ダイハツ工業株式会社 製品企画部
チーフエンジニア

田代 正俊

タントの歩み

初代タント発売以降、お客様に寄り添った進化
初代：2003年11月

2代目：2007年12月

3代目：2013年10月

タントが軽初タントが軽初“スーパーハイト系”
新ジャンルを創出“ミラクルオープンドア”
乗降性の改革両側スライドドア・スマートアシスト採用でさらに進化

タントの歩みスーパーハイト系市場の拡大と共に、お客様も多様化
ライフステージ別 構成比

初代：2003年11月

シニア 若年

2代目：2007年12月

シニア

3代目：2013年10月

若年

若年
シニア

子育て

子育て

子育て

現在 200 万台を越えるお客様がご愛用CEとしての想い

お客様の「潜在的なニーズ」を徹底的に掘り起こし
ピラーがないとベビーカーごと子供と一緒に乗り込める！

ロングスライドは自由にシートアレンジができて便利！

実現できたこと

タントのアイデンティティである、“ミラクルオープンドア”による高い乗降性

CEとしての想い

クルマの進化は常にお客様の声から生まれる
子育て

若年先進装備を搭載してほしい

車中で子供の世話がしたい

シニア

乗り降りしやすいクルマがいい

しかし、従来プラットフォームでは全ては実現できないCEとしての想い

従来できなかったことが、新型タントで実現できる大チャンス

DNGA

乗り心地が良く、疲れない
思い通りに走れる

最新の先進安全装備で運転をサポート「見て・触って・乗って」
感じる心地良さ「安全・安心・心地良い」を価格をキープして実現

お客様の笑顔を生み出したい新型タント

す べ て のお 客 様 に 向 け た 、

新時代のライフパートナー
若年からシニアの方まで全てのお客様にご愛用いただける、ダイハツらしい良品廉価な商品

セールスポイント

新型タントの特長
ミラクルウォークスルー
パッケージによる次世代スマートアシスト
により進化した革新的な「使い勝手の良さ」 「先進・安全技術」
DNGAによる新開発のプラットフォームで実現した 「高い基本性能」

セールスポイント新型タントの特長
ミラクルウォークスルー
パッケージによる次世代スマートアシスト
により進化した革新的な「使い勝手の良さ」 「先進・安全技術」
DNGAによる新開発のプラットフォームで実現した 「高い基本性能」

1 「使い勝手の良さ」

圧倒的な使い勝手の良さを実現する「ミラクルウォークスルー パッケージ」
2007年から採用している「ミラクルオープンドア」を継続採用
新規採用装備と組み合わせ、乗り降りや室内移動が便利に「ミラクルウォークスルー パッケージ」
革新の移動動線

ミラクルオープンドア

運転席ロングスライドシート

ウェルカム
オープン機能タッチ＆ゴー機能

助手席イージークローザー
半ドア状態

圧倒的な乗降性

全閉

オートステップ

1 「使い勝手の良さ」

革新の移動動線「室内ウォークスルー」で安全・安心に乗り降り

運転席ロングスライドシート

助手席イージークローザー
半ドア状態

室内ウォークスルーにより歩道側から乗降ができて安全

全閉

子供が閉めても半ドアにならないから安心※1：2019年7月9日時点

1 「使い勝手の良さ」

圧倒的な乗降性

日々の暮らしの中でも安全・安心に乗り降り

ウェルカムオープン機能

グリップ／オートステップ

予約

クルマに戻った際スライドドアが自動オープン。
重い荷物を持っていても安全に乗車

掴みやすい形状や取り付け位置で安心※1：2019年7月9日時点

VTRセールスポイント

新型タントの特長
ミラクルウォークスルー
パッケージによる次世代スマートアシスト
により進化した革新的な「使い勝手の良さ」 「先進・安全技術」
DNGAによる新開発のプラットフォームで実現した 「高い基本性能」

2 「先進・安全技術」 次世代スマートアシスト
ダイハツ予防安全機能「スマートアシスト」※1

世界最小サイズ※3のステレオカメラを搭載

予防安全機能「スマートアシスト」
全10機能※2 （従来7機能）
全15機能
運転支援機能「スマートアシストプラス」

ステレオカメラを最大限活用するため、ダイハツ独自の制御ロジックを進化させ機能を進化

全5機能※2※1：装備の設定はグレードによって異なります。詳細はカタログもしくは公式HPをご参照ください※2：次世代スマートアシストを機に、コーナーセンサーとパノラマモニターを安全・安心機能の一つとして織り込み※3：2019年7月9日時点。ダイハツ調べ

2 「先進・安全技術」 次世代スマートアシスト

スマートパノラマ パーキングアシスト※：2019年7月9日時点。
ダイハツ調べ。
カメラ映像を用いた駐車時のハンドル操作支援システムとして軽自動車初

2 「先進・安全技術」 次世代スマートアシスト

スマートパノラマ パーキングアシスト※1
カメラが白線を検知し、音声と画面ガイドに加えて、ステアリング操作をアシスト
既存アイテムを活用した装備のため、お求めやすい価格を実現※1：メーカーオプション。詳細はカタログもしくは公式HPをご参照ください※2：2019年7月9日時点。ダイハツ調べ。カメラ映像を用いた駐車時のハンドル操作支援システムとして軽自動車初

2 「先進・安全技術」 次世代スマートアシスト

ADB （アダプティブ ドライビングビーム）※：2019年7月9日時点。
ダイハツ調べ

2 「先進・安全技術」 次世代スマートアシスト

ADB （アダプティブ ドライビングビーム）※1

ハイビームで走行中、対向車を検知すると自動で部分的に遮光
全点灯時

遮光時

フルLEDヘッドランプを全車標準装備
LEDによる明るい光で暗い夜道でも安心
マニュアルレベリング機能付

オートレベリング機能付※1：装備の設定はグレードによって異なります。詳細はカタログもしくは公式HPをご参照ください※2：2019年7月9日時点。ダイハツ調べ

2 「先進・安全技術」 次世代スマートアシスト

全車速追従機能付ACC（アダプティブ クルーズコントロール）※
先行車との距離を保ちながら追従するよう、車速をコントロール。0km/hから作動するため、渋滞時などでも運転を快適に支援

LKC（レーンキープ コントロール）※
ACC作動時、クルマが車線の中央付近を安定し走行するよう、ステアリング操作をアシスト※：メーカーオプション。詳細はカタログもしくは公式HPをご参照ください

2 「先進・安全技術」 次世代スマートアシスト
標識認識機能（進入禁止）※

ブレーキ制御付誤発進抑制機能（前方・後方）※サービスエリア出口

進入禁止の標識を検知するとメーター内の表示とブザー音でお知らせ

サイドビューランプ※

従来のエンジン出力抑制に加え、衝突の危険性が高まるとブレーキ制御が作動

車線逸脱抑制制御機能※

前後左右方向を照らす補助灯を追加点灯させることで、ステアリングを切った方向を照射
車線をはみ出しそうになると、車線内に戻すようステアリング操作をアシスト※：装備の設定はグレードによって異なります。詳細はカタログもしくは公式HPをご参照ください2 「先進・安全技術」

見晴らし良く、安全に安心して運転できる視界左右の死角を減らしたことで、従来より視界が拡大、誰でも安心して運転が可能

セールスポイント新型タントの特長
ミラクルウォークスルー
パッケージによる次世代スマートアシスト
により進化した

革新的な「使い勝手の良さ」 「先進・安全技術」
DNGAによる新開発のプラットフォームで実現した 「高い基本性能」

3 「高い基本性能」

DNGAによる軽量高剛性プラットフォーム
アンダーボディ、パワートレーン、シャシ、シート等の構成要素を同時刷新
サスペンション配置を最優先で開発し、骨格を最適化したことで、基本性能が大幅に向上
シャシ(前後)エンジン

CVT

アンダーボディ3 「高い基本性能」

車両全体で80kgの軽量化を実現し、商品力向上へ充当
ハイテン材（高張力鋼板）の採用や、ボディ構造合理化により、プラットフォーム、アッパーボディなど全体で約80㎏軽量化
1. シェルボディ構造の見直し
2. 足回り部品の見直し-80

3. 内外装部品の見直し

+40
960
920

1. 仕様・意匠の向上
2. 基本性能の向上
3. 安全性能の向上
従来タント

等
新型タント
※カスタムRS(2WD)の場合

3 「高い基本性能」

安定したハンドリングと、フラットな乗り心地
急なステアリング操作でも安定して走行できる操縦安定性と、ソフトでフラットな乗り心地を実現

従来タント

新型タント

目線の動き

従来に比べ視線が安定

運転時の疲労につながる視線のブレを低減

3 「高い基本性能」

スプリットギヤを採用した新開発 CVT 「D-CVT」
ベルトに加え、より伝達効率の高いギヤを組み込むことで、力を分割（スプリット）してタイヤに伝達する技術

発進時の低回転域から高い駆動力を出すことが可能となり、燃費/加速感/静粛性を両立※ベルト式無段変速機において、ベルトとギヤとに動力を分割して伝達する構造として初。２０１９年7月9日時点。ダイハツ調べ

3 「高い基本性能」

燃焼効率を高めた大幅改良エンジン
日本初※ となる複数回点火（マルチスパーク）の採用や、燃料噴射方法の改良（スワール噴霧）により、燃焼効率を向上

NAエンジンTCエンジン※2019年7月9日時点。ダイハツ調べ

3 「高い基本性能」

快適に安心して走行できる加速性能の向上
新CVTと大幅改良エンジンにより、ストレスなく安心して快適に走行できる加速性能を実現
加速度は約15％向上、ターボエンジン車では全回転域でトルクアップ

ターボ車のトルクアップ

加速感
新型

新型

従来

従来

最大トルク
92
100Nm
110

加速度 約15%向上

100

加速度

トル
ク

90

(Nm)

70

80

6050

時 間 (S)

2030405060

回転 (×100rpm)

80

4 「洗練されたデザイン」

幅広いお客様にご好評いただける「洗練されたデザイン」
気取らない頼もしさと 楽しさを表現した「素を磨いた」 スタイル

「洗練/上質」

大人の感性に響く 「洗練/上質」 スタイル

※2トーンはメーカーオプション

4 「洗練されたデザイン」

視界の良さ居心地の良さを両立したインテリア
グレーを基調に、落ち着いた居心地の良い空間を演出※：「タント」の内装の差し色は外板色によって異なります。詳細はカタログもしくは公式HPをご参照ください

ブラックを基調に、上質感と高級感ある大人な空間を表現

4 「洗練されたデザイン」

直感的に操作、認識できるこだわりのメーターやスイッチ類デジタル表示の採用により、運転中やヘッドライト点灯時でも見やすく、分かりやすいメーター
直感的に操作ができるよう、手や目が動く軌道上に、表示やスイッチ類を配置

安全・安心

タコメーター

エコドライブ4 「洗練されたデザイン」

タント9色、タント カスタム11色のカラーバリエーション4色の新色を採用するとともに、カスタムには3色の2トーンを設定
MONOTONENEWNEW

アイスグリーンNEWマスタードイエローマイカ
メタリック

ブルーミングピンク
メタリック

TWO TONENEW

シャイニングホワイトパール※パールブラック※ブラックマイカメタリック× ※シャイニングホワイトパールNEW※

シャイニングホワイトパール

ブライトシルバー
メタリック

ホワイト

レーザーブルークリスタルシャイン※

ブラックマイカメタリック

ファイアークオーツ
レッドメタリックブライトシルバー
メタリック

レーザーブルークリスタルシャイン※

プラムブラウン ※ ブラックマイカメタリック
クリスタルマイカ

NEW

ブラックマイカメタリック× ※レーザーブルークリスタルシャイン

ブラックマイカメタリック×
ファイアークオーツ
マスタードイエローマイカ※
ファイアークオーツレッドメタリック
レッドメタリック
メタリック※：メーカーオプション。詳細はカタログもしくは公式HPをご参照ください4 「洗練されたデザイン」

世界観を広げる5つの用品パッケージ
エクステリアアクセサリーをパッケージ化し、お求めやすい価格でご提供

プレミアム

プレミアムスポーツフェイス

プレミアムplus

エアロスタイリッシュ

カジュアル

5 「お求めやすい価格」

従来車から価格帯は維持し、軽自動車にふさわしいお求めやすい価格を継続して実現
メーカー希望小売価格（消費税込み）

2WD

4WD

122 万 400 円～ 168 万 4,800 円
2WD

4WD

154 万 9,800 円～ 187 万 3,800 円

新型タントにおける産学共同研究の取り組み

ダイハツ工業株式会社 国内営業本部 法人事業部
商品室 室長菅 嘉毅

日本の人口動態
ダイハツのこれまでの取り組みと課題
新型タントの新しいモノづくり

日本の人口動態
ダイハツのこれまでの取り組みと課題
新型タントの新しいモノづくり

日本の高齢化の現状

総人口は2010年度をピークに減少に転じる一方、高齢化率は、団塊世代が後期高齢者となる2025年には30％に達する見込み（2025年問題）(単位：万人)( ％)14歳以下人口15～64歳人口
65歳以上人口
高齢化率

1950

1960
1955

1970
1965

1980
1975

1990
1985

2000
1995

2010
2005

2020
2015

2030
2025

2040
2035

2040
2045

2050
2045

（出典）2015年までは総務省「国勢調査」（年齢不詳人口を除く）、2020年以降は国立社会保障・人口問題研究所「日本の将来推計人口（平成24年1月推計）」（出生中位・死亡中位推計）日本の高齢化の現状

要介護者数は2015年度に600万人を超過過去の傾向をみると要支援～軽度の要介護者の増加率が高い(単位：千人)

居宅サービス受給者数の推移
要支援
要支援 1
要支援 2
経過的要介護
要介護 1
要介護 2
要介護 3
要介護 4
要介護 5
※東日本大震災の影響により、22年度の数値には福島県内5町1村の数値は含まれていない
14年度
16年度
18年度
20年度
22年度
24年度
26年度
28年度
平成12年度
13年度
15年度
17年度
19年度
21年度
23年度
25年度
27年度

（出典）厚生労働省平成28年度 介護保険事業状況報告（年報）

日本の高齢化の現状

地方部において高齢化問題は顕著

都道府県別高齢化予測 (2040年)

公共交通機関も減少し、移動手段が不足

外出回数の低下は高齢者の健康面にも影響を及ぼす可能性

割合 (%)
40353025（出典）国立社会保障・人口問題研究所報告書『日本の地域別将来推計 人口－平成22(2010)～52(2040)年－(平成25年３月推計)』日本の人口動態
ダイハツのこれまでの取り組みと課題
新型タントの新しいモノづくり

ダイハツのこれまでの取り組みと課題

コトづくりダイハツのこれまでの取り組みと課題

地域密着プロジェクト「健康安全運転講座」を2017年より実施
産学官民で連携し、高齢者の事故低減、自立支援を目指す取り組み。
これまでの累計参加者は1,800名を突破（２０１９年６月現在）

コトづくり

ダイハツのこれまでの取り組みと課題

地域密着プロジェクト「健康安全運転講座」を2017年より実施

産官

ダイハツ・JAF（安全運転講習等）

地方自治体（参加者誘致等）学
理学療法士（運動講習等）

健康安全運転講座
健康な高齢者が、より健康で安全に運転を続けられるよう地域全体でサポート

民
地域住民（講座への参加）

コトづくりダイハツのこれまでの取り組みと課題
高齢者の移動に関する問題と意義
運転免許返納引きこもりによる認知症発生リスク

社会保障費増加
自治体を圧迫移動の自由を提供

負担軽減

公共交通機関減少

高齢者が活き活きと暮らせる社会の実現

モノづくり

ダイハツのこれまでの取り組みと課題

多くの軽福祉車両をラインナップし、お客様へご提供
1995年より軽福祉車両をラインナップし、1999年にはインライン生産化
現在は軽福祉車両６車種を展開（車いす移動車、昇降シート車）

車いす移動車

昇降シート車モノづくりダイハツのこれまでの取り組みと課題
個人のお客様の声

福祉車両は自分たちの乗る車ではないと思う

営業スタッフの声

福祉車両をおすすめするのは気を使います

目に見えないバリアーが存在していることを認識

ダイハツのこれまでの取り組みと課題

気付いたことコトづくり

現在は健康な方への対応（健康・安全指導）しかできていない
体が弱ってきた高齢者（軽度の要介護者等）に対してのサポートはできていない

モノづくり

常時車いすを使用されない方やそのご家族には、福祉車両に心理的抵抗がある
今後増える軽介護の方々にとって、ピッタリの車両が準備出来ていない

高齢者やご家族の心に寄り添う対応が必要

ダイハツのこれまでの取り組みと課題

モノづくり

テーマ

コトづくり

「自立支援と介護予防」
モノづくりの体制変更

標準車＆福祉車両一体開発「産学共同研究」
本当に喜ばれる商品開発「産官学民」の人の繋がり

日本の人口動態
ダイハツのこれまでの取り組みと課題
新型タントの新しいモノづくり

新型タントの新しいモノづくり

高齢者ひとりひとりに、ぴったりの一台をご提供するため標準車と福祉車両の「垣根をなくす」をコンセプトに開発
健常高齢者※フレイル高齢者

要支援1 ・2

要介護１

要介護２

標準車

要介護３

要介護４

要介護5

ウェルカムシートリフト
空白のエリアに新商品・新装備を開発（産学共同研究）
ぴったりの商品が「スローパー（車いす移動車）」
無いゾーン「ウェルカムシート（昇降シート車）」の商品力強化

スローパー※フレイル：加齢により運動機能・認知機能が低下してきた状態(要支援の前段階）

新型タントの新しいモノづくり

空白のエリアに新商品・新装備を開発（産学共同研究）「スローパー（車いす移動車）」「ウェルカムシートリフト（昇降シート車）」の商品力強化
健常高齢者

フレイル高齢者

要支援1 ・2

要介護１

要介護２

要介護３

要介護４

標準車

ラクスマグリップミラクルオートステップ
ウェルカムターンシート
ウェルカムシートリフト
スローパー
従来商品のエリア

従来商品でカバーできない新たなエリア

新商品

従来商品のエリア

要介護5

新型タントの新しいモノづくり（産学共同研究）
空白のエリアに新商品・新装備を開発
健康な人から介護が必要な人まで、「スローパー（車いす移動車）」「ウェルカムシートリフト（昇降シート車）」の商品力強化
より多くの高齢者にシームレスな商品を準備
健常高齢者

フレイル高齢者

要支援1 ・2

要介護１

要介護２

要介護３

要介護４

要介護5

標準車

ラクスマグリップミラクルオートステップ

健康安全運転講座でサポート

ウェルカムターンシート
ウェルカムシートリフト
スローパー

従来商品のエリア

垣根をなくす商品エリア

従来商品のエリア

新商品

新型タントの新しいモノづくり（産学共同研究）

理学療法士や大学教授、地域住民の方々にご意見を頂きながら開発した こだわりの新装備

モノづくり

コトづくり

「産学共同研究」

ラクスマグリップ

位置や形にこだわりアリ

ミラクルオートステップ

ミラクルオープンドア＋
大きさにこだわりアリ

助手席ターンシート

回転角度とグリップの位置が絶妙新型タントの新しいモノづくり（産学共同研究）

チーフエンジニアを含めたダイハツ開発陣が直接現場でヒアリング

モノづくり

コトづくり

「産学共同研究」

新型タントの新しいモノづくり（産学共同研究）

モノづくり

コトづくり

鈴鹿医療科学大学教授による運動学解析の「産学共同研究」
結果、グリップやオートステップを使用して乗降車することで、身体への負担を低減できることを実証（学会発表を実施）

PEND

第56回日本リハビリテーション医学会（2019年6月15日）

新型タントの新しいモノづくり（産学共同研究）

モノづくり「産学共同研究」

車両乗車時の重心移動抑制
従来型車（標準車）

開発車（試作車）(乗降グリップ＋ステップ付き)

コトづくり

要支援 / 要介護高齢者
(m)

0.3

重心の上昇距離が短くなった
0.2

重心移動抑制0.1※写真は要支援/要介護者

0

従来型車

開発車

（標準車）

（試作車）

出典：畠中泰彦ほか：要支援/要介護高齢者における乗用車乗降時の乗降グリップ、ステップの影響の運動学解析。
第56回日本リハビリテーション医学会学術集会（神戸）2019年6月発表ポスターより

新型タントの新しいモノづくり（産学共同研究）
共同研究を実施した専門家の声

モノづくり

コトづくり

「産学共同研究」

動作障害の要因を軽減

介護予防へつながる可能性

鈴鹿医療科学大学

主体会病院
総合リハビリテーションセンター 理学療法士

畠中 教授

伊藤 センター長

高齢者は乗降時の股関節屈曲

乗降グリップやステップ、回転シートの(脚の挙げにくさ)、あるいは降車時の適切な使用により、要支援/要介護者の膝間接屈曲(しゃがみ込みにくさ)の乗降時の満足度を高めることができ、困難さが動作障害の要因となりますが、これにより外出制限と介護負担の軽減を

乗降グリップやステップの使用により通じて、自立支援や介護予防へつながるそれらが軽減できることがわかりました。

可能性が有ります。

乗降時の身体を安定させ、負担を軽減できることが実証
移動へのハードルを下げることで、高齢者の「社会参画」をサポート

新型タントの新しいモノづくり（従来商品の商品強化）「スローパー （車いす移動車）」「ウェルカムシートリフト（昇降シート車）」の商品力強化
健常高齢者

フレイル高齢者

要支援1 ・2

要介護１

要介護２

要介護３

要介護４

標準車

ラクスマグリップミラクルオートステップ
ウェルカムターンシート
ウェルカムシートリフト
スローパー
従来商品のエリア

従来商品でカバーできない新たなエリア

従来商品のエリア

新型タントの新しいモノづくり（従来商品の商品強化）

ウェルカムシートリフト

スローパー（昇降シート車）（車いす移動車）

要介護5