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Nihonbashi Urban Design Ideas Competition Grand Prize Winner
NIHONBARE Grand Park -The Urban Renaissance Project in heart of Tokyo Nihonbashi-

227号目次最終的な提出数は 324 作品であり、うち一次審査通過したものが 38作品であった。最終審査の結果、最プロジェクト紹介

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日本晴大公園〜首都高を降りて日本橋を歩こう〜

優秀賞 1 作品、優秀賞 4 作品、佳作

日本橋まちづくりアイデアコンペ

一次審査通過者、関係者は、審査の最優秀賞受賞作品

なお、最終審査は公開で行われ、内容を傍聴することができた。

古賀正人
K O G A

12 作品、計17 作品が受賞した。

M a s a t o

2 ――提案へのアプローチ
検討組織として、社内外のスタッ日本技術開発株式会社 / パブリックマネジメント事業部 /アセットマネジメント部

フ約 10 名からなるプロジェクトチームを立上げた。このチームで月一回江戸時代から日本の経済・文化の観上の問題を抱えている。また、長一方、かつての賑わいを取り戻そうとのペースで議論を行い、その内容を中心であった日本橋は、現在、その引く景気の低迷などを原因に周辺のする日本橋の再生に向けた取組みが、チーム内の担当者数名が作品として上空を首都高速に覆われており、景都市機能も低下してきている。その官民を問わず、盛んに行われている。

とりまとめていくという方法によって、このようななか、平成 16 年に、「日検討を進めた。

江戸時代からの日本橋周辺の街の中心に「日本橋」が位置しているといみちと景観を考える懇談会」

この議論のなかで、最大の焦点と変遷をみると、土地利用の内容は変う都市構造は変わっていない。地域の主催により、日本橋と首都高の共なったのは、「日本の中心として 400化してきているものの、東西方向にの持つ文化、歴史や風格を受け継生をテーマとする「日本橋まちづくり

年の歴史をもつ日本橋周辺が将来に江戸の街における舟運の最重要ルいでゆくためには、今後も400 年続アイデアコンペ」が開催され、当社プわたって繁栄し続けるための河畔型ートであった日本橋川が流れ、南北いた都市構造を継承していくべきでロジェクトチームが提案した「日本晴まちづくりとはどういったものか」と方向に大店が軒を連ねていた現在あり、「日本橋」そのものの中心性・大公園」が最優秀賞を受賞した。

いうものであった。の中央通りが伸び、これらの交わるシンボル性を回復する必要があると本橋

本稿では、我々が提案に至った経考えた。

緯と内容、提案に込めるねらいを記

そこで、「日本橋」を街の中心とし、述する。

「日本橋」で交わる日本橋川、中央通りを二つの軸を都市の骨格とし、こ1 ――アイデアコンペの概要の軸によって分けられる大きく4 つのゾーンからなる都市構造を提案し日本橋まちづくりアイデアコンペはている。

平成 16 年 4 月から応募登録が開始さ■写真 1 −現在の日本橋周辺の景観れ、8 月末に作品提出が締め切られた。一次審査は 9 月、最終審査は 11

3 ――「日本晴大公園」

月、表彰式は 12 月に行われた。新聞「日本橋」の中心性を回復するため、に一面広告が 3 度掲載され、国外か「日本橋」を周辺のどこからでも望むら作品提出があるなど大きな注目をことができる空間を創出する必要が浴びるコンペとなった。

あると考えた。また、検討対象地域

対象地域は日本橋を中心とした概にまとまった緑の空間は皆無と言っね半径 500m のエリアであり、提出てよい状況にあり、都市内の貴重な作品は、まちづくりのアイデアを A1

水辺空間である日本橋川も、護岸が版のパネル一枚にまとめたもののみコンクリートで固められ有効に活用であった。前提条件として、現在、されていないことから、これを改善日本橋上空にある首都高速道路がする必要があると考えた。

担っている交通機能を将来におい■写真 2 −首都高速に上空を覆われている日本橋

Engineering Consultant
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VOL.227 April 2005ても維持するものとされた。

そこで、「日本橋」を中心とする一■図 1 −都市構造図

大オープンスペース「日本晴大公園」Civil Engineering Consultant
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4 ――首都高を降りて日本橋を歩こう

用して日本橋にアクセスし、車は地沿道に商業系施設の集積を図る一

首都高速道路江戸橋 IC、呉服橋下駐車場においたまま、日本橋界隈方、車道 2 車線化による歩道拡幅、②日本橋グランドストリート（中央通り、南北方向の歩行者回遊の主軸）

IC や銀座線、東西線、浅草線の 3 線

で買い物、食事などを楽しむことが停車帯の整備などを併せて行い、南が乗り入れる地下鉄日本橋駅、約できるようになるいわば「都心型ハイ北方向の歩行者の回遊の主軸として③回遊の軸（主軸を補完する歩行者ネットワーク）600mと徒歩圏内にある JR 東京駅なウェイオアシス」のような利用を想定整備することや、地区内歩行者ネッ④日本橋コモン（賑わいのある橋詰広場）

ど、日本橋地区は充実した交通インしたものである。また、首都高速道

トワークを補完し、日本橋を眺めるフラをもつ。これらを活用して、アク路 IC、地下鉄駅とつながり、中・長視点場ともなる歩行者専用の木橋をセス、回遊などの交通環境を向上さ

距離バス、地区内循環バス、水上バ設置することを提案している。

せ、かつての賑わいを取り戻すしかスの乗り場を整備した新たな交通結

その他、日本橋の 4 つの橋詰空間けづくりを提案している。

節点「日本橋トランジット」の整備もを日本橋コモンと名付け、オープン提案している。

カフェ、イベント広場、ショーケース、①日本晴大公園（日本橋川とその沿岸、東西方向の歩行者回遊の主軸）⑤日本橋トランジット（新たな交通結節点）⑥老舗街⑦低層商業/高層オフィスビル⑧低層商業/高層住居ビル⑨低層オフィス/高層住居ビル

まず、首都高速道路 IC と直結した地下駐車場の整備を提案していさらに、現在の中央通りを「日本橋コンベンション施設（野村證券本社る。この駐車場は、首都高速を利グランドショッピングストリート」とし、ビルの用途転用）の整備や、日本橋室町一丁目における老舗の集積を■図 2 −日本橋地区整備イメージ図

は、低層階と高層階で分け、職・生かし、全国の老舗を集めた低層商・住が適切にミックスされたものの建物からなる老舗街の形成を提とし、ファサードについても、低層階案している。

は日本橋をはじめとして日本橋地区の整備を提案している。この公園は、の歩行者回遊の主軸としての機能をに多く残される近代建築様式に統桜をはじめとする中高木を適切に配持たせる。

一することを提案している。

5 ――実現へ向けて
我々の提案は、「日本橋にとって最置する一方、河川側は芝生広場とし、この「日本晴大公園」の空間を確

首都高速道路は、立体道路制度も望まれる空間とはなにか」を最大

緑の豊かさと開放感を兼ね備えた保するため、大規模な再開発事業をを活用し、日本橋川南側街区の浅いの課題として検討している。そのた空間となる。また、ボードウォークや行い、現在の沿岸の容積を日本橋川地下に建物と一体的に整備することめ、夢のある将来像が描けたと感じ

船着き場など都市的親水機能も整から離れた一つ裏手の街区で確保を提案している。首都高速道路とのる一方、実現性の検証が十分でな備する。さらに、日本橋川に沿って軸することを提案している。再開発に一体整備によって発生する補償費がかったことは否めない。ほかにも、状に整備することにより、東西方向よって整備される高層ビルの用途建物更新のインセンティブとなる。

具体的な首都高の移設方法、流域全体から見た日本橋川の再生、多様な関係主体が存在するなかでの整■図 4 −老舗街

備の進め方など数多くの課題が存在する。なかでも、首都高速道路公団の事業に対するインセンティブに関する提案が十分でなかったことが反省点となっている。
今後、日本橋に思いを寄せるすべての人の手によって、よりよいプランが熟成され、より魅力的なまちづくりが進められることを心からお祈り申し上げたい。我々にとって、日本橋のまちづくりに携われることはこの上ない幸いである。これからも日本橋再生の実現にむけ、微力ながら協力していきたいと考えている。

■図 3 −全体鳥瞰図（江戸橋方面から）

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■図 5 −日本橋（東京駅方面から）〈製作協力〉（株）林デザイン事務所、アラヰ設計

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