８章 昭和 30 年代
経費節減と合理化
１.経 営
戦時中から戦後にかけては自動車部門が不振で、その自動車部門に代わって鉄軌道部門が経営を支えてきた。
しかし、その鉄軌道部門もやがて陰りが見られはじめた。
鉄軌道部門の乗車人員は、昭和 28 年度上期以来毎期 600 万人台を維持していたが、モータリゼーションの進展と共に昭和34 年度下期に 500 万人台に減り、さらに昭和 37 年度上期には400 万人台に減り、同年度下期にはさらに減少して 300 万人台となり、今後に楽観を許さないことを示した。
運輸収入も、昭和 37 年度下期には約 6,900 万円と、前期の約 9,000 万円から大幅な落ち込みを見せ、これ以後さらに減少の一途をたどる。
そのため、夏季輸送に全力をあげるなどの増収対策を図る努力が行なわれた。
また、沿線には神社仏閣や名所旧跡が多数あり、縁日をはじめ各種の行事が多那珂湊駅上り線 1962-5-5

113

宮内明朗撮影かったので、これら行事の宣伝を活発に行ない、県内外からの観光客の動員を図った。

国鉄からの乗り入れ気動車列車

宮内明朗撮影こうした経営努力は一定の成果をあげたものの抜本的な対策とはならなかった。そのため本格的な合理化対策と取り組むことになり、運転回数の削減および人員の配置転換などを行なった。
昭和 37 年度下期から昭和 40 年度上期までの路線別の経営成
績をみると全体的に好調な自動車業の利益で、鉄道・軌道線 3路線の赤字を埋めている。たとえば、昭和 37 年度の下期には、自動車業で 5,170 万円の利益があったのに対して、茨城線は1,342 万円の赤字、湊線では 488 万円の赤字、水浜線では 1,979万円の赤字であった。間接費の各事業への配分額を除いた営業係数(営業費/営業収益)をみると、茨城線は 162、水浜線は 199に対して湊線は 77 と良い。
昭和 40 年度上期には、湊線の営業損益は黒字を計上した。
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30 年代の運賃改定は、次のとおり行なった。
昭和 32 年 10 月

基本賃率 3 円 95 銭

昭和 36 年 12 月

基本賃率 4 円 20 銭

路線別経営状況

自 営業収益
動 営業費
車 関連営業費分担額
業 営業損益茨 営業収益城営業費
鉄関連営業費分担額
道線 営業損益
湊 営業収益
鉄 営業費
道 関連営業費分担額
線 営業損益

単位：円
昭和37下
38上
38下
39上
39下
40上
509,796,646 560,571,622 640,200,420 710,043,728 720,904,917 788,746,932
432,799,448
25,294,018
51,703,180

460,011,944
33,156,808
67,405,870

504,526,067
42,289,566
93,384,787

561,085,003
72,653,624
76,305,101

580,109,387
63,462,919
77,332,611

651,715,177
73,930,911
63,100,844

18,417,508
30,007,894
2,036,469

16,960,854
29,563,970
2,416,736

17,557,521
32,565,346
2,991,548

17,145,473
30,018,755
4,386,519

17,006,107
28,799,193
3,638,190

13,426,653
24,372,575
3,050,231-13,426,855
33,475,179
26,003,619
2,359,445-15,019,852
35,687,975
35,896,070
2,912,294-17,999,373
33,427,682
37,214,941
3,217,213-17,259,801
37,976,795
37,655,945
5,274,337-15,431,276
34,774,663
34,774,951
4,205,269-13,996,153
42,130,653
35,273,301
438,667-4,887,885
17,521,405
34,993,387-3,128,389
19,938,164
35,421,602-7,004,472
149,873,465
36,072,289-4,953,487
19,037,381
36,947,733-4,205,557
7,013,525
23,508,338

2,470,685
5,621,347
17,226,367

2,326,418-19,798,400
579,210,738

2,840,518-18,323,956
633,158,615

3,225,666-24,310,610
706,172,968

5,182,077-23,092,429
784,203,377

2,616,894-19,111,707
779,699,212

2,131,737-13,736,757
849,925,585

合 関連営業費分担額
計 営業損益533,804,348
32,016,350
13,390,040

560,893,586
41,323,356
30,941,673

610,378,643
51,723,993
44,070,332

665,707,436
87,496,557
30,999,384

667,191,869
73,923,272
38,584,071

728,587,420
83,499,546
37,838,619

営業外損益
当期純利益

-5,676,341
7,713,199-23,479,474
7,462,199-42,547,824
8,584,856-19,835,427
7,866,792-33,246,478
7,700,980-28,498,869
8,224,643

営業収益
水 営業費
浜
線 関連営業費分担額
営業損益
営業収益
営業費

昭和 31 年当時の時刻表

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水戸駅乗り入れケハ 402

中川浩一撮影２.車 両
蒸気機関車
昭和の時代の湊線の主役として活躍した 600 形蒸気機関車も寄る年波には勝てず、5 号機と 6 号機が昭和30 年 7 月 31 日 、3 号機が昭和 32
年 1 月 16 日に廃車となった。
4 号機について4 号機 勝田駅 1962-8-2 宮内明朗撮影
勝田駅構内渡り線を貨車入換中

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は戦災後大規模な修繕工事が実施されていたため、唯一残されていたが、実際は休車状態で放置されていた。
その後、夏季輸送の機関車が一時的に不足したため、昭和 38
年 6 月国鉄郡山工場で局部修繕を受けて戦列に復帰した。しかし、現役も長続きせず昭和 41 年 9 月 30 日に廃車となった。

三代目 3 号機

那珂湊機関 区

1962-5-5

宮内明朗撮 影昭和 32 年 1 月に蒸気機関車Ｃ型 3 号機を常総筑波鉄道より購入した。湊線では 3 代目の 3 号機となった。大正 9 年ボール
ドウィン製の軸配置 1Ｃ1 形タンク機関車である。湊線では最初から予備車的な存在で、昭和 38 年 12 月 15 日に廃車となり解体された。
ディーゼル機関車
昭和 33 年 7 月 22 日、湊線にケキ 103 が入線した。運転整備
重量 33 トンの軸配置ＤＤの凸型のディーゼル機関車 である。
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エンジンはメーカー形式Ｌ6Ｈ14ＡＳ形 240ps を 2 基搭載した。
朝のラッシュ時の勝田行き 108 列車は、気動車 3 両と附随車1 両の 4 両編成であったが、総括制御がないため運転士 3 人が各車に乗務してブザーと汽笛の合図で協調運転を行なっていた。
このケキ 103 の導入により、ナハニフ 2 両と国鉄払下げ客車2 両の 4 両編成に置き換えられた。
なお、茨城線には同型機のケキ 102 が貨物列車の牽引用として投入された。

ケキ 103 勝田

1961-5

入換中のケキ 103

中 川浩一撮影勝田

118

1961-8

混合列車発車待ち宮内明朗撮影客車
旧型の二軸客車は、阿字ヶ浦駅構内に留置されることが多くなった。
昭和 30 年 7 月 31 日にハフ 2、5、ハニフ 3、10、昭和 33 年
5 月 1 日にハフ 12、昭和 34 年 6 月 24 日にハ 6、8、昭和 35
年 10 月 8 日にハニフ 1 を廃車し、昭和 32 年 11 月にはハフ 4を茨城線に転出させた。茨城線では昭和 38 年 9 月まで現役として使われた。
この時点で、ハフ 7、11、13、14 の 4 両が残っていたが、ハフ 13、14 は昭和 38 年 3 月 28 日に、ハフ 7 は昭和 38 年 9 月30 日に、ハフ 11 は昭和 39 年 1 月 3 日にそれぞれ廃車となって、湊線の二軸客車は全廃となった。

ハフ 7

阿字ヶ浦留置線

1958-2119

中川浩一撮影日立工場の拡張に伴い、国鉄から
オハフ 30 形 2 輌とオハ 31 形 2 輌の払下げを受けた。
17ｍ級の半鋼製客車である。まず
昭和 36 年にオハフ 30 形の 7、128をオハフ 701、702として入線※ 1 し、勝田駅発車後の 4 号機関 車と国鉄払下げ
客車 1962-8-4 宮内明朗 撮影

翌年にはオハ 31 形 124、129 をオハ 703、704 として使用を開始 ※ 2 した。

オハ 30 形、オハ フ 31 形の 譲渡契約書『運輸省文書』茨城交通 昭 37、38※

1 昭 和 36 年 7 月 20 日「 車輛設計認可申請書」。

※

2 昭 和 37 年 7 月 10 日「 車輛設計許可並に特別設計許可申請書」。

120

オハ 31 形の認可申請書『運輸省文書』茨城交通

昭和 37、38 年

その他、ナハニフ 21、22 も輸送力列車や日中の混合列車に 1両を連結使用していた。

ナハニフ 22

勝田

1961-5121中川浩一撮影

ガソリンカー
戦前に製造されたガソリンカーの
キハ 1、3 の 2 両は、日中時間帯の混合列車や水戸直通列車を除く、輸送力の小さい便で使用した。

キハ 1 阿字ヶ浦 1960-8 宮内明朗撮影
遠くに見える腕木式信号機は民家の敷地内に建っていた。

ディーゼルカー
昭和 30 年代初めにおいて、ディーゼルカーはケハ 302 の 1両だけであった。国鉄のキハ 07 形と同型車で 3 扉の大型車である。車内はロングシートで収容力が大きいが、総括制御できず、またペアとなる車両もなかったため単行運転で使用された。

ケハ 302

中根・那珂湊間

1968-1-14122

宮内明朗撮 影

昭和 30 年 9 月 5 日に新潟鐡工所製のディーゼルカーケハ 401を茨城線に投入した。前面のデザインが二枚窓の湘南電車タイプである。山鹿温泉鉄道（熊本県）が水害による被害を受けために注文流れとなっていた車両を格安で入手したもので、昭和46 年 2 月の茨城線の廃止により、湊線に転属した。
続いて、昭和 32 年 7 月にケハ 402 を新潟鐵工所で新造し、投入した。ケハ 401 に比べて、乗務員室の扉が設置され、側面はノーシル・ノーヘッダー ※ のスッキリとした近代的な雰囲気に変わっている。ケハ 301、302 と同じく 3 扉で、車内はロングシートであった。このケハ 402 は水戸直通列車に単行で使用された。
初めて液体変速機が付いたが、総括制御はできな かった。

ケハ 401 車両竣工図表※

車体窓の上下にある金属 製の補強板のないもの。

123

ケハ 402 国鉄常磐線水戸 駅 1958-2-14 中川浩一 撮影
下り本線改札口前 阿字ヶ浦行き発車待ち

ケハ 402 車両竣工図表

昭和 35 年 9 月ケハ 601 を投入した。新潟鐵工所がステンレス車の試作車として新造した特異な存在で 、前面は茨城交通オ124

リジナルのディーゼルカーの伝統である湘南電車タイプであった。

右側

ケハ 601 阿字ヶ浦 風間 克美撮影
機廻り線 石炭灰落としピットと機関車給水塔

ケハ 601 車両竣工図表

125

ケハ 601那珂湊

1961-5

中川浩一撮影

正面の風を取り込むための小窓が特徴となっており、エンジンはＤＭＨ17Ｃ型 180ps１基で、同時期に製作されていた国鉄のキハ 20 系と同等の性能であった。
総括制御ができず、編成に連結する場合は 付随車として使用した。
3 扉を有し、車内はロングシートで、水戸直通列車にも使用されていたが、常磐線の電化に伴う運行本数の増加により、昭和 38 年 6 月 30 日を最後に直通運転が廃止された。
その水戸直通の最終列車にもケハ 601 が使用された。
平成 4 年に廃車となり、それ以来、車体は那珂湊機関区の構内に据え置かれている。

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３.施 設昭和 34 年 7 月

平磯駅のホームを 30ｍ延伸。

昭和 34 年 8 月

郡珂湊駅構内の保線詰所前に地下油脂貯蔵庫を新設。

昭和 35 年 3 月

磯崎・阿字ヶ浦間 300ｍの本線軌条 30kg1種を 30kg3 種軌条に交換。
勝田駅構内 200ｍの軌条について、30kg1種を 37kg(長さ 10.26ｍ)軌条に交換。

昭和 35 年 9 月

中根駅について、副本線を新設して列車の交換が行えるようにした。

昭和 37 年 4 月

日立工機の従業員の専用駅として日工前停留場を設置。朝上り 1 本、夕下り 1 本のみ停車。

勝田駅の変遷

昭和 15 年当時の勝田駅

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ひたちなか市提供

昭和 33 年当時の勝田駅

ひたちなか市提供

現在（平成 27 年 2 月）の 勝田駅

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