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海外事

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239号目次情OVERSEAS NEWS

初めての海外出張
Singapore

天神悟First overseas business trip

TENJIN Satoru

1. 突然の海外出張命令

基礎地盤コンサルタンツ株式会社
関東支社/営業部/統括部長

名前はローマ字で書けるか」と聞かれ、「それぐらいは出今から遡ること30 年も前のことになる。当時の上司で来ます」と答えた。
「それは良かった。来週からシンガポある事業部長から内線の電話が突然入った。すぐに席ールへ行ってもらいたい」。これが 1977 年の夏から冬にまで来る様にとの指示であった。恐る恐る上司の前にかけての海外初出張の始まりであった。

進み出ると、いきなり「英語は話せるかね」と聞かれた。

当時は鹿児島の田舎から東京へ出て来てまだ 6 年。日

何のことかわからないが素直に「英語は得意ではなく、本国内もろくに知らないのに外国に行くなんてとんでもなぜんぜん話せません」と答えた。すかさず「じゃ自分のい。シンガポールという国については、名前を聞いたことが有るくらいで殆ど知識が無かった。しかし業務命令である。急ごしらえの準備をしたものの、不安が手伝っ■写真 2 −計器埋設孔用のボーリングマシンてかなりの重装備となり、山のような荷物を携えた出発となった。何とかなるさと腹を括って機上へ。到着までで、その上に空港施設を載せることになるため、サンドーストラリア、スリランカなどの 6 ヶ国の混成チームであの約 7 時間はドキドキしながらの旅であった。案の定、ドレーン工法による地盤改良で強固な地盤を作る必要った。仕事での会話は、自前で持ち込んだ英語辞書「デパヤレバ空港（当時のシンガポール国際空港）に着いてがあった。そしてこのプロジェクトの中で私に与えられイリーコンサイス」を携えながらの孤軍奮闘である。専いきなり言葉の壁にぶつかり、入国審査で立ち往生してた役割は、地盤改良の品質管理に伴う改良効果のチェ門的な会話が主だったので、専門用語の羅列で何とかしまった。暫くして、並んでいた列が混んできたためか、ックや、それを確認するために現地スタッフが行う計測凌いだ。専門用語は万国共通であることを初めて知っはたまた私のボディランゲージが通じたのか、検査官がの指導であった。

た。月日が経つにつれて日常的な会話も少しずつ出来る

あきらめ何とか通してもらい、やっと現地の日本人スタッ

現地のプロジェクトスタッフは、様々な国の専門家でフと合流できた。いま考えても何という無茶な話だろう

構成され、私の管轄チームは地元シンガポールの他、オまでになり、現地のスタッフともしだいに打ち解けて交流が楽しくなった。と思う。
2. 孤軍奮闘で手探りの業務
現地で私に課せられた仕事は、当時東洋一と呼ばれた「チャンギ空港」の建設に関するプロジェクトであった。1981 年 7 月に開港したシンガポールのチャンギ空港は、市街地の北東約 20km に位置し、北にはジョホール水道、東には南シナ海が面する湿地帯と砂浜の海浜地区を埋め立てて構築した空港である。1970 年代後半から建設が開始され、埋め立てに投入された地盤
材料は、隣国インドネシアのリアウ州の近隣諸島より採■写真 1 −ボーリング調査

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取された海砂である。だから出来上がった地盤は軟弱■写真 3 −ボーリングロッド兼用のコアチューブ■写真 4 −不撹乱試料採取用サンプラー

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この臭いが鼻に付いてまわり、現地の食事では食欲が進まない。いっときは日本食やパンでしのいだが昼間の作業を考えると体力が持たない。現場の近くの食堂で昼食を取っていたが、とにかく我慢して毎日食べ続けた。
そうすると不思議なことに一週間ほどたったら何とか臭いにもなれ、逆にいつのまにか現地食が美味しく感じられるようになった。とくにチキンライスやマレー料理は大好物となったのである。こんなことが起こるとは驚いた。
5. 行ってから知ったシンガポール■写真 5 −計器埋設風景

シンガポールはマレー半島の突端、マラッカ海峡を挟んでインドネシアと対峙する位置にある。北緯 1 度 9 分か

3. 長続きするための知恵ら 1 度 29 分、東経 103 度 36 分から 104 度 25 分の位置に

シンガポールは赤道直下の国である。亜熱帯性気候あるシンガポール島と北東から南にかけて隣接する大小であり、気温は通常でも26 〜 31 ℃。しかも現場は砂漠様々な島々が集まった国である。最も高い標高は 166m。のような埋立地である。とにかく暑い。最初は暑すぎて総面積は 685.4km2 で日本の対馬と同じくらいになるらし

気が変になりそうな時もあった。また湿度は高く雨量もい。人口は 460 万人くらいで 8 割が中国系で占められ、多い。年間降雨量は 2,300mm を超えるという。毎日1 回マレー系、インド系と続く。公用語は、英国の統治下にのスコールがひと時の涼を呼んだ。こういう暑い国のたあった背景から役所では英語である。中国語・マレー

めか、人の動きもスローである。現地スタッフに任せる語・タミール語も使えるらしいが、しゃべれない者にとっと、計測機器の設置準備や作業などに、日本国内で通常てはわかり難い。
■写真 6 −現地スタッフと■写真 9 −シンガポール支社スタッフと費やす時間の 3 倍位を要してしまう。しかし、この国で日6. チャンギ空港のその後本人のペースで作業を続けると、長くは持たないだろうとも感じた。スローペースは生きるための知恵であるのでき、様々な発見もあった。例えば、彼らから見た日本

チャンギ空港は、今では 4,000m 滑走路 2 本とターミナ

当社の現地スタッフが地下鉄開発公社側の地盤担当スかもしれないと考え直し、焦らず、現地スタッフと同じペや日本人は、我々が昭和 20 年代後半から 40 年代初めにル 2 棟を有し、さらには広大な整備地区と機能性に富んタッフとして、設計管理と施工管理で参画したと聞かさースで仕事をこなすことにした。

持っていた欧米に対する羨望に似ていると思った。

だ貨物地区を携えた、24 時間運営の国際的なアジア第れた。もう少し現地に残っていたならばと複雑な気持

また、最初にシンガポール空港に到着した時に異様な一級のハブ空港といわれている。多くの都市と直結され、ちになった。

臭いを感じた。それは東南アジア特有の植物油の臭いトランジット客を含めた年間利用者数は 3,000 万人を優現場以外でも現地の人と交流の場があった。生活習である。この臭いが良いものに感じられず、その後の食に超す。その上、空港の運営面の評価もとても高いよう慣や文化・歴史・経済などについても互いに話す機会が生活に影響を与えた。街にある色々な食堂に行っても、だ。それは、1987 年に始まったアジア・フレート産業賞

3 ヶ月の月日が流れ、様々な出来事を経験して仕事はにおける「ベスト・エアポート：アジア」の称号を第 1 回以無事終わった。帰国にあたり、現場のスタッフに別れの来の連続受賞や、チャンギ空港のハンドリング会社が航挨拶に行った時、心温まる歓送をして頂きとても嬉しか

空貨物産業協会より1998 年度に「ベスト・エアカーゴ・タった。あれから随分と月日は経ったが、あの時の初めてーミナル・オペレーター：アジア」を受賞していることでもの海外経験で得たものは、具体的な言葉にはならない裏付けられる。

ほど大きく、その後の社会生活に多大な影響を与えて

4. 苦痛もしだいに快感へ

チャンギ空港は、アジアのハブ空港を目指す関西国■写真 7、8 −現在のチャンギ空港と地下鉄 MRT のホーム（チャンギ空港ホームページより）Engineering Consultant
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7. 今も残る海外経験いる。

際空港や中部国際空港にとっても最大の良きライバル

現在もチャンギ空港は滑走路やターミナルの増設が進であり、追いつき追い越さなければならない目標であむなど、拡大を続けているという。いつの日にかもう一ろう。さらにチャンギ空港には、空港に直結された特徴

度現地を訪れ、あの時巡り合った現地スタッフと、若き的な工夫がされた地下鉄（MRT）がある。そこでは途日の 1 ページを捲り、思い出しながら、あの日を語り合う

中駅での乗客のスムーズな乗り継ぎに配慮して、トンネことができたらと密かに願っている。時代は変わり、現ルの位置をらせん状に配置するなど、技術的に高度な地の環境も、皆の人相風体もかなり大きく変化している工夫が施されている。これには私が去った直後から、と思うが・・・。

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