ƵůůĞƚŝŶEŽ͘DͲϱϭϭϮ,

JPV

仕

JPVM

様

：

Specification

JPV

ズ

：

Size

1D1 2
1D2

〜
〜

8T1 10
8T10

オ リ フ ィ ス：

OrificeD1（0.801 cm2）
D （0.709 cm2）〜〜

T1（183.853 cm2）
T （167.74 cm2）

入口レーティング

：Inlet Flange Class

JIS 10K 〜 30K
ASME 150 〜 600

圧

力

範

囲

：

Set Pressure Range※0.2 〜 10.2 MPaG
（2.1 〜 104.1 kgf／cm2G）

温

度

範

囲

：

Temperature Range

弁 座 リ ー ク：

Seat Tightness

吹

り

：

Blowdown

5 ～ 8%

Fixed（Approx. 15%）体：

Serviceガス，ペーパーGas, Vapor

ガス，ペーパー，液Gas, Vapor, Liquid

サ

使

イ

下
用

流

JPVM

−40
95% でノンリーク〜＋200 °C
Non Leakage at 95%※圧力が10.2MPaGを超える場合はお問合せ下さい。

※Please contact us if the set pressure exceeds 10.2MPaG

※JPVのバックフロープリベンダー付の場合はメインバルブより吹出中、パイロットより流出します。

※JPV Type with backflow prevendor. During the main valve

discharge operating fluid flows out more than pilot valve.

※ノズルシートはメーカー指定品※Nozzle seat is specified by manufacturer.

トノズル
Operation-Valve Closed パイロッ
PILOT NOZZLE

ライナー
LINER

チャンバー”E”
CHAMBER E

パイロットジスク
PILOT DISC
パイロットスプリング
PILOT SPRING

チャンバー”D”
CHAMBER D

ブローダウンロッド
BLOEDOWN ROD

シャトル
SHUTTLE

ボンネット
BONNET
パイロットガイド
PILOT GUIDE

チャンバー”C”
CHAMBER C
パイロットボデー
PILOT BODY

エキゾーストパッセージ
EXHAUST PASSAGE

シャトルステムSHUTTLE STEM

トッププレート
TOP PLATE
リターンスプリング
RETURN SPRING

検出管
SENSING LINE
メインバルブガイド
MAIN VALVE GUIDE

チャンバー”B”
CHAMBER B

メインバルブジスク
MAIN VALVE DISC

メインバルブノズル
MAIN VALVE NOZZLE
メインバルブボデー
MAIN VALVE BODY

チャンバー”A”
CHAMBER A

弁閉時（通常運転時）
チャンバー

A

内の系内の圧力は検出管によりパイロッ

トボデーのチャンバー

Cに導入されています。その圧力はシャトルの外周部を通ってチャンバー D ， E 及びB
バーに導かれています。従ってチャンバー
A

B

とチャン

は等しい圧力になっています。チャンバー

内のメインバルブジスク受圧面積はチャンバー

A

B
内の

シート面積より大きい為，ジスクは完全に閉止状態になっております。
（Fig. 1）

弁開時（吹出し時及び吹出し中）系内の圧力が設定圧力（吹出し圧力）に達しパイロットジ
スクは開きます。それと同時にチャンバー

E

及び

B

内のシステム圧力はパイロットノズルを通りエキゾースト
から排気されます。
チャンバー

E

ンバー

の圧力はチャンバー

C

及び

B

内の圧力が低下し始めるとチャEより高いため，シャトルをライナーシートの方向に動かし，O リングがシー
トに押しつけられシールし，系内の流体がそれ以上チャンバー E 及び B に流入するのを防ぎます。

Fig.1

Valve Closed (System Operation)
System pressure in Chamber A is transmitted by tubing
to the pilot body Chamber C. The shuttle has a flow
passage around its periphery which admits the pressure to Chamber D and on into Chambers E and B. The
pressure in Chamber B is, therefore, the same as thatin Chamber A (system pressure).
Since the area of the main valve disc in Chamber B isgreater than the seat area exposed in Chamber A, thedisc is held closed. (Fig. 1)
Valve Opened
When system pressure reaches set pressure, the pilot
disc begins to lift. System fluid from Chambers E and B
then flows through the pilot nozzle into the pilot guide(forcing the pilot disc to full lift) and escapes through B
decays, the system fluid surges into Chamber C carrying the shuttle against its seat and sealing off further
flow into Chamber E and B.

Operation-Valve Opened
Oリング
O-RING

ライナーシート
LINER SEAT

チャンバー”E”
CHAMBER E

チャンバー”C”
CHAMBER C
パイロットノズルシート
PILOT NOZZLE SEAT
チャンバー”B”
CHAMBER B

チャンバー”A”
CHAMBER A

弁開時（続き）チャンバー

B

内の圧力が低下するとメインバルブジス

クの押し付け力が急激に低下するためメインバルブジスク
はチャンバー

Aの系内の圧力により全開となり，系内の流体はメインバルブボデー出口側に排出されます。
吹出し中は，チャンバー

C

内の圧力がシャトルをライ

ナーシートに押し付けており，シャトルステムがブローダ
ウンロッドに当っています。
このためパイロットジスクが，パイロットノズルシートから離れた状態に保持されています。
（Fig. 2）

吹止り時
系内の圧力が低下するに従い，チャンバー

C

内の圧力

も低下します。
シャトルをシートに押し付けている力がパイロットスプリ
ングの力に負ける点に達すると，パイロットスプリングの力はシャトルをライナーシートから離し，かつパイロット
ジスクを閉止させます。
次に系内の圧力がチャンバー
チャンバー

B

E

及び

B

に流れ込み，

内の圧力が上昇するとメインバルブジス

クを押し下げて閉位置となり，最初の状態に戻ります。

Fig.2

Valve Opened (Continued)
As the pressure in Chambers E and B decays to atmospheric pressure, the system pressure below the main
valve disc in Chamber A forces the disc into lift, relieving the system overpressure. As the pressure in Chamber E decays, a pressure is reached at which the pilot
spring force overcomes the force exerted by the fluid
acting on the pilot disc. This mover the pilot disctowards the closed position causing the blowdown rod
to butt against the shuttle stem. The system pressurenow backed up in Chamber C acts against the shuttle
seating area to hold the shuttle closed and the pilot discaway from its seat. (Fig. 2)
Blowdown
As system pressure is relieved by the main valve, thepressure in Chamber C decreases with the decreasingsystem pressure. When the blowdown pressure isreached, the force of the shuttle against its seat (due tothe system pressure), is finally overcome by the forceof the partially compressed pilot spring. The pilot springthen pushes the shuttle away from its seat and closes
the pilot disc, permitting system fluid to flow into and in
Chamber B acting down on the main valve disc forces
the main valve disc closed.

※1. 使用される流体条件によりOリング材質が異なりますので、当社にお問合せ下さい。
※1. Please contact us as the O-ring material valves depending on the fluid conditions used.
注: 材料は断りなく変更する場合がありますのでご了承下さい。

Note: Materials are subject to change without notice.

1

2

3

7

8

9

12

14

15

11

16

19
フィールドテストバルブ

13

Field Test Valve25

チェックバルブ

Check Valve

18
6

4

5

26

10

22

17

21

20

23

24

27
フィールドテストオプション

Field Test Option

Note:1. ソフトシール材は14ページを参照下さい。

For elastomers refer to Page14.

ピストン
PISTON
パイロットスプリング
PILOT SPRING

チャンバー”C”
CHAMBER C

通称”D”
PASSAGE D

検出管
SENSING LINE

インレットジスク
INLET DISC
通称”E”
PASSAGE E
エキゾーストライン
EXHAUST LINE
チャンバー”B”
CHAMBER B

メインバルブジスク
MAIN VALVE DISC

チャンバー”A”
CHAMBER A

弁閉時（通常運転時）
チャンバー

A

内の系内の圧力は検出管によりパイロッ

トボデーのセンサーチャンバー C に導入されています。
その圧力はピストンに作用し，パイロットスプリングに上向きの力を与えています。
この力は設定圧力になるまでパイロットスプリングの力に打ち勝てず，ピストンとインレットジスクは最下部の状態にあります。
この状態で，流体圧はチャンバー
ンレットジスク，通路

E

C

から通路

D ，イ

を通ってメインバルブのチャ

ンバー B に伝えられます。
従ってチャンバー A とチャンバー B は等しい圧力になっています。
チャンバー

B

ンバー

内のシート面積より大きい為，ジスクは完全A

内のメインバルブジスク受圧面積はチャに閉止状態になっております。
（Fig. 3）

Fig.3

Valve Closed (System Operation)
The system pressure communicates from Chamber A
to Chamber C (the sense chamber) through the senseline. This pressure in Chamber C acts on the piston tocreate an upward force, opposing that of the pilot
spring. Until the set pressure is reached, this upward
force is insufficient to overcome the spring force, andthe piston and inlet disc remain in the extreme downward position.
Under these conditions, the fluid pressure from Chamber C is transmitted down through Passage D, past the
inlet valve, and through Passage E into the main valvedome, Chamber B . This pressure acting down on theupper area of the main valve disc generates a force
greater than that of the system pressure in Chamber A
acting upward on the smaller underside area of thedisc. The net unbalanced force is downward, holding
the main valve disc closed. (Fig. 3)

ピストン
PISTON

チャンバー”C”
CHAMBER C

インレットバルブ機構

INLET VALVEMECHANISM
インレットシート
INLET SEAT
インレットジスク
INLET DISC
エキゾーストライン
EXHAUST LINE

インレットシートリテーナー
INLET SEAT RETAINER

チャンバー”B”
CHAMBER B

チャンバー”A”
CHAMBER A

吹出し時
設定圧まで上昇すると，センサーチャンバー

C内の圧力による上向きの力が，スプリングの力に打ち勝ち，ピストンを持ち上げます。これによりインレットバルブが閉じられチャンバー B への流れが閉じられます。
（Fig. 4）
次にインレットジスクがインレットシートに当り，イン
レットシートリテーナーを持ち上げます。これにより少量の流体がドームからエキゾーストラインを通って逃げ，
チャンバー

B

の圧力が低くなります。ドーム圧（チャンバー B）はセンシングチャンバー

Cに比例して下りつづけます。チャンバーの圧力が上がるB

内の圧力が下るとメインバルブジスクを上からおさえている力が小さくなり，メインバルブジスクが開き，系内の圧はメインバ
ルブの出口側に排出されます。

Fig.4

Valve Opened
When set pressure is reached, the force generated by
the pressure in sense Chamber C overcomes therange spring force, lifting the piston. This closes theinlet valve and shuts off flow into Chamber B, as shownin Fig. 4. As the inlet disc engages its seat, it exerts an
upward force on the exhaust valve assembly, lifting theinlet seat retainer. This allows some fluid to escapefrom the dome through the exhaust line, reducing thepressure in Chamber B.
Dome pressure (in Chamber B) continues to fall as longas the overpressure in the sense Chamber C continues
to rise. When the force on the main valve disc, due tothe pressure in Chamber B, falls below that caused by
the system pressure in Chamber A, the main valve discis forced from its seat, allowing the system pressure to
exhaust directly through the main valve outlet.

ピストン
PISTON

チャンバー”C”
CHAMBER C

エキゾーストライン
EXHAUST LINE

チャンバー”B”
CHAMBER B

チャンバー”A”
CHAMBER A

全 開 時
このパイロットは，吹出し時チャンバー

B

内に圧力が

残り，メインバルブジスクの位置が制限されるデザインになっています。
一度に全開するかわりに，メインバルブジスクは超過圧力の量に比例して持ち上り，必要な分だけの過剰圧力を逃す設計になっています。メインバルブは，メインバルブジス
クの下に系内の圧力が加わりメインバルブジスクの上にドーム圧が加わる

フロートと考えることができます。

このことによりメインバルブが全開することなしで，小さな過剰圧を逃すことができます。系内の圧力が更に上昇す
るとパイロットはチャンバー

Bの圧力を逃しつづけメ

インバルブのリフトが増加し系内の圧力が安定するまでつづきます。
ドーム圧を減少させるプロセスは，系内の圧が安定しドー
ム圧がエキゾーストラインの圧力と同じになるまで続きます。こうしてメインバルブは全開となります。これは，系内の圧力が設定圧力の 10% 上昇する前に起きます。
Fig. 5 は，JPVM のメインバルブが全開したところを示
します。

Fig.5

Full Opened
The design of the pilot is such that sufficient pressure isretained in Chamber B to control the position of themain valve. Instead of opening fully, the main valve lifts
an amount proportional to the amount of overpressure,allowing only enough flow to relieve excess pressure.
The main valve, in essence, “floats” between thesystem pressure below it and the dome pressure above
it. This allows slight overpressure to be relieved without
full opening of the main valve.
If system pressure continues to rise during the modulating relief cycle, the pilot reduces the pressure in
Chamber B still further to achieve stable system pressure at an increased main valve opening.
The process of reducing the dome pressure until thesystem pressure is stable continues until the dome
pressure is equal to that at the exhaust line. The main
valve will now be fully open. This occurs well before thesystem pressure is 10 percent above the set pressure.
Fig. 5 shows the JPVM fully opened.

ピストン
PISTON

チャンバー”C”
CHAMBER C

インレットジスク
INLET DISC

エキゾーストバルブ機構

EXHAUST VALVE MECHANISM

インレットシートリテーナー
INLET SEAT RETAINER

チャンバー”B”
CHAMBER B

チャンバー”A”
CHAMBER A

吹止り時
チャンバー A と C の圧力が下るとピストンを押し上げる力が小さくなります。系内の圧力が下り，設定圧力に近づくとエキゾーストバルブは再閉止し，インレットジス
クを下に押し下げます。しかしながら一気に閉じるのではなく系内の圧力が下るのに比例して徐々に閉じます。こうしてパイロットからチャンバー

B

入った圧力は，メイ

ンバルブジスクをメインバルブノズルに押しつけます。これでパイロットバルブは閉となり Fig. 3 の状態に戻ります。
パイロットからの流体の排出は，メインバルブを作動させるのに必要，最小限の流量となっており，故障やメンテナ
ンスの問題を最小にします。

Fig.6

Blowdown
As the system pressure in Chambers A and C drops,
the upward force on the piston is reduced. Whendecreasing system pressure approaches set pressure,the exhaust valve is reclosed and the inlet valve
reopened. Pressurized fluid from Chamber C again
flows into Chamber B and forces the main valve downward. It is not, however, forced completely shut but
gradually closes as the system pressure declines.
The main valve continues to close until the reseat pressure (slightly below set pressure) is reached in thesystem. The pilot now fully repressurizes Chamber B toload the main valve disc against the seat. The returns
the pilot valve to the closed position as shown in Fig. 3.
Pilot flow is limited in this design to the absolute
minmum required to operate the main valve, reducing
clogging and maintenance problems.

Notes:1. ソフトシール材は14ページを参照下さい。

For elastomers refer to Page14.

2. メインバルブ材質は 7 ページを参照下さい。

Refer to page 7 for Main Valve materials.

3. 材料は断りなく変更する場合がありますのでご了承下さい。

Materials are subject to change without notice.

Notes: 1.背圧の限界は、出口フランジのASME規格による圧力温度限界までとなります。
Back pressures are restricted to the pressure/temperature limits of the ASME rating of theoutlet flange.
2.左記の寸法および質量は、アクセサリーやオプションを含んでいません。
Dimensions and weights do not include accessories or options.

テストボタン，テストレバー

JPVパイロットは，テストボタンを取り付け，手動で弁を開くことができます。
JPVM には右図のように標準レバーを取り付けることができます。

Manual Test Options
Style JPV pilot operated pressure relief valves may be
opened manually by a test button mounted on the endof the pilot body.
A conventional test lever is offered on the Style
JPVM pilot as shown.

バックフロープリベンダー

Style JPV

Style JPVM

標準のパイロット式安全弁でも入口側が真空になった場合
は，自動的に閉状態を維持しますが，出口側圧力が入口側
圧力より高くなった場合には，メインバルブが開き逆流が発生することがあります。逆流を防止するためバックフ
ロープリベンダー（チェック弁）が弁出口側とパイロットの間に取付けられます。
入口側より出口側の圧力の高い分はメインバルブジスクの上部に伝達され，メインバルブジスクを閉状態に保ちます。

Back Flow Preventer
Standard pilot operated relief valves remain closed if a
vacuum occurs at the inlet. However, if the outlet pressure increases to a positive value above the inlet pressure, the main valve can open and backflow may
occur. To prevent backflow, an optional backflow preventer (check valve) is installed between the valve
outlet and the pilot. Any increase of outlet pressure
above inlet pressure is transmitted to the top of themain valve disc, thus keeping the main valve closed
and automatically protecting the vessel from exposure
to back pressure and backflow contamination.

Style JPVM

パイロット用フィルター
ちり，スケール又はその他の浮遊微粒子が配管又はベッセ
ル内に含まれている場合には，配管途中にフィルターを設けることをお勧めします。35 ミクロンまでの微粒子を濾過することができます。又，フィルターは弁の全圧力レー
ティングに使用できます。

Pilot Supply Filter
For applications where dirt, scale or other particles are
suspended in the process fluid or system, the standard
filter in the main valve supply tube may be omitted anda heavy duty in - line supply filter used. The filter
screens out particles down to 35 microns, is designed
for the full pressure rating of the valve and may befitted with a drain valve.
Style JPV

Style JPVM

フィールドテスト継手
この継手に外部圧力源を接続することにより，弁本体をシステムに取りつけたままの状態で設定圧力の確認をすることができます。この方法では，吹下りの確認はできません。
システム圧が残っている状態でテストを行ないますと，メ
インバルブが作動しますので必ずシステム圧が無いことを確認してからテストして下さい。

Field Test Connection
The field test connection is provided to permit testingof set pressure while the valve is installed. An externalsource of pressure is connected to the closed manual
test valve and the pressure is raised above systempressure. When the test pressure reaches the set
pressure, the pilot disc opens, allowing the dome
pressure to vent as in normal operation. The shuttle
does not actuate, however, and consequently blwdown cannot be checked by this method.
During the field test the main valve may or may notopen depending upon system pressureat the time andupon the technique of the operator. For safety, it
should be assumed that the main valve will open.
リモートプレッシャーピックアップ

Style JPV

Style JPVM
Field Test Connection

リモートプレッシャーピックアップは弁が容器より離れて取付けられている場合，パイロット弁と容器の間に遮断弁がある場合，等に使用されます。

Remote Pressure Pickup
A remote pressure pickup (i.e. direct connection
between the protected vessel and pilot) can be provided if the valve is mounted off the protected vessel, if
there is a shut-off valve between the pilot and vessel
or if dirt is present in that part of the vessel where thevalve is mounted. A remote pickup line from the vesselto the pilot is desirable for applications with short
blowdown.
アクセサリーの組合せ
アクセサリーはどのような組合せのものでも JPV 及び
JPVM パイロット式安全弁に取付け可能です。

Accessory Combinations
Any of the optional accessories in any combination may
be mounted on the JPV and JPVM Pilot Operated
Valve.

Remote Pressure Pickup

Bulletin No.MC-C5112H

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202402 MSP