雨水渠工事に伴う舗装復旧
土木設計室
１．はじめに金坂弘昭

舗装断面概念図

当該事例は、雨水渠工事に伴う舗装復旧が、下層路盤厚が確保できていない適切でなかったとして、会計検査院より指摘を受けた事例であり、今後の設計業務における留意事項として、その内容と対策について報告する。

表層基

層上層路盤
下層路盤

２．指摘事項の内容

函渠

会計検査院より指摘を受けた内容につい３．設計概要ては、以下のとおりである。
1） 函渠を埋設する深さの決定に当たり、土本設計は、都市機能を浸水被害から守るこ被り厚について開削前の道路の舗装厚をとを目的とし、雨水渠（プレキャストボック確保するようにしていなかったなどのたスカルバート）により、整備したものである。

め、函渠が舗装の一部である下層路盤、上雨水渠設計を行うに当たっての設計条件

層路盤等に入り込んでいて、開削前と同じとして、以下のポイントがある。

舗装厚を満たしていない。

1） 流末が内海に接しており、放流高が制約

2） このため、函渠が舗装の一部である下層を受ける。

路盤、上層路盤等に入り込んでいる箇所と

2） 雨水渠の位置は、海抜１ｍ程度の平地でそれ以外の箇所とでは舗装厚が異なってあるため、埋設深度が制約を受ける。

いて、舗装構造が一様でなく、不等沈下に

雨水渠設計は、以下の条件を満たす範囲で伴う路面の不陸等が生じて路面の機能が計画した。

損なわれるおそれがある。

1） 計画外水位（流末内海の水位）より、雨3） 函渠の設計が適切でなかったため、路面水渠の計画水位が高い位置となること。の機能が損なわれて安全かつ円滑な交通

2） プレキャストボックスカルバートの最小が確保されないおそれがある。

土被りを０．２ｍとする。

出典）会計検査院「平成２６年度決算検査報告」

土被り０．２ｍの条件は、プレキャストボックスカルバートの性能確保が可能で、かつ、道路標準断面図道路の維持管理上問題ないとの理由により4.30
2.90

As決定した。

1.40

４．業務上の問題点
As

本設計における工事施工前と工事水道管DIPφ400
汚水管VUφ150

ボックスカルバート
B1000×H1100

施工後の標準断面及び舗装構成表を示し問題点を整理する。

設計条件
交 通 量 区 分 ： N5 交通
舗装の設計期間 ： 10 年
疲 労 破 壊 輪 数 ： 1,000,000 回/10 年
信頼度 ： 90％
設 計 Ｃ Ｂ Ｒ ： 12％
舗
装
厚 ： 20 ㎝

雨水渠敷設後の舗装構成は、雨水渠工事の施工前と比較して、函渠上の舗装（下層路盤）が不足しており、舗装の等価換算厚１７．２５ｃｍ（施工後１３．５０ｃｍ）が確保されていないため、道路機能を確保するための道路強度を満足していない。

既設道路部舗装構成
構成

材質

厚（cm）

ａｎ

TA（cm）

舗装路面において道路強度を満足してい

表層

密粒度
アスコン

51.00

5.00

ない区間があると不等沈下による路面の不基層

粗粒度
アスコン

51.00

5.00陸が生じ、路面の機能が損なわれ、通行車輌上層路盤

粒調砕石

100.353.50の安全確保ができない可能性がある。

下層路盤

再生砕石

150.253.75

合計3517.25

５．問題の解決策
雨水渠工事を行う前の道路機能を回復す

100 50 50

表
基るに当たり、舗装打ち換えを行う。

層（密粒度アスコン）層（粗粒度アスコン）

上層路盤（粒調砕石）

打ち換え後の舗装構成は、舗装厚２０ｃｍでＴＡを満足するものとし、以下のとおりとする。

150350（一般部）

下層路盤（クラッシャラン）

1） 下層路盤厚の減少によるＴＡの不足分を補う手法として、上層路盤を等値換算係数の高い材料・工法に置換える。

雨水函渠上の舗装構成
構成

材質

厚（cm）

ａｎTA（cm）

表層

密粒度
アスコン

51.005.00

基層

粗粒度
アスコン

51.00

5.00

上層路盤

粒調砕石

100.353.50

下層路盤再生砕石

00.250.00

2013.50（ボックスカルバート部）
100 50 50

Ｍ−３０（１０ｃｍ）」を取り除き、「瀝
青安定処理（１０ｃｍ）」に置換える。
対象範囲については、下層路盤が不足して合計2002） 上層路盤に使用している材料「粒調砕石表基いる雨水渠上面について行う。
上層路盤下面と雨水渠上面との間にすき間が生じる場合は、上層レべリング「瀝青安定処理」により調整する。

層（密粒度アスコン）層（粗粒度アスコン）

舗装打ち換え断面

上層路盤（粒調砕石）

舗装打ち換え範囲

表層基層

上層路盤（瀝青安定処理）＊舗装構成図は、下層路盤０ｃｍの場合

上層レべリング（瀝青安定処理）
函渠打ち換え後の舗装構成は、以下のとおりである。と位置づけ、一般部も同様の舗装構成とする必要があったのではないかと考えられる。
また、不等沈下に伴う路面の不陸に着目す

舗装打ち換え工事の舗装構成
構成

材質

厚（cm）

ａｎ

TA（cm）

れば、ジオテキスタイルを用いた補強土によ

表層

密粒度
アスコン

51.00

5.00

り地中構造物との段差防止を図るジオブリ

基層

粗粒度
アスコン

51.00

5.00

ッジ工法等の採用も一つの選択肢ではない

上層路盤

AS 安定処理100.808.00

かと考える。

合計20ジオブリッジ工法

18.00

100 50 50200（ボックスカルバート部）
表
基層（密粒度アスコン）層（粗粒度アスコン）

上層路盤（瀝青安定処理）
上層レべリング（瀝青安定処理）

７．おわりに結果、既設道路舗装の等価換算厚１７．２５ｃｍ≦１８．００ｃｍを満足しており、道路機能を確保する事ができた。

舗装は路床（原地盤）の上に築造されており、路床（原地盤）は、舗装の支持層としての役割を担っている。舗装各層の厚さは、路床（原地盤）の条件に応じて構成されている。

６．現時点での評価

橋面及び岩盤上の舗装など、舗装の支持層

今回の対策については、ＴＡ法に基づき構に該当するものが堅固な場合、舗装厚は薄く造設計を行い、必要な等値換算厚を満足するなる傾向となるため、ボックスカルバート上手法をとっている。一般部とボックスカルバ面においても同様ではないかと思われる。

ート上面部の個々の計算からは、路面機能を確保できる結果を得ている。
しかし、舗装の問題点として「舗装構造が一様でなく」との表現がある。

逆の発想をすれば、舗装の支持層としての路床部分が、一般部とボックス部とでは、支持力（設計ＣＢＲ値）が異なるため、堅固なボックス部は、支持力が大きい。すなわち設今回の対策は、一般部とボックスカルバー計ＣＢＲ値が大きいため舗装厚は、一般部にト上面では、舗装構成が違うため、一様と呼比べ薄い舗装で良いということは、言えないべるか否かと言う疑問が生じる。のだろうか。

「一様＝全面同じ舗装構成」として考えるのであれば、地下埋設物が浅い位置にある場合など、施工上の制約を受ける場合に採用されるフルディプスアスファルト舗装の採用

以上＜参考文献等＞
会計検査院「平成２６年度決算検査報告」
http://report.jbaudit.go.jp/org/h26/2014-h26-0457-0.htm
前田建設「ジオブリッジ工法」
https://www.maeda.co.jp/tech/all/td0064.html