共通プラットフォーム
第 40 回

進化する日用品プラットフォーム
メーカー共同物流の最適解を追求
サンスターグループ

大 塚グループの物 流
子 会 社。 食 品、 日 用品、医薬品を対象にメーカー 物 流を業 界ごとに共同化する共通プラットフォーム戦略で急成長を遂げている。

持株会社のサンスター
SA（ スイス・エトワ）を中心に、オーラルケア、ヘルス&ビューティー、SEの3つの事業カンパニーと、管 理 機 能を統 括する経営本部で構成している。

プラネット物流の教訓──サンスター は２ ０ １ ６ 年 ７ 月に解 散した日用品メーカーの共同物流運営会社「プラネッ荒木協和 経営統括本部ト物流」に創設時から資本参画し、積極的に活用してきました。
サンスターグループ

うですが、 当 社の場 合でお届け先は全 国に５カーからは卸 店 納 品なのでまとまっているよ

通じて全 国の販 売 店 様に届けられます。 メーです。 日 用 品は通 常、 メーカーから卸 店 様を品メーカー にはどうしても共 同 化が必 要なの物流が続いています」

海 道と九 州では、 以 前と同じメンバーで共 同適した共同化が求められます。その証拠に北要とするエリアで、 それぞれの地 域の事 情にこ と だ と思 い ま す。 今 後 は、 共 同 物 流 を必と い うビジネスモデルが役 割 を終 え た と い う

理 事「 中 堅 以 下の日 用

５ ０カ所あります。 週に２ 回 納 品で１ 回の平──大塚グループのアース製薬はもともとプラロジスティクス担 当

均 納 品ケース数 は ケース、 １トン弱 し か あ

大塚倉庫 濵長一彦
代表取締役社長りません。この計算は単純平均なので、実態ネット物流に参加していませんでした。

を用意することが困難になっています。共同送 会 社は人 手 不 足で、 一 度に多くのトラック化がさらにそれに拍車をかけます。しかし運このため１回の納品量は増加しました。共同以 上 のシェアを占 め る ま で集 約 さ れ ま し た。

サンスター・ 荒 木「 今は４ 拠 点から路 線 会 社体制が多いのですが、その２倍以上ある」

カーは、北海道、関東、関西、九州の４拠点

州まで９カ所に分 散しています。 日 用 品メー

そのためにアースは在 庫 拠 点を北 海 道から九グループは全国翌日配送を大事にしています。とがあり、 アース製 薬に代わっ て当 社が検 討

化 に よ るスケールメリットが、 逆 にデメリッを活用して全国翌日配送ができています。た卸 店 の寡 占 化 と物 流 会 社 の事 業 方 針 の変 化

トになってきたのです。そうなると東京・名だし路 線 便が１ 件 １トン以 上の物 量を運ばなしたのですが、 拠 点 政 策、 コスト面で合いま

古 屋・ 阪 神はメーカーが単 体で拠 点 政 策を考くなると、それも難しくなるでしょう」

が大きな理 由です。 昔は地 域 別・ メーカー別

え ね ば な ら な く な る。 そ の 結 果、 プラネッ── 昨 年 ５ 月、 プラネット物 流に参 加していせんでした。 アースも含めて、 われわれ大 塚ト物 流の『 全 国 統 一の共 同 保 管による物 流 』に分かれていた卸店が近年は大手２社で ％にプラネット物 流から何 度か提 案を受けたこ

代表取締役社長「以前大塚倉庫
80「 それでもプラネット物 流が解 散したのは、濵長一彦はもっと少ないお届け先が ％です」

8470

昨年5月、日用品メーカー 15社を中心とする日用品共同物流研究会が正式に発足した。16年7月に解散したプラネット物流の共同物流に参画していた企業が再び集結、新たな共同化のモデルを探っている。
その幹事役と日用品プラットフォームの今後の展開について意見を交換した。（進行役：本誌編集部）
大塚倉庫株式会社

企 画 広 告

機 時 間や作 業 付 加などの労 働 環 境 改 善です。

きたかっ た。 もう一つは、 納 品トラックの待カーと物 流 会 社が自 由に話せる場を設けておで情報共有するのは限度がある。そのため、メーます。 しかし、 中 堅メーカー単 体で着 荷 主ま荷 主までが情 報を共 有し対 応する必 要があり応するには、発荷主と物流会社、できれば着は短 時 間で著しく変 化しています。 変 化に適えています。まずは情報共有です。物流環境

サンスター・ 荒 木「 個 人 的には二つあると考立ち上げました。目的は何ですか。

た企業が改めて「日用品共同物流研究会」をを統合することで効率化を図っています」

スクリンと白 元を買 収したので、 ３ 社の物 流フォームでは、 夏 型のアース製 薬が冬 型のバを上げて物 量を平 準 化する。 日 用 品プラット

冬型商品を共同化することで、車両の積載率と容 積 勝ちの商 品、 夏にピークが来る商 品と相性にこだわってきました。重量勝ちの商品

大塚倉庫・濵長「われわれは従来から荷物の販売でも組み合わせは変わってきます」

なると見ています。 またリテール販 売とＥ Ｃつけて、柔軟に共同化を仕掛けていくようにらかにシナジー を発 揮できる組み合わせを見るいは納 品 先が同じで荷 物の相 性がいい、 明方にも在 庫を置く必 要が出てきた。 関 東も１になってきました。具体的には東北や中国地て支 払い運 賃の増 加を抑 制した方がいい環 境の問題に加えて、コスト的にも拠点を分散し大 塚 倉 庫・ 濵 長「 車 両の確 保やリードタイム体制では翌日配達が難しくなってきた」

なってきています。 その結 果、 現 在の４ 拠 点

ましたが、 ３ ５ ０キロメートル程 度が限 界に０ ０キロメートル圏までを配 送 距 離としていいのは遠 距 離です。 これまでは発 倉 庫から５サンスター・ 荒 木「 車 両 不 足でも最も足りなれからどう影響してくるでしょうか。

──人手不足、車両不足は日用品の物流にこ拠点ではカバーできない」

納品条件の緩和などを取引先に申し入れるのも、 やはり単 一メーカーでは困 難です。 従 来変わっていくのでしょうか。

── 日 用 品メーカーの物 流 共 同 化は今 後どうたいと考えました」

ました。 この部 分を研 究 会で何とか継 続させ代理人として、着荷主と現場改善を進めていサンスター・ 荒 木「 プラネット物 流は〝 同じることで最適な形はさらに変わっていく」

れ ば、 あ る い はアイテムやチャネルが変 化 すもプラットフォームに参加するメーカーが増えが最 適 化のポイントだと考えています。 今 後にプラットフォームの姿を変化させていくこと

ドを固定化せず、環境の変化に合わせて柔軟メージするかも知れませんが、われわれはハートフォームと聞 く と固 定 化 し たインフラをイて、 条 件を満たす施 設を探しました。 プラッ

統合した時の最適な拠点配置と規模を分析し大塚倉庫・濵長「そうではなく３社の物流を──アースのインフラに他の２社を集約した？

でコントロールできると判断すれば、拠点数をます。拠点倉庫の在庫を、荷主が自身の本社かがですか。 非 常に進んだシステムだと思い

ト管理などを、もっと広くアピールされたらいや車両管理システム、ＩｏＴによるコックピッサンスター・荒木「大塚倉庫の『在庫の可視化』グしてもらえます」

プ外のメーカーにも同じようにアウトソーシン庫のコントロールまで任されているので、グルー

大 塚 倉 庫・ 濵 長「 当 社はグループ会 社から在する」

在庫 量の増 加や偏りによる無 駄な経 費が発 生のコントロールができなくなることを恐れます。

は６拠点、８拠点と在庫が分散すると、在庫サンスター・荒木「その通りですが、メーカー

サンスター・ 荒 木「 目 的に応じて共 同 化を組倉庫での共同保管ありき〟が制約になった面増やしても問 題はない。 それで配 送の品 質と車両不足が拠点分散を促す

むユニットが時 々 で変わるようになると思いがありました。 濵 長 社 長のお考えは正しいア

コストが安定するなら逆にウエルカムです」

はプラネット物流がメーカーと物流会社両社のます。 規 模が同じレベルのメーカー 同 士、 あプローチだと思います」

サンスターグループ
荒木協和 経営統括本部
ロジスティクス担当 理事