乾式クラッチキット（油圧式） 取扱説明書

CO

商品番号：０２−０２―０１４４：０２−０２―０１４５（マスターシリンダー無し）
適応車種およびフレーム番号
Ｍｏｎｋｅｙ／Ｇｏｒｉｌｌａ（６Ｖ）：Ｚ５０Ｊ−１３０００１７〜１８０５９２７
Ｍｏｎｋｅｙ（１２Ｖ）：Ｚ５０Ｊ−２０００００１〜：ＡＢ２７−１０００００１〜１８９９９９９

Ｍｏｎｋｅｙ（ＦＩ）
Ｇｏｒｉｌｌａ（１２Ｖ）：ＡＢ２７―１９００００１〜：Ｚ５０Ｊ−２５００００１〜：ＡＢ２７−１０００００１〜１８９９９９９

Ｍｏｎｋｅｙ ＢＡＪＡ
Ｍｏｎｋｅｙ ＲＴ：Ｚ５０Ｊ−１７００００１〜：ＡＢ２２−１００７６０１〜

Ｍｏｎｋｅｙ Ｒ：ＡＢ２２―１００００１７〜

PY

・この度は、弊社製品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願いいたします。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎製品を加工等された場合や取り付けされた場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎当製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎当製品の取り付けには、別売りの弊社製乾式５速又は６速トランスミッションキット同時装着が必要です。ＳＴＤ．及び弊社４速トランスミッション
では、取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎分解作業は上記適応車種にあったホンダ純正サービスマニュアルを必ず参照し確実に行って下さい。
◎雨天走行等でフリクションディスクに水がかかると、クラッチの滑りが生じクラッチが機能しなくなる可能性があります。雨天走行は出来る限り避けやむを得ない場合は、水たまり等を避けフリクションディスクに水がかからないように心がけて下さい。
◎フリクションディスク等に水分が付着すると腐食し、クラッチの機能を果たさなくなります。雨天走行、洗車等の後には、フリクションディスク、クラッチプレート等に付着した水分を必ず拭き取り、十分に乾燥させて下さい。また、梅雨等の湿気の多い時期の保管は、フリクションディスク、クラッチプレート等の貼り付きを防ぐためクラッチを切って保管して下さい。
◎この説明書やサービスマニュアルは、基本的な技能や知識を持っている人を対象としていますので、技能や知識を持っていない人が作業を行なった場合、正しく組み付け出来ない場合があり、部品を破損させる場合がありますので、ご注意下さい。
◎オイルクーラーキットの取り付けには別売のオイルクーラー取り出し口（０７―０７―００２０）又は、（０７―０７―００２１）が必要です。
又、ＳＴＤマフラー及びストリートアップマフラーの取り付けは出来ません。
◎急なクラッチの接続は、クラッチやミッションに大きな負担をかけ、破損に繋がる為避けて下さい。

‑1‑

Apr./27/ 13

注意

この表示を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。

・一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を越える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。
（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。
（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）

CO・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。
（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。
）

警告 この表示を無視した取り扱いをすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

・技術、知識等が無い方は、作業を行わないで下さい。
（部品破損等の原因により、転倒、事故につながる恐れがあります。）
・乾式クラッチは、クラッチアウター等の回転部分がカバーの隙間から触れることが出来ます。エンジン回転中は絶対に覗き込んだり、触れたりしないで下さい。又、車両に乗られる場合は、足等を保護し、クラッチの回転部分に巻き込まれないような服装をして下さい。
（転倒等の事故、ケガ、火傷の原因となります。）
・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。

PY（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・ＳＴＤ．マフラー、ＵＰマフラーをご使用の場合、オイルホースが干渉しないよう（２０〜３０ｍｍ以上の間隔は確保する。
）にホースを取り回して下さい。
（事故の原因となります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）
・ガソリンは、非常に引火しやすい為、一切の火気を避け燃えやすい物が回りに無い事を確認して下さい。又、気化したガソリンの滞留は、爆発等の危険性がある為、通気の良い場所で作業を行って下さい。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で製品および価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本製品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

〜特徴〜・クラッチ本体をトランスミッションメインシャフトに取り付ける為クランクシャフトのフリクションロスが低減しクランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させます。
・クラッチ部分が外部にある為、冷却効果に優れオイルの抵抗を受けないのでクラッチの切れが向上します。又、クラッチディスクの摩耗、発熱等によるオイルの劣化を防止しエンジンに与える影響を低減させています。
・フリクションディスクは、ケブラー配合タイプを５枚使用し、ハイパワーエンジンに対応させています。
・プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
・ペーパータイプのオイルフィルターを採用しエンジンオイルのろ過性能を向上させ、オイル量点検用にオイル窓を採用しております。
・クラッチリリース方式を油圧方式にする事により、クラッチ操作のレスポンスが良くなり、操作性が向上します。
・クラッチアウターは従来のアルミ鋳造製からアルミダイカスト製に変更し、耐久性及び強度が高くなっています。

‑2‑

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〜クラッチ構成内容〜
38

39

CO38N4563848

153

1212
1212104140

10PY

28

1312 12293031424316113938495252

38798 50
51

37,384447 47

181455171945353434 60

4622152057

58

22232122542422362435

24243460

33323456

2547

47262747359256※Ｎマークは、純正部品を使用‑3‑

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番号
12345678910111213
1415
161718
1920
2122232425
26272829303132
3334353637383940
4142
4344454647
48495051525354555657585960

部 品 名R．クランクケースカバー COMP．
ハイドロクラッチカバー
R．クランクケースカバーガスケット
プライマリドライブギア (18T)
ロックワッシャコニカルスプリングワッシャ
ロックナット COMP．
ベアリングシート
プライマリードリブンギア COMP．(67T)
ノックピン 8X12
クラッチアウター
フラットヘッドスクリュー 6X15
シールベアリング 6903
クラッチプレッシャープレート
クラッチプレート
クラッチフリクションディスク (ケブラー)
クラッチフリクションディスクＢ
ジャダースプリング
ジャダースプリングシート
クラッチセンター
エキスターナルサークリップ 17MM
クラッチスプリング
クラッチリフタープレート
フランジ6角ボルト 6X22
クラッチリリースピストン COMP.
ピストンシール
クラッチリリーススプリング
オイルフィルタースプリング
オイルフィルターエレメント
Oリング 40MM
オイルフィルターカバー
ブリーダースクリュー
ブリーダーキャップ
シーリングワッシャ 10MM
バンジョーボルト 10X1.25 (ゴールド)
ホース 775MM
ソケットキャップスクリュー 6X70 (12V車)
ソケットキャップスクリュー 6X25
ソケットキャップスクリュー 6X30
Oリング 30MM
ホールキャップ
オイルポットウインドウ COMP．
オイルシール 60X80X8
オイルシール 13.8X24X5
L.マスターシリンダー ASSY.
L.マスターシリンダーレバー
ソケットキャップスクリュー 6X15
オイルシール 6X13X5
Cリング 13MM
スラストベアリング
スラストワッシャ
ボールベアリング 6803
オイルシール 17X28X7
シールドベアリング 6001
ブレーキフルード BF-4 (200cc)
インシュロックタイ 200MM
シムリング 17X24X0.2
シムリング 17X24X0.1
6角棒レンチ 5MM
バンジョー（ストレート）CO

個数1111111
112
1
61
14
4
１
１
11
14
1
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
42
1
1
62
1
1
1
1
1
1
1
5
1
1
1
12
1
112
1112

リペア品番
00-02-0068
11661-181-T0000-01-0095
23121-181-T0100-01-0098
00-02-0036
90200-181-T00
22301-181-T00
00-02-0071
00-00-0153
23101-165-T10
00-00-0031
00-00-0035
22350-181-T10
00-02-0029
02-02-0003
00-02-0202
00-02-0203
22125-GEF-T10
22120-165-T10
00-02-0005
22401-181-T00
22361-GEY-T10
00-02-0098
22860-181-T00
00-02-0012
22863-181-T00
15413-181-T00
00-02-0027
00-02-0040
15411-181-T00
43352-125-T00
43353-125-T00
00-07-0010
00-07-0007
06-080-0007
00-00-0081
00-00-0089
00-00-0090
00-01-0034
12361-GEF-T00
00-02-0031
00-02-0044
00-02-0032
02-02-2102
00-02-0200
00-00-0042
00-02-0037
00-02-0099
00-02-0061
00-02-0060
00-00-0024
00-02-0020
00-00-0026
06-08-0019
00-00-0179
00-00-0368
00-00-0369

PY00-07-0006

入数11111111121531151111511411111111110112105411111110151111111011―1※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。
※商品番号０２―０２―０１４５には、４５番は含まれません。
‑4‑

Apr./27/ 13

〜取り付け（別売りクロスミッションキットを先に組み付けします）

１．車両をメンテナンススタンド等で安定させ、サービスマニュアルを参考にフレームからエンジンを降ろします。
２．取り外したエンジンを台等で安定させ、サービスマニュアルを参考にクランクケースを分解し、トランスミッションを取り出します。
３．クロスミッションキットの説明書を参考にトランスミッションをクランクケースに組み込み、クランクケースガスケットを新品に交換し、クランクケースを組み付けます。
４．クランクケースを分解するために外した部品をホンダ純正サービスマ
ニュアルを参照しその手順に従って取り付けます。
この時クランクシャフト、トランスミッションメインシャフトに部品がついていない状態にしておきます。

４．クランクシャフトの回り止めをした状態でロックナットを指定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： ３ ９ Ｎ ・ ｍ （ ４ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）（プライマリーギアの組み付け）※ロックナットを指定トルクで締め付けた後、ロックワッシャの爪がロックナットの溝に合わないときは、ロックナットを締め付け方向に回して合わせて下さい。
※残りのロックワッシャの爪はロックナットに完全に密着させて下さい。

１．クランクシャフトにＳＴＤ．のカラーを入れ、次にプライマリドライブギア、ロックワッシャ、コニカルスプリングワッシャの順に入れ、オイルシール部にグリスを塗布したロックナットで仮締めします。
※ロックワッシャ、コニカルスプリングワッシャの方向に注意して下さい。

ロックナットロックワッシャコニカルスプリング
ドライブギアワッシャ（方向に注意）

領〜

３．プライマリードリブンギアＣＯＭＰ．のボールベアリング部にエンジンオイルをオイルシール部にグリスを塗布し、メインシャフトに差し込みます。
※プライマリードリブンギアＣＯＭＰ．に付いている保護テープを剥がし、粘着あとをシンナー等で拭き取って下さい。
プライマリードリブンギアＣＯＭＰ．

セット内容を、ご確認下さい。

CO

要

PY

ロックナットに爪を密着させる

溝に入れる

締め付け
方向で溝に合わせる（Ｒ．クランクケースカバー取り付け）
１．ケース合わせ面を脱脂し、付属のノックピン２本とＲ．クランクケースカバーガスケットをクランクケースに取り付けます。
Ｒ．クランクケースカバーのオイルシールのリップ部にグリスを塗布します。
ノックピン

２．トランスミッションメインシャフトにクラッチベアリングシートを差し込みます。
（ベアリングシートの突起部分がクランクケースに引っ掛かり回転しないようにして下さい。）
そして、メインシャフトにスラストベアリング、スラストワッシャの順に差し込みます。

ガスケット

ノックピン
２．Ｒ．クランクケースカバーＣＯＭＰ．のオイルシールとロックナットのオイルシールを傷つけないようにメインシャフトに対してまっすぐにケースを入れます。キャップスクリューでクランクケースに仮締めし、ケース中央から外側へと対角に指定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）‑5‑

Apr./27/ 13

（クラッチ取り付け）

７．クラッチプレッシャープレートのボス部分にクラッチスプリングを取１．メインシャフト部にクラッチアウターをノックピンに合わせて入れフ
ラットヘッドスクリューで仮止めをした後に対角方向に指定トルクで締め付けます。

り付けます。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）CO

２．メインシャフト部にシールベアリングを取り付けます。
３．クラッチセンターにクラッチフリクションディスク、クラッチプレー
ト、クラッチフリクションディスクＢ、ジャダースプリングシート、ジャダースプリングを下図の状態に組み込み、クラッチプレート、クラッチディスクを交互に取り付けます。
※スプリングの取り付け方向に注意して、組み付けて下さい。
（内側の反り上がりがジャダースプリングシート側になる様に組み付けます。
）
クラッチフリクションディスク

クラッチフリクションディスクＢ

クラッチプレート

クラッチプレート

クラッチセンター

ジャダースプリング

ジャダースプリングシート

８．クラッチリフタープレートのベアリング面を外側にしてフランジ６角ボルト６×２２を取り付け、手でいっぱいまで締め付けます。
クラッチリフタープレートを手前に引っ張りフリクションディスクに隙間が出来るときは、クラッチセンターとクラッチプレッシャープレートの噛み合わせがずれていますので、クラッチリフタープレートを少しだけ左右に回転させクラッチセンターとクラッチプレッシャープレートを噛み合わせます。噛み合った状態で、クラッチリフタープレートを手前に引っ張りながらフランジ６角ボルト６×２２を対角に徐々に締め付け、最後に指定トルクで締め付けます。

PY

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※クラッチスプリングがずれない様に作業して下さい。

※クラッチプレートに油分が残っていると滑りの原因となるので、よく脱脂して下さい。
※クラッチセンターとクラッチプレッシャープレートがかみ合っている事を確認して下さい。
４．クラッチプレッシャープレートのボス部を持ち、クラッチフリクションディスクの突起部とクラッチアウターの溝を合わせ同時にクラッチセンターとメインシャフトのスプラインを合わせて挿入します。
５．クラッチセンターの上側にシムリング１７×２４×０．２を組み付けます。
※エキスターナルサークリップを取り付けた際、クリップとシムの間に隙間が多いと感じた場合は、シムリング１７×２４×０．１を追加し、少ないと感じた場合はシムリング１７×２４×０．２をシムリング１７×２４×０．１に付け替えて組み付けを行って下さい。
※必ず、クラッチセンターの上に組み付けて下さい。他の場所へ組み付（オイルフィルターカバーの取り付け）
けるとクラッチが支障をきたす可能性があります。
１．Ｒ．クランクケースカバーにオイルフィルタースプリングを入れ（ケースのボス部分にはまるように入れて下さい。）、オイルフィルターを入れ、オイルフィルターカバーをキャップスクリューで指定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※オイルフィルターがオイルフィルターカバーの突起部にささるように６．付属のエキスターナルサークリップをメインシャフトの溝部に取り付けます。サークリップは、角のある方を外側にして下さい。
※エキスターナルサークリップは､ 必要以上に広げないで下さい。
※エキスターナルサークリップがメインシャフトの溝部に入りにくい場
合は、メインシャフトをニードルノーズプライヤー等で引っ張りながら作業を行って下さい。

して下さい。
※オイルフィルタースプリングが、オイルフィルターの突起部内側に収まらないとオイルフィルターカバーとＲ．クランクケースカバーＣＯＭＰ．との間に隙間が生じます。
※オイルフィルター交換時は、Ｏリングの当たり面およびオイルフィルターカバーのオイルを拭き取りＯリング部に薄くグリスを塗布します。
２．クランクケースを分解するために取り外した部品を、ホンダ純正サー
ビスマニュアルを参照しその手順に従って取り付け、エンジンをフレームに取り付けます。
３．エンジンを降ろすときに取り外した部品を、ホンダ純正サービスマ
ニュアルを参照しその手順に従って取り付けます。

エキスターナルサークリップ‑6‑

Apr./27/ 13

（ブレーキフルード液の注入）

１．クラッチリリースピストンの突起部ににクラッチリリーススプリングを取り付け、クラッチリリーススプリング側からハイドロリッククラッチカバーのシリンダー部にはめ込みます。
※ピストンシール、ハイドロリッククラッチカバーのシリンダー内側にブレーキフルードもしくはラバーグリスを必ず塗布して下さい。

CO

１．Ｌ．マスターシリンダーのリザーバキャップを取り外し、ブリーダースクリュー、バンジョーボルトが締め付けられていることを確認し、Ｌ．
マスターシリンダーのリザーバの上限レベルまでブレーキフルードを注入し、クラッチレバーを操作し、クラッチシステム内にブレーキフルードを満たす。
この操作をリザーバ内のプライマリポートから気泡が出なくなるまで（クラッチレバーに重みを感じるまで）行う。
※化学変化を防止するため、異なった銘柄の液を混入させない事。
※ ブレーキフルードは、塗装面を損傷させるので部品類に付着させない事。
上限レベル

約６ｍｍ

（クラッチホースの取り付け）

２．ハイドロリッククラッチカバーをＲ．クランクケースカバーにしっかりとはめ込みソケットキャップスクリューで仮締めし、指定トルクで締め付けます。
２．ブリーダースクリューにビニールチューブを取り付け、クラッチレバー先端がハンドルグリップに当たるまで握り、ブリーダースクリューを約１／２回転緩め、再び締める。クラッチレバーをゆっくり放し、完全に戻ったらそのまま数秒間放置する。ビニールチューブから気泡が出なくなるまでこの操作を繰り返します。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）PY
ブリーダバルブ

３．ハイドロリッククラッチカバーにブリーダーキャップを取り付けたブリーダースクリューを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： ５ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ビニールチューブ

３．エア抜きが終了したら、ブレーキフルードをリザーバの上限レベルまで補給し、ダイヤフラム、リザーバキャップを取り付けます。
ブリーダースクリューの締め付けトルクを確認します。

４．Ｌ．マスターシリンダーをハンドルにソケットキャップスクリューで取 （組み付け後）り付け、指定トルクで締め付けます。
１．ドレンボルト｛Ｔ＝２１．５Ｎ・ｍ（２．２ｋｇｆ・ｍ）｝が締め付
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）けてある事を確認した後、エンジンオイルを８００ｃｃ注入しホールキャップにＯリングを取り付け指定トルクで締め付けます。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）フランジボルト
５．ハイドロリッククラッチカバーのザグリ部分にシーリングワッシャ、バンジョー、シーリングワッシャの順に置きバンジョーボルトを手で仮締めし、クラッチホースをＬ．マスターシリンダーまで取り回し、シーリングワッシャ、バンジョー、シーリングワッシャの順にバンジョーボルトで取り付けます。位置が決まれば、バンジョーボルトとホースフィッティングを指定トルクで締め付けます。

※ホールキャップのＯリングに少量のエンジンオイルを塗布して下さい。
※クランクケース分解作業を伴わない場合（オイル交換等）は、エンジンオイルを７５０ｃｃ注入して下さい。
２．エンジン停止状態でトランスミッションを１速にシフトしクラッチレバーを握ります。車両を動 かした際リアホイールが回転しクラッチレバーを放した状態でリアホイールが回転しない事を確認して下さい。
３．トランスミッションがニュートラル状態でエンジンを始動し、各部のオイル漏れを点検します。
異常が無ければ安全な場所で低速度の走行テストを行いクラッチの作動を確認して下さい。
８５０ｃｃ
８００ｃｃ

注意：必ず規定トルクを守る事。

７５０ｃｃ

バンジョーボルトト ル ク ： １ ５ Ｎ ・ ｍ （ １ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ホースフィッティング
ト ル ク ： ６ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．６ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）クランクケース分解時での目安〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

T E L ０７２１−２５−１３５７

F A X ０７２１−２４−５０５９

お問い合わせ専用ダイヤル

０７２１―２５―８８５７

URL http://www.takegawa.co.jp‑7‑Apr./27/ 13

COスペシャル及び乾式クラッチ取り付け時の注意事項

クランクシャフトに取り付けるカラーは必ずノーマルをご使用下さい。弊社製強化３枚クラッチに付属のカラー(※)は寸法に違いがありますので絶対に使用しないで下さい。取り付けた場合、破損の原因となり、最悪の場合はエンジンを壊してしまいます。ご注意下さい。下図のように高さの寸法と形状に違いがありますのでご確認下さい。

ノーマルカラー

強化３枚クラッチ付属カラー

PY
平ら

段付

８ｍｍ

１０ｍｍ

必ずノーマルをご使用下さい

ご使用にならないで下さい※強化３枚クラッチキットにはノーマルカラーを使用するタイプと付属のカラーを使用するタイプがあります。
Jan./28/ 13

Jan./28/ 13タイプがあります。
※強化３枚クラッチキットにはノーマルカラーを使用するタイプと付属のカラーを使用するご使用にならないで下さい
必ずノーマルをご使用下さい
８ｍｍ
平ら
ノーマルカラー

１０ｍｍ
段付

強化３枚クラッチ付属カラー

付属のカラー(※)は寸法に違いがありますので絶対に使用しないで下さい。取り付けた場合、破損の原因となり、最悪の場合はエンジンを壊してしまいます。ご注意下さい。下図のように高さの寸法と形状に違いがありますのでご確認下さい。
クランクシャフトに取り付けるカラーは必ずノーマルをご使用下さい。弊社製強化３枚クラッチにスペシャル及び乾式クラッチ取り付け時の注意事項

CO

マスターシリンダーのご使用についてマスターシリンダーのご使用についてレバー交換等で一度マスターシリンダーよりレバーを外した際は、レバー交換等で一度マスターシリンダーよりレバーを外した際は、レバー取り付け後にピストンとレバーの遊びが変わる場合があります。

レバー取り付け後にピストンとレバーの遊びが変わる場合があります。

その場合、レバーの斜線部分をヤスリ等で削って調整して下さい。

その場合、レバーの斜線部分をヤスリ等で削って調整して下さい。

PY

Jan./21/ 13

Jan./21/ 13

Jan./21/ 13

Jan./21/ 13

その場合、レバーの斜線部分をヤスリ等で削って調整して下さい。

その場合、レバーの斜線部分をヤスリ等で削って調整して下さい。

レバー取り付け後にピストンとレバーの遊びが変わる場合があります。

レバー取り付け後にピストンとレバーの遊びが変わる場合があります。

レバー交換等で一度マスターシリンダーよりレバーを外した際は、レバー交換等で一度マスターシリンダーよりレバーを外した際は、マスターシリンダーのご使用についてマスターシリンダーのご使用について