関西国際空港
スマート愛ランド推進レポート ２０１４

スマート愛ランド推進レポートとは「ＫＩＸスマート愛ランド推進レポート 2014」は、2013 年 4 月に策定した第３次環境推進
中期計画（スマート愛ランド推進計画）の施策項目に沿って、2013 年度に行った環境保全の取り組みについて詳細データを含め報告しています。

〈スマート愛ランド推進計画とは〉
関西国際空港では 2001 年 6 月に空港島全体を対象範囲として策定した「関西国際空港環境管理計画（エコ愛ランド・プラン）」に基づいて、大気や水質といった環境への負荷を可能な限り低減するため、30 項目にも及ぶ様々な環境施策目標の達成に取り組んできました。
また、第２滑走路の供用開始（2007 年 8 月）に伴い、2008 年 3 月に「関西国際空港エコ愛ランド推進計画」を策定し、環境負荷の抑制や空港周辺への影響軽減に努めてまいりました。
2012 年 7 月に関西国際空港は大阪国際空港と経営統合し、環境に配慮した新たな空港のあるべき姿を「スマート」な取り組みとして取りまとめ、従来のエコ愛ランドの取り組みを最低条件とし、クリーンエネルギーの活用や、高度なＩＴ（情報技術）を応用したエネルギー効率の向上を図るなど、人と地球にやさしい「スマート」なエ
アポートをめざすべく、「関西国際空港スマート愛ランド推進計画」を 2013 年 4 月に策定しました。
スマート愛ランド推進計画に基づく取り組みはエネルギーセキュリティーの観点からも大変有意義であり、「安全・安心」な空港運営の実現にも努めて参ります。

〈報告範囲〉
レポートの対象には、新関西国際空港株式会社の活動を中心に、グループ会社のほか、「関西国際空港スマート愛ランド推進協議会」に参加している島内事業者等の活動を含めています。
〈掲載データ〉
本レポートに掲載するデータは、以下の構成で集計されています。

新関西国際空港(株)が管理する施設・設備や事業活動等のデータ

関西国際空港全体のデータ

関西国際空港㈱における旅客ターミナルビル等の施設・設
オフィス環境管理対象データ
備や事業活動等のデータ

その他の施設・設備やオフィス環境管理対象データ
事業活動等のデータ

島内事業者の活動に関するエネルギー使用量等
新関西国際空港（株）が管理していない
施設・設備や事業活動等のデータ

ＣＯＮＴＥＮＴＳ
１．環境推進計画（KIX スマート愛ランド推進計画）
２．推進体制と環境監視体制……………………………… １…………………………………………………………… ３３．2013 年度 環境データの概要 ………………………………………………………… ４
４．主要施策目標と達成状況…………………………………………………………… ５

５．環境保全活動〔１〕快適な地域環境を守る空港に向けた取り組み……………………………… ８〔２〕地球環境への負荷の少ない空港に向けた取り組み ………………………… １２〔３〕資源循環型の空港に向けた取り組み ………………………………………… １９〔４〕生物多様性に配慮した空港に向けた取り組み ……………………………… ２１〔５〕地域と共生した空港に向けた取り組み ……………………………………… ２４
６．新関西国際空港（株）におけるオフィス環境管理の推進………………………

２８

７．環境パフォーマンスデータ〔１〕環境会計の試み ………………………………………………………………… ３０〔２〕環境パフォーマンスデータ …………………………………………………… ３１
８．環境年表 ……………………………………………………………………………… ３２□

注釈 …………………………………………………………………………………… ３３

１．環境推進計画（KIX スマート愛ランド推進計画）■ 基本的事項
１．計画期間2013 年度から 2017 年度までの 5 年間
２．対象活動・地域
対象エリアを関西国際空港の全域とし、空港運用に伴う全ての環境影響に配慮するため、空港業務に携わるあらゆる事業者や利用者の活動を対象とする。活動のうち、新関西国際空港株式会社で管理できる範囲については、主体的に取組を進めることとし、空港事業者・利用者には積極的に働きかけ、その協力を得ながら進める。
３．目標の設定
計画を推進し、達成度を評価するための目標を可能な限り定量的に設定し、定期的にその達成状況を確認、公表する。
また、計画推進状況、地球温暖化対策に対する国際情勢等の把握に努め、適宜、目標等の見直しを行う。
４．推進体制等
空港管理者である新関西国際空港株式会社は、「環境推進委員会」において計画の推進、管理（見直しと改善）を行うとともに、「スマート愛ランド推進協議会」の空港内事業者等と協力した取組を推進する。
５．エネルギー管理について
空港島内の消費電力量及び発電量を一元的に管理することで、ピーク時の電力消費量を減らしたり、省エ
ネ行動を推進する。

■ 基本理念「安全安心・お客様満足向上・環境対策」に基づき、取組を推進していきます。また、関西イノベー
ション国際戦略総合特区の区域拡大によるスマートコミュニティ等の実証実験の実施（ グリーンイノ
ベーション）、空港全体でのエネルギー使用量削減（エコオペレーション）、公害のない空港としての地域環境への影響の低減（エコリレーション）を基本理念とし、環境先進空港（スマート愛ランド構想）の実現に向けて関西国際空港スマート愛ランド推進協議会のメンバーとともに取組を進めます。

1

■ 基本方針【１】 快適な地域環境を守る空港

航空機騒音に関わる環境基準を遵守するとともに、より一層の騒音低減に努めます。また、大気及び水質については法令遵守はもとより、さらに高い
自主管理目標を設定するなど環境保全などに努めます。

【２】 地球環境への負荷の少ない空港

関係事業者と協力して、事業活動に伴う温室効果ガスを率先して削減していきます。さらに太陽光発電などの自然エネルギーや水素利用によるクリーンエネルギーの導入を促進します。

【３】 資源循環型の空港

廃棄物の減量化を働きかけるとともに、発生した廃棄物は有効利用する資源循環型の空港を目指した取組を引き続き進めていきます。さらに中水利用の促進など水資源の有効利用に配慮した水循環システムの確保に努めます。

【４】 生物多様性に配慮した空港

空港周辺護岸に藻場を形成し、多様な生物が生息する藻場の維持に努めます。また空港内の緑地を拡大し、空港利用者が憩いと安らぎを感じる良好な空間整備を進めます。

【５】 地域と共生した空港

地域の人々や利用者との対話に努め、環境監視結果や環境活動を国内外の利用者に向けて発信し、空港活動の理解を深めて頂くよう多様な機会を提
供します。

2

２．推進体制と環境監視体制■ 推進体制空港管理者である新関西国際空港株式会社は、「環境推進委員会」において計画の推進、管理（見直しと改善）を行うとともに「スマート愛ランド推進協議会」の空港内事業者等と協力した取組を推進します。また、「省エネルギー委員会」とも情報共有を図ります。

推進体制イメージ図■ 環境監視体制
関西国際空港周辺の環境監視は、空港の運用や工事が周辺におよぼす影響を把握するため、航空機
騒音、大気質、水質、海域生物などについて、関西国際空港環境監視機構（大阪府知事および泉州9市4町長で構成）の指導・助言を得て環境監視計画を策定し、定期的に調査を実施しています。
環境監視の調査結果は、月報、年報として取りまとめ、関係行政機関などに報告するとともに、関西国際空港環境センターでも公開しています。

3３．2013 年度

環境データの概要＜数値目標の一例＞■ 数値目標の設定
計画に定める取り組みの達成度を評価するために目標を設定しています。

t-CO2/回

t-CO2/回

1.6

4.0

10％
削減

1.4

目標設定にあたっては、大気質や水質、エネルギー使用量、

10％
削減

3.5

1.2

温室効果ガス排出量、リサイクル率など数値化可能な項目

3.0
1.0

については可能な限り数値目標を設定しています。また、

2.5

0.8

数値目標の設定が困難な取り組みについても可能な限り
2.0

0.6
2006

取組状況の定量的な把握に努めています。

2007

2008

2013 年度

空港施設からのCO2排出量（航空機発着回数当たり）

4

2006

2007

2008

2013 年度

航空機からのCO2排出量（航空機発着回数当たり）

４．主要施策目標と達成状況
項目

目標

2013年 度 実 績

取組内容

達成
状況

参考
ページ

航空機騒音
航空機騒音の低減、低騒音型航空機の導入

・環境監視を継続実施
・「低騒音型機」の導入を関係機関に働きかける。
環境基準達成率100％を維持【１】快適な
地域環境を守る空港

100%を維持（Lden57dB以下）

8

飛行経路遵守の徹底

・関係自治体に悪天候による飛行経路逸脱等をファクス等で連絡。

滑走路の運用方法の検討及び関係機関への要望

・関西国際空港航空会社運営協議会（ＡＯＣ）などに飛行経路遵守を要請。

大気質保全
大気汚染物質排出量の少ない航空機の導入促進

・関西国際空港航空会社運営協議会（ＡＯＣ）に働きかけを要請。

適宜働きかける
NOx排出ガス濃度自主管理値70ppm以下

42ppm（平均）・クリーンセンターから排出される窒素酸化物を排出基準値を十分に下回る
ように維持。

Ａ重油以上の良質油使用率100％

良質油使用率100％

タンカー燃料の良質化を関係事業者に要請する。

COD放流水質を日平均12mg/L以下とする

COD日平均10.3mg/L

・排水基準を十分下回る良好な放流水質を維持。

COD日負荷量が30kg/日を超えないこと。(環境アセスメント予測値の約６分の１)

COD日負荷量12.5kg/日・浄化センターからの放流水の一部を中水として再利用。

省エネ設備の導入

新設又は更新する 建物施設及び航空灯火をすべてLED化 する。

79.0%（2期南側貨物地区整備時のLED導入率）

省エネ運用の推進

新関西国際空港会社が管理するエネルギー消費原
単位について各年度毎に過去5年間平均 の１％削
減2009～2013年度の対前年度削減率
平均 1.6％削減

航空機からの温室効果ガス排出量(航空機発着回数
当たりの量)を2011年度比5%削減

12.1％削減

クリーンセンターの排ガス対策(規制基準値187ppm)
ジェット燃料運搬タンカーの燃料良質化

10

水質保全
浄化センターからの放流水による負荷の軽減

11

省エネルギー対策

5

・省エネパトロールを行い、照明の間引きや空調の設定温度の見直し等を実施。

12・2013年度はターミナル２のシーリングファンの設置、エプロン照明灯の高効率化、給油払出しポンプの高効率インバータ化等を実施。

温室効果ガス排出量の削減【２】地球環境への負荷の少ない空港

低燃費航空機の導入促進（2.80t/回→2.46t/回）

APU使用率 10%以下
APUの使用抑制

ＧＰＵ利用率82.9％
GPU普及率 100％・低燃費航空機へ移行（小型機の割合が増加している）

13

・2010年1月から、AIPの一部を変更し、APUを使用できる時間を出発予
定時刻の30分前から15分前に短縮。

14

・駐車場に看板を設置。・大阪府の啓発ポスターを空港島内に掲示。
アイドリングストップ等の徹底

15

適宜働きかける・スマート愛ランド推進協議会が、2013年6月6日にアイドリングストップキャンペーンを実施。

公共交通機関の利用促進

適宜働きかける代・2013年度代替バス実績11台

空港施設からの温室効果ガスの削減

空港施設等(航空機を除く)からの温室効果ガス排出量(航空機発着回数当たりの量)を2011年度比 12.8％削減
5％削減（1.17ｔ／回→

・2008年4月、空港連絡橋の防風柵を延長し、公共交通機関の利便性を向上。
1.02回／ｔ）

13

混入率19.7%

ビニール類混入率10％以下：十分達成できたもの：ほぼ達成できたもの（達成率１００％以上）（達成率９０～１００％）：来年努力するもの（達成率９０％未満）(注)目標は 2017 年度に達成すべきものである。

4

5

項目

目標

2013年 度 実 績

取組内容

達成
状況

参考
ページ

エコカーの導入促進

エコカーの導入促進【２】地球環境への負荷の少ない空港

エコカー（EV,FCV,CNG,HV,PHV,超低燃費車）
導入率 100％（カーシェアリングNKIAC車両）

導入率50.0％（7台／14台）

カーシェアリング NKIAC 車両について更新時にエコカーの導入を図る。

エコカー導入率 80％（島内事業用車）

導入率

16.3％（283台／1,733台）

島内事業用車にエコカーの導入を呼びかける。
16

6

水素燃料電池自動車の実証実験
適宜実施する・2012年10月より2014年３月末まで水素燃料電池バスの実証実験を実施。

関係機関と協力して実施する

・国土交通省や事業者など関係機関と協力し、トラック、リムジンバス、島内循環バスの低公害化（CNG車）の普及を検討した。
・島内の水素ステーション（2007年5月設置）を活用し、水素エンジン自動車の実証実験を実施中。

水素ステーションの拡大

適宜実施する・島内の水素ステーション（2007年5月設置）を活用し、水素エンジン自動車の実証実験を実施中（再掲）。
・2012年10月より2014年３月末まで水素燃料電池バスの実証実験を実施（再掲）。

CNG

検討する

・国土交通省やガス事業会社と協力して、CNG スタンドの建設を検討する。

EV車の充電スタンドの設置

適宜実施する・2011年３月展望ホール駐車場にEV用急速充電器を１台設置、2012年12月には立体駐車場（P1・P2）に普通充電器
４台を設置。2014年6月には第2ターミナルのP5駐車場にも急速充電器を設置。

太陽光発電事業の実施

島内使用電力の10％相当を創エネする

クリーンエネルギーの拡大

スタンドの設置

創エネ率

1.3%相当16

17・2014年２月よりKIXメガソーラーの運用を開始。
18

クリーンエネルギーの利用

・2014年度に2期島そらぱーく内に小型風力発電機を整備。

ゼロエミッションの実現
一般廃棄物リサイクル率13%

リサイクル率10.7%

・「廃棄物処理施設利用規程」を設けて分別をルール化。
・国内航空会社で機内ごみの分別回収を実施。

19

80%削減(2008年度実績比)

63%削減

・ペーパーダイエットを推進し、オフィスの紙使用量を削減す る。

28

一般廃棄物の減量化及び再資源化【３】資源循
環型の空港

・産業廃棄物の適正な処理、発生抑制、梱包解体時の廃プラスチック 類の再利用等を要請する。

産業廃棄物の減量化及び再資源化

島内事業者に要請する

建設副産物の有効利用

島内から発生した土砂のリサイクル率100%（再・2013年度は該当する発生土砂なし。
利用可能な土砂に限る）

グリーン購入継続して実施－・該当製品を購入する際はできるだけグリーン製品を選択。

節水・水循環節水対策の推進上水使用量(航空機 発着回数当たりの量 )を2011
年度比５％削減する。

約25％減（7.5m3／回→5.6m3／回）・自動洗浄・節水器具の採用を進め、関係者に節水を呼びかける。

中水利用

中水利用率（排水リサイクル率） 55％

水のリサイクル率

・中水利用を促進する。

20
56%：十分達成できたもの：ほぼ達成できたもの（達成率１００％以上）（達成率９０～１００％）：来年努力するもの（達成率９０％未満）(注)目標は 2017 年度に達成すべきものである。

4

6

項目

目標

2013年 度 実 績

取組内容

達成
状況

参考
ページ

自然環境

【４】生物多様性に配慮した空港

藻場・海浜植物の保護育成

藻 場 の 維 持 に 努 め る 。 2010 年 度 (47ha) より・藻場面積：2013年3月調査 55ha(2010年度より約17％拡大)
20％拡大を目指す。

空港島内の緑化

空港内の緑地を 20％拡大する。

21

・継続して島内の緑化を推進する

22

景観
空港島内の景観保全等

・KIX そらぱーく、そら農園・内水面親水公園・ター ミナル等の景観保全に努める。
継続して実施23

憩いと安らぎ空間の創造

・内部水面、KIX そらぱーくを活用し、憩いと安らぎの空間を創造する。

情報公開
環境監視データの公開

監視データは随時公開。環境報告書は年度ごとに・航空機騒音、大気質、水質等の環境監視データや環境報告書をホームページ等で公開。
作成する

24

ホームページ、報告書、パンフレットを作成する

24

地域社会との対話
環境情報の発信・当社ホームページに、環境管理計画、エコ愛ランド推進レポート、環境監視データ等を掲載。
・関空展望ホールにある関西国際空港環境センター（2013年度見学者数：30,030人）で、環境ＰＲを実施。

7

環境学習等の提供【５】地域と共生した空港・2013年8月に「夏休み親子エコ教室」、12月に「冬休み親子エコ教室」を開催。

継続して実施24
25

・小学校を対象に「出張授業・関空見学会」を実施（2013年度は17校で実施）。
空港関連事業者との連携

スマート愛ランド推進協議会の運営

・島内事業者と連携し、環境保全の推進、環境学習・教育の促進などに取り組む

継続して実施・2013年12月に開催された「エコプロダクツ2013」に他空港と連携し出展。
・成田国際空港、中部国際空港と共に設立した「主要空港環境連絡会議」を通し、情報、意見交換を実施。
国内外空港との連携継続して実施・2013年10月、第12回東アジア空港同盟（EAAA）の年次総会を開催。月ごとにリレー方式で環境意識の向上に資する取組を実施することなどの「環境リレー宣言」を採択。
・2014年1月、「環境リレー宣言」の取組のスタートとして、クリーンエネルギー事業の取組みの事例報告会を開催。

：十分達成できたもの：ほぼ達成できたもの（達成率１００％以上）（達成率９０～１００％）：来年努力するもの（達成率９０％未満）(注)目標は 2017 年度に達成すべきものである。

4

7

26
27

４．環境保全活動【１】快適な地域環境を守る空港に向けた取り組み

関西国際空港は、航空機騒音の影響を軽減するため、泉州沖5kmの海上に建設しました。
航空機騒音の測定の結果、いずれの測定地点でも環境基準を満たしています。
また、クリーンセンターの排ガス及び浄化センターの排水については法令基準より厳しい管理値を自主的に設定し、環境負荷の削減に取り組んでいます。

■ 航空機騒音の影響軽減対策
航空機騒音軽減の観点から設定された飛行経路や運航方式を前提として環境アセスメントを行った
結果、環境基準を超えるような航空機騒音の影響範囲は海域にとどまっています。
関西国際空港では、航空機騒音の ○2013 年度 航空機騒音測定結果（常時測定局）
常時測定と定期測定を行い、その結果を公表していますが、2013 年
度の測定結果は前年に引き続き、陸域のすべての常時測定局および定期測定地点で環境基準（Lden ※1
57dB 以下）を満たしています。

〔航空機騒音の影響軽減対策〕○発生源対策・航空機材の低騒音化※2○飛行経路・運航方式
・出発機は離陸後大阪湾内で十分な高度まで上昇した後に陸域上空に進入する
・深夜・早朝時間帯に離着陸する航空機は明石海峡および紀淡海峡上空に限定した飛行経路を設定
・紀淡海峡から進入する着陸機に対しては騒音軽減運航方式※3を採用
・継続降下運行方式※4を採用○当社の取り組み
・設定された飛行経路・高度の監視を継続
・関西国際空港航空会社運営協議会（ＡＯＣ）に対して、飛行経路の遵守、航空機騒音軽減への配慮などを要請※1～※4は33ページ参照

8

■ 苦情・問い合わせの概要と対応状況〔航空機騒音〕
苦情・問い合わせの件数は、大阪府域等の陸域上空を飛行する新飛行経路が導入された1998年度が263件と最も多く、その後は減少傾向にあります。
苦情・問い合わせの内容としては、「騒音がひどい」「低空飛行をしている」「経路は守られているか」といった個々の航空機についてのものが多く、国土交通省航空局と連携した調査を行い、その結果を報告しています。
当社では、今後とも苦情や問い合わせに適切に対応してまいります。
◆問い合わせ先
新関西国際空港株式会社
コーポレートコミュニケーション部
スマート愛ランド推進グループ
TEL：072-455-2177（平日 9:00～17:30）
関西国際空港案内センター
TEL：072-455-2500（夜間・休日）[参 考] 航空機の発着回数と航空機騒音測定結果（WECPNL注）の推移

9

■ クリーンセンターの排ガス対策
排ガス測定値（ダイオキシン類）

6

島内で発生する一般廃棄物は、可燃ごみ、5

基準値 5ng-TEQ/Nm3

4

資源ごみなどに分別排出された後、可燃ごみ
はクリーンセンターで焼却処理されます。

3

焼却に伴って発生する排ガスはろ過式集じ

2
1

ん器等で処理します。
0.024 0.090 0.048 0.200 0.001 0.070 0.001 0.190 0.040 0.007 0.009

02003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013（年度）

排ガス測定値（窒素酸化物）

100

率が格段に向上し、窒素酸化物等の大気汚染
物質は排出基準値を下回っています。また、
ダイオキシン類の排出量についても基準値を80

大幅に下回っています。焼却による廃熱は焼自主管理値 70ppm

60
40

ごみ破砕機の設置により、焼却炉の燃焼効

33

32

39
28

却炉やクリーンセンター内の給湯、暖房の熱

46
33

34

45
37

42
32

源としてそれぞれ利用しています。

20
02003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013（年度）

廃棄物処理施設（クリーンセンター）〔処理施設の概要〕
本処理施設は流動床式焼却炉を採用してます。その他触媒による窒素酸化物除去機能を有するろ過式集じん器や、飛灰調湿安定化処理装置等の公害防止設備を完備し、周辺環境への調和を特に配慮しています。
〔排ガスの流れ〕
焼却炉内で発生した約850℃の燃焼排ガスは、ガス冷却室

クリーンセンター

での冷却のうえ、白煙防止用空気加熱器※5など余熱利用設備
を経て、反応塔へ入ります。その後、ろ過式集じん器によって除じんするとともに有害ガスを除去し、誘引通風機および煙突を経て大気中に放出します。煙突出口でのばいじん量は0.02g/Nm３以下、硫黄酸化物は20ppm以下、塩化水素は30ppm
以下、窒素酸化物は70ppm 以下と、厳しい自主管理基準のもとに運転しています。
中央制御室の様子※関西国際空港クリーンセンターの維持管理情報は下記のサイトで公表しています
http://www.nkiac.co.jp/env/kix/kanshi/clean/index.html※5 は 33 ページ参照

10■ 生活排水の高度処理
空港関連施設から出る生活排水については、浄化センターに集約され高度処理された後に放流されます。
放流水質については、法で定められた基準よりさらに厳しい自主管理値を設定（例：COD日平均値12mg/L）
して、法基準を十分下回る水質で放流しています。水質試験室では各種の試験機器設備を揃え、大阪湾へ放流するまでの厳密な水質管理を行っています。
また、高度処理した水の一部をトイレの洗浄水や植栽への散水などに再利用することで水資源の有効活用と周辺環境への配慮を図っています。

排水処理施設（浄化センター）
旅客ターミナルビルなど空港諸施設より排出される汚水は生活排水として、活性汚泥
循環硝化脱窒法、凝集沈殿法、急速砂ろ過法などで高度処理しています。工場などからの特殊排水は、各排出事業所の除害施設により前処理を行い、更に浄化センターにおいて凝集沈殿法、急速砂ろ過法などで高度処理しています。高度処理された処理水は中水として空港内のトイレ洗浄水、植栽への散水などに再利用し、余ったものを海へ放流し
ています。

処理能力

生活排水 10,050m3/日
特殊排水 3,300m3/日

2013 年度は日平均値で生活排水 1,884m3、特殊排水 225m3 を処理しました。

沈殿処理の様子

浄化センター11

【２】地球環境への負荷の少ない空港に向けた取り組み
関西国際空港では、省エネルギー委員会でエネルギー使用の合理化の検討を行うなど、省エネ対策を推進しています。また、社内業務におけるグリーン購入や省エネルギー化、ペーパーレス化を図っています。
また、水素燃料電池や太陽光等のクリーンエネルギーの活用、GPUの利用促進やアイドリングストッ
プなどCO2の排出抑制にも取り組んでいます。

■ 省エネルギーの推進
当社では、2002年度に省エネルギー委員会を設置し、省エネルギーに向けた実態調査、分析、対(kl)
60,000策、計画の策定に取り組んでおり、2006年9月以

50,000降、「エネルギーの使用の合理化に関する法律」

40,000（2010年4月施行。）に基づく「中長期計画」をとりまとめています。これまでに、航空機の発着エネルギー使用量（原油換算値）

12,344 12,862 13,131

13,150 13,517 12,839

12,413 12,144 12,339 11,735 11,730

30,000

情報を取り込み、旅客ターミナルビルのゲートラ

20,000ウンジ部分の空調運転制御を行うシステム（2006

10,000

年度省エネルギー優秀事例全国大会「経済産業大

0

31,95632,94232,507臣賞」を受賞）など、組織的な取り組みを実施し

2003

2004

30,86430,351

2005

2006

28,83730,0382007

2008

29,2802009

旅客ターミナルビル・エアロプラザ

2010

28,5162011

29,196

2012

28,7742013 年度

その他施設てきました。
また、「省エネパトロール」を実施し改善点を見つけ、空調・照明の運用改善や改修工事を実施
しています。2013年度は、第2ターミナルのシー
リングファンの設置、エプロン照明灯の高効率化、反射式表示板とLEDユニットの使用等より、年間約727トンのCO2を抑制しました。
2013年度は、夏・冬の電力不足による節電要請に対し、照明の一部消灯や機器室などの空調ファン一部停止などにより、2010年と比べて、夏は約8%、冬は約8％の節電効果となりました。

反射式表示板と LEDユニットを組み合わせた道路情報表示
第 2 ターミナルのシーリングファン

高効率化したエプロンの照明灯
12

■ 温室効果ガス排出量の削減
当空港の事業活動により排出される CO２は、2013 年度は 46.4 万トンとなっています。昨年度より、約 2.6％
増加していますが、航空機発着回数あたりの CO２排出量は減少しています。これは航空機の発着回数が増加
していることと、小型機の割合が増加しているためと考えられます。また、東日本大震災以降の火力発電量の増加も空港施設における電力使用による CO２排出量の増加の一因となっています。内訳として、航空機が排出する CO２は 70.7%を占め最も多く、次いで旅客ターミナルビルなど空港施設が 17.4%を占めています。
「スマート愛ランド推進計画」では、地球環境も視野において、固定動力施設（GPU）の利用促進やアイド
リングストップなど(15 ページ参照)、地球温暖化防止に向けた取り組みを行うこととしており、今後もこれまで以上に進めます。

空港全体のＣＯ2 排出量（航空機発着回数当たり）

空港全体のＣＯ2 排出量（総量）
航空機

NKIAC管理空港施設

事業者空港施設等（万ﾄﾝCO2）
60

40

20

6.0

6.1
7.3

5.7
6.6

7.1

43.9

41.0

5.5
8.1

5.3
7.5

5.7
6.9

4.3
5.6

4.5
5.6
40.3

31.4

31.0

30.1

32.4

32.8

0
2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013 （年度）※航空機発着回数当たりの量。なお、受電に伴うＣＯ２
排出係数は、関西電力の各年度の係数で算出。
(注)受電に伴う排出係数は計画策定時は毎年 2006 年度のものを用いることとしていたが、実態に合わせるため、各年度の係数を用いることに変更した。

ＣＯ2 排出量の内訳（2013）
車輌, 3.6%

NKIAC管理空港施設, 17.4%

事業者空
港施設,
8.3%

［排出量の算定条件］
・航空機からの排出量はICAOが規定するLTO（Landing andTake-off:高度3,000ﾌｨｰﾄと地上間における着陸から離陸までの航空機の動き）ｻｲｸﾙを空港分として算入。
・車両からの排出量は、制限区域内車両を対象とし、空港を出入りする電車、船舶、通行車両を除く。

総排出量

46.4
万トン
航空機,
70.7%

13

■ 固定動力施設（ＧＰＵ※6）の利用促進
駐機中の航空機に必要な電力、空調などの動力は、通常、航空機に搭載している補助動力装置(APU)で供給されています。
APUが排出する大気汚染物質などの削減を図る
ため、駐機スポットに、電力や空調を供給できる固定動力施設（GPU）を整備し、関西国際空港に乗り入れている航空会社にGPUの使用を要請しています。
また、GPUの使用についてはAIP※7に明記していますが、2010年1月からは、日本初の取り組み
として、AIPの一部を変更し、APUを使用できる
時間を出発予定時刻の30分前から15分前に短縮しました。

（注）供給機会（便）に占める実績供給回数（便）の割合を％で表示。
2001～2008 年度は固定式 GPU 利用率、2009 年度以降は移動式も含む利用率。2012 年度以降の集計では駐機時間の短いエアライン（LCC）
は除く。

2013年度のGPU（移動式を含む）の利用率は、全体で82.9％となっています。

APU

関西国際空港でのＧＰＵ利用による削減効果（注）GPU の利用による2013年度
CO２の削減量
4.5万トン（注）ＧＰＵ利用による削減効果
GPU 利用による CO2 排出量と、それらが全てＡＰ
Ｕを利用したと仮定した場合の CO2 排出量との差を削減量としています。

※6～※7は33ページ参照

14

■ アイドリングストップ等の徹底
アイドリングストップの徹底を図るため、駐車場に看板やポスターを設置するとともに、毎年6月の環境月間にスマート愛ランド推進協議会が、空港に来島した車両や旅客にアイドリングストップキャンペーン
を実施しています(2013年度は6月6日に実施)。
また、当社は、自動車NOx・PM法による特定事業者として、自動車から排出されるNOxおよびPMを抑制するための「自動車使用管理計画書」を作成し、車両走行量の削減などの実施状況について自主管理を行い、大阪府に毎年報告しています。

アイドリングストップへの協力を呼びかける
活動を実施

15

■ エコカーの導入
車両更新時等に順次、エコカー(EV､FCV､CNG､HV､PHV､超低燃費車）の導入を促進しています。

島内事業者の方々にも、エコカーへの転換を働きかけています。関西国際空港の制限区域※8内で使用承認を受けた車両のうち、エコカーは283台で、その内、電気自動車は198台を占めています(エコカー導入率
16.3％)。
エコカーの状況 (２０１４年３月現在)
関西国際空港制限区域での使用承認車数
うち エコカー車両

エコカー
電気自動車
水素エンジン自動車
ハイブリッド車
超低燃費車 (注)1,733 台

283 台

198 台
1台
10 台
74 台

（注）超低燃費車とは次の排出ガス基準と燃費基準を満たした自動車です。
1)ガソリン車

2)ディーゼル車［排出ガス基準］平成 17 年基準 75％低減［排出ガス基準］ポスト新長期規制達成［燃費基準］平成 27 年基準達成以上または平成 22 年基準 25％達成以上［燃費基準］平成 27 年基準達成以上●水素エンジン自動車・水素燃料電池バスの実証試験
水素は燃焼しても水しか発生しない究極のクリーンエネルギーであり、地球温暖化対策としても期待されています。関西空港では2007年5月に水素ステーションを設置しており、水素エンジン自動車を業務用車両として、また、2012年10月から2014年3月まで、水素燃料電池バスをエアロプラザから第2ターミナルへのシャト
ルバスとして実証試験を行いました。水素燃料電池バ

水素エンジン自動車

スは、ディーゼル車両のバスとまったく同等の運行をすることができ、利用客には静かであると好評で、バス運行は燃料電池車両に適した運行形態であることがわかりました。今回の水素燃料電池バスの運行は、同等車両に比べ約3.2ｔのCO2排出が削減されました。

水素ステーション

水素燃料電池バス※8は33ページ参照

16

■ クリーンエネルギーの拡大● EV（電気自動車）用充電器の設置
EV 用充電器は、展望ホール駐車場で EV 用急速充電器を 2011 年 4 月より運用を開始し、2012 年
12 月には、立体駐車場 2 か所(P1、P2)にそれぞれ、普通充電器（充電コンセント）を各 2 基設置、運用を開始しております。
また、2014 年 6 月には第 2 ターミナルに併設

展望ホールの EV 用急速充電器

する第 5 平面駐車場内に 24 時間利用できる EV 用
急速充電器を 1 台設置。より一層、お客様に安心して EV で関西国際空港にお越しいただけるようになりました。

立体駐車場の EV 用普通充電器

24 時間利用できる EV 用急速充電器（第 2 ターミナル駐車場内）[EV 用充電器の利用状況]●関西空港タクシー協議会の取り組み
ハイヤー・タクシー業界でも低炭素社会の実現に向けて、環境対応
車両への切り替えに取り組んでいます。関西空港タクシー協議会では、総台数48台の内、ハイブリット車を17台（約35％）導入しています。

ハイブリッドのタクシー

17

●アジアの空港で最大級の太陽光発電システム「KIX メガソーラー」の導入
2 期滑走路の南側誘導路拡張予定地沿いの土地と貨物上屋等に太陽光パネルを設置した「KIX メガソーラー」が 2014 年 2月より稼働を開始しました。
このメガソーラーは、関西空港で使用する総電力量の約 7％（一般家庭約 2,100 世帯）相当の約 1,200 万 kWh の発電量を予定しております。なお、2014 年 3 月までの発電量は約 241 万kWh で、これにより約 1,244 トンの CO2 排出が削減されました。
また、国際貨物地区に 2010 年 9 月に新設した医薬品専用共

KIX メガソーラー

同定温庫の屋根に、太陽光発電システム（太陽光パネル 358 枚）を導入しました。2013 年度の年間発電量は約 5.9 万 kWh で、これにより約 30 トンの CO2 排出が削減されました。

メガソーラーの開所式●風力発電の導入
2012 年度から KIX そらぱーくの照明に小形風力発電機と太陽光パネルを電源とする街路灯 3 基を設置しました。2013 年度は年間約 150kWh を発電し、省エネに貢献しました。
また、スマート愛ランド構想のシンボルタワーとなる 5kW 級の小形風力発電機 1 基の設置を予定しております。

小形風力発電機●「水素グリッドプロジェクト」の取り組み～水素グリッドエアポートの実現に向けて～

水素は、究極のクリーンエネルギーとして、大きな注目を集めています。このプロジェクト
は、我が国初となる空港施設への大規模な水素エネルギーの導入の実証事業であり、今後、関西空港では、貨物上屋への燃料電池フォークリ
フトの導入や、水素供給施設などのインフラ整備を進めることで、空港内コミュニティーにおける水素エネルギー活用のモデルの構築をめざ
していきます。

18

【３】資源循環型の空港に向けた取り組み
空港島内で発生する廃棄物の適正処理を行い、廃棄物の資源化・減量化を推進しています。
また、中水の活用により、水資源の有効利用を促進しています。

■ 廃棄物の削減・リサイクル
関西国際空港から排出されるごみ（一般廃棄物）は、航空機内、機内食工場、
旅客ターミナルビルなどから発生するものを中心に、年間1万トンを超える量になっていました。当社では、一般廃棄物の減量・リサイクルを推進するため、「廃棄物処理施設利用規程」を設けて一般廃棄物の分別をルール化し、空港内事業者
へ分別を働きかけています。その結果、2013年度の空港内の排出量は年間9.1千トンと、昨年度と比べるとやや増加しておりますが、旅客一人当たりの排出量は減少しており、一般廃棄物のリサイクル率は10.7%となりました。
また、産業廃棄物については、適正処理及び発生抑制・リサイクルに取り組むよう、空港内事業者に呼びかけています。

ごみ収集量
9,073
可燃ごみ
7,588
資源ごみ
1,485
不燃ごみ
(単位：トン/年)

（

18

734

739

800

717
557

571
511

11.9 12.1 12.3 12.0
7.9

7.9

8.6

501
9.1

ト
ン

1500

）

9.9

600

グ
ラ
ム
/
人

2000

400

1000

200

500

7.4

7.3

820 866

8.1

8.5

9.1

9.8 10.2

11.4 11.1

14

11.4 10.7 12
10【リサイクル量】

980 1,042

1,087

973

850 899 876

8

978 969

（ ）

617

8.3

％

6
4

6

0

リサイクル量とリサイクル率【リサイクル率】

（

649

11.0

969

2500

1000

）

）

千
ト
ン 12

775

リサイクル量旅客一人当たりの排出量（804

排出量（千トン）

910(単位：トン/年)

一般廃棄物排出量24

最終処分地搬入量
クリーンセンター

002003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 （年度）

202003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 （年度）

●島内事業者の廃棄物減量化の取り組み〔国内航空会社〕
関西国際空港では、機内から取り卸すごみが一般廃棄物全体の約２割を占めます。分別回収と減量化の努力
により排出量の削減を図っていく必要があり、日本航空や全日空では、客室部門での機内ごみの分別回収に取り組んでいます。
機内新聞紙についても、同様に分別回収をしています。
航空貨物については、貨物が濡れるのを防ぐなどの理由で大量の梱包材（ビニール）が利用されていますが、これらを廃棄せずにリサイクルする取り組み行っています。

19

■上水供給量の削減・中水の利用
2013年度の上水の供給量は74.9万m３（発着回数当たり5.6 m３）となりました。
空港島では、トイレの洗浄水や植栽への散水に中水を利用しているほか、路面清掃にも利用しています。
2013年度は43.1万m３の中水が利用され、リサイクル率は56.0%となっています。
（万m3）

上水供給量と発着回数当たりの供給量 （m3/回）

240
200
160

（万m3）

中水供給量と水のリサイクル率

12 1209.2
10.1 10.3

8.8

8.1

10
7.6

7.5

7.9

7.5
6.3

【上水供給量】

120 100.7 105.6 103.9 102 104.9 96.4

82.8 84.9 81.2 80.5

80

5.6
74.9

47.2

50.7

50.4

8

44.3

6

54.0 54.0 57.6 50.5
47.7

60

56.0
53.2 54.2 52.7

47.1

【中水供給量】41.5

4040.3 40.7 40.1 43.1

30

40

60

43.8

33.7

4

80

【リサイクル率】

57.4

90

（％）

20

2

0

0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 201300
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
（年度）

（年度）

※リサイクル率＝中水供給量／排水量

中水の活用

上水供給量
トイレ用水

植栽への散水74.9 万 m3

路面の清掃

上水の使用

中水供給量
43.1 万 m3
水の循環
浄化センター

排水処理量

大阪湾への放流量
32.2 万 m3

76.9 万 m3(2013 年度)

20

【４】生物多様性に配慮した空港に向けた取り組み
大阪湾における海域生物の生息環境の創出に貢献するため藻場づくりを進め、モニタリングを実施しています。２期空港島造成事業において２期空港島護岸の大部分に採用された緩傾斜石積護岸に海藻類
着生用ブロックを設置して海藻付着環境の向上を図るとともに、海藻類の種付けをするなどの様々な工夫を積極的に展開し、１期空港島では約７年、２期空港島は約３年で藻場形成を行いました。
また、記念植樹やフラワースポットの拡大を実施するなど島内緑化を推進するとともに、海浜植物の再生と保護にも取り組んでいます。

■ 藻場・海浜植物の保護育成
１期空港島護岸部のモニタリング調査結果などを踏まえ、２期空港島護岸部5箇所に海藻類着生用ブロック（２期造成用に開発）を、合計3,200個設置し、その周辺にシダモク、カジメなどのスポアバッグなどによる種苗供給を行い藻場の早期造成に努めました。
また、2002年３月には１期空港島
護岸上のカジメが繁茂した藻礁ブロ
ック18基を２期空港島護岸上６箇所に分けて移設することにより、核藻場として安定した種苗供給を行いました。
これらの藻場事業の結果、１期・２期空港島周辺の海藻着生総面積
は、2013年3月調査では約55haとなっ(注)ており、ワカメの分布状況は図のと
おりです。
⇔

⇔

小段

小段

小段

水面

小段

水面

⇔

水面

⇔

２期空港島
観察護岸延長 14.59km：緩傾斜石積護岸
：直立護岸
水面

⇔
小段

水面

⇔

⇔

小段

水面

2期空港島におけるワカメの分布状況（3月）

小段

藻場の生育状況(注)成熟した大型海藻を入れたネット袋(ｽﾎﾟｱﾊﾞｯｸﾞ)を海中に投下し、積極的に胞子を供給させる取り組み。

21

■ 島内緑化事業●フラワースポットの拡大に向けた取り組み
関西空港警察署北側歩道沿いの芝地に花壇を設置し、花苗と水仙の球根を植え付け、フラワースポットの拡大に取り組んでいます。

●「Smileの森」の植樹2014 年に関西国際空港は 20 周年、大阪国際空港は 75 周年を迎えました。お客様への感謝の気持ちと笑顔あふれる空港をめざす決意を込めて、両空港のスタッフでオリーブや桜の記念植
樹を行いました。

●海浜植物の再生と保護
２期空港島では、大阪湾周辺の海浜植物の再生と保護を目的として、ハマナデシコ、ハマボッス、ハマヒルガオ、ハマゴウ等のエリ
アを設けています。

ハマナデシコ22

ハマボッス

■ 景観事業●本格的緑化公園「KIXそらぱーく」
第2ターミナルに隣接する大規模な緑化公園「KIXそらぱーく」は、離着陸する航空機を見な
がらお弁当を食べたりできる芝生公園や、大阪国際空港の刈り草を循環利用したそら農園、内水面に面する緑地に桜並木のあるジョギング・ウォー
キングコースが併設されています。また、内部水面では毎年「ドラゴンボート大会」が開催され、日本だけでなく世界各国から多くのチームに参加
頂き、国際空港を舞台に熱い戦いが繰り広げられています。

●「ごみゼロ」

清掃活動の取り組み

5月30日は語呂合わせで「ごみゼロの日」とされており、全国的にもこの日に合わせて清掃活動が行われています。関西国際空港でも5月27日～6月9日をごみゼロキャンペーン期間とし、スマート愛ランド協議会メンバー
とともに清掃活動を行いました。また、6月6日に実施したアイドリングストップキャンペーン終了後にも清掃活動を実施しました。

23

【５】地域と共生した空港に向けた取り組み
地域の人々との交流を深める取り組みに協力するとともに、当社としても空港島の賑わいを創出するイベントを企画・誘致し、多くの方に空港島に来ていただきました。また、2002年度から出張授業・関空見学会を実施して、関西国際空港を身近に感じていただけるよう空港の様々な仕事の内容を紹介しています。
環境情報については、ホームページに環境情報のページを設け、情報公開をしています。また、展望ホールにある関西国際空港環境センターでは、様々な環境情報を提供するなど、地域の人々とのコ
ミュニケーションを図っています。今後とも分かりやすい情報公開に努めます。

■ 環境情報の発信
関西国際空港事業に関する環境情報は、ホームページに環境情報のページを設け、空港運用に関する環境監視結果などの情報およびウェブサイト
や「ＣＳＲ報告書」などで環境情報を公開するとともに、環境センターで提供を行っています。
東京ビッグサイトで開催される「エコプロダクツ」に出展するなどし、
新関西国際空港(株)における環境保全の取り組み、藻場造成の取り組み等を紹介しました。

当社ウェブサイト「環境情報」

エコプロダクツの出展ブース

ＣＳＲ報告書■ 環境学習等の提供〔環境センター〕
2011年7月に展示物をリニューアルし、展示パネルで環境対策について紹介しています。また、2012年4月には「KIXeco博士」クイズシステムを導入し、楽しみながらECOが学べるようにしています。
その他、騒音の実音体験ができるほか、第三者機関が騒音分析をしている状況を公開しています。

24

■ 地域社会との対話●「親子エコ教室」の開催
子どもたちに空港を取り巻く環境と科学についてやさしく学んでもらうた
め、小学3年生～小学6年生までの親子を対象に、2013年8月10日「夏休
み親子教室」、2013年12月に「冬休み親子教室」を開催し、関西空港における太陽光発電の取り組みや、水素エネルギーなどについての勉強やペーパーグライダーの製作などを行いました。

●「出張授業・関空見学会」等
小学校高学年を対象に、関空や飛行機のことを知ってもらうために、出張授業・関空見学会を実施しています。2013年度は17校で1,267名の生徒を対象に実施しました。
また、春と秋にはそら農園に地元小学生を招いて「じゃがいも掘り」や「さつまいも掘り」を行いました。

●わくわく関空見学プランに新しいコースを設定
空港島内見学バスツアー「わくわく関空見学プラン」に、新コース「スマート愛ランドコース」と「機内食工場コース」が新たに加わることになりました。「スマート愛ランドコース」では、2014 年2月に運用開始となったアジアの空港で最大級の「KIX メガソーラー」を見学し、空港における環境への取り組みについて楽しく知識を深めていただ
けます。

25

■ 空港関連事業者との連携●関西国際空港スマート愛ランド推進協議会での取り組み
関西国際空港スマート愛ランド推進協議会は、新関西国際空港(株)と関西国際空港の各事業者等が力を合わせ、環境保全・創造等を推進することを目的に設置された組織です。
協議会では会員によるアイドリングストップキャンペーンや植栽活動等に加え、会員による環境保全に向けた取り組みについての好事例報告会及び施設見学会を行いました。また、年１回（2014年3月5日）総会を開催し、スマート愛ランド推進計画で掲げている数値目標の共有や2013年度の活動報告及び2014年度の取組（案）について、協議しました。

●主要空港環境連絡会議の開催空港が抱えるさまざまな共通課題にともに取り組んでいくため、2007年9月、関西国際空港、成田国際空港、中部国際空港の３社に、日本空港ビルデング、北海道空港ビル
ディングの２社を加えた５社による「主要空港環境連絡会議」を発足させました。2013年9月に会議を開催し、航空灯火などのLED照明化の状況やエコカーに係る取り組みなどについて意見交換をしました。

●アジアからの研修生の受け入れ（一財）海外産業人材育成協会（ＨＩＤＡ）が実施する研修コースを受講しているアジアからの研修生（約20名）を迎え、関西国際空港での環境の取り組み紹介や浄化セン
ターの見学会を実施しました。

26

●東アジア空港同盟年次総会でスマート愛ランド推進計画を報告
2013年10月に開催された「第12回東アジア空港同盟（EAAA※9）年次総会」において、関西国際空港での環境への取組及び関西国際空港スマート愛ランド推進計画についてプレゼンテーションを行いました。また、同総会では、環境問題への意識向上を目的とした取組を各空港が月ごとにリレー形式で実施
する「環境リレー宣言」が採択され、関西国際空港は2014年1月にスマート愛ランド推進協議会の活動の一環である好事例報告会において、KIXメガソーラーと水素エネルギーの取組等についての現状報告と現地視察を実施しました。

※9は33ページ参照

27

６．新関西国際空港（株）におけるオフィス環境管理の推進
当社の関西国際空港の事務活動による環境負荷低減活動を推進するため、電気、水道、熱などの使用量の削減に努めています。
2013年度は、電気、温熱、冷熱、水道、ガソリン・軽油、ＯＡ用紙の各使用量及びごみの削減といった全ての項目において、2006年度に比べ削減しました。
関空会社グループ全体では、紙の使用量を大きく削減する「ペーパーダイエットチャレンジ」活動に取り組みました。その結果、2013年度の使用実績は348万枚となり、活動前（940万枚、2008年度）と比較し、63%（592万枚）もの削減を達成しました。
また、2010 年 2 月に「グリーン購入に関するガイドライン」を制定しグリーン購入に努めています。
※各項 2006 年度比(1)電気使用量の削減
700

658.5

196 万 kwh(38.8％)削減(2)温熱使用量の削減
7,000

614.8

600

6,607

6,117

6,000

495.4 504.6 492.6 480.4
471.8

500

1,957GJ(40.7％)削減

5,414

5,000

5,071
4,803

4,389

407.8
400

344.3 329.9

4,000

308.9

300

3,000

200

2,000

100

1,000

0
2001

2004

2005

2006

2007

(3)冷熱使用量の削減
18,00016,00014,00016,900

2008

2009

2010

2011

2012

2013

4,039GJ(30.8％)削減

2001 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 201314,31813,731

22,35620,00013,019 12,659

12,0009,97810,0004,992m3（46.3%）削減(4)水道使用量の削減
25,00013,1302,835 2,702 2,846

0

15,845
14,197

5,057
4,659

9,304 9,091

8,000

15,00014,614
10,995 10,774

10,000

6,000

9,815

9,574

8,711 8,446
5,498

6,446

5,782

5,000

4,000
2,000

0

0
2001 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 201328

2001 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

(5)ガソリン使用量の削減

15,216L(52.2％)削減(6)軽油使用量の削減

40,0004,396L(10.6％)削減

50,00034,592

32,95732,97931,31941,51929,141

30,00040,00025,382

23,305 23,491

44,08537,70736,42833,49438,96335,944

37,123
34,116 33,494

30,11521,78330,00020,00015,42813,92520,00010,00010,000002001 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

(7)ＯＡ用紙使用量の削減

2001 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

495 万枚(75.0％)削減(8)ごみの削減

108トン(76.8％)削減

300

800
721.8
662.9 660.1 659.3

700
600

250

246.3

232.5

555.3
200

474.6

500
400
300

140.6 137.9 139.1 142.7

150

357.1
218.4

200

97.7

100

182.0 161.6 164.5

77.5

62.0
41.8

50

29.9

100
0

0

2001

2001

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

オフィス環境管理マニュアル（2001.3 策定）●推進項目（1）電気使用量の削減（2）上水使用量の削減（3）冷熱・温熱使用量の削減（4）ガソリン使用量の削減 （5）OA用紙の使用量の削減 （6）ゴミの削減および分別廃棄の徹底（7）グリーン購入（環境配慮製品の購入）の促進

29（8）低公害車・低排出ガス車の導入

2013

７．環境パフォーマンスデータ【1】環境会計の試み●環境会計の試み
当社では、環境保全対策に要したコストとその効果を評価して環境保全対策をより効率的、効果的なものとするために2002年度より環境会計の導入を試みています。
環境保全コストとしてもっとも大きいものは、航空機騒音の影響を軽減するため泉州沖 5km の海上に空港島を造成したコストですが、騒音の軽減を定量的に環境保全効果として数量化する方法が確立していないため、ここ
では、手法が確立している排水処理とごみ処理などを対象としました。
集計の方法◆集計の対象◆集計の期間◆環境保全コストの項目の分類◆環境保全コストの内容

新関西国際空港株式会社
2013 年 4 月 1 日から 2014 年 3 月 31 日
環境会計ガイドライン 2005 年版(環境省)を基本に、本社の特色を考慮して設定した。
・事業エリア内コスト：浄化センターおよびクリーンセンター関連用地費、施設設備費、維持費並びに省エネ・節水関連施設整備費、維持管理費
・管理活動コスト：環境に関する社会貢献費、環境調査費

2013年度の集計結果は、環境保全コストが43
億5800万円となり、昨年度に比べて5億700万円
増加しました。
環境保全効果（物量効果）については、浄化センターによる保全効果は大阪湾への水質汚
濁負荷低減の観点から代表項目のT-Nで、クリーンセンターによる保全効果は大気汚染のうち、ごみ焼却によるNOxで代表させて、法規制
水準と排出負荷量との差による環境負荷抑制
量により算出し、LIMEにおける統合化係数※の使用による金額換算を試み、環境保全効果（物量効果）は13百万円と推計されました。

集計区分※端数処理により合計が合わない場合があります

環境保全効果環境負荷抑制量
T-N: 77.16 ﾄﾝ(T-N: 77.23 ﾄﾝ)
NOx: 34.26 ﾄﾝ(NOx: 35.02 ﾄﾝ)

浄化センター

さらに、環境保全対策に伴う経費の節約効果

クリーンセンターなどを算定しましたところ、699百万円と推計されました。

金額換算
6 百万円(6 百万円)
6 百万円(6 百万円)()内は 2012 年度

環境保全対策に伴う節約効果（便益）1 中水利用による上水使用量の削減： 168 百万円
2 独自の下水処理による公共下水道放流料金の削減： 233 百万円
3 独自のごみ焼却処理による陸域のごみ焼却経費の削減： 271 百万円
4 省エネ効果による経費の削減： 26 百万円
合計
699 百万円※複数の環境指標による環境保全効果を統合して評価する手法※端数処理により合計が合わない場合があります●環境監視調査費の累計
航空機騒音、飛行経路・高度、大気コスト(百万円)
2,093(2,102)
627
(77)
1,501
(1,524)
4,222(3,703)
11
(21)
126
(127)
136
(148)
4,358
(3,851)()内は 2012 年度

公害防止
事業エリア内省エネルギー・節水関連
コスト
一般廃棄物処理・処分
小計
環境に関する社会貢献
管理活動コスト
環境調査
小計
環境保全コスト合計（億円）

環境監視調査費の累計

100

質、水質・底質・海域生物等の環境監視

90

環境監視調査費

調査費用は、観測施設等の整備・更新費

80

環境監視設備費

70

用を含め開港から2013度までに約86億円60を費やしております。

50
40
30
20
10
0

3
5

6
5

10
5

14
5

20
7

28
8

36

9

44

49

53

9

9

9

68

71

73

74

75

63

70

60

66

57

10

10

11

11

11

11

11

11

11

11

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 （年度）30

【２】環境パフォーマンスデータ
項 目

当

単 位

2003年度

2004年度

2005年度

2006年度

2007年度

該

年

度

2008年度

2009年度

2010年度

2011年度

2012年度

2013年度

基準年度（2011年）比

集計範囲

関西国際空港(株)が管理する一次エネルギー
電気使用量

(MWh)

119,772

116,404

115,577

113,079

114,743

110,000

106,740

104,717102,270

102,872

104,801

2,531 MWh

(2.5%) 増加

冷熱使用量

(GJ)

261,328

289,243

274,901

261,073

267,063

270,467

246,420

257,685249,918

246,304

246,745

3,173 GJ

(1.3%) 減少

温熱使用量

(GJ)

146,154

145,967

157,774

144,850

151,919

140,386

142,484

151,056

161,025

162,491

157,1413,884 GJ

(2.4%) 減少

ガス使用量

(m3)

154,637

139,110

151,495

147,364

142,277

131,792

127,824

125,902111,204

108,591

120,932

9,728 m3

(8.7%) 増加

原油換算値

(ｋl)

45,28645,37445,08743,501

44,38142,877

41,25041,42440,85540,93140,503352 ｋl

(0.9%) 減少

関西国際空港全体における温室効果ガスの排出量
二酸化炭素（CO2)(万ﾄﾝ-CO2)

－

－

－

54.4

57.1

52.6

41.1

41.2

42.7

45.2

46.4

3.7 万ﾄﾝ-CO2(8.7%) 増加(ﾄﾝ-CO2)

－

－

－

4.65

4.40

4.07

3.79

3.86

3.96

3.51

3.48

0.48 ﾄﾝ-CO2(12.1%) 減少

メタン(ﾄﾝ-CO2)

－

－

－

361

406

424

357

351

354

420

435

81 ﾄﾝ-CO2(22.9%) 増加

N 2O(ﾄﾝ-CO2)

－

－

－

2,840

2,963

2,892

2,540

2,431

2,431

2,800

2,921

490 ﾄﾝ-CO2(20.2%) 増加

計(万ﾄﾝ-CO2)

－

－

－

54.8

57.4

52.9

41.4

41.5

43.0

45.5

46.7

3.7 万ﾄﾝ-CO2(8.6%) 増加（航空機発着回数あたり）(ﾄﾝ-CO2)

－

－

－

4.68

4.42

4.09

3.81

3.88

3.99

3.54

3.50

0.49 ﾄﾝ-CO2(12.3%) 減少(ng-TEQ/Nm3)

0.024

0.090

0.048

0.20

0.000610.070

0.00097

0.19

0.04

0.006850.00905

－

(ppm)

33

32

28

39

33

34

46

37

45

32

42

－

ばいじん

3

(g/Nm )

0.005

0.002

*

*

*

*

*

*

*

*

*

－

ＣＯＤ

(mg/L)

8.6

9.4

9.6

8.1

10.8

9.6

9.2

12.5

8.6

9.2

10.3

－

Ｔ－Ｎ

(mg/L)

1.1

1.4

2.3

1.9

3.5

1.7

2.4

3.9

3.7

5.1

6.0

－

Ｔ－Ｐ

(mg/L)

0.030

0.12

0.084

0.084

0.19

0.15

0.1

0.1

0.1

0.1

0.1

－

一般廃棄物の総排出量(ﾄﾝ)11,038

11,891

12,05812,327

11,962

9,945

8,337

7,902

7,919

8,579

9,073

1,171 ﾄﾝ

(14.8%) 増加

一般廃棄物最終処分量

(ﾄﾝ)

1,511

1,561

1,557

1,580

1,480

1,264

1,091

1,092

1,019

994

910

182 ﾄﾝ(17.9%) 減少

リサイクル量

(ﾄﾝ)

820

866

980

1,042

1,087

973

850

899

876

978

969

70 ﾄﾝ

(8.0%) 増加

上水量

(千m3)

1,007

1,056

1,039

1,020

1,049

964

828

849

812

805

749

100 千m3(12.3%) 減少

中水量

3

(千m )

477

540

540

576

505

415

337

403

407

401

431

28 千m3(6.9%) 増加

排水処理量

(千m3)

1,078

1,150

1,066

1,003

1,002

882

769

758

750

761

769

11 千m3(1.5%) 増加

排水放流量

3

322

3

(2.2%) 増加（航空機発着回数あたり）

・航空機からの排出量は、ICAOが規定するLTO(Landing and Take-off高度3,000ﾌｨｰﾄと地上間における着陸から離陸までの航空機の動き)ｻｲｸﾙ
を空港分として算入。
・車両からの排出量は、制限区域内
車両を対象とし、空港を出入りする
電車、船舶、通行車両を除く。

大気汚染、水質汚濁に係る濃度・水質ダイオキシン類
窒素酸化物（Nox)

クリーンセンターからの
排ガス濃度

31

浄化センターからの放流水質

廃棄物の排出量クリーンセンターでの
処理量

水資源

(千m )

541

563

475

389

438

392

365

315

315

329

7 千m

空港島内供給量
浄化センターでの取扱量

事業規模を示す参考値
航空機発着回数

(万回)

10.0

10.3

11.3

11.7

13.0

12.9

10.9

10.7

10.8

12.9

13.3

－

航空旅客数

(万人)

1,372.2

1,534.1

1,642.8

1,669.0

1,669.5

1,533.3

1,351.6

1,418.1

1,386.3

1,680.4

1,812.6

－

貨物取扱量

(万ﾄﾝ)

78.6

85.6

84.3

80.2

84.7

72.6

63.4

75.0

71.2

68.7

67.1

－

関西国際空港運営概況*定量下限値未満

531

８．環境年表
年

月

1968

4
10
11
8
8
8
9
9
10
2
3
5
5
12
10
2
6
12
1
6
6
1
3
7
9
8
6
6
10
12
6
7
11
12
1
4
6
9
11
10
12
12
12
9
12
7
8

1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1981
1983
1984
1986
1987
1989
1994
1995
1996
1997
1998

1999

2001

2002
2003
2004
2005
2006
2007

2008

2005
2006
2009
2010

2011

1
5
3
3
4
5
6
7
10
7
11
1
9
1
3
7
9

記

載

事

項

運輸省、新空港の設置に向けた基本調査を開始
運輸大臣、航空審議会に「関西国際空港の規模及び位置」を諮問
運輸省、騒音調査飛行を３候補地（泉州、神戸、明石）で実施
航空審議会関西国際空港部会、地元意見を聴取
運輸省、３候補地で航空機による大気汚染調査を実施
航空審議会、運輸大臣に「規模及び位置（泉州沖が最適）」を答申（第 1 次答申）
運輸省、地元説明会を開催
運輸省「調査の実施方針」を公表
海上観測施設完成
運輸省、騒音・振動及び大気汚染調査実施計画を発表、現地調査開始
運輸省、候補地周辺でボーリング調査開始
運輸省、実機飛行調査実施
運輸省、３点セット（「空港計画案」「環境影響評価案」「地域整備の考え方」）提示
運輸省、泉州沖で地盤改良実験開始
関西国際空港株式会社設立
関西国際空港環境監視機構（大阪府知事、泉州８市５町（現９市４町）の首長で構成）が発足「環境影響評価書」を大阪府知事に提出「環境監視計画」を策定、環境監視を開始
1 期事業の公有水面埋立免許取得 1 期工事着手
空港連絡橋工事着手・関西国際空港総合環境センター開所
1 期空港島護岸完成
1 期空港島全工区竣工「関西国際空港の設置・運用に係る環境監視計画」を策定
関西国際空港環境センター開所
関西国際空港の開港（４日）・航空機騒音及び低周波空気振動の測定開始
航空審議会、「第７次空港整備５カ年計画の基本的考え方（中間とりまとめ）」を発表
関西国際空港用地造成株式会社設立・運輸大臣、指定造成事業者に指定
運輸省、「関西国際空港の飛行経路問題に係わる総合的な取り組みについて」を提示「２期事業に係る環境影響評価書」を提出
新飛行経路導入、航空機騒音等の環境監視計画の見直しと監視強化「２期事業の実施に伴う環境監視計画」を策定
２期事業の公有水面埋立免許取得（２期工事着工１４日）・汚濁防止膜を設置
関西国際空港開港 5 周年記念国際シンポジウム開催
関西国際空港用地造成（株）が環境マネージメントシステム（ISO14001）を認証取得
関西国際空港（株）、環境管理委員会を設置
世界初の海上空港として、米国土木学会から「モニュメント・オブ・ザ・ミレニアム」を受賞
関西国際空港（株）、「関西国際空港環境管理計画（エコ愛ランド・プラン）」を策定
2 期空港島護岸に海藻類着生用ブロックの据付を開始
国際空港シンポジウム 2001 開催・２期空港島護岸が概成
関西国際空港（株）、廃棄物処理施設利用規定を制定
関西国際空港（株）、省エネルギー委員会を設置
関西国際空港（株）、「エコ愛ランドレポート 2002」を初めて公表
関西国際空港（株）、関西空港 CS 向上協議会を設立
国際空港シンポジウム 2004 開催
関西国際空港（株）、関西国際空港用地造成（株）、「エコプロダクツ 2004」に初めて出展
関西国際空港環境センターを関空展望ホールに移転「関西国際空港・りんくうタウン地域」が CNG 車普及促進モデル事業実施地域に指定
関西国際空港（株）、「情報システムを利用した効率的な旅客ターミナルビルの空調について」が平成１８年度省エネル
ギー優秀事例全国大会で「経済産業大臣賞」受賞
関西国際空港に JHFC 水素ステーションを開所
関西国際空港エコ愛ランド推進協議会発足
関西国際空港エコ愛ランド推進計画策定
空港連絡鉄道の橋梁防風柵完成 連絡橋低位置プロビーム照明運用開始
関空環境展「エコ愛ランド KIX」開催
第１回アイドリングストップキャンペーンを実施
関西国際空港エコ愛ランド推進協議会第 1 回環境取組事例報告会開催
関西国際空港エコ愛ランド推進協議会エコ愛ランド見学会実施
トラック GPU の本格運用開始「サイエンス教室 in かんくう」を開催
APU の使用制限の一部変更（出発前の APU の使用時間を 30 分から 15 分に短縮）
医薬品専用共同定温庫に太陽光発電システムを導入
関西国際空港で IATA 環境スタンド（Environment Stand）展示を実施
関西国際空港に EV 用急速充電器を設置
完全地上デジタル放送化に伴い、航空機の電波障害対策を終了
業務用連絡車として、ＥＶ（電気自動車）を導入（年度末までに２台）

32

年

月
4

2012

2013

2014

□

5
6
7
8
10
11
12
2
3
3
4
8
10
12
1
2

記

載

事

項

新関西国際空港(株)設立
環境センターにて、「ＫＩＸｅｃｏ博士」クイズを開始
ＡＣＩグリーンエアポート表彰制度にて、審査員特別賞を受賞
2 期空港島のほぼ全域で竣工し、関西国際空港用地造成(株)による用地造成事業が終了
関西国際空港と大阪国際空港が経営統合
藻場育成の取り組みに対して、おおさか環境賞の準大賞を受賞
第 2 ターミナル、KIX そらぱーくオープン。水素燃料電池バスの実証実験を開始。
2 期連絡誘導路沿いにオリーブ記念植樹、KIX メガソーラー実施事業者決定
エコプロダクツ 2012 に出展、立体駐車場に EV 用普通充電器を 4 基設置
関西イノベーション国際戦略総合特区の拡大（グリーンイノベーション）
スマートエコ・ロジ協議会が、国際貨物地区で大型 CNG トラック 20 台の出発式、シンポジウムを実施「関西国際空港エコ愛ランド推進協議会」を「関西国際空港スマート愛ランド推進協議会」に改称「関西国際空港スマート愛ランド推進計画」策定「夏休み親子エコ教室」開催「東アジア空港同盟（EAAA）年次総会」開催。「環境リレー宣言」を採択
エコプロダクツ 2013 に出展、「冬休み親子エコ教室」開催「東アジア空港同盟 環境リレー宣言 関空の取り組み」発表
アジアの空港で最大級となる KIX メガソーラーの発電開始

注釈※５

白煙防止用空気加熱器

煙突からの白煙により航空機や管制塔からの視認を※１

Lden（時間帯補正等価騒音レベル）

妨げないよう加熱空気を混合し、排ガスの乾き度を高め2013 年度から施行された航空機騒音に係る環境基準

ます。

の評価指標で単位は dB（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）（それまでの評価指標
は WECPNL）。環境基準で Lden57dB（WECPNL では 70）以※６GPU（固定動力施設）

下は専ら住居の用に供される地域にあてはめられ、駐機中の航空機に必要な空調や電気を供給する施設

LdenL62dB（WECPNL では 75）以下は先の地域以外の地域

で、移動式と固定式があります。航空機の補助動力装置

で通常の生活を保全する必要がある地域にあてはめら(APU)を使用するよりも航空燃料の消費を削減することれます。

ができます。

※２※７

航空機の低騒音化

ＩＣＡＯ（国際民間空港機構）が航空機騒音基準のチ

AIP（航空路誌）

航空機の運航に必要な情報を掲載した印刷物で、わがャプターⅢに適合しない航空機の 2002 年 4 月以降の全

国では国土交通省航空局が編集しています。

面運行禁止を打ち出し、低騒音機材への移行が図られま
した。

※８

制限区域

滑走路その他の離着陸区域、誘導路、エプロンその他※３

騒音軽減運航方式

当社が立ち入りの制限を表示した区域をいいます。

フラップの下げ操作時期を遅くする「ディレイドフラ
ップ進入方式」に加え、車輪を出す操作（ギアダウン）※９を空港近くで実施する措置のこと。

EAAA（東アジア空港同盟）(East Asia Airports Alliance: 東アジア空港同盟）の略称で、東アジア、すなわち日中韓の大規模国際空港※４

継続降下運行（CDO）方式

運営に共通する課題の解決に共同で取り組み、東アジア

航空機が降下飛行を行う際、最小のエンジン推力を維圏における空港および航空サービスの向上に資するた持し、水平飛行を行うことなく最適な降下率で計器進入

め、2001 年 12 月に設立された組織。現在、13 社が加盟開始点まで飛行する方式。消費燃料削減やＣＯ２排出量

し、年 2 回の会議（コーディネーター会議および幹部級削減等の効果が期待できる。

が出席する年次総会）を開催。

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問い合わせ先
新関西国際空港株式会社

コーポレートコミュニケーション部
スマート愛ランド推進グループ

TEL: 072-455-2169 FAX: 072-455-2052
URL: http//www.nkiac.co.jp/env/index.html
発行 2014 年 9 月