COEngine Complete KIT:☆プライマリーキックスターター☆ＤＥＳＭＯ―１３８☆ＴＡＦ５速（スーパーツーリング）☆スペシャルクラッチ（湿式）Ｏ／Ｐ

PY

商品番号：０１―００―９７０３
適応搭載車両モンキー（ＦＩ）：ＡＢ２７―１９００００１〜

この度は、弊社コンプリートエンジンをお買上げ頂き有難うございます。
このエンジンは、長年に渡る商品開発、製造のノウハウを駆使し、設計、製造開発したモンキー（ＦＩ）用のエンジンコンプリートシリーズです。
軽量、高出力で充分ご満足して頂けるものと思います。
取り付け前には、キット内容をよくご確認頂き、この取扱説明書を熟読になり、ご理解の上ご使用下さいます様お願い致します。

おことわり

１．イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。
２．この取扱説明書は、基本的な技術や知識を持った方を対象に記載しております。技能、知識の無い方や工具等が不十分な方は作業を行なわず、必ず技術的信用のある専門店へご依頼下さい。
又、シリンダーヘッドのメンテナンスは弊社にて行ないますのでメンテナンス時はご連絡下さい。
技能不足、知識不足等が整備上のトラブル、部品破損等の原因となる場合があります。
３．このキットは、クローズド競技専用として開発したキットです。一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用した場合、違反となり運転者が罰せられます。
４．このキットは、上記に記載している車両のみに対応しております。その他の車両には搭載出来ませんのでご了承下さい。
５．このエンジンキットは、オリジナルのエンジンと比較して全高（シリンダー部）が長くなっております。その為搭載車両がオリジナル状態（メーカー出荷時）では、各部干渉によりエンジン搭載が出来ません。
フレーム部品の改造が必要となります。予めご了承下さい。
６．使用に必要なパーツは、別途ご購入して頂く必要があります。
７．性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
８．クレームについては競技専用パーツの為、一切お受け致しかねます。但し、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用された場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
９．この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
１０．このエンジンは、オプションオーダー特別仕様の為、キット同梱のパーツリストは対応しておりません。予めご了承下さい。
☆（パーツリストのクラッチ部は標準品のスリッパ―クラッチ仕様の記載になっております。）‑A1‑

2018.2.14

CO☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

○取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
○点検、整備を行う場合は、必ず説明書の要領に従い、正しく作業を行って下さい。
○適応搭載車両の純正サービスマニュアルを必ず準備し、指示要領に従って作業を行って下さい。尚、この取扱説明書及び、純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った人を対象としております。作業経験の無い方、工具等が不十分な方は、技術的信用のおける専門店へご依頼下さい。
○当製品を使用して、当製品以外の部品に不具合が発生しても、部品の保証は一切負いかねます。ご了承下さい。
○点火系部品は、他メーカー製品との組合せはご遠慮下さい。トラブルの原因になります。
○このキットは、必要パーツは推奨パーツのみ対応しております。必ず推奨パーツをご使用下さい。
○燃料、エンジンオイル等は推奨品をご使用下さい。
○アイドリングは長くても信号待ち程度の時間にとどめ、長時間のアイドリングは避けて下さい。無風状態のアイドリングはエンジン温度上昇の原因になり、エンジンオイル循環機能の低下を招く場合があります。
○このエンジンは、オリジナルとは全く異なったエンジンとなります。別途、モンキー、キャブ車用のマフラーが必要となります。

PY

注意 この表示の内容を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
・このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。３５℃以下。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、十分注意して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。（部品の摩耗や損傷等で、エンジントラブルの原因となります。）

警告 この表示の内容を無視した取り扱いをすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

・技術、知識の無い方は、作業を行わないで下さい。（技術、知識不足による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ、安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）

・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が周りに無い事を確認して下さい。（火災の原因となる恐れがあります。）
・規定トルクは必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルト及びナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。）
・指示部品以外の部品の使用は、一切行わないで下さい。（部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け、損傷部品の交換を行って下さい。（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・走行前は必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みがあれば規定トルクで増し締めを行って下さい。（部品脱落等で、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備は、サービスマニュアルの点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。（不適切な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。）
・運転者は、乗車時必ずヘルメット、保護具及び保護性の高い服を着用して下さい。（ヘルメットを正しく装着していないと、万一の事故の際、死亡又は重大な傷害に至る恐れがあります。）‑A2‑

2018.2.14

●デスモドロミックの採用

CO

〜特

徴〜
●プライマリキックスターターの採用◇オートバイ用エンジンの大半が、バルブ開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行っています。 ◇キックスタートを、従来の方式からプライマリキック方式に変更しております。
デスモドロミックヘッドは、特殊形状のカムシャフトによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブス
プライマリキック方式にする事により、クラッチ操作を行う事により、どのギア位置でもキックスタート
プリングが無い為サージングが起きず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さい事が特徴
操作を行えます。
です。
形式はツインカム４バルブ仕様で、インテークバルブ径を２２ｍｍ、エキゾーストバルブ径を１９ｍｍと●ボールベアリング内蔵セパレートプレートの採用

しています。
限られたスタッドボルトピッチ空間内に、８本のロッカーアームと２本のカムシャフトを武川の技術力を ◇高回転でも純正フライホイールに対応出来る様、クランクシャフトをボールベアリングにて支持出来る様
ボールベアリングを内蔵したセパレートプレートを採用しております。
駆使し、精密機械のように巧みに配置しています。
ジェネレーター及びフライホイールは純正ノーマル品を使用する為、コンプリートエンジンの高回転、燃焼室は幾つかの異なる形状の物をテストし、最も効率の良かった現行ＤОＨＣと同形状を採用しました。
高いピックアップ性であっても、フライホイールの近くにジャーナルベアリングを設けることでクランクシャフトへの負担を軽減させます。
ボールベアリング内蔵セパレートプレート採用によりオーバー１００００ｒｐｍを可能とさせています。

●メッキシリンダーの採用

PY●ビッグスロットルボディーの採用◇アルミ一体成形ボアを採用し、セラミックコンポジットメッキ処理を行なう事で高い耐摩耗性とフリクショ
ンロスの低減を可能としました。
高い気密性と耐久性も兼備えております。

●オイルジェットの採用◇コンプリートエンジンに合わせて、専用ビッグスロットルボディーと大容量インジェクターを開発しました。
ノーマルエンジンより大幅にアップする排気量に対応する為、専用ビッグスロットルボディー及び大容量
インジェクターを採用し、エンジン性能を最大限に引き出す事が出来ます。
アイドリングから高速回転までエンジン状況に合わせて最適な燃料噴射を行う事が出来ます。
Ａ／Ｆセッティングは専用ＦＩコンＰＬＵＳで行えますので、キャブレター車両のようなの煩わしさがありません。

◇クランクケースオイルライン部からピストン裏側にオイルをジェット噴射させ、冷却を行なうオイルジェッ
ト構造を採用しております。

●専用ＦＩコンＰＬＵＳの採用●湿式多板クラッチの採用◇ハイパワーに対応出来る様、フリクションディスク５板の多板クラッチ本体をトランスミッションメイン
シャフト側に取り付け、クランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させています。クラッチカバーには信頼性の高いカートリッジ製オイルフィルターを採用し、オイルクーラーをクラッチカバー
から取り出すラインを設け、オプション設定でサーモスタットの装着が可能な構造となっております。

◇コンプリートエンジンに合わせて、専用ＦＩコンＰＬＵＳを開発しました。
大幅にアップする排気量に対応する為のビッグスロットルボディーと大容量インジェクターと組み合わせて、エンジンの性能を最大限に引き出す事が出来ます。
ＦＩコンＰＬＵＳは３次元燃料マップを持っており、各種センサーからの信号を元にエンジン状況に合わせて最適な燃料噴射を行う事が可能となり、また点火系回路も内蔵している為、点火タイミングもコンプ●クロスレシオミッションの採用

リートエンジンの仕様に合わせて最適化されています。
マフラー違いやカム交換等などによる各仕様の基本マップの切り替えや、基本マップからの増減微調整、及びレブリミッターの回転数設定はＦＩコンＰＬＵＳ本体のロータリースイッチを回すだけで簡単に設定する事が出来、エンジン仕様変更の際も容易に調整が行えます。

◇トランスミッションをクロスレシオにする事により、シフトアップ、シフトダウン、及びコーナーリングをスムーズ且つエンジンパワーを有効に使う事が出来る様、設定しています。

‑A3‑2018.2.14

CO

商

品

内

容
Ａ

１

３２

３

３３

３９

３８
３１

３７

PY
４２

４３

４４

８

７

９

１３

１５

１４

１６

１７

Ｂ

４０

４１
３６

６

４

１０ １１ １２

３４

３５

５

２

１８

１９

２５

２９
２０

２６

２４ ２３ ２２ ２１

２７

３０

２８

４５

‑A4‑

2018.2.14

番号

CO

部 品 名

１

エンジンＣＯＭＰ．

２

スパークプラグ３

スロットルボディー

４

スロットルボディーＯリング

５

個数

リペア品番

入数

１

ＥＲ８ＥＨ

番号

部

品

名

個数

２５ ギボシ端子（オス）

４

リペア品番

入数

５

１

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

１

２６ ギボシ端子（メス）４１

００―０３―０３００

１

２７ プラグキャップ（オス）４

１

００―０３―０３０１

１

２８ プラグキャップ（メス）４フュ―エルインジェクターＡＳＳＹ．

１

００―０３―０３０２

１

２９ インシュロックタイ

２００ｍｍ

２

００―００―０２６９

１０

６

シール

１

００―０３―０３０３

１

３０ インシュロックタイ

１５０ｍｍ

４

００―００―０１３５

１０７

インテークマニホールド

１

１７１１２―４ＳＭ―Ｔ３１

１

３１ エキゾーストパイプガスケット

１００―０１―００６４

２

８スロットルボディーインシュレーター

１

００―０３―０３０４

１

３２ クラッチケーブル ＣＯＭＰ．

１

００―０２―０１３３

１

９

インシュレーターバンド

１０ インレットパイプガスケット

１１ ソケットキャップスクリュー

６×２０

２

００―０３―０３０５

１

００―０３―０００７

２

００―００―０７２１

２

００―００―０３４３

１３ インレットパイプガスケット

１

１４ マニホールドアダプター
１５ エアフィルター

１２ フラットヘッドソケットスクリュー

４７ｍｍ

１６ スロットルケーブル
１７ フランジＵナット

７１０ｍｍ
Ｍ６

６×１５

PY
１

３３ ブレードホース

２

３４ ホースクランプ １３.１

８×１ｍ

２

１

５

００―０７―００７０

１
２

３５ スパークプラグキャップ ＣＯＭＰ．

１

３０７００−ＤＳＭ−Ｔ００

１

３６ プラグコードジョイント１００−０１−１０１２

１

９１３０１―Ｄ４Ｈ―Ｔ１１

１

３７ ハイテンションコード ５００ｍｍ

１

００―０１―１０４３

１

１

１７１１１―ＤＳＭ―Ｔ００

１

３８ ガスケットセット

１

０６１１１―ＤＳＭ―Ｔ２１

１

１

００―０３―０３０７

１

３９ オイルプラグボルト

１

９０１４５―ＧＥＹ―Ｔ００

１

１

０３―０６―００１７

１

４０ スペーサー

１

３７７５０―０００―Ｔ００

１

００―００―０２４７

１

００―０１―０００１

１

１０×１５×３.５

００−００−００９１

６

４１ プラグソケット １３ｍｍ

１

１

３８７００―４Ｄ１―Ｔ００

１

４２ ボールポイントドライバー ４ｍｍ

１

１９ サブハーネス―２ＣＯＭＰ．

１

００―０５―００４２

１

４３ アルミスペシャル ５ｇ

１

φ２５

５

５

１

２０ マジックテープ

５５

１８ ＦＩコンＰＬＵＳ

２１ マスキングキャップ

００―００―０２７０

１００―００―０１５０

１００―００―０２８７

２２ マスキングキャップ

φ１９

１

００―００―０２８６

２３ マスキングキャップ

φ１８

１

００―００―０２８５

２４ マスキングキャップ

φ１５.５

１

００―００―０２８４

１

４４ トルクスレンチ Ｔ２５１

１

４５ いじり止めトルクスレンチ Ｔ２０

１

１

１

Ａ

スロットルセット

１SET ０６１７０―ＤＳＭ―Ｔ００

―

１

Ｂ

ＦＩコンＰＬＵＳセット

１SET ０６３８７―４Ｄ１―Ｔ００―※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。
詳しくはパーツリストをご参照下さい。
（クラッチ部品を除く）‑A5‑

2018.2.14

CO
主要諸元表

種類
総排気量
シリンダー数及び配置
冷却方法
バルブ機構
燃焼室形状
内径×行程
圧縮比

ガソリン・４サイクル
１３７.８ｃｃ
単気筒・横置空冷
ＤＯＨＣ・チェーン―ギア駆動
ペントルーフ形
５７ｍｍ×５４ｍｍ
１１.６：１

カムシャフト種類

インテーク
エキゾースト２５
２５

バルブタイミング
吸気 開
閉
排気 開
閉

上死点前１５°（１ｍｍリフト時）
下死点後４７°（１ｍｍリフト時）
下死点前５０°（１ｍｍリフト時）
上死点後１２°（１ｍｍリフト時）

潤滑方法
ポンプ形式
容量

圧送飛沫式併用
トロコイド式
０.８５Ｌ

使用燃料

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

点火方法
スパークプラグフルトランジスタ式バッテリー点火
ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

始動方法

プライマリキック式

動力伝達
クラッチ
操作方法
トランスミッション
タイプ
ギア比
１速
２速
３速
４速
５速
後輪駆動機構タイプ

項目
スパークプラグの掃除・点検
バルブクリアランスの点検
エンジンオイルの交換
オイルフィルターの交換
クラッチケーブルの調整
クラッチフリクションディスクの点検
ピストン及びピストンリングの点検
ピストンピンの点検
クランクシャフトの点検
シリンダーヘッド・シリンダーの点検
クランクケースの点検

湿式多板（Ｏ／Ｐ）
機械式（ラック＆ピニオン）
スーパーツーリング５速
常時噛合・５段リターン式
２.３５７（３３／１４）
１.６１１（２９／１８）
１.１９０（２５／２１）
０.９５８（２３／２４）
０.８０７（２１／２６）

PY

点検と調整
点検時期
２００ｋｍ毎５００〜６００ｋｍ毎
１０００〜２０００ｋｍ毎
１５００〜２０００ｋｍ毎
２５０ｋｍ毎１０００ｋｍ毎
１０００ｋｍ毎
２０００ｋｍ毎
１０００ｋｍ毎
２０００ｋｍ毎
２５００ｋｍ毎

参照頁
Ｐ―Ｃ１
Ｐ―Ｃ１
Ｐ―Ｃ２
Ｐ―Ｃ２
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照※表の点検時期は、あくまでも目安であり、使用状況や状態により判断して下さい。
点検時期より早い段階での点検をお勧めします。

☆この諸元表はお客様がご購入時の仕様書類となりますので、保管下さいます様お願い致します。
補修パーツご購入の際、仕様をご確認の上キット同梱のパーツリストを参照し、ご検討下さい
ます様、お願い致します。
特にオプションパーツを選択されている場合、仕様をよくご確認の上パーツリストＯ／Ｐのページをご参照下さい。

Ｏ／Ｐ：オプションパーツ

チェーン駆動‑A6‑

2018.2.14

CO〜使用上の注意〜

搭載車両の仕様について

オイルクーラーについて◇このエンジンキットは、オリジナルと比較して全高（シリンダー部）が長くなっております。これにより搭載車両がオリジナル状態（メーカー出荷時）では各部干渉によりエンジン搭載が出来ません。フレーム
部品の改造が必要となります。予めご了承下さい。
下記の変更部パーツとＰ―Ｄ１〜Ｄ４のオプションパーツを参照し、搭載可能であるかを確認し変更が必要な場合、仕様変更を行って下さい。
適応仕様データー表フロントフォーク

ノーマルフォーク（不可）× 弊社製φ３０正立フロントフォーク
仕様変更

タイヤ

ノーマルフォーク（不可）× 弊社製トップブリッジ＆ステムキット又はフロントフォークキット

ステアリングステム

仕様変更

フロントフォーク、タイヤサイズに合わせ変更を推奨

リアフォーク（Ｐ―Ｄ４ 参照）

発熱量アップに伴い使用を推奨

オイルクーラードライブ／（Ｐ―Ｄ３ 参照）

ノーマル（不可）×ドリブンスプロケット 仕様変更
オイルキャッチタンク 取り付け必要◇使用限界回転数は使用されるカムシャフト等で異なります。カムシャフト比較グラフを参考にして、ＦＩ
コンＰＬＵＳのレブリミットを設定し、エンジン回転計を取り付け、必ず最大出力回転数以下でご使用下さい。
◇特に、空ぶかし時や１速ギア、２速ギアでの急加速時は使用限界回転数に入りやすいのでご注意下さい。
使用限界回転数以上でご使用されますと、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。

PY

トップブリッジ／

アライニングオフセット指定（Ｐ―Ｄ４ 参照）●ブリ―ザーキャップを使用する場合は、必ずオイルキャッチタンクとの併用をお願い致します。
又、ブローバイガスも排気量増大に伴い多くなっております。大きい容量のオイルキャッチタンクの使用をお勧めします。
（５００ｃｃ以上）

使用回転数について（Ｐ―Ｄ４ 参照）

パワーアップに伴いインチアップ（１０インチ）を推奨◇このキットを取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。エンジンに長時間の負荷を与える走行には、油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をお薦めします。

●本エンジンには、管理ＮｏとしてエンジンＮｏ（シリアル）を打刻しております。
リペアパーツ発注時やお問い合わせ時、このエンジンＮｏが必要となります。

ファイナルギア比 ２.１８８〜２.０６３（１０インチ時目安）（Ｐ―Ｄ２ 参照）
レースレギュレーションに合わせ取り付け（Ｐ―Ｄ４ 参照）

使用燃料について◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

使用エンジンオイルについて◇エンジンオイルについては、推奨エンジンオイルをご使用下さい。
推奨：ホンダ純正ウルトラＧ２又はＳ９（４サイクル二輪車用）ＳＡＥ１０Ｗ―３０を基準に外気温及び使用用途にて粘度を選択。
相当品を使用する場合、次の条件を満たしている物をご使用下さい。
・ＡＰＩ分類ＳＦ、ＳＧ又は、ＳＧ級以上の相当品
・ＪＡＳＯ規格：ＭＡ、ＭＢ・ＳＡＥ規格 ：外気温に応じて適した粘度のオイルを使用して下さい。
オイル吸入要領ページの表を参照。

エンジンＮｏ打刻位置
２ＳＭＰ―４０＊＊＊

バックステップについて◇バックステップを取り付けている車両はドライブスプロケットカバーの加工が必要になります。
使用されているバックステップの部品に合わせ加工して下さい。

注）エンジンオイルは、推奨エンジンオイルをご使用下さい。エンジンオイルの種類によっては、添加剤等が含まれている物が存在し、その様なエンジンオイルを使用した場合、エンジンに悪影響を与えるだけ〒５８４−００６９

ではなく最悪の場合、部品破損によりエンジンを破損させる可能性があります。

大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９ URL http://www.takegawa.co.jp
お問い合わせ専用ダイヤル‑A7‑

０７２１―２５―８８５７
2018.2.14

CO

PY

CO
〜取

り

付

け

要

領〜

☆イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。
☆作業を行なう前に、必ず搭載する車両のサービスマニュアル及び必要な工具を用意します。
☆使用に必要なオプションパーツを用意します。別紙参照☆この取り付け要領は、当エンジンが搭載出来る車両を前提にしております。予めご了承下さい。
●エンジンの取り外し☆サービスマニュアルを参照し、エンジン及びスロットルボディーを取り外します。

○サイドカバーを外し、メインスイッチをＯＦＦにし、フュ―エルポンプユニット２Ｐカプラの接続を外します。
２Ｐカプラ○メインスイッチをＯＮにし、キックで５回以上クランキングし、フュ―エルホース内の燃圧を抜きます。
○メインスイッチをＯＦＦにします。
○バッテリーコネクターを外します。
ラバーバンドバッテリー○フュ―エルホースを取り外す際に、異物がホース内部に入らない様コネクター周りをエアブローし、コネクターの周りをウエス等でカバーします。

○クイックコネクターのジョイント部に損傷やゴミの混入を防ぐ為、コネクターをビニール等で被う様に
します。

PY

○クイックコネクターを保持し、リテーナーのタブを押しリテーナーのフックをコネクターの穴から外し、クイックコネクターを引き抜き取り外します。
※取り外しは手で行い、工具等は使用しないで下さい。
※フュ―エルホース内のガソリンを適当な受け皿で受けて下さい。

タブ

フック

５Ｐカプラ

○エアクリーナーケースを取り外します。

注意：ホース、クイックコネクター、インジェク
タージョイントを損傷させない事。
ジョイントラバー

４Ｐカプラ

ビニール

クイックコネクター

バッテリー
コネクター

○４Ｐ、５Ｐカプラの接続を取り外します。

クランクケース
ブリ―ザーホース

エアクリーナーケース○スロットルドラムカバーを外し、スロットルケー
ブルを取り外します。
スクリュー

カバー

ケーブルホルダー

コネクター

ロックナットメンテナンスリッド

クリップ

ドラム
‑B1‑

ケーブル
2018.1.20

CO○油温センサー、ニュートラルスイッチのコネク
ター、Ｏ 2 センサーのカプラの接続を外します。

○Ｌ．クランクケースカバーのボルトを外し、Ｌ．クラ
ンクケースカバーを取り外し、ノックピンを取り外
します。
ボルト

２Ｐカプラ

クリップ

○取り外したエンジンから油温センサーを取り外します。
※エンジンオイルが流出するので、ウエス等でセン
サー周りを被います。
ワッシャ

油温センサー●フライホイールの取り外し○取り外したエンジンから専用工具を使用してフライホイールを取り外します。
フライホイールホルダー

Ｌ．クランクケースカバー

コネクター

２Ｐカプラ

○インテークパイプの２本のボルトを外し、スロッ
トルボディーを取り外します。
ボルト

ワッシャ

PY

フライホイールナット

フライホイール

ノックピン○マフラー、ドライブスプロケット、クラッチケーブ
ル、マウントボルトを外し、フレームからエンジンを取り外します。

フライホイールプーラー○フライホイールのテーパー面、クランクシャフトとの当たり面損傷が無いかを確認します。
損傷がある場合、新品のフライホイールを使用する必要があります。
純正品番：３１１１０―ＧＦＬ―Ｊ４１（フライホイールＣＯＭＰ．
）

インテークパイプ
インシュレータープレート Ｏリング

‑B2‑

2018.1.20

●エンジンの取り付け

CO●フライホイールの取り付け●クラッチケーブルの取り付け○サービスマニュアルを参照し、キットのエンジンをフレームに搭載します。

○エンジンのクランクシャフトにキット内のウッドラ
フキーを確実に取り付けます。

注意：必ず各部の規定トルクを守る事。
警告：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

注意：クランクシャフトを傷つけない様注意し、作業を行う事。

２９Ｎ・ｍ（３．
０ｋｇｆ・ｍ）

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ２ ９ Ｎ ・ ｍ （ ３ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○シリンダーに取り付けられているプラグボルトを外し、ノーマルの油温センサーネジ部にエンジンオイルを塗布し、シーリングワッシャ、キット内のスペーサー１０×１５×３．
５を取り付け油温セ
ンサーを取り付け規定トルクまで締め付けます。

○クラッチレバーにクラッチケーブルを取り付け、ケーブルに無理が掛からないようにクラッチケーブ
ルレシーバーまで取り回します。

クラッチ
レリーズアーム

クラッチレバーＣＯＭＰ．

ウッドラフキーアームスプリング
クラッチケーブル
プレーンワッシャ

PY○クランクシャフトテーパー面及びフライホイール
テーパー面に異物が無い様、きれいに拭き取ります。
○クラッチケーブルのアジャスター部をケーブルレ○フライホイールの溝をウッドラフキーに合わせ、クシーバーに取り付けクラッチレリーズアーム割り締
ランクシャフトに取り付けます。
め部の切り欠きが、後方に向くようにケーブルエン
合わせる
ドをアームに取り付けます。

クラッチケーブル

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ４ ．５ Ｎ ・ ｍ （ １ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○キット内のフランジナットを取り付け、フランジ
ナットネジ部に少量のネジロック剤を塗布し、専用工具を使用してフランジナットを規定トルクまで締め付けます。

取り外す○クラッチレリーズピニオンを時計回りに止まる位
置まで回転させレリーズピニオンにプレーンワッ
シャを入れます。

○クラッチレリーズアームにレリーズアームスプリ
ングをセットしインナーケーブルを引っ張った状
態でレリーズピニオンに差し込み、アームスプリ
ングをＲ．クランクケースカバーに差し込みます。

クラッチケーブル
レシーバー
スプリング

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ７ ５ Ｎ ・ ｍ （ ７ ．６ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）∴推奨ネジロック剤：ＬＯＣＴＴＥ２４３

１０Ｎ・ｍ
（１．
０ｋｇｆ・ｍ）○レリーズアームにフランジボルトを取り付け、アームを押し込んだ状態でボルトを指定トルクで締め付けます。

油温センサー

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

スペーサー
‑B3‑

2018.1.20

CO○クラッチケーブルのアジャスト部でクラッチの遊びを調整し、ロックナットを指定トルクで締め付
けて、ゴムキャップをそれぞれ被せます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）●スロットルボディーの取り付け○スロットルケーブルをフレームに通します。
○スロットルケーブルをロアスロットルハウジングに通し、スロットルパイプにインナーケーブルを接続します。スロットルハウジングをハンドルに取り付けます。

○マニホールドアダプターとインテークマニホールドの間にインレットパイプガスケットを挟み、ソケッ
トキャップスクリュー６×２０を用いて取り付け、規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）１０Ｎ・ｍ※スロットルパイプ摺動部及びケーブルエンド部、パイプのケーブル巻き取り部にグリスを塗布して下さ（１．
０ｋｇｆ・ｍ）
い。
ゴムキャップ
ゴムキャップインテークマニホールド○シリンダーヘッド、インレットパイプガスケット、
マニホールドアダプターをフラットヘッドソケット
スクリュー６×１５を用いて取り付け、規定トルクで締め付けます。

PY

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）クラッチの遊び：クラッチレバー先端で１０〜２０ｍｍ
１０〜２０ｍｍ

クラッチレバー

ガスケット

ガスケット

○純正インジェクタージョイントの突起部分を、ニッパー等で切除します。

NEW

注意：切除の際に、切粉などが燃料ラインに入らない様に十分注意する事。

マニホールドアダプター●点検○エンジン停止状態でトランスミッションを 1 速にシフトし、クラッチレバーを握った状態で車両を動かせた際、リアホイールが回転し、クラッチレ
バーを放した状態でリアホイールが回転しない事を確認して下さい。

○インジェクター上部のＯリング部と、先ほど取り付けたシールリングの２箇所にエンジンオイルを薄く塗布します。

OIL

OIL○先ほど加工したインジェクタージョイントに、イ
ンジェクターを取り付けます。
車両のインテークマニホールドに、インジェク
ター／インジェクタージョイントを取り付け、純正ボルト２本を規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）切除○本キット付属のインジェクターにシールリングを取り付けます。

‑B4‑

2018.1.20

CO

ケーブルホルダー
Ｏリング
センサー
セット

セット
プレート
ＩＡＣバルブカバー○取り外したセンサーセット、アイドルエアコント
ロールバルブセット、ワイヤーステーをキット付
属のスロットルボディーに取り付けます。
※スロットル開度センサーのクリップとスロットル
バルブの突起を合わせながらセンサーセットをス
ロットルボディーに取り付けて下さい。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ２５＝３．４Ｎ・ｍ（０．３５ｋｇｆ・ｍ）
Ｔ２０＝２．１Ｎ・ｍ（０．２１ｋｇｆ・ｍ）○スロットルボディーをインシュレーターに指し込み、 ○スロットルケーブルとセンサーが干渉しない角度
両方のバンドを締め付け仮止めします。
に合わせ両方のインシュレータバンドを締め付け
ます。

約５ｍｍ

○ノーマルスロットルボディーよりセンサーセット、 ○スロットルケーブルカバーを取り付ける場合は一部
アイドルエアコントロールバルブセット、スロッ
加工が必要になりますので画像を確認して下さい。
トルケーブルカバー、ワイヤーステーを取り外します。
※センサーセットの取り外しにはトルクスレンチ
Ｔ２５、アイドルエアコントロールバルブセットの取り外しには、いじり止めトルクスレンチ
Ｔ２０が必要になります。

PY○マニホールドにキット付属のインシュレーター、バ
ンドを取り付けます。
※インシュレーターのＴＨＲＯＴ ＢＯＤＹ文字側をスロットルボディーに、ＨＥＡＤ文字側をマニホー
ルド側に回り止めの突起とバンドの穴を合わせて取り付けます。

○センサーセットに車体ハーネス側のカプラーを差し込みます。
○インジェクタージョイントにフューエルラインを差し込みます。
○キット内のスロットルケーブルを取り付けスロット
ルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びが出来るようにス
ロットルケーブルのアジャスターを調整します。
※スロットルを変更する場合は、使用するスロットルの指示に従って調整して下さい。

○純正エアクリーナーボックスが固定されていたス
テーの裏側に、キット付属のフランジＵナット
Ｍ６を取り付け、イグニッションコイルステーを純正のマウントボルトで固定します。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※バンドのボルトの取り付け角度は写真を参考にして取り付けて下さい。

○スロットルボディーにキット内のエアフィルターを取り付け、バンドを締め付け固定します。

※スロットルを数回スナップさせ引っかかりやスロッ
トルバルブの全開状態を確認します。ステアリング
を左右いっぱいに切った状態でもスロットルに遊びがあることを確認して下さい。

‑B5‑

2018.1.20

CO○油温センサーのコネクターを接続します。

●フュ―エルコネクターの接続●エンジンオイル●ドライブチェーン取り付け○新品のリテーナーのフックをジョイント部の穴に合わせ取り付けます。

○オイル吸入口のキャップを取り外し、エンジンオイ
ルを８５０ｃｃ注入します。

○ドライブスプロケットを取り付けます。

コネクター

オイル吸入口キャップ

リテーナー○ブリ―ザーホースをエアフィルターのユニオンに接続します。
☆ブローバイガスを還元する為、エンジンオイル等
でフィルターが目詰まりしやすく、又、スロット
ルボディー内にスラッジが詰まりやすくなる為、
オイルキャッチタンクの使用を推奨します。
（Ｐ―Ｄ４参照）

合わせる

PY○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する地域、○インジェクタージョイント部にコネクターが外気温に適した粘度のオイルを使用して下さい。
「カチッ｣と音が出るまでコネクターを差し込みます。

ジョイントラバー

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

プレート

ボルト
○純正サービスマニュアル又は、使用するリア
フォークの取り扱い説明書に従いドライブチェー
ンを取り付けます。
注意：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

コネクター
ジョイント部○オイル吸入口のキャップを取り付けます。

○リテーナーのフックがコネクターの穴に入っている事を確認します。

コネクター○オプションのキックスターターアームを取り付けます。

チェーンクリップ
チェーンの進行方向○取り外したエンジンからニュートラルスイッチを取り外します。

注意：必ず規定トルクを守る事。

フック

‑B6‑

2018.1.20

CO○ニュートラルスイッチをＬ．
クランクケースに取り付け、フランジボルト６×２０を規定トルクまで締め付けます。

●マフラーの取り付け○エキゾーストポート部に、キット同梱のエキゾース
トパイプガスケットを取り付けます。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○ブリーザーホースを使用する場合は、シーリング
ワッシャ１０ｍｍでブリーザーユニオンを取り付けます。ブリーザーホースを使用しない場合は、シー
リングワッシャ１０ｍｍでオイルプラグボルトを取り付け、規定トルクで締め付けます。

ボルト○フュ―エルホースの接続を外し、マウントボルトを取り外し、フュ―エルタンクを取り外します。

フュ―エルタンクブリーザーユニオン

マウントボルト
カラー
ラバー
ベーパリターンホース
フュ―エルホース

プラグコードジョイント 点火コイル
① ②③
③② ①

○Ｌ．クランクケースカバーをフランジボルト４本を用いて取り付け規定トルクまで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

コネクター

PY

ません。別途キャブレター仕様のモンキー用マフラーが必要となります。
○Ｌ．クランクケースにノックピンを取り付けます。
（別紙参照）○イグニッションコイルのケーブルの延長をします。
コードをイグニッションコイルから約１０ｃｍの位置で切断します。キット内ハイテンションコード
を、取り回しを決めた寸法で切断し、キット内のプラグコードジョイントを使用して、下図の様に接ノックピン○フュ―エルリザーブセンサーのコネクターを取り外します。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ４ Ｎ ・ ｍ （ １ ．４ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○使用するエキゾーストマフラーの取り付け指示に従いエキゾーストマフラーを取り付けます。
※ＦＩモンキー用のエキゾーストマフラーは使用出来続します。

●フュ―エルタンクの取り外し①スクリューキャップ②プラスチックスリーブ③ラバースリーブ

オイルプラグボルト

コネクター

ホースクランプ○キット内のプラグキャップを延長したハイテンショ
ンコードに取り付けます。

Ｌ．クランクケースカバー○ニュートラルスイッチのカプラを接続します。
○使用するチェンジペダルを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
‑B7‑

2018.1.20

CO①フレームアース
フューエルタンク下側にある、純正ハーネスのアース端子がフレームの１箇所に集合して接続されている部分に、ＦＩコンＰＬＵＳのリングターミナル（緑コード）を共締めします。

●ＦＩコントローラー取り付け○ＦＩコンＰＬＵＳの配線作業を行います。まずは図を参照しながら各ハーネスを車両に這わせます。

スロットルボディー
センサーカプラ（５Ｐ）
桃／青

白／黒
青／黄
黒／青

緑

フューエルインジェクター
カプラ（２Ｐ）
黒／青・桃／緑

油温センサーカプラ（２Ｐ）
黄／緑・緑／赤○図中番号の順に、注釈を確認しながら作業を行なって下さい。
イグニッションコイル

黒／青
（純正）

① フュ―エルタンク下
フレームアースポイントへ

黒PY④純正メインハーネス
シート下部にて、純正ハーネスから純正ＥＣＵへ分岐している配線束がありますが、ギボシ端子を取り付け出来る様に、配線を束ねているビニールテープ等を切り開いて取り除きます。

⑤白／黒コード
純正ハーネスの白／黒コードを切断し、メインハーネス側のみメスギボシ端子を取り付け、ＦＩコン
ＰＬＵＳの白／黒コードと接続します。
★重要★
純正ＥＣＵ側には何も接続しません。ビニールテープを巻くなどしてショート等しない様に絶縁しておきます。

⑧⑥青／黄コード

桃／青

純正インジェクターカプラ

純正ハーネスの青／黄コードを切断し、純正ＥＣＵ側にオスギボシ端子、メインハーネス側にメスギボシ
端子を取り付け、ＦＩコンＰＬＵＳの青／黄コードのギボシ端子をそれぞれ接続します。

８Ｐｉｎコネクター（白）と黒コードは、拡張端子の為、何も接続しませんが、絶対に切断しないで下さい。

③
サブハーネス―２ＣＯＭＰ．

桃／緑③純正インジェクタカプラ
ＦＩコンＰＬＵＳ本体のフューエルインジェクタへ接続する２Ｐカプラ部分のギボシ端子に、キット付属のサブハーネス―２ＣＯＭＰ．を接続し、サブハーネスのカプラを純正のインジェクタカプラに接続します。

ＦＩコンＰＬＵＳ本体

緑②②イグニッションコイル
純正の黒／青コードは接続したまま、純正の桃／青コードをＦＩコンＰＬＵＳの桃／青コードに差し替えます。
（取り外した純正の桃／青ハーネスには何も接続しません。）

黒／青

⑤ 白／黒
⑥ 青／黄
⑦ 黒／青

純正メインハーネスの白／黒コード ＥＣＵ側のみ、何も接続しません。
絶縁処理のみ実施して下さい。

⑦黒／青コード
純正ハーネスの黒／青コードを切断し、純正ＥＣＵ側にオスギボシ端子、メインハーネス側にメスギボシ
端子を取り付け、ＦＩコンＰＬＵＳの黒／青コードのギボシ端子をそれぞれ接続します。

⑧８Ｐｉｎコネクタ（白）・黒コード

８Ｐｉｎコネクタ（白）と黒コードは拡張端子の為、現在は何も接続しませんが、絶対に切断しないで下
さい。

純正ＥＣＵ

スロットルボディーセンサーへ◎フューエルインジェクタ・スロットルボディセンサー・油温センサーに各カプラを、それぞれ確実に接続します。
◎フュ―エルタンクを取り付け、フュ―エルリザーブセンサーのコネクターを取り付けます。

フュ―エル
インジェクターへ
２Ｐカプラ（青）５Ｐカプラ（黒）油温センサーへ
フュ―エル
インジェクター２Ｐカプラ（黒）④ 純正メインハーネス‑B8‑

2018.1.20

CO○配線を接続し終わりましたら間違いがないか確認
し、問題なければバッテリーコネクターを接続します。
注意：フューエルタンクへの配管を接続する

までは、絶対にキーをＯＮにしないで下さい。
ガソリンがフューエルポンプから噴出する恐れがあります。

○弊社製バッテリーケースキットを併用される場合、車両左側に移設されたバッテリーケース前部やフューエルタンクとフレームの隙間等に設置して下さい。
注意：ＦＩコンＰＬＵＳの配線等が、チェーンや
ドライブスプロケットに巻き込まれたりしない様に、配線を適切に取り回して固定して下さい。

○ＦＩコンＰＬＵＳ本体は、写真内①の様にバッテ
リー前部にキット付属のマジックテープで固定するか、写真内②の左サイドカバー内に、タイラッ
プで固定して下さい。
注意：固定する際はなるべく雨等の水が掛かりにくい場所を選び、また水等がスイッチ内に浸入しにくい様に、ＦＩコンＰＬＵ
Ｓ本体のロータリースイッチが上（天）を向かない様に固定して下さい。

■動作確認

注意：キーをＯＮにするだけで、エンジン始動はしないで下さい。
２．上記の通り作動している場合は、次の項目［初期PY○タイラップで適宜配線を固定し、フューエルタンク①とシートを元通り組み付けます。

②

■初期設定

１．配線に問題がないか、一度イグニッションキーを （スロットルポジションセンサーの学習）
ＯＮにします。
・車両に取り付けた初回や、スロットルの全閉位置
キーをＯＮと同時に、下記動作が行われているかを調整した場合等は、スロットルポジションセン
確認して下さい。
サーの全閉・全開位置を内部メモリに学習する作・エンジンチェックランプが１秒程度点灯して業が必要になります。
消える。
下記手順に従って作業を行って下さい。
・フューエルポンプが２〜３秒程度作動する。
１．キーがＯＦＦになっている事を確認し、油温セ

設定］に進んで下さい。
上記の通り動作しない場合は、下記項目に従い点検を行って下さい。
問題が解決しなければエンジンは始動しません。
・キーＯＮでＦＩコンＰＬＵＳ本体の電源ＬＥＤ（緑色）が点灯しない場合→バッテリーコネクターの接続を確認する。
→バッテリー電圧が正常か確認する。

ンサーカプラをセンサーから外し、何も接続しない状態にします。
２．キーをＯＮにします。
３．エンジンチェックランプが点滅し続ける事を確認して下さい。
（約０．
２５秒点灯 約０．
７５秒消灯の繰り返し）
注意：弊社製スーパーマルチＤＮメーターの警告灯をＦＩチェックランプとしてお使いになる場合、メーターの仕様上ランプが点滅も点灯もしない場合があります。
そのような場合は、純正チェックランプ
を接続する等してご確認下さい。

→ヒューズが切れていないか確認する。
・エンジンチェックランプが点滅し続ける場合→油温センサーカプラが抜けていないか確認
４．スロットルをゆっくりと全開にし、全開のままする。
１秒程度保持し、ゆっくりと全閉に戻します。
・エンジンチェックランプが２回点滅する場合
５．油温センサーカプラをセンサーに接続します。
→バッテリーの電圧が低い場合（約１１Ｖ以下）
６．エンジンチェックランプの点滅が止まり、消灯
は、２回点滅します。
する事を確認して下さい。
バッテリーの状態を点検し、必要に応じて充７．キーを一度ＯＦＦにします。
電若しくは交換して下さい。
８．以上の作業でスロットルポジションセンサーの・エンジンチェックランプが点灯しない場合
全閉・全開位置を学習します。
→白／黒の配線が、切断したメインハーネス側に正しく接続されているか確認する。
！ポイント！ 学習した内容はバッテリーの接続→エンジンチェックランプが球切れしていないを外しても消えませんので、作業か確認する。
は基本的に初回のみですが、何ら・フューエルポンプが動作しない場合
かの要因によりＦＩコンＰＬＵＳ→燃料圧力を抜いた際に、フューエルポンプのの作動が不安定に陥った場合、上２Ｐカプラが外れたままになっていないか確
記学習作業を再度行う事でトラブ認する。
→サブハーネス２ＣＯＭＰ．のコネクタ内端子が折れ曲がっていないか確認する。

‑B9‑

ルが解消される場合があります。

2018.1.20

CO■ロータリースイッチの設定

・ＦＩコンＰＬＵＳはロータリースイッチを３個搭載しており、それぞれリミッター回転数・マップの種類・マップの補正値を設定する事が出来ます。
下記表を参照し、ご使用になるエンジン仕様に合わせて設定を行って下さい。

ＳＷ１
設定

リミッター回転数の選択

0

７０００

1

８０００

2

９０００

3

１００００

4

１０５００

5

１１０００

6

１１５００

7

１２０００

8

ＳＷ２

ＳＷ３

マップの選択燃料マップの補正量

−

―１０％

Ｄ１２４Ｓ

―８％

Ｄ１２４Ｂ

―６％

Ｄ１２５Ｓ

―４％

Ｄ１２５Ｂ

―２％

Ｄ１３８Ｓ

０（基準）

Ｄ１３８Ｂ

＋２％

−

＋４％

１２５００

Ｅ１２４Ｓ

＋６％

9

１３０００

Ｅ１２４Ｂ

＋８％

Ａ

１３５００

Ｅ１２５Ｓ

＋１０％

Ｂ

１４０００

Ｅ１２５Ｂ

＋１２％

Ｃ

１４５００

Ｅ１３８Ｓ

＋１４％

Ｄ

１５０００

Ｅ１３８Ｂ

＋１６％

Ｅ

１５５００

−

＋１８％

Ｆ

１６０００

−

＋２０％

マップの種類−適応エンジン仕様●エンジン仕様 ：ＤＥＳＭＯ １３８ｃｃ●エアクリーナー：パワーフィルター
マップの種類

排気量

カムシャフト

マフラー

Ｅ１２４Ｓ

１２４ｃｃ

２５／２０

サイレント・コーンオーバル

Ｅ１２４Ｂ

１２４ｃｃ

２５／２０

ボンバー

Ｅ１２５Ｓ

１２５ｃｃ

２５／２０

サイレント・コーンオーバル

Ｅ１２５Ｂ

１２５ｃｃ

２５／２０

ボンバー

Ｅ１３８Ｓ

１３８ｃｃ

２５／２５

サイレント・コーンオーバル

Ｅ１３８Ｂ

１３８ｃｃ

２５／２５

ボンバー

※注意１：１２５００ｒｐｍ以上の設定は、弊社エンジンの許容回転数を超える為、ご自身の責任に於いてご使用下さい。
オーバーレブによるトラブルは、一切ク
レームの対象となりませんのでご注意下
さい。
又、ＳＷ１を８〜Ｆの設定にして１度でも電源をＯＮにすると、内部メモリに使用履歴として記録され、消去出来ません。
※注意２：マップの内容が［−］となっている物を選択した場合、燃料噴射データが入っておりませんので、エンジンは始動しませPYん。
※注意３：マップ補正量は、全域に反映されます。
特に減量側（マイナス側）の設定は、エンジン仕様によってはトラブルの原因となりかねませんので、Ａ／Ｆ計を取り付けた上で、慎重にご使用下さい。
減量側の設定は、エンジンセッティング
に関する知識の無い方は使用しないよう■ＩＡＣバルブについて
１．ＩＡＣバルブの４Ｐカプラが正しく接続されている事を確認し、キーをＯＮにすると、数秒間
ＩＡＣバルブの作動音がします。
４Ｐ（黒）カプラ

２．作動音がしなくなったら、キーをＯＦＦにし、
ＩＡＣバルブの４Ｐ（黒）カプラの接続を外し、ＩＡＣバルブのカプラ部にキャップφ１５．５、ハーネス側のカプラにキャップφ１９を被せて、カプラ開口部を塞いでおきます。

にして下さい。
又、エンジン回転中にマップ補正量を変更しても、エンジンを一旦停止し再始動するまで反映されません。

※注意：ＦＩコンＰＬＵＳ使用時は、ＩＡＣバルブを使用しませんが、何らかの理由により動作不調になった場合や、スロットル
ボディを交換した場合等には、再度接続する必要がありますので、ハーネスは切除しないで下さい。
※注意：ＦＩコンＰＬＵＳは、純正のＩＡＣバルブを利用せずアイドリング回転数を制御しますので、ＩＡＣバルブのカプラは外したままで使用します。
ＦＩコンＰＬＵＳ使用時に、ＩＡＣバル
ブを動作させるとアイドリングが不安定になったり、低くなりすぎたりします。

‑B10‑

2018.1.20

CO○イグニッションキーがＯＦＦになっていることを確認します。
○しばらくキックをし、エンジン各部にエンジンオ
イルを行きわたらせます。
○スパークプラグを取り付けます。
プラグのネジ部に少量のアルミスペシャルを塗布し、締め付けます。

■始動確認■アイドリング調整

１．ここではまず、設定をＳＷ１…０／
ＳＷ２…お使いのエンジン仕様にあわせた設定／ ＳＷ３…５と設定します。
２．キーをＯＮにし、フューエルポンプの作動音が止まればキーをＯＦＦにする作業を数回繰り返します。
（フューエルラインのガソリンが抜けている為、

１．スロットルボディ右側（マフラー側）のスクリュー２本を取り外し、カバーを取り外します。

※注意：ストッパースクリューを締め込み過ぎても、逆にアイドリングは安定しなくなります。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝８〜１０Ｎ･ ｍ
ガソリンを送り込みます。）（０．８ 〜 １．０ ｋ ｇ ｆ･ ｍ） ３．キーをＯＮにしエンジンを始動します。

※注意：始動時は、スロットルを全閉〜微開にて行って下さい。
スロットルを開けながらキックしても、エンジンは始動しません。

PY

４．エンジンが始動したら、エンジン油温が約７０℃○キット同梱のスパークプラグキャップをプラグコードに取り付けます。

プラグキャップ以上になるまでしっかりと暖機します。
５．アイドリング回転数を確認します。
規定アイドリング回転数：２０５０ｒｐｍ±
１００ｒｐｍアイドリング回転数が規定から外れている場合は、アイドリング調整の項目を参照し、調整を行って下さい。
警告：必ず換気の良い場所で行う事。

４．エンジンを始動しアイドリング回転数を確認します。
規定アイドリング回転数になるまで、上記２〜４の作業を繰り返して調整を行って下さい。

２．スロットルボディのストッパースクリュー（白色
ペイントで固定されているスクリューとナット）を固定しているナットを緩め、スクリューを１／８回転程度ずつ回転させ、ナットを締め付けます。
スクリューを締め込む方向に回転させるとアイド※注意：走行後等にアイドリング回転数が高めになってしまう場合は、アイドリング調整を行った時のエンジン暖機が不十分だった事が原因として考えられます。
スクリューを緩める方向に回転させて、再度スロットルポジションセンサーの学習を行い、アイドリング回転数の確認を行って下さい。

リング回転数は上がり、スクリューを緩める方向に回転させるとアイドリング回転数は下がります。

※注意：エンジン冷間時はアイドリング回転数を高く保つ制御を行なっています。
回転数の確認は、エンジンが十分に温まった後に行って下さい。

注意：マフラーやエンジン等で火傷をする恐れがありますので、作業は冷間時に行う事。

○プラグキャップをスパークプラグに取り付けます。
○エンジンに付着した汚れをよく拭き取ります。

３．スロットルポジションセンサーの学習作業を再度行います。
※注意：スロットルの全閉位置が変わった場合は、必ず毎回スロットルポジションセンサーの学習作業を行って下さい。

‑B11‑

2018.1.20

CO● ＦＩコンＰＬＵＳトラブルシューティング ●ＦＩコンＰＬＵＳ取り付け後、不具合をお感じになられましたら、まずは下記表から、該当する症状に応じた項目を点検して下さい。

不具合症状

点検箇所

ＩＡＣバルブの接続を、正しく外していますか？
↓
ＦＩコンＰＬＵＳは、純正のＩＡＣバルブのカプラを外したままで使用します。必ず、キーをＯＮにし作動音がしなく

↓

対処方法

エンジンが始動しない

エンジンの組み付け自体に問題はありませんか？
↓
エンジンが正しく組み付けられているか、バルブタイミング
やタペットクリアランスに問題が無いか確認して下さい。

なった位置でカプラの接続を外し、外したままでご使用下さい。

キーＯＮ時に、ＦＩコンＰＬＵＳ本体の緑ＬＥＤが点灯し、エンジンチェックランプが１秒程度点灯した後、消灯してい
ますか？
↓
■動作確認

スロットルを開けても回転が上がらない／
アイドリングするが、スロットルを開けるとストールする

PYの項目に従い、配線を点検して下さい。

エンジン組み付け後、初めての始動ですか？

↓
フューエルインジェクタを脱着している為、フューエルライ
ン内にエアが残っている場合があります。その為、初回始動
時はエンジンが始動しにくい場合があります。

アイドリングが持続せず、ストールする

初期設定（スロットルポジションセンサーの学習）を実施されましたか？
↓
初期設定を再度実施してみて下さい。アイドリング調整を行った場合も、毎回必ず実施して下さい。
リミッター回転数の設定スイッチは問題ありませんか？
↓
ＳＷ１のリミッター回転数の選択次第では、７０００ｒｐｍ
からリミッターがかかります。選択されている設定に問題がないか確認して下さい。

しばらくキックしてもエンジンが始動しない。
↓
一度キーをＯＦＦにし、再度キーをＯＮにしてから、始動してみて下さい。

エンジンチェックランプが点滅し続ける
エンジンチェックランプが点灯し続けるスロットルを開けながら始動していませんか？
↓
ＦＩコンＰＬＵＳはクランキング時に発生する吸気負圧を制御に利用していますので、スロットルを開けながら始動しても、エンジンは始動しません。必ず全閉〜微開にて始動を行って下さい。

エンジンチェックランプが、７回・８回・ ＦＩコンＰＬＵＳ本体では、このような純正ＥＣＵのような９回点滅といった故障コードを表示する。 故障表示パターンを出力しないようになっています。メイン

ＦＩコンＰＬＵＳ本体内部に異常が起きている可能性があります。速やかに使用を中止し、チェックランプの点灯・点滅
パターン及び、どのような時に点灯・点滅しだしたかをお手元にお控え頂いた上で、弊社までお問合せ下さい。

ハーネスの白／黒コードを切断した後、ＥＣＵ側のコードも／エンジンチェックランプが、不規則な点 接続されている可能性があります。⑤白／黒コードの接続部分を再点検し、純正ＥＣＵ側のコードには何も接続されてい滅をする。
ない事を確認して下さい。

初期設定（スロットルポジションセンサーの学習）を実施されましたか？
↓
初期設定を再度実施してみて下さい。アイドリング調整を行った場合も、毎回必ず実施して下さい。

マップ選択スイッチや、マップ補正スイッチが適正なセッティングになっていますか？
↓
スイッチの設定を再確認して下さい。特にマップ補正スイッ
チは５番が基準となっていますので、ご注意下さい。
‑B12‑

2018.1.20

CO○調整が終わりましたら、一旦エンジンを止めます。 ◎クラッチオプションパーツについて
数分待ち車両を水平／垂直に保ち、Ｒ．
クランク
ケースのオイルポットゲージでオイルレベル量を （サーモユニット取り付け）
サーモスタットホールキャップを取り外し、サーモ確認します。
ユニットを取り付けます。
９００ｃｃ※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
８５０ｃｃ※サーモユニット単体での使用は出来ません。
８００ｃｃ●サーモユニットを取り付けない場合
１．サーモスタットホールキャップを取り外し、オプ
ションのオイルホールプラグをオイルホールに差し込みます。
２．サーモスタットホールキャップのＯリングにエン
ジンオイルを塗布し、ホールキャップを指定トル
クで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ３ Ｎ ・ ｍ （ １ ．３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）（オイルクーラー取り付け）

オイルポットゲージ オイルポット Ｒ．クランク
ゲージ

ケースカバー∴もしオイルが少なければ、オイル注入口より注入します。
（オイルは同じ物を使用して下さい。）∴多い時は、規定量までオイルを抜きます。

○再度エンジンを始動させ、異音など異常が無いかを確認します。

●サーモユニットを取り付ける場合

１．サーモユニットを取り付けます。
２．オイルプラグボルト２本を取り外し、使用する○調整が終われば３０ｋｍから５０ｋｍ程度慣らし運転をし、バルブクリアランスを点検します。
ＩＮ：０．０８ｍｍ
ＥＸ：０．０８ｍｍ
注意：必ず冷間時に行う事。
○５０ｋｍから１００ｋｍ位まで再度慣らし運転を行います。
○慣らし運転終了後、異音やブローバイガスなど異常が無いかを確認します。
（異常がある場合は、エンジンを分解し、各部を点検する。
）∴必ずオーナーズマニュアルを別途購入し、参照して点検作業を行って下さい。
注意：再使用出来ないパーツは再使用しない事。
警告：技術・知識の無い方は作業を行わないで
下さい。

PY

ホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプ
ター取扱説明書をご確認下さい。

警告：必ず安全な場所で作業を行う事。

ラバーホーススリムラインホース

３．オイルプラグボルト２本を取り外し、使用するホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプ
ター取扱説明書をご確認下さい。

オイルクーラーを取り付けない場合サーモユニットやオイルホールプラグは絶対に取り付けないで下さい。
又、サーモユニットやオイルホールプラグが取り付けてある場合は、必ず取り外して下さい。

注意：サーモユニット又は、
オイルホールプラグを取り付けた状態では、オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

アレグリホース

注意：クラッチカバーにオイ
ルホースを接続しない

サーモスタット
ホールキャップ

オイルホール
プラグ

場合、サーモユニット
又は、オイルホールプ
ラグを絶対に取り付けないで下さい。
オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

ＩＮ ＯＵＴ‑B13‑

2018.1.20

CO◎フロントフォークとタイヤとの関係○φ３０正立フロントフォークоフォークインナーチューブ先端のテーパー部を避けて、ストレート部の先端でクランプします。
※フルボトム時に干渉が無いかを確認してから使用して下さい。

テーパー部

フロントフォークと使用タイヤの関係 １３８ｃｃ
タイヤサイズ

フロントフォーク種類

3.50-83.50-10STD (ノーマル）フォーク
φ27 正立フォーク

８インチ用（タイプ１）60mm OFF SET※○

φ27 正立フォーク

８インチ用（ツーピース）

60mm OFF SET※○

φ27 正立フォーク １０インチ用（タイプ１）60mm OFF SET

Ｘ

φ27 正立フォーク １０インチ用（ツーピース）

60mm OFF SET

Ｘ

φ30 正立フォーク １０インチ用

60mm OFF SET

Ｘ

PY
3.00-1080/90-10

90/90-10 100/90-10

○

○

○

Ｘ

Ｘ

○

○

Ｘ

○

○

○

○

☆φ２７及びφ３０フロントフォークに使用するトップブリッジとステアリングステムは、オフセット量６０ｍｍの物を必ずご使用下さい。
６０ｍｍ以下の物を使用した場合シリンダーヘッドとタイヤが接触します。
φ２７トップブリッジ＆ステムセット（バーハンドル用）
φ２７トップブリッジ＆ステムセット（ノーマルハンドル用）
φ３０トップブリッジ＆ステムセット（バーハンドル用）
φ３０トップブリッジ＆ステムセット（バーハンドル用）

ピッチ１７４ｍｍ／オフセット６０ｍｍ
ピッチ１７４ｍｍ／オフセット６０ｍｍ
ピッチ１７２ｍｍ／オフセット６０ｍｍ
ピッチ１９８ｍｍ／オフセット６０ｍｍ

商品番号：０６―０２―００１７
商品番号：０６―０２―００１８
商品番号：０６―０２―００１５
商品番号：０６―０２―００１６☆※に付いては、フェンダーがアップタイプ及びダウンタイプの両方でヘッドとフェンダーが接触しますのでフエンダーの切除作業が必要です。
☆上記適応表は、あくまでも目安としてお考え下さい。使用するタイヤの銘柄やホイール幅などによりタイヤ外径が変わります。使用時は必ずフロントフォークがフルボトムした状態で、タイヤやフェンダーに隙間がある事を確認して下さい。

‑B14‑

2018.1.20

CO〜点検と調整〜

注意 トルクレンチは必ず用意し、規定トルクを守り作業を行って下さい。
警告 点検と調整は基本的な技能や知識を持った人を対象としておりますので、技術、知識の無い方は作業を行わないで下さい。
●スパークプラグ○プラグキャップを外し、プラグレンチを用いてスパークプラグを取り外す。

○走行状態、使用用途に対して、適正な熱価のスパー
クプラグかを点検し、プラグが焼けすぎている様であれば、熱価の１段高いスーパーグプラグに交換する。

標準・ＮＧＫ：ＥＲ８ＥＨＤＥＮＳＯ：Ｙ２４ＦＥＲ―Ｃ

熱価の高いプラグ
・ＮＧＫ：ＥＲ９ＥＨＤＥＮＳＯ：Ｙ２７ＦＥＲ―Ｃ

側方電極
∴ギャップ
標準：０．６〜０．７ｍｍ○アイドリング回転数を確認する。
規定アイドリング回転数：２０５０ｒｐｍ±１００ｒｐｍ
アイドリング回転数が規定から外れている場合は、下記項目を参照し、調整を行う。

PY

警告：必ず換気の良い場所で行う事。

○スロットルボディ右側（マフラー側）のスクリュー２本を取り外し、カバーを取り外す。

熱価の高いプラグ
・ＮＧＫ：ＥＲ１０ＥＨ
ＤＥＮＳＯ：Ｙ３１ＦＥＲ―Ｃ○ワイヤーブラシ又はプラグクリーナーを使用してプラグ電極部の蓄積物を取り除く。
○シックネスゲージでプラグギャップの隙間を点検 ○スパークプラグのネジ部に少量のアルミスペシャル
し、規定値以外の場合は、側方の電極を曲げてを塗布し締め付け、プラグキャップを取り付ける。
ギャップを調整する。
注意：必ず規定トルクを守る事。

ギャップ●アイドリング調整○スロットルボディのストッパースクリュー（白色ペイントで固定されているスクリューとナット）を固定しているナットを緩め、スクリューを１／８回転
程度ずつ回転させ、ナットを締め付ける。
スクリューを締め込む方向に回転させるとアイドリ
ング回転数は上がり、スクリューを緩める方向に回転させるとアイドリング回転数は下がる。

○スロットルポジションセンサーの学習作業を再度行う。
※注意：スロットルの全閉位置が変わった場合は、必ず毎回スロットルポジションセンサーの学習作業を行う事。

●オイル交換○エンジンの暖機運転を数分間行う。
○ドレンボルトの下にオイル受けを用意し、エンジンが暖かい間にオイルを抜く。

○ドレンボルトを取り付け規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ９ ．５ 〜 ２ ４ ．５ Ｎ ・ ｍ（２．０〜２．５ｋｇｆ・ｍ）○オイル吸入口のキャップを取り外し、エンジンオ
イルを８５０ｃｃ注入する。

オイル吸入口キャップ○側方電極の磨耗、腐食、焼損、ガイシ部の損傷など点検し、必要があれば交換する。
注意：マフラーやエンジン等で火傷をする恐れがありますので、作業は冷間時に行う事。
‑C1‑

2018.1.20

CO○エンジンオイルを規定量注入する。
●オイルフィルター交換∴推奨オイル○オイルフィルターカバーのボルト２本を取り外し、ＳＡＥ １０Ｗ―４０ ２０Ｗ―５０
オイルフィルターカバー、オイルフィルター、オイ
ＡＰＩ分類ＳＦ級のエンジンオイル
ルフィルタースプリングを取り外す。
∴オイル量
オイル交換時：８５０ｃｃオーバーホール時：９００ｃｃ○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する地
域、外気温に適した粘度のオイルを使用する事。
気温と粘度との関係●クラッチケーブルの調整○クラッチレバー先端での遊びを点検する。
１０〜２０ｍｍ

クラッチレバー○クラッチレバーのアジャストナットを回して、ク
ラッチレバーの遊びを調整する。

PY○オイルフィルターカバーのＯ―リングを点検し、必要があれば交換する。
○新品のオイルフィルターをフィルターカバーに取り付ける。

ロックナットアジャストナットフィルターカバー外気温○オイル吸入口のキャップを取り付ける。
○エンジンの暖機運転を数分間行う。
○一旦エンジンを止め、数分待ち車両を水平／垂直に保ち、Ｒ．
クランクケースのオイルポットゲージ
でオイルレベル量を確認する。

Ｏ―リング
００―０２―００４０

９００ｃｃ
８５０ｃｃ
８００ｃｃ

オイルポットゲージ

オイルフィルター
００―０２―００２７

オイルポット Ｒ．クランク
ケースカバーゲージ∴もしオイルが少なければ、オイル注入口より注入する。（オイルは同じ物を使用する事。）∴多い時は、規定量までオイルを抜く。

○クラッチレバー部のアジャスター調整代が少なくなってきた場合は、レシーバー側のアジャストナッ
トを回して調整する。
ロックナット
Ｔ＝１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）○オイルフィルタースプリングを、Ｒ．クランクケース
カバー内の突起部にセットする。
○オイルフィルターカバーのＯ―リングに少量のエンジンオイルを塗布し、オイルフィルター、オイル
フィルターカバーを取り付け、２本のボルトを規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）オイルフィルタースプリング

アジャストナット○クラッチレバーのロックナット、クラッチケーブルのロックナットを締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。

‑C2‑

2018.1.20

CO

スタンダードハイスロットルセット

０９―０２―０２２３

サイレントオーバルマフラー

PY

レーシングマフラー

０４―０２―００６１

０４―０１―００２８

排気効率を向上させ、エンジンが持つ本来の性能を引き出しながら、排気騒音に配慮した パワーサイレントオーバルサイレンサー を

モンキー・ゴリラにスープアップエンジン車両を対象に開発された
レーシングマフラー です。

採用。
マフラーは腐食性に優れたステンレス製を採用。

排気効率を上げるだけではなく、シリンダーヘッドの性能を十分に引き出し、徹底した出力特性の向上を追い求め製作しました。

サイレンサー内部には弊社独自のターン構造を採用する事で、高いエキゾーストパイプ径、パイプ長とサイレンサーの排気バランスを図

排気効率と静粛性を兼備えています。

り設計されている為、幅広い排気量に対応する事が出来ます。
又、エキゾーストパイプ、サイレンサー等一つ一つ丁寧に製作されている為、各溶接ビートが美しく、溶接部の耐久性も抜群です。

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D1‑2018.1.20

キックスターターアーム（スチール鍛造）

CO
クイックレバーＡＳＳＹ．

０２―０１―０６０１

０２―０８―００５２

スチール製ドライブスプロケット

０２―０５―０１（１２Ｔスタンダード）
０２―０５―０２（１３Ｔスタンダード）

０２―０５―０４１（１５Ｔレーシング）
０２―０５―０５１（１６Ｔレーシング）

０２―０５―０３（１４Ｔスタンダード）

PY
アルミ製ドリブンスプロケット

スチール製ドリブンスプロケット

０２―０７―０６４１（４１Ｔ）
０２―０７―０６４２（４２Ｔ）

０２―０７―００１１（２５Ｔ）
０２―０７―００１２（２８Ｔ）

０２―０７―０００７（２３Ｔ）
０２―０７―０００８（２５Ｔ）

０２―０７―０６４３（４３Ｔ）

０２―０７―００１３（３０Ｔ）
０２―０７―００１４（３３Ｔ）

０２―０７―０００９（２８Ｔ）
０２―０７―００１０（２３Ｔ）

減速比表（ファイナル）
ドリブン
ドライブ
１２Ｔ

２３Ｔ

２４Ｔ

２５Ｔ

２６Ｔ

２７Ｔ

２８Ｔ

２９Ｔ

３０Ｔ

３１Ｔ

３２Ｔ

３３Ｔ

３４Ｔ

３５Ｔ

３６Ｔ

１.９１

２.００

２.０８

２.１７

２.２５

２.３３

２.４２

２.５０

２.５８

２.６７

２.７５

２.８３

２.９２

３.００

１３Ｔ

１.７６

１.８４

１.９２

２.００

２.０８

２.１５

２.２３

２.３１

２.３８

２.４６

２.５４

２.６２

２.６９

２.７７

１４Ｔ

１.６４

１.７１

１.７９

１.８６

１.９３

２.００

２.０７

２.１４

２.２１

２.２９

２.３６

２.４３

２.５０

２.５７

１５Ｔ

１.５３

１.６０

１.６７

１.７３

１.８０

１.８７

１.９３

２.００

２.０７

２.１３

２.２０

２.２７

２.３３

２.４０

１６Ｔ

１.４３

１.５０

１.５６

１.６２

１.６８

１.７５

１.８１

１.８７

１.９３

２.００

２.０６

２.１２

２.１８

２.２５

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D2‑2018.1.20

コンパクトクールCOコンパクトクールはクーラー本体を従来のクーラー本体より、更にコンパクトにした設計を採用し、モンキー・ゴリラ等のミニバイクに最適です。
オイル通路はスタンダードタイプ、フィンはコルゲートルーバーフィンを採用しました。このクーラー本体はオイルクーラープレート、ガードが標準装備されております。又、ステー取り付け部がオイルクーラープレートと一体になっている為、プレートをそのままにし、クーラー本体を反転させる
ことで、オイル取り出し口の位置を上下逆にすることも可能です。

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ ＡＷ
００―０７―００５５

オイルクーラー

４―Ｆｉｎ ５―Ｌｉｎｅ ＡＷ
００―０７―０００８

コンパクトクール

取り付け位置取り付け場所：ステアリングステム

取り出し位置クラッチカバー

３フィン
４オイルライン４フィン
５オイルライン

ラバーホース０７―０７―０１２５

０７―０７―０１２６

スリムラインホース

０７―０７―０１２３

０７―０７―０１２４

アレグリブレードホース

サーモスタット
湿式クラッチカバー専用

PY

形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。

万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィ０２―０１―５０５２

ルターに戻ります。約７０℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D3‑2018.1.20

オイルキャッチタンク（シリンダータイプ）

０７―０５―００１０
タンク容量：４２０ｃｃ

フロントフォーク

CO

０６―０１―０３６６
φ２７正立フォークセット（ディスクブレーキ付）（１０インチ専用）
弊社製フロントフォークは、減衰力の発生機構を大型機種同様フリーバルブタイプとする事により安定性を向上し、リバウンド時のショックを低減します。

（サイドカバータイプ）

０９―０４―０３２

タンク容量：５５０ｃｃ

リアフォークPY

０６―０３―０１１６

アルミスイングアーム（１２ｃｍロング）

０６―０３―０１１４
０６―０３―０１１５

アルミスイングアーム（１６ｃｍロング）
アルミスイングアーム（１６ｃｍロング）スタビ付

高剛性を実現する独自の多角断面形状と素材厚み等のバランスによりスイング
アームに求められる剛性と軽量化を両立し、精巧な「曲げ加工」と「バフ仕上げ」
は他にない存在感を示します。

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D4‑2018.1.20

CO

シリンダーヘッド組みつけマニュアル
必ず組み付け前にお読み下さい●製品はシリンダーヘッドのバルブ位置ごとに、オープニング及びクロージングバルブクリアランスの調整を行っています。
インテークバルブ、エキゾーストバルブ、アッパーロッカーアームＡ及びＢ、ロワーロッカーアームＡ及びＢは、同じ部品を２セットずつ使用します。同じ部品でも寸法公差や固体差により、クリアランス調整用
タペットシム、バルブキャップの寸法が異なります、梱包時にセットされている部品の組み合せは絶対に変えないで下さい。
誤って組合せを変えてしまった場合は、バルブクリアランスの点検事項を参照し、再調整を行って下さい。
●この説明書はプロのメカニック技術や、デスモドロミックに対する知識を持った方を対象としています。技術や知識がない場合、正しく組み付け出来ないばかりでなく、エンジン自体を破損させる可能性があります
ので、技術や知識のない方は作業を行わず信頼の置けるプロショップにご依頼下さい。
●ご自身で組み付け出来ない場合や、お近くにプロショップがない場合は、弊社組み付けサービスをご利用下さい。詳しくはお電話にてお問い合わせ下さい。

組み付け前に用意する物○エンジン作業台：商品番号０８−０２−０００１など（エンジンを立てた状態で作業出来る物）

PY
準備○ゴムホースなど：余っている物や不要になったオイ
ルクーラー用ホースやブリーザー用のブレードホース（保護及び組み立て用）○グリース：マルチパーパス（ＭＰ）など○Ｍ６ ６角ナット：２個以上（スタッドボルト組
み付け用）○その他：一般工具、ウエスなど○マグネット：子部品のピックアップなどに使用○オイラー：２００ｃｃ程度の物○ピンセット：つる首の方が作業がし易い（バルブハーフリング組み付け用）○トルクレンチ：１５Ｎ・ｍ（１．５ｋｇｆ・ｍ）程度の物○マイナスドライバー：先端をＶ字に加工が必要（ロッカーアームスプリング組み付け用）○Ｍ４ネジ：Ｍ４Ｘ０．７ 長さ２０ｍｍ程度の物（ロッカーアームシャフト組み付け用）‑E1‑

2018.1.20

組み付け作業

CO☆取り外しは本マニュアルと逆手順で作業を行う。

○ジェネレーターカバータイミングホールキャップ、
クランクシャフトホールキャップを取り外す。
タイミングホールキャップ○シリンダースタッドボルトＡ及びＢのクランクケー
ス側ネジ部（ツバの付いている方）に少量のアルミ
スペシャルを塗布し、スタッドボルトインストー
ラー又は、Ｗナットを使用して取り付ける。スタッドボルトを規定トルクで締め付ける。

○クランクケースに詰めていたウエスを取り除き、ガスケット面を脱脂する。
○ノックピン８Ｘ１２をクランクケースに取り付け、シリンダーガスケット、ラバーパッキン１６ｍｍを取り付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）注意：クランクケース内に異物などが入らない○カムチェーンガイドローラーをシリンダーに入れる。

ガイドローラー

ノックピン
８Ｘ１２

ようにウエスを詰めて作業を行う事。

スタッド
ボルトＢ

クランクシャフトホールキャップ○エンジンを作業台に立てた状態で保持する。

PY

スタッド
ボルトＡ

ラバーパッキンシリンダーガスケット○カムチェーンガイドローラーピンに新品のガスケットを取り付け、ガイドローラーピンとシリン
ダーサイドボルトをシリンダーに仮締めする。

○シリンダーボア部分にエンジンオイルを塗布し、全体に塗り広げる。

ガイド
ローラーピン※スタッドボルトには部品番号がレーザーマーキング
してある。
○ピストンにピストンリングを取り付け、ピストンをコネクティングロッドに取り付ける。
注意：ピストンの↓をエキゾースト側に向け取り付ける事。

○ピストンリングを圧縮しながら、シリンダーをクランクケースに取り付ける。

サイドボルト○シリンダーのヘッドガスケット面を脱脂し、ノッ
クピン８Ｘ１４とシリンダーヘッドガスケットを
シリンダーに取り付ける。
注意：ヘッドガスケット両面に液体パッキンを薄く塗布し組み付ける事。
：必ず新品のガスケットを使用する事。
：一度規定トルクで締め付けた物は、絶対に再使用しない事。
ノックピン８Ｘ１４
ヘッドガスケット

ノックピン８Ｘ１４‑E2‑

2018.1.20

CO○シリンダーヘッドのガスケット面を脱脂し、シリン
ダーヘッドをシリンダーに取り付ける。
○バルブステム部分にエンジンオイルを塗布する。
○シリンダースタッドボルトにシーリングワッシャＡ
６ｍｍを、角の丸くなっている方を上側に向け取り付ける。

シリンダーヘッド取り付け○バルブ４本をシリンダーヘッドの所定の位置取り付ける。

シーリングワッシャ：ヘッド取り付け時は、ピストンを上死点付近に合わせる。これはバルブがフリー状態の為、シリンダー内にバルブが脱落する可能性があり、ピストンが上死点付
近にあればバルブがピストンに当ってシリンダー内に脱落する事はない。

Ｂ○カムチェーンガイドローラーピンを規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ソケットキャップ
スクリュー６Ｘ１５に注意：各バルブは必ず所定の位置に取り付ける事。
インテークバルブ同士、エキゾーストバ
ルブ同士であっても入れ替えない事。
間違って所定の位置以外に取り付けた場
合、バルブクリアランスが変わる為、再度調整作業が必要になる。

Ａ○シリンダーヘッドサイドに、ソケットキャップスク
リュー６Ｘ１５を仮締めする。

PY○シリンダーヘッドナットを対角に２、３回に分け規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ガイドローラーピン○ソケットキャップスクリュー６Ｘ１５を規定トル
クで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○シリンダーヘッドナットの座面に少量のエンジンオ
イルを塗布し、スタッドボルトに取り付ける。

○シリンダーサイドボルトを規定トルクで締め付ける。

ソケットキャップ
スクリュー６Ｘ１５

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ＣＤ
ヘッドナットサイドボルト‑E3‑

2018.1.20

CO○サービスホールキャップにＯリング１４ｍｍを取り付ける。Ｏリング全周にエンジンオイルを薄く塗布し、シリンダーヘッドに取り付けキャップを規定トルクで締め付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ８ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．８ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）Ｏリング○カムチェーンを引き上げ、フライホイールを上死点に合わせる。

インテークロワー（クロージング）
ロッカーアーム取り付け
Ｌ．
サイドカバー側（カムギア側）

注意：フライホイールを回し過ぎた場合、ピスト
ンが下がり過ぎバルブがシリンダー内に脱落するので、必要以上にフライホイールを回さない事。

○Ａのセット部品よりロワーロッカーアームＡ、ロッカーアームスプリングＡ、Ｌ．ロワーロッカーアーム
シャフト、バルブキャップ、バルブハーフリングを取り出す。
○シリンダーヘッド左右の突起部にグリースを塗布しスプリングを滑りやすくする。

グリース

グリース

○Ｌ．ロワーロッカーアームシャフトに、用意したＭ４ネジを取り付け、シャフトにエンジンオイルを塗布する。

Ｌ．ロワーロッカーアームシャフト

PY
合わせマーク○ロワーロッカーアームＡの穴にロッカーアームス
プリングＡを差し込む。
※ロッカーアームにはレーザーマーキングＡがある。
ロワー
ロッカーアームＡ

Ｔ マーク○Ｌ．カバー側バルブをゆっくりとピストンに当る所まで押し込む。

ロッカーアームスプリングＡ○ロッカーアームシャフト穴にエンジンオイルを塗布する。

注意：バルブの溝部分がステムシールより出ている状態になるよう、フライホイールを回してバルブの位置を調整する。

‑E4‑

2018.1.20

CO○ロワーロッカーアームにロッカーアームスプリン
グが付いた状態で、ロッカーアームシャフトをヘッドの所定位置に差し込み、ロッカーアームを取り付ける。

○用意したドライバーでスプリングを押しながら、突起部の下側にスプリングを掛ける。
注意：ドライバーでヘッドの各部分に傷を付けないようにする事。特にアッパーロッカー○ロワーロッカーアームを押し下げながら、ゴムホー
ス等をロッカーアームとヘッドの間に差し込み、
ロッカーアームが下がった状態で固定する。
ゴムホース

アームシャフトのボス部は、十分注意する事。
：スプリングが確実に突起部分に掛かっている事を確認する事。
：ヘッドナットとロッカーアームスプリングに隙間がある事を確認する事。
：この作業にはコツが必要。ここに示す工具は一例なので、ユーザー側で作業し易い工具を製作する事を勧める。

○脱落防止のためバルブハーフリングにグリースを付け、バルブの溝に２個取り付ける。
注意：ハーフリングが確実にバルブの溝に入っている事を確認する事。
ハーフリングPY

グリース○バルブを引き上げ、バルブキャップを取り付ける。
注意：バルブキャップを取り付けた状態で、バルブキャップ端面よりバルブの溝が出ている状態になるよう、ゴムホース等で調整する。

ハーフリング○バルブキャップを引き上げた状態で、差し込んでいたゴムホース等をゆっくり引き抜く。

注意：ヘッドナットとロッカーアームスプ リン
グに隙間がある事を確認する事。

バルブキャップ隙間‑E5‑2018.1.20

CO○ロッカーアームシャフトに取り付けていたネジを取り外す。
注意：ロッカーアームとバルブキャップの間に指を挟まないようにする事。

：ハーフリング２個がズレないで、バルブキャップに正しく収まっている事を確認する事。

Ｒ．
サイドカバー側の作業○Ｂのセット部品よりロワーロッカーアームＢ、ロッ○ロッカーアームシャフト穴にエンジンオイルを塗布する。

カーアームスプリングＢ、Ｒ．ロワーロッカーアーム
シャフト、バルブキャップ、バルブハーフリングを取り出す。
○Ｒ．カバー側バルブをゆっくりとピストンに当る所まで押し込む。
○ロワーロッカーアームにロッカーアームスプリングが付いた状態で、ロッカーアームシャフトをヘッドの所定位置に差し込み、ロッカーアームを取り付ける。

PY○用意したドライバーでスプリングを押しながら、突起部の下側にスプリングを掛ける。
注意：ドライバーでヘッドの各部分に傷を付けないようにする事。
特にアッパーロッカーアームシャフトのボス部は、十分注意する事。
：スプリングが確実に突起部分に掛かっている事を確認する事。

○Ｒ．ロワーロッカーアームシャフトに、用意したＭ４
ネジを取り付け、シャフトにエンジンオイルを塗布する。

Ｒ ．ロ ワ ー ロ ッ カ ー ア ー ム シ ャ フ ト○ロワーロッカーアームＢの穴にロッカーアームスプ
リングＢを差し込む。
※ロッカーアームにはレーザーマーキングＢがある。
ロワーロッカーアームＢ○ロワーロッカーアームを押し下げながら、ゴムホース等をロッカーアームとヘッドの間に差し込
み、ロッカーアームが下がった状態で固定する。
ゴムホース

ロッカーアームスプリングＢ‑E6‑

2018.1.20

CO○バルブを引き上げ、バルブキャップを取り付ける。 ○バルブキャップを引き上げた状態で、差し込んでいたゴムホース等をゆっくり引き抜く。
注意：バルブキャップを取り付けた状態で、エキゾーストロワー（クロージング）ロッ ○ロッカーアームシャフト穴にエンジンオイルを塗布する。
カーアーム取り付け
Ｌ．サイドカバー側（カムギア側）

バルブキャップ端面よりバルブの溝が出ている状態になるよう、ゴムホース等で調整する事。

○Ｃのセット部品よりロワーロッカーアームＢ、ロッカーアームスプリングＢ、Ｌ．ロワーロッカーアーム
シャフト、バルブキャップ、バルブハーフリングを取り出す。
○Ｌ．カバー側バルブをゆっくりとピストンに当る所まで押し込みむ。
注意：バルブの溝部分がステムシールより出ている状態になるよう、フライホイールを回してバルブの位置を調整する事。

PY○ロワーロッカーアームにロッカーアームスプリン
グが付いた状態で、ロッカーアームシャフトをヘッドの所定位置に差し込み、ロッカーアームを取り付ける。

○ロッカーアームシャフトに取り付けていたネジを取り外す。
バルブキャップ○Ｌ．ロワーロッカーアームシャフトに、用意したＭ４
ネジを取り付け、シャフトにエンジンオイルを塗布

注意：ロッカーアームとバルブキャップの間に指を挟まないようにする事。
：ハーフリング２個がズレないで、バルブキャップに正しく収まっている事を確認す
る事。

する。

Ｌ．ロ ワ ー ロ ッ カ ー ア ー ム シ ャ フ ト○脱落防止のためバルブハーフリングにグリースを付け、バルブの溝に２個取り付ける。
注意：ハーフリングが確実にバルブの溝に入っている事を確認する事。

○ロワーロッカーアームＢの穴にロッカーアームスプ
リングＢを差し込む。
※ロッカーアームにはレーザーマーキングＢがある。
ロワーロッカーアームＢ

ロッカーアームスプリングＢ

ハーフリング‑E7‑

2018.1.20

CO○用意したドライバーでスプリングを押しながら、 ○バルブを引き上げバルブキャップを取り付ける。
突起部の下側にスプリングを掛ける。
注意：バルブキャップを取り付けた状態で、バルブキャップ端面よりバルブの溝が出ている
注意：ドライバーでヘッドの各部分に傷を付け状態になるよう、ゴムホース等で調整する。
ないようにする事。

○バルブキャップを引き上げた状態で、差し込んでいたゴムホース等をゆっくり引き抜く。

特にアッパーロッカーアームシャフトのボス部は、十分注意する事。
：スプリングが確実に突起部分に掛かっている事を確認する事。

バルブキャップ

PY

注意：ハーフリングが確実にバルブの溝に入っている事を確認する事。
：オイルリターン穴に部品を落とさないよう、ウエス等を詰めて作業を行う。

ゴムホース○Ｄのセット部品よりロワーロッカーアームＡ、
ロッカーアームスプリングＡ、Ｒ．
ロワーロッカー
アームシャフト、バルブキャップ、バルブハーフ
リングを取り出す。
○Ｒ．
カバー側バルブをゆっくりとピストンに当る所まで押し込む。

○Ｒ．ロワーロッカーアームシャフトに、用意したＭ４ネジを取り付け、シャフトにエンジンオイルを塗布する。

○ロッカーアームシャフトに取り付けていたネジを取り外す。

○脱落防止のためバルブハーフリングにグリースを付け、バルブの溝に２個取り付ける。

○ロワーロッカーアームを押し下げながら、ゴムホース等をロッカーアームとヘッドの間に差し込
み、ロッカーアームが下がった状態で固定する。

Ｒ．サイドカバー側

注意：ロッカーアームとバルブキャップの間に指を挟まないようにする事。
：ハーフリング２個がズレないで、バルブキャップに正しく収まっている事を確認する事。

Ｒ ．ロ ワ ー ロ ッ カ ー ア ー ム シ ャ フ ト○ロワーロッカーアームＡの穴にロッカーアームスプリングＡを差し込む。
※ロッカーアームにはレーザーマーキングＡがある。
ロワー
ロッカーアームＡ

ロッカーアームスプリングＡ

ハーフリング‑E8‑

2018.1.20

CO○ロッカーアームシャフト穴にエンジンオイルを塗布する。

○用意したドライバーでスプリングを押しながら、突起部の下側にスプリングを掛ける。

○バルブを引き上げ、バルブキャップを取り付ける。

○バルブキャップを引き上げた状態で、差し込んでいたゴムホース等をゆっくり引き抜く。

注意：バルブキャップを取り付けた状態で、バルブキャップ端面よりバルブの溝が出ている状態になるよう、ゴムホース等で調整する。

注意：ドライバーでヘッドの各部分に傷を付けないようにする事。
特にアッパーロッカーアームシャフトのボス部は、十分注意する事：スプリングが確実に突起部分に掛かっている事を確認する事。

○ロワーロッカーアームにロッカーアームスプリン
グが付いた状態で、ロッカーアームシャフトをヘッドの所定位置に差し込み、ロッカーアームを取り付ける。

PY○ロッカーアームシャフトに取り付けていたネジを取り外す。

バルブキャップ○脱落防止のためバルブハーフリングにグリースを付け、バルブの溝に２個取り付ける。

○ロワーロッカーアームを押し下げながら、ゴムホー
ス等をロッカーアームとヘッドの間に差し込み、
ロッカーアームが下がった状態で固定する。
ゴムホース

注意：ハーフリングが確実にバルブの溝に入っている事を確認する事。

注意：ロッカーアームとバルブキャップの間に指を挟まないようにする事。
：ハーフリング２個がズレないで、バルブキャップに正しく収まっている事を確認する事。

ハーフリング‑E9‑2018.1.20

CO

インテークアッパー（オープニング）
ロッカーアーム取り付け○ロッカーアームシャフトをヘッドの所定位置に差し込み、ロッカーアームを取り付ける。

Ｒ．サイドカバー側

Ｌ．
サイドカバー側（カムギア側）○Ｂのセット部品よりアッパーロッカーアームＢ、
Ｒ．アッパーロッカーアームシャフトを取り出す。

○Ａのセット部品よりアッパーロッカーアームＡ、
Ｌ．アッパーロッカーアームシャフトを取り出す。
※ロッカーアームにはレーザーマーキングＡがある。

※ロッカーアームにはレーザーマーキングＢがある。
○Ｒ．アッパーロッカーアームシャフトに、用意したＭ４ネジを取り付け、シャフトにエンジンオイルを
塗布する。

○Ｌ．
アッパーロッカーアームシャフトに、用意したＭ４ネジを取り付け、シャフトにエンジンオイルを塗布する。

Ｌ ．ア ッ パ ー ロ ッ カ ー ア ー ム シ ャ フ ト○ロッカーアームシャフト穴にエンジンオイルを塗布する。
ロッカーアームシャフト○ロッカーアームシャフトに取り付けていたネジを取り外す。
○Ｌ．カバー側バルブキャップに、タペットシムを取り付ける。

Ｒ ．ア ッ パ ー ロ ッ カ ー
アームシャフトシム

PY○ロッカーアームシャフト穴にエンジンオイルを塗布する。

○Ｒ．カバー側バルブキャップに、タペットシムを取り付ける。

ロッカーアームシャフト○ロッカーアームシャフトに取り付けていたネジを取り外す。

○ロッカーアームシャフトをヘッドの所定位置に差し込み、ロッカーアームを取り付ける。

‑E10‑

シム

2018.1.20

CO

エキゾーストアッパー（オープニング） ○ロッカーアームシャフトをヘッドの所定位置に差し Ｒ．サイドカバー側
込み、ロッカーアームを取り付けます。
○Ｄのセット部品よりアッパーロッカーアームＡ、
ロッカーアーム取り付け
Ｒ．アッパーロッカーアームシャフトを取り出す。
※ロッカーアームにはレーザーマーキングＡがある。
○Ｒ．アッパーロッカーアームシャフトに、用意したＭ４ネジを取り付け、シャフトにエンジンオイルを

Ｌ．サイドカバー側（カムギア側）○Ｃのセット部品よりアッパーロッカーアームＢ、
Ｌ．アッパーロッカーアームシャフトを取り出す。
※ロッカーアームにはレーザーマーキングＢがある。
○Ｌ．
アッパーロッカーアームシャフトに、用意したＭ４ネジを取り付け、シャフトにエンジンオイルを塗布する。
Ｌ．ア ッ パ ー ロ ッ カ ー ア ー ム シ ャ フ ト○ロッカーアームシャフト穴にエンジンオイルを塗布する。

ロッカーアームシャフト○ロッカーアームシャフトに取り付けていたネジを
取り外す。
○Ｌ．
カバー側バルブキャップに、タペットシムを取
り付ける。

塗布する。
Ｒ ．ア ッ パ ー ロ ッ カ ー
アームシャフトＡ
シム

PY○ロッカーアームシャフト穴にエンジンオイルを塗布する。

○Ｒ．カバー側バルブキャップに、タペットシムを取り付ける。

ロッカーアームシャフト○ロッカーアームシャフトに取り付けていたネジを取り外す。

○ロッカーアームシャフトをヘッドの所定位置に差し込み、ロッカーアームを取り付ける。

‑E11‑

シム

2018.1.20

CO

ロッカーアームシャフトプレート取り付 Ｒ．シリンダーヘッドサイドカバー取り付 カ ム シ ャ フ ト 取 り 付 け
けインテーク側け○シリンダーヘッドＬ．
サイドカバー側の各ロッカー
アームシャフトを、一杯まで押し込む。
○シリンダーヘッドのガスケット面を脱脂し、ロッカーアームシャフトプレートガスケットを、ＵＰの文字が読み取れるように取り付ける。

○シリンダーヘッドＲ．サイドカバー側の各ロッカー
アームシャフトを、一杯まで押し込む。
○Ｒ．シリンダーヘッドサイドカバーとシリンダー
ヘッドガスケット面を脱脂する。
○Ｒ．シリンダーヘッドサイドカバーガスケットの方○各ロッカーアームのカムスリッパー面、バルブ
キャップとロッカーアーム当り面及び、タペットシ
ムにエンジンオイルを塗布する。

○インテークカムシャフトに平行ピン４Ｘ８を所定の位置に取り付ける。
注意：カムシャフトには部品番号をレーザー
マーキングしており、裏側にはカムの種類を打刻しているので必ず確認する事。
基準マーク
ピン

向に注意し、Ｒ．シリンダーヘッドサイドカバーを
ソケットキャップスクリュー５Ｘ１２で取り付け、順番通り規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ６ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．６ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ＵＰ○ロッカーアームシャフトプレートのガスケット面を脱脂し、フラットヘッドソケットスクリュー
５Ｘ８で取り付け、レーザーマーキングの順番に
規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ７ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．７ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）注意：カムチェーンホールに部品を落とさない
よう、ウエス等を詰めて作業を行う事。

①

④

③

②

④

①

③

⑤

②

PY

部品番号マーキング位置○インテークカムシャフトのベアリング、オイル穴、各カム山にエンジンオイルを塗布する。

⑤

‑E12‑

2018.1.20

CO○インテークカムシャフトサポートのベアリングに、 ○カムシャフトサポートのオイル穴と、シリンダー
エンジンオイルを塗布し、Ｏリング３３ｍｍを取ヘッドのオイル穴位置を合わせた状態で、シリンり付ける。
ダーヘッドにカムシャフトサポートを差し込む。
注意：カムシャフトサポート表面には、識別の為ＩＮ、ＥＸの文字をレーザーマーキン
グしているので必ず確認する事。

エキゾースト側○各ロッカーアームのカムスリッパー面、バルブ
キャップとロッカーアーム当り面及び、タペットシ
ムにエンジンオイルを塗布する。

注意：必ずオイル穴が合っている事を確認する事。オイル穴が合っていないとオイル通路が遮断され、カムシャフトとロッカーアー
ムが損傷する。
：インテーク側とエキゾースト側を間違わな
いようにする事。逆に組み付けた場合もオイル通路が遮断される。

Ｏリング３３ｍｍ○カム山がロッカーアームに当らない位置で、シリ
ンダーヘッドにカムシャフトを差し込む。
注意：カムシャフトは無理にこじる事や、叩いて差し込んだりしない事。
インテークカムシャフト○エキゾーストカムシャフトに平行ピン４Ｘ８を所定の位置に取り付ける。
注意：カムシャフトには部品番号をレーザー
マーキングしており、裏側にはカムの種類を打刻していますので必ず確認する
事。
基準マーク

PY

合わせる

ピン

部品番号マーキング位置○エキゾーストカムシャフトのベアリング、オイル
穴、各カム山にエンジンオイルを塗布する。

○カムシャフトサポートに、ソケットキャップスク
リュー５Ｘ１２を取り付け、規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ６ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．６ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

インテーク
マーク

‑E13‑

2018.1.20

CO○エキゾーストカムシャフトサポートのベアリングに、エンジンオイルを塗布し、Ｏリング３３ｍｍを取り付ける。

○カムシャフトサポートのオイル穴と、シリンダー
ヘッドのオイル穴位置を合わせた状態で、シリン
ダーヘッドにカムシャフトサポートを差し込む。

注意：カムシャフトサポート表面には、識別の為ＩＮ、ＥＸの文字をレーザーマーキン
グしているので必ず確認する事。

注意：必ずオイル穴が合っている事を確認する事。オイル穴が合っていないとオイル通路が遮断され、カムシャフトとロッカーアームが損傷する。

アイドルギア取り付け○カムチェーンを引き上げた状態でフライホイールを回転させクランクケース切り欠きとフライホイール
Ｔマークを合わせて、ピストンを上死点位置にする。

注意：アイドルギアシャフトが回らない事を確認する事。
：クランクケース切り欠きとフライホイー
ルのＴマークを合わせた時、アイドルギ
アの丸マークとシリンダーヘッドの切り：インテーク側とエキゾースト側を間違わな
いようにする事。逆に組み付けた場合もオイル通路が遮断される。

Ｏリング３３ｍｍ○カム山がロッカーアームに当らない位置で、シリ
ンダーヘッドにカムシャフトを差し込む。
注意：カムシャフトは無理にこじる事や、叩いて差し込んだりしない事。
エキゾーストカムシャフト

合わせる

PY
合わせマークＴ マーク○アイドルギアのベアリングにエンジンオイルを塗布する。ギア表面にある小さい方の丸マークが、シリ
ンダーヘッドの切り欠きに合うように、カムチェー
ンをアイドルギアのカムスプロケットに取り付ける。

○カムシャフトサポートに、ソケットキャップスク
リュー５Ｘ１２を取り付け、規定トルクで締め付ける。

○アイドルギアシャフトにエンジンオイルを塗布する。アイドルギアシャフトのピンがシリンダー
ヘッドの穴に合うように、シャフトをベアリングに通しシリンダーヘッドに差し込む。

欠きが合っている事を確認する事。
合わない場合は再度カムチェーンとスプロケットを調整する事。

アイドルギアシャフト

合わせる

アイドルギア

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ６ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．６ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）エキゾースト
マーク

оマーク
切り欠き
‑E14‑

2018.1.20

カムギア取り付け
インテーク側CO

バルブクリアランスの点検○エキゾーストカムギアの丸マークとアイドルギアの オープニングクリアランス点検
エキゾースト側○インテークカムギアの丸マークとアイドルギアの丸マークを合わせた状態で、カムギアの所定穴位置にカムシャフトの平行ピンを合わせてギアを取り付ける。
注意：インテークギアとエキゾーストギアを間違えない事。ギアにはＩＮ、ＥＸのレーザーマーキングがあるので、必ず確認する事。

丸マークを合わせた状態で、カムギアの所定穴位置にカムシャフトの平行ピンを合わせてギアを取り付ける。
注意：インテークギアとエキゾーストギアを間違えない事。ギアにはＩＮ、ＥＸのレーザー
マーキングがあるので、必ず確認する事。

合わせる

カムギア

○カムギアワッシャをソケットキャップスクリュー
５Ｘ１２（黒）でカムシャフトに取り付け、フライホイールを固定し、規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）
カムギア
ワッシャ

○クランクシャフトを回転させ、ピストンを圧縮上死点に合わせる。
○アッパーロッカーアームスリッパー面と、オープニ
ングカムの間にシックネスゲージ（フィラゲージ）を差し込んで隙間を測定する。

エキゾースト
カムギア

合わせる

インテーク

エキゾースト

基準値
インテーク

０．０８

〜

エキゾースト０．０８〜

０．１２ｍｍ（冷間時）
０．１２ｍｍ
（冷間時）

PY
インテーク

○カムギアワッシャをソケットキャップスクリュー５
Ｘ１２（黒）でカムシャフトに取り付け、フライホ
イールを固定し、規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）カムギアワッシャ‑E15‑

2018.1.20

CO

クロージングクリアランス点検○シックネスゲージ（フィラゲージ）をクロージン
グカム幅（約７ｍｍ）にカットする。
○ロワーロッカーアームスリッパー面と、クロージ
ングカムの間にシックネスゲージ（フィラゲージ）

エキゾースト

Ｌ．シリンダーヘッドサイドカバー取り付 ○Ｌ．シリンダーヘッドサイドカバーのガスケット
面を脱脂し、カバーをシリンダーヘッドに取り付
け○各ギアとカムチェーンにエンジンオイルを塗布する。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ６ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．６ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）を差し込んで隙間を測定する。
基準値
インテーク
０．０８ 〜 ０．１２ｍｍ（冷間時）
エキゾースト０．０８ 〜 ０．１２ｍｍ
（冷間時）

インテーク

ける。指定長さのソケットキャップスクリューを取り付け、順番通りに規定トルクで締め付ける。

５×２０
５×２０

５×２０

５×２０

PY

○シリンダーヘッドのガスケット面を脱脂し、ノック
ピン７Ｘ１０とＬ．シリンダーヘッドサイドカバーガ
スケットを取り付ける。

‑E16‑

５×２５

５×２５
５×１２

⑧

ガスケット

ノックピン
７Ｘ１０

５×２０

①

⑥

③

④
⑤
②

⑦

ノックピン
７Ｘ１０

2018.1.20

CO

インスペクションカバー取り付け
エキゾースト側○シリンダーヘッドとエキゾーストインスペクショ

ンカバーのガスケット面を脱脂します。インスペ
クションカバーガスケットとインスペクションカ
バーをソケットキャップスクリュー５Ｘ１５で取り付け、対角に規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ６ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．６ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）注意：インテークとエキゾーストカバーを間違えない事。

○取り外したタイミングホールキャップ及びクランク バルブクリアランスの調整
シャフトホールキャップのＯリング部に少量のエン
オープニングクリアランス調整
ジンオイルを塗布し、各ホールキャップを取り付け、○Ｌ．シリンダーヘッドサイドカバー及び、調整する側
締め付ける。
のカムシャフトサポートを取り外し、カムシャフトを抜き取る。
注意：必ず規定トルクを守る事。
○基準値になるよう、必要な厚みのタペットシムに交タイミングホールキャップ換する。
： １ ．５ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）クランクシャフトホールキャップ： ３ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）キャップ

カバーのガスケット面を脱脂します。インスペク
ションカバーガスケットとインスペクションカ
バーをソケットキャップスクリュー５Ｘ１５で取り付け、対角に規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ６ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．６ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ターでシムの厚さを測定し、記録する。

PY
Ａ：求めるシムの厚さ
Ｂ：測定したバルブクリアランス
Ｃ：規定のバルブクリアランス
Ｄ：取り外したシムの厚さ○スパークプラグのネジ部に少量のアルミスペシャルを塗布する。スパークプラグをシリンダーヘッドに取り付け、規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝８〜１０Ｎ・ｍ（０．８〜１．０ｋｇｆ・ｍ）○Ｌ．
シリンダーヘッドサイドカバー、Ｒ．
シリンダー
ヘッドサイドカバー、インテークカムシャフトサ
ポート、エキゾーストカムシャフトサポート、
インテークカムシャフト、エキゾーストカムシャ
フト、アイドルギヤ、ロッカーアームシャフトプ
レートを取り外す。
○調整する側のアッパーロッカーアームとタペット
シムを取り外し、組み付けと逆手順で、バルブキャップを取り外す。
○基準値になるよう、必要な厚みのバルブキャップに交換する。

バルブキャップの選定
・バルブキャップの側面に印字している数値がバルブキャップの厚さを示しているので記録する。

Ａ＝（Ｂ−Ｃ）＋Ｄ

クランクシャフト
ホールキャップ

スパークブラグ取り付け○シリンダーヘッドとインテークインスペクション・シムに付着したオイルを拭き取り、マイクロメー

Ｏリング

タイミングホール

インテーク側

シムの選定

クロージングクリアランス調整

Ａ：求めるバルブキャップの厚さ
Ｂ：測定したバルブクリアランス
Ｃ：規定のバルブクリアランス
Ｄ：取り外したバルブキャップの厚さ
Ａ＝（Ｂ−Ｃ）＋Ｄ◎バルブキャップは２．００ｍｍから０．０２５ｍｍ
間隔で２．７０ｍｍまで設定されている。

◎シムは１．２０ｍｍから０．０２５ｍｍ間隔で２．９０ｍｍまで設定されている。

●バルブキャップ側面に厚みがマーキングされている。

●タペットシム表面に厚みがマーキングされている。
＊新しいシムは、必ずマイクロメーターを使用して正確に測定し、確認する事。

１．８０ｍｍ１．８２５ｍｍ

１．８５ｍｍ

ホンダ純正シム

１．８７５ｍｍ

２．
００

２．０２５

２．
０５

２ ．０ ７ ５

２．００ｍｍ

２．０２５ｍｍ

２．０５ｍｍ

２．
０７５ｍｍ

※重要
・シリンダーヘッド、ロッカーアーム、バルブ、
カムシャフトの何れかの部品を交換した場合、必ずバルブクリアランスの調整が必要になる。

‑E17‑

2018.1.20

CO

PY

CO

重

要

エンジン始動時、ケッチンを受けるとエンジンがダメージを受け、最悪の場合エンジンが破損する事があります。
ケッチンを防ぐには次の手順に従って始動させて下さい。

PY

キックペダルを軽く踏み込み重くなる位置を探します。キックペダルが重くなった所から元の位置まで戻し、キックペダルから足を外さずに、スロットルグリップを完全に閉じたままの状態で、一気に素早くキックペダルを最下部まで踏み込みます。
※エンジン始動時にスロットルを開ける事が、ケッチンを発生させる大きな原因の一つです。
エンジンが始動しない場合は、数回繰り返して下さい。
それでも始動しない場合は、他に原因があると思われます。

<注意>

ケッチンによりエンジンが破損した場合は、高額な修理費が掛かります。
〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９ URL http://www.takegawa.co.jp
お問い合わせ専用ダイヤル

０７２１―２５―８８５７

お問い合わせ専用ダイヤル

０７２１―２５―８８５７

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９ URL http://www.takegawa.co.jp〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

ケッチンによりエンジンが破損した場合は、高額な修理費が掛かります。

<注

意>

それでも始動しない場合は、他に原因があると思われます。
※エンジン始動時にスロットルを開ける事が、ケッチンを発生させる大きな原因の一つです。
エンジンが始動しない場合は、数回繰り返して下さい。
一気に素早くキックペダルを最下部まで踏み込みます。
キックペダルを軽く踏み込み重くなる位置を探します。キックペダルが重くなった所から元の位置まで戻し、キックペダルから足を外さずに、スロットルグリップを完全に閉じたままの状態で、ケッチンを防ぐには次の手順に従って始動させて下さい。
エンジン始動時、ケッチンを受けるとエンジンがダメージを受け、最悪の場合エンジンが破損する事があります。

重要