取扱説明書 - JP

			
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JP v1.0 September 2022

はじめに

ま

ず始めにオゾンのグラーダーをご購入頂きお礼を申し上げます。フリーライド２で初めてフライトする前に必ずこの取り扱い説明書をよく読み、内容を理解して下さい。フリーフライト愛好家、競技者ならびに冒険者のチームであるオゾンの使命は、最新のデザイン、性能そして最大の安全性を持つ最高品質の俊敏なグライダーを創り出すことです。

グライダーに対する信頼感は、僅かな性能アップよりとてつもなく大きな価値あるものです。ローカルエリアの
オゾンパイロット、オゾングライダーを担いで草分け的な冒険フライトに挑戦したパイロットあるいは世界中で表彰台に上っているパイロット達に聞いてみてください。我々の全ての研究開発は最適な安全性と可能な限りの操縦性・性能を融合させることに集中されています。我々の開発チームは南フランスにベースを置いています。
近くにはグルドン、モナコ、ブレンヌ峠などのフライトエリアがあり年間３００日以上もフライトを可能にしてくれています。これはオゾンのグライダー開発にとって貴重な資産ともいえるものです。
さらにパイロットとしてオゾンの誰もが新しいグライダーを購入する事が大きな出費であることを理解しています。グライダーの選択にあたっては品質および金額に対する価値が最も考慮されるものである事を知っています。それ故、低価格、高品質を実現するために全てのグライダーを自社工場で生産するようにしています。製造過程においてオゾンのグライダーは完全な追跡調査が可能な多くの厳しい品質検査を受けています。そのおかげで、全てのオゾングライダーは我々が期待する高いスタンダードに沿ったものとなっています。
この取扱説明書は、あなたの新しいグライダーの性能を十分に発揮させる手助けをするものです。デザイン、最適な使用法のヒント・アドバイス、長持ちさせるためのメンテナンスの仕方についての解説が含まれています。
全ての技術データを含む最新の情報に関してはオゾンのホームページ(www.flyozone.com)の製品カテゴリーを参照してください。
オゾン製品に関してのさらなる情報をお望みの場合は、オゾンのホームページをチェックしていただくか、ファルホークインターナショナル(有)、最寄りのディーラー、スクールあるいはオゾン本社の我々にご連絡ください。
安全なフライトを！
オゾンチーム01

警告• 初めてこのグライダーでフライトする前に必ずこの取扱説明書を良く読んで内容を確実に理解してください。分らない事はフライトする前に、このグライダーを購入されたディーラーあるいは輸入代理店に確認し、理解してからフライトして下さい。
• もし、このグライダーを転売するときには必ずこの取扱説明書を新しいオーナーにお渡し下さい。
• 全ての航空スポーツは肉体的損傷、麻痺を含む重大な怪我ならびに死亡する危険性の内在するものです。オ
ゾン製品でフライトすることは内在する危険性を完全に理解した上で行ってください。
• このオゾン製品を使用するにあたっては、あらゆる危険に対する全ての責任があなたに有る事を自覚して下さい。不適切な使用、改造は危険を増加させます。絶対にしないで下さい。
• 製造者、輸入代理店ならびに販売店に対する、この製品の使用に起因する如何なる損害賠償請求も除外されています。
• 可能な限り練習に励んでください―特にパラグライディングにおいて重要な要素であるグランドハンドリン
グを。地上での貧弱なグライダーコントロールが事故の原因の最たるものです。
• パラグライダーの練習は適切なスクールで行い、常にこのスポーツの進化に遅れないよう日々学習する習慣を身につけるようにして下さい。フライトテクニックならびに機材は進化し続けています。
• フライトにあたっては登録認証を受け、なおかつ改造されていないグライダー、プロテクション付きハーネ
ス、緊急パラシュートを、その適正体重範囲内で使用して下さい。グライダーの運用限界を超えての使用は保険の対象外になる危険性があります。保険会社に確認するようにして下さい。
• フライトする前に必ず、全ての装備の飛行前点検を実施し、不適切あるいは損傷している機材で飛行しないで下さい。
• 常に、ヘルメット，手袋、ブーツを装着してフライトして下さい。
• フライトに際しては、適切な技能証と有効なフライヤー登録証を持っている事が必要です。
• 肉体的にも精神的にも健康な状態でのみフライトをして下さい。
• あなたの技能・経験に合ったグライダー、ハーネスならびにコンディションを選んでフライトしてください。
• テイクオフする前にフライト場所の地形、気象条件を必ず確認して下さい。疑問の有るときはフライトを断念して下さい。全ての決定に対しては十分な余裕を持って下さい。
• 雨、雪が降っているとき、風の強いとき、気流の乱れているときあるいは雲中をフライトしないで下さい。
• このグライダーはアクロバット用にはデザインされていません。
• このグライダーをスカイダイビングに決して使用しないでください。
• テイクオフ前に、常にエンジンのプレフライト点検ならびに、ウオームアップを済ませておいて下さい。
• あなたが適切で安全な判断を下すなら、末永くフライトを楽しむことが出来るでしょう。

02フリーライド２に関してフリーライドは、オゾングライダーレンジの中でヴァイパーとスピードスターの間に位置します。スラロームレース用として特別に設計されたこの翼は、オゾンのパラモーターグライダーの中で最も機敏でダイナミックです。ヴァイパーの速度、精度、効率性と、スピードスターの堅牢性、快適性、使いやすさを兼ね備えています。フリーライド２の使命は快適性と安定性を損ねることなく興奮を高めることです。あなたが競争力のある高レベルのスラローム飛行パイロットであるならば、フリーライド２コンペは間違いなく最良の選択です。戦闘的なラインをトレースするためのダイナミックな翼を探しているなら、フリーライド2はそれを実現する楽しく効率的な高性能翼です。
フリーライド２は低高度でのカーヴィング、フリースタイルや楽しいフライトをするための高速で効率的でダイナミックな翼を探している上級パイロットに適しています。間違いなくスピードスターよりも大きなステップアップですが、ヴァイパー5よりも操縦しやすくなっています。ダイナミックな飛行特性、より速い最高速度、より反応の良い機敏なハンドリングは、楽しさを追求する経験豊富なパイロットを魅了します。
フリーライド２には、トップレベルのスラロームレーシングパイロット向けに特別に調整されたコンペティションバージョンも用意されています。被覆のないコンペラインとより過激なPKライザーが特徴で、おそらくスラロームレースで最も先進的なツールと言えます。
フリーライド2は、シャーク ノーズインテークとオゾンレンジ内で最高レベルのCM+ (リフレックス) を特徴とする OZRP翼型を採用しています。純粋な4ライン接続デザインと新しい内部構造を採用して、迎え角を慎重に制御し、加速中のキャノ
ピーの翼弦方向の一体感を高めます。全体的な効果は、速度範囲全域での内圧の増加による乱気流でのより寛容な挙動、大きい迎角でのスピンし難さ、およびより小さい迎角での高レベルの固有の安定性です。キャノピーの効率は、ミニリブ、3D
パネル形成、およびきれいでしわのないリーディング エッジのために細かく張られたプラスチック ロッドによってさらに最適化されています。
新しいスタイルのライザーは、ライザーを区別するための新しい色分け、新しいラピッドリンクカバー、磁気ロック のブレー
ククリップ、ねじれ防止スイベル付きの新しいブレークトグルを特徴としています。標準で、ライザーに組み込まれたオゾン
PKシステムと、2Dまたは「マテオス」スタイルどちらかを選択できるスラロームステアリングシステムが装備されています。

03

ライザーおよびトリマー外観図
B
AR3
ライザー
A
ライザー
ライザー

C
ライザー

位置可変ブレーク
プーリー
D
ライザー

TST
チューブ

Upper Surface

トリマー
ブルンメルフック

アクセル用
プーリー

AM ステアリングプーリー

カラビナ取り付けポイント

04

更新されたライザーは、レンジの長いトリマー、強力なフィッドロック・マグネットを備えた新しいスタイルのブ
レークトグル、2Dステアリングシステム、オゾンPKアクセルシステム、完全に高さ調整可能なブレークプーリー、識別を容易にする色分けされたAライザーが装備されています。ライザーはシンプルで使いやすく、トリマーの位置に関係なく、足で操作するアクセルの全範囲をいつでも利用する事が出来ます。他のPPGグライダーとは異なり、トリマーが完全に遅い位置にある場合でも、翼型の固有の安定性を低下させることなく、速度シス
テムの全範囲を安全に使用することが可能です。
フリーライド２のサイズ 14、15、および16のコンペバージョンには、より直接的な加速が可能なPKライザーのプ
ロバージョンが装備されています。より大きなサイズのフリーライド２にはこのライザーはオプションのアクセ
サリ―として注文することが可能です。ご興味のある方は、オゾンの販売代理店までお問い合わせください。

トリマー
トリマーをすっかり引き下げた（最低速）位置がサーマルフライト、リッジソアリングおよび静大気中で滑空比を最大にするために推奨される速度になります。ブレークプレッシャーは最も軽くハンドリングもベストとなります。もし翼が潰れた際には、速やかな回復を助けるためにトリマーはこの位置に戻してください。
トリマーには白いラインが縫い込まれています。この位置が立ち上げ、テイクオフ、離陸後の上昇ならびに通常のパワードフライトでの推奨されるセッティングになります。この位置は立ち上げ特性が良くなるので、特に弱い風や高高度でのテイクオフに有効です。またこの位置でトップスピードとターンのシャープさの良好なバランスが得られるのでダナミックで楽しいフライトおよびスラロームフライトに最適なセッティングとなります。
白いラインは通常のフライト用に推奨されるセッティングですが巡行速度を上げるにはアクセルを使用する、トリマーを開放するあるいは両方を操作します。アクセルを使用することは、トリマーを開放することとまった
く同じ効果を生み出しますのでトリマーを最低速位置にセットしてアクセルの全レンジを操作することが出来ます。
トリマーをすっかり開放した状態でも方向をコントロールするために翼型の安定性をそれほど損なわずにブレークを使うことは可能です。さらにアクセルを使用して加速したならば方向のコントロールにはティップステ
アリングシステムを使用しなければなりません。さもないとグライダーが潰れる危険性があります。

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乱れた大気中でリフレックス翼は非常に安定しています。翼自体の潰れ難さのおかげでパイロットの操作なしにかなりの乱気流に耐えることが出来ます。より速く飛んでいるときに、リフレックスの効果がより大きくなる
のでより固有の安定性が出てきます。軽度の乱流中では、アクティブにフライトせず翼型に乱流を吸収させる方が良いでしょう。実際ブレークを少し利かせることにより翼型の持っている安定性を減少させます。しかしながら乱気流が激しい場合にはトリマーをスタンダード（最低速）ポジションに戻しアクティブにフライトすることを推奨します。このようにすることでグライダーが潰れた際に適切に対応する最良の態勢にいることになります。

アクセルシステム
ライザーは、簡単で快適な高速巡航飛行のためのボールベアリング入りプーリーを備えた足で操作するアクセルシステムを備えています。ス タ ン ダ ー ド の オ ゾ ン P K ラ イ ザ ー で は 、 最 高 速 度 は ト リ マ ー を 白 い
ライン位置にセットしアクセルを完全に踏み込んだ状態（プーリーとプーリーがオーバーラッ
プ し た 状 態 ） で 得 ら れ ま す 。 この速度では翼は非常に高速であり、穏やかな状態で十分な高度がある場
合にのみ使用する必要があることに注意してください。
ＰＫ（Paap Kolar）システム
ライザーはフロントライザーとリア―ライザーを繋げてアクセルとトリマーの効果を混合させるＰＫシステムを装備しています。ＰＫシステムの有利な点は、コンペなどのスラロームフライトにおいて重要なより速いスピード
を、非効率となるコース中にトリマーを開けたり閉めたりすることなく同じアクセル作動範囲で生み出すことが出来ることです。アクセルを作動させるときは穏やかに行ってください。さもないとＰＫシステムがダイレクトであるために著しいピッチの動きが出ます。高速度でフライトしているときはブレークを作動させてはいけま
せん。代わりに方向制御にはＴＳＴシステムを使用してください。

重要
アクセルを使用すると迎角が減少し、潰れからの回復がより攻撃的となります。従って
地面近くあるいは乱気流中
ではアクセルの使用を控えてください。
重要
アクセルを使用しているときの方向制御にはティップステ
アリングシステムを使用してください。
ブレークは使用しない様に。

オゾンＰＫシステムはライザーに脱着できない形で組み込まれています。トリマーのセット位置に関係なくアクセルを操作することが出来ます。他のグライダーとは異なりトリマーは最低速位置にロックされず好みの位置にセットすることが出来ます。最高速度はトリマーを白いラインにセットしアクセルを目一杯利かせることで得られます。アクセルを作動させているときの方向制御にはＴＳＴ（ティップステアリングシステム）を使用してください。決してブレーク使用しないこと！

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ＰＫシステムを使用しているときの潰れの挙動はよりダイナミックで回復は通常より時間がかかることが予想されます。方向制御にはアクティブにフライトし、必要に応じて潰れを回復させてください。

ブレークラインブレークラインの長さはテスト段階で注意深く調整されています。オゾンではブレークを僅かに長めにセット
し、飛行中は手に１回巻きつけるのが良いと考えています。工場出荷時に設定されたブレーキの長さを短くしないでください。さもないと、トリマーが解放されたときにトレーリングエッジが引き下げられるる危険があります。ブレークラインの長さに関して以下の注意を参考にしてください。
••••

左右両方のブレークラインが同じ長さになっているか。
何らかの理由でブレークトグルをはずした場合は、ブレークラインがプーリーを通っていることを確認してトグルを取り付ける。
飛行中ブレークトグルを離した時ブレークラインがたるんでいるか。ブレークラインがしっかりと後ろに弓なりになってトレーリングエッジが少しでも引き下げられていないことを確認。
ブレークを離した位置からトレーリングエッジが引き下げられるまでの遊びが最低でも１０ｃｍ無ければいけません。こうすることでアクセルあるいはＴＳＴコントロールを使用したときでもトレーリングエッジは変形せずにすみます。

可変ブレークプーリー位置
ブレークプーリーの高さはパワーユニットのハングポイントならびにパイロットの好みに合わせて位置を変更することが可能です。より高い位置はハングポイントが低いユニット向け、真ん中あるいは低い位置はハング
ポイントが高いユニット向けになります。
プーリーの高さを調節するには、まずプーリーをライザーから取り外し、好みのライザー位置に取り付け直します。その後、ブレークトグル取付用のマグネットをライザーからはがし、新しく位置を変更したプーリーの数ｃｍ下に貼り付け直します。もしプーリーの高さを下げたなら、ブレークコード並びにＴＳＴラインもプーリーを下げたのと同じ長さを延ばさなければなりません。

重要
万が一、飛行中にブレークラ
インが切断したり、トグルが外れてしまったりした場合は、リアーライザー（Dライザー）を
ゆっくりと引くかＴＳＴライン
を使って方向転換をすることが出来ます。
重要
工場出荷時のブレークコードの長さを短くしないこと。

重要
ブレークプーリーの高さを変えた場合には、ブレークコー
ドの長さを適切に調整する必要があります。

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２D TSTステアリングシステム
２Dシステムはトレーリングエッジのコントロールが絶対的に必要となるスラロームレース競技のために開発されました。このシステムは、ブレークラインとTSTを組み合わせて、それぞれを個別に、または一緒に制御できるようにし、精度レベルを高めます。
２Dシステムは、個人の好み、飛行スタイル、パワーユニットのハングポイントの高さに応じてセットアップおよび調整できます。ブレークプーリーの位置が低ければ低いほど２Dシステムの効果は上がります。しかしながら、下記に説明するスタンダードなセッティングは、ハングポイントの低いパワーユニットでの出発点として適切で快適さと扱いやすさの良い妥協点と言えます。
TSTラインの長さは重要であり、初期設定後に調整が可能です。TSTラインのマークの位置からスタートして、
その後好みにより位置を調節してください。プレークプーリーの位置を下げたなら、それに応じてTSTラインの長さも伸ばさなければなければなりません。ブ レ ー ク コ ー ド の 長 さ は 最 高 速 度 に 加 速 し た 際 （ ト リ マ ー を開放し、アクセルを全開する）にトレーリングエッジを下げないように調節しなければなりません。
変更後は、飛行前に必ず地上でセットアップが適切かを確認してください。
ブレークトグルを体から遠ざかる方向へ押し広げるとトレーリングエッジのセンター近辺のブレークが引き下げられ（図１）、反対に体に近づくように引き込むと翼端近辺のブレークが引き下げられます（図２）。ブレークトグ
ルを通常のように真下に引き下げるとＴＳＴ並びに全ブレークが引き下げられます（図３）。

08図１
トグルを外側に押しやるとセンター近辺のブレークのみが引き下げられる

図３
トグルを真下に押し下げるとブレークラインとＴＳＴライン
が引かれる

図２
トグルを内側に引き寄せるとＴＳＴラインが引かれる

09スラロームステアリングシステム（ＡＭ）
アレックス・マテオスが開発した先進のスラロームステアリングシステム（ＡＭシステム）を装備させるためのプーリーとラインが同梱されています。スラロームコンペパイロットに適したＡＭシステムは、２Ｄシステムの代わりとなるものでコース上で加速している際に安全かつ効率よく方向をコントロールすることが出来ます。ＡＭ
システムの正しい動作を学習するためにはそれなりの時間を必要としますが、一度マスターすれば加速時に不注意にブレークを操作させずに方向の完全なるコントロールが出来るようになります。
ＡＭシステムを操作するにはパイロットはブレークトグルを斜め上方へ押し上げます。そうすることで２Ｄコント
ロールシステムを使用した時の様にブレークラインは引かる代わりに緩む方向になります。その結果、加速時に間違ってブレークを動作させることが無くなります。このシステムの詳しい設定と説明はオゾンパラグライ
ダーのビメオチャンネルにあるインストラクションビデオを参照してください。
https://vimeo.com/164598468
ＡＭシステムを組込む方法：• ブレークコードは工場出荷時の様に上部プーリーを通っているように（図１）。真ん中あるいは下部のプーリー位置を使用しないようにして下さい。
• ＴＳＴライン（Ｋｔｒｌ）をブレークトグルから取り外します（図２）。
• 初めに取付けられているＴＳＴライン（Ｋｔｒｌ）を取り外し、同梱されている長いＴＳＴライン（Ｋｔｒｌ）を新たに取り付けます。
• 新しいＴＳＴライン（Ｋｔｒｌ）をＢライザーのラピッドリンク近くにあるリングに通します（図３）。
• ＴＳＴライン（Ｋｔｒｌ）をライザーのメインハングポイント近くに取付けられているプーリーに通します（図４）。
• ＴＳＴライン（Ｋｔｒｌ）をブレークトグルに取り付けます（図５）。

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図 1

図 3

図 2

図 4

図 5

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運用制限
パイロットの適正
フリーライド２は能力のある経験豊富なパイロットのみを対象とする１人乗り高性能パラモーターグライダーです。初・中級者はもとより講習、タンデム使用あるいはアクロバット用には適していません。

認証
当社独自の広範なテストに加えて、この翼はDGACが要求する基準に合格し、EN926.1規格に準拠した荷重試験を受けています。ただし、独立した機関による飛行認証は受けていません。

グライダーサイズの選択
あなたに最も適したサイズは、このグライダーをどのように活用するかによります。パラモーター専用として使用するならPPG飛行重量（グライダー、モーターユニット、燃料をなどを含む総重量）範囲の中央部近辺になるサイズを選んでください。しかしながら、このグライダーでフリーフライトも楽しみたいならフリーフライト時の総重量がPG飛行（フリーフライト）重量範囲の上限近くになるサイズを選んでください。

重要
当社独自の広範なテストに加えて、この翼はDGACが要求する基準に合格し、EN926.1規格に準拠した荷重試験を受けています。

決して推奨する最大PPG重量を超えて飛行しないように。

翼面荷重と飛行特性
翼面荷重は、翼の飛行特性と挙動に大きな影響を与えます。翼面荷重が大きいとフリーライド２はパイロットの操作により応答性が高くなり、旋回中よりダイナミックに反応し、高度ロスも大きくなります。潰れからの回復はより衝撃的になりピッチ角の変化も大きくなります。翼面荷重が大きいとまた、スパイラルダイブ中に翼がニュートラルにとどまりやすくなります。この傾向は特にハングポイントの高いハーネスあるいはトライクを使用した時に顕著になります。推奨される最大飛行重量でのフライトは、より動的な翼を制御するために必要なスキルを持っている経験豊富なパイロットにのみ適しています。推奨される最大PG飛行重量を超えて飛行する場合、またはトライクあるいはハングポイントの高いハーネスを使用して飛行する場合は、高Gとなる急降下操作を避ける必要があります。パラモーター時には、決してオゾンの推奨するPPG飛行重量範囲を超えてフライトしないように。

重要
翼面荷重は飛行特性に直接影響します。推奨される飛行重量の上限近くでは、翼はよりダイナミックで応答が良くなります。漸進的にフライトす
るように。

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PPGグライダーの荷重試験と翼面荷重に関して
パラグライダーあるいはパラモーターグライダーの構造強度を確認するために、各モデルのより大きいサイズがEN９２６．１
基準による荷重試験を実施されます。この試験は２つの部分で構成されています；静的ショック試験および持続荷重試験です。まず少なくと１０００ｋｇ（タンデムグライダーではもっと大きくなります）のウイークリンクを使用して、翼は過酷な静的衝撃試験をラインおよびキャノピーに目に見える損傷を生ぜずに耐えなければなりません。その同じ翼が次に、立ち上がって膨張した状態で大きなトラックで飛行場のランウエイを平均値
８Gを３秒間以上の荷重が記録されるまで引っ張られる持続荷重試験にかけら、破損しないことが確認されます。８GはEN認証で受け入れられる最少荷重で、ENで許容される最大飛行重量の８倍として算出される値です。
EN926.1に加えて、当社のパラモーターグライダーは、フランスのマイクロライト(ULM)および軽量動力航空機(パラモーター)の認証を担当する組織であるDGACによっても認められています。ENの荷重試験結果を用いてDGACは５．２５Gを許容最大荷重係数として受け入れています。推奨されるPG（フリーフライト）およびPPG（パラモーター）飛行重量範囲は参考のために仕様に示されています。
私たちはDGACの許容最大荷重係数５．２５Gは”通常の”PPGフライト―サーキットフライト、クロスカントリー、冒険
フライト、スラロームレース、ウイングオーバーなどでは受け入れられるものと理解しています。いくつかの緊
急降下手段は”通常の”範囲内と考えられます：降下速度が１０ｍ/ｓ以下のスパイラルダイブは一般的に安全であると考えられています。
しかしながらオゾンでのテストにおいて、全飛行重量範囲内で”通常の”完全に引き込んで機首を下げたスパイ
ラルダイブで５．２５Gを記録しました。理論的には大きいサイズ（より小さい翼は同じ数とタイプのラインでより小さな最大重量を受けるため固有の安全マージンを持っています）での最大PPG飛行重量で飛行しているときに翼が破損することはあり得ませんが、以下のことを考慮すれば：a) 年と共に自然にラインの強度が低下する；b) 普通に使用している間に誤ってラインを損傷させる可能性；c) そして、スパイラルダイブやその他の攻撃的なアクロバティックなマヌーバー中は、荷重試験中のように負荷がスパン全体に均等に分散されることはない；

重要
トライクで飛行するときは、深く引き込んだ沈下
率の高いスパイラルを実行しないことを強くお勧めします。

そのため、DGAC の最大飛行重量近くで飛行すると、構造上の安全マージンが大幅に減少します。

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このような理由から全てのPPGパイロットに、高い翼面荷重（推奨PPG飛行重量範囲の真ん中より上）でのフラ
イトでは、深く引き込んで機首が下がった高Gのスパイラルおよびその他のアクロバッティックなマヌーバーを実施しないように警告します。そのようなことをすることは、潜在的に致命的な結果を伴うライン破損の実際のリスクをもたらします。

トライクによるフライト
推奨される最大飛行重量が守られている限り、軽量タイプのソロ用トライクを使用してフリーライド２で飛行することは可能です。ス パ イ ラ ル の 中 立 性 / 不 安 定 性 の リ ス ク が 高 ま る た め 、 ト ラ イ ク で 飛 行 す る
場合は、深く引き込んだ高沈下率のスパイラルを実施しないように警告します。

トーイング
フリーライド２はトーイングが可能です。適切なハーネス取り付け装置、レリース装置が使用され、パイロットが使用されるシステムで適切に訓練されていることはパイロット自身の責任です。また、全てのトーイング規則が遵守され、トーイングチームが適切な資格を所有しており、なおかつ適切な機材が使用されていることを確認して下さい。

重要
トライクあるいはハングポ
イントの高いハーネスで飛行する際には高いGとなるスパイラルダイブを実施
しないように。

雨の中での飛行最近のグライダーは雨あるいは湿気の影響を受けやすくなっています。湿ったグライダーでフライトすると通常飛行が出来なくなる危険性があります。効率が良くしわの無いセールデザインのため水がリーディングエッ
ジで玉になり気流が剥がれるようになります。気流が剥離するとグライダーは予期せぬ失速に入り易くなる
ので雨の中を飛ぶあるいは湿ったグライダー（例えば早朝の朝露）で飛ぶことは何位も増して避けなければなりません。飛行中雨に遭遇したらすぐさまランディングするのが最善です。空中でグライダーが湿ってしまっ
たら、ファイナルアプローチ中であってもアクセルおよび/あるいはトリマーを使って加速してフライトを続ける
ようにして下さい。

重要
湿ったグライダーで飛ばないように。

降下手段として翼端折りはしない様に。翼端折りは抵抗を増大させ湿ったグライダーではディープストールに入る危険性がさらに増します。その代りに、常に十分な対気速度を保ちながら大きく３６０度旋回をして高度を落として下さい。湿ったグライダーでディープストールに入ったら、直ちにトリマーを開放し対気速度を取り戻すためにアクセルを使って加速してください。

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改造
あなたのフリーライド２は、性能、ハンドリング、安全性の最良なバランスになるようにデザインされ調整されています。いかなる改造も、認証を無効としかえって取りまわしが難しくなり飛行することが危険になります。
従って、いかなる改造もしないよう強く勧告します。

重要いかなる改造もしないように。

アクロバット飛行
この翼はアクロバッティックなマヌーバーには適していません。そのようなマヌーバーは実施するのが非常に危険であり、グライダーに異常なストレスを与える可能性があります。オゾンはこの種のフライトを行わないよ
うに強く勧告します。
オゾンならびに代理店はアクロバッティック飛行に起因するいかなる損傷または事故についても責任を負いません。

重要アクロバッティックなマヌーバーを実施しないように。

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飛行前準備アクセルシステム
アクセルの調節はまず、ライザーを取り付けたハーネスを地面に置き、ハーネスに座ります。その状態で誰かに手伝ってもらってライザーをぴんと張るように保持してもらいます。その状態で２段目のフットバー（棒状のもの）がハーネスのシート下部に来るようにアクセルロープの長さを調整します。そのようにアクセルロープを調整すると飛行中足で１段目のフットロー
プを探せる程度になります。
アクセルロープは、通常飛行中フロントライザーが引き下げられていない程度に長く、かつ必要な時にアクセ
ル１００％まで踏み込めるだけ短く調節しなければなりません。テイクオフする前にアクセル・バーがプロペラに巻き込まれない様に定位置に固定されていることを確認してください。セッティングが済んだら、穏やかなコ
ンディションのもと、アクセル使用中、両ライザーが均等に引かれているか確認しながらアクセルのフルレンジを試して見ます。微調整はフライト後地上で行ってください。

ハーネスおよびモーター
フリーライド２は、あらゆるタイプのモーターに適しています。市場には多くの異なったタイプのエンジンユニッ
トが存在しています。あなたのニーズ、体重、技能レベルにあったものを選択することが決定的に重要です。ハングポイントの低いものあるいはグースネックシステムのユニットを使用することを推奨します。ハングポイン
トの高いユニットを使用することも可能ですが、特にスパイラルダイブ中にニュートラルのリスクが高まると言った翼の動作に悪影響を及ぼすことがあります。

グライダー

重要
チェストベルトのカラビナ間
距離が４４～４８ｃｍの範囲でフライトするように。.

グライダーに慣れるために、ユニット無しならびにユニット有りの両方で立ち上げおよびグランドハンドリングの練習をすることは大変有意義なことです。あらゆる新しい装備の時と同様、初めてのフライトは、普段飛んでいるコンディションの中、慣れ親しんだエリアでのみ行ってください。漸進的にフライトするように。翼面荷重は翼の飛行特性に直接影響することに注意してください。推奨飛行重量範囲の上限に近づくほど翼はよりダイナミックかつ反応が良くなります。

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プレフライトチェック
リーディングエッジがはっきりと円弧を描くぐらいに、ティップよりセンターが風下へ行くように、キャノピー上面を下にして広げます。翼を広げたら、上下のパネルに裂け目やほころびがないか確認してください。負荷のかかる縫い目やライン取り付け部は特に注意が必要です。損傷している翼では決して飛行しないように。
片側ずつラインを引き出し、明らかな損傷の兆候がないかどうかを確認します。ライザーを肩の高さまで持ち上げ、まずブレークラインから始めてすべてのラインをさばきます。D、C、B、次に A のラインへとプロセスを繰
り返し、チェックされたラインを前のセットの上に置きます。ラインが絡まったり、結ばれたり、引っかかったりしていないことを確認してから、反対側も同様にラインをさばきます。
テイクオフ時のチェックリスト：
1. レスキューのチェック：ピンがはまっておりレスキュートグルが適切な位置にあるか。
2. ヘルメットを着け顎ベルトが締められているか。
3. ハーネスの全てのバックルが締結されているか。レッグストラップの再確認。
4. カラビナおよびラピッドリンクがきっちりと締められているか。
5. ブレークトグル、Ａライザーならびにスロットルを握っているか。
6. ラインが絡んでいないか。
7. インテークが開いているか。
8. 風に正対しているか。
9. エンジンは温まって、フルパワーを入れられる状態か。
10.
トリマーのセットは適切か。
11.
プロペラにラインが絡んでいないか。
12.
飛行空域がクリアーで視界が良好か。

重要常にグライダーをモーターの風下にセットして下さい。決してモーターの風上にグライ
ダーを置かないように！また、グライダーをモーターに接続したままで放置しないよ
うに。
重要
決してキャノピーあるいはラインが損傷している翼で飛行しないように。

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基礎的フライト技術
離陸
フリーライド２はフロントおよびクロスでのテイクオフが可能です。立ち上げ特性を良くするためにトリマーを白いラインにセットすることを推奨します。
パワーを入れてテイクオフする際には、進行方向に木、電線その他の障害物が無く、テイクオフして上昇するのに十分クリアーなスペースがあるかを確認し、また、万が一パワーが落ちたとしても、安全に着陸できるようなスペースがあるかをも確認します。常に、パワーが落ちても危険とならないように十分な安全マージンを取ってフライトしてください。常にパワーオフでも適切なランディング場所にたどり着けなければなりません。
パワーユニットを装着し、テオクオフチェックリスト（前述）を行ったら、均一で漸進的な立ち上げが出来るようにグライダーのセンターに立ちます。立ち上げ時には、左右それぞれのＡライザーをつかんで下さい。
離陸のための助走は、モーターのスラストが前方へ向くように、直立した姿勢で行ってください。深い前傾姿勢をとると、スラストがあなたを地面へ押し付けるようになってしまいます！
助走して、十分な対気速度が得られたら、僅かにブレークを引くことで離陸することができます。足が地面から離れて、安全に上昇を続けられると確信するまで走り続けるようにしてください。
フロントテイクオフ－無風あるいは微風でのテクニック：
風が良ければ自信を持って前方へ走り始めます：１歩か２歩走るとラインが張られます。キャノピーは直ぐにはら
み始めますのでキャノピーが頭上に来るまでＡライザーに一定のテンションをかけ続けます。

重要I
テイクオフとランディングにはブレークだけを使用してください。乱気流中では方向、ピッチおよび内圧調節にはブレークを使用してください。TSTステアリングは使用しないこと。

重要最良の立ち上げ特性のためにはトリマーを白いラインにセットする必要があります。

ライザーを過度に引き下げたり、前に押し出したりしないで下さい。インテークが変形したり潰れたりして、離陸が難しくなったり危険な状況に陥ったりします。
離陸のための助走中はスムースに加速して下さい。あわてたり、急いだりする必要は有りません。離陸する前に見上げてキャノピーをチェックするだけの十分な余裕がなければなりません。キャノピーがしっかりと開いているのを確認したら、徐々にエンジンを全開に持ってゆき、さらに加速し、離陸します。

18

フロントテイクオフの際は、パワーローンチテクニックを使わない様に忠告します。立ち上げの動作中は、キャノ
ピーが４５度程度上がってきたら斬新的にパワーを上げてください。パワーを早く上げ過ぎるとキャノピーのセンター部分の立ち上げを妨げ翼端が先に立ち上がってしまします。
クロステイクオフ－微風から強風時のテクニック：
フロントテイクオフ時と同様にグライダーを開きます。グライダーに向かって立ち、正しい方法（振り向く反対方向に左右のライザーを半回転させる）でカラビナにライザーを付けます。Ａライザーを引きキャノピーを立ち上げます。キャノピーが頭上に上がったら、僅かにブレークを引きキャノピーを頭上に安定させます。キャノ
ピーがしっかり開いているのを確認して身体を半回転させ離陸します。

重要
グライダーが頭上真上に完
全にはらんでいない状態あるいはピッチならびにロールのコントロールが効かな
い状態では決して、離陸しないこと。

より風が強い場合にはキャノピーがはらみ、立ち上がり始めたらキャノピーの方へ数歩歩み寄るのがコツです。こうすることでグライダーのエネルギーを和らげグライダーが一気に立ちあがり前にダイブするのを防ぐ事が出来ます。キャノピーがしっかりと開いて頭上に安定しているのを確認したら、徐々にエンジンを全開に持ってゆき、さらに加速し離陸します。
グランドハンドリングならびにテイクオフの練習を沢山してください。それはとても楽しく、なおかつグライ
ダーの飛行特性を感じ取るのに役に立ちます。グランドハンドリングを練習することでテイクオフが上手に安全にできるようになり、それによってフライトの楽しさが倍増します。

上昇時の注意点
離陸後は、高度を取るために風に向かって飛行し続けるべきです。トリマーを白ラインの位置にセットすると最良の上昇率を得ることが出来ます。ブレークを使ったりトリマーを低速位置にセットしたりして急角度、短時間で上昇しようとしないでください。既に迎え角が大きい状況でさらにブレークを使って迎え角を急に大きくす
ると、エンジンによるスラストの影響も手伝って、失速しやすくなります。またエンジンが止まったときに振り子状態になりパイロットは後ろに下がりキャノピーは前方にダイブするので地面に激突する危険があります。十分な高度と速度がない状態で旋回を始めないでください。また、低高度で、十分な速度がない状態で風下へ旋回することは避けてください。

19

フリーライド２はロールが出難いようにデザインされていますが、時にパイロットが揺れを発生させることがあります。この揺れは、エンジン/プロペラによるトルク、パイロットの体重移動および/またはブレーク操作の組み合わせにより発生します。この揺れを抑える最良の方法は、まずエンジンパワーを落とし、体重を動かさずにブレーク操作もしないことです。揺れがおさまったら、再びエンジンを全開にすることができます。フルパワー
では、トルク効果により、グライダーはゆっくりと旋回するようになります。この修正には、トリムを非対称に調節するか体重を移動するのが最良です。
フリーライド２のハンドリング特性は、本当に驚くほどです。旋回中の上昇性能が、上昇時の楽しさ、サーマルソ
アリングのし易さに直接影響するため、パワーならびにフリーフライトでも非常に重要であるので、我々は、大変苦労してタイトでなおかつ効率良く旋回できるように調整しました。

ノーマルフライト
十分安全な高度に達したら、巡航速度を上げるためにトリマーを開放することができます。エンジンが十分なパワーを持っているなら、フリーライド２はトリマーを全開放した状態で大変速いスピードで直線飛行（つまり、水平飛行を持続する）ことができます。
向かい風でのぺネトレーションを良くする、あるいはシンク、クロスの風、向かい風での滑空性能を良くするにはアクセルまたはトリマーを使用して、トリム速度より速く飛行する必要があります。
追い風で滑空比/沈下率の効率を最大にするには、トリマーを最低速位置にセットしアクセルを緩めてください。
トリマーを最低速位置に設定し、ブレークを僅かに引き込んだところでフリーライド２は最小沈下速度になります。この速度がフリーフライトでサーマルあるいはリッジソアリングする際の速度になります。

20

旋回グライダーに慣れるまで、始めに行う旋回はゆっくりと大きくして下さい。効率の良い均整の取れた旋回はまず、旋回方向を見て、スペースの余裕をチェックします。旋回始めの操作はまず体重移動で、その次に希望のバンク角度になるまでスムー
スにブレークを引き込みます。速度および旋回半径の調整には体重移動と外翼のブレークを使用して下さい。

アクティブフライト
オゾンのシャークノーズリフレックス翼型（OZRP）は、乱流中でも大変安定しており、パイロットが操作をしなくてもかなりのレベルまで潰れを抑えることが出来ます。速く飛べば飛ぶほど、リフレックスによる効果が大きくなるので翼に本来備わっている安定性が増します。アクセルを使用することはトリマーを開放することとまった
く同じ効果をもたらします。したがってトリマーを最低速位置にセットし、アクセルをフルに使用することは可能
でトリマーで加速するより安全です。

重要
最小速度(ブレークを失速近くまで引き込んだ状態)で旋回は決して行わないように。ス
ピンに入る危険性が有ります。

重要
常にブレークトグルを持ち、乱気流のあるコンディションでは飛ばない様に。

アクティブフライトの要は、ピッチコントロールとキャノピーのラム圧コントロールです。乱気流が激しい状況でグライダーが前にかぶってくれば、ブレークを引いて減速し、グライダーが後に下がるならばブレークを緩めて加速します。不注意で翼を失速させてしまう可能性があるため、荒れた大気中で連続してブレークを引きながら飛行することは避けてください。常に対気速度に注意してください。
軽度の乱流中では、アクティブにフライトせず翼型に乱流を吸収させる方が良いでしょう。実際ブレークを少し利かせることにより翼型の持っている安定性を減少させてしまいます。しかしながら乱気流が激しい場合にはトリマーを最低速位置に戻しアクティブにフライトすることを推奨します。このようにすることでなにがしらの異常事態に遭遇した際に、適切に対応する最良の態勢にいることになります。いかなるパイロットもグライ
ダーも潰れから逃れることはできません。しかしながら強く荒れた大気中において適切なアクティブフライトをすることで実際に潰れる傾向を排除する事が出来ます。コンディションが非常に乱れているときは、よりアクティブになり、翼の動きを予測してください。常に高度に注意を払い、過度に反応しないようにしてください。

21

ランディング
フリーライド２のランディング特性はごく一般的なものです。ランディングに際しては、トリマーを白いラインに設定するように推奨します。ランディングはパワーオンでもオフでも可能です。注意する点は：•常に早めに、失敗に対する安全マージンを持ち、余裕を持って、必ず風に向かってランディングアプローチをする。

•

対地高度が３０ｍを切ったら、急激な旋回はしない。なぜなら急旋回の後は通常滑空に戻ろうとしてグライ
ダーは加速しダイブするからです。

•

対地高度が１ｍ程度になるまでは十分な速度をもって高度を落とします。その後、ブレークをスムースに斬新的に引きこみ、対地速度が最も遅くなった瞬間に接地する様に調節します。

•

転倒したり、ラインがプロペラに絡まったりしてプロペラを破損する可能性を極力避けるためにパワーをカットしてランディングするのが最も安全です。高度が３０ｍほどになったらエンジンをカットし、フリーフライト
時のようにアプローチして下さい。

•

パワーを入れたままでのランディングはファイナルアプローチをしくじった場合に、フライトを続けられる利点がありますが、失敗したときの代償が大きくなります。

•

ランディングエリアおよびコンディションに合わせて適切なランディングアプローチ方法を選択して下さい。

•

風が弱い場合は漸進的に力強く深いフレアーをかけ対地速度を減少させます。時には、ランディング後２，３歩歩く必要があるかもしれません。風が強い場合は既に対地速度が遅くなっているので着地を和らげるた
めにフレアーをかけるだけで済みます。強くフレアーをかけるとグライダーが急上昇した後ダイブして危険です。フレアーのかけ過ぎには注意してください。

•

風が強い場合、接地後は速やかに１８０度回転しグライダーの方向へ向き直り、直ぐにブレークコードをス
ムースに左右均等に引き下げグライダーを失速させます。グライダーに引きずられそうになったらグライ
ダーのほうへ近づいてラインテンションを抜いてください。

•

もし、風がもっと強くなって引きずられそうだと感じたら、Cライザーをつかみ、グライダーに近づきながらC
ライザーを引き下げます。こうすることでブレークを使用した場合より、引きずられることなく速やかにグラ
イダーを地面に落とすことが出来ます。

22

緊急降下手段
以下に述べるフライト技術は適切な資格を持ったインストラクターの監督の下で練習し常に十分な注意を持って実施してください。テイクオフする前に気象条件を適切に判断することがこれらの技術を使わずにすむことになることを忘れないでください。

翼端折り
翼端を折ることで沈下速度が増加します。これは雲から逃れる、あるいは素早く降下するのに有効な手段です。翼端を折るにはブレークを持った状態で、両翼の最も外側のＡラインが取り付けられている翼端折りライ
ザー（AR3ライザー）を掴みます。次にAR3ライザーを翼端が折りたたまれるまで引き下げます。
翼端が折れた状態では翼面積が減少し、その結果失速速度が増加していることに注意して下さい。速度を維持し、潰れの回復のために注意深く使用する以外にブレークを操作しないで下さい。翼端を折った状態での方向転換には体重移動のみを使用して下さい。翼端折りを回復させるには翼端折ライザーを両方同時に離して下さい。回復を早めるには片側ずつブレークを注意深く使用して下さい。ディープストールあるいはフルストー
ルに入る危険性があるので両方のブレークを同時に深く引き下げることはしないように十分注意してください。

翼端折りとアクセル
翼端を折った状態からアクセルを踏み込むことでさらに沈下速度を増加させることが可能です。決してアクセルを踏んだ状態から翼端折りをしようとしないでください。必ず翼端折りを先に行ってからアクセルを踏み込むように。さもないと、大きく非対称の潰れあるいは対称の潰れが起きる危険性があります。

翼端折りとスパイラルダイブ
翼端折りをした状態でスパイラルダイブに入れることも可能ですが、大きな荷重がラインにかかりラインが破断しグライダーが破損する危険性があります！

決して アクセルを利かせた状態から翼端折りをしないこと。大きく潰れる危険性があります。必ず翼端折りをした後にアクセルを使用すること。
決して 翼端折りした状態でス
パイラルダイブに入れないこと。

Ｂラインストール
BライザーとCライザーがつながっているので、フリーライド２で B ライン ストールを実行することは出来ません。

23

スパイラルダイブ
３６０度旋回を徐々にきつくして行くと、バンク角のきつい高度ロスの大きいスパイラルダイブに入ります。その結果大きく高度を失います。安全な沈下率を保つことは可能ですが、速いスピードとそれに伴う高いＧが瞬時にかかり方向感覚が失われる危険性があります。過度のＧは意識を失わせる危険もあります。高い降下率は、
特に高い翼面荷重、ハングポイントが高いユニットあるいはトライクを使用することとと重なることで翼がスパ
イラルにおいてニュートラルあるいは不安定に陥る可能性が増大します。
スパイラルダイブに入れるにはまずトリマーを白いラインあるいはそれより低速側にセットします。トリマーを開放した状態でスパイラルダイブには決して入れないように。次に旋回する方向を見てそちらに体重を移した
後、旋回内側のブレークをスムースに引き下げます。するとフリーライドは３６０度（導入の仕方により差はありますが）回ったあたりからスパイラルへと入って行きます。スパイラルに入ったら僅かに旋回外側のブレークをあて翼端が潰れないようにします。
スパイラルダイブから抜け出すには、（可能ならば）旋回外側に体重を移し、スムースに旋回内側のブレークを戻します。もし体重移動が出来ない（つまりハングポイントの高いユニットあるいはトライクを使用している場合）ならば、スパイラルから抜け出すために旋回外側のブレークを引く必要があるかもしれません。グライダーが減速し始めたら、過度にピッチアップしないようにエネルギーを徐々に開放するように旋回を継続しながら、最終的に水平飛行に戻るようにして下さい。
常にスパイラルダイブから抜け出せるように準備しておかなければなりません。旋回内側のブレークを戻してもスパイラルが持続する（スパイラル中立）、あるいはより旋回がきつくなる（スパイラル不安定）ならば、体重を旋回外側に移し外側のブレークを必要なだけスムースに引き下げてスパイラルダイブから回復させて下さい。もし旋回あるいは沈下速度が変わらない場合は、速度が低下するまで旋回外側のブレークを更に引き込んでください。

重要
常にスパイラルダイブから抜け出せるように準備をしておいてください。体重を旋回外側へ移動し、グライ
ダーのスパイラルが止まるまで外側のブレークを操作します。
重要
高翼面荷重、ハングポイントが高いユニットあるいはトラ
イクを使用しているときは高Gとなるスパイラルに入れないように。
重要
トリマーを開放した状態でスパイラルダイブに入れな
いように。

24

異常事態
潰れ
パラグライダーは骨組みが無い構造の為、乱気流により突然翼が潰れることがあります。潰れは小さい３０％の潰れ（非対称）から翼全体（対称）までに及びます。
非対称の潰れが起きた場合にまずしなければいけないのは、方向をコントロールすることです：斜面あるいは障害物や他のフライヤーから離れる方向、少なくともぶつからないようにグライダーをコントロールして下さい。非対称の潰れには体重を潰れていないほうに移し、旋回しないよう最小限のブレークを利かせることで対処して下さい。このような操作で通常は回復します。
グライダーが潰れると翼面積が減る事になり、その結果、翼面荷重が増加し、失速速度も上昇します。このことは潰れたグライダーでは通常よりも少ないブレーク操作でスピンや失速を起す事を意味します。潰れた側への旋回を止めようとして外側のブレークを引き過ぎて、失速していない翼を失速させてしまわないように十分注意して下さい。失速ポイント以上にブレークを引かないと旋回を止められない様ならば、無理して旋回を止めようとせず、旋回しながら潰れを回復させるようにして下さい。
潰れが発生して、自発的に回復しない場合に潰れを回復させるにはストロークを長く取りスムースに潰れた側のブレークを約２秒に１回の割合で上下して下さい。ブレークをむやみに上下することは役に立ちません。また、ゆっくりし過ぎると失速に入る危険が有ります。十分注意して下さい。
対称な潰れは通常、何も操作しなくても直ぐに回復しますが、左右のブレークを均等に１５～２０ｃｍ引き込むことでより速く回復させることが出来ます。
加速しているときに潰れた場合は、潰れを回復させる前にすぐにアクセルを元に戻しトリマーを最低速位置に戻してください。

25

クラヴァット
クラヴァットとは翼端がラインに絡んだ状態を言います。この状態になるとコントロールがほとんど不可能なス
パイラルダイブに移行します。そうなる前に、この状態から抜け出すにはまず、グライダーを通常飛行状態に安定させること、つまり方向をコントロールして、スタビライン（Ｂライザーに取り付けられている）を翼端が開放されるまで引き下げます。ブレークの操作には注意してください。反対側の翼を失速させてしまう危険性があります。またクラヴァットしている側のブレークを深くポンピングすることも可能です。その際にはスピンやス
パイラルを加速する危険性があるのでクラヴァットしている側と反対側に体重移動することが重要です。その目的は、スピンに入れずに絡まった翼端から空気を吐き出させることです。この操作を正しく行えば、通常クラヴァットは回復します。

重要
テイクオフ前の機体のセッティングが不十分、アクロ
バット飛行、自分の技能以上の難しい機体あるいは技能を越える強過ぎるコンディ
ションなどがクラヴァットの主な原因です。

クラヴァットが大きくて、上述した方法でも回復しない場合に残された回復操作はフルストールになります。しかしこの操作はやり方を事前に教わっていてなおかつ高度が十分にある場合のみ行ってください。旋回が加速してコントロールできない場合は高度が残っているうちにレスキューを使用しなければなりません。

ディープストールグライダーは状況によっては、ディープストールに入ることがあります。その原因として次のような状況が考えられます；Ｂストールからの回復で、Ｂライザーの戻し方がゆっくり過ぎたり、グライダーが湿っている状態で飛んだり、翼が対称的に潰れた後に回復したりと言った場合です。グライダーが通常の形状に戻っているにもかかわらず、殆ど前進せずに垂直に降下します。これがディープストールと呼ばれるものです。もしその様な状態になったら、まず、両方のブレークを開放してください。通常それだけで滑空状態に戻ります。もし数秒たっても戻らない場合には、通常滑空状態に戻るまでＡライザーを前方へ押す、アクセルを使用するあるいはトリマーを開放して下さい。その後のブレークの操作はグライダーが通常滑空状態に戻った（対気速度をチェックする）のを確認してからにして下さい。

重要
ブレークを数ｃｍ引き込んだだけでグライダーは失速し続ける可能性があります。ブレークを手首に巻き込んでいた場合には、これを戻してからディープストールから回復させて下さい。

決して雨の中あるいは湿ったグライダーで飛行しないこと；ディープストールに入る危険性が著しく増大しま
す。万が一飛行中雨が降り出したらすぐに着陸するように。降下手段として翼端折りは使用しない様に；湿ったグライダーで翼端折りするとディープストールに入る危険性が一段と増大します。その代りに降下手段としては穏やかな３６０度旋回をしファイナルアプローチ中の対気速度に十分注意してください。必要ならアクセルを使用してください。

重要
決して雨の中あるいは湿ったグライダーで飛行しない様に。

26

取扱い・保守
グライダーのたたみかた
グライダーを出来るだけ長持ちさせ、かつリーディングエッジ補強用プラスティックロッドを出来るだけ良いコンディションに保つために、グライダーのたたみ方は慎重に行ってください。
以下に示すように、翼端から翼端まで、各セルが隣り通しになりプラスティックロッドが折れないように蛇腹折りでたたむことを強く推奨します。
オゾン・ウインナーバッグあるいはウンナーバッグライト（いずれもオプション）を使用するとグライダーが長持ちし、かつグライダーのパッキン
グを素早く簡単に行うことが出来ます。
図１． ラインを絞ってマッシュルーム状になったグライダーを地面ある
いはウィンナーバッグの上に置きます。グライダーを完全に展開した状態から、蛇腹折りをするとリーディ
ングエッジ上面が地面と擦れるので、このマッシュルーム状からたたみ始めるのがベストです。

図２． Ａライン取り付けタブを持って、プラスティクロッドが隣り合わ
せに重なるようにリーディング
エッジ部分をひとまとめにします。

図３． ひとまとめになったリーディングエッ
ジをパッキングベルトで固定します。グライ
ダーをセンター部分で半分に折り重ねずに、翼端から翼端まですっかり蛇腹折りにします。真中のセルを無理に引っ張ったりプ
ラスティックロッドを変形させたりしないよ
うに慎重に行ってください。

27

図４． B,C,Dライン取り付けタブを利用してグライダーの中央から後方部分をひとまとめにします。

もし、ウィンナーバッグを使用しているなら、
図８以降にしたがって下さい。

図５． リーディングエッジからトレーリングエッジまでが整頓されたら、グライダーを横向きにします。

図６． プラスティックロッドを折り曲げないようにグライダーを三つ折りあるいは四つ折りとします。

図７． 折りたたんだグライダーを、インナーバッグに収めます。

28

図８． ウインナーバッグを使用しているなら、ファスナーで何も挟み込まないように注意しながらファスナーを閉めます。

図９． ウインナーバッグを横向きにしリーディングエッジの補強プ
ラスティックのすぐ後ろでプラスティックを折り曲げない様に注意しながら一折し、その後三つ折りあるいは四つ折りにします。

重要: グライダーをたたむ前に、地面に広げないこと。蛇腹折りする際に、キャノピー上面を地面に擦って摩耗させてしまいます。常にマッシュルーム状から蛇腹折りするか、蛇腹折りする際にキャノピーが地面と擦れないように持ち上げてください。

重要: キャノピーをセンターで二つ折りしないこと。プラスティクロッドを折り曲げる危険性があります。翼端から翼端まですっかり蛇腹折りしてたたんでください。

29

取扱い注意事項
多くのグライダーは不注意なグランドハンドリングによりダメージを受けます。以下にグライダーの寿命を延ばすためにしてはならないことおよび注意事項を列挙します。
• グライダーを地面に引きずらない。キャノピークロスを劣化させます。すっかり持ち上げて運ぶこと。
• 強風時ラインの絡みを取る前にキャノピーを広げない。ラインに不必要な荷重がかかります。
• キャノピーあるいはラインの上を歩かない。
• キャノピーを立ち上げて激しく地面に落とさない。地面に落とす前にグライダーに近づきスムースに下ろすこと。
• リーディングエッジから地面にキャノピーを叩き付けないこと！グライダーの生地および縫い目に過大な荷重がかかり、セルが破裂します。
• 塩分を含んだ空気中ならびに表面がざらついた場所（砂、岩肌など）でのフライトや強風下でのグランドハンドリングは劣化を早めます。
• 雨の中を飛んだりグライダーを湿気にさらしたりしないこと。
• 不必要にグライダーを紫外線や熱にさらさないこと。フライトを終えたらすぐにグライダーを収納する。グライダーを直射日光の当たる場所に置きっぱなしにしないこと。
• もしあなたがブレークコードを手に巻き付けてフライトするならば定期的にブレークコードのねじれを戻すよ
うに。ブレークコードがねじれると長さが短くなり、常にトレーリングエッジが引き下げられた状態になり、立ち上げが難しくなったり、不意に失速したり、真っすぐ飛ばなくなったりします。
• ブレークコードが痛んだらすぐに交換してください。
• グランドハンドリング中にブレークコードでメインラインあるいはライザーをこすらない。摩擦によりラインあ
るいはライザーが破損する危険性があります。なにがしかの摩耗、特にラインの摩耗を発見した場合は専門家に検査をお願いしてください。また、今後のためにラインあるいはライザーに摩耗が生じないようにグラン
ドハンドリングのテクニックを修正してください。
• オゾングライダーには”ゴミ出し穴”と呼ばれるベルクロで開閉される開口部が最翼端のトレーリングエッジに設けられています。これはグライダーの中にたまったゴミ（砂、木の葉、石ころ、携帯等）を簡単に取り出すためのものです。

30

保管および運搬
常にあらゆるフライト装備を直射日光の当たらない乾燥した場所に保管してください。パラグライダーはパッキングする前に乾燥させてください。熱と湿気はグライダーを劣化させる最も悪い要素です。湿ったグライ
ダーを直射日光の当たる車の中にしまっておくのは最悪です。
万が一グライダーを海水に浸けてしまった場合はまず真水で十分塩抜きをした後、直射日光に当てずに風通しの良い場所で乾燥させて下さい。決して、ヘアードライヤーなどは使わないように！
昆虫などが入った状態でたたまないように。クロスを食い破ったり、死骸が酸を出してクロスを腐食したりします。

重要
決して湿ったグライダーを
パッキングしたり保管したりしない様に。

グライダーを運搬する際には、付属するバッグに収納しオイル、ペンキ、化学薬品、洗剤などに触れない様に十分注意してください。

クリーニング
それがいかに僅かだとしても、拭いたりこすったりすることはパラグライダーの生地のコーティングを痛めます。従って、生地に付いた汚れは、出来るだけそのままにしておくことを勧めます。それでもクリーニングしたい場合は出来るだけ少量の真水で湿らせた柔らかい布を使ってゆっくりと拭いて下さい。溶剤や化学洗剤を使おう等と決して考えない様に。

重要
決して溶剤や化学洗剤を使用しない様に。

グライダーの修理大きいあるいは複雑な修理、特に縫製部に近い場所の修理は必ず登録されたディーラー、プロの修理工場あるいは製造者に依頼してください。
キャノピーの修理：
上・下面の小さな穴は、それがミシン目に近くなければリペアークロスを十分に大きく余裕をもって（４隅を丸くカットするのを忘れずに）貼り付けることで補修することが可能です。リペアークロスは補修個所の内側および外側の両面から貼り付けて下さい。内側と外側の補修クロスの大きさは変えてください。

31

ラインの修理：
目視検査で破損されたと判断されるラインは全てすぐに新しいものと交換されなければなりません。交換用のラインはディーラーを通してファルホークインターナショナルの指定工場で製造されなければなりません。
交換用ラインは元のラインと同じ材質で同じ強度を持っていなければなりません。また反対側のラインと長さが同じでなければなりません。ディーラーによる交換をお勧めします。ラインを交換した後は、飛行する前に平地で立ち上げチェックを行い問題がないか必ず確認して下さい。

定期点検
あなたのグライダーは車と同じように適切な耐空性を保つにはしっかりと定期検査を受けなければなりません。あなたのグライダーは最初、購入から２４ヶ月後、あるいは、１００時間フライト後に検査を受けてください。
その後は１２ヶ月ごとに定期検査を受けてください。ラインの寸法は、使用中の最初の部分で変化する傾向があるため、使用してから最初の50時間以内にトリムチェックを行うことをお勧めします。検査員はあなたのグライダーの状態について説明し、次回の定期点検以前にパーツのチェックあるいは交換の必要性があることを指摘するかもしれません。

重要
グライダーを大事に扱い定期的に検査およびメンテナンス
を受けてください。

セールとラインは同じようには劣化しません：グライダーの寿命が尽きるまでにラインの一部または全部を交換しなければならなくなることは十分考えられます。したがってあなたのグライダーの全部品の状態を検査するためにも定期検査が重要なのです。定期検査は資格のある専門家にお願いしてください。
あなたはあなたのフライト装備に責任があり、あなたの安全はあなたの使用するフライト装備にかかっています。あなたの装備を大切に扱い定期的に検査を受けてください。グライダーの立ち上げ、グランドハンドリン
グ、フライト特性に変化が現れたらグライダーの劣化の兆しです。何がしかの変化を感じたら、次に飛ぶ前に検査を受けてください。以下に基本的検査項目について説明します：
エア漏れ：これはポロジメーターと言う測定機器を使用して、キャノピークロスのある一定の面積を通してある一定の容積の空気が抜け出すのにかかる時間を測定して調べます。結果は秒として表されます。測定は上面のリーディングエッジの後ろ、スパン方向に数箇所で行われます。

32

引き裂き強度：これはスカイダイビング用クロスの最低引き裂き強度を規定するTS-108基準に則って、針をキャノピークロスに突き刺し、そこに荷重をかけてクロスが裂けはじめる時の荷重を測定します。これにはベッ
ツォメーターが使用されます。
ライン強度：B,C（あるならばD）のボトムラインと共にAのアッパー、ミドル、ボトムラインの強度が測定されます。
おのおののラインが引っ張り試験機にかけられ破断するところまで荷重を加えられ、値が記録されます。全てのボトムラインの最低強度はそのグライダーの最大飛行重量の１４倍（１４G)です。アッパーおよびミドルの強度はそれぞれを合わせたものがボトムラインと同じ強度でなければなりません。その破断荷重が最低基準値に近い場合には次回ライン強度試験までの期間を知らせます。
ライン長：ライン全長（アッパー＋ミドル＋ボトム）が５ｋｇの引っ張り荷重状態で測定されます。測定値と基準値の差は±１０ｍｍを越えてはいけません。通常ＣおよびＤラインは短く、ＡおよびＢラインは長くなる傾向があります。その結果トリム速度が遅くなったり立上げが難しくなったりします。
ライザー：摩耗の状態を目視検査します。ライザーの長さはこの取扱説明書（３５ページ）に記載されている数値から±５ｍｍをこえてはなりません。
キャノピー検査：全部品（縫製部、リブ、ダイアゴナルリブ、ライン、ライン取り付け部など）を総合的に目視検査を行い劣化の兆候が無いかを確認します。
最終的に必要ならば専門家がフライトテストをしてグライダーが問題なく飛ぶかを検査します。

33

オゾンの品質と保証
オゾンでは我々の製品の品質に大変こだわっています。全てのオゾングライダーは自社工場で最高のスタン
ダードに沿って作られています。製造されるグライダーの１機１機が一連の厳しい品質検査を受け、使用される部品は全て追跡調査が出来るようになっています。我々はユーザーからのフィードバックを大いに歓迎します
しカスタマーサービスも忘れていません。通常の磨耗や破損あるいは不適切な使用によるもの以外の不具合に対していつでも修理を無料で行います。また、オゾンならびに代理店は、最高品質のサービスと修理を提供いたします。グライダーに破損。摩耗などの不具合が見つかった場合には適切な価格で修理をいたします。販
売店または代理店へご連絡下さい。
もし、連絡が取れない場合には直接オゾンinfo@flyozone.comまでご連絡下さい。

最後のアドバイス
安全に飛ぶことがフライトの最も重要なことです。安全であるためには定期的に練習をし、周りに存在する危険を理解しなければなりません。このためには、出来るだけ定期的にフライトし、可能な限りグランドハンドリン
グをし、気象に関して常に興味を持たなければなりません。これらのどれ一つでも欠けていれば、不必要にあなた自身を危険にさらしていることになります。グランドハンドリングが得意であれば、他の人が苦労していたとしても、自信を持って安全に離陸することができます。出来る限り練習をしてください。怪我をする可能性が低くなり、素晴らしい飛行をする一日を得られる可能性が高くなります。
常に環境に配慮し、エリアを大事にしてください。
グライダーを廃棄する際には、環境に配慮し、一般の家庭ごみと同じ方法で廃棄しないで行政の指導に沿って行ってください。
最後に、最も大事なことは自然を敬うことです。自然はあなたが想像するより遥かに大きな力を持っています。あなたの技術レベルに照らし合せて適切なコンディションがどの程度であるかを理解し、その範囲内に常に留まってください。
素晴らしいフライトとフリーライド２を楽しまれる事を．．．
オゾンチーム

34

仕様
14

15

16

17

19

セル数

56

56

56

56

56

56

投影面積 (m2)

11.8

12.6

13.5

14.4

16.1

17.8

21

展開面積 (m2)

13.8

14.8

15.8

16.8

18.8

20.8

投影スパン (m)

6.94

7.19

7.43

7.66

8.1

8.52

展開スパン (m)

8.71

9.02

9.32

9.61

10.17

10.7

投影アスペクト

4.08

4.08

4.08

4.08

4.08

4.08

展開アスペクト

5.5

5.5

5.5

5.5

5.5

5.5

ルートコード (m)

2

2.07

2.14

2.21

2.33

2.46

機体重量 (Kg)

3.59

3.81

3.93

4.16

4.45

4.82

フリーフライト時飛行重量 (Kg)

55-80

55-90

55-90

65-95

75-10585-115

パワード時飛行重量 (Kg)55-11055-12055-13065-14075-15085-160

認証

DGAC

DGAC

DGAC

DGAC

DGAC

DGAC

181kg @8g

ライザー長さ253kg @ 5.25g - オゾンの推奨する飛行重量を超えて飛行しないこと。

スタンダードPKバージョンの１７，１９，２１サイズ
トリマー：白ライン位置
A

トリマー：開放

600mm

A

AR

600mm

AR

3

3

トリマー：最低速位置

600mm

A

611mm

AR

3

トリマー開放＋アクセル１００％

600mm

A

590mm

AR

430mm
3

472.5mm

B

600mm

B

622mm

B

580mm

B

515mm

C

600mm

C

644mm

C

560mm

C

600mm

D

600mm

D

665mm

D

540mm

D

685mm

35

Freeride 2
Rigging Diagram

ライン取り付け図

個別および結合ラインの長さはホームページで確認できます。

A ライザー
B ライザー
BRL 4

AR 2

AR 3

AR 1

C ライザー
BR 1

AM 2

AM 3

AM 4

BR 2

BR 3

CR 1

AM 1

CR 2

AM 5
BM 2

BM 1

AM 6

BRU 4

A7

A8

A 12
A 14

A 11

BM 5

BM 4

AMU 1
AMU 2

A 10

CR 3

BM 3

A5

A6

A3

A4

BM 6

A1

A2

BMU 1
B1

A9

B3

B2

A 13

BMU 2

B4
B5

B6

B7

B8
B9

CM 2

CM 1

CM 4

CM 3

B 10

B 11

CM 5

B 12

CMU 1

CM 6
CMU 2
B 13

C1
D 14

D 13

D 12

D 11 D 10

D9

D8

D7

D6

D5

D3

D4

C2

C3

C4

C5

C6

C7

C8

C9

C 10

C 11

C 12

A 15

B 14

C 13

A 16
B 15
C 14
B 16
C 15

MSC
C 16

D1

D2

K 12
KT 2

MSA
MSB

K 13

K 11

KT 1

DMU 2

DMU 1
K1

DM 6

DM 4

DM 3

DM 5

DM 2

KTRU

K2

K5

K4

K3

K6

K7

K8

K9

K 10

KMU 6
KMU 5

DM 1

KMU 1

KMU 4

KMU 3

KMU 2

KML 3
KML 2
DR 3

DR 2

KML 1

DR 1

KTRL
KRU 1

KRL 1

ＴＳＴステアリング
ハンドル

D ライザー

ブレークトグル36

素材
全てのオゾングライダーは入手できる最高の品質の材料で作られています。

クロス
上面
ドミニコ 30D MF
下面
ドミニコ 30D / N20D MF
リブ
ポルシェスカイテックス 9017E29
リーディングエッジ補強
プラスティックロッド				

ブレークライン				

ブレークコード/TSTライン

エーデルリッド ６８４３シリーズ
				

エーデルリッド ８００１シリーズ
アッパーラインエーデルリッド ８００１シリーズ

ライロス - 10-200-040/エーデルリッド ８００１
ミドルラインエーデルリッド ８００１
アッパーラインエーデルリッド ８００１

ライザーおよび金具
ラピッドリンク

ペグエ製ラピッドリンク
ライザーテープ
幅２０ｍｍ 伸度ゼロのポリエステルテープ
プーリー
ロンスタン製ボールベアリング入り

37

運用限界ステッカー

38

39

INSPIRED BY NATURE, DRIVEN BY THE ELEMENTS

輸入者 ファルホークインターナショナル有限会社〒154-0021 東京都世田谷区豪徳寺1-53-12
https://www.falhawk.co.jp Email:info@falhawk.co.jp

Pilot Manual - EN

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16 Barnes Green
Livingston
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UNITED KINGDOM