日本製鉄グループの SDGs
鉄づくりが担う環境負荷の低減
2030 年までに地球全体で解決すべき、国連の持続可能な開発目標 SDGs ※の達成に寄与するため、日本製鉄グループはさまざまな課題に取り組んでいます。
なかでも CO2 排出をはじめとする環境負荷の低減は、世界的に最も関心の高い課題の 1 つです。今号は SDGs の目標 12「つくる責任 つかう責任」
をテーマに、鉄づくりを通じての環境負荷低減への貢献について紹介します。
※ SDGs（エスディージーズ）：Sustainable Development Goals（持続可能な開発目標）の略称。2015 年 9 月、ニューヨークの国連本部で国連持続可能な開発サミットが開催された際に採択された。2016～30 年の15 年間で世界が達成すべき目標を表したもので、17 のゴール（目標）と169 のターゲットで構成されている。

日本製鉄関連のサプライチェーン全体での CO2 排出量（2019 年度）

スコープ 1スコープ 2

企業の直接排出エネルギー利用に伴う間接排出

鉄づくりのあらゆる
CO2 排出量を数値化
SDGs の目標 12 「つくる責任 つかう責任」
において、環境負荷の低減を実現するためには、自社だけではなく、原材料調達から製造、輸送、使用、廃棄、リサイクルに至るまでバリューチェーン全体での CO2 排出量削減を考えるこ

84,234 千トン

9,455 千トンとが求められているといえます。
日本製鉄グループは環境省のグリーン・バリュー
チェーンプラットフォームなどで紹介されていスコープ 3る考え方を活用して、日本製鉄が直接関係するその他の間接排出バリューチェーンを含めたCO2 排出量を算出し、国際的基準である GHG（温室効果ガス）
プロト購入した製品・サービス

13,834 千トン

資本財1,656 千トンスコープ 1・2 に含まれない燃料およびエネルギー関連活動

305 千トンコルに準じて、「スコープ 1（企業の直接排出）」「スコープ 2（エネルギー利用に伴う間接排出）」「スコープ 3（その他の間接排出）」の 3 段階におけるCO2 排出量を開示しています。
鉄をつくるときだけでなく、鉄をつくるため輸送・配送（上流）

683 千トンに購入した鉄鉱石や石炭の原料サプライヤーが事業から出る廃棄物

5 千トン

排出したCO2、鉄鋼製品を運ぶために物流事業者が排出した CO2 なども含めて、日本製鉄は鉄づくりのあらゆる排出量を数値化することで、

出張

4 千トン

雇用者の通勤

13 千トン

投資

1,119 千トンスコープ 1・2 集計範囲は、関連電炉、日本コークス工業、サンソセンターおよび日本製鉄。
スコープ 3の集計範囲は、日本製鉄。

鉄のバリューチェーン全体での CO2 排出量のさらなる削減に努め、「つくる責任 つかう責任」を果たしていきます。

季刊

Vol.0630

雇用者の通勤

出張

鉄を使う段階にも貢献

投資

13 千トン

4 千トン

1,119 千トン

日本鉄鋼業の CO2 削減量

日本製鉄グループの「つくる責任 つかう責任」
は、鉄を「つかう責任」にもつながっています。

2018 年度断面の排出削減
（実績）

1. 国内

船舶

変圧器

例えば自動車では、高強度鋼材であるハイテンが広く使われており、それにより車体が軽量化222減が実現されています。2020 年度には日本の鉄鋼業が供給した高機能鋼材（エコプロダクト）

発電用
ボイラー

468

2. 輸出

30

電車

本製鉄グループのエコプロダクトが担っています。
エコプロダクトによるCO2 削減貢献効果は大き

102

発電用
ボイラー

486

自動車

CO2 削減量

1,010 万 t-CO2

1,066 万 t-CO2

3,106 万トン

約 3,400 万トン

船舶込みです。そのうち半分以上のCO2 削減は、日

210

238

CO2 削減量

発電用ボイラー、電車の 5 品種だけで、国内外年間約 3,400 万トンのCO2 削減に貢献できる見

変圧器

96

自動車が使われることによって、自動車や変圧器、船、で、これまでに使用されているものをあわせて

船舶

197

28

電車

され、走行時の燃費向上によるCO2 排出量の低2020 年度断面の排出削減（推定）

船舶

65変圧器

452667

発電用
ボイラー

73

変圧器

558750

発電用
ボイラー

く、日本製鉄グループの年間 CO2 排出量の2 割近くの量に相当する規模です。

912

このように、鉄はその使う段階、さらにはリ

自動車

1,001

CO2 削減量サイクルも含めたライフサイクル全体で、CO2CO2 削減量

2,096 万 t-CO2排出量の削減に貢献しています。

自動車

2,382 万 t-CO2
出所：日本鉄鋼連盟 HP、日本エネルギー経済研究所

SDGs の目標 12「つくる責任 つかう責任」の達成に向け、日本製鉄グループは、その広い＊ 自動車用鋼板、方向性電磁鋼板、船舶用厚板、ボイラー用鋼管、ステンレス鋼板の 5 品種。
＊ 5 品種の鋼材の 2018 年度の国内使用は 353 万トン、輸出 344 万トン、合計 697 万トン。
＊ 2020 年の排出削減については、2014 年度実績を起点に 2020 年に向けた粗鋼生産上昇に比例して、対象 5バリューチェーン全体を考慮した鉄づくりを通品種の高機能鋼材の需要も伸びていくとの想定のもと推定（2020 年の粗鋼生産は、経済産業省基本問題委員

じて環境負荷の低減に努めていきます。

2020 年までの石炭火力発電の開発計画に基づいて想定。

会がマクロフレームで約 1.2 億トンと推定）。なお、国内の発電用ボイラーは、基本問題委員会資料で示された「責任のある消費と製造」を実現していきます
SDGsの目標12「つくる責任 つかう責任」とは、英語で「RESPONSIBLE CONSUMPTION

く、我々のユーザーやサプライヤーに対しても、つまり「責任のある消費と製造」を実現しよう

識して、CO2 排出量を削減する責任があるとAND PRODUCTION」と表記されています。という意味なのです。

これは、私たちが便利に使っている製品考えています。鉄鋼の CO2 排出削減は、上に努め、「責任のある製造」を実現していきます。

記のように製品の使用段階での貢献も大きい使う。便利だけれども、捨ててしまったらリにも類を見ない徹底的な省エネを極めてきて、しやすい製品を選ぶ、といったことが、責任消費は世界最小レベルです。しかしこれまで

今や日本の鉄鋼業の製品当たりのエネルギーの技術の延長線上では、さらなる CO2 排出C O N S U M P T I O N」です。 一 方、「A N Dば対応できません。そのため、CO2 を出さ責任を持って製造することで、ここでも資源（CarbonCO2 を回収・利用・貯留する CCUS

PRODUCTION」はもちろん我々鉄鋼会社が採掘から製造、使用、廃棄、リサイクルに至るまでのライフサイクル全体で考える LCAの考え方が必要になります。

季刊

Vol.06

ループは、鉄づくりを通じて環境負荷の低減我々自身の製造段階です。これまで、世界的のある消費といえます。そのことを消費者は考えましょうということが「RESPONSIBLE高めるため、新たなエコプロダクトの開発にも力を入れています。これからも日本製鉄グのですが、やはり、最も大きくかつ重要なのは、サイクルできない製品ではなく、リサイクル製品の使用時におけるCO2 削減貢献をさらにそのバリューチェーンの一環であることを認がライフサイクルで CO2 をたくさん出しているならば、より CO2 発生が少ない製品を

31

日本製鉄グループは、我々のためだけでな削減は不可能で、異なる減らし方をしなけれない水素を用いた鉄鋼製造技術や、出てきたCaputure, Utilization and Storage）のための基本技術となる高効率のCO2 回収、利用化技術の研究開発に取り組んでいます。そして

日本製鉄（株）技術総括部

礒原 豊司雄 上席主幹