- 85 -〔報告〕ハイブリッド乗用車の CO2 排出量等について
小谷野 眞司

山崎 実

岡村 整*

（*現・東京都水道局）

１(4)測定物質等

はじめに
今般、ハイブリッド乗用車は、様々なタイプの車両が排出ガス規制対象物質（NMHC、NOx等）のほかCO2開発され、登録台数が急速に伸びている。一方、普及拡を測定した。また、カーボンバランス法により燃費を算大による環境改善効果等を推計する上で、行政等が活用出した。

しやすい燃費や排出ガスのデータは不足している。

(5)排出ガス排出量の補正

ここでは、行政施策の資料等を得るために行ったハイブリッド乗用車の測定結果について報告する。

ハイブリッド車の排出ガス量は、測定モード等の運転開始から終了までの間のバッテリの蓄電状態によって異なる。このため、本調査では、バッテリの蓄電状態を２調査方法等次のいずれかにより把握した。

(1)調査①バッテリ・インバータ間の瞬時電流を計測し、バッテ調査は、当研究所の小型自動車排出ガス計測システム

リへの充電量又はバッテリからの放電量（Ah）を積算を用い平成20～21年度に実施した。

する。

(2)調査車両②車両に装備されたバッテリの蓄電状態を表示するメ

調査車両の諸元を表1に示す。調査したハイブリッド車

ータの増減の状態を記録する。

は全て電気式であり、車両の大きさや重量に大きな差はそして、排出ガス量は、各測定モード等での計測を複ないものの、構造や制御の特徴に違いを有している。そ

数回実施し、電気量収支（蓄電状態の走行前・後の変化の例として、C車は、A車、B車に比べ、原動機最高出力量）がゼロの測定値のほか、電気式ハイブリッド自動車に対するモータ最高出力の比率が小さく、また、A車及の排出ガスの測定方法1)に準じて、電気量収支と排出ガ

びB車はエンジンを停止させてモータのみで発進、加速をス測定結果の関係を求め、電気量収支ゼロの状態の排出含めた走行を行うことができるが、C車は、車両停止時とガス量への補正を行った。

40km/h程度の定速走行以外ではエンジンが停止することはない。

３(3)測定モード等

結果
測定結果から得られたCO2排出量及び燃費を表2に示

排出ガスの測定モード等は、法定モード（10･15モード、す。JC08Cモードの測定を実施していないため、諸元にJC08Hモード）と東京都実走行パターン（No.2、No.5、記載されているJC08モードの燃料消費率（JC08HモードNo.8．No.10、高速2）及び定速走行（80km/h）とした。とJC08Cモードの複合処理値）と本調査結果の厳密な比表 1 調査対象車両の諸元
車 両型 式
燃料消費率 10･15ﾓｰﾄﾞ(km/l)
JC08ﾓｰﾄﾞ
車両重量(kg)
車両総重量(kg)
長さ(mm)
幅(mm)
高さ(mm)
原動機排気量(L)
原動機最高出力(kW/min-1)
原動機最大トルク(Nm/min-1)
モータ最高出力(kW)
モータ最大トルク(Nm)形式
電池個数
3時間放電率(Ah)Ａ車
DAA-ZVW30
38.0
32.6
1,310
1,585
4,460
1,745
1,490
1,79773/5200
142/400060207
ニッケル・水素286.5

Ｂ車
DAA-NHW20
35.5
29.6
1,260
1,535
4,445
1,725
1,490
1.496
56/5000
110/4000
50400
ニッケル・水素
286.5

表2
Ｃ車
DAA-FD3
31.0
25.8
1,260
1,535
4,540
1,755
1,435
1,339
70/6000
123/4600
15103
ニッケル・水素115.9

調査車両の CO2 排出量及び燃費（補正後）走行モード等（km/h）
法定モード

Ａ車

Ｂ車

Ｃ車

10･15(22.7)

64.5 (36.9)*71.6 (33.2)*98.9 (24.0)

JC08H(24.4)

66.9 (35.5)*67.4 (35.3)*104.1 (22.8)

No.2(8.4)

70.7 (33.5)

77.0 (30.9)

177.0 (13.5)

東京都 No.5(18.0)
実走行 No.8(28.6)
パターン
No.10(44.4)

63.5 (37.3)

63.1 (37.7)

109.4 (21.7)

62.6 (37.8)

61.2 (38.8)

96.7 (24.5)

69.6 (33.4)

64.6 (36.9)

92.9 (25.5)

高速2(53.5)

62.5 (37.9)

66.3 (35.8)

86.2 (27.5)－84.3 (28.2)

88.2 (27.0)

定速80km/h(80.0)（－）

CO 2排出量の単位はg/km、燃費は（ ）内の値で単位はkm/L。
＊ B車、C車の法定モードの結果は、満充電状態と放電状態からの走行の2回の平均値であり、参考値である。
JC08Cの測定は未実施のため、複合処理したJC08の値はない。

東京都環境科学研究所年報

2010

- 86 表3

NMHC 及び NOx 排出量の測定結果
単位：g/kmＡ車

Ｂ車Ｃ車

走行モード等（km/h）

n数

NMHC

NOx

n数

NMHC

NOx

n数

NMHC

NOx

10・15（22.7）

30.000～0.004

0.000

2

0.000～0.001

0.001～0.002

2

0.000

0.002

JC08H（24.4）

3

0.000

0.000

2

0.000～0.001

0.001～0.002

20.000～0.001

0.002

No.2(8.4)40.000～0.035

0.000～0.002

30.000～0.001

0.001～0.003

50.000～0.005

0.010～0.014

No.5(18.0)

40.000～0.004

0.000

3

0.000

0.002～0.003

40.000～0.001

0.003～0.005

No.8(28.6)

40.000～0.007

0.000

3

0.000～0.001

0.000～0.001

40.000～0.001

0.002～0.003

No.10(44.4)

50.000～0.003

0.000

30.0000.002～0.003

30.0000.001～0.002

高速2(53.5)

30.000～0.002

0.000～0.004

20.0000.001～0.002

30.000～0.001

0.000

較はできない。10･15モードについて、調査結果を諸元の

動機排気量が1.3～1.5L級のガソリン乗用車と比較する

燃料消費率と比較すると、A車は-3%、B車は-6%の差でと、CO2排出量は、渋滞走行（No.2（8.4km/h））では、あったが、C車では-22%と大きな差があった。

A車は25%、B車は27%、C車は61%であり、都内出現

NMHC及びNOxの計測結果（電気量収支による補正をしていない値）を表3に示す。NMHC、NOxについては、頻度の多い旅行速度の走行（No.5(18.0km/h)）では、A車、B車は34%、C車は58%である。

調査車両に装着されている三元触媒等の効果により排出量は低く抑えられ、低排出ガス車の認定基準値（平成17５まとめ年規制基準から75%低減させたレベル）のNMHC及び本調査では、広範な旅行速度域でのハイブリッド乗用NOxの値が0.013（10･15モードなど法定モードの複合処理車のCO2排出量等の状況を把握し、一般のガソリン乗用値）であることを踏まえると、環境性能が高いことが確車との排出特性との違いを確認した。また、ハイブリッ

認された。なお、NMHC及びNOxの排出量は値が十分にド車のCO2排出特性は、ハイブリッド車の構造や制御の少ないため、電気量収支との関係は確認できなかった。

違いにより異なることを確認した。
今後、ハイブリッド車はプラグイン・ハイブリッド車

４

ハイブリッド車のCO2排出特性等も含め、更に多くの車型が販売され、構造やモータ制御調査車両のCO2排出特性を一般のガソリン乗用車（同等の特徴も多様化されるものと考えられる。ハイブリッ

等の原動機排気量の乗用車）の結果2)と比較した。比較結ド車の普及拡大による環境改善効果等の推計に当たっ果を図1に示す。ては、ハイブリッド車の構造や制御の特徴を踏まえるとA車及びB車では、一般のガソリン乗用車と異なり、旅ともに、本調査では未確認のコールドスタート時やエア行速度が低速から高速域までの広い範囲で、CO2排出量コン等の補機類使用時の排出状況についても確認してが低いレベルであり、変化も少ない。また、モータ出力いく必要がある。

が小さいC車では通常のガソリン乗用車と同様に旅行速度が低くなるとCO2排出量が増加する傾向を示した。原
参考文献

700
ハイブリッド A車

CO2排出量(g/km)600１）道路運送車両法の保安基準の細目を定める告示

ハイブリッド B車
500

添42

ハイブリッド C車

軽・中量車排出ガスの測定方法

別紙10

400

G乗用1.3～1.5L (n=8)

ハイブリッド自動車の排出ガス測定方法

300

G乗用1.8～2.0L (n=2)

平成21年10月23日国土交通省告示第1112号

200

別電気式

最終改正=２）小谷野眞司ら、ガソリン乗用車のCO2の排出状況等

100について0020406080100120

旅行速度(km/h)

図1

ハイブリッド車の CO2 排出特性

東京都環境科学研究所年報2010

東京都環境科学研究所年報2008、p84-88