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千島美智男

特集 ● さまざまな乗り物の安全・快適技術／解説

ロープウェイの安全技術
千島美智男＊
我が国におけるロープウェイは、世界でも有数の建設基数を数えるに至っており、その多くは山間部において使用されているが、都市内の輸送システムとしても導入が検討されている。ニューヨークなどでは通勤、通学用として、すでに都市内で使用されている。また、近年では、高速化及び搬器の大型化による大量輸送の時代を迎えており、安全性・信頼性の向上のほか、快適なシステムの導入が求められている。本稿は、交通安全環境研究所において実施しているロープウェイの安全性に関わる試験・研究についてまとめたものである。

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在、国内には約３，０００基が設置され、年間５億６，０００１．はじめに万人余りの旅客を輸送している公共輸送システムでロープウェイは、架空されたワイヤロープ（以下ある。

「ロープ」という）に搬器を懸垂させて旅客を輸送

ロープウェイは、ロープにより駆動されて運行しする交通システムであり、急勾配に強く、谷部等のているため、ロープの強度の把握、握索装置（ロー横断が容易であることや他の交通システムに比較しプに搬器を固定する装置）の安全性の確認、搬器のて建設コストが低廉であることなどの理由から、山風対策、振動・動揺の低減などが輸送の安全性・信間部の観光地やスキー場で多く使用されている。現頼性の向上を図る上で重要である。
交通安全環境研究所においては、ロープウェイの＊ 交通安全環境研究所交通システム部新型鉄道研究室研究官

安全性に関わるこれらの事項について試験・研究をＲｅ
ｓｅａｒｃｈｅｒ，ＳｐｅｃｉａｌＲａ
ｉｌｗａｙＳｅｃｔｉｏｎ，ＴｒａｆｆｉｃＳｙｓｔｅｍＲｅｓｅａｒｃｈＤｉｖ
ｉｓｉｏｎ，
ＮａｔｉｏｎａｌＴｒ
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ｆｅｔ
ｙａｎｄＥｎｖｉｒ
ｏｎｍｅｎｔＬａｂｏｒａｔｏｒｙ
原稿受理 ２００
２年５月９日行っており、本稿では、その概要について述べる。

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２７，Ｎｏ．
２

２．ロープウェイの概要（５４）

平成１４年１０月

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ロープウェイの安全技術提供）日本ケーブル株式会社。

提供）日本ケーブル株式会社。

Fig. 1 普通索道の例

Fig. 2 特殊索道の例（フード付）

２−１

終点停留場
場内レール
緊張滑車

ロープウェイの種類

ロープウェイは、法令上では「索道」と呼ばれており、乗客が乗る搬器の形
支えい索状により普通索道と特殊索道の二種類に分類されている。

油圧緊張装置普通索道（Fig.1）
は、扉を有する閉鎖式の搬器を用いたものであり、特殊索道（Fig.2）は、外部に開放された座席で受索装置
支柱

起点停留場
電動機
減速機構成されたいす式の搬器を用いたもの搬器である。
２−２

原動滑車

ロープウェイの方式１）

場内レール

ロープウェイの方式は、交走式、固定循環式、自動循環式及び滑走式に区

Fig. 3 自動循環式 １）分される。以下にその概要を述べる。に到着した時に自動的に開放し、出発時には搬器速

１）交走式
交走式は、起点停留場と終点停留場間に架空され度を支えい索の速度に同調させて、搬器を支えい索た支索に搬器を懸垂させ、２台の搬器をえい索によに固定する方式であり、普通索道では「ゴンドラリって接続し、このえい索を駆動することでそれぞれフト」、特殊索道では「デタッチャブルリフト」なの搬器が交互に行き交い、同時に両停留場で停止しどと呼ばれている。Fig.3に自動循環式の一例を示て乗降が行われる方式である。支えい索を握索したす。

搬器が交互に行き交う単線交走式及び複式単線交走

４）滑走式
滑走式は、旅客がスキー等の滑走具を装着して、式などがあり、一般には「ロープウェイ」と呼ばれている。

雪面上を移動する方式であり「Ｔバーリフト」など

２）固定循環式と呼ばれている。

固定循環式は、起点停留場と終点停留場の滑車間

３．ロープウェイにおける主要な安全技術に関すに架空された支えい索に一定間隔で搬器を握索装置る試験・研究により固定して循環する方式であり、「リフト」

ロープウェイにおいて、ロープは搬器を駆動・支「チェアリフト」などと呼ばれている。

持する重要なものであり、ロープの切断事故等を未

３）自動循環式
自動循環式は、起点停留場と終点停留場の滑車間然に防ぐためにはロープの疲労に対する強度を把握に架空された支えい索を、搬器の握索装置が停留場することが重要である。握索装置についても滑動にＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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対する安全性や強度が要求される。また、ロープウ

おいては正常部より早い段階で素線断線が発生した。

ェイは、搬器がロープのみで支持されているため風このことから、ロープの疲労による損傷については、に弱い構造となっており、搬器の耐風性の向上が求スプライス部を十分に監視する必要があることが認められている。この他、速度向上時の搬器の振動・められた２） 。ウォーリントンシール型ロープの曲動揺の低減方策やロープが滑車から外れる脱索といげ疲労実験結果例をTable 1に示す。

った現象の把握及び非常時における旅客の救助方法などが重要な事項と言える。

なお、実験結果は、ロープの交換時期に関する技術基準に反映されたが、ロープの劣化程度を定量的そこで、これらの観点から安全上重要と考えられる事項を六つに整理し、それぞれについての試験・に測定することは難しく、今後の課題として残されている。

研究の概要を以下に述べる。

３−２・ロープの疲労強度

握索装置は、搬器をロープに固定する装置であり、・握索装置の機能単線式のロープウェイでは重要な装置である。万一、・搬器の風対策

ロープを掴む力や強度が不足した場合には、搬器が・搬器の振動・動揺ロープ上を滑動し、搬器衝突等の事故につながるこ・脱索の防止とになる。また、強度が不足した場合には握索装置・救助装置の機能が損傷し、搬器がロープから外れて地上に落下する

３−１

ロープの疲労強度

握索装置の機能といった事故につながる可能性がある。したがって、ロープウェイの駆動用ロープには、緊張力、搬器十分な耐滑動力と強度が求められている。

牽引力等が負荷されるとともに滑車を通過すること新しい形式の握索装置については、これまで、耐により曲げが加えられるために、繰り返し曲げによ

滑動力試験、耐荷重試験などの性能試験を行い、握る疲労が問題となる。特に、単線式のロープウェイ索装置として所定の性能を有していることの確認を

では搬器が１本のロープだけで架空・牽引されてい行っている。

るため、ロープの保守・管理が非常に重要となる。

また、耐滑動力試験については、現在、ロープをロープウェイの駆動用として使用されているロー用いた試験を実施しているが、大型の試験設備を必プの実使用状態に近い条件での曲げ疲労に関する実要とすることや試験時に握索装置のばね力の補正を験例は、ほとんど見当たらない。そこで、ロープの伴うことがあることから、簡易な試験方法が望まれ交換基準策定等のためのデータを得ることを目的にている。そこで、丸鋼を使用した握索装置の耐滑動ロープの曲げ疲労試験装置を製作し、単線式ロープ〔ワイヤーロープ：満車荷重〕
3.2ウェイで使用されているウォーリントンシール型ロープにおいて実使用状態に近い状態での曲げ疲労実耐滑 2.4動力︵kN 1.6︶験を行った。
曲げ疲労実験の結果では、少なくとも３０万回の曲げ負荷程度までは正常部の機能低下は発生しないことが認められた。一方、スプライス部（接続部分）に00

Table 1 ロープ曲げ疲労試験結果例
試料

６×ＷＳ（３６）

単位：ｋＮ

正常部分

接続部分

正常部分

接続部分

５００５８４＊５４３６３４＊（試料）
実測値

５４３−５８２６６７国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
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100

2002.4耐滑動力 1.6︵kN 0.8︶

曲げ負荷後
５６５５６７６４１７０２
実測値（２×１０５／５）（３×１０５／０）（３×１０５／１）（曲げ回数 （２×１０５／０）／断線数）
注）＊：推定値（規格値×７／６）、−：測定データなし。
出典）参考文献２）より抜粋し、単位を一部ＳＩにして再作表。

200〔丸綱：満車荷重〕

６×ＷＳ（３６）異形線

規格値

100
滑動量（mm）

00Fig. 4（５６）滑動量（mm）
ロープ及び丸鋼を使用した耐滑動力試験結果例３）

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ロープウェイの安全技術
ａ）ローリングモーメントの変化量ｂ）ローリングモーメントの変化量の比

ロー
リン
グモー
メン
トの変化量
︵N・m︶

ロー
リン
グ
モー
メン
トの変化
量の比

風向

風向風速（m／s）

風速（m／s）

Fig. 5 風洞実験結果例（半楕円ウィング）４）

力試験の可能性について、ロープ及び丸鋼を使用しａ）動揺減衰装置未装着時た耐滑動力試験を行った。その結果、丸鋼を使用した場合の値はロープを使用した場合の値に対して安全側であり、丸鋼による試験は可能であるとの知見

ロール
角︵度︶が得られた３） 。ロープ及び丸鋼を使用した耐滑動力試験結果の一例をFig.4に示す。
３−３

搬器の風対策時間（秒）ロープウェイでは、風による過大な搬器の動揺は支柱近傍での搬器と支柱との衝突あるいは、脱索による搬器の落下といった大きな事故に結びつく可能ｂ）動揺減衰装置装着時性があるため、風対策が重要な技術課題となっている。
ロール
角︵度︶

現在、一般に多く行われている搬器の風対策としては、搬器にウェートを積載する方法がとられているが、大きな効果を得るためには、多くのウェート時間（秒）を積載する必要がある。搬器の耐風性を向上させる
ひとつの方法として、搬器に空力付加物を装着し空力特性を改善する方法が考えられるが、この方法による搬器の耐風性向上について検討された例は見当

Fig. 6 傾斜振り子軌道型球転動式動揺減衰装置の実験
結果例６）

たらない。
搬器の耐風性向上については、空力付加物である

近年、利便性、輸送力の増強といった観点からロフェアリングやウィングの空力的効果について、取ープウェイの運転速度の高速化が行われている。運

り付け角度・位置、形状を変えて風洞実験によりそ転速度の高速化に際しては、搬器の振動・動揺につの効果について確認を行った。

いてその特性を把握し、低減する必要がある。特に模型搬器を用いた風洞実験からフェアリングを搬支柱通過時における搬器の振動の増大は、輪重抜け器の上面のみに装着した場合は、フェアリングの効等により運行上重大な影響を及ぼす事が考えられる。

果が認められなかったが、搬器下面にのみ装着した

運転速度を向上した場合の振動・動揺については、場合では顕著な効果が認められた。また、ウィングその特性を把握するため、既設の単線式ロープウェについては、半楕円ウィングを搬器下面に装着したイで速度向上試験を行った。また、動揺の低減策と４）

場合に顕著な効果が認められた。Fig.5に特に、して、搬器の動揺減衰装置について検討を行った。

効果が顕著であった半楕円ウィングの実験結果例を速度向上した場合の振動・動揺については、支柱通過時の上下方向振動加速度が速度とともに大きく示す。
今後の課題としては、動揺減衰装置との組み合わなる傾向が認められた５） 。また、動揺減衰装置としせによる耐風性向上の効果の検討などがあげられる。て傾斜振り子軌道型球転動式動揺減衰装置を提案す

３−４

搬器の振動・動揺ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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２

るとともに、模型実験により、その効果を確認した６）。

（５７）

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4.0

索発生時のロープ垂直力とロープ横力の関係をFig.
7に一例として示す。
脱索については、その発生メカニズムを明らかに

ロ 3.0
ープ
横力 2.0︵kN︶ 1.0

することが今後の課題である。
３−６

救助装置の機能

ロープウェイでは、気象条件、停電及び機器故障
脱索防止装置無
ロープ押し付け力250N
ロープ押し付け力500N
ロープ押し付け力750N
ロープ押し付け力1000N

0.00.0

1.0

2.0
3.0
ロープ垂直力（kN）などにより、乗客を乗せたまま停止し、復旧が長時間に及ぶ場合には乗客を安全かつ迅速に地上へ降ろさなければならない。この場合、短時間に多くの旅客を降ろすために救助装置を連続使用することとな

4.0

るが、救助装置に用いられている調速機または調速出典）参考文献７）より抜粋し、単位を一部ＳＩにして再作図。

機構が加熱し使用上危険になるといった問題がある。

Fig. 7 脱索発生時のロープ横力とロープ垂直力

緩降機には、遠心力ブレーキ式や油圧式があり、地上と搬器までの高さが高い場合、特に降下距離がFig.6に実験結果の一例を示す。
今後は、輪重変動を監視するための索輪荷重の測定方法の検討や、動揺減衰装置の高性能化が、課題５０ｍを超えて連続使用する場合の安全性については、確認されていない状況であった。と言える。

このような状況から、室内において実際に近い使３−５用状況を再現できるような索道用非常救出装置試験

脱索の防止

ロープがこれを支持する滑車から外れる脱索現象機を製作し、緩降機の連続繰返し試験を行った。

は大きな事故につながるおそれがあることから、脱緩降機の繰り返し試験により、調速機の温度上昇索を防止する事は、ロープウェイでは安全上重要なが少ない油圧式の方が救出時間の短縮が図られる等事項である。の点で優れているとの知見が得られ、大型の搬器に脱索現象については、その発生メカニズムが現在のところ明らかになっておらず、これを確実に防ぐ使用されるようになった８） 。油圧式緩降機の調速機の温度曲線をFig.8に示す。

有効な方法がないのが現状である。

交走式では、１００ｍを超える深い谷部を横断する

脱索については、その発生メカニズム等を解明するため、脱索実験装置を製作し、脱索を発生させる施設もあり、専用の救助搬器を用いた救助方法の検討などが今後の課題である。

実験を行った。また、同装置を使用して代表的なタ４．おわりにイプの脱索防止装置２型式の機能確認実験を行った。
脱索実験装置による実験結果では、脱索が発生す

我が国のロープウェイは、日本独自の技術の他、る時の横力の値は垂直力の大きさに依存し、垂直力海外の新しい技術を積極的に導入し発展してきた。

が大きいほど脱索に要する横力が大きくなる傾向が今後も、利用者ニーズの多様化により新しいシステ認められた。また、脱索防止装置の機能については、ムが導入されると考えられる。

脱索防止装置を付加した場合、脱索するために要す

ロープウェイは、多くの旅客を輸送する公共輸送る横力が増加しており、その効果が確認された７）。脱システムであり、より一層の安全性・信頼性の向上

300①③
積載荷重 618N〃 1324N②④⑤⑥

温度 200︵℃︶ 100
0⑥②⑤

降下距離
〃100m
150m

④③①1234567891011121314×10515

累積降下距離（m）
出典）参考文献８）より抜粋し、単位を一部ＳＩに変更。

Fig. 8 油圧式緩降機の調速器の温度曲線

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平成１４年１０月

ロープウェイの安全技術が重要であることは言うまでもないが、これからは

１４３５）千島、佐藤、細川「単線自動循環式普通索道の速度向上」交通安全公害研究所報告、１９９
３年

これまで以上に快適性の向上についても検討してい６）Ｓａｔｏ：ＳｗｉｎｇＲｅｄｕｃｔｉｏｎｏ
ｆＲｏｐ
ｅｗａｙＣａｒｒｉｅｒｓｂｙ

く必要があると考える。

ＭｅａｎｓｏｆＩｎｃｌｉ
ｎｅｄ Ｐｅｎｄｕ
ｌｕｍ Ｔｒａｊｅｃｔｏｒｙ ａｎｄ参考文献

ＢａｌｌＲｏｌｌｉｎｇ Ｔｙｐｅ Ｄａｍｐｉｎｇ Ｅｑｕｉ
ｐｍｅｎｔ，Ｔｈｅ２０００ ＡＳＭＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉ
ｏｎａｌ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｃｏｎ-１）財団法人日本鋼索交通協会編『索道施設設計標

ｇｒｅｓｓ＆ Ｅｘｐｏｓｉｔｉｏｎ，２０００

準・管理基準及び同解説』２０００年
２）谷口、御手洗、千島『索道用動索の曲げ疲労に

７）谷口、千島、佐藤「索道の脱索防止装置の機能ついて』資源・素材関係学協会合同秋季大会、確認実験について」『第１９回交通安全公害研究
所研究発表会講演概要』１９８
９年

１９９１年
３）千島、佐藤、細川「索道用握索装置の耐滑動力８）星野、御手洗「索道用非常救出装置としての緩試験について−丸鋼を使用した試験方法の検討

降機の連続繰返し試験」『第９回交通安全公害−」交通安全公害研究所報告、２００１年

研究所研究発表会講演概要』１９７９年

４）佐藤、細川、千島「索道搬器の耐風性向上に関す る 風 洞 実 験」鉄 道 連 合 シ ン ポ ジ ウ ム（Ｊ‐ＲＡＩＬ ０１）２００１年

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