取扱説明書

目次
			

01
02
03
04
06
07
08
11
13
15
19
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23
24
27

JP v1.0 April 2021

始めに

ま

ず始めにオゾンのグライダーをご購入頂きお礼を申し上げます。このグライダーで初めてフライトする
前に必ずこの取り扱い説明書をよく読み、内容を理解して下さい。フリーフライト愛好家、競技者ならびに冒険者のチームであるオゾンの使命は、最新のデザイン、性能そして最大の安全性を持つ最高品質の俊敏なグライダーを創り出すことです。

JP

グライダーに対する信頼感は、僅かな性能アップよりとてつもなく大きな価値あるものです。ローカルエリアのオゾンパイロット、オゾングライダーを担いで草分け的な冒険フライトに挑戦したパイロットあるいは世界中
で表彰台に上っているパイロット達に聞いてみてください。我々の全ての研究開発は最適な安全性と可能な限りの操縦性・性能を融合させることに集中されています。我々の開発チームは南フランスにベースを置いています。近くにはグルドン、モナコ、ブレンヌ峠などのフライトエリアがあり年間３００日以上もフライトを可能にしてくれています。これはオゾンのグライダー開発にとって貴重な資産ともいえるものです。
さらにパイロットとしてオゾンの誰もが新しいグライダーを購入する事が大きな出費であることを理解しています。グライダーの選択にあたっては品質および金額に対する価値が最も考慮されるものである事を知っています。それ故、低価格、高品質を実現するために全てのグライダーを自社工場で生産するようにしています。製造過程においてオゾンのグライダーは完全な追跡調査が可能な多くの厳しい品質検査を受けています。そのおかげで、全てのオゾングライダーは我々が期待する高いスタンダードに沿ったものとなっています。
この取扱説明書は、あなたの新しいグライダーの性能を十分に発揮させる手助けをするものです。デザイン、最適な使用法のヒント・アドバイス、長持ちさせるためのメンテナンスの仕方についての解説が含まれています。全ての技術データを含む最新の情報に関してはオゾンのホームページ(www.flyozone.com)の製品カテゴ
リーを参照してください。
オゾン製品に関してのさらなる情報をお望みの場合は、オゾンのホームページをチェックしていただくか、
ファルホークインターナショナル(有)、最寄りのディーラー、スクールあるいはここオゾン本社の我々にご連絡ください。
安全なフライトを！
チームオゾン01

警告• 初めてこのグライダーでフライトする前に必ずこの取扱説明書を良く読んで内容を確実に理解してください。分らない事はフラ
イトする前に、このグライダーを購入されたディーラーあるいは輸入代理店に確認し、理解してからフライトして下さい。
• もし、このグライダーを転売するときには必ずこの取扱説明書を新しいオーナーにお渡し下さい。
• 全ての航空スポーツは肉体的損傷、麻痺を含む重大な怪我ならびに死亡する危険性の内在するものです。オゾン製品でフライトすることは内在する危険性を完全に理解した上で行ってください。
• このオゾン製品を使用するにあたっては、あらゆる危険に対する全ての責任があなたに有る事を自覚して下さい。不適切な使用、改造は危険を増加させます。絶対にしないで下さい。
• 製造者、輸入代理店ならびに販売店に対する、この製品の使用に起因する如何なる損害賠償請求も除外されています。
• 可能な限り練習に励んでください―特にパラグライディングにおいて重要な要素であるグランドハンドリングを。地上での貧弱なグライダーコントロールが事故の原因の最たるものです。
• パラグライダーの練習は適切なスクールで行い、常にこのスポーツの進化に遅れないよう日々学習する習慣を身につけるようにして下さい。フライトテクニックならびに機材は進化し続けています。
• フライトにあたっては登録認証を受け、なおかつ改造されていないグライダー、プロテクション付きハーネス、緊急パラシュートを、その適正体重範囲内で使用して下さい。グライダーの運用限界を超えての使用は保険の対象外になる危険性があります。保険会
社に確認するようにして下さい。
• フライトする前に必ず、全ての装備の飛行前点検を実施し、不適切あるいは損傷している機材で飛行しないで下さい。
• 常に、ヘルメット，手袋、ブーツを装着してフライトして下さい。
• フライトに際しては、適切な技能証と有効なフライヤー登録証を持っている事が必要です。
• 肉体的にも精神的にも健康な状態でのみフライトをして下さい。
• あなたの技能・経験に合ったグライダー、ハーネスならびにコンディションを選んでフライトしてください。
• テイクオフする前にフライト場所の地形、気象条件を必ず確認して下さい。疑問の有るときはフライトを断念して下さい。全ての決定に対しては十分な余裕を持って下さい。
• 雨、雪が降っているとき、風の強いとき、気流の乱れているときあるいは雲中をフライトしないで下さい。
• このグライダーはアクロバット用にはデザインされていません。
• このグライダーをスカイダイビングに決して使用しないでください。
• あなたが適切で安全な判断を下すなら、末永くフライトを楽しむことが出来るでしょう。
楽しむことがこのスポーツの目的であることを忘れない様に

02

ＯＺＯＮＥチーム
   JP

クとも言えるフレッドは、数学者で機械工学を専攻したビバークフライトのスペシャリストです。ラスは、トップク
ラスのコンペパイロットで１０００時間以上の経験を持つテストパイロットでもあります。世界およびヨーロッパ選手権者でもあるオノランは、生まれつきの才能を持ったパイロットで１３歳の時から飛び始めています。サムはパラグライダーフライトおよびハーネスデザインにおいて豊富な経験を持っており、オゾンのハーネスのデザインと開発を担当しています。彼らは、デザインおよびテストの各段階でお互いのノウハウ、アイデアや経験を出し合い、緊密に仕事をしています。
マイク・カヴァナは、ボスでイギリスＸＣリーグにおいて何回も優勝しています。彼はフライトに出かけてないときは、会社全般を監督しています。彼を補佐するのはジャン・クリストフ・スキエラで販売ネットワークとオゾン
製品レンジの管理をしています。プロモーションと販売戦略の担当はベースジャンプのレジェンドでもあるマッ
ト・ゲルデスです。
オフィスではカリーヌ・マルコーニ、クロエ・ヴィラ、イザベル・マルティネスが活動しています。彼女らはオーダーシステムを管理、代理店とのコミュニケーション、デザインチームの監督そして日常の事務を担当しています。彼女らなしにはオゾンは回りません。
我々のヴェトナムにある自社工場は、妥協することなしに製品グライダーならびにプロトタイプグライダーの製造をし、今後の製品に取り入れるべき素材の研究や製造工程のデザインをしている、ドクター・デイヴ・ピ
ルキントンに率いられています。彼を補佐するのは、カーンおよびフォンが率いる卓越したチームを始めとする１０００名の献身的な従業員です。

03

ＸＸライト２に関して＊次ページの認証の項を参照

04

JP

Ｂ＊ライトザック

ブレークライン• 左右両方のブレークラインが同じ長さになっているか確認。
• ブレークトグルをはずした場合は、ブレークラインがプーリーを通っていることを確認。
• 飛行中ブレークトグルを離した時ブレークラインがたるんでいるか。ブレークラインがしっかりと後ろに弓なりになってアクセルを操作してもトレーリングエッジが少しでも引き下げられていないことを確認。

ライザー
ＸＸライト２は片側２本のライザーでデザインされています。アムスティール製ダイニーマで出来たライザーは軽量で実用的で、さらに重量を軽くするためにラピッドリンクの代わりにリンクライトを使用しています。
ライザーにはアクセルシステムが装備されていますがトリマーは装備されていません。

認証

重要
万が一、飛行中にブレークラ
インが切断したり、トグルが外れてしまったりした場合は、リアーライザー（Ｂライザー）を
ゆっくりと引くことで方向転換をすることが出来ます。

05

運用制限
ＸＸライト２は経験豊富なパイロット向けおよびソロフライトのみとしてデザインされたシングルサーフェイスグ
ライダーです。タンデムフライト、トレーニングあるいはアクロバットには適していません。他のどのグライダー
同様、ソアリングしたりサーマルを利用したりトップランディングしたりすることはできますが最高速度が遅いため安全にフライトできる気象条件は限られています。強風下あるいは風速が著しく増加する可能性がある
場合は使用してはなりません。全てのグライダー同様、特に風の乱れたコンディションで飛行してはなりません。最高速度の速くないグライダーで飛行することの限界を理解し尊重することは重要です。静穏で分別のあるコンディションでのみ飛行してください。

飛行重量
ＸＸライト２の各サイズはある特定の飛行重量範囲で認証を取得しています。この重量範囲を尊重するように強く推奨します。あなたが真剣なハイクアンドフライ用で最もコンパクトで軽量なグライダーを必要とするシングルサーフェイスの経験が豊富なパイロットであるならば小さいサイズを選択するべきでしょう。あなたがそれほど経験豊富でないかサーマルソアリングにより適しているグライダーを望んでいるなら、大きいサイズがより適しています。
ＸＸライト２ １６＝５５～９０ｋｇ
ＸＸライト２ １８＝６７～１０５ｋｇ

トーイング
雨の中での飛行最近のグライダーは雨や湿気の影響を受けやすくなっています。湿ったグライダーで飛行することは通常の飛行から逸脱する可能性があります。偶然雨に降られたら直ちにランディングするのが最良です。空中でグライダーが湿ってしまったらファイナルアプローチも含めてアクセルを使用して加速してフライトするように忠告します。降下手段としての翼端折りはしないように。翼端折りは抵抗を増やすので湿ったグライダーでは
ディープストールが起きる可能性がさらに増大します。その代りに常に対気速度を保ちながら、ゆったりとした
３６０度旋回をして高度を落としてください。もし湿ったグライダーがディープストールに入ってしまったらすぐさま加速して対気速度を上げてください。

ＳＩＶ/アクロ
ＸＸライト２の構造は露出しているためダメージを受けやすくなります。このためこのグライダーでＳＩＶやアク
ロバティックなマヌーバーをすることはお勧めしません。そのような使い方をするとグライダーの寿命を縮め、誤って行うとグライダーを損傷する可能性があります。

06

重要
ＸＸライト２でアクロあるいは
ＳＩＶを行わないように。

飛行前準備アクセルシステム
アクセルシステムのセットアップにはまず、アクセルバーについているロープをハーネスに通します。ロープが全てのプーリーに正しく通っていることを確認してください（ハーネスの取扱説明書にしたがって）。このロープをライザー側のアクセルシステムにヒバリ結びで接続します。基本的なセットアップは地上で行うことが出来ます：ライザーを取り付けたハーネスを地面に置き、ハーネスに座ります。誰かに手伝ってもらってライザー
を飛行中の様にぴんと張るように保持してもらいます。その状態でメインのフットロープがハーネスのシート下部に来るようにアクセルロープの長さを調整します。通常のトリム速度での飛行中に、意図せずにAライザーが引き下げられることのないようにアクセルロープには十分な遊びが無ければなりません。セッティングが済んだら、穏やかなコンディションのもと、アクセル使用中、両ライザーが均等に引かれているか確認しながらアクセルのフルレンジを試して見ます。微調整はフライト後地上で行ってください。

重要
アクセルを使用するということは、グライダーの迎え角を減少させることになるためグライダーは潰れ易くなります。従って地面近くあるいは気流が乱れているときはアクセルを使用しない
で下さい。

JP

ハーネス

グライダー
グライダーの準備には上面を下にして広げ日常点検をしっかりと行います。キャノピー表面と露出しているリブを慎重に破れや裂け目あるいはその他の明らかな損傷や兆候がないかを点検することが極めて重要です。片側のラインを引き出しライザーを持ち上げながらまずブレークラインをさばきます。次にスタビライン、
Ｅ，Ｄ，C、BそしてAとそれぞれのラインのよじれ、絡みを取ります。結び目がないかも確認して下さい。同時にラインが破損していないかもチェックしてください。同じように反対側のラインもチェックします。次にライザーを目視して破損の兆候があるか確認します。

重要
軽量構造でリブが露出しているので徹底的で詳細な日常およびプレフライトチェックを行
うことはきわめて重要です。

テイクオフチェックリスト：
1. レスキューパラシュートのチェック：ピンがはまっておりレスキュートグルが適切な位置に固定されているか。
2. ヘルメットを装着しベルトが締められているか。
3. ハーネスの全てのバックルが締結されているか。レッグストラップの再確認。
4. ライザーがハーネスと正しくカラビナで締結され、ラピッドリンクがきっちりと締められているか。
5. アクセルシステムが適切に接続されているか。
6. ブレークトグルとＡライザーを正しく握っているか。
7. ラインが絡んでいないか。
8. インテークが開いているか。
9. グライダーの中心に立ち、風に正対しているか。
10. 飛行空域がクリアーで視界が良好か。

07

基礎的フライト技術

離陸
重要
グライダーが頭上真上に完
全にはらんでいない状態、あるいはピッチならびにロールコントロールが効かない状態では決して離陸し
ないこと。

重要
強風時には注意―キャノピー
は立ち上がりたがる！必要であれば風を受けない場所でグライダーのセットアップをする。気流の乱れているコンディ
ションでＸＸライト２を飛ばな
いこと。

08

JP

スピードトゥーフライ
静大気中、トリム速度（ノーブレークの状態）でＸＸライト２は最良滑空比でフライトします。追い風で飛ぶ場合あるいは大きなシンクがない大気中を飛ぶ場合は、この速度で飛ぶことをお勧めします。向かい風でのペネト
レーションを良くしたり、シンク、横風あるいは向かい風での滑空比を上げたりするにはアクセルを使用してトリ
ム速度より速く飛ばなければなりません。アクセルを全開にしてもＸＸライト２は安定していますが、潰れやすくなるので低い高度あるいは乱気流中ではアクセルを全開にすることはお勧めしません。
ブレークを効き始める位置から２０ｃｍほど引き込んだところでＸＸライト２は最小沈下速度になり、この速度が最良の上昇性能をもたらしサーマルあるいはリッジソアリングにはこの速度を使用します。

旋回
グライダーに慣れるまで、初期段階での旋回はゆっくりと大きくしてください。ＸＸライト２は小さいグライダー
で翼面荷重は高くなっています。そのためより大きいダブルサーフェイスのグライダーと比べて旋回はよりダイナミックでクイックになります。効率の良い均整の取れた旋回にはまず、旋回方向の空域に障害物がない
ことを確認し、そちら側に体重を移すことです。旋回の初めの操作はまず体重移動で、その次に希望のバンク
角になるまでスムースにブレークを引き込みます。速度および旋回半径の調整には体重移動に連動させながら内側と外側のブレークを操作してください。

アクティブフライト
アクティブフライトは乱気流中での潰れを防ぎ、グライダーを出来るだけ安定させ効率よく飛ばせるために必要なテクニックです。この技術はグランドハンドリングによって効率よく習得することが出来ます。乱気流中をフライトするときはブレークラインを通してキャノピーにかかっている圧力の変化を感じ取れるように、僅かに（トレーリングエッジが引き下げられ始める位置から約１０ｃｍ）ブレークを引いて飛びます。乱れた気流中ではキャノピーにかかる圧力は常に変化しているので僅かにブレークを効かせることによってのみこの変化を感じ取ることが出来ます。アクティブフライトの目的は、ブレークを操作してキャノピーにかかる圧力を一定に保つことです。圧力が下がってブレークテンションが減少したらテンションが戻ってくるまで僅かにブレークを引き込み、その後元の位置までブレークを戻します（この一連の動作は素早く行います）。また予期せぬ失速に入らないように乱気流中ではブレークをあまり長い時間引きすぎないように注意してください。常に対気速度に注意してください。

重要
このグライダーは小さく翼面荷重が高いのでより大きいグライダーと比べて旋回はよりダイナミックでクイックです。
旋回は、特に斜面近くではスムースかつ漸進的に始める必要があります。

重要
常にブレークトグルを持ち、乱気流のあるコンディションでは飛ばないように。

グライダーの動きは左右対称であるときも非対称であるときもあります。したがってブレークの操作もそれにあわせて左右対称または非対称に行う必要があります。この微妙な調節によりグライダーはスムースにフラ
イトし、パイロットの頭上に安定し、潰れの起きる確率を劇的に減少させることが出来ます。もしキャノピーが前方にダイブするようならブレークを適量引き下げ減速します。また逆にキャノピーが後方へ残るように動いたらブレークを緩めて加速します。ゴールは常にキャノピーをパイロットの真上に安定させることです。

09

着陸
ＸＸライト２のランディング特性はごく容易で一般的なものですが以下の記述を参考にしてください。
• 多くのオプションとミスに対する安全マージンを取れるように常に早めに着陸態勢に入ること。
• 対地高度が３０ｍ以下になったら、通常滑空に戻ろうとしてグライダーが加速しダイブするので急激な旋回はしないこと。もしあなたの高度が低かったりあるいはシンクに遭遇したりしたら、その結果は地面に激突することになります。
• 実際に着地する前に余裕をもって（特に気流が乱れれている時は）、着座姿勢から立ち上がった前傾姿勢に移動しチェストベルトを胸で押しながら、足を出し必要ならば着地と同時に走りこめるように準備をします。
• 対地高度が約１ｍ程度になるまでファイナルアプローチでは出来るだけフルグライドでフライトする（ただし風が強かったり乱れている場合は最後までアクティブにフライトしなければなりません）。ブレークをスムー
スに引きこみ対地速度が最も遅くなった瞬間に接地する様に調節します。
• 微風あるいは無風時には、力強く、深く漸進的にブレークを引き込み余分な対地速度を落とします。強風時には、対地速度は既に遅くなっているので着地をソフトにするために必要なだけフレアーを掛けます。強風時に強くフレアーを掛けるとグライダーが急上昇しながら後退し危険な態勢となります。
• もしグライダーが上昇し始めたらブレークを緩め（１０～２０ｃｍ）、（手をすっかり上に上げてブレークを開放しない様に注意）再びフレアーを掛けます。ただし今度はゆっくりと。ブレークを肩の高さあたりにキープし、足を出し、すぐに走れる体勢になりながら着地寸前にブレークを全部引きます。
• ランディングエリアとコンディションに合わせて適切なアプローチスタイルをとってください。
• 強風時には接地後速やかに１８０度回転しグライダーの方向へ向き直り、直ぐにブレークコードをスムースに左右均等に引き下げグライダーを失速させます。グライダーに引きずられそうになったらグライダーのほうへ近づいてラインテンションを抜いてください。
• もし風が非常に強く引きずられそうになるか、持ち上げられそうになるならＣライザーを使ってグライダーを失速させます。この方法によればより速くかつ制御しやすくグライダーを失速させることが出来、ブレークを使った時より引きずられにくくなります。
• 常に風に正対してランディングするように！

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緊急降下技術
以下に述べるフライト技術は適切な資格を持ったインストラクターの監督の下で練習し常に十分な注意を持って実施してください。テイクオフする前に気象条件を適切に判断することがこれらの技術を使わずにすむことになることを忘れないでください。リブがキャノピー内部に保護されている通常のグライダーと異なりＸＸ
ライト２の構造は露出しているためより損傷を受けるリスクが高まります。このためＳＩＶあるいはアクロバッ
ティックなマヌーバーをすることを推奨しません。それらをすることはグライダーの寿命を縮め、誤って行うとグライダーを損傷することになります。

決してＸＸライト２でＳＩＶの練習をしないこと。グライダーの寿命を縮め、グライダーを損傷するリス
クが増大します。

JP

翼端折り
翼端を折ることで沈下速度が増加します。これは雲から逃れる、あるいは丘の上昇風帯を素早く降下する（例えばトップランディングする時）のに有効な手段です。
翼端を折るにはブレークを持った状態で、最も外側のＡラインを掴み外下側に引き下げ（出来れば片方づつ）、
翼端が潰れて後方にたなびくようにします。翼端折りの大きさは引くラインの本数を増やしたり、引き下げるラインをつかむ位置を上側にすることで行います。翼端を折った状態での方向転換には体重移動のみを使用して下さい。翼端折りを回復させるには翼端折ライザーを両方同時に離して下さい。回復を早めるには片側ず
つブレークを注意深く使用して下さい。ディープストールあるいはフルストールに入る危険性があるので両方のブレークを同時に深く引き下げることはしないように十分注意してください。

決して アクセルを利かせた状態から翼端折りをしないこと。大きく潰れる危
険性があります。必ず翼端折りをした後にアクセルを利かせること。

翼端を折った状態でファイナルアプローチすることも可能ですが最終フレアーを掛ける前に翼端折りを戻しておかなければなりません。アクティブフライトがし難くなることとウインドグラディエント中を降下している際に予期せず失速する危険性があるので、強風あるいは乱れたコンディションではこのテクニックを使用しない様に警告します。
翼端折りをした状態でアクセルを使用することでさらに沈下速度を増すことが出来ます。しかしながらアクセ
ルを利かせた状態から決して翼端折りをしない様に。迎角が減少した状態で翼端を折ることにより翼全体が潰れる危険性があります。常に翼端折りを先にしてからアクセルを使用してください。
翼端折りをした状態でスパイラルダイブに入れることも可能ですがライン強度を超える荷重がラインにかかり
グライダーが破損する危険性があります！

決して翼端折りした状態
でスパイラルダイブに入れないこと。

翼端折りした状態でのスパイラルは決してしないようにして下さい。

11

Ｂラインストール
ＸＸライト２でＢラインストールをすることはできません。

スパイラルダイブ
３６０度旋回を徐々にきつくして行くと、バンク角のきつい高度ロスの大きいスパイラルに入ります。グライダーに慣れるまでは連続したスパイラルには入れないように十分注意して下さい。スパイラルに入れるには、旋回する方向を見てそちらに体重を移した後、旋回内側のブレークをスムースかつ漸進的に引き下げます。すると
ＸＸライト２は３６０度回ったあたりからスパイラルへと入って行きます。スパイラルに入ったら、体重を中央に戻し、僅かに旋回外側のブレークをあて、外翼端が潰れないようにします。
スパイラルダイブでは、８ｍ/ｓ以上の沈下率を得ることは可能ですが、このような高速度およびそれに伴うＧ荷重により平衡感覚が失われます。常に対地高度に特段の注意を払わなければなりません。スパイラルダイ
ブから抜け出るには、体重をセンターに移し、スムースに旋回内側のブレークを戻します。グライダーが減速し始めたら、過度にピッチアップしないようにエネルギーを徐々に開放するように旋回を継続しながら、最終的に水平飛行に戻るようにして下さい。
ＸＸライト２はブレークを戻してもそのままスパイラルダイブをし続ける傾向はありませんが、あるパラメー
ターがそれを妨げることが考えられます。それらのパラメーターとしては、不適切な左右のカラビナ間距離、認証を得た飛行重量範囲から逸脱する、沈下速度が１４ｍ/ｓを超えるような非常にきついスパイラルダイブに入れることなどがあります。そのようなスパイラルダイブに入ってしまっても常に抜け出せるように準備ができていなければなりません。その方法は、体重をスムースに旋回外側へ移し、グライダーが減速し始めるまで
旋回外側のブレークをスムースに引き下げます。そうすればグライダーは通常滑空状態へ戻り始めます。激しくかつ急激に旋回外側のブレークを操作してスパイラルから抜けようとすると急激な上昇とその後ダイブを誘発するので決してしないように。

12重要
常にスパイラルダイブから抜け出せるように準備をしておいてください。体重を旋
回外側へ移動し、グライ
ダーのスパイラルが止まるまで外側のブレークを操作
します。

異常事態
潰れ

JP

13

クラヴァット
クラヴァットとは翼端がラインに絡んだ状態を言います。この状態になるとコントロールが殆ど不可能なスパイ
ラルダイブに移行します。この状態から抜け出すにはまず、グライダーを通常飛行の状態に安定させること、
つまり方向をコントロールしてから、スタビラインを翼端が開放されるまで引き下げます。ブレーク操作は慎重に行ってください。さもないと反対側の翼を失速させてしまう恐れがあります。またクラヴァットしている側のブレークを力強く深く上下することも可能です。この際体重を旋回外側に移すことが重要です。さもないとス
ピンに入ったりスパイラルがきつくなる危険性があります。この目的はスピンに入れずに絡まった翼端から空気を吐き出させることです。適切に行えば、この操作でクラヴァットは回復します。
クラヴァットが大きくて、上述した方法でも回復しない場合に残された回復操作はフルストールになります。しかしこの操作はやり方を事前に教わっていてなおかつ高度が十分にある場合のみ行ってください。旋回が加速してコントロールできない場合は高度が残っているうちにレスキューを使用しなければなりません。

ディープストールグライダーは状況によっては、ディープストールに入ることがあります。その原因として次のような状況が考えられます；Ｂストールからの回復で、Ｂライザーの戻し方がゆっくり過ぎたり、グライダーが湿っている状態で飛んだり、翼が対称的に潰れた後に回復したりと言った場合です。グライダーが通常の形状に戻っている様に見えるにもかかわらず、殆ど前進せずに垂直に降下します。これがディープストールと呼ばれるものです。
オゾンのグライダーでは起こりそうではありませんが万一そのような状態になったらまず、両方のブレークを開放してください。通常それだけで滑空状態に戻ります。もし数秒たっても戻らない場合には、通常滑空状態に戻るまでアクセルを使用するかＡライザーを前方へ押すかしてください。その後のブレークの操作はグライダーが通常滑空状態に戻った（対気速度をチェックする）のを確認してからにして下さい。
雨の中でフライトするとディープストールに入る傾向が著しく増加するので雨の中ではフライトしないでくだ
さい。雨の中での失速が起こる危険性を減らすにはブレークを深く操作したり翼端折りをしたりしないことです。安全に下ろせる場所を見つけアクセルを使用して常に十分な対気速度を確保し続けてください。

14

重要
テイクオフ前の機体のセッティングが不十分、アクロ
バット飛行、自分の技能以上の難しい機体あるいは技能を越える強過ぎるコンディ
ションなどがクラヴァットの主な原因です。

重要ブレークを数ｃｍ引き込んだだけでグライダーは失速し続ける可能性があります。ブレークを手首に巻き込んでいた場合には、これを戻してからディープストールから回復させて下さい！

重要
決して雨の中あるいは湿ったグライダーで飛行しない様に。

取扱い・保守
取扱い注意事項
露出しているリブは損傷を受けやすいのでグライダーのテイクオフ、空中およびランディングでの取り扱いに特に慎重に行ってください。

JP• グライダーを地面に引きずらない。すっかり持ち上げて運ぶこと。
• 強風時ラインの絡みを取る前にキャノピーを広げない。ラインに不必要な荷重がかかります。
• キャノピーあるいはラインの上を歩かない。
• 繰り返しキャノピーを立ち上げて激しく地面に落とさない。地面に落とす前にグライダーに近づきスムースに下ろすこと。
• リーディングエッジから地面にキャノピーを叩き付けないこと。グライダーの生地および縫い目に過大な荷重がかかり、セルが破裂します。
• 塩分を含んだ空気中ならびに表面がざらついた場所（砂、岩肌など）でのフライトや強風下でのグランド
ハンドリングは劣化を早めます。
• 雨の中を飛んだりグライダーを湿気にさらしたりしないこと。
• 不必要にグライダーを紫外線あるいは高温にさらさないこと。飛び終わったらグライダーをしまうこと。直射日光の当たる場所や高温度になる場所に置きっぱなしにしないこと。
• もしあなたがブレークコードを手に巻き付けてフライトするならば定期的にブレークコードのねじれを戻すよ
うに。ブレークコードがねじれると長さが短くなり、常にトレーリングエッジが引き下げられた状態になり、立ち上げが難しくなったり、不意に失速したり、真っすぐ飛ばなくなったりします。
• ブレークコードが痛んだらすぐに交換してください。
• グランドハンドリング中にブレークコードでメインラインあるいはライザーをこすらない。摩擦によりラインが破損したりライザーの寿命が早まったりする危険性があります。なにがしかの摩耗、特にラインの摩耗を発見した場合は必ず専門家の検査を受けてください。また、今後のためにラインあるいはライザーに摩耗が生じないようにグランドハンドリングのテクニックを修正してください。

定期的にグライダーのチェックをすること、特に過酷に使用した後、事件の後あるいは長期間保管した後はチェックすることを推奨します。

15

グライダーのたたみ方• 上面を下にしてグライダーを広げ、次に絡みを取ってさばいたラインをその上に起きます。ライザーはグライ
ダーのセンター近辺のトレーリングエッジあるいはリーディングエッジの外側の地面に置きます。
• 翼端を持ちグライダーのセンターに向かってたたみます。この動作をたたまれたグライダーの幅が６０ｃｍ程度になるまで繰り返します。
• Ｂ＊ライトザックのサイズと形に近づくようにたたまれたグライダーを折りたたみます。キャノピー生地に不要なストレスがかかるので決してグライダーをくるくると巻き上げないようにしてください。
• 全ての折り目はどのグライダーの生地をも傷めるので常にＸＸライト２をできる限り緩くたたむように。

保管および運搬
常にあらゆるフライト装備を直射日光の当たらない乾燥した場所に保管してください。出来るだけ緩くたたんで保管してください。
パラグライダーはパッキングする前に乾燥させてください。熱と湿気はグライダーを劣化させる最も悪い要素です。湿ったグライダーを直射日光の当たる車の中にしまっておくのは最悪です。湿ったグライダーは太陽光線を避けて物干しロープに吊下げて乾燥させて下さい。決して、ヘアードライヤーなどは使わないように！

重要
決して湿ったグライダーを
パッキングしたり保管したりしない様に。

万が一グライダーを海水に浸けてしまった場合はまず真水で十分塩抜きをした後、直射日光に当てずに風通しの良い場所で乾燥させて下さい。
昆虫などが入った状態でたたまないように。クロスを食い破ったり、死骸が酸を出してクロスを腐食したりします。
グライダーを運搬する際には、付属するバッグに収納しオイル、ペンキ、化学薬品、洗剤などに触れない様に十分注意してください。

クリーニング
それがいかに僅かだとしても、拭いたりこすったりすることはパラグライダーの生地のコーティングを痛めます。従って、生地に付いた汚れは、出来るだけそのままにしておくことを勧めます。それでもクリーニングしたい場合は出来るだけ少量の真水で湿らせた柔らかい布を使ってゆっくりと拭いて下さい。

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重要
決して溶剤や化学洗剤を使用しない様に。

グライダーの修理
  

JP

定期検査
あなただけがあなたのフライト装備に責任があり、あなたの安全はあなたの使用するフライト装備にかかっています。あなたの装備を大事に扱い定期的に検査を受けてください。最初は１２か月後あるいは８０時間後のどちらか早い時期に検査を受けてください。しかしながら定期的にフライトしているならばもっと頻繁に検査す
ることをお勧めします。検査員はグライダーの状態について説明し、次回の定期点検以前にパーツのチェック
あるいは交換の必要性があるかどうかを指摘します。セールとラインは同じようにあるいは同じ速さでは劣化
しません：グライダーの寿命が尽きるまでにラインの一部または全部を交換しなければならなくなることは十分考えられます。したがってあなたのグライダーの全部品の正確な状態を知るためにも定期検査することが重要なのです。検査は資格のある専門家により実施されることを推奨します。

17

エア漏れ：これはポロジメーターと言う測定機器を使用して、キャノピークロスのある一定の面積を通してある
一定の容積の空気が透過するのにかかる時間を測定して調べます。結果は秒として表されます。測定は上面のリーディングエッジの後ろ、スパン方向に数箇所で行われます。
引き裂き強度：これはスカイダイビング用クロスの最低引き裂き強度を規定するTS-108基準に則って、針をキャノピークロスに突き刺し、そこに荷重をかけてクロスが裂けはじめる時の荷重を測定します。これにはベッ
ツォメーターが使用されます。
ライン強度：Ｂ、Ｃ、Ｄボトムラインと共にＡラインのアッパー、ミドル、ボトムラインが検査されます。おのおののラインが引っ張り試験機にかけられ破断するところまで荷重を加えられ数値が記録されます。全てのボトムライ
ンを合わせた最低強度は、認証を取得した最大飛行重量を１Gとした場合、１４Gとなります。アッパーおよびミド
ルラインの強度はそれぞれを合わせたものがボトムラインと同じ強度でなければなりません。その破断荷重が最低基準値に近い場合には、次回ライン強度検査までの期間を知らせます。
ライン長：ライン長全長（アッパー＋ミドル＋ボトム）が５ｋｇ引っ張り荷重状態で測定されます。測定値と基準値の差は±１０ｍｍを超えてはいけません。ライン長測定時には露出している取り付けタブを損傷しないように特に注意が必要です。Ａライン長の測定はキャノピー（ショートタブ含む）までの距離を、その他の長く露出しているタブに取り付けられているラインはラインの端まで長さを測定します。

重要グライダーを大事に扱い
定期的に検査およびメンテ
ナンスを受けてください。

ライザー：摩耗の状態を目視検査します。ライザーの長さはこの取扱説明書（２１ページ）に記載されている数値から±５ｍｍをこえてはなりません。
試験サンプルの適合性は、試験機関により飛行試験が終了した後にサスペンションライン、ブレ―クラインおよびライザーの長さが測定され行われます。
キャノピー検査：全部品（縫製部、リブ、ダイアゴナルリブ、ライン、ライン取り付け部など）を総合的に目視検査を行い劣化の兆候が無いかを確認します。
フライトテスト：最終的に必要ならば専門家がフライトテストをしてグライダーが問題なく飛ぶかを検査します。

改造
あなたのＸＸライト２３は、性能、ハンドリング、安全性の最良なバランスになるようにデザインされ調整されています。いかなる改造も耐空性の消失と、かえって取りまわしが難しくなることになります。このような理由
からいかなる改造もしないよう強く勧告します。

18

重要いかなる改造もしないように。

オゾンの品質と保証
オゾンでは我々の製品の品質に大変こだわっています。全てのオゾングライダーは自社工場で最高のスタン
ダードに沿って作られています。製造されるグライダーの１機１機が一連の厳しい品質検査を受け、使用される部品は全て追跡調査が出来るようになっています。我々はユーザーからのフィードバックを大いに歓迎します
しカスタマーサービスも忘れていません。通常の磨耗や破損あるいは不適切な使用によるもの以外の不具合に対していつでも修理を無料で行います。また、オゾンならびに代理店は、最高品質のサービスと修理を提供いたします。グライダーに破損。摩耗などの不具合が見つかった場合には適切な価格で修理をいたします。販
売店または代理店へご連絡下さい。

JPもし、連絡が取れない場合には直接オゾンinfo@flyozone.comまでご連絡下さい。

最後のアドバイス
安全に飛ぶことがフライトの最も重要なことです。安全であるためには定期的に練習をし、周りに存在する危険を理解しなければなりません。このためには、出来るだけ定期的にフライトし、可能な限りグランドハンドリン
グをし、気象に関して常に興味を持たなければなりません。これらのどれ一つでも欠けていれば、不必要にあなた自身を危険にさらしていることになります。
毎年多くのパイロットがテイクオフで怪我をしています；決してその一人にならない様に。テイクオフは最も危
険にさらされている瞬間です。沢山の練習を積んでください。エリアによってはテイクオフが狭く難しいところがあり、コンディションも常に良いとは限りません。あなたがグランドハンドリングが得意であれば他の人が苦労していても自信をもって安全にテイクオフすることが出来るでしょう。出来る限り練習を重ねてください。そうすれば怪我をする可能性は下がり素晴らしいフライトをする可能性が上がります。
環境に配慮し、エリアを大事にしてください。
グライダーを廃棄する際には、環境に配慮し、一般の家庭ごみと同じ方法で廃棄しないで行政の指導に沿って行ってください。
最後に、最も大事なことは自然を敬うことです。自然はあなたが想像するより遥かに大きな力を持っています。あなたの技術レベルに照らし合せて適切なコンディションがどの程度であるかを理解し、その範囲内に常に留まるべきです。
素晴らしいフライトとＸＸライト２を楽しまれる事を．．．
オゾンチーム

19

仕様
16

18

セル数

39

39

投影面積 (m2)

13.9

15.6

展開面積 (m2)

16.0

18.0

投影スパン (m)

8.0

8.5

展開スパン (m)

9.5

10.1

投影アスペクト

4.6

4.6

展開アスペクト

5.6

5.6

ルートコード (m)

2.0

2.1

機体重量 (Kg)*

1.3

1.4

最大ブレークレンジ (cm)6060

飛行重量 (Kg)55-90

67-105

認証 EN/LTF**

D  

D* 重量はサイズにより使用する生地の製造工程の変化により最大５０ｇの違いが出ます。
**コラプスラインを使用して認証取得。

20

グライダー/ライザー外観図リブ

シングルサーフェイス

JP

B
ライザー

A
ライザー

トレーリングエッジ
リーディングエッジ
低摩擦リング

アッパー
ライン

エアー
インテーク

ブレーク
ライン
アクセルシステム

ミドル
ライン
ボトム
ライン

アクセル０％時
A

500mm

B

500mm

アクセル１００％時

スタビライン

ライザー

A

415mm

B

500mm

アクセルレンジ

８５ｍｍ

カラビナ取り付けポイント

21

ライン取り付け図
18

17

XXLite 2
個別および結合ラインの長さはホームページで確認できます。

16

15

14

10
12 11

13

8

9

6

7

5

4

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11

12

13 14

A3B A2B A1B
B3A B2A B1A

B13

C1A C2A C3A

B18

D1A

K8

K7

K6

E1

K5

K4

K3

K2

Brake Lines

E2

E3

CentreK7

K6

A Lines

K4

K5

K3

K2

KMU3

A17
A16

A18

A14
A13

A15

A11

A12

A8

A9

A10

A7

A5

A6

A2

A3

A4

AM3

AM4

AM5

AR3

AM1

AM2

AR1

AR2

A Riser

KML1

KML2

B, C, D Lines
Wing Tip
x18

KRU1

KR1

x17

x15

x16

x14

x13

E13

E15

E14

E12

x11

x10
E10

E11
xM4

xM5

A19
B19

xR3

x9

x7

E8

xR2

B Riser

x5

x6
E6

xM3

D19
BR4

x8

E7

E9

C19

E19

Centrex9A x8A
x7A
x1A
x6A x5Ax4A x3A x2A
x12A x11A x10A
x8B
x9B
x7B
x6B x5B
x12B x11B x10B
x1B
x3B x2B
x4B

x12
E16

E18

xM6

22

A1

KMU1

KMU2

KML3

Centre

K1
AM6

KMU4

E18

A7A
A1A
A6A A5A
A18A A17A A16A A15A A14A A13A A12A A11A A10A A9A A8A
A4A A3A A2A
A9B A8B A7B
A6B A5B
A18B A17B A16B A15B A14B A13B A12B A11B A10B
A1B
A3B A2B
A4B

Wing Tip
K8

C18

K1

Wing Tip

K9

18

D18

E13

D1B

K10
K9

K10

17

D13

D19

K11

16

C13

C1B C2B C3B

C19
K11

15

B3B B2B B1B

A18B

B19

1

A3A A2A A1A

A18A
A19

2

3

x4
E4

x2

x1
E1

E2

E5
xM2

xR1

x3
E3

xM1

Ｘ＝Ｂ，Ｃ，Ｄ
Ｂ，ＣおよびＤは同じプランです。
ＤおよびＥラインはＤＭラインに接続されます

素材
JP
クロス
			

ブレークラインエーデルリッド製 8000U - 50/70/90/130/190kg
アッパーラインエーデルリッド製 8000U - 50/70kg

メインライン
ライロス製 - 10-200-040 / エーデルリッド製 8000U 190kg
ミドルラインエーデルリッド製 8000U - 50/70kg
アッパーラインエーデルリッド製 8000U - 50kg

ライザーおよび金具
ラピッドリンク
ライザー
低摩擦リング23

リンクライト
ＸＸライト２は軽量アムスティール製ダイニーマで出来たリンクライトを使用しています。通常のラピッドリンクに代わるものでその引張強度は
１０００ｋｇを超えています。がっかりしたり、けがや死亡事故を防ぐためにライン交換する際にはリンクライトを正しく接続することが致命的に重要です。
注意深く以下の説明に従ってください。もしなにがしらの疑問があったら、オゾンディーラーに問い合わせてください。

ラインの取り外し

A

B

B

A

引き続きＢループをボトムライン/
Ｏリングから引き出します。

ラインを取り付けるのは上述の操作を逆にして行います。

24

ラインの取り付けJP

それぞれのラインが絡まらずに正しい順序になってことを確認し上図のようにＯリングを通します。

ＢループをＡループに通してからＢループにタブＡを通してリンクライトを締結してください。
リンクライトが正しく締結されているか再確認してください。まさしく上図のように見えていなければなりません。

25

運用限界プラカード

27

このグライダーに関するお問い合わせ先：
輸入者：ファルホークインターナショナル有限会社〒154-0021 東京都世田谷区豪徳寺１－５３－１２
Tel: 03-5451-5175
Email: info@falhawk.co.jp
URL: www.falhawk.co.jp

1258 Route de Grasse
Le Bar sur Loup
06620
France