輪島港〔中村

輪島港の「みなと文化」

中村

裕

裕〕

輪島港〔中村

目
第１章

裕〕

次

輪島港の整備と利用の沿革............................................... 38-1

１．奥能登の歴史的・地理的特色............................................... 38-1
２．古世代の能登の港と輪島港................................................. 38-2
３．中世の輪島港............................................................. 38-2
４．近世の輪島港............................................................. 38-4
５．近代の輪島港............................................................. 38-6
第２章

「みなと文化」の要素別概要............................................. 38-12１．船を用いた交易・交流活動によって運び伝えられ、育ってきた「みなと文化」... 38-12（１）芸能（マダラ文化）................................................... 38-12（２）言語（海士言葉）..................................................... 38-13（３）神社信仰（キリコ祭）................................................. 38-13（４）日和山と方角石....................................................... 38-14（５）北前船の船絵馬....................................................... 38-15（６）千石船の模型と板図................................................... 38-16（７）石造り鳥居........................................................... 38-16（８）弁天池と辰悦丸....................................................... 38-17
２．交易による流通市場の形成によって育ってきた「みなと文化」................. 38-17（１）幕末期の輪島港の商品流通概観......................................... 38-17（２）輪島の豪商久保屋喜兵衛............................................... 38-18
３．航路ネットワークを利用した地場産業の発達によって育ってきた｢みなと文化｣... 38-19（１）白髪ソーメンと麦屋節................................................. 38-19（２）輪島塗椀講........................................................... 38-19
４．港を介して蓄積された経済力に基づき、人々の生活の中で育ってきた「みなと文化」 ............. 38-19（１）輪島の遊廓街......................................................... 38-19（２）海に係わった文学碑................................................... 38-20
５．港を中心とする社会的・経済的営みの総体として形成されてきた「みなと文化」. 38-20（１）昭和中期以降の港の整備............................................... 38-20（２）国営の整備工事の推進................................................. 38-21
第３章「みなと文化」の振興に関する地域の動きと未来への展望（マリンタウン構想を中心として） ............... 38-24

輪島港〔中村

所在地：石川県輪島市

港の種類：港湾

【位置図】

第１章

裕〕

港格：地方港湾・避難港【現況写真】（金沢港湾・空港整備事務所）

輪島港の整備と利用の沿革

１．奥能登の歴史的・地理的特色
さげす
能登半島は、日本海の中央部に向かって 100km突出した半島で、「陸の孤島」の 蔑 みに甘んじてきた歴史は長かった。行政的にも古代のある時は越前国の一部であったり、越中国に併合されたりという時代を経て、正確に立国したのは天平勝宝 9 年（757）であったと言われる。
まず、能登を論ずる時は、能登半島を地域的に 3 つに分けて、県都金沢市に近い方から、
くち の と「中能登」、「奥能登」とするのが一般的であり、更に、通俗的にはこの半島の「口 能登」、
ふ げ し首の部分である中能登を中心として先端部へ進むと、東北東から西南西にかけて鳳至丘陵
そと うら
うちうら
が走っており、その丘陵を挟んで北西海岸を「外 浦」、南東海岸を「内浦」と呼んでおり、
ふ げ し
同じ半島にありながら異質の風土を醸しながら、奥能登は旧鳳至郡と旧珠洲郡が位置を占めて最果ての色濃い地域を作りだしている。そして、金沢市から鉄路七尾線で奥能登の玄
関口の穴水町に達するようになったのは昭和 7 年、そこから半島を横断して輪島市へ延長されたのは昭和 10 年、穴水町から東へと内浦海岸に沿って能登半島の東北端の旧飯田町（現珠洲市）まで延長されたのは実に昭和 39 年であったので、全国的にも珍しく鉄道の無い市が存在した時期があった。しかし、平成 13 年には穴水・輪島間の鉄道が廃線となったので、今度は輪島市が鉄道の無い市となり果てているのが現状である。
み い
おおいち
大同 3 年（808）には、穴水・三井・大市（輪島の旧名）など 6 つの宿駅は「以不要也」という理由だけで廃止されたことが、日本書紀に見えることから考えて、昔から能登は盲
こうじん
腸扱いされ、時には流刑の地にされてきた歴史は長く、常に他の地域の後塵を拝する地位に甘んじなければならなかった。
また、能登の歴史は海との係わりで論じられることが多かったが、古世代の日本海文化の華やかさの割には特に脚光を浴びたとは言い難く、出雲地方や越前方面、また、対岸のぼっかい
渤海国への僅かな交流の痕跡はあったとしても、普く浸透するほどの展開は無かったと言えるようだ。それは、能登半島には名だたる良港もなく、陸路も不便であるし、加えて深38-1

輪島港〔中村裕〕

雪地という気候的な制約もあったので、関西を中心として開花した日本の文化がこの奥能登まで波及するには大きな時差があったのである。その反面、一度奥能登へ入り込んだ文
化はそのままに停滞し、沈澱し、風化して意外な時と所に露呈することがあり、これが半島の持つ最大の特徴であると論じられてもきたのである。

２．古世代の能登の港と輪島港
やかもち
えっ ちゅうのかみ
天平 18 年（746）、大伴家持は越 中 守 として伏木（富山県）に赴任した。その 2 年後の天平 20 年（748）に、その当時越中国であった能登を一巡したことがあり、その時に詠まれた歌が万葉集に 5 首載せられている。
“とぶさ立て 船木伐るといふ 能登の島山 今日見れば 木立繁しも 幾世神びそ”
せ ど うと言う旋頭 歌もその一首である。古代の能登は造船王国であったと言われ、「船木伐るといふ」の部分がそれを端的に表している。この歌から察するに、古代の能登は美林の繁るあ ま た国であり、数多の軍船が列をなして東北征伐に出港して行ったであろうその光景を彷彿させるものがあり、この事蹟が能登国の海運の先駆であったと思われる。
能登を海との係わりから眺めてみた場合、先ずは対馬暖流によってもたらされる海の幸を挙げるのが一般的である。
“あいの風”（北東風）や“下りの風”（南西風）の季節風などと こ よ
は能登の民衆にとっては「常世の国」の幸を運ぶ神風として捕らえられていたに違いない
えんぎしきだろう。また、平安時代に成立した延喜式に見られる古代の租税の公式ルートは、越中のわ た り つ亘理津（伏木付近）～能登加島津（七尾付近）～加賀比楽湊（美川）～越前敦賀港～琵琶
ふ げ し
ぐ ん が
湖～大津～京都へと運ばれたので、その間の中継地として、鳳至郡の郡衙のあったと考え
おおやの しょうられる大屋 荘 の港（後の輪島港）もすでに開かれていたであろうと考証されてきた。また、と さ
鎌倉時代には関東や東北への航路も開かれており、十三湊を本拠として東北地方の木材や鮭などの物資を仕入れて、能登をめぐって越前三国に寄港し、更に南下して敦賀や小浜方面に運搬や交易をしたと伝える廻船があったと言われる。なお、敦賀には延暦寺の経営すままる澗がおかれ、この澗は北陸に点在する延暦寺領の年貢米の輸送に関与していたと言われており、延暦寺青蓮院領であった大屋湊（輪島港）への往来も十分考えられるのである。
３．中世の輪島港
輪島港に関する最も古い史料として深見村の亀井家所蔵の古文書がある。
“祖先は、郷土の豪族で郷主であった。それ故に当地方の村名を「親村」と呼び、或いは深見谷村と称された”とあり、また、元暦元年（1184）8 月 17 日、下坂伊豆守から当時の親村役人仙右ェ門（亀井家の何代目から祖先）へ遣わされたお墨付きに、“海上は百余里、七つ島・へぐら島を始め 36 島、並に大島・小島・松前の国境まで親村支配被仰渡一途之道急度相守可者也”とあって、親村の海上支配権は非常に広大なもので、輪島沖の七つ島・へぐら島から北方は北海道松前の国境までに及んで、海上百余里の間の支配権を任されていた仙右ェ門の豪勢さは実に素晴らしいものがあったことが推測される資料であり、この親村の支配下にあった輪島港は、その頃から大屋荘「親の湊」と呼ばれるようになったものと推察される一資料として高く評価されている。
さんしんなな そう
また、越前の内田家旧蔵の「廻船大法」には「三津七 湊」をあげており、それには、

38-2

輪島港〔中村裕〕

さんしん○三津には、・伊勢の姉津－三重県津市
・博多の宮津－福岡県博多・泉洲の洗津－大阪府堺港
なな そう○七 湊には、
・越前－三国・加賀－本吉イマ三馬なるべし

・能登－輪島ヲヤ小屋なり・越中－岩瀬・越後－今町

ナヲヤ直江なり・出羽－秋田・奥洲－津軽十三の湊を列記している。これは、天正 9 年（1581）の写本なので、新旧の地名を取り混ぜて記されているが、能登では輪島港、もと「ヲヤ小屋なり」と表記して、古代の小屋郷、中世のきぢ

大屋荘の港であることを示しているのである。輪島漆器の木地の原木として重用なアスナ
ロ（木名）の元祖と称される大木が現在、市内浦上町に現存する。この木は奥州よりもたらされたという伝承があり、この航路なしには考えられないのである。
また、お伽草子の一編に、“かかる所に国を申せばのとの国おやのみなとに住まひなす
あきびと

人商人は見付け申して・・・”とあり、11 歳の玉つる女（人名）が能登国大屋湊に住む人
こう わか

し

だ

買いの手にかかって売られる物語や、幸 若 舞曲の「信田 」にも、“さだむるかたのなきま
ま、あしにまかせて行くほどに能登国に聞こえたるおやのみなとに着かれけり、このみなとには夜盗よせくるべしとて・・・”などの記述があり、物語の主人公たる信田小太郎の腰掛石なるものが輪島港の近くに現存しているのである。
時代は下って、慶長 2 年（1597）に豊臣秀吉が伏見城作事用の杉材をたびたび東北から送らせているが、この廻船業者の中に輪島の坂下某なる名前が出てくる。こうして見ると輪島港は、日本海沿岸の諸港の中でも有力な海運業者がすでに中世期から存在していたことが分かり、当時から輪島の特産品であった白髪素麺などは遠く都へ送られて、貴族らののし贈答品として珍重されていたと言われており、熨斗鮑をはじめとする海産物も多く産出された歴史もあるなど、農民、商人、手工業者などの多数が寄り合って発達した港町、それが大屋湊、親の湊と呼ばれた輪島港なのである。

【中世の小屋（輪島）湊図】

38-3

輪島港〔中村【小屋湊の信田小太郎（舞の本「志太」、裕〕【中世能登半島の沿岸地図】

国立公文書館所蔵）】

４．近世の輪島港
ふ げ し
あ ま
江戸時代に入っての輪島港は輪島村であった河井、鳳至、海士、輪島崎の四地区の港で、
ふ げ し
河原田川と鳳至川が合流して海に注ぐ河口部に発達した港であった。そして、海に向かって北西部に突き出た岬が輪島崎岬で、自然の岩礁が堤防の役割を果たし、多くの廻船が入うるまやくってきたようだ。輪島崎村の澗 役 は 3 貫 922 刄 2 分で、福浦港に次いで高く、能登名跡
志（昭和 3 年出版）には“湊は数百艘の船不絕、小屋の湊とて繁昌也”と記されており、現在でも“トイヤシ”（問屋衆か？）と呼ばれている地区には 7 軒の船宿兼船問屋が建ち
うるまあらた並んでいたそうで、当然その近くの高台には 澗 改 番所があり、眼を光らせていたと言われ、「輪島町絵図」にはそれらが明確に描写されているのである。
そもそも、輪島港は元来風待ち港（避難港）としての性格が強く、この港で活発な交易をするよりも、各地に出掛けて海運業に従事する船主が圧倒的に多い港であったと言う。
近世初期には坂下某や端田某の名前が出てくるが、中でも著名なのは中期から後期に活躍した久保屋喜兵衛であった。（後述）
延宝 8 年（1680）の同代の遺言状に持ち船の記載があり、千石・七百石・六百石の 3 艘
ふ げ しを所有していたとあり、また、江戸時代後期には河井町市郎兵衛や、鳳至町忠左衛門などの名前が出てくるが、中でも忠左衛門は“浜屋”という家名で現存し、文化・文政期には質屋も始め、加賀藩の御用銀納入者として、町の分限者であったと言われる。また、下北半島の佐井町の豪商能登長左衛門（旧姓畠山）は寛永年間に輪島から移住して大成功した人であり、同半島の脇野沢の旧家は能登半島出身者が多いと聞いており、恐山の常夜灯の38-4

輪島港〔中村
ふ げ し

ふ げ し

裕〕

寄進者には鳳至町稲本屋名右衛門（塗り物商売）の名前もあると伝え、現在、鳳至町住吉
神社境内にも嘉永 6 年（1853）6 月に常夜燈を寄進したものが立っている。

【奥津比咩神社に奉納されている船絵馬】【昭和の北前船「辰悦丸」】【輪島港日和山】38-5

輪島港〔中村【200 石以上廻船】

裕〕【遠隔地から入津した船主（嘉永 2 年）】【敦賀からの入津品（嘉永 2 年）】

５．近代の輪島港
能登半島の先端に位置する輪島にとって、まず難関は、金沢までの距離の遠さであって、この立地条件の悪さを如何に克服するかということが、輪島発展の最大の問題であった。
江戸時代から明治初期にかけての所謂、北前船時代には船という交通機関を使って、他の地域と肩を並べてそれなりに交流できた。特産の白髪ソーメンや、輪島塗の搬出にも便利けんでんであった。全国に輪島塗の名声を喧伝する機能を港が持っていた。江戸時代の交易は陸上交通よりも海上交通の方が主体であったので、どこの港町も活気を呈していたであろう輪島も例外ではなかった。中でも寛文 12 年（1672）の西廻りの海運は能登半島の先端に位置する輪島は、他と比較して優位の座を占めて経済活動が進められたことは確かである。
ところが、幕末から明治にかけては帆船から機械船に移行し、従来の買積船から賃積船へ
さんしんなな そうと変わるにつれて、遠浅の輪島港は地理的な優位性を失い、昔の三津七 湊の誇りは影を潜めざるをえない時代になってきた。これが輪島の近代史の始まりであって、輪島港の改修

38-6

輪島港〔中村裕〕

こそが最大の課題として浮上することとなった。そこで、大正時代の動きを概観することとする。
大正 2 年に輪島商工会が創立され、その役員会で輪島築港建議案を県会に提出すべく決
こ う し

議されたのが嚆矢である。この築港運動に刺激されて外浦航路への県費補助運動も持ち上がった年でもあった。思うに、帆船に代わって機械船が主流になると、港の良否によって港町の繁栄が従来に比べて倍加される傾向があった。そこで、輪島でも内浦に向けて定期船の就航を期すべく、汽船会社の設立を目論むこととなり、県会に対して運動が始められた。その結果、1 万円の県費補助を受けて 5 万円の会社を興すこととなった。実際の外浦航路は七尾の共益汽船会社と能登汽船会社の協同事業で、この年から七尾・輪島間を隔日航海することとなり、その後、丸島回漕店に受け継がれて隔日航海から毎日航海となっている。ところが、8 月 27 日の暴風により、珠洲郡真浦沖で遭難事故が起きたことが近因となり、能登半島外浦に避難港の必要が叫ばれ出して、商工会を中心に輪島築港を具体化す
べく、専門家に実地視察を乞い、住民に対しても与論を喚起する運動を始めることになった。それも県営で工事を遂行すべく、地元選出県議が積極的に動き回った年でもあったと語り継がれている。
大正 3 年には県費補助と、地元有力者の助成を網羅して新設会社を興し、3 月に開業の運びとなったのが石川汽船である。ところが海上交通の発展を目差してはいたが、築港の遅れはその発展を妨げており、まだまだ安定した海上交通路とはなり得なかったのである。
大正 4 年、石川県知事が交替して太田知事が就任した年で、同知事は 5 月に能登の視察に廻られ、18 日に宇出津から輪島に到着。林町長の案内で、観音山から輪島港を眺められ、次期町長の熊野熊次郎より築港構築案を聴取された話は有名で、今に伝えられている。
大正 5 年、輪島では水産業にも力を入れ始め、県の補助もあって漁業組合では発動汽船
へ ぐ らを進水した。それが舳倉丸で、輪島では初めての機械船で 20 馬力、15 トン、建造費は 4千円であったという。この年桜井代議士も来輪され、その歓迎会の席上でも築港の話題が中心になったと言われている。このように地方民と代議士が親しく隔たりなく語り合ったのは輪島の歴史で初めての快挙であり、いよいよ防波堤構築へ向けて拍車がかかった年でもあった。
大正 6 年には輪島築港の先駆者の 1 人である熊野熊次郎氏が町長となるや、新任早々よりその抱負の一端として町議会に諮って、港の測量費を計上させている。ところが、予て病気療養中であった熊野町長は 9 月に永眠されることとなり、町議会ではその功労に対して表彰文を決議し、有志各位の尽力によって顕彰碑が建立され、現在は鴨ヶ浦に聳え建っている。
大正末期の動きとしては、「県下外浦海岸線の長さは、百有余里に達するが、港を作るための形勝の宜しいのは輪島港以外に求められない。しかし、此の形勝を空しく造化の故態に委せたままで何等の施設を加えないで、その利用を阻めるようでは輪島にとって大きな損失である」という理由で、輪島港構築の議が唱えられてからすでに数年経っているが、大正中期を過ぎても容易にその機運を掴み得なかったので、輪島町では具体的計案を建てて県当局に諮った結果、県もその必須事業であることを認め、大正 9 年と 10 年には細密な調査や測量を行い、工費 20 万円で大正 11 年度から 3 ヶ年継続事業として施行すべく県会の議決を得ている。

38-7

輪島港〔中村裕〕

たつ

この時の工事の概要は竜ヶ崎礁を利用して北方に 60 度の廻旋角度を持った延長 180 間の防波堤を築き、来襲する波浪を防ごうとするものであった。この防波堤によって抱擁さしけ

れる海の面積は 6 万 8 千坪で、最大時化の時には 500 トン級 3 艘、300 トン級 4 艘、発動機漁船 13 艘を同時に安全繋留することができる計画であった。以上が大正 14 年度までに完成するための第 1 期工事であるが、将来的には更に防波堤の延伸、増設、陸上設備も必要となるので、運動を継続することとなっていた。
輪島港は、港付近一帯に岩盤や岩礁があるために船舶の航行が阻止され、また、冬期の偏西風は強い波浪を伴って港内に侵入し、船舶の繋留を不能として、港の利用に大きな支障を来たしていた。そこで、県当局は暗礁除去をも計画し、昭和 2 年の第 1 期工事に引き続き、第 2 期工事として第 2 堤防を昭和 5 年に完成させて、指定港の認定を受けている。
ふ げ し

その後、鳳至浜・海士浜の岩壁造成工事や、第 3 堤防造成の第 3 期工事などの完成を見た
けみのは昭和 11 年の事であった。大正 11 年に着工してから実に 15 年の歳月を閲しての輪島港の完成であった。

【鳳来山之景（明治 31 年）】【能登地誌略（明治 14 年）】

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輪島港〔中村【二本マスト様式帆船（輪島川尻）大正初期】【熊野熊次郎碑】【萬正彦次氏の追憶画】

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裕〕

輪島港〔中村裕〕【北前船寄港地】【第一堤防完成直後の港内(昭和 2 年)】【第一堤防と岸壁造成が終わった直後の俯瞰(昭和初期)】【昭和初期の輪島港風景】

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輪島港〔中村【輪島港俯瞰(昭和 10 年代)】

【第三堤防完成直後の風景(昭和 11 年)】

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裕〕

輪島港〔中村第２章

裕〕「みなと文化」の要素的概要

１．船を用いた交易・交流活動によって運び伝えられ、育ってきた｢みなと文化｣
輪島の文化は古代より潮流による交流であったことは歴史的に証明されてきた。即ち、往古よりこの親の湊が海路の主要基地として栄え、ために、大陸文化が九州や出雲から、また、京畿文化が若狭湾を経由して移入され、北からは所口、伏木、酒田、松前から北前船によって入ってきた歴史が強調されてきた。
（１）芸能（マダラ文化）
現在、輪島で日常的に唱われている芸能に「マダラ」がある。これは、処々の港町を中心に歌い継がれてきた七・七・七・五調の合唱民謡である。この民謡を輪島では伝統的祝い歌と捕らえて、宴席などで全員で唱和する習慣になっている。宴会の乾杯の後、頃合いを見計らって司会者からマダラの唱和が告げられると、全員自席に戻って「落ち着きマダラ」の大合唱が始まり、宴会の終了時には「締めマダラ」が唱和されて宴会のお開きとなる作法が昔から固定化されてきた。
ま だら

このマダラの起源については①佛教の曼陀羅説、②肥前の馬 渡島の舟歌説、③出雲大社の神謡説など諸説があるが、いずれであったとしても、藩政期から発達した北前船の往来が媒体であることは明白であり、北前船の寄港地には必ず「マダラ文化」が根付いていると言われている。その意味で、「マダラ文化」は汎日本海文化そのものであると言うことになるようだ。
筆者の幼少時代の昭和初期、輪島崎地区には 7 軒の船宿とも船問屋とも言われる建物がしけ軒を並べていた。だから、日本海を航行中に時化に遭遇すると、早速親の湊に逃げ込み避かこ難することになる。そして、数日間は船宿に逗留するのだが、水夫たちは夜な夜な徒然なるままにこの船宿で酒を飲み交わし、マダラなどの民謡を高歌放吟していたのだろうと想像できるのである。
現在、このマダラは輪島塗の業者を中心にして歌い継がれている「輪島マダラ」と、漁村を中心に歌われている「輪島崎マダラ・アノリ」の 2 種類が伝承されているが、能登では「七尾マダラ」もあり、この 3 つを「能登のマダラ」と名付けて昭和 41 年に石川県は無形民俗文化財に指定し、その継承と保存に力を入れているところである。また、このマ
ダラには日本海の「心」が凝縮されているとされ、同時に日本海に活躍した先人達の「心」が脈々と流れているとも言われているので、今後の町おこしの素材としても十分に機能し得るものと期待するものが大きい。さらに、後者の「輪島崎マダラ・アノリ」の場合の「アノリ」とは「安乗り」と考えられており、海に直結した歌詞も幾つかあることから推測して、神に捧げる奉納歌としての色彩が強く、毎年、1 月 10 日には神前で歌い初めの唱和が行われ、その年の海上安全と大漁万足、住民の平安を祈念する行事として定着している事とて、これこそ日本海の「心」を感得する有意義な行事であると考えられている。
【輪島マダラ歌詞】
松にひな鶴千歳の春は岩屋清水に亀が住む38-12

輪島港〔中村裕〕

めでためでたの若松様よ
枝も栄える葉も繁る【輪島崎マダラ・アノリ歌詞】
祝い目出度い思うこと叶うに
末は鶴亀五葉の松

マダラ

新造目出度い八帆巻きあげて思うた港へそよそよと

新造船アノリ

此処の座敷は目出度い座敷
鶴と亀とが舞をする

新築祝いアノリ

また、祭礼などの行事に歌われる「伊勢音頭」なども、このアノリと同じく海からの伝播と考えられ、歌詞は目出度い歌詞ばかりで、マダラの歌詞と重複するものが多く、七・七・七・五調である。
（２）言語（海士言葉）
輪島港に面している町内の 1 つの海士町は、特異な文化と言語を今に伝えている。この町内の発祥は永禄 12 年（1569 年）に九州筑前国（現在の宗像市鐘崎）から渡ってきた歴史を持ち、その後、慶安 2 年（1649 年）に加賀藩主より 1 千歩の土地を拝領して開町しへ ぐらた町内で、人口 2 千人余、400 戸を擁して、夏場は舳 倉島へ季節移住をして潜り業に従事していた歴史は長かった。このような出自歴を持っているので、風俗、習慣、言語などは隣接町内と著しく異なり、特に言語は九州の訛りに近いと言われ、海からの文化の伝播を立証する言語を持っているので特筆した。いくつかを列記すると、・若年の父 アニ
・同輩の汝

ワドモ

・老年の父

チャー

・卑族の汝

ナーダ

・若年の母

アネ

・沢山

エンザイ

・老年の母

アバ

などで、輪島では「アマ言葉」と称しているが、最近では他町内との婚姻が進んでいるので、この言語も徐々に消滅するものと思われる。
（３）神社信仰（キリコ祭）
古代日本人の固有信仰に従えば、海のはるか彼方には神の世界があり、祖霊の世界が存と こ よ

在すると信じられてきた。いわゆる「常世の国」である。その世界から時あって、はるば
ると神が渡ってくるものと期待もされてきた。そこで、海辺で定期的に神迎えの祭祀を営むという古い信仰や習慣が能登各地に現存している。これが能登半島には色濃く残っている漂着神信仰や、渡来神信仰であると考えられるのである。能登一帯には 80 ヶ所以上の
伝統的なこれらの信仰行事がある。輪島港に面した 4 つの町内の神社でも、必ず海辺や川

38-13

輪島港〔中村裕〕

辺で祭祀が斎行されるのも、その表れであると考えられる。大きな柱松明を燃やして祖神来迎の目じるしとする神事は毎歳盛大に行われるのも、やはり海への信仰に他ならないのである。
また、能登の祭礼の特徴として「キリコ」と呼ばれる大きなご神燈が神輿のお供として担ぎ出される場合が多い。キリコとは切子燈籠をちぢめた呼び名で、本来的には神輿の進
む夜道を照らすあかりの役割を果たすものであるが、この「キリコ文化」は能登半島だけのものとして行われるようになったのは江戸時代の文化・文政（1800 年代）頃だと言われかんとうてきたもので、青森の「ネブタ」、秋田の「竿灯 」などの日本海文化の一環としてのキリコ文化を考える時、やはり海の文化の要素を十分に備えているようだ。それは、キリコの形は何をイメージしているのだろうか。それは船ではないのか。帆船ではないのかというけいけん

見方もあり、能登人の船に対する敬虔な気持ちがキリコの造形に大きな影響を与えたのではなかろうかと考えられるからである。

【キリコ】（４）日和山と方角石
昭和 47 年に東京大学教授、故南波松太郎先生によって、輪島港の日和山の確認と方角石が発見されたのは一大快挙であった。
輪島は古来、能登の政治・経済・文化の中心地であり、源平ゆかりの地でもあった。また、有名な「おけさ節」の“佐渡は四十九里波の上”と歌われる四十九里の起点とも目されていた。
「能登名跡志」（安永 6 年、太田道兼著）には“輪島港には夏期数百艘の船が絶えず・・・”と記されている通り、日和山の灯明台には夏中明かりが点って繁昌していたものと思われる。その灯明台は現在では、新式の竜ヶ崎灯台に変身して昔を想像させる存在になっている。発見された方角石には享和 4 年（1804）の印刻があり、日本で最も古い年号入りの方角石として市の文化財に指定されている。

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輪島港〔中村裕〕【方角石】（５）北前船の船絵馬
寛文年間に東廻りや西廻りの航路が開かれてからは、東西の物資が船によって運ばれる
北前船が盛んに日本海を航行することになった証として、市内の神社には沢山の船絵馬が奉納されている。紙面の都合で詳細な論述はできないが、先ず、広江八幡神社の船絵馬（市指定文化財）を筆頭にして、さき・輪島前神社

六面・鵜入八幡神社

二十七面

・光神社

二十六面

ひ

め

・奥津比咩神社

十面が現存している。

【北前船の船絵馬】

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輪島港〔中村裕〕（６）千石船の模型と板図（市指定文化財）
ひめ

市内、奥津比咩神社のご神船として陳列されている安政期の北前船を十分の一に正確に写し出している模型であり、造船技術史上の価値で最も優れているとの評価を得ている模型である。また、千石船の板図（設計図）は全国的に初めての発見と言われ、これも十分の一の縮尺で正確に画かれている。一面は弁徳丸とあり、文化文政期のもので、他の一面の船名は不明ながら、嘉永・安政のものと考えられ、日本造船史研究上必須の資料であると言われている。

【千石船の板図】【千石船の模型】（７）石造り鳥居
市内住吉神社の鳥居は御影石製で、輪島で最も古い石造り鳥居（文指定文化財）と言わふ げ しれる。建立年代は享保 2 年（1717）、願主は鳳至町久保屋喜兵衛、石大工は大阪の江戸屋
儀兵衛となっている。重い石材を 11 箇に分解して、北前船で大阪から運んだものと言われ、組み立てるのに米の空俵に砂をつめて積み重ねて踏台としたと語り継がれている石島居である。

【住吉神社】【石造り鳥居】

38-16

輪島港〔中村裕〕（８）弁天池と辰悦丸
輪島港の北端に小祠の弁天神社が鎮座している。言わずと知れた海上安全の守護神として船問屋の信仰を集めていた小宮である。その傍らに「弁天池」なる天然池がある。言い伝えでは入港した北前船の飲料水の汲水池であったと伝える。約四畳間ほどの池である。
この池で眼を洗ったり、その石苔を服用したと伝えている神泉であって、その存在故に昭和 61 年 5 月には淡路島で建造された「昭和の北前船辰悦丸」が県下で唯一港、輪島港に寄港した際の大イベントの会場となった場所でもあった。その時に建てられた記念碑の材
料は昔の北前船の帆柱が使用されて、意味深いものとなっている。

【昭和の北前船「辰悦丸」】【辰悦丸寄港之碑】

２．交易による流通市場の形成によって育ってきた「みなと文化」（１）幕末期の輪島港の商品流通概観
北前船という船の呼び名は、学術的には弁財船と言うべきもののようで、北陸方面から
えぞ通ってくる船という意味から付けられた呼び名である。そして、大阪と蝦夷を結んで、日
本海や瀬戸内海に活躍した廻船（商船）を総称して呼び親しんでいたのである。輪島では千石船とも呼んでいたようで、大阪が天下の台所としての地位を確立するにつれて、日本
海沿岸の商品も当然大阪に流れ込むことになり、特に東北からのご城米を積み込んで送る必要もあった。この西廻り航路を開いたのは河村瑞賢であって、寛文年間（1670～）のことだと伝えられる。これに促されて、一般の海運も急速に発達するようになっていったと伝えられている。
嘉永 2 年（1849）の「浦口銭取立書上申帳」によれば、同年に輪島港へ入ってきた商品や、その積み出し港が分かり、口銭徴収品目数 125、船数は延べ 75 艘となっている。
まず、輪島へ入ってきた商品のうち、口銭の多いものは、小麦、漆、米、蝋燭、菜種油である。小麦は勿論輪島素麺の原料である、新潟、寺泊からが多く、近在の伏戸、大野、時国、小田屋からも入ってくる。菜種油は素麺作りにも使用されるもので、敦賀や三国からも入ってきている。米は秋田米、庄内米、越後米が多く御国米としては岩瀬・滑川・魚津・水橋の御蔵米や町蔵米が約 1300 石も入津している。輪島塗関係用品では、漆は新潟、今町からのものが多く、その他の用品はほとんど敦賀からのものである。嘉永 6 年（1853）38-17

輪島港〔中村裕〕の国産品奨励策に対して、どうしても他国から入津しなければならない品を十村が書き上
こおり

げて 郡 奉行に申請しているものの中に、奥郡の米、麦、漆、朱、金粉、銀箔、吉野紙、きと く さ

せ物布、木賊、鮫皮の十品があげられている。輪島地場産業の必需品であったことが分かるのである。
一方、慶応元年（1865）の「他国出口銭取立帳」を見ると、輪島から他国へ送り出された商品と送り主と送り先が明白で、146 件中 120 件が輪島漆器の家具櫃であって、この月の家具櫃の大（20 人前）だけを集計すると 624 箇もあり、金額総額は約 2500 両となっており、輪島塗産業の隆昌が伺い知られるのである。
輪島漆器は塗師職の人々が客から注文をとって製造し、販売するものなので、賃積みで何人かが共同で積み込みをしていたようである。このように輪島港は大規模船主による遠隔地交易と合わせて、小規模船主による近距離交易、いわゆる地廻り交易も活発に行われていて、地場産業の発達に大きな役割を果たしていたことが分かるのである。次の表は輪島塗製品の送り先一覧表である。

敦賀 31

大野・宮腰
11

伏木 9

三国 9

岩瀬 7

庄内 6

今町 5

松前 5

糸魚川5

箱館 3

但馬 2

氷見 2

滑川 2

魚津 2

泊 2

柏崎 2

新潟 2

安宅 1

酒田 1

小木 1

吉浦 1

長岡 1

高月 1

船見 1

水橋 1

田鶴浜1

所口 1

赤間ヶ関
1

佐渡 1

雲州 1

（２）輪島の豪商久保屋喜兵衛
輪島の俗謡に“アイよ吹け吹け上りの船は荷役すませて風を待つ”“お前上るか私は下る
親の湊でまた逢おう”“新造作って松前下る
上る中身は昆布・鯟”などが残っており、当時の輪島港の賑わいが目に浮かぶようである。
輪島には、久保屋喜兵衛という能登きっての船問屋があった。久保屋は代々喜兵衛を名乗り、4 代目の喜兵衛は海運業を始め、5 隻の北前船を所有していたと言われる。大阪に出張所も設けて香料や紅花などの染料や呉服もの、紙類などや各地の産物を取り扱って、薬種問屋も開業していたと言われる。中でも、7 代目喜兵衛の商業活動は最も華やかだったようで、会津ローソクの売買では、天下の銭屋五兵衛を相手に堂々と正論をつらぬいて、藩の奉行衆を驚かせたと伝えられている。また、天保年間（1830～）は全国的に天災が続発した頃で、輪島でも大洪水・地震・津波などの被害で悲惨を極めたと言われた時に、率先してお粥を炊き出して被災民を救済した篤志家として住民の信頼を集めた大人物であったと伝えられている。その上、久保屋家は代々風雅の道を愛した家柄で、8 代目は俳号を朱竹、9 代目は守朴、10 代目は紫竹と号して、沢山の俳句作品を残している。

38-18

輪島港〔中村裕〕

３．航路ネットワークを利用した地場産業の発達によって育ってきた｢みなと文化｣（１）白髪素麺と麦屋節
ななやけ や や け“輪島麦屋は七軒 八軒
いち

中の麦屋に市が立つ”
輪島の産業の先駆けをなすのは鍛冶屋と素麺業で、天正 15 年（1587）には素麺御印が出されていることから、すでに素麺座が組織されて、製造・販売を独占していたと言われている。これは輪島特産だった「白髪素麺」の製造で、輪島には 70 軒余りの業者が存在していたと言われている。この材料となる小麦の搬入、製品の搬出などは当然、港の存在があってのことで、海との係わりの産業・文化として特筆されてきた。この産業の労働力として近隣の集落から沢山の娘たちが働きに来ていたと言われ、その労働の過酷さを歌ったのが麦屋節であった。
“輪島名所と呼ばれてきたが何が名所や麦ひきや”（輪島市民俗文化財）（２）輪島塗椀講
素麺屋に続いて起こったのが輪島漆器業である。この産業の隆昌には 3 つの力点があった。先ず 1 つは、門前町に建っている総持寺の存在である。全国に 1 万 5 千の末寺を持ち、そこから毎年 1 千人の僧侶が交替で集まってくる習わしで、これらの僧に連れ立って全国に販路を広げたと言われる。2 つには北前船という海の路があったことが、大量販売を可能にしたこと、3 つには、
「椀講」と言う販売方法が異状なほどに受けて販売が促進された
たの もしと言うことである。椀講とは一種の頼 母子講で一定の年会費を積み立てることによって 20人前の朱塗り本膳・四つ椀・平椀などの輪島塗一式が揃えられるという方法で、注文を受けた製品はすべて北前船で積み出したものだそうである。

【大正時代末期から昭和初期頃の漆器の納品風景】

４．港を介して蓄積された経済力に基づき、人々の生活の中で育ってきた｢みなと文化｣（１）輪島の遊廓街
全国どこの港町でも遊里の存在は一般的であって、輪島でも例外ではないのである。筆者の幼少時代には、輪島市街地の東方に「免許地」と呼ばれた一角があった。北前船時代

38-19輪島港〔中村裕〕には大変繁昌したであろうと思われる遊廓街の現代的呼び名であって、公認の赤線地区なかこのである。北前船の水夫たちの最大の慰安場所の存在であった。
（２）海に係わった文学碑
著名な文人達の来訪はその時々に歌や句の碑文として残っているが、その中でも海に係わるものだけを抄出すると、①大伴家持の歌碑
天正 20 年（748 年）に国守として能登を巡行して、輪島付近で詠んだと考えられる万葉集の歌碑。
かづ“沖の島い行き渡りて潜くちふ
あわびや鰒 珠もが包みて遣らむ”②昭和天皇御製碑
同天皇は、昭和 33 年に行幸啓された時の記念碑であって、あわび“かづきして 鮑 とりけり沖つ辺のへ ぐら舳 倉島より来たるあまらは”③大谷句佛の句碑
句佛師は東本願寺の管長であり、昭和 3 年に来輪された本名大谷光演師である。
あわび“念佛の味をも能登の干 鮑 ”
これらの 3 つの句歌は奇しくも「あわび」を題材として詠まれているのが共通項であって、それほど輪島はあわび貝という特産物を全国に移出していたことの証左として特筆したい。これらも、輪島の持つ「海の食文化」なのである。

【昭和天皇御製碑】【大谷句佛の句碑】

５．港を中心とする社会的・経済的営みの総体として形成されてきた｢みなと文化｣（１）昭和中期以降の港の整備
輪島は、昔から物資の輸送中継港の他に沿岸漁業の基地として漁港的色彩も強く、特に近年では漁業専管水域 200 海里時代を迎えて日本海の漁場開発が進み、能登半島の沖合にある大和礁・北大和礁・白山瀬が脚光を浴びてきた。それと並行して、水産物の生産・流通・加工などの近代化推進、更には県内外からの大型船の受入増加による水揚げの増大や

38-20

輪島港〔中村裕〕

地元漁船の増大・大型化などに対処する必要に迫られてきた。因みに、平成の現在、港内
いしゅうには無慮 400 隻もの漁船が蝟集する港となって沿岸で採れる新鮮な魚介類を「輪島朝市」に供給し、輪島の観光の一助となっている。
それらのために、昭和 28 年より第 1 次整備工事が始まり、第 1 防波堤の延長工事によって、昭和 40 年度には計画通り完遂された。防波堤 183m、防砂堤 100m の建設となったのである。

【昭和中期の輪島港】（２）国営の整備工事の推進
そんな中で、昭和 26 年 9 月には、避難港の指定を受けることとなった。それは、全国
36 港の 1 つに指定されたということで、そのためにも機能的な船溜まりの拡張の必要に迫られて、昭和 28 年から 40 年にかけて国の第 1 期直轄事業として防波堤や防砂堤を築造、更には避難泊地（避難水域）拡大の見知から、沖合に防波堤たる第 4 防波堤が着工された。
これは、国の第 2 期直轄事業として昭和 53 年から着手したもので、「作業基地造成及び資材搬入用作業橋の架橋」（みなと橋）を始めとして、昭和 56 年からは第 1 堤防の外側沖合に第４防波堤を現地着工することとなった。全体の計画は 1,350m の長さで、現在 1,170m
が完了している。残り180m 完成の暁には、避難船（100 トン～300 トン）7 隻が同時に避難できる港になると言う。
この第 4 防波場は、能登半島沖を通過する船舶の安全を確保するために、
冬期波浪の主方向である
北北西の波浪を遮り、背後に船舶が避難できる広大で静穏な水域が生み出されると考えられ、次章【輪島港鳥瞰写真】38-21

輪島港〔中村裕〕

で述べる「輪島港マリンタウン構想」はこの静穏域の利用の 1 つであると言われる。

【輪島港平面図】【輪島避難港起工式挨拶文(昭和 26 年 9 月)】【輪島みなとマップ】

38-22

輪島港〔中村【港湾の種類】【全国避難港（36 港）一覧図】

38-23

裕〕

輪島港〔中村第３章

裕〕「みなと文化」の振興に関する地域の動きと未来への展望（マリンタウン構想を中心として）

この事業は輪島港の繁栄と共に歩んできた輪島を、現代において更に発展させ、海・港を中心とした魅力ある町づくりを目指して、石川県と輪島市が共同で事業を行っているもので、平成になって間もなく土地利用計画を策定、平成 7 年に埋立免許を取得し、既成中心市街地の約 6 分の 1 に及ぶ 18.7ha の埋立造成を進めており、平成 21 年度に竣工を予定
していると言う。
具体的な施設整備としては、大型客船対応の岸壁の建設を目玉としていて、輪島にとっては全く新しい機能を備えることを目論むものであり、また、水に親しむことのできる階
段状の親水護岸と、その背後に広がる広大な港湾緑地、「輪島朝市」の玄関口に位置する観光交流施設なども計画されている。その上、西側の埋立地は先行整備区域として平成 15年の能登空港開港に合わせて多目的広場として整備しており、「輪島市民祭」「、農林漁業祭」、「かに祭」など様々なイベントが開催されている現在である。
「みなとまちづくり」を目指すこの「輪島港マリンタウンプロジェクト」の推進のために、平成 19 年 2 月には「輪島港マリンタウン活性化協議会」も発足したことでもあり、この協議会を中心にして、・大型客船の寄港の実現
・輪島港の利用・活用の推進を目標として、観光都市・輪島塗産業の拡大・漁業振興の一層の飛躍をこいねがうものである。

【マリンタウンプロジェクト鳥瞰図】

38-24

輪島港〔中村【マリンタウンプロジェクト位置図】【輪島港平面図】

38-25

裕〕

輪島港〔中村【鴨ヶ浦海岸から見た第四防波堤の遠景】【マリンタウンプロジェクト事業の内容】

38-26

裕〕