まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

Ⅳ 資料編
1. デザインパターンとデザインのポイント一覧￭ デザインのポイント（設計レベル）：Ａ～Ｅは、第Ⅰ章「3-(1)-③ 道路空間デザインにより操作する対象（p.13）」に対応。
￭ 参考事例：○：「地域づくりを支える道路空間再編の手引き（案）」ベストプラクティス集に掲載、■：「道路空間再編・利用事例集」に掲載。

デザインパターン

デザインパターンのポイント
・ 歩行者の快適な歩行空間と滞留空間をどのように確保するのか・ 歩きやすい道路構造（路面、勾配）を実現し、歩いたり、たたずんだりしたくなる環境
をどのように演出するのか

1-1
歩行者
モール

1．歩行者
優先空間
・ 自動車及び自転車の快適な走行空間を確保しつつ、歩行者の安全で快適な歩行空間をどのように確保するのか

1-2
歩道拡幅

デザインのポイント（計画レベル）
ポイント

参考事例

・ 歩行者が散策し、たたずみ、休憩するた ■平和通買物公園（北海道旭川市）
めの空間を創出するため、自動車交通のための専用空間を廃止し、歩行者空間に再配分する
・ 当該道路が分担していた自動車交通、自転車交通を他の路線へ振り分けるため、
道路ネットワーク計画を見直す
・ 歩行者の回遊を促すため、当該道路の歩行者モール化とあわせて、歩行者ネット
ワークを見直す・ 快適な歩行空間を創出するため、目的地に向かって歩く人のための空間、沿道建物を覗きながらそぞろ歩きする人のための空間、通行人や風景を眺めながら休む人のための空間にゆるやかに区分する
・ 管理車両、緊急車両、荷捌き車両の通行を可能とするため、路上に何も配置しない幅員 2.5ｍ以上の空間を確保する
・ 賑わいを創出するため、多様なイベント利用が可能となるような空間を確保する・ 自転車の快適な走行空間と、歩行者が散 ○四条通
（京都府京都市）
策し、たたずみ、休むための空間を拡充するため、自動車交通のための空間を削減し、歩行者空間に再配分する
・ 当該道路が分担していた自動車交通を他の路線へ振り分けるため、道路ネット
ワーク計画を見直す。
・ 緊急車両や故障車両が停車した際に側方を自動車が通行するための空間と、自転車走行空間を確保した上で、自動車交
通のための空間を削減する
・ 残った空間を、目的地に向かって歩く人のための空間、沿道建物を覗きながらそぞろ歩きする人のための空間、通行人や風景を眺めながら休む人のための空間にゆるやかに区分する

デザインのポイント（設計レベル）
ポイント

参考事例

A.歩行空間を快適にするための工夫
・ 路面上に段差が生じない幾何構造の採用
・ 横断勾配の緩和
・ 溝の小さい排水側溝の採用
・ 側溝を用いた境界部の表現・ 条件に応じた高質な舗装材の選定
・ 道路上に設置する施設の集約・整理
・ 柱上トランスの共架
B.滞留空間を快適にするための工夫
・ 道路附属物等の配置による、通る人・溜まる人のための空間の区分
・ 路上で座ることができる場所の確保
・ 見る・見られる関係に配慮したベンチ等の配置■平和通買物公園（北海道旭川市）○レンガみち（宮城県女川町）■中尊寺通り（岩手県平泉市）■新開地・聚楽横丁地区（兵庫県神戸市）■横浜中華街大通り（神奈川県横浜市）■おび通り（静岡県島田市）○九品仏川緑道（東京都目黒区）

D.道路空間の使い勝手を高めるための工夫
・ 可動式車留めによる車両通行の確保
・ 荷捌きスペースの確保
・ 不陸等に伴う維持管理の軽減に寄与する舗装構成の採用
E.良好な景観・環境を形成するための工夫
・ 道路附属物等のデザインの統一○レンガみち（宮城県女川町）■黒崎駅前線（福岡県北九州市）○神門通り（島根県出雲市）■長野中央通り（長野県長野市）○九品緑道仏川（東京都目黒区）■ほっしょうじ通り（鳥取県米子市）■おび通り（静岡県島田市）○レンガみち（宮城県女川町）■横浜中華街大通り（神奈川県横浜市）

A.歩行空間を快適にするための工夫
・ 歩道上に段差が生じない幾何構造の採用
・ 防護柵の設置の要否の精査
・ 条件に応じた高質な舗装材の選定
・ 歩道舗装に準じた路肩仕上げの採用■花園町通り（愛媛県松山市）■長野中央通り（長野県長野市）■丸の内仲通り（東京都千代田区）■国道 18 号線坂本宿（群馬県安中市）■淀屋橋（大阪府大阪市）

C.公共交通等の利便性を向上させるための工夫
・ 停留所部における十分な歩行空間、及び自転車
走行空間の確保（テラス型バス停の採用等）
・ バス停留所のマウントアップ
・ 舗装パターンによるバス停留所の明示
D.道路空間の使い勝手を高めるための工夫・ 荷捌きスペースの確保
・ イベントに使いやすいフラットな路面の採用○四条通（京都府京都市）■長野中央通り（長野県長野市）

E.良好な景観・環境を形成するための工夫
・ 道路附属物等のデザインの統一
・ 道路空間や地域特性に見合った植栽の設置■丸の内仲通り（東京都千代田区）■花園町通り（愛媛県松山市）○旧居留明石町筋（兵庫県神戸市）■山王通り（山形県鶴岡市）■長野中央通り（長野県長野市）

225

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

デザインパターン

デザインパターンのポイント
・ 都市の未利用地や隙間空間を活用し、歩行者の快適な歩行空間と滞留空間をどのように確保するのか・ 空間の領域性を高め、多様な活動が展開できる、居心地の良い空間をどのように演出す
るのか

1-3
まちなか
広場

・ 自動車の走行空間と、歩行者の快適な歩行空間及び滞留空間をどのように確保するのか・ 休憩施設の構造をどのように設置・撤去が容易なものとす
るのか

1．歩行者
優先空間
1-4
パーク
レット

・ 安全で快適な歩行空間を確保しつつ、どのように居心地のよい飲食・休憩のための空間を確保するのか
1-5
オープン
カフェ

デザインのポイント（計画レベル）
ポイント

参考事例

・ まちなかにおける歩行者の休息や、イベ ■富山グランドプラザ（富山県富山市）
ント開催を通じた交流促進のための空間を創出するため、自動車交通のための ■丸亀町商店街 A 街区
（香川県高松市）
専用空間を廃止し、歩行者空間に再配分■北 3 条広場
する（北海道札幌市）
・ 当該道路が分担していた自動車交通、自転車交通を他の路線へ振り分けるため、 ■鳥取駅前太平線（鳥取県鳥取市）
道路ネットワーク計画を見直す
・ 快適な広場空間を確保するため、道路空 ・なんば駅周辺道路空間再編社
会実験
間だけでなく、沿道の建築物や空地、上（大阪府大阪市）
空も含めたトータルでの設計を心掛けるとともに、歩行者の通行に必要な空間の確保に留意する・ 歩行者が賑わいやくつろぎ、ゆとり等を感じることができる、居心地のよい空間を確保する
・ 利用者の安全・安心を確保するため、様々な角度から広場を眺めることができる空間とする・ 歩行者が休むための空間を創出するた ・大宮パークレット（埼玉県さいたま市）
め、自動車交通のための空間を一部削減
し、歩行空間に再配分する
・ パークレットを設置しない区間では、余剰の空間を自動車利用者が沿道施設へアクセスするための短時間の駐停車空間として活用することも可能である
・ 当該道路が分担していた自動車交通を他の路線へ振り分けるため、道路ネット
ワーク計画を見直す
・ 滞留空間を確保するため、歩行者が通行するための空間を確保した上で、使用頻度の低い停車帯や外側車線等を、沿道施設で買い物をした人や通行人、風景を眺めながら休む人のための空間に再配分
する
・ 未利用地をパークレットやオープンカ
フェ、まちなか広場として一時的に活用することも有効である
・ 当該道路が分担していた自動車交通を ・久屋大通（愛知県名古屋市）
他の路線へ振り分けるため、道路ネット■新宿モア 4 番街
ワーク計画を見直す（東京都新宿区）
・ 歩行者モール、歩道拡幅、まちなか広場、
パークレット、シンボルロード、水辺の ■丸の内仲通り（東京都千代田区）
プロムナードの各デザインパターンにおいて、十分な歩行空間を確保するとと ■北三条広場（北海道札幌市）
もに、余剰の空間をオープンカフェ設置のための空間として利用する
・ 歩道上にオープンカフェを設置する場
合の設置場所は、歩行者及び自動車の交
通量、沿道店舗との調整などを踏まえ、歩道の車道側か沿道建物側か検討する

デザインのポイント（設計レベル）
ポイント
A.歩行空間を快適にするための工夫
・ 歩道と広場の段差の解消
・ 歩行者動線に配慮した施設配置
B.滞留空間を快適にするための工夫
・ 段差・勾配を活用した座れる場所の確保
・ 想定する利用形態に応じたベンチの採用
・ 居心地の良い囲まれた空間の確保
・ 想定する利用形態に応じた路面の採用

D.道路空間の使い勝手を高めるための工夫
・ 可動式車留めによる車両の通行確保
・ 荷捌きスペースの確保
・ 電気設備、給排水設備の設置
E.良好な景観・環境を形成するための工夫
・ 路上施設類の一体的な整備による景観の整理
・ 道路空間や地域特性に見合った植栽の設置
・ 民地部分と広場の舗装の統一
A.歩行空間を快適にするための工夫
・ 歩道とパークレットの段差の解消
・ 歩行空間を阻害しない構造・幅員の採用
・ 車道側の安全性を考慮した構造の採用
・ 車両の死角を考慮した施設の配置
・ 排水施設を考慮した構造の採用
・ 防護柵と一体となった境界装置の採用
B.滞留空間を快適にするための工夫
・ 想定する利用形態に適した装置・形状の採用
・ 地域の気候条件に配慮した素材の選定
D.道路空間の使い勝手を高めるための工夫
・ 可動式施設と固定式施設を分けた構造の採用
・ パークレットに隣接した駐輪場の整備
・ 駐停車スペースの確保
・ 利用形態に応じた施設の配置
E.良好な景観・環境を形成するための工夫
・ 人目に留まり誘客しやすいデザインの採用

A.歩行空間を快適にするための工夫
・ 歩行者通行量に応じた通行のための幅員確保
・ 公開空地の利用
・ オープンカフェ利用者と通行人の分離
B.滞留空間を快適にするための工夫
・ 沿道飲食店と近接した配置
・ 設備類の収納庫の設置
・ 操作性や耐久性に配慮したデザインの採用
・ パラソルの強風対策
・ 暑さ対策、寒さ対策の導入
E.良好な景観・環境を確保する工夫
・ 地域特性に配慮したデザインの採用

参考事例■富山グランドプラザ（富山県富山市）■北 3 条広場（北海道札幌市）○道後温泉本館周辺広場（愛媛県愛媛市）■北 3 条広場（北海道札幌市）■丸の内仲通り（東京都千代田区）○うめきた広場（大阪府大阪市）■花園町通り（愛媛県松山市）
・池袋東グリーン広場（東京都豊島区）■北 3 条広場（北海道札幌市）■北 3 条広場（北海道札幌市）

・神戸パークレット（兵庫県神戸市）○パークレット（サンフランシスコ市）
・新宿パークレット（東京都新宿区）○パークレット（サンフランシスコ市）
・神戸パークレット（兵庫県神戸市）
・神戸パークレット（兵庫県神戸市）○パークレット（サンフランシスコ市）
・大宮パークレット（埼玉県さいたま市）○パークレット（サンフランシスコ市）○グランフロント大阪（大阪府大阪市）■高崎まちなかオープンカフェ・コミュ
ニティサイクル（群馬県高崎市）○グランフロント大阪（大阪府大阪市）■新宿モア 4 番街（東京都新宿区）■高崎まちなかオープンカフェ・コミュ
ニティサイクル（群馬県高崎市）
226

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

デザインパターン

デザインパターンのポイント
・ 歩道と車道の分離構造を設けることなく、自動車の専用意
識を緩和するとともに歩行者に優先権を与える形で、自動車と歩行者の共存する安全な通行空間をどのように確保す
るのか

2-1
シェアド
スペース

2．歩車
共存空間
・ 車道平面線形により自動車の走行速度を抑制し、歩行者に優先権を与える形で、自動車と歩行者の共存する安全な通行空間をどのように確保する
のか

2-2
クランク
スラローム
シケイン

デザインのポイント（計画レベル）
ポイント

参考事例

・ 歩行者に優先権を与えながら歩行者と ○神門通り（島根県出雲市）
自動車の安全を確保するため、自動車交
通のための空間を削減するとともに、歩 ■旧東海道品川宿（東京都品川区）
行者と自動車が共存できる空間を設ける
・ 歩行空間を拡大するにあたり、歩道は整
備せず、道路全体を車道として整備した上で、路側帯を歩行空間として位置づける
・ 当該道路が分担していた自動車交通の内、沿道に目的のない通過交通を他の路線へ振り分けるため、道路ネットワーク
計画を見直す・ 緊急車両や故障車両が停車した際に側方を自動車が通行するための空間を確保しつつ、自動車交通のための空間を削減する
・ 自動車と歩行者を共存させるにあたり、歩行空間と車道の分離構造を設けないことで、自動車の専用意識を緩和し、自動車交通の走行速度を抑制する
・ 道路空間の整備とあわせて、歩行者交通量増加につながるような沿道のリノベーションを促進する

・ 歩行者に優先権を与えた空間を確保す ■旧山陽道宮市・松崎地区（山口県防府市）
るため、自動車交通の速度抑制を促す車
道平面線形（車の通路を不連続にする、 ■松山ロープウェイ通り（愛媛県松山市）
幅員を狭くするなど）を採用し、自動車と歩行者が共存する空間へ再配分する
・ 当該道路が分担していた自動車交通の内、沿道に目的のない自動車交通は他の路線へ振り分けるため、道路ネットワー
ク計画を見直す・ 地域全体の円滑な交通処理を確保する
ため、周辺の交通状況等を考慮した上で、自動車交通の流入抑制策を検討する
・ 流入交通量を抑制するため、スラロームの起終点の交差点においては、車線構成の変更を検討する・ 自動車と歩行者が共存する空間とする
ため、不要な自動車交通を締め出すとともに、自動車交通の走行速度を抑制する
車道平面線形を採用する
・ 道路空間の整備とあわせて、歩行者交通量増加につながるような沿道のリノベーションを促進する

デザインのポイント（設計レベル）
ポイント

参考事例

A.歩行空間を快適にするための工夫
・ 路面上に段差が生じない幾何構造の採用
・ 自動車の速度を抑制する舗装・路面標示の採用（中央線の削除、路側帯が車道側に滲み出す舗
装パターンの採用、区画線の削除、排水側溝や舗装パターンによる歩車道境界の明示等）
・ 条件に応じた高質な舗装材の選定
交通状況に応じた耐久性のある舗装材の選定
・ 電力設備の地上機器の民地内への設置
・ 交差点部におけるハンプ、車留めの設置
・ ラウンドアバウトの導入
・ 周囲の舗装に配慮した誘導装置の選定■伊丹酒蔵通り（兵庫県伊丹市）○神門通り（島根県出雲市）■中城通り（茨城県土浦市）■本町通り（福井県勝山市）○九品仏川緑道（東京都目黒区）
・津和野本町・祇園丁通り（島根県津和野町）■旧山陽道宮市・国衛地区（山口県防府市）■中尊寺通り（岩手県平泉町）○鉄輪温泉いでゆ坂（大分県別府市）■門前通り（福島県白河市）■旧東海道品川宿（東京都品川区）■桜町本通り（愛知県豊田市）○エキシビション・ロード（ロンドン）○エキシビション・ロード（ロンドン）

C.公共交通等の利便性を向上させるための工夫
・ バス停留所のマウントアップ
D.道路空間の使い勝手を高めるための工夫
・ 自動車交通量に応じた車両通行部の舗装材、及び舗装パターンの選定

E.良好な景観・環境を形成するための工夫
・ 道路附属物等のデザインの統一
・ 道路空間や地域特性に見合った植栽の設置
A.歩行空間を快適にするための工夫
・ 路面上に段差が生じない幾何構造の採用
・ 条件に応じた高質な舗装材の選定
・ 交差点部でのハンプ・狭窄の設置
・ 歩車道が一体的に感じられる舗装の採用
・ 自動車走行速度を抑制するクランク・スラロー
ムの採用・ 社会実験を踏まえた道路線形の決定
・ 沿道の土地利用を踏まえた滞留空間の配置
・ 舗装材の試し張りの実施
B.滞留空間を快適にするための工夫
・ クランクやスラロームにより突き出した空間
における植栽や座れる場所の配置
・ スラローム形状による交差点部における広場
空間の創出
E.良好な景観・環境を形成するための工夫
・ 道路附属物等のデザインの統一・ 秩序だった道路附属物等の配置
・ 道路空間や地域特性に見合った植栽の設置○神門通り（島根県出雲市）■旧山陽道宮市・国衛地区（山口県防府市）■中尊寺通り（岩手県平泉町）
・津和野本町祇園丁通り（島根県津和野町）■玉造温泉地区道路（島根県松江市）○神門通り（島根県出雲市）■旧山陽道宮市・松崎地区（山口県防府市）■松山ロープウェイ通り（愛媛県松山市）■さかさ川通り（東京都大田区）■北野町山本通（兵庫県神戸市）■さかさ川通り（東京都大田区）■旧山陽道宮市・松崎地区（山口県防府市）■松山ロープウェイ通り（愛媛県松山市）

227

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

デザインパターン

デザインパターンのポイント

デザインのポイント（計画レベル）
ポイント

・ 自動車及び自転車の快適な走行空間を確保しつつ、公共交
通専用空間を確保し、歩行者にとって快適な歩行空間をどのように確保するのか
・ 公共交通専用空間を確保した
際に、円滑な道路交通をどのように確保するのか

3-1
センター
リザベー
ション

3．公共交通
空間

3-2
サイド
リザベー
ション

・ 自動車及び自転車の快適な走行空間を確保しつつ、公共交
通専用空間を確保し、歩行者にとって快適な歩行空間をどのように確保するのか・ 歩道から公共交通専用空間に
直接アクセスできるようにした上で、自転車走行空間、停
車帯設置のための空間をどのように確保するのか

参考事例

・ 公共交通の通行空間を確保するため、自動車交通のための空間を削減し、公共交通の空間に再配分する
・ 当該道路が分担していた自動車交通を他の路線へ振り分けるため、道路ネット
ワーク計画を見直す
・ 公共交通全体の利便性向上のため、バスやタクシーといった他の公共交通との調整が必要である
・ 公共交通の通行空間と停留場を道路中央に確保し、緊急車両や故障車両が停車した際に側方を自動車が通行するための空間と、自転車走行空間を確保した上で、自動車交通のための空間を削減する
・ 残った空間を目的地に向かって歩く人のための空間、沿道建物を覗きながらそぞろ歩きする人のための空間、通行人や風景を眺めながら休む人のための空間にゆるやかに区分する・ 車道を１車線にした場合には、緊急車両の追い越しスペースや緊急時の駐車ス
ペースを確保するため、自転車通行帯や停車帯の空間を活用する■花園町通り（愛媛県松山市）
・ゴールドコースト市（オーストラリア）
・ナント市（フランス）
・ポートランド市（アメリカ）

・ 公共交通の通行空間を確保するため、自動車交通のための空間を削減し、公共交通の通行空間に再配分する
・ 当該道路が分担していた自動車交通を他の路線へ振り分けるため、道路ネット
ワーク計画を見直す・ 荷捌きは、交差道路側に集約配置した荷捌き車両駐車スペースで対応する・ 他のサービスも含む公共交通全体の利便性向上に向けた、バスやタクシーといった他の公共交通との調整が必要である・ 路側に面して停留場設置のための空間を確保する必要があるため、自転車ネットワーク計画を見直す
・ 公共交通の通行空間と停留場を道路の両側に確保し、自動車交通のための空間を削減する
・ 残った空間を目的地に向かって歩く人のための空間、沿道建物を覗きながらそぞろ歩きする人のための空間、通行人や風景を眺めながら休む人のための空間にゆるやかに区分する○熊本駅城山線（熊本県熊本市）■札幌駅前通市電ループ化（北海道札幌市）
・富山ライトレール（富山県富山市）

デザインのポイント（設計レベル）
ポイント
C.公共交通等の利便性を向上するための工夫
・車両や施設の幅を考慮した軌道敷の幅員設定
・ 沿道土地利用と軌道の連続性を考慮した縦断
線形の設定
・ 軌道敷下の地下埋設物の移設
・ 右折分離信号の導入
・ 軌道敷と車道の排水流末の兼用
・ 交差点部における停留所の千鳥配置
・ 公共交通の専用信号の導入
・ 停留所と公共交通車両の床高さの調整
・ 勾配部の停留所における転落防止柵等の設置
D.道路空間の使い勝手を高めるための工夫
・ 駐停車スペースの確保（デッドスペースの活用）
E.良好な景観・環境を形成するための工夫
・ 洗練かつ統一された道路附属物等のデザイン

A.歩行空間を快適にするための工夫
・ 歩行者通行量に応じた通行のための幅員確保
・ 停留所と公共交通車両の床高さの調整
C.公共交通等の利便性を向上するための工夫
・ 軌道敷の幅員設定
・ 沿道土地利用と軌道の連続性を考慮した縦断
線形の設定
・ 軌道敷下の地下埋設物の移設
・ 自転車走行空間の確保、自転車ネットワークの見直し
・ 軌道敷への自転車進入防止のための注意喚起の標示
・ 軌道敷と車道の排水流末の兼用
E.良好な景観・環境を形成するための工夫
・ 周辺施設と調和する停留所のデザイン
・ 洗練かつ統一された道路附属物等のデザイン

参考事例
・ゴールドコースト市（オーストラリア）■花園町通り（愛媛県松山市）
・ナント市（フランス）
・ブレスト市（フランス）■花園町通り（愛媛県松山市）

・ナント市（フランス）
・モンペリエ市（フランス）
・カーン市（フランス）

・バレンシア市（スペイン）○熊本駅城山線（熊本県熊本市）■札幌駅前通市電ループ化（北海道札幌市）
・パリ市（フランス）■札幌駅前通市電ループ化（北海道札幌市）
・リヨン（フランス）・マドリード（スペイン）

228

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

デザインパターン

デザインパターンのポイント
・ 公共交通専用空間と歩行者の安全で快適な歩行空間及び滞留空間をどのように確保するのか・ 歩きやすい道路構造（路面、勾配）を実現し、歩いたり、たたずんだりしたくなる環境
をどのように演出するのか

3-3
3．公共交通トランジット空間
モール

・ 歩行者の安全を確保しつつ、自転車の安全で快適な通行空間をどのように確保するのか

4．自転車
走行空間

4-1
自転車道
4-2
自転車専用
通行帯
4-3
車道混在

デザインのポイント（計画レベル）
ポイント
・公共交通の通行空間と歩行者が散策し、たたずみ、休むための空間を確保するため、自動車交通のための空間を廃止し、公共交通空間と歩行空間に再配分する
・ 当該道路が分担していた自動車交通、自転車交通を他の路線へ振り分けるため、
道路ネットワーク計画を見直す
・ 公共交通全体としての利便性向上のため、バスやタクシーといった他の公共交通との調整が必要である
・ 管理車両、緊急車両、荷捌き車両を走行させる必要がある場合には、公共交通専用空間を利用させる
・ 公共交通の通行空間と停留施設を設置するための空間を確保し、目的地に向かって歩く人のための空間、沿道建物を覗
きながらそぞろ歩きする人のための空間、通行人や風景を眺めながら休む人のための空間にゆるやかに区分する

参考事例

デザインのポイント（設計レベル）
ポイント
A.歩行空間を快適にするための工夫
・ 路面上に段差が生じない幾何構造の採用
・ 横断勾配の緩和
・ 既存排水施設の有効活用
・ 道路附属物等の集約配置
・ 柱上トランスの共架
・ 架線レストラムの導入
・ 条件に応じた高質な舗装材の選定
B.滞留空間を快適にするための工夫
・ 道路附属物等の配置による、通る人・溜まる人のための空間の区分
C.公共交通等の利便性を向上するための工夫
・ 舗装材による公共交通専用空間と歩道の区別、
及び一体化
・ 停留所と公共交通車両の床高さの調整

D.道路空間の使い勝手を高めるための工夫・ 荷捌きスペースの確保
E.良好な景観・環境を形成するための工夫
・ 洗練かつ統一された道路附属物等のデザイン
・ 歩行者と自転車が安全かつ円滑に移動 ・サイクル・スーパーハイウェイ A.自転車走行空間を快適にするための工夫・ 縁石等による歩道・車道との構造的な分離（自できる空間を確保するため、自動車交通（コペンハーゲン市）
転車道の場合）のための空間を削減するとともに、歩行 ○サイクル・スーパーハイウェイ・ 縁石又は区画線による歩行空間との分離、及び者と自転車を分離するための空間へ再（ロンドン市）区画線による車道との分離（自転車専用通行帯
編する
・ネイバーフッド・グリーンウェイ
及び車道混在の場合）
・ 歩行空間と自転車走行空間を分離する（ポートランド市）
とともに、緊急車両や故障車両が停車し ■ 高 崎 ま ち な か オ ー プ ン カ フ ・ 横断勾配と分離構造に応じた排水施設の配置
・ 円形水路の採用た際に側方を通行するための空間を確ェ・コミュニティサイクル
・ 滑りにくい舗装・路面施設の採用保した上で、自動車交通のための空間を（群馬県高崎市）
削減する■富山市自転車市民共同利用シ ・ 左折車両による自転車の巻き込み事故を防止する構造・ 地域特性、路線の交通状況（自動車の規
ステム・アヴィレ・ 自転車がはみ出ない駐輪スペースの構造
制速度及び交通量など）や道路状況を踏（富山県富山市）
まえ、「自転車道」、「自転車専用通行帯」、
C.公共交通等の利便性を向上するための工夫「車道混在（自転車と自動車が車道で混・ 停留所部における公共交通走行空間と自転車在）」を選定する
走行空間の配置
・ 当該道路及び周辺道路を含めた、自転車・ 停留所と横断歩道部のマウントアップ
ネットワーク計画を見直す
D.道路空間の使い勝手を高めるための工夫
・ 自転車走行空間の整備に合わせて、シェ・ 荷捌きスペースの確保
アサイクル事業や駐輪場を整備する方
・ 自転車駐輪場の設置（デッドスペースの活用）
法もある
・ ベンチ・植栽マス等による放置自転車の抑制
E 良好な景観・環境を形成するための工夫
・ 道路空間や地域特性に見合った植栽の設置
・ 地域性に配慮した路面標示の色彩の採用

参考事例
・ストラスブール市（フランス）
・モンペリエ市（フランス）■花園町通り（愛媛県松山市）
・ボルドー市（フランス）■大手モール・富山市内電車環状化（富山県富山市）

・メルボルン市（オーストラリア）■金澤表参道（石川県金沢市）
・ベルリン市（ドイツ）・ボルドー市（フランス）
・オルレアン市（フランス）■大手モール・富山市内電車環状化（富山県富山市）■花園町通り（愛媛県松山市）■桜通・自転車道（愛知県名古屋市）■桜通・自転車道（愛知県名古屋市）■花園町通り（愛媛県松山市）■桜通・自転車道（愛知県名古屋市）■桜通・自転車道（愛知県名古屋市）
・金沢自転車通行空間整備ガイドライン（石川県金沢市）
・京のみちデザインマニュアル（京都府京都市）・藤沢市自転車走行空間のあり方（神奈川県藤沢市）■花園町通り（愛媛県松山市）

229

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

デザインパターン

5-1
シンボル
ロード

デザインパターンのポイント
・ 各デザインパターンの組合せ
によって、当該地区で求められている歩行者の安全で快適な歩行空間と滞留空間をどのように確保するのか・ 地域の顔となる道路であることから、ストリートファニチ
ャーは安易に既製品を用いるのではなく、地域の素材・個性を活かしたデザインを採用しながら、トータルデザイン
された環境をどのように演出するのか

5．沿道環境と協調した
道路空間

・ 水辺と一体となった道路の整備により、親水性の高い歩行空間と滞留空間をどのように確保するのか

5-2
水辺の
プロム
ナード

デザインのポイント（計画レベル）
ポイント

参考事例

・ 自転車の快適な走行空間と歩行者が散策し、たたずみ、休むための空間を拡充するため、自動車交通のための空間を削減し、歩行者空間に再配分する
・ 当該道路が分担していた自動車交通（特に通過交通）を他の路線へ振り分けるため、道路ネットワーク計画を見直す
・ 緊急車両や故障車両が停車した際に側方を自動車が通行するための空間と、自転車走行空間を確保した上で、自動車交
通のための空間は削減することを基本に検討する・ 残った空間を、目的地に向かって歩く人のための空間、沿道建物を覗きながらそぞろ歩きする人のための空間、通行人や風景を眺めながら休む人のための空間にゆるやかに区分する
・ 自転車走行空間を他の路線へ振り分けることが可能な場合は、自転車専用空間は確保せず、自転車歩行者道とする
・ 道路空間の整備と併せて、歩行者通行量の増加につながるような沿道のリノベーションを促進する
・ 歩行者が水辺を感じながら散策し、たた ○創成川通（北海道札幌市）
ずみ、休むための空間を拡充するため、自動車交通のための空間を削減し、親水性の高い歩行者空間に再配分する
・ 当該道路が分担していた自動車交通を他の路線へ振り分けるため、道路ネット
ワーク計画を見直す
・ 快適な歩行空間を創出するため、目的地に向かって歩く人のための空間、水辺を眺めながらブラブラ歩く人のための空間、通行する人や水辺の風景を眺めながら休む人のための空間にゆるやかに区
分する・ 道路部分に十分な幅員がない場合、河川空間に対して張り出し歩道を整備することで、川沿いを歩行できる空間を創出する方法もあるデザインのポイント（設計レベル）
ポイント
A.歩行空間を快適にするための工夫
・ 条件に応じた高質な舗装材の選定
・ セミフラット構造、又は可動式の車止め等を組み合わせたフラット構造の採用
・ 歩道舗装に準じた路肩仕上げの採用
B 滞留空間を快適にするための工夫
・ 道路附属物等の配置による、通る人・溜まる人のための空間の区分
・ 想定する利用形態に応じたベンチの採用
・ ポケットパークの設置
C.公共交通等の利便性を向上するための工夫
・ 停留所部における十分な歩行空間、及び自転車
走行空間の確保・ 停留所と横断歩道部のマウントアップ
D.道路空間の使い勝手を高めるための工夫
・ イベント利用が想定される区間におけるフラット構造の採用、及び可動式車留めの設置
・ 電気設備、給排水設備の設置
E.良好な景観・環境を形成するための工夫
・ ランドマークに対するビスタ景を強調する植樹や道路附属物等の配置
・ 洗練かつ統一された道路附属物等のデザイン
・ 夜間景観の演出
・ 道路空間や地域特性に見合った植栽の設置
A.歩行空間を快適にするための工夫
・ 歩行空間上に段差が生じない幾何構造の採用
・ 条件に応じた高質な舗装材の選定
・ 防護柵・転落防止柵を設置する必要性の精査

B.滞留空間を快適にするための工夫
・ 水辺を眺められる視点場への滞留空間の設置
・ 滞留空間としても機能する護岸形状の採用
・ 通行空間と滞留空間の視覚的分離
E.良好な景観・環境を形成するための工夫
・ 水辺の眺望を妨げない道路附属物等の設置
・ 道路空間や地域特性に見合った植栽の設置
・ 水辺を活かした夜間景観の演出

参考事例○ふれあい通り（福島県喜多方市）○大手前通り（兵庫県姫路市）○大手前通り（兵庫県姫路市）■長野中央通り（長野県長野市）○ふれあい通り（福島県喜多方市）■長野中央通り（長野県長野市）■花園町通り（愛媛県松山市）○大手前通り（兵庫県姫路市）○大手前通り（兵庫県姫路市）
・行幸通り（東京都千代田区）■牛久駅前通り（茨城県牛久市）■玉造温泉地区道路（島根県松江市）○創成川通（北海道札幌市）○宍道湖夕日スポット（島根県松江市）○創成川通（北海道札幌市）
・道頓堀川（大阪府大阪市）
・堀川（愛知県名古屋市）

230

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

2. デザイン事例 図面集
舗装材（歩道舗装）

舗装分類

天然石舗装

レンガ舗装

二層構造式舗装
コンクリート板（またはアスファル

コンクリート平板舗装

脱色アスファルト舗装

天然玉砂利舗装

ブロック式舗装

加熱混合式舗装

常温混合式舗装

比較的厚みのあるブロック状材料をクッション砂の上に敷き並べる舗装

アスファルト舗装に代表される敷均し・転圧

合成樹脂材料を結合剤とし、骨材を混ぜ合工法による舗装

わせ、現場で施工を行う舗装

・施工速度が速く、養生がいらないため、交通開放の時期が速く、初期建設費も安い・現場において混合、転圧、仕上げ作業を行うため、施工時期、天候等により養生条件が変わることや下地処理により下地施工面との一体化が阻害される場合がある
・きれいに仕上げるためには高度な技術が必要とされる・透水型の舗装材は使用樹脂量が少ないため、部分的に密着が弱い箇所などは、骨材の飛散・脱落が見られることもあるので、日常的な管理が必要である

ト混合物層）の上に表層舗装材料をモルタル等によって張り付ける舗
装

写真

舗装構造

施工性

維持管理性

補修性

景観性
経済性

・施工現場において表層舗装材料をモルタルなどで張る作業が入るた
め、養生期間を必要とする・現場養生が不要であり、敷設後直ちに供用可能である
・広範囲にわたる画一的な舗装としては用いられないため、大型機械による施工は適用しにくい・路盤の平坦性を担保するため、砕石路盤と砂の間にアスファルト舗装やコン
クリート舗装を施し、路盤を補強することが望ましい

・部分的な不良個所は、支持力の均一性を図るように下地処理を行う
・路盤の平坦性が悪いとクッション
砂の厚さが不均一となり、不陸の原
因となる・砂目地等を使用することで舗石の再利用は可能である・天然石の持つ重厚な質感と落ち着いた色調により、最も景観と調和しやすい

・破損個所はレンガを取り外し、周辺路盤の補修を行う
・路盤の平坦性が悪いとクッション
砂の厚さが不均一となり、不陸の原因となる・補修工事や復旧工事が容易である
・ブロックの再利用も可能である
・焼物に独特な色調の微妙な相違があり、自然感に富む舗装面を形成することができる

・不良個所は平板を取りはずし、周辺との支持力の均一性を図りながら路盤の補修を行う
・路盤の平坦性が悪いとクッション砂の厚さが不均一となり、不陸の原因となる・補修工事や復旧工事が容易である
・ブロックの再利用も可能である
・種々の表面仕上げや模様を施したものを組み合わせることにより、変化に富む
舗装面を形成することができる

約 15,000～20,000 円/㎡

約 13,000～17,000 円/㎡

約 5,000～8,000 円/㎡

・舗装面は汚れが付きやすく、特に油脂類の付
着は舗装の安定度を減少させ、舗装耐久性にも影響する

・埋設物の復旧等に伴う部分的なパッチングの施工による色合わせが困難である
・天然骨材の自然な色彩を用いた表現が可能である
・地場産の素材を骨材に使用することができる
約 3,000～8,000 円/㎡

・埋設物の復旧等に伴う部分的なパッチングの施工による色合わせが困難である・玉砂利は天然の色と形状を持ち、自然風な舗装をすることが可能である
・地場産の素材を骨材に使用することができる
約 8,000～13,000 円/㎡※経済性について脱色アスファルト舗装・天然玉砂利舗装については「建設物価（平成 28 年）」から引用した直接工事費。
天然石舗装・レンガ舗装・コンクリート平板舗装については「建設物価（平成 28 年）」と「土木工事積算標準単価（平成 29 年）」から算出した直接工事費。

231

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

舗装材（車道舗装）
天然石舗装

舗装分類

コンクリート平板舗装

半たわみ性舗装

脱色アスファルト舗装

天然玉砂利舗装

インジェクト工法

ブロック式舗装

加熱混合式舗装

コンクリート洗い出し舗装

大型車の通行にも耐えられるように自比較的厚みのあるブロック状材料をク

アスファルト舗装に代表される敷均し・転圧工法による舗装

セメントの中に骨材を入れ、ある程度

然石と基盤舗装との間に衝撃吸収性とッション砂の上に敷き並べる舗装

固まったら表面のセメントを洗い出

接着性に優れるアスファルト系材料

し、石を表面に浮き立たせるコンクリ（CA モルタル）を使用した舗装

ート舗装

写真

舗装構造

施工性

維持管理性

・スペーサー砕石の間隙と目地に CA
モルタルを注入し、目地上部に化粧目地を施工後、所定の時間養生が必要となる

・現場養生が不要であり、敷設後直ちに供用可能である
・広範囲にわたる画一的な舗装として用いられないため、大型機械による施工は適用しにくい

・施工速度が速く、養生がいらないため、交通開放の時期が速く、初期建設費も安い

・部分的な不良個所は支持力の均一性を図るように下地処理を行う
・路盤の平坦性が悪いとクッション砂の厚さが不均一となり、不陸の原因となる・舗石の再利用は不可能である

・不良個所は平板を取りはずし、周辺との支持力の均一性を図りながら路盤の補修を行う

・交通による摩擦によって、すべり抵抗が低下する

・車寄せや駐車場、交差点部では破損しやすい・補修工事や復旧工事が容易である
・ブロックの再利用も可能である・埋設物の復旧等に伴う部分的なパッチン
グの施工による色合わせは、脱色アスファ
ルトに比べて容易である
約 3,000～4,000 円/㎡

・埋設物の復旧等に伴う部分的なパッチン
グの施工による色合わせが困難である

補修性
経済性

約 60,000～65,000 円/㎡

約 5,000～8,000 円/㎡

約 3,000～8,000 円/㎡

・現場において混合、転圧、仕上げ作業を行うため、施工時期、天候等により養生条件が変わることや下地処理により下地施工面との一体化が阻害される
場合がある
・きれいに仕上げるためには高度な技術が必要である・車寄せや駐車場、交差点部では破損しやすい・埋設物の復旧等に伴う部分的なパッチ
ングの施工による色合わせは、脱色ア
スファルトに比べて容易である
約 13,000～18,000 円/㎡※経済性について
半たわみ性舗装・脱色アスファルト舗装・天然玉砂利舗装については「建設物価（平成 28 年）」から引用した直接工事費。
天然石舗装・レンガ舗装・コンクリート平板舗装については「建設物価（平成 28 年）」と「土木工事積算標準単価（平成 29 年）」から算出した直接工事費。

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まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

舗装（東京都目黒区・世田谷区 九品仏川緑道）

舗装パターン平面図（東京都目黒区・世田谷区 九品仏川緑道）
資料提供：アトリエアイ

233まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

断面構成図（東京都目黒区・世田谷区 九品仏川緑道）
資料提供：アトリエアイ

234まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

舗装（宮城県女川町

女川レンガみち）

舗装求積図（宮城県女川町 女川レンガみち）
資料提供：女川町

舗装工図（宮城県女川町 女川レンガみち）
資料提供：女川町

235

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

舗装工（宮城県女川町 女川レンガみち）
資料提供：女川町

誘導ブロック、縁石工図（宮城県女川町 女川レンガみち）
資料提供：女川町236

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

舗装（東京都大田区 さかさ川通り）

舗装工平面図（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区237

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

舗装工平面図（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区238

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

車道舗装工図（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区239

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

歩道舗装工図（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区240

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

施設平面図（東京都大田区 さかさ川通り）

修景施設平面図（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区241まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

修景施設平面図（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区242

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

施設平面図（長野県長野市 長野中央通り）

単路部の歩車道境界に設置された可動式ボラードと交差点部などに配置された固定式ボラード
縁台とベンチの設置位置（長野県長野市 長野中央通り）
資料提供：長野市243

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

植栽工平面図（東京都大田区 さかさ川通り）

植栽工平面図（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区244

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

植栽工平面図（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区245

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

植栽工平面図（長野県長野市 長野中央通り）

植栽展開図と植栽帯縁石工図（長野県長野市 長野中央通り）
資料提供：長野市246

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

照明柱（神奈川県横浜市 横浜中華街大通り）

共架照明柱・単独照明柱姿図、照明器具概略寸法図（神奈川県横浜市 横浜中華街大通り）
資料提供：横浜市247

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

照明柱（山口県防府市 旧山陽道：宮市地区）

・器具のスケールを抑え、古い町屋の軒に高さを合わせた、軒先行灯をイメージした照明
・夜になると通りにかつての軒のラインが浮かび上がる・施設が乱立し煩雑な景観にならないよう、サイン機能を持たせる

軒先行灯をイメージしたコンパクトな照明（山口県防府市 旧山陽道：宮市地区）
資料提供：防府市248まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

照明柱（山口県防府市 旧山陽道：国分寺地区）

・国分寺の景観を主役にすえた、シンプルで品格のあるデザイン
・水路際の転落防止柵と調和したデザイン
・メンテナンスに配慮

防護柵と照明柱の調和を考慮した設置工図（山口県防府市 旧山陽道：国分寺地区）
資料提供：防府市249

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

照明柱（東京都大田区 さかさ川通り）

・LED を用いた柱状のベーシックなデザイン
・イベント時に活用するバナーフラッグを設置
・車止めと色彩を統一（ダークグレー）して、一体的に配置する

街路灯設置工図（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区250

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

照明柱（兵庫県姫路市 大手前通り）

・昼の景観、姫路城のビューを考慮したシンプルなデザイン

・駅前において姫路の伝統とハレの雰囲気を表現

・地場産業、伝統素材との関連性を活かし、和のテイストで質の高い支柱を表現

・車道照明と同様の支柱を用いることで、大手前通りとの連続性をつくる

・LED を使用しつつ味わいのある新たな照明を提案

・のぼりを付けないときは、広場照明としてのみ機能
車道照明柱とのぼり支柱のデザイン（兵庫県姫路市 大手前通り）
資料提供：姫路市251まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

照明（兵庫県姫路市 大手前通り）

・昼の景観、夜の賑わいを表現した情緒ある明かり・光が必要な箇所に効率よく照射する下面配光型の車道照明

・鋳鉄、無垢板、ガラスなど伝統素材を用いた和のテイスト

・あまり目立たないシンプルな形状とし、照度のみ確保

・LED を使用しつつも味わいがあり、飽きのこないデザイン

・基本的に 1 灯型とするが、設置個所に応じて 2 灯型を配置
左：歩道照明デザイン

右：交通広場照明デザイン（兵庫県姫路市 大手前通り）
資料提供：姫路市252

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

ボラード（東京都大田区 さかさ川通り）

車からの視認性を考慮して、H800 程度に高さを抑えたシンプルな標準品（山口県防府市 松崎・今市）、資料提供：防府市

高さ 800～900 ㎜、直径 120～150 ㎜程度の柱状でシンプルなデザイン
歩車道の境界が認識できるよう舗装のベース色とは異なるダークグレーを採用した車止め（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区253

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

ボラード（長野県長野市 長野中央通り）

車道舗装との同調に配慮した明るいベージュ系の可動式ボラードと交差点部などに配置された固定式ボラード（長野県長野市 長野中央通り）
資料提供：長野市254

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

車道舗装との同調に配慮した明るいベージュ系の可動式ボラードと交差点部などに配置された固定式ボラード（長野県長野市 長野中央通り）
資料提供：長野市255

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

ボラード（北海道札幌市 北 3 条広場）

植樹マスを兼ねたボラード（北海道札幌市 北 3 条広場）
資料提供：札幌市

256まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

ボラード・防護柵（兵庫県姫路市 大手前通り）

圧迫感が出ないように横柵とした横断防止策のデザイン（姫路市 大手前通り）、資料提供：姫路市

交通広場におけるボラードのデザイン（兵庫県姫路市 大手前通り）
資料提供：姫路市257

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

ベンチ（東京都大田区 さかさ川通り）

旧逆川の小石をイメージしたデザインのベンチ
大きさ、色のバリエーションを持たせ、シーケンスを演出（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区

三角地における水の波紋をイメージした円形の石材ベンチ（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区258

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

ベンチ（長野県長野市 長野中央通り）

手すり・背もたれ付きのベンチと高座ベンチ（長野県長野市 長野中央通り）
資料提供：長野市259

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

善光寺参道を演出する縁台（長野県長野市 長野中央通り）
資料提供：長野市260

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

ハンプ（福島県白河市 門前通り）

歩道舗装と調和したハンプの詳細図と標準横断図（福島県白河市 門前通り）
資料提供：白河市261

まちなかにおける道路空間再編のデザインガイド

側溝（東京都大田区 さかさ川通り）

スリット側溝の断面図・側面図・平面図（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区

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