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ウズベキスタン共和国と鉄道建設事業

OVERSEAS NEWS

Republic of Uzbekistan

Republic of Uzbekistan and its railway construction project■写真 1 −タシケント市（テレビ塔からの眺望） ■写真 2 −タシケント駅

YAMADA Seiji

山田誠治

日本交通技術株式会社
国際部/技術課■写真 3 −タシケント市内の市場

首都キエフ、シベリアの中心ノボシビルスク、そして中央

3. 中央アジアの鉄道事情

アジアのタシケントである。

中央アジアに初めて鉄道が造られたのは、19 世紀後

タシケントは都市計画が得意なロシア人が作った街で半から 20 世紀初頭であった。これは帝政ロシアが中央スと石油の埋蔵量も多く、ヨーロッパ・アジア大陸有数のある。真っ直ぐ延びる道路に大きなビルが連なる。200

アジアを侵略し、植民地化した時期でもあった。帝政ロ

ウズベキスタン共和国は中央アジアのほぼ中央に位大規模な大理石・御影石鉱山も有している。まさに、メ万人以上の人口を抱える大都会で、中央アジア唯一のシアは、軍事目的と共に農業資源を運びだすため、また、置し、カザフスタン、キルギスタン、タジキスタン、トルクンデレエフの元素表に示されている全ての元素を見つ

地下鉄が南北、東西に 3 路線走っている。およそシルクロシア人の開拓民を運ぶために、中央アジアへ鉄道網メニスタンおよびアフガニスタンに囲まれている。日本のけることができる国と言っても過言ではない。

ロードの印象からはかけ離れた近代都市である。

を拡大したとされている。

1. ウズベキスタン共和国の概要

1.2 倍の面積を有し、人口は約 2,500 万人である。人口

歴史を紐解くと、ヨーロッパとアジアを結ぶ、かのシル中心街を歩いている限り、シルクロードの趣を感じる

帝政ロシアが中央アジアへ侵略した第一目的は、西の 77 ％をウズベク人（トルコ系）が占め、ロシア人、タジクロードがサマルカンド、ブハラ、ヒバやタシケント等のことはない。威圧的な警官の姿が多く見られ、ソビエトアジアに進出していたイギリスに対抗するためであった

ク人、カザフ人、キルギス人、タタール人、そしてソビエ都市の繁栄と発展に寄与した事実を知ることができる。

連邦の匂いも未だに強く残っている。一方、郊外を歩くが、第二の目的は、ウズベキスタン、トルクメニスタン、タト連邦時代に、スターリンが極東ロシアから強制移住さ今日では、ウズベキスタン共和国は工業、通信、貿易、流と、時折ではあるが、ソビエト連邦の影響を感じさせらジキスタン、キルギスタンの綿花を求めたためであった。

せた朝鮮族も住んでいる。

通など全ての経済分野で力強い発展を遂げている国でれる町並みの中に、ドームや塔のあるイスラム様式の建厳寒のロシアにとって衣類の原料となる綿花は重要な材あり、他国との経済的な結びつきに重点を置いている。

築物が目に入る。周辺には、スカーフをかぶり色とりど料であったが、ロシアの木綿産業を支えていたアメリカ

言語は、1991 年までソビエト連邦の一部であったた

つばめ、ウズベク語が公用語でありながらもロシア語が共通
2. 首都タシケント語として使われている。

りの丈の長い服を着た女性や、ドッピと呼ばれる鍔のなの綿花が、奴隷制度廃止がもとで起こった南北戦争のい丸帽子を頭にのせて、顎鬚を生やした男性もいて、イ影響で入手不可能となり、中央アジア産出の綿花がどうスラム的な雰囲気を醸し出している所もある。

しても必要となったのである。

ウズベキスタン共和国は天然資源に恵まれ、金の埋蔵

ソビエト連邦時代、タシケントは中央アジアの中心都

量世界第 4 位、同生産量世界第 7 位、綿花の生産量世界市であった。ソビエト連邦を統治する中心はモスクワで気候は、大陸性の半乾燥気候で、夏と冬の気温差がソビエト連邦時代は、産業を地域ごとに分業化し、あ第4位、同輸出量世界第2位に位置し、ウランと銅の埋蔵あったが、ユーラシア大陸の大半を占める国土は広く、激しく降水量は少ない。タシケントは日本でいえば津軽る地域で生産された資源を別の地域で加工していた。

量はそれぞれ世界第7位と第10位である。また、天然ガ

時の権力者レーニンによってモスクワを中心とする 4 つ海峡付近にあたる北緯 41 度に位置するが、5 〜 6 月には一つの地域で生産・加工・消費のサイクルを完結できなの支部に分けられていた。古都サンク35 ℃をこえる日が続き、まるで日本の真夏のような気温でいようにして、各地域を独立させないように計画し、中央トペテルブルグ、現在のウクライナのある。さらに、7 〜 8 月は 42 ℃をこえる日が続く。それでアジア地域は資源の供給源として位置付けられていた。

も、湿度が低いため日陰にさえいれば快適に過ごせる。

そのため、ロシアと中央アジアの鉄道網はモスクワを中一方、冬は零下となり雪も降るという過酷な気候である。

心として放射状に広がり、現在の国境に関係なく鉄道がカザフスタン
キルギスタン
タジキスタン

カスピ海
トルクメニスタン

アフガニスタン■図 1 −ウズベキスタン位置図

Engineering Consultant
0 7 0 Civil
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■図 2 −タシケント位置図■写真 4 −タシケント市内のイスラム教の礼拝堂■写真 5 −タシケント市内（春季）■写真 6 −タシケント市内（冬季）Civil Engineering Consultant
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走り、隣国同士の鉄道の繋が家共同体：ソビエト連邦時代の 12 カ国で形成された緩ため、山肌は凹凸が著しく、急峻な斜面をもつ多くの細りが弱いという特徴がある。

やかな国家連合体）相場の数倍と高いことである。このい谷間が形成され、当該地域の大半は粘土、砂岩、礫それはこの地域全体が、モスような状況下、トルクメニスタンを経由せずにすむ鉄道新岩からなる第三紀の大陸性地層で占められている。

クワを中心とした一つの国家線の建設により、輸送コスト削減、輸送距離・時間の短同路線は、単線、非電化、延長 219km、標高差 1,180mとして考えられたソビエト連縮、輸送安定性の確保を図ることが求められている。の峠越え新線であり、上記地形条件から半径 600m 以下の曲線が路線延長の 23 ％、10 ‰以上の勾配が延長の邦時代の国家政策があったか
5. 鉄道新線建設事業の概要らである。

29％を占める非常に厳しい線形となっている。

本鉄道は 1995 年に国家事業として決定され、基本設工事は、ウズベキスタン鉄道会社の自己資金、政府予計から詳細設計へと進み、1998 年に比較的平坦な区間

算および円借款により全区間をA，B，Cの三工区に分け、ウズベキスタン共和国は内で工事が着工された。しかし、工事予算が僅かであった

ウズベキスタン鉄道会社による直轄および外注により進陸国であるため鉄道が輸送手ことからウズベキスタン政府は円借款の導入を希望し、められている。また、2007 年 2 月からは円借款による鋼段として重要な役割を担って2001年のフィージビリティ・スタディ（事業実施妥当性調査）製橋梁が建設される予定である。

いるが、その鉄道網は前述しの実施後、2004 年 10 月に円借款が調印された。当社が現在、カリモフ大統領の直接指揮の下、山岳地という過たようにソビエト連邦時代にコンサルティング業務を受注し、軌道、5 つの橋梁（鋼連

酷な自然環境を物ともせず、工事関係者が一丸となり、2009各共和国の国境を考慮せず

続トラス）および信号・通信設備の設計が2006年1月に完年の完成を目指して昼夜突貫体制で工事を進めている。に建設されたものである。そ了した。

4. 鉄道新線建設の背景のため 1991 年の独立後、国内各地を結ぶ 4 路線の 5 区間
では、トルクメニスタン等の隣

本鉄道新線建設は、大統領自ら 21世紀の国家事業 と新線建設地は山岳・丘陵地帯であり、かなり大きい起命名するほど重要視されている。これはウズベキスタン南伏と深い峡谷を伴っている。緩い地層と激しい浸食の部が国全体の社会・経済の発展に大きく寄与する地域と見■図 3 −ロシアおよび CIS 諸国の鉄道網なされているためで、実際、天然ガスや石油等の鉱物資源と人的資源に恵まれている。従って、新線建設との相乗国を経由しなければならないことになった。首都タシケントとウズベキスタン南部のカ客車や貨車を牽引するが、トルクメニスタンの都合で貨効果で、この地域のみならずウズベキスタン共和国全体のシュカダリア州とシュルハンダリア州を結ぶ路線もその物列車はしばしば長期間にわたり運転されないため輸さらなる経済発展が期待されている。さらに、将来アフガ一つである。

送の安定性が無いこと、また牽引輸送料が CIS（独立国

ニスタンを経由してペルシャ湾に面するイランの鉄道に接続すれば、海への最短ルートが実現する。

同路線は、カシュカダリア州からトルクメニスタン国内を迂回しシュルハンダリア州に入るため国境を 2 回通過

6. おわりにするが、国境駅における通関手続きや機関車付け替えに時間を要し、遅延が日常化している。また、近年アフウズベキスタン共和国は二重内陸国である。海に出る

ガニスタンにおける人道支援や復興需要により同路線をまでに 2 ヶ国以上の国を通らなければならない内陸国

経由したアフガニスタンへの輸送路の重要性が増し、こは、鉱物資源や鉄鋼のような重量物から食糧や電気製れらの問題解決が課題となっている。

品のような量を必要とするものまで、沿岸国の貿易港か

しかし、実際に最も大きいと考えられる問題は、トルら国境を越えてトラックや鉄道で陸上輸送して輸出入しクメニスタン領内では同国の機関車がウズベキスタンのなければならない。しかし、外国経由の陸上輸送は費用がかかるだけではなく、地政学的リスクまでもが付きまとうため交易上極めて不利である。そのため、二重内陸■写真 7 −鋼製橋梁建設予定地

国は輸出入経路に位置する 2 ヶ国以上の国との友好関係や経済協力体制に配慮しなければならない。
ウズベキスタン共和国は、アフガニスタン、パキスタン、イランといった政情不安で欧米との友好関係に問題が生じやすい国々に囲まれている。また、天然資源に恵まれず開発途上にある政情不安なキルギスタンやタジキスタンにも隣接し、さらにロシア、中国、インドといった大国の間にも位置しており、海への道をどう確保していくの■写真 8 −橋梁建設現場（B 工区）

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■写真 9 −駅舎建設現場■写真 10 −工事用貨物列車（C 工区）■図 4 −事業地域の鉄道網

か、その国家戦略は興味深い。

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