倉田奨励金研究報告書 第 51 集｜2020 年度（第 52 回）助成
自然科学・工学研究部門：2 年助成（中間報告）■受領№1446

モバイル型ビッグデータの活用に基づく都心部の歩道空間における歩行者の回遊行動の変遷と特徴に関する研究
代表研究者

蕭耕偉郎

九州大学大学院人間環境学研究院准教授

Research on the transition and characteristics of pedestrian behavior in thesidewalk space in the city center based on mobile big data
Principal Researcher

Kojiro SHO,
Associate Professor, Faculty of Human-Environment Studies, Kyushu University

ウォーカビリティの概念の普及や、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響により、道路空間を取り巻く動向が大きく変わっている中、大阪市では御堂筋を中心に道路空間の再編に向けた社会実験などが取り組まれている。本研究では、大阪市中央区の御堂筋を含む多様な道路空間に着目して、「KDDI Location Analyzer」(KLA)から取得した GPS データに基づいて、コロナ前後や平日・休日別における来街者の特性（性別・年代・属性）の解明を試みる。
Facing drastic changes regarding road space such as the spread of the concept of walkability and theinfluence of the COVID-19, a series of social experiments has been conducted aimed at reorganization ofexisting road space centered on Midōsuji Ave., Osaka City. Focusing on various road spaces in Chuo Ward,
Osaka City, this paper clarifies the characteristics of visitors including their gender, age and attributes
before and after COVID-19 and by weekdays and holidays through analysis using GPS data acquired fromKLA.

1．研究目的

本研究では大阪市難波地区の代表的な歩道空間

新型コロナウイルス感染症(以下、COVID-19)の「道頓堀」を中心に、2011 年の都市再生特別措置流行により、人々の都市空間における消費行動は急法の改正、2013 年の国家戦略特別措置法の施行や、激な縮退を余儀なくされ、従来の都市での営みは激2014 年の中心市街地の活性化に関する法律の改変した。一方で、近年、ビッグデータや IoT、AI正等一連の政策的な動きを背景に、車中心から人など高度な情報技術の都市・建築領域への活用が進中心の道路へと空間再編が実践されており、2021んでいる。実空間を対象としたモバイル型ビッグデ

年 2 月に道路法による歩行者利便増進道路(以下、ータを活用して、マクロ的に歩行者・来訪者の行動ほこみち)に指定された大阪難波地区の目抜き通実態を把握し、更にそれを補完するためにミクロ的りである御堂筋に着目する。道頓堀は、既存の道に観察調査を行うことによって、今後、COVID-19

路空間構成により、近年のインバウンドによるオの流行などのような多様な変化に順応できる都市ーバーツーリズムへの対応が難しく、混雑で快適空間の改善につなげることが期待される。に歩行できない空間になりつつあるとの懸念があ倉田奨励金研究報告書 第 51 集｜2020 年度（第 52 回）助成
自然科学・工学研究部門：2 年助成（中間報告）る（なんば駅前広場空間利用検討会，2017；木村の 5 つの道路空間を対象とする（図 1）。(2)~(4)ら，2019）。一方、御堂筋における広場化を目指し

では 2015 年度よりモデル区間として整備を実施

た社会実験区間では、歩行者の利便増進を図る空し、一連の社会実験を行ってきた。中でも(3)(4)間として、歩道上で滞留空間を定めることができは歩道空間を活用し、2020 年 10 月 2 日に指定しるようになり、快適な通行と滞留が共存する空間た道路協力団体とともに「御堂筋チャレンジ 2021」づくりを目指している（なんば広場マネジメント

を 2021 年 11 月 3 日から 1 か月間実施した（大阪法人設立準備委員会，2021；木村ら，2022）もの市，2021）。

である。この二つの道路空間は、空間的な性質上本研究では、既往文献（嶽山ら，2021；捧ら，は好対照であり、両者における空間利用者の実態2021）を参考し、KDDI・技研商事インターナシを把握することにより、今後より良い空間形成にョナルが運営する GPS 位置情報を搭載した地図向けた有用な示唆が得られると考えられる。

情報システム「KDDI Location Analyzer」(KLA)を利用し、分析対象期間は COVID-19 前（以下、2．研究内容「コロナ前」）として 2019 年 4 月から 2020 年 3以上の背景のもと、本研究は大阪市中央区難波

月 31 日までの 1 年間、COVID-19 後（以下、「コ地区周辺の御堂筋を中心に複数の道路空間を対象ロナ後」）として 2020 年 4 月 1 日から 2021 月 3に、GPS ビッグデータを活用して、COVID-19 前

月 31 日までの 1 年間と設定して、来街者に関する後における来街者の特性変化を解明することを目データを取得した。表 1 の抽出条件を設定した上的とする。本研究では、大阪市中央区における(1)で、各対象道路空間のサンプルデータを KLA から御堂筋（中）（御堂筋周防町交差点から道頓堀橋北抽出した（表 1）。本研究ではコロナ前後における詰までの区間）、(2) 御堂筋（南）（道頓堀橋南詰

来街者特性の変化について、表 1 に示した性別・から難波交差点までの区間）、(3)御堂筋（モデル

年代・属性に着目して比較を行う。以上を踏まえ区間）（御堂筋の難波交差点から難波⻄⼝交差点まて、COVID-19 前後における来街者の特性変化にでの区間）、(4)南海なんば駅前広場、(5)戎橋などついて考察を進める。

図 1：大阪市中央区難波地区周辺の 5 つの道路空間(大阪市提供の土地利用現況(H29)に基づき QGIS を用いて作成)

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表 1：KLA を用いた GPS データ抽出の概要まとめ
道路空間名

抽出条件・内容

御堂筋（中）

対象道路空間に 1 日以上来訪し、8〜24 時の時間帯にかけて 15 分以上滞留した人を対象として、以下の特性を捕捉： 性別：男性・女性
 年代：20 代、30 代、40 代、50 代、60 代、70 歳以上 属性：居住者、勤務者、来街者

御堂筋（南）御堂筋（モデル）
南海なんば駅前広場
戎橋

サンプル数1,250,006/926,101
1,283,716/869,367
3,057,605/2,023,462
2,214,453/630,329
960,130/429,563

注：サンプル数は COVID-19 前/後をそれぞれ示す。

3．コロナ前後における来街者特性の比較の割合が増加傾向にあり、一方で 40 代以降の各年以上に抽出したコロナ前後の御堂筋（中）、御堂代は基本的に減少傾向にある。また、70 代以上の筋（南）、御堂筋（モデル区間）（以下、「御堂筋（モ来街者が 2 割弱を占めるなんば広場を除いて、いデル）」と略称）、南海なんば駅前広場（以下、「なずれの道路空間も 20、30 代が来街者全体の 5 割んば広場」と略称）、戎橋の各道路空間における来前後を占め、若年層が中心である。

街者のデータを集計した結果を示す。図 2 では、

図 4 からは来街者の属性に着目するが、御堂筋最初に来街者の性別に着目すると、御堂筋（中）・（中）・御堂筋（南）ではコロナ後に来街者が減少

御堂筋（南）では男性の来街者が過半数以上を占し、その代わりに勤務者が増加している傾向にあめ、なんば広場と戎橋では女性が過半数以上を占り、それぞれ全体の 2 割程度を占める。これは、め、御堂筋（モデル）では男女がおおむね半々の御堂筋（中）・御堂筋（南）沿道ではオフィスが多割合で、それぞれ男女比の違いが明確に見えてき

く、コロナ後には通常の観光客等の訪問者が減るた。これは、御堂筋（中）・御堂筋（南）沿道ではことにより、現地に出勤する義務のある勤務者がオフィスが多く、男性従業者が多数を占めること来街者全体に占める割合が上がっていたと考えらに起因すると考えられる。次に、御堂筋（中）・御れる。一方で、御堂筋（中）ではコロナ後に、居堂筋（モデル）ではコロナ後は女性が増加傾向に住者の割合が増えているが、これは観光客などのあるのに対して、御堂筋（南）・なんば広場と戎橋訪問者も減り、更に勤務者についてもテレワーク

ではコロナ後は男性の来街者が増加傾向にある。

により絶対数が減ることにより、周辺に居住する

図 3 から来街者の年代に着目すると、すべての居住者の割合が相対的に増えていったことと推察

道路空間においてコロナ後 20 代、30 代の若年層できる。

図 2：コロナ前後の来街者性別比較倉田奨励金研究報告書 第 51 集｜2020 年度（第 52 回）助成
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図 3：コロナ前後の来街者年代比較

図 4：コロナ前後の来街者属性比較

参考文献(2021) なんばひろば改造計画,（1）なんば駅前広場空間利用検討会 (2017) なん

http://www.namba-hiroba.jp/

ば駅周辺道路空間の再編に係る基本計画.

（4）大阪市：ウィズコロナの「御堂筋」のスガタ（2）木村 優輝, 嘉名 光市, 蕭 閎偉 (2019) 観光をつくる社会実験「御堂筋チャレンジ 2021」を実地化が進む大阪市道頓堀・戎橋筋周辺街路におけ施します，https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/

る歩行者行動の実態, 日本都市計画学会 都市計

page/0000548208.html，2021

画論文集, Vol.54, No.3, pp,975-982.

（5）嶽山 洋志，若井 幸夫，山本 聡，薬師寺 恒（3）なんば広場マネジメント法人設立準備委員会

治，中瀬 勲：位置情報ビッグデータからみたコロ倉田奨励金研究報告書 第 51 集｜2020 年度（第 52 回）助成
自然科学・工学研究部門：2 年助成（中間報告）

ナ禍における都市公園の利用実態，ランドスケー
プ研究，84 巻，5 号，pp. 475-478，2021（6）捧 健一，村木 美貴，須永 大介：公共施設の整備・管理運営における包括的な官⺠連携のあり方に関する研究，都市計画論文集，56 巻，3 号，pp. 1297-1304，2021（7）KDDI・技研商事インターナショナル：KDDI
Location Analyzer (KLA)，https://kla.kddi.ne.jp/map/，
2022

2．発表（研究成果の発表）（1）木村 優輝, 嘉名 光市, 蕭 耕偉郎（2022）
大阪難波地区・御堂筋の道路空間再編社会実験区間における通行・滞留行動の実態，日本建築学会
技術報告集（掲載予定）（2）蕭 耕偉郎（2022）大阪市中央区の道路空間におけるコロナ前後の来街者特性：GPS データ分
析に基づく一考察，2022 年度日本建築学会大会
都市計画部門研究懇談会「ウォーカブルシティに向けたアーバンストリートの統合デザイン」資料集（掲載予定）