特集 ヒートアイランド

特集/ヒートアイランド
保水性舗装
保水性舗装技術研究会

１． はじめに

近年，都市部における歩道空間や沿道の熱環境の改善およびヒートアイランド現象の緩和を目的として，路面温度上昇抑制を期待した
装

保水性舗が開発されている。各地で試験的な施工が実図―１

保水性舗装の概念施されるなどして，平成１５年度末の施工実績は１４万 m２に達している。
平成１４年４月，保水性舗装施工技術を保有する熱を抑制しようとするものである。

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２社が集まり，技術的な課題の解決や技術の向上を目指して， 保水性舗装技術研究会 を立ち上"げた（現会員：２５社）。

現在，実用化されている保水性舗装には，次のここでは，同研究会員が共通認識としている「保水性舗装技術の概要」「路面温度低下効果の評価方法」および「保水性舗装に期待できる効果」
等を紹介する。

実用化されている技術タイプがある。
!

アスファルト舗装系保水性舗装
アスファルト舗装系保水性舗装は，図―２に示すように，母体となる開粒度のアスファルト混合物の空隙に，「吸水・保水性能を有する材料（保２． 保水性舗装技術水材）」を充填したものである。
なお，表・基層に保水材を充填するの保水性舗装! 概要二層構造も開発されている。

また，保水材には，１）硬化後に微細な連続空隙

保水性舗装は，図―１に示すように，保水機能を形成して保水機能を持たせる「鉱物質粉末を添を有する表層や表・基層に保水された水分が蒸発加したセメントグラウト」や，２）吸水による保水する際の気化熱で舗装温度の上昇と舗装体への蓄機能を期待した「吸水性ポリマーを添加したセメ

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６ 建設マネジメント技術

2005 年 7 月号

ヒートアイランド 特集

公園や緑地等の駐車場・園路に保水性舗装を適ントグラウト」などがある。
" その他の保水性舗装
その他の保水性舗装としては，１）
セメントコンクリートに吸水および保水能力のある材料を混練用することで，公園や緑地等が本来有している熱環境の緩和効果を減じることなく，より熱環境の緩和を図ることができる。

あるいは充填した「セメントコンクリート系保水性舗装」，２）
連続空隙を形成するなどして吸水お"よび保水能力を付与した「ブロック系の保水性舗

アスファルト舗装系保水性舗装は，図―３に示装」などが開発されている。
これらのうち，ブロック系の保水性舗装は，主として歩行者系の舗装に適用されている。

施工

すように，母体となる開粒度のアスファルト混合物を舗設後，保水材となるセメントグラウトを充填し，養生完了後交通開放する。

なお，騒音低減性能や排水性能を保持することを狙い，母体アスファルト混合物の表面上部に空路面清掃隙を残す技術もある。

型枠設置

乳剤散布

アスファルト混合物の敷均しアスファルト混合物の締固め

図―２!

アスファルト舗装系保水性舗装の概念（左：断面例 右：表面性状例）

アスファルト混合物の養生

保水材の充填

適用個所

保水性舗装は，次に示すように，一般的な舗装保水材の養生の対象となる車道・歩道・駐車場・広場・園路等に適用が可能である。
! 市街区域での適用

終了

図―３ アスファルト鋪装系保水性鋪装の施工の流れ

車道部・歩道部・駐車場等を保水性舗装にすることで，地域の熱環境の緩和を図ることができる。
" 大規模な広場等での適用

３． 効果の評価方法

市街区域内の駅前広場（バスターミナル・タク
シー乗り場・待機場）や駐車場に保水性舗装を適用することで，日射により生じる路面からの照り保水性舗装の効果の評価は，主として次の二つ返しを減少し，利用者の感じる暑さをやわらげるの観点で行われている。

効果がある。同様に，イベント会場等の広場に適!

舗装路面温度自体の低下性能の評価用することも利用者にとって望ましいことであ"道路近傍や都市全体としての温度低下，環境る。

改善効果の評価# 公園や緑地等での適用

前者については，東京都が性能規定発注工事の建設マネジメント技術

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現場における路面温度低下測定方法を規定しているほか，保水性舗装技術研究会が吸水性能に基づく試験方法を提案している。
! 路面温度低下量の測定方法例
ここでは，路面温度低下量の測定方法の一例として，東京都の性能要件発注方式における測定方法を，表―１に示す。

表―１

図―４ 吸水性能試験装置の概要

路面温度低下量測定方法の一例

１段階：測定個所の選定
保水性舗装施工個所および隣接する既設密粒度アスフ

最大吸水率（％）

ァルト混合物の舗装から各１カ所（１１〜１５時の間日射のある路面）。

２４時間水浸後の表乾質量−乾燥質量＝×１００
供試体の容積

２段階：測定時期の決定※便宜上，水１g を１cm３として算出

前日に降雨がなく，日最高気温が３０℃を超えると想定される日。

吸水高さ（cm）

３段階：散水の方法＝供試体高さ×

散水は，測定実施日の早朝に，測定対象とする路面を含めた路面が湿潤するように実施する（毎分６l で６０分

各吸水時間の吸水量
最大吸水量

最大保水量（kg／m２）

間散水）。

表乾質量−乾燥質量＝供試体の面積

４段階：路面温度の測定
測定実施日の早朝に路面へ散水を実施した後に，接触型温度計で１１〜１５時に３０分ごとに９回以上測定（保水性舗装施工箇所・隣接密粒度アスファルト舗装面で各５点４． 期待できる効果測定）。気温も計測する。
５段階：各測定時の路面低下温度の算定
各測定時の路面低下温度は，!により測定された各測定時の既設密粒度アスファルト舗装に対する保水性舗装の路面温度差とする。

!

保水性舗装の熱収支

舗装路面における熱収支は，図―５の例のようにモデル化できる。舗装路面に入射する熱は，太６段階：路面温度低下量
路面温度低下量は，１１〜１５時までの各測定時の路面低下温度の中で最も大きな路面低下温度とする。

" 保水性舗装の吸水性能試験方法
保水性舗装の吸水性能試験方法の一例として，保水性舗装技術研究会が提案している方法を示す。同試験方法は，図―４に示す試験装置を用いて試験を行い，次式で「最大吸水率」「吸水高さ（吸水時間と吸水高さの関係）」および「保水性舗装の最大吸水量」が求められている。

２８ 建設マネジメント技術

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図―５ 保水性舗装の熱収支の例

ヒートアイランド 特集

陽光の日射と大気から放射される赤外放射であ気温度の低下効果）についての試算例としては，る。これらが路面を暖め，路面温度を上昇させる

図―７に示すものがあり，保水性舗装を適用したことになるが，一方で，舗装路面からの大気や宇場合には，その直上の大気温度を一般のアスファ宙空間に向けての熱放射や地中への熱伝導によっルト舗装に比べて約１℃低減できることがわかて熱収支のバランスが保たれている。

る。

保水性舗装は，一般のアスファルト舗装などと異なり，舗装体内に水分を保水できるため，水の蒸発という潜熱による熱の輸送形態が加わり，舗装体の熱の放出が促進される。このため，舗装体に蓄熱しにくく，一般舗装に比べて路面温度の上昇が抑制できる。
! 路面温度上昇抑制効果
保水性舗装は，舗装体内に保水した水分が蒸発する際に気化潜熱として吸熱するため，舗装体の熱が水分の蒸発とともに放出されて路面温度の上

図―７ 保水性舗装による大気温度低減効果の試算例

昇を抑制する。
路面温度の測定例は図―６に示すとおりであ

#

副次的効果

り，通常のアスファルト舗装に比べて保水性舗装

保水性舗装は，一般の舗装よりも路面温度が低の方が路面温度が低いことがわかる。この測定例

くなることから，交通荷重により生じる塑性変形

では，保水性舗装の方が約１３℃路面温度の低下がを低減する効果も期待できる。

図られている。

５． おわりに

保水性舗装は，当初，ヒートアイランド対策を主眼に開発されたこともあり，都市部車道を中心に試験施工が実施されてきたが，現在は，歩行者空間の熱改善効果を期待しての適用も増加しつつある。
図―６ 保水性舗装の路面温度の測定例

さらには，国土交通省道路局が， 夏場に涼しい歩行空間の確保に向けてとして，「自治体が実施する事業に対する補助制度の創設を平成１７年" 都市熱環境の緩和度概算要求の中で制度要求し，事業実施の支援を舗装の熱が都市空間の熱環境に与える影響につ行うとともに，効果を検証し，技術の確立と普及いては，さまざまな機関において研究が進められを図る。」ことを表明していることなどを踏まえている。

ると，今後，さらに保水性舗装の適用が拡大する

保水性舗装の周辺環境に与える熱緩和効果（大ものと予測される。

建設マネジメント技術

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