～モバイルの活用によって、On Board, On Demand, On Timeに安全運行とサービスアップを実現 ～運転支援システム

PRANETS
Positioning system for RAil NEtwork and Safety operating

2010年３月1９日
日本貨物鉄道株式会社

鉄道貨物の特徴

鉄道は圧倒的にエコ＆クリーンな輸送機関である
輸送機関別のCO２ 排出原単位（単位ｇ‐co2/ トンキロ）
自家用トラック

980

営業用トラック

145

内航海運

38

鉄 道

22

1／７

（１トンの貨物を１ｋｍ輸送される際に排出されるCO２の量 国土交通省資料より）

JR貨物の概要
JR貨物は、1987年の日本国有鉄道（国鉄）分割民営化によって「JR北海道」「JR東日本」「JR東海」「JR西日本」「ＪＲ四国」「ＪＲ九州」とともに誕生しました。
ネットワーク
保有車両

8,346キロ／78線区／257駅
機関車
732両
貨物電車
42両
貨車
8,804両コンテナ 65,47５個
1日あたり590本／日
年間3308万㌧（2008年）！
鉄道貨物輸送を中心とした会社です
設立約１万両資本金
全国ネットワークにて事業を行っています
事業内容
主に他社の線路を使用する第二種鉄道事業者です
列車運行数
名称

日本貨物鉄道株式会社
Japan Freight Railway Company
昭和62年（1987年）4月1日
190億円（１）貨物鉄道事業（２）貨物輸送に附帯する事業（３）その他の事業
７，０２７人（2009年4月現在）

社員数

輸送量！

8,346ｋｍの鉄道網

全国に（ＪＲ全線の約半分）！

９９．２％を輸送

断面輸送量 （平成２０年度 平日平均）

日本の鉄道貨物の東室蘭
1万9千トン

2008年鉄道貨物輸送量
3,308万ﾄﾝ

JR貨物の年間輸送トンキロ

盛岡
1万7千トン

京都
3万9千トン

広島
2万3千トン神戸
3万1千トン

仙台
2万1千トン

鳥栖
7千トン

22１億ﾄﾝｷﾛ
宇都宮
2万9千トン

下関
1万8千トン

名古屋
3万8千トン

静岡
3万4千トン貨物列車の特性（１） 主に夜間、旅客列車の間合いを使って日本中を運行 長時間・きわめて長距離• 平均 16時間・900ｋｍ• 最長 38時間・2130ｋｍ（コンテナ輸送の場合）（札幌～福岡）JR貨物

1日で地球を5.5周！

 1人きりのワンマン運転！
漆黒の闇の中、計器と線路標識を頼りに運転する時間／距離は片道数時間／２００キロ以上！

貨物列車の特性 （２） １編成が長い 600メートル ←山手線・中央線の３倍に近い！

端から端まで歩くと10分かかります １編成の総重量1400㌧！ 一度に650㌧もの貨物を運ぶ大型トラック 65台分を一度に運びます貨物列車の特性（３） 貨物列車の運転• 高馬力の機関車で1,000㌧を超える長大編成をコントロールする。
空転による停車

発車
スリップを避けて、荷物に衝撃を与えないように、１ｋｍ以上手前からブレーキ減速

カーブ

遠心力
遠心力

• 車の運転とは異なり、熟練した技術が要求されます。

遠心力貨物列車の特性（４） 運転士に求められる、高度な知識と過酷な乗務• 数分間隔で走行する、時速100㎞前後の列車を、秒単位の時刻にあわせて運行するには、運転士自身が路線の状況（勾配・カーブ等）を熟知していることが絶対に必要• 深夜の長時間無停車・ワンマン運転という、ヒューマンエラーが起きやすい環境で乗務するため、技能・知識に加え、長時間、高いレベルでの集中力が要求される

PRNANETS 導入の目的（１）
事故防止に向けた従来の取組みと課題

運転士の注意力に依存したソフト対策①事故防止意識の高揚（事故防止教育）②基本動作の徹底

しかし 人間の集中力・注意力には限界がある

しかし 確認動作及び確認作業が増え、間違えやすくなってきている

ヒューマンエラー発生のリスクは否めない

従来の「安全装置」に加えて、「事故を未然に防ぐ安全サポートの仕組み」を実現

ＰＲＡＮＥＴＳ導入後
列車位置の把握により、運転士に対する画像や音声によってサポート

ヒューマンエラー発生のリスクを低減
列車位置検出次駅 停車!!
徐行速度注意!!

安全輸送の実現
発車準備指示!!

PRNANETS 導入の目的（２）
利用者のニーズと従来のシステムの課題
お客様・指令・支社・現場等のニーズ ： 輸送中の荷物の状況を正確に把握したい①全ての列車について情報入手したい しかし 情報把握できる列車や地域が限定。地域差が発生②リアルタイムで情報入手したい

しかし③列車の遅延等も情報入手したい しかし

列車位置情報は３０分に１回更新。タイムラグが発生
データが基本ダイヤのみ。時刻変更・列車休止に対応不可
地球環境に貢献できる輸送機関としての責務
・CO2削減への貢献
・トラックドライバー不足への対応
・化石燃料消費量の削減

お客様の円滑なモーダルシフトの推進

ＰＲＡＮＥＴＳ導入後
運転士のサポートに用いられる列車位置の情報を共有化

２分毎に情報を更新・列車位置追跡精度の追求

トレーサビリティーの向上
輸送障害発生時

通常運行時
・全国を輸送中の荷物状況を把握可能
・列車運行状況を把握可能
利用者

・荷物の現在位置を把握可能
・到着時刻の想定が可能
位置把握

位置把握

PRANETS車上端末の表示画面＜音声メッセージ例＞
発車時刻案内「発車3分前です」「まもなく発車時刻です。時刻表、信号、ATS電源を確認して下さい」（発車1分前）
徐行予告関連「この先徐行があります」（1000㍍前）「徐行区間に接近しました」（200㍍前）「徐行速度を超えています。速度を下げて下さい」
常時照査による速度警告「最高速度を超えています。速度を下げて下さい」「速度が低下しています」（15ｋｍ/h以下）
駅停車／駅通過速度の確認「駅が近づいています。速度を下げて下さい」（制限開始地点から200㍍前）「進出速度の制限があります」（徐行区間に接近しました」 （制限開始地点から200㍍前） ）「進出速度を超えています。速度を下げて下さい」「次駅、停車です」（駅中心から500㍍前）システムの全体概要（ACTIS及びIT‐FRENSは開発済）
ACTIS

ＩＴ‐FRENS
インターネット５（運転情報伝達システム）

列車位置サーバーにてリアルタイムな運行状況を管理
運行状況を管理

仕業情報

モバイル
モバイル
ネットワークネットワーク４
列車仕業情報（業務計画）が反映された
データを運転士に渡す荷物の輸送状況把握

社内LAN

２

1

（お客様）

最新の更新データは携帯電話網からもリアルタイムにダウンロード

３
GPS
運転席モバイル端末による注意喚起

位置情報送信導入に際して直面した課題とその解決課題①

JR全線の正確な位置情報の計測とキロ程のマッチング

課題②

正確なデータ授受を行うために必要な仕組みの確立

課題③

GPS情報が取得できない場合の対応

課題④

耐振動・耐衝撃性を備えたモバイル機器の開発

課題⑤

リモートアクセス環境等によるセキュリティ対策の実現

課題⑥

IT-FRENSにデータを受け渡す機能の開発

導入効果 （安全性の向上）■ 主要なヒューマンエラーが劇的に減少（PRANETS使用時）

２００７（H１９）年度

２００８（H20）年度

２００９（H21）年度

PRANETS全国展開
徐行速度超過８０
一切発生せず

発車遅延

１４９

事故にかかるコストは∞（無限大）

12月末現在０ 12月末現在

一切発生せず

12月末現在６ 12月末現在

導入効果 （サービスレベルの向上）
全国の主要線区を走行するすべての貨物列車に対して、位置情報の把握が実現。
日々変更される貨物列車の運行時刻に対応して、正確な列車の遅延時刻等が算出できるようになりました。

お客様のメリット① 利用運送事業者様が手元のパソコンにて常時、列車の運行状況やその位置を把握することが可能となりました。
② 列車遅延時でもコンテナロケーションが把握できるようになることから、到着時刻を予測しながら無駄のないトラック等の操配を行うことが可能となりました。
貨物列車の停車時間にあわせた集配パターン

ケース①

Ｂ工業様

ケース②

Ｂ工業様

到着遅れ大きい

到着遅れわずか

発車は定時

発車は定時

トラック２台トラック１台

使用

使用

Ａ工業様

Ａ工業様

導入効果 （コストの低減）
従来のGPS装置
通信コスト

通信手段を衛星通信から、PRANETS導入後通信コスト

携帯電話会社の通信網活用へ

約17万円／年・機関車

約5万円／年・機関車

1
３７千万円／年以上に相当

安全性・サービスレベルの向上と、コストの低減を合わせて実現！！にシステム活用の更なる拡大
今までの受賞やその理由など「鉄道Webサービス」

2010年4月～

鉄道コンテナの輸送情報をインターネット上でリアルタイムにWeb、e メールにて

 第７回
日本鉄道賞 表彰選考委員会特別賞（2008（H20）年10月）
エンドユーザーへ無料で提供する仕組みを運送事業者と共同で開発－鉄道に対する理解を高めるとともに、今後一層の発展を期待される―
更なるサービスレベルの向上を図る。

 鉄道Webサービス実証委員会・・・・・JR貨物及び利用運送事業者（以下）にて構成
第１回 日本鉄道技術協会 坂田記念賞 優秀賞（2009（H21）年４月）
ヤマト運輸、合通、札幌通運、中央通運、センコー①なぜ同じミスが繰り返し起きるのかに注目し、運転席において発生する
トナミ運輸、博多運輸、北海道通運、丸和通運
ヒューマンエラーを防ごうとする考え方②市販の機器等を組み合わせた構成による、短期間かつコストパフォーマンスに優れたシステムの導入手法
列車位置
列車位置
コンテナの輸送情報（運送事業者経由）
情報③列車位置データの複数目的の活用
情報
お客様お客様 平成２１年 情報化月間推進会議
議長表彰（2009（H21)年10月）－事故防止と利用者サービス向上の両立を実現した画期的なシステム－
その他、多くの新聞・雑誌等に紹介されました。