道

2020年代東京外環
2020

東京都⼼・臨海地域(有明)

東

2029

JR⽻⽥空港アクセス線開業⽬標

関

2022

新宿駅周辺

2037

2026
渋⾕駅周辺

東京都⼼・臨海地域(⼋重洲)
東京都⼼・臨海(新宿･⻁ノ⾨)

池袋駅周辺
東京都⼼・臨海地域(⽇本橋)

品川駅・⽥町駅周辺

2023

2024
2024
2025

2029

⼤⼿町･丸の内※ 特定都市再⽣緊急整備地域

24道路研究委員会

25
高速バスターミナル位置図(バスタ梅田･バスタ新大阪･バスタ奈良･USJ･弁天町･難波･天王寺･三宮･京都）
京都

〜

和歌⼭市

東京都

短縮
リニア中央新幹線
新⼤阪開業後所要時間 （分）品川駅〜[のぞみ]〜新⼤阪駅 品川駅〜リニア奈良駅〜[くろしお]〜和歌⼭駅
1時間00分△82
3時間39分 バスタ奈良〜和歌⼭駅⻄⼝
1時間17分
品川駅〜[のぞみ]〜新⼤阪駅 品川駅〜リニア奈良駅
1時間00分〜[普通]〜⼤阪駅〜[快速]〜△123 大阪国際空港
新今宮駅〜[南海急⾏]〜橋本 バスタ奈良〜橋本駅前（伊丹空港）
駅
4時間00分57分
品川駅〜[のぞみ]〜京都駅〜 品川駅〜リニア奈良駅
1時間00分[はるか]〜天王寺駅〜[快速]△154〜王寺駅〜[快速]〜⾼⽥駅〜 バスタ奈良〜五条駅前
新⼤阪[普通]〜五条駅 4時間13分
39分
バスタ新⼤阪

現状所要時間

区間

橋本市
〜
東京都

五條市
〜
東京都

三宮

バスタ梅⽥

USJ
弁天町

神戸空港

バスタ奈良

⼤阪駅･梅⽥駅
難波
天王寺
品川駅〜橋本駅【所要時間】

リニア奈良駅

リニア中央新幹線

万博・ＩＲ
へ
バスタ関空

関西国際空港品川駅〜和歌⼭駅【所要時間】

品川駅〜五条駅【所要時間】

観光地(世界遺産)へ

五條
橋本

和歌⼭

所要時間算出条件：
京奈和道⾛⾏…80㎞/h
⼀般道⾛⾏：40㎞/h
鉄道現状…「駅探」乗換案内H.P.

道路研究委員会

バスタ奈良（リニア中央新幹線・京奈和自動車道結節点）整備イメージ

26

2050ビジョン【参考イメージ】スーパーシティ

内閣府『スーパーシティ構想について』27

2050ビジョン【参考イメージ】Society5.0
Society5.0：サイバー空間（仮想空間）とフィジカル空間（現実空間）を高度に融合させたシステムにより、経済発展と社会的課題の解決を両立する、人間中心の社会（Society）

交通

医療・介護.

ものづくり

農業

食品

防災

内閣府H.P.

エネルギー

28

今後の予定Ｒ1年10月3日（木）；建コン協近畿支部研究発表会；中間報告於）大阪科学技術センター 8階大ホール
Ｒ1年10月23日（水）；シンポジウム「2050年に繋ぐみらい予想図」
於）マイドーム大阪 3階

多目的ホール

29

提言Ⅲ

紀伊半島南部の機能強化イメージ～物流・観光・防災に着目して～道路研究委員会 道路網研究分科会 報告

令和元年10月

道路網研究分科会 報告書

目

次■分科会の概要2■過年度の検討状況

5

■提言Ⅲ

10

１．物流

11

２．観光

15

３．防災

19

31

分科会の概要道路網研究分科会 報告書（１） 検討の目的• 関西における道路事業は、未事業化区間など多くのミッシングリンクの解消などなどに留まらず、災害に強く効率的に移動できるネットワークの形成、爆発的なインバウンドの増加に対応することなどが求められている。
• 関西の活性化、観光立国の実現、災害に強い国土の実現等のために、さらなる道路網ネットワー
クの構築が必要。
• 本分科会では、主に関西の将来における道路網ネットワークのあり方について検討・研究する。
• その成果を建コン協から近畿地整、関係自治体等の関係機関へ発信。

（２） 期間• 平成27年４月から平成29年３月まで（第1期）• 平成29年4月から平成31年３月まで（第２期）• 令和元年４月から令和 ３年３月まで（第3期）

32

分科会の概要

道路網研究分科会 報告書（３） メンバー構成
種氏

名

中央復建コンサルタンツ㈱加古真一

道路網研究分科会 副委員長㈱ニュージェック

藤村一雄

道路網研究分科会

委員㈱建設技術研究所

神野裕昭

道路網研究分科会

委員

中央復建コンサルタンツ㈱岡田哲也

道路網研究分科会委員

東洋技研コンサルタント㈱中村則信

道路網研究分科会

委員

協和設計㈱

渡邊

浩幸

道路網研究分科会

委員㈱オリエンタルコンサルタンツ

宮崎 吉孝

道路網研究分科会

委員

中央コンサルタンツ(株)伊藤 昭宏

道路網研究分科会

委員㈱オリエンタルコンサルタンツ

上久保 恵美道路網研究分科会

委員㈱トーニチコンサルタント

池田 明彦

道路網研究分科会

委員㈱日建技術コンサルタント

山本 翔太

道路網研究分科会

別
委員長

所

属

33

分科会の概要道路網研究分科会 報告書

 2037年リニア新幹線（名古屋～新大阪間）、2046年北陸新幹線（福井～新大阪間）が整備され、まもなく
日本はスーパーメガリージョンを形成する。
 関西は、世界に誇る豊かな自然・歴史・文化・風土を有し、数多くの世界遺産が指定されている。アジア
で勝てる地域となるためには、これらを活用した地域創生が今後の都市づくりの課題である。
 道路は時間短縮、渋滞解消等だけではなく多様なニーズに対応することが期待されている中、近年では訪日外国人によるインバウンドも増え、余暇活動・地域交流をサポートしていく役割も増加している。
 このような中、道路網研究分科会では、2050年に向けた関西の新たな道路網の構築を目指した道路網の提案を目指している。

34

過年度の検討状況

道路網研究分科会 報告書

 平成27年度～平成28年度の検討
では、近畿南部を東西に結ぶ新たな国土軸として「南海経済軸（東西軸）」を提言。
整備効果①関西と中部・四国地域との連携強化を図る新たな国土軸の形成②環状道路の形成による連携強化と代替ルートの確保
③近畿南部地域における安全・安心の向上④紀伊半島の観光資源を活かす道路網の形成

図

南海経済軸（東西軸）の提案

35

過年度の検討状況①関西と中部・四国地域との連携強化を図る新たな国土軸の形成

道路網研究分科会 報告書②環状道路の形成による連携強化と代替ルートの確保

36

過年度の検討状況③近畿南部地域における安全・安心の向上

道路網研究分科会 報告書④紀伊半島の観光資源を活かす道路網の形成

37

過年度の検討状況

道路網研究分科会 報告書

 平成29年度～平成30年度の検討
では、南海経済軸（東西軸）をより効果的に機能させるため、近畿地域を道路網でネットする「地域交流軸（南北ルート）の整備」を提言。
整備効果
•
•
•
•
•
•
•

渋滞・損失時間の減少
安全安心・交通事故減少
医療ネットワークの構築
交流促進・地域活性化
生鮮食料品等の販路拡大
信頼性向上
周遊観光の拡大・・・図

地域交流軸（南北ルート）の提案

38

過年度の検討状況
様々な資源が集中している西日本国土軸と日本海国土
軸と南海経済軸を結び、
近畿北部・中部・南部地域の広域連携を支援

図

地域交流軸（南北ルート）の広域における役割

道路網研究分科会 報告書

南北の高規格幹線道路を強化し、地域資源へのアクセス利便性を向上することで、地域の魅力の活用・地域の自立を支援

図

地域交流軸（南北ルート）の地域における役割

39

提言Ⅲ 紀伊半島南部に着目した機能強化のイメージ

道路網研究分科会 報告書

 令和元年度～令和２年度の検討では、引き続きこれらの提案をより具体化し、将来の関西の道路ネット
ワークのあり方について検討中。
 令和元年7月時点では、紀伊半島南部に着目して、南海経済軸（東西軸）及び地域交流軸（南北ルート）の整備がもたらす機能強化のイ
メージを提案する。

図

機能強化のイメージの提案

40

提言Ⅲ 紀伊半島南部に着目した機能強化のイメージ
１.

道路網研究分科会 報告書

物流

１．ダブルネットワーク化により広域的な物流機能が強化＜整備効果①＞ 「地域交流と地域活性化」

南海経済軸の整備により中部・四国地方への所要時間が大幅に短縮し、生鮮食料品の商圏拡大、渋滞する名阪道路の回避によるリードタイムの短縮・安定性向上等、広域的な物流機能が大幅に強化されます。
例 徳島IC（徳島自動車道）⇔豊川IC（東名高速道路）
整備前：360㎞ 約4時間30分（名神・新名神利用で、時速80㎞と仮定）50分の短縮！
整備後：290㎞ 約3時間40分（時速80 ㎞と仮定）50分の短縮中部方面、四国方面の所要時間が短縮

41

提言Ⅲ 紀伊半島南部に着目した機能強化のイメージ

道路網研究分科会 報告書

２．五條・橋本地域が新たな物流拠点とて関西の玄関口に
南海経済軸の中心となる五條・橋本地域では、大規模な工業団地の整備が進んでいます。
五條・橋本地域は、豊富な用地、南海経済軸へのアクセスのよさを背景に、関西の物流の玄関口として発展することが期待されます。
1）現状及び課題

紀北橋本エコヒルズが整備中
小峰台用地（23ha）、あやの台北部用地（全体事業約140ha）等が整備中

42

提言Ⅲ 紀伊半島南部に着目した機能強化のイメージ

道路網研究分科会 報告書

３．京阪神地域と紀伊半島南部との物流機能を強化（１）
道路研究委員会で提案している関西都市圏トライアングルネットワークや五條新宮道路、橋本高野龍神道路、田辺新宮連絡道路の整備により南海
経済軸を中心として紀伊半島南部の物流機能が強化されることが期待されます。
そして、さらなる京阪神地域との物流機能の強化のためには、五條・橋本地域と京阪神地域とをつなぐ大阪橋本道路の整備が必要です。

橋本新都市圏構想
物流機能・次世代産業の集積へ
関西都市圏トライアングルネットワーク構想（案）

一部整備が進められている大阪橋本道路

43

提言Ⅲ 紀伊半島南部に着目した機能強化のイメージ

道路網研究分科会 報告書

３．京阪神地域と紀伊半島南部との物流機能を強化（２）紀伊半島南部の物流機能の強化イメージ

44

提言Ⅲ 紀伊半島南部に着目した機能強化のイメージ
２.

道路網研究分科会 報告書

観光

１．紀伊半島における既存観光資源の活用（１）＜整備効果①＞ 「地域交流と地域活性化」

紀伊半島には訪日外国人が興味を示す多くの観光地※があります。しかし、特に内陸部では公共交通を含めた交通ネットワークが脆弱で、周遊観光が困難な状況です。
京都

大阪
神戸

奈良

飛鳥

紀伊

※Destination KANSAIでは、外国人が興味を持っている関西の観光スポットトップ10に本宮温泉郷、熊野三山と那智の滝、高野山が選ばれています。

熊野

紀伊半島内陸部では周遊観光に資するネットワーク
が脆弱

凡例
主な観光拠点(歴史街道)
主な広域交通ネットワーク

45

提言Ⅲ 紀伊半島南部に着目した機能強化のイメージ

道路網研究分科会 報告書

１．紀伊半島における既存観光資源の活用（２）＜整備効果①＞ 「地域交流と地域活性化」「南海経済軸」の整備により、吉野等奈良南部から近畿の主要観光拠点(神戸、大阪、京都、奈良等)・空港等の交通結節点へのアクセス向上や、伊勢・東海方面や、淡路・四国方面等の隣接地域への広域観光の周遊性向上が期待できます。
五條新宮道路や田辺新宮連絡道路、橋本龍神道路(アンカールート)を整備することで、紀伊半島臨海部と内陸部のアクセス性が向上し、京都・大阪等も含めた多様な観光の周遊性向上が期待できます．

京都

大阪
神戸

奈良

飛鳥

熊野

紀伊

五条新宮道路橋本高野龍神道路田辺新宮連絡道路の整備により紀伊半島内陸部の周遊観光に資する
ネットワークが形成される

46

提言Ⅲ 紀伊半島南部に着目した機能強化のイメージ

道路網研究分科会 報告書

２．新たな観光形態への対応（１）
紀伊半島ではクルーズ船からの観光ツアーなどによる新たな形態の観光(寄港回数)も増加傾向にあります。
クルーズ船は主に、午前中に入港し、周辺地域の観光を行い、午後に出港する事が多く、その利用特性から一般的な観光範囲は片道９０分圏域と言われています。

47

提言Ⅲ 紀伊半島南部に着目した機能強化のイメージ

道路網研究分科会 報告書

２．新たな観光形態への対応（２）「南海経済軸」やアンカールートは、紀勢線と一体となって、クルーズ船やIR来訪者による観光支援に寄与することが期待されます。
マリーナシティを利用したリゾート型のIRの誘致構想もあり、誘致が実現するとクルーズ船の寄港や、IR利用者の周辺観光地への周遊も想定されます。
マリーナシティからの将来圏域

マリーナシティからの現況圏域

圏

域
現況90分
将来90分

48

提言Ⅲ 紀伊半島南部に着目した機能強化のイメージ
3.

道路網研究分科会 報告書

防災
１．ダブルネットワークによる効果
南海経済軸の整備により、災害時に名神高速道路や新名神高速道路のいずれかが通行止めとなった場合でもダブルネットワークによりリダンダンシー（代替性）が発揮されます。
下り線対面通行

上り線上部工の流出※南海経済軸を完成4車線で整備すれば、上り線が被災した場合でも、下り線を活用（対面通行）することで早期に交通機能が確保されます。
山陽自動車道山陰自動車道

中国自動車道

平成30年7月豪雨の時の高速道路のダブルネットワーク

平成30年7月豪雨により、東西の大動脈である山陽自動車道が通行止めとなりましたが、被災後は補完する2ルート（中国自動車道及び山陰自動車道）により広域交通の機能を確保することができました。
49

提言Ⅲ 紀伊半島南部に着目した機能強化のイメージ
3.

道路網研究分科会 報告書

防災
２．豪雨等による災害時の集落の孤立化の回避
平成23年9月、台風12号の影響により紀伊半島の広域において多数の道路被災箇所が発生しました。
紀伊半島南部の道路は脆弱で、過去の豪雨時に道路の寸断が発生し、集落の孤立化が発生するなど被害に弱い地域です。
提案路線（南海経済軸、橋本高野龍神道路、五條新宮道路、田辺新宮連絡道路）の整備により被災道路の代替路、復旧のためのアクセス道路としての機能確保が期待されます。

50

提言Ⅲ 紀伊半島南部に着目した機能強化のイメージ
3.

道路網研究分科会 報告書

防災
３．大規模災害時の日常生活への影響の低減＜整備効果①＞ 「地域交流と地域活性化」

南海トラフ地震発生時に沿岸部の道路は道路啓開作業に特化され一般車両の利用が困難となり、日常生活に大きな影響が生じることが懸念されます。
提案路線の整備により、大規模災害時の沿道道路の一般車両通行止めにおいても紀伊半島南部の交通ネットワークが確保でき、日常生活への影響を抑えることが期待されます。

51

将来の社会を創造した『道路の賢い使い方』～将来の社会を見据えた道路インフラ整備～

道路研究委員会 道路の賢い使い方研究分科会 中間報告

令和元年10月

道路の賢い使い方研究分科会 報告書

目

次■分科会の概要2■過年度の検討状況

4

■検討状況

12

53

分科会の概要

道路の賢い使い方研究分科会 報告書（１） 検討の目的• ２０５０年を想像すると、少子高齢化による人口減少、生産性の向上、交流人口の増大等の課題に対し、大きな社会環境の変化が生じることが考えられる。
• 一方、２０５０年のインフラ整備として、中央リニア、北陸新幹線のビッグプロジェクトの完成、さらに主な高速道路網ネットワークが完成。
• 情報化社会の進展によりＩＣＴ(ＩoＴ,AI,自動運転)の活用、新たなモビリティサービスの進展が想定される。
• 地域や交通の社会環境変化がもたらされなか、地域ポテンシャルの向上を見据えた上で、交通結節点や物流拠点、道路空間の使い方等の道路機能を高めるインフラ整備が必要。
• 本分科会では、上記を踏まえ、道路の賢い使い方について検討・研究する。

（２） 期間• 平成27年４月から平成29年３月まで（第Ⅰ期）：道路を賢く使う施策の提案• 平成29年4月から平成31年３月まで（第Ⅱ期）：近畿北東部における施策の展開• 令和元年４月から令和 ３年３月まで（第Ⅲ期）：都市部、近畿南部における施策の展開

54

分科会の概要（３） メンバー構成（１８名、学識委員含）
種 別

道路の賢い使い方研究分科会 報告書

所

属

氏

名

道路の賢い使い方研究分科会 学識委員

京都大学大学院 准教授

松島 格也

道路の賢い使い方研究分科会 委員長(株)オリエンタルコンサルタンツ

蔵下 一幸

道路の賢い使い方研究分科会 副委員長(株)オリエンタルコンサルタンツ

内田 晶夫

道路の賢い使い方研究分科会委員

いであ(株)

新宮原 悠太道路の賢い使い方研究分科会

委員(株)エイト日本技術開発

田中 博昭

道路の賢い使い方研究分科会委員(株)建設技術研究所

砂川 尊範

道路の賢い使い方研究分科会

委員

国際航業㈱

梅原 寿人

道路の賢い使い方研究分科会

委員（株）修成建設コンサルタント

森畑 正人

道路の賢い使い方研究分科会

委員

中央コンサルタンツ（株）

下荒磯 司

道路の賢い使い方研究分科会

委員

中央復建コンサルタンツ（株）

藤善 隆次

道路の賢い使い方研究分科会委員

東洋技研コンサルタント（株）

山下 武史

道路の賢い使い方研究分科会

委員㈱日本インシーク今西道路の賢い使い方研究分科会

委員

日本工営㈱

村戸 伸行

道路の賢い使い方研究分科会

委員（株）ニュージェック

西本 貴洋

道路の賢い使い方研究分科会

委員（株）ニュージェック

川崎 順二

道路の賢い使い方研究分科会

委員（株）パスコ

太井 史朗

道路の賢い使い方研究分科会委員

パシフィックコンサルタンツ(株)富田 雄一◎過年度の検討状況(施策の整理)

実

55

道路の賢い使い方研究分科会 報告書（１） 道路の賢い使い方を考える上でのバックグラウンド
・国土交通省H26.7公表の2050を基本方針として道路を賢く使う施策を整理。
国土のグランドデザイン2050 ～対流促進型国土の形成～
将来に向けた対応

キーワード《コンパクト＋ネットワーク》
コンパクト＋ネットワークの意義・必要性
・ 質の高いサービスを効率的に提供
・ 新たな価値創造

国土づくりの３つの理念①地域の「多様性」の再構築（ダイバーシティ）② 地域間の「連携」（コネクティビリティ）③ 災害へのしなやかな対応（レジリエンス）

現況課題

道路の使い方の課題（利用者の視点からみた道路の使い方）① 円滑性な走行が確保② 安全・安心な道路走行空間の確保 （例；交通事故の更なる削減）③ 多発する災害に対する防災性の向上
56

◎過年度の検討状況(施策の整理)

道路の賢い使い方研究分科会 報告書（２） 施策検討の視点（検討の方向性）
・H27～のⅠ期活動で、下記に示す視点で施策を検討。

視点１：多様な利用者が共存する道路空間の形成
視点２：安全・安心な道路利用のための効率的・効果的な取組み
視点３：円滑な交通機能の確保に向けた取り組み
視点４：道路が有する新たな価値の創造
視点５：防災性向上による国土の信頼性確保
ＩＣＴの活用
近畿北東部をｹｰｽｽﾀﾃﾞｨとした具体的な施策展開を検討
57◎過年度の検討状況(具体地域への展開)

道路の賢い使い方研究分科会 報告書（１） 検討概要：H29～Ⅱ期活動 近畿北東部地域のインフラ整備• 近畿地方の２０２５年を見据えると大阪万博の誘致、新名神高速道路の供用、北陸新幹線（福井～敦賀）開通。さらに２０５０年には北陸新幹線（敦賀～新大阪）、中央リニアの開通など交通や地域の環境変化が想定される。
• 道路網に関しても整備が進むことが考えられ交通・地域の環境変化がもたらされる。このような地域ポテン
シャルの向上を見据えた上で、交通結節点や物流拠点等の道路機能を高める整備の提案を実施。

58

◎過年度の検討状況(具体地域への展開)

道路の賢い使い方研究分科会 報告書（３） 施策展開 ～近畿北東地域の施策展開イメージ～
インフラのコンテンツの強化①交通結節点整備→鉄道、高速道路、船舶等の多様な交通
モードの連携、交通結節点強化→ＬＲＴ、ＢＲＴの地域交通モードの強化②拠点整備→高速道路、鉄道駅、道の駅を活用した物流拠点／商業施設／防災拠点整備→歴史遺産(世界遺産、国宝）との接続③道路空間整備→道路空間の再配分（自転車クルーズ）→シーニックバイウェイ④ＩＣＴの活用→自動運転、隊列走行

59◎過年度の検討状況(具体地域への展開)

道路の賢い使い方研究分科会 報告書～福井嶺南地域における観光振興～
 新幹線開通により観光客の増加が期待される ⇒ アクセス性向上による観光・物流の強化
 生活圏の違う敦賀・小浜は地域の繋がり希薄 ⇒ 嶺南地域として連携強化による地域活性化
海上サイクリングルート

陸上サイクリングルート

交通結節点のアクセス強化
・敦賀港の活⽤に向けたトラック待機拠点整備、LRT整備
・敦賀ＩＣアクセス向上を⽬指した２層式ラウンドアバウト整備
2層式ラウンドアバウトイメージ

新幹線開業により観光客が増
加する

敦賀港

観光周遊性の向上
・海上と陸上が連携したサイクリングルート整備
・サイクルトレイン、サイクルバスの導⼊

敦賀駅

海・道・まちの駅の連携強化
・各駅の機能拡充を図り、防災拠点化
・3駅が連携し、地域全体をサービスエリ
アと捉えた観光拠点整備

敦賀IC
新駅(敦賀)

駅・港・ＩＣのアクセ
ス性向上

海・道・まちの駅

舞鶴港

小浜駅
東舞鶴駅

舞鶴若狭自動車道

⽣活圏の違う敦賀・⼩浜は地域としての繋がり希薄地域間連携強化による地
域活性化

小浜IC
新駅(小浜)

拠点間の連携強化
・⼩浜IC〜敦賀IC間における⾃動運転による⾼速バスネット
ワーク整備

自動運転イメージ

観光周遊性の向上
・若狭街道（鯖街道）における歩⾏者通⾏環境改善（無電柱化・歩道拡幅・休憩所整備等）

60

◎過年度の検討状況(具体地域への展開)

道路の賢い使い方研究分科会 報告書

京都府中部地域の活性化と高速ネットワークの有効活用 京都府中部地域の観光資源の未活用⇒スマートICや新駅整備によるアクセス機能強化による地域の活性化・魅力向上 高速鉄道・道路のネットワーク整備の進展⇒交通結節機能強化（高速バスターミナル等）によるマルチモーダル交通体系の実現
京丹波PA

中間駅（新駅）の設置と国道477号の機能強化、交通結節点整備

北陸新幹線（⼩浜~京都間）は通過するのみ舞鶴港

北陸新幹線中間駅（新駅）設置、交通結節機能の強化↓
京都府中部地域のゲートウェイとして、地域ポテンシャルの向上が期待

道の駅「味夢の里」

出典：道の駅「京丹波 味夢の里」パンフレット

京都縦貫道路の3⾞線化、ｽﾏｰﾄIC整備、PA+道の駅の機能強化↓
京都縦貫道路のアクセス利便性の向上、京都市内の観光だけでなく、京都府中部地域の観光増による地域の活性化

新駅（松井⼭⼿駅付近）の交通結節点、⾼速バスターミナルの整備

中間駅（新駅）
道の駅「味夢の里」

松井山手駅付近（拡大）
国道477号の強化

京都縦貫道路の3⾞線化
京都縦貫⾃動⾞道「京丹波PA」を活⽤したスマートICの
設置

松井山手駅

松井山手駅
付近（新駅）

PA+道の駅の機能強化（観光情報
案内・防災）

バスターミナルの例

北陸新幹線の新駅周辺の交通結節点、⾼速バスター
ミナルの整備↓⾼速鉄道と⾼速道路ネットワークの交通結節機能が⼤幅に向上︕

舞鶴港のクルーズ船需要増に対し、京都中部地域の魅⼒を⼗分に発揮できてていない◎過年度の検討状況(具体地域への展開)

61

道路の賢い使い方研究分科会 報告書

若狭地域(京都舞鶴港・小浜)と湖西および湖東地域との連携強化
 滋賀北部(湖西地域)の魅力が不足 ⇒道の駅の機能強化(観光の拠点)し、地域の魅力向上
 湖西と湖東が琵琶湖で分断 ⇒港の機能強化(湖上交通の強化)により観光・物流・企業誘致
新幹線・⾼速道路のネットワークにより京都、滋賀、福井を結ぶ魅⼒的な観光ルートが実現→外国⼈観光客の更なる増加が期待できる

京都舞鶴港(日本海側拠点港)

敦賀IC
敦賀JCT

交通結節点(港)の機能強化により湖上交通を強化

小浜IC

新駅(小浜)
若狭熊川宿

今津港

湖⻄地域と湖東地域が琵琶湖により分断されている

長浜港

黒壁スクエア

滋賀県北部(湖⻄地域)に観光の⽬⽟が少ない道の駅の機能強化(観光総合窓⼝、インバウンド
観光の拠点)
新幹線・⾼速道路が通過する⼩浜市から滋賀県北部へのアクセス強化、魅⼒向上→観光客数の増加、地域の活性化が⾒込まれる。

水陸両用観光船の運航

彦根港

米原貨物
ターミナル

彦根城

豊富な観光資源(彦根城等)
⽶原貨物ターミナル・⾼速道路→湖⻄との結びつきの強化によりさらなる観光客数の増加、物流の活性化、企業誘致が⾒込まれる。

62

◎近畿北東部のインフラ整備の提案

道路の賢い使い方研究分科会 報告書

リニア中央新幹線,名神名阪連絡道路の整備に伴う滋賀南部地域の拠点整備
 新たな交通ネットワーク網（リニア中央新幹線・名神名阪連絡道路）が整備予定⇒交通結節点整備等による多様な交通モードへの利便性の向上、周辺物流の効率化
 高規格ネットワーク整備の傍らでローカルエリア（近江八幡駅周辺）が孤立⇒近江八幡駅を中心とした交通による新たな地域拠点の創出

水陸両用観光船の運航

滋賀県

リニア中央新幹線の整備による
東海道新幹線の準⾼速化

近江⼋幡駅周辺地域はベッドタウンや観光地域としてポテンシャルが⾼い

名神名阪連絡道路の延伸
新幹線新駅の整備

ＢＲＴ、ＬＲＴの整備（近江⼋幡駅周辺地域の拠点化）

近江八幡駅

新幹線新駅（案）・多様な交通モードへの交通転換の利便性向上

・ｺﾝﾊﾟｸﾄｼﾃｨ＋ﾈｯﾄﾜｰｸの促進
・中⼼市街地の活性化
西の湖

安土城跡

八幡堀

名神名阪連絡道路の整備による⾼速道路ネットワークの拡充

・商業拠点化等による地域経済の活性化

BRT観光周遊ﾙｰﾄ
BRT郊外ﾙｰﾄ

物流拠点の整備

BRT基幹ﾙｰﾄ
近江八幡駅

BRT郊外ﾙｰﾄ

新幹線新駅（案）

新名神高速道路
商業拠点整備・周辺物流の効率化
・⼤型⾞休憩機能の確保

BRT郊外ﾙｰﾄ
ＢＲＴ、ＬＲＴの整備
上柘植IC付近

名阪国道

物流拠点整備63◎Ⅲ期検討状況

道路の賢い使い方研究分科会 報告書（１）Ⅲ期検討状況：R1～近畿都市部および南部地域の整備• Ⅱ期に引き続き、近畿都市部と近畿南部の施策展開について検討中。
• Ⅱ期活動とⅢ期活動を合わせて、関西南北軸強化の施策をとりまとめを行う予定。

64

◎Ⅲ期検討状況（社会背景の整理）

道路の賢い使い方研究分科会 報告書（２）全体的な社会背景
将来的なマイナス要因
人口
減少

高齢化
の
進展

将来的なプラス要因
ICT技術の進展

インバウンド
需要増加
医療技術の
進展

AI・ロボット技術の進展

将来的な姿⇒人の移動がより活発になる時代
交流人口の増加余暇の増加
人の移動を支えるインフラ整備は必要不可欠！！
65◎Ⅲ期検討状況（地域への施策展開）

道路の賢い使い方研究分科会 報告書（３）地域への施策展開（事例：奈良県）
南北で異なる社会情勢であり、その特性を活かしていくことが重要！
インフラ整備状況

北部はリニアや道路網の進展
などに期待

観光資源

北部は世界遺産等で観光地が既に形成

南部は新たなツーリズムの胎動により、新たな魅力発掘の可能性あり
南部は空の拠点や新たな経済軸となるインフラ整備に期待66

◎Ⅲ期検討状況（地域への施策展開）

道路の賢い使い方研究分科会 報告書

既存の観光地は活かしつつ、多くの来訪者を繋ぐ交通結節点を核とした整備の推進！

京都都市圏
名古屋
都市圏

京奈和全線開通
JR奈良線複線化
近鉄奈良線

奈良公園・ならまちエリア

平城旧跡エリア
大阪都市圏

交通結節点
リニア供用
JR
奈良線
近鉄
橿原線

交通結節点整備

ｶｰﾌﾞｻｲﾄﾞﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄ(海外)

観光エリアマネジメント

・バスターミナル・駅広場整備
・モーダルコネクト
・自動運転（観光エリアへのアクセス）・企業誘致（オフィス・工場等）
・大阪・京都・名古屋の大都市周遊の促進
・交通結節点利用ビジネス・道路空間有効活用（歩道拡幅による賑わい創出）

・Curbside Management（時間帯での道路空間活用変化）
・Maas（決済アプリ）
・AIロボットによる観光案内
・超小型モビリティでの観光周遊
・VR・ARによる歴史体験 等

奈良南部

67

◎Ⅲ期検討状況（地域への施策展開）

道路の賢い使い方研究分科会 報告書

潜在需要がある観光資源を活用した新たなビジネスチャンスの創出を支えるインフラ
を形成！
奈良中心部

中核都市での交通結節点機
能強化
・高速バス停の機能強化
・既存鉄道駅の再整備 等

都市圏からのアクセス強化
・高速バス新設・増便
・タクシー（周遊観光とあわせて）
五條

桜井・橿原

南海経済軸

中核都市での交通結節点機
能強化
・高速バス停の機能強化
・既存鉄道駅の再整備 等

新たな航空拠点

観光・農業活性化

新たなモビリティの活用

奈良南部

・体験型観光・サイクリングツアー（ヒルクライムなど）
・ロボットによる気軽な農業（道路空き空間での販売）

・ドローンによる配送
・空飛ぶ車による人の移動（シェア）・自動運転バス（シェア）68◎Ⅲ期検討状況（地域への施策展開）
施策内容

道路の賢い使い方研究分科会 報告書期待される効果

交通結節点の整備
奈良北部

・バスターミナル・駅広場整備 ・モーダルコネクト
・自動運転（観光エリアへのアクセス） ・企業誘致（オフィス・工場等）
・大阪・京都・名古屋の大都市周遊の促進

観光客の増加地域経済の活性化

観光エリアマネジメント
・道路空間有効活用（歩道拡幅による賑わい創出）
・Curbside Management（時間帯での道路空間活用変化）
・Maas（決済アプリ） ・AIロボットによる観光案内
・超小型モビリティでの観光周遊 ・VR・ARによる歴史体験 等

大都市との交流促進
旧市街地の活性化

新たなモビリティの活用
・ドローンによる配送 ・空飛ぶ車による人の移動（シェア）・自動運転バス（シェア）

奈良南部

都市圏からのアクセス強化
・高速バス新設・増便

若者の定住化促進（在宅勤務＋副業）

・タクシー（周遊観光とあわせて）中核都市での交通結節点機能強化

新たな地域産業の創出

・高速バス停の機能強化 ・既存鉄道駅の再整備 等

観光・農業活性化

出会いの創出・体験型観光・サイクリングツアー（ヒルクライムなど）
・ロボットによる気軽な農業（道路空き空間での販売）
69

ご静聴ありがとうございました。

70

道路研究委員会

国土交通計画研究分科会 中間報告

令和元年１０月３日■分科会メンバー（１５名）
種

国土交通計画研究分科会 中間報告

別

所

属

氏

名

鈴木

直司

大津

宏康

委員長

(株)ニュージェック

学識委員

京都大学大学院

副委員長(株)エイト日本技術開発

小椋

博和

副委員長

協和設計(株)

野呂

竹志

委員

(株)スリーエスコンサルタンツ

川上

哲央

委員

大日本コンサルタント(株)

富田

洋史

委員

(株)オリエンタルコンサルタンツ

村井

宏徳

委員

(株)オリエンタルコンサルタンツ

森脇

楓

委員

(株)建設技術研究所

島本

真嗣

委員

中央復建コンサルタンツ(株)

田ノ畑

聡史

委員

東洋技研コンサルタント(株)

長谷川

雄一

委員

(株)日建技術コンサルタント

青松

祥平

委員

(株)日本インシーク

鎌木

隆太

委員

(株)ニュージェック

三荒

智也

委員

(株)ニュージェック

杉本

真莉

工学研究科

教授

72

■研究内容国土交通計画研究分科会 中間報告①「関西3空港一体化に向けた交通ネットワークとまちづくり」に関する研究
・3空港一体化に向けた交通ネットワークのあり方研究
・3空港一体化を促進させる交通結節点（新尼崎、夢洲のまちづくり）のあり方②「南海経済軸のあり方」に関する研究
・南海経済軸沿線の国土利用のあり方
・西日本4支部連携「意見交換会」を通じた西日本全体の国土利用のあり方

73

関西３空港の一体化運用～ワンエアポートの実現に向けて～

令和元年10月3日（木）建設コンサルタンツ協会近畿支部 道路研究委員会
国土交通計画研究分科会 ３空港一体WG

75

76

77

関西３空港の一体運用●関西３空港の一体運用により利用規模が世界の代表的な空港と同レベルまで拡大。
●関西３空港間の利便性を高めることで、それらを上回ることが可能。

▼航空機発着回数▼航空旅客数

500

70.0

62.1

62.2

仁川国際空港（大韓民国）

チャンギ国際空港（シンガポール）

60.0

400

351

360

373
50.0
航
空
旅
40.0
客
数
（

（

航
空
機 300
発
着
回
数 200

185

百 30.0
万
人
20.0

28.0

）

138

）

千
回

46.7

15.6

100
10.0

28
0

3.1

0.0
関西国際空港大阪国際空港
（伊丹）

神戸空港

3空港
一体運用

仁川国際空港（大韓民国）

チャンギ国際空港（シンガポール）

関西国際空港大阪国際空港
（伊丹）

神戸空港

3空港
一体運用

※出典：2017各空港の交通統計■関西３空港の役割
 関西国際空港：西日本を中心とする国際拠点空港でありハブ空港機能を強化
 伊丹空港：国内線の基幹空港として全国各都市との連携を強化
 神戸空港：国内線の補完、プライベートジェットの離着陸など都市近郊の利点を活用

港珠澳大橋（こうじゅおうおおはし）が２０１８年に開通。
全長55kmからなる世界最長の海上橋

関西３空港の一体運用
３空港一体によるリダンダンシー機能の確保

79関西都市圏トライアングルネットワーク構想～関西３空港・主要都市圏を高速鉄道ネットワークで結ぶ～
伊丹空港

関西３空港
の連携強化
姫路
関西空港

神戸空港
至 岡山

 新尼崎へのリニア延伸により、新大阪駅への一極集中を回避 山陽新幹線との接続により、高速鉄道と空港を直結 名神高速道路との接続により、高速道路ネットワークと連結⇒関西の一大交通結節点へ

京都

松井山
手

伊丹空港

至 名古屋

新尼崎
新神戸

関西都市圏
の都市機能強化

奈良

新大阪
神戸空港
夢洲・大阪

奈良

夢洲空港ターミナル構想
京都

関西空港

四国・中部地方への接続を見据えた
関西大環状の形成
和歌山

至 米原

尼崎新副都心構想

京都

神戸・大阪

至 小浜

 ２０２５年国際博覧会の誘致
 統合型リゾート（ＩＲ）構想⇒関西三空港トランスファー機能

至 中部

橋本

橋本

和歌山

橋本新都市圏構想

 京奈和自動車道開通による需要の増加⇒次世代産業（多国籍企業）の集積へ 大阪、京都、神戸の巨大ターミナル構想
 陸海空路を全て集約したシームレスな巨大立体型ターミナル施設を整備

至 四国・九州

新たな交通結節都市 ≫≫ 『夢洲』の将来イメージ『夢洲』の将来イメージ～ コンセプト：世界と日本各都市を結ぶ空の玄関口～≫ ≫ ３空港の中心部に位置し、陸路・航路・空路の各交通モードの『結節』を強化した交通結節都市≫ ≫ＩＲ（統合型リゾート）建設や大阪万博後のレガシーを活用し、空港連携のトランスファー機能を強化≫ ≫ 金融機能の一端を担う「ワールドフィナンシャルセンター」の建設をイメージ

関西国際空港を発着する飛行機【空路】

国際会議場、ホテル、カジノ、劇場・映画館などの機能を有した独創的なデザインの建築群

テロ対策等のセキュリティ強化された
新ステーション（⇒夢洲駅）

国内・海外のクルーズ客船【航路】

３空港を連結する次世代型の高速鉄道【陸路】「トランジット」と「トランスファー」の言葉の違いとは？
・大きな違いは、最終目的地まで同じ機材（飛行機）で行くかどうかということ。
トランジットの場合、燃料や食糧を補給するためにいったん着陸し、再び同じ飛行機で目的地に向けて飛び立つ。
・トランスファーの場合は、途中で飛行機を乗り換える。機材が変わる。⇒つまり、長時間の滞在となる。

☑待ち時間が長い場合、空港から外に出て観光したりホテルに泊まったりすることができないの？
☑遊びに行くといっても、どこに行けばいいの、交通手段はあるの？

【ナイトタイムエコノミーの実現】
今や日本を訪れる外国人の数は世界上位。でも消費金額は世界で「50位前後」という厳しい現状…というわけで盛り上がっているのが「ナイトタイムエコノミー」。
外国人観光客の「終電が早くて遅くまで楽しめない」、「文化・芸術を夜楽しめる場所がない」という不満に応え、夜の時間に遊んだり観光をすることで経済活動を回す行為、夜に稼ぐ機会をつくる。
<アクティビティ例：飲食、ショー、観劇、美術館・博物館、伝統的な体験など>

Ｃａｓｅ，１Ｃａｓｅ，２

新たな交通結節都市 ≫≫ 『新尼崎』の将来イメージ
伊丹空港を発着する飛行機『新尼崎』の将来イメージ≫≫新幹線や高速道路を利用する広域圏（長トリップ）からの玄関口≫≫高速かつ大量輸送、物流の移動が可能な各交通モードの『結節』を強化した交通結節都市≫≫次世代モビリティ（自動運転等）、タクシー、ツアー系高速バスの乗降場を集約したターミナルの配置
駅周辺には高層ビルが林立

交通結節機能が充実した
新ステーション（⇒新尼崎駅）
高速道路

高速バスへの乗り換えも可能
リニア・新幹線

将来は『新尼崎』までリニアを延伸

ゆとりとうるおいを感じる
緑豊かな都市空間を形成
関東方面

新たな交通結節都市 ≫≫ 『新尼崎』の将来イメージ

尼崎新副都心構想「MaaS」（モビリティ・アズ・ア・サービス）を活⽤した、優れた移動サービスの提供
電車やバス、飛行機など複数の交通手段を乗り継いで移動する際、それらを跨いだ移動ルートは検索可能となりましたが、予約や運賃の支払いは、各事業者に対して個別に行う必要があります。このような仕組みを、手元のスマートフォン等から検索～予約～支払を一度に行えるように改めて、ユーザーの利便性を大幅に高めたり、また移動の効率化により都市部での交通渋滞や環境問題、地方での交通弱者対策などの問題の解決に役立てようとする考え方の上に立っているサービスがMaaSです。

（海外先進事例「TTC」を紹介）【尼崎に見合ったＭａａＳの活用方法】
・移動手段、ホテル、娯楽、小売店舗を含めた尼崎に見合ったＭａａＳの活用方法を提案
・ＭａａＳ決済で馬券購入や尼崎商店街で遊べるなど、尼崎を「MaaS（キャッシュレス）
戦略特区」に！
・日本だけでなく世界のお金が集まる都市「MaaS世界基準都市」を目指す。

道路研究委員会 国⼟交通計画研究分科会（⼀社）建設コンサルタンツ協会

南

海

経

済 軸

W

G

近畿⽀部

道路研究委員会 国⼟交通計画研究分科会

南 海 経 済 軸 W G

中 間 報 告
令和元年10月3日(木)（⼀社）建設コンサルタンツ協会

道路研究委員会 国⼟交通計画研究分科会

こ れ ま で の 活 動 報 告平成29年度ＷＧ立ち上げ，資料取りまとめ

平成30年5月～

西日本４支部連携意見交換会で研究内容の発表・意見交換（近畿支部＋四国支部＋中国支部＋九州支部）

平成30年10月4日

近畿支部研究発表会で研究内容の発表

平成30年10月

提言『Ⅱ』「関西の明日を創造するプロジェクト2050」

今年度の活動「南海経済軸のあり方」に関する研究①

南海経済軸沿線の国土利用のあり方②

西日本4支部連携「意見交換会」を通じた西日本全体の国土利用のあり方

南

海

経

近畿⽀部

済 軸

W

G

1

道路研究委員会 国⼟交通計画研究分科会

南

海

経

済 軸

W

2

西日本の新たな国土軸『 南 海 経 済 軸 』の提案

西から日は昇る！
世界と繋がるネットワーク

近畿『スーパーメガリージョンとのコネクト』

日本海沿岸『サブ・アーバン・エリア』
岡⼭

⼤阪

OkayamaKansai

九州北部

広島

『アジアの
ゲートウェイ』

Takamatsu

Hiroshima

瀬戸内『イノベーション・エリア』

Fukuoka
北九州

福岡

G

近畿南部
『サブ・アーバン・エリア』

Matsuyama

太平洋沿岸『サブ・アーバン・エリア』

熊本

Infrastructure
コンパクト ＆
ネットワーク

九州中南部『サブ・アーバン・エリア』

ヒト・モノ・カネ
InboundInnovation

ア ジ ア
世界各国

観光から
定住・雇用へ

地方空港活用
次世代ｲﾝﾌﾗ/ﾓﾋﾞﾘﾃｨ

道路研究委員会 国⼟交通計画研究分科会

南

海

経

済 軸

W

G

3

『 西日本版スーパーメガリジョン構想 』の提案 ～新たな都市圏域を創造～

西日本主要都市（100万人以上）の人口は計2,770万人

世界ランク 第 6 位 の都市圏域を形成！
東京

岡⼭

北九州

広島

福岡

熊本

国際競争力の向上・強化
西日本の経済発展を目指す！

⼤阪

スーパーメガリージョン構想(東京-名古屋-大阪)

名古屋
世界の都市人口ランキング（日本のみ）

世界の都市人口ランキング

ランク

都市名

人 口
（万人）

ランク

2

東京

3,990

17

大阪

1,770

34

名古屋

1,050

193

福岡市

209

札幌

237

岡山

220

incl. 福山

258

北九州市

205

incl. 下関

備考incl. 千葉、川崎、前橋、相模原、埼玉、宇都宮、横浜
incl. 姫路市、神戸市、京都
市、堺市

都市名
スーパーメガリージョン（東京-名古屋-大阪）

人 口
（万人）
6,810

1

広州_中国

4,560

2

東京

3,990

270

3

ジャカルタ_インドネシア

3,030

250

4

上海_中国

2,950

5

デリー_インド

2,840

西日本版
スーパーメガリージョン

2,770
2,460

293

広島

189

6

マニラ_フィリピン

357

仙台市

151

6

ソウル_韓国

2,460

419

浜松

132

8

ムンバイ_インド

2,420

458

那覇市

121

9

メキシコシティ_メキシコ

2,260

474

熊本市

116

10

ニューヨーク_アメリカ合衆国

2,220

480

静岡

115

561

富士

100

出典：CITY POPULATION AGGLOMERATIONS(reference date: 2018-01-01)

道路研究委員会 国⼟交通計画研究分科会

南

海

経

済 軸

W

G

4

『 瀬戸内(4空港)新ゲートウェイ構想 』の提案 ～地方空港のイノベーション～

近畿（関西3空港），九州（福岡）に次ぐ3つめのゲートウェイ拠点を創出❏瀬戸内エリアの４空港（広島・岡山・高松・松山）を連携❏空港間は高速交通ネットワークやLCCで接続
関西三空港
の連携強化
福岡空港の
ハブ機能強化

3つ目のゲートウェイを創出➤西日本の地方空港(全35空港)のうち、13空港で国際線が就航➤関西空港は世界各国，福岡空港はアジア20
都市と接続

アジアや世界各国との交流機会の増大を図り、地方都市のポ
テンシャルを向上

道路研究委員会 国⼟交通計画研究分科会

南

海

経

済 軸

W

G

5

『 夢洲・空港ターミナル構想 』の提案 ～関西3空港を高速鉄道で結ぶ～
至 米原

陸・海・空の交通をすべて集約
京都

夢洲に巨大ターミナルを

伊丹空港

関西三空港
の連携強化
姫路
関西空港

神戸空港
至 岡山

 山陽新幹線との接続により、高速鉄道と空港を直結 名神高速道路との接続により、高速道路ネットワークと連結⇒関西の一大交通結節点へ

松井山
手

伊丹空港

新尼崎

尼崎新副都心構想

新神戸

京都

奈良

新大阪

関西都市圏
の都市機能強化
神戸・大阪

奈良

至 名古屋

神戸空港
夢洲・大阪

夢洲・空港ターミナル構想
関西空港

 ２０２５年国際博覧会の誘致
 統合型リゾート（ＩＲ）構想
 関西三空港トランスファー機能

京都
500

四国・中部地方への接続を見据えた
関西大環状の形成
和歌山

3空港を合計すると・・・

400
航
空
機 300
発
着
回
数 200

橋本

（

351

360

3空港
一体運用

仁川国際空港（大韓民国）

373

185
138

千
回

）

和歌山

橋本

100

28

至 四国・九州0
関西国際空港大阪国際空港（伊丹）

神戸空港

チャンギ国際空港（シンガポール）

道路研究委員会 国⼟交通計画研究分科会

南

海

経

済 軸

W

G

6

【新たな施策の提案①】交通モードのイノベーション『 南 海 経 済 軸 』を移動する次世代モビリティ

交通をイノベーションする！
👉 次世代モビリティを積極的に導入
👉 多様な交通モードに対応した交通インフラの整備
👉 身近で手軽な移動手段～空飛ぶクルマ～👉 平均時速1174km/h～ハイパーループ～👉 海の上を街が走る～クイーンビートル～

道路研究委員会 国⼟交通計画研究分科会

南

海

経

済 軸

W

G

7

【新たな施策の提案②】『地域産業』×『大学』のコラボレーション

大学を中心とした産学連携を推進

地域産業を協力にバックアップ
👉 各地域の大学を中心として、農業などの地域産業に関連した研究機関を集積
👉 海外の先端企業を積極的に誘致！
👉 研究・開発・生産・加工・流通全てを賄う生産都市の開発
国内企業

畜産業

流 通

各地域の大学
国内企業

研究機関

林業

研究機関

外国企業
研究機関

研 究

加 工

外国企業

開 発
生

産

道路研究委員会 国⼟交通計画研究分科会

南

海

経

済 軸

W

G

8

【新たな施策の提案③】 防災・コンパクトシティの構築

災害リスクの低い地域へ居住エリアや都市機能を誘導

安心に住める都市を再構築
👉 災害リスクの少ない安全な土地に都市を再構築
👉 災害リスクに応じた減災・防災対策の実施
👉 将来的に、居住誘導・都市機能誘導エリアにのみ住居・都市機能を配置
👉 空き地に再生可能エネルギー等の施設を誘致し持続可能なまちづくり【近い将来のイメージ】【将来のイメージ】
災害リスクの低い地域
へ居住や都市機能を誘導法整備による居住等
の抑制

空き地

■風力発電

空き地
災害リスクを有する箇所は減災・防災対策を実施■ソーラーパネル

👉誘導区域以外に居住する場合に防災関連の課税を行うなど、転居を誘導・促進

道路研究委員会 国⼟交通計画研究分科会

南

海

経

済 軸

W

9

【新たな施策の提案④】 観光・インバウンドへの対応

さまざまな観光ニーズに応える！

観光オンデマンド➤西日本の外国人訪問数の内、約60%が大阪・京都に集中

瀬戸内クルーズ
空と海の新たな拠点『夢洲』
を起終点として、瀬戸内を豪華客船でクルージング➤地域別では、近畿71%，中国5.1%，四国1.4%，九 南海経済軸サイクリングロード
州22.1%（沖縄を除く）
しまなみ海道70km
世界的なレースの誘致
尾道市

今治市
来島海峡

京阪神・福岡に極端な偏りが！

南海経済軸
サイクリングロード例
70km

和歌山市

鳴門市
紀淡・鳴門海峡180km

西日本全体にまんべんなく👉 ゲートウェイ機能を強化
👉 旅行者の移動を支援(MaaSなど)
👉 新しい旅行スタイルの創出👉 魅力ある観光資源の開発

G

松山市

別府市
豊予海峡

ツール・ド・フランス、ジロ・デ・イタリア、ブエル
タ・ア・エスパーニャ等

次世代モビリティを活用した
観光リノベーション

IoTやITSをフル活用した
次世代モビリティにより従来の旅行の概念をリノベーション
新しい旅行スタイルを創出

道路研究委員会 国⼟交通計画研究分科会

西 日 本 ４ 支 部 連 携

目

南

海

経

済 軸

W

G

10

『 意 見 交 換 会 』

的『西日本全体の国土利用のあり方』を、西日本4支部の協働での提言作成

平成30年度5月にキックオフ、近畿支部主催：5回開催
近畿支部で取りまとめた『南海経済軸』及び『都市における公共交通』
を主題に、各支部の技術者と意見交換

令和元年度

各支部で『西日本全体の国土利用のあり方』を検討する部会を設立
独自にテーマを設定して検討を進めつつ、意見交換会で議論を深める

体

制

近 畿 支 部

(22名)

道路研究委員会

四 国 支 部

(15名)

ワーキンググループ

学識委員 大津 宏康 教授
運営委員
8名
国土交通計画研究分科会
13名

ＷＧ取りまとめ
1名
防災グループ
4名
道路交通グループ
3名
観光グループ
4名
地域・まちづくりグループ
3名

中 国 支 部

技術部会 道路委員会／ 国土交通計画ＷＧ
ＷＧメンバー(15名)

技術部会 道路技術委員会／ 九州交通未来研究会

道路研究委員会 国⼟交通計画研究分科会

14名
1名

南

海

経

令和元年度 第2回 西日本4支部連携意見交換会
開催日時：令和元年9月6日(金)主 催 者 ：四国支部
議
題：四国のテーマに沿ったグループワーク
参 加 者 ：近畿10名，中国3名，四国14名，九州2名(合計29名)

令和元年度 第3回 西日本4支部連携意見交換会
開催日時：令和元年12月6日(金)予定
主 催 者 ：近畿支部

済 軸

W

G

11

『 意 見 交 換 会 』

令和元年度 第1回 西日本4支部連携意見交換会
開催日時：令和元年7月12日(金)主 催 者 ：九州支部
議
題：各支部の取り組みの紹介・意見交換
参 加 者 ：近畿14名，中国3名，四国5名，九州13名(合計35名)

令和2年度

8名

九 州 支 部メンバー
オブザーバー

西 日 本 ４ 支 部 連 携(8名)

7/12(九州支部)取り組みの紹介

9/6(四国支部)グループディスカッション

9/6(四国支部)プレゼンテーション

西日本4支部合同の提言取りまとめを目標
9/6(四国支部)大津教授による講評