取扱説明書 - JP

目次
始めに

01

警告

02

コナ３に関して

03

ライザー

04

運用制限

07

飛行前準備

09

基礎的フライト技術11

高度なフライト技術

16

異常事態

19

取扱い・保守21

オゾンの品質と保証

28

仕様

29

グライダー/ライザー外観図

30

ライン取り付け図

31

素材

32

運用限界プラカード

33

JP v1.0 January 2024

始めにオゾンをお選びいただきありがとうございます。
パラグライダーやパラモーターリング愛好家、競技者、冒険家で構成されるチームとして、オゾンの使命は最高品質の機材を製造することです。当社は、クラス最高の性能と最大限の安全性を備えた最先端のデザインを開発するために、常に協力して取り組んでいます。翼は、お客様の期待と要求を満たすために、経験豊富で洞察力のある世界クラスのパイロットのチームによって厳密にテストされ、開発されています。私たちがお客様に提供する製品は、私たち自身が毎日飛行しているものです。
最高レベルの品質を保証するために、当社は自社の工場で製品を製造しています。この独自のオーダーメイドシステムにより、すべてのグライダーが実質的にお客様の注文を受けてから製造されています。パネルは、翼ごとに最高の精度と生産の一貫性を保証するために、重ねずに単一の層から個別にレーザーカットされています。あなたの翼は、最高の業界基準を満たしていることを保証するために製造プロセスの各段階で数多くの厳格な品質管理チェックを受けています。
初めてこのパラグライダーで飛行する前に、この取扱説明書を必ずお読みください。この取扱説明書には、
パラグライダーの使用と手入れに関する重要な情報が含まれています。すべての技術データを含む最新の更新については、最新のオンラインバージョンを参照してください。
当社の製品についてさらに詳しい情報が必要な場合は、オゾンのホームページ（https://flyozone.com/
paragliders/ja ）をご覧いただくか、ファルホークインターナショナル（有）、最寄りの販売店、スクール、またはここオゾン本社の担当者までお問い合わせください。
安全なフライトを！
チームオゾン01

警告• 初めてこのグライダーでフライトする前に必ずこの取扱説明書を良く読んで内容を確実に理解してください。分らない事はフライトする前に、このグライダーを購入されたディーラーあるいは輸入代理店に確認し、理解してからフライトして下さい。
• 全ての航空スポーツは肉体的損傷、麻痺を含む重大な怪我ならびに死亡する危険性の内在するものです。オ
ゾン製品でフライトすることは内在する危険性を完全に理解した上で行ってください。
• このオゾン製品を使用するにあたっては、あらゆる危険に対する全ての責任があなたに有る事を自覚して下さい。不適切な使用、改造は危険を増加させます。絶対にしないで下さい。
• 製造者、輸入代理店ならびに販売店に対する、この製品の使用に起因する如何なる損害賠償請求も除外されています。
• 可能な限り練習に励んでください―特にパラグライディングにおいて重要な要素であるグランドハンドリン
グを。地上での貧弱なグライダーコントロールが事故の原因の最たるものです。
• パラグライダーの練習は適切なスクールで行い、常にこのスポーツの進化に遅れないよう日々学習する習慣を身につけるようにして下さい。フライトテクニックならびに機材は進化し続けています。
• フライトにあたっては登録認証を受け、なおかつ改造されていないグライダー、プロテクション付きハーネ
ス、緊急パラシュートを、その適正体重範囲内で使用して下さい。グライダーの運用限界を超えての使用は保険の対象外になる危険性があります。保険会社に確認するようにして下さい。
• フライトする前に必ず、全ての装備の飛行前点検を実施し、不適切あるいは損傷している機材で飛行しないで下さい。
• 常に、ヘルメット，手袋、ブーツを装着してフライトして下さい。
• フライトに際しては、適切な技能証と有効なフライヤー登録証を持っている事が必要です。
• 肉体的にも精神的にも健康な状態でのみフライトをして下さい。
• あなたの技能・経験に合ったグライダー、パワーユニットならびにコンディションを選んでフライトしてください。
• テイクオフする前にフライト場所の地形、気象条件を必ず確認して下さい。疑問の有るときはフライトを断念して下さい。全ての決定に対しては十分な余裕を持って下さい。
• 雨、雪が降っているとき、風の強いとき、気流の乱れているときあるいは雲中をフライトしないで下さい。
• このグライダーはアクロバット用にはデザインされていません。
• このグライダーをスカイダイビングに決して使用しないでください。
• テイクオフ前に、常にエンジンのプレフライト点検ならびに、ウオームアップを済ませておいて下さい。
• あなたが適切で安全な判断を下すなら、末永くフライトを楽しむことが出来るでしょう。

02

コナ３に関して
コナ３は、バズZ7のPPGバージョンで、同じテクノロジー、最先端の性能、快適性、使いやすさを共有しています。パワードでもフリーフライトでも優れた性能を発揮する完璧なクロスオーバーグライダーです。
コナ３はバズZ7と同様、翼型とセールテンションの改良により先代と比較してよりクリーンなものとなっています。その結果、
特に加速時の性能が向上し、離陸速度が向上し、燃料消費が削減されます。コナ３のアスペクトはコナ２と同様です―他の分野、特に抵抗を低減しトリムを調整してより楽しくスポーツ感覚提供することに重点を置きました。
ラインの素材とレイアウトを最適化することでコナ２と比べて総ライン抵抗を２０％低減することができました。ライン抵抗
は、翼によって生成される総抵抗の最大1/3を占めるため、これは大幅な削減であり、沈下率が向上することによる離陸の向上および性能、特に加速飛行時の性能の向上による燃料消費量の削減に直接的に関係します。
完全なリフレックス翼型ではありませんが、コナ３は、全ブレーキレンジで非常に潰れにくくかつ寛容な、実績のある堅牢なシャークノーズ翼型を備えています。コナ３はまた、有害抵抗を減らす最適化されたラインレイアウトと共にクリーンなリー
ディングエッジを形成するダブル３Dシェーピング、快適さと構造的強度をもたらす新しい内部構造を装備しています。コナ３
は、クラス最高の性能、堅牢性、高いレベルの安全性を提供する最新の高性能グライダーです。何よりも、コナ３は、ブレーキ
を通して感じられる、直感的で楽しく、漸進的で正確な感覚で飛行するのが簡単です。非常にコンパクトで、ロールとヨーが完璧に調整されており、スポーティで機敏な感覚が得られます。
離陸はすべての飛行において重要な部分であるため、私たちはコナ３のグランドハンドリング特性に特に注意を払いました。
風が強くてもオーバーシュートせずスムーズに立ち上がり、無風状態でも後ろに残る傾向はありません。
これらすべての要素により、パワードでもフリーフライトでも、自信を持って進歩して楽しむことができます。
コナ３は、才能ある初心者から最も経験豊富なパイロットまで幅広いパイロットに適しており、年間約 30 ～ 50 時間飛行
し、パワードと同じくらいフリーフライトを楽しむパイロットに最適です。両方の分野にそれぞれ専用のグライダーを所有するのは高くつきますが、コナ３は1つのグライダーで両分野を楽しめると言う完璧なバランスを提供します。

03

ライザ－
最新のライザーにはトリマー、より強いブレークトグル取付けマグネット、可変ブレークプーリー高さ、ＴＳＴステ
アリングシステム、識別しやすい色付けされたＡライザーが装備されています。
コナ３はバズＺ７と同じトップスピードを持っていますが、トリマーが装備されているため出荷時のグライダーは
ＥＮ９２６．２基準に適合していません。完全に適合するバズＺ７のライザーは入手可能です。必要であれば最寄りのオゾンディーラーへお問い合わせください。

トリマー
コナ３にはパワード時に快適に高速クルーズができるようにトリムライザーが装備されています。スタンダードのセッティングはトリマーを最も低速となる位置まで引き下げた状態です。トリマーをスタンダード位置にセットして脚で操作するアクセルシステムを用いてＥＮ飛行試験を実施しています。認証を取得した飛行重量範囲を逸脱あるいはトリマーを開放して飛行することはグライダーの挙動を変化させＥＮ認証を無効とします。
納品時には、トリマーはスタンダード位置にロックされています。トリマーを解放して翼の全速度範囲を使用できるようにするには、飛行前にトリマーロックのラピッドリンクを取り外す必要があります。
スタンダードのトリムセッティングはテイクオフ、ランディング、パワーを入れて上昇中、フリーフライトでサーマ
リング中、緊急降下手段をしている時そして大気が乱れている時に推奨されます。ブレーク圧は最も軽くハンドリングはベストな状態で万が一異常事態に陥った場合に早い回復が期待できる最善の状態となります。巡航
スピードを上げるにはアクセルを使用するかトリマーを開放する、あるいは両方を操作することで行えます。ア
クセルを作動させることはライザーの形状に対してトリマーを開放することと全く同じ効果をもたらします。他のパラモーターグライダーとは異なり、トリマーをスタンダード位置にセットして脚で操作するアクセルシステ
ムのフルレンジを使用することは可能で安全です。トリマーを完全に開放した状態で方向をコントロールする
ためにブレークを使用することは可能です。しかしながらより速く加速している時―さらにアクセルを使用している時の方向のコントロールにはＴＳＴを使用するべきです。トリマーを全開放している速度より速く飛んでいる時にブレークを使用することは翼型を弱くし潰れを誘発することがあります。

重要
このグライダーはＤＧＡＣの要求する基準に適合し、ＥＮ９２
６．１基準に則って荷重試験を行っています。オゾン独自の広範なテストに加え、全てのサイズはトリマーをスタン
ダード位置にセットした状態
でＥＮ９２６．２基準に則って独立的に飛行試験を行っています。トリマーを開放するあるいはＥＮ認証された飛行重量範囲を逸脱して飛行することはいかなるＥＮ認証も無効とします。
重要
トリマーを解放して翼の全速度範囲を使用できるようにす
るには、飛行前にトリマーロッ
クのラピッドリンクを取り外す必要があります。

トリマーを開放するとグライダーの挙動が変わります。旋回はより急激になり高度ロスが大きく、片翼潰れからの回復がよりダイナミックになります。乱れた大気中あるいは緊急降下手段を使用する前に、常にトリマーをス
タンダード位置に戻してください。

04

アクセルシステム
ライザーには簡単、快適な高速巡航速度を維持するためにボール・ベアリング入りのプーリーを装備したアクセルが取り付けられています。アクセルを使用することはトリマーを開放することと全く同じ効果を生み出します―グライダーを加速するためにどちらもあらゆる組み合わせで使用することが出来ます。トリマーをすっ
かり開放してアクセルを目一杯利かせるとグライダーは驚くほど速くなるので、大気の安定していて十分な高度がある場合にのみするようにしてください。

ブレークラインブレークラインの長さはテスト段階で注意深く調整されています。オゾンではブレークを僅かに長めにセット
し、飛行中は手に１回巻きつけるのが良いと考えています。それでもブレークの長さを調整したい場合には、以下のチェック項目に注意してください：••••

左右両方のブレークラインが同じ長さになっているか。
何らかの理由でブレークトグルをはずした場合は、ブレークラインがプーリーを通っていることを確認してトグルを取り付ける。
飛行中ブレークトグルを離した時ブレークラインがたるんでいるか。ブレークラインがしっかりと後ろに弓なりになってトレーリングエッジが少しでも引き下げられていないことを確認。
ブレークを離した位置からトレーリングエッジが引き下げられるまでの遊びが最低でも１０ｃｍ無ければいけません。こうすることでアクセルを使用したときでもトレーリングエッジは変形せずにすみます。

重要
万が一、飛行中にブレークラ
インが切断したり、トグルが外れてしまったりした場合は、リアーライザー（Ｃライザー）を
ゆっくりと引くかTSTラインを使用して方向転換をすることが出来ます。

可変ブレークプーリー位置
ブレークプーリーの高さは、パイロットの好みならびにモーターの取付け高さに合わせて調整することが出来ます。上段（デフォルトの位置）はモーターの取付け高さが低い場合、中段あるいは下段は、高めの取り付け位置のモーターユニット用あるいは特に腕が短いパイロット用です。プーリーの高さを変更するにはまずプーリーをライザーから外し、希望する位置に再び取り付けます。次にトグル取付け用のマグネットをライザーから外し、新しいプーリーの位置から数ｃｍ下に再び取り付けます。

重要プーリーの位置を変更したなら対応するだけブレークコー
ドおよびTSTラインの長さを調節しなければなりません。

プーリーの位置を変更したなら対応するだけブレークコードおよびTSTラインの長さを調節しなければなりません。新しいプーリー位置を工場出荷時の設定から測定し、ブレークコード（KRL1）およびＴSTライン（KTRL)の黒いマークを基準にしてブレークトグルの位置を同じ量だけ移動します。

05

チップステアリングシステム
チップステアリングシステム（ＴＳＴ）は人間工学に基づいたハンドルで加速時のグライダーコントロールに使用されます。Ｂライザーにマグネットで取り付けられているトグルは簡単につかむことが出来、ラインは翼の最先端に繋がっており、高速巡航時あるいは低高度における正確なターンをする際に高レベルの精度と快適さを提供します。ブレークを使わずに正確なハンドリングを提供するＴＳＴは、ターンをするために大きな操作をする必要が無いので、その操作特性に慣れるまでは徐々に優しく操作してください。ＴＳＴの取付け位置もあな
たの好み、フライトスタイルならびにモーターユニットに合わせて調節してください。
トリマーを全開放した状態で方向制御にブレークを使用することは可能です。しかしながらそれより速く飛行する（アクセルを使用する）際は、方向制御にはTSTシステムを使用しなければなりません。トリマーを全開放した状態より速い速度でブレークを使用するとキャノピーが潰れる可能性があります。迎角が小さいときにブレークを使用するとリフレックス翼型にマイナスの効果をもたらし、精度の低下、アドバースロールならびに潰れ難さの低減を生じさせます。アクセルを使用している時にチップステアリングシステムは両方向のコントロールが可能です―まっすぐに飛ぶあるいはきれいなスムースなターンをする。速度が速ければ速いほどより正確になります。

重要
最高速度に加速している時の方向コントロールにはＴＳＴ
システム使用してください。
ブレークを使用しないように。

ＴＳＴを使用する際には、ブレークトグルに手首を通しておくことを推奨します。これはエンジンが止まった時あるいはＴＳＴでのコントロールが失われたときのためです。そのためにチップステアリングを使用した時にブレークコードが引かれない様に長さを調節しておくことが必要です―ブレークコードとＴＳＴラインの長さを適切に調節してください。

06

運用制限
パイロット適合性
コナ３はあらゆるレベルのトレーニングに適しているソロ用、初・中級パイロット向けのグライダーとしてデザインされています。タンデムフライトやアクロバットなマヌーバーをするためにデザインされてはいません。

認証
このグライダーはＤＧＡＣの要求する基準に適合し、ＥＮ９２６．１基準に則って荷重試験を行っています。オゾン独自の広範なテストに加え、トリマーをスタンダード位置にセットした状態でアクセルを使用してＥＮ９２６．２基準に則って独立的に飛行試験を行っています。トリマーを開放するあるいはＥＮ認証された飛行重量範囲を逸脱して飛行することはいかなるＥＮ認証も無効とします。トリマーライザーが装備されているため出荷時のグライ
ダーはＥＮ９２６．２基準に適合していません。

トライクによるフライト
最大推奨飛行重量を超えない範囲であれば、軽量タイプのソロ用トライクを使用してコナ３を飛行することは可能です。しかしながらトライクを使用している時は沈下速度の大きい深いスパイラルダイブに入れないように強く警告します。

トーイング
コナ３はトーイングが可能です。適切なハーネス取り付け装置、レリース装置が使用され、パイロットが使用されるシステムで適切に訓練されていることはパイロット自身の責任です。また、全てのトーイング規則が遵守され、トーイングチームが適切な資格を所有しており、なおかつ適切な機材が使用されていることを確認して下さい。

重要
コナ３はトリマーをスタン
ダード位置にセットした状
態でアクセル装備としてＥ
Ｎ－Ｂ認証を取得しています。トリマーを開放するあるいは認証を受けた飛行重量を逸脱してフライトす
るとＥＮ認証は無効となります。
重要
トライクを使用している時は沈下率の大きい深いス
パイラルダイブに入れないように強く警告します。

翼面荷重と飛行特性
翼面荷重はグライダーの飛行特性および挙動に大きな影響を与えます。大きな翼面荷重でコナ３は、パイロットの操作に対してより反応が顕著になり旋回はよりダイナミックに反応し高度ロスも大きくなります。潰れからの回復はより衝撃的でピッチの動きも増大します。高い翼面荷重はまた、スパイラルダイブで中立的になりやすく、特に高いハングポイントあるいはトライクをユニットを使用している時に、なります。最大推奨重量でのフライトはよりダイナミックなグライダーをコントロールするために必要な技術を持った経験豊富なパイロットのみに適しています。高いＧのかかる緊急降下手段は、最大ＥＮ認証飛行重量を超えているあるいはトライクや高07

ハングポイントのハーネスを使用している時は避けなければなりません。フリーフライトではＥＮ認証飛行重量の中央近辺を目指し、パワード時にはオゾンの推奨する飛行重量を決して越えてフライトしないように忠告します。

雨の中での飛行最近のグライダーは雨や湿気の影響を受けやすくなっています。湿ったグライダーで飛行することは通常の飛行から逸脱する可能性があります。効率的でしわの無いキャノピーデザインのために、水はリーディングエッ
ジに水滴となって空気の剥離を起こします。空気が剥がれることでグライダーは予期せずにディープストー
ルに入り易くなります。したがって雨の中を飛んだり湿ったグライダー（早朝の露による）で飛んだりすることは万難を排して避けるべきです。偶然雨に降られたら直ちにランディングするのが最良です。空中でグライ
ダーが湿ってしまったらファイナルアプローチも含めてアクセルを使用するかトリマーを開放する、あるいは両方操作して加速してフライトするように忠告します。降下手段としての翼端折りはしないように。翼端折りは抵抗を増やすので湿ったグライダーではディープストールが起きる可能性がさらに増大します。その代りに常に対気速度を保ちながらゆったりとした３６０度旋回をして高度を落としてください。もし湿ったグライダーがディープストールに入ってしまったらすぐさまトリマーを開放しアクセルを使って加速して対気速度を上げてください。

改造
あなたのコナ３は、性能、ハンドリング、安全性の最良なバランスになるようにデザインされ調整されています。
いかなる改造も耐空性の消失と、かえって取りまわしが難しく危険になることになります。このような理由からいかなる改造もしないよう強く勧告します。

重要トライクや高いハングポイントのハーネスを使用している時
あるいは最大ＥＮ認証飛行重量近くでフライトしている時は高いＧのかかるスパイラル
ダイブに入れないように。
重要
湿ったグライダーでは飛ばないように。

重要
いかなる改造もけっしてしな
いこと。

08

飛行前準備アクセルシステム
アクセルの調節はまず、ライザーを取り付けたハーネスを地面に置き、ハーネスに座ります。その状態で誰かに手伝ってもらってライザーをぴんと張るように保持してもらいます。その状態で２段目のフットバー（棒状のもの）がハーネスのシート下部に来るようにアクセルロープの長さを調整します。そのようにアクセルロープを調整すると飛行中足で１段目のフットロープを探せる程度になります。
アクセルロープは通常飛行中フロントライザーが引き下げられていない様に長く、かつ必要な時にアクセルを
１００％踏み込めるだけ短く調節しなければなりません。テイクオフする前にアクセル・バーがプロペラに巻き込まれない様に定位置に固定されていることを確認してください。セッティングが済んだら、穏やかなコンディ
ションのもと、アクセル使用中、両ライザーが均等に引かれているか確認しながらアクセルのフルレンジを試して見ます。微調整はフライト後地上で行ってください。

ハーネスおよびモーター
あなたがフライトを楽しむのはハーネスに座ってです。すわり心地が快適であればフライトも楽しいものになります。従ってあなたのハーネスのセッティングには十分時間を掛けて下さい。シミュレーターに吊り下げたハーネスに座った状態で、ブレークトグルおよびＴＳＴトグルに手が届くか、アクセルに足がかけられ、フルアクセルまで踏み込めるかを確認して下さい。チェストベルトを閉めすぎた状態で飛行しないように注意してください。
コナ３はあらゆるタイプのモーターユニットに適していますが、低いハングポイントあるいはグースネックシス
テムを推奨します。高いハングポイントのモーターユニットも使用可能ですがグライダーの挙動、特にスパイラ
ルダイブ中に中立となるリスクが増大すると言った有害な影響を及ぼします。ＥＮ基準で要求されている寸法に適合しないハーネスを使用したりパワーユニットを使用したりすると飛行特性が変化します。

重要
加速時は方向のコントロールにはTSTシステムを使用しブレークを使用しないこと。ブ
レークを使用すると翼が不安定になります。

重要
このグライダーは決められたハーネス寸法で認証を取得しています。
サイス３１，２９，２７，２６は左右のハングポイント間距離が４４～４８ｃｍ、サイズ２４，２２は４０～４４ｃｍで認証を取得しています。

市場には多くの異なったタイプのエンジンユニットが存在しており、あなたのニーズ、体重、技能レベルにあったものを選択することが決定的に重要です。コナ３に採用されている高性能翼型のおかげでより低パワーで低い取付け位置が選択可能なものが推奨されます。

09

グライダー
グライダーに慣れるために、ユニット無しならびにユニット有りの両方で立ち上げおよびグランドハンドリングの練習をすることは大変有意義なことです。あらゆる新しい装備の時と同様、普段飛んでいるコンディションの中、慣れ親しんだエリアでのみフライトしてください。斬新的にフライトするように、また翼面荷重がグライダーの飛行特性に直接的な影響を及ぼすことに注意してください。

プレフライトチェック
モーターユニットの風下にキャノピー上面が下側になるように広げ、リーディングエッジがはっきりと円弧を描くようにティップよりセンターが風下へ行くようにします。キャノピーを広げる際に上下面に穴や裂け目がない
か、特に荷重を受け持つ縫い目およびライン取り付け位置に注意を払います。損傷しているグライダーでは決してフライトしないように。

重要
キャノピーあるいはラインが損傷している状態では決してフライトを試みないように。

ラインを片側ずつ引き出し、ライザーを持ち上げ、ブレークから始まって、Ｄ、C、BそしてAとそれぞれのラインのよじれ、絡みを取ります。結び目がないかも確認して下さい。同時にラインが破損していないかもチェックします。同じように反対側のラインもチェックして下さい。ラインが岩、枝などに絡んでいないかをチェックすることは常に重要です。
1. レスキューのチェック：ピンがはまっておりレスキュートグルが適切な位置にあるか。
2. ヘルメットを着け顎ベルトが締められているか。
3. ハーネスの全てのバックルが締結されているか。レッグストラップの再確認。
4. カラビナおよびラピッドリンクがきっちりと締められているか。
5. ブレークトグル、Ａライザーならびにスロットルを握っているか。
6. ラインが絡んでいないか。
7. インテークが開いているか。
8. 風に正対しているか。
9. エンジンは温まって、フルパワーを入れられる状態か。
10.
トリマーのセットは適切か。
11.
プロペラにラインが絡んでいないか。
12.
エアースペースならびに視界がクリヤーか。

10

基礎的フライト技術
離陸
コナ３はフロントおよびクロスでのテイクオフが可能です。トリマーをスタンダード（最低速）位置にセットして離陸することが推奨されますが、望むならトリマーを数ｃｍ開放することで立ち上がりを速めることが出来ます。
パワーを入れてテイクオフする際には、進行方向に木、電線その他の障害物が無く、テイクオフして上昇するのに十分クリアーなスペースがあるかを確認し、また、万が一パワーが落ちたとしても、安全に着陸できるようなスペースがあるかをも確認します。常に、パワーが落ちても危険とならないように十分な安全マージンを取ってフライトしてください。常にパワーオフでも適切なランディング場所にたどり着けなければなりません。
パワーユニットを装着し、テイクオフチェックリスト（前述）を行ったら、均一で漸進的な立ち上げが出来るように
グライダーのセンターに立ちます。立ち上げ時には、左右それぞれのＡライザーをつかんで下さい。
離陸のための助走は、モーターのスラストが前方へ向くように、直立した姿勢で行ってください。深い前傾姿勢をとると、スラストがあなたを地面へ押し付けるようになってしまいます！助走して、十分な対気速度が得られたら、僅かにブレークを引くことで離陸することができます。足が地面から離れて、安全に上昇を続けられると確信するまで走り続けるようにしてください。
フロントテイクオフ－無風あるいは微風でのテクニック
風が良ければ自信を持って前方へ走り始めます：１歩か２歩走るとラインが張られます。キャノピーは直ぐにはら
み始めますのでキャノピーが頭上に来るまでＡライザーに一定のテンションをかけ続けます。ライザーを過度に引き下げたり、前に押し出したりしないで下さい。インテークが変形したり潰れたりして、離陸が難しくなった
り危険な状況に陥ったりします。
離陸のための助走中はスムースに加速して下さい。あわてたり、急いだりする必要は有りません。離陸する前に見上げてキャノピーをチェックするだけの十分な余裕がなければなりません。キャノピーがしっかりと開いているのを確認したら、徐々にエンジンを全開に持ってゆき、さらに加速し、離陸します。

11フロントテイクオフの際は、パワーローンチテクニックを使わない様に忠告します。立ち上げの動作中は、キャノ
ピーが４５度程度上がってきたら斬新的にパワーを上げてください。パワーを早く上げ過ぎるとキャノピーのセンター部分の立ち上げを妨げ翼端が先に立ち上がってしまいます。
クロステイクオフ－微風から強風時のテクニック
フロントテイクオフ時と同様にグライダーを開きます。グライダーに向かって立ち、正しい方法（振り向く反対方向に左右のライザーを半回転させる）でカラビナにライザーを付けます。Ａライザーを引きキャノピーを立ち上げます。キャノピーが頭上に上がったら、僅かにブレークを引きキャノピーを頭上に安定させます。キャノ
ピーがしっかり開いているのを確認して身体を半回転させ離陸します。
より風が強い場合にはキャノピーがはらみ、立ち上がり始めたらキャノピーの方へ数歩歩み寄るのがコツです。こうすることでグライダーのエネルギーを和らげグライダーが一気に立ちあがり前にダイブするのを防ぐ事が出来ます。キャノピーがしっかりと開いて頭上に安定しているのを確認したら、身体を半回転させ、徐々にエンジンを全開に持ってゆき、さらにスムースに加速し離陸します。
グランドハンドリングならびにテイクオフの練習を沢山してください。それはとても楽しく、なおかつグライ
ダーの飛行特性を感じ取るのに役に立ちます。テイクオフが簡単かつ安全にできるようになり、それによってフライトの楽しさが倍増します。

重要
グライダーが頭上真上に完
全にはらんでいない状態あるいはピッチならびにロールのコントロールが効かない状態では決して、離陸しな
いこと。

12

上昇時の注意点
離陸後は、高度を取るために風に向かって飛行し続けるべきです。トリマーをスタンダード位置にセットすると最良の上昇率を得ることが出来ます。ブレークを使って急角度、短時間で上昇しようとしないでください。既に迎え角が大きい状況でさらにブレークを使って迎え角を急に大きくすると、エンジンによるスラストの影響も手伝って、失速しやすくなります。またエンジンが止まったときに振り子状態になりパイロットは後ろに下がりキャノピーは前方にダイブするので地面に激突する危険があります。十分な高度と速度がない状態で旋回を始めないでください。また、低高度で、十分な速度がない状態で風下へ旋回することは避けてください。
コナ３はロールが出難いようにデザインされていますが、時にパイロットが揺れを発生させることがあります。
この原因はエンジン/プロペラによるトルクとパイロットの体重移動および/またはブレーク操作の組み合わせによるものです。揺れを抑えるには、エンジンパワーを僅かに落とし、体重を動かさずにブレーク操作もしないことです。揺れがおさまったら、再びエンジンを全開にすることができます。フルパワーでは、トルク効果により、グライダーはゆっくりと旋回するようになります。この修正には、トリムを非対称に調節するか体重を移動するのが最良です。

ノーマルフライト
十分安全な高度に達したら、巡航速度を上げるためにトリマーを開放することができます。エンジンが十分なパワーを持っているなら、コナ３はトリマーを全開放し、アクセルを目一杯きかせて、大変速いスピードで直線飛行（つまり、水平飛行を持続する）ことができます。しかしながらトリマーをすっかり開放するには十分注意して静穏なコンディション下のみで行って下さい。
トリムスピード（トリマーをスタンダード（最低速）位置にセットしてブレークを操作しない）でコナ３は静大気中での最良滑空比で飛ぶことになります。風下に向かってあるいはシンクがきつくない大気中を飛行する場合にはこのスピードで飛ぶようにしてください。向かい風でのぺネトレーションを良くする、あるいはシンク、クロスの風、向かい風での滑空性能を良くするにはアクセルまたはトリマーを使用して、トリムスピードより速く飛ぶ必要があります。アクセルを半分まで利かせることで滑空比および安定性を著しく減少させることなく飛行性能を向上させることが可能です。最高速度でコナ３は安定しています；しかしながら地面近くあるいは乱れた
大気中では最高速度で飛行しないように推奨します。

重要
スピードシステムを使用している時には決してブレークを操作しない様に―キャノピーは潰れやすくなります。

13

乱れた大気中において翼型は安定しておりパイロットが操作をしなくても潰れ難いためかなりのレベルの乱れにも耐えることが出来ます。しかしながら乱れた大気中ではトリマーをスタンダード位置に戻し、アクティブにフライトをすることを推奨します。こうすることで万が一緊急事態に陥ったとしても反応するための最良の状態にいることになります。
トリマーをスタンダード位置にセットしわずかにブレークを利かせることでコナ３は、最良沈下速度になります；
このスピードはフリーフライト中、サーマルあるいはリッジソアリングする時のスピードとなります。風下へ向かっている時の最良滑空にはアクセルを緩め、トリマーをスタンダード位置に戻してください。

旋回
グライダーに慣れるまで、始めに行う旋回はゆっくりと大きくして下さい。効率の良い均整の取れた旋回はまず、旋回方向を見て、スペースの余裕をチェックします。旋回始めの操作はまず体重移動で、その次に希望のバンク角度になるまでス
ムースにブレークを引き込みます。速度および旋回半径の調整には体重移動と外翼のブレークを使用して下さい。

アクティブフライト
アクティブフライトは乱気流中での潰れを防ぎ、グライダーを出来るだけ安定させ効率よく飛ばせるために必要なテクニッ
クです。この技術はグランドハンドリングによって効率よく習得することが出来ます。乱気流中をフライトするときはブレーク
ラインを通してラム圧の変化を感じ取れるように、僅かに（トレーリングエッジが引き下げられ始める位置から約１０ｃｍ）ブレー
クを引いて飛びます。乱れた気流中ではキャノピー内圧は常に変化しているので僅かにブレークを効かせることによってのみこの変化を感じ取ることが出来ます。アクティブフライトの目的は、ブレークを操作してキャノピーの内圧を一定に保つことです。内圧が下がってブレークテンションが減少したらテンションが戻ってくるまで僅かにブレークを引き込み、その後元の位置までブレークを戻します（この一連の動作は素早く行います）。また予期せぬ失速に入らないように乱気流中ではブレークをあまり長い時間引きすぎないように注意してください。常に対気速度に注意してください。グライダーの動きは左右対称であるときも非対称であるときもあります。したがってブレークの操作もそれにあわせて左右対称または非対称に行う必要があります。この微妙な調節によりグライダーはスムースにフライトし、パイロットの頭上に安定し、潰れの起きる確率を劇的に減少させることが出来ます。もしキャノピーが前方にダイブするようならブレークを適量引き下げ減速します。また逆にキャノピーが後方へ残るように動いたらブレークを緩めて加速します。ゴールは常にグライダーをパイロットの真上に保つことです。

重要
旋回を最小速度(ブレークを
失速近くまで引き込んだ状態)から、決して行わないように。スピンに入る危険性が有ります。
重要
サーマルあるいは乱気流中ではトリマーをスタンダード（最低速）位置に戻しアクティブにフライトすることを推奨します。

14

いかなるパイロット、グライダーも潰れを避けることは出来ませんが、アクティブにフライトすることで潰れの傾向をほぼ排除することが可能です。コンディションが乱れている時は常にトリマーをスタンダード位置に戻し、アクティブにフライトしグライダーの動きを予測してください。常に高度に注意し、オーバーに反応をしないように。常にブレークを離さず乱れたコンディションでは飛行しない様に強く忠告します。

重要
常にブレークトグルを持
ち、乱気流のあるコンディ
ションでは飛ばない様に。

ランディングコナ３のランディング特性はごく一般的なものです。ランディングに際しては、トリマーをスタンダード位置に設定するように推奨します。ランディングはパワーオンでもオフでも可能です。注意する点は：
•
•
•
•
•
•
•
•
•

常に早めに、失敗に対する安全マージンを持ち、余裕を持って、必ず風に向かってランディングアプローチをする。
急旋回の後は通常滑空に戻ろうとしてグライダーは加速しダイブするので、対地高度が３０ｍを切ったら、急激な旋回はしない。
対地高度が１ｍ程度になるまでは十分な速度をもって高度を落とします。その後、ブレークをスムースに斬新的に引きこみ対地速度が最も遅くなった瞬間に接地する様に調節します。
転倒したり、ラインがプロペラに絡まったりしてプロペラを破損する可能性を極力避けるためにパワーをカットしてランディングするのが最も安全です。高度が３０ｍほどになったらエンジンをカットし、フリーフラ
イト時のようにアプローチして下さい。
パワーを入れたままでのランディングはファイナルアプローチをしくじった場合に、フライトを続けられる
利点がありますが、失敗したときの代償が大きくなります。
ランディングエリアおよびコンディションに合わせて適切なランディングアプローチ方法を選択して下さい。
風が弱い場合は漸進的に力強く深いフレアーをかけ対地速度を減少させます。風が強い場合は既に対地速度が遅くなっているので着地を和らげるためにフレアーをかけるだけで済みます。強くフレアーをかけるとグライダーが急上昇した後ダイブして危険です。フレアーのかけ過ぎには注意してください。
風が強い場合、接地後は速やかに１８０度回転しグライダーの方向へ向き直り、直ぐにブレークコードをス
ムースに左右均等に引き下げグライダーを失速させます。グライダーに引きずられそうになったらグライ
ダーのほうへ近づいてラインテンションを抜いてください。
もし、風がもっと強くなった場合にはCライザーをつかみ、グライダーに近づきながらCライザーを引き下げます。こうすることでブレークを使用した場合より、引きずられることなく速やかにグライダーを地面に落とすことが出来ます。

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高度なフライト技術
以下に述べるフライト技術は適切な資格を持ったインストラクターの監督の下で練習し常に十分な注意を持って実施してください。テイクオフする前に気象条件を適切に判断することがこれらの技術を使わずにすむことになることを忘れないでください。

翼端折り
翼端を折ることで沈下速度が増加します。これは雲から逃れる、あるいは素早く降下するのに有効な手段です。翼端を折るにはブレークを持った状態で、最も外側のＡラインが取り付けられている翼端折りライザー（AR3ライザー）を掴みます。次にAR3ライザーを翼端が折りたたまれるまで引き下げます。
潰れの回復のために注意深く使用する以外にブレークを操作しないで下さい。翼端を折った状態での方向転
換には体重移動のみを使用して下さい。翼端折りを回復させるには翼端折ライザーを両方同時に離して下さい。回復を早めるには片側ずつブレークを注意深く使用して下さい。ディープストールあるいはフルストールに入る危険性があるので両方のブレークを同時に深く引き下げることはしないように十分注意してください。

翼端折りとアクセル
翼端を折った状態からアクセルを踏み込むことでさらに沈下速度を増加させることが可能です。決してアクセルを踏んだ状態から翼端折りをしようとしないでください。必ず翼端折りを先に行ってからアクセルを踏み込むように。さもないと、大きく非対称の潰れあるいは対称の潰れが起きる危険性があります。

翼端折りとスパイラルダイブ
翼端折りをした状態でスパイラルダイブに入れることも可能ですが、大きな荷重がラインにかかりラインが破断しグライダーが破損する危険性があります！この操作をしないよう強く警告します。

Ｂラインストール
Ｂラインストールは緊急時に速く降下するときのみ使用して下さい。Ｂラインストールは左右対称にＢライザーを引き込こんで行います。Ｂラインストールはキャノピーに必要以上の負荷がかかります。緊急時以外はしないよ
うにして下さい。

決して アクセルを利かせた状態から翼端折りをしないこと。大きく潰れる危険性があります。必ず翼端折りをした
後にアクセルを利かせること。
決して 翼端折りした状態でス
パイラルダイブに入れないこと。

16

Ｂラインストールのやり方はまずトリマーをスタンダード位置にセットし、左右のＢライザートップをつかむかラピッドリンクに取り付けられたメインラインに指を指しこんで行います。Ｂラインストールをしている間はブレークトグルを離さないで下さい。Ｂラ
イザーを引き下げると翼上面を流れていた気流が剥がれ始め、グライダーは開いた状態で前進速度がなくなり、約６ｍ/ｓの沈下速度で沈下し始めます。Ｂライザーを引き込み過ぎるとグライダーは馬蹄形に変形し、暴れ始めるので引き込み過ぎには注意して下さい。
Ｂラインストールから回復するには左右のライザーを均等にスムースかつ漸進的に通常フライト位置まで戻します。するとグライダーは通常の滑空状態に戻り前進し始めます。回復後、ブレークを使用する前に必ずグライダーが通常滑空状態に戻っていることを確認して下さい。さもないと失速してスピンに入ります。Ｂライザーの戻し方がゆっくり過ぎると、ディープストール（２０ページ参照）に入る危険性があるので注意して下さい。

スパイラルダイブ
３６０度旋回を徐々にきつくして行くと、バンク角のきつい高度ロスの大きいスパイラルダイブに入ります。その結果大きく高度を失います。スパイラルダイブはトリマーをスタンダード位置にセットした状態でのみ行ってください。トリマーを開放した状態でスパイラルに入れるとスパイラル中立のリスクが高まります。
スパイラルに入れるには旋回する方向を見てそちらに体重を移した後、旋回内側のブレークをスムースに引き下げます。するとコナ３は３６０度（導入の仕方により差はありますが）回ったあたりからスパイラルへと入って行きます。スパイラルに入ったら僅かに旋回外側のブレークをあて翼端が潰れないようにします。
安全な沈下率を保つことは可能ですが、速いスピードとそれに伴う高いＧが瞬時にかかり方向感覚が失われたり意識を失う危険性があります。大きな沈下速度は、特に高い翼面荷重とつりさげ位置の高いユニットと組み合わさることでグライダーがスパイラル中立あるいは不安定になる危険性を増大させます。トライク、吊り下げ位置の高いユニットを使ってあるいは最大ＥＮ認証飛行重量を超えてのフライトで深いスパイラルダイブには決して入れないように！
スパイラルダイブから抜け出るには、体重を旋回外側へ移し、ゆっくりと旋回内側のブレークを戻します。グライダーが減速し始めたら、過度にピッチアップしないようにエネルギーを徐々に開放するように旋回を継続しながら、最終的に水平飛行に戻るようにして下さい。

重要
トリマーをスタンダード位置にセットした状態でのみスパ
イラルダイブを実施するように。
重要
常にスパイラルダイブから抜け出せるように準備をしておいてください。体重を旋
回外側へ移動し、グライダーのスパイラルが止まるまで外側のブレークを操作
します。

17

常にスパイラルダイブから抜け出せるように準備しておかなければなりません。旋回内側のブレークを戻してもスパイラルが持続する（スパイラル中立）、あるいはより旋回がきつくなる（スパイラル不安定）ならば、体重を旋回外側に移し外側のブレークを適量スムースに引き下げてスパイラルダイブから回復させて下さい。

アクティブＣライザーコントロール
ブレークを使わずにアクティブにフライトを可能とし感覚とコントロールを向上させるためにＣライザーを使ってグライダーの操縦をすることが出来ます。アクセルを使用しているときにブレークを使うと抵抗が大きくな
り効率が悪化するだけでなく翼型が本来持っている安定性を減少させてしまいます―目一杯アクセルを使用している状態でブレークを使用すると潰れが起きることがあります。Cライザーを使うことでコード方向でより均質に迎角を上げることが出来、翼は潰れ難くくなります。ダイレクトなフィーリングにより潰れが起きる前に防ぐことが可能となり乱気流中でより速いスピードかつより高い効率を維持することが出来ます。

重要
トライクあるいは吊り下げ位
置の高いユニットを使ってあるいは最大ＥＮ認証飛行重量を超えてのフライトで高いＧのかかる深いスパイラルダイ
ブには決して入れないように。

Ｃライザーを使って飛ぶには、ブレークを持ったまま（手首に巻いている場合は戻して）、Ｃライザーを握ります。Ｃライザーを使って乱気流中をアクティブにフライトすることが出来ます：リーディングエッジの内圧が下がるのを見たり感じたりしたら潰れを防ぐために、アクセルを幾分かあるいは全部戻すと同時にＣライザーを引き下げます。こうすることで潰れを防ぐことが出来ます。Ｃライザーの引き下げ量をあまり大きくしないように注意してください。翼の一部あるいは全体を失速させてしまう危険があります。不必要に大きなピッチングを起こさずに潰れを防ぐために引く量とスピードは乱気流/内圧の減少の程
度によります―グライダーを感じ取ることを学習してください。アクセルで加速中にリーディングエッジが潰れそうあるいはグライダーが前に突っ込みそうに感じたら、最初に取る行動はアクセルを瞬時に戻すことで、その後必要なＣライザーの操作をします。アクティブにアクセルとＣライザーを連動させるテクニックを使用することで潰れの危険性を最小限に抑えながら速度と効率を最大にすることが出来ます。
この新しいコントロール方法は完全に直観的、効率良くそして安心してできるまでには時間がかかります。練習を十分積んで下さい。このコントロール方法は、強い乱気流が無い通常の大気中を滑空するときに適しています。強い乱気流中ではブレークを使った適切なアクティブフライトにとって代わるものではありません。大気の状態がはっきりしないときは、グライダーをトリム速度に戻し、Ｃライザーを離し、ブレークを使ってアクティブ
フライトをして下さい。

18

異常事態
潰れ
パラグライダーは骨組みが無い構造の為、乱気流により突然翼が潰れることがあります。潰れは小さい３０％の潰れ（非対称）から翼全体（対称）までに及びます。
潰れが起きた場合にまずしなければいけないのは、方向をコントロールすることです。斜面、障害物あるいは他のフライヤーから離れる方向、少なくともぶつからないようにグライダーをコントロールして下さい。非対称の潰れには体重を潰れていない方に移し、旋回しないよう最小限のブレークを利かせることで対処して下さい。このような操作で通常は回復します。
非対称の潰れには特に注意しなければならない点があります。グライダーが潰れると翼面積が減る事になり、その結果、翼面荷重が増加し、失速速度も上昇します。このことは潰れたグライダーでは通常よりも少ない
ブレーク操作でスピンや失速を起す事を意味します。潰れた側への旋回を止めようとして外側のブレークを引き過ぎて、失速していない翼を失速させてしまわないように十分注意して下さい。失速ポイント以上にブレー
クを引かないと旋回を止められない様ならば、無理して旋回を止めようとせず、旋回しながら潰れを回復させるようにして下さい。
潰れが発生して、自発的に回復しない場合はトリマーをスタンダード位置に戻してから、潰れが回復するまで潰れた側のブレークを深くかつスムースに漸進的に上下してください。このポンピング動作は約２秒周期で行ってください。ブレークをむやみに上下することは役に立ちません。また、ゆっくりし過ぎると失速に入る危
険が有ります。
対称な潰れは通常、何も操作しなくても直ぐに回復しますが、潰れた際に左右のブレークを素早く均等に１５～２０ｃｍ引き込むことでより速く回復させることが出来、高度ロスを最小にすることが出来ます。ブレークを引き込みすぎて間違って失速しないように注意してください。
加速中に潰れた場合には、回復操作をする前にすぐさまアクセルを開放し、方向コントロールを維持し、トリマーをスタンダード位置に戻します。

19

クラヴァット
クラヴァットとは翼端がラインに絡んだ状態を言います。この状態になるとコントロールがほとんど不可能なス
パイラルダイブに移行します。そうなる前に、この状態から抜け出すにはまず、方向をコントロールすることです。グライダーがスパイラルに入らないようにするには、体重を旋回外側に移し、旋回外側のブレークを適量引きます。ブレークを引き過ぎるとグライダーの一部あるいは全体を失速させてしまう危険性がありますので、ブレークの当て方には十分な注意が必要です。クラヴァットの量が大きい場合には、グライダーを失速させないように、スパイラルに入らない程度に旋回させながらクラヴァットを回復させる必要があります。方向をコントロールすることが出来たら、スタビライン（Ｃライザーについている一番外側のライン）を翼端がラインから出るまで、引き下げてください。あるいは、クラヴァットしている側のブレークを（非対称潰れのときのように）上下に大きく動かしてください。その目的は、スピンに入れずに絡まった翼端から空気を吐き出させることです。この操作を正しく行えば、通常クラヴァットは回復します。

重要
テイクオフ前の機体のセッティングが不十分、アクロ
バット飛行、自分の技能以上の難しい機体あるいは技能を越える強過ぎるコンディ
ションなどがクラヴァットの主な原因です。

クラヴァットが大きくて、上述した方法でも回復しない場合に残された回復操作はフルストールになります。しかしこの操作はやり方を事前に教わっていてなおかつ高度が十分にある場合のみ行ってください。旋回が加速してコントロールできない場合は高度が残っているうちにレスキューを使用しなければなりません。

ディープストールグライダーは状況によっては、ディープストールに入ることがあります。その原因として次のような状況が考えられます；Ｂストールからの回復で、Ｂライザーの戻し方がゆっくり過ぎたり、グライダーが湿っている状態で飛んだり、翼が対称的に潰れた後に回復したりと言った場合です。グライダーが通常の形状に戻っているにもかかわらず、殆ど前進せずに垂直に降下します。これがディープストールと呼ばれるものです。もしその様な状態になったら、まず、両方のブレークを開放してください。通常それだけで滑空状態に戻ります。もし数秒たっても戻らない場合には、通常滑空状態に戻るまでＡライザーを前方へ押す、アクセルを使用するあるいはトリマーを開放してください。その後のブレークの操作はグライダーが通常滑空状態に戻った（対気速度をチェックする）のを確認してからにして下さい。
決して雨の中あるいは湿ったグライダーで飛行しないこと；ディープストールに入る危険性が著しく増大しま
す。万が一飛行中雨が降り出したらすぐに着陸するように。降下手段として翼端折りは使用しない様に；湿ったグライダーで翼端折りするとディープストールに入る危険性が一段と増大します。その代りに降下手段としては穏やかな３６０度旋回をしファイナルアプローチ中の対気速度に十分注意してください。必要ならトリマーあるいはアクセルを使用してください。

重要ブレークを数ｃｍ引き込んだだけでグライダーは失速し続ける可能性があります。ブレークを手首に巻き込んでいた場合には、これを戻してからディープストールから回復させて下さい。

重要
決して雨の中あるいは湿ったグライダーで飛行しない様に。

20

取扱い・保守
グライダーのたたみ
グライダーを出来るだけ長持ちさせ、かつリーディングエッジ補強用プラスティックワイヤーを出来るだけ良いコンディションに保つために、グラ
イダーのたたみ方は慎重に行ってください。
以下に示すように、翼端から翼端まで、各セルが隣り通しになりプラスティックワイヤーが折れないように蛇腹折りでたたむことを強く推奨します。オゾン・コンチェルトライトバッグあるいはコンチェルトコンプレスバッグ（いずれもオプション）を使用するとグライダーが長持ちし、かつグライ
ダーのパッキングを素早く簡単に行うことが出来ます。

図１． ラインを絞ってマッシュルー
ム状になったグライダーを地面あ
るいはコンチェルトバッグの上に置きます。グライダーを完全に展開した状態から、蛇腹折りをするとリー
ディングエッジ上面が地面と擦れるので、このマッシュルーム状からたたみ始めるのがベストです。

図２． Ａライン取り付けタブを持って、プラスティクワイヤーが隣り合
わせに重なるようにリーディング
エッジ部分をひとまとめにします。

図３． ひとまとめになったリーディング
エッジをパッキングベルトで固定します。グライダーをセンター部分で半分に折り重ねずに、翼端から翼端まですっかり蛇腹折りにします。真中のセルを無理に引っ張ったりプラスティックワイヤーを変形させた
りしないように慎重に行ってください。

21

図４． B,C,Dライン取り付けタブを利用してグライダーの中央から後方部分をひとまとめにします。

もし、ウィンナーバッグを使用しているなら、
図８以降にしたがって下さい。

図５． リーディングエッジからトレーリングエッジまでが整頓されたら、グライダーを横向きにします。.

図６． プラスティックワイヤーを折り曲げないように
グライダーを三つ折りあるいは四つ折りとします。

図７． 折りたたんだグライダーを、インナーバッグに収めます。

22

図８． ウインナーバッグを使用しているなら、ファスナーで何も挟み込まないように注意しながらファスナーを閉めます。

図９． コンチェルトバッグを横向きにし、リーディングエッジの補強
プラスティックのすぐ後ろでプラスティックを折り曲げないように注意しながら一折し、その後三つ折りあるいは四つ折りにします。

重要: グライダーをたたむ前に、地面に広げないこと。蛇腹折りする際に、キャノピー上面を地面に擦って摩耗させてしまいます。常にマッシュルーム状から蛇腹折りするか、蛇腹折りする際にキャノピーが地面と擦れないように持ち上げてください

重要: キャノピーをセンターで二つ折りしないこと。プラスティクワイヤーを折り曲げる危険性があります。翼端から翼端まですっかり蛇腹折りしてたたんで
ください。

23

取扱い注意事項
多くのグライダーは不注意なグランドハンドリングによりダメージを受けます。以下にグライダーの寿命を延ばすためにしてはならないことおよび注意事項を列挙します。
• グライダーを地面に引きずらない。キャノピークロスを劣化させます。すっかり持ち上げて運ぶこと。
• 強風時ラインの絡みを取る前にキャノピーを広げない。ラインに不必要な荷重がかかります。
• キャノピーあるいはラインの上を歩かない。
• 繰り返しキャノピーを立ち上げて激しく地面に落とさない。地面に落とす前にグライダーに近づきスムースに下ろすこと。
• リーディングエッジから地面にキャノピーを叩き付けないこと。グライダーの生地および縫い目に過大な荷重がかかり、セルが破裂します。
• 塩分を含んだ空気中ならびに表面がざらついた場所（砂、岩肌など）でのフライトや強風下でのグランド
ハンドリングは劣化を早めます。
• 雨の中を飛んだりグライダーを湿気にさらしたりしないこと。
• 不必要にグライダーを紫外線あるいは高温にさらさないこと。グライダーを直射日光の当たる場所に置きっぱなしにしたり高温度になるよう（車の後部に置く）にすることでグライダーの寿命を著しく損ないます。
• もしあなたがブレークコードを手に巻き付けてフライトするならば定期的にブレークコードのねじれを戻すように。ブレークコードがねじれると長さが短くなり、常にトレーリングエッジが引き下げられた状態になり、立ち上げが難しくなったり、不意に失速したり、真っすぐ飛ばなくなったりします。
• ブレークコードが痛んだらすぐに交換してください。
• グランドハンドリング中にブレークコードでメインラインあるいはライザーをこすらない。摩擦によりラインあるいはライザーが破損する危険性があります。なにがしかの摩耗、特にラインの摩耗を発見した場合は必ず摩耗しているラインを交換してください。また、今後のためにラインあるいはライザーに摩耗が生じないようにグランドハンドリングのテクニックを修正してください。
• オゾングライダーには”ゴミ出し穴”と呼ばれる開口部が最翼端のトレーリングッジに設けられています。これはグライダーの中にたまったゴミ（砂、木の葉、石ころ、携帯等）を簡単に取り出すためのものです。

24

保管および運搬
常にあらゆるフライト装備を直射日光の当たらない乾燥した場所に保管してください。パラグライダーはパッキングする前に乾燥させてください。熱と湿気はグライダーを劣化させる最も悪い要素です。湿ったグライ
ダーを直射日光の当たる車の中にしまっておくのは最悪です。
万が一グライダーを海水に浸けてしまった場合はまず真水で十分塩抜きをした後、直射日光に当てずに風通しの良い場所ですっかりと乾燥させて下さい。決してヘアードライヤーあるいはその他の直接的熱源を使用しないようにしてください。
昆虫などが入った状態でたたまないように。クロスを食い破ったり、死骸が酸を出してクロスを腐食したりします。
グライダーを運搬する際には、付属するバッグに収納しオイル、ペンキ、化学薬品、洗剤などに触れない様に十分注意してください。

クリーニング
それがいかに僅かだとしても、拭いたりこすったりすることはパラグライダーの生地のコーティングを痛めます。従って、生地に付いた汚れは、出来るだけそのままにしておくことを勧めます。それでもクリーニングしたい場合は出来るだけ少量の真水で湿らせた柔らかい布を使ってゆっくりと拭いて下さい。溶剤や化学洗剤を使おう等と決して考えない様に。

重要
決して湿ったグライダーを
パッキングしたり保管したりしない様に。
重要
高温多湿を避け涼しい場所にグライダーを保管すること。

重要
決して溶剤や化学洗剤を使用しない様に。

グライダーの修理大きいあるいは複雑な修理、特に縫製部に近い場所の修理は必ず登録されたディーラー、プロの修理工場あるいは製造者に依頼してください。
キャノピーの修理：
上・下面の小さな穴は、それがミシン目に近くなければリペアークロスを十分に大きく余裕をもって（４隅を丸くカットするのを忘れずに）貼り付けることで補修することが可能です。リペアークロスは補修個所の内側および外側の両面から貼り付けて下さい。内側と外側の補修クロスの大きさは変えてください。
オゾンのホームページ（productセクションの中）にはキャノピーの簡易修理に関する写真入の説明があります。

25

ラインの修理：
目視検査で破損されたと判断されるラインは全てすぐに新しいものと交換されなければなりません。交換用のラインはディーラーを通してファルホークインターナショナルの指定工場で製造されなければなりません。
交換用ラインは元のラインと同じ材質で同じ強度を持っていなければなりません。また反対側のラインと長さが同じでなければなりません。ディーラーによる交換をお勧めします。ラインを交換した後は、飛行する前に平地で立ち上げチェックを行い問題がないか必ず確認して下さい。

定期点検
あなたのグライダーは車と同じように適切な耐空性を保つにはしっかりと定期検査を受けなければなりません。あなたのグライダーは最初、購入から２４ヶ月後、あるいは、１００時間フライト後に検査を受けてください。
その後は１２ヶ月ごとに定期検査を受けてください。検査員はあなたのグライダーの状態について説明し、次回の定期点検以前にパーツのチェックあるいは交換の必要性があることを指摘するかもしれません。
セールとラインは同じようには劣化しません：グライダーの寿命が尽きるまでにラインの一部または全部を交換しなければならなくなることは十分考えられます。したがってあなたのグライダーの全部品の状態を検査するためにも定期検査が重要なのです。定期検査は資格のある専門家にお願いしてください。

重要
グライダーを大事に扱い定期的に検査およびメンテナンス
を受けてください。

あなたはあなたのフライト装備に責任があり、あなたの安全はあなたの使用するフライト装備にかかっています。あなたの装備を大切に扱い定期的に検査を受けてください。グライダーの立ち上げ、グランドハンドリン
グ、フライト特性に変化が現れたらグライダーの劣化の兆しです。何がしかの変化を感じたら、次に飛ぶ前に検査を受けてください。以下に基本的検査項目について説明します。

26

エア漏れ：これはポロジメーターと言う測定機器を使用して、キャノピークロスのある一定の面積を通してある
一定の容積の空気が抜け出すのにかかる時間を測定して調べます。結果は秒として表されます。測定は上面のリーディングエッジの後ろ、スパン方向に数箇所で行われます。
引き裂き強度：これはスカイダイビング用クロスの最低引き裂き強度を規定するTS-108基準に則って、針をキャノピークロスに突き刺し、そこに荷重をかけてクロスが裂けはじめる時の荷重を測定します。これにはベッ
ツォメーターが使用されます。
ライン強度：Aのアッパー、ミドル、ボトムラインならびにBのボトムラインが強度試験されます。
ライン長：ライン長全長（アッパー＋ミドル＋ボトム）が５ｋｇ引っ張り荷重状態で測定されます。測定値と基準値の差は±１０ｍｍを超えてはいけません。
ライザー：摩耗の状態を目視検査します。ライザーの長さはこの取扱説明書（３０ページ）に記載されている数値から±５ｍｍをこえてはなりません。
認証適合試験に提出されたサンプルは、試験機関により飛行試験が終了した後にサスペンションライン、ブレ―クラインおよびライザーの長さが測定されます。
キャノピー検査：全部品（縫製部、リブ、ダイアゴナルリブ、ライン、ライン取り付け部など）を総合的に目視検査を行い劣化の兆候が無いかを確認します。
最終的に必要ならば専門家がフライトテストをしてグライダーが問題なく飛ぶかを検査します。

27

オゾンの品質と保証
オゾンでは我々の製品の品質に大変こだわっています。全てのオゾングライダーは自社工場で最高のスタン
ダードに沿って作られています。製造されるグライダーの１機１機が一連の厳しい品質検査を受け、使用される部品は全て追跡調査が出来るようになっています。我々はユーザーからのフィードバックを大いに歓迎します
しカスタマーサービスも忘れていません。通常の磨耗や破損あるいは不適切な使用によるもの以外の不具合に対していつでも修理を無料で行います。また、オゾンならびに代理店は、最高品質のサービスと修理を提供いたします。グライダーに破損、摩耗などの不具合が見つかった場合には、適切な価格で修理をいたします。
販売店または代理店へご連絡下さい。
もし、販売店や代理店に連絡が取れない場合には直接オゾンinfo@flyozone.comまでご連絡下さい。

最後のアドバイス
安全に飛ぶことがフライトの最も重要なことです。安全であるためには定期的に練習をし、周りに存在する危険を理解しなければなりません。このためには、出来るだけ定期的にフライトし、可能な限りグランドハンドリン
グをし、気象に関して常に興味を持たなければなりません。これらのどれ一つでも欠けていれば、不必要にあなた自身を危険にさらしていることになります。
環境に配慮し、エリアを大事にしてください。
グライダーを廃棄する際には、環境に配慮し、一般の家庭ごみと同じ方法で廃棄しないで行政の指導に沿って行ってください。
最後に、最も大事なことは自然を敬うことです。自然はあなたが想像するより遥かに大きな力を持っています。あなたの技術レベルに照らし合せて適切なコンディションがどの程度であるかを理解し、その範囲内に常に留まるべきです。
素晴らしいフライトとコナ３を楽しまれる事を。
オゾンチーム

28

仕様
22

24

26

27

29

31

セル数

48

48

48

48

48

48

投影面積 (m2)

18.6

20.3

21.6

23

24.4

26.3

展開面積 (m2)

22.1

24.1

25.7

27.3

29

31.2

投影スパン (m)

8.21

8.58

8.85

9.12

9.4

9.76

展開スパン (m)

10.67

11.14

11.5

11.85

12.21

12.68

投影アスペクト

3.62

3.62

3.62

3.62

3.62

3.62

展開アスペクト

5.15

5.15

5.15

5.15

5.15

5.15

ルートコード (m)

2.61

2.73

2.82

2.91

2.99

3.11

機体重量 (Kg)

4.81

5.07

5.33

5.56

5.93

6.22

最大ブレークレンジ (cm)

60

66

69

78

78

82

EN 認証飛行重量 (Kg)

55-70

65-85

75-95

85-10595-115110-130

DGAC 適合飛行重量 (kg)

60-10070-11580-13090-145100-160

115-180

認証 EN/LTF*

B

B

B

B

B

B

DGAC 承認

Yes

Yes

Yes

Yes

Yes

Yes

* トリムライザーが装備されているため出荷時の状態ではＥＮ９２６．２基準に適合していません。トリマーをス
タンダード位置にセットしてアクセル装備した状態で認証を取得しています。トリマーを開放するとＥＮ/LTF認証は無効となります。

29グライダー/ライザー外観図
下面
エアー
インテーク

上面

リーディングエッジ
TST

トレーリングエッジ

トグル
AB
AR3 ライザーライザー
ライザー

C
ライザー

調節可能
ブレークプーリー

アッパー
ライン

アクセル
プーリー

ミドル
ライン

ブレーク
トグル

ブルンメルフック
ボトム
ライン

ゴミ出し穴
トリマー

A

500

a

500

B

500

C

500

アクセルレンジ - 95mm
トリマーレンジ - 60mm

ブレーク
ライン

最大加速時
カラビナ取り付けポイント

ライザー

スタンダード位置

A

405

a

405

B

435

C

560

30

Kona3 Rigging Diagram

ライン取り付け図

個別および結合ラインの長さはホームページで確認できます。
A ライザー

B ライザー

AR3

AR2

AR1

BR1
AM2
AM4

AM5

AM6

BM1

BR3

BM2
BM3

A3

A4

A5

A6

A7

A8

A2

BM4

BM5

A1

BM6

A9

A10
A11

A12

BR2

AM1

AM3

B1

B2

B3

B4

B5

B6

B7

B8

B9

B10

A13

B11

B12

A14
B14

C14

C13

C12

D14

D13

D12

B13

C15

C11

C10

C9

D11

D10

D9

C8

C7

C5

C6

D7

D6

D5

D4

CM4
CM6

D1

K10

CM2

DM4

DM2

DM3

CR2

K8

K2

K1

K4

K3

KT1

KT2

K5

DM1
KMU4

KMU3
CR1

K9

K7

K6

CM1

DM5

CR3

D2

D3

CM3

CRU4

C1

C2

K11
D8

CM5

DM6

C3

C4

KMU1

KM3

KMU2

KM2
KTRU
KM1

KRU1

CRL4
KRL1

C ライザー
ブレークトグル

KTRL

TSTトグル

31

素材
全てのOZONEのグライダーは入手できる最高の品質の材料で作られています。

クロス
上面
ドミニコ 30D MF
下面
ドミニコ N20D MF
リブ
ポルシェ 9017 E29 (hard)
リーディングエッジ補強
2.5/1.8mm プラスティックワイヤー

			

ブレークライン			

ブレークコード/ＴSTライン
Liros - 10-200-040/DSL
ミドルラインエーデルリッド 8001
アッパーラインエーデルリッド 8001

			
			

			
アッパーラインエーデルリッド 8001

ライザーおよび金具
ラピッドリンク
ペグエ製ラピッドリンク
ライザーテープ
幅20㎜伸度ゼロのポリエステルテープ
プーリー
ロンスタン製ボールベアリング入り

32

運用限界プラカード

33

34

INSPIRED BY NATURE, DRIVEN BY THE ELEMENTS

輸入者 ファルホークインターナショナル有限会社〒154-0021 東京都世田谷区豪徳寺1-53-12
https://www.falhawk.co.jp Email:info@falhawk.co.jp

Pilot Manual - EN

Ozone Power Ltd
16 Barnes Green
Livingston
Scotland
UNITED KINGDOM

33