The history of ecotran 2009-2019②津軽鉄道小史
津軽鉄道 80 周年を記念して 2010 年 8 月に『津軽鉄道小史』を刊行した。
（A5版 140 頁 一部カラー）
目次
前史 津軽鉄道の前身会社陸奥鉄道建設工事と開業後の状況、陸奥鉄道の買収ほか
第 1 章 津軽鉄道の創業会社設立までの経緯、底なし沼の難工事ほか
第 2 章 昭和 20 年代
再建時代、バス事業の不振と経営陣の混乱ほか
第 3 章 昭和 30 年代～
設備の改良更新、金木駅列車衝突事故発生ほか
第 4 章 昭和 50 年代
国鉄再建策と津軽鉄道の貨物問題ほか
第 5 章 昭和 60 年代
国鉄津軽線経営の打診、津軽鉄道の夢ほか
第 6 章 平成時代
緊急保全整備事業、サポーターズクラブ設立ほか③湊線百年史ひたちなか海浜鉄道株式会社湊線は、2013 年（平成 25 年）12 月に開業 100 周年を迎えたことから、これを記念して『湊線百年史』を発刊すべく資料収集と編纂を進め、2015 年（平成 27 年）4 月に完成をみた。
内容は、湊鉄道時代、企業統合による茨城交通時代からひたちなか海浜鉄道として新たなスタートをしたそれぞれの時代の湊線の状況を解説、巻末には年表や大正 14 年発行の吉田初三郎の手による湊線沿線名所図絵を載せた資料編で構成。

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The history of ecotran 2009-2019

ひたちなか海浜鉄道、書泉グランデ及び当法人で頒布を行う。
（頒布価格 2,000円、A5 版 318 頁 一部カラー）
電磁版を作成し、2019 年 8 月よりネット上で公開を開始した。

電磁版

https://ecotran.or.jp/minato100/index.html④パンフレット「鉄道は地域の架け橋」
地域鉄道の現状をより多くの方に知っていただくため、2013 年よりパンフレット「鉄道は地域の架け橋」を刊行している。
2013 年版（A5 版 6 頁仕様 カラー）Ver1- 110 -

The history of ecotran 2009-20192015 年版（A4 版 二つ折り仕様 カラー）Ver2- 111 -

The history of ecotran 2009-20192019 年版（A4 よこ巻三つ折り カラー）Ver5

2017 年版 Ver3 よりこのデザインで発行、2018 年版 Ver4。
一般社団法人交通環境整備ネットワークが主催する各種の催しに際して、このパンフレットを配布している。

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The history of ecotran 2009-2019- 113 -

The history of ecotran 2009-2019「鉄道は架け橋」紹介のホームページ
https://ecotran.or.jp/act/support/railsupport.html- 114 -

The history of ecotran 2009-2019⑤地域鉄道関係資料
小目次1）地域鉄道とは ····················································· 912）鉄道はエコ、鉄道でエコ ··········································· 933）人口減少と高齢化 ················································· 944）高齢者にとっての鉄道とは·········································· 945）地域鉄道の営業損益（A）2016 年度営業損益 ············································· 95（B）営業損益変化の状況（2005 年度・2015 年度比較） ················· 966）地域鉄道の廃止状況 ·············································· 126
7）鉄道の大切さ、その価値を考える··································· 1281）地域鉄道とは
1984 年（昭和 59 年）運輸省の機構改革で組織に地域交通局が置かれ、国鉄以外の鉄道は同局の鉄道業務課が主に所掌することとなる。地域の交通に行政比重が置かれるようになった結果であった。当時は、大手民鉄、地下鉄以外の鉄道を、「ローカル鉄道」、「中小民鉄」あるいは「地方鉄道」と称していたが、これより徐々に「地域鉄道」が使われるようになっていった。
その後運輸省から国土交通省となって鉄道局が鉄道全般を所掌することとなり、2008 年（平成 20 年）7 月には各地方運輸局鉄道部に「地域鉄道活性化支援相談窓口」が設けられ、2009 年 4 月には鉄道局鉄道業務課（現鉄道事業課）に「地域鉄道支援室」並びに「地域鉄道戦略企画調整官」が組織として置かれて以降、「地域鉄道」が広く認知されるに至った。
現在鉄道局においては、以下のとおり地域鉄道の定義を行っている。
「地域鉄道とは、一般に、新幹線、在来幹線、都市鉄道に該当する路線以外の鉄軌道路線のことを言う。地域鉄道事業者の運行主体は中小民鉄及び第三セクターに分けられる。平成 31 年 4 月 1 日現在で 96 社(中小民鉄：49 社、第三セクター：47 社）」
なお、「地域鉄道線」と言う場合には、上記地域鉄道事業者の営業線に JR の地方交通線やモノレール、新交通を加えた、より広範囲の概念となるものと考える。

- 115 -

- 116 -

100.7

100.1

97.0

59.5

33.2

33.1

20.6

20.1

17.8

14.4

12.8

14 富山地方鉄道

15 ●あいの風とやま鉄道

16 ●えちごトキめき鉄道

17 ●北越急行

18 長野電鉄

19 ●のと鉄道

20 北陸鉄道

21 黒部峡谷鉄道

22 ●ＩＲいしかわ鉄道

23 アルピコ交通

24 ●万葉線●印は、第三セクター

102.4

13 ●しなの鉄道

9.2

30.5

9 ●山形鉄道

20.7

30.7

8 弘南鉄道12 福島交通54.9

7 ●阿武隈急行

11 津軽鉄道

57.4

6 ●会津鉄道

23.0

82.0

5 ●IGRいわて銀河鉄道

10 ●由利高原鉄道

94.2

163.0

3 ●三陸鉄道

4 ●秋田内陸縦貫鉄道

121.9

37.8

営業キロ

2 ●青い森鉄道

1 ●道南いさりび鉄道

事業者名

地域鉄道事業者一覧

48.0

53.0

57.5

65.0

67.7

72.1

5.7

6.4

10.0

14.3

15.0

25.4

26.6

26.8

30.7

33.7

39.1

41.9

44.1

53.0

55.6

71.7

7.6

11.6

事業者名

総延長3,766キロ

72 水間鉄道

71 京福電気鉄道

70 ●北条鉄道

69 和歌山電鐵

68 叡山電鉄

67 ●信楽高原鐵道

66 阪堺電気軌道

65 近江鉄道

64 神戸電鉄

63 ＷＩＬＬＥＲＴＲＡＩＮＳ

62 ●四日市あすなろう鉄道

61 岳南電車

60 静岡鉄道

59 東海交通事業

58 ●伊賀鉄道

57 遠州鉄道

56 福井鉄道

55 ●伊勢鉄道

54 豊橋鉄道

53 ●明知鉄道

52 伊豆箱根鉄道

51 ●樽見鉄道

50 ●愛知環状鉄道

49 伊豆急行96社

出典：国土交通省HP「地域鉄道対策」より作成

48 三岐鉄道

47 ●えちぜん鉄道

46 養老鉄道

45 大井川鐵道

44 ●天竜浜名湖鉄道

43 ●長良川鉄道

42 流鉄

41 銚子電気鉄道

40 江ノ島電鉄

39 ●ひたちなか海浜鉄道

38 箱根登山鉄道

37 上毛電気鉄道

36 富士急行

35 ●いすみ鉄道

34 ●野岩鉄道

33 上信電鉄

32 小湊鉄道

31 ●真岡鐵道

30 ●わたらせ渓谷鐵道

29 ●鹿島臨海鉄道

28 関東鉄道

27 秩父鉄道

26 ●富山ライトレール

25 上田電鉄

事業者名

営業キロ

5.5

11.0

13.6

14.3

14.414.7

18.7

59.5

69.6

114.0

7.0

9.2

11.0

11.2

16.6

17.8

21.4

22.3

23.4

25.1

29.4

34.5

45.3

45.7

営業
キロ

96 長崎電気軌道

95 熊本電気鉄道

94 ●甘木鉄道

93 筑豊電気鉄道

92 ●南阿蘇鉄道

91 ●くま川鉄道

90 島原鉄道

89 ●平成筑豊鉄道

88 ●松浦鉄道

87 ●肥薩おれんじ鉄道

86 ●阿佐海岸鉄道

85 ●とさでん交通

84 伊予鉄道

83 高松琴平電気鉄道

82 ●土佐くろしお鉄道

81 岡山電気軌道

80 水島臨海鉄道

79 ●若桜鉄道

78 ●錦川鉄道

77 広島電鉄

76 ●井原鉄道

75 一畑電車

74 ●智頭急行

73 紀州鉄道

事業者名

2019年4月1日現在

11.5

13.1

13.7

16.0

17.7

24.8

43.2

49.2

93.8

116.9

8.5

25.3

43.5

60.0

109.3

4.7

10.419.2

32.7

35.1

41.7

42.2

56.1

2.7

営業
キロ

The history of ecotran 2009-2019

The history of ecotran 2009-2019

2）鉄道はエコ、鉄道でエコ
鉄道は輸送量あたりの二酸化炭素の排出量が少ない交通機関であり、低炭素社会、循環型社会、自然共生社会の構築が求められている今、持輸送量当たりの二酸化炭素排出量

続可能な社会を実現するためにも日常で鉄道を積極利用するライフスタイルへの転換が求められている。
我が国の旅客輸送において、各輸送機関から排出される二酸化炭素の排出量を輸送量（輸送人員に輸送した距離を乗じた延べ人キロ）で除した、1 人 1 キ
ロ当たりの二酸化炭素の排出量を比較すると、鉄道が最も優れている。

国土交通省 HP「運輸部門における二酸化炭素排出量」より作成

三大都市圏と地方都市圏での鉄道利用を比較すると三大都市圏では利用が高く、地方都市圏では低い。
利用交通手段構成比 （2015 年：平日）

出典：国土交通省都市局都市計画課『都市における人の動きとその変化～平成 27 年全国都市交通特性調査集計結果より～』より作成- 117 -

The history of ecotran 2009-20193）人口減少と高齢化
我が国の 2040 年の人口は、2015 年の人口より 1,617 万人減少すると予測されており、この減少量は、現在の大阪府と愛知県を合わせた人口規模に相当する。
一方で、高齢者は当面増加し、2040 年では 3,921 万人になると予測されている。

単位：万人

0-14歳
15-64歳

2015年

2040年

2060年

2065年

1,595
7,728

1,194
5,978951
4,793

898
4,529

65歳以上

3,387

3,921

3,540

3,381

合 計

12,71011,093

9,284

8,808

日本の将来推計人口 2017 年 4 月 中位推計
国立社会保障・人口問題研究所

4）高齢者にとっての鉄道とは鉄軌道を軸としたコンパクトシティの構築を目指している富山市においては、LRT 化や路面電車の環状線を整備することによって高齢者も街に出かけることができるようになった。このように高齢者にとって鉄道は大切な交通手段となっている。
マイカー主体の地域に住む人の一日のトリップ数＊をみると、65 歳以上では大- 118 -The history of ecotran 2009-2019

きな減少がみられる。
これは公共交通主体のエリアに住む人と比べて、マイカーが主体のエリアに住む人の一日の動きを調べると、マイカー主体エリアの高齢者は外出機会が大きく損なわれていることにほかならない。
＊トリップ数とは、一日の人の動き（トリップ）の数をあらわす。
例えば、自宅から職場に行くと 1 トリップ、職場から自宅に帰ると 1 トリップ、合計 2 トリップとなる。
平田一彦氏提供
公共交通主体エリアは東京北東部（伊勢崎線沿線）、マイカー主体エリアは、埼玉北部
1988 パーソントリップ調査結果を分析

5）地域鉄道の営業損益（A）2016 年度営業損益
地方における鉄道は、大都市圏に先駆けて人口減少、少子化、高齢化の影響を受けて需要が減少し、極めて厳しい経営を余儀なくされている。鉄道統計年報＊で公表されている最新のデータは 2016 年度（平成 28 年度）のもので、ここでの分類の「地方鉄道」から「第三種鉄道」を除いた 98 社についての鉄軌道業営業損益をみると、黒字が 28 社 29％、赤字が 70 社 71％となっている。なお、その赤字のうち減価償却前での黒字計上ができているのは 17 社であった。
＊国土交通省においては毎年度鉄道統計年報を公表しており、その内容は輸送実績や財務状況、施設や車両、資材等多岐にわたっている。

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The history of ecotran 2009-2019（B）営業損益変化の状況（2005 年度・2015 年度比較）
地域鉄道において、10 年という歳月が鉄軌道業営業損益にどう変化をもたらしているかを鉄道統計年報の 2005 年度（平成 17 年度）と 2015 年度（平成 27 年度）の数値を比較することで検証をする。
なお、ここでの「地域鉄道」とは、鉄道統計年報の分類による「地方旅客鉄道」から、第三種鉄道を除いた鉄道線をいう。なお、数値は単位以下を切り捨てしており、合計値が合わない場合がある。
1．2005 年度（平成 17 年度）の状況（1）黒字と赤字
地域鉄道総数97 線の営業損益総計をみると41 億円の赤字を計上している。
ただし、減価償却前の損益では 11 億円の黒字となっている。
線別に営業損益をみると黒字が 24 線（25％）
、残りの 73 線（75％）が赤字となっている。赤字のうち、減価償却前では黒字となっている線は 20 線（20％）であった。
（2）営業収入
地域鉄道全体の営業収入総額は、988 億円で、内訳は定期外運賃収入が 622 億円、定期運賃収入が 224 億円、運輸雑収が 93 億円、その他貨物運賃収入・鉄道線路使用料収入が 46 億円となっている。
定期外運賃収入と定期運賃収入の比率は、定期外 73.5％、定期 26.5％となっている。
（3）営業費
地域鉄道全体の営業費総額は、1,029 億円で、内訳は線路保存費 111億円、電路保存費 67 億円、車両保存費 98 億円、運転費 211 億円、運輸費186 億円、減価償却費 160 億円、その他（保守管理費、一般管理費、諸税- 120 -The history of ecotran 2009-2019

等）193 億円となっている。
その他を除いた直接営業費をみると、列車の運転に係る作業費や動力費等の運転費が最も大きく、駅等の業務に係る運輸費、そして減価償却費の順であり、比率では 25.3％、22.3％、19.2％となっている。
（4）述べ日キロ
地域鉄道の営業キロに年間稼働日数を乗じた述べ日キロは、1,249,782 キロであった。
1 日 1 キロ当り営業収入は 79,076 円、1 日 1 キロ当り営業費用は 82,366 円であった。
全国の地域鉄道は、毎日 1 キロ当り 3,290 円の損失を生じていた。
2．2015 年度（平成 27 年度）の状況（1）黒字と赤字
地域鉄道総数 98 線の営業損益総額をみると 71 億円の赤字を計上している。
鉄道はその性格上軌道や車両等多くの固定資産を要する事業のため、毎年その減価償却費の額も大きい。よって減価償却前の損益総額をみると 75 億円の黒字が計上できている。
個別の営業損益状況では黒字が 29 線（30％）
、残りの 69 線（70％）が赤字となっている。このうち、減価償却前においては 16 線（16％）が黒字となっている。
（2）営業収入
地域鉄道全体の営業収入総額は、1,077 億円で、内訳は定期外運賃収入が 575 億円、定期運賃収入が 272 億円、運輸雑収が 120 億円、その他貨物運賃収入・鉄道線路使用料収入が 109 億円となっている。
定期外運賃収入と定期運賃収入の比率は、定期外 67.9％、定期 323.1％となっている。
（3）営業費
地域鉄道全体の営業費総額は、1,149 億円で、内訳は線路保存費 133 億円、電路- 121 -The history of ecotran 2009-2019

保存費 80 億円、車両保存費 104 億円、運転費 245 億円、運輸費 204 億円、減価償却費 146 億円、その他（保守管理費、一般管理費、諸税等）233 億円となっている。
その他を除いた直接営業費をみると、列車の運転に係る作業費や動力費等の運転費が最も大きく、駅等の業務に係る運輸費、そして減価償却費の順であり、比率では 26.8％、22.3％、16.0％とになっている。
（4）述べ日キロ
地域鉄道の営業キロに年間稼働日数を乗じた述べ日キロは、1,300,323 キロであった。
営業収入を述べ日キロで除した 1 日 1 キロ当り営業収入は 82,882 円、同様に営業費用を除した 1 日 1 キロ当り営業費用は 88,364 円であった。
全国の地域鉄道は、毎日 1 キロ当り 5,482 円の損失を生じていた。
3．2005 年度と 2015 年度の総数比較
地域鉄道の総数は、2005 年度は 97 線であり、2015 年度は 98 線と 1 線増えただ
けにすぎないが、この間における地域鉄道の廃止と参入等の状況は以下のとおり大きく変化した。
○全線廃止（8 線）
北海道ちほく高原鉄道、十和田観光電鉄、くりはら田園鉄道、鹿島鉄道、神岡鉄道、桃花台新交通、三木鉄道、高千穂鉄道の各線○路線の一部廃止（3 線）
長野電鉄、北陸鉄道、島原鉄道において路線の一部廃止が行われている。
○新たに参入（9 線）
道南いさりび鉄道、仙台空港鉄道、えちごトキめき鉄道、IR いしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、養老鉄道、伊賀鉄道、四日市あすなろう鉄道、和歌山電鉄の各線○路線の延伸（2 線）
青い森鉄道、しなの鉄道われている。
○運営主体の変更- 122 -

The history of ecotran 2009-2019

茨城交通→からひたちなか海浜鉄道、北近畿タンゴ鉄道→Willer Trains
以上の事柄と、2015 年度はうるう年であり、2005 年より一日稼働日数が多いことも念頭におきながら比較を行う。
（1）営業収入
営業収入総額は、2005 年度 988 億円であったが 2015 年度には 1,077 億円と 9％の伸びを示す。
旅客運賃のうち、定期外運賃収入は減少し、定期運賃収入が増加している。その結果、定期運賃収入比率は、2005 年度 26.5％から 2015 年度 32.1％となった。
営業収入の変化定期運賃

単位：百万円

年度

定期外運賃

その他収入

運輸雑収

2005

62,27622,489

4,629

9,399

98,827

2015

57,57027,25010,912

12,008

107,773「その他収入」の伸びが著しいが、並行在来線の経営分離による地域鉄道線が増えたことで、JR 貨物からの鉄道線路使用料収入が増えたことによる。
運輸雑収の伸びは鉄道に付帯するサービ合 計

その他収入内訳
年度

貨物収入

単位：百万円鉄道線路使用料収入

2005

2,844

1,784

2015

2,1268,786

スや事業拡大の結果と評価できよう。
（2）営業費
営業費総額は、2005 年度 1,029億円から 2015 年度 1,149 億円と伸び率 11％となっており、営業収入の伸び率（9％）を上回る。
内訳をみると線路保存費、電路保存費、車両保存費、運転費共に増加している中で減価償却費だけが減少をみた。これについては上下分離＊を行った地域鉄道が増加したことも要因と考えられる。
＊上下分離が行われたのは、和歌山電鉄、養老鉄道、伊賀鉄道、三陸鉄道、福井鉄道、若桜鉄道、仙台空港鉄道、信楽高原鉄道、北近畿タンゴ鉄道、四日市あすなろう鉄道の各線。

- 123 -

The history of ecotran 2009-2019（3）営業損益
黒字線が 2005 年度 24 線 25％から2015 年度 29 線 30％に増加し、その結果全体での赤字線数は減少している。
しかし、減価償却前でも黒字計上ができない赤字線が過半数を占めている状況に変わりがない。
（4）述べ日キロ
述べ日キロは、2005 年度 1,249,782 キロから 2015 年度 1,300,323 キロと 4％増加している。
1 日 1 キロ当り営業収入は 2005 年度 79,076 円から 2015 年度 82,882 円に増加すると共に 1 日 1 キロ当り営業費用も 2005 年度 82,366 円から 2015 年度 88,364 円に増加した。1 日 1 キロあたりの損失額は 2005 年度 3,290 円から 2015 年度 5,482 円と大きく増加した。
4．2005 年度の地域鉄道は 2015 年度でどのように変化をしたか
前述では 2005 年度と 2015 年度のそれぞれの総数で比較を行ったが、以下では 2005 年度の地域鉄道線 97 線に的を絞り、その後新たに加わった鉄道線は除いて 2015 年度での変化をみる。
鉄軌道営業損益で、2005 年度及び 2015 年度共黒字を計上している線は 17 線、2005 年

2005年度→2015年度

線数黒字→黒字

17赤字→黒字

9黒字→赤字7赤字→赤字56赤字→廃止

8合 計

97度は赤字であったが 2015 年度で黒字計上している線は 9 線となっている。
一方、2005 年は黒字であったが 2015 年度では赤字となった線が 7 線で、2005 年度及び 2015 年度共に赤字線は 56 線、2005 年度に赤字であって、2015 年度までに全線廃止を余儀なくされた線は 8 線を数える。
以下ではこの全線廃止がされた 8 線を除いた 89 線についての変化をみる。
（1）営業収入
営業収入総額は、2005 年度 977 億円から 2015 年度 926 億円と 5％減少した。

- 124 -

The history of ecotran 2009-2019

営業収入の変化
年度

定期外運賃

2005

61,6392015

52,895

単位：百万円

定期運賃

その他収入

運輸雑収

合 計

22,188

4,629

9,279

97,77024,105

5,865

9,763

92,657

旅客運賃のうち、定期外運賃収入は減少しているものの、定期運賃収入は増加した。その結果、定期運賃収入比率は、26．5％その他収入内訳

から 31.3％と高まった。

貨物収入

単位：百万円鉄道線路使用料収入「その他収入」の内訳は貨物収入と鉄道線

年度

路使用料収入であるが、前者は減少し、後者

2005

2,844

1,784は増加した。

2015

2,126

3,738

運輸雑収は微増した。
（2）営業費
営業費総額は、2005 年度 1,009 億円
から 2015 年度 974 億円と 3％強減少している。
内訳をみると車両保存費、運転費を除いた各費用で減少している。特に減価償却費と運輸費の減少が大きい。
減価償却費については、2006 年度以降 10 線で上下分離による事業の再構築が行われていることや長野電鉄、北陸鉄道、島原鉄道において路線の一部廃止が行われていることも影響しているものと考える。
運輸費については、省力化や経費節減の努力の結果であろう。
（3）営業損益
黒字線が 2005 年度 24 線 27％から2015 年度 26 線 29％に増加し、赤字線が減少した一方、減価償却前でも赤字となっている線数は 2005 年度
45 線 51％から 2015 年度 49 線 55％- 125 -The history of ecotran 2009-2019と増加し、黒字線と赤字線の二極化の傾向が伺える。
（4）述べ日キロ
述べ日キロは、2005 年度 1,153,734 キロから 2015 年度 1,183,986 キロと増加した。
2015 年度はうるう年で一日多いことのほか、青い森鉄道やしなの鉄道において路線の延伸があったことによる。
しかし、1 日 1 キロ当り営業収入は 84,742 円から 78,259 円に減少、1 日 1 キロ当り営業費用も 87,478 円から 82,275 円に減少した。その結果 1 日 1 キロあたりの損失額は 2,735 円から 4,015 円に増加している。
二極化が進行
以上は、地域鉄道における 2005 年度と 2015 年度の単年度比較であり、その間の変動の状況はみていない。
この 10 年間の歳月の中で、廃止となった地域鉄道線は 12 線 353.3 キロにのぼり、営業損益で黒字の線と赤字の線の二極化が進行した。
営業費については、上下分離施策が進む等により減価償却費が減少し、省力化や経費節減努力により運輸費も減少している。
一方、営業収入では定期外運賃収入が減少し、全体での「走れば走るほど赤字」という状況に変わりがなく、むしろ悪化をしている。
今後ともこのような状態が推移するとさらに厳しさが増すことが予想され、改めて支援の強化が求められる。
6）地域鉄道の廃止状況
赤字によって、これまで全国各地の鉄道路線が廃止されてきた。
今世紀（2001 年度以降）に入って廃止された鉄道路線の累計は 896 キロに及び、この距離は、東京から新白島間の鉄道営業キロに相当する。

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The history of ecotran 2009-2019

2001 年度以降に廃止された地域鉄道線一覧（累計 41 線、895.6 キロ）
年(年累計）

事業者名のと鉄道
下北交通
2001 名古屋鉄道(69.2) 同上
同上
同上
長野電鉄
和歌山県
2002
南部縦貫鉄道(48.2)
京福電気鉄道有田鉄道
2003 ドリーム開発(51.5) 西日本旅客鉄道
2004 名古屋鉄道(25.0) 同上
日立電鉄のと鉄道
2005 名古屋鉄道(115.7) 同上
同上
同上
北海道ちほく高原鉄道
2006
桃花台新交通(167.3)
神岡鉄道
くりはら田園鉄道
2007 鹿島鉄道(91.9) 西日本鉄道
高千穂鉄道
三木鉄道
2008 島原鉄道(64.0) 高千穂鉄道
名古屋鉄道
2009 北陸鉄道
2012 十和田観光電鉄(39.1) 長野電鉄
2014 JR東日本(80.5) JR北海道
2015 阪堺電気軌道
2016 JR北海道
2018 JR西日本
2019 JR北海道

路線名区間

七尾線
大畑縁
谷汲線
揖斐線
竹鼻線
八百津線
河東線
和歌山港線
南部縦貫鉄道線
永平寺線
有田鉄道線
ドリームランド線
可部線
三河線
同上
日立電鉄線
能登線
美濃町線
揖斐線
田神線
岐阜市内線
ふるさと銀河線
桃花台線
神岡線
くりはら田園鉄道
鹿島鉄道線
宮地岳線
高千穂線
三木線
島原鉄道線
高千穂線
犬山モノレール線
石川線
十和田観光電鉄
屋代線
岩泉線
江差線
上町線
留萌線
三江線
石勝線

一部
全線
全線
一部
一部
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一部
一部
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一部
一部
一部
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一部
一部
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一部
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全線
一部
全線
全線
全線
一部
一部
一部
全線
一部

- 127 -区間長
廃止年月日
(km)
20.4 2001.04.01
18.0 2001.04.01
11.2 2001.10.01
5.6 2001.10.01
6.7 2001.10.01
7.3 2001.10.01
12.9 2002.04.01
2.6 2002.05.26
20.9 2002.08.01
6.2 2002.10.21
5.6 2003.01.01
5.3 2003.09.18
46.2 2003.12.01
8.6 2004.04.01
16.4 2004.04.01
18.1 2005.04.01
61.0 2005.04.01
18.8 2005.04.01
12.7 2005.04.01
1.4 2005.04.01
3.7 2005.04.01
140.0 2006.04.21
7.4 2006.10.01
19.9 2006.12.01
25.7 2007.04.01
27.2 2007.04.01
9.9 2007.04.01
29.1 2007.09.06
6.6 2008.04.01
35.3 2008.04.01
20.9 2008.12.28
1.2 2008.12.28
2.1 2009.11.01
14.7 2012.04.01
24.4 2012.04.01
38.4 2014.04.01
42.1 2014.05.12
0.2 2015.01.31
16.7 2016.12.05
108.1 2018.04.01
16.1 2019.04.01

The history of ecotran 2009-2019

7）鉄道の大切さ、その価値を考える
鉄道が存在することでの便益
今日、鉄道の存廃を、単に「需要の多寡」や「採算性のある、なし」といった指標で判断するのではなく、鉄道が存在することによる「沿線地域全体での便益」を多角的に捉えようとする動きがある。
さらに、これまで鉄道が育んできた地域の歴史や文化、鉄道が走ることでの地域景観の創出、駅や車内といった鉄道施設の中で自然に生まれるコミュニティの存在、といった数値としては計量するのは困難な側面にも注目して、その価値を問い直すことも必要と考える。
鉄道は百年の計「鉄道は百年の計」と考えて先人によって敷設されたもの。
持続可能な社会を実現するためにも、鉄道を更に使い勝手の良いものにして如何に次世代に伝えていくことができるか、それが今私達に問われている。

関西大学経済学部教授 宇都宮浄人氏
人間は自分だけではなく、他人の幸せ他人のことを考える、それが最近の経済学の考える行動原理なのです。他人の幸せが自分にとっての幸せになるそういうことまで考えています。ですから経済合理性で考えても今のやりかたは歪んでいるというのが私の考えです。
人口増加という歴史の中で、たまたま日本の鉄道は事業としてなりたってきた。だから数千万円は出せないといって鉄道が廃止されてしま
うのは、井の中にいてものが見えない中で議論がなされてしまった結果です。何も学ぼうとしない、そして公共交通が傷んでいく、社会が傷んでいく、そのような悪循環は止める必要があります。
－地域鉄道フォーラム2016「地域鉄道の価値を考える」講演録より

地域鉄道フォーラム 2016「地域鉄道の価値を考える」講演録は、https://ecotran.or.jp/act/160611/record.pdf- 128 -

The history of ecotran 2009-2019（7）情報発信刊行物やインターネットを利用して積極的な情報発信を行っている。
①ホームページ2009 年 3 月より、http://www.ecotran.org/を開設した。

2011 年 2 月当時のトップ画面

また、同年 6 月には地方鉄道支援市民ネットを主体として BBS を中心に据えたサブサイト http://www.ecotran.net/を開設した。
しかし、BBS へのいたずら書き込みが多く、1 年ほどで閉鎖を余儀なくされた。
2011 年 3 月にはホームページを全面リニューアル、以後今日まで、このスタイルを踏襲してきている。
東北の鉄道応援のため、2011 年 4 月には鉄道写真家米屋こうじ氏の協力により「米屋こうじ写真帳」を開設、2012 年 3 月には東北観光博のバナーを掲載、さらには 2012 年 9 月には、東北運輸局が東日本大震災からの復興の軌跡をまとめて刊行した『よみがえれ！みちのくの鉄道』をダウンロードできるリンクを開設した。

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The history of ecotran 2009-20192011 年 4 月当時のトップ画面

2015 年 4 月には、レンタルサーバーを Yahoo!ウェブホスティングからロリポップに変更するとともに、ドメインも新たに取得してコストの削減を図った。
これによりアドレスが、http://ecotran.or.jp/に変更となる。4 月、5 月は移行期間として旧ドメインと並行運用を行った。同時に http://ecotran.main.jp/が利用できるようになり、こちらは定時総会の会員の議決等で使用をしている。
通信の安全性の向上を図るため、2019 年 1 月からは常時 SSL 化を行った。
これによりアドレスが、httpｓ://ecotran.or.jp/に変更となる。
なお、旧アドレスであっても自動接続できるように措置している。
以上のホームページのほか、2013 年 6 月より Facebook を開設している。

現在のホームページ
https://ecotran.or.jp/- 130 -

The history of ecotran 2009-2019②お知らせメール2009 年 6 月 30 日より、会員あてメールを使って「ecotran からのお知らせ」の配信をはじめた。イベントや地域鉄道等交通に関わるニュースを集め、当初は新聞切り抜きそのものを PDF にしてメールに添付を行っていた。
2018 年 1 月より、ホームページでもメール内容公開するようになり、2018 年 9月からはニュースについてはそのヘッダーとリンク先表示で配信を行うよう改め、今日に至っている。
メール配信数は、会員のほか、メーリングリストに参加希望者を含めて 333 名（2019 年 10 月現在）に、月 2 回の配信を行っており、2019 年 10 月 15 日現在で通巻 324 号を配信している。

「ecotran からのお知らせ」バックナンバー
https://ecotran.or.jp/act/info/info.html③ecotran 通信2009 年 8 月発行の『鉄道ジャーナル』10 月号から「ecotran 通信」のコーナーをいただき、当法人の活動等を毎月掲載してきた。

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The history of ecotran 2009-2019

以後 10 年に亘り 200 回を掲載してきたが、諸事情により 2019 年 9 月号をもって終了した。鉄道ジャーナル社のこれまでの厚誼に厚く感謝を申し上げる。

『鉄道ジャーナル』2009 年 10 月号 最初の ecotran 通信- 132 -

The history of ecotran 2009-2019『鉄道ジャーナル』2019 年 9 月号 最後の ecotran 通信④環境情報
CO2 排出量が少なく環境負荷の小さい交通体系の構築が今後の我が国の持続可能な社会を支えていくこととなる。
中央区立環境情報センターは、地球温暖化などの環境問題に対する取組を広く発信するとともに、環境活動の場として利用することができる施設として東京都中央区が設置を行っており、当法人は 2019 年 2 月にこのセンターの登録団体となった。
鉄道が単位当たりの二酸化炭素の排出量が最も少なく、鉄道を軸とした地域交通環境の整備の必要性について、同センターを通じて情報発信を開始した。具体- 133 -The history of ecotran 2009-2019

的には同センターの主催する環境フェスへの出展、パンフレット、ポスターやパネル掲示、また同センターのホームページからも情報を発信している。
◯環境フェス 2019開催日時：2019 年 11 月 2 日（土）から 11 月 4 日（月・休）
9：00～21：00（最終日は 17：00 まで
会場内のブースでは、「鉄道はエコ、鉄道でエコ、エコトラン」の標語とともに、環境に対する鉄道の優位性についての解説を展示すると共に鉄道のペーパークラフトの数々を紹介した。また、デジタルサイネージを使って鉄道の優位性についてのメッセージを発信した。

デジタルサイネージ- 134 -