小松市滝ヶ原石橋群の構造解明と自然環境保全の方策に関する研究
金沢工業大学 環境・建築学部 教授 本田秀行
1. まえがき
小松市滝ヶ原地区では 5 橋アーチ石橋が存在する。
日本のアーチ石橋の 95％は九州地方に存在しているため、北陸地方に石橋が存在するのは珍しい。その石橋の構造は貫石構造という特異な特徴を持っており、滝ヶ原石橋群を含め全国でも 15 橋しか存在しない。滝ヶ原石橋群は文化的に価値が高いが、滝ヶ原石橋群は 1900 年代初期に架設されたもので、経年による橋の損傷が生じている。歴史的、構造的に価値のあるものを後世に残していくため、石橋群の構造解明と自然環境を含めた保全の方策を検討する。
2. 小松市滝ヶ原石橋群の概要

図-2 滝ヶ原石橋群の分布（過去）（出典：Google 2009 地図データ ZENRIN 2009）①小谷橋……1971 年架け替えに伴い撤去。
②滝谷橋……コンクリート橋の架け替えに伴い撤去。
③西山橋……1903 年架設。1950 年拡幅工事を実施。
④我山橋……1903 年架設。
⑤大門橋……1903 年架設。1969 年補修工事を実施。
⑥丸竹橋……1935 年架設。1969 年補修工事を実施。
⑦一の谷橋…コンクリート橋の架け替えに伴い撤去。
⑧東口橋……1903 年架設。
⑨足谷橋……東口林道拡幅に伴い撤去。
⑩尻鷺橋……詳細は不明。
⑪水谷橋……水谷林道の改修に伴い撤去。

図-1 滝ヶ原石橋群の位置
滝ヶ原地区には現在、西山橋、我山橋、大門橋、丸竹橋、東口橋の 5 橋が存在する（図-1 参照）。

⑫菩提橋……2009 年に発見。詳細は不明であり、菩提橋は仮名。
3. アーチ石橋の概要

滝ヶ原地区では当初、木橋が架けられていたが、アーチ石橋の基本構造は図-3 に示すように輪石、洪水の度に流されたため、頑丈な橋が求められてい壁石、地覆石から構成されている。壁石は西山橋、た。滝ヶ原地区は良質な石材の産地であったため、我山橋、大門橋は自然石を不規則に積み上げる乱れ

木よりも頑丈な石に人々が注目し、滝ヶ原の石工が積みである。大門橋、丸竹橋は 2 つの壁石を斜めに京都の石橋を視察して技術を学んで、京都の石橋を積んでできた谷部分に石をはめ込む谷積みである。

参考に滝ヶ原石橋を造ったものと考えられる。
滝ヶ原地区ではアーチ石橋が架設され始めた最盛期には他に全部で 11 橋存在していた。しかし、経年による損傷や水害の発生、林道拡幅工事の影響によって、現在では 5 橋を残すのみとなっている。図-2に過去の滝ヶ原石橋群の分布状況を示す。なお、○印は滝ヶ原町で現存しているもの、△印は滝ヶ原町に以前現存していたもの、□印は菩提町に現存しているものを表す。

図-3 石橋の各部材名称

設されてから一度も修復や補修が施されていないた
め、コンクリート床版が使用されていない。

図-7 大門橋（上流側）
図-7 の大門橋は主に生活道路として利用されてい図-4 現存するアーチ石橋の分布る。1963 年に水害を受けたため、1964 年に左岸下流アーチ石橋の分布に関しては、図-4 より九州地方側の壁石の積み直し、コンクリート床版及び高欄がに石橋が多く現存していることがわかる。実際に実施された。橋全体が円形である。

在するものは 2000 橋以上ある可能性がある。
4. 各石橋の紹介

図-8 丸竹橋（上流側）
図-8 の丸竹橋は、昔は生活道路利用されていたが、図-5 西山橋（上流側）

1965 年頃に石材の積み直しを実施し、その際にコン西山橋は切石を運搬するために造られたものであクリート床版及び高欄が施された。現在は歩行橋とり、現在も生活道路として利用されている。自動車して利用されている。橋全体は白い風合いだが、壁の普及と共に拡幅工事が実施され、コンクリート床石の一部は黒くなっている。

版が施された。図-5 は冬に撮影したにも関わらず、草木の植生が多く見られる。

図-9 東口橋（下流側）
図-9 の東口橋は近隣に集落が存在していたため、
図-6 我山橋（上流側）

生活道路として利用されている。現在も車での通行

図-6 の我山橋は以前に車の通行が可能であったが、 が可能であり、高欄は存在しない。地覆石と貫石の現在は歩行のみに制限されている。滝ヶ原石橋の中間に鋼板が敷かれており、補修が行われた形跡があで最も橋の規模が小さく、高欄は取り付けられているが、補修時期は不明である。植生やコケの影響でないため、簡素な造りの橋といえる。また、橋が架周辺環境と調和した印象を受ける。

5. 滝ヶ原石の性質
滝ヶ原石橋では滝ヶ原石を使用している。滝ヶ原石は凝灰岩の一種で、火山から噴出された火山灰が地上や水上に堆積してできたものである。石材としては比較的柔らかい部類で加工が容易であり、切石として使われることが多い。現在では、墓石として多く利用されている。しかし、吸水率が高く風化されやすい問題が存在する。表-１に凝灰岩の種類ごと
図-10 貫石部分（東口橋）の詳細を示す。
表-１ 凝灰岩の種類
吸水率

石材名

圧縮強度

比重（%)

(N/mm2)

滝ヶ原石（小松市）

12.8

2.09

25.7

日華石 （小松市）

26.0

1.7923.6

笏谷石 （福井県）

15.7

1.408.2

大谷石 （栃木県）

26.1

1.816.0

凝灰岩の中では大谷石が最も多く石材として使用

図-11 貫石構造を持つ石橋の県別数されているが、表-１より滝ヶ原石の方が大谷石より貫石構造が用いられた理由は、未だ解明されてい吸水率が低く、圧縮強度は高い。凝灰岩の中で滝ヶない。滝ヶ原石は凝灰岩の一種であり、水を含んで原石は比較的優れていることが判明した。

風化しやすいため雨水から壁石を防ぐ、地覆石の落下を防ぐ 2 つの理由が有力であり、意匠的に取り付

表-2 各地域の石材の比較
地域

岩石の種類

吸水率

圧縮強度けられた可能性も考えられる。滝ヶ原石橋では該当(%)(N/mm )

しないが、他の地域の貫石構造を持つ石橋では、貫石を用いて幅員拡幅工事を実施したことから幅員の2

滝ヶ原凝灰岩12.825.7

熊本・鹿児島

溶結凝灰岩

2.2

11.0～73.0

長崎

角閃石安山岩3.4～6.4

58.0～142.0

沖縄

石灰岩

5.0 未満22.7確保のために用いられた可能性がある。
7. 九州地方現地調査
2009 年 11 月 8 日～同年 11 月 13 日の 6 日間、アーチ石橋の起源である九州地方の大分県、熊本県、

表-2 より滝ヶ原石は九州地方の石材に比べて圧宮崎県を対象に、石橋の補修方法、保全活動につい縮力が低く、九州地方の石材の吸水率は滝ヶ原石のて調査を行った。石橋の補修方法では、調査した石半分以下である。長崎の角閃石安山岩は非常に強度

橋の多くは、図-12 に示すように石の隙間にコンクが高いため、長い石材を使用することが可能である。

リートを注入して補修しているものが大半を占めた。

九州地方の石材は良質であり、劣化しにくいため長補修された石橋の多くは車での通行可能であり、生期的に使用することができる。

活道路として欠かせないため補修が行われた可能性

6. 貫石（染石）構造の解明が高い。

図-10 に示すように、壁石が突出している部分の名称として貫石と名付けられている。正式名称が存在しないため、九州地方では染石とも呼ばれる。全
国で約 2000 橋のアーチ石橋が存在する中で、図-11よりこの構造を持つものは写真により確認できるもので 15 橋しか存在しない。
その内の４橋は滝ヶ原石橋の西山橋、我山橋、丸竹橋、東口橋である。大門橋にも以前は貫石構造が存在したが、修復工事により姿を消した。

図-12 耶馬渓橋の壁石（大分県中津市）

しかし、コンクリートを用いて補修することは景西山橋の輪石には図-13 に示すように連続的な亀観を損なう、凍害によりコンクリートが膨張して橋裂が発生しており、損傷が滝ヶ原石橋群の中で最もの構造に影響を及ぼす、文化財の価値を著しく下げ酷い（図-14 参照）。亀裂の補修方法として接着材のるなどの問題が多く存在するため、コンクリートに使用が挙げられるが、亀裂の範囲が広いため復元でよる補修はふさわしくない。

きない可能性がある。また、西山橋が架けられてい指定文化財の石橋の保護活動については、石橋のる河川の水量は比較的多いので、輪石基礎部分の土存在する自治体や地域住民が中心となって観光客や砂の流出が著しく、基礎部分の岩盤が露出している

地域の子供に対して石橋文化の重要性について啓蒙（図-15 参照）
。今後、この箇所の亀裂や損傷を防ぐ活動を実施していた。除草活動に関しても地域住民ために、経過を観察する必要がある。

が定期的に実施していた。

コンクリート床版を用いてから現在でも車の利用

本調査から、石橋の補修方法に関してはコンクリがなされており、橋の視察の際には大型車の通行もートを使用しない補修方法を検討する必要があると見受けられた。輪石部分の損傷原因は車の利用であ判明した。石橋の保全活動については、滝ヶ原町内るので、これ以上損傷させないためには通行を制限

会が啓蒙活動を実施しているが、石橋の架設場所でする必要がある。

ある小松市では、石橋の存在を知らない人が多い。

8.2 我山橋の保全

滝ヶ原石橋の存在と石橋価値についての啓蒙活動の方策を検討する必要がある。
8. 各石橋の保全方法
8.1 西山橋の保全

図-16 輪石の欠損箇所

図-13 輪石の亀裂（西山橋）

図-17 輪石の損傷状況（我山橋）

図-14 輪石の損傷状況（西山橋）

図-18 乱れ積みの壁石
図-16 に示すように輪石に欠損が生じており、上流側に多いことが図-17 より確認できる。輪石には図-15 輪石基礎部分圧縮力が働いているため、損傷箇所だけを交換することはできない。

すように基礎部分に近い輪石では緑色に変色し欠落

図-18 より壁石は乱雑な乱れ積みであるため、不が発生している。この理由として滝ヶ原石は凝灰岩安定な印象を受ける。架設当初から現状、または経であるため、水を含むと強度が低下するためである。

年による損傷の影響かは不明である。現在の状態でまた、河川増水時の流木もしくは石などが衝突したは輪石のみで橋を支えているので、後世に残してい際の影響と考えられる。現状では緊急性は高くない

くためには壁石の補修が必要不可欠である。石材をが、今後も定期的に経過を観察していく必要がある。

すべて積み直す、壁石のみを積み直す、鞘石垣等で8.4 東口橋の保全

壁石を補強する 3 つの補修方法が挙げられるが、どの方法を実施しても現在の外観とは異なってしまう
ため、補修を容易には行えない。
本橋は現在、車の通行が制限されており、人だけが渡河できる状態になっている。今後、橋の補修が行われても車が通行するには幅員が小さく、石橋自体の規模も大きいとは言えない。石橋の保全の観点から見ても、今後も車両通行制限は必要である。

図-22 輪石の損傷状況

8.3 大門橋の保全

図-23 壁石の欠損箇所
図-19 輪石の欠落箇所

図-24 補修で用いられた鋼板
輪石に関しては図-22 より亀裂や欠陥は少なく規図-20 輪石の損傷状況

模も小さいため、構造的な問題は無いといえる。壁
石は乱れ積みであるが大きい石と小さい石をうまく組み合わせて積まれている。しかし、図-23 に示すように右岸上流側の壁石が欠けている。これは架設当初からの状態、または経年による損傷なのかは不明であるため、今後経過を観察する必要がある。
図-24 のように補修は地覆石と貫石の間に鋼板が敷かれただけでほぼ架設当初の変わらないため保存状態が良い。現在でも車での利用が僅かにあるが、図-21 輪石基礎付近
図-19 より大門橋は損傷の規模も数も少ないが、輪石の欠落が多い（図-20 参照）。また、図-21 に示車の通行を制限すれば特に問題はなく、現況を保ったまま後世に残すことができるといえる。
8.5 丸竹橋の保全

抑制することができれば、後世に長く残すことができる。
8.6 保全のまとめ
どの石橋も経年による損傷が存在し、風化により石材の変色している石材もある。損傷、風化が進行している石材では強度が低下している可能性がある。
損傷箇所の修繕、風化を防止する方法として薬液や樹脂の使用をするのが有効である。しかし、周辺環
図-25 輪石の風化箇所

境への負荷を考慮すると石橋の改修に薬剤などを用いることは現実的な案とはいえない。現在、最も有効かつ実施が容易な策として、橋の通行に制限を設ける、定期的な除草などの保全活動を行うことが適切である。西山橋、東口橋は生活道路として利用されており、通行の制限ができない可能性がある。その場合は、石橋の代わりとなる橋を造る必要がある。
図-26 輪石の損傷状況

いずれにせよ、地元住民や団体の協力が必要である。
9. あとがき
従来、石橋の構造に関しては多く検討されてきたが、石橋の保全に関しては、ほとんど検討がなされていない。そこで、自然環境の観点から石橋の保全方法を方策することを目的とした。石橋を今後も後世に残していくためには、未だ多くの課題が残されている。特に石積みの技術伝承が行われていないことは、石橋保全の大きな妨げとなっており、万が一落橋や崩壊が起きた際の復元に高度かつ専門的な技

図-27 風化の原因と思われる水道管術が必要な石橋では致命的である。

図-25 より輪石の損傷は少ないが、図-26 に示すよ他にも、石橋保全に必要とされる費用は専門性のうに石材が風化して緑色に変色しており、広範囲に深さから安価と呼ぶにはふさわしくなく、行政の協及んでいる。風化が進行した原因については、下流力が不可欠である。理想では、石橋の保全に現代技側のコンクリート床版のすぐ下に存在する水道管が術をできるだけ用いず、現状を可能な限り維持した影響している可能性が高い（図-27 参照）。雨水が降ままの保存が好ましく、先人たちの巧みな技術や意る際、雨水が水道管を伝って壁石、輪石への流れて匠を含めた構造物としての価値を守っていくことが、いる、水道管から漏水している 2 つの理由が考えら

歴史・文化を伝えていく上で重要であり、先人たちれる。風化した石材を修復するには風化防止剤の使への礼儀でもある。そのためには、地域を含めた民用が最適であるが、環境、人体に悪影響を及ぼす可間と小松市などの行政側の双方に協力を求める必要能性が存在するため使用することはできない。

があり、いずれは石橋を守ってゆく次の世代への啓風化の進行を抑制するには、原因と思われる水道管蒙活動や文化継承が重要になってくる。そこで、本の撤去や移設を検討すべきである。

研究の一活動として作成したホームページによる情

現在、丸竹橋は車両の通行が制限されており、歩行者と自転車のみが渡河することができる。生活道報発信が、それらの一端を担うものになれば幸いである。

路として滝ヶ原地区内でも重要な位置に存在する橋であったが、本橋のそばに新しいコンクリート橋がホームページアドレス

架けられてからはその役目を新橋に譲ったため、構http://www2.kanazawa-it.ac.jp/honda/newpage1.html

造的に大きな負荷は掛かっていない。輪石の風化を