事例紹介

基準認証におけるアカデミズムとビジネス～ドイツ・カールスルーエ

報告～

自動車安全研究領域 主席研究員

塚田

由紀

－115－

於，国際連合大学 ウ・タント国際会議場
2012年5月22日(火）

事例紹介①

基準認証におけるアカデミズムとビジネス～ドイツ・カールスルーエ 報告～

自動車安全研究領域主席研究員

由紀

塚田

2012講演会
2012講演会

Current situation

自動車基準認証国際調和技術支援室
stqueion

交通研の基準認証のあるべき姿は？
国の国際基準調和活動にどう貢献するか？

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2012講演会
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Karlsruhe工科大学での在外研究派遣
車両用光学装置の認証試験機関を前身とする光工学研究所（LTI）に滞在

2012講演会
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KIT/LTI（光工学研究所）の研究分野構成
組織運営

光電子工学

光工学

プラズマ工学

マイクロ&ナノシステム

光学アンテナ（共同研究）

光電変換工学（共同研究）

車両用光学装置の認証（ﾃｽﾄﾊｳｽ）

判定ﾁｰﾌ２名＋光学測定の技術者７名

光測定
技術者・秘書博士・修士・学士課程の学生（約80名）

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KIT/LTI（ﾃｽﾄﾊｳｽ）の使命＜HPより要約＞

車両用光学装置の基準適合審査を行い、連邦自動車局の認証を得る。
交通の構成と規制、ガイドラインおよび規格の開発のための委員会に参加し、連邦都市計画（BMVBS）省をサポートする。
認証試験と光学測定に必要な技術開発を行う。

交通研の使命と共通光学（照明）装置に特化した認証試験機関として、大学のリソースも活用し、アカデミズムとビジネスの両方を充実させている。
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認証試験機関の業務
ランプメーカー(manufactures)
ｻﾝﾌﾟﾙ ｻﾝﾌﾟﾙ
認証試験機関TüV

認可 ｻﾝﾌﾟﾙ証

KIT

ﾃｽﾄ
ﾚﾎﾟｰﾄ 認 ﾃｽﾄ 認
可 ﾚﾎﾟｰﾄ 可証
認可証 証

ﾃｽﾄﾚﾎﾟｰﾄ

認認
可証ｻﾝﾌﾟﾙ 可認

ｻﾝﾌﾟﾙ 可 ｻﾝﾌﾟﾙ 認可証

証

証

ﾃｽﾄﾊｳｽ

ﾃｽﾄﾊｳｽ

ﾃｽﾄﾊｳｽ

AB

C

認可証

ﾃｽﾄ 認
ﾚﾎﾟｰﾄ 可証

ﾃｽﾄﾚﾎﾟｰﾄ

認可証

NTSEL
ﾃｽﾄﾚﾎﾟｰﾄ

認可証

authorityT国

authority(KBA)

authority
A国

authority(国土交通省)

非締結国

協定締結国

協定締結国

協定締結国

メーカーがどのﾃｽﾄﾊｳｽを選ぶかは国を超えて自由。
58協定締結国の試験機関は、国際的な自由競争
多くの認証機関は独立した企業であるなか、KITは大学内の機関、NTSELは独立行政法人・・・

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認証試験機関の関わり
WG Photometry

国際連合

認証試験機関のみで構成される。
各機関でおきた問題の共有、法規改正提案を作成。
GRE、GTBからの質問、宿題にも対応

欧州経済委員会
自動車基準調和世界フォーラム（UN/ECE/ＷＰ２９）

騒音
安全一般
灯火器

排出ガス
ブレーキ
衝突安全

GRE設立準備に発足したサポート団体。
主にランプメーカーで構成されている。

WG 光源

WG 取付方法

WG 前部灯火WG グレアWG 視覚安全WG ﾌｫﾄﾒﾄﾘｰ

法規解釈は、認証試験機関の信頼性の確立に重要。
測定の効率化も企業としては課題
ビジネスの視点が反映される。
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KIT/LTIﾃｽﾄﾊｳｽとしての研究成果の活用
各団体・協会
原因追及

研究・教育機関（研究者・学生）
提起

問題

実施

研
究成
果

法規・規格
UN/ECE/WP29

GTB

提案

WG
Photometry

改正提案

GRE

(ﾃｽﾄﾊｳｽ団体)

ECE法規

各団体のｻﾌﾞｸﾞﾙｰﾌﾟ

ISO
IEC

テストハウス

ドイツ政府

CIE

参照
＜大学の研究活用（2011年の例）＞
前照灯の汚れに対する試験既定の汚れを塗布するのに時間がかかる。

提案準備
成果の活用

問題提起

予め汚れを塗布したガラス板を前面に置くことで汚れ試験の効率向上可能？
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新たな研究テーマ
8

Prieto, KIT学士論文
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KIT/LTIﾃｽﾄﾊｳｽの運営体制
リーダー

秘書

国際・国内会議対応

学生
学生

技術者の賃金は認証試験料の収入で運営

秘書

リーダー代理認証試験料の収入自転車用のランプの認証料・・€７００程度

秘書
受託調査も実施

技術者

試験途中で不合格となる項目があった場合は、すぐに試験を中止。その途中までの代金を請求する。

海外認証

技術者

技術者

自転車ライト自動車ライト

技術者

技術者

反射材・ﾌﾟﾗｽﾃｨｯｸ

光源・ｸﾘｰﾅｰ

技術者

技術者

サポート

サポート

秘書を含めて12名

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新技術の法規化への貢献
Adaptive Driving Beam（可変配光型走行ビーム）の法規化
対向車や先行車を検知し、走行ビーム（ﾊｲﾋﾞｰﾑ)の照射範囲を制御するシステム。
対向車等に眩惑を与えないため、常時、走行ビームで走行することができる。

マトリックスLED前照灯

LEDの選択点灯により、対向車に光が当たらない
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Matrix-Lichtsystem von Opel
http://www.heise.deより

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新技術の法規化への貢献
ADB法規化の経緯
2009年 10月

第62回GREで初審議
提案文書の要件は、括弧付きばかりで、今後の調査が必要という内容だった。

2010年 1月

GTB内で専門家会議

2010年 3月

第63回GREで審議・実車によるデモKIT/LTIが議長を努め、各国ジュネーブの公道にて、GREメンバーを招いて実車によるデモを開催。
政府（GREメンバー）と業界を集めて、要件を審議。
タスクフォース会議（ドイツ）

2010年 5月

業界内で再審議

事実上、各国政府の合意取付

2010年 10月

第64回GREにてWP29へ上程することを合意

2011年 3月
2011年 3月
2011年 10月

第65回GREで要件の根拠を最終確認
WP29でADB法規が承認
日本国内採択前方車両の検知距離のみ、根拠不足でペンティング
2011年1月、塚田がKIT入り。論文等の根拠資料の収集を最初に担当。

スピード感も重要？

ADB法規が約１年で合意されたことは、異例の早さ
しかし、ADB法規合意後、審査依頼があったのは、Marking light であった。
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新技術の法規Marking Light
周辺の危険物を検知し、スポットライトを照射するシステム。

Marking Light にも法規が必要か？
ADBの法規解釈で認証可能か？

2011年10月のGREで新法規の必要性を唱えた国があったが、ドイツが反論。

他の交通を妨げない、というコンセプトは同じ。

“Dynamic Light Spot” – BMW innovations in vehicle lights
http://www.bmwblog.comより性能要件が必要十分であれば、新技術の早期導入が可能。

12－122－

性能要件が確立していれば、同じコンセプトの技術に新法規の必要はない。
GREは新法規の必要なしと判断
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新技術へのアクション

ビジネス

アカデミズムKIT/LTI 研究部

KIT/LTI 認証試験部

Marking Lightの研究実施
自作のランプとアイディアで、ドライバーの反応から危険物を知らせるタイミングを調査

ドライバーからの視認性を確認し、実験条件等に意見

ISAL 2011
C. KETTWICH, Karlsruhe University of Technology, Germany
Active night vision enhancement systems and high-beam usage

KIT/LTI全体に、新技術に対するある程度の知見を共有
メリット・デメリットの理解及び必要な試験条件について見解をもっていた。

メーカーから、Marking Light の認証の可能性を（早期に）打診

新技術に対する認証試験の早期対応
データの共有等feed back

認証試験機関としての立場を確立
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まとめ
KITでは、研究部と認証試験部の相互のアクションで、新技術への迅速な対応を実現し、国際的な競争力を高めている。
研究部と審査部で構成される交通研の目指す姿でもある。
＋αとして交通研は、国際基準に直接反映される研究成果で、国際基準調和にも貢献したい。
基準認証の充実のために
ビジネス

確実な測定

測定技術の維持と測定装置の更新・校正
測定の精度向上に対する継続的な検討
アカデミズム

適切な法規解釈

経験に裏付けされた覆らない法規解釈
認証試験機関どうしの連携

新技術への迅速な対応 各国と協調した、安全性に対する確実な判断
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