対馬から発信！
野生生物との交通事故を考えるシンポジウム
開催報告集～地域が 行政が わたしが できること～
令和元年 12 月 7 日（土）美津島地区公民館（長崎県対馬市）

主催：環境省九州地方環境事務所
共催：一般社団法人北海道開発技術センター
発行：一般社団法人北海道開発技術センター

主催：環境省九州地方環境事務所
共催：一般社団法人北海道開発技術センター
後援：国土交通省九州地方整備局
長崎県
対馬振興局
対馬市
一般社団法人長崎県建設業協会対馬支部
帯広畜産大学農業共生圏高度専門家育成事業
発行：一般社団法人北海道開発技術センター

目

次■はじめに・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・1■プログラム・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・3■第１部 講演・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・4
講演１： 環境省の希少種保護のために必要な交通事故対策
環境省対馬自然保護官事務所（対馬野生生物保護センター）

アクティブ・レンジャー
沼倉

真帆・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・5

講演２： 沖縄県での交通事故対策の取り組み
沖縄県 土木建築部 北部土木事務所 維持管理班技師
山元 貴裕・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・11
講演３： 長崎県対馬で行われている野生生物の交通事故対策について―アンケート結果から見えた市民による認識
大正大学 人間学部人間環境学科 准教授
本田 裕子・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・18
講演４： 野生哺乳類による道路横断施設の利用とその利用に影響する要因
株式会社 地域環境計画 （元国土交通省国土技術政策総合研究所）
園田 陽一・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・28
講演５： 野生生物と交通事故による社会的損失―北海道国道 44 号のエゾシカの事故に着目して―日本大学 理工学部交通システム工学科 准教授
伊東 英幸・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・35
講演６： 国内外での野生動物の交通事故問題の取り組みから得られるヒント
一般社団法人 北海道開発局技術センター
野呂

■第２部

美紗子・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・45

パネルディスカッション・・・・・・・・・・・・・・・・・・・58
自己紹介・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・59
講演質疑・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・63
ディスカッション・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・66

■巻末資料・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・78
１．来場者アンケート
２．シンポジウム開催案内チラシ
３．新聞掲載記録

はじめに■開催にあたり
人と自然の関係性を考えるとき、様々な接点が考えられます。本シンポジウムでクローズアップした野生生物との交通事故という問題も、一つの重要なテーマといえます。問題の解決に向けた様々な取り組みは、日本のみならず、世界的にも増えており、問題意識も高まっています。交通の面だけではなく、地域の資源を守りながら活用していくために、自然に配慮した公共工事の推進というような視点も出ており、それが新しい形の事業として推進されています。この問題を取り扱う際、必ずしも生き物の観点だけではなく、人々の暮らしと自然、両方を踏まえながら、具体的な対策というのを考える必要があると考えています。
今回、北は北海道から南は沖縄まで、6 人の講師にお越しいただいています。日本国内や世界の事例も紹介いただきながら、それを参考に対馬で何ができるのか、あるいはほかの地域でどういうことが連携してできるのかということを考える機会を設けました。
後半は、パネルディスカッションにて、地域や行政、そして、私たち自身ができることは何かを探っていく場としています。会場の皆様からの御意見を伺う時間も設け、今後の対馬をいろいろな発想で変えていくような、希望のあるアイディアを生み出していく場と考えています。これからの対馬での、そして、様々な地域での、野生生物との交通事故の問題について考える機会となれば幸いです。
環境省九州地方環境事務所対馬自然保護管事務所
上席自然保護官 山本 以智人■発行によせて本シンポジウムでは、対馬や沖縄での希少種を対象とした取り組みや市民の認識に関する研究、対策施設の利用に関する生態学的な研究から、社会的な損失、そして、国内外の取り組み紹介など、多様な視点で、野生生物との交通事故に関する講演がなされました。また、パネルディスカッションでは、地域、行政、研究者、そして個人と、それぞれの立場でできることは何かについて、意見やアイディアを出し合う場となりました。この場で得られた貴重な意見やアイディアを、この場のみで終わらせてしまうのは非常にもったいないと感じ、
開催報告集を制作させていただきました。
現在、本シンポジウムが開催された 2019 年 12 月の時点では想像もしえなかった新型コ
ロナウィルスとの対峙という、世界規模での社会変化、災害の渦中ではありますが、本報告集が、将来の野生生物との交通に関する問題の解決に、少しでも貢献できれば幸いです。
最後に、本シンポジウムに、多大な情熱をもって取り組まれた対馬自然保護管事務所の沼倉真帆氏、対馬自然保護管事務所厳原事務室の近藤由佳氏に、敬意を表します。
一般社団法人北海道開発技術センター
主任研究員 野呂 美紗子

1

2

プログラム
13:00 開場
13:30 主催者挨拶
第 1 部
13:45

１．
「環境省の希少種保護のために必要な交通事故対策」
環境省対馬自然保護官事務所 沼倉真帆氏
２．
「沖縄県での交通事故対策の取り組み」
沖縄県北部土木事務所 山元貴裕氏
３．
「長崎県対馬で行われている野生生物の交通事故対策について
アンケート結果から見えた市民による認識」
大正大学人間学部 人間環境学科 本田裕子氏

14:30 休憩（15 分）
14:45

４．
「野生哺乳類による道路横断施設の利用とその利用に影響する要因」
株式会社地域環境計画 園田陽一氏
５．
「野生生物との交通事故による社会的損失」
日本大学理工学部交通システム工学科

伊東英幸氏

６．
「国内外での野生動物との交通事故問題の取り組みから得られるヒント」
一般社団法人北海道開発技術センター

野呂美紗子氏15:30 休憩（15 分）
第 2 部
15:45 取り組み紹介
岡山理科大学 理学部動物学科 辻維周氏
16:00 パネルディスカッション 「一人ひとりに出来ること」
コーディネーター︓帯広畜産大学 環境農学研究部門 浅利裕伸氏
パネリスト︓伊東英幸氏、園田陽一氏、辻維周氏、野呂美紗子氏、本田裕子氏（五十音順）
17:30 閉会

3

第１部
講

演

4

講演１
環境省の希少種保護のために必要な交通事故対策
環境省対馬自然保護官事務所（対馬野生生物保護センター）
アクティブ・レンジャー
沼倉真帆

回は、ツシマヤマネコの事例を主に私が紹介させていただきます。

環境省対馬自然保護官事務所アクティブ・レンジャーの沼倉と申します。本日はよろし
くお願いします。

ツシマヤマネコは、平成７年に保護増殖事

私から、環境省の希少種保護のための必要業が開始されています。日本では、長崎県対な交通事故対策についてお話しさせていただ

馬のみに生息しておりまして、環境省のレッきます。

ドデータブックで絶滅危惧種ⅠＡに指定されています。

実際に、国内希少野生動植物なのですけれ
ども、ツシマヤマネコを初め、アマミノクロ

ツシマヤマネコの生息頭数は、最初は１０

ウサギ、ヤンバルクイナ、シマフクロウな０頭から１４０頭はいたと言われているのでど、こちらの種類が保護増殖実施計画を策定すけれども、２０１０年代前半には８０またして、保護増殖事業を実施しております。今は１００頭と言われています。こちらは２０5１０年代前半の推定数で、今は２０１０年代後半の推定数を取りまとめている段階なのですけれども、現在、７０または１００頭という数で、とても少ない状態になっております。

実際に、ツシマヤマネコの交通事故発生地点になるのですけれども、大船越が一番南のほうになるのですけれども、やはり一番交通
量の多い、国道、県道側の交通事故が多くなっております。上島のほうでツシマヤマネコ
ツシマヤマネコがなぜ減ってしまったのかの生息数が多くなっておりますので、そちらというと、わなによる錯誤捕獲とかイエネコ

で交通事故が発見されており、結構目立ってからの感染症などが挙げられるのですけれど

交通事故発生件数は多い状態です。

も、今回のテーマとなっている交通事故について主にお話しさせていただきます。

ツシマヤマネコの交通事故を減らすための環境省と長崎県対馬市のハード面対策ソフト
ツシマヤマネコの交通事故件数は、平成４面対策を紹介させていただきます。

年度から現在まで、センターが取りまとめている統計段階で１２０件収集されています。
１２０件の中で１１１件が死亡しておりまして、実際に多い年度ですと、平成２４年度は１５件と交通事故が一番多い年になっています。その次に、平成２７年度の１２件と、先ほど、７０または１００頭といった生息頭数に対しても、交通事故はとても大きい減少原因の一つになっています。

6

構造物による対策なのですけれども、ネコ

数が下がっているのも確認されているのです

走りを紹介させていただきます。

けれども、工事による原因だったり、あとは水かさが上がっても、道路の下にある暗渠

交通事故によって定着していた個体がいなくに、こちらの段差をつけて、私たちはネコ走なってしまったことで撮影頻度が下がっていりと呼んでいるのですけれども、水かさが上るのも確認されました。実際に、ツシマヤマ

がっても野生生物が通過できるようにしておネコが利用を始めた後は、道路上よりもネコります。

走りが多く利用されているので、ネコ走りの存在によって道路上を利用する機会が減少しているのが、こちらのモニタリング結果でわかりました。

実際に、ネコ走りをツシマヤマネコが利用するかを自動カメラで確認したところ、このようにツシマヤマネコの利用が確認されています。

リブ付き区画線の説明なのですけれども、車が走ると音が鳴ることになっております。
高速道路に設置しているのが主になるかと思うのですけれども、対馬はヤマネコ対策の一つとしてリブ付き区画線を道路のところに設置してもらうことで、車が通っていると音が鳴ることで、道路上に車がいることがわかる
ことで、野生生物への注意喚起をする目的
で、リブ付き区画線を設置しています。

２０１１年から２０１７年まで、上対馬町
舟志地区で自動撮影カメラによるモニタリン
グの結果をまとめたのが、こちらのグラフになります。
簡単に考えられることをお伝えすると、ネ
コ走りを設置した前後でモニタリングを実施したのですけれども、ネコ走りを設置した後は、道路へ出る回数が減少することがモニタリングによって確認されました。ちょっと回

あと、グレーチングによるスロープなので7すけれども、グレーチングで全て穴が埋まってしまっていると、ツシマヤマネコなど中型哺乳類が利用できないので、ちょっとしたす
き間をあけていただいて、中型哺乳類とかが出入りできるように、こちらのグレーチングのスロープだったりとか、すき間をあけてい
ただいて、実際にツシマヤマネコの利用が確認されています。

あと、最後になるのですけれども、道路片方がのり面だと、ちょっとヤマネコが道路から出られなくなってしまって、片方がのり面のとろで交通事故が多くなっています。それを脱出が可能なように、ネコ階段というものを設置していただきました。実際に今モニタリングをしているのですけれども、ツシマテンの利用が確認できています。
あと、野生動物反射板です。本土ではシカとかに使われているかと思うのですけれども、こちらは、ツシマヤマネコの高さに合わせていただいて、車のヘッドライトにライトが当たって、ツシマヤマネコに注意を促します。あと、道路内から柵外に脱出できるように、ワンウェイゲートを設置していただいた
りなど、このような取り組みをしています。

こういうものをモニタリングしてまとめた
道路工事ハンドブックを、対馬野生生物連絡会議で作成して、実際に、自然部局だけではなくて、道路部局がわかるように配慮したハンドブックを作成して、行政内で情報交換をしています。
ハード面は以上になるのですけれども、ソ
フト面はいろいろな普及啓発をしておりま
あと、減速を促す狙いとしてドットライン

す。

の設置、あと、ヤマネコが道路へ飛び出さな
いように飛び出し防止柵や、ワイヤーメッシ
ュを設置したりしています。

8

警察、対馬市、長崎県が協力して、ドライ

ここまで、今までの様々な取り組みを御紹

バーに対してチラシを配る交通安全キャンペ介したのですけれども、ツシマヤマネコだけーンを実施したりとか、工事をしていただくではなくて、対馬島内は、県の天然記念物の方にヤマネコのレクチャーをしたり、先ほど

ツシマテンだったりとか、チョウセンイタチのネコ走りの効果を説明するレクチャーなどの交通事故も発生していますし、実際に人のの普及啓発をしています。

命にかかわるツシマジカ、イノシシの交通事
故も対馬島内では発生している状況です。

ヤマネコの目撃情報をいただいた住民の方に目撃ステッカーなどをお渡ししたり、注意

これは対馬の事例なのですけれども、ツシを促すために移動式看板、のぼり旗の設置をマジカと衝突して車がヘこんでしまった事例

したりしています。実際にヤマネコが道路をとか、あと、ツシマジカを避けようとしてガ横断していることを注意喚起するために行っードレールに衝突して廃車にしてしまったりています。

とか、対馬でもこのような事例が何件か起きそういうデータだったり、交通事故発生地ています。

点とかを取りまとめたハザードマップなどを作成して、皆様のお手元にあるかと思うのですけれども、配布しています。

9

の最大の減少原因と考えられ、環境省としては最優先課題と思っております。先ほどのハード面対策・ソフト面対策あわせて、今後とも、引き続き実施していきたいと思います。
ツシマヤマネコだけではなく、全国でイリ
オモテヤマネコだったりとか、シマフクロウの交通事故が発生していっています。環境省
として、対馬では長崎県と対馬市と協力して、交通事故をゼロにすることは難しいかも
今、ツシマテンとチョウセンイタチの交通しれないのですけれども、少しでも件数を減

事故発生地点を取りまとめていまして、平成らせるように、ハード面・ソフト面対策あわ

２８年度からデータを取りまとめています。

せて、今後とも引き続き実施していきたいと

こちらは、長崎県の道路管理者に御協力をい思います。

ただいており、今、ツシマテンの交通事故が皆様、以上となります。御清聴ありがとう

２２２件発生しているのと、チョウセンイタ

ございました。

チは５件ほど発生しています。ツシマヤマネ
コに比べて、ツシマテンの交通事故は多いのですけれども、こちらのヤマネコのデータと比べたりして、先ほどのハード面の対策を進めている状態です。

私から、ハード面、ソフト面の対策を御紹介させていただいたのですけれども、実際にツシマヤマネコの交通事故は、近年やっぱり多い状態です。ツシマヤマネコの生息数は７０または１００と依然として危機的状況であります。実際に、交通事故が一番多いときは１５件発生していますけれども、推定数が１００頭とお伝えした中、１５％に当たる減少
原因になります。交通事故はツシマヤマネコ

10

講演２
沖縄県での交通事故対策の取り組み
沖縄県 土木建築部 北部土木事務所
維持管理班技師
山元 貴裕

沖縄県北部土木事務所から、山元貴裕と申まず、ヤンバルクイナとは、沖縄県本島のします。よろしくお願いします。

やんばるという北部地域にのみ生息する地域「沖縄県の交通事故対策に対する取り組

固有の鳥類です。昭和５７年に天然記念物にみ」と題しまして発表させていただきます。

指定されており、絶滅危惧種ⅠＡ類に指定されております。平成２６年現在、約１,５００
羽しかおらず、全長３０センチほどの飛ぶことができない鳥類です。

発表の流れについてですけれども、沖縄県
北部土木事務所の事業説明について、やんばるロードセーフティ事業の説明を行いまして、
モニタリングの内容と、西表島のイリオモテ

事業について、ちょっと行政の話なのです

ヤマネコについての事例紹介を行います。

けれども、沖縄県北部は、平成１８年度より
ロードキル対策を実施しており、調査業務、標識設置や側溝改良、雑草対策などを行って11

きました。平成２６年度より新たに「うちなーロードセーフティ事業」というロードキル
対策をソフト交付金事業で行っております。
これが平成２６年度から令和３年度にて行っておりまして、ヤンバルクイナ等の保全を目的として、交通安全等に配慮した事業となっております。

これが横から見た写真なのですけれども、ヤンバルクイナがボックスの中を通って出てくる様子が捉えられております。

対策内容についてですけれども、大きく三つありまして、道路への侵入対策、運転手等の道路利用者への対策、その他対策となっております。

次に、視覚的な対策ですけれども、雑草対策がまずありまして、道路上にヤンバルクイ
ナ等が出現した際、脇に雑草が生えていた場
合、発見がおくれてロードキルにつながるおそれがあるため、張りコンクリートなどで草を押さえて、視認性をよくするという対策があります。

まず一つ目の道路侵入防止対策についてですけれども、横断ボックスと呼ばれるボック
スのようなものを設置して、道路へ侵入することなく、地下を通って向こう側に渡れるよ
うにすることを行っております。ガードレー
ルとかの下のすき間についてはフェンスを設置して、道路に侵入しないような対策をとっております。
また、カラー舗装というので、道路に目立

12

つ色で塗装することで、ヤンバルクイナ等のルクイナや小動物の発見の注意喚起に活用す

小動物を発見しやすくします。しかし、こちることができます。

らは景観上の改良が必要ですので、ちょっと慎重に検討する必要があります。

観測スポットというものなのですけれども、ヤンバルクイナの観測をしに来た方が路上駐平成３０年度については、注意喚起看板を設

車や低速で走ることで交通安全上問題がある

置しております。

ので、旧道の一部に駐車場を整備したり、のぞき穴をつけた壁を設置して、水辺空間を整備することでヤンバルクイナを誘導して、のぞける観測用のスペースを確保するという工事を検討しております。

その他対策についてです。

こちらが平成３０年度までのモニタリング
調査なのですけれども、車を低速で走らせたり、定点カメラを使って調査を行ってモニタリングをしている業務があります。

その他対策として、道路情報板の活用があるのですけれども、通常、道路の異常時や緊急時に利用する看板なのですけれども、この写真のように、表記を変えることで、ヤンバ

13

動画の再生をお願いします。

次、お願いします。

（映像再生）

これで北部土木事務所の発表は以上です。

左上のほうから、ヤンバルクイナが出てくるのですけれども、二輪車に驚いて道路を慌てて逃げ去る様子が映されております。ここにヤンバルクイナがいるのですけれども。動
画別に再生できますかね。こちらにヤンバル
クイナがいるのですけれども。バイクに驚いて逃げている様子です。済みません、画像が悪くて。今、手前に出てきたヤンバルクイナ
が道路を横断する様子が映し出されております。ヤンバルクイナは飛ぶことができず、地上を走って歩いていく鳥です。
これから、西表島のイリオモテヤマネコについての事故対策事例を紹介します。

（映像再生）
こちらのボックスは、おととし設置したものなのですけれども、ガードレールの下にフェンスがあるので道路に飛び出すことができない状況で、今、下りてきてボックスを利用して向こう側に渡るという様子が捉えられて
おります。

14

西表島は沖縄の南西４００キロのところにこちらが西表島にある主要な道路の白浜南ある八重山諸島群に属しており、イリオモテ

風見線という道路なのですけれども、これがヤマネコ等希少な野生動物がたくさんいる島

主要道路になっておりまして、こちらで観光です。

客の増加に伴い、事故もふえてきている状態であります。

イリオモテヤマネコについても、西表島のみに分布しており、絶滅危惧種のⅠＡ類で、そのため、エコロード事業と題しまして、国の天然記念物にも指定されております。推生態系に配慮して環境への影響を極力小さく

定個体数なのですけれども、平成１７年からする事業を行ってきております。

１９年で１００から１０９頭と言われており、減少傾向にあります。

15

ほかにも幅広側溝で両側から脱出ができる
ものや、小動物が道路から脱出できるものがあります。

その中で交通事故対策があるのですけれども、ネコボックス（アンダーパス）を設置しております。これは２種類あって、小動物専
用ボックスと排水用のボックスと兼用していゼブラ舗装です。こちら、滑りどめ舗装なるものがあって、ネコ走りを設置しているものですけれども、速度減速効果と振動音で動のがあります。

物が反応するものです。橋の下に専用通路をつくって安全に橋の下を通れるようにするものもあります。

これは片側勾配側溝というもので、道路側が垂直になっています。こちらはもっと小動
物等を遮る場所についてはこのように返しがほかにも注意看板や路面標示があります。

ついています。

こちらも自動撮影を行っておりまして、調査を行っております。

16

最後になりますけれども、ボックス利用の状況について動画を流しますので、これで発表を終わりたいと思います。
動画をお願いします。

平成２２年に２２カ所設置しておりました。

（映像再生）

平成２１年５月から平成２２年２月までか
けて９カ月調査を行ってきた結果、イリオモ
テヤマネコが８３回、小動物類４７種類２,６
５６回が目撃されております。これらの小動
物がボックス等がなければ道路の上を走っていたことになりますので、ロードキル対策に一定の効果があったのではないかと考えられます。

こちらが、そのイリオモテヤマネコを撮影されたシーンですね。

17

講演３
長崎県対馬で行われている野生生物の交通事故対策について―アンケート結果から見えた市民による認識
大正大学 人間学部人間環境学科

准教授

本田 裕子

２種類のアンケート調査の結果を報告します。
一つ目が、対馬市民１,０００人を対象にアンケート調査を実施した結果、もう一つは、
交通安全講習会に参加した方を対象にしたア
ンケート調査結果の２種類を報告します。

大正大学の教員をしております本田と申します。専門は、環境社会学です。具体的には、保護の対象となる野生生物と地域住民とのか
かわりについて調査研究をしております。対馬には、２００８年秋から関わっております。
今日は、対馬の人たちがツシマヤマネコの交通事故対策についてどのように考えているのかということと、対馬の人たちの運転意識について報告したいと思います。

18

ーでも野外でも「目撃なし」という回答となっております。

はじめに、市民１,０００人のアンケート結果についてです。
市民のアンケート調査は、２００９年１月

野外で目撃したことのある回答者に対してと２０１５年１月にそれぞれ実施しておりま「目撃頻度」について伺ったところ、「今まです。方法としては、住民基本台帳から無作為に 1、2 回」というのが最も多くなっておりまに抽出した１,０００人の方を対象にして、返す。

信率は４０％台となりました。
ここからいろいろアンケート結果を報告していきますが、ちょっと内容を盛り込み過ぎまして、駆け足での報告になってしまうかと思います。結果については、明日あります対
馬学フォーラムでも、ポスター発表の中に一部載せております。あとは、質問や休憩の時間に結果をもう一度見せてほしいということであればお見せできますので、お声がけください。

「目撃場所」です。どういう場所で目撃したかに関しては、「道路／道路脇にいた」とい
う回答が最も多く選ばれています。

最初に、ヤマネコの野外での目撃に関してですが、野外での目撃は、約２割程度です。多いのは「センター（対馬野生生物保護センタ

目撃の際の「ヤマネコの状況」は、「走ってー）で目撃（飼育個体の目撃）あり」、センタ

いた／歩いていた」という回答が最も多く選

19

ばれていますが、「死んでいた」という回答もありました。先ほどの「道路、道路脇にいた」
ことと関連させると、交通事故に関連する状
況が考えられます。

次に、「ヤマネコ増加のために何かする意
思」に関しては、これは約６割程度と２００
９年と２０１５年で変化はありませんでした。
「暮らしの中でヤマネコを意識しているかどうか」ですが、２００９年と２０１５年で比較しますと、「ときどき意識」するという割合が増加しているということがわかります。

「何かしようと思う」具体的な内容について一番多かったのが、「スピードを落とす」、「ゆっくり運転する」、「夜間の運転に注意する」というような、車の運転に関係する回答でした。
具体的にどういう時に意識しているかということに関しては、「新聞テレビ報道を見た時」と同じく増加しているのが、「道路標識や看板を見た時」という回答です。また、「車の運転時」という回答は、最後に考察のところでも報告しますが、野外でのヤマネコの目撃の割合は高くはないので、運転であったり、道路標識や交通事故対策の看板であったり、そういったところでヤマネコとの接点があるということがわかります。

沼倉さんから、交通事故対策の紹介がありましたが、そういった交通事故対策について、

20

「知っているか」、「効果があると思うか」、「増やしたほうがいいと思うか」というような質問を、道路標識、移動式看板、ヤマネコ型看板、ネコ走りのついたカルバート、ドットラ
インという五つに関して聞きました。一番割合が低い結果となったのは、「ネコ走り付カル
バート」と「ドットライン」です。
この二つに関して、認知度が低いということになっています。効果があると思うかに関しても、他の選択肢に比べて「ドットライン」
は低く、「増やしたほうがいい」という割合も低くなっています。そもそも認知度も他の選択肢に比べて高くないことがわかります。

ちなみに、ヤマネコの生息は上島と下島で違いがありますので（多くは上島に生息）、
上島と下島で意識がどう違うのか、という視点も必要になります。時間の関係上、一部の次に、運転に対する意識です。
「法定速度を

結果だけ報告しますが、例えば先ほどの、守っているか」は、そもそも守っていないと「ヤマネコの生息数増加のために何かしよう問題になる質問ですが、それに比較して、「ツと思うか」に関しては、実は上島のほうが少

シマヤマネコの生息密度が高い地域ではゆっし低いという傾向です。下島のほうが少し高くり運転している」という質問は、「いいえ」

い傾向があります。

の割合が３１.９％でした。あとは、「万が一、
ツシマヤマネコをひいてしまっても故意でない限り罪に問われることはない」ということを知っている割合は３２.２％、「もしヤマネ
コの事故を起こしてしまった、もしくは死傷しているヤマネコを見つけてしまった場合はセンターに連絡することを知っているか」は２５.２％ということで、やはりそういった認
知がまだまだ低いのかなと思います。意識を向上させることが必要なのではないかという

また、内容に関しては、「スピードを落とす」、

ことがわかりました。

「ゆっくり運転する」、「夜間は運転を注意す

21

る」、そういったことは、上島のほうが回答の先ほどの市民アンケートは２００９年と２割合が高いということがわかっています。

０１５年に実施したアンケート調査ですが、
これに関しては、２０１９年９月から１０月にかけて、対馬野生生物保護センターの近藤さんと沼倉さんの御協力をいただきまして、
２１１人の方から回答を得ることができました。その結果について、一部紹介していきた
いと思います。
そもそも、このアンケートを実施したのは、「ヤマネコをひいたことがある、もしくは、
ひきそうになったことがある」、「ほかの野生

また、「ヤマネコと衝突した、死傷したヤマ動物についても同じくひいたことがあるか、ネコを見つけた場合にセンターに連絡するこもしくは、ひきそうになったことがあるか」、とを知っているか」に関しては、下島の人のそういったデータを蓄積することで、今後のほうが知らないという傾向です。やはり上島

ヤマネコの交通事故対策に何か生かせるのでと下島で回答に違いがあるということもわかはないかということで考えました。

っております。

「この１０年間でヤマネコをひいたことがあるか」という質問結果はゼロ回答でした。
一方で、「この１０年間でヤマネコをひきそうになったことがあるか」に回答した人は、
１８６人中６人です。割合にすると３.２％になります。

ここから、２つ目のアンケート調査結果の報告です。交通安全講習会に参加した人を対象にしたアンケート調査についてです。

22

次に、運転についてですが、対象者が交通安全講習会に参加している方々なので、運転に対する意識は高いです。ただ「ツシマヤマ
ネコの注意喚起の看板周辺ではゆっくり運転
しているか」や、「ヤマネコをひいてしまっても故意でない限り罪に問われないことを知っている」は、８割程度ですが、他の項目は９割程度なので、もう少し意識を向上させることが課題と言えます。
一方、「この１０年間でヤマネコ以外の動物をひいたことがあるか」は、９.１％となっています。
「この１０年間でヤマネコ以外の動物をひきそうになったことがあるか」は、３８.
７％です。

あとは、先ほどと同じように、交通事故対策、関連する対策についての認知度ですが、「道路標識」は先ほどの２０１５年の調査結果と同じく高い認知度ですが、「移動式看板」
が少し低い。さらに低いのは、やはり「ネコ走ちなみに、どのような動物をひいたことが付カルバート」と「ドットライン」の認知度があるか、もしくはひきそうになったかという低いということがあります。

ことに関して、自由記述で回答してもらった
ところ、多いのが「シカ」です。その次は「テン」、「イエネコ」、「イノシシ」ということで、「シカ」が最も多く選ばれております。

ここからは、「ヤマネコをひきそうになったことがある」という回答者に着目したいと思います。６人中３人の方にその状況について答えていただきました。一人ずつ紹介してい

23

きます。

次の方は、２カ所、小鹿と浜久須という場
一人目の方は、ひきそうになった場所につ所を書いていただきました。７０代の男性のいては、具体的に三根（大久保）と書かれてい方です。
「県道」で、どちらが夏かどうかわかました。２０代女性の方です。台風の２日後らないのですが、季節としては「夏」と「秋」、ぐらいにヤマネコが森側から川へ道路を横切

時間帯は「日中」ということでした。ちなみったということです。ひきそうなくらい近くに、他にひいたことのある動物には、「シカ」、はなかったということです。
「県道」の、森の「テン」、「イタチ」という回答でした。

中を通る道路、田んぼや畑近くの道路ということで、季節は「秋」、時間帯としては「夜間（２０時から４時ごろ）」という回答でした。

全体に戻ります。ツシマヤマネコの交通事
故対策、啓発活動が対馬市内でどの程度行われていると思うかという質問に対して、「十分
次の方は、２０代の方で、場所は上県町の行われていると思う」が６１.６％、「少し行瀬田というところです。これは「国道」で、季われていると思う」が２９.７％と選ばれてお節に関しては回答がありませんでした。時間りました。

帯は、さきほどの方と同じく「夜間（２０時か

交通事故対策について思うこと、改善した

ら４時の間）」でした。状況としては、片面がほうがいいと思う点などを、アンケートの最のり面でカーブのところ。ヤマネコがのり面

後の自由記述欄に設けて、３１人の方から回から飛び出してきたというような、スピード

答がありました。そのうち「頑張ってくださが出ていたらひいてしまったのではないかとい」とか、そういうものを抜いて、具体的に書いう内容が書かれていました。

かれているものを紹介します。

24

０ｍ、２０ｍとか、そういった区間ゾーンをつけるということが書かれていました。
ちなみに、このスライドの一番下にある回
答、これが大事だと私は思います。
「注意喚起
がマンネリ化してしまう」というところが、課題なのかなと思います。住民や子どもたちの力をかりてバリエーションに富んだ普及啓発ができたらいいのではないかということでした。
「もっともっとツシマヤマネコの貴重性を認識してもらいたい」であったり、「過去の事
故の発生日時・場所を分析して、しつこく周知する」であったり、ヤマネコ型看板については、「イメージしやすく、わかりやすかった」、「もう少し多く取りつけてほしい」という記述がありました。他に、「対馬市林道にもう少し看板を設置したほうがいい」という記述もありました。
最後に考察です。ヤマネコと対馬の人たちとのかかわりについて、アンケート調査の結果から、野外でのヤマネコの目撃の割合は決して高くはありません。ただ、車の運転とか注意喚起の標識や看板、そういったところでヤマネコとの接点が生まれているということがあります。

次に、「運転者へのマナーアップ講習をやってほしい」、「観光客向けにパンフレットなどを配布してほしい」、他には「オンラインで見られる最新情報のマップ」と書かれていて、最近、自分が通報したものが載っている、そういったものがあると見たい、ということでした。あとは、「ヤマネコが通りそうなところ
や看板の立っている付近に街灯をつければい

一方で、対馬市内での交通事故の啓発活動

いのではないか」や、今までに車にひかれたというのが、「十分行われていると思う」とい場所に、よく見えるように、交通事故の発生

うのが６１.６％でした。実際に交通事故が毎回数を大きく書いて知らせるとか、道路に１

年何件も発生している中で、この数字をどう25

捉えるのかというのも課題と思います。

以上となります。ご清聴ありがとうございまた、「生息密度が高い地域ではゆっくり運ました。

転している」、「注意喚起の看板周辺ではゆっ
くり運転している」というのは、他の選択肢＊時間の関係上、報告できませんでしたに比べて低くなっていますので、「ゆっくり運が、2017 年度から学生有志と取り組んでい転する」という意識の向上は、重要な課題だ

るボランティア活動についてのスライドも掲と思います。

載します。

交通事故対策の現状として、移動式看板や道路標識の存在は知っていても、実際に「ゆっくり運転する」に必ずしつながっていない
ので、従来の交通事故対策がもしかしたら「慣れ」であったり、「マンネリ化」であったり、そういった状況を生んでいる可能性もあります。ここで、新たな工夫が必要だと思います。
また、ヤマネコ以外にひきそうになった動物として、「シカ」や「テン」、「イエネコ」、「イノシシ」がありましたが、ひきそうになった
ことのある割合は３８.７％と、決して低い数
字ではないと思います。ヤマネコに限らず、シカをはじめとした野生動物のロードキル対策を対馬で取り組むことで、その結果ヤマネ
コも守られる、ヤマネコのロードキル対策にもなる、というような考え方が必要です。や
はりドライバーにとってはシカとの交通事故
や、ひきそうになった経験もありますので、ドライバーが意識するであろうシカを含めた野生動物全般の交通事故対策を考えていくことが大事だと思います。

26

27

講演４
野生哺乳類による道路横断施設の利用とその利用に影響する要因
株式会社 地域環境計画
元国土交通省国土技術政策総合研究所
園田 陽一

コボックスとか、クイナボックスといったお話があったかと思いますが、道路横断施設の中には、そういったクイナボックス、ネコボックスなどのものも含まれますし、シカ対策
といったさまざまな野生哺乳類に対する横断施設のことを総称として、ここでは用いております。
多くの国におきまして、こういった道路横断施設といいますのは、野生動物の移動を確
地域環境計画の園田と申します。

保するために用いられているのが現状です。

本日は、「野生哺乳類による道路横断施設

ただし、日本においては、１９８０年代、の利用とその利用に影響する要因」と題しま９０年代と、こういったエコロードの中で道して、発表させていただきたいと思います。

路横断施設を用いられてきたのですけれど

これから発表させていただきますデータ

も、さまざまな施設が独自の事業の中で設計は、私が前に所属しておりました、元国土交され設置されてきましたので、標準的な基準

通省土技術政策総合研究所と書いてありますというのが今まで詰めていなかったのが現状

けれども、こちらのデータに基づいておりまです。そのため、どういったものを一般化しす。よろしくお願いいたします。

て使用したらいいのか、標準的な基準というのを求めていくために、全国的な情報を集めまして、その中からどういった動物、どういった施設を設置したらいいのかというところ
で、まとめてきた次第でございます。

まず、背景ですけれども、道路横断施設といいますのは、先ほど山元さんのほうからネ28

今回のプレゼンテーションの内容ですけれ

このような日本の中で、数々の道路横断施

ども、１番目としまして、日本全国でどうい

設が道路事業の中で設置されてきました。全

った施設が用いられてきたのかということのて細かく調べることはできませんので、国道御紹介になります。２番目としましては、野を対象にしまして、代表的な道路横断施設に生動物がどういった道路横断施設を利用してついて調査しました。北海道から東日本、西

いるのかというのをまとめて解析した結果に日本、済みません、沖縄と対馬を一緒にしてついて御紹介させていただきたいと思います。

しまいましたけれども、北海道１３号線、東日本３０路線、西日本３４路線、沖縄・対馬９路線の現状について整理しております。

日本における道路横断施設の現状と書いてありますけれども、まず、基本的に日本の道
路はどのくらい長いのかというところの御紹

道路横断施設における対象とする野生動物

介です。

としまして、哺乳類全般を対象として設置し対比として、アメリカでは土地の面積が９たというものや、大型哺乳類を対象として設３７万㏊ですけれども、道路長が６５０万㎞

置したというものや、中型・小型哺乳類を対になります。道路密度でいうと１㎢当たり１.

象として設置したもの、樹上性の哺乳類とい４㎞というところ、日本の現状としましては、

うのは、リスですとかモモンガですとか、そ３７万７,９４４㎢の土地面積に対して、道路ういった小型の哺乳類です。あとは、ヤマネ

長は１２７万１,５７２㎞。そうしますと、道コ、コウモリとかというふうに、大きく分け

路密度が１㎢当たり３.２㎞。アメリカよりもて６種類の対象とする動物について、それぞ

２倍から３倍、日本のほうが長いということ

れ先ほどの４地域について整理しますと、北になります。

海道は、やはりエゾシカの対策が多いので大29

型哺乳類のために施設を設置するという事例が多いのですけれども、東日本、西日本は、どちらかといいますと哺乳類全般に対して道路
横断施設を設置するとか、小型・中型の哺乳類のための施設を設置するといったような事例が多く見受けられました。沖縄・対馬のほうは、やはりヤマネコの対策ですとか、小型の両生爬虫類といったようなものもあります
ので、そういったものが対象として設置されているのが現況です。

北海道厚岸のほうでは、こういったシカが先ほどの事例調査の中から代表的な事例に使えるようなオーバーブリッジが設置されてついて、それぞれのタイプごとに御紹介させいますし、北海道のエゾモモンガ用の橋、こていただきたいと思います。

れは浅利先生のほうがお詳しいと思いますが、こういったものが設置されています。北海道のエゾモモンガ用のポールですとか、モモン
ガが歩いて移動できるような橋が設置されていたり、橋の中にコウモリボックスが設置されたりだとかといったようなものもございます。

東日本では、こういった中型哺乳類用のア30

ーチカルバート、ボックスカルバートと、下ると思います。一方で、樹上性の哺乳類ですに排水用の通路があって設置されているようとか、カエル、両生爬虫類といったようなもな、こういったものも設置されております。

のに対する道路横断施設というのはまだ日本

これは、アニマルパスウェイ研究会で開発では少なくて、こういった施設をふやすことした、もともとこういった標識を柱に設置すも必要かなというふうに考えています。

る、巣ができるような通路をつけているもの

海外では、両生類、特にカエルボックスでがあって、かなり高額で設置されたのですけ

すとか、そういった道路横断施設というもの

れども、現在では、もう少し安い価格で設置も開発されておりまして、そういったものができるようなアニマルパスウェイというもの

導入されている事例もイギリスやオーストラを開発しております。

リアといったような各国でございます。

これは、千葉県の茂原第一トンネルに設置

それでは、今まで道路横断施設の現状につされたオーバーパスです。トンネルの上に野いて御紹介しましたけれども、北海道と東日生動物が移動できるような通路をつくってお本において、ここに写真で出ております自動

ります。かなり大型の道路横断施設というこ

撮影カメラ、自動で赤外線を発生して常に照ということになるかと思います。

射していまして、その前を通過するとシャッ
ターが落ちるような仕組みのカメラを設置しまして、道路横断施設ごとに、どういった動物が使うかというところを調査した結果について御紹介したいと思います。

ここまで、道路横断施設を整備した結果についてまとめますと、日本における道路横断施設の導入は、多くはボックスカルバートになるかと思います。また、大型や中型哺乳類
に対するものというものがメインになってく

調査位置は、北海道の豊富バイパス、利尻

31

の近くです。あと、富士山の近くの東富士五湖道路を調査場所として調査しました。

ただ動物がどう利用するのかというのをカメラで調査するだけでは、どういった環境に対象としたのは、北海道のほうは上の段、設置するかという調査のデータをとることは

東富士五湖道路が下の段になっておりますけ

できませんので、こういった現存植生図といれども、こういった大きな橋脚の下の動物のう、周辺のどういった植物が生えているかと

通過、ボックスカルバート、パイプカルバー

いうのを地図化した環境省のデータを用いまト。同じく、東富士五湖道路の保護橋脚の下して、路線沿いの植生の環境ですとか、自分と、ボックスカルバートとパイプカルバート

たちで歩いて、その周辺２５０メートルの範と、こういったところを２００７年から２０囲の土地利用状況を地図に整備しております。

０８年、２００８年から２００９年のおよそ２年間かけて動物の移動状況を調査しました。

32

道路横断施設がどんな構造で周辺環境がどんな植生下でというところを要因にして、動物がどういったところを好むかというのを解析した大まかなイメージ図なのですけれども、道路横断施設の入り口の広さ、長さで、動物がどういう構造のところを横切る、どういう構造の道路横断施設を利用するのかというのをイメージ図として示したものであります。

特にシカですけれども、大型のシカの場合
まず、カメラ調査によってどういった動物

ですと、やはり広い空間が必要ですので、橋が利用するのかというのを調査しまして、豊梁の下を主に利用したりですとか、あるいは

富バイパスと東富士五湖道路の道路横断施設

ボックスカルバートですと、かなり大型のサを利用した野生動物の種ごとにその利用頻度

イズのボックスカルバートを好んで利用してを整理しておりまして、例えば橋梁下をエゾおります。一方で、ボックスカルバートを利シカが利用している姿ですとか、ボックスカ

用する種として、アライグマ、タヌキ、アナグ

ルバート内をキツネが利用する姿ですとか、マを挙げておりますけれども、こういった種

パイプカルバートの中をテンが利用する姿ではある程度大きなボックスカルバートから、

すとか、こういったものをデータ化しまして

橋梁の下も確かに好んで利用しますし、大型解析をしております。

のボックスカルバートも利用します。
パイプカルバートを利用する種というのは、

33

やはりパイプカルバートというのは排水施設

りますので、そういった対象とする哺乳類のですので、小型の入り口と長さが非常に長くサイズによって設置するべき道路横断施設のなりますので、余り中型、大型の種は使うこ構造も考えることは必要です。さらに周辺環とはほぼないですね。ですので、ネズミとか境によって動物の環境も生まれますので、そテンとかイタチといった小型の哺乳類が好んういった環境を考慮して、どこに設置するので使うと。このように、オーバーラップするかというのを考えていく必要があるかと思いところは非常にあるのですけれども、大型、ます。

中型、小型で、最も好むようなサイズという以上で発表を終わりにしたいと思います。

のは異なってくるということがわかりました。
その成果を整理しまして、最も多様な野生動物が使えるような施設は、理想ではありますけれども、橋梁が最も好まれるということになるかと思います。もし、ボックスカルバートを設置するのであれば、やはり大型のものがいいのですけれども、どうしても盛り土
斜面にパイプカルバートのような小さなもの
しかつけられないということであれば、やはりテンとか小型の哺乳類の対策としてしか使こちらは、フランスで撮影してきました自えません。ですので、保全するべき動物のサ動車が通過すると、このところに液晶の表記

イズですとか、そういったことを考慮して選が出るのですけれども、動物が近づいてくる

定すべき道路横断施設の構造というのが決まと標識が点滅するようにしたというような仕ってくるのかなというふうに感覚的に思って組みになっています。

います。

以上です。

今、お話ししたことをまとめますと、日本の道路横断施設の現状としては、樹上性哺乳類の施設が少ないので、そういったものをこれから開発していく必要はあるかなというふ
うに思っています。野生哺乳類が好む道路横断施設の構造というのは、それぞれ好みがあ

34

講演５
野生生物と交通事故による社会的損失―北海道国道 44 号のエゾシカの事故に着目して―
日本大学理工学部交通システム工学科准教授
伊東 英幸

日本大学理工学部の交通システム工学科のまず初めにですが、北海道のお話になって伊東と申します。今日は、よろしくお願いいしまうのですが、エゾシカが非常に今は増えたします。

ているという状況になっています。対馬の方

私の方では、野生生物との交通事故によるでも、ツシマジカがかなり増えつつあるとい

社会的損失という、ちょっと皆さんと内容がうお話を聞いていますけれども、北海道も非違うアプローチでのお話になると思います。

常に増えています。

私が所属している学科は交通システム工学科

こちらが、北海道警察の方からいただいたということで、日本で唯一交通工学を専門に

交通事故の件数の推移になっています。２０

している学科です。

１８年の去年の段階で大体３,０００件近く、私自身は、次の講演をされる北海道開発技

年間で事故が起きているということですが、術センターの野呂さんや浅利さんとともに、

大体１日８件、９件ぐらい事故が起きていま

北海道におけるエゾシカ等の事故に関する研す。これは警察のデータになりますので、物究を今、色々やらせていただいています。基損事故、車がへこんでしまったりとか、乗っ本的には、事故が多いところがどういうとこている人が病院に行くぐらいの何かけがをしろかという分析ですとか、その事故対策したてしまったという事故が非常に多く発生してことによってどういう効果があったのか、そいるということになります。エゾシカの場合

ういうことを研究しているのですけれども、は非常に体が大きいので、ちょっとツシマヤ

今日は、その中でもちょっと毛色の違った社

マネコとは違って、ぶつかるとかなり衝撃が会的な損失ということで、お話をしたいと思あって、車の破損だけでなく、たまに死亡事います。

故も起きるというような特徴があります。

35

市場で売買されない価値ということになります。エゾシカ自体は、そういったお肉を売ったりとか食べたりするという市場もあるのですけれども、ただ生態系として、エゾシカが存在することによる価値はどれぐらいあるのか。それが事故によって死んでしまうことによって損失になると。それらを合計して、社会的外部費用ということで、これの推計を試みたということになります。
今日、お話させていただく内容としては、
エゾシカの事故で、どれぐらい社会的なコスト、これは外部費用と言われるものなのですが、どれぐらいの損害を社会にこうむってしまっているのかということをやっています。
ここにちょっと大きく書いてありますが、
これは社会的外部費用と言われるものなのですが、そういった事故が起こることによって、社会の色々な人が色々なこういうコストをこうむってしまって、いろいろな損失が発生し今日、お話しさせていただくのは、特に北てしまいます。

海道で事故が一番多く起きている国道、釧路

一つは、事故によって自動車が破損する、から根室を結ぶ国道４４号、こちらに着目を

それで修理費用が発生する。もう一つは、乗しまして、エゾシカの事故がどれぐらい社会っている人がけがをしてしまう、病院に行っ的なコストが発生しているのかということをて働けなくなってしまって病院代もかかって推計しました。

しまう。また、エゾシカを処理する費用です。
それに加えて、公的機関、いわゆる道路管理者とか自治体の管理業務で人件費とか、そういったものでお金がかかってしまう。もう一つ、エゾシカが死んでしまうことによる損失というものが一応考えられるということになります。
上の４つの項目に関しては、実際に市場メカニズムで売買されると言われるのですけれ
ども、簡単に言えば、実際にお金が動く、そう

まず最初は、日本損保の北海道支部のデー

いった損失になります。

タを使って、自動車の損傷による損失という一番下が、エゾシカが死んだことでどういものを推計しています。これは非常にシンプ

う損失があるのか。これは非常に評価をする

ルな推計方法になっています。毎年かかってのが難しいのですが、いわゆる非市場価値、くる保険の支払額、これが自動車の物損で修36

理、そういったものでかかる保険の費用を平均値で求めたということになります。そうしますと、１件当たり事故が起きたときに車の修理費用としては、大体４８万円ぐらいかかってしまうこととなります。

これがエゾシカの処理費用ということで、
釧路開発建設部の方にヒアリングをして出していますけれども、エゾシカが事故に遭って亡くなって、道路上で死んでから、それを処理する費用というものも概算を出しています。
もう一つは、乗員の健康被害、乗っているそのときに、大体３万５,０００円ぐらい処理

ドライバーさんとか助手席に乗っている方の費用としてかかるということになっています。

けがとか、それに伴う病院代とか入院代とか、事故に遭った９０％以上のシカは死ぬというそういったものがどれぐらいかかるのかといことで、事故１件当たりの期待値として、大うことになります。

体３万１,５００円ぐらいのコストがかかっ

これに関しては内閣府の事故の損失の公表てしまうということになります。

データがあるのですけれども、北海道で起きている事故というのが、こういうふうに６年間のデータを使っているのですけれども、大体事故に遭ってドライバーか誰かが死んでしまうというのは０.０１％の確率になっています。その後、障害事故になるのが０.０８％。
大体は無傷で９９.９２％ということで、あまりけがをすることはないかなと。本当にごくまれに死亡事故が発生するというようなデー
タになっています。これは、１件当たりの平同じように、公的機関の社会的損失という均的な損失額の期待値として、この割合に掛もの、これも内閣府のほうで出されているデ

けて算出すると、大体１件当たり２万円弱ぐータを使って、同じように事故のこういったらいということで、それほど大きくはありま

割合別に出していきますと、大体１件当たりせん。

５,０００円弱ぐらいかかってしまうということになります。
今までが、実際のお金で計算できるコストという形になります。

37

になるのですが、エゾシカがいることで田畑が荒らされるというか、食害が発生していますので、そういった全体を踏まえて、どれぐ
らいエゾシカの保全に対して支払意思額が発生するかということを分析しています。

次に、エゾシカの轢死、ひかれて死んでし
まうロードキルによる損失というものを算出しました。これは北海道民を対象にＷｅｂのアンケートを使って仮想市場評価法、ＣＶＭと言われるのですけれども、支払意思額を尋ねる手法があって、それを使って推計してい楽天インサイトというところのＷｅｂアンます。

ケートをとって調査しました。これはまだプ
レ調査の段階で、来年度本格実施でやる予定ですので、中間報告ということになります。

今回使った仮想市場評価法というのは、非常に環境の分野でよく使われる手法なのです
が、環境を改善したり環境を破壊するというインターネットを使ったアンケートをする行為に対して、それをやらせない、中止する

のですけれども、アンケートの構成としては、とか保全するといった行為に対して、あなた

まず、エゾシカが生態系でどういう役割を果はどれぐらいのお金を払ってでもそういったたしているのかという説明をＷｅｂ上でしっことをやってもいいですか、保全したいと思かりするということです。

いますか、などのように支払意思額を尋ねるという手法になっています。
それを使って、エゾシカが生態系としてどういう役割をしているのかといった価値、もう一つは、人間にとってのエゾシカの利用価
値、最後に、これはちょっとマイナスの価値38ィークというイベントがいろいろやられたりしていますので、これも観光的な要素として、
こういったエゾシカを使っているという価値になりますので、そういった説明もしっかりしました。

その後に、エゾシカがどういうところに住んでいて、どれぐらいの大きさで、どういう生息をしているのかという説明をしました。

これはマイナスの説明になります。エゾシ
カの生息数がどんどん増えていってしまって、食害による被害額というのが、ちょっとここ
では減少していますけれども、被害額としては非常に大きい。害獣としての側面もありますよという、マイナス部分もしっかり説明をします。
その次に、エゾシカの食用とか肉料理とかペットフードとか、いろいろなところで使われていますので、エゾシカのそういったお肉がどういうふうに活用されているのかという、人間にとっての利用価値というものもしっかり説明をしています。

それをした上で、交通事故対策を実施する
前に、今までは何もしなければ年間１０頭ぐ
らいで済んでいた道路があると仮定します。
それも保全対策をしっかりして、年間１０頭死んでいたものが、全く事故が起きないような事故対策を行った場合に、どれぐらいの寄その後に、エゾシカを見るツアーですとか、
あとは狩猟体験ですとか、あと、エゾシカウ

附金をあなたは１回だけ支払ってもいいです
かというシンプルな質問をします。

39

が、０円になっています。金額がどんどん上
がっていくと、払ってもいいという賛成の確率がどんどん減っていくというものを需要曲線というのですけれども、こちらの曲線の推計をして、ここの中央値、５０％の人が払ってもいいよという値を支払意思額として算定をしてみると、１世帯当たり１０頭で４９円払ってもいいということになります。ということは、１頭あたり４.９円払ってもいいとい色々な聞き方があるのですが、提示する金う結果になりました。非常に安いですね。

額をだんだん高くして、ノーとなるまで聞くというような聞き方、多段階方式というのを、このときにはやりました。

これを、国道４４号沿線の５市町、そこの世帯の人たちが国道４４号で起きている事故に対してどれぐらいのお金を払ってもいいの
それ以外に、自然破壊とか、生き物の保護かという金額を出すために、世帯数を掛ける

に対する認識ですとか、何か保全活動をしてということをやります。１頭当たり４.９円といますかとか、あと、エゾシカの目撃頻度ということですので、全部で１２万世帯あるとか、そういったこともいろいろ聞きました。

いうことで、この方たちの、この地域全体にとっての１頭あたりの価値、支払意思額というのは大体６０万円ぐらいになると。ただ事故が起きた場合に９０％ぐらいの確率で死ぬというデータがありますので、期待値で０.９を掛けて、大体１件当たり５４万円ぐらいの、エゾシカが死んでしまうことによる経済的な損失があるのではないかという推計値が一応出てきました。

そういったデータを使って、統計解析をして、ここが支払意思額の分布になるのですけ
れども、１００％支払ってもいいよというの40

ますと、大体１件当たり１０８万円ぐらいの損失額という形になります。平成２９年度は、
国道４４号で１３３件の事故が起きています
ので、これを単純に掛け算すると、大体年間で１.４４億円ぐらいの社会的な損出が発生しているという形になります。

今回、御報告させていただいた内容として
は、エゾシカの事故による社会的なコストがどのぐらい発生しているのかということを試
これはちょっと余談的な話なのですけれど算したということになります。

も、どういった人たちの支払意思額が増えた

エゾシカは、基本的には害獣扱いにされてり減ったりするのかという分析をやりました。

います。ただ、今回のアンケート調査でも、農その結果、当たり前の話なのですが、環境保村部の方でも一部の方はちょっとやっぱり守

護活動によく参加をしている人、もしくはエってあげたいという人がいます。非常に顕著

ゾシカをよく見る人、世帯の収入が高い人ほなのは、都市部に住んでいる人たちは、そうど支払意思額が非常に高くなっています。当

いった動物が事故で死ぬということはかわい

たり前といえば当たり前の結果が一応しっかそうというふうに思う方が多くて、守ってあり出てきたという形になっています。

げたいという方が非常に多くいました。そもそも、道路事業とか都市開発がなければ、その地域にいたエゾシカというのは死ななくて済んだはずなのですよね。それが我々人間が開発することで、そういう事故が発生してしまうということを忘れてはいけないかなと思います。
あとは、こういった経済価値、損出額を出すことで、事故対策による保全効果とか、事故対策による費用対効果分析的なことも今や今まで計算してきた事故１件当たりの損失っています。

費用というものを全部合算します。足してみ

ツシマヤマネコで考えてみますと、ツシマ

41

ヤマネコは非常に個体のサイズが小さいので、車の物損とか、ドライバーがけがをするとい
うのはほとんどないと思います。ただ、よけてどこかにぶつかって事故に遭ってけがをするということはたまにあると思います。先ほどの写真でもありましたけれども。ガードレ
ールに突っ込んで自動車が破損するとか、そういうのはあると思いますけれども、エゾシ
カと比べると、そういった物損事故の金額は非常に少ないかと思います。
ただ、エゾシカの場合は、１頭あたり４.９円という非常に安い金額になってしまいましたが、多分ツシマヤマネコは結構な金額になるのではないかなというふうに個人的には思っています。ですから、実社会で発生するコストというのは少ないかもしれませんが、生態系としての価値、ツシマヤマネコの存在価値というのは、非常に高く出てくるのではな
いかと予想しています。
もう一つ、ちょっと注意しないといけないのが、ロードキルの数が減ってくると、個体数が減ってきている可能性というのが非常に多くなるということになります。そうすると、
ロードキルの数が減った以降の社会的な損失の金額はどんどん下がっていくので、むしろ社会にとっていいのではないかと判断される
危険性もあります。
ただ、そのときに事故対策をしっかりやっ
た上で減っているのであればいいのですが、手遅れになってしまうと、ロードキルで個体数がどんどん減っていく中で事故件数が減っていくということになってしまいますので、そういったことに少し気をつけて早目に対策をどんどんやっていかないと、非常に取り返
しのつかない状況になってしまうと思います。
以上で、私の発表は終わりにしたいと思います。ありがとうございました。

42

43

44

講演６
国内外での野生動物の交通事故問題の取り組みから得られるヒント
一般社団法人 北海道開発局技術センター
野呂美紗子

私は、研究の紹介というよりはこんなものもあるんだよ、へえーみたいな、そういったところでちょっと気楽に見てもらえればいいか
なというふうに思います。

皆さんこんにちは。私、北海道開発技術センターの野呂と申します。
お手元に配っていただいた、こちらのチラ
シとかクリアファイルとかで、シカの交通事
故に気をつけてほしいなというのを我々のほでは、初めましてということで、北海道かうでも取り組んでいますので、ぜひお持ち帰ら来たもので、こんなイメージを皆さん持っりの上、見ていただいて活用していただきたていただいているかなと思いますが、実際、いなというふうに思います。

私は札幌に住んでいまして、対馬に向かうた

あと、中でもいろいろ御紹介するのですけ

めに会社を出たときは雪でこの状態で、最高

れども、「野生生物と交通」研究発表会とい気温マイナス１度でした。対馬との直線距離

うのを我々のほうで開催していまして、そちを飛行機の中で何㎞ぐらいあるのかなと調べらのほうもぜひ関心を持ってみていただけれたら、１,４４０㎞ありましたので、もっと温ばなというふうに思います。

かいと思ってましたが、対馬、意外とすごい

それでは、早速始めさせていただきたいと寒いですね。ダウンなんて絶対要らないと思思います。

ったのですけれども、ダウン必須だなという私のほうで、今回、日本と海外での野生動ことを改めて感じました。

物の交通事故問題の取り組みから得られるヒントということで、今まで、対馬での対策ですとか沖縄の対策とか、実際に取り組みされている方ですとか、あるいは最新の研究をいろいろと御紹介いただいたのですけれども、45

宣伝ですが、今ホワイトイルミネーション（映像再生）

をやっているので、ちょっとこんな感じに、

これは、私の大学の先輩の実際のドライブ

きれいな大通りにもなっています。

レコーダーの映像で、車で走っているときにシカにぶつかっちゃうという動画を、私がシカの研究をやっているので、もらったものです。ぶつかっている人がどういうふうにぶつかっているのか集めなければいけないなと思って、こういった情報も集めていたりもしま
す。
さっき、シカが出てから、もう一回見てもらうとわかるのですけれども、シカが飛び出てくる直前に道路にブレーキ痕があるのです

先ほど伊東先生が紹介されたいろいろ研究

けれども、この道路は追い越し車線で真ん中もあるのですけれども、私自体は、主にエゾの車線なのですけれども、ほとんどブレーキ

シカの交通事故のことをいろいろと研究等しを踏むような場所ではないところ、ここですていまして、ドライバー対策でどんなのをやね、ブレーキ痕があって、そこでシカが出てったらいいとか、ハード対策の立案とか効果きてというので、前にもここで危ないことが検証ですとか、あるいは何でぶつかっている

あったというのが、こういう情報からもわかのだというような要因分析であったりとか、ります。北海道で注意喚起するときには、山ぶつかっている人にどうしてぶつかったのか

間部でブレーキ痕がある場所とかは、ぶつかみたいな衝突アンケートなどをやっています。

る可能性がある、ぶつかりそうになった人の跡なので気をつけてみたいな注意喚起とかもやっています。

46

パネル展示もやっています。あと、講演論文集を毎回つくっていまして、これはネットで、
エコ・ネットワークさんというところに販売してもらっているのですけれども、発表するだけでなくて、こういう動物のインフラとかの情報というのはなかなか外に出てこないというのもあるので、論文集として一応世に出すといったような取り組みもしています。そういった対策の向上とか、いろいろな技術の今日は、シカの話ではなくて、今回お見せ普及とか、そういったようなものの研究発表

する「野生生物と交通」研究発表会というの会をしています。

を我々のほうでやっているので、何で私が、今日、対馬に来ているのかというのを含めて、御紹介したいなというふうに思っています。
「野生生物と交通」研究発表会というのは、野生生物というのは基本的に生態学であったり生き物側のほうで、行政的にいうと環境省とかになりますが、交通というのは、完全、工学であって土木であって、国土交通省であってみたいな、分野が分かれているものがクロスする問題ということで、異分野間にある問対馬とのつながりというので、第７回、２

題をまず皆で話し合う場というのが必要なの００８年のときに、対馬野生生物保護センタではないかというところで、情報交換と人的

ーにいた前田さんと山本さんのお二人がこの交流の場というので２００２年に立ち上げた研究発表会に来ていただいて、ツシマヤマネ

研究発表会になります。

コの交通事故の対策とかをいろいろと御発表いただいて、その前に、ちょっと違う学会で私が対馬に来させていただいて、ツシマヤマ
ネコの田んぼをつくって、みんなで地域で守っていこうとしているという取り組みを見せてもらったりとか、そういった交流もさせてもらっています。

毎年２月に札幌で開催しているのですけれども、今年２月までで第１８回で、今回皆さんにお渡ししたのは、第１９回の研究発表会の開催案内になっています。発表会ですとか、

47ツシマヤマネコのエコドライバーズマニュ「野生生物と交通」研究発表会で知り合っ

アルも、これは我々のほうでエゾシカ用につた方が、こういうのをぜひいろいろなところ

くったパンフレットなのですけれども、やりで知ってもらったらいいのではないかという方とか危ない場所に看板をつくって、その情ので、これは、ガズーというトヨタ系の、いわ報をマップでもやって、いつ危ないのかといば車好きな人が見るＷｅｂでも、こういう研ったものをやったほうがいいのではないかみ

究発表会でいろいろやっているよといったよたいな話もいろいろとさせてもらって、今はうな情報提供してもらったりといったような

エコドライバーズマニュアルに反映させても取り組みもしています。

らっているといったようなつながりもありま

こうやっていろいろな取り組みをさせてもす。

らっているということです。

そこからいろいろとつながりはあるのです

それで、野生生物と交通インフラの会議とけれども、たまたま去年の第１７回にここにいうのが海外でも幾つかあって、その一つがいる近藤さんと沼倉さんに来ていただいて、

インフラエコネットワークという、通称ＩＥ

またツシマヤマネコの御発表をしていただい

ＮＥ（Infra Eco Network Europe）というふたといったところもあって、今回このシンポ

うに言われているのですけれども、社会基盤

ジウムにつながっていったのかなというふうと生物多様性のネットワーク会議というのがに思っています。なので、北海道から来るのヨーロッパのほうで組織されていまして、そは１０年ぶりではあるのですけれども、なか

ちらのほうに私も参加させてもらって、いろなか来る機会がないのですけれども、対馬へ

いろと情報交換とか、あちらの情報を見せての思いというのは結構昔から思っていました。

もらったりしたというのを今回御紹介したい48

というふうに思っています。

ミティゲーションみたいなところも理念の中に入っていまして、会議というのは２０１０
年から２年に一度開催されています。ハンガリー、ドイツ、スウェーデン、フランス、オラ
ンダというふうにやっていまして、２０２０
年にはポルトガルで開催する予定というふうになっています。

まず、ＩＥＮＥのことなのですけれども、１９９６年に設立されたネットワークで、道路だけではなくて、鉄道とか、あと運河です
ね、そういった線形のインフラで生物の生息域が分断化されるといった問題をいろいろな人でネットワークをつくって取り扱っていこうといったようなところで組織化されてやっ

直近の２０１８年はどんな会議だったのかています。

というのを、今回簡単に御紹介したいなとい構成機関は、政府機関、研究機関、ＮＧＯ、

うふうに思います。

あとはコンサルタント企業とか民間企業、個人といったような方たちが参加されていると。
関係機関とか研究者の間で情報交換といったことや、国際会議というのを定期的にひらいているといったような組織になります。

２０１８年９月１０日から１４日の５日間、
ちょうどこの年、この直前に北海道で大地震がありまして、ブラックアウトがあった次の日ぐらいに千歳を出なければいけないという、
かなりどたばたしたのですけれども、何とか
この活動の目的というのが、自然と調和し日本を脱出することができまして、オランダ

た社会資本施設の開発であったりとか、生物のアムステルダムについて、アイントホーフ

多様性の保全、土地利用の分断化の対策、野ェンという南のほうの都市で開催されたとい

生動物の交通事故の防止も入っています。そう会議です。

して、生物の通路や代替地などの確保という、49

デザイン都市みたいなもので、円盤みたい

参加者はどんな方が参加されているのかとな、ここが会議の会場なのですけれども、すいうのは、一番多いのは政府機関が多くて、ごいアートな感じの会議場で行いました。

それも日本でいったら環境省系と国交省系と、大体どちらかが来ているような感じです。あと、ＮＧＯと研究機関、土木会社、コンサルテ
ィング企業や大学といったところの人たちが多いような会議になっています。

参加国が３８カ国で、参加者が３２３名と。
日本からの参加というのは、私と近藤さんと先ほど御発表いただいた園田さんと、あと鉄道総研の方ということで、４名の方で参加しています。基本、開催国のオランダが多いの会場では、基調講演があったりですとか、ですけれども、アメリカもオーストラリアも、

企業点字、ポスター会場といったようなもの

ミャンマーとか、コスタリカとか、チェコ、南を４日間、５日間にわたってやるといったよ

アフリカも含めて世界のいろいろなところかうな形になっています。

ら来られている会議になっています。

50

主なテーマというのは、今回のシンポジウ

よと。９５％設備完了みたいな、非常にすごムのテーマでもあるロードキルという野生動

い声高に言っている感じでした。

物の交通事故というのもあるのですけれども、道路脇に動物検知システムという、動物が近づいてきたら、ライトとかいろいろなもので照らしてドライバーに知らせようという対策ですとか、最近、鉄道との接触事故というのがヨーロッパのほうでもすごい問題になってきているので、そういったような問題、あと、どういったインフラにしていったらいいかというガイドラインを話し合うものですとか、動物の生息環境の分断化対策をどうするか。

これが、どんな横断施設があるのかという

あとは、コウモリ類とか両生類対策というののをパンフレットで紹介しているのですけれも話題になっています。あとは、ロードキル

ども、アナグマ用であったり、これは人間とのデータをどうやって収集するかというとこ動物が共同で使う道路、下は、アンダーパス

ろの話のセッションとかもあります。結構、であったり、川があったり。これは、ファウナ

一般の人から見るとマニアックなテーマの会

パッセージといういろいろな動物が使えるよ

議になっています。

うな横断構造物、幅４０ｍとかすごい大きなものが多いのですけれども、あとは両生類用です。あとはアニマルパッセージみたいな、
樹上性の動物とかコウモリとか、そういったような対策をやって、それがどういう動物がいて、どれぐらい使っているよというのをイメージであらわすような図を書いていたり、
すごくこういうものはわかりやすいなと思って、ヒントになるかなというふうに思っています。

今回、オランダで開催されたので、メインとなったのがオランダの全国分断化解消プロ
グラムで基調講演でも話をされていまして、
これは、オランダの全国土にマップの点々があるところが分断化の解消をすべき場所ということでプロットされていて、緑が解消済み、
オレンジが部分的に解消といった形で、全国規模でどこを守ったらいいかというのと、今どこまで進んでいるかというのをマッピング
して取り組んでいるということで、これまで

これも、先ほどの地図で、すごくでかいも５００以上の動物横断施設を整備していますのが配られていて、どこにあるかとか、こう51

いったものを視覚的に訴えるというのがわかーデン語は読めないですけれども、見ることりやすいのかなと思って、ちょっと参考に持はできるという状況になっています。

ってきました。

ハンターさんが事故処理をするときには、こういった黄色い目立つようなものをかぶって、犬と一緒に行くと、テープみたいのがあって、ぶつけた人は必ずテープを近くにくくりつけて、それで通報しなければいけないというシステムになっているので、そのシステムで通報を受けたらハンターさんが犬と一緒に行って、負傷個体がいないかとかいった確認や回収作業とかをスウェーデンではやっていまして、おもしろいかなということで、今あと、これは２０１８年ではないのですけ

回紹介させてもらいました。

れども、２０１５年にスウェーデンでやっていまして、先ほどの本田先生のお話にもちょっとあったと思うのですけれども、事故デー
タがすぐＷｅｂで見れるという状況になっていまして、自分が行くときにどこが危ないのかというのがすぐわかるシステムになっているというのは、スウェーデンでやられています。

次に、現地も何カ所か行きました。これは横断構造物で、エコダクト、グリーンブリッジというのですけれども、いろいろな動物が通れるような橋になっています。

スウェーデンでは、全国野生動物交通事故
評議会という警察と運輸局、狩猟者協会、地方議会とかの組織がありまして、そこでデー
タ化しているのですけれども、おもしろいのは、警察に雇用されたハンターが車にぶつかった動物の回収をして、データ入力というも

これが幅６０ｍで高さ５８ｍ、建設費用がのも実施しています。それをこういうふうに

７７０万ユーロ、日本円で約１０億円というデータ化して、いろいろな人、私でもスウェことでした。なかなか強大なでかいものが多52

くて、ちょっと圧倒されるのですけれども。

です。

すごくおもしろかったのは、この人１人だ
けちょっと変わっていて、安全ベストも着ていないのですけれども、デザイナーで、建築家みたいな方が、どういうものにしたらいいかというのをデザインコンペをやったと。

橋の横にＫｅｍｐｅｎｇｒｅｎｓのエコダ
クトですよといった表示があります。走っている人にもわかるようなアピールも欠かさな
いというのは、すごくいいなというふうに思います。
一番保全したいのはスムーススネイクという青いヘビをシンボリックな動物としていろ
いろな生物のためにつくるという話で、緩やかなカーブを描く構造にしようというのと、
あと、お日様が当たる角度によって、こちらが湿っているほうで、どんどん乾燥していくということで、いろいろな環境を動物が使えるような構造にしましょうみたいな、そういったものをやって、これが実際にできているもので、こういうちょっとヘビっぽいカーブ

あと、日本では余り運河というのはないかを描いているといったようなものが見れるともしれないのですけれども、オランダはすごいう状況になっています。

く地面が低いので、運河が非常に発達しているので、運河に溺れて、岸に上がれなくて死んでしまう動物がすごい多いというのが問題になっていて、こうやって浮いて、死んでしまったものがぷかぷか浮くという状況を回避するために、両生類用のスロープみたいな形
でバンクを設置しているというようなお話とかもされていて、なかなかこれも地域性があっておもしろいなというふうに思いました。

この白いのは、日本でもよくやっている、
足跡調査用の石灰がまかれているという状況

53

これは、スウェーデンの事例で、両生類のこれは、スイス鉄道というところで、鉄路

移動通路で、こういう移動用の、上が道路でをかけかえするときに、トンネルを掘っていここに穴があいていて、カエルがぶつかってろいろと破壊行為というか、開発行為をしな穴に入るというシステムなのですけれども、ければいけないといったときに、トンネル付

こういった施設は結構いろいろなところにあ近の道路に、絶滅危惧種の両生類がいるといるのですけれども、おもしろいのは、この周うので、道路に、これは鉄道の改修工事なの

辺にある土地の所有者と調査会社のほうで一ですけれども、その近くの道路にこういう両緒に協力してモニタリングすると。要は、道生類の横断施設をつくるといったことがあっ路管理者のほうでやるというよりは、地域でて、日本だと道路管理者がやるとか何とかと守るべき大事な動物、カエルなのですけれどいうことになると思うのですけれども、いろも、それについて、ＣＳＲの意味も含めて企

いろな人が手を出してもいいのだなというの業と調査会社が協力してやっているといったがすごくおもしろいなというふうに思いましところがすごくおもしろいなというふうに思た。

って、今回ちょっと紹介させてもらいました。

次に、ヒントというので、時間は大丈夫でしたか。過ぎている。急ぎます。
多様な主体間の連携というのはすごく大事
ではないかなと思って、道路は道路管理者なのか、土地所有者なのか、民間企業なのか、いろいろなところがやっていいのではないかなと。

54

これはドイツの方がくれた写真で、すごく好きなのですけれども、ドイツは分断化を解消するプログラムに、こういう人たちがかかわっていますよという、みんなチームとして写真を撮っていて、環境省、国交省、連邦のあ
るいは県庁の職員あったりとか、ＮＧＯ、研
究機関、大学、こういったメンバーでみんなで支え合っていくというようなところがすご
くいいなと思って、今回紹介させてもらいました。

あと、多様な施策との連携も大事かなと思って、今はＳＤＧｓというのが、多分皆さん
全く聞いたことがない人はいないと思うのですけれども、動物の交通事故はダイレクトに何がつながるのかというふうに、多分誰もが思うと思うのですけれども、動物の交通事故というのは、生態系の保全の中のファーストステップというか、第一歩であるというところを我々が認識して、そういう取り組みをしていくのが大事なのではないかなと思っていあとは、道路というより、北海道は今すごます。

い観光客が多いので、レンタカー会社で頼まなくても普通に、観光情報と一緒にシカの情報があって、動物は今月２件ひかれています
よというボードとかがあって、結構やっぱり
注意喚起に積極的にかかわってくれたりもするので、そういったところとつながっていくというのはすごく大事だなというふうに思っ
ています。

55

の交通事故、問題だから話そうよといっても、数が多いのだから、そんなの轢かれたほうがいいのではないかみたいな、ちょっとカチン
ときても、それを責めない。どうやったら相手に伝わるのか、相手は何に関心があるのかというのを自分からも動いていくことが大事だなというふうに思っています。あとは、やりたくなるような、押しつけるのではなくて、やってみたいなというふうに思わせるにはど
あと、国土交通省のほうで、今、グリーンイ

うしたらいいのかとか、ほかの仕組みとかとンフラという、ちょうど山本さんも最初におもつながるということを意識してもらうとい話しされていましたけれども、ことし７月にうのはすごく大事だなというふうに思ってい推進戦略というものを出されているので、そます。

の中ですごくおもしろいのが、従来のダムとか道路のハードとしての人工構造物だけではなくて、地域社会の活動を下支えするソフトの取り組みですとか、公共の事業だけではな
く民間の事業も含んでグリーンインフラというふうに進めていこうという、公共対民間とか、そういう枠組みではない時代に入っているというのはすごくおもしろいので、それをどう生かすかというのも大事かなというふうに思っています。

これは、先ほどお渡ししたパンフのほうの開催案内なのですけれども、当日、なかなか
対馬から行きにくいぞという方も、一応動画配信もしますので、関心があったら、こちらの映像を見てもらえたらなというふうに思います。

いろいろなものを見て感じるのは、いろい
ろな角度から動物を守るというだけではなくて、いろいろな角度から考えたり伝えていくということがすごく大事だなというのと、あと、相手の関心事に寄り添って、近づいて、ともに動くというのが大事だなと。例えばシカ

あと、おまけなのですけれども、アニマル

56パスウェイ研究会さんから、今、Ｅテレの「０６５５」で、「リスがわたる」という音楽、ちょうどこういうリスの渡っている動画とかが、
朝６時５５分、月曜から金曜日まで出ているので、来週いっぱいは多分やっているという話だったので、皆さん早起きしたときに、ぜひ見てもらえればなというふうに思います。
済みません長くなって、以上です。ありがとうございました。

57

第２部
パ ネ ル
ディスカッション

58

自 己

紹

でひかれている生物が多いものですから、介

一体どれぐらい轢かれていたのだろうかということに大変興味を持ちまして、それ◆司会： それでは、本日最後のプログラ

から毎晩どれぐらいの数がひかれている

ムとなります。

のかを調査するようになって、いつの間にこれから、本日の講師の方々をお迎えし、かそれが専門のほうに行ってしまいましパネルディスカッションを行っていただて、そのほうで、うちの大学に引っ張られきます。ここから、パネルディスカッショ

たという、こういう非常に不思議な経緯をンのコーディネーターとしまして、帯広畜持っております。

産大学、環境農学研究部門特任講師、浅利一体どういう調査をしていたのかとい裕伸様にマイクをお渡しします。浅利先生、

うことは、実際に日大の芸術学部の映画学

よろしくお願いします。

科の学生が映像をつくってくれましたの

また、パネリストとして、岡山理科大学、で、途中からなのですが、紹介したいと思

理学部動物学科准教授、辻維周様に加わっいます。

ていただきます。辻先生、よろしくお願い

では、お願いします。

します。

（映像再生）
ごらんのようなことをずっとやってい◆浅利氏： それでは、辻先生にまず登壇まして、今、岡山に移りましてもほぼ毎日いただきます。

やっています。ただ、石垣とは事情が違い

帯広畜産大学の浅利と申します。よろしまして、岡山のほうは当然ながら中型・大くお願いします。私の自己紹介は後でいた型のロードキルが頻発していますので、そしますので、まず、登壇されます辻先生のれに遭いましたらば、こちらも全てそれを自己紹介を先にさせていただきまして、そ処理するということですね。これを行っての後、私の自己紹介、その後でパネルディ

います。ただ、非常に地味な研究でもあり

スカッションに進めていきたいと思ってますし、汚れ仕事でもありますから、なかおります。よろしくお願いします。

なか後継ぎが見つからないのですけれど

では、辻先生、よろしくお願いいたしま

も、１人、石垣島で後を継いでくれそうなす。

中学生があらわれましたので、こちらも何とかなるかなとは思っております。

◆辻氏： 皆さんこんにちは。岡山理科大

以上です。

学動物学科の辻でございます。
まず、私の簡単な自己紹介をいたします◆浅利氏： ありがとうございます。

けれども、私は２０１０年から１４年まで続いて、私のほうから自己紹介をさせて石垣島におりました。そして、２０１４年

いただきたいと思います。

から２０１８年の３月まで沖縄本土で仕事をしていたのですけれども、もともとは
ロードキルとは全然関係のない文化の調査で石垣に行ったのですが、余りにも路上

59帯広畜産大学の浅利と言いますけれど

上のほうですけれども、都市・農村の動も、出身は秋田県大館市というところです。

物の生態解明と書いていますけれども、今、世界遺産の白神山地と、行かれた方は余り

帯広畜産大学というところは、北海道の中いないかもしれませんけれども、そこの山で東側にあるのですが、農耕地が広がって地の麓あたりに住んでおりました。そういいまして、山に囲まれたところで皆さんがう環境にもあったので、ツキノワグマがい畑をやったり、牧場をやったりとかといったりとか、カモシカが家の前にいたりとか、たような地域になっています。もちろん町

わりかし野生動物と近いところで暮らしも広がっている部分もありますので、そんていたせいもあって、東京の大学で野生動な中に農耕地の中に林があったりとか、町物を学んで、いろいろ時間かかって、今、の中に都市緑地があったりとかいった環

帯広畜産大学というところで研究しなが境で、そういうところに野生動物が意外とら教育活動なんかを取り組んでおります。

住んでいるのですね。
左側の写真は、モモンガですね、それからエゾリスだったりとか、ネズミがいたりとか、そういうのが町の中の公園にも割と普通にいます。なかなか日本の中でも考えられない環境なのですけれども、そういったところに住んでいる動物が、都市の中でどういう生態をしているのかといったところを調べていたり、農村景観の中で取り残された森林とか、それから防風林といっ

どんな研究をしているのかといいますて、畑の土が春とかの風で飛ばされて作物と、結構いろいろなことをやっておりましがうまく育たないとか、そういうものを防て、保全と管理という観点で研究しており

ぐために防風林という、木を植えて林をつます。どっちかに偏っているということがくっています。そういうところに住んでい余りなくて、割と最近は管理のこともやっる動物がどういう生態をしているのかとています。

いうのを調べて、山で研究しているデータと比較をしたりとかといったことをやったりしています。

60

そういうことをすることによって、町の生き物をどう守るか。農村の生き物にはどういう木が必要なのかといったようなことを調べていることがあります。
それから、ここ最近では、日本全国を悩ませていますけれども、アライグマですね。
対馬には入っていないと思いますけれど
も、アライグマが北海道でもかなり広く分布して、ほとんどの場所にいるようになってしまいました。トウモロコシなんかが大そんなことをいろいろやっているので好きで、農作物を食べたりするのですけれ

すけれども、割と一番最近やっているのは、ども、農業被害額なんかは、シカに比べて開発による影響評価といったところを多ほとんどないような状況、１億円ぐらいな

くやっています。対象動物を、しばらく大のですよね。１億円で少ないのかというこ

学生時代から樹上性の哺乳類を対象にずともありますけれども、１億円ぐらいだとっとやってきまして、ムササビとかモモン

シカには到底及ばないので、余り農家さん

ガとかをやっていたのですが、モモンガのは気にしないです。ですけれども、いろい場合ですと、木からおりてどこかに歩いてろな病気を持っていて、牛にうつしてしま

犬みたいに移動するということをしない

う、感染症なんかも持っています。なので、動物なのですね。なので、木と木の間が離北海道では地産農家さんもたくさんいまれれば離れるほど、こいつらはどんどん行

すので、そういうのにうつさせない、それ

けなくなってくるというような動物なのから都市に入り込んで狂犬病とか、そうい

で、森林の伐採による影響というのが非常う病気をペットとか人にうつさせないとに大きいという対象になっています。これいうために、こいつらを管理しなければいに、今ちょっと細くこういうアンテナが実けない。ということで、こういうアライグはあるのですけれども、発信器をつけて、マがどういう環境を好んで移動している

こういう取り残された森林、もともとは全か。どこで寝ているかといったような研究部に森林があったのですけれども、そういをしていたりします。

うところを耕作地にしたりとかといったそれから、北海道では農業被害、農林業ことによって、森林がこうやって取り残さ被害というとシカなのですけれども、シカれた地域があるのですが、そういうところが好きな環境なんかを調べたいという学のモモンガがどういう生態をしているの生がいれば、そういうものも調べることがか、何を食べているかとか、どういう範囲

あったりします。

で動いているかといったようなことを調べています。
そういうので、普通はモモンガというのは、雌と雌は離れてというか、同じ場所に余り活動しないのですけれども、こういう森林が限られた環境になってくると、同じ

61

資源を利用しながら、場所を共有し合うと通らせるというような構造物なのですけ

いうことをしていきます。ですけれども、

れども、これの効果を評価したりとかとい

資源が少ないので、結局、共有していると、ったこともやっています。

その資源が重複しているのでどんどん食

ここの森林、外側の森林にどういう動物

べるものがなくなっていくのです。それがが住んでいて、その動物の中でどういう動

困った状況になっているかというと、まだ物がここを利用できているか。利用した動ここはなっていないのですけれども、通常物も数がどれぐらい、頻度がどれぐらい利の活動とは変わってきているようなこと用されているのか、季節的にどういう利用がこういう町の中、町ではないのですけれの仕方をしているのかといったようなこども、開発された場所では生態が変わってとを調べていたりもします。

くるというようなことが見えてきています。

同じような環境なのですけれども、視点がこれは変わっていて、野生動物用につく
ロードキルというのも、こうやって開発られたオーバーパスがあるのと、すぐ近くに関係することなのですけれども、ほかのに人用に、維持管理とかのためにつくられ場合は生息地の分断化ということでもとている道路なのですけれども、そういうオ

もとはテーマとして研究していました。生ーバーパスが三つある場所があって、これ息地が分断すると、道路を渡って動物がひは、講演していただいた野呂さんと共同研

かれてしまうといった今回のテーマにつ究しているものなのですけれども、野生動

ながってくるのですけれども、どうしても物用のオーバーパスは、やっぱりコストがそういうこともやらなければ問題解決にかかるのですね。木を植えたりとか、砂利

つながらないので、そういうこともやってを敷いたりとか。でも、コストがかかるもいます。

のではなくて、人用で絶対に必要な橋といどういう動物がひかれているかといううのが、どれだけ野生動物に貢献している研究ももちろんあるのですけれども、最近のかというのを評価しています。

やったものでは、実際に、園田さんの発表

我々の予測の中では、もしかしたらこれなんかでもありましたけれども、対策としで十分なのではないかという予想もしてて動物を渡らせてあげるという構造物がいて、結果的に種によってはだめなものもありますね。これの場合は、北海道にあるいます。リスとか、ちょっと木が好きなやオーバーパスです。道路の上を野生動物を

つらは、こっちじゃないとだめというのが62あるのですけれども、タヌキとかキツネとかシカにとっては、同じぐらいの頻度で人用のものも利用しているので、絶対にこれをつくらなければいけないかというと、その状況によっては、こっちのコストがかかり、こっちよりはかからない、既製品のものを使ったりとかといったようなものもつくれるだろうというのが、つい先月ぐら
いに論文が出ましたけれども、そういう評
価をしていたりというのもあります。

そういうものもやっていますし、あと最近では、本田先生とか野呂さんの発表にもありましたけれども、どこで何が死んでいるかというのがわかったほうがいいとい
うのと、ビッグデータをきちんと蓄積して解析することが必要だというのは我々の中ではありまして、スマートフォンのアプ
リを使って、どこで誰が死んだかというのを記録するものを今開発しています。今は試行段階でつくってもらって、奄美大島でそれから、動物検知装置で、先ほどの園

今テストしているところなのですけれど

田さんと野呂さんの発表にもありましたも、うまくいって、お金がうまくつけば、が、僕も、実はそれをもう研究していましもうちょっと広げられるかなというようて、奄美大島のアマミノクロウサギのローな、我々のもくろみではありますが、ちょドキル対策として研究をやってきました。

っとお試し段階で、こういうものもやって既に先ほど話したとおり、動物が出てくれいます。

ばセンサーが反応してドライバーに知ら日本でもいろいろ進めて行く中で、こうせるよというシステムです。これでどれだいうきっかけづくりというのはできたらけスピードが減少するかというのを調べいいなというので、いろいろな視点で今研て、実際に計測したのですけれども、ラン究をしているといったところです。

プが光るとずっと手前から気づいて、もう以上、簡単というか、いろいろなこと言減速を始めて、通過したときにはかなり速ってしまいましたけれども、自己紹介とさ度が、かなりといっても、もともとが２０せていただきます。

キロ程度なものなので、５キロぐらいは落ちるとか、それぐらいの速度の減少が見ら

講 演

質

疑

れています。これも、近々、土木学会の学会誌に英文誌に出る予定であります。もし◆浅利氏： それでは、先ほどまでの講演

よければ見ていただければと思います。

の中で、質問の時間がなかったと思います63

が、質問票にいろいろ書いていただいてお料として活用された事例というのはあるります。皆さんに登壇していただく前に、のでしょうか。

質問にまずお答えいただければと思います。全てを紹介できませんので、幾つかだ◆伊東氏： まだ試算段階で、実はまだ公け選んで質問させていただきます。

表していないデータになります。将来的にまず、山元さん、よろしいですか。

は、国交省の方と一緒にやっているので、非常にこれ、実は僕も純粋に気になって毎年報告をしているのですけれども、アーいることなのですけれども、ヤンバルクイ

チカルバートとか動物の注意喚起標識とナの観察用の穴みたいなものをつくるとか道路照明とか、事故対策で設置しているおっしゃられていたと思うのですけれどのですけれども、それが事故対策をするこも、どういうものなのですか。

とでどれぐらい事故が減ったか。減るということは、それだけ損失額を抑えられたと◆山元氏： 観察用の穴。ウオッチングウ

いう、便益として考えることができるので

ォールというものなのですけれども、使わすね。そういう費用対効果分析なところを、れなくなった旧道路の一部に駐車場をつ

来年度、エゾシカが今４.９円ということ

くって、その奥手のほうに水辺を整備して、で非常にあやしい金額になっていますの

その水辺をのぞく形でコンクリートの壁

で、来年度大規模に調査をして、しっかりをつくって、そこにのぞき穴を整備するとと精度の高い数値を出した上でそちらのいったもので、ヤンバルクイナ観察場を整試算額を提示したいなというふうに思っ備するものになります。

ています。
基本的には、こういった事故対策にそう◆浅利氏： 書いていないのですけれども、いったもので試算した金額、社会的な損失

それというのは結構、来そうなものなのでとしてどれぐらいというふうに出したもすか。

のというのは、余り研究でも見たことがな
くて、特にロードキルの分野で見たことが、◆山元氏： 過年度のモニタリング調査の海外の論文だと多少あったりしますけれ

中で、出現個体数が多い箇所を設定して、ども、日本だとまだまだその辺がやられて

今、設計まで入って、次年度以降で設置すいないので、その辺を行政の、そういう施

る予定です。

策とか、そういったところに反映できるよ
うにやる価値があるよという意味で、結果◆浅利氏： ありがとうございます。

を活用できればいいなというふうには思

それでは、次に、伊東先生に御質問しまっているところですね。

す。
ツシマヤマネコの社会的損失額を算出◆浅利氏： ありがとうございます。

することで、交通事故対策を初めとした保

それでは、本田先生への質問なのですが、護事業費をつける根拠資料となればいい

アンケートの中に野生生物保護センター

なと思いました。エゾシカの交通事故対策

でヤマネコを目撃したというのがあった費用を考える上で、社会的損失額が参考資かと思うのですが、それには飼育個体とい64

うのは含まれますかと。

ていないかもしれません。

◆本田氏： それは飼育個体のことです。

◆浅利氏： ありがとうございます。もし、気になる点があれば、終わってからでも園◆浅利氏： 次に、園田さんへの質問です

田さんにお聞きください。

が、ボックスカルバートのサイズが動物の最後に、野呂さんへの質問ですけれども、体の大きさに比べてかなり大きいような対馬型のＳＤＧｓとしてできること、特に感じがします。こんなに大きくないといけ

ロードキル関係で何かアイデアがあればない理由があれば教えてほしいというこ

教えてほしいとのことです。

とです。
◆野呂氏： ロードキルという問題を含め、◆園田氏： ボックスカルバートは、基本「野生動物と交通」に関する分野はＳＤＧ

的にシカ科の動物の場合ですけれども、海ｓでどうかかわるのかと思って考えてい外の研究ですと、やっぱりシカは種ごとにます。「生物多様性の保全」というのがＳ

結構サイズが何種類かいるので、それごと

ＤＧｓの 17 番の目標にあって、野生動物にどういった道路横断施設を好むのかとの交通事故対策は生物多様性保全の入りいう研究が、１９８０年代ぐらいか９０年

口のような、環境問題に関心を持つきっか代ぐらいだったと思いますが研究されてけになると思っています。対馬でのＳＤＧいたのですけれども、やはりその研究でも、ｓということであれば、野生生物と交通

ボックスカルバートのサイズが大きくて、（ロードキル問題含む）以外にも、漁業となるべく長さが短いほうが、そのシカの特か海の豊かさもあるでしょうし、住み続け性によって好まれるという研究結果が出られるまちづくりという１１番の目標も、ていて、多分、大きければ大きいほど野生対馬の皆さんが考える中に入れてもらう動物にとっては自然な環境として認識さと良い。交通事故だけを考えるのではなくれて、やはり自然な形で利用できるのではて、対馬でどうやって暮らしていくか、交ないかというふうに考えていて、やはり小通事故対策はたくさんやっていると思う

さいものほど閉鎖性が高くなるので、余りので、対馬でのよりよい暮らしに向けて、開放的な空間を好む動物には好まれなく

交通事故問題をどう盛り込んでいくか、みなってくるので、やはりイタチとかテンとんなでどう合意形成できるかということ

かといった穴のようなところを利用するだと思っています。対馬は、「対馬学」と動物にとって、利用することになるのだろいう対馬のことを対馬に住んでいる方もうなというふうに思っています。

外から来る人も一緒に考えるような場と

ただ、解析した結果がどうしてそうなるいうのが、すでにできあがっているので、かというプロセスについての研究はして連携していけばよいのではないかと。みん

いませんので、なかなかうまく説明するこなで考えていくというプロセスとして、新とができないので、結果はこうだったとい

しく何かを始めるのではなく、今やっていうことで、今回、御紹介させていただいた

ることがどういう形で当てはまるのか、まところです。済みません、余り答えになった、どういう暮らしをしたいか、その中に65

対馬での野生動物との交通事故がどうなてしまったりとか、なくなるとまではいかればよいか、みんなで認識していけばいい

ないが、質が低下してしまったりとか、動のではないかと思います。

物が移動できなくなったり、そして、今回取り上げる事故、ロードキルという影響が◆浅利氏： ありがとうございます。

知られています。なので、道路ができる影響の一つなんですね、事故というのは。
これだけが影響ではない。ロードキルはディスカッション

なぜ起こるか。
◆浅利氏： 野生動物の交通事故についてのおさらいをしたいと思います。

当たり前なのですが、動物がいて、車がいると事故が起こるわけです。どっちかがなければ、当たり前ですが、起きない。ど
今までロードキルという言葉を皆さん

っちもがあった状態の時に、起こる確率と使っています。
「野生動物と車両の交通事いうのもあるのですが、より起こりやすい故」のことなんですけども。
「ロードキル」と言われているのは、色んな要因がある中という言葉自体知っていた方どのくらいで、最も世界的に代表的なもので交通量といらっしゃいますか？（会場内参加者、挙か、車両の速度、それから周辺の環境、周手）結構いますね。大丈夫ですね。ですの辺にいる個体数といったものが、関係するで、改めて説明はしません。

と言われてます。

道路ができることの影響というのがいおさらいなのでこれから使うわけでは

くつか知られています。生息地がなくなっないですが、動物と人、両方に起因して、

66ロードキルというのが発生する訳です。

いんじゃないか、と言ったところをコメン
トいただきたいと思います。まず研究者についてこういうことやるべきだろうということ、まず最初に伊東先生から一言お願いします。

どういった人達が関わっているかというと、市民が関わっていたり、研究者が関わっていたり、保険会社、それから警察、ドライバー、道路を作ったり、管理する事
業者・管理者といったいろんな人がステー◆伊東氏： 研究者の立場からやるべきこ

クホルダーとしているわけです。いろんなと、結構この分野は日本ではまだまだ成熟

人が関わっているわけですが、今回は代表していないフィールドになるので、やるこ的なところで、研究している人だとか、市と自体は多くあると個人的に思っていま

民・ドライバー、道路の事業者・管理者のす。海外だと「ロードエコロジー」として視点から我々も含めてできること、やるべ分野が確立しているが、日本だとまだない。

きこと、といったところを皆さんと話をで「道路生態学」という言葉はあったりする

きたらいいと思っています。

のですが。研究に関して言うと事故対策はいろんなところで今やられている。その事
故対策が実際にどれくらい事故削減効果があったのか、検証をしっかりやるということがまず基本かと思います。最近やったものはモニタリング調査で追いかけて、検証しているところも多いですが、昔作ったボックスカルバート、作りっぱなしで今どうなっているかわからないとか、道路横のビオトープもそうなんですが、維持管理が今言った通り、３つに分けて話を進めて全然できていなくて、汚くて動物が住める

いこうと思ます。今回登壇していただいた

状況じゃない、ほったからしになっている

先生方にこの３つのグループについてそところもある。過去にやったところも含め

れぞれがするべきこと、やったらいいんじて、今どういう使われ方をしているのか、ゃないかということ、研究者だったらこう

検証が必要かなと思います。

いうことやったらいいんじゃないか、道路それに比べて、今浅利先生からもお話が事業者だったらこういうことやったらいありましたけれども、動物が道路内にいる

67

時に、動物が道路内にいますよとピカピカいます。道路を計画する、これから作ると光って、事前にドライバーに知らせるよういう段階で、環境アセスメントの項目に動なシステムというのは日本ではまだまだ物、植物、生態系という項目がもちろんあできていない状態。アメリカとかカナダとるが、動物が事故でどのくらい亡くなるか、かヨーロッパでは道路上でピカピカ光っ

もしくはどういう事故がどれくらい発生て、道路上に動物がいるから気をつけなさするか推計やインパクトの予測というこ

いってすごいアピールする標識がいっぱとはまだやれていない。かつ欧米は道路管いある。日本だと実験段階でまだない段階

理者だけでなくて、地元の市民の方とかＮです。そう言った新しい事故対策を検証しＧＯの方とかいろんなステークホルダー、ていくということも研究者の大事な部分

いろんな関係者の人が集まって、どういうかと思います。事故データ自体、我々の手事故対策をすればいいのか非常に議論し元にないと分析できないので、警察が持っている。マップをみんなで囲んで、ここがている事故データ、道路管理者が持っていこういう動物出てきそうで危ないよねな

る死体を回収した時の死体収集データ、重ど、そういう話をいろんな人がいろんな立要なのが個人でロードキルデータを持っ場で意見が言える。日本ではまだまだ全然ている方が結構いらっしゃる。警察や事業できていない。それをどういう場所にどう者が持っているのは大きな動物のものはいう手法で作るのか、確立していないといデータとして持っているが、小型とか中型

う状況にあります。そういった部分を研究くらいの動物になってくるとなかなかデとしてこれから必要になるのかな、日本はータとしてあがりにくい。ネコとかイヌとだいぶ遅れているなぁという印象です。

かタヌキはあがってくるんですけども、それ以外はなかなかあがってこないという◆園田氏： どこでロードキルが起こるののがあります。そういった場合、この３つか？起こった場所がロードキルが起きる

めの市民に関わってくると思いますが、市場所と一般的に考えられています。しかし、民からのデータを収集する、それを統合し今起こってないけれど、これから起こる場てデータベース化して、まとまったロード

所を予測するということが非常に重要でキルデータがあると、我々研究者としてはす。そのためにはロードキル情報をちゃん

データを活用して、事故対策を考えたりとと蓄積して、なぜそのロードキルが発生すか、どういうところが事故が多いのか事故

るのか要因分析を行って、これからどのく分析（ホットスポット分析という）といっらいの確率で将来的に起こりえるか予測た分析にも使うことができます。もしくはすることによってまだ起こっていない場

事故が多いところは個体数、生物が多く生所で事前に対策を行うことができれば、今息している可能性があるということで、全後起こりえるロードキルを防ぐことがで部の生物の調査をするっていうことは非きると考えます。ただ、道路事業者・管理

常に大変なので、データから推計してどう者の方からすると、起こっていない所で対いった生物がどれくらいいるのか、推計に策するということは非常に難しいことだも活用できるかなと思います。

と思います。事業者や管理者の方には科学

私は環境アセスメントの研究もやって的な情報を元に、事前に対策をやってもら68うことができれば、ロードキルが減るので◆園田氏： まずは整理も含めて、道路事はないかと思います。

業者・管理者、２つの対象の方がいらっしゃる。その中には、国土交通省、自治体、◆野呂氏： 今、何が分かっていて、何がＮＥＸＣＯの方が含まれると思います。前

分かっていないのか、まだ一元化されてい職で道路を評価する中で問題となっていない。園田さんの発表のように、道路横断たものが、失敗事例が世の中に出てこない

構造物について、どの動物はどういうもの

こと、そして、成功事例もなかなか出てこがいいのではないかということが一つ分ない。良い事例だけでも公表される仕組み

かってきたところで、どういう場所で、やができると良いと思います。２０１１年にった方がいいのか、逆に、どういう場所で改正環境影響評価法が策定された中で、戦はやらない方がいいなど、何が分かってい略的な環境アセスメントが入ってきまして何が分かっていないのか、それを明確にた。そういった事例が増えていくと、ロー

していくことが研究者の一つ役割だと思

ドキル対策がミティゲーションや解析にいます。この問題を、一つの学問として捉つなげられるのではないかと思っていまえていくという視点で考えると、野生動物

す。ロードキルの発生は高速道、一般道での交通事故という問題が、いろいろな動物

あってもどこでも発生することになる。高や自然環境と社会基盤との間での問題と速道路の場合、安全上かなりロードキルがしてどう捉えていくか、体系化というのも、起こらないよう色々な対策が行われてい今後必要なことではないかと思います。あます。逆に、一般道ではお金をかけてのロと、海外の研究機関・組織とネットワーク

ードキルのコントロールは難しい状況にを作りながら、行政を巻き込んでネットワあります。高速道路はすでにある対策のメーク化できるようになったらいいと思い

ンテナンス、例えば入ってくるような隙間ます。

がないようにするなど。なかなかゼロにはならないですが、いろんなステークホルダ
ーとの協働のもと防いでいくことが重要だと思います。動物はいろんなところを利用する。動物は市町村界や県境全く関係なく移動するので自治体間の連携も必要になってくるかと思います。
◆浅利氏： 次は野呂さんお願いします。
皆さん短めにお願いします。

◆浅利氏： 道路事業者・関係者は安全性、コストも考えないといけない立場だと思◆野呂氏： 道路事業者、管理者って行政います。勝手ながら、我々で考えていきたという立場のことなのかと思います。対馬

いと思います。まずは園田さんからお願い

では、環境省の方がすごく熱心に、中心にします。

なって事故対策の取り組みを進めていると思います。行政の方が中心になって取り69

組んでいこうということを考えた時に、道ある。手書きで書くとデータに上げづらい

路管理者としてであれば、社会情勢的には、という問題があったりします。エゾシカのインフラの老朽化、維持管理費もありませ

データを取り始めたのも６−７年前で、そん、予算はないです、全国どこでもそういんなに歴史があるわけではない。そういっう状況の中で、どう発想を逆転するか、道たデータを使って交通事故対策の普及啓路だから道路管理者が全部やらなければ発に活用するという例もあると思います。

ならないという時代ではなくなってくる。

道路を作る時にフェンスを作って、動物が住んでいる人達が使う道路なので、いかに、入ってこないようにするのが一番簡単で住んでいる人達と一緒にどうよくしていすよね。簡単ですが、私は最終手段だと思くか考えることも重要だし、そういった方っていて、動物にとってはこれまで横断で向にシフトしていくことも重要だと思いきていたところを完全に横断できなくします。先ほどお話ししたようにＳＤＧｓでてしまうもの。動物にとっては完全な分断

したり、グリーンインフラを推進していこになってしまう。そういった人間側の都合うという背景もあるので、そういったものだけ考えると非常にバランスが悪い。私はとうまく組み合わせていくのも大事なの

最終的には人間の思いやりだと思っていかなと。行政の方々が取り組んでいく中で、ます。野生動物と共生できる道路とはどう住んでいる人達がどういうものに関心がいうものか頭の裏に入れながら、事故対策

あって、お互いに win-win でやっていけるを含めた計画段階での交通安全というものか、観光の面でもそうですし、産業の面のを早期からやっていく、検討していく必もあると思う。そういったものとうまく繋要があると思う。それを作った後に、事故がっていくという視点が大事なのかと思が起こってしまった場合、早く事故対策をいます。

しないと、どんどん個体数が減ってしまう
ので、手遅れになってしまうかもしれない。

◆浅利氏： 道路を利用するドライバー、

計画段階の早期の対策をやっていかなけ

市民に対してコメントをいただければとればならないと思います。そのための予算思います。野呂さんからお願いします。そも確保できていく仕組みにしないといけの前に、道路事業者・管理者について、伊ないと思います。

東先生に最後に聞こうと思っていて忘れていました。伊東先生話したいと思うので、手短にお願いします。
◆伊東氏： 私は道路事業者と管理者に分けて考えてみました。管理者の場合ですと、
ロードキルデータをバラバラのフォーマットでとっている状態、プラス、データを取り始めたところと取っていないところとかなりバラバラ。電子データでとってい◆浅利氏： 伊東先生、すみません、忘れるところと手書きで書いているところがてしまって。そのまま野呂さん、「市民・70ドライバーに対して」お願いします。

ている、写真にＧＰＳの位置情報をつけてＦａｃｅｂｏｏｋに送ってしまう方法が◆野呂氏： 野生動物にぶつかる、というあります。写真を送るだけというのが一番ことに関心がある方とない方と二通りい簡単。それくらいであれば、市民が身近ならっしゃると思う。ここにいる方は関心を

ロードキルデータを上げるというのは協持っていない方はいらっしゃらないと思力できるのではないかと思います。

いますが、そういった人は危ない場所や危お話にあった観光地でのロードキルはない時期というのを自分で情報を得なが増えていると思います。観光客の方がどう

ら、減速したり、注意したりしながら、運いう場所なのかよくわからないで、かなり転していると思います。ハード対策をやっ飛ばしている方が多い。辻先生と石垣島にても全ての路線でハード対策をやること行きましたが、かなり飛ばしている方が多はできないし、やったことによって莫大なくて、そこにどういう動物が住んでいて、管理費が必要になると考えると、やはり運ロードキルがどう発生しているのか、わか転している人の意識というのは大事だとらないで行ってしまう人というのが結構思います。ＳＮＳが発達しているというの多いとお感じました。

もあるので、そういったことを拡散してい平たく言えば環境教育が大事だと思い

く、目につく場を増やしていくというのはます。例えば、レンタカー会社にどういう

一人ひとりができる大きな力だと思いま

場所で事故が多い、というのを情報提供しす。もう一方の、全く関心を持っていないたりとか、大事だと思います。小中学校の人をどうするか、というのは課題ですね。

中での環境教育についても、生き物だけで関心がない人に口を酸っぱくして言ってはないと思いますが、日本は環境教育が十も「へー」で終わる、「なんで関心がない

分でないと日頃から思っているところでんだ」と言っても「関係ないし」となるだす。

け。例えば、流行っているゲームのような

市民参加型のデータ収集ですとか、野呂感覚で、思わずやりたくなってしまう仕組さんが発表されていた IENE の国際会議のみを作るなどもいいですね。そして、ファ中でも市民科学を活用したロードキルデ

ミリー層での子供をターゲットにするとータの取得と、それを用いたデータ解析とか、伝える対象を明確にしてどういった人いうのがワークショップのテーマの一つ

達がどのようなものに関心を持っていて、としてあがってきていましたが、世界的にその関心事にどう近づいたらこの問題に研究者の興味が向いてきていると感じま

関心を持っていない人でも行動するかとす。その中で、市民の同定能力ですとか、いう視点が重要だと思います。

市民の調査に参加するためのアプリケー
ションの開発ですとか、そういったものが◆伊東氏： 身近にできること、例えば、

ワークショップの中で議論されている中

カナダやアメリカでやられているようなで、市民の能力を高めるということが非常

交通事故を見つけたら位置情報といつ見に重要になってくると思います。

たか、動物の種類や写真をアプリで送信するなど。一番簡単なのは、辻先生がやられ◆浅利氏： ありがとうございます。ここ71

まで、研究者、道路事業者・管理者、市民・が、色々な動物が轢かれて影響を受けてい実際に道路を利用するドライバーの方々ます。

が一般的にどういったことをした方がいいんじゃないかというところを挙げていただきました。研究者は集積されたデータを解析することで事故予測、新しい手法を開発したり、検証したりということが重要になってくる。データを持っているのが事業者になるので、データの蓄積が必要になったり、対策をやった後の成功事例や失敗事例も公表できるようなことも必要。自治体や地域の連携もこれから先必要になっ今回は対馬を取り上げてみたいと思いてくるんじゃないか。ロードキルデータのます。対馬の動物をどう守っていくか、交フォーマット、決められたものを使ってい

通事故関係での研究は、あまりないのが実

くことが重要になってくる。計画段階で早態で、環境省や道路事業者が対策に取り組めに検討していく。モニタリングして、改んでいくにもあまり研究がない。石垣島で善していくことが重要。市民・ドライバー

研究されている辻先生から、島という背景

ができること。まずは関心を持つことが大や文化があると思うので、お話お願いしま

前提。一緒にできるゲーム、アプリ、Ｆａ

す。

ｃｅｂｏｏｋのようなもの、「一緒にやる」という感覚が必要。環境教育という観点も必要ではないかといったことが挙げられたかと思います。

◆辻氏： 先ほど映像を見ていただいたが、あの時点では調査を始めて３ヶ月くらいで、あの後４年間続け、私が取ったデータ
で３８００件くらいです。これをどのよう
これまでは一般的な話をしてもらいまに周知するのか非常に重要なことでもあしたが、実際ここにいらっしゃる方はほとるし、対馬も含めて、独自の進化を遂げた

んど対馬の方だと思います。実際に、自分いきものがいるということをより観光客が住んでいる地域の身近な野生動物を守に知ってもらう、市民たちにも自覚を持っり、安全に車を走らせたらいいのか考えるてもらうことが必要なのではないかと考上で、ここでは貴重な動物を挙げています

えまして、まず、ここにはこんなにも貴重72

な生物がいるというパンフレット・チラシ

ないので、実感する機会がないのですが、を作り、空港、港、レンタカー会社に置い看板周辺で「ゆっくり運転する」という意てもらうようにしました。周知徹底が離島

識をもう少し向上しないといけないのが域では特に重要ではないかと思いました。

課題です。環境教育が一つのツールですし、

独特な鳥、飛べない鳥、道路に出てくる鳥

最新の事故の情報を公開することで身近がいるんだ、ということも知らない人がたに感じてもらうのもあるのかなと思いま

くさんいます。できるだけ多くのメディアす。私がやっている取り組みでは、2017 年に言って、取り上げてもらおうと思いましから学生の有志とカルバートや標識の清たが、なかなか取り上げてもらえなかった掃をしたり、観光客に対してヤマネコの特

ので、しょうがない自分が新聞社に入るし徴などを載せて注意喚起するチラシを作かないかと地元の新聞社に入れて欲しい

成・配布したりしています。対馬は韓国のと頼んだら、すんなり入れてくれまして、方も来ますので韓国語も載せたチラシをそのような記事も書いていきました。とに学生が作成し、レンタカー屋さんや観光客

かく、この地域は特殊な地域なんだと市民が多く利用するお店に置いてもらうといも観光客もよく知ってもらうことから始う活動です。２０１８・２０１９年度の２

めないといけないのではないかと思いま

年間ボランティア活動に参加し、卒業論文す。

で交通事故対策をテーマにした学生がい対馬の場合も、船か飛行機しかないはずますので、その学生から率直な意見を語っなので、空港、港でできるだけ多くの人にてもらいます。

配る、レンタカー会社でもできるだけ多くの人に配る、まずロードキルを減らすため◆本田氏のゼミの学生：

２年間を通しにできる一歩なのではないか、というふうて思ったことは、運転者としてここにきたに考えます。

時に具体的な数値とか動物とぶつかって具体的な被害とかあれば、運転手として気◆浅利氏： 次に本田先生お願いします。

をつけなければならないと思います。ハー本田先生は、実際に対馬で研究を行われてド面の対策としてゼブラゾーンとかやっいますし、先ほどもいっぱいデータを出していると思いますが、ツシマヤマネコのたてもらいましたので、お願いします。

めにやっているのであれば、ツシマヤマネ
コの名前を使って道路の名前をつけるよ◆本田氏： アンケート結果で特徴的なの

うなことがあってもよいかと思います。そは、対馬は野外でヤマネコを目撃する割合の際、学校と連携して名前を考えてもらっが少ない、ということです。つまり、ほとてなどすれば、地域の人たちもここはこのんど見ないにも関わらず、ドライバーにどために作った道路なんだなとか、具体的にう注意してもらえば良いか、ということで認知してもらえるようになり、ツシマヤマす。目撃は少ないですが、交通事故や道路ネコが遠い存在ではなくなるのではない

標識、ヤマネコ型看板、ドライバーズマニ

かと、ボランティアを通して感じました。

ュアル、チラシというのがヤマネコと住民との接点になっています。目撃する機会が◆本田氏： 結局課題をどう解決したらい

73

いかにかかっています。目撃がない中で、◆浅利氏： ありがとうございます。わかゆっくり運転してもらうためにはどうしります。新しいもの、実務的なものに役立たらいいのか。ヤマネコ以外の動物をひいてられたらと思って自分も研究していまたこと、ひきそうになったりした方は一定す。ここにいる方々も、いろんな視点から数いらっしゃるので、ヤマネコだけでなく、

課題解決をしていこうと取り組んでいるシカなど他の動物に対策を広げていくこ

方たちです。なんせ研究者が少なすぎるととで、結果的にヤマネコが守られるといういうのが我々の目下の課題。全国で集めてことも重要なのではないかと、数年間調査

も（登壇者の座っている席が）もう一列増をしてきて感じました。

えるくらいしかロードキルに関心があって調べている人はいない。メインで調べて◆浅利氏： 本田先生、ありがとうございいる人というとここにいるだけしか日本ます。島の課題や対馬での体験などを上げにいないのが実態です。ごめんなさい。頑てもらいました。ここで、フロアから意見張ります。他に意見のある方は？

があればいただきたいと思います。登壇者と学生からの意見をもらったので、実際に◆伊東氏： 大学の研究者っていうのはタ島で暮らしている方、島外の方でも良いでコツボ的に研究室に籠もる先生が多くて、すが、こういうことが課題になっている、一番の問題はデータを持っている実務の

こういうことだったらできそうだという方との連携が弱いところです。大学の研究意見があったらお願いします。

室は社会貢献のために何でもやりますというスタンスが必要と思います。実務の方◆フロアから環境省職員：

研究者と道からこういったことに困っている、こうい

路事業者の方に対してですが、ヤマネコのったデータがあるのだが何かに使えないための道路構造物ということで色々取りか、という相談をしてもらうと、逆に我々組まれていると思うが、ヤマネコの生態をが相談することもあるが、お互いにコミュ知る人から見るとちょっと違うかな、といニケーションを取っていく必要があるとうものをよく見かけます。なぜそうなるの思っています。今はまだ、実務の方や自治かというと、研究者の方がこの高さの柵な体の方ときちんと連携ができているわけ

ら乗り越えられる、乗り越えられない、こではありませんので、そこをもう少し密にの斜面だと、というのが、動物種によってできると良いなと個人的に思っています。

あると思いますが、研究者の方にはそういった具体的な対策について研究していた◆辻氏： 先ほどの伊東先生の話を引き継だきたいと思います。そういうものがある

ぐのですが、私が実際に石垣島でやったこと、道路事業者の方もこの動物種なら、ことなのですが、少しでも認知度を上げようの予算ならこういうのができるという話と思い、日本トランスオーシャンの社長にができると思います。そういったものをぜ

カンムリワシのでっかいのをつけたジェ

ひ研究者の方に研究をやっていただけた

ット機を飛ばしてくれないかと頼んだとらと思いました。

ころ、実際にやってくれた。ただ、カンム
リワシだけじゃダメなので、イリオモテヤ

74マネコのゆるキャラ、ピカリャ〜というのがいて、その二つのイラストをつけて飛んでくれました。こちらに飛んでいるオリエ
ンタルエアブリッジとか、全日空と連携して、ヤマネコのステッカーをもっと貼って、機内でもそういう事故があるということを話していただく、これってとっても大事なことだと思います。実際にカンムリワシ
やイリオモテヤマネコの認知度が上がったということを聞いてます。もう一つ、こ◆浅利氏： 一番対馬のことを知ってらっ

こに新聞記者の方がいらっしゃると思い

しゃる本田先生に、対馬で市民や事業者にますが、岡山で大きい新聞社の方にシカやロードキルって危険なんだよ、とか伝える

イノシシの交通事故が多い、という話をし場というのはどうしたら面白そうなのか、たら、当たり前なので、そんなもの記事に伝わりやすそうなのかなど、あればお願いならないと門前払いをかけられました。全

します。

国紙の岡山支局に持ち込んだところ、とっても大事なことなので、記事にしましょう、◆本田氏： どうなんでしょうか。いいなとなりました。ぜひそっちの視点も持ってと思ったのは先ほど環境教育の話がありいただき、いるから当然というわけはなく、ました。免許の更新の際や、今も環境省でいるので注意してください、という形にしはチラシを置いていると思いますが、免許てもらえると有難いです。

更新の際にシカやヤマネコの飛び出しに気をつけてほしいという話は大人には大◆浅利氏： ありがとうございます。他に事だと思います。大きくなっても対馬で暮意見等ある方いらっしゃいますか。

らすかもしれない子供にも、教育は大事だ

市民の方に教育する、環境教育ですとか、と思う。ヤマネコに対する学習に取り組ん

情報が足りないんじゃないかと学生さんでいる学校はあるようなので、それが特定からもありましたが、野生動物の事故につの学校のみになってしまっているという

いて知らない人は何もわからないまま終のは課題だと思うので、できれば島内全て

わってしまうということもあります。市民の小学校などで一定時間ヤマネコのことや事業者などに伝えるためにどういったについて学習するとかそういった時間がものが必要なのか、手短にコメントをお願あるといいかと思います。私は兵庫県豊岡

いしたい。

市の野生復帰の取り組みについても調査研究をしていますが、場所によってはコウノトリが全く目撃されない地域もあるため、３年前から全ての小学校で一定時間コ
ウノトリのことについて学習するという仕組みが始まっています。そうすることで「自分のところは関係ない」、ということ

75

ではなくて、学ぶことを通じて、自分たちの市はコウノトリをシンボルにして、こういう取り組みをしているんだ、と知ることになるので、そういうようなことを対馬でもできたらいいのかなと思います。
◆浅利氏： コウノトリの事だけ学ぶのですか？それとも、周辺の生態系についても学ぶのでしょうか。
最後に登壇者の皆さんに対馬でもいい◆本田氏： 「ふるさと教育」という枠組ですし、全国レベルでもいいので、野生動みがあって、もちろんコウノトリのことだ

物と交通、事故、社会や交通インフラにつけではありません。コウノトリについては

いて将来どうなって欲しいか、夢とか希望

小学校３年生と５年生の総合学習の時間

とか、30 秒程度で話をお願いします。

にそれぞれ１５校時の学習が設定されています。２０１７年度から始まっています。

◆伊東氏： 誰に対して環境教育を行うのかというのが重要だと思います。海外から◆浅利氏： 対馬ではそういった取り組み

入ってきた場合、関税報告書にはいとかいというのはされているのでしょうか。

いえとかチェックしますよね？観光客に対しては、レンタカーを借りる際、交通事◆フロアから対馬市職員：

教育委員会

故全般に注意します、というチェックがあにいるわけではないので、正確なところでってもいいと思うが、ヤマネコという動物はないですが、小学校や中学校のカリキュがいて、こういう事故があるので注意してラムの中で、ふるさと学習、総合学習といください、というチェックをしてもらってう時間はあります。テーマは各学校や先生もいいと思う。飛行機にステッカーをつけが決めることなので、自然について学ぶとるとありましたが、こちらに来る手段の途いうのが必ず組み込まれているかという中で目に触れたりとか、そういう情報を機のは必ずしもそうではない。関心を持った内の画面で流すとか、できないかと思いま

先生が手を挙げてくれれば、自然についてした。広島の子が原爆の絵を描くというのこちらからお話しする機会ができるといを毎年やっているというのを昨日テレビう状態です。

で見ました。ヤマネコが事故にあってるよ、という絵のコンテストをやったりとか、無◆浅利氏： ありがとうございます。時間

理やり勉強させるというよりは、そういうがおしておりまして、本来ならもっとフロものを通じて、残酷なロードキルの場面をアから意見を聞いたり、こちらも話したい

目の当たりにして、自分は何ができるか、ことがたくさんあったのですが、時間の都考えさせる教育がいいかなと、その一つの合上ここでパネルディスカッションを終手段が絵を描くとか展示するとかだと思わりにしたいと思います。

います。

76

達と考えてみる、例えば、ツシマジカと衝◆本田氏： 沼倉さんが最初の発表で報告

突して一回休みとか、オーバーパスがある

されていましたが、ツシマヤマネコは絶滅から２歩進めるとか、動物の交通事故のこのおそれがあり、環境省や対馬市が対策にとだけでなくて、対馬に住んでいる人がど取り組まれていますが、交通事故が起こる

うやったら対馬の漁業が発展するのか、とと大切なヤマネコの命が失われ、率直にかそういうのをみんなで考えて、プラスに「もったいないな」と思います。その「も活きるねとかこれはマイナスに影響する

ったいない」と思うことを共有することがねとか、すごろくにしてみて、住み続けた

大事だと思います。環境省、長崎県、対馬

い対馬をすごろくにしてみる、そしてそれ

市、市民、研究者、レンタカー会社、航空を、例えば小学校３年生の時には必ず学ん

会社が「もったいない」という思いを共有

で、家族でやれる、みんなで楽しめるようすることが第一歩だと思います。

なものを作れたら面白いなと思いました。

◆園田氏： 私が、道路生態研究会という◆辻氏： 貴重な生物を人為的に絶滅させものを 2017 年に立ち上げた際に、浅利さるというものは絶対避けなければならな

んに相談した経緯があるのですが、個人やいと思います。できるだけ多くの人に貴重

大学で研究したり、組織でやっている人、さ、重要さを啓蒙することが我々の役割のいろんな人達が道路生態に携わるものの一つだと思います。そのために環境カウン

バラバラに活動していたので、そういう人

セラーという資格を取りました。例えば高達がネットワークを作れて、連携できたら速船の中で対馬の生物についての映像をという思いがありました。道路生態研究会

流す、ガイドブックに働きかけて、こういをコアにして、私たちがハブとなり、いろった事故が問題になっていると書いてもんな研究者や市民の方達がネットワーク

らう、そういったことをぜひしていただきしてくれたらいいなという思いで立ち上たい。

げました。ソーシャルキャピタルというか、地域資源というのはすごく人が重要だと◆浅利氏： 時間を少し過ぎてしまいまし思うので、そういった人達をどう見つけ出たが、これでパネルディスカッションを終していくのか、新たにどういった人達が活わりにしたいと思います。長い時間お付き

動に参加していくのか、人材育成という部合いいただき、ありがとうございました。

分が非常に重要だと思います。その中では環境教育も重要だと思うのですが、人を育てるということをどう考えていったらいいのか今後将来的に研究テーマの一つにもなると思うし、課題でもあると思います。
◆野呂氏： 今思いついた思い付きなのですが、自分で勝手に面白いなぁと思ったのは「対馬すごろく」というのを対馬の子供

77

巻末資料
１． 来場者アンケート
回答者は全 30 名、うち、対馬島内 20 名、島外 10 名であった。
① 年齢・性別
様々な世代から回答があり、20 代と 50 代の回答が多かった。
性別では男性の参加者が多かった。

男性

9

女性

未選択

8
7
6
5
4
3
2
1
0
10代

20代

30代

40代

50代

60代

70代

80代以上

年齢と性別
② 職業
回答者全体では、自治体職員と無職との回答が多かった。島内外でみると、対馬島内
からは自治体職員、無職、自営業が多く、島外からは国家公務員、コンサルタント企業、学生が多かった。

回答者全体
未選択
3%
その他
3%

他企
業職
員
コンサルタ
7%
ント系企業
職員
7%

自治体職員
30%

学生
10%
自営業
10%

無職
20%

国家公務員
10%

N=30

職業割合（回答者全体）
78

その他
5%
学生
5%
他企業
職員
5%

対馬島内

対馬島外

未選択
5%

無職
10%
他企業職
員
10%
自治体職
員
10%

自治体
職員
40%

自営業
15%
無職
25%

N=20

国家公
務員
30%
学生
20%

N=10

コンサル
タント系
企業職員
20%

職業割合（対馬島内外別）③ 居住地
島内では、開催地である厳原との回答が多く、美津島、豊玉、峰、上対馬も回答があった。上県はなかった。

12
10
8
6
4
2
0
厳原

美津島

豊玉

峰

上県

上対馬

島外

居住地
④ 本シンポジウムを知ったきっかけを教えてください。
島内外ともに、人から聞いたが最も多く、島内ではチラシと市報も多かった。

79

人から聞いた
チラシ
市報
SNS

島内割合
島外割合

ホームページ
メーリングリスト
回覧板
0.0

20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

知ったきっかけ（割合：島内外別）⑤ 本シンポジウムに参加したきっかけを教えてください。
シンポジウムに参加したきっかけは、内容に興味があったが島内外ともに 60%以上と割合が多くなった。その他では、仕事や卒業論文に関する回答があった。

内容に興味があった

知人に誘われて

島内割合
島外割合

その他

0.0

20.0

40.0

60.0

80.0

参加のきっかけ（割合：島内外別）＜その他回答＞
島内
・仕事上、関連した内容であったため・近藤さんからメールがきたので
島外・業務上の連絡・卒業論文の題材でツシマヤマネコを扱ったため。

80

100.0

⑥ ⑤で「内容に興味があった」とお答えいただいた方にお聞きします。興味があった
内容とその理由を具体的に教えてください。
＜対馬島内＞
・私は生物について●(解読不能)了算など、私の山にも 1 年間に何十人の先生
方が見えられる。私は山、海がスキデ石原の山には牛も２頭入れていた。夜の12 時のジボーまで山のオクにいたこともあるのでイノシシと会うことが何回かあった
・全国各地の交通事故対策の事例。
（理由）対馬での事故対策の参考になると思うため
・沖縄県での交通事故対策の取組み
・長崎県対馬で行われている野生生物の交通事故対策についてアンケート結果から見えた市民による認識
・ツシマヤマネコはもちろんですが、他の野生動物の対応も知りたかった。
・対馬の動物、鳥類に付いて少し知っておきたいと思ったから。
・島内で度々山猫やその他野生動物の交通事故があっているので、何とか事故を減らせないか関心を持っている。
・各地区でどのような対策が行われ、そのことに行政や個人がどのように関わっているのか知りたいと思ったから。
・ヤマネコ／野生生物
・単にロードキルによって動物が可愛そうというのではなく（感情論ではなく）、
人間がどういう取り組みをすべきか、事例やデータといったロジックを交えてのお話が聞けると思ったので。
・野生生物との共生を考えるにあたり学んでおきたいと思った。
・いろいろな事例を知る事ができる点（各地の取り組み）＜島外＞
・ロードキルは様々な生き物で問題となっているため。
・対馬でのロードキルの現状とその打開策について
・海外の動物用道路、協力体制が充実していた部分、日本でもぜひそうしてほし
いと思った。
・ツシマヤマネコの現状
・ツシマの人々のツシマヤマネコに対する見識・ロードキル分野に興味があり、自分の卒業研究でロードキルを扱おうと考えているためです。また、対馬にしかいないツシマヤマネコのロードキル対策を
どのようにしているのか、島民の方々にとってロードきるはどう認識されているのかにも興味があり参加いたしました。
・イリオモテヤマネコの交通事故対策を検討しているため、ロードキルについて学びたかった。

81

⑦ 本シンポジウムの内容は満足できるものでしたか。
満足、やや満足で、全体の 80%以上を占めた。島内では、やや不満との回答もあった。
やや不満
未選択
全体

満足

0%

やや満足

20%

40%

60%

80%

100%

80%

100%

満足度（回答者全体）

0%

20%

40%

60%

やや不満
未選択
島内割合

満足

やや満足
未選択

島外割合

満足

やや満足

満足度（島内外別）＜理由＞
島内
・車のスピードヨクシのために一昔前のレンタカーについていた 60km/hを超えたら鳴るブザー これを島内の全車につけたら良いと思います。
道が改良されてスピードが出し易くなったからせめてもの気持ちをもって欲しくて提案させていただきました。あと野外活動の際に、直接関係が無くても、ツシマヤマネコの事を話すようにしています。口コミを満足使うように考えています。
・専門的で且つグローバルな話が聞けた。
・対馬以外でのロードキル対策を知ることができた。
・期待通りの内容だったので。伊東先生や園田さんのような視点の話がとくに良いと思った。
・子どもにも「なるほど」と思える内容だった
・内容は素敵でした。でも発表が早くて、パワーポイントにある情報すべ

や
や
満
足

てを見れなかった。折角多い情報があったのに残念。パワーポイントの資料でもあったら良かった。
・時間が長い。
（一般の方が参加するには）（音響がひどかった）
・交通事故対策は希少種保全の視点では市民に浸透しないと思います。保

や
や
不
満

全を最優先で考えがちな研究者目線ではなく、市民にとってなぜ事故対策に取り組む必要があるのかを考える議論がもっと必要、時間をとってほしかったです。
82

島外・研究者の方々の現状について把握できた・有識者のみなさんの貴重な意見を聞くことができた

満足・交通事故という１つのことについて様々な専門や分野からの発表がきけたため。普段触れられない情報を知れたため。
・色々な視点からロードキルを捉えていて、多角的に考えられた。
・ロードキルについて、いろんな角度から考えさせられたので、とても充
実した時間でした。

やや満足・違う分野の方々の交流・意見交換⑧ 道路沿いや道路上で野生動物を見かけたことはありますか。
90%以上の方が、見かけたことがあると回答した。
見かけた動物は、島内では、シカ、イノシシ、テンが多く、ヤマネコは 3 割程度、島外では、シカが最も多かった。

島内割合

ある

島外割合

ない

ある
0%

20%

40%

ない
60%

80%

100%

道路沿いや道路上で野生動物を見かけたことはあるか（島内外別）

シカ
イノシシ
テン
ヤマネコ

島内割合
島外割合

その他
0.0

20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

道路沿いや道路上でみたかけた野生動物（島内外別）＜その他動物＞
島内：イタチ、カニ、ヘビ、カエル、コウライキジ等の地上で生活する鳥たち
島外：イリオモテヤマネコ等、ホンドギツネ、ネズミ、ヘビ、カエル、キツネリス83

⑨ 道路沿いや道路上で野生動物にぶつかったこと、あるいはぶつかりそうになったことはありますか。
島内では、40%、島外では 80%と、差が大きかった。
ぶつかった（ぶつかりそうになった）動物では、シカが多く、ヤマネコとの回答はな
かった。

島内割合

ある

島外割合

ない

ある
0%

20%

40%

ない
60%

80%

100%

道路沿いや道路上で野生動物にぶつかったこと、
あるいはぶつかりそうになったことはあるか（島内外別）

シカ
イノシシ
テン
島内割合
島外割合

ヤマネコ
その他
0.0

20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

道路沿いや道路上でぶつかったこと、
あるいはぶつかりそうになった野生動物（島内外別）＜その他動物＞
島内：イエネコ
島外：ノネコ、ヒワ類、野鳥、キツネ⑩ 野生動物と車との交通事故についてどう感じますか。
島内外ともに、野生動物の保全、保護上の損失との回答が最も割合が高く、ついで、
交通安全上の危険であった。島内では、かわいそうとの回答が島外よりも割合が高く、経済的に問題との回答も 2 割程度あった。

84

野生動物の保全、保護上の損失
交通安全上の危険
かわいそう
島内割合

経済的に問題

島外割合

その他
0.0

20.0

40.0

60.0

80.0 100.0

野生生物と車の交通事故についてどう感じるか（島内外別）＜その他回答＞
・野生生物もひとつの大切な命だから失いたくはありません⑪ 本シンポジウムに参加して、野生生物と車の交通事故に対して、ご自身で何かに取り組みたいと感じましたか。具体的に教えてください。
＜対馬島内＞
・個人的には、交通安全（スピードの抑制）
・仕事柄、取り組める対策があると思うので、できる範囲で実施していきたい・スピードを落としてこれからも走行しようと固く心にちかいました。
・ここ最近のツシマヤマネコの事故現場ではヤマネコが居ないか気を配って見ます。
・車の運転は夜の運転に特に注意している
・運転する時に看板がある場所は速度を落としたい。
・安全運転 ロードキルの記録
・安全運転を心がけたいと思います。
・ロードキルによる社会的損失の側面について情報発信をしていきたい。
（おそら
く世間的に知られていないと思うので）・夜間の運転はなるべくしない。昼はスピードを出さない
・看板やブレーキ痕等に気をつけて運転する。
・引き続き、気をつけて運転したいと思います。
・通勤時にゆとりを持った運転に心がけること 家族・友人にも伝えること＜島外＞
・速度を守る。皆にロードキルの話しをする。
・野生生物の行動特性と人間側の行動特性の両面を勘案したソフト対策としてどんなことができるか模索してみたいと思います・海外の事例をもっと調べたい
・事故の発生しやすい場所を把握して運転する。
・教育分野で自分ができる事。学校教育での教材開発。一般化できる何か…何かが分からん その何かを考えていきたい85

・野生動物が多く出没するエリアでは、今までよりもっと注意して運転しようと思いました。また、ロードキルに対する周りの認知度を広げるために、自ら情報収集・発信したいと思います。
⑫ 本シンポジウムに参加して感じたご意見・ご感想をお聞かせください。
＜島内＞
・やはりというべきか、一般市民の参加が少なく淋しい
・対策を実施すべき市民が多く参加する様な工夫も必要では？！
・北海道や沖縄での取り組みを知る事ができ、非常に参考になった・ハード事業に対する環境省の予算というのは無いのかな？！と思いました・ロードキルが１件でも減れば良いと思うし、ここ対馬では韓国人ドライバーが走って事故を起こしたりしています。日本国内では、交通事故で死んでしまう方も多く居ます。全てに云えるのは気持ちにヨユウを持って相手の事を考えてあとになって恥ずかしくない運転をすれば良いと思います。以上の事をこのアンケートに書いたので私も必ず守ります。本日はありがとうございました。
・レジメがほしかった。スクリーンが見にくくて残念（後半は見やすくなった）。
外国の横断施設がわかっておもしろかった。
・ロードキルが起きるのは、運転者自身の運転モラルだと思います。動物でも何にでも大事に思う心が必要かと考えます。
・有意義な時間でした。
・とても有意義な時間でした。ありがとうございました。
・ロードキルを防止することが市民にとってどういう利益をもたらすのかというのを知ってもらうことが大事だと思った。
・市民、行政関係者の参加が少なくさびしい・ありがとうございました！様々な対策などについて知ることができてありがた
かったです。
・一度、全国的な問題としてメディアに取りあげていただきたい（キャンペーン）
ストップロードキルの日を決め全国の被害状況、取り組みを紹介するなど関心を高めることが求められる。自動車メーカーの協力も必要。環境や生態系への損失の原因となっている自動車業界にも貢献してもらいたい。市民をいかにまきこむかが最終的なポイント＜島外＞
・より詳しく、もっと伺いたかったです。ただ、「ロードキル」の話し合い、シンポというものが、少ないので、とても参考になりました。ありがとうございました。
・最近の研究事例は大変参考になりました。事故（ポテンシャルも含め）データの集積と分析の必要性を強く感じました。
・こういった場に参加したことがなかったので、様々な意見を聞くことができ、86楽しかった。
・ネーミング”ツシマから発信！～地域が 行政が 私が～がとっても good! 経
済学的視点から捉えたのが楽しい。
・ロードキル分野に今１番関心を持っているので、ロードキルについて勉強しているところなのですが、ロードキルについて研究している方々の発表を聞いた
り、パネルディスカッションで考え方を聞くことで、すごく参考になりました。
ロードキル問題の解決のためには、市民や観光客を始め、関心がない人にも感心を持ってもらうことがかなり重要だと感じました。研究者は、起きていること（ロードキル）について研究するだけでなく、それをどう伝えるかも考えた方がよいのではないかと思いました。

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２． シンポジウム開催案内

88

89

３． 新聞掲載記録〇２０１９年１２月１３日 対馬新聞 fanciful FRIDAY〇２０２０年１月８日 読売新聞
「交通事故防止へシンポ 道路下の通路 必要性訴え」〇２０２０年１月 9 日 朝日新聞 朝刊 ２３ページ 長崎全県
「野生動物事故死 対策を考えよう 対馬でシンポ」（参考）〇２０２０年２月２日 長崎新聞
「ツシマヤマネコ「ロードキル」 ９２年以降

90

事故死１１２匹」

対馬から発信！野生生物との交通事故を考えるシンポジウム【開催報告集】
発行年月日 令和 3 年（2021 年）2 月
編集・発行 一般社団法人 北海道開発技術センター〒001-0011
北海道札幌市北区北 11 条西 2 丁目 2-17
セントラル札幌北ビル
TEL 011-738-3363 FAX

011-738-1889