取扱説明書

目次
			

01
02
03
04
06
10
11
14
16
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24
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26
27
28
29

JP v1.0 April 2021

はじめに

ま

ず始めにオゾンのグライダーをご購入頂きお礼を申し上げます。このグライダーで初めてフライトする
前に必ずこの取り扱い説明書をよく読み、内容を理解して下さい。フリーフライト愛好家、競技者ならびに冒険者のチームであるオゾンの使命は、最新のデザイン、性能そして最大の安全性を持つ最高品質の俊敏なグライダーを創り出すことです。

JP

グライダーに対する信頼感は、僅かな性能アップよりとてつもなく大きな価値あるものです。ローカルエリアのオゾンパイロット、オゾングライダーを担いで草分け的な冒険フライトに挑戦したパイロットあるいは世界中
で表彰台に上っているパイロット達に聞いてみてください。我々の全ての研究開発は最適な安全性と可能な限りの操縦性・性能を融合させることに集中されています。我々の開発チームは南フランスにベースを置いています。近くにはグルドン、モナコ、ブレンヌ峠などのフライトエリアがあり年間３００日以上もフライトを可能にしてくれています。これはオゾンのグライダー開発にとって貴重な資産ともいえるものです。
さらにパイロットとしてオゾンの誰もが新しいグライダーを購入する事が大きな出費であることを理解しています。グライダーの選択にあたっては品質および金額に対する価値が最も考慮されるものである事を知っています。それ故、低価格、高品質を実現するために全てのグライダーを自社工場で生産するようにしています。製造過程においてオゾンのグライダーは完全な追跡調査が可能な多くの厳しい品質検査を受けています。そのおかげで、全てのオゾングライダーは我々が期待する高いスタンダードに沿ったものとなっています。
この取扱説明書は、あなたの新しいグライダーの性能を十分に発揮させる手助けをするもので、新しいグライダーで初めて飛行する前に必ずよく読んで内容を理解することが大切です。フライトの前の準備、基本的なフライトテクニックならびにグライダーを長持ちさせるための取り扱い方法や保管方法のヒント・アドバイス等が詳しく説明されています。全ての技術データを含む最新の情報に関してはオゾンのホームページ(www.flyozone.com)の製品カテゴリーを参照してください。
オゾン製品に関してのさらなる情報をお望みの場合は、オゾンのホームページをチェックしていただくか、
ファルホークインターナショナル(有)、最寄りのディーラー、スクールあるいはオゾン本社の我々にご連絡ください。

チームオゾン01

警告• 初めてこのグライダーでフライトする前に必ずこの取扱説明書を良く読んで内容を確実に理解してください。分らない事はフラ
イトする前に、このグライダーを購入されたディーラーあるいは輸入代理店に確認し、理解してからフライトして下さい。
• もし、このグライダーを転売するときには必ずこの取扱説明書を新しいオーナーにお渡し下さい。
• 全ての航空スポーツは肉体的損傷、麻痺を含む重大な怪我ならびに死亡する危険性の内在するものです。オゾン製品でフライトすることは内在する危険性を完全に理解した上で行ってください。
• このオゾン製品を使用するにあたっては、あらゆる危険に対する全ての責任があなたに有る事を自覚して下さい。不適切な使用、改造は危険を増加させます。絶対にしないで下さい。
• 製造者、輸入代理店ならびに販売店に対する、この製品の使用に起因する如何なる損害賠償請求も除外されています。
• 可能な限り練習に励んでください―特にパラグライディングにおいて重要な要素であるグランドハンドリングを。地上での貧弱なグライダーコントロールが事故の原因の最たるものです。
• パラグライダーの練習は適切なスクールで行い、常にこのスポーツの進化に遅れないよう日々学習する習慣を身につけるようにして下さい。フライトテクニックならびに機材は進化し続けています。
• フライトにあたっては登録認証を受け、なおかつ改造されていないグライダー、プロテクション付きハーネス、緊急パラシュートを、その適正体重範囲内で使用して下さい。グライダーの運用限界を超えての使用は保険の対象外になる危険性があります。保険会
社に確認するようにして下さい。
• フライトする前に必ず、全ての装備の飛行前点検を実施し、不適切あるいは損傷している機材で飛行しないで下さい。
• 常に、ヘルメット，手袋、ブーツを装着してフライトして下さい。
• フライトに際しては、適切な技能証と有効なフライヤー登録証を持っている事が必要です。
• 肉体的にも精神的にも健康な状態でのみフライトをして下さい。
• あなたの技能・経験に合ったグライダー、ハーネスならびにコンディションを選んでフライトしてください。
• テイクオフする前にフライト場所の地形、気象条件を必ず確認して下さい。疑問の有るときはフライトを断念して下さい。全ての決定に対しては十分な余裕を持って下さい。
• 雨、雪が降っているとき、風の強いとき、気流の乱れているときあるいは雲中をフライトしないで下さい。
• このグライダーはアクロバット用にはデザインされていません。
• このグライダーをスカイダイビングに決して使用しないでください。
• あなたが適切で安全な判断を下すなら、末永くフライトを楽しむことが出来るでしょう。
楽しむことがこのスポーツの目的であることを忘れない様に02ỬỷỬừỢᾅ̵ᾤJP
デザインチームは、ダヴィッド・ダゴー、ルック・アーモン、フレッド・ピエリ、ラッセル・オグデン、オノラン・アマーから構成されています。
   

オフィスではカリーヌ・マルコーニ、クロエ・ヴィラ、イザベル・マルティネスが活動しています。彼女らはオーダーシステムを管理、代理店とのコミュニケーション、デザインチームの監督そして日常の事務を担当しています。彼女らなしにはオゾンは回りません。
我々のヴェトナムにある自社工場は、妥協することなしに製品グライダーならびにプロトタイプグライダーの製造をし、今後の製品に取り入れるべき素材の研究や製造工程のデザインをしている、ドクター・デイヴ・ピ
ルキントンに率いられています。彼を補佐するのは、カーンおよびフォンが率いる卓越したチームを始めとする７００名の献身的な従業員です。

03

ウルトラライト４に関して

３Ｄシェーピング、ライン抵抗の１４%削減、エアーインテークの最適化を採り入れ、新しい翼型、内部構造およびライザーデザインによりより速いトップスピード、および全速度域での滑空性能を改善しています。快適な扱い易さと格別な安全な挙動を維持するために平面形はほぼ同じでアスペクトは同じとし、一方で重量とパッキン
グ容量を小さくするためにセル数を減らしています。ライザーには長いレンジのアクセルが装備されさらなる軽量化のために低摩擦のリングが採用されています。
４サイズが認証を取得しリリースされているウルトラライト４は、中級から上級パイロットまでの幅広い技術レ
ベルならびに幅広い飛行重量に適しています。ウルトラライト４は、熱心な登山者、ハイカー、ハイクアンドフ
ライパイロットあるいは旅行用の２機目が必要なフライヤーのためにデザインされています。

04

JP

• 左右両方のブレークラインが同じ長さになっているか。
• 何らかの理由でブレークトグルをはずした場合は、ブレークラインがプーリーを通っていることを確認してトグルを取り付ける。
• 飛行中ブレークトグルを離した時ブレークラインがたるんでいるか。ブレークラインがしっかりと後ろに弓なりになってトレーリングエッジが少しでも引き下げられていないことを確認。

重要
万が一、飛行中にブレークラ
インが切断したり、トグルが外れてしまったりした場合は、リアーライザー（Ｃライザー）を
ゆっくりと引くことで方向転換をすることが出来ます。

• ブレークを離した位置からトレーリングエッジが引き下げられるまでの遊びが最低でも１０ｃｍ無ければいけません。こうすることでアクセルを使用したときでもトレーリングエッジは変形せずにすみます。

ライザー
ウルトラライト４は、３本ライザーを採用しました。Ａライザーは他のライザーと識別し易いように色付きのテープが縫い付けられています。
Ａライザーは２本に枝分かれしています。後ろにある最も翼外側の１本のラインだけが取り付けられている小さ
いほうは「翼端折りライザー」で翼端折をし易くするためのものです。
ライザーにトリマーは装備されていません。

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飛行前準備重要
アクセルを使用するということは、グライダーの迎え角を減少させることになるためグライダーは潰れ易くなります。従って地面近くあるいは気流が乱れているときはアクセルを使用しないで下さい。
通常のトリム速度での飛行中にフロントライザーが引き下げられていないようにアクセルロープには十分な遊びが無ければなりませんが、アクセルを１００％踏み込めないほど長過ぎてもいけません。１段目のフット
ロープを踏み切るとアクセルシステムを約５０％きかせた状態になります。最高速度に加速するには２段目のフットバーに足をかけ、スムースに足を伸ばします。ライザーのアクセルプーリー同士がくっついた状態で最高速度になります。セッティングが済んだら、穏やかなコンディションのもと、アクセル使用中、両ライザーが均等に引かれているか確認しながらアクセルのフルレンジを試して見ます。微調整はフライト後地上で行ってくだ
さい。

ハーネス
フライトする前にハーネスを正しくセットアップすることは大変重要です。完全に快適と感じられるまで色々とセッティングを変えて時間をかけて調節してください。チェストストラップは左右のライザーのセンター間の距
離が４０ｃｍから４８ｃｍの範囲に調整してください。１９サイズは４０～４４ｃｍ、２１サイズは４０～４８ｃｍ、２３/２５サ
イズは４４～４８ｃｍの間で登録認証を受けています。

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注意
アクセルを使用しているときは、リアライザーでグライ
ダーコントロールをすることを推奨します。

JP

グライダー
グライダーの準備には上面を下にして げ 常をしっかりと行います。まずグライダーの上面と下面を見てほつれや けあるいはその他の明らかなのがないかを確認します。 側のラインを引き出しラ
イザーを持ち上げながらまずブレークラインをさばきます。次にスタ ライン、 、 そして とそれ れのラインのよじれ、 みを取ります。 び目がないかも確認して下さい。同時にラインがしていないかもチェックしてください。同じように側のラインもチェックします。次にライザーを目 してのがあるか確認します。通常は目 でが無ければ ですが、もしがあるようならばを んだパイロットあるいは
最 りのディーラーあるいはインストラクターのアドバイスを受けてください。

テイクオフチェックリスト：
ーパラシ ートのチェック： ンがはまって りレスートグルが適切な位置に
1. レス
2. ルメットを けベルトが められているかされているか。レッグストラップの再確認
3. ハーネスの全てのバックルがよびラ ッドリンクがきっちりと められているか
4. ラ
5. アクセルシステムが適切に接続されているか
6. ブレークトグルとＡライザーを正しく っているか
7. ラインが絡んでいないか
8. インテークが開いているか
9. グライダーの中心に立ち、風に正対しているか
10. 飛行空域がクリアーで視界が良好かされているか07基礎的フライト技術
離陸
ウルトラライト４はフロントおよびクロスでのテイクオフが可能です。リーディングエッジがはっきりと円弧を描くぐらいに、ティップよりセンターが斜面上方へ行くように、キャノピー上面を下にして広げます。
フロントテイクオフ－無風あるいは微風でのテクニック：

離陸のための助走中はスムースに加速して下さい。あわてたり、急いだりする必要は有りません。離陸する前に見上げてキャノピーをチェックするだけの十分な余裕がなければなりません。キャノピーがしっかりと開いているのを確認したらさらに加速し離陸します。

より風が強い場合にはキャノピーがはらみ、立ち上がり始めたらキャノピーの方へ数歩歩み寄るのがコツです。こうすることでグライダーのエネルギーを和らげグライダーが一気に立ちあがり前にダイブするのを防ぐ事が出来ます。このクロステイクオフは驚くほど弱い風の場合にも使用することが可能です。
  

08

重要
グライダーが頭上真上に完
全にはらんでいない状態あるいはピッチならびにロールのコントロールが効かな
い状態では決して、離陸し
ないこと。

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それほど減少せずに飛行性能を上げることが出来、次のサーマルに速くなおかつ高く到達することが出来ます。アクセルを全開にしてもウルトラライト４は安定していますが、潰れやすくなるので低い高度あるいは乱流
中ではアクセルを全開することはお勧めしません。
ブレークを効き始める位置から２０ｃｍほど引き込んだところで最小沈下速度になります。この速度でウルトラ
ライト４は最良の上昇性能となりサーマルあるいはリッジソアリングにはこの速度を使用します。

旋回
グライダーに慣れるまで、初期段階での旋回はゆっくりと大きくして下さい。効率の良い均整の取れた旋回はまず、旋回方向を見て、そちら側に体重を移すことです。旋回始めの操作はまず体重移動で、その次に希望のバンク角度になるまでスムースにブレークを引き込みます。速度および旋回半径の調整には体重移動に連動させながら外翼のブレークを使用して下さい。

重要
旋回を最小速度(ブレークを
失速近くまで引き込んだ状態)から、決して行わないように。スピンに入る危険性が有ります。

アクティブフライト

レークを戻します（この一連の動作はすばやく行います）。また、予期せぬ失速に入らないように乱気流中ではブレークをあまり長い時間、引き過ぎないように注意してください。常に対気速度に注意してください。

重要
常にブレークトグルを持ち、乱気流のあるコンディションでは飛ばない様に。

グライダーの動きは左右対称であるときも非対称であるときもあります。従ってブレーク操作もそれに合わせて左右対称または非対称に行う必要があります。この微妙な調整によりグライダーはスムースにフライトし、
パイロットの頭上に安定し、潰れの起きる確率を劇的に減少させることが出来ます。もしキャノピーが前方にダイブするようならブレークを適量引き下げて減速します。また逆にキャノピーが後方へ残るように動いたらブレークを緩めて加速します。ゴールは、常にキャノピーをパイロットの真上に安定させることです。

09

着陸

ウルトラライト４のランディング特性はごく容易で一般的なものですが以下の記述を参考にしてください：• 多くのオプションとミスに対する安全マージンを取れるように常に早めに着陸態勢に入ること。
• 対地高度が３０ｍ以下になったら、通常滑空に戻ろうとしてグライダーが加速しダイブするので急激な旋回はしないこと。もしあなたの高度が低かったりあるいはシンクに遭遇したりしたら、その結果は地面に激突することになります。
• 実際に着地する前に余裕をもって（特に気流が乱れれている時は）、着座姿勢から立ち上がった前傾姿勢に移動し、足を出し必要ならば着地と同時に走りこめるように準備をします。
• 対地高度が約１ｍ程度になるまでファイナルアプローチでは出来るだけフルグライドでフライトする（ただし風が強かったり乱れている場合は最後までアクティブにフライトしなければなりません）。ブレークをスムースに
引きこみ対地速度が最も遅くなった瞬間に接地する様に調節します。
• 微風あるいは無風時には、力強く、深く漸進的にブレークを引き込み余分な対地速度を落とします。強風時には、対地速度は既に遅くなっているので着地をソフトにするために必要なだけフレアーを掛けます。強風時に強くフレアーを掛けるとグライダーが急上昇しながら後退し危険な態勢となります。
• もしグライダーが上昇し始めたらブレークを緩め（１０～２０ｃｍ）、（手をすっかり上に上げてブレークを開放しない様に注意）再びフレアーを掛けます。ただし今度はゆっくりと。ブレークを肩の高さあたりにキープし、足を出し、すぐに走れる体勢になりながら着地寸前にブレークを全部引きます。
• ランディングエリアとコンディションに合わせて適切なアプローチスタイルをとってください。
• 強風時には接地後速やかに１８０度回転しグライダーの方向へ向き直り、直ぐにブレークコードをスムースに左右均等に引き下げグライダーを失速させます。グライダーに引きずられそうになったらグライダーのほうへ近づいてラインテンションを抜いてください。
• もし風が非常に強く引きずられそうになるか、持ち上げられそうになるならＣライザーを使ってグライダーを失速させます。この方法によればより速くかつ制御しやすくグライダーを失速させることが出来、ブレークを使った時より引きずられにくくなります。
• 常に風に正対してランディングするように！

10高度なフライト技術
JP

以下に述べるフライト技術は適切な資格を持ったインストラクターの監督の下で練習し常に十分な注意を持って実施してください。テイクオフする前に気象条件を適切に判断することがこれらの技術を使わずにすむことになることを忘れないでください。

翼端折り
翼端を折ることで沈下速度が増加します。これは雲から逃れる、あるいは丘の上昇風帯を素早く降下する（例えばトップランディングする時）のに有効な手段です。

重要
翼端折りは片側づつ行う
こと

翼端折りをした状態でアクセルを使用することでさらに沈下速度を増すことが出来ます。しかしながらアクセ
ルを利かせた状態から決して翼端折りをしない様に。迎角が減少した状態で翼端を折ることにより翼全体が潰れる危険性があります。常に翼端折りを先にしてからアクセルを使用してください。
翼端折りをした状態でスパイラルダイブに入れることも可能ですがライン強度を超える荷重がラインにかかりグライダーが破損する危険性があります！
翼端折りした状態でのスパイラルは決してしないようにして下さい。

決して アクセルを利かせた状態から翼端折りをしないこと。大きく潰れる危険性があります。必ず翼端折りをした後にアクセルを利かせること。

決して翼端折りした状態でス
パイラルダイブに入れないこ
と

11

重要
Ｂラインストールから回復する
際のピッチの動きは小さいですが必要です。グライダーが確実に滑空していることが分
かるまでブレークを操作しない様に推奨します。
Ｂライザーを引き込み過ぎるとグライダーは馬蹄形に変形し、暴れ始めるので引き込み過ぎには注意して下さい。万が一馬蹄形になってしまったらグライダーが安定するまで、Ｂライザーをゆっくり戻すか、瞬時にすっ
かりＢライザーを戻します。決して不安定な状態のＢストールを続けないようにして下さい。

スパイラルダイブ
３６０度旋回を徐々にきつくして行くと、バンク角のきつい高度ロスの大きいスパイラルに入ります。グライダーに慣れるまでは連続したスパイラルには入れないように十分注意して下さい。スパイラルに入れるには、旋回する方向を見てそちらに体重を移した後、旋回内側のブレークをスムースに引き下げます。するとジオ５は３６０
度回ったあたりからスパイラルへと入って行きます。スパイラルに入ったら、体重を中央に戻し、僅かに旋回外側のブレークをあて、外翼端が潰れないようにします。
スパイラルダイブでは、８ｍ/ｓ以上の沈下率を得ることは可能ですが、このような高速度およびそれに伴うＧ荷重により平衡感覚が失われますので特に対地高度に注意を払わなければなりません。スパイラルダイブから抜け出るには、体重をニュートラル位置に戻し、ゆっくりと旋回内側のブレークを戻してゆきます。グライ
ダーが減速し始めたら、過度にピッチアップしないようにエネルギーを徐々に開放するように旋回を継続しな
がら、最終的に水平飛行に戻るようにして下さい。

12

重要
常にスパイラルダイブから抜け出せるように準備をしておいてください。体重を旋
回外側へ移動し、グライ
ダーのスパイラルが止まるまで外側のブレークを操作
します。

JP

ウルトラライト４はブレークを戻してもそのままスパイラルダイブをし続ける傾向はありませんが、あるパラメーターがそれを妨げることが考えられます。それらのパラメーターとしては、認証を得た左右のカラビナ間
距離、飛行重量範囲を守らない、沈下速度が１４ｍ/ｓを超えるような非常にきついスパイラルダイブに入れることなどが考えられます。そのようなスパイラルダイブに入ってしまっても常に抜け出せるように準備が出来ていなければなりません。その方法は、体重をスムースに旋回外側へ移し、スパイラルが止まるまで旋回外側のブレークを引き下げます。そうすればグライダーは通常滑空状態へ戻り始めます。急激な上昇とその後ダイブを誘発するので決して慌てて急激に旋回外側のブレークを引き下げない様にしてください。TＣライザーコントロール
アクセルを使用してフライトしている時にグライダーをＣライザーでコントロールすることが可能です。ブレー
クを使わずにアクティブにフライトすることが出来、グライダーの感じとコントロールを改善することが出来ます。アクセルを使用しているときにブレークを使うと抵抗が大きくなり効率が悪化するだけでなく翼型が本来持っている安定性を減少させてしまいます―アクセルを使用している状態でブレークを使用すると潰れが起きることがあります。Cライザーを使うことでコード方向でより均質に迎角を上げることが出来、翼は潰れ難くくなります。ダイレクトなフィーリングにより潰れが起きる前に防ぐことが可能となり乱気流中でより速いス
ピードかつより高い効率を維持することが出来ます。

重要
アクセルを使用しているときに決してブレークを操作しないこと。グライダーが潰れ易
くなります。

この新しいコントロール方法は完全に直観的、効率良くそして安心してできるまでには時間がかかります。練習を十分積んで下さい。このコントロール方法は、強い乱気流が無い通常の大気中を滑空するときに適しています。強い乱気流中ではブレークを使った適切なアクティブフライトにとって代わるものではありません。大気の状態がはっきりしないときは、グライダーをトリム速度に戻し、Ｃライザーを離し、ブレークを使ってアクティブ
フライトをして下さい。

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異常事態
潰れ
パラグライダーは骨組みが無い構造の為、乱気流により突然翼が潰れることがあります。潰れは小さい３０％の潰れ（非対称）から翼全体（対称）までに及びます。
潰れが起きた場合にまずしなければいけないのは、方向をコントロールすることです：斜面、障害物あるいは他のフライヤーから離れる方向、少なくともぶつからないようにグライダーをコントロールして下さい。非対称の潰れには体重を潰れていないほうに移し、旋回しないよう必要なだけのブレークを利かせることで対処して下さい。このような操作で通常は回復します。
グライダーが潰れると翼面積が減る事になり、その結果、翼面荷重が増加し、失速速度も上昇します。このことは潰れたグライダーでは通常よりも少ないブレーク操作でスピンや失速を起す事を意味します。潰れた側への旋回を止めようとして外側のブレークを引き過ぎて、失速していない翼を失速させてしまわないように十分注意して下さい。失速ポイント以上にブレークを引かないと旋回を止められない様ならば、無理して旋回を止めようとせず、旋回しながら潰れを回復させるようにして下さい。
潰れが発生して、自発的に回復しない場合に潰れを回復させるにはストロークを長く取りスムースに潰れた側のブレークを１～２秒に１回の割合で上下して下さい。ブレークをむやみに上下することは役に立ちません。また、ゆっくりし過ぎると失速に入る危険が有ります。十分注意して下さい。
対称な潰れは通常、何も操作しなくても直ぐに回復しますが、左右のブレークを均等に１５～２０ｃｍ引き込むことでより速く回復させることが出来ます。対称な潰れから回復したら、必ず滑空速度を確認してください。スピンに入る危険性がありますので、さらにブレークを操作する前に、ディープストール状態に入っていないか確認する必要があります。

14

警告
調和の取れていないウイング
オーバーは大きな非対称の潰れやクラヴァットを引き起こします。したがって低い高度
で決して行わない様に。

クラヴァット重要
テイクオフ前の機体のセッティングが不十分、アクロ
バット飛行、自分の技能以上の難しい機体あるいは技能を越える強過ぎるコンディ
ションなどがクラヴァットの主な原因です。

JP

クラヴァットが大きくて、上述した方法でも回復しない場合に残された回復操作はフルストールになります。しかしこの操作はやり方を事前に教わっていてなおかつ高度が十分にある場合のみ行ってください。旋回が加速してコントロールできない場合は高度が残っているうちにレスキューを使用しなければなりません。

ディープストール/パラシュートストール
グライダーは状況によっては、ディープストールに入ることがあります。その原因として次のような状況が考えられます；Ｂストールからの回復で、Ｂライザーの戻し方がゆっくり過ぎたり、グライダーが湿っている状態で飛んだり、翼が対称的に潰れた後に回復したりと言った場合です。グライダーが通常の形状に戻っている様に見えるにもかかわらず、殆ど前進せずに垂直に降下します。これがディープストールと呼ばれるものです。
オゾンのグライダーでは起こりそうではありませんが万一そのような状態になったらまず、両方のブレークを開放してください。通常それだけで滑空状態に戻ります。もし数秒たっても戻らない場合には、通常滑空状態に戻るまでＡライザーを前方へ押すかアクセルを使用してください。その後のブレークの操作はグライダーが通常滑空状態に戻った（対気速度をチェックする）のを確認してからにして下さい。
雨の中でフライトするとディープストールに入る傾向が著しく増加するので雨の中ではフライトしないでくだ
さい。雨の中での失速が起こる危険性を減らすにはブレークを深く操作したり翼端折りをしたりしないことです。安全に下ろせる場所を見つけアクセルを使用して常に十分な対気速度を確保し続けてください。

重要ブレークを数ｃｍ引き込んだだけでグライダーは失速し続ける可能性があります。ブレークを手首に巻き込んでいた場合には、これを戻してからディープストールから回復させて下さい！

重要
決して雨の中あるいは湿ったグライダーで飛行しない様に。

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取扱い・保守
グライダーのたたみかた
グライダーを出来るだけ長持ちさせ、かつリーディングエッジ補強用プラスティックパイプを出来るだけ良いコンディションに保つために、グラ
イダーのたたみ方は慎重に行ってください。
以下に示すように、翼端から翼端まで、各セルが隣り通しになりプラスティックパイプが折れないように蛇腹折りでたたむことを強く推奨します。オゾン・ウインナーバッグあるいはウンナーバッグライト（いずれもオプション）を使用するとグライダーが長持ちし、かつグライダーのパッキングを素早く簡単に行うことが出来ます。

図１． ラインを絞ってマッシュルー
ム状になったグライダーを地面あるいはウィンナーバッグの上に置きます。グライダーを完全に展開した状態から、蛇腹折りをするとリーディングエッジ上面が地面と擦れるので、このマッシュ
ルーム状からたたみ始めるのがベストです。

図３． ひとまとめになったリーディングエッ
ジをパッキングベルトで固定します。グライダーをセンター部分で半分に折り重ねずに、翼端から翼端まですっかり蛇腹折りにします。真中のセルを無理に引っ張った
りプラスティックパイプを変形させたりしないように慎重に行ってください。

16

図２． Ａライン取り付けタブを持って、プラスティクパイプが隣り合わ
せに重なるようにリーディング
エッジ部分をひとまとめにします。

図４． B,C,Dライン取り付けタブを利用してグライダーの中央から後方部分をひとまとめにします。
もし、ウィンナーバッグを使用しているなら、図８以降にしたがって下さい。

JP

図５． リーディングエッジからトレーリングエッジまでが整頓されたら、グライダーを横向きにします。

図６． プラスティックパイプを折り曲げないようにグライダーを三つ折りあるいは四つ折りとします。

図７． 折りたたんだグライダーを、インナーバッグに収めます。

17図８． ウインナーバッグを使用しているなら、ファスナーで何も挟み込まないように注意しながらファスナーを閉めます。

図９． ウインナーバッグを横向きにしリーディングエッジの補強プラスティックのすぐ後ろでプラスティックを折り曲げない様に注意しながら一折し、その後三つ折りあるいは四つ折りにします。

重要: グライダーをたたむ前に、地面に広げないこと。蛇腹折りする際に、キャノピー上面を地面に擦って摩耗させてしまいます。常にマッシュルーム状から蛇腹折りするか、蛇腹折りする際にキャノピーが地面と擦れないように持ち上げてください。

重要: キャノピーをセンターで二つ折りしないこと。プラスティクパイプを折り曲げる危険性があります。翼端から翼端まですっかり蛇腹折りしてたたんでください。

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取扱い注意事項
多くのグライダーは不注意なグランドハンドリングによりダメージを受けます。以下にグライダーの寿命を延ばすためにしてはならないことおよび注意事項を列挙します。

JP• グライダーを地面に引きずらない。キャノピークロスを劣化させます。すっかり持ち上げて運ぶこと。
• 強風時ラインの絡みを取る前にキャノピーを広げない。ラインに不必要な荷重がかかります。
• キャノピーあるいはラインの上を歩かない。
• キャノピーを立ち上げて激しく地面に落とさない。地面に落とす前にグライダーに近づきスムースに下ろすこと。
• リーディングエッジから地面にキャノピーを叩き付けないこと。グライダーの生地および縫い目に過大な荷重がかかり、セルが破裂します。
• 塩分を含んだ空気中ならびに表面がざらついた場所（砂、岩肌など）でのフライトや強風下でのグランドハンドリングは劣化を早めます。
• 雨の中を飛んだりグライダーを湿気にさらしたりしないこと。
• 不必要にグライダーを紫外線にさらさないこと。フライトを終えたらすぐにグライダーを収納する。グライ
ダーを直射日光の当たる場所に置きっぱなしにしないこと。
• もしあなたがブレークコードを手に巻き付けてフライトするならば定期的にブレークコードのねじれを戻すよ
うに。ブレークコードがねじれると長さが短くなり、常にトレーリングエッジが引き下げられた状態になり、立ち上げが難しくなったり、不意に失速したり、真っすぐ飛ばなくなったりします。
• ブレークコードが痛んだらすぐに交換してください。
• グランドハンドリング中にブレークコードでメインラインあるいはライザーをこすらない。摩擦によりラインあ
るいはライザーが破損する危険性があります。なにがしかの摩耗、特にラインの摩耗を発見した場合は専門家に検査をお願いしてください。また、今後のためにラインあるいはライザーに摩耗が生じないようにグラン
ドハンドリングのテクニックを修正してください。
• オゾングライダーには”ゴミ出し穴”と呼ばれるベルクロで開閉される開口部が最翼端のトレーリングエッジに設けられています。これはグライダーの中にたまったゴミ（砂、木の葉、石ころ、携帯等）を簡単に取り出すためのものです。

19

定期的にグライダーの検査をすることが推奨されます。また特に激しく使用した後、事件後あるいは長期間に渡って保管した後には検査を実施して下さい。

保管および運搬
常にあらゆるフライト装備を直射日光の当たらない乾燥した場所に保管してください。パラグライダーはパッキングする前に乾燥させてください。熱と湿気はグライダーを劣化させる最も悪い要素です。湿ったグライ
ダーを直射日光の当たる車の中にしまっておくのは最悪です。湿ったグライダーは太陽光線を避けて物干しロープに吊下げて乾燥させて下さい。決して、ヘアードライヤーなどは使わないように！

重要
決して湿ったグライダーを
パッキングしたり保管したりしない様に。

万が一グライダーを海水に浸けてしまった場合はまず真水で十分塩抜きをした後、直射日光に当てずに風通しの良い場所で乾燥させて下さい。
昆虫などが入った状態でたたまないように。クロスを食い破ったり、死骸が酸を出してクロスを腐食したりします。
グライダーを運搬する際には、付属するバッグに収納しオイル、ペンキ、化学薬品、洗剤などに触れない様に十分注意してください。

クリーニング
それがいかに僅かだとしても、拭いたりこすったりすることはパラグライダーの生地のコーティングを痛めます。従って、生地に付いた汚れは、出来るだけそのままにしておくことを勧めます。それでもクリーニングしたい場合は出来るだけ少量の真水で湿らせた柔らかい布を使ってゆっくりと拭いて下さい。溶剤や化学洗剤を使おう等と決して考えない様に。

グライダーの修理大きいあるいは複雑な修理、特に縫製部に近い場所の修理は必ず登録されたディーラー、プロの修理工場あるいは製造者に依頼してください。

20

重要決して溶剤や化学洗剤を使用しない様に。

オゾンのホームページ（productセクションの中）にはキャノピーの簡易修理に関する写真入の説明がありま
す。

JP

  

定期点検
あなたのグライダーは車と同じように適切な耐空性を保つにはしっかりと定期検査を受けなければなりません。あなたのグライダーは最初、購入から２４ヶ月後、あるいは、１００時間フライト後に検査を受けてください。
その後は１２ヶ月ごとに定期検査を受けてください。検査員はあなたのグライダーの状態について説明し、次回の定期点検以前にパーツのチェックあるいは交換の必要性があることを指摘するかもしれません。
セールとラインは同じようには劣化しません：グライダーの寿命が尽きるまでにラインの一部または全部を交換しなければならなくなることは十分考えられます。したがってあなたのグライダーの全部品の状態を検査するためにも定期検査が重要なのです。定期検査は資格のある専門家にお願いしてください。
あなたはあなたのフライト装備に責任があり、あなたの安全はあなたの使用するフライト装備にかかっています。あなたの装備を大切に扱い定期的に検査を受けてください。グライダーの立ち上げ、グランドハンドリング、
フライト特性に変化が現れたらグライダーの劣化の兆しです。何がしかの変化を感じたら、次に飛ぶ前に検査を受けてください。以下に基本的検査項目について説明します（詳細におよび許容数値ついてはオゾンのホームページ（productセクション）に記載があります）：
エア漏れ：これはポロジメーターと言う測定機器を使用して、キャノピークロスのある一定の面積を通してある
一定の容積の空気が抜け出すのにかかる時間を測定して調べます。結果は秒として表されます。測定は上面のリーディングエッジの後ろ、スパン方向に数箇所で行われます。

21

引き裂き強度：これはスカイダイビング用クロスの最低引き裂き強度を規定するTS-108基準に則って、針をキャノピークロスに突き刺し、そこに荷重をかけてクロスが裂けはじめる時の荷重を測定します。これにはベッ
ツォメーターが使用されます。
ライン強度：センターのライン、Ａ、Ｂ、Ｃ、Dラインのアッパー、ミドル、ボトムラインが検査されます。何故ならこれらのラインが最も大きな荷重を受けているからです。おのおののラインが引っ張り試験機にかけられ破断するところまで荷重を加えられます。全てのAおよびBボトムラインを合わせた最低強度は８G、その他のボトムライ
ンの合計最低強度は６Gです。１Gはグライダーの耐空性認証を取得した最大飛行重量です。アッパーおよびミドルの強度はそれぞれを合わせたものがボトムラインと同じ強度でなければなりません。その破断荷重が最低基準値に近い場合にはライン交換までの期間を知らせます。

ライザー：摩耗の状態を目視検査します。ライザーの長さはこの取扱説明書（２６ページ）に記載されている数値から±５ｍｍをこえてはなりません。
キャノピー検査：全部品（縫製部、リブ、ダイアゴナルリブ、ライン、ライン取り付け部など）を総合的に目視検査を行い劣化の兆候が無いかを確認します。
最終的に必要ならば専門家がフライトテストをしてグライダーが問題なく飛ぶかを検査します。

22

重要グライダーを大事に扱い定期的に検査およびメンテナンス
を受けてください。

運用制限
飛行重量

JP

雨中フライト
最近のグライダーは雨や湿気の影響を受けやすくなっています。湿ったグライダーで飛ぶことは通常の飛行から逸脱する恐れがあります。効率の良いしわの無いキャノピーデザインのため水がリーディングエッジで水滴となり空気の剥離を生じさせます。空気が剥離することでグライダーは予期せぬディープストールに入り易くなります。したがって雨の中を飛行したりあるいは湿ったグライダー（例えば朝露の中で）飛行したりすることは万難を排して避けるべきです。
偶然飛行中雨に遭遇したらすぐさまランディングするのが最善です。空中でグライダーが湿ったらファイナ
ルアプローチも含めてアクセルを使用して加速してフライトする様に忠告します。降下手段として翼端折りは使わないこと。増加した抵抗によりディープストールに入る危険性が増大します。その代りに常に速い対気速度を維持し、ゆっくりとした３６０度旋回で高度を落としてください。万が一ディープストールに入ったら直ちに加速して対気速度を上げてください。

改造
あなたのウルトラライト４は、性能、ハンドリング、安全性の最良なバランスになるようにデザインされ調整されています。いかなる改造も耐空性の消失と、かえって取りまわしが難しくなることになります。このような理由からいかなる改造もしないよう強く勧告します。

23

オゾンの品質と保証
オゾンでは我々の製品の品質に大変こだわっています。全てのオゾングライダーは自社工場で最高のスタン
ダードに沿って作られています。製造されるグライダーの１機１機が一連の厳しい品質検査を受け、使用される部品は全て追跡調査が出来るようになっています。我々はユーザーからのフィードバックを大いに歓迎します
しカスタマーサービスも忘れていません。通常の磨耗や破損あるいは不適切な使用によるもの以外の不具合に対していつでも修理を無料で行います。また、オゾンならびに代理店は、最高品質のサービスと修理を提供いたします。グライダーに破損。摩耗などの不具合が見つかった場合には適切な価格で修理をいたします。販
売店または代理店へご連絡下さい。
もし、連絡が取れない場合には直接オゾンinfo@flyozone.comまでご連絡下さい。

環境に配慮し、エリアを大事にしてください。
グライダーを廃棄する際には、環境に配慮し、一般の家庭ごみと同じ方法で廃棄しないで行政の指導に沿って行ってください。
最後に、最も大事なことは自然を敬うことです。自然はあなたが想像するより遥かに大きな力を持っています。あなたの技術レベルに照らし合せて適切なコンディションがどの程度であるかを理解し、その範囲内に常に留まるべきです。
素晴らしいフライトとウルトラライト４を楽しまれる事を．．．
オゾンチーム

24

仕様
JP
19

21

23

25

セル数

34

34

34

34

投影面積 (m2)

16.7

18.3

20.2

22.1

展開面積 (m2)

19

20.9

23

25.2

投影スパン (m)

7.6

7.9

9.3

8.7

展開スパン (m)

9.3

9.8

10.2

10.7

投影アスペクト

3.4

3.4

3.4

3.4

展開アスペクト

4.5

4.5

4.5

4.5

ルートコード (m)

2.54

2.67

2.79

2.93

機体重量 (Kg)

2.03

2.19

2.36

2.56

最大ブレークレンジ (cm)

75

75

75

75

飛行重量 (Kg)

55-90

55-95

65-10575-120

認証 EN/LTF

B

A

A

A

25

グライダー/ライザー外観図
トレーリングエッジ

B

下面

リーディング
エッジ

上面

ライザー

A

C

ライザー

ライザー

低摩擦リング

アッパー
ライン
ブレーク
ライン

エアー
インテーク
ゴミ出し穴

ミドル
ライン
ボトム
ライン

スタビラインアクセルプーリー

ブルンメルフック

加速０％時
アクセル用
低摩擦リング

500mm
500mm

C

505mm

加速１００％時

ライザー
カラビナ取付けポイント

26

A
B

A

350mm

B

367mm

C

505mm

UL4 Rigging diagram
個別および結合ラインの長さはホームページで確認できます。

ライン取り付け図JP

A Riser
B Riser

A14

A12

A11

AM3

AM4

AM5
AM6

AR1

AR2

AR3

A8

A9

A1

A3 A2

CM6

BM3

BR3

BM4
BM5
BM6

A10

DM5

DM4

CM5

CR3

CM2

DM3

CM3
DM2

CM4

DML2

CR4

BM2

BM1

A13
A15
A16
B16
B15 C14 C13 C12 C11 C10 C9 C8 C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1
AM7
C16
C15
D12
D6
D9
D4
D2
D15
D8
D13
D10
CM7 D16
D3
D5
D1
D11
D7
D14
DM6

BR2

AM1

AM2

A5 A4

A7 A6

BR1

CML2

CR2

B1

B2

B3

B4

B5

B6

B7

B8

B9 B10B13 B14

K11
CM1
K1

K2 K3

K4

K5

K6 K7

K8

K9

K10

K13

CML1

KMU1

KMU2
KML1

CR1

KMU3

K14

K12

KMU5

DM1

DML1

B11 B12

KMU6

KMU4

KML3

KML2

KRU1
KRL1
C RiserBrake Handle

27

素材
クロス
上面
ドミニコ製 N20D / N10D HD
下面
ポルシェ製 7000 E71
リブ
ポルシェ製 7000 E91 FM
リーディングエッジ補強
1.8mm / 1.4mm プラスティックワイヤー

メインライン
ボトムラインエーデルリッド製 8000U-130/190/230kg
ミドルラインエーデルリッド製 8000U - 70/90/130kg
アッパーラインエーデルリッド製 8000U - 50/70kg

ブレークラインブレークコード
ライロス製 - 10-200-040/DSL -140
ミドルブレークライン

エーデルリッド製 8000U - 50/70kg
アッパーブレークライン
エーデルリッド製 8000U - 50kg

ライザーおよび金具
ラピッドリンク
リンクライトライザーテープ
直径8mm ダイニーマロープ / 幅12mm 伸度ゼロのポリエステルテープ
プーリー
オーストリアルパン製プーリー /低摩擦リング

28

運用限界ステッカーJP29

このグライダーに関するお問い合わせ先：
輸入者：ファルホークインターナショナル有限会社〒154-0021 東京都世田谷区豪徳寺１－５３－１２
Tel: 03-5451-5175
Email: info@falhawk.co.jp
URL: www.falhawk.co.jp

1258 Route de Grasse
Le Bar sur Loup
06620
France