地域公共交通プロデューサーとして-「利便性が高く費用の安い公共交通実現」を「現場で現場で」目指す-

土木学会「バスサービスハンドブック」講習会（
土木学会「バスサービスハンドブック」講習会（07/05/25）/05/25）

地域公共交通の政策立案と活性化に向けて−みんなで『創り』『守り』『育てる』
地域公共交通のための自治体の役割とは？−(株)コミュニティタクシー
「市之倉トライアングルバス」「市之倉トライアングルバス」（岐阜県多治見市、4/2
運行開始）（岐阜県多治見市、4/2運行開始）
中心地と周辺部を結ぶ会員制デマンドバス（区域運行許可）。地域公共交通会議の議決を経て、市の時限補助により運行。企業協賛も得て独立採算をめざす（だから真っ白）名古屋大学大学院環境学研究科
交通・都市国際研究センター（公共交通プロデューサー）加藤 博和

南信州アルプスフォーラム「丘の上循環チンチンバス」
丘の上循環チンチンバス」（長野県飯田市（長野県飯田市、3/243/24-5/27の土休日
5/27の土休日
試験運行）
中心市街地活性化のため、市民有志が資金と知恵と人手を出し合って運行。1周（30分）乗車では物足りないという人も。有償の本格運行をめざす

名古屋大学 加藤博和 07/05/25

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本日お考えいだだきたいこと• 規制緩和後、自治体が交通政策に取り組まなければ交通政策
ならなくなったことをどう解釈するか？

「義務」でなく「権利」、「目的」でなく「道具」ととらえよ• 地域魅力を高める交通システムはどのようにすれば地域魅力つくれるのか？

「適材適所」と「一所懸命」を肝に銘じよ•真夏や真冬に、屋外で立たせたまま、しかも時にはいつ来るか分からない状態で待たせる「サービス業」は存在するか？cf たこ焼き屋•十年一日（変化といえば減便・廃止ばかり）のバ
ス路線 cf 週単位で陳列が変わるコンビニ•どうしてバラバラにバス停が立っているのか？
•楽しく待っていただく方法はないのか？

• そのために、行政にどんな態度が求められるのか？
態度「トップダウン」的計画でなく「コーディネート」のための戦略づくりいろんなヒントを出します。参考になれば幸いです!
名古屋大学 加藤博和 07/05/25

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名古屋大学 加藤博和 07/05/25

3公共交通事業・サービスを世間の常識に戻すための「規制緩和」

停留所は「宣伝媒体」兼「メニュー」•もう少し見やすくならな
いものか・・・•メニューに必要なもの
は何か？
-商品のラインナップ（路線）・内容（時刻）・価格（運賃、割引等）-売れ筋・お奨め商
品を目立たせる（初心者向き？
一見さんお断り？）ねらい：
ねらい：黒字路線の収益で赤字補填する内部補助スキームから黒字路線の収益で赤字補填する内部補助スキームからの脱却による地域公共交通の閉塞打破
・採算路線・補助路線・・・事業者間の競争原理による活性化
・不採算路線・・・マネジメントの主役を「(独占)
独占)交通事業者＋旧運輸省」から「自治体」
交通事業者＋旧運輸省」から「自治体」に交替•交通事業者
社内や役所でなく、「お客様や地域を向いた商売」への転換– サービス向上・新製品開発を怠ると仕事がなくなる→ 商売になる路線をどうやってつくるかを考えるようになる•自治体・沿線住民
不採算路線維持に対する「モラルハザード」の解消– 「生活必需不採算路線」は、自治体・住民で必要性を判断し維持するのが当然→ 生活に役立つ路線をどうやってつくるかを考えるようになる

ファミレスのメニューを見よいい公共交通ができる原動力になるはずだが・・・
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名古屋大学 加藤博和 07/05/25

ニーズを創出する新しいモデル「コミュニティバス」は救世主となったか？

Photo M.Fukumoto

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行政による公共交通供給が生む問題

２つの新しい提案•公営交通に代わる公共交通の新しい運営スキーム：
自治体が企画、事業者が受託
運行（運営／運行分離）•新しい基本コンテンツ設定：
小回り循環、停留所間隔200m、
小型バス、100円運賃

東京都武蔵野市「ムーバス」（関東バス運行、4条バス）→ しかし、その後、ムーバスを越えるヒットは現れていない→ むしろ、表面的「サルマネ」によって、似て非なる非効率な巡回バスが広がる原因に••ニーズでなく公平性を重視したコンテンツ設定にニーズでなく公平性を重視したコンテンツ設定に
陥りやすい
陥りやすい

––鉄道・乗合バスでシビルミニマム確保はできない
鉄道・乗合バスでシビルミニマム確保はできない→→ 「ザル」の福祉。本質的に「不公平」な交通機関「ザル」の福祉。本質的に「不公平」な交通機関→→ 公平性を確保しようとすれば「使えない」巡回形式となる
公平性を確保しようとすれば「使えない」巡回形式となる
のは必然
のは必然
––地域エゴ、政治介入もしばしば
地域エゴ、政治介入もしばしば––路線をダイヤでなく地図や表で評価する発想。
路線をダイヤでなく地図や表で評価する発想。
––そこに「生活」の視点はない。生活交通にもかかわらず・・・
そこに「生活」の視点はない。生活交通にもかかわらず・・・••受益と負担のアンバランスによる非効率
受益と負担のアンバランスによる非効率––公的補助による事業者のモチベーション低下
公的補助による事業者のモチベーション低下––「お願い型」「利益誘導型」の再来「お願い型」「利益誘導型」の再来 住民のモラルハザード
住民のモラルハザード※ムーバスは公共交通空白「対策」のためでなく「対応」のために企画された。
名古屋大学 加藤博和 07/05/25

名古屋大学 加藤博和 07/05/25

6•自治体バスは「使えない」、運営補助は「税金の無駄遣い」という現実•チェックもされないまま「乗らない」「税金投入」の悪循環に陥るおそれチェックもされないまま「乗らない」「税金投入」の悪循環に陥るおそれ名古屋大学 加藤博和 07/05/25

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コミュニティタクシー「いこまいCAR」

コミュニティバスを越えて（愛知県江南市、名鉄西部交通委託）
2002.1.5試行運行開始、2004.10.1本格運行開始-「ムーバス」に学ぶべきは「適材適所」「適材適所」と「一所懸命」「一所懸命」の発想だった• いい路線
路線をどう「つくり」「守り」「育てる」か？
– 運営・運行方式の「適材適所」「適材適所」• どういう運行方式が地域・利用者にとって好都合か？
• どういう運営組織・資金スキームが持続可能か？
– 現場起点・協働による「一所懸命」「一所懸命」• 身の丈に合った、手の届く交通システム• だれが担い手になってもよい。大切なのは費用効率性• 「住民の」「住民による」「住民のための」交通。欲しいと思う人たちが集まって「つくり」「守り」「育てる」ことで最適供給される• いい路線網
路線網にどうまとめあげていくか？
– 行政に求められる「コーディネート」「コーディネート」機能（STSと公共交通の分担＜仕分けと連携＞も含めて）→ これらに関する「技術革新」の必要性
市町村・事業者：アイデア検討
国・県：実現のためのサポート

通常のタクシー車両を活用し、低コストで高頻度（30分ヘッド）の乗合サービスを提供（増車も容易）
8名古屋大学 加藤博和 07/05/25

9名古屋大学 加藤博和 07/05/25

白鳥町デマンドバス「さんさんバス」フィーダー乗合タクシー（岐阜県郡上市白鳥町、白鳥町商工会運営、
白鳥交通・高鷲タクシー委託） 2003.12.10運行開始（愛知県三好町、愛知つばめ交通委託）
2003.10.1〜04.3.31実験運行、04.10.1本格運行開始

中心部
役場
＋

ＳＣ

ＳＣ

人口が低密
な山間地域

＋

結節点にスーパーなどの施設
ＳＣ

フィーダー

施設の集中
する中心地

Photo M.Fukumoto

郊外部

幹線系バス

Photo 郡上市役所• コミバス「さんさんバス」は好調。しかし、それで埋まらない空白地域を、冗長で使いづらい路線を生むきっかけとなるコミバス経路変更をせずに解消すべく生み出されたフィーダー型エリアデマンド• さんさんバスと接続。乗り継ぎ無料。単独利用も可• バス運行と同じタクシー会社が受託しており、その配車システムを流用。バス
車内でも予約可• 典型的な終端部エリアデマンド。ダイヤあり。原則として予約必要• 自主運行バス（路線バスの廃止代替）時代に比べ利用増加• 利用者は町民に限定。実際の利用はほぼ地元の移動制約者に固定。一種のSTSと言ってもよい（予約制の宿命）• 2路線中1路線はデマンド率（運行率）極めて高い
名古屋大学 加藤博和 07/05/25

10名古屋大学 加藤博和 07/05/25

11地域住民・地元企業主体のNPOによる路線バスサービス「基本コンテンツ」重視に立ち返る「生活バスよっかいち」• 路線バス（という商品）が利用されるかどうかを左右する（2002.11.1運行開始）

基本コンテンツ・・系統、ダイヤ、乗降施設、車両。
※ 基本コンテンツには運賃が入っていないことに注意
基本コンテンツには運賃が入っていないことに注意。
「安かろう
悪かろう」はダメ。「ワンコインが売り」では問題外。
「安かろう悪かろう」はダメ。「ワンコインが売り」では問題外。

•NPO法人生活バス四日市：企画・運営（地元住民＋沿線企業）• 基本コンテンツの不備を改善する余地は十二分に残されている。（今までの路線バス事業がサボりすぎたor規制でできなかった → コミュニティバスが改善のきっかけに）
コミュニティバス

•三重交通：21条許可（03.4.1より） ・運行• 愛称や車両・停留所デザインではとうていカバーできない。

（費用：運賃＋沿線企業の協賛金＋市の補助金）• 情報技術（ITS）やモビリティ・マネジメント（MM）で補うのもムリ。不便なものを情報提供したらますます乗らない（逆PR）。基本コンテンツを見直してこそ情報やMMが活きる。

2002.10.27試験運行•発案から半年もたたずに運行にこぎつける•既存の枠組みにとらわれない新しい発想（公共交通運営NPO、市が新しい助成制度をつくる）•住民・沿線企業や病院・市・交通事業者のココロが共有された→ 今までには考えられなかった地区・ダイヤ・車両による運行が可能に。「発想を自由に」することで新たな展開が生まれる。
名古屋大学 加藤博和 07/05/25

1213名古屋大学 加藤博和 07/05/25「適材適所」を実現する
ボトムアップ型運営方式
利便性の向上

運行方式の見直し

運営・支援・応援
運営・支援・応援
活動への参加積極的な意見表明

当事者意識の高揚

利用促進

一所懸命
：利用促進やフォローアップ（PDCA）
一所懸命：利用促進やフォローアップ（PDCA）
がなされ、持続可能性が高まる→協働のメリットがなされ、持続可能性が高まる→協働のメリット
名古屋大学 加藤博和 07/05/25

14名古屋大学 加藤博和 07/05/25

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全くコーディネートされていない事例

中部地方
交通審議
会答申

（関東地方の某市）
バス事業者のポールが林立
行き先・経由地別になっていない
時刻表の書式・運賃体系などもバラバラ（停留所名が異なるところもあり）（2005.3）
生活バスよっかいちのキャッチ
コピー（By加藤）が副題に→ 「一見さん」にとっては、どれに乗ればよいか
さっぱり分からない•公共交通は降って湧くものではない。あってありがたいと思う時代から、自分たちで汗をかいてつくり出す時代へ。→市民参加と協働•プロデューサー（コーディネータ・コンサルタント）としての運輸局・支局と県。ディレクターとしての市町村。
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・1つ1つの停留所を見れば、本数も多く不便ではないの停留所を見れば、本数も多く不便ではない
・全路線を合わせれば、・全路線を合わせれば、市内全域をカバー→ しかし、全体としての力が発揮できていない
しかし、全体としての力が発揮できていない戦略やコーディネートが全くできていない見本
戦略やコーディネートが全くできていない見本
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名古屋大学 加藤博和 07/05/25

地域公共交通コーディネートの仕組例

今こそ必要 自治体の「公共交通戦略」-三重県松阪市（1市4町新設合併）：「立候補」方式--適材適所と一所懸命をどうコーディネートするか？-

市• （合併とは無関係に）生活圏（日常交通圏）レベルで必須

地 域 公 共交 通 協 議 会

→ 実際問題、複数市町村は困難（できるところは合併している）なので、単一市町村でやれれば十分か？

(地域公共交通会議)• 狭義の福祉（移動制約者対応）目的にとどまらず、「自治体の魅力」「住民・訪問者の利便性」向上のためのネットワークづくり

地区
提案・要望
助言・調整

交通システム検 討 委 員 会

従来：要望型①地区：公共交通を走らせてほしい・・・陳情・要望②責任・費用負担：行政頼み・・・・・・補助金ありき③企画・運営：行政主導・・・・・・・・住民・利用者はクレイマー→ 福祉交通・公平性確保はSTS込みで考える（福祉交通計画との連携）• 「地区内」「特定需要」は自治体直営でなく、それが必要と考える地区内・当事者内で担ってもらうシステム（企画／運営／出資）→ 「同じシステムで全域を埋めることが適当（公平）」ということはありえない
メリハリがあって当然（例えば、既存の路線バスをどう生かし、つくりかえ
るかという発想が重要）→ 各地区の運行形式はバラバラでも、全体としてコーディネートされていることが必要→ 地域公共交通会議の役割
名古屋大学 加藤博和 07/05/25

Photo M.Fukumoto

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今後：参画型（協働事業）①地区：公共交通を走らせたい・・・企画書作成、参画者(沿線住民＋
企業・病院等)の自主的組織化②責任・費用負担：地区も分担・・・利用者（運賃）＋地区（協賛金・運営協力等）＋行政（コーディネート、サポート）③企画・運営：地区と行政が相談して決める・・・市全体の地域交通戦
略に照らして調整し、認証
名古屋大学 加藤博和 07/05/25

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地域住民組織が運営・運行し、市が支援する路線バスサービス「市民による」「市民のための」「市民の」バス

京都府舞鶴市自主運行バス

京都府綾部市民バス「あやバス」（1973.11に最初の運行が開始）（京丹タクシー委託、2005.4.1運行開始）•地域住民：路線バス撤退や定期航路廃止後、「バス運行協議会」を組織し、主体となって運行（79条許可）•市：車両購入・運行助成。ノウハウ支援。運転者講習実施
Photo M.Fukumoto※主要幹線は民営

Photo M.Fukumoto• 既存バス事業者の経営破綻により、市内の公共交通網見直しの必要性。
• 需要に応じて、非デマンド型とデマンド型の路線（いずれも定時定
路線）を組み合わせ、市内のネットワークを構築。

•市内７地区（協議会）で運行。ニーズにあった路線・ダイヤ設定•路線廃止後、運行されるところとされないところとがある（ボトムアップ的公共交通形成）20名古屋大学 加藤博和 07/05/25

名古屋大学 加藤博和 07/05/25

路線バスと自治体バスをまるごと再編

公共交通とSTSを組み合わせて交通システムを構築

長野県木曽町生活交通システム

長野県中川村生活交通確保事業（おんたけ交通・木曽おんたけ名鉄タクシー委託、
2006.5.1運行開始）（村直営＋NPO過疎地・福祉有償、2004.4.1改編）•人口：1.4万人•面積：476km2•05.11.1に木曽福島町・日義村・開田
村・三岳村が新設
合併

21• 既存のリソース（鉄道・民営バス・タクシー、自治体バス、社協等の福祉輸送、ボラ輸送）を適材適所に組み合わせて再編– 巡回バス（79条）・・・学生・一般の集中需要– 過疎地有償・・・高齢者等– 福祉有償・・・障害者・要介護者等– 一般タクシー・・・その他のフレキシブルな需要

Photo http://www.etokbc.jp/•基幹バス＋補助システム（巡回バス・乗合タクシー＜住民のみの登録制・デマンド＞）のネットワーク•乗継運賃や全線定期も設定
名古屋大学 加藤博和 07/05/25

Photo 中川村HP
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名古屋大学 加藤博和 07/05/25

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今般の道路運送法改正の概要

改正法の目玉：「地域公共交通会議」とは？

目的に「道路運送の分野における利用者の需要の多様化及び高度目的に「道路運送の分野における利用者の需要の多様化及び高度化に的確に対応したサービスの円滑かつ確実な提供」が追加化に的確に対応したサービスの円滑かつ確実な提供」が追加→ 商売のコントロール法規から、交通政策のコントロール法規へ→ 地域交通政策は自治体、輸送の安全確保は国という役割分担を明確化※ 従来は「法の想定外」だった以下2項目を規定

市町村が地域公共交通のガバナンスをとるための組織

1.乗合事業は（
旧80条を除き）
4条に一本化 ※詳細：施行規則で規定
1.乗合事業は（旧80条を除き）4• 例外規定の21条は臨時的運行以外やめる。乗合DRT（路線不定期運行・
区域運行）やプティバス（乗合タクシー、10人以下）も4条に• 地域（自治体･住民・NPO等）が必要と考える公共交通については、市町村
やその連合体による協議組織（地域公共交通会議）設置により、運賃設定・
路線新設・事変・廃止手続きを簡略化・・・いわゆる「新4条」

2.自家用
有償（旧
旧80条）を法的に位置づけ
位置づけ ※詳細：法79条で規定
2.自家用有償（80条）を法的に• 登録制とし、自治体だけでなくNPO法人等にも認める• 福祉有償・過疎地有償の法的位置づけを明確化（市町村の施策の一環）• 市町村80条バスも合流（「市町村運営有償運送」）→ 活用するか否か？ 市町村の意欲と目的意識が試されが試される
る
市町村の意欲と目的意識
そして、県と運輸局・支局の存在意義が問われる
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名古屋大学 加藤博和 07/05/25

新サービスの検討・概略計画策定
新サービスの検討・概略計画策定• 協議路線の意味
・・地域が欲しいと思えば国の基準を超えられる！
–運賃・停留所・ダイヤ設定や事業者選定の自由度と、許可手続
きの簡略化を保証（旧21・80条と同等）

地域公共交通計画（任意）※新たに4条許可対象となったプティバスと「路線不定期運行」「区域運行」（デマンド）は、地
域公共交通会議の議決が必要（過疎地、離島を除く）※80条乗合（従来は地域協議会で協議）は、新79条「市町村有償運送」として地域公共交通会議でも協議可能に

予算確保②②＜市町村＞＜市町村＞

事業者選定
事業者選定（入札等、方式は任意）（入札等、方式は任意）

国による選定ガイドライン（安全性・ﾊﾞﾘﾌﾘ等も加味）→4条／21条／80条、あるいは一般路線／廃止代替／コミバスという（区分の根拠もなく、現場としてはどうでもよい）従来区分を無意味化。「協議路線か否か？」のみに一本化→補助制度の根本的変更が迫られる

契約③③＜地域公共交通会議＜地域公共交通会議 幹事会＞
幹事会＞

詳細な運行計画策定
詳細な運行計画策定

地域組織等の意見
運輸局・県交通との調整

提案④④＜地域公共交通会議＞＜地域公共交通会議＞

運行計画・運行事業者に関する協議
運行計画・運行事業者に関する協議• みんな（採算路線も含め）協議路線になってしまう？
・・それでもよいのではないか

道路管理者・警察等
と事前協議

協議が調う
⑤
⑤＜事業者＞＜事業者＞

運輸局に申請
運輸局に申請名古屋大学 加藤博和 07/05/25

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名古屋大学 加藤博和 07/05/25

協議路線（新4条）

地域公共交通会議の進行プロセスと運行事業者選定との関係①①＜地域公共交通会議＞＜地域公共交通会議＞※つくらなければいけないわけではなく、活用したい自治体だけがつくればよい※地域公共会議が面倒なのではなく、
旧21条・80条が「いい加減」であった※まちがっても、コミバスをつくるためのアリバイ会議ではない！

※地域公共交通会議では事業者選定は行わない
26• 4条一般路線の見直しにも活用可能（隠れた大きな狙い）• 事業者にとっても、自治体・地域に喜ばれ（て乗客も増やせ）る停留所増加や経路変更が容易になるメリット• 合併自治体での公共交通戦略実現ツールとしての活用が特に期待名古屋大学 加藤博和 07/05/25

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地域公共交通会議運営における留意点• 地域公共交通戦略を議論し、実現する場に–単なるコミバス許可のセレモニーの場ではない。関係者が一同に会することを生かす発想を–手続き簡略化・弾力化のおまけ（つまり分権化）もある• 「現状追認の場」から「自治体の公共交通・STS政策の合意と実現の場」への転換–自動車や既存の公共交通でまかなえていないニーズはどの程度あり、どのような内容なのか？
–そのニーズはどのよう交通手段で汲み取ることが費用効率的（適材適所）か？
–その交通手段はどのように供給されるべきか？（事業者／行政／NPO等、公的補助や有償運行の是非）–対価（運賃）は適切か？
→生活交通・福祉交通をみんなで生産的に議論する場にしたい→生活交通・福祉交通をみんなで生産的に議論する場にしたい
そのためにも、「「適材適所」のソリューション提供
適材適所」のソリューション提供が必要
そしてそれは、現場の「一所懸命」
現場の「一所懸命」によって初めて持続可能に• 情報公開原則を武器に–PDCAのためには、住民・利用者が理解していることが前提条
件としてあるべき。（従来は協議会マターでもあまり周知されているとは言えなかった）→ 情報開示のシステムを工夫すべき（広報・HP
はもちろん、停留所や車内に掲示するなど）
停留所や車内に掲示するなど）
広報・HPはもちろん、• 現場委員の参画を意味あるものに–利用者・住民代表、運転者代表に何をしゃべってもらうか？
–各地区の交通システム代表にも出ていただく
名古屋大学 加藤博和 07/05/25

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地域協議会と地域公共交通会議の仕分け

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名古屋大学 加藤博和 07/05/25「新地域旅客運送事業」の類型-適材適所を可能とするメニューの増加＜鉄道事業法＞ •鉄道−軌道相互乗り入れ•地域公共交通会議＜軌道法＞（熊本電鉄−熊本市交通局）–市町村内路線に（コミュニティバス等のみならず、既存路線バスも）市町村
がイニシアティブを持つことができる・・・場当たりでなく、公共交通戦略（計画）を策定することが望ましい–市町村内路線の退出についても当然議論するべき（本来は地域協議会マターだが、市町村内路線は＜協議せず＞報告事項とする都道府県が多い）–市町村補助路線のみならず、広域・幹線（国庫補助路線）や一般路線の議論も必要（例えば、協議を経ないと申請できないとするなど）

鉄道•DMV（近鉄内部・八王子線、
DMV（近鉄内部・八王子線、
旧神岡鉄道）•鉄道・フィーダーバス一体化
運行（遠鉄西鹿島駅）•並行鉄道・バス共通乗車（長良川鉄道＋岐阜バス）•地域協議会の活性化？

•バス・DRT
等によるバス・DRT等によるシームレス路線網（地方部）•バス・プティバス時
間帯別運行（都市部）–広域・幹線補助の見直しが避けられない（地バス補助−生活交通確保三箇年計画）：高額補助路線アセス–本当に必要な幹線は充実させ、ある部分は生活交通再生路線やコミバス・
DRT等へ転換させるしくみが必要「新地域旅客運送事業」の範囲「新地域旅客運送事業」の範囲–本来は、鉄道も含めて考えなければならない場である（新法における「新地域旅客運送事業」制度も視野に）名古屋大学 加藤博和 07/05/25

地域公共交通会議・有償運送運営協議会を意味あるものにするためには？

•事業者間統一のゾー
ン運賃（広島市）＜道路運送法＞

一般乗合

名古屋大学 加藤博和 07/05/25•ガイドウェイバスの運賃・運行管理一元化（名古屋）•軌道敷でのバス走行によるLRT・バス共同運行（函LRT・バス共同運行（函館など）

BRT、バス、コミバス、
プティバス、DRT •水陸両用車

船舶（巡航船・渡船代替、観光地等）＜海上運送法＞•貨客混載
P&Rセット料金（過疎地） •自家用有償に •P&Rセット料金
よる乗合運送 (ｶｰｼｪｱﾘﾝｸﾞも？)ｶｰｼｪｱﾘﾝｸﾞも？)（過疎地）（一般貨物）
トラック

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軌道

LRT、新交通システム（自家用車）

新しいものがいいのではない。あくまでも「適材適所」を忘れずに新しいものがいいのではない。あくまでも「適材適所」を忘れずに 31

「バスは会議室でなく現場を走っている」

加藤博和• 「百回の陳情より一回の利用」「百回の陳情より一回の利用」（長良川鉄道郡上八幡駅での掲示）• 「百聞は一乗にしかず」
とにかく、自分のお金で乗り、自分の目で見、自分の肌で感じ
自分のお金で乗り、自分の目で見、自分の肌で感じることなしに議論は始められない

検索

E-Mail: kato@genv.nagoya-u.ac.jp
公共交通戦略立案やコミバス・DRT導入、路線
バス改編などに各地でボランティア参加しています。意識を共有できる方々と仕事できることを期待しております！

路線バスには正解はない。視察しても何も得られない。ましてや
講演で教えてもらえると思ったら大間違い。
• 正解は自分たちで作り、全国に知らしめよ！
• そのためには「現場・利用者起点」の発想「現場・利用者起点」の発想が必要不可欠！
• なぜ自治体は自治体たりうるのか？

東海３県の路線バス情報のページ
http://orient.genv.nagoya-u.ac.jp/kato/bus/index.htm

市町村合併の混乱を乗り越え、固定観念を打破し、公共交通
悲観論・役割終焉論を排除し、「自分たちの公共交通」づくり、
悲観論・役割終焉論を排除し、「自分たちの公共交通」づくり、そして「自分たちのまちづくり」を楽しもう
そして「自分たちのまちづくり」を楽しもう

東海３県（愛知・岐阜・三重）の路線バス情報、特に、山間地域のバス・過疎バス・自治体運営バスなど、メジャーなメディアでは分からない情報を重点に提供

名古屋大学 加藤博和 07/05/25

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