競争力強化とにぎわい創出めざす

横浜港
開港から 162 年を迎える横浜港。首都圏有数の観光スポットであると同時に、我が国産業の国際競争力強化を支える総合物流拠点でもある。昨年の貿易額は合計 9.8 兆円（前年比 16.7％減）と全国第 3 位。また国際コンテナ戦略港湾の一翼を担い、コンテナ貨物取扱量は 2020 年の速報値で全国第２位を誇る。アジア主要国とのコスト競争が激しさを増す中で、コンテナ船の基幹航路の維持・拡大を図るため、ふ頭の再編改良やコンテナターミナルの再編整備が進んでいる。

【港湾概要】■港湾区域面積 ／7,260.5ha■臨港地区面積 ／2,936.8ha■総取扱貨物量 ／9,362万t（2020年、前年比84.6%）■コンテナ取扱／3,819万t（2020年、前年比89.3%）
貨物量■入 港 船 舶 数 ／28,992隻（2020年、前年比89.8%）■港 湾 管 理 者 ／横浜市

基幹航路の維持・拡大へターミナル再編整備
需要に持ち直しの兆し国内五大港の一つ、横浜港は 1859（ 安政 6）年6 月 2受け、2020（令和 2）年には前年比 15.4％減の 9,362 万 t

日の開港以来、巨大消費地の東京とその背後に広がる（速報値：横浜市港湾局）と落ち込み、2018（平成 30）年

首都圏の旺盛な経済活動を支える商業港として、またに 305 万 TEU（20 フィート型換算個数）を誇ったコン

京浜工業地帯の一翼を担う工業港としての役割も果た

テナ取扱個数も 2020 年は 266 万 TEU（前年比 11.1％しながら、我が国の国際競争力の維持・拡大に欠かせ減）への減少を余儀なくされた。主力の自動車関連貨ない国際戦略港湾として発展・成長を続けている。

物は、工場の一時閉鎖や生産調整の余波を受けて 2020

過去 5 年の取扱貨物量は 1 億 1,000 万 t 前後で推移
2

してきたが、新型コロナウイルスの感染拡大の影響を

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年 5 月に前年比 55.5％減と大幅に落ち込んだが、同 12

月には 1.7％減まで持ち直している。

取扱貨物量の推移（2020 年速報値）

コンテナ取扱個数の推移（2020 年速報値）

浜港全体の約 5 割を担う物流拠点となっている。本牧

さらに、2021（令和 3）年上半期の統計速報によると、ふ頭には現在、3 つの突堤があるが、当初はＡ〜Ｄのコロナ禍の長期化による影響は続いているものの、外貿4 つの突堤があった。コンテナ船の大型化とコンテナの取扱貨物量は前年同期比で 11.4％増となり、前々年同貨物の増加に対応するため、旧Ｂ突堤と旧Ｃ突堤の間期比で 6.2％減とパンデミック前の貨物量に近づきつつを埋め立てて一体化し、2005（平成 17）年に BC コンテある。主要品目である完成自動車・自動車部品の輸出量■ 横浜港の歴史も前年を上回っており、港勢の回復をけん引している。
横浜港では、コンテナ貨物の取扱量の増加や船舶の大型化に対応するため、埋め立てによるふ頭用地の整備や岸壁の大水深化改良、ふ頭・コンテナターミナルの再編整備が継続して進められている。背景には、船社間のアライアンス（連携）の進展による国際基幹航路の再編や寄港地の集約化といった動きがある中で、アジアの主要港での競争が一層激しくなっていることが挙げられる。このため、我が国に寄港する基幹航路の維持・拡大への取り組みは、国際戦略港湾である横浜港にとって一段と重要になっている。

本牧ふ頭と大黒ふ頭を再編改良
横浜港の主要コンテナターミナルである本牧、大黒、南本牧の 3 つのふ頭地区の再編整備事業から見てみよう。横浜港の物流の中心的役割を担う本牧ふ頭は、1963（ 昭和 38）年に埋め立てを開始し 1970（ 昭和 45）年に完成。在来船から RORO 船、フルコンテナ船まで多様な荷役に対応し、とりわけコンテナ取扱個数は横marine voice 21 Autumn 2021 vol.3153増加するコンテナ貨物と船舶の大型化に対応ナターミナルとして供用を開始した。国土交通省関東界最大級のコンテナ船への対応を可能にした。南本牧

地方整備局京浜港湾事務所は現在、横浜港国際海上コふ頭の建設場所は京浜港の中で最も東京湾の入り口にンテナターミナル再編整備事業の一環として、本牧ふ近いことから、現地水深が約 30m と深いうえに、海頭では BC 突堤とＤ突堤で水深 16m の岸壁整備や荷底地盤が軟弱な土質であったため、難度の高い施工条さばき地の舗装工、航路・泊地の浚渫などを直轄事業件となった。軟弱地盤の改良には、強く締め固めた砂で推進している。

杭を多数打設する SCP（サンドコンパクションパイル）

本牧ふ頭と人工島・扇島の中間に位置する大黒ふ工法と、軟弱地盤にセメントを混合し固化する CDM

頭は、横浜港初の本格的な島式ふ頭として 1971（昭和（深層混合処理）工法が用いられた。ＭＣ− 4 ターミナ46）年から 1990（ 平成 2）年にかけて造成された。総延ルの岸壁工事に導入された SCP 船は最大深度約 48m

長 5,250m、計 25 のバースを有するとともに、延べ床まで、CDM 船は同じく約 54m の深さまで地盤改良を面積 32 万㎡と国内最大級の物流施設「横浜港流通セン実施。こうした条件下での「大水深耐震強化岸壁」の築ター」が立地し、首都高速道路のインターチェンジも造は世界初の快挙という。

あるなど、首都圏の一大流通拠点となっている。

全長が約 400m、幅が約 60m もある巨大なコンテナ

大黒ふ頭では、横浜港の主要輸出品目である完成自船に対応する岸壁の構築には、鋼板セル工法が採用さ動車と大型建設用機械の取り扱いに対応するため、コれた。分厚い鋼板でできた円弧状のセルブロックを 5ンテナバースから自動車専用船バースへの機能転換が枚接合して直径 24.5m、高さ 32m の巨大な円筒（鋼板進められており、2022（令和 4）年には日本最大級となセル）を組み立て、CDM 工法で改良した海底地盤の上る延長 1,400m 連続岸壁が完成し、大型の自動車専用に、大型起重機船で据え付けていく。鋼板セル 1 函は船が 5 隻（ふ頭全体で 11 隻）同時着岸できるようにな

約 400t。これを連続して据え付けた後、鋼板セル内にるという。京浜港湾事務所は本年度、大黒ふ頭地区ふ揚土船で土砂を投入する。次に、隣り合うセル同士の頭再編改良事業として水深 12m 岸壁の本体工、上部工、隙間を埋めるように、セルと同じ高さ（32m）のアーク航路・泊地の増深改良などを実施している。と呼ばれる円弧状の部材で連結、一体性を高めること

本牧ふ頭のＡ突堤と大黒ふ頭を結ぶのが、1989（ 平成元）年に完成した横浜ベイブリッジ。桁高は海面かで耐震性の強化を図る。続いて、ガントリークレーンの基礎を含む上部工を施工し、岸壁を仕上げる。

ら 55m あるが、ここを通過して内港地区にある大さこうして出来た MC − 3、4 ターミナルには、我がん橋国際客船ターミナルへ行けない超大型客船の受け国最大の「24 列対応」
（全幅方向にコンテナを 24 列積ん入れにも、大黒ふ頭が対応している。

だコンテナ船に対応）のガントリークレーンが据え付けられ、荷役作業の効率化によるリードタイムの短縮

南本牧ふ頭に大水深耐震強化岸壁誕生や生産性の向上効果が期待されている。

東京港、川崎港とともに「京浜港」として国際コンテ

本牧、大黒、南本牧と 3 つのふ頭地区で横浜港の国ナ戦略港湾に指定されている横浜港で、最新鋭の高規際競争力の強化に向けたコンテナターミナルの整備が格コンテナターミナルが整備されたのが、南西部に位進む一方、ふ頭間を流動するコンテナ貨物車両が増加置する南本牧ふ頭である。水深 16 ｍ、延長 700m（350m× 2）の連続岸壁として使用できる MC −１、MC −2 ターミナルが 2001（平成 13）年に供用を開始した。増大するコンテナ貨物、より大型化するコンテナ船に対応するため、
MC − 3 ターミナルが 2015（平成 27）年に、MC − 4 ターミナルが 2021（令和 3）年に完成。これにより、MC − 1 〜 4 すべてのターミナルの一体利用が可能になった。
MC − 3、4 ターミナルは国内最大の水深 18m を実現。延長 900m
（400m ＋ 500m）の連続岸壁により、世4marine voice 21 Autumn 2021 vol.315

地盤改良が進む新本牧ふ頭地区

我が国最大、水深 18m の耐震強化岸壁が供用したことで、交通渋滞の発生という新たな課題も生じまっている。2031（令和 13）年には最新鋭の新たな物流ている。京浜港湾事務所では 2009（ 平成 21）年度から拠点が横浜港に誕生しているはずだ。

南本牧ふ頭と本牧ふ頭を結ぶ臨港道路の整備に着手、物流関連車両の陸上輸送機能の強化を図っている。

新本牧ふ頭の整備では「港湾整備 BIM ／ CIM クラウド」の導入が試みられている。調査・設計や施工時

南本牧・本牧ふ頭地区臨港道路整備の第 I 期事業（延に得られた情報を、標準化された 3 次元モデルとして長 2.5km）で、南本牧運河をまたいで高速道路に直結登録し、クラウド上に CIM の統合モデルを作成、こする「南本牧はま道路」が 2017（平成 29）年に開通。これを工程管理や品質・出来形管理、検査・監督などにれにより、南本牧ふ頭へのアクセス道路が複線化され、活用する仕組み。施工者などのプロジェクト関係者に物流関連車両の動線確保と同時に、防災力の向上が図は同クラウドへのアクセス権が付与され、施工の効率られた。さらに、臨港道路の第Ⅱ期整備区間（3.5km）

化や建設現場の生産性向上につなげることができる。には本牧ふ頭から山下ふ頭までの延伸が追加された。

「港湾整備 BIM ／ CIM クラウド」の構築に向けては、2020 年度に地盤改良工を３次元モデル化の対象として新本牧ふ頭の建設がスタート

施工情報を追加したプロトタイプを作成。本年度はス基幹航路の維持・拡大を目的とした横浜港の国際海テップ 2 として基礎工、護岸・岸壁工事への拡張を実上コンテナターミナル再編整備事業には、本牧ふ頭地施するとともに、監督検査を試行する。来年度以降は、区での水深 16m 岸壁や荷さばき地などの整備に加え、施工情報を追加して詳細化を図りながら、監督検査なもう一つの大規模プロジェクトが含まれる。「新本牧どの機能を追加。2023（令和 5）年度中には埋め立て管ふ頭」の建設である。本牧ふ頭Ｄ突堤から突き出る形理ができるようにシステムを拡張していく計画だ。物で、第 1 期に約 38ha、第 2 期に約 50ha の埋め立てを流拠点となるふ頭の高規格化が進む一方で、それを築行い、水深 18m の岸壁を備えたコンテナターミナルをく施工技術も着実に高度化しているようだ。

創出するもの。2020（令和 2）年から地盤改良工事が始

Topics Yokohama port
国内クルーズ再開
2019 年の訪日クルーズ旅客数は 215.3 万人と 3 年連続で 200 万人を超えたが、2020 年は一転、前年比 94.1％減の 12.6 万人にとどまった（速報値：国交省港湾局）。新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、クルーズ船の運航が休止されたためだ。2019 年の横浜港へのクルーズ船の寄港回数は 188 回で、那覇港（260 回）、博多港（229 回）に次いで全国第 3 位。日本船社が運航するクルーズ船に限れば、寄港回数は横浜港が第 1 位（101 回）だ。そうしたクルーズ需要に応えようと、2020 年 11 月から 2 社が、翌月にはもう 1 社が国内クルーズを再開。日本外航客船協会が策定した感染予防対策ガイドラインや自社の対策マニュアルに従って安全・安心な運航に努めている。
横浜港ではクルーズ船の受け入れ機能の強化に向け、老朽化桟橋の耐震化や新港ふ頭ターミナルの整備に取り組んできた。赤レンガ倉庫や商業施設の横浜ワールドポーターズ、遊園地のよこはまコスモワールドなどに近接した新港ふ頭地区には、商業施設やホテルを併設した新しいタイプの客船ターミナルとして「横浜ハンマーヘッド」が 2019 年 10 月末に開業。横浜ハンマーヘッド
は今年、新型コロナのワクチン大規模接種会場としても使用された。

横浜ハンマーヘッド

山下ふ頭再開発
横浜市は 2015 年 9 月に「山下ふ頭開発基本計画」を策定し、観光や MICE（国際的なイベント）を中心に、新たなにぎわい拠点を創出する「ハーバーリゾートの形成」を打ち出した。その後、シンボルとなる大規模集客施設としてカジノを含む IR（統合型リゾート）の誘致を目指したが、今年 9 月の市議会で山中竹春市長が IR の誘致撤回を正式に宣言。これにより、山下ふ頭開発基本計画も見直しが必要になりそうだ。
山下ふ頭は面積約 47ha。再開発に向け、民間事業者の移転が進んでおり、倉庫などの移転跡地は現在、ライブ会場や “ 動くガンダム のガンダムファクトリー横浜に暫定利用されている。
（取材協力・資料提供／国土交通省関東地方整備局京浜港湾事務所）
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