共通プラットフォーム
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2015年度「ロジスティクス大賞」受賞
ID運輸を活用してドライバー不足解消

これまでの常識を疑ってみる──「 ロジスティクス大 賞 」 がどのような制度か、あらためてご説明いただけますか。
専 務 理 事「 ロジスティクスの社

日 本ロジスティクスシステム協 会（ Ｊ Ｉ Ｌ Ｓ ）橋爪茂久

会 的 浸 透とロジスティクス部 門 関 係 者の意 識高揚を図ることを目的に創設された企業顕彰
す。①創造性②成果度③経営革新度④技術革「 私は経 営 改 革を実 施した当 時の大 塚 太 郎

共通プラットフォームの進化がテーマでした」

本改革を実施しました。それに対して今回は新度⑤社会性⑥努力度──の評価基準で論文年６月に社長 職に就いたのですが、 その途 端に配 送パー納品先や協力運送会社などのステークホルダー挙げたことです。 しかも自 分たちだけでなく、に一 歩 進んだアプローチで取り組み、 成 果を要なテーマとなっ ているドライバー 不 足 問 題

Ｊ Ｉ Ｌ Ｓ・ 橋 爪「 今 日のロジスティクスの重理由は？

理 解できなかったのですが、 放 置するわけに「 なぜそんなことを言うのか、 初めはよく言われました」

反対に『もう運びたくない。もう無理だ』とみんな喜んでいるだろうと信じていたのですが、えました。 配 送パートナー も効 率が上がっ て略に打って出て以 降、 当 社の物 量は大 幅に増トナーがそろって値 上げを言ってきた。 新 戦

全 員がウィン─ ウィンとなる関 係を構 築したはいかないので、 パートナー の業 務 実 態を調荷 物にも手を出していたのを見 直して食 品 飲ケティングがテーマで し た。 そ れ ま で ど ん な革新賞』をいただいたのですが、その際はマーもロジスティクス大 賞の特 別 賞として『 経 営せて積 載 率を上げるという考え方で共 同 化を

動を吸 収し、 また重い物と軽い物を組み合わ商品と冬型商品を組み合わせることで季節波した。 それまで当 社は、 夏 場にピークが来るバー を遊ばせてしまっ ていることが分かりま中に集 中しているため、 午 後は車 両とドライ料と医 薬 品、 日 用 品の３ 分 野にターゲットを進めてシナジー効 果を得てきたのですが、 １

社長「弊社は 年度に絞り、メーカー物流を共同化する『共通プラッ

日のうちの時 間 帯による波 動には手を打てて

濵長一彦

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トフォーム構 築 』 の戦 略に基づいて経 営の抜大塚倉庫査しました。 すると当 社の仕 事は納 品が午 前

年度の「大賞」に大塚倉庫が選ばれた

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ところが大きな評価ポイントでした」

──を授与しています」

社長（現会長）の後を継いで、制度です。２０１５年度で 回を数えていま

大塚倉庫 濵長一彦
代表取締役社長

審 査を行い、『 大 賞 』 をはじめ各 種の特 別 賞

32──取り組みの具体的内容は？

15回

第大塚倉庫が2015年度の「ロジスティクス大賞」（主催：日本ロジスティクスシステム協会）を受賞した。午前中に集中していた納品時間を平準化するため、荷主、納品先、配送パートナーの全員にメリットがある新たなスキームを構築、１日２回転配送を実現した。
人手不足問題の解消に役立つ取り組みとして高く評価された。
（進行役：本誌編集部）

企 画 広 告

いなかった」「以前に改善策を試みたことはありました。
午前中納品の半分を午後納品に変えてもらえ「ＩＤ運輸」で当日配送を実現
大塚倉庫・濵長「それまでは昼の 時に注文開発しました。それまで配送パートナーは日々分 程 度で済みます。の配 車 計 画 策 定に２～３ 時 間 費やしていました。 Ｉ Ｄ 運 輸を使えば私が経営のバトンタッチを受けた途端にプラッ

大塚倉庫・濵長「しかし、それができないと、ションとなればさらにハードルは高い」と着荷主など、企業間にまたがるコミュニケーションさえ取れていないことが多い。 発 荷 主

産 部 門、 販 売 部 門など企 業 内のコミュニケーるとはいえません。 ロジスティクス部 門と生ですが、残念ながらいまだに十分浸透してい全体最適の視点をいの一番に強調しているの

われわれはロジスティクスのコンセプトとして、

ＪＩＬＳ・橋爪「よく分かります。以前からかうまくいきませんでした」

ドタイムが半 日 遅くなる話ですから、 なかな卸に掛け合ったのですが、納品先から見ればリーめにメーカー の物 流 部 門という立 場で何 度かＤ運輸』の開発に取り組んだのです。長年のトフォンを使って配 送 業 務を効 率 化する『 Ｉ「そこで、汎用性のあるＩＣＴツール、スマーに無理を強いれば逆効果になってしまいます」

に関してはノンアセットです。配送パートナーできていないとトラブルを招く。 当 社は配 送の配送が予定通り進んでいるのか〝見える化〟

１日に２回転させるわけですから、１回転目来ほど時間が取れなくなる。しかも、車両を「 ただし、 当 日 配 送にすると配 車 組みに従けですから着荷主は嫌とは言わないはずです」

当日午後には届けられる。納品が早くなるわす。 早く注 文が来た分を前 倒しで処 理すれば、実 際には前 日の夜から注 文は入ってきていまという流れで業 務を回していました。 しかし、でに配 送パートナー の車 両に荷 物を積み込む

ＪＩＬＳ・橋爪「大塚倉庫の取り組みは、荷求めたりはしていません」

まパートナー の利 益になっ ています。 還 元をができました。 効 率の上がった分は、 そのまトナーの車 両 回 転 率を大 幅に向 上させること平準化に成功しました。これによって配送パー後の納 品の比 率をほぼ同 等にすることができ、することができました。その結果、午前と午で当社の取扱貨物の約取り組みに賛成してくれて、今年４月末時点入れられました。 配 送パートナー も過 半 数がすから、当然ながら着荷主には好意的に受けいう提 案は、 在 庫をそれだけ減らせるわけで

大 塚 倉 庫・ 濵 長「 リードタイムを短 縮すると──効果はありましたか。の問い合わせにも素早く対応できます」

画を組むのでトラブルも起きない。 配 送 状 況

リアルタイムで配 車の進 捗を確 認しながら計トフォームが崩 壊してしまうという危 機 感を経 験に頼らずとも、 Ｉ Ｃ Ｔを使って誰でも素主に理 解を求めるのではなく、 逆にサービス時ごろま持ちました。なぜ午前中の納品でないといけ

早く精 度の高い配 車ができる仕 組み、 不 慣れ％にＩＤ運輸を適用ないのか、 あらためて納 品 先やメーカー の営レベルを上げることで効 率 化を進めようといを締めて、 配 車と荷ぞろえをして30なドライバー でも確 実に配 達できる仕 組みをたら、 トラックの台 数は半 分で済む。 そのた

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日本ロジスティクスシステム協会
橋爪茂久 専務理事

業に聞いて回りました。 ところが誰も理 由を明確に答えられない。過去の踏襲、前からそうやってきたというだけでした。 そこからわれわれは、 リードタイムを翌 日 午 前 中 納 品から翌日午後に引き延ばすのではなく、当日配BだっCの世界では当日配送に前 倒しすることで問 題を解 決できないかと思い立ちました。B送は既に珍しくなくなっています。Bて同じことができるはずだと」

toto上していくことを期待しています」

り組みが刺激となり、社会全体で生産性が向重 要になってくると思います。 大 塚 倉 庫の取送パートナー に選ばれる荷 主 〟 になることがを得て、大賞に決定しました。これからは〝配にも応えています。選考委員会でも高い評価

業全体の生産性を高めるという社会的な要請う発想が新鮮でした。企業間連携によって産63