連載

土工機械の話

第2回

機械化土工のあゆみ
山﨑建設（株）技術部長 岡本 直樹

2-1 はじめに築堤とし、八ッ山・御殿山を土取場として埋め立てた。
土工はパイスケ、モッコ、牛馬車を使用している。入うかい

前回は海外で生まれた土工機械の歴史を紹介した。

江迂回を避けるための桜木町の埋立（明治 3 年 6 月～

そこで今回は、わが国における機械化土工の歴史を振年内完工）は、高島嘉右衛門が請負ている。資金はポり返ってみる。建設の機械化は戦後始まったと誤解し

ンド借款、技師長は E.Morel（英）である。

ている人もいるが、実は明治期から本格的な機械化土工が導入されていた。

明治 32 年に河川改修工事で本格的な機械化施工が始まるまでの建設機械の導入は、低水工事での各種浚
渫船、隧道工事での削岩機、道路工事にローラ、琵琶

2-2 戦前・戦中
2-2-1 明治期

湖疎水工事等での軌条トロッコの採用や土工機関車の導入等が散発的に行われている程度である。
淀川改修工事：明治 32 年 8 月

明治初期から政府は治水に力を入れ、明治元年に早明治 29 年 4 月に河川法が制定され、低水工事より

くも大阪に治河掛（淀川担当）を置き、明治 3 年には高水工事に転換、指定河川の直轄河川改修工事が開始

バケットラダー式 浚 渫 船等をオランダより輸入し、安

される。

しゅんせつ

治川改修工事に投入している。
明治期の社会インフラ政策は、殖産興業（生糸・石炭、内陸輸送が舟運から鉄道網に移行し、河川改修も低水工事から高水工事への転換が要請され、日清戦争（明造船、後に鉄鋼）のための運輸インフラ整備と電信網の拡充である。運輸インフラは、近世からの伝統的水写真 1 アッシプルレ製ラダーエキスカベータ運（沿岸海運と河川舟運）による運輸体系の延長線上
で、まず、港湾・運河・河川を改修整備し、この建設に初めて機械力を導入した。併行して、新しい交通体
系として鉄道敷設を急ぎ、財政難から民間投資に頼った部分が大きいが、30 年程度で列島骨格幹線を完成させた。やがて内陸輸送が舟運から鉄道網に移行すると、河川改修も低水工事から高水工事への転換が要請され、
明治 29 年に河川法が制定され本格的な機械化土工が導入される。
一方、近代技術の育成は、お雇い外国人技術者による技術導入（計画・実施と教育）を明治 20 年頃まで続け、
留学帰り日本人技術者の活躍が明治 10 年頃から始まる。以下、トピック的な大規模土工と画期となった機械化施工の導入時期を紹介する。
新橋～横浜の鉄道敷設工事：明治 3 ～ 5 年
わが国初の新橋～横浜間の鉄道敷設工事は、兵部省の反対などから高輪海岸（現在の品川駅付近）で海上

66

JOURNAL for CIVIL ENGINEERS 2009.8

写真 2 バケットラダー浚渫船写真 4 長梯掘削機

写真 3 大河津分水工事の高地部掘削

治 27 年 8 月～ 28 年）の戦勝により社会資本整備の

写真 5 スチームナビー

品川操車場敷地造成工事：明治 44 年末～
こうし拡大が可能となり、河川法が制定され、これによって鉄道工事の機械化土工の嚆矢となる大規模造成工事

本格的な機械化土工が導入されることとなった。まず、を大丸組（鈴木辰五郎）が請け負う。大井の浅間台丘

最初に淀川改修工事の機械化施工を明治 32 年 8 月に陵の土砂を採取して、田町・品川沿線地先の海面を埋開始、改修工事は沖野忠雄が計画、河川土工機械化のめ立て、埋立地に品川駅を移設して操作場を建設する。

正に濫觴となる。投入機械は、仏アッシプルレ製ラダー

大井掘削跡地は車両工場敷地として新橋工場を移す。

らんしょう

3

エキスカベータ（120m /h）× 3、ドコービル 20t 機

埋立地 185,391 立坪（1,114,000m3）、大井工場敷関車× 5、30 ポンド軌条、半坪積木造傾斜式土運車

地盛土 28,655 立坪（172,000m3）
掘削はスチームショ（3m3 鍋トロ）600 台等を輸入。

ベル× 2、運搬がコッペル社製 9t 機関車 C 形（新製）

トロの導入は明治 2 年の北海道茅沼炭山への輸入が× 5、
67 才（1.8m3）土運車 200 両、1 列車 20 両編成、最初であるが、この時期に導入されたラダーエキスカ

18 ポンド軽便軌条を投入する。施工に 2 年 2 ヶ月をベータと軽便軌条の土工機関車（鍋トロ牽引）との組要す。

合せが、河川土工のスタイルとなり、昭和 30 年代まで続くことになる。

2-2-2 大正～昭和初期

明治 33 年には、利根川でも第Ⅰ期改修工事が始まり、大正期も機械化土工は主に河川改修である。この時同様な機械組合せで機械化施工に着手した。その後、全期に第一次世界大戦（1914 ～ 1918 年）が勃発し参国主要河川の高水工事に随時機械化施工が展開されて戦、この大戦が日本の産業界に大繁栄をもたらし、大いく。また、明治 40 年には英国製スチームショベルが正の後半から昭和はじめにかけての工業化を躍進させ、信濃川改修工事に輸入（初輸入と思われる）されている。

建設機械化をも進めることになる。
大正 4 年に、Bucyrus 社の軌道式スチームショベル

信濃川大河津分水工事：明治 42 年 6 月～大正 11 年

を世界屈指の露天掘り炭鉱である南満州鉄道の撫順炭

8月

鉱に初輸入。大正 5 年には、Bucyrus のスチームショ

明治 8 年に断念した信濃川分水工事を機械化施工で3再開する。掘削土量は 2,878 万 m である。
3

じょれん

ベル（鉄輪）を大倉組が輸入、山陽製鉄所工事の土取作業に投入。

投入機械は、200 坪（1,200m /10h）掘長梯鋤 簾式掘削機（80t ラダーエキスカベータ）× 12、200坪掘短梯鋤簾式掘削機（40t ラダーエキスカベータ）
3

村山貯水池：大正 5 年～昭和 2 年
村山貯水池（多摩湖）のアースダム工事が行われ、× 4、100 坪（600m /10h）掘スチームナビー（英軽便軌条（羽村村山線、村山境線）により資材運搬お国製 46t スチームショベル）× 2 を導入して、東洋一

よび盛立運搬が行われた。締固めには輸入蒸気ローラの大規模機械化土工となる。土砂部をラダーエキスカが使われた。

ベータで、軟岩部をスチームショベルで掘削。運搬は、
320t 機関車 +3m 積土運車× 25 を 1 列車とし、20t
3

陸軍が馬匹に代わる牽引用トラクタの試験輸入を始め、大正 8 年にホルト 5t を採用した。また同年に鉄機関車× 20 両、10t 機関車× 2、5 合（3m ）積土運

道新線工事の機械化計画

車× 1,700 台、軌条 30 瓩（kg）× 10 哩（マイル）、がまとまり、11 年に上越

3

15 瓩× 56 哩。人力ドコービルは、5 勺（0.3m ）積線建設工事に大規模機械

土運車× 2,029 台、軌道 4.5 × 40 瓩。

化施工を導入する。大正当初、爆破穿孔は突タガネによる人力、大正 5 年以

12 年には陸軍が、前述の降は 15 馬力石油発動機式可搬空気圧搾機と汽力 65 馬

ホルト 5t の代替として、

力固定空気圧搾機によるジャックハンマを使用した。

わが国初のクローラトラ

写真 6 蒸気ローラ

クタ（3t）を試作した。

連載

土工機械の話67

写真 7

写真 8 大井ダム工事

呉海軍工廠敷地開削の 225B

大正 10 年頃から昭和初期にかけて、労働力不足から進ンデ将来ノ発展ヲ図リ、以テ港ノ面目ヲ新ニセサル

各地で機械化施工が浸透・普及し、小型スチームショ

へカラス」と積極的な都市改造を図る。帝都復興事業

ベルが多数導入される。また、昭和に入ると建設機械

は、昭和 5 年までの継続事業として土地区画整理のほの内燃機関化が始まり、トラック運搬が増加する。

か、街路・運河・公園等を整備、これらの工事に大々的に最新の建設機械（写真 9 ～ 11）を導入した。

呉海軍工廠敷地開削工事：大正 8 年 7 月着工

自動車の急速な普及と軍事的有用性が第一次大戦に

呉海軍工廠の開削工事において、驚くべきことに、おいて確認され、道路法が公布された。また、関東大この時代（大正 10 年 5 月）に世界最大級の超大型ス

震災では都内の貧弱な道路網が甚大なる被害の原因とチームショベルを輸入している。鉱山用のストリッピ

なり、震災復興でも不通になった鉄道に代わり自動車

3

ングショベル Bucyrus 225B（6yd 全旋回型 337t）が大活躍したことで、道路整備の重要性が認識される。

3と 鉄 道 用 シ ョ ベ ル Bucyrus 110C（5yd 機 関 車 型130t）である。運搬車両は、機関車（42t Shay 型× 2、3

嘉南大洲・烏山頭ダム工事：大正 13 年～

32t Tank 型× 2）と 20yd Air Dump car（Western

大正 9 年から着工していた東洋一の灌漑工事となる

Wheeled Scraper 社製トロ、軌間 4' 8 ･ 1/2"、鋼製

台湾の嘉南大洲・烏山頭ダム工事（堤長 1,273m、堤20 両、木製 20 両）である。

高 56m、堤体積 297 万 m3、技師：八田與一）に、これらは組立・試運転の後、大正 11 年 2 月～ 14

本格的機械化土工を大正 13 年から導入、盛立にはセ

年 7 月に山地開削を 2 段ベンチで掘削、中段に 110C

ミハイドロリックフィル（半水成式）工法を採用する。

を入れ上半（20 ～ 30 呎）掘進、下段に 225B を置

投入機械は、クローラ式スチームショベル（Bucyrus

き下半（60 呎）掘削、掘削量は 18 萬立坪。14 年 5

大型ショベル 5 台、Marion 小型 2 台、ドラグライ

月～昭和 2 年には船渠掘削を 75 千立坪行った。また、

ン 2 台）、独ヘンセル社製 56t 機関車 12 台、13.5t・

発破穿孔機 16 台、土運船（50 坪積鋼製底開式× 2

10t 国産機関車、16yd3 エアダンプカー（トロ）100

艘、25 坪積鋼製側開式× 2 艘）を導入、砕石設備は台、60 ポ ン ド 軌 条 21 マ イ

Austin 製ジャイレトリ・クラッシャ、シートパイル打

ル、スプレッダ 1 台、ジャイ

設にマキナンテリ No.7 スチームハンマ× 2、Austin

アントポンプ（450 馬力 2 台、

写真 10 牽引トラクタ

キューブ型 #56S ミキサ× 2 台を導入した。
写真 9 クラムとトラック

大井ダム工事：大正 11 ～ 13 年
初 の 堤 高 50m 級 の 大 井 ダ ム 工 事 に 着 手、 堤 長276m、激流木曽川で半川締切工法を本邦初採用。ショ
ベル、ミキサ、ガソリン機関車、固定型 6t ケーブルク
レーンの他、初のジョークラッシャによる骨材生産を
写真 11 バケットローダ行う。
帝都復興事業：大正 12 年 9 月～
関東大震災により首都壊滅、直ちに帝都復興院を設置し帝都復興を図る。
「旧態ヲ回復スルニトドマラズ、

68

JOURNAL for CIVIL ENGINEERS 2009.8

写真 12 烏山頭排水開渠掘削

写真 13 スプレッダ

写真 14 山口調整池工事の土取場

420 馬力 2 台、200 馬力 1 台）
、コンクリートミキサ

農業用ガソリントラクタ G25（2t）を開発、18 年ま4 台等を輸入している。

でに 238 台を製造している。ディーゼルトラクタは、
昭和 13 年に国産初の D35（4.2t）を試作、15 ～ 17
年間に 47 台を製造した。

山口貯水池（狭山湖）工事：昭和 2 ～ 9 年
3

当時、内地で最大級のアースダム（150 万 m 、堤長 691m）。昭和 4 年 4 月に堤体掘削に着手、堤体盛

2-2-3 昭和 7 年頃～

立は 5 年 3 月に開始し、2 千人が昼夜 3 交代で 2 年

昭和初期、大恐慌による失業匤救事業として公共事

4 ヶ月かけて盛立を完了した（720 立方坪 / 日）
。また、業が活発化し、建設技術が大いに発達する。しかし、初めて盛土材の物理的・力学的試験による管理が行わ

雇用確保のため機械化は中断してしまう。そして、昭れ、蒸気ローラ（英製 10t × 2、米製 8t × 2、補助英

和 6・7 年頃からの戦時体制で、時局匡救事業も 9 年

製 6t × 1）により締固めた。資材運搬に軽便鉄道線をまでで打切られ、公共事業は不急不要事業として凋落

敷設、運土も鍋トロ使用し、盛体内の線路は 18 ポン期に、建設機械化は中断というより後退してしまう。

ド軌条、250 間× 15 線を敷設。最新の内燃機関建設

この時期米国では日本と逆に、ニューデール政策等

3

機械を輸入。ディーゼルショベルは 1.5yd × 3 台（新3規購入）、3/4yd × 1 台（鉄道省より借入）
、スチーム
3

3

ショベルは 3/4yd × 2 台（東電より購入）、5/8ydの不況対策から機械化施工が飛躍的に発展し、ブルドー
ザやスクレーパ、モータグレーダ等の革命的土工機械が出現する。

× 1 台（東京市土木局より譲受）、計 Bucyrus 製ショ

そこで、満州国道局では米国式機械化施工に取り組

ベル 7 台。ガソリン機関車× 15 台、2 合積ダンプカー

み、ブルドーザ、モータグレーダ、エレベーチンググ（トロ）
×300台、
アリスチャルマ製ゲーツ式クラッシャ

レーダ、セルフローディングスクレーパ等を輸入する。

（能力 20t）を投入。

しかし、これらの機械は国内では知られず、米国との満州や朝鮮では機械化の取組みが旺盛で、特に世界屈指の規模を誇る撫順炭鉱では早くから機械化に取り組み、採掘機械設備は世界最先端となっていく。

差は 20・30 年位になってしまった。

2-2-4 太平洋戦争期

神戸製鋼は、撫順炭鉱に大正 13 年に輸入された

太平洋戦争が始まり、南太平洋の飛行場設営競争で、

Bucyrus 社の電気ショベル 103C に刺激を受けて、

昭和 17 年に初めてブルドーザ、スクレーパ等の革新

電気ショベルの研究に着手し、昭和 5 年に Bucyrus

的土工機械に出くわし、これらを装備した米海軍設営350B をモデルとして、
50K 型 1.5m 電気ショベル（写隊の機動力に圧倒される。急遽、軍主導でブルドーザ真 16）を初国産して撫順炭鉱に納入した。そして、昭等の研究を始め、建設機械の模倣による緊急開発を図っ

3たが、見かけは兎も角、その性能差を克服できなかっ3

9 年には 4m （300t）電気ショベル 200K 型を開発た。それでも、飛行場設営隊の緊急増設と機械化を図り、して撫順炭鉱に納入後、昭和 18 年までに 200K を満

18 年後半から前線へ続々と派遣するが、その装備の多州向けに 7 台出荷した。更に、
撫順炭鉱に 18 年までで、くは米潜水艦の跳梁により海没し、戦力化を果たせな

50K、120K、200K 型を 16 台納車し、満州各地にかった。

和 7 年に 3m（175t）電気ショベル 120K 型を開発し、合計 46 台を出荷している。

昭和 17 年 5 月 海軍が占領したウェーキ島で、戦トラクタは、昭和 6 年 10 月になって小松製作所が
写真 15 撫順炭鉱

ちょうりょう利品のブルドーザ、キャリオールスクレーパ、パワー

写真 16 神戸製鋼 50K

写真 17 米海軍設営隊 SeaBees

連載

土工機械の話69

写真 19 信濃川発電所池内掘削

写真 18 一型均土車 G40

写真 20 信濃川発電所コア締固め

ショベル、モータグレーダ等をわが軍の飛行場設営隊が初めて目にするも用途が判らず放置。捕虜の申し出により操縦させると数日で造成を完了、その性能にきょうがく

驚愕して海軍施設本部に報告、直ちに調査技師が急派され、一部を日本に持ち帰る。

は戦中試作のトロ車を原型とするブルドーザ D50 を

昭和 17 年 9 月 ガタルカナル、ニューギニアでの完成する。またこの年、ブルドーザ工事（株）が大阪で

米 海 軍 設 営 隊：Construction Battalions（C.B's →生まれた。昭和 23 年には建設省が発足し、建設機械

Sea Bees：海蜂隊）の機械化施工による航空基地建設

整備費が認められ、24 年に各地方建設局に機械整備事能力に陸軍が驚き、急遽、彼我の懸隔を埋めるべく大務所（モータプール：仙台、東京、名古屋、大阪、広島、

日本航空技術協会に「第 14 部会第 3 分科会」を設置、松山、久留米）を設置した。24 年に発足した国鉄も同

重土工機械の研究に着手する。

年に東京操機工事事務所設立し、総裁直属として全国

けんかく

昭和 18 年 1 月 本邦初のブルドーザとなる海軍発の施工機械を集中し、機械化施工部隊を統括的に機動

注の一型均土機（5.5t）を開発、G40（トラクタ）に運用した。また、24 年頃からの 10 年間に発電・洪水油圧ブレードを装着、終戦までに 148 台を生産した。

調整・農業用等のダム建設が活発化した。

ろかく

昭和 18 年 2 月 海軍 103 設営隊が鹵獲建設機械による機械化施工で、ワクデ島飛行場を設営。
この時代、英語は敵性語として排除の時代で、建設機械名も変な訳語が使われるが、例によって海軍・陸昭和 25 年には（社）日本建設機械化協会が設立され、建設省にも建設機械課が発足し、建設機械化 3 ヶ年計
画が立てられる。一方、朝鮮戦争の勃発により米軍の建機払下げは中断する。

軍不統一で、別々の名称がつけられた。ブルドーザを

26 年には 9 電力会社が発足し、戦時中断していた陸軍が排土車、均土車、海軍が押均機、キャリオール

丸山ダム工事を間組が機械化施工で再開し、ダム機械

スクレーパは陸軍が削土機、海軍は鋤取車、パワーショ化施工の先鞭を付けた。また同年には、日本国土開発

ベルを陸海軍がそれぞれ、作壕機、掬揚掘削機と称す（株）が建機賃貸から出発している。後に機械土工大手

る具合であった。双方の連絡会議で、技術将校同士が専門工事業者となる企業の多く（山崎組、壺山組、富英語名を使わなければ話が通じなかったという笑い話

島組、丸磯組等）もこの頃前後に発足している。

がある。

27 ～ 29 年には国鉄（東京操機）が信濃川発電所（山本調整池）を機械施工で築造する。写真 20 のタン

2-3．戦後2-3-1 戦後（昭和 20 年代）

ピングローラを牽引している車両は、旧陸軍 98 式 6t牽引車（ロケ車）を活用している、敷きならしブルはD7 である。
そして、28 年の朝鮮戦争終了に伴って、米軍横浜技

軽便軌条による機関車とトロによる戦前の土工スタ術廠が D7 等のブルドーザ約 3,000 台を放出した。昭イルは、戦後からブルドーザ、スクレーパ工法等に革和 28 ～ 31 年には、米アトキンソン社の指導で佐久命的に変わることとなった。まず、米軍の払下げ機械

間ダムの機械化施工が行われた。

でこれらの機械化施工を始め、建設省直営工事等で国産機械を育成した。
戦後最初の機械化は農林省が食糧増産のため緊急開拓 155 万町歩の機械化開墾（5 年計画）に乗り出し、

2-3-2 昭和 30 年代
昭和 30 年代は、大手ゼネコンが建設機械部門を拡充し、機械保有が発注者からゼネコンに移る。

トラクタ 6,000 台の調達を予定した。払下げの D6、

昭和 32 ～ 35 年に、初の大規模ロックフィルダム

D7、TD14、HD18 のほか、特殊物件（旧陸海軍の手である御母衣ダム工事が行われ、昭和 33 年には名神持ち）のトラクタを活用し、小松、三菱重工他が国産

高速道路が起工し、道路公団が輸入機械を施工会社に化に乗出すが、22 年のブラウン旋風で頓挫する。

貸与した。昭和 33 ～ 38 年に黒四ダム工事が行われ、

昭和 22 年に米軍が D7 等の払下げを開始し、小松70

JOURNAL for CIVIL ENGINEERS 2009.8

昭和 35 年の池田内閣発足で所得倍増計画を推進し、

写真 21常陸那珂港北埠頭埋立工事の BWE

写真 22 180t バックホウと 90t ダンプ群

その後の高度成長期へつなげる。
一方、昭和 36 年に新三菱重工が仏シカム社の技術提携により初めて油
圧ショベル（Y35）を国産化し、昭和 37 年には日本が始まった。

車輌が独 Menck 社からの技術導入でスクレープドー

連続運搬システムでは、平成 8 ～ 11 年に常陸那珂

ザ SR62 を国産化した。昭和 38 年には新キャタピラー

港北埠頭埋立工事で、3,200m3/h 級と 2,000m3/h 級

三菱が設立された。

各 2 台の BWE（写真 21）とシフタブルコンベア等

この頃からトラクタローダが増加し、積込機がケー
ブル式ショベルからローダに替わり始める。

2-3-3 昭和 40 年代
昭和 40 年代に入ると機械保有のゼネコンから専門工事業者へのシフトが顕著となってきた。
昭和 40 年に東名高速道路が起工、油圧ショベルと湿地ブルドーザの増加が目立ってくる。
46 年には（社）日本機械土工協会が発足した。昭和
47 年になると田中内閣が発足し、列島改造ブームとなによる施工が行われた。平成 10 年には、第二東名工
事で厚層締固めが始まり、GPS による締固め管理、ダ
ム用大型機械の投入による合理化施工が道路工事で進められた。そして、平成 12 年には情報化施工の実証試験工事が小山市の R4 バイパス改良工事で実施され、ダム工事、空港工事等の大規模土工に展開されて、近年は小規模土工への普及が図られている。
写真 22 は、最近の大規模土砂採取工事における10m3 級（180t 級）バックホウと 90t ダンプトラッ
クの稼働状況である。

る。昭和 47 ～ 50 年に世界初の海上空港となる長崎空港工事を発破急速施工。昭和 49 ～ 55 年の新秋田空港工事では、超高盛土にゾーン型盛土を初採用した。

2-3-4 昭和 50 ～ 64 年

2-4．おわりにわが国における機械化土工の段階は、明治の治水工事への導入期、
大正 10 年から昭和初期の第一次隆盛期、

昭和 51 年に油圧ショベルが生産額でブルドーザを

その後の不況と戦時体制下の抑制による凋落期、そし抜き、50 年代にブルドーザは激減する。トラックローて戦時中の緊急開発があった。戦後になって機械化施

ダも 50 年代前半に激減し、ホイルローダと油圧ショ工が建設業界全般に展開され、官から民へ、ゼネコン

ベルが取って代わる。

から専門工事業へとその担い手は変遷してきた。これ

また、
昭和 52 年に三菱重工がユンボ社（旧シカム社）

らの機械化土工の歩みを社会情勢の変化の中、画期とと提携解消。以降、油圧ショベルメーカ各社が技術提なる大規模土工や建設機械の輸入・国産化時期、機械携を解消し、国産技術により輸出強化に乗り出す。その変遷等を織り交ぜて記した。温故知新、読者諸兄のして、昭和 55 年頃からマイクロプロセッサ搭載によ

なにがしかの参考になれば幸いである。次回からは、るメカトロニクス化が進行する。

実用的な土工機械の計画と施工法を紹介する。

昭 和 50 年 代 後 半 に ト ラ ッ ク ロ ー ダ が 油 圧 駆 動（HST）化し、リアエンジンによってバランスを改善したが、需要復活には至らなかった。
昭和 56 年に寒河江ダム工事に 77t ダンプをダム工事で初採用。そして、昭和末期には鳥形山石灰鉱山で無人ダンプ（コーナキューブ補正）を実現した。

2-3-5 平成期
平成元年～ 4 年には、世紀の大工事といわれた関西
新空港工事向け土砂搬出（加太・阪南）工事が始まり、135t ダンプが初採用された。また、平成 6 年から雲仙普賢岳の災害復旧工事で無人化施工（群遠隔操作）

参考文献・資料
1）岡本：機械土工のあゆみと近況、建設の施工企画、'05.92）建設機械化の 10 年、'59.5、建機協
3）淀川百年史、'74、近畿地建
4）信濃川大河津分水誌、'68、長岡工事事務所
5）村山・山口貯水池建設工事写真集、'95.10、武蔵村山教育委員会
6）日 vs 米 陸海軍基地、'00.10、学習研究社
7）佐用泰司：海軍設営隊の太平洋戦争 '96.4、光人社
8）久保村・楠見・五十嵐：ブルドーザ物語、'08.3、日本鉄道
施設協会
9）土木学会デジタルアーカイブ：学会誌、土木写真
10）工事絵葉書（大河津分水、烏山頭ダム、撫順炭鉱）
11）土工教室 / 土工機械史、http:///www.yamazaki.co.jp

連載

土工機械の話71