報 告３径間連続トラス橋の拡幅工事の紹介−小原第二橋拡幅工事−
Widening Work on a 3-Span Continuous Truss Bridge - Obara Daini Bridge -川村暁人＊ 1

Akito KAWAMURA

西田正人＊ 2Masato NISHIDA

山越信也＊ 3

Nobuya YAMAKOSHI

Summary
On the Chuo Expressway, widening work on the section between the Uenohara IC and Hachioji IC is under way. In theObara Daini Bridge widening work undertaken as a part of the project, lanes are widened by installing a new truss
bridge in addition to the existing bridge in the form of a 3-span continuous deck bridge truss. This paper introduces
fabricated members reflecting actual measurements and mentions precautions for widening work for truss beams.
キーワード：拡幅工事、トラス橋、現場実測

１．はじめに

２．工事概要中央自動車道は、交通量の増加に伴う交通渋滞により、小原第二橋の断面図と一般図をそれぞれ図−２と図−高速道路本来の機能を十分に果たし得ていない状況であ３に示す。本工事は、既設トラス桁に新設トラス桁（２る。そのため中日本高速道路株式会社（旧日本道路公団）主構）を架設し、その間を対傾構・横桁・横構（下支材）では、その機能回復を目指し、小原第二橋を含む上野原で連結する構造となっている。以下の部材については新ＩＣ〜八王子ＩＣ間で片側２車線から３車線に拡幅する

設桁架設後に既設−新設桁の実測を行い、製作に反映し工事を進めている。ている。

小原第二橋の位置図を図−１に示す。本橋は相模湖の北東部に位置する、３径間連続上路トラス橋である。

至東京①横桁フィラー PL②対傾構がセット PL③下支材
本工事の施工ステップを図−４に示す。本工事範囲は桁の製作のみで、架設および床版工は別工事である。工事期間は H14.11.12 〜 H19.7.31 である。

小原第二橋至名古屋

図− 1 位置図＊1＊2㈱宮地鐵工所 技術本部設計部設計グループ㈱宮地鐵工所 工事本部工事部東京工事グループ

66

図− 2 断面図＊3㈱宮地鐵工所 生産本部製造部計画グループ課長代理

宮地技報 No.23

図−３ 一般図

図−４ 施工ステップ

３径間連続トラス橋の拡幅工事の紹介−小原第二橋拡幅工事−

67

３．実測後製作部材についてたので、算出したウェブ厚のうち薄いほうを決定板厚とした。隙間についてはボルトの締め付けにより板（ガセ（1）概要

ットＰＬ：ｔ＝９ mm）がなじむと判断した（図−６）。

ここでは実測後製作部材の測定方法、誤差吸収方法や製作方針について紹介する。

ｂ）テーパー加工厳しい製作工程を勘案して基本的にはテーパーは設けないものとした。ただし板厚差が大きい場合（今回は（2）工程15mm 以上）には締め付けでも板がなじまずフィラーと現場実測は一次床版施工（施工ステップ３）〜壁高欄施工（施工ステップ４）の間に実施する必要があった。の間に隙間ができる可能性があると判断し、このような場合に限りテーパーを設けた。

そのため、実測結果受領から現場搬入まで２ヶ月と厳しい製作工程となっている（表−１）。
表−１ 実測後製作部材の工程

図−６ フィラー厚の決定方針

実測結果と決定板厚の一覧を表−２に示す。支間部に（3）実測後製作部材
１）横桁フィラーＰＬおいて新設桁がねじれているためか、板厚差の大きい箇所が見られる。
表−２ 実測結果と決定板厚■測定箇所
フィラーＰＬ４隅の高さを計測する（図−５）。

図−５ 測定箇所■製作方針ａ）板厚決定根拠
ウェブ上での必要板厚を算出（ｔ１・ｔ２の平均、ｔ３・ｔ４の平均）。現場で板が入らないことが懸念され

68

宮地技報 No.23

２）対傾構ガセットＰＬ■測定方法
ガセット形状については、ベニア板に孔位置・形状をトレース（図−７）することで製作に反映している。また橋軸方向のずれに関してはそれぞれのピースのずれを測定して、フィラーＰＬで誤差を吸収する（図−８）。

図− 10 ガセット PL 写真（部材検査時）

３）下支材
■測定方法
下支材は図− 11 のように仕口の間隔、高低差および橋軸方向のずれ、仕口のフランジの出入りについて測定し製作に反映することとした。測定状況の写真を図−
図−７ 測定状況

12 に示す。

図−８ フィラー PL■製作方針
ベニア板（図−９）にトレースされた孔位置より原寸にて実寸のフィルムを作成した。
部材検査時は原寸で作成したフィルムを用いて対物確図− 11 測定箇所認を行っている（図− 10）。

図−９ 実測結果（Ｃ２）３径間連続トラス橋の拡幅工事の紹介−小原第二橋拡幅工事−

図− 12 測定状況

69

■製作方針４．トラス橋拡幅工事における注意点

既設−新設桁の高低差により下支材形状を作り分けることとした。現状のウェブボルト配置が可能な限りウェ

本工事は、処々の事情により既設桁に取り付ける溶接ブ形状を①平行四辺形で製作することとした。高低差が付きの部材について詳細な実測が行えないなかで（既設大きくボルト配置が満足できない場合は、ウェブ形状を図面を元に）製作しなければならなかった。そのためい②Ｚ形にすることとした。

くつかの部材は既設形状に合わせて構造の変更を行った。以下にそれらの一例を紹介するとともに、今後同様①高低差≦ 150の工事をする上での注意点を述べる。

ウェブ：平行四辺形
添接板：曲げ加工（1）横桁取り付け部について
１）概要
横桁取り付け部の構造を図− 16 に示す。対象は横桁の仕口を既設垂直材に現場溶接する箇所である。以下の理由によりピースの構造を変更した。
・既設ウェブ板厚差、それに伴うテーパー量の相違
・既設出来形精度の問題

図− 13 下支材（①平行四辺形型）②高低差＞ 150２）構造変更
以下に構造変更の概要を示す（図− 17）。

ウェブ：Ｚ形・スカーラップ形状の変更

添接板：直線・板厚差のともなう張り出し量の変更

図− 14 下支材（②Ｚ型）

実測結果より今回は全て①平行四辺形での製作となった（図− 15）。
図− 16 横桁取り付け部

図− 15 下支材写真（部材検査時）

70

図− 17 構造変更

宮地技報 No.23

（2）下フランジガセット部について

２）構造変更既設構造と干渉する箇所を図− 20 の形状に変更し、１）概要
下フランジガセット部の構造を図− 18 に示す。対象

コーナー部にはスカーラップの追加を行った。
（図− 20）はソールＰＬの外側にガセットＰＬを現場溶接で取り付ける箇所である。既設図面には記載されていないリブやジャッキアップ用のベースＰＬが後から追加されていることが判明し（図− 19）構造を変更した。

（3）今後の注意点
トラス橋に限らず拡幅工事をする上で以下の点に注意する必要がある。どれも設計をする上ではあたりまえのことであるが、本工事を終えてあらためて再認識した。
１）取り合い部材の構造既設構造物との取り合い部材の構造には十分注意する。本工事のように既設桁の実測が十分に出来ない場合は特に注意する必要がある。既設桁が図面通りに出来ているとは限らないため、変更に対応できる構造にしておくことが重要である。

図− 18 下フランジガセット部

２）板厚の集約
本工事は詳細設計を行っているが、設計思想は基本設計や隣接工区に倣っており、ガセットＰＬや下支材の板厚構成が１ｍｍ単位で使い分けられている。実測後製作部材を製作する上で板厚の種類が多く、工程の厳しいなかで材料の確保に苦労したことから、可能な限りの板厚リブ集約を行うべきである。

ジャッキアップベースPL

５．おわりに本工事は平成 19 年７月に無事しゅん功し、引き続き床版工事（２次床版）・舗装工事が行われている。
途中の工事停止期間や追加工事により最終的な工期は

図− 19 現場状況写真（Ｓ１支点）

約４年９ヶ月の長期工事となった。この間、度重なる担当者の変更や構造変更があり、関係各位には多大なご迷惑をおかけ致しました。この場を借りて深くお詫び申し上げます。特に工場・現場をはじめ後工程の方々には厳しい工期のなか、ご尽力頂きありがとうございました。
2008.1.16

受付

図− 20 構造変更

３径間連続トラス橋の拡幅工事の紹介−小原第二橋拡幅工事−

71