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：C年王J A FA 20年の歴史I§I灼s苓� :9‘�る999文る文＆

ヽ’怨月日；3.16JAFAの動き

業界をめぐる動き月日仕分基準対策委員会発足41信用状統一規制(UCPSOO)実施4.14仙台エアカ ー コ・タ ー ミナル（株）（SACT)巨ロ几又JJ..
→—6.175.1国際航空混載貨物幅運賃発効7.20

南港航空貨物タ ー ミナル（株）（NACT)設立9.25FIATA世界大会（モントリオ ー ル）9.27広島新空港開港平成5年度通常総会開催

羽田空港新カ ー ゴ上屋共用開始19942.24地方部会事務局長会謙（第1回）開催3.10(H6)北陸国際航空貨物タ ー ミナル（株）（HIACT)手瞑旦—し4.1保税上屋と保税倉庫を 一本化し保税蔵置場を新設6.9

平成6年度通常総会開催（小西昌樹氏会長に就任）8.231S09000シリ ー ズに関する説明会開催9.4関西国際空港開港

1995

1 17阪神・淡路大震災発生(H7)2.28

成田空港貨物協議会（第1回）開催

3.31「規制緩和推進計画(3か年計画）」閣議決定5.31上海国際貨運代理店業務視察団受入れ6.8平成7年度通常総会開催4.1「おまかせ宅配便」制度創設6.2混載貨物取扱上の保安対策(IATAReso.833a)発効7.18阪神・淡路大震災に係る救援物資輸送協力に対し、 運輸大臣表彰

911防災危機管理特別委員会設置1011成田空港貨物協議会、「仕分基準解消後の対応策」を承認11.21

カナダ、 ウィンポート・ ロジスティック11.10ウム」にJAFA会長パネリストとして参加ス社代表団受入れ1996(H8)11.22IATA、 」AFAをTra1nina Centerとして公認3.11「JAFA防炎危機管理対策骨子」（震災編）

APEC大阪会議「税関・国際経済シンポジ3.

作成

日本ユニバ ー サル航空（株）（JUST)休眠化決定3.31成田•原木の仕分基準解消4.1成田第4カ ー ゴタ ー ミナル供用開始4.1成田空港通関貨物急増対策協議会発足言□設立20周年記念座談会「業務で使う英語はこういう風にやるんです」、 といった研修をやってもなかなか追いつかないというのが現状です。
グロ ー バル化して海外とのコミュニケー ションの量が増えていますし、 欧米だけではなくアジア、 南米、 アフリカとの通信が増えている中で、 相手は共通の英語を使ってはいますが、 英語のレベルもあるんでしょうが、 すぐケンカになっちゃうんですよね。
若い人に「この英語、 日本語に直してごらん。 ケン力してるのと同じだよ」といっても分からないし。
全員がどういう通信文を送信しているのか見ることらせたんですが、 そこで出てきたのが現場主義といは不可能ですから、 その辺のコミュニケー ションのう単語です。 要は「我々はまだ現場を見てない。 でレベルアップが課題になっています。

もこういうことやれ、 ああいうことやれと言われる。
我々は新一度現場見たいね」という生の声があがってきまし入 社員の頃、 頭をどつかれながらOJTで仕事を覚えた。 これって意外と重要なのに、 会社のスケジュ ーていきました。 いまもOJTは やっているんでしょうルからすると一 番省略されるところです。 空港現場が。

というより営業所にいきなリ配置されやすいんで、司会：人材教育には昔から問題があって、人材教育の問題をどうしても取り上げたかったの中西さんがおっしゃった会社の財産と言われる人材は、 最近私が名古屋でJAFAの新入社員基礎講習会にの価値を上げるためにはいろんなアイデアが必要な講師として行ってグル ー プ討議を担当したんですのかなと思っていました。

が、 会社は違っても新入社員という共通項目で「好きなことを話し合ってください」といってメモも取

本日はお忙しい中、 貴重な時間を割いて座談会に出席して頂き、 ありがとうございました。フ設立20周年記念座談会／ら運送の営業が加わって、かつ外資の3Pしなど倉庫客さんに対して海上貨物から入れば 「海上貨物は持の営業も重なってきて、これから営業の方達は通っていません」ということはないので、海上貨物を関・・運送 倉庫とやっていかなければならない。ビ切り口に入って、それから我々の得意とする航空フジネスの範囲は拡大しましたからみなさんそれぞれォワ ー ディンの活路も開けるのではないかという思収入は増えると思います。ただ、日本での利益がどいでしたが、それがまあまあ成功してきているよううかというところですよね。この辺での競争になるに思っています。ただ、ここにいらっしゃる各社さと外資系の大手フォワーダーとか、世界との競争にんに比べて当社の海上の比率が非常に低いものですなると思います。そういう意味で倉庫事業や海運事から、海上貨物をもっと増やそうといまグル ー プで業では、もちろん日通さんなんかは海運でもお強い取り組んでいるところです。ーーダ は、世界に出て行っ司会：海上輸送と航空輸送ではそれぞれ商品に特性たときに伍して戦えないのかなという感じはしまがあって、これはエアでなきゃだめというようなもす。ですから当社も海上の販売に結構力を入れてきのもあると思いますが。

ましたが、やはリ海上の収入が大きくなっていかな寺村：生鮮貨物の場合、通常のエアが1Air Waybill平いと企業の規模が拡大していかないのではと、感じ均300kgくらい、生鮮貨物で入って来ているのはています。

1,400kgくらいのものが多いのです。価格ですと高んですが、日本のフォワ付加価値のもの、例えばアメリカンチェリ ー なんか海上輸送への取り組みはキロあたりの単価が高いんですが、野菜なんかは司会：航空輸送と海上輸送は今後どういう風になっを考えなければ海上輸送でいいのですが、距離の長ていくのか。お客さまのニー安い。そうするとコストをかけたくないので、鮮度ズによって航空輸送、いところで鮮度を考えるとやむを得ずエアを使う。

海上輸送を使われていますが、景気が悪くなると輸それが日本のマ ー ケット価格に合うのかどうか、と送費のことを考えて海上輸送を多く利用する。 一方いうところになってきています。生鮮でいくと10数ーーは海上もできますが航空も使年前、日本がデフレになる前がピ ー クでコストを負ってくださいということでSea & Airのル ー トをつく担できたんですが、この15年くらいで輸送モ ー ドはったりしますが、日本への輸入で新しい物流形態が海上にほとんどが変わっていきました。生鮮の例で海上輸送と共存していけるのか、なかなか航空輸送は球根ですね。以前はエアでどんどん入ってきていから広がっていけないのか、ということについてはましたが、海上輸送技術も進んできたということもいかがでしょうか。営業としては航空だ海上だと言あって、お客さまに海上で提案して物量が増えていえなくなってきていますよね。

きました。成田は関空と比べてで、航空フォワダ岡：そうですね。私は現地法人の再建で2年半ほど中国にいましたが、再建の途上で一「 成田漁港」（笑）

と言われるくらいいろんな種類の魚介類が入ってい番力を入れたのましたが、私が来ました2006年には魚ではマグロとが海上貨物です。アジアとの取引が増えたというこサ ー モンくらい。以前はニュ ー ジ ー ランドのスナッとで足が短い、航空機も小型になる。中国でしたらパー だとかどこどこのカニだとかいろんな種類があフェリ ー でも翌日には配達できます。航空便は補完りましたが、中国の消費が強くなって買い負けもあ的な輸送モードで、主流は海上貨物です。お客さまが海上輸送をベースにして生産計画や国内の配送計画を立てて、必要になったら航空便をそこに入れて行くというのが基本的なパターるのでしょうが、エアで運ばれるものが限られてきたという感じですね。ドライに関しては、海上の大量輸送ではなく小分ンだと思います。

けして運ばなければならないという事情もあると思我々はいままで航空貨物だけを狙って 「航空貨物しいますので、生鮮と違った需要がまだまだあると考かできませんよ」という営業をやっていましたが、えています。ビジネス全体でいきますと、オ ー シャ私が中国に行ってがむしゃらになって考えると、おンかエアかはお客さまの判断もありますが、 「ここSea &A i r: 航空と海上輸送を結合させた複合一貫輸送の形態の 一 つ。