取扱説明書
商品番号 ０１―０３―７００８

COＭｏｎｋｅｙ（ＦＩ）：ＡＢ２７―１９００００１〜
スーパーカブ５０（ＦＩ）：ＡＡ０１―１７００００１〜
リトルカブ５０（ＦＩ） ：ＡＡ０１―４０００００１〜

・この度は、弊社製品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

〜特徴〜〇ＳＴＤヘッドの雰囲気を残しデザインされたＦＩエンジン初のビッグバルブヘッド。
〇ＳＴＤヘッドよりバルブ挟み角を変更し燃焼効率を向上。
〇インテークポート径をφ２０→φ２４、インテークバルブ傘径をφ２０→φ２６、エキゾーストバルブ傘径をφ１６→φ２２．５とし吸排気効率を向上。
〇不等ピッチシングルバルブスプリングを採用。
〇耐久性に優れたスチールリテーナーを採用。

おことわり

PY

イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

使用燃料についてのご注意

ノーマルに比べて高圧縮比となるように設定しておりますので、燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。レギュラーガソリンを使用すると、異常燃焼を起こして本来の性能を発揮しない上に、ピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。
ＫＩＴ取り付け前に燃料タンクに残っていたガソリンにも注意して下さい。レギュラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

スパークプラグについてのご注意

スパークプラグは必ずＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳＲ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。

急 発 進・ 急 加 速 に つ い て の ご 注 意

空ぶかし、急加速、急激なエンジンブレーキはエンジンに高負荷がかかります。最悪の場合はクランクシャフトが破損し、エンジンを壊してしまう恐れがありますのでご注意下さい。

Ｆ．Ｉ． コントローラープラスについての注意

エンジンキットのみで使用されますとエンジンが重大な故障を起こす可能性があります。必ず車両専用のＦ．Ｉ．コントローラープラスをご使用下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎当製品を取り付け、原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反となり、運転者ご本人が罰せられる対象となります。一般公道を走行される場合は、小型２輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所もしくは市税事務所で原付２種への変更（注：登録手順は各市町村により異なり、当説明書が必要な場合があります。）を行い、道路運送車両法の保安基準を充たし、強制賠償保険等の排気量変更の申請を行って下さい。
◎当製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎当製品を加工等された場合や取り付けられた場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎シリンダーヘッドにシリアルＮｏ．を刻印しています。部品注文時にシリアルＮｏ．が必要になる場合があります。
◎当製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎取り付けの際には、工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書やホンダ純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎ボルト、ナット、ノックピンは再使用しますが、摩耗、損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎燃料は必ず無鉛ハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。
◎このパーツはクローズド競技用として開発した製品ですので、一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用する場合は、必ず道路運送車両法の保安基準を充たし、遵法運転を心掛けて下さい。
（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）◎レース等でご使用の場合は、いかなる場合もクレームは一切お受け出来ません。ご了承下さい。
◎当製品は弊社製エアフィルター、マフラー、ＦＩコンＰＬＵＳの併用を前提としたキットです。別途お買い求め下さい。
‑A1‑

Feb./10/ 16

注意 この表示の内容を無視した取扱をすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
・このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用する場合は、必ず原付２種の登録を行い、道路運送車両法の保安基準を充たし、遵法運転を心掛けて下さい。
（原付登録のまま公道を走行したり、道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。３５℃以下。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、十分注意して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。（部品の摩耗や損傷等で、エンジントラブルの原因となります。）

CO

警告 この表示の内容を無視した取扱をすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

・技術、知識の無い方は、作業を行わないで下さい。（技術、知識不足による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ、安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が周りに無い事を確認して下さい。（火災の原因となる恐れがあります。）
・規定トルクは必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルト及びナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。）

・指示部品以外の部品の使用は、一切行わないで下さい。（部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け、損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・走行前は必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みがあれば規定トルクで増し締めを行って下さい。
（部品脱落等で、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。）

PY◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。なお、レース等でご使用の場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
◎この取扱説明書は、当製品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

●走行前の注意●シリンダーヘッドには、管理ＮｏとしてヘッドＮｏ（シリアル）を打刻しております。
リペアパーツ発注時、このヘッドＮｏが必要となる場合があります。
リペア品番がわからない等で、リペアパーツが発注出来ない時は、下記の例を参考に発注して下さい。

①使用燃料について燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン
価ガソリンと入れ替えて下さい。
②このキットを取り付けると遠心フィルターがなくなります。外部オイルフィルター付の乾式クラッチ又はスペシャルクラッチを装着して下さい。 ☆シリンダーヘッドに打刻してあるＮｏをひかえる。
③スプロケットの変更
ヘッドＮｏ−ＩＲＳ−０００００１◇このキットを取り付けると出力がアップします。ノーマルのスプロケッ
発注例→シリンダーヘッドキット、リペア
トのままではローギアすぎて各部の磨耗が激しくなり、エンジン寿命に
ヘッドＮｏ−ＩＲＳ−０００００１→インテークバルブ
悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。スプロケットのハイギアー化を行って下さい。

数量１本

このキット単体では使用することは出来ません。

専用のボアアップキット又は、ボアストロークアップキットをご購入下さい。
IRS‑000000（フルキット購入時除く）●その他

ヘッドＮｏ打刻位置
ＩＲＳ−０００＊＊＊

オイルクーラー◇このキットを取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。エンジンに長時間の負荷を与える走行には、油温を適切に保ち、●使用回転数について高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をお薦めします。
◇使用最高回転数は１２０００ｒｐｍです。１２０００ｒｐｍ以下でご使用下さい。
（１２０００ｒｐｍ以上で使用されると、エンジンに悪影響を与えるだけ●カムシャフトについてでなく、最悪の場合エンジンが破損します。）◇シリンダーヘッドキット単品にてご購入された場合は、別途専用カムシャフトが必要です。
‑A2‑

Feb./10/ 16

〜商品

内容〜

８７１６CO５４２３５６７PY４８９９１０

番号１２３４５６７８９１０

部 品 名
シリンダーヘッドインテイクバルブ
エキゾーストバルブ
バルブスプリングアウターシート
バルブステムシール
バルブスプリング
バルブスプリングリテーナー
バルブコッタスタットボルト ６×３２
エキゾーストパイプガスケット

数量
１１１２２２２４２１

リペア品番

１４７１０―ＧＢＪ―Ｔ００
１４７２０―ＧＢＪ―Ｔ００００―０１―０００２
００―０１―００１５００―０１―０２８３００―０１―０１０２
００―０１―００１８００―０１―００７３００―０１―００６４

入数
１１２２２２４２２※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。
品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。
予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。

〒５８４−００６９ 大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９
お問い合わせ専用ダイヤル
０７２１―２５―８８５７
URL http://www.takegawa.co.jp‑A3‑Feb./10/ 16

COPY

〜取り

付

け

要領〜

１．
シリンダーヘッド組み立て ２．シリンダーヘッド取り付け 締 め 付 け ト ル ク

ガイドローラーボルト◇ノーマルヘッドよりストッパープ ◇シリンダーヘッド面とシリンダー
１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）上面をシンナー等で脱脂する。
レート、ロッカーアーム、ロッカー
サイドボルト上下◇シリンダーキット内のノックピンをアームシャフトを取り外す。
１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）取り付けヘッドガスケットを取り付
ストッパープレート ける。
ガイドローラーボルト

CO◇フライホイールを固定してカムスプロケットボルトを２本締め付ける。
締め付けトルク９Ｎ・ｍ（０．９ｋｇｆ・ｍ）◇チェンジペダルシャフトの横に先程外したボルトを取り付け、締め付ける。
締め付けトルク
１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

サイドボルト３．
カムスプロケットの取り付け◇フライホイールのＴマークをクランクケースの切り欠き部に合わせ、ピストンを圧縮上死点に合わせる。
◇カムスプロケットボルト穴をシリンダーヘッドの切り欠き方向に向けた
ときカム山がピストン側を向く様にカムシャフトをセットする。それがカムシャフトの圧縮上死点です。

PY◇Ｒ ‑ Ｓｔａｇｅヘッドにキット内のカムシャフトを取り付ける。
◇シリンダーヘッドをカムチェーンとカムシャフト・カムシャフトベアスタッドボルトを通しながら取り付リングにきれいなエンジンオイルける。
を塗布する。入りにくくてもハン４．スパークプラグ・油温セン
サ・Ｏ 2 センサの取り付け◇プラグを取り付ける。
締め付けトルク
１６Ｎ・ｍ（１．６ｋｇｆ・ｍ）

切り欠き

マー等でたたかずに入れる。
◇ノーマルカムに付いていたノックピンをキットのカムに取り付ける。
Ｔマーク◇ノーマルヘッドより取り外した
ロッカーアーム、ロッカーアーム◇チェンジペダルシャフトの横にあるシャフト、ストッパープレートを６角ボルトを取り外す。（カム取り付ける。
チェーンテンショナーが緩むのでカストッパープレートボルト
ムチェーンが取り付け易くなりま
１２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ） ◇シリンダーヘッドプレートを組み付け、 す。
◇プラグキャップをプラグに取り付※ロッカーアームシャフトがロッヘッドナットを均等に締め付ける。
ける。
締め付けトルク◇油温センサを取り付け、センサカーアームに取り付け出来ない場
１４Ｎ・ｍ（１．４ｋｇｆ・ｍ）
ガードを取り付ける。
合は、ロッカーアームのアジャス※油温センサを取り付ける際、ネジティングスクリューを緩める。
部にオイルを塗布し、新品のシーリングワッシャを使用する。
締め付けトルク
セ ン サ ： １ ４ ．５ Ｎ ・ ｍ（１．５ｋｇｆ・ｍ）
ガード：１０Ｎ・ｍ
少しオイルが出てきますので締めた（１．０ｋｇｆ・ｍ）
後は拭き取って下さい。
◇カムスプロケットの Ｏ マークを前方方向に向け、タイミングマーク◇ヘッドサイドボルトを取り付ける。 をシリンダーヘッドカバー合わせ面に合わせ、各切り欠き部が合う様に先に仮止めしていたガイドローラーカムチェーンをかけ、カムシャフトボルトとシリンダーサイドボルトをに取り付ける。
締め付ける。

シリンダーヘッドプレート

タイミング
マーク

‑B1‑

Jul./17/ 09

◇Ｏ 2 センサを取り付け、カプラを取 ◇ロッカーアームのタペットアジャスり付ける。
締め付けトルク
２４．５Ｎ・ ｍ（２．５ｋｇｆ・ｍ）

COＯ 2 センサ

カプラ

５．バルブタイミング調整とタペット隙間の調整

６．シリンダーヘッドカバー◇シリンダーヘッドとインレットパ

ティングスクリューを締め込んでい取り付けきタペットアジャスティングスク
リューとバルブステムエンドの間に ◇シリンダーヘッドカバーとガスケッ
トを取り付ける。
シックネスゲージを入れて少し抵抗締め付けトルクがあるくらいで引き抜ける様に合わ
１２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）
せてタペットアジャスティングナットを締め付ける。
締め付けトルク

イプを止めているボルト２本を取り付ける。
締め付けトルク
１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

インシュレーター

９Ｎ・ ｍ（０．９ ｋ ｇ ｆ・ ｍ ）バルブクリアランス
ＩＮ側 ０．１０ｍｍ
ＥＸ側 ０．１２ｍｍ
１４ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイントでクランクを合わせる。
◇タペット調整後、反時計方向にフライホイールを２回転回した後でＴマークとＯマークタイミ ングマー

クを合わせる。
◇クランクシャフトを時計回りに２◇タペットすき間が変化していないか ７．マフラーの取り付け回転し、フライホイールのＴマー点検し、すき間が合っていればＯ◇マフラーキットの取り付け要領従い
クとケースの切り欠き部とタイミＫ、くるっている場合は調整する。 取り付ける。
ングスプロケットマークが前方をこの作業を合うまで繰り返して下さ向いた状態で合わせマークが合っい。
● ス ー パ ー カ ブ ５ ０（ Ｆ Ｉ ）ているかを確認する。

バルブクリアランス（インテーク側）

タイミング
マーク

切り欠き

バルブクリアランス（エキゾースト側）

PY
８．
インレットパイプの取り付け●モンキー（ＦＩ）の場合

リトルカブ５０（ＦＩ）の場合◇Ｏ 2 センサーステー２つを取り付け ◇ホーンステー、左右のフロントカバーステーを取り付ける。
る。
締め付けトルク
１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

アジャストスクリューＴマーク

シックネスゲージ
バルブステム‑B2‑

Jul./17/ 09

◇シリンダーヘッドとインレットパイプを止めているボルト２本を取り付ける。
締め付けトルク
１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）※スーパーカブ５０（ＦＩ）、リトルカブ５０（ＦＩ）の場合インシュレーターは不要です。

CO

９．
ホールキャップの取り付け◇Ａ、Ｂの２つを取り付け、締め付けます。
締め付けトルク
Ａ １．５Ｎ・ ｍ（０．１５ｋｇｆ・ｍ）
Ｂ

３Ｎ・ｍ（０．３ｋｇｆ・ｍ）

モンキー（ＦＩ）

Ｂ

Ａ
スーパーカブ５０（ＦＩ）
リトルカブ５０（ＦＩ）

ＡPY

Ｂ◇チェンジペダルを取り付ける。
締め付けトルク
１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）◇エンジンやマフラー、インレットパイプ等、今まで付けたボルト類に緩みが無いか確認する。

１０．Ｆ．
Ｉ．
コントローラーの取り付け◇Ｆ．
Ｉ．
コントローラーの取り付け要領に従い、コントローラーを取り付ける。
‑B3‑

Jul./17/ 09

COPY

CO

インスペクション／マニュアル（ヘッドＮＯ．ＩＲＳ―０００９７〜）

警告

このシリンダーマニュアルは基本的な技能や知識を持った人を対象としておりますので、技術、知識の無い方は作業を行わないで下さい。

シリンダーヘッド整備諸元表

項目
バルブクリアランス ＩＮ
ＥＸ
シリンダーヘッド歪み
バルブロッカーアームの内径

標準０.１０±０.０２ｍｍ
０.１２±０.０２ｍｍ

ＩＮ
ＥＸ
ロッカーアームシャフト外径 ＩＮ
ＥＸ
ロッカーアームとシャフトの隙間 ＩＮ／ＥＸ
バルブガイド内径 ＩＮ／ＥＸ
バルブステム外径 ＩＮ
ＥＸ
バルブステムとガイドの隙間 ＩＮ
ＥＸ
バルブシート当たり幅 ＩＮ
ＥＸ
バルブスプリング自由長
バルブスプリングリテーナー ＩＮ／ＥＸ

０.０１〜０.０３７ｍｍ
０.０２５〜０.０６０ｍｍ

１ｋｇｆ・ｍ＝９．
８０６６５Ｎ・ｍ（ニュートンメートル）○モリブデン溶液→マーク

MO‑OIL

備考

０.０５ｍｍ１０.０１９ｍｍ１０.０１７ｍｍ
９.９６８ｍｍ
９.９７０ｍｍ
０.０５ｍｍ

交換
交換
交換
交換
交換
交換
ガイド交換又はヘッド交換
交換
交換

PY

１０.０００〜１０.０１５ｍｍ
１０.０００〜１０.０１５ｍｍ
９.９７２〜９.９８７ｍｍ
９.９７２〜９.９８７ｍｍ
０.０１３〜０.０４３ｍｍ○トルクの単位記述

使用限度４.４２ｍｍ
４.４０ｍｍ０.０９ｍｍ
０.１２ｍｍ
１.５ｍｍ
１.７ｍｍ
３０.５ｍｍ
損傷

修正又はヘッド交換
修正又はヘッド交換
交換
交換

モリブデングリースとエンジンオイル１：１の割合で混合して作る。
∴モリブデン溶液塗布指示部には、モリブデン溶液、又は、アッセンブリ―ペーストを塗布すること。
○オーバーホール毎交換品→マーク N E W
分解毎に新品と交換する必要のある部品を示すので、必ず交換すること。

○アルミスペシャル（耐熱潤滑ペースト）→マーク A L ‑ S P L
・アルミスペシャル＝耐熱潤滑ペースト、高温、重荷重のカジリ、溶着を防止するグリース。
（用途、スパークプラグ、エキゾーストマニホールド等高温部に効果的）☆指示無き部分には塗布しないこと。

‑C1‑

CO

インスペクション／マニュアル○バルブの分解○各バルブの曲がり、焼き付き、損傷を点検する。

バルブスプリングコンプレッサーを使用して、バルブスプリングを圧縮する。
注意：必要以上バルブスプリングを圧縮しないこと。

・シリンダーヘッド燃焼室及びバルブのカーボン堆積物を取り除く。

使用限度

・バルブフェースに光明丹をオイル等で溶かし、均一

ＩＮ：４．
４２ｍｍ

ＥＸ：４．
４０ｍｍ

∴専用工具：バルブスプリングコンプレッサー

品番００−０１−０７

バルブスプリングコンプレッサーＳＥＴ
品番００−０１−１００５

る。
損傷のある場合、交換する。

を取り外す。
・バルブスプリングリテーナー・バルブスプリング（インナー／アウター）
・バルブ

‑C2‑

・バルブフェースに付着した光明丹を拭き取り、バル
ブたこを使用してバルブを回さずに軽く１回打ち、PY

バルブスプリングリテーナーの各部の損傷を確認す

コッター当たり面に薄く塗布する。
・バルブたこを使用して、バルブを軽く１回打ち、回転させる。

○バルブスプリングリテーナーの点検○バルブスプリングコンプレッサーを外し、以下の部品○バルブシートの点検

バルブステムの外径のガイド摺動面をマイクロメーターで測定する。
曲がり、キズ、損傷のある物は交換する。

○バルブコッタを外す。
コッタが外れにくい時は、磁石を使用して外す。

（ヘッドＮＯ．ＩＲＳ―０００９７〜）

スプリングの当たり面を確認する

当たり面を確認する。

CO

インスペクション／マニュアル・バルブシートに傷がある場合は、シートを修正する。 ○シリンダーヘッドの点検
・当たり幅が広い、狭い、高い、又は低い場合は、シートを修正する。

・修正は、内然機関専門店又は、当社まで依頼する。

○ロッカーアームの点検

・スパークプラグ穴、バルブ穴付近の亀裂を確認する。
シリンダーヘッドの歪みをストレートエッジとシックネスゲージで点検する。

シートの傷

バルブの倒れ（ヘッドＮＯ．ＩＲＳ―０００９７〜）
・ロッカーアームの傷、損傷、詰まりを点検する。
・ロッカーアームの内径を測定する。
∴ＩＮ：１０．
０１９ｍｍ
ＥＸ：１０．
０１７ｍｍ

PY以上交換

使用限度：０．０５ｍｍ以上交換○バルブガイドの点検

・バルブガイド内径を測定する。
使用限度 ＩＮ：４．
５６ｍｍ
当たりが低い当たりが高い

ＥＸ：４．
５７ｍｍ

・キズ、損傷のある物はバルブガイド交換又は、シリンダーヘッドを交換する。

○ロッカーアームシャフトの点検
・ロッカーアームシャフトの曲がり、傷、損傷を点検する。
・ロッカーアームシャフトの外径を測定する。
∴ＩＮ：９．
９６８ｍｍ
ＥＸ：９．
９７０ｍｍ 以下交換
・ロッカーアームとロッカーアームシャフトの隙間を計算する。
∴０．
０５ｍｍ以上交換

各バルブガイド内径からバルブステム外径引いた値がガイド隙間である。
使用限度 ＩＮ：０．
０９ｍｍ

ＥＸ：０．
１２ｍｍ

‑C3‑

CO

インスペクション／マニュアル○カムシャフトを点検・カムシャフトの傷、ひび割れ、損傷を点検する。
・各カム山を点検する。
・カムシャフトのベアリングを点検する。

ベアリングのアウターレースを指で回し、滑らかに回らない、アウターレースにガタがある場合、カムシャフトを交換する。
ベアリング点検・シリンダーヘッドを洗浄する。
・バルブスプリングシート、新品のバルブステムシールを取り付ける。

バルブ

バルブスプリング

バルブスプリング
リテーナー
バルブ
コッタ

３０．５ｍｍ以下交換

PY
バルブ

MO‑OIL

ステムシール N E W

スプリングシート

バルブスプリング

バルブスプリング
リテーナー
バルブ
コッタ

・バルブステム先端を軽く２〜３回たたき、バルブとコッタのなじみを良くする。

注意：バルブを損傷しない様、注意すること。

○バルブスプリングの点検‑C4‑

注意：必要以上バルブスプリングを圧縮しないこと。

バルブをバルブガイドに差し込む。

スプリングシート・バルブスプリングの自由長を測定する。
∴アウター：３０．
５ｍｍ以下交換スプリングを圧縮し、バルブコッタに少量のグリスを塗布しバルブコッタを取り付ける。

・バルブステム摺動面にモリブデン溶液を塗布し、ステムシールが損傷しない様ゆっくり回しながらステムシール N E W・バルブスプリングの傷、損傷を点検する。

・バルブスプリングコンプレッサーを使用してバルブ○バルブ組み立て

MO‑OIL傷、ひび割れ、損傷点検（ヘッドＮＯ．ＩＲＳ―０００９７〜）

・バルブスプリングのピッチの小さい方を燃焼室側に向けて、バルブスプリングを取り付ける。

注意：必ずピッチの小さい方を燃焼室側に向けること。

燃焼室小さい