内容

Graduate Schhool of Environ
nmental Studiess

Nagoya U
University環境学研究科

名 古 屋 大 学

「交通システム」を対象に・・・
１．LCA適用の方法論確立

交通システムにおける環境効率
指標と交通エコレポートの提案

２．環境効率指標の提案
３．上記に基づく情報開示フォーマットの報
提案・・・「交通エコレポート」

名古屋大学大学院環境学研究科
都市環境学専攻 加藤研究室（加藤博和 柴原尚希 森本涼子）（加藤博和、柴原尚希、森本涼子）

2009.12.11 環境効率アワード2009表彰記念講演「環境を評価する」とは？

121

航空機

− 自分のことだけでなく、影響が及ぶ周りにまで広げて検討する必要
周りと自分とは評価の考え方が異なる

東海道
新幹線
超電導磁気浮上式鉄道− どこまで？・・バウンダリ設定（時間・空間）
どこまで？
バウンダリ設定（時間 空間）− どのように？・・評価指標設定、他要素との重み

航空機は新幹線の約10倍

1243

CO2 [g-CO2/人km]

交通システムの評価ではこれらの点が特に問われる
名古屋大学 加藤研究室

1

人キロあたり走行・飛行CO人キロあたり走行・飛行
CO2 〜東京〜東京――大阪間〜●「環」＝まわり、「境」＝さかい→ どこまでを見るか？

2009.12.11 環境効率アワード2009 表彰記念講演

名古屋大学 加藤研究室「飛行・走行分」の比較で妥当か？
2

2009.12.11 環境効率アワード2009 表彰記念講演

名古屋大学 加藤研究室

3

航空 vs 新幹線

当研究室における交通システムLCA
当研究室における交通システム
LCA適用例
適用例

飛行 走行CO2排出原単位だけ見れば新幹線が優位だが・・・
飛行・走行CO
排出原単位だけ見れば新幹線が優位だが•単体交通施設
単体交通施設•交差点立体交差化（掘割／高架）•山間部道路改良（既存拡幅／線形改良＜トンネル・橋梁新設＞）•踏切除却（連続立体<鉄道側>／単独立体<道路側>）？
・OD間に連続的なインフラ整備が必要（需要量の少ない区間では1人あたりの負担が大）・地理的要因により、OD間を直線的に結べない
結ない（インフラ建設距離も運行距離も長くなる）

・OD間のインフラ整備が不要
・OD間を直線的に運航できる
OD間を直線的に運航できる・長距離の運航になるほど飛行kmあたりの排出量が小さくなる
・所要時間が新幹線より短い•交通路•高速道路整備（車線数・幅員）
高速道路整備（車線数 幅員）•鉄軌道整備（需要／転換率）
都市内（地下鉄／路面電車／中量輸送システム／乗用車•都市内（地下鉄／路面電車／中量輸送システム／乗用車＋一般道路）•都市間（磁気浮上式超高速鉄道／在来型新幹線／航空機／乗用車＋高速道路）

需要量 輸送頻度 距離によって結果が異なる
需要量・輸送頻度・距離によって結果が異なる→ LCA
LCAによる包括的検討とシナリオ分析
による包括的検討とシナリオ分析
2009.12.11 環境効率アワード2009 表彰記念講演

名古屋大学 加藤研究室→ さらに、交通網や都市インフラ全体へ拡張（都市さらに 交通網や都市インフラ全体へ拡張（都市LCA
さらに、交通網や都市インフラ全体へ拡張（都市LCA
交通網や都市インフラ全体へ拡張（都市LCA））
4

新幹線・航空機システムへのLCA
新幹線・航空機システムへのLCA適用
適用
航空空港
Origin

東海道
新幹線

Destination

駅

駅

既存インフラ新設インフラ駅

インフラは将来建設する分のみ計上

超電導磁気浮上式鉄道

名古屋大学 加藤研究室

12→20

航空機は新幹線の10倍→6倍へ

43→48
43
48

走行・飛行分→LC-CO2
CO2 [g-CO2/人km]

従来の交通システムLCAはここまで（単一シナリオでの環境負荷推計）（単シナリオでの環境負荷推計）

・ライフタイム：60年（インフラのライフタイム）
・需要量と運行（運航）状況は需要量と運行（運航）状況は2002年のデータ
年のデ タ
2009.12.11 環境効率アワード2009 表彰記念講演

5

121→123
121
123

航空機

空港
比較評価
対象範囲

走行

新幹線

名古屋大学 加藤研究室

ライフサイクルCO
ライフサイクルCO2推計結果 〜東京〜東京-大阪間〜

機体・空港は含めない（含めても数%増）

飛行

2009.12.11 環境効率アワード2009 表彰記念講演6

2009.12.11 環境効率アワード2009 表彰記念講演

名古屋大学 加藤研究室

これだけでは判断できないよよ・・・
7交通システムのための環境効率指標

環境負荷量だけでは評価できない！

■環境効率
環境効率｛機能｝｛環境効率｝＝｛環境効率｝｛環境負荷｝

輸送可能量や速度の違うシステムを比較できない■サービス環境効率
サービス環境効率

性能の良いものなら環境負荷が多くても仕方ないかも

サービス
環境効率 ＝

生涯輸送人員[人/60年]×生涯走行距離[km /60年]
所要時間[時間/1便]
生涯LC-CO2 [ｔ-CO2 /60年]

高性能 ＝ ①輸送人kmが多い②所要時間が短い

環境効率指標による評価が必要！

2009.12.11 環境効率アワード2009表彰記念講演

名古屋大学 加藤研究室

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環境効率の推計結果

ササービス環
環境効率値[座席・百万万km/Mt-C
CO2/h][g‐CO2/人km]
航空機
超電導磁気浮上式鉄道
40

9（500500ｋｍ区間を想定）
ｋｍ区間を想定）

新幹線

20

名古屋大学 加藤研究室

サービス環境効率と輸送密度との関係

ライフサイクルCO
LC‐CO2 2（人kmあたり）

0

2009.12.11 環境効率アワード2009 表彰記念講演

6080100 120 140

サービス環境効率（旅行速度を加味）
環境効率

旅行速度を加味した
サ ビス環境効率では
サービス環境効率では新幹線と航空との差が縮まる[人 億k /Mt CO2/h][人・億km/Mt‐CO
新幹線
航空機

60,00050,000新幹線

新幹線（ライフサイクル）（ライサイクル）

40,000,30,000

20,000

航空（名目時間：航空名目アクセス 待ち含まず）
アクセス・待ち含まず）

10,000

航空実質航空（実質時間：アクセス・待ち含む）

0
100

1,000

2,500

超電導磁気浮上式鉄道

10,00010,000100,000

1,000,000

輸送密度[人/日]

050

2009.12.11 環境効率アワード2009 表彰記念講演

100

150

200

名古屋大学 加藤研究室

分岐点：
実質時間2,500[人/日]、名目時間10,000 [人/日]250
102009.12.11 環境効率アワード2009 表彰記念講演

名古屋大学 加藤研究室

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タイプⅢ
タイプ
Ⅲ環境ラベルの例：「エコリーフ」

LCA結果の利用促進のためにLCA
結果の利用促進のために

エコリーフ環境ラベル（産業環境管理協会）
製品データシートと環境情報開示

前提条件・仮定は適切？
前提条件
仮定は適切？
結果にどう影響するか？
どこまでを評価範囲に含めているか？

各段階の環境負荷
製品概要

費用や性能とも合わせて評価できないか？

名古屋大学 加藤研究室

・エネルギー投入量など
エネルギ 投入量など
入力データを開示
・ページを追うごとに
ジ 追 ご
データが詳細になる

交通分野の専門家や施策決定者が評価結果を意思決定に用いるために、これら要素を明確に提示すべき
2009.12.11 環境効率アワード2009表彰記念講演

・ライフサイクル各段階の環境負荷排出量を開示

入力データ
入力デタ
12

交通システムにおけるタイプⅢ
交通システムにおけるタイプ
Ⅲ環境ラベル2009.12.11 環境効率アワード2009 表彰記念講演

名古屋大学 加藤研究室

13

交通エコレポート：1
交通エコレポート：
1ページ

交通システムは、•規模が大きく システム外への波及効果もある•規模が大きく、システム外への波及効果もある•計画段階で利用状況等を精度良く予測するのが困難→ 感度分析による不確実性の管理
推計目的の明記

客観的評価を導くためには、情報開示において以下の要件が必要：
・波及効果考慮の考え方(評価バウンダリ)の明示
・評価結果の不確実性とその発生要因の表現・性能を考慮した環境効率による評価
・使用原単位とそのバックグラウンドデータの開示
使用原単位とそのバックグラウンドデ タの開示

前提条件の明記

仮定条件下での人kmあたり排出量の積み上げ試算例→ これらを盛り込みながら、わかりやすさを保持した
情報開示フォーマット・・・「交通エコレポート」「交通エコレポート」
2009.12.11 環境効率アワード2009 表彰記念講演

名古屋大学 加藤研究室

142009.12.11 環境効率アワード2009 表彰記念講演

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交通エコレポート：２ページ

交通エコレポート：３・４ページ

各パラメータについての感度分析
誤差に起因する幅の表示
各投入物の「資材投入・建設」「運用」「維持補修」各段階の排出量原単位データを提示↓利用者が結果を再現可能

環境効率指標による評価の導入
2009.12.11 環境効率アワード2009 表彰記念講演

名古屋大学 加藤研究室

事業実施の環境側面からの妥当性判断や改善策検討の材料に使えるタイプⅢ
改善策検討の材料に使えるタイプ
Ⅲ環境ラベル16

2009.12.11 環境効率アワード2009 表彰記念講演

名古屋大学 加藤研究室

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まとめ「交通「交通システムの環境効率指標」
ム 環境効率指標
・輸送人キロや所要時間を性能として考慮→性能と環境負荷を同時に考慮可能加藤博和「交通「交通エコレポート」
レポ ト・推計の前提条件や仮定を明示
・結果を不確実性や他の評価側面とともに提示
結果を不確実性や他 評価側面とともに提示・使用した原単位等データを公開→LCA
LCA結果がLCA結果がコンパクトにまとめられ、結果が ンパクトにまとめられ結果がコンパクトにまとめられ、詳細検討に使用でき、客観的な判断に資する

交通システムのLCAに関して交通システムのLCAに関してお気軽にご質問・ご相談ください
E-Mail: kato@genv.nagoya
kato@genv.nagoya--u.ac.jp
http://orient.genv.nagoya--u.ac.jp/kato/index.htm
http://orient.genv.nagoya＜参考文献＞•柴原尚希、渡辺由紀子、森本涼子、加藤博和：交通システムLCAにおける評価の不確実性を考慮した情報提示の方法論：「交通エコレポート」の提案、日本LCA学会誌、Vol.5、No.2、pp.231-236、2009.4•加藤博和、柴原尚希：ELCEL概念によるSocial/Dynamic LCAへの挑戦、日本LCA学会誌、Vol.5、No.1、pp.12-19、2009.1•加藤博和、柴原尚希：公共交通整備計画評価へのＬＣＡ適用−超伝導磁気浮上式鉄道を例として−、日本ＬＣＡ学会誌、Vol.2、N 2、pp.166-175
No.2
166 175、2006.4
2006 4•柴原尚希，服部有里，森本涼子，加藤博和，林良嗣：LCAを用いた航空と新幹線のCO2排出量の比較，土木学会第17回地球環境シンポジウム講演集，pp.19-25，2009.9

交通計画におけるLCA・環境効率指標の交通計画におけるLCA・環境効率指標の普及と意思決定への活用を目指し、さらなる改善へ・・・
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