日

本大

工学部の飛
理
学
躍

を支えた木 村 秀 政

２
ウン
ダ
ト
ン
100 周年へのカウ

02
理工学部創設 100 周年記念ロゴマーク
04
日本大学理工学部の飛躍を支えた木村秀政
10
私の研究歴 144

海岸侵食との闘い―
快適な海辺を創造する海浜地形変化予測
海洋建築工学科教授 小林 昭男
12
CST LAB CATALOG

環境微生物学研究室／運輸交通計画研究室

V O L . 4 8

2 0 1 8 .

S U M M E R

14

culture15

announcement

16

event report

N o . 1 7 7理工学部創設 100 周年記念ロゴマーク

日本大学理工学部は 2020 年、創設 100 周年を迎えます。

「ことづくり」のための「ものづくり」を担う理工学部の創設 100 周年にあたり、ロゴマークをつくりました。ロゴマークのデザインは野老朝雄さんによるものです。野老さんは、東京 2020 オリンピック・パラ
リンピックエンブレムのデザインを手がけたアーティストです。

このロゴマークからは、平面的でありながらも立体的なかたちが浮

かび上がり、同時に、幾何学的でありながらも有機的な桜のかたちが浮かび上がります。そのことにより、このロゴマークは、「モノ」から「コト」を浮かび上がらせる理工学部を現すものになるでしょう。そしてまた、楕円形が集まることで、さまざまなかたちをつくるこのロゴは、理工学部の多様な学科の集まりが生み出す教育と研究の姿を表します。

理工サーキュラー

N o.177

2

章

理工学部長
建築学科教授で聞こえたものでした。私が受といった会話が、あちらこちらを学生と一緒に手掛けている」

村先生は日本大学で人力飛行機の飛行機は日本で作られた」「木客機ＹＳ のみ。機内では「こ先生が礎を作られた初の国産旅るための飛行機といえば、木村広く知られていました。上京す校時代までを過ごした四国でも「みんなが一緒にものを作りと、勝手に想像していました。

い想いが形になったものだろう

らいたい、という木村先生の熱か得られない喜びを味わってもことで、ものづくりを通じてし

ちと飛行機を作り実際に飛ばす

総合試験路）は、学生が仲間たきな存在感を示す滑走路（交通

船橋校舎の中でもひときわ大学部長からのメ ッ セ ー ジ

本号の特集 は 、 理 工 学 部 の 元上げる経験は、この上なく若者

木村先生の お 名 前 は 、 私 が 高

岡田

木村先生に憧れて学部長で、航 空 業 界 の 戦 後 の 黎験先の候補に本学部を選んだの

その「理」と「工」が合わさった理工学部では、理論を背景に持つものづくり

明期を牽引さ れ た 木 村 秀 政 先 生「理」とは、「ことわり」とも読まれ、ものごとの筋道を意味します。「工」とは、を成長させる」「ものづくりのものをつくる巧みな技を意味します。

過程における感動をぜひ学生にということばに着目しました。

は、先生が教鞭を執られている

理工学部創設 100 周年ロゴマークを考えるにあたり、理工学部の「理」と「工」ことが理由のひとつでした。

野老朝雄さんからのメッセージです。

いと考え、幾何学的な操作によって、日本大学を象徴する有機的な桜のかたちが浮かび上がるものとしました。規則性を持ったデザインでありながら、そこから豊かなイメージが立ち上がる創設 100 周年ロゴマークは、これからの社会をつくる技術を生み出す理工学部を表すものとなることを期待しています。

プロフィール

野老朝雄 Asao TOKOLO ／アーティストが目指され、その「モノ」によって、これからの「コト」が生み出されていくで時のこと、１９７３年４月、両を拝することができたのは入学

私が初めて木村先生のご尊顔いでしょうか。

的に拡張・推進されたのではな

学部の教育を、木村先生は具体

く「ものづくり」を重視した本

ば、佐野利器先生から脈々と続た言葉ですが、今になって思え― これらは木村先生の遺され飛 行 機 は、 こ の 上 な く 美 し い 」

味わってほしい」「性能のいいしょう。そこで、このロゴマークには、理論を背景に持ったデザインがふさわし

国講堂での理工学部新入生歓迎

2001 年９月 11 日より「繋げる事」をテーマに紋様の制作を始め、美術、建築、デザインの境界領域で活動を続ける。単純な幾何学原理に基づいて定規やコンパスで再現可

主な作品に、大名古屋ビルヂング下層部ファサードガラスパターン、東京 2020 オリン

ピック・パラリンピックエンブレム、大手町パークビルディングのための屋外彫刻作品などがある。

2016 年～ 東京大学工学部非常勤講師、東京造形大学客員教授

2017 年～ 筑波大学非常勤講師― 木村先生の年

ともに歩を進めていきたいと強しい世紀にむけて、みなさんと学部創設１００周年、そして新志 を し っ か り と 継 承 し な が ら、

あれから

でした。

いかにも木村先生らしいお言葉と い う こ と。 短 く て も 力 強 い、

苦 労 し て、 思 い っ き り 楽 し め 」

いっきり勉強して、思いっきりで 記 憶 に 残 っ て い る の は、「 思式でした。木村学部長のお言葉

1969 年東京生まれ。幼少時より建築を学び、江頭慎に師事。

く思っています。

No .177

理 工サーキュラー

3

能な紋と紋様の制作や、同様の原理を応用した立体物の設計／制作も行っている。

45

11

特集

１００周年へのカウントダウン（）

設立されましたが、定員枠は航研の半した。航研は廃止され理工学研究所が宇宙工学科の礎となりました）。木村

修コースを設置しました（これが航空科の主任教授となり、学科内に航空専教授となりました。しかしまだ日本は学部（現在の理工学部）機械工学科のだった粟野誠一の誘いで、日本大学工１９４７年９月、木村は航研の同僚

卒業生もいました。【❸】トを大事に持ち続け仕事の際に見返すさで、卒業後も板書を書き写したノー

字や図は消すことがはばかられる美麗

講義は学生に大変好評でした。黒板の

世界の航空機技術はそれまでと比較が

日）『飛行

4

N o.177

日本大学理工学部の木村 秀政
分にも満たないため、木村はその座をは話上手でしかも「学生の理解が第一」として内容を平易にし、また航空業界退きました。

置等の設計 【左欄『木村秀政かく語りき』❶参「航空禁止」のため航空工学の授業がでの話題や経験を織り交ぜたため、その照（以下数字のみ表記）】や、東京‐ニュー

戦後、日本大学へ

ヨーク無着陸親善飛行計画のための実「ＹＳ 」開発の成功を導く

きず、材料力学や振動工学を教えてい１９５２年４月のサンフランシスコ

できないほどの進歩を遂げていました。

ました。
講和条約発効によってようやく航空再

いました。
月

開になると、機械工学科の授業科目に通産省（当時）は１９５６年、中型輸「先進国に追いつけ追い越せ」を旗印に、７ 年 に 及 ん だ「 航 空 禁 止 」 の 間 に、
月

「航空工学」が設置され、卒業研究には

しかし１９４５年８月に敗戦。

日限りで航空機の生産・研究・実験「軽飛行機設計」が加えられました。そした。幼少期から飛行機好きで、東京をはじめとした一切の活動を禁止する

日、連合総司令部（ＧＨＱ）は覚書を発表し、日本の飛行機は模型飛帝国大学工学部航空学科に入学。大学所（航研）に入所。航研では、長距離

年３月

25

私は大学院生の頃、女学校の先生をしたことがあるし、航空研究所時
代にも、模型飛行機の普及運動などをしていたので、いつも自分より若い人に囲まれて、生きてきた。特に❸ 若い人のこころ「桜工」 号（昭和
機と私』
より録を作り、いまだにその記録は破られていない。しかし戦争中のことであったから公認記録にはなっていな
いし、また今日ではそういう記録を作る必要もないのである。

11

院を修了後は、東京帝国大学航空研究
機で世界記録に挑戦するための「航研して１９５４年４月、木村は機械工学

日）『飛行

19

」計画を発表し、その設行機すら飛ばすことができなくなりま年３月

行はできなかった。けれどその飛行機をドイツまで飛ばそうということになり、昭和 年にドイツへ飛ばした。飛行機としては、ドイツまで無着陸で飛べる飛行機であったが、なにしろ機銃もなにも積んでいない無防備で、敵側の制空圏内を飛んでいったのだから無謀である。多分インド洋上ででも落とされたのであろう。
この飛行機は２機造ったので、残りの１機をもって、昭和 年７月に満州のハルビン―新京―白城子の３角コースで長距離飛行を行い、この時は１６４００キロを飛んで世界記

37「桜工」 号（昭和
機と私』
より❷ Ａ をつくる

25

戦争前にＡ という飛行機を造った。朝日新聞社で紀元２６００年記
念に東京・ニューヨーク間無着陸飛行を計画し、その時は私が主任になって、１５０００キロ飛べる飛行機を 目 標 に Ａ を 造 っ た。
（中略）す
でに太平洋戦争が始まっていたので、もちろん東京・ニューヨーク飛

37

送機「ＹＳ

機」の胴体、尾翼、操縦装置、着陸装な研究はしていたけれど、実際に図面を書いたことがないというやつが造 る 飛 行 機 だ か ら、 ど う せ ろ く な
ものはできっこないというのもあれば、 学 者 と い う の は 象 牙 の 塔 へ こ もっていればいいんだ、そういう俗悪なことはするな、という声もあった。
陸海軍でもそうだった。中には同情的なものもいたが、概して前評判は悪かった。
ところがその航研機が飛び、世界記録を作ったのである。木更津から
銚子―太田―平塚―木更津という４角コース、１周約４００キロを飛び

26

26

27

27

26

❶ 航研機をつくる

10

例 の 航 研 機 は、 基 礎 的 な 作 業 は 昭
和 ８ 年 頃 か ら 始 ま っ た が、 実 際 に 図
面 を 書 き 出 し た の は 年 頃。 私 は まだ 才ぐらいだった。（中略）だ い た い、 私 は 飛 行 機 の 仕 事 を 長
く や っ て い る が、 飛 行 機 を 造 っ て 悪口をいわれないということは全然ない と い っ て い い。 な ん だ か ん だ と 悪口をいうやつが必ず出てくるのである。どの世界もそうかもしれないが、特に飛行機はそうである。
航 研 機 の 時 も そ う だ っ た。 理 論 的
30に飛んで１１６５０キロという世界記録をうち立てた。

12 11

かく語りき
木村秀政

理工サーキュラー

２
飛
躍
を
支
え
た

２０２０年、日本大学理工学部は創設１００周年を迎えます。
『 理 工 サ ー キ ュ ラ ー』 で は、 ２ ０ １ ７ 年 か ら ２ ０ １ ９ 年 ま で ３ 回 に わ たって「１００周年へのカウントダウン」特集をお送りしています。
周年時の学部長であり、戦後初の純国産

18

験機「Ａ 」の機体設計 【❷】などを行」 の 技 術 委 員 長 を 務 め、 わ が 国 の 航 空 界 に 大 き な 足 跡 を 残

第 二 弾 は、 日 本 大 学 理 工 学 部
航 空 機「 Ｙ Ｓ

月にライト兄弟が初飛行を成功させたその４カ月後、木村秀

１９０３年

数々の名機を設計した木村秀政を取り上げます。

き むらひでまさ

50

31 18

11

11

政の「ヒコーキ人生」はスタートしま

26

121889 -1940

木村秀政

褒章・受賞等

西暦

1889
1903
1904
1911
1917
1920

青森県に生まれる
青山師範付属小学校入学 episode 1
東京府立第四中学校（現・戸山高校）入学 episode 2

和暦

月

22 10

日本法律学校設立（学祖 山田顕義）

明治

36 8

校則を改め大学組織となり日本大学と改称

明治

37 4

明治

44 4

大正

６

4

大正

９

4

大学令により大学設立認可

64

日本大学高等工学校（土木科、建築科）設置（理工学部の基礎）
高等工学校に機械科設置

10

駿河台に新校舎建設

小学１年生（1911）

旧制第一高等学校理科入学（全寮制のため初めて親元を離れる） episode 3

1921

大正

父親の急逝により、寮生活から島津家の住み込み家庭教師に関東大震災で一高の授業が行われず仙台の親類宅へ
東京帝国大学工学部航空学科入学（日本で唯一の航空学科だったため）

1922
1923
1924

大正

11 4

大正

12 9

大正

13 4

1927

昭和

２

3

1928

昭和

３

4

1929

昭和

４

3

episode 4

日本大学理工学部

明治

10

episode 5

大学時代。右は堺市大浜
日本航空輸送研究所にて

東京帝国大学工学部航空学科卒業（三菱、中島からの勧誘を受けるも、どちらかを選べず両社断り大学院へ進学）

大学院修了後、東京帝国大学航空研究所に研究生として入所（初仕事は帝国飛行協会で計画していた太平洋横断機「桜」号の強度計算）
航空評議会嘱託

日本大学工学部（土木工、建築、機械工、電気工）設置（現在の理工学部に発展）。同
予科開設
専門部工科（土木、建築、機械、電気）設置（現在の工学部に発展）

7

昭和７年２月、「白鳩」号事故調査委員（わが国初、翼振れによる空中分解事故）
昭和８年、「航研機」スタート

東京帝国大学航空研究所嘱託
昭和 9 年、日本航空学会創設（編集委員に）

1934

昭和

９ 10

高等官六等
（内閣）
5/17
正七位（宮内省）
6/1

1937

昭和

12 5

勲六等瑞宝章（賞勲局）10/22

1938

昭和

13 3

高等官五等
（内閣）
9/1
従六位（宮内省）
9/15

1939

昭和

14

1940

昭和

15

「航研機」

東京帝国大学航空研究所技師
昭和 12 年、日本初の無尾翼グライダー「HK1 型」を設計
昭和 12 年５月 25 日、「航研機」初飛行
昭和 13 年５月、「航研機」が長距離飛行の世界記録達成「航研機」FAI
世界記録認定書

工学部、専門部工科、高等工学校に工業化学科設置

昭和 15 年春、高高度研究機の基礎設計を開始
昭和 15 年、朝日新聞社が東京・ニューヨーク間を無着陸飛行で飛ぶ親善飛行を計画。機体設計の主務者に。機体名「A26」（朝日新聞社の A と神武紀元
2600 年から）「A26」

5

episode 1 「飛行機との出会い 」
幼 少 期

episode 2 「模型飛行機に熱中 」
中学校時代

家の近くに青山練兵場があり、飛行機や飛行船の発着があった。この地理的条件が、飛行機と人生とを結びつける重要なカギになった。
小学校の成績は全学年全学期で全部「甲」の優等生。本物の飛行機を見る機会にはスケッチにいそしんだ。
明治44年２月８日、青山練兵場で「山田式飛行船」を見て強烈な印象を受ける。同年４月８日、目黒競馬場で空中サーカス団のカーチス複葉機を見たのが初めての飛行機体験。
大正２年３月28日、直前に間近で見ていた
ブレリオ機が墜落したことにショックを受け飛行機へ強く執着するようになった。

講義がつまらないとノートの端に飛行機のスケッチばかり書いていた。また模型飛行
機づくりと試験飛行に熱中。
中学３年の春休み、横須賀で乗った新駆逐艦のすばらしさに感激し、各部をスケッチ。
中学４年の５月、初めてイタリア機を見てその近代的で洗練された姿に魅せられる。

理 工サーキュラーNo .177

episode 3 「航空の道に進む決意 」
高校時代
映画に開眼。また島崎藤村に傾倒し全著作を通読し、後年の文章力の基礎となる。
飛行機への興味が専門的になり航空専門月刊誌「飛行界」へ読者投稿、投書仲間と一緒に雑誌「征空」を編集発行。

民間の航空技術者と交流し指導を受けることで、飛行機の面白さがますます奥深く、一生を捧げても惜しくないものであることがわかり、航空の専門家として立とうと決意する。
episode 4 「
航空の道を邁進 」
大学時代１
東京帝大航空学科合格のうれしさから、当時国産機の花形だった川西六型水上機の三面図を徹夜で書き上げる。大学入学直後、霞ケ浦の海軍航空隊にて海軍の操縦教官の操縦で生まれて初めて飛行機（アブロ504K 型練習機）に乗る。
ドイツから航空雑誌「フルークシュポルト」
を取り寄せ通学電車内で読んでいるのが東大助教授・小川太一の目に留まり、航空研究所でアルバイトすることに。
（大正10年、第一次大戦の戦利品としてドイツから送られてきた多数の軍用機の構造、強度を調査。
後に、活字になった学術論文一号となる）
episode 5 「
趣味人への基礎 」
大学時代２
新劇に熱中し、京橋郵便局で２週間のアル
バイトを行い十数冊の近代劇の本を購入する。築地小劇場（日本初の新劇のための常設劇場）で、月２回の公演を欠かさず観劇し、機関誌に劇評を掲載。
近所に住んでいた社交ダンス好きの夫妻の家でダンスパーティに参加したのがきっかけで、社交ダンスが生涯の趣味に。

10 0 周 年 へ のカウントダウン（２）

計 に は 日 本 の 総 力 が 結 集 さ れ ま し た。
そこには、木村と東京帝大工学部航空

日本初の人力飛行機を学生の手で１９６３年４月、機械工学科航空専

継がれていきました。【❺】度には機械工学科航空専修コースと精営委員長を務めました。また第１回大名誉教授であった木村はこの大会の運行、翌年２月に日本大学両国講堂で命

がれ、

れは昭和

密機械工学科木村研究室との合同卒業機」の開発がスタートしました。
「技術会 か ら、 亡 く な る 前 年 の 第 ９ 回 大 会

名式が行われました。

研究として、モーターグライダー「N的に極めて高く、やりがいも夢もある。

た。日本大学理工学部は、この鳥人間（１９８５年）まで、解説も担当しまし１９７７年７月２日、第１回目の鳥加しました。それぞれが戦中に航研機、これこそが飛行機に熱心な航空専修コ

コンテストでの最多優勝を誇ります（人人間コンテストが開催され、日本大学

ゼロ戦、飛燕、隼、紫電（ 改 ）の戦闘
ースの学生にとって絶好のテーマであ力プロペラ機と滑空機合わせて 回）。

年度卒業研究として引き継

月に群馬県太田飛行場で初飛

１９７０年、前任の学部長である齋

加え、部材製作や荷重試験のための場

１９６１年、「電気工学の素養のあるは旧９号館が完成、船橋校舎では図書期でした。在任中には、駿河台校舎で

藤謙次の任期途中での急逝を受け、理所の確保、調布飛行場の使用に対して機 械 技 術 者 」養 成 を 目 的 と し た 精 密 機

発した国産の双発プロペラ旅客機であ完成し、飛行に成功しました。その後、本初の人力飛行機「リネット１号」が木村は学科の教育目標の作成や創設準械工学科が理工学部に創設されました。

究施設の拡充だけでなく教育内容や学設が始まりましたが、木村は教育・研造物試験棟・風洞実験棟（当時）の建館と交通総合試験路が完成し、大型構紛争の混乱がようやく収束を迎えた時工学部長に就任。前年まで続いた日大発の実務を受け持つ「技術委員会」のの関係官庁との交渉も木村が行いましり、１９６２年の初飛行後は戦後復興備を主導し、初代主任に就任しました。

「航空」と「教育」に情熱を注ぐ「ＹＳ
委員長として尽力しました。【❹】た。そして１９６６年２月、ついに日の象徴として国内外を含むエアライン【❻】引き続き機械工学科航空専修コー

年度で終了し、その技術と精神は

卒業研究としての人力飛行機開発は昭

日）『飛行

45

席した私は、多くの熱心家に取り囲
まれ、質問攻め、サイン攻めにあった。その中で、アメリカの人力飛行機研究の第一人者、マクレディ博士
がこんなことをいった。
『毎年人力飛行機の研究をして卒業する学生が十数名いるとのことだ
が、直接人力飛行機に関係する職場に就職するものは１人もいないでしょう』――もちろんその通りである。
もともと人力飛行機というもの
は、たった０・３～０・４馬力という僅かな人間のパワーだけに頼って、外力の助けも借りず、上昇気流の恩恵も避けて、全く独力で空を飛ぼうというわけだから、現在のところ性能も貧弱で、これに乗って自由に空の散歩を楽しむというわけにはいかない。人間の馬力の不足を補うために、翼を通った気流が地面にぶつかって角度を変え、それで誘導抗力が減るという地面効果が必要なので、飛行高度はせいぜい２～３ｍである。それでも、十分訓練したパイロ
ットでも５分間も飛べばくたくたになる。空の自転車として、実用的な乗物になるのは、まだまだ先のことになるだろう。
しかし、その反面、技術的に見ると、非常に興味のあるテーマである。
どうしたら飛ぶために必要な馬力を最小限度まで低減できるか。それには機の構造重量を減らすことと、機の揚抗比（抵抗に対する揚力の比）を高めることとを極限まで追求しなければならない。尋常のやり方では、
世界記録どころか、地面を離れることさえできないのである。
こういう技術的に難しく、しかも夢のあるテーマを与えられると、彼
等ははりきって、これにぶつかってゆく。１グラムでも機体重量を減らすために、文字通り骨身を削る思い
で仕事に取り組む。脂が乗ってくる

生生活の充実にも力を注ぎました。

和年３月

も新しい飛行機を造ろうと計画している。Ｎ シグネット号の姉妹機というわけだが、Ｎ 号というやつだ。
大学で飛行機を持っているのは日大だけだが、さらにそれが２機になる。
これが学生の手になるというところに意義があるわけだ。
機と私』
より「桜工」 号（昭和❺ なぜ人力飛行機を創るのか
日本大学で十数年も前から、航空専修コース学生の卒業研究のテーマとして人力飛行機の試作を取り上げ、研究成果をだんだん積み上げて、
１９７７年１月２日には、ついに直線距離２０９４ｍの世界記録を樹立したことは、今や世界中に知れ渡って、世界各国からファンレターや問合せの手紙が舞い込んでくる。過日
ロンドンで開かれた王立航空学会の席上でも、日本人としてただ一人出

年

や航空局、海上保安庁や航空・海上自

日）

25

62

37

航空研究会によるサークル活動に引き「桜工」１号（昭和 年１月

模型飛行機を飛ばせにいったりする
こ と が で き る。 ま た 若 い 人 た ち に 人
気のある伊藤整の著書は私にも面白い し、 映 画 や 音 楽 会 も 月 に 二、三 度は欠かせない。（中略）
頭 の 固 い 年 よ り た ち の 中 に は、 今
な お、「 オ レ が 若 い 頃 は ……」 な どと い っ て、 今 の 若 い 人 た ち を 非 難 す
る 人 さ え あ る。 し か し、 そ れ は 戦 後のはげしい混乱による一時的な現象
で あ っ て、 今 の 若 い 人 た ち は、 老 人
た ち が 考 え て い る よ り は、 は る か に
真 面 目 で、 勤 勉 で、 善 意 に 満 ち て いる。新しい時代に即した新しい心で、若い人たちの心に接してゆきたいものである。

❹ 新しい国産輸送機

術委員長を務めた。この飛行機の特徴を簡単にいうと、滑走距離が非常に 短 い の で、 小 さ い 飛 行 場 で も 使えるということ、こういう飛行機としては 人もの乗客を乗せられること、 し た が っ て 運 航 費 が 安 く 経 済 的だということであるが、私たちは世界中どこでも造っていないような機
種を狙おうとしたわけである。
世界ではもっと大きい飛行機、小さい飛行機も造っている。たとえば
アメリカでは大きなジェット機は造っているが、中途半端な飛行機は造っていない。アメリカは土地が広く田舎にまで飛行機が飛んでいるが、そういうところを飛ぶ飛行機として、ＹＳ のようなのがいいわけだ。
いまアメリカからも引き合いがきているが、日本の飛行機が輸出できるものと期待している。
この飛行機は日本航空機製造のものだが、これにまけじとわが日大で
60

11

58

27

60
10

い ま 取 っ 組 ん で い る の は 戦 後、 わが国で最初の国産輸送機ＹＳ である。 こ の 基 礎 設 計 の 時 に は、 私 が 技
11

スの学生の指導にもあたり、昭和衛隊で長い間運用されました。

戦 後、 日 大 工 学 部 に 来 て か ら は 、 毎
日 何 百 と い う 若 い 学 生 の 群 に、 押 し流されそうな生活を送ってきていると い っ て よ い。 こ の よ う に 若 い 人 た
ち に 接 し て 私 の い つ も 思 う こ と は、
ど う し た ら 彼 等 の ほ ん と う の 心 を、
ほ ん と う の 興 味 を、 ほ ん と う の 願 いを知ることができるかということであ る。 こ れ が よ く わ か ら ず に 、 た だ
自 分 勝 手 に 作 り 上 げ た 一 つ の 理 想、
一つの標準に向かって若い人たちを
ひ っ ぱ っ て い こ う と し て も、 そ れ は無 理 で あ る。 笛 吹 け ど 踊 ら ず と で もい う の か、 一 つ の 主 義 に こ り か た ま
っ た 指 導 者 が、 一 人 で 空 騒 ぎ を し ても、よい教育はで き る は ず が な い 。
幸 い、 私 は 気 が 若 い と で も い う のか、 同 年 輩 の 友 人 た ち に 比 べ て 、 若
い人の生活や意見に近づき得る素質を も っ て い る よ う で あ る。（ 中 略 ）だ か ら、 今 で も 若 い 人 た ち と 一 緒に、 ス キ ー で 山 登 り に で か け た り 、

30

6

N o.177

理工サーキュラー

学科の同期生である堀越二郎と土井武機を設計していたので、航空業界ではる」と考え、木村は卒業研究の課題と46

12」は 日 本 航 空 産 業 の 総 力 を 挙 げ て 開

10」シグナス号が設計されました。こ「５人のサムライ」と呼ばれています。
して提案したのです。技術的な指導に

修コースの卒業研究として「人力飛行１９５７年、財団法人輸送機設計研

夫、そのほかに太田稔、菊原静男が参究協会が設立され設計開始。木村は開

70

11

木村 秀政
日本大学理工学部の飛躍を支えた

1941 -1960
東京帝国大学助教授

木村秀政

褒章・受賞等

昭和 19 年７月、「A26」が満州の新京・ハルピン・白城子を結ぶ三角コースの周回航続距離世界記録達成

日本大学理工学部

月

16 7

昭和

17

勲五等瑞宝章（賞勲局）11/11

1943

昭和

18

勲五等旭日章（賞勲局）2/11
高等官三等
（内閣）
3/10

1945

昭和

20 3

「A26」周回中、地上で性能を計算（1944）

東京帝国大学教授
工学博士

和暦
昭和

正六位（宮内省）
2/16

昭和 18 年９月、高高度研究機「ロ式 B」
がわが国初の与圧飛行実験に成功

西暦

1941
1942

昭和 20 年春、陸軍の依頼でロケット機「秋水」の顧問に

昭和 20 年 11 月 18 日、GHQ の命
令によりわが国における一切の航空活動が禁止に4

従五位（宮内省）
4/1
毎日航空技術賞（毎日新聞社）
7/20「秋水」

航空研究所官制廃止により自然退官

1946
1947

日本大学工学部（現理工学部）教授

昭和

21 3

昭和

22 3
9

1948
1949

昭和

23

日大ガスモデラーズ（NGM）発足（模型飛行機同好会）

昭和

24 2

学制改正により、新制大学に改編設置移行。工学部第一部（昼間部）（土木工、建築、機械工、電気工、工業化）設置

3

1951

専門部工科を福島県郡山市に移転

昭和

26 3
4

講義風景

工学部第二部（夜間部）（土木工、建築、機械工、電気工、工業化）
設置
日本大学高等工学校閉校
新学制による大学院工学研究科設置
昭和 20 年 12 月、２台の 65 馬力中古航空エンジンをパン・アメリカン航空のシャーマン氏からプレゼントされる（１９４９）
シャーマン氏と３号館屋上にて「機械工学科昭和26年卒業アルバム」より

1952

昭和 27 年４月 28 日、サンフランシスコ講和条約発効、航空再開

昭和

27 2

シャーマン氏から贈られたエンジンを学生に説明

工学部に薬学科設置。工業経営学科（生産工学部の基礎となる）
設置
日本の航空再開を契機に、NGMから日本大学航空研究会に改称
機械工学科の授業科目に航空工学を設置。
卒業研究に「軽飛行機設計」が加えられる

1953

昭和

28 3

航空力学の講義（1953）

日本航空学会第 1 期会長（1954 年５月まで）
機械工学科主任（1962 年２月まで）

6

初の外遊（タービー輸送機に感激し、その後の進路に大きな影響を与える）
総理府航空技術審議会専門委員（1963 年５月まで）

1954

昭和

29 4

1955

昭和

30

1957

昭和

32 1

日本航空学会第 5 期会長（1958 年３月まで）

大学院工学研究科博士課程設置
昭和 28 年４月、シャーマン氏寄贈のエンジンを装備した軽飛行機「N52」が初飛行（N は日本大学、52 は開発開始年）
機械工学科に航空専修コース設置（コースは３年次から）

4

昭和 32 年、輸送機設計研究協会設立。技術委員長に。
「YS11」開発スタート（YS は輸送機設計、11 は機体とエンジンがそれぞれ１号）

日本航空機製造株式会社嘱託（1965 年 12 月まで）
防衛庁戦闘機調査団顧問（1959 年 11 月まで）
日本学術会議会員（第５期）「N52」

輸送機設計研究協会にて堀越二郎と（1957）

ポール・ティサン
ディエ賞（国際航空連盟）10/6

1958
1959

昭和

33 1

日本大学工学部に物理学科を設置し、理工学部と名称変更

昭和

34 1

理工学部に数学科設置

6
8

1960

昭和

35 1

「N58」

昭和 35 年 11 月「N58」シグネット号が試験飛行に成功（機械工学科航空専修コース学生による、戦後初めて学生の手でつくられた飛行機）

7

理 工サーキュラーNo .177

10 0 周 年 へ のカウントダウン（２）１９３１年 東京都生まれ
１９５４年 日本大学工学部（現理工学部）建築学科卒業１９５６年 東京大学大学院建築学専攻修士課程修了
建築学科専任講師
１９５９年 日本大学工学部（現理工学部）
１９６９年 日本大学理工学部建築学科教授
２００１年 日本大学名誉教授「 父 と し て、 教 育 者 と し て の 木 村 秀 政 」
木村 翔

念式典を挙行。理工学部初の学部史で（談話）

学生の教育にあたっては「鈍才教育」
ある『理工学部五十年史』も刊行しま
１９７３年に理工学部長を退いてした。【❽】の才能で、あまり学問の得意ではないか ら も、 日 本 大 学 名 誉 教 授 と し て 機

を 掲 げ ま し た。
「世の中には秀才ばか学生もいる。そういう学生にも必ず何械工学科航空宇宙コースならびに航

日本大学
名誉教授

よせて

❽ 日本
 大学理工学部五十年史に
過日私はアメリカの一流航空機メーカーＬ社のＣ社長の来訪を受けた。Ｃ氏は理工学部１号館（編集注：
駿河台校舎旧１号館）にある学部長
室 に 入 る な り、 私 に い っ た。
「 今、
この部屋に来る途中、私の登ってきたコンクリートの階段がひどくすり減っているのに気がついた。きっと、過去何十年にわたって、何千、何万という学生がこの階段を上り下りしたためだろう。彼等の多くが、現在、日本の産業界の目覚ましい発展に寄与していることを思い、貴学の歴史と伝統に深い敬意と感動を覚えた」――アメリカの西海岸にあるＬ社の近代的な建物にくらべて、あまりにも古ぼけた本学の１号館にひけ目を感じていた私は、こういう見方もあるのかと、改めて彼の言葉に感動した。
いつのまにか積み上げられた伝統の尊さ、ふだんその中に住んでいる
私たちは、意外にそれに気がつかな
い。しかし、それは、有形、無形の力となって、理工学部の世間的信用
や、われわれの自信を形成し、ひいては、その発展に寄与しているのである。その意味で五十周年に際し、改めて本学の歴史を回顧し、先人の業績に敬意をはらい、それを今後の運営に生かしてゆくのは、意義のあることだと思う。
（中略）
ここでわれわれが注意しなければならないのは、その伝統にあぐらをかいたり、おぼれたりしてはならな
いことである。伝統というものは、とかくわれわれの頭を固定し、古いものへの疑問や新しい改革への意欲を失わせる結果をまねきやすい。今までこれで済んできたのだから、このまま続けていけば無難であると考え、それがすでに新しい時代から取り残されていることに気づかない、
こういうことはないだろうか。
伝統はまた慣性を大きくする。
（中略）物理学の法則の示すように、慣性の大きいものは、ちっとやそっと突いてみても、なかなか動き出さない。何か改革しようと思っても、簡
単には進捗せず、おまけに組織が大きいので、一つのことが、他のいろ
いろなこととからまりあっている。
一つを改善しようとすると、それに関連をもつ別のことが影響を受け、かえって改悪になったりする。
しかし、われわれは、こういうことに気をとられて、あらゆる方面に向かって、改革を進めることを、おっくうがってはなるまい。教職員一体になって、根気よく一歩一歩前進することにこころがけよう。

年３月 日発行）『日本大学理工学部五十年史』（昭和8

N o.177

理工サーキュラー

りではなく、大半はごく普通のレベル

かしらの長所があり、優れた能力が隠空 宇 宙 工 学 科 で 教 鞭 を 執 り ま し た が、評価された大学院生と学部生に１名ず

１９８４年３月に最終講義を迎えまし

つ卒業時に「木村賞」を贈ることになされている場合が多いので、隠されたまた早くから大学における広報活動
り ま し た（ 平 成

能力を学生から引き出して自信をつけの重要性を説き、新たに理工学部弘報木村が研究室に残した資料や書籍等は、た。その際、航空宇宙工学科に「木村委 員 会（ 現 在 の 広 報 委 員 会 ） を 設 け、

日本大学理工学部科学技術史料センタ基金」を設け、在学中の業績や活動が１９７１年には広報誌『理工サーキュー（ＣＳＴミュージアム）に「木村秀させるのが教育者としての勤めである」

ラー』を発刊しました。当初は、学生

政文庫」として移管され、現在も研究というのがその趣旨です。【❼】

に対して理工学部の現状をわかりやす

資料として活用されています。

「理工サーキュラー」１号（昭和 年７月 日）

き、 格 別 の 御 努 力 を 頂 き た い と い うことであります。私学の場合、入ってくる学生には秀才もいれば鈍才もいます。できないからといって鈍才に落第点をつけてすましているのでは教育者として失格といわなければなりません。いわゆる鈍才にも必ずどこか見所はあり、それを引き出し、自信をもたせることが真の教育であろうと思います。実際卒業生についてみてもかえっていわゆる鈍才の中から出世している者が多く見受けられます。落とせば発奮して勉強するだろうとか、教育技術などというものは高校以下の先生のやることであって大学の先生は研究さえしていれば教え方など下手でもよいのだというような時代はすでにすぎていると思うのであります。

年度で終了）。なおく示すために、学部の運営方針や予算※学部長として初めての運営方針発表

ついて

❼ 学部
 の現在および運営方針に「桜工」 号（昭和 年月 日）

い の は“ 電 気 工 学 的 素 養 の あ る 機 械技術者”ではないでしょうか。
今 日、 多 く の 機 械 屋 が 電 気 に 弱 い
こ と を な げ き、 多 く の 電 気 屋 が 機 械に 弱 い こ と を な げ い て い る の が、 それ を よ く 物 語 っ て い ま す。 精 密 機 械
工 学 科 は、 こ の よ う な 要 望 に 応 え る
ために昭和 年に理工学部に設置され、 昭 和 年 ３ 月 に は 第 ３ 回 の 卒 業
生を出すまでに成長してまいりました。 そ し て、 本 科 に 対 す る 産 業 界 の
求 人 の 傾 向 か ら、 私 ど も の ね ら い が正 し か っ た こ と を 知 っ て、 大 い に 心
強く思っている次第です。

周年を迎え、記なども記載していました。そして在任中に理工学部は創設「桜工」 号（昭和 年３月 日）と、 は た で 見 る 者 を 驚 か す ほ ど の 苦
し い 仕 事 の 連 続 も い と わ な い。 そ れだ け に、 つ い に 完 成 し て 見 事 に 地
面 を 離 れ た と き の 感 激 は、 彼 等 に とっ て 初 め て の 経 験 で あ ろ う。 仲 間 と協力して難関を乗りきった満足感と幸 福 感。 こ れ は 長 く 彼 等 の 胸 に 残 って、 人 生 行 路 の 大 き な 指 針 と な る だ
ろ う。 こ う い う 教 育 効 果 こ そ 、 私 が人力飛行機を学生の卒業研究テーマに取り上げる狙い な の で あ る 。

❻ 精密機械工学科設立のねらい

36

ここで私から皆様に特にお願いした い こ と は 教 育 技 術 と い い ま す か、
教育の効果をあげるための工夫につ

48

10

50

明 治 時 代 に、 大 学 の 工 学 部 に 機 械科や電気科がそれぞれ独立して設けら れ た 時 代 に く ら べ て、 今 日 の 技術はすっかり内容が変わってきました。 多 く の 産 業 の 中 で 、 生 産 品 の 機
能 が 高 度 化 さ れ、 生 産 の 方 式 に も 自動化がどんどん採り入れられています。 こ う い う 時 代 に 、 ど こ で も ほ し

46

12

10

親父は、僕が子どもの頃は「航研機」や「Ａ26」をやっていて、忙しくしていました。夜遅く帰ってきて、僕が宿題をしていると教えてくれたこともありました。
とにかく飛行機一筋の人でした。
昭和 20 年、航空研究所の木村研究室が長野県の上田の近くに疎開したから、僕も所員や東大の学生と一緒について行ったんです。ほかの家族は母方の親せきを頼って島根県松江市に疎開しました。その頃は千葉県の柏で「秋水」というロケットの飛行試験をしていたから、親父は上田と柏をしょっちゅう往復していました。
終戦の年の秋ごろ、東京に帰ってきました。周りは空襲で全部焼けていたんだけど、自宅は焼けなかったの。
でも失職して、食べるものがなかったから大変だった。
自分のゴルフ道具やカメラを売って食べ物に換えていました。僕は、大学は東大の工学部しか考えていなかった。
僕も航空をやろうと思っていたの。でも当時は航空の研究が禁止されていたから機械科に入ろうとしたんだけど、ダメだった。そうしたら親父に「浪人するぐらいなら日大に来たらどうだ」と言われたの。「先生たちも温かみがあって、人間味のある学生が多くて、日大は良いから来いよ」と。もちろん試験はちゃんと受けました。機械工学科を受験したんだけど、１年生のときに「建築のほうが面白そうだ」と思い、建築学科に変わったの。
理工学部には、やる気のある学生も優秀な学生もいる。
人柄の良いやつも多い。何か得意なところを持っているとか、学生のバラエティーがあって、東大とは違う。学生たちとつきあっていくうちに、そういう若者を教育することにやりがいを感じたんじゃないのかな。僕自身も理工学部で教えていて、その通りだと実感したよ。

18

15
15

41

53

42

46

59

木村 秀政
日本大学理工学部の飛躍を支えた

1961 -2020

木村秀政
精密機械工学科主任（1968 年 10 月まで）褒章・受賞等

西暦

和暦
昭和

36 7

理工学部に交通工学科（昭和 54 年９月に交通土木工学科と名称変更）、精密機械工学科を設置、津田沼校舎で授業開始

1963

昭和

38 3

大学院工学研究科を理工学研究科と名称変更

昭和 37 年８月 30 日、「YS11」試作機初飛行
科学技術長官賞（科学技術省）
4/16

4

理工学部に理工学研究所設置
昭和 38 年４月、機械工学科航空専修コースの卒業研究として「人力飛行機」開発スタート

総理府航空技術審議会会長（1978 年９月まで）

5
12

通商産業省航空機工業審議会委員（1986 年６月まで）
運輸省航空審議会委員

日本大学理工学部

月

1961

1964
1965

昭和

39 6

昭和

40 10

交通文化賞
（運輸省）11/3

1966

昭和

41 2

藍綬褒章
（賞勲局）
10/7
五戸町名誉町民（五戸町）12/1

1968

昭和

43 4

昭和 38 年８月、航空研究会が「N58」シグネット号で日本一周
日本大学原子力研究所設置
昭和 39 年８月、
「N62」イーグレット号が初飛行に成功（日本大学と伊藤忠航空整備との協共同開発）

昭和 40 年４月、
「YS11」が日本初の定期航空就航

全日空機事故技術調査団団長（1970 年 11 月まで）

「YS11」

国内便制服

新東京国際空港公団新東京国際空港計画委員「リネット１号」

7

1969

日本大学評議員（1974 年４月まで）
日本大学理事（1974 年４月まで）
日本大学理工学部長／日本大学大学
院理工学研究科長／日本大学理工学研究所長（1973 年７月まで）

YX 調査団団長（1969）

昭和

44 2

1970

昭和

8

1971

昭和

46 7
11

『理工サーキュラー』創刊
理工学部 50 周年記念式典挙行
昭和 46 年 12 月、モーターグライダー「N70」シグナス号
初飛行

1972

昭和

47 4

1973

昭和

48 3

日本大学副総長（1973 年４月まで）

5コース制発足。建築学科（海洋建築コース）、機械工学科（航空宇宙コース）、電気工学科（電子コース）の 3 コース設置『日本大学理工学部五十年史』刊行

4

日本大学名誉教授 青森県褒賞（青森県）11/28

勲二等旭日重光章（賞勲局）4/29

NHK「雲のじゅうたん」
制作協力（1976）

1974

昭和

49 4

1975

昭和

50

1977

昭和

52

第 1 回鳥人間コンテスト日本大会運営委員長・解説
科学技術庁顧問
日本航空協会副会長
革新航空機技術開発センター所長
航空科学振興財団理事長
逝去

7
12

ヨーロッパ航空工業視察団団長（1980）

正四位（内閣）
10/10

最終講義（1984）

取材協力（敬称略）、参考図書
日本大学名誉教授 木村 翔（元 建築学科教授）
日本大学名誉教授 内田幸彦（元 機械工学科教授）
日本大学名誉教授 柚原直弘（元 航空宇宙工学科教授）
安部建一（元 航空宇宙工学科専任講師）『木村秀政「わがヒコーキ人生」』（1997）『九天飛翔―木村秀政博士追悼文集―』（1987）『あすも飛ぶ』（2016）

理 工サーキュラー

理工学部 4 年生の授業を再開（３月、3 年生以下の授業再開）

45 7

紫綬褒章
（賞勲局）
11/13

9

日大紛争により理工学部でスト突入

9青森県郷土大賞（東奥日報社）10/9

航空政策研究会会長

昭和 41 年２月、３年がかりで日本初の人力飛行機「リネット１号」完成、飛行成功

No .177

昭和 52 年１月、「STORK-B 号」が直線飛行距離と滞空時間で、世界記録を達成（未公認）
理工学部第一部に海洋建築工学科、航空宇宙工学科、電子工学科を設置、翌年４月より習志野校舎で授業開始

1979
1980

昭和

54 10

昭和

55 5

1983
1984
1986

昭和

58 9

昭和

59 6

昭和

61 10

1988
1993
1996

昭和

63 4

薬学科が分離独立し、薬学部となる

平成

５ 11

薬学科廃止

平成

８

1999
2001

11 4

東葉高速線「船橋日大前駅」開設。習志野校舎を船橋校舎と名称
変更

平成
平成

13 4

2002
2004
2013

平成

14 3

理工学部交通土木工学科を社会交通工学科、電子工学科を電子情報工学科と名称変更
日本大学原子力研究所を日本大学量子科学研究所と名称変更

平成

16 4

日本大学理工学部科学技術資料センター（CST MUSEUM）設立

平成

25 4

2018
2020

平成

30 7

理工学部にまちづくり工学科と応用情報工学科を設置。理工学部
社会交通工学科を交通システム工学科、電子情報工学科を電子工学科と名称変更
駿河台キャンパス新校舎（タワー・スコラ）竣工

7

4

6

理工学部の第二部を廃止

理工学部工業化学科を物質応用化学科と名称変更

日本大学理工学部創設 100 周年

海洋建築工学科教授

小林 昭男

対策のために自然の海岸は急激に減少に入らない海岸はほとんどなく、侵食眺めた時に消波ブロックや防波堤が目引き戻される。現在では、浜から海を階段式の護岸があり、たちまち現実にリートのブロックで築造された突堤や空から続く海辺に目を移せば、コンク

癒やしの時を与えてくれる。しかし、的で美しい夕焼けの空とともに心身に

砂浜の夕凪はとても心地よく、幻想よる現象確認、数値解析による考察のよる侵食要因の分析、水理模型実験にの問題発見、詳細な現地調査と考察には現場第一主義に徹して、現地踏査で測の分野にのめり込んでいった。研究

力強い牽引力で私は海岸の地形変化予究員）と星上幸良博士（同）の３人のを深めた芹沢真澄博士（現上席客員研

大学客員教授）であり、その後に親交てくれたのが、宇多高明博士（現日本

嵐に見舞われた。きついダメ出しをしで研究発表したとたんに、ダメ出しのったくの素人であり、大学院生と学会だものの、海岸侵食（図１、２）はま設のために、その建設地にあった水槽施した。折しも船橋校舎では 号館建

た海浜変形モデルに関する研究」を実

岸および岸沖漂砂による分級を考慮し明した研究はなかった。そこで、「沿

２０００年ごろにはこの分級機構を解

この地形を形成しているのであるが、すなわち、混合粒径の土砂が分級してきりと分かれて堆積している（図３）。

粗い粒径、沖側には細かい粒径がくっがあり、このような海岸は、岸側には浜が岸沖方向に２つの勾配を持つ場合

葉県の検見川浜や船形海岸のように前広く知られていた。一方、現実には千浜の土砂粒径に依存するということは平常時の海浜の前浜勾配は、その海での「地質年代スケールでの海浜過程

一方で、現在の海浜が形成されるまルに組み込まれている。

もので、現在でも先端の海浜変形モデの粒径の変化を予測することができる

侵食された海浜に土砂を投入した場合測」が可能になった。この研究成果は、合粒径土砂による３次元海浜地形の予結果を海浜変形モデルに組み込み、「混調べ上げて関係式を導き出した。この径の割合と海浜の勾配の関係を丹念に勾配と海浜の土砂を採取し、土砂の粒開発に取り組んだ。現地調査で海浜の海浜の形成過程を再現できるモデルのの混合粒径土砂で構成される一般的な

この研究成果を受けて、さらに多数

九十九里浜を対象として、自然に形成

10

N o.177

理工サーキュラー

海岸侵食との闘いきた。この幸運により、分級を考慮した海浜変形の数値モデルは、まず実験している。私がちょうど大学に赴任し検証をサイクルとした。研究の対象と棟を解体することが決まっており、その探求」にも取り組んだ。ロマンのあ

海浜地形変化に関する研究︱― 快適な海辺を創造する海浜地形変化予測誉教授）や増田光一先生（現特任教授）

たころ、少年期に夏を過ごした千葉県

した海岸は、大学の所在地である千葉の内部の平面水槽も役割を終えていたる 研 究 の よ う で も あ る が、 実 際 に はのご指導で波浪工学や流体力学は学んの海岸が驚くほどに様変わりしてい

県の内房、外房、九十九里、さらにはので、水槽内部に大量の２粒径混合土

結果で検証され、現地調査の結果によた。この時に、海辺の快適さを求める

茨城県、福島県の海岸に範囲を伸ばし、砂を投入することが許され、波浪による地形変化の計測実験を行うことがで14

り実証された。

海洋建築にふさわしい海浜環境を創造

千葉県以北の太平洋に東面する海岸をはじめにしようと思い立ち、海浜地形変化の研研究範囲とした。
時代は佐久田昌昭先生（現日本大学名研究を始めるとはいっても、大学院究を始めることにした。

144ョンすることができるようになった。

デルにより多くの現象をシミュレーシ

さて、このように開発された数値モ

思っている。

程の分野では歴史に残る研究であるとようでもあるが、いずれも海浜形成過私の研究歴のようでもあり、指導歴のの学位を授与されている。
したがって、

成果を博士論文にまとめて博士（工学）士課程の院生が担当して実施し、その実はこれらの研究は、それぞれを博技術者としての自然に対する配慮の必の身勝手な開発を暗に批判しており、あることを示した。自然に対する人間

安林の過剰な保護が砂浜喪失の原因で地下水のくみ上げによる地盤沈下、保によって明らかにし、特に、漁港建設、く過程を調査と数値シミュレーション

された海浜が人為により改変されていを調べることも実施した。この試験機

材料の摩耗特性が現地使用に耐えるか

ゼルス試験機を借用して、それぞれのは、土木工学科梅村靖教授からロサン組 む よ う に な っ た。 こ れ ら の 研 究 で材料による海浜地形の予測」にも取り殻片を用いて、「 比重や形状が異なる

めた人工造粒物や安価なホタテ貝の貝発電所から出る石炭灰をセメントで固海浜地形になるか、礫の代わりに火力

では砂と礫を混合させるとどのような粒材を用いた養浜の研究を進め、最近

この研究のころから、礫のような粗と堆積した砂の由来を明らかにした。

要因解明」に取り組み、その堆積機構

でこの現象を対象にした「礫上堆砂の効果が得られた（図４、５、６）。そこて良好な海浜が形成されるという副次

かも夏季になるとその上に砂が堆積しろ、安定した礫の浜が形成された。し

粒径が７㎜の礫を大量に養浜したとこ

災とまちづくりについては、今後も継る。現在でも議論の中心である津波防り、 授 業 の 教 材 と し て も 利 用 し て いなかった海岸や堤防の変状を含んでおは、報道では取り上げられることが少にまとめて記録した。この調査結果に究ジャーナル』（１２５号、２０１１）

調査」を行い、その結果を『理工研研陣とともに「東北地方沿岸の津波被災支援を受けて、海洋建築工学科の教授た。その後、日本大学理工学研究所のに乗って、津波と液状化の踏査を行っ海岸から稲毛海岸までの範囲を自転車思い立ち、地震発生から２日目に幕張

役割として被災状況を後世に残そうとした。この時代に生きている工学者のの２０１１年に、東日本大震災が発生

浜が行われ芳しい結果が得られた矢先

少し時はさかのぼり、茨城県で礫養ることを示してくれた。

各材料が養浜材料としての使用に耐え

生は礫がぶつかり合う騒音に耐えて、進めたい。

かれることのないように今後も研究をの海水浴の絵日記に消波ブロックが描

構造物が海岸には散見される。夏休み

し、現在でも効果が乏しいと思われる

すばらしい結果を残してくれた。しかきた。彼らは私の厳しい指導に耐えてかしい卒業生たちを思い出すことがで

こばやし あきお

図６ 礫上に砂が堆積して創成された海浜1979 年３月 日本大学理工学建築学科卒業
1979 年４月	日本大学理工学部副手（1980 年３月退職）
1985 年３月	日本大学大学院理工学研究科
博士後期課程修了 工学博士
1985 年４月	大成建設株式会社入社（1999 年３月退職）
1999 年４月	日本大学理工学部海洋建築工学科専任講師2003 年４月 助教授
2006 年４月 教授

私の研究の過程を執筆しながら、懐おわりに

例えば、侵食した海浜を保全するためは鋼製の容器に試験材料を入れてガラ

図５ 礫養浜後の礫浜

要性を喚起するものであった。

の養浜材料の選定もその一つである。

No .177

理 工サーキュラー

11

続して研究しようと決めている。

図４ 礫養浜前の侵食された海岸

ガラと回転させるもので、実験した学

図２ 侵食によって倒壊した浜辺の家（ベトナム）

茨城県の神向寺・明石海岸では、平均

図１ 侵食で砂浜がなくなった海岸（福島）

図３ ２つの勾配を持つ海岸

運輸交通計画研究室

轟

交通システム工学科

朝幸 教授

TODOROKI, Tomoyuki

稲垣 具志 助教

INAGAKI, Tomoyuki

交通システムのイノベーションに挑む。

［ 船橋 ］７号館４階744室［ URL ］pubtrplan.trpt.cst.
nihon-ac.jp

運輸交通計画研究室では、陸・海・空すべての交通手段を対象に研究しています。あらゆる交通手段が有機的に結びついている交通システムを、より安全に、
より便利に、より快適に利用できるようにする研究です。水上飛行機やクルーズ
客船、パーソナルモビリティ（セグウェイ等）など新たに普及しはじめた乗り物、ICT やビッグデータなどの新技術、ポス
トバス（貨客混載）などの新しい施策も積極的に取り入れ、交通システムのイノベーションを目指しています。

研究室では、研究成果の社会実装を意識しています。社会実装は容易には実現できませんが、「いつか社会に役立てたい」という信念のもと、日々研究に取り組んでいます。実際に十数年前から取り組んでいる研究テーマの「列車の混雑情報提供」「ポストバス」「水上飛行機」な
どは、ニーズの変化や技術進歩などからを目指す研究などです。

港会社、高速道路会社、建設コンサル

に対する研究成果の関与は限定的でした

ドを培った卒業生たちは、鉄道会社、空ます。

社会に導入されはじめています。これらが、時代の先を読んだ私たちの研究が社研究室で交通イノベーション・マイン

タント、地方自治体などで活躍してい会実装されていくのはうれしいものです。最近は、社会実装をより意識して、企業や地域（自治体や地域活動団体など）との共同研究も積極的に進めています。
例えば、空港会社とともに行うスマート
エアポート（ICT による空港業務の効率化）に関する研究や、水上飛行機に将来性を感じている人たちとの日本での普及

ANA総合研究所「ていくおふ創刊40周年記念企画」懸賞論文
優秀賞
日本大学名誉教授  伊澤 岬
 ほか 轟・江守〈交通〉、
畔柳・小林（直）・加藤〈海建〉
関東理工系リーグ冬季大会（ゴルフ競技）
優勝
（団体）

ゴルフ部
優勝
（個人）

土木工学科２年  中川 雄飛
３位
（個人）

建築学科２年  伊藤 黎
※ 以上の学生の学年は平成29年度のものです。

セグウェイによる空港内バード・パトロールの実証実験

SAMPE 2018 University Research Symposium
ファイナリスト
機械工学専攻２年 髙橋 拓也
第49回毎日・DASデザイン賞
金の卵賞（グランプリ）
海洋建築工学専攻１年  黄起範

電気学会第74回電気学術振興賞
論文賞
応用情報工学科教授  高橋聖モルディブの水上空港調査



応用情報工学科准教授  望月寛

第51回東日本学生トランポリン競技選手権大会
優勝
物質応用化学科３年  桐生 莉沙
第１回The Wave Meister（ウィンドサーフィン大会）
優勝（エキスパートクラス）

土木工学科４年  橋本 洋

理工サーキュラー

N o.17712

環境微生物学研究室

西村 克史 教授

物質応用化学科

NISHIMURA, Katsushi

谷川

実 准教授

TANIGAWA, Minoru

個性豊かな微生物たちとともに！

小池 美弥 助手
KOIKE, Miya［駿河台］２号館地階203・204室［ URL ］w ww.chem.cst.nihon-u.
ac.jp/bikou/

図１

図２

研究室の主役は微生物です。温暖化の子などの構造と機能について研究してい作ることができる微細藻類や独立栄養化

水を採取し、有用な微生物を見つけ出す原因となる CO2 を原料にして有機物を学合成細菌、新しい抗生物質を作る微生物、100℃以上の高温が好きな古細菌、の遺伝子を取り出し、プラスミドベクタ研究も行っています。

させました。得られた酵素を結晶化し、われわれの仲間を紹介します。名前は「しんかい 6500」によって琉球海溝かクラミドモナスで、光合成をする真核微水素を食べる細菌、月面探査機のようなノ酸でできていますが、クラミドモナ

ら単離された好圧好冷細菌、猛毒の硫化形をしたバクテリオファージなどの愛らしい微生物が研究材料です。これらの微生物を用いて、遺伝子、アミノ酸、酵素、
抗生物質、バイオポリマー、金属ナノ粒

2018年３月～５月（開催・表彰）

受賞報告

第９回日本複合材料会議
最優秀講演賞
機械工学専攻１年  高橋 拓也
優秀講演賞
機械工学専攻１年  三好 啓介
電子情報通信学会
東京支部学生功労賞

精密機械工学専攻２年  阿部 水樹

13ます。また、日本各地の海や山から土と理 工サーキュラーNo .177

生物です（図１）。タンパク質は L-アミ

スは D-アミノ酸を代謝する酵素である、
アラニンラセマーゼや D-スレオニンア
ルドラーゼ等を持っています。クラミド

モナスから D-スレオニンアルドラーゼ

ーに組込み、大腸菌に導入し大量に生産構造を解析した結果、図２に示すような
美しいタンパク質構造が明らかになりました。らせん状のリボンはα-ヘリック

スを矢印型のリボンはβ-シートを示しています。構造が明らかになると構造活性相関を調べることが可能となり、新しい酵素を創生することが可能になるのです！

電気学会全国大会
平成29年電気学会優秀論文発表賞

情報科学専攻１年  福田 卓海電子情報通信学会電磁界理論研究会
学生優秀発表賞
電気工学専攻２年  呉迪
学生優秀発表賞
電気工学専攻２年  田中 和幸

電子情報通信学会・技術と社会・倫理（SITE）
研究会
学術奨励賞
数学専攻１年  新保 佳奈

日本音響学会2018年春季研究発表会
学生優秀発表賞

精密機械工学専攻１年  鈴木 真里
粟屋潔学術奨励賞
電気工学科助手  淺見 拓哉

電子情報通信学会磁気記録・情報ストレージ研究会
委員長賞
電子工学専攻２年  齊藤 日菜

『全米最高視聴率男の「最強の伝え方」』
アラン・アルダ 著、高橋洋 訳／青土社

この本において、アラン・アルダはどのようにして世界中の科学者たちに意思疎通の方法を指導するまでになったのか語っています。ですが、この著書は単に科学者のためだけでなく、家族や友人や同僚とよりよい関係を結びたいと思っているすべての人に向けられた本です。これを読むと、いつも話をしている人たちにもっと注意を払えば、毎日の意思疎通をもっとうまくできると気づくでしょう。あなたが発見するかもしれない驚きの事実とは、人は皆こうした深い人間同士のつながりを求めてもいるということなのです。
（一般教育英語系列准教授

ジョセフ・ファラウト）『東京マグニチュード 8.0』
首都直下型地震に、あなたはどのように備えていますか？ 10 年

後か 10 分後かはわかりませんが、地震はいつか必ず突然に起こりま『東京マグニチュード８・０』
ＤＶＤ＆ＢＤ発売中 第１巻
ＤＶＤ：５０００円（税抜）
Ｂｌｕ ｒ-ａｙ：６０００円（税抜）
発売：アスミック・エース
販売：ＫＡＤＯＫＡＷＡ
東京マグニチュード８・０製作委員会

す。だからこそ建物の耐震化や避難所の確認などの備え、そしてなに
より心の準備を怠ってはいけません。

©

このアニメは、中学生の姉と弟が家に帰るため、巨大地震で壊滅した東京を歩いた三日間を描いた物語です。しかし根底にあるテーマは、災害が私たちにもたらすものとは何か、そしてそれをどのように受け
止め前に進んでいくのかという精神的なものであり、私たちが体験し得る出来事に対するひとつの解答になっています。

「しょせんアニメでしょ？」「地震の話なんてつまらなそう」などと
藤井 壮太郎）思った方にこそ視聴してほしい作品です。（土木工学科３年「佃島」の奥と外の風景を楽しもう
私の住む佃島は、外側から見ると、❶のように近未来を感じさせる「大川端リバーシティ 21」の高層マンション群を一望できます。
佃島と聞くと、多くの人はこのイメージと「月島もんじゃ」を思い浮かべると思います。しかし、迷路のようなまち奥（❷）に入っていくと小さな堀があり、その付近にはレトロな町並みと近未来的な高層マンション群を一緒に楽しめるスポットがあります（❸）
。佃❶●

島では、こうしたまち奥と外とのギャップに驚かされるほか、「佃大橋」での水辺風景など魅力的なスポットを見つけることができます。ぜひ、「月島もんじゃ」を食べに行くついでに、佃島を探検してみてください。
❷●❸●（まちづくり工学科３年

勇崎 大翔）❶「新川公園」から隅田川ごしに佃島を臨む ❷ 佃島の迷路状のまち奥❸ 佃１丁目「佃公園」から「大川端リバーシティ21」を臨む

理工サーキュラー

N o.17714

夏季休暇を迎えるに当たって夏季休暇期間は、不規則な生活になりやすく、あるいは海や山などの行楽地等で過ごす学生も多いと思います。しかし、このような生活や行動は、事件や事故に遭遇しやすい、危険性を帯びています。夏季休暇を、楽しく有意義に過ご事務局からのお知らせ

すためにも、次のことに十分注意してください。
１．大学生として良識と責任ある行動を旅行など社会における行動は、良識と責任ある態度を堅持してください。社会常識から逸脱し理工学部学生博士賞表彰式で90 名を表彰た行為は、厳に慎んでください。万が一交通事

平成 30 年３月 17 日（土）、理工学部駿河台校
舎１号館 CST ホールで理工学部学生博士賞表彰式が行われ 90 名が表彰されました。

理工学部学生博士賞とは、理工学部「未来博士工房」において技能・学問ともに秀でた学生を表彰するものです。未来博士工房では、現在、７つの工房で学生たちが夢へ向かってさまざまな研究と挑戦を続けています。

（教務課）

故等に遭遇した際には、119 番通報など負傷者
救護措置と警察への通報を行ってください。
２．研修・合宿等における諸注意

研修・合宿等を予定する学生団体は、事前に実

平成 31 年度覚書提携校派遣
交換留学生募集（予定）

施計画書添付の「行事届」を学生課に提出して日本大学理工学部は、教育・研究交流に関するください。移動に際しては公共交通機関を利用覚書を締結している覚書提携校との交換留学制するよう心掛けてください。

度があります。

３．日本大学傷害事故等給付金規程の適用

行事届を提出した研修・合宿等における傷害事
故については、大学の傷害事故等給付金規程の第 33 回日本大学理工学部
図書館公開講座を開催

適用が受けられます。ただし、移動、休憩（自平成 30 年６月 26 日（火）、理工学部駿河台

校舎１号館 CST ホールで『「京都・奈良の世界遺産―凸凹地形模型で読む建築と庭園―」を語②西安理工大学

航届」を学生課に提出してください。必要に応めの地形を活かし方、直し方を継承発展させ、日本人の自然観や感性を空間的に具現化するという御講演でした。聴講者一同、聴き入り、深い感銘を受けた様子でした。

（図書館事務課）

海外渡航をする場合は、個人旅行でも「海外渡じた保険加入に加え、渡航先での感染症の発生・拡大状況や治安情勢等を「外務省海外安全ホームページ」で確認し、「たびレジ」に登録してください。

海外では、テロ事件に巻き込まれることのない
よう特別な警戒が必要です。最新の関連情報の入手に努め、滞在先や個別の訪問先の治安状況
や警備体制を確認するなど、不測の事態を想定

学（韓国、平成 31 年３月～）④全北大学校工科大学（韓国、平成 31 年３月～）⑤ダルムシュタット工科大学（ドイツ、平成 31 年４月～）＊同大学大学院とのデュアル・ディグリー・プ
ログラム参加学生の募集は別途実施。

⑥フィリピン工科大学（フィリピン、平成 31 年６月～）

滞在時間を可能な限り短くし、避難経路を確認

３ 応募資格

未成年者による飲酒・喫煙の禁止および指定場

所以外で喫煙禁止はもちろんのこと、飲酒強要、イッキ飲み、早飲み等過度の飲酒行為は、重大事故につながることを深く認識し、本学学生として一層節度ある行動を心掛けてください。

６．感染症（新型インフルエンザ、風疹、結核など）

感染症については、手洗い、うがいの励行等普段の健康管理を怠らないよう心掛けてください。体調を崩し、発熱や咳などの諸症状が出た
ら、速やかに医療機関を受診し、感染が判明したら必ず学生課（保健室）へ連絡してください。
特に、海外で流行中の感染症については、帰国時に発熱や咳など呼吸器系の症状がみられる場
合には検疫所へ相談し、帰宅後にも同様の症状が出たら直ちに最寄りの保健所に相談するとともに、学生課（保健室）へ連絡してください。


１年間以内（中国への留学は１カ月程度）
大 学院理工学研究科および理工学部に在籍する学生（ダルムシュタット工科大学は大学

５．飲酒・喫煙の注意

No .177（中国、平成 31 年度内）

③韓国海洋大学校海洋科学技術大学・工科大

２ 留学期間

しておく等の安全対策を必ず講じてください。

理 工サーキュラー（中国、平成 31 年度内）し行動してください。コンサート会場等、テロの標的となりやすい場所を訪問する場合には、

15

１ 募集覚書提携校（国名および渡航開始時期）

ので、任意の保険加入で事故に備えてください。

き、古代から現代に至るまで各時代の地形の読の猛威を「押さえ込む」のでなく「かわす」た
項をよく読んで応募してください。（研究事務課）①西安建築科技大学

や本人の責任に起因する事故等は適用外となる
４．海外渡航み方、活かし方を詳しくご解説いただき、自然

留学生の募集を行いますので、希望者は募集要由時間）、親睦旅行、懇親会（飲酒が伴うもの）る』と題して、日本大学名誉教授伊澤岬先生が講演されました。京都・奈良の世界遺産に基づ

平成 31 年度に理工学部覚書校へ派遣する交換（学生課）

院理工学研究科に在籍する学生）
４ 募集締切日および提出先

募集締切日：平成 30 年９月 28 日（金）

書類提出先：研究事務課（駿河台校舎 10 号館
３階 03-3259-0997）
注：TOEFL® の一定レベル以上【iBT61 点目安】のスコア提出が条件です。

TOEFL® はエデュケーショナルテスティングサービスの登録商標です。

詳細は研究事務課までお問い合わせください。
募集要項・願書は研究事務課 HP よりダウンロード
できます。（準備中）

http://www.kenjm.cst.nihon-u.ac.jp※ 募集予定につき、内容が変更される場合があります。

E v e n t

2 0 1 8 - 0 3 / 0 4

R e p o r t Spring

未来博士
工房
成果報告会
3/17

理工学部創設 100周年記念ロゴマーク
制定記念講演会
4/12 Thu.
CST ホール

Sat.

学位記
伝達式
3/25

理工学部創設 100 周年記念ロゴマークをデザインした
野老朝雄さんによる講演会が行われ、平面の印刷物にとSun.

どまらず、立体化への展開も予感させる魅力的なロゴ
マークのデザインと、数学的な理論に基づくコンセプトに対して、会場に集まった教職員による活発な質疑応答が交わされました。
野老さんのデザインコンセプトのひとつである「つなぐ」を具現化したこのロゴマークが、創設 100 周年に向けて大きな役割を果たします。理工学部の 14 の学科同士、

新入生
歓迎式
4/6

そして在学生・教職員、23 万人にもおよぶ卒業生を「つなぐ」、そしてこれからの理工学部の 100 年を「つなぐ」
シンボルになることでしょう。

Fri.

日本大学理工学部の公式ページあります。

木村秀政先生の特集を通じ、あらためて多方面にわたるご功績に

V O L . 4 8
2 0 1 8 . S U M M E R
N o . 1 7 7

敬服の念を感じざるを得ない。私は空港工学を専門としているため、航空関連研究者や業界の方々から今でも木村先生のご功績について伺うことがある。しかし広報委員長の任にありながら、木村先生が大学における広報の重要性を説かれ、50 年ほど前に弘報委員会（現広報委員会）ができ、本誌『理工サーキュラー』が発刊されるようになったことを初めて知った。木村先生の思いを受け継いで、本誌が多くの方々に読まれるよう、編集に邁進していきたい。本号からは新たに「CST LAB CATALOG」コーナーを設け、理工学部における研究の魅力も発信しています。ぜひご一読ください。

（轟）

発

行

日本大学理工学部広報委員会
編集委員会

大貫進一郎 小泉公志郎 加納奈保子 吉田 征史
大塚 文和 岡田 智秀 河府 賢治 齊藤 健
高橋 聖 谷川 実 浅井 朋彦 吉開 範章
伊藤 潤一 石井 利久 小寺 貴久 小池 文夫

広報委員長・編集長

轟

朝幸

江守 央
佐々 修一
桑本 剛
塚田 淳

佐藤 光彦 重枝 豊
門馬英一郎 岩田 展幸
田中 和仁 杉山 岳寛
鈴木 智子 矢葺 未来

編集協力

株式会社ムーンドッグ〈長谷川 香 細田 明子 熊木美千代〉

18073122000