季刊

未来のクルマに貢献する

日本製鉄グループ

12

Vol.

C

未来のクルマに貢献する

日本製鉄グループ

次世代自動車といわれる電気自動車や燃料電池車は、走っているとき CO2 をまったく排出しません。
しかし、航続距離を伸長させるためには、車体の軽量化、駆動モーターや駆動バッテリーの高性能化、

n

t

e

n

t

s

特集 未来のクルマに貢献する

日本製鉄グループ4

次世代自動車の普及は車体の軽量化がカギを握っている
大聖 泰弘 氏（早稲田大学名誉教授）

8

水素ステーションの整備などが欠かせません。またクルマをつくる過程で排出される CO2 を走行時のエネルギー効率を高める
鉄のテクノロジー
クルマの未来を支える 先進ハイテン
電動車の走行駆動モーターに欠かせない
無方向性電磁鋼板

減らすことも重要になります。部品の製造から廃棄・リサイクルまでクルマのライフサイクル
全体でカーボンニュートラルを考えると、鉄という素材は優れた特性を発揮することができます。
日本製鉄は長年培ってきた鉄のチカラを活かして、カーボンニュートラルの実現に向け進化する
クルマづくりを支えていきます。

o

14

18

20

24

自動車部品をつくるときのエコロジー
棒線エコプロダクツ ®
駆動バッテリーの性能を高める
日本製鉄グループのテクノロジー
水素ステーションをつくるテクノロジー
Smart Fuel®
会長対談

公智・公徳を身につけた人材が日本の豊かな未来を切り拓く
清家 篤 氏 （日本私立学校振興・共済事業団理事長）
進藤 孝生 （日本製鉄（株）代表取締役会長）

32

日本製鉄グループのSDGs

CO2 を炭素資源と捉えてカーボンリサイクルを推進

34

News Clip

日本製鉄グループの動き
日本製鉄株式会社 広報誌 季刊
Vol.12 2022 年 4 月22日発行〒 100 - 8071
東京都千代田区丸の内二丁目 6 番 1 号
TEL.03 - 6867- 4111 https://www.nipponsteel.com/
編集発行人

総務部 広報センター所長

企画・編集・デザイン・印刷

有田 進之介株式会社 日活アド・エイジェンシー● 本誌掲載の写真および図版・記事の無断転載を禁じます。

● 本誌で記載されている機械特性はあくまでも参考値であり、これを保証するものではありません。

● ご意見・ご感想は、WEB もしくは綴じ込みはがきでお寄せください。

季刊

Vol.122

2030 年の目標達成とそれ以後を二段構えで考える必要がある
日本政府は 2050 年に温室効果ガスを実質ゼ

日本は世界をリードし続けるものと予想されます。

そのエンジンをハイブリッド車に活用することで、でには実用レベルで到達する可能性があります。

続きで電力の融通はしやすいのですが、それでもは足りなくなる恐れがあります。欧州の国々は陸の電源としての火力発電が必要で、現状のままでエネルギーは供 給が不 安 定なため、需 給 調 整用

100
（%）
80

ロにするカーボンニュートラルを表明し、その前段として 2030 年度までに運輸部門で 2013
年度比 ％減という目標を掲げています。現在はしようとしています。排出ガス抑制技術にも限界る電気自動車が適していると判断したわけですが、現時点ですでにハイブリッド車は 2030 年度

難しいマネジメントが必要です。また、バッテリー

バス 399 万トン（1.9%）

この目標をどうクリアするかに加えて、2030
年度以降をどう進めるかを決める大切な期間であり、二段構えで考える必要があると思っています。
温 室 効 果 ガス 削 減 に 最 も 効 果 的 だ と 政 府 が 考えているのは次世代自動車の普及です。これには
大きく つの道があり、 つは電気自動車（BEV）の普及、そしてもう つはハイブリッド車（HEV）の普及です。技術開発や水素供給の課題が大き
いため将来的な目標になりますが、さらに燃料電
池車（FCEV）もあります。
（ICEV）
は成立しなくなりますが、日本の場合、

課 題 もあります。電 気 自 動 車が普 及 すると、大があることからも、再生可能エネルギーを活用す

エンジンそのものの高効率化は世界最高水準であ量の電 力 需 要 が発 生します。しかし、再 生 可 能の 国 内 の 燃 費 基 準 を 達 成 し てい る 車 種 が 結 構 あの原材料については、需給の不均衡から価格が高

内航海運 1,025 万トン（5.0%）

鉄道 789 万トン（3.8%）

日本の各部門の CO2 排出割合

60
40
20
0

長 期 的 に は、乗 用 車 の 分 野 で は エ ン ジ ン 車% を研 究 段 階で達 成 済みで、2030 年まります。ハイブリッド車を追究すると燃費はエン騰していることにも留意しなければなりません。

る

倍になります。私は 2030 年度

ジン 車 の 約

こうした状況を日本に当てはめて考えると、やはり一足飛びに電気自動車ではなく、ハイブリッ

二輪車 72 万トン（0.4%）

航空 1,049 万トン（5.1%）

14.4%

万トン

万トン

9,458

2050 年カーボンニュートラルの実現に向けて、クルマはどのように進化していくのでしょうか。
運輸部門における CO2 排出量 合計 2 億 600 万トン

座長（2021 年）。

の目標達成はハイブリッド車の普及で乗り切れるのではないかと考えています。

ド車で 2030 年度の目標をクリアするのが現

燃費改善が求められています。

経済産業省・国土交通省「カーボンニュートラルに向けた自動車政策検討会」

一方、欧州はハイブリッド車で日本の技術の後実的だと私は考えています。

日本の自動車から排出される CO2 は国全体の排出量の 16.0％を占めており、2050 年カーボンニュートラルの実現に向けて、次世代自動車の普及や2014 年同大学研究院次世代自動車研究機構長などを歴任。企業と研究者による塵を拝することもあり、一気に電気自動車に移行

2019 年度の運輸部門の CO2 排出量

4Vol.12
季刊
Vol.12
季刊

5

タクシー 223 万トン（1.2%）

家庭

20.4%
16.5%

17.4%

4,193

3,390

万トン

45.9%

（2019 年度）

自動車

営業用
トラック

自家用
トラック

CO2 総排出量

2030 年度までに 35％、2050 年にはゼロ近くにまで削減することが必要とされています。

早大モビリティ研究会を組織し、次世代自動車に関する技術研究を行っている。

1

次世代自動車の普及は車体の軽量化がカギを握っている
運 輸部門においても CO2 の排出量を 2013 年度に比べて◉ プロフィール 大聖泰弘
（だいしょう・やすひろ）
1976年早稲田大学大学院理工学研究科博士課程を終え、85年同大理工学部教授、

1

次世代自動車の展望と課題について、早稲田大学の大聖泰弘名誉教授にお話を伺いました。

1 億 7,735 万トン（86.1%）

14.9%

18.6%

自家用
乗用車

11.08 億トン 業務など
産業

34.7%

2

運輸
その他

＋CO2

大 聖 泰 弘氏
35

2

＋CO2
� CO2

2030
2050
2050

早稲田大学名誉教授
50

出典：国土交通省 HP

プラグインハイブリッド車は
電気自動車への橋渡し

キロメートル

どの難題はありますが、それを解決した上で実用化されることが期待されています。
プラグインハイブリッド車にせよ電気自動車にせよ、次世代自動車の課題となるのが車両の重量化です。ハイブリッド車、プラグインハ

脱炭素化」「バッテリーの高性能化」「車両の軽量つが重要なテーマとして挙げられていイブリッド車はハイブリッド車と電気自動車のそれで足りてしまいます。つまりプラグインハ
それには車両の軽量化の技術開発が大きく期待の低減に比べて、加速抵抗の低減がより有効で、

ますが、車体の空気抵抗やタイヤの転がり抵抗化」の両方の利点を持っているわけで、将来的な電気車両を軽くすると、エンジンやモーターが小されるわけです。

自身は電気自動車とプラグインハイブリッド車
さくて済むし、そうなるとサスペンションやス

自動車の普及へのつなぎ役であると同時に、私は長期的に共存するかもしれないと考えています。
これは国のグリーンイノベーション基金の対象
生まれるのです。車両の軽量化には素材の高品

軽量化のためのエンジェルサイクル（好循環）がテアリングシステムなどの部品も軽くできます。

として研究が進められているもので、再生可能
質化・信頼耐久性が欠かせません。これは鉄鋼メー

つが 合 成 液 体 燃 料の 存 在で す。

エネルギーを使って水を電気分解して水素を製カーにとっても大きなビジネスチャンスになる

その理 由の造し、空気や燃焼ガスから回収した CO 2と合はずです。

バッテリーを大量に積むと、荷物が積めなくなっ成に向かって進んでいますが、自動車市場そのも世界は 2050 年のカーボンニュートラル達

二国間クレジットの活用が有効

世界市場は今後アジアが中心に成させて燃料化するものです。この燃料をプラ
グインハイブリッド車で使うと CO 2排出をさらに抑えることができます。
電気自動車普及の課題となっているのがトラッてしまいます。一方、トラック用にも使える合のは今後モータリゼーションが発展していくアジ

クなどの商用車です。長距離を移動するために成燃料はまだ生成効率が低く、コストが高いな

界があるので、アジアの発展途上国で、自動車メー

鉄の価値を見える化し、訴求を消費者はクルマの環境的価値を重視

アが主戦場となります。日本の国内市場には限カーをはじめとする日本企業が自らの技術を活かしながら、低 炭 素・脱 炭 素にどのように貢 献が起きてしまうのです。例えばそうした分野にめに、車として仕上げたとき何かしらのトラブル

さにあります。部品の信頼性、競 争力がないたていません。その理由はサプライチェーンの貧弱とする取り組みはありますが、ほとんど成功し東南アジアの国々でも、国産車を生産しような一角を占めると考えています。車両の軽量化

値を高めるためには今後も鉄という素材は重要

そうした状況を考えると、クルマの環境的価

消費者は環境に良いクルマを買おうとするのです。

違うのであれば、少しくらいコストが高くても、になっています。つまり、CO 2排出量が大きく

現代はそれに加えて環境的価値も重視するよう消費者がクルマを選ぶ際に大切にしているの対して、部品や素材メーカーなどを含めた日本には鋼材の改良が欠かせないですし、ライフサ

していくか戦略を立てなければなりません。中

のサプライチェーン全体として、総合的な技術サ

イ ク ルア セス メン ト
（LCA）とい う 観 点 か ら は

は、嗜好的な価値やコストパフォーマンスですが、ポートができるはずです。また、自動 車 産業をリサイクル性の高い鉄はますます重要性を増し国や韓国、欧州はすでに進出を始めています。

成立させるには、高等技術・工業教育を受けたていくはずです。また、これから需要が増大すの低減を果たし得るといえます。

鉄鋼メーカーはその安定供給を通じて環境負荷る電動モーターには電磁鋼板が欠かせませんが、人材が不可欠です。今後はそのような人材育成の支援も必要でしょう。
日本としては、そうしたさまざまな国際貢献をしながら、技術導入によって相手国の CO 2排

レジット制度によって得た排出枠で、技術的に脱国々と結ぶのが有効だと考えています。二国間クとして、さまざまなアプローチで消費者にも低れているのではないでしょうか。素材メーカー

消費者に訴求し、共感してもらうことが求めらそうした鉄の環境的価値をもっと見える化し、炭素化が難しい国内産業の CO 2を相殺すること炭素化をアピールされることを期待しております。

出量を削減する二国間クレジット制度をアジアのができます。これはお互いの国にとってメリットても、現在は 2030 年度以降の戦略を構築す

冒頭でも述べましたが、国にとっても企業にとっ国は官民連携による二国間クレジット制度のるための重要な期間です。カーボンニュートラが大きいといえます。
億 トンのルをきっかけに新しい成長曲線を描いてほしい

活 用 で、2030 年 度 ま で に 累 積

CO 2削減を目指すとしていますが、2030 年と思っています。

17〜23% 低減

将来的には共存の可能性もイブリッド車、電気自動車の順にバッテリー搭
載量が大きくなればなるほど重量が増していき

ハイブリッド車と電気自動車の橋渡しをすると考えられているのがプラグインハイブリッド
ます。それによって燃費も悪化し、結果として分の車（PHEV）です。バッテリー 量が 電 気 自 動 車
から

CO 2を排出してしまいます。次世代自動車の分の～普及には「エンジンの高効率化」「電力・燃料の低・程度で済み、その分原のまた、バッテリーだけでも80程度の EV 走行が可能で、日常の用事であれば

60

材 料 の 節 減 や 軽 量 化、コス ト 削 減 が 可 能 で す。

1

以降はこの取り組みをさらに拡大していくべきでしょう。

20〜30% 改善

出典：大聖泰弘名誉教授提供資料

20 年間：1.0〜1.5%/ 年 改善
出典：大聖泰弘名誉教授提供資料

車両の軽量化LCA による
環境負荷低減・省資源効果の確認
安全性の確保

@ WorldAutoSteel4

軽量材料の利用（20～30% 減少）

23〜58% 低減
20 年間：1.5〜7%/ 年 改善＊30〜140% 改善
BEV 化、PHEV 化（電力の低炭素化）

17〜44% 低減
15 年間：1.3〜5.3%/ 年 改善3ハイブリッド化（マイルド～ストロング）

20〜80% 改善

重量 188kg

バッテリー・電動技術の高性能化（積載量の増大）〈エンジン〉
過給 変速システム 制御〈電動システム〉
電池 モーター 電子部品
〈車体（操舵・懸架）〉
材料 設計 生産接合 リサイクル
安全 走行性能

2030 年以降
水素･合成燃料などの利用

23〜58% 低減
20 年間：1.5〜7%/ 年 改善＊30〜140% 改善

1
両者の相乗効果

再生可能電力の利用（BEV、PHEV）

2
長期的には、20～30% の軽量化を目指す■ 高張力鋼 ■ 軽金属■ 樹脂類 ■ CNF■ タフポリマー

動力システムの小型・軽量化
車両の軽量化

電力・燃料の低炭素化

13〜20% 低減
10 年間：1.5〜2.5%/ 年 改善

15〜25% 改善
2030 年までに正味熱効率 50% を達成

2050 年に向けた脱炭素化のためには車両軽量化と動力システムのダウンサイジング、再生可能な電力・エネルギーの活用、ライフサイクルアセスメント（LCA）
による CO2 排出量の算定が不可欠となります。

4

1

CO2 低減割合
燃費改善割合自動車の燃費改善と CO2 低減効果

16Vol.12
季刊
Vol.12季刊

7

1

エンジンの高効率化

車両軽量化と動力システムのダウンサイジング

43＜仮定＞：2020 年時点の技術を基準とする。＊：自動車の電動化と電力の低炭素化の組み合わせで大幅な削減（共に同一の効果）

走行時のエネルギー効率を高める
といった電動車の普及が急速に進んでいきます。これまで日本の自動車産業を支えてきた鉄鋼材料は、適材適所のニーズに対応する

ハイテンとは、合金成分や製造工程の熱よりも強度を向上させた鋼材です。ひとく

処理などを工夫することで、一般的な鋼材
ちにハイテンといっても、車体のどの部分

自 動 車 産 業 は 現 在、CASE（※ や）MaaS（※ な） ど に 象 徴 さ れ るモ ビ リ ティ
革命に挑戦しています。そこには従来追求てきます。人命を守るための衝突安全性と、に使うかによって、求められる特性が異なっ同時に実現するため、日本製鉄は適材適所されていた効率性や快適性、安全性などにへの対応なども必要になってきました。

のニーズに対応するハイテンを開発してき走行時の CO 2排出削減のための軽量化を「運 動 性 能 向 上、燃 費 向 上、走 行 時 のました（図 ・ ）。

加えて、省資源や気候変動抑制、SDGs

CO 2排出削減のために車体の軽量化が強を用いた軽量化が進んでいるのです」（樋渡

上の特性を持っているため、予想に反し鉄化されています。鉄は軽量他素材と同等以える比強度のハイテンがすでに大量に実用る比強度を見ると、アルミニウム合金を超同じ質量で発揮できる強度を示す指標であするためには、材料の強度が重要になります。

想されました。しかしながら車体を軽量化

ほかの材料に置き換わるのではないかと予く求められ始めたとき、鉄鋼材料が軽量な

衝突時に乗員を保護するためには、客室（キャがホットスタンプ（熱間プレス）です。また、同時に焼入れ処理してハイテン化する技術

材料を加熱し、軟らかい状態で成形するとという難点があります。そこでハイテン用製造されますが、ハイテンは加工しにくいいます。自動車部品の多くはプレス加工で級のホットスタンプ用鋼板が実用化されて補強材で、引張強度が ・ ギガパスカル

最も強度が求められる部品の例はバンパービ ン）の 強 度 も 重 要 で す。キ ャ ビ ン の 骨 格

衝撃吸収骨格部材

成形性︑衝突変形能(HS：ホットスタンプ )の軽量化と駆動モーターの高効率化が求められています。これらを実現できるのが、日本製鉄の先進

俊二フェロー）の一部であるセンターピラーなどにもハイテンが使用されています。ただし材料が強いだけでは、衝突安全性を高めることはできません。衝突時の衝撃を材料の変形により吸 収 するた めの 部 品 も 必 要 になります。
衝突により大きく変形しても破断することのない十分な変形能が、このような衝撃吸収骨格部材には求められます。日本製鉄は・ ギガパスカル級のホットスタンプ用
応するハイテンを製造し、車体性能の向上

図 1 車体向けハイテンの強度
2.0GPaHS※ 2．MaaS：Mobility as a Service（さまざまな移動手段の単一サービスへの統合）

1.5GPaHS

1.8GPaHS

バンパー
補強材※1．CASE：Connected（インターネットとの接続機能）、
Autonomous（自動運転）、Shared（シェアリング）、
Electric
（電動化）
の略称

8

高

1,470MPa(DP： Dual Phase)1と安全性の確保、軽量化を実現しています。

た性能を持った材料が開発されています。

1,180MPa
DP
980MPaDP

低衝撃吸収の 3 つに大別でき、それぞれに適し

2

バッテリー
ボックス部材
キャビン
骨格部材
1,180MPa
高成形980MPa
高成形

TS
［MPa］

1,180MPa
エネルギー吸収車体向けのハイテンはバンパー、キャビン、

1

鋼板をはじめとする適材適所のニーズに対

88Vol.12
季刊
Vol.12季刊

9

1980MPaエネルギー吸収

図 2 車体骨格向けハイテンの進化

電動車でも重要な役割を担うと期待されています。走行時のエネルギー効率を高めるためには、車体

1

日本製鉄（株）樋渡 俊二 フェロー

2050 年カーボンニュートラルの実現に向け、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、電気自動車

先進ハイテン

高強度鋼板（ハイテン）とモーター用無方向性電磁鋼板です。
2

鉄のテクノロジー
クルマの未来を支える

衝突強度、軽量化効果

14,000

10,000オンラインサイト〝
NIPPON STEEL

月～〟
を開設して、
AUTOMOBILE ONLINE LAB
自動車メーカーなど使用者の視点に立った技術を紹介しています。さらに
27日、パシフィコ 横 浜 で 開 催 さ れ る『人 と く

25）などラインアップを強化

るまのテクノロジー展 ２０２２』に出展し、電動 車 向け（図

図 4 各種車体のライフサイクルでの温室効果ガス排出量の試算例

製車体と同等にもかかわらず、素材製造時の排出量はより低いため、ライフサイクル全体での排出量を小さくできます。これはガソリン車の車体の寄与を評価した例ですが、電動化により走行時の排出量が減少すると、素材製造時の排出量の影響が相対的に大きくなります。

高生産性
高効率
安全性
小型化

実現する性能図 3 NSafe®-AutoConcept xEV

向けの鉄鋼ソリューションコンセプトを提案しています。骨格の部材として先進ハイテンを利用するほかに、電池を鉄の性能を引き出す
総合ソリューション提案
日本製鉄はハイテンを進化させ、さらに、
それら先進ハイテンを効果的に使うための利用加工技術も併せて開発し、鋼製車体でもアルミニウム合金製車体と同等の軽量化を可能にしました。
「日 本 製 鉄 は２０１９年 に 次 世 代 鋼 製 自動車コンセプト〝 NSafe®-AutoConcept（Ｎ Ｓ Ａ Ｃ）〟
を 発 表 し ま し た。こ れ は 材 料開発に加えて、構造・機能設計、工法開発、性能評価の技術領域を組み合わせ、次世代の自動車をカタチにするための総合ソリュー
ション提案です」（齋藤康正部長代理）
材料の性能を最大限に引き出すためには、
最 適 な 構 造 を 設 計 す る 必 要 が あ り、ま た、
先進ハイテンでその構造を具現化するためには、加工方法にも一層の工夫が必要になります。例えば、鉄の強度を高めれば成形が難しくなるという課題に対して、〝 NSafe®

シリーズ〟という新たな加工技術群-FORMの整備を進めています。また、加工と同時に焼入れを行うがゆえに生産性の低いホッ
トスタンプ技術に対し、鋼板を直接水で冷却するという技術を開発し、その課題を克服しました。さらに、お客様が目標とする性能がきちんと達成されているかを評価するための各種試験・評価設備を取り揃えるだけでなく、多彩なシミュレーションツー
ルを用意し、日本製鉄ならではの豊富な材料データに基づく高精度な解析結果を提供することにより、自動車開発の省力化や工期短縮にも貢献しています。

同じ質量で比べた場合、鉄鋼材料の製造時の排出量は軽量他素材よりもかなり少ないことに加え、先進ハイテンなど NSAC を駆使ます。しかし、カーボンニュートラルの推排出を削減するための手段と考えられてい一般には、自動車の走行時の温室効果ガス（図 ）。そして、さらに鉄鋼材料はリサイク

ガスの排出を効果的に抑えることができます

減でき、ライフサイクル全体で見た温室効果

時およ び走 行 時の両 方でさらに排 出量を削した車体は、大幅な軽量化により、車体製造進にあたっては、温室効果ガス排出削減の車体のアルミニウム合金適用や電動化は、

ライフサイクル全体で温室効果ガスを削減する

軽量化

工法開発
性能評価

ホットスタンプ
直水冷技術「日 本 製 鉄 の ホ ー ム ペ ー ジ 上 に 特 設

熱伝導解析による
電池セル冷却評価

5
先進ハイテンを用いた NSAC による軽量車体は 、走行時の温室効果ガス排出量はアルミ合金した日本製鉄の総合ソリューション提案を

ライフサイクル全体
走行※

リサイクル時を含むライフサイクル全体で、削減のみならず、素材製造時、車体製造時、世界各国で自動車の走行時の CO 2排出の的に判断することが求められてきています。

イク ルア セス メン ト
（LCA）
により、合理ための開発や施策の優先順位を、ライフサ

CFRP（炭素繊維強化プラスチック）
では有途 が 制 約 さ れ ま す。ま た、注 目 さ れ て い ると が 難 し い な ど の 課 題 が あ り、再 生 材 の 用

れ て い ま す が、精 錬 で 不 純 物 を 取 り 除 く こ

素材です。アルミニウム合金もリサイクルさ

収されていて、何度でも再生して使用できる「鉄鋼材料は使用済み製品のほとんどが回

ル性にも優れています。

効なリサイクルのシステム自体が確立されてCO 2排出を削減することが重視され始め
ンセプト NSAC の提案により、自動車のいません。鋼製車体は、使用された後に新た時に、温室効果ガス排出量削減にどの程度の軽量化を中心とするソリューション提案

自動車車体および車体を構成する各部品用できるよう、絶え間ない技術革新に挑んでからも鉄鋼材料のポテンシャルを普遍的に活きる点でも優れているといえるのです。これ

効果ガスの排出量をさらに削減することがでな材料として何度も何にでも再生され、温室

効 果 がある取 り 組 みかを明 確にするた め、の つの技術力（材料開発、構造・機能設計、高まっていきます。日本製鉄では、NSAC

世代モビリティ向けに鉄への期待がますますルマに求められる機能が多様化するため、次ラルなど自動車を取り巻く状況が変化し、クCASE や MaaS、カ ー ボ ン ニ ュ ー ト

いきます」（樋渡フェロー）
した。

ガス排出量削減効果の定量評価を開始しま部 材 設 計 段 階 で の LCA に よ る 温 室 効 果

量削減に取り組んでいます。

ライフサイクル全体での温室効果ガス排出ています。日本製鉄は次世代鋼製自動車コ4に貢献していきます。

済性を両立し、環境にやさしいクルマづくり

リューション提案を通じて、安全で性能・経工法開発、性能評価）
を 組 み 合 わ せた 総 合ソ

4

※生涯走行距離 10 万 km を仮定

車体製造
素材製造

保護するバッテリーボックスの材料としても先進ハイテンが注目されています。

齋藤 康正 部長代理

3

発信します」（齋藤部長代理）

温室効果ガス排出量2,000

日本製鉄は高機能材料とソリューション技術により従来の限界を超えた「安全性・高性能・経済性」を追求した電動車
日本製鉄（株）
薄板事業部 自動車鋼板商品技術室

電池セルケース用
表面処理鋼板

軽量・高強度・高容積率
バッテリーボックス
高耐食性塗装鋼板・めっき鋼板

高容量バッテリー
ボックス用冷間プレス工法
HV・EVモーター
鉄損評価分析技術
各種電池材料の評価技術

軽量・高効率エネルギー
吸収部材
1,470メガパスカル
冷延・GA鋼板
4,000

10Vol.12
季刊
Vol.12
季刊

11

6,000

構造・機能設計
材料開発
8,000

電池保護車体構造
2.0ギガパスカル
ホットスタンプ鋼板

0

アルミ合金製軽量車体
先進ハイテン製軽量車体
従来鋼製車体12,000xEV（kg CO2-eq）

平坦・一定速

高回転速度化
駆動モーター性能向上のため、無方向性電磁鋼板には「低鉄損」「高磁束密度」「高強度」の 3 特性をバランス良くつくり込む必要があります。

モーター性能図 3 背反関係にある無方向性電磁鋼板の 3 特性

総合的な供給体制を強化

取り組みの一環として、電磁鋼板の生産能力・品質向上対策を進めており、瀬戸内製拠点で

鉄 所 広 畑 地区
（兵庫県姫路市）と九 州 製 鉄 所
八 幡 地区（福岡県北九州市）の国内
設備の増強に取り組んでいます。投資額は電磁鋼板とは、磁石につく鉄の特性（磁性）を活かした高機能鋼材で、大きく分けて方
倍 に 増 え る 予 定 で、累 計 で 約 1230 億 円 に の ぼ り ま す。生・2024 年 上 期 中 のフル 稼 働 を目 指 して、があります。電気エネルギーをつくる発電機、その電気を家庭や工場に送る際の電圧
電磁鋼板の総合的な供給体制を強化していの鉄心に使われている電力変換分野に欠かを 減 ら し、省 エネ ル ギ ー・CO 2削 減 に 貢

せない素材で、電気エネルギーのロス（鉄損）
献しています。

ド材の需要が飛躍的に伸びています。世界

規制の厳格化を受け、高効率なハイグレー

自動車に対する CO 2排出規制や平均燃費

鉄 心に 使 われている 無 方 向 性 電 磁 鋼 板 は、水準の無方向性電磁鋼板を安定供給してい駆動モーターの性能を向上させる世界最高

航続距離を大きく左右します。日本製鉄はその 性 能 が駆 動モーターの 効 率 に 直 結 し、

電 動 車 に 使 われる 無 方 向 性 電 磁 鋼 板 は、なかでも、電動車の走行駆動モーターのにおける無方向性電磁鋼板の自動車向け需

10

ましょう。
）
は 電 気 エネ ル ギ ー をなどの新興国を中心とした経済成長に伴い、

運動
（機 械）
エ ネ ル ギ ー に 変 換 す る 装 置 で、

駆 動 モ ータ ー
（図

世界の電力需要は堅調に推移する見込みでステ ータ ー（固定子）とロ ー タ ー（回転子）のつの部分で構成され、鉄心素材として通方向性電磁鋼板についても、エネルギーロ

化されており、変圧器の鉄心に使用される

テ ータ ー は 鉄 心 にコイ ル を 巻 いた もので、

常、無方向性電磁鋼板が用いられます。ス

す。一方、ローターはステーターで発生した磁界の変化によって回り続けます。モーター

・鋼板を磁化したときに消費されるエネルギーで、小さいほど良い

背反関係
・板厚が薄いほど、低鉄損化（⇔高磁束密度化）

強度

動モーターには求められています（図 ）。

は高回転など、走行状況に応じた特性が駆発進時や登坂時では高出力、高速運転時です動力となります。市街地走行では高効率、の回転はタイヤに伝えられ、クルマを動か・モーターの高回転速度にも耐え得る強度

こ う し た な か、日 本 製 鉄 は 2050 年

・モーターの効率に寄与

カーボンニュートラルの実現に向けた各種高まっています。

コイルに電流を流すことで磁界をつくりま

2

スの少ないハイグレード材のニーズが一層

世界各国で変圧器に対する効率化規制が強す。CO 2排 出 削 減 ニ ー ズ が 高 ま る な か、

また、世界的に見ても人口増加やインドような技術が秘められているのかを紹介します。日本製鉄の無方向性電磁鋼板にどのよそ 倍に増える見込みです。

要は、2035 年度には 2020 年度のお絶え間ない技術革新で世界最高水準の
無方向性電磁鋼板を開発を変える変圧器、家庭のエアコンや冷蔵庫、産能力は現行の向性電磁鋼板と無方向性電磁鋼板の 種類

2

ます。

5

そして電動車を動かすためのモーターなど

1

2

高回転
・シリコンなどの添加量を増やせば強度が上がる（⇔高磁束密度化）

高出力・高回転に耐える強度を担保することで、軽量化に寄与

高強度
高磁束密度
高回転
・シリコンなどの添加量を減らせば磁束密度が上がる（⇔低鉄損化）
高出力

背反関係
・モーターのトルクに寄与

高周波低鉄損化

高トルク化

急勾配 加
･速

銅損支配的
鉄損支配的

平坦・一定速高磁束密度

エネルギー効率

1

板には「低鉄損」「高磁束密度」「高強度」の3のすべてを実現するため、無方向性電磁鋼

駆動モーターの高効率、高出力、高回転2

特性は背反関係にあるため、同時に実現つの特性が求められます。しかし、それらすることは大変困難です
（図 ）
。

3

拠点での生産能力を拡充すると瀬戸内製鉄所広畑地区と九州製鉄所八幡地

要 は一層 拡 大 し て い き ま す。日 本 製 鉄 は、車の普及に伴って、無方向性電磁鋼板の需高効率材を提供しています。世界的な電動ランス良くつくり込むことで、日本製鉄は

高磁束密度化、高強度化を高いレベルでバ

このように相反する条件である低鉄損化、とが難しくなります。

度が低下し、モーターの回転数を上げるこるのですが、今度は無方向性電磁鋼板の強を減らせば、磁束密度を高めることができルクが低下します。シリコンなどの添加量

磁束密度の低下により、駆動モーターのトンなどの添加量を増やすことが有効ですが、ません。鉄損を低くするためには、シリコと、無方向性電磁鋼板の低鉄損化が欠かせ

例えば、駆動モーターの高効率を求める

3

ルマづくりに貢献していきます。

カーボンニュートラル、環境にやさしいクのさらなる品質向上を実現し、2050 年

ともに、絶え間ない技術革新で、電磁鋼板

区の国内

2

高強度

・鋼板が磁化されたときの単位断面積あたりの磁束の量で、大きいほど良い

NO 特性
低鉄損

磁束密度

高速道走行
市街地走行
発進
走行状況に応じて、駆動モーターには｢高回転｣｢高効率｣｢高出力｣が求められます。

鉄損支配的

図 2 電動車のモーター駆動条件と素材への要求特性

エネルギー効率

高回転速度化

モーター性能
高効率
NO 特性
低鉄損

鉄損

高周波 低 鉄 損 化

高トルク化

エネルギー効率

電動車の走行駆動モーターに欠かせない
無方向性電磁鋼板
図 1 モーターの構造
高効率

高速道走行
市街地走行
発進

高磁束密度化
銅損支配的
急勾 配 加･速エネルギー効率12Vol.12
季刊
Vol.12季刊13高磁束密度化も貢献しています。

AIN

冷間鍛造
素材

浸炭により粗粒化

浸炭

（粗粒化）
を
を防ぐために焼準工程が必要でしたが、NSACE® では焼準を行わなくても浸炭処理による結晶成長
鍛造のあとに浸炭処理を行うと、結晶粒が成長（粗粒化）
して歯車が歪んでしまう問題があります。従来はそれ自動車が走るときに排出される CO2 を減らすだけでなく、自動車部品をつくるときの CO2 排出削減に

弁ばね、懸架ばねや各種ベアリング、ボルト、タイヤコードなど、安全走行を担う重要保安部品とし工程省略で CO 2を削減する
棒 線 製 品 は 製 鉄 所 か ら 市 場 に 出 荷 され た
あと、お客様の工場で伸線、鍛造、切削、熱処理などの加工工程を経て、ボルトや歯車、ばねなど自動 車 部品に姿を変え、私たちの暮らしを支えています。それら部品に求められる形状や品質、機能をつくり込むために最も適した製品を、日本 製 鉄はお客様 ごとに
チューニングして提供しています。棒線製品の特徴について、棒線企画室の片坐俊輔上席
主幹は次のように説明します。
「棒線は市場での加工工程が多岐にわたり、何種類ものプロセスが重なって最終製品になるため、製造時に相応のエネルギーが消費され、CO 2排出の要因となっています。日本
製鉄は CO 2を排出する加工工程にも着目して、市場全体でのエネルギー消費・CO 2を抑えられるような鋼材の提供を目指して、棒線エコプロダクツを開発・製造しています。
棒線エコプロダクツとは、鋼材の高強度化によって 自 動 車 部 品 を 小 型・軽 量 化 し、自 動

片坐 俊輔 上席主幹

（焼ならの工程では事前に一度加熱する焼準

しょうじゅんてしまいます。これを防止するために従来がばらばらになりやすく、歯車の形が変わったもので、浸炭処理を行うと結晶の大きさます。歯車の鉄はたくさんの結晶 が集まっを 強 く する た めの 熱 処 理 を 浸 炭 処 理 と 呼 び

しんたん

処理を行います。長谷川課長は「歯車の表面に 加 工し た あ とに 表 面 を 硬 く する た めの 熱するための加工性も重要です。歯車の形状

い耐久性が求められますが、複雑な形状に

例えば、自動車に使用される歯車には強也課長です。

ち明けるのは、棒線商品技術室の長谷川達るようになります」と材料づくりの秘密を打れ る 性 能 を 持った 材 料 を つ く る こ と が で きや結晶の大きさを制御することで、求めらチタン、ニオ ブな どを 加 えます。鋼の成 分てクロム、モリブデン、ボロン、バナジウム、

マンガンなどの元素 が含まれ、必要に応じているわけではありません。炭素、ケイ素、「鉄 鋼 材 料 は 鉄 と い う 元 素 だ け か ら で きつの開発鋼事例を紹介します。

加価値を生み出しています。そこで今回セ ス の 改 善 を 含 め た 工 程 省 略 メ リッ ト の 付

して、規 格 鋼に比 べて、お客 様の製 造 プロ

棒線エコプロダクツは独自開発の鋼材と鋼の結晶の大きさを制御するです」

くるときのエコロジー』にも貢献しているの省略によって CO 2排出を削減するという『つジー』だけでなく、部品をつくる加工工程の

日本製鉄
（株）
棒線事業部 棒線企画室

車の燃費向上につなげる『使うときのエコロ（４月より大阪支社棒線室棒線第一課長）

3

図 1 自動車に使われている棒線エコプロダクツ ®
排出量を削減することができます。

耐粗粒化浸炭歯車用鋼 NSACE®
防止する工夫（析出物によるピン止め）が施されています。粗粒化が発生しないため、製造工程を省略し、CO2懸架ばね
Suspension spring
歯車の代表的なつくり方の1つに、素材となる棒線材料に力を加えて変形させる「冷間鍛造」があります。冷間

CVJ
弁ばね
Valve springて多岐にわたって使われています（図 1）。日本製鉄は強くて軽い棒線エコプロダクツ ® の提供を通じて、

ステアリングラックバー
Steering rack bar
コモンレールCommon rail

図 2 冷間鍛造後の焼準省略で CO2 排出量を削減

ボルト& ファスナー
Bolt & Fastener

棒線（棒鋼・線材）は自動車のトランスミッション用歯車、エンジン用クランクシャフトやコンロッド、

14
Vol.12
季刊
Vol.12季刊

15AIN

CO2 排出量を削減

軸受け
Bearing
開発

Nb（CN） 0.1μm

ピン止め粒子として析出物を制御

コンロッド
Connecting rod

1
焼準省略

®

スチールタイヤコード
Steel tire cord
冷間鍛造
素材

従来

トランスミッション歯車
Transmission gear

棒線エコプロダクツ

クランクシャフト
Crankshaft
浸炭
焼準

工程省略開発鋼の事例

eco

PRODUCTS

自動車部品をつくるときの
エコロジー

温度

パーライト

工程省略
50μm

し）
が 必 要 で し た。大 き な エ ネ ル ギ ー が 必
境で発生した水素が、ボルトの中に染み込み、れ破壊があります。これは、錆びやすい環

伸 線、軟 化 熱 処 理、形 を 変 え る 冷 間 鍛 造、「ボルトにはいろいろな強さのものがあり、も必要な部品です。

な強みです」（長谷川課長）が、日本製鉄の棒線エコプロダクツの大きが使用する際の CO 2削減に貢献できるの工程の省略と、最終製品のエンドユーザー

しんたん

つ目は、お客様の熱処理そのものを変える事例です。前述の歯車は、通常は浸炭の強さを維持する高強度窒化歯車用鋼を開発し、実用化しました。これにより、熱処理そのものの CO 2排出量や、多くの製造られないものもあります。特にリング形状て鉄に秘められた可能性を引き出し、最先「日 本 製 鉄 は、さ ま ざ ま な 元 素 を 活 用 しことに成功しました。

で、改めて脱炭素社会に向けた有力な技術の成果でありますが、この取り組みのなか

客様と共に取り組んできたコスト低減努力

お客様のなかには『グローバル調達のための一つであるとの認識が広がっています。
）
することにに規格鋼しか採用しない』という方針だっ客様とともに研究開発（図

よって、CO 2排出量削減とより良い社会たお客様でも、開発鋼の CO 2削減効果を再評価していただき、採用を検討してくださる事例も出てきています。
カーボンニュートラル社会の実現に向け省略や軽量化メリットなどの付加価値をおこれまで規格鋼では実現できなかった工程

し た 棒 線 エ コ プ ロ ダ ク ツ を 開 発・製 造 し、日本製鉄では鉄の可能性を極限まで追求

な工程省略鋼の提供やソリューション技

工程で CO 2排出量を削減することが可能

視点に立って考えると、私たちはお客様のの CO 2排出量を削減することです。このがそれぞれの工程で責任を持って、製造時て大切なことは、製品製造にかかわる各社

客様に提供してきました。今後の展望につ術の提案によりサプライチェーン全体で日本製鉄は棒線エコプロダクツの開発・

CO 2排出量の削減に取り組んでいくこと
造 工 程 で CO 2を 削 減 で き る 工 程 省 略 鋼』

供給を通じて、これからも自動車部品をつうに語ります。

と い う 特 徴 が 大 き な PR ポ イ ン ト で す。

くるときのエコロジーに貢献していきます。

が必要であると感じています」

工程省略鋼は、長年にわたって私たちがお「棒線のエコプロダクツは、『お客様の製

いて、棒線技術室の青山敦司室長は次のよ

サプライチェーン全体でCO 2削減に取り組むの実現を目指していきます」（長谷川課長）4端かつ独自の製造設備を駆使しながら、おプロセスから排出される CO 2を低くする

によっては、熱処理変形がどうしても避けそれぞれの工程に意味がありますが、ここ日本製鉄では、お客様の製造プロセスの一つ一つを見渡して、お客様の熱処理や途
中工程を省けるような開発を行っています（図 ）。特に、冶金特性を制御して、鉄を硬くしたり軟らかくしたりできる独自の製造設備を駆使した開発にはご好評をいただ
いており、お客様の CO 2排出量や製造コストの削減に貢献しています。
一方、超高強度のボルトには、特別な課
題があります。強い力で締められて何年も使われるボルトでは、厄介な現象として遅の歯車は形が変わりやすい難題があり、従来は手をかけた熱処理や、形状の手直しなどといった多大な工数がかかっていました。
日本製鉄では、熱処理の種類を浸炭からち っ か窒化に変えて、熱処理温度を 分の 程度
2まで下げて変形を押さえながら、従来並み

3

日本製鉄
（株）
棒線事業部 棒線商品技術室
特殊鋼商品技術課
長谷川 達也 課長
日本製鉄（株）
棒線事業部 棒線技術部
棒線技術室
青山 敦司 室長られています。

という熱処理でつくられますが、形や種類

3でも、さらなる CO 2排出量の削減が求め

合 せ で、さ ま ざ ま な つ く り 方 が あ り ま す。

強化熱処理
（焼入れ・焼き戻し）などの組み削減に直結しています。メーカーでの製造

軽量化は燃費の向上、つまり CO 2排出量

「ボ ル ト を は じ め と し た 部 品 の 小 型 化・現することに成功しています。

で、より細いボルトでも十分な安全性を実遅れ破壊が進みにくい材料を開発すること

方 法 が あ り ま せ ん で し た。日 本 製 鉄 で は、度を保つためには、ボルトを太くするしか

従来の材料で遅れ破壊を防ぎ、十分な強す」（長谷川課長）材料が脆くなることによって生じる破壊で

要 なこの工 程 を 省 略 すること ができれ ば、）。日 本 製 鉄 で歯車を製造する際の CO 2排出量を削減でき ま す」と 指 摘 し ま す（図と同様にボルトも自動車の重要な部品のつ目の開発鋼事例はボルトです。歯車

鉄に秘められた可能性を引き出す

NSACE ®を開発・販売しています。

はこの焼 準 が必要のない新しい歯車用 鋼

2つで、エンジン車だけでなく電気自動車に

123

高強度窒化歯車適用例
高強度ボルト適用例
インライン恒温熱処理

お客様の製造工程省略による CO2 排出量の削減イメージ
図3
独自の最先端製造設備で冶金特性をコントロール
図4

ファン
P

巻取
洗浄帯
（スプレー）
No1溶融塩浴 No2溶融塩浴

冶金特性のためのさまざまな冷却速度制御

DLP®線材レイングヘッド

遠心分離器（ROTO-CLONE）
溶融塩
冷却器
コイル製造

16
Vol.12
季刊
Vol.12
季刊

17

フェライト

CO2 削減熱処理などのお客様製造工程の省略

3
時間

ベイナイト
マルテンサイト開発鋼

お客様の製造工程を省略できる
DLP（Direct in-Line Patenting）
さまざまな需要家ニーズに応える特殊鋼線材の製造

加熱

2
省略

工程省略開発鋼の事例
工程省略開発鋼の製造技術力
1,200℃

2μm

高出力化

ニッケル水素電池負極材料

水素吸蔵合金は、水素を吸蔵したり放出したりできるユニークな合金で、ニッケル水素電池の負極材

正極端子料に使用されています。この合金に含まれる水素がガスケット

正極と負極にやり取りされることで、充電と放電を負極繰り返すことができます。ニッケル水素電池は大電

水素吸蔵合金＋水素

流による高速充放電が可能であること、サイクル寿
命が長いことなどから、ハイブリッド自動車に搭載されています。新日本電工（株）はハイブリッド自動

正極車用ニッケル水素電池向け水素吸蔵合金の世界最

セパレータ
（絶縁体）
電解液

大サプライヤーとして、高品質な水素吸蔵合金を製造しています。

品質評価

ニッケル水素電池の構造

リチウムイオン電池の安全性試験

日鉄テクノロジー（株）は、日本製鉄グループで水素吸蔵合金駆動バッテリーの性能を高める

日本製鉄グループのテクノロジー

電気自動車やハイブリッド車の駆動バッテリーにはリチウムイオン電池とニッケル水素電池、また燃料自動車の駆動バッテリーには、燃料電池が使われています。日本製鉄グループは、鉄素材の特性を活かした車載用二次電池の素材開発から構造・機能設計、
最適工法、性能評価までを含め、日本製鉄グループの総合力で駆動バッテリーの性能を高めています。

長年培ってきた各種の電池材料評価技術をもとに、リチウムイオン電池の電池パック・モジュールの軽量化 小型化

性能評価、電池筐体、電極・集電材料、正負極材
料など電池部材の評価に取り組んでいます。各国

集電体用鉄系金属箔

日鉄ケミカル＆マテリアル（株）は、リチウムイオンの安全性試験規格に対応し、車載用二次電池に求電池やニッケル水素電池の集電体に利用される鉄められる高い安全性の実現に貢献しています。

系金属箔を供給しています。集電箔にステンレス箔
やニッケルめっき鋼箔を使用することで、膨張収縮による損傷を回避し、従来の銅箔やアルミ箔と比二次電池の充放電検査技術

耐久性 品質向上

日鉄テックスエンジ（株）は、ハイブリッド車や較して耐食性向上と電池容量アップを実現。耐熱性にも優れ、安全性も高まります。日鉄ケミカル＆マテリアルでは厚み 10 マイクロメートル（0.01 ミリメートル）
レベルで平坦度に優れた高清浄箔を量産。

電気自動車用バッテリーの充放電検査量産ライン

さらにステンレス箔をベース部材とした樹脂フイル

やサイクル試験装置を提供しています。充放電検

ムラミネートステンレス箔は、内圧変化による電池

査量産ラインとはさまざまな形態の二次電池を全自

リチウムイオン電池用集電体成型性に優れた電池外装材用樹脂ラミネートの膨れをアルミ箔の約 3 分の1に抑えることができ、（左から電極塗工前、電極塗工後）動で出荷検査するライン、サイクル試験装置とは二ステンレス箔

電池の長寿命化・小型化に貢献しています。

次電池の開発と品質保証に求められる特性試験、信頼性評価、品質管理検査を行うための装置で、安全で信頼のある二次電池の生産・開発を支えています。

高効率 耐久性

安全性 高容量化

燃料電池セパレータ材

燃料電池セパレータは、燃料ガス
（水素）
や空気
（酸素）
を遮断する役割を果たすととリチウムイオン電池正極材料

新日本電工
（株）
は長年にわたりリチウムイオン電池

セパレータ
（絶縁体）

正極材料の量産実績があり、蓄積された技術力でお電性を兼ね備えた高効率なステンレス材をVol.12正極には安全性の高い正極材料の開発が必要となります。

セパレータに求められる優れた耐食性と導季刊なっています。正極は充電時にリチウムイオンを放極として働いています。正極の電位が高いほど電池

う板状の部品です。日鉄ステンレス
（株）
は、

19

正極端子

を高容量化することが可能となりますが、そのためつくり燃料ガスや空気を送り込む機能を担タ材の耐久性を高めています。

リチウムイオン電池は正極と負極の間をリチウムイオンが移動することで大きな電圧を得る仕組みに出し、放電時にリチウムイオンを吸蔵することで電もに、燃料ガスや空気を流すための流路を製造し、燃料電池自動車の燃料電池セパレー

リチウムイオン電池正極材料

負極

客様の厳しい品質ニーズに応えています。
燃料電池セル

リチウムイオン電池の構造

季刊

Vol.1218

水素ステーションをつくるテクノロジー®

Smart Fuel®
日鉄パイプライン & エンジニアリング（株）（日鉄 P&E）の水素充填技術 Smart Fuel（スマート・

フューエル）
は、お客様のニーズに応じて幅広い機器ラインナップのなかから最適な機器をENEOS（株）Dr.Drive 潮見公園水素ステーション（東京都江東区）
中部国際空港に隣接する燃料電池バス対応の水素ステーション。
水素は都市ガスを原料に水素ステーションで製造するオンサイト型です。

東京都内初のサービス・ステーション（SS）併設型水素ステーションです。

ENEOS（株）
東京大井水素ステーション（東京都品川区）

しかおい水素ファーム ®（北海道鹿追町）

オンサイト型で主要設備は 2 系統を持ち、供給能力は国内最大級。燃料
電池車、燃料電池バスに加え、他の水素ステーション向け水素トレーラーや移動式水素ステーションへの水素供給を行っています。

家畜（牛）ふん尿由来の再生可能エネルギーの水素を活用した北海道初の定置式水素ステーションです。

水素を製造・供給する
水素ステーションを建設する
日 本では、政 府・業 界の目 標 として、2015 年に燃
料電池車
（FCV）
の市 販 開 始 を目 標に掲 げ、2013 年
月、米国エからは商用水素ステーションの先行整備が開始されました。
この動きを受けて日鉄 P&E は 2014 年

日 鉄 Ｐ ＆ Ｅの

® 、これまで ＥＮＥＯＳ（株）
Smart Fuelは素を充填するための水素ステーションを建設しています。

の水素を供給し、万博会場を巡回する燃料電池バスに水鉄（現在の日本製鉄）が 名 古 屋 製 鉄 所 のコ ー ク ス ガ ス 由 来

前 史 としては、２００５年 の 愛 知 万 博 において、新 日ション建設事業に参入しました。

アープロダクツ社との間で協業検討を開始し、水素ステー

2

潮見公園水素ステーション（２０１６年）、環
Dr.Drive、東
境 省 実 証 事 業 し か お い 水 素 フ ァ ー ム （２０１７年）

2022 年月現在、国内商用水素ステーション数はに採用されています。

ＥＮＥＯＳ
（株）
東京大井水素ステーション（２０２０年）

邦ガス（株）
セントレア水素ステーション（２０１９年）、®

新妻 大明 総務室長
ことが大きな強みです。
®

19

カ国、２５０カ所以上で
21

Smart
は世界最高水準の安全性能を持つ信頼性の高い水素Fuel
充填技術であり、 メガパスカルという他では見られな充填記録を有しています。日鉄Ｐ＆Ｅが提供する

水 素 供 給 設 備 の 実 績 が あ り、９００万 回 以 上 の 無 事 故

年以上の歴史を持ち、世界供給技術を国内に導入できます。エアープロダクツ社は

欧 の 自 動 車 メ ー カ ー との 共 同 研 究 で 培 わ れ た 最 新 の 水 素

さらにエアープロダクツ社との技術提携により、日米ての水素ステーションに採用しています」（新妻総務室長）

潮見公園ステーション以降、日鉄 P&E が手掛けたすべ

水 素 脆 性 に 優 れ た 製 品 で あ り、溶 接 接 合 が 可 能 な た め、

「日本製鉄の高圧水素用鋼材 HRX

は、高強度・耐製鉄グループならではの素材からのアプローチができるズに合った最適な設備を提案しています。なかでも日本より良い機器があれば国内外を問わず採用し、顧客ニー

日鉄 P&E は水素ステーションの設計・建設にあたり、素材からのアプローチができる強み

日鉄P&E
（株）
総務部

に貢献していきたいと考えています」（新妻大明総務室長）

クへの燃料充填に欠かせない、水素ステーションの整備

る総合エンジニアリング会社として、自動車やバス、トラッ

きます。日鉄 P&E は水素ステーションを設計・建設す

えられ、中長期的には水素ステーションの成長が期待でますますカーボンニュートラルへの取り組みが進むと考の目標通りに整備が進むか不透明ではあるものの、今後「足元は FCV の普及が伸び悩んでいることから、政府には 900 カ所程度を整備することが目標とされています。

ドマップでは、2025 年には 320 カ所、2030 年

157 カ所にのぼります。政府の水素・燃料電池戦略ロー

1

設計段階から十分な注意が払われて施工されています。

より、燃料電池車のユーザーが安心して利用できるよう付けとするエンジニアリング力を含めた多くの「抽斗」にひきだし

日鉄Ｐ＆Ｅの多くのエネルギープラント建設の実績を裏ツ社の豊富な水素エネルギーに関する知見、特許、技術や、

い超高圧の水素を取り扱える設備です。エアープロダク

82

20
Vol.12
季刊
Vol.12季刊

2180に貢献しています。

東邦ガス（株）
セントレア水素ステーション（愛知県常滑市）

選定し、無駄のないシンプルな設備で、世界最高水準の安全性能を誇る水素ステーション建設

水素社会の実現に向けて

新日本電工

オンサイト型水素ステーションで水素製造用純水をつくる

最終製品まで一貫した品質保証体制のもとで製造・販売しています。高圧水素環境下においても水から溶接施工とすることが可能で、水素ステーションのコンパクト化に寄与。加えて、継手部から日本製鉄の HRX19® が水素配管に採用されて素脆化を起こさないことから、水素ステーションの長寿命化・安全性向上を実現。また、高強度での水素漏れリスクを排除し、施工およびメンテナンスコストの低減にも貢献。東京大井水素ステーショ

います。耐久性が要求される蓄圧器や、超高ンをはじめとする全国の水素ステーションのうち約 60％の比率、約 70 カ所の水素ステーションの圧に耐える強度が求められる主要な設備の配圧縮機・蓄圧器などの機器やステーション内の配管に採用されています。今後も水素ステーション

管に、日本製鉄の高性能素材を使うことで耐期待されています。

池トラックへの水素供給拠点の役割もしていることから、将来的には燃料電

都市の経済を支える物流の中心に立地

ションにも水素を出荷しています。大首都圏にある ENEOS の水素ステー

ンです。また敷地内に出荷設備を持ち、供給するオンサイト型水素ステーショを推進している燃料電池バスに水素を車タイプの燃料電池車や東京都が導入を純水で改質して水素を製造し、乗用

東京大井水素ステーションは都市ガス装置 MR パックが採用されています。

ションに、新日本電工（株）の純 水 製 造

ENEOS（株）
東 京 大 井 水 素 ステ ー

日本製鉄が開発した高強度オーステナイト系ステンレス鋼で、日本製鉄グループにおいて素材から

MR パックは水素製造時に必須とな

久性やメンテナンス性が高まり、長期スパン等様々なモビリティ分野での活用検討など、さらなる活躍が期待されています。また HRX19® の他

においてのコストダウンにも貢献しています。
に蓄圧器用途の鋼材や、液体水素ステーション用途の鋼材開発も実施中です。

％を誇っており、これか会の普及を含め持続可能な社会の発展

ノウハウを活用し、水素エネルギー社

らも環境システム事業で培った技術や

内シェア約

素ステーション向け純水製造装置の国います。新日本電工はオンサイト型水度の水素ガスをつくることに役立ってす。不純物の混入が極めて少ない高純

近い高純水を簡単に得ることが可能でどの用水を通水することで理論純水にのディスペンサーなどへの採用拡大、大量高速充填に対応するためトラック・列車・船舶・航空機に貢献していきます。

水素製造のイメージ

高圧水素用ステンレス鋼 HRX19®

る純水製造装置で、水道水や井戸水な（メタン）

溶接部においても母材と同等の強度・耐水素脆性を持つため、数多くの継手部を従来の機械式継手

東京大井水素ステーションの蓄圧器ユニットあることから配管の薄肉設計と内径の拡大が図られ、水素の大流量化・高速充填が可能。さらに、「現在は水素社会実現のための つとして Smart Fuel®
年、 年先を見据えを提供していますが、大切なのはの つのアイテムだと思います。しかし再生可能エネルギー「水素は次世代により良い生活や地球を残していくためていきたいと思います」（三室真彦室長）

供し続けるために今後も日本製鉄の材料との連携を考えています。そのなかで安全性、信頼性に優れた設備を提企業理念実現のため、幅広い活動に取り組みたいと考え

ニュートラル社会の実現と、『資源と人をつなぐ』というたちは、水素ステーションに留まることなく、カーボン

水電解方式で水素を取り出す方法も登場しています。私

いくかにあると考えています。すでにグリーン電力での

日鉄Ｐ＆Ｅグループとしてどのような取り組みを行って20企業だけで完結できません。国も含めたさまざまな機関と水素の安全性や、安全に運用していくことを考えながら、さまざまな技術を追求していくことが必要だと思います」
日鉄 P&E は水素ステーションの普及に貢献しながらも、（伊藤徳郎シニアマネジャー）

日鉄P&E
（株）
資源・エネルギー事業部

伊藤 徳郎 シニアマネジャー

三室 真彦 室長

献しています。

価し、水素エネルギー社会の構築に貢テーション部材の安全性・信頼性を評

ガスにさらされる燃料電池車や水素ス

ス暴露試験が対応可能です。高圧水素

特性を評価したり、試験片への水素ガ

クレーブも所有し、試験片の水素吸収評価しています。また高温高圧オート

験機を導入し、材料の水素脆化特性を素中で歪み速度が極端に小さい引張試

日 鉄 テ ク ノロ ジ ー（株）では、高圧水います。

に抑止できるかが大きな課題となってで材料強度が低下する水素脆性をいか属材料において、水素が侵入すること開発が進められていますが、多くの金水素の貯蔵容器や配管などの材料の

日鉄P&E
（株）
資源・エネルギー事業部

それだけに留まることなく、カーボンニュートラル実現

燃料電池車や水素ステーション部材の安全性・信頼性を評価する

22
Vol.12

1

10の一環として、どれだけ影響を与えられるかというのは一1に向けた水素の可能性を追求していきます。

日鉄テクノロジー

季刊
Vol.12
季刊

23

70

都市ガス

純水
水蒸気改質

水素

FC EXPO2022 に出展
HRX19®

東京大井水素ステーションの装置構成

会長対談

労 働 経 済 学 （※）の第一人 者で、進藤

旧制中学で絵が上手くても、日本中から集まった上攻を絵に変えればよいと考えていたところ、神戸の

清家 こちらこそよろしくお願いします。実は、私向性など、幅広くご意見を伺いたいと思っています。

ま た 日 本 の 社 会 経 済 全 体 と し ての 課 題 と 今 後 の 方

本日は、労働を取り巻く社会や人材育成のあり方、ど、働き方、労働のあり方が大きく変化しています。

背 中 を 押 さ れ る 形 でリモー トワ ーク が 浸 透 す る な

１９５４年に建てられた「私の家」は、開放的な独進藤

大学の経済学部に入りました。

まり選択しない「政治経済」で受けられた慶應義塾で、数学と英語の配点が高く、社会科は他の人があ号 な ど の 暗 記 が 必 要 な 社 会 や 理 科 は 苦 手 だっ た の清家

三様の思惑があると。その点父は多少良心的で、人

24
Vol.12

日本私立学校振興・共済事業団理事長（ 元・慶應義塾長）

清家 篤篤篤篤 氏
氏氏氏
日 本 の 雇 用 の あ り 方 や 豊 かで
持 続 可 能 な 社 会 保 障 モ デ ルについて提言する元・慶應義塾長の清 家 篤 氏。少子 高 齢 化 や グ
ロー バル化 が 急 速 に 進 む 時 代において、人 材 を 大 切 に 育 成
す る日 本 企 業の良 さ を 失ってはならないと言われています。

的としている。

題を解明し、人々の幸福を高めることを目点から研究する学問。労働にかかわる諸問※労働経済学：労働市場の働きを経済学の視ついてお話を伺いました。

と産業界の進むべき方向などに育成と雇用の課題、日本の社会のあり方や、大学・企業の人材た 経 験 を 踏 ま え、今 後の大 学組織のリーダーとして活躍され今回の会長対談は、塾長という

公智・公徳を身につけた人材が日本の豊かな未来を切り拓く

日本製鉄（ 株）代表取締役会長

進藤 孝生に行きたいと言ったところ祖父に「絵描きでは飯が食えない」と反対され、最終的には建築専攻ならいん を お 招 き し ま し た。 清 家 さんは、労 働 政 策 審 議

手い人たちにはかなわないとわかり、そのまま建築

いと許しを得て同校に入ったそうです。入学後に専会 を は じ め と す る 政 府の 各 種 委 員 会 な どで ご 活 躍を学び、その後東京工業大学の建築科に進みました。

工学系の祖父・父とは異なる道に進むされており、私自身も、母校である一橋大学の経営
進藤

今 回の 対 談 は、元・ 慶 應 義 塾 長の 清 家 篤 さ協議会や「社会科学の発展を考える円卓会議」で席然に工学系の道に進まれそうですが、実際にはどう

そ う し た 家 庭 環 境で 育つと、清 家 さんも 自をご一緒させていただいています。

も 中 学・ 高 校 時 代 ラ グ ビー 部 で、 進 藤 さ ん が一橋自の設計スタイルが当時話題となり、現在もテレビでしたか。

大学のラグビー部だったと聞き、「一橋ならそれほど番組などで紹介されていますね。

現 在、日 本 で は２０ ２０ 年 春 か らのコロナ 禍 に強くはないか」とやや軽く見ていたところ、秋田高

清家 「私の家」は父の実験 住 宅でした。父に言わ数 学 や 英 語 は 好 きでしたが、年 代 や 元 素 番

校で花園（全国大会）に出場されたとあとから伺い、せる と、家 を 建 てる と き 施 主は 値 段、建 設 業 者 は

戦 後 日 本 を 代 表 する建 築 家 だったお父 様 が一瞬にして尊敬の念を強めました（笑）
。

国 大 会 に 初 出 場 して 幸 運に もベスト４に 入 り ま しのお金で建てるときは思いきった実験はやらない、

儲 け、そして 建 築 家 は 専 門 家 集 団での評 価 と三者た。高校時代の懐かしい思い出です。青年期といえだから自分の金で建てる家はやりたいことをすべて

年 目の１９６７ 年 に 全

ば、
清家さんのお祖父様（清家正氏）
は機械工学者で、やると、「私の家」を建てました。家族の間に秘密が

ラ グ ビー 部 創 立 後

お父様（ 清家清氏）は現代建築家という工学系のご

あってはならないと、トイレにも扉はつけず、床と進藤

家庭で過ごされましたね。お二人のエピソードがあ

庭の段差を低くして外から一体的に屋内に入れるようにした。段差がなく埃が入りやすいなど、いろい

ればお聞かせください。
清家

ろ問題はわかったようですけれど、そこで両親と姉、

祖 父 は 今 の 東 京 工 業 大 学 の 前 身 を 出 たい わ

ゆる機械屋で科学の信奉者でしたが、父はもともと２人の妹と６人で暮らしました。その環境が教育上

せいけ・あつし▪プロフィール

季刊
Vol.12
季刊

25

画家志望でした。東京美術学校（ 現・東京藝術大学）

ラグビー部時代（ 左から３人目／青山学院高等部）

1954 年生まれ。父は建築家の清家清、祖父は機械工学者の清家正。78 年慶應義塾大学経済学部卒業（専攻は労働経済学、博士（商学））。92 年同大学商学部教授、商学部長を経て、慶應義塾長（ 2009 年～17 年）。この間、カリフォルニア大学客員研究員、ランド研究所研究員、経済企画庁経済研究所客員主任研究官、社会保障制度改革国民会議会長、日本私立大学連盟会長、日本労務学会会長、ハーバード大学客員教授、ILO 仕事の未来世界委員会委員などを歴任する。現在は現職のほか、全国社会福祉協議会会長、中央共同募金会会長、労働政策審議会会長、全世代型社会保障構築会議座長、一橋大
学経営協議会委員。著書は『高齢化社会の労働市場』（東洋経済新報社 / 労働関係図書優秀賞受賞）、『生涯現役社会の条件』（ 中公新書）、『定年破壊』（ 講談社）、『高齢者就業の経済学』（共著）（ 日本経済新聞社 /日経・経済図書文化賞受賞）、『雇用再生』（NHK ブックス）、『労働経済』（共著）（東洋経済新報社）など多数。2016 年フランス政府よりレジオン・ドヌール勲章シュヴァリエを受章。

「私の家」を背景にお父様と

43

会長対談
良かったかどうかはわかりません（笑）
。

数式と人間臭さをつなげる
労働経済学

たばかりで、応募者が少なそうだ」と
い う 友 人 の 誘いで 島 田 先 生の ゼミにそ う し た 経 緯 も あ って 労 働 経一期生として入りました。
進藤
済 学 を 専 攻 さ れ ま し た。 魅 力 や 面 白

理 論 経 済 学 は 純 粋 な 数 式の 世

さはどこにあるのでしょうか。
清家界ですが、労働経済学は経済学のなかでも一番人間臭い。そこに魅かれて自然にのめり込みました。経済学的に教育や訓練を分 析した「人的 資本理論」の第一人者として、１９９２年にノーベル 経 済 学 賞 を 受 賞 し た ゲ ー リ ー・
ベッカーの論文を読み、人が働くこととか家庭を築くことなども経済分析の対象になる（家族の経済学）、いわばア
カデミックな数式と、どろどろした人間の世界がつながることに大変興味を持ちました。
例 え ば、日 本 企 業の 特 徴 だった 年 功 賃 金、終 身
雇用は必ずしも経済合理性にかなったものではないと言われていましたが、ベッカー理論では年功賃金る時期だったと思います。３年生になって、労働経されたときは 学 園 紛 争 も 終 わり、学 業 に 集 中でき

進藤を 取 る 投 資 行 動のため、長 期 雇 用 がな け れば 成 り分け合う。それはコストを負担してのちにリターン

が 安 く、能 力 が 高 まったら 収 益 を 企 業 と 労 働 者 がト を、労 働 者 にも 負 担 しても ら う ぶん最 初 は 賃 金はとても合理的です。企業内で人を育てる訓練コス

済 学 者で内 閣 府 特 命 顧 問 も 務められた島田 晴 雄 先
立ち ません。年 功 賃 金と 終 身 雇 用はまさに 経 済 理

清 家 さんが 慶 應 義 塾 大 学の経 済 学 部に入 学生のゼミに入られましたね。
論に合致するわけです。
年代に力（ファーム・スペシフィック・スキル）を身につけ

清家 企業の教育訓練投資には、その企業特有の能対象ですね。

人気教授のゼミはあえて避け、「アメリカから帰国し労働市場が大企業のホワイトカラーにはなかった。

があったから合理的だったんですね。いわゆる外部

特 別 な 事 情 が な い 限 り 転 職 し な い とい う 固 定 観 念

進藤

増えた企業からの海外留学（ＭＢＡなど）も分析のも と も と 数 学 好 き なので、数 式 による 経 済清家進藤

る訓練と、どこの企業でも役立つ能力（ジェネラル・
今の時代では考えられませんね。

企 業の人 的 資 本 投 資 という 点で、学の授業は楽でしたね。ゼミを選ぶときは、当時のスキル）を磨く訓練があります。前者は労働者にコス進藤

当 時 は、 企 業 で 海 外 留 学 ま で し た 人 材 は、ト負担の動機はなく、企業が負担するのが自然です。

慶應を後世にサステナブルな形で継承する

しかし典型的な後者の例となる海外留学は、どこで回収できない。ライバル会社に転職でもされたら目ます。人を教育する、あるいは研究活動がそのベーも役に立つので帰国した途端に辞められたら投資をも当てられません。企業派遣留学はベッカーの理論

スだと思いますが、やりがいについて教えていただ

清家さんは「大学教員は天職」と言われていに反するわけです。そうした現象をさらに分析してけますか。

教 育 面 でい う と、 学 生 が 育つ

いくのも労働経済学の面白いところです。

清家の を 見 るの は な に よ り う れ しいで すね。 特 に ゼミで 多 彩 な 個 性 を 持つ学

事 で す。 た だ し 研 究 は 競 争 で も あ る

は 面 白いし、わ く わ く す る よ う な 仕

も が 知 ら な かった こ と を 発 見 す る の前 提 なので 当 然 楽 しいで す よ ね。 誰仕事です。一方、研究は“好奇心”がいなかった塾長となりました。就任当時はリーマン

た ま 塾 長 選 挙 と な り、自 分で も まった く 予 想 してわらず学部長に選出され、しかもその任期中にたまな仕事は逃げ回っていました。しかしそれにもかかと同様、研究・教育至上主義者でしたから、管理的人の理 事 長 と 幼 稚 舎 か ら 大 学 まで す進藤

めにやや荒療治を行い、就任１期目でかなり財政は行いま した。慶 應 を 後 世に 持 続 可 能 な 形で 残 す た

資や 事 業 を圧 縮 す る一方で 金 融 資 産の減 損 処 理 もた。そのため、それまでの拡大路線を切り替え、投べて を 含 む 慶 應 義 塾 長 と し て 大 学 経回復させることができました。２期目は、患者さん

そ の 後、 大 学 の 学 長、 学 校 法

営 に も 携 わ ら れ ま し た。 大 学 のマネ投資も実行し、また、これまで定めがなかった塾長

老 朽 化 した慶 應 病 院 を 建て直 す な ど、必 要 な 事 業

や教職員の安全と医療技術の進歩に対応するため、ります。

ショック直後で、創立１５０周年記念事業や奨学金

生 た ち が 育 つ 過 程 は や り がいの あ る

大学助教授時代。ゼミの１期生との で、 論 文 が一流 ジ ャ ー ナ ル に 載 る©毎日新聞社の原資としていた多額の運用資金は含み損状態でし卒業式で学生に卒業証書を授与する清家塾長

か ど う か と いっ た プ レ ッ シ ャ ー も あⒸ慶應義塾ジ メ ン ト で は ご 苦 労 も 多 かった と 思

も と も と 私 は 多 くの大 学 教 員

いますが、いかがですか。
清家

26
Vol.12
季刊
Vol.12
季刊

27

慶應義塾退任記念講義Ⓒ片山貴博

安倍晋三総理（当時／右）に社会保障制度改革国民会議の報告書を提出する清家会長（2013年８月６日）

90

会長対談

任期の上限を定め、２期８年務めて退任しました。
学や経営の視点に通じます。

これはトレードオフのなかで最適解を選択する経済大学は変化への対応力を磨く学び舎

これまでも華々しい時代の塾長と地固めの時代の塾塾長として、例えば、福澤諭吉の「天は人の長がいますが、私は典型的な後者でしたね。
進藤
上に人を造らず、人の下に人を造らず」や、小泉信らしいですが、『文明論之概略』は、福澤の思想を最つけられました。もちろん『学問のすすめ』も素晴生から『文明論之概略』をすすめられて読み、惹きが、日本の計量経済学の先駆者である小尾恵一郎先清家を重視していないと思うときがあります。これも異段 となるべき 社 会 を 見る、現 実 を 評 価 す る 価 値 観

生はＡＩやＤＸもあって学問を機能的にとらえ、前びました。私が古いのかもしれませんが、今の大学

値観を定めて、その上で知識や理論的なスキルを学で、当 時の雰 囲 気 も あ り、経 済 学 も ま ず 自 らの 価

進藤 次に、大学教育のあり方についてお話を伺いも凝縮したものだと思います。物事を絶対視せず、なる時代背景での相対的なものですかね。

三の「練習は不可能を可能にす」など、慶應の理念

軽重、大小、善悪などすべてのものは相対的に考え
清家 最近の学生はよく授業に出てしっかりとノーたいと思います。私が学生のころは学園紛争の時代

るべき、しかもそれは、それぞれの与えられた条件
ト な ども 取 る。 質 問 も 授 業 内 容の理 解 を 深 めるよや魂の継承も意識されましたか。

のもとで相対的な関係が変わってくる、というエッ
う に す るための 確 認 が 中 心で す。しか し 大 き な 変

福 澤 諭 吉 信 奉 者 だっ た わ け で は あ り ま せ ん

センスは経済学者にもすっきり入ります。

しました。変化への対応力が求められる社会のリーのを教えたい」と異議を唱え、最終的に周囲を説得

なくなる人間でもあるので、しっかりと基礎的なもる周囲の声に「すぐに役立つ人間は、すぐ役に立た郎は、すぐに役立つエンジニアを育ててほしいとする藤原工業大学の初代工学部長に就任した谷村豊太

はとても大切です。慶應義塾大学工学部の前身であが、社会人としてものを考える力を身につけるのにていない問題に答えを見つけるプロセスを踏むこと

清家 卒業論文を書くことなどで誰も答えを見つけ

生観や価値観をしっかり持たなければなりませんね。

るわけですから、学生時代を通して、まず自分の人を選び取っていく智で、最も大切だと言っています。

智」は時々の状況に応じて相対的により大切なもの

より大切なのは「公智」と「公徳」で、とりわけ「公れと公のそれとに分けた。私智と私徳も大切だが、して文明は発達するとして、さらに智と徳を私のそ切なのは「公智」だと書いています。智と徳が向上

清家 そうです。また、人が持つべき能力で一番大づくものでしたね。

ることがより良いからだという、相対的な判断に基を守るためには、藩を廃止して集権的な国家をつくの列強がアジアに進出してくる状況下で日本の独立

ただそれは殿様や侍が絶対悪だからではなく、世界で殿様が知事に置き変わり、侍は禄を失いました。

進藤

化は日本企業の強みだと思います。

形 成 す る 伝 統 があ り ました。人 材 を 大 切にす る文で日 本 企 業 は も とも と 企 業 内で人 を 育て、能 力 をきたと尾高先生は分析されています。そういう意味です。このため日本では年功賃金、終身雇用が出て業のなかにつくり教育しました。ものすごいコスト

数 学や 英 語 な ど旧 制 中 学で教 えるよ う な 学 校 を 企

年たちを養成工とし、技術・技能の養成だけでなく、

はじめ、造 船 な どの重 化 学 工 業 企 業 はそ う した 少就職するケースも多かったので、当時の八幡製鉄をない 場 合 は 高 等 小 学 校 を 卒 業 し て そ う し た 企 業 に

大 学や 旧 制 中 学に 進 学できる優 秀 な 子 も、裕 福です。企業経営も結局は大学で学んだことがベースとなも必要で、大学教育の意味はそこにあると思うんで摘し、その解決のために周りを糾合して説得する力

論を導くといった方法論が重要です。また問題を指し、あるいは自然科学であれば実験などで検証して結理論仮説をつくり、経済学であればデータから検証進藤必要があると思います。

いて問題を解決する、いわば変化への対応力を磨く

その妥当性を確かめて、正しければその論理に基づなのかを見きわめて、それを説明し得る論理を考え、習慣をつけたほうがよいとも思いますね。何が問題なることもあるので、もう少し自分でものを考える

化の時 代 は、知 識や 技 術 も 比 較 的 早 く 時 代 遅 れにダーを育てるには、知識・ノウハウとともに、系統

今もなくなっていませんね。ただその一方で、現在同 著 作 が 書 かれた明 治 維 新 後は、廃 藩 置 県立てて論理的、実証的にものを考える能力を身につは即戦力となるジョブ型採用の是非が議論されてい進藤

ける教育が大切だと思います。

ます。私自身はジョブ型採用について、例えば法務

清家

かにあるべきだとお考えですか。

いうことだと思いますが、労働経済学の観点からいソース）として限界生産力（能力）が上がってくると

資は言い換えると、教育すれば人材（ヒューマンリ

きました。先ほどお話に出たベッカーの人的資本投から、人 材 育 成や 人 事 管 理のあ り 方 を 長 年 考 えて

人 間 が 潜 在 的 に 持つ能 力 を 開 発 し て 引 き 出 す 観 点

社会人生活の前半、人事・総務部門の仕事が中心で、進藤 一方、企業の人材育成については、私自身、ようです。
「ジョブ型採用で能 力 成果 主義 」といっい概 念のよ う に 言 う 日 本の 議 論 に 少 し 誤 解 も あ る

人ではなくジョブによって決まります。これを新し仕事する人を採用するのがジョブ型雇用で、賃金もないようです。各企業の定めた職務記述書に従ってはジョブ型という言葉は必ずしも正しく使われていさせた濱口桂一郎氏も指摘しているように、日本でも、ジョブ 型 雇 用 という 概 念 を 日 本で 最 初 に 普 及

清家 まずジョブ型という用語の使い方ですけれど

どのように思われますか。

ませんが、新卒一括採用が大切だと考えています。

部門や博士課程を経た技術者では一部あるかもしれ

用されていなかったと思います（笑）
。日本製鉄では、進藤

で大丈夫なのかとも思います。

を考える力が求められる時代に、固定的なジョブ型

会 環 境 変 化のなかでいわゆる「知 価」、つまり もの

働経済学の研究者の立場で考えると、今のような社

ブ型採用が適している仕事もあると思いますが、労ら企業内で育てるのが難しいＩＴ系などでは、ジョ無視した固定的な概念です。能力を持つ人材を一か

清家

人の成長は期待しないということになりますね。

の内容が変わらない限り昇給はなく、極端に言えば進藤 ジョブに見合った人を採用するので、ジョブ上司の仕 事 は 部 下の育 成 だと す る 考 え 方 は

まだ誰も答えを見つけていない問題に対して自前の人材育成が日本企業の強みの 素 晴 ら しい研 究 が あ り ま す。 戦 前、日 本 が 海 外た言い方などは、ジョブ型はもともとその仕事がでポテンシャルを持つ新卒を採用して、自社で人材を昔 の 入 社 時 に ジョブ 型 と 言 わ れ た ら 私 は 採

そ う で す。そ ういう 意 味では 人 間の 成 長 をから導 入した技 術は借 りてきた技 術と呼ばれまし

きる人を採用し、人の能力や成果を評価するもので育成する企業文化が根付いています。

一橋 大 学の名 誉 教 授である 尾 高 煌 之 助 先 生

た。その技術を使いこなせる人材は企業外にいないはありませんからおかしいわけです。

Ⓒ慶應義塾広報室

ため、各社自前で育てなければなりませんでした。

1875年（明治8年）に刊行された『文明論之概略』
（ 全6
巻10章）
。現代語訳された書籍が今も読み継がれているⒸ慶應義塾広報室

ロボット支援手術にも対応する
ハイブリッド手術室
慶應義塾福澤研究センター 所蔵

日本製鉄の社員教育研修（新任課長研修）

28
Vol.12
季刊
Vol.12
季刊

29

慶應義塾大学病院・新病院棟

清家 新卒一括採用のおかげで、世界各国と比較しを考えなければなりません。

次の働き方をどのようにしていくのか

一方、社会経済全体を見ると、２０て日本の若者の失業率はダントツに低い。欧州など
で は 学 校 を 卒 業 し て か ら 職 探 し を す るので 統 計 上

も 失 業 しや す く な り ま す。若 者の失 業 は大 きな 社

され、未経験の学生は後回しになるのでその意味でブ型採用では、ジョブ遂行能力のある人が優先採用よる「。新成長戦略」（※）を打ち出しまを前提に、“三方よし”の企業経営に連もステークホルダー型の資本主義

が「新しい資本主義」を提唱し、経団

月 に 就 任 した 岸 田 文 雄 総 理

会 問 題 とな り ま す し、若 者 が 経 験 を 積めず 能 力 形した。私はアメリカやイギリスを中２１ 年

成できないと経済のパフォーマンスも落とすことに心とする新自由主義の流れが一巡し定義的にその間失業者になります。もう一つ、ジョなります。
て、日本もこうした動きになってき

内の一体感醸成などの課題も出ており、対面（フェイ

対面のコミュニケーションや営業の新規開拓、組織

団連でリモートワークの功罪を議論するなかでも初方、働き方が定着しつつあります。ただ最近は、経クやＩＴ活用によるＤＸ化など、新しい仕事のやり

進藤 近年の労働環境の変化として、リモートワー

た岸田総理の新しい資本主義は、時なものを是正する動きと軸を一にし清家のご意見をお聞かせください。

と今後の方向性について、清家さん

決です。今の日本社会に対する認識

シティ、海外労働力など諸問題の解べきなのは分断や所得格差、ダイバーたように思いますが、まず取り組む

新しい資本主義を標榜する
日本の行方

ス・トゥ・フェイス）のメリットが改めて見直されて
宜 を 得 た も の だ と 思 い ま す。 言 わ

学生も気軽にチャットで質問できるなどリモートも

清家

経済成長期は毎年の賃上げにより消費が喚起され、た ら す 成 長 は、日 本の戦 後 経 済 史で 見て も、高 度れるとお り 成 長 と 分 配は両 方 大 切です。分 配 が も

近 年の 過 度 な 市 場 原 理 主 義 的います。清家さんはどのように感じられていますか。

良いと思いますが、各人の成長を知る必要があるゼ
それが次の成長を生みさらなる賃上げにつながる、

大 学の場 合、大 教 室の 授 業 は 普 段 大 人 しいミなどは対面でやらないとだめですね。また、
オフィ

も、団塊世代の人たちが次々と労働市場に入ってき

ディマンドサイドからの成長エンジンによる分配と進藤て、それが人口ボーナスと言われ、成長のエンジン

シャル な 会 議 前 後 での 対 面 に よ る 意 見 交 換 も 案 外

これもコロナ禍で得た教訓だと思います。感染の見通になった。成長のエンジンはサプライサイドとディ

成長の好循環がありました。またサプライサイドでしが不透明ながらも今ひと息ついたところで、リモー
マンドサイドの両方にあったわけです。

大切だったりしますね。

トによる効率化やコミュニケーションの課題も含め、要は使い分けの問題でバランスが大事ですね。

を超える労働力人口がこのままでは２０４０年には
５５００万人以下まで減少します。そうならないため

進藤 最後に鉄鋼業についてお話をさせていただき

日本企業のロールモデルとなる
鉄鋼業にも女性や高齢者の就労を積極的に促進していかな
ければならないと考えています。

たいと思います。この約 年間で合理化、業界再編が進み、かつて５～６社あった高炉メーカーは現在３社です。こうした再編を経て現在日本製鉄では、
雇 用 を 維 持 す る 前 提で 国 内の生 産 設 備 構 造の効 率
化 に 取 り 組 んでいま す。そ れ と あ わ せて 海 外 では
ジョイントベンチャー方式で進出し、先ほどのお話にもあったサプライサイドの労働力という点では、国内の減少に対して海外の労働力を活用するのも一つの解決策だと考えています。
また世界的な課題となっているカーボンニュート
ラルについては、鉄鉱石（ 酸化鉄）を石炭（カーボン）
で還元溶融する際にＣＯ が発生する製銑プロセス
において、還元時に水しか生成しない水素を石炭の代 わり に一部 代 替 使 用 す る 高 炉 水 素 還 元 製 鉄の実現を目指しています。水素還元は吸熱反応なので温度が下がり、鉄鉱石が溶融されずに固まりやすいな
どの課 題 はあ り ま す が、解 決に 向 けて 技 術 開 発 に取り組んでいるところです。
もう一つのアプローチは大型電炉の開発です。還元済みのスクラップを溶かして鉄鋼製品を再生産することでＣＯ の発生量を抑える。一部の不純物が除 去 し き れ ないという 品 質 課 題 は あ り ま す が、そこも技術開発でハードルを越えたいと思います。そし て３ つ目 は、 水 素 を 使い 鉄 鉱 石 を シャフ ト 炉 で
１００％直接還元する技術の開発で、還元後の鉄を高 炉や電炉に入れることでＣＯ 排 出を削 減 する。

（万人）

50%

40%
0

（出所）国立社会保障・人口問題研究所「日本の将来推計人口（平成 29 年推計）」
、総務省「人口推計（平成 28 年）」より経済産業省作成

生産年齢人口とは、生産活動の中心にいる人口層（ 15 歳以上 65 歳未満）のこと。このうち、労働の意思と能力を持っている人口を労働力人口と呼ぶ。

私自身の 年の会社生活を振り返っても、雇に育てていきたいと思います。本日は幅広いお話と、考え方や知的態度を持つ人材を組織集団として大切に加え、その基となるアティチュード
（態度）
、ものの

います。知識や語学力といったスキルを磨かせること

用を維持し、人を育てるのは日本製鉄の社是だと思進藤モデル（模範）であり続けてほしいですね。

人を育てる企業文化を守り、そして日本企業のロール後も日本を代表するリーディングカンパニーとして、人間として成長できる仕事だと私は信じています。今経済学者として、良い仕事とは、仕事を通じて職業人・材育成に熱心でまた得意としていると思います。労働

また、日本製鉄をはじめとする日本の鉄鋼業は、人の存在は、国民経済にとって不可欠でしょう。

すが、同時に日本国内で品質の良い鉄をつくる企業

くれなくなったら大変です。グローバル化も大切でもあらゆるストラクチャーを構成する鉄を国内でつ産したい理由の一つはそこにあると思います。日本

した。世 界 各 国 が 製 鉄 業 を 自 前で持 ち 自 ら 鉄 を 生

もちろん鉄はあらゆる器の基本素材だと言っていま

人 類 史で 見て 今 も ま だ 鉄 器 時 代で、建 築の材 料 は

清家 当時の八幡製鉄の株を持っていた父は、長いだければありがたく思います。

ですが、こうした日本製鉄と鉄鋼業を激励していたＶ字回復の見込みです。最後に、大変厚かましいの合や生産設備構造改革の効果などにより、今年度はり組んでいるところです。経営面で見ると、経営統た情勢もあり日本製鉄も全力でこれら技術開発に取中国と欧州、日本がしのぎを削っています。そうし

この３つが世界鉄鋼業の技術開発の潮流で、現在はです。また今後、人口がさらに減って今６７００万人

どによる一人当たりの付加価値生産性の向上も必要

ンが少し弱まっているサプライサイドでの技術革新なイドからの成長を促すことに加えて、今成長エンジ

清 家 そう考えると、分配を増やしてディマンドサ

もらう人が増え、さらに成長を促しました。

賃金が上がるだけではなく、人口ボーナスで賃金をき、内需を拡大させて経済が成長した。しかも単に産性の向上もありましたね。それが賃上げに結びつ

進藤 サプライサイドで見ると、技術革新による生

4,000

30
Vol.12
季刊

65%

温かいエールをいただきありがとうございました。

※「。
新成長戦略」……これまでの成長戦略の路線にいったん終止符「。」を打ち、新しい戦略を示す意気込みを表し、今後の進むべき大きな方向性を提言している。

（この対談は、2021年11月10日に日本製鉄南平台公邸で開催されました）45%

0 歳～14 歳
2,000

55%
6,000

60%

65 歳～74 歳
8,000

70%

75 歳～84 歳
10,00075%
約 1 億人85 歳～
生産年齢人口比率

12,00015 歳～64 歳
50

10

²

14,000⃝ 2050 年に日本の人口は約 1 億人まで減少する見込み。
⃝今後、生産年齢人口比率の減少が加速。
将来人口の予測10

これも温度低下など大きな技術の課題があります。

²

Vol.12
季刊

31

²

19
5
19 0
5
19 5
6
19 0
6
19 5
7
19 0
7
19 5
8
19 0
8
19 5
9
19 0
9
20 5
0
20 0
0
20 5
1
20 0
1
20 5
2
20 0
2
20 5
3
20 0
3
20 5
4
20 0
4
20 5
50

会長対談

CO2 を原料とするプラスチックの直接合成

今号は SDGs 目標 13「気候変動に具体的な対策を」をテーマに、CO2 を炭素資源と捉えてカーボンリサイクルを推進する、日本製鉄の研究開発を紹介します。

択され、2030 年 ごろの実 機 化を目指しています。需要先のアパレルメーカーや飲料メー
グ リ ー ン 調 達 につ な が る と 期 待 を 寄 せ ら れ て

カーからは CO 2を原料としたパラキシレンは※ PTA：
高純度テレフタル酸

CO 2からポリエステル繊維やペットボトル用樹脂をつくる

各 CO2
排出源

います」（中尾憲治課長）

利用

製鉄所や火力発電所などから分離・回収した CO 2を、ドライアイスやアーク溶接
（CO 2
溶 接）
、炭 酸 飲 料 な ど に 直 接 利 用 す る こ と が国 内 で 行 わ れてい ま す。日 本 製 鉄 は（公 財）
地
球環 境 産 業 技 術研 究 機 構（RITE）と共同で、
熱 エネ ル ギ ー 消 費 量 を 低 減 し た 高 性 能 の 化 学
吸 収 液 を 開 発 し、日 鉄エン ジニア リン グ
（株）
分離・回収を実証。さらにこの技術をもとに、のパイロット試験により高炉ガスからの CO 2

収設備 ESCAP ®を開発し、CO 2の利用技

日鉄エンジニアリング（株）が省エネ型 CO 2回

また海 外では、油田にある原 油をできるだ

術（CCU）の普及を推進しています。

中に圧入して、岩石の小さな穴などに溜まっけ多く回収するため、水の代わりに CO 2を地製油所

献していきます。

集めて役立てる CCU の社会実装に向けて貢

日本製鉄は世界最先端の研究に挑み、CO 2を果たす役割に大きな期待が寄せられています。

カーボンリサイクルを中心とする CCU の（中尾課長）

することで基礎研究をより前進させています」

成の提案などをしています。富山大学と連携

果を富山大 学にフィード バックして、触 媒 組

鉄は開発した触媒の構造解析を行い、その結「実験は富山大学で行われています。日本製予定です。

や実証試験を進め、実用化に向けた検討を行う

これまでの研究成果を活用しながらベンチ試験

います。JST 事業後も富山大学と連携して、プロセス技術の確立に向けた研究開発を進めての化学品やガソリンなどの燃料へ転換する触媒・素との反応によってオレフィンや芳香族などとして、富山大学との共同研究で、CO 2と水科学技術振興機構（JST）
未来社会創造事業に つ い て は、2017～2021 年 度（国 研）

一方、オ レフィン や 灯 油・軽 油 な ど の 製 造

CO 2と水素との反応によって化学品や燃料をつくる

再エネ水素

CO2 由来パラキシレン

H2
PET：
ポリエチレンテレフタレートている原油を押し流す EOR（原油増進回収技術）に利用されています。しかし、これだけでは利用される CCOO 2の量は限られます。そこで

源 と 捉 えて 化 学 品 の 原 料 や 燃 料 な ど に 再 利 用

原油
石油由来
ポリエステル衣料
PET ボトル〈従来のプロセス〉
排出CO2
CO2 由来パラキシレン製造※

日本製鉄は産学官と連携して、CO 2を炭素資

このほかにも、日 本 製 鉄は プラスチックの直接合成やオレフィン・灯油軽油製造に取り
月に NEDO／先導研究 プログ組 ん で い ま す。プ ラ ス チ ッ ク の 直 接 合 成 は、
2018 年

ラム／未踏チャレンジ 2050 のプロジェク
共同研究で進めています。脱水剤を用いずにトに採択され、大阪市立大学と東北大学との

ジオール
（PCD）
の 直 接 合 成 を 行 う 触 媒 プロ

常圧の CO 2とジオールからポリカーボネート

PCD はプラスチックに代表されるポリウ

セスの開発に世界で初めて成功しました。

や一酸化炭素を原料にして合成されています。

レタン合 成の 重要 中 間 体で、現 状、ホス ゲン
しかし、これら原 料 は 有 毒 なた め、グリーン
ケ ミス ト リ ー の 観 点 か ら 原 料 を 代 替 す る 技 術の開発が求められています。代替原料に CO 2を用い、ジオールと反応させて PCD を合成する手法は、他の多くの CCU と異なり、原料に水素が不要であり、水のみを副生するグリー
ンな反 応 系として注目されているものの、高収率を得るには高圧 CO 2や脱水剤を用いる必要 がありました。今回、触 媒およ び反 応 方 法「ジオールも今は化石燃料由来ですが、バイの改良により、これらの課題を克服しました。

学で基礎研究されています。将来的にはこういっ

オマス由来のジオールをつくれることは東北大た研究も組み合わせることによって、高級ウレから排出される CO 2から製造するグリーンプ

タン向けのポリカーボネートジオールを製鉄所の触媒開発とスケールアップを含めたプロセス

ロセスを構築したいと考えています。そのため検討を行い、化学メーカーとも連携しながら、さらに研究開発を進めていきます」（中尾課長）〈実用化を目指すプロセス〉
石油由来
パラキシレン
PTA 製造※PET 製造す る カ ー ボンリ サ イク ルの 研 究 開 発 に 取 り 組

んでいます。

「日本製鉄は富山大学、千代田化工建設（株）、

日 鉄 エ ン ジ ニ ア リ ン グ、ハ イ ケ ム
（株）
、三 菱

ポリエステル繊維やペットボトル用樹脂の原商事（株）と 共 同で、CO 2と 水 素 を反 応 させ、料 と な る パラ キ シ レン 製 造 に 関 す る 技 術 開 発に 着 手 し て い ま す。製 鉄 所 か ら CO 2を 供 給する だけでなく、日 鉄エンジニアリン グ が設

備技術を保有しながら、日本製鉄も触媒技術
月（国 研）
新 エネ ル ギ ー・産 業 技を 提 供 す る か た ち の 事 業 化 を 狙 って い ま す。
2020 年年術総合開発機構（NEDO）
プ ロ ジェク ト に 採

7CO 2から製造する
グリーンケミストリー

芳香族

CO2 を原料とするオレフィン・灯油軽油製造

CO2

2

CO
CCU
CH3OH

H2

芳香族
オレフィン

メタノール合成

CH3OH

H2
オレフィン
ジェット燃料

メタノール合成

軽油

CO2
ジェット燃料
LPG

FT 合成
LPG
ガソリン

10

CO2 排出量を減らして、温暖化にストップをかけることは地球規模の問題となっています。

CO2
軽油

FT 合成
ガソリン

32
Vol.12
季刊
Vol.12
季刊

33

再生可能資源から成る
グリーンポリマー
ポリウレタンなどのエンジニアリングプラスチック

CO2 由来ポリエステル衣料
PET ボトル
日本製鉄（株） 技術開発本部
環境基盤研究部 研究第一課
中尾 憲治 課長

PCD

カーシート

CeO2 ベース触媒

CD
スーツケース
スポンジ
CD
カーシート
スポンジ

CO2 を炭素資源と捉えてカーボンリサイクルを推進

CO2

日本製鉄グループの SDGs
CeO2 ベース触媒

ポリカーボネート
ジオール

CO2
酸化セリウム再生可能資源から成る
グリーンポリマー

ジオール バイオマス
酸化セリウム

PCD
ポリカーボネート
ジオール
ポリウレタンなどのエンジニアリングプラスチック

ジオール バイオマス
スーツケース

CO2 を原料とする化学品（パラキシレン）
製造

NS-Siam United Steel 社とSiam Tinplate 社が経営統合

回大河内賞において「過酷な環境に日本製鉄は、このたび
（一社）
サステ

棒鋼・線材製品および構造用厚鋼板で「エコリーフ」環境ラベルを取得

た高度制御技術の開発、実用化です。冷却帯内温度計は、® 用のTranTixxii採浄土宗大本山増上寺大殿竣工〜チタン製屋根瓦の採用実績で過去最大〜
日 本 製 鉄 の 意 匠 性 チ タ ン「 TranTixxii（ト ラ ンテ ィク シ ー）」を 屋 根 瓦 と し て 採 用 い た だい た 浄 土
宗大本山増上寺大殿が竣工しました。施工面積は、トン、チタン瓦約４２３５平 方 メ ー ト ル（約量化が実現できました。
は、軽 量
TranTixxii
化による耐震性の向上、高い 耐 食 性 と 意 匠 性の両 立 を 実 現 し、従 来 の格 調 高い 屋 根 瓦の 意 匠を未来に引き継ぎます。

G Steel Public Company

タイ G Steel Public Company Limited
および
の株式取得
（子会社化）GJ Steel Public Company Limited
日 本 製 鉄 は、タ イ 国 内 で 電 炉 か ら 熱 延 製 品 を 生 産 す る 一 貫 ミ ル で あ る（ G J Steel）の株式を取得して子会社化し
G J Steel Public Company Limitedの ・ ％、
G Steel34
Vol.12

日本製鉄は、第日に適応した計測・制御による高強度鋼板の熱間圧延技術」
にて「大河内記念生産賞」を受賞。贈賞式は３月
日本工業倶楽部会館で実施されました。
受賞技術は、高温、振動、大量の冷却水などの過酷な
熱間圧延環境に適応した冷却帯内温度計、仕上平坦度計、

世界で初めて冷却水が大量に存在する環境下での鋼板温）が認証
ナブル経営推進機構
（
SuMPO
）、
す る「エコリ ー フ」環 境 ラ ベル（※を仕上圧延スタンド間蛇行計の計測器と、これらを活用し度測定に成功。仕上平坦度計と仕上圧延スタンド間蛇行「棒鋼製品」「線材製品」「棒鋼製品（建万枚分）であり、チタン製 屋 根 瓦の採 用 実 績

年 に 浄 土 宗 開 宗 850

厚鋼板」（ＪＩＳ、ＥＮ、ＡＳＴＭ 規格、的なエコリーフ認証の取得は日本製
年の節目を迎えるにとしては過去最大です。

鉄が国内初となり、日本製鉄が製造
あ た り、改 修 事 業 の一

日本製鉄販売品規格）で取得しました。

する棒 鋼・線 材 製 品、厚 鋼 板につい環 として 大 殿の 屋 根 瓦

増 上 寺 は、2024てはすべて網羅したこととなります。

タン 瓦 に 置 き 換 え た こ

用されていましたが、チ500 ト ンの 土 瓦 が 使た。従 来 の 大 殿 に は 約

葺 き 替 え にい た り ま し

月にＨ

件の品 種・製品です。日本 製

鉄製品を使用していただくお客様の分 の１の 軽と で、約に評価することができます。

CO 2削 減、環 境 負 荷 低 減 を 客 観 的

で計形鋼で初取得して以降、 月末時点

環 境ラベルは、2019 年

日本製鉄が取 得した「エコリーフ」

棒 鋼・線 材 製 品について、品 種 包 括材）」「線材製品（建材）」および「構造用計は、熱間圧延の 年来の課題であった平坦度と蛇行の
全 自 動 制 御 を 実 現 し ま し た。そ の 結 果、品 質・生 産 性が ％以上向上、製造歩留まりロスは ％以上減少し、高強度鋼板の高品質製造、安定供給が可能になりました。
また、熱間圧延工程からの CO 2排出削減につながり、
環境負荷低減にも貢献しています。

タ イ に 拠 点 を 構 え る 冷 延・溶 融
亜 鉛 め っ き 鋼 板 の 製 造・販 売 子 会 社（ NS-SUS）
NS-SiamUnited Steel Co., Ltd.と、ブリキ・ティンフリーの製造・販売
（ STP
）
は、
子 会 社 SiamTinplate Co., Ltd.
月１日に経営統合しました。

日本製鉄は、両社の株式の取得およびタイ証券取引法に基づく公開買付により（ G Steel）および
Limitedました。

基盤強化をさらに推し進めるとともに、の ・ ％を取得しています。
G J Steel

東日本製鉄所鹿島地区・北日本製鉄所室蘭地区に
自社保育所が開園
日本製鉄は、出産・育児期にある社員の就労支援に関して、地域ごとの育児環境なども踏まえながら
順次具体施策の整備を図っており、このたび東日本製鉄所鹿島地区と北日本製鉄所室蘭地区の自社

九州製鉄所大分地区（2016 年 4 月）
、東日本製鉄所君津地区（2017 年 4 月）
、九州製鉄所八幡地区（2017 年 4 月）
、名古屋
製鉄所
（2018 年10 月）、瀬戸内製鉄所広畑地区（2019 年 4 月）

このたびの経営統合は、工程一貫での両社の経営資源を最大限に活用し、品質・23

保育所を新たに開園しました。今後、 時間保育など、ニーズに即した運営時間を予定しています。

自社保育所の整備状況 ※（ ）内は開園時期

納期など、お客様への対応力や競争力の60

および G J Steelの製造、販売等の経営基盤の活用に加えて、今後、生産性・品質の改善
G Steelに取り組むことにより、堅調に成長することが期待されるタイにおける熱延需要の捕捉を推進します。

60

増上寺大殿全景
増上寺大殿屋根工事全景

https://www.nipponsteel.com/company/publications/quarterly-nipponsteel/index.html

57

日本製鉄は、今後もダイバーシティ＆インクルージョンへの積極的な取り組みなどを通じ、日本

2022年1月に開園した「室蘭 くじらのうた保育園」

https://krs.bz/nssmc/m?f=78
なお、定期送付ご希望の方は下記アドレスよりお申し込みください。

22

22
贈賞式の様子668
40

一層の強化を図ることが目的です。

NS-SUS

1020

季刊
Vol.12
季刊35

24

読者アンケートはWEBでも受け付けています。

広報誌バックナンバー

22
2021年12月に開園した「かしま みなとのかぜ保育園」

下記 URL もしくは右記二次元コード
よりアクセスしてください。
これまで鉄道、船、橋、缶、車などをテーマに特集を組んできました。
右記二次元コードを読み取ることで、バックナンバーをご覧いただけます。

122※「エ コリ ー フ」環 境 ラ ベ ル：
資 源 採 取 か ら 製 造、物 流、使用、廃棄・リサイクルまでの製品の LCA に資する定量的な環境情報を開示する国
際的な認証制度。ISO14025
規格で規定されているタイ
プⅢの環境ラベルで、国際的には EPD（Environmental
Product Declaration）と言われている。

20

製鉄で働く多様な従業員が誇りとやりがいを持って活躍できる企業を実現します。

参考

第 68 回大河内賞にて「大河内記念生産賞」を受賞
4

Clip

News

日本製鉄グループの動き