北陸港湾ビジョンの概要
北陸港湾を取り巻く情勢

目指すべき姿の実現に向けて

１．北陸港湾を取り巻く社会経済情勢の変化

２．北陸地域の特徴①東南アジアをはじめとする新興市場の拡⼤と⽣産拠点の南下②農林⽔産物・⾷品の輸出拡⼤③第4次産業⾰命の進展とSociety5.0の実現④⽣産年齢⼈⼝減少と物流における労働⼒不⾜⑤資源エネルギー需要の変化⑥⾃然災害の激甚化・頻発化とインフラ⽼朽化⑦太平洋側港湾被災時の広域バックアップ体制構築の必要性⑧クルーズ市場の動向⑨港湾における賑わい空間の発展⑩ＳＤＧｓへの貢献⑪新型コロナウイルス感染症の拡⼤①三⼤都市圏に近接し⽇本海対岸諸国に⾯する地理的優位性②「北前船」寄港地として繁栄した北陸地域の歴史③⽇本海側有数のものづくり産業の集積④拡⼤する交通インフラネットワーク⑤北陸各県の貨物流動から⾒る経済圏の繋がり⑥豊富な観光資源⑦厳しい気象条件による⾃然災害

社会経済情勢の変化【中国等からの生産拠点の南下】（千人）

労働集約的な⽣産⼯程の分散化○情報通信技術の活⽤や道路・鉄道等のインフラとの連携により、地域や諸外国に広く開かれるとともに、⽇本海・太平洋の２⾯活⽤型の国⼟を実現する港湾を⽬指す新たな考え⽅として、「⽇本海北前船構想2030」を提唱し、北陸港湾の⽬指すべき姿の実現に向けた施策の基本的⽅向性を⽰す。

３．北陸港湾の現状①取扱貨物量の動向③外貿コンテナ貨物の特徴

内航フェリー・RORO船の重要性の⾼まり

東南アジアの発展＜日本海北前船構想2030＞～広域交流拠点の形成と日本海・太平洋２面活用型国土の実現～【トラックドライバー不足】【災害時の高い機動性】

道路貨物運送業における自動車運転従事者数の推移

平成30年７月豪雨後のフェリーによる緊急車両の輸送○本構想は、近年の国際・国内物流及び⼈流を取り巻く⼤きな情勢変化の中で、北陸地域が国内外のあらゆ

②就航航路
④離島航路

る地域と⼈や物だけでなく⽂化的に強固に結びつき発展し、持続可能な社会づくりに貢献することを⽬指

エネルギー需要の変化、調達・輸送ルートの多様化
北米からのLNG輸入

⾃然災害の激甚化・頻発化

欧州－中国間の貨物輸送

択捉島沖（M7.7～8.5前後）

60%程度

秋田県沖（M7.5程度）

根室沖（M7.5～8.5前後）

3%程度

80%程度

佐渡島北方沖 （M7.8程度）

三陸沖 北部（M7.0～7.5）

3%～6%程度

北極海沿岸からのLNG輸入るための広域的なネットワークとして捉え、新たな構想のシンボルとするものである。

色丹島沖（M7.7～8.5前後）

60%程度

チャイナ+1
タイ+1

すものであり、北前船を国際物流や産業、防災などを含む港湾の広範な役割を多⾓的な連携により達成す90%程度
宮城県沖 （M7.0～7.5）

安芸灘～豊後水道（M6.7～7.4）

物流

90%程度
三陸沖～房総沖・津波型（Mt8.6～9.0前後）

40%程度

茨城県沖 （M7.0～7.5）（八幡浜港 H30.7.11撮影）

80%程度
出典:PORT2030 概要資料

出典:PORT2030 参考資料

出典：運輸審議会（令和2年03月24日）資料

北陸地域の特徴・港湾の現状

外貿コンテナ航路の偏在

本州と北海道・九州を繋ぐ内航航路が就航【北陸港湾の外貿コンテナ航路（韓国経路）】【北陸港湾の内航フェリー・RORO航路）】

⽯狩湾新ウラジオストク

本州⽇本海側唯⼀のLNG１次受⼊基地が⽴地

南海トラフ（M7～9クラス）

相模トラフ沿い（M6.7～7.3程度）

70～80%程度

70%程度

出典: 「海溝型地震の長期評価の概要（算定基準日 平成31年1月1日時点）」（文部科学省 地震調査研究推進本部）
を元にして作成

三⼤都市圏と近接する
地理的特徴

航路多元化の検討•

内貿ユニットロードターミナル利便性向上のための施設整備、ふ頭集約・再編•

国際物流ターミナル利便性向上のための施設整備、ふ頭集約・再編•

最新物流施設への転換による「次世代⾼規格ユニットロードターミナル」の具体化•

背後地の保管・流通加⼯機能の強化とシームレスな接続•

背後地の保管・流通加⼯機能の強化とシームレスな接続（再掲）•農林⽔産物・⾷品等の輸出促進のための体制強化•

内貿ユニットロード輸送航路の充実とモーダルシフトの推進•

デジタルトランスフォーメーションの推進による国際港湾物流の効率化•

港湾施設の整備・更新等による離島航路の利⽤促進、離島の防災拠点機能強化

産業

H31.4 新規RORO航路就航

釧路

⼩樽 苫⼩牧室蘭

ボストチヌイ②持続可能で新たな価値を創造する⾼度な国内物流体系の構築•30%程度マレーシア“繋げる”北前船 ～地域経済の成長力を底上げする物流の多様化・高度化～①グローバルサプライチェーンを⽀える海上輸送網の構築“地域とともに発展する”北前船 ～地域産業を支える日本海側エネルギー拠点の形成・循環型社会の構築～

函館③⽇本海側の資源エネルギー受⼊・供給等の拠点形成・機能強化

⼋⼾秋⽥

•

北陸地域の産業競争⼒強化に資する港湾施設整備、ふ頭集約・再編④港湾・物流活動のグリーン化による地球環境への負荷の軽減と環境の改善•

多様なエネルギー受⼊環境の整備・利⽤促進•「カーボンニュートラルポート」実現に資する取組推進•

地政学的・災害リスクに備えた資源エネルギーの調達先・輸送ネットワーク•

LNGバンカリング拠点形成の検討（再掲）

多様化の検討•内貿ユニットロード輸送航路の充実とモーダルシフトの推進（再掲）

LNGバンカリング拠点形成の検討•

リサイクルポート等の活⽤・機能強化

酒⽥
仙台塩釜
新潟直江津
浦項
蔚⼭
釜⼭
⾺⼭
光陽
釜⼭新

⾦沢
境
浜⽥

舞鶴神⼾

伏⽊富⼭

敦賀
名古屋 清⽔常陸那珂
横浜

首都圏から300km

清⽔

中京圏から300km
近畿圏から300km

凡例：LNG 1次基地：主要導管網
出典：日本ガス協会HPをもとに北陸地方整備局作成
出典：日本ガス協会HPをもとに北陸地方整備局作成

社会経済情勢の変化や北陸港湾の現状を踏まえ、港湾へのニーズに対応し、持続可能な社会づくりに貢献する北陸港湾の⽬指すべき姿を提⽰

防災 “国土全体を守る”北前船 ～自然災害から国民のいのちと暮らしを守る北陸港湾の強靱化～

北陸港湾の目指すべき姿
北陸港湾の発展により、東南アジアや欧州等を⾒据えたより広域的な物流展開や、賑わい拠点における国内外の幅広い交流⼈⼝を創出するとともに、⽇本海側と太平洋側の連携強化によるネットワークの多重性・代替性の確保等を実現。
本州日本海側唯一のLNG一次受入基地

日本ーロシアー欧州を繋ぐ
複合一貫輸送の玄関口に•日本海側の産業・エネルギー拠点としてさらなる発展⑤ハード・ソフト⼀体となった総合的な防災・減災対策の確⽴•

北陸港湾における防災・減災、国⼟強靱化対策•

フェリー・RORO船の就航環境整備による物流網のリダンダンシー確保•

港湾BCPの実効性確保、協⼒体制の強化•

情報通信技術を活⽤した被災情報収集・共有システムの構築•

リサイクルポート等の活⽤・機能強化（再掲）•

北陸港湾における安全・保安対策•

港湾施設の整備・更新等による離島航路の利⽤促進、離島の防災拠点機能強化（再掲）

外貿コンテナ航路の偏在⑥太平洋側での災害発⽣時の広域的なバックアップ体制の確保
北陸港湾を核とした交流人口創出・地域振興

多様な航路の選択肢を提供

災害リスクに備えた
防災・減災対策の確立

北海道・九州への内航航路

日本列島を繋ぐ内航航路の拠点機能の充実

先進技術を活用して効率的な維持管理を実現

三大都市圏との近接性

太平洋側港湾の代替機能を担い国土全体の安全を確保

維持管理 “技術発展により持続する”北前船～北陸港湾におけるスマートインフラの実現～⑦港湾建設・維持管理技術の変⾰等によるスマートインフラの実現•

港湾分野のi-Constructionの推進•⻑期的な維持管理コストの縮減•

維持管理計画等に基づく維持管理・更新の実施•

港湾建設における働き⽅改⾰や若年技術者への技術伝承～多様なニーズに対応した
観光 “賑わいをつくる”北前船
クルーズ振興と地域連携による”楽しいみなと“づくり～⑧地域資源を活かし多様なニーズに対応したクルーズ振興の促進•

関係者と連携したポートセールスの実施、多様なクルーズ商品の形成促進•

多様な交通モードと連携したクルーズ航路の形成•

代替輸送訓練の実施・拡⼤•

背後市街地と連携したクルーズ受⼊環境整備、港湾機能の強化•

代替輸送ルートの検討•

新型コロナウイルス感染症への対応•

フェリー・RORO船の就航環境整備による物流網のリダンダンシー確保⑨地域と連携した交流拠点の形成による“楽しいみなと”づくり

（再掲）

•

背後市街地と連携した魅⼒的なウォーターフロントの形成

北陸港湾における代替機能確保•

みなとオアシスを核とした地場産品振興やイベントの開催、オアシス間の連携強化•

情報発信の強化•

北前船による⽂化の連綿 ⇒ 持続可能な社会づくりに貢献