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1565 年 3月1日、ポルトガルはこの自然の目印の麓にリオデジャネイロ市を創建した。ウルカの丘は出入港する船を監視するのには都合が良く、街の防御に適した地形でもあったことが理由だ。屹
立するポン・デ・アスーカルの壮麗さは多くの旅行者を

写真 1（左） アウグスト・フェレイラ・ラモスの胸像
図 1（右） 1909 年に市長に承認されたロープウェイ計画図

魅了し、登山家はこの山の頂上を目指した。その偉業は1817年、イギリスの婦人ヘンリエッタ・カーステアズが達成した。その後、1822年にブラジルは独立を果たす。

ポン・デ・アスーカルに到着するボンジーニョ。奥はコパカバーナ海岸

The Bondinho ropeway gondola invites visitors to a majestic view from atop extraordinary rock formations

奇岩からの絶景へいざなうロープウェイ「ボンジーニョ」
ブラジル、リオデジャネイロ

Special Features / Civil Engineering Heritage XIII

特集
土木遺産 XIII
ラテンアメリカ 古代文明から現代文明への転換を支えた土木技術■ リオデジャネイロの名所の一つ「リオのカーニバル」で有名な、ブラジルはリオデジャ

会誌編集専門委員会

ウルカの丘では森の道を通って山を登り、ポン・デ・アスめ、1908 年に国際展示会を開催した。おりしもこの年、ーカルの岩肌をよじ登った。そして、投げ落とされたロー

日本からのブラジルへの移民が始まった。

プにパイロット・ケーブルが結ばれた後、山頂に設置しこの展示会のパビリオン建設に従事していた1860 年

た手動巻き上げ機で引き上げてケーブルを設置し始め生まれのエンジニア、アウグスト・フェレイラ・ラモスは、たのだ。コンクリート構造の山頂駅舎や展望エリア等を会場の背景となった印象的なポン・デ・アスーカルに着造るためには岩盤を1.5m 掘り、直接基礎を構築した。

目していた。ヨーロッパで稼働したばかりのロープウェ

3 年後、市南部のヴェルメーリョからウルカの丘までイを知っていたラモスは、その山頂とをロープウェイでの528mのロープウェイが完成し、1912年10月27日に運結ぶという、奇想天外なアイデアを思いついた。実現す行を開始した。多くの市民が関心を寄せ、初日は 577人れば、誰もが簡単に山頂に行き、素晴らしい景観を楽しを運んだ。翌年、ウルカの丘からポン・デ・アスーカルまむことができる。

での 750m が結ばれ、1月18日に運行が始まった。この

ラモスとその友人たちはポン・デ・アスーカル索道会社

ョは22人乗りで、75hp（55kW）の電気モーターを使用し、グアナバラ湾に面し、世界三大美港の一つに数えられ訪れる。ロープウェイの営業は、未開の地に道路を造り、る風光明美な国際観光都市である。

専用バスを運行させているようなものだ。なぜ、100 年もを設立したのである。当時、ロープウェイはスペインとス毎秒約 2mの速度で1日当たり最大 2,100人運ぶことがイスの二カ所にしかなかった。

できた。所要時間は前者が 4分、後者は6 分であった。の長きにわたり運行され続けてきたのだろうか。

■ 奇想天外なアイデア

ポルトガル語で「1月の川」という意味のリオデジャネ

く、旅行者がそこへ行くには、麓からウルカの丘とそのイロ。しかし、大きな川が流れているわけではない。

先のロープウェイを乗り継いでしか行くことはできない。

1502年にこの地を発見したポルトガルの艦隊が、グアナ開業が世界で 3 番目に古いこのロープウェイは、2012

バラ湾を河口と勘違いしたことに由来する。艦隊はブラ年10月27日で開通100周年を迎えた。ゴンドラの形が、ジルの海岸を調査して地勢を記録した。その際、ポン・当時市内を走っていた路面電車「ボンジーニョ」に似てデ・アスーカルはグアナバラ湾の入り口の目印になった。

いたため、同じ愛称がついた。開業以来、事故もなく運湾は嵐から艦隊を守り、食料や水の補給港でもあった。

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ケーブルが運ばれた。別のチームが長いロープを持ち、シスコ・ペレイラ・パソスに依頼。そして投資を促すたにも指定された。

2 世もその一人だ。今でも昼夜を問わず多くの旅行者がCivil Engineering Consultantの都市改造に着手し、都市計画の専門家であるフラン頂に449人が降り立った。当時の黄色い木製ボンジーニ

ャネイロ州の州都であり、1960 年までは首都であった。

032に、ウルカの丘とポン・デ・アスーカルの麓にパイロット・は嘲笑され、多くの懐疑論が出された。しかし1909 年、この100 年でボンジーニョに乗った人は4千万人を超

片麻岩の一枚岩でできた山頂からの眺望が素晴らし

20 世紀になると、ブラジル政府はリオデジャネイロ市行され続け、リオデジャネイロの名所の一つで世界遺産え、アメリカ大統領ケネディやローマ教皇ヨハネ・パウロ396mの奇岩がある。英語で「シュガーローフ」と言う。の労働者が一緒に働いた。最初のケーブル敷設のため

日、近付き難いと思われていたポン・デ・アスーカルの山オリンピックが開催される。ブラジル南東部のリオデジるところから「ポン・デ・アスーカル」と呼ばれる標高

1909 年から始まった工事ではブラジルとポルトガル

このロープウェイ計画に対して、エンジニア仲間からネイロ。今年 8月には南米大陸で初めての第31回夏季

その湾に突き出す半島には、形が砂糖パンに似てい■ ボンジーニョの誕生

写真 2

ポン・デ・アスーカル駅の工事

写真 3

ウルカの丘とポン・デ・アスーカル間の検査

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年に更新された。

■ 動かざるごと山の如し

ウルカの丘周囲には車椅子で回れるスロープ道があり、展望エリアの段差解消には、車椅子用の斜め昇降機が設置された。ブラジル国有地でもあるこの地域への植林も行われている。2009 年には資料館がオープンし、広場に展示されているかつてのボンジーニョ脇には二人のエンジニア、ラモスとカストロの像が立つ。また、ウルカの丘からレメ地区にあるバビロニアを結ぶ新路線を造るというような構想もあるようだ。
写真 4

ロープウェイ開通初期

写真 5

ポン・デ・アスーカル駅のリニューアル工事

写真 7

ポン・デ・アスーカルの山頂には、隣街ニテロイ市の小ウルカの丘駅周辺の展望エリア学生たちが社会科見学に来ていた。観光シーズンともな
ボンジーニョは最大 20 分間隔で運行が可能である。

ると、チケット売り場は長蛇の列になるという。

この完成によってラモスは夢を速度も調整可能で、麓からウルカの丘までは最大毎秒

この100 年で周辺環境は大きく変わって来た。しかし実現し、懐疑論者を沈黙させて、6m、ウルカの丘からポン・デ・アスーカルまでは最大毎「動かざるごと山の如し」と言われるように、ボンジーニ

ブラジルのエンジニアの実力を証

秒10mであり、どちらも所要時間は 3分である。

ョはポン・デ・アスーカルとともにしっかりと大地に足を様々な安全装置を備えているロープウェイは、営業開明したのである。

始前の毎朝点検を行い、異常がないか確認している。

■ リニューアル

風速が秒速約18m 以上の場合は運行中止となるが、過第二次世界大戦中は旅行者が減少した。また、ロープウェイシス

写真 6

開通時（左）とリニューアル時（右）のボンジーニョ

去に止めた回数は多くないようだ。
ボンジーニョが途中で立ち往生した場合は、ロープで乗客を降ろすか、別のゴンドラが迎えに行くかの二つテムが時代遅れになりつつあり、メの方法がある。しかし、これまで1度も出番はない。

ンテナンスや点検調査等に多大な費用が発生するようピークが、長さ9mの金属棒でバランスをとりながら横になってきた。そのような中、1962年にはエンジニアのク断に成功した。さらに、1979 年公開の映画『007ムーン

100 年もの長きにわたり運行し続けられているのは、リストファー・レイテ・デ・カストロが社長に就任した。彼レイカー』では、主人公のジェームス・ボンドが名悪役の世代が交代しても、安全に配慮し維持管理を怠りなく、はリオデジャネイロへの旅行者が今後増加すると予測

巨漢ジョーズとボンジーニョで立ち回りを演じ、世界的システムや施設を更新して、常に新たな挑戦をし続けてし、ロープウェイをリニューアルすることに決めた。に知名度が上がり、ロープウェイの評価を高めた。撮影

きたことに他ならない。それは今後も続けられてゆく。

時には悪いイメージにならないようにと、ぶつかっても「ここで働くことは楽しい」と言った若手エンジニアの言窓が割れないというような条件を付けたようだ。

葉が印象的だ。

■ 現在のロープウェイシステム■ ライフライン製であった。1度に75人運べることで、輸送人員は1時ブルの2 種類が、二本ずつ上下線に張られている。トラ気システム、荷の輸送、観光客に対するサ間当たり115人から1,300人へと大幅に増強された。後ックケーブルはボンジーニョがぶら下がるためのもので、ービスの改善などが行われている。ボンジの 2009 年には安全のために一人当たりの基準値が改92 本の鋼線を束ねた直径 50mmのものを15〜30 年間

ーニョの両側には、荷物運搬専用のロープ訂されたことで、設備は変更ないまま、定員だけが 65人使う。ボンジーニョを引くためのトラクションケーブルは、ウェイが別に設置されている。また、同じに下がった。2012年にはスイス製の新しいゴンドラに変使用開始後 2 週間程は少し伸びるが、その後は変化しケーブルを使った給水システムもあり、ケわった。

ない。このケーブルは 5〜10 年間使う。ケーブルの検査ーブルにパイプを添架して麓から水を圧は毎年実施している。

送している。下水道はこれまで、山肌に沿1972 年10月に複線化が行われリニューアルしたロー
プウェイは、ケーブルやボンジーニョも取り替えられた。
約1カ月の移行期間中は新旧二つのシステムが併用された。新たなボンジーニョは縦 6m、横 3mで4 枚の透明なアクリルガラスに覆われたジュラルミン構造のイタリア■ 舞台としてロープウェイにはトラックケーブルとトラクションケーって下水管を這わせて麓に送っていた

1967年、ドイツの兄弟がウルカの丘とポン・デ・アスー

すぐ横にバックアップシステムが存在する。1週間に1回が、給水同様のパイプを施工中で 2016 年

カル間のトラックケーブルをモーターバイクで渡った。まは作動検査を行っているが、まだ、一度も使われたことには完成予定である。さらに、細い電気用

た、1977年にはアメリカの綱渡り師スティーブン・マックはない。のケーブルも併設されており、これは 2015

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（文塚本敏行）＜参考資料＞
1）「Bondinho 公式ホームページ」（http://www.bondinho.com.br/）2）「 ニッケイ新 聞 」（http://www.nikkeyshimbun.com.br/nikkey/html/show/
121030-23brasil.html）（ブラジル国サンパウロ州サンパウロ市で発行されている、移住者や日系人・駐在員向けの日本語新聞）
Sugar Loaf cable car』Andrea Jakobsson
3）『Bondinho do Pão de Açúcar
Estúdio Editorial Ltda. & Companhia Caminho Aéreo Pão de Açúcar, 2008
4）
『COMPANHIA CAMINHO AÉREO PÃO DE AÇÚCAR   - 1908』Companhia
Caminho Aéreo Pão de Açúcar, CCAPA（Sugar Loaf Aerial PathwayCompany）
5）『COMPANHIA CAMINHO AÉREO PÃO DE AÇÚCAR   - Reforma dasestações』Companhia Caminho Aéreo Pão de Açúcar, CCAPA（Sugar Loaf
Aerial Pathway Company）＜取材協力・資料提供＞
1）Companhia Caminho Aéreo Pão de Açúcar（CCAPA）
2）Julia Mograbi & Fujiko Nishiyama（通訳）＜図・写真提供＞
図 1、写真 2、3、4、5 CCAPA
P32 上、写真 1、6、8、9 塚本敏行
写真 7 近藤安統

旅行者が増加したことで、上下水道、電リニューアル以降使い続けている動力システムには、034

据えて、今後も人々を運び続けて行くことだろう。

写真 8 ポ ン・デ・アスーカル駅 写真 9

下水道パイプの添架工事

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