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232号目次Survey of self-draining road surfaces in Korea

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韓国における排水性舗装調査

加藤人士
K A T O H

H i t o s h i

株式会社片平エンジニアリング/道路環境第 2 部 /課長■写真 4 −良好な舗装面

1 ――はじめに装も排水性舗装の導入が模索され

2 ――排水性舗装の特徴と効果■写真 5 −骨材剥離が見られる舗装面（駐車場出入口）抑制する効果があり、一般的な密粒旋回時のねじれ抵抗が発生する箇

接触させ、すべり抵抗値を測定する

韓国の道路は、物資の輸送や身ている。このような中、韓国の一般

日本の高速道路では、排水性舗舗装と比較して 3dB 程度の減音が所では骨材剥離、ポットホールが見試験であり、すべての箇所で良好な近な移動手段として、最も整備が進

国道において、排水性舗装の試験装が標準的な舗装として採用されて見られ、沿道の生活環境保全に寄られた。また、舗装表面に散水を行結果を得た。

んだ交通インフラである。韓国内を的な施工が行われており、本格的ないる。また、一般国道等の主要幹与する。

い排水機能の確認を行ったが、約（2）現場透水量試験

東西および南北の方向に高速道路導入に先立ち、現状の把握、課題の線道路でも広く普及している。排水が配置され、これらを連絡するよう整理を行うために、韓国建設技術研

性舗装は、表層部が 20 ％程度の空に一般国道が整備されている。ソウ究院（Korea Institute of Construction

隙を有する舗装であり、降雨時に雨排水性舗装の試験施工は、一般

ル等の大都市周辺では、片側 3 〜 5Technology）から排水性舗装に関す水を表層内に浸透させ、基層上（不国道（都市部を除く）で、約 50 箇所

詳細調査では概略調査の中から器に充填した水が、排水性舗装に浸車線の道路が多く、高い輸送能力がる調査依頼を受けた。ここでは、①透水層）で排水する構造である。し実施している。この中から 25 箇所に代表的な地点を選定し、試験器具透する透水量を測定するものであ確保されている。一方、地方部では排水性舗装の現状把握、②劣化要たがって、水はねを低減できると共ついて概略調査を行い、その内 11を用いて定量的な評価を実施した。

る。約 60 ％の箇所で排水機能がな道路が唯一の交通手段であり、その因の分析、③維持管理指標の検討に、ハイドロプレーニング現象を抑箇所で詳細な調査を行った。

（1）すべり摩擦抵抗いか、極めて低い状態にあり、概略役割は大きい。

について紹介する。

制でき、安全性の向上に大きく寄与

3.1

70 ％の箇所で排水機能が低下して3 ――韓国の排水性舗装の現状概略調査

現場透水量試験は、排水機能をいた。

評価する試験として、我が国でも広3.2く用いられている。同試験は、試験

詳細調査

路面の安全性を評価するうえで、調査の傾向と一致した。

韓国においても、道路網の整備だする。また、空隙が多い舗装である

概略調査は目視調査を基本とし、すべり摩擦抵抗は重要な指標であけではなく、安全性や環境保全等にため、タイヤトレッドと舗装表面の間わだち掘れやひび割れ等の路面性り、Dynamic Friction Tester（DFT）を排水性舗装の内部状態を確認す

対する認識が高まっており、道路舗で発生する「タイヤポンピング音」を状を確認した。一般部は良好な箇用いてすべり摩擦抵抗を測定した。

るために、舗装コアを採取した。採所が多いが、交差点部や駐車場のDFT は、湿潤状態となった路面に、取した舗装コアは、室内試験におい出入口付近等、車両の停止・発進やゴムパット付回転盤を任意の速度でて、骨材粒度、アスファルト量および■写真 6 − Dynamic Friction Tester■写真 7 −現場透水試験（3）舗装コア採取■写真 1 −ソウル周辺の自動車専用道路■写真 2 −地方部の一般国道

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■写真 3 −水はね状況の比較■写真 8 −舗装コア

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■写真 9 −自動遠心分離抽出機

空隙率の測定を行い、配合等から低■写真 10 −骨材ふるい分け試験

4.2 室内試験の分析■図 3 −浸透水量と空隙率の関係百分率）と空隙率の関係について分

5 ――維持管理指標の検討■写真 11 −雨天時の排水性舗装と密粒舗装の路面状態把握できるため、維持管理指標とし6 ――おわりに詳細調査により採取した舗装コア析を行ったところ、2.36mm 通過重

排水性舗装の機能低下は、①排て有効である。なお、本調査の実績

排水性舗装は安全性や環境保全の骨材粒度分布を確認するため、ア量百分率が多い（細粒分が多い）ほ水機能の低下（空隙詰り）、②交差および過去のデータ等から、維持管に有効な舗装であり、広く普及する

4 ――機能低下要因の分析

スファルト抽出試験および粒度試験

ど、空隙率が少なくなる傾向があり、点部等における骨材剥離の二つに理の目安については、浸透水量（排ことが望まれる。しかし、その機能4.1を実施した。アスファルト抽出試験

排水機能の低下要因の一つと判断大きく分類できる。これらの劣化に水機能の低下レベル）を 3 段階に区を適切に評価し、維持管理していか舗装の機能低下要因として、交通は、ほぐした舗装コアに溶剤を加えした。
（図2）ついて、維持管理指標を検討した。

分けしたものを提案した。
（図4）なければ、本来の効果を発揮するこ

荷重や気象条件等の外的要因が考ながら遠心力でアスファルトを取り4.3

5.1

5.2とが難しい。我が国においても、排えられる。特に積雪時のタイヤチェ除く試験である。分離した骨材の粒

我が国で排水性舗装に用いるア

排水機能は、舗装の空隙率と密骨材剥離は深さや大きさを明確に

水性舗装特有の機能低下状態を直ーン等による磨耗は、排水性舗装の度試験を行ったところ、細骨材からスファルトは、高粘度改質アスファル接な関係にある。図 3 は空隙率と浸定義することが難しく、本調査では、接評価する手法は、確立されていな表面劣化を促進する大きな要因であ粗骨材まで、連続的に分布しているトが一般的であるが、韓国ではスト透水量の関係を分析したものであ表層面が平滑な状態でなくなった面い状況にあり、今後さらにデータをり、我が国においても、スキー場周ことが明らかとなった。比較検証を

レートアスファルトを用いていた。高り、我が国の事例は相関が高いが、積が直径 10cm 以上のものを骨材剥蓄積し、評価基準と維持・修繕方法

辺のタイヤチェーン装着率が高い地おこなうため、我が国の標準的な粒粘度改質アスファルトは、骨材の結本調査のデータからは、一定の関係離として取り扱った。このような定義の関連等について、研究を進める

域で、骨材剥離が多く見られる。韓度分布を調査したところ、細粒分と合 力 を 高 めるた めに 有 効 で ある。

が見られない。これは空隙率があるに基づき、舗装面全体で骨材剥離必要があると考える。

国では、山間部を除いて年間の降粗粒分（2.36mm と 4.75mm）の通過交差点部等で骨材剥離が多く確認レベルまで低下すると、その大小にが占める面積を骨材剥離率とし、骨雪量は、20 〜 30cm 程度の地域が多質量百分率の差が少なく、不連続されたが、ストレートアスファルトを係わらず浸透水量が低くなるからで材剥離レベルを設定した。対象区

く、タイヤチェーン等の装着はほとん

な 粒 度 分 布 で あることが 分 か る。

用いていることが、原因の一つと考ある。しかし、現場透水量試験は簡間の中で、車輪通過部の骨材剥離ど見られず、外的要因による機能低（図 1）えられる。

易に排水機能を測定でき、一定の条が 50 ％程度に達した場合には、早件を定めれば、空隙率も間接的に急に補修を行うレベルと提案した。

下要因を分析する基礎資料とした。

外的要因の分析

下は少ないと考えられる。

■図 1 −骨材の通過重量百分率

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アスファルトの分析

さらに、細粒分（2.36mm 通過重量

■図 2 − 2.36mm 通過重量百分率と空隙率の相関

排水機能の評価方法

骨材剥離の評価方法■図 4 −浸透水量の測定値と維持管理目安の例

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