令 和 ６年 ３月 １２日

愛媛県渋滞対策協議会

四国初！渋滞緩和に貢献した企業を表彰します！
～通勤時間帯における国道 33 号の TDM 施策への協力企業等に表彰を実施します～
国道３３号の松山市中心部に向かう区間では、朝の通勤時間帯において渋滞が慢性的に発生しています。
そのため、令和５年１１月１３日（月）～１１月２４日（金）の平日に、渋滞緩和を目的として時差出勤を推奨する等の社会実験を行い、一定の効果を得ました（別添）。
このたび、この CO2 排出削減にも資する取組に協力いただいた企業の内、貢献度の高い取組が行われた企業に対して表彰を実施することとしました。

○日時：令和６年３月１９日（火） １０時３０分～○場

所：松山河川国道事務所 ２階会議室○表彰企業：別紙１のとおり＜取材等について＞※ 参加を希望される場合は、３月１５日（金）１５時までに、別紙２にて申込みをお願いします。
なお、会場の都合上、報道関係者以外の方は傍聴できません。

愛媛県渋滞対策協議会
本施策は、四国圏広域地方計画の広域プロジェクト【No.5 地域の自立的・持続的発展に向けた「資国」産業競争力強化プロジェクト】の取組みに関連します。
（発表先）愛媛県番町記者クラブ

愛媛県渋滞対策協議会構成員
愛媛大学、国土交通省四国地方整備局道路部、松山河川国道事務所、大洲河川国道事務所
国土交通省四国運輸局愛媛運輸支局、愛媛県、愛媛県警察本部、松山市、新居浜市、西日本高速道路(株)、本州四国連絡高速道路(株)【オブザーバー】愛媛県道路利用者会議愛媛県トラック協会、伊予鉄バス(株)、四国中央市、西条市、今治市、東温市、砥部町、松前町、伊予市、大洲市、八幡浜市、西予市、宇和島市、愛南町【事務局】 国土交通省四国地方整備局松山河川国道事務所計画課、愛媛県土木部道路都市局道路建設課【問い合わせ先】

国土交通省 四国地方整備局 松山河川国道事務所
副 所 長

矢野裕紀 （やの ひろき）

tel：089-972-0034（代表）◎計画課長

森倉遼太 （もりくら りょうた）

tel：089-972-0415◎：主な問い合わせ先

別紙１

令和５年度

渋滞緩和貢献企業等表彰

対象企業等（松山都市圏における渋滞対策のための社会実験による）大賞

一般社団法人 四国クリエイト協会 様

渋滞緩和に向けた取り組みが非常に優秀である者

ネッツトヨタ愛媛株式会社 様

創意工夫賞
渋滞緩和に向けた取り組みに特に創意工夫があった者

パナソニックホームズ株式会社

愛媛支店 様別紙２
国土交通省 四国地方整備局
松山河川国道事務所 計画課 宛
申込先（メール） ： skr-matuya45@mlit.go.jp
申込先（ＦＡＸ）： ０８９－９７２－８１１７

令和５年度 渋滞緩和貢献企業表彰式
令和６年３月１９日（火）１０：３０～ 概ね１時間
開催形式：対面

取材

申込書

必要事項をご記入のうえ、メールまたはFAXにてお申込みください。
申込み締切は、３月１５日（金）１５時までにメールまたはＦＡＸにて送信をお願いします。

貴社

名連絡先

ＴＥＬ：

MAIL：取 材 者（ 代 表 者 ）氏名
取材者人数人連絡事項等＜留意事項＞
・取材にあたっては、主催者の指示に従うとともに、出席者の妨げにならないよう協力願います。
・受付は10時から行いますので、10時20分までにはお越しください。

別添

出勤時間をずらして交通渋滞を無くそう！

11
時差出勤で快適通勤

日

月

令和５年度
５年度

2023

TDM 実施結果報告
対象区間：TDM実施期間

月

水木

金土

29 30 31 12345910 116

火78

12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30

国道33号 森松交差点 ➡ 天山交差点

対象区間の交通状況の変化● 通過交通量…実施期間のほとんどの日で、混雑時間帯の交通量は減少︕●所要時間……実験後半では通過時間が最大２分 10 秒短縮（実験前より２割減）︕● 旅行速度……最大で約４km/h 向上︕ 20km/h を上回る時間帯も見られました︕

通過交通量 ( 東石井交差点北側 )実験前半：実験前(11/1-10平日)：実験中(11/13-17平日)

実験前半
（第1週）
（第1週）

実験後半

600

600

+6 台

400
300

通過交通量 (台／ 分)‑ 30 台+ 27 台

400
300

100

〜〜〜

〜

6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15〜〜〜〜〜〜〜〜

推奨時間帯 混雑時間帯

0

6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15〜

推奨時間帯 混雑時間帯
6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30

東石井交差点‑ 54 台15 200

100
0500

〜

通過交通量 (台／ 分)

500

15 200観測地点：実験前(11/1-10平日)：実験中(11/13-17平日)

実験後半
（第2週）
（第2週）

〜天山交差点

7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30

※実験前と実験中の交通量を比較し、7:15〜7:45の交通量において効果が見られなかった日は除外。
使用データ：警察トラカン(R5.11.1〜24平日平均6:30〜8:30)

所要時間 ( 森松交差点〜天山交差点 )：実験前 平均データ(11/1-10平日)：実験中 平均データ(11/13-17平日)

実験前半（第1週）

1000

1000

混雑時間帯での変化は小さい

通過時間 (秒)

600
400

600
400

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

旅行速度 ( 森松交差点〜天山交差点 )：実験前 平均データ(11/1-10平日)：実験中 平均データ(11/13-17平日)

ｈ 10.0〜〜〜〜〜

6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30

6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15〜〜〜〜〜〜〜〜〜

推奨時間帯 混雑時間帯

0.0〜

推奨時間帯 混雑時間帯
6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15

〜

10.0

0.0

30.0

20.0

旅行速度20km/ｈ)ｈ

ピーク時で3.7km/h
向上︕

平均旅行速度 (㎞／ )

平均旅行速度 (㎞／混雑時間帯での変化は小さい

30.0

20.0

：実験前 平均データ(11/1-10平日)：実験中 平均データ(11/13-17平日)

実験後半（第2週）
40.0

40.0

※国土地理院の数値地図（国土基本情報）を編集

6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30
使用データ：ETC2.0プローブデータ(R5.11.1〜24平日平均6:30〜8:30)

実験前半（第1週）

森松交差点

推奨時間帯 混雑時間帯
6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15〜0〜

推奨時間帯 混雑時間帯
6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15
6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30

松山 IC入口交差点

最大2分10秒
短縮︕

200

200
0800

〜

通過時間 (秒)800：実験前 平均データ(11/1-10平日)：実験中 平均データ(11/13-17平日)

実験後半（第2週）

6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30
使用データ：ETC2.0プローブデータ(R5.11.1〜24平日平均6:30〜8:30)

1

別添
令和５年度

TDM 実施結果報告■ 利用実態に関わるアンケート調査概要❶TDM施策の実施前に、参加意向を示していただいた企業等（実施後に、協力いただいた企業などへアンケートを依頼）

調査対象❷TDM施策の特設ＨＰを閲覧し、回答していただいた方（チラシなどに記載したQRから、特設ＨＰを経て回答）

実施期間

2023年11月27日（月）～2023年12月8日（金）

有効回答数

35票（TDM施策の参加者が11票、不参加者が24票）

事後アンケートの集計結果
渋滞緩和の取組内容
手段の変更（自転車）

時差出勤でのご協力が約５割

9.1%

経路の変更
36.4%

移動時間の変化

時差出勤

ほとんど変わらなかった
45.5%

54.5 %

半数が遅くなった
9.1%

効果を実感︕

早くなった

45.5 %

N=11

N=11

取組の満足度

不満
18.2%

どちらでもない27.3%

取組の継続意向

大変満足

18.2 %

6割以上5割以上が満足︕

分からない
27.3%

36.4 %

ぜひ続けていきたい

45.5 %

続けたくない9.1%

やや満足が継続意向︕

18.2 %
N=11

やや続けていきたい

N=11

今後も取組を継続していくために必要なことに関するご意見● 実験日を限定する（毎週●曜日だけ、雨天時のみなど）● 参加することによるメリットの明確化（燃費向上・事故削減等）● 参加してくれた方にインセンティブ（ノベルティ等）等
愛媛県渋滞対策協議会

2

別添

交通需要マネジメント（ＴＤＭ）とは○交通需要マネジメント（TDM）とは、都市または地域レベルの交通混雑を緩和するため、道路利用者の「時間の変更」「経路の変更」「交通手段の変更」などにより、交通需要量（交通行動）側を調整する手法です。

■ＴＤＭの手法（例）
時間の変更

時差出勤やフレックスタイム制度などの活用により、ピーク時間帯に集中する自動車交通量の平準化を図る

経路の変更

道路交通情報の提供などにより、混雑地域における自動車交通量の分散を図る

交通手段の変更

公共交通機関を使い易く（駐車場整備やパーク＆バスライド、バスレーンの設置など）し、利用を促進することでことで、自動車交通量を抑制

発生源の調整交通負荷の少ない土地利用や勤務形態などにより、自動車交通量を抑制

自動車の効率的利用

マイカーやシャトルバスによる相乗りや、共同集配などにより、自動車交通量を抑制

交通量

時間の変更

交通手段の変更
交通容量

P&BRで、途中から
公共交通利用自動車の効率的利用

Ｐ

効率的な車の運用により自動車交通を削減！

目的地

時間帯

相乗り出発時間を変更し渋滞を回避！

出発地

経路の変更

公共交通や自転車に乗り換え発生源の調整
テレワーク等の勤務形態の導入
共同配送

出発地

目的地

自宅

渋滞区間を避けた経路選択！

職場
ﾃﾚﾜｰｸｽﾎﾟｯﾄ

行政
TDM施策
道路利用者

民間

TDM施策は、官民が連携し、利用者の協力により成立するものです！

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