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Project Brief

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223号目次Asian Highway Project2

アジア経済グローバル化に寄与する国際道路ネットワーク

樋口吉隆
HIGUCHI Yoshitaka

セントラルコンサルタント
株式会社/海外統括部/副統括部長

セントラルコンサルタント
株式会社/
技術管理部/次長

2003 年 11 月17日にタイのバンコク

進捗が停滞した。しかし、1980 年代大道路網となり、アジア地域におけで開催された国連アジア太平洋経後半になると、地域紛争・内戦の解る経済のグローバル化を物流面で済社会委員会（国連 ESCAP）の政府決、ソ連の崩壊に伴う社会主義経済大きく支援することが可能になった。

代表者会議において、日本代表が日圏諸国の市場経済への移行等の大すなわち、AH は「現代のシルクロー

本のアジアハイウェイ（以下 AHと称

きな時代の潮流の変化があった。こド」と言うことができる。

す）
・プロジェクトへの参加を正式にのような時代の流れを受けて、国連一方、地域別の AH の現状を表 1表明した。この日本の参加により、

ESCAP では、既存 AH ネットワークに示すが、AH の最低限の設計基準

AH はアジアの殆どの国である32 カの見直し、新規加盟国における AHである車道部幅員 6.0m、2 車線、簡国を結ぶ、総延長約 142,000km の一ネットワーク設定、AH の道路幾何構易舗装以上の路面状態という条件を大道路網を形成することになった。

造 基 準 見 直し 等 のプ ロジェクトを満たさない問題区間が、未だに総延

本稿では、この AH プロジェクトの概1992 年以降継続して実施してきた。

長の約9%を占める13,100km存在し、ている。の上海で開催される国連 ESCAP 総●3

日本におけるアジアハイウェイ

1 ――アジアハイウェイとは会で AH 条約の調印式が行われる予日本政府は、1970 年以来、継続し●1定である。この AH 条約により、AHて道路専門家を国連 ESCAP に派遣が正式に国際社会に認知されることし、また、AH プロジェクトに対する紀前の 1959 年に国連 ECAFE によりになる。

資金援助も行ってきているが、日本提唱された国際幹線道路網のプロ●2は AH プロジェクトには参加していな

アジアハイウェイの歴史

AH プロジェクトは、今から約半世アジアハイウェイの現状ジェクトである。1970 年〜 1980 年代

2003 年 11 月の政府間会合で、日本いという変則的な状態が続いてき前半には、国連の資金不足ならびに政府が AH プロジェクトへの参加をた。しかし、2003 年 11 月の政府間会

ベトナム 戦 争 を 初 めとする地 域 紛表明したことにより、AH は図 1 に示合において、日本政府は、韓国の釜争、内戦により、プロジェクト自体のすように、アジア 32 ヵ国国を結ぶ一山まできていた AH1 号線の起点を

1準備会合を経て、2004 年 4 月に中国

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これら問題区間の改良が急務となっ65の概要について説明する。

また、AH 条約の導入が決定され、

61

要ならびに弊社の実施してきた業務

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NISHIMURA Hikaru

60

光91

西村

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プロジェクト紹介アジアハイウェイ・プロジェクト■表1―地域別アジアハイウェイの現状

地域

総延長(km)

AH最低基準をAH最低基準を満たす区間延長満たさない区間延長(km)(km)

状態不明区間の延長(km)東南アジア

23,70020,5003,2000東アジア／北東アジア

43,20034,4005,300

3,5000南アジア

20,80020,000800

中央アジア／南西アジア

54,30050,500

3,800

0

合計

142,000

125,400

13,1003,500

Engineering Consultant
0 4 4 Civil
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■図 1 −アジアハイウェイ路線網図（2003 年 11月現在）

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の問題は、AH プロジェクト参加国か語版は、将来の日本国内での需要をら集められる道路・交通データの質見越して、弊社で独自に開発したも確保の問題であった。特に問題は、のである。このアウトプットに示すよデータの電子化が進んでいない国、

うに、AH データベースは、アジア全ならびにデータ提供に消極的な国な

土の AH 路線に関しての情報検索がどから詳細なデータを入手する点で可能になっているので、海外のプロある。これらの点に配慮し、データジェクトで道路状況等を事前に入手項目を「最低限必要なデータ」と「追したい際等には、非常に有益なツー加データ」の 2 種類に分け、区間別ルとなっている。

延長距離、車線数、舗装状態等を「最低限必要なデータ」として、最低アジア経済のグローバル化が否応限のデータでも各国のデータベースなしに進展している現在、日本国内が検索できるようにした。

で想像する以上に、アジアの地域内一方、検索方法としては、以下の■写真 1 −パキスタンの AH1 号線（イスラマバード〜ラホール高速道路）ならびに地域間における国際物流が■写真 3 −アフガニスタン カブール近郊の AH1 号線活発化している。その物流に際して検索ができるようにデータベースを設計した。

してきた国は半数に満たず、それ以路地図あるいは関連データより、区利用されることになるのが AH であ・特定の国における特定 AH 路線の外の国では、当該国に赴き、担当者間距離だけは入力してある。

り、その情報を AH データベースとしと直談判してその場で紙のデータを●4

AH データベースのアウトプットて構築できたことは、日本のコンサルPC に打ち込んだケース、未だにデ以上のような作業を経て構築したタントとしては嬉しい限りである。

ータを提供しない国（中国、北朝鮮）

AH データベースのアウトプットの例

・AH 路線区間別の道路情報検索

等、完全なデータベース構築にはま（韓国の釜山からトルコのブルガリア

東名高速道路の東京入口に「トル・特定の国における起終点間の道だ時間がかかりそうである。しかし、国境までの AH1 号線の情報）を図 2

コのイスタンブールまで 20,000km」

路情報検索（最短経路検索）

データ提供を受けていない国に関に示す。本来 AH データベースは英という案内標識が立てられる日もそ・複数の国をまたいだ起終点間のしても、国連 ESCAP の了解の下、道語版として作成しているが、この日本

う遠くないかも知れない。

道路情報検索・特定の国における AH 路線全体の道路情報検索

道路情報検索（最短経路検索）
・特定の AH 路線上の起終点間の道路情報検索
さらに、GIS ソフトを使用してのGIS 情報も上記データベースと連係■写真 2 −中国昆明近郊の AH3 号線（昆石高速道路）をとる形で組み込んでいる。また、東京とし、福岡からフェリーで釜山にを説明する。

参考情報として、当該国の一般情報、繋ぐ、という形で参加表明を行った。

●1

各国境通過地点の現状、主要観光

AH データベースの必要性

日本と異なり道路関連データの整2 ――アジアハイウェイ・プロジェクトへの当社の関与

理が電子化されていない開発途上地の情報もデータベースに組み込んでいる。

国においては、各国の主要幹線道

な お 、デ ータベ ース 本 体 は M S -当社では、1993 年の AH ネットワ路である AH のデータでさえも整備Access で構築し、自社開発したデー

ー ク の 見 直 し 業 務 以 来 、国 連

されていないケースがあり、AH 上タベースプログラムを検索エンジンESCAP のコンサルタントとして継続の問題区間の把握等も困難な状態としている。

的に AH プロジェクトに関与してきであった。このような状態を鑑み、●3た。業務内容としては、「AH ネットワ

国連 ESCAP では AH データベースを以上のようなデータベースの設計

ーク見直し調査」、「AH データベース構築することを決定し、1996 年以来、方針に基づき、データベースの構築構築」、「AH 路線番号標識仕様検討」

当社がその業務を実施してきた。

を行ったわけであるが、一番問題にであるが、本稿では「AH データベー●2なったのはデータの収集であった。

ス構築」の業務内容について、概要
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AH データベースの設計

データベースの設計に当たり一番AH データベースの構築

メールあるいは FAX でデータを提供■図 2 −アジアハイウェイ・データベースのアウトプット例（日本語版）

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