建設コンサルタンツ協会ホーム

Project Brief

プロジェクト紹介

協会誌トップページ

The Aichi Expo and Fitting the Hills of its Eastern Side

4

東部丘陵線の整備と愛知万博について
常電導磁気浮上式システム（HSST）の導入

奥田豊久

加藤貢司

OKUDA Toyohisa

KATOU Kouji

株式会社トーニチコンサルタント/ 中部支社/第一技術部/第一設計室

株式会社トーニチコンサルタント/ 中部支社/
計画調査部

222号目次環状鉄道八草駅と愛知青少年公園草駅まで全 9駅である。

ム」の走行システムは、車両の床下会場間の輸送や名古屋方面（地下鉄路線は、軌道法により整備するこにレールを挟んでコの字型に配置し東山線藤ヶ丘駅）からの来場者の輸とから、既存の道路空間を活用するたモジュールと呼ばれる装置に特徴送などで活用する計画である。

ことを基本とし、導入空間の確保ががあり、大きく浮上装置と推進装置

また、万博時の旅客集中に対応す可能でかつ良好な線形となる都市に大別できる。

るため、東部丘陵線の青少年公園計画道路青少年公園線（県道力石名

浮上装置は、車体に取付けた電駅と八草駅では、駅舎ホームに隣接古屋線）の道路空間に路線の大部分磁石に電流が流れることで、レールする形で万博用の臨時ホームと駅舎が整備される計画である。に向かう吸引力が生まれ、車体が浮を仮設し、輸送力増強のため車両●3く仕組みである。電磁石とレールのを 1編成増強する計画である。

輸送需要

東部丘陵線が整備される名古屋
東部丘陵地域は、愛知青少年公園間隔はセンサーで一定距離が保たれるよう制御されている。

2 ――東部丘陵線の計画概要などの交流レクリエーション施設が車両がレールを抱え込む構造とし●1整備されているとともに大学などのたことで、脱線、転覆等事故の心配

事業の経緯

東部丘陵線は、名古屋東部丘陵

では、その計画概要を示し、特にそ所（図 1参照）、目標入場者数を 1,500

東部丘陵線は、平成 4 年 1 月の運教育施設が多数立地している。また、が無く、また浮上走行のため、騒音、地域の基幹的交通施設として、我がの中で考慮した留意点等について万人としており、2003 年 10 月現在で輸政策審議会答申第 12 号において「創造的な産業・技術の中枢圏域」

振動が少ないという特徴がある。

国で初めて「常電導磁気浮上式シス紹介する。

130 近くの国と国際機関が参加を表「2008 年までに中量軌道系の交通シの形成に向けて、地域一体を「あい推進装置は、リニアモーターと呼明している。

ステムとして整備することが適当でち学術研究開発ゾーン」と位置づけ、ばれる、普通の回転モーターを平たある路線」と位置づけられた。

2005 年の愛知万博の開催を始め、く伸ばしたモーターで、直進動力として活用される。

テム」(以降、「磁気浮上システム」と称す)が導入される路線である。
敷設区間は名古屋市名東区藤が1 ――愛知万博とアクセス手段の確保●1

愛知万博の概要●2

アクセス交通手段

愛知万博のアクセス交通手段は、その整備促進に向けて各種調査

科学技術交流センターなど、様々な丘（地下鉄東山線藤ヶ丘駅）を起点「自然の叡智」をテーマとする 愛博覧会のテーマを反映し、環境へのが実施され、平成 11 年 4 月には地下プロジェクトが進められている。さこのため、急勾配、急カーブも容とし、長久手町を経由して豊田市八知万博（愛・地球博） は、国内では負荷を軽減するため、公共交通機関

鉄東山線藤ヶ丘駅から愛知環状鉄らには、都心への至近距離にあるこ易に走行できる。また最高速度や加草町（愛知環状鉄道八草駅）に至る

大阪万博以来の国際博覧会で、長の積極的な利用促進を図る計画と道八草駅間約 9km が新規着工準備と、良好な自然環境に恵まれている

減速度も高いため、既成市街地に約 9kmである。

久手町の愛知青少年公園地区をメしている。

箇所として事業採択された。平成 12

ことなどから、宅地開発も進められ導入する都市交通として優れた性能

東部丘陵線は、愛知万博の青少

年 2 月には経営主体となる第 3 セクタている。

を有している。
（図2参照）

年公園地区での開催決定を受け、ーの「愛知高速交通株式会社」を設

このような状況から都心方向へリニアモーターは東京都営地下鉄

平成 13 年 12 月に会場への鉄道系の立し、平成 14 年 4 月から本格工事にの通勤・通学者や沿線集客施設へ大江戸線や大阪市営地下鉄鶴見緑輸送手段として位置づけられ、愛知着手している。の来訪者の足としての利用が期待

地線等の車両にも使用されている。

●2

され、一日当たり約 3 万人（万博開●5

営業開始は、東部丘陵線の沿線で開催される日本国際博覧会 愛知万博（愛・地球博） の開催に合わせイン会場に 2005 年 3 月25日から 9 月25日まで開催される。
会場は、愛知青少年公園地区（長かいしょて、2005 年春をめざしている。本稿

久手町）、海上 地区（瀬戸市）の 2 ヶ路線概要

東部丘陵線は、起点の藤ヶ丘駅催期間を除く）の利用者を見込んで車両

車両は長さ 13.5 〜 14.0m ×幅

付近での延長約 1.4km を除き、大半いる。

2.6m ×高 3.45m、定員 81 〜 82 人のは高架複線式構造となる。設置され●4車両を 3両連結して運行する。

る駅数は、藤ヶ丘駅（地下）から八導入システム導入機種である「磁気浮上システ

車体の外観は白を基調に、透明感のあるブルーをラインやマークに使用している。
（写真 1参照）■図 1 −東部丘陵線の概略ルート図

Engineering Consultant
0 5 2 Civil
VOL.222 January 2004

■図 2 −システム概要図■写真 1 −車両概要

Civil Engineering Consultant
VOL.222 January 2004053

知環状鉄道八草駅の北側約 200m に位置し、両路線間の乗換利便性の確保が課題となっていたが、愛知環状鉄道八草駅は愛知万博への対応や東部丘陵線との乗換利便性を確保するための改築工事を実施することとなった。
具体的には、愛知環状鉄道八草駅の複線ホームの整備に合わせてホームを北側に延伸し、駅舎も東部■図 4 −藤ヶ丘駅のイメージ

丘陵線に近接する位置に橋上駅舎■写真 2 −戸田谷駅の整備状況●6

駅舎

駅の構造形式は、藤ヶ丘駅が地下式、次の、はなみずき駅が地表式と60 ‰の区間が最大で 800m 程度連続造であり、この駅周辺は、区画整理を整備し、東部丘陵線の八草駅とは、している路線形態となっている。

が事業済みの良好な住環境を有す2 階レベルで連絡することで乗換利「磁気浮上システム」は、このようる既成市街地である。また、起点の便性が確保されている。
（写真 4、図な地形に最も適応し、速達性が発揮

藤ヶ丘駅から主要導入ルートである

5参照）

3 ――計画上の課題と留意点できるシステムである。

都市計画道路青少年公園線に至る●3●1② 地域整備コンセプトへの適合性

区間の路線は、いずれも 16 〜 20m

導入機種の決定は、事業を円滑「磁気浮上システム」は世界に先程度の幅員となっている。

■写真 3 −高架一般部の整備状況

ク時には 6 分間隔、昼間 10 分間隔でが運営する計画である。

終日では片道 110 本が運行する計画である。

なり、以降、八草駅までの 7 駅は道最高時速は 100km/時で、藤ヶ丘路上に立地する高架式である。
（写駅〜八草駅までの約 9km 間を 15 分

真2参照）程度で結ぶ計画となっている。に推進する上での重要な課題であ駆けての実用化となり先進性に優れ●9る。このため学識経験者や地元自治

ホームには、全駅ホームドアが設

事業者

システムの選定

景観への配慮

高架区間の一般部では、中央分離帯上の支柱にテーパーを付けた 8東部丘陵線を高架構造で導入す角断面とし、他の T 型支柱梁部や軌ている。

る場合は、必要な導入空間の確保

道桁も台形断面として圧迫感の軽減置され、旅客の安全確保が図られる

東部丘陵線は、磁気浮上システム体で構成される「東部丘陵線導入機③ 乗り心地が困難であり、都市景観や周辺住環と素材を活かした陰影のある表現

とともに駅部軌道高欄の外側には防としては初めてインフラ補助（国庫補種選定委員会」が設置され、「新交「磁気浮上システム」は、浮上してい境への影響にも配慮し、起点の藤ヶ作りを行っている。
（写真 3参照）

風板が貼られ、快適性が確保されて助）事業で施行しており、建設主体

通システム」、「跨座式モノレール」、ることから、乗り心地が優れている。

丘駅から約 1.4km 区間は地下構造といる。コンコース階には多目的トイレ

は、愛知県、名古屋市と愛知高速交「磁気浮上システム」の 3 機種の中か●2なっている。
（図4参照）が設置される他、エレベーターやエ通株式会社（第 3 セクター）の 3 者でら「磁気浮上システム」が当該路線① 藤ヶ丘駅周辺スカレーターが設置され、バリアフある。に最も適しているとの提言が出されリーへの配慮がなされている。

インフラ部（支柱、軌道構造等）
は、路線計画上の留意点

地下鉄東山線藤ヶ丘駅は高架構② 八草駅
東部丘陵線八草駅は、既設の愛4 ――今後の展開への期待
東部丘陵線の愛称は、一般公募で、「Linimo（リニモ）」と決定された。
常電導磁気浮上式リニアモーター採用に至った。選定された主な理県・市が建設し、愛知高速交通㈱が由は以下のとおりである。

カーが走行する東部丘陵線をイメー

起点の藤ヶ丘駅から、はなみずきインフラ外部（車両、電車線路、通① 路線特性への適合性

ジしやすく、また、親しみやすく呼び通り区間の約 1.4km は、地下区間で、信設備、駅舎設備等）の建設を行っ

東部丘陵線は、丘陵地という地形複線シールド断面となる。次駅のはている。建設後は愛知高速交通㈱的特性から急勾配が続き、最急勾配●7軌道構造やすい名前であることが選定理由である。

なみずき駅付近の約 0.2km は、地下東部丘陵線が、地域に親しまれ、から高架への移行する地表区間と安定したサービスを提供するためになり、以降、八草駅までの約 7.6km

は、東部丘陵線を基幹とし、利便性区間が複線高架構造となる。
（写真 3の高い沿線地域の公共交通ネットワ参照）

ークを形成し、自動車に過度に依存軌道構造は、浮上・案内レールを、しない地域づくりを目指す必要があ枕木を介して走行路支持構造物にる。今後、沿線のまちづくりと一体取付けた構造を標準とし、複線軌道となった整備が進められることを期の間に保守点検用通路を設けてい待する。

る。
（図 3参照）＜参考文献＞
1）東部丘陵線パンフレット
2）http://www.pref.aichi.jp/
3）http://www.city.nagoya.jp/
4）http://www.linimo.jp/
5）http://www.expo.or.jp/

●8

運転計画

運転方式は新交通システムと同じ無人運転を予定しており、朝夕ピー
Engineering Consultant
0 5 4 Civil
VOL.222 January 2004

■図 3 −軌道構造一般図■写真 4、図 5 −八草駅の整備状況とイメージ

Civil Engineering Consultant
VOL.222 January 2004

055