全般検査
車体と台車を分離する

検 査ではモータや 制 御 装 置、台 車、ブレーキしたステンレス製の搬送台車は、さびにくく丈り、現場を改善しています。このような点にも夫だと評判になり、魚市場で荷台車として使わそ し て 電 車 の 最 高 検 査 で あ る 全 般 検 査 で は、注目して、工場を見学していただけるとうれし装置、戸 締 装置などの状 態や作 動を点 検。重朝のラッシュが終わるころ、地下連絡線を通っ300 種類にも及ぶ機器一つひとつを分解し率化を図るため、創意工夫して自ら道具をつくて電車が続々と緑木車両工場に帰ってきます。の御堂筋線、谷町線、四つ橋線、軌条集電方式（※）

平方メートルの広さの緑木車両工場では、第三ている『ご安全に！』というあいさつを、緑木「国内では日本製鉄の製鉄所が発祥と言われないように共 有し、『ご安 全に！』の声ととも業者が、安全意識を日常のなかに埋もれさせ車両メンテナンスには 日以内に 回の列車
たは走行距離 万キロを超えない期間内に行う重要部検査、 年以内に行う全般検査がありま息 づいています。例えば車輪を縦置きするたた作業現場には、ものづくりの精神 が随所にに日々メンテナンス作 業 を行っています。ま両メンテナンスが行われています。

車両工場でも取り入れています。すべての作11検査、 ヵ月以内に 回の月検査、 年以内ま5 1

中 央 線、千 日 前 線 な ど を 走 る 1386 両 の 車

25

10めの 治 具 や 車 両 の 戸 閉 機 試 験 器 な ど を 自 ら 開台車からモータを取り外す

31す。列車検査では台車のボルトやナットの緩みいですね」（松葉周二工場長）

点検・整備しています。

れるようになりました。メンテナンス作業の効メンテナンスに込められた想いに迫ります。

要部検査ではモータや制御装置、台車、ブレー安全で快適な輸送を守るため、Osaka Metroではさまざまな取り組みを行っています。

キ 装 置 な ど の 重 要 部 分 を 分 解 し 点 検・整 備。

1日平均約 240 万人の人々が Osaka Metro（大阪市高速電気軌道）を利用しています。

京セラドーム大阪約 ・ 個分に相当する 万「ご安全に！」の声とともに始まるその一つが車両メンテナンスです。緑木車両工場（大阪市住之江区）を訪ね、車両
大阪市高速電気軌道（株）
交通事業本部 車両部
車両管理事務所 緑木車両工場
松葉 周二 工場長

歯車装置からオイルを抜く

10 60発しました。分解した部品を運 ぶために自作台車を分解する

10Vol.20
季刊※第三軌条集電方式：走行用レールに並行して敷設した第三の給電用レール（第三軌条）と、車両に取り付けた集電靴が接触することで集電する方式。架線方式に比べて建設コストが安く、景観を損ねない。
Vol.20
季刊

11

Osaka Metro 緑木車両工場

なにわの地下鉄を守る
メンテナンスに宿るものづくりの心モータから継手を取り外す3がないかを、ハンマーでたたいた音で確認。月

台車を分解ピットまで動かす

台車部品を一つひとつ分解し、点検・整備する

電車今昔

新世代車両と開業時車両

緑木車両工場では、2025（令和7）
年に開催される大阪・関西万博のアクセス路線・中央線を走る新世代車両と、1933（昭和 8）
年大阪初の地下鉄開業時に活躍していた車両が、時を超えて同じ空間で整備されています。

100 形

400 系

台車枠と輪軸を分離するを見つけ出し、新しい部品に交換しています。

かを検査します。このように人の目で見えない

取材当日は全般検査が行われていました。検

「メンテナンス作業でも技能向上と人材育成にもかかわらず、安全上見過ごせない傷や摩耗査場に入ってきた車両は、まず車体と台車に切が課題となっています。OJT（日常の業 務に技能を磨き、人材を育てるり離されます。車体の整備ラインでは扉の開く本を見せて説明したあと、若手が実際にやって就きながら行われる教育訓練）
でベテランが手床下の機器も一つひとつ丁寧に整備されていまみた作業をチェックし、追加の指導を繰り返すスピードや閉まるスピードを調整しています。

す。車両の耐圧試験では、車両に電気を流してけたとき、日本製鉄の担当者に製造メーカーと40ことで、若手のレベルアップを図っています。

また若手が自主的に勉強会を開いており、講師

1

漏電がないかなどを確認していました。

一方、台車の整備ラインでは、まずモータやしてのノウハウを教えていただき、整備に協力

Vol.20

していただいています。一方、台車を 年使用

季刊

連結テストを実施する
工場自作の連結試験器としてベテランが呼ばれて、実践的な知識やス

13

岩戸 一典 課長

キルを教える機会も増えました。技能を磨き、岩崎 真也 室長

集電装置を取り外し、洗浄が行われます。その

日本製鉄
（株）
大阪支社
鉄道車両品室

日本製鉄
（株）
関西製鉄所
鉄道車両品製造部
台車設計室
台車・連結器設計課

あと台車枠や歯車装置、軸受などが、次々とば鉄道の安全を確保していきます。

したら、どうなるのかという情報は私たち鉄道

鉄道事業者のニーズに応えるとともに、人材を育て、安全で確かなメンテナンス作業のする新造台車を開発・提供することで、らばらにされていきます。 台車が輪軸だけに心で快適な鉄道輸送に貢献していきます。

会社が把握しています。お互いにノウハウや情することに取り組んでいます。またメンテナンス効率化に寄与

輪軸から車輪と車軸を分離する実践に努めています」（山口学係長）

ンテナンス化に役立つ台車を設計・開発し、今後とも安全・安分解されるまで約 分。手際よく解体作業が進のモジュール単位での共通化を進め、調達リスクをミニマイズ

報を共有し連携することで、今後とも台車技術で部品点数や工数を減らし点検・整備の作業効率を高め、省メ

10

メンテナンス作業は、長年積み重ねてきた知生じています。日本製鉄は蓄積した設計技術をもとに、台車

Osaka Metro
を ご 利 用 い た だ け る よ う に 努 め て い き ま す」

こうした課題を解決するため、部品のユニット化・共通化などを進化させ、お客様に安心してロットが多く、昨今その一部の部品が製造中止となる事態が鉄道車両のメンテナンス業務は多くの人的リソースを必要と（松葉工場長）している一方、将来的な労働力不足という課題を抱えています。

鉄道車両用台車は適切な周期でのメンテナンスと消耗部品の緑木車両工場では、このように日々徹底した交換によって、安全を確保しています。しかし車両部品は小車両メンテナンスが行われ、なにわの地下鉄の省メンテナンス化に役立つ台車設計

安全で快適な輸送が守られています。

蓄積した設計技術でニーズに応えるんでいきます。

日本製鉄は Osaka Metro をはじめとする鉄道事業者と連携を図り、安全で快適な鉄道輸送を支える台車づくりに取り組んでいます。

見と学びによって培われた技能によって裏打ち安全で快適な輸送を縁の下から支える日本製鉄されていたのです。こうした作業者たちの手で車輪着脱装置さらに台車から取り外された部品を細かく分鉄道文化遺産として動態保存を目指している。

「メンテナンス作業中、台車に不具合を見つの絶好の機会となっている。

解し、一つひとつ点検・整備しています。例え乗り心地を足元から支えている。取材当日は新車検査が行われていた。

整備は技能伝承・人材育成

点検・整備を終えた車体と台車は、元どおりには 9.5 トン（現在の台車は 6.8 トン）。重厚感のあるつくりだ。古い車両のば台車枠は磁粉探傷検査で蛍光磁粉液を使って区で製造された SS191M ボルスタレス台車が採用され、安全性と快適な組み立てられていきます。そして車両は試運転の新機能と快適性を追求した新世代車両。日本製鉄の関西製鉄所製鋼所地

KS63L 台車が使われていた。台車枠は鋳造でつくられており台車の重さ傷がないかを調べます。ブラックライトをあて、として梅田 - 心斎橋間が開通した。このときの車両が 100 形で台車にはを行ってから営業運転に戻っていきます。

大阪・関西万博を契機に開発され、安全性はもとより移動手段として光っている部分があると、そこが傷ついた場所

日本では東京につぐ 2 番目の地下鉄で、1933（昭和 8）
年に第 1 号線です。また車軸も超音波を流すことで傷がない輪軸に取り付いている歯車装置をさらに分解する

大阪市高速電気軌道（株）
交通事業本部 車両部
車両管理事務所 緑木車両工場
山口 学 係長

季刊

Vol.2012市電保存館
近代大阪を象徴する路面電車

大 阪 市 電 は 1903
（明 治 36）年9月
12 日から1969（昭和 44）年 3 月31日

5 号車（2 階付電車）

501 型 528 号車

創業初期の 1904～11（明治 37～44）
年に運用さ

1911
（明治 44）年に登場した現存中最古の市電車

れ、大阪市電名物として納涼電車や観月電車などの愛称で親しまれた。1923（大正 12）
年製車両を改造して復元された。

両。市電としては日本初の空気ブレーキを採用。
1951（昭 和 26）
年 廃 車 後、1968（昭 和 43）年に復元された。

まで、のべ 1700 両余りの車両を運行していました。近代大阪を走り続けた路面電車が、緑木車両工場内の市電保存館に展示されています。2024（令和6）

年も11月に一般公開される予定です。

1601 型 1644 号車

散水車 25 号車

1929（昭和 4）
年につくられた台車には、ウイング未舗装道路が多かった1910（明治 43）
年から昭和初期まで、路面電車走行時ばね式全コイルスプリング（ウイング式コイルばねおよびスイングハンガ横懸架構造にコイルばね）がの砂塵飛散を防ぐために運行。水まき電車と呼ばれ、大阪の街の風物詩だった。

搭載されており、乗り心地が自慢の路面電車だった。

車両保存庫
大阪万博の来場者を
30 系 3062 号車
1967（昭和 42）
年に運用開始。全溶接構造台車枠にオールコイルばね（コイルばねノースイングハンガー方式・ペデスタル式軸箱支持）を搭載したFS366 ボルスタ付台車が採用された。

輸送した地下鉄

緑木車両工場内の車両保存庫には、

1970（昭和 45）
年の大阪万博開催に備え導入された地下鉄車両が、その役割を終えたあと、動態保存されています。これらの車両には日本製鉄の関西製鉄所製鋼所地区で製造された台車が使われていました。

60 系 6014 号車
1969（昭和 44）年の堺筋線開業に合わせて運用開始。空気ばね（スミライド）を搭載した FS373

ボルスタ付台車が採用され、60 系車両が鉄道友の会の1970年度ローレル賞を受賞した。

季刊

Vol.2014