建設コンサルタンツ協会ホーム282号目次

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Project brief 1

プロジェクト紹介

余部鉄橋「空の駅」展望施設のデザインと設計
大波 修二

写真 2

OONAMI Syuuji

表1

株式会社オリエンタルコンサルタンツ
関東支社
都市政策・デザイン部
次長

桁の状況

写真 3

橋脚の状況

設計地震動と目標耐震性能及び照査方法

レベル 1
地震動

耐震性能 1
・地震によって橋としての健全性を損なわない（地震前と同じ機能確保）
・線形静的解析および線形時刻歴応答解析の実施
耐震性能 3
・地震による損傷が橋として致命的とならない（落橋しない）
・非線形時刻歴応答解析の実施■ はじめにれていた鋼トレッスル式橋脚を採用

経て、新 橋 へ の 架け 替えが 決 定

余部鉄橋「空の駅」展望施設は、し、レール面までの高さ41.45m、11した。

役割を終えた鋼鉄道橋を展望施設

基のトレッスル橋脚、23連の橋桁を架け替え計画が進む中、2006（平に大規模改修したもので、土木遺産

有し、建 設当時「 東洋一」といわ成18）年度に学識経験者や地元代の保存と観光施設化を両立させたれた。

表を交えた「余部鉄橋利活用検討

上部工は、主桁ウェブがおおむねレベル 2地震動

写真 4 て板補強とPC ケーブルによる耐当震対策

用いて全部材を 2010（平成 22）年行い、応答変位に達しても変位急わたりアングルで補強し、フランジ度に調査した。

増点は見られず構造全体系の安全を無視したU 断面を有効断面とし性は確 保されていることを確 認た。照査した結果、補強アングルにした。

よる断面性能でレベル 2 地震時のプロジェクトである。保存までの経冬季は日本海からの厳しい季節会」が立ち上げられ、余部鉄橋の歴健全である一方で、上下フランジの緯と、平成 22 年度に実施した鉄橋風に晒され腐食が進行しやすいこ史及び観光資源としての価値や利アングル材、対傾構・横構のガセッの調査及び補修・補強、展望施設とから、鉄道院の工手2 名が鉄橋の活用を行なう上での構造的要件をト部、支承付近、リベットの腐食にのデザインについて報告する。

補修のためにいわゆる橋守として常明確にすると共に、大きな課題であよる損傷が進んでいた。これは、積駐し、建設 3 年後から腐食を防止すった鉄橋に対する地元住民の思いるための塗装工事や部材の交換などが行われた。

■ 既設部材の照査及び補強耐力が確保できたため、補強は不要とした。

本鉄橋の特徴は透過性の高いト橋脚基部はレベル 2 地震動に伴雪や枕木による湿気、部材端部のレッスル橋脚であり、その形態を残う柱基部の上向きの力に対して既を踏まえて合意形成を図り、鉄橋の塩分付着などが要因と考えられる。

すことを重視する補修方針とした。

設アンカーの引き抜き耐力が不足す

保存・利活用の基本方針が取りまと橋脚支柱は、溝型鋼フランジ部、タ上部工は鉄道橋から展望施設化るため、浮上がり防止を目的としためられた。

イプレート及び斜材のガセット部等で活荷重が減少したことにより、補PCケーブルによる補強を実施した2009（平成 21）年に保存利活用の狭隘部の腐食が激しく、断面欠強が不要であった。損傷が激しい（写真 4）。

1986（昭和 61）年12月28日の突に向けた提言『余部鉄橋利活用基損が進んでいた。支柱部のボルトの箇所については部材取り替えを基

落橋防止システムは橋台部の沓に着工し約 33万円（現在の約 42 億

風により余部鉄橋通過中の回送列

本計画』にて、道の駅や公園整備な欠損率は7％程度であった。

本とし、特に腐食による断面欠損が座拡幅設置、桁連結部の連結板の激しい上フランジは、展望施設とし交換、橋脚ごとの上部工との緩衝連ての橋面設備を設置するための連結チェーン設置、桁間への鋼製ブラ結部材であることを踏まえ、全部材ケットを設置した。

■ 余部鉄橋の概要

余部鉄橋は、兵庫県美方郡香美町香住区（旧香住町）のJR 山陰本線餘部駅東側（鎧 駅側）に位置する鉄道橋で、1909（明治42）年12月■ 架け替えと鉄橋の保存化円）の建設費、延べ25万人を超える車が転落し、死傷者12 名という大どと共に、余部鉄橋の利活用として人員を投入し1912（明治 45）年1月事故が発生した。その後、渡橋時の「空の駅」として展望施設化する基に竣工した。橋脚はアメリカン ブリ

風速規制強化に伴う列車定時性の本方針が決定した。その後、新橋建ッジ カンパニーで製造、セールフレ低下や安全に対する不安等もあり設にあわせて、保存範囲のシミュレーザ社（米国）が組立、鋼桁は東京架け替えの議論が本格化し、2002ーション等により落下物に対する住石川島造船所製である。

（平成14）年からの「余部鉄橋定時宅への危険性の少なさや維持管理性確保のための新橋梁検討会」をのしやすさから、餘部駅側の3 脚 3

19 世紀末から米国で広範に使わスパンを残し撤去された。そして翌年7月16日夜に鉄道橋としての運用を終了した。

■ 腐食・損傷状況調査

腐食状況調査は、残された3脚及び鋼桁に対して既存の点検梯子を
写真 1038建設当時の余部鉄橋（写真：土木学会附属土木図書館デジタルアーカイブス）

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利用しつつクライミングケーブルを■構造設計方針鉄道橋から歩行者利用の展望施設へ用途変更となるため、歩道橋の現行基 準（『道 路橋示方書』及び『立体横断施設技術基準』）を適用することとした。
耐震性能は、レベル 2 地震動に対しては落橋に対する二次的被害を防止するため、耐震性能 3を確保する方針とし、立体モデルによる動的解析を実施した。
安全性の照査では、落橋に対する安全性を確保するため、最大応答変位の照査と残留変位の照査をを取り替えることとした。
橋脚支柱は溝型鋼フランジ部の断面欠損が激しく、取り替えが困難な部材であることから支柱全長に
表2■ 展望施設のデザイン方針

土木遺産としての「歴史性」、展望施設としての「利用性」、利用者主な配慮事項
観点

歴史性

利用性
安全性

主な配慮事項・既存の姿を極力変えない
・歴史ある姿との調和を図る
・新たな施設整備は最小限にする・高齢者や車椅子利用者等多様な来訪者が使いやすいように、バリアフリーに対応する
・日本海や周囲の自然などに対する眺望を確保する
・積雪やつらら等、特に冬季の気候に対して配慮する
・投棄防止、墜落に対し、利用者及び橋梁下に対する安全を確保する

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された。
観光面では、本施設の見学と道の駅「あまるべ」での海産物や鉄橋グッズの購買、山陰海岸ジオパークや天の橋立との周遊、カニ料理と城崎温泉宿泊等のツアーも旅行会社で実施されている。土木遺産をその写真 9

保存区間

写真 10 「空の駅」公園施設ままの姿で保存する以上の地域への波及効果を生み出している。また、これまで土木に興味がなかった多くの人が観光の一環として、歴史や技術を知ることに繋がっている。

図1

2014（平成 26）年度には「適切な2010 年度一般図（エレベータ設置前）

補修により1世紀にわたりほぼ建設当時の姿を残した貴重な土木遺産」として、土木学会選奨土木遺産と周辺住民に対する「安全性」に特に配慮してデザインした。

写真 11

夜間照明

写真 12

ライトアップに選定された。

■ 鉄橋時代を想起する断面構成■ 5 周年を迎えてのレール（代用品）を橋面に残し、47mのエレベータ（余部クリスタル枕木の長さ（約 3m）を有効幅員とタワー）が完成し、展望施設へのア

鉄橋時代の面影を残すように2 本する展望空間と、両側に位置するグ2017（ 平成 29）年11月には高さ

写真 5アプローチ部

写真 6

クセス性が向上した。LED 投光器

展望施設のゲートレーチングの点検通路で構成した。

により、ライトアップが行われてい防護柵は、点検通路外側に転落る。翌年 8月には公園を含む全面供防止柵、展望空間の両側に高欄を用開始から5周年を迎え、週末やお設置し、利用者に対する2 重防護と盆期間に鉄橋のライトアップも実施した。床版構造は、床版下に枕木をされ、余部クリスタルタワーとの光設置し覗き窓から見える構造とするの競演が行われた。

ため、床版厚の薄い鋼床版を採用

本プロジェクトは、近代日本を牽した。

引した鉄道橋を観光産業振興が進
眺望ベンチ

写真 8

む現代に合わせた機能転換事業と床面のガラス窓と先端■ 展望施設としての仕掛けづくり

写真 7り、眺望が最も優れる場所に向かっの木製ベンチを設置し、ゆったりとて進む施設ではなく、眺望対象であたたずんで日本海側の眺望や波の間を残する日本海と平行に配置される。また音を感じられるようにした。橋脚上

展望施設の先端の橋脚上を含む地上41mの高所かつ土木遺産の上にあるためトレッスル橋脚を真上かを歩く特異な施設となる。そこで「鉄道遺構を歩く」「高所を歩く」という

写真 13

本施設は通常の展望施設と異な③鉄 橋の先端部分に手つかずの空もいえる。時代に応じた改変で歴史全景的価値を後世に伝えていくことは立派な文化活動であり、我々建設コン■ 深夜や荒天時の安全対策■ 展望施設オープン

2013（ 平成 25）年 5月3日、余 部る。寿命を迎える土木施設が今後約14m は、鉄橋時代の姿がそのま入りできないように門扉で閉鎖する

鉄橋「空の駅」展望施設がオープン

右肩上がりで増えていく中で、参考らも見られる。

ま分かるように枕木や転落防護柵こととした。門扉支柱は展望施設のした。1959（昭和34）年の餘部駅開となれば幸いである。

②床面のガラス窓を残し、人が立ち入れない保存区

ゲートになるため、地場材の神鍋石業までは、余部集落住民が隣の鎧展望施設の先端部の舗装面には間とし、転落防止柵越しに鉄橋時を用いた石柱とした。展望施設の照駅まで余部鉄橋の上を歩いていた間整備を行った。

ガラス窓を設置し、枕木や横構を見代の姿と接続されていたトンネルを明は、目立たないように線路側の転ので約半世紀ぶりに鉄橋の上を人①眺望ベンチせて、「鉄橋の上を歩いている」とい見えるようにした。

落防止柵支柱の忍び返し部にLEDが歩いたことになる。同年 8月には照明を設置した。

鉄橋下の「空の駅」公園施設も開放実感を与え、ストーリー性のある空真ん中の橋脚上の海側には 3 脚040

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う感覚を感じさせた。

展望施設は深夜や荒天時に立ちサルタンツはその一翼を担ってい＜参考文献＞
1）『土木遺産のリノベーションと長寿命化−余部鉄橋「空の駅 」展 望 施 設−』 橋 梁と基 礎 2013 年 12月
建設図書

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