THE

BOOK

日本のJeepカスタマイズの草分け!

タイガーオート

拝啓本誌で皆様にご挨拶させて頂ける機会を得て︑大変嬉
しくまた光栄に存じます︒
Ｊｅｅｐ ならびにタイガーオートに皆様がお寄せくださっている大きな関心とご支援にタイガーオートを代表し︑御礼を申し上げます︒
タイガーオートは１９８０年にアメリカン・モーターズ・
コーポレーション︵ＡＭＣ ︶と販売代理店契約を締結し︑現在のジープ販売をスタートさせました︒１９８５年には現在
４ＷＤ車の新車販売・カスタマイズを手懸ける専門店としの地︑埼玉県鶴ヶ島市に移転し︑以来︑Ｊｅｅｐ を中心にて︑独自の歴史を積み重ねて参りました︒
１９９９年にはダイムラークライスラー日本と埼玉県西部地区の正規販売店契約を締結し︑メインディーラーの埼
玉西クライスラー株式会社︵ジープ所沢︶を設立し︑クライからスタートした﹁タスラー車／ジープ車の新車販売︑メンテナンスなどにも︑より一層の力を入れて参りました︒
ラングラー︑三菱ジープ

は︑ 年という永き時を経て︑日々進化を続け︑地の果

１９４１年 Ｗｉｌｌｙｓ ＭＢから始まったＪｅｅｐ の歴史

方々にお楽しみ頂いております︒

だけるよう︑時代に合わせた進化を続け︑現在も多くのて多くのお客様にＪｅｅｐ をより身近な存在に感じていたで完結できる新車カスタムコンプリートカーの先駆けとし

イガーパッケージ﹂は︑新車＋カスタマイズをワンストップ

J
53ての道なき道︑そしていかなる悪天候下においても安心且つ確実な走破性を有した究極のオフロード車であり︑高速道路の長距離移動も快適にこなす万能なモデルでもあります︒
このＪｅｅｐ を通じてオーナー様が所有する喜び・満足
感を感じて頂けるよう︑オフロード走行会は勿論︑キャン
プイベントやバーベキューイベントなど自然をより身近に感じられるような︑家族の笑顔が増えるようなイベントを企画して参ります︒これまでＪｅｅｐ ブランドに接する
機会の無かった方へもＪｅｅｐ ブランドの魅力を感じて頂けるような様々な取り組みを行なって参りますので︑多くのご参加をお待ちしております︒
最後にこの冊子が︑皆様をＪｅｅｐ の素晴らしい世界へ導く良きガイドとなることを願い︑ご挨拶とさせて頂きます︒
これからも変わらぬご愛顧のほど︑宜しくお願い申し上げます︒
敬具

埼玉西クライスラー株式会社

株式会社タイガーオート
代表取締役社長 山中哲治

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3

Y
J
80

ジープ・ラングラーの魅力を語る時、しかし、その本質は、
そんな上辺では語ることはできない。

唯一無二であることやオフ走破性ばかりが採り上げられる。

ラングラーの本質を探すトレックへと出掛けることにした。

ユーザーにならないと見つけられない、

撮影協力：タイガーオート（https://www.tigerauto.com）

文：吉田直志 写真：向後一宏

やっぱり、
ジープはいい。

ろうから︑ここでは多 くには触と︑ジープ正規 ディーラーたる

わるプロショップというスタンス

れないが︑ジープに古 くから携つい先頃に発売されたばかり本質を改めて探る旅に出ると思っていた新 型 ジープ・ラン
デビューから１年以上が経過︒イァンに支持されている︒

グラー︑通称ＪＬ型ラングラーも︑ スタンスにより︑幅広いジープフ

愉しさが増すカスタマイズ
話は少しそれるが︑ジープは︑

ヤーモデルも２０１８年式からスタートして︑現 在は２０２０ 年
モデルの販 売がスタート︒安 全に走ることができると謳っている

ノーマルのままでオールマイティ
ことを御存知だろうか︒もちろん︑装備の充実を果たしながら︑グえるな ど︑イヤーモデル３期目

レードによる搭 載エンジンを変モデルによってそのレベルは異な言えないほどに複雑になっている︒ るが︑ジープに期待される新しにして︑すでにその変遷を空でとジープ ブランドは発 信している︒その上で︑カスタマイズによい体験はそのまんまでも大丈夫︑

そもそもＪＬ型は︑アメリカ本
プの世界観が広がることも見越ってそのオリ ジナリティ︑ジー

いずれにしても︑新型ラング

国以外で最も売れている国であラーの販売は絶好調のようだ︒

る日本以外でも引き合いが多い

して使用する前後リジッドサス

この時代においても旧態依然とちなみに︑ジープラングラーが︑ジープブランドのスゴイところだ︒になっているらしい︒個 人 的にローバルで引っ張りダコなジープ

ペンションは︑カスタマイズをシした設 計 がされている︒ここが︑は︑ラングラーって稀有なモデル

ようで︑各仕向け地でウチにもであって︑過 去には乗る人を選現できることまで考慮している

ンプルに︑そして︑低予 算で実欲しい︑ウチにも 欲しいと︑グぶという一面すら持っていた︑そ

全世界における人気ぶりに戸惑

どこかにあり︑国内はもちろんるノーマルの良さを提 案しながデルは︑ジープが本 来 持っていだから︑タイガーオートのモため︒

ういった個性を極めたジープだ

いを 感じるところもある︒しかしさが増す︑そんなスタンスでら︑カスタマイズによってより愉ったはずなのに⁝︑という思いがし︑最 新世 代のラングラーのス
ジープライフをアシストしていテアリングを握ると︑初めてラングラーに乗る人でも不足を感世界中で引っ張りダコになっていり味に関してはオリジナルの語られるだろうから省くが︑乗じさせないその仕上がりぶりから︑ る︒このモデルの詳細はこの後にる状況にも納得がいく︒て︑オリ ジナルとなるハイライ㎜アップコイルスプリング︑そしンフェンダーによって大径タイヤ

しかし︑ラングラーの魅力はプトレックはタイガーオートのカ乗り込む際には︑リフトアップ

を組み合わせているところにある︒

そこに止まらない︒今回のジー

ラーの本 質 を改めて探ってみる

ものの︑〝 どっこいしょ〟とまで分だけの〝よっこいしょ〟はあるスタマイズモデルに乗り︑ラングとは今更語るまでもなく︑この言葉にしなくていい︑その加減ことにした︒タイガーオートのこ
後のページで詳しく語られるだ

4
5

30

7

6

らしさを感じてしまうのはやは

広く一般に認められるものではなとは異なる乗り味を提供するが︑ 道 幅は広 くはなかったが︑そのい︒しかし︑そこに不満どころか︑ をかける大径サイズは︑ノーマル

ズイズイと進んで行く︒決してせていたが︑そこはラングラー︑景が広がり⁝⁝と紹介されていライ ブルートには四季 折々の風ラインと呼ばれる高原を巡るド感心した︒現地に到着してみれット感を作り上げていることにこのタイヤながら︑むしろフラレッドパターンと︑バネ下に負担

快適性はどこまで求められるのがいい︒ サイズのＭＴタイヤにだろうかと思いつつ︑アクセルを先まで行ってみたい︑どうなってば︑日の入りはまだ少し先なの

大幅に悪影響を与えるとか︑うに︑アルプスに掛かった雲によっり︑ラングラー流の独特の乗り
いるか目にしたい︑そんなアドベを 超 え た 地 ゆ え に︑ さ き ほ

踏み込んでみると︑ノイズ︑グ
味と︑オフロードにおける走破力︑ るさいといったところはなく︑快るが︑目的地の標 高は１７００

リップ感ともに不足なし︒ノーマとの相性も良く︑これなら遠く

ルバネレート準拠に意図的にしスタンスに魅了されてしまうか

ろか︑頑固とまで言える︑そのそして︑何者にも似せないどこ
バランスを感じた︒

適性をスポイルしていないというぬかるみもあったが︑紅 葉 も 終いった︒路面は前日の雨もあってンチャー気分に駆られて進んでしか思い浮かばない︒個人的に冬を目の前にして寒々しい風景

路ゆえにジープ以外のモデルでた︒もちろん︑ここまでは舗 装

どの紅葉の景色はすでに終了し︑ て輝 くような夕景が広がっていこの周辺は足繁 く通うところだ

高らかに宣言しているロールバーャビンスペースを犠牲にしますと

レイアウトされたインパネ︑キと︑傾斜をさせずにほぼ垂直に

ントウインドウに高さがないこ

行においてもふらふらとする挙もしれないが︑それは︑高 速走

どあるのだろうかと思われるか走る︒真っすぐ走らないクルマなラングラー︑快 適に︑真っす ぐ

タイガーオートが仕立てたこのこの秋の台風と大雨によって︑い一髪だったとか︑そんな話題へと

５合目までたどり着くのに危機

端にあの頃は⁝からスタートし︑道を目にすると二人の会話は途麓で今ではゲートが掛かった林

できた世代だ︒だから︑富士山

高速道路を走って気付いたが︑ 士山麓に立ち入り︑走ることがと向後氏から提案があった︒そったシーンを 撮 影 しにいこうかも高揚してくると︑もう少し違

そんなアドベンチャーに気 分

得をした気分になった︒

ツンとした空気 感もあって︑誰たからだろうか︑来る時と同じ

紅 葉 を見て高 揚︵！︶してい

そして︑日の入りまで３時間をれを今回のトレックで再認識し行動を積極的にしたくなる︒そんなことを思ったと思う︒しかし︑ イブがある︒そして︑ジープだ

けなくてもいいんじゃないか︑そ

心を豊かにしてくれるモデルでた︒そして︑ジープはユーザーの気付いたら高速道路を走っていた︒ からこそ︑そんな心動かされる見 どころを発見したかのように︑ 切っていたな ど︑わ ざわ ざ出掛も知らない︑そう︑自分だけのえ︑ＭＴタイヤとの組み合わせも︑ あることも︑確信した︒ても快調であり︑心地よさを覚ことが許されている麓の林 道は︑ の目的地は１００㎞以上離れた︑ 高速道路なのに︑その走りはと広がっていく︒今でも立ち入る高原︒観光案内では︑ビーナス

長野県のほぼ中央にある霧ヶ峰から︑愉しむことができたドラができる風景がある︒ジープだ

再び高速道路を走って行くこと︑ 景を眺めながら思った︒

した︒これがジープでなかったら︑ と︑秒単位で景色を変えゆく夕

わりを迎えて︑路面には落葉針も来られる︒しかし︑ジープでたというオリ ジナルスプリングらだ︒だから︑ラングラーのデ

ざ来るような決断はしなかった

なければ︑富士山麓からわざわ

当てもなく巡ることにしていた︒ それはなんともいえない柔らかまで出掛けられるな︑そんな予葉 樹の葉が細かに積 もっていた︒ が︑この時期に訪れたこともあ

カメラマンの向 後 氏も︑まだ富

今回のトレックは富士山麓をたクルマたちを目にすると︑申ザインテイストを真似ようとしし訳ないが模倣にしか見えない︒

ラーだから許されることだらけ︒ 動がなく︑つまりは修正舵を充など︑唯一無二を超えた︑ラングてぬままに︑気 楽に︑そして気

つもとは違って荒れた表 情を見な表 情であり︑澄んだ︑そしてラングラーに乗るといつも︑こ

それは機能性をデザインしたも分良く走れるという意だ︒もちジープだから︑目にすることきの乗用車テイストからすれば︑ ろん︑タイヤ分︑つまり︑このトの︑とも言 えるが︑まぁ︑今 どれているな︑と必 ず 思 う︒フロのクルマはオリジナリティにあふ感を覚えた︒

り︑向後 氏の誘いに乗ることにジープだから愉しめる

m

8
9

35

2000年代
カタログモデルとして存在していたかのような自然な仕上がりを見せるTJ
ピックアップだが、実はピックアップキ
ットをノーマルのTJに組み込み、数か月という製作期間を経てタイガーオー
トが作り出した。キットとはいえポン付けというわけではなく、そこには卓越した技術を必要とされた。

ラングラーYJ、ジープJ53に続いて設定されたのがXJチェロキーのタイガ
ーパッケージ。50㎜ワイドのフェンダーが装着されたワイドフェンダーパッケ
ージ、キットが組み込まれたハイリフトタイプなど、数種のパッケージングがあった。オンロードタイヤを選択した、
ちょっとやんちゃな仕様もあった。

1980年代
文句なしにカッコいいといえるのがタイガーパッケージに仕立てられたラ
ングラーYJ。マイルドなリフトアップにツインチューブのクロームバンパー＆ランプ、外径アップ＆ワイド化を行ったオフロードタイヤ、それに合わせて装着されたワイドオーバーフェンダーなど見所は多数。

1990年代※タイガーオートの歩み、取組みは14ページ～を参照

1980年代タイガーオート40年のモデルトピックとJeep80年の歩み

創業者の山中敏正氏は、
1985年6月、埼玉県鶴ヶ島市でタイガーオートを設立した。
３年後には、タイガーパッケージの原型となる三菱ジープJ53のカスタムモデルを発表する。

1976 1975 1974 1972 1971 1970 1967 1966 1965 1964 1963 19611972

タイガーパッケージのルーツがこの
三菱ジープJ53だ。当時のタイガーオ
ートのコンセプト「こだわりたい男たちのマシーンランド」
をまさに具現化したジープだった。国産四駆では乗用車
ライクな乗り心地が求められつつあった時代のなかで、敢えて硬派なオフロードスタイルを提案した。

1957 1955 1953 1952 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1941 1940

●CJ-5 RENEGADE

1940

5.0ℓV8エンジンに強度の高いドライブトレイン、アルミホイール、トラックロックのリアデフを装備したモデル。
バハイエロー、ミントグリーンなど専用色も用意された。

●WILLYS QUAD

1967

1964

1961

●M-715●CJ-5A/
CJ-6A TUXEDO PARK●FLEETVAN

グラデュエーターをベースに、ミリタリー
スペックに対応したモデル。3.8ℓOHC
直6エンジンに4速MTを組み合わせる。

クロムフロントバンパーやボンネットバ
ッジ、オプションで設定された160馬
力のV6エンジンを搭載された特別仕様の豪華モデル。

郵便配達車やアイスクリームトラッ
クなど、汎用性の高い軽量のトラッ
クとして開発されたモデル。

第2次世界対戦時、米陸軍の小型偵 察 車 両開 発 計 画に応 札した、アメリカンバンタム社のモデルをベースに、ウィリス・オーバ
ーランド社が開発したモデル。

1953●M-170多様なボディパッケージを持つロ
ングホイールベースの4輪駆動。
特に戦場の救急車としての役割が有名。 前線から後方エリアへ
給油なしで走ることができるように20ガロンタンクを装備する。

1952●M-38A1

より高性能なOHVエンジンを搭載したモデル。従来より高さのあるエンジンに合わ
せて、ボディ全体が大型化されている。
ラウンドフェンダーを採用したこのデザイ
ンはCJ-5のベースとなった。

1970●DISPATCHER

CJシリー ズの後輪駆動モデル。クローズドボデ
ィに、スライドドアとリアのスイングドアを装備する。郵便配達車として右ハンドルも用意された。

●J-10 PICKUP

1971

1974

●GLADIATOR

高性能なパーツメーカー、ハース
トパフォーマンスとの共同開発で100台限定で生産されたハイパフォーマンスモデル。

1974●J-20 PICKUP

グラデュエーターのホイールベース
131インチモデルの名称を変更した
ピックアップトラック。フロントにディスクブレーキを搭載。

●FC-150/FC-170

1963
プラットフォームやパワートレイ
ンなどがワゴニアと共通のフル
サイズピックアップモデル。メ
カニカルな部分の少変更のみ
で26年以上生産された。

●JEEPSTERCOMMANDO HURST EDITION

ホイールベース119インチモデルがJ-10となる。新しいフロントアクスル、フロン
トディスクブレーキ、6スタッドホイール
を装備。

1957
CJ-5のシャシーを使用してキャブオーバータイプの高い機動性を持つトラックモデルとして開発された。キャブオーバーを
Jeepではフロントコントロールと呼び、モデル名のFCとなった。150と170の違いは、ホイールベースがそれぞれ81インチと103インチ、 荷台が 78イン
チと108インチとなる点。

1953

1955

●CJ-3BE●CJ-5

より優れたオフロード性能、汎用性、快適性を獲得したモデル。28
年間に渡り生産され、2種類の直4ガソリン、直6ガソリンエンジンに加え、V6、V8、直4ディーゼルエ
ンジンをラインナップしていた。

75馬力の2.2ℓ・直列4気筒エンジン、ハリケーンを搭載するモデル。高いグリルとボンネットフードが特徴となる。63年には4速MTがオプションで設定される。M606は武装モデル。

1955
1966

●CJ-6

1965

●SUPER
WAGONEER

エアコンやクロームルーフラック、チルトステアリン
グなどが標準装備された、ワゴニアの上級グレード。

●J-2000&J-3000
SERIES PICKUP

グラデュエーターが進化したモデル。それぞれ120インチ、126インチのホイールベース。

●M38

C J - 5 の荷 室 容 量を拡 大したモデルがCJ-6 。ホイールベースを
CJ-5に対して20インチ、72年以降はさらに2インチ伸ばしている。それに伴い、より大きなブレーキも装備されているのが特徴となる。

HISTORY of

1960-1970

1950-1960

1940-1950

ラグジュアリィの求めに応じてスーパーワゴニアを登場させる

ボディデザインが変化し多目的モデルとして進化する

1945年、シビリアン・ジープ登場
農耕用モデルとして大活躍する

60年代に入ると人々の暮らしも豊かさを語れるようになり、クルマにレジャー要素が求められるようになる。1963年に登場したワゴニアは、まさにその流れに対応できるモデルとしてデビューを果たしている。
もちろん、オールマイティな走破性をベースとしたモデルだが、デザイン、
パッケージ、そしてハードウェアに乗用車テイストを加えていたこともト
ピックとなっていた。さらにラグジュアリィを求めるユーザー向けモデル
として、スーパーワゴニアを登場させている。

軍用モデルとして活躍したM38は、1952年になると改良を受けてM38A1へとスイッチ。フレームからエンジンまでよりタフさを与えられただけではなく、ボディデザインにも変化が見られる。ちなみにこの
M38A1は70年代まで生産が続いていた。民生用モデルであるCJは、
1953年に大改良を受けたCJ-3Bへとスイッチしているが、1954年にはM38A1をベースとしたCJ-5が登場。レジャー、実用を含めた多目的モデルとして進化を果たしている。

11●Wagoneer

フルサイズ・ラグジュアリー 4輪駆動車の記念すべ
きファーストモデル。自動フルタイム4WDシステ
ムや3速ATなど革新の技術が投入された。

1949

CJ-2Aをより洗練・改良したモデル。ボトム
マウントのデュアルワイパー付きワンピース
フロントウインドウを採用。トランスファー
ケースやリアサスペンションを強化している。

●JEEPSTER

軍の次 期 車 両 要 件の電 装の 2 4 V化や戦術車両はすべて防水装置を標準化などに対応するため、 当時最新の民生用JEEP/CJ-3Aをベースに開発された。そのためフロント
ウインドウはワンピースのままとなる。

HISTORY of

1963

1950

●CJ-3A●WILLYS MA／MB

実戦配備によるテストによって、米軍にベーシックモデルとして採用されたMAをベ ースに、さらに改 良を加え量 産されたモデ ルがMB。フォード・GPWは同一仕様車。

1948

女性や若者のための低価格のスポーツカーとして開発されたモデル。しかし、初期モデルは装備を充実させたため結果的に、高価なプライスとなった。
ロールダウンのガラス窓を持たない、折りたたみ式の幌を装備したフェートンスタイルが特徴。後輪駆動に4気筒、6気筒のエンジンを組み合わせる。

HISTORY of

第二次世界大戦においてアメリカ陸軍が軍用として自動車メーカーに開発を要請し、結果、ウィリスMBが正式に採用された。このウィリスMBこそがジープの祖先となる。シビリアン・ジープの頭文字をとったと言われるCJの登場は、戦争が終了した年、1945年のこと。民生用として改良を受けたモデルだが、レジャー用途としてジープが広くに使われるようになるのはまだまだ先のことで、農耕用モデルとしても大活躍していた。1949年にMBはM38へと進化している。

1941●WILLYS WAGON

1946

当時木製が主流だったワゴンボディを、初めてオールスチール製のボディとすることで、高い安全性とメンテナンス効率を実現したモデル。ウォッシュアウトインテリアや折りたたみ式テールゲー
トなども装備する。49年には4輪駆動モデルも追加され、グラン
ドチェロキーの前身となる。

1945 ●WILLYS CJ-2A
1947

戦後、MBのシャシーにリブを入れて強化したボ
ディと、トランスミッションやシンダー・へッド及び電装を一新し、市販モデルとして発表された。
47年には各部を強化したCJ-3Aへと進化する。

●WILLYS-OVERLAND TRUCK

ワゴンと多くのパーツを共用する形で開発された。ピックア
ップやキャブボディ、ステークベッドなど多くのバリエーショ
ンが装着可能な荷台部分を持つトラック。4輪駆動と後輪駆動がラインアップされたが、後に4輪駆動のみとなる。

10

1995年、ジープＪ55の登場に伴い、それをベースにしたタイガーパッケージをリリースした。ジープにふさわしいカスタムスペッ
クを持つことから、人気を集めた。パッケー
ジ内容も3タイプが用意されていた。

2010年代
ブライトホワイトのボディの要所
要所にピンクの差し色をあしらい、
キュートな印象を与えるルックスに生まれ変わったグランド チェロキー。
アイバッハのスプリングで若干のローダウンを施しNITTOのロープロファイルタイヤと合わせることでロー＆ワイド感を演出した。

カスタマイズに制限はない、どんなスタイ
ルもJeepなら楽しめる、そんな提案を、タイ
ガーパッケージにして販売。写真は、
タイガー
オートが、過去に、チェロキーをベースにキャンパーやローダウンを提案した時のもの。

目を引くのは外径40インチのスー
パースワンパー。今でこそ40インチ
はだいぶ聞き慣れたが、このデモカーが発表された当時は衝撃的な数字だった。さらに、車高は4.5インチア
ップ、ハードトップを取り払いフルオ
ープンとし、インテリア＆下回りをネオン管で飾るなど見どころが満載。

2000年代※タイガーオートの歩み、取組みは14ページ～を参照

2019 2018 2017 2016 2015 2014 2011 2008 2007 2006 2005 2004

2003 2002 1999 1997 1995 1993 1987 1986 1984 1982 1981 1980
1997

●WRANGLER TJ

スタイリングは、CJ時代を思い起こさせる丸目ヘッドライトを採用し、親しみやすさと、ジープの本流たるテ
イストをデザインしていた。ハードウェアも一新されたが、中でもトピックとなっていたのは、サスペンションの一新だ。

1987

2014

2008

2005

●LIBERTY●GRAND CHEROKEE●CHEROKEE

2017 ●GRAND CHEROKEE

2017年3月4日に2度目のマイナチェンジを行った。ペンタスターエンジンの改良によって燃費が大幅に改善。

2013年ニューヨーク国際自動車ショーで発表され、11月に販売が開始された。
北米ではXJ以来のチェロキーの名前が復活。

セレクトラックⅡアクティブフルタイム4
×4やヒルディセントコントロール採用。
あらゆる路面で快適かつ安全な走行を可能に。日本では4代目チェロキー。

騒音・振動・ハーシュネスが向上し、ジープとして初めてオンロード性能がうたわれたモデル。4輪駆動システ
ムにはフルタイムクアドラドライブIIを採用する。

1982●WRANGLER YJ

1999 ●GRAND CHEROKEE

ジープのフラッグシップモデルの2代目となるWJグランドチェロキー。

より一般に受け入れられるよ
うに、スタイリングやインテリ
アをブラッシュアップ。CJ-5系よりも洗練されたデザインが採用されている。エンジン
は、直4・2.5ℓがスタンダード
で、オプションで、直6・4.2ℓを設定した。

●CJ-7 LAREDO

CJ-7のラレードパッケージは82年から86年までリリースされた。他のラレード同様、クローム処理されたグリルやバンパー、ホイール、トリムなどが装備されている。

1987

1996

●CHEROKEE XJ

フルサイズモデルのWagoneer SJに比べて全長約50㎝、全幅約15㎝、全高約10㎝、それぞれコンパクトにした上、約450kgの軽量化を実現
し、革命的なモデルとして登場。

●GRAND CHEROKEE

2019●COMPASS

2004

2018

ダッシュボード中央に第4世代目となる「 Uconnectシステム」
を配置。スマートフォンと連携「 Apple ●CHEROKEE
CarPlay「Google」
Android Auto 」
フェイスリフトが行われ、グランドチェロキに対応。
ーやコンパスなどの基本デザインを取り入れたスタイルに変更された。

2018

95年にはマイナーチェンジが行
われ、グランドチェロキーは後期型となる。デュアルエアバッグが搭載され、外観ではフロントグリ
ル、バンパーなどが変更され、フォグランプが装備された。

●WRANGLER UNLIMITED2014●GRAND CHEROKEE

2011年にモデルチェンジが行なわれたグランドチェロキー。3.6ℓペンタ
スターV6と5.7ℓV8エンジンに8速ATを組み合わせる。2014年にマイナーチャンジを受ける。

2015●COMMANDER

ジープ初の3列シート7人乗りのモデル。フルタイム4WDに
5 速 A Tを組み合わせる。5 速
ATはDレンジでシフトレバーを左右に動かすことで瞬時にマニュアル操作が可能となる。

2002●LIBERTY

XJチェロキーの後継モデルとして導入されたモデル。日本ではチェロキーの名称で販売された。丸いヘッドライトに7スロ
ットグリルなどジープとしてのアイコンを特徴としている。
3.7ℓV6エンジンを搭載。

●RENEGARDE

コンパスよりも小さなボディを持つが、車高はレ
ネゲードの方が少し高い。トレイルホークと呼ばれるグレードが用意されることからも分かるように、コンパスよりもオフロード寄りのモデルなのだ。

1981●COMANCHE

1947年に始ま っ た
ジープ・ピックアップの最終モデル。XJをベースにしているためピックアップとしては珍しいユニボディ
モデルとなった。

2006●WRANGLER（JL型）

エンジンは直４/2.0ℓに過給器を組み合わせたダウンサイ
ジングターボユニットと、V6/3.6ℓエンジンを用意。縦置
きエンジンのジープとしては初となる８速ATを搭載。ギア比をクロス、かつワイドとしたことで、低速域に求められるトルク、高速域で期待される低燃費を提供している。

1986

W R A NGL E R TJの全長を伸ばしたWR ANGLERUNLIMITEDが発売された。ホイールベースを約25㎝、全長を約40㎝長くしたことで足もとのスペースや室内収納スペースにゆとり生まれた。また、オンロードでのハンドリング性能や乗り心地が大幅に改善されている。

●WAGONEER LIMITED1984

XJチェロキーのバリエーションモデルとして登場
したワゴニアリミテッド。縦にふたつずつ並んだ
ヘッドライトや中央にサイドラインの入ったグリルなどチェロキーのフロントとは明確な違いがあった。

1993●CJ-10フェンダーにビルトインされた正方形のヘッドライトに9スロットのグリルを持つ
ピックアップトラック。このグリルはMBへのオマージュから生まれた。

1980●GRANDCHEROKEE●CJ-5 LAREDO

ベース、ラレード、リミテッドの3グレードでデビューした、ラグジュアリーSUV 。直列6気筒 4.0ℓ、5.2ℓV8、4.9ℓV8エンジン搭載モデルが用意された。

80年から86年まで提供されたパッケージモデル。クローム処理されたグリル、バンパー、ホイール、ボンネットエンブレム、およびトリムか特徴。このモデル以降ラレードはスタイリッシュなパッケージの代名詞。

HISTORY of

HISTORY of

HISTORY of

HISTORY of

2000-20191990-2000

1980-1990

1970-1980

原点回帰ともいえるフォルムに求められる機能性を表現したラングラー

高級乗用車に必要な条件を揃えた
グランドチェロキーが誕生する

フレームとキャビンを一体化したユニボディ採用のチェロキー誕生

ワゴニアの派生モデルとしてカジュアルなチェロキーが登場

2018 年、４世代目となるラングラーが日本上陸を果たした。パワーユニットは時代の流れからダウンサイジングターボが採用され、オートマチックトランスミッションも多段化を果たした。キャビンでは快適性を目指してシート形状が変更され、インパネにおいては質感を求めたデザインや装備を採用。日本仕様に搭載された4WDシ
ステムは、本国でもラングラーとしては初採用となったフルタイム
モード付システムを導入する。

グランドワゴニアに与えられたラグジュアリィラインは1993年にグランドチェロキーへと引き継がれる。チェロキー同様にユニボディを採用し、高級乗用車たる質感を与えたジープのフラッグシップモデルだ。
1999年にはそのコンセプトをさらに極めた２世代目（WJ型）
へとスイッチ。ラングラーは1996年に、
コイルスプリングを採用した２世代目（TJ型）がデビュー。チェロキーは、1996年に大改良を受け、生産を続けていた。いずれにも90年代に右ハンドルが登場。

30年以上生産が続いたCJ-5は1986年に販売を中止する一方で、CJ-7はより一般に広まり販売台数を伸ばしていく。1987年にはラング
ラー（YJ型）と名称を変更し、モダンテイストを与えたジープ直系モデ
ルとしてデビューを果たす。1984年にはユニボディとよばれるフレームとキャビンを一体化した構造を採用したチェロキー（XJ型）
が登場。
それに伴って、ワゴニアはグランドワゴニアと名称を変更し、ジープのフラッグシップモデルたるポジションを明確にする。

カイザー・ジープからAMC傘下へと移ったジープは、多様化するライフスタイルに対応すべくバリエーションを展開していく。1976年にはより快適性を与えたCJ-7がデビュー（CJ-5は併売された）、ワゴニアにカジュアルテイストを与えたチェロキーを加えている。この頃のチェロキ
ーは、まだワゴニアの派生モデルであり、現在のようなボディサイズまで含めたカジュアル感はない。当初、２ドアモデルのみでスタートしたが、やがて４ドアモデルも追加されている。

13

2007
●WRANGLER/WRANGLER UNLIMITED

ラングラーに初めて4ドアがラインナップされたモデル。ロングホイールベースの4ドアがアンリミテ
ッド、2ドアモデルがラングラーとなる。エンジンは
3.8リットルV6が搭載される。ハートトップは着脱可能な3 枚のパネルで構成され、オープンエアを楽しむことができる。

2003●WRANGLER RUBICON

ローレンジのギア比を約2.7から4へと変更し、前後にはデフロックを装着するなど電子制御に頼ることなくメカニカルな部分でオフロード走破性を高めた特別仕様。ルビコンとはネバダのオ
フロードトレイルの名前。

12

１９９９年には埼玉県所沢市に埼玉西クライスラーをオープ

ノーマルが持っている良さをさら

全てを変えてしまうのではなく︑に引き出そうとするものであり︑ ンし︑２００２年にはメンテナン

クライスラー・ジープの販売
オーナーにとってはな くてはなからカスタマイズまで︑ジープ

備技術コンサルタントを取得す

さらに２００９年には自動車整

鶴ヶ島店も認証工場指定を受け︑伝って︑同社を代 表 するヒット

ス部門を強 化︑２００７年には商品となる︒ショップによるカだけではな く︑ヨンクエントリ

るな ど︑旧来のヨンクオーナーを販売するというスタンスも手ジープとの付きあいは１９８０
スタムコンプリートというこのス

また︑構造変更に対応した車両

年にＡＭＣジープの販売代理店
年代後半からみららない存在であるタイガーオーとなったところからスタート︒１
タイルは︑ト︒そもそもタイガーオートと９８５年には︑店舗を埼玉県鶴ヶ島市へと移して社名をタイガれるようになったのだが︑実はその一方で︑２０００年前半には︑

ョップでもあることもポイントだ︒

ーユーザーも足を運 びやすいシ

日本未発売だったＴＪ型ラングされていたパーツガイドブック︵年刊︶にて︑ショップデモカーを導入して販売︑さらにやはりラーのアンリミテッドやルビコン

４×４ＭＡＧＡＺＩＮＥから発行を広く扱うようになった︒さら紹介のページが設けられるようはもちろん国産を含めてヨンクには︑アフターパーツも 積 極 的になったことも︑そのきっかけと古くからタイガーオートを知的な存在でもあった︒

ーム︑ヨンク ブームの立て役 者

へと広 げていく︒オフローダー

なコンセプトを与えた３タイプ

れ︑ そ し て︑ そ の 内 容 は 明 確

はさまざまなモデルへと展開さ

その後︑タイガーパッケージ

ジープのスペシャリストである

ィーラーたるスタイルをベースに︑﹁ＴＳ︲ ﹂を発表するなど︑デックアップトラックカスタムした

ＴＪ 型ラングラーをベースにピに提案し︑時代に求められるヨ言われている︒

る者にとって︑その存 在は老舗
オンロードテイストを大切に仕スタイルだけではなく︑時には︑ 近 年は︑ジープラングラーのレディを謳うキズ取り救急隊といかりサービス︑低 価 格＆スピー

ンタカーサービス︑タイヤお預こともアドバンテージとしている︒

ど︑まさに時代に求められるも立て上げたタイプを提案するなもしてくれるだけでなく、旧車のレストレーション、斬新なワンビスを展開している︒

った︑オーナーに寄り添ったサーいだろう︒たとえば︑低金利をている︒

タイガーオートでは、オーナーの好みの仕様へとカスタマイズのを巧みに取り入れ進化を続けったことを記 憶している人も 多

年代のＲＶブ

斬新さあふれる提案がいつもあたるブランド性だけではなく︑03

唱し︑いわゆるンクのあるライフスタイルを提ーオートとして︑ＡＭＣ ジープ

80

カスタマイズ・レストレーション謳ったタイガー・ローンシステム％だ

年代後半︑バブル好景気

ゆえにローン金利も８〜とラジープライフへの誘い方は、いきなりハードなオフロード走行をは︑を打ち出し購入しやすさを提供︒

った時 代に︑低 金 利でのローン導入して︑住まいの近所のディ

さらには︑新車通信販売制度もーラーにて納 車︑アフターサー
ビスまでを対応してくれるという画期的な販売方法を提供した︒
ちなみに現 在︑その支払い回数
は最長１２０回まで対応可能とカスタムコンプリートスタイ

なっている︒

ジは︑１９８８ 年の三菱 ジープ

ルを提案したタイガーパッケー

タイガーオートは、四駆プロショップの顔だけでなく、ジープ所※レンタカー使用中の事故により、車両損害が発生した場合は、損傷の程度や修理期間に関わらず、営業補償の一部としてノンオペレーションチャージが発生（自走可能な場合20,000円／自走不可能な場合50,000円）
タイガーオートでは、様々な年代のJeep車をメンテナンスする。現代のクルマの故障を診断する場合は、専用のテスターで問題のポイントを特定する。しかし、古いモデルでは、メカニックの豊富な経験によって問題の箇所が洗い出されていく。

14
15

カスタムモデルの製作を発

広くイベントを開催している。

端とし︑翌年にはこのＪ案。そして、オフロードコースの走行会やスノーアタックまで、幅Ｊ

メンテナンス・修理・購入「こだわりたい男たちのマシーンランド」をコンセプトにタイガーオートはオープン（写真上は、創業者の山中敏正氏、当時の鶴ヶ島本店。
）。AMC
ジープをはじめ、国内外を問わず各メーカーの車両やアフターパーツを販売。AMC ジープの販売特約店としても力を注ぐ。

強いるのではなく、まさにライトな河原でのバーベキューから提タイガーオートのもうひとつの顔user-friendly80

ングラー︵ＹＪ︶をベースにした

ライフスタイルをアシスト

80

53

モデルとして発表︒その内容は︑オフカスタマイズも手掛けている。オリジナリティの高い1台

TEL● 04-2991-4567
URL●http://www.sn-chrysler.co.jpっている。

40日というレストアを経てラインオフ時に近い姿で生まれ変わった1951 Willys CJ3Aを求めるならぜひ！

10
53

ジープ所沢

TEL● 049-286-6644
URL●http://www.tigerauto.com/

販売はもちろん、購入後のメンテナンスや修理、車検なども行な

タイガーオート
沢というカーディーラーの一面も持っている。同店では、新車

Jeepの健康管理とフィールド遊びの提案
タイガーオートは、ディーラー的スタイルをベースにしながら、車検対応範囲でのカスタム、
メンテナンス指南までしてくれる、頼れるショップだ。
また、ユーザーの立場になって様々な新提案を行ってきた〝買う前にレンタル〟
でJeep車をじっくり吟味

Jeepは、
ちょっとした試乗だけではその良さを見極めることは難しい。なのでしっかりと試乗してみたい、
また、
所有はできないけど、ジープに乗って出掛けたい、そん
なリクエストに応えてくれるのが、タイガーオートのジープのレンタカーサービスだ。Jeepのあるライフスタ
イルを体験してみたい人、
また、
購入前提で、タイガーパ
ッケージの乗り味を確認したい人、さらに車庫に入れやすいか、ラゲッジスペースは足りるか、そんな細かなチェックまですることができる。

レンタルの注意事項● 免許取得3年以上の方（21歳以上）が対象● オフロードの走行はNG● ペットはゲージに入れるならOK● ガソリンは、
満タンスタート→満タン返却● 全車禁煙● タイガーオート、クライスラー所沢／ジープ所沢でレンタル可能（自分のクルマと入れ替えで借り出し可能）

カスタマイズへのこだわり

タイガーオートが提案するカスタム には全車両に共通する〝タイガーオートらしいスタイリング〟
が備わる。
それは、
エクステリアデザインにあり、インテリアデザインにあり、いずれも、あらゆる条件下においてベストな走りをサポートする仕立てなのだ。

WRANGLERUNLIMITEDRUBICON
タイガーオートオリジナルの3インチアップを施し、35インチタイヤを履かせた上、ホイールも交換。マフラーはJAOSのBATTLEZ マフラー ZS4
サークル ラングラーJKを使用。左右4本出しのサークル形状で、ルビコンでも車検をクリアできる逸品だ。フロントバンパーもJAOS製を選択しているが、耐衝撃、防錆、耐摩耗など米軍も認める高い性能を保持するコーティング材、LINE-Xを施工
して、樹脂製バンパーの強度を高めている。同様にLINE-Xを施したスキッドプレートは、コーティン
グの上から、
さらに赤色にペイントした。

WRANGLERUNLIMITEDRUBICON US仕様
2017年末、アメリカで発表となったラングラー（JL型）。タイガーオートでは、いち早くアメリカ仕様のラングラー アンリミテッド ルビコンをオーダー。新型ラングラーがどんなクルマであるか？
カスタマイズの可能性は？ の研究を開始した。
そして、オートサロン2019でカスタムを施した新型ルビコンを披露した。

WRANGLERUNLIMITED RUBICON
オリジナルの30㎜アップコイルスプリング、オリジナルのハイラインフェンダーによって35インチサイズのMTタイヤの組み合わせを可能としている。フロントパートに装着されたスチールバンパーもまたタイガーオートのオリジナル商品で、サハラ、ルビコンに標準装備のパークセンサーの機能を活かしたまま交換できる。

スタイリングに見る〝タイガーオートらしさ〟
タイガーオートが︑ジープの様々な車両に向けて施すカスタ

ムには︑いつも新たな息吹を感なものよりも︑格段にレベルア

じることができる︒ベーシック

た目の印象はより強く︑走るこップしなければ意味はない︒見

と︑その性能をより長けたもの

違っても生み出されるプロダク

へと︑その時々のコンセプトは

トは︑周囲の想像を超えたものになっていく︒ここから革新的例 え ば︑ タ イ ガ ー パ ッ ケ ー

な潮流は生まれていくのだろう︒

ジにはスタイリッシュさがあり︑リーズナブルであることも手伝って︑多くの人が購入し︑また︑年代には︑タイヤはＢＦ

80

カスタマイズの参考にされてきグッドリッチのマッドテレーン

た︒

ミバケットとして当時の人気パを履き︑シートはＡＡＲ製のセーツを備えつつ︑タイガーオー

パーを組み合わせて個性をアピ

トオリジナルとなるアルミバン

安心して乗れることもアドバンール︒もちろん︑
構造変更を行い︑テージとしていた︒その内容も時代によって変化させてきたが︑ＪＫラングラーでは︑３タイプ

そ も そ も︑ タ イ ガ ー オ ー トの設定として引き継がれた︒のカスタマイズのコンセプトは︑

ノーマルと変わらぬ快適性をベわらずに使い勝手と快適性を高ースにしながら︑シーンにかかめ︑さらにオーナーの行動範囲

在︑新型ラングラーにタイガーを広げてくれることにある︒現

パッ ケ ー ジ を 設 定 す る べ く 急

どんなメニューでラングラーのピッチで開発が進められている︒

魅力を底上げするのか？ 期待

17

されるところだ︒

写真は、JK ラングラーに設定されていた Tiger Package type A（ベース車両：アンリ
ミテッド サハラ）。● 2 インチアップサスキット ● アクセルブラケット ● フットレスト● フロントカメラ ● サイドグラブ
ハンドル前後などのパーツを装備していた。タイガーパッケージは、リフトアップスタイルを基本とするが、安易に上げるのではなく、リンクやホース類の干渉まで考慮。また、乗降性を助けるアシスト類、小柄な女性でも運転しやすくなるアクセル
ブラケットなど、まさに使いやすくなる改良もそのメニュー加えている。

16

カスタマイズへのこだわり

WRANGLERUNLIMITED RUBICONWRANGLERUNLIMITED SAHARALAUNCH EDITION

オートサロン2019で披露された3.5インチアップのJL型ルビコン。
このモデルは、タイガーオートがカスタムの指針としているRUBICON
EXPRESSのパーツが多用されている。この製作により、多くのノウハ
ウを得ると同時に、新たなカスタムパーツの開発のヒントも得ている。
タイヤは39インチのBFGoodrich KM3を履く。

2インチアップコイルスプリング（MOPAR製）でリフトアップ。
ノーマルとの差別化を図るために各所にMOPER製パーツを積極的に取り入れている。ボディカラーと同系色のMG LYCAN（17×7.0J＋
38）
ホイールを合わせることで、スタイリッシュなエクステリアを実現した。リアスペースにオリジナルのドリンクホルダーを追加している。

Renegade

WRANGLER UNLIMITEDGRAND CHEROKEEWRANGLER UNLIMITED

レネゲード・リミテッド（2WD/1.4Lターボエンジン搭載）をベースに製作。足回りは、DAYSTARの45mmアップキットを選択した。このキットは基本的には4WD向けなのだが2WDでチャレンジしている。グリルやミラー、ルーフレールのシル
バーや、ボディ下部やバンパーなどの樹脂部分をボディカラーと同色にペイントすることで、端正で高級感ある雰囲気を醸し出す。加えてグリルやミラーをブラックと相性の良いレッドで彩色、粋なポイント作りにも余念がない。

カスタマイズのベースは、WRANGLER UNLIMITED RUBICON HARD ROCK。
希少な特別仕様車を選んだというのが面白いポイント。このクルマに与えられた資質を見事に捉えて活かし、その魅力をより豊かに表現する仕様に仕立て上げられたモンスターマシンだ。4本の総重量が約76㎏にもなるタイヤ（40×15.5Ｒ20）を支える足回りは、KINGのコイルオーバーを選択。それを強化タイプのショックブラケット
で取り付け、
ホーシングは強化させている。

車高の上げ下げはあえて行なわず、エスクテリアに一手間加えることでグランドチェロキーのスタイリングに大きな変化を与えて見せた。こちらも2019年のオートサロンでお披露目されたカスタマイズだ。ベース車両は、
グランドチェロキー リミテッド（2017年型）。カラーテーマをグリーンとし、KMC XD SERIESのホイールをク
リアグリーンペイント。グリルやフォグランプカバーもグリーンに染め上げた。ボ
ディサイドには、
JAOSオーバーフェンダーを装着した。

写真上の車両と同様にMOPAR製の2インチアップコイルスプリング、フロント/リヤスタビライザー延長リンク、フロントブレーキホース延長ブラケット、FOX製のショックアブソーバーなどを装着し、OPEN COUNTRY M/T（35×12.50R17）
をインストール。エクステリアは、フロントバンパーをARBデラック
スクラシックフロントバンパーに変更し、サイドステップにJAOS サイドステッ
プ ブラックを装着している。

19

18

モータージャーナリスト

ノーマルでは見せぬポテンシャ

ジープが秘めている︑しかしパーツの補正も必要になり費用になることはもちろん︑ほかのな り ま す か ら︑ 乗 降 性 が 犠 牲㎜ 以上もアップしていることにもかかってしまうものです︒そルをいかに引き出すか︑そしてう考えると︑この ㎜ アップは︑

その機能美をいかにアピールす
知り尽くしているタイガーオー

るか︑まさにジープのすべてをンスでセレクトしたスタイルを

パーツをタイガーオート流のセ

そんな新しい提案になると考えった感を︑気軽にアピールできる︑上げ︑ファッション的にも変わオフロード走破性をさらに引き言われていることを考えると︑えてみると２インアップってまさにちょっと上げ︒でも︑考2006年の秋︑アメリカのトアップ仕様で使えるオリジナ

飛んでけるような﹁フリーダム！﹂の子さえ居ればもう どこへでもな気運と魅力に溢れていた︒と決 意︒タイガーオートに相談しいうわけで人生初の新車購入をたところ︑当時社長だった 故 山

オフローディングを楽しんだこ

お互い称え合った︒その時︑僕がえると彼は怪訝な顔︒﹁ジープでオフローディングするからジーピと尋 ねると﹁ 知らないなぁ︒でング︒アメリカの言葉でしょ？﹂たルビコンを確保してくださった
く同じルビコンに乗るようになっことを 覚 えている︒その後︑全た現社長 山中哲治さんとオフロ
ードに行き︑お互い気に入ったサたり四国の剣山林道を走ったり⁝︒

イズのＭＴタイヤで乗り比べをしは分かるよ︒いいね︑それ！﹂とそして新型ＪＬの登場︒今 ど

楽しい想い出は数え切れないほど︒
きのＳＵＶであればモデルチェン
ジの度に大型化し重量が増えて行くのが当たり前だが︑クライ
スラーはＪＫから大幅に軽量化さ費が向上︒駆動システムも日常せ︑８速ＡＴの導入と相まって燃のダウンサイジングエンジンすルタイム式に変更し︑２リッター

がらその根幹となるラ ダーフレ

応しいラングラー像を提示しなら追加した︒こうして現 代に相ーム構造や本格４ＷＤシステムは変えず︑より精悍さを増した顔踏襲︒スタイリングも大きくはグラーＪＫの試乗会で完全にノッ
クアウトされてしまった︒それまとをしっかりと主張していた︒そつきが新時 代のジープであるこ
して驚 くことにＪＫより更に１うになっていたのだ︒クルマをカ

サイズ大きなタイヤが履けるよ

にとって︑これ以上嬉しいことはそして ジーピングするユーザー

スタマイズするユーザーにとって︑というメーカーからのメッセージ

熟 知しているとしか思え ず︑こジーピングの楽しさをメーカーがツボを押さえたカスタマイズはの世界よ︑永遠なれ！

を未来に込めて Jeep+ing

心も共にあり続ける︒その願い

スタビライザーの解除装置等々︑ ープであり続ける限り︑僕らのの強化アクスルや前後デフロック︑ 他にない︒こうして ジープがジように美しかった︒メーカー純正

ーフメタルドアのルビコンは夢のエアが好きだった僕にとって︑ハが見えてきた︒何よりオープン・で﹁好きなように改造してくれ！﹂

化すら許容したデザインも秀逸

ム剛性や快適性︒タイヤの大径でのＴＪとは次元の異なるフレー

は富士山麓で行われた新型ラン

そんなことがあった直 後︑僕かだ︒

うでちょっと違っていることは確その意味で︑両 者は似ているよ

るとラングラーばかりが登場する︒ 的に４ＷＤの恩恵にあずかれるフ

われていたのに︑英語で検 索すのオフローディング用語として使

日本では車種を限定しない広義

んなワケはないよね︵笑︶︒ でも伝えたから広まった？？ まあそ

文字︒ひょっとして僕がリックにトのあちこちにＪｅｅｐ ｉｎｇ の笑っていた︒それが⁝今ではネッもインタレスティング︒気 持 ち談判︒初回入荷のみで希 少だっしいヒルクライムを本気で攻めて︑ 中 敏正さんがクライスラーに直で︑心臓がドキドキするほど難と があった︒お互い同 じクルマ誌の編集長 リック・ペウェ氏と︲Wheel＆ Off︲Road50

ハイラインフェンダート︒タイガーパッケージとして︑ ノーマルの良さを生かしながら︑いち早く提案したプロショップ

インチタイヤをはけるよ

また︑本国仕様のルビコンでています︒

としてもお馴染みだ︒タイガー
オートの山中氏にまず新型ラン
グラーについてどう捉えているはうにと専用のハイクリアランス

かをうかがってみた︒﹁ＪＬ型ラングラーはとても乗
ますが︑それと同等のクリアラ

フェンダーフレアを装備していインチタイヤ＋２インチリフ

ンス性能を確保したフェンダー︑

りやすくなっていますよね︒オも高い︒そして︑サスペンショ
ンが良く動くようになってとっ常進化を果たしていると思います︒ ルフェンダーを現在を開発しててもいい︒ラングラーとして正では︑乗降の際に活躍するスポ

います︒そのほか︑実用パーツ

内の LED ランプ化︑リアシー

ーツグラブハンドルの追加︑室いち早く本国仕様のルビコンあってもオフロード走破性はハを輸入しましたが︑ノーマルでイレベルでした︒そこに︑すでも提案していきたいと思ってい成した︒インチ換算すると約案しようとサスペンションを完
インチアップになりますね︒

1

インチアップがスタンダードと

2
4

ます︒
﹂

トのリクライニングキットなどとオフローダーとしての走破性
は も ち ろ ん︑ 迫 力 も 倍 増︒ このオレンジのモデルはサハラも︑同様のアプローチで仕立てたとこのオンとオフのバランスのころ︑ごらんの通りですから︒
よさを生かしたいといった想いから︑新型では ㎜ アップを提30

スマホ ホルダーマウント

30

ンロードでは快適だし︑静粛性

33

35に Mopar からリリースされ50ている２インチアップサスキッ
12

サイズのタイヤをはかせた

トを組みあわせて︑ × ・Ｒ

35

んですが︑ここまで手を加える

17﹁ジーピングは楽しいね！﹂と伝

未来のJL型 Tiger package（タイガーパッケージ）
識者のモノサシ Jeepの見方

USA仕様 リヤバンパー

サスペンション

ラゲッジLEDランプ

河村 大

フロントスチールバンパー

モータージャーナリスト。四駆専門誌（4×4MAGAZINE編集長）
を経てフリーランスへ。四輪駆動車の歴史、メカニズ
ム、
専用タイヤなど、
あらゆることに関して造詣が深い。一目置かれる教養人として有名。

LEDルームランプ

20
21

河村 大

JLの魅力が増幅するパーツを開発
Jeep+ing の世界よ、
永遠なれ！

これまで培ってきたジープのノウハウと、
ディーラーたるスタイルで新型ラングラーをベースにしたタイガーパッケージを開発中。
導入が予定されている数々のパーツに期待したい。

モータージャーナリスト

ラングラーの多彩な魅力を僅かな文字数で表現することはできない。
そこで、四輪駆動車としての魅力を深く知る河村氏に
数値からは知りえないラングラーの魅力を語ってもらった。

先進安全装備も充実した
ラングラーの割安感
吉田﹁新しいラングラー︑デビューからその人気は衰えていな
山中﹁先日︑2020年モデル

いようですね︒﹂
が 出 て︑ 先 進 安 全 装 備 が さ らに充実し︑エンジンとグレードの組み合わせも変わって︑ます
た感じです︒お客様から︑価格

ます人気が出てきているといっが上がったね︑と言われること
価格は上がっています︒しかし︑もあります︒たしかに車両本体
最新型はナビ︑バックカメラと吉 田﹁ そ う な ん で す︒ 購 入 す

だの？﹂かに︑あの頃のカジュアル感は︑ キー︵２世代目・Ｖ８︶を選ん
最新のジープからは薄れたのる時は代でしたから︑グラン

どの装備もそうですが︑クルマかもしれません︒しかし︑先ほ

快適性まで手に入れていますか
でも︑所有したおかげで︑いろいんじゃないかって思いました︒
んな出会いがあったし︑たくさんの発見があって︑言葉では言ちばん最初にアメリカン ジープ
るタイミングまで待たなくて良放した今となっては︑最後とな

プライフを体験できました︒手い尽くせないほどの豊かなジーを意識したのはいつ頃ですか？﹂
山中﹁どのくらい乗っていたん

かったなとも思っていますね︒﹂

年︑ 走 行

山中﹁タイガーオートがあった

吉 田﹁ 所 有 年 数 はでしたっけ？﹂
万㎞︒ノーマルのまま︑が所有していたＣＪ︲７をクロ
距 離はたんですけど︑大きなトラブル

ハードなクロカン走行もしていはなかった︒最後はドドド⁝⁝った時でしょうか︒ベージュのがそうさせたかははっきり覚えど︒でもね︑ジープって︑壊れと一気にトラブルが来ましたけ

山中﹁オイル交換をちゃんとしないんだなって体感しました︒﹂ていなかったけど︑本物のクル

ク︑ドキドキしましたね︒その
吉田﹁交換サイクルを守って︑
ちゃんとディーラーでお願いしていたでしょ？﹂にして︑思わず購入してしまっ
山中﹁ジープって︑オイル管理ていました︒デフオイルまで︒﹂

印象が強くて︑少し前に︑同じ

吉田﹁僕も︑ジープとは︑山中なトラブルに見舞われるようなことって︑ほとんどないんです

さえちゃんとしていれば︑大きのヨンク雑誌編集部時代︑まだディーラーで見てもらうことがよ︒そして︑吉田さんのようにさんと同じように強く印象に残

新人の頃に︑初代グランドチェ

帰りの道中は相当に緊張してい初めての左ハンドルの輸入車︑
ところがあるから︑オイル交換

か︑気を遣っていたほうがいい

よってトラブル前の予兆というでもディーラーに持ってきて欲吉田﹁せめて両方選べるようにんですよ︒ちなみに︑最新のモ何らかの予兆を発見することも山中﹁だから︑グランドチェロ

なっていたら良かったのに︒つ

最後に所有するクルマはグラン

イルに参加した時に乗ったＴＪ

いでにショートボディの設定もジープと長く付き合える秘訣な型のルビコンでしょうか︒ロッ

できるし︑それが︑結果としてクセクションが続き︑ボディを山中﹁そうなんですよね︒
﹂

あれば⁝︒
﹂

誓ったことだけは覚えています︒﹂

ヒットせずには進めないほどハけど︑メーカーが手を加えたル
ビコンとはいえ︑ここまで走っ

プ所沢という︑正規ディーラー

吉田﹁タイガーオートは︑ジーてくれますか？ というほどのポテンシャルにオドロキ︑帰国

山中﹁いろんな人にジープを知ってもらいたい︑そんな思いかという顔も持っていますよね︒﹂
度が高いなぁと感心もしました

ら︑ツーフェイスで展開していせたほどです︒と︑同時に︑メね︒カスタマイズしながらブラ

吉田﹁そこでは他のディーラー

ます︒﹂
では見られない独自のサービス

ッシュアップさせていくアプロ
作れるコンプリートカーがなせな提案を行なっていますね﹂として︑
カスタマイズを含め様々

ジ ー プって 素 性 か ら とって も山中﹁先ほどお話したように︑

吉田﹁ジープって︑ノーマルのま ま で 走 れ ま す を 謳っていま

違った良さが出てくるので︑いカスタマイズしていくと︑また︑
ろんな愉しみ方ができるクル

個人的にバーゲンプライスだとインの自動車雑誌で︑ルビコン

ノーマルのままはもちろん︑Ｙ

マなんです︒ですから︑我々は︑

ガーパッケージに代表されるコＪ型の頃からスタートしたタイが買い！ と書いてしまいまし山中﹁外装はルビコンを強く主た り︑ さ ら に 最 新 型 ラ ン グ ラという︑ラングラーでもちょっーで新たに提案した ㎜ アップ

ンプリートモデルの提案であっイバーディスコネクトシステムに準じていて︑それで︑スウェや専用トランスファーを採用しルだけど︑内装や装備はサハラ張することなく︑とてもシンプ

た︵笑︶
︒
﹂

思っていて︑以前︑乗用車がメ

新型ラングラーのルビコンって︑ いいクルマなんですが︑さらにすよね︒ルビコンといえば︑最るハイパフォーマンス︑にね︒﹂

ーチとは違う︑メーカーだからーカーが作るクルマって︑完成してすぐにアメリカから取り寄

色々な趣向に答えられる
ディーラーでありたい

ードなことで有名なトレイルだ

ドチェロキーにする〟と︑心にはすっかり覚えておらず︑〝将来︑ しいですね︒オイル交換の際に︑たはずなんですが︑そんなこと

しかもフラッグシップモデル！

先に帰社するように言われて⁝︒ ポイント︒それぞれのモデルにロキーのＶ８に乗って︑ひと足っていることがあります︒最初たほどです︒﹂

ベージュカラーのラレードを目こともあって︑とにかくワクワ

マ︑アメリカのクルマ︑という

ボディカラーのラレードで︑何ーズドコースで運転させてもら

り ま し た が ⁝ ︑ 最 初 は︑ 伯 父

か ら︑ ジ ー プ は 常 に そ ば に あ

吉田﹁ちなみに山中さんが︑いオイルの管理︑
これこそがトラブル回避のキモらね︒﹂

としての性能は大幅にアップし︑ ドチェロキーに乗るにはまだ早3023いった装備︑そして先進安全装
備まで付いていますから︑先代
よりも割高感があるというよりを丁寧に説明しています︒﹂

は︑むしろ割安感があり︑それ
吉田﹁シンプルを好む僕としては〝素〟のグレードを希望してしまうんですが︑それを望む人は少ないんでしょうか︒﹂
山 中﹁ ジ ー プ で あ っ て も︑ も先進安全機能︑ナビゲーション

ちろん︑ラングラーであっても︑多くのお客様から求められていなどを標準装備化することは︑ます︒ただ︑吉田さんのような素がお好きな人向けにはちゃんと２ドアのスポーツを用意して
吉田﹁昔のラングラー像が頭にいるんですよ︒﹂

かね︑もうちょっと気軽に乗りこびりついているからでしょうす︒５００万円のモデルでクロ〝あったらいいな〟というサービスを幅広く展開するプロショップ・タイガー
オート。ディーラー的スタイルをベースにしながら、車検対応範囲でのカス
タム、メンテナンス指南までしてくれ
るジープ所沢。この2店舗を率いるのが山中哲治氏だ。

たいな︑と思うところもありまカンして︑傷つけたくないです
山中﹁為替レートの関係もありし⁝︒﹂

型の頃は２００万円前半からラましたが︑２世代目であるＴＪ
インナップしていましたね︒確

デルのエンジンオイルは乗用車系と同じで︑粘度の低いタイプが指定されていて︑さらに︑日本の乗り方はいわゆるシビアコ
うちでは３０００〜５０００㎞

ンディションに該当︒ですから︑グラーももちろんね︒﹂

での交換を勧めています︒ラン

８速ＡＴとＶ６の相性は相思相愛といった感じ
吉田﹁ところで︑新しいラング
ラーのエンジンは︑Ｖ６／３・
６Ｌと直４／２・０Ｌターボとどちらが好きですか？﹂
山中﹁個人的にＶ６が好きです
し︑お客様にもＶ６を勧めてい転域までパワーが盛り上がるフます︒ターボはターボで︑高回ィーリングがあって︑とてもいりますね︒ただ︑やっぱり低回

い︒甲乙つけがたいところがあ転域における絶対的なトルクの太さ︑扱いやすさはＶ６のほうがオススメ︒クロカンするならなおさらですけど︑日常であってもＶ６がオススメです︒﹂
吉田﹁僕も同じくＶ６です︒このエン ジ ンは 現 行 型 グ ランド
良くできているなと感心していチェロキーに搭載された頃から︑ましたが︑大改良を受けた最新ラット感があっていいですよね︒

ユニットはおっしゃるとおりフ
その上︑ジェントル︒﹂
山中﹁新たに採用された８速Ａ
Ｔとの相性もあると思うんです︒
Ｖ６の素性を生かしてくれていますよね︒﹂

る８速ＡＴといった感すらあり
吉田﹁ところで︑山中さんの中く残っているジープってありまでＣＪ︲７のほかに︑印象に強すか？﹂
山中﹁アメリカのルビコントレ

モータージャーナリスト。ヨンク専門誌、デジタルカルチャー誌の編集部を経てフリーライターに。ヨンクはもちろん、欧州のコンパクトハッチからオープンカーまで、
興味は広く。クルマの評価
軸は対話性があるかないか。RJCカー
オブ ザ イヤー選考委員。

いますよ︒
﹂

ていますから︑お買い得だと思

デューティへの期待に応えるカ

たサスペンションをリリースし︑と上げといったテイストをもっスタマイズなど︑お客様の︑いそして︑さらにその上のヘビーしていますよね︒﹂

応えられる︑さまざまな面からろんなジープとの付き合い方に

吉田﹁米国仕様とは違って日本

山中﹁本格的に走れるモデルで仕様はフルタイム４ＷＤを採用

すから︑パートタイムにして欲ありたいな︑と思っています︒﹂

そんなショップ︑ディーラーでしかったという思いはあります︒ ジープライフをアシストできる︑
す︒ただ︑そこまで求めていな

ありがとうございました︒

シャフトの太さが全然違うんでたのかな⁝︒難しいところです︒﹂

い人にはフルタイムでも良かっ22
23

タイガーオート代表取締役

吉田直志

13
30

山中哲治

モータージャーナリスト
カスタム パッケージ「ラングラー タイガーパッケージ」。マイルドなリフト
アップにツインチューブのクロームバンパー＆ラ
ンプ、外径アップ＆ワイ
ド化を行なったオフロー
ドタイヤ、合わせて装着されたワイドオーバーフェ
ンダーなど、当時一世を風靡したスタイルを持つ。
山中氏が幼少の頃アメリカのクルマであることに感動したCJ-7。1982年か
ら4年間のみ製造されたモデルで、ク
ローム処理されたグリルやバンパー、ホイールなどを装備していた。写真は、山中氏が後 生に残すべき名車として入手したモデル。

進化を続けるJeepを見つめ続けてタイガーオート・ジープ所沢を率いる山中哲治氏
ジープの進化を見続けてきたモータージャーナリスト吉田直志氏
ジープに造詣が深い２人が、ジープの思い出、ジープの今、
そして、
未来を語り合う

タイガーオート代表×モータージャーナリスト対談
オリジナルの30㎜アップサスペン
ション+大径タイヤ（35インチ）を組み合わせたタイガーオートプロデュー
スのJL型ラングラー アンリミテッド
ルビコン。JL型がベースのタイガーパ
ッケージの礎となるスタイルだけに、
ジープファンからの注目度は非常に高い。すでにJL型を入手している人でも、このスタイルが手にできるようにサスペンションのみの販売も行われている。

最もオフロードに強い
特別なモデル〝ルビコン〟
ラングラーは︑前後リジッド
なフルタイム式４ＷＤ︵オンデサス︑センターデフロック可能ィマンドタイプ︶︑ラダーフレーム構造といったヘビーデューテ
ドウェアを備え︑何も手を加えィ４ＷＤには必要不可欠なハーることなく︑ハードなオフロー
ドシーンをクリアできる︑そんそんなラングラーの走りにさらなジープの本流と言えるモデル︒にオフロードチューニングが施
日本国内仕様は︑４ドア・ア

されているのが︑ルビコンだ︒
ンリミテッド︑Ｖ６／３・６Ｌ
して︑４ＷＤシステムにはレギ

エンジン＋８速ＡＴをベースとュラーモデル同様にフルタイムモデルとの違いは︑まず４ＷＤ

４ＷＤを採用する︒レギュラー
システムのローレンジのギア比
は︑２・７１７から４・０００×

シ ステ ム ﹂０へ変更された﹁ロックトラッ
4

×

システム
4

にまで至ることもある︒自らのいたらリカバリーが難しい状況

引に上がっていけるため︑気付

ロックセクション︶なども︑強えば上り傾斜のかなりハードな走るのを断念すべきシーン︵例れば確かに最強なのだが︑本来︑みにこの３つのデフロックがあら︑その走破性は最強だ︒ちな

フロントにも付いているのだか

だけではなく︑リア︑さらにはる︒そのデフロックがセンター達するという役目を果たしていタイヤ側へ強制的にトルクを伝ップを失おうが︑接地しているクするためタイヤが浮いてグリ

フロックは︑完全にデフをロッ

作動制限装置なのだ︒中でもデＤやデフロックといったデフのョン優先で活躍するのが︑ＬＳ常を少々犠牲にしてもトラクシなるところもある︒そこで︑日ション確保という面では不利に走行において重要となるトラク

伝えられなくなり︑オフロード

リップを失うとトラクションをドウェア︒一方で︑タイヤがグ

適性においては歓迎されるハーることができ︑日常における快前後のタイヤの回転差を吸収す

ンシャルギアは左右︑もしくはクできる機能を持つ︒デファレ

は︑前中後のすべてをデフロッ

ックフルタイム

特別なのだが︑このロックトラ

ローレンジだけでも十二分に待できる︒

オフロードでの理想の走りも期ながらゆっくりと走れるという︑ながら︑しっかりとトレースしまり路面に確実にトルクを伝え的なパワーだけに頼らない︑つから上るような場合でも︑瞬間

ん︑逆にそういったシーンを下りてくることができる︒もちろ

っかりとトレースしながら︑下ーレンジは︑タイヤは路面をしなるシーンでは︑ルビコンのロ

り落ちてリカバリーが不可能とップを失った途端ズルッっと滑

むき出しとなり︑タイヤがグリ

荒れの下り急勾配︒大きな岩が行を期待できる︒たとえば︑大されているので〝超〟極低速走

４５４から４・１００へと低 く

減速比はレギュラーモデルの３・比を提供している︒さらに最終

コンでは驚異の４倍となるギア

じわと走らせられるのに︑ルビ分に減速をできて不整地でじわ

２倍少々に設定し︑それでも十の多くがハイ／ローのギア比をを搭載︒ローレンジ付きモデル

ク フル タ イ ム
4
4

24
25

元祖4WDの進化を荒地で試す
ジープシリーズはノーマルのままでもオフロード走破性を考慮したデザインが特徴だが、さらにTrail RATEDを獲得したグレードとして「トレイルホーク」を設定する。
日本ではグランドチェロキー、チェロキー、
レネゲードに用意（コンパスは未設定）。
ラングラーは全グレードにおいてTrail RATEDレベルは当たり前のためトレイルホークの設定はない。

革新する伝統のラングラー ルビコン

GRAND CHEROKEE Trailhawk（グランドチェロキー）販売台数100台の限定車として発表されたグランドチェロキーのトレイルホーク。専用アイテムとして、ナチュラルグ
レーをアクセントに用いたブラックグリル、
フォグランプベゼル、
ドアミラーカバー、
マットブラックボンネットデカールのほか、レッドの牽引フック、
スキッドプレート、18インチタイヤなどを標準装備。

4WDシステムは、
ローレンジ、
リアに電子制御式LSDを組み合わせた「クォドラドライブⅡ 4×4」システムを採用。さらに車高を変えられるクォドラリフとエアサスペンションシステムを組み合わせることで、ラングラーとは違うベクトルのフラッグシップとして、ハードなシーンもクリアできるポテンシャルを与えられている（リミテッド、サミットも同等）。ただし、車高を上げて難関をクリアはできるのだが、サスの縮みや動きはな
くなった分、
走破する愉しさはない。むしろ誰もが走破できるキャラクターにシフトした。

エンジンは２・０Ｌターボ︒４ＷＤシステム
はリアにロッキングリアディファレンシャ
ルを組み合わせたジープアクティブドライ
ブロック︵ローレンジ付き︶を採用し︑オフロードサスペンションも装備︒

数値だけでは語れない
次元が異なる無敵の走り
ラングラーの走行性能は︑オフ
ロード走破に求められる基本性能を備えた上でオンロード性能を追求していく︑というスタンス
によってつくり上げられているもの︒つまり︑シャシー制御に頼っうモデルたちとはそもそもの生てオフロード走破性を高めるといい立ちが違う︒そしてその違いは︑
いわゆる走行性能だけにとどま目に見えるところはもちろんだ

らず︑ボディデザインでも分かる︒
が︑普段目にしない下回りを覗きこむとスペースが多い︒そう︑ラングラーには最低地上高とか︑対地障害角︵３アングル︶だけでは語れない以上のボディクリアランス
オフロードイン プレッションが存在しているのである︒
は︑ルビコンのＵＳ本国仕様・左ハ
チアップサスキットやＢＦＧｏｏ

ンドルに純正Ｍｏｐａｒ製２イン
ｄｒｉｃｈのＭ／Ｔ ＫＭ３タイヤ︵ × ・ Ｒ ︶などの手が加えにて︑基本性能をチェックするこ
先述したように︑ラングラーは︑ととなった︒
スタイリングにしてもシャシーにデザインされており︑新型でもそしても︑オフロードを走るためににいきなり感心させられた︒の基本性能を見失っていないこと
また︑ルビコンにはオフロード
走破性をさらに高めてくれる専
様ルビコンにも導入予定︶︒その用装備が採用されている︵日本仕ひとつが４ １のＬＯＷレシオのギア比をもつサブトランスファー︒
路面をゆっくりと這うようなク大トルクを生かしながら︑まさにローリング走行を可能とする︒

シリーズに設定されるトレイルホークモデル
しなやかな足による安定感で凹凸路面を的確に捉える！

トラクション性能はジープを名乗るにふさわしい実力を持っていたチェロキー。トレイ
ルホークはグランドクリアランスを高めており、さらにリアにはロッキングリアディファレン
シャルを採用。それが、
そもそもチェロキーの持っていたポテンシャルを大きく引き出し、オ
フロードでの走りにも不足を感じることなかった。一方で、プラットフォームの恩恵もあって、オンロードはすこぶる快適なモデルである。
レネゲード・トレイルホークが採用するアクティブローは、ROCKモードをセレクトすることでオートマチックの１速を活用して20：１のクロールレシオを提供し、不整地をゆっくりと
じんわりと走らせることが可能だ。Jeepにおけるクロスオーバーモデルだけに、グランドク
リアランスについては物足りなさを感じざるをえないが、それでもライン取りに注意すればボディのヒットを気にせずに走ることができる。

17られたタイガーオートのデモカー

1250

ドライブスキルだけでなく︑判も 可 能︵ 時 速るが︑その切り替えは走行中で
㎞まで ︶
︒ル ビ

断スキルを要する︑ある意味上級者向けのデバイスだ︒
ランスミッションレバーをＮに活用するには︑車両を停止しト

コン専用デバイスのいずれかをトのスタビライザーを解除でき
バーをローレンジへシフトしてシフトして︑トランスファーレ

さらにルビコンには︑フロン

イバーディスコネクトシステム﹂

る﹁電子制御式フロントスウェとで︑そのギア比は４・０００

おく必要がある︒シフトすることハイレンジの４倍となり︑さを装備︒オフロードで理想のサ
れ伸びと縮みが自在になること
ビライザー解除︑そしてデフロ

らにスイッチ操作によってスタスペンションの動きは︑それぞ

タビライザーの存在は︑走破性

浮かせずにクリア︒リジッドサ

解除しなくてもタイヤを大きくモーグルはスタビライザーをックを行なうことができる︒

であり︑その動きを規制するスの面ではデメリットとなる︒そする︑というのが電子制御式フスペンションによるコンペンセ

こでスタビライザー機能を解除

クトシステム︒左右輪の動きが有効性を感じた︒ロングホイー

ータ効果をしっかりと実感でき︑

ロントスウェイバーディスコネ
大きくなるモーグルでは︑タイ

グランドクリアランスはさすが

ルベースのアンリミテッドでも︑ヤが外れるのではないかと思われるほどにサスペンションを伸た︒改めて感心したのはフロントを気にせず走れたのも良かっに十分であり︑ボディへのヒッ

ばし︑ハードなシーンをクリア
デバイスとしてはたったの３
トアプローチだ︒それは角度︵ア

していくことができる︒

ロード走破性を語る上では大歓

つに過ぎないが︑いずれもオフ

高い位置にあること︑そしてフングル︶ではなく︑バンパーがロントタイヤ前がクリアである

迎ともいえるものばかり︒そしが難しい︒そう︑ルビコンがオて︑これらアイテムは︑後付けグルだったが︑あえてスタビラこと︒難なくクリアできるモーイザーを解除すると︑十分と思フロードにおけるハイパフォー
ここにもある︒

マンスモデルと呼ばれる理由はっていたサスの伸び縮みはさら在に伸び縮みさせてキャビンをョンを確保する︒サスだけを自りと路面に押し付けてトラクシに大きくなり︑タイヤをしっか

サスを自在に伸縮させて安心・安定感を生み出す
テストドライブでは︑走破レ
水平に保つという︑オフロード

ベルの高さだけでなく︑ドライ
走行における理想のスタンスをしっかりと作り上げた︒実はオビングのしやすさ︑そしてそこ
オフロードシーンに足を踏み平に保つことは︑走破性期待だ

フロードランでこのボディを水にある安心感に驚かされる︒
入れる際︑まず行なうのはトラもつながる理想だ︒やはりヘビけではなく︑安心感と安全性にンスファーレバー操作︒日本仕様のラングラーはハイレンジに

伸 び縮みして路面をしっかりとモーグルではサスペンションがラス要素が生まれていた︒

安 心して操 縦できるといったプ

くっちゃ︑と再認識できた︒

ディマンド式／４Ｈ ＡＵＴＯ︶︑ ーデューティ４ＷＤはこうでな

おいてフルタイムモード︵オンパートタイムモードを備えてい

さらに︑電子制御式フロントス
ウェイバーディスコネクトシステ
除され規制から解き放たれるこムによって︑スタビライザーが解くれるというオフロードマシンと捉えつつ︑ボディを水平に保ってしての正しい姿を披露してくれとで︑タイヤが外れるのではない
るのではないか？ と言うくらいか？ ホイールハウジングに当た掴みやすかった︒そして︑上りのたし︑タイヤからのグリップ感もロックセクションにおいては︑Ｖに︑自在にサスペンションが動く

６エンジンの低回転域からの太いようになる︒また︑それほどのスらタイヤが離れてしまう状況でトローク量をもってしても路面か敢に上っていってしまった︒

トルクを存分に使いながらも︑果〝オフロード性能〟というと︑どうは︑空転輪にブレーキを掛けて接似 ブレーキＬＳＤ効果が期待で地輪にトラクションを伝える疑うした走破性は言うまでもなくの対象になるが︑ラングラーはそきる︒さらにシビアなシーンでは︑ しても︑その走破性ばかりが評価
デフロックを作動させれば︑お世プラスしていた︒

高く︑そこに操る愉しさを大きく

ルビコン専用のフロント／リアの辞も誇張もなく〝無敵〟の走破性
今回のテストフィールドでは︑を見せつける︒
そうしたオーバースペックともいえる能力の高さから︑タイヤが路た︒まさに︑このルビコンにとっ

面から離れるようなことはなかっては〝役不足〟状態だ︒しかし︑実際はタイヤの接地感が増したこと︑サスペンションがしなやかに路面状況が非常に把握しやすく︑動くようになったことなどから︑

26
27

37

72

ボディにヒットせずに足回りが自在に動くだけでなく、テスト車両のＶ６（3.6L）とローレシオのサブトランス
ファーにより、低速トルクを利用した
ジワジワと走るクロウリングを実現。
しなやかだがしっかり抑えの効いたサスペンションは、林道などのダートランにおいても快適そのもの。

パワーユニットは他のグレードと同じ1.3
Ｌターボだが、トレイルホークは最高出力28psアップのハイパワーユニットを搭載。トランスミッションも特別に９速ATを組み合わせる。4WDシステムにはアクティブドライブローを採用し、ROCKモードを備えたセレクテレインも専用装備だ。

タイガーオートカスタムを試す!

CHEROKEE Trailhawk（チェロキー）RENEGADE Trailhawk（レネゲード）

NEW MODEL LINE UP

WRANGLER ラングラー
新型ラングラーシリーズのオフロード走破性については、電子制御で成立させようというスタンスはなく、素性、つまりハードウェアだけで対応できることを貫いていることもポイントだ。言い換えると、
オフロード走破性を優先し過ぎたがゆえに、オンロードが少々スポイルされているところがある。そう、ラングラーのオフロード走破性に納得できてこそ、ラングラーのオンロード性能を、プラスに評価することができる。
もちろん、ラングラーらしさを残したままに、新たにプラスされたトピックは数多い。例えば、パワーユニットは時代の流れからダウンサイジングターボが採用され、オートマチックトラ
ンスミッションも多段化を果たした。キャビンでは快適性を目指してシート形状が変更され、インパネにおいては質感を求めたデザインや装備を採用。日本仕様に搭載された4WDシステ
ムは、本国でもラングラーとしては初採用となったフルタイム
モード付システムを導入するなど広く一般の人にも受け入れられる進化を果たしている。
バリエーションは、２ドアのスポーツ（受注生産）、４ドア（アンリミテッド）のスポーツとサハラ、４ドアのルビコンの４機種となる。ちなみに、
スポーツ、
サハラ、ルビコンはグレード名で、スポーツはスタンダードグレード、サハラは本革シートや安全装備を採用した上級グレード、ルビコンはオフロードパフォー
マンスを引き上げてくれるハードウェアを採用したスペシャル
モデルだ。

○WRANGLER SPORT

4,900,000円○WRANGLER UNLIMITED SPORT

5,110,000円◆商品の詳細はジープ所沢HPを参照（https://tokorozawa.jeep-dealer.jp/jeep/） ◆写真は全てUSモデル ◆価格は2019年11月末時点のものです29○WRANGLER UNLIMITED SAHARA

5,610,000円〜○UNLIMITED RUBICON

6,120,000円

Jeep BRAND LINE UP MODEL

28

NEW MODEL LINE UP

Compass コンパス

Renegade レネゲード

乗用車にも使われるプラットフォームをベースに仕立てた

2015年に日本で販売が開始されたジープのエントリーモデル

新世代ジープがコンパスだ。2006年に兄弟車となるパトリオッ

で、グループ内のフィアットブランドの500Xと兄弟車の関係にトとともに初代モデルが発表され、当初日本にはパトリオット

ある。グループで共用するモジュラー型プラットフォームであが導入されていたが、それとスイッチするように2012年に日本るスモールワイド4x4アーキテクチャーを採用するが、実はコンデビューを飾る。

パスにも採用されている。そのことからも、このレネゲードはサ

現行型はその２世代目で2016年に本国で発表され、日本ではイズや価格帯がエントリーに映ったとしても、その素性は、オー2017年に発売を開始した。兄貴分にあたるチェロキーが、アッバークオリティというアドバンテージを持つ。

パークラスたる質感を備えたこともあり、パトリオットも初代

エクステリアはウィリスMBを思い起こさせるフェイスを採用

モデルにあったカジュアルなテイストを脱ぎ去り、ジープのスし、７本のスリットグリル、台形アーチのホイールハウジングな

タンダードモデルたるポジションを確立した。エンジンは、直ど、ジープのアイコンを表現。サイズはコンパクトとなるが、居４/2.4Lをベースにグループ内のフィアットに採用されている

住性や積載性をしっかりと確保した上で、アクティブさもデザイ

マルチエアテクノロジーを組み合わせたユニットを搭載してンしている。

いる。駆動方式は4WDのほか、2WD（FF）も設定。トランスミッ

2019年、精悍さをプラスしたフェイスリフトを含めたマイナー

ションは4WDに9速AT、FFに6ATを組み合わせる。

チェンジを実施。３月29日現在ではアッパーグレードとなるリ

4WDモデルにはジープアクティブドライブと呼ばれる必要

ミテッドのみをラインナップ。エンジンは、新開発となる1.3Lに応じてリアへと駆動を伝えるシステムを採用し、さらにそのガソリンターボを採用し、トランスミッションもデュアルクラッ

シーンに的確な制御を提供してくれるスノー、サンド、マッド、

チ式６速を組み合わせ、駆動方式はFFとなっている。その乗りそしてオートの４モードを備えたセレクテレインシステムも採

味は、コンパクトクラスとは思えないほどボディ・シャシー剛性用した。ただし、乗用車のプラットフォームをベースにし、４輪ともに優れ、快適性と安心感、そして操縦性に長けるというアッ

独立懸架サスを採用していること、また、最低地上高180㎜であパークラス感にあふれている。新採用となったエンジンは排気ることからもオフロードでの走破性は高くはないが、スノード

量をダウンさせたが、パワー感、レスポンス、扱いやすさなど、旧ライブやラフロードドライブといったシーンでは安心感があるユニットの全てを上回っている。

だけではなく、存分に愉しむことができるポテンシャルを備えている。

○SPORT

3,290,000円○LONGITUDE

3,760,000円○LIMITED

4,270,000円

ちなみにエントリーグレードとなるロンジチュードと、4WDを採用したトレイルホークの追加もアナウンスされている。

ジープのスタンダードモデルであり、常にSUVとして革新

ジープブランドのフラッグシップモデルであり、SUVマーを提案してきたモデル。初代モデルは1974年にグランドワゴ

ケットを牽引してきたといっても過言ではない、ベンチマーク

ニアのカジュアルバージョンとしてデビューを果たしたが、日モデル。初代は、1993年に登場し、オフロード走破性を持ちな本で大ヒットとなった２世代目はサイズ、コンセプトともに一がらも日常ではラグジュアリィな乗り味を提供するという斬新新。本国ではリバティを名乗った３世代目（日本ではチェロなコンセプト、そして流麗なデザインなどで、一世を風靡。2世

キー）
は全高を200㎜アップし、フロントフェイスからフォルム代目モデルまでは前後リジッドサスペンションを採用していたまで、ラングラーの４ドアバージョンかのようなスタイリング

が、３世代目でフロントを独立懸架に、そして、2011年に日本でを提案、４世代目はプラットフォームはそのままにスクエアな販売を開始した現行型・４世代目では前後ともに独立懸架式とデザインを採用した。

なり、オンロードにおける快適性を大幅にブラッシュアップさ
ちなみに現行型はダイムラー・クライスラー時代に開発されシュアップ。日本には2014年に登場している。ユニークなフェたため、プラットフォームをメルセデス・ベンツのMクラスと共

イスデザインが話題を呼んだが、こうした話題性もチェロキー用していたと訊けば、そのラグジュアリィテイストもイメージ

らしさではあったが、2018年にフェイスリフトを敢行。グラン

しやすいはず。エンジンはV6/3.6Lをメインとし、オンロード

ドチェロキーやコンパスのテイストにならったデザインへと

パフォーマンスを極めたSRT ８にはV8/6.4Lを搭載。オフロー

変更されている。

ド走破性については、ローレンジを備えたクォドラトラックⅡ

最新モデルは、直4/2.4Ｌ、直4/2.0Lターボをラインナップ

4x4システムをベースとし、モデルによっては車高調整機能をし、すべて9速AT、4WDを採用する。かつてのモデルよりも加えて、ジープたる走破性を手に入れているが、４輪独立懸架

下回りをヒットしやすくなってしまったが、サスペンションのゆえに２世代目までの前後リジッドを採用していたモデルのレ

伸び縮みを求められるような不整地にも対応できる走破性をベル（オフロードの走破性に関して）には届いていない。

しっかりと確保し、ジープの一員であることをアピール。何よ

これまでのライフサイクルからするとすでに新型モデルへりも、アッパークラス感にあふれるオンロードでの乗り味やイとスイッチしている頃だが、延期がたびたびアナウンスされて

31

3,620,000円○TRAILHAWK

3,870,000円

せた。

トフォームをベースとし、乗用車たる快適性を大幅にブラッいジープへとそのポジションを引き上げている。

○LIMITED

Grand Cherokee グランド チェロキー

Cherokee チェロキー

ンテリアの質感などにより、ラグジュアリィを語れるに相応し

2,990,000円

Jeep BRAND LINE UP MODEL◆商品の詳細はジープ所沢HPを参照（https://tokorozawa.jeep-dealer.jp/jeep/） ◆写真は全てUSモデル ◆価格は2019年11月末時点のものです

そして、現行型となる５世代目モデルはFF乗用車のプラッ○LONGITUDE○LONGITUDE

4,370,000円○LIMITED

4,880,000円○TRAILHAWK

4,930,000円

いる。今後、Jeepブランドのフラッグシップモデルとして、さらなる進化が期待できるのである。

○LAREDO

5,240,000円○ALTITUDE

5,660,000円○LIMITED

6,590,000円○SUMMITR

7,340,000円○SRT8R

8,850,000円

30