会議報告

fib シンポジウム 2019（クラクフ）参加とポーランド・チェコ・ドイツにおける橋梁視察報告下村

匠＊1・二羽淳一郎＊2・藤代勝＊3

Kraków Hotel 写真 - 1）にて開催された。本シンポジウム

1．は じ め には，クラクフ工科大学（CUT）の工学部とポーランド f ib
ナショナルグループが共催した。

f ib（Fédération internationale du béton / International
Federation for Structural Concrete：国際コンクリート構造連

開催都市クラクフは，ポーランド南部に位置する歴史あ合）のシンポジウムが 2019 年 5 月 27 日から 29 日までのる都市のひとつであり，17 世紀初頭にワルシャワに遷都3 日間，ポーランドのクラクフにて開催された。

するまではクラクフがポーランド王国の首都であった。ま本シンポジウムに，公益社団法人プレストレストコンク

た，この街はポーランド最古のヤギェウォ大学や経済大学，リート工学会の支援を得て調査団（表 - 1）を結成して参工業大学などさまざまな大学があり，学術研究の盛んな街加するとともに，開催国ならびに近隣に位置するチェコおである。旧市街にはビスワ川が流れ 14 世紀に建てられたよびドイツの橋梁を視察したのでその概要を報告する。

ヴァヴェル城（写真 - 2）を中心に，織物会館や大聖堂が

表- 1
No
1 団長
2 顧問
345678910111213141516171819202122232425 添乗員

あるヨーロッパ最大の中央広場などがあり，歴史を感じさ調査団メンバーせる街並みが現在まで残っている貴重な場所である。

氏 名所 属
下村 匠
長岡技術科学大学
二羽 淳一郎
東京工業大学
二羽 ひろみ
顧問同伴者
辻 幸和
群馬大学 / 前橋工科大学
酒井 秀昭
中日本高速道 ㈱大窪 一正
鹿島建設 ㈱椛木 洋子㈱ エイト日本技術開発
寺田 聡
川田建設 ㈱越智 祥孝（一財）橋梁調査会
利波 宗典
大成建設 ㈱藍谷 保彦
ブイ・エス・エル・ジャパン ㈱佐々木 亘
三井住友建設 ㈱野並 優二
三井住友建設 ㈱後藤 豊成㈱ 富士ピー・エス
佐伯 奈都美 ジェイアール西日本コンサルタンツ ㈱國枝 邦由㈱ 安部日鋼工業
上田 昇
住友電気工業 ㈱澤田 浩昭
オリエンタル白石 ㈱鷲見 英信㈱ エイト日本技術開発
栗山 照雄 ㈱ オリエンタルコンサルタンツ
山口 徹
極東鋼弦コンクリート振興 ㈱服部 雅史
中日本高速道 ㈱藤代 勝
鹿島建設 ㈱吉野 正道
三井住友建設 ㈱小倉 篤㈱ ユーレックス

本シンポジウムには 48 か国から 500 人以上の参加者があり，セッションでは補修と補強，せん断とねじり，疲労と繰り返し荷重，耐久性と持続可能性，プレファブなど幅広いトピックが取り上げられた。参加者の多い国は，日本が最多（78 名の参加者）で，次いでドイツ（64 名の参加者），ポーランド（62 名の参加者）であった。

写真 - 1

シンポジウム会場

2．fib シンポジウム 2019
2.1

シンポジウム概要本年のシンポジウムは，“Concrete - Innovations in Materials,Design and Structures” をテーマに，クラクフ市内にあるベス
写真 - 2トウエスタンプレミアクラクフホテル（Best Western PremierTakumi SHIMOMURA：長岡技術科学大学 環境社会基盤工学専攻 教授
Junichiro NIWA：東京工業大学 環境・社会理工学院 土木・環境工学系 教授＊3
Masaru FUJISHIRO：鹿島建設 ㈱ 土木設計本部 構造設計部 橋梁グループ＊1＊2

Vol.62, No.1, Jan. 2020

69

ビスワ川とヴァヴェル城

会議報告
2.2

プログラム

れた個人に贈られる f ib 2019 Honorary Life Member を Ulf

本年のシンポジウムの全体プログラムを表 - 2 に，プNurnberger 氏が受賞された。最後に若手技術者に贈られる

ログラム表紙を写真 - 3 に示す。シンポジウム前日に開Achievement Award for Young Engineers で は Benjamin

催されたウェルカムレセプションを含む 4 日間で開催されKromoser 氏が受賞した。

た。今回のシンポジウムでは基調講演，一般講演に加え，2.3

ウェルカムレセプション，オープニングセレモニー，ガラ

本シンポジウムでは表 - 3 に示す基調講演（Keynote

基調講演

ディナー，クロージングセレモニー，企業による技術展示

Lecture）が行われた。また 2 日目の基調講演の前にはも合せて行われた。

Professor Andrzej Ajdukiewicz の功績を紹介する特別講演が行われた。

初日の午前中に行われたオープニングセレモニーでは組織委員会の委員長である Wit Derkowski 氏によりウェルカ

表- 3

ムスピーチとして，本シンポジウムのプログラム概要の説明があった。その後，f ib 会長である Tor Ole Olsen 氏よりSpeaker

オープニングスピーチとして，fib の目的・意義，活動内容，組織構成やポーランドと f ib の関係などの説明があった。
続けて f ib 授与式があり，f ib 組織活動に重要な貢献をさ
表- 2

基調講演テーマ

全体プログラム

Title

1 日目 Marco di Prisco

Critical infrastructures in Italy: state of theart, case studies, rational approaches toselect the intervention priorities

2 日目 Rudy Ricciotti

Untitled

3 日目

Renata Kotynia

Is FRP reinforcement alternative to steel infuture structural concrete perspective ?

Mikael Braestrup Concrete plasticity - a historical perspective

月日時間
内容
5 月 26 日 19:30〜21:30
ウェルカムレセプション
9:30〜10:15
オープニングセレモニー
10:15〜11:00 f ib 若手技術者功労賞受賞者による講演
11:30〜12:15
基調講演 ①
5 月 27 日
13:15〜14:45
一般講演（5/27）①
15:15〜16:45
一般講演（5/27）②
17:15〜18:45
一般講演（5/27）③
8:15〜9:15
基調講演 ②
9:15〜10:15 PROFESSOR ANDRZEJ 80 歳記念講演
11:15〜12:45
一般講演（5/28）①
5 月 28 日
13:45〜15:15
一般講演（5/28）②
15:45〜17:45
一般講演（5/28）③
19:30〜
ガラディナー
8:30〜9:15
基調講演 ③
9:15〜10:00
基調講演 ④11:00〜12:30
一般講演（5/29）①
5 月 29 日
13:30〜15:00
一般講演（5/29）②
15:30〜17:00
一般講演（5/29）③
17:00〜17:45
クロージングセレモニー

2.4

一般講演

一般講演のトピック名および発表件数を表 - 4 に示す。
今回は，プログラムにも示されたように 8 項目のトピックに関してセッションが設けられた。一般講演は 3 日間を通じて合計 283 件行われており，国別の発表割合を図 - 1に示す。講演は 1 演題あたり質疑応答も含め 15 分程度分け与えられていた。
表- 4

一般講演のトピックと発表件数
講演数

日本分

INNOVATIONS IN MATERIALS

545INNOVATIONS IN DESIGN

613INNOVATIONS IN STRUCTURES

6710STRENGTHENING & REPAIR

204SHEAR & TORSION

271FATIGUE & CYCLIC LOADS120

SUSTAINABILITY & DURABILITY

304Topics

PREFABRICATION
合計
その他北米， 中東，7
南米，912028327

アフリカ，4

その他アジア，オセアニア，14

ドイツ，46ポーランド，27

その他ヨーロッパ，
65

日本，27
フィンランド，9

中国，18

イギリス，9アメリカ，9

写真 - 3

図- 1

プログラム表紙70

チェコ，12

イタリア，12

フランス，15

一般講演の国別発表件数

プレストレストコンクリート

会議報告
うち，54 の論文が材料の革新に関するもの，61 の論文が日本からは 27 件の講演が行われ，本調査団からは下村団長が座長を務め，9 件の講演を 8 名が行った。以下に本設計の革新に関するもの，そして 67 の論文が構造の革新調査団が行った講演の概要を記す。

に関するものであったことが報告された。

中日本高速道路 ㈱ 酒井氏は，主桁，塔，斜材システム

組織委員会から，基調講演者，委員会メンバー，議長，からなる斜張橋やエクストラドーズド橋において高精度でプレゼンターのすべての参加者に感謝の言葉とともに成功

効率的な重要部位の点検方法に関する講演を行った。鹿島

裏に終わったことが報告された。また次回の f ib シンポジ

建設 ㈱ 大窪氏は，PC ケーブルの張力管理手法として，光ウムは中国の上海で行われることが発表され，バトンタッ

ファイバー内蔵の PC ケーブルを高架橋に適用し，建設かチが行われた（写真 - 5）。

ら供用まで全長にわたる張力分布を測定した結果を報告し

f ib シンポジウム 2019 は，BASF（ダイヤモンドスポンた。三井住友建設 ㈱ 佐々木氏は，産業副産物を多く含むサー），ドカ（コランダムスポンサー），CONSOLIS（トパ超低収縮高強度繊維補強コンクリートの開発に関して，同ーズスポンサー）の寛大な支援を受け，イベントを成功さ材料を使用した主桁の試験施工結果を報告した。三井住友せることができたとの紹介があった。

建設 ㈱ 野並氏は，緊張材としてアラミドロッドを用いた
PC 梁の曲げ特性に関して，28 年前にアラミドロッドを用いて製作したプレテンション PC 桁の一部を取り出し，曲げ試験を実施した結果を報告した。住友電気工業 ㈱ 上田氏は，プレグラウトされたストランド材の耐食性試験や化学抵抗性試験，接着強度確認のための引抜試験による性能確認を行い，ポストテンションの定着システムに適用するカップラーシステムを開発したことを報告した。中日本高速道路 ㈱ 服部氏は，斜張橋の健全度評価のため張力部材の状態評価手法に関し，振動法に基づいた張力推定方法や斜張橋の健全度評価方法を提案した。鹿島建設 ㈱ 藤代氏
は 2 件の講演を行い，1 件目は平板型 UFC 床版を既設道路橋の床版取替えに日本で初めて適用した事例を紹介し，

写真 - 5

2 件目はワッフル型 UFC 床版を開発し，一般的なコンククロージングセレモニーの様子リート床版の重量を半分にできた設計に関して報告した。
三井住友建設 ㈱ 吉野氏は，橋脚高 125 m の施工に SPER

3．ポーランドの橋梁視察報告工法を用い，上部工の急速施工のため Rap - Con 工法を用いた施工報告を行った。講演会場の様子を写真 - 4 に示す。

3.1

視察概要

ポーランドでの橋梁視察は，f ib シンポジウムの日程および他国での橋梁視察日程の関係から，ビスワ川橋のみの視察となった。ビスワ川橋はシンポジウムが開催されたクラクフの郊外にあり，夏は快適だが冬は凍える寒さで，1
年を通して気温は−5 ℃から 25 ℃で年間を通じて曇りの多い地域に架設されている。
3.2

ビスワ川橋（マハルスキ橋）

ビスワ川橋は，ビスワ川に架かる高速道路 S7 号線の一部であり，北と南の地方を結ぶ斜張橋である。橋長は706 m あり，斜張橋部の最大支間長は 200 m，主塔は A 型で高さは 63 m である。マハルスキ卿にちなんでマハルス
キ橋とも呼ばれており，マウォポルスカ地方でもっとも長い橋である（写真 - 6）。
河川を渡河する部分が斜張橋で構成されており，側径間
写真 - 4

一般講演会場の様子の主桁構造は PC 箱桁構造である。もっとも支間の長い中央径間部は主桁および横桁が鋼，床版部が鉄筋コンクリー

2.5

クロージングセレモニー

トの合成構造となっており軽量化が図られている。主塔のクロージングセレモニーでは，組織委員長から f ib シン構造は，内部は空洞となっておりサドル部のみコンクリー

ポジウム 2019 を運営したクラクフ工科大学（CUT）の工トが充填されている。なお主桁は箱型となっており主ケー学部とポーランド f ib ナショナルグループのスタッフへのブルが定着された構造である。

感謝の気持ちが述べられた。シンポジウムのテーマは「コンクリート−材料，設計，構造の革新」で，283 の論文のVol.62, No.1, Jan. 2020

71

会議報告

写真 - 6

ビスワ川橋（マルハスキ橋）

写真 - 7

フラビンカ高架橋

4．チェコの橋梁視察報告

5．ドイツの橋梁視察報告

4.1

5.1

視察概要

視察概要

f ib シンポジウムの開催中に，隣国であるチェコにおい

ドイツでの橋梁視察は，まず最初にポーランドへ移動すて橋梁視察を行った。視察したフラビンカ高架橋は，クラる前に宿泊したフランクフルトで第 2 マイン橋を視察した。

クフから西に約 200 km 離れたチェコのモラヴィア・シレ

f ib シンポジウムに参加したあと，再びドイツに移動し，デジア地方にある都市高速道路で，丘陵地域の谷を跨ぐ高架ュッセルドルフにてフレーエ橋とラインクニー橋の視察を橋である。

行った。その後，ケルンのドイッツァー橋，リンブルクの4.2

フラビンカ高架橋

リンブルク高架橋，ヴォルムのニーベルンゲン橋，ブラウ

フラビンカ高架橋は，チェコのオストラバ市とオパヴァ

ンスバッハのコッハタール高架橋，バックナングのムルバ市を結ぶ高速道路でありフラビンカ渓谷を跨ぐ高架橋としレー高架橋を視察した。
5.2て建設されたものである。ストラット付き鋼箱桁橋で床版

第 2 マイン橋

はコンクリートである。橋長 327 m で最大支間長は 66 m，第 2 マイン橋は，フランクフルトにあるヘキスト工業地

幅員は 25.7 m，架設は送出し架設工法で 2015 年に完成し域内のマイン川を跨ぎ，工業地域内の輸送用道路・鉄道橋ている（写真 - 7）。の併用橋でディビダーク工法により架設された PC 斜張橋

本橋は，片側 2 車線の上下線一体構造であり，全幅員である。橋長 294 m，最大支間長 148 m，幅員 31 m，主塔
高さ 52 m で 1972 年に完成した（写真 - 8）。

25.7 m を有する広幅員断面の橋梁である。断面は鋼箱桁と鋼製ストラットにより支持されたコンクリート床版からな

主桁は PC 箱桁であり，橋軸方向 3 m おきに横桁が配置っており，鋼箱桁は下部フランジと傾斜ウェブによる開断されている。また，本橋は 2 面吊りの斜張橋であるが，約面である。箱桁には断面中央と左右外側に縦桁が配置され31 m の幅員に対して，2 本の主塔の間隔は約 8 m となっており，外側の縦桁にストラットが接合されている。床版ている。つまり，斜材定着部は幅員の両側にある張出し床は，プレキャスト部材と場所打ちコンクリートにより構成版の先端付近ではなく，床版を幅員方向に 3 分割するようされている。

な位置に配置されている。斜材より外側が 2 車線の車道お架設は，鋼箱桁・ストラット・縦桁で構成される主桁断よび歩道となっており，斜材間に鉄道用のレールが敷設さ面を，橋軸方向に 20 セグメントに分割した送出し架設にれている。竣工は 1972 年であるが，道路・鉄道併用の斜より行われている。主桁架設が完了したのち，プレキャス張橋として，そして斜材に並列ケーブルを用いたハープ型

ト部材の床版を設置し，その上に場所打ちコンクリートをの斜張橋としては世界初の橋梁であった。

打設して床版断面が構築された。
視察では，橋梁下まで近接することができた。ストラットのウェブ側の接合では，切れ目を入れたストラットをウェブに溶接された 1 枚板に差し込んだ様に見える接合方法が特徴的であった。また橋脚の支承部が非常にコンパクトであったのも印象的であった。

写真 - 872

第 2 マイン橋

プレストレストコンクリート

会議報告
5.3

フレーエ橋

本橋はデュッセルドルフ市フレーエにおいてライン川を跨ぐ，鋼とコンクリートの複合斜張橋である。橋長は 1 148m，幅員は 41.7 m，主塔は RC 逆 Y 字型で高さ 145 m，1979年に完成した（写真 - 9）。
ライン川を跨ぐ主径間部分が鋼桁構造，アプローチ橋がPC 構造となっており，主塔の横梁位置で連結されている。
上下線一体断面で，斜材を中央に配置し，鋼桁側がファン型，PC 桁側がハープ型配置となっている。鋼桁と PC 桁は鋼製の横梁を介して連結されており，14 000 本のスタッドと PC 鋼材で軸力を，6 000 本のスタッドでせん断力を写真 - 10伝達する構造となっている。また横梁は，主塔の脚より支ラインクニー橋

承を介して単純支持されている。
5.5

本橋は完成から 40 年が経過しており，2012〜2013 年にドイッツァー橋

伸縮装置の交換，2017 年にコンクリートの補修工事，2015

ドイッツアー橋はケルンの大聖堂にほど近いライン川に年にケーブルの点検工事が実施されている。現在も大規模架かる橋梁であり，同一支間，同一な桁形状で鋼橋とコンな補修工事が行われており，移動式台車を使った鋼桁の点クリート橋が並列する珍しい橋梁である。橋長は 437 m，最大支間長 184 m，幅員 16.3 m であり 1980 年に完成した検，補修を行っている状況が見られた。

（写真 - 11）。
下流側の鋼橋は 1948 年に架橋された世界初の鋼 3 径間連続箱桁橋であり，レオンハルト氏による設計である。
PC 橋は鋼橋のすぐ上流側に 32 年後に架橋された PC 3 径間連続箱桁橋で外形が細部にわたって揃っている。本橋は増加する交通量への対応のために計画され，経済性に優れる PC 橋が採用された。上流側の鋼橋の形状に合わせることが前提であったため，鋼橋の桁高変化形状に合わせるため中間支点上付近のせん断が厳しいことから，自重低減のために軽量化を図る必要が生じ，ウェブ厚さの低減や高強度コンクリートの採用，支間部への軽量コンクリートの使
写真 - 95.4用，架設用移動作業車の軽量化などさまざまなことを取りフレーエ橋入れて設計された橋梁である。

ラインクニー橋

本橋もライン川に架けられた鋼斜張橋で，デュッセルドルフ市のフリードリヒシュタットとオーバーカッセルを結んでいる。橋長は 561 m，最大支間長 319 m，幅員 28.9 m，主塔は鋼製 T 形断面で高さ 114 m，1969 年に完成した（写真 - 10）。
本橋は，都市計画上の理由からライン川左岸に位置する2 本の主塔を挟んで，河川側の主径間は支間長 300 m 強の鋼桁，河川敷側は 4 基の橋脚を設けた支間長 50 m 弱の鋼写真 - 11桁という非対称の構造である。斜材は，平行に 4 段設けらドイッツァー橋

れ，主径間側は中間にて，河川敷側は中間支点ごとに定着されている。鋼製主塔は T 形断面のため，そのエッジの5.6存在によりさらにスレンダーさが強調されている。主塔は本橋はアウトバーン 3 号線の高架橋で，リンブルクのラ外側のみにテーパーが設けられ，基部 5.2 m × 4.2 m からーン川に位置する橋梁である。PC 2 主箱桁橋で上下線が頂部 3.4 m × 3.0 m へと変化している。なお，主塔は，地隣接している橋梁である。橋長は 450 m，最大支間長 95 m，表面の基礎上に直接設けられている。斜材ケーブルにはロ幅員 21.8 m，橋脚高さは最大約 60 m の上下線分離構造でックドコイルロープを使用しており，桁側面に設けられた2016 年に完成した（写真 - 12）。
橋脚は自動クライミングフォームを用いて施工された

コンソールにて，分岐定着されていることが現地で確認でRC 製で，上部工は張出し架設工法により施工されている。

きた。

Vol.62, No.1, Jan. 2020

リンブルク高架橋73

会議報告
左右 11.2 m の張出し床版をコンクリート製のストラットが7.67 m ピッチで支えている。高くスレンダーな橋脚も本橋の特徴であり，上に行くほど曲線状に細くなっている。また，8 基の橋脚のうち中央の P3〜P6 は主桁と剛結されたラーメン構造である。橋脚はクライミングフォームを用いた施工，主桁は架設桁を用いた張出し架設工法により施工されている。

写真 - 12
5.7

リンブルク高架橋

ニーベルンゲン橋

本橋はドイツ連邦道路 47 号線のライン川に架かる橋梁
で，ラインランド・プファルツ州の町ヴォルムスとヘッセ

写真 - 14ン州の町であるランペルトハイム市を結んでいる。現在，5.9

旧橋と新橋の 2 橋が並行して架橋されており，ニーベルン

コッハタール高架橋

ムルバレー高架橋

ゲン塔が旧橋に設けられている。橋長は 744 m，最大スパ

本橋はドイツ連邦道路 14 号線の高架橋で，バーデン・ン 114 m の PC 4 径間箱桁橋で旧橋は 1953 年，新橋は 2008

ヴュルテンベルク州レムス・ムル郡バックナング市を流れ年に完成した（写真 - 13）。

るムル川の渓谷を横切っている。橋長 419 m，アーチ支間108 m，幅員 14.3 m で，2011 年に完成した（写真 - 15）。

旧橋の河川部は，世界で初めて支間長 100 m を超えた張出し架設工法による橋梁で，その建設中に，日本の技術者

2 つの連続したアーチ構造で，アーチリブ上の支柱と両（齋藤武幸氏ら）が現地を訪れ，張出し架設工法に感銘を岸斜面部の橋脚は上部工と一体となっており，橋台上のみ受け，その技術を日本に導入し，日本初の張出し架設工法支承構造となっている。アーチリブおよび上部構造は固定となる嵐山橋につなげたとのことである。新橋は交通量の式支保工にて施工されている。上部構造は 2 主桁構造で，増加と旧橋の補修・補強の必要性から，旧橋の数 m 上流

主桁側面に突起形状が確認でき，主方向に PC 鋼材が配置

側に，河川部の支間長が旧橋と同じ新ニーベルンゲン橋とされている。

して架設された。旧橋は，補修・補強工事において中央ヒンジ部間で外ケーブルを定着する補強工法が採用されており，外ケーブル定着のために桁内に設けたコンクリート製横桁（もしくはブロック）固定のための横締め鋼材端部がウェブ外面に確認された。

写真 - 15
写真 - 13

ムルバレー高架橋

6．お わ り にニーベルンゲン橋

今回の視察では，シンポジウムの参加によって欧州を中
5.8

コッハタール高架橋

心とした各国の技術動向を知ることができ，橋梁視察では本橋はアウトバーン 6 号線にあり，ハイルブロンとニュ天候に恵まれながら，世界的に有名な多くの PC 橋を間近にルンベルクの間のコッハ渓谷を跨ぐ橋梁である。桁下高は見学をすることができた。ご支援いただいた公益社団法人

谷底から最大 185 m（橋脚高：最大 178 m）で，ドイツでもプレストレストコンクリート工学会と視察団対応でご尽力

っとも橋脚が高い高速道路橋である。橋長は 1 128 m，最大いただいた ㈱ ユーレックス社の小倉氏に感謝の意を表す

支間長 138 m，幅員 31 m で 1979 年に完成した（写真 - 14）。

る。
【2019 年 12 月 3 日受付】

本橋の箱桁部は幅 8.6 m，高さ 6.5 m の一室断面であり，

74

プレストレストコンクリート