鉄道事業 Railway Business

事業概要 Overview

グループ事業 Group Businesses

財務・経営 Financial and Managerial Data

沿革 History

東海道新幹線（1） The Tokaido Shinkansen (1)

東海道新幹線の列車本数及び利用状況（1日当たり）Daily Departures and Passenger Volume for the Tokaido Shinkansen（本/日 trains/day）（指数 index）

品川駅開業 Shinagawa Station Opens
全列車270km/h化 All trains run at max. 270km/h「のぞみ」中心ダイヤ Shifting to "Nozomi" timetableこだま "Kodama"
ひかり "Hikari"

利用状況 Passenger Volume

のぞみ "Nozomi"

400

157

128

137

129
126

118

124

123

126

252

260

271 276 273
0534272 275
70142

141
130311 314 319

100231 239

143

130

111
300

138133148161159

152

164

150

134

373
365 368
350 358
341342
334
336 333 336

378356 372
342 336

290

12100

187 193 188 185 188

101 145 166 170 175

910194 201 209 217 220 226 230 193 188 207 224
75

8750

53

122100126

12200

143 150 165 176 187 189 158

注156

169

93

65

65

64

64

66

66

66

66

66

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

65

80

80

80

80

80

81

82

82

82

82

83

83

83

83

83

83

83

83

83

83

83

389

88

87

84

84

82

81
79

100

昭和62 63 平成元 2345年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993

最速列車「のぞみ」の片道最大運転本数／時間
Hourly departure(s) of our fastest train"Nozomi" at maximum (one-way)

1415161718192021222324252627282930 令和元 2345年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

1.臨時列車を含む運転本数の実数
2.利用状況は断面輸送量について昭和62（1987）年度
を100とした場合の指数
3.途中停車駅
のぞみ：品川、新横浜、名古屋、京都ひかり：「のぞみ」停車駅とそれ以外の一部の駅
こだま：各駅4．
端数処理により、のぞみ・ひかり・こだまの合計が合計と一致しない場合がある
5.令和2（2020）年度～4（2022）年度の列車本数は、新型コロナウイルス感染症の影響により数値が低くなっている
Note: 1.Including extra trains
2.Passenger volumes are the indices of thetotal passenger volume at certain points.
FY1987=100
3.Stops"Nozomi" : Shinagawa, Shin-Yokohama,
Nagoya and Kyoto"Hikari" : Same as Nozomi, plus a few
additional stations"Kodama" : Every station
4.The figures of "Nozomi ", "Hikari ", and"Kodama" do not always equal the totals dueto rounding.
5.Daily departures for FY2020 to FY2022
have decreased because of the impacts ofthe COVID-19 pandemic.

東海道新幹線の輸送人キロとGDP Tokaido Shinkansen Passenger-kilometers and Japan’s GDP（億人キロ 100 million passenger-kilometers）（兆円 ¥ trillion）
GDP（実質）GDP (Real)

輸送人キロ Passenger-kilometers
600

600

500

500
*1

400

400

300

363
200

374

413

418

407

405

396

403

416

438

445

465

460

427

437

443

469

489

501

522

529

548

563

540

528 300
424

321

200

252
182
昭和62 63 平成元2345年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度
FYFYFYFYFYFYFY1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993

1415161718192021222324252627282930 令和元
2345年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度年度
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

注1.GDPは、昭和62（1987）年度～平成5（1993）年度
までは、平成12暦年連鎖価格と平成27暦年連鎖価格を用いて当社が算出した値。平成6（1994）年度～令和5（2023）年度までは平成27暦年連鎖価格
2.令和2（2020）年度～4（2022）年度の輸送人キロ
は、新型コロナウイルス感染症の影響により数値が低くなっている
出典GDP：「国民経済計算」（内閣府）
Note: 1.GDPs from FY1987 to FY1993 arecalculated by JR Central, using thechain-linked GDP (benchmark year=2000)
and the chain-linked GDP (benchmark year= 2015). GDPs from FY1994 to FY2022
are the chain-linked GDPs (benchmarkyear=2015)
2.Passenger-kilometers for FY2020 to FY2022
have decreased because of the impacts ofthe COVID-19 pandemic.
Source:GDP ̶ Annual Report on National Accounts,
Cabinet Office, Government of Japan3

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4

沿革 History

財務・経営 Financial and Managerial Data

東海道新幹線の車種別編成数 Type and Number of Rolling Stock for the Tokaido Shinkansen（編成数 sets）
0系 Series 0300系 Series 300

100系 Series 100

150112120109118 123 126 124
151519990

700系 Series 700

N700系 Series N700

省エネ型車両＆最高速度270km/h Energy-saving type & Maximum speed 270km/h

102238121

121 121 120
115

N700S

133 133 131 133 133 131 133 133 133 132 131 134 134 134 131 131128 133
616211213

1932

2532

39

48

57

5457

60

60

80

6080

87
73

61

5480

60
61

61

61

4660

52

51

41

12昭和62 63
年度
年度
FYFY1987 1988

注平成元年度
FY
1989

2年度
FY
1990

3年度
FY
1991

1.数値は各年度末時点の編成数（保留車等を除く）
2.N700系は改造工事により285km/h化

4年度
FY
1992

5年度
FY
1993

14年度
FY
2002

38314540322821915年度
FY
2003

16年度
FY
2004

17年度
FY
2005

18年度
FY
2006

19年度
FY
2007

20年度
FY
2008

21年度
FY
2009

22年度
FY
2010

23年度
FY
2011

715847

25
051

80
80

61
65

51

5180

60
89

4951
80

80

30

4280
60

60

51
51

60

57

2538

4664

48
52

N700A

省エネ型車両＆最高速度285km/h Energy-saving type &Maximum speed 285km/h

24年度
FY
2012

25年度
FY
2013

26年度
FY
2014

27年度
FY2015

28年度
FY
2016

1429年度FY2017630
令和年度 元年度
FYFY
2018 2019

2年度
FY
2020

3年度
FY
2021

4年度
FY
2022

56年度
年度 （計画）FY FY2024
2023 (forecast)

Note: 1.The figures are as of the end of each fiscal year (excluding retained trains, etc).
2.Series N700 increased maximum speed from 270 km/h to 285 km/h after modification.

東海道新幹線の競争力強化 Strengthening Competitiveness of the Tokaido Shinkansen
大動脈輸送の発展に向けた施策 Key issues for the development of Japan's main transportation artery
輸送力増強、品川駅新設工事、車両性能の統一等
Increasing capacity, construction of Shinagawa Station, unification of train capability, etc.

品川駅開業 Shinagawa Station opens
全列車270km/h化 All trains run at max. 270km/h●「のぞみ」
中心ダイヤ Shifting to "Nozomi" timetable●●

新大阪駅大規模改良工事の完了 Completion of the large-scale renovation of Shin-Osaka Station ●最高速度285km/hへの速度向上 Increasing maximum speed to 285km/h ●「のぞみ」12本ダイヤの実現 Standardizes all rolling stock to the N700A type and starts twelve "Nozomi" timetable ●新型車両の投入（最高速度） Launch of new series of rolling stock (Maximum Speed)

100系 Series 100

300系 Series 300

700系 Series 700

N700系 Series N700

N700A

N700S

(220km/h)(270km/h)(270km/h)(285km/h)(285km/h)(285km/h)

昭和62 63 平成元 23456789101112131415161718192021222324252627282930 令和元 23456年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FYFY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FYFY
FY
FYFY1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

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5沿革 History

財務・経営 Financial and Managerial Data

東海道新幹線（2） The Tokaido Shinkansen (2)マーケットシェア（対航空）
Market Share (against Airlines)

EXサービスの会員数・登録者数と利用件数
Number of EX Service Members and Usage per day

JR東海 JR Central
東京
Tokyo

名古屋
Nagoya

JR西日本 JR West
大阪
Osaka

岡山
広島
Okayama Hiroshima（万人 Ten thousand people）

博多Hakata（千件/日 Thousand / day）

1,3 001,310

利用件数 Number of Usage

EXサービス会員数・登録者数 Number of EX Service Members

250

1,200366.0km552.6km
東京からの営業キロ
Operating distance from Tokyo250

1,100732.9km

207

201

（令和5（2023）年度 FY2023）

900

894.2km

1,046

ネット予約比率：半数近く
Online reservation ratio : Nearly 50%

1,000

176

810

800

1,174.9km

200886764
148

700

150

134

東京圏～名古屋圈
62千人/日Tokyo Area‒Nagoya Area
62 thousand passengers/day

鉄道 Railway

100%

航空 Airlines

600

99

100

500

93
83

400

411

73

68
50
200

2684%

10016%

0139

1132

18

22

31 48

86
86

116

100

112

84300

東京圏～大阪圈
127千人/日Tokyo Area‒Osaka Area
127 thousand passengers/day

123

591

120
112

217 236
179 198
142 161266 289315

50015161718192021222324252627282930 令和元 2345年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度 年度
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
FY
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

平成13 14年度 年度

東京圏～岡山7千人/日Tokyo Area‒Okayama
Prefecture
7 thousand passengers/day

71%

東京圏～広島13千人/日Tokyo Area‒Hiroshima
Prefecture
13 thousand passengers/day

65%

東京圏～福岡
30千人/日Tokyo Area‒FukuokaPrefecture
30 thousand passengers/day

注1.会員数は各年度末の実績で、JR東海、JR西日本及びJR九州の合計
2.利用件数は各年度の3月単月の実績。令和元（2019）年度～4（2022）年度は、新型コロナウイルス感染症の影響により数値が低くなっている
Note: 1.The membership numbers are as of the end of each fiscal year and include the total of JR Central, JR West and JR Kyushu.
2.Numbers of usage are results for March of each year. Those for FY2019 to FY2022 have decreased because of the impacts of the COVID-19 pandemic.

29%

35%

航空輸送サービスとの比較
Comparison with Airline Transportation Services
東京～（営業キロ）
Between Tokyo and …
（Operating distance）

9%

91%

注

1.マーケットシェア：令和4（2022）年度旅客地域流動調査（国土交通省）
をベースに当社が算出
2.1日当たりの輸送量は、新型コロナウイルス感染症の影響により数値が低くなっている
3.東 京 圏：東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県
名古屋圏：愛知県、岐阜県、三重県
大 阪 圏：大阪府、京都府、兵庫県、奈良県
Note: 1.Market share is calculated by JR Central based on the inter-prefectural data of the inter-Regional
Passenger Mobility Survey, published by the Ministry of Land,infrastructure, Transport andTourism (FY2022).
2.Passenger volumes have decreased because of the impacts of the COVID-19 pandemic.
3.Tokyo Area: Tokyo, Kanagawa, Chiba, Saitama, Ibaraki
Nagoya Area: Aichi, Gifu, Mie
Osaka Area: Osaka, Kyoto, Hyogo, Nara

列車本数・発着便数/日
Arrivals &Departures
Per day

As of April 2024）

大阪（552.6km）
Osaka

岡山（732.9km）
Okayama

広島（894.2km）
Hiroshima

福岡（1,174.9km）
Fukuoka

2時間21分 ※3
2 hr 21 min

3時間8分
3 hr 8 min

3時間43分
3 hr 43 min

4時間45分 ※4
4 hr 45 min

1時間5分（約2時間40分）
1 hr 5 min(Approx. 2 hr 40 min)

1時間15分（約3時間）
1 hr 15 min(Approx. 3 hr)

1時間20分（約3時間20分）
1 hr 20 min(Approx. 3 hr 20 min)

1時間35分（約2時間55分）
1 hr 35 min(Approx. 2 hr 55 min)新幹線 ※5Shinkansen

2 42

1 209363

航空Airlines

1 082030142

新幹線Shinkansen
移動時間 ※1
Travel Time

（令和6（2024）年4月現在

航空 ※2Airlines

注 1.移動時間は最速列車または最速便による
Note: 1.Travel times are in case of the fastest service
2.（ ）内は市中・空港間のアクセス時間等を含む
2.Travel times in parentheses include transfer and access time between airports and city centers
3.東京～新大阪間の移動時間
3.Travel time between Tokyo and Shin-Osaka stations
4.東京～博多間の移動時間
4.Travel time between Tokyo and Hakata stations
5.列車本数は臨時列車を除く
5.Excluding extra services

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財務・経営 Financial and Managerial Data

沿革 History

東海道新幹線の特性 Characteristics of the Tokaido Shinkansen

安全 Safe

正確 Punctual▪開業以来、乗車中のお客様が死傷される列車事故ゼロ▪人材教育・訓練による安全意識・技能の向上▪安全関連設備への継続的投資▪平均遅延時分 1.6分／運行1列車（令和5（2023）年度）
注

自然災害等による遅延も含む▪Average delay 1.6 min/operational train (FY2023)▪No accidents resulting in fatalities or injuries of passengers onboard since operations commenced▪Improvement of safety awareness and skills through human resources education and training▪Continuous safety-related investments

高速 FastNote: including delays due to uncontrollable causes such as natural disasters

高頻度・大量 Frequent and High Capacity▪列車本数 372本／日（令和5（2023）年度（臨時列車を含む））（東京圏～大阪圏 令和5（2023）年4月現在）▪1日当たり輸送力：約34万席（新幹線）… 約3万席（航空）▪最高速度 285km/h▪座席数：1,323席／列車 ※令和3（2021）年4月から投入されているN700Sは1,319席/列車▪東京～新大阪間 2時間21分（令和6（2024）年3月ダイヤ改正時点（最速列車による到達時間））▪輸送人員：432千人／日、158百万人／年（令和5（2023）年度）▪Maximum operating speed of 285 km/h

▪372 trains/day (FY2023, average daily departures, including extra trains)▪2 hours and 21 minutes between Tokyo and Shin-Osaka (Based on the travel time of the fastest
Shinkansen train, as of March 2024)▪Daily passenger capacity: Approx. 340 thousand seats for Shinkansen vs. approx. 30

環境適合 Environmentally Feasible▪1,323 seats/train ※1,319 seats/train for N700S launched after April 2021

thousand seats for airlines (between Tokyo Area and Osaka Area, as of April 2023)▪Passenger Ridership: 432 thousand passengers/day, 158million passengers/year (FY2023)▪高いエネルギー効率、少ないCO₂排出量（東海道新幹線（N700系「のぞみ」）と航空機（B777-200）を比較した場合、東京～大阪間を移動する際の1座席当たりの快適 Comfortable

エネルギー消費量は約 8分の1 、CO₂排出量は約12分の1 ）▪High energy efficiency and low CO₂ emission
Compared with an airplane (B777-200), the Tokaido Shinkansen (Series N700 "Nozomi") consumes approx.

one-eighth of the amount of energy per passenger seat of air when traveling between Tokyo andOsaka, and discharges approx. one-twelfth of the CO₂ emissions of air travel.

▪広く静かな車内空間▪Spacious and quiet space

最速列車の所要時間の変遷（東京～新大阪） Historical Improvement of Travel Time between Tokyo and Shin-Osaka (Based on the Fastest Shinkansen Train)（時:分 h:m）
4:00

4:00
昭和62（1987）年

3:45

国鉄 Japanese National Railways

3:30
3:15

3:10

JR東海 JR Central3:08
2:52
2:49

3:00
2:45

2:30

2:30

2:25

2:22

2:21

N700A

N700S

2:15

ダイヤ改正当時の最新車両と最高速度 The latest vehicle and the maximum speed as of revision of timetables.
０系 Series 0100系 Series 100 300系 Series 300

210km/h
昭和39年度 40年度
FY1964 FY1965

220km/h
59年度 61年度 62年度
FY1984 FY1986 FY1987

700系 Series 700

N700系 Series N700

270km/h
平成3年度
FY1991

10年度
FY1998270km/h
19年度
FY2007285km/h
26年度
FY2014285km/h
令和2年度
FY20206

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7

沿革 History

財務・経営 Financial and Managerial Data

東海道新幹線大規模改修工事の概要 Summary of the Large-scale Renovation of the Tokaido Shinkansen
工事の概要 Summary of the Renovation Work昭和39（1964）年に開業した東海道新幹線の経年劣化に対し、より長期にわたってその機能を維持するための改修工事

大規模改修引当金の枠組み Framework of the Large-scale Renovation Allowance

大規模改修に備え平成14(2002)年から引当金※1を積立て、平成25(2013)年度から工事に着手

営業費の増
Increase in
Operating Expenses

注1.全国新幹線鉄道整備法に基づく新幹線鉄道大規模改修引当金積立計画を策定し、国土交通大臣の承認を受け、平成14（2002）年から引当金を積立てWith its inauguration in 1964, the Tokaido Shinkansen is aging and requires
renovation work to maintain its function well into the future.
JR Central reserved the allowance※1 since 2002, and started the large-scalerenovation work in FY2013.

営業費の減
Decrease in
Operating Expenses

Note: 1.Formulated the allowance reserve plan for the large-scale renovation of the Shinkansen
infrastructure based on the Nationwide Shinkansen Railway Development Act and had
reserved the allowance since 2002 with the approval by the Minister of Land,
Infrastructure, Transport and Tourism.

工事着手
Renovation

大規模改修引当金 積立て（10.5年）
Reserves for reinforcement (10.5years)
3,500億円（333億円／年）
350 billion yen (33.3 billion yen per year)

平成25（2013）年4月
2013.4

平成25（2013）年3月
2013.3

平成14（2002）年10月
2002.10令和5（2023）年3月
2023.3

大規模改修引当金 取崩し（10年）
Appropriation of reserves (10 years)
3,500億円（350億円／年）
350 billion yen (35 billion yen per year)

大規模改修工事・設備投資額実績 Capital Investment of the Large-scale Renovation（10億円 ¥ billion）

平成25年度 26年度 27年度 28年度 29年度 30年度 令和元年度 2年度
3年度
4年度
5年度
6年度（予定）FY2013 FY2014 FY2015 FY2016 FY2017 FY2018 FY2019 FY2020 FY2021 FY2022 FY2023 FY2024(Planned)

設備投資額 Related Capital Investment
うち営業費計上分 Of which amount posted to Operating Expenses

9.5

30.2

35.5

34.0

36.3

36.1

37.0

31.8

31.1

27.324.8

20.0

6.9

19.5

24.1

23.3

24.6

24.9

25.9

21.6

20.9

17.6

16.1

11.4

工事の実施方法 Content of Renovation Work
対象構造物 Target Facilities「鋼橋」、「コンクリート橋」、「トンネル」の３種類
Steel Bridges, Concrete Viaducts andBridges, and Tunnels

大規模改修工事の主な内容 Concrete Example of Renovation Work
鋼橋 Steel Bridges

トンネル Tunnels

床組接合部 補強
1 Reinforcement of connection

with floorbeam and stringer

工事の種別 Content of Work

空隙
Gap

支承部 取替･補強
Replacement /1Reinforcementof shoe

変状発生抑止対策
1Measures to Inhibit Aging Damage

1 変状発生抑止対策 Measures to Inhibit Aging Damage覆工Lining

地山Ground

覆工裏空隙充填
Grout injection
behind lining
ひび割れ注入Injection into crack

ひび割れ等の変状の発生自体を抑止
Inhibit the very occurrence of aging damage,such as cracks, of civil engineering structures.
構造物の健全性を維持し、延命化を実現
Maintain the soundness of civil engineering
structures and extend their life.

床組接合部 補強
Reinforcement
1 of connection
with floorbeam
and stringer

桁 取替

桁 取替

桁 取替

2 Replacement

2 Replacement

2 Replacementof stringerof floorbeamof floorbeamof stringer

注
Note:

2.具体的な施工時期は、「変状発生抑止対策」を施工後構造物の状態を観察し、個別に判断
2.The specific time of commencement will beseparately determined taking into
consideration the state of the structures after
the implementation of the Measures to Inhibit
Aging Damage.

梁部
Beam (Beam of concrete
rigid frame viaduct)
1

はね出し部 Cantilever
1鋼板による被覆
1
Cladding with steel plates

表面保護工塗布
Protective surface coating
増杭･地中梁増設

1 Addition of piles and鋼板による被覆
Cladding with steel plates

柱部 Column

ロックボルト打設・鋼板による補強（覆工厚が薄い部分）
Reinforcement with rock bolts and steel plates (where lining is thin)

2 全般的改修 Overall Renovation

全般的改修
Overall Renovation

部材そのものの取替え等を実施 ※2Conduct renovation such as replacement ofmaterials, etc.※2

鋼板
Steel plates

桁 取替

2 Replacement

コンクリート橋
Concrete Viaducts and Bridges
2ロックボルトRock bolts

underground beams

ロックボルトRock bolts

鋼板
Steel plates

中央スラブ部 Central slab1

表面保護工塗布
Protective surface coating

2

鋼板による被覆
Cladding with steel plates

ロックボルト打設・鋼板による補強（変状（ひび割れ等）の履歴のある部分）
Reinforcement with rock bolts and steel plates(where there is history of aging damage (cracks, etc.))