MARCH 2021

図表で見る

トラック業界の価値を高める羅針盤

働き方改革の実践 Ⅱ
2030

2029

2028

2027

2026

トラック運送業界 の 目標
時間外労働 年 960 時間超のトラック運転者が発生する
事業者の割合0 2024

2025

%

2023

2022

2021
図表で見る

トラック業界の価値を高める羅針盤
働き方改革の実践Ⅱ
令和3（2021）年3月発行
一般社団法人兵庫県トラック協会

担当 業務部はじめに
会長挨拶

令和6（2024）年を目指し、業界をあげて働き方改革に取り組む必要があります。
現状では、取り組むべき内容や目標の認知度もまだまだ高めていく必要があり、会員の取り組み状況を一層、活発にしていかねばいけない状況です。

会 員 各 位 にお か れましては 、日頃より当 協 会 の 事 業

今年度の「羅針盤」は、働き方改革を推進していく上で、必要となる具体的な事項について

運 営 にご 協 力を賜り、厚く御 礼を申しあげます 。

紹介させていただくことで、会員事業者の働き方改革に関連する取り組みを早急に、かつ着兵 庫 県トラック協 会 は 、
トラック運 送 事 業 者 に 課 せ実に進めていくことを意図して作成しました。

られ た 輸 送 の 安 全 確 保と事 故 防 止 、環 境 対 策など の具 体 的には、適 正な運 賃 収 受を実 現するための 手 段として「標 準 的な運 賃 の 告 示」につい

課 題を着 実 に 果 たしていくとともに 、会 員 企 業 の みなて、また、企業の職場環境改善に向けた取り組みの見える化を進めるための手段として「働きさまの 厚 いご 支 援 のもと、トラック業 界 全 体 の 価 値 をやすい職場認証制度」について紹介しています。

高 めるための 様 々な活 動を展 開して 参りました 。

会員企業のみなさまの具体的な行動に繋がることを期待しています。

本 冊 子 は 、協 会 が 取り組 む 最 重 点 施 策 、重 点 施 策 の 中 から、経 営 者 のみなさまに 是 非 知って おいてい ただきた いトピックスをわ かりや すくとりま
とめたもので す 。
令 和２（ 2 0 2 0 ）年 度 は 、昨 年 度 に 続き、業 界 の 喫 緊 の 課 題となっている「 働き方 改 革 」をテー マに 取り上 げました 。全日本トラック協 会 は 平 成 3 0（ 2 0 1 8 ）年３月にトラックドライバ ー の 長 時 間 労 働 の 抑 制と職 業として の魅 力 向 上 、人 手 不 足 対 策 の た め の 働き方 改 革アクションプランを策 定したところで す 。働き方 改 革 関 連 法 の 施 行スケジュールを踏まえると、本 件に 関 する取り組 みについては 、優 先 度を高 め 、スピード感を持って 実 行していく必 要 が あります 。
本 冊 子 が そのきっか けになることを期 待しています 。
一般社団法人会長

兵庫県トラック協会

福永

征秀

目

次

はじめに

1

1．働き方改革の実践

2

２．標準的な運賃の告示

6３．働きやすい職場認証制度（運転者職場環境良好度認証制度）

10

４．兵庫県トラック協会の動き

12①エコドライブチェック

12

②令和２
（２０２０）年度 環境と物流を考えるフォーラム

14③労働力確保対策の推進

16④働き方改革に関する取り組み

17

図表で見る トラック業界の価値を高める羅針盤 働き方改革の実践Ⅱ01

1 ．働 き 方 改 革 の 実 践

トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン

【図表】アクションプランが掲げる業界目標

全日本トラック協 会 はトラックドライバ ー の長時 間 労 働 の 抑 制と職 業として の 魅力向 上、

目標：時間外労働年 960 時間超のトラック運転者が発生する事業者の場合

人手不足対策に対処するため、「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を策定しています。

25%

20%

10%

0%

令和3（2021）年度（施行後3年目）

令和4（2022）年度（施行後4年目）

令和5（2023）年度（施行後5年目）

令和6（2024）年度（施行後6年目）

このアクションプランでは、時 間 外 労 働 年 960 時 間 超 のトラック運 転 者が発生する事 業 者の割合を令和 6（ 2024 ）年度には“ 0 ”にするという目標を掲げています。
実 現に向 け、業 界・企 業 の 総力を 結 集して、「 労 働生産 性 の 向 上」、「運 送 事 業 者 の 経 営 改※本アクションプランのスケジュールは、平成 31（ 2019 ）年 4 月に改正労働基準法が施行され、そ れから 5 年 猶 予 の 後 の 令 和 6（ 2024 ）年 4 月から自動 車 の 運 転 業 務に罰 則 付きの 時 間 外 労働の上限規制が適用されることを前提としています。また月 60 時間超の時間外労働に対する割 増 賃 金 率 引き上げ（ 25% → 50% ）の 中 小 企 業 へ の 適 用につ い ては令 和 5（ 2023 ）年 4 月に施行されることを前提としています。

善」、「 適正取引の推進」、「 多様な人材の確保・育成」を実行していくものとしています。

トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン（解説書）【図表】働き方改革関連法の施行スケジュール

全日本トラック協 会 は、アクションプランにおけ

トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン(解説書)

る取り組 み 事 項をより具 体 的に解 説した「トラック

平成31
令和2
令和3
令和4
令和5
令和6
（2019）年度 （2020）年度 （2021）年度 （2022）年度 （2023）年度 （2024）年度【概要版】

運 送 業 界 の 働き方改革実 現に向けたアクションプ

 全日本トラック協会では、長時間労働の抑制と職業としての魅力度向上、人手不足対策のための「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を策定しました（2018（平成30）年3月）。

ラ ン（解 説 書）」を 平 成 31（ 2019 ）年 2 月に 作 成し

 本解説書は、アクションプランの中でも、特にトラック運送事業者が早急に取り組むべき事項を具体的に解説します。

解 説 書 で は、働 き方改革関 連 法 の 施行ス ケ
ジュー ル や 時 間 外 労 働 の 上 限 規 制、月 60 時 間 超の時間外労働割増賃金率の 25 ％から 50 ％への引き上げなど、アクションプランの 中 でも特にトラッ
ク運送事業者が早急に取り組むべきことを具体的に解説しています。
現 在、全ト協 の ホ ー ム ペ ージには、「 働 き方改革
特 設 ペ ージ」が 設 けられて おり、アクションプラン

Ⅰ．アクションプラン（解説書）の位置付け
 2018（平成30）年6月、働き方改革関連法が成立し、2019年4月から改正労働基準法が全産業を対象に施行されることとなりました。トラックドライバーについては2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制が導入されるため、長時間労働が常態化しているトラック運送業界は早急に効果的な長時間労働是正の取り組みを推進しなければなりません。
 トラックドライバーの時間外労働の上限規制導入までの猶予期間は「5年間」です。 長
時間労働を是正するために、まずはドライバーの勤務実態を正確に把握し、自社の課題を明確にすることが重要です。

Ⅱ．働き方改革関連法の施行スケジュール
時間外労働の上限規制(年720時間)の適用【一般則】
時間外労働の上限規
労 制(年960時間)の適用
働 【自動車運転業務】

2019年度

2020年度

4月1日から適用（大企業）

4月1日から
適用（中小企業）

2021年度

労働者派遣
法

同一労働
同一賃金

（解説書）をダウンロードすることができます。
詳細はホームページへ 働き方改革特設ページ

2024年度

時間外労働の上限規制（年960時間）の適用【自動車運転業務】

自動車運転業務については改正法施工後5 年後の特例適用までの間、過労死等の防止の観点から、改善基準告示の総拘束時間等の改善について速やかに検討を開始する（衆議院・参議院の付帯決議より）パートタイム
労働法・労働
契約法

4月1日から
適用（中小企業）

4月1日から
適用

1

適用
適用（大企業） （中小企業）

月60時間超の時間外割増賃金率引上（25%→50%）の中小企業への適用

4月1日から
適用

4月1日から
適用
4月1日から適用（大企業）

4月1日から 4月1日から

年休5日取得義務化

4月1日から適用(25%→50%)の中小企業
への適用

パートタイ
ム・有期雇
用労働法

2023年度自動車運転業務については、改正法施行後５年後の特例適用までの間、過労死等の防止の観点から、改善基準告示の総拘束時間等の改善について速やかに検討を開始する（衆議院・参議院の附帯決議より）

基
準 月60時間超の時間外法 割増賃金率引上

年休5日取得義務化

2022年度

労働基準法

ました。

時間外労働の上限規制（年720時間）の適用【一般則】

労働者派遣法

4月1日から
適用

4月1日から
適用

4月1日から
適用

4月1日から 4月1日から
同一労働
同一賃金

適用
適用
（大企業） （中小企業）

4月1日から適用

今ここです

http://www.jta.or.jp/rodotaisaku/hatarakikata/hatarakikata_tokusetsu.html

02

図表で見る トラック業界の価値を高める羅針盤 働き方改革の実践Ⅱ03

1 ．働 き 方 改 革 の 実 践

ドライバーの労働環境改善が課題【図表】道路貨物運送業 年齢階級別就業者構成比0

厚生労働省の統計によると、道路貨物運送業の賃金水準は全産業平均に比べて低い水準で推移しています。その一方で、トラックドライバーの年間労働時間は、全産業平均と比較して長時間となっています。
低く、中小型トラック運転者で約２割低いです。
また、
トラックドライバーの年間労働時間は、全産業平均と比較して、大型トラック運転者で504 時間（月 42 時間）長く、中小型トラック運転者で 420 時間（月 35 時間）長いです。
【図表】年間所得額の推移【図表】年間労働時間の推移

（万円）
600
550
500
450
400

437
388

447
399

491

497

501

454

457

456

415

417

419

平成 27

28

29

年間所得額
（全産業平均）

60

80

29.0

24.0

21.9

12.6

21 0.5 11.9

27.6

26.5

21.1

13.0

22 0.5 11.0

27.1

27.6

19.9

13.8

2,600
2,400

30

31/令和元
（年）

2,000

年間所得額
（大型トラック）

年間所得額（中小型トラック）24 0.5 9.3

23.6

30.2

21.4

14.8

25 0.6 9.6

23.0

30.5

21.4

15.0

26 0.5 8.6

21.6

31.9

22.2

15.1

27 0.5 8.6

20.5

33.0

22.7

15.1

就業者数

年

女性

総数

男性

女性

平成21

185

152

33

80

78

2

22

181

148

33

79

77

2

23

ー

ー

ー

ー

ー

ー

24

182

150

32

83

81

2

25

187

153

34

84

83

2

26

185

151

33

83

81

2

27

185

151

34

80

78

2

28

188

153

35

83

81

2

191

156

35

83

81

2

30

193

155

38

86

84

2

196

156

40

87

84

3

18.6

32.4

23.4

16.0

29 0.5 8.9

18.8

31.4

24.6

16.2

30 1

31/
31/令和元

8.3

17.6

31.1

24.9

16.6

31/令和元 1

9.2

16.8

30.6

25.5

17.3

50代

60代以上

30代

40代

輸送・機械運転従事者数

男性

28 0.5 8.5

20代

道路貨物運送業

総数

29

10代

（単位：万人）100

資料：総務省「労働力調査」より作成（注） 1. 就業者：自営業主、家族従業者、雇用者（役員、臨時雇、日雇を含む）

2. 輸送・機械運転従事者：「道路貨物運送業」における輸送・機械運転従事者は
主に自動車運転従事者
3. 端数処理の関係で合計が一致しない場合がある（注）：端数処理の関係で合計が一致しない場合がある

2,800

2,200

350
300

40

平成20 0.5 12.0

（年）

（時間）
3,000

490

20

23

トラックドライバー の 年 間 所 得 額は、全 産 業 平 均と比 較して、大 型トラック運 転 者で約 1 割

489【図表】道路貨物運送業就業者数の推移（単位：％）

2,616
2,580

2 ,1 2 4

平成 27

2,604

2,604

2,484

2,592

2,580

2,580

2,568

2,496

2 ,1 2 4

2 ,1 3 6

2 ,1 2 4

28

29

30

労働時間
（全産業平均）

2 ,0 7 6
31/令和元（年）

労働時間（大型トラック）

労働時間（中小型トラック）

資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より

有効求人倍率の推移を見ると全職業平均より約 2.0 倍高くなっており、慢性的な人手不足となっています。
【図表】有効求人倍率の推移

（倍）
3.50
3.00

2.98

2.50

総 務 省 の 調 査によると平 成 31・令 和 元（ 2019 ）年 現 在、
トラック運 送 事 業に従 事する就 業

2.00

者数は全体で約 196 万人、このうちドライバー等輸送・機械運転従事者数は約 87 万人と横ばいもしくは微増で推移しています。
トラック運 送 事 業を含む自動 車 運 送 事 業は、中 高 年 層 の 男 性 労 働 力に強く依 存しており、
平成 31・令和元（ 2019 ）年においては、40 歳未満の若い就業者数は全体の 27 ％、40 歳代が

1.50

1.48

1.00
0.50

全 体 の 30.6 ％となって いる一 方 で、50 歳 以 上 が 42.8%（うち 60 歳 以 上 は 17.3 ％）を占 め、
令和元年

年

30

31

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

月

●全職業（パート含む）

29

年度

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

年

年

年度

年度

年度

年度

年度

年度

年度

04

年度

事者では 3.4 ％と依然として低い状況にあります。

年度

さらに、女 性 の 比 率については就 業 者 全 体で 20.4 ％と微 増しましたが、輸 送・機 械 運 転 従

0.00
平成

高齢化が年々進んでいます。

4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11●貨物自動車運転手（パート含む）

資料：厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」
ほかより国土交通省作成

図表で見る トラック業界の価値を高める羅針盤 働き方改革の実践Ⅱ05

2 ．標 準 的 な 運 賃 の 告 示

背景
トラック運送業においては、運転者の労働環境は他の産業と比べて長時間労働・低賃金の【図表】
トラックドライバーの働き方を巡る課題（労働時間、年間賃金）
ドライバーの労働環境改善が大きな課題

全産業平均に比べ、労働時間は約 2 割長く、年間賃金は約 2 割低い。
令和 6 年度には「働き方改革関連法」に基づき、年間 960 時間という時間外労働の上限規制が適用。

必要なコストに見合った対価を収受できていない

荷主との交渉が難しいことなどを背景に、適正な運賃が収受できず、人件費や車両費を確保できない。
このため、持続的な経営を行うための参考となる運賃が必要。

法律を改正し、標準的な運賃を告示

運送事業者の交渉に資するよう、また適正な原価等の計算に資するよう、改正された法律に基づき、標準的な運賃を告示。

持続的な経営により、ドライバーの労働条件を改善し、物流を維持

運送事業者が実際に荷主と交渉を行ったり、原価計算に基づき適正な運賃料金を収受することにより、持続的な経営を確保。

状況にあり、運転者不足が大きな課題となっています。
こうした背景を踏まえ、運転者の労働条件の改善等を図るため、[1] 規制の適正化、[2] 事業者が遵守すべき事項の明確化、[3] 荷主対策の深度化、[4] 標準的な運賃の告示制度の導入を内容とする貨物自動車運送事業法の改正が行われました。
このうち、「 標準的な運賃の告示制度」は、一般にトラック事業者の荷主に対する交渉力が弱いことや、令和６（ 2024 ）年度から年間 960 時間の時間外労働の限度時間が設定されること等を踏まえ、運 転 者 の 労 働 条 件を改 善し、
トラック運 送 業がそ の 機 能を持 続 的に維 持していくに当たっては、法令を遵守して持続的に事業を行っていくための参考となる運賃を示すことが効果的であるとの趣旨により設けられたものです。
【図表】標準的な運賃の構成

概要
持続的な経営により、ドライバーの労働条件を改善し、物流機能を維持するには、適正な運賃料金の収受が不可欠です。これをやることで働き方改革も進むと考えられます。

標準的な運賃は、以下の図のように、適正な原価（変動費・固定費）に、適正な利潤 を加えることにより算出しており、割増料や諸料金 は、運賃とは別に収受していただくことを想定しております。

標準的な運賃は、②適正な利潤を加えたものを基準とします。
原価の算定に当たっては、①ドライバーの賃金を全産業の標準的水準に是正すること、②コンプライアンスを確保できること

変動費○走行距離に比例して発生する費用○「１ｋｍ走行あたりの変動費」に走行距離を乗じる【例】運行費、運転者人件費（時間外労働分の手当て）等

個 社への原 価 調 査や統 計に基づき、距 離 帯、時 間 帯 に応じた変動費を算出固定費○走行距離に関係なく発生する費用○「一時間あたりの固定費」に拘束時間を乗じる【例】車両費、自動車関連諸税、保険料、運転者人件費（所定内労働分の賃金、福利費等）

個 社への原 価 調 査や統 計に基づき、距 離 帯、時 間 帯 に応じた固定費を算出利潤○事業の持続的な経営を行い、成長していくために必要な適正な利潤

自己 資 本 額 に対する適 正 な 利
潤 額として、持 続 的な経 営に必要な一定額を算出

割増料・諸謝金【例】高速道路利用料、フェリー利用料、駐車場利用料、宿泊費用、燃料サーチャージ、附帯作業費、待機時間料
等

実費額を収受することを基本としつつ、必然的に生じる待機時
間 に 対 する費 用 については 一定の配慮

距離制・時間制タリフ運賃①トラック事業の能率的な経営の下における適正な原価に、が前提になります。

資料：国土交通省、公益社団法人全日本トラック協会 「一般貨物自動車運送事業に係る標準的な運賃の届出に向けて」

06

図表で見る トラック業界の価値を高める羅針盤 働き方改革の実践Ⅱ

07

2 ．標 準 的 な 運 賃 の 告 示【図表】標準的な運賃のまとめ
運賃表の種類

距離制及び時間制の 2 種類の運賃表を策定

地域差

人件費や物価等の地域差を考慮し、地方運輸局等のブロック（ 10ブロック）単位で運賃表を策定。

車型「標準的な運賃を活用するための原価計算・荷主交渉」セミナー
会員事業者が、「 標準的な運賃」の考え方と原価計算について理解を深め、荷主との交渉に活用することを目的として、標記セミナーを以下の内容で開催いたしました。

代表的なバン型の車両を前提。
代表的な分類として以下の通り設定。

車種

兵庫県トラック協会主催

・小型車（ 2トンクラス）：最大積載量 2トン以下の車両
・中型車（ 4トンクラス）：最大積載量 2トン超かつ車両総重量 11トン未満の車両
・大型車（ 10トンクラス）：中型車（ 4トンクラス）を超える車両（トレーラー（ 20トンクラス）を除く）
・トレーラー（ 20トンクラス）：牽引車と被牽引車とを連結した車両であって最大積載量が 20トン前後のもの

対 象 とな る 運 一般貨物自動車運送事業における代表的な運送契約として、運送事業者が送契約
車両を貸し切って貨物を運送する場合の契約を前提。
元 請・下 請 の 標準的な運賃の計算に当たっては、いわゆる元請事業者の傭車費用等については考慮せず、実運送を行う場合に要する原価について計算を実施。
関係原則として運送の役務の対価としての運賃について設定することとし、運送
運 賃と料 金 の の役務以外の役務又は特別に生ずる費用に係る料金（積込・取卸料、付帯業
務料、有料道路利用料、フェリー利用料等）については、運賃表とは別に項目
考え方
のみ規定。

1 ．日 時神戸会場

2 月 5 日（金）姫路会場

2 月 12 日（金）

両会場とも

2 ．場

13：30 〜 16：30

所

神戸会場

神戸会場…兵庫県トラック総合会館
姫路会場…兵庫県トラック協会

3 ．講

西部研修会館師

日本 PMI コンサルティング株式会社
代表取締役

4 ．講

小坂

真弘

氏

座

姫路会場

「標準的な運賃を活用するための原価計算・荷主交渉」「標準的な運賃」の特徴と運賃交渉に向けた取り組みについて
1．

標準的な運賃の考え方をご理解の上、「運賃料金設定（変更）届出書」
を提出いただき、運賃交渉に役立ててください。

詳細はホームページへ
公益社団法人全日本トラック協会「一般貨物自動車運送事業に係る標準的な運賃について」

2 ．原価計算に基づいた「標準的な運賃」の活用と自社の運賃表の作成について
3 ．荷主交渉への対策について（届出、申入れ・交渉の方法、書類作成等）
中小トラック運送事業者の経営者及び運賃管理・交渉者 等

5 ．対象者
経営者 及び管理者

6 ．参加者「標準的な運賃を活用するための

神戸会場

36 名

原価計算・荷主交渉」

姫路会場

23 名

セミナーは令和３年度も開催する予定です。

https://www.jta.or.jp/rodotaisaku/hatarakikata/kaisei_jigyoho_202008.html
08

図表で見る トラック業界の価値を高める羅針盤 働き方改革の実践Ⅱ09

3 ．働 き や す い 職 場 認 証 制 度（運転者職場環境良好度認証制度）
制度の概要【図表】認証項目「働きやすい職場認証制度」とは、職場環境改善に向けたトラック、バス、タクシー事業者の取り組みを「見える化」することで、求職者の運転者への就職を促進し、各事業者の人材確保の取り組みを後押しすることを目的とした制度です。

認証項目

内容（概要）

A

労働基準関係法令違反、不当労働行為、道路運送法、貨物自動車運送事
業法等に基づく行政処分、36 協定の締結等を遵守。 等

法令遵守等

国 土 交 通 省 の 指 定を受けた認 証 実 施 機 関として、一 般 財 団 法 人日本 海 事 協 会が、申 請 受

B付、審査、認証等の手続きを実施しています

労働時間
・休日

制度のメリットHP で公 表され、交 付される認 証マークを車 両 等に表 示することで、優 良な職 場 環 境 の 企業であることを求職者はもちろんそのご家族も含め社会に対して中立的・客観的にアピールできます。
取 引 先 で ある荷 主や 旅 行 業 者 等に、自 社 の事業者

日本海事協会

審査の申請に示 すことが でき、取 引 先 からの 信 頼 性 が 向厚生労働省と連携し、ハローワークにおける審査料の振り込み

求 人 票 へ の 記 載 や、認 証 事 業 者 と 求 職 者 の審査の実施①事前スクリーニング②書面審査

令和 2（ 2020 ）年度は右のようなスケジュール で 審 査されました。また、認 証には審 査 料・登録料が必要です。

2 登録料（審査結果作成・登録に要する費用）＋複数の営業所を申請対象とする場合

E

多様な人材の確保・育成

社会保険等加入義務違反が無い。
健康保険法、厚生年金保険法、労働者災害補償保険法及び雇用保険法に基づく社会保険等加入義務者として、社会保険等に適切に加入している。
運転者の安心・安定のための先進的な取り組みを実施している。 等
多用な人材の確保・育成のための免許・資格取得支援制度を設けている。
女性運転手が働きやすい環境がある。
運転者のニーズに対応した勤務シフト、福利厚生制度等を設けている。 等③審査委員会（＊1)における審査結果の審議

スケジュール等＋複数の営業所を申請対象とする場合

安心・安定

健 康 診 断 受 診 義 務 違 反に対 する行 政 処 分による違 反 点 数を受 けて いない 。
所要の健康診断を実施し、その記録・保存が適正にされている。
心身の健康に関する先進的な取り組みを実施している。 等

必要に応じて追加書類の提出要求及び認証前の「対面審査」を実施④運営委員会（＊2)による承認

1 審査料

D

申請受付・審査料の請求

上します。

す。

心身の健康

認証取得
（登録証書発行）までの流れ

労働条件や労働環境の状況を中立的・客観的マッチング 支 援 を 行うことを 検 討して おりまC

労働時間、休日に関する規定を計画や規則等で定めている。
労働時間管理・休日取得のための取り組みを実践している。
運転者ごとに時間外労働時間及び休日労働時間を賃金台帳などで適切に管理している。 等

50,000 円 ※＋3,000 円×営業所数（本社除く）

登録証書の発行・送付
認証事業者のホームページ上での公表（＊2）
運営委員会：国土交通省の定めた実施要綱に従って設置され、学識経験者、＋5,000 円×営業所数（本社除く）

https://www.untenshashokuba.jp/

登録料の振り込み（＊1）
審査委員会：運営委員会の下に学識経験者及び専門家のみから構成される。

60,000 円※電子申請は、審査料が20,000円割引になります。

審査結果の通知
登録料の請求（合格の場合）（資料）一般財団法人日本海事協会 「運転者職場環境良好度認証制度“働きやすい職場認証制度”認証項目の解説」より作成

事業者団体、労働組合、国土交通省で構成される。

（税抜）

令和３
（2021）年度も募集が予定されています！
積極的に応募してライバル企業に差を付けよう！

（資料）一般財団法人日本海事協会「自動車運送事業者の「働きやすい職場認証制度」」
https://www.untenshashokuba.jp/10

図表で見る トラック業界の価値を高める羅針盤 働き方改革の実践Ⅱ

11

4 ．兵 庫 県ト ラック 協 会 の 動 き❶ エコドライブチェック調査の実施概要【図表】集計結果（ドライバー集計）（ 1 ）実施期間

不要な荷物は積まないようにしている〔 ※エコドライブ推進月間〕
令和 2（ 2020 ）年 11 月 1 日（日）〜 30 日（月）82.6%

14.7% 1.7% 1.0%

78.4%

19.3% 0.6% 1.6%

76.1%

18.6%

3.6% 1.7%

75.5%

22.8%

0.9% 0.9%（ 2 ）エコドライブ運動の内容
下り坂や減速、停止する場合には、早めにアクセルから足を離し、エンジンブレーキを積極的に活用している①運動（実施）期間中に、運転者にエコドライブ励行の指導。
（運転者用）に記入。
②運動期間終了後、運転者が期間内における自らの運転を振り返り、エコドライブチェックシートのうえ、FAX にて兵ト協事務局に提出。

（ 3 ）報告期限

令和 2（ 2020 ）年 12 月 14 日（月）（ 4 ）回 答 数

174 社、2,477 名（参考：令和元年度調査

上位5 位③事業者は、運転者が記入したエコドライブチェックシートをそれぞれの項目ごとに集計し、エコドライブチェック集計表に記入

171 社、2,625 名）…【下図】

エンジンオイルの量がオイルレベルゲージの範囲内にあるかどうか点検するとともに、走行距離や使用時間に応じて定期的に交換している信号の変化や前方車両の動きに注意し、予見性を持った運転（予知運転）を心がけている

結果概要
全ての項目で「 80 ％以上できた」と回答するドライバーが 6 割を超えており、会員事業者がタイヤの空気圧は、常に適正を保っている
69.9%

22.4%

3.0% 4.7%

加速時のシフトアップは、グリーンゾーン内の回転数で素早く行ない、早めに高速ギアに入れている

68.4%

26.8%

2.2% 2.5%

加 速と減 速を繰り返す「波 状 運 転」はせず、車 間 距 離に余裕を持って一定の速度で走るようにしている

68.2%

28.8%

1.7% 1.3%

気象条件に応じて、こまめに車内の温度・風量の調節を
行っている

65.7%

28.5%

4.9% 0.9%

63.5%

26.4%

7.8% 2.3%

61.7%

34.5%

2.5% 1.3%

61.0%

31.0%

5.9% 2.1%

60.5%

27.5%

11.1% 0.9%

エコドライブに積極的に取り組む様子を伺うことが出来ました。
そ の 一 方 で「エ ア フィル タ ー が 目 詰 まりし て い な い か、定 期 的 に 点 検 を 行って い る」
（ 60.5 ％）につ い ては、「 80 ％ 以 上 できた」と回 答したドライバ ー の 割 合 が、他と比 べ て 最も少なくなっており、「 50 ％〜 80 ％できた」と回答したドライバーの割合を合わせても少ない
結果にあります。
次 い で、「 暖 か い 季 節には 暖 気 運 転 は せ ずに、エンジンをか けたら直ぐに発 進して いる」（ 61.0 ％）、「 アクセルを柔らかく踏み、おだやかな発進を心掛けている」（ 61.7 ％）、「 荷物の積 み おろし、待 機 時、休 憩 など車 両をしばらく停 止させる場 合には、エンジンを切って いる」（ 63.5 ％）、「 気象条件に応じて、こまめに車内の温度・風量の調節を行っている」（ 65.7 ％）と下位項目における実践率の向上のためにも、各事業者でのドライバーへの更なる周知、また、日頃からエコドライブに対する意識付けを引き続き図っていきましょう。
【図表】兵ト協エコドライブチェック調査

参加事業者／ドライバー数推移

下位
5位

アクセルを柔らかく踏み、おだやかな発進を心がけている

暖かい季節には暖機運転はせずに、エンジンをかけたらすぐに発進している

■事業者数

3000

下位5 位

いった取り組みが少ないという結果が得られました。
【 13 頁図】

荷物の積みおろし、待機時、休憩など車両をしばらく停止させる場合には、エンジンを切っている■ドライバー数
エアフィルターが目詰まりしていないか、定期的に点検
している

2500
2000
1500
1000

0%

20%

40%

60%

80%

100%

500
0
12

H24

H25

H26

H27

H28

H29

H30

R1

R2

80 ％以上出来た

50 〜 80 ％出来た

50 ％未満出来た

無回答

図表で見る トラック業界の価値を高める羅針盤 働き方改革の実践Ⅱ

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4 ．兵 庫 県ト ラック 協 会 の 動 き❷ 令和2（2020）年度 環境と物流を考えるフォーラム

令 和 2（ 2020 ）年 度 は、中 小 企 業 診 断 士 の 板 垣 大 介 氏 か ら、Column「 SDGs（持 続 可 能な開 発目標）に取り組 んでますか？」と題して、トラック事 業最 近 話 題 の「 SDGs 」についての 概 要 説 明とともに、者の日頃の取り組みがどう「 SDGs 」に繋がっているのかについてお話いただきました。エコドライブ運動の実践など既にトラック事業者として「 SDGs 」に取り組み実践している所が多いですが、そのことを訴えていくことの大切さを講演いただきました。
また、流通科学大学の商学部教授の森隆行氏から、「 コロナと物流〜中小トラック事業者のための新型コロナ感染症対策と危機管理〜」と題してご講演頂きました。
現 在 進 行 形 で 多 大 な 影 響を受けて いるコロナウイルスなど感染症への対策のほか、近年頻発している自然災害への備え、その際に事業を継続していくための取り組みについてご講演頂きました。
森氏の講演後、事業者と講師の対談「コロナ対策等について考える」と題し、事業者と講師

持続可能な開発目標 SDGs（Sustainable Development Goals）とは 世界共通の国際目標
持続可能な開発目標（SDGs）とは、平成27（ 2015 ）年 9 月の国連サミットで採択された「持続可能な開発のための 2030 アジェンダ」にて記載された 2030
年までに持続可能でよりよい世界を目指す国際目標です。17 のゴー ル・169 のターゲットから構 成さ
れ，地球上の「誰一人取り残さない（ leave no one behind ）」ことを誓っています。
「 将来世代のニーズを損なわずに、現代
SDGs の根幹にある「持続可能な開発」とは、
世 代 の ニ ー ズ を 満 た す 開 発」で す。政 府 や自治 体 だ け で なく、民間 企 業 にお い て もSDGs に取り組む気運が国内外で高まっています。
（資料）外務省「持続可能な開発目標（SDGs ）達成に向けて日本が果たす役割」
https://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/sdgs/pdf/sdgs_gaiyou_202009.pdfの 対 談が行われました。引き続き講 師に森 氏を迎え、事 業 者 代 表として兵 庫 県トラック協 会
環 境 対 策 委 員 会委員長である堀秀夫氏、コーディネーターとして同委員会副委員長 の 椿 本
和生氏の 3 名で、事前に頂いた事業者からの質問を交え、コロナ禍の対策や BCP の策定について対談が行われました。
多くの事業者が抱える課題、事業継続をしていくための取り組み方について議論がされ、経営者だけではなくトラックドライバーにとっても非常に有意義な対談となりました。
開催概要

個別企業による取り組みが広がっています

SDGs は 国 連 で 採 択 さ れた も の で す が、す で にビジ ネスの世界での「共通言語」になりつつあります。これらのゴー
ル を 達 成 するた めに、日本 経
済 団 体 連 合 会や各 業 界 団 体、
地方銀行、さらに、個別の企業

日時：令和 2（ 2020 ）年 11 月 26 日（木） 14 時 00 分〜 16 時 25 分

においても取り組 みが広がっ場所：兵庫県トラック総合会館てきています。

主催：一般社団法人兵庫県トラック協会
後援：国土交通省近畿運輸局、兵庫県、神戸市、尼崎市、西宮市、神戸商工会議所、尼崎商工会議所、西宮商工会議所

SDGs の 活 用によって 広 が る可能性

世界を相手に事業を展開す企業イメージの向上

社会の課題への対応

SDGs への取組をアピールすることで、多 くの人に「こ の 会 社 は 信用で き る」、「この 会 社で働 いてみたい」という印 象を与 え、より、多 様 性に富 んだ人材 確 保にもつながるなど、企業にとってプラスの効果をもたらします。

SDGsには社 会が抱えている様々な課題が網羅されていて、今の社会が必要としていることが詰まっています。これらの課題への対応は、経営リスクの回避とともに社会への貢献や地域での信頼獲得にもつながります。

生存戦略になる

新たな事業機会の創出

取引先のニーズの変化や新興国の台頭など、企業の生存競争はますます激しくなっています。今 後は、SDGs へ の 対 応がビジネスにおける取 引 条 件になる可能性もあり、持続可能な経営を行う戦略として活用できます。

取 組 をきっか けに、地 域との 連 携、新しい取引先や事業パートナーの獲得、新たな事業の創出など、今までになかったイ
ノベーションやパートナーシップを生む
ことにつながります。

る大企業では、バリューチェーン全体の見直しを始めており、関連する取引先にも影響が広がると考えられます。
（資料）環境省「すべての企業が持続的に発展するために」−持続可能な開発目標（SDGsエスディージーズ）活用ガイド −https://www.env.go.jp/policy/sdgs/guides/SDGsguide-honpen_ver2.pdf

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図表で見る トラック業界の価値を高める羅針盤 働き方改革の実践Ⅱ

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4 ．兵 庫 県ト ラック 協 会 の 動 き❸ 労働力確保対策の推進「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」
トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム❹ 働き方改革に関する取り組み
中小トラック運送事業者のためのＩＴ活用セミナー（ 12 月１日）
兵庫県トラック総合会館において近代経営システム研究所 代表 森高 弘純 氏を講師にお全日本トラック協会では、今年度から令和 4（ 2022 ）年度まで、標記事業を実施します。

迎えし、（ 公社）全日本トラック協会と共催で生産性向上のための情報化支援セミナーとして本事業は、就職氷河期世代（ 35 歳〜 54 歳）の求職者に対し、準中型、中型、大型のいずれか「中小トラック運送事業者のための IT 活用セミナー」を開催しました。

の運転免許取得とトラック運送業に関する基礎知識の講習等を無料で提供し、さらに求人のあるトラック運送会社とのマッチングにより、正社員としての就職を支援するものです。
本事業にご登録いただいた会員事業者様につきましては、優先的に本事業参加求職者へご会員事業者 27 名の方が参加され、講師からは、中小トラック運送事業者が業務の効率化・
生 産 性 の 向 上を図 れるよう、IT 機 器 のシステム概 要・費 用・期 間、成 功 のポイント、導 入 の 留
意点など具体的に分かりやすく講義いただきました。

紹介いたします。免許取得者を採用できる機会となりますので、是非とも本事業をご活用く【研修内容】ださい。

・IT の活用方法（活用のメリット、効果的なシステムの策定）

また、現在貴社が雇用している就職氷河期世代の非正規雇用労働者も本事業の対象とな・生産性向上に向けた IT 機器及びシステムの活用事例の紹介

ります。さらに、本事業により就職氷河期世代の方を採用した場合には、厚生労働省の「特定・全ト協車両原価計算シートの活用

求職者雇用開発助成金」の対象となります。

・中小トラック事業者の情報セキュリテイ対策
・質疑応答

トラック運送事業者の求人登録は、ホームページで受付中です。
令和 3（ 2021 ）年度の受講者の募集の詳細につきましては、令和 3（ 2021 ）年
4 月以降にホームページにてお知らせされる予定です。

令和２年度 ｢原価計算活用セミナー｣（ 10 月 27 日）

https://truck-driverlicense.jp/

お迎えして、（公社）全日本トラック協会と共催で「原価計算活用セミナー」を開催し、会

兵庫県トラック総合会館において、近代経営システム研究所 代表 森高 弘純 氏を講師に員事業者 60 名の方が参加されました。

「就職フェア for 定通 2021 」に参加しました（７月 18 日）
神戸市立摩耶兵庫高等学校で開催された「就職フェア for 定通 2021 」に、兵庫県トラック協会も参加しました。

点をあてた講義が行われました。
【研修内容】

この就職フェアは、１つでも多くの職場を定時⑴原価計算の基礎（基礎編）

制･通 信 制 の 高 校 生 に知って もらおうと開 催 さ・原価計算の基本演習

れ、３回 目 の 今 回 は２９の 企 業と１４０名 の 親 子・原価計算シートの利用方法が参加されました。今回は、就職活動を本格的に⑵原価計算の実践（実践編）

行っている３〜４年生だけでなく、今からじっくり

・運行ルート単位、取引先単位の原価計算

考えていこうとしている１〜２年生の参加もあり

・改正標準運送約款の対応（原価算出、単価表の設定など）ました。
各企業が教室内にブースを設置し、事業概要等で自社のアピールを行いました。当協会で16

当日は、 4 月に告示された「標準的運賃」の考え方を用いた原価計算結果の活用等に焦⑶標準的運賃の考え方を用いた原価計算結果の活用（活用編）
・改正標準運送約款を踏まえた契約の見直し事例

も、業 界 の 喫 緊 の 課 題でもある雇 用 確 保 のためトラック運 送 業 界 の PR を行 い、学 生 の 就 職・取引条件見直し交渉の成功事例

先の候補として運送業も考えて頂きたいと訴えました。

・運賃交渉のポイント
図表で見る トラック業界の価値を高める羅針盤 働き方改革の実践Ⅱ

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