Chapitre 2

Énergie

2

ÉNERGIE

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.1

Chapitre 2

Énergie

COPRESIDENTS, EDITEURS ET EXPERTS
Coprésidents de la Réunion d’experts sur les émissions imputables à l’énergie
Taka Hiraishi (Japon) et Buruhani Nyenzi (Tanzanie)

CHEF DE REVISION
Marc Gillet (France)

AUTEUR DU RAPPORT GENERAL DE REFERENCE
Jeroen Meijer (AIE) et Tinus Pullus (Pays-Bas)

Groupe d’experts : Émissions de CO 2 imputables à la combustion fixe
COPRESIDENTS
Tim Simmons (Royaume-Uni) et Milos Tichy (République tchèque)AUTEUR DU RAPPORT DE REFERENCETim Simmons (Royaume-Uni)

CONTRIBUTEURS
Agus Cahyono Adi (Indonésie), Monika Chandra (États-Unis), Sal Emmanuel (Australie), Jean-Pierre Fontelle(France), Pavel Fott (République tchèque), Kari Gronfors (Finlande), Dietmar Koch (Allemagne), Wilfred Kipondya(Tanzanie), Sergio Lamotta (Italie), Elliott Lieberman (États-Unis), Katarina Mareckova (GIEC/OCDE), Roberto
Acosta (Secrétariat de la CCNUCC), Newton Paciornik (Brésil), Tinus Pulles (Pays-Bas), Erik Rassmussen(Danemark), Sara Ribacke (Suède), Bojan Rode (Slovénie), Arthur Rypinski (États-Unis), Karen Treanton (AIE), et
Stephane Willems (OCDE)Groupe d’experts : Émissions de gaz autres que le CO 2 imputables à lacombustion fixe
COPRESIDENTS
Samir Amous (Tunisie) et Astrid Olsson (Suède)

AUTEUR DU RAPPORT DE REFERENCE
Samir Amous (Tunisie)

CONTRIBUTEURS
Ijaz Hossain (Bangladesh), Dario Gómez (Argentine), Markvart Miroslav (République tchèque), Jeroen Meijer (AIE),
Michiro Oi (Japon), Uma Rajarathnam (Inde), Sami Tuhkanen (Finlande), et Jim Zhang (États-Unis)

Groupe d’experts : Combustion mobile : Transport routier
COPRESIDENTS
Michael Walsh (États-Unis) et Samir Mowafy (Égypte)

AUTEUR DU RAPPORT DE REFERENCE
Simon Eggleston (Royaume-Uni)

CONTRIBUTEURS
Javier Hanna (Bolivie), Frank Neitzert (Canada), Anke Herold (Allemagne), Taka Hiraishi (Japon), Buruhani Nyenzi(Tanzanie), Nejib Osman (Tunisie), Simon Eggleston (Royaume-Uni), David Greene (Royaume-Uni), Cindy Jacobs(États-Unis), et Jean Brennan (États-Unis)

2.2

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

Groupe d’experts : Combustion mobile : Navigation
PRESIDENT
Wiley Barbour (États-Unis)

AUTEURS DU RAPPORT DE REFERENCE
Wiley Barbour, Michael Gillenwater, Paul Jun

CONTRIBUTEURS
Leonnie Dobbie (Suisse), Robert Falk (Royaume-Uni), Michael Gillenwater (États-Unis), Robert Hoppaus(GIEC/OCDE), Roberto Acosta (Secrétariat de la CCNUCC), Gilian Reynolds (Royaume-Uni), et Kristin Rypdal(Norvège)Groupe d’experts : Combustion mobile : Aviation
PRESIDENT
Kristin Rypdal (Norvège)

AUTEUR DU RAPPORT DE REFERENCE
Kristin Rypdal (Norvège)

CONTRIBUTEURS
Wiley Barbour (États-Unis), Leonie Dobbie (IATA), Robert Falk (Royaume-Uni), Michael Gillenwater (États-Unis),et Robert Hoppaus (GIEC/OCDE)Groupe d’experts : Émissions fugitives liées aux activités d’extraction etmanutention du charbon
COPRESIDENTSDavid Williams (Australie) et Oleg Tailakov (Russie)

AUTEURS DU RAPPORT DE REFERENCE
William Irving (États-Unis) et Oleg Tailakov (Russie)

CONTRIBUTEURS
William Irving (États.-Unis) et Huang Shenchu (Chine)

Groupe d’experts : Émissions fugitives liées au pétrole et au gaz naturel
COPRESIDENTSDavid Picard (Canada) et José Domingos Miguez (Brésil)AUTEUR DU RAPPORT DE REFERENCEDavid Picard (Canada)

CONTRIBUTEURS
Marc Darras (France), Eilev Gjerald (Norvège), Dina Kruger (États-Unis), Robert Lott (États-Unis), Katarina
Mareckova (GIEC/OCDE), Marc Phillips (États-Unis), et Jan Spakman (Pays-Bas)

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.3

Chapitre 2

Énergie

Table des matières
2 ÉNERGIE
2.1

2.2

2.3

2.4

2.5

2.6

2.7

EMISSIONS DE CO2 IMPUTABLES A LA COMBUSTION FIXE.......................................................................... 2.7
2.1.1

Méthodologie ......................................................................................................................................................... 2.7

2.1.2

Présentation et documentation ............................................................................................................................ 2.15

2.1.3

Assurance de la qualité/contrôle de la qualité (AQ/CQ) des inventaires......................................................... 2.15

Appendice 2.1A.1

Présentation des émissions de molécules à base de carbone fossile par catégories desource des Lignes directrices du GIEC—Version révisée 1996............................................... 2.17

Appendice 2.1A.2

Méthode d’estimation de la teneur en carbone basée sur la densité API et la teneur ensoufre............................................................................................................................................. 2.18

Appendice 2.1A.3

Pouvoirs calorifiques inférieurs par pays pour 1990 ................................................................ 2.24

EMISSIONS DE GAZ AUTRES QUE LE CO2 IMPUTABLES A LA COMBUSTION FIXE............................. 2.36
2.2.1

Méthodologie ....................................................................................................................................................... 2.36

2.2.2

Présentation et documentation ............................................................................................................................ 2.41

2.2.3

Assurance de la qualité/contrôle de la qualité (AQ/CQ) des inventaires......................................................... 2.41

COMBUSTION MOBILE : TRANSPORT ROUTIER .............................................................................................. 2.43
2.3.1

Méthodologie ....................................................................................................................................................... 2.43

2.3.2

Présentation et documentation ............................................................................................................................ 2.48

2.3.3

Assurance de la qualité/contrôle de la qualité (AQ/CQ) des inventaires......................................................... 2.48

COMBUSTION MOBILE : NAVIGATION................................................................................................................ 2.50
2.4.1

Méthodologie ....................................................................................................................................................... 2.50

2.4.2

Présentation et documentation ............................................................................................................................ 2.54

2.4.3

Assurance de la qualité/contrôle de la qualité (AQ/CQ) des inventaires......................................................... 2.55

COMBUSTION MOBILE : AVIATION....................................................................................................................... 2.56
2.5.1

Méthodologie ....................................................................................................................................................... 2.56

2.5.2

Présentation et documentation ............................................................................................................................ 2.62

2.5.3

Assurance de la qualité/contrôle de la qualité (AQ/CQ) des inventaires......................................................... 2.63

Appendice 2.5A.1

Consommation de carburant et distance moyenne par secteur pour les types
représentatifs d’avions ................................................................................................................. 2.64

Appendice 2.5A.2

Correspondance entre les types représentatifs d’avions et les autres types d’avions .............. 2.66

Appendice 2.5A.3

Facteurs de consommation de carburant pour les avions militaires ......................................... 2.68

EMISSIONS FUGITIVES LIEES AUX ACTIVITES D’EXTRACTION ET MANUTENTION DU CHARBON............................................................................................................................................................................................. 2.69
2.6.1

Méthodologie ....................................................................................................................................................... 2.69

2.6.2

Présentation et documentation ............................................................................................................................ 2.77

2.6.3

Assurance de la qualité/contrôle de la qualité (AQ/CQ) des inventaires......................................................... 2.77

EMISSIONS FUGITIVES DES ACTIVITES LIEES AU PETROLE ET AU GAZ NATUREL .......................... 2.78
2.7.1

Méthodologie ....................................................................................................................................................... 2.78

2.7.2

Présentation et documentation ............................................................................................................................ 2.92

2.7.3

Assurance de la qualité/contrôle de la qualité (AQ/CQ) des inventaires......................................................... 2.93

RÉFÉRENCES............................................................................................................................................................................ 2.94

2.4

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

FiguresFigure 2.1

Diagramme décisionnel pour le choix de la méthode d’estimation des émissions
de CO2 imputables à la combustion fixe .................................................................................................. 2.9

Figure 2.2

Diagramme décisionnel pour le choix des valeurs du pouvoir calorifique et desfacteurs d’émission du carbone............................................................................................................... 2.11

Figure 2.3

Diagramme décisionnel pour les émissions de gaz autres que le CO2 imputables
à la combustion fixe................................................................................................................................. 2.37

Figure 2.4

Diagramme décisionnel pour les émissions de CO2 imputables au transport routier.......................... 2.43

Figure 2.5

Diagramme décisionnel pour les émissions de CH4 et de N2O imputables autransport routier........................................................................................................................................ 2.44

Figure 2.6

Diagramme décisionnel pour les émissions imputables à la navigation.............................................. 2.51

Figure 2.7

Diagramme décisionnel pour le choix de la méthode pour l’aviation.................................................. 2.57

Figure 2.8

Diagramme décisionnel pour les données sur les activités pour l’aviation.......................................... 2.58

Figure 2.9

Diagramme décisionnel pour l’extraction et la manutention du charbon dans lesmines à ciel ouvert ................................................................................................................................... 2.70

Figure 2.10

Diagramme décisionnel pour l’extraction et la manutention du charbon dans lesmines souterraines.................................................................................................................................... 2.71

Figure 2.11

Diagramme décisionnel pour les activités post-extractives .................................................................. 2.72

Figure 2.12

Diagramme décisionnel pour les systèmes de gaz naturel.................................................................... 2.80

Figure 2.13

Diagramme décisionnel pour la production et le transport de pétrole brut.......................................... 2.81

Figure 2.14

Diagramme décisionnel pour le raffinage et le traitement du pétrole brut........................................... 2.82

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.5Chapitre 2

Énergie

Tableaux

2.6

Tableau 2.1

Présentation des émissions de molécules contenant du carbone fossile conformément
aux catégories de source des Lignes directrices du GIEC—Version révisée 1996............................. 2.17

Tableau 2.2

Densité API et teneur en soufre typiques pour divers types de pétrole brut ........................................ 2.19

Tableau 2.3

Densité API et teneur en soufre moyennes du pétrole brut pour certains pays figurant
à l’Annexe II de la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques .............. 2.23

Tableau 2.4

Pouvoirs calorifiques inférieurs par pays 1990 ..................................................................................... 2.24

Tableau 2.5

Estimations d’incertitudes par défaut pour les facteurs d’émissions imputables
à la combustion fixe................................................................................................................................. 2.40

Tableau 2.6

Niveau d’incertitudes pour les données sur les activités relatives à la combustion fixe ..................... 2.40

Tableau 2.7

Facteurs d’émission actualisés pour les véhicules à essence aux États-Unis....................................... 2.46

Tableau 2.8

Critères pour la définition du transport maritime international ou intérieur ........................................ 2.52

Tableau 2.9

Distinction entre les vols domestiques et internationaux ...................................................................... 2.60

Tableau 2.10

Consommation de carburant et distance moyenne par secteur pour les types
représentatifs d’avions............................................................................................................................. 2.64

Tableau 2.11

Correspondance entres les types représentatifs d’avions et les autres types d’avions......................... 2.66

Tableau 2.12

Facteurs de consommation de carburant pour les avions militaires ..................................................... 2.68

Tableau 2.13

Consommation de carburant annuelle moyenne par heure de vol pour les avions militaires
aux États-Unis participant à des opérations en temps de paix .............................................................. 2.68

Tableau 2.14

Incertitudes probables des facteurs d’émission de méthane produit par les mines de charbon.......... 2.76

Tableau 2.15

Principales catégories et sous-catégories pour l’industrie pétrolière et gazière ................................... 2.83

Tableau 2.16

Facteurs d’émission de Niveau 1 affinés pour les émissions fugitives dues aux activités
pétrolières et gazières basées sur des données nord-américaines. ........................................................ 2.86

Tableau 2.17

Besoins de données sur les activités pour chaque méthode d’évaluation pour les émissions
fugitives liées aux activités pétrolières et gazières par type de catégorie de source primaire............. 2.89

Tableau 2.18

Classification des émissions de gaz en tant que faibles, moyennes ou élevées dans desinstallations de gaz naturel sélectionnées. .............................................................................................. 2.91

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 22

Énergie

ENERGIE

2.1

ÉMISSIONS DE CO2 IMPUTABLES À LA
COMBUSTION FIXE

2.1.1

Méthodologie

Les émissions de dioxyde de carbone (CO2) imputables à la combustion fixe proviennent de la libération du carbone
présent dans le combustible au cours de la combustion. Ces émissions dépendent de la teneur en carbone ducombustible. Pendant la combustion, la plus grande partie du carbone est émise immédiatement sous forme de CO2,
mais une autre partie est émise sous forme de monoxyde de carbone (CO), de méthane (CH4) ou de composésorganiques volatils non méthaniques (COVNM), lesquels, après oxydation, se transforment en CO2 atmosphérique surune échelle temporelle de quelques jours à une douzaine d’années. Les Lignes directrices du GIEC pour lesinventaires nationaux de gaz à effet de serre—Version révisée 1996 (Lignes directrices du GIEC) considèrent toutes
les émissions de carbone comme des émissions de CO2. Les autres gaz à teneur en carbone sont également estimés etprésentés séparément. Les raisons de ce double comptage délibéré sont expliquées dans l’Introduction des Lignes
directrices du GIEC. Le carbone non oxydé, sous forme de particules, de suie ou de cendres, n’est pas inclus dans letotal des émissions de gaz à effet de serre.

2.1.1.1

C HOIX DE METHODE

Trois méthodes sont décrites au Chapitre 1, Énergie, des Lignes directrices du GIEC, à savoir deux méthodes de
Niveau 1 (la « Méthode de référence » et la « Méthode sectorielle ») et une méthode de Niveau 2/Niveau 3 (uneméthode détaillée, basée sur la technologie, dite également méthode « ascendante »).
La méthode de référence estime les émissions de CO2 imputables à la combustion en plusieurs étapes :•Estimation de l’approvisionnement en combustibles fossiles du pays (consommation apparente) ;•Conversion en unités de carbone ;•Soustraction de la quantité de carbone contenue dans les matériaux à longue durée de vie dérivés des combustibles ;•Multiplication par un facteur d’oxydation pour la prise en compte de la petite quantité de carbone non oxydé ;•Conversion en émissions de CO2 et totalisation pour tous les combustibles.

Pour la Méthode sectorielle, de Niveau 1, le CO2 total est ajouté pour tous les combustibles (sauf pour la biomasse) et
tous les secteurs. Pour la Méthode détaillée basée sur la technologie, de Niveaux 2 et 3, le CO2 total est ajouté pour
tous les combustibles et tous les secteurs, ainsi que pour les technologies utilisant des combustibles (sources fixes etmobiles, par exemple). Ces deux méthodes fournissent des estimations d’émissions plus ventilées, mais nécessitent
plus de données.
Le choix de la méthode est spécifique au pays et déterminé par le niveau de détail des données sur les activités, comme
illustré à la Figure 2.1, Diagramme décisionnel pour le choix de la méthode d’estimation des émissions de CO2
imputables à la combustion fixe. En général, la méthode dite « ascendante » est plus exacte pour les pays disposant dedonnées sur la consommation énergétique raisonnablement complètes.1 Par conséquent, l’organisme chargé del’inventaire devra s’efforcer d’utiliser cette méthode si des données sont disponibles.
Bien qu’en général un contrôle continu soit recommandé en raison de sa précision élevée, il ne peut être justifié
uniquement pour le CO2 en raison de son coût relativement élevé et parce qu’il n’améliore pas la précision pour leCO2. Cependant, il pourrait être utilisé lorsque des dispositifs de contrôle sont déjà employés pour mesurer d’autres
polluants tels que le SO2 ou le NOx où le CO2 est contrôlé en tant que gaz diluant dans le système de contrôle.2
La Méthode de référence fournit uniquement des estimations agrégées des émissions par types de combustible, en
distinguant entre les combustibles primaires et secondaires, alors que la Méthode sectorielle attribue ces émissions par

1 Si l’écart entre la consommation apparente et la consommation notifiée est faible, il est probable que les données sur la consommationd’énergie sont raisonnablement complètes.
2 Si un contrôle continu des émissions était utilisé pour certaines sources industrielles, il serait difficile de différencier les émissions duesà la combustion de celles dues au traitement (fours à ciment, par exemple).

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.7

Chapitre 2

Énergiecatégorie de source. Le caractère global des estimations obtenues avec la Méthode de référence ne permet pas dedistinguer entre les émissions imputables à la combustion fixe et celles imputables à la combustion mobile. De même,la Méthode sectorielle ne permet pas toujours de différencier entre plusieurs catégories de sources d’émissions pourune activité économique (entre l’utilisation de gaz ou de mazout pour le chauffage, ou entre des machines pour service
hors-route et d’autres machines mobiles utilisées dans le secteur de la construction, etc.).
Les estimations d’émissions obtenues à l’aide de la Méthode de référence ne seront pas exactement les mêmes quecelles obtenues à l’aide de la Méthode sectorielle. Les deux méthodes mesurent des émissions à des points différents etutilisent des définitions légèrement différentes. Cependant, les différences entre ces deux méthodes ne devraient pasêtre significatives.
Pour certains pays, toutefois, les estimations obtenues à l’aide de ces deux méthodes peuvent présenter des différences
importantes et systématiques, lesquelles indiquent, en général, un sous-comptage ou un sur-comptage systématique dela consommation d’énergie. Dans ce cas, les bonnes pratiques consistent à consulter des spécialistes nationaux desstatistiques à propos de la méthode susceptible de fournir la consommation totale la plus complète et la plus précise
pour chaque combustible, et à utiliser la méthode recommandée.

2.8

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

Figure 2.1

Diagramme décisionnel pour le choix de la méthoded’estimation des émissions de CO2 imputables à lacombustion fixe

Dispose-t-on
de statistiques surl’alimentation en
combustible ?

Non

Obtenir des données
sur les combustibles
pour la Méthode deréférence

Oui
Estimer les émissions à l’aide dela Méthode de référence, enapportant des corrections pour lessoutes, les variations des stocks, lecarbone stocké et l’oxydation

Dispose-t-on
de données pour lecombustible brûlé, par catégoried’installations ou de source
ou pour les deuxcatégories ?

Présenter les résultats des deux
méthodes d’estimation(Méthode de référence etrésultats de l’encadré 2, 3,ou
4). Comparer les résultats.

Encadré 4
Estimer les émissions à l’aide
de la méthode de Niveau 2 ou
3 ‘Ascendante’

Oui

Non
Encadré 1
Dispose-t-on destatistiques sur les livraisonsde combustible parcatégorie desource?

Non

S’agit-il
d’une catégorie desource clé?
(Remarque 1)

Non

Présenter laMéthode deréférence

Oui

Oui

Encadré 2
Dispose-t-on
d’estimations pour les
combustibles brûlés dansde grandes
sources?

Non

Estimer les émissions en utilisant des données fournies parles secteurs et en apportant descorrections pour l’oxydation etle carbone stocké (Méthodesectorielle de Niveau 1)

Oui
Encadré 3
Estimer les émissions à l’aide
des données des secteurs et desinstallations, en apportant descorrections pour l’oxydation et lecarbone stocké (Méthodesectorielle de Niveau 1 et 2)

Remarque 1: On entend par catégorie de source clé une catégorie prioritaire dans le système d’inventaire national car son estimationa un effet significatif sur l’inventaire total des gaz à effet de serre direct d’un pays pour ce qui est du niveau absolu des émissions, dela tendance des émissions ou des deux. (Voir Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs, Section 7.2, Détermination des catégories desources clés.)Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.9

Chapitre 2

2.1.1.2

ÉnergieC HOIX DES FACTEURS D ’ EMISSIONS ET DES VALEURS DU

POUVOIR CALORIFIQUE
Les facteurs d’émission (FE) du CO2 pour la combustion des combustibles fossiles dépendent de la teneur en
carbone du combustible. La teneur en carbone d’un combustible est une caractéristique chimique inhérente (àsavoir la fraction ou la masse d’atomes de carbone par rapport au nombre total d’atomes ou masse) et ne dépend
pas du processus ou des conditions de combustion. La teneur énergétique (à savoir le pouvoir calorifique ou lapuissance calorifique) des combustibles est également une caractéristique chimique inhérente. Mais les valeursdu pouvoir calorifique varient davantage selon les types de combustibles car elles dépendent de la composition
des liaisons chimiques du combustible. Les valeurs du pouvoir calorifique inférieur (PCI) mesurent la quantitéde chaleur émise par la combustion totale de l’unité de volume ou de masse d’un combustible, en supposant quel’eau générée par la combustion demeure sous forme de vapeur, et que la chaleur de la vapeur n’est pas
récupérée. À l’opposé, les estimations des valeurs du pouvoir calorifique supérieur supposent la condensation
complète de cette vapeur d’eau et la récupération de la chaleur. Les données par défaut dans les Lignes
directrices du GIEC sont basées sur les PCI.
Les facteurs d’émission du CO2 résultant de la combustion de combustibles fossiles sont exprimés en unitéd’énergie car la teneur en carbone du combustible est en général moins variable lorsqu’elle est exprimée en unitéd’énergie plutôt qu’en unité de masse. On utilise donc les PCI pour convertir les données de consommation decombustible indiquées en unité de masse ou de volume en unité d’énergie.
On peut considérer les valeurs de la teneur en carbone comme des émissions potentielles, ou comme la quantité
maximale de carbone susceptible d’être émise dans l’atmosphère si la totalité du carbone dans les combustibles
était transformée en CO2. Mais étant donné que les processus de combustion ne sont pas efficaces à 100 pourcent, une partie du carbone présent dans les combustibles n’est pas émise dans l’atmosphère, mais subsiste sous
forme de suies, de particules et de cendres. Un facteur d’oxydation permet de tenir compte de la fraction desémissions potentielles de carbone qui subsiste après la combustion.
Pour les combustibles marchands courants, les bonnes pratiques consistent à obtenir la teneur en carbone ducombustible et les valeurs du pouvoir calorifique inférieur auprès des fournisseurs de combustibles, et, si
possible, à utiliser des valeurs obtenues localement. En l’absence de données, on peut utiliser des valeurs pardéfaut. La Figure 2.2, Diagramme décisionnel pour le choix des valeurs du pouvoir calorifique et des facteursd’émission du carbone, illustre le choix des facteurs d’émission.
Il peut être plus difficile d’obtenir la teneur en carbone et les PCI pour les combustibles non marchands tels que
les déchets solides municipaux (DSM) et pour des combustibles qui ne sont pas commercialisés pour leur valeur
calorifique, tels que le pétrole brut. Des données par défaut sont disponibles en cas de besoin. Des valeurs pourles DSM peuvent être obtenues auprès des responsables des installations de combustion des déchets à des fins degénération thermique. Les valeurs par défaut proposées pour les PCI des déchets solides municipaux sont del’ordre de 9,5 à 10,5 GJ/t (basées sur des informations fournies par la Suède et le Danemark). La teneur en
carbone par défaut des déchets est indiquée au Chapitre 6, Déchets, des Lignes directrices du GIE. Pour lepétrole brut, il existe des informations sur la teneur en carbone par rapport à la densité, et sur la teneur en soufredu pétrole brut (voir Tableau 2.2, Densités API et teneurs en soufre typiques pour divers types de pétrole brut, etle Tableau 2.3, Densité API et teneur en soufre moyennes du pétrole brut importé pour certains pays figurant àl’Annexe II de la Convention-Cadre des Nations Unies sur les changements climatiques). Des informations surles PCI pour des types de charbon dans des pays non membres de l’OCDE figurent au Tableau 2.4, Pouvoirs
calorifiques inférieurs par pays 1990. Des valeurs par défaut du pouvoir calorifique inférieur pour la plupart desautres combustibles sont indiquées dans le Manuel de référence des Lignes directrices du GIEC (Tableau 1–3,
Pouvoirs calorifiques inférieurs d’autres combustibles).
En général, les facteurs d’oxydation par défaut pour les gaz et le pétrole sont connus avec précision. Pour lecharbon, les facteurs d’oxydation dépendent des conditions de combustion et peuvent varier de plusieurs pourcent. Les bonnes pratiques consistent à étudier les facteurs avec les utilisateurs locaux de charbon et de produits
dérivés du charbon. Cependant, les Lignes directrices du GIEC indiquent également des facteurs par défaut.

2.10

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

Figure 2.2

Diagramme décisionnel pour le choix des valeurs dupouvoir calorifique et des facteurs d'émission ducarboneDemander au fournisseur decombustible (FC), à l’association de fournisseurs ou à
l’opérateur d’installations
d’indiquer la teneur en C
(facteur d’émission) des
combustibles et le pouvoir
calorifiqueComparer avec les valeurspar défaut figurant dans lesLignes directrices du
GIEC révisées 1996

Non

Y-a-t-il une
différence significative(approximativement plusde 2 pour cent) entre lavaleur obtenue et la valeur
par défaut?

Oui
Vérifier les valeursobtenues, demander à unlaboratoire de recherches
sur les combustibles defournir des références

Encadré 1
Y-a-t-il une
explication valable
pour cette différence?

Non

Envisager d’utiliser les facteursd’émission pardéfautOui
Encadré 2
Utiliser la valeur obtenue(FC) ou estimée

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.11

Chapitre 2

2.1.1.3

ÉnergieC HOIX DES DONNEES SUR LES ACTIVITES

Pour tous les niveaux, on entend par données sur les activités les quantités et les types de combustible brûlé. Ces
données sont souvent disponibles auprès des services nationaux des statistiques sur l’énergie, qui les recueillent
directement auprès des entreprises utilisant ces combustibles, ou auprès des responsables chargés des équipements decombustion. Elles peuvent aussi être obtenues auprès des fournisseurs de combustibles, lesquels consignent lesquantités livrées et l’identité de leurs clients, en général sous forme de code d’activité économique, ou en combinantces deux sources d’informations. On peut collecter directement des données sur la consommation de combustibles en
effectuant périodiquement des enquêtes auprès d’un échantillon d’entreprises représentatif ou, dans le cas des grands
centres de combustion, grâce aux comptes rendus d’entreprises communiqués aux services nationaux des statistiques
sur l’énergie ou conformément à la réglementation sur le contrôle des émissions. Les livraisons de combustible sontbien identifiées pour le gaz, lorsqu’un système de comptage est en place, ainsi que pour les combustibles solides etliquides fournis au marché de la consommation domestique et aux petits consommateurs commerciaux.
Les bonnes pratiques consistent à utiliser, si possible, les statistiques de combustion plutôt que les statistiques delivraison de combustibles.3 Les organismes chargés de collecter les données sur les émissions auprès des entreprises,
conformément à la réglementation environnementale sur la déclaration des émissions, pourraient demander lacommunication de données de combustion dans ce contexte. Mais il est très rare que les données de combustion soient
complètes, car il n’est pas pratique de mesurer la consommation de combustible ou les émissions pour chaque source
domestique ou commerciale. Par conséquent, les inventaires nationaux qui utilisent cette méthode associent en généraldes données sur la combustion pour les sources importantes et des données de livraison pour d’autres sources.
L’organisme chargé de l’inventaire doit veiller à prévenir le risque de double comptage et le risque d’omissiond’émissions lorsque les données utilisées proviennent de plusieurs sources.
Si la confidentialité des informations pose problème, des discussions directes avec l’entreprise concernée permettent
souvent d’utiliser les données. En cas de refus d’autorisation d’utilisation des données, le regroupement de laconsommation de combustible ou des émissions avec celles d’autres entreprises permet généralement de préserver laconfidentialité de l’identité de l’entreprise sans qu’il y ait sous-estimation des émissions.
L’estimation des quantités de carbone stockées dans les produits est nécessaire si l’on emploie la Méthode deréférence, et en l’absence de calculs détaillés pour le secteur des procédés industriels. Les bonnes pratiques consistentà se procurer les facteurs de carbone stocké en contactant l’industrie pétrochimique utilisatrice de produits
d’alimentation énergétiques. Les Lignes directrices du GIEC contiennent une liste des combustibles/produits
représentant la majorité du carbone stocké, ainsi que des facteurs par défaut de carbone stocké. Ceux-ci doivent êtreutilisés sauf si l’on dispose de données détaillées spécifiques au pays. Lorsque des données sont disponibles pourd’autres combustibles/produits, il est fortement recommandé d’estimer le carbone stocké.4 Le facteur par défaut pourle carbone stocké dans les lubrifiants risque d’être surestimé car des huiles usées sont souvent brûlées pour produire del’énergie. Les bonnes pratiques consistent à contacter les responsables de la récupération des huiles usées afin d’établir
l’importance de la combustion des huiles usées au plan national.
Si l’on utilise la Méthode de référence, il convient d’utiliser les statistiques sur l’approvisionnement en combustibles5
et on peut disposer d’un choix de source pour les données d’importation et d’exportation. On peut utiliser les chiffres
officiels fournis par les services douaniers ou ceux fournis par l’industrie. Les compilateurs des données nationales surl’énergie auront fait ce choix à partir de leur évaluation de la qualité des données lors de la préparation des bilans
nationaux en matière de combustibles. Le choix peut différer d’un combustible à l’autre. Par conséquent, les bonnes
pratiques consistent à consulter les organismes chargés des statistiques nationales sur l’énergie lors du choix desstatistiques d’approvisionnement et de livraison en combustibles afin d’établir si les critères utilisés par l’organisme
pour choisir la base des statistiques d’importations et d’exportations de chaque combustible sont appropriés pourl’inventaire.
Lorsque les données sur les activités ne représentent pas des quantités de combustible utilisé mais des livraisons à desentreprises ou à des grandes sous-catégories, il y a risque de double comptage des émissions produites par les secteurs

3 En général, les quantités de combustibles solides et liquides fournis aux entreprises différeront des quantités brûlées, une différencequi représente les quantités ajoutées ou retirées des stocks de l’entreprise. Les chiffres des stocks indiqués dans les bilans énergétiques
nationaux peuvent ne pas inclure les stocks conservés par les utilisateurs finaux, ou peuvent inclure uniquement des stocks appartenant à
une catégorie de source particulière (producteurs d’électricité, par exemple). Les chiffres de livraisons peuvent aussi inclure des quantitésutilisées pour des sources mobiles ou comme produit d’alimentation.
4 En Allemagne, le Frauenhofer Institute effectue actuellement une étude des flux de carbone au sein des industries pétrochimiques dans

un certain nombre de pays. On espère que cette étude permettra d’améliorer les estimations de la fraction des produits d’alimentation
pétrochimiques stockés dans les produits fabriqués. Cette étude sera terminée à la mi-2000.
5 Elles concernent la production nationale de combustibles primaires, et des variations des importations, des exportations et des stocks detous les combustibles. Les pétroles utilisés pour les soutes internationales sont considérés comme des exportations et ne sont pas inclus
dans les approvisionnements.

2.12

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergiedes procédés industriels, des solvants ou des déchets. Il n’est pas toujours facile d’identifier le double comptage. Les
combustibles livrés et utilisés pour certains procédés peuvent générer des produits dérivés utilisés comme
combustibles dans une autre partie de l’installation de production ou vendus comme combustibles à des tiers (gaz dehaut-fourneaux, dérivés du coke et autres intrants carbonés des hauts-fourneaux). Les bonnes pratiques consistent à
coordonner les estimations entre la catégorie de source fixe de CO2 et les catégories industrielles appropriées afind’éviter le double comptage ou les omissions. L’Appendice 2.1A.1 contient la liste des catégories et sous-catégories
dans lesquelles le carbone des combustibles fossiles est présenté, et entre lesquelles un double comptage du carbone
des combustibles fossiles pourrait, en principe, se produire.
Pour certaines catégories de source (combustion dans le secteur de l’agriculture, par exemple), il peut être difficile deséparer le combustible utilisé dans les équipements fixes de celui utilisé dans les machines mobiles. En raison desfacteurs d’émission différents pour les gaz autres que le CO2 provenant de ces deux sources, les bonnes pratiques
consistent à calculer l’énergie utilisée par ces sources à l’aide de données indirectes (nombre de pompes,
consommation moyenne, besoins en eau pour le pompage, etc.). Des opinions d’experts et des informations fournies
par d’autres pays peuvent aussi être utiles.

2.1.1.4

E XHAUSTIVITE

Une estimation exhaustive des émissions imputables à la combustion doit inclure les émissions générées par tous les
combustibles et toutes les catégories de source identifiées dans les Lignes directrices du GIEC. Une estimation
ascendante fiable et exacte des émissions de CO2 est importante car elle augmente la confiance accordée aux données
sur les activités sous-jacentes, lesquelles sont des éléments de base importants pour le calcul des émissions de CH4 etde N2O provenant de sources fixes.
On doit tenir compte de tous les combustibles livrés par les producteurs de combustibles afin d’éviter les erreursd’échantillonnage. La classification erronée des entreprises et l’utilisation de distributeurs pour l’approvisionnement
des petits clients commerciaux et des clients domestiques augmentent le risque d’erreurs systématiques dansl’affectation des statistiques de livraisons de combustible. S’il existe des données d’enquête sur échantillon fournissantdes chiffres pour la consommation de combustible par secteurs économiques spécifiques, ces chiffres peuvent êtrecomparés aux données de livraison correspondantes. Il convient d’identifier toute différence systématique et demodifier les affectations des statistiques de livraisons en conséquence.
Il peut y avoir également risque de sous-déclaration systématique des combustibles solides et liquides dans le cas del’importation directe des combustibles par les consommateurs finaux. Les importations directes seront incluses dansles données des services douaniers, et donc dans les statistiques sur l’approvisionnement en combustible, mais non pas
dans les statistiques des livraisons de combustible communiquées par les fournisseurs nationaux. Si les importations
directes par les consommateurs sont significatives, la différence statistique entre les approvisionnements et leslivraisons révéleront leur importance. Ici encore, une comparaison avec les résultats des enquêtes sur la consommation
mettra en évidence les principales catégories de source affectées par les importations directes.
L’expérience montre que les activités suivantes peuvent être mal représentées dans les inventaires déjà établis et leurprésence doit être vérifiée spécifiquement :•Variations des stocks de combustibles fossiles des producteurs ;•Combustion des déchets à des fins énergétiques. L’incinération des déchets doit être présentée dans lacatégorie de source Déchets, la combustion des déchets à des fins énergétiques doit être présentée dans lacatégorie de source Énergie ;•Combustion spécifique aux industries énergétiques ;•Transformation des produits d’alimentation pétrochimiques en produits pétrochimiques (stockage decarbone) ;•Combustion pour le transport aérien et maritime international (nécessaire pour la Méthode de référence).
Les Sections 2.4.1.3 et 2.5.1.3 du présent chapitre contiennent des informations supplémentaires à ce sujet.

La présentation des émissions générées par le coke des hauts-fourneaux est un point important. En général, le fer
brut (ou fonte brute) est produit par la réduction des minerais d’oxydes de fer dans un haut fourneau, utilisant lecarbone dans le coke (quelquefois d’autres combustibles) comme combustible et comme réducteur. Le but
essentiel de l’oxydation du coke étant la production de fonte brute, dans le cadre d’un calcul détaillé desémissions industrielles, les émissions devront être considérées comme le résultat d’un procédé industriel. Il est
important d’éviter un double comptage du carbone résultant de la consommation de coke ou autres combustibles.
Par conséquent, si ces émissions ont été incluses dans le secteur Procédés industriels, elles ne doivent pas êtreincluses dans le secteur Énergie. Cependant, dans certains pays, les émissions industrielles ne sont pas présentéesde façon détaillée, et, dans ce cas, les émissions doivent être incluses dans le secteur Énergie. Quoi qu’il en soit,
la quantité de carbone stockée dans le produit final doit être soustraite des émissions réelles.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.13

Chapitre 2

2.1.1.5

Énergie

É TABLISSEMENT DE SERIES TEMPORELLES COHERENTES

Les bonnes pratiques consistent à préparer des inventaires à l’aide de la méthode choisie à la Figure 2.1,
Diagramme décisionnel pour le choix de la méthode d’estimation des émissions de CO2 imputables à lacombustion fixe, pour toutes les années de la série temporelle. Lorsque ceci s’avère difficile en raison d’unchangement de méthode ou de données dans le temps, les estimations pour les données manquantes dans la série
temporelle doivent être établies par extrapolation à rebours des données actuelles. Si la Méthode de référence est
remplacée par une méthode de niveau supérieur, l’organisme chargé de l’inventaire devra établir des liens précis
entre les méthodes et appliquer ce principe aux années antérieures en cas d’absence de données. Le Chapitre 7,
Choix de méthode et recalculs, Section 7.3.2.2, Autres méthodes de recalculs, fournit des conseils sur lesméthodes utilisables dans ce cas.

2.1.1.6

É VALUATION DES INCERTITUDESDONNEES SUR LES ACTIVITES
Les informations contenues dans la présente section peuvent être utilisées conjointement avec les méthodes
indiquées au Chapitre 6, Quantification des incertitudes en pratique, pour évaluer les incertitudes d’ensemble del’inventaire national. Le Chapitre 6 explique comment utiliser les données empiriques et les opinions d’experts
pour évaluer les incertitudes spécifiques aux pays.
La précision du calcul des estimations d’émissions à l’aide de la Méthode sectorielle est pratiquement
entièrement déterminée par la disponibilité des statistiques de livraison ou de combustion pour les principales
catégories de source. Les principales incertitudes dépendent :•De la fiabilité de la couverture statistique pour toutes les catégories de source ; et•De la fiabilité de la couverture pour tous les combustibles (marchands et non-marchands).

Les statistiques sur les combustibles utilisés par de grandes sources obtenues par des mesures directes ou par descommunications de données obligatoires seront probablement dans une limite de 3 pour cent de l’estimation
centrale.6 Pour les industries grandes consommatrices d’énergie, les données de combustion sont probablement
plus précises. Les bonnes pratiques consistent à estimer les incertitudes relatives à la consommation decombustible pour les principales sous-catégories, en collaboration avec les concepteurs de l’enquête suréchantillon car les incertitudes dépendent de la qualité de la conception de l’enquête et de la taille del’échantillon.
Outre un biais systématique des données sur les activités dû à une couverture incomplète de la consommation
des combustibles, les données sur les activités seront entachées d’erreurs aléatoires au niveau de la collecte desdonnées, erreurs variables d’une année à l’autre. Les pays disposant de systèmes de collecte de données
efficaces, avec contrôle de la qualité des données, peuvent espérer maintenir le taux d’erreur aléatoire pourl’énergie totale utilisée consignée à environ 2–3 pour cent du chiffre annuel. Cette plage reflète les limites deconfiance implicite pour la demande énergétique totale observée dans des modèles utilisant des donnéeschronologiques sur l’énergie et associant la demande énergétique aux facteurs économiques. Les pourcentages
d’erreur pour l’utilisation énergétique individuelle peuvent être bien plus élevés.
Les incertitudes générales pour les données sur les activités sont une combinaison des erreurs systématiques etdes erreurs aléatoires. La plupart des pays développés préparent des bilans des approvisionnements et deslivraisons de combustible, lesquels constituent un contrôle des erreurs systématiques. Dans ce cas, les erreurssystématiques globales seront probablement faibles. Selon les experts, les incertitudes résultant des deux types
d’erreur sont probablement de l’ordre de ±5 pour cent. Pour les pays disposant de systèmes de donnéesénergétiques moins développés, ces incertitudes peuvent être bien plus élevées, probablement de l’ordre de ±10
pour cent. Des activités non officielles peuvent entraîner jusqu’à 50 pour cent d’augmentation des incertitudes
dans certains secteurs pour certains pays. Pour des informations plus détaillées sur les estimations d’incertitudes,
voir le Tableau 2.6, Niveau d’incertitudes associé aux données sur les activités de combustion fixe.

FACTEURS D’EMISSION
Deux éléments majeurs expliquent les incertitudes associées aux facteurs d’émission et aux PCI, à savoir la précision
des mesures des valeurs, et les variations relatives à la source d’approvisionnement du combustible et la qualité de6 Les pourcentages cités dans la présente section ont été obtenus après consultation informelle d’un groupe d’experts afin de faire une

approximation de l’intervalle de confiance de 95 pour cent autour de l’estimation centrale.

2.14

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergiel’échantillonnage des approvisionnements disponibles. Les risques d’erreur systématiques étant peu élevées pour cequi est de la mesure de ces caractéristiques, on peut donc considérer que la majorité des erreurs sont aléatoires. Pourles combustibles marchands, les incertitudes seront probablement inférieures à 5 pour cent ; pour les combustibles non
marchands, elles seront plus élevées et seront dues essentiellement aux variations de la composition du combustible.
On ne dispose pas de plages d’incertitudes par défaut pour les facteurs de carbone stocké ou les facteurs d’oxydation
du charbon. Mais, de toute évidence, pour obtenir des estimations précises du carbone stocké, il est indispensable deconsulter les consommateurs qui utilisent les combustibles comme matières premières ou pour leurs autres propriétés.
De même, les grands utilisateurs de charbon peuvent fournir des informations sur le caractère complet de la
combustion dans leurs équipements.

2.1.2

Présentation et documentation

Les bonnes pratiques consistent à documenter et archiver toutes les informations nécessaires à la production desestimations d’émissions pour les inventaires nationaux, comme indiqué à la Section 8.10.1 du Chapitre 8,
Assurance de la qualité et contrôle de la qualité.
Il n’est pas pratique d’inclure toute la documentation dans le rapport d’inventaire national. Cependant,l’inventaire devra inclure des résumés des méthodes utilisées et des références aux données de base pour que lesestimations d’émissions présentées soient transparentes et que l’on puisse retracer les étapes de leur calcul.
Des exemples de documentation et de présentation spécifiques pertinents pour cette catégorie de source sontindiqués ci-dessous :•Sources des données énergétiques utilisées et observations sur l’exhaustivité de l’ensemble de données ;•Sources des valeurs du pouvoir calorifique et date de leur dernière révision ; et•Sources des facteurs d’émission et des facteurs d’oxydation, date de leur dernière révision et toutevérification de leur précision. S’il y a eu correction pour le stockage de carbone, la documentation doit
inclure les sources du facteur et la méthode d’obtention des chiffres relatifs aux livraisons de combustibles.

2.1.3

Assurance de la qualité/contrôle de laqualité de (AQ/CQ) des inventaires

Les bonnes pratiques consistent à effectuer des contrôles de la qualité comme indiqué au Chapitre 8, Assurance
de la qualité et contrôle de la qualité, Tableau 8.1, Procédures de CQ pour Inventaire général de Niveau 1, etd’évaluer les estimations d’émissions. D’autres contrôles de la qualité, comme indiqué dans les Procédures de
CQ de Niveau 2 au Chapitre 8, et des procédures d’assurance de la qualité, peuvent être également pertinents, enparticulier si l’on utilise des méthodes de niveau supérieur pour déterminer les émissions imputables à cettecatégorie de source. L’organisme chargé de l’inventaire est invité à utiliser des mesures de AQ/CQ de niveau
supérieur pour les catégories de source clés, identifiées au Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs.
Outre les recommandations figurant au Chapitre 8, des procédures spécifiques appropriées pour cette catégoriede source sont indiquées ci-dessous.
C o m pa ra i son d es e st ima t io ns d’ ém i ss io ns à l’a id e d e m ét h o d e s d if f é r en t e sL’organisme chargé de l’inventaire devra comparer les estimations d’émissions de CO2 imputables à lacombustion et obtenues à l’aide de la Méthode sectorielle de Niveau 1 et de Niveau 2 et celles obtenues avec laMéthode de référence, et expliquer toute différence significative. Pour cette analyse comparative, les émissions
dues aux combustibles utilisés à des fins autres que la combustion, et prises en compte dans d’autres sections
d’un inventaire de GES, devront être soustraites de la Méthode de référence (Voir Appendice 2.1A.1).
V ér if i cat ion d es donné e s su r l es a ct iv it és•

L’organisme chargé de l’inventaire devra établir des bilans énergétiques nationaux exprimés en unités de masse,
et des bilans de masse des industries de transformation des combustibles. On devra vérifier la série temporelle desdifférences statistiques pour rechercher des effets systématiques (indiqués par le fait que les différences ont
toujours le même signe) et, si possible, éliminer ces effets. Cette tâche devra être effectuée par, ou en coopération
avec, les services nationaux des statistiques sur l’énergie.

•

L’organisme chargé de l’inventaire devra également établir des bilans énergétiques nationaux exprimés en unitésd’énergie et bilans énergétiques des industries de transformation des combustibles. On devra vérifier la série
temporelle des différences, et les valeurs du pouvoir calorifique devront être vérifiées par recoupement avec lesvaleurs de l’Agence Internationale de l’Énergie (AIE) (voir Figure 2.2, Diagramme décisionnel pour le choix desvaleurs du pouvoir calorifique et des facteurs d’émissions du carbone). Cette étape ne sera utile que dans le cas deRecommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.15

Chapitre 2

Énergiel’affectation de différentes valeurs du pouvoir calorifique pour un combustible particulier (charbon, par exemple)
à différents rubriques du bilan (production, importations, fours à coke, foyers, etc.). Les différences statistiquesprésentant des variations significatives de la grandeur ou du signe par rapport aux valeurs massiquescorrespondantes sont révélatrices de valeurs du pouvoir calorifique incorrectes.
•

L’organisme chargé de l’inventaire devra confirmer qu’il y a eu ajustement de l’approvisionnement en carbone
brut dans la Méthode de référence pour tenir compte du carbone des combustibles fossiles provenant desmatériaux non énergétiques importés ou exportés dans les pays où cela devrait être important.

•

Les statistiques sur l’énergie devront être comparées à celles fournies aux organisations internationales, pourrechercher toute contradiction.

•

Les grandes installations de combustion peuvent collecter systématiquement des statistiques sur la combustion etles émissions conformément à la réglementation anti-pollution. Si possible, l’agence chargée de l’inventaire peututiliser ces données pour vérifier le caractère représentatif des statistiques nationales sur l’énergie.

Exam en d es fa ct eu rs d’é m iss ion•

L’organisme chargé de l’inventaire devra établir des bilans énergétiques nationaux exprimés en unités de carbone
et en bilans de carbone pour les industries de transformation des combustibles. La série temporelle des différences
statistiques devra être vérifiée. Les différences statistiques présentant des variations significatives de la grandeur
ou du signe par rapport aux valeurs massiques correspondantes sont révélatrices de teneurs en carbone incorrectes.

•

Des systèmes de contrôle continu dans de grandes installations de combustion peuvent être utilisés pour vérifierles facteurs d’émission et d’oxydation utilisés dans l’installation.

É v a luat io n d es m es ur es d i re ct es
L’organisme chargé de l’inventaire devra évaluer le contrôle de la qualité associé aux mesures des combustibles au
niveau de l’installation de production utilisées pour calculer les facteurs d’émission et d’oxydation spécifiques àl’installation. S’il est établi que le contrôle de la qualité associé à la mesure et à l’analyse utilisées pour obtenir lefacteur est insuffisant, on peut s’interroger sur la validité de la poursuite de l’utilisation de ce facteur.

2.16

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

Appendice 2.1A.1 Présentation des émissions demolécules à base de carbone fossile par catégories
de source des Lignes directrices du GIEC—Version
révisée 1996
La Tableau suivant indique les catégories sources de carbone fossile et peut être utilisé pour identifier et éliminer ledouble comptage comme indiqué à la Section 2.1.1.3. Il peut également contribuer à expliquer toute différence entre
les calculs de la Méthode de référence et ceux de la Méthode sectorielle.
TABLEAU 2.1
PRESENTATION DES ÉMISSIONS DE MOLECULES CONTENANT DU CARBONE FOSSILE CONFORMEMENT AUX CATEGORIESDE SOURCE DES LIGNES DIRECTRICES DU GIEC—VERSION REVISEE 1996 7
Imputables au carbone des combustibles fossiles

Imputables à d’autres sources de carbone fossile

1A Combustion de combustibles

Tout le carbone fossile pour la combustion
1B Émissions fugitives

Fuites et émissions par des flux de carbone fossile depuis le pointd’extraction jusqu’à l’oxydation finale
2 Procédés industriels

2 Procédés industriels

Ammoniaque

CimentCarbure de silicum

Production des chaux

Carbure de calcium

Utilisation du calcaire

Production de carbonate de sodium, procédé de Solvay(émissions dues à la cuisson)

Production de carbonate de sodium(procédé naturel)

Fer/acier et ferro-alliages

Utilisation de carbonate de sodium

Aluminium
Autres métaux (voir Lignes directrices du GIEC— Manuel deréférence, Tableau 2–21, Procédés de production pour certains
métaux )Production et utilisation d'halocarbures
Fabrication chimique organiqueFabrication et utilisation d’asphalte
Acide adipique
3 Solvants
6 Déchets

Déchets à courte durée de vie, dont lubrifiants usagés, solvants etplastiques usagés
Déchets à longue durée de vie, dont plastiques utilisés à des finsde génération thermique et incinération et dégradation dans lesdécharges (produits fabriqués avant l’année de l’inventaire)

7 Les chiffres devant les catégories sources correspondent au système de numérotation des Lignes directrices du GIEC—
Version révisée 1996, Instructions de présentation, cadre de présentation commun.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.17

Chapitre 2

Énergie

Appendice 2.1A.2 Méthode d’estimation de lateneur en carbone basée sur la densité API8 et lateneur en soufre
La formule suivante est basée sur les analyses de 182 échantillons de pétrole brut et peut être utilisée pour estimer lateneur en carbone du pétrole brut.
(Source: USDOE/EIA. URL: http://www.eia.doe.gov/oiaf/1605/ gg98rpt/Appendiceb.html)

ÉQUATION 2.1
Teneur en carbone = 76,99 + (10,19 • D ) – (0,76 • Teneur en soufre)Où :D indique la densité du pétrole ; et
Les teneurs en carbone et en soufre sont mesurées en pourcentage par poids.

La densité peut être calculée à l’aide de la valeur de densité API en utilisant :ÉQUATION 2.2
D = 141,5 / (API + 131,5)

La teneur en carbone présumée est calculée à partir des densités et des valeurs API dans les 2 premières colonnes duTableau suivant à l’aide de la formule ci-dessus. On notera que les valeurs présumées peuvent être différentes desvaleurs mesurées.

8 API: Échelle arbitraire désignant la densité d’un pétrole, ou le rapport des poids de volumes égaux de pétrole et d’eau pure ; c’estl’échelle de densité standard de l’industrie pétrolière. Le volume étant dépendant de la température et de la pression, ceux-ci doivent êtrespécifiés. Aux États-Unis, ceux-ci sont en général 60 degrés F (16 degrés C) et pression d’une atmosphère (101,3 kPa). L’échelle dedensité API, dont les unités sont les degrés API, ne varie pas linéairement avec la densité ou ses propriétés connexes (viscosité, etc.) ; desvaleurs de densité élevées donnent des valeurs de densité API faibles si l’on utilise le rapport :degrés API = (141,5 / densité à 60 degrés F) – 131,5
L’eau, avec une densité de 1, a une densité API de 10 degrés. L’échelle API a l’avantage de permettre le calibrage linéaire desdensimètres utilisés pour mesurer la densité. L’échelle Baumé, développée initialement par Antoine Baumé à cette fin, s’est révélée
inexacte et a été remplacée par l’échelle API en 1921. L’échelle Baumé, toujours utilisée dans certaines parties de l’Europe, est indiquée
par le rapport :degrés Baumé = (140 / densité à 60 degrés F) – 130.
Source: Adapté de l’Encyclopaedia Britannica.

2.18

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.2
DENSITE API ET TENEUR EN SOUFRE TYPIQUES POUR DIVERS TYPES DE PETROLE BRUT
Catégorie de pétrole
brut

Densité API typiquevaleurmoyenne/inférieurevaleursupérieure

Teneur en soufre typique(% du poids)

Teneur en carbone présumée(% du poids)

valeurmoyenne/inférieurevaleurmoyenne/inférieurevaleursupérieurevaleursupérieure

Moyen-Orient
Abou Dabi

Murban

39,8

0,8

84,8

Umm Shaif

37,5

1,4

84,5

Zakum supérieur

34

1,8

84,3

Zakum inférieur

40

1,1

84,6

Autres

46,7

0,8

84,5

Dubaï

31

1,9

84,4

62,5

0,1

84,3

Iranien léger

34

1,4

84,6

Iranien lourd

31

1,6

84,6

Autres

32,6

2,1

84,2

Basra léger

34

2,1

84,1

Kirkouk

36

2

84,1

Autres

36,1

2

84,1

KoweïtKuwait mélange

30

31

2,5

84,0

84,0

Zone neutre

En mer (Khafji/Hout)

28

33

1,9

2.9

83,6

84,6

À terre

23

25

3,3

3.9

83,2

83,8

Oman

Oman

34

0,8

85,1

Qatar

Qatar en mer

36

1,5

84,5

Qatar à terre

41

1,2

84,4

Saoudi léger

33

34

1,7

84,4

84,5

Saoudi moyen

30

31,5

2,3

84,1

84,2

Saoudi lourd

27

28

2,8

83,9

84,0

Berri (extra-léger)

37

38

1,1

84,6

84,7

Autres

52,3

0,7

84,3

Syrie léger

36

0,6

85,1

Souédie

24

3,9

83,3

Marib léger

40

0,1

85,3

Masila mélange

30

0,6

85,4

Autres

41

0,4

85,0

Dubaï
Sharjah
Iran

Irak

Arabie saoudite

Syrie

Yémen

32

31

1.2

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

84,4

85,5

2.19

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.2 (SUITE)DENSITE API ET TENEUR EN SOUFRE TYPIQUES POUR DIVERS TYPES DE PETROLE BRUT
Catégorie de pétrole
brut

Densité API typiquevaleurmoyenne/inférieure

Moyen-Orient : Autres

valeursupérieure

Teneur en soufre typique(% du poids)

Teneur en carbone présumée(% du poids)

valeurmoyenne/inférieure

Valeurmoyenne/inférieurevaleursupérieur
e

31,7

2,1

84,.2

Mélange saharien

44

0,1

85,1

Autres

45,1

0,1

85,1

32

0,15

85,7

37,4

0,1

85,5

Moyen/léger (30-40 )

31,1

1,9

84,4

Lourd (<30o API)

27,9

2,1

84,4

Rabi/Rabi Kounga

34

0,1

85,6

Autres

32,1

0,6

85,3

41,7

0,2

85,2

Moyen (30-40 API)

37,2

0,3

85,3

Lourd (<30o API)

26,2

1,7

84,8

29,6

0,2

85,8

36,3

0,2

85,4

46,1

0,1

85,0

Tunisie

36,1

0,6

85,1

Zaïre

31

0,2

85,7

Afrique : Autres

29,7

0,2

85,8

Seria léger

36

0,1

85,5

Champion

25

0,1

86,1

Daqing (Taching)

33

0,1

85,7

Shengli

24

1

85,5

Autres

32

0,2

85,7

Minas

34

0,1

85,6

Cinta

33

0,1

85,7

Handil

33

0,1

85,7

Duri

20

0,2

86,4

Arun condensât

54

0,02

84,7

Autres

38

0,1

85,4

Tapis

44

0,1

85,1

Labuan

33

0,1

85,7

Autres

38,9

0,1

85,4

valeursupérieure

Afrique
Algérie

Cameroun
Congo
Égypte

Gabon

Libye

o

o

Léger (>40 API)o

NigeriaoMoyen (<33 API)o

Léger (33-45 API)oCondensât (>45 API)

Asie
Brunei

Chine

Indonésie

Malaisie

2.20

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.2 (SUITE)DENSITE API ET TENEUR EN SOUFRE TYPIQUES POUR DIVERS TYPES DE PETROLE BRUT
Catégorie de pétrole
brut

Densité API typiquevaleurmoyenne/inférieure

Asie : Autres
Australievaleursupérieure

Teneur en soufre typique(% du poids)

Teneur en carbone présumée(% du poids)

valeurmoyenne/inférieure

Valeurmoyenne/inférieurevaleursupérieur
e

52,6

0,04

84,8

Gippsland

45

0,1

85,1

Australie : Autres

41,1

0,1

85,3

44,3

0,04

85,2

Papouasie-

valeursupérieure

Nouvelle-Guinée

Russiel’Oural

31

32.5

1,2

1.4

84,7

Russie : Autres

33,3

1,2

84,8

Azerbaïdjan

47,7

0,01

85,0

Kazakhstan

46,5

0,5

84,7

Ukraine

40,1

0,9

84,7

Ex-Union Soviétique : Autres

44,6

0,2

85,0

85,0

EuropeDanemark
NorvègeRoyaume-Uni

33

34.5

0,3

85,4

85,5

Statfjord

37,5

38

0,28

85,3

85,3

Gullfaks

29,3

29.8

0,44

85,6

85,6

Oseberg

34

0,3

85,5

Ekofisk

43,4

0,14

85,1

Norvège : Autres

32,3

0,3

85,6

Mélange Brent

37

38

0,4

85,2

85,2

Forties

39

40

0,34

85,1

85,2

Flotta

34,7

1

84,9

Royaume-Uni : Autres

31,8

0,5

85,4

35,9

1,3

84,6

Léger ‘Sweet’ (>30o
API)

36,6

0,2

85,4

Lourd (<30o API)

23,4

Pas disponible

Alaska

30,2

1,1

85,1

États-Unis : Autres

39,5

0,2

85,3

Europe : Autres
Amérique du Nord
CanadaÉtats-Unis

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.21

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.2 (SUITE)DENSITE API ET TENEUR EN SOUFRE TYPIQUES POUR DIVERS TYPES DE PETROLE BRUT
Catégorie de pétrole
brut

Densité API typiquevaleurmoyenne/inférieurevaleursupérieureTeneur en soufre
typique (% du poids)

Teneur en carbone présumée(% du poids)

valeurmoyenne/inférieure

Valeurmoyenne/inférieurevaleursupérieurevaleursupérieure

Amérique Latine
BrésilColombie

ÉquateurMexique

20,7

0,5

86,1

Cano Limón

30

0,5

85,5

Colombie : Autres

35,8

Pas disponible

Oriente28

Équateur : Autres

Pas disponible

Pas disponible

Maya

22,2

3,3

83,9

Isthmus

34,8

1,5

84,5

Olmeca

39,8

0,8

84,8

20,2

1,3

85,5

32,6

1,1

84,9

27,7

1,6

84,8

Lourd (17-22 API)

19,5

2,5

84,6

Extra-lourd (<17o API)

14,5

2,8

84,7

Pérou
VenezuelaoLéger (>30 API)o

Moyen (22-30 API)
o

29

0,9

1,0

85,2

85,3

Source pour la densité API et la teneur en soufre : Agence Internationale de l’Énergie.

2.22

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.3
DENSITE API ET TENEUR EN SOUFRE MOYENNES DU PETROLE BRUT IMPORTE POUR CERTAINS PAYS FIGURANT A
L’ANNEXE II DE LA CONVENTION-CADRE DES NATIONS UNIES SUR LES CHANGEMENTS CLIMATIQUES
Densité API moyenne

Teneur en soufre moyenne(% du poids)

Teneur en carbone présumée(% weight)

Allemagne

36,5

0,76

85,0

Australie

39,9

0,34

85,1

Autriche

37,4

0,84

84,9

Belgique

32,8

1,25

84,8

Canada

32,4

0,90

85,1

Danemark

40,9

0,22

85,2

Espagne

31,5

1,36

84,8

États-Unis30,3

pas disponible

Finlande

35,8

0,54

85,2

France

35,8

1,01

84,8

Grèce

33,9

1,65

84,5

Irlande

36,9

0,25

85,4

Italie

34,1

1,15

84,8

Japon

34,8

1,51

84,5

Nouvelle-Zélande

34,4

1,01

84,9

Norvège

33,3

0,39

85,4

Pays-Bas

33,3

1,45

84,6

Portugal

33,2

1,39

84,7

Royaume-Uni

35,9

0,64

85,1

Suède

34,5

0,76

85,1

Suisse

39,4

0,46

85,1

Turquie

34,2

1,48

84,6

La densité API et la teneur en soufre moyennes ont été calculées à partir des importations par les pays ci-dessus en 1998. Les valeursvarieront dans le temps en raison des variations des types de pétrole brut importés. On devra tenir compte également de tout pétrole brut
domestique consommé dans le pays.
Source pour la densité API et la teneur en soufre : Agence Internationale de l’Énergie.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.23

Chapitre 2

Énergie

Appendice 2.1A.3
Pouvoirs calorifiques inférieurs par pays pour 1990a
Le tableau suivant est une mise à jour du tableau présenté dans les Lignes directrices du GIEC—Version révisée 1996.
Il contient davantage d’informations ventilées sur le charbon. Certaines valeurs ont été révisées par l’Agenceinternationale de l’énergie.
TABLEAU 2.4
POUVOIRS CALORIFIQUES INFERIEURS PAR PAYSb 1990a(Térajoule parkilotonne)

Albanie

Algérie

AngolaCabindaArgentine

Arménie

AustralieAutriche Azerbaï
djan

Bahreïn BangladeshBélarus

41,45

43,29

42,75

42,29

-

43,21

42,75

42,08

42,71

42,16

42,08

-

43,29

-

42,50

-

45,22

45,22

41,91

42,71

42,71

-

-

-

-

-

42,50

42,50

-

-

-

-

28,34

-

-

-

-

-

PÉTROLE
Pétrole brut
GNL

Produits d’alimentation des raffineries
CHARBON
Charbon à coke
Production

-

25,75

-

-

-

Importation

27,21

25,75

-

30,14

-

-

28,00

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

28,21

-

-

-

-

-

c

Autres charbons bitumineux et Anthracite
Production

-

-

-

24,70

-

24,39

-

-

-

-

-

Importation

27,21

-

-

-

18,58

-

28,00

18,58

-

20,93

25,54

Exportation

-

-

-

24,70

-

25,65

-

-

-

-

25,54

Charbons sous-bitumineux
Production

-

-

-

-

-

17,87

-

-

-

-

-

Importation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

9,84

-

-

-

-

9,31

10,90

-

-

-

-

Importation

-

-

-

-

-

-

10,90

-

-

-

-

Exportation

9,84

-

-

-

-

-

10,90

-

-

-

-

LigniteProduction

Produits charbonniers
Agglomérés dehouille

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Briq. de lignite

-

-

-

-

-

21,00

19,30

-

-

-

8,37

27,21

27,21

-

28,46

-

25,65

28,20

-

-

-

2,12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Coke de four à coke
Coke de gaza

Pour l’ex-Union Soviétique et la République yougoslave, les chiffres de 1996 ont été utilisés.

b

Les PCI sont ceux utilisés par l’AIE pour l’élaboration des bilans énergétiques.

cDans les statistiques de l’AIE, l’anthracite est combinée aux autres charbons bitumineux—les PCI indiqués reflètent cette combinaison.

Source: Bilans énergétiques des pays de l’OCDE, et Statistiques sur l’énergie et Bilans énergétiques des pays non membres de l’OCDE.
OCDE/AIE, Paris, 1998.

2.24

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.4 (SUITE)POUVOIRS CALORIFIQUES INFERIEURS PAR PAYSb 1990a(Térajoule parkilotonne)

Belgique

Bénin

Bolivie

BosnieHerzégovi
ne

BrésilBrunei

Bulgarie

Cameroun

Canada

Chili

Chine

42,75

42,58

43,33

-

45,64

42,75

42,62

42,45

42,79

42,91

42,62

-

-

43,33

-

45,22

42,75

-

-

45,22

42,87

-

-

-

-

-

41,87

-

-

-

-

-

PÉTROLE
Pétrole brut
GNL

Produits d’alimentation 42,50
des raffineries
CHARBON
Charbon à coke
Production

-

-

-

-

26,42

-

-

-

28,78

-

20,52

Importation

29,31

-

-

-

30,69

-

24,70

-

27,55

28,43

20,52

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

28,78

-

20,52

c

Autres charbons bitumineux et Anthracite
Production

25,00

-

-

-

15,99

-

24,70

-

28,78

28,43

20,52

Importation

25,00

-

-

-

-

-

24,70

-

27,55

28,43

20,52

Exportation

25,00

-

-

-

-

-

-

-

28,78

-

20,52

Charbons sous-bitumineux
Production

18,10

-

-

-

-

-

-

-

17,38

-

-

Importation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

18,20

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Production

-

-

-

8,89

-

-

7,03

-

14,25

17,17

-

Importation

21,56

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

14,25

-

-

29,31

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Briq. de lignite

20,10

-

-

-

-

-

20,10

-

-

-

-

Coke de four à coke

29.31

-

-

-

30,56

-

27,21

-

27,39

28,43

28,47

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

LigniteProduits charbonniers
Agglomérés dehouilleCoke de gaza. Pour l’ex-Union Soviétique et la République yougoslave, les chiffres de 1996 ont été utilisésb. Les PCI sont ceux utilisés par l’AIE pour l’élaboration des bilans énergétiquescDans les statistiques de l’AIE, l’anthracite est combinée aux autres charbons bitumineux—les PCI indiqués reflètent cette combinaison.

Source: Bilans énergétiques des pays de l’OCDE, et Statistiques sur l’énergie et Bilans énergétiques des pays non membres de l’OCDE.
OCDE/AIE, Paris, 1998.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.25

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.4 (SUITE)POUVOIRS CALORIFIQUES INFERIEURS PAR PAYSb 1990a(Térajoule parkilotonne)

Colombie

Congo

Costa Rica

Croatie

Cuba

ChypreRep.
Rep. Dém. du Danemark
Rep.
tchèqueCongodominicaine

Pétrole brut

42,24

42,91

42,16

42,75

41,16

42,48

41,78

42,16

42,71

42,16

GNL

41,87

-

-

45,22

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

42,50

-

27,21

-

-

-

-

-

24,40

-

-

-

Importation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

27,21

-

-

-

-

-

27,46

-

-

-

PÉTROLE

Produits d’alimentation
des raffineries
CHARBON
Charbon à coke
ProductioncAutres charbons bitumineux et Anthracite
Production

27,21

-

-

25,12

-

-

18,19

25,23

-

-

Importation

-

-

25,75

29,31

25,75

25,75

18,19

25,23

26,09

25,75

Exportation

27,21

-

-

-

-

-

18,19

-

26,09

-

Charbons sous-bitumineux
Production

-

-

-

-

-

-

12,29

-

-

-

Importation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

21,28

-

-

-

Production

-

-

-

-

-

-

12,29

-

-

-

Importation

-

-

-

14,60

-

-

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

29,31

-

-

LigniteProduits charbonniers
Agglomérés dehouilleBriq. de lignite
Coke de four à coke

-

-

-

-

-

-

21,28

-

18,27

-

20.10

-

27,21

29,31

27,21

-

27,01

27,21

31,84

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Coke de gaza

Pour l’ex-Union Soviétique et la République yougoslave, les chiffres de 1996 ont été utilisés.

b

Les PCI sont ceux utilisés par l’AIE pour l’élaboration des bilans énergétiques.

cDans les statistiques de l’AIE, l’anthracite est combinée aux autres charbons bitumineux—les PCI indiqués reflètent cette combinaison.

Source: Bilans énergétiques des pays de l’OCDE, et Statistiques sur l’énergie et Bilans énergétiques des pays non membres de l’OCDE.
OCDE/AIE, Paris, 1998.

2.26

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.4 (SUITE)POUVOIRS CALORIFIQUES INFERIEURS PAR PAYSb 1990a(Térajoule parkilotonne)

Rép.
Dém.
Pop. deCorée

Équateur

ÉgypteSalvador

Estonie

Éthiopie

Rep. Féd. FinlandeEx
ExFrance
yougoslave
Rép.yougosl Yougoslavie
ave deMacédoine

42,16

41,87

42,54

42,16

-

42,62

42,75

44,03

42,75

42,75

42,75

-

42,45

42,54

-

-

-

-

-

-

-

45,22

-

-

-

-

-

-

42,50

-

-

42,50

PÉTROLE
Pétrole brut
GNL

Produits d’alimentation
des raffineries
CHARBON
Charbon à coke
Production

25,75

-

-

-

-

-

-

-

-

-

28,91

Importation

25,75

-

25,75

-

-

-

-

26,38

30,69

30,69

30,50

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

30,13

-

-

c

Autres charbons bitumineux et Anthracite
Production

25,75

-

-

-

-

-

23,55

-

-

23,55

26,71

Importation

-

-

25,75

-

18,58

-

30,69

26,38

30,69

-

25,52

Exportation

25,75

-

-

-

18,58

-

-

-

-

-

26,43

Charbons sous-bitumineux
Production

17,58

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Importation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Production

-

-

-

-

9,44

-

8,89

-

8,89

8,89

17,94

Importation

-

-

-

-

9,44

-

-

-

16,91

16,91

17,94

Exportation

-

-

-

-

9,44

-

-

-

16,90

16,90

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

30,07

LigniteProduits charbonniers
Agglomérés dehouilleBriq. de lignite
Coke de four à coke

-

-

-

-

8,37

-

-

-

-

20,10

20,10

27.21

-

27,21

-

25,12

-

-

28,89

-

26,90

28,71

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Coke de gaza

Pour l’ex-Union Soviétique et la République yougoslave, les chiffres de 1996 ont été utilisés.

b

Les PCI sont ceux utilisés par l’AIE pour l’élaboration des bilans énergétiques.

cDans les statistiques de l’AIE, l’anthracite est combinée aux autres charbons bitumineux—les PCI indiqués reflètent cette combinaison.

Source: Bilans énergétiques des pays de l’OCDE, et Statistiques sur l’énergie et Bilans énergétiques des pays non membres de l’OCDE.
OCDE/AIE, Paris, 1998.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.27

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.4 (SUITE)POUVOIRS CALORIFIQUES INFERIEURS PAR PAYSb 1990a
Gabon

Géorgie

Allemag
ne

Ghana

Grèce

GuatemalaHaïti

Honduras

HongKong,,
Chine

Hongrie

Islande

42,62

42,08

42,75

42,62

42,75

42,45

-

42,16

-

41,00

-

-

-

-

-

45,22

-

-

-

-

45,18

-

Produits d’alimentation
des raffineries
-

-

42,50

-

42,50

-

-

-

-

42,08

-

(Terajoule per
kilotonne)

PÉTROLE
Pétrole brut
GNL

CHARBON
Charbon à coke
Production

-

-

28,96

-

-

-

-

-

-

29,61

-

Importation

-

-

28,96

-

-

-

-

-

-

30,76

29,01

Exportation

-

-

28,96

-

-

-

-

-

-

-

-

c

Autres charbons bitumineux et Anthracite
Production

-

18,58

24,96

-

-

-

-

-

-

13,15

-

Importation

-

18,58

26,52

25,75

27,21

-

25,75

-

25,75

21,50

29,01

Exportation

-

18,58

31,71

-

-

-

-

-

-

20,15

-

Charbons sous-bitumineux
Production

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Importation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Production

-

-

8,41

-

5,74

-

-

-

-

9,17

-

Importation

-

-

14,88

-

-

-

-

-

-

15,46

-

Exportation

-

-

8,40

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

31,40

-

-

-

-

-

-

16,80

-

-

-

20,58

-

15,28

-

-

-

-

21,23

-

-

28,65

-

29,30

-

-

27,21

27,21

27,13

26,65

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

LigniteProduits charbonniers
Agglomérés dehouilleBriq. de lignite
Coke de four à coke-

Coke de gaz-a

Pour l’ex-Union Soviétique et la République yougoslave, les chiffres de 1996 ont été utilisés.

b

Les PCI sont ceux utilisés par l’AIE pour l’élaboration des bilans énergétiques.

cDans les statistiques de l’AIE, l’anthracite est combinée aux autres charbons bitumineux—les PCI indiqués reflètent cette combinaison.

Source: Bilans énergétiques des pays de l’OCDE, et Statistiques sur l’énergie et Bilans énergétiques des pays non membres de l’OCDE.
OCDE/AIE, Paris, 1998.

2.28

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.4 (SUITE)POUVOIRS CALORIFIQUES INFERIEURS PAR PAYSb 1990a(Terajoule per
kilotonne)

Inde

Indonésie

Iran

Iraq

IrlandeIsraëlItalieCôte
d’IvoireJamaïque

Japon

Jordanie

Pétrole brut

42,79

42,66

42,66

42,83

42,83

42,54

42,75

42,62

42,16

42,62

42,58

GNL

43,00

42,77

42,54

42,83

-

-

45,22

-

-

46,05

-

-

-

-

42,50

-

42,50

-

-

42,50

-

PÉTROLE

Produits d’alimentation
des raffineries
CHARBON
Charbon à coke
Production

19,98

-

25,75

-

-

-

-

-

-

30,63

-

Importation

25,75

-

25,75

-

29,10

-

30,97

-

-

30,23

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

c

Autres charbons bitumineux et Anthracite
Production

19,98

25,75

25,75

-

26,13

-

26,16

-

-

23,07

-

Importation

25,75

25,75

-

-

29,98

26,63

26,16

-

25,75

24,66

-

Exportation

19,98

25,75

-

-

26,13

-

-

-

-

-

-

Charbons sous-bitumineux
Production

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Importation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Production

9,80

-

-

-

-

4,19

10,47

-

-

-

-

Importation

-

-

-

-

19,82

-

10,47

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

19,82

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

27,05

-

LigniteProduits charbonniers
Agglomérés dehouilleBriq. de lignite

20,10

-

-

-

20,98

-

-

-

-

-

-

Coke de four à coke

27.21

27,21

27,21

-

32,66

-

29,30

-

-

28,64

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

28,64

-

Coke de gaza

Pour l’ex-Union Soviétique et la République yougoslave, les chiffres de 1996 ont été utilisés.

b

Les PCI sont ceux utilisés par l’AIE pour l’élaboration des bilans énergétiques.

cDans les statistiques de l’AIE, l’anthracite est combinée aux autres charbons bitumineux—les PCI indiqués reflètent cette combinaison.

Source: Bilans énergétiques des pays de l’OCDE, et Statistiques sur l’énergie et Bilans énergétiques des pays non membres de l’OCDE.
OCDE/AIE, Paris, 1998.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.29

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.4 (SUITE)POUVOIRS CALORIFIQUES INFERIEURS PAR PAYSb 1990a(Terajoule per
kilotonne)

Kazakhstan

Kenya

Corée

KoweïtKirgyzstan Lettonie

Liban

Libye

Pétrole brut

42,08

42,08

42,71

42,54

42,08

GNL

41,91

-

-

42,62

-

-

Lithuanie Luxembo Malaisie
urg

-

42,16

43,00

42,08

-

42,71

-

-

-

43,00

-

-

43,12

-

-

-

-

-

44,80

-

42,54

PÉTROLE

Produits d’alimentation
des raffineries-

CHARBON
Charbon à coke
Production

18,58

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Importation

18,58

-

27,21

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

18,58

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

c

Autres charbons bitumineux et Anthracite
Production

18,58

-

19,26

-

18,58

-

-

-

-

-

25,75

Importation

18,58

25,75

27,21

-

18,58

18,58

-

-

18,59

29,30

25,75

Exportation

18,58

-

-

-

18,58

25,12

-

-

18,59

-

25,75

Charbons sous-bitumineux
Production

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Importation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Production

14,65

-

-

-

14,65

-

-

-

-

-

-

Importation

18,58

-

-

-

14,65

-

-

-

-

20,03

-

Exportation

18,58

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

LigniteProduits charbonniers
Agglomérés dehouilleBriq. de lignite
Coke de four à coke
Coke de gaz

-

-

-

-

-

8,37

-

-

8,37

20,10

-

25.12

-

27,21

-

-

25,12

-

-

-

28,50

27,21

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

a

Pour l’ex-Union Soviétique et la République yougoslave, les chiffres de 1996 ont été utilisés.

b

Les PCI sont ceux utilisés par l’AIE pour l’élaboration des bilans énergétiques.

cDans les statistiques de l’AIE, l’anthracite est combinée aux autres charbons bitumineux—les PCI indiqués reflètent cette combinaison.

Source: Bilans énergétiques des pays de l’OCDE, et Statistiques sur l’énergie et Bilans énergétiques des pays non membres de l’OCDE.
OCDE/AIE, Paris, 1998.

2.30

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.4 (SUITE)POUVOIRS CALORIFIQUES INFERIEURS PAR PAYSb 1990a(Terajoule per
kilotonne)

Malte

Mexique Moldavie

Maroc

Mozambi Myanmar
que

Népal

Pays-Bas

Antilles Nouvelle- Nicaragua
des Pays- ZélandeBas

PÉTROLE
Pétrole brut

-

42,35

-

38,94

-

42,24

-

42,71

42,16

45,93

42,16

GNL

-

46,81

-

-

-

42,71

-

45,22

-

49,75

-

-

-

-

-

-

-

-

-

47,22

-

Produits d’alimentation
des raffineries-

CHARBON
Charbon à coke
Production

-

24,72

-

-

-

-

-

-

-

28,00

-

Importation

-

30,18

-

-

-

-

-

28,70

-

28,00

-

Exportation

-

22,41

-

-

-

-

-

-

-

28,00

-

c

Autres charbons bitumineux et Anthracite
Production

-

-

-

23,45

25,75

25,75

-

-

-

26,00

-

Importation

25,75

-

18,58

27,63

25,75

25,75

25,12

26,60

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

26,60

-

-

-

Charbons sous-bitumineux
Production

-

18,20

-

-

-

-

-

-

-

21,30

-

Importation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Production

-

-

-

-

-

8,37

-

-

-

14,10

-

Importation

-

-

-

-

-

-

-

20,00

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

20,00

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

29,30

-

-

-

LigniteProduits charbonniers
Agglomérés dehouilleBriq. de lignite

-

-

-

-

-

-

-

20,00

-

-

-

Coke de four à coke

-

27.96

25,12

27,21

-

27,21

-

28,50

-

-

-

Coke de gaz

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

a

Pour l’ex-Union Soviétique et la République yougoslave, les chiffres de 1996 ont été utilisés.

b

Les PCI sont ceux utilisés par l’AIE pour l’élaboration des bilans énergétiques.

cDans les statistiques de l’AIE, l’anthracite est combinée aux autres charbons bitumineux—les PCI indiqués reflètent cette combinaison.

Source: Bilans énergétiques des pays de l’OCDE, et Statistiques sur l’énergie et Bilans énergétiques des pays non membres de l’OCDE.
OCDE/AIE, Paris, 1998.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.31

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.4 (SUITE)POUVOIRS CALORIFIQUES INFERIEURS PAR PAYSa 1990b(Terajoule per
kilotonne)

Nigeria

Norvège

Oman

Pakistan

PanamaParaguay

Pérou

Philippine PolognesPortugal

Qatar

Pétrole brut

42,75

42,96

42,71

42,87

42,16

42,54

42,75

42,58

41,27

42,71

42,87

GNL

42,75

45,22

42,71

42,87

-

-

42,75

-

-

-

43,00

42,50

-

-

-

-

-

-

44,80

42,50

-

PÉTROLE

Produits d’alimentation
des raffineries
CHARBON
Charbon à coke
Production

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Importation

-

-

-

27,54

-

-

29,31

-

-

29,30

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

c

Autres charbons bitumineux et Anthracite
Production

25,75

28,10

-

18,73

-

-

29,31

20,10

22,95

-

-

Importation

-

28,10

-

-

25,75

-

-

20,52

29,41

26,59

-

Exportation

25,75

28,10

-

-

-

-

-

-

25,09

-

-

Charbons sous-bitumineux
Production

-

-

-

-

-

-

-

-

-

17,16

-

Importation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Production

-

-

-

-

-

-

-

8,37

8,36

-

-

Importation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

9,00

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

22,99

-

-

LigniteProduits charbonniers
Agglomérés dehouilleBriq. de lignite
Coke de four à coke

-

-

-

-

-

-

-

-

17,84

-

-

27,21

28,50

-

27,21

-

-

27,21

27,21

27,85

28,05

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Coke de gaza

Pour l’ex-Union Soviétique et la République yougoslave, les chiffres de 1996 ont été utilisés.

b

Les PCI sont ceux utilisés par l’AIE pour l’élaboration des bilans énergétiques.

cDans les statistiques de l’AIE, l’anthracite est combinée aux autres charbons bitumineux—les PCI indiqués reflètent cette combinaison.

Source: Bilans énergétiques des pays de l’OCDE, et Statistiques sur l’énergie et Bilans énergétiques des pays non membres de l’OCDE.
OCDE/AIE, Paris, 1998.

2.32

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.4 (SUITE)POUVOIRS CALORIFIQUES INFERIEURS PAR PAYSb 1990a(Terajoule per
kilotonne)

Roumanie

RussieArabiesaoudite

Sénégal Singapour

Rép.
slovaqueSlovénie Afrique du Espagne
Sud

Sri Lanka

Soudan

40,65

42,08

42,54

42,62

42,71

41,78

42,75

38,27

42,66

42,16

42,62

-

-

42,62

-

-

45,18

-

-

45,22

-

-

Produits d’alimentation
des raffineries
-

-

-

-

-

-

42,50

-

42,50

-

-

30,99

29,16

-

-

PÉTROLE
Pétrole brut
GNL

CHARBON
Charbon à coke
Production

16,33

18,58

-

-

-

-

-

Importation

25,12

25,12

-

-

-

23,92

30,69

-

30,14

-

-

Exportation

-

18,58

-

-

-

-

-

30,99

-

-

-

c

Autres charbons bitumineux et Anthracite
Production

16,33

18,58

-

-

-

-

-

23,60

21,07

-

-

Importation

25,12

18,58

-

-

-

23,92

30,69

-

25,54

25,75

-

Exportation

-

18,58

-

-

-

-

-

27,99

23,00

-

-

Charbons sous-bitumineux
Production

-

-

-

-

-

-

8,89

-

11,35

-

-

Importation

-

-

-

-

-

-

16,91

-

11,35

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

16,90

-

-

-

-

Production

7,24

14,65

-

-

-

12,26

8,89

-

7,84

-

-

Importation

7,24

-

-

-

9,67

12,20

16,91

-

-

-

-

Exportation

-

14,65

-

-

-

15,26

16,90

-

-

-

-

14,65

-

-

-

-

-

-

-

29,30

-

-

Briq. de lignite

14,65

20,10

-

-

-

21,28

-

-

20,22

-

-

Coke de four à coke

20,81

25,12

-

-

27,21

27,01

26,90

27,88

30,14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

LigniteProduits charbonniers
Agglomérés dehouilleCoke de gaza

Pour l’ex-Union Soviétique et la République yougoslave, les chiffres de 1996 ont été utilisés.

b

Les PCI sont ceux utilisés par l’AIE pour l’élaboration des bilans énergétiques.

cDans les statistiques de l’AIE, l’anthracite est combinée aux autres charbons bitumineux—les PCI indiqués reflètent cette combinaison.

Source: Bilans énergétiques des pays de l’OCDE, et Statistiques sur l’énergie et Bilans énergétiques des pays non membres de l’OCDE.
OCDE/AIE, Paris, 1998.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.33

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.4 (SUITE)POUVOIRS CALORIFIQUES INFERIEURS PAR PAYSb 1990a(Terajoule per
kilotonne)

Suède

SuisseSyrie Tadjikistan Tanzanie Thaïlande Trinité-etTobago

Tunisie

Turquie Turkménistan

Ukraine

42,75

43,22

42,04

42,08

42,62

42,62

42,24

43,12

42,79

42,08

42,08

-

-

-

41,91

-

46,85

-

43,12

-

41,91

-

-

-

-

-

-

-

42,50

-

-

PÉTROLE
Pétrole brut
GNL

Produits d’alimentation
des raffineries
42.50

43,70

CHARBON
Charbon à coke
Production

-

-

-

-

25,75

-

-

-

32,56

-

21,59

Importation

30,00

-

-

-

-

-

-

-

33,54

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

21,59

c

Autres charbons bitumineux et Anthracite
Production

14,24

-

-

-

25,75

-

-

-

30,04

-

21,59

Importation

26,98

28,05

-

18,58

-

26,38

-

25,75

27,89

18,58

25,54

Exportation

26,98

28,05

-

-

-

-

-

-

-

-

21,59

Charbons sous-bitumineux
Production

-

-

-

14,65

-

-

-

-

18,00

-

-

Importation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Production

-

-

-

-

-

12,14

-

-

9,63

-

14,65

Importation

8,37

-

-

-

-

-

-

-

12,56

-

14,65

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

14,65

Agglomérés dehouille

-

28,05

-

-

-

-

-

-

-

-

29,31

Briq. de lignite

20,10

20,10

-

-

-

-

-

-

20,93

-

-

Coke de four à coke 28.05

28,05

-

-

27,21

27,21

-

27,21

29,31

-

25,12

-

-

-

-

-

-

-

27,21

-

-

LigniteProduits charbonniers

Coke de gaza-

Pour l’ex-Union Soviétique et la République yougoslave, les chiffres de 1996 ont été utilisés.

b

Les PCI sont ceux utilisés par l’AIE pour l’élaboration des bilans énergétiques.

cDans les statistiques de l’AIE, l’anthracite est combinée aux autres charbons bitumineux—les PCI indiqués reflètent cette combinaison.

Source: Bilans énergétiques des pays de l’OCDE, et Statistiques sur l’énergie et Bilans énergétiques des pays non membres de l’OCDE.
OCDE/AIE, Paris, 1998.

2.34

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.4 (SUITE)POUVOIRS CALORIFIQUES INFERIEURS PAR PAYSb 1990a(Terajoule per
kilotonne)

Émirats
Royaume- États-Unis Uruguay Ouzbékista Venezuela
arabes unisUninViêt-Nam

Yémen

ZambieZimbabwePÉTROLE
Pétrole brut

42,62

43,40

43,12

42,71

42,08

42,06

42,61

43,00

42,16

-

GNL

42,62

46,89

47,69

-

41,91

41,99

-

-

-

-

42,50

43,36

-

44,80

-

-

-

-

-

29,68

-

-

-

-

-

24,71

25,75

Produits d’alimentation
des raffineries-

CHARBON
Charbon à coke
Production

-

29,27

Importation

-

30,07

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

-

29,27

29,68

-

-

-

-

-

-

-

c

Autres charbons bitumineux et Anthracite
Production

-

24,11

26,66

-

18,58

25,75

20,91

-

24,71

25,75

Importation

-

26,31

27,69

-

18,58

-

-

-

-

25,75

Exportation

-

27,53

28,09

-

-

25,75

20,91

-

24,71

25,75

Charbons sous-bitumineux
Production

-

-

19,43

-

-

-

-

-

-

-

Importation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Exportation

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Production

-

-

14,19

-

14,65

-

-

-

-

-

Importation

-

-

-

-

14,65

-

-

-

-

-

Exportation

-

-

14,19

-

14,65

-

-

-

-

-

-

26,26

-

-

29,31

-

-

-

-

-

LigniteProduits charbonniers
Agglomérés dehouilleBriq. de lignite

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Coke de four à coke

-

26,54

27,47

27,21

-

-

27,21

-

27,21

27,21

Coke de gaz

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

a

Pour l’ex-Union Soviétique et la République yougoslave, les chiffres de 1996 ont été utilisés.

b

Les PCI sont ceux utilisés par l’AIE pour l’élaboration des bilans énergétiques.

cDans les statistiques de l’AIE, l’anthracite est combinée aux autres charbons bitumineux—les PCI indiqués reflètent cette combinaison.

Source: Bilans énergétiques des pays de l’OCDE, et Statistiques sur l’énergie et Bilans énergétiques des pays non membres de l’OCDE.
OCDE/AIE, Paris, 1998.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.35

Chapitre 2

Énergie

2.2

EMISSIONS DE GAZ AUTRES QUE LE CO2
IMPUTABLES A LA COMBUSTION FIXE

2.2.1

Méthodologie

Dans le cas des sources fixes, certaines émissions de gaz autres que le CO2, tels que le méthane (CH4), le monoxyde decarbone (CO) et les composés organiques volatils non méthaniques (COVNM), sont le résultat d’une combustion
incomplète. Les Lignes directrices du GIEC couvrent les émissions de gaz à effet de serre autres que le CO2
imputables à la combustion fixe pour cinq secteurs (Industrie de l’énergie et industries manufacturières, Secteurcommercial/institutionnel, Secteur résidentiel et Sources agricoles/Foresterie/ Pêcheries). La présente section concerne
uniquement les émissions de gaz à effet de serre direct CH4 et N2O.
Les caractéristiques du combustible (y compris son pouvoir calorifique), le type de technologie (y compris le régime
de combustion, fonctionnement et entretien, la taille et l’âge des équipements), et les contrôles d’émissions, sont desfacteurs majeurs pour la détermination des taux d’émissions de CH4 et de N2O générés par des sources fixes. La teneur
en eau, le pourcentage de carbone, et les rendements sont également des facteurs importants dont il faut tenir compte.

2.2.1.1

C HOIX DE METHODE

Les Lignes directrices du GIEC décrivent la méthode générale suivante pour estimer les émissions imputables à lacombustion pour chaque catégorie de gaz à effet de serre et de sous-catégorie de source :ÉQUATION 2.3
Émissions =∑ (Facteur d’émission • Consommation de combustible )
abc

abc

où :
a = type de combustibleb = secteur d’activité
c = type de technologie
Étant donné que les émissions dépendent des conditions de combustion particulières et d’autres caractéristiques,les bonnes pratiques consistent à ventiler les données sur la consommation de carburants selon des catégories
plus petites et plus homogènes, si l’on dispose de données et de facteurs d’émissions spécifiques. En général,dans les Lignes directrices du GIEC ces méthodes d’estimation ventilées et à facteurs d’émission spécifiques au
pays sont dites de Niveau 2, et les estimations plus globales sont dites de Niveau 1. Les bonnes pratiques
consistent à utiliser le niveau de ventilation qui reflète le niveau de détail le plus élevé dans les statistiques surl’énergie disponibles dans le pays.
La Figure 2.3, Diagramme décisionnel pour les émissions de gaz autres que le CO2 dues à la combustion fixe,résume les bonnes pratiques en matière de choix méthodologique. Il devra être utilisé séparément pour chaquesous-catégorie de source pour chaque gaz pour lequel il existe des émissions dans un pays, car la disponibilitédes données sur les activités et des facteurs d’émissions (avec répercussions sur le choix méthodologique) peutvarier considérablement selon les catégories de sous-sources.
Bien qu’un contrôle continu des émissions soit conforme aux bonnes pratiques, il ne peut être justifié
uniquement pour le CH4 et le N2O en raison de son coût relativement élevé et parce que des systèmes pratiquesde contrôle continu sont difficilement disponibles. On peut obtenir des résultats suffisamment exacts enmesurant périodiquement les niveaux de CH4 et de N2O, et ces mesures pourraient contribuer à améliorer les
facteurs d’émission. Si des systèmes de contrôle continu sont déjà utilisés pour mesurer d’autres polluants, ils
peuvent fournir des paramètres utiles, tels que les flux.

2.36

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

Figure 2.3

Diagramme décisionnel pour les émissions de gaz autres
que le CO2 imputables à la combustion fixe

Encadré 5
Dispose-t-on
de mesuresd’émissions
directes ?

OuiEstimer les émissions à l’aide
des données mesuréesNonDispose-t-on
de données sur laconsommation de combustible pour les types detechnologies ?

Non

Oui

S’agit-il
d’une catégorie desource clé ?
(Remarque 1)

Non

Oui

Collecter ou estimer desstatistiques sur l’énergie
agrégées pour le combustible et le secteur source

Encadré 1

Obtenir des données
sur les activités etventiler par type detechnologie

Calculer les émissions en
utilisant les facteursd’émission par défaut deNiveau 1 du GIEC

Encadré 2
Dispose-t-on
de facteurs d’émission
spécifiques
au pays ?

Non

Dispose-t-on
de facteursd’émission régionaux ?

Oui

Oui

Encadré 4

Encadré 3

Calculer les émissions en
utilisant les facteursd’émission nationaux deNiveau 2Non

Calculer les émissions en
utilisant les facteursd’émission par défaut deNiveau 2 du GIEC

Calculer les émissions en
utilisant les facteursd’émission régionaux deNiveau 2

Remarque 1 : On entend par catégorie de source clé une catégorie prioritaire dans le système d’inventaire national car son
estimation a un effet significatif sur l’inventaire total des gaz à effet de serre direct d’un pays pour ce qui est du niveau
absolu des émissions, de la tendance des émissions ou des deux. (Voir Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs, Section
7.2, Détermination des catégories de sources clés.)Remarque 2 : Le diagramme décisionnel et la détermination de la catégorie de source clé doivent être appliqués
séparément aux émissions de méthane et d’oxyde nitreux.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.37

Chapitre 2

Énergie

Pour utiliser correctement le Diagramme décisionnel, l’organisme chargé de l’inventaire devra effectuer aupréalable une enquête complète sur les données sur activités nationales disponibles et les données sur les facteursd’émission nationaux ou régionaux, par catégories de source pertinentes. Pour certaines catégories de soussources, les données sur les activités et sur les émissions peuvent être peu nombreuses. Dans ce cas, les bonnes
pratiques consistent à améliorer la qualité des données si un calcul initial basé sur une méthode par défaut révèle
une contribution importante aux émissions nationales totales ou met en évidence des incertitudes élevées.
Si des mesures directes sont disponibles, une présentation des facteurs d’émissions implicites avec recoupements
par type de technologie serait utile, cette information pouvant être utile à d’autres personnes chargées d’estimer
des niveaux d’émissions nationaux.

2.2.1.2

C HOIX DES FACTEURS D ’ EMISSION

Les bonnes pratiques consistent à utiliser les facteurs d’émission spécifiques à la technologie et au pays les plus
sub-divisés, en particulier ceux obtenus par mesure directe pour les diverses sources de combustion fixe. La
Méthode de Niveau 2 permet d’utiliser trois types de facteurs d’émission :•Facteurs d’émission nationaux.9 Ces facteurs d’émission peuvent être établis par des programmes nationaux
mesurant déjà les effets des émissions de gaz à effet de serre indirect, tels que NOx, CO et COVNM, sur laqualité de l’air local ;•Facteurs d’émission régionaux ;10•

Facteurs d’émission par défaut du GIEC, à condition d’effectuer au préalable un examen approfondi de lacohérence de ces facteurs par rapport à la combustion au plan national. Les facteurs par défaut du GIEC
peuvent être utilisés en l’absence d’autre information.

Si les données sur les activités nationales ne sont pas suffisamment ventilées pour permettre d’utiliser la méthode de
Niveau 2, on devra appliquer des facteurs d’émission agrégés de Niveau 1, à condition qu’il n’y ait pas d’autre
données référencées plus représentatives de la combustion au plan national.
Les facteurs d’émission pour les combustibles issus de la biomasse ne sont pas aussi développés que ceux pour les
combustibles fossiles. Les résultats initiaux d’un projet de recherches international sur les facteurs d’émission relatifs à
la biomasse, axé principalement sur les pays en développement (Inde, Kenya et Chine, par exemple), mettent enévidence des différences entre les facteurs d’émission pour les petits dispositifs à biomasse et la carbonisation et lesvaleurs par défaut du GIEC. Étant donné l’importance de la biomasse dans de nombreux pays, les experts nationauxsont invités à étudier les nouveaux facteurs d’émission bien documentés dès leur publication (Smith et al., 1993 ;Smith et al., 1999 ; Smith et al., 2000 ; Zhang et al., 1999 ; Zhang et al., 2000).

2.2.1.3

C HOIX DES DONNEES SUR LES ACTIVITESEn raison du lien spécifique entre les émissions de gaz autres que le CO2 et les technologies utilisées, des statistiques
détaillées sur les technologies de combustion sont nécessaires pour obtenir des estimations d’émissions fiables. Lesbonnes pratiques consistent à collecter des données sur les activités en unités de combustible utilisé, et de les ventiler
autant que possible en catégories indiquant la proportion de combustible utilisé par les principaux types detechnologies. La ventilation peut être effectuée après une étude ascendante sur la consommation de combustible et lestechnologies de combustion, ou au terme d’affectations descendantes basées sur l’opinion d’experts et unéchantillonnage statistique. En général, des bureaux de statistiques spécialisés ou des services ministériels sont chargésde la collecte et du traitement systématique des données. L’inclusion de représentants de ces services lors de la
préparation de l’inventaire pourrait faciliter l’acquisition de données sur les activités pertinentes.
Pour ce qui est de l’auto-production (auto-génération) d’électricité, les bonnes pratiques consistent à affecter desémissions aux catégories de source (ou aux catégories de sous-sources) là où elles ont été produites et à les identifierséparément de celles associées à d’autres utilisations finales (chaleur industrielle, etc.). Dans de nombreux pays, lesstatistiques sur l’auto-production sont disponibles et mises à jour périodiquement, et, par conséquent, les données surles activités ne constituent pas un obstacle sérieux à l’estimation des émissions de gaz autres que le CO2 dans ces pays.
Pour certaines catégories de source (utilisation de l’énergie en agriculture, par exemple), il peut s’avérer difficile deséparer le combustible utilisé dans les équipements fixes du combustible utilisé par les machines mobiles. Ces deux
sources ayant des facteurs d’émission différents, les bonnes pratiques consistent à calculer l’utilisation d’énergie parchacune d’elles à l’aide de données indirectes (nombre de pompes, consommation moyenne, besoins en eau depompage, etc.). Des opinions d’experts et des informations disponibles dans d’autres pays peuvent aussi être utiles.
9 Étant donné que les plages d’incertitudes associées dépendent des instruments de mesure utilisés et de la fréquence desmesures, ceux-ci devront être décrits et présentés.
10 Les sources des facteurs d’émission régionaux devront être documentées et les plages d’incertitudes devront être indiquées.

2.38

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

2.2.1.4

Énergie

E XHAUSTIVITE

On contrôlera l’exhaustivité des données par des vérifications de concordance avec les catégories de source
utilisées pour la présentation des émissions de CO2 imputables à la combustion fixe. On utilisera les mêmes
catégories de source lorsqu’un choix est possible (par exemple, pour les émissions générées par le coke deshauts-fourneaux, qui peuvent être présentées avec les émissions industrielles ou dans la catégorie de combustion
fixe en fonction des circonstances nationales, comme indiqué à la Section 2.1.1.3 et ci-dessous). Les
vérifications de concordance avec les catégories utilisées pour les émissions de CO2 ne couvriront pas
nécessairement les émissions de gaz autres que le CO2 imputables aux combustibles issus de la biomasse, car lesémissions de CO2 générées par cette source sont présentées en tant que postes pour mémoire, mais ne sont pas
comptées dans les totaux nationaux. Par conséquent, il convient de consulter les organismes chargés desstatistiques nationales sur l’énergie au sujet de l’utilisation des combustibles issus de la biomasse, y compris
l’emploi possible de combustibles issus de la biomasse non marchands. Les questions liées à la biomasse sonttrès importantes pour la qualité des inventaires dans les pays en développement. Les experts nationaux doivent
s’attacher particulièrement à améliorer les estimations d’émissions de gaz autres que le CO2 associés à labiomasse.
La présentation des émissions générées par le coke des hauts-fourneaux est un point important. Le fer brut est
généralement produit par la réduction des minerais d’oxyde de fer dans un haut-fourneau, utilisant le carbonedans le coke (quelquefois d’autres combustibles) comme combustible et réducteur. Le but essentiel del’oxydation du coke étant la production de fonte brute, dans le cadre d’un calcul détaillé des émissions
industrielles, les émissions devront être considérées comme le résultat d’un procédé industriel. Il est importantd’éviter un double comptage du carbone résultant de la combustion du coke. Par conséquent, si ces émissions ont
été incluses dans le secteur Procédés industriels, elle ne doivent pas être incluses dans le secteur Énergie.
Cependant, dans certains pays, les émissions industrielles ne sont pas présentées de façon détaillée et, dans ce
cas, les émissions doivent être incluses dans le secteur Énergie. Les bonnes pratiques consistent à indiquer
clairement si des émissions de gaz autres que le CO2 générées par le coke des haut-fourneaux ont été affectées au
secteur Énergie ou au secteur Procédés Industriels, afin de préciser qu’il n’y a pas eu double comptage.
Des situations non contrôlées susceptibles d’influer sur les estimations et la distribution sectorielle (différences
statistiques ou vols, par exemple) exigent une démarche spéciale. L’organisme chargé de l’inventaire est invité à
présenter l’interprétation la plus pertinente pour les émissions associées.

2.2.1.5

É TABLISSEMENT DE SERIES TEMPORELLES COHERENTES

En raison de l’amélioration avec le temps de l’élaboration des facteurs d’émission et des méthodes d’estimationdes émissions, un point important sera celui des estimations d’émissions pour l’année de référence pour lesémissions de gaz autres que le CO2 imputables à la combustion fixe. Des conseils en matière de bonnes pratiquespour la cohérence des séries temporelles et le choix de l’année de référence figurent au Chapitre 7, Choix deméthode et recalculs, Section 7.3.2.2, Autres techniques de recalculs.
De nombreux pays, en particulier des pays en développement, n’effectuent pas d’études annuelles. En l’absence
de données pour une année d’inventaire, il peut être nécessaire d’estimer les données sur les activités par
extrapolation pour l’année en cours ou par interpolation interannuelle. Ces extrapolations et interpolations
nécessitent des vérifications par recoupement par rapport à des données d’études collectées au minimum tous lestrois à cinq ans. Le Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs, Section 7.3.2.2, Autres techniques de recalculs,décrit plus en détail des méthodes utilisables pour ces calculs.
Les données sur la biomasse peuvent être incomplètes, en particulier pour les petits dispositifs de combustion.
En l’absence de données pour l’année d’inventaire, l’organisme chargé de l’inventaire peut extrapoler pourl’année en question à partir des tendances antérieures, ou intrapoler, à l’aide des méthodes décrites au Chapitre
7.11 Des vérifications par recoupement supplémentaires sont recommandées pour garantir la cohérence desestimations par rapport à des données associées disponibles annuellement (potentiel de production de bois desforêts, et production annuelle de fumure, par exemple).

11 Récemment, deux réunions de l’AIE ont examiné la question de la collecte et de la modélisation de données sur l’énergie

de la biomasse. Les résultats sont publiés dans (i) Biomass Energy: Key Issues and Priority Needs. Conference Proceedings.
AIE/OCDE, Paris, France, 3–5 février 1997; (ii) Biomass Energy: Data, Analysis and Trends. Conference Proceedings. AIE/OCDE, Paris, France, 23–24 mars 1998.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.39

Chapitre 2

Énergie2.2.1.6

É VALUATION DES INCERTITUDES

Les Lignes directrices du GIEC ne présentent pas de valeurs par défaut pour les incertitudes concernant lesémissions de gaz autres que le CO2 imputables à la combustion fixe. Les bonnes pratiques consistent à quantifier
les incertitudes associées aux résultats des inventaires quel que soit le niveau méthodologique choisi.

INCERTITUDES RELATIVES AUX FACTEURS D’EMISSION
Les incertitudes par défaut présentées au Tableau 2.5, obtenues d’après les classifications du Guide sur lesinventaires d’émissions atmosphériques EMEP/CORINAIR (EMEP/CORINAIR, 1999), peuvent être utilisées enl’absence d’estimations spécifiques au pays.
TABLEAU 2.5
ESTIMATIONS D’INCERTITUDES PAR DEFAUT POUR LES FACTEURS D’ÉMISSION IMPUTABLES A LA COMBUSTION FIXE
Secteur

CH4

N2O

Énergie publique, production mixte et chauffage d’îlots

50–150%

Ordre de grandeura

Combustion commerciale, institutionnelle et résidentielle

50–150%

Ordre de grandeur

Combustion industrielle

50–150%

Ordre de grandeur

Agriculture/foresterie/pêche

Non présenté

Non présentéaC’est-à-dire ayant une plage d’incertitude entre un dixième de la valeur moyenne et dix fois la valeur moyenne.
Source: Estimations d’un groupe d’experts (voir Coprésidents, Éditeurs et Experts; Combustion fixe).

Ces incertitudes par défaut peuvent êtres utilisées pour les facteurs d’émission existants (facteurs nationaux
spécifiques ou facteurs par défaut fournis dans les Lignes directrices du GIEC), mais des incertitudes
supplémentaires peuvent être associées à l’application de facteurs d’émission non représentatifs du contexte
national en matière de combustion. Les bonnes pratiques consistent à estimer ces incertitudes en tenant compte
des conseils relatifs à l’opinion d’experts figurant au Chapitre 6, Quantification des incertitudes en pratique.

INCERTITUDES RELATIVES AUX DONNEES SUR LES ACTIVITES
En général, les données agrégées sur la consommation d’énergie par type de combustible sont estimées avec
précision, alors que celles relatives aux combustibles issus de la biomasse et aux combustibles traditionnels sontentachées de plus d’incertitude. En outre, les incertitudes liées à la répartition sectorielle (ou sous-sectorielle) del’utilisation des combustibles sont en général plus élevées, et varieront en fonction de la méthode (étude ou
extrapolation) utilisée et du caractère spécifique des systèmes statistiques nationaux.
On peut utiliser les plages d’incertitudes pour les données sur les activités figurant au Tableau 2.6, Niveaud’incertitudes pour les données sur les activités relatives à la combustion fixe, pour calculer les incertitudes desdonnées de l’inventaire. Conformément aux bonnes pratiques, l’organisme chargé de l’inventaire devra établir,si possible, des incertitudes spécifiques au pays à partir de l’opinion d’experts ou d’analyses statistiques.
TABLEAU 2.6
NIVEAU D’INCERTITUDES POUR LES DONNEES SUR LES ACTIVITES RELATIVES A LA COMBUSTION FIXE
Systèmes statistiques bien développésSecteurSystèmes statistiques moins développésÉtudesExtrapolations

ÉtudesExtrapolations

moins de 1%

3-5%

1-2%

5-10%

Combustion commerciale, institutionnelleet résidentielle

3-5%

5-10%

10-15%

15-25%

Combustion industrielle(Industries grandes consommatrices d’énergie)

2-3%

3-5%

2-3%

5-10%

Combustion industrielle (autres)

3-5%

5-10%

10-15%

15-20%

Biomasse de petites sources

10-30%

20-40%

30-60%

60-100%Énergie publique, production mixte et chauffaged’îlots

L’organisme chargé de l’inventaire devra estimer quel type de système de statistiques est le plus représentatif du contexte national.
Source: Estimations d’un groupe d’experts (voir Coprésidents, Éditeurs et Experts; Combustion fixe).

2.40

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

2.2.2

Énergie

Présentation et documentation

Les bonnes pratiques consistent à documenter et archiver toutes les informations nécessaires à la production desestimations d’émissions pour les inventaires nationaux comme indiqué à la Section 8.10.1 du Chapitre 8,
Assurance de la qualité et contrôle de la qualité.
Il n’est pas pratique d’inclure toute la documentation dans le rapport d’inventaire national. Cependant,l’inventaire devra inclure des résumés des méthodes utilisées et des références aux données de base pour que lesestimations d’émissions présentées soient transparentes et que l’on puisse retracer les étapes des calculs.
Le format de présentation actuel du GIEC (tableurs, tableaux agrégés) représente un équilibre entre les exigencesde transparence et le travail que l’on peut raisonnablement attendre de la part de l’organisme chargé del’inventaire. Les bonnes pratiques nécessitent un travail supplémentaire pour satisfaire complètement aux
exigences de transparence. En particulier, si l’on utilise le Niveau 2 (ou une méthode plus ventilée) des tableaux
supplémentaires devront inclure les données sur les activités directement associées aux facteurs d’émission.
La plupart des statistiques sur l’énergie ne sont pas jugées confidentielles. Si, par souci de confidentialité,l’organisme chargé de l’inventaire ne présente pas de données ventilées, les bonnes pratiques consistent à
expliquer les raisons de cette décision, et à présenter les données sous une forme plus agrégée.
Une estimation d’émissions sans CO2 d’origine fixe, présentée sous une forme très ventilée, devra peut-être citer
un grand nombre de références ou de documents différents. Les bonnes pratiques consistent à fournir descitations pour ces références, en particulier si elles décrivent de nouveaux développements méthodologiques ou
des facteurs d’émission pour des technologies ou des circonstances nationales particulières.
Les bonnes pratiques consistent à indiquer clairement si des émissions de gaz autres que le CO2 imputables au
coke (ou autres combustibles) utilisé pour la production de fer brut ont été affectées aux secteurs Énergie ou
Procédés industriels, ceci pour indiquer qu’il n’y a pas eu double comptage. L’affectation des émissions
imputables aux hauts fourneaux et autres procédés industriels doit être cohérente pour le CO2 et les gaz autres
que le CO2 (voir Section 2.1.1.4).

2.2.3

Assurance de la qualité/contrôle de laqualité des inventaires (AQ/CQ)

Les bonnes pratiques consistent à effectuer des contrôles de la qualité comme indiqué au Chapitre 8, Assurance
de la qualité et contrôle de la qualité, Tableau 8.1, Procédures de contrôle de la qualité pour inventaire généralde Niveau 1, et à faire vérifier les estimations d’émissions par des experts. On peut également effectuer d’autres
contrôles de la qualité, indiqués dans les Procédures de Niveau 2 du Chapitre 8, et mettre en œuvre desprocédures d’assurance de la qualité, en particulier si l’on utilise des méthodes de niveau supérieur pourl’estimation des émissions dues à cette catégorie de source. L’organisme chargé de l’inventaire est invité àutiliser des mesures de AQ/CQ de niveau supérieur pour les catégories de source clé identifiées au Chapitre 7,
Choix de méthode et recalculs.
Outre les recommandations figurant au Chapitre 8, des procédures spécifiques appropriées pour cette catégoriede source sont présentées ci-dessous.
C o m pa ra i son d es e st ima t io ns d’ ém i ss io ns à l’a id e d e m ét h o d e s d if f é r en t e s••

Dans le cas de l’utilisation d’une méthode de Niveau 2 avec facteurs spécifiques au pays, l’organisme
chargé de l’inventaire devra comparer le résultat avec les émissions calculées par la méthode de Niveau 1
avec facteurs par défaut du GIEC. Ce type de comparaison pourra nécessiter l’agrégation des émissions de
Niveau 2 dans les groupes des mêmes secteurs et des mêmes combustibles que ceux de la Méthode de
Niveau 1. La méthode doit être documentée et toutes les anomalies doivent être analysées.
Si possible, l’organisme chargé de l’inventaire devra comparer la cohérence des calculs avec la teneur
maximale en carbone des combustibles utilisés par des sources fixes. Tous les secteurs de la combustion
doivent avoir des prévisions de bilans de carbone, et les estimations pour les gaz autres que le CO2 nedoivent pas être en contradiction avec les quantités théoriques maximales basées sur la teneur en carbone
totale des combustibles.

Exam en d es fa ct eu rs d’é m iss ion••

Dans le cas de l’utilisation de facteurs d’émission spécifiques au pays, l’organisme chargé de l’inventaire
devra les comparer aux facteurs par défaut du GIEC, et expliquer et documenter les différences.
L’organisme chargé de l’inventaire devra également comparer les facteurs d’émission utilisés et les facteurs
fournis par les sites industriels ou les installations, s’ils sont disponibles. Ce type de comparaison indique si
le facteur national est raisonnable et représentatif.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.41

Chapitre 2

Énergie

É v a luat io n d es m es ur es d i re ct es•

Dans le cas de l’utilisation de mesures directes, l’organisme chargé de l’inventaire devra s’assurer qu’elles ont été
effectuées conformément aux bonnes pratiques en matière de mesures, y compris les procédures d’assurance de laqualité/contrôle de la qualité appropriées. Des mesures directes devront être comparées aux résultats obtenus, enutilisant les facteurs par défaut du GIEC.

V ér if i cat ion d es Do nné e s su r l es a ct iv it és••

L’organisme chargé de l’inventaire devra comparer les statistiques sur l’énergie à celles fournies auxorganisations internationales afin d’identifier toute contradiction nécessitant une explication.
Dans le cas de l’utilisation de données secondaires fournies par des organisations nationales, l’organisme
chargé de l’inventaire devra s’assurer que ces organisations utilisent des programmes d’assurance de laqualité/contrôle de la qualité appropriés.

Examen externe•

2.42

L’organisme chargé de l’inventaire devra effectuer un examen avec la participation d’experts etd’intervenants nationaux dans les divers domaines liés aux émissions imputables à des sources fixes, telsque : statistiques sur l’énergie, rendement de la combustion pour divers secteurs et types d’équipements,
utilisation des combustibles et contrôles de la pollution. Dans les pays en développement, l’examen par desexperts des émissions imputables à la combustion de la biomasse est particulièrement important.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

2.3

COMBUSTION MOBILE: TRANSPORTROUTIER

2.3.1

Méthodologie

Le transport routier produit d’importantes quantités de dioxyde de carbone (CO2), de méthane (CH4) et d’oxyde
nitreux (N2O), ainsi que d’autres polluants tels que le monoxyde de carbone (CO), des composés organiques volatils
non méthaniques (COVNM), du dioxyde de soufre (SO2), des particules et des oxydes d’azote (NOx), qui causent ou
aggravent la pollution atmosphérique locale ou régionale. Le présent chapitre présente les bonnes pratiques à suivre
pour le calcul des estimations des gaz à effet de serre direct CO2, CH4 et N2O.

2.3.1.1

C HOIX DE METHODE

Il est préférable de calculer les émissions de CO2 sur la base de la quantité et du type de carburant utilisé et de sa teneur
en carbone. Les émissions de CH4 et de N2O sont plus difficiles à estimer avec précision car les facteurs d’émission
dépendent de la technologie automobile, des caractéristiques des carburants et du fonctionnement. Les données basées
sur la distance (véhicules-kilomètres parcourus, par exemple) et la consommation de carburant ventilée peuvent êtrebien moins certaines que celles sur la consommation totale de carburant.
La Figure 2.4, Diagramme décisionnel pour les émissions de CO2 imputables au transport routier, et la Figure 2.5,
Diagramme décisionnel pour les émissions de CH4 et de N2O imputables au transport routier, indiquent le processus à
suivre pour le calcul des émissions pour le Secteur Transports. Deux méthodes sont possibles, l’une basée sur lesvéhicules-kilomètres parcourus, et l’autre basée sur la consommation de carburant. L’organisme chargé de l’inventaire
devra choisir la méthode en fonction de la disponibilité et de la qualité des données. Des modèles peuvent contribuer à
assurer la cohérence et la transparence car les procédures de calculs sont incluses dans le logiciel. Les bonnes pratiques
consistent à documenter clairement toute modification des modèles standard.
Figure 2.4

Diagramme décisionnel pour les émissions de CO2
imputables au transport routier

Dispose-t-on
de données sur laconsommation de carburant
par le transportroutier ?

NonCollecter desdonnées surl’utilisation decarburant

Oui
Encadré 1
Dispose-t-on
de facteursd’émission spécifiques au
pays ?

Non

Estimer les émissions
à l’aide de facteursd’émission par défaut

Oui
Encadré 2
Estimer les émissions à
l’aide de facteurs d’émission
spécifiques au pays

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.43

Chapitre 2

Énergie

Figure 2.5

Diagramme décisionnel pour les émissions de CH4 et deN2O imputables au transport routier

Encadré 1
Dispose-t-on
d’une méthodenationale bien
documentée ?

OuiEstimer les émissions
à l’aide de la méthodenationale

Non
Encadré 2
Dispose-t-on
de données sur les
carburants par type decarburant et devéhicule ?

Non

Oui

S’agit-il
d’une catégorie desource clé ?
(Remarque 1)

Non

Estimer les émissions à
l’aide de la méthode de
Niveau 1

Oui
Collecter les informations sur laconsommation decarburant et les
types de véhicules

Affecter la consommationde chaque type decarburant aux différents
véhicules

Dispose-t-on dedonnées sur la technologie
de contrôle de la pollution
pour chaque type devéhicule?

Non

Collecter des informations sur letype de technologies de contrôle dela pollution utilisées et estimer lepourcentage pour la flotte totale

Oui
Peut-onestimer les véhiculeskm parcourus par type detechnologie ?

Oui

Non

Peut-onestimer la consommationde carburant par type detechnologie?

Encadré 4

Affecter la consommationde chaque type decarburant aux différentes
technologies de contrôledes véhicules

Oui

Estimer les émissions à
l’aide de facteursd’émissions basés surles carburants

Affecter l’utilisation de car-Non burant aux technologies decontrôle à l’aide du nombred’immatriculations devéhicules

Oui
Encadré 3
Estimer les émissions à
l’aide de facteursd’émission basés sur les
carburants

Encadré 5.

Estimer les émissions à l’aide defacteurs d’émissions basés sur lesvéhicules-km (COPERT, MOBILE,
par exemple) (Niveau 3)
Remarque 1 : On entend par catégorie de source clé une catégorie prioritaire dans le système d’inventaire national car son estimation a un
effet significatif sur l’inventaire total des gaz à effet de serre direct d’un pays pour ce qui est du niveau absolu des émissions, de la tendancedes émissions ou des deux. (Voir Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs, Section 7.2, Détermination des catégories de sources clés.)Remarque 2 : Le diagramme décisionnel et la détermination de la catégorie de source clé doivent être appliqués séparément aux émissionsde méthane et d’oxyde nitreux

2.44

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

EMISSIONS DE CO 2
Les Lignes directrices du GIEC présentent deux méthodes pour estimer les émissions de CO2 imputables autransport routier. La Méthode de Niveau 1, ou « descendante » calcule les émissions de CO2 en estimant laconsommation de carburant, dans une unité d’énergie commune, avec multiplication par un facteur d’émission
pour le calcul de la teneur en carbone et du carbone stocké, utilisation d’un facteur de correction pour le carbone
non oxydé, puis conversion du carbone oxydé en émissions de CO2. Cette méthode est indiquée dans l’Équation
2.4.
EQUATION 2.4

Émissions =Σj [ (Facteur d’émission • Carburant consommé ) – Carbone stocké ]jj• Fraction oxydéej • 44/12

Où j = type de carburant
L’autre méthode, de Niveau 2, ou « ascendante » estime les émissions en deux étapes. La première étape
(Équation 2.5) estime la consommation de carburant par type de véhicule i et par type de carburant j.
EQUATION 2.5

Carburant consomméij = nij • kij • eij

Oú :i = type de véhicule
j = type de carburantn = nombre de véhiculesk = kilomètres annuels parcourus par véhicule
e =consommation moyenne en litre par kilomètre parcouru
La deuxième étape estime les émissions de CO2 totales en multipliant la consommation de carburant par un facteurd’émission approprié pour le type de carburant et le type de véhicule (Équation 2.6).
EQUATION 2.6

Émissions =ΣiΣj (Facteur d’émission • Carburant consommé )ij

ij

Les bonnes pratiques consistent à calculer les émissions de CO2 sur la base des statistiques de consommation decarburant à l’aide de la méthode de Niveau 1 (descendante). Cette méthode est illustrée dans le Diagramme
décisionnel à la Figure 2.4, Diagramme décisionnel pour les émissions de CO2 imputables au transport routier.
Sauf exceptions rares (d’important trafic illégal de combustible, par exemple), la méthode descendante est plus
fiable pour les estimations de CO2 et plus facile à appliquer. Le problème majeur est de veiller à prévenir lerisque de double comptage pour les véhicules agricoles et les véhicules pour service hors route.
Les bonnes pratiques consistent également à utiliser la Méthode de Niveau 2 (ascendante) en parallèle, pour lesraisons suivantes :•En premier lieu, l’utilisation des deux méthodes constitue un bon contrôle de la qualité. Des différences
significatives entre les résultats de ces deux méthodes sont révélatrices de la présence possible d’erreurs
dans l’une ou dans les deux méthodes, et de la nécessité d’une analyse supplémentaire. Les points
spécifiques à vérifier lors de l’utilisation des deux méthodes (ascendante et descendante) sont indiqués à laSection 2.3.3, Assurance de la qualité/contrôle de la qualité (AQ/CQ) des inventaires.

•

En second lieu, une estimation fiable et ascendante des émissions de CO2 augmente la confiance en ce qui
concerne les données sur les activités utilisées pour l’inventaire ascendant. Celles-ci à leur tour sont deséléments importants pour le calcul « ascendant » des émissions de CH4 et de N2O imputables au transportroutier.

Lors du calcul des émissions à l’aide des deux méthodes en parallèle, les bonnes pratiques consistent à établir, si
possible, les estimations ascendantes indépendamment des estimations descendantes.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.45

Chapitre 2

Énergie

ÉMISSIONS DE CH 4 ET DE N 2 O
Les émissions de CH4 et de N2O dépendent principalement de la distribution des technologies de contrôle d’émissions
dans les parcs de véhicules. Les bonnes pratiques consistent à utiliser une méthode ascendante en tenant compte desdifférents facteurs d’émission pour les différentes technologies de contrôle de la pollution. Cette méthode doit êtreappliquée dans le cas d’une catégorie de source clé, telle qu’elle est définie au Chapitre 7, Choix de méthode etrecalculs.

2.3.1.2

C HOIX DES FACTEURS D ’ EMISSION

Dans les Lignes directrices du GIEC, les facteurs d’émission de CO2 sont établis à partir de la teneur en carbone ducarburant. Les bonnes pratiques consistent à utiliser cette méthode, avec, si possible, des données spécifiques au pays.
Des facteurs d’émission par défaut inclus dans les Lignes directrices du GIEC peuvent être utilisés en l’absence dedonnées disponibles localement.
Il est plus difficile d’établir des facteurs d’émission pour le CH4 et le N2O car ces polluants nécessitent des facteursd’émission basés sur les technologies plutôt que des facteurs d’émission par défaut agrégés. Les bonnes pratiques
consistent à calculer un facteur d’émission pour chaque type de carburant et chaque type de véhicule (voitures
particulières, utilitaires légers, poids-lourds, motos) à partir des types de moteurs et de la distribution des technologies
de contrôle à l’échelle locale. On peut ensuite affiner les facteurs si d’autres données locales (vitesses moyennes,
températures, altitude, dispositifs de contrôle de la pollution) sont disponibles. Les bonnes pratiques consistent à
documenter les informations à la base des données.
Selon des données d’essai publiées récemment, les facteurs d’émission par défaut présentés dans les Lignes directrices
du GIEC pour les véhicules à essence aux États-Unis devront être actualisés.12 À la lumière de ces données, lesfacteurs d’émission du N2O indiqués dans les Lignes directrices du GIEC pour les véhicules aux États-Unis (Manuelde référence—Tableau I-27, Facteurs d’émission estimés pour les voitures particulières à essence aux États-Unis, à
Tableau I-33, Facteurs d’émission estimés pour les motos aux États-Unis) doivent être remplacés par les Tableaux cidessous.
TABLEAU 2.7
FACTEURS D’ÉMISSION ACTUALISES POUR LES VEHICULES A ESSENCE AUX ÉTATS-UNIS
Technologie de contrôle

Facteur d’émission(g N2O/kg carburant)
0,20(g N2O/MJ)
0,0045

Convertisseurs catalytiques à trois voies (États-Unis Niveau 1)

0,32

0,0073

Premiers convertisseurs catalytiques à trois voies (États-Unis Niveau 0)

0,54

0,012

Catalyseur d’oxydation

0,27

0,0061

Contrôle non catalytique

0,062

0,0014

Non contrôlé

0,065

0,0015

Véhicule à faibles émissions (carburant à faible teneur en soufre)

Source: Harvey Michael, (1999), US Environmental Protection Agency. Communication personnelle à Michael Walsh.
Remarques:
Dans ce Tableau les Niveaux 0 et 1 se rapportent à des niveaux utilisés dans la méthodologie adoptée aux États-Unis, et non pas aux niveaux
utilisés par le GIEC. Ces données ont été arrondies à deux chiffres significatifs.
Une base de données des facteurs d’émission dépendant de la technologie établie à partir de données européennes est disponible dans l’outil
Copert à : http://etc-ae.eionet.eu.int/etc-ae/index.htm.
Pour convertir en g/km, multiplier le facteur d’émission (g/kg) par la densité du carburant en kg/l, puis diviser par l’économie de carburant en
km/l. Par exemple, si le facteur d’émission est 0,32 g/kg, la densité du carburant 0,75 kg/l et l’économie de carburant 10 km/l, dans ce cas lefacteur d’émission en g/km est (0,32 g/kg • 0,75 kg/l) / 10 km/l = 0,024 g/km.
Dans les Lignes directrices du GIEC, les Tableaux 1-37, Facteurs d’émission estimés pour les voitures particulières européennes à diesel, à
1-39, Facteurs d’émission estimés pour les véhicules utilitaires lourds diesel européens, contiennent la liste des facteurs d’émission de N2O
pour les diesels européens de 0,01, 0,02, et 0,03 g/km pour les voitures, véhicules utilitaires légers, et véhicules utilitaires lourds
respectivement. Ces facteurs sont des estimations d’ordre de grandeur correspondant approximativement aux différences en matièred’économie d’énergie. Les facteurs d’émission pour d’autres pays peuvent différer par rapport aux données du Tableau 2.7. La valeur
moyenne de 0,172 g/kg est recommandée pour tous les véhicules diesel aux États-Unis, quelle que soit la technologie de contrôle. Ceci
correspond à 0,0039 g/MJ, en supposant 44 MJ/kg.

12
Afin d’affiner les facteurs d’émission pour le N2O, le Bureau des sources d’émissions mobiles de l’USEPA a effectué une évaluation desdonnées disponibles avec un nombre limité d’essais en juin et juillet 1998. Il a établi des facteurs d’émission pour les véhicules à premiers
convertisseurs catalytiques à trois voies et antérieurs principalement à l’aide de la littérature publiée. Pour les véhicules à convertisseurs
catalytiques à trois voies plus récents et la technologie des véhicules à faibles émissions, il a utilisé des données provenant du programmed’essais. L’USEPA a également évalué les données limitées dont on dispose pour les camions.

2.46

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie2.3.1.3

C HOIX DES DONNEES SUR LES ACTIVITES

La première étape de l’estimation des émissions de CO2 par la méthode descendante consiste à déterminer
l’utilisation totale de carburant dans le secteur des transports par principaux types de carburant. Ces données
peuvent être obtenues à partir des statistiques nationales sur l’énergie. La seconde étape inclut :•La collecte de données pour des carburants à faible distribution tels que le gaz naturel comprimé ou lesbiocarburants. Ces données devraient être aussi disponibles auprès des services nationaux chargés desstatistiques sur l’énergie. Selon les Lignes directrices du GIEC, les émissions de CO2 dues aux biocarburants
sont présentées en tant que postes pour mémoire mais ne sont pas incluses dans les totaux nationaux. Lesémissions de gaz autres que le CO2 dues aux biocarburants doivent être incluses dans les totaux nationaux.

•

La collecte de données permettant de distinguer entre l’utilisation de carburant par les véhicules routiers etl’utilisation de carburant par les véhicules pour service hors route, qui sont présentées dans des catégories desource différentes dans les Lignes directrices du GIEC. On dispose de deux possibilités :(i)

Un calcul ascendant du carburant utilisé par chaque type de véhicule routier. La différence entre le total
de véhicules routiers (ascendant) et le carburant total utilisé est affectée au secteur hors-route; ou(ii)

Un calcul ascendant du carburant utilisé par chaque type de véhicule routier est accompagné d’études
spéciales visant à établir l’utilisation de carburant hors-route. Le carburant total utilisé dans le secteur
des transports (estimation descendante) est ensuite affecté aux types de véhicules et au secteur horsroute proportionnellement aux estimations ascendantes.

•

Des données pour le carburant vendu à des fins de transport mais qui peut être ensuite utilisé à d’autres fins(ou inversement).

•

Des estimations d’importations ou d’exportations illégales de carburant dans un pays.

Certains organismes chargés des inventaires accordent ou accorderont plus de confiance aux données deconsommation de carburant par types de véhicules et par technologie, alors que d’autres préfèrent utiliser lesvéhicules-km. Les deux méthodes sont acceptables à condition que la base des estimations soit bien documentée.
Dans le cas d’émissions de gaz autres que le CO2 imputables à des sources mobiles constituant une catégorie desource clé, d’autres données sur les facteurs influençant les émissions seront nécessaires, telles que :
•
•
•
•
•
•

La composition du parc automobile par type de véhicule (voitures, utilitaires légers, utilitaires lourds, et motos) ;Les technologies de contrôle des émissions utilisées sur les types de véhicules du parc automobile ;La distribution par âge des véhicules du parc automobile ;Le climat ;L’altitude du lieu d’utilisation ;Les effets de l’entretien.

Si l’on ne connaît pas la distribution du l’utilisation du carburant par véhicule et par type de carburant, on devra
l’estimer à partir du nombre de véhicules par type. Si on ne connaît pas le nombre de véhicules par type devéhicule et de carburant, on devra l’estimer à partir des statistiques nationales. On utilisera les données locales
sur le kilométrage annuel par véhicule et les économies moyennes de carburant par type de véhicule et decarburant, si celles-ci sont disponibles.

2.3.1.4

E XHAUSTIVITE

Les lubrifiants seront affectés à d’autres catégories d’émissions, étant donné que la consommation directe delubrifiants par le secteur des transports est très faible.
En ce qui concerne la question de l’achat et de la consommation de carburants dans des pays différents (c’est-àdire des carburants dans des réservoirs traversant une frontière) et la question de l’attribution, les Lignes
directrices du GIEC précisent : « Les émissions dues aux véhicules routiers doivent être imputées au pays danslequel le carburant est chargé à bord du véhicule. »On veillera à prendre en compte les composés oxygénés et autres agents mélangeurs lors de l’établissement
d’estimations de CO2, s’ils sont utilisés en grandes quantités. Il est important de prendre en compte tout lecarbone d’origine fossile; le carbone émis par la biomasse sera présenté en tant que poste pour mémoire, mais nesera pas inclus dans les totaux nationaux pour le CO2, comme stipulé dans les Lignes directrices du GIEC.

2.3.1.5

ETABLISSEMENT DE SERIES TEMPORELLES COHERENTES

Étant donné l’utilisation de modèles et des actualisations ou des révisions de modèles, il est important depréserver la cohérence des séries temporelles. Dans le cas de la révision des modèles, les bonnes pratiques
consistent à recalculer les séries temporelles complètes. Il peut être difficile d’obtenir une série temporelle

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.47

Chapitre 2

Énergiecohérente par rapport à la collecte initiale de données technologiques relatives au parc automobile. Dans ce cas,une extrapolation, peut-être basée sur l’utilisation de données indirectes, sera nécessaire pour les premières
années. L’organisme chargé de l’inventaire pourra obtenir des conseils généraux en se référant aux informations
figurant au Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs, Section 7.3.2.2, Autres techniques de recalculs.

2.3.1.6

É VALUATION DES INCERTITUDES

En général, le dioxyde de carbone constitue plus de 97 pour cent des émissions équivalentes CO2 imputables au
secteur des transports.13 De l’avis des experts, les incertitudes relatives aux estimations de CO2 sont de l’ordre de±5 pour cent, basé sur des études utilisant des statistiques fiables sur les carburants.14 Les données sur lesactivités, plutôt que les facteurs d’émission, sont la principale source d’incertitude.
En général, l’oxyde nitreux constitue environ 3 pour cent des émissions équivalentes CO2 imputables au secteur
des transports. De l’avis des experts, les incertitudes relatives aux estimations de N2O peuvent être supérieures à±50 pour cent. Les facteurs d’émission sont la principale source d’incertitude.
En général, le méthane constitue moins de 1 pour cent des émissions équivalentes CO2 imputables au secteur destransports. De l’avis des experts, les incertitudes relatives aux estimations de CH4 sont de l’ordre de ±40 pourcent, et ici aussi, les facteurs d’émission sont la principale source d’incertitude.
La réduction des incertitudes requiert une démarche d’ensemble visant à réduire les incertitudes des facteursd’émission et celles des données sur les activités, en particulier pour la méthode ascendante. L’augmentation del’utilisation de données estimées localement devrait permettre d’améliorer les inventaires, en dépit des tauxd’incertitude élevés qui peuvent être associés aux données nationales.
Le Chapitre 6, Quantification des incertitudes en pratique, décrit comment utiliser les données empiriques
nationales et l’opinion d’experts pour estimer les incertitudes, et comment combiner les estimations desincertitudes pour l’ensemble de l’inventaire.

2.3.2

Présentation et documentation

Les bonnes pratiques consistent à documenter et archiver toutes les informations nécessaires à la production desestimations d’émissions pour les inventaires nationaux, comme indiqué à la Section 8.10.1 du Chapitre 8,
Assurance de la qualité et contrôle de la qualité.
Il n’est pas pratique d’inclure toute la documentation dans le rapport d’inventaire national. Cependant,l’inventaire devra inclure des résumés des méthodes utilisées et des références aux données de base pour que lesestimations d’émissions présentées soient transparentes et que l’on puisse retracer les étapes de leur calcul.
La confidentialité ne sera probablement pas un problème majeur pour les émissions routières, bien que danscertains pays on constate que l’utilisation de carburant à des fins militaires est confidentielle. La composition decertains additifs est confidentielle, mais cela n’a d’importance que si cela influe sur les émissions de gaz à effetde serre.

2.3.3

Assurance de la qualité/ contrôle de laqualité (AQ/CQ) des inventaires

Les bonnes pratiques consistent à effectuer des contrôles de la qualité comme indiqué au Chapitre 8, Assurance
de la qualité et contrôle de la qualité, Tableau 8.1, Procédures de CQ pour Inventaire général de Niveau 1, etd’évaluer les estimations d’émissions. D’autres contrôles de la qualité, comme indiqué dans les Procédures de
CQ de Niveau 2 au Chapitre 8, et des procédures d’assurance de la qualité peuvent être également pertinents, enparticulier si l’on utilise des méthodes de niveau supérieur pour déterminer les émissions imputables à cettecatégorie de source. L’organisme chargé de l’inventaire est invité à utiliser des mesures de AQ/CQ de niveau
supérieur pour les catégories de source clés, identifiées au Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs.
Outre les recommandations figurant au Chapitre 8, des procédures spécifiques appropriées pour cette catégoriede source sont indiquées ci-dessous.

13 Selon les données 1990 pour les pays de l’Annexe I dans la base de données du Secrétariat de la CCNUCC sur lesémissions de gaz à effet de serre, mise à jour en septembre 1999.
14 Les pourcentages cités dans la présente section ont été obtenus après consultation informelle d’un groupe d’experts afin defaire une approximation de l’intervalle de confiance de 95 pour cent autour de l’estimation centrale.

2.48

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

ÉnergieC o m pa ra i son d es e st ima t io ns d’ ém i ss io ns à l’a id e d e m ét h o d e s d if f é r en t e s
Pour les émissions de CO2, l’organisme chargé de l’inventaire devra comparer les estimations à l’aide desméthodes ascendantes et descendantes. Toute anomalie entre les estimations d’émissions devra être examinée etexpliquée. Les résultats de ces comparaisons seront consignés à titre de documentation interne. La révision deshypothèses suivantes peut permettre de réduire un écart observé entre les méthodes :•Utilisation de carburant pour véhicules en service hors route/à des fins autres que le transport ;•Kilométrage annuel moyen des véhicules ;•Consommation de carburant des véhicules ;•Distribution des véhicules, par type, technologie, âge, etc. ;•Utilisation de carburants oxygénés/biocarburants /autres additifs ;•Statistiques sur l’utilisation des carburants ;•Carburant vendu/utilisé.

Exam en d e fa ct eu rs d’é m iss ion
Dans le cas de l’utilisation de facteurs par défaut du GIEC, l’organisme chargé de l’inventaire devra s’assurer
qu’ils sont applicables et pertinents pour toutes les catégories. Si possible, les facteurs par défaut du GIEC
devront être comparés aux données locales afin d’obtenir des indications supplémentaires de la pertinence desfacteurs.
Pour les émissions de gaz autres que le CO2, l’organisme chargé de l’inventaire devra s’assurer que la source dedonnées originale pour les facteurs locaux est applicable à la catégorie et qu’il y a eu contrôle de la précisionpour les acquisitions de données et les calculs. Si possible, les facteurs par défaut du GIEC devront êtrecomparés aux facteurs locaux. Si les facteurs par défaut du GIEC ont été utilisés pour estimer les émissions deN2O, l’organisme chargé de l’inventaire devra s’assurer que les facteurs d’émission révisés figurant au Tableau
2.7, Facteurs d’émission actualisés pour les véhicules à essence aux États-Unis, ont été utilisés pour le calcul.
V ér if i cat ion d es donné e s su r l es a ct iv it és
L’organisme chargé de l’inventaire devra examiner la source des données sur les activités pour vérifier son
applicabilité et sa pertinence pour la catégorie. Il devra, si possible, comparer les données aux données sur lesactivités historiques ou aux rendements modèles pour rechercher les anomalies. Il devra s’assurer de la fiabilitédes données sur les activités pour les carburants à faible distribution, les carburants utilisés à d’autres fins, letrafic routier et hors route, et les importations et exportations illégales de carburant dans le pays. Il devra veiller àéviter le double comptage des véhicules agricoles et pour service hors route.
Exam en exte r ne
L’organisme chargé de l’inventaire devra effectuer un examen indépendant et objectif des calculs, hypothèses etdocumentation de l’inventaire d’émissions pour évaluer l’efficacité du programme de contrôle de la qualité. Ce
contrôle par des tiers experts devra être effectué par un (des) expert(s) connaissant bien la catégorie de source etconscient(s) des exigences des inventaires. L’établissement de facteurs pour les estimations d’émissions de gaz
autres que le CO2 est particulièrement important en raison des incertitudes associées.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.49

Chapitre 2

Énergie

2.4

COMBUSTION MOBILE : NAVIGATION

2.4.1

Méthodologie

Cette catégorie de source inclut toutes les émissions générées par les carburants utilisés pour la propulsion desnavires, y compris des aéroglisseurs et des hydroptères. La navigation produit des émissions de dioxyde decarbone (CO2), méthane (CH4) et oxyde nitreux (N2O), ainsi que du monoxyde de carbone (CO), des composésorganiques volatils non méthaniques (COVNM), du dioxyde de soufre (SO2), des particules et des oxydes
d’azote (NOx). La présente section porte particulièrement sur les gaz à effet de serre direct CO2, CH4, et N2O.
Les Parties à la CCNUCC n’ont pas encore pris de décision finale à propos de l’affectation aux inventaires
nationaux de gaz à effet de serre des émissions imputables aux carburants utilisés pour l’aviation et les soutes
maritimes internationales. À ce jour, toutes ces émissions ne sont pas incluses dans des totaux nationaux, etdoivent être présentées séparément.

2.4.1.1

C HOIX DE METHODE

Les Lignes directrices du GIEC présentent deux niveaux méthodologiques pour l’estimation des émissions deCO2, CH4, et N2O imputables à la navigation. Les méthodes de Niveau 1 et de Niveau 2 reposent essentiellement
sur la même méthode d’analyse, à savoir l’application de facteurs d’émission aux données sur la consommationde carburants. Les données sur la consommation de carburants et les facteurs d’émission de la méthode de
Niveau 1 sont spécifiques au type de carburant et au mode (pétrole utilisé pour la navigation, etc.). La méthodede Niveau 2 présente divers facteurs d’émission obtenus à partir de recherches effectuées aux États-Unis et en
Europe, et requiert une classification plus spécifique des modes (vaisseaux et navires de haute mer, etc.), types
de carburant (essence, etc.), voire types de moteur (diesel, etc.). La Figure 2.6, Diagramme décisionnel pour lesémissions imputables à la navigation, vise à faciliter le choix entre les deux niveaux.
Les bonnes pratiques consistent à utiliser le Niveau 1 pour le CO2, et le Niveau 2 pour le CH4 et le N2O. Le
Niveau 1 pour les émissions de CO2 est basé sur la consommation de carburant par type de carburant, teneur en
carbone du carburant et fraction de carburant non oxydé. Le Niveau 2 pour les émissions de gaz autres que leCO2 utilise également la consommation par type de carburant, mais fournit des facteurs d’émission génériques etspécifiques au pays pour certains types de carburant, de moteurs et de véhicules. Des méthodes nationales
peuvent être conformes aux bonnes pratiques à condition d’être bien documentées et d’avoir été évaluées par destiers experts.
Tant que le problème des incertitudes relatives aux facteurs d’émission pour le CH4 et le N2O ne sera pas résolu,
des méthodes plus détaillées ne diminueront pas nécessairement les incertitudes relatives aux estimationsd’émissions. Cependant, malgré cette réduction limitée des incertitudes, à long terme, l’utilisation de ces
méthodes sera probablement souhaitable pour diverses raisons, notamment l’harmonisation avec d’autres
méthodes d’élaboration d’inventaires plus détaillées. Des méthodes plus détaillées sont également préférables
pour prendre en compte l’évolution technologique, évolution qui influera sur les futurs facteurs d’émission. Sil’on dispose de facteurs d’émissions plus précis, par type de moteur et type de carburant, une base historique dedonnées ventilées sur l’utilisation des carburants permettra l’analyse rétrospective d’une tendance par rapport àl’année de référence.

NAVIGATION MILITAIRE
Les Lignes directrices du GIEC ne présentent pas de méthode particulière pour le calcul des émissions
imputables à la navigation militaire. Les émissions résultant de l’utilisation de carburant pour la navigation
militaire peuvent être estimées à l’aide de la même méthode « hybride » recommandée pour la navigation civile(Niveau 1 pour le CO2, Niveau 2 pour le CH4 et le N2O). Cependant, la navigation militaire peut inclure desopérations, des contextes et des technologies qui lui sont propres, sans équivalents civils (porte-avions, très
grandes centrales auxiliaires, types de moteurs particuliers, etc.). Par conséquent, l’organisme chargé del’inventaire devra consulter des experts militaires afin de choisir les facteurs d’émission les plus appropriés.

2.50

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

Figure 2.6

Diagramme décisionnel pour les émissions imputables à
la navigation

Dispose-t-on
de données sur laconsommation de carburant
pour la navigation ?

NonCollecter des données
ou estimer à l’aide de
données indirectes

Oui

Les données
ont-elles été divisées endonnées internationales etdonnées nationales?

Non

Effectuer la division desdonnées à partir d’autres
informations ou dedonnées indirectes

Oui
Encadré 1
Dispose-t-on
de données nationales
sur la teneur en carbone et surles facteurs d’émissions de
CH4 et N2O ?

NonS’agit-il d’unecatégorie de source
clé ?
(Remarque 1)

Non

Estimer les émissions de
CO2 à l’aide des teneurs en
carbone par défaut du GIEC;
estimer les émissions de
CH4 et N2O à l’aide desfacteurs d’émission pardéfaut du GIEC

Oui

Oui

Collecter lesdonnées

Encadré 2
Dispose-t-on
de données surl’utilisation de carburant
par type demoteur?

Non

Utiliser le Niveau 1 avec les teneursen carbone nationales spécifiquespour le CO2 et les facteursd’émission par défaut du GIEC pourle CH4 et le N2O

Oui
Encadré 3
Estimer les émissions à l’aide
du Niveau 2 avec les teneursen carbone nationales
spécifiques et les facteursd’émission de CH4 et de N2O
par type de moteur
Remarque 1: On entend par catégorie de source clé une catégorie prioritaire dans le système d’inventaire national car son estimation a un
effet significatif sur l’inventaire total des gaz à effet de serre direct d’un pays pour ce qui est du niveau absolu des émissions, de la tendancedes émissions ou des deux. (Voir Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs, Section 7.2, Détermination des catégories de sources clés.)Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.51

Chapitre 2

2.4.1.2

ÉnergieC HOIX DES FACTEURS D ’ EMISSION

Les facteurs d’émission pour le CO2 sont basés sur le type de carburant et la teneur en carbone, ainsi que sur la fraction
de carburant non oxydé. Les bonnes pratiques consistent, si possible, à utiliser des facteurs nationaux pour la teneur en
carbone et la fraction oxydée pour le CO2. On peut également utiliser des valeurs par défaut en l’absence d’autres
informations (Lignes directrices du GIEC, Manuel simplifié, Tableaux 1-2 et 1-4).
Il y a peu d’informations disponibles sur les facteurs d’émission de CH4 et N2O imputables au transport maritime. Les
Lignes directrices du GIEC présentent des facteurs pour les États-Unis et l’UE, ainsi que des facteurs établis par
Lloyd’s Register (Tableau 1-47, Estimations des facteurs d’émission pour les sources mobiles non routières aux ÉtatsUnis, au Tableau 1-49, Estimations des facteurs d’émission pour les sources mobiles non routières et les machines
européennes, Manuel de référence). En général, les grands navires de charge de haute mer sont équipés de gros
moteurs diesel marins, à vitesse moyenne et lente, et quelquefois de turbine à gaz et à vapeur. En ce qui concerne lesémissions de CH4 et N2O par les gros moteurs diesel marins consommant des huiles distillées ou du mazout lourd, lesbonnes pratiques consistent à utiliser les facteurs du Lloyd’s Register. Ces facteurs sont basés sur les données d’essai
les plus récentes et les plus complètes. Étant donné que la majorité des moteurs marins sont des moteurs diesel, et nevarient pas selon les pays, les facteurs d’émission nationaux ne donneront probablement pas de meilleures estimationsd’émissions, sauf s’ils sont basés sur des études évaluées par des tiers experts. Pour d’autres bateaux, tels que lesembarcations de plaisance sur les voies d’eau intérieures, on utilisera, si possible, les facteurs d’émission nationaux.
On peut également utiliser les facteurs par défaut du GIEC fournis par Lloyds, les États-Unis ou l’UE. Les écarts entre
les taux d’émissions illustrent l’importance de la spécification des types de moteur des flottes et de l’utilisation ducarburant pour l’estimation des émissions à l’échelle régionale.

NAVIGATION MILITAIRE
À l’heure actuelle, on de dispose pas de facteurs d’émission pour le N2O et le CH4 pour les navires militaires. On
utilisera les facteurs d’émission par défaut pour le transport maritime civil sauf si l’on dispose de données nationales
suffisamment précises, en appliquant les principes figurant au Chapitre 8, Assurance de la qualité et contrôle de laqualité.

2.4.1.3

C HOIX DES DONNEES SUR LES ACTIVITES

L’estimation des émissions requiert des données sur la consommation de carburant par type de carburant et (pour N2O
et CH4) et par type de moteur. De plus, conformément aux procédures de présentation actuelles, les émissions
imputables à la navigation intérieure sont présentées séparément de celles résultant de la navigation internationale quinécessitent une ventilation des données sur les activités. Par souci de cohérence, les bonnes pratiques consistent à
utiliser les mêmes définitions des activités nationales et internationales pour les estimations relatives à l’aviation et à lanavigation. Ces définitions sont présentées au Tableau 2.8 et sont en accord avec celles des Lignes directrices duGIEC. Elles sont cependant plus précises pour pouvoir être utilisées avec les données sur les activités sources. Les
définitions du Tableau 2.8 sont indépendantes de la nationalité ou du pavillon du transporteur.
TABLEAU 2.8
CRITERES POUR LA DEFINITION DU TRANSPORT MARITIME INTERNATIONAL OU INTERIEUR
Type de voyage

National

International

Point de départ et point d’arrivée dans le même pays

Oui

Non

Point de départ dans un pays et point d’arrivée dans un autre pays

Non

Oui

Point de départ dans un pays, arrêt ‘technique’ dans le même pays sansdébarquement ou embarquement de passagers ou de fret, puis nouveau
départ à destination d’un point d’arrivée dans un autre pays

Non

Oui

Point de départ dans un pays, arrêt dans le même pays avec débarquement
ou embarquement de passagers ou de fret, puis nouveau départ à destinationd’un point d’arrivée dans un autre pays

Segment national

Segment international

Point de départ dans un pays, arrêt dans le même pays avec uniquement
embarquement de passagers ou de fret supplémentaire, puis nouveau départ
à destination d’un point d’arrivée dans un autre pays

Non

Oui

Point de départ dans un pays à destination d’un autre pays, avec arrêt
intermédiaire dans le pays de destination, sans embarquement de passagers
ou de fret.

Non

Deux segmentsinternationaux

2.52

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

Plusieurs méthodes permettent d’obtenir des données sur la consommation de carburant. La méthode la plus pratiquedépendra du contexte national, certaines options fournissant des résultats plus exacts que d’autres. Plusieurs sources
probables de données directes ou indirectes sur la consommation de carburant sont indiquées ci-après, par ordre
décroissant de fiabilité :•Statistiques nationales sur l’énergie fournies par les organismes chargés de l’énergie ou des statistiques ;•Études effectuées par les sociétés de transport maritime ;•Études effectuées par les fournisseurs de carburant (quantités de carburant marins livrés à des installations portuaires,par exemple) ;•Études effectuées par des autorités portuaires individuelles ou des autorités maritimes ;•Études effectuées par des pêcheries ;•Recensement des équipements, en particulier pour les petites embarcations de pêche et de plaisance à petits moteursà essence ;•Données sur les importations/exportations ;•Données sur les mouvements des navires et les listes standard de transport de passagers et de fret ;•Décomptes des passagers et données sur le tonnage des cargaisons ;Organisation maritime internationale (OMI), constructeurs de moteurs, ou base de données Jane’s Military Ships.

•

On devra peut-être combiner ces sources de données pour couvrir l’ensemble des activités de transport maritime.

NAVIGATION MILITAIRE
En raison de problèmes de confidentialité (voir Exhaustivité et Présentation), de nombreux organismes chargés desinventaires peuvent rencontrer des difficultés quant à l’obtention de données sur la consommation de carburant pour lanavigation militaire. On entend par activités militaires les activités utilisant du carburant acheté par les autorités
militaires nationales ou fournies à celles-ci. Les bonnes pratiques consistent à appliquer les définitions des opérations
de navigation civiles nationales et internationales aux opérations militaires lorsqu’elles sont comparables. Lorsqu’elles
ne le sont pas, il convient d’expliquer les décisions prises pour les opérations nationales et internationales. On peut
obtenir des données sur la consommation de carburant pour la navigation militaire auprès des institutions militaires
gouvernementales ou des fournisseurs de carburant. Si l’on ne dispose pas de données ventilées sur le carburant, la
totalité du carburant vendu à des fins d’activités militaires devra être affectée à la catégorie « domestique ».
Conformément à la Décision 2/CP3 de la Conférence des Parties (CDP), les opérations multilatérales ne doivent pasêtre incluses dans les totaux nationaux, mais présentées séparément, bien qu’à ce jour, il n’existe pas de définition
opérationnelle précise du terme « opération multilatérale ».

2.4.1.4

E XHAUSTIVITE

Pour les émissions imputables à la navigation, les méthodes sont basées sur la consommation totale de carburant. Étant
donné qu’en général les pays utilisent des systèmes de comptabilité efficaces pour mesurer la consommation totale decarburant, le plus grand risque de couverture incomplète pour cette catégorie de source est probablement celui associéà l’affectation des émissions dues à la navigation à une autre catégorie de source. Par exemple, pour les petites
embarcations à moteurs a essence, il peut être difficile d’obtenir des données complètes sur la consommation decarburant et certaines émissions peuvent être présentées avec les émissions industrielles (dans le cas de l’utilisation depetites embarcations par des entreprises industrielles), ou associées à une production d’énergie non routière mobile ou
fixe. Les estimations des émissions imputables à la navigation devront inclure non seulement le carburant pour letransport maritime, mais également les navires à passagers, les ferries, les embarcations de loisirs, les embarcations
pour voies d’eaux intérieures et autres embarcations à moteur à essence. Une affectation incorrecte n’aura pas derépercussions sur l’exhaustivité de l’inventaire des émissions totales de CO2, mais aura des répercussions sur
l’exhaustivité de l’inventaire des émissions totales de gaz autres que le CO2, car les facteurs d’émission de gaz autres
que le CO2 sont différents selon les catégories de source.
L’exhaustivité peut également présenter un problème dans le cas de données militaires confidentielles, sauf si laconsommation de carburant à des fins militaires est ajoutée à une autre catégorie de source.
D’autres difficultés existent pour ce qui est de la distinction entre les émissions nationales et internationales. Lessources de données pour chaque pays étant uniques pour cette catégorie, on ne peut pas énoncer de règle générale
expliquant comment effectuer une affectation en l’absence de données précises. Les bonnes pratiques consistent à bien
préciser les hypothèses utilisées afin de permettre d’évaluer l’exhaustivité des données.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.53

Chapitre 2

2.4.1.5

Énergie

É TABLISSEMENT DE SERIES TEMPORELLES COHERENTES

Pour les bonnes pratiques à observer pour calculer les émissions de l’année de référence et assurer la cohérence
des séries temporelles, voir le Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs, Section 7.3.2.2, Autres techniques derecalculs. Les bonnes pratiques consistent à calculer la consommation de carburant à l’aide de la même méthodepour toutes les années. Si cela n’est pas possible, les données collectées doivent se recouper suffisamment pourpermettre la vérification de la cohérence de la méthode employée.
S’il n’est pas possible de collecter des données sur les activités pour l’année de référence (1990, par exemple), il
peut être utile d’effectuer une extrapolation à rebours en utilisant les tendances relatives aux kilométrages dutransport de fret et de passagers, au carburant total consommé ou fourni, ou aux données sur lesimportations/exportations.
Les émissions de CH4 et de N2O dépendront du type de moteur et de la technologie. Sauf si l’on dispose defacteurs d’émission spécifiques à la technologie, les bonnes pratiques consistent à utiliser les mêmes ensembles
de facteurs d’émission spécifiques aux carburants pour toutes les années.
Les mesures d’atténuation modifiant la consommation de carburant totale seront aisément reflétées dans lesestimations d’émissions si l’on collecte des données de combustion de carburant directes. Mais les mesuresd’atténuation modifiant les facteurs d’émission ne pourront être reflétées que par l’utilisation de facteursd’émission spécifiques aux moteurs, ou par l’adoption d’hypothèses sur la technologie de contrôle. Lesvariations temporelles des facteurs d’émission doivent être bien documentées.

2.4.1.6

É VALUATION DES INCERTITUDESDONNEES SUR LES ACTIVITES
Une grande partie des incertitudes relatives aux estimations des émissions est liée à la difficulté de distinguer entre laconsommation de carburant nationale et internationale. Ces incertitudes peuvent être faibles dans le cas de donnéesd’études complètes, mais peuvent être importantes dans le cas d’estimations ou d’études incomplètes. Les incertitudes
varieront considérablement d’un pays à l’autre et il est difficile de généraliser. L’utilisation d’ensembles de données
globales peut être utile dans ce domaine, et on prévoit des améliorations de la présentation pour cette catégorie à
l’avenir.

FACTEURS D’EMISSION
Selon les experts, les facteurs d’émission de CO2 pour les carburants sont généralement bien déterminés à ±5
pour cent près, car ils dépendent essentiellement de la teneur en carbone du carburant.15 Par contre, lesincertitudes pour les émissions de gaz autres que le CO2 sont beaucoup plus grandes. Celles relatives au facteurd’émission de CH4 peuvent atteindre un facteur de deux, et celles relatives au facteur d’émission de N2O peuvent
atteindre un ordre de grandeur (c’est-à-dire un facteur de 10).

2.4.2

Présentation et documentation

Les bonnes pratiques consistent à documenter et archiver toutes les informations nécessaires à la production desestimations d’émissions pour les inventaires nationaux, comme indiqué à la Section 8.10.1 du Chapitre 8,
Assurance de la qualité et contrôle de la qualité.
Il n’est pas pratique d’inclure toute la documentation dans le rapport d’inventaire national. Cependant,l’inventaire doit inclure des résumés des méthodes utilisées et des références aux données de base pour que lesestimations d’émissions présentées soient transparentes et que l’on puisse retracer les étapes de leur calcul.
Certains exemples de problèmes de documentation et de présentation spécifiques à cette catégorie de source sontindiqués ci-après. Les émissions liées à la navigation sont présentées dans différentes catégories selon leurnature. Les bonnes pratiques consistent à utiliser les catégories suivantes :••••Activités domestiques civiles ;Activités domestiques militaires ;Carburants de soutes internationales ;Pêcheries.

Selon les Lignes directrices du GIEC les émissions imputables à la navigation internationale doivent êtreprésentées séparément de celles de la navigation intérieure et ne doivent pas être incluses dans le total national.
15 Les pourcentages cités dans la présente section ont été obtenus après consultation informelle d’un groupe d’experts afin de faire une
approximation de l’intervalle de confiance de 95 pour cent autour de l’estimation centrale.

2.54

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

ÉnergieLes émissions liées aux pêcheries commerciales ne sont pas présentées dans la catégorie Navigation, mais dans lacatégorie Agriculture/Foresterie/Pêcheries dans le secteur Énergie. Par définition, tout le carburant fourni pour lespêcheries commerciales nationales dans le pays effectuant la présentation est considéré comme étant national, et il n’ya pas de catégorie de carburant de soutes internationales pour les pêcheries commerciales, quel que soit le lieu depêche.
Les émissions marines militaires doivent être bien précisées afin d’améliorer la transparence des inventaires
nationaux de gaz à effet de serre.
Outre la présentation des émissions, les bonnes pratiques consistent à fournir :

•
•
•
•

La source des carburants et autres données ;Les méthodes utilisées pour séparer la navigation intérieure et internationale ;Les facteurs d’émission utilisés et leurs références connexes ;L’analyse des incertitudes ou la sensibilité des résultats ou des deux par rapport aux variations des donnéesd’entrée et des hypothèses.

2.4.3

Assurance de la qualité/ contrôle de laqualité (AQ/CQ)des inventaires

Les bonnes pratiques consistent à effectuer des contrôles de la qualité comme indiqué au Chapitre 8, Assurance
de la qualité et contrôle de la qualité, Tableau 8.1, Procédures de CQ pour Inventaire général de Niveau 1, et àévaluer les estimations d’émissions. D’autres contrôles de la qualité, comme indiqué dans les Procédures de CQ
de Niveau 2 au Chapitre 8, et des procédures d’assurance de la qualité peuvent être également pertinents, enparticulier si l’on utilise des méthodes de niveau supérieur pour déterminer les émissions imputables à cettecatégorie de source. L’organisme chargé de l’inventaire est invité à utiliser des AQ/CQ de niveau supérieur pourles catégories de source clés, identifiées au Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs.
Outre les directives figurant au Chapitre 8, des procédures spécifiques pertinentes à cette catégorie de source
sont indiquées ci-dessous.
C o m pa ra i son d es e st ima t io ns d’ ém i ss io ns à l’a id e d e m ét h o d e s d if f é r en t e s
Si possible, l’organisme chargé de l’inventaire devra comparer les estimations établies pour la navigation à l’aide
des méthodes de Niveau 1 et de Niveau 2. Il devra examiner et étudier toute anomalie entre les estimationsd’émissions et consigner le résultats de ces comparaisons.
Exam en d es fa ct eu rs d’é m iss ion
L’organisme chargé de l’inventaire devra s’assurer que la source de données originale pour les facteurs locaux
est applicable à chaque catégorie et que des contrôles de précision sur les acquisitions de données et les calculs
ont été effectués. S’il utilise les facteurs par défaut du GIEC, il devra s’assurer qu’ils sont applicables etpertinents pour la catégorie. Si possible, les facteurs par défaut du GIEC devront être comparés aux données
locales afin d’obtenir des indications supplémentaires de la pertinence des facteurs.
Dans le cas d’estimations des émissions imputables aux activités militaires à l’aide de données autres que lesfacteurs par défaut, l’organisme chargé de l’inventaire devra vérifier l’exactitude des calculs et l’applicabilité etla pertinence de ces données.
V ér if i cat ion d es donné e s su r l es a ct iv it és
L’organisme chargé de l’inventaire devra examiner la source des données sur les activités pour vérifier son
applicabilité et sa pertinence pour la catégorie. Si possible, il devra comparer les données aux données sur lesactivités historiques ou aux rendements modèles pour rechercher les anomalies. Les données pourront êtrevérifiées par rapport aux indicateurs de productivité tels que le carburant par unité de performance de trafic
maritime (kilométrage fret et passagers) comparé à d’autres pays.
Lors de la préparation des estimations, l’organisme chargé de l’inventaire devra veiller à la fiabilité des données
sur les activités utilisées pour affecter les émissions à la navigation domestique et internationale et veiller à ceque les estimations couvrent la totalité du carburant vendu au secteur de la navigation dans le pays. Il est
recommandé d’effectuer une comparaison des données sur les activités avec plusieurs références en raison desincertitudes élevées associées à ces données.
Examen externe
L’organisme chargé de l’inventaire devra effectuer un examen indépendant et objectif des calculs, hypothèses etdocumentation de l’inventaire d’émissions pour évaluer l’efficacité du programme de contrôle de la qualité. Ce

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.55

Chapitre 2

Énergie

contrôle par des tiers experts devra être effectué par un (des) expert(s) connaissant bien la catégorie de source etconscient(s) des exigences des inventaires.

2.5

COMBUSTION MOBILE : AVIATION

2.5.1

Méthodologie

La catégorie de source du GIEC pour l’aviation civile inclut les émissions imputables à toutes les utilisationscommerciales civiles d’avions (internationales et domestiques), c’est-à-dire le transport aérien de passagers et defret régulier et sur demande, y compris la circulation au sol des avions, ainsi que l’aviation générale16 (avions
agricoles, avions ou hélicoptères privés, etc.). Les méthodes décrites dans la présente section peuvent aussi servir
à estimer les émissions dues à l’aviation militaire, mais ces émissions doivent être présentées dans la catégorie
1A 5 « Autres » du GIEC. La combustion fixe et le transport au sol dans les aéroports doivent être inclus dansd’autres catégories appropriées.
Les avions émettent du dioxyde de carbone (CO2), du méthane (CH4) et de l’oxyde nitreux (N2O), ainsi que dumonoxyde de carbone (CO), des composés organiques volatils non méthaniques (COVNM), du dioxyde desoufre (SO2), des particules et des oxydes d’azote (NOx). La présente section porte particulièrement sur les gaz àeffet de serre direct (CO2, CH4, N2O). Pour plus d’informations sur les incidences de l’aviation sur l’atmosphère
terrestre, voir GIEC (1999).
Les Parties à la CCNUCC n’ont pas encore pris de décision finale à propos de l’affectation aux inventaires
nationaux de gaz à effet de serre des émissions imputables aux carburants utilisés pour l’aviation et les soutes
maritimes internationales. À ce jour, ces émissions ne sont pas incluses dans des totaux nationaux, et doivent êtreprésentées séparément.

2.5.1.1

C HOIX DE METHODE

Une méthode de Niveau 1 et deux méthodes de Niveau 2 (intitulées Niveau 2a et 2b) sont présentées dans lesLignes directrices du GIEC. Toutes les méthodes sont basées sur la distinction entre la consommation
domestique et la consommation internationale de carburant. La méthode de Niveau 1 est basée exclusivement surle carburant, alors que celles de Niveau 2 sont basées sur le nombre de cycles d’atterrissages/décollages (AD) etla consommation de carburant. L’estimation de CO2 dépend de la teneur en carbone du carburant et de la fraction
oxydée, et ne devrait donc pas varier considérablement en fonction du Niveau. Étant donné les connaissances
actuelles limitées sur les facteurs d’émission, des méthodes plus détaillées ne devraient pas diminuer
sensiblement les incertitudes relatives aux émissions de CH4 et de N2O. Cependant, des estimations desémissions conjointes avec celles d’autres polluants (NOx, par exemple), l’harmonisation des méthodes aveccelles d’autres inventaires et la possibilité de prise en compte de l’évolution technologique (et donc des facteursd’émission) figurent parmi les justificatifs du choix d’une méthode de niveau supérieur.
Les trois méthodes refléteront l’évolution technologique qui influe sur la consommation de carburant. Mais seul
le Niveau 2b pourra rendre compte des effets de nouveaux facteurs d’émission sur les émissions de CH4 et deN2O. On peut également utiliser des méthodes nationales à condition qu’elles soient bien documentées et aientété évaluées par des tiers experts. Le choix de la méthode dépendra du contexte national, en particulier de ladisponibilité des données (voir les diagrammes décisionnels à la Figure 2.7 et à la Figure 2.8).
La méthode de Niveau 1 simple est basée sur la valeur d’ensemble de consommation de carburant par l’aviation
civile multipliée par des facteurs d’émission moyens. La moyenne des facteurs d’émission a été obtenue pour
toutes les phases de vol, à partir de l’hypothèse selon laquelle 10 pour cent du carburant17 est utilisé dans laphase d’atterrissage/décollage18 du vol. Les émissions sont calculées à l’aide de l’Équation 2.7:

16 Le ‘Manuel sur le programme de statistiques de l’OACI de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI)

définit ‘l’« aviation générale » comme toutes les opérations civiles autres que les services aériens réguliers et les opérations
de transport aérien non régulier pour rémunération ou location. Aux fins statistiques de l’OACI, les activités d’aviation
générale sont sub-divisées en vols d’instruction, aviation d’affaires et de loisirs, travail aérien et autres vols.
17 Source: Olivier, 1995. Ce pourcentage variera en fonction du contexte national et les pays sont invités à effectuer leurs

propres évaluations.
18 Un atterrissage avec un décollage définissent une opération de AD qui inclut toutes les activités près de l’aéroport qui ontlieu à une altitude inférieure à 914 m (3000 pieds): marche au ralenti des moteurs, roulage à l’arrivée et au départ, décollage,
ascension et descente. Les activités des avions au-dessus de 914 m entrent dans la catégorie « croisière ».

2.56

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

ÉQUATION 2.7
Émissions = Consommation de carburant • Facteur d’émission

La méthode de Niveau 2 ne s’applique qu’à la consommation de carburant par les carburéacteurs. L’essenced’aviation est utilisée uniquement dans les petits avions et, en général, représente moins de 1 pour cent de laconsommation de carburant par l’aviation. La méthode de Niveau 2 distingue entre les émissions au-dessous etau-dessus de 914 m (3 000 pieds) pour augmenter l’exactitude des estimations étant donné que les facteursd’émission et les facteurs de consommation de carburant varient suivant les phases du vol. Les émissions pources deux phases du vol sont estimées séparément, dans un but d’harmonisation avec des méthodes développéespour des programmes de pollution atmosphérique portant uniquement sur des émissions au-dessous de 914m
(3 000 pieds). Les émissions et le carburant utilisé dans la phase d’atterrissage/décollage sont estimés à l’aide destatistiques sur le nombre d’atterrissages/décollages (statistiques globales ou par type d’avion) et de facteursd’émission par défaut ou de facteurs de consommation de carburant par cycle d’atterrissage/décollage (moyenneou par type d’avion).
Il peut y avoir des écarts considérables entre les résultats d’une méthode ascendante ou d’une méthodedescendante basée sur le carburant pour les avions. Un exemple est présenté dans Daggett et al. (1999).

Figure 2.7

Diagramme décisionnel pour le choix de la méthode pourl’aviation

Encadré 3
Dispose-t-on
de données surles AD d’avionsindividuels ?

OuiEnvisager l’utilisation
du Niveau 2b basé surles mouvements
d’avions individuels

Non
Encadré 2
Dispose-t-on
de données sur les AD
à un niveau global ?

OuiEnvisager l’utilisation
du Niveau 2a basé surles mouvements
d’avions globaux

Non
Encadré 1
Estimer les émissions
à l’aide du Niveau 1

Remarque 1: Il n’y a pas de décision sur la catégorie de source clé dans ce diagramme car la qualité de l’inventaire desera pas améliorée si l’on passe du Niveau 1 au Niveau 2 si les données sur les activités sont incomplètes. L’organisme
chargé de l’inventaire devra utiliser la méthode la plus appropriée, en fonction de la disponibilité des données.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.57

Chapitre 2

Énergie

Figure 2.8

Diagramme décisionnel pour les données sur les activités
pour l’aviation

Dispose-t-on
de statistiques
nationales totales surle carburant ?

NonPeut-oneffectuer des enquêtes
auprès des aéroports ou desfournisseurs decarburant ?

Non

Oui

Oui

Collecter desdonnées

Les statistiques
nationales sur le carburant
font-elles la différence entre laconsommation de carburant domestiqueet internationale, ou peut-on interroger lescompagnies aériennes titulaires d’unpermis sur leur consommation decarburant domestique etinternationale?

Non

Encadré 3
Oui

2.58

Peut-onestimer la consommationde carburant domestique/internationale à partir des données
sur les AD par type d’avion etdistance/durée dudéplacement ?

NonCollecter des données.
Vérifier que lesémissions de CO2
sont calculées à l’aide
de la méthode deréférence

Oui

Encadré 2

Encadré 1

Estimer la consommation decarburant et calculer le rapport
entre la consommation domestiqueet internationale. Apporter descorrections pour d’autres
utilisations : soustraire le total pourla consommation fixe, ajouter lecarburant pour l’aviation générale.
Vérifier les données et laconsommation pour les estimationsd’émissions

Estimer la consommation decarburant et calculer le rapport
entre la consommation domestiqueet internationale. Apporter descorrections pour d’autres
utilisations : soustraire le total pourla consommation fixe, ajouter lecarburant pour l’aviation générale.
Vérifier les données et laconsommation pour les estimations

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

Les deux méthodes de Niveau 2 utilisent les Équations 2.8 à 2.11 pour l’estimation des émissions :ÉQUATION 2.8
Émissions = Émissions à AD + Émissions en croisière

Où
ÉQUATION 2.9
Émissions à AD = Nombre d’AD • Facteur d’émission AD

ÉQUATION 2.10
Consommation de carburant (CC) à AD = Nombre d’AD • CC par AD

ÉQUATION 2.11
Émissions en croisière = (CC totale – CC à AD) • Facteur d’émission CROISIÈRE

Ces équations peuvent être appliquées à un niveau agrégé pour tous les avions (Niveau 2a) ou à un niveau ventilé
par types d’avions individuels (Niveau 2b). Pour la méthode de Niveau 2b, l’estimation doit inclure tous les
types d’avions utilisés fréquemment pour l’aviation domestique et internationale. Pour la méthode de Niveau 2a,
tous les avions sont inclus et les Lignes directrices du GIEC fournissent des facteurs d’émission globaux par AD.
Les facteurs d’émission groupés sont proposés pour l’aviation domestique et internationale séparément, et pourune flotte ancienne de type moyen.
Les émissions de croisière dépendent de la durée du vol, entre autres variables. Dans la méthode de Niveau 2, laconsommation de carburant dans la phase de croisière est calculée en soustrayant de la consommation decarburant la consommation de carburant pour la phase d’atterrissage/décollage du vol, comme indiqué dansl’Équation 2.11. La consommation de carburant est estimée pour l’aviation domestique et internationale
séparément. On multiplie l’estimation de consommation de carburant par des facteurs d’émission groupés(moyenne ou par type d’avion) pour obtenir des estimations d’émissions.
Les besoins en ressources pour les divers niveaux dépendent du nombre de mouvements de trafic aérien et de ladisponibilité de données dans le pays. Le Niveau 1 et le Niveau 2a, basés sur des données d’AD agrégées, ne devraientpas nécessiter des ressources considérables, mais le Niveau 2b, basé sur des avions individuels, peut être très long.

2.5.1.2

C HOIX DES FACTEURS D ’ EMISSION

Les bonnes pratiques consistent à utiliser des facteurs d’émission présentés dans les Lignes directrices du GIEC.
Les facteurs d’émission nationaux pour le CO2 ne devraient pas être très différents des valeurs par défaut car laqualité du carburéacteur est bien définie. Cependant, on ne dispose que d’informations limitées sur les facteursd’émission pour le CH4 et le N2O imputable aux avions, et les valeurs par défaut du GIEC sont semblables aux
valeurs présentées dans la littérature. Étant donné que la technologie aéronautique ne varie pas selon les pays, engénéral, on n’utilisera pas les facteurs d’émission nationaux, sauf s’ils sont basés sur des études évaluées par destiers experts.
Dans ce secteur, les types de combinaisons avions/moteurs ont des facteurs d’émission spécifiques et ces facteurs
peuvent aussi varier en fonction de la distance parcourue. On a supposé un même facteur d’émission pour le CH4 etle N2O basé sur le taux de consommation de carburant pour tous les avions. Cette hypothèse a été nécessaire car on
ne dispose pas de plus de facteurs d’émission ventilés.

AVIATION MILITAIRE
Les émissions imputables à l’aviation militaire peuvent être estimées à l’aide de la méthode de Niveau 1(consommation de carburant totale et facteurs d’émission moyens). Cependant, le terme « avion militaire »recouvre des technologies très diverses (avions de transport, hélicoptères, avions de chasse, etc.) et il est
recommandé d’utiliser une méthode plus détaillée si l’on dispose des données nécessaires. Il n’existe pas defacteurs d’émission pour le N2O et le CH4 pour l’aviation militaire. Cependant, de nombreux types d’avions etd’hélicoptères de transport militaire présentent des caractéristiques d’émissions semblables à celles des avions
civils. On utilisera les facteurs d’émission par défaut des avions civils pour l’aviation militaire sauf si l’on dispose

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.59

Chapitre 2

Énergiede meilleures données. Pour les facteurs de consommation de carburant, voir « Choix des données sur les activités »ci-dessous.

2.5.1.3

C HOIX DES DONNEES SUR LES ACTIVITES

Conformément aux Lignes directrices du GIEC, les émissions imputables à l’aviation domestique sont présentées
séparément de celles imputables à l’aviation internationale. On doit donc diviser la consommation de carburant encomposants domestiques et internationaux. Le Tableau 2.9, Distinction entre les vols domestiques etinternationaux, présente les bonnes pratiques en matière de classification de vol. Ces définitions précisent celles
figurant dans les Lignes directrices du GIEC. Elles doivent être appliquées indépendamment de la nationalité dutransporteur.19
TABLEAU 2.9
DISTINCTION ENTRE LES VOLS DOMESTIQUES ET INTERNATIONAUX
DomestiqueInternational

Départ et arrivée dans le même pays

Oui

Non

Départ dans un pays et arrivée dans un autre pays

Non

Oui

Départ dans un pays, arrêt dans le même pays sans débarquement ou
embarquement de passagers ou de fret, puis nouveau départ àdestination d’un autre pays

Non

Oui

Départ dans un pays, arrêt dans le même pays avec débarquement ou
embarquement de passagers ou de fret, puis nouveau départ àdestination d’un autre pays

Segment domestique

Segment international

Départ dans un pays, arrêt dans le même pays uniquement pour embarquer
des passagers ou du fret, puis nouveau départ à destination d’un autre pays

Non

Oui

Départ dans un pays à destination d’un autre pays, arrêt intermédiaire dansle pays de destination, sans embarquement de passagers ou de fret.

Non

Deux segmentsinternationaux

Dans un but de cohérence, les bonnes pratiques consistent à utiliser des définitions similaires des activités
domestiques et internationales pour les estimations en matière d’aviation et de navigation.
Les données sur la consommation de carburant sub-divisées entre aviation domestique et aviation internationale
peuvent être obtenues de diverses façons, lesquelles dépendront du contexte national. Mais certaines sources dedonnées (statistiques sur l’énergie ou études, par exemple) donneront des résultats plus précis. Les sources dedonnées suivantes devront être évaluées :Des données ascendantes peuvent être obtenues à partir d’études effectuées par les compagnies aériennes sur laconsommation de carburant, ou d’estimations basées sur des données relatives au trafic aérien et sur des tableaux
standard de consommation de carburant ou à partir de ces deux sources de données.
Des données descendantes peuvent être obtenues à partir des statistiques nationales sur l’énergie ou d’enquêtes
auprès des :•Aéroports pour des données sur la fourniture de kérosène d’aviation et d’essence d’aviation ;•Fournisseurs de carburant (quantités de carburant d’aviation fournies) ;Raffineries (production de carburant d’aviation), avec corrections pour importations et exportations.

•

Des facteurs de consommation de carburant pour les avions (carburant utilisé par AD et par mile nautique encroisière) peuvent être obtenus auprès des compagnies aériennes et peuvent être utilisés pour des estimations. Le
Tableau 2.10, Consommation de carburant et distance moyenne par secteur pour les types représentatifs
d’avions, figurant à l’Appendice 2.5A.1, contient des données obtenues pour les seize types d’avions utiliséspour représenter la flotte commerciale de transport de passagers mondiale dans l’inventaire mondial
ANCAT/EC220 (ANCAT/EC2, 1998), et pour trois types d’avions entrés en service payant ultérieurement (Falk,
19

Le traitement de l’aviation domestique et internationale, dans les Lignes directrices du GIEC et au Tableau 2.9 ci-dessus, diffèrede celui recommandé aux états par l’Organisation de l’aviation civile internationale à des fins de classification des phases de vol lorspour la présentation des statistiques des transporteurs aériens (OACI, 1997). Dans ce contexte, l’OACI définit comme voldomestique toutes les étapes du vol entre des points domestiques par un avion enregistré dans cet état et, par conséquent (i) inclut
toutes les étapes du vol entre les points domestiques qui précédent une étape du vol vers un autre pays, et (ii) exclut tous les vols
effectués entre des points domestiques par des compagnies étrangères.

20

L’inventaire global ANCAT/EC2 était un programme partiellement financé par la CE pour produire un inventaire mondial 3D
graticulé du carburant consommé et du NOx produit par les avions civils commerciaux et les avions d’affaires à réaction, avions de

2.60

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie1999). D’autres sources (manuel guide sur les inventaires EMEP/CORINAIR, deuxième édition, 1999)
pourraient fournir des données similaires. Des données équivalentes pour des avions à turbopropulseurs et à
moteurs à pistons doivent être obtenues auprès d’autres sources. La correspondance entre les avions réels et lesavions représentatifs est indiquée au Tableau 2.11, Correspondance entre les types d’avions représentatifs etautres types d’avions, à l’Appendice 2.5A.2.
Des données sur les mouvements d’avions peuvent être obtenues auprès des sources suivantes :•Services statistiques ou ministères des transports dans le cadre des statistiques nationales ;•Bases de données des aéroports ;•Données sur le contrôle du trafic aérien, par exemple, statistiques EUROCONTROL ;•OAG (Guide officiel des compagnies aériennes), publié par Reed Publishing (mensuel) qui contient les horaires
des mouvements de trafic de passagers et de fret, mais non pas des données sur les vols non réguliers (volsd’affrètement pour le transport des passagers et le transport de fret non régulier) ;•Données sur le nombre de passagers et le tonnage des cargaisons (ces données manquent de fiabilité en raison desvariations du facteur de charge et du type d’avion utilisé).

On notera que certaines de ces sources ne couvrent pas tous les vols (les vols affrétés peuvent être exclus). Par
ailleurs, dans les données fournies par les guides des compagnies aériennes, certains vols peuvent être comptés
plusieurs fois (Baughcum et al., 1996). Quelle que soit la source de données utilisée, l’organisme chargé del’inventaire devra veiller à fournir des informations complètes. Si des données sur le carburant pour l’aviation
domestique ne sont pas aisément disponibles, la collecte des données et les estimations seront en général longues
à effectuer.

AVIATION MILITAIRE
En raison de problèmes de confidentialité, il peut être difficile d’obtenir des données sur la consommation decarburant par le secteur militaire, ce qui influera sur la transparence, voire sur l’exhaustivité des inventaires. On
entend par activités militaires les activités utilisant du carburant acheté par les autorités militaires nationales ou
fournies à celles-ci. Les bonnes pratiques consistent à appliquer les définitions des opérations d’aviation civiles
domestiques et internationales aux opérations militaires lorsqu’elles sont comparables. Lorsqu’elles ne le sontpas, il convient d’expliquer les décisions prises pour les opérations domestiques et internationales. On peut
obtenir des données sur la consommation de carburant pour l’aviation militaire auprès des institutions militaires
gouvernementales ou des fournisseurs de carburant. Si l’on ne dispose pas de données sub-divisées sur lecarburant, la totalité du carburant vendu à des fins d’activités militaires devra être affecté à la catégorie« domestique ».
Les Lignes directrices du GIEC ne présentent pas de méthode d’évaluation de la consommation de carburant parl’aviation militaire, bien que des données sur la consommation de carburant par le secteur militaire devraient êtredisponibles auprès de sources de données nationales. Une estimation de la consommation de carburant parl’aviation militaire figure dans ANCAT/EC2 (1998) (transport et avions ravitailleurs, avion de chasse/bombardiers et avions légers/hélicoptères), ainsi que la méthode d’estimation utilisée. Mais l’inventaire ne
présente pas de méthodes d’estimation des émissions de CH4 et de N2O.
On peut également utiliser les heures de service pour estimer la consommation de carburant. Des facteurs deconsommation de carburant par défaut sont indiqués au Tableau 2.12, Facteurs de consommation de carburant
pour les avions militaires, figurant dans l’Appendice 2.5A.3.
Conformément à la décision de la CDP 2/CP3, une opération multilatérale ne doit pas être incluse dans les totaux
nationaux, mais doit être présentée séparément, bien qu’il n’y ait pas actuellement de définition opérationnelle
précise du terme « opération multilatérale ».

2.5.1.4

E XHAUSTIVITE

Quelle que soit la méthode, il est important de rendre compte de la totalité du carburant vendu au secteur del’aviation dans le pays. Les méthodes sont basées sur la consommation totale de carburant, et doivent couvrir
complètement les émissions de CO2. Cependant, les méthodes de Niveau 2 sont axées sur les vols réguliers etaffrétés de transport de passagers et de fret, et non pas sur toutes les opérations d’aviation. De plus, ellesn’incluent pas automatiquement les vols non réguliers et l’aviation générale, telle que les avions agricoles, lesavions et hélicoptères privés, lesquels doivent être ajoutés si la quantité de carburant est significative. Il peut ytransport de fret et les opérations militaires. L’année de référence était 1991/92 et l’année de prévision 2015. Les données ont été
graticulées dans des encadrés 1o • 1o • 1 km après sommation des mouvements individuels. Les inventaires ANCAT/EC2 et NASAont présenté des résultats similaires.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.61

Chapitre 2

Énergie

avoir également un problème au niveau de l’exhaustivité si les données militaires sont confidentielles, sauf si
l’utilisation de carburant par le secteur militaire est présentée avec une autre catégorie de source.

2.5.1.5

É TABLISSEMENT DE SERIES TEMPORELLES COHERENTESLe Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs, Section 7.3.2.2, Autres techniques de recalculs, contient desinformations supplémentaires sur la façon d’obtenir des estimations d’émissions lorsqu’on ne peut pas utiliser lesmêmes données ou les mêmes méthodes pour chaque année de la série temporelle. En l’absence de données surles activités pour l’année de référence (1990, par exemple), on peut extrapoler les données pour cette année enutilisant les tendances relatives aux kilométrages du transport de fret et de passagers, au carburant total
consommé ou fourni ou au nombre d’AD (mouvements d’avions).
Les tendances des émissions de CH4 et NOx (et donc de N2O) dépendront de la technologie relative aux moteursd’avions et des changements de la composition de la flotte nationale. On devra peut-être tenir compte des futurs
changements de la composition de la flotte et, à cet effet, il est recommandé d’utiliser la méthode de Niveau 2b
basée sur les types d’avions individuels pour 1990 et les années suivantes. Si la composition de la flotte est
inchangée, on devra utiliser le même ensemble de facteurs d’émission pour toutes les années.
Chaque méthode doit pouvoir refléter avec précision les effets des mesures d’atténuation qui influent sur laconsommation de carburant. Seule la méthode de Niveau 2b, basée sur des avions individuels, peut refléter leseffets des mesures d’atténuation qui produisent des facteurs d’émission plus faibles.

2.5.1.6

É VALUATION DES INCERTITUDESDONNEES SUR LES ACTIVITES
Les incertitudes associées à la présentation seront fortement influencées par la précision des données surl’aviation domestique collectées séparément de celles sur l’aviation internationale. Dans le cas de donnéescomplètes, les incertitudes pourront être très faibles (moins de 5 pour cent) alors que dans le cas d’estimations ou
de données incomplètes, les incertitudes pourront être conséquentes, atteignant même un facteur de deux pourl’aviation domestique.21

FACTEURS D’ÉMISSION
Les facteurs d’émission de CO2 devront être dans une fourchette de ±5 pour cent, car ils dépendent uniquement
de la teneur en carbone du carburant et de la fraction oxydée. Les incertitudes liées au facteur d’émission de N2O
peuvent atteindre plusieurs ordres de grandeur (soit un facteur de 10, 100, ou plus).

2.5.2

Présentation et documentation

Les bonnes pratiques consistent à documenter et archiver toutes les informations nécessaires à la production desestimations d’émissions pour les inventaires nationaux, comme indiqué à la Section 8.10.1 du Chapitre 8,
Assurance de la qualité et contrôle de la qualité.
Il n’est pas pratique d’inclure toute la documentation dans le rapport d’inventaire national. Cependant,l’inventaire doit inclure des résumés des méthodes utilisées et des références aux données de base pour que lesestimations d’émissions présentées soient transparentes et que l’on puisse retracer les étapes de leur calcul.
Certains exemples de problèmes de documentation et de présentation spécifiques à cette catégorie de source sontindiqués ci-après.
Les Lignes directrices du GIEC demandent aux organismes chargés des inventaires de présenter les émissions
imputables à l’aviation internationale séparément de celles imputables à l’aviation domestique, et d’exclure
l’aviation internationale des totaux nationaux. Tous les pays sont supposés avoir des activités d’aviation etdevront donc présenter des estimations d’émissions pour cette catégorie de source. Même si des pays peuétendus n’ont pas d’aviation domestique, ils doivent présenter les émissions imputables à l’aviationinternationale.
La présentation des émissions des AD séparément de celles de la phase de croisière des vols, (phase définie dansle cas présent comme les vols à plus de 3 000 pieds ou 914 m) permettra d’améliorer la transparence desinventaires.

Les pourcentages cités dans la présente section ont été obtenus après consultation informelle d’un groupe d’experts afin defaire une approximation de l’intervalle de confiance de 95 pour cent autour de l’estimation centrale.

21

2.62

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

ÉnergieLes émissions dues à l’aviation militaire devront être bien précisées, afin d’améliorer la transparence desinventaires nationaux de gaz à effet de serre.
Outre les présentations standard requises dans les Lignes directrices du GIEC, la présentation des données
suivantes devrait améliorer la transparence :•Sources de données sur le carburant et autres données essentielles (consommation de carburant et facteur deconsommation, par exemple) en fonction de la méthode utilisée;•Nombre de mouvements d’avions, répartis en mouvements domestiques et internationaux;•

Facteurs d’émission utilisés, s’ils diffèrent des valeurs par défaut. Les sources de données devront êtreréférencées.

L’organisme chargé de l’inventaire devra fournir la définition utilisée pour les termes « international » et« domestique » et documenter pourquoi et comment ils ont été utilisés.
Il peut y avoir un problème de confidentialité si seulement une ou deux compagnies aériennes assurent l’aviation
domestique dans un pays. La confidentialité peut également être un problème pour la transparence de laprésentation de données sur l’aviation militaire.

2.5.3

Assurance de la qualité/contrôle de laqualité (AQ/CQ) des inventaires

Les bonnes pratiques consistent à effectuer des contrôles de la qualité comme indiqué au Chapitre 8, Assurance
de la qualité et contrôle de la qualité, Tableau 8.1, Procédures de CQ pour Inventaire général de Niveau 1, et )évaluer les estimations d’émissions. D’autres contrôles de la qualité, comme indiqué dans les Procédures de CQ
de Niveau 2 au Chapitre 8, et des procédures d’assurance de la qualité peuvent être également pertinents, enparticulier si l’on utilise des méthodes de niveau supérieur pour déterminer les émissions imputables à cettecatégorie de source. L’organisme chargé de l’inventaire est invité à utiliser des AQ/CQ de niveau supérieur pourles catégories de source clés, identifiées au Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs.
Outre les directives figurant au Chapitre 8, des procédures spécifiques pertinentes à cette catégorie de source
sont indiquées ci-dessous.
C o m pa ra i son d es e st ima t io ns d’ ém i ss io ns à l’a id e d e m ét h o d e s d if f é r en t e s
Si possible, l’organisme chargé de l’inventaire devra comparer les estimations établies pour l’aviation à l’aide
des méthodes de Niveau 1 et de Niveau 2. L’organisme chargé de l’inventaire devra examiner et étudier touteanomalie entre les estimations d’émissions et consigner les résultats de ces comparaisons. Les résultats de ces
comparaisons devront être conservés dans des documents internes.
Exam en d es fa ct eu rs d’é m iss ion
Si l’on utilise des facteurs nationaux plutôt que les valeurs par défaut, il convient de référencer directement
l’examen de contrôle de la qualité associé à la publication des facteurs d’émission, et d’inclure cet examen dansla documentation AQ/CQ pour garantir la conformité des procédures avec les bonnes pratiques. Si possible,l’organisme chargé de l’inventaire devra comparer les valeurs par défaut du GIEC aux facteurs nationaux à titre
de contrôle supplémentaire de la pertinence de ces facteurs. Si l’on a estimé des émissions imputables àl’aviation militaire à l’aide de données autres que les facteurs par défaut, on devra vérifier la précision descalculs et l’applicabilité et la pertinence des données.
V ér if i cat ion d es donné e s su r l es a ct iv it és
L’organisme chargé de l’inventaire devra examiner la source des données sur les activités pour vérifier son
applicabilité et sa pertinence pour la catégorie. Si possible, il devra comparer les données aux données sur lesactivités historiques ou aux rendements modèles pour rechercher les anomalies. Pour la préparation desestimations, il devra vérifier la fiabilité des données sur les activités utilisées pour diviser les émissions entre
aviation internationale et aviation domestique.
Les données pourront être vérifiées par rapport aux indicateurs de productivité tels que le carburant par unité deperformance de trafic (passagers-kilomètres ou tonnes-kilomètres). Lorsque les données seront comparées entre
pays, la série de données devra rester faible.
Examen externe
L’organisme chargé de l’inventaire devra effectuer un examen indépendant et objectif des calculs, hypothèses etdocumentation de l’inventaire d’émissions pour évaluer l’efficacité du programme de contrôle de la qualité. Ce

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.63

Chapitre 2

Énergie

contrôle par des tiers experts doit être effectué par un (des) expert(s) connaissant bien la catégorie de source etconscient(s) des exigences des inventaires.

Appendice 2.5A.1
Consommation de carburant et distance moyenne
par secteur pour les types représentatifs d’avions
TABLEAU 2.10
CONSOMMATION DE CARBURANT ET DISTANCE MOYENNE PAR SECTEUR POUR LES TYPES REPRESENTATIFS D’AVIONS
Avion
A310

A320

A330 300
LR

A340

BAC1-11

BAe 146

B727

B737 100- B737 400
200

Vol total

1 228

663

1 087

2 860

465

327

583

504

531

Ascension

81

159

113

111

143

106

117

127

100

Croisière

1 034

393

832

2 615

234

152

384

291

339

Descente

113

111

142

134

88

69

82

86

92

Vol total

12 160

4 342

15 10837 317

2 965

2 272

6 269

3 747

3 750

AD (vol < 3 000 pieds)

1 541

802

2 232

2 020

682

570

1 413

920

825

Vol moins AD(vol > 3 000 pieds)

10 6203 539

12 87635 298

2 284

1 702

4 856

2 827

2 925

8,65

5,34

11,85

12,34

4,91

5,21

8,33

5,61

5,51

Distance moyenne parsecteur en miles nautiques(mn)Consommation decarburant (kg)Consommation decarburant (kg par mn)
Vol moins AD(vol > 3 000 pieds)

Ces données devront être utilisées avec précaution car le contexte national peut être différent du contexte supposé dans ce tableau. En
particulier, les distances parcourues et la consommation de carburant peuvent être affectées par les structures des routes aériennes
nationales, l’encombrement des aéroports et les méthodes de contrôle du trafic aérien. Le vent peut avoir des répercussions sur laconsommation de carburant. Par exemple, étant donné que les vols transatlantiques d’est vers l’ouest sont généralement plus longs etconsomment davantage de carburant que les vols d’ouest vers est, l’utilisation des moyennes du tableau (ou de celles des Lignes directrices
du GIEC ) peut sous-estimer la consommation de carburant des vols d’est vers l’ouest (présentée, par exemple, par des pays européens) etsurestimer celle des vols d’ouest vers l’est (présentée, par exemple, par les États-Unis ou le Canada).

2.64

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.10 (SUITE)CONSOMMATION DE CARBURANT ET DISTANCE MOYENNE PAR SECTEUR POUR LES TYPES REPRESENTATIFS D’AVIONS
Avion
B747 B747 400
100-300

B757

B767 300
ER

B777

F28

F100

DC9

DC10-30MD
82-88

Vol total

2 741

2 938

958

1 434

1 579

295

360

384

2 118

557

Ascension

152

95

106

100

112

131

118

118

117

161

Croisière

2 480

2 727

744

1 205

1 325

91

158

182

1 902

306

Descente

109

116

108

129

141

73

84

84

99

90

Vol total

60 70558 3258 111

14 80623 627

2 104

2 597

3 202

35 171

4 872

AD(vol < 3 000 pieds)

3 414

3 402

1 253

1 617

2 563

666

744

876

2 381

1 003

Vol moins AD(vol > 3 000 pieds)

57 29154 9236 858

13 18921 064

1 438

1 853

2 326

32 790

3 869

20,90

18,69

7,16

9,20

13,34

4,87

5,15

6,06

15,48

6,95

Distance moyenne parsecteur en miles nautiques(mn)Consommation decarburant (kg)Consommation decarburant (kg par mn)
Vol moins AD(vol > 3 000 pieds)

Source: ANCAT/EC2 et ministère du Commerce et de l’industrie du Royaume-Uni (DTI/EID3cC/199803).

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.65

Chapitre 2

Énergie

Appendice 2.5A.2 Correspondance entre les types
représentatifs d’avions et les autres types d’avions
TABLEAU 2.11
CORRESPONDANCE ENTRE LES TYPES REPRESENTATIFS D’AVIONS ET LES AUTRES TYPES D’AVIONS
Type
d’avionsgénérique

OACI

Avion
IATA
dans legroupeBAe 146BA46

141

Airbus A310 A310

Typed’avionsgénérique

OACI

Avion
IATA
dans legroupeTyped’avionsgénérique

A320

320

Boeing 747- B744
400

744

143

32S

Boeing 757

757

D11

146

321

75F

D1C

TR2

D1F

762

L10

Airbus A320

14F

Airbus A319

A319

319

310

Airbus A330

A330

330

OACI

Boeing 767

Avion
IATA
dans legroupeTyped’avionsgénérique

OACI

McDonnell
Douglas
DC10

DC10

Avion
IATA
dans legroupe
D10

312

332

763

L11

313

333

767

L12

340

AB3

L15

A31

Airbus A340

A340

Boeing 727- B721
100

721

342

AB6

M11

Boeing 727- B722
200

722

343

A3E

M1F

Boeing 727- B727
300

727

B11

ABF

72A

B15

AB4

D8F

72F

CRV

Boeing 777

777

D8M

72M

F23

Boeing 777- B772
200

772

D8S

72S

F24

Boeing 777- B773
300

773

707

TU5

YK4

McDonnell
Douglas
DC-9

D92

70F

BAe 111BA11McDonnell
Douglas DC8

DC8

Boeing 737- B732
200

732

Boeing 747- B741
100-300

741

D93

IL6

Boeing 737- B735
500

735

B742

742

D94

B72

73A

B743

743

D95

2.66

73B

747

D98

73F

74D

D9S

73M

74E

DC9

73S

74F

F21

D86

A4F

TRD

JET

74L

YK2

DAM

74M

McDonnell MD81-88 M80
DouglasM81-88

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.11 (SUITE)CORRESPONDANCE ENTRE LES TYPES REPRESENTATIFS D’AVIONS ET LES AUTRES TYPES D’AVIONS
Type
d’avionsgénérique

OACI

Avion
IATA
dans legroupeTyped’avionsgénérique

OACI

Avion
IATA
dans legroupeTyped’avionsgénérique

OACI

Avion
IATA
dans legroupeBoeing 737- B733
300

733

IL7

M82

Boeing 737- B737
700

737

ILW

M83

Fokker 100 F100

100

NIM

M87

Fokker F-28 F28

F28

VCX

M88

TU3

C51

Type
d’avionsgénérique

OACI

Avion
IATA
dans legroupeMD90 est comme MD81-88 et B737-600 comme B737-400. DC8 est le double de B737-100.
Source: Falk (1999b) et EMEP/CORINAIR (1999).

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.67

Chapitre 2

Énergie

Appendice 2.5A.3 Facteurs de consommation decarburant pour les avions militaires
TABLEAU 2.12
FACTEURS DE CONSOMMATION DE CARBURANT POUR LES AVIONS MILITAIRES
GroupeSous-groupe

Type représentatif

Avion à réaction rapide –forte poussée

CombatF16

3 283

Tiger F-5E

2 100

Hawk

720

PC-7

120

Gros ravitaillement/transport

C-130

2 225

Petit transport

ATP

499

Avions de patrouillemaritime

C-130

2 225

Avion à réaction rapide –faible poussée
Avion d’entraînement à
réaction

Entraînement

Avions d’entraînement àturbopropulseurs
Ravitaillement/Transport

Autre

Flux de carburant (kg/heure)

Source: Tableau 3.1 et 3.2 de ANCAT/EC2 1998, British Aerospace/Airbus.

TABLEAU 2.13
CONSOMMATION DE CARBURANT ANNUELLE MOYENNE PAR HEURE DE VOL POUR LES AVIONS MILITAIRES DES ÉTATSUNIS PARTICIPANT A DES OPERATIONS EN TEMPS DE PAIX
Typed’avion

A-10A
B-1B

Description de l’avion

Consommation decarburant (litres/heure)

Bombardier léger bi-moteur

2 331

Bombardiers stratégiques quadri-moteur à long rayon d’action.

aa

13 959B-52H

Bombardiers stratégiques 8 moteurs à long rayon d’action.

C-12J

Avion de transport léger bi-turbopropulseur. Variante du Beech King Air

398

C-130E

Avion de transport quadri-turbopropulseur. Utilisé par de nombreux pays

2 956

C-141B

Avion de transport quadri-moteur à long rayon d’action.

12 833

a

7 849
a

C-5B

Avion de transport lourd quadri-moteur à long rayon d’action.

C-9C

Avion de transport bi-moteur. Variante militaire du DC-9.

3 745

E-4B

Avion de transport quadri-moteur. Variante militaire du Boeing 747

17 339F-15D

Chasseur bi-moteur.

5 825

F-15

Chasseur-bombardier bi-moteur

6 951

F-16C

Chasseur monomoteur. Utilisé par de nombreux pays

3 252

KC-10A

Avion ravitailleur tri-moteur. Variante militaire du DC-10

10 002KC-135E

Avion ravitailleur quadri-moteur. Variante militaire du Boeing 707

7 134

KC-135R

Avion ravitailleur quadri-moteur à moteurs plus récents. Variante du Boeing 707

6 064

T-37B

Avion à réaction d’entraînement bi-moteur.

694

T-38A

Avion d’entraînement à réaction bi-moteur. Semblable au F-5

262E

13 473aUtilisé uniquement par les États-Unis. Ces données devront être utilisées avec précaution car le contexte national peut être différent ducontexte supposé dans ce tableau. En particulier, les distances parcourues et la consommation de carburant peuvent être affectées par les
structures des routes aériennes nationales, l’encombrement des aéroports et les méthodes de contrôle du trafic aérien. Source: États-Unis
Environmental Protection Agency, Inventory of US Greenhouse Gas Emissions and Sinks, 1990-1998, EPA-236-R-00-001 (À paraître,avril 2000). Données fournies par le ministère américain de la Défense.

2.68

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

2.6

EMISSIONS FUGITIVES LIEES AUX
ACTIVITES D’EXTRACTION ET DE
MANUTENTION DU CHARBON

2.6.1

Méthodologie

Le processus géologique de formation de charbon produit également du méthane (CH4), dont une certaine partie
reste stockée dans la veine de charbon jusqu’à son extraction. En général, les veines de charbon très profondes
contiennent plus de méthane sur place que les veines superficielles moins profondes. C’est pourquoi la majoritédes émissions proviennent des mines souterraines profondes. D’autres émissions sont dues aux mines à cielouvert et aux activités post-extractives.

2.6.1.1

C HOIX DE METHODE

Pour les pays miniers dont l’essentiel de la production provient de mines souterraines, en particulier par
extraction par longue taille, la majorité des émissions sera imputable à cette sous-catégorie de source et lesmesures devront être axées sur cette activité. Cependant, pour les pays dans lesquels l’extraction minière à cielouvert est importante, tels que l’Australie, les émissions dues à ces activités pourront être significatives. La
Figure 2.9, Diagramme décisionnel pour l’extraction et la manutention du charbon à ciel ouvert, jusqu’à laFigure 2.11, Diagramme décisionnel pour les activités post-extractives, présentent des informations sur le choix
de la méthode appropriée pour toutes les sources de méthane émis par des mines de charbon. Les Lignes
directrices du GIEC donnent l’équation générale suivante pour l’estimation des émissions :ÉQUATION 2.12
Émissions = Production de charbon (à ciel ouvert ou souterraine) • Facteur d’émission

La méthode de Niveau 2 utilise des facteurs d’émission spécifiques au pays ou au bassin houiller qui reflètent lateneur moyenne en méthane du charbon extrait. Dans le cas de la méthode par défaut de Niveau 1, le pays doitchoisir parmi des facteurs d’émissions moyens globaux, et, par conséquent, cette méthode est davantage sourced’incertitudes. Dans le cas des mines souterraines, on peut disposer de mesures réelles. Bien que ceci ne soit pas
désigné explicitement comme une méthode de Niveau 3 au Chapitre Charbon des Lignes directrices du GIEC,
l’utilisation de mesures est en général considérée comme une méthode de Niveau 3.
Les émissions annuelles totales sont calculées à l’aide de l’équation suivante :ÉQUATION 2.13
Émissions totales= Émissions dues aux mines souterraines + Émissions dues aux mines à cielouvert + Émissions dues aux activités post-extractives – Méthane récupéré et utilisé ou brûlé à latorcheMINES SOUTERRAINESLes émissions provenant des mines souterraines sont dues aux systèmes d’évacuation et de dégazage. Les
systèmes d’évacuation, prescrits par la réglementation sur la sécurité dans les mines souterraines, diluent laconcentration de méthane présent dans l’air de la mine par injection d’air extérieur, afin que le méthane nedépasse pas un seuil dangereux. Les systèmes de dégazage sont des puits forés avant, pendant et après
l’extraction pour extraire le méthane présent dans la veine de charbon.
Pour les pays à mines souterraines, les bonnes pratiques consistent à collecter des données pour la méthode de
Niveau 3 si l’on dispose de données de mesures spécifiques à la mine, mesures qui auront été effectuées pour desraisons de sécurité. Les données spécifiques à la mine, basées sur les mesures fournies par les systèmesd’évacuation et de dégazage, reflètent les émissions réelles mine par mine, et donnent donc une estimation plus
exacte que les facteurs d’émission. Ceci est dû à la variabilité de la teneur en gaz du charbon sur place et ducontexte géologique. Étant donné la variation considérable des mesures au cours d’une année, les bonnes
pratiques consistent à collecter des données de mesures au minimum toutes les deux semaines pour éliminer lesvariations. On obtiendrait des estimations beaucoup plus précises avec des mesures quotidiennes. Un contrôle

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.69

Chapitre 2

Énergie

continu des émissions représente le stade optimum du contrôle des émissions et est appliqué dans certaines
mines modernes pratiquant l’extraction par longue taille, mais n’est pas nécessaire pour les bonnes pratiques.

Figure 2.9

Diagramme décisionnel pour l’extraction et lamanutention du charbon dans les mines à ciel ouvert

Y-a-t-il extraction
du charbon dans lepays ?

Non

Indiquer« Ne se produit pas »OuiEncadré 1
Dispose-t-on defacteurs d’émission
nationaux ?

Non

Si l’extraction
du charbon est une catégoriede source clé, l’extraction à cielouvert est-elle importante ?
(Remarque 1)

Non

Estimer lesémissions à l’aide
du Niveau 1

Oui

Oui

Collecter desdonnées afind’établir desfacteurs d’émissions

Encadré 2
Estimer les émissions
à l’aide de facteursd’émission nationaux(Niveau 2)

Remarque 1: On entend par catégorie de source clé une catégorie prioritaire dans le système d’inventaire national car
son estimation a un effet significatif sur l’inventaire total des gaz à effet de serre direct d’un pays pour ce qui est du niveau
absolu des émissions, de la tendance des émissions ou des deux. (Voir Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs, Section
7.2, Détermination des catégories de sources clés.)

2.70

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Figure 2.10

Énergie

Diagramme décisionnel pour l’extraction et lamanutention du charbon dans les mines souterraines

Y a-t-ilextraction
du charbon dansle pays ?

NonIndiquer« Ne se produit pas »OuiEncadré 1
Dispose-t-on
de données demesures ?

Non

Si l’extraction ducharbon est une catégoriede source clé, l’extraction
dans les mines souterraines
est-elle importante ?
(Remarque 1)

Le méthane

Estimer les

Non produit par les mines Non émissions à l’aide
de charbon est-il
utilisé ou brûlé à latorche ?

Oui

du Niveau 2 ou duNiveau 1

Oui
Oui
Collecter desdonnées demesures

Encadré 2
Estimer les émissions à
l’aide du Niveau 2 ou 1,
après ajustement pourl’utilisation du méthane

Encadré 4
Le méthane
produit par les minesde charbon est-il
utilisé ou brûlé à latorche ?

Non

Estimer les émissions à l’aide
de mesures directes (Niveau3) ainsi que des estimations
de Niveau 2 pour les minessans mesures

Oui
Encadré 3
Estimer les émissions à l’aide
de mesures directes (Niveau 3)
ainsi que des estimations de
Niveau 2 pour les mines sansmesures et ajustement pourl’utilisation du méthane

Remarque 1: On entend par catégorie de source clé une catégorie prioritaire dans le système d’inventaire national car son
estimation a un effet significatif sur l’inventaire total des gaz à effet de serre direct d’un pays pour ce qui est du niveau
absolu des émissions, de la tendance des émissions ou des deux. (Voir Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs, Section
7.2, Détermination des catégories de sources clés.)Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.71

Chapitre 2

Énergie

Figure 2.11

Diagramme décisionnel pour les activités postextractives

Y a-t-il extraction
du charbon dans lepays ?

Non

Indiquer« Ne se produit pas »OuiEncadré 1
Dispose-t-on defacteurs d’émission
nationaux ?

Non

Estimer lesémissions à l’aide
du Niveau 1

Oui
Encadré 2
Estimer les émissions
à l’aide de facteursd’émission nationaux(Niveau 2)

On devrait pouvoir obtenir des mesures précises du méthane extrait par les systèmes de dégazage auprès desopérateurs miniers pour les mines pratiquant le drainage. En l’absence de données détaillées sur les taux dedrainage, les bonnes pratiques consistent à obtenir des données sur l’efficacité des systèmes (c’est-à-dire lepourcentage de gaz drainé) ou estimer ce pourcentage à partir d’une plage de valeurs (par exemple, 30-50 pourcent, typique de nombreux systèmes de dégazage). On peut également comparer les conditions avec des mines
associées pour lesquelles des données sont disponibles. Dans les cas où le drainage a lieu plusieurs années avant
l’extraction du charbon, la récupération de méthane doit être incluse dans l’année d’exploitation de la veine decharbon source. Le méthane récupéré par les systèmes de dégazage et émis dans l’atmosphère avant l’extraction
minière doit être ajouté à la quantité de méthane supplémentaire émis par les systèmes d’évacuation, pourgarantir l’exhaustivité de l’estimation totale. Dans certains cas, les données relatives aux systèmes de dégazage
sont jugées confidentielles et on peut être obligé d’estimer l’efficacité du système de dégazage, puis de soustraire
des réductions connues pour obtenir les émissions nettes du système de dégazage.
Une autre méthode hybride de Niveau 3 – Niveau 2 est appropriée lorsqu’on dispose de données spécifiques à lamine uniquement pour un sous-ensemble de mines souterraines. Par exemple, si les données disponibles nes’appliquent qu’à des mines grisouteuses, on peut calculer les émissions des autres mines à l’aide des facteursd’émission de la méthode de Niveau 2. Ces facteurs pourraient être basés sur des taux d’émissions spécifiques
obtenus à partir de données de Niveau 3 si les mines sont exploitées dans le même bassin houiller que les minesde Niveau 3, ou sur la base de propriétés spécifiques, telles que la profondeur moyenne des mines de charbon.
Il peut s’avérer que l’on dispose de données complètes mine par mine (c’est-à-dire de Niveau 3) pour certainesannées, mais pas pour toutes les années. Si le nombre de mines actives est relativement inchangé, on peut
effectuer une mise à l’échelle pour estimer les émissions pour les années sans données. Si le nombre de mines achangé, on peut ne pas inclure les mines concernées dans l’extrapolation et les étudier séparément. Mais la miseà l’échelle exige un soin particulier car le charbon extrait, le charbon pur exposé et la zone d’extraction perturbée
ont des taux d’émission différents. De plus, les mines peuvent avoir un niveau d’émission de fond élevé
indépendant de la production.
En l’absence de données mine par mine, l’organisme chargé de l’inventaire devra utiliser la méthode de Niveau
2 (facteurs d’émission spécifique au pays ou au bassin houiller). Pour certains pays, on devra peut-être ventiler
les données de production des mines par grandes mines (Niveau 2) et mines indépendantes plus petites (Niveau
1) si les caractéristiques d’émissions de méthane des mines plus petites sont très différentes (veines moins
profondes, etc.).

2.72

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

MINES À CIEL OUVERTIl n’est pas possible de collecter des données de mesures mine par mine de Niveau 3 pour les mines à ciel ouvert.
On devra donc collecter des données sur la production des mines à ciel ouvert et appliquer des facteursd’émission. Pour les pays qui ont une importante production de charbon et de nombreux bassins houillers, laventilation des données par bassin améliorera la précision. Étant donné l’incertitude des facteurs d’émission
basés sur la production, le choix de facteurs d’émission à partir de la plage de facteurs présentée dans les Lignes
directrices du GIEC peut permettre d’obtenir une estimation raisonnable.

ACTIVITES POST-EXTRACTIVES
Le méthane présent dans le charbon après extraction sera éventuellement émis dans l’atmosphère. Mais, étant
donné qu’on ne peut pas mesurer les émissions post-extractives, on devra utiliser une méthode basée sur desfacteurs d’émission. Les méthodes de Niveau 2 et de Niveau 1 des Lignes directrices du GIEC devraient êtreacceptables pour cette source, étant donné la difficulté à obtenir de meilleures données.

RECUPERATION DU METHANE A DES FINS D’UTILISATION OU DECOMBUSTION
Pour le méthane drainé des veines de charbon, puis brûlé ou utilisé comme combustible, les bonnes pratiques
consistent à soustraire cette quantité des estimations d’émissions totales. (Les émissions dues à la combustion duméthane récupéré doivent être incluses dans la section relative à la combustion.) Lorsqu’on ne peut pas obtenir
directement des données d’utilisation auprès des opérateurs miniers, on utilisera les ventes de gaz commedonnées indirectes. Si celles-ci ne sont pas disponibles, on pourra estimer la quantité de méthane utilisé à partir
des caractéristiques d’efficacité connues du système de drainage.
Dans certains pays, il est courant de drainer et d’utiliser le méthane du gisement de houille plusieurs années
avant l’extraction du charbon. Dans d’autres cas, des puits de gaz sont forés dans les veines de charbon trop
profondes pour l’extraction du charbon. Des émissions fugitives jusqu’au point d’utilisation devront être incluses
dans les activités d’extraction du charbon. Des émissions ultérieures en aval devront être incluses dans lacatégorie de source appropriée pour le type d’utilisation. Le pétrole et le gaz naturel, avec transfert du méthanevers un réseau de gaz naturel et vers des auto-producteurs à des fins de production d’électricité, sont un exemple
de ce cas. On notera que dans le cas de la récupération du méthane de la veine de charbon sans extraction ducharbon, les émissions entrent dans la catégorie de source Pétrole et Gaz naturel.
On devra peut-être corriger les estimations d’émissions de CH4 dues à l’extraction du charbon pour ce qui est dela quantité de gaz émis, en fonction des points suivants :•Le charbon est extrait quelques années plus tard et les estimations d’émissions de CH4 pour cette année sontbasées sur des facteurs d’émission moyens qui ne tiennent pas compte du drainage prématuré de gaz ; dansce cas, une correction est nécessaire pour l’année d’extraction ;•Le charbon est extrait quelques années plus tard et les estimations d’émission de CH4 sont basées sur desmesures directes, auquel cas aucune correction n’est nécessaire ;•Le charbon n’est jamais extrait (par exemple, en raison de changements de programmes ou parce que l’onn’avait jamais eu l’intention de le faire), auquel cas aucune correction n’est nécessaire.

Pour réduire les émissions de méthane, certains opérateurs de mines de charbon utilisent des torches. Les données sur lesquantités de méthane ainsi brûlées doivent être obtenues auprès des opérateurs miniers aussi fréquemment que celles desémissions générales de mines souterraines.

2.6.1.2

C HOIX DES FACTEURS D ’ EMISSIONMINES SOUTERRAINES
Niveau 3 : La méthode de Niveau 3 n’utilise pas des facteurs d’émission basés sur la production, mais desdonnées de mesures qui reflètent la variabilité temporelle et spatiale des émissions des mines de charbon. Cetteméthode étant de loin la plus fiable, l’organisme chargé de l’inventaire devra s’efforcer de collecter ces données
si l’exploitation minière souterraine est une sous-catégorie de source clé.
Niveau 2 : On peut obtenir des facteurs d’émission spécifiques au pays à partir d’échantillons de données surl’évacuation, ou d’un rapport quantitatif qui tient compte de la teneur en gaz de la veine de charbon et des strates
environnantes affectées par l’extraction du charbon. Dans le cas d’une opération à longue taille type, la quantitéde gaz émis provient du charbon extrait et du charbon et des strates contenant du charbon et d’autres gaz à 150 m
au-dessus et à 50 m au-dessous de la veine exploitée. Si l’on utilise ce rapport, les données devront être évaluées
par des tiers experts et bien documentées.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.73

Chapitre 2

Énergie

Niveau 1 : L’organisme chargé de l’inventaire effectuant un choix dans la plage de facteurs d’émission (10-25
m3/tonne) de la méthode de Niveau 1 doit tenir compte de variables spécifiques au pays telles que la profondeur
des grandes veines de charbon. La teneur en gaz augmentant en général avec la profondeur, on choisira lesvaleurs inférieures de la plage pour des profondeurs d’exploitation moyennes <200 m; les valeurs supérieuresseront appropriées pour des profondeurs de > 400 m. Pour des profondeurs intermédiaires, on peut choisir desvaleurs moyennes.

MINES À CIEL OUVERTIl n’existe que peu de mesures des émissions de méthane dues aux mines à ciel ouvert. Ces mesures sont difficiles
et coûteuses et, à l’heure actuelle, il n’existe pas de méthodes systématiques. Les données sur la teneur en gaz surplace avant retrait du terrain de couverture sont également très rares, et dans le charbon fraîchement mis à jour lateneur en gaz est souvent proche de zéro. S’il existe des données locales sur les émissions, elles devront êtreutilisées.
Pour la méthode de Niveau 1, les bonnes pratiques consistent à utiliser les valeurs inférieures de la plaged’émissions spécifique pour les mines à terrain de couverture de profondeur <25 m et les valeurs supérieurespour un terrain de couverture de profondeur de plus de 50 mètres. Pour les profondeurs intermédiaires, on peututiliser des valeurs moyennes pour les facteurs d’émission. En l’absence de données sur la profondeur du terrain
de couverture, les bonnes pratiques consistent à utiliser un facteur d’émission tendant vers les valeurssupérieures de la plage, à savoir 1,5 m3/tonne.

ÉMISSIONS DES ACTIVITES POST-EXTRACTIVES—MINES SOUTERRAINES
Les mesures effectuées sur le charbon sur un convoyeur à la sortie de la mine sans dégazage pré-extraction
indiquent que 25-40 pour cent du gaz sur place est encore présent dans le charbon (Williams et Saghafi, 1993). Pourles mines qui pratiquent un pré-drainage, la quantité de gaz dans le charbon sera inférieure, mais n’est pas
quantifiée.
Pour les mines sans pré-drainage, mais pour lesquelles on connaît la teneur en gaz sur place, il est raisonnabled’établir le facteur d’émission post-extraction à 30 pour cent de cette valeur. Pour les mines avec pré-drainage,
un facteur d’émission de 10 pour cent de la teneur en gaz sur place est suggéré. En l’absence de données sur lateneur en gaz sur place, ou s’il y a pré-drainage mais celui-ci n’est pas quantifié, il est raisonnable d’augmenterles émissions souterraines totales de 3 pour cent (Williams et al., 1993; Riemer, 1999).

ÉMISSIONS DES ACTIVITÉS POST-EXTRACTIVES—MINES À CIEL OUVERT
Sauf si l’on dispose de données indiquant le contraire, les émissions provenant de cette sous-catégorie de source
sont supposées être négligeables, car la teneur en gaz du charbon extrait à ciel ouvert est en général très faible.
On peut estimer que les émissions sont prises en compte par le facteur d’émission pour les mines à ciel ouvert.

2.6.1.3

C HOIX DES DONNEES D ’ ACTIVITES

La méthode de Niveau 3 ne nécessite pas de données sur la production de charbon car l’on dispose de mesuresréelles. Cependant, les bonnes pratiques consistent à collecter et présenter ces données pour illustrer les relationsqui peuvent exister entre l’extraction du charbon dans les mines souterraines et les émissions sur une baseannuelle.
Pour les Niveaux 1 et 2, les données sur les activités sont celles sur la production de charbon. Les opérateurs
miniers seront probablement mieux informés sur la production de charbon que sur les émissions de méthane,mais l’organisme chargé de l’inventaire devra examiner comment les informations sont collectées. L’utilisation
de données de production de charbon épuré au lieu de données de production de charbon brut, par exemple,
modifiera les estimations d’émissions finales car les facteurs d’émission sont exprimés en mètres cubes par
tonne. La teneur en eau variable est un autre point important.
On devra utiliser les données sur la production de charbon brut si celles-ci sont disponibles. Si le charbon n’est
pas envoyé vers un centre de préparation du charbon ou un centre de débourbage (qui améliorent le charbon brut
« tout-venant » en enlevant une partie de la matière minérale), la production de charbon brut est égale à laquantité de charbon marchand.
Lorsque le charbon est traité, une quantité de charbon est rejetée sous forme de gros déchets a forte teneur enmatière minérale, et également sous forme de fines de charbon non récupérables. En général, la quantité dedéchets est l’ordre de 20 pour cent du poids du charbon brut entré, mais peut varier considérablement selon les
pays. Lorsque les données sur les activités se rapportent au charbon marchand, on doit s’efforcer de déterminer
la quantité éliminée par débourbage. On peut ensuite estimer la production de charbon brut en ajoutant laproportion perdue par débourbage à la quantité de charbon marchand.

2.74

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

Une autre méthode, peut-être mieux adaptée aux mines dont la production brute contient des roches provenant dela voûte ou du sol en raison du procédé d’extraction utilisé, consiste à utiliser les données sur le charbon
marchand, à condition que les facteurs d’émission utilisés se rapportent au charbon débourbé et non au charbon
brut. Ceci doit être noté dans l’inventaire.

2.6.1.4

E XHAUSTIVITEMINES SOUTERRAINESLes estimations des émissions dues aux mines souterraines devront inclure les systèmes d’évacuation et dedégazage si ces deux systèmes sont utilisés.

MINES ABANDONNEESÀ l’heure actuelle, il n’existe pas de méthode pour estimer les émissions provenant de cette sous-catégorie desource. Il est fort probable que, dans le cas des mines inondées, il n’y aura pas d’émissions, mais il y aura desfuites dans le cas des mines condamnées mécaniquement. Les bonnes pratiques consistent à indiquer la date defermeture de la mine et la méthode de condamnation. Des données sur la grandeur et la profondeur de ces mines
pourraient être utiles pour des estimations ultérieures.

CO 2 DANS LE GAZ DES VEINES DE CHARBON
Les pays dans lesquels les gaz des veines de charbon ont une teneur en CO2 élevée devront s’efforcer d’évaluer
ou de quantifier ces émissions.

FEUX DE CHARBON, COMBUSTION ET OXYDATION DES DECHETS DE
CHARBON ET AUTRES MATERIAUX CARBONES (CO 2 )Le GIEC reconnaît l’existence d’émissions par ces sous-sources, mais ne fournit pas de méthodes. Ces émissions
pourraient être significatives, mais sont très difficiles à évaluer.

2.6.1.5

É TABLISSEMENT DE SERIES TEMPORELLES COHERENTES

Lorsque l’organisme chargé de l’inventaire passe d’une méthode de Niveau 1 ou de Niveau 2 à une méthode de
Niveau 3, il devra peut-être calculer des facteurs d’émission implicites pour les années avec des données demesures, et appliquer ces facteurs d’émission à la production de charbon pour les années sans données. Il est
important de vérifier si le nombre de mines a changé radicalement pendant la période intérimaire, car ceci
pourrait donner lieu à des incertitudes. Dans le cas des mines abandonnées depuis 1990, les données peuvent ne
pas être archivées si la société n’existe plus. Ces mines doivent être traitées séparément lors de l’ajustement de lasérie temporelle à des fins de cohérence. Des conseils en matière de bonnes pratiques pour la garantie de lacohérence des séries temporelles figurent au Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs.

2.6.1.6

É VALUATION DES INCERTITUDESEMISSIONS
Niveau 3
Les émissions de méthane dues aux mines souterraines présentent une variabilité naturelle importante. Des
mesures ponctuelles de [CH4] (le crochet indique la concentration) dans l’air d’évacuation sont probablement
exactes à ±20 pour cent en fonction du matériel utilisé. Les données des séries temporelles ou des mesuresrépétées diminueront sensiblement les incertitudes des émissions annuelles jusqu’à ±5 pour cent dans le cas d’uncontrôle continu et jusqu’à 10-15 pour cent pour un contrôle toutes les deux semaines.22 Les débits d’air
d’évacuation sont en général connus avec précision (±2 pour cent).
Les mesures ponctuelles de [CH4] dans le gaz drainé (systèmes de dégazage) sont probablement exactes à ±2
pour cent en raison de la concentration plus élevée. La fréquence des mesures devra être comparable à celles del’air d’évacuation afin de fournir un échantillonnage représentatif. Les débits de dégazage sont probablement

22 Les plages d’incertitudes citées dans la présente section ont été obtenues après consultation informelle d’un grouped’experts en vue de faire une approximation de l’intervalle de confiance de 95 pour cent autour de l’estimation centrale.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.75

Chapitre 2

Énergie

connus avec une précision de ±5 pour cent. Les débits de dégazage basés sur les ventes de gaz auront également
une incertitude minimum de ±5 pour cent en raison des tolérances relatives à la qualité du gaz de pipeline.
Étant donné que le gaz émis (gaz produit) par l’extraction du charbon par longue taille peut varier par un facteurde deux pendant la durée de vie d’un panneau de longue taille (un bloc de charbon de 1-2 km de long x 200 m delarge qui est extrait au cours d’une période de 6 à 9 mois par une seule machine de longue taille), les émissions
des mines souterraines doivent être mesurées fréquemment. Des mesures fréquentes diminueront également leserreurs intrinsèques des techniques de mesure. Dans les mines utilisant plusieurs machines de longue taille, lesvariations seront probablement moins importantes. L’utilisation de gaz de méthane antérieurement à l’extraction
du charbon de la veine source peut aussi être à l’origine d’incertitudes.
Dans le cas d’une opération de longue taille simple, avec mesures continues ou quotidiennes des émissions, laprécision des données d’émissions mensuelles ou annuelles moyennes est probablement de ±5 pour cent. La
précision des mesures ponctuelles effectuées toutes les deux semaines est de ±10 pour cent, et de ±30 pour centpour les mesures trimestrielles. L’agrégation des émissions imputables aux mines calculées à partir de mesuresmoins fréquentes réduira les incertitudes dues aux variations de la production de gaz. Mais, étant donné que lesémissions d’un petit nombre de mines représentent souvent une grande partie des émissions fugitives, il est
difficile d’estimer l’étendue de cette réduction des incertitudes.

Niveaux 1 et 2
Si un facteur d’émission de Niveau 2 pour les mines souterraines est obtenu à partir de données de Niveau 3, leserreurs ou incertitudes des données du Niveau 3 peuvent être répercutées sur le facteur d’émission obtenu pour leNiveau 2. Le tableau ci-dessous présente les incertitudes probables liées aux facteurs d’émission :TABLEAU 2.14
INCERTITUDES PROBABLES DES FACTEURS D’ÉMISSION DE METHANE PRODUIT PAR LES MINES DE CHARBON
MéthodeMines souterraines

Mines à ciel ouvert

Activités post-extractives

Niveau 2±50-75%

Facteur de 2

±50%

Niveau 1

Facteur de 2

Facteur de 3

Facteur de 3

Source: Jugement d’un groupe d’experts (voir Coprésidents, Éditeurs et Experts ; Émissions fugitives imputables à l’extraction etmanutention du charbon).

DONNEES SUR LES ACTIVITES
Production de charbon : Les tonnages seront probablement connus à 1-2 pour cent, mais si l’on ne dispose pas dedonnées sur le charbon brut, les incertitudes augmenteront d’environ ±5 pour cent lors de la conversion à partir
des données de production du charbon marchand. Les données sont aussi influencées par la teneur en eau, en
général de l’ordre de 5 à 10 pour cent, et qui peut ne pas être déterminée avec une grande précision.
Outre les incertitudes liées aux mesures, d’autres incertitudes peuvent être dues aux caractéristiques des bases dedonnées statistiques, caractéristiques qui ne sont pas examinées ici. Dans les pays ayant des mines réglementées
et des mines non réglementées, les données sur les activités peuvent être entachées de ±10 pour cent d’incertitude.

2.76

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

2.6.2

Énergie

Présentation et documentation

Les bonnes pratiques consistent à documenter et archiver toutes les informations nécessaires à la production desestimations d’émissions pour les inventaires nationaux, comme indiqué à la Section 8.10.1 du Chapitre 8,
Assurance de la qualité et contrôle de la qualité.
Il n’est pas pratique d’inclure toute la documentation dans le rapport d’inventaire national. Cependant,l’inventaire doit inclure des résumés des méthodes utilisées et des références aux données de base pour que lesestimations d’émissions présentées soient transparentes et que l’on puisse retracer les étapes de leur calcul.
Par souci de transparence, il convient de fournir les informations suivantes :•Les émissions de CH4 et CO2 (le cas échéant) par des sources souterraines, à ciel ouvert et post-extractives,la méthode utilisée pour chaque sous-catégorie de source, le nombre de mines en activité dans chaque souscatégorie de source et les raisons du choix des facteurs d’émission (profondeur de la mine, données sur legaz sur place, teneurs en gaz, etc.). La quantité de gaz drainé et le degré de toute atténuation ou utilisation
devront être présentés avec une description de la technologie utilisée, si cela est nécessaire.

•

Données sur les activités : Spécifier la quantité et le type de production, le charbon des mines souterraines età ciel ouvert, en indiquant, si possible, les quantités de charbon brut et de charbon marchand.

•

S’il y a des problèmes de confidentialité, on pourra ne pas indiquer le nom de la mine. La plupart des pays auront
plus de trois mines, et par conséquent on ne pourra pas calculer à rebours la production spécifique à une mine à partir
des estimations d’émissions.

2.6.3
Assurance de la qualité/contrôle de laqualité (AQ/CQ) des inventaires
Les bonnes pratiques consistent à effectuer des contrôles de la qualité comme indiqué au Chapitre 8, Assurance
de la qualité et contrôle de la qualité, Tableau 8.1, Procédures de CQ pour Inventaire général de Niveau 1, et àévaluer les estimations d’émissions. D’autres contrôles de la qualité, comme indiqué dans les Procédures de CQ
de Niveau 2 au Chapitre 8, et des procédures d’assurance de la qualité peuvent être également pertinents, enparticulier si l’on utilise des méthodes de niveau supérieur pour déterminer les émissions imputables à cettecatégorie de source. L’organisme chargé de l’inventaire est invité à utiliser des AQ/CQ de niveau supérieur pourles catégories de source clés, identifiées au Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs.
Outre les directives figurant au Chapitre 8, des procédures spécifiques pertinentes à cette catégorie de source
sont indiquées ci-dessous.
C o m pa ra i son d es e st ima t io ns d’ ém i ss io ns à l’a id e d e m ét h o d e s d if f é r en t e s
Si possible, l’organisme chargé de l’inventaire devra comparer les estimations d’émissions pour les émissions deméthane fugitives dues à l’extraction et manutention de charbon à l’aide des méthodes de Niveau 1 et de Niveau
2. S’il dispose de mesures directes, il devra les comparer aux estimations des Niveaux 1 et 2. Il devra également
examiner et étudier toute anomalie entre les estimations d’émissions et consigner les résultats de ces
comparaisons à titre de documentation interne.
Exam en d es me su r es d’é m iss ion s dir e ct es
Si des mesures directes ont contribué à l’établissement de facteurs d’émission spécifiques au pays, on devra
préciser si les mesures sur le lieu d’exploitation on été effectuées conformément à des méthodes standard,
reconnues internationalement. En cas de non-conformité, on devra examiner soigneusement les donnéesd’émissions, évaluer les estimations d’incertitudes et documenter les observations. En général les autoritéschargées de la réglementation exigent des mesures fréquentes. En l’absence de telles réglementations, lesmesures devront être effectuées assez souvent (hebdomadairement, si possible), car les taux d’émissions peuvent
varier considérablement au cours de l’année.
Exam en d es fa ct eu rs d’é m iss ion
L’organisme chargé de l’inventaire devra comparer les facteurs basés sur des mesures avec les valeurs par défaut
du GIEC et les facteurs établis par d’autres pays présentant les mêmes caractéristiques en matière d’extraction etde manutention de charbon. L’examen de AQ/CQ associé aux données d’origine devra être directement
référencé dans la documentation.
Dans le cas de l’utilisation des facteurs par défaut du GIEC, l’organisme chargé de l’inventaire devra s’assurer
qu’ils sont applicables et pertinents pour la catégorie. Si possible, il devra comparer les facteurs par défaut duRecommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.77

Chapitre 2

Énergie

GIEC avec les données nationales ou locales, ce qui constituera une garantie supplémentaire de la pertinence desfacteurs.
V ér if i cat ion d es donné e s su r l es a ct iv it és
L’organisme chargé de l’inventaire devra s’assurer que les données reflètent la production de charbon brut. Si
possible, les données devront être comparées aux données historiques pour rechercher les anomalies. On
comparera des données sur les activités avec plusieurs références (statistiques nationales et données fournies parles usines de traitement, etc.). Pour vérifier la cohérence en matière d’utilisation du méthane, utiliser les ventes
de gaz ou d’électricité pour vérifier par recoupement.
Examen externe
L’organisme chargé de l’inventaire devra effectuer un examen indépendant et objectif des calculs, hypothèses etdocumentation de l’inventaire d’émissions pour évaluer l’efficacité du programme de contrôle de la qualité. Ce
contrôle par des tiers experts devra être effectué par un (des) expert(s) connaissant bien la catégorie de source etconscient(s) des exigences des inventaires.

2.7

ÉMISSIONS FUGITIVES DES ACTIVITÉSLIEES AU PETROLE ET AU GAZ
NATUREL

2.7.1

Méthodologie

Les émissions fugitives résultant des activités liées au pétrole et au gaz naturel incluent toutes les émissions duesà l’exploration, à la production, au traitement, au transport et à l’utilisation du pétrole et du gaz naturel, et à lacombustion non productive (brûlage à la torche, incinération des gaz résiduaires, etc.). Elles n’incluent pas
l’utilisation de pétrole et de gaz ou de combustibles dérivés, destinés à la production d’énergie à usage internedans la production, le traitement et le transport d’énergie. Cette utilisation est considérée comme une combustion
de combustibles et est examinée séparément dans les Lignes directrices du GIEC (Sections 1.3 à 1.5).
Les émissions fugitives de méthane (CH4), dioxyde de carbone (CO2) et oxyde nitreux (N2O) imputables aux
activités liées au pétrole et au gaz sont une source d’émissions de gaz à effet de serre direct et indirect dans denombreux pays. Malheureusement, on peut difficilement les quantifier avec précision. Ceci est dû en grandepartie à la diversité de ce secteur industriel, au nombre élevé et à la diversité des sources d’émissions
potentielles, aux grandes variations des contrôles des émissions, et à la disponibilité limitée des données sur lessources d’émissions. L’évaluation des émissions est confrontée aux problèmes suivants :•L’utilisation de facteurs d’émission simples basés sur la production entraîne un niveau d’erreur excessif ;•L’utilisation de méthodes ascendantes rigoureuses nécessite des connaissances spécialisées et des données
détaillées qui peuvent être difficiles et coûteuses à obtenir ;•La mise en œuvre de programmes de mesures est longue et très coûteuse.

Si l’on adopte une méthode ascendante rigoureuse, les bonnes pratiques consistent à préparer l’inventaire avec laparticipation d’experts techniques représentant l’industrie.

2.7.1.1

C HOIX DE METHODE

Les Lignes directrices du GIEC décrivent deux méthodes pour calculer les émissions de CH4 imputables aux
industries du pétrole et du gaz (dites de Niveau 1 et de Niveau 3), et une méthode supplémentaire (dite de Niveau
2) pour calculer les émissions de CH4 imputables uniquement à l’industrie pétrolière. La méthode de Niveau 3
est une méthode d’évaluation rigoureuse spécifique à la source, qui fait appel à des inventaires détaillés del’infrastructure, et à des facteurs d’émission détaillés ascendants. La méthode de Niveau 2 pour les émissions de
CH4 imputables à l’industrie pétrolière est basée sur l’estimation d’un bilan de masse de la quantité maximale deCH4 susceptible d’être émise. La méthode de Niveau 1 utilise des facteurs d’émission agrégés basés sur laproduction et des données de production nationales.23
Les bonnes pratiques consistent à sub-diviser l’industrie en secteurs d’activité et sous-catégories applicables
indiqués au Tableau 2.15, Catégories et sous-catégories principales dans l’industrie pétrolière et gazière, puis à
23 Il n’y a pas de méthode de Niveau 2 pour le gaz naturel dans les Lignes directrices du GIEC.

2.78

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergieévaluer les émissions séparément pour chaque groupe. La méthode consistant à estimer les émissions pourchaque secteur doit tenir compte des niveaux d’émissions et des ressources disponibles. Par conséquent, il peutêtre approprié d’utiliser des méthodes différentes pour différents secteurs d’activité, et peut-être même d’inclure
des contrôles directs des sources d’émissions. À terme, on devra affiner progressivement la méthode d’ensemble
afin d’éliminer les domaines à incertitudes et effets élevés, et de refléter les incidences des contrôles spécifiques.
La Figure 2.12 représente un diagramme décisionnel général pour les systèmes de gaz naturel en ce qui concerne
le choix d’une méthode appropriée pour un secteur donné du système de gaz naturel. Les Figures 2.13 et 2.14
concernent les systèmes de production et de transport de pétrole, et les usines de traitement et les raffineries depétrole, respectivement.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.79

Chapitre 2

Énergie

Figure 2.12

Diagramme décisionnel pour les systèmes de gaz naturel

Y a-t-il unsystème de gaz naturel
dans le pays ?

NonIndiquer« Ne se produit pas »Oui
Dispose-t-on
de mesures réelles ou
de suffisamment de données
pour estimer les émissions à l’aide
de modèles desources d’émission
rigoureux ?

Encadré 4
Oui

Estimer les émissions à
l’aide de modèles desources d’émissions
rigoureux (Niveau 3)

Non

Dispose-t-on
de données surl’infrastructure ?

Non

Oui

Si lesémissions fugitives
des activités liées au pétrole
et au gaz sont des catégories desource clé, les systèmes de gaznaturel sont-ils importants ?
(Remarque 1)

Encadré 1
Non

Estimer les émissions
à l’aide d’une
méthode de Niveau 1

Oui
Collecter desdonnéesdétaillées surl’infrastructure

Dispose-t-on
de facteurs d’émission
nationaux ?

Non
Encadré 2
Estimer les émissions à l’aide
de facteurs d’émission
appropriés obtenus à partirde la littérature et desdonnées sur l’infrastructure

Oui

Encadré 3
Estimer les émissions à
l’aide de facteursd’émission nationaux etde données surl’infrastructure

Remarque 1: On entend par catégorie de source clé une catégorie prioritaire dans le système d’inventaire national car son estimation aun effet significatif sur l’inventaire total des gaz à effet de serre direct d’un pays pour ce qui est du niveau absolu des émissions, de latendance des émissions ou des deux. (Voir Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs, Section 7.2, Détermination des catégories desources clés.)

2.80

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

Figure 2.13

Diagramme décisionnel pour la production et letransport de pétrole brut

Y a-t-il extraction
de charbon dans lepays ?

Non

Indiquer« Ne se produit pas »OuiPeut-oncollecter ou estimer
des données pour lesvolumes de gaz associés et de gaz
dissous évacués, brûlés à la torche,utilisés, conservés etréinjectés ?

NonEncadré 1

Si les émissions
fugitives des activités
liées au pétrole et au gaz sontdes catégories de source clé, lessystèmes de gaz naturel sont-ils
importants ?
(Remarque 1)

les émissions
Non Estimer
à l’aide d’une
méthode de Niveau 1

Oui
Collecter des données sur legaz associés et le gaz dissous

Oui
Peut-onestimer le volume total
de gaz associé et de gaz dissous( à partir des données GOR, parexemple (Remarque 2)), et plus de 20
pour cent est-il évacué oubrûlé à latorche ?

Encadré 2
Estimer les émissions
à l’aide d’une
méthode de Niveau 2

Oui

Non
Dispose-t-on dedonnées détaillées
surl’infrastructure ?

NonCollecter ou estimer
des données
détaillées surl’infrastructure

Encadré 3
Oui

Dispose-t-on defacteurs d’émission
nationaux ?

Oui

Estimer les émissions
à l’aide d’une
méthode de Niveau 3
et des facteursd’émission nationauxNon
Encadré 4
Estimer les émissions à
l’aide de facteurs d’émission appropriés obtenus à
partir de la littérature
générale

Remarque 1: On entend par catégorie de source clé une catégorie prioritaire dans le système d’inventaire national car son estimation aun effet significatif sur l’inventaire total des gaz à effet de serre direct d’un pays pour ce qui est du niveau absolu des émissions, de latendance des émissions ou des deux. (Voir Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs, Section 7.2, Détermination des catégories desources clés.)Remarque 2: GOR = Rapport Gaz/Pétrole.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.81

Chapitre 2

Énergie

Figure 2.14

Diagramme décisionnel pour le raffinage et le traitementdu pétrole brut

Y a-t-ilraffinage ou traitementdu pétrole brut dans lepays ?

Non

Indiquer« Ne se produit pas »OuiPeut-onestimer les volumes
évacués et brûlés à latorche ?

OuiNon

Si les émissions
fugitives des activités
liées au pétrole et au gaz sont descatégories de source clé, les systèmesde gaz naturel sont-ils
importants ?
(Remarque 1)

Encadré 1
Non

Estimer lesémissions à l’aide
d’une méthode de
Niveau 1

Oui
Collecter desdonnées surl’évacuation et lebrûlage à la torche

Encadré 2
Estimer les émissions
à l’aide d’une
méthode de Niveau 3

Remarque 1: On entend par catégorie de source clé une catégorie prioritaire dans le système d’inventaire national car son
estimation a un effet significatif sur l’inventaire total des gaz à effet de serre direct d’un pays pour ce qui est du niveau
absolu des émissions, de la tendance des émissions ou des deux. (Voir Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs, Section
7.2, Détermination des catégories de sources clés.)

2.82

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.15
PRINCIPALES CATEGORIES ET SOUS-CATEGORIES POUR L’INDUSTRIE PETROLIERE ET GAZIERE
Secteur d’activité

Puits

Sous-Catégories

ForageEssaisEntretien

Production de gaz

Gaz sec a
Gaz non corrosif b
Gaz sulfureux cTraitement du gaz

Installations de gaz non corrosif
Installations de gaz sulfureux
Installations d’extraction en taille profonde

Transport et stockage de gaz

Systèmes de pipelines
Installations de stockage

Distribution de gazDistribution rurale
Distribution urbaine

Transport des gaz liquéfiés

CondensâtGaz de pétrole liquéfié (GPL)Gaz naturel liquéfié (GNL) (y compris installations deliquéfaction et de gazéification associées)

Production de pétrole

Pétrole conventionnel
Pétrole lourd (Production primaire)
Pétrole lourd (Production améliorée)
Bitume brut
Pétrole brut synthétique (des sables bitumineux)
Pétrole brut synthétique (des schistes bitumineux)

Traitement du pétrole

Bitume brut
Pétrole lourd

Récupération des déchets pétroliers

AucuneTransport du pétrole

Maritime
Pipelines
Camions-citernes et wagons-citernes

Raffinage du pétrole

Pétrole lourd
Pétrole brut conventionnel et synthétiquea

Le gaz sec est du gaz naturel qui ne nécessite pas de contrôle de point de rosée d’hydrocarbure pour satisfaire aux spécificationscommerciale du gaz. Il peut cependant nécessiter un traitement pour satisfaire aux spécifications commerciales sur la teneur en eau et en
gaz acide (c’est-à-dire H2S et CO2). En général, le gaz sec est produit à partir de puits de gaz peu profonds (moins de 1 000 m).
b
Le gaz non corrosif est du gaz naturel qui ne contient pas de quantités significatives de H2S (c’est-à-dire qu’il ne nécessite pas detraitement pour satisfaire aux spécifications commerciales des gaz relatives à la teneur en H2S).
c
Le gaz sulfureux est du gaz naturel qui doit être traité pour satisfaire aux spécifications commerciales des gaz relatives à la teneur en H2S.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.83

Chapitre 2

Énergie

Les bonnes pratiques consistent à utiliser la méthode de Niveau 3 qui produira les estimations d’émissions lesplus précises. Cependant, la possibilité d’utilisation de ce niveau méthodologique dépendra de la disponibilité destatistiques de production détaillées et de données sur l’infrastructure, et ce niveau ne sera pas nécessairement
applicable dans tous les cas. Une méthode de Niveau 2 (bilan de masse) est conçue principalement pour lessystèmes de pétrole pour lesquels la plus grande partie des gaz associés et du gaz naturel dissous est évacuée oubrûlée à la torche. Bien que beaucoup moins fiable lorsqu’elle est appliquée aux systèmes de pétrole avec
systèmes de conservation de gaz ou aux systèmes de gaz, une méthode à bilan de masse brut basée sur desstatistiques de production nationales peut quelquefois offrir un degré de confiance plus élevé que la méthode de
Niveau 1. Dans ces cas, le terme de bilan net (c’est-à-dire les pertes non expliquées) peut être comparable auxémissions fugitives totales provenant de sources sans évacuation ni brûlage à la torche. La méthode de Niveau 1
peut présenter des incertitudes importantes et contenir des erreurs d’un ordre de grandeur ou plus, et enconséquence, elle ne devra être utilisée qu’en dernier ressort.

2.7.1.2

C HOIX DES FACTEURS D ’ EMISSION

Les Lignes directrices du GIEC ne présentent pas des facteurs d’émission pour les évaluations de Niveau 2 et deNiveau 3 étant donné le volume important de ces données. De plus, celles-ci sont constamment actualisées afind’inclure des résultats de mesures supplémentaires et refléter le développement et l’emploi de nouvelles
technologies et de nouveaux critères de contrôle. On devra consulter régulièrement la littérature publiée pourvérifier que l’on utilise les meilleurs facteurs disponibles, et bien documenter les références pour les valeurschoisies. Les facteurs d’émission étant généralement établis et publiés par des organismes environnementaux etdes associations industrielles, il sera utile de consulter ces derniers lors de la préparation des estimations.
Les facteurs d’émission choisis doivent être valides pour l’application donnée et être exprimés sur la même baseque les données sur les activités. On devra peut-être appliquer d’autres types de facteurs pour corriger lesdifférences locales et régionales concernant, par exemple, les conditions d’exploitation et les méthodes deconception et d’entretien :•Profils de la composition des gaz provenant de champs de pétrole et de gaz particuliers pour corriger laquantité de CH4, CO2 brut et autres polluants ciblés dans les émissions ;•Heures de fonctionnement annuelles pour corriger la durée de service actif d’une source ;•Efficacité des mesures de contrôle spécifiques utilisées.

Les points supplémentaires suivants devront être pris en compte lors choix des facteurs d’émission :•Il est important d’évaluer l’applicabilité des facteurs choisis pour l’application cible pour vérifier que lefonctionnement et les caractéristiques de source sont similaires/comparables ;• En l’absence de meilleures données, on devra quelquefois appliquer des facteurs indiqués pour d’autres régions ayant
des niveaux de contrôle d’émissions similaires et utilisant des équipements comparables ;• Dans le cas de mesures effectuées pour établir de nouveaux facteurs d’émission, il convient d’utiliser uniquement desprocédures d’essai reconnues ou valables. La méthode et les procédures d’assurance de la qualité (AQ) / contrôle dela qualité (CQ) doivent être documentées, les sources échantillonnées doivent être représentatives des variations
typiques du nombre de sources total, et une analyse statistique doit être effectuée pour établir l’intervalle de confiancede 95 pour cent pour les résultats moyens.
De nouveaux facteurs d’émission de Niveau 1 sont présentés au Tableau 2.16, Facteurs d’émission de Niveau 1
affinés basés sur des données nord-américaines. Bien qu’ils soient toujours un outil simplifié pour l’estimationdes émissions fugitives, les nouveaux facteurs permettent une meilleure corrélation des émissions et des données
sur les activités en général disponibles, et devraient permettre de réduire les incertitudes à moins d’un ordre degrandeur. Les meilleures corrélations sont obtenues par une ventilation plus détaillée des données sur l’industrieet, dans plusieurs cas, par l’adoption d’autres paramètres d’activité. Ainsi, il n’y a pas de bonne corrélation entreles émissions fugitives dues aux systèmes de transport et de distribution et le débit, alors que la corrélation est
meilleure entre les émissions et les longueurs de pipelines.
Les nouveaux facteurs sont obtenus à partir de résultats d’inventaires d’émissions détaillés pour le Canada et les
États-Unis, et sont présentés à titre d’exemples. Cependant, ces valeurs pourront être appliquées à des régions
extérieures à l’Amérique du Nord qui appliquent des niveaux de contrôle des émissions similaires et utilisent deséquipements de type et de qualité comparables. Même s’il existe quelques différences régionales, les facteurs
pourront offrir des résultats plus fiables que ceux obtenus à l’aide des facteurs présentés dans les Lignes
directrices du GIEC. Toutefois, les bonnes pratiques consistent à examiner les effets des différences régionales
avant d’adopter un ensemble de facteurs spécifiques. En l’absence de données pour un secteur d’activité
particulier ou si le contexte aux États-Unis et au Canada n’est pas représentatif, il sera préférable d’utiliser les
facteurs d’émission présentés dans les Lignes directrices du GIEC, Manuel de référence—Tableau 1-57,
Récapitulatif des facteurs d’émission du méthane, et Tableau 1-58, Facteurs d’émission régionaux révisés pourle méthane dérivé des activités pétrolières et gazières.

2.84

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

En général, les facteurs établis reflètent les méthodes et le contexte suivants de l’industrie pétrolière et gazière :
•
•
•
•
•
•
•
•
•

La majeure partie du gaz associé est conservée ;Le gaz résiduaire non corrosif est évacué ;Le gaz résiduaire sulfureux est brûlé à la torche ;Un grand nombre de sociétés de transport et distribution de gaz appliquent volontairement des programmes destinés
à réduire les émissions de méthane dues à des fuites des équipements ;L’industrie pétrolière et gazière est à un stade de maturité, et même de déclin dans de nombreuses régions ;La fiabilité des systèmes est élevée ;Les équipements sont en général bien entretenus et utilisent des composants de haute qualité ;Les ruptures de conduites et les éruptions de puits sont rares ;L’industrie est très réglementée et ces réglementations sont en général respectées.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.85

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.16
FACTEURS D’ÉMISSION DE NIVEAU 1 AFFINES POUR LES ÉMISSIONS FUGITIVES DUES AUX ACTIVITES PETROLIERES ET
GAZIERES BASEES SUR DES DONNEES NORD-AMERICAINES
Catégorie

SousCatégorieTyped’émission

Facteur d’émission par défaulta,bUnités de mesure

CH4

CO2

N2O

Foragec

Toutes4,3E-072,8E-080Gg par nombre de puits forés

Essai

Toutes2,7E-04

5,7E-03

6,8E-08

Gg par nombre de puits forés

Entretien

Toutes

6,4E-05

4,8E-07

0

Gg/an par nombre de puits
producteurs et performants

ToutesFugitivesd

2,6E-03 à
2,9E-03

9,5E-050

Gg par 106 m3 de production de gazBrûlage à latorchee (BT)1,1E-05

1,8E-032,1E-08

Gg par 106 m3 de production de gaz

Installations
de gaz noncorrosif

Fugitives

6,9E-04 à
10,7E-04

2,7E-050

Gg par 106 m3 de réceptions de gazBT

1,3E-05

2,1E-03

2,5E-08

Gg par 106 m3 de réceptions de gaz

Installations
de gazsulfureux

Fugitives

2,1E-04

2,9E-050

Gg par 106 m3 de réceptions de gazBT

2,9E-05

4,6E-03

5,4E-08

Gg par 106 m3 de réceptions de gaz

Évacuationde CO2 brut

07,1E-020

Gg par 106 m3 de réceptions de gaz

Installationd’extraction à
coupe
profonde

Fugitives

1,0E-05

3,0E-070

Gg par 106 m3 de réceptions de gazBT

6,2E-06

9,7E-04

1,2E-08

Gg par 106 m3 de réceptions de gaz

Transfert

Fugitivesf

2,1E-03 à
2,9E-03

1,6E-050

Gg par an et par km de pipeline detransfert

Évacuationg

0,8E-03 à
1,2E-03

8,5E-060Gg par an et par km de pipeline detransfert

Stockage

Toutes4,3E-04 à
42,0E-04

00

Gg par an et par106 m3 de retraits degazDistribution
de gazToutesToutes5,2E-04 à
7,1E-04

00

Gg par an et par km de réseaux dedistribution

Transport deliquides dugaz naturel

Condensât

Toutes

1,1E-04

7,2E-060Gg par 103 m3 de condensât et depentanes supérieurs

Gaz de pétrole
liquéfiéToutes04,3E-04

2,2E-09

Production depétrolePétroleconventionnel

Fugitives

1,4E-03 à
1,5E-032,7E-040

Gg par 103 m3 de production depétrole conventionnel

Évacuation

6,2E-05 à
270E-05

1,2E-050

Gg par 103 m3 de production depétrole conventionnelBT0,5E-05 à
27E-05

6,7E-02

6,4E-07

Gg par 103 m3 de production depétrole conventionnel

Fugitives

0,8E-04 à
12E-046,7E-060Gg par 103 m3 de production depétrole lourd

Évacuation

2,1E-02 à
2,7E-02

5,0E-050

Gg par 103 m3 de production depétrole lourdBT

0,5E-04 à
2,0E-04

4,9E-02

4,6E-07

Gg par 103 m3 de production depétrole lourd

Puits

Production degaz

Traitement degazTransfert etstockage degaz

Pétrole lourd

2.86

Gg par 103 m3 de GPL

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.16 (SUITE)FACTEURS D’ÉMISSION DE NIVEAU 1 AFFINES POUR LES ÉMISSIONS FUGITIVES DUES AUX ACTIVITES PETROLIERES ET
GAZIERES BASEES SUR DES DONNEES NORD-AMERICAINES
Catégorie

SousCatégorieTyped’émission

Facteur d’émission par défaulta,bUnités de mesure

CH4

CO2

N2O

Fugitives

1,0E-04

1,2E-040

Gg par 103 m3 de production de
bitume brut

Évacuation

1,0E-03

1,2E-030

Gg par 103 m3 de production de
bitume brutBT8,8E-05

2,2E-02

2,4E-07

Gg par 103 m3 de production de
bitume brut

Pétrole brut
synthétique(PBS) à partir
des sables
bitumineux)

Toutes2,3E-0300

Gg par 103 m3 de production depétrole brut à partir des sables
bitumineux

PBS (à partir
des schistes
bitumineux)

Toutes

S/O

S/O

S/O

Gg par 103 m3 de production depétrole brut synthétique à partir desschistes bitumineux

Traitement depétroleToutesToutesND

ND

ND

Gg par 103 m3 de pétrole traitéTransport depétrolePipelines

Toutes5,4E-06

4,9E-070

Gg par 103 m3 de pétrole transporté
par pipeline

Camionciternes etwagonsciternes

Évacuation

2,5E-05

2.,3E-06

0Gg par 103 m3 de pétrole transporté
par camion-citerne

Chargement
de production
en mer surpétrolières

Évacuation

D/Oh

S/Oh

S/Oh

Gg par 103 m3 de pétrole transporté
par camion-citerne

Production depétrole (suite)

Bitume brut

S/O – Sans objet
ND – Non déterminé
Les facteurs d’émission présentés peuvent varier sensiblement entre les pays, mais les plus grandes différences devraient être observées
pour l’évacuation et le brûlage à la torche, en particulier pour la production de pétrole en raison des différences importantes potentielles
relatives aux volumes de gaz conservé et utilisé.
b
La plage de valeurs pour les émissions fugitives est due principalement aux différences du nombre des infrastructures techniques(nombre moyen et grandeur des installations, etc.) par unité de débit de gaz.
c
« Toutes » indique la totalité des émissions fugitives ainsi que les émissions dues à l’évacuation et au brûlage à la torche.
d« Fugitives » indique toutes les émissions fugitives, y compris celles dues aux fuites des équipements, aux fuites dues aux stockage, àl’utilisation de gaz naturel pour l’alimentation des dispositifs actionnés par du gaz (boucles de commande d’instruments, pompes à
injection chimiques, démarreurs de compresseurs, etc.), à l’évacuation de dégagements gazeux par les déshydrateurs à glycol.
e« Brûlage à la torche » indique les émissions dues à tous les systèmes de brûlage à la torche permanents et d’urgence. Les tauxspécifiques de brûlage à la torche peuvent varier significativement entre les pays. Lorsqu’on connaît les volumes brûlés à la torche, il
convient de les utiliser pour calculer les émissions dues au brûlage à la torche plutôt que d’appliquer les facteurs d’émission fournis. Lesfacteurs d’émission pour les estimations directes des émissions de CH4, CO2 et N2O à partir des volumes brûlés indiqués sont 0,012, 2,0 et
0,000023 Gg, respectivement, par 106 m3 de gaz brûlé à la torche basé sur une efficacité du brûlage à la torche de 98 pour cent et une
analyse de gaz typique dans une installation de traitement de gaz (à savoir, 91,9 pour cent de CH4, 0,58 pour cent de CO2, 0,68 pour centde N2 et 6,84 pour cent d’hydrocarbures non méthaniques par volume).
f
Le facteur supérieur reflète l’utilisation majoritaire de compresseurs volumétriques à pistons dans le système alors que le facteur
inférieur reflète celle de compresseurs centrifuges.
g« Évacuation » indique l’évacuation notifiée de gaz résiduaires associés et dissous dans les installations de production de pétrole et lesvolumes de gaz résiduaire provenant des purges et des décharges d’évents de procédés dans les installations de gaz . Lorsqu’on connaît
les volumes évacués, il convient de les utiliser pour calculer les émissions dues à l’évacuation plutôt que d’appliquer les facteursd’émission fournis. Les facteurs d’émission pour les estimations directes des émissions de CH4 et CO2 à partir des volumes évacués
présentés sont 0,66 et 0,0049 Gg, respectivement, par 106 m3 de gaz évacué basé sur une analyse de gaz typique pour les systèmes detransport et distribution de gaz (à savoir 97,3 pour cent de CH4, 0,26 pour cent de CO2, 1,7 pour cent de N2 et 0,74 pour centd’hydrocarbures non-méthaniques par volume).
hBien qu’il n’y ait pas de facteurs disponibles pour le transport maritime de la production en mer pour l’Amérique du Nord, des données
norvégiennes indiquent un facteur d’émission de CH4 de 1,0 à 3,6 Gg/103 m3 de pétrole transporté (obtenu à partir de données fournies
par l’Organisme norvégien sur le contrôle de la pollution, 2000).
Sources: Association canadienne des producteurs de pétrole (1999); GRI/US EPA (1996); US EPA (1999).
a

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.87

Chapitre 2

2.7.1.3

ÉnergieC HOIX DES DONNEES SUR LES ACTIVITES

Les données sur les activités nécessaires pour estimer les émissions fugitives liées aux activités pétrolières etgazières peuvent inclure des statistiques de production, des données sur l’infrastructure (inventaires desinstallations, centres de traitement, pipelines, composants des équipements, etc.) et les émissions résultant dedéversements et décharges accidentels, et dommages par des tiers. Les données sur les activités fondamentales
pour chaque niveau et chaque type de source primaire sont résumées au Tableau 2.17, Besoins en données
typiques sur les activités pour chaque méthode d’évaluation par type de catégorie de source primaire. On devra
tenir compte des points suivants lors de la compilation de cette information :•Les statistiques de production devront être ventilées pour refléter les variations des débits (résultant, parexemple, des importations, exportations, retraitement, retraits, etc.) pour les systèmes pétroliers et gaziers.

•

Les statistiques de production ou les analyses de la disposition24 peuvent différer selon l’organisme
fournisseur de données, même si celles-ci sont basées sur les mêmes résultats de mesures originales (enraison, par exemple, des différences terminologiques et de risque d’erreur lors de la récapitulation de ces
données). On peut utiliser ces différences comme indicateurs d’incertitudes des données, et il y aura d’autres
incertitudes si les résultats de mesures originales ont un biais inhérent (les erreurs des compteurs de ventes,
par exemple, sont souvent en faveur des clients, et les systèmes de manutention des liquides auront un biais
négatif en raison des pertes par évaporation). On supposera que la totalité des erreurs aléatoires de comptage
et de comptabilité sera négligeable au niveau d’ensemble de l’industrie.

•

On utilisera les statistiques de production fournies par les bureaux nationaux plutôt que celles fournies parles organismes internationaux tels que l’AIE ou les Nations Unies, car elles sont généralement plus fiables etplus ventilées. Les organismes chargés de fournir des données régionales, provinciales/d’État et sectorielles
pourront fournir des données encore plus ventilées.

•

Les données sur les volumes de gaz évacué et brûlé à la torche peuvent être peu fiables car ce sontgénéralement des estimations qui ne sont pas basées sur des mesures réelles. De plus, les valeurs sontsouvent agrégées et simplement notifiées en tant que volumes brûlés à la torche. On devra examiner lesméthodes d’exploitation de chaque secteur d’activité pour déterminer si les volumes présentés sont évacués
ou brûlés à la torche, ou pour établir un moyen d’affecter les volumes à la catégorie Évacuation et à lacatégorie Brûlage à la torche. Des audits ou examens de chaque secteur d’activité seront également utiles
pour établir si tous les volumes évacués/brûlés à la torche sont présentés dans les inventaires (par exemple,
les volumes des émissions de gaz dissous provenant des réservoirs et des unités de traitement, le brûlage à latorche/l’évacuation d’urgence, les fuites dans les évents/systèmes de brûlage, et les purges peuvent ne pasêtre tous pris en compte).

•

Les données sur l’infrastructure sont plus difficiles à obtenir que les statistiques de production. On peutsouvent obtenir des informations sur le nombre et le type de grandes installations et le type de procédésd’exploitation dans celles-ci auprès d’organismes de réglementation et groupes industriels, ou directement
auprès des entreprises.

•

En général, les informations sur les petites installations (nombres de déshydrateurs ou de compresseurs
auxiliaires, etc.) ne sont pas disponibles, même auprès des compagnies pétrolières et gazières. On doit donc
faire des suppositions, à partir de méthodes techniques locales, pour estimer le nombre de ces installations,ce qui peut nécessiter un travail sur le terrain pour développer des facteurs d’estimation ou des corrélations
appropriés.

•

De nombreuses entreprises utilisent des systèmes de gestion et d’inspection informatisés. Ces systèmes
peuvent être une source très fiable pour ce qui est du compte des équipements des grandes installations(compresseurs, dispositifs de chauffage et chaudières industrielles etc.) dans des installations choisies. En
outre, certains départements au sein d’une entreprise peuvent avoir établi des bases de données sur certains
types d’équipements ou d’installations pour leurs besoins spécifiques (comptabilité fiscale, comptabilité deproduction, données sur les assurances, programmes de contrôle de la qualité, évaluation de la sécurité,
renouvellement de licences, etc.). On devra s’efforcer d’identifier ces sources d’informations
potentiellement utiles.

24 Une analyse de la disposition fournit une comptabilité rapprochée des hydrocarbures produits à partir de la tête de puits, ou

point de réception, jusqu’au point de vente ou point d’exportation final. Les catégories de disposition typiques incluent lesvolumes brûlés à la torche/évacués, l’utilisation de combustible, les pertes du système, les volumes ajoutés/soustraits del’inventaire/ du stockage, les importations, exportations etc.

2.88

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.17
BESOINS DE DONNEES SUR LES ACTIVITES POUR CHAQUE METHODE D’EVALUATION POUR LES EMISSIONS FUGITIVES LIEESAUX ACTIVITES PETROLIERES ET GAZIERES PAR TYPE DE CATEGORIE DE SOURCE PRIMAIRE

Niveaud’évaluation

Catégorie de source primaireBesoins de données minimum

1

ToutesDébits de pétrole et de gaz

2

Systèmes de pétrole

Rapport Gaz/Pétrole
Volumes brûlés à la torche et évacués
Volumes de gaz conservés
Volumes de gaz réinjectésVolumes de gaz utilisésCompositions du gaz

3

Procédé d’évacuation /brûlage àla torche

Volumes présentésCompositions du gaz
Facteurs de contingentement pour la division entre évacuation et brûlage àla torche

Pertes de stockage

Facteurs de gaz dissous
Débits de liquides
Grandeur des réservoirs
Composition de la vapeur

Fuites des équipements

Compte des usines/installations par type
Procédés utilisés dans chaque usine
Listes de composants d’équipements par type d’unité de traitement
Composition du gaz/de la vapeur

Dispositifs actionnés au gaz

Liste de dispositifs actionnés au gaz par type d’unité de traitement
Facteurs de consommation de gaz
Type de moyen d’approvisionnement
Composition du gaz

Émissions accidentelles etdommages aux tiersComptes rendus/récapitulatifs des dysfonctionnements

Migration du gaz à la surface etrejets d’évents à tubage à l’air
libre

Facteurs d’émission moyens et nombre de puits

ForageNombre de puits forésVolumes évacués/brûlés à la torche présentés imputables aux essais aux
tiges
Émissions typiques dues aux réservoirs de boues

Entretien des puits

Compte des interventions d’entretien par types

Fuites des pipelines

Type des matériaux des pipelines
Longueur de pipeline

Sables bitumineux/schistes
bitumineux exposésAire de surface exposée
Facteurs d’émission moyens

Le compte des composants par type d’unités de traitement peut varier considérablement entre les installations et
les pays en raison des différences de méthodes de conception et d’exploitation. Par conséquent, même si
initialement il peut être approprié d’utiliser des valeurs présentées dans la littérature générale, les pays doivent
s’efforcer d’établir leurs propres valeurs.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.89

Chapitre 2

Énergie

L’utilisation d’une terminologie cohérente et de définitions précises est indispensable pour le compte desinstallations et composants d’équipements et pour des comparaisons utiles entre les résultats.
Certaines statistiques de production peuvent être présentées en unités d’énergie (basées sur leur pouvoir
calorifique) et devront être converties sur la base du volume, ou inversement, pour l’application des facteursd’émission disponibles. En général, lorsque les valeurs de production sont exprimées en unités d’énergie, c’est
sous forme de pouvoir calorifique brut (ou supérieur) du produit. Cependant, lorsque des facteurs d’émission
sont exprimés en unités d’énergie, c’est en général sous forme de pouvoir calorifique net (ou inférieur) du
produit. Pour convertir des données énergétiques exprimées en pouvoir calorifique supérieur en pouvoir
calorifique inférieur, l’Agence internationale de l’énergie suppose une différence de 5 pour cent pour le pétrole
et de 10 pour cent pour le gaz naturel. Les veines de gaz naturel individuelles très riches ou contenant un tauxd’impuretés élevé peuvent différer de la valeur moyenne indiquée ci-dessus. Il doit y avoir cohérence entre lesfacteurs d’émission et les données sur les activités.
Lors de la comparaison des émissions fugitives liées à l’industrie pétrolière et gazière dans des pays différents, il
est important de tenir compte de l’incidence des importations et des exportations de pétrole et de gaz, ainsi que
du type d’activités pétrolières et gazières et du niveau du contrôle des émissions. Sinon, les émissions évaluées
sur la base d’une consommation par unité ou d’une production par unité seront trompeuses.
Les activités de production seront en général l’élément principal responsable des émissions fugitives liées aux
activités pétrolières et gazières dans des pays ayant de faibles volumes d’importations par rapport aux volumes
de consommation et d’exportation. Le transport et la distribution du gaz et le raffinage du pétrole seront en
général les éléments principaux responsables de ces émissions dans les pays à volumes d’importations
relativement élevés. Dans l’ensemble, les importateurs nets tendront à avoir des émissions spécifiques inférieuresà celles des exportateurs nets.

2.7.1.4

E XHAUSTIVITE

L’exhaustivité est un point important pour la préparation d’un inventaire d’émissions fugitives pour l’industrie
pétrolière et gazière. Elle peut être assurée par des comparaisons directes avec d’autres pays et, pour lesinventaires affinés, par des comparaisons entre des entreprises individuelles dans un même secteur et pour dessous-catégories industrielles semblables. Ceci exige l’emploi de définitions et de classifications cohérentes. Au
Canada, l’industrie pétrolière en amont a adopté une méthode d’évaluation qui compare les résultats desinventaires d’émissions d’entreprises individuelles en termes d’intensité génératrice d’énergie et d’intensité desémissions de carbone dues à la production. Une telle évaluation permet aux entreprises d’évaluer leursperformances environnementales relatives et met en évidence, à un niveau supérieur, des anomalies ou deserreurs, lesquelles doivent être examinées et éliminées.
On peut utiliser les facteurs indicatifs du Tableau 2.18 pour évaluer l’exhaustivité et préciser si des émissions deméthane spécifiques sont faibles, moyennes ou élevées. Des émissions de méthane spécifiques sensiblement
inférieures à la référence inférieure ou supérieures à la référence supérieure devront être expliquées. On
n’utilisera pas le classement des émissions de méthane spécifiques par rapport aux données sur les activités
présentées comme base pour le choix de la méthode d’évaluation la plus appropriée ; mais on prendra en compte
les émissions totales (à savoir le produit des données sur les activités et des facteurs d’émission), la complexité
de l’industrie et les ressources d’évaluation disponibles.

2.90

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergie

TABLEAU 2.18
CLASSIFICATION DES ÉMISSIONS DE GAZ EN TANT QUE FAIBLES, MOYENNES OU ÉLEVEES DANS DES INSTALLATIONS DEGAZ NATUREL SELECTIONNEES
Facteurs d’émission annuels
Installations

Données sur les activités

Faible

Moyen

Élevé

Unités de mesure

Production ettraitement

Production nette de gaz (à savoir
production marchande)

0,05

0,2

0,7

% de laproduction netteSystèmes de pipelinesde transport

Longueur des pipelines de transport

200

2 000

20 000m3/km/anCentres àcompresseurs

Capacité des compresseurs en service

6 000

20 000100 000

m3/MW/an

Stockage souterrain

Capacité de travail des centres destockage souterrain

0,05

0,1

0,7

% de la capacitéde travail du gaz

Installations de GNL(liquéfaction ou
regazéification)

Débits de gaz

0,005

0,05

0,1

% des débits

Centres à compteurset régulateurs

Nombre de centres

1 000

5 000

50 000m3/centre/an

Distribution

Longueur du réseau de distribution

100

1 000

10 000m3/km/anUtilisation de gaz

Nombre d’appareils à gaz

2

5

20

m3/appareil /an

Source: Adapté de travaux non publiés à ce jour de l’Union internationale de l’industrie du gaz, et basé sur des données pour une
douzaine de pays, dont la Russie et l’Algérie.

Des sources individuelles plus petites, une fois agrégées au plan national pendant une année, peuvent souvent
représenter une contribution totale importante. Par conséquent, les bonnes pratiques consistent à ne pas lesnégliger, sauf si l’on peut prouver que leur contribution collective au total des émissions fugitives est
négligeable. De même, une fois qu’une évaluation complète a été effectuée, on dispose d’une base poursimplifier la méthode et mieux affecter des ressources à l’avenir afin de réduire les incertitudes des résultats.

2.7.1.5

É TABLISSEMENT DE SERIES TEMPORELLES COHERENTES

Dans l’idéal, les estimations d’émissions seront établies pour l’année de référence et les années suivantes à l’aide
de la même méthode. Si certaines données historiques ne sont pas disponibles, l’utilisation de mesuresspécifiques à une source, ainsi que des techniques d’extrapolation, peut permettre d’établir une relation
acceptable entre des émissions et des données sur les activités pour l’année de référence. La démarche ici sera
fonction du contexte spécifique, et est examinée de façon générale au Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs,
Section 7.3.2.2, Autres techniques de recalculs.
L’établissement des niveaux d’émission pour l’année de référence est significatif et important à un plan régionalou national, mais constitue souvent un indicateur trompeur au niveau de l’entreprise, en raison des fusions,désinvestissements, et acquisitions fréquents dans de nombreux domaines. Ceci peut poser problème lorsque desinventaires nationaux sont développés à partir du cumul d’inventaires au niveau des entreprises, et, dans ce cas,des extrapolations ou des interpolations sont nécessaires.
Lorsque les méthodes et les facteurs d’émission varient considérablement, on devra recalculer la totalité de lasérie temporelle et présenter les résultats avec transparence.

2.7.1.6

É VALUATION DES INCERTITUDES

Des sources d’erreur existent dans les domaines suivants :•Erreurs de mesure ;•Erreurs d’extrapolation ;•Incertitudes inhérentes aux techniques d’estimation choisies ;•Données absentes ou incomplètes sur la grandeur de la source et les activités ;•Compréhension limitée des variations temporelles et saisonnières au niveau des sources ;Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.91

Chapitre 2

Énergie•

Sur-comptage et sous-comptage en raison de la confusion ou d’un manque de cohérence affectant lesdivisions des catégories et les définitions des sources ;•Application erronée des données sur les activités ou des facteurs d’émission ;•Erreurs au niveau de la présentation des données sur les activités ;•Omissions d’activités intermédiaires de transfert et de retraitement (nouvelle déshydratation des flux de gaz[au niveau des champs de gaz, des installations et pendant le stockage ultérieur], traitement des résidus etréceptions de pétrole étranger) en raison de l’insuffisance ou de l’absence de documentation sur ces
activités ;•Variations de l’efficacité des dispositifs de contrôle et omissions des mesures de contrôle ;•Erreurs d’entrées de données et de calculs.

En raison de la complexité de l’industrie pétrolière et gazière, il est difficile de quantifier les incertitudes nettes
de l’ensemble des inventaires, facteurs d’émission et données sur les activités. Certaines analyses semiquantitatives ont été faites, mais la nécessité d’une analyse quantitative plus complète est évidente.
Des facteurs d’émission affinés et de haute qualité pour la plupart des gaz présenteront probablement des erreurs
de l’ordre de ±25 pour cent.25 Des facteurs basés sur des rapports stœchiométriques pourront être bien meilleurs(erreurs de ±10 pour cent, par exemple). La précision des compositions de gaz est généralement de l’ordre de ±5
pour cent pour les composants individuels. Le pourcentage d’erreur pour les débits est en général de l’ordre de±3 pour cent ou moins pour les volumes de ventes et de ±15 pour cent ou plus pour d’autres volumes.
Un inventaire ascendant (Niveau 3) de haute qualité des émissions fugitives de méthane imputables aux activités
pétrolières ou gazières présentera probablement des erreurs entre ±25 et ±50 pour cent. Par comparaison, desfacteurs d’émission par défaut basés sur la production pour les émissions de méthane pourront facilement
présenter des erreurs d’un ordre de grandeur ou plus. Les inventaires des émissions fugitives de CH4 et CO2 dues
aux activités d’évacuation et de brûlage à la torche seront assez fiables si l’on connaît avec précision lacomposition de gaz brut et les volumes réels évacués et brûlés à la torche. Les émissions fugitives de N2O seront
les moins fiables, mais ne représenteront qu’un faible pourcentage de contribution aux émissions fugitives totales
de gaz à effet de serre imputables aux activités pétrolières et gazières.
Les estimations des réductions d’émissions résultant de mesures de contrôle individuelles pourront être précises
à ±25 pour cent, en fonction du nombre de sous-systèmes ou de sources examinés.

2.7.2 Présentation et documentation
Les bonnes pratiques consistent à documenter et archiver toutes les informations nécessaires à la production desestimations d’émissions pour les inventaires nationaux, comme indiqué à la Section 8.10.1 du Chapitre 8, Assurance
de la qualité et contrôle de la qualité.
Il n’est pas pratique d’inclure toute la documentation dans le rapport d’inventaire national. Cependant, l’inventaire doit
inclure des résumés des méthodes utilisées et des références aux données de base pour que les estimations d’émissions
présentées soient transparentes et que l’on puisse retracer les étapes de leur calcul.
Des exemples de documentation et de présentation spécifiques pertinentes pour cette catégorie de source figurent cidessous.
La documentation est particulièrement importante dans le cas d’une méthode de Niveau 3 étant donné que les Lignes
directrices du GIEC ne décrivent pas de méthode standard de Niveau 3 pour le secteur pétrolier et gazier. La
classification en tant que Niveau 3 recouvre une très large plage de valeurs, et ceci est reflété par le niveaud’incertitudes des résultats.
On devra, si possible, présenter des récapitulatifs de performances et des indicateurs d’activités qui permettront une
meilleure mise en perspective des résultats (niveaux de production totaux et distances de transport, importations etexportations nettes, intensités spécifiques pour l’énergie, le carbone et les émissions, etc.). Les résultats d’émissions
présentés devront aussi inclure une analyse des tendances pour indiquer les variations temporelles des émissions et desdonnées sur les activités. On devra indiquer la précision prévue des résultats et expliquer clairement les domaines
entachés de plus d’incertitude. Ceci est indispensable pour l’interprétation correcte des résultats et toute affirmation deréductions nettes.
La tendance actuelle par certains organismes gouvernementaux et associations industrielles est d’établir desmanuels méthodologiques détaillés et des formats de présentation pour des secteurs industriels et des sous-

25
Les pourcentages cités dans la présente section ont été obtenus après consultation informelle d’un groupe d’experts afin defaire une approximation de l’intervalle de confiance de 95 pour cent autour de l’estimation centrale.

2.92

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

Énergiecatégories industrielles spécifiques, ce qui est probablement le moyen le plus pratique de gérer, documenter etcommuniquer des informations sur le sujet. Cependant, toutes ces initiatives doivent être conformes au cadre detravail commun établi dans les Lignes directrices du GIEC afin de permettre la comparaison des résultatsd’émissions entre les pays.
Étant donné que les facteurs d’émission et les procédures d’estimation sont continuellement améliorées etaffinées, des changements au niveau des émissions présentées peuvent se produire sans qu’il y ait de véritables
changements des émissions réelles. De même, la base de tout changement dans les résultats entre desactualisations d’inventaires devra être clairement énoncée et on ne soulignera que celles dues uniquement à deschangements de méthodes et de facteurs.
La question de la confidentialité des données commerciales variera selon les régions, en fonction du nombred’entreprises dans le marché, et de la nature des activités commerciales. L’importance de cette question tend à
augmenter en aval pour l’industrie pétrolière et gazière. Un moyen commun de résoudre ce problème est deprésenter des données agrégées, après avoir fait appel à un tiers indépendant de renom.

2.7.3

Assurance de la qualité/contrôle de laqualité (AQ/CQ) des inventaires

Les bonnes pratiques consistent à effectuer des contrôles de la qualité comme indiqué au Chapitre 8, Assurance
de la qualité et contrôle de la qualité, Tableau 8.1, Procédures de CQ pour Inventaire général de Niveau 1, et àévaluer les estimations d’émissions. D’autres contrôles de la qualité, comme indiqué dans les Procédures de CQ
de Niveau 2 au Chapitre 8, et des procédures d’assurance de la qualité peuvent être également pertinents, enparticulier si l’on utilise des méthodes de niveau supérieur pour déterminer les émissions imputables à cettecatégorie de source. L’organisme chargé de l’inventaire est invité à utiliser des AQ/CQ de niveau supérieur pourles catégories de source clés, identifiées au Chapitre 7, Choix de méthode et recalculs.
Outre les directives figurant au Chapitre 8, des procédures spécifiques pertinentes à cette catégorie de source
sont indiquées ci-dessous.
Les inventaires d’émissions pour les grands complexes industriels pétroliers et gaziers pourront présenter deserreurs significatives si certaines sources sont omises ou ne sont pas prises en compte. Pour limiter ces erreurs, il
est important d’obtenir la participation active de l’industrie pour la préparation et la finalisation des ces
inventaires.
Exam en d es me su r es d’é m iss ion s dir e ct es
Dans le cas de l’utilisation de mesures directes pour l’établissement de facteurs d’émission spécifiques au pays,l’organisme chargé de l’inventaire devra établir si les mesures effectuées sur place ont été obtenues par desméthodes standard reconnues. Dans le cas contraire, l’utilisation de ces données devra être soigneusementévaluée, et l’organisme devra ré-examiner les estimations et documenter toute qualification.
Exam en d es fa ct eu rs d’é m iss ion
L’organisme chargé de l’inventaire devra comparer les facteurs basés sur des mesures avec les valeurs par défaut
du GIEC et les facteurs établis par d’autres pays présentant les mêmes caractéristiques industrielles. Dans le casde l’utilisation des facteurs par défaut du GIEC, l’organisme chargé de l’inventaire devra s’assurer qu’ils sontapplicables et pertinents pour la catégorie. Si possible, il devra comparer les facteurs par défaut du GIEC avec
les données nationales ou locales, ce qui constituera une garantie supplémentaire de la pertinence des facteurs.
V ér if icat ion s d e s do nné e s su r les a ct iv it és
Plusieurs types différents de données sur les activités pourront être requis pour cette catégorie de source, en
fonction de la méthode utilisée. L’organisme chargé de l’inventaire devra vérifier les types de données sur lesactivités les uns par rapport aux autres pour évaluer leur fiabilité. Si possible, il devra comparer plusieurs sources
de données (données fournies par les statistiques nationales et les associations industrielles) et les différences
significatives devront être expliquées et documentées. On devra également vérifier les tendances temporelles desprincipaux éléments générateurs d’émissions et des données sur les activités et toute anomalie devra êtreexpliquée.
Examen externe
Les inventaires d’émissions pour les grands complexes industriels pétroliers et gaziers pourront présenter deserreurs significatives si certaines sources sont omises ou ne sont pas prises en compte. Pour limiter ces erreurs, il
est important d’obtenir la participation active de l’industrie pour la préparation et la finalisation des ces
inventaires.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.93

Chapitre 2

Énergie

REFERENCESÉMI SSI ONS D E GA Z AUTR ES QU E LE CO 2 IMPUTA BLES A LA COMBUSTIONF IX E
EMEP/CORINAIR (1999). Atmospheric Emission Inventory Guidebook, 2e édition. European Environment
Agency, Copenhague, Danemark.
Groupe Intergouvernemental sur l’Évolution du Climat (GIEC) (1997). Lignes directrices du GIEC pour lesinventaires nationaux de gaz à effet de serre—Version révisée 1996, J.T. Houghton et al., GIEC/OCDE/AIE,
Paris, France.
Smith, K.R., D.M. Pennise, P. Khummongkol, V. Chaiwong, K. Ritgeen, J. Zhang, W. Panyathanya, R.A.
Rasmussen, M.A.K. Khalil, et S.A. Thorneloe (1999). Greenhouse Gases from Small-scale Combustion
Devices in Developing Countries. Phase III: Charcoal-Making Kilns in Thailand. EPA-600/R-99-109. U.S.
Environmental Protection Agency, Office of Research and Development, Washington, D.C., États-Unis.
Smith K.R., R. Uma, V.V.N. Kishore, K. Lata, V. Joshi, J. Zhang, R.A. Rasmussen, et M.A.K. Khalil (2000).
Greenhouse Gases from Small-scale Combustion Devices in Developing Countries, Phase IIa: Household
Stoves in India. EPA-600/R-00-052. U.S. Environmental Protection Agency, Office of Research andDevelopment, Washington, D.C., États-Unis.
Zhang J., K.R. Smith, Y. Ma, S. Ye, X. Weng, F. Jiang, W. Qi, M.A.K. Khalil, R.A. Rasmussen, et S.A.
Thorneloe. ‘Greenhouse gases and other pollutants from household stoves in China: A database for emission
factors’, Atmospheric Environment (à parvenir).
Zhang J., K.R. Smith, R. Uma, Y. Ma, V.V.N. Kishore, K. Lata, M.A.K. Khalil, R.A. Rasmussen, et S.A.
Thorneloe (1999). ‘Carbon monoxide from cookstoves in developing countries: 1. Emission factors’,
Chemosphere: Global Change Science, 1 (1-3) : 353-366.
Zhang J., K.R. Smith, R. Uma, Y. Ma, V.V.N. Kishore, K. Lata, M.A.K. Khalil, R.A. Rasmussen, et S.A.
Thorneloe (1999). ‘Carbon monoxide from cookstoves in developing countries: 2. Potential chronic
exposures’, Chemosphere: Global Change Science, 1 (1-3) : 367-375.
Zhang J. et K.R. Smith (1999). ‘Emissions of carbonyl compounds from various cookstoves in China’,
Environmental Science and Technology, 33 (14) : 2311-2320.
COMBUSTI ON MOBILE : AVIATIONANCAT/EC2 (1998). ANCAT/EC2 Global Aircraft Emissions Inventories for 1991/92 and 2015. R. M. Gardner,
rapport du Groupe de travail de l’ECAC/ANCAT et la CE, ECAC-EC, ISBN 92-828-2914-6.
Baughcum S. L., T.G. Tritz, S.C. Henderson, et D.C. Pickett (1996). Scheduled Civil Aircraft Emission
Inventories for 1992: Database Development and Analysis. Rapport d’entrepreneur 4700 de la NASA.
CCNUCC (1999). Methods Used To Collect Data, Estimate And Report Emissions From International Bunker
Fuels. Rapport préliminaire du Secrétariat de la CCNUCC, 21 avril 1999.
Daggett, D.L. et al. (1999). An Evaluation of Aircraft Emissions Inventory Methodology by Comparison With
Reported Airline Data. NASA CR-1999-209480, NASA Centre AeroSpace Information, 7121 Standard
Drive, Hanover, MD 21076-1320, États-Unis.
EMEP/CORINAIR (1999). Atmospheric Emission Inventory Guidebook, 2e édition. European Environment
Agency, Copenhague, Danemark.
Falk (1999). Estimating The Fuel Used And NOx Produced From Civil Passenger Aircraft From ANCAT/EC2
Inventory Data. Report No DTI/EID3c/199803, Department of Transport and Industry, Royaume-Uni.
Falk (1999b). Estimating the fuel used and NOx produced from civil passenger aircraft from ANCAT/EC2
inventory data. Table 2 of DTI Report DTI/EID3c/199803, Department of Transport and Industry, RoyaumeUni.
Groupe Intergouvernemental sur l’Évolution du Climat (GIEC) (1997). Lignes directrices du GIEC pour lesinventaires nationaux de gaz à effet de serre—Version révisée 1996, J.T. Houghton et al., GIEC/OCDE/AIE,
Paris, France.
Groupe Intergouvernemental sur l’Évolution du Climat (GIEC) (1999). L’aviation et l’atmosphère planétaire.
GIEC, Cambridge University Press, Cambridge, Royaume-Uni.
OACI (1997). Statistics Division—Report of the Ninth Session, Montréal, 22-26 septembre 1997. Document no.
9703, STA/9 (1997) Organisation de l’aviation civile internationale, Montréal, Canada, 1998.
Olivier J.G.J. (1995). Scenarios for Global Emissions from Air Traffic. Report No. 773 002 003, Institut National
pour la Santé Publique et l’Environnement (RIVM), Bilthoven, Pays-Bas.

2.94

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

Chapitre 2

EMISSIONSFUGITIVESLIEESMANU TENTION DU CHAR BON

Énergie

AUX

ACTIVITES

D’ EX TRAC TION

ETGroupe Intergouvernemental sur l’Évolution du Climat (GIEC) (1997). Lignes directrices du GIEC pour lesinventaires nationaux de gaz à effet de serre—Version révisée 1996, J.T. Houghton et al., GIEC/OCDE/AIE,
Paris, France.
Riemer P. (1999). ‘Technologies for Abatement of Methane Emissions’, dans : Methane emissions from coalmining, Volume 1, Chapitre 4, AIEGHG/SR7, circulation réservée.
Williams D.J. et A. Saghafi (1993). ‘Methane emissions from coal mining—a perspective’, Coal J., 41 : 37-42.
Williams, D. J., A. Saghafi, A.L. Lange, et M.S. Drummond (1993). Methane emissions from open-cut minesand post-mining emissions from underground coal. CET/IR 173, CSIRO Division of Coal and Energy
Technology, rapport de recherche pour le Department of Environment, Sports and Territories, Australie(circulation non réservée).
EMI SSI ONS FUG I TIVES LI EES AU PETR OLE ET AU GAZ NATUREL
Canadian Association of Petroleum Producers (1999). CH4 and VOC Emissions from the Canadian Upstream
Oil and Gas Industry. Canadian Association of Petroleum Producers, Calgary, AB, Canada.
Groupe Intergouvernemental sur l’Évolution du Climat (GIEC) (1997). Lignes directrices du GIEC pour lesinventaires nationaux de gaz à effet de serre—Version révisée 1996, J.T. Houghton et al., GIEC/OCDE/AIE,
Paris, France.
GRI/US EPA (1996). Methane Emissions from the Natural Gas Industry. Rapport No. EPA-600/R-96-080, GRI /United States Environmental Protection Agency, États-Unis.
USEPA (1999). Methane Emissions from the U.S. Petroleum Industry. EPA Rapport No. EPA-600/R-99-010, p.
158, préparé par Radian International LLC pour la United States Environmental Protection Agency, Office of
Research and Development.

Recommendations du GIEC en matière de bonnes pratiques et de gestion des incertitudes pour les inventaires nationaux

2.95