関西国際空港

環境レポート２０１７

関西国際空港環境レポートとは「関西国際空港環境レポート 2017」は、2013 年 4 月に策定された第３次環境推進中期計画の施策項目に沿って、2016 年度に行った環境保全の取り組みについて詳細データを含め報告しています。
〈関西国際空港における環境に対する取組みについて〉
関西国際空港では 2001 年 6 月に空港島全体を対象範囲として策定した「関西国際空港環境管理計画」に基づいて、大気や水質といった環境への負荷を可能な限り低減するため、30 項目に及ぶ様々な環境施策目標の達成に取り組んできました。
また、第２滑走路の供用開始（2007 年 8 月）に伴い、2008 年 3 月には新たな環境計画（第 2 次計画）を策定し、環境負荷の抑制や空港周辺への影響軽減に努めてまいりました。
2012 年 7 月に関西国際空港は大阪国際空港と経営統合し、環境に配慮した新たな空港のあるべき姿を「スマート」な取り組みとして取りまとめ、従来の環境への取り組みを最低条件とし、クリーンエネルギーの活用や、高度なＩＴ（情報技術）を応用したエネルギー効率の向上を図るなど、人と地球にやさしい「スマート」なエアポ
ートをめざすべく、第 3 次計画を 2013 年 4 月に策定しました。
また、2016 年度より関西エアポート株式会社が空港の運営を開始し、関西エアポート環境宣言を公表するなど、より一層環境負荷低減に向けた取組みを推進しているところです。

〈報告範囲〉
本レポートに記載する活動内容は、「関西国際空港スマート愛ランド推進協議会」に参加している島内事業者等の活動を含めています。
〈掲載データ〉
本レポートに掲載するデータは、以下の構成で集計されています。

空港管理者が管理する施設・設備や事業活動等のデータ

旅客ターミナルビル等の各施設・設備や事業活動等のデータ

関西国際空港全体のデータ

島内事業者の活動に関するエネルギー使用量等

ＣＯＮＴＥＮＴＳ
１．環境推進計画………………………………………………………………………… １

２．推進体制と環境監視体制…………………………………………………………… ３３．2016 年度 環境データの概要 ………………………………………………………… ４
４．主要施策目標と達成状況…………………………………………………………… ５

５．環境保全活動〔１〕快適な地域環境を守る空港に向けた取り組み……………………………… ８〔２〕地球環境への負荷の少ない空港に向けた取り組み ………………………… １２〔３〕資源循環型の空港に向けた取り組み ………………………………………… ２１〔４〕生物多様性に配慮した空港に向けた取り組み ……………………………… ２４〔５〕地域と共生した空港に向けた取り組み ……………………………………… ２７
６．環境パフォーマンスデータ〔１〕環境会計の試み ………………………………………………………………… ３０〔２〕環境パフォーマンスデータ …………………………………………………… ３１
７．環境年表 ……………………………………………………………………………… ３２□

注釈 …………………………………………………………………………………… ３４

１．環境推進計画■ 基本的事項
１．計画期間2013 年度から 2017 年度までの 5 年間
２．対象活動・地域
対象エリアを関西国際空港の全域とし、空港運用に伴う全ての環境影響に配慮するため、空港業務に携わるあらゆる事業者や利用者の活動を対象とする。活動のうち、空港管理者で管理できる範囲については、
主体的に取組を進めることとし、空港事業者・利用者には積極的に働きかけ、その協力を得ながら進める。
３．目標の設定
計画を推進し、達成度を評価するための目標を可能な限り定量的に設定し、定期的にその達成状況を確認、公表する。
また、計画推進状況、地球温暖化対策に対する国際情勢等の把握に努め、適宜、目標等の見直しを行う。
４．推進体制等
空港管理者は、社内に設置する「環境推進委員会」において計画の推進、管理（見直しと改善）を行うとともに、「スマート愛ランド推進協議会」の空港内事業者等と協力した取組を推進する。
５．エネルギー管理について
空港島内の消費電力量及び発電量を一元的に管理することで、ピーク時の電力消費量を減らしたり、省エ
ネ行動を推進する。

■ 基本理念「安全安心・お客様満足向上・環境対策」に基づき、取組を推進していきます。また、関西イノベー
ション国際戦略総合特区の区域拡大によるスマートコミュニティ等の実証実験の実施（ グリーンイノ
ベーション）、空港全体でのエネルギー使用量削減（エコオペレーション）、公害のない空港としての地域環境への影響の低減（エコリレーション）を基本理念とし、環境先進空港（スマート愛ランド構想）の実現に向けて関西国際空港スマート愛ランド推進協議会のメンバーとともに取組を進めます。

1

■ 基本方針【１】 快適な地域環境を守る空港

航空機騒音に関わる環境基準を遵守するとともに、より一層の騒音低減に努めます。また、大気及び水質については法令遵守はもとより、さらに高い
自主管理目標を設定するなど環境保全などに努めます。

【２】 地球環境への負荷の少ない空港

関係事業者と協力して、事業活動に伴う温室効果ガスを率先して削減していきます。さらに太陽光発電などの自然エネルギーや水素利用によるクリーンエネルギーの導入を促進します。

【３】 資源循環型の空港

廃棄物の減量化を働きかけるとともに、発生した廃棄物は有効利用する資源循環型の空港をめざした取組を引き続き進めていきます。さらに中水利用の促進など水資源の有効利用に配慮した水循環システムの確保に努めます。

【４】 生物多様性に配慮した空港

空港周辺護岸に藻場を形成し、多様な生物が生息する藻場の維持に努めます。また空港内の緑地を拡大し、空港利用者が憩いと安らぎを感じる良好な空間整備を進めます。

【５】 地域と共生した空港

地域の人々や利用者との対話に努め、環境監視結果や環境活動を国内外の利用者に向けて発信し、空港活動の理解を深めて頂くよう多様な機会を提
供します。

2

２．推進体制と環境監視体制■ 推進体制空港管理者は、社内に設置する「環境推進委員会」において計画の推進、管理（見直しと改善）を行
うとともに「スマート愛ランド推進協議会」の空港内事業者等と協力した取組を推進します。また、「省
エネルギー委員会」とも情報共有を図ります。

環境推進委員会
会長：CEOs

関西国際空港（KIX）

大阪国際空港（ITM）
大阪国際空港エコエアポート協議会

スマート愛ランド推進協議会

空港環境部会

ワーキンググループ

省エネルギー委員会
会長：CTO■ 環境監視体制
関西国際空港周辺の環境監視は、空港の運用や工事が周辺におよぼす影響を把握するため、航空機騒音、大気質、水質、海域生物などについて、関西国際空港環境監視機構（大阪府知事および泉州9市4町
長で構成）の指導・助言を得て環境監視計画を策定し、定期的に調査を実施しています。
環境監視の調査結果は、月報、年報として取りまとめ、関係行政機関などに報告するとともに、関西
国際空港環境センターでも公開しています。

自治体による一般環境監視のデータ等測定・調査データ

提供

提供

関西国際空港環境センター
報告
提供

関連事業者等施
工業者等

公表

空港管理者
指導・要請

関係地域住民報告

関西国際空港環境監視機構
関係行政期間3公開

３．2016 年度

環境データの概要

航空機騒音
環境基準達成率・・・100％（常時観測11局全てにおいてLden：57dB以下）

水質・排水→騒音監視と苦情処理体制
飛行経路の遵守

排水処理量・・・88.3万m3
排水放流量・・・31.8万m3
COD・・・・・・・・・ 9.0mg/L
T-N（全窒素）・・・6.7mg/L
T-P（全リン）・・・・0.02g/L

温室効果ガスの排出

①

②③

水資源

CO2排出量・・・・・・・・・・・・・・53.7万トン-CO2①航空機から・・・・・・・・・・・40.7万トン-CO2② 空港管理会社の施設から・・・・・・・・・・・・ 7.8万トン-CO2③その他事業者から・・・・・・ 5.3万トン-CO2②

中水量・・・51.7万m3→中水の有効利用など
リサイクル率：58.6％

③

②

③

②③
②

②

大気排出物
NOx ・・・・・・・・・・・38ppm
ダイオキシン類・・・0.075ng/Nm3
ばいじん・・・・・・・・ 定量下限値未満① 航空機からのCO2排出量集計範囲② 空港管理会社の施設からのCO2排出量集計範囲③ 事業者の空港施設からのCO2排出量集計範囲

廃棄物
一般廃棄物

自然環境の創出

藻場面積 53ha

総排出量・・・・・10,898トン
最終処分量・・・1,032トン

分別排出の徹底、再資源化など→リサイクル率：13.6％＜数値目標の一例＞■ 数値目標の設定

t-CO2/回計画に定める取り組みの達成度を評価するために目標1.6を設定しています。

5％
削減

1.4

目標設定にあたっては、大気質や水質、エネルギー使用量、t-CO2/
回
4.0

1.2

3.0

温室効果ガス排出量、リサイクル率など数値化可能な項目

1.0

2.5

については可能な限り数値目標を設定しています。また、

0.8

2.0

数値目標の設定が困難な取り組みについても可能な限り

0.6

1.5

取組状況の定量的な把握に努めています。

0.4

1.0

2009

2010

2011

2016 年度

空港施設からのCO2排出量（航空機発着回数当たり）

4

5％
削減

3.5

2009 2010 20112016 年度

航空機からのCO2排出量（航空機発着回数当たり）

４．主要施策目標と達成状況
項目

目標

2016年 度 実 績

取組内容

参考

達成
状況

ページ

－

8

航空機騒音
航空機騒音の低減、低騒音型航空機の導入

・環境監視を継続実施。
・「低騒音型機」の導入を関係機関に働きかける。
環境基準達成率100％を維持

100%を維持（Lden57dB以下）

飛行経路遵守の徹底

・関係自治体に悪天候による飛行経路逸脱等をファクス等で連絡。

滑走路の運用方法の検討及び関係機関への要望

・関西国際空港航空会社運営協議会（ＡＯＣ）などに飛行経路遵守を要請。

大気質保全【１】快適な
地域環境を守る空港

大気汚染物質排出量の少ない航空機の導入促進

・関西国際空港航空会社運営協議会（ＡＯＣ）に働きかけを要請。

適宜働きかける
NOx排出ガス濃度自主管理値70ppm以下38ppm（平均）・クリーンセンターから排出される窒素酸化物の規制基準値を十分に下回る
ように維持。

Ａ重油以上の良質油使用率100％

良質油使用率100％

タンカー燃料の良質化を関係事業者に要請する。

COD放流水質を日平均10mg/L以下とする

COD日平均9.0mg/L

COD日負荷量が30kg/日を超えないこと。(環境アセスメント予測値の約６分の１)

COD日負荷量6.9kg/日

クリーンセンターの排ガス対策(規制基準値187ppm)
ジェット燃料運搬タンカーの燃料良質化

10

水質保全

浄化センターからの放流水による負荷の軽減

・排水基準等を十分下回る良好な放流水質を維持できるよう目標欄に掲げた
管理目標を設定し、施設の維持管理等を徹底。
・浄化センターからの放流水の一部を中水として再利用。
（中水利用の目標等については【資源循環型の空港】に記載）

11

・ターミナルビル、展望ホール等照明のLED
新設又は更新する 建物施設及び航空灯火をすべて・ターミナルビル、展望ホール等のLED化、手荷物搬送等モータ及び航空照化
LED化 する・第2ターミナルビル国際線にLED照明を導 明用配電設備変圧器の高効率化、浄化センター37kW吸引ファンインバータ化等の省エネルギー対策を実施。
入・第２ターミナル国際線の整備において、照明のＬＥＤ化やセンサー制御、
高効率の空調機導入、複層ガラスによる断熱向上を図る。
空港管理者が管理するエネルギー消費原単位につ 過去5年間平均 3.7％削減
・水素燃料電池や太陽光等のクリーンエネルギーの活用、GPUの利用促進やいて各年度毎に過去5年間平均 の１％削減
対象施設の変更等により参考値
アイドリングストップの呼びかけ。

12

省エネルギー対策

5

省エネ設備の導入

省エネ運用の推進－

温室効果ガス排出量の削減【２】地球環境への負荷の少ない空港

低燃費航空機の導入促進

航空機からの温室効果ガス排出量(航空機発着回数 18.6％削減
当たりの量)を2011年度比5%削減（2011年度実績：2.80t/回→2.28t/回）

・低燃費航空機へ移行。（小型機の割合が増加している）

13

APUの使用抑制

APU使用率10%以下（GPU利用率90％に相当）

ＧＰＵ利用率78.9％

・2010年1月から、AIP（航空機の運航規程を定めた航空路誌）の一部を変更し、APU（航空機の補助動力装置）を使用できる時間を出発予定時刻の30分前から15分前に短縮することにより、CO2負荷のより小さい電源であるGPU（スポット内の動力施設）の利用を高めている。

14

アイドリングストップ等の徹底

適宜働きかける・スマート愛ランド推進協議会が、2016年6月3日にアイドリングストップキャンペーンを実施し、空港を利用するトラッ
ク、リムジンバス、タクシー、乗用車などの運転手の方々に、啓発チラシとうちわを配布。

15

公共交通機関の利用促進

適宜働きかける

公共交通機関利用の呼びかけ

空港施設からの温室効果ガスの削減

空港施設等(航空機を除く)からの温室効果ガス排・37.6％削減 （2011年度実績：1.17ｔ／回 → 0.73ｔ／回）
出量(航空機発着回数当たりの量)を2011年度比・Airport Carbon Accreditationレベル2（ACA：空港カーボン認証）を取得
5％削減
ビニール類混入率10％以下

スマート愛ランド推進協議会を通じての呼びかけを実施。

13

島内焼却施設に持ち込まれるごみのビニール類の混入率16.5%： 十分達成できたもの： ほぼ達成できたもの（達成率１００％以上）（達成率９０～１００％）

4

5： 来年努力するもの（達成率９０％未満）(注)目標は 2017 年度に達成すべきものである。

項目

目標

2016年 度 実 績

取組内容

達成
状況

参考
ページ

エコカーの導入促進
エコカー（EV,FCV,CNG,HV,PHV,超低燃費車）
導入率 100％（カーシェアリング関西エアポート車
両）

エコカー導入率 80％（島内事業用車）
エコカーの導入促進【２】地球環境への負荷の少ない空港

水素燃料電池自動車等の実証実験
適宜実施する

導入率

56.3％（9台／16台）

・2016年12月に水素燃料自動車クラリティを導入。

・島内事業用車にエコカーの導入を呼びかける。
・関西空港タクシー協議会で環境対応車両への切り替えへ取組み。（導入率39％（22台／56台））
・2015年2月に環境省に採択された実証実験の一環としてアジアの空港では初となる燃料電池フォークリフトの実証運用
を国際貨物地区で開始。
・2016年に市販車モデル1号車を導入。
・2016年1月には、水素グリッドプロジェクトの一環として、2期空港島内に大規模水素ステーションを設置。
導入率22.4％（402台／1,791台）

関係機関と協力して実施する

・国土交通省や事業者など関係機関と協力し、トラック、リムジンバス、島内循環バスの低公害化（CNG車）の普及を検討した。
・島内の水素ステーション（2007年5月、2016年1月設置）を活用し、水素エンジン自動車の実証実験を実施中。

水素ステーションの拡大

適宜実施する・島内の水素ステーションを活用し、水素エンジン自動車2台を導入。
・2014年5月20日より水素グリッドプロジェクト始動。

CNG スタンドの設置検討する

・国土交通省やガス事業会社と協力して、CNG スタンドの建設を検討する。

EV車の充電スタンドの設置

適宜実施する・2016年4月に立体駐車場（P1、P2）の普通充電器を4台増設し、空港内に合計10台のEV充電器を設置。

16

クリーンエネルギーの拡大

6
太陽光発電事業の実施
島内使用電力の10％相当を創エネする

創エネ率

9.7%相当一般廃棄物の減量化及び再資源化

一般廃棄物リサイクル率13%

リサイクル率13.6%

産業廃棄物の減量化及び再資源化

島内事業者に要請する

建設副産物の有効利用

島内工事で発生した建 設残 土の リサ イク ル率
100%

グリーン購入継続して実施クリーンエネルギーの利用

1617・2014年2月よりKIXメガソーラーの運用を開始、2015年9月より新たなメガソーラーの運用を開始。
・2016年3月より国内貨物地区の南海バス上屋屋上においても太陽光発電が運用を開始。
・2014年9月に2期島そらぱーく内に小型風力発電機を整備、2016年2月に2基増設し、合計3台にて運用中。

18

・「廃棄物処理施設利用規程」を設けて分別をルール化。
・国内航空会社で機内ごみの分別回収を実施。

19

ゼロエミッションの実現【３】資源循
環型の空港

・産業廃棄物の適正な処理、発生抑制、梱包解体時の廃プラスチック 類の再利用等を要請する。

リサイクル率100%

・新ターミナルビル関連工事、防潮壁築造工事等で有効活用。

・該当製品を購入する際はできるだけグリーン製品を選択。

節水・水循環節水対策の推進上水使用量(航空機 発着回数当たりの量 )を2011
年度比５％削減する。

約44％減（7.5m3／回→4.2m3／回）・自動洗浄・節水器具の採用を進め、関係者に節水を呼びかける。

中水利用

中水利用率（排水リサイクル率） 55％

水のリサイクル率

・中水利用を促進する。

20
59%： 十分達成できたもの： ほぼ達成できたもの（達成率１００％以上）（達成率９０～１００％）： 来年努力するもの（達成率９０％未満）(注)目標は 2017 年度に達成すべきものである。

4

6

項目

目標

2016年 度 実 績

取組内容

参考
達成
状況 ページ自然環境【４】生物多様性に配慮した空港

藻場・海浜植物の保護育成

藻 場 の 維 持 に 努 め る 。 2010 年 度 (47ha) より ・藻場面積：2016年3月調査 53ha(2010年度より約13％拡大)
20％拡大を目指す。
・良好な藻場の育成と維持のため、移植等の取り組みを実施中。

空港島内の緑化

空港内の緑地を 20％拡大する。

21

・継続して島内の緑化を推進する。

22

景観
空港島内の景観保全等

・KIX そらぱーく、KIX そら農園・内水面親水公園・ター ミナル等の景観保全に努める。
継続して実施23

憩いと安らぎ空間の創造

・内部水面、KIX そらぱーくを活用し、憩いと安らぎの空間を創造する。

情報公開

環境監視データの公開

・航空機騒音、大気質、水質等の環境監視データや環境報告書をホームページ等で公開。
監視データは随時公開。環境報告書は年度ごとに・太陽光発電施設（KIXメガソーラー）の発電状況等を表示するモニターを設置し、環境情報の見える化を実現。
作成する
・わくわく関空見学プランに「～もっと知りたいスマート愛ランド～関空の2期島新発見コース」を追加。

24

ホームページ、報告書、パンフレットを作成する

24

地域社会との対話
環境情報の発信・当社ホームページに、環境管理計画、スマート愛ランド推進レポート、環境監視データ等を掲載。
・関空展望ホールにある関西国際空港環境センターで、環境ＰＲを実施。

7

・小学生中・高学年を対象とした体験型教室「KIXサイエンス教室～水素・マグネシウム空気電池教室～」を開催。

【５】地域と共生した空港

環境学習等の提供

継続して実施26
27

・小学校を対象に「出張授業・関空見学会」を実施（2016年度は11校で実施）。
・大阪国際空港の刈草を原料とする無農薬肥料を活用したエコ農園「KIXそら農園」に地元小学校を招待し、じゃがいも収穫祭を開催。
・12月8日から3日間、東京ビックサイトで開催されたエコプロ2016に空港ブースとして出展。

空港関連事業者との連携

スマート愛ランド推進協議会の運営継続して実施・島内事業者と連携し、環境保全の推進、環境学習・教育の促進などに取り組む
・2017年3月に（一財）海外産業人材育成協会（HIDA）が実施する研修コースを受講しているアジアからの研修生を迎え、関西国際空港での環境の取組み紹介や浄化センターの見学会を実施。

国内外空港との連携継続して実施・世界176ヵ国・地域、1,940空港を管理する623団体（2017.1時点）が組織するACI（国際空港評議会）に加盟しており、ACIが設置しているアジア・パシフィック地域の環境委員会に委員として参画
・2016年10月に、アラブ首長国連邦のドバイにて第7回地域環境委員会が行われ、空港の環境対策に対する議論が行われた。

： 十分達成できたもの： ほぼ達成できたもの（達成率１００％以上）（達成率９０～１００％）： 来年努力するもの（達成率９０％未満）(注)目標は 2017 年度に達成すべきものである。

4

7

27
28

５．環境保全活動【１】快適な地域環境を守る空港に向けた取り組み

関西国際空港は、航空機騒音の影響を軽減するため、泉州沖5kmの海上に建設されました。
航空機騒音の測定の結果、いずれの測定地点でも環境基準を満たしています。
また、クリーンセンターの排ガス及び浄化センターの排水については法令基準より厳しい管理値を自主的に設定し、環境負荷の削減に取り組んでいます。

■ 航空機騒音の定期測定
航空機騒音軽減の観点から設定された飛行経路や運航方式を前提とした環境アセスメントにおいては、
環境基準を超える航空機騒音の影響範囲は海域にとどまっています。
関西国際空港では、航空機騒音の ○2016 年度 航空機騒音測定結果（常時測定局）
常時測定と定期測定を行い、その結果を公表していますが、2016 年
度の測定結果は前年に引き続き、陸域のすべての常時測定局および

WECPNL70以上
WECPNL75以上

37未満(50未満)

兵庫県

43
(53)

【環境アセスメントによる予測範囲】（淡路市/岩屋）【実測値】

37(50未満)

38(49)

上段：Lden（下段：WECPNL）（淡路市/釜口）

定期測定地点で環境基準（Lden ※1

関西国際空港57dB 以下）を満たしています。

38
(50)

淡路島

40
(51)

41
(52)

（泉大津市/汐見）（貝塚市/二色）

大阪府（洲本市/中川原）

37未満(50未満)（大阪市/南港）

49
46
(61)
(57)

（泉佐野市/りんくう）（和歌山市/大川）（岬町/小島）日高町（南あわじ市/福良）

和歌山県

37未満
(50未満)

大型機、中型機、小型機の変遷（2012年度→2016年度）〔航空機騒音の影響軽減対策〕

0%

20%

40%

60%

80%

100%

○発生源対策・航空機材の低騒音化※2

2012年度

15.8%

2016年度

11.8%

29.1%
19.4%

55.1%
68.8%
大型

○飛行経路・運航方式

中型

小型

・出発機は離陸後大阪湾内で十分な高度まで上昇した後に陸域上空に進入する
・深夜・早朝時間帯に離着陸する航空機は明石海峡および紀淡海峡上空に限定した飛行経路を設定
・紀淡海峡から進入する着陸機に対しては騒音軽減運航方式※3を採用
・継続降下運行方式※4を採用○当社の取り組み
・設定された飛行経路・高度の監視を継続
・関西国際空港航空会社運営協議会（ＡＯＣ）に対して、飛行経路の遵守、航空機騒音軽減への配慮などを要請※1～※4は34ページ参照

8

■ 苦情・問い合わせの概要と対応状況〔航空機騒音〕
苦情・問い合わせの件数は、大阪府域等の陸域上空を飛行する新飛行経路が導入された1998年度が263件と最も多く、その後は減少傾向にあります。
苦情・問い合わせの内容としては、「騒音がひどい」「低空飛行をしている」「経路は守られているか」といった個々の航空機についての内容で、国土交通省航空局と連携した原因調査を行い、その結果を報告しています。
当社では、今後とも苦情や問い合わせに適切に対応してまいります。
(件)40◆問い合わせ先
関西エアポート株式会社

37
33

35

総務人事部地域交流グループ
TEL：072-455-2177（平日 9:00～17:30）

32

30

28

25

関西国際空港案内所

20

TEL：072-455-2500（夜間・休日）

14

15

9

10
5
0

2011

2012

2013

2014

2015

2016

年度

[参 考] 航空機の発着回数と航空機騒音測定結果（WECPNL注）の推移
WECPNL75

地域の類型：Ⅱ この地域以外の地域で通常の生活を保全する必要がある地域（WECPNL75以下）

発着回数(千回)180
170

地域の類型：Ⅰ 専ら住居に供される地域（WECPNL70以下）

70

160
150

65
140

130

60
120

110

55

100

50

90

11

12

13

14

15

16

発着回数

住之江区南港北

二色３丁目

汐見町

りんくう往来南

多奈川小島

和歌山市大川

日高町高家

淡路市岩屋

淡路市釜口

洲本市中川原南あわじ市福良

注1.ＷＥＣＰＮＬは2012年度までの航空機騒音に係る環境基準の評価指標。2013年度からはLdenが環境基準の評価指標となっている。
注2.住之江区南港北の測定結果はWECPNL50未満
注3.汐見町の2009～10年度、12～15年度、淡路市岩屋の1994～96、1998～2003年度、淡路市釜口の1998～2013年度、洲本市中川原の2008～2013年度、南あわじ市福良の1994年、1998～2015年度、日高町高家の2001～2015年度以降はWECPNL50未満
注4.二色と福良（1994年～97年までは定期測定）、岩屋（1994年～96年までは定期測定）、中川原（常時測定開始：1997年）、南港北（同：1998年）、釜口（同：1998年）

9■ クリーンセンターの排ガス対策
排ガス測定値（ダイオキシン類）(TEQ/Nm3)

島内で発生する一般廃棄物は、可燃ごみ、資6.000

源ごみなどに分別回収した後、可燃ごみはクリ

5.000

基準値

4.000

5ng-TEQ/Nm3

ーンセンターで焼却処分しています。

3.000

焼却に伴って発生する排ガスはろ過式集じ

2.000

ん器等で適切に処理することにより、窒素酸化

1.000

0.040

0.007

0.009

0.004

0.002

0.075

物等の大気汚染物質は排出基準値を下回って

2011

2012

2013

2014

2015

2016

います。また、ダイオキシン類の排出量につい0.000ても基準値を大幅に下回っています。焼却によ（年度）

排ガス測定値（窒素酸化物）(ppm)

る廃熱は焼却炉やクリーンセンター内の給湯、100

暖房の熱源としてそれぞれ利用しています。

80
60

自主管理値 70ppm
45

42
32

40

30

34

38

20
0
2011

2012

2013

2014

2015

2016
（年度）

廃棄物処理施設（クリーンセンター）〔処理施設の概要〕
本処理施設は流動床式焼却炉を採用しています。その他触媒による窒素酸化物除去機能を有するろ過式集じん器や、飛灰調
湿安定化処理装置等の公害防止設備を完備し、周辺環境への調和を特に配慮しています。
〔排ガスの流れ〕
焼却炉内で発生した約850℃の燃焼排ガスは、ガス冷却室でクリーンセンターの冷却のうえ、白煙防止用空気加熱器※5など余熱利用設備を経て、反応塔へ入ります。その後、ろ過式集じん器によって除じんするとともに有害ガスを除去し、誘引通風機および煙突を経て大気中に放出します。煙突出口でのばいじん量は0.02g/Nm３以下、硫黄酸化物は20ppm以下、塩化水素は30ppm
以下、窒素酸化物は70ppm 以下と、厳しい自主管理基準のもとに運転しています。
中央制御室の様子※関西国際空港クリーンセンターの維持管理情報は下記のサイトで公表しています。
http://www.kansai-airports.co.jp/efforts/environment/kix/monitoring/clean.html※5 は 34 ページ参照

10■ 生活排水の高度処理
空港関連施設から出る生活排水については、浄化センターに集約され高度処理した後に放流します。放流
水質については、法で定められた基準よりさらに厳しい自主管理値を設定（例：COD日平均値12mg/L、2014年度から10 mg/Lに強化）して、各処理工程から放流に至るまで厳密な水質管理を行うことで法基準を十分下回る水質で放流しています。
また、高度処理した水の一部をトイレの洗浄水や植栽への散水などに再利用することで水資源の有効活用と周辺環境への配慮を図っています。
排水
原水

処理中

処理
完了

(mg/L)

20
15
空港各施設

放流水質（COD日平均値）

25

基準値

20mg/L

自主管理値

12mg/L

19mg/L

10mg/L

10

再利用

5
0
微生物

8.6

9.2

2011

2012

10.3

2013

9.0

8.9

9.0

2014

2015

2016

（年度）

排水処理施設（浄化センター）
旅客ターミナルビルなど空港諸施設より排出される汚水は生活排水として、活性汚泥硝化脱窒循環変法、凝集沈殿法、急速砂ろ過法などで高度処理しています。
工場などからの特殊排水は、各排出事業所の除害施設により前処理を行い、更に浄化センターにおいて凝集沈殿法、急速砂ろ過法などで高度処理しています。高度処理された処理水は中水として空港内のトイレ洗浄水、植栽への散水などに再利用し、余ったものを海へ放流しています。

処理能力

生活排水
特殊排水

10,050m3/日
3,300m3/日

2016 年度は日平均値で生活排水 2,194m3、特殊排水 225m3 を処理しました。

沈殿処理の様子

浄化センター11

【２】地球環境への負荷の少ない空港に向けた取り組み
関西国際空港では、省エネルギー委員会のもと、省エネ対策を推進しています。また、社内業務におけるグリーン購入や省エネルギー化、ペーパーレス化を図っています。
また、水素燃料電池や太陽光等のクリーンエネルギーの活用、GPUの利用促進やアイドリングストッ
プの呼びかけなど、CO2の排出抑制にも取り組んでいます。
2016年12月、CO2排出量削減に向けた取り組みが評価され、Airports Council International（ACI：
国際空港評議会）から、日本の空港で初めてとなるAirport Carbon Accreditationレベル2（ACA：空港
カーボン認証）※を受けました。引き続き、空港内事業者と連携したCO2排出量低減に取り組んでいきます。
※ Airport Carbon Accreditationとは、空港に特化された唯一の環境認証制度で、空港から排出されるCO2の排出量を管理・削減するための取組みを評価・認証する国際的な制度です。ACAではCO2の管理レベルを4段階に分けています。
（Level 1：Mapping、Level 2：Reduction、Level 3：Optimisation、Level 3+：Neutrality）

12

■ 省エネルギーの推進
当社では、CO2排出抑制に向けた推進体制、削減目標、中長期計画等今後の取り組みをまとめたカーボンマ
ネージメントプランを策定し、CO2の排出削減（省エネルギー）を推進しています。
省エネルギー対策としては、機器・プラントの高効率化や建物の断熱向上など施設の対策を確実に実施す
るとともに、オペレーションの最適化やエネルギーの見える化・分析による取り組みも推進していきます。
2016 年度は、ターミナルビル、展望ホール等照明のＬＥＤ化（1820 台）、手荷物搬送等モータの高効率化（22 台）、航空照明用配電設備変圧器の高効率化（13 台）、浄化センター37kW 吸引ファンのインバータ化な
ど空港の様々な施設で省エネルギー対策を実施し、年間約 320 トンの CO２を削減しています。
また、第２ターミナル国際線（2017年1月28日供用）の整備においては、照明のＬＥＤ化やセンサー制御、
高効率の空調機導入、複層ガラスによる断熱向上など、建物全体の省エネルギー対策を図っています。
今後も空港全体のエネルギー効率を高め、エネルギー使用量の削減に向けた取り組みを推進します。
(kl)
60,000エネルギー使用量（原油換算値）(kl/回)

0.40

0.379

0.35

50,000

0.318

0.304

0.30
0.275

40,000

0.25

0.232
0.210

30,0000.20
0.15

20,0000.10

10,0000

0.05
40,85540,93140,503

2011

2012

2013

エネルギー使用量(原油換算値)

39,82339,34037,4430.00（年度）
発着回数当たりエネルギー使用量(原油換算値)
2014

2015

2016

注）2016 年度のエネルギー使用量について
・関西エアポート㈱による運営開始に伴って対象施設の変更あり。
・冷温熱の熱換算係数は、関西国際空港熱供給株式会社の実係数を使用。

展望ホール

ＬＥＤ照明

航空照明配電盤 高効率変圧器

13

浄化センターファンインバータ化

■ 温室効果ガス排出量の削減
当空港の事業活動により排出される CO２は、2016 年度は 53.7 万トンとなり、昨年度より約 2.0％増加しています。
航空機からの CO２排出量については、総量は増加したものの、航空機の発着回数が増加していることと、小型機の割合が増加したことから、航空機発着回数あたりの CO２排出量は減少しています。また、当社が管理する空港施設や事業者が管理する空港施設からの航空機発着回数当たりの CO2 排出量についても、省エネルギーなど、排出量削減への取組みの効果もあり減少しています。CO２排出量の内訳としては、航空機からの CO２排出量が 75.7 %を占め最も多く、次いで旅客ターミナルビルなどの空港施設が 14.4%を占めています。
空港全体のＣＯ2 排出量（航空機発着回数当たり）

空港全体のＣＯ2 排出量（総量）

発着回数

航空機

空港運営者管理空港施設

事業者空港施設等

航空機からのCO2排出量
航空機からのCO2排出量

空港施設からのCO
空港施設からのCO2排出量
2排出量（ﾄﾝ-CO2/回）（万ﾄﾝCO2）

(万回)

4.0

25.0

60.0

40.0

20.0

5.7
6.9
30.1

5.3
7.5

32.4

5.2
7.7

5.4
8.0

5.5
8.1

3.0

5.3
7.8

20.0

2.52

2.46

12.9

13.3

1.00

1.02

2.0

35.1

32.8

39.7

2.42
14.5

2012

2013

2014

2015

2.34

2.28

1.0

1.17

10.0
0.92

2016 （年度）

0.76

0.73

2015

2016

0.0

5.0

2011

2012

2013

2014

（年度）

※受電に伴う CO2 排出係数は、関西電力の各年度の係数で算出。また、2016 年度の冷温熱の熱換算係数は、関西国際空港熱供給株式会社の実係数を使用。
(注)受電に伴う排出係数は計画策定時は毎年 2006 年度のものを用いることとしていたが、実態に合わせるため、各年度の係数を用いることに変更した。

ＣＯ2 排出量の内訳（2016）年度）

車輌, 3.8%

空港運営
者管理空
港施設,
14.4%

［排出量の算定条件］
・航空機からの排出量はICAOが規定するLTO（Landing andTake-off:高度3,000ﾌｨｰﾄと地上間における着陸から離陸までの航空機の動き）ｻｲｸﾙを空港分として算入。
・車両からの排出量は、制限区域内車両を対象とし、空港を出入りする電車、船舶、通行車両を除く。

事業者空
港施設,
6.0%

15.0

10.8

40.7

0.0
2011

17.8

16.9

2.80

総排出量
53.7
万トン
航空機,
75.7%

14

■ 固定動力施設（ＧＰＵ※6）の利用促進
機中の航空機に必要な電力、空調などの動力は、されています。

100

APUが排出する大気汚染物質などの削減を図る
ため、駐機スポットに、電力や空調を供給できる
固定動力施設（GPU）を整備し、関西国際空港に乗り入れている航空会社にGPUの使用を要請しています。

国内エアライン
外国エアライン
全体

GPU利用率航空機に搭載している補助動力装置(APU)で供給
95.2

94.1

92.8

90.2

92.5

81.9

83.9

82.9

80.7

81.1

75.0

75.5

74.8

74.9

2012

2013

2014

2015

80

71.3

（ 60
％
）

91
78.9
72.3

40
20

また、GPUの使用についてはAIP※7に明記していますが、2010年1月からは、日本初の取り組みと

0
2011

2016

（年度）

して、AIPの一部を変更し、APUを使用できる時間を出発予定時刻の30分前から15分前に短縮しました。

（注）供給機会（便）に占める実績供給回数（便）の割合を％で表示。
移動式も含む利用率。2012 年度以降の集計では駐機時間の短いエアラ
イン（LCC）は除く。

2016年度のGPU（移動式を含む）の利用率は、全体で78.9％となっています。

APU

関西国際空港でのＧＰＵ利用による削減効果（注）GPU の利用による2016年度
CO２の削減量
4.7万トン（注）ＧＰＵ利用による削減効果
GPU 利用による CO2 排出量と、それらが全てＡＰＵを利用したと仮定した場合の CO2 排出量との差を削減量としています。

※6～※7は34ページ参照〔2016 年度 GPU 使用率 100％（他社移動式 GPU を含む）のエアライン〕
2016 年度 GPU 使用率が 100％となったエアラインは、厦門航空・エミレーツ航空・エールフランス航空・
ハワイアン航空（50 音順）です。

15

■ アイドリングストップ等の徹底
スマート愛ランド推進協議会では、環境省が定める 6 月の環境月間中に、空港内で「アイドリングストッ
プキャンペーン」を実施しています。空港利用者や関係事業者に対して環境保全に対する意識向上を呼びかけ、積極的に環境保全活動に参加いただくための取り組みとして毎年実施しているもので、今年も空港を利用するトラック、リムジンバス、タクシー、乗用車などの運転手の方々に、啓発チラシとうちわを配布し、アイドリングストップへの理解と協力を呼びかけました（2016 年度は 6 月 3 日に実施）。１年間に発着するト
ラックやバスなどの全大型車両に 10 分間ずつアイドリングストップを実施することで、約 570 トンの CO2 排出量削減につながります（40 年生のスギ 65,000 本が 1 年間に吸収する CO2 量に相当）。
また毎年、本キャンペーン終了後に車両乗降場や駐車場周辺の清掃活動もあわせて実施しています。

アイドリングストップへの協力を呼びかける活動を実施

16

■ エコカーの利用促進
自動車からの温室効果ガス排出を削減するため、業務用車両更新時等に順次、エコカー(EV､FCV､CNG､HV､PHV､
超低燃費車）の導入を推進しています。
島内事業者の方々にも、エコカーへの転換を働きかけています。関西国際空港の制限区域※8内で使用承認を受けた車両のうち、エコカーは402台で、その内、電気自動車は192台です(エコカー導入率22.4％)。
エコカーの状況 (２０１７年３月現在)
関西国際空港制限区域での使用承認車数
うち エコカー車両

エコカー
電気自動車…………………192 台
水素燃料電池自動車…………8 台
ハイブリッド車…………… 14 台
超低燃費車(注) ……………188 台

1,791 台

402 台

（注）超低燃費車とは次の排出ガス基準と燃費基準を満たした自動車です。
1)ガソリン車［排出ガス基準］平成 17 年基準 75％低減［燃費基準］平成 27 年基準達成以上または平成 22 年基準 25％達成以上

2)ディーゼル車［排出ガス基準］ポスト新長期規制達成［燃費基準］平成 27 年基準達成以上※8 は 34 ページ参照● EV（電気自動車）用充電器の設置
展望ホール駐車場および第 2 ターミナルに併設する第 5 平面駐車場（P5）に、EV 用急速充電器を 1 台ずつ設置しています。立体駐車場（P1、P2）には普通充電器（充電コンセント）を設置しており、2016 年 4 月に増設したことで合計 8 台となりました。関西国際空港にあわせて 10 台の EV 充電器を設置し、より一層、お客様に安心して EV で関西国際空港にお越しいただけるようにしています。
※利用可能時間：展望ホール駐車場のみ 8 時～22 時。その他は 24 時間。

立体駐車場の EV 用普通充電器

展望ホールの EV 用急速充電器

17

24 時間利用できる EV 用急速充電器（第 2 ターミナル駐車場内）

[EV 用充電器の利用状況]
展望ホール駐車場

(回)
300

247

250

266

256

(回)

266

246

250

200
150

平面駐車場（P5）

300

200
150

117

100

100

50

50

0

192

201

2015年度

2016年度118

0
2011年度

2012年度

2013年度

2014年度

2015年度

2016年度

2014年度

総利用回数

総利用回数

＊2014 年度の総利用回数は、EV 用急速充電器を設置した 6 月
からの合計値である。

●関西国際空港タクシー運営協議会の取り組み
ハイヤー・タクシー業界でも低炭素社会の実現に向けて、環境対応車両への切り替えに取り組んでいます。
関西空港タクシー協議会では、総台数 56 台の内、ハイブリット車を 22 台（約 39％）導入しています。

ハイブリッドのタクシー

18

■ クリーンエネルギーの拡大●太陽光発電2014 年 2 月、2 期空港島南側の土地と貨物上屋等に太陽光パネルを設置した「KIX メガソーラー」が運用を開始し、続けて 2015 年 9 月には、1 期国際貨物地区の上屋屋根においても新たに太陽光発電の運用が開始されました。
また、2016 年 3 月には国内貨物地区の南海バス上屋屋根においても太陽光発電の運用が開始されました。
これらのクリーン発電により、関西空港で使用する総電力量の約 9.7％相当を発電しています。なお、2016
年度の発電量は約 1,766 万 kWh で、これにより約 8,707 トンの CO2 排出が削減されました。

KIX メガソーラー

南海バス上屋屋根の太陽光発電●小形風力発電2013 年度から KIX そらぱーくの照明に小形風力発電機と太陽光パネルを電源とする街路灯 3 基を設置しています。2016 年度は年間約 150kWh を発電し、省エネに貢献しました。
また、2014 年 9 月には、国内空港では初のモデルケースとして、5kw 級の小形風力発電機 1 基の実証運用を開始し、2015 年 2 月には新たに 2 基、合計 3 基が運用しています。2016 年度の年間発電量は約 5,300kWh
で、発電した電力は、そらぱーく内の街路灯で利用しています。

小形風力発電機19

●水素エネルギー～水素燃料電池自動車等の実証試験～
水素は燃焼しても水しか発生しない究極のクリーンエネルギーであり、地球温暖化対策としても期待されています。関西空港では2007年5月に水素ステーションを設置しており、水素エンジン自動車を業務用車両として、また、2012年10月から2014年3月まで、水素燃料電池バスをエアロプラザから第2ターミナルへのシャトルバスとして実証試験を行ってきました。さらに、2015年4月には世界初市販車の水素燃料電池自動車（FCV）
であるトヨタ MIRAIを、また、2016年12月にはHonda CLARITY FUEL CELLを導入しています。
また、2016年1月には、水素グリッドプロジェクトの一環として、2期空港島内に大規模水素ステーションを設置しました。国内の空港に導入された商用の水素ステーションとしては初めてで、最大級の規模となります。燃料電池自動車（FCV）への水素充てんはもちろん、今後は大阪国際空港等からのリムジンバスや関西国際空港内の循環バスとして運行される燃料電池バスへの充てんに対応できる施設となります。

水素燃料電池自動車
大規模水素ステーション（２期島内）（トヨタ MIRAI、Honda CLARITY）～アジアの空港初燃料電池フォークリフト・水素インフラ実証運用開始～
2014年5月20日に「水素グリッドプロジェクト」を本格的に始動し、2015年2月には、環境省にて採択された「燃料電池フォークリフトの実用化と最適水素インフラ整備の開発・実証事業」の一環として、国際貨物地区においてアジアの空港では初となる燃料電池フォークリフトの実証運用を開始しました。2017年4月には国際貨物地区に液化水素タンクや高圧水素導管を備えた、国内初となる「産業車両用水素インフラ」が整備され、燃料電池フォークリフトと水素インフラを用いた国内最大規模となる実証運用を展開しています。24
時間運用の航空貨物のハンドリングに燃料電池フォークリフトを導入することにより、化石燃料や電力を動力源とするフォークリフトに比べ、CO2排出量を削減できます。また、水素充てん時間が約3分ですむことから、充電やバッテリー交換の手間が省け、連続稼働が可能となり、作業効率や作業環境の大幅な改善を図ることができます。

産業車両用水素インフラ開所式

水素燃料電池フォークリフト20

【３】資源循環型の空港に向けた取り組み
空港島内で発生する廃棄物の適正処理を行い、廃棄物の資源化・減量化を推進しています。
また、中水の活用により、水資源の有効利用を促進しています。

■ 廃棄物の削減・リサイクル
関西国際空港で発生したごみの量（一般廃棄物）は、航空機内、機内食工場、
旅客ターミナルビルなどから発生するものを中心に、年間約1.1万トンでした。関
西国際空港では、一般廃棄物の減量・リサイクルを推進するため、「廃棄物処理
施設利用規程」を設けて、一般廃棄物の分別を空港内事業者に対して働きかけています。その結果、2016年度の空港内の排出量はやや増加しておりますが、旅客一人当たりの排出量は減少しており、一般廃棄物のリサイクル率は13.6%（前年度比0.4％上昇）となりました。
また、産業廃棄物については、関係法令に基づく適正処理及び発生抑制・リサイクルに取り組むよう、空港内事業者に呼びかけています。

排出量（千トン）

18.0
（
千
ト
ン12.0
）
6.0

リサイクル量とリサイクル率

一般廃棄物排出量

24.0

571

7.9

8.3

485

8.8

16

リサイクル量旅客一人当たりの排出量

800

496

2,500

1000

464
9.3

600
431

10.4

424
10.9

400

（
グ
ラ
ム
/
人
）

2,000

（ 1,500
ト
ン
）
1,000

200

11.1

11.7

リサイクル率（％）

13.2

11.0

13.6

11.5

14

12
1,481
1,364

10

8
876

978

967

1,073

（
％
）

6
4

500

2

0.0

2011

2012

2013

2014

2015

2016

0

0

（年度）

2011

2012

2013

2014

2015

2016

0
（年度）

●島内事業者の廃棄物減量化の取り組み〔国内航空会社〕
関西国際空港では、機内から取り卸すごみが一般廃棄物全体の約1/6割を占めます。分別回収と減量化の努力に
より排出量の削減を図っていく必要があり、日本航空や全日空では、客室部門での機内ごみの分別回収に取り組んでいます。
機内新聞紙についても、同様に分別回収をしています。
航空貨物については、貨物が濡れるのを防ぐなどの理由で大量の梱包材（ビニール）が利用されていますが、これらを廃棄せずにリサイクルする取り組みを行っています。

21

■上水供給量の削減・中水の利用
関西国際空港では、空港島内各施設からの排水を浄化センターにて浄化し、中水として再利用すること
で水資源を有効活用しています。中水は、トイレの洗浄水や植栽への散水に利用しているほか、路面清掃にも利用しています。
2016年度の上水の供給量は74.3万m３（発着回数当たり4.2m３）となりました。
また、51.7万m３の中水が利用され、リサイクル率は58.6%となっています。
（万m3）（m3/回）

上水供給量と発着回数当たりの供給量

240

上水供給量

発着回数当たり供給量

10

160

54.2

52.7

80

リサイクル率

66.1

56.0

58.8

58.6

60

8
7.5

120

5.6

6.3
81.2

4.7

80.5

2011

2012

4.1

4.2

6

57.2

60
40.7

40.1

43.1

47.7

51.7

40

4
74.9

67.8

40
0

中水供給量
90

（％）

中水供給量と水のリサイクル率

12

200

80

（万m3）

120

2013

2014

69.5

74.3

2015

2016

30

20

2
0

0

2011

2012

2013

2014

2015

2016

（年度）

※リサイクル率＝中水供給量／排水量

中水の活用

上水供給量
74.3 万 m3
植栽への散水

トイレ用水

路面の清掃

上水の使用

中水供給量
51.7 万 m3
水の循環
浄化センター

排水処理量

大阪湾への放流量
31.8 万 m3

88.3 万 m3(2016 年度)

22

0

（年度）

●節水に向けた取り組み
南海バス株式会社では、空港島内にある営業所において節水型の洗車機を導入しています。さらに、排水をろ過して水を再利用する、排水ろ過循環システムを設置することで、上水の使用量を削減しています。

23

【４】生物多様性に配慮した空港に向けた取り組み
大阪湾における海域生物の生息環境の創出に貢献するため藻場づくりを進め、モニタリングを実施しています。２期空港島造成事業において２期空港島護岸の大部分に採用された緩傾斜石積護岸に海藻類着生用ブロックを設置して海藻付着環境の向上を図るとともに、海藻類の種付けをするなどの様々な工夫を積極的に展開し、１期空港島では約７年、２期空港島は約３年で藻場形成を行いました。
また、記念植樹やフラワースポットの拡大を実施するなど島内緑化を推進するとともに、海浜植物の再生と保護にも取り組んでいます。

■ 藻場・海浜植物の保護育成

１期空港島護岸部のモニタリング調査結果などを踏まえ、２期空港島護岸部5箇所に海藻類着生用ブロック（２期造成用に開発）を、合計3,200個設置し、その周辺にシダモク、カジメなどのスポアバッグ（注）など
による種苗供給を行い藻場の早期造成に努めました。
また、2002年3月には１期空港島護岸上のカジメが繁茂した藻礁ブロッ
ク18基を２期空港島護岸上６箇所に分けて移設することにより、核藻場として安定した種苗供給を行いました。
これらの藻場事業の結果、１期・2期空港島周辺の海藻着生総面積は、
2016年3月調査では約53haとなっています。ワカメの分布状況は図のとおりです。なお、カジメについては
近年の調査で減少傾向がみられたため、2016年度から移植などの取り組みを実施するなど良好な藻場育成と維持に努めています。

藻場の生育状況

2 期空港島におけるワカメの分布状況(3 月)(注)成熟した大型海藻を入れたネット袋(ｽﾎﾟｱﾊﾞｯｸﾞ)を海中に投下し、積極的に胞子を供給させる取り組み。
※2012 年度より藻場着生調査は 3 年に 1 回実施

24

■ 島内緑化事業●フラワースポットの整備等
空港島内の各所にフラワースポットを整備し、スマート愛ランド協議会の皆様の協力も頂きながら季節の花を植え付けています。空港島内の景観保全と憩いと安らぎの空間の創造を目指し、フラワースポットの整備・拡大に取り組んでいます。

●海浜植物の再生と保護
２期空港島では、大阪湾周辺の海浜植物の再生と保護を目的として、ハマナデシコ、ハマボッス、ハマヒ
ルガオ、ハマゴウ等のエリアを設けています。

ハマボッス

ハマナデシコ25

■ 景観事業●本格的緑化公園「KIXそらぱーく」
第2ターミナルに隣接する大規模な緑化公園「KIX
そらぱーく」は、離着陸する航空機を見ながらお弁
当を食べることのできる芝生公園や、大阪国際空港の刈り草を循環利用したKIXそら農園、内水面に面する緑地に桜並木のあるジョギング・ウォーキングコ
ースが併設されています。また、内部水面では毎年「KIXドラゴンボート大会」が開催され、日本だけでなく世界各国から多くのチームに参加頂き、国際空港を舞台に熱い戦いが繰り広げられています。

●「ごみゼロ」

清掃活動の取り組み

5月30日は語呂合わせで「ごみゼロの日」として、清掃活動が行われています。関西国際空港でも5月30日～6月13日をごみゼロキャンペーン期間とし、スマート愛ランド推進協議会メンバーの10社以上の事業者のご協力をいただき、島内の清掃活動を行いました。

26

【５】地域と共生した空港に向けた取り組み
地域の人々との交流を深める取り組みに協力するとともに、当社としても空港島の賑わいを創出するイベントを企画・誘致し、多くの方に空港島に来ていただきました。また、2002年度から出張授業・関空見学会を実施して、関西国際空港を身近に感じていただけるよう空港の様々な仕事の内容を紹介しています。
環境情報については、ホームページに環境情報のページを設け、情報公開をしています。また、展望ホールにある関西国際空港環境センターでは、様々な環境情報を提供するなど、地域の人々とのコミュ
ニケーションを図っています。今後とも分かりやすい情報公開に努めます。

■ 環境情報の発信
関西国際空港に関する環境情報は、ホームページに環境情報のページを設け、空港運用に関する環境監視結果などの情報や環境レポート、環境関連イベントの報告などを行っています。なお、環境監視結果については、
環境センターでも情報提供を行っています。
また、太陽光発電施設（KIX メガソーラー）の発電状況等を表示する
モニターをターミナルビル内、展望ホールの一般エリアに設置し、今までの発電量やCO2 削減量、現在の日射強度等をご覧いただける仕組みにしています。

当社ウェブサイト「環境情報」

環境情報の見える化■ 環境学習等の提供〔環境センター〕
関空展望ホール「スカイビュー」エントランスホール2階にある環境センターでは、展示パネルで環境対策について紹介しています。また、2012年4月には「KIXeco博士」クイズシステムを導入し、楽しみながらECOが学べるようにしています。
その他、騒音の実音体験ができるほか、第三者機関が騒音分析をしている状況を公開しています。

27

■ 地域社会との対話●「サイエンス教室」
関西国際空港での環境に対する取組みへの理解を深めてもらうために、楽しくエコについて学んで頂く小学生
中・高学年を対象とした体験型教室「KIXサイエンス教室～水素・マグネシウム空気電池教室～」を開催し、40組の親子の皆様にご参加いただきました。関空で取り組むクリーンエネルギーをテーマに、前半の岩谷産業（株）による授業では「水素と燃料電池の仕組み」を、後半の古河電池（株）による授業では「マグネシウム空気電池」についてお話をいただきました。参加者のみなさまには、「科学」と「環境」を楽しく学んでいただきました。
●地元小学校へ出張授業やKIXそら農園を活用した環境学習
小学校高学年を対象に、関空や飛行機のことを知ってもらう
ために、出張授業・関空見学会を実施しています。2016年度は11校で589名の生徒を対象に実施しました。
また、資源循環型・地域と共生した空港をめざした取り組み
として、大阪国際空港の刈草を原料とする無農薬肥料（伊丹空港２号）を活用したエコ農園「KIXそら農園」に地元小学生約80名を招待して、じゃがいも収穫祭を開催しました。
●関西エアポート駅伝
11 月 26 日（土）に第 1 回関西エアポート駅伝が開催されまし
た。KIX メガソーラーを折り返し地点とした 2 期内水面緑地公園
特設コースを KIX、ITM の空港内事業者より応募のあったランナ
ーが気持ちよく走りました。1 チーム 6 名による計 59 チーム（354
名）にご参加いただきました。
●エコプロ 2016 への出展
12 月 8 日から 3 日間、東京ビックサイ
トで開催されたエコプロ 2016 に空港ブースとして出展しました。3 日間で約 16
万 7 千人（うち子供団体 1 万 6 千人）が来場し、関西エアポートで取り組んでいる水素グリッドプロジェクト、関西国際空港での藻場造成、大阪国際空港の刈草の有効利用の取り組みなど、環境への取組みについて紹介しました。
28

■ 空港関連事業者との連携●関西国際空港スマート愛ランド推進協議会の取り組み
関西国際空港スマート愛ランド推進協議会は、関西エアポート(株)と関西国際空港の各事業者等が力を合わせ、環境保全・創造等を推進することを目的に設置された組織です。48事業者の会員とともに、アイドリングストップキャ
ンペーンやごみゼロキャンペーン、フラワースポットの植栽、好事例報告会等を実施しています。また、「ECO ACTION
KIX～小さな行動から大きな成果へ～」をスローガンに、空港施設及び業務車両からのCO2 排出量を「2013 年度比で2017 年度までに5%（3,000t）削減」することを目標に掲
げ、「廃棄物の削減」「省エネ推進」「エコカーの導入促進」に取り組んできました。その成果として目標年度を前にして2016年度において、6%のCO2 削減を達成することができました。さらなる削減に向けて取組みを続けていきます。

島内事業者と連携した CO2 削減の取組み●アジアからの研修生の受け入れ
2017年3月に（一財）海外産業人材育成協会（HIDA）が実施する研修コースを受講しているアジアからの研修生を迎え、関西国際空港での環境の取組み紹介や浄化センターの見学会を実施しました。

●ACI(Airports Council International）への参画
当社は、世界176ヵ国・地域、1,940空港を管理する623団体（2017.1時点）が組織するACI（国際空港評議会）に加盟しており、ACIが設置しているアジア・パシフィック地域の環境委員会に委員として参画しています。2016年10月に、アラブ首長国連邦のドバイにて第7回地域環境委員会が行われ、空港の環境対策に対する議論が行われました。

29

６．環境パフォーマンスデータ【1】環境会計の試み●環境会計の試み
環境保全対策に要したコストとその効果を評価して環境保全対策をより効率的、効果的なものとするために2002年度より環境会計の導入を試みています。
環境保全コストとしてもっとも大きいものは、航空機騒音の影響を軽減するため泉州沖 5km の海上に空港島を造成したコストですが、騒音の軽減を定量的に環境保全効果として数量化する方法が確立していないた
め、ここでは、手法が確立している排水処理とごみ処理などを対象としました。
集計の方法◆集計の対象◆集計の期間◆環境保全コストの項目の分類◆環境保全コストの内容

空港管理者
2016 年 4 月 1 日から 2017 年 3 月 31 日
環境会計ガイドライン 2005 年版(環境省)を基本に、本社の特色を考慮して設定した。
・事業エリア内コスト：浄化センターおよびクリーンセンター関連用地費、施設設備費、維持費並びに省エネ・節水関連施設整備費、維持管理費
・管理活動コスト：環境に関する社会貢献費、環境調査費

2016年度の集計結果は、環境保全コストが54億円となりました。
環境保全効果（物量効果）については、浄化センターによる保全効果は大阪湾への水
質汚濁負荷低減の観点から代表項目のT-Nで、クリーンセンターによる保全効果は大気汚染のうち、ごみ焼却によるNOxで代表させて、集計区分

コスト(百万円)
2,482
1,306
1,468
5,256
21
124
145
5,400

公害防止
事業エリア内省エネルギー・節水関連
コスト
一般廃棄物処理・処分
小計
環境に関する社会貢献
管理活動コスト
環境調査
小計
環境保全コスト合計※端数処理により合計が合わない場合があります

法規制水準と排出負荷量との差による環境負荷抑制量により算出し、LIMEにおける統合化係数※の使用による金額換算を試み、環境保全効果（物量効果）は12百万円と推計されました。
さらに、環境保全対策に伴う経費の節約効

環境保全効果環境負荷抑制量

金額換算

浄化センター

T-N: 76.82 ﾄﾝ

6 百万円

クリーンセンター

NOx: 34.07 ﾄﾝ

6 百万円

果などを算定しましたところ、794百万円と推計されました。

環境保全対策に伴う節約効果（便益）1 中水利用による上水使用量の削減： 218 百万円
2 独自の下水処理による公共下水道放流料金の削減： 276 百万円
3 独自のごみ焼却処理による陸域のごみ焼却経費の削減： 291 百万円
4 省エネ効果による経費の削減： 10 百万円
合計
794 百万円※複数の環境指標による環境保全効果を統合して評価する手法※端数処理により合計が合わない場合があります●環境監視調査費の累計
航空機騒音、飛行経路・高度、大気質、水質・底質・海域生物等の環境監
視調査費用は、観測施設等の整備・更新費用を含め開港から2016年度までに約89億円を費やしております。

（億円）

環境監視調査費の累計

10090

環境監視調査費

80

環境監視設備費

70
60
50
40
30

36

0

48

52

9

9

59

10

10

70

73

74

78

68

77

67

75

65

72

62

11

11

11

11

11

11

11

11

11

11

11

28

20
10

43

56

20
3
5

6
5

10

14

5

5

7

8

9

9

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 （年度）30

【２】環境パフォーマンスデータ
項 目

当

単 位

該

年

度

2011年度

2012年度

2013年度

2014年度

2015年度

2016年度

基準年度（2011年）比

集計範囲

空港管理者が管理する一次エネルギー
電気使用量

(MWh)

102,270

102,872

104,801

104,098

102,774

104,517

2,247 MWh(2.2%) 増加

冷熱使用量

(GJ)

249,918

246,304

246,745

228,966

237,318

266,452

16,534 GJ(6.6%) 増加

温熱使用量

(GJ)

161,025

162,491

157,141

155,856

143,704

158,1362,889 GJ

(1.8%) 減少

ガス使用量

(m3)

111,204

108,591

120,932

277,213

256,000

288,000 176,796 m3(159.0%) 増加

原油換算値

(ｋl)

40,85540,93140,50339,82339,34037,443

45.2

46.4

48.5

52.6

3,412 ｋl

(8.4%) 減少

53.7

11.0 万ﾄﾝ-CO2(25.8%) 増加

3.01

0.95 ﾄﾝ-CO2(24.0%) 減少

関西国際空港全体における温室効果ガスの排出量
二酸化炭素（CO 2)(万ﾄﾝ-CO 2)

42.7（航空機発着回数あたり）(ﾄﾝ-CO2)

3.96

3.51

3.48

3.35

3.11

メタン

(ﾄﾝ-CO2)

354

420

435

472

655

689

335 ﾄﾝ-CO2(94.7%) 増加

N2O(ﾄﾝ-CO2)

2431

2800

2921

3137

3451

3,673

1242 ﾄﾝ-CO2(51.1%) 増加

計(万ﾄﾝ-CO 2)

43

45.5

46.7

48.9

53

54.1

11.1 万ﾄﾝ-CO2(25.9%) 増加（航空機発着回数あたり）(ﾄﾝ-CO2)

3.99

3.54

3.5

3.37

3.13

3.03

0.96 ﾄﾝ-CO2(24.1%) 減少(ng-TEQ/Nm3)

0.04

0.006850.00905

0.00401

0.001540.07511

－

(ppm)

45

32

42

30

34

38

－

・航空機からの排出量は、ICAOが規定するLTO(Landing and Take-off高度3,000ﾌｨｰﾄと地上間における着陸から離陸までの航空機の動き)ｻｲｸﾙ
を空港分として算入。
・車両からの排出量は、制限区域内
車両を対象とし、空港を出入りする
電車、船舶、通行車両を除く。

大気汚染、水質汚濁に係る濃度・水質ダイオキシン類
窒素酸化物（Nox)

クリーンセンターからの
排ガス濃度

31

ばいじん

(g/Nm3)

*

*

*

*

*

*

－

ＣＯＤ

(mg/L)

8.6

9.2

10.3

9

8.9

9

－

Ｔ－Ｎ

(mg/L)

3.7

5.1

6

5.6

5.8

6.7

－

Ｔ－Ｐ

(mg/L)

0.1

0.1

0.1

0.1

0.1

0.025

－

一般廃棄物の総排出量

(ﾄﾝ)

7,918

8,340

8,793

9,294

10,35910,8982,980 ﾄﾝ

(37.6%) 増加

一般廃棄物最終処分量

(ﾄﾝ)

1,019

994

910

965

992

1,032

13 ﾄﾝ

(1.3%) 増加

リサイクル量

(ﾄﾝ)

876

978

967

1,073

1,364

1,481

605 ﾄﾝ(69.1%) 増加

上水量

(千m3)

812

805

749

678

695

743

69 千m3(8.5%) 減少

中水量

3

(千m )

407

401

431

477

572

517

110 千m3(27.0%) 増加

排水処理量

(千m3)

750

761

769

811

865

883

133 千m3(17.7%) 増加

排水放流量

(千m3)

315

329

322

311

264

318

3 千m3

(1.1%) 増加

航空機発着回数

(万回)

10.8

12.9

13.3

14.5

16.9

17.8

－

航空旅客数

(万人)

1,386.3

1,680.4

1,812.6

2,004.6

2,405.7

2,572.1

－

貨物取扱量

(万ﾄﾝ)

71.2

68.7

67.1

70.0

75.3

－

浄化センターからの放流水質

廃棄物の排出量クリーンセンターでの処理量

水資源
空港島内供給量
浄化センターでの取扱量

事業規模を示す参考値

74.1

5

31

関西国際空港運営概況*定量下限値未満

2016 年度の冷温熱の熱換算係数は、関西国際空港熱供給株式会社の実係数を使用。

７．環境年表
年

月

1968

4
10
11
8
8
8
9
9
10
2
3
5
5
12
10
2
6
12
1
6
6
1
3
7
9
8
6
6
10
12
6
7
11
12
1
4
6
9
11
10
12
12
12
9
12
7
8

1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1981
1983
1984
1986
1987
1989
1994
1995
1996
1997
1998

1999

2001

2002
2003
2004
2005
2006
2007

2008

2005
2006
2009
2010

2011

1
5
3
3
4
5
6
7
10
7
11
1
9
1
3
7
9

記

載

事

項

運輸省、新空港の設置に向けた基本調査を開始
運輸大臣、航空審議会に「関西国際空港の規模及び位置」を諮問
運輸省、騒音調査飛行を３候補地（泉州、神戸、明石）で実施
航空審議会関西国際空港部会、地元意見を聴取
運輸省、３候補地で航空機による大気汚染調査を実施
航空審議会、運輸大臣に「規模及び位置（泉州沖が最適）」を答申（第 1 次答申）
運輸省、地元説明会を開催
運輸省「調査の実施方針」を公表
海上観測施設完成
運輸省、騒音・振動及び大気汚染調査実施計画を発表、現地調査開始
運輸省、候補地周辺でボーリング調査開始
運輸省、実機飛行調査実施
運輸省、３点セット（「空港計画案」「環境影響評価案」「地域整備の考え方」）提示
運輸省、泉州沖で地盤改良実験開始
関西国際空港株式会社設立
関西国際空港環境監視機構（大阪府知事、泉州８市５町（現９市４町）の首長で構成）が発足「環境影響評価書」を大阪府知事に提出「環境監視計画」を策定、環境監視を開始
1 期事業の公有水面埋立免許取得 1 期工事着手
空港連絡橋工事着手・関西国際空港総合環境センター開所
1 期空港島護岸完成
1 期空港島全工区竣工「関西国際空港の設置・運用に係る環境監視計画」を策定
関西国際空港環境センター開所
関西国際空港の開港（４日）・航空機騒音及び低周波空気振動の測定開始
航空審議会、「第７次空港整備５カ年計画の基本的考え方（中間とりまとめ）」を発表
関西国際空港用地造成株式会社設立・運輸大臣、指定造成事業者に指定
運輸省、「関西国際空港の飛行経路問題に係わる総合的な取り組みについて」を提示「２期事業に係る環境影響評価書」を提出
新飛行経路導入、航空機騒音等の環境監視計画の見直しと監視強化「２期事業の実施に伴う環境監視計画」を策定
２期事業の公有水面埋立免許取得（２期工事着工１４日）・汚濁防止膜を設置
関西国際空港開港 5 周年記念国際シンポジウム開催
関西国際空港用地造成（株）が環境マネージメントシステム（ISO14001）を認証取得
関西国際空港（株）、環境管理委員会を設置
世界初の海上空港として、米国土木学会から「モニュメント・オブ・ザ・ミレニアム」を受賞
関西国際空港（株）、「関西国際空港環境管理計画（エコ愛ランド・プラン）」を策定
2 期空港島護岸に海藻類着生用ブロックの据付を開始
国際空港シンポジウム 2001 開催・２期空港島護岸が概成
関西国際空港（株）、廃棄物処理施設利用規定を制定
関西国際空港（株）、省エネルギー委員会を設置
関西国際空港（株）、「エコ愛ランドレポート 2002」を初めて公表
関西国際空港（株）、関西空港 CS 向上協議会を設立
国際空港シンポジウム 2004 開催
関西国際空港（株）、関西国際空港用地造成（株）、「エコプロダクツ 2004」に初めて出展
関西国際空港環境センターを関空展望ホールに移転「関西国際空港・りんくうタウン地域」が CNG 車普及促進モデル事業実施地域に指定
関西国際空港（株）、「情報システムを利用した効率的な旅客ターミナルビルの空調について」が平成１８年度省エネル
ギー優秀事例全国大会で「経済産業大臣賞」受賞
関西国際空港に JHFC 水素ステーションを開所
関西国際空港エコ愛ランド推進協議会発足
関西国際空港エコ愛ランド推進計画策定
空港連絡鉄道の橋梁防風柵完成 連絡橋低位置プロビーム照明運用開始
関空環境展「エコ愛ランド KIX」開催
第１回アイドリングストップキャンペーンを実施
関西国際空港エコ愛ランド推進協議会第 1 回環境取組事例報告会開催
関西国際空港エコ愛ランド推進協議会エコ愛ランド見学会実施
トラック GPU の本格運用開始「サイエンス教室 in かんくう」を開催
APU の使用制限の一部変更（出発前の APU の使用時間を 30 分から 15 分に短縮）
医薬品専用共同定温庫に太陽光発電システムを導入
関西国際空港で IATA 環境スタンド（Environment Stand）展示を実施
関西国際空港に EV 用急速充電器を設置
完全地上デジタル放送化に伴い、航空機の電波障害対策を終了
業務用連絡車として、ＥＶ（電気自動車）を導入（年度末までに２台）

32

年

月
4

2012

2013

2014

2015

2016

2017

5
6
7
8
10
11
12
2
3
3
4
8
10
12
1
2
5
6
7
7
2
8
9
10
12
12
1
3
3
4
4
6
6
6
8
12
12
1
4

記

載

事

項

新関西国際空港(株)設立
環境センターにて、「ＫＩＸｅｃｏ博士」クイズを開始
ＡＣＩグリーンエアポート表彰制度にて、審査員特別賞を受賞
2 期空港島のほぼ全域で竣工し、関西国際空港用地造成(株)による用地造成事業が終了
関西国際空港と大阪国際空港が経営統合
藻場育成の取り組みに対して、おおさか環境賞の準大賞を受賞
第 2 ターミナル、KIX そらぱーくオープン。水素燃料電池バスの実証実験を開始
2 期連絡誘導路沿いにオリーブ記念植樹、KIX メガソーラー実施事業者決定
エコプロダクツ 2012 に出展、立体駐車場に EV 用普通充電器を 4 基設置
関西イノベーション国際戦略総合特区の拡大（グリーンイノベーション）
スマートエコ・ロジ協議会が、国際貨物地区で大型 CNG トラック 20 台の出発式、シンポジウムを実施「関西国際空港エコ愛ランド推進協議会」を「関西国際空港スマート愛ランド推進協議会」に改称「関西国際空港スマート愛ランド推進計画」策定「夏休み親子エコ教室」開催「東アジア空港同盟（EAAA）年次総会」開催。「環境リレー宣言」を採択
エコプロダクツ 2013 に出展、「冬休み親子エコ教室」開催「東アジア空港同盟 環境リレー宣言 関空の取り組み」発表
アジアの空港で最大級となる KIX メガソーラーの発電開始
水素グリッドプロジェクト始動
第 5 平面駐車場に 24 時間対応の EV 用急速充電器を設置「メガソーラー展望台」と「見える化用モニター」の運用開始
国内空港で始めて小形風力発電機を整備
アジアの空港で初めて燃料電池フォークリフト、水素インフラ実証運用開始「KIX サイエンス教室～水素・燃料電池教室～」の開催
国際貨物地区の航空貨物上屋でメガソーラー運用開始「びわ湖環境ビジネスメッセ 2015」へ出展
平成 27 年度地球温暖化防止活動環境大臣表彰を受彰
エコプロダクツ 2015 に出展
アジアで最大規模の空港内水素ステーションがオープン
平成 27 年度関西エコオフィス大賞の受賞
燃料電池フォークリフト実証運用に新型車両 2 台を追加
関西エアポート株式会社 事業開始
立体駐車場に EV 用普通充電器 4 台を増設
第 5 回深日港フェスティバルにて環境の取組みを紹介
KIX そら農園にて環境学習～じゃがいも収穫祭～の開催
ターミナルビル内にて「KIX スマート愛ランド展」の開催「KIX サイエンス教室～水素・マグネシウム空気電池教室～」の開催
日本の空港初 ACA（空港カーボン認証）取得
エコプロ 2016 に出展
第 2 ターミナルビル（国際線）共用開始
産業車両用大規模水素充填設備を国内で初導入

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注釈

※１ Lden（時間帯補正等価騒音レベル）
2013 年度から施行された航空機騒音に係る環境基準の評価指標で単位は dB（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）（それまでの評価指標は
WECPNL）。
環境基準で Lden57dB（WECPNL では 70）
以下は専ら住居の用に供される地域にあてはめられ、LdenL62dB（WECPNL
では 75）以下は先の地域以外の地域で通常の生活を保全する必要がある地域にあてはめられます。
※２ 航空機の低騒音化
ＩＣＡＯ（国際民間空港機構）が航空機騒音基準のチャプターⅢに適合しない航空機の 2002 年 4 月以降の全面運行
禁止を打ち出し、低騒音機材への移行が図られました。
※３ 騒音軽減運航方式
フラップの下げ操作時期を遅くする「ディレイドフラップ進入方式」に加え、車輪を出す操作（ギアダウン）を空
港近くで実施する措置のこと。
※４ 継続降下運行方式（CDO）
航空機が降下飛行を行う際、最小のエンジン推力を維持し、水平飛行を行うことなく最適な降下率で計器進入開始点まで飛行する方式。消費燃料削減やＣＯ２排出量削減等の効果が期待できる。
※５ 白煙防止用空気加熱器
煙突からの白煙により航空機や管制塔からの視認を妨げないよう加熱空気を混合し、排ガスの乾き度を高めます。
※６ GPU（固定動力施設）
駐機中の航空機に必要な空調や電気を供給する施設で、移動式と固定式があります。航空機の補助動力装置(APU)
を使用するよりも航空燃料の消費を削減することができます。
※７ AIP（航空路誌）
航空機の運航に必要な情報を掲載した印刷物で、わが国では国土交通省航空局が編集しています。
※８

制限区域

滑走路その他の離着陸区域、誘導路、エプロンその他当社が立ち入りの制限を表示した区域をいいます。

※

各グラフについてグラフ内の数値は端数処理を行っています。

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問い合わせ先
関西エアポート株式会社

技術部スマート愛ランドグループ

E-mail: kankyo@kansai-airports.co.jp
発行

2018 年 1 月