２０２３４№６４８

ストレスを 溜めず抱えず 相談し 理解しあえる 良い職場
陸災防「令和４年度 安全衛生標語」健康部門優秀作品

弘前城／弘前公園

トピックス

・貨物自動車からの墜落・転落災害防止に向けて・陸上貨物運送事業労働災害防止計画について（令和5年度～令和9年度）

陸上貨物運送事業労働災害防止協会

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）

（2）

トピックス
貨物自動車からの墜落・転落災害防止に向けて－テールゲートリフターの操作に特別教育が必要になります！－ (１)
厚生労働省建設安全対策室長 土井智史

陸上貨物運送事業労働災害防止計画について(令和５年度～令和９年度) (６)荷役作業時の事故を削減するために～学生・作業者・管理者へのアンケートから分かったこと～ (９)東京海洋大学 黒川久幸

第38回全国フォークリフト運転競技大会実施要綱 (12)【新連載】モータージャーナリスト森山みずほのポイントオブビュー (16)モータージャーナリスト森山みずほ【連載】｢自動車運転者の労働時間等の改善のための基準｣(改善基準告示)の改正について改善基準告示で規定するトラック運転者の運転時間及び連続運転時間の基準について (18)
テールゲートリフター特別教育用テキストのご案内 (34)

安全【情報提供】労働安全衛生規則の一部改正について

(５)
(21)

【厚生労働省からのお知らせ】改正労働基準法が順次適用されます【連載】陸運業における死傷災害データの分析

安全衛生推進者を選任すべき事業場の災害傾向について
労働災害発生状況(令和４年速報）(令和５年速報）

(26)

(30)

健康
【連載】マコマコ博士のメンタルヘルス2023｢４コマ漫画｣と事例でわかる！
“からかう”って……？？｣ (22)
精神科医 夏目 誠【陸災防会員事業場の皆様へ】中災防ストレスチェックサービス新料金のご案内～令和５年４月より新料金設定でより利用しやすくなります～(25)【厚生労働省からのお知らせ】

令和５年｢STOP！熱中症

クールワークキャンペーン｣を実施します

(31)

陸災防情報
令和５年度事業計画について(14)

小企業無災害記録表彰／小企業無災害記録証交付(28)

令和４年度｢荷主等と陸運事業者との連携･協力促進協議会｣を開催
業務実績評価委員会を開催しました

(28)

(29)

【第19回理事会開催】令和５年度事業計画(案)等を理事会で審議(29)

全国事務局長会議(令和５年度補助事業事前調整会議)を開催しました (29)
東北ブロック担当の安全管理士の紹介(29)

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（1）

貨物自動車からの墜落・転落災害防止に向けて－テールゲートリフターの操作に特別教育が必要になります！－
厚生労働省建設安全対策室長

土井智史

物流は国民生活や経済活動を支える不可欠な社会インフラです。
貨物自動車はその中心的な役割を担っていますが、貨物自動車の荷台等からの転落事故が後を絶たない状況にあり、厚生労働省ではこうした労働災害を防止するための取組を進めています。
令和5年3月28日、貨物自動車からの墜落転落災害の防止対策の強化を内容とする改正労働安全衛生規則（以下「改正安衛則」という。）が公布され、貨物自動車に荷を積む作業、荷を卸す作業（以下「荷を積み卸す作業」という。）における安全確保対策が強化されました。
貨物自動車の後面に設置されている荷を積み卸すためのリフト（テールゲートリフター）は、食料品スーパーの荷卸し作業などでよく見かける馴染みのある装置ですが、令和6年2月以降、テールゲートリフターを操作して荷を積み卸す業務を行う場合には、労働者への教育（特別教育）が必須となります。
このほか、荷を積み卸す作業時の昇降設備の設置や保護帽（ヘルメット）の着用についても関係規則の改正が行われています。
関係の皆様におかれましては、改正安衛則の内容を十分にご理解いただき、自社での教育の実施、労働災害防止団体等が行う講習の活用等を通じて必要な方々に教育を実施していただきますとともに、昇降設備や保護帽等の対応の準備を進めていただきますようお願い申し上げます。
なお、改正安衛則の適用等に関してご質問等ありましたら最寄りの労働基準監督署等にお問い合わせくださいますようお願い申し上げます。また、陸上貨物運送事業労働災害防止協会では国の補助事業により本年5月から改正安衛則の説明会を開催する予定ですので、関心のある方はご参加くださいますようお願いします。

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（2）

１

法令改正の概要
改正安衛則により新たに事業者の義務となった主な事項は次のとおりです。
このうち、⑴の特別教育は令和6年2月に施行、それ以外については令和5年10月に施行されますのでご留意願います。
⑴ 荷を積み卸す作業を伴うテールゲートリフ
ターの操作の業務が、労働安全衛生規則第36条の特別教育の対象となりました。
⑵ これまで最大積載量が5トン以上の貨物自動車
について、荷を積み卸す作業を行うときに昇降設備の設置が必要でしたが、これに加え、2トン
以上5トン未満の貨物自動車も対象となりました。
⑶ これまで最大積載量が5トン以上の貨物自動車
について、荷を積み卸す作業を行うときに労働者への保護帽（ヘルメット）の着用が必要でし
た が、こ れ に 加 え、次 の 場 合 に 保 護 帽（ヘ ルテールゲートリフターの例
メット）の着用が必要となりました。
ア 最大積載量が2トン以上5トン未満の貨物自動車であって、荷台の側面が構造上開放されているもの又は構造上開閉できるもの。
イ 最大積載量が2トン以上5トン未満の貨物自動車であって、テールゲートリフターが設置されているもの。（テールゲートリフターを使用して荷の積み卸し作業を行う場合に限る。）

２

改正内容の詳細と解説
新たに事業者の義務となったテールゲートリフターに関する特別教育と、貨物自動車
への昇降設備の設置、保護帽の着用について解説します。
⑴ テールゲートリフターに関する特別教育について
労働安全衛生法第59条第3項では、事業者に対し、危険・有害な業務に労働者をつかせるときに特別教育を実施する義務が課されており、詳細は労働安全衛生規則第36条
及び安全衛生特別教育規程に規定されています。
今回の改正により、「テールゲートリフターの操作の業務」が新たに特別教育の対象となり、また、改正安衛則に合わせて安全衛生特別教育規程の改正（以下「改正告示」という。）も行われ、教育のカリキュラムが定められました。
ア 特別教育の対象「テールゲートリフターの操作の業務」には、単にテールゲートリフターの稼働スイッチを操作することだけではなく、テールゲートリフターに備え付けられた荷のキャス
ターストッパー等を操作すること、昇降板の展開や格納の操作を行うことなど、テールゲートリフターを使用する業
務が含まれますので、こうした業務を行う者が教育の対象となります。
一方、荷を積み卸す作業を伴わない定期点検等の業務、貨物自動車以外の自動車等に設置されているテールゲート ロールボックスパレットの例

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）

リフターや、介護用の車両に設置されている車いすを対象とする装置等の操作の業
務は、教育の対象に含まれません。
教育の対象は以上のとおりですが、「テールゲートリフターの操作の業務」を行わない者であっても、例えば、荷を積み込んだロールボックスパレット等をテール
ゲートリフターの昇降板に載せ又は卸す等の作業を行う者などは、災害防止の観点からできる限り教育受けていただくことが望まれます。
イ 特別教育の内容と時間
特別教育のカリキュラムは、改正告示において学科教育4時間以上、実技教育2時間以上とされており、具体的には次のとおりとされています。
なお、荷を積み卸す作業を伴うテールゲートリフターの操作の業務に６月以上従事した経験を有する者や、行政が示しているガイドラインに基づく教育を実施している者等については、教育の一部の省略が認められます。
(ｱ) 学科教育① テールゲートリフターに関する知識 1.5時間以上
テールゲートリフターの種類、構造及び取扱い方法、テールゲートリフターの点検及び整備の方法② テールゲートリフターによる作業に関する知識 2時間以上
荷の種類及び取扱い方法、台車の種類、構造及び取扱い方法、保護具の着用、災害防止③ 関係法令 0.5時間以上
法令及び安衛則中の関係条項(ｲ) 実技教育
テールゲートリフターの操作の方法について２時間以上
ウ 特別教育の実施方法
特別教育は、事業者が自社で対象労働者に直接行う方法や、労働災害防止団体等が行う講習に参加させる方法があります。
また、特別教育の講師の要件は特に定められていませんが、学科及び実技の科目について十分な知識、経験等を有する者とすることが必要です。
労働災害防止団体等の中には、特別教育の講師
養成研修の実施、講師の派遣、教育用テキストの販売等を行う団体などもあります。
事業者の皆様におかれては、会社の実情に応じて自社で教育を実施したり、労働災害防止団体等が行う講習に参加させたりするなどし、対象者に確実に教育を行っていただきますようお願い申し上げます。
また、特別教育を行った場合には、自社で行う場合も関係機関の講習に参加する場合も、特別教育の受講者、科目等の記録を作成し、3年以上保存する必要がありますのでご留意願います。
エ 特別教育の科目の省略
改正告示の施行日時点において、荷を積み卸す作業を伴うテールゲートリフターの操作の業務に
昇降設備の例
6月以上従事した経験を有する者は、学科及び実（3）

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）

技教育の一部を省略できます。
学科教育については、「陸上貨物運送事業
における荷役作業の安全対策ガイドライン」に基づく教育を実施した者、陸災防が実施したテールゲートリフター等による荷役作業安全講習会を受講した者は学科教育の一部を省略できます。
実技教育につ いては、テールゲートリフターの製造者等が、テールゲートリフターの操作を実際に行わせながら対象者に適切に実施した場合に、当該説明に要した時間を実技
教育の教育時間として差し支えありません。

（4）

トラック備え付けの昇降設備の例①⑵ 昇降設備の設置について
改正安衛則により、貨物自動車において荷を積み卸す作業を行うとき、昇降設備が義務づけられる範囲が最大積載量2トン以上の貨物自動車に拡大されました。
「昇降設備」としては、踏み台等の可搬式のトラック備え付けの昇降設備の例②
もののほか、貨物自動車に備え付けられている
昇降用のステップも含まれます。また、テールゲートリフターを中間位置で停止させてステップとして使用する場合には、テールゲートリフターも昇降設備として認められます。
昇降設備には様々な形態の物がありますが、荷台等へ登り降りする際の安全が確保できるよう、手すりのあるものや、踏み板に一定の幅や奥行きのあるものを使用する
ことが適切です。
また、貨物自動車に設置されている昇降用のステップについては、乗降グリップがあり、三点支持等により安全に昇降できる形式のもの等が望まれます。
このほか、テールゲートリフターに人を乗せて、荷物とともに動かしている状況も見かけま
すが、製造業者が人を搭乗させて動作させることを認めていない場合には、こうした行為が法令に反するおそれがあることに注意が必要で三点支持による昇降す。
荷役作業を行う事業者の皆様におかれましては、昇降設備の設置状況を確認していただきますとともに、昇降設備を用いた安全な荷の積み卸し作業が行われますよう、改めてお願い申し上げます。
⑶ 保護帽（ヘルメット）の着用について
改正安衛則により、貨物自動車において荷を積み卸す作業を行うとき、労働者へ保護帽を着用させる義務の対象となる貨物自動車の範囲が拡大されました。
具体的には、最大積載量が2トン以上5トン未満の貨物自動車のうち、あおりのない荷台を有する貨物自動車、平ボディ車及びウイング車など、荷台の側面が開放されて

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）

いるものや開閉できるものが対象です。なお、バン型（荷台の四方が囲まれた箱形のもの。）は含まれません。
また、最大積載量が2トン以上5トン未満の貨物自動車で、テールゲートリフターを使用するときは保護帽の着用が必要となります。
貨物自動車の荷台の高さのプラットフォームが設置されている場合や荷の積み卸し作業のために荷台上に労働者が乗らない場合など、墜落の危険が無い状態で荷の積み卸し作業を行うときは保護帽着用の義務はありませんが、災害防止の観点からできるだけ保護帽を着用して作業を行うことが望まれます。
また、保護帽には、物体の飛来・落下用と、墜落による危険防止用がありますが、墜落用のものを使用する必要があることに留意が必要です。
関係事業者の皆様におかれましては、改正安衛則に基づく措置の徹底を図るとともに、法令で定められた場合でなくても、できるだけ労働者に保護帽を着用させ、貨物自動車からの墜落転落による労働災害の防止に努めていただきますようお願い申し上
げます。

おわりに
厚生労働省としましては、貨物自動車からの墜落・転落災害の防止に向けて、改正安衛則の周知徹底を図り、労働災害の一層の減少に向けて力を尽くして参ります。
関係の皆様におかれましても、改正安衛則の趣旨目的をご理解いただきますとともに、
労働災害防止対策の強化を図り、安全で安心して働ける職場づくりに努めていただくことをお願い申し上げます。

【情報提供】労働安全衛生規則の一部改正について○ 労働安全衛生規則の一部改正について、新旧対照条文を含む改正内容の紹介を作成しました。次のURLからご覧ください。
http://rikusai.or.jp/downloads/kaiseianeisoku_syoukai.pdf○

テールゲートリフター特別教育用テキスト「テールゲートリフター作業者必携」（6月発行予定）の予約受付を開始しました。詳細につきましては、巻末をご覧ください。

最新情報につきましては、陸災防ホームページをご覧ください。
http://rikusai.or.jp/measures/niyakuboushi/#kisoku（5）

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（6）

働く人々の安全と健康は、かけがえのないものであり、何にもまして尊重されなければなりません。陸上貨物運送事業労働災害防止協会（以下「陸災防」といいます。）では、国の新たな第14次労働災害防止計画（2023年度～2027年度）（以下「14次防」といいます。）
や陸運業における労働災害の発生状況等を踏まえて、新たな労働災害防止計画(案)を策定しました。この計画に基づき、陸運業で働く人々の安全と健康の確保を図るため、陸運事業者は従業員とともに「労働災害防止の重点対策」の事項に、計画的・継続的に取り組みましょう。陸災防は、その取組を関係者と一体となって支援してまいります。
なお、この計画(案)については、5月25日開催の理事会・総代会に提出し、承認を得て確定します。
労働災害発生状況、計画の目標及び重点対策は以下のとおりです。

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（7）陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（8）陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（9）

荷役作業時の事故を削減するために～学生・作業者・管理者へのアンケートから分かったこと～
東京海洋大学黒川久幸

当協会が荷役作業における労働災害の減少を図るための今後の対策のあり方等について検討を行いました「陸上貨物運送業における荷役作業の安全対策に関する検討会」において委員を務めていただきました黒川久幸様（東京海洋大学学術研究院流通情報工学部門教授）の研究室
がNS物流研究会主催の「第14回物流関連ゼミ学生による研究発表会」に参加され、見事優勝されました。
優勝されました研究発表の内容を当誌において2回に渡りご紹介いただきます。
｢第14回物流関連ゼミ学生による研究発表会（NS物流研究会主催）｣において、学生が荷役作業時の事故をテーマに発表した内容を2回に分けてご紹介させていただくことになりました。初回は、学生が行ったアンケート調査の結果についてご紹介したいと思います。
東京海洋大学と聞いて、名誉博士で客員准テーマを選んだきっかけとなったのは、学教授の「さかなクン」を思い浮かべた方も多生が行った次のアンケート結果からでした。
いと思います。内容のご紹介をする前に、読学生向けアンケート者の中には「海」の大学が、なぜ？・どうし調査期間：2022年9月20日～11月10日て？物流の教育・研究を行っているのか疑問
実施方法：Webによる回答に思われている方もいらっしゃると思います
対象者：高校生及び大学生
ので、最初に少し大学の紹介をさせていただ
回答数：194件（有効回答数：194件）
きます。
図表１ 就職の際に重視する労働条件
弊大学は国内唯一の海洋系大学として、
93.3%
給与
2003年10月に東京商船大学と東京水産大学が
81.4%
労働時間
統合して誕生した大学です。貨物を運ぶとい
84.0%
休日、年休の取得
うことから東京商船大学では1978年から物
47.9%
勤務体系
流・ロジスティクスを専門に教育する学科を 運転免許の取得サポート
36.1%
設置して教育・研究を行ってきました。日通
16.5%
という職業
さんが設置された流通経済大学さんなどより
13.9%
家族の理解
も早いことから恐らく日本で最初に専門教育
32.0%
職場の人間関係をはじめたものと思われます。
55.2%
トイレ等の休憩環境
今回ご紹介させていただくのは、この物
10.3%
積卸先の設備27.8%
事務所の設備流・ロジスティクスを学んでいる流通情報工41.2%
交通事故への不安
学科の学生の研究成果となります。
労働災害への不安○学生の研究動機
Z世代という言葉がありますが、まさに今の学生がこの世代で、社会問題に対して強い関心を持っています。SDGsの17の目標の中に、ディーセント・ワーク（働きがいのある
人間らしい仕事）を推進する目標8番がありますが、まさしく今回はこれに関連したテー
マといえます。

35.1%

運転による疲れ19.6%

荷役作業による疲れ

16.0%

事業内容

0.5%

福利厚生

0.5%

怖い先輩

0.5%

学歴

0.5%

平等な人事対応

0.5%

0

50

100
回答数

150

200

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（10）

図表１は、陸運業界に就職する際に学生が労働条件として重視している項目を聞いた結果です。他の業界と同様に、給与や労働時間、休日・年休の取得といった項目を重視していることが分かります。運転をするということで、トイレ等の休憩環境を心配している学生が一定数いるのが特徴的ですが、学生が驚いたのが、交通事故や労働災害に対して3、4割もの学生が不安に思い就職の際に重視していることでした。当初、1割、多くて2割ぐらいだろうと思っていたようです。
そこで学生が交通事故や労働災害の現状を調べたところ、交通事故が減っている一方で、「墜落、転落」、「転倒」といった労働災害が増えているということで、今回のテー
マを選ぶことになりました（図表２）。

ました。
図表３は、事故の型別に安全対策を行っているか、また、実際に事故に遭遇、又はヒヤリハットを経験したかを聞いた結果です。9割の作業者が安全対策を実施していると回答していますが、その一方で、「転倒」や「墜落、転落」などは、4割もの作業者が事故等を経験しています。

図表２ 死傷災害における事故の型別災害発生状況
4,192
4,410
4,279
4,315
4,496

墜落・転落

動作の反動・無理な
動作

2,203
2,404
2,475
2,734
2,984

転倒

2,240
2,651
2,457
2,604
2,813
1,606
1,674
1,673
1,589
1,605

はさまれ・巻き込まれ激突

交通事故（道路）

1,130
1,164
1,163
1,189
1,212

H29
H30
R1
R2
R3

916
890
831
792
839

0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000
出典：厚生労働省『令和３年労働災害発生状況の分析等』より作成○作業者向けアンケート
調査期間：2022年10月14日～10月27日
実施方法：Webによる回答
対象者：陸運業界に属する企業の作業者
回答数：38件（有効回答数：38件）
調査期間が短いこともあり、回答数が少ないのですが、興味深い結果を得ることができ

図表３

安全対策の実施状況と事故の経験

経験者・実施者の割合
安全対策
の実施

事故・ヒヤリ
ハット経験

転倒

90%

39%

墜落・転落

88%

42%

激突・激突され

91%

29%

はさまれ

89%

13%

飛来・落下

94%

16%

なぜ、安全対策を行っているのに、事故等の経験が多いのでしょうか？この原因として学生が考えた仮説が次の2つです。
⑴ 作業環境の整備不良⑵ 作業者の思い込み「陸上貨物運送事業における荷役作業の安
全対策ガイドライン」によれば、荷役作業場所について、荷の積卸しや荷役運搬機械・荷役用具等の使用に必要な広さの確保、床の凹
凸や照度の改善、混雑の緩和、荷や資機材の整理整頓、できるだけ風雨が当たらない荷役作業場所の確保、安全通路の確保等に努めること。また、安全に荷役作業を行える状態を保持することなどが定められています。
そこで、仮説を検証するために管理者向けのアンケートを実施しました。
○管理者向けアンケート
調査期間：2022年10月14日～10月27日
実施方法：Webによる回答
対象者：陸運業界に属する企業の管理者
回答数：13件（有効回答数：13件）
図表４は、陸上貨物運送事業者に荷役作業の内容に応じた適切な安全衛生対策を講じているか聞いた結果です。全部とはなりません
で し た が、ほ ぼ 毎 回 実 施 し て い る の が 7 割

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（11）と、多くの荷役作業で安全対策が実施されていることが分かります。

には協議組織の設置など、陸運事業者と荷主との連携を強化していくことが重要だといえ
ます。

図表４

安全対策の実施状況（陸上貨物運送企業の事
業場）

次回は、安全対策を行っているのに事故等の経験が多い原因として考えた仮説｢⑵ 作業者 の 思 い 込 み ｣ を 対 象 に、管 理 者 向 け ア ン
ケートをもう少し見ていきたいと思います。
また、実際の事故データを分析して分かった事故の特徴についてもご紹介したいと思います。
図表５

次に、図表５は、荷主の事業場において荷主と協力して安全対策を講じられているか聞いた結果です。ほぼすべての荷主等と協力ができており、安全対策を実施しているのが4割弱と、荷主の事業場において安全対策がまだまだできていない事が分かります。図表４の陸上貨物運送企業と比較するとその違いは顕著です。
したがって、先の安全対策を行っているのに事故等の経験が多い原因と考えた｢⑴ 作業環境の整備不良｣は、どちらかといえば荷主の事業場を指していることが分かりました。
それでは、荷主と協力して荷主の事業場において安全対策を実施していくための対策として何があるでしょうか？
「陸上貨物運送事業における荷役作業の安
全対策ガイドライン」では、「荷主等の事業場において、陸運事業者の労働者が反復定例
的に荷役作業を行う場合には、安全な作業方法の確立等について、陸運事業者と荷主等で協議する場を設けること。」とあります。
そこで、安全衛生協議組織の設置状況について聞いたのが図表６です。残念ながらほぼすべての荷主と実行できていると回答があったのは5割以下となっています。事故の削減

安全対策の実施状況（荷主の事業場）

図表６

安全衛生協議組織の設置状況

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（12）

第38回全国フォークリフト運転競技大会
実施要綱－令和5年9月30日(土)・10月1日(日)の2日間 愛知県で開催－
１

目的
本大会は、厚生労働省の支援の下、フォーク
リフト運転競技を通じ遵法精神と安全意識の高
揚及び運転の知識と技能の向上を図り、もって職場における安全作業の確立と労働災害防止の推進に資することとする。
２ 主催
陸上貨物運送事業労働災害防止協会
３ 協賛
公益社団法人 全日本トラック協会
一般社団法人 日本産業車両協会
４ 競技部門｢一般の部｣と｢女性の部｣の2部門とする。
５ 実施期日
令和5年9月30日(土) 10時30分～17時00分
オリエンテーション、学科競技及び点検競技
令和5年10月1日(日)8時15分～15時30分
運転競技、表彰式
６ 実施場所
中部トラック総合研修センター（愛知県みよし市福谷町西ノ洞21-127）
７ 参加人員
｢一般の部｣及び｢女性の部｣で約80名
８ 出場者資格
出場者推薦日において、次のいずれにも該当する者とする。
⑴ 都道府県支部の会員事業場の従業員で、勤務成績が優秀であり、かつ、フォークリフト運転
技能講習修了後1年以上経過していること。
⑵ フォークリフト又は自動車の運転により、
過去1年間事故を起こしたことがないこと。また、過去3年間(フォークリフト運転技能講習
修了又は自動車運転免許取得後の期間が3年に満たない者については、当該3年に満たない期間)人身事故を起こしたことがないこと。
⑶ 都道府県支部又はブロックで実施する競技大会に参加し、当該支部又はブロックから推薦された者。
９ 出場者推薦⑴ 出場者の推薦に当たっては、次によるものとする。
ア 都道府県支部又はブロックで実施する競技大会に参加した者のうちから、都道府県支部において次の人数の者を推薦することができること。
(ｱ) ｢一般の部｣にあっては、2名。ただし、上記の競技大会への参加者数が15名未満である都道府県支部にあっては1名。
(ｲ) ｢女性の部｣にあっては、1名。
イ ｢一般の部｣において2名の者を推薦する
場合には、これら2名の者は、同一企業に所属する者でないこと。
ウ ｢一般の部｣又は｢女性の部｣においては、
過去の全国大会のそれぞれの部で、優勝又は準優勝した者は、当該の部には推薦することができないこと。
エ 同一人が｢一般の部｣及び｢女性の部｣の双方に参加することはできないこと。女性の参加者がいずれの部に参加するかは、本人の希望に基づくものであること。
⑵ 都道府県支部長は、9月8日(金)までに、会長
あて出場者の推薦を行うものとする。
10 参加費
参加費は、無料とする。
11 競技種目及び配点
競技種目は、学科競技、点検競技及び運転競技の3種目とし、配点は、学科競技300点、点検競技100点、運転競技600点、合計1,000点とする。
12 各競技種目の実施要領
各競技種目は、次により実施する。なお、点検競技及び運転競技についての詳細は、｢第38回全国フォークリフト運転競技大会点検競技及び運転競技実施細目｣による。
⑴ 学科競技ア 出題数は50問とし、正誤方式とする。
イ 出題科目並びに科目ごとの問題数及び配点は、次表のとおりとする。
区分

問題

配点

10

60

10

60

20

120

運転に必要な力学

10

60

合計

50

300

科目

関係法令

ウ

制限時間は40分とする。

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）

（13）

⑵

点検競技
競技要領
荷役運搬作業の安全性を確保するための作業開始前点検を主体として行う。フォー
クリフトにあらかじめ設定した不具合箇所
を競技者に発見させ、その都度、不具合状
態を審査員に報告させる方法とする。
イ 使用車種｢住友｣、｢トヨタ｣、｢三菱｣製の最大荷重が1.5トンのカウンタバランスフォークリ
フト(ガソリン・トルコン車)とし、個々の選手が使用する点検車両は、競技開始前に指定する。
⑶ 運転競技（走行及び積卸し）
ア 競技要領安全な荷役運搬作業を主体として行う。
規定のコースを走行し、所定の重量の荷の取りおろし、移動、荷の積付けを行う方法とし、基準操作技術について減点方式により採点する。
イ 使用車種｢コマツ｣製の最大荷重が2.5トンのカウン
タバランスフォークリフト(ガソリン・トル
コン車)とする。
ウ 使用積載荷重
1.0トン
13 順位の決定⑴ ｢一般の部｣及び｢女性の部」のそれぞれにア

おいて、学科競技、点検競技及び運転競技の合計点を総合得点とし、総合得点に従い順位を決定する。
⑵ 総合得点が同点である者が生ずる場合には、運転競技得点が高い者を上位者とし、運転競技得点も同点である場合には、点検競技
得点が高い者を上位者とする。さらに、点検
競技得点も同点である場合には、運転競技時間の短い者を上位者とする。
14 表彰⑴ ｢一般の部｣及び｢女性の部｣それぞれにおいて、
ア 第1位の者に、厚生労働大臣賞を贈る。
イ 第1位の者に、陸上貨物運送事業労働災
害防止協会会長杯を授与する。
ウ 総合得点第1位から第5位までの者に陸上貨物運送事業労働災害防止協会会長賞を贈る。
⑵ 規模300人未満であり、かつ、親企業100％
出資の子会社以外の企業の選手のうち、他の模 範 とな るよ うな 健闘を し た選手（一 般の部、女性の部それぞれ1名）に対して、その健闘をたたえて健闘賞を贈る（入賞者は除く。）。
⑶ 出場者全員に、全国大会出場の記念品を贈る。
⑷ 優勝者については、所轄労働局長を表敬するとともに、入賞者については、全国陸上貨物運送事業労働災害防止大会で顕彰することとする。

第38回全国フォークリフト運転競技大会運転競技コース
16.5
12.0
4.5

2.5

3.5

3.5

2.5
20
㎝
⑤
④

2.1

停
止
線
Ｂ

2.1
3.1
20
㎝

1.0

1.0

1.0

-ク

8.4

2.2

端

③ 基
②

準
線

架
台

2.2
⑥
1.0

1.0

1.0
20cm

停
止
線
Ａ

⑫
①

20cm
停
止
位
置

⑨

30
㎝
ス
タ
｜
ト

20
㎝
⑦

⑪ フォ
⑩ 先

停
止
線
Ｃ

⑧

後進
前進

20
㎝

3.1
2.1

（単位：ｍ）

8.4

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（14）【陸災防の事業計画】

令和５年度事業計画について
陸災防では、陸運業を取り巻く状況、厚生労働省の施策、陸運業の労働災害の状況等を踏まえ、令和5年度の事業運営の基本となる事業計画(案)を策定しました。特に今年度は労働災害の多くを占めている荷役労働災害の防止を図るため、改正労働安全衛生規則等が公布され、今後その周知と履行確保が重要となります。
陸災防は本部・支部（分会）一体となって、改正労働安全衛生規則等の周知徹底、テールゲー
トリフターによる災害防止対策の徹底に取り組むとともに、安全講習会や個別指導をはじめとする労働災害防止活動の先頭に立ち、その活動によるメリットを会員が享受できるよう、会員サービスの充実を図り、組織の基盤を強化してまいります。
各会員企業・会員事業場におかれましては、労働災害の防止に努めるとともに、職場の安全衛
生管理体制を確立して適切に機能させ、自主的な安全衛生活動を継続的、効果的に行っていただきますようお願いします。
事業計画(案)の要点は以下のとおりです。青字は新規または昨年度から一部変更の取組です。
事業運営の基本｢陸上貨物運送事業労働災害防止計画(令和
5年度～令和9年度)」初年度の目標達成に向け、事業運営に当たっては、労働災害の動向等
陸運業を取り巻く情勢を念頭に置きつつ、①
労働災害の多くを占めている荷役労働災害の防止を最重点課題として、改正労働安全衛生規則等の周知徹底、テールゲートリフターによる災害防止対策の徹底、改正荷役ガイドラ
インの周知徹底や荷主等における荷役災害防止活動推進への支援に取り組むとともに、②死亡災害の40％を占める交通労働災害防止に向け、交通ガイドラインの周知徹底等を推進することとし、③改正改善基準告示の周知徹底により、長時間労働による過労死等の予防、メンタルヘルス対策等の健康確保対策を推進することを重点課題として、本部・支部一体となって、総力を挙げて取り組む。
各企業・事業場においては、陸運災防規程を遵守するとともに、職場の安全衛生管理体制を確立して適切に機能させ、自主的な安全衛生活動を継続的、効果的に行っていくことが何より重要である。このため、引き続き、レベルアップ支援事業等の周知・普及に取り組む
とともに、RIKMSと運輸安全マネジメントの一体化による効果的な運用を支援し、リスク
アセスメント、危険予知（KYT）等の取組への指導に努める。
また、高年齢労働者が増加する中、｢エイジフレンドリーガイドライン｣に基づく安全衛

生管理体制の確立、職場環境の改善等の取組を進める。
労働災害防止のための主要対策⑴ 荷役運搬作業の災害防止
ア 荷役労働災害の防止
・改正労働安全衛生規則等の周知徹底
・テールゲートリフターによる災害防止対策の徹底・改正荷役ガイドラインの周知徹底
イ ｢改正労働安全衛生規則等説明会｣の実施
ウ 行政機関の協力を得ながら、荷主等との協議会を活用とした連携の強化
エ 荷役労働災害防止対策コンサルティ
ングの実施
オ ｢陸運事業者のための安全マネジメント研修｣の実施

陸運事業者のための安全マネジメント研修

カ

フォークリフト荷役技能検定制度の周知及び1級、2級検定試験の計画的実施。2級検定試験の出張試験の普及促進。
⑵ 交通労働災害の防止
ア 改正改善基準告示の周知徹底

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）

イ 交通ガイドラインの周知徹底
ウ ｢陸運事業者のための安全マネジメント研修｣の実施（再掲）⑶ 健康確保対策の推進
ア 政府の働き方改革に関する情報収集
及び提供
イ 全日本トラック協会が策定した｢過労死等防止計画｣の具体的行動計画に基づいた連携により、長時間労働による過労死等の予防
ウ 改正改善基準告示の周知徹底(再掲)エ ストレスチェックの実施等メンタルヘルス対策の推進及びストレスチェッ
ク割引制度による支援の実施
メンタルヘルスに関する情報の入手サイトや相談窓口の周知に努め、その活用の促進
オ ｢STOP!熱中症 クールワークキャン
ペーン｣(5月1日～9月30日：4月準備期
間、7月重点取組期間)の実施⑷ 事業場の安全衛生水準向上の取組の推進
ア 陸上貨物運送事業労働災害防止計画(令和5年度～令和9年度)の初年度として、目標達成への取組について、本部・支部一体となって、陸運災防指導員等を活用した周知広報の実施
イ 陸運災防規程の周知と遵守の徹底
ウ レベルアップ支援事業の実施
エ 個別サポート事業の実施
オ RIKMSと運輸安全マネジメントの一体的運用による効果的な安全マネジ
メントの推進カ 安全管理士、衛生管理士及び安全衛生管理員の積極的活用による会員事業
場への支援の実施⑸ 安全衛生教育
ア 技能講習、特別教育等の適切な実施、
特に新たに特別教育の対象となる「テールゲートリフターの取扱い作業」の周知、徹底及び会員事業場への支援の実施
イ 「改正労働安全衛生規則等説明会」の実施(再掲)
ウ ｢陸運事業者のための安全マネジメント研修｣の実施(再掲)

（15）

エ

荷役ガイドラインに基づく安全衛生
教育（荷役災害防止担当者、荷役作業従事者）の実施オ 陸災防インストラクター養成講座の集合方式及び個別(Web)方式による実施カ 会員事業場における安全衛生推進者
選任率の向上と職務の徹底及び能力向上教育の実施キ 陸災防労働災害事例生成ツールの利用促進及び登録事例の追加⑹ 安全衛生意識の高揚
ア 夏期(7月)、年末・年始(12､1月)労働災
害防止強調運動期間を中心に、陸上貨物運送事業労働災害防止計画(令和5年度～9年度)の継続的取組の周知
イ 第38回全国フォークリフト運転競技大会の開催(9月30日・10月1日 愛知県
みよし市)
ウ 第59回全国陸上貨物運送事業労働災
害防止大会in青森の開催(11月9日(木)青森市リンクステーションホール青森)

全国陸上貨物運送事業労働災害防止大会(第58回)

エ 広報誌「陸運と安全衛生」の内容充実、「陸運と安全衛生 Year Book 2023」の作成と全会員事業場への配布
オ 「STOP!転倒災害防止プロジェクト｣の推進
カ 安全衛生標語の募集（1月～4月15日
募集）
キ 安全衛生表彰、小企業無災害記録表
彰及び小企業無災害記録証交付制度の積極的運用(事業計画(案)は、5月25日開催通常総代会の承認を得て確定します。)

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）

モータージャーナリスト 森山みずほの第１回 「知ること、伝えることの大切さ」とある午前中、スーパーの前で自転車の女性とトラックドライバーが険しい表情
で言葉を交わしていました。会話に耳を傾けてみると……
運送業というのは、いまや私達の生活とは切ってもきれない関係なことはマスコ
ミなどでもよく取り上げられていることもあり、なんとなく重要性を感じている人も多いでしょう。
ここで『なんとなく・・』と表現したのは、大切だろうな、ということは分かっていても運送業が実際どんな稼働をして、何に苦労しながら日々私達の生活を支えて
いるかを理解している人が少ないと感じているからです。
私自身、うん十年と自動車業界にいながら運送業に関しては知らないことがまだ
まだ沢山あり、猛省する場面が多いものです。
例えば荷卸しをする際の路面のわずかな傾斜や段差。それがロールボックスパ
レットの動きに大きく影響し、作業効率が落ちるだけでなく、時には死亡事故にす
ら繋がるような大事故にもなりうるということ。
説明を聞いてみると、なるほど！ と納得することですが、知識のない日々の生
活 の 中 で は、意 識 す る こ と も 配 慮 す る 機 会 も な か っ た こ と で す。
そんなことが少し気になり数人のママ友達に、陸送業や荷卸しについて、具体的にどんなことをしていて何が大変かと思うか？ などを聞いてみると「ただ荷物を卸すだけでしょ！ 簡単、簡単」「あそこだけなら私でもできるよね」「最新のシステムとかたくさんあるから全自動化されているんでしょ」との声が。大変なのは運転することで、目的地に着いてしまえばあとは楽勝！ とも話してくれました。
p

実は冒頭のスーパー前での会話は、まさにそのような内容でした。
ドライバーは「ここ自転車置かないでくれる。荷物卸せないから！ ここ空けて。あっちに自転車止めて」
それを聞いた女性は「私は買い物に来たの。入口が近いからここに止めたいの。荷物卸すだけでしょ！ あな
たこそもう少し前に移動しなさいよ」といったものでした。
どちらの言い分も現状では最もかもしれません。女性も何か重いものを買いたくて少しでも出入口の近くに止めたかったのでしょう。ドライバー側にしてみれば当然、アオリの長さ＋パレットのサイズを計算しての言葉だったと思います。それこそ路面の形状もあったかもしれません。けして意地悪で言っているわけではないのは、知っている側からは理解できますが、女性にとって（16）陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）

は「どけ」と言われただけの意地悪に聞こえてしまったようなのです。
では、どうすれば良かったのか？
究極の理想をいうならば、スーパーに荷役作業場があり、さらに便利な駐輪場があれば二人のイライラは起きなかったはずです。とはいえ都心の商業地帯のスーパーとなると現実的な話ではないですよね。
甘い考えかもしれませんが、もしここで3分、時間の余裕を待ちドライバーの人が優しく、実はこの場所じゃないと安全に荷物が卸せないこと、さらにはアオリを開くことで見た目以上にスペースを使うこと、そんな仕組みを簡単にレクチャーしてあげられたら、女性はこの場はもちろん、今後も、荷卸しのトラックを見たら「ここは作業の邪魔よね」と理解を示してくれたのではないでしょうか？ 女性側
も「なんで空けないとダメなのかな？」 とドライバーに寄り添った気持ちがあれば、やりとりが変わったかもしません。少しの余裕と優しさがあれば…。
どんなことよりも知らないことが1番の罪だったりします。特に車に関することは「知らなかった」では済まされないような内容も多くあります。けれど一般の人々が例えば陸運業の仕組みなどを理解する機会はなかなか無いのが実情です。ドライバーは運転するだけでないこと。そして運転以外にも危険を伴っている作業を数多くこなしていること。そういったことを知る機会が本当に少ないことを実感しています。
そこで、まずは簡単にできることの一つとしてドライバーの方や陸運業に関わる方々は、一般の人と触れ合う機会があったら、ぜひ豆知識のように理解を深められるちょっとした話を伝えてあげてほしいのです。
皆さんが思っている以上に一般の方、特に女性って、子供の頃にミニカーで遊んだ経験もほとんどないので、トラックとか働く車の仕組みを知らないものです。
『アオリ』という言葉一つにしても、意味も使い方もまったく分かっていないのです。
もしそういった人たちにも少しでも情報が届けば知識も深まり、より陸運業が身近な存在になり、結果として安全性も高まっていく気がしています。本当に気軽な豆知識程度で構わないので、小さな情報を広めていければと願っています。もちろん我々マスコミも、もっともっと情報を伝える工夫をしないといけないですし。
冒頭の話のような場面に遭遇したら、皆さんだったら、どのように何を伝えますか？

森山みずほ ウーマンズカーライフ研究家／モータージャーナリスト
レーシングドライバーを経験後、運転者のみに向けての情報が大方を占める自動車業界に疑問を持ち、助手席でも後席でもクルマに乗る人すべてに
カーライフを知ってほしいと活動。安全性からサービスエリア情報まで、車を取り巻く多岐の情報を分かりやすい言葉で解説することをポリシーとしている。TV番組のコメンテーターやシンポジウムのモデレーター、有識者会議の委員を務めるなど活躍は多岐に渡る。
また、子どもとクルマとの関わりの研究には大変力を入れており、その結果、自らが代表を務める親子幼児教室も開講している。

（17）

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）

（18）

【連載】

｢自動車運転者の労働時間等の改善のための基準｣(改善基準告示)の改正について

第３回 改善基準告示で規定するトラック運転者の運転時間及び連続運転時間の基準について
厚生労働省 労働基準局 監督課
今回は、改善基準告示で規定するトラック運転者の運転時間及び連続運転時間の基準について解説します。
表 運転時間、連続運転時間

運転時間
運転時間の基準は、今回改正は行われておらず、引き続き、次に示す「2日平均1日」と「2週平均1週」の2つの基準を遵守する必要があります。
⑴2日平均1日の運転時間
2日(始業時刻から起算して48時間)を平均した1日当たりの運転時間は9時間以内です。この2日平均1日の運転時間ですが、特定の日を起算日として2日ごとに区切り、その2日の平均で計算します。また、この特定日の運転時間が改善基準告示に違反するか否かは、次の図のとおり、特定日の前日、特定日の翌日との平均がいずれも9時間を超えた場合に、初めて違反と判断されます(どちらか一方が9時間以内の場合は、違反とはなりません)。

⑵2週平均1週の運転時間
2週間を平均した1週間当たりの運転時間は44時間以内です。この場合、2週における総運転時間は、次の図のとおり、特定の日を起算日として2週間ごとに区切り、その2週間ごとに計算します。
○

違反なし

○

違反なし

×

違反

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）

連続運転時間
現行の基準では、連続運転時間とは「1回が連続10分以上で、かつ、合計が30分以上の運転の中断をすることなく連続して運転する時間」をいい、また、この連続運転時間については「4時間を超えないこと」とされています。言い方を換えれば、運転の開始後、4時間以内又は4時間経過直後に、合計が30分以上の「運転の中断」の時間を置く必要がある一方、「運転の中断」は、1回当たり10分以上の単位で分割した上で合計30分以上確保することでもよいし、30分以上を1回まとめて確保することでもよい、ということです。この連
続運転時間の基準については、大きく分けて、3点の改正が行われました。以下、その内容について解説します。
⑴ まず、1点目ですが、「運転の中断」については原則として休憩を与えるものとすることが改善基準告示で規定されました。現行の基準では、「運転の中断」とは文字どおり
運転から離脱していればよく、この間、運転以外の別作業に従事することに関して特段の制約等ありません。こうした現行の取扱いの下で、トラック運転者が運転の合間に荷積み・荷卸しなどの作業を行い、十分な休憩を取れない実態があるといった点を踏まえ、今回、過労運転や過重労働防止の観点から改正が行われたものです。自動車運転者の労働時間等の基準を定めたＩＬＯ第153号条約でも、連続運転の中断は「Break＝休憩」と位置付けられており、改正に当たっては、こうした国際的な取扱いも参考にしています。例えば、「運転の中断」時に特段の事情なく休憩時間が全く確保されないような運行計画を作成することは、「原則として休憩を与える」とは、当然認められません。改正後の改善基準告示の下では、「運転の中断」時に適切な休憩が確保されるよう運行計画を策定することが、事業者に求められることになるといえます。
⑵ 次に、2点目の改正について、「運転の中断」を分割する場合、現行の基準では、下限となる時間は「連続10分以上」とされていますが、この時間が「おおむね連続10分以上」となります。近年、特にデジタル式運行記録計により細かな時間管理が可能となる中で、「運転の中断」が10分に僅かに満たないことをもって、直ちに改善基準告示違反とするのは、必ずしもトラック運転者の勤務実態を踏まえていないという観点から、このような改正が行われました。その一方で、「おおむね10分以上」とは「原則10分以上」という趣旨であり、例えば、10分未満の「運転の中断」が3回以上連続するといった
場合は、ここにいう「おおむね連続10分以上」には該当しません。
⑶ 最後の3点目ですが、連続運転時間の延長についてです。連続運転時間は「4時間を超
えないこと」とされており、この原則は改正後も変更ありません。一方、「運転の中断」を予定していたサービスエリアやパーキングエリア等が満車のため駐車又は停車できず、やむを得ず4時間を超えてしまう場合もあるといった実態を踏まえ、こうした場合には例外として、連続運転時間を30分まで延長することができることとする取扱いが、今回新たに設けられました。この場合、サービスエリア・パーキングエリア等の「等」には、コンビニ・ガスステーション・道の駅が含まれます。
なお、過労運転等の防止の観点から、改正後の改善基準告示においても、連続運転時間は4時間を超えないこととするのが原則です。今回の改正は、あくまで、サービスエリアやパーキングエリア等で駐停車できず、やむを得ず連続運転時間が4時間を超える場合の例外的取扱いという位置付けになります。したがって、例えば、この例外的取扱いを前提に、連続運転時間が4時間となるような運行計画を作成することは、当然に認められません。改正後の改善基準告示の下でも、そもそも連続運転時間が4時間を超える状況が発生しないよう、あらかじめ余裕のある運行計画を策定することが重要です。
次の図は、これら改正後の連続運転時間の取扱いを示したものです。例１の①は1回連続30分以上の「運転の中断」をまとめて確保した例、②③は4時間の途中と経過直後に、分割（19）

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）

して1回当たりおおむね連続10分以上、合計30分以上の「運転の中断」を確保した例になります。また、例２は、サービスエリア、パーキングエリア等に駐停車できず、やむを得ず連続運転時間が原則の4時間を超えた例になります。こうした場合は、例外的取扱いにより、30分まで延長することができるので、図にあるとおり、例えば連続運転時間が4時間15分の時点で、連続10分以上運転を中断し、合計30分以上の「運転の中断」を確保することで、改善基準告示違反にはならないこととなります。

（20）

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（21）【厚生労働省からのお知らせ】

改正労働基準法が順次適用されます○【今年４月から】月60時間を超える時間外労働の割増賃金率が引き上げられます
中小企業でも月60時間を超える時間外労働の割増賃金率が25％から50％に引き上げられます。詳しくは次のURL（厚生労働省リーフレット）からご覧ください。
https://www.mhlw.go.jp/content/000930914.pdf○【来年４月から】時間外労働の上限規制 準備は進んでいますか？
時間外労働の上限規制及び改正後の改善基準告示の適用に向けて、現在、働き方改革に取り組む皆様への支援を実施しています。詳しくは次のURL（厚生労働省
ＨＰ）からご覧ください。
https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/koyou_roudou/roudoukijun/gyosyu/
topics/01.html

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）

（22）

【連載】
（第４回）

テーマ ｢「4コマ漫画」と事例でわかる！
“からかう”って……？？｣
精神科医

夏目 誠

子どもの「いじめ」問題でもめるのが“からかう”行為の是非です。行為をした側は「“からかった”だけだよ」と主張しますが、された子どもは、「ひどいことを言われた」、「いじめられた」と感じるのが多いようです。
前回の「子どもを叱る」で焦点になった“からかう”行為の是非について考えてみます。

まず事例から
36歳の加藤次郎(仮称・以下同じ)さん。妻から「明夫が同級生の正司君の悪口を、仲間ともに言ったみたい」、「正司君が泣きそうな顔をしていた」、「明夫は先生に、なぜ叱られたか、ピンときていないみたい」、の相談を受けました。
彼は息子に注意し、叱ろうとしました。言い分を聞いていると、明夫君は「お父さん、
僕いじめていないよ。“からかった”だけだよ」と主張しました。
以下「4コマ漫画」で、説明します。

①同級生などを“からかう”ことは多い「受け止め方」に相違があることを知る

話された内容をどう受け止めるか

どう思うか⇒
人によって違います“からかい”は、学童の間で行われることが多いようです。言う側は「面白がる。場が盛り上がる」の想いで、何気なしで行っています。

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（23）「多様化社会」⇒様々な受け止め方があるよ！
いまは「多様化社会」です
様々な考え方、思いがあるよ性・年代・性格・経験などで違うことが多いです

今の世の中は「多様化社会」です。言葉を、１つの意味だけで受け止めることはあ
りえません。人それぞれです。だから相手によって、話す言葉を選ぶ必要が生じます。
まだ言葉の学習があまりできていない子どもの場合、それが難しいゆえに、大人に比べトラブルが生じやすいかもしれません。

「実際は」！

「こころに傷」がある人はいじめられたと受け止め、
傷がうずきますよ
まじめな子はストレートに受け止め
いじめられたと思う

まじめな子どもは、冗談とは思わずに、その言葉どおりに受け止め、悪く言われていると感じる。それが度重なれば、「いじめられている」と嘆きます。あるいは、「こころに傷」がある子は、かつての「いじめられた記憶」が再現し、しんどくなります。
このようになることもあるっていうことを、“からかう”行為をたびたびする子は知ってほしい。

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（24）「する側」と「される側」の違い優位にあることへの自覚は大切だよ
「する側」
は「される
側」に比べて優位な立場にある優位な関係かどうか
言葉や行動に是非を検討しようね

キモは相手に対して「優位であるかどうか」です。“からかう”側は優位にある
ことがほとんどです。「する側」が上の関係になります。だから“からかい”は、いじめになりやすいのです。“からかう”行為を自粛しましょう。親は子どもに、
その意味を、分かりやすく教え、理解できるようにしてくださいね。

最後に「マコトの一言」で締めくくります。

マコトの一言“からかう”って何気なく、しています。子どもの場合、いじめにつながりやすいのでしょうか？
「優位な立場」だから、できる。子どもは理解しにくいので「良くない行為」と教育すること
が大事。

秋吉｜夏目

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）【陸災防会員事業場の皆様へ】

中災防ストレスチェックサービス新料金のご案内～令和５年４月より新料金設定でより利用しやすくなります～
中災防ストレスチェックサービスは開始から20年を迎え、延べ300万を超える方々にご利用いただいています。このたび、より多くの事業場の皆様へご活用頂けるよう、令和5年4月より一人あたりの受検料金を値下げし、ご利用いただきやすい料金に改定を行いました。
第14次労働災害防止計画においても集団分析を活用した職場環境の改善を行うことで、
メンタルヘルス不調の予防を強化することとされています。中災防では、皆様の職場環境の改善を支援するため、グループ集計（集団分析）「健康リスクの評価」（仕事のストレス判定図）を事業場全体について希望される場合は、無料にて提供いたします。
詳細は次のURLからご覧ください。
なお、陸災防会員事業場様には中災防会員価格での利用が可能となっておりますので、お問合せの際は、陸災防会員である旨をお伝えください。
https://www.jisha.or.jp/stress-check/index.html（25）

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（26）【連載】「陸運業における死傷災害データの分析」 第3回

安全衛生推進者を選任すべき事業場の災害傾向について
陸上貨物運送事業労働災害防止協会 本部 安全管理士
令和3年の陸運業における死亡災害（92件）の内、安全衛生推進者を選任すべき事業場（事業場規模：10名以上50名未満）の発生件数は、54件（全体の59%）を占めています。

経験期間－年齢区分 バブル図
経験期間が10年以上20年未満かつ年齢が50歳以上60歳未満の被災者が最も多く8件を数え、続いて経験期間が1年以上10年未満かつ年齢が50歳以上60歳未満の被災者が5名となっており、その全体を図で表したものが上記バブル図となっています。
この54件の労働災害が発生した事業場では、安全衛生推進者が選任され、その役割が果たされているのか疑問符が付くのではないでしょうか。
交通事故（道路）に関する災害が 24件、クレーン・玉掛に関する災害が、5件及びフォークリフトに関する災害が、2件となっています。
以上は、令和3年の死亡災害について調べたものとなっています。
同様に、安全衛生推進者を選任すべき事業場で令和3年に発生した死傷災害についても次表のようにまとめましたので参照ください。
分析に使用したデータ数は、下記のとおりです。
①令和3年 陸運業 死傷災害件数 16,640件②労働者数不明データ
件数
101件③年齢と経験期間の関係で不合理なデータ
件数2件
使用したデータ（①－②－③）
件数 16,537件（母数）陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）
経験
期間

事業場規模
年齢区分

（27）

300名

100名

50名

10名

10名

以上

以上

以上

以上

未満
1

80歳以上

50年～

70歳以上

1

11

4

60歳以上

1

1

1

50歳以上
40歳以上

50年～

80歳以上

40年

70歳以上
60歳以上

2

1

3

25

10

14

25

77

25

2

2

7

1

50歳以上
40歳以上

40年

80歳以上

～

70歳以上

30年

60歳以上
50歳以上

1
1

3

21

6

5

50

60

175

27

9

44

54

67

237

40歳以上

1

2

6

1

30年

80歳以上

～

70歳以上

1

6

16

5

20年

60歳以上

8

35

59

166

37

50歳以上

12

100

160

390

70

40歳以上

7

45

102

232

36

5

30歳以上

20年～

80歳以上

1

3

10年

70歳以上

4

11

39

68

14

60歳以上

15

84

142

296

50

50歳以上

44

165

256

547

77

40歳以上

37

153

190

491

75

30歳以上

18

39

47

101

23

2

5

1

20歳以上

10年～

80歳以上

1

2

1年

70歳以上

5

26

25

78

60歳以上

45

121

183

480

85

50歳以上

126

386

483

1,152

171

40歳以上

110

348

477

1,074

136

30歳以上

74

217

312

600

94

20歳以上

55

148

214

478

52

20歳未満

3

4

6

20

1

17

1年

80歳以上

未満

70歳以上

1

1

5

15

4

60歳以上

25

31

43

97

22

50歳以上

67

117

140

340

70

40歳以上

70

140

145

388

56

30歳以上

71

99

108

244

28

20歳以上

89

143

128

346

40

20歳未満

20

33

22

102

4

922

2,573

3,462

8,294

1,286

母数に占める割合（%）

5.60%

15.60%

20.90%

50.20%

7.80%

安全管理体制総括安全管理者

安全管理 安全衛生
者
推進者

事業者

合計

陸運業は、貨物自動車のドライバーが単独作業を行う場合が非常に多い業種であり、資格が必要な作業も多く、熟練度が求められます。
事業場において安全管理に携わる安全衛生推進者は、貨物自動車のドライバーに対する教育機会を増やすとともに、教育の質を上げることを考えなければなりません。
さらに言えば、自身の能力向上が達成できなければ、事業場の安全に対するレベルアップを図ることはできないと言っても過言ではないでしょう。
安全衛生推進者がどのような取組を実態として行っているのか、また、事業場の問題点に合致した教育が実施されているのかについて調査が必要です。
その上で安全衛生推進者が名ばかりの制度となっていないかを検証してみなければなりません。

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（28）

小 企 業 無 災 害 記 録 表 彰 〔令和5年3月〕
事業場名

労働者数

無災害期間

支部名

第2種 にいどの運送有限会社

17名

平成30年2月1日～令和5年1月31日

福島県

第2種 有限会社丸喜運送本社営業所

15名

平成29年12月1日～令和4年11月30日

群馬県

第4種 浪江貨物自動車株式会社

9名

平成25年1月1日～令和4年12月31日

福島県

第4種 有限会社渡辺工機梱包

2名

平成23年5月1日～令和3年4月30日

福島県

第4種 南毛運送株式会社本社営業所

30名

平成24年12月6日～令和4年12月5日

群馬県

第4種 東海運送有限会社浅羽営業所

5名

平成22年2月17日～令和2年2月16日

静岡県

第5種 佐久間運輸有限会社

17名

平成20年1月10日～令和5年1月9日

千葉県

陸災防では、常時50人未満の労働者を使用する事業場の無災害記録について、表彰を行っています。
この無災害記録には、第1種から第5種までの5種類があり、第1種は3年間、第2種は5 年間、第3種は7 年間、第4種は10年間、第5種は15年間の無災害を称えるものです。

小 企 業 無 災 害 記 録 証 交 付 〔令和5年3月〕
事業場名

20年 永岡運送有限会社本社営業所

労働者数

無災害期間

支部名

13名

平成15年1月1日～令和4年12月31日

群馬県

小企業無災害記録証は、小企業無災害記録表彰第5種取得後も無災害を継続している事業場に対して、その実績を評価し、当該事業場の自主的安全活動の一層の促進を図ることを目的として、第5種無災害記録樹立後5年ごとに交付されるものです。

●申請方法
本表彰、本記録証の交付は、会員事業場からの申請により実施しています。申請に当たっては、各都道府県支部にお申し出ください。事業場の安全衛生に対する取組を応援するため、この制度をご活用ください。

【荷役災害防止のために】

令和４年度「荷主等と陸運事業者との連携･協力促進協議会」を開催
厚生労働省、国土交通省及び関係機関･団体と協議
陸災防では、3月14日(火)都内にて、令和4年度｢荷主と陸運事業者との連携･協力促進協議会｣を開催しました。
｢荷主等と陸運事業者との連携・協力促進協議会｣について
この協議会は、厚生労働省の補助事業として、令和元年から当協会が実施しているもので、中央労働災害防止協会、建設業労働災害防止協会、林業･木材製造業労働災害防止協会、全日本運輸産業労働組合連
合会、全国中小企業団体中央会、全日本トラック協会、厚生労働省労働基準局安全衛生部安全課建設安全対策室、国土交通省自動車局貨物課トラック事業適正化対策室を構成メンバーとしています。
陸運業における労働災害の多くは、荷役作業時に発生しており、そのうち約7割が荷主等（荷主･配送先･元請事業者）が発生現場となっていることから、荷主等の協力が必要不可欠です。この協議会は、厚生労働省が策定した「陸上貨物運送事業における荷役作業の安全対策ガイドライン」の周知を第一の目的としております。
厚生労働省及び国土交通省等から労働災害の状況、課題及び取組等の説明がありました
厚生労働省の土井建設安全対策室長から、第14次労働災害防止計画における陸運業の労働災害防止対策とともに、「陸運業における荷役作業の安全対策に関する検討会」報告書の概要及び労陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（29）

働安全衛生規則の改正について、また、荷主等が行う「自動車運転者の安全確保のためのチェッ
クリスト」及びこの協議会の開催意義をご説明いただきました。
国土交通省の齋藤トラック事業適正化対策室長からは、トラック運送事業の働き方をめぐる現状、貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律（議員立法）の概要等についてのご説明とともに、荷主への働きかけ等の実施、「持続可能な物流の実現に向けた検討会」の開催状況についてご報告いただきました。
続いて、参加の各メンバーから、荷主団体として取り組んでいる内容、陸運事業者への配慮、
今後実施する施策について紹介いただき、荷役作業の安全対策ガイドラインの普及、促進について、ご協力いただくこととしました。

業務実績評価委員会を開催しました
3月6日(月)、第8回業務実績評価委員会を都内にて開催しました。
業務実績評価委員会は、陸災防の健全かつ適正な事業運営を確保するために設置しているものです。今回の委員会は新型コロナウイルス感
染症防止対策のため、会場とWebによる参加とのハイブリット形式で行いました。
委員会では、｢令和4年度業務実施状況｣｢令和5年度事業計画(素案)｣｢陸上貨物運送事業労働災
害防止計画(令和5年度～令和9年度)(案)｣｢労働安全衛生規則の一部改正等｣を議題として審議されました。なお、委員会冒頭では厚生労働省労働基準局安全衛生部安全課並びに労働衛生課から、ご挨拶とともに陸運業等の安全施策及び労働衛生行政の動向について説明をいただきました。

【第19回理事会開催】

令和５年度事業計画(案)等を理事会で審議
陸災防は、3月28日(火)都内にて第19回理事会を開催しました。
理事会では令和5年度事業計画(案)、陸上貨物運送事業労働災害防止計画(令和5年度～令和9年度)(案)等について審議され、いずれも承認されました。また、改正労働安全衛生規則等への対応について事務局から説明を行いました。

全国支部事務局長会議(令和５年度補助事業事前調整会議)
を開催しました
陸災防は、3月24日(金)都内にて全国支部事務局長会議(令和5年度補助事業事前調整会議)を開催しました。
会議には各都道府県支部の事務局長が会場とWebにより参加しました。会議では令和5年度事業計画(案)、令和5年度補助事業、労働安全衛生規則等の改正への対応等
について事務局から説明を行いました。その後、質疑応答が行われ、活発な意見交換が行われました。
また、3月23日(木)、24日(金)の二日間、都内にて安全管理士会議を開催しました。

東北ブロック担当の安全管理士の紹介
陸災防は、4月1日付けで、舘下晴敏氏を安全管理士として任命しました。舘下安
全管理士は、宮城県支部に駐在し、東北ブロックを中心に活動します。
皆様方の安全管理活動支援に努めて参りますので、よろしくお願いいたします。

東北ブロック担当の
舘下安全管理士陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（30）

業 種 別 労 働 災 害 発 生 状 況 (令和４年速報値)

令和5年3月7日現在

死亡災害
令和4年１～12月[速報値]

令和3年１～12月
[速報値]

対前年比較

対平成29年比較

死亡者数(人)構成比(％)

死亡者数(人)構成比(％)

増減数(人)

増減率(％)

増減数(人)

増減率(％)

758
136
273
10
86

100.0
17.9
36.0
1.3
11.3

831
133
283
18
88

100.0
16.0
34.1
2.2
10.6

-73
3
-10
-8
-2

-8.8
2.3
-3.5
-44.4
-2.3

-167
-21
-31
-8
-42

-18.1
-13.4
-10.2
-44.4
-32.8

全
産
業
製
造
業
建
設
業
交通運輸 事業
陸上貨物 運送 事業

死傷災害
令和4年１～12月[速報値]

令和3年１～12月
[速報値]

対前年比較

死傷者数(人)構成比(％)

死傷者数(人)構成比(％)

275,733
30,284
16,9983,914
16,797

100.0
11.0
6.2
1.4
6.1

146,856
28,121
15,8352,940
16,474

100.0
19.1
10.8
2.0
11.2

全
産
業
製
造
業
建
設
業
交通運輸 事業
陸上貨物 運送 事業

増減数(人)

対平成29年比較

増減率(％)

128,877
2,163
1,163
974
323

87.8
7.7
7.3
33.1
2.0

増減数(人)

増減率(％)

157,654
4,035
2,124
691
2,309

133.5
15.4
14.3
21.4
15.9

（注）平成29年は、第13次労働災害防止計画の基準年であるため、比較のため数値を掲載

事故の型別 死亡災害発生状況（陸上貨物運送事業 速報値）
合計

墜落・転落

転倒

飛来・落下 崩壊・倒壊 激突され

令和5年3月7日現在

はさまれ・ 交通事故 交通事故
巻き込まれ （道路）
（その他）

86
24
1
7
5
1
10
32
88
12
3
5
3
6
11
38
-2
12
-2
2
2
-5
-1
-6
（注）この表の右端の列の「その他」は、「墜落・転落」～「交通事故（その他）」以外をまとめたもの
令和4 年 1 ～ 12 月
令和3 年 1 ～ 12 月
対 前 年 増 減000

事故の型別 死傷災害発生状況（陸上貨物運送事業 速報値）
合計

墜落・転落

転倒

激突

その他

6
10
-4

令和5年3月7日現在

はさまれ・ 交通事故 交通事故 動作の反動・飛来・落下 崩壊・倒壊 激突され巻き込まれ （道路）（その他） 無理な動作

16,797
4,235
2,877
1,216
755
446
885
1,717
16,474
4449
2,781
1,194
695
450
795
1,584
323
-214
96
22
60
-4
90
133
（注）この表の右端の列の「その他」は、「墜落・転落」～「動作の反動・無理な動作」以外をまとめたもの
詳細は、陸災防ホームページhttp://www.rikusai.or.jp/に掲載
資料出所：厚生労働省
令和4 年 1 ～ 12 月
令和3 年 1 ～ 12 月
対 前 年 増 減

781
821
-40

10
9
1

2,871
2911
-40

その他

1,004
785
219

[死亡災害]
死亡災害は86人となり、前年同月と比べて2人の減少となった。事故の型別で見ると、「交通事故（道路）」が32人と最も多く発生しているものの、前年同月と比べると6人の減少となっている。次いで「墜落・転落」が前年同月と比べて12人増加し24人と続いている。
[死傷災害]
死傷災害は16,797人となり、前年同月と比べて323人の増加となった。依然増加傾向は続いているものの、前年同月は令和2年同月と比較すると966人の増加であったため、本年の増加は緩やかとなっている。事故の型別の状況を前年同月の状況と比較すると、「はさまれ・巻き込まれ」（+133人）、
「転倒」
（+96

人）
、
「激突され」（+90人）が大きく増加している。一方で、「墜落・転落」（－214人）、「動作の反動・
無理な動作」（－40人）「交通事故（道路）」（－40人）は減少している。

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（31）

陸運業 死亡災害の概要 (令和４年)
災害発生
事故の型
月日

起因物

性
別

年
齢

職種

4年12月 交通事 トラック
2日
故（道
路）

男 47 運転者
性4年 8月 墜落、転 整地・運
19日
落
搬・積込
み用機
械

男 74 貨物自性
動車運
転者

4年 7月 その他
5日

男 37 貨物自
性
動車運
転者

起因物
なし

経験 被災時の期間 作業内容

令和5年3月7日現在
陸災防調べ
災害の概要

20 トラック 被災者は工業団地の事業場にて4ｔトラックに金属製品を
年 の運転 積み、運搬していた。被災者が国道のほぼ直線の片側一車線道路を走行していたところ、対向車線を走行してきた軽四乗用車が、走行車線をはみ出してきて衝突したもの。
50 ブルドー 採石場内において、被災者は、採石した後の穴へ残土を年 ザーの 埋めるため、ブルドーザーを運転していた際、何らかの原運転因により、転落したものとみられる。その際、被災者は、頸部を負傷し脊髄を損傷し、病院にて入院加療中であったが、多臓器不全により死亡したもの。轍が大きく、乗り上げた際の反動で、運転席の座席にいた被災者が車外に転落した等の原因が推定される。
2年 荷卸し 被災者（トラック運転手）は、エアコン、冷蔵庫等の家電
作業類を荷主指定の倉庫に運送し、当該倉庫において、荷卸し作業を行っていた。被災者はトラックの荷台上で、ハンドフォークを用いて荷が積まれたパレットを荷台のハッチ側へ移動させていたところ、意識を失い、荷台上で倒れたもの。被災者は救急搬送されたが、2日後に死亡した。
労災支給決定（過重労働）。

(注） 後日、内容については、削除又は記載内容を修正する場合があります。

【厚生労働省からのお知らせ】

令和５年「STOP！熱中症 クールワークキャンペーン」を実施します～暑さ指数（WBGT）の把握、労働衛生教育の実施、発症時・緊急時の措置を徹底～厚生労働省は、職場における熱中症予防対策を徹底するため、陸災防を含む労働災害防止団体などと連携し、５月から９月まで、「STOP！熱中症 クールワークキャンペーン」を実施します。
●「STOP！熱中症 クールワークキャンペーン」
厚生労働省は、労働災害防止団体などと連携し、事業場への熱中症予防に関する周知･啓発を行う他、熱中症に関する資料やオンライン講習動画等を掲載しているポータルサ
イトを運営します。
・ポータルサイトポータルサイト「学ぼう！備えよう！職場の仲間を守ろう！職場における熱中症予防情報」（https://neccyusho.mhlw.go.jp/）
・令和5年「STOP！熱中症 クールワークキャンペーン」概要及び実施要綱（https://www.mhlw.go.jp/content/11303000/001065028.pdf）●受講料無料オンライン講習のご案内｢職場における熱中症予防対策｣
・職場における熱中症の予防対策について専門講師が分かりやすく解説します！
・様々な講習がご自身のタイミングで視聴可能です。
オンライン講習動画は次のURLからご覧ください。
https://neccyusho.mhlw.go.jp/study2021/

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（32）

業 種 別 労 働 災 害 発 生 状 況 (令和５年速報値)

令和5年3月7日現在

死亡災害
令和5年１～2月
[速報値]
全
産
業
製
造
業
建
設
業
交通運輸 事業
陸上貨物 運送 事業

令和4年1～2月
[速報値]

対前年比較

死亡者数(人)構成比(％)

死亡者数(人)構成比(％)

増減数(人)

増減率(％)

85
16
25
0
17

100.0
18.8
29.4
0.0
20.0

128
33
34
1
16

100.0
25.8
26.6
0.8
12.5

-43
-17
-9
-1
1

-33.6
-51.5
-26.5
-100.06.3

死傷災害
令和5年１～2月
[速報値]
全
産
業
製
造
業
建
設
業
交通運輸 事業
陸上貨物 運送 事業

令和4年1～2月[速報値]

死傷者数(人)構成比(％)

死傷者数(人)構成比(％)

19,045
2,818
1,347
398
1,637

100.0
14.8
7.1
2.1
8.6

16,500
2,878
1,825
477
1,769

100.0
17.4
11.1
2.9
10.7

対前年比較
増減数(人)

増減率(％)

2,545
-60
-478
-79
-132

15.4
-2.1
-26.2
-16.6
-7.5

事故の型別 死亡災害発生状況（陸上貨物運送事業 速報値）
令和5年3月7日現在
合計

墜落・転落

転倒

はさまれ・ 交通事故 交通事故
飛来・落下 崩壊・倒壊 激突され巻き込まれ （道路）
（その他）

17
5
1
0
1
2
2
16
5
0
2
2
0
3
1
0
1
-2
-1
2
-1
（注）この表の右端の列の「その他」は、「墜落・転落」～「交通事故（その他）」以外をまとめたもの
令和5 年1 ～２月
令和4 年1 ～２月
対 前 年 増 減

6
4
2

0
0
0

その他

0
0
0

事故の型別 死亡災害発生状況（陸上貨物運送事業 速報値）
令和5年3月7日現在
合計

墜落・転落

転倒

激突

はさまれ・ 交通事故 交通事故 動作の反動・飛来・落下 崩壊・倒壊 激突され巻き込まれ （道路）（その他） 無理な動作

1,637
412
450
118
52
40
83
150
1,769
439
463
108
67
35
88
176
-132
-27
-13
10
-15
5
-5
-26
（注）この表の右端の列の「その他」は、「墜落・転落」～「動作の反動・無理な動作」以外をまとめたもの
詳細は、陸災防ホームページhttp://www.rikusai.or.jp/に掲載
資料出所：厚生労働省
令和5年1～２月
令和4年1～２月
対 前 年 増 減

[死亡災害]
死亡災害は前年比1人増加の17人となった。
[死傷災害]
死傷災害は前年比132人減少の1,637人となった。

66
79
-13

1
1
0

235
257
-22

その他

30
56
-26

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（33）

陸運業 死亡災害の概要 (令和５年)
災害発生
事故の型
月日

性
別

年
齢

男
性

48 貨物自動車運
転者

25 フォークリ 被災者は客先敷地内において、フォークリフト（2.0ｔ）を用いて荷卸し
年 フトを用 の作業を行っていたところ、フォークリフトに荷物（高さ2.5ｍ程度）をいた荷卸 積載した際、貨物自動車の荷台に積載していたパレット様のものがし倒れたことから、その確認を行うために貨物自動車の荷台とフォークリフトの間に入ったところ、フォークリフトが自然に動き出し、貨物自動車の荷台とフォークリフトに積まれた荷物との間に挟まれた。
フォークリフトのサイドブレーキをかけていなかった。荷を持ち上げた
ままフォークリフトの運転席から離れた。

男
性58 貨物自動車運
転者

20 ダンプト 事業場の敷地内において、被災者が9ｔダンプトラックの車体と荷台
年 ラック出 の間に挟まれているところを、事業主により発見されたもの。被災者
発前整備 が、荷台の下に立ち入るにあたり、ダンプレバーのロックを確実に施作業（推 しておらず、また、安全ブロックを使用しなかった。
定）

5年 2月 墜落、転 建築物、構築物 男
18日
落性

53 貨物自動車運
転者

15 玉掛けに 客先においてコピー機を梱包した4個の大型荷物を建屋内2階（当該
年 て2階か 2階は1階、中2階、2階とある建屋の2階部分にあたる）にクレーンでら荷を下 搬入する作業中、2個目の荷物を建物内に搬入し終えたのち、空箱ろす作業 を2階窓から地上に下ろす際、労働者1名が2階窓から墜落し死亡した。支えていた荷の落下によりバランスを崩して墜落したものものと推定。なお、墜落防止の設備や墜落制止用器具の使用なく作業していた。

5年 2月 崩壊、倒 荷姿の物
13日
壊

男
性

72 貨物自動車運
転者

2年 積荷の状 被災者はトラック運転者。廃棄物リサイクル業者の作業場で、直方態確認 体状に圧縮した段ボールを積み出発したが、積み方のバランスが悪かったため、作業場に戻り地上から荷の状態を確認していたところ、3段に積んであった積荷のうち上の2段が崩れ、被災者が下敷きとなり死亡したもの。

5年 2月 墜落、転 トラック
10日
落

男
性

65 貨物自動車運
転者

47 飼料車上 飼料車（最大積載量7,850㎏、高さ348㎝）のタンクに上り、蓋を閉め
年 における ていた際に何らかの理由で墜落したもの。当初は意識があり会話可作業能であったが手術後の合併症により死亡した。目撃者なし。

5年 2月 転倒7日

男
性

64 貨物自動車運
転者

17 荷の配送 被災者は、荷の配送先の駐車場で、運転してきた2ｔトラックの前方
年で倒れているところを近隣の者に発見されたもの。被災者は、保護帽、帽子を着用しておらず、配送予定の荷はトラックに積まれたままであった。屋外駐車場の路面が凍結しており、滑って転倒したものと推定。

5年 2月 交通事 トラック
4日
故（道
路）

男
性

47 貨物自動車運
転者

20 トレーラー 石膏ボードを積載して片側2車線の国道の下り左側車線を走行して
年 の運転 いた大型トレーラーが交差点（上下線とも右折専用レーンあり）に差（石膏し掛かったところ、対向車線から右折してきた乗用車と衝突し、大型ボードの トレーラーが下り車線側歩道に乗り上げ、コンクリート擁壁に激突し、輸送）
大型トレーラーの運転をしていた労働者が骨盤骨折等の外傷による大量出血により死亡したもの。

5年 1月 墜落、転 トラック
31日
落

男
性

59 貨物自動車運
転者

8年 車両の洗 配送先から帰社後、事業場内の洗車場で車両の洗車中、車両のそ車ばで倒れているところを発見された。車両からの墜落と推定。

5年 1月 交通事 トラック
30日
故（道
路）

男
性

54 貨物取扱業

3年 残土の運 現場（工事）から土砂の搬出のため、ダンプトラックを運転し搬出先搬に向かっていたところ、ダンプトラックが道路脇にある街灯に激突し横転する単独事故が発生したもの。

5年 1月 交通事 トラック
30日
故（道
路）

男
性

65 貨物自
動車運
転者

10
年

5年 1月 墜落、転 トラック
16日
落

男
性

55 貨物自動車運
転者

5ヶ トラック荷 運転して到着した倉庫の庇の下で、最大積載量4,250㎏のウイング
月 積みの準 車右側のウイングとあおりを開放し、空の荷台にパレット3個（袋物の備を終え 脱脂粉乳を多数積載）を倉庫のフォークリフトが積むための準備をし荷台を歩 ていた。準備を終え荷台を後ろ向きに歩行中、約1ｍ下のアスファル
行中
ト地面に墜落。墜落瞬間の目撃者なし。飛来落下用保護帽は脱げた状態（いつ脱げたか不明）。搬送治療中に頭蓋骨骨折によるくも膜下出血で死亡。

5年 2月 激突さ
24日
れ

起因物

フォークリフト5年 2月 はさま トラック
20日
れ、巻き
込まれ

その他の環境等

職種

経験 被災時の期間 作業内容

令和5年3月7日現在
陸災防調べ
災害の概要

被災者は、国道を走行中、前方で右折待ちのため停車をしていたトラックに追突した。

(注） 後日、内容については、削除又は記載内容を修正する場合があります。

陸運と安全衛生 №648 2023年4月（毎月1回10日発行）（34）

テールゲートリフター特別教育用テキストのご案内

テキストのを開始します！

労働安全衛生規則が改正され、令和6年2月1日から、テールゲートリフターを使用した荷を積み卸す作業は、特別教育を終了した作業者でなければ行わせることができなくなります。これまでの間に特別教育を実施しておくことが必要です。
陸災防では、特別教育用テキスト｢テールゲートリフター作業者必携｣の予約販売を開始します（4月10日から5月31日まで）。予約受付期間中は特別価格にて販売いたしま

すのでお早めにご利用ください。ご予約分は6月1日から順次発送いたします。
なお、陸災防会員は会員特別価格にて販売（所属支部へのお申込みの場合のみ）いた
します。（支部のご案内）

テールゲートリフター作業者必携～テールゲートリフター特別教育用テキスト～
6月1日販売開始予定
定価：990円(税込)
予約受付期間：4月10日～5月31日

会員予約特別価格 ：890円(税込)
非会員予約特別価格：940円(税込)※送料は別途ご負担いただきます。

（陸災防会員は、支部へのお申込みの場合のみ会員
予約特別価格でご購入いただけます）
予約申込書は次のURLからダウンロードしていただけます。

http://rikusai.or.jp/downloads/yoyaku_tgl.doc
表紙イメージ

本テキストは、労働安全衛生総合研究所研究員、主要メーカー3社の技術者、陸災防安全管理士等の専門家が執筆し、全日本トラック協会並びに日本自動車車体工業会のご協力のもと作成したものです。また、テキストに準じた動画教材の販売を7月に予定しております。

ご予約は、陸災防会員は支部へ、非会員は本部へお申込みください

編集後記
労働安全衛生規則等が改正され、その施行に向けた準備が始まっています。
4月から新年度が始まりました。陸災防では事業計画に基づき、引き続き災害防止に尽力していきます。また、本誌｢陸運と安全衛生｣にて有益な情報を皆様にお届けできるよう、広報課一同頑張っていきますので、今年度もよろしくお願いします。
今月の表紙

陸運と安全衛生弘前城の天守は、江戸時代以前に築かれた｢現存12天守｣発行所の一つで、東北で唯一の現存天守です。
弘前城跡は弘前公園として開放されており、現在は約2,600本の桜が植栽された桜の名所です。毎年4月下旬から｢弘前さくらまつり｣が開催され約200万人が訪れます。

2023年4月号 №648
2023年4月10日発行
毎月1回10日発行
陸上貨物運送事業労働災害防止協会〒108-0014 東京都港区芝5-35-2
安全衛生総合会館内
電話:03-3455-3857(印刷物による年間購読料6,600円(税込･送料込))