エネルギー資源の輸入ルート
工業原料の輸入ルート
生活物資の輸入ルート
日本の相手国別貿易額は東アジア地域内で約 50％を占める

暮らしと産業を支える
海上物流と船の進化
四方を海に囲まれている日本。かつて海は人々を隔てる存在だった。
しかし船が人や物を結びつけ、海を通じて世界とつながった。
船は私たちの暮らしや産業を支えるライフラインとして重要な役割を果たしている。
Vol.2

季刊 新日鉄住金

10（2011 年）

日本の貿易全体に占める海上貿易の割合

99.7%
重量ベース
合計 9 億 600 万トン

9 億 300 万トン
海上輸送（99.7%）

金額ベース
合計 134 兆円
円

海上輸送（68.2%）

91 兆円

統計データ出典：「海運統計要覧 2012」
一般社団法人 日本船主協会

日 本 は 綿 花︑羊 毛︑小 麦︑大豆︑トウモロコシ︑木材など
衣 食 住 に 欠 か せ ない さ ま ざ まな 物 資 や︑原 油 や一般 炭・ガ
ス な ど のエ ネ ル ギ ー 資 源︑鉄鉱 石・原 料 炭 な どの工 業 原 料を 輸 入 し ている︒そ し て 輸 入した原材料を使って鉄鋼製品︑自 動 車︑電 子 部 品 な ど 優 れ た
工 業 製 品 をつ く り 輸 出 す る こ

同 じ 形 態の 貨 物 を一度 に 大

量 に 運 ぶ 場 合︑船 が 大 き け れ

ば 大 きいほ ど 貨 物 の 単 位 当 た

り 輸 送コス ト は 低 減 す る︒世界 の 経 済 成 長 に 伴って︑海 上輸送の効率化ニーズが高まり︑船の大型化が進んでいる︒

43mと で︑日 本 の 経 済 は 発 展 を 遂

64m

げ て き た︒今 で は︑衣 類 や 通信 機・電 算 機 な どの工 業 製 品の輸入も盛んになっている︒億 トン

現 在︑輸 出 入 を 合 わ せ た 日
本 の 貿 易 量 は︑年 間％ は 船 が 運 ん で い る︒
く 運 ぶこ と が で き る 船 は︑貿原 材 料 や工 業 製 品 を 大 量に 安・

以 上 に の ぼ る︒そ の う ち 実 に

9

易立国ニッポンの国際競争力の一翼を担っている︒

Vol.2

季刊 新日鉄住金

117327m

全長64m

高さ

東京駅の駅舎（全長 335m）とほぼ同じ

ニューヨークの自由の女神（43m）
より背が高い99

大型化で輸送効率向上

大型鉱石輸送船 SHINWA MARU（NSユナイテッド海運（株））の場合

もの運びのチカラ
グローバル・サプライチェーンを支える
1990 年代以降の急速な経済のグローバル化に伴い︑日本で付加価値の高い部品を生産し︑中国やアセアン諸国などで部品を組み立て︑最終製品を世界中へ輸出するという国際分業が進展した︒原

材料や部品の調達から製造︑流通︑最終消費者に届けるまでのグローバルな流れを﹁供給の鎖﹂︵サプライチェーン︶と捉え︑一層の効率化を進めることが︑日本のものづくりの国際競争力のカギを握っている︒

海上物流はこのサプライチェーンを支える﹁ベルトコンベア﹂の役割を果たしている︒

オーストラリア

ブラジル

鉄鉱石
採鉱山
掘

鉄鉱石輸入量（2012 年）

1 億 3,110 万トン
出典：財務省貿易統計

製
鉄鋼製品

鉱石輸送船
鉱

鉄
鉄鉱石

還元・精錬・鋳造・圧延

鉱石輸送船の横顔
最適な配船オペレーションを考える
鉄鉱石を積出港から揚地へ輸送するとき、同じ航路の往復（シャトル）輸送では、復路が空船となり（稼働率約５０％）効率が悪い。このため、特に輸送距離の長いブラジル鉱石の輸送では空船率を下げるため、豪州・欧州間の石炭輸送とブラジル・日本間の鉄鉱石輸送を組み合わせた三国間輸送が行われていた。この場合、石炭積出港の水深が浅いなどの港湾制約から最大船型が制限される。
2007 年に就航した新日鉄住金の大型鉄鉱石専用船 BRASIL MARU
（( 株）
商船三井）
や続く OITA MARU( 日本郵船 ( 株 )) は、製鉄所の大水深の港湾能力を活かして船型を大型化し、シャトル輸送することで、輸送・燃料効率で三国間輸送を凌駕する運賃競争力を実現している。

BRASIL MARU のルート

日本・ブラジル間シャトルルート※点線は空船区間
従来のルート

コスト競争力を高め安定輸送を図る
2011 年以降、さらなる輸送費削減を目指し、全長、幅、喫水をさらに拡大した最大４０万トンの超大型鉱石輸送船が登場している。
喫水の深い超大型船を受け入れられる大水深港湾は新日鉄住金の製鉄所など全世界に７港しかない（2012 年 3 月末現在）。
VALE BRASIL
40 万トン級大型船（通称 VALE MAX）
Vol.2

季刊 新日鉄住金

12個性的な顔ぶれの輸送船
コンテナ船
荷役の迅速化とともに、海陸一貫によるドア・ツー・ドア輸送を実現し、物流革命をもたらした。現在、公称最大1万 6,000 個のコンテナを積む大型船が就航している。

原油タンカー
中東産油国と日本を結ぶ最短ルートは水深が浅いマラッカ海峡。
水面から船底まで約 20m のマラッカマックス（30 万トン）が活躍している。

LNG 船
気体をそのまま容器に入れて運ぶと膨大な容積が必要となるが、マイナス 162℃に冷却し液化することで、容積が約 600 分の 1になり効率的な輸送を実現。シェールガス開発で需要拡大が見込まれる。

ばら積み船
梱包されていない鉱石や石炭、穀物、木材、セメント、肥料、塩などを船倉に入れて輸送する。特に鉱石専用船は大型化が進み、40 万トン級が登場している。

自動車運搬船の横顔
アジアでの完成車輸送に対応
自動車メーカーのグローバル化により、完成車の生産拠点は世界中に拡大。
複数の国で生産された完成車を効率よく消費地に運ぶため、中継地点を活用した三国間輸送など効率的な配 船オペレーションが始まっている。

“ ギャング ” の驚異的な積み込み技術
自動車運搬船には数千台もの車が積み込まれる。その作業は20 人前後の荷役チーム「ギャング」が行う。熟練作業員は、車間前後約 30cm、左右約10cm の位置に次々に停車し、1ギャングが1日600〜700 台という驚異的な台数の車を積み込む。

自動車製造
車製造
材料・部品

自動車

組み組
み立て立て加工
加工
組み立て加工© 一般社団法人日本船主協会

消費地

自動車輸送
自動車輸出台数（2012 年）

480 万台出典：一般社団法人日本自動車工業会

国内自動車生産台数（2012 年）

994 万台出典：一般社団法人日本自動車工業会

自動車運搬船自動

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季刊 新日鉄住金

Vol.2

©
（株）
商船三井

2012 年にパナマ運河を通航した大型船は延べ1万 4,544 隻、1 日平均 39 隻にのぼる。
パナマ運河はアジアとアメリカ東海岸を結ぶ最大の海運ルートとなっている。

暮らしを運ぶ大動脈
物流を変える港湾・運河の拡張
2007〜
14

年 に か け て︑中 米・パナマ運河の拡張工事が行われている︒

世界の物流はこれまで以上に大型船による 大 量 輸 送 が 加 速 す る ものと予 想される︒

こうした中︑日本国内の大半の港湾は︑現行のパナマ運河を通過できる最大の船パナマックスでさえ貨物を満載した状態では入港できない現状にある︒

国土交通省では︑パナマ運河の拡張や応した港湾整備の新たな仕組みの構築

大量輸送を見据え登場する大型船に対を推進している︒

一方︑大陸と大陸︑国と国を結ぶ大型船の航路はさまざまだ︒その航路を行き交う大型船は︑積・揚地の受け入れ能力︑海峡や運河など通航できる航路条件や運航コスト︑船の建造能力な

ホーン岬

ど多くの要素を重ね合わせて最適な船

喜望峰

暖化の観点から︑さまざまなサイズのパナマ運河

スエズ運河型が選ばれる︒今後は経済性や地球温船が使い分けられる時代がやってくる︒

マラッカ海峡船の大型化
呼 称（船型：トン※1）

船型の例

ばら積み船

パナマックス〈7 万トン級の例〉（船型：7 万トン程度）◉必要岸壁水深 約13m 程度

ポストパナマックス※2〈10 万トン級の例〉（船型：10 万トン程度）◉必要岸壁水深 約15m 程度

ケープサイズ〈18 万トン級の例〉※3（船型：10〜20 万トン程度）◉必要岸壁水深 約19m 程度

VLOC（Very Large Ore Carrier） 〈30 万トン級の例〉（船型：30 万トン程度）◉必要岸壁水深 約 23m 程度

原油タンカー

スエズマックス※4〈16 万トン級の例〉（船型：16 万トン程度）◉必要岸壁水深 約19m 程度

マラッカマックス※5〈30 万トン級の例〉（船型：30 万トン程度）◉必要岸壁水深 約 23m 程度※1：単位は貨物船に積載可能な貨物などの最大重量トン

満載喫水 約12m
幅 32m

全長 225m

満載喫水 約14m
幅 38m
全長 235m
満載喫水 約18m
幅 45m
全長 290m
満載喫水 約21m
幅 55m
全長 330m

満載喫水 約17m
幅 50m
全長 274m
満載喫水 約21m
幅 60m
全長 333m※2：2014 年完成予定の新パナマ運河に対応した船※3：喜望峰（Cape of Good Hope）
回りとなるため、ケープサイズと呼ばれる※4：スエズ運河を通過できる船※5：マラッカ海峡を通過できる船Vol.2

季刊 新日鉄住金

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国際海運は新ステージへ
世界をリードする日本発のイノベーション
大型船には省エネのためのさまざまな技術が導入され︑新造船の CO 2排出量は低減している︒しかし国際海運輸送の増加に伴い︑全世界での CO 2排出量は年々拡大している︒こうした中︑日 本 が 国 際 海 事 機 関での審 議 を月に 採 択 され7リードし︑CO 2排出削減のための条約 改 正が 2011 年た︒2013 年以降新たに契約される30% 以上

船は︑種類ごとに設定された CO 2排20燃費など環境性能に優れた船に順次入CO2 削減■ 船体最適設計出基準を満たさなければならなくなり︑■ 各種効率化技術れ替わっていく︒こうした全世界一律

35の対策により︑何らの対策も講じない■ 自然エネルギー利用場合に比べて︑2030 年には約 ％︑■ 最適運航支援システム

2050 年には約 ％の CO 2排出量削減が期待される︒

CO2 削減のためのソリューション

2050 年

2010
空気潤滑システム※6

Eco-ship

で 10％ CO2 削減を目指す運搬船「YAMATAI」
（邪馬台）
©日本郵船
（株）

船の未来予想図
図

空気を船底に送り込んでいる様子

2012
停泊中ゼロエミッションを実現した「EMERALD ACE」

©
（株）
商船三井

空気を船底に送り込み船舶と海水の摩擦抵抗を低減させる省エネ装置（※6）を搭載した船。上図は下から見たイメージ。

©
（株）
商船三井

©日本郵船
（株）

70%削減

船体重量や摩擦抵抗の低減による推進エネ
ルギー削減、燃料電池を使用するエネルギー転換、再生可能エネルギーの利用などで、2030 年までに 1コンテナ当たりの CO2 排出量の 70％削減を目指す。港湾や物流を含めた壮大なスケールで船の未来を描いている。

未来のコンテナ船「NYKスーパーエコシップ2030」
15季刊 新日鉄住金

Vol.2

50%削減

従来船に比べ最大 50％の CO2 削減を目指す。
2012 年には未来像実現に向けたステップの一つとして、太陽光発電システムとリチウムイオン電池を組み合わせた世界初の新造ハイブリッド自動車運搬船「EMERALD ACE」が竣工。
夢の実現に向けた技術開発が進んでいる。

次世代自動車運搬船
シリーズ「ISHIN」