Hyper S-Stage V KIT C Type 取扱説明書
ノーマル５０ｃｃのシリンダーヘッドを使用したままで８８ｃｃにボアアップができ、
ＨＥＡＶＹ 商品番号
０１−０５−３１０４なエンジンフィーリングが体験できるキットをＮＥＷリリース。
プラモデル感覚でＥＡＳＹに組み モンキー／ゴリラ／バハ Z50J‑2000001 〜
上げて、楽しみながらエンジン構造の勉強が出来るストリートユースキットに仕上げました。
AB27‑1000001 〜

CO・このたびは、TAKEGAWA 商品をお買い上げ頂きましてありがとうございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願いいたします。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

使用燃料についてのご注意

ＳステージＫＩＴは、
ノーマルに比べて高圧縮比となるように設定しておりますので、燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。レギュラーガソリンを使用すると、異常燃焼を起こして本来の性能を発揮しない上に、ピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。
ＫＩＴ取り付け前に燃料タンクに残っていたガソリンにも注意して下さい。
レギュ
ラーガソリンが残っている場合は、
必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

スパークプラグについてのご注意

スパークプラグは必ずキット内のもの（ＣＲ８ＨＳＡ）に交換して下さい。
その後にスパークプラグ電極部の焼け具合により個々に合った番数を決定して下さい。

スプロケットについてのご注意

この製品を取り付けると出力がアップします。
ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて各部の摩耗が激しくなり、
エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。
キット内のドライブスプ
ロケットを使ってドリブンスプロケットを決定し、スプロケットハイギアー化を行って下さい。
※ドリブンスプロケットはキット内に含まれておりません。

PY☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け、原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反となり、運転者ご本人が罰せられる対象となります。一般公道を走行される場合は、小型２輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所で原付２種の登録を行い、強制賠償保険の排気量アップの申請を行って下さい。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎商品を加工等された場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎この製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎取り付けの際には、下記記述の工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書やホンダ純正サービ
スマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎この製品のシリンダーおよびシリンダーヘッドガスケットは純正のサイズと比べ、厚みが異なります。純正品を含め、他社製品との組み合わせは出来ませんのでご注意下さい。又、補修部品は当社製品をご使用下さい。
◎ボルト、ナット、ノックピンは再使用しますが、摩耗、損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎この製品のシリンダーはノーマルキャブレターが干渉します。ノーマルキャブレター取り付けの際には干渉部分を加工して下さい。
◎ノーマルキャブレターを装着される方は、エアクリーナーボックスおよび、エアークリーナーエレメントは取り外さないで下さい。キャブレター
を交換される方は、個々に合ったセッティングを行って下さい。この事柄を無視した場合、エンジントラブルが起こり、重大な事故につながる恐れがあります。
◎この製品のフィルターを取り付けての雨天走行は出来ません。エンジン不調の原因となりますのでご注意下さい。

注意 この表示を無視した取り扱いをすると人が傷害を負う可能性が想定される内容および物的傷害の発生が想定される内容を示しています。
・一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を越える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。）
・作業を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）※シリンダーヘッドは、必ず指定トルクで増し締めを行って下さい。
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品
部品と交換して下さい。

警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡したり、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・エンジンを始動させての点検は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を確実に安定させ、安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）
・ガソリンは、非常に引火しやすい為、一切の火気を避け燃えやすい物が回りに無い事を確認して下さい。又、気化したガソリンの滞留は、爆発等の危険性がある為、通気の良い場所で作業を行って下さい。
‑1‑

Sep./09/ 05

◎性能、デザイン、価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は、交換させて頂きます。正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいますよう、お願い致します。

LessonCO◇普通、ボルトとナットは反時計方向へ回すと緩み、時計方向へ回すと締まります。
◇ネジを締める場合は最初から工具を使用せず、まず指で締まるところまで締めましょう。１〜２回転でとまる場合は、ネジが斜めに入っている場合がありますので注意して下さい。
◇ネジを緩めるということは、締まっている状態から反時計方向へ３〜４回転回すことをいい、取り外すということは反時計方向へネジが取れるまで回すことをいいます。
◇ネジを締めるということは、ネジが緩まないようにすることをいいます。その目安をボルトごとに折れない・緩まない数値で表したのが締め付けトル
クです。トルクレンチを用意することの出来ない人は折れない・緩まない力で締められるのであれば試してみて下さい。但し、当社では責任は負いません。トルクレンチが無くてもどれぐらいの力で締めると折れるのか・緩むのかは自分自身の経験と勘でしか補えません。
◇工具を正しく使用しない場合、ボルト・ネジ等のかかり部分が破損する場合があります。

◇キット内容０１―０２―５１７
ピストンキット

１

５

３

２

４

９

１１

１３

１２

１４

１０

１８

PY

１９

番号
１
２
３
４
５
６
７
８
９
１０
１１
１２
１３

部 品 名
ピストン
ピストンリングセット
ピストンピン １３×３６
ピストンピンサークリップ
シリンダー
シリンダーガスケット
シリンダーヘッドガスケット
シリンダーヘッドカバーガスケット
右サイドカバーガスケット
左サイドカバーガスケット
タペットキャップＯリング
エキゾーストパイプガスケット
ラバーパッキン（ブラック）

個数
１
１
１
２
１
１
１
１
１
１
２
１
１

２１

リペア品番
１３１０１―ＮＳＨ―Ｔ００
０１―１５―０１４
１３１１１―ＧＥＦ―Ｔ００
０００―０２―１２０
０１―０１―０２２２
０００―１３―０５４
１２２５１―ＧＦＬ―Ｔ１０
０００―１３―０４９
０００―１３―０５０
０００―１３―０５１
０００―１３―０５２
０００―１３―０４６
０００―１３―０４８

８

１７

１６

１５

２６

２３

２２
２０

７

６

２４

入数
１
１
１
６
１
２
１
２
２
２
４
２
２

番号
１４
１５
１６
１７
１８
１９
２０
２１
２２
２３
２４
２５
２６

２５

部 品 名
個数
リペア品番
カムシャフト
１ ０１―０８―０３３
ＰＣ１８キャブレターＡＳＳＹ．
１ ０３―０３―０３１
インテイクマニホールド
１ １７１１１―ＧＢＯ―Ｔ００
エアーフィルター（バンド付）
１ ０３―０１―１１０
キャブレターガスケット
１ １６２０１―ＧＥＹ―Ｔ０１
インレットパイプガスケット
１ ０３―００５―０２６４
ソケットキャップスクリュー ６×２０
２ ＢＷ―００―００１５
ソケットキャップスクリュー ６×２５
２ ＢＷ―００―０００５
スロットルケーブル ７１０ｍｍ
１ ０９―０２―００７１
スパークプラグ ＣＲ８ＨＳＡ
１
ドライブスプロケット（プレート付）１６Ｔ １ ０２―０５―０５１
メインジェット ＃８５
１ ＫＭＪＳ８５
原付２種マークセット
１

入数
１
１
１
１
１
２
１０
１０
１
１
１

※補修パーツはリペア品番にてご発注下さい。尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品にてご注文下さいます様お願い致します。

‑2‑

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‑3‑

エキゾーストパイプガスケット

各部品名称※１ノックピン８×１４※２

シリンダーヘッドガスケット

インレットパイプガスケット

Ｏリング ３０ＭＭ

タペットアジャスティング
ホールキャップ※３スパークプラグ

左シリンダーヘッドサイドカバー

左シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

ノックボルト ５ＭＭ※１ノックピン ８×１２

カムスプロケットカムシャフトＣＯＭＰ．

PY

タペットアジャスティング
ホールキャップ

Ｏリング ３０ＭＭ

シリンダーヘッドカバー
ガスケット

６角ナット ６ＭＭ

シーリングワッシャＡ ６ＭＭ（銅メッキ）

キャップナット
６ＭＭ

シーリングワッシャ ６ＭＭ

シリンダーヘッドカバー

バルブロッカーアーム

タペットアジャスティング
スクリュー

タペットアジャスティングナット

バルブロッカーアームシャフト

フランジボルト ６×２０

フランジボルト ６×１１０

シーリング（銅又はアルミ）
ワッシャ ６.５×１２

右シリンダーヘッドサイドカバー

右シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

シリンダー※３ ＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）又はＵ２４ＦＳＲ―Ｃ（ＤＥＮＳＯ）に必ず交換して下さい。

※２ このキットでは使用しません。
又、付属もしていませんのでご注意下さい。

※１ ノックピンは使用する場合により全長が違います。
ご注意下さい。

ボルト ６ＭＭ

カムチェーン
ガイドローラーＣＯＭＰ．

※１ノックピン８×１４

ボルト ６ＭＭ

ワッシャ ８ＭＭ

ガイドローラーボルト※１ノックピン８×１２

シリンダーガスケット

ラバーパッキン １６ＭＭ

ピストン

ピストンピン

ピストンピンサークリップ

ピストンリングセット

CO

Sep./09/ 05

ＳＴＤ部品取り外し

２．フューエルタンクを取り外す

１．シートを取り外す

CO

クランプ ワイヤーハーネス◇ストレージタンクのホース（フレームＮｏ．ＡＢ◇フューエルコックをＯＦＦにする。

２７−の車両の場合）を抜き取る。

◇サイドカバーを取り外す。

◇ワイヤーハーネスをフレームの下側になるように移動させる。

４．マフラーを取り外す◇エアクリーナーステー部のボルトを取り外す。
使用工具◇ＥＸパイプ部のナット２個を反時計方向に回し
取り外す。
使用工具
スパナレンチ １０ｍｍ

PY
ボックスレンチ １０ｍｍ
エクステンションバー 小◇チューブクリップをずらし、キャブレターのフューエルチューブの接続を外す。

◇シート下のナットをゆるめ、ボルトを取り外す。
使用工具
ボックスレンチ １２ｍｍ
エクステンションバー 小
オフセットレンチ

１０ｍｍ◇マフラー本体を止めている６角ボルトを反時計◇フューエルタンクをフレームにとめているボルトを取り外す。
使用工具
オフセットレンチ

１０ｍｍ

方向に回し取り外す。
使用工具
ボックスレンチ １２ｍｍ
エクステンションバー

中◇マフラー本体裏側に止まっているナットを反時
計方向に回し取り外す。
使用工具
ボックスレンチ １０ｍｍ

◇インレットパイプをシリンダーヘッドにとめているボルト２本を取り外しインレットパイプ、キャエクステンションバー

中

ブレター、エアクリーナーを取り外す。
使用工具
オフセットレンチ

８ｍｍ◇フューエルタンクを後方に引いて取り外す。

◇フランジのカラー２個を取り外し外側に引く様にしてマフラーを車体から取り外す。

◇リアショックのナット２個をゆるめる。
使用工具
オフセットレンチ

１４ｍｍ

３．キャブレターを取り外す◇アース線をエアクリーナーステー部のボルトでフレームに取り付ける。
使用工具
ボックスレンチ １０ｍｍ
エクステンションバー 小
規定トルク １２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）◇シートを後方に引いて取り外す。

◇キャブレターのトップキャップを外し、スロット
ルバルブをキャブレターから抜き取る。

‑4‑

Sep./09/ 05

５．フロントフェンダーを取り外す

CO◇フロントフェンダー裏側の６角ボルト２本を反時計方向に回し取り外す。
使用工具

ボックスレンチ １０ｍｍ
エクステンションバー 小６．スパークプラグを取り外す

８ｍｍ
スパナ

◇ヘッドカバーを取り外す。
（かたい場合はプラス
チックハンマーで軽くたたき、取り外す）シリン◇クランクケース左カバーを止めているボルト３本 ◇カムプロケットを小型のマイナスドライバー等でを反時計方向に回し取り外す。
こじてカムシャフトから外す。
使用工具◇カムチェーンをカムスプロケットから外してカム
スパナレンチ ８ｍｍ
スプロケットを取り出す。
ボックスレンチ ８ｍｍ◇カムシャフトの中心部にはまっているノックピン
エクステンションバー

小ダーヘッドにガスケットが残った場合は、スクレーパーかカッター等できれいに取り除く。

１３．シリンダーヘッドを取り外す◇フロントタイヤの空気を抜く。（プラスドライ
バーの先などでバルブを押すとエアーが抜けまを外す。

９．タペットキャップ２個を取り外す◇プラグキャップをプラグから引っ張って取り外す。必ずキャップ部分をつかんで引っ張って外して下さい。

◇車載工具のスパークプラグレンチを使いプラグ
を反時計方向に回し取り外す。

使用工具

オフセットレンチ

１７ｍｍ

PY

張って取り外す。
（かたい場合はシリンダー
ヘッドをプラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す）◇シリンダーヘッドとシリンダーを止めているシリ
ンダーヘッドサイドボルトを反時計方向に回し取

１０．カムスプロケットを取り外す

切り欠き

けます。）

◇シリンダーヘッドをシリンダーから前方へ引っ◇タペットキャップ２個を反時計方向に回し取り外す。

７．シリンダーヘッド左カバーを取り外す

すのでシューという音がでなくなるまで押し続

１１．シリンダーヘッドサイドボルト
を取り外す

り外す。

使用工具
スパナレンチ１０ｍｍ

ガイドローラーボルト◇フロントタイヤを押しながらシリンダーヘッド◇シリンダーヘッド右カバーの真ん中の６角ボル

Ｏの刻印

トを外すと左カバーが外れる。（ボルトを外しても外れない場合６角ボルトを２〜３山ねじ込
み６角ボルトの頭をハンマー等で軽くたたくと
外れる）
使用工具
ボックスレンチ

切り欠き

ご理解いただいたと思います。

◇ノックピン２個は再使用するので取り外してサイドボルト◇シリンダーのガイドローラーボルトとシリン
ダーとクランクケース間のサイドボルトを反時計方向に回しゆるめる。

１０ｍｍを取り外す。ここでタイヤの空気を抜いた訳をおく。

１４．シリンダーを取り外す

使用工具

スパナレンチ

１０ｍｍ

オフセットレンチ

１０ｍｍ

１２．シリンダーヘッドカバーを取り外す

フライホイール◇フライホイールのＴマークとカムスプロケットのＯマークが各切り欠きに合う様にフライホイール◇ゆるめておいたガイドローラーボルトとシリンを反時計方向に回転させて合わせる。

ダーサイドボルトを反時計方向に回し取り外す。

８．クランクケース左カバー取り外す◇シリンダーヘッドカバーを止めているナット４個を対角の順番に反時計方向へ回し取り外す。
◇ナット下にあるワッシャ４枚を取り外す。
◇シリンダーを引っ張って取り外す。（かたい場

使用工具
ボックスレンチ◇フライホイールを固定しカムスプロケット６角ボ

１０ｍｍ

合はプラスチックハンマーでシリンダーを軽くたたき、取り外す）

ルト２個を反時計方向に回し取り外す。
◇シフトペダルの６角ボルトを外しシフトペダル

使用工具

を反時計方向に回し取り外す。
使用工具

ボックスレンチ ８ｍｍ
オフセットレンチ １４ｍｍ （フライホイール固オフセットレンチ

定用）

１０ｍｍ

‑5‑

Sep./09/ 05

右クランクケース

１ ６ ．シ リ ン ダ ー ベ ー ス ガ ス ケ ッ ト・

左クランクケース◇ピストンリングの合い口をそろえる

Ｏリングノックピンを取り外す
シリンダーベースガスケット

CO

トップリング
１２０°

ガスケット

１２０°
１２０°
修正後

◇シリンダーを抜く途中でカムチェーンガイド
ローラーが出てくるので取り外す。

セカンドリング
エキスパンダー
サイド
レール

Ｏリング

スリーブ

干渉部分

６０° ６０°シリンダー◇ピストンが抜けたらタイヤを手で押さえながらシリンダーを前方へ取り外す。

トップリングの上面にはＲの刻印セカンドリングの上面に１５．ピストンを取り外す

はＲＮの刻印があります。

◇ガスケットがきれいにはがれない場合クランク
ケースにキズを入れないようにスクレイパーやPYカッターできれいにはがすこの時クランクケース

Ｓ−ＳｔａｇｅＫＩＴ
取り付け

センターガスケットがシリンダーベース面やシリンダーホール部にはみ出ている場合は切り取っておく。
クランクケース内にゴミや部品などを絶対落とさないように。

◇クランクケースのシリンダーホールとカム
チェーン部にゴミや部品などを絶対落とさない
ようにウエスを詰め込む。

１．ピストンを組み付ける

トップリングセカンドリング
サイドレール

ピスト
ン
ピストン
エキスパンダー
エキスパンダー

断面にも注意！！

◇ピストンの片側に付属のピストンピンサーク

ピストンサークリップ◇ピストンサークリップの片側を取り外す。
ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるようにすると外れます。
使用工具
先の細いマイナスドライバー

リップをサークリップ溝にきっちりはめ込む。

◇上写真の指さし部にはみ出ているガスケットがあれば切り取っておく。

この時、サークリップの合い口は切り欠き部を避けて取り付けて下さい。

アルミシリンダー取り付け時の注意

左側

左右クランクケースのズレ等により、シリンダーを取り付ける際、クランク
ケース合わせ面のスリーブ穴、丸印部
分とシリンダースリーブの斜線部分及びケース内部で、干渉する場合があり◇オイルリングエキスパンダーを入れる。
ます。そのままの状態で使用するとスリーブが変形しエンジントラブルの原
因となりますので必ず点検、修正して◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押下さい。
この作業は難易度は高いけれどチョッ し込むと比較的簡単に取り付けられます。
ト、プロの作業に近づいた感じはあり ◇ピストンサークリップは左側を先にはめ込みま
す。
ますね。
使用工具

修 正 要 領
先の細いマイナスドライバー◇ピストンピンをピストンサークリップが付いて １．クランクケース内に削り粉が入らな◇ピストンリングみぞにエンジンオイルを塗りピス
いない方向へ取り外す。ピストンサークリップ
いようにしっかりとウエスを詰める。
トンリングをオイルリングエキスパンダー、下オの付いている方向からマイナスドライバーで押 ２．クランクケース合わせ面のズレのしてあげると簡単にとれます。
出っ張っている部分を引っ込んで イルリングサイドレール、上オイルリングサイド ◇下オイルリングサイドレールを入れる。
いる部分と同じ高さになるまでヤ レール、セカンドリング、トップリングの順に取り付ける。
スリで削ります。
３．削り取ったら削り粉がクランクケース内に入らないよう慎重にウ
エスを取り除く。
４．ウエスを取り除いた後は、きれいなウエスをクランクケースの穴に詰めておく。
５．キットの組立が終わってエンジンをアイドリングで数分かけた後、すぐにエンジンオイルを新品に交換すればＯＫ。
◇ピストンを取り外す。
◇上オイルリングサイドレールを入れる。
‑6‑

Sep./09/ 05

CO◇セカンドリングを入れる。

◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押 ◇タイヤを押さえながらシリンダーを入れていく。
し込むと比較的簡単に取り付けられます。
押し込み中にサークリップが外れて飛んでしまう◇ガイドローラーボルトを取り付ける。
（指で閉まる程度まで仮止め）ことがあるので慎重に行って下さい。
目に入らぬように防護めがねなどを着用して下さい。

◇詰めていたウエスを取り外す。

２．シリンダーの取り付け◇シリンダーベースガスケット面のシリンダー側と◇トップリングを入れる。

クランクケース側をシンナー等で脱脂する。
◇シリンダーをピストンリングの合い口がずれない◇シリンダーサイドボルトを取り付ける。
様にしながら指で押し少しずつはめる。
（指でしまる程度まで仮止め）
ここは難易度が高いです。がんばって下さい。

PY

３．カムシャフト交換◇リングがシリンダーにはいったらカムチェーンを
シリンダーに通しシリンダーをクランクケースにはめる。

◇ピストンピン部とコンロッドにエンジンオイルを塗りピストンピンを取り付ける。

◇シリンダーヘッドに組まれているロッカーアー
ムのタペットナットとボルトを取り外す。
タペットナットを緩めた時点でタペットボルト
をナットと一緒に取り外す。
使用工具
オフセットレンチ

９ｍｍ◇シリンダーベースガスケットとブラックのラ
バーパッキンを取り付ける。

◇カムチェーンを引っ張りながらガイドローラーをつける。

エキゾースト側◇ピストン頂点の矢印が下（エキゾースト側）を向くようにピストンを取り付けます。
◇ノックピン２個が取り付いているか点検。

◇カムシャフトにカムスプロケットボルトを取り付け、引っ張るかプラスチックハンマーでヘッドを軽くたたくと抜けてくるので無理に引っ張◇ピストンに三分の一程度ピストンピンを挿入しらずカムシャフトを回しながら取り外す。

ておいて取り付けるのも簡単な方法ではある。
◇付属のピストンピンサークリップをサークリッ ◇キットのシリンダー内にエンジンオイルを塗布しプ溝にきっちりはめ込む。
指で均等に塗り広げる。

◇シリンダーのガイドローラーボルト穴にガイドローラーのセンターが合う様に押し込む。

‑7‑

Sep./09/ 05

５．カムスプロケットの取り付け
切り欠き

CO

６角ナット

◇キット内のカムシャフトを逆の手順で取り付け ◇タイヤを手で押しながらシリンダーヘッドをス
タットボルトに通す。
る。
カムシャフト・カムシャフトベアリングにきれ ◇シリンダーヘッドにカムチェーンを通しながら取いなエンジンオイルを塗布する。入りにくくて◇フライホイールのＴマークをクランクケースの切りかき部に合わす。

り付ける。

もハンマー等でたたかず手で入れる。

◇ヘッドナットを均等に締め付ける。
（トルクレンチがない場合は対角に少しずつしっ
かり締める）
使用工具◇ノーマルカムのノックピンをキットカムに取り◇カムチェーンはシリンダーの方に落ちない様に付ける。

ボックスレンチ

カムシャフトの真ん中の穴にドライバー等を入れてカムチェーンを止めておく。

◇ロッカーアームのタペットスクリューを時計方向に回して取り付ける。
カバーを取り付ける。

１２Ｎ・ｍの切り欠き方向に向けたときカム山がピストン側を向く様にかむシャフトをセットする。それがカムシャフトの圧縮上死点です。

※オプションカム取り付けの場合、オプションカ
ムの説明書の指示に従って下さい。

◇ヘッドサイドボルトを取り付ける。先に仮止めしていたガイドローラーボルトとシリンダーサイド
ボルトを締め付ける。

◇シリンダーヘッド面とシリンダー上面をシンナー等で脱脂する。

◇カムスプロケットボルト穴をシリンダーヘッドPY（ １．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇シリンダーヘッドカバーのガスケットとヘッド

４．シリンダーヘッド取り付け

１０ｍｍ

締め付けトルク

使用工具

スパナレンチ １０ｍｍ
オフセットレンチ １０ｍｍ

少しオイルが出てきますので締めた後は拭き取って下さい。

上下マークに注意◇矢印は下の方向です。
◇シリンダーにノックピン２個を取り付ける。

ここは難易度が高いです。がんばって下さい。
◇チェンジペダルのシャフトの横にある６角ボルトを取り外す。カムチェーンを引っ張っているテン ショナーがゆるむのではめやすくなります。
カムスプロケットをはめたあとはボルトを取り付ける。
カムチェーンにカムスプロケットをかけながら◇ヘッドガスケットを取り付ける。
※ラバーパッキン（ブラック）とラバーガスケッ

カムスプロケットのＯマークとシリンダーヘッ
ドの切りかき部が合う様にカムチェーンをはめト（グリーン）は使用しません。

てカムシャフトに取り付ける。

銅ワッシャ◇ヘッドカバーのワッシャとナットを取り付ける。

締め付けトルク（エンジンを前から見て左下が銅ワッシャ残りの３

ガイドローラーボルト

つは鉄ワッシャ、右下が６角ナット残りの３つがふくろナット）

ボルト上下

‑8‑

１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）
１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）
Sep./09/ 05

７．シリンダーヘッド左カバー取り
付け

CO◇フライホイールを固定してカムスプロケットボ ◇ロッカーアームのタペットスクリューを締め込ん
ルトを２本締め付ける。
でいきタペットスクリューとバルブステムエンド
使用工具の間に０．０５ミリのシックネスゲージを入れてボックスレンチ

オフセットレンチ
締め付けトルク

８ｍｍ

１４ｍｍ
９Ｎ・ｍ
（ ０ ．９ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）９．ノーマルマフラーの取り付け◇マフラーは、先にテールパイプをリヤショックの内側を通しフランジ部分をシリンダーヘッドの排気出口付近まで持っていく。

少し抵抗があるくらいで引き抜ける様に合わせて ◇シリンダーヘッド左カバーガスケットと左カ
タペットナットを締め付ける（少し抵抗があるとバーを取り付ける。
いうのがわからない場合０．
０７と０．
０３のシッ
クネスゲージを用意して０．０７がすき間に入ら

６．バルブタイミング調整とタペッ
ト調整

ず０．０３がゆるゆるに入る様に合わせればだいたい０．
０５ミリということになる）ＩＮ . ＥＸ共

ここは難易度が高いです。がんばって下さい。

使用工具
ニードルノーズプライヤ

切り欠き

オフセットレンチ（左サイドカバーがボルトを締めたときに右回りしないように回り止めを合わせる）に０．０５ミリに合わせる。

９ｍｍ

シックネスゲージ

Ｏの刻印

シリンダーヘッド側

切り欠き◇フランジのカラー２個をエキゾーストパイプを挟み込むようにして取り付ける。

PY（回り止めを合わせる）◇タペット調整後、反時計方向にフライホイールを２回転手で回した後でＴマークとＯマークを合わせる。

◇ＥＸパイプ部のナット２個を締める。
（仮止め）

フライホイール側◇カムシャフトのＯマークとフライホイールのＴ
マークがそれぞれの切りかきに合う様にして止める。磁石の反発でフライホイールはピッタリと止まらないがカムスプロケットを取り付けてＴマークとＯマークが同時に合えばＯＫ。

使用工具
スパナレンチ１０ｍｍ

締め付けトルク

１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）◇タペットすき間が変化していないか点検しすき間が合っていればＯＫ、くるっている場合は調整する。

バルブクリアランス（インテーク側）◇シリンダーヘッド右側の６角ボルト（矢印）を◇マフラー本体裏側にナットを取り付ける。

締める。

（仮止め）

使用工具

ボックスレンチ

締め付けトルク

１０ｍｍ

１２Ｎ・ｍ

（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）使用工具
ボックスレンチ １０ｍｍ
エクステンションバー 中
締め付けトルク

８．スパークプラグの取り付け

１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

バルブクリアランス（エキゾースト側）
アジャストスクリュ◇マフラー本体を止めている６角ボルトを取り付◇車載工具かスパークプラグレンチを使いキット内
シックネスゲージ
バルブステムのプラグを取り付ける。
◇タペットキャップ２個を取り付ける。
使用工具

使用工具

スパークプラグレンチ

締め付けトルク

１１Ｎ・ｍ

オフセットレンチ

１７ｍｍ

締め付けトルク

１２Ｎ・ｍ（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ） ◇プラグキャップをプラグに取り付ける。

（ １ ．１ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

‑9‑

ける。
（仮止め）
使用工具
ボックスレンチ １２ｍｍ
エクステンションバー 中
締め付けトルク

２６Ｎ・ｍ（２．７ｋｇｆ・ｍ）◇仮止めの三カ所を締め付ける。
Sep./09/ 05

１０．フロントフェンダーを取り付ける

CO◇ＰＣ１８キャブレターのトップキャップを外し、スプリング、スロットルバルブを抜き取る。

◇フロントフェンダー裏側の６角ボルト２本を締 ◇インナーケーブルをスロットルパイプに接続する。
めて取り付ける。

◇キットのメインジェットを取り付けます。
使用工具
ドライバーマイナス 中

使用工具

ボックスレンチ １０ｍｍ
エクステンションバー 小
締め付けトルク

１０Ｎ・ｍ（ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇タイヤ空気を入れる

１１．スロットルケーブルの取り付け◇ノーマルスロットケーブルのワイヤリングを外す。

◇アッパースロットルハウジングを２本のスクリューで取り付ける。
※このとき、前側のスクリューを先に締め付け、後側のスクリューを後に締め付ける。

合わせる◇６角ナットをゆるめる。
使用工具
１４ｍｍスパナレンチ◇フロートチャンバーを取り付け、２本のスクリューでキャブレターに取り付けます。

PY
１３．キャブレターの取り付け※ノーマルハンドルの場合、スロットルハウジン
グの分割部をハンドルの Ｏ マークに合わせる。

インレットパイプ
ガスケット◇スロットルケーブルのワイヤリングをする。

１２．メインジェットの交換
フロート
チャンバー

◇スロットルケーブルにトップキャップを取り付
け、スプリングを入れてインナーケーブルにス◇インテイクマニホールドとシリンダーヘッドに

ロットルバルブを取り付ける。

インレットパイプガスケットをはさみ、ソケット
キャップスクリュー６×２５ ２本で取り付ける。 切り欠き

◇スクリュー２本を外し、アッパースロットルハ
ウジングを取り外す。

使用工具
６角棒レンチ５ｍｍ

締め付けトルク

１２Ｎ・ｍ

スロットル

（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ） ストップ

スクリュー

スクリュー

キャブレター
ガスケット◇２本のスクリューを外してフロートチャンバーを取り外します。

◇スロットルバルブの切り欠き部をスロットルス

使用工具
ドライバープラス中

フロートピン◇スロットルパイプからスロットルケーブルのイ
ンナーケーブルを外す。

トップスクリューに合わせてキャブレターに差し込み、取り付ける。

◇ＰＣ１８キャブレターとインテイクマニホールドにキャブレターガスケットをはさみ、ソケット
キャップスクリュー６×２０ ２本で取り付ける。
使用工具※フロートピンは外れやすいので注意して下さい。

６角棒レンチ ５ｍｍ
締め付けトルク １２Ｎ・ｍ（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇ロアスロットルハウジングからノーマルスロッ◇キャブレターのくぼみにトップキャップの凸を合わせて取り付ける。

ジェットホルダー
メインジェット

トルケーブルを取り外す。

１４．スロットルの遊びの調整◇メインジェットをジェットホルダーから取り外し◇キット内のスロットルケーブルをロアスロット
ルハウジングに取り付ける。

ます。
使用工具
ドライバーマイナス◇スロットルケーブルのブーツをめくり、アジャ
スターを出す。

中‑10‑

Sep./09/ 05

１６．フューエルタンクの取り付け

CO

マスターリンク

リンクプレート◇６角ナットを保持し、アジャスターをゆるめる。
使用工具
スパナレンチ８ｍｍ

スパナレンチ１０ｍｍ◇シート下にボルトを差し込み、ナットを取り付け ◇リンクプレートとマスターリンクを取り外し、ドライブチェーンを取り外す。
る。

◇フューエルタンクをフレームに取り付ける。

使用工具
ボックスレンチ

スロットルケーブル※作業の際は必ずエンジンを停止すること。
１２ｍｍ

エクステンションバー 小
オフセットレンチ １２ｍｍ
締め付けトルク ２２Ｎ・ｍ

遊びが多くなる
遊びが多くなる（ ２ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）アジャスター
アジャスター

六角ナッ
ト
６角ナット

遊びが少なくなる◇アジャスターを回すと遊びが調節出来る。
約５ｍｍ◇フューエルタンクをフレームにボルトで取り付ける。
使用工具
オフセットレンチ
締め付けトルク

１０ｍｍ
１２Ｎ・ｍ

◇リアブレーキをかけながらボルト２本を取り外す。

PY（１．２ｋｇｆ・ｍ）◇スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びになるように調整する。
◇アジャスターを固定し、６角ナットを締め付ける。
使用工具
スパナレンチ８ｍｍ

スパナレンチ

１０ｍｍ◇スロットルをスナップさせ、スロットルバルブ
がスムーズに動くか確認する。
◇ハンドルを左右にいっぱい切ってもスロットルに遊びがあることを確認する。
◇ブーツをかぶせる。

１５．エアーフィルターの取り付け◇フューエルチューブをキャブレターに接続します。

使用工具
ボックスレンチ

１０ｍｍ

エクステンションバー

小◇プレートを取り外す。

◇リアショックのナット２個を締め付ける。
使用工具

１７．シートの取り付け

オフセットレンチ
締め付けトルク

１４ｍｍ
３４Ｎ・ｍ（３．４ｋｇｆ・ｍ）◇ノーマルのスプロケットをシャフトから抜き、チェーンを取り外す。

◇サイドカバーを取り付ける。

１８．ドライブ（エンジン側）スプロ
ケットの取り付け◇バンドをエアーフィルターに付け、キャブレ
ターに差し込む。 バンドを締め付ける。

◇キットのスプロケットをシャフトに差し込む。

◇リアショックの２枚のワッシャの間にシートス
テーのフックを差し込み、取り付ける。

クリップ◇ドライブチェーンのクリップを取り外す。
◇ストレージタンクのホースをエアーフィルターに取り付ける。(フレーム NO.AB27 の車両の場合)◇キットのプレートを取り付け、ボルト２本を仮止めする。

‑11‑

Sep./09/ 05

１９．ドリブン（リアタイヤ側）スプロケットについて※ドライブスプロケットの変更に伴い、ドリブンスプロケットも変更し、スプロケットのハイギアー化を行います。
※ドリブンスプロケットはクラッチ形式やホイールサイズにより変わります。下の表を参考にして下さい。
★ハイパーＳステージキットＣタイプの推奨スプロケット（体重６５ｋｇ時）
ホイール
サイズ

ドライブ
ドリブン
スプロケット スプロケット

CO
８
インチ

１０
インチ

クラッチ

減速比

ノーマル

１６

２３

１．４３

強化、スペシャル

１６

２５

１．５６

ノーマル

１６

２５

１．５６

◇仮止めしていたドライブスプロケットのボルトを本締めする。

強化、スペシャル

１６

２８

１．７５

使用工具

※ドリブンスプロケットはキットに含まれておりません。別途お買い求め下さい。

ボックスレンチ １０ｍｍ
エクステンションバー 小※ドリブンスプロケットを変更する時はリアホイール周りを取り外します。

締め付けトルク

１ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）レーシングスタンド等で車両を確実に支え , リアホイールを浮かせて作業を行って下さい。

２０．ドライブチェーンについて

２１．クランクケース左カバーの取り付け※ノーマルのスプロケットから推奨スプロケットに変更すると調整だけではドライブチェーンのたるみを無くすことは出来ません。チェーンカッター等を使用し、チェーンを短くする必要があります。また、スイン
グアームの長さによりチェーンの長さも変わります。下の表を参考にして下さい。

★スプロケットとチェーンのリンク数

ドライブ
スプロケットドリブン
スプロケットスイングアームの長さとチェーンのリンク数

ノーマル

４ｃｍロング ８ｃｍロング １２ｃｍロング １６ｃｍロング

１３(ノーマル) ３１(ノーマル) ７４(ノーマル)

−

−

−

１６

２３

７２

７６

８４

９０

１６

２５

７２

７６

８４

９０

１６

２８

−

−

−

９２

ドライブチェーン

１

２
ここでカットします

−

PY
９８

９８

１００

８ｍｍスパナレンチ◇クランクケース左カバーを止めているボルト３本を取り付ける。
使用工具

ボックスレンチ

８ｍｍ

エクステンションバー
締め付けトルク小

１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇例えば、ノーマルスプロケット、ノーマルスイングアームからドライブスプロケット１６丁・ドリブンスプロ
ケット２３丁に変更する場合、ノーマルチェーンから２リンクカットして下さい。
※作業の際は必ずエンジンを停止すること。
◇ドライブチェーンをドライブスプロケット、ドリブンスプロケットに取り付ける。

◇チェンジペダルを取り付ける。

マスターリンク

使用工具
オフセットレンチ

１０ｍｍ

締め付けトルク

１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇エンジンから足廻りまで取り付けたボルト類に緩みがないかチェックする。

リンクプレート◇マスターリンクを内側から取り付けてドライブチェーンを接続し、リンクプレートを取り付ける。

◇フューエルコックをＯＮにする。

進行方向
クリップ

◇クリップを取り付けます。
※この時、クリップの合い口は進行方向に対して逆に向けること。

〒５８４−００６９ 大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
ＴＥＬ
ＦＡＸ

０７２１―２５―１３５７
０７２１−２４−５０５９

お問い合わせ専用ダイヤル ０７２１―２５―８８５７
ＵＲＬ
http://www.takegawa.co.jp‑12‑

Sep./09/ 05

キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

CO

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。

・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）
加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなり
ます。

2段目

3段目

1段目

PY

4段目

5段目

○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
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