北陸地域の国際物流への4つの提言
北陸地域の国際物流への4つの提言
北陸地域国際物流戦略チームでは、北陸地域全体の国際物流の効率化に資するため、以下の提言を行う。
【提言】
ユーザーのニーズ①北陸地域の国際物流機能の改善②多様な輸送経路への対応

・コンテナ航路の充実、増便③企業の立地促進に向けた取り組み

・リードタイムの短縮④北陸地域の国際物流機能の利用促進

・物流センター等の整備
・トータルコストの削減
・航路安定性の確保
・トランシップの安定性確保
・多様な輸送モードの確保

バース数の不足
バース水深の不足
ヤードの不足静穏度の不足物流機能の課題21

北陸地域の物流政策がめざす方向性
北陸地域の物流政策がめざす方向性
北東アジアを拠点として世界に拓いた輸送物流体系の実現
概念提案
北東アジア域内
中国
韓国

ロシア

北陸の地理的特性を活かして準国内輸送の進展する北東アジア諸国とダイレクトに結び、迅速かつ低廉な輸送物流体系を構築する。

北陸諸港

北米・欧州等域内
スーパー中枢港湾

台湾・東南
アジア

日本

基幹航路
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提言１
提言１ 北陸地域の国際物流機能の改善
北陸地域の国際物流機能の改善
・国際海上ターミナル等の物流機能強化 （沖待ちの解消）
・冬期風浪や降雪等に強い港湾施設の整備促進 （定時制の確保）
・高機能物流支援センターの適所配置 （物流の効率化）

背景

北陸地域の国際物流機能の現状の課題
コンテナバース・用地が不足しており沖待ちが発生

波浪や雪等の自然条件の厳しさにより荷役障害が発生

コンテナターミナルの状況（新潟港）

静穏度が不足する港内（敦賀港）

コンテナヤードの除雪作業（新潟港）

波浪荷役障害（H18）

降雪荷役障害（H18）

直江津港
伏木富山港、敦賀港

新潟港、伏木富山港

沖待ち（H18）
新潟港、 直江津港
伏木富山港、 金沢港

23国際物流機能の改善策
国際物流機能の改善策
提案

空港・幹線道路・鉄道との機能分担●高機能物流支援施設

内陸消費地・産業集積圏

I
C●臨港道路の整備●岸壁の増深
●バース増●バース延長高規格幹線道路等

静穏度の確保●防波堤の整備効果
荷主（輸出）

荷主（輸入）

沖待ちの解消航路網の充実航路の安定、定時制の確保

インランドデポ

効率的な集荷陸上輸送コストの削減
排出ガス量の削減

24立地企業を支援する国際物流機能向上施策
立地企業を支援する国際物流機能向上施策
立地企業の物流コストを低減、多様な輸送モードへのアクセス、航路誘致への布石とするために、北陸地域に小口積替機能、流通加工機能等を有する高機能物流センターの整備支援を行う。
【今後】

【現状】

航路誘致への布石
A社

A社

B社
D社

B社

C社

物流センター

D社

E社

E社

A社

A社

C社

B社
D社

B社
C社

E社

太平洋側港湾に大きく依存！

D社
物流センター

物流センター
E社

輸送距離を短縮し、物流コストを削減

C社

物流センター25

提言２
提言２ 多様な輸送経路への対応
多様な輸送経路への対応
輸送貨物に応じて選択可能な輸送経路の充実と、北東アジアと短時間でつなぐ日本海国際横断航路の開設と利用促進を目指す。

背景

国際コンテナ航路の現状

国際フェリー航路の現状

西日本主要港に比べて国際フェリー航路が少ない。

北陸地域の１～３箇所の港湾を経由して釜山港や上海港に帰港→１ラウンド１週間
SCMの進展する企業は、ダイレクト航路の充実などスピードアップを要望。

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世界的な国際フェリー航路の事例（地中海内海）多様な輸送経路
多様な輸送経路提案

効果

利用者のニーズに合わせた、コンテナ、フェリー、ＲＯＲＯ、航空便といった多様な国際輸送経路の開設

大陸輸送回廊中国東北部等との時間短縮→
日本海横断航路

● 新潟

●
●

直江津
金沢 伏木富山●敦賀● ●コンテナ航路や航空路のダイレクト便中国航路等の時間短縮→
北陸と上海をダイレクト便で結んだ場合（事例：新潟港）●国際フェリー、ＲＯＲＯの新規航路

ウラジオストクトロイツァ ●● ナホトカ●束草●コンテナ航路のダイレクト化

北陸と中国東北部をダイレクト便で結んだ場合

１３日間５日間●ＳＬＢルートの利用
欧州航路の時間短縮（海路に比べて２０日短縮）●航空便の開設
多様な輸送ルート

背後圏を含む港湾空港
利用者の利便性確保

リードタイムの短縮●三大都市圏に与えるメリット

27リダンダンシー効果、新たな北東アジア輸送ルート

提言３
提言３ 企業の立地促進に向けた取り組み
企業の立地促進に向けた取り組み
国際物流の観点から、北陸地域への企業立地に対して魅力を向上させる取り組みを行う。産業政策と連動した物流政策の実施。

交通アクセス良好→企業立地が促進

交通アクセスが悪い→企業立地も進まず

IC

企業立地は“地域の雇用”を創出！
交通アクセス良好！

（売上100億円の製造業※が1社で“年間982人”の雇用を創出）※金属製品部門を想定。

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提案

効果

□産業政策との連携
企業の“国内回帰” の進展に伴い、北陸地域でも企業立地が進んでいる。
今後、人口減少化社会の到来、地域経済の荒廃など地方を取り巻く環境が厳しさを増す中、アジア経済の発展と連動した産業政策及び物流基盤の整備が必要。

□新たな貨物の創出
事例→雑貨関連の企業が1社で週に約40TEUの貨物を創出

100

工場立地件数アジア向けコンテナ貨物の伸びにあわせて進む工場立地□ 貨物の集積による航路の充実
事例→上記工場が10社集まれば1航路が成立□ 地域の雇用増加
事例→売上100億円の製造業※が1社で年間982人の雇用を創出※金属製品部門を想定。

（管内H10-H15）

60“拡大”のスパイラルへ！

貨物増加上位

4020･

飼料

紙加工品

そ の 他 の製 造 業

パ ルプ

鋼印 刷 ・同 関 連

鉄精密機械

窯 業 ・土 石

たば こ

輸送用機械

飲料
･学

木 材 ・木 製 品

化

プ ラ ス チ ック 製 品

金属製品

電気機械

食料品

一般機械

0･

工場立地累計（件）80

北陸への企業の立地により企業（up）→貨物（up）→港湾ｻｰﾋﾞｽ（up）→航路（up）→・・・

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提言４
提言４ 北陸地域の国際物流機能の利用促進
北陸地域の国際物流機能の利用促進
物流情報の共有や、シンポジウム等の開催によって、自治体や民間等が行う国際物流機能の利用促進活動を支援する。
□ 国際物流シンポジウムの開催□北陸地域の物流情報の共有①北陸地域の“相乗効果”！
②物流担当者の“意識改革”！

“単独ポートセールス”から・・・“単独ポートセールス”から・・・
個別の取り組み“地域連携ポートセールス”へ！
“地域連携ポートセールス”
へ！
地域が一体となって取り組む！
ホームページによる情報の共有
http://www.pa.hrr.mlit.go.jp/butsuryu/top.htm

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戦略チームと連動した最近の動き
戦略チームと連動した最近の動き
北陸地域では、戦略チームと連動した新たな動きが出始めている。
◎新潟―トロイツァ間の国際フェリー航路開設の動きが活発化◎北陸経済連合会が物流強化委員会を設置◎富山県が物流戦略チームを発足◎石川県が港湾利用促進に向けた企業動向調査を実施◎金沢港に小口貨物円滑化支援施設の整備の動き◎北東アジア輸送回廊ネットワーク（NEANET）敦賀支部が、(社）敦賀港貿易振興会内に発足（９月）◎敦賀港振興協会が滋賀県に対して敦賀港利用促進セミナーを開催予定（３月）31国際物流戦略チームにおける今後の取り組み
国際物流戦略チームにおける今後の取り組み
シンポジウムの成果は、国土形成計画法に基づく広域地方計画策
定の検討及び、管内の物流施策に反映させる。
（イメージ）海と空を活かした元気な北陸の創出（イメージ）海と空を活かした元気な北陸の創出

今後のスケジュール ２年目：チームの最終提言と初年度中間提言の具体的実践

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