特別企画 新日鉄住金 会長対談

東日本旅客鉄道（株）取締役会長

冨田 哲郎 氏究極の安全を追求し、多彩なプロジェクトで日本を元気にする

新たな名所として社会に力を与える東京駅

宗岡 今回はＪ Ｒ東日本の冨田哲郎会長にご登場いただきまし

年には駅前広場も完成し、現 在では、外国人観光客や新います。世界遺産に指定された八幡製鉄所の旧本事務所もそうですが、こうした歴史的 建 造 物を通して、日本の近代 化に挑んだ先人たちの熱い想いを若い世 代の皆さんが学び取 り、社 会に力を与えるひとつのモデルケースになっているように思います。
い き けんこう

冨田 東京駅が完成した１９１４年は、日清・日露戦争が終わり、日本全体が意気軒昂で元気な時代でした。当時の西洋建築の最先端技術と日本の美的感覚を取り入れた和洋折衷のデザインは今見ても斬新で、ユニークなレリーフなども含め、欧米列強に追いつくという気概を持った当時の人たちの心意気を感じさせてくれる建物です。

１５０周年を
宗岡 ２０２２年には日本の鉄道開業（新橋 横浜間）

レールも機関車も人も技術もすべて輸入から始まった日本の鉄道産業の挑戦の歴史と英知の蓄積に改めて感じ入りました。

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季刊 新日鉄住金

Vol.25た。Ｊ Ｒ東日本には長年にわたり新日鉄住金のレール、鉄道車両の車輪、台車、駆動装置に加え、駅舎の建築部材などさまざまな鉄鋼製品を使っていただいています。改めて御礼を申し上げます。

冨田 こちらこそ大変お世話になっています。レールや車輪はまさに鉄の塊で、新日鉄住金の製品なしではＪ Ｒ東日本の事業は成新 日 鉄 住 金の本社は東京駅丸の内南口側にあります。私り立ちません。
宗岡

自身も執務室の窓から見える東京駅の駅舎が大変身近な存在です。２００３ 年に鉄 骨 煉 瓦 造りの建 物が国の重要 文 化 財に指 定

年から５ 年の歳月をかけて竣工当時のオされたあと、空襲で焼 失し戦 後に応急復旧されたままであった３階とドーム部分がた。

鋼材を含め、建設当初の部材が最大限に活用されたと聞きまし

リジナルの姿に“復原”されました。その際、官営八幡製鉄所の’07

婚カップルが記 念写 真の撮 影 をするなど東 京の新 名 所になって’17迎えます。先日、
ＪＲ東日本の「鉄道博物館」を見学させていただき、－とみた・てつろう■プロフィール

1951 年東京都生まれ。’74 年東京大学法学部卒業後、日本国有鉄道（国鉄）に入社。’
87 年の国鉄の分割民営化により東日本旅客鉄道（株）（JR 東日本）に入社。事業創造本部長、総合企画本部長などを経て、2012 年代表取締役社長、’
18 年４月現職に就く。同年５月には経団連副会長にも就任。座右の銘は「くじけずおごらず」。

１日１万２０００本の列車で、年間億人の人々を運ぶ世界最大の鉄年 ほ どで 国 産 化が相当進みました。当時の日本人の進取の気概は凄いですね。博

しんしゅ

冨田 日本で最初の鉄道が走ってからわずか物館では、日本の鉄道の歴史の紹介に加えて、鉄道の安全かつ安道会社、東日本旅客鉄道（株）（ＪＲ東日本）。設立からの 年で安全への取り組みをベースに＂鉄道の復権＂を成し遂げ、駅の商業化による魅ス、自社所有の火力・水力発電所の操業などのチームワークで成ところばかりではなく、線路や電気設備の保守、駅のメンテナン定した運行が、運転士・車掌・駅の窓口などお客様の目に触れる力的な地域拠点と、東日本エリアの交流を活性化させるネットワークづくりを推進しています。今回の対談は、一連の取り組みを長年牽引されてきた冨田哲郎会長をお招きし、移動手段だけではない鉄道の役干支の彫刻、勇猛な鷲、動輪などのレリーフがデザインされた丸の内南口のドーム天井20り立っていることがわかるような工夫をしました。

荘厳な横綱の土俵入りをイメージしたといわれる、辰野金吾氏（※ 1）設計の東京駅丸の内駅舎

割と今後の可能性を伺い、また同社と同様に、人々の社会生活を支える（ 画像提供：東京ステーションシティ運営協議会）※１ 辰野金吾（１８５４～１９１９年）：建築家。工部大学校（現在の東京大学工学部）を卒業し、イギリスへの留学後、同大学教授、学長、建築学会会長を歴任。明治・大正という近代日本の黎明期に日本銀行本店など多くの著名建築物の設計を手がける。

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基幹産業である鉄鋼業へのエールをいただきました。

新日鉄住金（ 株）代表取締役会長

宗岡 正二（ 画像提供：東京ステーションシティ運営協議会）

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特別企画 新日鉄住金 会長対談

ロとして常に皆で考えていこうと言ってきました。そのリも う一つは「新 事 挑 戦 」で す。 隠 れ たリスクは 何 か を プ行する。ただ漫然とやるのでは「凡事徹底」にはなりません。

を怠ると何が起きるのかを常に意識しながら基本動作を実しながら軌道や線路・枕木の接合部の状況などの幅広い情

冨田 一部の電車にモニタリング装置を装備し、営業運行組んでいきますが、なかなかハードルの高い取り組みです。

音、発熱、振動などの予兆をチェックする予防保全にも取りアップは大きなテーマです。センサーなどを使って設備の異※２「変革２０２７」：「鉄道を起点としたサービスの提供」から「ヒトを起点とした価値・サービスの創造」への転換を目指すＪ Ｒ東日本の新たな成長戦略。

鉄道博物館では、車両などの歴史的な展示だけでなく、豊富な資料を用いて１５０年の歴史で鉄道が社会経済の発展にどのように貢献してきたかを紹介するコーナー

を曲がる仕組みなどを学べるコーや、 鉄 道 の 原 理、 車 両 が カ ー ブ

ナーもある。さらに最高速３２０キ ロ の「は や ぶ さ（Ｅ５ 系 ）」の 運転を体験できるシミュレータもあ響など、幅広い視点から鉄道を深り、歴史、科学技術、社会への影く知ることができる。

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事業の大前提ゴールなき「究極の安全」への挑戦

スクをいち早く察知するのは現場です。自分たちの日々の報を収集しています。データを見て異常値や予兆を検知し、新日鉄住金も設備トラブルの予防保全・予知技術のレベル

仕事のなかでリスクを感じ取り、それを解決して安全のレながりますし、次に起こりそうなことが予測できれば社員

例えば巡回保全で線路異常を見つける際にもあらかじめポ宗岡 事故・トラブルを防ぎ、安全・安心につながる線路・はより未来志向の創造的な仕事に集中できるようになりま

ベルアッ プ を 図 り 続 け る こ と が 重 要 で す。
「凡 事 徹 底 」と車両・架線の検査・メンテナンス技術も進化していますね。

す。結果として、人手不足への対応や、働き方改革にもつイントが絞れれば検査・修繕業務の精度向上と効率化につ一定周期で部品点検や交換などのメンテを行う従来の「タイ「新事挑戦」は鉄道の基本です。

みの蓄積のなかで現在の基本動作、確認動作があり、それルタイムで線路状態などをモニタリングする「コンディショ

踏切における安全性向上徹底」です。決められた当たり前のことを、気を抜かずにや●高度道路交通システムとの連携による通行者（通行車）への警告の発信●高機能化した3D踏切障害物検知装置の導入●第4 種踏切への遮断機・警報機の設置

ン・ベースド・メンテナンス（ＣＢＭ）」に重点が移りつつあ駅ホームにおける安全性向上

宗岡 Ｊ Ｒ東日本はグループ経営ビジョン「変革２０２７」●大 規 模 地 震を想 定したさらなる耐震補強等の対策を推進●異常気象や激甚 化する災害（突風・豪雨等）の予測精度向上●テロ等の 新たな脅 威に対するセキュリティを強化●2032年度末までに東京圏在来線の主要路線全駅（330 駅）におけるホームドア整備●高精度な画像検知システムの開発（ ※２）
で「安全」を経営のトッププライオリティに位置づけて「究極の安全」を追求され、お客様や地域の皆様からの信頼をさらに高めていく決意を明記されています。
冨田 人命を預かる責任ある立場として、過去の大事故やトラブルの一つひとつの事象を検証し、それを教訓に二度と同じことを起こさない決意で臨んでいます。安全にゴールはな
く、現状に満足せずに常に追求し続けなければなりません。
トラブルのないとき、あるいは経営が順調なときに油断が生まれるので、各現場で日々戒めるよう徹底しています。
宗岡 社員の皆さんに対して、冨田会長は日ごろどのようなお話をされるのですか。

災害・テロによるリスクを低減
より安全な駅ホーム・踏切を実現り続けるのがプロだと。私たちは安全のプロでなければい戦略的かつ積極的な安全設備の整備ると伺っています。

冨田 社長を務めた６年間、常に言ってきた一つ目は「凡事「安全マネジメント」の進化
一人ひとりの「安全行動」の進化けません。過去の痛ましい事故に伴う犠牲やご遺族の悲し

JR 東日本グループが原因の事故を完封ながります。現在は架線の保守でも同様の仕組みを整備し鉄道博物館（ 埼玉県さいたま市）

鉄道の歴史と役割をわかりやすく紹介●実践的な安全教育・訓練を拡充●失敗から学ぶだけでなく、うまくいっていることにも着目する取組み
ソフト対策
ハード ●設備・車両の適切な維持管対策
理と戦略的な更新・強化

ム・ベースド・メンテナンス（ＴＢＭ）」から、運行時にリア（ 写真提供：鉄道博物館）

鉄道史の解説に聞き入る宗岡会長

イギリスから輸入した鉄道開業時の蒸気機関車（ 1871年製造）

JR 東日本の「究極の安全」への取り組み

社の方々と構内施設・設備に特定されますが、Ｊ Ｒ東日本

宗岡 新日鉄住金の安全管理は製鉄所で働く社員・協力会ているところです。

億した。今取り組んでいるのは、海底地震計の活用です。海底させる仕組みが作動することで、被害の最小化につながりま電力を強制的にシャットダウンして、列車を減速ないし停車初の地震波（ 第１波のＰ波）を検知し、内陸を走る新幹線の広さと重さは私たちの想像を絶する大きなものだと思いま

人の乗客の命や安全を守らなければならず、責任の範囲の避難場所の確保、避難演習の実施など、ソフト対策をも徹

宗岡 こうしたハード対策の他に、ハザードマップの作成、で地震をいち早く察知すれば対応もより早く行えます。の場合は、社員だけでなく通勤・通学・旅行など年間す。今後も安全の取り組みや設備メンテナンスの豊富な実底されていますね。加えて、台風など風雨への対策も重要ではないでしょうか。

績を持つＪ Ｒ東日本と交流させていただき、諸策をご教授いただければうれしく思います。

冨田 激しい雨で線路を支える盛土が崩れて起きた東北本線の脱線事故（１９８８年）を機に、各地の雨量データなど

宗岡 安全への取り組みでは自然災害への対応も重要です。

に対しても、羽越本線で起きた突風による脱線事故（２００５を導入し、降雨状況の常時監視体制を構築しました。風
３）（※をオンラインで一元管理する防災情報システム「プレダス」

２０１１年３月の東日本大震災の際、Ｊ Ｒ東日本では新幹年）を受け、 年の冬から気象庁と連携して、突風が起きや英知を結集し自然災害への備えを強化する

線 本をはじめ多くの列車が運行中でしたが、多くの乗客・

五十川

表示端末

指令員

すい日本海エリアの海岸線にドップラーレーダー（※４）を設

余目

乗員がいらしたなかで直接の被害による死傷者はゼロでし

ドップラーレーダーを活用した運転規制た。幸運な部分もあったかもしれませんが、平素の備えが鶴岡

進路予測範囲清川

Step 3 進路予測

ドップラーレーダー渦あったからこそ達成できたのだと思います。

酒田

Step 2 追跡

冨田 関東大震災でも大変な被害を受けた日本は、地震の巣’17

進路予測範囲約 30 秒ごとのような場所に国土があります。１９９５年の阪神淡路大震

運転規制

災では、早朝で列車がまだ走行しておらず大惨事は免れまし
たが、山陽新幹線や在来線の高架橋が大きな被害を受けました。ＪＲ東日本では、この教訓から順次高架橋の補強を進め、運転中止
指示
データ処理

現在ではＪ Ｒ東日本が持つ５万本超の柱の補強をほぼ完了しています。このような対策が奏功して、２００４年の新潟県中越地震では、走行中の新幹線が脱線する事故が起きましたが、高架橋の倒壊といった大きな被害を未然に防止できました。
宗岡 地震計など危険予知に関する新たなハード・ソフト技術も積極的に導入されていますね。
冨田 はい。新幹線の地震計については海岸沿いや線路脇などに約１４０カ所配備しています。東日本大震災の際は、海岸部の地震計が本格的な揺れが到来する前に震源からの最庄内平野
庄内砂丘
日本海渦

運転中止区間Step 4

女鹿

Step 1 探知積乱雲

規制情報
観測データ

司令室
ドップラーレーダー渦（突風）補強工事を終えた高架橋（ 新幹線）

（ 写真提供：鉄道博物館）※３ プレダス（ PreDAS： Prevention of Disaster Alarm）：線路沿線に設置された雨量計、水位計、System風速計、地震計などの各種観測データをオンラインでリアルタイムに一元管理するためのシステム。

運転シミュレータ（ E5 系はやぶさのシミュレータ）※４ ドップラーレーダー：ドップラー効果を利用して移動速度を測定するレーダー。気象では雲や降水粒子の落下速度や大気の動きを観測するのに用いる。

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特別企画 新日鉄住金 会長対談

こうした状況の下で、巨額の債務の軽減や従業ストライキがあり、お客様も１割減りました。
員の再就職など、国や関係先の多くの皆様からの大変なご支援の下で国鉄が分割・民営化され、Ｊ Ｒ各社が生まれました。設立後のＪ Ｒ東日本の最初の使命は、国鉄時代のサービスレベル低下やストライキ、運賃値上げなどを通じて地に落ちた鉄道への信頼を回復することでした。絶
好調だった当時の経済環境もあり、最初の５年間でお客様が ％増え、社員が笑顔になって士気やモラルも上がり、お客 様 第一、自 主自 立、地 域 密 着 とい う 理 念 も そ の 過 程 で 定 着 し ま した。
宗岡 安全への投資を含めた新たな挑戦を可能にした背景として、民営化によって自らの経営の自主性を確保されたことが大きかったように思います。

れで完璧というのはありません。鉄道にとって永遠の課題て、リスクを謙虚に恐れ、真摯に努力を積み重ねても、こ転を規制する仕組みの運用を開始しました。畏怖の心を持っ置し、上空にできる突風の渦の大きさや動きを検知して運宗岡 鉄道の復権・再生に挑戦される過程で鉄道の役割も稼げないという悪循環に陥っていました。などの投資が進まず、その結果お客様が減り、投資資金がション時代に対応した鉄道の高速化、サービス品質の向上

業の自由にならなかった国鉄法も一因ですが、モータリゼー

冨田 おっしゃるとおりで、運賃の値上げも企である自然災害への備えを今後も強化し続けていきます。

変わり、現在は単にお客様を運ぶだけでなく、街や地域を生まれ、人の移動も活発になる。まず上野駅で駅を元気に街が元気になれば地域に新たなビジネスチャンスが宗岡 Ｊ Ｒ東日本では、鉄道事業から一歩踏み出して、ヒする取り組みを始めました。当初は構内への店舗誘致に地

冨田

元気にする役割も担っていますね。

さまざまな施策で移動人口を増やし、地域振興にも貢献
トを起点とする新たな価値とサービスの創造にも挑戦され元の反対もありましたが、駅に人が集まれば波及効果で周解いただき、いわゆる「エキナカビジネス」が軌道に乗りまりの商店街も活性化する。徐々にそうしたメリットをご理

年前の会社設立当時はどのようなご苦労がていますが、あったのでしょうか。
年間国鉄で過ごしした。おかげさまで会社発足当初は約１割だった輸送サー「“通過する駅”から“集う駅”へ」をキャッチフレー
ズとするＪＲ東日本「ステーションルネッサンス」の出発点となった上野駅（２００２年に大規模改修）

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年 まで 毎 年 の回の運賃値上げと、’81

冨田 私は１９７４年国鉄に入社してましたが、その間、111332

宗岡 “定住人口”が減っても、往来する“移動人口”は増やのお客様を増やせると確信したプロジェクトです。

きる利便性により、お客様が増え、人口減の時代でも鉄道横浜方面と渋谷・新宿、そして大宮方面まで直通で移動で冨田 最初に取り組んだ湘南新宿ラインは、乗り換えなくました。

ルートの新設や貨物線などの活用で利便性を高めてこられす。既存の鉄道網を大きく変えることなく、路線間の接続宗岡 人の移動を促す新たなネットワークも生まれていま

２０２７年ごろには４割程度に増やしていく計画です。

ビス以 外の事 業 は 売 上の約３ 分の１ を 占 めるよ う にな り、喚起するような取り組みや、移動自体を楽しむリゾート列日倶楽部」のようにアクティブシニア世代の鉄道旅行需要を宗岡 鉄道の移動人口を増やすアイデアとして、「大人の休たいと思います。

るために、今後も各地域の方々と一緒に情報発信していきけでなく、東北、上信越、北陸にもお客様を一層お招きすで、東京・名古屋・京都・大阪というゴールデンルートだ

２０２０年には４０００万人／年にする目標を掲げるなかす。国としても現在約３０００万人／年のインバウンドをたな観光ルートもでき、地方経済の活性化に寄与していまます。また、帰りに飛騨高山、白川郷へ南下するなど、新冨田 金沢はインバウンド需要を含めて本当に賑わってい

年５月に運行を開始した究極のクルーズトレイン「トランスイート四季島」は、震災で車も導入されておられます。

年には北陸新幹線が金沢まで開せるということですね。
業し、首都圏と北陸との人の移動が１・８倍になったと伺っています。

被災した東北地方の地域振興策の検討から出たアイデアとのことですが、その車両を拝見し、ハード・ソフト両面でのこだわりと徹底した造非日常空間を味わう豪華な旅を提供すり込みに驚きました。
冨田る狙いで運行を開始し、大変好評です。高額所得者の方々だけでなく、退職記念、結婚記念といった皆さんの思い出に残る特別な日にご利用いただいております。また、行く先々の停車駅
では、早朝から多くの地元の方々に歓迎いただ
いたり、新たな観光資源の発掘にもつながったりするなど、まちおこしにも貢献させていただ
いています。
こういった民営化以降の努力によって財務・経営状況が健全化し、新たな設備・安全投資に積極的に取り組める好循環となったことが、より安全で安定した鉄道事業につながっているのだと思っています。

クルーズトレイン「トランスイート四季島」

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特別企画 新日鉄住金 会長対談

材育成や教育の支援もぜひ行っていきたいと思っています。
宗岡 ご苦労も多いと思いますが、同国の発展に寄与する

宗岡 鉄道インフラを基盤とする街づくりでは、総合デベル社と共同で買収し、上工程から下工程までの一貫製鉄所

道沿線地域にある鉄鋼メーカーを、アルセロール・ミッタ

世界を視野に、街づくりと事業のグローバル化に挑むロッパーとして、羽田空港へのアクセスも良く、将来的にはの運営にかかわろうとしています。おっしゃるとおり現地ウハウが認められた証しですね。インド北西部で計画されアへの評価に加え、安全で正確な鉄道オペレーションのノギリスでも鉄道運行事業を展開されています。ハードウェ

どの技術支援や、タイでのトータルメンテナンス事業、イ極的ですね。インドネシアへの車両輸出とメンテナンスな宗岡 楽しみです。また近年は鉄道事業の海外展開にも積パラリンピック開催前にまず完成させる予定です。

コンセプトとする新駅を、２０２０年の東京オリンピック・トウェイにしていこうとしています。
“街と駅の一体化”をすが、今までにはない、日本を世界に紹介する新たなゲー

車両基地エリアに、高層ビルを含み計７ 棟建設する予定で冨田 かつて“ブルートレインが眠る場所”と言われた品川務めていた全日本柔道連盟にも年間スポンサーとしてご支宗岡 ２０１５ 年には女子柔道部を創設され、私が会長をも力を入れているところです。に帰属意識を持ってもらう貴重な経験になります。駅伝にという気持ちで、大きな声で社歌を一緒に歌う機会は社員

ツは社風として合っているのだと思いますね。
「頑張れ！」

冨田 鉄道はチームワークが大切な仕事なので、団体スポー結感はどの企業も真似できません。

Ｊ Ｒ 東日本の応援団が大変な迫力で、その一体感、一致団

都 市 対 抗 野 球 大 会 で は、 内 外 野 ス タ ン ド を 埋 め 尽 く し た

東日本は前身の国鉄時代から社会人野球の強豪チームです。

つながるスポーツについてお話を伺いたいと思います。Ｊ Ｒ

宗岡 話は変わりますが、人間形成や会社の一体感醸成に

Ｊ Ｒ東日本の役割は技術基準の提供と設計／入札図書作成

子柔道部員は、社内でも大変人気があります。

では土井雅子選手が優勝しました。本社に所属している女※５ 品川駅周辺再開発事業： 万平方メートルにも及ぶエリアにオフィス・住宅・ホテル・学校・文化施設・公園・商業・カンファレンス・コンベンションといったワンストップ型の街をつくる総合的な都市再生プ
ロジェクト。

85「グローバルゲートウェイ品川」のイメージ（ 新駅歩行者広場）

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大変意義のあるプロジェクトですね。新日鉄住金も高速鉄リニア新幹線への接続も計画されている品川新駅（ 高輪ゲーの人材育成は今後の大きな課題です。ている高速鉄道プロジェクトでは、日本の新幹線技術の本援いただくなど、日本女子柔道界のさらなる発展に向けて新しい躍動感を創造し、共に社会インフラを支え続けるトウェイ駅）周辺の再開発事業（グローバルゲートウェイ品（※５）にも取り組まれています。新国立競技場を設計され川）た隈研吾氏デザインの新駅は木と鉄のハイブリッド構造で、格的な輸出が注目を集めています。

も重要な役割を担っていただいています。

新日鉄住金グループ会社の製品もご利用いただいています。

冨田 日・印両国首相肝いりの案件として、インド最大の冨田 私は、宗岡会長のご支援もいただいて立ち上げた柔キロ級／入札支援の業務であり、実際の建設は工事を受注したゼ

宗岡 スポーツだけでなく、近年は職場でも女性が活躍す道部の顧問も務めていますが、先日の講道館杯の都市ムンバイとアーメダバードを結ぶ距離約５００キロの高月に着工しています。

ネコンやメーカーが行い、開業後の運営はインドの高速鉄道るようになりました。かつて３Ｋ職場と言われ、典型的な“男速鉄道のうち研修施設の一部が 年公社が行います。鉄道は運行オペレーションやメンテナンス

63の職場”だった新日鉄住金の製鉄所も、最近は操業・整備に9が大変重要ですので、Ｊ Ｒ東日本の社員が現地に赴き、人’17

従事する新入社員の約２割を女性が占めるようになりました。検査工程では女性の感性が活かされたり、女性がいる現場は整理・整頓が行き届いたりするなど、安全で健康な職場づくりにも効果的です。
冨田 Ｊ Ｒ東日本全体で見ると女性社員はまだ１割ですが、最近は新入社員の３割が女性です。女性の運転士も増え、山手線では車掌の約半分が女性だと思います。乗客の皆さんも、女性社員から言 わ れ る 方 が 指 示 に 従っていた だ け るよ う で す。
エキナカビジネスが好調なのも女性の力が大きいですね。
宗岡 最後に、サプライヤーとしての新日鉄住金への期待や、Ｊ Ｒ東日本と同様に日本のインフラを支える基幹産業としての鉄鋼業へエールをいただければうれしく思います。
冨田 新日鉄住金が長年にわたり日本の骨格を支えてこられたという歴史と、今後の日本のインフラを支える企業としての存在感にいつも敬服しています。経済社会が大きな転換期を迎えるなかで、過去からの歴史を持つ企業が新しい躍動感をいかに創造していくかが重要です。ある意味でＪ Ｒ東走行するパープルライン車両（タイ・バンコク）

Ahmadabad

日本と同じ立場にある新日鉄住金と共に、新しいI N D I A

Mumbai

日本をつくる原動力になっていけたらと思います。
引き続きよろしくお願いします。

Haziraエッサール・スチール社
ハジラ製鉄所

宗岡 こちらこそよろしくお願いします。本日はMumbai

Ｊ Ｒ東日本の究極の安全の実現に向けた取り組み

Ahmadabad

インドにおける両社のプロジェクト

I N D I A

高速鉄道プロジェクト

Haziraをはじめ、さまざまな挑戦のお話を伺い感銘を受けました。今後もご指導いただきながら共に歩んでいきたいと思います。本日はお忙しいなかお時

日に新日 鉄 住 金 南 平 台 公 邸で間をいただきありがとうございました。
月

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季刊 新日鉄住金

33（この対談は２０１８年開催されました）

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