長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』
第

号
（

．）

〈研究論文〉

中国はアジアで日系自動車にキャッチアップできるのか− 上海汽車、米 GM との国際戦略連携による対外競争戦略の事例研究 −※小原
本論は、これから本格化していく中国企業の篤次†

創発的に実施されてきた。

国際経営論および多国籍企業論を折衷した動態

自動車メーカーで言えば、

年実績で中国的な分析枠組みを探索的に構築している。この全体でも自動車生産が 万台 とメーカー

枠組みを用いて事例研究とすることで、新興国の最適規模にも満たない段階で、中国メーカー

自動車メーカーの輸出・直接投資の発展を明らは巨大な海外自動車メーカーと合併という国際かにすることを目的とする。上海汽車は

年

戦略連携を企図して交流をはじめ、未経験ゆえ社目のパートナーとして GMに手探りながらも中国市場への参入を促した。

を選んでいる。上海汽車と GM の合弁会社がこうした萌芽が中国国内での複数の合弁会社

インドネシアでの生産・販売を担い、インドで（再編淘汰も含めての学習）による国際戦略連の 生 産 で は 撤 退 し た GM 工 場 跡 地 を 活 用 す

携の起点づくり、そして内外の自動車メーカー

る。さらにタイでは英国 MG ブランドを投入

生産や販売競争、WTO 後はクロスボーダー Mする。

&A（買い手）という難易度の高い国際戦略連

代、乗用車で社携交渉と成果に結実していった。さらには生産能力を高めて、中国共産党や中国政府の産業政

Ⅰ．はじめに
中国の国有企業は

策、貿易・投資政策、走出去、一帯一路など対年の改革開放後、新規株式公開を目指して企業集団内の企業を再編

外戦略を受けて、完成車（CBU）輸出の拡大とともに海外生産へと移行してきた。

し、さらには株主構成を見直すなど、上場後も本論は、これから本格化していく中国企業の含めて漸進的にコーポレートガバナンスを進め

国際経営論および多国籍企業論を折衷した動態ている。中国共産党や国務院、国有企業、とり的な分析枠組みを探索的に構築している。このわけ中央企業で合意形成に年数がかかるガバナ

分析枠組みを用いて、上海汽車を事例研究とす

ンス改革に対して、企業競争の変化は早く、業ることで、新興国自動車メーカーの輸出・直接

界内の順位の入れ替えは国有企業の歴史や過去

投資の発展を明らかにすることを目的とする。

の企業規模とは必ずしも一致しない、競争的、企業のグローバル化は、米国、欧州、日本の※
本論は JSPS 科研費 JP K
および JP Kの助成の成果の一部である。日本国際経済学会第 回全国大会（
年 月 日）、大阪経済法科大学アジア研究所研究報告会（年 月 日）、アジア政経学会
年度秋季大会（年 月 日）、ケインズ学会第 回全国大会（
年 月 日）で報告の機会をいただいた。アジア政経学会討論者の李澤健氏はじめ多数の貴重なコメントをいただいたことに感謝したい。
†
長崎県立大学国際社会学部准教授−−

長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 号（．）

先進国から韓国、台湾、シンガポール、香港の論は、世界の大手自動車メーカーと合弁事業をNIES 企業から、中国をはじめとする新興国に組むことで、中国市場で優位に立った上海汽車

広がりをみせている。自動車メーカーではこれについて競争戦略の視点で分析することを目的

までルノー、日産自動車と三菱自動車、ダイムとする。中国企業の特徴である経営陣の強い

ラー・ベンツとクライスラー、フィアットとク

リーダーシップ、スピード経営が上海汽車を事

ライスラー、フォードとマツダのように先進国

例として読み取れるだろう。

の自動車メーカーの国際戦略連携が競争戦略として論じられてきた。中国国内では、テスラを除けば、外資系が合弁会社、しかも過半数の合Ⅱ．先行研究日本の自動車に関する経営学的な研究は対象

弁会社が認められてこなかった。認められるの年以降とされる。外資系自動車メーカー

を日本企業、米国企業、欧州企業、韓国企業さ社 までに制限されらには中国企業と広げながら、モノづくり（生ているが、中国側には合弁事業の制限がない。

産や研究開発）を対象としてきた 。ネジを含

中国自動車メーカーは改革・開放後の早い段階

めて自動車一台当たりから合弁事業で先進国の主力自動車メーカーとわれる部品点数、多数の部品メーカーと比較的交渉できるという点で国際戦略連携の経験蓄積限られた完成メーカーとの関係、さらには部品では優位にあったと言えるのだろうか。

メーカー、完成車メーカー内部の組織内システ

はの合弁会社は原則として

万点とも

万点ともい

さらに、上海汽車の GM 撤退国・地域の輸ムに研究が発達してきたのも当然であろう。と出や海外生産、英国ブランドの MG の内外のりわけ、ガソリン車やディーゼルエンジンとい

利用は、吉利汽車によるスウェーデンメーカー

う内燃機関が生産や研究開発で重要な部品でVOLVO を買収、マレーシア国民車プロトンのあった。しかし内燃機関から車載用バッテリー

経営再建、またドイツのダイムラーの筆頭株主と電動モーター、半導体をはじめとする電子制でもある。さらにはインドのタタ・モーターズ

御部品の重要性が高まっている。EV 時代を先による Jaguar Land Rover（JLR）買収という取りするかのように、米国の高級車 EV に特化

新興国メーカーを買い手や主体とする国際戦略

したテスラの時価総額がトヨタ自動車を超えて連携の先行事例となりうるのだろうか。

いる。豊田章男がしばしば口にする「

年に

年代、

一度の大変革の時代を生き抜く」というように

年代、GM という欧自動車を取り巻く環境が変革期にあると考える

州と米国を代表する大手自動車メーカーと合弁とこれまでのモノづくりに焦点を充てた研究の会社を持ち、第一汽車・東風汽車に続く中堅

ほか、プロモーションなどマーケティング、さメーカーのポジションから中国最大の自動車企らには半導体や ICT 企業などの事例研究も、

業グルーブに育っている。さらに、日系自動車

今後の自動車研究には重要になってくるだろ

メーカーのシェアがう。

本論が焦点をあてる上海汽車はフォルクスワーゲン、

割を超える東南アジアやインドで上海汽車グループは現地生産で対外戦

上海汽車の対外進出はインドネシアでは GM略の基盤を設けている。タイ市場では英国のスとの合弁会社、タイやインドでは英国の MG

ポーツカーブランド MG を使用している 。本

ブランドが活用されている。インドネシアへの−−中国はアジアで日系自動車にキャッチアップできるのか投入も検討されている。

レームワークについて、McCarthy（）の国際戦略提携（ISA, international strategic al-P（プロダクト，プライス，プロモーション，

liance）について、意思決定をした後、最初にプレイス）と、さらに、企業の外部競争戦略の直面する難しく且つ重要な意思決定は相応しい分析のフレームワークとして、ポーターのパートナーの選択であり、提携パートナー選択の力（Fiveに関する研究は、①企業がどんな基準でパート

用 い て、中 国 の ア リ バ バ 傘 下 の EC サ イ ト

ナーを選ぶのか、②特定な企業がなぜ提携パー

Tmall.com の競争戦略について、クロス分析をトナーとして選ばれるのか、③パートナー選択行っている 。

つForce） を引用して、この両者をが戦略提携の業績にどのような影響を与えるのかのつの視点から議論がなされてきたという 。向はこれまでの研究が先進国企業の視点

Ⅲ．上海汽車の事例研究で分析されてきたのに対して、進出先企業（中．外資系との国際戦略連携を中心とする中国自動車メーカーの東風汽車と広州汽車）の視

国の沿革
中国は

点で国際戦略を分析した。

年以降の改革・開放政策により、

年代に、ハーバード大学グ

国有企業を改革と、海外から資本や技術を導入

ループと共同研究で、自動車産業における製品することを目指した。そうした中で、中国は将開発の体系的で実証的な国際比較を実施した藤来の基幹産業として「自動車」を位置づけ、外本は年代について、顧客満足度、製造品質、国企業の協力を強く要請してきた。さて、中国

設計品質、長期変動シェアなど多様なデータかの主要メーカーのうち、第一汽車集団（吉林省ら総合的な商品力に関しては日本企業が一方的長春市）はに有利という図式は見られず、個別企業レベル

技術指導を受けての実力の勝負としている。さらに、開発スピーる。次に、東風汽車集団（湖北省）がド、効率、商品力と三拍子そろって高い能力を設立する。

持った企業は日本の中でも少数のメーカーに限

年に設立された上海汽車集団は上海市政府が支られているとしている 。

援する中堅の自動車メーカーだった。

年代と年代については、

欧米メーカーのキャッチアップは目覚ましい

年に設立、ソビエト連邦からの年、トラックを生産す
年に大国有メーカー に対して、

上海汽車集団は年 、ドイツのフォルク

が、まだ部分的であるとした。さらに日本メー

スワーゲングループ（VW）といち早く合弁事

カーについては開発期間の長期化がみられるも業を設立し、さらにのの、趨勢ではなく「過渡期」のパターンと解動車メーカーの米国のゼネラル・モーターズ

釈している。そして世界の自動車産業における（GM）のほか、フォード・モーター、トヨタ

製品開発の能力構築競争は「ゴールのないマラ自動車が名乗りを上げるなか、GM を選び、そソン」と表現している 。

の後、上汽通用五菱汽車と上海汽車、GM のほ

さらに、今後、販売が拡大していくときには、か、年、当時は世界最大自番目の出資企業として他の中国企業と連マーケティングに関する競争戦略と関わってく携した例はあるが、乗用車生産で上海汽車集団る。

を排除した合弁事業はない。完成車で陳・金は、企業の内部競争戦略の分析のフ−でのルールの中で、−社 ま社連携は、ルノー・日産

長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 号（．）

自動車と東風汽車集団、フォードと長安汽車、できる。先進国企業の経営戦略の視点からは現代自動車と北京汽車でみられる。他方、VW

社選択も長所がある。だから、VW とトヨタ自（上海汽車と第一汽車）、トヨタ自動車（第一動車というトップ企業に適した長所かもしれな

汽車と広州汽車）、本田技研工業（東風汽車とい 。

広州汽車）は社とそれぞれ合弁会社を設立している。

．中国国内の販売台数と輸出実績

広州汽車と本田技研工業の合弁交渉について

中国国内の自動車販売台数（販売台数、図

詳細な研究を持つ向は、完成車とエンジン生産

はが万台、 ， 万台、 ， 万台で社に分かれたことなどをあげて、ものづく

年をみると、， 万台、，国際比較では、中国は社を選んだことに対して、「決してのぞましいとはいえないのが事実には米国、であろう」としている 。

いる 。販売がピークだった

社か社かは長所・短所がある。向が指摘

したように

万台前半の

水準で、高い成長傾向はみられない。

りの視点、国際戦略連携（ISA）マネジメントの視点からみても、

年から

）

年に日本、

年

年には EU をそれぞれ上回って年で、世界シェア は 中 国 が ．％、EU が ．％、米 国 が社は生産を中心に考えた事業展．％、日本が ．％となっている 。

開、上海汽車と GM のように中国にとどまら

しかし年以降、 ％を超えたのは年

ず、海外展開に発展できるということは、まさとに国際戦略連携の視点で優れている。

社は、合計台数で示される市場規模は明らかに成熟

中国で、企業活動と許認可の関係、それと関係期 に入っている。中国国内はこれからシェア

する、公開された情報が先進国に比べて限られ争い（図るなかで複数の情報収集チャネルをもつことが熟期に入ったということは中国の自動車工場の図

年だけで前年比の伸びは鈍化しており、）の重要性が高まるだろう。また成中国の自動車販売台数と前年比増減率（

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2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020-20

注：
年の乗用車のみ、FOURIN（）
『中国自動車産業』フォーイン
より引用。国際自動車工業連合会（OICA）統計および FOURIN（
）
『中国
自動車産業
』フォーインでは
年
万台となっている。
出所：中国汽車工業協会（China Association of Automobile Manufacturers）よ
り作成。

−

−

中国はアジアで日系自動車にキャッチアップできるのか

VW が生産性が高いことを示唆するとされる 。

年以降に限っても、連続してトップ

上海汽車の市場シェアを確認しておきたい。

シェアで ％以上占めている。

同社は GM や VW などを含めた販売台数の合く ．％である。上海汽車は計が年で．万台、これを乗用車に限定して合計すると、

年で．万台となる。

年以降、位をキープしており、

年の販売台数は．

万台でシェア ．％、

年には ％台を初めて記録している。シェア二桁は VW 以外では市場シェアはそれぞれ ．％と ．％である。

年の中国長安汽車以来だった。

トラックなど大型車を生産してきた歴史がある
中国第一汽車、東風汽車とは違い、乗用車に強国内市場が成熟した中国から自動車輸出は年みがある。次に、乗用車販売を中国自動車グルー間

プ単位の集計ではなく、世界的な自動車メー業協会によると、

カー・ブランドとの視点で集計（表
図

年が最も高

）
すると、

万台程度の実績を確保した。中国汽車工
年の輸出台数の合計は．万台、このうち上位 社で ．万台にの

中国における乗用車販売台数のブランド別シェア（

〜

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注：中国の自動車グループ別ではなくブランド別で集計。
出所：中国汽車工業協会（China Association of Automobile Manufacturers）、
FOURIN（）
『中国自動車産業』フォーイン、FOURIN（
）
『中国自
動車産業
』フォーインより作成。

表

企業グループ別の中国乗用車販売台数推移（

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注：上海汽車商用車有限公司は2014年まで、
上汽大通汽車有限公司は2015年から 。
出所：上海汽車集団股份有限公司（2020年2月1日）「整車䬰售数据」https://www.saicmotor.com/chinese/tzzgx/jbqk/xssj/index.shtmlより筆者作成 。

−−

長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 号（．）

ぼり、輸出全体の ．％を占める。
このうちトッ開発、ブランドマーケティング、ネットワーク

プは上海汽車で ．万台である 。

構築、アフターサービス、海外の革新的なビジ

つまり、上海汽車が成長し始めた中国からのネスモデルの開発が含まれている」としてい

自動車輸出をリードしていることを端的に示しる。上海汽車は、タイ、インドネシア、英国、ている。

さらにインド拠点を強化している。そして上海
汽車は「地域のパートナーのための共有をもた．上海汽車のコーポレートガバナンス

らす Win-Win の協力機会は、地元コミュニティ

中国の国有三大自動車メーカーのうち、上海により多くの社会的および経済的価値を生み出汽車集団は東風汽車集団ともに上場企業が持ちす」としている 。

株会社の役割を果たしている。上海汽車集団股份有限公司の筆頭株主（図）は上海汽車工業（集団）総公司で、その保有比率は、． ％、年末 ． ％、

年 末 ． ％、

年末

年末 ． ％、

年 末 以 降、年

上 海 汽 車 と タ イ 財 閥 チ ャ ロ ン・ポ カ パ ン（CP）は、上海正大有限会社を設立し、年以降、販売実績をあげている。タイにおける
万台 で、

MG ブランド車の生産能力は年間

月

年（表）には ．万台、インドでは

万末まで ． ％と、時間をかけながら徐々にで台を販売し、インドネシア （はあるが、保有比率を下げてきている。

名：上汽通用五菱汽車印尼有限公司、ブランド

台、子会社

名：五菱 Wuling）を抜いている。インドネシ．上海汽車の国際連携戦略

アでは GM との合弁会社が使われている。さ

上海汽車は同社 WEB サイトで、国際事業セらに、インドネシアやマレーシアに輸出して販グメントについて、「主に海外での生産と研究売する方針である 。インド工場は撤退した GM

図

上海汽車集団の子会社群とコーポレートガバナンス構造
上海汽車工業（集団）総公司

上海汽車集団股份有限公司※筆頭株主は上海汽車工業（集団）総公司で保有比率（2007年末83.83%、2008年末78.94%、2010年末72.95%、2014年末74.30%、
2017年末71.24%、2020年9月末71.24% ）上汽大衆（VW）汽車有限公司
上汽通用（GM）汽車有限公司
上汽集団乗用車分公司
上汽通用（GM）五菱汽車股份有限公司
上汽大通汽車有限公司
上海申沃客車有限公司
上汽依維（IVECO）柯紅岩商用車有限公司
南京依維（IVECO）柯汽車有限公司
上汽正大（CP）有限公司（タイ）
上汽通用（GM)五菱汽車印尼有限公司（インドネシア）
名爵汽車印度有限公司（インド）
出所：上海汽車集団股份有限公司（2020年2月1日）「十大株主」。
https://www.saicmotor.com/chinese/tzzgx/jbqk/gdqk/index.shtmlおよび「整車䬰售数据」
https://www.saicmotor.com/chinese/tzzgx/jbqk/xssj/index.shtmlより筆者作成。

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中国はアジアで日系自動車にキャッチアップできるのか

表

上海汽車集団の会社別販売台数の推移（

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注：上海汽車商用車有限公司は2014年まで、
上汽大通汽車有限公司は2015年から。
出所：上海汽車集団股份有限公司（2020年2月1日）「整車䬰售数据」https://www.saicmotor.com/chinese/tzzgx/jbqk/xssj/index.shtmlより作成。

工場跡地 である。グジャラート州ハロ ル でしてくるアフターサービスでは日系自動車メー

ニューデリーとムンバイのほぼ中間に位置す

カーへの信頼感が高い。これはインドネシアやる。さらに人材面でも GM インドのトップをタイでの現地調査や、報道 ともほぼ一致して務めたラジーヴ・チャバ氏 を上海汽車のインいる。

ド子会社名爵汽車印度有限公司（MGさらに、上海汽車集団が発表した第 次India）

社長として起用した。中国の自動車部品メー

年計画（

カー

（

社（五菱 工 業、凌 雲、Sevic、延 鋒、匯昌）も MG India 周辺に進出する。
中国のほか、タイ、インドネシアなど東南ア〜 年）期間の国際経営戦略 は、）海外市場での年間販売台数

指す、（

カ

万台を目

）欧州など主要海外市場での黒字化

を図る、（

）

年までに欧州市場での販売

ジア市場では SUV が好まれる傾向がある。中

台数 万台を達成、新エネルギー車（NEV）

国の乗用車販売に占める SUV 割合は販売の割合を 〜 ％にするという。

は ．％に過ぎなかったが、
を超えて

年で

年に初めて ％

年には ．％にのぼる 。

インドネシアやマレーシアでは。小型 SUV「ZS」や小型乗用車「MG」の販売開始を目標にしている。

月の販売台数は

万

年〜台で。車種別では「ZS」が全 体 のⅣ．おわりに
上海汽車は年の改革開放時点では、大手

自動車メーカーで国有企業の中国第一汽車、東割風汽車に次ぐ二番手グループだった。

年代

割となっ

の VW との乗用車生産の合弁事業で上海汽車ている 。ASEAN 域内、中国と ASEAN との集団、つまり VW ブランド（サンタナ）の販

貿易で自動車に関する関税は撤廃されているほ売に支えられ、成長してきた。
さらにか、タイとインドネシア、マレーシアは右ハン

乗用車ではドル車で共通している。

では、GM、フォード、トヨタ自動車という日を占め、「MG」が割、その他がインドネシアやタイでの現地調査や報道 に

米の大手

よると、現地での評判は、上海汽車など中国車

んだ。

年代、

つ目の外資との合弁事業選定過程

社 を相手にして GM を相手先に選の優位性は価格と SUV をはじめとする車種やインドネシアでの現地生産は GM との合弁

デザインが受け入れられ、中古車価格にも関係会社である上汽通用五菱汽車印尼有限公司が選−−長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 号（．）

ばれている。インドでは、子会社の名爵汽車印

MG ブランドの SUV がインドネシアやマレー

度有限公司（MG India）は、GM が撤退した工シアへと輸出する計画もある。

場跡地を工場として選んでいる。さらには、GM

トヨタ自動車をはじめ日系企業は欧米や中国

インドのトップを務めたラジーヴ・チャバ氏をより早く東南アジアに進出し、平均してMG India 社長に就かせている。

上、タイやインドネシアでは

上海汽車はなぜトヨタ自動車ではなく GMを選んだのだろうか。上海汽車としては

割以

割台のシェアを獲得している。トヨタ自動車をはじめ日系企業

年

は合弁事業パートナーとして、タイではサイア代当時、世界最大の GM というステイタスはム、インドネシアではアストラのように現地の大きかったのだろう。GM は世界金融危機で経有力財閥を選んでいる。生産では立ち上げ期の営破たんしているが、経営悪化を見込んで「与許認可、さらに、現地の消費者と接する販売面

しやすい相手」として選んだとは考えにくい。

ではパートナーの役割は大きい。日本や中国自トヨタ自動車はタイ、インドネシアをはじめ動車メーカーと東南アジア現地資本との関係に東南アジアで圧倒的な市場支配力を有していついての考察は今後の課題としたい。

る。他方、GM は東南アジア・インドで成功し冒頭で、二つの問いを用意した。

たとは言えない。

まず、企業のグローバル化は、米国、欧州、

また、最初の提携先の VW は乗用車で中国

日本の先進国から韓国、台湾、シンガポール、

第一汽車とも提携している。上海汽車との国際

香港の NIES 企業から、中国をはじめとする新連携の密度は GM とは違う。また、改革開放

興国に広がりをみせている。自動車メーカーで直後の年代、上海汽車・VW 双方が将来のはこれまでルノー、日産自動車と三菱自動車、国への進出まで視野に入れて国際戦略連携

ダイムラー・ベンツとクライスラー、フィアッを具体的に議論するのはあまりにも飛躍だろ

トとクライスラー、フォードとマツダのようにう。

先進国の自動車メーカーの国際戦略連携が競争

第ただし、上海汽車が

年代の

つ目の乗用

戦略として論じられてきた。中国国内では、テ車合弁会社のパートナー探しで、GM と将来のスラを除けば、外資系が合弁会社、しかも過半

第数の合弁会社が原則認められてこなかった。認国への進出まで視野に入れたことは

年

代の VW よりは現実性があると考えられる。

められるのは

次に傘下に収めた英国自動車ブランド MG

年以降とされる。外資系自動車メーカーの合弁会社は原則として社までににも言及しておく。車種で SUV は中国乗用車

制限されているが、中国側には合弁事業の制限

販売の半分近くを占め、タイやインドネシアながない。中国自動車メーカーは改革・開放後のど東南アジアでも人気である。英国自動車ブラ

早い段階から合弁事業で先進国の主力自動車

ンド MG も SUV として活用される。上海汽車

メーカーと交渉できるという点で国際戦略連携は最初の海外生産地として東南アジアの生産拠の経験蓄積では優位にあったと言えるのだろう

点タイを選び、パートナーとしてタイ財閥 CPか。

を選んだ。日本では伊藤忠商事のパートナーと次に、上海汽車の GM 撤退国・地域の輸出して知られている。いち早く進出したタイは、や海外生産、英国ブランドの MG の内外の利

インドネシアやインドより販売実績を上げて、用は、吉利汽車によるスウェーデンメーカー−−

中国はアジアで日系自動車にキャッチアップできるのか

功名」と事後的合理性」『経済学論集』第 巻、第号、 ‐ ページ、藤本隆宏（年）「自動車産
業における製品開発パフォーマンスの国際比較：過剰適応と逆キャッチアップのダイナミックス（＜特集＞競争力の国際比較）」『研究技術計画』第 巻、第 ・ 号、 ‐ ページ、李春利・藤本隆宏（
年）「中国国有自動車企業の製品開発システム−第一汽車と東風汽車の事例研究」『中国経営管理研究』第 巻、 ‐ ページ、 ‐ ページ、藤本隆
宏・葛東昇・呉在烜（年）「東アジアの産業内
貿易と工程アーキテクチャ：自動車用鋼板の事例」『アジア経営研究』第 号、 ‐ ページ、藤本隆
宏・陳晋・葛東昇・福澤光啓（年）「組織能力の偏在と日系企業の立地選択：大連における日系企業の事例」『国際ビジネス研究』第 巻、第 号、‐ ページ。
向渝（年）「中国自動車企業の合弁パートナー
選択と提携形成：広州汽車とホンダの乗用車合弁事
業を通じた分析」『赤門マネジメント・レビュー』
第 巻、第 号、 ‐ ページ。
藤本隆宏（年）
「自動車産業における製品開発パフォーマンスの国際比較：過剰適応と逆キャッ
チアップのダイナミックス（＜特集＞競争力の国際比較）」『研究技術計画』
第 巻、第 ・ 号、 ページ。製品開発パフォーマンスと組織能力の比較項目
として修正前および修正済開発リードタイム、修正
前および修正済開発生産性、購入部品費に占める市
販品の比率、購入部品費に占める承認図部品の比率、一次試作車のリードタイム、金型開発のリード
タイム、共通部品比率などを用いている。
同上書、 ‐ ページ。製品開発だけではなく、国際連携や海外市場でのマーケ テ ィ ン グ 戦 略 も「ゴールのないマラソン」だろう。さらに製品開発調査の対象となる企業体も経営危機や経営破たんな
どで国内同士のほか、クロスボーダーの資本提携、
M&A にさらされている。
年代、年代から継続性を持たせる、日本企業、米国企業、欧州企業と企業別・地域別の調査研究の設計も容易ではないだろう。具体的には、その後、日産自動車や三菱自動車が経営危機に見舞われ、フランスのルノーがリードする国際連携に加わった。世界金融危機では、かつて世界一の生産台数を誇った米国の GMが経営破たんとなった。日本に限っても、トヨタ自動車とトヨタから出資を受けた自動車メーカー、さらに米国進出で先陣を切った本田技研工業、インド進出で大きなシェアを獲得しているスズキと、国際展開を成功させているのは確かに少数のメーカーである。吉利自動車がスウェーデンの VOLVO を傘下に収め、上海汽車は経営破たんした MG のブランドを継承している。
E.J.McCarthy (1960),,. R.D. Irwin.
M.E.Porter (2008), ”The Five Competitive Forces
That Shape Strategy”, Harvard Business Review, 85

VOLVO を買収、マレーシア国民車プロトンの経営再建、またドイツのダイムラーの筆頭株主でもある。さらにはインドのタタ・モーターズ
による Jaguar Land Rover（JLR）買収という新興国メーカーを買い手や主体とする国際戦略
連携の先行事例となりうるのだろうかと問いかけた。
前者は、すでに言及したように、上海汽車の年代、なぜトヨタ自動車ではなく、GM を選んだのかという点について研究を深めれば、事例研究としての意義を増していく。
後者については、提携する外資系企業の本論は限られた事例研究ながら、その可能性は大いにあるだろう。上海汽車、吉利汽車、タタ・モー
ターズを加えた比較研究など、今後の研究につ
なげたい。

注
栗林純夫（
年）「中国自動車産業の発展と再編」『アジア研究』第 巻、第 号、 ページ、ページ。
年と年（カッコ内）の自動車生産
台数は、韓国 ．万台（ ．倍の．万台）、中国．万台（ ．倍の
．万台）
、日 本
．万 台
（ ．倍の
．万台）
。
完成車カテゴリーとして乗用車、商用車、オートバイの つに分けられ、それぞれに対して 社までと制限されている。向渝（年）「中国自動車企業の合弁パートナー選択と提携形成：広州汽車とホンダの乗用車合弁事業を通じた分析」『赤門マネジメント・レビュー』第 巻、第 号、ページ。
MG ブランドは、英国メーカーのブランドだったが、MG ローバーが年に経営破たんし、南京汽車に買収された。その後
年に南京汽車が上海汽車集団傘下に入ったため、現在は上海汽車集団傘下のブランドとなっている。ジェトロ（
年 月日）『ビジネス短信』。
日本を代表する経営学者で自動車研究者の藤本の一連の研究を参照されたい。藤本隆宏・T.Joseph（
年）「フォード・システムの導入と現地適応−日英自動車産 業 の 比 較 研 究− −」『経 済 学 論集』第 巻、第 号、 ‐ ページ、藤本隆宏（年）「日韓自動車産業の形成と産業育成政 策−−」『経済学論集』第 巻、第 号、 ‐ ページ、
藤本隆宏（年）
「いわゆるトヨタ的自動車開発・生産システムの競争能力とその進化− −「怪我の−−長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 号（．）

選択と提携形成：広州汽車とホンダの乗用車合弁事
業を通じた分析」『赤門マネジメント・レビュー』
第 巻、第 号、 ページ。
本田技研工業の選択を別の視点で解釈すれば、日本メーカーとして本格的な中国進出の 番手で GMより早い時期の交渉であること、さらに、広州汽車
についてはフランスのプジョーとの失敗した合弁事業を継承するプロジェクトのため、東風汽車を捨てて広州汽車 社に絞るのは、当時の経営者としては
なかなか決断しにくいという解釈もできるだろう。
小原篤次（年）「EV 時代の中国における自動車メーカーの競争戦略」『研究紀要（長崎県立大学国際社会学部）』第 号、 ページ、小原篤次（
年）「中国自動車の対外進出研究：日系独占のインドネシアで成功するのか」『東アジア研究』第 号、‐ ページ、小原篤次（年）「自動車メーカーのトリレンマ：グローバル化、
環境対策、
コネクテッ
ド」
『東アジア評論』第 号、 ページ。
小原篤次（年）
「自動車メーカーのトリレン
マ：グローバル化、環境対策、コネクテッド」『東
アジア評論』第 号、 ページ。原出所は国際自動車工業連合会（OICA）。
国内販売が減少期にある日本と比べると、 倍程度の市場規模。
異なる日系自動車メーカーにヒアリングすると、「生産性の高い工場は最新鋭施設である」という。
さらに、それが日本か中国かと聞けば、中国の具体的な工場名があげられる。言い換えれば、中国自動車メーカーは世界最大市場で生産能力は高く、最近まで高い伸び率で設備も更新されており、先進国に比べても生産性も高い可能性を有している。さらに中国共産党や中国政府の走出去、一帯一路政策にも呼応する。国家の戦略や政策にこたえられる生産能力を備えてきたと考えられる。とりわけ、現在、主力のガソリン車は欧米、日本、中国など主要市場で年前後をめどに、EV など電動車に移行する期間にある。先行研究で紹介した藤本がかつて使った「過渡期」や「ゴールのないマラソン」ではなく、「終焉期」、能力開発競争の「マラソンのゴール」、「新しい競技のスタート」としてとらえられる。
年自動車輸出上位 社は、上海汽車で ．万台、奇瑞汽車 ．万台、東風汽車 ．万台、北京汽車．万台、長安汽車 ．万台、長城汽車 ．万台、吉利汽車（Geely） ．万台、江淮汽 車（JAC） ．万台、大 慶 VOLVO ．万 台、中 国 重 汽（Sinotruk）．万台。この 社が合計 ．万台の自動車を輸出し、自動車会社の総輸出の ．％を占めた。なお、
年 月から 月までの自動車総輸出量に占める上位 社が占める割合は ．％。中国汽車工業協会（
年 月 日）「
年前十家汽 䖖生 ӗ企ъ出
口量排名（
年 月 日）」http://www.caam.org.
cn/chn/4/cate̲34/con̲5228407.html、中 国 汽 車 工業協会（
年 月 日）「
年 − 月前 十 家汽 䖖生 ӗ企 ъ出口量排名（
年 月 日）」http:(1), pp.12-17.
陳浩博・金成洙（年）「Tmall.com の競争戦
略の分析：マクロ的視点から」『専修経営学論集』
第 号、 ‐ ページ。上海汽車の対外競争戦略の分析にフレームワークに活用するには東南アジアなど海外市場の実績が限られているものの、中国に国内における上海汽車の競争戦略の分析には活用できるだろう。そのことで、将来の本格的な対外競争戦
略の分析の基盤として位置付けられる。東南アジア
における日本の自動車メーカーのシェアは 割、タイとインドネシアの主要市場では 割を超えている。日本の自動車メーカーの寡占状態の市場で、これまで欧米や韓国自動車メーカーも大きなシェアを獲得できていない。
中央企業 社のうち、自動車は中国第一汽車集団有限公司とь風汽車集団有限公司の 社。国務院国有資産管理委員会（
年 月 日）「央企名ᖅ
‐ ‐ 」 http : / / www. sasac. gov. cn / n2588035 / n
2641579/n2641645/index.html
VW が上海汽車との合弁事業を決めた
年代
は、日系自動車メーカーは東南アジア進出を果た
し、次に、米国、さらに欧州と考えていた時代であった。中国側からは日系メーカーは欧米に比べ中国進出に慎重で遅れたという指摘がある。当時の日系自動車メーカーについて、関満博は「中国の将来を十分に読み切れなかったことなどから
「力」
が入らず、
一部の技術供与でお茶を濁し、事実上、中国を見限ったとされている」と表現した。 年のベストセラー
は、エズラ・ヴォーゲルの『ジャパンアズナンバー
ワン』や、エドウィン・Ｏ・ライシャワーの『ザ・ジャパニーズ』だった。また、ビジネス英語テスト
TOEIC は、日本の経団連（日本経済団体連合会）と通産省（現在の経済産業省）が留学用英語テスト
TOEFL を運営する ETS（Educational Testing Service）に開発を依頼したのがもともとの始まりとされている。ヒロ前田によると、試験問題は、海外に赴任した多くの日本人ビジネスパーソンが実際に出会うであろうシチュエーションに基づいて、問題は用意され、オフィスで上司や同僚とやり取りした
り、空港で手続きしたり、現地のスーパーマーケッ
トで買い物したり、といった場面が想定されていた。
年の TOEIC 登場は、つまり日本社会、日本企業に国際化を担う人材が不足していたことを示唆している。エズラ・Ｆ．ヴォーゲル著；広中和歌子，木本彰子訳（年）『ジャパンアズナンバー
ワン：アメリカへの教訓』ティビーエス・ブリタニ
カ、エドウィン・Ｏ・ライシャワー著；國弘正雄訳（
年）『ザ・ジャパニーズ：日本人』
文藝春秋、
アイティメディア（年 月 日）『Business Media 誠』。
上海汽車集団は乗用車では、VW、GM との合弁会社のほか、バスでは、イタリアの Iveco、スウェーデンの VOLVO と合弁会社を設立している。
向渝（年）「中国自動車企業の合弁パートナー−−

中国はアジアで日系自動車にキャッチアップできるのか//www.caam.org.cn/chn/4/cate̲34/con̲5232744.
html。
上海汽車集団股份有限公司（
年 月 日）「国際経営」https://www.saicmotor.com/chinese/gsgk/gsjs/index.shtml
時事通信（
年 月 日「アジアビ ジ ネ ス 情報」。
インドネシアについては、小原篤次（年）「中国自動車の対外進出研究：日系独占のインドネシアで成功するのか」『東アジア研究』第 号、 −ページを参照。
時事通信（
年 月 日「アジアビジネス情報」。
ローズマリー・マランディ（
年 月 日）「上海 汽 車 が GM 工 場 承 継、イ ン ド 州 政 府 と 覚 書、「MG」スポーツ車生産」『日経産業新聞』 ページ。またインドネシアに進出した東風汽車系 DFSK
は撤退したフォードの販売店を引き継いでいた（小原篤次（年）「中国自動車の対外進出研究：日系独占のインドネシアで成功するのか」『東アジア研究』第 号、 ページ）。
小高航（年 月 日）「上海汽車、インドで新車生産（フラッシュ）」『日経産業新聞』 ページ。
FOURIN（年）『中国自動車産業』フォー
イン、FOURIN（年）『中国自動車産業』
フォーイン。
時事通信（
年 月 日「アジアビジネス情報」。
小谷洋司（年 月 日）「タイ、英老舗車ブランド「MG」――中国傘下で新興国攻略（ヒットの地球儀）」『日経産業新聞』 ページ。
小谷洋司（年 月 日）「タイ、英老舗車ブランド「MG」――中国傘下で新興国攻略（ヒットの地球儀）」『日経産業新聞』 ページ。
楊愷・許暁青（年 月 日）「上海汽車集団、
第 次 カ年規画期間 に 海 外 で 万 台 販 売 目 指す」『新華社』。
中国側が 社から最適なパートナー選ぶことは「貨比三家」。貨比三家については、向渝（年）「中国自動車企業の合弁パートナー選択と提携形
成：広州汽車とホンダの乗用車合弁事業を通じた分
析」『赤門マネジメント・レビュー』第 巻、第
号、
、
、
、 、 、
ページで言及されている。

か」『東アジア研究』第 号。
小原篤次（年）「自動車メーカーのトリレ

ンマ：グローバル化、環境対策、コネクテッ
ド」『東アジア評論』第 号。
陳浩博・金成洙（年）「Tmall.com の競 争戦略の分析：マクロ的視点から」『専修経営
学論集』第

号。

エズラ・Ｆ．ヴォーゲル著；広中和歌子，木本彰子訳（年）『ジャパンアズナンバーワ

ン：アメリカへの教訓』ティビーエス・ブリ
タニカ。
エドウィン・Ｏ・ライシャワー著；國弘正雄訳（

年）『ザ・ジャパニーズ：日本人』文

藝春秋。
栗林純夫（

年）「中国自動車産業の発展と再編」『アジア研究』第 巻、第
小高航（

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号。

日）「上海汽車、インド

で新車生産（フラッシュ）」『日経産業新聞』。
小谷洋司（年 月 日）「タイ、英老舗車ブランド「MG」――中国傘下で新興国攻略（ヒットの地球儀）」『日経産業新聞』
。
年

時事通信（

月 日）「アジアビジネス

情報」
。
向渝（

年）「中国自動車企業の合弁パート

ナー選択と提携形成：広州汽車とホンダの乗用車合弁事業を通じた分析」『赤門マネジメ
ント・レビュー』第 巻、第 号。
関満博（

年

月

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日本企業

は中国・アジアの「国産化」の願いを〜」『週参考文献刊エコノミスト』第 巻、第 号。

＜著書・論文＞
小原篤次（

FOURIN（年）「EV 時代の中国における自動車メーカーの競争戦略」『研究紀要（長崎県立大学国際社会学部）
』第
小原篤次（

年）『中 国 自 動 車 産 業』年）『中 国 自 動 車 産 業』

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FOURIN（号。

フォーイン。

年）「中国自動車の対外進出研

藤本隆宏・T.Joseph（

究：日系独占のインドネシアで成功するの−年）「フォード・シ

ステムの導入と現地適応−−日英自動車産業−

長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 号（の比較研究−
第．）−」『経済学論集』第 巻、号。

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藤本隆宏（年）「日韓自動車産業の形成と産業育成政策−第ness Review, 85(1).

アイティメディア（−」『経済学論集』第 巻、号。

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藤本隆宏・葛東昇・呉在烜（年）「東アジ

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企業の製品開発システム−−第一汽車と東風

年

年/chn/4/cate̲34/con̲5232744.html

年）「中国国有自動車

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万台

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李春利・藤本隆宏（年年

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連における日系企業の事例」『国際ビジネス
巻、第月前十家汽䖖生ӗ企ъ出口量排名（「組織能力の偏在と日系企業の立地選択：大

研究』第

年

−

年 月 日）『日本経済