陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（1）

陸災防「令和3年度 安全衛生標語」荷役部門優秀作品
〈
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長
金
丸
冨
夫
〉

令和3年7月 №625
発行所 陸上貨物運送事業労働災害防止協会〒108-0014 東京都港区芝5丁目35番2号
安全衛生総合会館内 ☎03-3455-3857代表
http://www.rikusai.or.jp（印刷物による年間購読料3,600円）

令和2年度安全衛生表彰「優良賞」受賞事業場

法令遵守で安全対策
有限会社 西濃重機工業所（岐阜県支部）
はじめに
令和2年度安全衛生表彰におきまして「優良賞」を賜り誠に有り難うございます。これもひとえに陸上貨物輸送事業労働災害防止協会岐阜県支部様、岐阜県トラック協会様並びに関係各社様のご支援、ご指導のおかげと深く感謝申し上げます。
会社概要
当社は岐阜県大垣市に本社があります。大垣市の郊外に、金生山という山があり良質な石灰石が産出されるため、多くの石灰関連企業があります。当社はそうした石灰関連企業
へ鉱山から石灰石を運搬する仕事を主な生業としています。
車両のすべてがダンプトラックで12台を保有しております。

しています。
次項の荷主との安全会議で出た連絡事項
や災害事例の報告と作業でのヒヤリハッ
ト、改善要望などを話し合います。

１

２⑴

現在の安全への取組内容
社内安全会議月1回月末に社員全員で安全会議を実施

安全会議実施状況（現在はコロナ対策の為、事務所前で実施）⑵

荷主との安全会議
荷主① 月1回運送業者を集めて安全会
議を行っております。荷主①は特に鉱山内での作業も多いので、一般の道
路・工場内での安全に加えて、鉱山特有の安全管理、例えば鉱山道の安全確
保、鉱害などの対策、発破などの時の注意事項、緊急時における連絡体制、
他鉱山での災害事例の報告などに特に重点がおかれています。
荷主② 3か月に1回、運送業者を集めて安全会議を行っております。荷主②は大手企業への納入も多いので、相手先陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）

企業の構内走行ルール、走行規制情報など細かく情報を交換しています。
⑶ 安全スローガンの設定
鉱山では石灰組合と荷主①においてそれぞれ毎年スローガンを設けています。
スローガンは公募になっており毎年当社社員も一人一人スローガンを考え応募します。
今まで残念ながらあと一歩、次点どまりですがいつか採用される日を夢見ています。
石灰組合と荷主①の二つのスローガンを会社、現場に掲示し、また、安全会議の時唱和して1年間安全に努めます。
当社では「コンプライアンスの輸送を目指しお客様に選ばれる企業を目指します。」をスローガンとして掲げています。
一見「安全」に関連した言葉がなくスローガンとしては弱いように思いますが、昨今、点 呼 無 し、飲 酒 運 転、労 働 時 間 オ ー
バー、車の整備不良など法令遵守が運送業に求められている中、法令遵守という観点からお客様に選ばれるということがそのま
ま安全・無事故・品質向上につながると考えています。
⑷ 社内安全教育の実施
社員入社時には運転経歴書を確認して適性検査の有効期限の確認、運転にブランクがある方は初任者教育を必ず実施します。
ベテランでも1週間は同乗運転で適性を確認、最後は運行管理者による運転確認を行ってから一人での一般乗務を行います。
朝には点呼終了後、運転手全員で集まってKYミーティングを行い、その日の安全
チェックポイントを確認してから運転乗務に入ります。
月に1回の安全会議ではその月の安全重点目標を指導します。
また、2年に1度くらいの割合でディー
ラーさんの整備士を呼んで日常点検の方法、その車の特徴などを指導してもらいます（写真）。
⑸ 荷積み作業の安全対策
当社は全車ダンプトラックの為、別途
バックホウ、ホイールローダーでの積込となり当社社員が機械に乗っての荷積みや手作業での荷積みを行うことはありません

（2）

写真

整備士による車両の点検講習

が、それぞれの荷主会社において積込作業マニュアルを作成していますので、新規入場の際は講習をしてから作業に入ります。
⑹ 荷卸し作業の安全対策
荷卸しもダンプトラックの為、工場のホッパー、貯石場への荷卸しとなります。
荷積み同様、荷主作成の作業マニュアルに従って作業を行います。
⑺ 交通労働災害防止活動
ダンプトラックにはデジタルタコグラ
フ、ドライブレコーダー、バックモニターを装備し、普段の走行チェックを行っております。
ヒヤリハットや事故発生時にはそのデーターを分析して運転手本人だけでなく、臨時に事故対策会議を実施して社員全員に情報を共有して事故の再発防止に努めています。
３

現在の衛生への取組内容
安全＝健全な体ということと、運転手の高齢化に伴い、健康管理にも重点をおいています。
毎朝血圧計で血圧を測定、健康チエック欄に数値を記入してもらっています。それに加えて、今はコロナ禍のため、毎日体温を測定しています。
無呼吸症候群の方にはCPAP（シーパップ）の確実な使用を継続してもらうため、機材のリース料を一部負担して補助しています。
以前トラック協会で実施した脳ドック受診の補助金制度を活用した際は、多くの社員が希望し検査を受けました。
おわりに当社のような比較的保有車両の少ない会社
で日頃の安全対策がこのような形で評価されたことはこれからの安全活動の一層の励みとなります。有り難うございました。

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（3）

令和2年度「過労死等の労災補償状況」発表－道路貨物運送業が12年連続ワースト1－
厚生労働省では、このほど令和2年度の「過労死等の労災補償状況」を公表しました。
陸運業については、脳・心臓疾患による労災認定件数は2年連続で減少したものの、12年連続してワースト1、精神障害の労災認定件数についても高い水準が続いています。
陸運業における過労死等の労災認定状況についてポイントをまとめました

１ 陸運業に係る脳・心臓疾患に関する事案の労災補償状況のポイント
令和2年度における全産業の脳・心臓疾患による労災請求件数は784件で、前年度と比べ152件の大幅減となりました。支給決定件数は194件で前年度比22件の減となり、うち死亡件数は前年度比19件減の67件でした。
業種別（大分類）では、請求件数は「運輸業、郵便業」158件、「卸売業，小売業」111
件、「建設業」108件の順で多く、支給決定件数は「運輸業、郵便業」58件、「卸売業、小売業」38件、「建設業」27件の順となっており、業種別（中分類）では、請求件数、支給決定件数ともに、業種別（大分類）の「運輸業、郵便業」のうちの「道路貨物運送業」
118件、55件が全業種中最多となっています（図１、表１）。
また、職種別（中分類）では、請求件数、支給決定件数ともに、「自動車運転従事者」
137件、58件が全職種中最多であり、その多くが50歳以上のトラック運転手です。陸運業
界における過労死防止に向けて、長時間労働への取組は極めて重要かつ急務です。
図１

脳・心臓疾患の請求及び支給決定件数の推移（平成30年度～令和2年度）

表１ 脳・心臓疾患の業種別請求及び支給決定件数（平成30年度～令和2年度）

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（4）

２ 陸運業に係る精神障害に関する事案の労災補償状況のポイント
令和2年度における全産業の精神障害による労災請求件数は2,051件で前年度比9件の微減、支給決定件数は608件で前年度比99件の増となっております（図２）。業種別（中分類）の支給決定件数においては、「医療・福祉」のうち社会保険・社会福祉・介護事業の79件が最多、「運輸業、郵便業」のうち「道路貨物運送業」は32件となっています（表２）。支給決定となった主な出来事としては、事故や災害の体験、時間外労働や連続勤務等の増加、対人関係及び特別な出来事への遭遇等が挙げられます。
図２

精神障害の請求及び支給決定件数の推移（平成30年度～令和2年度）

表２

精神障害の請求及び支給決定件数（平成30年度～令和2年度）【全国フォークリフト運転競技大会】

第36回全国フォークリフト運転競技大会における新型コロナウイルス感染症対策について
昨今の新型コロナウイルス感染症の感染状況等に鑑み、10月2日(土)、3日(日)中部トラック総合研修センターにて実施します第36回全国フォークリフト運転競技大会における感染症
対策について関係者に通知しましたのでお知らせします。
なお、本感染症対策に合わせ、実施要綱等の一部を変更しました。
感染症対策の詳細及び実施要綱等の変更箇所につきましては、陸災防本部ホームページをご覧ください。

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（5）【平成30年～令和2年】

近年のフォークリフトによる災害発生の特徴と問題点
安全管理士

１

はじめに
令和2年の労働災害による死亡者数のうちフォークリフトが起因となった事故の死亡者数は31人で、前年の20人から11人の大幅増
加となりました。
業種別では、対前年比で製造業は増減な
し、建設業と商業は1人増加ですが、陸運業は8人の大幅な増加となりました。港湾荷役業は3年連続で死亡災害ゼロとなっています。
また、被災者の年齢区分別では、50歳未満
が対前年2人増加の9人となりましたが、50歳以上は9人増加の22人となり、結果として高年齢労働者の割合が71％となりました。
２

近年の死亡災害の特徴（全産業）
過去3年間におけるフォークリフトが起因となった死亡者数は、平成30年26人、令和元年20人、令和2年31人と増減を繰り返して堀野 弘志

います（図１）。
業種別には過去3年間の合計で見ると、製造業が最多の25人(32％)、次いで陸運業が18人(23％)、商業9人(12％)、建設業7人の順となっています。
事故の型別で は、「はさま れ・巻き込 まれ」によるものが 19人(25％) と最も多く、「転倒」が17人(22％)、「墜落・転落」が16
人(21%)、「飛来・落下」と「激突され」が同数でそれぞれ10人(13％)の順となっています（図２）。
３

令和2年死亡災害の事故の型別問題点（全産業31人）① はさまれ・巻き込まれ（10人）•逸走したフォークリフトにはさまれた（3件）。
•ヘッドガードとマストの間にはさまれた。

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（6）

図１ 業種別フォークリフト死亡災害の推移（H19～R02）•リーチフォークリフトとラックとの間に運転者の胸部がはさまれた。
•ウイングを格納中のトラック運転者が後進してきたフォークリフトにはさまれた。
•操作ミスで轢かれた（2件）。
•古紙ブロックのはいとクランプフォーク
リフトで運搬中の古紙ブロック4個に検収作業者がはさまれた。
•フォークリフトのパレット上に作業者を乗せて作業させようとリフトアップし前進したところ、倉庫入口の上の壁とフォークリ
フトの間に作業者がはさまれた。
【問題点】➡フォークリフト停車時の逸走防止措置の不実施➡フォークリフト運転者が体を乗り出したこと➡進行方向への安全確認不実施➡フォークリフトと人の作業区域分けの不実施➡危険個所への立入り➡用途外使用（人の昇降に使用）➡無資格者のフォークリフト運転② 転倒（5人）
5人ともに、転倒したフォークリフトから投げ出された運転者がフォークリフトの下敷きとなった。

図２ 事故の型別フォークリフト死亡災害（H30～R02）【問題点】➡下り坂をバック走行中、法面に乗り上げて横転➡通路上の異物に乗り上げて横転➡雨で泥状態の傾斜路で滑って横転➡積込み中のトラックが前進し接触して横転➡最大揚高までリフトアップして旋回し横転➡シートベルト不着用② 飛来・落下（5人）
5人ともに、フォークリフトの近傍で作業中の労働者が被災した。
•フォークリフトでプレスに金型をセット
中、金型が滑り落ち、合図者に落下。
•フォークリフトによるはい崩し作業で中抜

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（7）

きしたため上段の荷が落下し、別作業中の被災者に激突。
•トラックに鉄骨を積み込む際に鉄骨が倒れ、荷台上の誘導者が鉄骨とともに落下し下敷きとなった。
•フォークに鉄柱を渡しフレコンバッグを吊り下げ、荷詰め作業中、鉄柱が落下し被害者が下敷きとなった。
•岸壁上で停車措置をとっていないフォーク
リフトが逸走し、岸壁に接岸した船の甲板上で水揚げ作業中の被災者に落下し下敷き
となった。
【問題点】
➡危険個所への立入禁止措置の不実施➡はい崩しで中抜きをしたこと➡荷崩れ防止措置の不実施➡用途外使用（フレコンバッグを吊り下げての作業）➡逸走防止措置の不実施④ 墜落・転落（4人）•オーダーピッキングトラックの4ｍまで上昇させた運転席から墜落した（墜落制止用器具不使用）。
•慣れないフォークリフトの運転中、誤操作によりフォークリフトごとプラットホー
ムから転落し下敷きになった。
•フォークリフトのパレットに被災者を乗せ、リフトアップしたまま後退させたところ被災者が墜落。
•フォークリフトにパレットを差し込み、3ｍまでリフトアップし、パレットに梯子を立てかけていた床面に被災者が墜落し
ていた。
【問題点】
➡オーダーピッキングトラックで墜落制止
器具を使用せず高所作業したこと➡用途外使用（人の昇降）したこと➡危険個所での危険予知不足⑤ 激突され（3人）•検数作業中の被災者が、工場から後進してきたフォークリフトに激突された。
•フォークリフトでコンクリート製品をト
ラックに積み込む際、荷の後方で作業中の被災者に荷が倒れ掛かり、被災者が荷とともに地面に落下し、荷の下敷きになった。

•歩行中のトラック運転者が、積み荷前進走
行中のフォークリフトに轢かれた。
【問題点】➡進行方向への安全確認の不実施➡危険個所への立入禁止措置の不実施⑤ 交通事故（3人）
公道上での事故のため交通事故となっているが、3人ともに横転したフォークリフトから運転者が投げ出され下敷きとなった。
•日没後の街灯のない市道で霧も発生し前方視界が不良のなか走行中、横転。
•農道（公道）脇の側溝に脱輪し横転（無資格者）。
•下り坂でブレーキが利かなくなり、山肌に乗り上げ横転（無資格者）。
【問題点】➡無資格運転➡整備不良➡シートベルト不着用

４

近年のフォークリフト起因の死傷災害
過去3年間におけるフォークリフトに起因する死傷者数は、平成30年2,113人、令和元
年2,145人、令和2年は対前年比156人減少の1,989人となりました。
業種別では、過去3年間の合計でみると、陸運業が40％で最も多く、製造業31％、商業16％となっています（図３、４）。陸運業
は前年比53人の減少で789人となりました。
事故 の型 別で は、「は さま れ・巻 き込 まれ」が37％、「激突され」が27％で、フォー
クリフトと人の接触、つまり轢かれが最も多くなっています（図５、図６）。
５ フォークリフト安全作業のポイント①用途外使用（人の昇降、牽引、吊上げ）禁止②無資格運転を絶対にさせない③横転注意：リフトアップしたまま走行・旋回しない、傾斜通路を走行しない、シート
ベルトを着用して投げ出されないようにすること④進行方向（前後左右）への安全確認⑤フォークリフトの走行経路へ立ち入らないこと⑥作業開始前点検と整備を徹底すること

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（8）

図３ 業種別フォークリフト死傷災害の推移（H30～R02）

図４ 業種別フォークリフト死傷災害の割合

図５ 事故の型別フォークリフト死傷災害（H30～R02）（H30～R02）

図６ 事故の型別フォークリフト死傷者数の推移（全産業：Ｈ30～R02）陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（9）【支部開催のフォークリフト運転競技大会）】

全国フォークリフト運転競技大会参加に向け、各都道府
県で競技大会が開催されています（上位者のご紹介）
陸災防が10月2日(土)、3日(日)中部トラック総合研修センター（愛知県みよし市）
にて実施します「第36回全国フォークリフト運転競技大会」への参加選手推薦のため、また、労働災害防止の推進のため、各都道府県支部で「フォークリフト運転競技大会」が開催されております。
6月1日から6月30日までに開催された各都道府県大会の上位者をご紹介します。
（敬称略）

福島県 大会
Ａ部門

B部門(車両台数50台以上) (車両台数50台未満)

第1位

大内直人

鈴木貴則

第2位

齋藤美希

刈宿伸彦

第3位

国分哉太

齋藤圭太

愛知県 大会
第1位

福岡和幸

第2位

矢田俊明

第3位

中村達哉

第4位

嵯峨啓太

第5位

渡邉和臣

福島県大会上位者の方々

香川県 大会
第1位

篠原佑介

愛知県大会上位者の方々

香川県大会優勝者

愛知県大会運転競技の様子（第36回全国大会会場と同会場）

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（10）【陸災防協賛行事の紹介】「第1回フォークリフト安全の日」行事が開催されました～ 毎年7月1日から7日は「フォークリフト安全週間」です

一般社団法人日本産業車両協会（以下「産車協」という。）は、7月2日㈮都内にて陸災防等の協賛、厚生労働省の後援を得て「第1回フォークリフト安全の日」行事を開催しました。
この行事は、産車協が毎年7月の第1週を「フォークリフト安全週間」として、フォー
クリフトの事故防止・安全向上の推進を図る
取組の一環として開催されました。なお、新型コロナウイルス感染拡大防止のため、参加人数を制限しての開催となりました。
当日の次第及び発表資料は次のURLから
ダウンロードすることができます。
http://www.jiva.or.jp/
pdf/21_safetyDay_Shidai.pdf
第1回フォークリフト安全の日
１ 挨拶
はじめに、産車協水野会長から「7月1日から一週間のフォークリ
フト安全週間の中でメ
インイベントとして第1回フォークリフト安全
写真１ 主催者挨拶の日を開催させていた
産車協水野会長
だきます。令和2年度の死 亡事 故は 3年 ぶり の増 加と なり まし た。
フォークリフトを使われている皆様へ安全な使用方法、安全な現場づくり等に役立つ様々な情報を紹介いたします。」との旨の主催者挨拶があり（写真１）、続いて厚生労働省労働基準局安全衛生部安達安全課長から労働災
害発生状況の概況とともに「決められた使い方以外の作業が災害 に
つ な が っ て い ま す。適切 に 使 用 す る こ と、教育を徹底することを お
願 い す る と と も に
フォークリフトの安 全技術が進むことを期 待
写真２ 来賓挨拶 厚
し て お り ま す。本 日 の 生労働省安達安全課長
行 事を 起点 とし て安 全対策が一層進むことを期待しております。」との旨の来賓挨拶がありました（写真２）。
２

フォークリフトに起因する労働災害発生状況について産車協業務部堀内課長から「フォークリフ
ト事故統計の紹介」があり、陸災防業務部業務課木下課長補佐から「平成30年～令和2年
フォークリフトによる災害発生の特徴と問題点」と題し講演が行われました。木下課長補
佐からは本誌5頁から掲載している「近年のフォークリフトによる災害発生の特徴と問題点」を中心に「フォークリフトによる死亡災
害は、はさまれ・巻き込まれ等による被災事
故が多い中、未だに無資格者による死亡災害が後を絶たない。」との発表がありました（写真３）。

写真３ 陸災防木下課長補佐の講演「フォークリフトによる災害発生の特徴と問題点」

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）

３

フォークリフトの安全技術の取組について
産車協フォークリフト技術委員会山田委員
長から、フォークリフト各メーカが車両に装備している事故防止・低減のための機能について紹介がありました。
また、新たな事故防止・低減への取組として、人・物を区別して検知し、人の接近のみを報知する技術、進行方向や速度・操舵に連動して人の接近検知範囲を調整する技術、人を検知し、車両の発進を制限する技術など、安全に貢献できる商品開発に取り組むとの発表がありました。
４

フォークリフトの安全のための厚生労働省、陸災防の取組紹介
産車協高瀬専務理事
から「厚生労働省によるフォークリフトの安全に関する視聴覚教材（漫 画 教 材）の 紹 介」と題し、外国人労働者に対する安全衛生教育
教材として日本語、英語、中 国 語、ベ ト ナ ム語など14言語に対応した漫画教材を厚生労働 厚生労働省作成の漫画教材
省が作成したことの紹介がありました。
漫画教材のダウンロードは次のURLから↓
https://www.mhlw.go.jp/stf/
newpage_13668.html#m-naAncTarget11
続いて、陸災防業務部業務課木下課長補佐から、フォークリフトの労
働災害を減らすために陸災防が実施している検定制度「フォークリフト荷役 技 能 検 定」（以 下「技 写真４ 技能検定等の能 検 定」と い う。）に つ 取組紹介 陸災防木下
課長補佐
いて、概要及び技能検定を導入している企業の効果等の発表を行いました（写真４）。
技能検定受検のメリットとして、・フォークリフト運転者の運転技術向上、安全確認の徹底、危険感受性の向上によ（11）る、荷役災害の減少。
・客 観 的 に 高 い 運 転 技 能 が 評 価 さ れ た
フォークリフト運転者による荷の取扱いにより、顧客から高い信頼を得ることができる。
ことなどを説明し、技能検定導入企業の効果として、・従 業員 が技 能検定 2 級 を取 得する ことで、安全、正確、迅速に作業を行う技能が向上し、作業効率向上及び軽微な物損事故防止に繋がったこと
・技能検定合格に向けて従業員が技能向上への意欲を持ち、後進の育成、指導を行うことに繋がったことなどが紹介されました。
今年度の技能検定は8月25日、10月20日の2回開催予定であり、開催日に受検することができない事業場に向けて出張検定も実施していることを紹介しました。
また、技能検定の紹介と併せて｢陸災防労働災害事例生成ツール｣及び｢リスクアセスメ
ント事例コンテスト｣について紹介しました。
５

今後の取組について
産車協高瀬専務理事から「今後もフォークリフ
トの安全な使用、事故防止のため『新技術による安全向上』、『安全作業の普及啓発』を推進しま 写真５ 閉会挨拶 産す。来 年 開 催 の 第 2 回 車協高瀬専務理事
フォークリフト安全の日には新型コロナウイルス感染症の収束を期待
し、フォークリフトを普段使用されている事
業者にも広く参加いただく場としてまいります。」旨の閉会挨拶があ り、終了しまし た（写真５）。

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（12）

令和3年8月25日・10月20日実施

フォークリフト荷役技能検定のご案内
陸災防では、令和3年8月25日㈬※、10月20日㈬※「フォークリフト荷役技能検定試験」を実施します。
この技能検定は、フォークリフト運転技能講習修了者等を対象に、より安全で正確かつ迅
速な作業を評価・認定し、労働災害の防止に寄与することを目的とした制度です。
多数のフォークリフト運転者の皆さまのご参加をお待ちしています。
※…新型コロナウイルス感染拡大防止の観点から開催が延期又は中止となる場合があります。

技能の程度について

１級 フォークリフト運転技能講習修了後5年程度のフォークリフトによる荷役作業の実務経験を有する上級のフォークリフト運転者
２級 フォークリフト運転技能講習修了後3年程度のフォークリフトによる荷役作業の実務経験を有する中級のフォークリフト運転者
受検資格

１級

フォークリフト荷役技能検定2級合格後2年以上の実務経験を有する者等（注１）（注1）令和元年度以前に実施のフォークリフト荷役技能検定２級試験合格者及びフォークリフ
ト認定１級制度実技試験合格者が対象となります。
フォークリフト認定１級制度実技試験合格者は、学科試験のみの受検となります。

２級フォークリフト運転技能講習修了後2年以上の実務経験を有する者（注2）（注2）令和元年度以前に実施のフォークリフト荷役技能検定２級試験一部合格者は、不合格となっている科目（学科又は実技）を受検できます。

検定日

検定日

第1回：令和３年8月25日㈬※、第2回：10月20日㈬※※…新型コロナウイルス感染拡大防止の観点から開催が延期又は中止となる場合があります。

受検会場

1級、2級の実技試験はカウンターバランス式を使用します。

検定についての詳細・お問合せ先
URL http://rikusai.or.jp/event_schedule/forklift_niyaku/
陸災防

技術管理部

TEL 03-3455-3857

MAIL ginou-kentei@rikusai.or.jp

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（13）【短期連載】

災害が発生した！
～同じ過ちを繰り返さないために！～入力編その③ リスクアセスメントの活用方法について
リスクアセスメントとは、職場にある様々な危険の芽（リスク）を見つけ出し、それにより起こることが予測される労働災害の重大さからリスクの大きさを見積もり、大きいものから順に対策を講じていく手法です。
陸災防労働災害事例生成ツールでは、危険の芽として「起こりうる災害」を見つけ出し、それについて会社内で検討し、リスク低減対策を講じていくことを目指します。
起こりうる災害も起こった災害も、作成の要領は同じです。皆さんの想像力を駆使して、起こりうる災害の例を作ってみましょう。
※本ツールでいうリスクアセスメントは、リスクアセスメントの手法を完全に踏襲したものではなく、リスクアセスメント手法の一部補助資料（危険性又は有害性の特定・リスク低減措置の検討）として活用いただくことを想定しています。

❶ 事例のタイトル、登録者、作業場所、作業内容を入力します。

作業場所、作業内容は、プルダウンメニューから選びます。
❷ 事故の型の分類については、本誌令和3年1月号から連載している「解説！「労働災害の『事故の型』」」を参照してください。
災害の起因物は、災害の元となる機械、装置もしくはその他の物または環境（例えば、

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（14）

トラック、フォークリフト、ロールボックスパレット、テールゲートリフター、昇降設
備、作業床、通路、荷（コンテナ等）、高温・低温環境など）を入力します。
被災の程度は、仮に事故が起こった場合に、どれぐらいの身体的被害が想定されるかで判断します。

❸ 起こりうる災害は、作業の開始から災害発生までの一連の経過を記入します。
起こりうる災害の原因は、災害に至る直接的・間接的原因を想定して記入します。

❹

リスクの低減対策は、危険作業そのものをなくす本質的対策、機械、設備的な対策を施す工学的対策、従業員教育等の管理的対策、保護具の使用などを記入します。正しい作業
手順の流れは、低減対策を踏まえた新しい作業手順の流れを記入します。

以上が、陸災防労働災害事例生成ツールにおけるリスクアセスメント例の文字入力部分の説明となります。写真、イラストの挿入は、前回の「入力編その② 写真やイラストの入力方法について」をご参照ください。
災害は本来起こってはいけないものです。災害を未然に防ぐため、危険の芽を摘
んでおくことは重要なことです。日頃から現場を見渡し、人と物との接触、設備、機械等の危険個所を見つけてこのツールに入力し、皆さんで対策を築き上げ、リス
クの少ない職場環境を目指しましょう。

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（15）～ 陸災防労働災害事例生成ツールを活用した ～「リスクアセスメント事例コンテスト」実施中！
当協会では、陸災防労働災害事例生成ツールを活用し、陸運業で働く人々の労働災害の防止に資するための「リスクアセスメント事例コンテスト」を実施しています。

●リスクアセスメント事例コンテストのテーマ
次の3部門についてのリスクアセスメント事例とします。
１トラックに関連する事例部門（墜落・転落、荷崩れ、無人暴走、後退時の事故等（走行に関するものは除く。））
２荷役運搬機械に関連する事例部門（フォークリフト・テールゲートリフター等）
３人力作業・人力運搬機に関連する事例部門（台車・ロールボックスパレット等）●応募の資格（次のいずれかに該当する方）
１当協会の会員事業場（賛助会員を含む。）の役員・従業員である方
２当協会の役職員の方●応募の方法等
応募に際しては、事前登録が必要です。本コンテスト専用のIDを発行しますので、登録フォームの「担当者様氏名」の欄に、氏名（コンテスト応募用）と付記し、登録し、当該IDにて事例を作成してください。（ご登録いただいたIDは、コンテスト後も引き続きご使用いただけます。）●募集の期間
令和3年6月10日㈭～7月30日㈮入力分まで●入選事例（賞品）
入選事例数

賞

品

最優秀賞

3事例（各部門ごとに、1事例程度）

表彰状・クオカード（3万円）

優秀賞

6事例（各部門ごとに、2事例程度）

表彰状・クオカード（1万円）

入選賞

30事例程度（各部門毎に、10事例程度）

陸災防図書・用品3千円分の金券(※)

応募者全員・年末年始労働災害防止強調運動紙のぼり
・卓上カレンダー●詳細については
詳細につきましては、次のURLからご覧ください。
http://rikusai.or.jp/ra_contest/

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）

（16）

【連載】
（第7回）

テーマ ｢「スランプ」と「病気」の見分け方は？」
精神科医

夏目 誠

誰にでも“不調、スランプ”があります。「『スランプ』と『病気』は、どう違うのでしょうか」という質問を、よく受けます。以下の代表的な２事例を中心に、違いを解説します｡

事例１ 32歳の男性で営業マンの緒方さん（仮称、以下同じ）
性格は明るく、冗談を言って周りを笑わすタイプ。最近、疲れて身体が重く、仕事へのエンジンがかかりにくい状態になっています。そこで思い切って土曜、日曜、月曜日の連続３日間を回復の日にちと決めました。月曜日は有給申請で。最初２日間はグッスリ睡眠をとり、のんびりと。ゴロゴロして過ごしました。
３日目は妻と一緒に、借りている土地で始めた菜園に行きました。キュウリやトマトが実っています。新鮮です。太陽を浴びながら、刈り取りました。土となじむ１日でした｡夕食は２人、ビールで乾杯し、栽培した野菜を食べました。夜９時ごろには眠気がでて、ぐっ
すりと眠りました。
火曜日の目覚めは良く、仕事を始めましたが、効率よくこなすことができたのです。

事例２ 43歳の経理課長、中野さん
性格は几帳面で熱中しやすいタイプです。２週間くらい前から、「身体が鉛のように重く、ボーツとして起きるのがツライ」状態になっています。気分も沈みがちで、仕事をしようという意欲が低下。根気もつづかないのです。休日、のんびり過ごしましたが同様の状態が続きます。気分転換をする気力もないのです｡

相違点は状態の程度と持続期間
事例１の緒方さんは「スランプ」状態にあります。なぜならば落ちこみの程度は軽く持続期間も短い。また休養や家庭菜園などの気分転換により、脱出できました。下記の表にスランプと病気が疑われる状態の違いをまとめましたので参考にしてください。
一方、事例２の中野さんは「病気」の可能性が高い。なぜなら症状は日常生活、特に仕事に支障がでているからです。しかも２週間以上持続しています。さらには睡眠や休養をとっても変わらないし、気分転換に趣味などをする気にならない状態ですから。

表

スランプと病気の違い

スランプ

病気が考えられる状態

気力の低下や疲れ

気力の低下や疲れ

生活への支障

出ない

出る

期間

1－2週間くらい

２週間以上続く休養

有効⇒回復に多少楽になるが変わらない

対処

気分転換が有効産業医に相談など

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（17）

一般的にツライ症状、仕事などに支障をきたすような状態が２週間以上続くならば「病気」の可能性がありますので、産業医や精神科医、心療内科医の受診を勧めたいです｡

のんびり過ごすのには⇒ゴロゴロする
スランプの緒方さんは３日間連続休養法で回復しました。意外に思われるかもしれませんが…男性に多いのですが「のんびりしたいが、どうすれば良いのだろうか？」と戸惑う方が多いようです。
まずは部屋やベットの上でゴロゴロするのが良いかと。何も考えずにボケーッと過ごします。考えないから頭が休まっていきます。その間に、うつらうつらと眠るから睡眠不足解消にもなります。
本を読んだり、好きな音楽を聴いたりすれば、癒されていく！テレビをつけたままでも良い。時々、見るくらいで。このように「自分だけの世界」で、のんびり過ごすのです。
最後に「マコトの一言」で締めさせてもらいます。

マコトの一言スランプ、不調
は誰にでもあります。「病気」との違いを説明してください。

スランプは休養と気分転換で回復。
病気は症状が生活に支障が出るくらい強く、2週以上続く。

秋吉｜夏目【中災防からのお知らせ】「ドライブレコーダーを活用した日々の交通危険予知活動セミナー」
ドライブレコーダーのご案内の映像を交通労働災〇 日程 令和3年7月28日（水） 10時～16時10分
害防止のために活用しよう！
〇 場所 安全衛生総合会館（東京都港区芝）〇 対象 安全運転管理者、安全衛生スタッフ、運転業務従事者（ドライバー）等〇 詳細・お申込書は、下記の中災防ＨＰをご確認ください。
https://www.jisha.or.jp/seminar/zerosai/z4450_drive_recorder.html【お問合せ先】 中災防 教育ゼロ災推進部 業務課 TEL03-3452-6257● KY研修会以外にも、ヒヤリ・ハット、指差し呼称などさまざまな研修会を開催しています。
詳細は、下記の中災防HPをご覧ください。
https://www.jisha.or.jp/seminar/zerosai/index.html

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（18）【連載Ⅱ】事故事例を自分の現場の情報源とするために解説!「労働災害の『事故の型』」第７回
今回は分類番号 がずう っ と 下がっ て分類番
号１９の「動作の反動、無理な動作」を。
実は我々陸上貨物運送業界において、この事故の型は近年、「墜落、転落」に次いで災害
発 生 件 数 順 位 第 2 位 の 型 で す（令 和 2 年・元年。平成30年は「転倒」と僅差で第3位）。
◆「動作の反動、無理な動作」◆
こ こ ま で、「１ 墜 落・転 落」「２ 転 倒」「３ 激突」と い っ た 激 突 系 や「４ 飛 来・落 下」「５ 崩壊・倒壊」「６ 激突され」と いっ た激突され系、さらには「７ はさまれ、巻き込まれ」を取り上げて きまし た が、分類番 号で 続 く「切れ、こ すれ」「踏み 抜き」等々以下 １８まで の型分 類の最 後（後 は「９ ０ そ の 他」と「９ ９ 分 類 不 能」だ け）に、この型が分類されています。
「動 作 の 反 動、無 理 な 動 作」の 型 の 定 義 は「上記に分類されない場合であって、重い物を持ち上げて腰をぎっくりさせたように身体の動き、不 自 然 な 姿 勢、動 作 の 反 動 な ど が 起 因 して、すじをちがえる、くじき、ぎっくり腰およびこれに類似した状態になる場合をいう。」となっています。
事 故 の 型 分 類 の 中 で、操 作、取 扱 い を し た物、作 業 面 な ど と は 無 関 係 に、災 害 発 生 の 主
因 が人 のみ にあ る分類は こ の項目 のみ で、他の項目と比べて特異な型分類といえます。
もちろん、１～１８までに該当するも のはそれぞれに分類することが前提ですから、人の不安全な行動によるからといってこの型に分類する
ことは誤りで、「バランスを 失っ て墜落、重い物をもちすぎて転倒等の場合は無理な動作等が関係したものであっても、墜落、転倒等に分類する。」と定義されています。
この分類は、いわば事故の型と起因物と傷病名との接点のような分類項目です。この型の例
として、「平滑な通路上を歩行中ひねって足首を 捻 挫」な ど、加 害 物、起 因 物 が 共 に「な し」といったものも挙げられます（令和元年における陸運業でのこの型の災害2,475件のうち、起因物1位は「荷姿の物」713件ですが、「起因物なし」が697件で2位となっています）。
◆陸上貨物運送事業におけるこの型の傷病◆
こ の 型 の 傷病 種類を 上 記と 同じ 令和 元年 のデータで 見てみると、①関節の障害（捻挫、亜脱 臼 等 を 含 む）： 985、② 負 傷 に よ る 腰 痛 ：597、③骨折：495、④打撲傷（皮膚の剥離、擦過 傷、挫 傷、血 種 を 含 む）： 181、⑤ 負 傷 に 起因しない腰部に過度の負担のかかる業務による腰痛：46、となります。
「動作の反動、無理な動作」による災害というと、ぎっくり腰といった災害性腰痛（負傷による腰痛）が思い浮かびますが、これに限らず様々な傷病形態を示していることが判ります。
◆腰痛の予防対策◆
令 和元年まで の5 年間の デー タを 見る と、この型の災害は確実に逓増してきています。さらに令和 2年の確定値によれ ば前年比＋ 259件
で増加が顕著です。
様々な災害・傷病形態があるとはいえ、やはり 陸 運 業 で 押 さ え る べ き は 上 記「② 災 害 性 腰痛」と「⑤ 腰部 に 過 度 の 負 担 が か か っ た 腰 痛」でしょうか。
厚生労働省発出の「腰痛予防指 針（H6.9.6発）」の中で腰痛リスクの高い作業5つを取り上げて、その予防対策を挙げていますが、このう
ち陸運業におけるものとしては「重量物取扱い作業」、「長時間の車両運転等の作業」となります。「重 量 物（荷）」に つ い て は、自 動 化・省 力化を図っての人力負担の軽減、取り扱う物の重量 制 限 と と も に、重 量 や重 心 位 置 の 予 め の 表
示、取扱い時の作業姿勢や適正動作（デリック
型の持ち上げ回避等）などを。「長時間の運転作業」については、腰部に負担のかかる長時間の 座 位 姿 勢 の 観 点 か ら、座 面 や 背 も た れ 角
度、座席位置の調整、クッ ションを 用いた振動減衰対策、さらには運行中での小休止・休息、軽運動の取り入れ等々細かく示されています。
指針を参考とし、対策としていく必要があります。
もちろん車両を運転して「荷」を配送するのがこの陸運業で すから、荷主の理解・協力・支援が実に大事となってきます。「荷役作業の安全対策ガイドライ ン（H25.3.25 発）」で も、陸運事業者での指針を踏まえた対応とともに、荷主等が、荷役作業における作業者の負担軽減のために施設や設備の改善や配慮をするよう求めています。陸運事業者と荷主等との連絡調整、役割分担の明確化等々といった協力関係の構築を忘れてはならないところです。

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）

【連載】

（19）

安全衛生水準向上にお役立てください！

災害事例に学ぶ「労働安全衛生関係法令」 第2回
１
⑵

一般基準
機械の掃除、点検、修理などを行う場合の運転停止等について
機械の掃除や点検、給油、修理など一時的な作業を行う場合は、機械の運転を停止するなどの危険防止の対策を実施しなければなりません。
災害事例〇月×日、労働者Ａは、社内駐車場に設置された洗車機を使用していたところ、水圧が低下するなど不具合がみられたので、背面(裏側)に設置されたコンプレッサーの状態を確認するため、洗車機の電源を切って 一旦停止 させ た。停止 後、労働者 Ａはモーターやプーリー、ベルトなどの箇所か
ら、異常音や振動等の状態を確認しようと、洗車機の正面近くで他の作業を行っていた労働者Ｂに声を掛けて電源スイッチの「入」を依頼し、洗車機を運転(稼働)しながら点検していたところ、意識しない
うちにコンプレッサーのベ
ルト箇所へ片手が近づき過ぎてベルト等に手指を接触し切傷した。被災した労働者Ａは洗車機の点検にあたり、労働者Ｂには何ら説明せずに、単に近くにいたので手伝ってもらったということであった。労働者Ａは以前にも、洗車機の調整等を行ったことがあり、トラブル発生時の対応等には
あ る程度の 経験が あった。なお、コ ンプ
レッサーのモーター等の箇所には、数年前から専用カバーは取り付けられておらず、労働者Ａが災害発生時も含め、調整等の作業を行ったときにもカバーなどはなかった。
安衛則の適用
機械の掃除、給油、調整、修理などの作業を行うに際し、身体の一部が機械に巻き込まれる等の危険があるときは、原則として、機械の運転を停止しなければならない
ことが定められています。しかし、これらの作業を行うに際し、異常音や振動等を確認するために、機械の運転中に行わなければならない場合には、危険な箇所にカバーや囲いを設けるなどの危険防止のための対策が取られているときは、例外として機械を運転したままで、これらの作業を行っても良いとされています。災害事例における「洗車機を運転しながら点検していたとこ
ろ、意識しないうちにコンプレッサーのベ
ルト箇所に片手が近づき過ぎてベルト等に手指を接触し切傷した。」という発生状況からみて、プーリーやベルトなどの動力伝達部に、巻き込まれなどの危険があったにも関わらず、数年前から専用カバーは外されており、プーリーやベルトなどの箇所が露出している状態にあったこと。また、コンプレッサーを運転しなければ異常等を確認することができなかったことが認められることから、安衛則第107条第1項が適用されるものと考えられます。なお、機械を運転しなければ作業を完全に行うことができない掃除や給油等の場合に、十分な長さの用具を使用するときは、同条第1項のただし書の「覆いを設ける等」に含まれます。
安衛則第107条
１ 事業者は、機械(刃部を除く。)の掃除、給油、検査、修理又は調整の作業を行う場合
において、労働者に危険を及ぼすおそれのあるときは、機械の運転を停止しなければならない。ただし、機械の運転中に作業を行わなければならない場合において、危険な箇所に覆いを設ける等の措置を講じた
ときは、この限りでない。
２ 事業者は、前項の規定により機械の運転を停止したときは、当該機械の起動装置に錠を掛け、当該機械の起動装置に表示板を取り付ける等同項の作業に従事する労働者以外の者が当該機械を運転することを防止するための措置を講じなければならない。
また、機械の運転を停止したときは、他の労働者による誤起動を避けるため、表示板を取り付ける等の措置を講じることが定められています。
次号は、車両系荷役運搬機械等を用いる場
合に作業の安全を図るために講じなければならないことについて説明します。

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（20）「夏期労働災害防止強調運動」実施中です！
～ 7 月 1 日から 7 月 31 日 ～事例を出し合い気づいて発見危険箇所への対策築く

陸災防では、7月1日から7月31日まで「夏期労働災害防止強調運動」を実施し、災防指導員の巡回指導をはじめとして様々な取組を実施中です。
各企業・事業場におかれましては、労働安全衛生関係法令及び陸運労災防止規程を遵守することはもとより、「職場の安全衛生自主点検表」を用いて安全衛生管理体制を確認いただくとともに、経営者と従業員が一致協力して自主的な安全衛生活動を継続的・効果的に展開いただきますようお願いいたします。
「実施要綱」及び「職場の安全衛生自主点検表」↓
http://rikusai.or.jp/wp-content/uploads/pdfs/2021_kaki_youkou.pdf

運動紙のぼり【新しいポスターのご案内（頒布中です！）】にご活用ください！
陸災防では、「夏期労働災害防止強調運動」（7月1日から7月31日 ま で 実施 中）の スロ ーガ ン「事例を 出 し合い
気づいて発見 危険箇所への 対策築く」（安全衛生標語
荷役部門優秀作品）をテーマとしたポスターを作成し頒布中（価格210円(税込)）です。
ポスターを掲示し、労働災害防止にご活用ください。
安全ポスター No.79 申込書
申込年月日

年

月

日

曜日

申込者名（請求先）☎

申込担当者名

FAX

名称

送

所在地

付

〒

及び

先

担当者名

☎
安全ポスター No.79

品名
数量
通信欄
請求先・送付先等が異なる場合の住所や要望等空欄に必要事項をご記入いただき、下記番号へFAXにてお申込みください。

FAX 03-3453-7561
インターネットからのお申込みは次のURLから↓

http://rikusai.or.jp/safety_youhin/%e5%ae%89%e5%85%a8%e3%83%9d%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%bc-no79/

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（21）

STOP！熱中症 クールワークキャンペーン
令和3年5月1日から9月30日まで（準備期間：4月、重点取組期間：7月）主唱：厚生労働省、労働災害防止団体等

7月は重点取組期間です！一層のお取り組みを！
１ 職場における熱中症の現状
令和2年の熱中症による死傷者数は959人で、令和元年と比較すると130人の大幅な増加となっています。死亡者数においては22人と令和元年より3人減少しました。運送業については、死傷者数が137人で令和元年と比べて27人増加した一方で、死亡者数は3年ぶりに0人を記録しました。
表 職場における熱中症による死傷者数の推移（平成28年～令和2年）（人）

全業種
うち運送業
※（

平成28年 平成29年 平成30年 令和元年

令和2年

462
（12）
67
(0)

959
（22）
137
(0)

544
（14）
85
(0)

1,128
（29）
162
(4)

829
（25）
110
(2)

）内の数値は死亡者数であり、死傷者数の内数

２ 運送業における熱中症
運送業における一昨年（令和元年）の熱中症による死亡災害2人に関する事案は次のとおりです。
• 荷主先においてトラックの荷台で養生作業を行っていたが、荷台でうずくまっているところを発見された事例。救急搬送
後、同日に死亡した。通気性の良くないインナー、ナイロン、
ジャケット、帽子、マスクを着用していた。
• 貨物輸送員として、取引先事業場の工場において、重機による積込み作業を行っていたところ、体調を崩し、自ら本社に「手が痺れる」等報告を入れ、トラックで休憩していた。体調不良の連絡を受け、約 30 分後に同僚が様子を見に行ったところ、トラック内で意識を喪失しているところを発見され、救急隊が到着した際には心肺停止状態であり、救急搬送されるも回復せず死亡した。
３ 職場における熱中症予防対策の取組「STOP！熱中症 クールワークキャンペーン」に示されている事項にお取り組みください（https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/0000116133.html）。
特に、次の点に留意願います。
⑴屋内作業も含め、JISに適合したWBGT値測定器を準備して、暑さ指数を測りましょう。
⑵暑い場所で重い荷物を運ぶ作業は、特に気流を感じないとき、身体に大きな負担がかかります。休憩時間の確保や、条件を考慮した
WBGT基準値を用いて作業中止を含めた作業計画を作りましょう。
⑶体調不良や睡眠不足など、その日の労働者の健康状態に気をつけるとともに、熱中症の初期症状に気づくようにしましょう。
⑷体調に異変を感じたときは、躊躇せず同僚や管理者に知らせるよう、あらかじめ労働者に知らせてください。熱中症の症状は急激に悪化するので、病院への搬送や救急隊の要請を行いましょう。

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（22）陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（23）陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（24）

業 種 別 労 働 災 害 発 生 状 況 (令和3年速報)

令和3年6月7日現在

死亡

死傷

令和3年１月～5月 令和2年１月～5月
[速報値]
[速報値]
死亡者数 構成比 死亡者数 構成比
(人)
(％)
(人)
(％)

令和3年１月～5月 令和2年１月～5月
[速報値]
[速報値]
増減率 死傷者数 構成比 死傷者数 構成比
(％)
(人)
(％)
(人)
(％)

前年比較
増減数
(人)

前年比較
増減数
(人)

増減率
(％)

全

産

業

247

100.0

267

100.0

-20

-7.5

48,046100.0

36,989100.0

11,057

29.9

製

造

業

42

17.0

39

14.6

3

7.7

9,176

19.1

8,146

22.0

1,030

12.6

業

2

0.8

2

0.7

0

0.0

72

0.1

64

0.2

8

12.5

業

88

35.6

105

39.3

-17

-16.2

5,012

10.4

4,648

12.6

364

7.8

交通運輸事業

1

0.4

3

1.1

-2

-66.7

986

2.1

961

2.6

25

2.6

陸上貨物運送事業

35

14.2

26

9.7

9

34.6

5,592

11.6

4,981

13.5

611

12.3

港湾運送業

1

0.4

1

0.4

0

0.0

123

0.3

120

0.3

3

2.5

林

業

12

4.9

19

7.1

-7

-36.8

435

0.9

464

1.3

-29

-6.3

農業、畜産・水産業

11

4.5

10

3.7

1

10.0

962

2.0

867

2.3

95

11.0

第三次産業

55

22.3

62

23.2

-7

-11.3

25,68853.5

16,738

45.3

8,950

53.5

鉱
建

設

資料出所：厚生労働省

業種、事故の型別死亡災害発生状況 （令和３年1月～５月）
合計

墜落・転落

令和3年6月7日現在

はさまれ・ 交通事故
飛来・落下 崩壊・倒壊 激突され巻き込まれ （道路）

転倒

全

産

業

247

74

8

7

製

造

業

42

10

1

建

設

業

88

34

2

交通事故
（その他）

その他

20

26

49

40

1

22

1

1

2

22

1

0

4

3

14

8

11

8

1

7

交 通 運 輸 事業

1

0

1

0

0

0

0

0

0

0

そ

他

81

22

4

0

3

12

15

14

0

11

陸上貨物運送事業

35

8

0

3

2

4

1

17

0

0

同 上 対 前 年 増減

9

0

0

2

0

3

-4

11

-1

-2

の

業種、事故の型別死傷災害発生状況 （令和３年1月～５月）
合計

墜落・転落

転倒

激突

令和3年6月7日現在

飛来・落下 崩壊・倒壊 激突されはさまれ・ 交通事故 交通事故 動作の反動・巻き込まれ （道路） （その他） 無理な動作

その他

陸上貨物運送事業

5,592

1,580

1,103

418

224

157

264

512

274

2

923

135

同 上 対 前 年 増減

611

122

222

48

9

12

16

0

51

-2

113

20

(注） 上記2表の右端の列の「その他」は、「墜落・転落」～「交通事故（その他）」以外をまとめたもの
詳細は、陸災防ホームページhttp://www.rikusai.or.jpに掲載

死亡災害では前月から13件増加の35件（前年比+9件）となった。5月に増加した13件のうち「交通事故（道路）」が8件と多くを占めており、陸運業における「交通事故（道路）」の死亡事故の割合
が48.6％（前年23.1％）と前月に引き続き上昇している。
死傷災害では前月から1,262件増加の5,592件（前年比+611件）となった。前年5月と今年5月に発生した死傷災害を比較すると、「崩壊・倒壊」+26件（今年累計+12件）、「墜落・転落」+19件（今年累計+122件）、「転倒」+18件（今年累計+222件）、「交通事故（道路）」+16件（今年累計+51件）
が前年を大きく上回り、「飛来・落下」-34件（今年累計+9件）、「はさまれ・巻き込まれ」-17件（今年累計±0）が前年を大きく下回った。

陸運業 死亡災害の概要 (令和３年５月)

令和3年6月7日現在
陸災防調べ

陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）(注） 後日、内容については、削除又は記載内容を修正する場合があります。

（25）

陸運と安全衛生 №625 令和 3 年 7 月（毎月 1 回 10 日発行）

（26）

【ロールボックスパレットテキスト、DVD ビデオのご案内】「ロールボックスパレット作業教育担当者テキスト」、DVD「ロールボックスパレットを安全に使用するためルール」を発売中です！

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や作業者の負担軽減などに貢献する人力荷役機器・装置の一つで、陸運業においても多く利用されていますが、近年これらに起因する労働災害が多く発生しています。
(独 )労働者健康安 全 機構 労働安 全衛生 総合研究所の大西 明
宏先生の監修により、ロールボックスパレット及びテールゲートリフターの取扱方法等の詳しい解説本を販売（770 円(税込）)しております。
なお、本教育用の補助教材として DVD「ロールボックスパレットを安全に使用するためルール」（11 分 770 円(税込)）をご用意しておりますので、併せてお申し込みください。
テキストと DVD をセットでお買い求めいただきますと、770 円＋770 円＝1,540 円のところ、セット価格 1,320 円(税込)にて販売いたします。

申込書
申込者名
（請求先）
所在地 〒
及び
担当者名

☎
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□ ロールボックスパレット作業教育担当者テキスト□ [DVD]ロールボックスパレットを安全に使用するためルール

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陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（27）【安全ＤＶＤビデオのご案内】

陸災防DVDビデオのご案内～ 複数枚購入で割引 ～【フォークリフト安全教育DVD①】「フォークリフトによる安全な荷役運搬作業」
フォークリフトによる荷役運搬作業について、安全な運転方法
を映像とナレーションで示すことにより、より安全な操作を確認できます。
また、厚生労働省が示す「フォークリフト運転業務従事者安全衛生教育」を実施するときの補助教材としての活用いただけます。

約23分

複数枚購入
割引
のご案内

11,000円（税込）

3枚以上の
ご注文で
20%OFF!!

【フォークリフト安全教育DVD②】「フォークリフトの作業開始前点検の進め方」「労働安全衛生規則第151条の25（点検）」により定められているフォークリフトの作業開始前点検を実際の点検の様子を映した映像とナレーションにより分かりやすく紹介しています。

約26分

2枚の
ご注文で
10%OFF!

11,000円（税込）【はい作業安全教育DVD】

DVDの
組み合わせ
は自由です!

「はい作業の安全」■ 災害発生の仕組み■ はい作業の基本■ 荷役運搬機械によるはい付け
はい崩しの安全作業■ 異常発見時の措置

約21分

11,000円（税込）

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及び
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□はい作業の安全□フォークリフトの作業開始前点検の進め方□フォークリフトによる安全な荷役運搬作業

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陸運と安全衛生 №625 令和3年7月（毎月1回10日発行）（28）

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