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旧隅田川橋梁旧江ヶ崎跨線橋

ラスと呼ばれる約 61m（200f t ）の2連部分と、鈑桁約18m（60ft）の19連部分で構成されていた。
建設にあたっては、その当時、複線式のプラットトラスの建設
霞橋全景

土木施設×Recycle

特集

イギリスのHandy side社製のもセントラルコンサルタント株式会社／東北支社／企画営業部
谷口 史記（会誌編集専門委員）
TANIGUCHI Fuminori

Special Features / Civil Engineering Facilities and Re

年に完成した。このプラットトラスは、橋長 200ftや後も引き続き利用されてきたが、2005（ 平成17 ）年

鋼鉄道橋への採用、当時の様式とは異なるデザインに、新鶴見操車場の再開発計画や橋梁の管理移管性など先進的な橋梁として注目された。

協議が進んだことにより架け替え事業が決定し、老■ 鉄道橋から道路橋へ■ 港町横浜の運河に架かる橋

隅田川に架かる鉄道橋として誕生した旧隅田川

横浜市中区の山下埠頭と本牧埠頭に囲まれた港

本牧埠頭

湾地区にある新山下運河。その直線約1k mの区間橋梁であるが、その後、時代とともに機関車が重量化し、架橋から32年後の1928（昭和 3）年に架け替には、本牧側から、鷗 橋・見晴橋・新開橋・霞橋とえのために橋は撤去されることとなった。しかし、そいった橋長 25〜 30m 前後の比較的短い橋が4本架のうちプラットトラス2連部分は、1895（明治 28）年至った。

■ 保存活用要望

新鶴見操車場跡地の再開発に伴い撤去されることとなった旧江ヶ崎跨線橋であるが、橋の解体、架当時、京浜工業地帯が発展し、横浜市と川崎市に跨る地域に、後に東洋一の操車場といわれることとわれている。

なる新鶴見操車場が整備されるのに伴い、旧隅田川なぜ霞橋だけが、他の橋とは違うトラス橋の姿をしているのだろうか。

■ イギリス製プラットトラス橋の誕生

霞橋の歴史を遡ると、もともとは日本鉄道土浦線を持っている。構造形式は、複線軌道のプラットト

VOL.298 January 2023

橋梁のプラットトラス部が1929（昭和4 ）年に横浜市

首都高速横浜羽田空港線

霞橋

新開橋

関内方面

鶴見区と川崎市幸区を結ぶ「旧江ヶ崎跨線橋」として生まれ変わったのである。

新山下運河

見晴橋 鷗橋

主要地方道山下本牧線
磯子方面（現常磐線）の「旧隅田川橋梁」として誕生した経緯

Civil Engineering Consultant

歴史に幕を閉じ、2009（ 平成 21）年に撤去されるにトラス1連及び鈑桁1連と組み合わされ移設される。

山下埠頭

かに見た目が違うトラス橋として架設され現在も使024

朽化や幅員不足の要因もあり跨線橋として80年の竣工の東北本線荒川橋梁の約30.5m（100f t ）ポニーかっている。このうち、鷗橋・見晴橋・新開橋の3橋は、シンプルな桁橋であるが、霞橋のみ他とは明ら旧江ヶ崎跨線橋の解体と再利用部材のが採用され、1896（明治 29 ）神奈川県横浜市

土木施設×Reから、幅広く外国企業に対して設計が公募され、競争の結果、引き継がれ、語り継がれる「霞橋」
The History and Legend of the Kasumi Bridge Continue

は我が国で初めてであったこと

新山下運河に架かる橋

その後、旧江ヶ崎跨線橋は『かながわの橋100選』『鉄の橋百選』『日本の近代土木遺産』にも選定された。新鶴見操車場が1984（昭和59 ）年に廃止された

旧霞橋全景

Civil Engineering Consultant

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切断しそれをつなぎ合わせることにより、継ぎはぎが目立つ見栄えの良くない橋になることも考えられた。
これらの課題を検証するために、横浜市からの委託を受け、架け替え検討作業を行っていた株式会社オリエンタルコンサルタンツか

霞橋脇の鳶色の支承

霞橋のロゴが入った銘板

らC Gの提供を受けるととデザイン検証時の霞橋模型

港の見える丘公園からの霞橋もに、佐々木教授側でも模型を作成しデザイン性のろに、背の高いトラス橋が設置されることにより周確認を行った。その結果、もとの半分になったプロ

辺の眺望阻害への苦情も心配された。

ポーションは、橋の上に空間を作り出し、運河の入これに対して事業主体である横浜市は、地域へのけ替えを知った地域住民からは、地域とともにあっ調査と、どこにどのような形なら再活用ができるかとり口においてシンボル的な存在感が生まれ、ラチス情報提供を事業者側から積極的に行い、地域を巻た橋がなくなることを惜しむ声も少なくなかった。

いう計画的な面とを同時並行で進める必要があった。

材（上下2本の平行な弦材と弦材の間をジグザグにき込みながら、この歴史的資産の再活用プロジェク■ 霞橋へ縫うように配された腹材）の数が減ったことで繊細トを事業者と専門家が一体となり推進していった。

な雰囲気を醸し出すことが確認された。このように、プロジェクトの進行状況は『かわらばん』によって随検討の結果、設置場所は架け替えが決定してい霞橋は旧江ヶ崎跨線橋とはまた異なった特徴を持時情報を地域住民に伝えた。また、橋の架け替えにの後、歴史的な橋梁の保全活用に詳しい日本大学た新山下運河の霞橋への適用の可能性が浮上した。

つ新しい橋として、妥協の産物として縮めた橋を造合わせて接続する道路の改良も行い「舗装の色」「防教授の伊東孝と五十畑弘が加わり、「この橋は、当高度成長期に架けられた旧霞橋は、新山下運河にるのではなく、歴史的な素材の特徴を活かしながら護柵」「 小さな橋詰の空間」など、細部にわたり丁寧

時の英国製標準設計とは異なる特徴を持ち、日本架かる他の橋と同様に桁橋であったが、老朽化の新しくデザインをする「リ・デザイン」として検討がにデザインされ、橋のロゴまで制作された。

人技術者の関与やその技術力を示す史料として価ため架け替えが必要であった。同じ幅員 5.5mで、進められた。

値が高い」ということから保全と活用について要望

長さ31.29mの旧江ヶ崎跨線橋はトラスを半分にす

また、当時の意匠を残す工夫もなされた。旧隅田

3月21日に地域住民参加のもと開通式が行われた。

した。

ればぴたりと収まる。運河沿いにはプロムナード計

川橋梁架設時と旧江ヶ崎跨線橋移設時には、鋼材

同年 6月13日には土木学会から田中賞受賞が公表

横浜市でも「地域住民とともに歩んできた橋の歴画もあり、観光名所でもある港の見える丘公園からの結合部にリベット結合（2枚の鋼材の穴に熱したされ、田中賞史上最も短い橋とされている。

史を、何らかの形で残したい」という思いがあった

真下に見下ろすこともできるこの場所で再活用す

楔を打ち込み両側を叩いて止める方法）と呼ばれる

このように、歴史的価値の高いイギリス製プラッことから、旧江ヶ崎跨線橋の一部をモニュメントとる計画だ。

技術が採用されていたが、近年は熟練工の引退等

トトラスは2度生まれかわり、現在、橋長32.96m、幅

このような中、旧江ヶ崎跨線橋撤去の動きを知った早稲田大学の佐々木葉教授は、橋の保全・活用のため事業主体である横浜市に手紙を送った。そこうして霞橋の工事は完了し、2013（ 平成 25）年して残す方法が検討されており、両者の思いは合致

こうして旧江ヶ崎跨線橋は、旧隅田川橋梁時代かでリベット結合を使うことができなかったので、結員6.0mの横浜市新山下運河のシンボル的な霞橋とした。そして、横浜市が早速検討会を設置し、再活ら数えると2度目の再活用となる霞橋へと生まれ変合部にはボルト結合が採用された。従来のリベットなって地域に根付いている。これからも、霞橋の歴用に向けたプロジェクトが動き始めた。一方、このわることになるが、完成に至るまでには、プラットト結合との違和感が発生しないよう、橋を渡る人から史と価値が語り継がれながら、末永く愛される橋で間も現場では解体破棄の準備が着々と進められてラスのオリジナルの歴史的価値をできる限り残しつ見える部分にはできるかぎりボルトの頭が見えるよあることを願い見守っていきたい。

おり、解体工事も一部で始まっていた。

つ長さを半分にする必要があることから、デザインうなデザインの工夫が施された。

そのため、学識者と横浜市との協議の結果、次に使えるあてが決まっていない段階で、とにかく再利用が可能な形で部材を引き受けるために動き出した。そして、土木学会を通じて保存活用要望書がJR、川崎市、横浜市宛に提出され、横浜市は部材を仮置きする場所を探すとともに、解体が始まった部性の検証や地域住民への配慮など独自の取り組みが行われた。

さらに、霞橋の脇には旧隅田川橋梁から旧江ヶ崎跨線橋まで使われ続けた支承（車や橋自身の重さを支え、基礎へと伝える部材）が展示されている。これ■ 部材の再利用と「リ・デザイン」

は、現在の橋梁では使われていない欠円型ローラーめに様々な検証が行われた。

橋梁塗装に使われていた「鳶色」が再現されている。

霞橋の再活用では、そのデザイン性を維持するた材をこつこつとハンマーでたたきながら、腐食が進

トラスの背の高さはスパン（支間）との関係で決み再利用を断念せざるを得ない部材、再利用できそまっているため、長さを半分にすると全体のバランうな部材をその場で判断し選別していった。

スに違和感がでる可能性がある。また、鋼材の結合部が転がり稼働する珍しい形式であり、明治時代の■ 地域に根付き、後世に語り継がれる霞橋歴史的価値のあるプラットトラスの再活用である

このように、再活用に向けた検討は、再利用でき部をばらして解体することができないため、弦材（トが、地域住民において、古い部材の再利用に対するる材料の強度と健全度の確認という物理的な試験、ラスの上下に配置される横方向部材）の途中をガス

安全性への懸念や、通常なら単純な桁橋となるとこ

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Civil Engineering Consultant

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＜参考資料＞
1）『橋を思う気持ち リ・デザインによって深まる愛着』早稲田大学創造理工学部 社会環境工学科 教授 佐々木葉 2013 年
2）工事誌「『霞橋』生まれかわり、語り継ぐ。」
3）『 土 木のチカラ 100 年 以 上も現 役の橋を移 設し利 用 』日経コンストラクション
2013.5.13 号
4）『次世代に繋ぐための課題：㈱オリエンタルコンサルタンツ関東支店 国土整備事業部
門長 万名 克実』橋梁と基礎 Vol.47 2013.6
5）『117 年前に造られたプラットトラスの再生 隅田川橋梁から江ヶ崎跨線橋を経て霞橋へ』上野 淳人、大波 修二、鈴木 淳司、尾栢 茂、朝倉 康信 橋梁と基礎 Vol.47
2013.6＜取材協力・資料提供＞
1）横浜市道路局橋梁課＜写真提供＞
P24 上、P26 上右、P27 上右写真：谷口史記
P25 上左写真：小野田滋
P25 上右、P25 下、P26 上左写真：横浜市道路局橋梁課
P27 上左写真：井村優花

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