ロジスティクス放談

医薬物流のここだけの話
大塚倉庫代表取締役社長

濵長 一彦

［第２回］

トラックドライバーの長時間労働
連載第１回では『安定供給が破綻する』というタイトルで、私達の生活により身近になったはずの物流が、実は危機に瀕しているという話題を提供した。第2回となる今回は物流業界最大の関心事である「ドライバー不足」の問題について深く考えてみたいと思う。
「トラックドライバー不足」―― 。読者の皆さんも一度はニュースなどで聞いたことがあるのではないか。
「なぜ今ドライバー不足が叫ばれるのか？」、「本当なのか？」、「労働人口の減少、高齢化の進展が理由なのか？」等々、想像は尽きない。そのような時に決まって出てくるキーワードは「免許制度の問題」、「安全面の問題」、「低賃金の問題」などだ。ずばり、私が指摘したい真の原因は、トラックドライバーの長時間労働である。ここで言う長時間労働とは、送り手側と荷受け側の何気ない納品条件や付帯作業等から発生しているもので、実は業界全体でも問題視している。つまり送り手側と荷受け側に対する運送業界の怒りが顕在化した事象とも言い換えることができる。まさに「トラックドライバーもサプライチェーンの一員という認識が足りないぞ」という警告である。いま物流業界は将来への安定供給に大きな警鐘を鳴らしているといっても過言ではない。

当社の某物流センターの朝んで帰らないといけないので、昨日ころがドライバーは簡易ベッドで仮

ある日の朝、当社の物流センターは家に帰らず車中で寝ましたよ！」

眠をして次の業務に備えているのだへ出向いた時のことである。まるでと返してくれた。そう、彼は昨日の（写真１、２）。

展示会のようにトラックが綺麗に並夕方に荷物を積み込み、夜間は当社このような労働実態（長時間労働）んでいる光景を目の当たりにした。

センターの駐車場で順番取りをしてが、若者の就業意欲を低下させ、慢しかも５台10台ではなく、50台もいたのである。

性的なトラックドライバー不足を招の大規模車列が一つの区画を占拠しま る で、 新 機 種 発 売 時 の 最 新ている。その50台のトラックは規iPhoneを店の前に徹夜してでも早当社のセンターでは即座に荷受け

則正しく、「１」と書かれた駐車ス

く購入したいファンの心理や行動をの仕組みを改善した。10時間ものペースから奥の方まで延々続いてい思い出させるものだ。

待機時間を解消すれば、トラックはた。そして、物流センターの始業開

しかし、私が目にした光景は、ファ始の合図と同時に、「１」に止めてンではなく、仕事で並ぶトラックドいたトラックが動き出し荷物を降ろライバーの姿である。物流センターし始めた。

への到着から翌日の荷降ろし開始まいている要因だと思う。

もっと他の仕事が出来るわけである。

自社で即座に解決－
ＩＴを活用した予約制の導入

私は１番に荷物を降ろし終えたトで、近くにコンビニも無い駐車場で、ラックドライバーに、「お疲れ様、しかも幅70㎝ほどしかない狭いト

イ ン タ ー ネ ッ ト の 普 及 に よ り、早く荷物が降ろせて良かったね。気ラックの寝台で10時間は待機して我々の日常生活の中から「順番待を付けて帰ってね！」と声を掛ける。

いただろう。サラリーマンなら出張ち」が減っている。私は移動に飛行「はい。昨日の夜８時から並んだ甲先はビジネスホテルに泊まり、次の機や新幹線を頻繁に使うが、搭乗す斐がありました。次の荷物を早く積日の仕事に備えてゆっくり休む。とる際も切符を買う際も並ばなくなっ58

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からないから、順番待ちをすることで荷物を降ろせる時間を予測していただけ」というのである。つまり予約できれば前・後の仕事が効率的になるので、朝一番に並ばなくても良いという訳である。
考えてみれば、こんな単純な理由で過酷な順番待ちをさせていたかと思うと、私共メーカー側が如何にドライバーのことを考えていなかった
写真１かを思い知らされた。今では荷物が写真２

降ろせる時間が明確になり、次の仕たし、散髪屋までも予約制で待たず時間にピッと予約を入れてもらうだ

事の手配がし易くなった。とか、長に調髪してもらえる。ＩＴを利用すけである。当初の予想では、朝一番時間待機が無くなりトラックの稼働ることで現代人は時間を有効に使えの時間帯の予約が殺到するかと思わ率が向上した－。など、うれしいおる生活を手に入れたわけだ。

れたが、実際には午前中の時間帯に言葉を運送会社から頂戴している。

このような時代の変化にともな均一に予約が入るようになる。これ

中でも、実際に夜間待機をしていた

い、物流業界のＩＴ化・応用化が求により待機トラックも今では常時１ドライバーから、夜は家に帰れるよめられていると私は確信している。

～２台程度となり、物流センター前うになって子どもと一緒にお風呂に我々は、まず手始めにトラックのの光景を一変させることができた。

入れるようになったと言って頂けた待機時間を解消する「予約制」を導あれだけ過酷な環境で朝一番にことが一番うれしかった。今は当社入した（写真３）。テストモデルか拘っていたドライバーが何故？

らスタートさせたこの仕組みは非常の疑問を解消するために、実際に順に簡易的なやり方で、当社の指定す番待ちをしていた運送会社に聞いてるWEBページにアクセスしてもらみた。その理由は非常に単純なものい、ドライバーが荷物を降ろしたいだった。「いつ荷物が降ろせるか分

この全センターでこの予約制の仕組み導入を急がせている。

社外に目を向けると・・・
皆さんもご存じの通り、日本の商・物流では川上から川下まで多様な配送センターや様々なプレイヤーが介在しておりそれぞれ諸問題を抱えている。前項でもお話ししたように自社のセンターなら自分で改善できることも、他社のセンターに対してはさすがに介入することはできない。同様に運送会社（ドライバー）にしても、例えば長時間待機といった諸問題を解消すべきと分かっていても、独自の判断で実行することもできず、実態はなかなか改善提案ができないジレンマが存在している。
つまり、メーカーや卸売が設定している納品条件の変更交渉を運送会社

写真３（ドライバー）が行なうことは困難
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といえる。

順番待ちの状態は変わらない。それこれらの問題を解決するポイント

メーカーの物流会社である当社がらのしわ寄せはみんな運送会社にまはメーカー側にあると私は思ってい日々卸売側に納品している中で感じわり、待機時間を含めた労働が強いる。それは、「メーカー同士で共同ることは、卸売側のセンターにおけられている。

化の仕組みを作る」ことであり、メーるトラックの長蛇の列である。メー

何はさておき、現場における待機カー側が自前主義を捨てトラックをカー・卸売側からの配送依頼を受け時間は仕事が止まった無駄な時間で共同利用するだけで、卸売側での長て納品に行くと長蛇の列でトラックある。そんな時間が存在するから余蛇の列（長時間待機）は劇的に改善が順番待ちしている。メーカー側が分なトラックもドライバーも必要にされるだろう。さらに卸売側でも「着各社各様のやり方でトラックを手配なるわけで、順番から予約への転換日、着時間に幅をもたせる（そのたし、卸売へ納品しているからである。

が求められる。人材不足を訴える業

めのセンター内の人員体制やスペー中には積載効率ばかりを優先させ、界でありながら、なんともバカバカス等を考慮する）」ことで長時間労トラックにはパレットを使用しないしい実態といえる。

働を軽減できるのである。

手積み、納品時は手降ろしをしているメーカーもいまだにあり、通常時でも荷降ろし作業をドライバーに課まとめになるが、今後はメーカーあるべき姿と卸売、運送会社の協業体制の構築

さて、このように考えを巡らせてがより一層求められる。

見ると、あらためて気づかされるこ各社がそれぞれの立場で効率化をメーカー側も商品を出す効率ばかとがいくつかある。それは物流を川優先させる個別最適の時代は終わっり、卸売側も荷受け都合ばかりと上から川下（いわゆるＳＣＭ全体）た。いや、終わらなければ様々な歪いった、いまだ過去からの暗黙のまで俯瞰していく視点が必要だといが生じ、安定供給の破綻を招くことルールが横行し、センターに行けばうことである。になるだろう。

している場合もある。

日本医学会長 髙久史麿 先生／神奈川県知事 黒岩祐治 先生

宮田俊男
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