カスタムショーで数々のアワードを獲得する人気ビルダー。実はスポーツバイクも好きで、ハーレーでも山道をアグレッシブに攻める！

サスの重要性を実証済み！に変えないとことがあるんです！

セレクテッド代表
西岡竜一朗さん

ショップも多くなってきた。東京都

速に増えており、その重要性と説く

近年、インジェクションに関わるパーツやチューニングデバイスが急ヤが引っ掛かかる印象

する時はする時はタイの深い道で車線変更をルできなくなるし、轍素早く吸収するから姿勢が乱れず安ーダイナモを導入し、各種デバイスショップが少なかった頃からシャシいろんなシチュエーションで怖さが「サスの重要な機能の一つに車体姿「実際、自分のストする。
的な日本人の体重だとまだ固い。そあるんですが、一番弱くしても一般調整という機能が純正リアサスにも勢を安定させるというのがあります。

素早くしなやかに動く他に、調整機構の多さもメリットだと言う。

増すんです」
その対策として西岡さんはプログ
レッシブサスペンションのフロント
そのためにイニシャル（プリロード）リートボブに使っての点プログレッシブサスペンション
は前後とも調整の幅がかなり広いので乗り手の体重に合わせられます。

いるんですが、凹凸に対して素早く動いて路面にしっかりと食いつく印象です。

さらにリアサスは減衰調整もできるから、走るシーンや好み合わせて乗込んだりもしましたけど、曲がりない！ スポーティにコーナーに突っすが、どこに行ってもとにかく楽し愛車ですでに2000㎞走ったんで正するのにも有効ですね。僕はこのスタムによって崩れたバランスを修ートリッジキットなら素早く沈み込とすぐフルボトムしますが、このカわかります。特にフロントは純正だにブレーキをかけた瞬間からすぐに「そんなことはありません！ 最初

らい微妙なのでは？

違いはベテランにしかわからないくが一つ上がるのでハーレーの楽しみみつつ奥の方でしっかりと踏ん張り、 ます。フロントだけでも走りの次元するついでに交換するといいと思いナブルです。サスをオーバーホール

万円以下でできるから比較的リーズ

フロントだけならパーツ代込みでトで解消できます。カスタム費用も言う人がいますが、それもこのキッり味を固くしたり柔らかくしたりでがらでも不安なくスロットルを開け元の姿勢に戻ろうとするので自信をきるんです。これらの調整機構はカられるくらい車体がピタッと安定し方がグッと広がりますよ。正直言っ特にフロントはわかりやすくて、減速帯ています。ハーレーがスーパースポ持ってブレーキレバーを握れます。

ログレッシブサスペンションを使わてEFIチューニングしてるのにプ

では凸凹を一個ずつーツの足回りを手に入れたくらいの実際にブレーキのコントロール性がーでブレーキをかけるのが怖い』と効果がありますね」

よくなるので、安全面でのメリットないなんてもったいない！」

も大きいですね。よく『下りコーナ

付属レンチでスプリングの締め具合を調整して固さを変える

プリロード調整が簡単だからライダーの体重や乗り方に合わせたセッティングができます。

プログレッシブサスペンション

10
フォークのレイクやスイングアーム交換などのハードなカスタムで車体バランスが変化すると、サスにかかる力の向きが変わって動きが悪くなることがある。そんな場合でも調整機能を上手に使えばスムーズに動くようになる。高性能サスはカスタムにも有効なのだ！

例えばレイク角の変更
アジャ などにストできる！

調整機能をうまく使えばカスタムによって崩れた車体バランスを修正できます！
［ 理由3 ］

減速体を走るとダンパーの良さがよく分かる！

ダンパーがしっかり効くから凸凹の路面でも安定感抜群！
ブレーキも掛けやすいんです。

ギャップ

体重やエンジンパワーによってサスにかかる荷重が変わるが、調整機構があればこれを最適に調整できるのだ
ノーマルよりもギャップの衝撃を素早く吸収するから、凸凹の路面でも穏やか安定して走ることができるのだ

体重100kg

体重40kgと、プログレッシブサスペンションを大絶賛する西岡さんだが、その定な印象です。例えスはそもそもかなりボヨンボヨンで不安「純正のフロントサそれは一体どういうことなのだろうか？

得られない」と言う。

での走りの楽しさがなければ本当の意味時に足回りも見直さを使ったEFIチューニングを行っている。そんな同店代表でチューナ用モノチューブカートリッジキットと970シリーズのリアサスを推奨

定感が生まれるし、車線変更は車体ワーが上がったら、そのパフォーマンスに対して反応が遅く感じるので、 が軽くなったみたいにクイックにできるようになります」

です。ましてやチューニングしてパTC96をEFIチューニングして約80馬力にパワーアップ。前後サスをプログレッシブサスペンションに交換したら高速道路でもワインディングでも不安定感が消え、断然楽しく走れるようになったそうだーでもある西岡竜一朗さんは「チューニングはもちろん重要だけど、同ップで、まだチューニングができるドカスタムモーターサイクル」もEFIに早くから着目していたショ大田区に店舗を構える「セレクテッ

くて車体をコントロー

サスの伸縮が止まらな帯を走るといつまでもば凹凸舗装された減速

走り込んでノーマル

パワーを受け止めるサス
サスペンションの品質が走りの楽しさを決める！

愛車で2000km
乗り手によってバネにかかる荷重は違う！

イ！
ナイ
タモッ

サス

098099数多くチューニングしてきた経験から、パワーアップだけでなくユーザーの乗り方に合った調整も得意としている［ ダンパーのイメージ ］

エンジンの馬力が上がったら、ダンパーとスプリングの機能を左右に分けたキット。純正スプリングと交換するだけで足回りの剛性感が高まってスポーティな走りが手に入る。
ブレーキやコーナーでの不安も解消できるのだ！ 対応車種：ツーリング（'14〜'16／ローダウン設定あり）、ダイナ（'06〜'16）。オープン価格
広いイニシャル調整幅と20段階の減衰調整機能を備えるハイスペックモデル。パワフルな走りに欠かせない同社の最高級サスだ。対応車種：
ダイナ（'91〜'16／12.5、13.5インチ）、スポーツスター（'04〜'16／12、13インチ）、Vロッド（02〜'16 ／12.5、13インチ）。オープン価格

体重40㎏の人にとっては固いサス
でも、100㎏の人が乗ればフルボトムする。これを万人にちょうどいい固さに調整するのがプリロード。純正ではほとんど調整できな
いが、プログレッシブサスペンシ
ョンなら、調整幅が広く、自分に合ったセッティングが可能になる［ 理由1 ］

ダンパーとはバネの動きを適度に抑制する減衰装置。コレがないといつまでバネの伸縮が収まらず不安定になる。純正にもあるがプログレッシブサスペンションのダンパーの効きははっきり言って別物！ もっと素早く、細かくサスの動きを落ち着かせられる［ 理由2 ］

きゃもやらな走りに変わる！

走りにくく感じる「プログレッシブ」で走りが変わる理由とは？

チューニングでフォークスプリング側のトップキャップにはプリロード調整機能が備わっており、簡単に調整が可能だ

モノチューブカートリッジキット
減衰調整ダイヤルはリザーバータンクに装備。これを使えばバネの動くスピードを調節して乗り味を変えられる

プログレッシブサスペンション

970シリーズ
リアサスペンション

EFIチューニングしたらローダウンサスのイメージが強いけど、コイツらなら別次元のtext/Y.Fujita 藤田佳照
photo/H.Yoda 依田裕章
取材協力／セレクテッドカスタムサイクル東京店
TEL03-6424-8265 www.selected.co.jp
商品問い合わせ／プロト
TEL0566-36-0456 www.plotonline.com
プログレッシブサスペンション

カスタムビルダーが緊急提言！

西岡さんのオススメは「プログレッシブ」のハイグレードモデルだ！
プログレッシブ
サスペンションはEFIのエンジンはチューニングによって簡単にパワーアップできるが、それだけではハーレー本来の走りの楽しさを引き出すことはできない。
パワーに合ったサスペンションに交換することの重要性をカスタムビルダーが語る！