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Vietnam ─ベトナム社会主義共和国─

海外事情

ベトナム・ハノイ近郊ローカル線乗車記
福永 学

FUKUNAGA Manabu

日本交通技術株式会社 / 技術管理室 /品質管理課

はじめに263号目次

協会誌トップページ

写真 3瀟 洒なハイフォン駅

写真 4ルウサ駅の三線軌道

写真 5

ドンダン線の車内書いたりして切符を購入した。混雑

掌から注意される。車内販売は幹たしているため交通の往来も頻繁していると、この方法では出札係に線では国鉄職員が行っていたが、ロである。また、ハイフォンが観光地相手にされない可能性もある。発券ーカル線では地元の人が乗り込んでの要素を備えているために観光客はオンライン化されており、薄赤のきたりしていた。これは車内販売とも訪れる。

乗車券にベトナム語で行き先や座いうよりは単なる物売りだろう。売らハノイ〜ハイフォン間には旅客列席番号が印字されている。英語がれているものは主に弁当、ペットボ車が1日4 往復設定されている。ハ

ける鉄道の現状を見ておきたいと思で、支線や貨物線などを合わせ約併記してあることもあり、そのときはトル飲料、お菓子類、新聞雑誌であノイのロンビエンを9：30に出発する

平成 24 年の夏に海外業務研修

い、週末の休暇を使ってハノイ近郊2,600km が営業路線となっている。

foreignerと印字されていた。これがる。車内アナウンスはあるが勿論ベ列車に乗ってみることにした。一瞥の機会を得て、3ヶ月間ハノイに滞在のローカル線に乗車してきたことをこれらの路線は非電化であるため、何を意味しているのか不明である。

トナム語であるから理解できない。

しただけで外国人とわかるようで、1することになった。それまでベトナ紹介する。

すべてディーゼル機関車牽引で運現在は廃止されているが、かつては発車の合図として機関車がけたた等の乗車券が発券された。1等車は行されている。一般の客車は濃い

外国人とベトナム人に運賃差がある

ましく汽笛を鳴らすので、乗り遅れ

冷房付でリクライニングシートの座緑色で塗装されているが、観光客向二重運賃となっていたので、その名は防げる。

席であった。サービスのつもりであけの列車や一等車は赤や青の塗装残だろうか。初乗運賃は10,000ドンとなっているものもある。

（約40 円）であったので、ちょうど昭ムに対してほとんど知識がなかった

ベトナムの鉄道概要

が、ベトナム行きの話が決まってからは、少なからず関心を持つようにベトナムの鉄道はフランス植民地なった。アジアでこれほどまでに注時代の 20 世紀初頭に建設された。

目されている国であり、次世代の消軌間はメーターゲージ（1,000mm）

また南北線のほか、ハノイから北費市場として期待されていることもと中 国 の 乗り入 れ 用 の 標 準 軌に向うラオカイ線やドンダン線には知らなかった。

（1,435mm）があり、三線軌となって寝台列車もあり、中国行きの国際列

当社は鉄道専門でコンサルタンいる区間もある。複線となっている車も走っている。

ト業務を行っているため、その知見のは貨物線の一部区間だけで、基を広げるべく、現在のベトナムにお本的には全線単線である。

中国

ハノイ●

ハノイ付近拡大図

切符の購入

線

ドンダン

カイラン
●線

ベトナムでは何をするにもベトナ

地のよい車両を、機関車のすぐ後ろム語を使えないと苦労することが多に見つけた。コンパートメント車のよい。特に都市から離れるとベトナムうだが、ベッドにゴザが敷いてある。

語だけの世界である。ベトナム語はそこで車掌が茶を飲んだりタバコをオンライン発券される優等列車は発音がとても難しいと言われるが、ふかしていたりするので、車掌車の和 40 年代の日本と同じような値段である。

車内の様子
全席指定であるが、後述するカイラ

唯一の救いは文字表記に英語と同ようだ。使い古しの寝台車を車掌車

ン線は座席指定がなかった。私がじラテン文字を採用していることでとして利用している。ここには冷房密集し、その間を縫って線券売機がないため、出札窓口で切乗った列車の座席は木製であった。

ある。駅の看板は何とか読めるのでもなかったが、窓が目いっぱい開い路が 敷かれている。主要符を購入することになる。ハノイ駅な改札は列車毎に行っており、旅客自分が今どの駅にいるのかわかる。ていて快適だった。職員に咎められ路線はハノイ〜ホーチミン

どのターミナル駅以外では英語はま

列車到着時以外は改札の扉に鍵が但し、イントネーションが 6 種類もあるどころか空いたスペースに座らせ間の南北線（約 1,700km）ったく通じないので、行き先を紙に掛けられていてホームに出入りできるので、ローマ字読みで言葉を発してもらった。

ない。ホームは低く、車両の扉の下て伝えるのは難しいと思われる。まハイフォンには12：10 に到着し、に付けられたステップを上って車内た、日本や中国と同じく漢字文化圏

少しだけハイフォンの町を散策してに入る。各車両の扉は手動で、走行のため、語彙に共通性が見られる。

15：10 発の列車でハノイへ戻った。

ハイフォン線

クワンチェウ線

フエ● ダナン

●

ラオカイ線

●●

ハノイ ●ハイフ●

ォン線

中は鍵を掛けるため、乗務員の数は多い。検札は、列車によってあった
●

ホーチミン

図1

ベトナム鉄道路線図048

Civil Engineering Consultantていて、うるさくて仕方がない。居心

切符の購入は日本のような自動北線
イカオララオカイ

ベトナム語

ハノイ市内では建物が南●

ろうが、延々とベトナム映画が流され

写真 1

VOL.263 April 2014

ハノイ駅の出札窓口

写真 2

ハノイ市内の線路り、なかったりする。車内の掃除はベトナムに来て始めに乗ったのがクワンチェウ線は1日1往復の運行き届いていてゴミもなく清潔だ。

ハイフォン線である。ハイフォンはベ行となっている。ロンビエン14:35 発

列車の窓には投石防止のため鉄トナム北部最大の港湾都市で人口の列車に乗ってみることにした。こ格子がはめられていて、開けると車180万人。ハノイの外港の役割も果の列車はイェンヴィエンからラオカ

Civil Engineering Consultant

VOL.263 April 2014049

商専用列車なのである。カイラン線
沿線は昔から石炭がよく採れ、石炭輸送のために建設された路線のため貨物輸送が主となっている。
今回乗った列車は、ハノイから3駅先のイェンヴィエンを4：40 に出発して164kmを約 7 時間半かけて
写真 6‌中越国境。手前がベトナム。奥が中国

写真 7

カイラン線の行商列車内

竹かごに入れられた子豚

写真 8走り、終着駅のハロンには12：08に到着する列車である。7 時間半とい写真 12

ウォンビ付近の平面交差

写真 13

乗客と荷物で一杯の終点ハロン駅

うのは、長すぎず短すぎず日帰りも写真 9‌カイラン線の貨客混合列車

写真 10

懐かしい感じのランマウ駅

写真 11

デッキまで荷物であふれる車の廃止とともに少なくなった。

できて、ちょうどよい乗車時間であも積み込む。機関車を付け替えるとる。この列車に乗るためには、ハノ同時に空の無蓋車を20 両ほど増結

ハロンにはほぼ定刻通りの正午

イ中心部のホテルを早朝 4 時に出した。マオケまでは混合列車として過ぎに到着した。レールはまだ先の発しなければならない。タクシーにの運行である。マオケ付近には石炭カイラン港まで延びていたが、とり乗って20 分ほどでイェンヴィエン駅鉱山があるため貨車を回送している

あえず旅客列車はここまでだ。線

周辺に着いたのであるが肝心の駅のであろう。ハノイからケップまでは路が新しかったので建設中なのでが見つからない。運転手も駅の存在ドンダン線を走っていたが、ケップあろうか。このままハロン駅にいれを知らないようで、地元の人に尋ねからが本来のカイラン線である。ドば13 時に上り列車としてイェンヴィて何とか辿り着いた。イェンヴィエ

ンダン線は標準軌といえども、メーエンに戻れるのであるが、駅裏にあン駅は旅客駅というよりは貨物駅のターゲージとの三線軌であるが、こるバスターミナルからハノイ行きバイ線に入り、途中のドンアインでラうにゆっくりと勾配を登っていった。

帰途は列車が夜までないのでバような構えだったので、見つからな

ちらは純粋な標準軌である。ケップ

スに乗った。運賃は90,000ドン（約オカイ線と別れてまっすぐ北上す

小さな盆地に出たところがランソンスに乗った。バスといってもマイクロいのも無理はない。イェンヴィエン

駅での停車中に車両をじっくり見学360 円）と少し高くなるが、所要時間る。この路線は途中のルウサまではの街である。列車はランソンの町外

バスのようなものである。助手席にからハロンまでの運賃は 60,000ド

したが、いつの時代かというほど使が鉄道の半分以下の3 時間なので、三線軌となっている。約 70kmを3れのドンダンに11：35に到着した。

乗っていいかと運転手に訊くと、いン（約 240 円）である。イェンヴィエ

い古されたアンティークな客車であ地元の人はバスを使うのであろう。

時間近くかけて走ったが、車窓は平

ドンダンは中国との国境に面したいとのことで、これ以来バスに乗るンで出発を待っている間に上り列車った。

本数も多く、15 分に1本くらいの頻街である。折り返しとなる列車を待ときは助手席で車窓を楽しんだ。ベが通過していった。おそらく中国かケップからしばらく走り、8 時半にタイグエンには17：07に到着した。

つホームには、国境貿易でもしていトナムのバスはベトナム人の気質のらの国際列車であろう。先日ザーラ

ランマウに着いた。ここでも荷物の終点のクワンチェウは街の中心からるのか、何やら物資を大量に積み上せいか、交通ルールを無視する傾向

ム駅に留置してあった車両と同じで積み込みがあったが、前時代的な離れているので、帰りのバスのことげている人々でごった返していた。にある。対向車のある片側1車線道あった。

風景にタイムスリップしたような気ベトナムの鉄道に関しては列車遅を考え、このタイグエンで降りる。タ

駅から国境までは5kmほどだと言う路でクラクションを連打し我先に追イェンヴィエンを夜明け前の定刻がした。まだハノイから100kmそこ延が常態化しているだろうと思ってイグエンは人口30万人の中都市なのでタクシーに乗って行ってみた。そい越すのは、見ていてハラハラする。

通りに出発。車内には数人の乗客そこだというのにローカル色豊かで覚悟を決めていたのであるが、意外のでバス便もあるはずだ。

こは国境らしからぬのんびりした雰がいるだけで、朝早く起きたこともある。にも時間に正確であった。また、車凡で変化に乏しかった。

囲気であった。現在、日本人は中国

ドンダン線

カイラン線

度で運行していた。

おわりに手伝って、しばらく居眠りをしてしま

次のマオケは沿線でも比較的大内で出会う人たちも親切で、3ヶ月滞への入国に際して短期であれば査ベトナム旅行といえばハロン湾クった。空が白み始めてからは車窓にきな町なのでホームも賑やかになっ在したにもかかわらず、トラブルは一ドンダン線は国境を越えて中国証は必要ない。ベトナム側の出入国ルーズ。穏やかな海の中に奇岩が聳目を凝らす。車窓からは田んぼで作た。火力発電所もあり石炭の恩恵を切なかった。時間の正確さと治安のへとつながっているため三線軌とな管理事務所で出国の手続きをしてえ立つ風景はベトナムの紙幣にも描業をする人、家の前で朝ごはんを食受けて大きくなった町である。連結良さは日本に相通ずるものがある。っている。旅客列車の本数は1日45 分ほど歩き、中国側の出入国管理かれている。これほど有名なハロン

べる人、バイクで出勤する人など、ベされていた空の無蓋車はここで切りベトナム人は勤勉な民族であるとい往復である。日帰りの予定なので始事務所より入国する。いろいろ日中へ向かうカイラン線であるが、鉄道トナム人の生活が垣間見られた。3離される。ケップで積み込まれた豚われるが、その通りかもしれない。

発に乗ることにして、ザーラムを6：関係が緊迫している時期のため緊路線は一般のベトナム人にもあまり時間ほど走って、7 時半頃にケップもここで降ろされた。

00 発のドンダン行き列車に乗った。

張したが、あっさりと旅券に入国スタ知られていないようである。そのた駅に到着した。

ザーラム駅に隣接して鉄道車両の工ンプが押された。しかし中国に来ため誰一人として観光客は乗っていな場があり、鉄道の町の様相を呈してものの、日帰り程度では見るべきもいる。ケップを過ぎて車窓に山が迫ってくる。
チェコ製の機関車は喘ぐよ

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Civil Engineering Consultant

VOL.263 April 2014現在8,000万人超の人口を抱える

ウォンビという町には鉄道と鉄道

ベトナムは経済成長の真只中であ

ここで進行方向が変わるため15の平面交差がある。石炭鉱山からる。外国からの投資も増え、インフい。観光客どころか一般客がほとん分くらい停車した。その間に乗客が積出港までの貨物線とカイラン線ラも着実に整備されていくだろう。のもなく、友 誼 関という古びた門をど乗っていない。なにしろカイラン多数乗り込んできた。そして野菜やが直角に交差している。日本でも昔新線建設や高速化で、ベトナムの鉄一瞥して、ベトナム側に引き返した。

線は1日1往復のみで、貨客混合行

米のほか、生きた豚や鶏などの荷物は平面交差が多くあったが、路面電道の発展に期待したい。

Civil Engineering Consultant

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