地方の建設業はいま！

回目を迎えることになった。今回訪れた株式会社小島組（以下、小島株式会社 小島組 （愛知県名古屋市）

名古屋

三重県

れ、名古屋港が特定重要港湾に指定されたのは昭和年で、その後急速に整備が進んだことで「先代は億円それを見越して浚渫船を手に入れ、海に本格的に乗り出して事業を大きくしていった」そうだ。

億円～だったが、ピーク時には370億円もあったという

そのころの受注額は平均すると迎える老舗企業である。小島社長によると「創業当から、整備の規模の大きさがわかる。平成 年代に島良一氏が創業し、2019年には創業100年を港湾法の施行により名古屋港管理組合が設立さしていた細々とした会社だったようですが、大きくであった。

埋立を行って土地を造成する「浚渫と埋立の歴史」

古屋港の開発の歴史は遠浅の海を浚渫しその土砂で港に発展していくが、海は葦が生い茂る遠浅で、名運ばれ、城下町の整備が進むにつれて米、塩、海産

氏

岐阜県なったのは戦後で父親の朗夫が復員してきてからで2物などの生活物資が運ばれた水運の大動脈であっ8す」とのことだ。

8た。やがて、名古屋の発展に伴って熱田湊は名古屋代表取締役社長 小島 徳明

戦後から浚渫業に邁進、作業船の所有で国内最大規模を誇る海洋土木会社

小島組は国内で作業船の数と規模で最大を誇る海7

小島組は大正 年創設の港湾建設会社で、 年後には創業１００周年を迎えるという
歴 史 あ る 会 社 で あ る。 創 業 以 来、 名 古 屋 港 と の か か わ り が 深 く、 一 心 同 体 と い っ てもいいだろう。小島組の歴史はまさに名古屋港の歴史といえそうだ。現在の受注額は億円ほどで、 社員数は全体で１ ０名ほどとなっている。 支店・営業所は東京と大阪をはじめ全国に か所ある。 他にグループ会社として海外にも拠点をもっている。
所有している船は国内最大規模で、グラブ浚渫船 隻のほか、バックホウ浚渫船、風力搬送船などがある。

取材／日本港湾空港建設協会連合会 𠮷井 和弘 （株）ウェイツ 中井 健人

老舗である。今回は小島組の代表取締役社長小島徳明氏にお話を聞かせていただいた。

組）は愛知県名古屋市にある名古屋港の近くにある海洋土木会社で、伊勢湾内の各港の海と共に歩んできた「地方の建設業はいま！ 」は今回で11626

洋土木会社である。本社は、かつて名古屋の新田開分ほどのところにあ80

小島組は大正 年に小島徳明社長の祖父である小8発が行われた干拓地にあり堀川に面していて、熱田湊から車で名古屋港方面に（株）小島組

滋賀県

11

初は土取り場からダンプで埋立地に土砂を運んだり30る。熱田湊は江戸時代には東海道五十三次 番目の宿駅「宮の宿」と称され、桑名までの「七里の渡し」津10で有名だ。
堀川は江戸時代には名古屋城築城のための資材が愛知県

25411010

会社を含めてグラブ浚渫船７隻、バックホウ浚渫船隻、風力搬送船 隻、バージアンローダー船がどの船でも採用していますが、当時は自社船ぐらいピーディに仕事ができ、中山水道の航路浚渫工事なだと思います。仕事のしづらい航行の多い航路でス隻あり、その規模は国内屈指といえる。しかも、グりません。そこで、国 内では東 京、仙 台、沖 縄な作業船の稼働については、「名古屋港では仕事があでグラブの上げ下げをするカウンターウェイト方り合うカウンターウエイトを設置してシリンダーをとっているのは、おそらく今でも自社船だけだと式 （＊）を採用したことです。従来のウインチ式に比ないのでそれなりの需要があります」と小島社長。

思います」と。
「後ほど特徴がわかるビデオがあるど、海外ではシンガポールで当社の船が働いていまなかでも、独自開発をした200㎥のグラブ浚渫ので是非ご覧ください」と、グラブ船の性能についべて半分ほどの省エネで作業ができます。この方式

船は今年３月に「最大グラブ浚渫船」としてギネス

ポンプ船などが大型化していンチ式ではせいぜい ㎥までのグラブしか対応できがあるという。小島社長がおっしゃるには、「ウイ

カウンターウェイト方式には低燃費の外にも利点ての話には力がこもる。

は全国各地でビッグプロジェクトがあり、愛知県内るなかで、公共事業が国際入札となり外国企業が参入するでも中山水道航路浚渫事業、中部空港造成事業、名古屋港の埋立など大型事業が目白押しだった。

がありました。これに危機感ませんが、この方式だと200㎥を超える巨大なグラブ船でも建造が可能です。巨大グラブ船の需要があることを見越して造ったのですが、今は 隻のう

ち 隻は売却し、もう 隻は国内では需要がないた

2のではないかと心配した時期

務を経て先代の後を継いで社長に就任されたのは平を持った先代がこのままでは501大型化が実現できた。

能 が シ ン プ ル に な り、 か つ 動 力 の 省 力 化 が 図 ら れ、 バ ケ ッ ト のの み を 油 圧 昇 降 シ リ ン ダ ー で 引 き 上 げ る 方 式。 こ れ に よ り、 機を 利 用 し、 グ ラ ブ バ ケ ッ ト の 自 重 と バ ラ ン ス さ せ、 土 砂 重 量 分（＊）カウンターウェイト方式は、上下動にカウンターウェイト決断された。

要とされる」との強い考えに基づいて 隻の建造を代はリスクを負いながらも「200㎥の船は必ず必機感を持ったのは小島組だけではないはずだが、先め海外で稼働しています」と。外国企業の参入に危

1

小島社長が 数年間にわたる東京と大阪の支店勤年で、まさにビッグプロジェクト全盛の頃で成

平成 年と平成 年に東祥と外国企業に対抗できないと、べると激減しているが、それでも近年の名古屋港の五祥の 隻のグラブ浚渫船をあった。現在は受注額が 億円程度とピーク時に比少ない事業費からみるとそこそこの受注額だと思わ造りました」とおっしゃる。
このグラブ浚渫船は巨大なだけではなく、自社で開発した技術的な特徴があるという。
「 一つ目はスパッド方式（容量は 3D レーザースキャナーによる計測）
長さ5.85m（19ft 2in）
幅12.92m（42ft 4in）

業船をなぜ造られたのかを尋ねてみた。
「海外では世界記録に公式認定された。建造費も莫大な巨大作す。グラブ浚渫船以外の特殊船も、全国的に数が少20128.84m（29ft）

高さ

株式会社小島組 代表取締役社長 小島徳明氏れる。それは、保有する作業船を国内各地や海外で手広く動かしているからだ。

自社の技術開発で２００㎥のグラブ浚渫船を建造、ギネス世界記録にも認定

3どで使いました。二つ目の特徴はグラブの重さと釣5ラブ浚渫船は ㎥クラスから200㎥まで多様だ。

3を採用したことです。今では

112

72200㎥（7,062ft3 1,607in3）：グラブバケット 容量

20

作業船の保有隻数は自社と国内外の子会社、関連

ギネス正式記録名：LARGEST GRAB DREDGER

ギネス認定記録

8013いざ海外へ！とで、サウジアラビアや南アフリカで使ってもらうことになりました。しかし、最終的には200㎥の船を 隻も持つのは維持費などでつらいので、結局東祥は中国の建設会社に売り払いました。これが海作業船の維持には船員の人件費や整備費などの固定費がかかり、豊富な仕事量のない国内だけで維持う浚渫事業は海外ではまだまだあり、当面は国内で稼働する予定はまだないようだ。

ところで、世界最大のグラブ船五祥は昨年の 月日と 日に名古屋港ガーデンふ頭において一般公

小島社長は「普段は生活の場から離れた所での作業開された。2000人が見学に来たとのことだが、名古屋港の港湾事業は近年激減しているなか、平となる浚渫を、多くの人に理解してもらいたいとい外進出のきっかけです」。

成 年度には飛島ふ頭の増深改良が新規採択され、するのは難しい。小島組では、現在はグラブ浚渫船隻のうち200㎥をはじめとした 隻を海外で稼1た。
「200㎥のグラブ浚渫船五祥は、数年前にベ海外展開ということで、その状況について伺っ的にも厳しいなかで、名古屋港で新規事業がつくこ見え始めている。これについては「新規事業が全国金城ふ頭の再編事業も始まるなど、少しは明るさも思い公開しました」とのことだ。

う国土交通省の意図を汲んで、その助けになればとだった船のシリンダーや内装を 年かけて改造し、規のコンテナバース工事が受注できて、そこで使ってもらっています。まだ工事は続くので使ってもらえてありがたいです」と話された。
改造費だけで国内の大型グラブ浚渫船を新造するだけの費用がかかったとのことで、「船があるので、船を生かすにはその道しかありませんでした。改造費をペイするまでまだまだがんばります」とおっしゃるが、これも小島社長のリスクを負った決断だった。
ところで、海外に進出したきっかけは何だったのだろうか。
「 年程前のことです。中国の建設会社がありました。しかし、小島組の看板となる船なので断っていましたが熱望され、リースならというこンガポールに回航され、今後も国内で稼働する予定

五祥は改造が終わったばかりで、この後すぐにシルギーの建設会社から海底トンネル工事で使いたいⅿまで

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昨年 月に改造が終わりました。海底トンネルは受3注できませんでしたが、たまたまシンガポールで新1から200㎥のグラブ船東祥を売ってほしいとの話

10名古屋港ガーデンふ頭 世界最大グラブ浚渫船『五祥』見2016 年 1 月 29 日、30 日
学会で浚渫できるようにとオーダーがあってとはうれしい」とおっしゃるが、一方で大型船を使働させているという。

30ので貸してほしいと依頼がありました。水深 ⅿま329228712

もないだけに「まさにワンポイントのチャンスでした」とおっしゃる。多くの人がダンプトラック 台分りができて支えあいができることを願っています」

工管理システムなど時代の最先端をいく機能が備え小島組の作業船には作業効率、省エネ、最新の施く力強い決意を感じた。とのことだ。
「仕事ができる環境づくりのために寮られており、今話題になっている、浚渫工事にＩＣか月間社内研修をします。同期のつながも建て替えました」とおっしゃる。
「会社の利益だＴをどのように活用できるのかなど、もっとお聞きた人はけを考えるよりもまずは人を増やし、仕事ができしたいこともあったが、今回はお聞きすることがでインタビューの後、取材に同行していただいた愛る環境も整えて社員のやる気が出る会社になるよが」とおっしゃるが、まさに今建設業で課題となっ知県港湾空港建設協会事務局の加藤善孝氏から、小きなかった。

動だそうだ。これは国内の数倍の稼働率で船と乗組ている担い手の確保を実践する取り組みが行われうにしていきたいです。まだ作業中の取組みです2

員の負荷は相当なものだと思われる。 交代制で、海外での浚渫工事は 日 時間で か月のフル稼技術開発に役に立つ海外での仕事の土砂を一掴みする巨大グラブに驚いたようだった。

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島社長が大規模災害に対する取り組みにも積極的に12ている。

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いて、稼働率がよいことの他に「海外での仕事は技小島社長は海外で仕事をすることのメリットにつと前置きしつつ、「年間 日間の稼働を前提に算定「人件費を毎年上げていただいて喜んでおりますが」

指針に記されているが、船員の人件費については、際の取引価格と乖離しないことが改正品確法の運用担い手の確保のためには、積算に用いる価格が実海上での航路啓開作業には大型の作業船が必要とさ期復旧に対応するシステムがつくられた。とりわけ行政と民間が広域的に連携することが議論され、早震災以降は中部地方整備局が主導して災害発生時にきてもおかしくないといわれて久しいが、東日本大関わっておられることを聞いた。東海地震はいつ起だが、担い手の確保のため休日の確保が課題となっ術の開発に役に立つ」とおっしゃる。どういうことされているのであればまだ単価が安いと思います。ている日本とはかなり労働環境は異なる。

なのか聞いてみると、「新しい技術を開発するのはできるようにと、会員各社が保有する作業船の直近協会東海支部長でもある小島社長は、非常時に対応れる。愛知県港湾空港建設協会副会長や全国浚渫業年から 年もかかります。しかも、作業船を動か生まれます。試す間もなくよくわからないうちに仕の動静を把握し、その情報を関係機関の間で共有するシステムづくりを継続的に進めることに尽力されに今後の会社の方向性について聞いてみた。
「得意課題や港湾工事における建設ＩＣＴのこと、ＢＣＰ巨大グラブ浚渫船の話が中心になり、海外進出の気がつくと予定していた 時間半のインタビューとする河川や港湾での水際線に集中してやっていきのことなどの話を聞くことはできなかったが、作業仕事がある海外だからできることです。海外の事業また、社員の世代交代にも前向きだ。現在の社員たいです。海外では浚渫船を必要とする仕事はまだ船の機動力と技術力という強みを生かせば、大手企ているそうだ。

は ６０名だが高齢化しているという。
「採用のたまだあります。世界最大のグラブ浚渫船の稼働率も業でなくても海外に展開することができるビジネスの時間が過ぎていた。話がはずんでいたのだ。最後め水産高校、工業高校、大学を回りました。今年高めて、技術開発も進めていきたいと思います」とモデルがあることがわかった取材であった。のです」と技術開発にはたいへん前向きだ。

も数人採用する予定で、これからも確実に採用しおっしゃる。これからも浚渫一筋の本業でやっていで技術を取り入れて次の世代の技術を開発したいも事が終わるのでは技術開発はできません。継続してこれからも本業は浚渫一筋でもっと単価をあげてほしいです」とのことだ。

乗組員は日本人が数人で主にインド人が中心だそう

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すことによって運転技術や新しい技術開発の発想が30ていきたいと思っています」と。育成では「採用し131701201