東京港〔大野東京港の「みなと文化」

大野

伊三男

伊三男〕

東京港〔大野
目
第１章

伊三男〕

次

東京港の整備と利用の沿革 ....................................................................................27-1

１．揺籃期の東京港 [江戸時代～関東大震災] ................................................................27-1
２．開港をめざして [関東大震災～終戦] .......................................................................27-2
３．近代港湾への飛翔 [終戦～昭和 30 年代] ..................................................................27-3
４．国際貿易港としての発展 [昭和 40 年代～現代] .......................................................27-4
第２章「みなと文化」の要素別概要.................................................................................27-7

１．船を用いた交易・交流活動によって運び伝えられ、育ってきた「みなと文化」......27-7（１）概説........................................................................................................................27-7（２）文芸

教育の場......................................................................................................27-8（３）信仰

神社仏閣と祭礼

江戸湊、東京港に縁の深い神社仏閣と祭礼 ....................27-14

２．交易による流通市場の形成によって育ってきた｢みなと文化｣ ..................................27-18（１）物資の流通を担う産業

東京港の記念船...............................................................27-18

３．航路ネットワークを利用した地場産業の発達によって育ってきた「みなと文化」 ..27-21（１）港湾関連産業 .........................................................................................................27-21（２）産業風習 ................................................................................................................27-25
４．港を介して蓄積された経済力に基づき、人々の生活の中で育ってきた｢みなと文化｣ ...........................27-28（１）食べ物

江戸前......................................................................................................27-28（２）遊里

遊興・歓楽 ..................................................................................................27-32（３）祭り

伝統芸能......................................................................................................27-33（４）文芸施設

文化レクレーション施設......................................................................27-34

５．港を中心とする社会的・経済的営みの総体として形成されてきた「みなと文化」 ..27-37（１）湊・海運に関する歴史的施設

東京港の史跡 .......................................................27-37（２）港町の町並み .........................................................................................................27-44（３）港町の景色

東京港の景観 ....................................................................................27-48

第３章みなとの文化振興に関する地域の動き ......................................................................27-51
１．運河ルネッサンス事業の展開 ....................................................................................27-51（１）東京港内の運河の現状 ...........................................................................................27-51（２）運河ルネッサンスの取組み ....................................................................................27-51（３）運河ルネッサンスの推進方針 ................................................................................27-51
２．海上公園と海の森プロジェクト ................................................................................27-52
３．新たな臨海都市の創造に向かって.............................................................................27-53《添付画像の出典について》........................................................................................27-53〈参考文献〉 ................................................................................................................27-54

東京港〔大野

所在地：東京都

港の種類：港湾

【位置図】

伊三男〕

港格：特定重要港湾【現況写真】（写真提供：東京都港湾局）

本原稿の執筆に当たっては、東京港開港50周年記念事業（1991年）の一環として実施された東京港史編纂事業で刊行した東京港史全3巻（第1巻
頁、第3巻

通史1,365頁、第2巻

資料996

回顧778頁）及び写真集「東京港―きのう・今日・あした179頁」を基に、十余年後の現況に合わせてとりまとめたものである。
東京港史は、大変膨大な資料のために港の文化のすべてを紹介する紙幅がないので大部分を割愛した。このため、詳細については原資料を参照いただきたい。（東京みなと館館
長

大野伊三男）

第１章

東京港の整備と利用の沿革

１．揺籃期の東京港 [江戸時代～関東大震災]
今から約400年前、徳川家康が江戸に入府し、本格的な築城と海辺の埋立を行った。江戸の人口は最盛期には100万余を数え、生活必需品はもっぱら舟運に頼っていた。江戸城を中心として日本橋川・神田川・京橋川・
楓川及びそれらの派川や掘割が埋立地内に網の目のように開削され、舟運の貨物を陸揚げする河岸物
揚場が多数設置され、江戸湊は当時商都といわれた
大坂に劣らぬ「水運の都」として栄えた。
【江戸鳥瞰図】

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東京港〔大野伊三男〕

約200年の鎖国の後安政5年（1858）の日米修好通商条約によって、神奈川・長崎・兵庫・
箱館及び新潟は「開港」（国際貿易港）、江戸・大坂は「開市」（外国船は入港できず居留地貿易のみ可能）と約定された。
明治32年（1899）、安政条約失効後もこの政府の方針は引き継がれ、東京港は横浜の補助港として位置づけられたため、昭和16年（1941）開港に至るまでは国内港の地位に甘んじざるを得なかった。
しかし、首都東京の産業・経済の伸展とともに、東京港築港の声は次第に高まった。
明治13年（1880）から18年（1885）にかけて、田口卯吉、福沢諭吉、渋沢栄一らは市
区改正（都市計画）において東京港築港計画の提案をそれぞれ行った。
また、明治18年（1885）、芳川顕正東京府知事は産業都市実現における港湾の必要性を強調し、東京港築港の推進を図るべきであるとの建議を政府に上申した。
これらの築港案は政府当局の財政上の理由や横浜側の反対にあって見送られた。このため、明治20年（1887）から10ヵ年計画による隅田川のしゅんせつ工事に着工するにとどまった。
明治21年（1888）には市制の施行によって東京市が府の仕事を引き継ぎ、このしゅんせ
つ工事は明治28年（1895）に竣工するとともに月島1・2号地・佃島と芝浦の一部の埋立地が完成した。これらは市による東京港の築港工事の端緒をなすものであった。
明治31年（1898）、東京市は自治権を獲得、松田秀雄新市長の下で都市開発の一環として東京港築港が検討され、明治39年（1906）第1期隅田川口改良工事が開始された。この工事は国営横浜港への配慮もあって工事名は川口改良工事となっていたが、東京港築港の前提となる工事であった。工事内容は、航路のしゅんせつが主体であったが、しゅんせつ
土砂での芝浦の埋立が始まり、日の出ふ頭の前身である日の出物揚場が大正2年（1913）に利用開始となった。
これは東京港にとってはじめての接岸施設であり、引き続き第2期工事が明治41年（1908）に始められて大正6年（1917）に竣工した。
大正11年（1922）3月、第3期隅田川口改良工事が市議会で議決された。この工事は、3,000トン級船舶を対象とする岸壁と泊地の造成を主体とする本格的な築港工事であったが、着工の翌年、関東大震災が発生し工事は一時中止となった。

２．開港をめざして [関東大震災～終戦]
関東大震災は東京港の必要性を痛切に訴える好機となった。応急復旧工事によって日の出桟橋が翌年12月に完成し、工事が中止となった第3期改良工事はその規模を拡大し、5,000トン級の船舶を対象とする工事となった。
第3期改良工事竣工後もなお設備不十分のため、大型船を対象とする築港計画を立案、
東京港修築事業が10年の継続事業として昭和5年（1930）12月、市議会において議決された。これらの事業によって竹芝桟橋と芝浦岸壁が完成、さきの日の出桟橋とをあわせてよ
うやく近代港の体裁を整えることができた。
やがて、東京市の産業貿易の伸展を背景に、昭和13年（1938）には東京港の取扱貨物は
1,200万トンに達し、全国でも屈指の港として成長した。
しかし開港されていないため、外国貿易貨物の大部分は横浜に依存せざるを得なかった。

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東京港〔大野伊三男〕

当時、横浜港の出入貨物中、東京向けの貨物は7割以上を占め、これらの大半は艀（はしけ）輸送されたが、横浜～東京間の艀運賃は、途中風浪のはげしい羽田沖を経由するため、
サンフランシスコ～横浜間の運賃に匹敵するとまでいわれ、その経済的損失は大きなものであった。
国際貿易港でないことからくるこうした不利不便を解消するため、東京開港の気運は急速に高まった。
昭和16年（1941）5月20日、横浜側のはげしい反対運動を押し切って、アジア地域に限られたが、ようやく開港が実現した。記念すべき新たなスタートであった。
しかし、その半年後に勃発した第2次世界大戦により、東京港は好むと好まざるとにかかわらず軍事基地に変貌せざるを得なかった。戦争の拡大とともに軍需物資の輸送基地として重要な任務を担うこととなり、計画されていた港湾工事はほとんど中止のやむなきに至った。

【東京港開港】

３．近代港湾への飛翔 [終戦～昭和 30 年代]
昭和25年（1950）、民主的な港湾基本法「港湾法」が制定された。同法により翌年東京
都が東京港の管理者になるとともに、法の定める補助金の交付をうけて自主独立性をもって東京港の修築に当たることとなった。
戦後、主要エネルギーとしての石炭の傾斜生産の国策をうけて、東京港に海上輸送・基地として石炭ふ頭(豊洲ふ頭)を建設、昭和26年（1951）には早くも利用が開始された。引
続き駐留軍の接収港湾施設の代替として品川ふ頭の造成着工、晴海埋立地に桟橋2バースの築造等が推進された。
一方、港湾施設の接収解除も昭和26年（1951）頃から逐次始まり、昭和30年（1955）には全面解除の見通しとなったため、東京港の本格的修築事業を検討、戦後初めての「東27-3東京港〔大野伊三男〕

京港港湾計画」が昭和31年（1956）に策定された。
昭和30年（1955）、「戦後は終わった」との経済白書のとおり、わが国の経済復興は急テンポで進み、港湾計画を策定した年の翌年の昭和32年（1957）には東京港の取扱貨物量
は戦前最盛時を上回り、昭和34年（1959）には早くも計画目標1,400万トンを突破する勢いを示し、昭和36年（1961）には「東京港改訂港湾計画」を策定するに至った。
昭和30年代半ばからのわが国の経済の高度成長により、人口と産業の過度集中によって港湾貨物量は激増し、他の主要港と同様東京港も船混み、滞船が日常化し、社会・経済問
題にまで発展し、港湾計画の修正を迫られるに至った。

４．国際貿易港としての発展 [昭和 40 年代～現代]
昭和41年（1966）には「第2次改訂港湾計画」が策定された。
この計画は、港湾機能の整備拡充をはかるほか、都市交通の緩和や後背地への輸送力の増強と既成市街地再開発に寄与するための大規模な埋立地造成をめざすものであった。外債の許可もあって2,200haにおよぶ埋立地の造成が急テンポで進められた。
港湾施設については10号地には内貿雑貨ふ頭、13号地には外貿定期船ふ頭、15号地には木材ふ頭が整備されることとなった。
昭和40年代は、コンテナ・フェリー・各種専用船などによる新しい輸送方式が急速に伸展した時代であった。
昭和42年（1967）9月、わが国で初めてコンテナ船が品川ふ頭に接岸した。その後「京浜外貿埠頭公団」が設立され、昭和46年（1971）から50年（1975）にかけて大井コンテ
ナふ頭（8連続バース）が整備され世界各地との間に定期航路が逐次開設されていった。
フェリーについては、「東京港フェリー埠頭公社」により昭和49年（1974）から52年（1977）にかけて10号地にフェリーふ頭が整備された。

【コンテナ船初入港】

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その他の専門ふ頭については、昭和47年（1972）から49年（1974）にかけて大井水産物ふ頭（2バース）、47年（1972）から52年（1977）にかけて15号地木材ふ頭（3バース）
が物資別専門ふ頭として整備された。
その後、2回にわたる石油ショックによって貨物量の伸びが鈍化する厳しい試練を受けながらも、日本経済の著しい発展に支えられ取扱貨物量も飛躍的に増加した。特に、コンテナ貨物が急増した。このため、13号地に青海コンテナふ頭が整備され、昭和60年（1985）
1バースが開設された。さらに、コンテナ貨物量の増大やコンテナ船の大型化に対応して、新たに3つの大水深のコンテナバースが増設された。
国際貿易港としての地位の向上とともに、世界の主要港との交流も盛んになった。東京
港は昭和55年（1980）5月にアメリカのニューヨーク・ニュージャージー港と姉妹港の提携を、翌56年（1981）6月には中国の天津港との間に友好港、さらに昭和62年（1987）11
月にアメリカのロサンゼルス港、平成元年（1989）4月にはオランダのロッテルダム港とそれぞれ姉妹港の提携を結び、各港との貿易促進を期することはもとより、世界の主要港との間で幅広くかつ意義深い交流をはかっている。
このように、東京港は昭和16年（1941）に国際貿易港として開港して以来、この半世紀にわたる歴史のなかでめざましい飛躍を遂げてきた。
今日、東京港をめぐる環境は、産業・貿易構造の変化、国際化・情報化の進展、一点集
中型の都市構造による東京問題の深刻化、豊かな生活環境やうるおいを求める都民意識など急激に変化している。
これらの諸情勢に適切に対応するため、東京都は、昭和63年（1988）5月「第5次改訂港湾計画」を策定し、港湾機能の一層の充実、多心型都市構造への転換のための臨海副都心「テレポートタウン」の建設、親水空間やレクリエーション施設の整備など、人間性豊かな総合空間としての港づくりを推進してきた。
その後、アジア地域の急速な経済成長、国内生産拠点の海外移転の進展など、世界の産業・貿易構造が大きく変化してきた。製品や食料品等の輸入の増大、コンテナ船の大型化、基幹航路の寄港地集約化などに対応するために、計画貨物量1億トンの第6次改訂港湾計画（平成9年～平成17年）を策定した。これにより、高規格コンテナふ頭の整備、内国貿易
ユニットロードターミナル等の拡充・強化が図られた。東京港は、平成16年（2004）7月
京浜港（東京港・横浜港）として、伊勢湾（名古屋港・四日市港）及び阪神港（神戸港・大阪港）とともに、スーパー中枢港湾に指定され、平成16年の貨物取扱量は、外国貿易4,596
トン、内国貿易4,547トンと1億トン目前の貨物量となった。
このため、平成20年代後半（おおむね10年後）を目標年次とする第7次改訂港湾計画が策定され、東京港の国際競争力を強化するとともに、物流・交流・環境・安全の4つの機能が融合した魅力あるみなとを実現することを目指している。しかしながら急激なコンテ
ナ船の大型化や世界の物流の変化に対応するために、平成20年（2008）7月に東京都港湾審議会から「東京港の今後の港湾経営戦略」の答申を受け、新たな取り組みが開始された。
具体的には、アジア諸港の躍進等により、日本港湾の国際的地位が低下するなか、積極的な対策を講じなければ東京港、川崎港、横浜港が世界の基幹航路から外れ、我が国経済に与える影響は深刻であるとの危機感を共有し、東京都、川崎市、横浜市は、平成20年3月、東京湾の国際競争力を強化するため、一層の連携を強化することで合意した。

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京浜三港は首都圏の生活や産業を支える港として今後とも十分にその役割を果たしていくため、将来のポートオーソリティを視野に広域連携のしくみづくりに着手。港湾コストの低減による国際競争力強化、港湾利用手続きの統一化、簡素化による利便性の向上、
内貿振興、内陸部の物流体系を踏まえた国内ハブ機能の強化などの6つの課題に挑戦するとともに、今後の港湾経営や港湾整備のあり方について将来像を描く「京浜港共同ビジョン」の策定に取り組んでいる。

【大井コンテナふ頭】

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第２章伊三男〕「みなと文化」の要素別概要

１．船を用いた交易・交流活動によって運び伝えられ、育ってきた「みなと文化」（１）概説
徳川家康の江戸入府より以前、およそ400年以上前の江戸は、現在の東京からは想像できないような、未開の地であった。
「東の方平地の分はどこもかしこも汐入の茅原にて、町屋・敷侍屋敷を十町と割り付べき様もなく、さてまた、西南の方はひやうひやうと萱原武蔵野へつづき、どこをしまりというべき様もなし」とは、『岩淵夜話別集』にみえる一文である。
太田道灌以来の江戸城の東は、八重洲辺りから茅原をなし、海がひたひたと迫っていた。
城の南東では、日比谷から馬場先門の辺りまで日比谷入江が水を湛えていた。さらに日本橋、大手町、有楽町などに当たる日本橋台地は波蝕台地といわれ、江戸前島辺りも砂洲であったか、時には海面下に沈むような湿地であった。また、武蔵野へと連なる起伏のある
台地では川が皺のように谷を刻み、更に、台地と台地との間の低地は、沼や池であった。
川、沼、池、茅原、海といった水辺と、萱が波打つ台地と、その際立った二つの要素で江戸の地が成り立っていたともいえる。
家康入府の当時、江戸城下には100軒ほどの町屋があり、牛込、市ヶ谷、小石川、湯島
本郷、上野、下谷、神田、上平川、下平川、桜田、日比谷、麻布、青山、一ツ木、白金な
どの村落もあり、浅草は以前から町となっていたものの、現代の東京からは想像もできないほどの閑疎であったことはいうまでもない。家臣の住居や大名屋敷、また町人地を設けるためには広大な土地を必要としたが、湿地が多くて宅地に困り、遠浅の日比谷入江や千束池などを埋め立てた。それには堀を穿ち水路を造り、掘った土で埋立地を造るといった方法をとった。こうしてできた町が、堀の縦横に走る水網都市、水の都・江戸である。
江戸の文化は、水辺の町であったことを抜きにしては語れない。浅草寺のある浅草の裏
手には遊廓の吉原、手前に芝居小屋や茶屋の並ぶ両国広小路、日本橋河岸周辺には蔵の並
ぶ小網町、小舟町、伊勢町といった町人の町があった。遊興も経済も、水辺に本拠地を置いていた。江戸の町人文化は水辺に始まり、水辺で栄えたのであった。
江戸湊、東京港の歴史を振り返るとき、東京港が水辺の町江戸東京とともに盛衰の歴史をたどったといえる。

【錦絵永代橋】

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東京港〔大野伊三男〕【錦絵日本橋】

江戸湊は室町時代に誕生し、現在の東京港に至るまで、500年以上の長い歴史をもっている。古くから江戸の物流を担い、江戸の町とそれに続く東京の繁栄を支えてきた。江戸に送られてきた木材は、江戸の木造建築の粋を集めた「木の文化」に、遠く上方から船で運ばれてきた灘の酒や油、また江戸前の海でとれる魚介類は、今に続く「食の文化」にと、それぞれ寄与するところが大きかった。また、水や海にちなむ祭礼があり、河岸や江戸湊での労働では「深川の力持ち」などの伝統芸能を生み、魚釣り、潮干狩り、涼み船や花火といった水辺と生活とが密着した風俗がみられ、人々に親しまれた江戸湊は、独特の江戸文化を生む原動力の一つであった。
近代を経て現代に至る途次においても、人々と水辺とは様々に結びついている。その結びつきは、俳句や短歌、小説などの題材にもなり、その情景は絵画にも描かれている。さらには、江戸湊や東京港の周辺は歴史の舞台ともなり、様々な史跡がその消長を現代に伝えている。
直接的に海や港に関連した様々な船や、船員・水産についての教育、港湾労働の歴史のなかでみられた水上生活者とその子弟の教育なども、東京港をめぐる文化の様相をみるう
えで欠かせないものである。
（２）文芸

教育の場

港と関係の深い航海や水産技術を学問として研究・教育する機関の代表的なものに、東京商船大学と東京水産大学があった。このふたつの大学は、東京港が発祥の地であり、海運・倉庫・水産業などに長年にわたり多くの人材を輩出して来た。
しかしながら、国立大学法人法の施行により、平成15年10月1日、東京商船大学と東京水産大学が統合し新たに「東京海洋大学」が誕生し、海洋国「日本」において海を総合的・専門的に教育研究する一大拠点を目指している。
また、東京港とかかわりの深い学校として、大きな役割を果たした水上小学校を取り上げる。東京港の水上生活者の子弟の初等教育の場として、昭和5年（1930）、水上利用業者の団体である水上協会によって設立されたものである。

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東京港〔大野伊三男〕①東京商船大学
東京商船大学は、第2次世界大戦後、戦前から東京と神戸と清水の3か所にあった高等商
船学校を統合し、その後昭和32年（1957）新制国立大学として発足した。その前身の一つ
東京高等商船学校のさらに前身が、三菱商船学校である。日本の近代的な船員教育の発祥となった学校で、その跡地に船員教育発祥の地記念碑が立っている。
明治時代の初め、外国や外国人に頼らない自国の海運育成が急務とされ、三菱を中心として日本海運の育成が進められる。郵便汽船三菱会社と社名変更した三菱は、内務省駅逓寮の直轄的な監督を受けながら、政府の船も使い、一大海運会社となっていく。
海運育成の一つに、船員教育もあった。三菱が政府の「商船私学及ヒ水火夫取扱所ヲ設
立シ海員教導ノ方法ニ従事」せよなどとの第一命令書を受けたのは、明治8年（1875）9月15日のことである。すぐさま準備が行われ、創立の日は同年11月1日である。私学ながら、内務省駅逓寮の監督のもと、商船学校はスタートする。
彼らを迎える教職員は、外国人教師1名、日本人教師2名、事務長、事務掛各1名、水夫長1名、2等水夫、3等水夫各3名、校僕長1名、1等校僕3名、2等校僕5名で、彼らの学舎の三菱商船学校は、隅田川の水面に浮かぶ「成妙丸」であった。永代橋畔に係留された同船には教室も事務所も整えられ、陸上には連絡事務の取扱所だけがあった。政界、官界、海軍などから賓客を招いた盛大な開校式を経て、1月22日には生徒44名が船に乗りこみ、24
日からいよいよ船員教育が開始された。
明治15年（1882）、三菱商船学校は農商務省の管轄となり、東京商船学校と改称された。
逓信省管轄を経て、大正14年（1925）文部省の管轄となり東京高等商船学校と改称した。
船内だけの教育から脱して、現在地と同じ深川区越中島（現、江東区）に校舎を設けたのは明治35年からである。第2次世界大戦後は、一時米軍に接収され、また防衛庁が置かれたこともあったが、昭和24年（1949）には商船大学となり、昭和32年に東京商船大学に改称された。現在も越中島の学舎を中心にして日本の船員教育の最も重要な部分を担っている。現在の学生は練習帆船「日本丸」「海王丸」などに乗船し、毎年、東京港からハワイヘの遠洋航海に乗り出し、帆船の操船訓練などに努めている。また近年は、時代の要請に応え、商船運航の関連分野にとどまらず、広く輸送活動の全般に寄与する人材の育成にも努め、幅の広い分野で卒業生が活躍するとともに、女子学生も誕生している。
②東京水産大学
東京水産大学の起こりは、明治21年（1888）にさかのぼる。その年11月、東京府より設立認可された水産伝習所が同大学の最初の出発である。水産伝習所は、大日本水産会所管の水産教育機関として、有志の寄付によって運営されるものであった。当初1年間の速成で水産実業者を養成することを目指し、明治22年1月に、京橋区木挽町の厚生館（大日本
水産会会堂）を仮校舎として開所した。その後、芝区三田へ移転、その校舎を整備したり修業年限を3年とするなどの改革を経て、明治27年には、文部省から中学校と同等以上の格付け認定を受ける。
さらに明治30年（1897）、水産伝習所を引き継ぐかたちで、水産講習所が創立された。
同所は、農商務省の管轄による学校で、伝習部（教育部門）と試験部（試験・研究部門）からなっていた。

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東京港〔大野伊三男〕

明治34年（1901）、初代の練習船「快鷹丸」が竣功し、続いて翌明治35年に水産講習所
は深川区越中島に移転、技術教育機関として充実が図られる一方、試験・研究部門の拡充も次々に行われるようになる。明治40年に「快鷹丸」は韓国迎日湾で遭難、代わりに「雲鷹丸」が2年後に建造された。大正11年（1922）には、修業年限を4年とするなどの大改革が行われ、さらに昭和4年（1929）3月には農林省水産試験場が新設され、試験部、海洋調査部がそちらへ移管し、「専ら水産に関する学理、技術の教授及び研究」の場としての性格が一層鮮明になった。また、同年、缶詰工場や冷凍設備のある練習船「白鷹丸」が竣功、昭和11年には近海漁業実習用の「神鷹丸」も完成した。第2次世界大戦へ突入後、両船とも海軍に徴用され、「白鷹丸」は昭和19年、南方で爆沈した。
東京の水産講習所は、越中島の敷地が米軍に接収されたため、隣接の東京商船学校寮の仮校舎を経て、昭和22年（1947）5月からは神奈川県久里浜の旧海軍通信学校の跡地へ移転した。昭和24年には学制改革で、第一水産講習所を包括して、農林省所管:東京水産大学となった（翌年、文部省に移管）。同年には、軍艦「荒崎」を練習船に改造した初代「海鷹丸」が就航、戦後の水産教育が軌道に乗り始めた。
ただ、東京水産大学とはいうものの、校舎は久里浜のまま、名実ともに東京へ復帰したのは、昭和29年（1954）9月に大学本部を港区芝海岸通の旧海軍経理学校跡へ移してからで、全学復帰は昭和32年4月のことであった。この新しい拠点が「雲鷹丸」も保存されている現在地であり、東京港へ係留した3代「海鷹丸」（1,829トン、昭和48年建造）と3代「神鷹丸」（649トン、昭和59年建造）、2代「青鷹丸」（167トン、昭和62年建造）を練習船として、毎年、我が国の水産界を担う卒業生を輩出してきた。昭和62年には、200海
里時代の日本水産界の変貌に適応するよう学間領域を拡大し、日本の水産分野の総合科学の学舎を目指して教育と研究の中心となっている。
③東京海洋大学誕生
平成15年10月1日、東京商船大学と東京水産大学が統合し「東京海洋大学」が誕生した。
四方を海に囲まれた海洋国「日本」において海を総合的・専門的に教育研究する一大拠点となることを目指している。
以下は、東京海洋大学誕生時の学長式辞を引用した。
「未知なる海へ

無限の可能性を求めて」

地球表面の七割を占める海は命の母であり、異国の文化と文明の太い絆としての役割も果たしてきました。科学の進歩は海の果たす役割を解き明かすなかで、海が地球環境調節のためのシステムであることを明らかにするとともに、人類を含めた多数の生物が海を介し共生する姿こそが人類がいつまでも平和に繁栄する姿であることを明らかにしつつあります。
20世紀後半の飛躍的な産業の発展は地球生態系への歪みを産み出して来ました。しかし、私たち人類はその事に気づき、海を含めた自然と人との繋がりをしっかりと見つめ直すな
かから、新たな海への挑戦を開始する事が出来るようになってきました。
誕生した東京海洋大学は人類の共有財産である海が、これからの21世紀においても、愛
おしく、その恵みと機能を皆が享受出来るようにするため、世界的な視野に立って多様な

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東京港〔大野伊三男〕

生物との共生、環境の保全・修復、海の秩序ある利用をめざす教育研究を行います。
両大学が培ってきた知識と技術をいっそう発展させるために、「海洋科学部」と「海洋工学部」の二学部体制とし、大学院は「海洋科学技術研究科」の一研究科を設置しています。大学院は両学部の融合した研究領域を核とし、新しい研究のシーズを生み出します。
これまでの両大学が得意とした産業領域を広げるとともに、これまでの分野に於いてもパ
ラダイムシフトを巻き起こす人材を送り出すことを期待しています。
東京海洋大学では統合を機会に、様々な豊かな経験と特色を持つ教官の人材を活かし、学生の基礎学力、コミュニケーション能力と国際性、IT技術の充実に努めるとともに、学生の顔が見える教育を行います。教育研究の過程で繰り広げられる学生と教官との対話のなかにこそ真の教育と技術の継承があると考えるからです。
東京海洋大学は環境、食糧、生物の多様性、共生、海の利活用をキーワードに、教育研究活動に参画します。
④水上生活者と水上小学校
かつて東京港や東京の川筋には、伝馬船や達磨船あるいは発動機船などの艀（はしけ）が多く見られた。貨物船で運ばれてきた品物を大艀と呼ばれる比較的大きな船で集配し、品物を積み替えた小艀で陸揚したり、川筋を輸送するのである。大正から昭和にかけて、
東京市とその周辺を流れる河川は69河川もあり、輸送にはこうした水運が比較的便利だった。
水運に従事する艀の数は、昭和2年（1927）末の東京水上警察署の調査では1万1,290隻が確認されている。艀は、所帯ごとの仕事の場でもあった。つまり艀で働くのは1万1,290
世帯であり、その人口は3万1,036人（男性2万600人、女性1万436人）を数えた。そしてその半数以上が、陸上に住居を持たない水上生活者であった。
仕事場であり生活の場でもある艀は、大きくとも50トン、小型では10トン程度の小さな船であった。そして寝起きする部屋は、2～3畳の小さなものにすぎなかった。

【はしけを支えてきた人々】

27-11

東京港〔大野伊三男〕

近代化への道を歩み、大正時代、都市では大衆文化が成立した日本においては、彼ら水上生活者の子弟の置かれた環境は、社会問題化した。
大正14年（1925）に行われた国勢調査によると、東京の水上生活者の子供は2,746人、そのうち学齢に達した者は992人いた。しかし実際に就学しているのは552人で、約45%に当たる440名が未就学児童であった。水上生活者には、文字の読み書きの能力が十分でない者が多く、子供には教育を受けさせたいと考えていた親が多いにもかかわらず、この就学率であった。
水上生活者の子弟のための教育機関をつくることは急務であった。こうした背景で設立されたのが水上小学校であった。水上小学校を創立したのは、東京の水上利用関係業者によって組織された水上協会である。
その目的は、東京港湾の築設や設備の充実の早期実現を図るなど、「東京の水利水運を開発し、一は以て業界の発展を図り、他は以て市民の福利増進に貢献せん」としたもので、水上生活者の子弟の教育は、そのなかでも大きな柱の一つであった。
学校の敷地と建物については、東京市の協力もあって、京橋区から同区内月島の月島第2小学校の仮校舎と敷地（285坪）を無償で借り受けることができた。仮校舎は、関東大震
災後に急造されたもので、修理・改造が必要だった。そして、2教室、2寝室、食堂、浴室などを備えた478㎡の建物が出来上がる。主事兼訓導1名（男性）、女性教員2名、保母1
名（開校時）が学童とともに生活をする寄宿舎制度の学校である。学童は経費のおよそ半額に当たる月額5円ないし7円を納めて、学校に寄宿する。制服や学用品一切は学校の支給であり、不足分は東京府、東京市の補助や一般からの寄付で補われた。「東京水上尋常小学校」の開校式は昭和5年（1930）9月5日のことであった。

【水上学校第一回入学式】

当初の学童数は6～12歳の男女合わせて32名であった。しかし、多くは未就学児童であったことから、年齢と学習の進捗度合いは必ずしも比例していない。11歳や12歳で1年生

27-12

東京港〔大野伊三男〕という学童もいた。そこで当初は、各人の能力に合わせて個別的に指導するという方法がとられた。授業が終わると自由時間、夜の学習時間の後、8時には就寝という生活である。
今まで揺れる船の中で眠っていたせいか、学童のなかには最初のうち、眠れない者もいた。
こうして水上小学校は、出航したのである。
その後、補助や寄付が頼りの心細い経営ながら、徐々に学童も増えていった。ただ、年を経るごとに大きくなる悩みがあった。校舎などの施設が手狭になると同時に、バラック同様のものだから、老朽化が急速に進んだ。このため、昭和13年（1938）4月10日、4棟の校舎を新築した。寄宿舎の部分は、学童が寝起きする14畳敷が6室、休養室が6室、20坪の大食堂などがあり、AT式と呼ばれる蒸気利用の風呂と暖房の設備もあった。その年は、新入生も合わせて学童数100名余りであった。
学校の順風満帆を示すような校舎の新築であったが、水上生活者の子弟は、耳や眼の疾
患など健康面で問題が多く、職員らはその点での苦労が絶えなかった。これは、不潔な水で洗顔したり、船から川や海に落ちることも少なくなく、その後に衛生的な処理が必要なのに、放っておかれたりしたためと思われた。また水上小学校は、ほかの小学校の学童から特別視され、いじめられるからと、校外へ出ていきたがらない学童が多いなどという問題もあった。
新築から2年後の昭和15年（1940）3月31日、戦時色が強まるなか、学校は東京市に移管され、「東京市立水上小学校」（各種学校）になる。続いて昭和17年4月1日、「東京市水上国民学校」に組織変更され、3学級複式編成の授業が行われるようになった。昭和18年4月1日には江東区深川浜園町に分校が設置され、5学級を増加し、高等科も併設される。
戦時中、水上小学校の学童たちは、昭和19年（1944）7月20日から、東京都内の学校の先頭を切って、茨城県新治郡斗里出村へ学童疎開した。
終戦から2か月、10月25日に戦前と同様に、水上生活者の子弟のために寄宿制の教育が再開される。戦後は、深川浜園町の鉄筋3階建てを小学校に使い、月島は一般中学に通う生徒の寄宿舎のみとなった。月島の寄宿舎は、昭和29年（1954）に鉄筋2階建てに新築される。その翌年ごろが児童・生徒数のピークであった。小学生は定員の180名を超えて200
名ほどになり、中学生は50人ほどとなった。
戦後の混乱も一息ついて、「生活の近代化」へと眼が向けられた頃、国会は「船の生活は危険なうえ、衛生上好ましくない」と決議した。昭和40年（1965）6月に「港湾労働法」が公布され、その27条には「事業主は、その雇用する港湾労働者を艀内に居住させないよう努めなければならない」と規定されていた。水上生活者は、もはやなくなる運命にあった。そのころ、水上小学校は児童数に対して職員の数が多くなり、経費の負担が重くなったので特別科目の教員を置くことなどができず、教育効果にも疑問が出るという状態になった。
昭和41年（1966）3月18日、男女合わせてたった7名の卒業式が行われた。創立以来送り出した卒業生は760名になった。残った1～5年生32名は、転校することになっていた。
翌3月19日は、数々の子供たちの歴史を刻んだ「東京都立水上小学校」の廃校式が行われた。続いて水上寮も昭和45年（1970）3月25日閉鎖式が挙行され、40年間の歴史に終止符
を打った。

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東京港〔大野（３）信仰

神社仏閣と祭礼伊三男〕

江戸湊、東京港に縁の深い神社仏閣と祭礼

今の東京港には、神社仏閣などは全くないようにみえる。かつては海や水際の集落では、氏神としてのほか、五穀豊穰や魚介類の豊漁、航海の安全、水害からの安全などを祈願して、神社を勧請することが多くみられたが、水際にあったそれらの神社が海域の埋立てによって徐々に内陸部に移行していく格好となったからである。しかし、江戸湊・東京港に関係の深い神社仏閣は数多く存在する。
現在でも東京港を舞台とする船渡御やかっぱ祭りなどは行われており、東京の臨海部には都民や船員の信仰を得ている神社が脈々と歴史を刻んでいる。なお、仏閣は関係のあるすべてを紹介できないが、現在も典型的な漂着来迎信仰を伝える仏像3体を有する寺院を取り上げる。

【佃の祭り】【かっぱ祭り】

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東京港〔大野伊三男〕①神社
1）鹿島神社

港区芝4-15-1

当初は「鹿嶋大神宮」と称し、次のような縁起のある神社である。寛永年間（1624～44）に常陸の鹿島神宮の末社の祠が、ひとりでに海に浮かんで、中の御幣が濡れもせず漂着した。送り返してもまた漂い着き、ここに祀るよう神託があり、海の幸（海産物）と風雨の憂い（航海の安全）の神として宮殿に祀るようになったというものである。漁家の信仰が厚く、本芝その他7町の産土神ともなっている。
2）御穂神社

港区芝5-16-17

この神社には、以下のような伝承がある。南北朝時代の北朝第2代、光明天皇（1321～
80／在位1336～48）の時代のことである。芝の浦に元公卿という老人が住みつき、礼儀や道徳を教えて尊敬を得ていたが、漁人に水底の澪を教えて水路の澪標を立てさせたので、その後、何百年も風波の難を免れた。そうした厄除けが伝わり、朝廷から使いがあって三尾明神を称えることになった。ある年の正月15日に津波が起こったときはお告げがあり、漁人は網引きを休んだため救われたという。
3）住吉神社中央区佃島1-1-14〔船渡御〕

佃島は、大坂の佃村（現、大阪市西淀川区佃町）出身の漁民たちがみずからの工事で築いた島である。徳川家康の入府後に江戸へ来た彼らは、正保3年（1646）に故郷の氏神住吉神社を勧請して社殿を造営した。神社の前は江戸湊だったので、海運関係はもとより、関連の問屋筋からの信仰を集め、海運の神様としてあがめられてきた。祭礼は、住吉神社の祭りと呼ばれるよりも、「佃の祭り」と呼ばれることのほうが多い。
祭りは、江戸時代の安藤広重の作「佃しま住吉の祭」にもみられるように、五反幟を支える6本の棹を佃小橋が架かる佃堀から掘り出す棹出しで始まる。川底の土中に埋めることで材木は新材と同じ鮮度を保つことができることから起こった行事で、昔から伝わる佃
の人々の知恵である。「八角みこし」と呼ばれる8角形の宮神輿は天保年間（1830～44）に造られたものだという。また、別名「獅子祭り」と呼ばれているように、祭りの初日、大小6組の獅子頭が拝殿から担ぎ出されると、合図と同時に若衆たちが、獅子頭の鼻づらにさわろうと殺到する。さわれば縁起がいいという。漁師町の伝統なのか、勇壮な行事である。さらに、船渡御がある。佃祭りでは、神輿を担いで海を行く海中渡御が有名であったが、昭和37年（1962）を最後に中止されていた。それが28年ぶり、平成2年（1990）に船渡御として復活した。宮神輿を船に乗せて隅田川口の東京港周辺を水上巡行するのである。
4）波除稲荷神社

中央区築地6-20-37

万治年間（1658～61）、日比谷入江から始まった埋立ては、今の銀座を経て、築地辺りに及んでいた。しかし、工事は遅々として進まなかった。堤防は、築いても築いても激し
い波にさらわれてしまった。ある夜、海面に光を放ちながら漂っているものがあった。船を出して拾い上げてみると、稲荷大神の御神体であった。さっそく社殿を造り、お祀りす
ると、波風はぴたりとおさまり、埋立工事はやすやすと進んだ、という縁起のあるのが、築地中央市場入口にある波除神社である。
この神社には「現存する江戸神輿の最高峰で錺神輿として二度とできない重要文化財級の最高傑作」（林順信著「江戸神輿春秋』春の巻」といわれている大神輿がある。

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東京港〔大野5）鉄砲洲稲荷神社

伊三男〕

中央区湊1-6-7

鉄砲洲は、江戸湾を南のほうへ突き出した鉄砲の形をした細長い洲だったので、この名が付いたといわれている。
鉄砲洲稲荷神社は、承和8年（841）にこの土地に開かれた。海岸は、江戸時代に入ると、西国、四国を廻航する船の船着場として利用され、神社は海の守護神として船人に敬われた。徳川幕府が江戸湊を整備し、江戸が大都市として成長していくと、大江戸の海の玄関として、船の発着はさらに活発になった。日本各地の船が出入りするので、神社は、奥州や九州など、遠くの土地にもその名が知られるようになった。
6）富岡八幡宮

江東区富岡1-20-3〔深川祭り〕

江戸時代の初め、今の深川は、葦が生い茂る湿地帯であった。そこへ長盛という僧が現れ、夢のお告げによって永代島と呼ばれた砂洲の辺りを社地と定め、八幡宮を勧請し小さな社を建て、寛永4年（1627）、先祖から伝わった弘法大師作という八幡大菩薩像を祀った。長盛が住んだ坊は、京都の仁和寺から永代寺という寺号が与えられた。これが富岡八幡宮の始まりである。永代島に鎮座する八幡宮なので、永代島八幡宮と呼ばれていた。やがて深川に永代寺の門前町ができ、木場の移転があり、佐賀町に倉庫が続々建つなど、周辺の発展で神社も栄えることになった。ちなみに隣接の深川不動は、明治11年（1878）にこの地に移されたものである。
航海安全交通の神徳もあるとされ、平成3年（1991）5月には日本一の規模の大神輿が完成したので、行徳から永代島までの船渡御が行われ、大勢の見物客を集めた。
富岡八幡宮の祭礼（深川祭り）は、江戸三大祭りの一つである。八幡宮の鳳輦の渡御と氏子各町の神輿が連合渡御を行うのが本祭り、そうでないのが陰祭りである。近年は3年に一度、本祭りを行うのが習わしで、いずれも8月15日を中心に行われている。
本祭りの時に神輿が長蛇の列をなすのは、ほかでは見られない深川祭り独特の壮観である。
7）洲崎神社(洲崎弁天跡)

江東区木場6-13-13

洲崎神社は、深川平久町と弁天町の境辺りに位置していた。弁天町の地名は、洲崎神社
が江戸時代には洲崎弁天社と呼ばれていたからである。明治時代初めの神仏分離で祭神を市杵島比売命として、社号を洲崎神社と改めた。
この辺は、元禄年間（1688～1704）の中ごろに埋め立てられたものだから、神社の創建はその後のことである。社伝では、元禄13年（1700）に弁才天像を江戸城中紅葉山から移転したとされている。
大正12年（1923）の関東大震災と昭和20年（1945）の戦火に見舞われ、かつての風致は見られない。境内の「津波警告碑」が津波の襲った江戸の昔をしのばせるのみである。
8）荏原神社

品川区荏原1-16-4〔かっぱ祭り〕

和銅2年（709）に現在地に創建された。現在の社殿は弘化元年（1844）にできたものである。
この神社で毎年6月上旬に行われる「かっぱ祭り」は名高い。神面を神輿に付け、南品川沿いの海辺を練り歩き、海中に神輿を入れてもみ合う。海苔と魚介類の豊漁、五穀豊穰を祈願するもので、品川っ子の意気を示す勇壮な祭りである。
かっぱ祭りが始まったのは宝暦元年（1751）からで、漁や海苔の豊作を祈願する海中渡御は通例となり、いつしか「かっぱ祭り」の名で呼ばれるようになった。荏原神社には立

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東京港〔大野伊三男〕

派な神輿が数基あり、昭和2年（1927）までは大神與も海に入り、氏子はあるたけの舟を出して、大勢乗り込んで、みな海に飛び込んで神輿を奪いあった。そのとき腹を蹴られぬよう荒縄を巻いたといわれている。現在では神輿を船に乗せて海上に出ていき、水深の浅い場所で海中渡御を行っている。
9）六郷神社

大田区東六郷3-9-1〔曳船祭り〕

前九年の役を控えて、天喜5年（1057）源頼義がこの地で石清水八幡に武運長久を祈ったところ勝利を得たので、凱旋後、石清水八幡の分霊を勧請したのが創建という。
六郷神社は多摩川の守護神として、大漁、安全、豊作の祈願などで地元民に信仰されてきた。この神社の曳船祭は、かつて関東の三大船祭りの一つに数えられていたが、昭和12年（1937）を最後に途絶えている。江戸時代から知られた祭りで、神輿を乗せ、曳船が曳く御座船を中心に、獅子船、氏子の船、囃子船、神楽船、一般の観覧船などでなる一群が、多摩川を埋め尽しながら河口まで下り、神事を行ったものである。
10）羽田神社

大田区本羽田3-9-12〔水神祭〕

鎌倉時代に、領主行方与次郎が牛頭天王を祀ったのがその始まりといわれる。江戸時代には、徳川家、島津家、藤堂家などから篤く信仰されたという。牛頭天王社は、自性院境内に祀られていたが、明治初年の神仏分離令で八雲神社として独立、その後明治40年（1907）に羽田神社と改称された。漁師町であった土地の風を反映して、この神社では水神祭を江戸時代から行ってきたが、現在は大田区漁業組合が中心となって、船を仕立てて大漁を祈願する。水神祭は、1月11日と5月11日の1年に2回挙行される。
11）穴守稲荷神社

大田区羽田5-2-7

文化元年（1804）に多摩川河口の砂洲で、鈴木新田（現在の空港内）を開発中に、堤防に大穴を生じ決壊したことがあった。そこで、稲荷をこの新しい土地の守り神として祀ったところ、復旧とその後の開墾は順調に進み、豊かな実りを得たという。
明治時代から第2次世界大戦前にかけては、門前に鉱泉宿や料理屋ができ、参拝客、遊興客で神社とその周辺は繁盛した。だが、戦後すぐの昭和20年（1945）9月、連合軍が羽田空港を拡張しようと、神社とその一帯に48時間以内の退去命令を出した。その後かつての神社発祥の地は、滑走路や空港ビルとなった。神社は、昭和23年に移転を完了、京浜急
行穴守稲荷駅近くにあって、敷地は700坪（約2,300㎡）くらいと以前の7分の1ほどになってしまったが、今もなお羽田の土地を守り続けている。
12）鳥越神社

台東区鳥越2-4-1〔鳥越みそぎ祭り(水上祭)〕

鳥越神社の辺りは、平安時代後期ごろまでは白鳥村と呼んだという。神社はさらにそれより古く白雉2年（651）、白鳥山と呼ばれた小高い丘の上に白鳥明神を奉祀したことに始
まるといわれている。
そのころ、白鳥村の辺りは今の隅田川の河口付近というより、まだ海の中で、白鳥村は白鳥山を中心とした小さな島にあったと思われる。
鳥越神社で、海上で神事を行うのは「鳥越みそぎ祭り（水上祭）」である。毎年6月30日から7月1日にわたって行われるが、30日は新しい祭壇に形代を供え、神殿祭の儀（みそぎ祭りの式）が行われる。翌1日午前には、形代を積んだ御座船とそれを護る数十隻の氏子船とが、にぎやかな囃子のなか、柳橋河岸から隅田川を下り沖へ出る。沖へ出れば、荘重な雅楽が響き、水上祭の儀が行われ、穢れを清め、無病息災などを祈念して、平安時代

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東京港〔大野伊三男〕

からの伝統である神事が終わる。
②仏閣
1）鏡照院・身代わり不動明王(剣影山玉泉寺)真言宗智山派

港区愛宕1-6-4

当寺は、応永6年（1399）の開創と伝えられる。江戸時代は、愛宕権現別当寺円福寺（神仏分離により現愛宕神社社務所となる）の寺中であったが、その本尊は、応永年間（1394～1428）に、上総の海中から出現した不動明王であって、身代わり不動尊として信仰されている。
2）常照院・あかん堂(阿嘉舞堂)本尊

浄土宗

港区芝公園1-8-9

三緑山広陵院僧上寺の塔頭であった当寺の本尊阿弥陀如来像は、善光寺型の一光三尊仏
で、永享元年（1429）芝浦の海中から出現して安置したものと伝承され、滅多に開帳されないため、『開かん堂』（あるいは厨子が赤かったか）の名を生じた。
3）光福寺境内・子安栄地蔵尊(開運山来迎院)浄土宗

港区高輪3-14-30

この寺院の境内に安置されていた子安栄地蔵尊は、海触された岩の趣をなしており、一名幽霊地蔵と唱えられていて、死んだ母親の化身として品川湾から上がって来て、子を育てたと伝えられる。

２．交易による流通市場の形成によって育ってきた｢みなと文化｣（１）物資の流通を担う産業 東京港の記念船
船は港の華といえるが、近・現代の東京港をどんな船が彩ったのだろうか。東京港に出入りして活躍した船のなかには、記念船として保存されているものがある。これら東京港と深い因縁をもつ船が、港の周辺でその雄姿を見せている。
①明治丸
江東区越中島の東京海洋大学構内に保存されている「明治丸」は、その名のとおり明治時代の建造船である。明治政府がイギリスに注文、明治 7 年（1874）11 月にグラスゴーのアール・ネピヤ造船所で進水し、翌年 2 月に日本に回航され、灯台巡視船として使われた。帆装のためのマストが空高く立つが鉄製汽船で、主機関に 2 連成汽機を備えている。
1,027.57 総トン、1,530 実馬力、平均速力 11.5 ノットの当時の最新鋭船であった。
明治 9 年（1876）には、明治天皇が北海道・東北巡幸に際して、青森から函館に回って横浜までこの船に乗船され、横浜港に着いたのが 7 月 20 日であった。ちなみに海の記念日の 7 月 20 日は、明治天皇が無事横浜に着かれたことを記念して、昭和 16 年（1941）に制定された。
それから 20 年後、明治 29 年（1896）に灯台局が海軍から別の灯台巡視船を譲り受けたので、「明治丸」は商船学校（東京海洋大学の前身）の係留練習船となった。以来、昭和29 年（1954）まで練習船として使われたが、その間の大正 12 年（1923）9 月の関東大震
災、昭和 20 年（1945）3 月の東京大空襲の際には罹災者の救護で活躍したことが知られている。昭和 39 年 3 月に船体を陸上に固定、以来改装などがなされて、記念船として保存されている。

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東京港〔大野

伊三男〕

【明治丸】

②雲鷹丸
「雲鷹丸」は港区港南の東京海洋大学構内に保存されている。明治 42 年（1909）2 月、
大阪鉄工所桜島造船所で進水、同年 5 月、品川沖に回航され、東京海洋大学の前身、水産講習所の練習船となった。総トン数 444.25 トン、速力 12.5 ノット。実習航海のほかに、
海洋・漁業調査、遠洋漁業の開拓の任務もあり、その調査などは日本の海洋漁場学の基礎となり、また母船式漁業と遠洋漁業の基礎ともなった。昭和 4 年（1929）8 月まで 20 年にわたり 33 回の航海を行い、600 名以上の水産講習所の学生を「海の男」に育てた。その後は練習船としては現役を退き、しばらく越中島校舎の岸壁に係留されていたが、昭和7 年からは操帆訓練船として活躍することになる。
第 2 次世界大戦後は、東京水産大学のあった神奈川県久里浜に、昭和 29 年（1954）からは、本学移転により東京都港区の現在の大学構内に係留されたが、昭和 37 年、永久保存されることになって陸揚げされ、復元整備なども行われて現在に至っている。
「雲鷹丸」は、かつて世界の海を股にかけたバーク型米国式捕鯨船を型どったものだが、現在、その船型をとどめるのは、世界で「雲鷹丸」ただ 1 隻である。
③第 1 芝浦丸「第 1 芝浦丸」は、かつてポンポン蒸気の名で親しまれたタイプの曳船にすぎないが、この小さな船は、東京港にとっては大きな功労者であるといえる。同船は大正 15 年（1926）
10 月、横浜市神奈川区の浅野造船所で産声を上げた。総トン数 37.74 トン、長さ 18m 余
り、幅 4m 余り、喫水 1.8m と、規模は小さくとも、当時としては造船技術の粋を集めた蒸気船であった。同年、同型の第 2、第 3 の「芝浦丸」も建造されており、煙突に「第 1芝浦丸」はラインを 1 本、第 2 は 2 本、第 3 は 3 本というふうに見分けがつくように工夫された。
その当時、東京港の港湾機能の中心は、いまだ永代橋から下流の隅田川河口にあり、海港の施設としては、大正 14 年（1925）に完成した日の出埠頭があるだけであった。その27-19

東京港〔大野伊三男〕

埠頭も、3,000 トン級の客船が 6 隻接岸できるぐらいの規模であり、大型船が多数接岸できる港の建設は急務であった。しかし、海はほとんどが浅海のため、浚渫が急がれた。3隻の「芝浦丸」は、ほかの曳船とともに土運船を曳いた。
昭和 3 年（1928）には同型の第 4、第 5 の「芝浦丸」も誕生した。「第 1 芝浦丸」は、このように昭和の時代が始まるとともに築港の裏方として活躍した。第 2 次世界大戦終結直前の昭和 20 年（1945）4 月には海軍に徴用され、千葉で特殊潜行艇を納める海中の穴掘り工事の任務につき、戦後の復興期、その後の経済の高度成長期と、時代の要請に応じて浚渫土砂を運び続けてきた。しかし、昭和 49 年（1974）に廃船となり、50 年近い現役活動に幕を閉じた。
④第 5 福竜丸「第 5 福竜丸」（総トン数 140.86 トン、長さ 28.56m）はビキニ環礁で行われたアメリ
カの水爆実験で「死の灰」を浴びたことで人々の記憶にとどめられている。この船は、昭和 22 年（1947）4 月に和歌山県古座でカツオ釣漁船「第 7 事代丸」として進水、後に焼津に移ってマグロ漁船に改造され、「第 5 福竜丸」となった。昭和 29 年（1954）1 月 22日にマグロ漁のため 23 名の乗組員を乗せ太平洋に乗り出し、3 月 1 日、水爆実験に遭遇する。8 月、東京に回航、残留放射能の測定、放射能の除去作業が行われた。その後、同船は文部省が買い上げることになり、安全が確認されたうえで、大幅に改造されて、昭和 31年（1956）5 月、東京水産大学の練習船「はやぶさ丸」となった。
昭和 42 年（1967）3 月に廃船となり、払い下げられた後、同年 9 月、砂町水門沖で捨てられていたのが発見され、保存運動が起こった。補修や陸上への固定なども行われ、昭和 50 年 2 月、東京都に寄付される。翌 51 年 6 月 10 日に「第 5 福竜丸展示館」が江東区夢の島に開館した。展示館の運営は東京都から第 5 福竜丸平和協会に委託され、現在も世
界平和への願いを込めて展示されている。
⑤宗谷
転変の多い船といえば、初代の南極観測船として知られる「宗谷」は昭和 11 年（1936）
12 月、耐氷貨物船として進水式を迎えたが、その時の名は「ボロチャエベツ」といった。
長崎の川南工業（造船所）が、ソ連から注文を受け建造した 3 隻の貨物船の一つである。
ところが、ソ連政府は契約を突然破棄、3 隻はそれぞれ「地領丸」（宗谷）、「天領丸」、「民領丸」と名付けられて国内の貨物船となった。耐氷能力と最新鋭の音響測深儀を装備している 3 隻は、北海道など、霧や流氷の多い地方で活躍した。
「宗谷」の名になったのは昭和 15 年（1940）のことで、耐氷能力が買われて、北方の警備用軍艦として海軍に購入された。太平洋戦争が近づくと樺太や北海道、南方の島々の測量や気象調査の任務につき、戦中はミッドウェー海戦に出撃したり、軍需物資の輸送に当たった。戦後は帰国者の引揚船として活躍した。昭和 24 年には、海上保安庁の灯台補給船となり、昭和 31 年 11 月に、東京港を出航して南極へ向った。昭和 37 年の第 6 次南極観測まで南極観測船として活躍した。その後、北洋のサケ、マスの前進哨戒、流氷観測、
海上保安学校の実習、海上保安本部の巡視船などの任務についた。特筆されることは昭和45 年、史上最大の流氷海難といわれるエトロフ島ヒトカップ湾で、5 日間、氷に埋まった27-20

東京港〔大野伊三男〕

海を捜索し、84 人もの命を救ったことである。
退役したのは昭和 53 年（1978）10 月。現在、総トン数 2,730 トン、全長 83m の船体
は、船の科学館に横付けされ一般公開されている。

【宗谷と船の科学館】

３．航路ネットワークを利用した地場産業の発達によって育ってきた「みなと文化」（１）港湾関連産業①木場（新木場）
14号埋立地を中心に立地している木材関連企業の町、新木場は、江東区、墨田区に立地していた木材関連企業が集団移転してできた町である。
木場の起こりは、元禄14年（1701）までさかのぼる。明暦3年（1657）江戸を襲った振り袖大火の後、江戸幕府は江戸の防災上、木材置場（木材業）を市中から離して立地させることとし、深川の元木場（深川佐賀町）を指定し、ここに木材業が集約して立地したことから始まった。その後、猿江町に移転し、さらに、現在の木場付近におよそ30haを幕府から払い下げを受け移転した。木場とは、江東区富岡・冬木・深川・木場・平野を中心に
墨田区の立川・江東橋・菊川に木材問屋、製材、原木業が集中して立地していた区域の総称である。面積は約66ha、貯木に利用していた堀・河川の水面積約100haの規模を有して
いた。

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伊三男〕

【新木場】

1）木場移転隅田川と荒川放水路に囲まれた江東デルタ地帯は、地下水の工業利用などから地盤沈下が進行し、川は天井川となり橋下の筏通行が困難になったことや、道路が狭く大型トラックの進入が困難なことなどの理由から、昭和33年（1958）以来移転が検討されていた。
一方、港湾局では、昭和34年（1959）に来襲した伊勢湾台風により流出した原木が、名古屋市街に大きな被害を与えたことを教訓として、輸入原木の受入れ及び保管は、十分な災害対策施設が整備可能な東京港で扱うことを検討した。これは、東京港内に十分な面積の貯木場を整備し、従来、市街地内の河川や運河の水面を利用して貯木していた原木を東
京港内貯木場に集約することにより、災害を防止することであった。
昭和41年（1966）、「東京港第2次改訂港湾計画」に、12号貯木整理場・14号貯木場と12・14号埋立地を中心とする木材開運業が立地可能な土地利用計画を策定した。
都は木場の木材関連企業と14号地への移転に関する具体的協議を重ね、昭和45年（1970）、
以下のような主旨の基本処分方針を決定した。
●基本方針
風水害時に原木流出による災害を防止するため、輸入原木はすべて14号地で取り扱うことを目標とする。したがって、災害危険度の最も高い江東デルタ地帯の木材企業を優先する。また、14号地の合理的な土地利用と企業の体質改善を図るため、企業の合理化・近代化を合わせて進める。
●処分方針
対象区域を14号地の一部136haとし、対象企業は原木問屋及び製材業、合板業、製品問屋などとしている。売却条件は、価格を原価回収方式で算定した価格で3年間の年賦払し、跡地の都への売却、河川占用権の都への返還・用途変更の禁止などを条件とした。

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●移転期間
移転期間は昭和47～49年度の3か年で、この間に用地を取得した企業は、原木問屋・製材業など456社、82.4ha、その他に筏業協同組合などの関連企業4組合、3.5haであった。
また、昭和54-56年度に1次移転の残地と12号地の一部を加え2次移転をしている。
②河岸と物揚場
慶長（1596～1615）、寛永（1624～44）以降、江戸幕府の安定とともに諸国より移住した武士や町人が増え、物資を調達するため、堀割や運河を整備して河岸や物揚場を造った。河岸は町人の荷揚場であり、物揚場は武家専用の荷揚場である。
幕府によって、隅田川右岸に御蔵と呼ばれる米倉庫が造られるとともに、日本橋川、京橋川、楓川、三十間堀川、新川、神田川などに河岸が造られた。河岸は、行徳河岸・木更津河岸など仕出地の名が付けられたもの、魚河岸・白魚河岸・米河岸・大根河岸・本材木河岸・竹河岸など品物別の名が付けられたもの、将監河岸のような湊の保安に当たった向井将監の名を付けたもの、江戸の集落の名を付けた日比谷河岸、小船河岸、四日市河岸、兜河岸などがあった。
これらの水路に沿って各種問屋や倉庫が軒を連ね、隅田川を中心に江戸湊が形成された。
国内各地から輸送される物産の流通基地として、隅田川右岸には食料品、繊維製品、雑貨などを取り扱う商業地ができ、また、隅田川左岸には木材、石材などを扱う手工業地帯が形成された。

【錦絵木場】

1）下りものと海運
江戸湊に船で入ってくるものは、初鰹ばかりでないことはいうまでもない。蒲焼や魚肉のてんぷらが関西から伝わったように、製法ばかりでなく、製品も関西から入ってきた。

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京・大坂を上方というが、この上方から江戸に海路を経て輸送されてくる物資は「下りもの」とか「下り荷」といった。
江戸中期ともなれば、大坂は、経済の中心地として全国の商品が集まる大都市であり、当時の洗練された商品をつくる生産都市でもあった。大消費都市江戸は、大坂の商品を必要とし、大坂から江戸へと大量の「下りもの」が運ばれてきた。江戸は、灘の酒や、油、醤油など日常の食品やそのほかの消費物資の多くを京・大坂の上方に依存していたのである。酒についての例では文政4年（1821）に江戸に入津した122万4,000樽のうち、大坂とその近郊である「摂泉」十二郷から江戸へ入津したものは、113万6,000樽と92.8%にも達している。油や醤油の江戸入荷量は76%あったというデータ（享保年間・1716～36）もあるように、江戸での多くの消費物資は、上方への依存度がかなリ高いものであったことが分かる。酒の依存度が殊に高いのは、船で運ばれるときに酒が揺れて撹拌されるので、芳醇度が高くなり美味になったからだともいわれる。
こうした下りものである下り酒や下り油、下り醤油は、質のいいものとして歓迎され、一級品、高級品は下りものだった。その反対の「下らないもの」という現在でも生きている言葉が地廻り品を指し、粗製品や安物を意味するようにもなったのである。
2）地廻り経済の発達と河岸
江戸湊には、廻船によって全国各地より食料品から日用雑貨に至る様々な商品が運ばれてきた。各地から江戸に輸送された商品としては次のようなものがある。
菱垣廻船では、米・油・竹皮・乾物・反物・畳表・染草・綿・絵具・小間物・瀬戸物・船具・荒物・塗物・薬・蝋・鰹節・砂糖・菜種・塩干肴・線香・糸物・布海苔・砥石・石臼・鉄物・銅・煙草・溜・藍玉・酢・素麺などが搬入された。樽廻船では、主に、酒・藍玉・素麺・酢・砂糖・塩干肴・鰹節などが運び込まれた。
ところが、18世紀後半になると、関八州を中心として、いわゆる「江戸地廻り経済圏」が形成され、江戸湊への諸物産の入津量も、廻船を利用した上方からの「下り荷」を「地廻り荷」が圧倒するようになる。なかでも、木綿、油、醤油などの日用品の江戸における消費は、大幅に近国産のものに切り替えられていったとみられる。
関東近国からの船荷が増大し、江戸の水上交通が盛んになるとともに、その水路の整備の重要性も増したと考えられる。例えば、文化5年（1808）に行われた日本橋川、小名木
川の浚渫工事は、一石橋から江戸橋まで約2,000坪（約6,600㎡）を前後で締め切り、澪幅
10間（約20m）、通水下3尺5寸（約1m）を浚うなど、これまで数十年放置されてきた川筋の浚渫が行われた。
徳川時代後期になると、江戸の発展とともに、周辺諸国からの人口流入が以前にも増して増加し、江戸市域における生活物資の需要は急増した。これに伴い、遠隔地及び江戸「地廻り」からの船荷も増大し、隅田川をはじめ日本橋川、楓川、三十間堀など江戸市域の水路の両岸は、各地の物産を扱う河岸と物揚場で埋め尽くされた。河岸の数は120か所から200か所ともいわれている。
農産物や炭などの生活用品の一部は、地廻り品と呼ばれた江戸とその周辺地域で生産されたものが用いられた。その後時代が進むと、醤油は野田（現、千葉県野田市）のものが重宝されるなど、しだいに江戸近くの地廻り品が質も高くなり量産もできるようになったので、下りものへの依存度は低下していった。

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【樽廻船】

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【檜垣廻船】（２）産業風習
①水辺のレジャー
東京の水辺は江戸時代から市民生活と密接にかかわりをもち、納涼、潮干狩、つり、花火、水上祭、屋形舟や料亭での遊興などスリリングで、エキサイティングレジャー空間であった。
明治時代には、海水浴も本格化し、水網都市江戸、東京の伝統を承けて、市民と東京港は互いに深いきずなを結び合った。
近代工業の発展過程で、遊水空間としての水辺から海水浴や潮干狩などのレジャーは衰退していったが、ボードセーリングやヨット遊びなど新しいレジャーが誕生し、最近の東京港のレジャー空間としての再生ぶりは衆目の一致するところである。

【お台場海浜公園】

1）花火
日本における花火の歴史は、16世紀半ばに鉄砲と火薬の配合法が伝わったことに始まるといわれている。やがて江戸市中に花火売りも現れ、かなりの流行をみたようだが、幕府は鼠火、流星といった花火を町中で打ち上げることを再三禁止している。この禁止令は、

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東京港〔大野伊三男〕「但し大川口にては格別の事」とし、隅田川の吾妻橋より下流は例外として認めたため、水辺と花火が強く結びつくことになった。
いわゆるタマヤ、カギヤで知られる「両国の花火」の起源は、享保17年（1732）の隅田
川の川開きに求められるが、その前年の死者の慰霊や悪疫退散をも兼ねて盛大に水神祭を催した。これはまた、納涼期間開始の行事でもあり、規模の大きい花火が打ち上げられ、以後、名物としてしだいにその規模や趣向を増していった。
江戸市中唯一にして最大の「両国の花火」は、時代が明治・大正・昭和と変わっても続けられたが、第2次世界大戦により中断した。昭和23年（1948）には復活したが、人口の密集や河川の汚濁などにより、昭和37年から中止となった。その後河川の浄化や環境の整備も進み、市民からの強い要望もあり、昭和53年に復活している。
埋立てによる都市地域の伸長や海辺に対する関心の深まりなどにより、都民の憩いの場
が、河川から海浜に拡大してきた今日の動向と、より規模の大きな花火に対する要求の高まりなどを受けて、昭和63年（1988）から「東京湾大華火祭」が晴海埠頭において開催され、都民の人気を集めている。

【東京湾華火大会】

2）潮干狩り漁業としての干潟での魚介の収穫の歴史は太古より続くが、レジャーとしての潮干狩りの歴史は、それに比べればかなり浅い。
江戸時代の潮干狩りは、元禄（1688～1704）のころから行楽性をもち広く流行した。場
所は芝浦、品川浦、後に、高輪、佃島、深川、洲崎、中川沖などである。漁獲の対象は、ハマグリ、アサリ、カキ、シオフキ、コチ、カレイ、ヒラメなどである。
明治になってもさらににぎわったが、陸路から浅瀬に行くよりも、舟で浅瀬に乗り寄せて楽しむ方法が流行った。特に海岸の埋立てが進むと、海岸沿いよりもやや沖の浅瀬に場

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所の主流が移り、舟を利用する方が便利でもあった。
昭和25年（1950）ごろには、まだ大森、羽田方面で盛んではあったが、やがて水質の汚濁が激しくなり資源の減少などが進み、一方では埋立てによる浅瀬の激減によって、東京の潮干狩りは事実上壊滅状態となってしまった。
その後、海上公園の整備や工場排水の総量規制等による水質の改善が行われ始めた結果、
葛西やお台場の海浜公園の人工なぎさでは少人数ながらも潮干狩りを楽しんでいる情景が
見られる。
3）海づり
日本で、遊びとしての魚つりが盛んになったのは、江戸時代になってからである。5代将軍綱吉の治世になって、例の「生類憐みの令」により一時的につりは禁じられ、禁を破って投獄された者もいたが、綱吉の没後にその禁は解かれ、さらに盛んになった。風流、趣味としての個人的なつりだったが、舟遊びができる階層の人々は舟を使ったつりも行うようになった。
当初は、漁師を呼び、舟の上からのつりや投網などをさせてその技量を競い、釣った魚の調理を楽しんだが、やがて舟客が自らつりを楽しむようになったという。これらの舟は、
つり舟、遊舟、遊魚舟などと呼ばれるものだが、神田川、鉄砲洲、築地、本所、深川などに、乗船待合・案内所に相当する船宿が発達した。ここではつり餌まで用意し、人数や舟、行き先などに応じた料金を徴収した。さらに、魚の種類やよくつれる場所などを示した「釣り場案内」が発行されたり、専門の漁師が先導するようにもなっていった。
しかし、昭和30年代になって水質汚濁により資源が減少したこと、レジャーとしての快適さが薄れたこと、公害による奇形魚が発生したこと、それに危険を伴うことなどにより、事実上港湾内でのつりはできない状態になってしまった。その後、環境対策が叫ばれるよ
うになり、水質の浄化が進み、海上公園計画に基づき人工海浜、人工なぎさ、親水護岸などが港内に整備されてきた。その結果、水生生物の繁殖環境が回復の方向をみせ、魚が増えはじめ、つりをする快適な環境も復活し始めた。ボラ、ハゼ、カレイ、スズキなどといった江戸前の魚が蘇り、港内を縦横に駆けめぐるつり船のにぎわいは顕著なものがある。
4）海水浴
今日的な海水浴が行われるようになったのは、欧米諸国においても近代になってからのことである。その発想は泳ぐこととは別なもので、海水に浸り、良い空気を吸い、海水を飲用することにより医療効果を期待するというもので、「温泉」の発想に近いものであった。
東京では、明治24年（1891）、同25年に大森八幡海岸に小屋掛けの脱衣所などの簡単な設備を設けた海水浴場が開設され、東京近郊では初めてということで大いににぎわったという。また、芝浦の海水浴場の広告が明治27年（1894）付けで記録されており、「芝浦の海水浴場は外人常に来浴し賞賛して日欧米諸国に於いて海水浴流行なれども此の如き好地に設けある浴場は甚だ稀なり。」と自賛している。
その後、高度経済成長期を迎えたこともあり、東京に海水浴場がよみがえることはなかった。今日の東京の海は海水浴には不適当な状況にあるが、人工海浜や親水護岸などの整備も進んでおり、さらに水質の改善が進行することによって、将来再びそのにぎわいを取り戻すことに大きな期待が寄せられている。

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東京港〔大野伊三男〕【羽田海水浴場】

４．港を介して蓄積された経済力に基づき、人々の生活の中で育ってきた｢みなと文化｣（１）食べ物江戸前①江戸前と江戸の海
今も一般に「江戸前」は、江戸の町の前面に位置する海のこととして、そこで獲れた魚の意で使ったり、粋でいなせな江戸風のことをいったりする。だが、もともとは江戸城の前面のことだった。
文政2年（1819）、4組の肴問屋が荷物引受けの件で御肴役所に提出した答申書には、「江戸前」について具体的な範囲を示した記述がある。4組の肴問屋とは、本小田原町、本船町、新春町、安鉄町の4か所にあった日本橋の肴問屋のことで、江戸の魚の流通の多くを握る有力な問屋である。
大和田屋庄兵衛ら4組の魚問屋は、江戸前について次のように記す。
『江戸前と唱え候場所は西の方武州品川洲崎一番の棒杭と申場所、羽根田海より江戸前
海へ入口に御座候。東の方武州深川洲崎松棒杭と申場所、下総海より江戸出入口に御座候。
右壱番棒杭と松棒杭を見切りと致し、夫より内を江戸前海と古来唱え来り候（「日本橋魚市場沿革紀要」より）』「佳品」の魚の獲れる場所として、「江戸前」の範囲を示したものであろう。「江戸城の前面」がもともとの範囲だったとすれば、ずいぶんと広くなったものである。しかし「江戸前」という言葉は、それほど厳密な定義をもって使われていたわけではない。うなぎにしても、「江戸前」の名で売りながら、実は流れうなぎ（旅うなぎ）だというようなこと
はごくふつうのことであった。

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東京港〔大野伊三男〕【錦絵江戸前漁】②江戸の五大食品
江戸の五大食品とは、①浅草海苔、②佃煮、③握りずし、④鰻の蒲焼、⑤てんぷらのことをいう。今もなお日本の代表的な食品といわれるものばかりである。「江戸前」の海で獲れた魚や海苔など新鮮な材料を加工して、「江戸前」の味覚を今に残る世界の味覚に押し上げたことは、注目すべき江戸の知恵であり、生命力といえるだろう。
1）浅草海苔
かつて浅草では、紙すきが盛んであった。名産の浅草紙である。その紙すきの技術で海苔をすいたのが浅草海苔である。浅草海苔の起源は不明であるが、伝聞では浅草辺りまで
江戸湾が入江になっていたころから近在の漁民がアマ海苔を採集していたといわれている。
江戸近海でとれた海苔をすき、浅草観音の門前市で売り出すと、香りと色艶がいいと評判になった。
江戸の拡大とともに海苔の産地は江戸湾へと広がっていった。深川辺りで海苔がとれな
くなると、元禄（1688～1704）のころには、大森や品川、羽田、葛西方面が主な産地となっていった。
江戸土産として大量に売れた浅草海苔は、明治時代以後も品川、大森の生産増大に支えられ、東京名物として、長らく日本で最大の産地であった。しかし、徐々に産出量は落ちてゆき、第2次世界大戦後になると、活発な生産は望めない状況となっている。東京都が大森や品川の漁業権を買い上げて、東京港内での海苔の養殖が終わりを告げたのは、昭和38年（1963）のことである。

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東京港〔大野伊三男〕【海苔干し風景】

2)佃煮
佃煮は、佃島の漁民たちがつくっていた煮物から発している。残り物の小魚などを無駄にしないよう醤油で煮しめられたもので、海上で何度も食事をする漁民には、腐らず味も変わりにくい佃煮は、古くから重宝されていた。
佃島の住吉神社には、航行の安全を願って江戸の廻船問屋や商人たちが参詣に来たが、その時出される御神酒に佃煮のつまみがついていたという。佃煮発祥の地が佃島であることは定説であり、諸国に江戸名物として知られるようになったのである。佃煮には、鮒、
ハゼ、シラス、うなぎ、小海老、海苔、昆布、アサリ、ハマグリ、ごぼうなど、様々な素材が充てられた。佃島には味やサービスで評判を呼んだ店が、今日老舗として生き残り、江戸時代の情緒を伝えている。
3)握りずしすしは歴史の古い食品である。江戸時代のはじめからすしを売る店があった。すしはもともと、魚と飯とをまぜて数日から長くは半年、さらに2年ほども寝かせて（すしを「漬ける」といった）つくるものであった。江戸時代の初めに売られたすしも、こうした馴れ
ずしであった。それをなんとか早くつくろうと考えたのが、江戸っ子のせっかちな気質からのようである。江戸時代も中期を過ぎたころ、酢を少し使ったり温めた酒を使ったり、あるいは飯を温めるなどして醗酵を早めてつくる早ずしが生まれ、江戸も後期に至って、現在のような酢を使ったすし飯が生まれた。それを調理法の面で早くつくる工夫をしたのが握りずしといえるかもしれない。ちなみに、海苔を使った巻きずしも同じころに生まれたものである。
江戸の庶民に握りずしが広まったころ、すしのタネといえば、車えび、えびそぼろ、白魚、こはだ、卵焼き、あなごの甘煮、まぐろの刺身といったところである。この、すしのタネにまぐろを使うようになったことが握りずしの方向を決めたようだ。まぐろは、江戸時代には油っこくて下品な安い魚だと思われていた。それを握りずしに使うようになったので、握りずしが庶民的な食べ物だというイメージがますます強くなっていった。江戸のころは赤身が中心で、大正時代に至っても、中トロは食べるが、大トロは一流店では外し

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東京港〔大野伊三男〕

たものである。大トロに人気が集まるようになったのは、洋食などの影響で、油っこい食品が好まれるようになってからで、昭和30年（1955）以降のことだという。
4)うなぎの蒲焼
うなぎの蒲焼は、「江戸前」という言葉と切っても切れない関係にあることは既にみたとおりだが、蒲焼は上方から始まったらしい。古くは、うなぎをぶつ切りにして串刺にし、焼いてから煮たともいわれている。その形が蒲の穂に似ているので、蒲焼といったという説もある。いずれにしろ、江戸で蒲焼を売るようになったのは、元禄年間（1688～1704）の末ごろから正徳年間（1711～16）にかけてのことである。
当初は、畳2枚ほどの縁台を道端に広げた露店が多かった。「江戸前」を売り物にして売るようになったのは、宝暦年間（1751～64）のころからという。江戸っ子に好まれた「江戸前」のうなぎは、腹が浅黄色で、それを中串で焼いたものの、しっぽの辺りがいちばん
うまい、というのが江戸の町での定説であった。鰻丼というか、うなぎめしができたのは文化年間（1804～18）のころである。
また、土用の丑の日にうなぎを食べるようになったのも、江戸の町から始まっている。
『天保佳話』によると、蜀山人が、あるうなぎ屋から、夏のうなぎの売れない時期にうなぎを売る方法はないかと尋ねられて、「丑の日に蒲焼を食べると薬だと言って売れ」と知恵を付けたのが始まりだということになっているが、真疑のほどは確かでない。いずれにしても文献では、文化・文政（1804～30）のころから、土用の丑の日にはうなぎを食べるのが定着したようだ。
嘉永年間（1848～54）のうなぎ屋の見立て番付では、約200軒の江戸のうなぎ屋が挙げられていて、うなぎが江戸でいかに好まれていたかがうかがえる。
5)てんぷらてんぷらという言葉は、スペイン語で四季の初めの精進日を意味するTEMPORAからきたといわれている。てんぷらは精進用の料理ということなのだろう。あるいはポルトガル語のTEMPERO（調味料）からきたともいわれている。いずれにしろ、てんぷらのもとになった料理は「南蛮渡来」のものだったのだろう。
精進料理だったせいかどうか、江戸で売っているてんぷらは、初め野菜ばかりであった。
それが江戸中期になって、関西から魚を揚げたものが伝わったといわれ、てんぷらの人気を高めたのであろう。江戸におけるてんぷら屋の営業は屋台見世から始まったといわれる。
その街頭進出は安永年間（1772～81）初頭と考えられる文献が残っている。
その後も関東大震災の前までは屋台が一般的だった。てんぷらもすしやそばと並んで屋台で食べる食品で、明治、大正期には現代よりもさらに庶民的な料理であったわけである。
また、江戸中期からそばにてんぷらを入れるようになって、てんぷらの人気がさらに高まったということである。
以上のように、江戸の五大食品といわれるものは、江戸の町人料理であり、江戸前の海から獲れた水産物が素材の中心であった。その多くは屋台で食べる庶民的な料理から始まっている。庶民のエネルギーが現代にも伝わっているといえそうだ。
また、江戸っ子が好んだものに「旬のもの」や「初もの」がある。
「初鰹一両までは買ふ気なり」とは、今でいえば1本の初鰹を買うのに数万円ぐらいな

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ら出しても惜しくない、という江戸っ子の心意気というか見栄っ張りなところを表した川柳である。江戸の初鰹は、小田原から鎌倉辺りの海でとったものを陸路早馬で輸送する場
合もあったが、多くは早船で江戸湊に運んだものである。
（２）遊里

遊興・歓楽

江戸の日本橋から東海道を進むこと 2 里（約 8km）に江戸四宿の一つとしてもっともにぎわった品川宿がある。京へ向けての出発点であり、江戸入府に際しての最後の宿場で、ここを参勤交代で通過する大名は 146 藩を数えたともいわれている。また、川崎大師や江ノ島、大山詣りなどの拠点ともなり、風光の良さや魚などの料理の旨さも手伝って、遊興の地として繁盛した。遊里の規模も吉原に続くものとして栄え、旅人よりも江戸府中からの遊興客の方が多かったという。
地理的に続く高輪も、茶屋や船宿が営まれ、品川宿同様に繁盛した。
また、増上寺や八幡宮などのある芝や深川は、それらの門前や周辺が参拝客でにぎわったが、こちらも遊興・歓楽街として発展していった。なかでも深川の岡場所は吉原を脅かすほどであったが、幕府公認ではなかったため、たびたび手入れを受けたという。
江戸時代には寺社や武家屋敷が主で閑寂なたたずまいだった芝浦や洲崎も、明治になって武家屋敷が払拭されると、海沿いの三業地として栄え、料亭なども充実して遊興の場として注目された。
その後、明治になり鉄道の開通をみた結果、品川宿辺りで宿泊する旅人も減り、送迎の人もなくなったため、宿場の面影は消えて、遊興歓楽街の色彩の濃い場所になっていった。
一方、東京港の港湾施設は、昭和 16 年（1941）の開港を一つのステップとして整備拡大されていったが、高度成長期を経て、都市化の進行による物流の変化や新しい時代の潮流などによって、竹芝、芝浦の埠頭背後の倉庫などの機能が低下していった。これに目を付けたのが、昭和 50 年代の若者たちで、倉庫を倉庫としてではなく、ギャラリーやライブハウス、スタジオなどに再生し拠点化していった。これによって、寂れた感のあった埠頭周辺が新しく活気づき、ウォーターフロントに人々が集う先駆けともなっていった。

【錦絵江戸の船遊び】

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東京港〔大野
（３）祭り

伊三男〕

伝統芸能

①木場の角乗り
江戸時代の木場では、材木は筏に組んで運河を運び、水門で海につながった貯木池に浮かべておく。筏での運搬など、材木を扱う労働者は「筏師」と呼ばれてきた。筏師は貯木
池に浮かべた材木の上を、自在に歩き回ることが要求される。自然、技を競うようになったり、人のしないことをやってみようということになる。このようにして角乗りは、仕事の余技として生まれ、江戸材木業木場の材木運搬に付随してでき上った独特の曲技となっている。
筏師のことを、江戸の木場では「川並」という別称で呼んだ。3代将軍家光の時代（元和9年～慶安4年）に、お船手向井将監の角乗りの上覧があり、筏師たちが川に並んでみせたので、川並というようになったともいわれる。
やがて単に角材に乗るだけでなく、様々な技が考案され、一つひとつの技は洗練され、十分に芸能といえるものになった。技は、地乗り、一本乗り、川蝉乗り、相乗り、駒下駄乗り、唐傘乗り、梯子乗り、手離し乗り、戻り駕篭乗り、寿獅子乗りなどと呼ばれ、多彩なものがある。
そして今、角乗りは、東京都指定無形民俗文化財（昭和27年11月3日指定）、また江東区登録無形民俗文化財となっている。ちなみに現在の角乗りで、技に合わせて演奏されるのは葛西囃子である。
②木場の木遣東京の木場に古くから伝えられている労働歌が木場の木遣である。貯木池から引き揚げた木材を協力して動かすときに息を合わせるため掛け声のように即興の詩をつけて歌うのである。
大きな木を動かすならゆっくりと力強く、小さな木なら速くと、仕事のテンポは違うため、木遣も、「大木遣」「大間」「中間」「早間」などと50種以上もフシ「間」の異なったものがある。起源については不詳だが、もとは、江戸城築城の際に徳川家康が連れてきた材木商が伝えたものといわれている。
長い江戸時代を歌い継がれてきた木遣は、大正年間を最後に、実際の労働現場では歌われなくなる。各地から職人が来ては去っていくというような、人の流れの早い近代になって、木遣を知る人が少なくなったからであろう。だが、木場木遣保存会によって、今もなお伝えられている。
③深川の力持ち
江東区佐賀の辺りは、江戸時代からの倉庫地帯であった。殊に幕末から近代にかけては、
米問屋の一大中心地であった。第2次世界大戦が始まるまで、ここにある正米市場を経由してから東京の市中へ米が出回るケースがほとんどであった。平成4年（1992）に至っても大きな食糧ビルが立地しており、江戸時代からの面影は佐賀町に生きている。なにしろ、
江戸の中心部に近い隅田川の河口にある。船で運ばれてきた米などを下ろすのには、最適の立地条件といえる。しかも、隅田川の東岸にある。新川（中央区）と佐賀町（江東区）の間に架かる永代橋は、江戸の華といわれた火災で何度も焼け落ちたが、火はそこまでで27-33

東京港〔大野伊三男〕

止まり、東岸の倉庫の安全性は高かった。
江戸時代、越後屋や白木屋など大商人はこぞって江東区佐賀の辺りに蔵を建てた。河岸
では、米俵をはじめ酒樽や全国の特産物など、船荷が頻繁に陸揚げされていた。それをかついで蔵に運ぶ「蔵方」たちには、力自慢が何人もいた。
深川の力持ちは、そうした力自慢の労働者の余技である。その後しだいに、力自慢も様々な道具を使って、いわばショーアップするようになり、文化・文政（1804～30）ごろには興行が行われるような芸能として発展していった。
明治時代になっても隅田川沿いの河岸では盛んだったが、いつしか廃れた。しかし、昭和27年（1952）ごろから再開され、昭和31年に結成された深川力持睦会が伝統保存に力を尽くしている。現在は東京都指定無形民俗文化財（昭和31年11月24日指定）と江東区登録
無形民俗文化財となっている。
④佃島の盆踊り
軽く握った手と、いつも同じ側の足を出して進んでは引いて後ずさる。ゆったりと単純な動きを繰り返しながら、切れ目切れ目で手を打つというのが、この盆踊りのいわゆるナンバ振りのすべてである。踊り歌と大太鼓が流れるなか、やぐらを中心として、踊る男女の円陣が左回りに回っていく。佃島の盆踊りは、古い盆踊りのかたちをよく残しており、東京都指定無形民俗文化財（昭和51年1月16日指定）にふさわしいものがある。
踊り歌のほうも、「秋の七草」「祗王」「阿波の鳴門」「石童丸」「俊徳丸」「お吉春三」「仏供養」「村尽くし」「糸屋の娘」など、どれも緩やかなテンポの口説形式の歌で、古風をよく伝えているといえるだろう。
盆踊りの会は、毎年7月13日から15日まで、もと月島の渡しの船着場付近で開かれる。
広場のような場所ではなく、例年、道路の中央にやぐらをたてて行われている。
（４）文芸施設

文化レクレーション施設①臨海副都心の博物館・資料館
東京港では、臨海副都心の開発・整備に伴って各種の博物館・資料館が整備され、年間4 千万人を超える来場者があり、その魅力を発揮している。
日々開発が進むまちづくりの様子は、臨海副都心まちづくり協議会のHPに示されている（http://www.seaside-tokyo.gr.jp/）。
船の科学館
海と船の文化をテーマにした海洋博物館で、貴重な実物資料や模型をはじめ、参加型のアトラクションなどを取り入れ、海と船の過去・現在・未来を楽しみながら学ぶことができる。また、初代南極観測船「宗谷」や青函連絡船「羊蹄丸」、地上70ｍの展望塔などの施設も魅力いっぱいである。
◆所在地

品川区東八潮3-1-1

TEL

03-5500-1111

http://www.funenokagakukan.or.jp

27-34

東京港〔大野伊三男〕

日本科学未来館
日本科学未来館は、21世紀の新しい知を分かち合うために、すべての人にひらかれたサ
イエンスミュージアムである。自分自身で触れ、楽しむことのできる参加体験型の常設展
示のほか、映像シアター、実験教室、企画展など多彩なメニュー。インタープリター（展示解説員）やボランティアと対話しながら、先端科学技術を体験することができる。
◆所在地

TEL

江東区青海2-3-6

03-3570-9151

FAX

03-3570-9150

http://www.miraikan.jst.go.jp/
東京税関「情報ひろば」『情報ひろば』は「知ってください税関のこと」「まかせてください社会の安全」「知って得する正しい知識」の 3 つのゾーンから構成されている。
税関イメージキャラクターのカスタム君の案内で、税関について楽しく学べる。
◆所在地

江東区青海 2-7-11
TEL

東京港湾合同庁舎 2 階

03-3599-6264

FAX

03-3599-6442

http://www.customs.go.jp/tokyo/
東京みなと館
江戸湊から今日までの東京港の歴史や国際物流基地としての役割、臨海副都心の開発計
画などを記録写真や大型模型でわかりやすく紹介する。地上 100ｍから眼下に広がるワイドな眺望も楽しめる。
◆所在地

江東区青海 2-4-24
TEL

青海フロンティアビル 20 階

03-5500-2587

http://www.tokyoport.or.jp

東京都水の科学館「東京都水の科学館」は、水と水道への興味を深める体験型ミュージアムである。暮ら
しと水を知る～アクア・ラウンジ、水の実験室～アクア・ラボラトリー、水の迫力を体感できる～アクア・プラネットなど 5 つのコーナーと地下にある給水所を見学できる～アクア・ツアーがある。普段の生活では、気づきにくい水の姿や性質、産業への利用、水道事
業の最新情報などをわかりやすく、楽しく理解することができる。
◆所在地

江東区有明 3-1-8

TEL

03-3528-2366

FAX

03-3528-2380

http://www.waterworks.metro.tokyo.jp/（東京都水道局HP）
虹の下水道館「虹の下水道館」は、知っているようで知らない下水道の秘密を、わかりやすく紹介する体感型の展示施設である。見て・触れて・感じて・下水道のはたらきを学ぶことができる。
◆所在地

江東区有明 2-3-5
TEL

有明水再生センター管理棟 5 階

03-5564-2458

http://www.nijinogesuidoukan.jp/

27-35

東京港〔大野伊三男〕

リスーピア（パナソニックセンター東京内）
自然に潜む算数や数学の美しさ。身近なくらしの中にある理科の面白さ。「リスーピア」
は、理数の魅力とふれ合うための体感型ミュージアムである。
毎日、工作を中心としたワークショップを開催しているほか（当日予約制／先着順）、
毎週末には、外部からも講師を招いての実験・工作などの本格的なワークショップを開催している（ホームページで事前予約受付）。
◆所在地

江東区有明 3-5-1

TEL

03-3599-2600

http://risupia.panasonic.co.jp
がすてなーにガスの科学館
ゆるやかなカーブを描く屋上は全面緑化され、緑の丘のような建物が特長である。「がすてなーに」には、素朴な疑問「ガスって何？」を「ガスってそうなんだ！」という気付
きにつなげたいという思いが込められている。
館内は、「発見する」・「体験する」・「楽しむ」などの体験を重視した７つのゾーンで構成されている。
「ガス」をはじめとするエネルギーは、家や街など、様々な所で活躍しているが、そんな身近で働くガスの様子を、自身が「見て」「聴いて」「触って」楽しみながら体験することができる。また、土・日・祝日には食の不思議を解き明かす体験プログラム「サイエンスキッチン」や、エネルギーや環境について考えるワークショップも開催して
いる。
◆所在地

江東区豊洲 6-1-1

TEL

03-3534-1111

http://www.gas-kagakukan.com
ソニーエクスプロラー・サイエンス「体験」と｢発見｣をキーワードに、ソニーがプロデュースするサイエンスミュージアム。ソニーの最新のデジタル技術を体験できる「Digital Dream」と、科学の原理原則を体験できる「Science Wonder」ゾーンで楽しく遊びながら学べる。また、楽しく科学を体験できる、ステージショーやワークショップも開催している。
◆所在地

港区台場 1-7-1 メディアージュ 5F

TEL

03-5531-2186

http://www.sonyexplorascience.jp/②水族園・水族館「葛西臨海水族園」は葛西臨海公園に平成元年(1989)開園された。マグロの回遊が見られる世界屈指の流れる水槽をはじめ、新しい発想と最新の技術による現代的な水族館として高い人気を得ている。
http://www.tokyo-zoo.net/zoo/kasai/
また、品川区の勝島運河跡のしながわ区民公園内にも、平成 3 年（1991）に「しながわ水族館」が開園。こちらは、都内初のイルカショーや関東初のトンネル型の水槽などがあり、海洋生物についての新鮮な関心を呼んでいる。
http://www.aquarium.gr.jp/

27-36

東京港〔大野伊三男〕③スポーツ施設
戦後、都心から一番近いゴルフ場として人気のあったのが会員制の「東雲ゴルフ場」であった。終戦後で世相混乱のおり、広大な埋立地の不法占拠防止を兼ねて、民間にゴルフ場用として東京都港湾局が貸し付けていた。1 年更新の貸借だったが、昭和 40 年代になって東京都が土地の利用計画に沿った開発を実施するに当たり返還を求め、これが係争になった。しかし、その後、裁判所の和解案により解決し、東雲ゴルフ場は姿を消した。
その後、長い間、ゴルフ場を整備してほしいという強い要望が都民から寄せられていたが、平成 2 年(1990)に至って、江東区若洲のごみ処理場跡地に、海上公園の一環として「若洲ゴルフリンクス」（パブリックコース）が開設された。
http://www.tptc.co.jp/park/w-golf/index.html
http://www.tptc.co.jp/syokai/jigyo_3.htm
その他の一般スポーツ施設としては、有明テニスの森に代表される大規模なテニス場や、サッカーをはじめとする多目的球技場、陸上競技場、東京辰巳国際水泳場など多彩なスポーツ施設が誕生している。
http://www.tptc.co.jp/park/ariake.htm
http://www.tatsumi-swim.com/
また、海洋スポーツやレクリエーションが盛んになった近年、レジャー用船舶が急激に増加している。そのため、都として、ヨット関係者だけでなく、広く都民が気楽に楽しめる施設として「夢の島マリーナ」を開設し、平成 4 年（1992）3 月より利用が開始されている。
そのほか、代表的なものとして、「若洲ヨット訓練センター」などが整備された。また、
江東区新砂には、民営の「東京湾マリーナ」も稼働している。
http://www.yumenoshima-marina.jp/
http://www.tptc.co.jp/park/wakasukaihin/w_yacht.htm
http://www.wanmari.jp/

５．港を中心とする社会的・経済的営みの総体として形成されてきた「みなと文化」（１）湊・海運に関する歴史的施設 東京港の史跡①港区
1)品川お台場
お台場は、ペリー来航後、江戸防衛のために急造した砲台の島である。215 年間の鎖国を解いた開国日本の記念碑ともいうべき場所である。大正 15 年（1926）には、国の史跡
名勝天然記念物に指定された。
嘉永 6 年（1853）7 月 8 日（陰暦 6 月 3 日）、浦賀沖に 4 隻の外国船が霧の中から姿を現す。どれも大きな船だったが、ひときわ大きい船の全長は約 77m あった。和船の大きいものの 2 倍以上はあった。しかもそれが、不気味な黒煙を上げて航行する。黒煙を上げる
船がもう 1 隻、あとの 2 隻は帆船だった。
いわゆる「黒船」の来航である。4 隻の軍艦を率いるのは、アメリカ合衆国の東インド

27-37

東京港〔大野伊三男〕

艦隊司令長官マチュー・カルブレイス・ペリー提督である。ペリーは、友好、貿易、石炭や食糧の供給、難破民の保護を求めたアメリカ大統領の国書を携えてやって来た。
「黒船」来航の情報は、その日のうちに江戸に伝わり、江戸は一大パニックに陥った。
武士は武器を買い入れたり、町人には女性や子供を疎開させたりする者がいた。

【錦絵台場築造図①②】

幕府は、ペリーが退去すると即刻、江戸湾の巡視や深浅の測量などを行うとともに、武士ばかりか町人や農民にまでも、国防に関する意見書を求めた。そうしたなかで具体化したのが、品川沖に砲台を築造することであった。品川宿目黒川の沖合から深川洲崎の沖合にかけて、11 基の海上台場を設けようという計画である。台場は、2 列を成して間隔が狭
く、それぞれが死角をもたないように配置された。この計画の中心的な推進者は、伊豆国の代官で西洋流兵学者として知られ、当時海防掛であった江川太郎左衛門（坦庵）であった。
石材は相模、伊豆、安房から船で運び、木材は関東地方の御用材、土は品川御殿山や高輪泉岳寺の山を崩して運んだ。島の規模は 1 万 5,000～3 万 5,000 ㎡ほどもある。しかし、工事は大急ぎで進められた。安政元年（1854）3 月（陰暦 2 月）のペリー再来には間に合わなかったが、工事開始の 8 か月後、同年 4 月には第 1～第 3 台場が竣功、1 月に始まった第 4～第 6 台場のうち第 5、第 6 台場がその年 12 月に竣功している。第 4 台場といちば
ん遅い着手の第 7 台場は、資金不足で未完成のまま工事は中止、第 8 以降は手が付けられていない。これらの海上台場とともに御殿山下の海岸に台場が 1 基別に造られている。
幕府は、アメリカをはじめとして各国とは和親条約、通商条約を結び、台場の砲台は結局使われることなく、明治維新を迎えた。
以後、台場は陸軍省の管轄となり、大正時代以降に東京府や海軍省へ移管したり、第 4
台場は造船所を経営していた緒明氏に払い下げられたりした。
御殿山下の台場は、現在台場小学校となり、正門の内部には碑が立っている。
陸に最も近かった第 4 台場は、昭和 14 年（1939）に完成した埋立地に埋もれたが、石垣の一部は、天王洲の油槽所の護岸として残った。ウォーターフロント再開発が持ちあがり、天王洲総合開発協議会は、油倉庫など倉庫群を取り壊し、跡地にホテル、商業ビル、劇場、モノレールなどを設けた天王洲アイルを建設した。石垣の保存のため、防潮堤修景用の石張りとして再利用することを工事の条件とした結果、親水型の防潮堤に台場の石が活かされ、歴史的な台場の面影は残された。

27-38

東京港〔大野伊三男〕【品川埠頭の埋立】第 1 と第 5 台場は品川埠頭に含まれて消滅した。第 2 台場には明治 3 年（1870）に品川灯台が建てられ、昭和 32 年（1957）まで点灯されていたが、航路を広げるために撤去された。なお、その石垣の石の一部は晴海ふ頭公園に利用され、品川灯台は、愛知県の明治村に移築、その後重文指定を受け、現在も健在である。第 7 台場はいつしか海に呑み込まれていたが、その跡も有明埠頭の整備に伴って浚渫され、昭和 40 年に消滅した。
現在は、史跡名勝記念物として陸続きの第 3 台場と海上の第 6 台場が、ペリー来航から開国に至る幕末の動乱期の遺跡としてその面影をとどめている。
2）海難救助の碑

港区海岸 1 丁目竹芝ふ頭公園内

異国船打払令によって有無をいわせず外国船に砲撃を仕掛けたり、ペリーが来れば不安におののいた江戸幕府だが、平和裡に外国船を迎えたこともあった。その代表例が、アメリカの捕鯨船「マンハッタン」である。
同船は、弘化 2 年（1845）初春、無人島だった伊豆・鳥島へ漂着していた阿波国（徳島県）の船員 11 名と、漂流中だった下総国（千葉県北部と茨城県の一部）銚子の船の乗組員 11 名とを救助すると、江戸湊へ船首を向けた。マーケ一ター・クーパー船長は、船乗りとしての意地を見せたかったのかもしれない。7 名の日本人漂流民を送り帰そうと江戸湾に近づき、砲撃を受けて、果たせずに引き返したアメリカ商船「モリソン」の事件など
は、彼も承知していたからである。それでも、漂流民は故郷へ帰さなくてはならない。それが船乗りとしての当然の義務である。その心は幕府にも通じて、異例なことに浦賀で漂流民を受け取ったのである。異国船に対してどう対処するか、さしたる方針もないまま異国船打払令を廃止して 3 年ほど経たという時期が幸いしたのかもしれない。
これを記念して、沖縄返還の昭和 47 年（1972）7 月に建てられたのが「海難救助の碑」
である。碑文には日本語と英語とがあり、「アメリカの捕鯨船マンハッタン号（マーケータ
ー・クーパー船長）が、伊豆諸島海域で漂流中の日本人 22 名を救助し、約 5 週間の航路
迂回をあえてして、無事故国に送りとどけた。時の徳川幕府はこの人道的行為に深く感謝した。このことを記念して、ここに碑を建設する」とある。

27-39

東京港〔大野
3）南極探検記念碑

伊三男〕

港区海岸 3 丁目(ふ頭公園内)

明治 43 年（1910）11 月、白瀬矗中尉たち 28 名の南極探検隊員が「開南丸」で芝浦を出発、1 年余り後の明治 45 年 1 月、日本人として初めて南極大陸に上陸した。その後、極地を目指したが、南緯 80.5 度までで断念せざるを得ず、到達地点付近の氷原を「大和雪原」と名付けて帰国した。同年 5 月、一行の船は芝浦へ帰港した。
この自瀬中尉たちの南極探検を記念した碑がふ頭公園内に立つ。建てられたのは、昭和11 年（1936）12 月 20 日である。
②中央区
1）三浦按針屋敷跡

中央区日本橋室町 1-10-8

将軍徳川家康、秀忠の外交や通商の顧問として活躍したイギリス人のウィリアム・アダ
ムスの屋敷は、日本橋の近くにあった。日本名を三浦按針という。相模国三浦郡に領地があり、イギリス船の航海士という職業にあったからである。按針とは、水先案内人のことである。現在、同地には跡地を示す三浦按針碑が立っている。また、この跡地付近は、昭和の初期まで、按針町と呼ばれていた。
2）佃の渡し中央区佃 1-2-10(佃波跡児童遊園内)/同区湊 3-18 先(佃大橋際)

佃島と江戸とを結ぶ佃の渡し船は、正保 2 年（1645）に始まったという。佃島は徳川家康の関東入国とともに摂津国佃村から来た漁民らが住んでいた島である。家康に下賜された大川（隅田川）河口の干潟を、漁民らは自力で埋め立てて、住むようになったのである。
故郷の名から島の名を付けたのは正保元年ごろだという。
320 年ほどの間、この渡しは重要な交通機関であった。大正 15 年（1926）からは東京市の経営に移管、翌昭和 2 年（1927）3 月からは曳船渡船を開始している。それまではずっと手漕ぎの船であった。その際、渡し船の由来を記した「佃島渡船」の石標が両岸に建てられた。佃の渡しは、文学や絵画にも情緒深く描かれたが、東京オリンピック開催直前の昭和 39 年 8 月に佃大橋が完成し、その年 8 月 27 日をもって姿を消している。隅田川最後の渡しであった。

【佃の渡し】

3）新川

中央区新川 1-31-4(新川第 1 児童遊園内)

新川は、振り袖火事の名で知られる明暦の大火（明暦 3 年）のあとの復興事業で掘られ27-40

東京港〔大野伊三男〕

た運河である。幅 10～18m、長さ 500m ほどで、現在の新川 1 丁目の南寄りを西から流れて、大川（隅田川）へ合流していた。豪商河村瑞賢が万治 3 年（1660）、大川を通ってきた船から荷揚げするために開削したものという。
瑞賢は、享保年間（1716～36）のころこの新川沿いに移り住んだ（現在の新川 1-8 付近
がその屋敷跡という）。ほかにも、奈良屋茂左衛門、紀伊国屋文左衛門ら有名な材木商が住んでいたが、後には酒問屋が多いことで江戸随一の酒倉地帯となり、現在に至っている。
しかし新川は昭和 23 年（1948）に埋め立てられた。その後、昭和 28 年 10 月には、長らくこの地の経済を支えてきた新川を偲んで、碑が建てられた。

【新酒番船入津繁栄図】

4）石川島灯台跡

中央区佃 2-3-14

石川島灯台は、慶応 2 年（1866）に大川口（隅田川河口）や品川沖を航行する船の便を図って建てられたものである。石川島人足寄場奉行清水純崎が、寄場の金を拠出して、寄場役所構内に築いたものという。人足寄場というのは、江戸の府内の浮浪者などを集めて仕事をさせる場所で、天保 12 年（1841）から油しぼりの労役が行われていたので、その利益を充てたものだろう。
どのような灯台であったか詳細な点は不明だが、「東京名所四十八景」の佃島の絵に灯台の姿をうかがうことができる。その絵には佃島の家並み、住吉神社の森、人足寄場の建物などとともに、前景に廻船が描かれている。灯台は付近を通る船には安全を確保するうえで便利なものであったろう。大川口から日本橋魚河岸に入る漁船の多くもその恩恵を受けている。そのようなこともあって、慶応 3 年（1867）、灯台の完成を祝って日本橋魚市
場組合は、金 50 両を寄場に寄付している。
5）築地居留地跡

中央区明石町

ペリー来航以後、アメリカなどの諸国と結んだ通商条約により、江戸は開市となり築地に互市場が置かれることになった。それは明治時代になって実現し、東京はいよいよ「国際都市」への小さな一歩を踏み出すのである。
築地一帯に設けられた広い互市場は、周りを囲い、出入口は関門となっていた。この中でだけ自由に貿易をできることにしたのである。日本の商人なども居住していたが、一般の日本人は入れなかった。

27-41

東京港〔大野伊三男〕

競りによる築地居留地の最初の貸出しが行われたが、10 区画だけが決定されただけで、予想外の少なさであった。魅力がなかった理由としては、東京は開港せず闇市にとどまっ
たこと、貿易港としては近隣の横浜が十分に栄えていたこと、幕末の時点では重要な顧客になると思われた大名たちが東京にはいなくなったこと、幕末から明治にかけての混乱が大きかったこと、居留地の借地料が横浜に比べて割高だったことなどが挙げられる。
明治 32 年（1899）、不平等条約の改正により居留地は廃止され、一帯は明石町と呼ばれる町となった。
現在、居留地跡に建つ聖路加国際病院（その前身の築地路加病院は、アメリカの宣教医
トイスラーにより明治 33 年設立）の周辺は再開発が完了し、町の光景が一新され、再び注目される一角になっている。

【東京築地鉄炮洲景】

6）築地ホテル館跡

中央区築地 6-20(中央卸売市場駐車場辺り)

築地居留地に隣接していたのが、築地ホテル館である。外国人のための宿泊施設であり、物資取引所でもあった。7,000 坪ほどの敷地に和洋折衷の意匠、鐘塔をもつ建物で、客室数は 102 室（1 階 37、2 階 39、別棟 26）、すべての部屋に暖炉が備えられ、レストランやビリヤード場などもあった。アメリカ人の建築家ブリジェンスが設計し、日本人が工事を行ったもので、慶応 3 年（1867）に着手、明治 3 年（1870）夏に完成した。近代的な洋式ホテルとしては、日本で最初のものである（洋式の宿泊施設は、江戸時代初期にオラン
ダ人などを泊めたものが江戸にあった）。ホテル館の宿泊料は一泊 3 ドルだったという。
文明開化を象徴する東京の新名所ともいわれたが、明治 5 年の銀座大火（皇居和田倉門からの出火）で全焼、あえなく姿を消した。ここは、ペリー来航後、蒸気船の操船技術などを伝習した軍艦操練所の跡地でもある。
7）アメリカ公使館跡

中央区明石町 8

築地の外国人居留地は、条約が改正されて外国人の雑居が認められた明治 32 年（1899）まで続いた。外国人居留地当時の施設はあまり見当たらないが、明治 7 年（1874）から同
23 年の間居留地にあったというアメリカ公使館跡の石標が 5 個、聖路加病院の敷地内に残っている。石標には星条旗や星と鷲、五稜の星などが彫られていて、当初は 8 個あったが、
昭和 59 年（1984）にアメリカ大使館へ 3 個寄贈されている。

27-42

東京港〔大野8）船員教育発祥の地記念碑

伊三男〕

中央区新川 1-30 先

東京海洋大学の遠い前身に当たる「三菱商船学校」の跡地に立つ碑である。同校は明治政府が三菱会社の岩崎弥太郎に命じて造らせた学校で、三菱の社船「成妙丸」を永代橋の下流水域につないで、これを校舎や宿舎にするというものであった。これが日本の近代的な船員教育の発祥である。
9）旗山碑(海軍発祥の地)

中央区築地 5-2-1(中央卸売市場水神社前)

東京港に面した築地は、明治維新以後の日本海軍と縁の深い土地である。まず明治 2 年（1869）11 月に海軍操練所が設けられた。この海軍教育機関は翌年 11 月兵学寮と改称、
明治 9 年に海軍兵学校となって、その後、明治 21 年（1888）広島県に移されたが、第 2次世界大戦の敗戦まで続いた。
また、明治 5 年（1872）に兵部省から海軍省が独立し、築地に本省が置かれた。その後、海軍省の管掌が軍政事項に限られたのに伴って、日比谷に移転した。移転した海軍兵学校などの跡地に誕生したのが、海軍高級幹部の大半を生んだ海軍大学校である。明治 21 年に創立され、昭和 7 年（1932）に品川区上大崎に移転するまで、築地にあった。
10）経緯度基点標

中央区築地 5-3-1

大正 4 年（1915）から同 6 年のこと、水路部天測室で経緯度を精密に計測したところ、従来の日本の緯度に 10 秒余りの誤差が発見された。地球表面の形や大きさを確定していく測地学には貴重な貢献である。その記念すべき発見をした水路部天測室は、築地の北緯35 度 39 分 37 秒 8、東経 139 度 46 分 15 秒 6 の地点にあった。しかし、大正 12 年（1923）の関東大震災後の復興事業で区画整理を受けて移転せざるを得なかったこともあり、昭和
8 年（1933）、水路部と東京市は協議のうえ、その地点に石柱標識として＋印の「経緯度基点標」を設け、また近くにその由来を刻んだ銅版額を掲示した（銅版額は現在海上保安
庁水路監理課保管）。かつての水路部天測室の位置は、現在の東京都中央卸売市場正面交差
点の中央地点である。
③江東区
1）中川番所跡

江東区大島 8 丁目(番所橋付近)

人の交通や物の流通を検査・監視する所は陸上では関所、水上では水番所又は番所といった。利根川の流域や房総方面と江戸との間の水運を取り締まったのが中川番所である。
河川交通の番所としては、それまで正保 4 年（1647）に設けられた深川番所があったが、明暦の大火後の寛文元年（1661）に、場所を中川へと移したものである。大川（隅田川）と中川を東西に結ぶ運河を小名木川という。家康が千葉行徳から江戸の塩を確保しようとして、開削した運河である。武田信玄が塩に困ったことに学んで計画したものらしい。深
川番所はその小名木川の隅田川口北岸にあり、中川番所は中川口北岸にあった。その様子
は『江戸名所図会』の「中川口」に描かれてもいる。
『徳川実記』所収の延宝 4 年（1676）の制には、「夜分は出船は通さず入船は通す。乗船の者は笠や頭巾を脱ぎ、乗り物の戸は開いて通す。婦女は手形を持っていても通さない。
人が隠れるほどの大きさの物は検めるが、小さい物は検査に及ばない」などといったことが書かれている。
中川番所は明治初年まで続いたが、現在は中川船番所資料館としてその歴史を紹介して

27-43

東京港〔大野伊三男〕いる。
2）津波警告の碑

江東区深川 2-16-7/同区木場 6-13(洲崎神社境内)

深川の町なか、平久橋のそばにあるのが「津波警告の碑」である。こんなところにまで津波が到来したのかと、いぶかしく思えるが、津波が押し寄せてきたのは江戸中期のことである。この碑の東西の方向が海岸線だった。そこから東へ 1km ほどの洲崎神社にも同じ碑が建てられている。これは、寛政 3 年（1791）の津波の被害が余りに甚大だったため、幕府がこの二つの碑を建て、碑と碑の間の東西 1km と、南北 50m の幅の間に家屋の建築を禁じた防災対策であった。
④品川区
1）鯨塚

品川区東品川 1-1(利田神社境内)

江戸時代の動物に関する三大事件といえば享保のゾウに、寛政のクジラ、文化のクジラだが、この碑は、寛政のクジラ事件を伝えるものである。寛政 10 年（1798）6 月 15 日（陰暦 5 月 1 日）、暴風雨のあと品川沖にクジラが迷いこんできた。見つけた漁師たちは一致
団結、この珍しい獲物に飛びついた。耳のはやい江戸っ子もすぐに駆けつけ、野次馬の人
だかりとなった。それは将軍家斉にも知れて浜御殿（現、浜離宮庭園）にまでクジラを引っ張ってこさせ、見物に及んだ。そのあとはまた品川に戻して見せ物にした。
やがてクジラは腐りだしたので、解体して骨を利田神社内に埋め、その上に高さ１m ほどの三角形の碑を建てた。碑には当時の俳人谷素外の俳句が刻まれている。
○江戸に鳴る冥加やたかしなつ鯨（２）港町の町並み①はじめに
東京港は、水深が 2～4m と遠浅の海のため、小型の船しか利用できない港であった。江戸時代の東京港は江戸湊と呼ばれ、江戸城を中心に掘割りが縦横に開削され、水運の都として栄えた。隅田川河口の永代橋が港の入り口であり、日本橋川、神田川、隅田川の両岸に 100 を超える物揚げ場（河岸）が建設され、日本橋、木場、蔵前などの取扱い貨物河岸
ごとに港町としての景観となった。
日本が開国した明治元年（1868）には、国際貿易港として横浜、函館、長崎などが開港したが、東京港は封印された。このため、100 年前の東京港には、埋立地として現在の佃
島・月島があっただけの大変貧弱な港にすぎなかった。
東京港の港町としての町並みは、明治時代末期から本格化した埋立事業が、内陸部に面した水域から順次沖合いに展開したため、年々変化していくことになる。
戦後、東京が大都市として成長するために必要な経済産業活動や生活物資を大量に運ぶための大型貨物船やコンテナ船を就航させるため、深い水深（8～15m）の航路を掘削した。
こうして、東京港では海を浚渫し、水路を掘削することによって発生した大量の浚渫土砂を利用して広大な埋立地を造成してきた。それは、平成 20 年（2008）までに千代田・中央・港・新宿の 4 区を合わせた面積に匹敵する約 5,730ha の埋立地となった。
これらの貴重な埋立地は、ふ頭施設などの物流サービス用地ばかりでなく、交通施設用

27-44

東京港〔大野伊三男〕

地、都市再開発・都市施設用地、住宅・公園等の自然の回復・新しい街づくり用地などとして活用され、東京の港町としての町並み、景観を日々変化させている。

【埋立の変遷1945 年】【埋立の変遷1956 年】【埋立の変遷1964 年】【埋立の変遷1967 年】

27-45

東京港〔大野【埋立の変遷1974 年】【埋立の変遷1985 年】【埋立の変遷1990 年】【埋立の変遷2005 年】

伊三男〕②埋立事業の沿革
東京港の港町としての景色は、埋立地の進展とともに大きく変貌している。この埋立ては、古くは江戸時代から実施されていたが、現在のように計画的に造成を始めたのは明治
30 年代である。そこで、埋立事業の変遷をたどることによって、東京港の港町の景色を推察してみたい。
明治 39 年から始まった第 1 期隅田川口改良工事を皮切りに、第 2 期、第 3 期、さらに27-46

東京港〔大野伊三男〕

は河川改修事業などにより港区芝浦、江東区東雲、品川区東品川など約 640ha の埋立地が造成された。その後、東京港修築事業、京浜運河開さく事業などにより埋立造成が続いた。
しかし、これらの事業は、戦争の影響を受け工事なかばにして中止された。
戦後、東京港は貿易港としての施設の充実を図るため、東京港第 1 次、第 2 次修築 5 か
年計画を経て、「東京港港湾計画」（昭和 31 年）を策定した。この計画では、港湾施設用地の造成のほかに、都の人口、産業等の集中化に伴う住宅、環境、廃棄物の処理など種々の都市問題に対処するための公共施設用地、都市再開発用地等として埋立地の造成が計画された。
当初は、財政事情や漁業補償問題等で事業は円滑には進まなかったが、昭和 38 年頃から急ピッチで進められ、昭和 47 年頃までに埋立造成はほぼ完了している。この間、昭和41 年には、「東京港第 2 次改訂港湾計画」を策定したが、埋立地造成には大きな変更はな
く、埋立地造成が進められた。
一方では、都市問題である廃棄物の処理は深刻化していた。これを解決するため、東京港に処分地として埋立造成をすることになり、同計画を一部変更し、中央防波堤内側に約188ha の埋立てを行うこととした。また、昭和 49 年 1 月には中央防波堤外側（約 314ha）
及び羽田沖に廃棄物処理場（約 470ha）を建設することが決定された。また、東京港をとりまく経済的社会的情勢の変化に対応すべく、埋立地の開発及び埋立事業経営についていかにあるべきかを東京都港湾審議会に諮問し、昭和 49 年 2 月に答申を受けて、昭和 51 年
2 月「東京港第 3 次改訂港湾計画」を策定し、昭和 52 年 3 月には、「東京港における埋立地の開発に関する要綱」を制定した。
その後、昭和 56 年 12 月、「東京港第 4 次改訂港湾計画」を経て、昭和 63 年 5 月、「東京港第 5 次改訂港湾計画」が策定され、臨海副都心の開発など東京の都市構造の一点集中型から多心型への転換を図ることとしている。また、平成 4 年 5 月、中央防波堤外側地区に、廃棄物を埋立処理する新海面処分揚（480ha）を建設することが決定された。
「東京港第 7 次改訂港湾計画」の策定に基づき、平成 18 年 3 月、適用地域 2,769ha、開発面積 440ha の新要綱を策定した。
埋立地の利用は、昭和 49 年の港湾審議会答申により、次のように再編し開発整備を進めることになった。
(1)都市物流サービスのための用地(2)都市交通体系の改善のための用地(3)都市再開発・都市施設のための用地(4)自然の回復・新しい街づくりのための用地
昭和 57 年 6 月に策定した埋立事業の埋立造成整備計画においては、従来の要綱適用埋立地に中央防波堤内側埋立地約 188ha を加えた約 2,626ha の埋立造成整備事業とした。この計画期間は、昭和 36 年度から平成 2 年度までであり、この総事業費は、約 5,830 億円である。
また、「東京港第 5 次改訂港湾計画」の策定に伴い、これに対応する埋立造成整備計画
を平成 3 年 3 月に決定した。この計画は、従来の埋立造成整備計画に、臨海副都心地域の27-47

東京港〔大野伊三男〕

新規埋立地等を加えた 2,731.6ha を対象とし、計画期間は昭和 36 年度から平成 12 年度までである。
その後、「東京港第７次改訂港湾計画」の策定に伴い、平成 19 年には埋め立て造成整
備計画改定を行ない、対象面積を 2,769ha とし、以下の通り、土地利用区分が定められた。
【開発の基本方針に基づく全体埋立地の土地利用面積】（単位:ha）
開発予定地
土地利用区分

全体面積

既処分地

平成 18 年～
平成 27 年度

都市の物流サービスのための用地
都市交通体系改善のための用地
都市再開発・都市施設のための用地
自然の回復・新しいまちづくりのため
の用地
合

計

734

631

103

（27％）

（27％）

（23％）

617

597

20

（22％）

（26％）

（5％）

579

509

70

（21％）

（22％）

（16％）

839

592

247

（30％）

（25％）

（56％）

2,769

2,329

440

（100％）（100％）（100％）（H16 年度末現在）（３）港町の景色

東京港の景観①変貌する都市
東京ほど変貌の激しい都市は少ない。いつでも、どこかで自分の視界に親しんだ建物が取り壊され、新しい建物が建てられているのも珍しいことではない。
東京が江戸のころからそうしたまちづくりの変化は続いている。徳川家康の江戸転封が決まって以後、天正年間（1573～92）の町割り、文禄元年（1592）の日比谷入江の埋立て、慶長 8 年（1603）から行われた海岸線の埋立工事と続く。日本橋浜町や八丁堀辺りはこの工事で土地になった所だ。明暦の大火（明暦 3 年）以後に本格的に始まった鉄砲洲の埋立てがあった。その大火から、江戸の町は復興した。その後も江戸の町の変化は続くが、江戸が東京と名を改めた明治から、変化の渦は更に激しいものになっていく。明治初年（1868）に始まった築地居留地の建設をはじめ、銀座大火（明治 5 年）とその復興策である銀座煉瓦街（明治 7 年一部完成）の建設があった。明治 30 年代初め、丸の内に並んだ洋風建築群は、「一丁ロンドン」といわれた。近代都市への変貌を象徴する出来事ともいえるだろう。
それから大きな災害が二度襲い、東京は荒涼たる瓦礫の山になった。大正 12 年（1923）の関東大震災と昭和 20 年（1945）の東京大空襲である。それらの復興事業が一段落すると、装いも一新した活動的な町になった。その後も街の更新は続く。東京の活力の絶え間ない表現のように果てしなく「復興」が続けられているともいえる。

27-48

東京港〔大野伊三男〕

更新が続くのは建物ばかりではない。日本橋川などの川や江戸城の周りをめぐっていた
お壕の上には高速道路が延び、運河は埋め立てられて、ひっそりした公園になった。
水辺はこんなふうに安全面の重視などで人の目から隠れる状況になった。かつて水の都と謳われた街には自動車の排気ガスが立ちこめ、類まれな水郷都市であった東京の水辺も
東京の都市づくりのなかで中心の位置を確保できずに閑却されたかと思われるようになった。この当時、水辺は市民の視野からは遠くなり、水質も悪化していたのである。
②港湾地域の景観
都市の景観という言葉が、建築や都市計画に関連した場で盛んに使われるようになったのは、昭和 50 年代の初めごろからである。個々の建築や総合的な都市の成り立ちにも、景観に配慮する余裕が出てきたということであり、都市開発に量から質への視点の転換が見え出したのである。
臨海副都心開発、竹芝、芝浦再開発などの大規模プロジェクトはもちろんレインボーブ
リッジ、晴海船客ターミナルビルなどの建築物、それらに華をそえる客船、帆船などが景観アップに貢献している。例えば、レインボーブリッジでは景観検討委員会が設置され、橋の色やライトアップなど景観構成項目の検討が行われ、東京港内の港湾施設や船、公園、
各種建造物などと調和した演出がされている。そして、港の景観が、より美しく、より人間的な温かみや親しみのあるものとなることが目標とされている。こうして、港湾地域と都市とが離反することなく、市民的感覚でいま一度調和する時代が近づきつつある。
③東京のウォーターフロントから見た新しい景観
水辺が親水性を帯び、海上公園群が生まれ、港内のアクセスとしてショートクルーズが楽しめるレストランシップ、屋形舟、遊覧船などが往き交う東京港では、復権した水面から東京の景観を楽しむことができる。実際に、臨海副都心からの東京の夜景は百万ドルの夜景といわれている。
現在、港側から見える東京の景観は、東京の空の晴れた日など、富士山が昔日の江戸鳥瞰図のように優美な遠景を見せてくれる。その富士をバックに東京の新宿周辺の超高層ビル群をはじめ、近年海へ向かって、伸長著しい汐留、竹芝、芝浦、天王洲などの高層ビル群も迫ってくる。
また、東京ベイエリアに誕生した葛西、若洲、台場、羽田などの新しいレジャー空間、
それに水辺と緑の風格が映える海上公園群も、東京の明日を予見する新しい景観である。
東京港は海側から東京の都市景観を見る従来の一般的なパターンから、現在、都市側の市民からの視線を受ける未来性のある海の空間を新しい景観群によって熟成しつつある。

27-49

東京港〔大野【富士山と大井コンテナふ頭】

27-50

伊三男〕

東京港〔大野伊三男〕

第３章みなとの文化振興に関する地域の動き
１．運河ルネッサンス事業の展開（１）東京港内の運河の現状
東京都の運河は、物資輸送に欠かすことのできない水路として、東京の発展に重要な役割を果たしてきた。しかし近年、産業構造の変化により舟運輸送量は低下し、運河の利用は大幅に減少している。また、物流機能の沖合展開が進むにつれ、その後背地の土地利用
も、工場や倉庫などの産業基盤としての利用から、オフィスやマンションなどの都市的利用へと変化してきている。
一方、都においては、千客万来の世界都市・東京を目指して観光まちづくりを推進している。東京の水辺を観光資源として再生するために「東京の水辺空間の魅力向上に関する全体構想」を平成 17 年度に策定した。世界的な水辺都市として名を馳せるベニスやアム
ステルダムなどにおいては、運河が観光の目玉として世界中から多くの観光客を引き寄せており、都市の中の運河には観光資源としての大きな魅力があることを証している。東京の運河も観光資源として大きな可能性を秘めており、東京における観光振興に資する存在になることが期待されている。
（２）運河ルネッサンスの取組み
このような背景により、現在、運河の役割に新たに「観光資源」という視点を取り入れ、
新たな運河利用や周辺環境の整備を推進し、水辺の魅力を向上していくことが求められている。運河等の水域利用とその周辺におけるまちづくりが一体となって、地域のにぎわいや魅力等を創出することを目的とした運河ルネッサンス推進方針に基づき、これまでに品川浦・天王洲、芝浦、朝潮、勝島・浜川・鮫洲、豊洲の 5 地区を、運河ルネッサンスの推進地区に指定した。
（３）運河ルネッサンスの推進方針①目標
・観光振興に資するようなにぎわいの創出
・新たな運河利用の発掘等、運河の魅力向上
・周辺地域の活性化②推進方針
・地域の特性を生かし背後のまちづくりと一体となった運河の活用及び整備を推進する・地元区、住民、企業、NPO など地域と連携を図る
・新たなニーズに適応した水域占有などの規制緩和を行う
・護岸や周辺建築物等の緑化、遊歩道の整備、水質浄化等、良好な水域景観を創造する
・運河の新たな魅力を広く PR する

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東京港〔大野伊三男〕

２．海上公園と海の森プロジェクト
東京港は、「海上公園構想」に基づき、海の自然の保全及び回復を図り、人間と海との新しい交流空間づくりに取り組んでいる。海浜公園、ふ頭公園、緑道公園として陸域・水域あわせて 1,017ha を整備する計画である。広大な公園内には、野球・テニス・ゴルフ等の運動施設、野鳥サンクチュアリ、人工なぎさ等の自然保護施設、お台場のレクリエーション・ゾーン等がすでに完成し、多くの人々に利用されている。さらに、マリーナ、屋内プール等が建設され、ラグビー兼サッカー場、多目的球技場等が整備されている。
さらに、ゴミと残土でつくられた東京港内の埋立地（中央防波堤内側埋立地の東側部分）
を緑あふれる広大な森に生まれ変わらせる「海の森」プロジェクトの総面積は、日比谷公園 5.5 個分に匹敵する約 88ha。
公園づくりの特徴は、まず、都心に向かう風の道をつくること、次に、都内の公園や街路樹の剪定枝葉から堆肥をつくり、浄水場発生土や下水汚泥のリサイクル土を利用して土づくりを行うなど、新しい資源循環型の森づくりに着手し、都民、企業、行政が力を合わせて森を育てていく。都民・企業・行政の協働として、現在、小学生やボランティアがドングリから苗木を育てるとともに、これらの苗木や都民・企業等からの募金で購入した苗木を都民の方々の手で植えていく取り組みである。
かつて、昭和 48 年から昭和 62 年にかけて都内で発生したゴミによって造られた島が「海の森」として水と緑の回廊に包まれたうつくしいまち東京を実現し、次世代へ引き継ぐ貴重な財産となるよう取り組んでいる。

【植樹祭】

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東京港〔大野伊三男〕

３．新たな臨海都市の創造に向かって
東京都は、東京の都市構造を多心型に改革するとともに、国際化・情報化に対応した未来型の東京臨海副都心（442ha）を埋立地に建設し、2016 年には概成の予定である。さらに、豊洲・晴海ふ頭においても、業務と居住機能が調和した新しいまちづくりを進めている。
東京港は 21 世紀に向けて、たんなる物流基地にとどまらず、働き・住み・憩う人間的な総合空間、そして多くの人々が身近に親しみを感じる「みなと」として大きく変貌を遂げようとしている。

《添付画像の出典について》
本稿に掲載した画像は、「東京港史」、写真集「東京港―きのう・今日・あした」より転載したもの、東京みなと館所蔵のものである。
「東京港史」、写真集「東京港―きのう・今日・あした」の発刊にあたっては、各所蔵者より掲載許可を頂いている。
本稿は「東京港史」「東京港写真集きのう・今日・あした」をとりまとめたものであるので、本稿での掲載は許可されているものと考える。
したがって、本稿以外での使用にあたっては、各所蔵者に許可を得る必要があるので、取り扱いには十分注意されたい。

27-53

東京港〔大野〈参考文献〉『東京市史稿

港湾篇第一』

東京市

大正15年『新篇武蔵風土記稿（二）』

林述斎編

歴史図書社

『江戸東京学辞典』

小林新造ほか編『日本近代文学年表』

小田切進編『文学で探検する隅田川の世界』『大東京繁昌記』『東京繁昌記』

三省堂
小学館

木村荘八

『長谷川時雨人と生涯』

昭和63年
平成5年

かのう書房

東京日日新聞社編

昭和62年

昭和41年

図書刊行会

昭和62年

長谷川仁・紅野敏郎編『東京都内湾漁業興亡史』

昭和44年

ドメス出版

東京都内湾漁業興亡史刊行会編『北斎太陽シリーズ』

岡畏三郎監修平凡社

昭和54年『広重太陽シリーズ』

鈴木重三監修平凡社

昭和50年『江戸百景』

楢崎宗重

講談社

昭和46年

『川瀬巴水』

大田区郷土博物館

平成2年『室町美術と戦国画壇』

東京都庭園美術館『切り絵東京港新紀行』

後藤伸行・桑原茂夫『海苔の歴史』

全国海苔問屋協同組合連合会『大田の史話宮下章

ぎょうせい

東京都大田区昭和63年

三浦昇

PHP研究所

昭和63年『白鶴二百三十年の歩み』

白鶴酒造（株）

東京都港区立みなと図書館『港区の文化財2』

東京都港区教育委員会

昭和45年

昭和59年

昭和41年

『東京都の文化財（二）』東京都教育委員会

昭和61年『黒船来航と品川台場』

品川区立品川歴史館

昭和62年

『品川区史

品川町

通史編上巻、資料編』『品川区史』

東京都品川区

昭和7年
東京都品川区

昭和48年

昭和46年

『東京商船大学百年史』

東京商船大学昭和51年『東京水産大学百年史』

東京水産大学平成元年

都史紀要4『築地居留地』

東京都公文書館『江戸の坂東京の坂』『港湾』（社）日本港湾協会『江戸川区史（全）』『江東区史（全）』『港区史（下巻）』『大田区史』

荒川敬

昭和61年

平成2年各号

東京都江戸川区

東京都港区

昭和30年

昭和32年

東京都中央区

東京都大田区

平成3年

中央公論社

東京都江東区『中央区史（上巻）』

『姿鏡』

横関英一

昭和33年

昭和35年

昭和26年

昭和34年

『東京港運協会三十年史』

平成元年

昭和52年

『写された港区2』『品川町史（上巻・下巻）』

昭和46年

昭和61年

その2』

『江戸湾物語』

昭和57年（社）東京港運協会

27-54

昭和57年

伊三男〕

東京港〔大野『東京市公報』

東京市

昭和 10 年

『墨東外史すみだ』

墨田区『隅田川の歴史』

かのう書房『港区の環境カルテ』

昭和 42 年
平成元年

森記念財団

『大森区史』

東京市大森区『東京百年史第四巻』『海岸の歴史と風俗』

平成元年

昭和 14 年
昭和 54 年

東京都

昭和 41 年

港区教育委員会『明治百年東京はしけ物語』

馬場伊之助『事業概要』

各年

東京都港湾局『江戸名所図会（一）～（六）』『東京港史

全 3 巻』

伊三男〕

角川書店

東京都港湾局

湘南版画工房昭和 44 年

昭和 41～43 年

平成 6 年

写真集『東京港－きのう・今日・あした』

東京港開港 50 周年記念事業実行委員会

3年

27-55

平成