実施年度

実施機関

対象道路

対象箇所

箇所特性

診断員

オブザーバー

実施回数、内容

対策メニュー案（診断員提案）

対策図

対策効果

備考

道路安全診断⼩委員会とのかかわり（坂⽉町交差点）
・交差点コンパクト化
・視線誘導、ドットライン延伸、路⾯標⽰、カラー舗
装、看板設置平成25（2013）

千葉国道事務所
交通対策課

幹線道路

国道126号路線を抽出（国道126号）した後に、特徴・坂⽉交差点的な交差点形状であること、交通事故発⽣・宮⽥交差点

状況等を踏まえて選定

・信号サイクル、信号機の視認性、案内看板移設
学識経験者2名
設計技術者（交通安全）2名−

第1回：現地診断

・右折専⽤⾞線設置

第2回：要因分析、対策⽴案（宮⽥交差点）

交通⼯学研究会として初めての取り組み

有り

・交差道路取付形状
・標識位置、看板撤去、標識内容
・市道⼀⽅通⾏化
・巻込み改良、横断歩道前出し
・クリアランス時間短縮

第1回：診断箇所の選定、カルテ・チェッ
クリストの確認

国道51号
平成26（2014）

千葉国道事務所
交通対策課

幹線道路

・寺台インター交差点

出張所ヒアリングより事務局が候補箇所を 学識経験者2名

・上本佐倉交差点抽出し、国道51号から選定

設計技術者（交通安全）2名

第2回：現地診断、診断実施箇所の選定
交通管理者

第3回：要因分析、対策の⽅向性検討
第4回：現地診断、対策案の確認

・並⽊交差点

第5回：対策案の確認、運営⽅法の課題整理（寺台インター交差点）

令和２年度

・案内標識の変更

ロジェクト委員会」

・カラー舗装https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/co

・⾞線運⽤変更

ntent/000827605.pdf

第２回「千葉県安全性向上プ（上本佐倉交差点）（並⽊交差点）・信号現⽰変更後、事故総数は約・停⽌線前出し、横断歩道の形状変更

第1回JSTEシンポジウム

６割減少

・予告標識設置、交通島形状変更

http://www.jste.or.jp/anzen/files/01-

・対⾃転⾞事故はR1以降減少傾

・取付道路の形状変更

02.pdf

向・案内標識内容変更、右折⾞線⻑⾒直し・対歩⾏者事故は未発⽣（並⽊交差点）道路安全診断ガイドライン（案）・下り線の線形改良

http://www.jste.or.jp/anzen/files/anzen_

・信号現⽰の分離

guideline.pdf

並⽊交差点については、対策前後の事故率を⽐較し対策効果が発現していない箇所を抽出（H29に診断結果を受けた対策完了）

有り

寺台インター交差点、上本佐倉交差点は事故危険個所の選定基準に該当していないた
め経過観察中第1回：診断箇所の選定、カルテ・チェッ
平成26（2014）

千葉国道事務所
交通対策課

⽣活道路

千葉市
鶴沢地区

ケーススタディとして実施

学識経験者2名

交通管理者

設計技術者（交通安全）2名

道路管理者

クリストの確認・ゾーン30エリアを明確にする（舗装・マーキング

道路安全診断を⽣活道路に導⼊する場合の第2回：現地診断、診断実施箇所の選定等）

⼿法を検討するために実施（ケーススタ

第3回：要因分析、対策の⽅向性検討

・千葉市内のゾーン30共通化・標準化（⾊など）ディ）有り

第4回：運営⽅法の課題整理
第1回：診断箇所の抽出
平成27（2015）

千葉国道事務所
交通対策課

幹線道路

国道16号

webアンケートのヒヤリハットと、ETC2.0 学識経験者2名

学識経験者

請⻄交差点

プローブ情報急ブレーキ発⽣箇所を照合

交通管理者

設計技術者（交通安全）2名

第2回：現地診断、診断箇所の選定、要因

・取付道路の通⾏規制（⼀⽅向通⾏化もしくは左折流分析

出のみ）

第3回：現地診断、対策の⽅向性検討

・交差点内の導流の改良

第4回：対策内容の確認

平成２７年度

第２回「千葉県安全性向上プロジェクト委員会」

引き続き、試⾏の位置づけ

https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/co有り

ntent/000742384.pdf

・道路幅員の再配分
・⾃転⾞通⾏空間の整備
・横断防⽌策の設置
第1回：現地診断、要因分析
平成27（2015）

千葉国道事務所
交通対策課

⽣活道路

蘇我駅東南地区

⽣活道路事故データを⽤いてメッシュを抽 学識経験者2名

学識経験者

第2回：対策⽅針検討

出道路管理者

第3回：現地診断、対策⽅針案の検討

設計技術者（交通安全）2名

第4回：対策内容の確認

・⼆段階横断施設の設置
・歩⾏者・⾃転⾞⽤の信号設置
・狭さく、ハンプの設置
・歩⾏者空間の確保
・⼩学校周辺の⼀⽅通⾏化、時間帯による進⼊禁⽌規

平成２７年度

第２回「千葉県安全性向上プロジェクト委員会」

道路安全診断を⽣活道路に導⼊する場合のhttps://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/co⼿法を検討するために実施有り

ntent/000742384.pdf

制の実施
・路線橋を除く⼤型⾞規制
・歩⾞分離式現⽰への変更
・分流⽅式の変更（直接式）
・分流部の⾞線数を２⾞線化
・分流ノーズ〜合流ノーズ間で⾞線を絞り込み

平成28（2016）

千葉国道事務所

幹線道路

国道51号

新設道路の監査地区として、事業中箇所を 学識経験者2名

交通対策課

（新設）

⼤栄拡幅

選定

設計技術者（交通安全）2名

学識経験者

第1回：事業概要、現地写真確認、安全診・オフランプが合流後、右折⾞線を付加する

断のポイント整理

・町道での歩道（通学路）の確保

第2回：現地診断

・BP開通後、旧道幅員の再配分を⾏い、通過交通対策

第3回：設計に対する改良案検討を実施

第4回：改良案とりまとめ

・歩道を⾞道に沿わせて設置することにより、スムー

平成２８年度

第１回「千葉県安全性向上

千葉国道事務所より新設道路への道路安全

プロジェクト委員会」

診断の適⽤依頼により試⾏

https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/co

有り

⽤地取得実施中ntent/000742381.pdf

ズな動線とする・沿道の病院へのアクセスに配慮、安全性の確保に配慮など
平成２８年度（習志野台地区）・ハンプ、スムース横断歩道設置

平成28（2016）

千葉国道事務所
交通対策課

⽣活道路

船橋市
習志野台地区

国⼟交通省が選定した「⽣活道路対策エリア」から選定第1回：事業の概要説明
学識経験者2名
設計技術者（交通安全）2名

学識経験者

第2回：現地診断
第3回：課題の整理、提⾔の⽅向性検討
第4回：提⾔内容検討

・⾃転⾞ナビライン設置（習志野台８丁⽬地区）
・外周道路に付加⾞線設置
・交差点ハンプ設置
・横断歩道の移設
・カーブミラー設置、交差点内カラー化
・路側帯カラー化、狭さく、路⾯標⽰設置

第１回「千葉県安全性向上プロジェクト委員会」
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000742381.pdf
第1回JSTEシンポジウム
http://www.jste.or.jp/anzen/files/0102.pdf
道路安全診断ガイドライン（案）
http://www.jste.or.jp/anzen/files/anzen_
guideline.pdf

・速度の中央値が30km/hを下回る
・40km/h超過の危険⾛⾏割合が約80％減
・流⼊交通量が13％減少

道路の拡幅、急勾配対策、⽣活道路の柵設
置、横断歩道移設はR2に完了（習志野台８丁⽬地区）
H29ハンプ設置（習志野台地区）

有り

実施年度

実施機関

対象道路

対象箇所

箇所特性

診断員

オブザーバー

実施回数、内容

対策メニュー案（診断員提案）

対策図

対策効果

備考

道路安全診断⼩委員会とのかかわり

・原付右折⾞の通⾏空間撤去
・左折⾞線設置
・右折⾞線形状を適正化

平成29（2017）

千葉国道事務所
交通対策課

国道16号
幹線道路

呼塚交差点〜桜台交差点
区間

事故危険区間と主要渋滞箇所に指定された 学識経験者3名
箇所を有する連続した区間を選定

設計技術者（交通安全）2名

学識経験者

・停⽌線の前出し

平成２９年度・横断歩道設置

プロジェクト委員会」

第１回「千葉県安全性向上

・交差点コンパクト化

https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/co

・歩道上の路⾯標⽰設置

ntent/000742352.pdf

事故危険区間の削除候補箇所と新たに追加される区間が混在しており、連続した区間 有りとしての対策が必要な箇所

・従道路の区画線改良
・⾞線の運⽤⽅法変更
・減速路⾯標⽰、注意喚起設置

平成29（2017）

千葉国道事務所
交通対策課

⽣活道路

鎌ヶ⾕市

国⼟交通省が選定した「⽣活道路対策エリ 学識経験者3名

中央・南初富地区

ア」から、対策意欲が⾼い鎌ヶ⾕市を抽出 設計技術者（交通安全）2名

学識経験者

・外周道路の渋滞緩和対策

平成２９年度・⽣活道路に侵⼊する通過交通対策（流⼊を許容するプロジェクト委員会」

第１回「千葉県安全性向上
鉄道駅の⾼架化事業および駅前広場開発と経路選定、抑制する経路選定）

https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/coの関連して検討

・地域内交通の処理（速度抑制、啓発活動）

ntent/000742352.pdf

有り

第1回：対象箇所の選定

平成30（2018）

千葉国道事務所
交通対策課

幹線道路

国道14号
千葉⻄警察署⼊⼝交差点

実施済み事故対策の効果が⼩さい箇所で、今後周辺の道路改築により交通環境の変化が想定される箇所

学識経験者4名
設計技術者（交通安全）2名

第2回：現地診断、要因分析、追加調査・

・横断歩道の垂直化、新規設置

学識経験者

分析項⽬の確認

・右折ポケットの設置

交通管理者

第3回：現地診断とりまとめ、追加分析の・右折⾞線の延伸

道路管理者

検討

・交差道路の⾏き先路⾯標⽰設置、線形⾒直し

第4回：対策内容の現地確認

・旧道対策

平成３０年度

第１回「千葉県安全性向上プロジェクト委員会」

有り

https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/co
ntent/000741823.pdf

第5回：対策とりまとめ
第1回：対象エリアの概要説明
第2回：現地診断、要因分析、追加調査・
平成30（2018）

千葉国道事務所
交通対策課

⽣活道路

千葉市稲⽑区

国⼟交通省が選定した「⽣活道路対策エリ 学識経験者4名

⼭王町地区

ア」から選定設計技術者（交通安全）2名

学識経験者

分析項⽬の確認

交通管理者

第3回：現地診断とりまとめ、追加分析の道路管理者

検討
第4回：対策内容の現地確認
第5回：対策とりまとめ
第1回：対象箇所の選定

交通事故が多発しており、広域交通を担う
平成31（2019）

千葉国道事務所
交通対策課

幹線道路

国道16号

幹線道路の交わる交通要所となっている交 学識経験者4名

古市場交差点

差点のうち、死傷事故率が⾼く、対策実施 設計技術者（交通安全）2名
後も事故件数が増加傾向である交差点

学識経験者
交通管理者
道路管理者

第2回：現地診断、要因分析、対策の⽅向性検討
第3回：対策実現性検討
第4回：対策案の評価・選定
第5回：対策案の改善、整備⽅針検討

平成31（2019）

千葉国道事務所
交通対策課

⽣活道路

君津市

新たに「⽣活道路対策エリア」に登録され 学識経験者4名

泉・中島地区た地区から選定

設計技術者（交通安全）2名

学識経験者

第1回：対象エリアの概要説明

交通管理者

第2回：現地診断、対策メニュー検討

道路管理者

第3回：対策コンセプト検討

・外周道路の交差点改良
・流⼊抑制対策（看板・ハンプ・ポストコーン設置）

平成３０年度・速度抑制対策（歩⾏者空間拡幅、シケイン設置、セプロジェクト委員会」

ンターライン除去、グリーンベルト整備）

https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/co・出会い頭事故対策（歩⾞共存区間の新設、路⾯標

ntent/000741823.pdf

第１回「千葉県安全性向上
有り

⽰、交差点カラー化、くいちがい緩和）
・交差点のコンパクト化
・交差道路の交差点内シフトの解消、⾞線構成の⾒直し、流出部位置の明確化、付加⾞線設置・右折滞留⻑の延⻑
・信号現⽰の改良

令和２年度

第１回「千葉県安全性向上プ

ロジェクト委員会」

有り

https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/co
ntent/000790884.pdf

・幹線道路の⾛⾏環境改善

令和２年度

・エリア内主要道路での流⼊抑制対策

ロジェクト委員会」

第１回「千葉県安全性向上プ ・エリア内を⾛⾏する⾃動⾞交通

・保育園・⼩学校に隣接する道路を歩⾏者・⾃転⾞優https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/co ・⽣活道路を利⽤していた交通の の必要性から選定

先道路に改良し、流⼊抑制、速度抑制対策

ntent/000790884.pdf

が減少

⼩学校の統廃合による児童の交通安全対策有り

約15％が幹線道路に転換

・道路照明の追加

令和2（2020）

千葉国道事務所
交通対策課

幹線道路

国道357 号
⼆俣交差点

事故危険区間かつ主要渋滞箇所に該当する候補のうち、重傷事故の発⽣件数が多い⼆俣を選定

学識経験者4名
設計技術者（交通安全）2名

学識経験者
交通管理者
道路管理者

第1回：候補箇所決定
第2回：現地診断、要因分析
第3回：対策案⽴案
第4回：とりまとめ

・横断歩道直交化
・左折路設置・市道線形改良、直進２⾞線化
・中央ゼブラ帯設置
・転回路の設置

令和２年度

第２回「千葉県安全性向上プ

ロジェクト委員会」

有り

https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/co
ntent/000827605.pdf

・信号視認性改良、現⽰改良
・地下道屋根側⾯の構造変更

令和3（2021）

千葉国道事務所
交通対策課

幹線道路

国道6 号
柏駅⻄⼝交差点

交通事故が多発しており、歩⾏者や⾃転⾞の事故割合が⾼く、歩⾏者・⾃転⾞交通量が多い都市部の鉄道駅付近の交差点

学識経験者4名
設計技術者（交通安全）2名

第1回：対象箇所の選定

・⾃転⾞通⾏帯の整備

学識経験者

第2回：現地診断、要因分析、対策の⽅向・巻込み部の安全対策

交通管理者

性検討

・照明施設の改良

道路管理者

第3回：対策案⽴案

・横断⾃転⾞への安全対策

第4回：対策案の改善・評価

・⾞線分離標の設置

令和３年度

第１回「千葉県安全性向上プロジェクト委員会」

有り

https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000834026.pdf

・信号現⽰の改良
・中央分離帯の縮⼩/拡⼤

令和4（2022）

千葉国道事務所
交通対策課

幹線道路

国道357 号
ポートアリーナ前交差点

重⼤事故が発⽣しており、交差点形状に課題がある交差点の中から、R3事故件数が管内ワースト１位の交差点

学識経験者4名
設計技術者（交通安全）2名

学識経験者
交通管理者
道路管理者

第1回：候補箇所決定
第2回：現地診断、要因分析
第3回：対策案⽴案
第4回：とりまとめ

・信号現⽰改良・右折指導線の設置
・巻込み形状の改良
・⾃転⾞通⾏空間の整備
・案内表⽰の改良

歩道上での事故が多発している問題点に対して、横断者と右左折⾞の交錯を解消する
ため、交差点構造と信号現⽰の組合せ対策

有り

を提案

・左折⾞線の延伸

平成29年度東京国道事務所（2017）

交通対策課

幹線道路

国道254号
熊野町交差点

管内の事故ワースト交差点として幹線道路（R254）の交差道路（都道）がアンダーパ
ス構造の交差点⾯積の⼤きな交差点

学識経験者2名
設計技術者（交通安全）2名
交通管理者

3回
学識経験者

道路管理者

平成31年度東京国道事務所（2019）

交通対策課

幹線道路

幹線道路

国道20号

管内の事故多発箇所として幹線道路

設計技術者（交通安全）2名

四⾕四丁⽬交差点（R20）の5枝交差点

交通管理者

第2回：現地診断、要因分析
第3回：対策⽴案

学識経験者2名
東京国道事務所
平成30年度（2018
交通対策課

第1回：事前検討、現地診断

第1回：事前検討、現地診断
第2回：現地診断、要因分析
第3回：対策⽴案

学識経験者2名

3回

管内の事故多発箇所として幹線道路（R4） 設計技術者（交通安全）2名

千住宮元町交差点の斜め交差点

交通管理者
道路管理者

・⾞線構成の⾒直し

東京国道事務所としてはじめての取り組み 有り

・アンダーパスへの誘導策

3回
学識経験者

道路管理者
国道4号

・右折レーン延伸

学識経験者

第1回：事前検討、現地診断
第2回：現地診断、要因分析
第3回：対策⽴案

・交差点コンパクト化

有り・交差点コンパクト化

有り

実施年度

実施機関

対象道路

対象箇所

箇所特性

診断員

オブザーバー

実施回数、内容

対策メニュー案（診断員提案）

対策図

対策効果

備考

道路安全診断⼩委員会とのかかわり

3回
令和3年度

第1回：事前検討、現地診断（2021年度実

学識経験者2名（2021）

東京国道事務所

令和4年度

交通対策課

幹線道路

国道254号

管内の事故多発箇所として幹線道路設計技術者（交通安全）2名

板橋中央陸橋交差点（R254）の5枝交差点

交通管理者（2022）

施）
学識経験者

第2回：現地診断、要因分析（2022年度実施）

道路管理者

・従道路の取り付け位置の変更有り

・交差点コンパクト化

第3回：対策⽴案（2022年度実施)

国道17号
坂⽥交差点
平成27年度

⼤宮国道事務所（2015）

交通対策課

幹線道路

国道16号
加倉南交差点付近
国道4号

第1回：事前検討
対策後においても交通事故が多発する箇所、管内ワースト箇所、危険個所が連続する区間

学識経験者2名
設計技術者（交通安全）3名

第2回：現地踏査
学識経験者

第3回：要因の抽出・対策の⽅向性有り

第4回：対策案の確認（現地）
第5回：対策案の確認（室内会議）

新善町交差点準備会：現地踏査・室内会議（概要説明）
第1回 ：１箇所の現地踏査、室内会議
平成28年度

常陸河川国道事務所（2016）

道路管理第⼆課

幹線道路

国道6号
⼆段階横断施設の検討

第2回 ：室内会議（設計の確認、追加１箇

幹線道路2⾞線区間において、歩⾏者横断時の死亡事故対策としての⼆段階横断施設 学識経験者3名

交通管理者の設置箇所や構造等に関して検討所の状況報告）第3回 ：追加箇所の現地踏査、室内会議

設置検討事例が少ない⼆段階横断施設に対して、交通⼯学の専⾨の知識を活⽤して、・⼆段階横断施設設置タイプや横断歩道の必要性も含めて検（安全対策（交通島形状）等の検討）

有り討を実施第4回 ：室内会議（設計案の確認、効果検証⽅法の検討）■植⽥⼀本松交差点①追突事故対策（信号運⽤変更（現⽰⾒直し）、交差
点コンパクト化、案内路⾯表⽰、案内標識の改善、注
意喚起、植栽撤去）、②⾃転⾞（交差点コンパクト
国道153号
令和2年度

名古屋国道事務所（2020）

交通対策課

幹線道路

植⽥⼀本松交差点
国道19号
⾼岳交差点

名古屋国道管内の死傷事故率（H27-H30） 学識経験者5名
ワースト箇所かつ道路利⽤者からの着⽬度 設計技術者（交通安全）1名が⾼い交差点

交通管理者

植⽥⼀本松交差点：ワースト３位

道路管理者

⾼岳交差点：ワースト７位

道路利⽤者関連団体の代表者−

道路安全診断化、注意喚起）③右折事故対策（区画線復旧、案内路

第1回：事前ミーティング、診断内容確

⾯表⽰、信号運⽤変更（右直分離信号））④交差点内

認、現地点検実施、問題点抽出、対策⽅針 （交差点コンパクト化、カラーゼブラ）
第2回：事故要因・対策検討■⾼岳交差点

第3回：対策検討・確認①追突事故対策（交差点コンパクト化、⾞線運⽤変無し更、注意喚起、案内標識の改善）②⾃転⾞（⼆段階停⽌線、植栽撤去、交差点コンパクト化、左折ゼブラ、⾃転⾞専⽤信号、⾃転⾞クリアランス時間、⾃転⾞レーン整備）③⼈対⾞両（⼆段階横断、⻘時間セパレート））④交差点内（区画線復旧）■追突事故対策
カラー舗装、減速ドットライン、注意喚起看板・路⾯

令和2年度

岐⾩国道事務所（2020）

管理第⼆課

幹線道路

国道21号
茜部本郷交差点

R元年度の物損事故件数も含めた総事故件数が県内ワースト1位。岐⼤バイパス⽴体区間の端部であり、最初の信号交差点

学識経験者2名
設計技術者（交通安全）2名

第1回：事前説明、現地踏査
学識経験者

要因抽出、対策の⽅向性
第2回：対策検討・確認

表⽰、⾞線の⽅向別カラー化、案内標識の改善、予告

第3回JSTEシンポジウム

案内標識の設置、LED情報板を⽤いた追突注意喚起

http://www.jste.or.jp/anzen/files/03-■横断者と右左折事故対策

01.pdf有り

左折カラー舗装、ガードパイプへの⾃発光デリネー
ター、交差点コンパクト化、ガードパイプへの変更
令和2年度

兵庫国道事務所（2020）

管理第⼆課

令和3年度

兵庫国道事務所（2021）

管理第⼆課

令和3年度

兵庫国道事務所（2021）

管理第⼆課

令和3年度

名古屋国道事務所（2021）

交通対策課

令和4年度

名古屋国道事務所（2022）

交通対策課

⽣活道路

⽣活道路

幹線道路

⽣活道路

⽣活道路

兵庫県南あわじ市
市⼩学校地区

兵庫県明⽯市
⼤道町・硯町地区

国道2号
明⽯駅前交差点

愛知県豊⼭町
志⽔⼩学校地区

愛知県⼤府市
北⼭⼩学校地区

⽣活道路対策エリア
⼩学校通学路を含む通過交通の流⼊が多い
エリア
ゾーン30プラス
細街路交差点が多く、通過交通の流⼊が多いエリア
事故危険箇所
交差点内や流⼊部で事故が多発しており、主要渋滞箇所にも指定されている交差点
⽣活道路対策エリア
事故が多発しており、通過交通の流⼊が多いエリア
⽣活道路対策エリア
事故が多発しており、通過交通の流⼊が多いエリア

学識経験者2名
設計技術者（交通安全）1名
交通管理者

2回
−

道路管理者

安推連アドバイザー現地検討会
第1回：現地視察、要因分析

・カラー舗装交通科学 Vol.51, No.2（2020）

・信号視認性改良

https://www.jstage.jst.go.jp/article/koka 無し
ken/51/2/51_02/_pdf/-char/ja

第2回：対策検討

学識経験者2名

2回

・スムーズ横断歩道

安推連アドバイザー現地検討会

・交差点ハンプ

第1回：現地視察、要因分析

・カラー舗装道路管理者

第2回：対策検討

・注意喚起法定外看板学識経験者2名

2回

設計技術者（交通安全）1名
交通管理者

設計技術者（交通安全）1名
交通管理者

−

−

道路管理者

交通管理者

−

道路管理者
学識経験者3名
設計技術者（交通安全）1名
交通管理者

安推連アドバイザー現地検討会

・拡幅（⾞線増設、歩道拡幅）

https://www.kkr.mlit.go.jp/hyogo/introdu

第1回：現地視察、要因分析

・交差点改良ction/press/pdf_2020/R30329.pdf

第2回：対策検討

学識経験者3名
設計技術者（交通安全）1名

無し

−

道路管理者

1回

・交差点ハンプ

合同交通安全対策検討懇話会

・狭窄

第1回：要因分析・対策検討

・信号改良（センサー感知制御）

2回

・ゾーン30

合同交通安全対策検討懇話会

・スムーズ横断歩道

第1回：要因分析・ハンプ

第2回：対策検討・カラー舗装https://www.kkr.mlit.go.jp/plan/
happyou/thesises/2022/ol9a8v0

無し

00005741p-att/anzen1-8.pdf

https://www.cbr.mlit.go.jp/kikak無し

u/2022kannai/pdf/te09.pdf

無し

既存のゾーン30エリア
交通ビッグデータ⾒える化協議会で議論さ
令和2年度~3年度（2020~2021）

船橋市役所
建設局道路部
道路計画課

・渋滞発⽣交差点における個別改良（右折レーンの検れた抽出⽅法に基づいて、ETC2.0データと⽣活道路

千葉県船橋市

交通事故データ等を⽤いて選定。

習志野台地区

具体的には、ゾーン30によって対策済エリ 設計技術者（交通安全）1名
アであるものの、エリア内の⼀部で、通過交通の流⼊が多く、地域から追加対策の要望が強いエリア

学識経験者3名

学識経験者
交通管理者
道路管理者

3回

討など）

第1回：現状把握

・コミュニティ道路化（物理的デバイス︓交差点ハン

https://www.city.funabashi.lg.jp/kurashi/

第2回：現地診断、要因分析

プ・⼊⼝狭さく、路⾯標⽰︓カラー舗装・グリーンベkoutsu/007/p098638.html

第3回：対策⽴案ルト）・グリーンベルト

船橋市役所としてのはじめての取り組み。
また、JSTEとして、基礎⾃治体からの道路 有り
安全診断の受託の第1号。

実施年度

実施機関

対象道路

対象箇所

箇所特性

診断員

オブザーバー

実施回数、内容

対策メニュー案（診断員提案）

対策図

対策効果

備考

道路安全診断⼩委員会とのかかわり

ゾーン30
交通ビッグデータ⾒える化協議会で議論された抽出⽅法に基づいて、ETC2.0データと令和2年度~3年度（2020~2021）

船橋市役所
建設局道路部

⽣活道路

道路計画課

千葉県船橋市
塚⽥台地区

交通事故データ等を⽤いて選定。
具体的には、細街路が多いにもかかわらず、通過交通の流⼊が多く、事故発⽣等の学識経験者3名
設計技術者（交通安全）1名

学識経験者
交通管理者
道路管理者

危険なエリアとなっており、地域からも3回
第1回：現状把握
第2回：現地診断、要因分析
第3回：対策⽴案

・事故多発箇所でのピンポイント対策（交差点改良及び交差点歩⾞分離化）
・コミュニティ道路化（路⾯標⽰︓カラー舗装・グリーンベルト）

https://www.city.funabashi.lg.jp/kurashi/koutsu/007/p098638.html

https://www.city.funabashi.lg.jp/kurashi/koutsu/007/p112592.h

有り

tml

・グリーンベルト

ゾーン30及び交通安全対策の要望の強いエリア
ゾーン30プラス
交通ビッグデータ⾒える化協議会で議論さ
令和4年度（2022）

船橋市役所
建設局道路部・交差点コンパクト化

れた抽出⽅法に基づいて、ETC2.0データと⽣活道路

道路計画課

千葉県船橋市

交通事故データ等を⽤いて選定。

前原地区

具体的には、通過交通の流⼊が多く、事故 設計技術者（交通安全）1名

学識経験者2名

発⽣等の危険なエリアとなっており、地学識経験者

2回

交通管理者

第1回：現地診断、要因分析

道路管理者

第2回：対策⽴案

域・学校からもゾーン30プラス及び交通安・交差点ハンプ
・⼊⼝狭さくhttps://www.city.funabashi.lg.jp/kurashi/

・カラー舗装koutsu/007/p109670.html

有り・グリーンベルト
・「ゾーン30プラス」の路⾯標⽰と標識の設置

全対策の要望の強いエリア
ゾーン30プラス
交通ビッグデータ⾒える化協議会で議論さ
令和4年度（2022）

建設局道路部
道路計画課

・交差点ハンプれた抽出⽅法に基づいて、ETC2.0データと船橋市役所
⽣活道路

千葉県船橋市

交通事故データ等を⽤いて選定。

本町地区

具体的には、通過交通の流⼊が多く、事故 設計技術者（交通安全）1名発⽣等の危険なエリアとなっており、地域・学校からもゾーン30プラス及び交通安
全対策の要望の強いエリア

学識経験者2名

学識経験者

2回

・⼊⼝狭さく交通管理者

第1回：現地診断、要因分析

・カラー舗装道路管理者

第2回：対策⽴案

・グリーンベルト
・「ゾーン30プラス」の路⾯標⽰と標識の設置

https://www.city.funabashi.lg.jp/kurashi/
koutsu/007/p109670.html

有り