しんにってつすみきん

8

季刊

Vol.

車のボディ

より強く、軽やかに

C o n t e n t s
特集 車のボディより強く、軽やかに

4

鉄の質感がいいね！
土地の磁場をクルマが引き寄せてくれ、曲が湧いてきます横山 剣氏（ミュージシャン）

6

世界を変えた乗り物
自動車250年の歴史
監修 浜田 真司氏（トヨタ博物館副館長）

12

クレイモデルの世界

カーデザインに命を吹き込む
石井 誠氏（（株）GK デザイン総研広島 顧問）

14

自動車工場を行く

スチールを極め、夢をカタチにクルマができるまで

20

ルート 66 の旅

竹内 章夫氏（フォト・エッセイスト）

22

技術図鑑

魅力あるクルマづくりに

新日鉄住金の鋼板
26、
  軽やかにLife Cycle Thinking!

ライフサイクルで環境を考えるクルマ
28

ものづくりのグローバル展開

高品質な自動車用鋼板を世界に届ける30

上海現地レポート  BNA

名実ともにナンバーワンサプライヤーを目指す

34

News Clip

新日鉄住金グループの動き
新日鉄住金株式会社 広報誌

表紙 ペーパーアート「CORVETTE 50's Paradise Day」

太田 隆司氏（ペーパーアーティスト）

1964 年生まれ。日本大学芸術学部デザイン学科在学時より、自動車のイラストを描き始める。卒業後ペーパーアート作品の制作に専念。95 年自動車専門誌『CAR GRAPHIC』で連載開始。
トヨタ博物館、日本橋三越本店などで個展を開催。17 センチの奥行きの中に独特の世界をつくる紙の魔術師。

季刊 新日鉄住金

Vol.8 2014 年11月27日発行〒 100 - 8071 東京都千代田区丸の内二丁目 6 番 1 号
TEL.03 - 6867- 4111
http://www.nssmc.com/
編集発行人 総務部広報センター所長

高橋 望

企画・編集・デザイン・印刷 株式会社 日活アド・エイジェンシー● 本誌掲載の写真および図版・記事の無断転載を禁じます。

● ご意見・ご感想をぜひ綴じ込みはがきでお寄せください。

Vol.8 季刊 新日鉄住金

2

車のボディ

より強く、
  

私たちの暮らしに欠かせない自動車。日本自動車工業会の調べによれば、1,000人当たりの自動車保有台数は2012年末現在、世界平均で158台、日本で597台、アメリカでは801台に達しています。その主要材料として、
鉄は自動車の安全性や耐久性を高める強度や信頼性の向上に応えてきました。さらに絶え間ない技術革新で、車体軽量化による環境性能の向上にも貢献しています。より安全に快適で楽しい暮らしを実現する車のため、ボディをかたちづくる鉄は、より強く軽やかに進化し続けます。
3

季刊 新日鉄住金 Vol.8

ミュージシャン

機会がありました。出走前のレーサーたちは、鉄の質感がいいね！
土地の磁場をクルマが引き寄せてくれ、曲が湧いてきます横山 剣 氏運転しているとメロディーが浮かび、車内は戦にいくような眼光の鋭さでした。事故は死に

中学生のころサーキット場のパドックに入る

作曲ルームに早変わりします。その土地の磁直結します。その覚悟がひしひしと伝わってきクルマは移動のための手段ですが、僕の場合、場をクルマが引き寄せてくれ、曲が湧いてき

りたくてレース用のクルマを購入しました。街

歳で運転免許を取ると、サーキット場で走で見慣れたクルマが、車高を落として、太いタます。緊張感がたまらず、僕もドキドキしました。

ブリッジから湾岸線を走るのがお気に入りです。

イヤを履いて走る姿にシビレました。サーキッます。ハンドルまかせで横浜から横須賀、葉今までいろんなクルマに乗ってきました。そト場はトヨタ対日産という様相を呈し、ドッグ山を抜けて三浦半島をドライブしたり、ベイの中で一番印象深いのは 1965 年型フォード・

トヨタは 2000GT の流線型、日産はスカ

ファイトが繰り広げられました。

イライン GT |R のスクエアなイメージで、ど学生のときテレビで観たフランス映画『男と女』です。あまり子どもが観てはいけない映画でし

ちらもシルエットがかっこいい。僕がヒゲを生マスタングです。好きになったきっかけは、小たが、ストーリーや役者よりも、アイボリーのやしたりハンチングを被るモデルになった人は、レーサーの北野元さんですが、丹精なマスクのをアメ車が走るという越境感も良かった。だか

ら僕の中のマスタングは、アメ車だけれどフレ

福沢幸雄さんや作曲家でもあった三保敬太郎さマスタングに魅了されました。フランスの街角

ンチなクルマです。

18

愛車遍歴
1978年 日産 サニー 1200GX-5
オールズモビル カトラス シュプリーム
1980年 オールズモビル カトラス 442
1981年 日産 スカイライン 2000GT
1982年 オールズモビル カトラス サロンクーペ
トヨタ カローラ KE30
1983年 いすゞ べレット 1600GT
フォルクスワーゲン タイプⅢ ノッチバック
アルファロメオ 1750GT ヴェローチェ
1984年 オールズモビル カトラスS クーペ
BMW 2002tii
1985年 いすゞ べレット 1600GT-R
いすゞ べレット 1800GT
日産 グロリア ブロアム330
1986年 トヨタ カローラ KE70
日産 ローレル
1987年 日産 スカイラインGT-X
ホンダ アコード エアロデッキ1800LX-R
1988年 メルセデス・ベンツ 560SEC
トヨタ ライトエース
トヨタ ハイエース
1990年 ホンダ アコード USクーペ

1991年 ホンダ レジェンド
キャデラック ブロアム
ビュイック リーガル
（センチュリー）
1994年 ホンダ アコード エアロデッキ2000Si
1996年 いすゞ ジェミニ
日産 セドリック2000ターボ ブロアム
1997年 シボレー ルミナAPV
1998年 ホンダ シビックシャトル
1999年 トヨタ クラウン スーパーサルーン
2001年 トヨタ クラウン デラックス（1970年式）
2002年 マツダ オートザム レビュー
トヨタ セプターワゴン
キャデラック コンコース
フォード・マスタング
2003年 フォルクスワーゲン ゴルフ
2004年 メルセデス・ベンツ E55 AMG
2005年 トヨタ プリウス
2006年 日産 プレジデント
2010年 トヨタ エスティマ ハイブリッド
シボレー ノーヴァ
2011年 オースチン・ヒーレー
2014年 キャデラックCTS

Vol.8

季刊 新日鉄住金

4

I n t e r v i e w

んにも憧れました。クルマのシルエットも、レーのクルマしか乗ったことがありません。それは鉄の質感の方がいいですね。

F1 は別ですが、いわゆるサルーンやセダンは曲面とかライン、塗装のノリが違うからです。

最近はオースチン・ヒーレーでクラシックカー

サーも、何もかもセクシーでした。
ラリーに参 加しています。関 東 甲 信 越地区の
すごく飛ばしているように感じる乗り味にあり

ヒーレーの良さは、実際のスピードよりものます。僕らにとって 100 という数字は異次元

日間で 1300 キロ走ります。参加

資格は 1958 年までに製造されたクルマで、公道を本場イタリアのレギュレーションに準拠し、さへの扉です。子どものころ叔父がよくクルマに乗せてくれました。 キロ、 キロ、100 キロ

まざまな条件をクリアしながらゴールを目指すという競技です。僕のヒーレーは 1956 年製と真っ赤な顔してカウントしながら運転していルになりますが、僕もまた『葉山ツイスト』
で歌っですから、かなり新しい。
「楽なクルマ乗ってる
ヒーレーはレーシングモデルでアルミ製もあたように「若さが燃えているぜ！ 速度も 100ました。ヒーレーの場合 100マイルがメルクマー

りますが、公道を走るラリーにはスチール製がねえ」と言われます。

95キロ」という気分でレースを楽しんでいます。
（談）

横山 剣
（よこやま・けん）997

2014年9月リリースアルバム「SPARK PLUG」

1960 年 横 浜 生 ま れ。 年 クールス・ロカビリークラ ブのコンポー
ザー兼ヴォーカルとしてデビュー。 年クレイジーケンバンドを結成、2005 年テレビドラマのオープニング曲となった『タイガー& ドラゴン』
が大ヒット。堺正章、和田アキ子、SMAP などに楽曲を提供し、作曲家・作詞家としても活躍。2014 年 月にリリースしたアルバム『SPARK
PLUG』を携えた全国ツアー「SPARK SHOW」の追加公演が決まるなど各地で好評を得ている。

Vol.8

季刊 新日鉄住金

590

よく似合います。僕はこれまでスチールボディ

81

41769 年、フランス軍の技術大尉

ニコラ・ジョゼフ・キュニョーがとされる。試運転中に事故で破損。
つくった蒸気自動車が自動車第１号

実用化はされなかった。

◉ 監修

トヨタ博物館副館長 浜 田 真 司 氏

人々に移動の自由を与え︑経済の発展を支えた自動車

ドイツのカール・ベンツが製造したガソリン自動車第 1 号（1886 年）。

棒ハンドルで前輪を操作し、時速15 キロほどで走行した。

1899

ジャメ・コンタント号

気自動車。魚雷のような独特の形

イ動力で走る車を構想している（写真は模型）。

1480 年ころ、レオナルド・ダ・ヴィンチはゼンマ

このように 世紀の初めまで、自動車には蒸気・が時速 106 キロの世界記録を達成しています。

気自動車で、1899 年に「ジャメ・コンタント号」

車として初めて時速 100 キロの壁を破ったのは電1873 年にイギリスで実用化されています。自動電 気 自 動 車 も 実 は ガ ソ リ ン 車 よ り 歴 史 が 古 く、

ま た 現 在、次 世 代 カ ー と し て 注 目 さ れ ているを運ぶための車です。

でニコラ・ジョゼフ・キュニョーが製造した大砲で走る蒸気自動車でした。1769 年、フランス

ありません。それはボイラーを搭載し、蒸気の力

しかし、実は世界初の自動車はガソリン車では

ヴァーゲン」という三輪自動車でした。

ル・ベンツが開発した「ベンツ・パテント・モトール

車です。その第１号は 1886 年にドイツのカー

私たちが現在目にする多くの自動車はガソリン

蒸気か、電気か、ガソリンか自らの力で走る自動車への夢は古くからあった。

自動車が主流でした。

かも当初は技術開発が早かった蒸気自動車や電気3の発明は︑まさに世界を変えたと言っても過言ではあ© MICHELIN

りません︒ 世紀は﹁自動車の世紀﹂とさえ呼ばれました︒

をしていた。

億台以上が走る自動車︑その誕生から1899 年、フランスで時速 106 キロ

いまや世界にの当時世界最速記録を達成した電1020

今日までの歩みを︑かけ足で振り返ります︒

ベンツ・パテント・
モトールヴァーゲン

レオナルド・ダ・ヴィンチの自走車

電気・ガソリンという つの動力源が存在し、し

20

1769
1886

世界を変えた乗り物
自動車 250 年の歴史

キュニョーの砲車

6

季刊 新日鉄住金

Vol.8

パナール・エ・ルヴァッソール

のガソリン自動車「パナール・エ・ルヴァッソール」（1891 年）。
現代の自動車技術の基礎を築いたとされるのが、フランス

それまで座席の下に置かれていたエンジンを先端に置き、スタイルがスタンダードとなった。

後輪を駆動させる FR 方式を初めて採用した。以後、この（写真はパナール・エ・ルヴァッソール B2 1901 年製）

1891
自動車の誕生とモータリゼーション
1908

価格を下げ、累計 1,500 万台以上をアイルランド移民 2 世としてデトロイト郊外に生まれる。トーマス・エジソンの会社

そうした状況で、最後発のガソリン自動車が主役の座に躍り出ることができたのは、エンジンが軽く、蒸気自動車や電気自動車に比べて整備や始動がしやすいといった技術的な優位性があったことが挙げられます。

1876 年、ドイツ人のニコラス・アウグスト・のガソリンエンジンをオットーが４ストローク（※）

発明。それをさらに改良したのが、オットーのも彼 が開 発 したエンジンは小 型・軽 量・高 性 能で、

台がガソリ

8

生産した。
で働くなどしたあと、フォード社を設立。1908 年に自動車史に残る名車「T型フォード」とで働いていたゴッドリープ・ダイムラーでした。

自動車に搭載するのに極めて適したものでした。

その後、フランスのパナール・エ・ルヴァッソール

社がダイムラーのガソリンエンジンを使った車を開発。ガソリン自動車の普及に弾みをつけます。

そのほかにも、 世紀後半にアメリカで大規模開催され、 台が出走。完走９台中

1178 キロを往復する世界初の自動車レースが1895 年、フ ラ ン ス の パ リ・ボ ル ド ー 間

ガソリン自動車の活躍も追い風となりました。

になったことや、黎明期の自動車レースにおける油田が発掘され、ガソリンが安く入手できるよう

19

手に届けたのがアメリカのヘンリー･フォードです。

りませんでした。その状況を一変させ、車を大衆のりする贅沢品で、あくまで「貴族の趣味」
でしかあり物です。しかし、当初は職人が一台ずつ手づく

自動車はヨーロッパで誕生し、発展を遂げた乗自動車を大衆のものにした
ヘンリー・フォード

占めていくこととなります。

力源は淘汰され、ガソリン自動車が不動の地位を人々にその優秀さを印象づけます。次第に他の動で開かれたレースでガソリン自動車が上位を占め、ン自動車という結果になりました。その後も各地

22※ 4 ストローク：吸気、圧縮、燃焼、排気の 4 つの行程で燃焼を完了させること

Vol.8

季刊 新日鉄住金

7には世界で初めてベルトコンベアを使った製造ラインを確立してさらにヘンリー・フォード（1863～1947）© The Henry Ford Museum

T 型フォード

1908 年、フォード社は T 型フォードを 850 ドルで発売。当時のアメリカ人の平均年収は600 ドルで、手の届く価格であった T 型

フォードは、まさに自動車の大衆化時

代の幕を開ける車となった。1913 年を発表し、アメリカにモータリゼーションをもたらした。

© The Henry Ford Museum

ロールス・ロイス シルバーゴースト
クライスラー・デソートエアフロー

1930 年代以降、自動車のスタイルは箱形から流線型へと変わっていく。デソー

20 世紀初頭は品質にこだわった高級車も多く登場した。1906 年、ロールス・ロイス社のトエアフロー（1934 年）はその先駆けとされる一台。当時、技術の進歩でボディ最大傑作といわれる「シルバーゴースト」
は、幽霊のように静粛な走りと信頼性で人気を集め、が木骨フレームから鋼板だけでつくれるようになり、造形の自由度が増していった。

のちの高級量産車の源流となった。

© VW ジャパン

1938
ドイツの
「国民車構想」
により開発が始まり、のちにポルシェ

フォルクスワーゲン・ビートル（上写真はプロトタイプ）社を創設するフェルディナンド・ポルシェ（左写真中央）によって設計された。第二次大戦後に本格生産が始まり、実用的な小型車として世界で最も普及した車となった。

© VW ジャパン

フォードは農民出身で、農民
（＝大衆）
のための

車づくりを当初から志していました。優秀なエンジニアとしていくつかの自動車メーカーで働いた

1908 年、自動 車 史の転換 点といえる車「Ｔ型

あ と、1903 年 に フ ォ ー ド 社 を 設 立。そ し てフォード」
を発表します。

当時 2000 ドル以上する自動車が一般的ななか、Ｔ型フォードは、850 ドルという驚くべき安さで売り出されました。このとき、フォードが取り入れたのが大量生産システムです。製造工程

生産性を大幅に向上させることで価格をさらに下げ、を細分化し、ベルトコンベアを使った流れ作業で人気も高まりました。Ｔ型フォードは 1927 年までに累計 1500 万台という空前の生産台数をアメリカではフォードのほか、ゼネラルモーター

記録します。

ス（GM）やクライスラーといった自動車メーカー

家用車を保有するなど、世界に先駆けて車社会がも台頭し、1950 年代にはほとんどの家庭が自形成されました。

一方、自動車の故郷であるヨーロッパでは、自動車を購入できる大衆層が育っていなかったこともあり、需要はロールス・ロイスやベンツなどの高級車が中心でしたが、1929 年の世界恐慌を大戦後に一気に普及していくこととなります。

きっかけに大衆車への関心が高まり、第二次世界

特 に、戦 前 の ド イツの 国 民 車 構 想 か ら 誕 生 した「フ ォ ル ク ス ワ ー ゲ ン・ビ ー ト ル」
は、そ の 性2003 年までに実に累計 2300 万台を生産。

能の高さと価格の安さから世界中で人気を博し、単一のモデルとしてはＴ型フォードを抜き、世界一となりました。

8

季刊 新日鉄住金

Vol.8

国産初となる自動車。1904（明治 37）年、岡山の資産家が山羽虎夫に依頼して製造した。10 人乗りのを生産し、国産車として初めて海外（上海）に輸出した。 るため、通称「タクリー号」とも呼ばれ、井上馨や福沢諭吉など当時

蒸気自動車だった。

山羽式蒸気自動車
明治末から大正にかけて国内にも自動車メーカーが

）
年の
「山

て製造されました。乗合自動車事業を目的に製造

国産ガソリン車第 号となったのは 1907
（明されましたが、実際には使用されませんでした。
治

たけひと

）
年の
「国 産 吉 田 式」
で す。
「自 動 車の宮 様」と1© 日産自動車（株）

ダットサン14 型とベルトコンベア

1935

外国車が席巻していた日本

号は 1904（明 治

日本における自動車の歴史は明治時代に始まり

ま す。国 産 車 第37

羽式蒸気自動車」。岡山の電気技師・山羽虎夫によっ1）
年の関東大震災です。このとき、寸 断された

車 に 向 く きっか け と なったのが、1923（大 正

産車が誕生しましたが、人々の目が本格的に自動

トモ号」など、明治末から大正にかけて数々の国

その 後 も 快 進 社の「ダット号」や 白 楊 社の「オー郎と技師の内山駒之助に依頼し、製造させました。

が、自動車の輸入・修理会社を経営する吉田眞太

呼ばれ、車好きとして知られた有栖川宮威仁親王

40

寡占を問題視した政府は、1936
（昭和 ）
年に

が外国車という状態でした。しかし、欧米資本の当時の日本では街を走る自動車のほぼ 100％は閉鎖や解散を余儀なくされました。

進出し、国内市場を独占。小規模な国内メーカー

力のあるアメリカのフォード、GM が日本に本格汰の始まりでもありました。昭和に入ると、競争

しかし皮肉なことに、それは国内メーカーの淘便性が広く知られることとなります。

鉄道に代わって自動車が復興事業に活躍。その利12が誕生し、日本でも本格的な自動車産業が興るこ

トヨタ「トヨダ AA 型」など国産の量産型乗用車

みます。またこのころ、日産「ダットサン型」、の 活 動 を 制 限 し て、事 実 上 の 生 産 中 止 に 追 い 込

自動車製造事業法を制定し、外国の自動車メーカー

11

14

したダットサン14 型。

1936とが期待されました。

Vol.8

季刊 新日鉄住金

9

有栖川宮威仁親王が吉田眞太郎と内山駒之助に依頼し、1907（明治誕生した。1912（明治45）
年設立の白楊社は「オートモ号」 40）
年に完成させた国産ガソリン車第 1 号。ガタクリ、ガタクリと走

国産吉田式

©（一社）
日本自動車工業会

オートモ号の有力者に10台ほど納入された。

国産自動車の夜明け

トヨダ AA 型

たトヨタ初の生産型乗用車。
1936（昭和 11）年に発表されを参考に、当時最先端だった

アメリカの「デソートエアフロー」

流線型ボディを採用した。

日産自動車は 1935
（昭和 10）
年、日本で初めをスタートさせた。写真は最初に製造を開始てベルトコンベアを導入して自動車の量産

1955
トヨペット・クラウン RS 型

日本初の純国産車として 1955
（昭和 30）
年に発表された。国産車によるモータリゼーションの出発点となった車。

自動車大国・日本への歩み

ダイハツ・ミゼット DKA 型

ホンダの CVCC エンジンは、達成不可能

最も日本的な自動車ともいえるオート三輪。1957（昭和32）
年発売のダイハツ・と言われていた米国の環境規制を世界で

ミゼットは、当時免許なしでも乗れることから大人気となり、商品配達など
初めてクリアした。上写真は1975（昭和 50）で活躍した。

）
年に 乗 用 車 生

戦後、技術力で世界をリード

戦争が終わり、1949（昭和

産の禁止が解除されると、技術的に遅れていた日

本はヨーロッパのメーカーと提携し、ノックダウン

生産（部品を輸入して国内生産すること）
を始めます。

日産はオースチン（イギリス）、いすゞはヒルマて最新技術を学ぶ一方、トヨタは海外メーカーとン（イギリス）、日野はルノー（フランス）と提 携 しの提携を行わず、独自路線を歩みました。そして

1955
（昭和 ）
年、日本初の純国産車「トヨペッ

省が提唱した「国民車構想」のもと、各メーカーが乗用車開発を競い合います。
「スバル 360」「トヨタパブリカ」「三菱 500」といったモデルが次々に発表され、車が少しずつ一般家庭に身近なもの

そ の 後、1960 年 代 か ら 東 名 高 速 道 路 を はになっていきます。

じめとする高速道路も整備され、日本は本格的なモータリゼーションに突入します。しかし、そこによる大気汚染が社会問題となり、自動車メーカーで直面したのが公害の問題でした。特に排気ガスはその対応を迫られます。これは欧米諸国も同様

で、1970 年にアメリカは「マスキー法」
を制定設けました。これに対し、ほとんどのメーカーがし、自動車メーカーに厳しい排ガス規制・基準を達成不可能だと反対するなか、技術力を高める好CVCC エンジンを開発してこの規制を最初にク機ととらえたのが日本メーカーでした。ホンダはリアし、世界を驚かせます。

こうした高い技術力に加え、1970 年代のオとも重なり、日本車が北米市場で躍進していきます。

イルショックで燃費のいい小型車が注目されたこ

10

季刊 新日鉄住金

Vol.8

24

1950 年代に高度経済成長を迎えると、通産ト・クラウン」
を誕生させます。

30

そして 1980（昭和 ）年、とうとうアメリカを

55© 本田技研工業
（株）

1975

1957
ホンダ・シビックと CVCCエンジン

年発売のシビック CVCC 1200GL 3Door。

1958© 富士重工業（株）

スバル 360
通産省の「国民車構想」
を受け、1958（昭和 33）
年に発表された。
発売価格は 42.5 万円と安く、軽自動車ながら広い室内と快適な乗り心地で大変な人気となった。

マツダ・ユーノス ロードスター

1989

1989
（平成元）
年に発売された2人乗りの小型オープンスポーツカー。
「人馬一体」
をコンセプトに開発され、現在も世界中で人気を集めて
いる。

1997

抜き、世界一の生産台数を記録し、日本は名実共に自動車大国となりました。その後、日産「シーマ」、など、小型大衆車
マツダ「ユーノス ロードスター」

だけでなく高級車からスポーツカーまで幅広いラ

インナップをそろえていきます。

Vol.8

1990 年代に入ると、石油資源の枯渇や環境

季刊 新日鉄住金問題に正面から取り組み、ハイブリッドカーや電11気自動車といったいわゆる「エコカー」
を実用化し注記のない画像はトヨタ博物館提供

ました。ここでも世界をリードしてきたのが日本を開催している。

でした。1997（平成９）年、トヨタが「プリウス」

また所蔵車の走行披露を行う「クラシックカー・フェスティバル」などを発表。以来、今日までガソリン自動車の後継とトヨタ博物館：愛知県長久手市に 1989 年に開館。世界の歴史的な車を常設展示し、自動車技術・文化の発展の歴史を紹介している。

なる次世代カーの開発に各メーカーがしのぎを削っ

Museum）

誕 生 か ら お よ そ 250 年、自 動 車 は 常 に 時 代

トヨタ博物館編「国産車を創造った人々」、よくわかる自動車歴史館（http://gazoo.com）、トヨタ博物館ＨＰ（http://www.toyota.co.jp/ています。

参考資料：堺憲一「だんぜんおもしろいクルマの歴史」NTT 出版、
折口透「自動車の世紀」岩波新書、トヨタ博物館編「日本くるま意外史」、と共に走り続けてきました。そして今、新しいエ

1997
（平成９）
年発売。エコカーの先駆けとなった。

ンジン音を響かせながら、自動車は次の時代へと

ガソリンエンジンと電気モータという2 つの動力源を備えたハイブリッドカー。

走り出しています。

トヨタ・プリウス

© マツダ
（株）

モデラー ……クレイモデルをつくり、形を確認する

正しく動くかどうかの確認までコンピュータ上で行う

設 計 ……………… 決定したデザインをもとに、コンピュータ上で部品を設計する。

︵株︶
GK デザイン総研広島 顧問石井 誠 氏

デザイン
デザイナー … アイデアを手描きでスケッチし、コンピュータでデザインを作成する

新車のデザイン決定は︑自動車メーカーにとって大企 画 ………………クルマのコンセプトを考える

変重要なことです︒美しさや時代性はもちろん︑安全性︑

法規制︑生産性など︑あらゆる面での厳しい検証を経て︑やっと決まります︒そのため毎回︑実車の原型となる精度の高い立体モデルをつくって︑より実物に近い状

デザイナーは理想を描きます︒私たちモデラーは︑態でデザインを確認しています︒

二次元では表現できない面の流れなど︑デザイナーの意図を読み取り︑クレイ︵工業用粘土︶を使って三次元化していきます︒そして決定されたカタチを図面や形状データにして︑設計部門や生産技術部門へ引き渡します︒モデラーとは﹁カタチの憲法﹂を提出する仕事です︒感性から生まれてきたデザインを論理的に整理して︑立体に翻訳する役割を担っています︒今はデザインにもコンピュータが使われ︑三次元でのシミュレーションも簡単にできますが︑最後に頼りになるのは︑やはり目で見て手で確かめることです︒

デザイン部門の中で︑デザイナー以外でスケッチに初めて接するのは︑モデラーです︒﹁これをクルマにしたい﹂と言われたとき︑ただデザイナーから言われたとおりにつくっていては︑モデルができてから設計につく

り直しを命じられます︒そうなると︑直すたびに最初のデザインイメージからどんどん遠ざかってしまいます︒

クルマづくりの流れ

12

季刊 新日鉄住金

Vol.8

クレイモデルの世界

自動車の大きさは、幅が約 2 メートル、長さが約 4.5 メートル、高さが約 1.5 メートル。
モデラーには体を動かし、手を動かし、全身を使ってものをつくる技術と体力が不可欠だ。
写真はモデルに指示を出すデザイナー

カーデザインに 命を吹き込む

1980 年代の名車「ロードスター」1 分の 1（実寸大）クレイモデル

試作車実験、生産準備を経て工場生産へ………………………… デザインから生産準備の開発工程では、クルマのデータを共有化し、開発上の問題が発生したときはその都度前工程に戻ってやり直す

参考：マツダ ( 株 ) ホームページ MAZDA KIDS MUSEUM「クルマができるまで」クレイモデルづくりに使う工具や材料は 73 品目 100 点余りにのぼる

例えば材料のことを知っていれば︑﹁ここの部品は規格

寸法の鋼板から 枚取れる︒でも︑この形状に凹凸があると 枚しか取れないよ﹂と︑デザイナーに材料の無3

私たちが先回りして作業をすると﹁なんでおまえがや駄を出さない造形を再検討してもらうことができます︒

るんや﹂と設計担当者に言われることもありました︒でも︑やっておかないと結局いいものはつくれません︒実現性に問題がないように︑モデラーはデザイナーと二人三脚で夢をカタチにしていきます︒

ものづくりは﹁指示する人﹂﹁つくる人﹂﹁チェックする人﹂が分かれてしまうのではなく︑お互いの意識を重ね合わせて︑共有する部分を持つことが肝要だと思います︒明確な考えをきちんと共有できれば︑目的にふ

デジタルイノベーションは︑クレイモデルの現場にさわしい筋の通った美しいカタチが生まれます︒

も入ってきています︒仕事の効率と精度を高めるためには非常に有効ですが︑ツールは決して造形力までカバー

してくれません︒手できれいにつくる技と︑目と頭で幾何学的に論理的に見る力が重要であることに変わりはありません︒いろいろな人の手が加わり︑制約を潜り抜けて︑それでも︑ものにはつくった人の心が現れます︒いいもの︑本物ほど︑そうです︒だから厳しいし︑おもしろい世界なのです︒

クルマづくりの現場から離れ︑現在は GK デザイン

総研広島でデザインに関する技術指導やモデル製作に携わっています︒これまで広島東洋カープのリリーフカー

やシルバーカー︑広島新交通システム車両のデザイン

モデルなどを手がけてきました︒また大学や専門学校での製図やモデル製作の授業のほか︑広島市交通科学館や子どもモデリング教室でインストラクターを務め︑ものづくりの心を伝えています︒

ものづくりに完成はありません︒私のものづくりのをささえた半生記』（ガリバープロダクツ）。

2

旅はこれからも続きます︒
︵談︶

Vol.8

季刊 新日鉄住金

13

クレイは 42℃くらいで軟らかくなり、常温では硬くなる。そのため
クレイオーブンで温めて、軟らかい状態で手で少しずつ盛り付け、硬くなってから削って成形する。自分の目でしっかり面形状をチェック
して、細心の注意を払って仕上げていく
石井氏は子どもたちにものづくりの楽しさを伝えるため、学校などで粘土を使った車のデザイン教室の講師なども務める

石井 誠（いしい・まこと）に入社し、デザイン図面およびデザインモデルの製作に携わる。

1938 年広島県生まれ。58 年東洋工業
（株）
（現マツダ
（株）
）

98 年マツダを退職。2005 年厚生労働大臣「現代の名工」

褒章を受章。著書に『人の想いをかたちに――カーデザイン( 卓越技能者表彰 )、07 年クレイモデラーとして初めて黄綬自動車工場を行く

ハイテンを使いこなす︵日本名 スカイライン︶に採用した︒なぜここまで鉄にこだわるのか︒﹁鉄はプレス性︑溶接性︑塗装性に優れ︑大量生産に適した使い勝手のいい素材だからです︒

ハイテンを使えば︑板厚を薄くしても︑従来の鋼板以上の強度で安全性を確保でき軽量化も図れます︒強度が高いハイテンを使うほど︑車体を軽量化できるため︑当社ではいち早く︑より高強度な超ハイテンを使いこなしてきま

それでは鋼板の強度をどんどん上げればよした﹂︵日産自動車・林孝雄さん︶

いのかというと︑技術的な課題があった︒自動車に使われる鋼板はさまざまな形にプレス成形されるが︑ハイテンは強度が高くなるほど︑伸びにくくなり︑プレス加工時に割れが発生するなど成形性が低下する傾向がある︒さらに︑プレス後に金型の荷重から解放されたとき︑スプリングバックという変化が生じ︑望む形状

車の骨格部品への適用は 980 メガパスカルを維持できなくなる︒そのためこれまで自動級ハイテンの適用が限界だった︒

目の前に立ちはだかる高い壁を︑今回︑新日鉄住金の材料と︑日産自動車︑ユニプレスの成形加工技術の革新によって︑突破することに成14

季刊 新日鉄住金

Vol.8

クルマの車体材料には︑鉄を中心にアルミニ

ウムや炭素繊維樹脂︵カーボン︶といった素材も使われている︒その中で日産自動車は鉄を使

いこなすことで︑車体軽量化の極限に挑戦している︒2013 年には引張強度が非常に高い鋼板﹁ ・ ギガパスカル級高成形性超ハイ2テン﹂を︑世界で初めてインフィニティQ50

1© 日産自動車（株）

クルマができるまでスチールを極め、夢をカタチに

これまでの技術でクルマの安全性を高めようとすると、より硬くて厚い鋼板を使用するため車体の重さやサイズが大きくなる。一方、走行時の燃費を高め CO2 排出量を減らすためには、車体を軽くしなければならない。

衝突安全性向上と環境負荷低減の両立という課題を同時にクリアするため、強くて成形性に優れたハイテンと呼ばれる鉄が、車体材料に使われている。

その中でも世界で初めて 1.2 ギガパスカル級高成形性超ハイテンを採用した日産自動車（株）とユニプレス（株）を訪ね、スチールを極めた先進のクルマづくりの世界を紹介する。

夢を描く

車体軽量化に挑む

世界で初めて1.2 ギガパスカル級高成形性超ハイテン（赤色の部分）が採用された自動車の骨格

優従来材© 日産自動車（株）

開発材（高成形性材）

440

メガ
パスカル

590

メガパスカル

延性

開発材

1.2

780

メガ
パスカル

980

ギガ
パスカル

車体構造部材への適用を可能とする延性

メガ
パスカル

1.2

従来材

日産自動車
（株）車体技術開発部 兼 材料技術部

ギガパスカル

劣
低

高

材料強度

季刊 新日鉄住金

Vol.8

2

功したのだ︒万一の衝突時に乗っている人を守

材料組織をミクロン単位の極限まで微細化させることで、1.2 ギガパスカル級高成形性超ハイテンを開発した

1

るために重要なセンターピラーやサイドルーフ

硬質相Bに︑強度と成形性を同時に向上した ・ ギ

軟質相

ガパスカル級高成形性超ハイテンを適用するこ

硬質相A

キロの軽量化を果たした︒日

凡例

5ミクロン

11

とができるようになり︑インフィニティQ50

5ミクロン

15

では︑従来比開発材：
1.2ギガパスカル級
高成形性
超ハイテン材の組織

組織写真

産自動車は今後︑超ハイテンの採用比率を高

組織写真

開発材：1.2ギガパスカル級高成形性超ハイテン材（代表例）

めて車体構造の合理化を加速させ︑2005

従来材：1.2 ギガパスカル級超ハイテン材

年度比で車両重量を ％軽量化する計画だ︒

鋼板の常識を覆す高成形性超ハイテン

従来材を超える高強度と優れた成形性を同時に実現した

15

主管 林 孝雄さんの大きさは台当たりの使用率イメージ

材料をつくる
強くて加工しやすい鋼板をつくり込む

巨大な高炉で鉄鉱石から銑鉄をつくる

コイル状のハイテンを解いて、ブランキング工程へ鋼を引き延ばす（圧延工程）

ダイナミックで緻密な鉄づくり
ハイテン を はじ め と す る 自 動 車 用 鋼 板 が︑どのようにつくられているのか︒クルマづくりを調整したあと︑今度は圧延工程に運ばれる︒

らし︑さらに不純物を取り除く︒こうして成分

成分が調整された鋼のかたまりは熱延工場の加熱 炉で 1000℃以上に熱せられ︑圧延機の間をものによっては時速 100 キロ以上の速さで走り︑全長 数キロ︑厚さ ・ 〜

19メートルの場合で︑約 2000 トンというミリ程度まで延ばされていく︒このとき板幅2の源流をたどってみよう︒
新日鉄住金は︑鉄鉱石から鉄をつくり︑さらに高品質な自動車用鋼板をつくり込んでいる︒

1

想像を絶する力が加わっている︒非常に長く形﹁コイル﹂に巻き取られたあと︑さらに冷延工る大きな高炉で鉄鉱石を溶かして鉄分を取り溶けた鉄は炭素分を多く含んでいるため︑硬場で表面を酸で洗い︑常温でより薄く︑美し伸ばされた鋼板はトイレットペーパーのような

くてもろい︒これをねばりのある強靭な鋼にすり込まれる︒ ・ ギガパスカル級高成形性によって︑強くて加工しやすいハイテンがつく

この圧延工程で緻密な温度管理を行うこと

く均一に延ばしていく︒

出し次の工程に運ぶ︒

始まりは高炉だ︒高さ 100 メートルを超え

16

2

くられている︒

薄くて強くて加工しやすい自動車用鋼板がつしたダイナミックで繊細なものづくりによって︑査を経て品質保証した上で出荷している︒こうていく︒そして鋼板の表面キズや材質などの検しく︑耐食性に優れた自動車用鋼板に仕上げ

圧延後︑鋼板表面にめっきを施し︑外観が美した︒

を超える高強度と優れた成形性を同時に実現

単位の極限まで微細化させることで︑従来材

超ハイテンの開発では︑材料組織をミクロン

1

Vol.8

季刊 新日鉄住金

1

るのが製鋼だ︒製鋼工場では炭素を徹底的に減

ハイテンはコイル状に巻き取られる

センターピラーのプレス加工

複数の金型をセットした
大型トランスファープレスで連続加工される製品

進化するプレス加工

材料を使いこなす技術を確立

クルマの車体づくりは︑製鉄所でつくられ部品に加工する

たコイル状の自動車用鋼板を加工することからを使った部品の開発では︑スプリングバックを防止するために︑最適な製品設計・金型設計を追求しました︒また超ハイテンに最 適な溶 接 条 件を見 極めるな ど︑さまざまな工夫を凝らし︑組立技術の向上を図りました﹂︵ユニプレス
技術研究所・薩川勲さん︶﹁超ハイテンのプレス生産ではブランキング
工程︑トランスファー工程での金型の管理が重要です︒量産して初めて発生する不具合もあり︑金型のメンテナンス周期や保全計画の見極めを行うことで︑品質を維持する仕組み向上に努めています︒また︑改善内容

トランスファープレス

ブランキング工程でせん断加工する
製品サイズに合わせて高速で打ち抜く始まる︒適切なサイズに切断し︑型に投入してプレスすることで︑屋根や床︑サイド部分などのパネルができ上がる︒ハイテン材のプレス加工技術に強みを持つユニプレスでは︑さまざ％にハ

まな車体部品を生産し︑自動車メーカーに供給している︒主要骨格部品のうち約﹁ ・ ギガパスカル級高成形性超ハイテン

スペシャリストだ︒

イテンを使用しており︑ハイテンを使いこなす60に落 とし込み︑100% の品質 確 保︑生産 性をフィードバックして次期車の金型に活かせるように活動しています﹂︵ユニプレス・熊谷伸一さん︶

Vol.8

季刊 新日鉄住金

172

ブランキングプレス
主管 薩川 勲さん
小山圧造課長 熊谷 伸一さん

構成部品をアッセンブリーする© ユニプレス（株）

完成したセンターピラーインナー（株）ユニプレス技術研究所
車体技術開発センター

ユニプレス（株）
栃木工場

1

形にする

美しい車体を生み出す

プレス加工されたパネルを溶接ロボットでつなぎ合わせる

注文の順番どおりに生産が大幅に向上した︒

こうしてつくられたクルマは︑車両性能検査を終えて完成し︑サービスセンターを経てお客様に届けられている︒

18

季刊 新日鉄住金

Vol.8

さあ︑いよいよハイテンでつくられた部品が︑自動車工場でどのように組み立てられ︑ 台のクルマになっていくのかを紹介しよう︒

日産 自動 車は︑部品メーカーから工場︑販売までを同期した生産方式で︑高品質なクル

マをお客様に約束した期日に納品する仕組みを築いている︒まず注文されたクルマの車種や色︑グレード︑オ プ ション︑納 期 な どの情 報をもとに︑コンピュータで生産計画を作成する︒

生産計画は部品メーカー︑生産工場︑物流会社︑

サービスセンターに向けて一斉に送信され︑注文に合わせて順序どおり生産していく︒

部品メーカーでは順序と時間が決まった生産計画に基づいて︑部品をつくり︑自動車工場での車両組み立て時間に合わせて納品している︒

例えば︑エンジンなど複雑で大きい部品は車両

完成日の 日前から︑車体のプレス部品は 日自動車工場ではまず骨格となる車体をつくる︒

車種に合わせてハイテンでつくられたプレス部

品がロボットで自在に溶接される︒そして塗装を経て車体は組み立てラインへ送られる︒計

画通り納品された部品は︑作業指示に従って台分ずつにまとめられ︑時間どおりに組み

1

異なる車種の組み立てが効率化され︑生産性

1

シャープに美しく加工されたサイドパネルロボットで車体を塗装する

1

2

前に数量分のみつくられ︑工場ラインに納品する︒

4

立てられていく︒この生産方式により 台 台

1

プレス
溶接・塗装

数千種類もの部品を取り付けていく

組立検査

エンジン部品を取り付ける
インフィニティ Q50（日本名：スカイライン）﹁ ・ ギガパスカル級高成形性超ハイテン

2で支えていきたいと考えています﹂︵日産自動車・に乗る楽しさをハイテンを使ったものづくり力

はボディ骨格で決まります︒カッコいいクルマ

しています︒スタイリングの良さや高品質感なグローバルワンボディのクルマづくりを目指

国内と同じ高品質なものづくりができるよう

や中国︑メキシコ︑欧州などの海外工場でも︑の採用は︑まだ序 章に過 ぎません︒アメリカ

1

林さん︶

Vol.8

季刊 新日鉄住金

19

p18-19の自動車組立ライン、検査、出荷の写真は日産自動車（株）提供

完成車が出荷されていく

組み立てライン上で内装部品を取り付けていく
工場内のテストコースで検査走行する© 日産自動車（株）出荷竹内 章夫 氏
ディズニー＆ピクサー映画『Cars』（2006 年）のキャラ
クターモデルとなった1951年式インターナショナル社
製のレッカー車(右)。

ルート の旅フォト ・ エ ッ セ イ ス ト

KANSAS66

ILLINOIS

ルート 66 の旅はシカゴから始まる。ミレニアム・パー
クにある幅 66フィート（約 20 メートル）の「クラウド・
ゲート」（雲の門）
を訪れる人たちは、ステンレス製の彫像に映る自分の姿を探して楽しんでいる。

MISSOURI

リボンを伸ばしたような起伏が続く。はるか向こうの坂の上に見えた点は、しばらくするとお互いに見えなくなり、やがて少し大きくなってまた見えてくる。そんなシーソーを繰り返しながら、数分後には猛烈なスピードでクルマがすれ違う。

TEXAS

大地に突き刺さった10台のキャデラック。
誰もが自由にメッセージが描けるように一般開放されている。撮影当時は乳がん予
防キャンペーンで、ピンクに彩られていた。

OKLAHOMA

タルサからルート66を少し離れたサリソウの夕焼け雲。
ジョン・スタインベックの小説『怒りの葡萄』（1939年）
では、耕作地を奪われた主人公一家が古いセダンに家財道具を詰め込み新天地カリフォルニアを目指し、
ルート 66 を西へと向かう苦難の旅がここから始まる。

Vol.8

季刊 新日鉄住金20

年 にルー トを 旅して以 来、フェスティバル

万 9150 キロを走破。

2004 年インターナショナル・ルート

で現地メディアの注目を集めた。写真集に『ルート 不朽のハイウェイ』（風詠社）、『ルート 回帰線』（新風舎）
など。

Vol.8

若いこ ろ 毎 週 テレ ビ ド ラマ
『ルー ト 』の放 送日がやってくるのを楽しみにしていました。白 黒 画 面に映し出されるアメリカは
輝 きに満 ちあふれ、コルベット でルートを旅する主人 公に憧れたものでした。その記憶は 年後、ルート 紀行誌との出 会いによって鮮 明によみがえり、気づけば地図を片手に搭乗ゲートをくぐっていました。
ルート はシカゴとサンタモニカを結ぶ
大陸横断道路で、アメリカの古き良き時代の面影がありました。果てしなく広がる平原 と 青 空 は、心 の 視 界 を 広 げ て く れ ま す。
その一方で目にしたのは、閉鎖された道路、廃業したモーテルやガスステーション、廃屋のレストランでした。
ルート は全米を網羅するインターステー
ト・ハ イ ウ ェ イ（州 間 高 速 道 路）の 出 現 で、1984 年には公式地図からその名が消え
ま し た。
「ま だ あ る 道 な の か」
「ど こ か ら ど
こ ま で な の か」
「実 際 に 行 け る の か」── ア
メリカ国内でさえも、その存在を詳しく知る人は少なくなってきました。インターステー
トに上書きされた区域や分断・閉鎖された箇所はあるものの、今でも名称を州道や郡道に変えて大部分は残っています。
沿 道 の 人 々 は ル ー ト を こ よ な く 愛 し、訪れる人と共有する喜びと誇りを持っています。写 真 は 絵や音 楽 と同じように、言 葉が通じなくてもわかり合えるものがあります。
ルート の旅で得た素晴らしい人々との出
会いは、私の人生の宝物となりました。
一つ進めば新しい魅力がまた一つ現れる。
私の旅はまだまだ続きます。（談）1942 年 兵 庫 県 生まれ。

◉ たけうち・あきお

66

TEXAS

OKLAHOMAARIZONA

インターステート・ハイウェイ開通後、モーテルが次々と閉鎖されていくなか、ブルースワロー・モーテルは
古きよき伝統を守り続けている。

NEW MEXICOCALIFORNIA

太平洋の潮風が心地よい黄昏のサンタモニカ桟橋。公式上の終着点ではないが、ルート66の旅を終えるには最適だ。

MISSOURIILLINOISKANSAS

映画『Cars』の舞台は、山岳地帯のクール・スプリングスにポツンと佇むガスステーションを一つのまちとしてイメージを広げたのかもしれない。

ARIZONA

66

66

NEW MEXICOCALIFORNIA

66

66

12

30

66

66

66

回にわたり車で延べ 489 日

9466

季刊 新日鉄住金

21

66

66

20

「メガパスカル級」とは？
自動車用鋼板で使われる「○○○メガパスカ
ル級」とは、引張強度の保証値がその数値以上の鋼板のことを指します。引張強度は鋼板が破断する強度のことで、例えば「1,500 メガパス
2カル級」
であれば、鋼板1mm（1平方ミリメー

トル）
あたり約 150kgf（重量キログラム）の力で引っ張って切れる強さです。
ハイテンとは高張力鋼板（High Tensile
度の保証値が 340 メガパスカル以上の鋼板をされています。
ハイブリッドカーの電気モータは、省エネルギーを実現する高いモータ効率と、起動や加速時に必要なトルクを十分に確保することに加え、高速回転への耐久性も求められます。電磁鋼板は、電気モータの鉄心素材として電気エネルギーを機械エネルギー（回転力）に効率良く変換する役割を担う、重要な機能材料のひとつです。
新日鉄住金の電磁鋼板は、ハイブリッドカーの先駆けとなった初代プリウス（1997 年）に採用されて以来、多くのハイブリッドカーに採用され、その高い動力性能と優れた環境性能に貢献しています。

ハイブリッドカーのエンジンとモータ（カットモデル）© トヨタ自動車（株）

技術図鑑

ガソリンエンジンと電気モータという２つの動力源を備えたハイブリッドカーの電気モータに、新日鉄住金の高効率電磁鋼板が採用

新日鉄住金の自動車用鋼板の強みは︑素材から加工︑製品までの一貫
開発・製造・営業体制に加えて︑お客様のプレス成形など利用加工技
術まで考えた提案力にあります︒鉄鋼業界をリードする自動車用鋼板のグローバル供給体制のもと︑市場ニーズを先取りする技術と知恵で︑世界のクルマづくりに貢献しています︒

トヨタ自動車（株）

魅力あるクルマづくりに指します。

新日鉄住金の鋼板

Strength Steel）の略称で、一般的に、引張強© トヨタ自動車（株）「エスティマ ハイブリッド」

Advanced Technology 新日鉄住金のものづくり
Vol.8

季刊 新日鉄住金

22

本田技研工業（株）
2012年、軽自動車「N BOX」のサイドパネルに世界で初めて590メガパスカル級のハイテン（冷延鋼板）
が、サスペンション
アームには780メガパスカル級のハイテン（熱延鋼板）
が、それぞれ採用されました。またセンターピラーには、1,500メガパ
スカル級のホットスタンプ材が同社国内車で初採用されました。
さらに、2013 年に販売開始された北米の高級ブランドであ
るアキュラ
「RLX」
のドアインナーパネルに、新日鉄住金の高耐が採用されました。アキュラ
食性めっき鋼板「スーパーダイマ ®」「RLX」
ではドアアウターパネルにアルミが採用されており、アルミとの接合時のさび（電食）の進行に対して良好な耐食性を持
高耐食めっき鋼板（スーパーダイマ ®）が採用されたアキュラ新型「RLX」© 本田技研工業（株）

つスーパーダイマを採用することで、ハイブリッドドアを実現。
車体軽量化に貢献しています。
「N BOX」

街で、世界で走っています！

新日鉄住金の鋼板© 本田技研工業
（株）

スズキ
（株）
ボディ骨格用の980、1,180メガパスカル級の各種ハイテンと「スペーシア」

ホットスタンプ用各種めっき鋼板や、足まわり用の780、980
メガパスカル級高穴広げ熱延ハイテン、フレーム用の780メガ
パスカル級合金化溶融亜鉛めっきハイテン、外板パネル用の焼付け硬化型 440 メガパスカル級ハイテンなど最先端の各種ハイテンと、これらのハイテンを複雑な形状に成形する工法など、豊富な高度利用加工・解析技術を提供。
「ワゴン R」
をはじめとする多くの車種で、これらの高度技術を組み合わせたハイテン
部材が採用されています。
また、2013 年に生産が開始された「スペーシア」
の車体アン

© スズキ
（株）

ダー部に、国内で初めて 1,180 メガパスカル級合金化溶融亜鉛めっきハイテンが採用されています。

マツダ（株）
鋼板の強度を高めていくと加工しにくくなるため、鋼板を加熱してから柔らかくして成形し、金型で冷却することで強度を大幅に高めることができる「ホットスタンプ」という技術も用い「アテンザ」られます。新日鉄住金はマツダ（株）、アイシン高丘（株）と共同で、2011年、世界最高強度の引張強さ1,800メガパスカル級ホットスタンプ用鋼板を使用したバンパービームを開発し、マツダのクロスオーバーSUV「マツダ CX-5」に世界で初めて採用され、「アテンザ」「アクセラ」「デミオ」にも採用が拡大しています。
バンパービームはフロントおよびリアバンパーの内側に設置し、衝突時に車体が受けるダメージを低減させる強度部品で、車体
© マツダ
（株）

23

季刊 新日鉄住金

Vol.8の一番外側に付いている部品のため、この部分を軽くすると走行時の振動やハンドリング性能が良くなります。

自動車用鋼板の技術開発は、車体のデザイン性が新車の大きな価値となり、複雑な成形が求められるようになった
1970 年代まで遡る。外板パネル用の鋼板を中心に、さまざ
まな形状に加工・成形しやすい「軟らかさ」
への挑戦から始まった。その後、自動車メーカーが商品価値のさらなる向上を目指す過程で、軟らかさだけでなく、防錆性の向上や、表面の美しさなど意匠性も求められるようになった。

自動車への社会ニーズの変化とともにトランクリッド

─材料開発の挑戦

自動車用鋼板の開発テーマとして今は定着した、
「高強度・

ルーフ

軽量化
（車体重量の低減）」が強く求められるようになったのは、
センターピラーサイドパネルアウター

リアフロア

2

地球環境問題が顕在化し始めた 80 年代。アメリカの燃費規
制（CAFE）
をはじめとする先進国での環境規制強化を背景に、車体の強さを維持しながら軽量化を可能にする高強度・薄手鋼板が求められるようになった。90 年代にかけて乗員を守る

クロスメンバー

衝突安全性の観点から高強度鋼板の開発が進み、足下では燃費規制が一層強まっていることに伴い、その高強度化がさら

サイドシル

ドアアウター

1に急速に進んでいる。
車のフォルムや表面の美しさを実現する高い成形性と、燃費と安全性の向上を実現する高強度を両立する鋼板は、高張力鋼板（ハイテン）と呼ばれ、新日鉄住金はその技術開発の先端を走ってきた。現在、この「強くて成形性に優れる鋼板」という、相反する特性を両立する難しい開発テーマに対して、新たな鋼材開発だけにとどまらず、自動車部材の設計や工法など鋼材利用技術までを考え抜いた機能の最適化に取り組んでいる。

内・外板パネル
自動車メーカーでの焼付塗装後に材質が硬くなる■ 自動車ハイテンへの要求特性の変遷
1970年以前

1970年代ことで、走行中に石などが当たっても凹みにくい外板
用ハイテンを提供。ほかにも、車体の難成形部材の軟らかい鋼板1980年代1990年代

一般的なハイテン（〜440メガパスカル級）

プレス成形の加工可能範囲を大幅に広げた鋼板など、幅広いハイテンメニューを取りそろえている。

ボディ骨格
980 メガパスカル以上の超高強度でありながら、求められる多彩な形状に対応できる良成形性超ハイテンや、成形時は比較的軟らかく設備への負荷が小さいが、成形品の形状凍結性に優れ、焼き入れ後に飛躍的に強度が高まるホットスタンプ用鋼板を製造している。

2000年代

品

超ハイテン

ハイテン

（1,180メガ
パスカル以上級やホットスタンプ用）（〜590メガパスカル級）

ハイテン〜超ハイテン■ 各部材に必要な強度特性と材料要因部

2010年代（780〜980メガパスカル級）

必要特性
張り剛性※1 耐デント性※2 部材剛性 耐久強度 動的圧潰強度
◎
○
◎
○
○
○

外板 ドアアウター など
内板 フロアー など
フロントレール
リアピラー など
構造
フロントサイドメンバー
部材
サイドシル など
ドアガードバー など
床下 サスペンションアーム
部材 ホイールディスク など※3※4板厚以外で特性を
ヤング率 降伏強度
支配する材料因子

◎

○

○

◎

○

◎

○

○

◎

◎

◎

ヤング率

強

度

強

度

※ 1 張り剛性：押されたとき、べこつかない特性※ 2 耐デント性：異物が当たったとき、くぼみが生じない特性※ 3 ヤング率：物質にかかわる力と伸びの比率。ひずみにくさを表す※ 4 降伏強度：変形させたとき、元の形状や寸法を保とうとする抵抗力
Vol.8

季刊 新日鉄住金

24

Advanced Technology 新日鉄住金のものづくり

破断の危険性

高い

低い

プラスαの価値をお客様に提供
フード

ソリューション技術の 1 つ NSafe®-SPOT/
MAT で、衝突時の鋼板やスポット溶接部の変形を「見える化」。材料や溶接部の破断に伴う性能低下を、設計段階で事前に予測することができるようようになり、より信頼性の高い設計や開発期間の短縮に貢献している。

フロントピラー

フロントフロア

フロントサイドメンバー

工法・設計・評価ソリューション技術・設備
超ハイテンを、従来のプレス機で成形しやすくする工法群や、各種溶バンパー

接方法など、お客様の成形・組立条件を最適化することに貢献するソリュー
ションを取り揃えている。正確な材料特性データに基づく解析で、成形後の形状戻り（スプリングバック）、エッジ割れなどへの対策方法を導き出す。また、高精度な衝突解析技術と、部品から実車までの衝突実験・評価によりお客様のクルマづくりを支えている。

フロントフェンダー

熱延ハイテンの製造技術がを受賞「学会大賞」（日本塑性加工学会）
強度と加工性を両立するハイテンのつくり込みでは、金属組織を制御するための温度履歴の緻密な管理が重要。また、製造の高効率化・低コスト化を図るためには、軟鋼とハイテンの製造順が交互になる
ようなときでも高品質につくり込むプロセス技術も必要だ。
新日鉄住金では、多量の冷却水の存在下でも鋼板温度を計測できる温度計と温度履歴制御技術を開発。さらに、3 次元 FEM（有限要素法）
解析によりハイテンの圧延変形特性を解明し、軟鋼と同等の寸法精度と平坦度でハイテンをつくり込むことを可能にした。
この「熱延ハイテン高品質高効率製造技術の開発」
で、平成25 年度
日本塑性加工学会賞の最高賞である「学会大賞」
を受賞している。
鹿島製鉄所の熱延設備

25

季刊 新日鉄住金

Vol.8

Life Cycle Thinking!
ライフサイクルで環境を考えるクルマ

普通鋼と等価の自動車部材（車体）で整理したときの各素材の製造時の CO2 排出量比較

車両燃費規制のみの考え方

製造〜素材リサイクルまでを考慮

車体を軽くすれば走行時のCO2は削減できる→素材製造やリサイクルによるCO2は？

走行段階（車両燃費）に加え、素材の製造やリサイ
クルを含むライフサイクル全体で考えることが必要

2.3

11.3

46.0

22.0

普通鋼

ハイテン

アルミ

マグネシウム

CFRP

多い

重い

少ない

軽い

少ない

製造時のCO2排出量*
車両走行時のCO2排出量
車両走行時のCO2排出量

ハイテンの車体

軽量他素材の車体*素材リサイクル効果を含む

走行時のみの CO2 排出量の比較（左）と自動車 LCA での排出量の比較（右）WorldAutoSteel（世界鉄鋼協会の自動車分科会）公表データに基づき作成

自動車メーカー各社は、地球環境への負荷軽減を目 指して、燃 費の向 上を追 求しています。

そのためエンジンの高効率化や電動化といったパワートレイン技術だけでなく、車体の軽量化も重要な取り組みの一つとなります。クルマの重量追求により増加する傾向にあり、車体の軽量化

は安全性の向上や電装系の拡充などの快適性のはさまざまな要求を満たす上で欠かせません。

近年、自動車の燃費改善（走行時のＣＯ ２排出量の低減）のため、車体に鉄よりも軽いアルミや樹脂、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化樹脂）などの適用も進められています。しかしクルマの素材を評価するときは、単に燃費向上による走行時のＣＯ ２

排出量の低減だけでなく、素材の製造からクルマの廃棄まで「クルマの一生」
で、ＣＯ ２排出量を考える必要があります。この考え方は Life Cycleと呼ばれ、それを定量化し評価する手
Thinking：ラ
法 と し て ＬＣＡ
（
Life
Cycle
Assessment
イフサイクルアセスメント）
が国際標準として確立しています。

LCA 手法に基づいて CO 2排出量をみると、

CO 2排出量は少なくなりますが、素材製造時

鉄 を 他 の 軽 量 素 材 に 置 換 し た 場 合、走 行 時 のには、より多くのの CO 2が排出されます。これに対して、鉄を普通鋼からより高強度で薄くできるハイテンに置換すると、車体軽量化によによる製造時の排出量の削減効果も得られ、ラる走行時の排出量削減に加え、鉄の使用量低減

イフサイクル全体では、他の軽量素材を使用す

るよりも CO 2排出量の低減が図られることに）なります（※ 。

26

季刊 新日鉄住金

Vol.8

LCA に基づいた環境仕様のクルマづくり

2.3

資源採掘

45

素材製造

50

部品製造
自動車組立

67

行

1,500

素材資源
75

走

棄

ＣＯ２排出量

従来鋼板の車体
軽量他素材の車体
ハイテンの車体
従来鋼板の車体

ＣＯ２排出量

車体
重量

多い

1

757

維持管理

廃

2,000

使用

990
1,000

リサイクル

2,500

燃料資源
100

推定部材重量（kg）
単位重量当たり
CO2 排出量
（中央値）

173

0

230
500

2,300
（kg CO2e）Life Cycle Assessment

走るとき燃費がいいのは当たり前。地球環境への負荷を低減するクルマを開発する上で、素材の製造時から使用（走行）、リサイクル、廃棄されるまで、クルマの一生でとらえて環境負荷を考えることが必要です。車体材料にさまざまな素材が使われているなか、鉄は優れた特性を発揮し、より地球にやさしいクルマづくりを支えています。

何度でも何にでも生まれ変わる鉄

製鉄所

自動車素材の LCA を考えるとき、素材製造時の環境負荷だけでなく、廃車後の素材のリサ

す。自動車に使用される素材が、廃車とともにイクルによる効果も、考慮すべき重要な要素で廃棄あるいは効率の悪いリサイクルに供されるのか、再び、天然資源からつくられる素材（バー

ジン）と同じようにリサイクルされるのかによっ

果に大きな差が生まれます。

て、天然資源消費量の削減や環境負荷の低減効

鉄はスクラップとして簡単に分別回収でき、回収された鉄スクラップは、製鉄所で新しい鉄

鋼 製 品 として再 生される リ サ イ ク ル ル ー ト が技術的にも経済的にも確立されていて、製鉄所

では鉄スクラップを、天然資源を代替する原料として利用しています。また、これまで埋め立て処理されていたシュレッダーダスト（リサイク

ル不可能な部品）に含まれる金属くず、廃プラス

チック、ガラスくず、廃タイヤを、鉄鋼プロセスの原料として利用し、廃棄物の最終処分量の削減にも貢献しています。

多くの素材が製品寿命とともに廃棄されるか、他の材料の代替として利用されたあと最終的に廃棄（有限のオープン・ループ・リサイクルまた）されていますが、はカスケード・リサイクル（※ ）http://www.worldautosteel.org/

めて、ホームページで無償提供している。

）では、車体素材の違いによる自動車ＬＣＡの比較が可能
Steel
な計算ツールを、使用する各素材製造のＣＯ ２排出量の数値も含※１ ：世界鉄鋼協会（ WorldSteel）の自動車分科会（ WorldAuto

たちの暮らしを支えています。

（無限のクローズド・ループ・リサイクル）、私

われる鉄鋼製品として「何にでも」
生まれ変わりなくビルや橋、家電製品、スチール缶などに使

鉄は「何度でも」
リサイクルされ、クルマだけで2

品質の低下を伴う。

※２ ：カスケード・リサイクルは、元の製品の品質には戻らず、

Vol.8

季刊 新日鉄住金

27

鉄鋼資源
鉄鋼製品

鉄のリサイクル：無限のクローズド・ループ・リサイクルグローバル展開

鋼板を世界に届ける
中南米など伸びゆく自動車市場で、自動車用鋼板ニーズに応え、バル生産・供給体制を構築している。
アメリカ

I/N Tek アイエヌ・テック社
I/N Kote アイエヌ・コート社

インランド・スチール社（現在のアルセロール・ミタル社）との合弁会社
I/N Tek を 1987 年設立、90 年に稼働開始。続いて I/N Kote を
89 年設立、91年に稼働開始。北米での日系自動車メーカーを中心とする高級鋼板ニーズに応えている。

AM/NS CALVERT カルバート社

I/N Tek
I/N Kote

ティッセンクルップ社（ドイツ）の工場を、アルセロール・ミタル社と共に買収し、合弁会社を 2014 年に設立。I/N Tek、I/N Kote と合AM/NS CALVERT

わせて、自動車市場が好調な北米での供給体制を強化した。

メキシコ

TENIGAL テニガル社

北米への輸出を軸に生産台数を伸ばしているメキシコで、テルニウム

TENIGAL社との合弁会社を 2010 年に設立。日本国内最新鋭設備と同等の（合金化）
溶融亜鉛めっきラインを備え、13 年に稼働を開始した。

インドネシアKNSS クラカタウ・ニッポンスチールスミキン社

UNIGAL

世界第４位の人口を背景に大市場に成長することが期待されるインドネシア
で、国営大手鉄鋼会社のクラカタウ社と合弁会社を 2012 年に設立。17 年に稼働開始予定。

ブラジル

UNIGAL ウニガル社

50 年前に現在の新日鉄住金などの技術協力で設立されたウジミナス社と、合弁会社を 1999 年に設立。
2000 年の稼働開始以来、伸張著しいブラジルを中心とする南米の自動車メーカーの生産拡大に貢献している。11 年に設備能力を増強した。

Vol.8

季刊 新日鉄住金28

グローバル展開

ものづくりの高品質な自動車用
新日鉄住金グループは、アジアや北米、お客様の部材現地調達と高品質な世界で最も進んだ自動車用鋼板のグロー
中国

BNA 宝钢新日铁汽车板有限公司

宝山鋼鉄株式有限公司と合弁会社を 2004 年に設立。05 年に稼働を開始。今や世界最大の自動車市場となった中国で、順調に生産販売量を伸ばしている。新ラインを建設中で 15 年稼働
開始予定。

ヨーロッパ

アルセロール・ミタル社との技術提携関係

JCAPCPL

BNA

新日鉄住金とアルセロール・ミタル社は 2001年に戦略提携契約を締結。

SUS/NSGTKNSSタイSUS サイアム・ユナイテッド・スチール社

東洋のデトロイトと称され、自動車産業の一大集積地となっているタイで、

インド

JCAPCPL ジェイカップシーピーエル社

財閥系企業のサイアムセメントなどと、合弁会社を 1995 年に設立。
99 年営業運転開始以来、国内需要に応えるとともに、輸出拠点としての役割を果たしている。

12 億の人口を抱え、将来は中国を抜いて世界最大の自動車市場となる可能性を秘めているインドで、タタ・スチール
社 (TSL）と合弁会社を 2011 年に設立。TSL の持つ製鉄所
インフラを活用し、新日鉄住金が最新鋭設備と製造技術を提供。14 年に稼働を開始した。

NSGT
ニッポンスチール＆スミキン・ガルバナイジング・タイランド社
新日鉄住金の 100％出資会社である NSGT は、SUS で蓄積した事業運営ノウハウや現地での信用を活かし、2011年に設立。13 年に稼働開始。

※ 各製造拠点で当社の出資比率は異なる。

29

季刊 新日鉄住金

Vol.8

母材を主に SUS から調達し一貫生産・管理体制を構築している。

ものづくりのグローバル展開
上海現地レポート

上海

BNA

BNA

名実ともにナンバーワンサプライヤーを目指す

世界最大の自動車市場に成長した中国で、
新日鉄住金と中国の宝山鋼鉄が合弁で運営するが、BNA（宝钢新日铁汽车板有限公司）
2014 年に設立10 周年を迎えた。
自動車用鋼板のナンバーワンサプライヤーを目指す
BNA のものづくりをレポートする。

Vol.8

季刊 新日鉄住金30

グローバル展開

新日鉄住金と宝鋼の強みを発揮し独自の企業文化をつくり上げる
上海市の中心部を流れる黄浦江の両岸には︑上海タワーなど未来的な超高層ビル群と︑ 世紀後半から

世紀前半に建設されたエキゾチックな洋館群が建ち並び︑上海観光に欠かせないスポットになってキロほどで揚子江に

BNA は新日鉄住金と宝鋼の年にわたる協力の結晶と言えるが︑その舞台裏では日中ナンバーワン
鉄鋼メーカー同士の不断の努力があった︒中国語に﹁最初に蟹を食べる人︵第一个吃螃蟹的人︶﹂ということ
宝鋼にとって BNA は海外企業との初めての合弁事

わざがある︒最初の試みは勇気がいるという意味だ︒
業だった︒文化の異なる合弁会社では︑理念から業
お互いを理解し︑物事を進めるための論争が起こる︒

務 のや り 方 まで 何 事 も パートナー間 で 違いがあ り︑合流し︑東シナ海へとつながっていく︒この海運のそこで BNA では︑率直な議論でお互いの立場を理いる︒黄浦江はそこから北に要衝に宝山鋼鉄があり︑その構内に BNA は立地する︒

解し合いながら︑合弁会社の発展をすべてに優先するという︑ＢＮＡファーストの精神で一致団結した︒
ナンバーワンの自動車用鋼板メーカーになるという

5,718,222

4,521,429

新日鉄住金と宝鋼は︑中国のモータリゼーションをた︒中国の自動車生産台数は 2000 年の 207 万持つ中国国内の販売ネットワークという親会社の強目標を掲げて︑新日鉄住金の技術先進性と︑宝鋼が日本続けるためには︑品質・コスト・開発・デリバリー・サー

築いています︒これからもナンバーワンの会社であり当初は︑さまざまなトラブルもあり︑君津製鉄所か所をモデルとした最新鋭設備を導入した︒立ち上げ

BNA は︑新日鉄住金の名古屋製鉄所や君津製鉄ないと痛感しました﹂︵生産部長・余基来さん︶

つくり上げて業務のシステム化を図らなければいけ

高めていくためには︑日本のようにデータベースをていました︒当社の競争力の源泉となる製造実力を傾向があり︑経験則に基づいた対処療法にとどまっ

体で安全意識を高め︑〝安全・環境は何事にも優先する〟にも情報を共有化し︑改善活動を横展開して現場全や原因を分析し︑対策を標準化することで他の工程れている︒こうした教訓を風化させないため︑背景対策を取った︒トラブルにはさまざまな教訓が含ま﹁中国人は個人で得たノウハウや情報を共有しない

中国

ら安全の専門家を派遣して︑現場診断を行うなどの﹁自主型従業員﹂を育成し製造実力の向上を図る

3,880,938

韓国

ドイツ

9,630,181

インド

3,712,380

11,066,432

ブラジル

アメリカ

87,354,003 台

メキシコ

3,052,395

いち早く見越して︑2004 年 月に BNA を設立し台から 2013 年の 2212 万台へと急増しており︑みを結集したのだ︒その結果︑中国の自動車市場のその記録的な成長によって中国は 2009 年以来︑一躍︑世界一の自動車生産販売大国となった︒日系自動急速な拡大という追い風に乗り︑順調に生産販売を年 目で 単 年 度 黒字化を達成し︑ 年目に累積損失を解消した︒

伸ばし︑2005 年の立ち上げ後

車メーカーの中国における現地生産も︑過去 年で飛年連続で 300 万

車用鋼板市場の先駆者として︑ 年にわたり安定供給﹁2013 年の中国自動車用鋼板市場を見ると︑国産を続け︑BNA ブランドをつくり上げてきた︒
化率が ％に達し︑競争が激化しています︒こうしたなか︑世界の主要国別自動車生産台数（2013 年1〜12 月実績）

ビスすべての面で︑お客様の価値の向上に貢献するこ

当社と宝鋼で約 ％のシェアを占め︑確固たる地位をタイ

2,457,05730
2

自動車生産台数
2013 年合計

2,379,806

19

台を越えている︒こうしたなか︑BNA は中国の自動躍的に拡大し︑2010 年以降

10

22,116,825

その他

20
7

4
10

カナダ

20

とが必要だと考えています﹂︵営業部長・張維さん︶

503というものづくりの基盤を構築した︒

Vol.8

季刊 新日鉄住金

3190Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles の発表している統計より作成

グラフ中には表れないが、日系自動車メーカーの海外生産台数は日本国内の生産台数を上回っており、日系メーカーのグローバル生産が世界の自動車生産をけん引している。

製造現場を担う中国人スタッフは︑日本の製鉄所で本特有の﹁従業員の自主性に基づく管理活動﹂
で︑自主研修を受けて JK 活動を持ち帰った︒JK 活動とは日＝ J︑管理＝ K の頭文字をとって呼ばれている︒品質どをテーマとして︑小集団による自主的な改善活動を日々向上をはじめコスト︑生産性向上︑安全︑環境保全な﹁お客様からのクレームゼロを目標に︑オペレータ

実施するものだ︒日本での研修後︑BNA 事務棟内に﹁JK 之家﹂という部屋をつくり︑現場のリーダーであ

自 ら 積 極 的 に取 り 組 む〝自主型従業員〟の育 成に努 め
める品質要求に応える鋭い目を養い︑自己成長を果る班長や作業長が率先して JK 活動に取り組むように
さらに︑ものづくりの現場力を強化する日本発のマ

たしてほしいと願っています︒こうして BNA ブラています︒例えば品質検査ラインでは︑お客様が求ネジメント手法 TPM も導入した︒TPM とは︑全員ンドにふさわしい人材育成や管理体制を構築していなった︒

参加の生産保全活動で︑ものづくりの現場力を強化すます﹂︵管理部長・袁震昊さん︶

中国の自動車市場は想定よりもはるかに速いスピー

絶え間ない品質向上で成長を続ける巨大市場に挑む

るために導入される︒例えば自主保全によって︑毎日行うことで︑故障を未然に防ぐことができる︒また安設備に接しているオペレータ自らが設備のチェックを
全・衛生・環境では︑5S を実践している︒5S とは
道管理活動﹂と称して︑製造ラインの清掃とコンディショ

ドで拡大している︒BNA は︑需要増に対応するた整理︑整頓︑清掃︑清潔︑しつけのことだ︒例えば﹁板
ニングを徹底し︑ライン内の異物をきれいに取り除く

2015 年稼働開始予定の第め︑2010 年に稼働した第 めっきラインに続き︑につながる︒

めっきラインを建設

安全意識は指さし確認の徹底から始まる。工場内にわかりやすい標識を設置している食堂にも掲出されている 5S 運動啓発ポスター

旺盛な需要に応える第 3 めっきライン

ことで︑鋼板の表面キズを防ぐことができ︑品質向上

34

自主型従業員を育成する「JK 之家」

32

季刊 新日鉄住金

Vol.8

グローバル展開し︑着々と能力増強を図っている︒新設ラインは合級ハイテンまで製造可能な仕様としており︑ユーザー

金 化 溶 融 亜 鉛 めっ き 鋼 板︵GA︶専用で︑100 キロの車体軽量化ニーズに応える︒﹁世界で最も品質要求が厳しい日系自動車メーカー
は私たちの先生であり︑私たちを成長させてくれる

ればなりません︒私たちはお客様からの不具合の指めに︑日本で経験したより数倍の早さで対応しなけ様の要求は急速に厳格化しており︑それに応えるた

り込むという強い気持ちを引き出していきたいと思っを行っています︒自らが率先して︑良いものをつく

うに動いているかを把握する三現主義に徹した指導育成を進めています︒現場・現物が︑現実にどのよ﹁新ラインの立ち上げを控えて︑中国人スタッフの存在です︒競合他社のライン立ち上げに伴い︑お客摘をゼロにするため︑徹底した標準化とばらつきのています﹂︵同部顧問・上野健二さん︶
2020 年には中国の自動車市場は 3000 万台
台を突破すると予測されている︒人口 1000 人当たりの自動車保有台数を見ると︑現時点で中国は︵副総経理・宗宮徳昌さん︶

名実ともにナンバーワンサプライヤーを目指します﹂

提 供 を 行 うことで圧倒 的 な 競 争 優 位 性 を 勝 ち取り︑づくりに徹し︑加えて安定供給とハイエンド製品の応えるため︑安 全・環境を第一に︑品質優先のもの

ビスを要求しています︒私たちは︑これらの期待に

ウンと生産性の向上を指向し︑最高水準の鋼板とサー環境は激化しています︒お客様はさらなるコストダことに成功しました︒しかし私たちを取り巻く競争

ランスファーすることで︑巨大市場にアクセスする﹁新日鉄住金は中国に︑ものづくりの先進技術をトる成長が見込まれる︒

程度で︑主要中進国の約 200 台と比べてもさらな

80

BNA 総経理の陳雲鵬さん（前列中央）と社員の皆さんVol.8

季刊 新日鉄住金

33ないつくり込みを行っていきたいと考えています﹂︵技術品質管理部主任・吉岡紀幸さん︶

中国の自動車鋼板の需要増加とハイエンド製品に対するニーズの高まりを受けて、第 4 めっきラインの建設を進めている

衝突安全性に優れた
造船用鋼板
世界で初めて実用化
新 日 鉄 住 金が開 発 した衝 突 安 全 性に優 れた®
（エ ヌ セ ー フ
高延性造船用鋼板
「
NSafe
‒Hull
ハ ル）
」
が、今 治 造 船（株）と（独）
海上技術安全面ボックス断面を用いた建築工法が

張 力 鋼 で、降 伏

強 度 は 東 京 スカ

イツ リ ー に 採 用された鋼 板よりも高いものです。

インドネシアで大阪製鉄が海外初の合弁事業

新日鉄住金グループの中核電炉メーカーである

大阪製鉄
（株）
とクラカタウ社は、2012 年 月

詳細検討を進めてきましたが、今年 月、インドに合 弁 会社 KOS 社を設立し、事 業 化に向けたネシアで中小形形鋼・鉄筋棒鋼および平鋼製造・販売事業を行うことで、最終契約を締結しました。

本事業は大阪製鉄初の海外事業で、2016 年中の設備稼働開始を予定しています。

同 社 は 需 要 の 伸 長 に 適 切 に 対 応 し、収 益 確 保を図ることにより、将来への道を拓くことを目指していきます。

34

季刊 新日鉄住金

Vol.8

世界最高強度の建築構造用超高張力鋼
大林組の技術研究所に採用

新日鉄住金の 1000N 級鋼「BT |HT880」

が、（株）
大林組の技術研究所実験施設「オープンラボ 」の柱材に採用されました。強度を最大限に活される溶接かすため、柱材として高層建築では一般的に使用

2

適用されています。世界最高強度の建築構造用高4研 究 所 と の 実 用 化 に 向 け た 共 同 研 究 を 経 て、
世界で初めて（株）
商船三井のばら積み船に採用され、 月 日に進水しました。
同 製 品は鋼 板の延 びに優 れ、船 舶に適用し倍 と、た場 合、船 舶の側面から衝 突された際に穴があ く までの衝 撃 吸 収エネルギーが 約
従来鋼に比べて船体に穴があきにくくなります。
これにより、浸 水 防 止や 貨 物 保 護、深 刻 な 環
境汚染につながる油流出の防止の役割を担っての貨物タンク天井部の腐食を防ぎ、船舶のより一層の安全性向上と地球環境保全に貢献します。

12

います。

原油タンカー用高耐食性鋼板
タンク天井部用として船級承認を取得

NSafe®-Hull が約3,000トン採用された部位（赤色および黄色部分）

新日鉄住金が開発した原油タンカー用高耐食性鋼板「NSGP |2」
井部）の耐食性能基準を満たす鋼材として、（一財）
日本 海 事 協 会からが、IMO（国際海事機関）が定める原油タンカーの貨物タンク甲板（天®

鋼板の板厚減少量が従来鋼と比べ ～ 割程度に減らせることを確認

25

9

3
6

しました。油漏れなどの重大事故につながるおそれのある、原油タンカー

5（株）
大林組の技術研究所にある実験施設「オープンラボ2」

初の海外事業を展開する大阪製鉄（株）の国内主力工場（堺工場）

2

月に、ロイド船級協会から 月に世界で初めて承認されました。
10

Clip

News

8

長期間にわたり同製品の防食効果を検証した結果、 年使用した際、

9

2014.

8 -11
新日鉄住金グループの動き

溶接4面ボックス柱

www.nssmc.com

震災復興関連工事に省合金二相ステンレス鋼が採用

新日鉄住金ステンレス（株）の省合金二相ステンレ

フィリピン・レイテ州に校舎を寄贈
PNS
Pre

23

新日鉄住金エンジニアリング（株）と同社の関連会社である

ス鋼が、農林水産省東北農政局が宮城県東部で実12

石崎 剛投手

寄贈式典

影響で一時的に排水路の塩分濃度が高まったことか然に防止する施設です。被災地の一部では、津波の水をポンプで川や海に排水することで、水害を未

排水機場は、洪水対策で閉鎖された排水路の内

ゲートおよび除塵設備の素材として採用されました。

施している「直轄特定災害復旧事業」
で、排水機場の社、日 鉄 住 金 鋼 板（株）は、 月 日、Advanced Steel Technology
フ ィリ ピン・レ イ テ 州 の 学 校 で、新 興 国 向 け に 新 た に 開 発 し た
10による校舎の寄贈式典を開催しました。これは、Engineered Structure
２０１３年にフィリピン中部を襲った台風 号ヨランダの甚大な被害にを提供。 学校にそれぞれ 棟ずつ 校舎を寄贈しました。

位、室の横山雄哉投手、石崎剛投手が阪神タ

位と

位で指名

蘭シャークスの瀬川隼郎投手が北海道

イガースからそれぞれ

日本ハムファイターズからを受けました。

1030

対する支援策として実施したもので、 PNS Advanced Steel Technologyが設計から施工を担当し、日鉄住金鋼板は外壁材のサンドイッチパネル

ら、塩害腐食に対してより高い耐食性を持ち、強度が高い本素材が採用されました。

同社は今後も省合金二相ステンレス鋼の普及に復興、さらには国土強靭化に貢献していきます。

よる設備の省資源化・長寿命化を通じ、被災地の日鉄住金総研（株）
は、このたび書籍『日本─その姿と心─』
第 版を発行しました。日本の文化・地理・

歴史・政治・経済・企業経営・科学技術などについて日英対訳で記述。海外出張の多いビジネスマン

や留学生の必携本として幅広く活用されています。

月

23

10

瀬川 隼郎投手（日鉄住金テクノロジー（株））全国の書店で購入できます。

プロ野球のドラフト会議が日

日英対訳書籍『日本─その姿と心─』
第 版発行

相の釜排水機場 排水樋門に行われ、新日鉄住金鹿島硬式野球部

10

2

5

Vol.8

季刊 新日鉄住金

35

1

寄贈校舎
横山 雄哉投手2

プロ野球ドラフトで3選手が指名