2-1 シェアドスペース

2. 歩車共存空間

エキシビジョン・ロード（イギリス・ロンドン市）

デザインパターン 2-1 シェアドスペース
デザインパターン 2-2 クランク・スラローム・シケイン

歩車共存空間の整備のねらい
中心市街地や観光地において、歩行者に優先権を与える形で自動車と歩行者が共存できる空間を整備することで、人々の交流、新たな価値や活動を創出するとともに、子供から高齢者まで誰もが安全に利用することができる道路空間を創出する。

101

2-1 シェアドスペース

2-1 シェアドスペース
整備前
W=12m

整備後
W=12m

③ 道路附属物・道路占用物の整理（防護柵の撤去、照明・標識類の集約）② 舗装材の高質化④ 無電柱化
① 道路の幾何構造の変更

102

2-1 シェアドスペース

シェアドスペースは、限られた道路幅員の中で、歩道と車道の分離構造を設けず、主に視覚的な操作によって、自動車速度を抑制することで、歩行者と自動車が共存できる環境を創出するためのパターンである。
本デザインパターンを適用しうる地区￭ 幅員の狭い道路において、通過交通の多さや速度から、歩行者の安全が脅かされている地区。
￭ 沿道駐車が多く、駐停車車両の死角に起因する交通事故の発生が懸念されている地区。
￭ 歩行者通行量が多い道路において、快適な滞留空間が整備されていない地区。

デザインパターンのポイント￭

歩道と車道の分離構造を設けることなく、自動車の専用意識を緩和するとともに歩行者に優先権を与える形で、自動車と歩行者の共存する安全な通行空間をどのように確保するのか

W=12.0m
3.0
3.0

2.5

0.5

歩道

路
肩車道

車道

0.5

2.5路
肩歩道

W=12.0m
5.0
車道

路肩（歩行空間）

路肩（歩行空間）

総幅員 12ｍの空間再編例

デザインパターン採用に必要な措置、条件￭ 当該道路において自動車より歩行者を優先させる道路ネットワーク計画の策定と円滑な交通処理が可能となる交通規制及び交通運用が採用可能であること。
￭ 沿道の土地利用は、商業系の土地利用であることが望ましい。
￭ 道路空間の魅力向上のために、沿道施設の再整備・利活用、リノベーションを並行して実施することが望ましい。

期待される効果￭ 自動車の走行速度抑制による、対歩行者・自転車事故の減少等、交通安全の促進￭ 駐停車車両の排除による、駐停車車両の死角に起因する交通事故のリスク低減￭ 歩行者通行量の増加による商業関係者を取り巻く環境の改善￭ 地域の魅力・快適性の向上に伴う来訪者増加による地域活性化、及び地価上昇￭ 自動車利用者の専用意識の緩和（道路空間は多様な利用者のための空間であることの理解促進）1032-1 シェアドスペース

デザインのポイント(計画レベル)
自動車交通への対応方針￭ 歩行者に優先権を与えながら歩行者と自動車の安全を確保するため、自動車交通のための空間を削減するとともに、歩行者と自動車が共存できる空間を設ける。
￭ 歩行空間を拡大するにあたり、歩道は整備せず、道路全体を車道として整備した上で、路側帯を歩行空間として位置づける。

104

2-1 シェアドスペース

ネットワーク計画の変更￭ 当該道路が分担していた自動車交通の内、沿道に目的のない通過交通を他の路線へ振り分けるため、道路ネット
ワーク計画を見直す。

観光バスのすれ違いが困難な幅員構成へと再編するにあたり、観光バス事業者が北向き一方通行の自主規制を実施（島根県出雲市 神門通り）
資料提供：島根県→ネットワーク計画の検討に関する詳細は、国総研資料第 1009 号「地域づくりを支える道路空間再編の手引き（案）」の p.89-127「2-2 空間デザインの検討におけるポイント」を参照

横断構成の再配分方針￭ 緊急車両や故障車両が停車した際に側方を自動車が通行するための空間を確保しつつ、自動車交通のための空間を削減する。
￭ 自動車と歩行者を共存させるにあたり、歩行空間と車道の分離構造を設けないことで、自動車の専用意識を緩和し、自動車交通の走行速度を抑制する。

105

2-1 シェアドスペース

沿道土地利用との調整￭ 賑わい創出のためには、道路空間だけではなく、沿道の土地利用と一体となった空間整備が重要となる。道路空間の整備とあわせて、歩行者交通量増加につながるような沿道のリノベーションを促進する。

補助制度を創設するとともに、修景基準の中で修景イメージを提示（島根県出雲市 神門通り）
資料提供：島根県

沿道建物の新築・増改築を全て届け出の対象とし、景観形成基準を適用（東京都品川区 旧東海道品川宿）
資料提供：品川区→道路空間と沿道街区との融合に関する詳細は、国総研資料第 1009 号「地域づくりを支える道路空間再編の手引き（案）」の p.89-127「2-2 空間デザインの検討におけるポイント」を参照
106

2-1 シェアドスペース

デザインのポイント(設計レベル)
歩行空間を快適にするための工夫￭ 空間の連続性と歩きやすさを担保するため、歩車道境界に段差が生じない横断構成とする。

歩きやすい単断面を採用し、無秩序な駐停車を抑制するボラードを設置（兵庫県伊丹市 伊丹酒蔵通り）
資料提供：伊丹市￭ 自動車の走行速度を抑制し、安全で快適な歩行空間を確保するため、中央線を消去するとともに、歩車道境界を明確に分離しないことで、自動車空間と歩行空間が一体的な空間となるよう演出する。

歩行空間が広く感じられるよう、中央線を消去するとともに、路側帯の舗装パターンを区画線の内側ににじみ出すように整備（島根県出雲市 神門通り）
資料提供：島根県1072-1 シェアドスペース￭ 当該都市における歩行空間の核としての位置づけを表現するため、舗装材は、機能性、耐久性、地域性、経済性を考慮した上で、可能な限り高質な舗装材を採用する。
￭ 自動車が歩行者に配慮しながら速度を落として走行することで、歩行者が安心して歩ける空間を創出する上で、歩車道境界の舗装材の選定が重要である。
￭ 通行車両の特性や交通量、地域性を踏まえ、自然石等の高質な舗装材の使用が困難な場合も、重交通には半たわみ舗装、歩行空間には脱色アスファルト舗装といった空間の質を意識した舗装材を選定する。

歩道部は黒の御影石、車道部はアスファルト舗装を採用（茨城県土浦市 中城通り）
資料提供：土浦市

地場産材を骨材とした洗い出しコンクリート舗装による修景（福井県勝山市 本町通り）
資料提供：勝山市

車道・遊歩道は色の異なる御影石で舗装、境界部はコンクリートのリジン仕上げで修景（東京都目黒区・世田谷区 九品仏川緑道）
資料提供：目黒区108

2-1 シェアドスペース

空間の質の向上にむけたひと工夫￭ 限られた空間の中で歩行空間の有効幅員を確保するため、地上機器や照明柱等は極力民地側や民地境界へ集約する。

路上機器を民地内に設置するとともに、照明柱は沿道の民地境界に合わせて千鳥配置で設置（島根県津和野町 津和野本町・祇園丁通り）
資料提供：津和野町

地上機器は路外設置を基本とし、ポケットパーク内や民地側に設置（島根県出雲市 神門通り）
資料提供：島根県

坂道部の歩行空間内に設置した植栽マスに施設帯としての役割を持たせ、地上機器、規制標識、案内標識、松を設置（島根県出雲市 神門通り）
資料提供：島根県1092-1 シェアドスペース￭ 車道部が狭く、歩行空間が広く見えるような視覚的効果を生むため、区画線の内側に歩道に準じた舗装材を採用することで、路側帯と車道の間に中間領域的な雰囲気を創出する。

車道部と路側帯を色の異なる石張り舗装とし、路側帯の舗装パターンが車道側ににじみ出すように設置（島根県津和野町 津和野本町・祇園丁通り）
資料提供：津和野町

区画線を白御影とし、グレー2 色と黒御影を配合した路側帯の舗装パターンが車道側へにじみ出すように設置（島根県出雲市 神門通り）
資料提供：島根県

1102-1 シェアドスペース

車道部に路側帯の舗装がにじみ出すように設置（山口県防府市 旧山陽道 宮市・国衛地区）
資料提供：防府市

車道中央部のみ石張り舗装とすることでイメージ狭さくを喚起（岩手県平泉町 中尊寺通り）
資料提供：平泉町111

2-1 シェアドスペース￭ 自動車の走行速度を抑制するため、自動車の走行を補助するための区画線を設置しないことも検討する。
￭ 自動車の走行速度を抑制するため、区画線ではなく、排水側溝や舗装パターンの変化によって歩車道境界を明示する方法もある。

排水用のグレーチングにより歩車道境界を明示（大分県別府市 鉄輪温泉いでゆ坂）￭ 自動車の走行速度を抑制するため、特に交差点や人の出入りが多い箇所等にハンプを設置する方法もある。自動車の円滑な走行と安全確保のバランスを考慮しながら、景観にも配慮したハンプの仕様を検討する。

交差点部における石張り舗装によるイメージハンプの設置（山口県防府市 旧山陽道 宮市・国衛地区）
資料提供：防府市112

周囲と調和したピンコロ舗装によるハンプの設置（福島県白河市 門前通り）
資料提供：白河市

2-1 シェアドスペース￭ 自動車の走行速度を抑制するため、交差点部の舗装パターンを変更する方法もある。

交差点部に網代貼り（フィッシュボーン）を採用（島根県津和野町 津和野本町・祇園丁通り）
資料提供：津和野町

交差点部や人の出入りがある箇所では、他の区間と差別化を図るため、車道部にも石畳舗装を設置（東京都品川区 旧東海道品川宿）
資料提供：品川区113

2-1 シェアドスペース

自動車の速度抑制を図るため、交差点部手前の車道に歩道と同様の舗装パターンを採用（愛知県豊田市 桜町本通り）
資料提供：豊田市￭ 交通処理能力と安全性を向上させるため、交通量や沿道の土地利用等の条件が許す場合には、交差点部でラウンドアバウトを導入する方法もある。

交差点のラウンドアバウト（イギリス ロンドン市 エキシビジョンロード）
出典：Better-Streets-Review-1st-Draft-46-53

交差点部をラウンドアバウトにすることで自動車の動線を歩行者と輻輳しないよう誘導（イギリス ロンドン市 エキシビジョンロード）
出典：Better-Streets-Review-1st-Draft-46-53

114

2-1 シェアドスペース￭ 安全性向上のため、交差点部では必要に応じて、ボラードの設置を検討する。

交差点部では自動車による巻き込み防止と歩行者の安全確保のため、ボラードを設置（島根県出雲市 神門通り）
資料提供：島根県￭ 視覚障がい者の安全で快適な歩行空間を確保するため、誘導線や誘導ブロックを設置する場合には、周囲の舗装材に配慮したものを選定する。

側溝に沿って色彩に配慮した誘導ブロックを設置（イギリス ロンドン市 エキシビジョンロード）
出典：Exhibition Road Corduroy Delineator1152-1 シェアドスペース￭ 坂道部では、沿道施設の利用者と通行人、双方の安全と動きやすさを確保するため、沿道側に階段と平場を組み合わせ、坂道と階段の２パターンの動線を確保する。

坂道部で歩行者が凍結時に転倒するのを防ぐため、沿道施設へのアクセスも考慮しながら、沿道側に階段と平場を組み合わせた動線を確保（島根県出雲市 神門通り）
資料提供：島根県1162-1 シェアドスペース

公共交通等の利便性を向上させるための工夫
空間の質の向上にむけたひと工夫￭ 公共交通利用者の乗降時における利便性を向上させるため、バス停留所付近は歩道部分をマウントアップ構造とすることを検討する。

公共交通の乗降時における利便性向上のため、バス停に 10cm の段差を設置（イギリス ロンドン市 エキシビジョンロード）
出典：Better-Streets-Review-1st-Draft-46-53

117

2-1 シェアドスペース

使い勝手を高めるための工夫￭ 地下埋設物の維持管理に係る手間や、掘り返しによる舗装面の乱れを抑えるため、地域特性や交通条件を考慮しながら、車道部、路側帯部の舗装材、舗装パターンを検討する。

出雲大社の表参道にふさわしい空間とするため、車道部は大判サイズの御影石を縦方向に敷き、路側帯部は小ピースの石材を横方向に敷設（島根県出雲市 神門通り）
資料提供：島根県1182-1 シェアドスペース

車道部は脱色アスファルトによる地面風の舗装、区画線は白御影、歩道部は緑御影の石張り舗装を採用（山口県防府市 旧山陽道 宮市・国衛地区）
資料提供：防府市

歩道部に設置された埋設管の掘り返しによる美観劣化を防止するため、歩道部はアスファルト舗装とし、車道部に石張り舗装を採用（岩手県平泉町 中尊寺通り）
資料提供：平泉町1192-1 シェアドスペース￭ 舗装材の破損を抑制するため、自動車交通量（重交通）によって車道部の舗石のサイズや舗装材を決定する。

車両通行による破損を防止するため、ずれ止め用の強化プラスチック製スペーサーを石材の角に入るとともに、アスファルトパウダーを混入した特殊な材料の敷砂・目地砂を用いて、インターロッキング舗装工を御影石に応用した乾式工法を採用（島根県津和野町 津和野本町・祇園丁通り）
資料提供：津和野町

観光地につき大型バスの通行が多いため、維持管理に配慮したコンクリート舗装（半たわみ舗装）を採用（島根県松江市 玉造温泉地区道路）
資料提供：松江市

大型車の通行にも耐えられるインジェクト工法（基盤となる舗装と御影石の間に砕石を敷き、その間隙に衝撃吸収性と接着性に優れた材料を注入する工法）を用いた石畳舗装（島根県出雲市 神門通り）
資料提供：島根県120

2-1 シェアドスペース￭

舗装材の維持管理に係る手間やコストも考慮しながら、修復や掘り返しにより舗装面が不均一となることを抑制するため、交差点部のように車両が転回するような箇所は、舗装材がズレにくい舗装パターンを採用する。

交差点部は車両の転回を考慮し、舗石がずれにくい「矢筈」の舗装パターンを採用（島根県津和野町 津和野本町・祇園丁通り）
資料提供：津和野町

交差点部は車両の転回を考慮し、舗石がずれにくい「矢筈」の舗装パターンを採用

大型車両のタイヤの回転方向と同調しないように縦向きの石を横目地で並べた舗装パターン（島根県出雲市 神門通り）
資料提供：島根県1212-1 シェアドスペース

良好な景観・環境を形成するための工夫
空間の質の向上に向けたひと工夫￭ 道路景観の主役は、沿道に展開する街並みや自然風景等の景観であり、歩道上で歩き、楽しむ人々の姿である。
￭ 道路附属物等は、それらを引き立てる景観の脇役であることが「景観に配慮した道路附属物等ガイドライン」（H29.10）に示されている。
￭ そのため、良好な空間を創出するために、照明柱、看板標識、案内サイン、ボラードなどは、周辺施設と調和する統一されたデザイン（形状、色彩、素材）とする。

照明柱、信号機、車止め、バスシェルター等、ストリートファニチャーは全て、歴史性を考慮して鉄製を基本としたオリジナルデザインを採用
記念写真の際に邪魔をしないよう、景観的な配慮から縦型の信号機を採用（島根県出雲市 神門通り）
資料提供：島根県1222-1 シェアドスペース￭ 良好な空間を演出するため、植樹の設置を検討する。
￭ その際には、動線や見通しを遮ることなく、緑陰形成や景観向上など期待される機能を十分に発揮することができるよう、植え付け後の成長や確保できる植栽基盤、剪定による目標樹形の管理を考慮した上で、当該空間や地域の特性に見合った樹種を選定し、植樹する。
￭ 現在ある樹木については、上述の内容に留意しつつ、できる限り保全を行うよう努める。

植栽マス内の客土は全て入れ替え、内部に空気パイプを導入し、オリジナルの連結型大型グレーチングを用いて植栽マスを拡大
神門通りのシンボルとなる松並木を残したまま整備するため、松の保全（樹勢回復）対策を実施（島根県出雲市 神門通り）
資料提供：島根県1232-2 クランク・スラローム・シケイン

2-2 クランク・スラローム・シケイン
整備前
W=12m

整備後
W=12m

⑭ 道路緑化

④ 無電柱化

② 舗装材の高質化① 道路の幾何構造の変更⑫ 荷捌き・物流スペースの確保

124

2-2 クランク・スラローム・シケイン

クランク・スラローム・シケインは、屈曲や蛇行等の車道平面線形を物理的・視覚的に採用し、自動車速度を抑制することで、歩行者と自動車が共存できる環境を創出するためのパターンである。
本デザインパターンを適用しうる地区￭ 幅員の狭い道路において、通過交通の多さや速度から、歩行者の安全が脅かされている地区。
￭ 沿道駐車が多く、駐停車車両の死角に起因する交通事故の発生が懸念されている地区。

デザインパターンのポイント￭ 車道平面線形により自動車の走行速度を抑制し、歩行者に優先権を与える形で、自動車と歩行者の共存する安全な通行空間をどのように確保するのか

2.50.5歩道路
肩W=12.0m
3.0
3.0
車道

車道

0.52.5路
肩歩道

W=12.0m
5.0
車道

総幅員 12ｍの空間再編例

デザインパターン採用に必要な措置、条件￭ 当該道路において自動車より歩行者を優先させる道路ネットワーク計画の策定と円滑な交通処理が可能となる
交通規制及び交通運用が採用可能であること。
￭ 沿道の土地利用が主として住居系であるような生活道路が望ましいが、通過交通がそれほど多くなければ商店街等の商業系エリアでの採用も可能である。

期待される効果￭ 自動車の走行速度抑制による、対歩行者・自転車事故の減少等、交通安全の促進￭ 駐停車車両の排除による、駐停車車両の死角に起因する交通事故のリスク低減

1252-2 クランク・スラローム・シケイン

デザインのポイント(計画レベル)
自動車交通への対応方針￭ 歩行者に優先権を与えた空間を確保するため、自動車交通の速度抑制を促す車道平面線形（車の通路を不連続にする、幅員を狭くするなど）を採用し、自動車と歩行者が共存する空間へ再配分する。

126

2-2 クランク・スラローム・シケイン

ネットワーク計画の変更￭ 当該道路が分担していた自動車交通の内、沿道に目的のない自動車交通は他の路線へ振り分けるため、道路ネットワーク計画を見直す。
￭ 地域全体の円滑な交通処理を確保するため、周辺の交通状況等を考慮した上で、自動車交通の流入抑制策を検討する。

道路空間再編と併せて地域全体の面的な交通施策を展開（山口県防府市 旧山陽道 宮市・松崎地区）
資料提供：防府市￭ 流入交通量を抑制するため、スラロームの起終点の交差点においては、車線構成の変更を検討する。

信号処理や路面標示の変更により、通過交通の進入を抑制（山口県防府市 旧山陽道 宮市・松崎地区）
資料提供：防府市→ネットワーク計画の検討に関する詳細は、国総研資料第 1009 号「地域づくりを支える道路空間再編の手引き（案）」の p.89-127「2-2 空間デザインの検討におけるポイント」を参照

127

2-2 クランク・スラローム・シケイン

横断構成の再配分方針￭ 自動車と歩行者が共存する空間とするため、不要な自動車交通を締め出すとともに、自動車交通の走行速度を抑制する車道平面線形を採用する。

社会実験の結果を踏まえた、スラローム導入に伴う横断構成の検討（愛媛県松山市 松山ロープウェイ通り）
資料提供：松山市1282-2 クランク・スラローム・シケイン

沿道土地利用との調整￭ 賑わい創出のためには、道路空間だけではなく、沿道の土地利用と一体となった空間整備が重要となる。道路空間の整備とあわせて、歩行者交通量増加につながるような沿道のリノベーションを促進する。

自主的なまちづくりに関する協定とデザインガイドラインの締結による壁面カラーの修景等を実施（外装仕上げ例）（愛媛県松山市 松山ロープウェイ通り）
資料提供：松山市

突出し看板のデザイン統一（愛媛県松山市 松山ロープウェイ通り）
資料提供：松山市→道路空間と沿道街区との融合に関する詳細は、国総研資料第 1009 号「地域づくりを支える道路空間再編の手引
き（案）」の p.89-127「2-2 空間デザインの検討におけるポイント」を参照
129

2-2 クランク・スラローム・シケイン

デザインのポイント(設計レベル)
歩行空間を快適にするための工夫￭ 空間の連続性と歩きやすさを担保するため、歩車道境界に段差の生じない横断構成とする。

全面フラットかつ北側（史跡）の歩行空間を広く確保することにより、広場のような空間を創出（山口県防府市 旧山陽道 松崎地区）
資料提供：防府市

1302-2 クランク・スラローム・シケイン￭ 当該都市における歩行空間の核としての位置づけを表現するため、舗装材は、機能性、耐久性、地域性、経済性を考慮の上、可能な限り高質な舗装材を採用する。

歩道舗装は煉瓦材、車道舗装は脱色アスファルトを採用（愛媛県松山市 松山ロープウェイ通り）
資料提供：松山市

歩道舗装は石張り、車道舗装は半たわみ性を採用（山口県防府市 旧山陽道 松崎地区）
資料提供：防府市1312-2 クランク・スラローム・シケイン￭ 自動車の走行速度抑制のため、交差点部においては、狭窄の設置を検討する。

交差点の前後に速度抑制のための狭窄を設置（山口県防府市 旧山陽道 宮市地区）
資料提供：防府市1322-2 クランク・スラローム・シケイン￭ 快適な歩行空間を確保するため、歩車道境界を分離するとともに、舗装材の変化によって（車道と歩道が一体的な空間となるように配慮）、歩行者のための道路であると実感できる舗装パターンとする。

歩車道で統一された舗装材とパターンを反復（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区

斜めに引かれたイメージハンプの舗装を歩道部まで連続（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区

舗装パターンの整備計画図（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区133

2-2 クランク・スラローム・シケイン￭ 自動車の走行速度抑制を促すため、休憩施設や樹木を車道に張り出して配置する（クランク）か、緩やかな S 字曲線の道路線形（スラローム）とする。
￭ スラロームの線形は、机上だけで決定するのではなく、一定期間の実運用（例えば、社会実験）の結果を踏まえて決定する。

カラーコーンの仮設置により、車線削減と車道平面線形変更の影響を検証するための社会実験を実施

社会実験の結果を踏まえて蛇行を緩やかに抑えたスラローム形状（愛媛県松山市 松山ロープウェイ通り）
資料提供：松山市

社会実験時の道路線形とカラーコーン設置位置（愛媛県松山市 松山ロープウェイ通り）
資料提供：松山市

社会実験の結果を受けて決定した道路線形（愛媛県松山市 松山ロープウェイ通り）
資料提供：松山市1342-2 クランク・スラローム・シケイン

現地で実際にスラロームを図示する白線を引き、地域住民とともに線形を検討（山口県防府市 旧山陽道 松崎地区）
資料提供：防府市

空間の質の向上にむけたひと工夫￭ 滞留空間を効果的に活用するため、クランクの配置及びスラロームの滞留空間の配置は、沿道の土地利用状況を踏まえることが重要である。

無電柱化に伴う地上機器の設置を踏まえ、車道幅員の削減と併せてクランクを導入（兵庫県神戸市 北野町山本通）
資料提供：神戸市1352-2 クランク・スラローム・シケイン￭ 設計者と地域住民の間で設計理念の共有を図るため、舗装の施工にあたり、地元住民と一緒にサンプルを確認し、試し張りを実施して歩行性能や仕上がりを確認することも必要に応じて検討する。

サンプルを用いた歩道舗装（左）と車道舗装（右）の検討を実施（愛媛県松山市 松山ロープウェイ通り）
資料提供：松山市

歩道舗装の破損状況を地元住民と確認することで、地元商店街では歩道舗装の修復に備え、自主的に修復用ストックを確保し、地元負担により煉瓦の張替えを実施（愛媛県松山市 松山ロープウェイ通り）
資料提供：松山市136

2-2 クランク・スラローム・シケイン

滞留空間を快適にするための工夫
空間の質の向上に向けたひと工夫￭ 公園のような溜まり空間を創出するため、クランクやスラロームにより突出した歩道空間に植栽やベンチを配置する方法もある。

スラローム形状で広がった歩道空間を利用して歩道内にベンチを設置（東京都大田区 さかさ川通り）
資料提供：大田区137

2-2 クランク・スラローム・シケイン￭ 広場空間を創出するため、速度抑制につながる交差点形状の歩道空間を活用する方法もある。

整備前

整備後

スラロームの屈曲部を利用して、広場空間を創出（山口県防府市 旧山陽道 松崎地区）
資料提供：防府市1382-2 クランク・スラローム・シケイン

良好な景観・環境を形成するための工夫
空間の質の向上に向けたひと工夫￭ 道路景観の主役は、沿道に展開する街並みや自然風景等の景観であり、歩道上で歩き、楽しむ人々の姿である。
￭ 道路附属物等は、それらを引き立てる景観の脇役であることが「景観に配慮した道路附属物等ガイドライン」（H29.10）に示されている。
￭ そのため、照明柱、看板標識、案内サイン、ボラードなどは、周辺施設と調和する統一されたデザイン（形状、色彩、素材）とする。

照明柱

ボラード

ゲート
附属物は長期間にわたり風合いを保つことのできる鋳鉄で統一（愛媛県松山市 松山ロープウェイ通り）
資料提供：松山市1392-2 クランク・スラローム・シケイン￭ 照明柱や植樹等の立ち上がる景観要素は並びを揃えて直線的に配置することで、スラローム車道に対峙し、落ち着いた秩序のある空間構成とすることができる。

ボラードや照明柱など附属物の並びを直線的に揃えて配置（愛媛県松山市 松山ロープウェイ通り）
資料提供：松山市￭ 良好な空間を演出するため、植樹の設置を検討する。
￭ その際には、動線や見通しを遮ることなく、緑陰形成や景観向上など期待される機能を十分に発揮することができるよう、植え付け後の成長や確保できる植栽基盤、剪定による目標樹形の管理を考慮した上で、当該空間や地域の特性に見合った樹種を選定し、植樹する。
￭ 現在ある樹木については、上述の内容に留意しつつ、できる限り保全を行うよう努める。

140