スチールデザイン
No.29

一般社団法人日本鉄鋼連盟

スチールデザイン

No.29

17

三角港キャノピー
意匠・構造

ネイ＆パートナーズジャパン
構造協力

オーク構造設計

編集委員
委員長 : 髙梨晃一（東京大学名誉教授）

委員:隈研吾（建築家）委

員 : 佐々木睦朗（構造家）

委

員 : 手塚貴晴（建築家）委

員 : 西沢立衛（建築家）委

員 : 臼田哲男（編集者）

委

員 : 下川弘海（JFE スチール）

委員 : 一戸康生（新日鐵住金）

委

員 : 窪田伸（新日鐵住金）

委

員 : 高木伸之（JFE スチール）

委員 : 寺澤伸治（神戸製鋼所）

座談会

26 本の支柱で円弧状の長い屋根を軽やかに架ける
渡邉竜一（ネイ＆パートナーズジャパン）
新谷眞人（オーク構造設計）
佐尾敦宏（オーク構造設計）
高木伸之（編集委員・司会）

熊本県宇城市の三角港の公園内につくられた「三角港キャノピー」。JR 三角駅とフェリー
乗り場を、シンプルでフラットな屋根が緩やかなカーブを描きながら繋いでいる。円弧状の平面線形を利用して、屋根を支える柱はすべて円弧の内側に偏心させることで、キャノ

JR 三角駅からキャノピーと海を見る

ピー全体の構造を見事に成立させている。意匠と構造を切り離さず同時に考え出す設計方
法やヨーロッパと日本の構造設計の違いについてもうかがった。

人々を誘導するためのキャノピー
はじめに、三角港キャノピーの建設に至る背景をお聞かせください。

ありました。ですから、バスが寄せらして屋根のカーブが強調されてしまい

物のチームにいて、このキャノピーをれるように、屋根の高さを 4.5m 以上ます。一方、後者の支柱の上部をピンても車で行き来できるようになったり、前の駐車場を公園として整備する工事担当しました。事務所内ではチームでにしてほしいということでした。そのにすると、屋根が浮いているようにな

周辺の港が整備されたことでカーフェが始まりました。

動き、意匠と構造がシームレスに繋ほかは特に条件はなく、比較的自由度

るため、この場所のイメージに合ったがっています。

がありました。

後者を選択しました。

三角港です。三角港は、西港（旧港）

三角駅前の港には、カーフェリーの星野裕司准教授の景観デザイン研究室と東港があり、明治時代に築かれた西ための大きな駐車場だけが残り、また、が公園の基本計画をしています。私た

港は、「明治日本の産業革命遺産」のひ1990 年代に葉祥栄さんが設計された

ちは詳細設計になった段階で話をいた

とつとして 2015 年に世界文化遺産に三角形の「海のピラミッド」がフェリー

だき、人々を三角駅からフェリー乗り

登録されています。一方、今回の敷地の待合所としてありましたが、実際に場まで誘導するための通路キャノピーである東港には JR 三角線の終着駅のはあまり活用されていない状態だったの設計を担当しました。

三角駅があり、ここからフェリーで天ようです。
2011 年に JR 九州が「A 列車で行こう」という熊本駅と三角駅を約 40 分

スチールデザイン No.29

今回は渡邉さんは意匠と構造の両方を担当されているのでしょうか。

まずは、ネイと一緒に敷地を見に行柱全部でバランスをとり構造が成立きました。敷地からは天草諸島のしまなみが大変きれいに見えます。ですから、三角駅からこちらを見た時に、海この時に、同時に全体の構造システ
ムも頭の中にありました。
円弧状の屋根をピンでどのように支えているのか、具体的に教えていただけますか。

この建物のコンセプトについてお話しいただけますか。

への眺望を邪魔しないように、あまり造形を出したくないと思いました。ま渡邉●円弧状の平面形状は基本計画で

渡邉●私たちが設計に入る前から、三た、葉さんが設計された「海のピラミッ

決まっていたので、この線形自体が角駅からフェリー乗り場までをキャノド」の存在感があるため、風景全体の持っている特性を構造に活かしたいとピーで繋ぐという概要は決まっていま

バランスからキャノピーは極力シンプ考えました。

した。最終的な線形とは少し違いましルにフラットに架けようという話をしました。

で結ぶ特急列車（観光列車）の運行を

渡邉●はい。私の事務所ネイ＆パート

たが、大筋はこのように円弧状の平面

開始し、三角駅と天草の本渡港を結ぶ

ナーズの本社はベルギーのブリュッセ

構成の屋根を架けるところまで計画さフェリーと合わせて、熊本市から天草ルにあります。代表のローラン・ネイ

れていました。

諸島への鉄道と船の新たな観光ルート

自身がもともと構造エンジニアで、現ができあがりました。熊本県としては
やはりこの観光ルートに力を入れたいということで、電車からフェリーに乗

ほん ど

4

が一体となった形にすると、見え方と手掛ける部隊があり、僕は特殊な構造

水野建設コンサルタントと熊本大学の渡邉竜一氏の停留所の屋根を兼ねたいという話が方にも利用していただけるように、駅の航路は大きく減ってしまいました。

草諸島や長崎県の島原港などへ向かうる部隊と、橋梁などの特殊な構造物をり換える観光客のために、また地域の

渡邉●敷地は、熊本県宇城市三角町の

み すみまちがピンになります。前者の屋根と支柱

かし、道路建設が進み、船を使わなく発注者は熊本県の港湾課で、地元のきの時にこのキャノピーを延伸してバスのが観光ルートになっていました。しリーが廃止されてしまい、三角港発着

ういます。事務所には建築構造を担当す

ネイと敷地を見た時に、円弧状の内側に支柱を配置していけば、おそらく屋根を支える柱については、屋根と全体でうまくバランスして構造として支柱が一体となってつながる構造と、成立するだろうと話をしました。橋で施主からの具体的な要求は、日よけ

支柱と地面が一体になり屋根が浮き上用いられるリングガーダーのような構

在は建築と土木構造物のデザイナーでとしての機能が欲しいということ。そがるような構造の 2 つのアイデアが浮造です。それから担当のエンジニアがもありエンジニアでもある立場で、とれから、バス会社が将来的にバスの待かびました。前者の考えでいくと支柱解析などをして細かい調整を進め、支くに橋梁のデザイナーとして知られて合所を作り変えたいと考えていて、その下部がピンに、後者では支柱の上部

柱の位置が決まっていきました。
スチールデザイン No.29

5

のスチフナーは屋根の短辺方向に配置

海のピラミッド

しています。長手方向に入れると美しフェリー乗り場

立面図

1390881000 2.7

くならないのです。
新谷●これは日本でつくる場合とは違

4500

4500

4500 250

三角駅

いますよね。日本ではスチフナーは長1/1000

0

7500

7500

7500

7500

7500

7500

7500

7500

7500

5589

辺方向に配置することが多いのですが、
7160

2420

1600
M

フェリー乗り場

750

0

750

今回は短辺方向に入れて飛行機の翼のような構造になっています。
スチフナーは上下の水平板の座屈補剛なのでしょうか。

00

75
0
50

7

00

新谷●それもありますが、上下の水平

75

75

00

板の高さの保持が大きな役割です。こ

75

00

85070

75
00

のスチフナーは大変細かく入っていて、このくらい入れないと圧縮座屈してし7500まいます。つまり、スチフナーは高さ
海のピラミッドの保持と座屈補剛という役割で、せん

7500

三角駅

断力全体は箱型断面の両端で担ってい

7500

ます。

2

2

パネル同士は、下板はスチフナーと7500
1

隅肉溶接に、上板側はスチフナーを T

1

7500

の字にしてスロット溶接しています。
5000

この接続方法は渡邉さんの事務所独特

1385593500

Mのやり方ですよね。
平面図

渡邉●はい。ほかにも繋ぎ方はありま

1/1000

すが、今回は Tにして繋ぎました。
新谷●スロット溶接は私たちは最初不安に思っていたのですが、ほかの建物
支柱の高さは 4.5m。実際に支柱は全体で見ると、全長 200mの屋根を屋根の厚さは意匠的というより構造

でもあちこちで使われているようで、屋根の中央よりも円弧の内側に偏心し7.5m 間隔で 26 本の柱が支え、全体が的なところで決まっています。今回は大変丈夫な接続方法だと聞いています。

ていて、3m 近い片持ちになっていま

繋がることで成立しています。

まず屋根の厚さが決まって、それとのMですから、円弧に沿って千鳥状に配列て、できるだけ少なくしたいと考えまし、全体でバランスして構造が成立しした。やはり柱が多く立ってくると駅ています。意匠としても、カーブの線からこちらを見た時に、壁のように屋根はどのような構成になっているのか教えていただけますか。

形に対し柱が千鳥状になることで、おなって視界を遮ってしまいます。です

渡邉●屋根は、駅前からフェリー乗り

3. 側面≠12mm

もしろい見え方になります。

から構造的にできる限り本数を減らし場まで、全長 200mにわたって架けら5. 排水管φ60 SUS304ました。

れ、厚さ 12mmと 9mmの鋼板ででき

新谷眞人氏

6

スチールデザイン No.29

2500

20
250

2

サンドイッチパネルは中には何も入っていないのでしょうか。

くることもあります。ですからバラン

渡邉●はい。箱型断面で 750mm ピッ

スを見て柱の径を決めました。

チでスチフナーが入っています。内部

14012

7. スチフナ≠9mm @750mm

a4

250

226

1/50

6. 下フランジ≠12mm

4

スチフナー溶接部断面 1/25
400

A

1000

B

700

M

50
4

2500

1

350

7

1.5%

12

400

7

12

4

排水部詳細

端部詳細

4%

3

3

4
4

4
4

226

全26パネルを工場で製作しました。

屋根標準断面

560-700@7500（支柱位置）

412ンがあると思っています。柱を細くし

94. つなぎ材（形状保持）L＝200mm @2500

250

長さ7.5mでワンユニットになっており、

2. 幕板≠12mm

12

求はありません。必要なプロポーショ

1. 上フランジ≠12mm

250

成されています。このパネルは幅5m×535の場合、必ずしも細くしたいという欲2Aた箱型断面のサンドイッチパネルで構の見え方のバランスがおかしくなって

7

1

1.5%

6

柱の径に関しては、私たちの事務所て構造的に問題がないとしても、全体

560

B

渡邉●支柱の本数は構造で決まってい

3

140

2100

偏心力が足りず構造的に成立しません。

4

560

A

400
1

A

箱型断面の
サンドイッチパネル

250

支柱は同じ通り芯上に並べてしまうと、関係で柱の径を決めました。

75 250短手方向の両方の 2 方向に回転します。

支柱の本数はどのように決めたのでしょうか。また、細くしたいという思いもあったのでしょうか。

75 250す。基本的にはピン自体は長手方向と緩やかにカーブのかかった屋根が人々をフェリー乗り場まで誘導する

24

1. つなぎ材（形状保持）【塗装仕様1】L＝200mm @2500
2. 排水管 鋼管φ60.5（STK400）【塗装仕様7】：@7500（支柱位置）

支柱接合部屋根断面（1 通り〜 22 通り） 1/50

排水部詳細図 1/25

幕板詳細 1/25

スチールデザイン No.29

7

7500

7500

1
G5

G5

G6

C1

8

G5

G6
C1

G5

G6
C1

G5

G6
C1

M

G5

G6

C1

23

G5

G6

C1

16785

22

G5

G6

C1

7500

21

G5

G6

G5

G6

C1

25 26 27

24
G5

G6

C1

C1

G8

G6
C1

C1 C1

A

1/500

A
21

20

24

25

26

15

H2=+5.175

H1

1.5%

H1=+4.790

Ø60 @ 7500
800

M

1000

700

C1

2500

H1=+4.750

R209891

R8685273

4500

12

11

1200

10

64

130

250

00

75

R1200

9

H2

4%

G8

14
13

2500

2500

27

7500

39343
M

23

5000

16

24267
M

22 H2=+4.865

M
5000（A1～A22間は一定; A23-終端：場所ごと異なる）

250

19

B

Var.

17

18

250

40165
M

250

M 通り縦断面図

G6

7500

7500

20

G5

C1

A007

7500

19

G5

G6
C1

7500

18

G5

G6

C1

7500

17

16

G5

G6
C1

7500

7500

15

G5

G6
C1

7500

14

G5

G6
C1

7500

13

G5

G6
C1

7500

12

11

G5

G6
C1

7500

7500

10

G5

G6
C1

7500

9

G5

G6
C1

7500

7500

7

G5

G6

C1

7500

6

G5

G6

C1

7500

5

G5

G6

C1

7500

4

4575

G9

7500

3

2

200
800

GL-1.03600

R207391

8

75

0

800

GL=var.

9000GL-1.63

1/100

7

6

85070

0475

R11

幾何形状

4000

7500mm81494

G1 : SM490A T= 9 mm
G2 : SM490A T= 22 mm
G3 : SM490A T= 12 mm

R207391

5

G4 : SM490A T= 12 mm
G5 : SM490A T= 12 mm
G6 : SM490A T= 12 mm
G7 : SM490A T= 12 mm
G8 : SM490A T= 12 mm
G9 : SM490A T= 12 mm

4
@7500

特記事項

3

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

屋根の平面形状は指定の R、スムーズな曲線とし、多角形等で近似しないこと。
幕板は Rに沿って曲げ加工とする。
板割りは 2250 × 5000 を基本とし、短手方向に分割をしないこと。
天井面および幕板の溶接部はグラインダー仕上げで平滑にすること。
エレクションピースは屋根面（上部）とし、架設後切断すること。ただしビード残しで切断で可。
塗装色に関しては、現地でサンプルで確認後、発注者、設計者の承認の下、最終決定する。
鉄骨工事業者は、以下の条件を満足するものとし、監督係員及び設計者の承諾を得たメーカーとする。
・3 次元組立精度を必要とする鋼板構造及び鋳鋼の加工・組立・建方について、十分な知識と技術及び製作・施工実績・計画実績を有するもの。また、施工時解析を行えること。
8. 屋根の縦断勾配は一定勾配とするが、公園工事と調整の上、発注者、設計者の承認の下、決定すること。
9. 完成時の水勾配が 1.5％以上となるよう製作・施工キャンバーを適宜設けること。
10. 屋根面、天井面は直線での近似ではなく、緩やかな円錐面となること。

2
R688001
H1=+5.095

H2=+5.170

0

5000

G9

138566

M

構造伏図

8

1/500

スチールデザイン No.29

スチールデザイン No.29

9

4 M24（6.8）
30

20

渡邉●そうです。支柱の足元はスカー

9

緩み止めピン

D5
D1

シーリング

SM490
200

φ150

支柱接合部平面詳細図

特注金物（6.8）JIS B 1051の地面のレベルが場所ごとで少しずつ

F=420 N/mm²ています。この支柱は上下ふたつの屋根パネルの柱と接続する部分には、穴が開いているのでしょうか。

ると、作っていく過程でも割れやすい

渡邉●サンドイッチパネルの下のプスを円錐形にするためには、いかに歪レートに穴が開いています。基本的にみをなくすかという技術が必要になりは支柱の上にパネルを差し込んで、ピます。

ります。柱頭もねじ込み式でピンが新谷●多いですね。逆に言えば日本が入っています。

世界では少し特殊です。日本では地震

新谷●柱頭はいわゆるユニバーサル

による力が支配的になり、長期荷重時

ジョイントです。

と短期荷重時に分類して組み合わせ荷のです。ですから、今回のようにガラ重を出していますから。

ユーロコードを日本基準にローカライズ

ジョイントを回転させてねじ込んでい用いられますが、レンズの世界はそこます。また、パネルの上には蓋が付いをかなりシビアに追究していて歪みがています。

非常に少ないのです。ですからこの形

渡邉●今回は、海のピラミッドの増築、ジェクトでは応力度をフォンミーゼス

状を作るにはレンズを作る製法でなけ

公共用歩廊のため床面積は生じないと降伏応力度と比較して安全性を評価しればなりませんでした。

いう 2 つの点から、法規上は計算書がています。

渡邉●支柱の頂部に照明を付けることで、夜の港の風景を演出しています。
照明カバーには光学ガラスを使っています。このガラス部分は円錐形に

ガラスはガラス鋳物のような状態で、その下に LED 照明が入っています。
支 柱 は 鋳 鋼 品 と い う こ と で す が、鋼管ではなく鋳鋼品にした理由を教えていただけますか。

日本の計算基準はそのようになって構造計算をヨーロッパの設計基準であおらず、まず部材断面力を基本に断面るユーロコード（EUROCODE）で行っ

積や断面係数といった断面性能で割っていたため、熊本県から日本の基準法て、曲げ応力度やせん断応力度などいに適用するように計算書を作ってほしろいろな応力を出します。そして許容応力度と比較します。

渡邉●港では、ボラード（車止め）など、いという話がありました。新谷さんとに穴が開く特殊な形状になります。こ割と鋳鋼ではなく鋳鉄のものが多いのは「札幌路面電車停留所」でもご一緒

れを普通のガラスで作ると、その過程ですが、実はここでも最初は強度の高しており、今回も同様に構造設計の協で中に応力が残ってしまうので、使っいダクタイル鋳鉄を使いたいと思って力をお願いし、こちらでユーロコードていくうちに割れてしまう恐れがありいました。しかし、建築基準法で定めで計算したものを日本の基準に合わせ

新谷●このプロジェクトの方法ではそます。また、真ん中が中空になっていられている指定建築材料の中になく、るようにローカライズしてもらいまし

うなります。渡邉さんの事務所ではと材料として認定を取るには時間的にもた。

くにそうしているのではないでしょう

厳しかったので、これに近い材料の鋳

新谷●積雪荷重、風荷重、地震荷重なか。ユーロコードのもう一つは、軸材鋼を選びました。

どの個別荷重の数値は、当然日本の基による構造です。部材力があって曲げダクタイル鋳鉄は土木でいうと、照準とユーロコードでは異なります。でモーメントやせん断力や軸力を出して、明柱など大きなもので使われています

すから日本の設計基準の個別荷重の数

それに対して部材耐力や曲げ耐力、軸が、やはり鋳肌の表現が鋳鋼に比べて値を渡邉さんに渡して、それをユーロ

耐力を出します。そして低減係数を掛とてもきれいで繊細な造形ができます。

コードの個別荷重に適用させて、組みける。曲げは 0.8、せん断は 0.6 とか

また、強度も昔のいわゆるねずみ鋳鉄

合わせ荷重を算出しています。

0.7 などです。せん断は脆性破壊、曲10

スチールデザイン No.29

Ø var
Ø170

25

M190×P65割って応力度が出ますが、このプロいらないということでした。しかし、

機械加工

屋根支柱接合部詳細

面力が生じ、それを部材断面性能でなっていて、真ん中にピンを差すため

佐尾敦宏氏

照明配線

上部支柱： SCW480

新谷●構造を構成する部材には部材断

光学ガラスはカメラなどのレンズに支柱の頂部には照明が付いていますね。

1. D1：SM490A
2. D2：SM490A 両端Φ70 中央 t =70
3. D3：SNR490B Φ60
4. D4：SM490A
5. D5：SM490A

組み合わせ荷重に対しての部材算
定は、日本とユーロコードで違いがあるのですか。

ンが出ている状態のところでその上に新谷さんの事務所は構造協力ということですが、具体的にどのようなことをされたのでしょうか。

特注金物部材Ø var

25

支柱接合部詳細25

下部支柱： SCW480

鋳肌加工

2

R6

45

ユーロコードでは部材の材料強度・許容応力度としてはひとつなので
しょうか。

Ø2９０

□460

65

で、上のパーツはそれぞれ長さが異な照明カバーには光学ガラスを採用

ユーロコードは荷重の組み合わせのタイプが多いのでしょうか。

5

支柱頂部

LED照明

100

なっています。下のパーツは全部一緒

M60

光学ガラス

min.60

違うので、そこに合わせて長さを変えパーツに分かれていて、ねじ込み式に

D3D4ト状のディテールにしました。
支柱はすべて長さが違います。公園

Ø 70

9
D2
固定ピン

D3

700

M10（4.6）

30

250

30
D1

D5

550

1.5%

30

70

支柱の足元を見るとカーブをつけていますね。支柱は型を作って制作したのでしょうか。

D4
D2

320
460

130

に使えると考えています。

375

12

今回は残念でしたが、材料として十分

1と違って今は性能も上がっています。

アンカーボルト：
４－M33

柱脚部

スチールデザイン No.29

11

のかもしれませんね。
M

250

5000

B

A

1.5%

4%

5
3

800

1000

700

2500

4575

Var.

4500

2

130

G.L. var

800

-1.63

6

4000

標準断面図
1. 屋根
2. 支柱
3. 照明
4. 接合部
5. 排水管
6. 基礎

鋼板 SM490A 白指定色 ポリシロキサン塗装【塗装仕様 1】
鋳鋼 SCW480 グレー指定色 ポリシロキサン塗装【塗装仕様 2】
光学ガラス、LED 照明
特注金物（JIS B 1051 強度区分 6.8）
（A003 参照）
鋼管φ 60.5（STK400）白 メッキ＋ポリシロキサン塗装【塗装仕様 7】
鉄筋コンクリート㋐ 600 捨てコン㋐ 60 砕石㋐ 150

耐候性がフッ素系と同等以上で、コス

渡邉●できていました。震度は 6 くら邉さんの事務所は面材系部材でオリジいだったようですが、結構揺れたと思

橋梁の C-5 という仕様はかなり耐候ナルの構造モデルをつくっていました。

います。地震のあとに見に行くと、照性が高い塗装なので、本来建築物だとそれをこちらで軸系の構造モデルに変明の光学ガラスは大丈夫だったのです

あまり使用しないものだと思います。

換し、解析しました。お互いに構造モが、ピンが刺さっている屋根パネルの

しかし、今回は港という立地から、塩デルをつくって検証しましたが、擦り穴のエッジの部分の塗装が少し剥げて害も考慮して橋梁に近い仕様にしまし

合わせる時の会話やコミュニケーショ

いました。そこの塗装が剥げているとた。

ンがしっくりいきました。力学は共通

いうことは、ピンが当たったというこ

このキャノピーはいろいろな部分で言語ですからね。

とです。ピンが刺さっている部分には仕様を高くしています。まず、キャノ

渡邉さんの方で実際に近いかたちで数ミリのクリアランスがありますから、ピー自体をメーカーが製品として持っモデル化まできちんとやってくれてい屋根が相当動かないと当たらないはずていますよね。例えばカーポートや駅

たので、こんな言い方は失礼ですが、です。逆に動いたので良かったのです

前のバスの待合などもです。それらの力学がしっかりできていて、すごく優けれど。そこ以外はとくに地震の影響

標準品よりこれは安くできています。

秀なエンジニアがいるんだなと思いまはありませんでした。

ですから、例えば支柱を鋼管にして費した。

新谷●平面形状が円弧ですし、片持ち用を下げることはできるのですが、たが大きいので、地震の時は相当揺れまだそれ以前にこのもの自体の㎡単価がすよね。屋根の上下動はどうしたのでメーカーの標準品の㎡単価よりも安い

佐尾●屋根パネルの軸線と、柱の立つしたっけ。

ので、それ以上費用を落として質を下ようにお金のコントロールをしていま位置がずれるので、パネルと柱の接合

渡邉●地震時の屋根の上下動は検証しげる必要はないと判断しました。もちす。また長崎の出島でもスチールで小部分をモデル化する際、精度が落ちなました。上下動の大きさは水平の半分

ろん県の予算がありますから、その中さなキャノピーを設計していますが、いよう慎重になりました。

です。

ですべてが予算内に入る状況だったの

それも同じように標準的な単価と同じ

それから、偏心荷重をどうモデル化

新 谷 ● 0.5 の 半 分 の 0.25 で す ね。 日で、塗装の質も上げて、支柱にも鋳鋼くらいです。

するかも悩ましかったです。柱頭は剛本では最近同値にすることもあります。

を使って、照明にも高価な光学ガラス

900

600

700

1000

ました。その結果、ポリシロキサンは柱や梁など線材で考えるのですが、渡線材のモデルにした際、難しいのはどんな点でしたか。
-1.03

1500

熊本地震の時にはもう完成していましたか。

おもしろかったのは、日本の場合は

1

250

4

接合で曲げが入ってしまうと 2 次的応
力がかかってしまうので、ピンにしました。
新谷さんたちが解析を進めるなかで、何か提案をすることもあったのでしょうか。

トが低かったので選びました。

を使うことができました。それでもコストコントロールも考えた設計
支柱は上下で仕上げが違うのでしょうか。

メーカーの製品より安くできているのベントを建てて屋根を支えながら施工

今回施工を担当されたのはどちらでしょうか。

渡邉●大島造船所という長崎に本社がです。
安くできているのは合理的な構造だからでしょうか。

ある造船会社です。この会社は、造船

渡邉●それだけではありません。難し部隊があって、そこが関わってくれてのほかに橋梁などの鋼構造物をつくるげは靱性的で、安全率の取り方が日本

計条件をもらっていたのですが、それの設計基準とユーロコードは違うのでを 0.5 に変えてこちらで応力を算出し新谷●アドバイスではありませんが、

渡邉●下側は鋳肌のままの状態で、上いのですが、日本の場合、建設業は商ます。建て方も大島造船所です。建築

す。この構造物では一緒になっていまて、また新谷さんにお渡ししてチェッ

ディテールが気になれば具体的にその側は完全に機械で削って加工していま流が複雑すぎると感じています。商社と違って橋梁の工事はゼネコンがいな

すが、これは面材による構造だからいクをしてもらいました。

部分がどうなっているのか質問したりす。柱の形状はテーパーではなく放物やゼネコンがいて、実際につくっていいので、直接ファブが現地工事も行い

いのかもしれません。

新谷●より安全ですね。

しました。特に柱頭の部分については線になっていて、先にいくほどすぼまるところにたどり着くまでに何層にもます。とくにスチールの場合はこれが詳しく聞きました。屋根と支柱の接合る率は大きくなっています。上下ちがなっています。しかし、ここではそう

一般的です。

部は図面では簡単に描かれていますが、うパーツを使ってねじ込んでいるので、していないということと、部材を極力

実際は力の流れ方が複雑なので、力の仕上げも上下で質感の違いを残していシンプルにして意匠の部材と構造の部

渡邉●私たちの事務所でも構造によっては日本のように計算する時もありま
すが、ヨーロッパでは一般的には新谷C0 0.5 に対して日本では短期許容応力度以下ですが、そこは違うイメージなのでしょうか。

さんがおっしゃるようにフォンミーゼ

新谷●それは設計者がどこで押さえて伝達で気になったところだけはお伝えます。同じ塗装ですが、下地の形状が材を一緒にしていることが影響していスでの評価が多いです。

いるかではないでしょうか。日本でもして回答をもらったりしました。先ほ違うので、その違いがそのまま出ていると思います。

佐尾●このキャノピーは基本的に弾性煙突など突出している場合は C0 を変ども話しましたが、そのやり取りは割ます。

設計なんですが、柱頭の丸鋼は部分的えます。

とスムーズにいったと感じています。

に塑性していますので、塑性後の安全性を追加検討しています。

大地震時を想定した弾塑性設計はされていますか。

どのように建てていったのか手順を教えてください。

渡邉●全長 200mの屋根は、柱のスパ

一般的に設計者はあまり商流まで含ン 7.5mごとの 26パネルに分割し、工めたお金のコントロールまではやりま場で製作しました。支柱は上下をねじせんが、私たちは商流のことまで考え込みピンも付いた状態で現場に持って日本語と英語のやり取りという問題で塗装は、建築ではあまり聞いたことのないものを使われています。

はなくて、構造の話をした時に相手が渡邉●ポリシロキサン塗装というものています。とくに公共事業は贅沢な材きています。敷地が港なので、材料は海から運搬しました。

標準（層）せん断力係数（C0）は 0.3
でしょうか。

新谷●それはしていません。C0 0.5 で何を言っているのか分からないのではです。橋梁だとフッ素系の塗料を使う料を使っているからコストが高いと言塑性までいくのと、0.3で弾性までやっ

困ってしまいますよね。しかしそのよことが多く、いわゆる橋梁用の重防食

われてしまうので、これからそこはい

建て方の順番は公園など他の関係すたのと同じような結果になりました。

うなことは全くありませんでした。

塗装で C-5 という仕様があるのですが、ろいろできるのではないかと思っている工事との調整で決まりました。当初

渡邉●最初に新谷さんから C0 0.3 で設そのあたりで部材の安全率が一致した

それと同等のものでコストの比較をします。
「札幌路面電車停留所」でも同じは支柱を先に立てて、屋根を載せてい12

スチールデザイン No.29

スチールデザイン No.29

13合理的で質の高いものを

日本の建築家はどうしても形態やデザ渡邉さんが設計をする時に大切にされていることを教えていただけますか。

渡邉●今回のようなキャノピーや橋梁本の方が優れていると思います。日本ですよね。

もそうですが、私たちの関わる仕事はよりヨーロッパは施工者も含めてそこ

新谷●溶接の突き合わせで超音波によ渡邉●私たちは、いろいろな造形のも機能が複雑ではないので、プランニンまで繊細さがありません。全体としてる検査の規定のない板厚ですからね。

のや、いろいろな材料を使ったりする

グはそこまで出てきません。今は鉄道

はとてもきれいに納まっているけれど、渡邉さんがおっしゃったように、薄のですが、基本的にはできるだけ合理の駅舎もやっていますが、それも基本

ディテールを見ていくとかなりアラがい板を使って構造をつくる、今建築家

的につくりたいと思っています。コス的には大屋根なので、屋根を考える。

あります。

もそういうことを考えています。ファトの面でも合理性があって、そのなかその下の機能などの配置は屋根自体にサードで薄い板を使っていて、後ろにでいかに特別なものをつくっていくか

は依存しない状態で屋根を架けたり。

構造の厚板がある。しかし薄板だけでが私たちの特徴のように思っていま建築物でもそういうたぐいのプロジェ

す。
「こういうのはいいけれどお金がクトが私たちは多いので、その違いも高いですね」と言われるのが悔しいのあると思います。橋梁は建築ほど特殊で、そこはシビアにいろいろな方法でな機能はありませんから。

チャレンジしていきたいです。もちろ

新谷●たしかに建築は機能が複雑です

ん必ずしもコストを安くすることが良から、形と力と環境に加え、ランドス

いとは思っていませんが、合理的につケープも考えなくてはなりません。ひ

佐尾●これを担当した当初、私は事務くっていくことによって、その浮いたとりでやるのは無理ですよね。

所に入ったばかりの時で、それでこの分のコストをもう少し質に転換して、全体として質は高いけれど常識の範囲内で費用も収まっている状態にしたい

日本とヨーロッパで仕事をされて、どのような違いを感じていらっ
しゃいますか。

一方、ものをつくる精度の感覚は日

薄板を使った構造に挑戦したい
最後に、この建物の設計に携わられた感想や、今後鋼構造に期待することなどがありましたらお話し
いただけますか。

で、正直面食らったようなところもありました。まず構造の成り立ちを理解ていきたいですね。
（2016 年 12 月 13 日 鉄鋼会館 会議室）

三角港キャノピー
所在地
熊本県宇城市三角町三角浦
建築主
熊本県
主要用途 公園内通路上屋
構造
鉄骨造
軒高
4,825mm
天井高4,575mm
全長
約 200m
意匠・構造 ネイ&パートナーズジャパン
構造協力 オーク構造設計
施工
大島造船所
設計期間 2013 年 10 月〜 2014 年 6 月
施工期間 2015 年 7 月〜 2016 年 3 月

含めて公共性の高い仕事にいくつか関ます。今お話しするのはそのほんの一せていただきました。今後この経験をわっているので、どうしてもコストの部ですが。まず大きく違うところはこ

活かせるようにしていきたいと思いま

話は出てきますし、社会的にもそれはのプロジェクトもそうですが、日本です。そしてまた鉄骨造の作品に携わり当然のことだと思います。ですからそは建築の世界と橋梁土木の世界が大きたいです。

れをきちんと理解したうえで、自分たく違います。ヨーロッパの場合はそこ

渡邉●僕は鉄の薄板を使ってみたいとちの特徴を出していきたいと思っていに大きな違いはありません。建築の構考えています。0.1mmとか 0.2mmのます。

造エンジニアが橋梁に関わることもあ

板を構造材として使うのです。しかしりますし、建築家が橋梁の設計に関わ部材の接着の問題などが出てきてなか

ることもあります。そこがあまり分かなか難しいのが現実です。この世界がれていません。

もう少し見えると、あとは今はレー設計者プロフィール

渡邉●プロジェクトごとにチームを組

写真提供 :

momoko japan

みますが、基本的なやりとりは僕とネ

それから、日本の場合は仕事がとに

ザーの溶接の技術もあるので、その薄渡邉竜一（わたなべ りゅういち）

イと担当のエンジニアがいて、基本は

かく細かく分かれていて、いろんな人板を使って構造をつくりたいと思って

この 3 人で、あとドラフトマンなどがたちがひとつのプロジェクトに関わりいます。すでにいくつかトライはしているので、プロジェクトの規模によっ過ぎるので、トータルのコストがどん

います。

建築家
㈱ネイ＆パートナーズジャパン代表取締役
1976年 山梨県生まれ
1999年 東北大学工学部建築学科卒業
2001年 同 大学大学院工学研究科 都市建築学専
攻修士課程修了
2001-08年 ステュディオ・ハン・デザイン
2009-12年 Ney ＆ Partners BXL
2012年 ネイ＆パートナーズジャパン設立て人数が少し変わってきます。日本国

どん大きくなっていきますが、ヨー

コンマ何ミリの板をロボットで溶接ので、今は復興に力を入れる時で、こ内で進めているプロジェクトは今回のロッパでは建設の施工者や、日本でいしていく技術がもう他の業界では普通支柱にテンポラリーのベントを建てて、ちらはしばらくは動かないと思います。

ような規模なので、基本的には 3 人でうメーカーがあまりない。とくにベルに使われているので、そういうものがそれで屋根を支えながら、あとから支延伸の話があったとしても 10 年以上す。

ギーは人口が九州より少ない小さい国

建築の、とくに今回のようなキャノ

柱を入れていきました。支柱が決まら先ではないでしょうか。

新谷●いわゆる建築家がいて構造家がなので、そのような産業が成立しない

ピーに使える可能性があると思っていないと公園の工事ができませんから、県としてはこのキャノピーを含む公いるという日本の構図とはちょっと違のです。個別にひとつひとつつくったます。そうすると圧倒的に重量が軽支柱が届いたところから屋根を置いて園整備の完成をとても喜んでくれていいますよね。日本だったら建築家が形方がコストとしては合理的だったりしくなります。それから、普通の 6mm、いきました。

るようです。今は地震から数ヵ月が経を出して、それを力学的に成立させるます。ですから向こうはほとんど既製

9mmの板厚だと仕上げが塗装ぐらい

ち少し落ち着いてきたので、この広場のが構造家だけれど、渡邉さんの事務品がありません。そういう産業が伸びに限られてしまいますが、薄い板ならでイベントをやり始めたりもしている所はデザイン的なことや機能的なことるほど人口や市場がない。日本は産業いろいろな表現の仕上げができます。

ようです。

や構造の合理性が同時的に考えられてが細分化されていて、今までの流れでそういう中で、それを構造として使えいるので、出てくる形がユニークです。

それががんじがらめになっているようるとおもしろいのではないかと思って

スチールデザイン No.29

けです。小さいものからチャレンジしするところから大変で、非常に勉強さしたが、完成直後に熊本地震があった

14構造化するという方法も考えられるわ

渡邉●違いはものすごくたくさんありが届くのが遅れたこともあり、全部の渡邉●将来的に延伸するということででもそこはなかなかハードルが高いような特殊な構造計算が求められたの

く予定でした。しかし、予定より支柱

今回は 4 分の 1 楕円でいずれ延伸する計画があるのでしょうか。

います。

と思っています。とくに、今公共民間

社内ではどのような体制で設計を進めているのでしょうか。
JR 三角駅（左）の目の前にフェリーを待つ観光客のための公園が広がる

インが先行します。

に感じます。

新谷眞人（あらや まさと）
構造家
早稲田大学名誉教授・㈱オーク構造設計取締役
1970年 早稲田大学大学院理工学研究科建設工学
建築構造専修課程修了（松井源吾研究室）
1970-72年 木村俊彦構造設計事務所
1972-81年 梓設計
1982年 オーク設計事務所設立
1995年 オーク構造設計設立
2014年 早稲田大学名誉教授
松井源吾賞、日本建築学会賞作品賞、村野藤吾賞など多数受賞。

スチールデザイン No.29

15

スチールデザイン 第二九四号 二〇一七四年三九月二〇日発行

一般社団法人 日本鉄鋼連盟
建築委員会
東京都中央区日本橋茅場町 3 – 2 –10
Tel.03-3669-4815 Fax.03-3667-0245
http://www.jisf.or.jp
編集協力 : 株式会社建報社

3 月 20 日発行No.29
162017 年
スチールデザイン

本書は著作権法上の保護を受けております。
無断で複写、複製することは禁じられています。