建設コンサルタンツ協会ホーム特集

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土木遺産 XII266号目次協会誌トップページ〜北米発展の礎となった土木技術〜

アメリカの国土教育と北米大陸発展に果たしたインフラの役割〜 アメリカ合衆国の歴史・地理教科書から学ぶ 〜

森田 康夫
MORITA Yasuo

国土学アナリスト

アメリカ合衆国成長の歴史とフロンティア

無償貸与する形が通常であり、教科書は数年間の使用

日本とアメリカ合衆国との外交関係は、1854 年の日に耐えうるよう「百科事典」のような体裁をしている。具米和親条約の締結をもって始まるが、その切っ掛けとな体的には、①ハードカバーでサイズが「大きい」、②ペーった前年の黒船来航の背景には、アメリカ合衆国というジ数が多くてとにかく「重い」、③多色刷りの写真や図国家の成長の歴史がある。

表などが活用され「ビジュアル」である、といった特徴を入植・植民地時代（17〜18 世紀）はイギリス系・フランス系・オランダ系の移民とアフリカ系の奴隷、18 世紀有するのがアメリカの教科書である。

中頃からはドイツ系・アイルランド系の移民、その後第「合衆国史」教科書の第1学習課題は「国土・地理」

二次世界大戦まではイタリア系・ユダヤ系・スラブ系のアメリカの大手教 科 書出版社 Houghton Miff lin

移民、そして第二次世界大戦後はアジア系・ラテンアメ

Harcourt 社が発行する小学 5 年生（Grade5）用の歴リカ系の移民というように、アメリカ合衆国はいずれの史教科書 SOCIAL STUDIES - UNITED STATES

時代も世界中から多くの移民を受け入れてきた。そして

HISTORY によると、「合衆国史」教科書の最初の学習

その移民たちは、アメリカという壮大な国土を自らの永テーマは「アメリカの国土（America's Land）」となってくうちに、アメリカ人にとって国土がいかに重要なもの用を説明するとともに、動植物など生態系への影響につ住の地と定めるとともに、更により良い生活を求めて、西いる。つまり、自国の歴史を学ぶのであればまずは自国であったか、そして今も重要なものであるかがわかるといてコメントしている。

部へ、北部へと大陸を移動していった。17 世紀初めのの「国土・地理（Geography）」について学びなさいとい思います。合衆国を理解するには、地理を習得しなけれイギリス植民地建設と同時に始まり、1890 年のいわゆるう教育姿勢が明確に示されている。

ばなりません。地理とは、世界とそこに住む人々や事象「合衆国史」教科書におけるインフラ整備の物語

図2フーバーダムの効用と環境への影響 2）「フロンティアの消滅」をもって終わりを告げた「西部開実 際、第 1 章・Lesson1「 国 土 と 気 候（Land andについて学習することです。地理学者は、地球のことを、

合衆国史教科書では、古代アメリカ先住民の時代

拓」の歴史はその最たるもので、広大で豊かな天然資源Climate）」の1ページ目には、「この教科書では、合衆国そして如何に地球が人類にとって住みよいものとなるか（灌漑施設の整備）に始まり、植民地時代（河川水運とに恵まれた西部に「成功の機会」を求めて、多くのアメに暮らす国民のことを学びます。この教科書を読んでいについて考えます。彼らは、場所とはどこで、どんな特徴河口部築港）、アメリカ独立戦争から南北戦争の時代があるのかということを問いかけます。また、国土が人（道路や運河・大陸横断鉄道の建設）、20 世紀から現在こ の 西 部 開 拓 を 可 能 とし た の が、道 路 や 運に如何に働きかけ、また人が国土に如何に働き返すかにかけて（大都市形成と都市インフラの整備、パナマ河・大陸横断 鉄 道といったインフラストラクチャーについても問いかけます。彼らの回答は、われわれが過運河、テネシー川流域開発）と、アメリカ合衆国の歴史（infrastructure）の整備であり、一方で、フロンティア消去、現在、そして未来をより理解するための手助けになを通じてインフラ整備の歴史を一貫して学ぶ。近代以降

滅は、太平洋進出という新たなフロンティアを求める気るでしょう」と記述されている。の記述内容は以下の通りである。

リカ人が移住した。

運を高めた。

また、第 1章・Lesson4「 人と国 土（People and the・ 19 世紀のはじめ、蒸気船の開発や運河の整備がLand）」では、高速道路建設やダム建設を取り上げ、そ進められるとともに、連邦政府がナショナル・ロードの効用と環境・生態系への影響の両面について、しっ（National Road）の建設を開始し、道路に沿って都市

アメリカの教科書は自由発行であり、民間の教育出かり考えさせる機会を与えている。例えば、発展学習のが建設された（第11章・Lesson1）。また、1860 年代以

版社は、自社発行の教科書が広く採用されることを目指ページ「国土の改良について（Reshaping the Land）」で降の大陸横断鉄道（Transcontinental Railroad）の建して、多くの州の定める教育スタンダードなどを参考には、アリゾナ州とネバダ州の州境に位置するコロラド川

設は、北米大陸内の移動時間を大幅に短縮し、西部に建設されたフーバーダムを取り上げ、洪水の制御、水開拓の促進と国内経済活動の発展に大きく貢献したや電力の供給、水辺の創出といったダム建設による効（第14 章・Lesson1）。

アメリカの教科書の特徴しながら教科書を編集している。 また、アメリカでは、学校が備品として教科書を保管し、児童生徒にこれを010

Civil Engineering Consultant

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図1

アメリカと日本の教科書（小学 5 年生・社会）

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・世界恐慌を克服するため、フランクリ

設に拍車がかかり、今日では、アン・ルーズベルト大統領は TVA（テネメリカ国内に約400万マイル、カシー川流域開発公社）やWPA（公共ナダ国内に約56万マイルの道路事業促進局）を設立し、ニューディーネットワークが構築されている。

ル政策と呼ばれる全米規模の経済政・ 南部地域に人口が集中して策を展開した（第16 章・Lesson4）。

いるカナダでは、国土の南部に位置する各都市を東西に「 世界地 理 」教 科 書で 詳 説されるインフラ整備の効果

線 道 路であるトランス・カナ

教科書、具体的にはMcDougal Littell 社

ダ・ハイウェイ（Trans-Canada（現在はHoughton Mifﬂin Harcourt社のHighway）は、大西洋岸のセン中等教育専門会社 Holt McDougalとしト・ジョンズ（ニュー・ファンドて再編されている）の World Geography

ランド州）から太平洋岸のビク

2009 の最大の特徴は、各国（地域）毎全米主要鉄道網（1869 年）と大陸横断時間 2）の延長を有している。
・ 一方、アメリカでは、46,000マイル以上の州間高速道北米（アメリカとカナダ）の地誌の単元（第5章 3 節）（約 600フィートの上下移動）を行うことにより、巨大路インターステート・ハイウェイ（Interstate Highway）

では、＜テーマ①＞アメリカ大陸への先住民の入植と農な外洋航海船を北アメリカの工業・農業中心地までネットワークが国土を縦横無尽に走っており、1950 年

業による国土の改変、＜テーマ②＞都市の建設（地下航行させることを可能にした。

代以降は、カナダやメキシコとのネットワーク接続も運河、大陸横断鉄道、高速道路ネットワークの整備）の3 事例が取り上げられている。＜テーマ③＞に関する教・ 蒸気機関車と鉄道の整備により、大西洋岸から太平土木工学・インフラ整備の果実「パクス・アメリカーナ」洋岸までの大陸横断が迅速かつ容易になった。

国土保全やインフラ整備を支える「土木工学」は英・ 鉄道建設は北部アメリカにおいて19 世紀初頭から始語では Civil Engineering と表現されるが、その語められたが、大陸を横断する鉄道を建設するために源をたどると「土木」は civilization に通じていて、は、国土の厳しい自然条件（ロッキー山脈など）を克Civil Engineering は文明化のための工学（文明工・ ヨーロッパから入植した移民たちは大西洋沿岸部に服する、具体的には森林を切り開き、渓谷に橋を架学）と訳してもおかしくない。パクス・アメリカーナ（Pax

コロニー（植民地）を建設し、そこを起点として、ナシけ、山脈にトンネルをくり貫いていく必要があった。

Americana）は、アメリカ人による国土への働きかけのョナル・ロード（National Road）、ウイルダネス・ロード

・ 最初のアメリカ大陸横断鉄道は1869 年に完成し、成果であり、土木工学やインフラ整備の果実である。

（Wilderness Road）、オレゴン街道（Oregon Trail）、モントリオールからブリティッシュ・コロンビアにこうした気づきをもたらしてくれる、「時間」と「空間」サンタフェ街道（Santa Fe Trail）等の街道や、ミシシ至るトランス・カナダ・レイルロード（Trans-Canadaの概念を重ね合わせて考えさせてくれる、アメリカの歴ッピ川、オハイオ川等の内陸水路を使って内陸部（西railroad）は1885 年に完成した。

史教科書と地理教科書から学ぶべきことは多い。

部）に移動していった。

・ 地方部からの人口流入と移民の増加、超高層ビル、・ また、彼らは水路を接続するために、運河のネットワ

エレベーター、路面電車、地下鉄といった都市インフークを構築していった。1825年に開通したエリー運河

ラの整備を背景として、19 世紀後半から20 世紀初（Erie Canal）は、五大湖と大西洋の間の舟運を可能頭にかけて大都市の形成・拡大が進んだ（第15 章・にした最初の運河である。

・ これらの幹線鉄道ネットワークは、大量の物資や旅客を運ぶことにより、経済発展や国家統一に寄与してきた。
・ 今日では、アメリカの鉄道ネットワークは世界第一位であり、カナダのそれは世界第三位である。

Lesson3）。また、1914 年のパナマ運河の開通により、・ 北アメリカにおける最も重要な深水舟運ルート「センニューヨーク〜サンフランシスコ間の航路が13,000

トローレンス海路（Saint Lawrence Seaway）」は、大マイルから5,200マイル未満に短縮された（第16 章・

西洋から五大湖のスペリオル湖まで船が航行できる高速道路ネットワーク（NATIONAL HIGHWAY SYSTEMS）

Lesson1）。

海路で、米国とカナダの合同プロジェクトとして1950

・ 20 世紀初頭からの自動車社会の到来によって道路建VOL.266 January 2015進められている。

大陸横断鉄道（TRANSCONTINENTAL RAILROADS）

街道と内陸水路（TRAILS AND INLAND WATERWAYS）

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ビア州）に至る約 4,860マイル

年代に完成した。当該海路は、多くの閘門の水位調整

科書記述は以下の通りである。

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トリア（ブリティッシュ・コロンセントローレンス海路 4）う学習単元が設けられていることである。

が進むロサンゼルス）、＜テーマ③＞距離の克服（内陸パナマ運河の開通と移動時間の短縮 2）

図5（Human-Environment Interaction）」とい

空間利用が進む寒冷地・モントリオール、スプロール化

図4整備された。カナダの主要幹

アメリカで用いられている高校地理の地誌において「、 人と環境との関わり図3

結ぶ高速道路ネットワークが＜参考文献＞
1）‌森田康夫、『アメリカの地理・歴史教科書の検証と国土教育（前編）－オバマ大統領
演説と「合衆国史」教育－』、JICE REPORT vol.19、（財）国土技術研究センター、
平成 23 年 7月
2）‌Houghton Mifflin Harcourt、『SOCIAL STUDIES -UNITED STATESHISTORY』（2008 年版）
3）‌森田康夫、『アメリカの地理・歴史教科書の検証と国土教育（後編）－日米「地理」
教科書比較と内村鑑三『地人論』－』、JICE REPORT vol.20、（財）国土技術研究センター、平成 23 年 12月
4）‌McDougal Littell, a division of Houghton Mifflin Harcourt、『World Geography
2009』（2009 年版）
『国土と日本人 災害大国の生き方』、中央公論新社、2012 年 2月
5）‌大石久和、
現職：国土交通省 国土技術政策総合研究所 建設マネジメント技術研究室 室長

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