伏見港〔三木伏見港の「みなと文化」

三木善則善則〕

伏見港〔三木目第１章善則〕

次

伏見港の整備と利用の沿革............................................... 58-1

１．古代・中世 .............................................................. 58-1
２．近世・伏見港の成立 ...................................................... 58-2
３．近世伏見港の全盛期 ...................................................... 58-2
４．明治時代 ................................................................ 58-6
５．大正時代～昭和時代 ...................................................... 58-8
第２章

「みなと文化」の要素別概要............................................. 58-10

１．江戸時代の様相、城下町より宿場町への変貌 ................................ 58-10
２．情報の発着場としての伏見 ................................................ 58-10
３．陸上運搬業の拠点としての伏見 ............................................ 58-11４．舟運に関わる江戸時代の事件 .............................................. 58-11５．伏見みなとの特徴 ........................................................ 58-11６．文芸 .................................................................... 58-11７．信仰 .................................................................... 58-12
８．生活用具 ................................................................ 58-13
第３章「みなと文化」の振興に関する地域の動き................................. 58-14

１．三栖閘門の再生 .......................................................... 58-14
２．伏見港の将来像 .......................................................... 58-14伏見港〔三木

所在地：京都府京都市伏見区

港の種類：港湾

【位置図】

第１章

善則〕

港格：地方港湾【現況写真】（京都府 HP）

伏見港の整備と利用の沿革

１．古代・中世
太古の時代、山城盆地が湖であった名残の巨椋池が南方に渺々と拡がっており、宇治川・桂川・木津川はこの池と称する大きな湖に流れ注いでいた。

平安遷都以降豊公伏見築城までの図【巨椋池開拓史】〔巨椋池干拓史所載〕

伏見港の位置する伏見区の歴史は古く万葉集に、〝巨椋の入江響むなり射目人の伏見が田井に雁渡るらし〟と詠まれているのが伏見の初見である。
伏見区は相当古くから開拓されていた。農耕遺跡で有名な「深草遺跡」代表されるように縄文・弥生の遺跡が散在する。この地が豊堯の地であったことは、京都市内最大の古墳である黄金塚二号墳（前方後円墳・全長 120ｍ）が築造されていることからも推し量ることが出来る。渡来人として知られる「秦氏」も居住し、「稲荷神社」を奉祀して勢力を張っていた。

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伏見港〔三木善則〕

伏見区は元来紀伊郡に属しており、紀伊とは古代水運に長けていた紀氏の支配地で、彼等が氏神としていた藤森神社が奉祀されている。また、この地区の東方には奈良の都よりの東山道が通り、一方西方には山陰道が通ずる二街道に挟まれていた。こうした土地であったため、奈良時代から平安時代にかけての寺院跡が多く点在している。
伏見町誌に、〝秀吉伏見築城以前の宇治川は、宇治の下流より巨椋池に入り、淀の南に於いて木津・桂の二流と合せり、巨椋池は北に延び、伏見山西より鳥羽付近までを侵し、京都より難波に赴かんとするものは、下鳥羽より船を浮べて発するを常とし、下鳥羽は草津と称せられ洛南の要津たり。秀吉築城以後水路大に変替あり。鳥羽及び伏見を発着所とし、殊に秀吉築城によりて、伏見は淀川水運上重要の地位を占むるに至れり〟と記述している。
人々が生活を営むに、物資は必要であり、人々の住む所には交易の場が設けられ、それが陸上であれば「市」であり、汀線が近くにあれば船運によって運び込まれるいわゆる「津」が成立した。
伏見は前述のように巨椋池の汀線に面していたから「伏見の津」が存在していたことは容易に想像することが出来る。津が浜となり、ついで、「港」へと発展するには少し時間が必要である。

２．近世・伏見港の成立
約 400 年前、伏見の低い丘陵の地。巨椋池の北方に半島状に突出した小高い丘に豊臣秀吉が天下人の威勢を示すべく伏見城の築城に着手。築城するにあたり、秀吉は、宇治川（淀川）の流路を巨椋池と分離、北へ大きく迂回させ現今の流路とした。築城に際して多量の物資の搬入が必要であったので、それまでの淀川水運の中心地であった「淀の津」の機能を伏見に移し、ここに伏見浜（港）が成立した。勿論、城への物資の直接の搬入は指月の浜（桃山町本多上野）、御船入り（桃山町和泉）のニケ所からであった。
駒井日記に、〝文禄 3 年（1594）2 月 12 日の条に伏見御屋敷普請衆へいずれも寄給ふ、いよいよ伏見へ寄置べきの由〟とあり、また甫庵太閤記に、〝二月初めのころより二十五万人の着到にて醍醐・山科・比叡山雲母坂より大石を引き出す事おびただし〟とあって、豊臣秀吉は伏見城築城に着手する。
築城にあたり、多量の物資が搬入されたことは容易に想像される。
３．近世伏見港の全盛期（１）宇治川・淀川の舟運
伏見と大坂とを結んでいた船に淀川三十石船があるが、この川にはこの船以外に多くの川船が運航していた。これらの船の大半は、過書船と呼ばれる幕府の公認の川船であった。
過書船とは、過書船由来記に〝過書と申す言葉は古よりこれ在る言葉にて何方にも関所を過る書を過書と申し候、只今切手をば古は過書と申し候由に御座候。淀川筋川船の儀淀58-2

伏見港〔三木善則〕

伏見枚方大坂等に居へ、荷物番所を積出候所所番所より過書を出し其の過書を以て番所を通し申し候に付き過書船と申し候〟とある。
過書とは過所と同義語で「大宝令」の関市令に、〝凡そ行人関を渡るは皆過所所載の関名勘過〟からきている。
和漢三才図会（正徳 2 年（1712）寺島良安編）に、〝過書船

按過書船従西国京師運送之貨通淀川〟とあって、また、和漢船用集（宝暦 11 年（1761）金沢兼光編）に、〝過書船は川船にて淀川筋を摂州より城州へ荷物運送の船にて〟とある。
慶長 8 年（1603）十月二日、河村與三右衛門、木村宗右衛門過書中宛の過書船条例には、
条々〝一、大坂てんぽう、尼崎、山城川、伏見上下仕過書船、御公用として年中に銀子二百枚運上致す事〟（以下略）とあり、厳しく規制を受けている事がしれる。
伏見大概記（享保 13 年写（1728）新撰京都叢書第五巻）〝過書船、伏見より大坂迄運賃之覚〟（以下略）
伏見より大坂迄の運賃は厳しく規制されていた。
それでは宇治・淀川には当時どのような川船が往来していたのか、伏見大概記によれば、
一、過書船数合七百四拾弐艘
淀上荷船数合五百七艘

但し二百石より三拾石積手繰船共

内参百参拾壱艘

納所町

壱百七拾六艘

一、高瀬舟数壱百弐拾八艘

水垂町

一、伏見茶船数壱拾壱艘
一、同砂取船九拾五艘
年代は不祥だが、川絵図（御香宮所蔵）
高瀬舟

壱百五

過書舟

六百六拾五

伏見舟

弐百

淀上荷船五百七
このような川船総てが同時に運航されていたわけではないが相当賑わっていたことが想像される。
天保 8 年（1837）には三十石船宿と旅客心得帳（増補登船案内所収）が刊行さ【川絵図】

れているように、多くの旅人が往来していた様子がうかがいしれる。

これ等の川船の運賃は過書船であったから幕府の公定価格であり、船賃の詳細は「伏見鑑」に記載されている。
川筋の維持管理には、伏見町誌に所収されている「川浚助勤番方」によれば、

58-3伏見港〔三木善則〕〝淀川筋等の川浚を主務とし、淀川筋を航行する諸船の自由を計らんため、川筋土砂停滞の箇所を浚渫し、この経費支弁として昼夜交代石銭番所に出帳し、入津の諸船より石銭を取立て明細勘定帳を取締方に送達す〟とあって、石銭を徴収する替わりに無報酬であった。
（２）伏見港の中心地京橋・中書島
さて、こうした川船の主な発着所は「京橋」と呼ばれる地点であった。山城名跡巡行誌（宝暦 4 年（1754））に、京橋、此所大坂入船津也。下流宇治河分流也。長さ二二間。西国大名旅館土民旅宿在此辺、京江戸往来荷物問屋在此また、都名所図会巻五に、〝京橋のほとりは、大坂より河瀬を引登る船着にて、夜の船昼の船あるいは都に通ふ高瀬舟、宇治川くだる柴船かずかずこぞりてかまびすしく、川辺の家には旅客をとどめ驚忽なる声を出して饗応けるも此所の風儀なるべし。〟
宇治川両岸一覧上（文久 3 年（1863））に、〝京橋

伏見の南方にあり、北詰を京橋町といひ、南詰を表町といひ橋行二二間、北詰に御高札場あり、北東の角に城塁の如き櫓楼あり、古城の遺風なるべし。當橋の辺り
は浪華より京師に上り下りの通船三十石今井船或いは伝道の荷船等の船岸にて夜となく昼となく出入りの間断なく且都に通ふ高瀬舟、宇治川下の柴船かずかずと川辺の宿屋には旅客を止〟とあって、京橋付近の賑わいを伝えている。
また、中書島については、〝中書島（略）久しく荒廃の地となりしを近年遊女町となりて、いにしえの江口・神崎になぞらえへ旅客の船をとどめ揚柳の陰に触をめぐらし、あるいは歌舞妓婦のあしたに袖を翻し琴三弦の音はゆうべに絶間なし〟
京橋・中書島を中心とした地域が伏見港と呼ばれていた。

【淀川両岸一覧】【伏見かがみ】（３）高瀬舟・高瀬川
京橋の西側の北に高瀬川が注いでいた。高瀬川は京都市の中・南部を流れる人工河川・58-4

伏見港〔三木善則〕

長さ約 10km。名称はかってこの川に就航していた高瀬舟に由来。中京区と左京区の境にある二条橋西方に発し鴨川の西木屋町通りに沿って約 4km 南流、南区東九条柳下町の陶化橋付近で鴨川に注ぎ、東山区福稲から再び分水、約 6km 南流して伏見区横大路下三栖東ノ口で宇治川と合流する。慶長 16 年（1611）、角倉了以が方広寺大仏再建の資材を運搬するために開鑿、のち京都伏見間の物資輸送路として舟運が盛んとなった。
高瀬舟は原則として一方通行で、昼間は伏見から京都へ上り、主に米・酒・醤油などの原料、夜は京都より伏見へ下り、主に台八車・長持ちなどの製品類などであった。高瀬川の開鑿にあたり、注目すべき約定の存在がある。水路確保につき、田地用地の失われしこと、用水の欠乏等の苦情に対して一々証書を入れ、使用の土地には向後年貢を納めぬこと、万一成功せざれば損害賠償の責めを負うことを明示している（竹田村への証書（慶長 18年（1613）十月十三日付））。

【高瀬舟の寸法図】【高瀬舟 曳舟の様子】（宇治川両岸一覧より）【高瀬川入口】【角倉了以の碑】

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伏見港〔三木善則〕（４）高瀬舟の衰退
高瀬舟は明治 28 年の京電（日本最初の路面電車・伏見と京都七条とを結ぶ）の開通と、明治 45 年 5 月第二疏水の完成にともない寂れていく、そして遂に大正 5 年に廃絶するに至った。御香宮神社の手水舎の側に「高瀬舟協同組合」の寄付した灯篭一対が建立されている（明治 40 年（1907））。

４．明治時代一方、淀川三十石船は明治初年に淀川に蒸気船の就航や東海道線の開通、そうして京阪電車の完成によって徐々に姿を消してゆく。
伏見町誌によれば、「明治に入り過書座伏見船並びに高【高瀬舟組合奉納石燈籠】（御香宮神社）瀬舟の各役人は廃せられ、同年二月六日淀川筋諸舟通行御用船取締として、淀船持之を命ぜらる、三月十日大阪諸川船及び過書船は京都角倉與一の支配に属せしめ、四月十五日之を免じ、次いで元過書座役人三谷保吉、元淀二十石船速見忠次郎、元小廻船小頭（伏見船）秋岡貞之助の三名、通淀川筋御船懸り役を命ぜらる、同年十一月行政官より水利作作興に関する沙汰を発す、曰く「今般治河使を設け、天下の水利を所置し、近畿の水害を除きて民利を興すを以て、従来の三十石船の運送の如きは、徒らに人力を費やし、不便極まるものを以て、蒸気船を利用すべし」と、之より先き巳に大阪に澱川汽船掛り綿屋吉郎兵衛あり、十二月八日伏見役所に出頭し、蒸気船通航に付、川浚の打合を為したるは、実に大阪伏見間汽船通行の最初にして、初めて伏見に着したるは、南浜馬借前なりしと云ふ、明治五年九月京都府は淀川、宇治川、木津川、鳥羽川に航行する運輸船規則を発布し、税金額を定めたり、当時淀川蒸気は水龍丸、盛大丸（何れも 17トン）二隻なりき、然れども従来の諸船は猶活躍し、水運は依然旺盛を示し高瀬舟も亦京伏見間唯一の連絡機関として、大いに利用せられ、明治三年に至り、早船と称する旅客本位のもの設け、毎日時を定めて、京伏見を往復したるが、乗客常に満員を呈せり、然りして高瀬舟は後に高瀬組合船会所を起し、事務を弁ぜり、明治に入って宇治川・淀川にそれまでの人力や風力を主にした従来の川船に変わり蒸気船の就航をみた。
明治 16 年（1883）ごろには、第一伏見丸・第二伏見丸が就航して大阪側と競争、同 18年（1885）には、夜航の認可も得て旅客も増え、25 年（1892）には、前述の船の外に第一安全丸・新淀川丸の計 4 艘。この外に第三伏見丸・大阪丸・六盛丸・第二安全丸・改進丸等が就航、淀川三十石船衰退していく。
鉄道開通後は貨物運搬も積極的に行い、また曳船の権利も得たが、陸運の発達に伴い、乗客は減少に転じた。
明治 40 年（1907）の調査によれば、伏見を発着した船 1 年間延船数 11,127 艘、それが大正 3 年（1914）の調査によれば、1 年間通計 1,460 艘と 8 年で 10 分の 1 に減少しているようすが知られる。

58-6伏見港〔三木善則〕【伏見と大阪を運航していた汽船】（１）鴨川運河
京都に近代化をもたらした琵琶湖疏水の分流的性格を有する水路が開鑿された。これが鴨川運河とよばれている。
京都事典によれば、〝「鴨川運河」

琵琶湖疏水の建設に引き続き開削された水路。明治 25 年（1892）に着工、同 27 年（1894）9 月に開通。鴨川の夷川の地点から鴨川東岸に沿って南下し、七条以南は鴨川筋を離れて伏見に達する。勾配の関係で途中 8 ヶ所に閘門をもち、28年（1895）には伏見にインクライン（傾斜鉄道）が完成、高瀬川が薪炭・肥料など日用物資の移入ルートに用いられたのに対し、産業物資輸送を目的とする。これにより、大津―琵琶湖疏水―鴨川運河―伏見の全長 20 キロ余の舟運ルートが完成した。〟
伏見町誌に、〝京伏に於いて使用せる石炭の如きは、多く水運によれり（略）疏水船 30 艘〟と伝えている。また同誌に昭和 2 年（1927）の調査が記載されている。
〝小船

3 間未満間以上 658、3 間以上

18、4 間以上

3、五間以上8、六間以上計 129〟とある。

【鴨川運河】【鴨川運河（伏見終点付近）】

58-736、7伏見港〔三木善則〕【インクライン跡（国道 24 号線）】

５．大正時代～昭和時代（１）三栖の閘門
伏見港の象徴となっている三栖閘門の建設の経緯については、国土交通省近畿地方整備局淀川河川事務所の「三栖閘門と伏見みなと広場」のパンフレットによれば、大正 7 年（1918）に始まった淀川改修増補工事により、大正 11 年（1922）から着手した宇治川右岸の観月橋～三栖の間の築堤工事により、伏見港と宇治川との船の通航が出来なくなった。
このため、淀川へとつながる宇治川と壕川との間を船が通航できるよう、昭和 4 年（1929）3 月 31 日、宇治川と壕川との合流点に三栖閘門を建設した。建設費用は 30 万1,241 円 13 銭と莫大な額だった。（当時の大卒初任給が約 70 円）
この閘門が完成した当時は、日本と中国の関係が不安定な状況にあり、京都市近郊では軍需拡張を目的とした舟運機能の向上が求められていた。このような時代背景を受けて、完成当初から石炭などを輸送する船が年間 2 万隻以上もこの閘門を通過していた。伏見港が最も活況を呈していた様子をつたえている。

【三栖閘門】【壕川】

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伏見港〔三木善則〕（２）淀川水運の衰退
しかし、陸上輸送が発達するとともに、舟運輸送も次第に減少し、昭和 37 年（1962）に遂になくなった。さらに洪水を防ぐための宇治川改修や天ヶ瀬ダムの完成により宇治川の水位が低下し、ついに三栖閘門はその役目を終えることになった。

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伏見港〔三木第２章善則〕「みなと文化」の要素別概要

１．江戸時代の様相、城下町より宿場町への変貌
秀吉の伏見築城に際して、淀にあった港湾機能が伏見に移された。城下町伏見の誕生であったが、約 30 年の歴史で城は廃城となり城下町としては生命が絶たれてしまうが、港湾機能は残されており、伏見の町はこの機能を生かして宿場町として生き延びる。
東海道宿村大概帳に、〝本陣 4 脇本陣 旅籠 39〟とある。
伏見鑑に〝京橋南浜町 木津屋與左衛門
大津屋小兵衛京橋丹波町 北国屋新右衛門
尼ヶ崎町 冨田屋四郎兵衛〟とあって、京橋付近に本陣・脇本陣が集中していた事が知られる。
旅籠の 39 は殆んどが、船宿であった。この中で特に名を知られるのが、【船宿の面影を残す寺田屋】
薩摩藩の定宿とされていた「寺田屋」であった。この外に、西国大名の伏見屋敷が伏見の街中に散在していた。
２．情報の発着場としての伏見こうした宿場町であり、全国からあらゆる人々が集中していたから、こうした人々の要望に応える、通信業務に携わる「通日雇（とおしびやとい）」と呼ばれる問屋の存在がある。
伏見鑑に、〝諸方飛脚問屋 江戸飛脚 同南浜町 丹波屋仁兵へ本しゅもく町 吹田屋石石長兵へ 大阪飛脚（略） 京都飛脚（略）〟とあって、伏見の町は全国各地への情報発信の町でもあった。

【通日雇寄附手水鉢】（御香宮神社）

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伏見港〔三木善則〕

３．陸上運搬業の拠点としての伏見
淀川を遡ってきた物資は一端伏見の港に陸揚げされ、高瀬舟と牛車によって京都に搬入された。牛車の車輪は地面にくい込み易く運行に難渋した。そこで、街道のわきに車石・車道と称する専用レーンが設置された。車石は石の表面が深くえぐられている・凹状の石が並んでいるのを想像していただきたい。
こうした車石が設置されたのは、竹田街道、鳥羽街道、東海道の、蹴上から、大津の宿の間である。まさしく京都の大都会を支えていたのは、伏見の港であったといっても過言ではない。
４．舟運に関わる江戸時代の事件（１）過書舟の横暴(元和義民)
元和元年角倉與一過書奉行に任ぜられるや、木村宗右衛門と共に過書舟を支配。幕府は過書船の数を両人の任意とした。これが故に過書仲間の専横が起こり、船賃は暴騰した。
この結果、京・伏見の物価は高騰し、水運による貨物取扱者は困窮した。そこで、元和 3
年伏見の町人小林勘次が樵木仲間の援助を受けて幕府に訴状を出した。訴状の概略は、荷物は定めの外勝手次第となり船便は三倍、乗合は二倍、米薪の運賃は暴騰、荷物の届かぬ先に大阪に於いて船賃をとられ、船子は運送中に不正を働く、そして、高瀬川の浚渫を伏見商人仲間に命ずる、という具合。種々の経緯があって、訴状は認められ元通りになるも、小林勘次は帰伏の途中で不慮の死をとげた。
この人を元和義民と称えている。
（２）伏見奉行の暴挙（伏見義民）
江戸時代、天明年間時の伏見奉行であった小堀政方の暴政により、文殊九助他七名が江戸幕府に伏見の窮状を訴える越訴を決行した。
その暴政の一つに、伏見宿役人足方石銭と名付大阪より登り船壱石に四文宛、壱名に付四文づつ。この金を積み立てて、幕府から命ぜられている公役を果たしていた。小堀氏はこれを取り上げてしまった。町としては伏見の町役の費用をこの石銭から捻出していたのであるから、これが無くなると御公儀の役目が果たせなくなるのである。この事件は町人の勝利を以って終わるのだが、七名の人々はこの事件の終末を見ることなく獄死・病死した。この事件は天明伏見義民として永くその功績が称えられている。

５．伏見みなとの特徴
伏見は日本文化の中心地であった京都を後ろにひかえた町であったから種々の発信基地的性格を有していたから、他の地域からの影響は少ない。京都という当時の大都会で大消費地であり、また工業先進地域の物資運搬を一手に引き受けていた、物資の集散地が「伏見みなと」であったと言っても過言でもないだろう。
６．文芸（１）高瀬舟森鴎外の短編歴史小説。大正 5 年「中央公論」に発表。安楽死と知足・経済観念が主題。

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伏見港〔三木善則〕

夜の高瀬川を下る船の中で弟殺しを告白する嘉助と護送役の同心羽田庄兵衛の会話が主。
（２）松尾芭蕉
油懸地蔵西岸寺の住職の任口上人（談林派の長老）を訪ねたが会えなかった。
そこで一句、〝我が衣に伏見の桃のしづくせよ〟としたためた。
（３）高浜虚子
花人の落会ふ駅や中書島（４）浪曲
石松代参金毘羅詣の一節三拾石船の船中「飲みねえ食いねえ、江戸っ子だってね、寿司食いねえ」は、三十石船中の様子を描写している。因みに清水次郎長を紹介したのは、禅僧天田愚庵「東海道遊侠伝」が初めてであり、彼は伏見区桃山町泰長老に居住していた。

（５）小説
十返舎一九の「東海道中膝栗毛」（初版～八編）は享和二年（1802）から文化六年（1809）に刊行された滑稽本である。江戸の弥次郎兵衛と喜多八が東海道を旅して伊勢に参宮し、京を経て大坂に至るまでの道中の様々な滑稽を演じる物語であり、『ふし見の昼船に途中より飛乗して、はやくも大坂の八軒家にいたり…」と登場している。
（６）落語
落語の東の旅「淀川三十石夢の通い路」はお伊勢参りをした後に、喜六・清八が琵琶湖を廻って京へ、伏見の船着場から夜通しで桂川－淀川を下って大阪（八軒家）までの情景描写を落語にしたものである。伏見船頭さんの舟歌に、「♪やれ～～伏見中書島なぁ～

泥島なぁれどよぉ～（よ～～い）」と登場している。
その他に、「宇治の柴船」、「幾代餅」、「ちりとてちん」、「帰り車」にも伏見や船着場が登場する。

７．信仰（１）長建寺
伏見区東柳町にある真言宗醍醐派の寺東光山と号す、通称島（しま）の弁天。本尊は八臂弁才天。元禄 12 年（1699）伏見奉行建部政宇が中書島開発の際、深草大亀谷の即成院から塔頭多聞院を分離して創建。例年七月二十二・二十三日に弁天祭を行う。
（２）弁天祭
弁天ばやしがあり、二十三日の大祭は子供獅子や神輿が練り、醍醐派修験行者による厄除け祈祷の柴灯大護摩供養が修される。
本尊も開扉、洛南の奇祭の一で以前は船渡御があり、神輿船、はやし船、中書島遊郭の58-12伏見港〔三木善則〕

芸妓たちの音曲船、かがり船（どんどん船）などが中書島花街を背景とした宇治川派流に浮ぶ水上夜祭であったが、昭和 26 年以降船渡御は中断され今日に至っている。
（３）寳福寺（木挽町の金毘羅さん）
高瀬舟を陸から綱で牽引する（これを木挽という）。曹洞宗永平寺派の末寺でこの境内に金毘羅堂がある。この堂は豊臣秀吉が伏見築城のさいに御船入山学問所（伏見城学問所）に航海安全のために祀ったもので、学問所下の御舟入から宇治川へ、そして淀をへて瀬戸内海へ通ずる水上航路の守護神であった。
（４）森の住吉式内社調査報告書に引用された「特選神牒」の山城誌に、〝在伏見御香宮西南與力町旧名森村伏見九村其一也同曰森住吉文禄三年移其民家於西
北今住吉町是也事見西方寺古記とあるを挙げ然れども今與力町にはさるべき神社なし、住吉町に於いても亦然り（略）所在不明旧跡は京都市伏見区弾正町付近〟
伏見鑑所載の社寺に以下の社寺名が記載されている。
住吉社

船大工町

社僧宝藏院

弁天社

中書島

同長建寺

８．生活用具（１）船大工伏見築城に際して全国各地より多種多様の職人商人が集合した。舟運に関係する職種として、船大工もやってきた。前述したように現代は消滅したが、かつては「船大工町」もあり、約 20 年前には 1～2 人の船大工がいた。また、造船の名を冠した製材所も一軒だけ営業を続けている。
（２）大工道具・道具鍛冶
職人の最大の花形は大工職人であったから、彼らを支えたのが大工道具鍛冶であった。
江戸時代初期に著された「擁州府志」によれば伏見の土産物で喜ばれたのは「大工道具」で、中でも有名であったのが「伏見ノコ」であった。戦前までは地場産業の一つであったが、今日では途絶してしまった。

58-13伏見港〔三木第３章善則〕「みなと文化」の振興に関する地域の動き

１．三栖閘門の再生
三栖閘門は、昭和の初めから激動の時代を越え、大阪と京都の経済・文化を結ぶ淀川舟運の重要な施設であった。
平成 15 年に至り、淀川が誇る歴史遺産の保全と伏見の歴史・文化を語り継ぐため、親水性あふれる空間として三栖閘門は生まれ変わり、資料室や展望台のある公園として賑わいをみせている。

【伏見みなと広場】【三栖閘門資料館】【巻上機モニュメント】

２．伏見港の将来像
京都市（伏見地区）中心市街地活性化基本計画（平成 13 年）の策定によれば、〝水でつながる文化とくらし－酒と歴史が香るまち伏見－〟を将来像として、市街地の整備改善と商業等の活性化の施策が示されている。
〈将来像〉
伏見地区は京都と大阪とを結ぶ中継地として栄えた城下町であり、伏見の伝統と歴史の58-14伏見港〔三木善則〕

ある中心商業集積地としての役割や、高度集積地区と一体となって、京都の新しい活力を支える本市南部地域の拠点としての役割が期待されている。
また伏見地区は、かつては水運で栄えた町であり、港・閘門・酒蔵などが点在する豊かな水辺空間を有するとともに、酒づくりに適した良質な地下水が湧出するまちであり、「水」との関わりが深い。
このことから、この地区の推進目標の一つに、『訪れる人が楽しいまち』をあげており、水の近くで様々な表情をみせる地域のひとびとのくらし、文化、そして酒造業をはじめとする地域の産業が互いに結ばれ、いきいきとした都市空間が形成されるとともに、来訪者をひきつける歴史とにぎわいのある町を形成していく、としている。
（１）観光資源の保全活用
酒蔵や水辺など地域を特徴付ける景観を保全するとともに、それらを活用することより、酒蔵・町家改良型店舗の誘致など、地域の新たな魅力づくりを行う。
推進すべき事業の一つに、アメニティーゾーン（中書島及び竹田街道西側で京阪本線と宇治川の間に広がる区域）伏見港の周辺地域を「憩いの空間核」としての位置付け。
伏見港公園の充実や貴重な歴史遺産としての三栖閘門の保全・活用や広場の整備などを通して、地域の住民や広域からの来訪者のため、憩いの空間形成を図る。こうした提言を生かすべく、行政の指導を得て（株）伏見夢工房を先年立ち上げた。
主なる事業としては、宇治川派流にて十石船・三十石船を復元運航している。コースは月桂冠大倉記念館側の船着場と三栖閘門の往復コース約 45 分の所要時間で小さな船旅を楽しんでいただいている。
他に、春秋 2 回地域の人々とのゴミ拾い、春の植樹、夏の万灯流し、花灯篭ライトアップ、宇治川派流の川藻刈りなど水辺周辺の整備に日夜取り組んでいる。

（株）伏見夢工房運営の伏見十石船58-15