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特別寄稿

初期のIATSSの事業に参加しての二、三の思い出
中村英夫

Hideo NAKAMURA

IATSSの創立以来、この40年の間に私はその事多方面の関係者の努力でこの目標は1980年には成就業にさまざまな形で参画させていただいた。そこでされ、世界からも注目されることとなった。もっとは多くの友人と出会い、またさまざまなことを学んもこの値はその後再び増加を示し、大幅な減少に再だ。その全部についてはとても書ききれないが、そび成功するのは1994年になってからである。昨今のこで知遇を得た多くの先輩、友人が逝くなったいま、年間死者数が4,000人台という数字を聞くにつけ、せめて自分が比較的深くかかわった事業についてだ

隔世の感がする。
IATSSが設立されたのは1974年で故越助教授はけでも、ここに述べておくことにする。

IATSSの初代の有力メンバーであった。副会長のIATSSの会員になった頃

八十島義之助先生や越先生の推薦もあって私も会員

1970年はわが国の交通事故死者数が16,765人と最悪となった年であり、国を挙げてその減少に必死にの一人にしていただいたのはその後まもなくであった。

なった時期であった。この頃、東京大学生産技術研

その頃のIATSSでは漫画家の故岡部冬彦さん、新究所で交通工学の研究に携わっていたIATSS会員

聞記者の故岡並木さん、精神科医の故斎藤茂太さんの故越正毅助教授は内閣府の交通安全対策室から交といった全く異分野の比較的年配の会員と、社会学、通安全対策の立案への協力を要請されていた。当時、心理学、経済学、工学、農学等の多様な専門の大学

東京工業大学の社会工学科に在籍し、各種の社会政の助教授クラスの若い会員が集まり、熱気にあふれ策のシステム分析を進めていた私は、故越助教授かた議論を夜の更けるのも忘れて行っていた。その当ら調査分析を手伝って欲しいと要請された。そうし時は稀であった全く異分野の人々の集まりに参加して越先生のグループと私の研究室スタッフが一緒にているという会員の意識と自由な雰囲気がそれを可なって、各種の交通安全対策の効果をモデル分析し能としたのであろう。事務局のメンバーも事務局長て評価するという研究を始めた。ここで取り上げたの鈴木辰雄さんをはじめとして賑やかな意見の持ち対策は、安全教育の拡充や飲酒運転の罰則強化のよ主が多く、そのような中から斬新な調査研究が生まうな対策から、車輛の安全性強化、さらには歩道橋れ、さらに具体的な対策が新たに提言されることになど交通安全施設の増設など、実に多方面にわたるもなった。例えば、東京銀座の数寄屋橋交差点の５ものであった。この計量的な分析評価は、少々無謀年に及ぶ実態調査の研究は世界一のコンパクトなスにも思えたが、当時盛んに用いられたシステムダイクランブル交差点の実現に繋がった。

ナミックスのような分析的手法で解析し報告書を仕国際共同研究「自動車の将来」上げた。そこでは交通安全対策の成果の10年後の実現可能目標として、交通事故死者数の半減を掲げた。

1970年代末になると日本の自動車の海外への輸出

どのような経緯があったかは十分記憶していないが、は増加し、とくに米国への急激な増加は、米国とのともかく、この目標は公的に採用された。その後、間にいわゆる自動車摩擦を惹き起こした。1973年のIATSS Review Vol. 40, No. 1（ 69 ）

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第１次石油危機、さらには1970年に制定されたマス

しかし、日本チームの調査はそのような不公平な状キー法と呼ばれる自動車の排気ガスへの厳しい規制況が存在することを明確に否定するものであった。に 対 し て、 日 本 の 自 動 車 メ ー カ ー は、 ホ ン ダ の４年間の研究成果は、MITのアルシュラー教授とCVCCエンジンの開発をはじめ、優れた排気ガス対ルース教授の編集のもと『Future of Automobile』策を実現し、米国市場へも大きな影響を及ぼした。

として出版され、日本では『自動車の将来』という一方ではこれに対しての米国での反発が大きな政治書名で翻訳出版された。この中では、日本の自動車問題化していった。このような時、米国のMIT（マ生産の技術水準は高く、商慣行や労働条件も他のサチュセッツ工科大学）の数名の学者が中心になっ国々と比べて特殊なものでないこと、そして自動車て進めようとしたのが、自動車のもたらす多面的な輸出による相手国への影響を減らすには現地での直問題についての国際共同研究であった。

接投資が重要であり、それによる雇用確保などを図MITは世界の主要な自動車生産国７カ国の研究るべきであることなどが示された。当時、日本の自者によって国際共同研究を行おうとし、日本では東動車メーカーの現地生産は、米国では始められたば京大学にこの共同研究の拠点となることを期待した。

かりであったが、世界各国で盛んになった昨今の現当時IATSS会長であった故八十島先生などを通じ地生産を見るとき、この四半世紀の間の変化には、てこの研究の日本チームのまとめを託された私は、感慨を覚えるのである。また、この研究の当時、自交通経済学の故岡野行秀教授（IATSS会員）、国際動車生産は先に挙げた７カ国が主であり、韓国でさ政治学の故佐藤誠三郎教授、自動車工学の井口雅一

え全く考慮されていなかったこと、あるいは技術や教 授（IATSS会 員 ）、交通工学の故越正毅教授

利用面でもナビゲーションシステムやハイブリット（IATSS会員）とともに自動車にかかわる生産、経車、クリーンなディーゼル車、水素エネルギー車の営、貿易、技術開発、環境影響等の広汎な範囲にわ登場なども予測されていなかったことも付言しておたる諸問題についてのわが国の状況を研究調査するくべきであろう。

活動に関わることとなった。主要メンバー５人のうともかくこの研究の成果は、日本の自動車の生産

ち４人までがIATSSの会員であったこともあり、こや貿易が何か特殊であるとの米国などでの偏見をなの研究への協力、支援をIATSSに依頼した。当時、くすには大きな成果を挙げたと言える。この困難なIATSSの副会長でもあった故杉浦英男氏（元本田国際共同研究の実施に際して、IATSSの存在の果技研工業（株）会長）や鈴木辰雄IATSS事務局長らたした役割は、極めて大きかったことを述べておきの尽力もあって、社団法人日本自動車工業会からこたい。の研究への財政的な支援や資料の収集等に大きな協作行会と本田宗一郎さん力を得た。
研究はアメリカのMITをはじめイギリス、ドイ

私は、大学の助手時代「作行会」という公益法人

ツ、フランス、スウェーデン、イタリア、日本のそから若い研究者の助成を目的とする奨学金を頂いてれぞれの国の大学等の研究者により、実情調査をもいた。しかし、この団体がどのような団体かも知らとに進められた。

なかったが、当時の東京大学生産技術研究所に奨学日本チームには主要メンバーの下に、大学研究者、生の募集が来ていたので応募したのである。私の専

省庁担当官、メディア等広範な分野の専門家が参加

門は土木工学に属するものであったが、この分野でし、多くの会合を繰り返しながら研究調査は精力的は募集されていなかったので、応用数学という分野に進められた。各国の研究成果は、米国、スウェーで私の研究課題をまとめて応募し、あわよく採用とデン、日本で開かれた国際会議の場で議論を深めた。

なった。当時の大学助手の給料は至って少なく月給中でも自動車の貿易問題は、時の国際政治上の主要２万円たらずであったが、この作行会の奨学金は工課題であり、日米間の対立も厳しく、激しい討議が学関係の若手研究者に３年間にわたり月１万５千円、何度もなされた。特に米国の自動車関係者の中には、しかも、その使い途を限定しないという大変魅力的日本の自動車産業は公的な優遇措置や労働者への過なものであった、しばらくして私はドイツの大学へ重労働の強制など、国際競争上の不公平な状況にあ長期間留学することになった。妻と２人の息子も一るとの見方が強く、それに対処するためにも輸入上緒に連れて行きたいと願っていたが、その旅費の工の障壁を強めるべきであるとの意見が横行していた。

面ができなかった。ヨーロッパ行きは、ようやくア

国際交通安全学会誌

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平成 27 年 6 月

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ラスカ経由の便が飛びはじめた頃で、航空運賃といそして理事長をはじめとする作行会の方々にも出席えば、自分の給料に比べて余りにも高額であった。

していただき盛大な会を開くことができた。

そこで、断られても仕方がないと思いながら作行会

この会を開くに当たって名簿の作成から当日の会の事務局におずおずと電話し、奨学金の前借りをさ合まですべてをIATSSの事務局に全面的にお世話せてもらえないかと尋ねた。その答えは思いもかけになった。IATSSがなければ事務能力のない私たず「結構ですよ。すぐ事務局へ来てください」といちだけでは文集も作れなければ会も開けなかったとうものであった。そうしてその後の２年分の奨学金思っている。の前払いを頂き、家族の航空賃にあてたのであった。
このような気前のよい奨学金を出す団体は誰が作っIATSSの国際シンポジウムの会合などの際は、本たのであろうかと思いながら、家族を連れてドイツ

田宗一郎さんは、必ず参加して下さった。いつもニへ旅立つことができた。1968年のことである。

コニコとして交通安全の進歩のために尽力をしてく

その後20年程経った1990年、当時のIATSS事務

ださいと私たちに丁寧にお願いをされ、学会の活動局の鈴木辰雄さんから「作行会は本田宗一郎さんとに「ありがとう」と頭を下げられるのであった。

藤沢武夫さんの二人ではじめられた事業であること、こうして、自動車を社会に広めた本田さんの安全

創立者の名前はこの会が解散するまでは公表しないな交通社会の実現へ期待される強い思いをIATSS

こと、この会はその役割がほぼ果たせたので、その会員たちは強く感ずるのであった。IATSSは創立運営は閉じる」ということを聞いた。

40年、その間、多岐にわたる活動をしてきたし、そそこで鈴木さんと相談して、かつて奨学金を受けこでの成果も少なくない。しかし全世界にはまだ年取った、IATSS会員の５人が発起人となり、感謝間124万人（WHO調べ）もの交通事故の犠牲者が出の会を開催することにした。ている。わが国はもちろん、全世界の交通安全のたそして奨学金を受け取った人たちすべてに、奨学めに、本田宗一郎さんたちの遺志を果たすべく、金の使い道を書いていただき、それをまとめて文集IATSSが今後ともなすべき仕事を一つ一つ積み重を作り、これを感謝の会「作行会ありがとう」で、ねて行かれることを切に願っている。

私たちのささやかな御礼の気持ちとしてお二人にお渡しすることにした。当日は、本田さん、藤沢さん、IATSS Review Vol. 40, No. 1（ 71 ）（東京都市大学名誉総長・東京大学名誉教授）

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