産業

第九回「自動車」 上

ぶぎん地域経済研究所 調査事業部長兼主席研究員 藤坂浩司

産業の歴史シリーズ第 9 回は「自動車産業」を取上げる。自動車産業は、明治時代以降、わが国の工業発展を支えた産業として成長し、現在も重要な国の基幹産業である。埼玉県は歴史的にその一翼を担ってきた地域として知られる。本稿では自動車産業に関わる歴史について、完成車メーカーを事例に 2 回に分けて紹介する。第 1 回は商用車の歴史について紐解いてみたい。

■図 1 自動車工場の分布図

県内初の自動車生産拠点となった「川口市」
まずは図 1 を見て頂きたい。この図は、高度経済成長期の 1968 年（昭和 43 年）当時、京浜地域における自動車の生産拠点を完成車、部品の 2 つのカテゴリーごとに拠点分布を示している。東京
湾岸を中心に東京都港区から神奈川県横浜市にかけて工場が集積し、さらに東京、神奈川、埼玉の1 都 2 県の内陸部に生産拠点が点在している。
本県では、川口、和光、狭山に従業員 500 人以
上、大宮に 500 人未満の完成車工場（本図では車体完成品と記載）が操業していることが分かる。
埼玉県における完成車の歴史はこの 4 都市に加えて、図 1 には見えないが上尾と、後に生産拠点となる寄居を加えた 6 つの都市で歴史が刻まれてゆく。このうち、最も早く完成車の生産を始めた都市が「川口市」である。
商用車メーカーの一角が川口に誕生する

出典：全国工場通覧 1968 年版

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1936 年（昭和 11 年）1 月、川口市大字弥兵衛
新田字舎人境（現在の川口市弥平）に敷地面積 2

■図 2

戦前期の自動車生産台数の推移（台数）50,00042,81340,00034,78629,23330,00024,000

貨物車

20,00013,981

10,0007,043

01,181245

1926

1930

乗用車

847 1,819

1935 1936

1940

6,723191945 （年）

出典：社団法人日本自動車会議所「我国に於ける自動車の変遷と将来の在り方」

万 1,000 坪（6 万 9,300㎡）の土地を取得し、ディーり出した。日本デイゼル工業株式会社はこうしたゼルエンジンの生産開始に乗り出そうとする会社

歴史的背景の中で誕生した企業である。

が現れた。社名は日本デイゼル工業株式会社、後の日産ディーゼル工業株式会社を経て、現在、上「川口」進出はどのような経緯で決まったのか？

尾市に本社を構える UD トラックス株式会社であ

日本デイゼル工業の創始者、安達堅造は 1901る。同社は前年の 1935 年 10 月、東京市麴町区

年（明治 34 年）、陸軍士官学校の第 13 期卒業生で、（現在の東京都千代田区）に設立したばかりの会社

1924 年 12 月の退任まで偵察将校として活躍、退であったが、時は風雲急を告げていた。1931 年 9

任時は航空兵中佐であった。

月に満州事変が勃発、1933 年 2 月には、日本は国際連盟を脱退、戦争へと歩を進めていた。

安達は航空機界に造詣が深く、退役後の 1927 年、欧州航空界を視察する機会を得た。その際、日本

当時、中国大陸では、兵器や資材など軍需物資の航空機が欧米列強と比較して遅れている実態をを運ぶための手段としてトラックの需要が拡大し、目の当たりにし、自らが航空界の発展に尽力するその供給が急務であった。日本政府は、国産大衆ことを決意する。現地調査では、ドイツの航空機、車としてトラックを量産し、大陸に普及させる必エンジンメーカー、ユンカース社（同社は第二次要があると考え、標準型式の設定、国産自動車工世界大戦後、メッサーシュミット・ベルコウ社に業の振興を強力に推進した。図 2 は、1926 年から統合され、現在はダイムラーグループ傘下となる）

第二次世界大戦終戦までの期間、国内の自動車生の飛行機が優れていることに着眼し、帰国後は陸産台数の推移を示したものだが、1935 年以降、貨軍の要請で三菱航空機がユンカース社と技術導入物車（商用車）の生産が急増していることが分かる。

契約に尽力するなどユンカース社航空機の導入に1936 年、外国資本を排除して、軍用車の国産化推活躍した。その一方で安達は、ユンカースの優れ進を念頭にした自動車製造事業法が公布されたこ

たディーゼルエンジン技術の将来性に着目し特許とから、国内メーカーが一気に商用車の生産に乗を取得すると同時に、ユンカースと同じドイツのぶぎんレポート No.261

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■写真 1

創業当時の川口工場（提供：UD トラックス株式会社）

企業、クルップ社が特許を所有していた世界初の昨年末創立した日本デイゼル工業株式会社が市内

自動車用ディーゼルエンジンの日本での特許権も弥兵衛新田に二万坪を購入、今十二日午前十一時取得、国産化を目指して日本デイゼル工業を立ちから地鎮祭を執行、直ちに着工するが、大工場新上げた。

設は将来も続々期待され川口も近代工業都市らし工場建設を目指す安達は、航空将校であった経い体裁が徐々に整ふわけである」と書かれている。

験を活かして自ら航空機に乗り、空から都心部近記事からは、自動車工場進出に対する地域の期郊に工場用地を探した。当初、神奈川県川崎市を待感が溢れ出ている。川口市は江戸時代から鋳物進出地として念頭に置いていたが、安達が希望すの街として栄えてきたが、自動車工場の進出は交る用地はすでに工場立地が決まっており断念せざ通インフラの整備とも関係が大きい。川口市にはるを得なかった。そうした矢先、川口市の第 3 代

1928 年、新荒川大橋が赤羽－川口間で架設された

市長、永瀬寅吉から「私の土地が川口市郊外にあのに続いて、1932 年に戸田橋の架け替え工事が完るので、是非使って欲しい」と進言を受けた。早速、成。翌 33 年には戸田橋－大宮間に国道 17 号線が調査に乗り出したところ、その土地は面積の広い開設された。いち早く自動車輸送に必要なインフ水田地帯で、「関東大震災の経験から荒川の以北でラ整備が進んだことが、県南地域への企業進出のあれば大丈夫であろうと考え、東京市に隣接して契機にもなったと考えられる。

いること、都市計画で敷地の裏側には運河ができるので近い将来水路による物資の輸送が可能になることなども勘案し、工場の敷地を川口市に決定

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国産化エンジンと同エンジンを搭載したトラックが完成した」と記録（UD トラックス）が残されている。

日本デイゼル工業は工場の操業開始から間もな

日本デイゼル工業の川口進出について、川口市

い 1938 年（昭和 13 年）11 月、待望の国産化エ

史では 1936 年 1 月 12 日付け東京朝日新聞の記

ンジン 1 号機「ND1 型」の開発に成功した。エン事が紹介されている。見出しには “ 川口に軍需景ジンは直列 2 気筒の 60 馬力で対向ピストン方式

気再来 ” の文字が踊り、「船用、航空機、自動車用を採用していた。対向ピストン方式とは、ピストのデイゼル・エンジン製作大工場が出来ることで、ン同士が挟む空間が燃焼室になるため、通常のエ

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ンジンに見られるシリンダーヘッドや吸排気バルブがない独特のエンジンであった。
1939 年には ND1 型を搭載した同社初の国産トラック「ND1 型 60 馬力デイゼル発動機附 3 トン半積貨物自動車」が完成し、商用車メーカーとしてスタートを切った。国産第 1 号トラックについては、安達社長自らが乗り込み 3,000 キロに及ぶ走行テストを行ったが、ボルト 1 本の緩みも生じなかった。
上尾市に進出
日本デイゼル工業は、戦時中、鐘淵紡績（現カネボウ）傘下となり社名を鐘淵デイゼル工業に変■写真 2

念願の完成車と創業者の安達堅造氏（提供：UD トラックス株式会社）

更、その後、民生産業を経て 1950 年（昭和 25 年）

通して挙げられた候補地は「相模原」「戸田」「浦に民生デイセル工業となる。1953 年には日産自動和」「深谷」「栃木」そして「上尾」の 6 ヵ所であっ車が資本参加したことから、1960 年に日産ディーた。早速、検討を開始し、最終的に川口工場からゼル工業へとなった。社名変更直前の 1959 年、の距離も考慮されて、「上尾」が進出先に決定（1959

民生デイゼル工業では、高度経済成長の波に乗っ年 10 月に上尾市と進出の覚書調印）した。てバス、トラックの増産が続いていた。そのため、その後同社は、2010 年に社名を UD トラックス

川口工場だけでは市場の需要に応えられないと判に変更し、上尾を本社兼工場として商用車の生産断し、新工場建設の検討に入った。不動産業者をを続けている。

コ ラ ム
埼玉県で最初にバスが走った場所はどこ？

株式会社組織として本庄自動車が設立される。

設立者の松本文作社長は当時の本庄町長だが、松私たちが日常生活で利用する「バス」は、明治

本氏は 1912 年、本庄駅から児玉町八幡山（現本庄市）に由来する。その後、馬車が自動車に進化する過程が下りると 1913 年 11 月、あっさりとバス事業を初期、「乗合馬車」を英語で意味する “ オムニバス ”で、日露戦争以後、乗合自動車を “ バス ” と呼ぶようになった。日本で乗合バス事業を最初に手掛けたに至る「本庄電気軌道」の特許を出願、特許の認可廃止してしまった。のは広島の事業者で 1903 年（明治 36 年）と記録があるが、埼玉県では 9 年後の 1912 年、本庄町（現本庄市）の本庄自動車株式会社が最初とされる。

「日本自動車史 日本の自動車発展に貢献した先駆者達の軌跡」（三樹書房刊）によれば、1911 年

11 月 1 日付けの埼玉新報（後の埼玉新聞）を引用し、本庄自動車前身の丸山自動車が、東京の芝自動車製作所から購入した国産バス（乗客 12 人乗り）が試運転を行い “ 成績非常に良好なり ” と記事に書かれている。記事掲載された 3 ヶ月後の 1912 年 2 月、

出典：佐々木 烈 著「日本自動車史 1」（三樹書房 刊）

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