取扱説明書

始めに
警告
JOMO2に関して
飛行前準備
基礎的フライト技術
緊急降下技術
		

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JP v1.0 April 2021

始めに

ま

ず始めにオゾンのグライダーをご購入頂きお礼を申し上げます。このグライダーで初めてフライトする
前に必ずこの取り扱い説明書をよく読み、内容を理解して下さい。フリーフライト愛好家、競技者ならびに冒険者のチームであるオゾンの使命は、最新のデザイン、性能そして最大の安全性を持つ最高品質の俊敏なグライダーを創り出すことです。

グライダーに対する信頼感は、僅かな性能アップよりとてつもなく大きな価値あるものです。ローカルエリアのオゾンパイロット、オゾングライダーを担いで草分け的な冒険フライトに挑戦したパイロットあるいは世界中
で表彰台に上っているパイロット達に聞いてみてください。我々の全ての研究開発は最適な安全性と可能な限りの操縦性・性能を融合させることに集中されています。我々の開発チームは南フランスにベースを置いています。近くにはグルドン、モナコ、ブレンヌ峠などのフライトエリアがあり年間３００日以上もフライトを可能にしてくれています。これはオゾンのグライダー開発にとって貴重な資産ともいえるものです。
さらにパイロットとしてオゾンの誰もが新しいグライダーを購入する事が大きな出費であることを理解しています。グライダーの選択にあたっては品質および金額に対する価値が最も考慮されるものである事を知っています。それ故、低価格、高品質を実現するために全てのグライダーを自社工場で生産するようにしています。製造過程においてオゾンのグライダーは完全な追跡調査が可能な多くの厳しい品質検査を受けています。そのおかげで、全てのオゾングライダーは我々が期待する高いスタンダードに沿ったものとなっています。
この取扱説明書は、あなたの新しいグライダーの性能を十分に発揮させる手助けをするものです。デザイン、最適な使用法のヒント・アドバイス、長持ちさせるためのメンテナンスの仕方についての解説が含まれています。全ての技術データを含む最新の情報に関してはオゾンのホームページ(www.flyozone.com)の製品カテゴ
リーを参照してください。
オゾン製品に関してのさらなる情報をお望みの場合は、オゾンのホームページをチェックしていただくか、ファルホークインターナショナル(有)、最寄りのディーラー、スクールあるいはここオゾン本社の我々にご連絡ください。
安全なフライトを！
チームオゾン01

警告• 初めてこのグライダーでフライトする前に必ずこの取扱説明書を良く読んで内容を確実に理解してください。分らない事はフライトする前に、このグライダーを購入されたディーラーあるいは輸入代理店に確認し、理解してからフライトして下さい。
• もし、このグライダーを転売するときには必ずこの取扱説明書を新しいオーナーにお渡し下さい。
• 全ての航空スポーツは肉体的損傷、麻痺を含む重大な怪我ならびに死亡する危険性の内在するものです。
オゾン製品でフライトすることは内在する危険性を完全に理解した上で行ってください。
• このオゾン製品を使用するにあたっては、あらゆる危険に対する全ての責任があなたに有る事を自覚して下さい。不適切な使用、改造は危険を増加させます。絶対にしないで下さい。
• 製造者、輸入代理店ならびに販売店に対する、この製品の使用に起因する如何なる損害賠償請求も除外されています。
• 可能な限り練習に励んでください―特にパラグライディングにおいて重要な要素であるグランドハンドリン
グを。地上での貧弱なグライダーコントロールが事故の原因の最たるものです。
• パラグライダーの練習は適切なスクールで行い、常にこのスポーツの進化に遅れないよう日々学習する習慣を身につけるようにして下さい。フライトテクニックならびに機材は進化し続けています。
• フライトにあたっては登録認証を受け、なおかつ改造されていないグライダー、プロテクション付きハーネ
ス、緊急パラシュートを、その適正体重範囲内で使用して下さい。グライダーの運用限界を超えての使用は保険の対象外になる危険性があります。保険会社に確認するようにして下さい。
• フライトする前に必ず、全ての装備の飛行前点検を実施し、不適切あるいは損傷している機材で飛行しないで下さい。
• 常に、ヘルメット，手袋、ブーツを装着してフライトして下さい。
• フライトに際しては、適切な技能証と有効なフライヤー登録証を持っている事が必要です。
• 肉体的にも精神的にも健康な状態でのみフライトをして下さい。
• あなたの技能・経験に合ったグライダー、ハーネスならびにコンディションを選んでフライトしてください。
• テイクオフする前にフライト場所の地形、気象条件を必ず確認して下さい。疑問の有るときはフライトを断念して下さい。全ての決定に対しては十分な余裕を持って下さい。
• 雨、雪が降っているとき、風の強いとき、気流の乱れているときあるいは雲中をフライトしないで下さい。
• このグライダーはアクロバット用にはデザインされていません。
• このグライダーをスカイダイビングに決して使用しないでください。
• あなたが適切で安全な判断を下すなら、末永くフライトを楽しむことが出来るでしょう。
楽しむことがこのスポーツの目的であることを忘れない様に

02

ＯＺＯＮＥチーム
オゾンの誰もが飛びたいという情熱、冒険を愛する心を持ち、オゾンのグライダー開発においてより安全で、より高性能で、より取り扱いのし易いグライダーを作り出すことを常に望んでいます。
デザインチームは、ダヴィッド・ダゴー、ルック・アーモン、フレッド・ピエリ、ラッセル・オグデン、オノラン・アマーそしてサム・ジョバールで構成されています。ダヴは１２歳の時から飛びはじめ、コンペ、クロカン、ならびにパラグラ
イダーデザインにおいて豊富な経験を積み重ねてきました。ルックは熱心なクロカン及びコンペマニアで造船工学の経歴があります。常駐のオタクとも言えるフレッドは、数学者で機械工学を専攻したビバークフライトのスペシャリストです。ラスは、トップクラスのコンペパイロットで１０００時間以上の経験を持つテストパイロットでもあります。世界およびヨーロッパ選手権者でもあるオノランは、生まれつきの才能を持ったパイロットで１３歳の時から飛び始めています。サムはパラグライダーフライトおよびハーネスデザインにおいて豊富な経験を持っており、オゾンのハーネスのデザインと開発を担当しています。彼らは、デザインおよびテストの各段階でお互いのノウハウ、アイデアや経験を出し合い、緊密に仕事をしています。
マイク・カヴァナは、ボスでイギリスＸＣリーグにおいて何回も優勝しています。彼はフライトに出かけてないときは、会社全般を監督しています。彼を補佐するのはジャン・クリストフ・スキエラで販売ネットワークとオゾン
製品レンジの管理をしています。プロモーションと販売戦略の担当はベースジャンプのレジェンドでもあるマッ
ト・ゲルデスです。
オフィスではカリーヌ・マルコーニ、クロエ・ヴィラ、イザベル・マルティネスが活動しています。彼女らはオーダーシステムを管理、代理店とのコミュニケーション、デザインチームの監督そして日常の事務を担当しています。彼女らなしにはオゾンは回りません。
我々のヴェトナムにある自社工場は、妥協することなしに製品グライダーならびにプロトタイプグライダーの製造をし、今後の製品に取り入れるべき素材の研究や製造工程のデザインをしている、ドクター・デイヴ・ピ
ルキントンに率いられています。彼を補佐するのは、カーンおよびフォンが率いる卓越したチームを始めとする１０００名の献身的な従業員です。

03

JOMO2に関して
ジョモ２は、幅広いパイロットに適した安全で楽しい高性能ハイクアンドフライグライダーとしてデザインされた、モジョ６の軽量バージョンです。このまったく新しいデザインは、コンパクトで軽量なパッケージで、クラス最高の受動的安全性と最高の滑空パフォーマンスを実現します。材料の賢い使用と巧妙な製造技術により、強度や楽しさを犠牲にすることなく、重量と体積を大幅に節約することができました。
オゾンパフォーマンスプロジェクトのいくつかの重要な機能とXアルプスミッションの遺産が、実績のあるモ
ジョ６設計プラットフォームに追加されました。ライン抵抗は大きな懸念事項で、ジョモ２はジョモと比較して28％の驚異的な節約を実現しました。翼型は、非常に信頼感に満ちた感触を維持しながら、より多くの揚力とより少ない抗力を生み出すように進化しました。リーディングエッジはまた、ダブル3D
シェーピングと振動とセールフラッターを低減する革新的な新しいインテークシェイプの恩恵を受けて、この空気力学的に重要な領域での気流の流れを良くします。
複雑なデザインと軽量構造により、ジョモ２は地上において優位に立つことができます。持ち運びは簡単、軽量かつ小さく、向上した離陸特性によりグランドハンドリングにおいても大変容易になっています。ライザーはシンプルで整然としており、無風から強風まであらゆるコンディションで簡単かつきれいに立ち上がります。
飛行中では、軽量のため慣性が減少し、グライダーはよりピッチ安定が増し、コントロールも軽くなります。
ジョモ２は乱気流を吸収し、ブレークとライザーを介して減衰しながらも有益なフィードバックを提供し、快適でスムーズな乗り心地を実現しますが、軽量の翼が与えるその他の感触も追加します。ブレーク範囲は正確かつ寛容で、ガーグルのトップに簡単に登ることができます。最適化されたセル数と翼型によりジョモ２は空
力的に大変クリーンです。キャノピー抵抗の低減、ラインレイアウトの最適化、総ライン長の低減、新しい形状のセル開口部により、安全性を損なうことなく性能がクラストップに押し上げられています。
何よりもまず、ジョモ２は安全で楽しく、簡単な翼であり、経験を積んだパイロットも含め、新しく資格を取得した、また中級のXCパイロットにとって理想的なグライダーです。頼もしく信頼性が高く、単なるハイクアンドフ
ライツールではなく、リッジソアリング、サーマルリング、XCフライングなどに信頼性の高い軽量グライダーをお探しのパイロットに最適です。

04

バッグ

ブレークライン• 左右両方のブレークラインが同じ長さになっているか。
• 何らかの理由でブレークトグルをはずした場合は、ブレークラインがプーリーを通っていることを確認してトグルを取り付ける。
• 飛行中ブレークトグルを離した時ブレークラインがたるんでいるか。ブレークラインがしっかりと後ろに弓なりになってトレーリングエッジが少しでも引き下げられていないことを確認。
• ブレークを離した位置からトレーリングエッジが引き下げられるまでの遊びが最低でも１０ｃｍ無ければいけません。こうすることでアクセルを使用したときでもトレーリングエッジは変形せずにすみます。

重要
万が一、飛行中にブレークラ
インが切断したり、トグルが外れてしまったりした場合は、リアーライザー（Ｃライザー）を
ゆっくりと引くことで方向転換をすることが出来ます。

ライザー
ジョモ２は、３本ライザーを採用しました。Ａライザーは他のライザーと識別し易いように色付きのテープが縫い付けられ2本に枝分かれしています：後ろにある最も翼外側の１本のラインだけが取り付けられている小さいほうは「翼端折りライザー」で翼端折をし易くするためのものです。
ライザーには足で操作するアクセルシステムが装備されていますが、トリマーやその他の調節機能は装備されていません。

05

飛行重量全てのオゾングライダーはある決められた飛行重量範囲で登録認証を取得しています。これらの飛行重量範
囲を守るように強くお願いいたします。もしあなたが二つのサイズのどちらにも入るような場合にどちらのサイズにするかの判断基準とし以下を参考にして下さい。
• 最も正確でダイナミックなハンドリングを重視するか、山または強いコンディションでいつも飛んでいるなら
飛行重量範囲の上限に近くなるサイズ（より小さいサイズ）を選択。
• 沈下率を重視するか、平野または弱いコンディションでいつも飛んでいるなら飛行重量範囲の中間近辺になるサイズを選択。コンディションが強くなった場合にはいつでもバラストをつむことが可能です。
• 飛行重量範囲の下限で飛行することはあまりお勧めしません。

トーイング
ジョモ２はトーイングすることが可能です。適切なハーネス取付け装置、レリース装置が使用され、パイロットが使用される装置並びにシステムで適切に訓練されていることはパイロット自身の責任です。またパイロットがトーイングの技能資格を持っており、かつ全てのトーイング規則が遵守され、トーイングチームが適切な資格を所有して、適切な機材が使用されていることを確認してください。
トーイングをする際にはスタートする前に必ずパラグライダーがパイロットの頭上に完全に開ていることを確認しなければなりません。いずれにせよ最大ラインテンションはパイロットの体重に対応するものでなければなりません。

運用制限06

飛行前準備アクセルシステム
重要
アクセルを使用するということは、グライダーの迎え角を減少させることになるためグライダーは潰れ易くなります。従って地面近くあるいは気流が乱れているときはアクセルを使用しない
で下さい。

ハーネス
フライトする前にハーネスを正しくセットアップすることは大変重要です。完全に快適と感じられるまで色々とセッティングを変えて時間をかけて調節してください。チェストストラップは左右のカラビナのセンター間の距
離が４４ｃｍから４８ｃｍの範囲に調整してください。
このグライダーは着座姿勢のスタンダードﾞハーネスで認証を取得しています。ＸＳ/Ｓサイズは４０～４２ｃｍ、Ｍサイズは４４～４６ｃｍ、Ｌサイズは４６～４８ｃｍの間で認証を受けています。左右カラビナ間の距離のセッティ
ングが狭すぎる（４２cm以下）あるいは広すぎる（４８ｃｍ以上）状態では飛行しないように注意してください。グライダーの挙動あるいはグライダーからのフィードバックに悪影響が生じます。
ポッドタイプのハーネスは大きく非対称につぶれた場合にツイストするリスクが増すので経験豊富なパイロッ
トのみが使用するように。

07

グライダー
グライダーの準備には上面を下にして広げ日常点検をしっかりと行います。まずグライダーの上面と下面を見てほつれや裂けあるいはその他の明らかな破損の兆候がないかを確認します。片側のラインを引き出しラ
イザーを持ち上げながらまずブレークラインをさばきます。次にスタビライン、C、BそしてAとそれぞれのラインのよじれ、絡みを取ります。結び目がないかも確認して下さい。同時にラインが破損していないかもチェックしてください。同じように反対側のラインもチェックします。次にライザーを目視して破損の兆候があるか確認します。通常は目視で問題が無ければＯＫですが、もし不安があるようならば経験を積んだパイロットあるいは
最寄りのディーラーあるいはインストラクターのアドバイスを受けてください。
グライダーに慣れるために立ち上げ練習あるいは練習場での短距離滑空をすることを推奨します。そうする
ことであなたの装備を適切に設定することが出来ます。
テイクオフチェックリスト：
1. レスキューパラシュートのチェック：ピンがはまっておりレスキュートグルが適切な位置に固定されているか。
2. ヘルメットを着けベルトが締められているか。
3. ハーネスの全てのバックルが締結されているか。レッグストラップの再確認。
4. ライザーがハーネスと正しくカラビナで締結され、ラピッドリンクがきっちりと締められているか。
5. アクセルシステムが適切に接続されているか。
6. ブレークトグルとＡライザーを正しく握っているか。
7. ラインが絡んでいないか。
8. インテークが開いているか。
9. グライダーの中心に立ち、風に正対しているか。
10. 飛行空域がクリアーで視界が良好か。

08

基礎的フライト技術
離陸
ジョモ２はフロントおよびクロスでのテイクオフが可能です。リーディングエッジがはっきりと円弧を描くぐらいにティップよりセンターが斜面上方へ行くようにキャノピー上面を下にして広げます。
フロントテイクオフー無風から微風でのテクニック
Ａライザーをつかみ、１，２歩目からラインが張られるようにグライダーから離れて立ち、ゆっくりと正面を向いて走り始めます。キャノピーはすぐにはらみ始めますのでキャノピーが頭上に来るまでハーネスおよびライザーに一定のテンションをかけ続けます。ライザーを過度に引き下げたり、前に押し出したりしないでください。インテークが変形したり潰れたりして、離陸が難しくなったり時には危険になります。
離陸のための助走中はスムースに加速してください。あわてたり、急いだりする必要はありません。離陸する
前に見上げてキャノピーをチェックするだけの十分な余裕がなければなりません。キャノピーがしっかりと開いているのを確認したら、さらに加速し離陸します。
クロステイクオフー微風から強風でのテクニック
フロントテイクオフ時と同様にキャノピーをセットした後、片側の全てのライザーを頭上にかざしながら身体を半回転させキャノピーの方へ正対します。体重を後ろにかけながらＡライザーを引きキャノピーを立ち上げます。キャノピーが頭上に上がったらライザーを離し、必要に応じて僅かにブレークを引きキャノピーを頭上に安定させます。キャノピーがしっかりと開いているのを確認して身体を半回転させ離陸します。
より風が強い場合には、キャノピーがはらみ、立ち上がり始めたらキャノピーの方へ数歩歩み寄るのがコツです。こうすることでグライダーのエネルギーを和らげグライダーが一気に立ち上がり前にダイブするのを防ぐことが出来ます。このクロステイクオフは驚くほど弱い風の場合にも使用することが可能です。

重要
グライダーが頭上真上に完
全にはらんでいない状態、あるいはピッチならびにロールコントロールが効かない状態では決して離陸しないこと。

スピードトゥーフライ
静大気中、トリム速度（ノーブレークの状態）でジョモ２は最良滑空比でフライトします。追い風で飛ぶ場合ある
いは大きなシンクがない大気中を飛ぶ場合は、この速度で飛ぶことをお勧めします。向かい風でのペネトレー
ションを良くしたり、シンク、横風あるいは向かい風での滑空比を上げたりするにはアクセルを使用してトリム
速度より速く飛ばなければなりません。アクセルを５０％まで利かせることで滑空比ならびに安定性はさほど減少せずに飛行性能を上げることが出来、次のサーマルに速くなおかつ高く到達することが出来ます。
アクセルを全開にしてもジョモ２は安定していますが、潰れやすくなるので低い高度あるいは乱気流中ではアクセルを全開にすることはお勧めしません。

09

ブレークを効き始める位置から２０ｃｍほど引き込んだところでモジョ6は最小沈下速度になり、この速度がサーマルあるいはリッジソアリングで使用する速度になります。

旋回
グライダーに慣れるまで、初期段階での旋回はゆっくりと大きくしてください。効率の良い均整の取れた旋回にはまず、旋回方向の空域に障害物がないことを確認し、そちら側に体重を移すことです。旋回の初めの操作はまず体重移動で、その次に希望のバンク角になるまでスムースにブレークを引き込みます。速度および旋回半径の調整には体重移動に連動させながら内側と外側のブレークを操作してください。

アクティブフライト

重要旋回を最小速度（ブレークを
失速近くまで引き込んだ状態）から決して行わないように。スピンに入る危険性があります。

重要
常にブレークトグルを持ち、乱気流のあるコンディションでは飛ばないように。

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着陸
ジョモ２のランディング特性はごく容易で一般的なものですが以下の記述を参考にしてください。
• 多くのオプションとミスに対する安全マージンを取れるように常に早めに着陸態勢に入ること。
• 対地高度が３０ｍ以下になったら、通常滑空に戻ろうとしてグライダーが加速しダイブするので急激な旋回はしないこと。もしあなたの高度が低かったりあるいはシンクに遭遇したりしたら、その結果は地面に激突することになります。
• 実際に着地する前に余裕をもって（特に気流が乱れれている時は）、着座姿勢から立ち上がった前傾姿勢に移動しチェストベルトを胸で押しながら、足を出し必要ならば着地と同時に走りこめるように準備をします。
• 対地高度が約１ｍ程度になるまでファイナルアプローチでは出来るだけフルグライドでフライトする（ただし風が強かったり乱れている場合は最後までアクティブにフライトしなければなりません）。ブレークをスムー
スに引きこみ対地速度が最も遅くなった瞬間に接地する様に調節します。
• 微風あるいは無風時には、力強く、深く漸進的にブレークを引き込み余分な対地速度を落とします。強風時には、対地速度は既に遅くなっているので着地をソフトにするために必要なだけフレアーを掛けます。強風時に強くフレアーを掛けるとグライダーが急上昇しながら後退し危険な態勢となります。
• もしグライダーが上昇し始めたらブレークを緩め（１０～２０ｃｍ）、（手をすっかり上に上げてブレークを開放しない様に注意）再びフレアーを掛けます。ただし今度はゆっくりと。ブレークを肩の高さあたりにキープし、足を出し、すぐに走れる体勢になりながら着地寸前にブレークを全部引きます。
• ランディングエリアとコンディションに合わせて適切なアプローチスタイルをとってください。
• 強風時には接地後速やかに１８０度回転しグライダーの方向へ向き直り、直ぐにブレークコードをスムースに左右均等に引き下げグライダーを失速させます。グライダーに引きずられそうになったらグライダーのほうへ近づいてラインテンションを抜いてください。
• もし風が非常に強く引きずられそうになるか、持ち上げられそうになるならＣライザーを使ってグライダーを失速させます。この方法によればより速くかつ制御しやすくグライダーを失速させることが出来、ブレークを使った時より引きずられにくくなります。
• 常に風に正対してランディングするように！

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緊急降下技術
以下に述べるフライト技術は適切な資格を持ったインストラクターの監督の下で練習し常に十分な注意を持って実施してください。テイクオフする前に気象条件を適切に判断することがこれらの技術を使わずにす
むことになることを忘れないでください。

翼端折り
翼端を折ることで沈下速度が増加します。これは雲から逃れる、あるいは丘の上昇風帯を素早く降下する（例えばトップランディングする時）のに有効な手段です。
翼端を折るにはブレークを持った状態で、最も外側のＡラインが取り付けられている翼端折りライザーを掴み外下側に引き下げ（出来れば片方づつ）、翼端が潰れて後方にたなびくようにします。翼端折りの大きさは引く
ラインの本数を増やしたり、引き下げるラインをつかむ位置を上側にすることで行います。翼端を折った状態
での方向転換には体重移動のみを使用して下さい。翼端折りを回復させるには翼端折ライザーを両方同時に離して下さい。回復を早めるには片側ずつブレークを注意深く使用して下さい。ディープストールあるいはフルストールに入る危険性があるので両方のブレークを同時に深く引き下げることはしないように十分注意してください。
翼端を折った状態でファイナルアプローチすることも可能ですが最終フレアーを掛ける前に翼端折りを戻しておかなければなりません。アクティブフライトがし難くなることとウインドグラディエント中を降下している際に予期せず失速する危険性があるので、強風あるいは乱れたコンディションではこのテクニックを使用しない様に警告します。
翼端折りをした状態でアクセルを使用することでさらに沈下速度を増すことが出来ます。しかしながらアクセ
ルを利かせた状態から決して翼端折りをしない様に。迎角が減少した状態で翼端を折ることにより翼全体が潰れる危険性があります。常に翼端折りを先にしてからアクセルを使用してください。
翼端折りをした状態でスパイラルダイブに入れることも可能ですがライン強度を超える荷重がラインにかかり
グライダーが破損する危険性があります！

決して アクセルを利かせた状態から翼端折りをしないこと。大きく潰れる危険性があります。必ず翼端折りをした後にアクセルを利かせること。
決して翼端折りした状態でス
パイラルダイブに入れないこと翼端折りした状態でのスパイラルは決してしないようにして下さい。

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Ｂラインストール

重要
Ｂラインストールから回復する
際のピッチの動きは小さいですが必要です。グライダーが確実に滑空していることが分
かるまでブレークを操作しない様に推奨します。

スパイラルダイブ
３６０度旋回を徐々にきつくして行くと、バンク角のきつい高度ロスの大きいスパイラルに入ります。グライダーに慣れるまでは連続したスパイラルには入れないように十分注意して下さい。スパイラルに入れるには、旋回する方向を見てそちらに体重を移した後、旋回内側のブレークをスムースかつ漸進的に引き下げます。すると
ジョモ２は３６０度回ったあたりからスパイラルへと入って行きます。スパイラルに入ったら、体重を中央に戻し、僅かに旋回外側のブレークをあて、外翼端が潰れないようにします。

重要
常にスパイラルダイブから抜け出せるように準備をしておいてください。体重を旋
回外側へ移動し、グライ
ダーのスパイラルが止まるまで外側のブレークを操作します。

スパイラルダイブでは、８ｍ/ｓ以上の沈下率を得ることは可能ですが、このような高速度およびそれに伴うＧ荷重により平衡感覚が失われます。常に対地高度に特段の注意を払わなければなりません。スパイラルダイ
ブから抜け出るには、ゆっくりと旋回内側のブレークを戻してゆきながら体重をスムースに旋回外側に移します。グライダーが減速し始めたら、過度にピッチアップしないようにエネルギーを徐々に開放するように旋回を継続しながら、最終的に水平飛行に戻るようにして下さい。

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ジョモ２はブレークを戻してもそのままスパイラルダイブをし続ける傾向はありませんが、あるパラメーター
がそれを妨げることが考えられます。それらのパラメーターとしては、不適切な左右のカラビナ間距離（狭すぎる）、認証を得た飛行重量範囲から逸脱する、沈下速度が１４ｍ/ｓを超えるような非常にきついスパイラルダ
イブに入れることなどがあります。
そのようなスパイラルダイブに入ってしまっても常に抜け出せるように準備ができていなければなりません。
その方法は、体重をスムースに旋回外側へ移し、グライダーが減速し始めるまで旋回外側のブレークをスムー
スに引き下げます。そうすればグライダーは通常滑空状態へ戻り始めます。激しくかつ急激に旋回外側のブレークを操作してスパイラルから抜けようとすると急激な上昇とその後ダイブを誘発するのでお勧めしません。常にエネルギーをコントロールする準備をして必要に応じて速度を減速してください。決して地面近くでス
パイラルダイブには入れないようにしてください。

Ｃライザーコントロール
重要
アクセルを使用しているときに決してブレークを操作しないこと。グライダーが潰れ易
くなります。

14そうあるいはグライダーが前に突っ込みそうに感じたら、最初に取る行動はアクセルを瞬時に戻すことで、その後必要なＣライザーの操作をします。常にアクセルをまず戻してからＣライザーを操作してください。アクティブにアクセルとＣライザーを連動させるテクニックを使用することで潰れの危険性を最小限に抑えながら速度と効率を最大にすることが出来ます。
この新しいコントロール方法は完全に直観的、効率良くそして安心してできるまでには時間がかかります。練習を十分積んで下さい。このコントロール方法は、強い乱気流が無い通常の大気中を滑空するときに適しています。強い乱気流中ではブレークを使った適切なアクティブフライトにとって代わるものではありません。大気の状態がはっきりしないときは、グライダーをトリム速度に戻し、Ｃライザーを離し、ブレークを使ってアクティブ
フライトをして下さい。

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異常事態
潰れ

警告
調和の取れていないウイング
オーバーは大きな非対称の潰れやクラヴァットを引き起こします。したがって低い高度
で決して行わない様に。

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クラヴァット
クラヴァットとは翼端がラインに絡んだ状態を言います。この状態になるとコントロールが殆ど不可能なスパイ
ラルダイブに移行します。この状態から抜け出すにはまず、方向をコントロールすることです。つまり体重を旋
回外側に移し、旋回外側のブレークを適量引きます。ブレークを引きすぎるとグライダーの一部あるいは全体を失速させてしまう危険性がありますのでブレークの当て方には十分な注意が必要です。クラヴァットの量が大きい場合には、グライダーを失速させないように、スパイラルに入らない程度に旋回させながらクラヴァッ
トを回復させる必要があります。方向をコントロールすることが出来たらクラヴァットしている側のブレークを（非対称潰れの時のように）上下に大きく動かしてください。この際体重を旋回外側に移すことが重要です。
さもないとスピンに入ったりスパイラルがきつくなる危険性があります。この目的はスピンに入れずに絡まった翼端から空気を吐き出させることです。この操作が最も効率よく有効な方法で、正しく行えばクラヴァット
は通常速やかに回復します。絡まって直りにくい翼端を引き出すためにスタビライン（Cライザーに取り付けられたCRL4ライン）を引き込むことも可能です。どちらの方法を使うにしても反対側の翼が失速しないようにブレーク操作には十分注意してください。

重要
テイクオフ前の機体のセッティングが不十分、アクロ
バット飛行、自分の技能以上の難しい機体あるいは技能を越える強過ぎるコンディ
ションなどがクラヴァットの主な原因です。

クラヴァットが大きくて、上述した方法でも回復しない場合に残された回復操作はフルストールになります。しかしこの操作はやり方を事前に教わっていてなおかつ高度が十分にある場合のみ行ってください。旋回が加速してコントロールできない場合は高度が残っているうちにレスキューを使用しなければなりません。

ディープストールグライダーは状況によっては、ディープストールに入ることがあります。その原因として次のような状況が考えられます；Ｂストールからの回復で、Ｂライザーの戻し方がゆっくり過ぎたり、グライダーが湿っている状態で飛んだり、翼が対称的に潰れた後に回復したりと言った場合です。グライダーが通常の形状に戻っている様に見えるにもかかわらず、殆ど前進せずに垂直に降下します。これがディープストールと呼ばれるものです。
オゾンのグライダーでは起こりそうではありませんが万一そのような状態になったらまず、両方のブレークを開放してください。通常それだけで滑空状態に戻ります。もし数秒たっても戻らない場合には、通常滑空状態に戻るまでアクセルを使用するかＡライザーを前方へ押すかしてください。その後のブレークの操作はグライダーが通常滑空状態に戻った（対気速度をチェックする）のを確認してからにして下さい。

重要
ブレークを数ｃｍ引き込んだだけでグライダーは失速し続ける可能性があります。ブレークを手首に巻き込んでいた場合には、これを戻してからディープストールから回復させて下さい！

雨の中でフライトするとディープストールに入る傾向が著しく増加するので雨の中ではフライトしないでくだ
さい。雨の中での失速が起こる危険性を減らすにはブレークを深く操作したり翼端折りをしたりしないことです。安全に下ろせる場所を見つけアクセルを使用して常に十分な対気速度を確保し続けてください。

17

雨の中での飛行
最近のグライダーは雨や湿気の影響を受けやすくなっています。湿ったグライダーで飛行することは通常の飛行から逸脱する可能性があります。
効率的でしわの無いキャノピーデザインのために水がリーディングエッジに水滴となって空気の剥離を起こします。空気が剥がれることでグライダーは予期せずにディープストールに入り易くなります。したがって雨の中を飛んだり湿ったグライダー（早朝の露による）で飛んだりすることは万難を排して避けるべきです。
偶然雨に降られたら直ちにランディングするのが最良です。空中でグライダーが湿ってしまったらファイナル
アプローチも含めてアクセルを使用して加速してフライトするように忠告します。降下手段としての翼端折りはしないように。翼端折りは抵抗を増やすので湿ったグライダーではディープストールが起きる可能性がさらに増大します。その代りに常に対気速度を保ちながらゆったりとした３６０度旋回をして高度を落としてください。もし湿ったグライダーがディープストールに入ってしまったらすぐさま加速して対気速度を上げてください。

重要
決して雨の中あるいは湿ったグライダーで飛行しない様に。

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取扱い・保守
グライダーのたたみ方
グライダーを出来るだけ長持ちさせ、かつリーディングエッジ補強用プラスティックワイヤーを出来るだけ良いコンディションに保つために、グライダーのたたみ方は慎重に行ってください。
以下に示すように、翼端から翼端まで、各セルが隣り通しになりプラスティックワイヤーが折れないように蛇腹折りでたたむことを強く推奨します。オゾン・ウインナーバッグあるいはウンナーバッグライト（いずれもオプション）を使用するとグライダーが長持ちし、かつグライダーのパッキングを素早く簡単に行うことが出来ます。

図２． Ａライン取り付けタブを持って、プラスティクワイヤーが隣り合
わせに重なるようにリーディング
エッジ部分をひとまとめにします。

図３． ひとまとめになったリーディング
エッジをパッキングベルトで固定します。グライダーをセンター部分で半分に折り重ねずに、翼端から翼端まですっかり蛇腹折りにします。真中のセルを無理に引っ張ったりプラスティックワイヤーを変形させた
りしないように慎重に行ってください。

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図４． B,C,Dライン取り付けタブを利用してグライダーの中央から後方部分をひとまとめにします。
もし、ウィンナーバッグを使用しているなら、
図８以降にしたがって下さい。

図５． リーディングエッジからトレーリングエッジまでが整頓されたら、グライダーを横向きにします。

図６． プラスティックワイヤーを折り曲げないように
グライダーを三つ折りあるいは四つ折りとします。

図７． 折りたたんだグライダーを、インナーバッグに収めます。

20

図８． ウインナーバッグを使用しているなら、ファスナーで何も挟み込まないように注意しながらファスナーを閉めます。

重要: グライダーをたたむ前に、地面に広げないこと。蛇腹折りする際に、キャノピー上面を地面に擦って摩耗させてしまいます。常にマッシュルーム状から蛇腹折りするか、蛇腹折りする際にキャノピーが地面と擦れないように持ち上げてください。

重要: キャノピーをセンターで二つ折りしないこと。プラスティクワイヤーを折り曲げる危険性があります。翼端から翼端まですっかり蛇腹折りしてたたんで
ください。

21

取扱い注意事項
多くのグライダーは不注意なグランドハンドリングによりダメージを受けます。以下にグライダーの寿命を延ばすためにしてはならないことおよび注意事項を列挙します。
• グライダーを地面に引きずらない。キャノピークロスを劣化させます。すっかり持ち上げて運ぶこと。
• 強風時ラインの絡みを取る前にキャノピーを広げない。ラインに不必要な荷重がかかります。
• キャノピーあるいはラインの上を歩かない。
• 繰り返しキャノピーを立ち上げて激しく地面に落とさない。地面に落とす前にグライダーに近づきスムースに下ろすこと。
• リーディングエッジから地面にキャノピーを叩き付けないこと。グライダーの生地および縫い目に過大な荷重がかかり、セルが破裂します。
• 塩分を含んだ空気中ならびに表面がざらついた場所（砂、岩肌など）でのフライトや強風下でのグランド
ハンドリングは劣化を早めます。
• 雨の中を飛んだりグライダーを湿気にさらしたりしないこと。
• 不必要にグライダーを紫外線あるいは高温にさらさないこと。グライダーを直射日光の当たる場所に置きっぱなしにしたり高温度になるよう（車の後部に置く）にすることでグライダーの寿命を著しく損なうことがあります。
• もしあなたがブレークコードを手に巻き付けてフライトするならば定期的にブレークコードのねじれを戻すように。ブレークコードがねじれると長さが短くなり、常にトレーリングエッジが引き下げられた状態になり、立ち上げが難しくなったり、不意に失速したり、真っすぐ飛ばなくなったりします。
• ブレークコードが痛んだらすぐに交換してください。
• グランドハンドリング中にブレークコードでメインラインあるいはライザーをこすらない。摩擦によりラインあるいはライザーが破損する危険性があります。なにがしかの摩耗、特にラインの摩耗を発見した場合は必ず摩耗しているラインを交換してください。また、今後のためにラインあるいはライザーに摩耗が生じないようにグランドハンドリングのテクニックを修正してください。
• オゾングライダーには”ゴミ出し穴”と呼ばれる開口部が最翼端のトレーリングッジに設けられています。これはグライダーの中にたまったゴミ（砂、木の葉、石ころ、携帯等）を簡単に取り出すためのものです。
定期的にグライダーをチェックする、また特に過酷に使用した後、事件の後あるいは長期間保管した後はグライダーを入念にチェックすることが推奨されます。

22

保管および運搬
常にあらゆるフライト装備を直射日光の当たらない乾燥した場所に保管してください。パラグライダーはパッキングする前に乾燥させてください。熱と湿気はグライダーを劣化させる最も悪い要素です。湿ったグライ
ダーを直射日光の当たる車の中にしまっておくのは最悪です。湿ったグライダーは太陽光線を避けて物干しロープに吊下げて乾燥させて下さい。決して、ヘアードライヤーなどは使わないように！
昆虫などが入った状態でたたまないように。クロスを食い破ったり、死骸が酸を出してクロスを腐食したりします。
グライダーを運搬する際には、付属するバッグに収納しオイル、ペンキ、化学薬品、洗剤などに触れない様に十分注意してください。

重要
決して湿ったグライダーを
パッキングしたり保管したりしない様に。

クリーニング
それがいかに僅かだとしても、拭いたりこすったりすることはパラグライダーの生地のコーティングを痛めます。従って、生地に付いた汚れは、出来るだけそのままにしておくことを勧めます。それでもクリーニング
したい場合は出来るだけ少量の真水で湿らせた柔らかい布を使ってゆっくりと拭いて下さい。溶剤や化学洗剤を使おう等と決して考えない様に。
万が一グライダーを海水に浸けてしまった場合はまず真水で十分塩抜きをした後、直射日光に当てずに風通しの良い場所で乾燥させて下さい。

重要
決して溶剤や化学洗剤を使用しない様に。

グライダーの修理大きいあるいは複雑な修理、特に縫製部に近い場所の修理は必ず登録されたディーラー、プロの修理工場あるいは製造者に依頼してください。
キャノピーの修理：
上・下面の小さな穴は、それがミシン目に近くなければリペアークロスを十分に大きく余裕をもって（４隅を丸くカットするのを忘れずに）貼り付けることで補修することが可能です。リペアークロスは補修個所の内側および外側の両面から貼り付けて下さい。内側と外側の補修クロスの大きさは変えてください。
オゾンのホームページ（productセクションの中）にはキャノピーの簡易修理に関する写真入の説明がありま
す。

23

  

定期検査

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これらの検査は、資格のある専門家が実施し、以下を含めることをお勧めします：
エア漏れ：これはポロジメーターと言う測定機器を使用して、キャノピークロスのある一定の面積を通してある
一定の容積の空気が透過するのにかかる時間を測定して調べます。結果は秒として表されます。測定は上面のリーディングエッジの後ろ、スパン方向に数箇所で行われます。
引き裂き強度：これはスカイダイビング用クロスの最低引き裂き強度を規定するTS-108基準に則って、針をキャ
ノピークロスに突き刺し、そこに荷重をかけてクロスが裂けはじめる時の荷重を測定します。これにはベッツォ
メーターが使用されます。
ライン強度：Ａ、Ｂ、Ｃ、Dライン（存在するなら）のアッパー、ミドル、ボトムラインが検査されます。おのおののラインが引っ張り試験機にかけられ破断するところまで荷重を加えられ数値が記録されます。全てのボトムラインを合わせた最低強度は、認証を取得した最大飛行重量を１Gとした場合、１４Gとなります。アッパーおよびミドル
ラインの強度はそれぞれを合わせたものがボトムラインと同じ強度でなければなりません。その破断荷重が最低基準値に近い場合には、次回ライン強度検査までの期間を知らせます。

重要
グライダーを大事に扱い定期的に検査およびメンテナンス
を受けてください。

ライン長：ライン長全長（アッパー＋ミドル＋ボトム）が５ｋｇ引っ張り荷重状態で測定されます。測定値と基準値の差は±１０ｍｍを超えてはいけません。
認証適合試験に提出されたサンプルは、試験機関により飛行試験が終了した後にサスペンションライン、ブレークラインおよびライザーの長さが測定されます。
ライザー：摩耗の状態を目視検査します。ライザーの長さはこの取扱説明書（２８ページ）に記載されている数値から±５ｍｍをこえてはなりません。
キャノピー検査：全部品（縫製部、リブ、ダイアゴナルリブ、ライン、ライン取り付け部など）を総合的に目視検査を行い劣化の兆候が無いかを確認します。
最終的に必要ならば専門家がフライトテストをしてグライダーが問題なく飛ぶかを検査します。

改造
あなたのジョモ２は、性能、ハンドリング、安全性の最良なバランスになるようにデザインされ調整されています。いかなる改造も耐空性の消失と、かえって取りまわしが難しくなることになります。このような理由からいかなる改造もしないよう強く勧告します。

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オゾンの品質と保証
オゾンでは我々の製品の品質に大変こだわっています。全てのオゾングライダーは自社工場で最高のスタン
ダードに沿って作られています。製造されるグライダーの１機１機が一連の厳しい品質検査を受け、使用される部品は全て追跡調査が出来るようになっています。我々はユーザーからのフィードバックを大いに歓迎します
しカスタマーサービスも忘れていません。通常の磨耗や破損あるいは不適切な使用によるもの以外の不具合に対していつでも修理を無料で行います。また、オゾンならびに代理店は、最高品質のサービスと修理を提供いたします。グライダーに破損。摩耗などの不具合が見つかった場合には適切な価格で修理をいたします。販
売店または代理店へご連絡下さい。
もし、連絡が取れない場合には直接オゾンinfo@flyozone.comまでご連絡下さい。

最後のアドバイス
安全に飛ぶことがフライトの最も重要なことです。安全であるためには定期的に練習をし、周りに存在する危険を理解しなければなりません。このためには、出来るだけ定期的にフライトし、可能な限りグランドハンドリン
グをし、気象に関して常に興味を持たなければなりません。これらのどれ一つでも欠けていれば、不必要にあなた自身を危険にさらしていることになります。
毎年多くのパイロットがテイクオフで怪我をしています；決してその一人にならない様に。テイクオフは最も危険に晒されている瞬間です。沢山の練習を積んでください。エリアによってはテイクオフが狭く難しいところがあり、コンディションも常に良いとは限りません。あなたがグランドハンドリングが得意であれば他の人が苦労していても自信をもって安全にテイクオフすることが出来るでしょう。出来る限り練習を重ねてください。
そうすれば怪我をする可能性は下がり素晴らしいフライトをする可能性が上がります。
環境に配慮し、エリアを大事にしてください。
グライダーを廃棄する際には、環境に配慮し、一般の家庭ごみと同じ方法で廃棄しないで行政の指導に沿って行ってください。
最後に、最も大事なことは自然を敬うことです。自然はあなたが想像するより遥かに大きな力を持っています。あなたの技術レベルに照らし合せて適切なコンディションがどの程度であるかを理解し、その範囲内に常に留まるべきです。
素晴らしいフライトとジョモ２を楽しまれる事を．．．
オゾンチーム

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仕様

XS

S

M

L

セル数

40

40

40

40

投影面積 (m2)

19.1

20.7

22.5

24.5

展開面積 (m2)

22.4

24.3

26.4

28.7

投影スパン (m)

8.12

8.47

8.83

9.2

展開スパン (m)

10.48

10.92

11.39

11.87

投影アスペクト

3.46

3.46

3.46

3.46

展開アスペク

4.91

4.91

4.91

4.91

ルートコード (m)

2.74

2.86

2.98

3.11

機体重量 (Kg)

3.3

3.5

3.8

4

最大ブレークレンジ (cm)

70

75

82

83

60-75

65-85

80-10095-115A

A

A

A

飛行重量 (Kg)
認証EN

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グライダー/ライザー外観図
トレーリングエッジ

下面

リーディングエッジ

B
A
ライザー ライザー

上面

C
ライザー

ブレークコード
ベビーA
ライザー(翼端折り)

アッパー
ライン

エアー
インテーク

ブレーク
ライン

プーリー

アクセル
プーリー

ブレークトグル

ゴミ出し穴
ミドル
ライン
ボトム
ライン

ブルンメルフック

スタビライン
ライザー

加速０％時
A

500mm

B

500mm

C

500mm

加速１００％時

カラビナ取り付けポイント

A

345mm

B

375mm

C

500mm

28

Mojo 6 Rigging diagram

ライン取り付け図

I個別および結合ラインの長さはホームページで確認できます。
A ライザー
B ライザー

AR3

AR1

AR2

BR1

BR2

BR3

AM1

AM2

BM1

A9
A10

C10
MSA

B9

A8

C8

C9

D10

A5

A6

A7

A4

A2

A3

B1

C7

C6

D7

D6

C5
D5

C4

C3

C2

D4

D3

D2

D8

MSB

B2

B3

B4

B5

DM1

CM1

B6

B7

C1
D1

DM2
CM2

BM2

A1

K1

K2

K3

K4

K5

K6

K7

K9

K8

B8

K10

K11

K12

KMU4
KMU3

CRU4
CR3

CR2

CR1

KMU2

KMU1

KML1

CRL4
C ライザー

KML2

KR1
ブレークトグル

29

素材
クロス
上面
ドミニコ 20D MF / ポルシェ 7000 E71
下面
ポルシェ 7000 E71
リブ
ドミニコ 204432 FM / ポルシェ 9017 E29
リーディングエッジ補強
プラスティックワイヤー

		
ボトムラインライロス PPSL / DSL
ミドルラインエーデルリッド 8000U
アッパーラインエーデルリッド 8000U

ブレークライン		

ライザーおよび金具
ラピッドリンク
リンクライトi
ライザーテープ
幅１２ｍｍ伸度ゼロのポリエステルテープ
プーリー
オーストリアルパン製プーリー

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リンクライトこのグライダー、は軽量アムスティール製ダイニーマで出来たリンクライトを使用しています。通常のラピッドリンクに代わるものでその引張強度は１０００ｋｇを超えています。がっかりしたり、けがや死亡事故を防ぐためにライン交換する際にはリンクライトを正しく接続することが致
命的に重要です。
注意深く以下の説明に従ってください。もしなにがしらの疑問があったら、オゾンディーラーに問い合わせてください。

ラインの取り外し

A

B

B

A

引き続きＢループを再度ライザー/
ライン/Ｏリングから引き出します。

ラインを取り付けるのは上述の操作を逆にして行います。

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ラインの取り付け

それぞれのラインが絡まらずに正しい順序になってことを確認し上図のようにＯリングに通します。

ＢループをＡループに通してからＢループにタブＡを通してリンクライトを締結してく
ださい。

32

運用限界プラカード

33

輸入者 ファルホークインターナショナル有限会社〒154-0021 東京都世田谷区豪徳寺1-53-12
https://www.falhawk.co.jp Email:info@falhawk.co.jp

1258 Route de Grasse
Le Bar sur Loup
06620
France