和歌山県文化財センター研究紀要

創刊号

2023

和歌山軌道線の痕跡を探る −遺構からのアプローチ−
髙 橋 智 也
要旨
和歌山軌道線は、明治 42 年（1909）の開業から昭和 46 年（1971）までの 62 年間にわたり和歌山市から海南市を結んだ電気軌道である。この和歌山軌道線の沿革について既往の調査と史料から概観するとともに、調査によって判明した関係する遺構の現状について報告を行う。各遺構の観察から判明した事項を整理するとともに、今後、更に遺構を理解する上で、また、今後の和歌山軌道線を始めとする近代鉄道遺構の調査研究の課題について提示した。

第１章 はじめに日本で初めて開業した鉄道路線は新橋駅から横浜

和歌山軌道線は、明治 42 年（1909）1 月に県庁前停駅間であり、明治 5 年（1872）に正式開業してから、留場−和歌浦停留場間で開業した和歌山水力電気株式

令和 4 年（2022）で 150 年を迎えた。和歌山県におい

会社の軌道線に始まり、運行会社が変わりながらも昭ては、紀和鉄道が明治 31 年（1898）４月の五條二見

和 46 年（1971）まで運行を続けた鉄道（正式には軌

駅（奈良県）−橋本駅間、５月の和歌山駅−仮船⼾駅道）である。廃止となってから既に 51 年を経過してお間において初めて鉄道の運行が開始された。そして、り、まだその姿が記憶に残っている人もいるものの、同年 10 月の南海鉄道（尾崎駅（大阪府）−和歌山北口

それも薄れていく時期となっていることは否めない。

駅間）が開業し、その後も多くの鉄道・軌道事業が計

本稿では、この和歌山軌道線の沿革と現在の遺構等画され開業していった。鉄道国有法による国有化や⺠の残存状況について記録をしておくことで今後の和歌間鉄道の統廃合、そしてモータリゼーションの波によ

山県の鉄道史研究の一資料を提示するとともに、可能る廃止等を経て、現在 は、⻄日本旅客鉄道（JR ⻄日

ならばその保全に役立たせることや今後の研究上での本）、南海電気鉄道、和歌山電鐵、紀州鉄道の４社のみ

課題を明らかにすることを目的としてその痕跡を探っが和歌山県内で鉄道の運行を続けている。

てみたい。

(1)

第２章 既往の研究
和歌山県内の鉄道史に関する研究は決して多くない。

武知氏は、各種文書類を基に和歌山軌道線を取り巻く

そのような中、和歌山軌道線に焦点を絞った研究は更情勢や運営会社の状況から企業経営史の観点で和歌山に少ないのが現状である。

軌道線の歴史を明らかにした。
（武知 1981）岩本氏・

現在、和歌山軌道線の沿革について知るためには、

山口氏・川崎氏は、南海鉄道と和歌山水力電気の水源

和歌山県史や和歌山市史等の自治体誌が中心となる。

地争いと軌道線敷設の過程から和歌山市の社会基盤の自治体誌は事実とその史料について紹介することから、発展を明らかにした。
（岩本・山口・川崎 2016）

沿革の概要について把握するためには良い資料となる。

また、太田宏一氏により公文書や古写真等の資料のまた、軌道線の敷設にあたっては軌道条例による国の蓄積（和歌山市立博物館 2012・2013）とその分析が行認可が必要となることから、その動向は官報や鉄道省

われている。その一方で、残存する遺構からのアプロ文書等の公文書により知ることができる。

ーチは、近代化遺産調査の一環で調査が実施されていこれらを研究として昇華したのが武知京三氏と岩本一将氏、山口敬太氏、
川崎雅史氏による研究である。

る（和歌山県教育委員会 2007）程度で、あまり活発とはいえないのが現状である。

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和歌山軌道線の痕跡を探る −遺構からのアプローチ−

第３章 和歌山軌道線の変遷
１ 和歌山軌道線の沿革の概要
和歌山軌道線の沿革は、武知京三氏の研究（武知1981）に詳しいが、次章において関連遺構等の残存状を基に、開業までに至る経緯と路線の発達及び運行会
社の変遷について、概観しておく。

況を考えるうえで必要となるため、既往の研究と史料(1)開業と路線の発達
明治 23 年（1890）に軌道条例（明治 23 年法律第れている。また、本線完成 1 年後の昭和 5 年（1925）71 号）が制定される。明治 25 年（1892）の閣議によ

6 月には、本線公園前停留場で分岐して東和歌山駅停

り電気鉄道のうち「…主トシテ銕軌ヲ道路上ニ布設シ留場まで 1.590 ㎞の新町線が延伸された。
（図 1）

車輌モ原動力車壹個又ハ原動力車及客車或ハ貨車壱個併テ二輌ニ過キサルノ程度ヲ以テシ又速度モ緩ニ他ノ通行者ニ對シ危儉ノ處ナキモノハ軌道條例ノ所謂馬車銕道ニ準スヘキモノナルヲ以テ此等ハ軌道條例ニ拠リ処分スルモノトシ…」(2)とされ、電気軌道は鉄道とは異なる法令によって敷設されていくこととなる。
和歌山軌道線は、この条例に基づいて、明治 42 年
（1909）1 月に県庁前停留場（現在の汀公園付近）から和歌浦停留場までの 4.65 ㎞で開業し、4 期にわたって本線（海南線）の延伸が進められた。開業後一か月後となる同年 2 月には県庁前停留場から和歌山市駅前
停留場までの 2.03 ㎞が延⻑され、南海鉄道との連絡が可能となった。続いて同年 11 月の和歌川を渡る旭橋の架け替えとともに、和歌浦停留場から紀三井寺停留場までの 1.529 ㎞が延⻑されて初期路線が完成した（第 1 期）。これから 2 年後の明治 44 年（1911）11 月に紀三井寺停留場から琴ノ浦停留場までの 3.017 ㎞、
明治 45 年（1912）4 月に琴ノ浦停留場から⿊江停留場までの 0.543 ㎞が延伸され、現在の海南市域にまで路線が延⻑されていく（第 2 期）
。その後の大正 7 年（1918）6 月には⿊江停留場から日方東浜停留場までの 0.563 ㎞（第 3 期）
、昭和 4 年（1929）6 月に日方東
浜停留場から海南駅前停留場までの1.033㎞（第4期）が延伸され、本線が完成をみる。日方東浜停留場から
海南駅前停留場までの延伸に 11 年を要しているが、省線日方町駅（現在の JR 海南駅）が大正 13 年（1924）
まで開通していないことも無関係ではないであろう。
本線の第 2 期と第 3 期の間の大正 2 年（1913）10
月に、和歌浦口停留場で分岐して新和歌浦停留場までの 1.143 ㎞の新路線（出島線・新和歌浦線）が延伸さ
42

図 1 路線変遷図

和歌山県文化財センター研究紀要

その後は、新たな延伸はなく戦中戦後を乗り切って

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場までが、同年 3 月には全ての路線が廃止となって、きたが、モータリゼーションの流れに逆らえず、昭和

和歌山軌道線の歴史の幕を閉じることとなった。

46 年（1971）1 月に和歌浦口停留場から海南駅前停留(2)運行会社の変遷
和歌山軌道線は、たびたび運行会社が変わってきた。

社が東邦電力株式会社と合併となり、更に昭和 15 年
（1940）10 月に阪和電鉄株式会社に事業譲渡され、子（表 1）
紀州鉄道株式会社が明治 32 年（1899）に軌道敷設会社として和歌山電気軌道株式会社が設立された。同

免許を得て南海鉄道和歌山停車場から海草郡⿊江町

年 12 月に親会社の阪和電鉄株式会社が南海鉄道株式（現在の海南市）までの敷設を目指して準備を始める会社と合併したのち、南海鉄道株式会社と関⻄急行鉄が、同社は明治 37 年（1904）に任意解散する。その道株式会社が国策により合併し近畿日本鉄道株式会社後、和歌山電気鉄道株式会社が同年に改めて軌道敷設となったことにより、同社の傍系会社となった。和歌の認可を得るが、着工しないまま、明治 38 年（1905）

山電気軌道株式会社は、昭和 19 年（1944）に国策に

12 月に和歌山水力電気株式会社が敷設権を譲り受け

より和歌山合同バス株式会社、和歌山交通株式会社、て開業に向けて進め、第３期までの本線と出島線の開海南交通株式会社を吸収合併し和歌山地域の交通を一業が同社により行われる。大正 11 年（1922）7 月に和手に担うようになる。

歌山水力電気株式会社が京阪電気鉄道株式会社と合併

昭和 22 年（1947）に近畿日本鉄道株式会社から高し、同年 8 月に京阪電気鉄道株式会社和歌山支店の運

野山電気鉄道株式会社へ事業譲渡する形で南海電気鉄

行となり、本線第 4 期の延伸がなされた。

道株式会社が発足し、和歌山電気軌道株式会社は同社

昭和 5 年（1930）5 月、京阪電気鉄道株式会社からの傍系会社となる。昭和 32 年（1957）に和歌山鉄道

三重合同電気株式会社（合併後、合同電気株式会社に株式会社と合併し、現在の和歌山電鉄貴志川線も運行

名称変更）が事業を継承し、同社の下で新町線が開業することとなった。昭和 36 年（1961）に南海電鉄株する。その後昭和 12（1937）年 4 月に合同電気株式会

式会社と合併し、軌道線の廃止まで同社の運行となる。

年月

明治38 年（1905）6明治42 年（1909）

軌道線の開業に関する事項
停留場

運行会社に関する事項

備考

1

県 庁 前 〜和 歌 浦

2

県 庁 前 〜 和歌山市駅前

11

和 歌 浦 〜紀三井寺

11

紀 三 井 寺〜 琴 ノ 浦

明治45 年（1912）

4

琴 ノ 浦 〜⿊

大正 2 年（1913）

10

和 歌 浦 口〜 新 和 歌 浦

出 島 線

大正 7 年（1918）

6

⿊

本線3 期

大正11 年（1922）7

昭和 4 年（1929）6

昭和 5 年（1925）

江〜 日 方 東 浜

和歌山水力電気株式会社

設立

京阪電気鉄道株式会社

合併

合同電気株式会社

譲

渡

本線2 期

日 方 東 浜〜 海 南 駅 前

本線4 期

公 園 前 〜 東和歌山駅

新 町 線

5
6

備考

本線１期

明治44 年（1911）

江

運行会社

昭和12 年（1937）3東邦電力株式会社

合併

昭和15 年（1940）11

和歌山電気軌道株式会社

譲

渡昭和36 年（1961）11

南海電気鉄道株式会社

合併

南海電気鉄道株式会社

合併

昭和46 年（1971）

1

和 歌 浦 口〜 海 南 駅 前

廃

3

上

全線廃止

記

以

外

止

表 1 路線・運行会社変遷 概略年表
43

和歌山軌道線の痕跡を探る −遺構からのアプローチ−

第４章 和歌山軌道線に関する残存遺構等
１ 軌道に関する痕跡
昭和 46 年（1971）の軌道線廃止以降、軌条はすべ

船尾までは、そのままの敷地を紀三井寺緑道として遊て撤去された。路面電車であったかつての紀三井寺停

歩道化されており、往時のものを比較的残している区

留場周辺よりも⻄側及び北側と海南市内のほとんどの間となっている。なお、出島線の一部は軌道線専用の

敷地は道路に取り込まれており、軌道が運行していた敷地が存在していたようであるが、現在は全て隣接しことを感じさせるものは少ない。そのような中で、路ていた道路に吸収されている。以下、現在に残された面電車ではなかった和歌山市紀三井寺周辺から海南市

軌道線に関する遺構等について、路線ごとに報告する。

(1)本線（海南線）（図 2）
本線は、和歌山市駅前停留場から海南駅前停留場のすぐ南側から琴ノ浦停留場の北約 200ｍまでは、軌道13.365 ㎞の路線である。公園前停留場で新町線に、和専用敷地であった。海南駅前停留場で国鉄に、一つ前

歌浦口停留場で出島線に分岐する。紀三井寺停留場のの野上電車前停留場で野上鉄道に連絡していた。

図 2 本線（海南線） 路線概略・遺構位置図
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①橋梁・洪渠（橋台）遺構
ⅰ京橋
市堀川に架かる全⻑ 35.7ｍの鉄筋コンクリート橋った。昭和 46 年（1971）の軌道の廃止後に歩道が大梁である。開業当時は木造橋であったが、昭和４年

きく広げられ、横からの景観は当時とは異なっている（1929）に鉄筋コンクリートで架け替えが行われた。

が、下部構造と花崗岩製の燈柱４基、欄干の一部が残後の改変があるものの、現在の京橋はこのコンクリー存している。下部構造の全容を見ることは難しくなっト橋である。中央に軌道、その両脇に車道と歩道があ

ているが、
一部、
外装の輪石が観察できる場所がある。

写真 1-1 京橋 南側より

写真 1-2 京橋 外装輪石

現在の旭橋は鉄筋コンクリート橋梁であり、旭橋と梁を架け替えると多額の費用が必要になるという観点

しては 3 代目の橋梁となる。後に述べる 2 代目の旭橋から治水に影響のない範囲で両岸を埋め立て（図 3）、が老朽化し幅員も狭い点から、和歌山県によって架け最終的に延⻑ 141ｍの橋梁となっている。橋梁の中心替えが検討され、紆余曲折ありながらも (3) 昭和 14 年

部分を軌道が通っていたが、軌道線廃止後は軌道が撤（1939）に道路と軌道の併用橋として竣工された。

去され道路となっている。

ⅱ旭橋

本来の和歌川の幅が 260ｍを超えており、このまま橋

写真 2-1 旭橋

図 3 旭橋架橋に伴う埋め立て範囲

和歌山軌道線が開業した時点での旭橋は現在のもの

橋脚を共有しながらも軌道線と道路が分離されていた。

ではなく明治 42 年（1909）に架けられた 2 代目の旭和歌川内に 2 か所の石貼土堤を構築し、両岸と土堤を橋であった。この橋梁は、延⻑ 264ｍの鉄橋であり、橋梁で結ぶ三段橋であった(4)。もちろん、この橋梁や

ⅲ旧旭橋跡

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和歌山軌道線の痕跡を探る −遺構からのアプローチ−

土堤は現在取り壊されているため、その痕跡はなくな

摘しておきたい。なお、現在の旭橋の架橋や後の歩道っていると考えていた。

の付加工事等における仮設物であった可能性も残され

しかしながら、今回調査したところ、現在の旭橋のている。

北側にコンクリート製で両端が丸くなる⻑方形の構造

しかしながら、これは推定に留まることから、実際物が５基確認でき、旧旭橋に関係する遺構である可能に旧旭橋に関わる遺構かどうかについては、旧旭橋の性が考えられた。

架橋や旭橋の架け替えに係る史料によって確認されな

昭和 14 年（1939）の和歌川両岸埋め立て工事の平ければならないことはいうまでもない。

面図（図 4）において旧旭橋の位置が記載されていたため、これらの構造物が旧旭橋に関係するものなのか
位置の特定を試みた。本図面においては旧旭橋の軌道
敷及び道路部は旭橋架け替え計画線の直下にあり、確認された構造物の位置とは合致しなかった。しかしながら、旧版地形図や古写真等で確認しても、該当する場所には現在の水管橋以外に構造物が造られていた形跡がない。埋め立てた両岸からの距離から考えると、残存遺構の位置が旧旭橋の東側石貼土堤の周囲にのみ存在していることから、旧旭橋の石貼土堤の周辺の基
礎や構築・解体に関連する仮設物であった可能性を指

図 4 埋め立て工事平面図（公文書 C93-0805-4635）

写真 3 旧旭橋に関連する可能性がある構造物
ⅳ中津川橋（旧中津橋）
中津川に架かる橋梁である。現在の橋梁は、軌道線廃止後の昭和 50 年（1975）の架け替えであり橋梁遺構は残存していない。しかしながら、下流側の両脇に石積みが残されており、比較的小さめの結晶片岩を薄く割った石材を積み上げて構築されている。架け替え前の中津橋は、古写真では上路式のアーチ橋である。
橋台基礎・縦壁・パラペットはコンクリート製のようであるがウイングは結晶片岩の石積みと確認できることから、この石積みは架け替え前の中津橋橋台に接続していた石積み護岸の痕跡の可能性がある。
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写真 4 中津川橋護岸痕跡

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ⅴ国体第１号橋橋台
紀三井寺緑道内の名草川に架かる橋梁である。現在の橋梁は、廃線直後の昭和 47 年（1972）に国体第１号橋として架け替えられているが、この橋梁の橋台に和歌山軌
道線の橋梁に使用されていた煉⽡積みの橋台が利用されている。総煉⽡で構築されており、積み方はイギリス積みである。この橋台の煉⽡は、22.4 ㎝内外×5.9 ㎝内外
×10.8 ㎝内外の規格であり、JIS 規格以前の煉⽡であると考えられる。由良要塞跡等の明治時代の煉⽡と同規格であり、この路線が開通した明治 44 年（1911）のものであることが傍証される。なお、橋台脇には結晶片岩積みの護岸が残存している。

写真 5 国体第 1 号橋台

ⅵ国体第２号橋橋台
紀三井寺緑道内の紀三井寺川に架かる橋梁である。
現在の橋梁は、廃線直後の昭和 47 年（1972）に国体第２号橋として架け替えられているが、この橋梁の橋台に和歌山軌道線の橋梁に使用されていた煉⽡積みの橋台が利用されている。煉⽡規格を計測しようと試みたが、川に入らなくてはならず断念した。目視では国体第１号橋橋台と同規格の煉⽡と推定されることから、同様に明治 44 年（1911）のものであると考えられる。
なお、橋台の⻄側には結晶片岩積みの護岸があり、当初のものがそのまま利用されている。
②隧道遺構

写真 6 国体第 2 号橋台

ⅰ鵬雲洞
この隧道は、和歌山市と海南市の市境にある船尾山造である。パラペット・スパンドレル・ウイングはどから派⽣する丘陵を抜けるために建設された延⻑ 184

ちらも煉⽡造りであり、積み方はイギリス積みである。

ｍ、幅 6.1ｍ、高さ 5.5ｍの隧道である。

笠石・帯石は切石で構成される。
アーチ環については、

ポータルは和歌山市側、海南市側のいずれも同じ構

側壁は垂直で直方体の切石の算木積みとし、迫石を五

写真 7-1 鵬雲洞（北側坑口）

写真 7-2 鵬雲洞（退避所跡）
47

和歌山軌道線の痕跡を探る −遺構からのアプローチ−

角形に加工された盾状迫石としている。迫受石は側壁内外×10.6 ㎝内外の規格であり、JIS 規格以前の煉⽡と同様の切石であるが、アーチに合わせて傾斜を持たであると考えられる。国体第 1 号橋橋台に使用されてせて加工されている。要石は迫石よりも上下に大きくいる煉⽡と同規格であり、扁額やこの路線の開通年で造られている。パラペット部に石製の扁額が掲げられある明治 44 年（1911）と矛盾しない。

ており、和歌山市側には「鵬雲洞 明治四十四年十一

現在内部はコンクリートが吹き付けられており、詳

月 〇〇〇書」（3 字不明）、海南市側には「天開図画」

細はわからないが、煉⽡積みであったと推測される。

とある。和歌山市側の東側ウイングの下から 5 段目側

なお、塞がれていて詳細はわからないが、両側に３か

壁石に隣接する煉⽡部分に穿孔が 2 つ確認できるが、所ずつ互い違いに配置した退避所と考えられる半円形

何かを取り付けていたか等は不明である。

の痕跡を見ることができる。

この隧道に用いられた煉⽡は、22.4 ㎝内外×5.9 ㎝

現在は、歩行者専用道路として使用されている。

鵬雲洞（扁額「天開図画」）

写真 7-3 鵬雲洞（南側坑口扁額「天開図画」）

写真 7-4 鵬雲洞（南側坑口）③停留場関係遺構
ⅰ県庁前横断歩道橋
本歩道橋は昭和 43 年（1968）、県庁前交差点に設置側にあった県庁前停留場に下りるために設けられた階

された歩行者用横断歩道橋である。県庁前交差点を四段の取り付け部分の痕跡であろう。階段の存在は当時

周に巡る歩道橋であり、橋総延⻑ 129ｍ、通路幅員 2の写真からもわかる。軌道は道路中央を通っていたこｍである。このうちの国道 24 号を横断する北側歩道とから、安全に停留場に至るために設けられたものと橋の北辺 2 か所に幅 0.9ｍの鋼材が入れられている。

考えられる。なお、停留場が相対式（対面式）であっ（写真 8-2 赤枠部分）南側の鋼材は一体であり、こたことから、歩道橋上から停留場に向けて２か所の階の短い鋼材は北側にのみ見られる。これは、歩道橋北段が設けられていた。

写真 8-1 県庁前横断歩道橋（和歌山市立博物館所蔵）
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写真 8-2 県庁前横断歩道橋 全体

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ⅱ日赤前横断歩道橋
本歩道橋は昭和 45 年（1970）、現在の日本赤十字和歌山医療センター前に設置された歩行者用横断歩道橋
であり、橋⻑ 30ｍ、通路幅員 2ｍである。国道 42 号を横断する歩道橋の北辺２か所に幅 0.9ｍの鋼材が入れられている。
（写真 9 赤枠部分）これは、県庁前横
断歩道橋に見られるものと同様のものであり、病院前
停留場へ降りる階段の取り付け部分の痕跡と考えられる。この階段についても当時の写真で確認できる。
ⅲバス停留所名に残る痕跡
和歌山軌道線廃線後、バス路線が人員輸送を担うこ

写真 9 日赤前横断歩道橋 階段痕跡ととなるが、軌道線停留場跡付近にバス停留所名とし

松原五丁目」「車庫前」は名称が変更されている。余談て、軌道線停留場名の「宇治」「本町四丁目」「本町三

ではあるが、「公園前」「車庫前」は令和 3 年（2021）

丁目」「本町二丁目」「市役所前」「県庁前」「真砂町」

まで残存していたが、残念ながら変更されて痕跡が消

「堀止」
「高松」
「水軒口」
「秋葉山」
「和歌浦口」「和歌

えてしまった。また、
「布引」
「浜の宮」
「海南駅前」は浦」「紀三井寺」
「琴の浦」
「⿊江」
「東浜」
「日方」が踏名称として残るが、場所が異なっている。

襲されている。なお、
「市駅前」
「公園前」
「病院前」
「小
④軌道敷地関係遺構
ⅰ和歌山城北堀付近
軌道の複線化を目的に、明治 43 年（1910）に和歌たものと考えられ、当時を示す遺構である。結晶片岩

山城北堀の北側が幅 16m の範囲で埋め立てられた 。

を用いて石垣風に構築されていることは、当時風致上

これに併せて、当時の和歌山県庁前の石垣の一部が取の理由から反対していた和歌山市の意向に配慮した可り壊されている。堀側の護岸は埋め立て時に施工され能性が考えられる。

(5)

写真 10-1 堀側護岸（奥の石積み）

写真 10-2 埋立て部分（本来の堀端は道路中央線付近）

ⅱ旧高松車庫付近
県庁前停留場方面から南へ下ってきた軌道は、堀止停

しかしながら、昭和後半期に国道 42 号の道路改良に留場付近で南東に方向を変え、更に車庫前停留場付近

よりこの部分の直線化が行われて県道となっているもで南南⻄に方向を変える。軌道の⻄側にかつて高松車のの、現在もバス路線が軌道線のルートを踏襲してい庫が存在していたが、その痕跡は既に失われている。

ることで、軌道線の名残をとどめていると言える。

49

和歌山軌道線の痕跡を探る −遺構からのアプローチ−

写真 11 旧軌道跡（右側の建物部分に、かつて高松車庫があった）(2)出島線（図５）
出島線は、大正 2 年（1913）10 月に営業を開始した
本線和歌浦口停留場から新和歌浦停留場を結ぶ延⻑
1.143 ㎞の路線である。
この路線は、大阪商船会社による和歌山県唯一の汽船航路の定期寄港地である新和歌浦に連絡するために敷設された。また、和歌の浦が観光地であり特に海水浴場として非常に適した地であるともされている(6)。
この時期に新和歌浦では観光開発が進んでおり(7)、この路線は和歌浦への観光客誘致にも一役買うこととな

図 5 出島線 路線概略・遺構位置図ったと考えられる。
①橋梁・洪渠（橋台）遺構
ⅰ和歌山バス株式会社付近橋梁
現在の床版橋は軌道線廃線後に設置されたものと推測されるが、その下に 4 本の I 形鋼が切断された形で確認できる。砂岩の石積みの上にコンクリートで橋台を構築し、その上に I 形鋼を 2 本配置したものが 2 か所あり、複線の軌道であったことがうかがえる。
現在は I 形鋼の間はコンクリートで充填されているが、施工の状況から現在の床版が設置されたと同時に充填されたものであると考えられることから、I 形鋼を使用して SRC 橋桁としたものではなく、運行当時
は I 形鋼を使用したビーム橋であった可能性が高い。
②隧道遺構

写真 12 和歌山バス株式会社付近橋梁 I 形鋼

この路線に隧道はない。
③停留所関係遺構
ⅰバス停留所名に残る痕跡
軌道線廃線後、バス路線が人員輸送を担うこととなるが、軌道線停留場跡付近にバス停留所名として、軌

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道線停留場名の「新和歌浦」「権現前」が踏襲されている。

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④軌道敷地関係遺構
ⅰ旧新和歌浦停留場付近
新和歌浦停留場は出島線における終点である。停留場に関する遺構は残存していないが、かつて停留場があった場所までは道路幅員が広く、これから先は狭くなることが、停留場の存在をものがたっている。
この停留所は、和歌浦港に面しており、当時の大阪
商船の紀州航路の連絡としても機能していた。この先は森田庄兵衛による開発を始めとした和歌浦開発が行われていた場所であり、観光客の乗降も多くあったものと推測される。

写真 13 旧新和歌浦停留場付近(3)新町線（図６）
新町線は、昭和 5 年 6 月に営業を開始した本線公園
前停留場から国鉄和歌山駅停留場を結ぶ延⻑ 1.590 ㎞の路線である。軌道は県道 17 号線の中央部に敷設されていた。

図 6 新町線 路線概略・遺構位置図①橋梁・洪渠（橋台）遺構
ⅰ新町橋
和歌川に架かる道路橋である。昭和 37 年（1962）に竣工し、延⻑ 38.2ｍ、幅員 44.6ｍのコンクリート橋である。軌道線は橋梁中央を通っていたが、廃線後は軌道が撤去され全面が道路となっている。下部工は架構当時のものが残されていると考えられる。
②隧道遺構
この路線に隧道はない。
③停留所関係遺構
ⅰバス停留所名に残る痕跡

写真 14 新町橋

和歌山軌道線廃線後、バス路線が人員輸送を担うこている。なお、「国鉄和歌山駅」「新通」は名称が変更ととなるが、軌道線停留場跡付近にバス停留所名としされている。また、「三木町」は名称として残るが、場て、軌道線停留場名の「新内」「北ノ新地」が踏襲され所が異なっている。

２ その他の関連痕跡(1)敷石
軌道線廃線後、敷石の一部は、和歌山城内や和歌山

るような加工を施したものが散見された。敷石の短辺

県立紀伊風土記の丘資料館前、紀三井寺楼門前の参道

は軌条と並行することから、軌条に抵触する場所を一の敷石として転用されるなど市内各所で利用されてい部削り取った可能性が考えられる。また、ボルトを留る。和歌山城内転用敷石に、敷石短辺の表面を削り取めたような痕跡のあるものが確認される。
51

和歌山軌道線の痕跡を探る −遺構からのアプローチ−

写真 15-1 敷石転用状況（和歌山城内）

写真 15-2 転用敷石の加工痕(2)保存車両
車両、その大半が日高郡由良町の由良湾や⻄牟婁郡

は２両が残るのみである。

⽩浜町の瀬⼾崎等に漁礁として海に沈められたりして、

321 型 321 号は、和歌山市の和歌山城南側にある岡

廃線後に処分されている。321 型 324 号は松山市の伊公園内で保存されている。また、321 型 322 号は海南

予鉄道に譲渡されたが現在は解体されている。県内に市の室山団地内で集会所兼倉庫として利用されている。

写真 16-1 321 型 321 号（岡公園内保管）

写真 16-2 321 型 322 号（室山団地内保管）

第５章 遺構等の価値と調査研究上の課題
１ 残存遺構等の価値
今回、改めて現地調査を実施したところ和歌山軌道

一方で、大半の遺構・痕跡が失われている中でも開線の遺構は大半が失われていることが再確認された。

通当時のものを始めとして廃線後も残り続けてきた運残存している遺構や痕跡も既に街へ溶け込んでしまい、

行時の遺構があることが判明した。これらは、和歌山

意識しなければ何気ない風景となってしまっている。

軌道線の開通当時や変遷を知るうえで重要な遺構であ

また、軌道線廃止から 51 年が経過し、和歌山軌道線

る。特に紀三井寺緑道に残る橋台や隧道については、の運行を直に見た世代も少なくなっている。もちろん

和歌山軌道線初期段階の構造物を知る良い資料である。

筆者も和歌山軌道線が運行している様子は写真や映像

これらが明治時代に構築されたものであることは、史でしか見たことがない。
このまま時代の波に任せては、料だけでなく煉⽡規格からも裏付けられる。現在のと和歌山軌道線を限られた史料の中でしか知ることがでころ、史料で遺構の構造を示すものは発見されていなきなくなると考えられる。

いが、現物が残存していることで、明治時代における52

和歌山県文化財センター研究紀要

創刊号

2023

和歌山県内での煉⽡構造物の築造方法や同時代の遺構

る停留場への階段痕跡については、当時の写真でそのとの比較資料ともなりうるため貴重である。

存在を把握できるものの、階段の存在やその幅等を物

また、県庁前横断歩道橋や日赤前横断歩道橋におけ証で裏付けることができることも評価できる。

２ 今後の課題
和歌山県には、かつて多くの鉄道・軌道が敷設されの状況からは可能性が指摘できるのみであり、史料か

たが、現在４社が残るのみであり、それ以外は運行廃

ら関連性を証明していくことは不可欠となる。また、止となっている。にもかかわらず、県内の鉄道・軌道

停留場の新設・廃止・名称変更・移動等が頻繁に行わ関係の調査研究は近代に属することもあってか、歴史れているようであるが、これらの変遷については、紙学・考古学の研究対象とされることは少なく残念なが面の都合により本稿では取り扱うことはできなかった。

ら調査研究が進んでいるとはいいがたい状況にある。

新設・廃止・名称変更等の時期については太田氏によそのような中、今回確認できた遺構等はいわば和歌って整理がなされ、一程度の成果(8)が示されているも

山軌道線が存在していた⽣き証人であり、可能ならばのの場所の移動については研究が進められておらず、将来保存されていくことが望ましいと考えるが、そのその実態は明らかになっていない。これらの変遷につためにも、まずはその痕跡が残っていることを知るといては、国土地理院の旧版地図や各種史料より、そのころから始める必要がある。一方で、和歌山軌道線を変遷を探ることは可能と考えられる。
停留場の変遷は、様々な側面から理解するためには、史料の蓄積も重要

その時点での社会世相を反映していると考えられ、和になると考えられる。

歌山軌道線を把握するとともに、周辺の歴史を考えて具体的な課題としては、遺構等の構造に関する史料面からのアプローチ、旧旭橋に関連する可能性のある
和歌川内の構造物の性格解明、停留場の新設・開始・
名称変更・移動等の実態である。

いく上では欠かせない事項であるため、今後検討を進めていく必要があろう。
近代は、それ以前の時代に比べ豊富な文献史料に恵まれていることから、考古学手法だけではなく文献史

今回、遺構については、現地で確認した情報の整理学的手法により詳細に検討が可能となる。そのため、を行ったが、今後は史料面からのアプローチにより構

各分野の調査研究だけでなく総合的な視点から検討を造等の詳細について把握していく必要がある。特に旧行う必要があると考えられ、今後の課題としたい。

旭橋に関連する可能性のある構造物については、現地

第６章 最後に本稿では、和歌山軌道線に関する沿革と現在に残る和歌山県では、近代に属するものについて、遺構の遺構を見てきた。本調査研究によって明らかになった

観点から調査研究を行っている研究者は多くない。筆

事項が少ないのは筆者の力量不足ではあることは否め

者も自身が示した課題を基に調査研究を進めていきた

ないが、これまでの文献史学的な鉄道史研究だけではいと考えているが、今後は、和歌山県内の鉄道遺構をなく考古学的な視点から実際の遺構について検討する始めとした近代遺構についての研究が様々な研究者に等、新しい視点で資料を提示し、今後の課題を示せた

よって進められるとともに和歌山県の近代の実態が遺ことは一定の成果であると考える。

構から明らかとなっていくことを期待したい。

謝 辞
本稿をまとめるにあたり、和歌山市立博物館の前田敬彦氏、元和歌山市立博物館の太田宏一氏、和歌山県

閲覧にご協力いただくとともに有益なご教示をいただ
きました。末筆ながらここに感謝いたします。

立文書館の龍野直樹氏、砂川佳子氏には、関係資料の53

和歌山軌道線の痕跡を探る −遺構からのアプローチ−【 注 】(1) 令和 4 年（2022）現在(2) 軌道条例は当初、馬車軌道を想定して制定されたが、電気軌道が軌道条例又は私設鉄道条例のどちらに拠るべきか明文化されていなかったことから、閣議により決定された。
（「電氣鐵道主管區別の件」明治 25 年 10 月 5 日閣議決定）(3) 経緯については、砂川佳子氏によりまとめられている。
（砂川 2015）(4) 三段橋であった構造については、地形図、公文書（公文書 C93-0805-4635）、古写真等で確認できる。
（和歌山市立博物館 2012・
2013）(5) 埋め立ての詳細な経緯については、野中勝利氏により指摘されている。
（野中 2017）(6) 和歌山水力電気株式会社が提出した敷設申請書に敷設の必要性について記載がある。
（和歌山水力電気株式会社 1910）(7) 新和歌浦における観光開発については、高嶋雅明氏（高嶋 1987）、田中修二氏（田中 2009）、米田頼司氏（米田 2011）、武内雅人
氏（武内 2017）等によって研究されている。
(8) 太田氏によって変遷図が作成されている。
（和歌山市立博物館 2012）【 参考引用文献 】
岩本一将・山口敬太・川崎雅史「近代の和歌山における電力開発と電気軌道敷設」（『土木史研究 講演会』Vol.36 2016 土木学会）
砂川佳子「旭橋がむすぶ今むかし」（『和歌山県立文書館だより』第 43 号 2015 和歌山県立文書館）
高嶋雅明「近代の開発と和歌浦」（『和歌山地方史研究』17 号 1987 和歌山地方史研究会）
武内雅人「新発見史料からみた森田庄兵衛の新和歌浦開発計画について」（『和歌山地方史研究』73 号 2017 和歌山地方史研究会）
武知京三「都市交通史の研究−和歌山の市内電車について−」（『阪南大学紀要 阪南論集 社会科学編』第 16 巻第 3・4 号 1981 阪南大学）
武知京三・宇田 正「和歌山における交通の発達」（『南海沿線百年誌』 1985 南海電気鉄道株式会社）
田中修二「森田庄兵衛による新和歌浦観光開発について」（『日本建築学計画系論文集』第 74 巻第 635 号 2009 日本建築学会）
森脇義夫「和歌山県の参事会」（『和歌山県立文書館紀要』第 6 号 2001 和歌山県立文書館）
野中勝利「近代の和歌山城址における風致の破壊と保存をめぐる動き」（『都市計画論文集』Vol.52 №1 2017 公益社団法人日本都市計画学会）
米田頼司「和歌の浦における明治 40 年代の観光開発と景観保全―電車路線敷設問題をめぐって―」（『和歌山大学教育学部紀要―人文科学―』第 61 集 2011 和歌山大学）
和歌山県『昭和十四年 和歌川埋立工事』（公文書 C93-0805-4635） 1939
和歌山県『和歌山県史』近現代史料四 1978
和歌山県『和歌山県史』近現代史料六 1982
和歌山県議会『和歌山市議会史』第一巻 1970
和歌山県議会『和歌山県議会史』第三巻 1974
和歌山県教育委員会『和歌山県の近代化遺産 和歌山県近代化遺産(建造物等)総合調査報告書』 2007和歌山市立博物館『写真にみるあのころの和歌山―市外電車編（戦前）―』 2012和歌山市立博物館『市電が走っていた街―開業から廃止まで― 平成 25 年秋季特別展』 2013
和歌山水力電気株式会社「和歌山水力電気軌道分岐線敷設申請書」（『鉄道省文書』 1910 国立公文書館）

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