コンプリートエンジンキット : Spec. スーパーヘッド 4V+R 123cc(4SM-123)CO☆セカンダリーキックスターター☆スーパーヘッド 4V+R-123☆ 5-Speed: スーパーツーリング
製品番号01-00-1603

適応搭載車両モンキー / ゴリラ (Z50J-2000001 ～ )(AB27-1000001 ～ 1899999)

この度は、弊社コンプリートエンジンをお買上げ頂き有難うございます。
このエンジンは、長年に渡る商品開発、製造のノウハウを駆使し、設計、製造開発したエンジンコンプリートシリーズです。
軽量、高出力で充分ご満足して頂けるものと思います。
取り付け前には、キット内容をよくご確認頂き、この取扱説明書を熟読になり、ご理解の上ご使用下さいます様お願い致します。

PY

おことわり

○イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。
○この取扱説明書は、基本的な技術や知識を持った方を対象に記載しております。技能、知識の無い方や工具等が不十分な方は作業を行なわず、必ず技術的信用のある専門店へご依頼下さい。
技能不足、知識不足等が整備上のトラブル、部品破損等の原因となる場合があります。
○このキットは、クローズド競技専用として開発したキットです。一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用した場合、違反となり運転者が罰せられます。
○このキットは、上記に記載している車両のみに対応しております。その他の車両には搭載出来ませんのでご了承下さい。
○このエンジンキットの搭載には、各種フレーム部品の改造が必要となります。予めご了承下さい。
○製品には、エッジや突起がある場合があります。必ず作業手袋を着用し作業を行って下さい。( 説明書内で作業手袋未着用の写真がある場合でも、作業時は作業手袋等を着用して下さい。)○使用に必要なパーツは、別途ご購入して頂く必要があります。
○性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で製品及び価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
当製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
○クレームについては競技専用パーツの為、一切お受け致しかねます。但し、材料及び加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後 1 ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用された場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
○この取扱説明書は、当製品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp
2024.3.15

01-00-1603

A/7☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

CO○取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
○点検、整備を行う場合は、必ず説明書の要領に従い、正しく作業を行って下さい。
○適応搭載車両の純正サービスマニュアルを必ず準備し、指示要領に従って作業を行って下さい。尚、この取扱説明書及び、純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った人を対象としております。
作業経験の無い方、工具等が不十分な方は、技術的信用のおける専門店へご依頼下さい。
○当製品を使用して、当製品以外の部品に不具合が発生しても、部品の保証は一切負いかねます。ご了承下さい。
○点火系部品は、他メーカー製品との組合せはご遠慮下さい。トラブルの原因になります。
○当製品は、必要パーツは推奨パーツのみ対応しております。必ず推奨パーツをご使用下さい。
○燃料、エンジンオイル等は推奨品をご使用下さい。
○アイドリングは長くても信号待ち程度の時間にとどめ、長時間のアイドリングは避けて下さい。無風状態のアイドリングはエンジン温度上昇の原因になり、エンジンオイル循環機能の低下を招く場合があります。
○このエンジンは、オリジナルとは全く異なったエンジンとなります。エキゾーストマフラーは別途、専用品が必要となります。

注意 この表示を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
■このパーツはクローズド競技用として開発した製品ですので、一般公道では使用しないで下さい。（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）■作業等を行う際は、必ず冷間時 ( エンジン及びマフラーが冷えている時 ) に行って下さい。35℃以下。（火傷の原因となります。）■作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）■製品及びフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、作業手袋等を着用し手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）■ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。（部品の摩耗や損傷等で、エンジントラブルの原因となります。）

PY

警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

■技術、知識の無い方は、作業を行わないで下さい。（技術、知識不足による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）■作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ、安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）■エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）■ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が周りに無い事を確認して下さい。（火災の原因となる恐れがあります。）■規定トルクは必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルト及びナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。）■指示部品以外の部品の使用は、一切行わないで下さい。（部品破損により、事故につながる恐れがあります。）■点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け、損傷部品の交換を行って下さい。（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）■走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）■走行前は必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みがあれば規定トルクで増し締めを行って下さい。（部品脱落等で、事故につながる恐れがあります。）■点検、整備は、サービスマニュアルの点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。（不適切な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）■燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。）■運転者は、乗車時必ずヘルメット、保護具及び保護性の高い服を着用して下さい。（ヘルメットを正しく装着していないと、万一の事故の際、死亡又は重大な傷害に至る恐れがあります。）

2024.3.15

01-00-1603

A/7

～特

徴～

●ローラーロッカーアームの採用●湿式多板クラッチの採用◇スリッパ―式のロッカーアームに対し、スリッパ―部にローラーベアリングを採用。
ローラーベアリングにする事で、フリクションを低減させ、低速回転から高速回転までスムーズに
カムプロファイルを追従します。
又、ローラーベアリングを採用する事で、増した重量を補う為、ロッカーアーム本体をアルミ鍛造製とし、重量増加を克服しております。
この事から相乗効果で、出力アップと高出力での持続性を高める事が可能になりました。

◇ハイパワーに対応出来る様、フリクションディスク 5 板の多板クラッチ本体をトランスミッションメイン
シャフト側に取り付け、クランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させています。
又、クラッチカバーには信頼性の高いカートリッジ製オイルフィルターを採用し、オイルクーラーをクラッチカバーから取り出すラインを設け、オプション設定でサーモスタットの装着が可能な構造となっております。

● 4 バルブの採用

CO●クロスレシオミッションの採用◇インテークバルブ、エキゾーストバルブ共に 2 本を備える事により、バルブカーテン面積をスーパーヘッ
ド +R より約 12%UP させ吸排気効率を向上させました。又、スパークプラグをセンターに配置させる事により、燃焼効率を良くし出力アップさせております。

●オプションカムを 4 種類

●オートデコンプレッションカムの採用◇スーパーヘッド 4V+R はカムシャフトの脱着が容易な為、弊社では 4 種類のカムシャフトをご用意致しました。
オフロード / ロードコースでの選択等、使用用途に合わせてカムシャフトを交換し、エンジンカスタム、走行性能を楽しむ事が出来ます。

●カムシャフトの脱着◇トランスミッションをクロスレシオにする事により、シフトアップ、シフトダウン、及びコーナーリングをスムーズ且つエンジンパワーを有効に使う事が出来る様、設定しています。

◇カムシャフトにオートデコンプ装置により、一時的に圧縮を抜く事により、高圧縮エンジンでも容易に
キックスターターアームを踏み抜き易くしております。

PY●リリーフバルブ付オイルポンプの採用◇モンキー / ゴリラ等の C 型エンジンでは、シリンダーヘッド搭載時、カムシャフトの交換が困難でしたが、このスーパーヘッド 4 バルブ +R では、ロッカーアームを取り外さなくてもカムシャフトの脱着が可能です。
車両にエンジンを搭載している状態でもカムシャフトの交換が容易な為、性能の異なるカムシャフト、又はレーシングカムシャフトへの交換が出来、各サーキット、又、自分自身に合ったカムシャフトを容易に試す事が出来ます。

◇オイルポンプは油圧制御を行うリリーフバルブ機能をもたせております。
大量のエンジンオイルを循環させる事で回転数を上げると大きくなるフリクションロスや冷間時の過大な油圧に対応する為、設定した圧力以上に油圧が上がらない様にリリーフ機能を持たせています。
必要以上のオイル量を循環させずにリークさせる事で安定したオイル循環量とエンジンの高回転域でのオイルレベルを安定させます。

●軽量アウターローター ACG の採用●メッキシリンダーの採用◇アルミ一体成形ボアを採用し、セラミックコンポジットメッキ処理を行なう事で高い耐摩耗性とフリク
ションロスの低減を可能としました。
高い気密性と耐久性も兼備えております。

●オイルジェットの採用◇クランクケースオイルライン部からピストン裏側にオイルをジェット噴射させ、冷却を行なうオイル
ジェット構造を採用しております。

2024.3.15

01-00-1603◇ SS- アウターローターを標準装備しております。ローター本体を小型化し、536g を実現。ピックアップ
ポジションもこのエンジン専用に見直し、最適な点火タイミングを設定し、高いピックアップ性を実現しております。

A/7

製品内容
②

①

③

CO
④

⑤

⑦

⑩

⑥

⑧ ⑨

⑪

⑫

⑬

⑰

2024.3.15

⑭ ⑮

番号
部 品 名
1 エンジン COMP.
2 スパークプラグ ER8EH
3 インテークマニホールド
4 ソケットキャップスクリュー 6x25
5 ソケットキャップスクリュー 6x15
6 ノールマトローバンド
7 インレットパイプガスケット
8 ソケットセットスクリュー 6x15
9 エキゾーストパイプガスケット
10 クラッチケーブル COMP. 850mm
11 ブレードホース 8x1m
12 ホースクランプ 13.1
13 ハイパー C.D.I
14 ツマミネジ
15 スナップリング 6mm
16 オーバーホールガスケットセット
17 スパークプラグキャップ COMP.
18 プラグソケット 13mm
焼き付き防止剤 5g

PY

個数
リペア品番
1
1 00-00-2378
1
2
00-00-1050
2( ソケットキャップスクリュー各 2 ケ入り
1
ソケットセットスクリュー 2 ケ入り )12
1 00-01-0064 (2 ケ入り )1 00-02-0133
1
00-07-0070 ( ホースクランプ 2 ケ入り )2
1 05-03-0003
1 00-01-0254 (2 ケ入り )4 00-01-0255 (5 ケ入り )1 00-00-1022
1 00-00-1908
1 00-00-0247
1 08-02-0042※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様
お願い致します。
詳しくはパーツリストをご参照下さい。

⑯⑱

01-00-1603

A/7

種類
総排気量
シリンダー数及び配置
冷却方法
バルブ機構
燃焼室形状
内径×行程
圧縮比
カムシャフト種類
バルブタイミング
吸気 開
閉
排気 開
閉
潤滑方法
ポンプ形式
容量
使用燃料

点火方法
スパークプラグ
始動方法
動力伝達
クラッチ
操作方法
トランスミッション
タイプ
ギア比
1速
2速
3速
4速
5速
後輪駆動機構タイプ

2024.3.15

主要諸元表
ガソリン・4 サイクル
123cc
単気筒・横置空冷
SOHC・チェーン駆動
ペントルーフ56mm x 50mm
13.0:1

CO

項目
スパークプラグの掃除・点検
バルブクリアランスの点検
エンジンオイルの交換
キャブレターの調整・点検
オイルフィルターの交換
クラッチケーブルの調整
クラッチフリクションディスクの点検
ピストン及びピストンリングの点検
ピストンピンの点検
クランクシャフトの点検
シリンダーヘッド・シリンダーの点検
クランクケースの点検

20/25D( オートデコンプ機能付）
上死点前 15° (1mm リフト時）
下死点後 45° (1mm リフト時）
下死点前 50° (1mm リフト時）
上死点後 20° (1mm リフト時）
圧送飛沫式併用
トロコイド式
0.80L

ハイオクタン価ガソリン( リサーチ法 :97 オクタン価以上）
CDI 点火NGK-ER8EH

セカンダリキック式

湿式多板
機械式
常時噛合・5 段リターン式
2.357 (33/14)
1.611 (29/18)
1.190 (25/21)
0.958 (23/24)
0.807 (21/26)

チェーン駆動01-00-1603

点検と調整
点検時期
200Km 毎500 ～ 600Km 毎
1000 ～ 2000Km 毎
毎回1500 ～ 2000Km 毎
250Km 毎
1000Km 毎
1000Km 毎
2000Km 毎
1000Km 毎
2000Km 毎
2500Km 毎

参照頁
P-C1
P-C2,C3
P-C1
各キャブレターに伴う
P-C2
P-C2
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照※表の点検時期は、あくまでも目安であり、使用状況や状態により判断して下さい。
点検時期より早い段階での点検をお勧めします。

PY
A/7

～使用上の注意～搭載車両の仕様について

オイルクーラーについてCO◇このエンジンキットの搭載には、各種フレーム部品の改造が必要となります。予めご了承下さい。
モンキー / ゴリラについては、下記の変更部パーツと P - D1 ～ D4 のオプションパーツを参照し、搭載可能であるかを確認し変更が必要な場合、仕様変更を行って下さい。

フロントフォーク

ノーマルフォーク
仕様変更推奨タイヤ●ブリ―ザーキャップを使用する場合は、必ずオイルキャッチタンクとの併用をお願い致します。
又、ブローバイガスも排気量増大に伴い多くなっております。大きい容量のオイルキャッチタンクの使用をお勧めします。(500cc 以上）(P-D4 参照）

パワーアップに伴いインチアップ (10 インチ）を推奨

トップブリッジ /ノーマルフォーク

ステアリングステム

仕様変更推奨リアフォーク

弊社製トップブリッジ & ステムキット又はフロントフォークキット

使用回転数について(P-D4 参照）
フロントフォーク、タイヤサイズに合わせ変更を推奨◇使用限界回転数は使用されるカムシャフト等で異なります。カムシャフト比較グラフを参考にして、
エンジン回転計を取り付け、必ず最大出力回転数以下でご使用下さい。
◇特に、空ぶかし時や 1 速ギア、2 速ギアでの急加速時は使用限界回転数に入りやすいのでご注意下さい。
使用限界回転数以上でご使用されますと、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。

(P-D4 参照）
発熱量アップに伴い使用を推奨

オイルクーラードライブ /

適応仕様データー表
弊社製φ 27 又はφ 30 正立フロントフォーク◇当製品を取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。
エンジンに長時間の負荷を与える走行には、油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止する
オイルクーラーキットの装着をお薦めします。

ノーマル ( 不可 ) ×

ドリブンスプロケット 仕様変更
オイルキャッチタンク 取り付け必要

使用燃料について(P-D3 参照）
ファイナルギア比 2.188 ～ 2.063(10 インチ時目安）(P-D2 参照）
レースレギュレーションに合わせ取り付け(P-D4 参照）

PY

●本エンジンには、管理 No. としてエンジン No.( シリアル ) を打刻しております。
リペアパーツ発注時やお問い合わせ時、このエンジン No. が必要となります。

◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

使用エンジンオイルについて◇エンジンオイルについては、推奨エンジンオイルをご使用下さい。
推奨：ホンダ純正ウルトラ G2 又は S9（4 サイクル二輪車用）SAE10W-30 を基準に外気温及び使用用途
にて粘度を選択。
相当品を使用する場合、次の条件を満たしている物をご使用下さい。
・API 分類 SF、SG 又は、SG 級以上の相当品
・JASO 規格：MA、MB・SAE 規格 ：外気温に応じて適した粘度のオイルを使用して下さい。
オイル吸入要領ページの表を参照。

●定期的にスタッドボルトのヘッドナットを規定トルクにて、増し締めを行って下さい。

注）エンジンオイルは、推奨エンジンオイルをご使用下さい。エンジンオイルの種類によっては、添加剤等が含まれている物が存在し、その様なエンジンオイルを使用した場合、エンジンに悪影響を与えるだけ
ではなく最悪の場合、部品破損によりエンジンを破損させる可能性があります。

2024.3.15

01-00-1603

エンジン No. 打刻位置
4SMS-200**A/7

注意：必ず規定トルクを守る事。
ヘッドナット

トルク：15N・m（1.5kgf・m）

●カムシャフト脱着時の重要注意点☆カムシャフト参考データー表◇カムシャフトを一旦取り外し、また取り付け作業を行う際、プレートを取り付けてあるスナップリングは必ずキット同梱の新品のスナップリングを使用して下さい。
又、メンテナンス作業を行う場合は、必ずオーナーズマニュアルの指示に従い、作業を行って下さい。

注）ダイノジェットによる測定データ―ですので、実走とは異なります。
参考データ―として検討下さい。エンジン出力は気温に大きく左右されます。

CO

25-30 カム
10-15 カム

スナップリング

20-25 カム

SAE Power(PS)15-20 カム

プレート

●オプションカムシャフトについて○当製品に使用出来るカムシャフトを数種類ご用意しております。
用途に合ったカムシャフトを下表を参考に選択し、ご使用をお楽しみ下さい。
諸元表を確認の上、オプションパーツとしてご検討いただけます。

10/15D カムシャフト
15/20D カムシャフト
20/25D カムシャフト
25/30D カムシャフト

重要：必ずオートデコンプレッションカムを使用して下さい。

PY
10-15 カムRPM
15-20 カム

20-25 カム

◎このエンジンは高コンプレッション仕様ですので必ずオートデコンプレッションカムでご使用下さい。
デコンプレッション無しのカムを使用された場合、ギア等予測出来ないトラブルが起こる可能性があります。

○カムシャフトの名称について○○ / ○○の数字が大きいカムシャフトほど作用角が広く、高回転域で高い出力を発揮し、低中速回転域
で出力が抑えられます。
逆に数字が小さいカムシャフトほど作用角が狭く、高回転域での出力が抑えられ、低中速回転域で高い出力を発揮するように、出力特性が移行します。
弊社ではエンジン別に適正なカムシャフトを付属させていますが、オプションカムシャフトを購入される
際は、カムシャフトデーター表を参考にし、使用目的に見合ったカムシャフトを選択して下さい。
また、エンジン出力は、使用するマフラー、インレットパイプ長、キャブレター径、圧縮比、点火装置、
点火時期、オクタン価などや、気温、気圧といった自然現象により、大きく変化しますのでご注意下さい。

2024.3.15

01-00-1603

A/7◎この取扱説明書は弊社ホームページに PDF データーでアップしております。
印刷では表記が読みにくい等ございましたら弊社ホームページにてダウンロードしご確認下さい。

25-30 カム

COPY

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

☆イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。
☆作業を行なう前に、必ず搭載する車両のサービスマニュアル及び必要な工具を用意します。
☆使用に必要なオプションパーツを用意します。別紙参照☆この取り付け要領は、当エンジンが搭載出来る車両を前提にしております。予めご了承下さい。
●エンジン取り外しCO○搭載する車両のサービスマニュアルを参照し、エン
ジン及びキャブレターを車両から取り外します。

● ACG 接続●クラッチケーブルの取り付け○搭載車両のサービスマニュアルを参照し、C.D.I を取り外し、キット同梱の C.D.I を取り付けます。
○エンジン COMP. からの配線と、車両側の配線のカプラを接続します。

○クラッチレバーにクラッチケーブルを取り付け、ケーブルに無理が掛からないようにクラッチケーブ
ルレシーバーまで取り回します。

クラッチレリーズアーム
クラッチレバー COMP.

☆完全な競技仕様でメインハーネスを製作されている場合は、別紙のハーネス接続図を参照して配線を接続して下さい。
(P-B6 参照 )●エンジン取り付け○搭載車両のサービスマニュアルを参照し、エンジンコンプリートをフレームに搭載します。
注意：必ず規定トルクを守る事。
警告：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。
20 ～ 25N・m(2.0 ～ 2.5kgf・m)

注意：必ず規定トルクを守る事。

2024.3.15

01-00-1603

アームスプリング

クラッチケーブル

プレーンワッシャ

PY○クラッチケーブルのアジャスター部をケーブル
レシーバーに取り付けます。

アジャストボルト

ロックナットトルク：20 ～ 25N・m（2.0 ～ 2.5kgf・m）○クラッチレリーズピニオンを時計回りに止まる
位置まで回転させレリーズピニオンにプレーン
ワッシャを入れます。

B/9

アジャストナット○クラッチレリーズアーム割り締め部の切り欠きが、後方に向くようにケーブルエンドをクラッチ
レリーズアームにレリーズアームスプリングをセットしインナーケーブルを引っ張った状態でレリーズピニオンに差し込み、アームスプリングを R. クランクケースカバーに差し込みます。

取り出し方向フランジボルト

クラッチレリーズアーム

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

○レリーズアームにフランジボルトを取り付け、アームを押し込んだ状態でボルトを規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト○クラッチケーブルのアジャスト部でクラッチの遊びを調整し、ロックナットを規定トルクで締め付
けて、ゴムキャップをそれぞれ被せます。

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

アジャストボルト☆ PE28 の場合○スロットルケーブルをフレームに通します。
○スロットルケーブルをロアスロットルハウジングに通し、スロットルパイプにインナーケーブルを接続します。スロットルハウジングをハンドルに取り付けます。
※スロットルパイプ摺動部及びケーブルエンド部、パイプのケーブル巻き取り部にグリスを塗布して下さい。
○シリンダーヘッドのインレットパイプ取り付け部のタップ A 部 2 ヶ所に同梱のソケットセットスクリューを取り付け規定トルクで締め付けます。

搭載車種モンキー時のみ∴ゴリラは取り付け不可○フロートチャンバーを外し、メインジェットを取り外します。付属のメインジェット 110 番とスロー
ジェット 35 番を取り付けフロートチャンバーを取り付けます。
○キットのキャブレターのトップカバーを外して、スプリング、スロットルバルブを抜き取ります。
スロットルケーブルのインナーケーブルをキャブ
レターのトップカバーから通し、さらにスプリング
を通して、スプリングを縮めながらスロットル
バルブに取り付けます。スロットルバルブの切り欠き部をスロットルストップスクリューに合わせてキャブレターに取り付けます。

CO

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

注意：必ず規定トルクを守る事。
ロックナット●キャブレターの取り付け

注意：必ず規定トルクを守る事。
ソケットセットスクリュー

トルク：5N・m（0.5kgf・m）○エアフィルターを取り付け、バンドを締め付けて固定する。
○スロットルグリップ部で 5mm 程度の遊びが出来る
ようにスロットルケーブルのアジャスターを調整します。
☆使用するスロットルの指示に従って調整して下さ
い。

遊びが
少なくなる
遊びが多くなるアジャスターA

ロックナットアジャストナットA

クラッチの遊び: クラッチレバー先端で 10 ～ 20mm
10 ～ 20mm

クラッチレバー

ソケットキャップスクリューソケットキャップ
スクリュー 6x25○エンジン停止状態でトランスミッションを 1 速にシフトし、クラッチレバーを握った状態で車両を動かせた際、リアホイールが回転し、クラッチレ
バーを放した状態でリアホイールが回転しない事を確認して下さい。

PY○シリンダーヘッドとインレットパイプの間にインレットパイプガスケットを挟み、6x25 のソケット○キャブレターをインシュレーターに差し込み、
キャップスクリューを用いて取り付け締め付けます。
クランプバンドで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

●点検

約 5mm

インレットパイプ

ソケットキャップ
スクリュー 6x25

○インレットパイプに使用するキャブレターのインシュレーターをキット内のソケットキャップスク
リュー 2 本を用いて締付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ソケットキャップスクリュー

トルク：10N・m（1.0kgf・m）
2024.3.15

01-00-1603

B/9

スロットルを数回スナップさせ引っかかりや
スロットルバルブの全開状態を確認します。
ステアリングを左右いっぱいに切った状態でもスロットルに遊びがある事を確認して下さい。
○フューエルチューブを差し込み、チューブクリッ
プで止めます。
フューエルコックを開き各部からのガソリン漏れの有無を確認します。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

☆ VM26 の場合○キャブレターのトップカバーを外して、スプリン
グ、スロットルバルブを抜き取ります。
スロットルケーブルのインナーケーブルをキャブ
レターのトップカバーから通し、さらにスプリン
グを通して、スプリングを縮めながらスロットル
バルブに取り付けます。スロットルバルブの切り欠き部をスロットルストップスクリューに合わせてキャブレターに取り付けます。

○スロットルグリップ部で 5mm 程度の遊びが出来る○クランクケースからのブローバイガスの処理は各自ようにスロットルケーブルのアジャスターを調整しで行ないます。
ます。
（レース、レギュレーション等でブローバイガスの☆使用するスロットルの指示に従って調整して下さい。
処理が定められているケースがあります。）○キャブレターにブローバイガスを返却する場合、エアフィルターのユニオンにブローバイホースを返却して対応して下さい。
（P-D1 オプションパーツ表参照）

CO●エンジンオイル○オイル吸入口のキャップを取り外し、エンジン
オイルを 850cc 注入します。
オイル吸入口キャップ

遊びが
少なくなる

遊びが多くなるアジャスター

約 5mm○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する
地域、外気温に適した粘度のオイルを使用して
下さい。

PY

スロットルを数回スナップさせ引っかかりやスロッ
トルバルブの全開状態を確認します。ステアリング
を左右いっぱいに切った状態でもスロットルに遊びがある事を確認して下さい。
※ゴリラ ( 全車種 ) に取り付ける場合、ここで元のフューエルコックとオプションのフューエルコックを交換します。フューエルコックの方向を決めて、ナット部分をフューエルタンクに締め付けて下さい。

○キャブレターをインシュレーターに差し込み、
クランプバンドで締め付けます。

○エアフィルターを取り付け、バンドを締め付けて固定する。

2024.3.15

注意：必ず規定トルクを守る事。

トルク：5 ～ 6N・m（0.5 ～ 0.6kgf・m）○フューエルチューブを差し込み、チューブクリップ
で止めます。
フューエルコックを開き各部からのガソリン漏れの有無を確認します。
（コックを開いたまま長時間放置しないで下さい。）
01-00-1603

B/9○オイル吸入口のキャップを取り付けます。
○オプションのキックスターターアームを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。
○付属の焼き付き防止剤をシャフト部に塗布します。

●ドライブチェーン取り付け○ジェネレーターカバーを取り付けている 3 本のスクリューを外し、ジェネレーターカバーを取り
外します。

CO

●エンジン始動○イグニッションキー、ガスコックが OFF になっていることを確認します。
○しばらくキックをし、エンジン各部にエンジンオイルを行きわたらせます。
○スパークプラグを取り付けます。
プラグのネジ部に少量の焼き付き防止剤を塗布し、締め付けます。

焼き付き防止剤塗布

オイル窓

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

トルク：12 ～ 15N・m（1.2 ～ 1.5kgf・m）
スプロケットプレート○使用するチェンジペダルを取り付けます。

プレート

注意：必ず規定トルクを守る事。
チェーン●マフラーの取り付け○純正サービスマニュアル又は、使用するリア
フォークの取り扱い説明書に従いドライブチェー
ンを取り付けます。

PY○キット同梱のスパークプラグキャップをプラグコードに取り付けます。

プラグキャップボルト○エキゾーストポート部に、キット同梱のエキゾース
トパイプガスケットを取り付けます。

○プラグキャップをスパークプラグに取り付けます。
○エンジンに付着した汚れをよく拭き取ります。
○ガソリンコック、イグニッションキーを ON にし、
チョークレバーを引きエンジンを始動させます。
チョークレバーを徐々に戻し、回転がスムーズになるまで暖機運転を行いチョークレバーを完全に戻します。エンジン暖気後アイドリングしない場合や、アイドリング回転数が高い場合は、スロットルス
トップスクリューで調整します。

注意：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

チェーンクリップ

チェーンの進行方向○使用するエキゾーストマフラーの取り付け指示に従いエキゾーストマフラーを取り付けます。
2024.3.15

01-00-1603

下限

トルク：8 ～ 10N・m（0.8 ～ 1.0kgf・m）

注意：必ず規定トルクを守る事。
各スクリュー

注意：必ず規定トルクを守る事。
ドライブスプロケット

上限

注意：必ず規定トルクを守る事。

○シャフトナットにベアリングを差込みながらジェネ
レーターカバーをセットし、各スクリューを規定
トルクまで締め付けます。

○ドライブスプロケットを取り付けます。

○一旦エンジンを止めます。
数分待ち車両を水平／垂直に保ち、R. クランク
ケースのオイルポットゲージでオイルレベル量を確認します。

警告：必ず換気の良い場所で行う事。

B/9∴もしオイルが少なければ、オイル注入口より注入します。（オイルは同じ物を使用して下さい。）∴多い時は、規定量までオイルを抜きます。
○異音など異常が無いかを確認します。
○異常が無ければキャブレターのセッティング作業を行います。
（別紙参照）
警告：必ず安全な場所で作業を行う事。

○調整が終われば 30Km から 50Km 程度慣らし運転をし、バルブクリアランスを点検します。
IN:0.08mm
EX:0.08mm
注意：必ず冷間時に行う事。

○ 50Km から 100Km 位まで再度慣らし運転を行います。
○慣らし運転終了後、異音やブローバイガスなど異常が無いかを確認します。
（異常がある場合は、エンジンを分解し、各部を点検する。）∴必ずオーナーズマニュアルを別途購入し、参照
して点検作業を行って下さい。
注意：再使用出来ないパーツは再使用しない事。
警告：技術・知識の無い方は作業を行わないで下さい。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◎クラッチオプションパーツについて ●サーモユニットを取り付けない場合（サーモユニット取り付け）

注意：必ず規定トルクを守る事。
ホールキャップ（オイルクーラー取り付け）

1. サーモユニットを取り付けます。
2. オイルプラグボルト 2 本を取り外し、使用するホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプター
取扱説明書をご確認下さい。

SM

SM

AT

AT
M OST

ER

M OST

SM

‑V A

TH

スリムラインホース

EA

VE

TH

TH

AT

‑V A

VE

VE

ER

M OST

ラバーホース

EA

ER

‑V A

注意：サーモユニット又は、オイルホールプラグを取り付けた状態では、オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

●φ 27 正立フロントフォーク☆ 10 インチタイヤ使用の場合、フォーク先端いっぱいでクランプして下さい。
○トップボルトを除くインナーチューブ先端でフォークをクランプします。

3. オイルプラグボルト 2 本を取り外し、使用するホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプター
取扱説明書をご確認下さい。

アレグリホース

注意：クラッチカバーにオイルホースを接続しない
場合、サーモユニット又は、オイルホール
プラグを絶対に取り付けないで下さい。
オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

サーモスタット
ホールキャップ

サーモスタットプラグ

IN

2024.3.15

サーモユニットやオイルホールプラグは絶対に取り付けないで下さい。
又、サーモユニットやオイルホールプラグが取り付けてある場合は、必ず取り外して下さい。

◎フロントフォークとタイヤとの関係

トルク：13N・m（1.3kgf・m）●サーモユニットを取り付ける場合

EA

1. サーモスタットホールキャップを取り外し、オプションのオイルホールプラグをオイルホールに差し込みます。
2. サーモスタットホールキャップのＯリングに
エンジンオイルを塗布し、ホールキャップを規定トルクで締め付けます。

CO

サーモスタットホールキャップを取り外し、サーモユニットを取り付けます。
※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
※サーモユニット単体での使用は出来ません。

オイルクーラーを取り付けない場合

PY

OUT

01-00-1603

B/9○使用前に必ずフルボトム時で干渉が無いかを確認します。
○干渉する場合、ハイトの低いタイヤに変更して下さい。
隙間●φ 30 正立フロントフォーク○フォークインナーチューブ先端のテーパー部を避けて、ストレート部の先端でクランプします。
※フルボトム時に干渉が無いかを確認してから使用して下さい。
テーパー部

Generatoe side
黄1
Yellow 1
黄2
Yellow 2
緑
Green
青/黄
Blue/Yellow
黒/赤Black/Red
若葉 / 赤 Light Green/Red

Bike side
黄
白
緑
青/黄
黒/赤
若葉 / 赤YellowWhite
Green
Blue/Yellow
Black/Red
Light Green/Red

CO

機能
灯火用 AC 出力 (AC 電源用 )灯火用 AC 出力 (DC 電源用 )メインアース (GND)
パルスジェネレーター信号
点火用 AC 出力
ニュートラルスイッチコード

FunctionLighting AC output (for AC power)
Lighting AC output (for DC power)
Main GND
Plckup pulse
Lighting AC output
Neutral Switch

TAKEGAWA C.D.I.

Engine Stop Switch

Black/WhiteBlack/Yellow

Black/Red

Blue/Yellow Green

ON:STOP

PY
Black/RedBlue/Yellow

Yellow 1

Racing use

1][Yellow 2][Light Green/Red]※ [Yellow
Wires are unconnected.

A
fo C G
r en
Sp er
ar at
k or
AC
fo G
r en
Li er
gh at
ti or
ng
Ti
Ge mi
ne ng
ra P
to ul
r se

Yellow 2

Super Street
outer rotor kit

2024.3.15

01-00-1603

B/9

Green

Green
Light Green/RedN
Sw eutit rach l

Ignition Coil～ A.C.G 各所の特性と注意点～●灯火用 AC 電源出力について
ヘッドライトに使う AC 電源出力を優先し、高いレベルで低回転から純正品に近い明るさ
を実現。

CO

●ランプのワット数とローター出力の関係トラブルなくご使用頂く為に、下の表をご参照下さい。

◇外品の小径ローターでありがちな ｢ 中回転域まで回さないとヘッドライトが明るくならない ｣ や ｢ 高回転
回すと過電圧気味になる ｣ とは異なり、アイドリングからの電圧の立ち上がりが良く、また高回転においても出力が一定になる特性を実現しました。
※モンキー純正品と全く同じではなく、比較すると中回転域で約 90%、高回転域でほぼ 100% の明るさです。
※ AC 電源とは交流電源。エンジン始動に伴い電圧が発生する電源。電圧や周波数、波形が安定していないので、一般的なテスターでは正確な電圧を測定出来ません。

表の値はあくまで目安です。バッテリー電圧や消費電流等、関連部品の状態により出力値が変化します。
スーパーストリートアウターローターキット
AC
ヘッドライト ブレーキ / ブレーキ
消費量合計
25.5W
N 30W
30.5W
N 35W

バルブ
25/25W
25/25W
30/30W
30/30W●ランプ類の指定
指定のワット数を守って頂く必要があります。

モンキー純正ローター
N 35W
30/30W◇ヘッドライトバルブは 30/30W もしくは 25/25W をご使用下さい。
・モンキーノーマルバルブは 25/25W もしくは 30/30W ( 年式により異なる）◇ブレーキ／テールライトを電球よりも消費電力の少ない LED バルブもしくは LED テールランプへの交換を推奨します。
・ノーマルバルブは 10/5W
・弊社製 LED テールバルブ 1.5/0.5W ( 品番 :05-08-0038)※制限を超えると AC 電圧とバッテリー充電電流が低下します。

AC 消費量

テールバルブ
1.5/0.5W LED OFF
10/5W
OFF
1.5/0.5W LED OFF
10/5W
OFF

10/5W

OFF

2000rpmAC

3000rpm
DCAC

6000rpm
DCACDC

出力電圧 出力電流 出力電圧 出力電流 出力電圧 出力電流
11.5V
200mA
12.5V
400mA
12.7V
420mA
10.5V
100mA
12.6V
350mA
12.5V
400mA
10.5V
100mA
12.6V
350mA
12.5V
400mA
9.7V
50mA
11.8V
270mA
12.6V
380mA

10.0V

600mA

12.8V

1100mA

12.8V

1400mA: ヘッドライトとブレーキ / テールライトが消費する電力の合計ワット数。
[N] がノーマルエンジン時のワット数。
AC 出力電圧 : ヘッドライトの電圧の参考値です。値が小さい＝ヘッドライトが暗い
DC 出力電流 : バッテリー充電電流の参考値です。[DC 出力電流 ]-[DC 消費電流 ]=[ バッテリー充電電流 ][ バッテリー充電電流 ] がマイナス値の時は、バッテリーの蓄電量が減ります。
※プラス値でも値が微小な場合は蓄電されません。
[DC 消費電流 ] はバッテリー電源を使用する部品の電流消費量です。

PY

テールライトの LED カスタムは効果的です。

◇ブレーキ時の [DC 消費電流 ] が大幅に減少する事で、[ バッテリー充電電流 ] の低下量も少なくなります。
当製品は [DC 出力電流 ] がノーマルエンジンより少ないので、とても効果的なカスタムです。

ヘッドライトは 30/30W をご使用下さい。カスタム内容により 25/25W を推奨。

◇デジタルメーター等による「[DC 消費電流 ] の増加 =[ バッテリー充電電流 ] の低下」を 25/25W を使う事で緩和する事が出来ます。
※ヘッドライトに 35W バルブを使用すると、低回転から十分な電圧を得る事が出来ないばかりか、[ バッテリー充電電流 ] も低下してしまいます。

2024.3.15

01-00-1603

B/9

●バッテリー充電能力
走行中の消費分を補充するレベルの充電能力だけとなりますので、特性と注意点をよく理解して頂き、使用して頂く必要があります。

CO

バッテリーへの充電力不足・バッテリー電圧の低下について※モンキー純正品はかなり余裕のある充電能力を持っていますが、当製品は走行中の消費分を補充するレベルの充電能力だけとなります。純正品は極めて少ない走行頻度や低回転でブレーキランプとウインカーを長時間点けたままでも問題が起こらないように設計されており、電圧の低いバッテリーを一気に充電する事やカスタムパーツ装着による DC 電源消費量の増大にも高いレベルで対応出来ます。当製品はこの余裕部分がないと考えて下さい。
※電圧の低いバッテリーを一気に充電する能力はないので、エンジンを始動してもすぐにバッテリー電圧が上がりません。
※電圧の低いバッテリーを走行中の発電での充電は可能ですが、かなりの時間がかかります。
・例えば 11.5V 程度しかないバッテリーに 14V 以上の電圧をかけるにはステーター側に高い電圧を維持するだけの充電能力が必要です。純正品と比べこの能力が劣る為に当製品では最初 12V あたりから蓄電量が増えるに従いゆっくり電圧が上がります。数時間走行し最終的に満充電に近づくと純正品同様に 14V 以上まで上がります。
・安全の為、電圧の低いバッテリーは充電器で充電する事を推奨します。
・充電しても電圧が上がらない場合はバッテリーを新品に交換して下さい。
※「DC 電源」とは= 直流電源。キー ON( エンジン停止状態 ) バッテリー電源で、エンジン稼動中も比較的電圧が安定しています。

バッテリーの管理について◇テスターを用意し、走行前にバッテリーの電圧が 12V 以上あるかをチェックして下さい。
・別項目 [ テスターでバッテリーの状態と充電の確認 ] に方法を記載。
※しばらく使わない場合は、バッテリーコネクターを外して保管して下さい。
・保管中も時々電圧をチェックし、必要に応じて充電器で充電して下さい。
※電圧が 12V あっても充電容量低下したバッテリーは使用出来ません。

充電容量の低下したバッテリーについて

PY

●点火性能
高い点火エネルギーを発生します。

※充電器で充電して電圧が 12V 以上になった場合でも、充電容量が少ない ( 電力が蓄電されない ) 為に使用するとすぐに電圧が下がってしまいます。
※新品に近い ( 購入後の使用時間が少ない ) バッテリーでも、数ヶ月間放置すると過放電状態になる可能性があります。
※過放電状態が続くとバッテリーの劣化が早まります。

2024.3.15

01-00-1603◎バッテリー電源の使用量とエンジン回転数の平均値により、消費量が勝る時、充電量が勝る時の割合が異なります。バッテリーへの充電量が不足しているようであれば下記の事柄を確認・検討して下さい。
◇テスターで灯火用コイルの抵抗値を確認して下さい。
・別項目 [ テスターでバッテリーの状態と充電の確認 ] に方法を記載。
◇バッテリー電源 (DC 電源 ) の消費量を減らす対応を検討して下さい。
・カスタムパーツの DC 電源の消費量の合計を 2.4W(12V200mA) 程度までにして下さい。
・テール / ブレーキランプの LED 化を推奨。
◇ヘッドライトバルブを W 数を 30W から 25W ～ 18W に下げると若干充電力がアップします。
※明るく見せる為に市販品には実際は表記値よりも消費電力の多いバルブがあります。信頼出来るメーカーのバルブをご使用下さい。
※ウインカーが点滅せず暗く点いたままの状態は、点滅時よりも消費電力が多くなります。弱ったバッテリーの使用は推奨出来ませんが、弊社製ウインカーリレー ( 純正互換形状、品番 :05-08-0365) を取り付けると純正品よりも低い電圧下でも点滅可能になります。
※バッテリーが過度の劣化状態になると回転数により電圧変動が大きくなり、高回転時に過電圧を発生する
場合があります。弊社製ミニレギュレーターキット ( 品番 :05-06-0014) をカスタムパーツの配線間に割り込ませて取り付ける事で 40V までの過電圧を 12V に制御し、過電圧からパーツを保護します。

◇点火用コイルを純正品の大型 1 基に対して小径ながら 2 基とする事で、イグニッションコイル一次側電圧を上げ、特に電圧の下がる高回転時に効果を発揮します。
※モンキー純正 C.D.I. は使用可能ですが、耐電圧の高い弊社製 C.D.I. との組み合わせを推奨致します。
（点火発電力アップの為、比較すると寿命低下が考えられます。）※弊社製レブリミッターとの組み合わせはご遠慮下さい。
（リミッター時に C.D.I. 内のコンデンサーへの負担が大きい為。）※社外のデジタル C.D.I.( タイミングを予測し、純正 C.D.I. よりも上死点前に点火出来る製品 ) との組み合わせはご遠慮下さい。
（点火タイミングが早くなり過ぎ、エンジントラブルの原因になる可能性がある為。）
社外のアナログ C.D.I. についても、点火発電力アップに対応出来ない可能性があります。
（内部仕様が不明の為。）

B/9

～作

動

確

認～

下記はあくまで簡易的な作動確認方法で、車体メーカー発行のサービスマニュアルには更に詳しい点検方法が記載されています。
合わせて本書の ｢ 各所の特性と注意点」もご参照下さい。
●バッテリーの状態確認

CO●吹け上がりの確認①メインスイッチを ON にし ( エンジンを停止状態）、ブレーキランプとウインカーを同時に点け、ウインカーの作動状況を確認する。
→正常に点滅する。
…次項目「点火の確認」に進む。
→ウインカーがかろうじて点滅する。
…蓄電量が不足。バッテリーの充電を推奨。
→ウインカーが点滅せず暗く点灯したままになる。
…バッテリー電圧が 10.5V 以下。バッテリーの充電が必要。
→両方とも点灯しない。
…使用不可。充電しても改善しない可能性が高い。新品バッテリーへの交換を推奨。
※ウインカーが点滅せず点いたままの状態は、点滅時よりも消費電力が多くなります。弱ったバッテリーの使用は推奨出来ませんが、弊社製ウインカーリレー ( 純正互換形状、品番 :05-08-0365) を取り付けると純正品よりも低い電圧下でも点滅可能になります。

●点火の確認①メインスイッチを OFF( エンジンを停止状態 ) のままバッテリー電圧を計る。
→正常値 :12V 前後。 ※走行直後は 13V ～ 14V。
…②に進む。
→ 11.5V 以下。
…バッテリーを充電器で充電して下さい。
②メインスイッチを ON にし、バッテリー電圧を測りながらエンジンを始動する。
※エンジン未稼動中はバッテリー電源消費により、電圧は徐々に下がり続けます。
→始動に伴い電圧が上がると正常。 ※蓄電量の状況により上がり幅は異なります。
（蓄電量が少ない時は 6000rpm 時に +0.5V 程度）→始動しても電圧がほとんど変化しない。電圧がどんどん下がっていく。
…バッテリー電源の消費量が多い部品への交換や追加装着を行っていませんか ?
消費量が許容範囲よりも多いとバッテリー電圧が上がりません。
問題が解決しない場合、次項目の「ステーターの点検 ( 灯火用コイル）」を行って下さい。

●テスター ( 抵抗値測定 ) でステーターの点検①走行可能な状態に車体を仕上げ、メインスイッチが OFF のままキックスターターでエンジンをクランキング
し、ヘッドライトと尾灯の点灯を確認する。
※点灯はとても暗いので、日陰で作業を行って下さい。
→点灯 ( 暗く ) すると正常。
②メインスイッチを ON にし、エンジンを始動する。ヘッドライトの照明を壁に向け、明るさの変化を確認する。
※アイドリングが不安定でエンストし易い場合は、アイドリング回転数を上げて下さい。
→正常であればノーマルエンジン時と同様に 3000rpm 以上辺りから明るさが安定します。
→暗くなった感じ。
…車両の AC 電源消費物以上の電力を消費する部品への交換や追加装着をしていませんか ?
※ AC 消費量を増やすとバッテリー充電力も低下します。
（ヘッドライト :25/25W 又は 30/30W、尾灯 :5W）
③充電については、簡易的には確認出来ません。
2024.3.15●テスター ( 電圧測定 ) でバッテリーの状態と充電の確認

PY①スパークプラグをシリンダーヘッドに残したまま、良品のプラグをプラグキャップに取り付け、エンジンにアースさせる。
②メインスイッチを ON にし、キックスターターでエンジンをクランキングし、プラグ先端部のスパークを確認する。
→スパークを確認出来れば正常。
…次項目「発電の確認」に進む。

●発電の確認①スムーズにエンジンが吹け上がるかを確認する。
※空吹かしでは、ノーマルフライホイール時よりも鋭く吹け上がりますので、オーバーレブにご注意下さい。
→吹け上がらない。
…社外の C.D.I. を装着していませんか ?
点火タイミングが不適切な場合、中～高回転までエンジン回転が上がらなくなる可能性があります。
劣化等により、本来の性能が発揮出来ていない C.D.I. でも同様に、点火タイミングが不適切になる場合があります。

01-00-1603①ステーターの 6P カプラとギボシ ( 黒 / 赤コード ) の接続を外す。
黒 / 赤コードと緑コードの間の抵抗値を測定する。
点火電力用コイルの点検です。
→正常値 :530 ～ 630 Ω (20 ℃）② 6P コネクター内の青 / 黄コードと緑コードの間の抵抗値を測定する。
点火タイミング用コイル ( パルスジェネレーター ) の点検です。 黒 / 赤→正常値 :200 ～ 300 Ω (20 ℃）③黄 1 コードと緑コード間、黄 2 コードと緑コード間それぞれの抵抗値を測定する。
灯火用コイルの点検です。
→正常値 :0.9 ～ 1.5 Ω (20 ℃）

B/9

①

若葉 / 赤

緑

②

後方
黄2

黄1

青/黄

③

CO

PY

■点検と調整注意 トルクレンチは必ず用意し、規定トルクを守り作業を行って下さい。
警告 点検と調整は基本的な技能や知識を持った人を対象としておりますので、技術、知識の無い方は作業を行わないで下さい。

●スパークプラグCO○プラグキャップを外し、プラグレンチを用いてスパークプラグを取り外す。

○走行状態、使用用途に対して、適正な熱価のスパーク ●オイル交換
プラグかを点検し、プラグが焼けすぎている様で○エンジンの暖機運転を数分間行う。
あれば、熱価の 1 段高いスーパーグプラグに交換する。
○ドレンボルトの下にオイル受けを用意し、エンジンが暖かい間にオイルを抜く。
標準・NGK:ER8EH
DENSO:Y24FER-C
熱価の高いプラグ
・NGK:ER9EHDENSO:Y27FER-C○ワイヤーブラシ又はプラグクリーナーを使用してプラグ電極部の蓄積物を取り除く。
○シックネスゲージでプラグギャップの隙間を点検し、規定値以外の場合は、側方の電極を曲げてギャップを調整する。

熱価の高いプラグ
・NGK:ER10EH
DENSO:Y31FER-C

気温と粘度との関係

PY○ドレンボルトを取り付け規定トルクで締め付ける。

○スパークプラグのネジ部に少量の焼き付き防止剤を塗布し締め付け、プラグキャップを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。

●シリンダーヘッドトップキャップナット

注意：必ず規定トルクを守る事。
ドレンボルト

トルク：19.5 ～ 24.5N・m（2.0 ～ 2.5kgf・m）○オイル吸入口のキャップを取り外し、エンジンオイ
ルを 750cc 注入する。

○定期的にスタッドボルトのヘッドナットを規定トルク
にて、増し締めを行って下さい。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ヘッドナット

トルク：15N・m（1.5kgf・m）
ギャップ
側方電極

∴ ギャップ
標準 :0.6 ～ 0.7mm○側方電極の磨耗、腐食、焼損、ガイシ部の損傷等点検し、必要があれば交換する。
2024.3.15

01-00-1603○エンジンオイルを規定量注入する。
∴推奨オイルSAE 10W-40 20W-50
API 分類 SF 級のエンジンオイル∴ オイル量
オイル交換時:800ccオーバーホール時 :850cc○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する
地域、外気温に適した粘度のオイルを使用する事。

C/4

オイル吸入口キャップ

外気温○オイル吸入口のキャップを取り付ける。
○エンジンの暖機運転を数分間行う。
○一旦エンジンを止め、数分待ち車両を水平 / 垂直に保ち、R. クランクケースのオイルポットゲージ
でオイルレベル量が上限一杯かを確認する。

上限

下限

オイル窓

∴もしオイルが少なければ、オイル注入口より注入する。（オイルは同じ物を使用する事。）∴多い時は、規定量までオイルを抜く。

■点検と調整●オイルフィルター交換●クラッチケーブルの調整●バルブクリアランスの調整○オイルフィルターカバーのボルト 2 本を取り外し、 ○クラッチレバー先端での遊びを点検する。
オイルフィルターカバー、オイルフィルター、
オイルフィルタースプリングを取り外す。

CO
10 ～ 20mm○左サイドカバーの取り付けスクリュー 3 本を外し左サイドカバーを取り外す。

○フライホイールを回し、圧縮上死点に合わせる。

マーク

クラッチレバー○クラッチレバーのアジャストナットを回して、クラッチレバーの遊びを調整する。

○オイルフィルターカバーの O- リングを点検し、必要があれば交換する。
○新品のオイルフィルターをフィルターカバーに取り付ける。

O- リング00-02-0040

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

PY○ジェネレーターカバーの 3 本のボルトを取り外し、ジェネレーターカバーを取り外す。

アジャストボルト

ロックナットアジャストナット

オイルフィルタースプリング○クラッチレバーのロックナット、クラッチケーブルのロックナットを締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ロックナット

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

2024.3.15○カムシャフトのシャフトタップ部にツマミネジを取り付ける。

○クラッチレバー部のアジャスター調整代が少なくなってきた場合は、レシーバー側のアジャストナッ
トを回して調整する。

○オイルフィルタースプリングを、R. クランクケー
スカバー内の突起部にセットする。
○オイルフィルターカバーの O- リングに少量のエンジンオイルを塗布し、オイルフィルター、
オイルフィルターカバーを取り付け、2 本のボルトを規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

マーク

アジャストナットフィルターカバー

オイルフィルター
00-02-0027○ IN 側、EX 側のインスペクションキャップを取り外す。

ロックナット

01-00-1603

C/4

ツマミネジ

■点検と調整○アジャストスクリューでバルブクリアランスを調整する。
IN:0.05 ～ 0.08( 冷間時）

アジャストスクリュー○ EX 側はデコンプ装置が解除されるようカムシャフトのシャフトを手前に引いた状態で調整する。
EX:0.05 ～ 0.08( 冷間時）

CO

シックネスゲージ

バルブステムアジャストスクリュー○アジャストナットを規定トルクまで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
アジャストナット

シックネスゲージ

トルク：10N・m（1.0kgf・m）
バルブステム○ツマミネジを取り外す。
○取り外した左サイドカバー及び IN 側、EX 側のインスペクションキャップを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
インスペクションキャップ

トルク：6N・m（0.6kgf・m）

PY○シャフトナットにベアリングを差込みながらジェネ
レーターカバーをセットし取り付け、規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。

○アジャストナットを規定トルクまで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
アジャストナット

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

2024.3.15

01-00-1603

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

C/4

☆注意☆
○ジェネレーターカバーを取り外す時は、必ず冷間時に行なって下さい。
温間時にジェネレーターカバーを取り外すと、ジェネレーターカバーが外れない場合があり、無理に外そうとすると、熱膨張率の差でベアリングがジェネレーターカバーから外れる恐れがあります。
外れたベアリングは、ジェネレーターカバーが冷えるとジェネレーターカバーに入らなくなり、圧入する必要があります。
取り外し時はご注意下さい。
○ジェネレーターカバーを取り外した際は、シャフトナット先端のシャフト部に焼き付き防止剤を塗布して下さい。
焼き付き防止剤は焼き付き防止の他、防錆効果もあります。

■キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの 2 つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

CO
混合気が濃すぎる時

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。
・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。
・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。
（息付きをおこす）・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル ( スロットル開度 1/4-3/4)○エアスクリュー

加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、E リングを入れる溝の段数で調整出来ます。E リング位置が 1 段目から 5 段目に下がるにつれ混合気は濃くなります。

3 段目
2 段目
1 段目

4 段目

5 段目

○メインジェット ( スロットル開度 3/4-4/4)
・この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
・仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット ( 調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。)

エアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（1.5 回転）に合わせ、左右に 1/4-1/2 回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

PY●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。
この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。

・エアスクリューの戻し量 3.0 回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。
2024.3.15

01-00-1603

C/4

VM26 キャブレター
品番00-03-0151
00-03-0152
00-03-0153
00-03-0154
00-03-0155
00-03-0156
00-03-0157
00-03-0158
00-03-0159

PE28 キャブレター

商品名
パイロットジェット ♯ 10パイロットジェット ♯ 12.5
パイロットジェット ♯ 15
パイロットジェット ♯ 17.5
パイロットジェット ♯ 20
パイロットジェット ♯ 22.5
パイロットジェット ♯ 25
パイロットジェット ♯ 27.5
パイロットジェット ♯ 30

03-03-0321

品番00-03-0325
00-03-0326
00-03-0327
00-03-0278
00-03-0279
00-03-0280
00-03-0281
00-03-0282
00-03-0283
00-03-0284
00-03-0285
00-03-0328
00-03-0286
00-03-0287
00-03-0288
00-03-0289
00-03-0290
00-03-0291
00-03-0292
00-03-0293
00-03-0294
00-03-0329
00-03-0295
00-03-0330
00-03-0331
00-03-0296
00-03-0297

商品名
メインジェット ♯ 100
メインジェット ♯ 105
メインジェット ♯ 110
メインジェット ♯ 115
メインジェット ♯ 120
メインジェット ♯ 125
メインジェット ♯ 130
メインジェット ♯ 135
メインジェット ♯ 140
メインジェット ♯ 145
メインジェット ♯ 150
メインジェット ♯ 155
メインジェット ♯ 160
メインジェット ♯ 165
メインジェット ♯ 170
メインジェット ♯ 175
メインジェット ♯ 180
メインジェット ♯ 185
メインジェット ♯ 190
メインジェット ♯ 195
メインジェット ♯ 200
メインジェット ♯ 210
メインジェット ♯ 220
メインジェット ♯ 230
メインジェット ♯ 240
メインジェット ♯ 250
メインジェット ♯ 260

品番00-03-0137
00-03-0138
00-03-0139
00-03-0140
00-03-0313
00-03-0142
00-03-0143
00-03-0144
00-03-0145
00-03-0148
00-03-0149
00-03-0150

CO

インシュレーター

商品名
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット

PE28 用

58mm

58mm

品番
00-03-0130
00-03-0131
00-03-0132
00-03-0133
00-03-0134
00-03-0135
00-03-0136
00-03-0090
00-03-0091
00-03-0092
00-03-0093
00-03-0094
00-03-0095
00-03-0096
00-03-0097
00-03-0098
00-03-0099
00-03-0100
00-03-0101
00-03-0102
00-03-0103
00-03-0104
00-03-0105
00-03-0106

商品名
メインジェット ♯ 82
メインジェット ♯ 85
メインジェット ♯ 88
メインジェット ♯ 90
メインジェット ♯ 92
メインジェット ♯ 95
メインジェット ♯ 98
メインジェット ♯ 100
メインジェット ♯ 102
メインジェット ♯ 105
メインジェット ♯ 108
メインジェット ♯ 110
メインジェット ♯ 112
メインジェット ♯ 115
メインジェット ♯ 118
メインジェット ♯ 120
メインジェット ♯ 122
メインジェット ♯ 125
メインジェット ♯ 128
メインジェット ♯ 130
メインジェット ♯ 132
メインジェット ♯ 135
メインジェット ♯ 138
メインジェット ♯ 140

PY03-03-027

スタンダードハイスロットルセット

VM26 用

♯ 35
♯ 38
♯ 40
♯ 42
♯ 45
♯ 48
♯ 50
♯ 52
♯ 55
♯ 62
♯ 65
♯ 70

ハイフローフィルター

品番00-03-0107
00-03-0108
00-03-0109
00-03-0110
00-03-0111
00-03-0112
00-03-0113
00-03-0114
00-03-0115
00-03-0116
00-03-0117
00-03-0118
00-03-0119
00-03-0120
00-03-0121
00-03-0122
00-03-0202
00-03-0123
00-03-0124
00-03-0125
00-03-0126
00-03-0127
00-03-0128
00-03-0129

商品名
メインジェット ♯ 142
メインジェット ♯ 145
メインジェット ♯ 148
メインジェット ♯ 150
メインジェット ♯ 152
メインジェット ♯ 155
メインジェット ♯ 158
メインジェット ♯ 160
メインジェット ♯ 162
メインジェット ♯ 165
メインジェット ♯ 168
メインジェット ♯ 170
メインジェット ♯ 172
メインジェット ♯ 175
メインジェット ♯ 178
メインジェット ♯ 180
メインジェット ♯ 182
メインジェット ♯ 185
メインジェット ♯ 188
メインジェット ♯ 190
メインジェット ♯ 192
メインジェット ♯ 195
メインジェット ♯ 198
メインジェット ♯ 200

フュ―エルコック ASSY.

形状維持ステンレス
スプリング

小石、砂

小石、砂

φ 34

φ 35

09-02-0222( アウター長 710mm)
09-02-0221( アウター長 810mm)

ハイフローフィルター03-03-001

03-01-1064 ミクニ VM26 用
03-01-1094 ケイヒン PE28 用

2023.11.2

φ 29

φ 29

00-03-0210

00-03-0211○詳しくは、弊社パーツカタログ又は WEB カタログをご参照下さい。
http://www.takegawa.co.jp
01-00-1603

D/4

カムシャフト

チタン合金バルブスプリングリテーナー
01-08-0141:10/15D オートデコンプカムシャフト
01-08-0142:15/20D オートデコンプカムシャフト
01-08-0143:20/25D オートデコンプカムシャフト
01-08-0144:25/30D オートデコンプカムシャフトCO

スーパーヘッド 4VALVE+R はカムシャフトの脱着が容易な為、4 種類のカムシャフトをご用意致しました。
ミッションの選択、オフロード / ロードコースの選択など、使用用途に合わせてカムシャフトを交換し、エンジンカスタム、走行性能を楽しむ事が出来ます。

キックスターターアーム

クラッチレバー ASSY.

クイックレバー ASSY.

02-01-0282

02-01-0601( スチール鍛造 )02-08-0052

スチール製ドライブスプロケット

02-05-0006 (12T スタンダード )02-05-0007 (13T スタンダード )02-05-0008 (14T スタンダード )00-01-0173

リテーナーを軽量化する事で動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。
従来とは異なる特殊表面処理を施す事で、耐久性を高めています。

軽量で高強度のチタン合金を使用した
タペットアジャスティングナットです。
材料の変更に加え、6 角幅を 9mm から8mm に変更し、軽量化を実現しました。
重量が減る事でカムプロファイルへのバルブ追従性が向上します。

PY

アルミ製ドリブンスプロケット

スチール製ドリブンスプロケット

02-07-0079 (28T)
02-07-0080 (30T)
02-07-0081 (33T)

02-07-0007 (23T)
02-07-0008 (25T)
02-07-0009 (28T)
02-07-0010 (30T)

02-05-041 (15T レーシング )02-05-051 (16T レーシング )減速比表 ( ファイナル )
ドリブン
ドライブ
12T
13T
14T
15T
16T

チタン合金タペットアジャスティングナット

01-12-0110

23T

24T

25T

26T

27T

28T

29T

1.91
1.76
1364
1.53
1.43

2.00
1.84
1.71
1.60
1.50

2.08
1.92
1.79
1.67
1.56

2.17
2.00
1.86
1.73
1.62

2.25
2.08
1.93
1.80
1.68

2.33
2.15
2.00
1.87
1.75

2.42
2.23
2.07
1.93
1.81

30T

31T

32T

33T

34T

35T

36T

2.50
2.31
2.14
2.00
1.87

2.58
2.38
2.21
2.07
1.93

2.67
2.46
2.29
2.13
2.00

2.75
2.54
2.36
2.20
2.06

2.83
2.62
2.43
2.27
2.12

2.92
2.69
2.50
2.33
2.18

3.00
2.77
2.57
2.40
2.25

○詳しくは、弊社パーツカタログ又は WEB カタログをご参照下さい。
http://www.takegawa.co.jp
2023.11.2

01-00-1603

D/4

オイルクーラーコンパクトクールコンパクトクールはクーラー本体を従来のクーラー本体より、更にコンパクトにした設計を採用し、モンキー・ゴリラ等のミニバイクに最適です。
オイル通路はスタンダードタイプ、フィンはコルゲートルーバーフィンを採用しました。このクーラー本体はオイルクーラープレート、ガードが標準装備されております。
又、ステー取り付け部がオイルクーラープレートと一体になっている為、プレートをそのままにし、クーラー本体を反転させる事で、オイル取り出し口の位置を上下逆にする事も可能です。

00-07-0124 (3 フィン /4 ライン )オイルクーラー
取り付け位置コンパクトクール

取り付け場所：フレーム
3 フィン
4 フィン
4 オイルライン
5 オイルライン

取り付け場所：ステアリングステム
3 フィン
4 フィン
4 オイルライン
5 オイルライン

07-07-0334

07-07-0335

07-07-0408

07-07-0407

スリムラインホース

07-07-0292

07-07-0107

07-07-0410

07-07-0406#4 ブレードホース

07-07-0274

07-07-0273

07-07-0353

07-07-0352

取り出し位置ラバーホースクラッチカバーCO
00-07-0104 (4 フィン /5 ライン )サーモスタット
湿式クラッチカバー専用

02-01-5052

PY

形状記憶合金スプリングを使用する事により、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約 70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つ事が出来ます。

○詳しくは、弊社パーツカタログ又は WEB カタログをご参照下さい。
http://www.takegawa.co.jp
2023.11.2

01-00-1603

D/4

オイルキャッチタンク( シリンダータイプ )07-05-0010
タンク容量 :420cc

フロントフォーク

( サイドカバータイプ )CO
09-04-032
タンク容量 :550cc

06-01-0192
φ 30 正立フォークセット ( ディスクブレーキ付 )(10 インチ専用 )インナーチューブ径 30mm のオリジナルフロントフォークは、
フリーバルブタイプの減衰力発生機構により安定性を向上させ、リバウンド時のショックを低減させます。

リアフォークPY

06-03-0114 アルミスイングアーム (16cm ロング )06-03-0115 アルミスイングアーム (16cm ロング ) スタビ付

高剛性を実現する独自の多角断面形状と素材厚み等のバランスに
よりスイングアームに求められる剛性と軽量化を両立し、精巧な「曲げ加工」と「バフ仕上げ」は他にない存在感を示します。

○詳しくは、弊社パーツカタログ又は WEB カタログをご参照下さい。
http://www.takegawa.co.jp

2023.11.2

01-00-1603

D/4

CO
重

要

エンジン始動時、ケッチンを受けるとエンジンがダメージを受け、最悪の場合エンジンが破損する事があります。
ケッチンを防ぐには次の手順に従って始動させて下さい。

PY

キックペダルを軽く踏み込み重くなる位置を探します。キックペダルが重くなった所から元の位置まで戻し、キックペダルから足を外さずに、スロットルグリップを完全に閉じたままの状態で、一気に素早
くキックペダルを最下部まで踏み込みます。
※エンジン始動時にスロットルを開ける事が、ケッチンを発生させる大きな原因の一つです。
エンジンが始動しない場合は、数回繰り返して下さい。
それでも始動しない場合は、他に原因があると思われます。

<注意>

ケッチンによりエンジンが破損した場合は、高額な修理費が掛かります。

〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp

ケッチンによりエンジンが破損した場合は、高額な修理費が掛かります。

<注意>※エンジン始動時にスロットルを開ける事が、ケッチンを発生させる大きな原因の一つです。
エンジンが始動しない場合は、数回繰り返して下さい。
それでも始動しない場合は、他に原因があると思われます。
キックペダルを軽く踏み込み重くなる位置を探します。キックペダルが重くなった所から元の位置まで戻し、キックペダルから足を外さずに、スロットルグリップを完全に閉じたままの状態で、一気に素早
くキックペダルを最下部まで踏み込みます。
エンジン始動時、ケッチンを受けるとエンジンがダメージを受け、最悪の場合エンジンが破損する事があります。
ケッチンを防ぐには次の手順に従って始動させて下さい。

重要