山背 国の奈良時代東 山道 と芝山遺跡

高橋

美久二

1.は じめに
京都府城陽市 はよく「 ゴ リゴ リ」 の町だ と表現 される、 これは奈良へ も五里、京都 へ も五里の距離があ り、京都 と奈良の ち よう ど中間に位置す ることか らで きた表現であ った。
そ して、 この表現 の中には京都 と奈良 を結ぶ交通路 の要衝 で、 中間の休泊地 であ ったことも含 まれていた。近世には城陽市長池 にあった長池宿が、中世には城陽市奈島や十六が京
都 と奈良の中間の宿駅 の役 目を果た していた。本稿 は、平安時代以前 の城陽市付近 の街道と宿駅 について考察 しようとい うものである。
藤原京か ら平城京へ遷都 された翌年 の和銅 4(711)年 に、遷都 にともな う七道の交通経
路 の大幅な改定が行 なわれた。
「始めて都亭駅、山背国相楽郡 に岡田駅、綴喜郡 に山本駅、河内国交野郡に楠葉駅、摂津」 (『 続 日本紀』和銅
国嶋上郡 に大原駅、嶋下郡に殖村駅、伊賀国阿閑郡に新家駅 を置 く。

4年 正 月 2日 条)とあ って、平城京遷都 にともない、都 の中の都亭駅 と山陽道 と東海道の 6駅 が新たに設置されたのであ った。 これによって、山陽道 も東海道 もいったん平城京 か ら北上 して、山背国に出てそこか らそれぞれ西国や東国に向か うルー トに変更 されたのであ った。東海道 は
東 に木津川 の渓谷 をさかのぼ り伊賀国を経 て伊勢国方面へ 向か った。山陽道の場合 は木津川左岸 を北上 し、山背国 と河内国の国境付近 で淀川に架け られた山崎橋 を渡 り、摂津国に入 って西国へ 向か ったのであった。 ここに、七道の うち東山道や北陸道、山陰道、南海道、西海道が出てこないの は、東山道 と北陸道 は従来通 り木津川右岸 を北上 し、山陰道 も同様に木津川左岸 を北上、南海道は平城京か ら南下 して藤原京 に向かえば従来通 りの道であ っ
たか らである。西海道は九州 の大宰府か ら出発する道であ ったか ら、遷都 には直接関係なかったのである。
以上 のように、木津川右岸 には東山道 と北陸道の二つ の幹線道路 の兼用道が、平城京 の時代以前 か ら通っていた。古代 の道路 を明 らかにしてい くためには、 いっぱんには平安時代 の 『延喜式』 にかかれた駅名か ら、その駅家跡 の位置 を推定 して、駅 と駅 をつ ないで道‑219‑

京都府埋蔵文化財論集

第 5集

路 を復 原す る方法が とられ る。 ところが、 本津 川右岸 を通 るこの幹線道 は、長 岡京 ・平安
京遷都 に と もな って、 経路 が変 わ って官道 で はな くな ったため に、『延喜式 』 に駅 名 が載せ られて い ない。 そ のため に、駅 をつ ない で古代 の道路 を復原す る方法 は とれ ない 。 とこ
ろが、近 年 の古代 道路 の研 究 に よる と、 古代 の律令 国家が つ くった官道 は、 直線 で 幅広 であ った こ とが わか って きて、そ の歴史地理学 的 な研 究法 も確 立 して きた。 そ こで、史料 の少 ない奈 良時代 の 山背 国 の東 山道 とその宿駅 につ い て、歴 史地理学 的 な研 究法 や、最近 の発掘調査 成果 を利用 して追究 してみた い。

2.山 背国の東山道 のルー ト
まずは、木津川右岸の東山・北陸兼用道を、当時の史料 によって、そのルー トを想定 してみ よう。『万葉集』にのせ られたつ ぎの歌 は、大和 国か ら山背国を経由 して近江国へ のルー トをよく表 わ してい ることで知 られてい る。
そ らみつ

大和 の国

あおによし 奈良山越 えて

山背 の 管木 の原

ちはやぶる 宇治 の渡 り 滝屋 の 阿後尼 の原 を 千年 に 欠 くる ことな く 万代 に あ り通はむ と 山
科 の石 田の社 の皇神 に幣取 り向けて 我 は越 え行 く 逢坂 山を (『 万葉集』

巻 13…

3236)

大君 の命恐 み

見れ ど飽かぬ奈良山越 えて 真木積 む

ちはやぶ る 宇治 の渡 りの泉 の川 の速 き瀬 を樟 さし渡 り

滝つ瀬 を 見 つつ渡 りて 近江道 の 逢坂 山に 手向 して

我が越 え行 けば 楽浪 の 志賀 の唐崎 幸 くあ らばまたかへ り見む 道 の隈 八十隈 ごとに 嘆 きつつ 我が過 ぎ行けば いや遠に 里離 り来ぬ
大刀

いや高に

山も越 え来ぬ 剣

鞘ゆ抜 き出でて 伊香 山 いかにか我がせむ 行 くへ知 らず て

反歌
天地を 嘆 き乞ひ祷み 幸 きくあ らばまたかへ り見む 志賀 の唐崎

右 の二首、ただ し、 この短歌 は、或書に云は く、穂積朝臣老の佐渡 に配 され し時に作る歌 といふ。 (『 万葉集』 巻13‐ 3240・ 3241)
前者 の歌 は、逢坂 山か ら先 を東山道 をとったか、北陸道 をとったかわか らないが、後者は佐渡に向か ったのであるか ら北陸道 をとったことは明 らかである。 これによって、奈良
山 一泉川 ―管木の原 ―宇治 の渡 ―滝屋 の阿後尼 の原 ―山科の石田の杜 ―逢坂 山と、奈良山
か ら逢坂 山にいたる山背国の縦断ルー トの大要が判明する。
この本津川右岸 の城陽、宇治、山科 を経由す るルー トが、東山道 と北 陸道 の兼用道 であった と述べ て きた。 しか し、 これは北陸道であ って、東山道 は城陽市青谷か ら宇治田原に出て、近江国の瀬田にむか う「田原道」 であ った とい う、足利健亮 の主張する説がある。

‑220‑

山背国の奈良時代東山道 と芝山遺跡

北陸道

Q
琵琶湖

東
山

近江

道

近江国府
宮

巨椋池

山

陽

道
山

新家駅

道

0

L
第 1図

5

̲二 ̲L̲̲̲」1 0krn

山背国周辺の奈良時代の道路

い まで は、 この説が支持 されて 一 般書 にまで こ とわ りな しに登場 す る こ とが あ る。 この 田原道 は、天平宝字 8(764)年 の 恵美押勝 (藤 原仲麻 呂)の 乱 で、 官軍側 が近江 国府 に先 回 り
す るため に通 った 道 (『 続 日本紀 』 天平宝字 8年 9月 壬子条 )と して、史料 にあ らわれ る。
足利健亮 は、 官軍側 が通 った短捷路 であ る田原道 こそが、急務 を帯 びて疾駆す る駅路 にふ
さわ しい と考 えたか らであ った。 また、天平 12(740)年 の聖 武天皇 の行幸路 (『 続 日本紀 』
天平 12年 12月 癸 丑 〜 丙寅 条)で 、不破頓宮 → 横 川頓宮 → 大上頓宮 → 蒲 生郡 → 野洲頓宮 → 禾
津頓宮 → 山背 国玉井頓宮 とあ り、禾津 か ら玉井 まで を田原道経 由 だ と不破 か ら禾津 まで の各頓宮 間距離 に近似す るの に、 山科経 由 で は著 し く長 くな る不都合 が認 め られ るか らである と考 えた。 これ につ いて は、 い くつ かの問題点が指摘 で きる。 まず、 田原道が官道 で しか も短捷路 であ った な ら、 なぜ恵美押勝 の一 行 が逃走す るの に、 この 道 を通 って近江 国府‑221‑京都府埋蔵文化財論集

第 5集に向かお うとしなかったのか。かつ て近江 国司で もあった恵美押勝が最 もよく知 っていたはず である。 これは田原道が険 しい山道 のため未整備 で、官道 でなかったか らで、女子 どもを連れた一族郎党 の旅は整備 された官道である宇治・ 山科経由を当然の道 として選 んだのである。宇治を経由 した恵美押勝 一行 は、先回 りされた官軍 に勢多橋 を焼かれ、色 を失い高島郡 に逃走 したとある。 この とき勢多橋が現存 していたことは、勢多橋経由が官道 であったはずである。足利健亮は、勢多橋 は北 陸道 と東山道の連絡道であった とす るが、発掘 された古代の勢多橋 は、その規模が大 きく、国家的な大事業 で勢多橋 を造営 し、維持運営 していた とみ られることか らも、官道 に設 けられた橋であった とみ られる。発掘調査 された勢多駅 (堂 ノ上遺跡)が 、勢多橋 と近江国府 をつ な ぐ東西道路 上に面 してい るの も、勢多橋経由が官道 (東 山道)で あった ことを物語 っている。 また、山背か ら近江へ いたる経路
で、前述 の ように宇治山科 を詠んだ歌が万葉集に多 く載せ られてい るのに、宇治田原経由の歌枕がないの も、田原道が官道でなかったことの証拠 で もある。
さきにあげた 『万葉集』 の歌 には、城陽市内の地名があ らわれないが、つ ぎの歌 はこの
ルー ト上で城陽市内の地名が詠 まれた ものであろう。
山背 の久世 の社 の 草 な手折 りそ 我が時 と 立ち栄ゆ とも 草 な手折 りそ (『 万葉集』巻 7‑1286)
白鳥 の 鷺坂山の 松陰に 宿 りて行かな 夜 もふ け行 くを (『 万葉集』巻 9‑1687)
た くひれの 鷺坂山の山背の 久世 の鷺坂
山背 の

白つつ じ 我 ににほはね 妹 に示 さむ (『 万葉集』巻 9‑1694)

神代 よ り 春 は萌 りつつ 秋は散 りけ り(『 万葉集』巻 9… 1707)

久世 の若子が欲 しと言ふ我

あふ さわに 我 を欲 しと言ふ

山背 の久世(『 万葉集』巻 10‐ 2362)

この よ うに、万 葉時代 の城陽市内の官道 の位置 を探 るのには、「久世の鷺坂」が どこであったかが、ひとつのポイ ン トになるようである。つ ぎに、久世の鷺坂 の位置 を推定 し具体的に当時の道を探 っていこう。
図 2の A一 B― C― D一 E― F一 G一 Hは 、筆者 が分担 した F城 陽市史』で推定 した城
陽市域 の奈良時代 の東 山道の推定ルー トである。若干の補足 を しなが ら以下 に再論 したい。
まず、ポイ ン トとなる久世の鷺坂 の位置についてであるが、城陽市内 に二 か所 の候補地がある。 ひ とつ は、久世 の久世神社近 くの大和街道沿 い に石碑が建 っている場所 (図 2‐J)と 、 もう一つは、富野の小 字「鷺坂 山」の場所 (E)で ある。通説的には、久世 にある
大和街道沿 いの地点が支持 されて きた。万葉集 の歌 は都人が道中で詠んだ ものであるか ら、
奈良方面か ら久世郡に入 って印象的な坂が、 この坂であったか らよ く歌 に詠 まれた もので‑222‑

山背国の奈良時代東山道 と芝山遺跡

あ ろ う。 す る と、 綴 喜
郡 か ら久 世 郡 に入 ってす ぐに 山道 とな った 富
野 の 「 鷺坂 山」 の 方 がふ さ わ しい よ うで ある6こ の小学 「 鷺坂 山」の 西 南 の 境 界 線 が 直線とな り、 そ の 延 長線 のE一 F間 と E一 D間 には、 直 線 的 な道 が 断続
して い る。 古 代 の 直 線
的 な道 が現 在 で は 断続
す る道 や行 政界 に な って い る こ とが 多 く、 この よ う な断続 す る直 線
をつ な ぐこ とに よって、 古 代 の 直線 道 が 復D原 され る。 この 道 が古代 の道 であ った こ とは、 後 述 す る芝 山遺 跡の D地 点 や E一 D間 の発 掘 調査 に よって 古 代の 幅広 の 道路 遺構 が み
つ か って確 認 され て い長答る。 これ らが偶 然 に 一
直線 に な った とは 考 え
難 く、古代 の 計 画 的 な

0

500

1000m

ヽ
ヽ
ヽ

直線 道 の存 在 を抜 きには考 え られ なぃ。

第 2図

城陽市周辺の奈良時代の道路推定図

E点 か ら南 で は、 E一 F間 の直線道路 を経 て、 F点 の長谷川 の旧流路 で、 1日 久世郡 と綴喜郡 の郡界 とな り、 ここで道路 は屈折 して大和街道 に沿 って、 綴喜郡条 里 の 中 を南下す ると考 え られ る。 また、 E点 か ら北 で は、 E一 Dを 延長す る と久世神社 の東側 の丘 陵 の先端‑223‑

京都府埋蔵文化財論集

第 5集(C)に いたるが、その間には直線的な道路 の痕跡 はみいだせない。 いっぽ う、北 か らのルー トは、宇治橋 (A)は 古代か ら大 きくは動 いてい ない と考 えられ、 A点 か らB点 にいたる
現宇治大久保線 の道路 は山道にもかかわ らず直線的であ り、古代の道路 を踏襲 した もの と考 えられる。現道は宇治市広野町で東西方向になるが、古代 の道はその まま大和街道の尾根部 (B)に いたると考 えられる。 B点 には平安時代 に石清水八幡宮 の遥拝所である「伏拝」がで きた ところである。 B点 か ら南下す る大和街道 は直線的ではあるが、奈良時代 の道ではない。平川廃寺、久世廃寺、車塚古墳 を避けて直線的な道路 を、 この部分に設定することはで きないので、古代 の官道 は車塚古墳 よ り東側 を通っていた もの と考え られ、 B一 C
間を直線 で結 んだルー トを想定 したが、現在ではその痕跡 はみつ けられない。
これまでみてきたように、古代 の官道 は直線的で幅広 であることが、全国的にわかってきてい るが、城陽市内の東山道・北陸道 も例外でな く、直線 を指向 して幅広であった ことがわかった。直線 といって も、完全 な直線ではな く折れ線グラフのような直線 にして、最短距離 を指向 していたこともわかって きた。

3.山 背国の東山道 の駅
前述 の よ うに、『延喜式』 には山背国の東 山道 の駅名は伝 え られてい ない。 ところが、延暦23年 (804)の つ ぎの記事 は山背国の東 山道 の駅名が知 られる唯一の史料 である。それは、「山城国山科駅 を停めて、近江国勢多駅に馬数 を加 う。
」 (『 日本後紀 』延暦23年 6月 26日条)と あるものである。近江国の駅は、「東山道

近江国駅馬 勢多丹疋、岡田、甲賀各廿疋、篠 原、清水 、鳥籠、横 川各 十 五 疋、穴多五疋、和爾 、三尾 各 七 疋、輌結九疋」(『 延喜式』兵部省諸国駅伝馬条)と あ って、広域行政区画である東山道に所属す る近江 国には、東海道、東山道、北陸道 の三道 の駅名が列挙 されてい る。それは、馬数20疋 の 2駅が東海道の駅、馬数15疋 の 4駅 が東山道 の駅、馬数 5〜 9疋 の 4駅 が北陸道の駅であった。
勢多駅 の馬数30疋 と破格 の馬数があ ったのは、隣の山科駅の馬数が合計 されたためであった。おそ らく、山科駅 と勢多駅 に各 15疋 づつ あ った馬数が、合計 されたのであろ う。『延喜式』 の近江国の15疋 の馬数 は、東山道 の平均 の馬数 であったか ら、山科駅 は東山道沿 いの駅で、 しか も勢多駅 の隣の駅であ ったとい える。 このように、平安時代初期 に統廃合 された駅の馬が隣の駅 に合算 されて、延喜式 の馬数 に反映されていることは、当時はよくあった。た とえば、播磨国の明石、賀古、草上の各駅がそれぞれ30、40、30疋 となっているのは、明石 0賀 古駅間 と賀古・草上駅 間のそれぞれ20疋 の馬数 の駅が廃止 され両側の駅に分配 された結果であ り、筑前国の嶋門、津 日両駅の馬数がそれぞれ23、 22疋 となっているのは、その間の駅の15疋 の馬数が分配 されたか らであったことは、かつ て指摘 した ことが‑224‑

山背 国 の奈

山道 と芝 山遺跡ある。
山背国の東山・北陸道の駅は、平城京内の都亭駅から次の駅は山科駅一駅だけですんだのであろうか。前述のように、木津川左岸の山陽・山陰道には、河内国交野郡の楠葉駅までに綴喜郡の山本駅、木津川をさかのぼる東海道には伊賀国阿閑郡の新家駅までに相楽郡の岡田駅があったことなどや、令 の規定の駅間距離30里 (現 在 の約16■ km)か ら、当然木
津川右岸の東山・北陸道の駅 も久世・綴喜郡あた りに一駅あったはずである。
この中間の駅のヒントになるのが、前述の天平12年 (740)の 聖武天皇の東国行幸記事である。聖武天皇 は大宰府で起こった藤原広嗣の反乱にショックをうけて、東国に旅 に出た。
11月 3日 、伊勢国に滞在中の聖武天皇のところへ、広嗣をとらえたとい う戦勝の知 らせが(注 4)

届 いた。この報告 は、大宰府 か ら伊勢国まで、わずか 4日 で届 いたことが記録 されてい る。
夜 に日をついで駅馬 を走 らせて、吉報 を伝 えた ものであ った。駅馬 を「はゆま」 ともい う
が、文字 どお り早馬 の役 を果た したのである。 この知 らせ を うけた聖武天皇 は、す ぐに平城京 に帰 るどころか、報告 を受け取 った河口頓宮にさらに11月 12日 まで とどま り、その後
ものんび りと旅行 をつづ けた。12月 1日 に美濃国不破頓宮 に達す ると、 またそ こで滞在 して、 ようや く 6日 に近江国に入 り、帰路 についた。 同日に坂田郡横川頓宮に、翌 7日 に大上頓宮 に、9日 に蒲生郡 に、10日 に野洲頓宮 に、11日 に禾津頓宮 に、そこか ら志賀山寺などに参詣 して、 ようや く近江国を出て、14日 に山背国玉井頓宮 にいって、そこか らつい に
平城京 に帰 らず に、恭仁京 に遷都 して しまった。 この聖武天皇の不破頓宮か らの コースは
東山道 のルー トであ り、天皇が滞在 したので駅 と書かれず頓宮 となってい るが、それぞれの頓宮 は東山道 の駅 をさしてい るとみ られる。すなわち、不破頓宮が美濃国不破駅、横川頓宮が近江国横川駅、大上頓宮が鳥籠駅、蒲生郡 とだけあるのが清水駅、野洲頓宮 が篠原
駅 であったのであろ う。 ただ、禾津頓宮が勢多駅 であ ったか どうかは、 よ くわか らない。
地名か ら見 るか ぎり、琵琶湖西岸 の別 の場所 であろ う。 このように、聖武天皇の滞在 した
頓宮 の多 くが駅 であった と考 えられた ことか ら、恭仁宮 に入 る前 日に滞在 した山背国玉井頓宮が駅 の可能性 もある。玉井頓宮 は 『枕草子』 に「井は (中 略)玉 井」 とあることなどから、玉井はのちに有名になる「井手玉水」 と同義 で、一般的に現在の綴喜郡井手町玉水付近に比定 される。ただ、 この玉井頓宮 には特別な事情があった。 とい うのは、玉井頓宮 は
井手 の左大臣 ともいわれた橘諸兄 の別業があ った ところで、 同年 の 5月 には聖武天皇が行幸 したばか りであった。 この時の東国行幸 にも橘諸兄 は同行 してお り、12月 6日 の近江滞在中 に先遣隊 として恭仁宮遷都 のために派遣 されていた。 当然、恭仁宮へ の道中に自分 の別業 に立ち寄って、後か ら来る聖武天皇の滞在 のための手配をしていたはず である。 したがって、玉井頓宮 の場合 は駅ではない可能性 もあるが、禾津頓宮か ら恭仁宮 までの間にこ‑225‑

京都府埋蔵文化財論集

第 5集の附近が宿泊地 として選ばれていたことは確認 で きる。
つ ぎに、駅 の史料 の可能性 としてあげ られるのが、『万葉集』に多 く詠 まれた「久世 の鷺坂」 である。前述 のように、鷺坂 は大和か ら久世郡 に入 って印象的な坂が、 この坂であったか らよく歌 に詠 まれた もので、綴喜郡か ら久世郡に入 ってす ぐに山道 となった富野 の「鷺坂 山」 の方がふ さわ しい と考 えた。 さらに、積極的に これ らの歌 を評価すると、 しん
どい坂 を登 る最中に歌 を詠む ことはな く、坂 を登 ってほっと一息つ くところで、 しか も眺望が開けた ところで休憩 して詠む ものである。 したがって、鷺坂 を登 った ところに駅の存
在 を考 える ことがで きるであろう。
その鷺坂 を登 ったところに存在 した遺跡が芝山遺跡である。

4.芝 山遺跡 の調査
芝 山遺跡 は京都府城 陽市富野上 ノ芝他 の 台地 上 に所在 す る古墳 時代 か ら奈 良時代 に至 る集落遺跡、埋 葬遺跡 で あ る。1977年 か ら2003年 にわた って、 城 陽市教 育委員会 や京都府埋蔵文化財調査研 究 セ ン ター に よって12次 の調査 がお こ なわれ、 山背 国 の東 山道 の交通 関係の重要 な遺跡 が検 出 された。
1985〜 1986年 に山城総合運動公園城陽線道路建設にともな う京都府埋蔵文化財調査研究

セ ンター による発掘調査がおこなわれた。調査 区の西端 のA地 区東寄 りで、 N28°

Wの 方

向の 3本 の溝 (溝 20304)が 検出された。調査者 は溝 2か ら古墳時代 の須恵器が出土 したことか ら、住居群 と土坑墓群 とを区画する溝か と推定 しなが らも、道路側溝 の可能性 も指摘 した。 しか し、溝が並行することや、前述の現存地割 り、後述の城陽市教育委員会の調査成果か らみて、古代道路 の側溝 と考 えられる。溝 2と 溝 4の 溝心 々間は12mあ り、溝3と 溝 4の 溝心 々間は9.7mあ り、 この道路幅は近江、信濃、上野、下野 などでみつ かっ
てい る初期の東山道幅や改修後 の幅 と一致する。 この道路周辺か らは、奈良時代 の18棟 以
上の掘立柱建物跡群、井戸、溝 などがみつかってい る。掘立柱建物跡群 は建物方向か ら 3
群 に分 け られ、磁北 と一致する 1群 、 N13°

Wの 1群 、 N30° Wの 1群 である。各群 の新

旧は明 らかでないが、磁北 と一致する 1群 が最 も数が多 く、柱堀方 も一辺 lmを 越 える大型の ものがあることか ら、最盛期 の遺構群 であ ったことが想定 されてい る。出土遺物 では、
井戸か らの ものが注 目され、平城宮式の軒丸瓦 ・碑 ・灰釉陶器 ・斎 串な ど官衛的な遺物が出土 してい る。 また、北東斜面にあたる COD地 区では円面硯や須恵器 の杯身を灯明皿 として使用 した ものが 出土 してい る。 この道路 に沿 って官衛的な建物群 もあった ことがわかった。
この芝山遺跡 の道路遺構 の南東で、1999年 に城陽市教育委員会 による道路建設にともな‑226‑

山背国の奈良時代東山道 と芝山遺跡

がた
だ

ヽ

『

崎勤

建物2

ξ 鰤

■４
ＦＬ

建物1

建 物 1815

建 物 16
建 物 13

建物5

建物4

建 物 14
建物9

建物8

建物3

︑

・

ミこ
%

曇岡

亀

孝操 ♂

／ ′

S803

︑

／

SB33

88

■

SB31

SB32

弊
悌

ノ
｀
｀
ヽ
、
∠

移

/＼

SB104

SB105

ｍ
０
０
２
Ｆ ＝＝ ＝ ＝ ＝ Ｕ Π Ｈ 田 ＝ ＝ Ｈ Ｌ

SBi24

へく 鈎
,こ

SB109

ノ

/
第 3図

芝山遺跡の奈良時代の遺構

う発掘調 査 が お こ なわれた。 ここで は、 明確 な両側溝 を もった道路遺構 で はなか ったが、斜 面 を切 り落 と して幅 3m以 上 の 道路 を造成 した もので、地 山 を整形 して平坦 に して、片(注 6)

側 にだけ側溝 が残 る遺構 が全 長 18mに わたって検 出 された。 この遺構 は、前述 の 地割 りに一 致す る。
さ らに1985〜 1986年 の京都府 埋蔵文化財調査研 究 セ ン ター に よる発掘調査 の南側 隣接地(注 7)で、同センターによって2001〜 2003年 に府道上狛城陽線建設に伴う発掘調査が行われた。

‑227‑

京都府埋 蔵文化財論集

第 5集

この調査 では、交通関連遺構 として中央 の C地 区で「不明遺構」 と報告 された土坑群、北寄 りの A地 区で検出された掘立柱建物跡群が注 目される。

C地 区の不明遺構 とされた ものは、 S X02と 名付 けられた もので、報告書では「短辺約0.3m、長辺約 Om、 深 さ約 15mの 平面形が隅丸長方形を呈 した土坑が、横方向に連続す
1。

0。

る形で検出された。東西方向に並ぶ列 と、北西か ら南東方向に並 ぶ 2方 向の土坑列 を確認した。
」 とある。 この遺構 の性格 として、大阪府長原遺跡 の道路関係 の遺構 と比較 したが、古道 と関連 した遺構 と考 えられない とし1年 代 も中世 として、性格不明の遺構 とした。 しか し、 この遺構 の形状 は、 い まや道路遺構の指標 ともみ られる「波板状凹凸面」 と呼 ばれるものに酷似 している。 しか も、立地 もこのような傾斜地 の路面につ くられ ることが多 いことや、1986年 の京都府埋蔵文化財調査研究 センターの調査 による道路遺構 と1999年 の城陽市教育委員会 の調査 による道路遺構 との中間に位置 してい ることか ら、 この遺構 は路面(の 下部遺構 )そ の ものであ った と考 えられる。 これが路面だ とす るとヽE地 区の東端 で も路面が検 出されるはずであるが、報告 されてい ない。あるいは、 S D18と 報告 された溝が
N25°

Wの 方向なので片側 の側溝 の可能性がある。

A地 区の掘立柱建物跡群 は、 14棟 以上検出された。報告者 はこれをAl群 、A2群 、B群の 3群 に分類 し、Al群 とA2群 の建物方位が真南北、 B群 が N19〜 26°

Wで 、それぞれ 8

世紀前半、8世 紀前半か ら半ば、8世 紀後半 の年代 を推定 してい る。Al群 は企 画的に配置 された大型建物群で構成 され、梁間 3間 の東西棟 の S B 100を 中心 に「 口」字形配置 をなす。報告者 はS B100を 正殿 とす る「郡庁」 と推定 してい るが、根拠 は示 されてい ない。
新聞報道や略報段階では これ らの遺構群 の性格 として、 (1)地 方 の行政区画 である郡 の役所、 (2)駅 家、 (3)在 地の豪族の居館の 3つ を想定 したが、概報段階では何故か (1)の 郡の役所 に結論が絞 られていた。

5.芝 山遺跡の性格
筆者 は、芝山遺跡 の官衛的な性格 の遺構群 を駅家跡 と推定 したい。その根拠 は (1)芝 山
遺跡 の位置、 (2)芝 山遺跡の立地、 (3)周 辺 の地名、 (4)道 路遺構 との関係、 (5)遺 構 と遺物などである。 これを、検討 してみ よう。
(1)の 芝山遺跡 の位置については、奈良時代 の 山背国の東 山道 の駅家 の位置関係か らみた

場合 に、 この位置附近 に駅家があるはず であることは、 す でに前述 した とお りで ある。
(2)の 芝山遺跡 の立地については、山陽道 の駅家 の遺跡 の多 くが眺望 の優 れた台地上 に位置する ことが多 いこ とを述べ たことがあるが、 この芝山遺跡はまさにその立地に該当する。
(3)の 周辺 の地名について も、前述 の よ うに小 字「鷺坂 山」の西南部が直線状 を呈 し、そ‑228‑

山背国の奈良時代東山道 と芝山遺跡

れが道路状地割痕跡 に一致する ことを述べ た。1999年 の城陽市教育委員会 の発掘調査 による道路遺構 はこの線に一致する。万葉集 の歌か ら、駅などの休憩施設が鷺坂 を登 った上にあった と想定 した ことは前述 の通 りで ある。 (4)の 道路遺構 との関係 については、官衛的な遺構配置を示す芝山遺跡の掘立柱建物跡群 に沿 って道路遺構が存在 した ことは前述 の通りである。 ところが、官衛的な掘立柱建物跡群がほぼ正南北方位 を示す のに対 し、道路遺構 はN28°Wの 方位 を示 して、関連する遺構 の方位が異 なることに対 して疑間が出される

か も知れない。 じつ は、 これはよくあることで、異 とす ることはない。奈良時代 の官衛 は大陸風 に正南北方位 をとり左右対称 に建物 を配置す るのに対 して、奈良時代 の官道 は目的地に向かって最短距離で直線的 に進むためにおのず と方位 は異なることが多 い。播磨国賀古駅跡 と想定 した古大内遺跡や同国野磨駅跡 と想定 した落地遺跡では、駅家跡 の遺跡が正南北方位 をとるのに対 して、道路遺構 はその遺跡 の直近 を斜 めに直線的に走 っている。
(5)の 遺構 と遺物 については、 芝山遺跡 のそれが官衛的な性格が強 いこ とは再 三述べ た と

お りである。問題は、その官衛的な性格 を郡家 とす るか駅家 とす るかである。『出雲国風土記』 には、郡家 と駅家が同所 にある例 も多 く、遺構でそれを判別することは難 しい。ただ し、久世郡の郡家 は正道遺跡 に比定す ることに異論 はな く、消去法か ら言えば駅家 ということになる。 これでは、議論 にならないので具体的な問題 で検討 しよう。1986年 の調査の井戸 か ら出土 した遺物 に都風 の ものがあることが指摘 され、報告者は「平城宮式の土師器」 と表現 した。 このような土師器が正道遺跡のような地方 の官衛 で出土す ることは多 くはない。おそ らく、都か ら持 ち込 まれた ものであろう。 これは、 この場所 で餞 の宴 (歓 送迎会)が 行 われることが多か ったか らであろ う。唐 の都 の長安か ら洛陽 に向か う第一駅が「長楽駅」であるが、 ここでは公私 の送迎 の宴が よ く行 われた。 また、大宰府か ら西へ 向
か う第一駅が 『延喜式』にはない「芦城駅」であったが、 ここで もよく餞 の宴が行 われたことが 『万葉集』の歌 (巻 4‐ 549〜 551、 568〜 571、 巻 8… 153001531)に 多 く残 されてい る。
城陽にあった と想定 される駅は平城京か ら東国や北国にむか う第一駅 であった。おそ らく、
ここで送迎 の宴が張 られた と考え られる。都風の土器は、その送迎の宴で用 い られた食器であったとも考 えられる。そ して、久世 を詠んだ万葉歌 も、 この駅 の宴 で詠 まれた歌であった考え られる。

6:お わ りに
筆者 は、長年の交通遺跡の調査研究の経験から、城陽市の芝山遺跡が東山道の駅の可能性があると考えるようになった。報告書を検討する中で、その感をますます強 くするようになった。とくに、 C地 区で検出された波板状凹凸面に感激 した。近年は、全国各地の道‑229‑京都府埋蔵文化財論集

第 5集

路遺構 の調査指導に行 くことがあ り、 この遺構が道路 の決 め手 になることを多 くの場面 で述べ て きた。 しか し、 ご く身近 の現場 で見つかっていたことには迂間にも気 づかなかった。
つい に、京都府で もこの遺構がみつかった ことに快哉 を叫んだ。 ところが、報告書 には性格不明 として片づ け られていた。 この遺構が、『万葉集』 の歌枕 で有名 な「久世 の鷺坂」
その ものであるか もしれないの に、 もったいない と思ったのが、本稿 を書 くきっか け となった、多 くの教示 を得たい。
ところで、1986年 に芝山遺跡の発掘現場 を訪れた時に、調査担当の小池氏か ら 2本 の溝を見せ られ、相当の 自信 を持 って古代道路 の側溝 ではないか と尋 ね られた。筆者 は当時、
古代 の官道が このような山の上 を通 るはず はない と考 えていたか ら、否定的な意見 を述べたことがある。当時、古代の道が山の上でな くて平野部を通 ると考 えていた根拠 は、興福寺 の尋尊 の 日記 に「新野池」 と書かれた18町 もある池が街道 の東側 に書かれていて (『 大乗院寺社雑事記』文明17年 10月 19日 条)、 この池 と街道 との関係 は平安時代 の 日記 (『 更級日記』など)に 登場 してい るので、奈良時代 にまでさかのぼると考 えていたか らであった。
しか し、『城陽市史』 で古代 の街道 を担当す ることになって、検討 した結果奈良時代 と平安時代 の街道 の位置が異なると考 えるようになって、小池氏 の当時の考 えをいただ くことになった。当時、筆者が不用意な発言 をしなかった ら、報告書では古代道路 として もっと
積極的に評価 されていたはずで、その後 の調査 にも影響 を与えていたことを思 うと、 当時の筆者 の無礼 と不明を深 くお詫 びしたい。
(た かはし・ よし くに =滋 賀県 立大学人間文化学部教授 )注1

足利健亮 『 日本古代地理研究』大明堂、1985年

注2

高橋美久二「奈良時代 の交通」 (『 城陽市史』第 1巻 、2002年 )注3高橋美久 二「古代 の山陽道」 (『 考古学論考 ―小林行雄博士古稀記念論文集 ―』平凡社 、 1982
年)

注 4

直木孝次郎「大宰府 ・平城京間の 日程」 (『 続 日本紀研究』9‑1、 1962年 、『奈良時代史 の諸間題』 1968年 に再録)

注5

小池寛 『芝山遺跡』 (『 京都府遺跡調査概報』第35冊 、1987年 )注6

小泉裕司 『城陽市文化財調査報告書』37、 城陽市教育委員会、1999年 )注7

岡崎研 一・柴暁彦「芝山遺跡」 (『 京都府遺跡調査概 報』第110冊 、2004年 )注8

早川泉 「古代道路遺構 に残 された圧痕 ―波板状凹凸面 の性格 について―」 (『 東京考古』第 9号、 1991年 )注9

柴暁彦「芝山遺跡」 (『 京都府埋蔵文化財情報』第90号 、2003年 )注 10

高橋美久二 『古代交通 の考古地理』、大明堂、1995年‑230‑

山背国の奈良時代東山道 と芝山遺跡
注 11 嵩橋美久 二「撥磨国賀古駅家 について」 鰈 鸞鑢 二郎先生退官記念事業会編 『歴 史地理研究 と『古代交通の考古地理』大明堂、神関年に再録)
都市研究 (上 )』 大明董、1鰤8年 、、奈良文化財研究所、加撻年)
注 12 小圏賢 F兵庫県上郡町藩地遣跡 の調査」 (『 駅家 と在地社会』
注 13 巖欝望『唐代交通図考』 (申 央研究院歴史語言研究所専刊之八十三、1985年 )、 王文楚『古代交通地理叢考』申華書局、爵%年‑231‑