Hyper S-Stage ボアアップキット 138cc
製品番号 01-05-5164

取扱説明書

適応車種及び KSR110 (KL110A-000001 ～ )(KL110A-A02833 ～ )フレーム番号

この度は、弊社製品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。
使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。
万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆
使用燃料についてのご注意
当製品はノーマルに比べ、高圧縮比となるよう設定しております。燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。レギュラーガソリンを使用された場合、異常燃焼を起こし、本来の性能を発揮しない上にピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。製品取り付け前にフューエルタンクに残っていたガソリンにもご注意下さい。レギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

CO

スパークプラグについてのご注意

スパークプラグは必ず、CR8HSA(NGK) 又は、U24FSR-U(DENSO) に交換して下さい。その後、スパークプラグ電極部の焼け具合により番数を決定して下さい。

音鳴りについてのご注意

当製品を取り付けると、シリンダの冷却ファンの共振による音鳴りが発生する場合があります。この場合はキット内のダンパをキットのシリンダーに組み付けて対処して下さい。

排気量についてのご注意

当製品を取り付けると排気量が 125cc を超え 138.3cc となりますので原付 2 種の登録は出来ませんのでご注意下さい。
（レース専用部品に付き、一般公道走行は出来ません。）◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎当製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎当製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎当製品のシリンダーは、ノーマルクランクケースの個体差により、干渉する場合があります。また、干渉する場合はノーマルクランクケースの修正を行う必要があります。ご注意下さい。
◎当製品の取り付けには上記適応車種にあった純正サービスマニュアルを参照し、確実に作業を行って下さい。
◎取り付けの際には適切な工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書や純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は技術的信用のある専門店へご依頼されることをお薦め致します。
◎当製品を加工等された場合は保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎ボルト、ナット、ノックピン、パッキンの一部は再使用しますが、摩耗や損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎キャブレターは、天候・気温・自然現象および車体差、キャブレターの個体差等によりセッティングを変更する必要があります。
キット内のジェットに交換した後に個々のエンジン、条件に合ったセッティングを行って下さい。

PY

注意 この表示を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容および物的損害が想定される内容を示しています。
■作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）■作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）■規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）■製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）■走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）■ガスケット、パッキン類はよく点検し、摩耗や損傷がある場合は必ず新品部品と交換して下さい。
警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

■エンジンを始動させての点検は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）■走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）■作業を行う際は、水平な場所で車両を確実に安定させ、安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）■点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）■点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。（事故につながる恐れがあります。）◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で製品および価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用の場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
◎この取扱説明書は、当製品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp
お問い合わせ専用ダイヤル：0721-25-8857
2017.4.1501-05-5164

/7ネジについて◇普通、ボルトとナットは反時計方向に回すと緩み、時計方向に回すと締まります。
◇ネジを締める場合は最初から工具を使用せず、まずは指で締まるところまで締めましょう。
◇ネジを緩めるということは、締まっている状態から 3 ～ 4 回転反時計方向に回すことをいい、取り外すということはネジが取れるまで反時計方向に回すことをいいます。
◇ネジを締めるということは、ネジを緩まないように締めることをいいます。その目安をボルトごとに、折れない･緩まない数値で表したのが規定トルクです。
◇トルクレンチを用意することが出来ない方は折れない･緩まない力でネジを締めれるのであれば試して下さい。但し、弊社では責任を負いません。
トルクレンチが無くてもどのぐらいの力で締めると折れるのか、緩むのかは経験と勘でしか補えません。
◇工具を正しく使用しない場合、ボルト･ナット等のかかり部分が破損する場合があります。

製品内容

01-02-0906 ピストンキット

CO5134671012162015982223241701-05-5164

1314 18PY

1921

番号
部 品 名個数
リペア品番
1 ピストン 59mm
1 13110-KL1-T10
2 ピストンリングセット 59mm
1 01-15-023
3 ピストンピン 13x36
1 13111-GEF-T01
4 ピストンピンサークリップ 13x1
2 00-01-0003 (6 ケ入り )5 シリンダー 59mm
1 01-01-0102
6 シリンダーヘッドガスケット
1 12251-KL1-T10
7 シリンダーガスケット
1 12191-KL1-T00
8 ジェネレーターガスケット
1 00-01-0058
9 カムシャフト
1 01-08-045
10 キャブレター ASY.
1 03-03-0321
11 インレットパイプ
1 17113-KL1-T00
12 インシュレーター
1 16212-165-T00
13 ソケットキャップスクリュー 6x20
2 00-00-0043 (10 ケ入り )14 ソケットキャップスクリュー 6x15
2 00-00-0042 (10 ケ入り )15 インレットパイプガスケット
1 91301-KL1-T00
16 インシュレーターバンド
1 00-00-0050
17 スロットルケーブル COMP.
1 17910-KL1-T01
18 エアフィルター COMP.
103-01-1111
19 フィルターバンド
120 スパークプラグ (NGK-CR8HSA)
121 L レンチ
122 ダンパ B
19 00-01-0342 (10 ケ入り )23 メインジェット #185
1 00-03-0291
24 パイロットジェット 17.5
1 00-03-0154
2017.4.15

112

/7

キャブレター出荷時の状態

メインジェット
パイロットジェットジェットニードル
クリップポジション
スロットルバルブ
エアスクリューオープニング

#190
#22.5
5E75
3 段目
#1.5
1 回転± 1/4

※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。
品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。
予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

※水平で安全な場所で車両を安定させる。これからの作業は必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行う事。

●取り外し◇フューエルコックを OFF にする。
★ホコリやオイルなどの汚れを取り除いてきれいにしながら各パーツを取り外していくようにする。
★取り外したボルトやナットは無くさないように、どの場所に使用するのかわかるように保管する。

キャブレターの取り外し

エキゾーストマフラーの取り外し◇配線 2 本の接続を外す。キャブレ
タートップを取り外し、スロットルバルブを抜き取る。

◇エキゾーストパイプホルダーナッ
ト 2 個を取り外す。

エキゾーストパイプホルダーナット◇マフラー取り付けボルト 2 本を取り外し、マフラーを取り外す。
◇チョークケーブルの接続を外す。

CO

マフラー取り付けボルト◇シフトペダルを取り外す。

スパークプラグの取り外し

外装部品の取り外し◇ 3 本のスクリューを取り外し、右シュラウドを取り外す。

◇クランプを取り外す。チューブク
ランプを取り外し、フュ－エルホースの接続を外す。エアクリーナーダクトのクランプスクリューを緩める。

◇ボルトを取り外し、シュラウドスクリーンを取り外す。

◇プラグキャップを引っ張って外します。必ずキャップ部分を持って引っ張って下さい。
◇スパークプラグを取り外します。

◇オルタネータカバーからのコネクターを外す。

PY◇マニホールドの 2 本のボルトを取り外し、エアクリーナーダクトからキャブレターを取り外す。

オルタネータカバーの取り外し◇オイルパン等を用意し、オイルフィラーキャップとエンジンオイルドレンプラグボルトを取り外してオイルを抜き取る。

◇シートを取り外す。

◇ 4 本のスクリューを取り外し、シートカウルとシートバンドを取り外す。

◇ボルト 9 本を取り外し、ジェネレーターカバーを取り外す。ノックピンは再使用するので取り外しておく。

◇ガスケットがクランクケースに残った場合は、スクレーパーやカッターナイフ等できれいに取り除いておく。
★キズをつけないように注意。

スクリュー◇チョークレバーブラケットをフレームから取り外す。

2017.4.15◇ボルト 3 本を取り外し、スプロケットカバーを取り外す。

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/7■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

カムスプロケットの取り外し◇ボルト 4 本を取り外し、カムスプロケットカバーを取り外す。

◇フライホイールを反時計方向に回し、カムスプロケットの“T”マークをシリンダーヘッドの突起に合わせる。

◇ロッカアームを手で持ち、ロッカーアームシャフトを引き抜いてIN 側、EX 側のロッカーアームを取り外す。

◇ノックピン 2 個は、再使用するので取り外しておく。
◇カムシャフトを抜き取る。
★無理に引っ張らない事。

CO◇フライホイールを保持し、カムスプロケットのボルト 2 本を取り外す。

シリンダーの取り外し◇ロアカムチェーンガイドを取り外す。

● S- ステージ KIT の取り付け
ピストンの取り付け◇ピストンのピン穴の片側に付属のピストンピンサークリップを取り付ける。

※ピストンピンサークリップの合い口は切り欠き部を避けて取り付ける事。
ピストン
サークリップ
合い口

ピン穴切り欠き★ドライバーで、ピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付ける事が出来る。
★押し込み中にピストンピンサーシリンダーヘッドの取り外しクリップが外れて飛んでしまう◇オイルパイプ取り付けスクリュー ◇シリンダーを引っ張って取り外す。
恐れがあるので、慎重に取り（かたい時はプラスチックハンと、クランクケース側、シリンダー付ける事。
マーで軽くたたき、取り外す。
）
ヘッド側のバンジョーボルトを取◇図を参考にしてピストンリングり外し、オイルパイプを取り外す。
を取り付ける。エキスパンダー、サイドレール、セカンドリング、トップリングの順に取り付ける。

◇カムスプロケットを取り外す。
◇シリンダーのカムチェーンテンショナーのボルトを取り外しておく。
◇ 2 本のボルトを取り外し、カムチェーンテンショナーを取り外す。

PYマーク◇ヘッドボルト 2 本を取り外す。
ヘッドナット 4 個を対角に数回に分けて緩め、取り外す。
ヘッドナットマーク

トップリング( 茶色 )◇ノックピン 2 個は、再使用するので取り外しておく。
◇シリンダーが外れた後、ゴミや部品 セカンドリング( 黒色 )が入らないようにウエス等をクランクケースのシリンダーホールとカムチェーンホールに詰め込む。
エキスパンダー◇ガスケットがクランクケースに残った場合は、スクレーパーやカッターナイフ等できれいに取りピストン除いておく。
★キズをつけないように注意。

ロッカーアームとカムシャフトの取り外し◇ボルト 2 本を取り外し、バルブアジャスティングカバー IN 側、EX 側を取り外す。スクリュー
2 本を取り外し、ロッカーアームシャフトストッパを取り外す。

◇シリンダーヘッドを引っ張って取り外す。( かたい時はプラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す。)

120°
120°

120°

サイドレール25mm

25mm

ピストンの取り外し◇ピストンピンサークリップの片側を取り外す。
★ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるようにすると外れやすい。

◇ピストンピン、ピストンピン穴、コンロッドのピストンピン穴にエンジンオイルを塗布する。
◇ピストン頂面の“IN”文字が、上 ( 吸気側 ) になるようにピストンを取り付ける。

ヘッドボルト◇サークリップを取り外した方へピストンピンをドライバー等で押して外し、ピストンを外す。
2017.4.15

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/7◇付属のピストンピンサークリッ
プを取り付ける。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

シリンダーの取り付け◇シリンダー冷却フィンの間に、キット内のダンパ B を図の場所に奥まできっちり入る様取り付けます。
（シリンダー冷却フィン共振音低下の為取り付けます。）※シリンダーにチェーンガイドを◇オイルパイプを取り付けスク
カムスプロケットの取り付け取り付ける際、個体差でチェーンリューと、バンジョーボルトで◇フライホイールの“T”マークがガイドが溝の奥まで入りきらない取り付ける。
クランクケースの合わせマークに合っているか確認する。
場合があります。
注意：必ず規定トルクを守る事。
写真を参考にチェーンガイドの横スクリュー方向にガタが出来るまで加工し、トルク：5.2N・m（0.53kgf・m）
バンジョーボルト
溝の奥まで入っている事を確認しトルク：15N・m（1.5kgf・m）て下さい。

◇カムスプロケットの“T”マークがシリンダーヘッドの突起に合うようにカムチェーンを取り付ける。
カムスプロケットをカムシャフ
トにはめ込む。

CO加工◇詰めていたウエスを取り外す。
◇クランクケースとシリンダーの合せ面をシンナー等で脱脂し、きれいにする。
◇ノックピン 2 個とシリンダーガスケットをクランクケースに取り付ける。

◇シリンダーの内側にエンジンオイルを塗布し、均等に薄く塗り広げる。
ピストンの全周面と、ピストンリングにエンジンオイルを塗布する。

シリンダーヘッドの取り付け◇シリンダーとシリンダーヘッドの合せ面をシンナー等で脱脂し、ノックピン 2 個とシリンダーヘッドガスケットをシリンダーに取り付ける。
◇カムチェーンをシリンダーヘッドに通し、シリンダーヘッドを取り付ける。
◇ヘッドナット 4 個、ヘッドボルト2 本を仮止めしておき、下図の番号順に数回に分けて締め付ける。

カムシャフトとロッカーアームの取り付け◇キットのカムシャフトをシリンダーヘッドに取り付ける。

トルク：12N・m（1.2kgf・m） ◇ロッカアームを手で持ち、ロッカーアームシャフトをシリンダーヘッドに差し込み、取り付ける。

トルク：22N・m（2.2kgf・m）③①⑤

注意：必ず規定トルクを守る事。
スクリュー

トルク：12N・m（1.2kgf・m）

PY

注意：必ず規定トルクを守る事。
ヘッドボルトヘッドナット◇カムシャフトスプロケットの穴にカムシャフトのネジ穴を合わせ、スクリュー 2 本を取り付ける。

◇カムシャフトチェーンテンショ
ナーのプッシュロッドがロックしているか確認する。
◇シリンダーにカムシャフトチェーンテンショナーを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
カムチェーンテンショナー

トルク：12N・m（1.2kgf・m）◇シリンダーをピストンリングの合い口の位置がずれないように指で少しずつピストンにはめていき、シリンダーをクランクケースにはめ込む。
★シリンダーがピストンにはまったら、カムチェーンをシリンダーに通しておく。
◇ロアカムチェーンガイドをシリンダーとクランクケースの溝にしっかりとはめ込む。

2017.4.15②⑥④◇カムシャフトチェーンテンショ
ナーのストッパーを反時計方向に少し回し、プッシュロッドのロックを解除する。キャップ
ボルトを取り付ける。

◇ロッカーアームシャフトストッ
パーをスクリュー 2 本で取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
スクリュー

トルク：5.2N・m（0.53kgf・m）

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/7

注意：必ず規定トルクを守る事。
キャップボルト

トルク：5.2N・m（0.53kgf・m）

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇スクリュー 2 本を取り外し、スロットルハウジングのカバーを◇スパークプラグをまず手で締め込取り外す。
む。
◇プラグレンチを用いて締め付ける。 ◇インナーケーブルの接続を外し、スロットルケーブルのアジャス
注意：必ず規定トルクを守る事。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト
ターを回して、スロットルハウ
トルク：13N・m（1.3kgf・m）
トルク：5.2N・m（0.53kgf・m）
ジングから取り外す。
◇キット内のスロットルケーブル④をスロットルハウジングに、ア③ジャスターを回して取り付け、②インナーケーブルをスロットル⑤リールに接続する。
⑨◇スロットルハウジングのカバー①⑧をスクリュー 2 本で取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
⑦⑥◇シリンダーヘッドとインレットナット
パイプの間にガスケットを挟み、トルク：8.8N・m（0.9kgf・m） ◇ジェネレーターカバーからのコネソケットキャップスクリュークターを接続する。
◇スパークプラグキャップを取り付◇クランクシャフトを反時計方向6x20 で取り付けます。に 2 回転まわし、バルブ隙間がける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
変化していないか確認する。
ソケットキャップスクリュー 6x20
隙間が変化している場合は再度ジェットの交換
トルク：10N・m（1.0kgf・m）調整する。この作業を合うまで◇ 4 本のスクリューを外してフローインシュレーターをインレット繰り返す。
トチャンバーを取り外す。
パイプにソケットキャップスク
◇カムシャフトスプロケットカ
リュー M6x15 で取り付けます。
バーをボルト 4 本で取り付ける。

バルブクリアランスの調整◇フライホイールの“T”マークをクランクケースの合わせマークに合わせ、カムスプロケットの“○”マークがシリンダーヘッドの突起に合っているか確認する。
◇アジャストスクリューとバルブステムの間にシックネスゲージを差し込み、引き抜くときに少し抵抗があるぐらいに合わせ、アジャストスクリューを固定してナットを締め付ける。
バルブクリアランス：IN、EX 共に 0.04 ～ 0.08mm◇ジェネレータカバーを取り付け、ボルト 9 本を仮止めする。それぞれのボルトを番号順に数回に分けて本締めする。

CO

スパークプラグの取り付け

注意：必ず規定トルクを守る事。
ソケットキャップスクリュー 6x15

注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

トルク：5.2N・m（0.53kgf・m） ◇シフトペダルを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。

スクリュー 6x20

トルク：5.9 ～ 7.8N・m（0.6 ～ 0.8kgf・m）◇ボルト 2 本を取り外し、バルブアジャスティングカバー IN 側、E X 側をそれぞれボルト 2 本で取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：5.2N・m（0.53kgf・m）

ジェネレータカバーの取り付け◇ジェネレーターカバーとクランクケースの合せ面をシンナー等で脱脂し、ノックピン 2 個と付属のガスケットを取り付ける。
◇ジェネレーターカバーの配線のグロメット部に液体ガスケットを塗布する。

PY◇メインジェット、パイロットジェットを取り外す。
メインジェット

フロートピン

パイロットジェット◇エンジンオイルドレンプラグボ
ルトとガスケットを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。

※フロートピンは外れやすいので注意。
※メインジェットはニードルジェッ
トと供回りしないように保持する事。
◇メインジェット、パイロットジェットを取り外す。
◇キットのメインジェット、パイロットジェットを取り付ける。
◇フロートチャンバーを取り付け、4 本のスクリューでキャブレターに取り付ける。

キャブレターの取り付け◇エアクリーナダクトをエアクリーナーボックスから取り外す。
エアクリーナーボックス

液体ガスケット塗布

エアクリーナーダクト2017.4.15

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インレットパイプ

ガスケット

スクリュー 6x15

ニードルジェット

トルク：29N・m（3.0kgf・m）◇エンジンオイルを規定量入れ、オイルフィラーキャップを取り付ける。
エンジンオイル規定量 0.9L
（オイルフィルターを取り外さない場合）

スクリュー 6x20

/7スクリュー 6x15
インシュレーター◇キャブレターをインシュレーターに差し込み、バンドを締め付けて固定する。
◇キャブレターのトップキャップを外し、スプリング、ニードルクリップリテーナー、スロットルバルブを抜き取る。
◇スロットルケーブルにトップキャップ、スプリング、スロットルバルブを取り付け、ニードルクリップリテーナーを取り付ける。
◇スロットルバルブの切り欠き部をスロットルストップスクリューに合わせてキャブレターに取り付ける。
◇スロットルグリップ部で 5mm 程度の遊びが出来るようにスロットルケーブルのアジャスターを調整する。スロットルを数回スナップさせ、スロットルバルブの開閉状態を確認する。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇エアフィルターを取り付け、バンドを締付けて固定する。
◇クランクケースからのブローバ
イガスの処理は各自で行う。
◇シュラウドスクリーンをキャブレターが干渉しないように加工する。

●走行前の注意①使用燃料について燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

②各部の点検シュラウドスクリーン

約 80◇シートを取り付ける。

◇ボルトでシュラウドスクリーンを取り付ける。

約 70◇各部を点検し、ネジやナット等の緩みが無いか確認します。
◇エンジンオイルが規定量入って注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルトいるか確認して下さい。
トルク：5.2N・m（0.53kgf・m） ◇風通しが良く、安全な場所で十分注意してエンジンを始動し暖気運転させます。
◇エンジンからの異音や、各ガスケット部からのオイルもれが無いか点検して下さい。
◇エンジンを切り、充分冷えた後で各部を点検し、ネジやナット等の緩みが無いか再度点検して下さい。
◇ 3 本のスクリューで右シュラウドを取り付ける。

CO

注意：必ず規定トルクを守る事。
スクリュー

トルク：5.2N・m（0.53kgf・m）エキゾーストマフラーの取り付け◇エキゾーストマフラーをエキゾーストパイプホルダナット2 個とマフラー取り付けボルト1 本でまず仮止めする。

エキゾーストパイプホルダナット

マフラー取り付けボルト◇ナット 2 個とボルト 2 本を締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト / ナット

トルク：14N・m（1.4kgf・m）
外装部品の取り付けPY◇ 4 本のスクリューでシートカウ
ルとシートバンドを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
スクリュー

トルク：5.2N・m（0.53kgf・m）
スクリュー

2017.4.15

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/7キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの 2 つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。
・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。
・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。
（息付きをおこす）・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

CO○ジェットニードル ( スロットル開度 1/4-3/4)

加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、E リングを入れる溝の段数で調整出来ます。E リング位置が 1 段目から 5 段目に下がるにつれ混合気は濃くなります。

3 段目

2 段目

4 段目

1 段目

○メインジェット ( スロットル開度 3/4-4/4)

5 段目

PY

・この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
・仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット ( 調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。)

・エアスクリューの戻し量 3.0 回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（1.5 回転）に合わせ、左右に 1/4-1/2 回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。

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2016.12.16