ロジスティクス放談

医薬物流のここだけの話
大塚倉庫代表取締役社長

濵長 一彦

［第４回］

物流業界は遅れている（その１）
今回は物流業界が「属人化」から抜け出せない実態について語りたい。今や、スマートフォンはプラットフォーム化され、企業側がスマートフォンに合わせた仕組みづくりは欠かせない。身近に感じる出来事として、私の子供はハンバーガーが大好きで、休日はファーストフード店によく行く。ファーストフード店で注文する際にスマホでクーポンを見せてハンバーガーを割引価格で購入しているが、購入前にインターネットから簡単にお買い得情報を入手し、少しでもお得に楽しく購買行動を起こしている。この光景を見ていつも思うことは、子供から大人まで皆が使えるスマートフォンの利便性と標準性である。つまりスマートフォンを使用する一般消費者が使いやすいように、汎用機の仕様にあわせて様々な業界が「標準化」された結果ではないかと思う。「標準化」されたことで、我々消費者は店舗ごとのお店のルール（サービス）に戸惑うこと無く利用できるわけだ。皆様の会社でも「標準化」に取り組まれ、自社の経営効率化を実践されてきたと思う。もちろん、弊社でも「標準化」を目指して業務改善や人財育成を行っている。しかし、中々思うように進まない。なぜ進まないのか。それは、弊社もそうだったように物流業界はいわゆる「受け身」が正とされてきた慣習があったからだと思う。では物流業界での「受け身」とはどういうことなのかを論点に本号ではお話ししていきたい。

紙媒体が主体の在庫管理は電卓を使った手作業で行うため、各メーカーからの指示も今のように

私は1991年に大塚倉庫へ入社し間違いを探すのにえらく苦労をした

複雑ではなかったように思う。

た。入社した当時の大塚倉庫は、昭のを覚えている。このやり方で商品しかし、物流現場にもパソコンが和の古き良き時代を投影したようなごとに管理するため右手の小指側の浸透し始めた1995年以降は、「紙」会社で、腕に黒いアームカバーを着甲が、毎日真っ黒になるくらい必死から「データ」での情報共有が主流けて台帳をつけている人がいるかとで台帳を作成した。になり、物流会社はメーカー毎に個思えば、配送車両へ積む商品の総重倉庫内の現場作業も必然的に紙を別対応をしていくことが当たり前と量を算出するためにメーカー毎に取リレーしながらの作業となり、これなっていき、メーカーは言われたこり決められた色々な種類の伝票を大に慣れないと作業が進まない状況とを愚直に実行するいわゆる「受けきな机に並べ、複数の電卓を使ってだった。当時の事務所ではパソコン身」の物流会社が良い会社とされる総重量を算出している人もいた。

（Windows）が普及する前だったのようになっていった。

このような先輩達から日常の業務で、紙から必要事項を抽出し、紙上その結果、メーカー側への提言もを学んでいく時代だから、仕事も常で分析し、紙をファイルする。それなくなっていき、メーカー毎のやりに紙媒体が主であった。私が最初にもメーカー毎のやり方に従って整理方が長年蓄積されるようになった。

任された業務は在庫管理で、台帳とするため、経験を積み、慣れないとメーカーごとに最適の改善はされて呼ばれる分厚い紙をめくりながら入仕事にならなかった。必要最小限にも、業界全体での標準化は進まず、庫は赤のハンコ、出庫は青のハンコ

情報を取りまとめて日々メーカーと特にＢｔｏＢを主体とした物流業界で日々の在庫を管理していた。集計共有していったのだが、この当時はが取り残されていったように思う。

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自前主義が標準化を阻む
近年、業界の枠を超えて様々なところで標準化が加速していると思のやり取りをするために作成された伝票であるがゆえに、実は物流に必要な情報が乏しい。

う。その中でも非常に進んでいるよ

また、納品する際の数量や注意事うに感じるのがポイントカードの仕項もメーカー毎にバラバラでルール組みである。業界の枠を超えた様々がないために、伝票から必要な情報な商品を購入してもポイントが溜を読み取る専門知識を有する必要がり、そのポイントを活用してレストある。「属人化」である。この属人ランで食事をするなど、楽しみ方は化は弊社内だけではなく、実際に商多様である。

品を運ぶ運送会社にも及んでいる

このポイントカードの仕組みを考える場合、自社だけでポイント制度し、卸売の荷受け担当も属人化している。

写真２

伝票を保管する際には、問い合わせわせに対応する為、日別・メーカー別での管理が必要

プラットフォーム化で標準化を創っていこうという企業はなく、メーカー毎に考えて作られた伝票

これまでの話を当社に置き換えて創られたポイントカードの仕組みには個別仕様のため、新米ドライバー考えてみたい。大塚倉庫は長年に渡みんなが乗っかり、ポイントカードが伝票の内容を見落としてしまいクり、大塚グループの物流機能を運用の仕組みに合わせた標準化が進行しレームになることもある。メーカーする会社として生きてきた。それはていったわけである。

からは「伝票のココに書いてあるだ

メーカーの要望に対して、愚直に受ろ。なぜ確認しないんだ」と言われけ身で対応することに徹し、言われるが、メーカー毎に多数ある個別伝るがままに実行することを正として私はＢｔｏＢでの物流業界の標準票の一部分を確認できる経験を積んきた。そのような受け身体質が、属化が遅れている要因の一つに、メーだドライバーも少なくなっている現人化を生み出し、人の経験と勘に頼カー毎に定められた紙の「伝票」に状を理解してほしい。

りきった運用で満足してきたというでは、物流業界の標準化とは何をすれば良いのだろうか。

あるのではないかと考えている。昔

また、ドライバーだけでなく事務ながらの商慣習でメーカーと卸売と所内では、メーカーからの問い合わ

昨今、物流環境が厳しいことは前の間で使用されている納品伝票に標せに対して「30分以内」に返答を号でもお話ししてきた、その中で当準化は存在しない。
（写真１）

迫られるために、毎日大量に発行し社では大きな転換を果たさねばならているメーカー毎の伝票を管理するないと考え、業界のプラットフォー人も存在している。

ム化により業界全体のスタンダードだからメーカー毎の伝票を発行するための専用機が必要であり、その歴史があったと思う。

専用機を扱うための専門知識と場所

このように伝票ひとつを例に挙げを創造するべく様々な改革を実施しが必要になっている。一番厄介なのても、メーカー毎に決められたルー始めている。その一例として、今回がメーカー毎のその伝票は、卸売とルに物流業界がやり方を合わせていは「紙の伝票を無くす＝業務標準化」

る。他には商品を運ぶためのパレッといった事例を紹介したが、実際にトや梱包する箱、ましてや自社の商卸売への納品では紙の伝票を廃止

品を運ぶドライバーを指定する等のし、伝票を電子化することで業務の様々なルールが存在し、業界全体が標準化に向けて取り組んでいる。まメーカー毎にプロッフェショナルをた、業務標準化を推進していく上で、育てることがメーカーの満足度を高この遅れている物流業界の遅れを取める取り組みと思い込み、結果、属り戻すべく、大塚倉庫では積極的に人化しても仕方がないと考え、物流ITを導入している。

業界全体の標準化が遅れてきたよう
写真１

2016年１月～３月末（３カ月間）までの伝票の保管状態に思える。（写真２）次号では、IT化による業界の標準化の推進について更に深堀って話したい。
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