大阪国際空港
エコエアポート推進レポート2014

大阪国際空港エコエアポート協議会

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１．大阪国際空港環境計画の基本方針····················· 1
２．環境推進体制（イメージ図） ························ 4
３．環境への取り組み ·································· 5
快適な地域環境を守る空港に向けた取組み ·················

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地球環境への負荷の少ない空港に向けた取組み·············· 14
資源循環型の空港に向けた取組み ························ 18
生物多様性に配慮した空港に向けた取組み ················· 22
地域と共生した空港に向けた取組み ······················ 24

４．大阪国際空港の概要 ································ 26【資料編】 ············································ 28

１．大阪国際空港環境計画の基本方針■エコエアポートについて
エコエアポートとは、『空港及び空港周辺において、環境の保全及び良好な環境の創造を進める対策を実施している空港』と定義され、具体的には、空港内における省エネルギー（CO2削減）、
節水や廃棄物削減等、また、空港周辺における周辺環境対策等が実施されています。

※航空局資料 http://www.mlit.go.jp/common/001031696.pdf■大阪国際空港環境計画の概要
このエコエアポートの考えのもと、大阪国際【大阪国際空港環境計画の概要】

 環境計画の目標年度：平成27年度

空港においても空港関連事業者（35事業者（環境計画策定年を初年度とし10年後を目標）※平成22年度までのデータに基づき中間評価実施※平成28年度（目標年度の次年度）に最終目標に対する評価を「評価報告書」として公表予定
 対象となる活動範囲
空港内のすべての活動（人、航空機、車、モノレール、各種設備の稼働等）
 対象となる区域
大阪国際空港及び近接区域
 対象とする環境要素●大気・エネルギー ●騒音・振動 ●水●土壌 ●廃棄物 ●自然環境 ●その他
 評価及び公表
空港環境計画の実施状況及びその評価を「環境レポート」として毎年公表＋3市）で構成される大阪国際空港エコエア
ポート協議会を設立し、平成19年3月に「大阪国際空港環境計画」を策定しました（平成24年3月改訂）。
大阪国際空港環境計画は、右のように、環
境要素ごとの現況、環境目標、具体的施策、実施スケジュール等から構成されています。
なお、本計画は、空港内における省エネルギ
ー（CO2削減）、節水や廃棄物削減等を対象としたものです。

1■大阪国際空港における周辺対策
一方、大阪国際空港においては、従来より、周辺地域への航空機騒音の影響を軽減し、「地域環境と共生できる空港」のために、各種の発生源対策・騒音対策を行ってきています。これらの対策の一環として、住宅防音工事・周辺緑地事業等の実施、航空機騒音データの観測・公表を行っています。

■大阪国際空港環境計画の展開
2012年7月には関西国際空港と大阪国際空港の統合がなされ、エコエアポート推進のための方向性についても統合化することになりました。
関西国際空港におけるエコエアポート推進計画については、現在、第３次環境計画として、「スマート愛ランド推進計画」が策定されており、「環境先進空港」として持続発展的な環境施策に取り組むこととしています。この「スマート愛ランド推進計画」では、次に示す５つの基本方針に基づき、施策や環境目標を設定しています。

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■５つの基本方針と具体的施策の体系
基本方針
快適な地域環取組方針
航空機騒音の低減

施策分類
発生源対策等

境を守る空港発着回数及び運用時間の制限
低騒音機材の導入促進
低騒音型機導入の関係機関への働きかけ
騒音値に対応した着陸料金制度の導入
使用滑走路の最適化
騒音軽減運航方式の採用
優先飛行経路の設定
夜間リバース・スラスト使用の抑制
航空機エンジン試運転時の騒音対策
GPU の利用促進、APU の使用抑制＊
その他の騒音の低減
航空機騒音の測定・監視

空港構造の改良

防音壁等の整備

空港周辺対策

移転補償事業の実施
移転補償跡地の活用
住宅防音工事等の実施
公共施設及び住宅の防音工事等に対する助成
周辺環境整備等に係る助成等
騒音斉合施設の整備、貸付の実施
低排出型航空機の導入促進＊

大気保全

アイドリングストップ等の促進＊
ビルボイラ用燃料のガス転換
環境負荷の少ない融雪剤への転換

水質保全

防除雪氷剤使用量の低減
水質の監視

地球環境への負荷の少ない
空港

省エネ設備の導入

省エネルギー対策

空調、照明等における省エネ機器の利用促進
航空灯火の LED 化推進
省エネ活動の組織的推進
低排出型航空機の導入促進＊

温室効果ガス排出量の削減

GPU の利用促進、APU の使用抑制＊
アイドリングストップ等の促進＊
公共交通機関の利用促進
エコカーの導入促進

エコカーの導入促進

EV 車用充電スタンドの設置

クリーンエネルギーの利用

太陽光発電設備の設置

資源循環型の空港

廃棄物の減量化及び再資源化の促進

ゼロエミッションの実現

ゴミ減量化キャンペーン
グリーン購入の促進
節水対策の推進

節水・水循環自動洗浄・節水器具の採用
関係者への節水呼びかけ（節水キャンペーン）
中水利用の検討

生物多様性に配慮した空港地域と共生した空港

自然環境

空港内の緑化

情報公開

環境監視データ・環境報告書の公開
環境保全情報・環境対策事業情報の発信

地域社会との対話

環境学習等の提供
空港内イベントの開催
大阪国際空港エコエアポート協議会の運営・参加

空港関連事業者との連携

注） ＊は他の取組方針と重複する施策であることを示す。

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２．環境推進体制（イメージ図）
エコエアポート推進計画を実施するために、国土交通省大阪航空局や大阪国際空港ターミナル、
エアライン各社、その他空港事業者と「大阪国際空港エコエアポート協議会」を設置しています。この協議会で、環境目標を定め、関係者が一体となって環境活動を推進しています。
環境推進体制（イメージ図）は以下のとおりです。

関西国際空港（KIX）

大阪国際空港（ITM)

スマート愛ランド推進協議会

大阪国際空港エコエアポート協議会

会 長：NKIAC CC部担当役員
副会長：NKIAC取締役
会 員：空港島内事業者等

情報共有

委員長：NKIAC取締役
委 員：CAB、JAL、ANA、OAT、NKIAC
事務局：NKIAC施設・運用部、環境地域振興部

空港環境部会
部会長：NKIAC施設・運用部長
委 員：空港事業者､CAB､地元自治体､官公庁
事務局：NKIAC施設・運用部、環境地域振興部

省エネルギー委員会
責任者：NKIAC取締役
事務局：NKIAC技術・施設部

ワーキンググループ
会 長：NKIAC施設企画GL
委 員：空港事業者、CAB
事務局：NKIAC施設・運用部、環境地域振興部

情報
共有

情報
共有

NKIAC環境推進委員会
委員長：NKIAC社長
副委員長：NKIAC副社長
委 員：NKIAC全取締役

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CAB：大阪航空局
JAL：日本航空株式会社
ANA：全日本空輸株式会社
OAT：大阪国際空港ターミナル株式会社
NKIAC：新関西国際空港株式会社

３．環境への取り組み【１】 快適な地域環境を守る空港に向けた取組み
航空機騒音の低減に向けて
大阪国際空港では、航空機騒音軽減のため、発着回数及び運用時間の制限を始め、低騒音機材の導入促進、騒音軽減飛行方式の設定などを実施するとともに、航空機騒音の監視も常時行っております。

航空機騒音対策の概要
空港環境対策発生源対策
空港構造の改良

滑走路の移転、空港内防音林の設置等

空港周辺対策航空機騒音防止法等により、当社が下記の施策を講じている。

学校､病院等の防音工事に対する助成（エアコン・防音サッシの設置等）
共同利用施設（公民館）整備に対する助成

伊丹空港本部①運航方法の改善（騒音軽減運航方式）②発着規制（運航ダイヤの規制、発着枠の設定等）③機材改良（低騒音型機の導入）

周辺緑地整備事業（都市計画（伊丹スカイパーク））
航空機騒音の軽減と周辺地域の生活環境改善を目的に整備

騒音斉合施設貸付事業（移転補償跡地を活用した商業施設、駐車場等の整備）

防音林*「騒音斉合施設」とは航空機の騒音によりその機能が害されるおそれの少ない施設

住宅の移転補償

L den76

環境・地域振興部
周辺事業グループWECPNL95

0

L den73（第3種区域）WECPNL 90（第2種区域）
L den62

概ね L den57（WECPNL 70）

WECPNL 75（第1種区域）

周辺緑地整備事業（都市計画（利用緑地））

エンジンテスト場

防音壁

バイパス誘導路

周辺緑地整備事業（都市計画（緩衝緑地））※

航空機騒音の評価指標（L den／時間帯補正等価騒音レベル）について
主要各国で採用されている航空機騒音の評価方式で、従来の「Ｗ値（WECPNL）」と比較し、「測定技術の向上に伴い、より正確な評価が可能」「地上騒音を含めた航空機騒音の総合評価が可能」と言う点が改善されている。
（2013年4月1日以降の評価は、「WECPNL」から「Ｌ den」に変更となった。）

住宅の防音工事に対する助成（エアコン・防音
サッシの設置等）
周辺環境基盤施設整備事業
公園、防火水槽、細街路等の整備に対する助成■ 発生源対策【発着回数及び運用時間の制限】
空港周辺に及ぼす騒音等の影響を勘案して、当面の総発着回数は370回（ジェット機は200回
以下）、運用時間については、7時から21時までの14時間に制限しています。なお航空会社のプロペラ機から低騒音ジェット機への転換需要に対応していくため、従来のプロペラ機枠を、プロペラ機と同程度以下の騒音値（実測値）である低騒音ジェット機の使用を可能とする枠（「低騒音機枠」）に段階的に変更する取組を2013年夏ダイヤから実施しています。

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【低騒音機材の導入促進】
大阪国際空港では、空港周辺における実測の騒音値に基づき、騒音値が低い機材に対しては割引、騒音値が高い機材に対しては割増される独自の着陸料金制度を導入して、低騒音型
航空機の導入を促進しています。

【使用滑走路の最適化】
航空機は向かい風の状態で離着陸することが望ましいですが、大阪国際空港においては、航空機の騒音が地上に与える影響範囲を少なくするため、追い風となる南寄りの風が１０ノット／時（５ｍ／秒）にいたるまでは、安全上支障のない範囲で通常の運用である滑走路３２（下図に示す方向での運用）を使用しています。

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【騒音軽減運航方式の実施】
また、次のような騒音軽減運航方式を採用することによって、航空機騒音の影響軽減を図っ
ています。

ITE

【場内騒音の軽減】○航空機エンジン試運転時の騒音対策
航空機のエンジンテスト時の騒音影響を低減するため、大型防音壁（エンジンテスト場）を設置し、実施場所（遮音施設内）、
時間及び方法を指定、制限しています。

■航空機のエンジンテスト場
遮音効果により、B747-400（Take-off Power）の騒音は空港周辺で65dB以下にまで低減。

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○GPUの利用促進、APUの使用抑制
駐機時の航空機APU（Auxiliary Power Unit:補助動力装置）からの騒音影響を低減するため、GPU（Ground Power Unit:地上動力装置）の利用を推進しています。
■GPUの使用状況
GPUによる電気や冷暖房気の供給。
（写真は大阪国際空港での使用状況／到
着後即座に電気を供給）
例えば、B777の場合、APUは20m離れた地点でも92dBA、GPUは1m離れると音は聞こえない。
[株式会社エージーピーHP]
http://www.agpgroup.co.jp/agp/airport.html○その他の騒音の低減

航空機騒音のほかに、空港内にはGSE等の車両からの騒音がありますが、電気自動車や電動式フォークリフト等の低騒音型車両が導入されて、空港内からの騒音の低減を図っています。

【航空機騒音の測定・監視】大阪国際空港では、航空機の騒音を監視するため、空港周辺の10カ所に設置された騒音測定局において常時観測し、その結果を公表しています。また、必要に応じて短期測定も不定期に実施しています。

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■ 空港構造の改良
航空機が滑走路走行時などに発生する騒音の影響を軽減するために、空港周囲に防音壁、防音堤、防音林、ブラストフェンスを設置しています。

防音壁

防音堤

■防音壁等

■ 空港周辺対策
新関西国際空港株式会社は、大阪国際空港周辺地域の騒音軽減と生活環境改善を目的として、以下の空港周辺対策を行っています。
航空機騒音の著しい区域（第3種区域及び第2種区域）を対象に移転補償を行い、この移転補償事業により取得した跡地について公園・緑地等を整備して、騒音の軽減を図っています。さらに、第1種区域及び周辺区域においては、住宅防音工事等を行っています。

［注］
Lden57＝WECPNL70
Lden62＝WECPNL75
Lden73＝WECPNL90
Lden76＝WECPNL95※日本での航空機騒音の評価指標は、これまでWECPNL（加重等価平均感覚騒音レベル）でしたが、2013年4月1日よりLden（時間帯補正等価騒音レベル）に変更されました。近年、騒音測定機器が技術的に進歩したことや、欧州などでは既にLdenを採用していることなどから、新たな評価指標Ldenを採用することになりました。

■空港周辺対策の概要【移転補償事業の実施】
第2種区域指定の際に存在した建物や土地などについて、所有者などから第2種区域外に移転をする申請に基づき、建物の補償や土地の買い入れを行う事業を実施しています。

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【移転補償跡地の活用】
空港周辺の第3種区域において、新たに航空機の騒音による障害が発生することを防止し、あわせてその周辺における生活環境の改善するため、移転補償事業により取得した土地に、造成・植栽工事などを実施することにより、空港とその周辺地域との緩衝地帯とするための緑地帯（写真下）を整備しています。
また、第2種区域や第3種区域での移転補償事業の進捗に伴い、点在する移転補償跡地（空地）が増加し、地域コミュニティとしての纏まりが失われる恐れが出てきたことから、計画的、一体的な緑地整備を進めるため、第2種区域、第3種区域とその隣接地域を都市計画法上の緑地として、兵庫県側については伊丹スカイパーク（次頁の写真上）、大阪府側についてはふれあい
緑地（利用緑地）（次頁の写真中）等が整備されています。
さらに、第2種区域内の移転補償跡地を活用し、緑と水の潤いを通じて空港に親しむ緑化空間を整備するとともに、防災機能を持たせることにより、空港周辺の住民の生活環境の改善及び地域防災機能の向上を図る目的で、エアフロントオアシス下河原が整備され、また、これに接して伊丹市が下河原緑地を整備しています（次頁の写真下）。

緩衝緑地帯
空港周辺の第3種区域における移転補償跡地に整備した緩衝緑地帯。

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伊丹スカイパーク
周辺地域住民の緑豊かな憩いの場としての積極的な利用が可能な緑地として、また災害時の活動拠点の機能を備えた避難地として、平成20年に全面オープンした。

豊中市ふれあい緑地（利用緑地）
周辺住民の方に利用してもらう利用緑地として、地元の意見も聞きながらスポーツ・レクリエーシ
ョン広場等の施設などとして整備し、ビオトープ（Page23参照）、多目的広場、テニスコート、温水プ
ール、芝生広場、遊戯広場などが設置されている。

エア・フロント・オアシス下河原

下河原緑地

エア・フロント・オアシス下河原は、大阪国際空港を見渡す絶好の場所に位置し、空港の1日が感じられる場所にある利点を最大限に活用した展望デッキをメインに、風のモニュメントなど航空をモチーフにした施設なども設け、伊丹市が複合遊具やアスレチック遊具、休憩所など整備した下河原
緑地と一体となって、周辺住民などの憩いの場となっています。

下河原緑地

エア・フロント・オアシス

また、自治体に児童遊園や防火水槽の用地として、無償貸し付けも行っています。

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【空港周辺地域への防音工事等の実施】
空港周辺地域への防音工事等については、次のような事業を行っています。
区分

公共施設防音工 学校等の防音工事
事

住宅防音工事概要

騒防法に基づき、航空機の騒音が定める強度及びひん度を超える場合、周辺自治体等へ学校、保育所、病院等に騒音の防止又は軽減のための工事（防音工事、空調機器の更新工事）に助成する事業

共同利用施設の整備

騒防法に基づき、Lｄen57（W値70）の区域内において当該市町村に対し、空港周辺住民の利用する学習等供用施設等の整備についての措置（新築や改造、空調等の機器の更新工事など）に対して助成する事
業

住宅防音工事

騒防法に基づき、第1種区域内において国が指定した際現に所在する住宅へ騒音の防止又は軽減のための工事（防音工事、空調機器の更新工事）に対して助成する事業【その他事業の実施】
区
その他

分

概

要

巡回健康診断空港周辺地域にお住まいの住民が健康で過ごせるために、特に航空機騒音が著しい区域を対象に巡回
健康診断を実施

周辺環境整備

空港周辺地域の生活環境を向上させるため、周辺自治体が行う、騒音測定機器整備、公園等整備、地域施設等整備、利便性向上、地域活性化活動などの事
業に助成する事業【騒音斉合施設の整備・貸付】
その他、大阪府知事並びに兵庫県知事が策定した「大阪国際空港周辺整備計画」に基づき、移転補償跡地の有効活用を図る目的で、周辺生活環境へも配慮しながら航空機の騒音によりその機能が害されるおそれの少ない商業施設、駐車場等の「騒音斉合施設」を整備し、貸付を実施しています。

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大気の保全に向けて■ ビルボイラ用燃料のガス転換
旅客ターミナルビルのボイラは、平成23年11月にA重油からガスに転換されています。これによって、重油使用時に発生する有害物質がなくなり、大気の保全に貢献しています。

■ガス温水ボイラ
硫黄分等を含む重油の使用をやめ、大気汚染の防止に貢献。

水質の保全に向けて■ 環境負荷の少ない融雪剤への転換
以前は尿素系の融雪剤を使用していましたが、これが大量に流出すると水質の富栄養化を進行させる可能性があることから、大阪国際空港では水質への影響のより小さい酢酸系融雪剤を使用しています。

■ 防除雪氷剤使用量の低減
防除雪氷剤については、気候による影響が大きく、使用量も年により変動するものですが、事業者によっては、防氷剤散布機の更新によって散布効率の向上を図っています。

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【２】 地球環境への負荷の少ない空港に向けた取組み
省エネルギーに向けて■ 省エネ設備の導入
大阪国際空港の各事業者において、照明器具や空調設備等の省エネタイプ、高効率化の利用を促進しています。

■人感センサー立体連絡通路エスカレータの人感センサー。

照度センサー■照度センサー（自動点滅器）

ビル内水銀灯照度調整■ミストシャワー（連絡通路）
猛暑対策として、冷却ミストシャ
ワーを設置。ミストによって気温の上昇を抑制。

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 ターミナルビル屋上に設置。
 照度調 整は「 5Lx 以下 で点 灯 」～
「300Lx以上で点灯」の範囲で可変可能。
 撮影時は外が明るくビル内の水銀灯は消灯。

■バイシクルトレーラー（ANA）
電動自転車でリヤカーを牽くバイシ
クルトレーラーによるエコな運搬。

■熱反射フィルム
熱反射フィルムを貼付して、太陽光を室外に反射して、室内の昇温を抑制。

ON■ＬＥＤ照明
長寿命で、発光効率が高く低消費電力であり、節電に効果を発揮。
（写真左：立体連絡通路南側のＬＥＤ照明 写真右：タクシープール前のＬＥＤ照明）■ 省エネ活動の組織的推進
各事業者において、節電への呼びかけやポスター貼付等が行われています。大阪国際空港で行われている省エネ活
動例は、次のとおりです。
 JAL客室乗務員による駐機中航空機の日よけを下ろす
協力依頼
 クールビズ期間の軽装励行（26事業者が実施）、不要時消灯（26事業者）、ブラインド利用（23事業者）、不使用OA
機器の電源OFF（22事業者）、間引き照明（18事業者）、
冷暖房温度の省エネ設定（18事業者）、冷暖房機器のこ
まめなON・OFF（13事業者）など■省エネへの呼びかけ
写真は節電への呼びかけ。
「COOL BIZ 実施中」のポスターも。

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温室効果ガス排出量の削減に向けて■ 低排出型航空機の導入促進
最新機のボーイング787は、高性能エンジンを搭載するとともに、複合素材の採用による機体の軽量化を図っており、従来の同規模型機より約20％燃費が向上しているといわれています。
二酸化炭素排出量も20％削減することとなります。
その他の機材についても、航空会社は、新型航空機の導入に際しては、低排出物航空機エンジンの導入を推進しています。

■ GPUの利用促進、APUの使用抑制
駐機中の電源等を確保するために航空機に搭載されているAPU（Auxiliary Power Unit ：補助動力装置）の代わりにGPU（Ground Power Unit：地上動力装置）の使用拡大を図ることで二酸化炭素排出量を抑制することができます。
航空会社によっては、小型ジェット機（B737-800）に対してもGPUの使用を推進しており、大阪国際空港におけるGPUの使用時間数は増加しています（平成24年度より19％増）。
■GPUの使用状況
GPUによる電気や冷暖房気の供給。
（写真は大阪国際空港での使用状況）
例えば、B777 の場合、 APU使用時ではCO2排出量が1,166kg/hrであるのに対してGPUでは50.8kg/hrであり、大幅にCO2が削減される。
[株式会社エージーピーHP]
http://www.agpgroup.co.jp/agp/airport.html

冷暖房気の供給

電気の供給■ アイドリングストップ等の促進
アイドリングストップ等エコドライブの促進によって、燃料消費量を削減し、二酸化炭素排出量を抑制することに貢献しています。大阪国際空港では12事業者がアイドリングストップ運動を実施しており、車両を保有している事業者の多くが実施していることになります。また、エコドライブ
運動は9事業者が実施しています。

■ 公共交通機関の利用促進
大阪国際空港は交通の利便性が高く、公共交通機関の利用率は、当初から約70％～80％と高い割合で推移しています。

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エコカー導入促進に向けて■ GSE等関連車両へのエコカー導入の促進
空港には、航空機のためにGSE（Ground Support Equipment：地上支援機材）といわれる特殊
車両や連絡車（乗用車）が多数使用されおり、エコカーを導入することで二酸化炭素排出量を抑制することに貢献できます。
エコカーの新規導入までには時間を要すると考えられますが、大阪国際空港では少しずつ増加している傾向にあります。なお、一般の電気自動車の普及のためには充電機器の整備が必要であり、駐車場に電気自動車用充電スタンドを設置している。

■電気自動車用充電スタンド
大阪国際空港駐車場に設置された急速充電スタンド。

クリーンエネルギーの利用に向けて■ 太陽光発電設備の設置
大阪国際空港では、太陽光発電設備を導入して、クリーンエネルギーの利用を行っています。

■太陽光発電パネル
大阪空港事務所庁舎屋上に設置された太陽光発電パネル。

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【３】 資源循環型の空港に向けた取組み
ゼロエミッションに向けて■ 廃棄物の減量化及び再資源化の促進
刈草の飼料・肥料化による有効利用（次頁）、事務用品等の再利用などによって廃棄物の発生を抑制し、分別の徹底化によるリサイクル率の向上に努めています。また、コピー用紙削減のために各種の取組みも行っています。

■ゴミの分別回収ボックスと収集前の分別ゴミリサイクルの向上は分別回収の徹底化が重要。

■ ゴミ減量化キャンペーン
空港内事業者において、ゴミ減量化キャンペーンを行っているのは数社にとどまっていますが、コピー用紙の削減取組みや事務用品・事務機器の再使用などはほとんどの事業者で行われていることから、ゴミ減量化の意識は高いものと思われます。

■ グリーン購入の促進
グリーン購入法やグリーン購入ネットワーク（GPN）のガイドラインをもとに、グリーン調達を推進しています。多くの空港内事業者が可能な範囲でグリーン購入を行っています。

■グリーン購入製造過程で発生 する環境 負 荷も含めて、環境負荷ができるだけ小さいものを優先して購入。

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ＩＴМそら農園プロジェクト【topics】「とよなかエコ市民賞」を受賞

・ 大阪国際空港内の着陸帯（緑地帯）の刈草（年間約 900ｔ）→有機肥料化させて、ＩＴＭそら農園の肥料として再利用→発酵飼料化（サイレイジ）させて「奈良の鹿愛護会」や「牧場」等に無償提供し再利用⇒廃棄・焼却処分せずに再利用することで、二酸化炭素排出量を削減
・ 刈草から作った肥料は、伊丹空港１号、２号として農林水産省で肥料登録(2012年10月25日)を実現し、日本の空港で初の実用化に成功。
・ マスコミ、企業等の取材が多数あり、環境先進空港としての大阪国際空港をアピール。

大阪国際空港での環境先進空港としての取組は、周辺自治体等からも高く評価され表彰を受けている。
☆「第７回とよなかエコ市民賞2013」受賞
主 催： 「とよなか市民環境会議」（会長：
豊中市長、140団体）※市民・事業者・行政のパートナー
シップ組織として平成5年に発足

基 準： 豊中市内での環境負荷の低減や自然との共生、快適環境の創造
等の取り組みの中から、継続した活動実績があり、特に顕著な功績が認められる団体を表彰。
受賞日： 2014年2月16日（日）豊中市立環境交流センター■淺利豊中市長より表彰状を受賞

受賞理由：伊丹空港（大阪国際空港）内の広大な着陸帯（緑地帯）で発生する刈草の焼却処分量を減らすことに挑戦し試行錯誤を重ね、刈草を飼料化（牛のエサ）、肥料化することに成功した。現在も環境先進空港として環境対策や地域共生を推進している。

☆「平成２６年度大阪環境賞」 大賞受賞
主 催： 「豊かな環境づくり大阪府民会議」、大阪府※府民・事業者・行政・学識経験者を委員として平成6年に発足
基 準： 環境保全または、創造に資する活動に自主的かつ積極的に取り組んで他の模範となる者。
受賞日： 2014年9月1日（月）大阪府公館■松井大阪府知事より表彰状を受賞

受賞理由：飼料化・肥料化により、空港内における刈草の焼却処分量ゼロを達成した点が高く評価された。また、各種プロジェクトを地元の高校生やボランティアと連携しながら進めたことで活動の幅が広がったと同時に府民に対する３Ｒ活動の普及啓発に貢献している。

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節水・水循環に向けて■ 節水対策の推進
大阪国際空港の各事業者において、手洗器への自動水栓の導入や、女子トイレへの擬音（流水音）発生装置の設置などによって節水を促進しています。さらに、水道（手洗器・便器等）の水圧・流量調整を行うとともに、パネル・案内掲示等によって節水を呼び掛けたり、手洗器等への節水ステッカーを貼付けて節水を促しています。

■ 中水利用の検討
大阪国際空港では、雨水を散水等に利用して上水の使用を抑制している事業者があります。

■雨水貯留槽
施設に降った雨水を貯留し、散水ポンプを使用して散水。上水使用量の削減に寄与。

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【４】 生物多様性に配慮した空港に向けた取組み
自然環境の創出に向けて■ 空港内の緑化
大阪国際空港では、旅客ターミナルビルの屋上緑化やフラワーキャンパス等の整備（草等の植栽から花壇にすることで刈草の減少と景観の向上を図る）が行われています。

■空港内（ターミナルビル）の緑化●ターミナルビルの屋上緑化（左上）：ビル内の温度抑制にも寄与●屋上デッキの緑化（右上）：やすらぎ空間の創
出と景観の向上にも寄与●壁面緑化（下）：随所に導入■空港内（ビル周辺）の緑化●フラワーキャンパス（左・中）：大阪府立園芸高等学校生徒による設計をもとに、同校の先生・生徒や空港スタッフの協働による緑化。
●バタフライガーデン（右）：同校の協力のもと、チョウをはじめとした昆虫が好む植物を集めたバタフライガーデンを整備（ビオトープ活動の一つ）。これを記念に、「ITM バタフライガーデン自然セミナー」を開催。

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また、空港周辺には、移転補償跡地を利用した公園等が整備されています。特に、ふれあい緑地にはビオトープを配した広場があり、自然と触れあう場が形成されています。

■ふれあい緑地のビオトープ●都市型ビオトープづくりとしてトンボや様々な生き物を呼び寄せる水辺ビオトープを整備。
●流路や池を造成するとともに、レキ護岸や挺水植物を配して、多様な生息環境を創出。

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【５】 地域と共生した空港に向けた取組み
情報公開■ 環境監視データ・環境報告書の公開
大阪国際空港では、環境監視データや環境報告書を公開しています。
・環境監視データ（航空機騒音測定結果）：
http://www.nkiac.co.jp/env/itm/kanshi/index.html
・環境報告書（大阪国際空港エコエアポート推進レポート）：http://www.nkiac.co.jp/env/itm/ecoairport/index.html

地域社会との対話
大阪国際空港では、次に示すような情報交流や人的交流によって、地域社会との対話を図っています。

■ 周辺自治体との意見交換
新関西国際空港株式会社は、空港周辺の10市で組織する「大阪国際空港周辺都市対策協
議会（10市協）」と定期的に会合を開き、航空機騒音や安全対策の推進、空港周辺のまちづくりについて意見交換をしています。

■ 環境保全情報・環境対策事業情報の発信
新関西国際空港株式会社は、環境保全取組（空港周辺対策事業；防音工事等）を各種媒体・機会を通じて積極的に紹介しています。HPでは、次のURLで確認できます。なお、各周辺自治体においても、HP等で情報発信を行っています
http://www.nkiac.co.jp/env/itm/taisaku/index.html■ 環境学習等の提供
新関西国際空港株式会社では、環境学習等の場として、ITMそら農園やサイエンス教室等を随時提供しています。また、空港周辺では、例えば大阪国際空港周辺緑地（利用緑地）のビオ
トープ等が環境学習の場として好適と考えられます（周辺緑地については、管理者の自治体にお問合せ下さい）。

■ 空港内イベントの開催
大阪国際空港では、空港内で次のように各種のイベントを開催しています。

24 大阪国際空港「空の日」エアポートフェスティバル
 小学生社会見学会
 バタフライガーデン自然セミナー
 小学生写生大会
 「大阪国際空港 空楽フェスタ」
 その他、クリスマスイベント、コンサート（ジャズライブ等）、写真展、寄席等を開催■「空の日」出典ブース■空楽フェスタ■バタフライガーデン自然セミナー■小学生写生大会

空港関連事業者との連携
大阪国際空港では、空港関連事業者と連携して、環境保全の推進、環境学習・教育の促進などに取り組んでいます。
・大阪国際空港エコエアポート協議会

25

４．大阪国際空港の概要
開
位
規

港

日
置
模

１９５８年３月１７日
兵庫県伊丹市
面積 約３１０ha
A滑走路 長さ１，８２８ｍ、幅４５ｍ
B滑走路 長さ３，０００ｍ、幅６０ｍ
空から見た大阪国際空港【大阪国際空港のあゆみ】
年

月

あらまし

1939（S14）1

大阪第二飛行場 開場

1945（S20）

9

米軍に接収

1958（S33）

3

米軍から全面返還され、運輸省は「大阪空港」と改称（滑走路：1,828ｍ）

1959（S34）

7

空港整備法に基づく第一種空港に指定され、「大阪国際空港」と改称

1960（S35）

4

国際線運航開始

1964（S39）

6

ジェット旅客機就航

1969（S44）

1

ターミナルビル竣工

1970（S45）

2

滑走路（3,000ｍ）が供用開始され、現在の施設の原型が完成

1994（H6）9

関西国際空港の開港に伴い国際線が移管

1997（H9）4大阪モノレールが乗り入れ開始

1999（H11）

7

旧国際線ビルを南ターミナルビルとしてリニューアルオープン

2012（H24）

4

新関西国際空港株式会社 設立

7

大阪国際空港と関西国際空港が経営統合

26

乗降客数（人）
（万人）

2,000
1,702

1,684
1,594

1,538

1,461

1,500

1,410

1,419
1,291

1,315

1,000

500

0

H13

H18

H19

H20

H21

H22

H23

H24

H25

発着回数（回）
（万回）
13.9

15
13.0

12.9

12.9

13.1
12.5

12.3

12.8

10.2

10

5

0

H13

H18

H19

H20

H21

H22

H23

H24

H25

貨物取扱量（トン）
（万ﾄﾝ）

15

14.2
13.3

13.7

13.1

12.8

13.3
12.6

12.0
11.3

10

5

0

H13

H18

H19

H20

H21

H22

H23

H24

H25

当パンフレットに関するお問い合わせは
新関西国際空港株式会社 伊丹空港本部 施設・運用部
Tel：06-4865-9573 Fax：06-4865-9602

27

【資料編】

28

【主要施策目標と達成状況】
大阪国際空港の環境要素ごとの主要施策と達成状況は以下のとおりです。
環境
要素

目

標

進
捗
度

進
捗
度
４
４
３

具体的な施策

①低排出物航空機エンジンの導入を促進する。
②運航実態に応じ可能なかぎりGPUの使用拡大を図る。
③技術動向等を勘案し、GSE等関連車両のエコカ－化を図る。
④照明器具及び空調設備等の省エネタイプ、高効率化の利用を促進
４
大気 ■CO2の排出量を可能な限り抑制するＡする。
４⑤省エネ行動を組織的に徹底する。
５⑥ビルボイラ用燃料のガス転換を図る。
４⑦アイドリングストップ運動を組織的に推進する。
４①低騒音型航空機の導入を促進する。
騒音 ■低騒音型機材・車両及びＧＰＵ使用によ・４
Ａ ②GPU の使用促進を図る。
り騒音・振動の低減に努める
振動
４③GSE 等関連車両について、低騒音型車両への転換を図る。
■上水使用量は、平成18年度から毎年①自動手洗水栓、節水器や節水コマ等の設置により節水を促進する。 ４
2％ずつ継続して削減する
Ａ ②節水キャンペーンを実施し、空港旅客も含めた利用者の意識向上に
４
水 ■建物の新設、増改築時に高度処理施設
努める。
などを設置し、中水の利用を検討してい Ｂ
４③空港全体としての上水使用量の継続調査を実施する。
くものとする①尿素系融雪剤から、環境負荷のより少ない酢酸・蟻酸系への転換を
５■酢酸・蟻酸系融雪剤の使用率を100％に Ａ
図る。
土壌
する
②薬剤の転換時、使用量の増加などがあった場合は、水質の観測を■防除雪氷剤の使用量の低減を図る
Ｂ
３
検討する。
■一般廃棄物の発生量削減目標として平４①キャンペーン等による環境意識の向上と環境教育の推進。
Ａ
成13年度の発生量を超えないこと
４②廃棄物発生量の定期的・継続的調査と把握。
■一般廃棄物におけるリサイクル率は４
廃棄物
Ａ ③再生製品の積極的採用の呼びかけ。
30％以上を目標とする
４④廃棄物発生量の抑制とリサイクル率の向上。
■産業廃棄物におけるリサイクル率はＢ
４⑤グリーン購入の促進。
32％以上を目標とする
エネル－（大気の項による）
－ －
ギー

評
価






－

４



①関係者の理解・連携のもと、旅行者、旅行会社等へのPR 活動を推－進する。
－
②自家用車から公共交通機関への転換をキャンペーンする。

－

自然
環境

■空港敷地内の緑地面積を維持し、できＡ ①空港内の植栽について持続的に維持管理を行う。
得る限りの緑化・保全に努める

その他■公共交通機関の利用率を現状より着実Ｂに向上させる

目標の進捗度
施策の進捗度
平均値３．５以上

平均値２．５以上３．５未満

平均値２．５未満

29

A

B

C

  K
 K L
K L L

目標の進捗度

A：目標の達成に向かって着実に進捗している
B：基準年（平成１３年度）の状況とあまり変化がない
C：基準年（平成１３年度）の状況から悪化しつつある施策の達成度５：目標を達成した、あるいは目標の早期達成が期待できる
４：順調に推移している
３：遅れているが進展している
２：目標から遠ざかっている
１：目標達成に向けてほど遠い■ CO2排出量の状況 ［大気］
CO2の排出量は基準年である平成13年度の33,202t-CO2から年によって増減はあるものの、
平成25年度には21,890t-CO2に減少しています（約66％までに削減）。
経年的にみると、平成22年度で高くなっていますが、全体的には減少傾向にあります。
また、旅客1人あたりのCO2排出量をみると、平成22年度から順調に減少していることが分かります。

CO2 排出総量の推移（空港環境計画時のCO2換算係数による）（ ﾄﾝ-CO2/年）

40,00033,202
27,64330,00027,667

26,51825,57026,907
24,134

22,187

21,890H24

H25

20,00010,000

0

(H13)

H18

H19

H20

H21

H22

H23

旅客１人当たりCO2 排出量の推移（空港環境計画時のCO2換算係数による）（kg-CO2/人）

3.00

1.95

2.00

1.90
1.64

1.74

1.72

1.87

1.75

1.69
1.55

1.00

0.00

(H13)

H18

H19

H20

H21

30

H22

H23

H24

H25

■ エコカー使用率の状況 ［大気］
エコカー使用率は、基準年の平成13年度から平成21年度にかけては順調に増大しています
が、平成21年度以降はほぼ横ばい状態にあります。車両の更新時期の関係もあるため、エコカ
ー率が経年的に横ばい状態になることもあると考えられます。
（％）

エコカー使用率50注） ここでいうエコカーとは、天然ガス自動車、電気自動車、ハイブリッド車、メタノール自動車、ＬＰＧ自動車、燃料電池自動車及び低排出ガス認定車を指し、その中の低排出ガス認定車とは、いわゆる「平成１２
年及び平成１７年基準排出ガス 基準達成車」などに代表される低公害車としている。

40

30
22.2

21.4

21.7

22.6

22.3

H21

H22

H23

H24

H25

17.3

20

14.7
12.8

10
0

0

(H13)

H18

H19

H20

31

■ 上水使用量の状況 ［水］
上水総使用量は、年によって多少増減しますが、平成25年度には基準年（平成13年度）の約60％にまで減少しています。
経年的にみると、平成20年度から平成24年度にかけて順調に減少していますが、平成24年度から平成25年度にかけては増加しています（上図：排出総量の推移図）。これは、旅客数が増加したためと考えられるため、旅客1人あたりの上水使用量をみると、平成24年度から平成25年度にかけても減少していることが分かります。

上水使用量の推移（万m3/年）

60

54.3

50
39.0
36.3

40

37.0

35.0

35.0
31.3

30.8

32.5

30

20

10

0

(H13)

H18

H19

H20

H21

H22

H23

H24

H25

旅客１人当たり上水使用量の推移

（L/人）

40
31.9

30
23.2

22.8

24.1

24.0

H20

H21

24.7

24.2

23.4

23.0

20

10

0

(H13)

H18

H19

32

H22

H23

H24

H25

■ 融雪剤及び防除雪氷剤使用量の状況 ［土壌］
平成18年度から23年度までは融雪剤は使用されていません。平成24年度には200kg、25年度には1,137kgの融雪剤が使用されていますが、全て水質への影響の少ない酢酸系融雪剤になっています。
防除雪氷剤の使用量については、下図のように、気候による影響（豊中測候所の最低気温の状況）が一定程度あると考えられます。この図のみからでは、平成25年度で最低気温が0℃未満の日数に比較して防除雪氷剤使用量が多くなっていますが、低温の継続状況や運航時間帯などの関係もあり一概に評価できません。したがって、防除雪氷剤に係る評価については、前年度と同じとしました。

最低気温と防除雪氷剤使用量の関係
100,000

防氷剤使用量（kg）

80,000H22

H25

y = 1284.2x + 11063
R 2 = 0.6646

H21
60,000

H24

H19

H23

H18
40,000H20

20,000

0
0

10

20

30

40

50

60

最低気温が0℃未満となる年間日数（日）最低気温と防除雪氷剤使用量の推移
防氷剤使用量

最低気温が0℃未満となる日数
（日/年）
60

（kg/年）
100000

50

80000

40
60000
30
40000
20
20000

10

0

0
H18

H19

H20

H21

33

H22

H23

H24

H25

■ 廃棄物の状況（発生量） ［廃棄物］
一般廃棄物（廃棄刈草を含む）の発生量については、一時期増加しましたが、その後、徐々に減少し、平成25年度では基準年度（平成13年度）の約64％にまで削減されています。刈草を除く一般廃棄物が年々順調に削減されているとともに、平成21年度から刈草を有効利用（飼料、肥料）して廃棄処分量を少なくしていることが効果を発揮しています。
※下図の水色部分は刈草の有効利用分であり、赤いラインが空港外に排出される廃棄物量になります。

赤いラインが廃棄物量になります！

34

■ 廃棄物の状況（リサイクル率） ［廃棄物］
一般廃棄物のリサイクル率については、一時期30％以下まで低下しましたが、その後は増大傾向にあり、平成25年度では約40％にまで上昇しています。なお、平成25年度では平成24年度
よりも4ポイントほど低下していますが、これは刈草を除いた一般廃棄物のリサイクル率が低下したことと、刈草の有効利用分が減少したことによります。
産業廃棄物のリサイクル率については、20％～30％の間で増減を繰り返し、平成24年度には38％にまで上昇しましたが、平成25年度では30％以下になっており、今後は産業廃棄物のリサ
イクル率の向上を図っていきます。
＊産業廃棄物の発生量は年によって大きく増減しています。産業廃棄物は種類別にみても年によって大きく変動する場合があるため、産業廃棄物のリサイクル率は年によってその増減が比較的大きくなることがあります。

産業廃棄物のリサイクル率（％）

産業廃棄物発生量（ton）（ton）

産業廃棄物のリサイクル率（％）

50

1000

38.0

40

28.0

30

800

29.1

28.9

600

25.7
23.4

23.6

22.1

21.1

20

400

10

200
475

489

616

779

604

942

551

619

528

(H13)

H18

H19

H20

H21

H22

H23

H24

H25

0

0

35

■ 交通機関利用率の状況 ［その他］
大阪国際空港は交通の利便性が高く、公共交通機関（下図のモノレール＋バス）の利用率は、当初から約70％～80％と高い割合で推移しています。

交通機関利用率
モノレール

バス

タクシー

自家用車・レンタカー

（％）
100

80

14

17

18

12

10

8

54

49

50

55

20

24

24

23

17
5

60

40

20

0

(H13)

H19

H21

※H25データは現在整理中で未公表。

36

H23

赤いラインが公共交通機関分
になります！

■ 実施施策の状況
各事業者に対して実施した「実施施策アンケート」結果を整理したものです。より多くの事業者が行っている施策の順に示しています。
なお、ソフト施策とはエコ活動等の取組みを示し、ハード施策とは施設・設備やシステムの導入を行う施策を指します。

【ソフト施策集計（１）】【大気・エネルギーへの取組み】
不要時（職員不在時、昼休み等）の消灯
クールビズ、ウォームビズの採用
ブラインドの利用（室温上昇の防止）
使用しないOA機器の電源OFF
四季、天候等に応じてこまめなON・OFF
蛍光灯の間引き使用
空調機の設定温度の抑制
空調機フィルターのこまめな清掃
待機電力の抑制
空調機の運転時間の適正化
空調機のこまめなON・OFF
照明器具の清掃（照度低下の防止）
エアコン､照明スイッチへの節電ステッカー貼付
パネル、案内掲示等による節電の呼び掛け
アイドリングストップ運動の推進（通勤車両を含む）
昼光の利用（窓側照明をOFF）
関連車両台数の見直しと効率的運用（業務用車両）
エコドライブ運動の推進（通勤車両を含む）
航空機エンジンの洗浄
外気の利用（外気冷房等）
航空機の駐機時のウインドシェードクローズ（夏季等）
航空機の駐機時APUの抑制（電源車使用）
航空機の駐機時の機内エアコンOFF
エレベーターの使用削減
自動ドアの使用制限
配水棟ポンプの効率的運用
全社（グループ含む）的なエコ活動の推進：実施中の事業者数［H25］：実施中の事業者数［H24］

0

5

10

15

20

事業者数（全回答数：30事業者）

37

25

30

【ソフト施策集計（２）】【節水への取組み】
水使用量の監視
水道（手洗器・便器等）の水圧・流量調整
手洗器等への節水ステッカー貼付
パネル、案内掲示等による節水の呼び掛け
節水キャンペーン0：実施中の事業者数［H25］：実施中の事業者数［H24］

5

10

15

20

25

30

25

30

事業者数（全回答数：30事業者）【廃棄物削減への取組み】
裏面使用によるコピー用紙の削減
両面コピーによるコピー用紙の削減
PC活用等によるペーパーレス化
2アップコピーによるコピー用紙の削減
事務用品等の再使用
グリーン購入、再生用品の積極利用
事務機器の修理、補修による再使用
案内表示による分別の徹底
5S活動による不要ゴミの削減
一般廃棄物発生量の定期的計測・把握
処理費用とリサイクル収益についての周知
包装の簡略化リサイクルの推進
ゴミ減量化キャンペーン
空港の刈草の有効利用
梱包容器等のその場での返却
古紙、金属ごみ、廃油を有価物として売却
エコキャップ推進協会のエコキャップ運動に協力：実施中の事業者数［H25］：実施中の事業者数［H24］

0

5

10

15

20

事業者数（全回答数：30事業者）

38

【ハード施策集計（１）】【大気・エネルギーへの取組み】
省エネタイプ照明器具（高効率型蛍光灯など）への転換
照明設備への人感センサーの設置
空港ビル・事務所等へのLED照明の導入
省エネタイプのエアコンへの転換
照明設備の自動点滅装置（昼光センサー）の導入
インバータ制御による送風量の調整
電気スイッチの増設・配線の改修（スイッチゾーニング）
エスカレーターへの人感センサーの設置
GSE等の関連車両のエコカー化
屋上緑化
太陽光発電設備の設置
GPU（固定式）の利用【需要者側】
GPU（固定式）の設置【供給者側】
照度コントロール装置の導入
空港基本施設へのLED照明の導入
蓄熱システム（冷温水蓄熱槽活用）の導入
建物（屋根）への熱反射塗料の塗布
窓ガラスへの熱反射フィルムの貼付
ビルボイラ用燃料のガス転換
電気自動車用急速充電装置の設置
夏季のミスト利用
自動ドア開閉システム（ｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄECOﾄﾞｱｼｽﾃﾑ）：実施中の事業者数［H25］：実施中の事業者数［H24］

0

2

4

6

事業者数（全回答数：30事業者）

39

8

10

【ハード施策集計（２）】【節水への取組み】
手洗器への自動水栓の導入
女子トイレへの擬音（流水音）発生装置の設置
節水コマの取付け
節水型トイレの設置
雨水利用設備の導入
節水器具（節水コマ以外）の設置
0：実施中の事業者数［H25］：実施中の事業者数［H24］

2

4

6

8

10

8

10

事業者数（全回答数：30事業者）【水質・土壌保全、廃棄物削減への取組み】
油水分離設備の採用
防氷剤散布機の更新による散布効率の向上
融雪剤の酢酸・蟻酸系への転換
廃油処理における再利用：実施中の事業者数［H25］：実施中の事業者数［H24］

0

2

4

6

事業者数（全回答数：30事業者）

40

■水・エネルギー・廃棄物関係
平成18年度 平成19年度 平成20年度 平成21年度 平成22年度 平成23年度 平成24年度 平成25年度
売電

電力

エネルギー
使用量

ガス

施
設
用

kwh／年

55,203,891

54,141,511

53,782,296

53,297,296

53,657,180

49,757,239

45,422,959

自家発電など kwh／年

0

0

0

0

0

0

0

0

1,329,443

1,254,497

1,074,364

899,7021,070,047

1,161,421

1,051,597

1,045,743

都市ガス

m3／年

プロパンガス

m3／年

729

843

631

839

795

762

755

639

灯油

㍑／年

55,54380,36076,23854,30754,46555,251

55,23260,80562,000Ａ重油㍑／年

638,700

652,200

492,700

294,000

364,000

89,00068,000

ガソリン

㍑／年

0

0

0

0

0

0

0

0

軽油

㍑／年

0

0

0

484

920

1,047

1,128

1,303

ガソリン

㍑／年

120,724

122,944

137,069

104,399

113,814

94,075

107,193

101,586

軽油㍑／年

1,092,247

1,266,660

1,185,986

1,293,937

1,529,715

1,236,169

1,184,747

1,191,247

水道水

m3／年

390,020362,890

370,326

350,229

349,870

312,973

307,657

324,640

井戸水

m3／年

0

0

0

0

0

0

0

0

その他

m3／年

0

0

0

0

0

0

0

0

中水使用

m3／年

0

0

0

0

0

0

0

0

下水処理量

m3／年

363,604

337,909336,603324,206

335,328

308,351

298,327

316,383

一般廃棄物（除刈草）

ﾄﾝ／年

5,450

4,948

4,656

4,141

3,749

3,511

3,084

3,036

産業廃棄物

ﾄﾝ／年

489

616

779

604

942

551

619

528

建設廃棄物

ﾄﾝ／年

25,79729,7894,968

60,783

3,528

2,846

810

288

刈草（廃棄分）

ﾄﾝ／年

807

749

894

635

593

509

162

175

特別管理産業廃棄物

ﾄﾝ／年

35

67

155

28

14

21

11

7

その他

車両用

上水使用
水使用量

廃棄物排出量44,623,981■CO2換算係数（空港環境計画策定時）
電力
換算係数

都市ガス

0.357

（単位）

ﾄﾝCO2/MWh

プロパンガス

0.00215

灯油

0.00593

3ﾄﾝCO2/m

ﾄﾝCO2/kℓ

ﾄﾝCO2/m

ガソリン

A重油

2.51

2.77
ﾄﾝCO2/kℓ

軽油

2.31

2.64

ﾄﾝCO2/kℓ

ﾄﾝCO2/kℓ■CO2排出量
平成18年度 平成19年度 平成20年度 平成21年度 平成22年度 平成23年度 平成24年度 平成25年度

CO2排出量（ﾄﾝCO2/年）
乗降客数（人）27,643

27,667

26,51825,57026,907

24,134

22,187

21,89016,842,868

15,937,494

15,382,431

14,606,951

14,193,277

12,909,665

13,147,345

14,101,239

1.64

1.74

1.72

1.75

1.90

1.87

1.69

1.55

旅客１人当たりのCO2排出量（kg-CO2/人）■車両関係
平成18年度

平成19年度

平成20年度

平成21年度

平成22年度

平成23年度

平成24年度

平成25年度

台

11

11

10

9

9

11

11

11

ハイブリッド車 台

1

1

2

1

1

0

1

1

天然ガス車

台

0

0

0

0

0

0

0

0

ＬＰガス車

台

0

0

0

0

0

0

0

0

その他

台

63

73

88

100

114

107

113

113

ディーゼル車

台

396

387

373

300

372

79

85

81

ガソリン車

台

105

95

94

75

73

341

339

349

その他

電気自動車
エコカー

保有車
両台数
その他

台

10

10

10

10

10

5

5

5

合計

台

586

577

577

495

579

543

554

560

エコカー導入率

％

12.8

14.7

17.3

22.2

21.4

21.7

22.6

22.3