平成２０年１月１８日
平成１９年度 公開発表会

エコドライブによる温暖化対策の推進～産学官連携モデル事業への取組～

調査研究科

小谷野 眞司はじめに
東京都環境科学研究所では、今年度から２ヶ年計画にて、環境省の「地域の産学官連携による環境技術開発基盤整備モデル事業」に参画し、★中央大学（交通計画研究室）★川崎市公害研究所★パイオニアナビコム㈱（カーナビメーカー）と共同にて、一般ドライバー等のエコドライブの取組みを支援するツールとして、カーナビゲーションを活用した「エコドライブ支援・評価システム」の研究・開発に取り組んでいる。
本日は、環境省のこのモデル事業の紹介とともに、支援評価ツールの開発状況について報告する。

カーナビゲーションを利用したエコドライブ支援・評価システム

広域

詳細500ｍビュー
東京都 江東区新砂１丁目

ﾒﾆｭｰ

報告の進め方○ 環境省「産学官連携による環境技術開発基盤整備モデル事業」の紹介○ エコドライブによる地球温暖化対策○ エコドライブの支援・評価ツールの開発状況
・ 研究開発の体制
・ 支援ツールの開発状況（コンセプト、評価手法、開発状況、試作システムの紹介）

環境省モデル事業の紹介

環境省による「地域の産学官連携による環境技術開発基盤整備モデル事業」（１）○ 事業の概要
・ 地域の環境問題のうち、設備等の課題から地方公共団体単独では困難な研究課題が多い。
・ 地域での産学官連携による研究・技術開発は、まだ少ない。

地域における産官学連携による環境技術開発の基盤整備に資する支援を、国として積極的に行う。

環境省による「地域の産学官連携による環境技術開発基盤整備モデル事業」（２）○ 事業計画
平成１９年度から２２年度（４カ年）（１９年度予算：４８百万円）○ 事業の選定
先ずは、産学官連携研究の実績がある地方自治体からの提案
研究を選定： 当研究所を含め４地域、（岐阜、愛知、鳥取）○ 実施事項等
・ 研究の推進を通じて、産学官連携の手法等を広く知らせる。
・ 環境省では、事業で得られた知見を整理し、産学官連携のノウハウや具体的な成功事例等を抽出し、マニュアルを取りまとめる。

エコドライブによる地球温暖化対策

東京都における部門別CO２
排出割合(2004年度)
運輸部門（鉄道、航空等）
9.1%

その他
産業部門
1.5%
8.8%

運輸部門
（自動車）
21.7%

業務部門
34.8%

家庭部門
24.1%

東京都

工業ﾌﾟﾛｾｽ
4.1%
廃棄物
運輸部門（鉄2.8%
道、航空等）
2.4%

運輸部門（自動車）
17.9%

ｴﾈﾙｷﾞ転換部門
5.7%

産業部門
36.3%
家庭部門
13.0%
業務部門
17.8%

全国平均

東京都では、自動車からの排出割合が約２２％と、全国平均に比べても高い。
→ 自動車からのＣＯ２排出抑制が重要な課題の一つ。

自動車からのCO2低減対策

自動車からのCO２低減対策

自動車単体

燃費基準（トップランナー基準）
ハイブリッド車
クリーンディーゼル車

燃料・ｴﾈﾙｷﾞｰ

バイオマス燃料燃料電池車、電気自動車
水素自動車

交通需要マネジメント（TDM）

利用方法

・自動車の効率的利用・公共交通への利用転換
・ロードプライシング
・物流対策、路上駐車対策

走行方法改善（エコドライブ）運輸部門におけるCO２排出の内訳（2004年度：全国）

バス
1.8%

鉄道
2.9%

船舶
4.9%

航空
4.1%タクシー
1.7%
営業用貨物車17.1%

自家用乗用車49.5%

自家用貨物車18.0%

一般ドライバーや小規模事業者への対策は、温暖化対策への大きな効果が得られる。

研究の背景・目的
エコドライブは、大・中規模運送事業者等においては、積極的に取り組まれている。しかし、一般ドライバーや小規模事業者等においては、エコドライブの取組みが不十分である。

これまで、行政などにおいてもエコドライブの普及に取り組んでいるが、パンフレットやホームページ等による広報・啓発活動が中心である。

個々のドライバーのエコドライブの取組みを支援・促進するためのツールとして「エコドライブ支援・評価システム」を開発する。

エコドライブの普及・拡大 → 温暖化対策の推進エコドライブの支援・評価ツールの開発状況

研究・開発の体制
支援方法等に関する知見

中央大学（交通計画研究室）

東京都環境局
学官

普及・促進のための施策

東京都環境科学研究所（全体取りまとめ、評価手法等の開発）

川崎市公害研究所

産パイオニアナビコム

実走行による検証（カーナビメーカー）

システム開発等のノウハウ

エコドライブ支援・評価システムの実用化
エコドライブ支援・評価システムの実用化
小規模運送事業者等の社員教育

一般ドライバーへの支援

普及・促進施策の展開

支援・評価システムの開発状況

システム開発のコンセプト○ ドライバーのモチベーションを高め、楽しみながら継続的にエコドライブを実践できるシステムであること。

① エコドライブの実践効果を容易・客観的に把握⇒ 運転の点数化（燃費を指標）② 車両や走行ルート等が異なっても共通の尺度で評価⇒ 他者等との比較③ 運転の改善点等について、アドバイス機能を有する。
④ 急速に普及しているカーナビに、本システムを組み込む。
⑤ データは、カーナビが既に取り込んでいる速度データのみで評価

エコドライブ支援・評価システム（ｲﾒｰｼﾞ）
現状頑張ったけど、どれ位改善されたんだろう？

自分の運転は、エコドライブかな？

あいつに比べてどうなんだろう？

何をどうすればいいんだろう？

改善
・今日の運転は、○○点でした。
・発進時の加速が大きいです。
・前回と比べて○点UPしました。
・これによって、評価が約○点
・エコドライブ度はBランク（上位30%）で悪化しました。
エコドライブの支援・評価システムの導入す。

エコドライブ
支援・評価システム

フィードバック

運転操作

よし、もう少しで、目標（Aランク）達成だ。

研究・開発のスケジュール
平成１９年度

平成２０年度システムの検証（実走行試験）評価手法等の検討

実走行データ（車速、燃費等）の収集
カーナビ仕様の検討
システムの試作（パソコンベース）システムの検証（シャシダイナモ）

カーナビへの機能組み込み

評価手法等

ガソリン車の車速変化と燃料消費量
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ

加速

定速

減速

加速

減速

車 速
燃料消費量

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ

１ トリップセグメント

ガソリン乗用車
排気量：996cc
ミッション：ＡＴ

エコドライブの評価○ カーナビから車速データを取得○ トリップセグメント毎に車速から燃料消費量を計算し、実走行時の燃費を推計。
○ 推計した燃費を一定速度で走行した場合などの設定燃費との比率を求め、評価指数にする。
車速からの推計燃費
評価指数＝

×１００
設定燃費（定速走行時の燃費など）

評価指数と実測燃費
相関係数 0.96
9012.080

評価指数

70
評価指数

608.0506.040
実測燃費

30

4.0

20

実測燃費（km/l）

10.0

2.0

100.00123456789

10 11 12 13 14 15

走行試験No.
試験車両：ディーゼル車
最大積載量2ｔ
走行場所：都内幹線道路

共通の尺度による評価○ 車両の標準化
車の大きさやエンジンの排気量など、使用車両の違いを排除⇒ 仮想した車両での評価指数を算出○ 走行ルートの標準化（検討中）
渋滞走行や高速道路走行などの走行ルートの違いを排除⇒ 走行時の平均車速を考慮

ドライバーへのアドバイス○エコドライブの改善点をアドバイス
・車両が停車した時や１日の走行終了時に表示・加速の状態など、運転の悪かった点を表示○モチベーションの向上
・前回運転との比較（前月からの向上具合の表示など）
・他者との比較（カーナビに登録した他の運転者の点数と比較）

エコドライブの支援・評価 試作システム
試作システム（※最終的には、カーナビ内に組み込む）

エコドライブの評価支援

パソコン
画面表示
４つの要素別に支援・指導

評価機能

支援機能

運転特徴の抽出
４つの要素
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ

加 速

定速

減 速

走行速度
（道路種別）（標高情報）

ｲﾝﾀｰﾌｪｰｽ

カーナビゲーション

共通の尺度
での評価

運転操作

アクセルブレーキシフト
改 善ループECU（ｴﾝｼﾞﾝ・ｺﾝﾄﾛｰﾙ・ﾕﾆｯﾄ）

走行速度

ドライバーの選択画面

27

ドライバー名前の登録画面

28

前回の点数の表示

29トリップ毎の点数等の表示

30

走行終了時の点数表示

31アドバイス機能（暫定）32他のドライバーの点数表示

33

アラーム等の設定画面

34

今後の進め方○ 今年度：
基本動作等の確認（シャーシダイナモメータ上での検証）
・パソコン上での出力チェック、試作システムの初期評価
エコドライブ評価点と運転状況の確認、違和感等の解消
カーナビ表示の内容、タイミング等の確認、修正○ ２０年度
支援・評価システムの実車搭載による検証
・複数のドライバーによる検証
エコドライブ評価精度向上、支援手法等使い勝手の修正

カーナビ実機へ エコドライブ支援・評価システムの組み込み

おわりに一般ドライバー等のエコドライブを支援・促進するためのツールとして、産学官連携により、「エコドライブ支援・評価システム」の開発を行っている。
支援・評価システムの完成後には、その活用により、行政においても、エコドライブの支援・推進策の選択肢が大きく広がるものと考えている。
（例）

エコドライブ講習会、エコドライブコンテスト、エコドライブ認証制度システムの実用化の目途が立った時点で、各自治体とも連携しながら、エコドライブの普及・推進に役立てていきたいと考えている。