建設コンサルタンツ協会ホーム

270号目次協会誌トップページ

大西洋

図2

太平洋

パナマ運河のしくみ①テワンテペック・ルート②ニカラグア・ルート①③チリキ・ルート
メキシコ
グアテマラ
エルサルバドル分水嶺をなしている。地質はクカラッチャ（ゴキブリのホンジュラス

崩れやすくなる。大雨が降ると、たびたび地すべりを起
②

コスタリカ

⑤サンブラス・ルート⑥カレドニア・ルート③⑧アトラト川・ルート

トー
ル・コロンビア
マ
ナ⑤④パ
⑥パナマ

太平洋

⑦トゥイラ・ルート

パナマ運河ミラフローレス閘門意味）と呼ばれ、粘土層と頁岩が混じり、水分を含むとカリブ海

ニカラグア

ニカラグア湖阻むクレブラ（蛇の意味）地帯であった。太平洋側から約10km 入ったところにあり、標高100m ほどの丘陵が④パナマ・ルート

ベリーズれた。工事の最大の難所は延長13.7kmの切土掘削をこし、建設機械を埋め尽くした。
1885年にはパナマ運河会社の資金が枯渇し、1889 年2月5日に破産した。6 億1,500万フランの巨費を投じ、延べ20万人の労働力を動員したが、パナマ運河建設は失⑦⑧(Cari R. Oriver, Panamaʼs Canal)

アメリカ海軍による運河候補ルート敗した。8 年間の工事期間中、黄熱病やマラリアなどで22,000人の死者が出ている。

The Panama Canal is an important hub for global marine trade

図1

世界の海上交易の重要ハブ「パナマ運河」

シャ（ドイツ）のフンボルトは詳細な調査を行い、スペイ

パナマ共和国、パナマ県およびコロン県ンの 4 候補以外に9ルートを挙げている。1838 年、フラする反乱が起きた。アメリカはキューバ支援のため、太平Special Features / Civil Engineering Heritage XIII

ンスのナポレオン・ガレラは北米の五大湖と大西洋を結洋上の戦艦オレゴン号に出撃命令を出したが、南米最日本工営株式会社／コンサルタント国内事業本部／品質・環境管理室
平田 潔（会誌編集専門委員）
HIRATA Kiyoshi

ぶウェランド運河（1829 年完成）で応用されていた閘門

南端のホーン岬を回りキューバに到達した時には戦争が式運河案を採用し、現在のパナマ運河ルートに近いリ終わっていた。これを契機にアメリカの運河を、という世モン湾からバカモンテまでの区間に計 35の閘門を造る論が起こった。植民地獲得競争の時代の中、アメリカに特集
土木遺産 XIII
ラテンアメリカ 古代文明から現代文明への転換を支えた土木技術■ パナマ運河条約

1898 年、キューバでスペインによる植民地支配に抵抗■ 20 世紀最大の土木工事終わった。その後の1904 年、アメリカによるパナマ運河案を提案した。アメリカ第18 代大統領ユリシーズ・グラ

とっての中米地峡運河は単にショートカットだけでなく、首都パナマ市の中心から車で南西に5kmほど行くと建設が閘門式運河として開始され、1913 年にパナマ運ントは、中米地峡に「アメリカの運河」を建設するため中南米での軍事拠点を設ける意味もあった。

「アンコンの丘」と呼ばれる小高い場所がある。丘から河は事実上完成した。パナマ運河建設工事は 20 世紀の調査を海軍に命じた。1870 年から5 年間にわたり8つアメリカが建設したパナマ鉄道の医務部長をしてい北西を望むとパナマ運河と港湾施設が一望できる。ま最大の土木工事の一つと呼ばれている。のルートの調査が行われ、ニカラグア、パナマ、コロンビ

たパナマ人マヌエル・アマドールは、1903 年頃、コロンビアの3ルートが挙げられた。そのうち天然のニカラグア

アからの分離・独立を目指す運動をひそかに行ってい湖を利用するニカラグア案が最有力候補となった。

た。当時のパナマには資金も軍隊もなく、唯一の頼みはた、東には旧市街地が、北東には新市街地の高層ビル群が林立する。
人口約 386万、国土面積 75,517km2 のパナマ共和国の中央部に位置するパナマ運河は、1914 年に完成した。

なぜ、アメリカはパナマ運河を建設したのだろうか。

■ 運河建設構想

文献 1）によれば1513 年9月、スペイン人バスコ・ヌー人フィリップ・ビュノー・ヴァリーヤに会った。1903 年9めてパナマ地峡を大西洋側から太平洋側への横断に成会議」を開催した。アメリカはニカラグア案を提案した

月、ヴァリーヤはアマドールに独立に必要な軍事作戦を功した。以来、パナマ地峡はインカ帝国などからの金銀がパナマ案が採択され、海面式運河にするという採決指示し、『 独立宣言文』『 新共和国憲法』草案などの文財宝や香辛料等をヨーロッパへ輸送する重要な中継点も行われた。レセップスを代表とするパナマ運河会社書まで準備し、必要資金の提供も約束した。アマドールとなった。

が設立され、当時この地を支配していたコロンビアからは1903 年10月20日パナマに向けて出発した。アメリカ

運河掘削権を購入し、1880 年1月にパナマ運河の建設はパナマの分離・独立を支援するために、カリブ海側とを開始した。

太平洋側に巡洋艦を停泊させ、コロンビア軍の行動を

ニェス・デ・バルボアの探検隊は、ヨーロッパ人として初室内の水位を調整して船を昇降させる閘門（ロック）式運河で、全長は約80kmある。
フェルディナン・ド・レセップスによりパナマ運河建設が開始された。スエズ運河と同じ海面式運河（水平式運パナマ地峡に運河を建設するという構想は古くから河）として建設を始めたが、予想を超える難工事とマラあった。スペイン帝国は中米地峡の運河候補ルートのリアや黄熱病などで多くの犠牲者を出し、パナマ運河現地調査を16世紀から18 世紀後半まで行い、ニカラグ建設にはスエズ運河に利用された建設機械、1867年会社は倒産。フランスによるパナマ運河建設は失敗にアやパナマなど4つの候補を挙げた。19 世紀初頭、プロ発明のダイナマイト、浚渫船、蒸気ショベルなどが使わ

020

Civil Engineering Consultant

VOL.270 January 2016

スのパナマ運河建設時代に技師長をしていたフランス

1879 年、レセップスはパリで「両洋間運河研究国際

二つのゲートを設けて高低差のある水路を区切り、閘1880 年1月、スエズ運河を建設したフランス人実業家■ フランスによる運河建設と挫折アメリカであった。アマドールはニューヨークで、フラン牽制した。1903 年11月3日、パナマ市でコロンビアからの分離独立が無血により正式に宣言された。

Civil Engineering Consultant

VOL.270 January 2016021

写真 1（左） 米国陸軍工兵隊大佐ジョージ・ワシントン・ゲーサルス
写真 2（右） クレブラでの掘削工事（1904 年）

写真 6 ミラフローレス閘門

写真 7

建設中の新ガトゥン閘門（2015 年 8月）
表11906 年にはわずか1件に激減した。しかし翌年、スティーブンスは精神的疲労により辞任した。
図3

パナマ運河全体位置図と運河拡張計画

3人目の技師長としてアメリカ陸軍中佐（後に大佐）ジョージ・W・ゲーサルスが任命された。工事区間の最にマッデン多目的ダム（アラフエラ湖）が建設された。

■ 閘門式運河の特徴

船は海抜 26mのガトゥン湖まで 3 段の閘門を上がる。

写真 8

 ナマ国旗パ

パナマ運河閘門の主要諸元（現行施設）

項目
位置
レーン（航路）数
閘室数
閘門の総延長閘門の総上昇高
閘室の幅
閘室の長さ
各閘室の平均水深
ゲート（門）の数
ゲート（門）の高さ
ゲート（門）の幅

ミラフローレス閘門
ペドロミゲル閘門
ガトゥン閘門
太平洋側
太平洋側
大西洋側
2222
13
1.6km（1mile）
1.29km（0.8mile）
1.93km（1.2mile）
16.5m（54ft）
9.5m（31ft）
26m（85ft）
33.5m（110ft）
33.5m（110ft）
33.5m（110ft）
304.8m（1000ft）
304.8m（1000ft）
304.8m（1,000ft）
23.5-25m（77-82ft） 23.5-25m（77-82ft） 23.5-25m（77-82ft）
28
24
40
14.3-25m（47-82ft） 14.3-25m（47-82ft） 14.3-25m（47-82ft）
19.5m（64ft）
19.5m（64ft）
19.5m（64ft）

パナマの全権大使のヴァリーヤは1903 年11月13日、大の難所クレブラ・カット工区の責任者はゲイラード大船が閘室に入ると後ろのゲートが閉まり、閘室の床面とホワイト・ハウスでルーズベルト大統領と会見し、アメリカ佐であった。クレブラでは合計 22 回もの地すべりが発

側面の100 個ほどの穴から水が噴き出し8〜10 分で次政府の新生パナマ共和国の承認を取り付けた。
彼はアメ生し、そのたびに建設機材が土砂に埋もれ、人的被害の閘室との水位が同じになる。大型船は両岸にあるインリカ議会に運河条約を早く批准させるため、コロンビアも出た。当時最新の蒸気ショベルが50 〜 60 台稼働し、クラインと呼ばれるレールを走行する三菱製の8台の電との『ヘイ＝エラン条約』を、アメリカが占有する運河地土石は貨車で搬送された。この区間の掘削量はフラン気機関車に牽引されて次の閘室へと進む。完成当時は帯の幅を16km（10mile）に広げ、その占有期間を永久にスの建設時代と合わせて合計 2億 m3 に及んだ。

蒸気機関車で牽引していた。
ミラフローレス閘門とガトゥかれ、南米におけるアメリカの軍事拠点となっていた。第ン閘門にはビジターセンターがあり、様々な施設を見学で二次世界大戦後になるとパナマの民族主義が高まり、運き、大勢の観光客が訪れる。

河返還を求める声が強くなった。度重なる反米運動や抗与える条文に修正した。1903 年11月18日、ジョン・ヘイ

1910 年にはチャグレス川をガトゥン・ダムで堰き止め米国務長官との運河条約『ヘイ＝ビュノー・ヴァリーヤ条たガトゥン湖が完成した。湖の面積は423km2（琵琶湖約』が調印された。1904 年2月26日ワシントンで批准書の63％）で、当時、世界の人造湖では最大の面積を誇っが交換され『パナマ運河条約』は効力を発した。

た。1913 年、大西洋側のガトゥン閘門に3 段のゲートが、■ 日本人技術者・青山士■ アンコンの丘

運河地帯の永久租借地にはアメリカの軍事施設がお議デモなどが行われ、国家防衛隊や米軍と衝突し、死傷者も出た。1977年、
新パナマ運河条約『オマル・トリホス＝パナマ運河建設に携わった唯一の日本人技術者としジミー・カーター条約』が結ばれ、運河および運河地帯はそれぞれ2 段と1段の合計 6 段のゲートが完成した。各て青山士がいた。始めは測量補助員（ポール持ち）であ1999 年12月31日正午にパナマへ正式に返還され、アメリ

1904 年5月4日運河地帯での工事が開始された。翌

閘門には2レーンの水路がある。工事に従事した人は延ったが、勤勉と有能さから短期間に昇進し、ガトゥン閘門カ軍は完全撤退した。現在のパナマ運河はパナマ共和

年、工事現場で黄熱病が蔓延してパニック状態となり、べ35万人に達し、アメリカが支出した費用は 3 億 7,500の側壁、中央壁先端のアプローチ水路の主任設計技師

国のパナマ運河庁が管轄している。

アメリカ人の2/3が帰国。初代技師長の鉄道技師ジョン・万ドル（現在の金額で約1.1兆円）であった。アメリカにとなり、後にガトゥン工区の副技師長になった。第一次世

F・ウォレスも辞任した。

よる建設期間中の死者は 5,609人、使用されたコンクリ

界大戦の影響もあり、青山は運河が完成する前の1911年掲げられている。また、アメリカによるパナマ運河地帯のート量は 344万m3 に及ぶ。

11月に帰国した。帰国後、内務省で荒川放水路開削や統治を嘆いたパナマの女性詩人アメリア・デニス・デ・イカ

信濃川大河津分水改修等の治水工事を手掛けた。

サの銅像がひっそりと佇んでいる。平和になったアンコン■ アメリカによる運河建設

同年、2代目の技師長に任命されたジョン・スティーブ

太平洋側のミラフローレス閘門とペドロ・ミゲル閘門にンスは、着任後すぐにパナマ市とコロン市での徹底的

正式な運河開通式は1914 年 8月15日に実施された。

な清掃を行い、軍医ウィリアム・C・ゴーガスによる黄熱

パナマ運河の全行程を初めて通行したのはフランスの病とマラリアの対策を行った。蚊がこれらの病気を媒介蒸気船「SSアンコン号」であった。その後、1935 年、運することが分かってきていた。206件もあった黄熱病は、河の水源を安定的に確保するため、チャグレス川上流■ パナマ運河拡張計画

パナマ運河拡張工事は2007年9月3日に開始された。

総事 業費 52 億 5 千万ドル（ 約 6,340 億円）をかけて2016 年第1四半期の竣工を予定している。現在の3閘門に平行して、太平洋側と大西洋側にそれぞれ3閘室の閘門を新設する。新閘門はスライド式ローリング・ゲートと節水槽の建設を含む。節水槽により消費水量の60％が再利用できる。新閘門を通過できる船の最大の大きさは幅 49m（現行 32.3m）、長さ366m（同 294.1m）、喫水18m（同12m）となる。
写真 3022

ミラフローレス閘門の建設（1911年） 写真 4 建設中のガトゥン・ダム余水吐（1913 年）写真 5 初
 通過するSS アンコン号（1914 年）

Civil Engineering Consultant

VOL.270 January 2016現在、アンコンの丘の頂にはパナマ国旗が誇らしげにの丘を地元の小学生たちが遠足に訪れていた。
＜参考文献＞
1）『パナマを知るための55 章』国本伊代・小林志郎・小澤卓也 2004 年 明石書店
2）
『パナマ運河史』河合恒生 1980 年 教育社
3）「在パナマ日本大使館ホームページ」（http://www.panama.emb-japan.go.jp/）
「 パ ナマ 運 河 庁（Panama Canal Authority）ホーム ページ 」
4）（http://www.
pancanal.com/eng/）
5）『Guide to the Panama Canal』Ediciones Balboa-Panama 2015 年
6）『パナマ運河と地すべり』SABO Vol.73 中村浩之 砂防・地すべり技術センター
2002 年7）『ぱなま運河の話』青山士 1939 年＜取材協力＞
1）Autoridad del Canal de Panamá（ACP：パナマ運河庁）
2）David J. Kanagy（通訳）＜図・写真提供＞
図 1 参考文献 1より
図 2 ACPホームページより
図 3、写真 1、2、3、4、5、7、表 1 ACP
P18 上 近藤安統
写真 6 平田潔
写真 8 塚本敏行

Civil Engineering Consultant

VOL.270 January 2016023