会員企業トップインタビュー

会員企業トップインタビュー

陸上勤務の職員についても、「技術営業電話番号を教えていいか」という内容の朝は、自宅近くの芦屋浜という人工の職の仕事

若手職員編」といったもの連絡でした。「タンカーの衝突事故に関浜で、「海と人の未来のために」と呟きをホームページに載せています。このする要請であろう」ということがピンとながら、散歩がてらプラスチックごみ

アイデアは、営業本部の若手社員が提きましたので、「電話をお待ちする」とを拾っています。

案してくれました。

お伝えするように申しました。すると、返って、最も印象的なお仕事とは、何しました。その日のうちに大型起重機船でしょうか。

を使用し連絡橋を撤去するという方針が決定され、翌日には連絡橋撤去に向けた山本

2018年9月に起こった「タン

具体的な準備を開始させました。通常でカーの関西国際空港連絡橋への衝突事あれば、約1年間かかる撤去・復旧工事

故」の撤去・復旧工事です。当時、台も、元請橋梁メーカーの技術力と迅速な

風21号が関西地方を直撃し、兵庫県芦対応によって、急ピッチで工事が進めら屋市の私の自宅も、高潮の影響で床上れた結果、2019年3月末に完全復旧と浸水の被害にあっていました。庭に置なりました。関西国際空港の機能回復作

いていた自家用車も燃え、停電とな業の一端を担うことができました。

インタビュア後記
山本社長のお話を伺う中で、深田
サルベージ建設株式会社の理念である「海と人の未来のために」「安全はすべてに優先する」ということが、単なるお題目ではなく、実践されている目標であることがよく分かったインタ
ビューでした。また、海難救助活動に限らず、日本社会に貢献する企業であることに感銘を受けました。

り、大変な状況だったのですが、一応個人的には、大阪にある本社の場

片付けが終わり、そろそろ寝ようかとー映画にもなりそうなドラマティッ

思っていたところに、会社から電話がクな話ですね。おそらく、御社以外にン」のコースのゴールに近く、「ここありました。
「国土交通省から、山本社復旧工事を任せられるところはない、ら辺を、足を引きずりながら走った

長に連絡を取りたいとのことで、携帯という判断を国土交通省もされたのだ

なぁ」と懐かしく思いました。

所が、私が数回走った「大阪マラソ

ろうと思います。山本社長のご決断も聞き手：当協会専務理事

きますか。
「人として正しい道を正々堂々と誇りをもって生きる」という言葉を、座右の銘としております。株式会社辰巳商会の役員になってから、今後どのように生きていくべきか、経営者の本や中国の古典を読みながら考え

企業データ
社

名：深田サルベージ建設株式会社

事 業 内 容： 海難救助、鉄構工事、
海洋土木、海洋開発、
洋上風力、輸送・曳航
在地：大阪市港区築港4丁目1番1号
辰巳商会ビル6階て、最終的に出した答えが、この言葉（2022年3月現在）
従 業 員 数： 368名です。趣味は、歩くことで、朝昼晩とホームページ： http://www.fukasal.co.jp/

食後に30分位歩いています。土曜日の世界でも珍しい
進化し続ける「老舗総合海事企業」

う」というのが印象的でした。それが、海難救助（サルベージ）に関して、以外にも様々な事業を展開しておられ

海難事故の発生を事前に予測すること

ますが、こうした企業は世界的に見ては不可能なため、予算をどのように立も珍しいのではないでしょうか。

てたらいいのだろうか、と思いました。
また、海難救助は、365日24時間の即ー はじめに、私の感想めいた話でス

一般財団法人エンジニアリング協会

5

立：1949年7月23日

設
所

43

名で

山本

29

年︑総勢

前野 陽一

最後に座右の銘やご趣味をお伺いで年に素晴らしいものだと思います。

進化し続ける老舗総合海事企業

蔵を向かわせます」と二つ返事でお答え〜海と人の未来のために 〜とは確認済みであったので、「すぐに武いと思います。これまでの人生を振り

深田サルベージ建設株式会社は︑前身である﹁深田海事工業所﹂が︑明治

ーここで、山本様個人の話に移りた

広島県呉市にて創業され︑日露戦争後に︑中国の旅順港周辺で沈没船の引き揚げ及び船の「武蔵」は、兵庫県相生市にいるこ

山本 寿生 氏解撤を行ったという︑大変由緒ある企業です︒

いたい」というお話でした。大型起重機

その後の社会の変化に対応して事業を拡大し︑現在は︑﹁鉄構工事事業﹂﹁海洋土木事業﹂

絡橋の撤去作業を大型起重機船でおこな﹁海難救助事業﹂﹁重量物輸送︑曳航事業﹂﹁海洋開発事業﹂﹁洋上風力発電関連事業﹂の六本柱でありがとうございました。

ビジネスを展開しておられます︒

鉄道が遮断されており、その損傷した連代表取締役社長
代表取締役社長の山本寿生様は︑親会社の株式会社辰巳商会から︑平成のですね。本日は、お忙しい中、大変

深田サルベージ建設株式会社に移られた方ですが︑一貫して海洋関連事業に携わってこられました︒

西国際空港に続く連絡橋が大きく損傷、

深田サルベージ建設株式会社
今回のインタビューでは︑﹁安全はすべてに優先する﹂とする山本様のお考えなどについて︑

ーまさに座右の銘を実践されている［第14回］

じっくりとお話を伺いました︒

人として正しい道を正々堂々と誇りをもって生きる

国土交通省の方からお電話があり、「関一般財団法人エンジニアリング協会／2022年5月〒106-0041
東京都港区麻布台 1-11-9（BPR プレイス神谷町 9 階）TEL 03-6441-2910 FAX 03-5405-8201
https://www.enaa.or.jp/

タートさせていただきたいのですが、

山本

はい、おそらく当社のような総応体制をとっていなければならないた

御社のホームページを拝見して、事業

合海事企業は、世界中見渡しても、数め、サルベージ部の職員には、当社の中に「海難救助事業」が入っていて、社だと思います。私は、5年前に株式他の事業を兼務させるわけにもいかな「民間企業が海難救助を事業として行会社辰巳商会から当社に転籍しました

い、といった難しさもあります。
1

会員企業トップインタビュー

ー御社の事業概要を見ると、今までために」新たな挑戦を開始しました。

り、素人の私が考えても、安全対策

要課題として取り組んでおります。ベ

お話しいただいた事業のほかに、「海洋かけがえのない海と限りある資源エネには格別の配慮が必要なのだと思い

テランの社員が、自ら立派な資料を作開発事業」及び「洋上風力発電関連事

ルギーを大切に、私たちはこれからもます。また、高度の専門技術とチーり、社内研修の講師として、若手社員業」がありますね。

海難救助をはじめとする諸事業を通じムワークも不可欠だと考えます。この 研 修 に 当 た っ て い ま す 。そ の 熱 意て、豊かな未来につながる海洋環境づうした点について、山本様のお考えに、心から感謝しています。

1997年のマンガン団塊採集を皮くりに貢献していこうと考えています。

をお聞かせください。

切りに、2012年ごろからメタンハイド

いくつか、具体的な事業について、

山本

山本 当社の社是（Company Policy）

有しておられる船舶の性能だけでなを提供しておりまして、当社は、海底

まず、洋上風力発電関連事業に関しには、5項目を挙げていますが、そのく、乗組員の方全員の写真や船長のイ

3000メートルまで調査できる掘削機をては、海底地盤調査だけでなく、是非筆頭は、「安全はすべてに優先する」

ンタビューなどが載っています。特に船持った地盤調査船「POSEIDON-1」を当社の起重機船や曳航船を使って事業ということです。当社では、月１回

長さんの顔写真を見ると、苦み走った

保有しております。同様の船舶は、日に参画したいと思っています。そのた業務会を開いており、会議の冒頭、「海の男」という感じがして、「かっこ本では、国立研究開発法人 海洋研究開めには、モノパイルやトランジション

社長として発言をする機会がありまいい」と思いました。

発機構（JAMSTEC）の「ちきゅう」及

ピース、更には発電機といったものをす。社長就任当初は、最初に「業務び独立行政法人 石油天然ガス・金属鉱

輸入だけに頼るのではなく、日本の製成績」を話し、次に「安全」につい山本

レートや熱水鉱床調査へ船舶、資機材

起重機船「武蔵」

ー御社のホームページを見ると、保ご説明したいと思います。

こういう写真をホームページに物資源機構（JOGMEC）「白嶺」しか造業の皆様に、日本国内で造っていたて語っていました。ところが、ある載せたのは、1年前からです。それまでありません。

だくことを期待したいと思います。

起重機船で事故が起こり、私自身深

は、保有船舶の図面しか載せていませへの参入を決め、架設に必要な3700ト

次に、橋梁架設事業ですが、日本でく反省をしました。社是の筆頭にんでした。これに対し、乗組員全員のということにも感銘を受けました。老舗

ン吊大型起重機船「武蔵」(当時3000ト

ー海難救助事業と同様、本来「国」がは飽和状態となっていますが、東南ア「安全第一」と書いておきながら、写真を是非載せてほしい、という声が企業といって差し支えないですよね。

ン吊）などの建造に100億円近い投資をするような仕事をなさっておられるのジアなどでは、まだまだ需要はありま

社長が「業務成績」から話をしたの社員から挙がりました。船の中の共同していたのですが、肝心の本四架橋のですね。

す。東南アジアでは、日本の橋梁メーでは、「社長は安全より業務成績を重

生活は、若い人にとってはストレスのカーは、起重機船を使わない工法を採視している」と誤解する社員が出て多いものです。「携帯電話がつながらな

洋上風力発電関連事業について用していますが、起重機船による架設

くるのではないか。それ以来、私い」「彼女に会えない」といった不満もは、必ず「安全」から話を始めるよ

あろうかと思います。そこで、家族やーまた、「明治43年創業、社歴112年」

山本

当社は、その時々の社会的な着工が凍結されてしまいました。このニーズに合わせて事業を拡大し、その結果、当社はキャッシュフローがうま山本

結果、総合海事企業になったと言えま

く回らなくなり、倒産の危機に瀕しま

は、着床式洋上風力発電施設の建設に必工事が、より短納期でコストダウンがす。創業時には、日露戦争で沈没したした。その後、株式会社辰巳商会に再

要な海底地盤調査を行っています。先ほ可能だと判断された際には、当社の起

うにしております。それから事故は恋人にも、誇りを持って、「こんな立派船を引き揚げる、という事業からス建を依頼し、また関係企業のご支援をどお話しした「POSEIDON-1」のほか

重機船を活用していただけるように海起こっておりません。

な仕事をしている。かっこいいだろ」

タートし、その中で「サルベージ技受けたことや、本四架橋事業が再開しに、当社は、地盤調査船「STANFORD

外進出の準備を進めています。

術」を磨き上げていきました。第2次

たことで、当社は経営危機を乗り越え

HOBBY」を運航しています。この2隻以更に、海難救助事業においても日本と言えるようなものを、ホームページ
ー社長のお考えが、社員一人一人に届いたのでしょうね。

に載せたいと思って作りました。
当社の乗組員は、乗船する船舶に愛世界大戦後も、戦時中に沈没した船舶ることができました。今から考えれ

外にも、海底着座型掘削機（UNICORN-1）

は安全意識が高く、優れた航海計器をの引き揚げ事業などを実施してきましば、この本四架橋事業に参加したことを、他の調査船に搭載して調査を行うこ有し、海洋気象の予報も正確であるな

たが、日本各地で護岸の改修や架橋のにより、当社は様々な経験と実績を積ともあります。ただ日本近海には油田がど、海難事故が起きにくい体制が整っ山本

当社は、「人を育てる」「技術を

ンキを塗り替えたりして、ピカピカに修復などの復旧事業が行われるようにみ上げることができた、というメリッ

ないため、海底地盤調査に必要となる掘ています。他方、東南アジアなど発展

磨き、繋ぐ」「幸福な会社にする」をなっています。こうした伝統・文化なったため、海洋工事事業にも参入

トも享受しています。現在の当社の事

削技術は日本では遅れていると言わざる途上国では、日本とは全く条件が異なビジョンに掲げ、人材育成は企業のは、今後とも大切にしていきたいと

持続的かつ長期的な発展のための重思っております。また、乗組員以外のし、1950年代は、「海難救助事業」と業の柱となっている「鉄構工事事業」

を得ません。今後、ハードウェアの開発

ると思いますので、これら地域におけ「海洋工事事業」が当社事業の二本柱

や「海洋土木事業」は、この時の血のに加え、人材育成に注力する必要がある

る海難救助受注を拡大すべく体制強化となりました。1960年代になると、にじむような努力の結果である、と言と思います。

を図っていく予定です。

日本から海外向けのプラント輸出が花えると思います。

盛 り と な り 、「 重 量 物 輸 送 、 曳 航 事業」が当社の事業の柱に加わりましー大型橋を建設するとしたら、御社た。現在ではほとんどありませんが、にお願いするしかないのでしょうね。

当時は、中近東などの海外へ向けて、

海と人の未来のためにー御社が、これまで日本国内で磨いてきた技術やノウハウを、海外で生かそうということですね。特に、海難救

ーここで、御社の今後の活動方針に助については、現地の方の生命はもち

プラント建設に必要な重量物を曳航し山本

日本国内の大型橋の建設につい

ついて、お話を伺いたいと思います。

ろんのこと財物も助ける事業であるこていました。

ては、ほとんど当社が関与していま

これまでも、社会のニーズの変化に合とから、「目に見える日本の貢献」とす。更に、沈埋函を使った海底トンネ

わせて、事業を進化させてこられたとして、意義深い事業ですね。

ー順調に会社が発展している、というルの建設も、すべて当社が関与してい思いますが、今後どのように事業を発ことですね。

ます。当社が保有しているサルベージ

展していかれるのでしょうか。

や潜水の技術と、重量物の曳航技術を山本

安全はすべてに優先する順調であったところに、1974年

組み合わせることによって、海底トン

山本のオイルショックが当社を襲いまし

ネル建設の一部を担っているわけです。

する未来からバックキャストして中長ー海難救助事業が典型的ですが、御期経営計画を策定し、「海と人の未来の社の事業は「危険と隣り合わせ」であた。当時、当社は本州四国連絡橋事業
2

当社では、昨年、2030年を想定

着を持っており、古い船でも、毎日ペ山本 寿生（やまもと としお）
1958 年 兵庫県生まれ
1982 年 3月 東海大学海洋学部航海工学科卒業
1982 年 4月 株式会社辰巳商会入社
2008 年 4月 同社 東京営業部（プラント担当）部長代理
2011 年 5月 株式会社ティーアンドエム取締役
2012 年 4月 株式会社辰巳商会 東京営業部（プラント担当）部長
2013 年 8月 同社取締役
2014 年 3月 辰巳マリン株式会社監査役
2016 年 8月 株式会社辰巳商会常務取締役
2017 年 4月 深田サルベージ建設株式会社顧問
2017 年 6月 同社専務取締役
2018 年 6月 同社代表取締役社長（現任）3会員企業トップインタビュー

ー御社の事業概要を見ると、今までために」新たな挑戦を開始しました。

り、素人の私が考えても、安全対策

要課題として取り組んでおります。ベ

お話しいただいた事業のほかに、「海洋かけがえのない海と限りある資源エネには格別の配慮が必要なのだと思い

テランの社員が、自ら立派な資料を作開発事業」及び「洋上風力発電関連事

ルギーを大切に、私たちはこれからもます。また、高度の専門技術とチーり、社内研修の講師として、若手社員業」がありますね。

海難救助をはじめとする諸事業を通じムワークも不可欠だと考えます。この 研 修 に 当 た っ て い ま す 。そ の 熱 意て、豊かな未来につながる海洋環境づうした点について、山本様のお考えに、心から感謝しています。

1997年のマンガン団塊採集を皮くりに貢献していこうと考えています。

をお聞かせください。

切りに、2012年ごろからメタンハイド

いくつか、具体的な事業について、

山本

山本 当社の社是（Company Policy）

有しておられる船舶の性能だけでなを提供しておりまして、当社は、海底

まず、洋上風力発電関連事業に関しには、5項目を挙げていますが、そのく、乗組員の方全員の写真や船長のイ

3000メートルまで調査できる掘削機をては、海底地盤調査だけでなく、是非筆頭は、「安全はすべてに優先する」

ンタビューなどが載っています。特に船持った地盤調査船「POSEIDON-1」を当社の起重機船や曳航船を使って事業ということです。当社では、月１回

長さんの顔写真を見ると、苦み走った

保有しております。同様の船舶は、日に参画したいと思っています。そのた業務会を開いており、会議の冒頭、「海の男」という感じがして、「かっこ本では、国立研究開発法人 海洋研究開めには、モノパイルやトランジション

社長として発言をする機会がありまいい」と思いました。

発機構（JAMSTEC）の「ちきゅう」及

ピース、更には発電機といったものをす。社長就任当初は、最初に「業務び独立行政法人 石油天然ガス・金属鉱

輸入だけに頼るのではなく、日本の製成績」を話し、次に「安全」につい山本

レートや熱水鉱床調査へ船舶、資機材

起重機船「武蔵」

ー御社のホームページを見ると、保ご説明したいと思います。

こういう写真をホームページに物資源機構（JOGMEC）「白嶺」しか造業の皆様に、日本国内で造っていたて語っていました。ところが、ある載せたのは、1年前からです。それまでありません。

だくことを期待したいと思います。

起重機船で事故が起こり、私自身深

は、保有船舶の図面しか載せていませへの参入を決め、架設に必要な3700ト

次に、橋梁架設事業ですが、日本でく反省をしました。社是の筆頭にんでした。これに対し、乗組員全員のということにも感銘を受けました。老舗

ン吊大型起重機船「武蔵」(当時3000ト

ー海難救助事業と同様、本来「国」がは飽和状態となっていますが、東南ア「安全第一」と書いておきながら、写真を是非載せてほしい、という声が企業といって差し支えないですよね。

ン吊）などの建造に100億円近い投資をするような仕事をなさっておられるのジアなどでは、まだまだ需要はありま

社長が「業務成績」から話をしたの社員から挙がりました。船の中の共同していたのですが、肝心の本四架橋のですね。

す。東南アジアでは、日本の橋梁メーでは、「社長は安全より業務成績を重

生活は、若い人にとってはストレスのカーは、起重機船を使わない工法を採視している」と誤解する社員が出て多いものです。「携帯電話がつながらな

洋上風力発電関連事業について用していますが、起重機船による架設

くるのではないか。それ以来、私い」「彼女に会えない」といった不満もは、必ず「安全」から話を始めるよ

あろうかと思います。そこで、家族やーまた、「明治43年創業、社歴112年」

山本

当社は、その時々の社会的な着工が凍結されてしまいました。このニーズに合わせて事業を拡大し、その結果、当社はキャッシュフローがうま山本

結果、総合海事企業になったと言えま

く回らなくなり、倒産の危機に瀕しま

は、着床式洋上風力発電施設の建設に必工事が、より短納期でコストダウンがす。創業時には、日露戦争で沈没したした。その後、株式会社辰巳商会に再

要な海底地盤調査を行っています。先ほ可能だと判断された際には、当社の起

うにしております。それから事故は恋人にも、誇りを持って、「こんな立派船を引き揚げる、という事業からス建を依頼し、また関係企業のご支援をどお話しした「POSEIDON-1」のほか

重機船を活用していただけるように海起こっておりません。

な仕事をしている。かっこいいだろ」

タートし、その中で「サルベージ技受けたことや、本四架橋事業が再開しに、当社は、地盤調査船「STANFORD

外進出の準備を進めています。

術」を磨き上げていきました。第2次

たことで、当社は経営危機を乗り越え

HOBBY」を運航しています。この2隻以更に、海難救助事業においても日本と言えるようなものを、ホームページ
ー社長のお考えが、社員一人一人に届いたのでしょうね。

に載せたいと思って作りました。
当社の乗組員は、乗船する船舶に愛世界大戦後も、戦時中に沈没した船舶ることができました。今から考えれ

外にも、海底着座型掘削機（UNICORN-1）

は安全意識が高く、優れた航海計器をの引き揚げ事業などを実施してきましば、この本四架橋事業に参加したことを、他の調査船に搭載して調査を行うこ有し、海洋気象の予報も正確であるな

たが、日本各地で護岸の改修や架橋のにより、当社は様々な経験と実績を積ともあります。ただ日本近海には油田がど、海難事故が起きにくい体制が整っ山本

当社は、「人を育てる」「技術を

ンキを塗り替えたりして、ピカピカに修復などの復旧事業が行われるようにみ上げることができた、というメリッ

ないため、海底地盤調査に必要となる掘ています。他方、東南アジアなど発展

磨き、繋ぐ」「幸福な会社にする」をなっています。こうした伝統・文化なったため、海洋工事事業にも参入

トも享受しています。現在の当社の事

削技術は日本では遅れていると言わざる途上国では、日本とは全く条件が異なビジョンに掲げ、人材育成は企業のは、今後とも大切にしていきたいと

持続的かつ長期的な発展のための重思っております。また、乗組員以外のし、1950年代は、「海難救助事業」と業の柱となっている「鉄構工事事業」

を得ません。今後、ハードウェアの開発

ると思いますので、これら地域におけ「海洋工事事業」が当社事業の二本柱

や「海洋土木事業」は、この時の血のに加え、人材育成に注力する必要がある

る海難救助受注を拡大すべく体制強化となりました。1960年代になると、にじむような努力の結果である、と言と思います。

を図っていく予定です。

日本から海外向けのプラント輸出が花えると思います。

盛 り と な り 、「 重 量 物 輸 送 、 曳 航 事業」が当社の事業の柱に加わりましー大型橋を建設するとしたら、御社た。現在ではほとんどありませんが、にお願いするしかないのでしょうね。

当時は、中近東などの海外へ向けて、

海と人の未来のためにー御社が、これまで日本国内で磨いてきた技術やノウハウを、海外で生かそうということですね。特に、海難救

ーここで、御社の今後の活動方針に助については、現地の方の生命はもち

プラント建設に必要な重量物を曳航し山本

日本国内の大型橋の建設につい

ついて、お話を伺いたいと思います。

ろんのこと財物も助ける事業であるこていました。

ては、ほとんど当社が関与していま

これまでも、社会のニーズの変化に合とから、「目に見える日本の貢献」とす。更に、沈埋函を使った海底トンネ

わせて、事業を進化させてこられたとして、意義深い事業ですね。

ー順調に会社が発展している、というルの建設も、すべて当社が関与してい思いますが、今後どのように事業を発ことですね。

ます。当社が保有しているサルベージ

展していかれるのでしょうか。

や潜水の技術と、重量物の曳航技術を山本

安全はすべてに優先する順調であったところに、1974年

組み合わせることによって、海底トン

山本のオイルショックが当社を襲いまし

ネル建設の一部を担っているわけです。

する未来からバックキャストして中長ー海難救助事業が典型的ですが、御期経営計画を策定し、「海と人の未来の社の事業は「危険と隣り合わせ」であた。当時、当社は本州四国連絡橋事業
2

当社では、昨年、2030年を想定

着を持っており、古い船でも、毎日ペ山本 寿生（やまもと としお）
1958 年 兵庫県生まれ
1982 年 3月 東海大学海洋学部航海工学科卒業
1982 年 4月 株式会社辰巳商会入社
2008 年 4月 同社 東京営業部（プラント担当）部長代理
2011 年 5月 株式会社ティーアンドエム取締役
2012 年 4月 株式会社辰巳商会 東京営業部（プラント担当）部長
2013 年 8月 同社取締役
2014 年 3月 辰巳マリン株式会社監査役
2016 年 8月 株式会社辰巳商会常務取締役
2017 年 4月 深田サルベージ建設株式会社顧問
2017 年 6月 同社専務取締役
2018 年 6月 同社代表取締役社長（現任）3会員企業トップインタビュー

会員企業トップインタビュー

陸上勤務の職員についても、「技術営業電話番号を教えていいか」という内容の朝は、自宅近くの芦屋浜という人工の職の仕事

若手職員編」といったもの連絡でした。「タンカーの衝突事故に関浜で、「海と人の未来のために」と呟きをホームページに載せています。このする要請であろう」ということがピンとながら、散歩がてらプラスチックごみ

アイデアは、営業本部の若手社員が提きましたので、「電話をお待ちする」とを拾っています。

案してくれました。

お伝えするように申しました。すると、返って、最も印象的なお仕事とは、何しました。その日のうちに大型起重機船でしょうか。

を使用し連絡橋を撤去するという方針が決定され、翌日には連絡橋撤去に向けた山本

2018年9月に起こった「タン

具体的な準備を開始させました。通常でカーの関西国際空港連絡橋への衝突事あれば、約1年間かかる撤去・復旧工事

故」の撤去・復旧工事です。当時、台も、元請橋梁メーカーの技術力と迅速な

風21号が関西地方を直撃し、兵庫県芦対応によって、急ピッチで工事が進めら屋市の私の自宅も、高潮の影響で床上れた結果、2019年3月末に完全復旧と浸水の被害にあっていました。庭に置なりました。関西国際空港の機能回復作

いていた自家用車も燃え、停電とな業の一端を担うことができました。

インタビュア後記
山本社長のお話を伺う中で、深田
サルベージ建設株式会社の理念である「海と人の未来のために」「安全はすべてに優先する」ということが、単なるお題目ではなく、実践されている目標であることがよく分かったインタ
ビューでした。また、海難救助活動に限らず、日本社会に貢献する企業であることに感銘を受けました。

り、大変な状況だったのですが、一応個人的には、大阪にある本社の場

片付けが終わり、そろそろ寝ようかとー映画にもなりそうなドラマティッ

思っていたところに、会社から電話がクな話ですね。おそらく、御社以外にン」のコースのゴールに近く、「ここありました。
「国土交通省から、山本社復旧工事を任せられるところはない、ら辺を、足を引きずりながら走った

長に連絡を取りたいとのことで、携帯という判断を国土交通省もされたのだ

なぁ」と懐かしく思いました。

所が、私が数回走った「大阪マラソ

ろうと思います。山本社長のご決断も聞き手：当協会専務理事

きますか。
「人として正しい道を正々堂々と誇りをもって生きる」という言葉を、座右の銘としております。株式会社辰巳商会の役員になってから、今後どのように生きていくべきか、経営者の本や中国の古典を読みながら考え

企業データ
社

名：深田サルベージ建設株式会社

事 業 内 容： 海難救助、鉄構工事、
海洋土木、海洋開発、
洋上風力、輸送・曳航
在地：大阪市港区築港4丁目1番1号
辰巳商会ビル6階て、最終的に出した答えが、この言葉（2022年3月現在）
従 業 員 数： 368名です。趣味は、歩くことで、朝昼晩とホームページ： http://www.fukasal.co.jp/

食後に30分位歩いています。土曜日の世界でも珍しい
進化し続ける「老舗総合海事企業」

う」というのが印象的でした。それが、海難救助（サルベージ）に関して、以外にも様々な事業を展開しておられ

海難事故の発生を事前に予測すること

ますが、こうした企業は世界的に見ては不可能なため、予算をどのように立も珍しいのではないでしょうか。

てたらいいのだろうか、と思いました。
また、海難救助は、365日24時間の即ー はじめに、私の感想めいた話でス

一般財団法人エンジニアリング協会

5

立：1949年7月23日

設
所

43

名で

山本

29

年︑総勢

前野 陽一

最後に座右の銘やご趣味をお伺いで年に素晴らしいものだと思います。

進化し続ける老舗総合海事企業

蔵を向かわせます」と二つ返事でお答え〜海と人の未来のために 〜とは確認済みであったので、「すぐに武いと思います。これまでの人生を振り

深田サルベージ建設株式会社は︑前身である﹁深田海事工業所﹂が︑明治

ーここで、山本様個人の話に移りた

広島県呉市にて創業され︑日露戦争後に︑中国の旅順港周辺で沈没船の引き揚げ及び船の「武蔵」は、兵庫県相生市にいるこ

山本 寿生 氏解撤を行ったという︑大変由緒ある企業です︒

いたい」というお話でした。大型起重機

その後の社会の変化に対応して事業を拡大し︑現在は︑﹁鉄構工事事業﹂﹁海洋土木事業﹂

絡橋の撤去作業を大型起重機船でおこな﹁海難救助事業﹂﹁重量物輸送︑曳航事業﹂﹁海洋開発事業﹂﹁洋上風力発電関連事業﹂の六本柱でありがとうございました。

ビジネスを展開しておられます︒

鉄道が遮断されており、その損傷した連代表取締役社長
代表取締役社長の山本寿生様は︑親会社の株式会社辰巳商会から︑平成のですね。本日は、お忙しい中、大変

深田サルベージ建設株式会社に移られた方ですが︑一貫して海洋関連事業に携わってこられました︒

西国際空港に続く連絡橋が大きく損傷、

深田サルベージ建設株式会社
今回のインタビューでは︑﹁安全はすべてに優先する﹂とする山本様のお考えなどについて︑

ーまさに座右の銘を実践されている［第14回］

じっくりとお話を伺いました︒

人として正しい道を正々堂々と誇りをもって生きる

国土交通省の方からお電話があり、「関一般財団法人エンジニアリング協会／2022年5月〒106-0041
東京都港区麻布台 1-11-9（BPR プレイス神谷町 9 階）TEL 03-6441-2910
https://www.enaa.or.jp/

タートさせていただきたいのですが、

山本

はい、おそらく当社のような総応体制をとっていなければならないた

御社のホームページを拝見して、事業

合海事企業は、世界中見渡しても、数め、サルベージ部の職員には、当社の中に「海難救助事業」が入っていて、社だと思います。私は、5年前に株式他の事業を兼務させるわけにもいかな「民間企業が海難救助を事業として行会社辰巳商会から当社に転籍しました

い、といった難しさもあります。
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