1769 年、フランス軍の技術大尉

ニコラ・ジョゼフ・キュニョーがとされる。試運転中に事故で破損。
つくった蒸気自動車が自動車第１号

実用化はされなかった。

◉ 監修

トヨタ博物館副館長 浜 田 真 司 氏

人々に移動の自由を与え︑経済の発展を支えた自動車

ドイツのカール・ベンツが製造したガソリン自動車第 1 号（1886 年）。

棒ハンドルで前輪を操作し、時速15 キロほどで走行した。

1899

ジャメ・コンタント号

気自動車。魚雷のような独特の形

イ動力で走る車を構想している（写真は模型）。

1480 年ころ、レオナルド・ダ・ヴィンチはゼンマ

このように 世紀の初めまで、自動車には蒸気・が時速 106 キロの世界記録を達成しています。

気自動車で、1899 年に「ジャメ・コンタント号」

車として初めて時速 100 キロの壁を破ったのは電1873 年にイギリスで実用化されています。自動電 気 自 動 車 も 実 は ガ ソ リ ン 車 よ り 歴 史 が 古 く、

ま た 現 在、次 世 代 カ ー と し て 注 目 さ れ ているを運ぶための車です。

でニコラ・ジョゼフ・キュニョーが製造した大砲で走る蒸気自動車でした。1769 年、フランスありません。それはボイラーを搭載し、蒸気の力しかし、実は世界初の自動車はガソリン車ではヴァーゲン」という三輪自動車でした。

ル・ベンツが開発した「ベンツ・パテント・モトール車です。その第１号は 1886 年にドイツのカー

私たちが現在目にする多くの自動車はガソリン

蒸気か、電気か、ガソリンか自らの力で走る自動車への夢は古くからあった。

自動車が主流でした。

かも当初は技術開発が早かった蒸気自動車や電気3の発明は︑まさに世界を変えたと言っても過言ではあ© MICHELINりません︒ 世紀は﹁自動車の世紀﹂とさえ呼ばれました︒

をしていた。

億台以上が走る自動車︑その誕生から1899 年、フランスで時速 106 キロ

いまや世界にの当時世界最速記録を達成した電1020

今日までの歩みを︑かけ足で振り返ります︒

ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン

レオナルド・ダ・ヴィンチの自走車

電気・ガソリンという つの動力源が存在し、し201769
1886

世界を変えた乗り物
自動車 250 年の歴史

キュニョーの砲車

6

季刊 新日鉄住金

Vol.8

パナール・エ・ルヴァッソールのガソリン自動車「パナール・エ・ルヴァッソール」（1891 年）。
現代の自動車技術の基礎を築いたとされるのが、フランス

それまで座席の下に置かれていたエンジンを先端に置き、スタイルがスタンダードとなった。

後輪を駆動させる FR 方式を初めて採用した。以後、この（写真はパナール・エ・ルヴァッソール B2 1901 年製）

1891
自動車の誕生とモータリゼーション
1908

価格を下げ、累計 1,500 万台以上をアイルランド移民 2 世としてデトロイト郊外に生まれる。トーマス・エジソンの会社

そうした状況で、最後発のガソリン自動車が主役の座に躍り出ることができたのは、エンジンが軽く、蒸気自動車や電気自動車に比べて整備や始動がしやすいといった技術的な優位性があったことが挙げられます。

1876 年、ドイツ人のニコラス・アウグスト・のガソリンエンジンをオットーが４ストローク（※）

発明。それをさらに改良したのが、オットーのも彼 が開 発 したエンジンは小 型・軽 量・高 性 能で、台がガソリ8生産した。
で働くなどしたあと、フォード社を設立。1908 年に自動車史に残る名車「T型フォード」とで働いていたゴッドリープ・ダイムラーでした。

自動車に搭載するのに極めて適したものでした。

その後、フランスのパナール・エ・ルヴァッソール

社がダイムラーのガソリンエンジンを使った車を開発。ガソリン自動車の普及に弾みをつけます。

そのほかにも、 世紀後半にアメリカで大規模開催され、 台が出走。完走９台中1178 キロを往復する世界初の自動車レースが1895 年、フ ラ ン ス の パ リ・ボ ル ド ー 間

ガソリン自動車の活躍も追い風となりました。になったことや、黎明期の自動車レースにおける油田が発掘され、ガソリンが安く入手できるよう19手に届けたのがアメリカのヘンリー･フォードです。

りませんでした。その状況を一変させ、車を大衆のりする贅沢品で、あくまで「貴族の趣味」
でしかあり物です。しかし、当初は職人が一台ずつ手づく自動車はヨーロッパで誕生し、発展を遂げた乗自動車を大衆のものにした
ヘンリー・フォード

占めていくこととなります。

力源は淘汰され、ガソリン自動車が不動の地位を人々にその優秀さを印象づけます。次第に他の動で開かれたレースでガソリン自動車が上位を占め、ン自動車という結果になりました。その後も各地

22※ 4 ストローク：吸気、圧縮、燃焼、排気の 4 つの行程で燃焼を完了させること

Vol.8

季刊 新日鉄住金

7には世界で初めてベルトコンベアを使った製造ラインを確立してさらにヘンリー・フォード（1863～1947）© The Henry Ford Museum

T 型フォード

1908 年、フォード社は T 型フォードを 850 ドルで発売。当時のアメリカ人の平均年収は600 ドルで、手の届く価格であった T 型

フォードは、まさに自動車の大衆化時代の幕を開ける車となった。1913 年を発表し、アメリカにモータリゼーションをもたらした。

© The Henry Ford Museum

ロールス・ロイス シルバーゴースト
クライスラー・デソートエアフロー

1930 年代以降、自動車のスタイルは箱形から流線型へと変わっていく。デソー

20 世紀初頭は品質にこだわった高級車も多く登場した。1906 年、ロールス・ロイス社のトエアフロー（1934 年）はその先駆けとされる一台。当時、技術の進歩でボディ最大傑作といわれる「シルバーゴースト」
は、幽霊のように静粛な走りと信頼性で人気を集め、が木骨フレームから鋼板だけでつくれるようになり、造形の自由度が増していった。

のちの高級量産車の源流となった。

© VW ジャパン

1938
ドイツの「国民車構想」
により開発が始まり、のちにポルシェ

フォルクスワーゲン・ビートル（上写真はプロトタイプ）社を創設するフェルディナンド・ポルシェ（左写真中央）によって設計された。第二次大戦後に本格生産が始まり、実用的な小型車として世界で最も普及した車となった。

© VW ジャパン

フォードは農民出身で、農民（＝大衆）のための車づくりを当初から志していました。優秀なエンジニアとしていくつかの自動車メーカーで働いた

1908 年、自動 車 史の転換 点といえる車「Ｔ型あ と、1903 年 に フ ォ ー ド 社 を 設 立。そ し てフォード」
を発表します。

当時 2000 ドル以上する自動車が一般的ななか、Ｔ型フォードは、850 ドルという驚くべき安さで売り出されました。このとき、フォードが取り入れたのが大量生産システムです。製造工程生産性を大幅に向上させることで価格をさらに下げ、を細分化し、ベルトコンベアを使った流れ作業で人気も高まりました。Ｔ型フォードは 1927 年までに累計 1500 万台という空前の生産台数をアメリカではフォードのほか、ゼネラルモーター記録します。

ス（GM）やクライスラーといった自動車メーカー家用車を保有するなど、世界に先駆けて車社会がも台頭し、1950 年代にはほとんどの家庭が自形成されました。

一方、自動車の故郷であるヨーロッパでは、自動車を購入できる大衆層が育っていなかったこともあり、需要はロールス・ロイスやベンツなどの高級車が中心でしたが、1929 年の世界恐慌を大戦後に一気に普及していくこととなります。

きっかけに大衆車への関心が高まり、第二次世界

特 に、戦 前 の ド イツの 国 民 車 構 想 か ら 誕 生 した「フ ォ ル ク ス ワ ー ゲ ン・ビ ー ト ル」
は、そ の 性2003 年までに実に累計 2300 万台を生産。

能の高さと価格の安さから世界中で人気を博し、単一のモデルとしてはＴ型フォードを抜き、世界一となりました。

8季刊 新日鉄住金

Vol.8

国産初となる自動車。1904（明治 37）年、岡山の資産家が山羽虎夫に依頼して製造した。10 人乗りのを生産し、国産車として初めて海外（上海）に輸出した。 るため、通称「タクリー号」とも呼ばれ、井上馨や福沢諭吉など当時蒸気自動車だった。

山羽式蒸気自動車
明治末から大正にかけて国内にも自動車メーカーが）年の「山て製造されました。乗合自動車事業を目的に製造

国産ガソリン車第 号となったのは 1907
（明されましたが、実際には使用されませんでした。
治たけひと）
年の「国 産 吉 田 式」
で す。
「自 動 車の宮 様」と1

© 日産自動車（株）

ダットサン14 型とベルトコンベア

1935

外国車が席巻していた日本

号は 1904（明 治

日本における自動車の歴史は明治時代に始まりま す。国 産 車 第37

羽式蒸気自動車」。岡山の電気技師・山羽虎夫によっ1）
年の関東大震災です。このとき、寸 断された

車 に 向 く きっか け と なったのが、1923（大 正

産車が誕生しましたが、人々の目が本格的に自動トモ号」など、明治末から大正にかけて数々の国その 後 も 快 進 社の「ダット号」
や 白 楊 社の「オー郎と技師の内山駒之助に依頼し、製造させました。

が、自動車の輸入・修理会社を経営する吉田眞太呼ばれ、車好きとして知られた有栖川宮威仁親王

40

寡占を問題視した政府は、1936（昭和 ）年にが外国車という状態でした。しかし、欧米資本の当時の日本では街を走る自動車のほぼ 100％は閉鎖や解散を余儀なくされました。

進出し、国内市場を独占。小規模な国内メーカー力のあるアメリカのフォード、GM が日本に本格汰の始まりでもありました。昭和に入ると、競争しかし皮肉なことに、それは国内メーカーの淘便性が広く知られることとなります。

鉄道に代わって自動車が復興事業に活躍。その利12が誕生し、日本でも本格的な自動車産業が興るこ

トヨタ「トヨダ AA 型」など国産の量産型乗用車みます。またこのころ、日産「ダットサン型」、の 活 動 を 制 限 し て、事 実 上 の 生 産 中 止 に 追 い 込

自動車製造事業法を制定し、外国の自動車メーカー1114したダットサン14 型。

1936とが期待されました。

Vol.8

季刊 新日鉄住金

9

有栖川宮威仁親王が吉田眞太郎と内山駒之助に依頼し、1907（明治誕生した。1912（明治45）
年設立の白楊社は「オートモ号」 40）
年に完成させた国産ガソリン車第 1 号。ガタクリ、ガタクリと走国産吉田式©（一社）
日本自動車工業会

オートモ号の有力者に10台ほど納入された。

国産自動車の夜明け

トヨダ AA 型

たトヨタ初の生産型乗用車。
1936（昭和 11）年に発表されを参考に、当時最先端だったアメリカの「デソートエアフロー」流線型ボディを採用した。

日産自動車は 1935
（昭和 10）
年、日本で初めをスタートさせた。写真は最初に製造を開始てベルトコンベアを導入して自動車の量産

1955
トヨペット・クラウン RS 型

日本初の純国産車として 1955
（昭和 30）
年に発表された。国産車によるモータリゼーションの出発点となった車。

自動車大国・日本への歩み

ダイハツ・ミゼット DKA 型

ホンダの CVCC エンジンは、達成不可能

最も日本的な自動車ともいえるオート三輪。1957（昭和32）
年発売のダイハツ・と言われていた米国の環境規制を世界でミゼットは、当時免許なしでも乗れることから大人気となり、商品配達など初めてクリアした。上写真は1975（昭和 50）で活躍した。

）
年に 乗 用 車 生戦後、技術力で世界をリード戦争が終わり、1949（昭和産の禁止が解除されると、技術的に遅れていた日

本はヨーロッパのメーカーと提携し、ノックダウン生産（部品を輸入して国内生産すること）を始めます。

日産はオースチン（イギリス）、いすゞはヒルマて最新技術を学ぶ一方、トヨタは海外メーカーとン（イギリス）、日野はルノー（フランス）と提 携 しの提携を行わず、独自路線を歩みました。そして

1955
（昭和 ）
年、日本初の純国産車「トヨペッ

省が提唱した「国民車構想」のもと、各メーカーが乗用車開発を競い合います。
「スバル 360」「トヨタパブリカ」「三菱 500」といったモデルが次々に発表され、車が少しずつ一般家庭に身近なもの

そ の 後、1960 年 代 か ら 東 名 高 速 道 路 を はになっていきます。

じめとする高速道路も整備され、日本は本格的なモータリゼーションに突入します。しかし、そこによる大気汚染が社会問題となり、自動車メーカーで直面したのが公害の問題でした。特に排気ガスはその対応を迫られます。これは欧米諸国も同様で、1970 年にアメリカは「マスキー法」を制定設けました。これに対し、ほとんどのメーカーがし、自動車メーカーに厳しい排ガス規制・基準を達成不可能だと反対するなか、技術力を高める好CVCC エンジンを開発してこの規制を最初にク機ととらえたのが日本メーカーでした。ホンダはリアし、世界を驚かせます。

こうした高い技術力に加え、1970 年代のオとも重なり、日本車が北米市場で躍進していきます。

イルショックで燃費のいい小型車が注目されたこ

10

季刊 新日鉄住金

Vol.8

24

1950 年代に高度経済成長を迎えると、通産ト・クラウン」を誕生させます。

30

そして 1980（昭和 ）年、とうとうアメリカを55© 本田技研工業
（株）

1975

1957
ホンダ・シビックと CVCCエンジン

年発売のシビック CVCC 1200GL 3Door。

1958© 富士重工業（株）

スバル 360
通産省の「国民車構想」を受け、1958（昭和 33）
年に発表された。
発売価格は 42.5 万円と安く、軽自動車ながら広い室内と快適な乗り心地で大変な人気となった。

マツダ・ユーノス ロードスター

1989

1989
（平成元）
年に発売された2人乗りの小型オープンスポーツカー。
「人馬一体」をコンセプトに開発され、現在も世界中で人気を集めている。

1997

抜き、世界一の生産台数を記録し、日本は名実共に自動車大国となりました。その後、日産「シーマ」、など、小型大衆車
マツダ「ユーノス ロードスター」

だけでなく高級車からスポーツカーまで幅広いラインナップをそろえていきます。

Vol.8

1990 年代に入ると、石油資源の枯渇や環境季刊 新日鉄住金問題に正面から取り組み、ハイブリッドカーや電11気自動車といったいわゆる「エコカー」を実用化し注記のない画像はトヨタ博物館提供ました。ここでも世界をリードしてきたのが日本を開催している。

でした。1997（平成９）年、トヨタが「プリウス」

また所蔵車の走行披露を行う「クラシックカー・フェスティバル」などを発表。以来、今日までガソリン自動車の後継とトヨタ博物館：愛知県長久手市に 1989 年に開館。世界の歴史的な車を常設展示し、自動車技術・文化の発展の歴史を紹介している。

なる次世代カーの開発に各メーカーがしのぎを削っMuseum）

誕 生 か ら お よ そ 250 年、自 動 車 は 常 に 時 代

トヨタ博物館編「国産車を創造った人々」、よくわかる自動車歴史館（http://gazoo.com）、トヨタ博物館ＨＰ（http://www.toyota.co.jp/ています。

参考資料：堺憲一「だんぜんおもしろいクルマの歴史」NTT 出版、折口透「自動車の世紀」岩波新書、トヨタ博物館編「日本くるま意外史」、と共に走り続けてきました。そして今、新しいエ1997（平成９）年発売。エコカーの先駆けとなった。

ンジン音を響かせながら、自動車は次の時代へとガソリンエンジンと電気モータという2 つの動力源を備えたハイブリッドカー。

走り出しています。

トヨタ・プリウス© マツダ（株）