298号目次

協会誌トップページ

建設コンサルタンツ協会ホーム

昔の余部鉄橋の雄姿

新しい橋と展望施設

土木施設×Retain

余部鉄橋展望台「空の駅」
Amarube Viaduct Observatory “Sky Station”
特集

兵庫県美方郡香美町
株式会社ニュージェック／地圏グループ
髙見 元久（会誌編集専門委員）
TAKAMI Motohisa

土木施設×Re

Special Features / Civil Engineering Facilities and Re■ 人気の余部鉄橋

数の死傷者が出た。これを契機に、余部橋梁のあり余部鉄橋は、日本海に面する兵庫県美方郡香美方について検討した結果、コンクリート橋への架け町の谷間に架かる橋で、山陰本線の鎧駅と餘部駅替えが決まったが、橋の一部を展望施設として残すの間に位置する高さ41.5m、長さ310.7mのトレッスことになった。なぜ余部鉄橋を展望施設として残すル橋であった。これは、鋼材をやぐら状に組み上げことになったのだろうか。

た橋脚を多数使用して橋桁を支持する形式の橋である。1909（明治 42 ）年に着工し、約 33万円（現在の価格にして約 42 億円）の建設費、延べ25万人の■ 余部鉄橋の今昔転落事故が発生した。そして列車走行の安全のた潮風の影響が強い場所に設置された余部鉄橋は、めに風速規制が強化され、たびたび運行が停止し、鉄製であったことから防錆対策が常に必要とされ、定時走行に大きな影響が生じていた。

架設 3年後には防錆塗装が実施された。その後、塗風対策の検討に加え、架け替えに向けた取り組装会社員 2名を「橋 守 」として採用し、常駐して維みがなされ、景観面も含めた検討の結果、新たにプ持管理にあたらせた。橋守は第二次世界大戦を経レストレスト・コンクリート（PC ）橋を架けることがた高度成長期まで技術を伝承しながら継続された。

決まり、2010（ 平成 22 ）年 8月に現在の新しい余部

一方、餘部駅の設置は余部鉄橋架設からほぼ50橋梁が完成している。旧橋が鉄骨の橋脚であった年経過した1959（昭和 34 ）年になってからであり、のに対し、新橋はコンクリートの橋脚が採用されて多くの住民の陳情によりようやく設置された。余部いるため、橋脚高は変化がないものの、橋の姿はかの住民たちはこれで余部鉄橋の上を歩いて渡ることなり変わることとなった。

もなくなった。停車する列車の本数が少なかったと■ 余部の住民にとっての鉄橋に動員された。その一方で、山陰本線開業当時は余部に駅がなく、余部の住民は徒歩で急坂を上って線労力をかけ、1912（明治 45）年に完成した。完成当で相対的に人口の多い土地を通過するルートであ幾つかのトンネルを抜けて1.8km 先にある最寄りの時、東洋随一の鋼トレッスル橋であった。全国からり、路線延長は他よりも長いものの勾配が緩く、当鎧駅を利用していたのである。鉄道を利用するには多くの人々が訪れる観光名所として親しまれ、ワイ時の主力機関車に適していたことが路線選定の決

まだまだ不便で、走行中の騒音や落下物等もあって、ンレッドに塗装された橋脚の上を走る列車の姿がめ手になった。そして、海風の強い余部の谷間を橋頭上を通過する迷惑な存在であった。

勇壮で、鉄道ファンには絶大な人気があった。

梁で通過することとなった。

しかし、余部鉄橋は見上げるだけの存在であった

そんな中、日本海から強風が吹きこむ1986（昭和

強風時に通過するには徐行を余儀なくされ、線路が、強風雪にも耐えるワインレッド色の橋がいつし61）年12月28日、橋通過時に突風を受けて機関車自体が高所にあり、橋梁形式が特殊であることから、か自分たちの暮らしの一部に同化し、橋への思いががけん引する回送客車が地表へ転落し、住民に多風対策はなかなか進まなかった。こうした中、列車強くなったのではないだろうか。

VOL.298 January 2023

性が増したことは確かである。余部の中学生たちに余部の住民だけでなく、周辺の多くの人がこの架設路に到達し、高さ約41mの鉄橋を渡り、線路伝いにCivil Engineering Consultant

は言え、餘部駅ができたことで地元の足として利便

余部鉄橋の架設には多くの作業員が必要とされ、余部鉄橋を含む山陰本線は、複数の計画案の中

028

余部鉄橋を渡る住民たち保存された余部鉄橋とクリスタルタワー

Civil Engineering Consultant

VOL.298 January 2023

029

異なる形状で保存された余部鉄橋の橋脚

旧軌道が残る展望台

余部鉄橋「空の駅」施設図

よる駅の掃除や有志による植栽等の献身的な関わ会に上申した。約100年の間、山陰本線の運行を支

現在、展望台へは、保存橋脚付近から軌道面までりが続いている。

えてきた余部鉄橋の歴史を後世に継承するとともエレベーターで行き来できる「クリスタルタワー」が

ちなみに「餘部駅」と漢字表記が異なるのは、に、人々の交流を促す観光拠点とするため、種々の設置され、観光スポットとして多くの観光客が訪れ1930（昭和 5）年に開業した姫新線の余部駅との重保存案が検討された。余部の住民の意向にも配慮ている。全面ガラス張りのエレベーターは、昇降時複を避けたためである。

した形で最終的に餘部駅側の3 橋脚が往時を知るに保存された鋼製橋脚が手に取るように見え、鋼材■ 余部鉄橋から新余部橋梁へ遺構として現場にそのまま保存されることになった。の凹凸やリベット一つ一つまで見ることができる。

この3橋脚 3スパンの橋梁部分を残し、旧鉄橋直下離れて全体像を見ることは叶わなくなったが、ほど架け替えが決まり、旧鉄橋は撤去か保存かに話に自由広場等からなる公園施設と併せた展望施設

よく近くで触れ合えることでより一層記憶に留めらは移る。余部の住民にとっては、そのままの姿で全として残すことを決め、「余部鉄橋『空の駅』」展望れる存在であり、地域に貢献しているのではないだ

体が残ってほしいと思う一方、列車転落事故の記憶施設が2013（平成 25）年5月に完成した。安全柵でろうか。

が未だに強く残っており、橋の姿を見るのも忍びな仕切られた先に数 m 分のレールが往時のまま残さいという感情もあった。鎧駅側はトンネルから橋まれ、その先にずっと続くようなあしらいである。

での距離が短く、橋脚を避けて通るのが困難であっ「空の駅」の駅長「そら」ちゃん

基礎に斜めに立つ鋼製の主材1本」「 ②斜め3本の鋼展望施設として、そのまま残された橋脚のほかに材」「 ③四隅から鋼材が組みたてられた状態」「 ④鋼橋への思いは強い。鉄橋は100年の間に地域の暮らも、旧橋の一部が残されている。橋下を通る国道

材に筋交いが設置された橋脚 1段目」
、その先にはしに溶け込んでおり、ないと困るわけではないのだ

178号の東（鎧駅）側には基礎コンクリート部と橋桁原位置で保存された元の橋脚が見通せる。まるでが、風雪の中でも谷間に聳え立つ鉄橋はいつの間にの一部が潮風の中、橋脚基礎の上に保存されてい橋脚が建造されていくかのような演出である。

か地域のシンボルになり、地域住民のふるさとの記る。西（餘部駅）側には手前から奥に向かって、「①100年前に架設され、100年間の使用に耐えた鉄

潮風に曝される橋脚は定期的に塗装が必要であり、維持管理を考えると多くの橋脚を残すのは困難となら鉄橋を残し、地域のと判断され、完全な形で残すことができなかったと

鎧駅側

期待も大きかった。

餘部駅側

憶になっていた。できるこ活性化にもつなげたいとの橋台面間長309.42m

列車転落事故の記憶が強く残る余部と、やや離れ橋を残すことに温度差はあったが、観光資源として利活用への期待から検討

030

Civil Engineering Consultant

VOL.298 January 2023

はいえ、ここに東洋一の鋼トレッスル橋があったのだという意地が感じられる。なお、保存された橋脚は年 1回の目視点検、5年に1回の定期検査が実施されている。

た地域の住民とに余部鉄鉄橋を保存する過程でも、まとまるまでに困難を国道
178号

余部鉄橋の橋脚配置と保存された橋脚

赤着色：現地保存部

する駅長がいる。あまるべ振興会の方々が世話をするリクガメの「そら」ちゃんだ。保存された鉄橋を末■ 展望台として残った余部鉄橋

たため、橋脚を撤去する必要があった。

なお、「空の駅」には直下の公園をのんびり散歩極め、今後の維持管理に多額の資金を要するようで、保存し続ける大変さについては、住民も気にかけている。

永く見守っていくのには適任であろう。
＜取材協力＞
1）余部地区・あまるべ振興会
2）香美町役場観光商工課＜参考資料＞
1）『余部鉄橋〜雄姿を心に刻んで〜』
香美町ホームページ 香美町観光商工課 2021年
2）『余部鉄橋「空の駅」〜余部鉄橋の再出発！〜』兵庫県ホームページ 兵庫県土木部交通政策課
3）『余部鉄橋物語』田村喜子 2010 年 新潮社
4）『余部鉄橋架替記念事業 記念誌』香美町 2007 年
5）『余部鉄橋「空の駅」』
リーフレット 兵庫県
6）『土木コレクションHANDS+EYES 2014』土木学会
7）『ニュース 余部鉄橋「空の駅」 受け継いだ歴史とスゴイ眺望』日経コンストラクション2013 年 7月8日 大井智子
8）
『土木遺産の香 東洋一のトレッスル・プレートガーター鉄道橋「餘部鉄橋」』阪口直人
Civil Engineering Consultant 228 2005 年 7月号＜図・写真提供＞
P28 上、P31 中写真：髙見元久
P29 下写真：本田悠稀実
P29 上左、P29 上右写真：香美町役場
P30 上左写真：塚本敏行
P30 上右写真：髙橋真弓
P30 下図：参考資料 5より
P31 上図：参考資料 2より

Civil Engineering Consultant

VOL.298 January 2023

031