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OVERSEAS

254号目次海外事情【寄稿】

Indonesia ─インドネシア共和国─

インドネシアの鉄道体験
堤俊二

写真 1 元東急電鉄車両（住吉行き？）

写真 2 屋根の上にも乗車する通勤電車

TSUTSUMI Shunji

日本交通技術株式会社
大阪支店

インドネシアの鉄道の運行や維持管理等は国が100％が運営しています。JABODETA

インドネシアの鉄道 で連想す株式を保有する鉄道会社PT.KAI

BEKとは、ジャカルタ（Jakarta）、ボるのは何でしょう。日本のテレビが行っています。ジャワ島とスマト

ゴール（Bogor）、デポック（Depok）、

でも取り上げられた屋根の上に人ラ島で運行されており、ジャワ島内タンゲラン（Tangerang）、ブ カシが乗っている通勤電車か、それとはジャカルタ首都圏の通勤輸送を（Bekasi）のジャカルタ首都圏を構も長距離区間を走る特急列車の主体とする都市鉄道と、北線・南成する都市の頭文字をとったもの

旅でしょうか。約2カ月間、会社の線・バンドン線といった中長距離です。

海外業務研修でインドネシアに滞輸送を主体とする幹線鉄道で構在し、鉄道複線化事業の設計業務成されています。に携わりつつ、出張やプライベート

写真 3 ACエコノミー女性専用車両

急電鉄、東京メトロ、都営地下鉄、乗車は危険と隣り合わせです。最起点から終点まで乗っても運賃はンガライ駅手前までは高架区間を東葉高速鉄道で走っていた日本

近のACエコノミー列車には、日本変わりません。

走行し、マンガライ駅からボゴールの中古車両を見ることができますと同じく女性専用車両が設けられしたので、報告したいと思います。

（写真1）。これらの車両は、ACエています（写真3）。

インドネシアの鉄道は1999年にジャカルタ首都圏を走る都市鉄

コノミー（エアコン付きの車両で別上下分離方式により民営化され、道 は 、PT.KAI の 子 会 社 で あ る

名COMMUTER LINE）
として運行

インフラ部分は国が保有し、車両

PT.KAI Commuter JABODETABEK

図 1 インドネシア鉄道路線図（出典：Study Team）

058

Civil Engineering Consultant

VOL.254 January 2012

写真 5 ボゴール駅に並ぶ日本製中古車輌

ジャカルタ市内の駅に行くと、東ジャカルタの都市鉄道JABO
DETABEK

で様々な所に鉄道で出かけてきま

写真 4 駅の切符売場乗 車した 車 両 は 元 東 急 電 鉄駅までは地平区間を走行します。

8500系で、車内は日本で走ってい列車速度は80km/h程度出ているた時とほとんど変わりませんでしと思いますが、踏切の整備が不十JABODETABEKでボゴールへた。変ったところと言えば、車体分で、線路を横切る人、線路に座されています。一方、それより少し

ジャカルタコタ駅からボゴールの塗装や窓ガラスにスモークフィっている人、線路沿いに歩いてい前の1970年代後半以降頃に日本駅までJABODETABEKの電車をルムが貼られた点、乗車口にステる人が多くいる等の理由で、警笛から輸入された車両は、エアコン利用してみました。ジャカルタコタップが設けられた点です。列車がを鳴らし続けながら走行します。

無しのエコノミー列車として運行

駅はジャカルタ市の北側に位置す

出発するまで飲み物、食べ物、雑ボゴール駅には定刻から5分ほどされています。ACエコノミー列車

るターミナル駅で、頭端式のホー貨、おもちゃ等の物売りの方が車遅れて到着しました（写真5）。とエコノミー列車は、ドアが閉まムが並びます。切符は窓口毎に発内を行き交いますが、ドアが何回って走行しているか、開いて走行車時刻、行先、列車種別が書いてか閉まったり開いたりする発車のしているかで見分けることが可能あるので、乗車したい列車の窓口合図があると、物売りの方は慌て

ジャワ島内を走る幹線鉄道の長です。

を探して買います（写真4）。運賃て列車を降ります。エコノミー列車

距 離 旅 客 列 車 は 、大 きくは

朝のラッシュ時のエコノミー列

はACエコノミーで7,000RP（約70を除いて、走行中の列車での商売Eksekutif（リクライニング付き回転車は、車内に入りきれない人が車円）、エコノミーで2,000RP（約20が禁止されています。

シート）だけで編成された特急列両の屋根によじのぼって乗車して円）で3倍以上の差があります。日ジャカルタコタ駅を出発してし車、EksekutifとBisnis（転換クロスいます（写真2）。但し、屋根の上本のように乗車キロに応じて運賃ばらくすると、1車両に1人いるであシート）で編成された準特急列車、には架線があり、触れると感電死が上がらず、列車の行先により運ろう乗務員によって切符切りが行Bisnisだけで編成された急行列する恐れがあるので、屋根の上の賃が変わります。1区間乗っても、われます。ジャカルタコタ駅からマ車、Ekonomi（固定クロスシート）
だジャワ島の長距離旅客列車

Civil Engineering Consultant

VOL.254 January 2012059長距離エコノミー列車に挑戦
研修期間中、南線チレボン〜クロヤ間の橋梁健全度調査に行く機会があったので、その合間に、途中駅のプロワカルト〜クロヤまでエコノミー列車に1人で乗車してみました。乗車したのはジャカルタ発クトアルジョ行き列車で、プロワ
写真 6 長距離急行列車

写真 7 KA Argo Lawu号の車内

カルト駅には13時30分の到着予定でしたが、実際に列車が到着しけで編成された普通列車に分けれています。車端部にはビデオがたのは2時間遅れの15時30分でられます（写真6）。Eksekutifには設置されており、大音量でミュージした。インドネシアの列車はよく遅エアコンと車端にビデオが付き、ックVTRやバラエティ番組が流れれると言われますが、定刻通りに食堂車から食事を運んでくれるサています。車内は平日にもかかわ来る列車もあるので、列車の待ちービスがあります。難点はクーラらず満席状態で、インドネシア人の時間はなかなか読めません。

ーが効き過ぎて寒い点でしょうか。

家族連れ、ビジネスマン、欧米の観

クトアルジョ行きエコノミー列車

Ekonomiにはエアコンが付いてい光客で賑わっています。朝の9時は、遅れているせいかドアから人ないため、日中30℃を超えるイン過ぎにトゥグ駅を出発してしばらく

ドネシアでは蒸し暑い過酷な旅

写真 10 プロワカルト駅構内

写真 11 スマランタウン駅舎

ましたが、冷や汗で服がびっしょりター、エレベーターといった設備はと濡れていました（写真8）。

ありません。まさに インドネシア

最後に、インドネシアにおける現クロヤからプロワカルトに帰る

版バリアフリー といったところで状の鉄道の問題点と今後期待さがあふれており、車内も人だかり列車は3時間以上待つ必要があっす。但し、ホームの高さは低くなっれる鉄道整備をまとめてみました。

すると、乗務員が食べ物や飲み物で一杯でした。本当にこの列車にたため、オジェック（オートバイの二ているので、車両に乗り込む際に・現状の鉄道の問題点になります。EksekutifとBisinisはの注文を取りにまわってきます。メ乗 るの かと疑 心 暗 鬼 になります人乗りタクシー）
でプロワカルトのは 大 きな 段 差 が あります（写 真① 列車本数が少なく、ラッシュ時全車座席指定、Ekonomiは自由席

ニューを見るとナシゴレン（焼きが、最後尾から先頭車両まで歩いホテルまで戻ることにしました。

10）。駅舎はオランダ統治時代にの列車の混み具合がすさまじになります。長距離旅客列車は全飯）
が20,000RP（約200円）と手頃て行き、なんとか人が入れそうなド交 渉 で 料 金 は 75,000RP（約 750建てられた歴史的な建物が多く、てディーゼル機関車が客車を牽引な値段でした。

アを探し乗り込みました。車内に円）となり、27kmの道のりにしては趣があります（写真11）。駅構内に② 列車の遅延が多い→単線区間道の整備が望まれています。

い→列車本数の増加を！

するタイプで、始発駅と終着駅でKA Argo Lawu号は途中、南線は満員で入ることが出来ず、ドア安いと感じました。右手に水、左は売店やレストランの他、マッサーの複線化、鉄道の平面交差のは機関車の入替作業が生じます。のクロヤ〜プロワカルト間、プルプ付近に立つことになり、出発間際手でバイクの捕まり棒を持ち、1時ジチェアを置いたリフレッシュコー解消を！

ック〜チレボン間を通りますが、こにさらに数人乗って来て、ドアが閉間オジェックに乗りましたが、私自ナー等があります。

特急列車KA Argo Lawu号の旅の区間は研修で複線化工事の設まらないまま列車は出発してしま

身、2輪車はおろか、原付の運転

世界遺産であるボロブドゥール計に携わっている箇所で、山間部いました。ドア付近でインドネシアもしたことがなかったので、まさにこれからのインドネシアの鉄道寺院やプランバナン寺院を見学しと橋梁部が多く、施工が大変とい人に混じって、列車から落ちない恐怖そのものでした。道路の整2010年時点でインドネシアの人④ 駅までのアクセス交通機関がた帰りに、ジョグジャカルタのトゥグう印象を受けました。ガンビール

ようにドアの上の壁に手をあて、オ備が悪いにもかかわらず運転手が口は世界第4位の2.34億人、出生不十分→駅前広場の整備、鉄駅からジャカルタガンビール駅ま駅には45分遅れの17時過ぎに到ープンドアから景色を眺めていまスピードを出し過ぎるのと、トラッ率は2.19人と高く、生産年齢人口

道とバスの連携を！

で、特急列車KA Argo Lawu号に着し、8時間の長い列車旅となりした。しかし、トンネルや高い橋梁ク、バス、車を追い抜く際、対向車も増え続けることが想定され、さ・今後期待される鉄道の整備乗車しました。ジョグジャカルタにましたが、優等列車であったことを渡るときは恐怖を感じ、まさに危にぶつかりそうになるのとで、冷らなる経済発展が見込まれます。

① スカルノハッタ国際空港〜ジャは市内中心部に駅が2カ所ありまで比較的快適に過ごせました（写

険と隣り合わせの列車旅となりまや冷やの帰路となりました（写真

一方で、ジャカルタ首都圏の人口カルタ中心部までの空港アクセ

すが、優等列車はトゥグ駅、エコノ真7）。

した。約30分でクロヤ駅に到着し9）。

が959万人と東京23区の人口よりス鉄道の整備確保できない→列車本数の増多いにもかかわらず、地下鉄が1ミー列車はルンプヤンガン駅からインドネシアの鉄道駅発着します。ジャカルタでも優等③ 優等列車の指定席がなかなか本も整備されていない等、公共交

大、列車編成長を長く！

② ジャカルタ首都圏内の地下鉄の整備

列車はガンビール駅、エコノミー列

インドネシアの鉄道駅は、高架通機関の整備が遅れているため、車はパサールセネン駅と発着が分区間の駅を除いてほとんどの駅がジャカルタ市内の道路の渋滞は慢けられています。インドネシアの大地平駅であり、一部の駅を除き改性化しています。私自身もスカルノ

都市では、優等列車とエコノミー

札口からホームまで、上り下りする

ハッタ国際空港からジャカルタ南列車の発着駅を意図的に分けてことなく水平移動でたどり着くこと地区のBLOK Mという日本人居住いるようです。

ができます。駅の中央部にホーム区まで、早朝なら30分要しないとインドネシアの鉄道は、これかを切り下げた通路があり、そこを歩ころを3時間40分要した経験があらますます発展していくと考えらいて行くのです。階段、エスカレーり、渋滞の解決策として早急な鉄れ、将来が楽しみです。

KA Argo Lawu 号 は 全 車
Eksekutif編成で、食堂車が連結さ
060

Civil Engineering Consultant

VOL.254 January 2012

写真 8 長距離エコノミー列車

写真 9 オジェックのおじさん③ 幹線鉄道の複線化による列車の高速化④ ジャカルタ〜スラバヤ間の高速鉄道の整備

Civil Engineering Consultant

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