Engine Complete KIT spec. Twin Spark+R

CO

適応車種

フレーム番号モンキー／ゴリラ

Ｚ５０Ｊ―２０００００１〜
ＡＢ２７―１０００００１〜◎チェックマークが入っている品番がお客様がご購入されたキットとなります。仕様等をご確認の上、補修パーツ等をご購入の際は、お間違えの無い様お願い致します。
商品番号
クラッチカバー（材質）０１―００―６５１０ＶＴ
アルミ （ＡＬ）
０１―００―６５２０ＶＴ
ブラウン（Ｍｇ）
０１―００―６５３０ＶＴ
シルバー（Ｍｇ）
０１―００―６５４０ＶＴ
ブラック（Ｍｇ）
０１―００―６５１０ＶＴＡ
アルミ （ＡＬ）
０１―００―６５２０ＶＴＡ
ブラウン（Ｍｇ）
０１―００―６５３０ＶＴＡ
シルバー（Ｍｇ）
０１―００―６５４０ＶＴＡ
ブラック（Ｍｇ）
０１―００―６５１０ＶＴＢ
アルミ （ＡＬ）
０１―００―６５２０ＶＴＢ
ブラウン（Ｍｇ）
０１―００―６５３０ＶＴＢ
シルバー（Ｍｇ）
０１―００―６５４０ＶＴＢ
ブラック（Ｍｇ）
０１―００―６５１０ＶＴＣ
アルミ （ＡＬ）
０１―００―６５２０ＶＴＣ
ブラウン（Ｍｇ）
０１―００―６５３０ＶＴＣ
シルバー（Ｍｇ）
０１―００―６５４０ＶＴＣ
ブラック（Ｍｇ）
０１―００―６５１０ＶＴＤ
アルミ （ＡＬ）
０１―００―６５２０ＶＴＤ
ブラウン（Ｍｇ）
０１―００―６５３０ＶＴＤ
シルバー（Ｍｇ）
０１―００―６５４０ＶＴＤ
ブラック（Ｍｇ）

カムシャフト

PY

Ｓ―２５Ｄ

Ｓ―１５Ｄ
（オプション）

Ｓ―２０Ｄ（オプション）

Ｓ―３０Ｄ（オプション）

Ｓ―３５Ｄ（オプション）

・この度は、TAKEGAWA コンプリートエンジンをお買い上げ頂きまして有り難うございます。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。この取り扱い説明書をよくお読みになってご理解した上、ご使用下さいます様お願い致します。

おことわり
１．イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。
２．この取り扱い説明書は、基本的な技術や知識を持った方を対象に記載しております。技能、知識の無い方や工具等が不十分な方は作業を行なわず、必ず技術的信用のある専門店へご依頼下さい。技能不足、知識不足等が整備上のトラブル、部品破損等の原因となる場合があります。
３．このキットは、クローズド競技専用として、開発したキットですので、一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用した場合、違反となり運転者が罰せられます。
４．このキットは、上記に記載している車両のみに対応しております。その他の車両には搭載出来ませんのでご了承下さい。
５．使用に必要な別パーツは、別途ご購入して頂く必要があります。

搭載車両がゴリラの場合、ＰＥ２８キャブレターはガソリンコックに干渉する為、取り付け出来ません。
車両がゴリラの場合、キャブレターはＶＭ２６をご使用下さい。

‑A1‑

Jul./03/ 08

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆
◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎エンジンの点検、整備、及び分解、組み立て作業を行なう場合は、必ずオーナーズサービスマニュアルを購入して、サービスマニュアルの要領に従い、正しく作業を行って下さい。
● オ ー ナ ー ズ サ ー ビ ス マ ニ ュ ア ル 品 番 ： １ ０ ― ０ １ ― ０ ０ ０ ３ ￥ ３ ，６ ７ ５ （ ￥ ３ ，５ ０ ０ ）◎上記適合車のホンダ純正サービスマニュアルを準備し、取り付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書やホンダ純正
サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎クランクケースにシリアルＮｏ．を刻印してます。部品注文時にエンジンＮｏ．が必要になる場合があります。

CO◎燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。また、燃料タンクのガソリンにも注意して下さい。レギュラーガソリンが残っている場合はハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。
◎このキットはポイント点火では絶対に使用しないで下さい。
◎点火系は当社製もしくはノーマルのみ適合とします。他社製品との組み合わせのデータはありません。また、トラブルの原因にもなりますので絶対行わないで下さい。
◎このキットは当社推奨エンジンパーツのみ対応しております。対応していないパーツは当社推奨エンジンパーツに交換して下さい。
◎このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用する場合は、必ず原付２種の登録を行い、道路運送車両法の保安基準を充たし、遵法運転を心掛けて下さい。
（原付登録のまま公道を走行したり、道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）

注意 この表示の内容を無視した取扱をすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。

PY・このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。
（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。３５℃以下。
（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。
（部品の破損、ケガの原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、十分注意して作業を行って下さい。
（ケガの原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。
（部品の摩耗や損傷等で、エンジントラブルの原因となります。）

警告 この表示の内容を無視した取扱をすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・技術、知識の無い方は、作業を行わないで下さい。
（技術、知識不足による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ、安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が周りに無い事を確認して下さい。
（火災の原因となる恐れがあります。）
・規定トルクは必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルト及びナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。）
・指示部品以外の部品の使用は、一切行わないで下さい。
（部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け、損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・走行前は必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みがあれば規定トルクで増し締めを行って下さい。
（部品脱落等で、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備は、サービスマニュアルの点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。）
・運転者は、乗車時必ずヘルメット、保護具及び保護性の高い服を着用して下さい。
（ヘルメットを正しく装着していないと、万一の事故の際、死亡又は重大な傷害に至る恐れがあります。）◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用の場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。あらかじめご了承下さい。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
‑A2‑

Jul./03/ 08

●オプションカムシャフトについて

使用燃料について◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン
価ガソリンと入れ替えて下さい。

オイルクーラーについて○本キットに使用出来るカムシャフトを数種類ご用意しております。
用途に合ったカムシャフトを下表を参考に選択し、ご使用をお楽しみ下
さい。

Ｓ―１２Ｄカムシャフト
Ｓ―１５Ｄカムシャフト
Ｓ―２０Ｄカムシャフト
Ｓ―２５Ｄカムシャフト
Ｓ―３０Ｄカムシャフト
Ｓ―３５Ｄカムシャフト◇このキットを取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。エンジンに長時間の負荷を与える走行には、油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をお薦めします。

CO●本キットには、インスペクションキャップとブリ―ザーキャップを同梱しています。ブリ―ザーキャップを使用する場合は、必ずオイルキャッ
チタンクとの併用をお願い致します。

０１―０８―０１０１
０１―０８―０１０２
０１―０８―０１０３
０１―０８―０１０４
０１―０８―０１０５
０１―０８―０１０６○カムシャフトの名称について、当社ではカムシャフトの呼び名を数字で表しています。

使用回転数について

例えばＳ―○○の○○部の数字が大きくなればカムシャフトプロファイ
ルの作動角度も広くなり、数字が小さくなれば狭くなります。一般に作動角度が広くなれば高速回転型、狭くなれば低速回転型になります。
但し、カムプロファイルには、排気量や仕様、用途等いろいろな要素が絡み合っていますので、表を一つの参考として、用途に合わせて適切なカムシャフトを選択して下さい。

◇使用限界回転数は使用されるカムシャフト等で異なります。カムシャフ
ト比較グラフを参考にして、エンジン回転計を取り付け、必ず最大出力
回転数以下でご使用下さい。
◇特に、空ぶかし時や１速ギア、２速ギアでの急加速時は使用限界回転数に入りやすいのでご注意下さい。使用限界回転数以上でご使用されますと、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけ
でなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。

PY☆カムシャフト比較データ―表●本エンジンには、管理ＮｏとしてエンジンＮｏ（シリアル）を打刻して 注）ダイノジェットによる測定データ―ですので、実走とは異なります。
おります。
参考データ―として検討下さい。エンジン出力は気温に大きく左右さ
リペアパーツ発注時、このエンジンＮｏが必要となる場合があります。
れます。
リペアパーツ番号が２種以上ある場合、パーツリストでエンジンＮｏを確認し、リペアパーツを発注して下さい。
車両：
MONKEY 56X50 124cc Carburetor:KEIHIN PE28 Exhaust:Racing Muffler
SAE Power(PS)

20

18

16

３０カム

２０カム

14

１２カム

12

10

8

6

4

エンジンＮｏ打刻位置

2

RPM(×1000)

0

3

4

5

6

7

8

３０カム

9

10

11

12

２０カム

13

14

15

１２カム

●カムシャフト脱着時の重要注意点
車両：
MONKEY 56X50 124cc Carburetor:KEIHIN PE28 Exhaust:Racing Muffler

取り付けてあるスナップリングは必ずキット同梱の新品のスナップリングを使用して下さい。又、メンテナンス作業を行う場合は、必ずオーナー
ズマニュアル、品番：１０―０１―０００３を別途購入して、作業を行っ
て下さい。

20

SAE Power(PS)◇カムシャフトを一旦取り外し、また取り付け作業を行う際、プレートを

18

16

２５カム
１５カム

14

12

スナップリング

10

３５カム
8

6

4

2
RPM(×1000)
0
3

プレート

4

5

３５カム

‑A3‑

6

7

8

9

２５カム

10

11

12

13

14

１５カム

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〜特

徴〜

●シングルＣＤＩユニットとツインイグニッションコイルを使用し、従来のスーパーヘッド＋Ｒにサブプラグを設けメインプラグ反対側の未燃焼ガス領域を燃焼させます。完全燃焼に近い状態を実現し、全域でのパ
ワーアップが可能となります。特に高回転域でのパワー特性が向上します。

●３点支持クランクシャフトの採用●ローラーロッカーアームの採用●オイルジェットの採用

CO◇当社製クランクシャフト本体もあらかじめ低振動対策のバランスカット
加工がされ、軽量に製作されておりますが、更に３点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現させました。

◇スリッパ―式のロッカーアームに対し、スリッパ―部にローラーベアリ ◇クランクケースオイルライン部からピストン裏側にオイルをジェット噴
ングを採用。ローラーベアリングにする事で、フリクションを低減させ、射させ、冷却を行なうオイルジェット構造を採用しております。
低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
又、ローラーベアリングを採用する事で、増した重量を補う為、ロッカー
アーム本体をアルミ鍛造製とし、重量増加を克服しております。
この事から相乗効果で、出力アップと高出力での持続性を高める事が可
能になりました。

●軽量バルブスプリングリテーナーの採用●湿式多板クラッチの採用◇ハイパワーに対応出来る様、フリクションディスク５板の多板クラッチ
本体をトランスミッションメインシャフト側に取り付け、クランクシャ
フトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させています。又、クラッチカバーには信頼性の高いカートリッジ製オイルフィルターを採用し、オイルクーラーをクラッチカバーから取り出すラインを設け、オプション設定でサーモスタットの装着が可能な構造となっております。

◇このシリンダーヘッドは、チタンバルブスプリングリテーナーを標準装備しております。スチールリテーナーに比べ約３０％の軽量を実現しております。表面にはＨＶ１５００以上もの表面硬度をもつコーティングを採用しております。耐摩耗性を向上させています。ただし、耐久性に ●クロスレシオの４段ミッションの採用
つきましては、スチール製に比べ劣りますので定期的な点検を必ず行い、◇トランスミッションを４段クロスレシオにする事により、シフトアップ、損傷、消耗が有れば、新品と交換して下さい。又、耐久性を重視される
シフトダウン、及びコーナーリングをスムーズ且つエンジンパワーを有方は、スチール製バルブスプリングリテーナーに交換下さい。
効に使う事が出来る様、設定しています。
ホンダ製品で使用可能のバルブスプリングリテーナーがございます。
品番１４７７１−ＭＲ８−０００●ビッグバルブの採用

PY●オートデコンプレッションカムの採用◇クランクケースを専用設計し、エンジンスタット位置を従来のＣ型エンジンから変更する事により、５７φものビッグボアを実現。それに伴い◇カムシャフトにオートデコンプ装置により、一時的に圧縮を抜くことにより、高圧縮エンジンでも容易にキックスターターアームを踏み抜き易くしております。

インテークバルブ径φ３０、エキゾーストバルブ径φ２４．５と大型化
し、吸排気効率を向上させました。

●オプションカムを５種類◇スーパーヘッド＋Ｒはカムシャフトの脱着が容易な為、当社では５種類のカムシャフトをご用意致しました。オフロード／ロードコースでの選
択等、使用用途に合わせてカムシャフトを交換し、エンジンカスタム、走行性能を楽しむ事が出来ます。

●カムシャフトの脱着◇モンキー／ゴリラのシリンダーヘッドでは、シリンダー搭載時、カムシャ
フトの交換が困難でしたが、スーパーヘッド＋Ｒでは、カムシャフトオ
イルライン側のベアリングをシリンダーヘッド側に残し、ロッカーアー
ムを取り外さなくてもカムシャフトの脱着が可能です。車両にエンジンを搭載している状態でもカムシャフトの交換が容易な為、性能の異なる
カムシャフト、又はレーシングカムシャフトへの交換が出来、各サーキッ
ト、又、自分自身に合ったカムシャフトを容易に試す事が出来ます。

●メッキシリンダーの採用◇アルミ一体成形スリーブを採用し、セラミックコンポジットメッキ処理を行なう事で高い耐摩耗性とフリクションロスの低減を可能としました。
高い気密性と耐久性も兼備えております。

‑A4‑

Jul./03/ 08

〜商

品

内

容〜

１

CO
３

４

２

１１

１２

PY
５

９

１６
１７
１８

番号
１
２
３
４
５
６
７
８
９
１０
１１
１２
１３
１４

部 品 名
エンジンコンプリート
スパークプラグインスペクションキャップ
インスペクションキャップＯリング
インテークマニホールド
ソケットキャップスクリュー Ｍ６×４０
ソケットキャップスクリュー Ｍ６×２０
ソケットキャップスクリュー Ｍ６×１５
インシュレーターバンド
マニホールドガスケット
エキゾーストパイプガスケット
ソケットセットスクリュー Ｍ６×１５ブレードホース １ｍ
ホースクリップ

１５

２０

１９

２１

個数
１
１
１
１
１
１
１
２
１
１
１
２
１
２

リペア品番
ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ
０００―０３―０７０
１７１１１―４ＳＭ―Ｔ００
ＢＷ―００―００３９
ＢＷ―００―００１５
ＢＷ―００―０００２
０３―００５―０２０１
０３―００５―０２５８
０００―１３―０４６
０００―０３―０６２
０００―０３―０５４

入数
１
１
１
１
４
１０
１０
１
２
２
２
１ｍ
２

番号
１５
１６
１７
１８
１９
２０
２１
２２
２３
２４
２５

６

７

１０

１３

１４

８

２２

２３

部 品 名
アルミスペシャル（５ｇ）
スパークプラグキャップ
イグニッションコイルＣＯＭＰ．
イグニッションコイルステーＣＯＭＰ．
イグニッションコイルサブコード
フランジボルト ５×１０
フランジボルト ５×２２
インシュロックタイ １００ｍｍ
インシュロックタイ １５０ｍｍ
スナップリング ６ｍｍ
ツマミネジ ３×２８
補修用ガスケットセット
パーツリスト

２４

２５

個数
リペア品番
１
００―０１―０００１
１
０００―０３―０１８
１
０００―０３―０１７
１
０００―０３―０１６
１
０００―０３―０１５
１
１
１
２
４
０００―０３―１３９
１
０００―０３―１４０
１ＳＥＴ ＥＣ１―１３―８１０２Ｖ
１
１０―０１―０００２

入数
１
１
１
１
１

５
１
１

※リペアパーツはリペア品番にてご発注下さい。尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品にてご注文下さいます様お願い致し
ます。
‑A5‑

Jul./03/ 08

１３７.７ｃｃ

１２.０：１

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

排気量

圧縮比

点火方式

スパークプラグ‑A6‑

上死点後２０°（１ｍｍリフト時）

閉

キックペダル式（オプション設定）

始動方式

排気

１.３５０（２７／２０）

１.０９０（２４／２２）

３速

４速

タイプ

チェーン駆動１.８２３（３１／１７）

２速

タイプ

後輪駆動機構

４速

３速

２速

１速

２.６１５（３４／１３）

１速

タイプ

トランスミッション

操作方式

クラッチ

動力伝達

始動方式

使用燃料

容量

ギヤ比

後輪駆動機構

閉

開

閉

開

ポンプ形式

潤滑方式

ギヤ比

タイプ

常時噛合、４段リターン式

機械式

操作方式

Ｓ―２５Ｄ

吸気

バルブタイミング

サブプラグ

スパークプラグ

点火方式

圧縮比

排気量

内径×行径

冷却方式

チェーン駆動１.０９０（２４／２２）

１.３５０（２７／２０）

１.８２３（３１／１７）

２.６１５（３４／１３）

常時噛合、４段リターン式

機械式

湿式多板

キックペダル式（オプション設定）

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

０.８５Ｌ

トロコイド式

圧送式飛沫式併用

上死点後１０°（１ｍｍリフト時）

下死点前４０°（１ｍｍリフト時）

下死点後４０°（１ｍｍリフト時）

上死点前１０°（１ｍｍリフト時）

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

ＤＥＮＳＯ―Ｕ２４ＳＦ―Ｕ

ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

１２.０：１

１３７.７ｃｃ

５７×５４ｍｍ

空冷

Ｓ―１５Ｄ

PY

トランスミッション

湿式多板

クラッチ

動力伝達

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

０.８５Ｌ

容量

使用燃料

トロコイド式

圧送式飛沫式併用

下死点前５０°（１ｍｍリフト時）

下死点後５０°（１ｍｍリフト時）

閉

開

上死点前２０°（１ｍｍリフト時）

開

ポンプ形式

潤滑方式

排気

吸気

バルブタイミング

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

ＤＥＮＳＯ―Ｕ２４ＳＦ―Ｕ

５７×５４ｍｍ

内径×行径

サブプラグ

空冷

冷却方式

４ストローク、単気筒、ＳＯＨＣ

主要諸元
型式

主要諸元

４ストローク、単気筒、ＳＯＨＣ

型式

０１―００―６５１０ＶＴＡ、６５２０ＶＴＡ
６５３０ＶＴＡ、６５４０ＶＴＡ

０１―００―６５１０ＶＴ、６５２０ＶＴ
６５３０ＶＴ、６５４０ＶＴ

５７×５４ｍｍ

１３７.７ｃｃ

１２.０：１

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

内径×行径

排気量

圧縮比

点火方式

スパークプラグ

閉タイプ

後輪駆動機構

４速

３速

２速

１速

ギヤ比

タイプ

トランスミッション

操作方式

クラッチ

動力伝達

始動方式

使用燃料

容量

チェーン駆動１.０９０（２４／２２）

１.３５０（２７／２０）

１.８２３（３１／１７）

２.６１５（３４／１３）

常時噛合、４段リターン式

機械式

湿式多板

キックペダル式（オプション設定）

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

０.８５Ｌ

トロコイド式

圧送式飛沫式併用

上死点後１５°（１ｍｍリフト時）

下死点前４５°（１ｍｍリフト時）

下死点後４５°（１ｍｍリフト時）

閉

開

上死点前１５°（１ｍｍリフト時）

開

ポンプ形式

潤滑方式

排気

吸気

バルブタイミング

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

ＤＥＮＳＯ―Ｕ２４ＳＦ―Ｕ

空冷

冷却方式

サブプラグ

４ストローク、単気筒、ＳＯＨＣ

型式

主要諸元

Ｓ―２０Ｄ

０１―００―６５１０ＶＴＢ、６５２０ＶＴＢ
６５３０ＶＴＢ、６５４０ＶＴＢ

CO

Jul./03/ 08

５７×５４ｍｍ

１３７.７ｃｃ

１２.０：１

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

内径×行径

排気量

圧縮比

点火方式

スパークプラグ‑A7‑

上死点後２４°（１ｍｍリフト時）

閉

キックペダル式（オプション設定）

始動方式

排気

１.３５０（２７／２０）

１.０９０（２４／２２）

３速

４速

チェーン駆動１.８２３（３１／１７）タイプ

後輪駆動機構

４速

３速

２速

１速

２.６１５（３４／１３）

２速

タイプ

トランスミッション

操作方式

１速

タイプ

閉

開

クラッチ

動力伝達

始動方式

使用燃料

容量

ギヤ比

後輪駆動機構

閉

開

ポンプ形式

潤滑方式

ギヤ比

タイプ

常時噛合、４段リターン式

機械式

操作方式

Ｓ―３０Ｄ

吸気

バルブタイミング

サブプラグ

スパークプラグ

点火方式

圧縮比

排気量

内径×行径

冷却方式

型式

下死点後６０°（１ｍｍリフト時）

上死点前３０°（１ｍｍリフト時）

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

ＤＥＮＳＯ―Ｕ２４ＳＦ―Ｕ

ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

１２.０：１

１３７.７ｃｃ

５７×５４ｍｍ

空冷

４ストローク、単気筒、ＳＯＨＣ

チェーン駆動１.０９０（２４／２２）

１.３５０（２７／２０）

１.８２３（３１／１７）

２.６１５（３４／１３）

常時噛合、４段リターン式

機械式

湿式多板

キックペダル式（オプション設定）

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

０.８５Ｌ

トロコイド式

圧送式飛沫式併用

上死点後３０°（１ｍｍリフト時）

下死点前６０°（１ｍｍリフト時）

Ｓ―３５Ｄ

PY

トランスミッション

湿式多板

クラッチ

動力伝達

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

０.８５Ｌ

容量

使用燃料

トロコイド式

圧送式飛沫式併用

下死点前５４°（１ｍｍリフト時）

下死点後５４°（１ｍｍリフト時）

閉

開

上死点前２４°（１ｍｍリフト時）

開ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

ポンプ形式

潤滑方式

排気

吸気

バルブタイミング

サブプラグ

空冷

ＤＥＮＳＯ―Ｕ２４ＳＦ―Ｕ

４ストローク、単気筒、ＳＯＨＣ

冷却方式

主要諸元

主要諸元

型式

０１―００―６５１０ＶＴＤ、６５２０ＶＴＤ
６５３０ＶＴＤ、６５４０ＶＴＤ

０１―００―６５１０ＶＴＣ、６５２０ＶＴＣ
６５３０ＶＴＣ、６５４０ＶＴＣ

０７２１―２５―１３５７ＦＡＸ
０７２１−２４−５０５９
お問い合わせ専用ダイヤル ０７２１―２５―８８５７
ＵＲＬ
http://www.takegawa.co.jp

ＴＥＬ〒５８４−００６９ 大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

CO

Jul./03/ 08

〜取

り

付

け

要

領〜

☆作業を行なう前に、必ず搭載する車両のサービスマニュアル及び必要な工具を用意します。
☆使用に必要なオプションパーツを用意します。別紙参照●点火系装置の取り付け●当社製ＣＤＩマグネットキット ○ジェネレーターカバーのベアリン ○クラッチレリーズアームにレ
グ部に、クランクシャフト先端のリーズアームスプリングをセッの場合

CO○エンジンコンプリートの仮組されているジェネレーターカバーのボルト３本を取り外し、ジェネレーターカバーを取り外します。

ベアリングジャーナル部を差し込
み、キット内のフランジボルト６
×３０ １本と６×３５ ２本を用いて取り付け規定トルクまで締付けます。
Ｔ＝１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

取り扱い説明書の指示に従い取り付け作業を行います。

○搭載車両のサービスマニュアルを参照し、エンジンコンプリートをフレームに搭載します。
注意：必ず規定トルクを守る事。

トしインナーケーブルを引っ張った状態でレリーズピニオンに差し込み、アームスプリングをＲ．クランクケースカバーに引っ掛けます。

注意：必ず規定トルクを守る事。

警告：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

○ドライブスプロケット及びドライ
ブチェーンを取り付けます。
１０Ｎ・ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ・ ｍ ）Ｔ＝１１〜１５Ｎ・ｍ（１．１〜１．５ｋｇｆ・ｍ）●純正点火装置の場合

注意：必ず規定トルクを守る事。

○Ｏリングを２ヶ所に取り付けます。

○レリーズアームにフランジボル●クラッチケーブルの取り付け

１１〜１５Ｎ・ｍ（ １ ．１ 〜 １ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○ジェネレータープレートを取り付け、フラットスクリューを締め付けます。

トを取り付け、アームを押し込んだ状態でボルトを指定トルク
で締め付けます。
Ｔ＝１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）○クラッチケーブルのアジャスト
部でクラッチの遊びを調整し、ロックナットを指定トルクで締PY○使用するチェンジペダルを取り付けます。

○純正サービスマニュアル又は、使用するリヤフォークの取り扱い説明書に従いドライブチェーンを取り付けます。
警告：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

○クラッチレバーにクラッチケーブ
ルを取り付け、ケーブルに無理が掛からないようにクラッチケーブ
ルレシーバーまで取り回します。
○クラッチケーブルのアジャスター部をケーブルレシーバーに取り付
けクラッチレリーズアーム割り締
め部の切り欠きが、後方に向くよ
うにケーブルエンドをアームに取り付けます。
○クラッチレリーズピニオンを時計回りに止まる位置まで回転させレめ付けて、ゴムキャップをそれ
ぞれ被せます。
Ｔ＝１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）
クラッチの遊び：クラッチレバー先端で１０〜２０ｍｍ
１０〜２０ｍｍ

リーズピニオンにプレーンワッ
シャを入れます。

○クランクシャフトに、ウッドラ

フキーを取り付けます。
チェーン○クランクシャフトをフライホ
クリップ
イールのテーパー面をよく脱脂チェーンの進行方向
し、フライホイールを取り付け、キット内のＭ１２フランジナッ ○ドライブチェーン及び各部をサー
ビスマニュアルを参照し、調整しトに少量のネジロック材を塗布ます。
し規定トルクで締め付けます。
注意：規定トルクを必ず守る事! !
Ｔ＝６４Ｎ・ｍ（６．５ｋｇｆ・ｍ）○クランクシャフトの先端のベアリ
注意：必ず規定トルクを守る事。
ング支持部にアルミスペシャルを塗布します。

クラッチ
レバー

●点検
○エンジン停止状態でトランスミッションを 1 速にシフトし、クラッチレバーを握った状態で車両を動かせた際、リヤホイールが回転し、クラッチレバーを放した状態でリヤホイールが回転しない事を確認して下さい。

AL‑SPL‑B1‑

Jul./10/ 07

●イグニッションコイルの取り付け要領○車両のイグニッションコイルのコードを外し、イグニッション
コイルをフレームより取り外します。
○イグニッションコイルステーを
フランジボルト５×１０でフレームに取り付け、ボルトを規定トルクで締め付けます。
Ｔ＝８Ｎ・ｍ○サブ側イグニッションコイルのハ
イテンションコードを適当な長さに切断し、スパークプラグキャッ
プをねじ込みます。
プラグキャップをインシュロック
タイ１００ｍｍで固定します。
※プラグキャップはスパークプラグ

COに取り付けた時、適性な位置になるよう固定して下さい。
※余分なインシュロックタイは、切断して下さい。

（０．８ｋｇｆ・ｍ） ●キャブレターの取り付け○スロットルケーブルをフレームに通します。
○スロットルケーブルをロアスロッ
トルハウジングに通し、スロット
ルパイプにインナーケーブルを接フランジボルト
５×１０

コイルステー○付属のイグニッションコイルを上側、取り外したイグニッショ
ンコイルを下側にフランジボル
ト５×２２で取り付け、ボルトを規定トルクで締め付けます。

Ｔ＝８Ｎ・ｍ（０．８ｋｇｆ・ｍ）※上側イグニッションコイルとフューエルタンクの隙間が少ない場合、イグニッションコイル
ステーを曲げて隙間を確保して下さい。

続します。スロットルハウジング
をハンドルに取り付けます。
※スロットルパイプ摺動部及びケー
ブルエンド部、パイプのケーブル
巻き取り部にグリスを塗布して下さい。
○シリンダーヘッドのインレットパ
イプ取り付け部のタップＡ部２ヶ所に同梱のソケットセットスク○イグニッションコイルサブコー
ドをワイヤーハーネスとイグ
ニッションコイルにそれぞれ接続します。
※ワイヤーハーネス側コイルコー
ドは、フレームパイプ上側を通して接続して下さい。

PY

プカバーから通し、さらにスプリングを通して、スプリングを縮めながらスロットルバルブに取り付けます。スロットルバル
ブの切り欠き部をスロットルス
トップスクリューに合わせてキャブレターに取り付けます。

リューを取り付け規定トルクで締め付けます。
Ｔ＝５Ｎ・ｍ（０．５ｋｇｆ・ｍ）
注意：必ず規定トルクを守る事。

ＡＡ

イグニッション
コイル

スロットルを数回スナップさせ引っかかりやスロットルバルブ
搭載車種モンキー時のみ∴ゴリラは取り付け不可の全開状態を確認します。ステ○フロートチャンバーを外し、メイ
アリングを左右いっぱいに切っ
ンジェットを取り外します。付属た状態でもスロットルに遊びがのメインジェット１１０番とスあることを確認して下さい。
ロージェット３５番を取り付けフ
ロートチャンバーを取り付けます。 ○フューエルチューブを差し込み、
チューブクリップで止めます。
○キットのキャブレターのトップ
カバーを外して、スプリング、スフューエルコックを開き各部かロットルバルブを抜き取ります。
らのガソリン漏れの有無を確認
スロットルケーブルのインナーします。
ケーブルをキャブレターのトップ
カバーから通し、さらにスプリン
グを通して、スプリングを縮めな ☆ＶＭ２６の場合
がらスロットルバルブに取り付け ○キャブレターのトップカバーをます。スロットルバルブの切り欠
外して、スプリング、スロットル
き部をスロットルストップスク
バルブを抜き取ります。
リューに合わせてキャブレターにスロットルケーブルのインナー取り付けます。
ケーブルをキャブレターのトッ☆ＰＥ２８の場合○キャブレターをインシュレーター
に差し込み、クランプバンドで締め付けます。

○シリンダーヘッドとインレットパ
イプの間にインレットパイプガス
ケットを挟み、６×２０及び６×
４５のソケットキャップスク
リューを用いて取り付け締め付け○エアーフィルターを取り付け、バます。
ンドを締め付けて固定する。
Ｔ＝１０Ｎ・ｍ○スロットルグリップ部で５ｍｍ程（１．０ｋｇｆ・ｍ）
度の遊びが出来るようにスロット
注意：必ず規定トルクを守る事。
ルケーブルのアジャスターを調整
します。

スクリュー
６×４０

○キャブレターをインシュレー
ターに差し込み、クランプバン
ドで締め付けます。

インレットパイプ
スクリュー
６×２０

○エアーフィルターを取り付け、バンドを締め付けて固定する。

サブコード○インレットパイプに使用するキャ
ブレターのインシュレーターをキット内のソケットキャップスク
リュー２本を用いて締付けます。
Ｔ＝１０Ｎ･ ｍ（１．０ｋｇｆ･ ｍ）‑B2‑

Jul./10/ 07

○スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びが出来るようにス
ロットルケーブルのアジャス
ターを調整します。

○スパークプラグスリーブにＯリングを取り付け、スパークプラグの６角部がプラグスリーブの溝に合うようにセットし、プラグのネジ部に少量のアルミスペシャルを塗布します。Ｏリングにエンジンオ
イルを薄く塗布し、プラグスリー○異音など異常が無いかを確認します。
○異常が無ければキャブレターのセッティング作業を行います。

性があります。
クを取り付け、シリンダーヘッド※プラグスリーブを取り付ける際Ｏのブリ―ザーキャップとオイル
リングの噛み込みに注意し、プラキャッチタンクとをブリ―ザーパ
グが溝から外れないようにスリー
イプで接続し、ホースクリップでブを引っ張りながらねじ込んで下クランプします。
さい。
☆ブリ―ザーキャップを使用しない
場合は、キット同梱のインスペク
ションキャップを使用して下さい。

○慣らし運転終了後、異音やブ
ローバイガスなど異常が無いかを確認します。
（異常がある場合は、エンジンを分解し、各部を点検する。）∴必ずオーナーズマニュアルを参照して、点検作業を行って下さい。

○エンジンオイルを８００ｃｃ入れます。
○オプションのキックスターター
アームを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

CO○オプションのオイルキャッチタン

スロットルを数回スナップさせ引っかかりやスロットルバルブの全開状態を確認します。ステアリングを左右いっぱいに切った状態でもスロットルに遊びがあることを確認して下さい。

※ゴリラ（全車種）に取り付ける場
合、ここで元のフューエルコッ
クとオプションのフューエル
コックを交換します。フューエ
ルコックの方向を決めて、ナッ
ト部分をフューエルタンクに締め付けて下さい。
Ｔ＝５〜６Ｎ･ ｍ

警告：必ず安全な場所で作業を行う事。

○調整が終われば３０ｋｍから５０ｋｍ程度慣らし運転をし、ブをＬ．シリンダーヘッドサイドカ
バルブクリアランスを点検しま
バーにねじ込みます。プラグス
す。
リーブを規定トルクで締め付けまＩＮ：０．０８ｍｍ
す。
ＥＸ：０．
０８ｍｍ
Ｔ＝１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）
注意：必ず冷間時に行う事。
※オーバートルクで締め付けた場合、 ○１００ｋｍから１５０ｋｍ位まスパークプラグがねじ切れる可能で再度慣らし運転を行います。

PY

Ｔ＝５Ｎ・ｍ（０．５ｋｇｆ・ｍ）
注意：必ず規定トルクを守る事。

○エキゾーストポート部に、キット同梱のエキゾーストパイプガスケットを取り付けます。

注意：再使用出来ないパーツは再使用しない事。
警告：技術・知識の無い方は作業を行わないで下さい。

○エンジン温間時にジェネレー
ターカバーを取り外さないで下プラグスリーブ
スパークプラグさい。
ジェネレーターカバーを取り外○プラグキャップをプラグスリーブ
す時は、必ず冷間時に行なってに止まる位置まで差し込みます。
下さい。
（０．５〜０．６ｋｇｆ･ ｍ）○温間時に取り外そうとすると、ジェネレーターカバーが取れな
い場合があり、無理に取り外そうとすると、熱拡張差でベアリ
ングがジェネレーターカバーから外れる恐れがあります。
○使用するエキゾーストマフラーの外れたベアリングは、ジェネ
取り付け指示に従いエキゾースト
レーターカバーが冷えるとベア
インシュ
マフラーを取り付けます。
リングがジェネレーターカバー
プラグキャップ
ロックタイ○フューエルチューブを差し込み、 ○イグニッションキー、ガスコックに入らなくなりますので、圧入がＯＦＦになっていることを確認
チューブクリップで止めます。
する必要があります。
○プラグキャップをスパークプラグ
します。
フューエルコックを開き各部か取り外し時はご注意下さい。
に取り付けます。
又、ジェネレーターカバーを取らのガソリン漏れの有無を確認 ○しばらくキックをし、エンジン各○エンジンに付着した汚れをよく拭り外した時は、クランクシャフ
部にエンジンオイルを行きわたらします。
（コックを開いたまま長き取ります。
ト先端のベアリングジャーナル
せます。
時間放置しないで下さい。）○ガソリンコック、イグニッション
部に、アルミスペシャルを塗布○メイン側のスパークプラグを取り○クランクケースからのブローバ
キーをＯＮにし、チョークレバー
して下さい。
付けます。
イガスの処理は各自で行ないまを引きエンジンを始動させます。
アルミスペシャルは焼き付き防プラグのネジ部に少量のアルミス
す。（レース、レギュレーション
チョークレバーを徐々に戻し、回止と、防錆効果もあります。
ペシャルを塗布し、締め付けます。
等でブローバイガスの処理が定転がスムーズになるまで暖機運転 ○ジェネレーターカバーから若干
注意：必ず規定トルクを守ること。
められているケースがあります。
）
を行いチョークレバーを完全に戻
ベアリング音が聞こえますが、○キャブレターにブローバイガス
します。エンジン暖気後アイドリ
問題ありません。
を返却する場合、エアーフィル
ングしない場合や、アイドリング
異常に音が大きい場合、ベアリ
ターのユニオンにブローバイ
回転数が高い場合は、スロットル
ングが損傷している可能性があ
ホースを返却して対応して下さ
ストップスクリューで調整します。
りますので点検して下さい。
い。
警告：必ず換気のよい場所で行う
事。

‑B3‑

Jul./10/ 07◎クラッチオプションパーツについて

重要

サーモメーター用スティックセンサー取り付け
スティックセンサー取り付け穴にセンサーを差し込み、ソケットセッ
トスクリューで固定します。
※サーモメーター取扱説明書をご確認下さい。

COスティックセンサー
取り付け位置

オイルクーラー取り付け●サーモユニットを取り付ける場合○サーモユニットを取り付けます。
○オイルプラグボルト２本を取り外し、使用するホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプター取扱説明書をご確認下さい。

ラバーホースPY

スリムラインホース●シリンダーヘッド側にオイルホースを取り付ける場合

注意：クラッチカバーにオイルホースを接続しない場合、サーモユニット
又は、オイルホールプラグを絶対に取り付けないで下さい。
オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

オイルクーラーを取り付けない場合
サーモユニットやオイルホールプラグは絶対に取り付けないで下さい。

又、サーモユニットやオイルホールプラグが取り付けてある場合は、必ず取り外して下さい。

注意：サーモユニット又は、オイルホール
プラグを取り付けた状態では、オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

‑B4‑

Jul./10/ 07

ＶＭ２６キャブレター
商品名
パイロットジェット ♯10パイロットジェット ♯12.5
パイロットジェット ♯15
パイロットジェット ♯17.5
パイロットジェット ♯20
パイロットジェット ♯22.5
パイロットジェット ♯25
パイロットジェット ♯27.5
パイロットジェット ♯30

ＰＥ２８キャブレター
品番
MMJ100
MMJ105
MMJ110
MMJ115
MMJ120
MMJ125
MMJ130
MMJ135
MMJ140
MMJ145
MMJ150
MMJ155
MMJ160
MMJ165
MMJ170
MMJ175
MMJ180
MMJ185
MMJ190
MMJ195
MMJ200
MMJ210
MMJ220
MMJ230
MMJ240
MMJ250
MMJ260

商品名
メインジェット ♯100
メインジェット ♯105
メインジェット ♯110
メインジェット ♯115
メインジェット ♯120
メインジェット ♯125
メインジェット ♯130
メインジェット ♯135
メインジェット ♯140
メインジェット ♯145
メインジェット ♯150
メインジェット ♯155
メインジェット ♯160
メインジェット ♯165
メインジェット ♯170
メインジェット ♯175
メインジェット ♯180
メインジェット ♯185
メインジェット ♯190
メインジェット ♯195
メインジェット ♯200
メインジェット ♯210
メインジェット ♯220
メインジェット ♯230
メインジェット ♯240
メインジェット ♯250
メインジェット ♯260

CO０３―０３―０３２１

ハイフローフィルター
形状維持ステンレス
スプリング

Air
Air

小石、砂

小石、砂

０３―０１―１０６４
０３―０１―１０９３

商品名
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット

♯35
♯38
♯40
♯42
♯45
♯48
♯50
♯52
♯55
♯58
♯60
♯62
♯65
♯70

品番
28-MJ82
28-MJ85
28-MJ88
28-MJ90
28-MJ92
28-MJ95
28-MJ98
28-MJ100
28-MJ102
28-MJ105
28-MJ108
28-MJ110
28-MJ112
28-MJ115
28-MJ118
28-MJ120
28-MJ122
28-MJ125
28-MJ128
28-MJ130
28-MJ132
28-MJ135
28-MJ138
28-MJ140

商品名
メインジェット ♯82
メインジェット ♯85
メインジェット ♯88
メインジェット ♯90
メインジェット ♯92
メインジェット ♯95
メインジェット ♯98
メインジェット ♯100
メインジェット ♯102
メインジェット ♯105
メインジェット ♯108
メインジェット ♯110
メインジェット ♯112
メインジェット ♯115
メインジェット ♯118
メインジェット ♯120
メインジェット ♯122
メインジェット ♯125
メインジェット ♯128
メインジェット ♯130
メインジェット ♯132
メインジェット ♯135
メインジェット ♯138
メインジェット ♯140

品番
28-MJ142
28-MJ145
28-MJ148
28-MJ150
28-MJ152
28-MJ155
28-MJ158
28-MJ160
28-MJ162
28-MJ165
28-MJ168
28-MJ170
28-MJ172
28-MJ175
28-MJ178
28-MJ180
28-MJ182
28-MJ185
28-MJ188
28-MJ190
28-MJ192
28-MJ195
28-MJ198
28-MJ200

商品名
メインジェット ♯142
メインジェット ♯145
メインジェット ♯148
メインジェット ♯150
メインジェット ♯152
メインジェット ♯155
メインジェット ♯158
メインジェット ♯160
メインジェット ♯162
メインジェット ♯165
メインジェット ♯168
メインジェット ♯170
メインジェット ♯172
メインジェット ♯175
メインジェット ♯178
メインジェット ♯180
メインジェット ♯182
メインジェット ♯185
メインジェット ♯188
メインジェット ♯190
メインジェット ♯192
メインジェット ♯195
メインジェット ♯198
メインジェット ♯200

０３―０３―０２７

PY
インシュレーター
ＶＭ２６用

ＰＥ２８用

５８ｍｍ

５８ｍｍ

φ３４

φ３５

ミクニＶＭ２６用
ケイヒンＰＥ２８用

３０ｍｍ

ハイフローフィルター

品番28-PJ35
28-PJ38
28-PJ40
28-PJ42
28-PJ45
28-PJ48
28-PJ50
28-PJ52
28-PJ55
28-PJ58
28-PJ60
28-PJ62
28-PJ65
28-PJ70３０ｍｍ

品番26-PJ10
26-PJ12.5
26-PJ15
26-PJ17.5
26-PJ20
26-PJ22.5
26-PJ25
26-PJ27.5
26-PJ30φ２９φ２９１６２１２―１６５―Ｔ００

１６２１２―１８１―Ｔ０１

インボリュートスロットルセット

スタンダードハイスロットルセット

９０ベントハイスロットルセット

アウター長０９―０２―０２２２（アウター長７１０ｍｍ）
０９―０２―０２２１（アウター長８１０ｍｍ）

０９―０２―０２１（アウター長７００ｍｍ）

７１０ｍｍ

０９―０２―０２３０（ブラックアルマイト）
０９―０２―０２３２（ガンメタリックアルマイト）

アウター長

８１０ｍｍ

０９―０２―０２３１（ブラックアルマイト）
０９―０２―０２３３（ガンメタリックアルマイト）

フュ―エルコックＡＳＳＹ．
●エンジンメンテナンスを行う為に必要なマニュアル
オーナーズマニュアルパーツリスト：１０―０１―０００３

詳しくは、当社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp

０３―０３―００１‑O1‑

Sep./24/ 08

０１―０８―０１０６
０１―０８―０１０５
０１―０８―０１０４
０１―０８―０１０３
０１―０８―０１０２
０１―０８―０１０１

カムシャフト

：Ｓ３５Ｄ
：Ｓ３０Ｄ
：Ｓ２５Ｄ
：Ｓ２０Ｄ
：Ｓ１５Ｄ
：Ｓ１２Ｄ

レーシングカムシャフト
レーシングカムシャフト
カムシャフトカムシャフトカムシャフトカムシャフト●スーパーヘッド＋Ｒはカムシャフトの脱着が容易な為、当社では６種類のカムシャフトをご用意致しました。ミッションの選択、
オフロード／ロードコースの選択など、使用用途に合わせてカムシャフトを交換し、エンジンカスタム、走行性能を楽しむ事が出来ます。

CO

ハイパーＣ .Ｄ .Ｉ .

チェンジペダル（アルミ削り出し）Ｃ .Ｄ .Ｉ .マグネットキット

０７―０２―１９０５―０２―０５１１

低速から高速までの点火特性を変えるパワ−アップ○低回転で点火する為、始動性が非常に良い。

Ｃ .Ｄ .Ｉ. です。純正Ｃ .Ｄ .Ｉ. ユニットと交換するだけでとても簡単です。

（キックスターターの始動性が非常に良い。
）○点火時期を２４°の範囲で調整が出来ます。
○Ｃ.Ｄ .Ｉ.ユニット内臓の一体型イグニッションコイル。
○点火コイルを保護するフルカバーのステーターコイル。
○軽量化 ローターφ５８（Ｒタイプ）： ３３６ｇステーター（コード含む）：３８３ｇ
イグニッションコイル（コード含む）：３７０ｇ○高性能の証 "ROSSA"（赤）※充電機能はございません。

キックスターターアーム（スチール鍛造）（アルミ鍛造）０２―０８―００３

０９―１０―００４

クラッチレバーＡＳＳＹ．

PY

０２―０１―０２８ （ブラック）０２―０１―０２８２（シルバー）０９―１０―００６（バックステップ取り付け不可）

オイルクーラースーパークールＡ／ＡＬ（メネジ）スーパーク−ルタイプＡとは、オイルクーラー本体にあるアダプターを取り付ける部分がメネジの状態になっているもので、当社ではラバーホース、スリムラインホースのスーパークールキットに採用されております。フィッティングアダプターを別途購入していただければ、アレグリ社製メッシュホースも取付け可能になります。しかし、アレグリ社製メッシュホース自体は車両専用パーツの為、汎用性がございません。

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ Ａ
０９―０７２―００２

スーパークールＢ／ＢＬ（オネジ）

４―Ｆｉｎ ５―Ｌｉｎｅ Ａ

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ ＡＬ

００―０７―０００４

０９―０７２―００８

スーパーク−ルＢとは、オイルクーラー本体にあるアダプターを取り付ける部分がオネジの状態になっているもので、当社アレグリ社製メッシュホースのスーパークールキットに採用されております。
又、スーパークールＢ / ＢＬ本体はアレグリ社製＆アールズ社製のメッシュホースにも対応しております。

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ Ｂ
０９―０７２―００６

オイルクーラーＡ／Ｂ用オイルクーラープレート

４―Ｆｉｎ ５―Ｌｉｎｅ Ｂ

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ ＢＬ０９―０７２―００５

０９―０７２―００９

オイルクーラーＡＬ／ＢＬ用オイルクーラープレート

スーパークール４Ｆ６Ｌ（Ａ）／４Ｆ５Ｌ（Ｂ）用
０９―０７―０２１（ブルー）スーパークール３Ｆ４Ｌ（ＡＬ）／３Ｆ４Ｌ（ＢＬ）
用
０９―０７―０２１１（ブルー）０９―０７―０２２（レッド）０９―０７―０２３（ゴールド）

０９―０７―０２２１（レッド）スーパークール３Ｆ４Ｌ（Ａ）／３Ｆ４Ｌ（Ｂ）用
０９―０７―０２５（ブルー）０９―０７―０２６（レッド）オイルクーラーガード

詳しくは、当社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp

０９―０７―００６（３Ｆ４Ｌ）
０９―０７―００２（４Ｆ５Ｌ）‑O2‑

Sep./24/ 08

エンジン下オイルクーラー本体をヘッド下に取り付けるキットです。取り付けはシリンダーヘッドにラバーマウントさせて取り付けます。

０９―０７―８８０２（湿式クラッチ用） ３―Ｆｉｎ

４Ｌｉｎｅ

Ｂ

※オイルクーラープレート／ガードは付属しておりません。

CO
ヘッドライト下

オイルクーラー本体をヘッドライト下に取り付けるキットです。
取り付けは当社製ステアリングステムにステーを固定し、オイルクーラー本体をヘッドライト下に取り付けます。

０９―０７―２８０６（湿式クラッチ用）
０９―０７―２７１０（乾式クラッチ用）

４―Ｆｉｎ ５Ｌｉｎｅ Ｂ※オイルクーラープレート／ガードは付属しておりません。

フレーム下

PY

乾式クラッチに取り付ける場合、キット付属の取り出し口をクラッチカバーに取り付け、オイル通路を設けます。

０９―０７―２７０９（乾式クラッチ用） ３―Ｆｉｎ ４Ｌｉｎｅ Ｂ※オイルクーラープレート／ガードは付属しておりません。

ヘッドサイド取り出し口
スーパーヘッド＋Ｒ用

サーモスタット

湿式クラッチカバー専用

形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイア

シリンダーヘッドサイドからラバー
ホースを使用してオイルを取り出す

ススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じオイルクー

ことの出来るヘッドサイドカバーです。

ラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻りま０２―０１―５０５２

０９―０７―０５２３す。約７０℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。

オイルキャッチタンク（シリンダータイプ）（サイドカバータイプ）

０９―０４―０１０１

０９―０４―０３２

タンク容量：４２０ｃｃ

タンク容量：５５０ｃｃ

詳しくは、当社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑O3‑

Sep./24/ 08