ご関係者限りAI活用型オンデマンドバスへの取り組みについて
2021年8月
ネクスト・モビリティ株式会社

Disclaimer: 本資料に記載されている内容について本日時点で一切の確約 / 保証 / コミットメントを示すものでは御座いませんこと、予めご了承ください。
Next Mobility Co., Ltd. 2021, Proprietary and Confidential

取扱注意
2021年8月（お問合せ先）藤岡 fujioka@next-mobility.co.jp

弊社のビジョン
私たちが実現したいこと

暮らしの移動を、いつまでも、もっと便利にミッション

地域の人々の自由で豊かな暮らしをいつまでも維持していくために、持続可能で利便性の高い新たなモビリティの可能性を追求して参ります。
ミッションを実現するために私たちがありたい姿

地域・交通事業者による移動課題解決のベスト・パートナー
ビジョン

地域や公共交通事業者の方々が、社会的責任として、地域の人々の暮らしの質の向上のために提供しようとする新たなモビリティサービスの構築を、私たちは裏方として、地域や事業者に寄り添い、支えて参ります。
私たちが大切にしていること

公共交通に求められる高い水準の価値提供
バリュー

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新たなモビリティサービスの導入を安心して推進するた
めに、公共交通に求められる高い水準（高密度輸送、高い利便性、安定感による信頼性）での仕組みやオペレーション構築を目指しています。
1

取扱注意
2021年8月（お問合せ先）藤岡 fujioka@next-mobility.co.jp

弊社概要

福岡でのオンデマンドバス運行を通じて培ったノウハウを活かし、全国の地域・事業者様に対してノウハウ含むソリューションを提供

会社概要①⾃主商業運⾏事業 【道路運送法4条乗合】（福岡県東区アイランドシティ / 運⾏は⻄鉄）

設⽴年⽉⽇ 2019年3⽉8⽇
事業内容

本店所在地 福岡市
資本⾦

代表者

西鉄との協業での自主運行を通じてノウハウ蓄積

ネクスト・モビリティ株式会社

2億2,500万円
社⻑

②事業者/⾃治体向けソリューション提供事業（AI活⽤型オンデマンドバス等交通関連システムの提供、コンサルティング、各種業務⽀援等）

⽥中 昭彦（ 【兼務】 ⻄⽇本鉄道㈱ ⾃動⾞事業本部 部⻑ ）副社⻑ 藤岡 健裕（三菱商事㈱ より出向）
出資

出資

⻄⽇本鉄道株式会社

三菱商事株式会社
共同事業契約

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取扱注意
2021年8月（お問合せ先）藤岡 fujioka@next-mobility.co.jp

事業の背景と経緯

2017年

三菱商事：自動車販売への危機感、「所有から利用へ」に機会
西鉄：乗務員不足、路線不採算、西鉄単独維持の限界

2018年 3月

西鉄と三菱商事でオンデマンドバス（ODB）の検討開始

12月
2019年 3月

カナダSpare Labs社を技術パートナーに選定⇧当時の国内外主要ベンダー10数社を比較検討

事業主体としてネクスト・モビリティ社設立
Spare Labs社に三菱商事が出資・役員派遣

4月

福岡市アイランドシティ地区にて実証運行開始（のるーと）（今日でも運行継続中。延べ10万人以上の乗客を輸送）

2020年 6月

全国のお客様へのソリューション提供型事業を開始⇧他社様にご紹介できる一定水準へと仕上がったと判断

2021年 8月

現在、全国5箇所でサービス提供中

Next Mobility Co., Ltd. 2021, Proprietary and Confidential3取扱注意2021年8月（お問合せ先）藤岡 fujioka@next-mobility.co.jp

展開中のサービス
福岡県宗像市日の里地区
福岡市東区アイランドシティ
pppp

中核都市郊外部/対象人口2万
路線バス補完で導入
2019年4月〜運行中
弊社自主運行（4条乗合）pppp

中核都市郊外部/対象1万人
路線バスの代替交通として導入
2021年3月〜運行中
宗像市様が事業主

長野県塩尻市市街地
p 地方市中心部/対象1万人p コミバス代替で導入検討中
p 2021年11月
p 2021年10月〜
運行予定
p 塩尻市様が事業主

福岡市西区壱岐南
pppp

中核都市郊外部/対象1万人
ミニバス代替で導入
2020年6月〜運行中
西鉄による自主運行

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大阪メトロ（OM）様MaaS社会実験
p 中核都市郊外部/対象人口20万人
p 2021年3月〜サービス提供中
p 弊社はOM様開発のMaaSアプリが平野区で運行するオンデマンドバスの運行管理システムをAPIで提供

4

2019年4月22日-4月28日
2019年5月13日-5月19日
2019年6月3日-6月9日
2019年6月24日-6月30日
2019年7月15日-7月21日
2019年8月5日-8月11日
2019年8月26日-9月1日
2019年9月16日-9月22日
2019年10月7日-10月13日
2019年10月28日-11月3日
2019年11月18日-11月24日
2019年12月9日-12月15日
2019年12月30日-1月5日
2020年1月20日-1月26日
2020年2月10日-2月16日
2020年3月2日-3月8日
2020年3月23日-3月29日
2020年4月13日-4月19日
2020年5月4日-5月10日
2020年5月25日-5月31日
2020年6月15日-6月21日
2020年7月6日-7月12日
2020年7月27日-8月2日
2020年8月17日-8月23日
2020年9月7日-9月13日
2020年9月28日-10月4日
2020年10月19日-10月25日
2020年11月9日-11月15日
2020年11月30日-12月6日
2020年12月21日-12月27日
2021年1月11日-1月17日
2021年2月1日-2月7日
2021年2月22日-2月28日
2021年3月15日-3月21日
2021年4月5日-4月11日
2021年4月26日-5月2日
2021年5月17日-5月23日
2021年6月7日-6月13日
2021年6月28日-7月4日
2021年7月19日-7月25日
2021年8月9日-8月15日

取扱注意
2021年8月（お問合せ先）藤岡 fujioka@next-mobility.co.jp

利用者数の推移

250

150

50
福岡緊急事態宣言
1回目

200

継続的ケテなマーィン
グ活 動

100
年末
年始

0

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福岡コロナ警報
1回目

長野塩尻（平3台/土日祝2台）

警報 宣言
2回目2回目
宣言
3回目

コロナ禍で大規模なマケ活は自粛

活
マケマケ活
福岡宗像
（平2台/土日祝1台）

路線
切
マ替&再開

お盆

ケ活

福岡アイランドシティ（平土4台/日祝3台）
福岡壱岐南（通年1台）

コロナ禍で沈んだ時期もあったが、マケ活により最高値更新中
5

取扱注意
2021年8月（お問合せ先）藤岡 fujioka@next-mobility.co.jp（長野塩尻）トップユーザーの利用パターン （トップ10名）
3231

高出塩尻東エリア

桔梗ヶ原
郷原・洗馬エリア

3013122911

大門エリア

2889261：乗降いずれかで全体の3%以上を占める利用MP

1027761232416542517202218192111431523
中南信運転免許センター

2186

塩尻市役所

塩尻駅

211645乗客ペルソナ
57134乗客数

中年男性、広丘⾼出地区在住、桔梗ヶ原地区勤務

104

⾼齢⼥性、塩尻東地区在住

42

中年⼥性、広丘⾼出地区在住

35

⼥性

35

⼥性

32

⼥性、広丘⾼出地区在住32

若年男性、桔梗ヶ原地区在住、広丘⾼出地区勤務

29

若年⼥性、広丘⾼出地区通学28

中年⼥性、⼤⾨地区在住

24

中年男性

21

駅往復も多いが、域内の生活移動も多い
9

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6

取扱注意
2021年8月
前回定例会再掲（お問合せ先）藤岡 fujioka@next-mobility.co.jp（福岡宗像）トップユーザーの利用パターン （トップ16名）
❷❹
❽❾❶
⑯❼
❸,❻,❿❺⑫,⑭⑬⑮⑪

住宅と駅往復が中心だが、施設など域内回遊も多い
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7取扱注意2021年8月（お問合せ先）藤岡 fujioka@next-mobility.co.jp

登録者数と利用率
日当たり
乗客数 ＝ 登録者数
（8月実績）
福岡アイランド【中核都市郊外部】
福岡壱岐南【中核都市郊外部】

20035

福岡宗像市
【中核都市郊外部】

105

長野塩尻市
【地方市中心部】

100‘20/11/30＝12,000＝＝＝500

1,200

1,000

1人当たり
過去1ヶ月
× 利用歴有率 × 日当たり
利用回数

××××10％

36％

45％

29％

××××

考察0.17回• 生産年齢中心• 代替交通：バス• 悪天àODB

0.21回• 生産＋高齢者• 代替交通：少• 悪天à出控え

0.20回• 生産＋高齢者• 代替交通：少• 悪天à出控え

0.33回• 生産＋高齢者• 代替交通：少• 実証特需ODB利用者層の代替交通有無（と天候）で利用度合いが変わる
即ち、エリアの交通ネットワーク全体（役割分担）をどう描くかが鍵
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取扱注意
2021年8月（お問合せ先）藤岡 fujioka@next-mobility.co.jp

エリア特性に応じた活用
中核都市中心部（公共交通分担率大）中核都市郊外部一般市町村中心部

一般市町村郊外部（民間が路線維持可）（民間は困難 / 自治体運営）（自治体運営）

福岡ｱｲﾗﾝﾄ
大阪平野区

福岡壱岐南
宗像市街地
塩尻市街地

駅

駅

駅

駅

デマンド型公共交通の役割

デマンド型公共交通の役割

デマンド型公共交通の役割

デマンド型公共交通の役割

殆どなし

一部で有り

有り有り

• 公共交通が十分充実• タクシー需要も大• 路線バスの補完的役割• 荷物が多い、歩くのが大変など、個人事情に応じ利用• 密度高い輸送力が必要（技術進化で実現可能に）• 路線バスの代替• デマンドを通勤通学含む
普段使いでも利用• 密度高い輸送力が必要（技術進化で実現可能に）• 路線バスの代替• デマンドを通勤通学含む
普段使いでも利用• 輸送力より低コストが重要（従来より広く普及）• アプリが業務効率化に寄与

技術の進化により、ODBの適用可能範囲が拡がっている
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取扱注意
2021年8月（お問合せ先）藤岡 fujioka@next-mobility.co.jp

ODB事業の収支構造
収支イメージ（台あたり）
システム
ライセンス/保守z等

2番目のコスト要素。
利用者やサイト数増加
で単純増員ではなく、より少ない人数でのサービス運用が鍵

電話受付
人件費
車両
運行経費

赤字補填
補助金/協賛金等
支出収入支出を抑制し、マケ活しっかりで、財政負担の最小化へ。
自治体経費カバー率
コミバス（現状）：5〜30%
従来ODB（現状）：5〜10%
AIODB（目標）：20〜50%

償却/保守/燃料等

ODB事業の最大のコスト要素。
より少ない台数でより多くの利用者を運べる事業設計が鍵

乗務員
人件費

運賃収入

赤字補填額に直結。
利用促進活動の重要性
例）運賃200円 x 50名= 年350万円の収入

車両台数や電話受付が総事業費を左右（“冷静と情熱の間”）
プラス、利用促進活動（“マケ活”）による収入増努力の重要性
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取扱注意
2021年8月（お問合せ先）藤岡 fujioka@next-mobility.co.jp

関係者の役割

地元住民・利用者
ニーズ

地域団体・法人等

マケ活の支援要請

p 各自の利害で行動
p 地元応援としてのマケ活サービス

p 潜在利用者の移動に課題あり（課題がない場合は検討不要）
p 導入後は、個々人の移動ニーズに応じ、代替交通手段を比較しながらデマンドも利用調整と主宰
自治体

地域公共交通協議会等

p 課題認識＝事業主（スポンサー）p 計画策定、関係各者との調整
p 収益責任（＝マケ活責任）

p 自治体が主宰
p 区域乗合他緩和の審議
p 事前調整は事業主の仕事

相談・調整
申請
運輸事業者

運輸支局
p 道路運送法
p 全体最適責任認可

p 運行責任（事故責任）
p 運行協定又は補助事業

道路管理者
p 乗降拠点使用許可
p 公安の判断を踏まえ公安委員会
p 道路交通法
p 安全と渋滞に責任

自治体様の“課題認識”が全ての起点
課題認識を持つ自治体様のリーダーシップが原動力
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取扱注意
2021年8月（お問合せ先）藤岡 fujioka@next-mobility.co.jp（ご参考） 自治体等の公共交通への問題意識（弊社実施アンケート結果より）

多くの自治体等が現状の公共交通のコストや利便性への問題意識を抱え、ODBに利用者数増や収支改善を期待し、3割以上の自治体様が、既に短〜中期的な導入/見直しを検討中
2021年7月6日実施の弊社セミナアンケート回答より（総数72（自治体61/事業者12））
質問1：
現状の公共交通への課題（複数回答）

質問2：
ODB化で最も実現したいこと（単一選択）

運行コストが高い

43

38

利便性が悪い運行リソース（乗務員・車両）が不足している
新システムを導入したが乗合率が低い

18

8

質問3：
今後のODB運行計画

質問4：
その実施時期見通し（単一選択）

利便性のさらなる向上

27
39

無

利用者数の増加18

事業収支改善16

乗合率の向上3

運行リソースの改善

3

交通空白地帯の解消

2

高齢者の外出機会の創出

1

既に導入済

6

1〜3年以内既に導入済だが見直したい

5

1年以内

有

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3年以降

16今すぐにでも導入したい

6105112（ご参考）AI活用型ODBのパートナー選定時の留意事項

取扱注意

2021年8月

技術パートナー（ベンダー）選定時には、以下の視点で評価することが望ましい
a. ユーザー用アプリは十分にシンプル か？ （少ない動作での予約操作、お気に入り地点登録、地図の見易さ、など）
向% 利 b. 事前予約だけではなく、乗りたい時の即時予約は可能か？ （リアルタイム予約機能、事前予約も数分前まで受付可）&用'者 c. キャッシュレス決済は可能か？ （現金に加え、交通ICカード/QR/クレカなどへの対応、プリペイド型電子チケットの発行など）()
d. 運賃は、現行体系の踏襲や、距離別 /属性別の設定 は可能か？ （ゾーン別運賃、大人/子供等属性別の運賃設定）
e.

ドライバーは、利用者の乗車時に予約者本人特定 は可能か？
（利用者が予約した通りの予約情報がドライバーも参照可能、予約人数、大人/子供等の利用者の属性情報、乗車時の運賃収受の要否など）

向運% 行 f. ドライバー用アプリは、ナビゲーション機能など運転に専念できる十分な機能を有しているか？
&事（運行ルートのナビゲーション機能、運行不可ルートの不案内、追加予約発生時の音声によるガイダンスなど）'業( 者 g. システム管理者のオペレーションは、手間が最小限となるようなシンプルな設計となっているか？
（乗務員への配車手配は全自動で人による介在無し、管理者の仕事はモニタリングのみ、システム画面で過去の予約実績の参照や分析が可能、)
複数サイトのオペレーションを単一のプラットフォームで管理可能、データもダウンロード可能など）

h.

設&計'
全 ( i.
般)j.

地域のニーズに即した柔軟な運行形態の設計 は可能か？
（乗降拠点がユーザー選択式とAIシステム選択式とを選択できる、フルデマンドと定時定路線の組合せが可能、待ち時間の調整が可能、タクシー配車を混ぜた運用が可能か、など）

ユニバーサル対応の設計やハードを保持してしているか？（車椅子対応、電話やアプリ以外のハードウェアなど）
MaaSアプリ等外部システムへの接続 は可能か？（MaaSアプリ自体の保有、API連携機能の保有など）

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取扱注意

（ご参考）弊社システムの構成

2021年8月

のるーとアプリか、コールセンター（ブラウザ）で予約を受け付け、クラウド上の配車サーバーで配車処理を行い、配車指示が乗務員のタブレットに伝達される
ユーザー

アプリ/電話クラウド

車両・本人確認
・決済実施
・運行実施

のるーとアプリコールセンター

電話
受付

乗車希望
配車
情報・会員管理
・配車手配
・決済処理

タブレット
配車
指示

Spareサーバー（クラウド）

ブラウザ

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取扱注意

（ご参考）弊社のサービス提供形態

2021年8月

弊社サービス形態としては、自治体様が必要なソリューション提供を行いつつ、自治体様が運輸事業者様に運行委託或いは欠損補助するスキームを想定
自治体様（ODBサービスの事業運営主体）

協定書

ODB運行管理システム（STS社）
車両・車載器（要望ある場合）

ODB運行
業務委託
（赤字補填等）役務提供契約ODB推進受託者NM社（ソリューションプロバイダー）

電話受付オペレーター（要望ある場合）

契約体系!!
*運+行,業-務利&用'許(諾)運輸事業者様（ODB運行受託）

運賃収受

事前調整

乗合事業認可・運行認可取得

乗降拠点設置の事前協議

運行実施 事業説明に向けた ・告知実施
事前協議

運行実施

① AI活用型ODB導入協定書（自治体様・運輸事業者様・NM）② ODBソリューション提供基本契約（自治体様・NM）③ SaaSシステム利用契約（自治体様・NM・STS）（運輸事業者にシステム利用許諾）
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運輸局

警察

地元
交通
事業者

住民代表/自治体会
15

2021年7月

取扱注意（ご参考）標準的な導入スケジュール【4条区域乗合】の場合、運行開始6ヶ月前に実施決定頂けば、導入着手が可能。
事業者様が実施すべき作業も滞り無く進行するよう、プロジェクト管理支援させて頂く
2021年3〜9月（1年前〜）
フェーズ

マイルストーン

10月（6ヶ月前）

11月（5ヶ月前）

事前調整▲検討方針決定（本年10月）

12月（4ヶ月前）

事業者様• ODB導入計画策定-- スキーム/マスタープラン-- 営業計画（エリア/運賃/台数/乗降拠点案/営業時間等）-- 事業収支-- ODB要件定義

2月（2ヶ月前）

3月（1ヶ月前）

2022年4月

ステップ1
運行実施

導入準備（インプリ）
▲契約締結
▲プレスリ
リース

▲公共交通協議会/許可
申請

協定書締結（年度内）▲

実施内容

1月
（3ヶ月前）

事業者様▲住民向け告知▲住民向 ▲運行開始
け説明会

車両/車載器の確保（車両本体、改造、仮装、外装/内装、車載器、備品他）

事業者様

車両運行体制構築・認可取得

営業運行（乗務、管理者業務、車両維持整備、利用者対応等）（乗務員、営業所、車両整備、出退勤・労務、運賃他）

事業者様• 協議会関係者の同意取得の為の対外調整（自治体/運輸局/警察/自治会/住民代表/交通事業者/学識者など）• 予算確保
（補助金、議会審議等）

事業運営/運用改善

乗降拠点の設置（拠点リスト・交渉・許認可、拠点目印）

ODB運行管理システム環境構築（報告、精算、データ分析、改善等）

緊急事態
対応

（各種設定、カスタマイズ、動作検証、登録など）

ODB運行体制構築（各種登録、業務習熟、総合検証他）

事業者様（システム起因、運行起因、天変地異）

マーケティング・利用者対応（計画立案、説明会、販促物、イベント、試乗会他）

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取扱注意

（ご参考） ODBがWithコロナでできること

2021年8月

コロナ禍においてもリスクをコントロールできる “しなやか” な交通モード

1

乗車定員の制限による３密対策（平時）（With コロナ）

• 定員制限により、密集を作らない運行が可能。（※）✖✖✖

（※路線バスは、乗車希望客の制限は困難）• 弊社ODBでは、管理画面からの乗車定員の変更が、号車単位/日時単位で、柔軟に実施可能。

2

サービス水準を維持しながらの供給調整

乗車定員を意図的にコントロール（平時）（With コロナ）

• 需要減少に応じた供給台数の調整が可能。
• 適量な供給調整により、利用者の「待ち時間」などサービス水準に与える影響は限定的 。 （※）（※路線バスの便数削減はサービス水準低下に直結）

3ピストン輸送ゆえの乗り合う時間の短さ• 弊社ODBの場合、一定の乗り合わせを発生させつつも、目的地までの到着時間をお客様ごとに保証しており、他のお客様との乗合時間を一定時間に抑制※

4

利用者のサービス水準は変わらない（※路線バスは相対的に長い時間の乗り合わせが発生）

ずっと一緒にいるわけではない

非接触決済手段の組込みによる安全性

（登録時）

（予約時）

（乗車時）

• 弊社ODBによるクレカ決済の場合、乗車時の利用者による処理は一切不要にて、乗務員とのコンタクトなし

クレカ番号をアプリ登録

乗車予約でクレカを選択

特段の動作不要

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