取扱説明書

目次
始めに

01

警告

02

ＯＺＯＮＥチーム03

モジョパワー２に関して

04

運用制限

07

飛行前準備

10

基礎的フライト技術

12

緊急降下手段

17

異常事態

20

取扱い・保守

22

オゾンの品質と保証

29

仕様

30

グライダー/ライザー外観図

31

ライン取り付け図

32

素材

33

運用限界プラカード

34

JP v1.1 October 2020

始めに

ま

ず始めにオゾンのグライダーをご購入頂きお礼を申し上げます。このグライダーで初めてフライトする前に必ずこの取り扱い説明書をよく読み、内容を理解して下さい。フリーフライト愛好家、競技者ならびに冒険者のチームであるオゾンの使命は、最新のデザイン、性能そして最大の安全性を持
つ最高品質の俊敏なグライダーを創り出すことです。

グライダーに対する信頼感は、僅かな性能アップよりとてつもなく大きな価値あるものです。ローカルエリアのオゾンパイロット、オゾングライダーを担いで草分け的な冒険フライトに挑戦したパイロットあるいは世界中
で表彰台に上っているパイロット達に聞いてみてください。我々の全ての研究開発は最適な安全性と可能な限りの操縦性・性能を融合させることに集中されています。我々の開発チームは南フランスにベースを置いています。近くにはグルドン、モナコ、ブレンヌ峠などのフライトエリアがあり年間３００日以上もフライトを可能にしてくれています。これはオゾンのグライダー開発にとって貴重な資産ともいえるものです。
さらにパイロットとしてオゾンの誰もが新しいグライダーを購入する事が大きな出費であることを理解しています。グライダーの選択にあたっては品質および金額に対する価値が最も考慮されるものである事を知っています。それ故、低価格、高品質を実現するために全てのグライダーを自社工場で生産するようにしています。製造過程においてオゾンのグライダーは完全な追跡調査が可能な多くの厳しい品質検査を受けています。そのおかげで、全てのオゾングライダーは我々が期待する高いスタンダードに沿ったものとなっています。
この取扱説明書は、あなたの新しいグライダーの性能を十分に発揮させる手助けをするものです。デザイン、最適な使用法のヒント・アドバイス、長持ちさせるためのメンテナンスの仕方についての解説が含まれています。全ての技術データを含む最新の情報に関してはオゾンのホームページ(www.flyozone.com)の製品カテゴ
リーを参照してください。
オゾン製品に関してのさらなる情報をお望みの場合は、オゾンのホームページをチェックしていただくか、ファルホークインターナショナル(有)、最寄りのディーラー、スクールあるいはここオゾン本社の我々にご連絡ください。
安全なフライトを！
チームオゾン01

警告• 初めてこのグライダーでフライトする前に必ずこの取扱説明書を良く読んで内容を確実に理解してください。分らない事はフライトする前に、このグライダーを購入されたディーラーあるいは輸入代理店に確認し、理解してからフライトして下さい。
• もし、このグライダーを転売するときには必ずこの取扱説明書を新しいオーナーにお渡し下さい。
• 全ての航空スポーツは肉体的損傷、麻痺を含む重大な怪我ならびに死亡する危険性の内在するものです。オゾン製品でフライトすることは内在する危険性を完全に理解した上で行ってください。
• このオゾン製品を使用するにあたっては、あらゆる危険に対する全ての責任があなたに有る事を自覚して下さい。不適
切な使用、改造は危険を増加させます。絶対にしないで下さい。
• 製造者、輸入代理店ならびに販売店に対する、この製品の使用に起因する如何なる損害賠償請求も除外されています。
• 可能な限り練習に励んでください―特にパラグライディングにおいて重要な要素であるグランドハンドリングを。地上での貧弱なグライダーコントロールが事故の原因の最たるものです。
• パラグライダーの練習は適切なスクールで行い、常にこのスポーツの進化に遅れないよう日々学習する習慣を身につけるようにして下さい。フライトテクニックならびに機材は進化し続けています。
• フライトにあたっては登録認証を受け、なおかつ改造されていないグライダー、プロテクション付きハーネス、緊急パラ
シュートを、その適正体重範囲内で使用して下さい。グライダーの運用限界を超えての使用は保険の対象外になる危険性があります。保険会社に確認するようにして下さい。
• フライトする前に必ず、全ての装備の飛行前点検を実施し、不適切あるいは損傷している機材で飛行しないで下さい。
• 常に、ヘルメット，手袋、ブーツを装着してフライトして下さい。
• フライトに際しては、適切な技能証と有効なフライヤー登録証を持っている事が必要です。
• 肉体的にも精神的にも健康な状態でのみフライトをして下さい。
• あなたの技能・経験に合ったグライダー、ハーネスならびにコンディションを選んでフライトしてください。
• テイクオフする前にフライト場所の地形、気象条件を必ず確認して下さい。疑問の有るときはフライトを断念して下さい。
全ての決定に対しては十分な余裕を持って下さい。
• 雨、雪が降っているとき、風の強いとき、気流の乱れているときあるいは雲中をフライトしないで下さい。
• このグライダーはアクロバット用にはデザインされていません。
• このグライダーをスカイダイビングに決して使用しないでください。
• テイクオフ前に、常にエンジンのプレフライト点検ならびに、ウオームアップを済ませておいて下さい。
あなたが適切で安全な判断を下すなら、末永くフライトを楽しむことが出来るでしょう。

02

ＯＺＯＮＥチーム
オゾンの誰もが飛びたいという情熱、冒険を愛する心を持ち、オゾンのグライダー開発においてより安全で、より高性能で、より取り扱いのし易いグライダーを作り出すことを常に望んでいます。
デザインチームは、ダヴィッド・ダゴー、ルック・アーモン、フレッド・ピエリ、ラッセル・オグデン、オノラン・アマー、エミリア・プラクそしてアレックス・マテオから構成されています。ダヴはコンペ、クロカン、クロスアルプスならびに
パラグライダーデザインにおいて豊富な経験を持ち合わせています。ルックは熱心なクロカンおよびコンペマ
ニアで造船工学に造形があります。専属のオタクともいえるフレッドは、数学者で機械工学を専攻したビバーク
フライトのスペシャリストです。ラスは、トップクラスのコンペパイロットで１０００時間以上の経験を持つテストパイ
ロットでもあります。オノランは、１３歳の時から飛び始め、生まれつきの才能を持ったパイロットで、すでに世界選手権者になっています。彼らは、デザインおよびテストの各段階でお互いのノウハウ、アイデアや経験を出し合い、緊密に仕事をしています。
前女子世界チャンピオンのエミリア・プラクはパラモーター部門を管理しています。彼女を補佐するのはアレッ
クス・マテオです。共に世界、ヨーロッパそしてフランスパラモーターチャンピオンのタイトルを持つ世界でもっともすばらしいパイロットである彼らは開発テストに参画し、安全性、スピード、性能の完璧な融合を作り出すために、全開発過程で貴重なアドバイスとフィードバックを提供しています。
マイク・カヴァナは、ボスでイギリスＸＣリーグにおいて何回も優勝しています。彼はフライトに出かけてないときは、会社全般を監督しています。オフィスではカリーヌ・マルコーニ、クロエ・ヴィラ、イザベル・マルティネスが活動しています。彼女らはオーダーシステムを管理、代理店とのコミュニケーション、デザインチームの監督そして日常の事務を担当しています。彼女らなしにはオゾンは回りません。
我々のヴェトナムにある自社工場は、妥協することなしに製品グライダーならびにプロトタイプグライダーの製造をし、今後の製品に取り入れるべき素材の研究や製造工程のデザインをしているドクター・デイヴ・ピルキ
ントンに率いられています。彼を補佐するのは、カーンおよびフォンが率いる卓越したチームを始めとする１０００
名の献身的な従業員です。

03

モジョパワー２に関して
モジョパワー２は本当に用途の広いグライダーで、パワードならびにフリーフライトを一つのグライダーで楽しみ
たいパイロットに理想的です。まったく新しいデザインには、多くの最適化と更新が含まれています：キャノ
ピー抵抗の低減、強化され最適化されたラインレイアウト、総ライン長の低減、ロールの少ない新しい形の
翼端、申し分のない立ち上げ特性および最大加速時の性能の向上をもたらす最適化されたエアーイン
テーク。内部的には、構造とリブ穴の配置が新しく更新され、構造の安定性と一体感が向上しています。ライザーには、高速巡航用のトリマー、モーターユニットの設定に応じてブレーキラインの長さを調整した際に、マグネット式
ブレークトグルコネクターと共に高さ調整可能なプーリーが備わっています。
離陸プロセス全体をより簡単でストレスの少ない、最終的にはより安全にするために、グランドハンドリングと立ち上げ特性に特別な注意が払われました。セットアップは簡単です：ライザーはシンプルで無駄が無く、キャノピーの立
ち上がりはスムースです―オーバーシュートしたり後ろに残ったりしません―たとえ無風状態だとしても。風が強くても立ち上がりは、急激にパイロットを噴き上げたりする傾向は無く漸進的です。
空気中で、モジョパワー２は俊敏性、安定性、快適性、スポーティな感触を兼ね備えています。最高速度の増加と振動傾向の低減により、パラモーターで高翼面荷重で飛行したときの楽しさが向上し、フリーフライトモードのときのブレークを通してのタイトでスポーティな感触は、サーマル、リッジソーリング、ＸＣフライトに最適です。活発な大気中では、グライダーはコンパクトで寛容で、乱気流を効率的に突き進み、潰れに対して非常に強いです。穏やかで予測可能なフィードバックを提供し、空気の動きをフィルターにかけわかりやすい形にしてくれます。最大加速時でもリーディングエッジは剛性を保ち、使用可能な広い速度範囲と高い巡航速度を可能にしています。
ブレーク圧と精度がさらに洗練されハンドリングが向上しています―旋回は入れやすく、センタリング中最小限の操作でグライダーは一定のバンク角を維持し、スポーティでダイナミックな感触を提供します。
どんな新しいパイロットにとっても性能、安全そして剛性のバランスは重要な考慮事項で、モジョパワー２は、剛性、俊敏性、小さい沈下率、短い離陸に必要な優れた滑空性能そして長距離ＸＣフライトにおける低い燃料消費率とＥＮ－Ａ＊の認証を併せ持っています。
モジョパワー２は、フリーフライトおよび動力飛行の両方に優れた用途の広いクロスオーバーグライダーです。あら
ゆるレベルのトレーニング中の講習生や、パラモーター経歴の最初の100時間ならびにフリーフライトでのリッジ、およびサーマルソアリングそしてＸＣフライトに簡単で安全でしっかりしたグライダーが必要な、新しく資格を取得
したパイロットにも適しています。
＊２４，２６および２８サイズ

04

ライザー
モジョパワー２は３本ライザーでデザインされています。それらは、十分な速度と堅牢性を提供する効果的なト
リマーとレンジの小さいアクセルシステムを装備し、シンプルですっきりとしています。Ａライザーは識別しやす
いように色付きのテープが巻かれており２本に分かれています；最も外側のＡラインが取り付けられている小さい方は翼端折りをしやすくするためのものです。
高速巡行を簡単にするため、モジョパワー２には標準でトリム付きライザーが装備されています。このためＥＮ
９２６．２規準に準拠していません。トリマーのない完全に認証取得したライザーも用意されています。詳しくは代理店にお問い合わせください。

トリマー
ライザーには、パワード飛行中快適な高速クルージングが可能なトリマーが装備されています。ニュートラル
セッティングはトリマーが最低速位置まで引き下げられた位置になります。このグライダーはトリマーをこの
ニュートラル位置にセットし、足で操作するアクセルを使用してＥＮ飛行試験を行っています＊。認証取得した飛行重量範囲を逸脱して飛行したりあるいはトリマーを開放したりするとＥＮ飛行試験認証は無効となります。
ライザーはトリマーがラピッドリンクによりニュートラル（認証を取得した）位置に固定された状態で納品されます。トリマーが必要でない、例えばトレーニングやフリーフライト時、ならばラピッドリンクをそのままにしておくことが出来ます。しかしながらグライダーの全速度域を使用するには、飛行する前にこのラピッドリンクをライザーから取り外しておく必要があります。トリマーを使用することを選択したら、ラピッドリンクのテープを切り離し、プライヤーを使用してラピッドリンクをライザーからすっかり取り外します。
トリムのニュートラルセッティングはテイクオフ、ランディング、パワーを入れての上昇時、サーマルソアリング
中あるいはフリーフライト時および大気が乱れている時に推奨されます。ニュートラルトリムセッティングでブ
レーク圧は軽くハンドリングは最良となります。
巡航速度を上げるにはアクセルシステムを使用する、トリマーを開放するあるいは両方を行うことが出来ます―しかしコンディションが適切な時のみ行って下さい。もしコンディションが乱れているようであればトリマーをニュートラル（最低速）位置に戻しアクティブに飛行することを推奨します。そうすることで異常事態が起きた時に正しく対処できる最適な状態いることになります。

重要
このグライダーはＤＧＡＣの要求する基準を満たしており、ＥＮ
９２６．１規準に則り荷重試験を行っています。自社による広範なテストに加え、２４，２６，２８サ
イズはトリマーを最低速位置にセットした状態で独立した機関によりＥＮ９２６．２規準に則り飛行試験を実施しています。トリ
マーを開放するあるいはＥＮ認証取得した飛行重量範囲を逸脱して飛行することはいかな
るＥＮ飛行認証も無効となります。
重要
トリマーを使用してグライダーの全速度域を利用するには、飛行前にトリマーロック用ラピッドリンクを取り外す必要があります。

注：ライザーのスタンダードあるいはニュートラル位置はトリマーを最低速位置に完全に引き下げた状態です。
この状態で各ラウザーの長さは同じとなります。
＊２４，２６および２８サイズ

05

アクセルシステム   

ブレークライン• 左右両方のブレークラインが同じ長さになっているか。
• 何らかの理由でブレークトグルをはずした場合は、ブレークラインがプーリーを通っていることを確認してトグルを取り付ける。
• 飛行中ブレークトグルを離した時ブレークラインがたるんでいるか。ブレークラインがしっかりと後ろに弓なりになってトレーリングエッジが少しでも引き下げられていないことを確認。
• ブレークを離した位置からトレーリングエッジが引き下げられるまでの遊びが最低でも１０ｃｍ無ければいけま
せん。 こうすることでスピードシステムを使用してもトレーリングエッジが変形せずに済みます。

重要
万が一、飛行中にブレークラ
インが切断したり、トグルが外れてしまったりした場合は、リアーライザー（Ｃイザー）を
ゆっくりと引くことで方向転換をすることが出来ます。

可変ブレークプーリー位置
重要
ブレークプーリーの高さを変えた場合には、ブレークコー
ドの長さを適切に調整する必要があります。

06

運用制限
パイロットの適合性
認証
このグライダーはＤＧＡＣの要求する基準を満たしており、ＥＮ９２６．１規準に則り荷重試験を行っています。自社による広範なテストに加え、２４，２６，２８サイズはトリマーを最低速位置にセットした状態で独立した機関によりＥＮ９２６．２規準に則り飛行試験を実施しています。２２および３０サイズはＤＧＡＣの承認を受けているのみです。ト
リマーを開放するあるいはＥＮ認証取得した飛行重量範囲を逸脱して飛行することはいかなるＥＮ飛行認証も無効となります。納入時には、トリマーライザーが含まれているため、このグライダーはＥＮ９２６．２規準に適合していません。

グライダーサイズの選択
最適なグライダーサイズは、あなたがどのような使い方をするかによります。パワードでのみ飛行するならば
ＰＰＧ飛行重量（パイロット、グライダー、エンジン、燃料等すべてを含む総重量）の中央近辺になるサイズを選択します。しかしながらフリーフライトでも飛行するようであれば、フリーフライトでの飛行重量の上限近くになるサイズを選択します。決して推奨ＰＰＧ飛行重量の最大重量を超えて飛行しないように。

翼面荷重と飛行特性

重要
モジョパワ―２の２４，２６，２８サ
イズはトリマーを最低速位置にセットした状態でアクセル付
きでＥＮ－Ａ認証を取得しています。トリマーを開放するあるいは認証を取得した飛行重量範囲を逸脱して飛行すること
でＥＮ飛行認証は無効となります。

07

ＰＰＧグライダーに対する荷重試験と翼面荷重に関する説明
パラグライダーまたはパラモーターグライダーの構造強度を確認するために、各モデルの大きいサイズがＥ
Ｎ９２６．１1荷重試験にかけられます。この試験は２つの部分から構成されています：静的衝撃試験と持続的荷重試験です。まず初めに、少なくとも1000ｋｇのウイークリンク（タンデム機ではより大きい）を使用して、ラインやキャノピーへの損傷の目に見える兆候なしに、厳しい静的衝撃試験に耐えなければなりません。その後同じグライダーが立ちあげられ滑走路に沿って大型トラックによりけん引され、破壊することなく３秒間の平均値が８Ｇになるまで持続的荷重試験にかけられます。８ＧはＥＮ最大許容重量を８倍して計算されるＥＮ認証による最小荷重係数になります。
ＥＮ９２６．１に加えて、当社のパラモーターグライダーは、フランスのマイクロライト（ＵＬＭ）および軽量動力航空機（パラモーター）の認証を担当する団体であるＤＧＡＣによっても承認されています。ＥＮの荷重試験結果を用いてＤＧＡＣは最大許容荷重係数として５．２５Ｇを受け入れます。ＥＮの８ＧとＤＧＡＣの５．２５Ｇの両方の値、および推奨されるＰＧ（フリーフライト）とＰＰＧ（パワード）の重量範囲は、参考のために仕様（３３ページ参照）に示されています。我々はＤＧＡＣの５．２５Ｇと言う荷重係数限界は”ノーマルな”ＰＰＧ運用（サーキットフライト、ＸＣ、冒険
フライト、スラロームレース、ウイングオーバーなど）においては許容できるものと考えています。いくつかの緊急効果手段は”ノーマル”フライトの範疇に入ります；沈下率が１０ｍ/ｓ以下のスパイラルダイブは一般的に安全であるとみなせます。
しかしながら当社内試験において、飛行重量範囲全域において完ぺきにノーズが下を向いたスパイラルダイ
ブに入れた際に５．２５Ｇまでの荷重を記録しています。理論上、より大きいサイズ（より小さいサイズは、同じタイプで同じ本数のラインがより小さい最大重量を支えるためもともとの安全マージンを持っている）の最大Ｐ
ＰＧ重量で飛行したとしてもグライダーが破損することはあり得ませんが、考えてみてください：

重要最大ＥＮ飛行重量を超えて飛行するあるいはトライク
あるいは吊り下げ位置の高いハーネスで飛行する際は高Ｇのかかるスパイラルダ
イブには入れないように。

a) ラインは経年劣化で自然と弱くなる；b) 通常の使用中、誤ってラインを損傷する可能性がある；
c) そしてスパイラルダイブあるいはその他攻撃的なアクロバット操作中に荷重が、実際の荷重試験時のようにスパン全体に均等に掛からない；08

トライクによるフライト
最大推奨飛行重量を超えない範囲であれば、軽量タイプのソロ用トライクを使用してモジョパワー２を飛行することは可能です。スパイラル中立/不安定のリスクが高まるのでトライクで飛行する際には過激で沈下率の大きいスパイラルには入れないように強く警告します。

トーイング

重要
トライクを使用して過激で沈下率の大きなスパイ
ラルを行わないように強く勧告します。

雨の中での飛行最近のグライダーは雨や湿気の影響を受けやすくなっています。湿ったグライダーで飛行することは通常の飛行から逸脱する可能性があります。効率的でしわの無いキャノピーデザインのために、水はリーディングエッ
ジに水滴となって空気の剥離を起こします。空気が剥がれることでグライダーは予期せずにディープストー
ルに入り易くなります。したがって雨の中を飛んだり湿ったグライダー（早朝の露による）で飛んだりすることは万難を排して避けるべきです。偶然雨に降られたら直ちにランディングするのが最良です。空中でグライ
ダーが湿ってしまったらファイナルアプローチも含めてアクセルを使用するかトリマーを開放する、あるいは両方操作して加速してフライトするように忠告します。降下手段としての翼端折りはしないように。翼端折りは抵抗を増やすので湿ったグライダーではディープストールが起きる可能性がさらに増大します。その代りに常に対気速度を保ちながらゆったりとした３６０度旋回をして高度を落としてください。もし湿ったグライダーがディープストールに入ってしまったらすぐさまトリマーを開放しアクセルを使って加速して対気速度を上げてください。

アクロバット飛行
モジョパワー２はアクロバット飛行には適していません。そのような飛行は潜在的に非常に危険でグライダーに異常な荷重がかかります。オゾンはこの種の飛行を行わないことを強く勧告します。オゾンはアクロバット飛行
によるいかなる損傷や事故に対して責任を負うことは出来ません。

SIV

重要
湿ったグライダーでは飛行しないように。

重要
アクロバットマヌーバーをしないように。

重要
ＳＩＶトレ―ニング中、トリマーは最低速位置にセッ
トすること。

09

飛行前準備アクセルシステム
アクセルの調節はまず、ライザーを取り付けたハーネスを地面に置き、ハーネスに座ります。その状態で誰かに手伝ってもらってライザーをぴんと張るように保持してもらいます。その状態で２段目のフットバー（棒状のもの）がハーネスのシート下部に来るようにアクセルロープの長さを調整します。そのようにアクセルロープを調整すると飛行中足で１段目のフットロープを探せる程度になります。
アクセルロープは通常飛行中フロントライザーが引き下げられていない様に長く、かつ必要な時にアクセルを
１００％踏み込めるだけ短く調節しなければなりません。
セッティングが済んだら、穏やかなコンディションのもと、アクセル使用中、両ライザーが均等に引かれているか確認しながらアクセルのフルレンジを試して見ます。微調整はフライト後地上で行ってください。

ハーネスおよびモーター
モジョパワー２は、あらゆるタイプのモーターに適しています。市場には多くの異なったタイプのエンジンユ
ニットが存在しています。あなたのニーズ、体重、技能レベルにあったものを選択することが決定的に重要です。決定する前に、いつでもインストラクターあるいは経験豊富なパイロットのアドバイスを参考にしてください。

重要
アクセルを使用すると迎角が減少しグライダーは潰れやすくなります。したがって低高度あるいは乱れた大気中での使用は避けてください。
注意
加速時にはリアライザーを使用してグライダーコント
ロールをすることを推奨します。

２４，２６，２８サイズはカラビナ間距離がそれぞれ４２，４４，４６ｃｍで認証を取得しています。カラビナ間距離は４２～４８ｃｍの間で飛行するように推奨します。
あなたがフライトを楽しむのはハーネスに座ってです。すわり心地が快適であればフライトも楽しいものになります。従ってあなたのハーネスのセッティングには十分時間を掛けて下さい。シミュレーターに吊り下げたハーネスに座った状態で、快適か、ブレークトグルに手が届くか、アクセルに足がかけられ、フルアクセルまで踏み込
めるかを確認して下さい。

グライダー

10

次に、明らかな損傷の兆候がないかライザーを検査します。何がしらの疑問がある場合は、経験豊富なパイ
ロット、ディーラーあるいはインストラクターのアドバイスを仰いでください。
グライダーに慣れるために講習場で立ち上げおよび小フライトを行うことは良い考えです。こうすることであなたの装具を正しくセットアップすることが出来ます。
テイクオフ時のチェックリスト：
1. レスキューのチェック：ピンがはまっておりレスキュートグルが適切な位置にあるか。
2. ヘルメットを着け顎ベルトが締められているか。
3. ハーネスの全てのバックルが締結されているか。レッグストラップの再確認。
4. カラビナおよびラピッドリンクがきっちりと締められているか。
5. ブレークトグル、Ａライザーならびにスロットルを握っているか。
6. ラインが絡んでいないか。
7. インテークが開いているか。
8. 風に正対しているか。
9. エンジンは温まって、フルパワーを入れられる状態か。
10. トリマーのセットは適切か。
11. プロペラにラインが絡んでいないか。
12. 飛行空域がクリアーで視界が良好か。

11

基礎的フライト技術
離陸
モジョパワー２はフロントおよびクロス両方でのテイクオフが可能です。
パワーを入れてテイクオフする際には、進行方向に木、電線その他の障害物が無く、テイクオフして上昇するのに十分クリアーなスペースがあるかを確認し、また、万が一パワーが落ちたとしても、安全に着陸できるようなスペースがあるかをも確認します。常に、パワーが落ちても危険とならないように十分な安全マージンを取ってフライトしてください。常にパワーオフでも適切なランディング場所にたどり着けなければなりません。
パワーユニットを装着し、テオクオフチェックリスト（前述）を行ったら、均一で漸進的な立ち上げが出来るようにグライダーのセンターに立ちます。立ち上げ時には、左右それぞれのＡライザーをつかんで下さい。離陸のための助走は、モーターのスラストが前方へ向くように、直立した姿勢で行ってください。深い前傾姿勢をとると、スラストがあなたを地面へ押し付けるようになってしまいます！助走して、十分な対気速度が得られたら、僅かにブレークを引くことで離陸することができます。足が地面から離れて、安全に上昇を続けられると確信するまで走り続けるようにしてください。

重要
グライダーが頭上真上に完
全にはらんでいない状態あるいはピッチならびにロールのコントロールが効かな
い状態では決して、離陸しないこと。

立ち上げを速くする、特に無風コンディション時、にはトリマーを数ｃｍ開放することが出来ます。
フロントテイクオフ－無風あるいは微風でのテクニック：
風が良ければ自信を持って前方へ走り始めます：１歩か２歩走るとラインが張られます。キャノピーは直ぐにはら
み始めますのでキャノピーが頭上に来るまでＡライザーに一定のテンションをかけ続けます。
ライザーを過度に引き下げたり、前に押し出したりしないで下さい。インテークが変形したり潰れたりして、離陸が難しくなったり危険な状況に陥ったりします。
離陸のための助走中はスムースに加速して下さい。あわてたり、急いだりする必要は有りません。離陸する前に見上げてキャノピーをチェックするだけの十分な余裕がなければなりません。キャノピーがしっかりと開いているのを確認したら、徐々にエンジンを全開に持ってゆき、さらに加速し、離陸します。

12

  

上昇時の注意点

注意
トリマーを非対称に使用すると認証は無効となります。

13

旋回
モジョパワー２のハンドリング特性は、本当に驚くほどです。旋回中の上昇性能が、上昇時の楽しさ、サーマル
ソアリングのし易さに直接影響し、パワーならびにフリーフライトでも非常に重要であるので、我々は、大変苦労してスモジョパワー２をタイトでなおかつ効率良く旋回できるように調整しました。
グライダーに慣れるまで、始めに行う旋回はゆっくりと大きくして下さい。効率の良い均整の取れた旋回はまず、旋回方向を見て、スペースの余裕をチェックします。旋回始めの操作はまず体重移動で、その次に希望のバンク角度になるまでスムースにブレークを引き込みます。速度および旋回半径の調整には体重移動と外翼のブレークを使用して下さい。

重要
スピンに入る危険性があるので、決して旋回を最小速度(ブレークを失速近くまで引き込んだ状態)で、行わないように。

ノーマルフライト
十分安全な高度に達したら、巡航速度を上げるためにトリマーを開放することができます。エンジンが十分なパワーを持っているなら、モジョパワー２は高速で高度を保ったまま大変速いスピードで直線飛行（つまり、水平飛行を持続する）ことができます。
向かい風でのぺネトレーションを良くする、あるいはシンク、クロスの風、向かい風での滑空性能を良くするにはアクセルまたはトリマーあるいは両方を使用して、巡航速度を上げる必要があります。追い風での滑空/沈下率効率を上げるには、アクセルを戻してトリマーをスタンダード（最低速）位置に設定します。

重要
最高速度で飛行している時にはブレークを決して操作しない様に ―キャノピーは潰れやすくなります。

トリマーをスタンダード位置に設定し、ブレークを僅かに引き込んだところでモジョパワー２は最小沈下速度になります。この速度がフリーフライトでサーマルあるいはリッジソアリングする際の速度になります。

14

アクティブフライト
重要
乱気流中ではグライダーをトリム速度へ戻します―アクセルを戻しトリマーをスタン
ダード位置に戻します。

重要
常にブレークトグルを持ち、乱気流のあるコンディション
では飛ばない様に。

15

ランディング
モジョパワー２のランディング特性はごく一般的なものです。ランディングに際しては、トリマーをスタンダード
位置に戻すように推奨します。ランディングはパワーオンでもオフでも可能です。注意する点は：
•
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常に早めに、失敗に対する安全マージンを持ち、余裕を持って、必ず風に向かってランディングアプローチをする。
対地高度が３０ｍを切ったら、急激な旋回はしない。なぜなら急旋回の後は通常滑空に戻ろうとしてグライ
ダーは加速しダイブするからです。
対地高度が１ｍ程度になるまでは十分な速度をもって高度を落とします。その後、ブレークをスムースに斬新的に引きこみ対地速度が最も遅くなった瞬間に接地する様に調節します。
転倒したり、ラインがプロペラに絡まったりしてプロペラを破損する可能性を極力避けるためにパワーをカットしてランディングするのが最も安全です。高度が３０ｍほどになったらエンジンをカットし、フリーフライト時のようにアプローチしてください。
パワーを入れたままでのランディングはファイナルアプローチをしくじった場合に、フライトを続けられる利点がありますが、失敗したときの代償が大きくなります。
ランディングエリアおよびコンディションに合わせて適切なランディングアプローチ方法を選択して下さい。
風が弱い場合は漸進的に力強く深いフレアーをかけ対地速度を減少させます。時には、ランディング後２，３歩歩く必要があるかもしれません。風が強い場合は既に対地速度が遅くなっているので着地を和らげるためにフレアーをかけるだけで済みます。強くフレアーをかけるとグライダーが急上昇した後ダイブして危険です。
フレアーのかけ過ぎには注意してください。
風が強い場合、接地後は速やかに１８０度回転しグライダーの方向へ向き直り、直ぐにブレークコードをスムー
スに左右均等に引き下げグライダーを失速させます。グライダーに引きずられそうになったらグライダーのほうへ近づいてラインテンションを抜いてください。
もし、風がもっと強くなった場合にはCライザーをつかみ、グライダーに近づきながらＣライザーを引き下げます。こうすることでブレークを使用した場合より、引きずられることなく速やかにグライダーを地面に落とすことが出来ます。
常に風に向かってランディングすること！

16

緊急降下手段
以下に述べるフライト技術は適切な資格を持ったインストラクターの監督の下で練習し常に十分な注意を持って実施してください。テイクオフする前に気象条件を適切に判断することがこれらの技術を使わずにすむことになることを忘れないでください。トリマーをスタンダード位置に設定した状態でのみ、これらの操作を実行
してください。

翼端折り
翼端折りすることで対気速度を大幅に変更することなく沈下率が増大します。。これは雲から逃れる、あるいは上昇風域を素早く降下するのに有効な手段です。
翼端を折るにはブレークを持った状態で、両側の最も外側のＡラインを掴んで翼端が潰れて後方にたなびくまで引き下げ（出来れば片方づつ）ます。最も外側のＡラインは翼端折りライザーに取り付けられて識別しやす
くかつ翼端折りしやすくなっています。翼端折りの大きさは引くラインの本数を増やすか、引き下げるラインのつかむ位置を上側にすることで行います。翼端を折った状態での方向のコントロールは体重移動を使用します。翼端折りを回復させるには翼端折ライザーを両方同時に離して下さい。回復を早めるには片側ずつブレークを注意深く使用して下さい。ディープストールあるいはフルストールに入る危険性があるので両方のブレークを同時に深く引き下げることはしないように十分注意してください。
翼端を折った状態でファイナルランディングアプローチをすることも可能ですが、最終フレアーをかける前に
翼端折りを回復させる必要があります。アクティブに飛行する能力が低下し、ウインドグラディエントの中を降下している際に不注意で失速するリスクがあるため、この技術を乱流または風の強い条件で使用しないことを忠告します。
翼端折りをした状態でアクセルを使用することでさらに沈下速度を増すことが出来ます。しかしながらアクセ
ルを利かせた状態から決して翼端折りをしない様に。迎角が減少した状態で翼端を折ることにより翼全体が潰れる危険性があります。常に翼端折りを先にしてからアクセルを使用してください。
翼端折りをした状態でスパイラルダイブに入れることも可能ですがライン強度を超える荷重がラインにかかり
グライダーが破損する危険性があります！

決して アクセルを利かせた状態から翼端折りをしないこと。大きく潰れる危険性があります。必ず翼端折りをした後にアクセルを利かせること。
決して翼端折りした状態でスパイラルダイブには入れないこと。

翼端折りした状態でのスパイラルは決してしないようにして下さい。

17

Ｂラインストール
Ｂラインストールは、緊急時に速く降下するときのみ使用して下さい。スパイラルダイブの方がＢラインストール
より速くかつ安全に高度を落とすことが出来ます。
Ｂラインストールをするにはまず、ブレークトグルを持ったまま左右両方のＢライザーを握るかラピッドリンク上のＢラインに指をかけます。Ｂラインを引き下げてゆくと翼上面を流れていた気流がはがれ始め、グライダーは開いた状態でコードが短くなり前進速度が無くなります。約６m/sで降下することができます。
Ｂラインストールから回復するには、左右のライザーを均等にスムースかつ徐々に加速するように通常フライト
位置まで戻します。するとグライダーは通常の滑空状態に戻り前進し始めます。回復後、再度ブレークを使用する前に必ずグライダーが通常滑空状態に戻っていることを確認して下さい。

重要
Ｂストールからの回復時のピッ
チングの動きは小さいですが必要なものです。グライダー
が適切に飛行していることが確証できる前にブレークを操作をしないように忠告します。

Ｂライザーを引き込み過ぎるとグライダーは馬蹄形に変形し、暴れ始めるので引き込み過ぎには注意して下さい。万が一馬蹄形になってしまったらグライダーが安定するまで、Ｂライザーをゆっくり戻すか、瞬時にすっかりＢライザーを開放してBストールから回復します。決して不安定な状態のＢストールを続けないようにして下さい。

スパイラルダイブỘớổॅఄ‫ۂ‬ὤষɴἽ἟ἶἡἩἸᜋἡἺẪᾕᾸὴដὀ἟ἶ἖᱕ॅᾲ὾ὀ‫ݸ‬἟἖὾ᾖὩᾮᾰἽҸ὜ὐἫẫ὾ᾖὩᾮᾰ
ἽҸ὞ὝԪἽὐἬᾍᾯᾣ̵἞὾ᾄᾸᾅ̵ᾎϫᑕἽᾀᾈᾍἧ὞Ἰ἖ὝἥἺὤሧ៎ἩἸἡἲἧ἖ẫ὾ᾖὩᾮᾰἽҸ὞ὝἽὁẪఄ‫ۂ‬ἫὝ௼‫׹‬ὤ᝶ἸἯἳὛἽϰ᧹ὤኄἩἱশẪఄ‫ۂ‬ӈѥὀᾛᾱ̵ὴὤ὾ᾥ̵὾ἝἶིᥴᆌἽॻ἟ͣἤ
ὐἫẫἫὝἺ὾ᾖ̵ὴỗὁỘớổॅ‫ۂ‬ἵἱἔἱ὜ἝὛ὾ᾖὩᾮᾰὊἺҸἵἸᜋ἟ὐἫẫ὾ᾖὩᾮᾰἽҸἵἱὛẪϰ᧹ὤͳ‫ݾ‬Ἵ્ἩẪѻἝἽఄ‫ݰۂ‬ѥὀᾛᾱ̵ὴὤἔἸẪ‫ݰ‬ᒆዠ἞ཱྀ὞Ἴ἖὚ἘἽἩὐἫẫスパイラルダイブでは、８ｍ/ｓ以上の沈下率を得ることは可能ですが、このような高速度およびそれに伴うＧ荷重により平衡感覚が失われます。常に対地高度に特段の注意を払わなければなりません。スパイラルダイ
ブから抜け出るには、体重をセンターに移し、スムースに旋回内側のブレークを戻します。グライダーが減速し始めたら、過度にピッチアップしないようにエネルギーを徐々に開放するように旋回を継続しながら、最終的に水平飛行に戻るようにして下さい。

重要
常にスパイラルダイブから抜け出せるように準備をしておいてください。体重を旋回外側へ移動し、グライ
ダーのスパイラルが止まるまで外側のブレークを操作
します。

18

モジョパワー２はブレークを戻してもそのままスパイラルダイブをし続ける傾向はありませんが、あるパラメー
ターがそれを妨げることが考えられます。それらのパラメーターとしては、左右のカラビナ間距離が狭い、認証を得た飛行重量範囲から逸脱する、吊り下げ位置の高いハーネスあるいはユニットあるいはトライクを使用している、沈下速度が１４ｍ/ｓを超えるような非常にきついスパイラルダイブに入れていることなどがあります。そのようなスパイラルダイブに入ってしまっても常に抜け出せるように準備ができていなければなりません。その方法は、体重をスムースに旋回外側へ移し、グライダーが減速し始めるまで旋回外側のブレークをスムースに引き下げます。そうすればグライダーは通常滑空状態へ戻り始めます。激しくかつ急激に旋回外側のブレークを操作してスパイラルから抜けようとすると急激な上昇とその後ダイブを誘発するのでお勧めしません。

アクティブＣライザーコントロール
アクセルを使って飛行している時に、Ｃライザーを使用してグライダーをコントロールすることが可能です。ブ
レークを使わずにアクティブにフライトすることを可能とし感覚とコントロールを向上させることが出来ます。アクセルを使用しているときにブレークを使うと抵抗が大きくなり効率が悪化するだけでなく翼型が本来持っている安定性を減少させてしまいます―アクセルを使用している状態でブレークを使用すると潰れが起きることがあります。Ｃライザーを使うことでコード方向でより均質に迎角を上げることが出来、翼は潰れ難くくなります。ダイレクトなフィーリングにより潰れが起きる前に防ぐことが可能となり乱気流中でより速いスピードかつより高い効率を維持することが出来ます。
Ｃライザーを使って飛ぶには、ブレークを持ったまま（手首に巻いている場合は戻して）、Ｃライザーを握ります。
Ｃライザーを使って乱気流中をアクティブにフライトすることが出来ます：リーディングエッジの内圧が下がるのを見たり感じたりしたら潰れを防ぐために、アクセルを幾分かあるいは全部戻すと同時にＣライザーを引き下げます。こうすることで潰れを防ぐことが出来ます。Ｃライザーの引き下げ量をあまり大きくしないように注意してください。翼の一部あるいは全体を失速させてしまう危険があります。引く量とスピードは乱気流/内圧の減少の程度によりますが、初めのうちは常に穏やかにしてください。グライダーを感じ取ることを学習してください―不必要に大きなピッチングを起こさずに潰れを防ぐためにどれくらいアクセルを戻すかまたＣライザーにかける力はどれくらいか。
この新しいコントロール方法は完全に直観的、効率良くそして安心してできるまでには時間がかかります。練習を十分積んで下さい。このコントロール方法は、強い乱気流が無い通常の大気中を滑空するときに適しています。強い乱気流中ではブレークを使った適切なアクティブフライトにとって代わるものではありません。大気の状態がはっきりしないときは、グライダーをトリム速度に戻し、Ｃライザーを離し、ブレークを使ってアクティブ
フライトをして下さい。

19

異常事態
潰れ
警告
調和の取れていないウイング
オーバーは大きな非対称の潰れやクラヴァットを引き起こします。したがって低い高度
で決して行わない様に。

20

クラヴァット
クラヴァットとは翼端がラインに絡んだ状態を言います。この状態になるとコントロールが殆ど不可能なスパイ
ラルダイブに移行します。この状態から抜け出すにはまず、グライダーを通常飛行の状態に安定させること、
つまり方向をコントロールしてから、スタビライン（Ｃライザーに取り付けられている一番外側の緑のラインＣＲ４）を翼端が開放されるまで引き下げます。ブレーク操作は慎重に行ってください。さもないと反対側の翼を失速させてしまう恐れがあります。またクラヴァットしている側のブレークを力強く深く上下することも可能です。
この際体重を旋回外側に移すことが重要です。さもないとスピンに入ったりスパイラルがきつくなる危険性があります。この目的はスピンに入れずに絡まった翼端から空気を吐き出させることです。適切に行えば、この操作でクラヴァットは回復します。
クラヴァットが大きくて、上述した方法でも回復しない場合に残された回復操作はフルストールになります。しかしこの操作はやり方を事前に教わっていてなおかつ高度が十分にある場合のみ行ってください。旋回が加速してコントロールできない場合は高度が残っているうちにレスキューを使用しなければなりません。

ディープストールグライダーは状況によっては、ディープストールに入ることがあります。その原因として次のような状況が考えられます；Ｂストールからの回復で、Ｂライザーの戻し方がゆっくり過ぎたり、グライダーが湿っている状態で飛んだり、翼が対称的に潰れた後に回復したりと言った場合です。グライダーが通常の形状に戻っている様に見えるにもかかわらず、殆ど前進せずに垂直に降下します。これがディープストールと呼ばれるものです。
オゾンのグライダーでは起こりそうではありませんが万一そのような状態になったらまず、両方のブレークを開放してください。通常それだけで滑空状態に戻ります。もし数秒たっても戻らない場合には、通常滑空状態に戻るまでアクセルを使用するかＡライザーを前方へ押すかしてください。その後のブレークの操作はグライダーが通常滑空状態に戻った（対気速度をチェックする）のを確認してからにして下さい。
雨の中でフライトするとディープストールに入る傾向が著しく増加するので雨の中ではフライトしないでくだ
さい。雨の中での失速が起こる危険性を減らすにはブレークを深く操作したり翼端折りをしたりしないことです。安全に下ろせる場所を見つけアクセルを使用して常に十分な対気速度を確保し続けてください。

重要ブレークを数ｃｍ引き込んだだけでグライダーは失速し続ける可能性があります。ブレークを手首に巻き込んでいた場合には、これを戻してからディープストールから回復させて下さい！

重要
決して雨の中あるいは湿ったグライダーで飛行しない様に。

21

取扱い・保守
グライダーのたたみ方
グライダーを出来るだけ長持ちさせ、かつリーディングエッジ補強用プラスティックワイヤーを出来るだけ良いコンディションに保つために、グライダーのたたみ方は慎重に行ってください。
以下に示すように、翼端から翼端まで、各セルが隣り通しになりプラスティックワイヤーが折れないように蛇腹折りでたたむことを強く推奨します。オゾン・ウインナーバッグあるいはウンナーバッグライト（いずれもオプション）を使用するとグライダーが長持ちし、かつグライダーのパッキングを素早く簡単に行うことが出来ます。

図２． Ａライン取り付けタブを持って、プラスティクワイヤーが隣り合
わせに重なるようにリーディング
エッジ部分をひとまとめにします。

図３． ひとまとめになったリーディング
エッジをパッキングベルトで固定します。グライダーをセンター部分で半分に折り重ねずに、翼端から翼端まですっかり蛇腹折りにします。真中のセルを無理に引っ張ったりプラスティックワイヤーを変形させた
りしないように慎重に行ってください。

22

図４． Ｂ,Ｃ,Ｄライン取り付けタブを利用してグライダーの中央から後方部分をひとまとめにします。
もし、ウィンナーバッグを使用しているなら、
図８以降にしたがって下さい。

図５． リーディングエッジからトレーリングエッジまでが整頓されたら、グライダーを横向きにします。

図６． プラスティックワイヤーを折り曲げないように
グライダーを三つ折りあるいは四つ折りとします。

図７． 折りたたんだグライダーを、インナーバッグに収めます。

23図８． ウインナーバッグを使用しているなら、ファスナーで何も挟み込まないように注意しながらファスナーを閉めます。

重要: グライダーをたたむ前に、地面に広げないこと。蛇腹折りする際に、キャノピー上面を地面に擦って摩耗させてしまいます。常にマッシュルーム状から蛇腹折りするか、蛇腹折りする際にキャノピーが地面と擦れないように持ち上げてください。I

重要: キャノピーをセンターで二つ折りしないこと。プラスティクワイヤー
を折り曲げる危険性があります。翼端から翼端まですっかり蛇腹折りしてた
たんでください。

24

取扱い注意事項
多くのグライダーは不注意なグランドハンドリングによりダメージを受けます。以下にグライダーの寿命を延ばすためにはしてはならないことおよび注意事項を列挙します。
• グライダーを地面に引きずらない。キャノピークロスを劣化させます。すっかり持ち上げて運ぶこと。
• 強風時ラインの絡みを取る前にキャノピーを広げない。ラインに不必要な荷重がかかります。
• キャノピーあるいはラインの上を歩かない。
• 繰り返しキャノピーを立ち上げて激しく地面に落とさない。地面に落とす前にグライダーに近づきスムースに下ろすこと。
• リーディングエッジから地面にキャノピーを叩き付けないこと。グライダーの生地および縫い目に過大な荷重がかかり、セルが破裂します。
• 塩分を含んだ空気中ならびに表面がざらついた場所（砂、岩肌など）でのフライトや強風下でのグランドハンド
リングは劣化を早めます。
• 雨の中を飛んだりグライダーを湿気にさらしたりしないこと。
• 不必要にグライダーを紫外線あるいは高温にさらさないこと。グライダーを直射日光の当たる場所に置きっぱなしにしたり高温度になるよう（車の後部に置く）にすることでグライダーの寿命を著しく損なうことがあります。
• もしあなたがブレークコードを手に巻き付けてフライトするならば定期的にブレークコードのねじれを戻すように。ブレークコードがねじれると長さが短くなり、常にトレーリングエッジが引き下げられた状態になり、立ち上げが難しくなったり、不意に失速したり、真っすぐ飛ばなくなったりします。
• ブレークコードが痛んだらすぐに交換してください。
• グランドハンドリング中にブレークコードでメインラインあるいはライザーをこすらない。摩擦によりラインが破損したりライザーの寿命が早まったりする危険性があります。なにがしかの摩耗、特にラインの摩耗を発見した
場合は必ず専門家の検査を受けてください。また、今後のためにラインあるいはライザーに摩耗が生じないよ
うにグランドハンドリングのテクニックを修正してください。
• オゾングライダーには”ゴミ出し穴”と呼ばれる開口部が最翼端のトレーリングッジに設けられています。これはグライダーの中にたまったゴミ（砂、木の葉、石ころ、携帯等）を簡単に取り出すためのものです。

25

保管および運搬
常にあらゆるフライト装備を直射日光の当たらない乾燥した涼しい場所に保管してください。パラグライダー
はパッキングする前に乾燥させてください。熱と湿気はクロスの繊維とコーティングを劣化させる最も悪い要
素です。湿ったグライダーを直射日光の当たる車の中にしまっておくのは最悪です。
万が一グライダーを海水に浸けてしまった場合はまず真水で十分塩抜きをした後、直射日光に当てずに風通しの良い場所ですっかり乾燥させて下さい。決して、ヘアードライヤーなどは使わないように！
昆虫などが入った状態でたたまないように。クロスを食い破ったり、死骸が酸を出してクロスを腐食したりします。

重要
決して湿ったグライダーを
パッキングしたり保管したりしない様に。

グライダーを運搬する際には、付属するバッグに収納しオイル、ペンキ、化学薬品、洗剤などに触れない様に十分注意してください。

クリーニング
それがいかに僅かだとしても、拭いたりこすったりすることはパラグライダーの生地のコーティングを痛めます。従って、生地に付いた汚れは、出来るだけそのままにしておくことを勧めます。それでもクリーニングしたい場合は出来るだけ少量の真水で湿らせた柔らかい布を使ってゆっくりと拭いて下さい。

重要
決して溶剤や化学洗剤を使用しない様に。

グライダーの修理大きいあるいは複雑な修理、特に縫製部に近い場所の修理は必ず登録されたディーラー、プロの修理工場あるいは製造者に依頼してください。
キャノピーの修理：
上・下面の小さな穴は、それがミシン目に近くなければリペアークロスを十分に大きく余裕をもって（４隅を丸くカットするのを忘れずに）貼り付けることで補修することが可能です。リペアークロスは補修個所の内側および外側の両面から貼り付けて下さい。内側と外側の補修クロスの大きさは変えてください。
ラインの修理：目で見て損傷しているラインは全て交換する必要があります。交換するラインは評判の良いパラグライダー
サービスセンターに作成してもらうか、最寄りのオゾン販売店に連絡してください。

26

  

定期点検
あなたのグライダーは車と同じように適切な耐空性を保つにはしっかりと定期検査を受けなければなりません。あなたのグライダーは最初、購入から２４ヶ月後、あるいは、１００時間フライト後に検査を受けてください。
その後は１２ヶ月ごとに定期検査を受けてください。検査員はあなたのグライダーの状態について説明し、次回の定期点検以前にパーツのチェックあるいは交換の必要性があることを指摘するかもしれません。
セールとラインは同じようには劣化しません：グライダーの寿命が尽きるまでにラインの一部または全部を交換しなければならなくなることは十分考えられます。したがってあなたのグライダーの全部品の状態を検査するためにも定期検査が重要なのです。定期検査は資格のある専門家にお願いしてください。
あなたはあなたのフライト装備に責任があり、あなたの安全はあなたの使用するフライト装備にかかっています。あなたの装備を大切に扱い定期的に検査を受けてください。グライダーの立ち上げ、グランドハンドリン
グ、フライト特性に変化が現れたらグライダーの劣化の兆しです。何がしかの変化を感じたら、次に飛ぶ前に検査を受けてください。以下に基本的検査項目について説明します：
エア漏れ：これはポロジメーターと言う測定機器を使用して、キャノピークロスのある一定の面積を通してある一定の容積の空気が抜け出すのにかかる時間を測定して調べます。結果は秒として表されます。測定は上面のリーディングエッジの後ろ、スパン方向に数箇所で行われます。
引き裂き強度：これはスカイダイビング用クロスの最低引き裂き強度を規定するTS-108基準に則って、針をキャノピークロスに突き刺し、そこに荷重をかけてクロスが裂けはじめる時の荷重を測定します。これにはベッ
ツォメーターが使用されます。

27

ライン強度：センターのライン、Ａ、Ｂ、Ｃ、Dラインのアッパー、ミドル、ボトムラインが検査されます。何故ならこれらのラインが最も大きな荷重を受けているからです。おのおののラインが引っ張り試験機にかけられ破断するところまで荷重を加えられます。全てのボトムラインを合わせた最低強度は１４Gです。１Gはグライダーの耐空性認証を取得した最大飛行重量です。アッパーおよびミドルの強度はそれぞれを合わせたものがボトムラインと同じ強度でなければなりません。その破断荷重が最低基準値に近い場合にはライン交換までの期間が知らされます。
ライン長：ライン全長（アッパー＋ミドル＋ボトム）が５ｋｇの引っ張り荷重状態で測定されます。測定値と基準値の差は±１０ｍｍを越えてはいけません。
通常ＣおよびＤラインは短く、ＡおよびＢラインは長くなる傾向があります。その結果トリム速度が遅くなったり立上げが難しくなったりします。

重要グライダーを大事に扱い定期的に検査およびメンテナンス
を受けてください。

ライザー：摩耗の状態を目視検査します。ライザーの長さはこの取扱説明書（３１ページ）に記載されている数値から±５ｍｍをこえてはなりません。
キャノピー検査：全部品（縫製部、リブ、ダイアゴナルリブ、ライン、ライン取り付け部など）を総合的に目視検査を行い劣化の兆候が無いかを確認します。
最終的に必要ならば専門家がフライトテストをしてグライダーが問題なく飛ぶかを検査します。

改造
あなたのモジョパワー２２は、性能、ハンドリング、安全性の最良なバランスになるようにデザインされ調整されています。いかなる改造も耐空性の消失と、かえって取りまわしが難しくなることになります。このような理由
からいかなる改造もしないよう強く勧告します。

重要決して改造はしないこと。

28

オゾンの品質と保証
オゾンでは我々の製品の品質に大変こだわっています。全てのオゾングライダーは自社工場で最高のスタン
ダードに沿って作られています。製造されるグライダーの１機１機が一連の厳しい品質検査を受け、使用される部品は全て追跡調査が出来るようになっています。我々はユーザーからのフィードバックを大いに歓迎します
しカスタマーサービスも忘れていません。通常の磨耗や破損あるいは不適切な使用によるもの以外の不具合に対していつでも修理を無料で行います。また、オゾンならびに代理店は、最高品質のサービスと修理を提供いたします。グライダーに破損。摩耗などの不具合が見つかった場合には適切な価格で修理をいたします。販
売店または代理店へご連絡下さい。
もし、連絡が取れない場合には直接オゾンinfo@flyozone.comまでご連絡下さい。

最後のアドバイス
安全に飛ぶことがフライトの最も重要なことです。安全であるためには定期的に練習をし、周りに存在する危険を理解しなければなりません。このためには、出来るだけ定期的にフライトし、可能な限りグランドハンドリン
グをし、気象に関して常に興味を持たなければなりません。これらのどれ一つでも欠けていれば、不必要にあなた自身を危険にさらしていることになります。
毎年多くのパイロットがテイクオフで怪我をしています；決してその一人にならない様に。テイクオフは最も危
険にさらされている瞬間です。沢山の練習を積んでください。エリアによってはテイクオフが狭く難しいところがあり、コンディションも常に良いとは限りません。あなたがグランドハンドリングが得意であれば他の人が苦労していても自信をもって安全にテイクオフすることが出来るでしょう。出来る限り練習を重ねてください。そうすれば怪我をする可能性は下がり素晴らしいフライトをする可能性が上がります。
常に環境に配慮し、エリアを大事にしてください。
グライダーを廃棄する際には、環境に配慮し、一般の家庭ごみと同じ方法で廃棄しないで行政の指導に沿って行ってください。
最後に、最も大事なことは自然を敬うことです。自然はあなたが想像するより遥かに大きな力を持っています。あなたの技術レベルに照らし合せて適切なコンディションがどの程度であるかを理解し、その範囲内に常に留まるべきです。
素晴らしいフライトとモジョパワー２を楽しまれる事を．．．
オゾンチーム

29

仕様
22

24

26

28

30

セル数

40

40

40

40

40

投影面積 (m2)

18.7

20.3

22.1

24

26.1

展開面積 (m2)

22

23.9

26

28.3

30.7

投影スパン (m)

8.05

8.39

8.75

9.12

9.51

展開スパン (m)

10.39

10.83

11.29

11.77

12.27

投影アスペクト

3.46

3.46

3.46

3.46

3.46

展開アスペクト

4.9

4.9

4.9

4.9

4.9

ルートコード (m)

2.72

2.83

2.95

3.08

3.21

機体重量 (Kg)

4.50

4.77

5.03

5.45

5.83

最大ブレークレンジ (cm)

75

75

75

75

75

ＥＮ認証飛行重量 (Kg)

55-70

65-85

80-10095-115110-130

ＰＰＧ飛行重量 (Kg)55-90

65 -11080-13095-150110-165

ＥＮ荷重試験 @ 8G (kg)

166

166

166

166

166

ＤＧＡＣ荷重試験 @ 5.25G (kg)

250

250

250

250

250

認証 EN/LTF*

-

A

A

A

-

ＤＧＡＣ認証

Yes

Yes

Yes

Yes

Yes

* 納入時には、トリマーライザーが装備されているため、グライダーはＥＮ９２６．２規準に適合していません。トリマーを最低速位置にセットした状態でアクセル装備として認証を取得しています。トリマーを開放するとＥＮ認証は無効となります。

30

グライダー/ライザー外観図
トレーリングエッジ

ニュートラル下面

リーディング
エッジ

上面

調節可能
ブレークプーリー
調節可能
マグネット

アッパー
ライン
ブレーク
ライン

エアー
インテーク
ゴミ出し穴

ボトム
ライン

スタビライン

ブレーク
トグル

アクセル
プーリー
アクセルフック

ミドル
ライン

500mm

2

500mm

B

500mm

C

500mm

A

C
B
A
ライザー
ライザー ライザー
ベビーＡ
ライザー（翼端折り）

A

トリマー

トリマー全開時
A

500mm

A

2

500mm

B

523mm

C

570mm

アクセル最大踏み込み時
A

410mm

A

2

410mm

B

440mm

C

ロック用
ラピッドリンク
必要に応じて取り外す

ライザー
カラビナ取り付けポイント

500mm

最大加速時
A

410mm

A

2

410mm

B

440mm

C

570mm

トリマーレンジ - 7cm
アクセルレンジ - 9cm
アクセルレンジ（２２サイズ） - 7cm

31

Mojo 5 Rigging diagram

ライン取り付け図

Ａライザー

個別および結合ラインの長さはホームページで確認できます
Ｂライザー

AR2

AR3

AM6

A13 A12
A15
B15
C15
AM7

D15
BM7

AM2

AM3

AM4

AM5

AR1

A11

A7

A10 A9

A6

A5

A3 A2

A4

B1

C14

C8 C7

C13 C12 C11 C10 C9
D11 D10
D12
D9

D13

CM6

DM5
DM6

CM5

D8
CM4

C6

C5

C4 C3

D7 D6
D5

DM4
DM3

CM3

D4
CM2

BM2

BM3

BR3

BM4

A1

A14
B14

BR2

AM1
BM1

A8

BR1

B2 B3

B4

B5

B6

B7

B8

BM5

B9

BM6

B10 B11B12 B13

C2 C1

D3 D2

DM2
DM1

D1
CM1

K1

K2

K3

K4

K5

K6

K7

K9

K8

K10

K11

K12

KMU4
KMU3
CR4

CR3

CR2

CR1

KMU2

KMU1

KML1

Ｃライザー

KML2

KR1

ブレークトグル

32

素材
クロス
上面
ドミニコ 30D MF
下面
ポルシェ スカイテックス 9018 E65
リブ
ポルシェ スカイテックス 9017 E29
リーディングエッジ補強
プラスティックワイヤー

メインライン
ボトムラインエーデルリッド 6843 - 160/200/240kg
ミドルラインライロス DSL - 70/140kg
アッパーラインライロス DSL - 70kg

ブレークラインブレークコード
ライロス - 10-200-040
ミドルブレークライン
ライロス DSL - 70kg
アッパーブレークライン
ライロス DSL - 70kg

ライザーおよび金具
ラピッドリンク
ペグエ製ラピッドリンク
ライザーテープ
幅20mm 伸度ゼロのポリエステル
プーリー
オーストリアルパン製

33

運用限界プラカード

34

35

このグライダーに関するお問い合わせ先：
輸入者：ファルホークインターナショナル有限会社〒154-0021 東京都世田谷区豪徳寺１－５３－１２

Tel: 03-5451-5175
Email: info@falhawk.co.jp
URL: www.falhawk.co.jp

1258 Route de Grasse
Le Bar sur Loup
06620
France