The Ports and Harbours Association of Japan

横浜国立大学・放送大学名誉教授

公益社団法人日本港湾協会

來生 新月号

日本港湾協会

特 別 寄 稿 わが国における洋上風力発電の展開過程と今後の課題

2

特 集

Vol.99 February 2022

洋 上 風 力 発 電 最 前 線

港湾
暮 ら し を 支 え る み な と の 情 報 誌

日本

遺産

9

北前船がつなぐ港

松前町教育委員会文化社会教育課文化財係長

佐藤雄生

最北の城下町「松前」の港湾形態
いげ っぷ

松前湊の地勢まつ

日本遺産「北前船寄港地・船主集落」のひとつ松

ま え ちょう

前 町。かつて、松前藩主松前家が拠点とした当地のへ さき

港湾には、あまたの船が舳先を並べていた。

さん

生 符 の澗である。これらの水深は、最も浅い小泊川
澗 で 七 尺（2.1m）、 最 も 深 い 大 松 前 澗 で 三 丈 六 尺（10.9m）とされる。
18世紀中ごろの松前城下の秋を描いたとされる

まつ まえ びょうぶ

まつ まえ

江戸時代、蝦夷地へ出入りするためには、松前三「松 前 屏 風」、さらには19世紀初頭に描かれた「松 前湊（松前・江差・箱館）のいずれかを経由する必要

自 沖 口 至 奉 行 所 図 」において、岩礁に係留杭とみがあった。この中で第一の湊とされたのが松前湊でられる複数の杭が立っている様が見られる。紀行家

あったが、三湊の地形を比較すると、実は最も条件の松浦武四郎が幕末に記した『蝦夷日誌』巻之一では、が悪いのは松前湊であった。江差湊には防波堤・風小松前澗の記事として「海岸ニ標識杭数本を立たり。

除けとなる鷗 島 があり、箱館湊は水深もあり函館山錠 懸りよろし。皆此杭ニ纜繋す」とある。

みなとかもめ じ まに抱かれた穏やかな港湾であった。対する松前湊は複雑な岩礁地帯で水深も浅く、ひとたび時化ともなれば多数の破船・沈船の被害が出たのである。
それでも、松前湊は流通の大動脈である日本海航
ひがし え

ぞよ り おきのくちに いたる ぶ ぎょう し ょ ず

まつうらたけ し ろう

いかり が かみなこのくいらんけい

こうした岩礁にある杭は、係留杭であると同時に座礁回避のための標識の役割もあった。
港湾の大規模整備

あんせい

路上にあって、本州との最短距離に位置し、東 蝦 夷転機が訪れたのは安 政2年（1855）のこと。幕府地（北海道の太平洋側）と西 蝦 夷 地（北海道の日本による蝦夷地召し上げによる領地縮小と箱館開港に海側）の結節点として物資の集散に有利な地勢にあより、松前湊の社会的・経済的優位性が大きく低下った。これが港湾としての悪条件をカバーしていたした。さらに、明治以降は道内各港の開港によってとみられ、文化6年（1809）～同12年（1815）にお松前三湊へ入港する必要が無くなり、特権商人の転ける松前湊の入船数は、毎年約1,200 ～ 1,600艘にの出や営業規模の縮小も重なって、松前湊は賑わいをぼった。

失ったのである。

ちにし え

ぞちぶ ん か

さて、松前湊の船着き場は大きく分けて七つ、東危機感を抱いた松前の商人たちは、入港時の安全から①大 澗（別名：大 泊 川 澗）、②小 泊 川 澗、③万性を確保して入船数を増やし、景気回復を図ろうと太 郎 澗、④大 松 前 澗、⑤小 松 前 澗、⑥唐 津内 澗、⑦港湾整備に動いた。

おお また ろうお お とまり が わ

おお まつ まえこ とまり が わ

こ まつ まえまん

か ら つ ない

①大澗

福山城跡
福山波止場

北海道指定有形文化財『松前屏風』（松前町郷土資料館所蔵）

46 「港湾」2022･2

②小泊川澗

③万太郎澗

④大松前澗

⑤小松前澗

⑥唐津内澗

⑦生符の澗

松前港
旧福山城下の船着き場と松前港（国土地理院による昭和51年（1976）8月29
日撮影の航空写真（CHO7621-C19-4）を加工）

す はら こえもん

まず明治6年（1873）、豪商栖 原 小 右 衛門が467円
や ら い式会社（以下、「北海道セメント」）が設立された。

71銭の私費を投じて海岸石垣・矢 来（竹や木材で組

北海道セメントの製品は、明治29年（1896）6月

んだ柵）の崩落個所を修理し、海岸浚渫を行った。

～明治32年（1899）4月にかけて行われた函館港改続いて豪商有志が5,350円の費用を出し合い、波止場良工事に用いられたことで知られるが、函館港での構築の入札を行い、箱館五 稜 郭の石垣普請も請け負使用に先駆け、福山波止場の大規模修理において使った石工・井 上喜 三 郎 がこれに応じた。喜三郎の設用されていたのである。セメントに骨 材 となる砂・計は、東の大松前波 止 場 が延長65間（118.2m）、西砂利を混ぜたコンクリートを石材同士の接着剤としの小松前波止場が延長85間（154.5m）、突堤には廃て使用する「練 り積 み」と呼ばれる石積み方法を採城となった福 山 城（松前城）の石垣石を転用し、加用することで、福山波止場はより強固な突堤を持つえて突堤の周りには建石を設置することとした。建に至った。

ご りょう か く

いのうえ き さぶ ろう
はとば

ふ く や ま じょう

か こう がん石は堅牢な花 崗 岩 製であり、消波と係留杭を兼ねたものとみられる。その見積額は1万1,454円24銭7厘

こつ ざい

ねづ

北前船交易の残照で、不足金6,000円を明治政府から20年賦で借入れ、大坂を発ち、瀬戸内を経由して関門海峡を廻り、明治8年に波止場構築に着工、同年中に2基の突堤を日本海を北上した北前船。船主は寄港地で商品を仕有する福山波止場が竣工した。

入れ、他の寄港地で商品を売るという買い積みを繰り返しながら松前湊に達した。北海道島の最南端に最新の建材を利用した修理

位置する松前湊は、交通の要衝となっており、その福山波止場は、明治25年（1892）から3 ヵ年にわ名は全国に知られるものであった。

たって大規模修理が行われ、その際、石材をしっか

明治30年代、鉄道輸送の普及により北前船が衰退りと繋ぎ止めるため、当時のわが国では最新の建材してもなお、陸の孤島であった松前では、福山波止であったセメントが用いられた。

場を中心とした船着き場が住民のライフラインとしセメントの起源は古く、古代エジプトや古代ローて機能していたのである。昭和28年（1953）には地マでも利用されていたが、わが国では東京の深川に方港湾の指定を受けて松前港の整備が始まり、さら設立された官営深川セメント製造所において、明治8に昭和55年（1980）には海岸沿いに国道228号線が年（1875）5月19日に国産セメントの製造に成功し開通したことで、物流が大きく変化し、福山波止場たことに始まる。北海道では、明治17年（1884）にはその役目を完全に終えることとなった。

た ね だ き ん じゅう ろ う

かみ いそ

ほ く と

種田金 十 郎が手掛けた上磯（現在の北斗市）でのセ

津軽海峡に突き出した2基の波止場遺構と、各船着メント事業が嚆矢とされ、明治23年（1890）に経営き場に残る標識杭の跡は、荒波にさらされながらも不振となった同事業を引き継ぎ、北海道セメント株華やかであった北前船交易の時代を物語っている。

福山波止場（左の突堤が小松前波止場、右の突堤が大松前波止場）

唐津内澗の岩礁に残る標識杭の穴「港湾」2022･2 47