資料５

駐車場のこれからウォーカビリティとアーバンデザインの観点から
東京大学大学院 新領域創成科学研究科特任助教 三浦詩乃

ウォーカビリティ: 既存指標例

駐車場は各観点にどう配慮できるか？

「歩きたくなる」

WALKSCORE

沿道⽤途
パーミアビリティ

視線/動線の浸透性
⽇本版：⽇建設計総合研究所と東京⼤学空間情報科学研究センターが共同で研究開発中

景観[出典]https://www.walkscore.com/

2

組み合わせ

「歩きやすさ」

路上環境

ネットワーク密度
街区サイズ

公開空地

通⾏・横断しやすさ
GLOBAL WALKABILITYINDEX (GWI) (Krambeck & Shah, 2006)
時空間暴露量（陳,1998)

休憩できる施設
Appolloniら(2019)

TODガイドライン

SPACE SYNTAX

パブリックライフ調査

国土交通省 まちなかウォーカブル推進事業
荷さばき駐車場や駐車場出入口付け替え、給電・給排水施設の整備について支援

街路マネジメントによるウォーカビリティ向上へのアプローチ「歩きたくなる」
沿道⽤途
パーミアビリティ
景観

優先順位のリ・デザイン

地上(１階)レベル⼀体の取り組み
歩⾏者、⾃転⾞、公共交通による移動

移動性 , 空間利⽤効率「プレイス」(滞在,アクセス空間)への配分

公共空間としての質,沿道の社会/経済活動×4「歩きやすさ」

ネットワーク密度
街区サイズ

路上環境

公開空地

通⾏・横断しやすさ
休憩できる施設

存在感｜ストレス減

国内都市におけるバス通りケーススタディ
福岡市明治通り
We love天神協議会 ：天神まちづくりガイドラインより

半径500m圏

明治通り

渡辺通り沿いエリアで共同集配実験(1987年)

東⻄軸
トランジットモール構想(1979年)

歩⾏ 推進回遊）
更ン 変ー ら
レ か
先 ⽤
優 専
ス 年
バ 018
(2・路⾯電⾞軌道があった通り→廃⽌(1975年)に伴い地元経済界からモール化提案[2000年代〜]
・まちづくりの中で公共交通事業者*の活躍→街路,交通に関する戦略に⼒を⼊れる、エリアマネジメントによる街路の⾼質化
・沿道建築物更新→公共交通利⽤促進措置を⾏った建物では、附置義務駐⾞場の台数を削減、隔地集約可能(従業員の⾃家⽤⾞通勤規制-5%、公共交通利⽤者への割引サービス実施-10%、鉄道駅への地下通路等の接続-20%：計-40%可能)

⽇曜バス運⾏本数約541本*⼦会社が不動産事業

国内都市におけるバス通りケーススタディ
⼋⼾市三⽇町、六⽇町

1 .5町
⽇三町 ⽅
⽇ ⼀
六通

⾏

「交通戦争」：
交通安全のため⼀⽅通⾏化(1967年)→断⾯２⾞線区間でも追い越し可km[2000年代〜]*福島⼤学（吉⽥先⽣）
・⼋⼾駅線共同運⾏化(2008年)*：
2社ダイヤ平準化(10分間隔)
・⼀⽅通⾏路上をみなしバスター
ミナル化*化・駐⾞場整備地区廃⽌
⼀般⾞→荷捌き⾞附置義務化へ

マチニワ

・⼋⼾ポータルミュージアム
はっち開館→内部にコンシェルジュ機能*
・まちなか広場マチニワ,
ブックセンター開館→滞在快適性
三⽇町

六⽇町

アーバンデザインの今後の潮流①：環境施策/環境配慮型開発上の駐車場位置づけ
認証

LEED v4 for Neighborhood Development Plan

Neighborhood Pattern & Design

41

PrereqWalkable Streets

Required

PrereqCompact Development

Required

PrereqConnected and Open Community

RequiredCreditWalkable Streets

9

CreditCompact Development

6

CreditMixed-Use Neighborhoods

4

CreditHousing Types and Affordability

7

CreditReduced Parking Footprint

1

CreditConnected and Open Community

2

CreditTransit Facilities

1

CreditTransportation Demand Management

2

CreditAccess to Civic & Public Space

1

CreditAccess to Recreation Facilities

1

CreditVisitability and Universal Design1

CreditCommunity Outreach and Involvement

2

CreditLocal Food Production

1

CreditTree-Lined and Shaded Streetscapes2

CreditNeighborhood Schools

1

LEED v4 BD＋C

建物設計と建設

⽴地条件によって駐⾞場削減率調整
ケース 1.
「周辺密度と利⽤の多様性」または「⼗分な交通機関へのアクセス」なしの⽴地
プロジェクト：
ベース⽐率から 20% 削減
ケース 2. 上記いずれかの⽴地に該当
ベース⽐率から 40% 削減*路上以外の既存または新規の駐⾞スペースで、プロジェクトがリースまた は所有するものを含めなければならない。
プロジェクト境界線の外部にあるが、プロジェクトで使⽤しているものも含む。
**路上駐⾞場は、この計算から除外する。
***ベース⽐率からの削減実施後の全体の 5% を、⾃動⾞相乗りに割り当てる。

不透⽔エリアへの課⾦・課税
stormwater utility fee(対・不動産オーナー）など：駐⾞場も課⾦の対象

アーバンデザインの今後の潮流①：環境施策/環境配慮型開発上の駐車場位置づけ
柏市柏の葉 42ha 「LEED-ND」プラチナ認証(2016年) 「計画認証」「完成後認証」

https://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2016/1122_01/

柏の葉 交通戦略(2013年)

ＥＳＧ不動産の価値

国⼟交通省アンケート結果（2019）アーバンデザインの今後の潮流②：地域の包摂性向上に向かうような自動運転化デザイン[現状][最高のシナリオ] 空間の効率的運用＋クリーンな交通手段→人間中心の空間増加→健康的・文化的な場へのアクセス公平性

MIT City Form Lab,
Prof. Andres Sevtsuk
自動運転化における最高のシナリオと最悪のシナリオ＞需要追従でなく、最高のシナリオに近づけるバックキャスティング型計画の必要性

New London Architecture: Future Streets,2019

[ウォーカビリティの観点から]
1.民間のアクション
街路マネジメントの取り組みと駐車場運用の整合性：地域ルール
2.行政による民間アクション素地づくり
歩きやすさ/歩きたくなりやすさ指標による現況ポテンシャルと課題の可視化(東京都エリア全体でのヒートマップ化など)→意義❶各エリア/区への問題提起❷1.の支援対象の選定根拠[今後のアーバンデザインの観点から]
１. 東京の競争力（環境施策の潮流,包摂性）の観点からの 駐車場総体の見直し
２. 動的なマネジメント指針を：
建築物更新前：デュアルユース化(週末/平日、時間帯別の利用実態を鑑み、自家用車以外の交通手段、地域活動等への空きマス活用)
建築物更新期：駐車場以外の用途による暫定活用促進
将来:長期スパンで空いてくる駐車マスの転用方針