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MANUALE OFFICINA

BIMOTA DB7
MANUALE OFFICINA
2008, Bimota Spa.
Tutti i diritti riservati.
La riproduzione, totale o parziale, degli argomenti trattati
nella presente pubblicazione, è vietata: ogni diritto èriservato a Bimota alla quale si dovrà richiedere
autorizzazione (scritta) specificandone la motivazione.
BimotaI

SCOPO DEL MANUALE - AVVERTENZEQuesto manuale è stato scritto da Bimota Spa principalmente per essere destinato all’uso da parte dei concessionari Bimota e dei loro meccanici qualificati.
Descrive le procedure di servizio per gli interventi di manutenzione, riparazione e sostituzione di parti originalidel motoveicolo in oggetto.
I tecnici a cui questo manuale è destinato devono disporre di un’adeguata esperienza e competenza: alcune
informazioni sono state volontariamente omesse, in quanto devono far parte dell’indispensabile cultura tecnica
di base che un tecnico specializzato deve possedere.
I tecnici in fase di utilizzo del manuale devono rispettare le caratteristiche tecniche originali riportate dal Costruttore.
Bimota declina ogni responsabilità per errori ed omissioni di carattere tecnico, prodotti nella redazione delpresente manuale.
Tutte le informazioni riportate, sono aggiornate alla data di stampa.
Bimota persegue una politica di continua ricerca e sviluppo, pertanto si riserva il diritto di apportare modificheai suoi prodotti senza obbligo di preavviso e senza l’obbligo di apportare le stesse modifiche a prodotti già
venduti.
Le modifiche o i cambiamenti significativi apportati alle specifiche o alle procedure saranno segnalati a tutti i
concessionari Autorizzati Bimota e, ove possibile, verranno inseriti nelle edizioni successive di questo manuale.

SIMBOLOGIA
Tutte le indicazioni destro o sinistro si riferiscono al senso di marcia del motociclo.
Attenzione
La non osservanza delle istruzioni riportate può creare una situazione di pericolo e causare gravi lesioni personali e anche il decesso del pilota, delle persone presenti nelle vicinanze, o della persona intenta a ripararela moto.
Importante
Indica la possibilità di arrecare danno al veicolo e/o ai suoi componenti se le istruzioni riportate non vengono
eseguite.
Note
Fornisce utili informazioni sull’operazione in corso.

II

UTILIZZO DEL MANUALE
Questo manuale è una guida facile da usare per i tecnici. Tutte le procedure presenti sul manuale sono illustrate in modo dettagliato e riguardano le operazioni di smontaggio, montaggio, ispezione e riparazione.
1. Il manuale è diviso in capitoli. Il nome ed il relativo numero, posti in un riquadro riportato nell’angolo superiore destro di ciascuna pagina, indicano il capitolo corrente.
2. Ogni capitolo è diviso in sezioni. Nella parte superiore sinistra di ciascuna pagina è riportato il titolo dellasezione corrente, scritto in carattere maiuscolo.
3. Titolo del paragrafo, scritto in carattere minuscolo rispetto al titolo della sezione.
4. All’inizio di alcune sezioni, per rendere più chiare le procedure di smontaggio e per aiutare ad identificare
i componenti della moto, sono riportati dei disegni esplosi. E’ possibile individuare tramite numero il pezzointeressato.
5. Il disegno esploso è accompagnato da una lista con il nome del pezzo e relative caratteristiche.
6. Le istruzioni per gli interventi di smontaggio/montaggio vengono descritti in sequenza.
7. Alcune operazioni vengono accompagnate da simbologia con lo scopo di fornire maggiori informazioni,
e/o possibili situazioni di pericolo per il pilota o motociclo.

III

MOTORE

11

CAPITOLO 11
MOTORE11.1 - SMONTAGGIO / RIMONTAGGIO MOTORE DAL TELAIO  	
Sez11-4
Smontaggio motore   ..................................................................................................................Sez11-5
Rimontaggio motore   .................................................................................................................Sez11-5
11.2 - IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE: POMPA OLIO  	
Sez11-6
Smontaggio pompa olio   ...........................................................................................................Sez11-7
Scomposizione ingranaggio pompa olio   ..................................................................................Sez11-8
Ricomposizione ingranaggio pompa olio    ................................................................................Sez11-9
Rimontaggio pompa olio   ..........................................................................................................Sez11-10
11.3 - IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE: RADIATORE OLIO  	
Sez11-12
Smontaggio impianto di lubrificazione   . ....................................................................................Sez11-13
Ispezione radiatore olio   ............................................................................................................Sez11-14
11.4 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: SERBATOIO ACQUA  	
Sez11-15
Smontaggio serbatoio acqua   ...................................................................................................Sez11-16
11.5 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: RADIATORE ACQUA  	
Sez11-17
Smontaggio radiatore acqua   ....................................................................................................Sez11-18
Ispezione radiatore acqua   ........................................................................................................Sez11-19
Sostituzione elettroventola   .......................................................................................................Sez11-20
Smontaggio tubazioni e raccordi impianto di raffreddamento   ..................................................Sez11-21
11.6 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: POMPA ACQUA  	
Sez11-25
Smontaggio pompa acqua   .......................................................................................................Sez11-26
Rimontaggio pompa acqua   ......................................................................................................Sez11-29
11.7 - GRUPPO TESTE: VERIFICHE E REGOLAZIONI  	
Sez11-34
Verifica e registrazione gioco valvole   .......................................................................................Sez11-35
Verifica gioco di chiusura   .........................................................................................................Sez11-36
Verifica alzata valvole   . .............................................................................................................Sez11-37
Verifica fasatura motore   ...........................................................................................................Sez11-39
11.8 - GRUPPO TESTE: DISTRIBUZIONE  	
Sez11-42
Smontaggio coperchi esterni distribuzione   ..............................................................................Sez11-43
Smontaggio tenditore mobile / cinghia distribuzione   ................................................................Sez11-44
Smontaggio pulegge testa / tenditore fisso   ..............................................................................Sez11-45
Smontaggio perni tenditori   .......................................................................................................Sez11-46
Scomposizione puleggie alberi distribuzione   ...........................................................................Sez11-46
Smontaggio pulegge alberi rinvio distribuzione   . ......................................................................Sez11-47
Rimontaggio pulegge albero rinvio distribuzione   .....................................................................Sez11-49
Rimontaggio perni tenditori   ......................................................................................................Sez11-51
Ricomposizione pulegge   ..........................................................................................................Sez11-52
Rimontaggio puleggie testa / tenditori fissi   . .............................................................................Sez11-53
Rimontaggio cinghie distribuzione   ...........................................................................................Sez11-55
Rimontaggio coperchi esterni distribuzione   .............................................................................Sez11-58
11.9 - GRUPPO TESTE: ALBERI DISTRIBUZIONE  	
Sez11-59
Smontaggio alberi distribuzione   ...............................................................................................Sez11-60
Verifica alberi distribuzione e supporti   . ....................................................................................Sez11-62
Rimontaggio alberi distribuzione   ..............................................................................................Sez11-64
Anelli di tenuta   . ........................................................................................................................Sez11-67
Coperchio testa   ........................................................................................................................Sez11-68
Smontaggio collettore aspirazione e raccordo acqua   ..............................................................Sez11-71
11.10 - GRUPPO TESTE: VALVOLE - BILANCIERI  	
Sez11-72
Sez11-1

MOTORE

11

Smontaggio teste motore   .........................................................................................................Sez11-73
Smontaggio valvole   ..................................................................................................................Sez11-74
Smontaggio bilancieri valvole   . .................................................................................................Sez11-75
Revisione componenti testa   .....................................................................................................Sez11-79
Sede valvola   . ...........................................................................................................................Sez11-80
Guida valvola   ...........................................................................................................................Sez11-82
Controllo valvola   . .....................................................................................................................Sez11-84
Controllo tenuta valvole   . ..........................................................................................................Sez11-86
Controllo bilancieri   . ..................................................................................................................Sez11-86
Registri apertura e chiusura - Molle   .........................................................................................Sez11-87
Composizione gruppo testa   .....................................................................................................Sez11-87
Anelli di tenuta guidavalvola   . ...................................................................................................Sez11-88
Rimontaggio bilancieri di chiusura   ...........................................................................................Sez11-88
Rimontaggio valvole, registri di chiusura e semianelli   . ............................................................Sez11-91
Rimontaggio registri di apertura e bilancieri di apertura   . .........................................................Sez11-93
Montaggio teste complete   ........................................................................................................Sez11-96
11.11 - GRUPPO CILINDRI / PISTONI  	
Sez11-98
Smontaggio gruppo cilindro / pistone   .......................................................................................Sez11-99
Revisione componenti gruppo cilindro / pistone   . .....................................................................Sez11-103
Revisione accoppiamento pistone-cilindro   ...............................................................................Sez11-104
Verifica accoppiamento segmenti - cave sul pistone   ...............................................................Sez11-106
Verifica accoppiamento segmenti - cilindro   ..............................................................................Sez11-107
11.12 - GRUPPO FRIZIONE: FRIZIONE  	
Sez11-108
Descrizione gruppo frizione   . ....................................................................................................Sez11-109
Smontaggio frizione   .................................................................................................................Sez11-110
Revisione e verifiche componenti frizione   ................................................................................Sez11-115
11.13 - GRUPPO FRIZIONE: COPERCHIO FRIZIONE   	
Sez11-117
Smontaggio coperchio frizione   .................................................................................................Sez11-118
11.14 - GRUPPO FRIZIONE: COPPIA PRIMARIA  	
Sez11-121
Smontaggio coppia primaria   ....................................................................................................Sez11-122
Rimontaggio coppia primaria e verifica gioco ingranamento   ...................................................Sez11-125
11.15 - GRUPPO CAMBIO: LEVERAGGI  	
Sez11-128
Smontaggio leveraggio selezione marce   .................................................................................Sez11-129
Smontaggio puntalino e saltarello fissa marce   . .......................................................................Sez11-131
11.16 - GRUPPO CAMBIO: ALBERI CAMBIO  	
Sez11-132
Smontaggio gruppo cambio   .....................................................................................................Sez11-133
Scomposizione alberi cambio   ..................................................................................................Sez11-135
Scomposizione albero secondario   ...........................................................................................Sez11-135
Scomposizione albero primario   ................................................................................................Sez11-138
Revisione cambio   .....................................................................................................................Sez11-141
Ispezione forcelle selezione marce   ..........................................................................................Sez11-142
Ispezione tamburo comando forcelle   .......................................................................................Sez11-143
11.17 - VOLANO / ALTERNATORE  	
Sez11-144
Smontaggio coperchio alternatore   ...........................................................................................Sez11-145
Scomposizione coperchio alternatore   ......................................................................................Sez11-147
Smontaggio gruppo volano alternatore   ....................................................................................Sez11-149
Revisione gruppo volano alternatore   .......................................................................................Sez11-150
Scomposizione volano alternatore   ...........................................................................................Sez11-151
Ricomposizione gruppo volano / alternatore   ............................................................................Sez11-152
11.18 - GRUPPO CARTER: COMPONENTI ESTERNI  	
Sez11-157
Smontaggio componenti esterni   . .............................................................................................Sez11-158
Rimontaggio elementi esterni   . .................................................................................................Sez11-161
Smontaggio ingranaggio rinvio distribuzione   ...........................................................................Sez11-166
Sez11-2

MOTORE

11

Smontaggio ingranaggio rinvio motorino avviamento   ..............................................................Sez11-167
Controllo traferro sensore motore   ............................................................................................Sez11-168
11.19 - GRUPPO CARTER: SEMICARTER  	
Sez11-170
Apertura semicarter   . ................................................................................................................Sez11-171
Revisione semicarter   . ..............................................................................................................Sez11-174
Cuscinetti di banco   ...................................................................................................................Sez11-178
Spessorazione alberi   . ..............................................................................................................Sez11-179
Spessorazione albero motore   ..................................................................................................Sez11-180
Spessorazione alberi cambio   ...................................................................................................Sez11-183
Spessorazione tamburo cambio   . .............................................................................................Sez11-184
11.20 - GRUPPO CARTER: IMBIELLAGGIO  	
Sez11-185
Smontaggio gruppo imbiellaggio   ..............................................................................................Sez11-186
Scomposizione imbiellaggio   .....................................................................................................Sez11-186
Revisione imbiellaggio   .............................................................................................................Sez11-187
Sostituzione boccola piede di biella   .........................................................................................Sez11-188
Semicuscinetti di biella   .............................................................................................................Sez11-188
Albero motore   . .........................................................................................................................Sez11-189
Accoppiamento semicuscinetti - perno biella   ...........................................................................Sez11-192
Ricomposizione imbiellaggio   ....................................................................................................Sez11-192
Rimontaggio gruppo imbiellaggio   .............................................................................................Sez11-195

Sez11-3

MOTORE11

11.1 - SMONTAGGIO / RIMONTAGGIO MOTORE DAL TELAIO

1) Perno motore
2) Dado M12x1,25
3) Boccola distanziale motore

Sez11-4

MOTORE

11

Smontaggio motore
Per poter eseguire la rimozione del motore è necessario smontare dal veicolo una serie di componenti.
Buona parte delle operazioni di smontaggio sono descritte nelle sezioni specifiche.
In questa sezione sono descritte solo le operazioni da eseguire dopo aver rimosso tutti i componenti elencati
sotto:- Codone, serbatoio benzina, carenature, cupolino.
- Comando acceleratore, airbox, corpo farfallato, impianto di scarico.
- Gruppo comando cambio, pompa freno posteriore, rinvio frizione, pignone motore- Collegamenti elettrici motore, supporto batteria, radiatore olio e tubazioni, impianto di raffreddamento- Forcellone posteriore, piastre telaio dx-sx, bilanciere ammortizzatore
Supportare adeguatamente sotto al motore per sostenerlo durante la sua rimozione dal telaio.
Svitare i dadi (2) su un lato del telaio.
Rimuovere i perni motore (1).

Sfilare il blocco motore completo dal telaio facendolo scendere verso il basso e spingendolo in avanti.

Rimontaggio motore
Eseguire in ordine inverso le operazioni eseguite per lo smontaggio.
Rimontare le parti rimosse seguendo in ordine inverso quanto riportato in tabella e nelle specifiche sezioni.
Importante
Applicare grasso e serrare i dadi (2) alla coppia prescritta.

Sez11-5

MOTORE11

11.2 - IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE: POMPA OLIO

1) Pompa olio completa
2) Guarnizione OR3) Anello elastico
4) Guarnizione OR5) Corpo pompa
6) Anello Seeger7) Boccola riduzione8) Rosetta elastica9) Vite10) Vite11) Rosetta elastica12) Ingranaggio comando pompa
13) Linguetta
14) Tappo by-pass
15) Boccola di riferimento16) Molla by-pass17) Valvola by-pass

Sez11-6

MOTORE

11

Smontaggio pompa olio
Eseguire lo svuotamento dell’impianto (olio motore e cartuccia filtro)
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere il coperchio frizione
Svitare e rimuovere le viti (9) e (10) di fissaggio pompa completa.
Rimuovere la pompa olio completa (1), sfilare dal semicarter i due anelli OR (2) e (4) e sfilare le due boccole dicentraggio (15).

Sez11-7

MOTORE11

Scomposizione ingranaggio pompa olio
Fissare la pompa olio (1) in morsa senza danneggiare l’ingranaggio (12) di trasmissione della pompa.

Attenzione
Assicurarsi che sulle ganasce della morsa siano presenti le apposite protezioni.
Rimuovere il tappo (14), sfilare la molla (16) e la valvola by-pass (17).

Verificare le loro condizioni.
Rimuovere l’anello seeger (6) e sfilare l’ingranaggio comando pompa (12).

Sez11-8

MOTORE

11

Ricomposizione ingranaggio pompa olio
Verificare che sulla pompa siano presenti l’anello elastico (3) e la linguetta (13).
Inserire sulla pompa olio, l’ingranaggio comando pompa (12) e bloccarlo, inserendo l’anello seeger (6)nell’apposita sede.

Inserire nella pompa la valvola by-pass (17), la molla (16) e avvitare il tappo (14) e serrare il tappo (14) alla
coppia prescritta, applicando un frenafiletti medio.

Sez11-9

MOTORE

11

Rimontaggio pompa olio
Posizionare le boccole di riferimento (15) e gli anelli OR (2) e (4) di tenuta olio in corrispondenza dei canali dilubrificazione del carter.

Posizionare la pompa olio sul carter e bloccare le viti (9) e (10) alla coppia prescritta.

Procedere alla verifica del gioco di ingranamento con il pignone motore, fissando sul semicarter il comparatore
munito di apposito tastatore.
Posizionare il tastatore del comparatore in appoggio su un dente dell’ingranaggio della pompa olio e azzerare
su questa posizione lo strumento.
Muovere leggermente l’ingranaggio per misurare il gioco presente; effettuare quattro rilevamenti su posizioni
diametralmente opposte dell’ingranaggio.
Deve risultare un gioco di 0,10 mm

Sez11-10

MOTORE

11

Rimontare il coperchio frizione
Rimontare il motore sul telaio
Riempire l’impianto di olio

Sez11-11

MOTORE11

11.3 - IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE: RADIATORE OLIO

1) Vite M6x25 TCEI CZ
2) Ranella 6x18x1.63) Gommino antivibrante4) Guarnizione alluminio sp.2
5) Nipplo
6) Rondella
7) Tubo mandata olio
8) Staffa supporto radiatore olio
9) Dado M610) Boccola speciale antivibrante11) Radiatore olio
12) Vite M6X12 TE
13) Rondella
14) Tubo ritorno olio

Sez11-12

MOTORE

11

Smontaggio impianto di lubrificazione
Rimuovere le carene laterali
Eseguire lo svuotamento dell’impianto olio motore.
Svitare i dadi (A) delle tubazioni di mandata (7) e di ritorno (14) da i nippli (5) e scollegarle dal motore.
Svitare i nippli (5) sul semicarter recuperando le guarnizioni.

Durante lo smontaggio fare attenzione a non perdere le guarnizioni OR (6) che garantiscono la tenuta
dell’accoppiamento.

Sez11-13

11

MOTORE

Svitare e rimuovere le viti (1) di fissaggio del radiatore alla staffa di supporto (8). Rimuovere il radiatore.

A questo punto è possibile rimuovere la staffa di supporto (8), svitando le viti (12).

Svitare i tubi di mandata (7) e ritorno (14) dal radiatore (11).

Ispezione radiatore olio
Eseguire un’ispezione visiva del radiatore. In caso risulti danneggiato o siano presenti perdite è necessario
procedere alla sostituzione del particolare.
Sez11-14

MOTORE11

11.4 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: SERBATOIO ACQUA

1) Vaso espansione acqua
2) Tappo vaso espansione3) Piastra fissaggio centralina
4) Vite M5x10 TBEI
5) Tubo ritorno
6) Tubo mandata7) Tubo cilindro orizzontale
8) Tubo cilindro verticale
9) Fascetta
10) Tubo11) Fascetta
12) Fascetta stringitubo13) Termostato14) Fascetta passacavo
15) Fascetta stringitubo16) Sensore temperatura acqua17) Boccola filettata
18) Fascetta
19) Sensore20) Guarnizione OR21) Raccordo uscita acqua (orizzontale)22) Raccordo uscita acqua (verticale)23) Piastrino24) ViteSez11-15

MOTORE

11

Smontaggio serbatoio acqua
Svuotare il liquido impianto di raffreddamento
Rimuovere la scatola filtro aria
Allentare la fascetta (11) e sfilare il tubo (10) dal radiatore.

11

Svitare le tre viti (25) e rimuovere il serbatoio (1) completo della piastra (3) e dei tubi (10).
Svitare le viti (4) per rimuovere il serbatoio (1) dalla piastra (3).
Allentare le fascette (11) e (12) per rimuovere i tubi (10) dal serbatoio.

1

10

Sez11-16

MOTORE11

11.5 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: RADIATORE ACQUA

1) Vaso espansione acqua
2) Tappo vaso espansione3) Piastra fissaggio centralina
4) Vite M5x10 TBEI
5) Tubo ritorno
6) Tubo mandata7) Tubo cilindro orizzontale
8) Tubo cilindro verticale
9) Fascetta
10) Tubo11) Fascetta
12) Fascetta stringitubo13) Termostato14) Fascetta passacavo
15) Fascetta stringitubo16) Sensore temperatura acqua17) Boccola filettata
18) Fascetta
19) Sensore20) Guarnizione OR21) Raccordo uscita acqua (orizzontale)22) Raccordo uscita acqua (verticale)23) Piastrino24) ViteSez11-17

MOTORE

11

Smontaggio radiatore acqua
Svuotare il liquido impianto di raffreddamento
Rimuovere le carene laterali
Rimuovere il supporto batteria
Allentare le fascette (9) sulle tubazioni acqua (6) e (5) e sfilarle dai bocchettoni del radiatore.

Allentare la fascetta (11) di collegamento serbatoio acqua-radiatore e sfilare la tubazione (10).

Svitare la vite (25) di fissaggio radiatore acqua sul lato sinistro del telaio.

Sez11-18

MOTORE

11

Scollegare le connessioni del cablaggio principale (26) da entrambe le elettroventole.

Svitare la vite (25) di fissaggio sul lato destro del telaio e rimuovere il radiatore acqua dal veicolo.

Ispezione radiatore acqua
Eseguire un’ispezione visiva del radiatore. In caso risulti danneggiato o siano presenti perdite è necessario
procedere alla sostituzione del componente.
Verificare inoltre che sulla massa radiante non vi siano ostruzioni al flusso d’aria, foglie, insetti, fango, ecc.
Verificare accuratamente le condizioni della massa radiante.
Importante
Temperature eccesive del liquido di raffreddamento possono essere causate da una parziale ostruzione dellamassa radiante del radiatore.

Sez11-19

MOTORE

11

Sostituzione elettroventola
Svitare le tre viti (1) di fissaggio elettroventola e rimuovere l’elettroventola (2) dal radiatore.
Eseguire la stessa operazione per la seconda elettroventola.
Nel rimontaggio serrare le viti (1) alla coppia prescritta.

Sez11-20

MOTORE

11

Smontaggio tubazioni e raccordi impianto di raffreddamento5) Tubo ritorno
6) Tubo mandata7) Tubo cilindro orizzontale
8) Tubo cilindro verticale
9) Fascetta
13) Termostato15) Fascetta stringitubo16) Sensore temperatura acqua17) Boccola filettata
18) Fascetta
19) Sensore20) Guarnizione OR21) Raccordo uscita acqua (orizzontale)22) Raccordo uscita acqua (verticale)

ImportanteControllare periodicamente i manicotti di collegamento per evitare perdite d’acqua.
Se sui tubi si presentano screpolature, rigonfiamenti o indurimenti, sarà opportuna la loro sostituzione.

Sez11-21

MOTORE

11

Svuotare il liquido impianto di raffreddamento
Rimuovere le carene laterali
Rimuovere il supporto batteria
Allentare le fascette (9) di fissaggio. Sfilare il tubo ritorno acqua (5) dal radiatore alla pompa.

Allentare le fascette (9) e sfilare il tubo mandata acqua (6).

Sez11-22

MOTORE

11

Allentare le fascette (9) e la fascetta (15), scollegare il connettore del sensore temperatura acqua (4)dall’impianto elettrico e rimuovere il tubo cilindro verticale (8)Allentare le fascette (9) per scomporre il gruppo termostato (13) - tubo cilindro orizzontale (7) dal raccordo
uscita acqua (21) (orizzontale).

Sez11-23

11

MOTORE

Allentare le fascette (9) e rimuovere i tubi (24) e (25).

Svitare le viti (23) e rimuovere il raccordo (22).
Recuperare la guarnizione OR (20) posizionata tra il raccordo e la testa verticale.

Scollegare il connettore (A) del sensore temperatura (19) montato sul raccordo testa orizzontale (21) dal
cablaggio principale. Svitare le viti (26) e rimuovere il raccordo testa orizzontale (21).
Recuperare la guarnizione OR (20) posizionata tra il raccordo e la testa orizzontale.

Sez11-24

MOTORE11

11.6 - IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO: POMPA ACQUA

1) Vite2) Rosetta
3) Anello elastico4) Rosetta
5) Cuscinetto esterno6) Cuscinetto interno7) Distanziale8) Controfaccia
9) Tenuta meccanica
10) Girante pompa acqua11) Grano di centraggio12) Coperchio pompa acqua completo13) Vite
14) Tappo
15) Guarnizione16) Coperchio alternatore

Sez11-25

MOTORE

11

Smontaggio pompa acqua
Rimuovere le carene laterali
Scaricare il liquido dall’impianto di raffreddamento
Rimuovere le tubazioni dell’impianto di raffreddamento e dal coperchio pompa acqua
Rimuovere il coperchio alternatore
Svitare e rimuovere le cinque viti (13) di fissaggio coperchio pompa acqua (12) al coperchio alternatore (16).
Rimuovere il coperchio pompa acqua (12).

Pulire il vano pompa da eventuali incrostazioni del liquido refrigerante. Verificare lo stato di usura dei cuscinetti
ruotando l’alberino della girante (10); in caso di gioco eccessivo è necessario sostituirli operando come segue.
Rimuovere l’anello elastico (3) sull’alberino della girante e la rosetta (4) posta sotto di esso.
Sfilare la girante (10) con anello di tenuta (9) dal lato esterno.

Sez11-26

MOTORE

11

Recuperare la rosetta ceramica (A) e l’anello di tenuta (B) posto sul lato interno.

Svitare e rimuovere le viti (1) con la rosetta (2).

Sez11-27

MOTORE11

Operando dal lato girante con un punzone adatto, spingere sull’anello interno del cuscinetto (5) di estremitàfino ad ottenerne l’estrazione dal coperchio.
Rimuovere allo stesso modo l’altro cuscinetto (6).

Operando dal lato interno del coperchio, rimuovere la controfaccia (8) della tenuta meccanica (9).
Rimuovere il distanziale interno (7).
Verificare le condizioni dei componenti della tenuta meccanica: non devono apparire deformazioni, incrinatureo usura eccessiva. In caso di danni eccessivi, è necessario sostituire entrambi i componenti.

Sez11-28

MOTORE

11

Rimontaggio pompa acqua
Pulire accuratamente e lubrificare con olio motore la sede sul coperchio, i componenti da riutilizzare e l’alberinodella girante quindi procedere al rimontaggio operando come segue.
Utilizzando il tampone cod. 88713.0869 montare la tenuta meccanica (9) nuovo sull’alberino della girante.

Installare dal lato interno del coperchio il distanziale interno (7) con il lato a spigolo vivo (A) rivolto verso
l’esterno.
Utilizzando un adatto tampone che lavori sull’anello esterno, portare in battuta sul distanziale (7) il cuscinetto(6), con il lato schermato (B) rivolto verso il coperchio.

Installare l’altro cuscinetto (5) portandoli in battuta sul precedente.

Sez11-29

MOTORE

11

Montare le due viti (1) con rosetta (2), serrandole alla coppia prescritta.

Capovolgere il coperchio e, utilizzando il tampone cod. 88713.0870, installare la controfaccia (8), orientata
come in figura, fino in battuta sul distanziale (7).

Sez11-30

MOTORE

11

Inserire l’anello di tenuta (B) e la rosetta ceramica (A).

Inserire l’alberino della girante (10) con la tenuta meccanica (9) e capovolgere il coperchio.

Sez11-31

MOTORE

11

Inserire l’alberino della girante (10) con la tenuta meccanica e capovolgere il coperchio.
Introdurre il distanziale (4) orientato come in sezione e bloccare il tutto con l’anello elastico (3).
Ruotare la girante (5) e verificare che ruoti liberamente, senza attriti anomali.
Pulire accuratamente la superficie di accoppiamento sul coperchio pompa e sul coperchio alternatore.

Sez11-32

MOTORE

11

Applicare sul coperchio pompa acqua (12) un filo di guarnizione liquida come mostrato in figura.
Inserire i grani di centraggio (11) e posizionare il coperchio (12) sul coperchio alternatore.
Impuntare le viti (13) di fissaggio coperchio.
Serrare le viti (13) alla coppia prescritta.
Procedere al rimontaggio dei componenti rimossi per le operazione descritte

Installare il coperchio alternatore e le tubazioni impianto di raffreddamento sul coperchio alternatore
Montare le tubazioni impianto di raffreddamento sul coperchio pompa acqua
Eseguire il caricamento liquido dell’impianto di raffreddamento
Montare le carene laterali

Sez11-33

MOTORE11

11.7 - GRUPPO TESTE: VERIFICHE E REGOLAZIONI

1) Registro chiusura
2) Albero distribuzione lato aspirazione
3) Registro apertura4) Albero distribuzione lato scarico
5) Valvola

Sez11-34

11

MOTORE

Verifica e registrazione gioco valvole
Rimuovere le carene laterali
Rimuovere il radiatore acqua
Rimuovee scatola filtro
Rimuovere le cinghie distribuzione
Rimuovere il coperchio testa
Note
Per una migliore chiarezza le immagini rappresentano un motore rimosso dal telaio.
Verifica del gioco di apertura
Portare il pistone del cilindro sul quale si deve operare al punto morto superiore, in fase di scoppio: in questa
condizione tutte le valvole sono chiuse e gli alberi distribuzione risultano in posizione di riposo e quindi liberi diruotare.
Verificare con spessimetro il gioco presente tra bilanciere di apertura (A) e il lato più basso della camma (B)sull’albero distribuzione.
Il valore deve essere compreso tra quelli prescritti alla Sez. “Distribuzione/valvole”.
Se ciò non risulta, rimuovere il registro di apertura (3), come descritto al paragrafo “Smontaggio valvole”, esostituirlo con uno di altezza adeguata per ottenere il gioco prescritto.
Note
A ricambio sono disponibili registri bilancieri di apertura da 2 a 3,45: sul registro viene riportata con una
marcatura la misura del registro stesso

Sez11-35

11

MOTORE
Verifica gioco di chiusura

Verificare con uno spessimetro il gioco presente tra pattino del bilanciere di chiusura (C) e lato più alto dellacamma (D) sull’albero distribuzione, facendo attenzione a non vincere la forza esercitata dalla molla di ritornodel bilanciere.
Il valore deve risultare compreso tra quelli prescritti Sez. “Distribuzione/valvole”.
Se cosí non risulta, rimuovere il registro di chiusura, come descritto al paragrafo “Smontaggio valvole”, esostituirlo con uno di altezza adeguata per ottenere il gioco prescritto.
Note
A ricambio sono disponibili registri bilanciere di chiusura da 2,2 a 4,5: sul registro viene riportata con una
marcatura la misura del registro stesso.
Verificare ed eventualmente registrare il gioco su tutte le valvole.
Rimontare i registri di apertura e chiusura come descritto al paragrafo “Composizione gruppo testa”.

Sez11-36

MOTORE

11

Verifica alzata valvole
Portare il motore nella configurazione descritta per la “Verifica e registrazione gioco valvole”, precedentemente
riportata.
Installare il supporto (E) del comparatore 88765.1518 sulle colonnette dei supporti alberi distribuzione, lato
aspirazione e bloccarlo con i pomelli (F).

Con alberi distribuzione in posizione di riposo, azzerare il gioco valvola in apertura inserendo la lama di uno
spessimetro, di spessore adeguato, tra bilanciere superiore e registro di apertura.
Bloccare il comparatore nella sede del supporto con la segnatura “A” e posizionare il tastatore a forcella inappoggio sulla superficie del registro di chiusura.
Azzerare il comparatore sulla posizione di valvola chiusa.
Ruotare l’albero distribuzione di aspirazione facendo compiere una alzata completa alle valvole di aspirazione.
Verificare sul comparatore del calibro che il valore rilevato corrisponda a quello prescritto Sez. “Distribuzione
valvole”.
Eseguire la stessa operazione per le valvole di scarico, spostando il supporto sulle colonnette opposte e
posizionando il comparatore nella sede del supporto (E) con la segnatura “S”.

Sez11-37

MOTORE

11

Procedere al rimontaggio eseguendo le stesse operazioni riportate al paragrafo “Verifica e registrazione gioco
valvole”, precedentemente riportata.
Procedere al rimontaggio dei componenti rimossi per le operazioni descritte.
Rimontare le cinghie distribuzione
Rimontare il coperchio testa
Rimontare la scatola filtro
Rimontare il radiatore acqua
Rimontare le carenature laterali

Sez11-38

MOTORE

11

Verifica fasatura motore
Rimuovere le carene laterali
Rimuovere il radiatore acqua
Rimuovere scatola filtro
Rimuovere le cinghie distribuzione
Rimuovere il coperchio testa
Rimuovere il coperchio pompa acqua
Portare il motore nella configurazione descritta per la “Verifica e registrazione gioco valvole”, precedentemente
riportata.
Installare l’attrezzo 88765.1188 (G) nel pozzetto candela per determinare il punto morto superiore del pistone, icalibri (H) 88765.1518 e l’attrezzo controllo fasatura (goniometro (L) 88765.1523 con disco graduato).

Sez11-39

MOTORE11

Con alberi distribuzione in posizione di riposo, azzerare il gioco valvola in apertura inserendo la lamadi uno spessimetro, di spessore adeguato, tra bilanciere superiore e registro di apertura.
Verificare che in questa condizione l’albero distribuzione possa muoversi; se l’operazione risultadifficoltosa, diminuire lo spessore della lama dello spessimetro.

In questa condizione, corrispondente alla posizione di punto morto superiore del pistone orizzontale con
valvole completamente chiuse, rilevabile sul comparatore (G), azzerare i calibri (H).
Montare le cinghie e tensionarle come descritto alla Sez. “Rimontaggio cinghie distribuzione”.
Ruotare in senso antiorario il goniometro (L) fino a leggere sul quadrante del calibro (H), sullo scarico,un’alzata di 1 mm. Verificare che il valore dello spostamento angolare rilevato sul goniometro (L) corrisponda aquello prescritto.
Continuare la rotazione nello stesso senso fino a leggere un’alzata di 1 mm sull’aspirazione.
Verificare sul goniometro il valore angolare.
Continuare la rotazione fino a raggiungere il punto di chiusura totale della valvola corrispondente alla fase discoppio.
A questo punto invertire il senso di rotazione (diventa orario) del goniometro (L) fino a leggere sul calibro (H)un’alzata della valvola aspirazione di 1 mm. Verificare il valore angolare con quello prescritto.
Proseguire nella rotazione oraria del goniometro fino a leggere un’alzata della valvola di scarico di 1 mm.
Verificare nuovamente il valore angolare con quello prescritto.
Eseguire le stesse operazioni per il cilindro verticale.
È consentita una tolleranza di ±3° nei valori riscontrati con la procedura descritta rispetto a quelli prescritti.

Sez11-40

MOTORE

11

Rimuovere gli attrezzi installati per la verifica fasatura quindi tensionare le cinghie al valore di funzionamento
prescritto, come descritto alla Sez. “Misurazione valori di tensionamento cinghie distribuzione”.
In caso di valori diversi da quelli prescritti, allentare le viti (M) di fissaggio delle pulegge distribuzione e
correggere il dato rilevato ruotando con la chiave in dotazione all’attrezzo cod. 88713.1806 la ghiera dell’albero
distribuzione.
Bloccare poi le tre viti (M) di fissaggio puleggia distribuzione alla coppia prescritta e contrassegnare il nuovo
posizionamento sui componenti.

Rimontare il coperchio pompa acqua.
Rimontare le cinghie distribuzione.
Rimontare il coperchio testa.
Rimontare la scatola filtro.
Rimontare il radiatore acqua.
Rimontare le carenature laterali.

Sez11-41

MOTORE11

11.8 - GRUPPO TESTE: DISTRIBUZIONE

1) Coperchio esterno cinghia verticale
2) Filtro aria
3) Coperchio esterno cinghia orizzontale
4) Vite5) Coperchio filtro
6) Vite7) Rosetta
8) Dado9) Tenditore mobile completo10) Anello elastico di arresto
11) Puleggia distribuzione
12) Perno tenditore

13) Tenditore fisso completo
14) Cinghie dentate comando distribuzione15) Ghiera16) Linguetta17) Distanziale18) Puleggia distribuzione19) Rosetta di divisione pulegge
20) Distanziale21) Ghiera22) Vite23) Rosetta24) Flangia distanziale

Sez11-42

MOTORE

11

Smontaggio coperchi esterni distribuzione
Rimuovere le carene laterali
Scollegare i componenti impianto elettrico lato destro motore
Note
Rimuovere inoltre ogni altro componente che possa in qualche modo essere di intralcio al corretto svolgimentodelle operazioni.
Svitare le viti (4) di fissaggio coperchio esterno (1) e rimuoverlo dal gruppo termico verticale.

Svitare le viti (4) di fissaggio coperchio esterno (3) e rimuoverlo dal gruppo termico orizzontale.

Sez11-43

MOTORE

11

Smontaggio tenditore mobile / cinghia distribuzione
Allentare il dado (8) e rimuovere il tenditore mobile (9) dal perno (12) sulla testa.
Rimuovere la cinghia distribuzione (14) dal gruppo termico.
Importante
Nel caso le cinghie vengano riutilizzate, segnare con una freccia il senso di rotazione e il gruppo termico diappartenenza.
Eseguire le stesse operazioni per l’altro gruppo termico.

Sez11-44

MOTORE

11

Smontaggio pulegge testa / tenditore fisso
Inserire l’attrezzo cod. 88713.1806 sulle pulegge per bloccarne la rotazione ed, utilizzando la bussola ad esso
abbinata, allentare le ghiere (21) di fissaggio pulegge.
Importante
Ad ogni rimontaggio utilizzare sempre le ghiere nuove.
Rimuovere dagli alberi distribuzione le ghiere (21) e le pulegge (11).

Allentare il dado (8) e rimuovere il tenditore fisso (13).
Eseguire la stessa operazione per l’altro tenditore.

Sez11-45

MOTORE

11

Smontaggio perni tenditori
Utilizzando l’attrezzo cod. 88713.1821, rimuovere i perni tenditore (12) dalle teste.

Scomposizione puleggie alberi distribuzione
Allentare e rimuovere le viti (22).
Sfilare la rosetta (23).
Sfilare la puleggia (11) dalla flangia distanziale (24).

Sez11-46

MOTORE

11

Smontaggio pulegge alberi rinvio distribuzione
Bloccare con l’attrezzo cod. 88713.1805 la rotazione delle puleggie motrici sul carter motore.
Importante
In caso che l’operazione venga eseguita con il motore nel telaio bloccare la rotazione delle puleggie
motrici utilizzando l’attrezzo cod. 88713.2011 montato sul coperchio alternatore.
Allentare la ghiera (15) di fissaggio utilizzando la bussola in dotazione all’attrezzo.

Rimuovere la ghiera (15), il distanziale (20) e la puleggia esterna (18).

Rimuovere la prima linguetta (16) sull’albero rinvio distribuzione.
Rimuovere la rosetta di divisione (19) e la puleggia interna (18).

Sez11-47

MOTORE

11

Rimuovere il distanziale interno (17) e la seconda linguetta (16) sull’albero rinvio distribuzione.

A questo punto è possibile rimuovere l’anello elastico (10) posizionato sull’albero rinvio distribuzione.

Sez11-48

11

MOTORE

Rimontaggio pulegge albero rinvio distribuzione
Per guidare nella sede sull’albero rinvio distribuzione, l’anello elastico di arresto (10), utilizzare l’attrezzo
88713.2834.

Inserire sull’albero di rinvio il distanziale interno (17), facendo attenzione a far combaciare tacca chiavetta.

Posizionare sull’albero rinvio distribuzione la prima linguetta (16).

Sez11-49

MOTORE

11

Posizionare la puleggia interna (18).

Rimontare la seconda linguetta (16), la rondella (19).

Posizionare la puleggia esterna (18) e il distanziale (20).
Applicare grasso prescritto alla filettatura dell’albero.

Impuntare la ghiera (15).

Sez11-50

MOTORE

11

Importante
Per evitare allentamenti accidentali che causerebbero gravi danni al motore, è necessario utilizzare ghiere
autobloccanti nuove in corrispondenza del fissaggio di tutte le pulegge distribuzione.
Bloccare con l’attrezzo cod. 88713.1805 la rotazione delle pulegge e serrare alla coppia prescritta la ghiera
autobloccante utilizzando l’inserto in dotazione alla chiave abbinato ad una chiave dinamometrica.

Rimontaggio perni tenditori
Applicare frenafiletti prescritto sulla filettatura dei perni tenditori.
Per un corretto posizionamento dei perni sulle teste, osservare i riferimenti dei componenti riportati nelle foto.
Inserire i perni tenditori (12) nelle teste, ed avvitarli usando l’attrezzo cod. 88713.1821.
Serrare i perni tenditori alla coppia prescritta.

Sez11-51

MOTORE

11

Ricomposizione pulegge
Inserire la puleggia (11) sul mozzo (24), facendo coincidere il punto (D) di fase della puleggia, con il bulino (E)di fase del mozzo.
Inserire la rosetta (23) a battuta sulla puleggia, allineando la tacca (F) di fase, con il punto di fase della puleggia
e con il bulino di fase del mozzo.
Impuntare le tre viti (22) nei fori filettati (G) del mozzo.
Serrare le viti (22) alla coppia di serraggio prescritta.

Sez11-52

MOTORE

11

Rimontaggio puleggie testa / tenditori fissi
Verificare che la sede (A) della linguetta sull’estremità degli alberi distribuzione risulti integra e senzasbavature.

Installare una linguetta (B) nella sede di ogni albero distribuzione.

Montare la puleggia (11) sull’albero distribuzione, inserendo la linguetta nella gola (C) della puleggia.
Applicare grasso prescritto sul filetto dell’albero distribuzione.
Fare la stessa operazione sull’altro albero.

Sez11-53

11

MOTORE

Inserire nelle pulegge l’attrezzo cod. 88713.1806 per bloccarne la rotazione.
Applicare grasso prescritto sul piano di giunzione della ghiera (21).
Impuntare la ghiera (21).
Ripetere le medesime operazioni sull’altro albero distribuzione.
Importante
Utilizzare sempre ad ogni montaggio ghiere nuove.

Utilizzando la bussola in dotazione all’attrezzo cod. 88713.1806, abbinato ad una chiave dinamometrica,
bloccare le ghiere (21) alla coppia di serraggio prescritta.

Inserire i tenditori fissi (13), completi di cuscinetto, nei perni sulla testa e serrare i dadi (8) alla coppia prescritta.

Sez11-54

MOTORE

11

Svitare le viti (22) di bloccaggio delle pulegge ruotandole in senso antiorario di 90° ± 5°.
Verificare che le pulegge non abbiano gioco assiale e possano ruotare liberamente per tutta la corsa delleasole.

Rimontaggio cinghie distribuzione
Ruotare le pulegge sull’albero rinvio distribuzione fino al punto da far corrispondere il riferimento della puleggia
esterna con il segno sul coperchio frizione.
In questo modo il pistone del cilindro orizzontale risulterà al PMS.

Installare nella sede del coperchio alternatore l’attrezzo cod. 88713.2011 per fermare la rotazione dell’albero
motore e bloccarlo con l’apposito perno.

Sez11-55

MOTORE

11

Montare gli attrezzi cod. 88765.1524 per mantenere bloccati gli alberi distribuzione: uno per la testa verticale
ed uno per la testa orizzontale.
Bloccare gli attrezzi sul coperchio testa con il perno (C).
Importante
Per permettere una fasatura corretta, le viti (22) di fissaggio delle pulegge ai mozzi devono risultare lente e alcentro dell’asola.

Montare la cinghia del gruppo termico verticale facendola aderire alle pulegge della testa e passandola dietro
al tendicinghia fisso.
Eseguire la stessa operazione con la cinghia del gruppo orizzontale.
Note
Nel caso del rimontaggio di cinghie usate, posizionarle mantenendo il senso di rotazione e il cilindro diappartenenza originali.

Inserire il tenditore mobile (9) nel perno di ogni testa.
Impuntare il dado (8).

Sez11-56

11

MOTORE

Eseguire il controllo del valore di tensionamento e l’eventuale registrazione come descritto al paragrafo“Misurazione valori di tensionamento cinghie distribuzione”.
Attenzione
Controllare i valori di tensionamento sui bracci delle cinghie (D) e (E) indicati in figura.

Raggiunta la tensione desiderata accertarsi che i dadi (8) di fissaggio tenditore mobile (9) e le viti (22) siano
serrati alla coppia prescritta.
Rimuovere l’attrezzo bloccaggio alberi distribuzione cod. 88765.1524 e l’attrezzo blocco rotazione albero
motore cod. 88713.2011.

Sez11-57

MOTORE

11

Rimontaggio coperchi esterni distribuzione
Posizionare il coperchio esterno cilindro orizzontale (3), impuntando le viti (4).

Fare lo stesso per il coperchio esterno cilindro verticale (1).
Serrare le viti (4) alla coppia prescritta Sez. “Coppie di serraggio motore” in maniera incrociata.

Note
In caso le operazioni descritte siano state eseguite con il motore installato nel veicolo, rimontare i componenti
precedentemente rimossi.
Collegare i componenti impianto elettrico lato destro motore
Rimontare le carene laterali

Sez11-58

MOTORE11

11.9 - GRUPPO TESTE: ALBERI DISTRIBUZIONE

1) Testa
2) Prigioniero
3) Vite speciale4) Guarnizione5) Coperchio testa orizzontale
6) Coperchio testa verticale
7) Vite speciale8) Rosetta
9) Guarnizione testa10) Grano filettato11) Spina
12) Raccordo
13) Fascetta
14) Albero distribuzione orizzontale lato scarico

15) Albero distribuzione orizzontale lato aspirazione16) Tappo17) Anello di tenuta18) Albero distribuzione verticale lato scarico
19) Linguetta20) Albero distribuzione verticale lato aspirazione21) Vite
22) Supporto lato distribuzione23) Supporto lato opposto distribuzione24) Guarnizione25) Collettore aspirazione26) Vite27) Rosetta

Sez11-59

MOTORE

11

Smontaggio alberi distribuzione
Rimuovere le bobine
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere i coperchi esterni distribuzione, le cinghie e le pulegge distribuzione
Rimuovere la pompa olio sul motore
Svitare e rimuovere le viti (7) sui coperchi teste.
Rimuovere il coperchio testa (6).

Rimuovere le guarnizioni (4) e (9).

Eseguire le stesse operazioni sul coperchio dell’altra testa.
Rimuovere le guarnizioni (8) di tenuta posizionate sul coperchio testa.

Sez11-60

MOTORE

11

Svitare e rimuovere le viti (3) di fissaggio supporti alberi distribuzione.
Sfilare, in asse, i supporti alberi distribuzione (22) e (23) dalla testa, facendo attenzione a non danneggiare i
piani di lavorati e le spine di centraggio (11).

Rimuovere l’albero distribuzione lato scarico (14) e l’albero distribuzione lato aspirazione (15), e sfilare gli anellidi tenuta (17) posizionati alle loro estremità.
Eseguire le stesse operazioni per l’altra testa.

Sez11-61

MOTORE11

Se necessario svitare i prigionieri (2) dalle teste.

Verifica alberi distribuzione e supporti
Controllare che le superfici di lavoro degli eccentrici siano prive di striature, solchi, scalini ed ondulazioni.
Le camme troppo usurate sono spesso la causa di una irregolare messa in fase che riduce la potenza delmotore.
Inserire l’albero a camme tra due contropunte (come indicato) e con due comparatori verificare la deviazione.
Limite di servizio: 0,1 mm.

Eseguire un controllo visivo sulle piste di scorrimento degli alberi e verificare che non siano presenti rigature osegni di usura anomali. In caso vengano riscontrati i difetti sopra citati procedere con la sostituzione dell’albero.
In caso vengano riscontrati rigature o segni di usura si consiglia di eseguire una verifica all’impianto di
lubrificazione del motore.

Sez11-62

MOTORE11

Sez11-63

MOTORE

11

Rimontaggio alberi distribuzione
Se sono stati rimossi i prigionieri (2), in fase di rimontaggio applicare frenafiletti prescritto sul lato corto dei
prigionieri (2), quello da avvitare alla testa. Serrare i prigionieri (2) alla coppia prescritta.

Verificare che gli alberi distribuzione (marcatura “VA” e “VS” per testa verticale e “OS” e “OA” per testa
orizzontale) risultino integri e puliti. In caso di alberi usati, riprendere eventuali tracce di lavoro sulla superficiedelle camme e dei supporti, utilizzando tela abrasiva fine in appoggio su un supporto piano.

Lubrificare con lubrificante prescritto (Molycote M55 Plus), sia sulla testa che sui supporti (22) e (23), le sedi
degli alberi distribuzione (vedi zone colorate di verde).
Riempire con il lubrificante prescritto (Molycote M55 Plus) i serbatoi (A).

Sez11-64

MOTORE

11

Applicare sigillante (Guarnizione liquida Three Bond 1215) nei quattro punti (evidenziati in rosso) del piano delsupporto (22), come rappresentato in figura. Pulire eccessi di sigillante.
Note
Applicare il sigillante solo sul supporto lato distribuzione (22): non applicare sul supporto (23).

Installare gli alberi distribuzione (14) e (15) nei rispettivi alloggiamenti della testa, ruotandoli per distribuire
uniformemente il lubrificante.
Verificare la presenza delle spine di centraggio (11).

Sez11-65

11

MOTORE

Inserire i supporti (22) e (23) perfettamente a battuta sulla testa, controllando che il numero progressivo
stampigliato nella zona (B) della testa sia lo stesso stampigliato nella zona (C) dei supporti.
Importante
Il supporto (22) deve essere montato dal lato distribuzione.
Assestare i supporti.
Applicare olio motore su filetto e sottotesta delle viti (3).
Impuntare le viti (3).

Eseguire il pre-serraggio delle viti (3) alla coppia prescritta.
Pre-serrare un supporto per volta applicando la sequenza 1-2-3-4-5-6-7-8.
Procedere quindi al serraggio delle viti alla coppia prescritta.
Serrare un supporto per volta applicando la sequenza 1-2-3-4-5-6-7-8.
Rimuovere l’eccedenza di sigillante debordato tra testa e cappellotto.
Ruotare manualmente gli alberi distribuzione per verificare che possano scorrere liberamente.

Sez11-66

MOTORE11

Note
La vite (3) posizione 1 deve sempre essere dal lato aspirazione e distribuzione.

Importante
Eseguire la verifica alzata valvole come spiegato.

Anelli di tenuta
Lubrificare con alcool denaturato gli anelli di tenuta (17).
Installare sull’albero distribuzione l’introduttore in dotazione all’attrezzo cod. 88713.2861 ed impuntare l’anello
di tenuta sulla testa con il lato provvisto di molla.
Importante
Utilizzare ad ogni rimontaggio anelli di tenuta nuovi.
Utilizzare il tampone in dotazione dell’attrezzo e un martello per l’inserimento in sede degli anelli di tenuta.

Sez11-67

MOTORE11

A montaggio avvenuto, l’anello di tenuta deve risultare a filo con lo smusso della testa.

Coperchio testa
Applicare sigillante (Guarnizione liquida Three Bond 1215) nei quattro punti (evidenziati in rosso) delcoperchio testa come rappresentato in figura.

Sez11-68

MOTORE

11

Installare la guarnizione (4) e (9) sul coperchio testa, come mostrato in figura.

Applicare sigillante (Guarnizione liquida Three Bond 1215) nei quattro punti (evidenziati in rosso) del piano
testa, come rappresentato in figura.

Riconoscimento coperchi teste: il coperchio testa verticale (6) ha il dentino (A) sul lato sinistro (lato scarico),
mentre il coperchio (5) ha il dentino (B) sul lato destro (lato scarico).

Sez11-69

MOTORE

11

Posizionare il coperchio (6) sulla testa, centrandolo nei quattro fori di fissaggio.
Installare le quattro rosette (8) nei fori di fissaggio del coperchio, orientandole con il lato gommato
rivolto verso il coperchio stesso.

Impuntare le viti (7).
Serrare le viti (7) alla coppia prescritta applicando la sequenza indicata.

Rimuovere l’eccedenza di sigillante nelle zone dove è stato applicato.
Eseguire le stesse operazioni per l’altra testa.
Procedere al rimontaggio dei componenti rimossi.
Rimontare la pompa olio
Rimontare le pulegge, le cinghie distribuzione e i coperchi esterni distribuzione
Rimontare il motore sul telaio
Rimontare le bobine

Sez11-70

11

MOTORE
Smontaggio collettore aspirazione e raccordo acqua
Rimuovere i collettori (25), svitando le viti (21).
Note
Quando si svitano le due viti (21) inferiori del collettore di aspirazione testa verticale, si libera il supporto
serbatoio acqua.

Allentare la fascetta (A) e rimuovere il tubo (B).
Svitare il raccordo (12) e recuperare la guarnizione (24).

Sez11-71

MOTORE11

11.10 - GRUPPO TESTE: VALVOLE - BILANCIERI

1) Perno bilanciere chiusura
2) Perno bilanciere apertura3) Bilanciere apertura4) Bilanciere chiusura (sinistro)5) Registro apertura valvola
6) Semianelli
7) Registro chiusura valvola
8) Anello di tenuta
9) Guidavalvola
10) Sede valvola scarico
11) Valvola scarico

12) Tappo
13) Sede valvola aspirazione14) Valvola aspirazione15) Guarnizione alluminio16) Bilanciere chiusura (destro)17) Distanziale18) Molla ritorno valvola (destra)19) Molla ritorno valvola (sinistra)20) Testa21) Dado poligonale22) Rosetta

Sez11-72

MOTORE

11

Smontaggio teste motore
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere tubazioni impianto raffreddamento
Rimuovere i coperchi esterni distribuzione e le cinghie
Rimuovere la pompa olio
Utilizzando l’attrezzo cod. 88713.2676 svitare i dadi (21) avvitati sui prigionieri della testa.

Rimuovere i dadi poligonali (21) e le rosette speciali (22).

Rimuovere la testa completa sfilandola dai prigionieri sul motore.
Eseguire la stessa operazione per l’altra testa.

Sez11-73

MOTORE

11

Smontaggio valvole
Rimuovere la testa completa dal motore
Rimuovere le pulegge distribuzione
Rimuovere gli alberi distribuzione
Sollevare il bilanciere (3) e rimuovere il registro di apertura (5) dalle valvole utilizzando una pinza.

Spingere verso il basso i bilancieri di chiusura (16) e (4) e il registro di chiusura (7).
Rimuovere i semianelli (6) sulle valvole usando un cacciavite calamitato.
Sfilare i registri di chiusura (7) dalla valvola, utilizzando una pinza.

Sfilare le valvole (14) e (11) dal lato inferiore della testa. Eseguire le stesse operazioni per l’altra testa.

Sez11-74

MOTORE

11

Smontaggio bilancieri valvole
Con la testa nelle condizioni riportate al paragrafo precedente, procedere alla rimozione dei bilancieri.
Svitare gli otto tappi (12) e recuperare le guarnizioni (15).

Con una vite da M5 sfilare i perni (2) dei bilancieri apertura (3) lato scarico e aspirazione.
Rimuovere i bilancieri di apertura (3).

Sez11-75

MOTORE

11

Utilizzando l’arpione del kit tensionamento molle bilancieri 88713.2069, posizionato fra la molla e la pareteinterna della testa, scostare l’estremità rettilinea della molla (19) e (18) ritorno bilancieri e infilarla nell’asta
forata.

Usare l’asta per accompagnare l’estremità della molla fino ad una posizione di riposo.

Sez11-76

MOTORE

11

Riutilizzando una vite da M5, sfilare i perni (1) bilancieri chiusura lato scarico e aspirazione.

Rimuovere i bilancieri di chiusura (4) e (16), le molle (18) e (19) con i distanziali (17).

Sez11-77

MOTORE

11

Rimuovere gli anelli di tenuta (8) dalla estremità dei guidavalvole.

Eseguire le stesse operazioni per l’altra testa.

Sez11-78

11

MOTORE
Revisione componenti testa
Teste
Rimuovere i depositi carboniosi dalla camera di combustione e dai relativi condotti.
Pulire da eventuali incrostazioni le canalizzazioni del liquido di raffreddamento.
Controllare che non vi siano crepe e che le superfici di tenuta risultino prive di solchi, scalini o altri danni.

Verificare che la superficie di accoppiamento con il cilindro sia priva di depositi carboniosi od eventuali
incrostazioni.
In caso contrario, applicare su di un piano di riscontro sospensione diamantata (spessore 6÷12 micron) e
ripassare la superficie muovendo la testa come evidenziato in figura, fino ad ottenere un piano uniforme

Sez11-79

MOTORE

11

Sede valvola
Controllare visivamente le sedi: non devono presentare tracce di vaiolature o incrinature.

Riscontrando lievi danni è possibile eseguire una fresatura utilizzando le apposite frese monotaglienti a 45° e
60°. Eseguire poi la smerigliatura delle valvole e la verifica della tenuta.

In caso di danni eccessivi alle sedi valvola è possibile eseguirne la sostituzione utilizzando sedi maggiorate di
0,03 e 0,06 mm, sul diametro esterno, disponibili a ricambio.
Importante
In caso di sostituzione delle sedi, è necessario sostituire anche i guidavalvola.

Sez11-80

11

MOTORE
Operare come segue:
Rimuovere le sedi usurate fresandole con cautela per non danneggiare l’alloggiamento sulla testa.
Controllare il diametro degli alloggiamenti sulla testa e scegliere la sede valvola maggiorata più idonea,
considerando una interferenza di montaggio di 0,04÷0,10 mm.

Scaldare lentamente ed uniformemente la testa fino ad una temperatura di 150 °C e raffreddare le nuove sedi
con ghiaccio secco.
Piantare le sedi perfettamente in quadro nel proprio alloggiamento utilizzando gli appositi punzoni sedi dei
guidavalvole 88713.2846 e 88713.2847.
Lasciare raffreddare la testa e quindi procedere alla lavorazione delle sedi facendo riferimento alle seguenti
quote:CA = Ø41,6± 0,025 mm.
CS = Ø33,6± 0,025 mm.
S = 1,2 mm.
D = 0,2÷0,4 mm.
Importante
Non usare pasta smeriglio dopo la fresatura finale.

È consigliabile effettuare una raccordatura delle sedi valvole aspirazione con i condotti di aspirazione (F =prima della raccordatura; G = dopo la raccordatura).
Sez11-81

MOTORE

11

Guida valvola
Controllare la superficie interna dei guidavalvola: non devono apparire incrinature o deformazioni.

Procedere ad un accurato controllo dimensionale del guidavalvola. Per effettuare la misurazione del diametrointerno è necessario disporre di un calibro per interni.
Rilevare il diametro in diverse posizioni del guidavalvole.

Sez11-82

MOTORE11

Il gioco di accoppiamento al montaggio deve essere:valore maggiore riscontrato - valore minore riscontrato = 0,03÷0,045 mm.
Il limite di usura massimo ammesso è di 0,08 mm.
Eseguire la sostituzione dei guidavalvola in presenza di ovalizzazione eccessiva o gioco con lo stelo valvola
fuori tolleranza.
Sostituendo il guidavalvola è necessario sostituire anche la valvola.
Sono disponibili a ricambio guidavalvola con maggiorazione sul diametro esterno di 0,03, 0,06 e 0,09 mm.
Per eseguire la sostituzione operare come segue:riscaldare lentamente ed uniformemente la testa fino alla temperatura di 150 °C;
rimuovere i guidavalvola originali utilizzando il punzone cod. 88713.2842;
lasciare raffreddare la testa e verificare le condizioni delle sedi;
scegliere i guidavalvola più idonei per ottenere una interferenza di montaggio con la testa di 0,022÷0,051 mm;
riscaldare nuovamente la testa e raffreddare con ghiaccio secco i guidavalvole nuovi;
lubrificare le sedi sulla testa ed installare i guidavalvola utilizzando gli appositi attrezzi e facendo riferimento
alle quote riportate in figura;
A= 22,4±0,15 mm.
B= 28,45±0,15 mm.
Ripassare un alesatore per rendere più uniforme la superficie di accoppiamento.

Sez11-83

MOTORE

11

Controllo valvola
Controllare che lo stelo e la superficie di contatto con la sede valvola siano in buone condizioni.
Non devono apparire vaiolature, incrinature, deformazioni o tracce di usura.
Attenzione
Le valvole non si possono rettificare.

Eseguire le seguenti verifiche.
Misurare il diametro dello stelo a diverse altezze della zona di lavoro della valvola nel guidavalvola.

Sez11-84

MOTORE

11

Verificare la deviazione dello stelo valvola appoggiandola su di un riscontro a “V” e misurando l’entità delladeformazione con un comparatore.
Limite di servizio: 0,053 mm.
Verificare la concentricità, rispetto allo stelo, della superficie a 45° della testa, sistemando un comparatore ad
angolo retto con la testa e ruotando la valvola in appoggio su di un riscontro a “V”:
Concentricità nominale: 0,01 mm.
Limite di servizio: 0,03 mm.

Verificare mediante blu di prussia o miscela di minio e olio, che la superficie di contatto (W) tra valvola e sederisulti di 1,4÷1,6 mm (1,05÷1,35 mm da nuova). Qualora la quota rilevata fosse maggiore di quella indicata
procedere alla ripassatura della sede.

Sez11-85

MOTORE

11

Controllo tenuta valvole
Dopo la lavorazione delle sedi è importante verificare la tenuta tra valvola e sede: se la superficie di contatto
sulla sede (S) dovesse risultare maggiore del tratto a 45° sulla valvola (W) si potrebbero verificare problemi ditenuta.

Controllo bilancieri
Controllare che le superfici di lavoro siano in perfette condizioni, senza tracce di usura, solchi o distacchi delriporto di cromo.
Controllare le condizioni del foro del bilanciere e quelle del relativo perno.
Gioco di accoppiamento al montaggio: 0,025÷0,049 mm.
Limite di usura: 0,08 mm.

Sez11-86

MOTORE

11

Registri apertura e chiusura - Molle
Verificare le condizioni delle superfici di lavoro dei registri di chiusura e apertura delle valvole: non devonopresentare tracce di usura.
Verificare le condizioni delle molle di richiamo dei bilancieri di chiusura:non devono presentare incrinature, deformazioni o cedimenti.

Composizione gruppo testa
Note
Le teste nude sono uguali. Solo la definizione del lato aspirazione e scarico configura la testa per il montaggio
sul cilindro verticale o orizzontale.
Il lato scarico è identificato dalla presenza sulla flangia di tre fori filettati.

Il lato aspirazione è identificato dalla presenza sulla flangia di quattro fori filettati.

Sez11-87

MOTORE

11

Anelli di tenuta guidavalvola
Posizionare la testa nuda sull’apposito supporto 88713.2103.
Lubrificare con alcool gli anelli di tenuta (8) dei guidavalvola e inserirli dal lato provvisto di molla sull’attrezzo
88713.2442.
Inserire l’estremità dell’attrezzo nel guidavalvola e con martello portare in posizione gli anelli di tenuta (8) sui
guidavalvola.

Rimontaggio bilancieri di chiusura
Controllare che i bilancieri non presentino scalfitture o segni di rottura nella zona di contatto con l’albero
distribuzione e con il registro.
I perni bilancieri chiusura hanno il diametro di 10 mm, mentre i perni bilancieri apertura hanno il diametro di 9mm. Utilizzando una vite da M5, posizionare il perno bilancieri chiusura (1) verso il lato scarico della testa.

Sez11-88

MOTORE

11

Posizionare il distanziale (17) sul perno.

Posizionare la molla (18) sul distanziale (17).

Posizionare il bilanciere di chiusura (16) e spingere il perno a battuta.

Sez11-89

MOTORE

11

Agire analogamente per il montaggio del bilanciere di chiusura (4) con la molla (19) dal lato scarico.

Effettuare il caricamento delle molle (18) e (19) rispettivamente sui bilancieri di chiusura (16) e (4), utilizzando
l’attrezzo cod. 88713.2069.

Sez11-90

MOTORE

11

Procedere all’inserimento dei bilancieri di chiusura (4) e (16), delle relative molle e dei relativi perni sul lato
aspirazione (C) in modo analogo a quello descritto per il lato scarico (D).
NoteMontare sempre i bilancieri di chiusura scarico prima di quelli di chiusura aspirazione.
Attenzione
Non danneggiare il pattino del bilanciere di chiusura con la molla di aspirazione durante le fasi di montaggio.

Rimontaggio valvole, registri di chiusura e semianelli
Pulire accuratamente le due sedi valvole aspirazione (A) e le due sedi valvole scarico (B).
Lubrificare con olio motore gli steli delle due valvole di aspirazione (14) e gli steli delle due valvole di scarico(11).
Inserire le valvole nelle rispettive sedi sulla testa e portarle fino a battuta.

Mantenere spinto verso il basso il bilanciere di chiusura (16) ed inserire nello stelo della valvola il registro dichiusura (7). In caso di testa usata, partire con il rimontaggio del registro originale.
Sez11-91

MOTORE

11

Inserire i semianelli (6) nuovi e liberare il bilanciere per ottenere il posizionamento all’interno del registro (7).
Per assestare l’accoppiamento dei semianelli nel registro, battere con martello di gomma sul pattino delbilanciere (16).

Sez11-92

MOTORE11

Eseguire la stessa operazione sulla valvola opposta e verificare che la sommità dello stelo valvola
risulti allineato con la superficie del registro (7); se cosí non risulta, ripetere l’operazione di montaggio
dei semianelli.

Installare i registri di chiusura sulle valvole di aspirazione (14) analogamente a quanto descritto per quelle discarico.
Procedere al rimontaggio degli alberi distribuzione per eseguire il controllo del gioco valvole in chiusura.

Rimontaggio registri di apertura e bilancieri di apertura
Utilizzando una vite da M5, posizionare il perno (2) bilancieri apertura (diametro 9 mm).

Posizionare il bilanciere di apertura (3) e spingere il perno a battuta.

Sez11-93

11

MOTORE

Eseguire il montaggio dei quattro bilancieri (3) come descritto precedentemente.

Sollevare il bilanciere di apertura (3) e installare il registro di apertura (5) a battuta sullo stelo valvola.

Rilasciare il bilanciere portandolo in appoggio sul registro.
Assestare il montaggio del registro con un colpo moderato di mazzuolo di nylon sul pattino bilanciere (A).
Procedere al rimontaggio degli alberi distribuzione ed eseguire il controllo del gioco valvole in apertura.

Sez11-94

MOTORE

11

Applicare frenafiletti prescritto ai tappi (12).
Impuntare gli otto tappi (12) con le guarnizioni (15): orientare la guarnizione con lo spigolo vivo rivolto verso la
testa.
Serrare i tappi alla coppia prescritta.

Rimontare i supporti alberi distribuzione
Rimontare le pulegge distribuzione
Rimontare i coperchi teste
Rimontare la testa completa

Sez11-95

MOTORE

11

Montaggio teste complete
Prima di montare la testa verificare che sulla superficie di contatto tra testa e cilindro sia presente laguarnizione.
Note
Il rimontaggio della guarnizione il lato (E) con il codice stampigliato deve essere montato a contatto con latesta.

Infilare la testa nei prigionieri facendo attenzione a non rovinarne la parte filettata.
Posizionare sui prigionieri le rosette speciali (22) e i dadi poligonali (21).

Sez11-96

MOTORE

11

Avvitare i dadi poligonali (21) sui prigionieri seguendo l’ordine 1-3-2-4 utilizzando l’attrezzo cod. 88713.2676
abbinato ad una chiave dinamometrica.
Eseguire il pre-serraggio e serraggio dei dadi (21) alla coppia prescritta.

Rimontare tubazioni impianto raffreddamento
Rimontare la pompa olio
Rimontare cinghie e coperchi distribuzione
Rimontare il motore sul telaio

Sez11-97

MOTORE11

11.11 - GRUPPO CILINDRI / PISTONI

1) Pistone
2) Anello elastico ferma- spinotto
3) Spinotto per pistone4) Busta segmenti5) Guarnizione cilindro carter
6) Bocchettone mandata pompa acqua
7) Passatubo
8) Manicotto entrata acqua cilindro orizzontale
9) Manicotto entrata acqua cilindro verticale
10) Cilindro
11) Guarnizione cilindro-testa
12) Boccola

Sez11-98

MOTORE

11

Smontaggio gruppo cilindro / pistone
Allentare le fascette (7) e rimuovere i tubi (8) e (9) dai cilindri (10) e dal coperchio alternatore.

Svitare i bocchettoni (6).

Sez11-99

MOTORE

11

Note
Questa operazione è documentata con motore rimosso dal telaio, dopo aver smontato la testa.
Sfilare la guarnizione (11) dal gruppo termico.

Rimuovere le boccole (12).

Utilizzando l’attrezzo 88765.1523 portare il pistone del cilindro orizzontale vicino al P.M.S.

Sez11-100

MOTORE11

Estrarre con cautela il cilindro (10), sfilandolo perpendicolarmente.
Se necessario, scuoterlo leggermente con entrambe le mani, oppure battere leggeri colpi con un mazzuolo
in gomma, alla base del cilindro stesso. Sollevarlo fino a che risulta accessibile lo spinotto (3) del pistone.
Onde evitare, in fase di rimontaggio, l’operazione difficoltosa di inserimento del pistone all’interno del cilindro, èconsigliabile rimuovere i due componenti accoppiati, procedendo come segue.
Otturare l’apertura del carter con uno strofinaccio, oppure carta morbida, in modo tale che oggetti estranei osemplici residui solidi, non possano cadere all’interno del basamento.

Rimuovere il fermo (2) dello spinotto (3) dal lato frizione.

Operando dal lato opposto, sfilare lo spinotto quel tanto che basta da disimpegnare la biella.
Sfilare completamente il gruppo cilindro-pistone, dai prigionieri del basamento.
Dovendo intervenire sul pistone, sfilarlo con cautela, dal cilindro.

Sez11-101

11

MOTORE

Rimuovere dai prigionieri delle teste le quattro guarnizioni OR (A) di tenuta tra cilindro e guarnizione (5) sul
gruppo carter.

ImportanteContrassegnare i pistoni in funzione del cilindro di appartenenza:
V= Verticale - O= Orizzontale.
Portare il pistone del cilindro verticale vicino al P.M.S. ed agire analogamente al cilindro orizzontale per
rimuovere il gruppo cilindro-pistone verticale.

Sez11-102

MOTORE

11

Revisione componenti gruppo cilindro / pistone
Revisione cilindro
Controllare che le pareti siano perfettamente lisce. Effettuare la misurazione del diametro del cilindro a 50 mm
dalla superficie superiore e determinare la classe di appartenenza in base ai valori prescritti.
Ripetere la misurazione del diametro alle tre altezze A, B e C ed in due direzioni a 90° tra di loro; con le misurerilevate verificare che la conicità e l’ovalizzazione rientrino nei valori prescritti.
In caso di danni od usura eccessiva il cilindro deve essere sostituito poiché essendo con riporto di carburi disilicio (che conferisce alle pareti del cilindro delle straordinarie qualità antiattrito ed antiusura) non può essere
rettificato.
I cilindri sono contrassegnati da una lettera (stampigliata tra i due canali di ritorno dell’olio) indicante la classe
di appartenenza.
L’accoppiamento cilindro-pistone va sempre fatto tra classi uguali.

Sez11-103

11

MOTORE

Revisione pistone
Pulire accuratamente il cielo del pistone e le cave dei segmenti dalle incrostazioni carboniose.
Procedere ad un accurato controllo visivo e dimensionale del pistone: non devono apparire tracce diforzamenti, rigature, crepe o danni di sorta.
Il diametro del pistone va misurato a 7,5 mm dalla base del mantello, in direzione perpendicolare all’asse dellospinotto. I pistoni devono sempre essere sostituiti in coppia.

Revisione accoppiamento pistone-cilindro
I pistoni sono contrassegnati da una lettera indicante la classe di appartenenza (stampigliata sul cielo delpistone).
L’accoppiamento cilindro- pistone va sempre fatto tra classi uguali.
Per i valori vedere alla Sez. Cilindro/pistone.

Sez11-104

MOTORE

11

Revisione spinotti
Devono essere perfettamente levigati, senza rigature, scalini o colorazioni bluastre dovute a surriscaldamento.
Lo spinotto ben lubrificato deve poter scorrere all’interno delle sedi del pistone senza forzature.
Il gioco di accoppiamento con il pistone, al montaggio, deve essere di 0,002÷0,008 mm.
Il limite di usura massimo ammesso è di 0,035 mm.
Sostituendo lo spinotto è necessario sostituire anche la boccola piede di biella.

Revisione segmenti
Non devono presentare tracce di forzamenti o rigature. I pistoni di ricambio vengono forniti completi disegmenti e spinotto.

Sez11-105

MOTORE

11

Verifica accoppiamento segmenti - cave sul pistone
Il limite di usura massimo ammesso è di 0,15 mm per il segmento superiore (1°) e di 0,10 mm per gli altri (2° eraschiaolio).
La marcatura va sempre rivolta verso l’alto nell’accoppiamento pistone-segmenti.

Sez11-106

MOTORE

11

Verifica accoppiamento segmenti - cilindro
Introdurre il segmento nel cilindro a 50 mm dalla superficie superiore, assicurandosi che sia ortogonale all’assedel cilindro; per fare questo aiutarsi con un calibro verificando in più punti che la superficie superiore delsegmento sia tutta a 50 mm dal piano superiore del cilindro.
Misurare la distanza (A) tra le estremità del segmento:

Distanza (A) mm

Limite usura

Segmento superiore

0,2 ÷ 0,4

0,8

Segmento intermedio

0,3 ÷ 0,5

0,8

Segmento raschiaolio

0,2 ÷ 0,7

1,0

Sez11-107

MOTORE11

11.12 - GRUPPO FRIZIONE: FRIZIONE

1) Molla frizione
2) Scodellino
3) Perno comando frizione4) Vite5) Rosetta di sicurezza
6) Gommino
7) Mozzo parastrappi8) Serie dischi frizione9) Rosetta di appoggio10) Tamburo frizione11) Vite
12) Spingidisco

13) Campana frizione
14) Cuscinetto15) Guarnizione OR16) Distanziale17) Guarnizione OR18) Dado
19) Spina
20) Bussola21) Guarnizione coperchio frizione22) Coperchi protezione frizione23) Vite24) ViteSez11-108

MOTORE11

Descrizione gruppo frizione
Il disinnesto della frizione è realizzato utilizzando un gruppo di rinvio composto da un pistoncino (1) di spinta
che agisce all’interno di un supporto, solidale al coperchio alternatore. Detto pistoncino (1) spinge un’asta (2)di comando, inserita nell’albero primario del cambio, che a sua volta aziona il piatto spingidischi (3), posto
all’estremità del pacco dischi (4).
La trasmissione del moto dal tamburo (5) all’albero primario è realizzata con l’utilizzo di particolari gommini (6)parastrappi che addolciscono l’inserimento della frizione ed evitano dannosi contraccolpi agli organi ditrasmissione. Prima di intervenire sui componenti interni della frizione è bene verificare eventuali anomalie difunzionamento per procedere poi ad un intervento mirato.

Riportiamo di seguito un elenco di cause che possono determinare un malfunzionamento della frizione o deldispositivo di disinnesto.
Una frizione che non stacca può dipendere da:- eccessivo gioco della leva di comando;- dischi frizione distorti;- irregolare tensione delle molle;- difetto nel dispositivo di disinnesto;- eccessiva usura del mozzo o della campana.
Una frizione che slitta può dipendere da:- mancanza di gioco sulla leva di comando;- dischi frizione usurati;- molle indebolite;- difetto nel dispositivo di disinnesto;- eccessiva usura del mozzo o della campana.
Una frizione rumorosa può dipendere da:- eccessivo gioco tra gli ingranaggi trasmissione primaria;- denti degli ingranaggi trasmissione primaria danneggiati;- eccessivo gioco tra estremità dischi conduttori e campana frizione;- cuscinetti di supporto ingranaggio/campana frizione usurati;- gommini parastrappi usurati;- presenza di particelle metalliche (limatura) sui denti degli ingranaggi.

Sez11-109

MOTORE

11

Smontaggio frizione
Rimuovere le carene laterali
Note
Per una migliore chiarezza le immagini rappresentano un motore rimosso dal telaio.
Svitare le quattro viti (23) e le due viti (24) di fissaggio del coperchio ispezione frizione (22).
Rimuovere il coperchio e la guarnizione insonorizzante (21).

Svitare le viti (4) di fissaggio ed estrarre gli scodellini (2) e le molle (1) della frizione.

Sez11-110

MOTORE

11

Sfilare lo spingidisco (12).

Utilizzando un punzone adatto e un martello in plastica rimuovere il perno (3) di appoggio asta di reazione
frizione e relativa guarnizione OR (17).
Utilizzando poi un tampone di diametro opportuno rimuovere anche il cuscinetto (14) montato dal lato internodello spingidisco (12).
Note
Sostituire sempre il cuscinetto rimosso con questa procedura.

Sez11-111

MOTORE11

Estrarre la serie dei dischi (8) della frizione.
È importante mantenere, durante l’estrazione, i dischi accoppiati secondo la sequenza di montaggio e riporli senecessario, legati fra loro.

Bloccare il tamburo frizione (10) utilizzando l’attrezzo 88713.2133 e svitare il dado di fissaggio (18).

Sfilare la rosetta di sicurezza (5), la bussola (20) e la rosetta di appoggio (9).

Sez11-112

MOTORE

11

Sfilare il tamburo (10) completo di parastrappi dall’albero.

Sez11-113

MOTORE

11

Dovendo sostituire i gommini parastrappi (6) è necessario utilizzare un tampone con il quale spingere fuori daltamburo (10) frizione il mozzo parastrappi (7) vincendo la resistenza offerta dai sopracitati gommini.

Sfilare il distanziale (16) facendo attenzione alla guarnizione OR (15) posizionata al suo interno.
Verificare visivamente le condizioni della guarnizione OR ed eventualmente sostituirla.
Posizionare l’attrezzo cod. 88713.1805, per impedire la rotazione della campana durante l’allentamento delleviti (11).
Note
Se non deve essere eseguito nessun intervento sugli elementi che compongono il coperchio, questa
operazione può essere evitata lasciando il gruppo campana e ingranaggio della primaria montato sul coperchio
frizione.
Svitare le otto viti (11) che fissano la campana frizione all’ingranaggio della primaria.
Sfilare la campana frizione.

Sez11-114

MOTORE

11

Revisione e verifiche componenti frizione
Verifica gioco fra campana frizione e disco conduttore
Inserire il disco conduttore (A) nella campana (B) e misurare con spessimetro il gioco esistente (S).
Deve risultare “S” non superiore a 0,6 mm.
In caso contrario sostituire i dischi ed eventualmente la campana.

Revisione dischi frizione
I dischi frizione non devono presentare tracce di bruciature, solchi o deformazioni.
Misurare lo spessore dei dischi conduttori (quelli con materiale di attrito); non deve essere inferiore a 2,8 mm.
Appoggiare il disco su di un piano e controllare con uno spessimetro l’entità della deformazione.
Errore max. di planarità: 0,2 mm.

Sez11-115

MOTORE

11

Revisione piatto spingidisco
Verificare le condizioni del cuscinetto: in caso presenti gioco eccessivo, sostituirlo.
Verificare la superficie a contatto con l’ultimo disco condotto; se risulta molto segnata, procedere a levigatura
seguendo la procedura descritta per il piano testa.
Controllare le condizioni dei bicchierini guida molla e sostituire sempre, ad ogni revisione, gli scodellini ditenuta molla.

Revisione molle frizione
Misurare la lunghezza libera “L” di ogni molla:
Lunghezza minima: 36,5 mm.
Sostituire sempre ogni molla che risulti inferiore a tale limite.

Sez11-116

MOTORE11

11.13 - GRUPPO FRIZIONE: COPERCHIO FRIZIONE

1) Boccola di riferimento
2) Guarnizione OR
3) Tappo4) Tappo ispezione livello olio
5) Vite6) Anello7) Guarnizione OR8) Guarnizione
9) Interruttore
10) Boccola
11) Anello di tenuta
12) Rosetta rasamento13) Anello Seeger14) Coperchio lato frizione15) Vite
16) Tappo17) Guarnizione18) Grano filettato19) ViteSez11-117

MOTORE

11

Smontaggio coperchio frizione
Rimuovere le carene laterali
Scaricare l’olio motore
Rimuovere il tamburo frizioneNote
Per una migliore chiarezza le immagini rappresentano un motore rimosso dal telaio.
Svitare e rimuovere le sei viti corte (5), le viti lunghe (15) e (19) di fissaggio del coperchio frizione (14).

Aiutandosi con un martello di plastica, battere in vari punti sul contorno del coperchio per favorire il distaccodello stesso dal semicarter.
Rimuovere il coperchio frizione dal semicarter facendo attenzione alla boccola di centraggio (1).
ImportanteÈ possibile rimuovere il coperchio frizione (14) completo di campana frizione e ingranaggio primario.
Sfilare dal semicarter la guarnizione OR (2) in prossimità del foro di passaggio olio.

Sez11-118

11

MOTORE
Scomposizione coperchio frizione
Rimuovere dal coperchio il tappo (3) e relativa guarnizione OR (7), il sensore pressione olio motore (9) erelativa guarnizione (8), il tappo (16) e la relativa guarnizione (17).

Rimuovere l’anello seeger (13) e sfilare il rasamento (12) e l’anello di tenuta (11).
La boccola forata (10) è montata a interferenza sul coperchio. Per la sua rimozione è necessario disporre di un
estrattore adatto.
Verificare visivamente le condizioni dell’anello di tenuta (11) ed eventualmente sostituirlo.

Sez11-119

11

MOTOREPer verificare le condizioni dell’anello di tenuta (6) montato nel coperchio frizione, tra campana frizione e
ingranaggio primario, è necessario rimuovere detti componenti.

Sez11-120

MOTORE11

11.14 - GRUPPO FRIZIONE: COPPIA PRIMARIA

1) Guarnizione OR2) Anello di tenuta
3) Coppia ingranaggi trasmissione primaria4) Cuscinetto
5) Anello seeger6) Cuscinetto
7) Distanziale8) Distanziale
9) Distanziale10) Rosetta di sicurezza
11) Dado
12) Anello seeger

Sez11-121

MOTORE

11

Smontaggio coppia primaria
Rimuovere le carene laterali
Rimuovere la campana, il tamburo e il gruppo dischi frizione
Rimuovere il coperchio frizioneNote
Per una migliore chiarezza le immagini rappresentano un motore rimosso dal telaio.
Sfilare dall’albero primario cambio il distanziale (8) e l’anello OR (1) in appoggio sul cuscinetto (6)dell’ingranaggio condotto (C) trasmissione primaria (3).
Sfilare l’ingranaggio condotto (C) della primaria (3) completo di cuscinetti e anello di tenuta.

Per la sostituzione degli elementi interni dell’ingranaggio è necessario disporre di un punzone (A) e di una basedi appoggio (B) appropriati.
Dopo aver rimosso l’anello di tenuta (2), battere dall’interno verso l’esterno utilizzando come appoggio una
parte dell’anello interno del cuscinetto (4) da rimuovere, dopo aver scostato il distanziale (5) posto tra i due
cuscinetti.
Cambiare sempre punto di appoggio per ottenere un’estrazione lineare.
Procedere nello stesso modo per rimuovere il cuscinetto (6).

Sez11-122

11

MOTORE
Importante
Una volta rimossi sostituire sempre; l’anello di tenuta (2), l’anello seeger speciale (12) e il distanziale (5).
Questi ultimi due particolari vanno sempre sostituiti in coppia.

Sfilare il distanziale (7) dall’albero primario del cambio.
Rimuovere la pompa olio per poter rimuovere l’ingranaggio conduttore (D).

Raddrizzare la rosetta di sicurezza (10) del dado (11) fissaggio ingranaggio conduttore (D) trasmissione
primaria.

Sez11-123

11

MOTORE

Montare sull’ingranaggio (D) l’attrezzo cod. 88713.2102 e bloccarne la rotazione inserendo un perno in uno dei
fori di fissaggio blocco motore al telaio.

Utilizzando una chiave a bussola, con braccio sufficientemente lungo, allentare il dado (11) di fissaggio
ingranaggio conduttore (D).
Rimuovere il dado (11) e la rosetta di sicurezza (10).

Sfilare l’ingranaggio conduttore (D) coppia primaria e il distanziale (9) dall’albero motore.

Sez11-124

MOTORE

11

Rimontaggio coppia primaria e verifica gioco ingranamento
Sgrassare accuratamente l’estremità scanalata dell’albero motore e la corrispondente sull’ingranaggio della
trasmissione primaria.
Installare sull’albero il distanziale interno (9) con il lato piano rivolto verso l’esterno.

Introdurre l’ingranaggio (D) sull’albero motore con il pignone di comando pompa olio verso il carter.
Bloccarlo provvisoriamente con la rosetta (10) e il dado (11).

Sez11-125

MOTORE11

In caso di montaggio di una coppia primaria (3) nuova è necessario verificarne il gioco di ingranamento.
Montare provvisoriamente l’ingranaggio (C), completo di cuscinetti e anello di tenuta, sull’albero primario delcambio e fissare un comparatore al carter motore, posizionando il tastatore in appoggio su di un dentedell’ingranaggio.
Muovere l’ingranaggio condotto (D) fino a portare a contatto le dentature e verificare che il movimento deltastatore risulti compreso tra 0,05 e 0,07 mm.
La verifica deve essere fatta in 16 punti diametralmente opposti dell’ingranaggio.

Se il gioco è fuori tolleranza, provare a cambiare posizione all’ingranaggio condotto (C) sull’albero primario,
lasciando fermo il pignone (D) sull’albero motore. Se anche dopo questa prova il gioco non è quello prescritto,
sostituire la coppia primaria completa.
Dopo questa prova, procedere al serraggio definitivo del dado (11), precedentemente montato.
Montare sull’ingranaggio (D) l’attrezzo cod. 88713.2102 e bloccarne la rotazione inserendo un perno in uno dei
fori di fissaggio blocco motore al telaio.
Con chiave dinamometrica bloccare il dado alla coppia prescritta, operando in senso orario.

Sez11-126

11

MOTORE

Ribadire la rosetta (10) sull’ingranaggio (D), in corrispondenza della fresatura, e, in posizione diametralmente
opposta, sul dado (11).

Rimontare la pompa olio ed eseguire la verifica del gioco di ingranamento tra l’ingranaggio pompa olio el’ingranaggio della coppia primaria montato sull’albero motore.
Rimontare il coperchio frizione
Rimontare la campana, il tamburo e il gruppo dischi frizione
Rimontare le carene laterali

Sez11-127

MOTORE11

11.15 - GRUPPO CAMBIO: LEVERAGGI1) Molla ritorno
2) Rosetta
3) Vite speciale4) Assieme saltarello fissa marce5) Porta- puntalino
6) Guarnizione
7) Molla scatto marce8) Sfera
9) Anello Seeger10) Molla ritorno forcella11) Rosetta rasamento sp. 0,512) Rosetta rasamento sp. 0,213) Anello
14) Dado

15) Forcella comando tamburo cambio
16) Perno per leva cambio
17) Alberino con leva cambio18) Molla ritorno leva cambio
19) Vite20) Rosetta21) Vite22) Rosetta23) Anello di centraggio24) Piastrina fine corsa
25) Rosetta rasamento sp. 0,226) Rosetta rasamento sp. 0,527) Leveraggio di selezione cambio completoSez11-128

11

MOTORE
Smontaggio leveraggio selezione marce
Rimuovere il coperchio alternatore e il gruppo volano/alternatore
Rimuovere il coperchio frizione completo di campana e ingranaggio della primaria
Svitare e rimuovere le viti (18) e (20) di fissaggio del leveraggio di selezione del cambio completo (25).
Sfilare il leveraggio di selezione del cambio completo di alberino di comando, molla e piastrina.

Importante
Verificare visivamente il grado di usura della forcella (14) di selezione delle marce nella zona di contatto con il
selettore.

Sez11-129

MOTORE11

In caso sia necessaria la sostituzione di alcuni componenti scomporre il leveraggio come mostrato nell’esploso.
Procedere poi alla ricomposizione del leveraggio orientando il perno eccentrico (15) in modo che la leva (16)risulti centrata rispetto alle spalline di contenimento della piastrina di fine corsa (23).

Bloccare poi il dado (13) alla coppia prescritta.

Sez11-130

MOTORE

11

Smontaggio puntalino e saltarello fissa marce
Svitare la vite porta puntalino (5) ed estrarre la guarnizione (6), la molla (7) e la sfera (8) di scatto delle marce.

Svitare la vite (3) sul semicarter frizione e rimuovere il saltarello (4), la rosetta (2) e la molla (1).

Sez11-131

MOTORE11

11.16 - GRUPPO CAMBIO: ALBERI CAMBIO

1) Rosetta rasamento sp. 1
2) Albero primario cambio
3) Rosetta rasamento sp. 0,54) Gabbia a rullini
5) Ingranaggio conduttore 5a vel.
6) Rosetta scanalata sp. 0,57) Anello elastico8) Ingranaggio. conduttore 3a- 4a vel.
9) Ingranaggio conduttore 6a vel.
10) Ingranaggio conduttore 2a vel.
11) Rosetta rasamento sp. 1,812) Rosetta scanalata sp. 0,513) Astuccio a rullini
14) Anello di tenuta
15) Rosetta rasamento16) Tamburo cambio completo17) Gabbia a rullini18) Ingranaggio condotto 1a vel.
19) Rosetta rasamento sp. 120) Ingranaggio condotto 5a vel.
21) Ingranaggio condotto 4a vel.
22) Ingranaggio condotto 3a vel.
23) Ingranaggio condotto 6a vel.
24) Ingranaggio condotto 2a vel.
25) Albero secondario cambio
26) Rosetta rasamento27) Rosetta rasamento sp. 128) Forcella innesto. marce 1a, 4a- 2a, 3a vel.
29) Forcella innesto 5a, 6a vel.
30) Perno per forcella31) Rosetta rasamento sp. 132) Anello ferma rullini (sezione quadrata)33) Rullino speciale (sezione quadrata)34) Tamburo comando forcelleSez11-132

MOTORE

11

Smontaggio gruppo cambio
Rimuovere il motore dal telaio
Aprire i semicarter
Sfilare i perni guida delle forcelle (30).
Spostare le forcelle (28) e (29) in modo da disimpegnarle dalle cave del tamburo selettore (34).

Estrarre il tamburo (16) comando forcelle facendo attenzione ai rasamenti (31) e (27) montati che non devono
essere invertiti.

Sez11-133

MOTORE11

Una volta rimosso è possibile sostituire l’anello (32) ferma rullini e i rullini speciali (33).

Rimuovere le forcelle (29) e (28) di innesto marce.
Rimuovere l’albero primario (2) e l’albero secondario (25) del cambio completi di ingranaggi prestando
attenzione alle rondelle di rasamento poste sulle loro estremità.
In caso siano rimasti montati, sfilare dalle estremità dell’albero primario (2) e secondario (25), gli anelli interni(A) dei cuscinetti.

Sez11-134

MOTORE11

Scomposizione alberi cambio
Posizionare l’albero in una morsa in modo da rendere agevoli le operazioni di smontaggio.
Importante
Fare attenzione a non invertire i rasamenti in fase di montaggio: questo potrebbe provocare degli impuntamenti
durante l’utilizzo del comando, con conseguente necessità di riapertura dei carter motore.

Scomposizione albero secondario
Rimuovere dall’albero secondario la rosetta di rasamento (15) lato catena e la rosetta di rasamento (26) latofrizione.

Sfilare l’ingranaggio condotto prima velocità (18) e relativa gabbia a rullini (17) e il rasamento (19).

Sez11-135

MOTORE

11

Sfilare l’ingranaggio condotto quinta velocità (20).

Utilizzando due cacciaviti a taglio rimuovere l’anello elastico (7) di fermo dalla propria sede, facendo attenzione
a non danneggiare la superficie dell’albero.
Sfilare l’anello elastico (7) e la rosetta scanalata (6).

Sez11-136

MOTORE

11

Sfilare l’ingranaggio condotto quarta velocità (21), relativa gabbia a rulli (4) e la rosetta scanalata (12).

Sfilare l’ingranaggio condotto terza velocità (22), relativa gabbia a rulli (4) e la rosetta scanalata (6).

Rimuovere l’anello elastico (7), e sfilare l’ingranaggio condotto sesta marcia (23).

Sez11-137

11

MOTORE

Rimuovere l’anello elastico (7), sfilare la rosetta scanalata (6) e l’ingranaggio condotto seconda marcia (24).

Sfilare la gabbia a rulli (4) e il rasamento (3) in modo da ottenere l’albero secondario (25) completamente nudo.

Scomposizione albero primario
Rimuovere dall’albero primario la rosetta di rasamento (11) lato catena e la rosetta di rasamento (1) latofrizione.

Sez11-138

MOTORE

11

Sfilare l’ingranaggio conduttore seconda velocità (10). Con l’ausilio di due cacciaviti sfilare l’anello elastico (7) ela rosetta scanalata (6).
Importante
Durante l’estrazione dell’anello elastico (7) fare attenzione a non danneggiare la superficie dell’albero.

Sfilare l’ingranaggio conduttore sesta velocità (9) con relativa gabbia a rulli (4). Sfilare poi la rosetta scanalata(6) e l’anello elastico (7).

Sfilare l’ingranaggio conduttore terza e quarta velocità (8).

Sez11-139

MOTORE

11

Sfilare l’anello elastico (7) e la rosetta scanalata (6).

Sfilare l’ingranaggio conduttore quinta marcia (5) con relativa gabbia a rulli (4).

Sez11-140

MOTORE

11

Sfilare dall’albero primario (2) il rasamento (3).

Revisione cambio
Controllare le condizioni dei denti di innesto frontale degli ingranaggi che devono essere in perfetto stato e a
spigoli vivi.
Gli ingranaggi folli devono ruotare liberamente sui propri alberi.
Fare attenzione nel rimontaggio al corretto posizionamento degli anelli di arresto.
Verificare lo stato di usura dei semicuscinetti a rullini.
Le filettature e le scanalature degli alberi devono essere in perfette condizioni.
Verificare ad ogni revisione le condizioni dell’astuccio a rullini (13) e dell’anello di tenuta (14) posti sull’estremità
dell’albero primario cambio: in caso di necessità rimuoverli, utilizzando un estrattore adatto, e sostituirli.
Controllare inoltre le buone condizioni dei particolari componenti il meccanismo di innesto marce.

Inserire le marce e controllare che non vi siano impuntature nel comando cambio (forcella-gola ingranaggio e
piolo forcella-gola tamburo desmodromico) dovute a scorretti giochi assiali.
Ripristinare detti giochi spessorando alberi cambio e tamburo con apposite rondelle di rasamento.
Giochi assiali totali degli alberi cambio e del tamburo cambio, sono riportati alla Sez. “Cambio”.
Sez11-141

MOTORE

11

Ispezione forcelle selezione marce
Ispezionare visivamente le forcelle di selezione marce. Ogni forcella che risulti piegata deve essere sostituita
in quanto può causare difficoltà nell’innesto delle marce e permette il loro disinnesto improvviso sotto carico.
Controllare con uno spessimetro il gioco di ogni forcella nella scanalatura del proprio ingranaggio.
Se il limite di servizio viene superato determinare se è necessario sostituire l’ingranaggio o la forcella facendo
riferimento ai limiti di servizio delle singole parti.

Sez11-142

MOTORE

11

Ispezione tamburo comando forcelle
Determinare il gioco esistente tra perno di azionamento della forcella e cava sul tamburo selettore rilevando ledue quote con un calibro.
Se il limite di servizio viene superato, stabilire, confrontandoli con i valori dei componenti nuovi, qualeparticolare deve essere sostituito.
Verificare inoltre lo stato di usura dei perni di supporto del tamburo; non devono presentare solchi, bave odeformazioni.
Controllare, ruotando il tamburo nel carter, il gioco radiale esistente. In caso di gioco eccessivo sostituire ilcomponente più usurato.

Sez11-143

MOTORE11

11.17 - VOLANO / ALTERNATORE

1)Vite2) Bocchettone mandata acqua ai gruppi termici
3) Tappo ispezione accensione4) Anello di tenuta
5) Guarnizione OR6) Coperchio7) Vite8) Guarnizione in alluminio9) Staffa passacavo
10) Rosetta11) Vite
12) Vite
13) Vite
14) Flangia
15) Dado flangiato16) Molla a tazza17) Volano per accensione18) Rosetta19) Anello interno20) Gabbia a rullini21) Ingranaggio condotto avviamento elettrico
22) Ruota libera23) Gruppo volano - ruota libera
24) Rotore alternatore
25) Vite
26) Vite
27) Cuscinetto28) Anello Seeger29) Coperchio alternatore
30) Boccola di riferimento31) Staffa32) Vite
33) Statore alternatore

Sez11-144

MOTORE

11

Smontaggio coperchio alternatore
Rimuovere il coperchio pignone
Scaricare l’olio motore
Rimuovere il pistoncino comando frizione
Rimuovere le tubazioni pompa-cilindro
Rimuovere la tubazione pompa-radiatore acqua
Note
Questa operazione è documentata con motore rimosso dal telaio, in quanto, con motore al banco, tutte leoperazioni di rimontaggio risultano facilitate.
Scollegare il connettore del cavo alternatore del cablaggio principale (A).

Svitare le due viti (7) di fissaggio del coperchietto (6) in corrispondenza dell’albero motore.

Sez11-145

MOTORE

11

Svitare le viti (1), (11), (12) e (13) di fissaggio coperchio alternatore.

Utilizzare l’attrezzo 88713.1749 fissandolo ai fori delle viti (7) appena rimosse.
Ruotare lentamente l’attrezzo fino ad ottenere il distacco del coperchio (29) dal semicarter sinistro.

Sez11-146

11

MOTOREIn corrispondenza dell’alberino leva cambio è installato sul coperchio un anello di tenuta (4) che può essere
danneggiato nella rimozione del coperchio alternatore.
Verificare sempre le condizioni dell’anello di tenuta e sostituirlo, se risulta danneggiato.

Scomposizione coperchio alternatore
Svitare le tre viti (25) di fissaggio statore e le due viti (32) di fissaggio staffa passacavo (31) all’interno delcoperchio alternatore.
Rimuovere lo statore (33) e la staffa passacavo (31).

Internamente al coperchio alternatore, in corrispondenza dell’albero motore, è montato un cuscinetto (27)fissato da un anello Seeger (28).
Rimuovere l’anello Seeger (28) utilizzando un’apposita pinza.
Utilizzando un estrattore universale, rimuovere il cuscinetto (27).
Fare attenzione nel rimontaggio del cuscinetto (27) nuovo, a disporlo con il lato schermato opposto alcoperchio.
Bloccare poi il cuscinetto con il seeger (28), verificando che risulti correttamente inserito nella sede delcoperchio alternatore (29).

Sez11-147

MOTORE

11

Svitare i bocchettoni (2) di mandata acqua al cilindro orizzontale e verticale.
Nel montaggio dei componenti nuovi, applicare bloccante prescritto e serrarli alla coppia prescritta.
ImportanteÈ possibile smontare i bocchettoni (2) anche senza rimuovere il coperchio alternatore (29) dal motore.
Eseguire lo smontaggio dei componenti pompa acqua (B).

Sez11-148

MOTORE

11

Smontaggio gruppo volano alternatore
Utilizzare l’attrezzo cod. 88713.2874 fissato sui fori M10 (D) di fissaggio cavalletto laterale.
Bloccare l’attrezzo sul volano utilizzando la vite (E).
Svitare il dado (15) di bloccaggio del volano alternatore.
Attenzione
Mentre si svita il dado, spingere assialmente la bussola della chiave per evitare dannosi contraccolpi in caso difuoriuscita della stessa dal dado.

Rimuovere il dado (15), la molla a tazza (16) e il gruppo volano (23) con l’ingranaggio condotto (21) dall’albero
motore.

Sez11-149

MOTORE

11

Rimuovere l’anello interno (19), la gabbia a rullini (20) e la rosetta (18).
Importante
Verificare lo stato di usura della boccola (19) della gabbia a rullini (20) e della rosetta interna (18).
Se risultano usurati, sostituirli.

Revisione gruppo volano alternatore
Controllare che il rotore alternatore (24) non presenti danni nella parte interna.
Controllare che la ruota libera funzioni correttamente e le piste di lavoro dei rulli non presentino tracce di usurao danni di qualsiasi tipo.
Riscontrando difetti di funzionamento si può procedere allo smontaggio del gruppo.

Sez11-150

MOTORE11

Scomposizione volano alternatore
Svitare le 8 viti (26) e rimuovere il rotore alternatore (24) dal volano.

Impuntare due delle viti (26) appena rimosse dal rotore ed utilizzarle per estrarre flangia (14) e ruota libera (22)dal volano (17).
La ruota libera è montata sulla flangia con una leggera interferenza. Per la sua rimozione utilizzare un tampone
adatto.

Sez11-151

MOTORE

11

Ricomposizione gruppo volano / alternatore
Inserire la ruota libera (22) nella flangia (14) portando il bordo (A) della ruota libera fino a battuta sulla flangia.
Importante
Assemblare i componenti (ruota libera e flangia) in modo che, a montaggio avvenuto, il bordo (A) della ruota
libera si trovi sul lato della flangia che presenta lo smusso (B).

Sez11-152

MOTORE

11

Piantare la flangia (14) con ruota libera (22) fino a battuta nel volano (17), facendo coincidere il foro dicentraggio (C) della flangia con il foro di centraggio (D) del volano.
Note
Il foro di centraggio (C) della flangia è quello con l’imbocco svasato (E).
Il foro di centraggio (D) del volano è indifferentemente uno dei due fori (F).
Per fare coincidere i fori di centraggio utilizzare idonea attrezzatura.

Sez11-153

11

MOTORE

Importante
Assemblare i componenti (flangia e volano) in modo che, a montaggio avvenuto, il bordo (A) della ruota libera(22) si trovi racchiuso tra flangia e volano.

Installare il rotore (24) sul volano (17), facendo coincidere il foro di centraggio (D) del volano con il foro dicentraggio (G) del rotore.
Note
Il foro di centraggio (D) del volano è quello che, precedentemente, è stato allineato al foro di centraggio (C)della flangia, quello con l’imbocco svasato (E).
Il foro di centraggio (G) del rotore è quello posto sullo stesso diametro di interasse dei fori di fissaggio (H).
Per fare coincidere i fori di centraggio utilizzare idonea attrezzatura.
Applicare frenafiletti sulle viti di fissaggio rotore/volano (26) e impuntarle.

Sez11-154

MOTORE

11

Serrare le viti (26) alla coppia prescritta, rispettando la sequenza indicata.

Sez11-155

11

MOTORE

Lubrificare, con olio motore, la pista (L) dell’ingranaggio condotto (21).
Inserire l’ingranaggio condotto nella ruota libera, portandolo fino a battuta.
Note
Per agevolare l’operazione di inserimento occorre ruotare l’ingranaggio condotto nel senso indicato dalla
freccia “verde”.
Verificare che l’ingranaggio condotto, tenendo fermo il volano (17), possa ruotare nel senso indicato dalla
freccia verde e che non possa ruotare nel senso indicato dalla freccia rossa.
Se anche una sola delle due condizioni sopra citate non dovesse essere rispettata, significa che il montaggiodella ruota libera non è stato effettuato correttamente.

Sez11-156

MOTORE11

11.18 - GRUPPO CARTER: COMPONENTI ESTERNI

1) Valvola sfiato olio
2) Guarnizione OR3) Guarnizione
4) Interruttore folle
5) Prigioniero fissaggio cilindro-testa
6) Nipplo
7) Molla by-pass
8) Nipplo
9) Tappo10) Guarnizione alluminio
11) Dado
12) Rosetta di sicurezza
13) Coppia ingranaggio distribuzione
14) Linguetta
15) Linguetta16) Vite17) Vite18) Rosetta19) Ingranaggio rinvio avviamento20) Rosetta
21) Perno ingranaggio22) Anello OR23) Sensore motore24) Spessore
25) Vite
26) Rosetta27) Guarnizione alluminio28) Anello seeger29) Vite30) Rosetta
31) Ingranaggio rinvio avviamento32) Rosetta
33) Perno ingranaggio

Sez11-157

MOTORE

11

Smontaggio componenti esterni
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere l’impianto di lubrificazione
Rimuovere il filtro olio a cartuccia
Rimuovere il gruppo teste e gli organi distribuzione
Rimuovere i gruppi cilindro - pistone
Svitare la vite (17) e rimuovere la valvola di sfiato olio (1) dal motore con gli anelli OR (2). Verificare lecondizioni degli anelli OR (2) ed eventualmente sostituirli.

Svitare e rimuovere i due nippli (8) di entrata e di uscita olio dal semicarter frizione e recuperare le guarnizioni(27).

Sez11-158

MOTORE

11

Svitare e rimuovere il nipplo (6) di supporto filtro olio e la molla (7) di by-pass.

Rimuovere dal semicarter frizione il filtro a rete (A) con relativa guarnizione.

Rimuovere il tappo di scarico (10) con relativa guarnizione (9).

Sez11-159

MOTORE

11

Rimuovere l’interruttore folle (4) e la relativa guarnizione (3).

Rimuovere i prigionieri (5) di fissaggio teste utilizzando l’apposito attrezzo.

Sez11-160

MOTORE11

Per rimuovere il sensore motore (23), svitare la vite (25) e recuperare lo spessore (24) e la rosetta (26).
Verificare le condizioni degli anelli OR (22) ed eventualmente sostituirli.
Nel caso venga sostituito il sensore motore è necessario procedere al controllo del tra ferro come indicato al
paragrafo “Controllo traferro sensore motore”.

Rimontaggio elementi esterni
Ingrassare il sensore motore (23) nella parte indicata.

Sez11-161

MOTORE

11

Impuntare il sensore motore (23) nella propria sede sul semicarter.

Posizionare lo spessore (24) da 0,6 mm.

Impuntare la vite (25) con la rosetta (26) e serrare la vite alla coppia prescritta.

Sez11-162

MOTORE

11

Verificare tramite spessore la distanza tra il sensore motore (23) e l’ingranaggio distribuzione (13). Il valoredeve essere compreso tra 0,6 e 0,8 mm.
Note
Nel caso venga rilevato l’errore, allentare la vite (25) del sensore motore e sostituire lo spessore (24) con uno
più idoneo (paragrafo “Controllo traferro sensore motore”).

Installare la valvola sfiato vapori olio (1) nel basamento con gli anelli OR (2).
Serrare la vite (17) alla coppia prescritta.

Sez11-163

11

MOTORE

Avvitare i due nippli (8) di raccordo tubazioni olio con le guarnizioni (27) e serrarli alla coppia prescritta.

Posizionare la molla by-pass (7) e avvitare il nipplo (6) di supporto cartuccia filtro olio alla coppia prescritta.

Avvitare il tappo di scarico (10) con la relativa guarnizione (9) alla coppia prescritta, applicando sui filettibloccante prescritto.

Sez11-164

11

MOTORE

Rimontare l’interruttore folle (4) e la relativa guarnizione (3).

Rimontare il filtro a rete (A) con relativa guarnizione.

Procedere al montaggio dei prigionieri (5) sui semicarter, applicando bloccante sul filetto e serrandoli alla
coppia prescritta. Utilizzare per l’operazione l’apposito attrezzo commerciale.

Rimontare i gruppi cilindro-pistone
Rimontare il gruppo teste completo e gli organi distribuzione
Rimontare filtro olio a cartuccia
Rimontare l’impianto lubrificazione
Rimontare il motore dal telaio

Sez11-165

MOTORE

11

Smontaggio ingranaggio rinvio distribuzione
Rimuovere il coperchio alternatore e l’alternatore completo
Sfilare l’ingranaggio conduttore (A) della coppia ingranaggi distribuzione (13) e la linguetta (14).

Raddrizzare la rosetta (12) di sicurezza del dado (11).
Bloccare l’ingranaggio distribuzione inserendo una spina in uno dei fori e svitare il dado di bloccaggio (11).
Sfilare il dado (11), la rosetta (12), l’ingranaggio condotto (B) distribuzione e la linguetta (15) dall’albero rinvio
distribuzione.

Sez11-166

11

MOTORE

Smontaggio ingranaggio rinvio motorino avviamento
Rimuovere il coperchio alternatore e l’alternatore completo
Svitare la vite (29) e sfilare l’ingranaggio rinvio (31) con le rosette (30) e (32) e il perno ingranaggio (33).

Sez11-167

11

MOTOREPer i modelli con l’ingranaggio rinvio avviamento (19), rimuovere l’anello seeger (28) e la rosetta (18).
Sfilare l’ingranaggio (19) e la rosetta (20). Svitare la vite (16) e rimuovere il perno (21).

A questo punto è possibile procedere con la rimozione del motorino di avviamento come descritto alla Sez.
“Motorino di avviamento”.

Controllo traferro sensore motore
Nel caso si sia provveduto alla sostituzione del sensore o dell’ingranaggio condotto rinvio distribuzione, ènecessario procedere alla verifica del traferro come di seguito riportata.
Rimuovere la carena sinistra
Rimuovere il tappo a vite (B) che chiude il foro di ispezione sul coperchio alternatore.

Sez11-168

MOTORE

11

Introdurre dal foro la lama di uno spessimetro (A), posizionandola tra l’estremità del sensore (23) e la corona
dentata dell’ingranaggio rinvio distribuzione.
Verificare che il gioco presente risulti 0,6÷0,8 mm.
In caso contrario allentare la vite (25) di fissaggio sensore (23), in modo da riuscire a sfilare lo spessore (24) e
sostituirlo con uno di spessore idoneo.

Note
Sono disponibili tre spessori identificati da colori diversi, come illustra la figura.

Serrare la vite (25) alla coppia prescritta.
Rimontare il tappo (B) con guarnizione e bloccarlo alla coppia prescritta.
Rimontare le carene

Sez11-169

MOTORE11

11.19 - GRUPPO CARTER: SEMICARTER

1) Cuscinetto
2) Bussola porta cuscinetto
3) Semicarter lato anteriore4) Cuscinetto
5) Anello seeger6) Rosetta
7) Cuscinetto
8) Anello di tenuta
9) Cuscinetto
10) Piastrino di fermo11) Vite
12) Vite (M8x90)
13) Semicarter lato frizione
14) Anello di tenuta
15) Cuscinetto16) Anello seeger17) Bussola porta cuscinetto18) Cuscinetto
19) Cuscinetto20) Vite21) Distanziale22) Boccola
23) Cuscinetto24) Vite (M6x35)25) Vite (M8x75)
26) Vite (M8x75, forata)27) Vite (M6x75)28) Vite (M8x90)
29) Anello elastico30) Albero rinvio distribuzione31) Guarnizione OR32) Anello OR33) Tubo34) ViteSez11-170

MOTORE

11

Apertura semicarter
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere l’impianto di lubrificazione
Rimuovere l’impianto di raffreddamento
Rimuovere il gruppo teste completo e gli organi distribuzione
Rimuovere il gruppo cilindro/pistoni completo
Rimuovere il coperchio lato alternatore e l’alternatore completo
Rimuovere il gruppo avviamento motore
Rimuovere il coperchio lato frizione
Rimuovere il gruppo frizione completo
Rimuovere il filtro a rete
Utilizzando un paio di cacciaviti rimuovere l’anello elastico di fermo (29) dall’albero rinvio distribuzione (30) sul
semicarter lato frizione.
Note
Fare attenzione a non rigare la superficie dell’albero durante l’operazione di estrazione dell’anello elastico.
Svitare le viti di unione dei semicarter sul lato catena.

Sez11-171

MOTORE

11

Svitare le due viti (12) e (25), sul lato frizione, in corrispondenza della sede del cilindro verticale.

Riutilizzare il coperchio alternatore, o un coperchio di servizio, con l’estrattore 88713.1749 montato.
Fissarlo con alcune viti originali al semicarter e azionando il perno centrale dell’attrezzo iniziare la separazione.
Battere con martello in plastica, sull’albero secondario del cambio fino ad ottenere la separazione dei
semicarter.
Note
Fare molta attenzione alle rondelle di rasamento che si trovano sugli alberi e sul tamburo selettore.

Sez11-172

MOTORE

11

Rimuovere gli alberi cambio e il tamburo selezione marce dai semicarter.
Sfilare l’albero motore (L) utilizzando un martello in plastica e prestando attenzione alle rondelle di rasamento.

Rimuovere l’albero rinvio distribuzione (30).

Svitare le viti (34), rimuovere i tubi (33) e recuperare gli anelli OR (32).

Sez11-173

11

MOTORE

Revisione semicarter
Procedere ad un accurato controllo visivo dei semicarter motore.
Controllare, su piano di riscontro, che le superfici dei semicarter siano perfettamente piane.
Controllare che i cuscinetti (1) e (18) e le bussole (2) e (17) siano in ottimo stato.
Se necessitano di sostituzione i cuscinetti di banco devono essere sostituiti in coppia (vedi procedura al
paragrafo seguente “Cuscinetti di banco”).

NoteÈ buona norma, quando si revisiona un motore, sostituire tutti i cuscinetti dei semicarter.
Dopo aver sostituito i cuscinetti (28) e (9) di supporto degli alberi cambio bloccarli sul semicarter con i
distanziali (21) e la piastrina di fermo (10).

Sez11-174

MOTORE11

Ad ogni revisione è consigliabile sostituire anche l’anello di tenuta (8) all’esterno del cuscinetto (9).

Sostituire i cuscinetti (7) e (23) di estremità degli alberi cambio e i cuscinetti (4) e (15) di supporto dell’albero
rinvio distribuzione.

Sez11-175

11

MOTORE

Fare attenzione al rasamento (6) posto fra cuscinetto (7) di estremità dell’albero primario cambio e semicarterlato catena.

In corrispondenza del cuscinetto a rulli (15) è installato sul lato esterno un anello di tenuta (14) che deveessere sostiuito ad ogni revisione.

Sez11-176

MOTORE

11

Controllare che i condotti di lubrificazione non presentino strozzature od ostruzioni.
Verificare le condizioni delle boccole (22) di centraggio. In caso di evidenti deformazioni o gioco diaccoppiamento con gli alloggiamenti eccessivo, procedere alla rimozione utilizzando attrezzi adatti.
Se l’operazione di rimozione dagli alloggiamenti sul carter delle boccole (22) risulta difficoltosa è consigliabileutilizzare un maschio sinistro con il quale forzare in uscita le boccole.
Importante
Sostituire sempre le boccole (22) rimosse con questa procedura.

Rimuovere il cuscinetto (23), l’anello seeger (5) e il cuscinetto a rulli (4).

Sez11-177

MOTORE

11

Cuscinetti di banco
Hanno piste sfalsate l’una rispetto all’altra; i carichi vengono trasmessi, tramite le sfere, da una gola all’altra
lungo rette che formano un certo angolo con l’asse del cuscinetto. I cuscinetti obliqui a sfere sono adatti per
reggere carichi combinati (radio-assiali).
Questo tipo di cuscinetto può reggere carichi assiali diretti in un solo senso. Infatti sotto l’effetto di un carico
radiale, si genera nel cuscinetto una forza assiale che deve venir equilibrata da un’altra diretta in senso
opposto: perciò esso viene montato generalmente in opposizione con un altro.
Per sostituire i cuscinetti è necessario:- riscaldare il semicarter in forno alla temperatura di 100 °C;- rimuovere il cuscinetto mediante tampone e martello;- installare il nuovo cuscinetto (mentre il carter è ancora ad elevata temperatura) perfettamente in quadro conl’asse dell’alloggiamento, utilizzando un tampone tubolare che eserciti la pressione solo sull’anello esterno delcuscinetto;- lasciar raffreddare ed accertarsi che il cuscinetto sia saldamente fissato al semicarter.

Importante
In caso di motori particolarmente usurati, può accadere che le bussole porta cuscinetto non presentino più lacorretta interferenza di montaggio con i semicarter.
Dopo aver rimosso la bussola, verificare che l’interferenza tra carter e bussola, con cuscinetto montato, non sia
inferiore a 0,03 mm in caso contrario, sostituire i semicarter.
Note
Per la spessorazione dei cuscinetti di banco vedi capitolo in fondo alla sezione.

Sez11-178

MOTORE

11

Spessorazione alberi
Prima di procedere con la chiusura dei semicarter è necessario eseguire il calcolo dei rasamenti che
determinano il gioco assiale dell’albero motore e degli alberi gruppo cambio.
Eseguire il calcolo dei rasamenti seguendo le procedure a seguito descritte.

Sez11-179

11

MOTORE

Spessorazione albero motore
Dopo aver installato i cuscinetti di banco nuovi procedere nel modo seguente per determinare la quota “SA”
totale delle spessorazioni:
Misurare la quota “LA” tra le superfici di appoggio dei cuscinetti sull’albero motore.
Misurare le profondità “LA1” e “LA2” corrispondenti alla distanza tra piano di contatto semicarter e superficie diappoggio della pista interna dei cuscinetti;

Aggiungere un precarico di 0,30 mm, per evitare un eccesivo gioco assiale dell’albero motore quando isemicarter raggiungeranno la temperatura di esercizio.
Otterremo cosí:
SA=LA1+LA2+0,30-LA.
Per calcolare l’entità di una singola spessorazione è necessario sapere che:
SA=SA1+SA2
dove “SA1” e “SA2” rappresentano le spessorazioni relative ai semicarter lato frizione 1 e lato catena 2.
Considerando l’allineamento dell’albero otterremo:
SA1=LA1+0,15-LA/2;
Ed infine la seconda spessorazione: SA2=SA-SA1.

Sez11-180

11

MOTORE

Oltre a quanto riportato, illustriamo anche una pratica procedura che permette di determinare correttamente lo
spessore dei rasamenti da montare sull’albero motore.
Inserire su ogni lato dell’albero motore un rasamento di spessore minimo (1,90 mm) per evitare il contatto dellamannaia dell’albero con il basamento.
Installare l’albero motore nel semicarter e chiudere il basamento.
Montare quattro viti M8 nelle sedi indicate in figura e bloccarle alla coppia prescritta .

Posizionare un comparatore (A) con base magnetica su una piastra di appoggio fissata al carter motore.
Sistemare il tastatore in appoggio sull’estremità dell’albero motore e azzerare il comparatore in questa
posizione.

Sez11-181

11

MOTORE

Inserire una leva (B) tra carter e mannaia dell’albero motore e spingere quest’ultimo verso lo strumento.
Leggere sul comparatore il gioco totale presente e aggiungere il valore del precarico (0,30 mm) e quello degli
spessori utilizzati (1,90x2=3,8 mm).
Dividere per due la quota calcolata e si otterrà il valore della spessorazione da posizionare su ogni latodell’albero motore.
Note
Dopo la chiusura dei semicarter l’albero motore deve poter ruotare con interferenza nei cuscinetti nuovi.

Sez11-182

11

MOTORE
Spessorazione alberi cambio

Per determinare l’entità delle spessorazioni totali relative all’albero primario “SP” e secondario “SS” operare
come descritto:
Misurare la quota “LP” e “LS” relativa agli alberi primario e secondario (su quest’ultimo occorre considerare
anche lo spessore del rasamento “R” di 2,3 mm;
Misurare la profondità corrispondente alla distanza tra piano di contatto dei semicarter e la superficie diappoggio della pista interna del cuscinetto relativo all’albero primario “CP1” e “CP2” e secondario “CS1” e“CS2”;
Tenendo conto di dover ottenere un gioco assiale di 0,05÷0,15 mm, consideriamo il valore ottimale di 0,15 mm:
SP=CP1+CP2-LP-0,15 e SS=CS1+CS2-LS-0,15.
Per determinare l’entità di una singola spessorazione è necessario sapere che:
SP=SP1+SP2 e SS=SS1+SS2
Dove “SP1” e “SP2” rappresentano la spessorazione dell’albero primario lato frizione e lato catena e “SS1” e“SS2” le corrispondenti sull’albero secondario. Avremo cosí:
SP1=CP1-64-0,075 e SS1=CS1-64-0,075 e quindi SP2=SP-SP1 e SS2=SS-SS1.
Note
Anche per la definizione degli spessori degli alberi cambio si può utilizzare il metodo pratico descritto perl’albero motore.

Sez11-183

11

MOTORE

Spessorazione tamburo cambio
Analoga procedura occorre seguire per determinare lo spessore totale “ST” dei rasamenti del tamburo cambio.
Conoscendo:
LT1 = profondità carter lato frizione
LT2 = profondità carter lato catena
LT = spallamento tamburo cambio.
Tenendo conto di dover ottenere un gioco assiale di 0,10÷0,40 mm.
Consideriamo il valore medio ottimale di 0,25 mm.
Risulterà: ST=LT1+LT2-LT-0,25.
Sapendo che ST=ST1+ST2
otterremo ST1=LT1-59-0,125 e quindi ST2=ST-ST1.
Note
Anche per la definizione degli spessori degli alberi cambio si può utilizzare il metodo pratico descritto perl’albero motore.

Sez11-184

MOTORE11

11.20 - GRUPPO CARTER: IMBIELLAGGIO

1) Vite speciale2) Biella completa
3) Semicuscinetto
4) Grano filettato5) Linguetta6) Albero motore7) Grano filettato8) Rosetta rasamento9) Boccole

Sez11-185

11

MOTORE

Smontaggio gruppo imbiellaggio
Rimuovere il motore dal telaio
Rimuovere l’impianto di lubrificazione
Rimuovere l’impianto di raffreddamento
Rimuovere il gruppo teste completo e gli organi distribuzione
Rimuovere il gruppo cilindro/pistoni completo
Rimuovere il coperchio lato alternatore e l’alternatore completo
Rimuovere il gruppo avviamento motore
Rimuovere il coperchio lato frizione
Rimuovere il gruppo frizione completo
Aprire i semicarter
Dopo aver eseguito l’operazione di apertura semicarter sfilare l’albero motore (7) completo di bielle (2).

Scomposizione imbiellaggio
Per scomporre l’imbiellaggio svitare le viti (1) di fissaggio bielle all’albero motore e separare le bielle dall’albero
motore.
Importante
Fare attenzione a non scambiare le bielle tra di loro e a mantenere l’orientamento originale.

Sez11-186

MOTORE

11

Revisione imbiellaggio
Eseguire le seguenti verifiche dimensionali delle bielle:- gioco di accoppiamento con lo spinotto al montaggio.
In caso di usura eccessiva, sostituire la biella.
La boccola piede di biella deve essere in buone condizioni e saldamente piantata nel proprio alloggiamento.
Controllare l’errore di parallelismo misurato a 100 mm dall’asse longitudinale della biella:deve essere H - h inferiore a 0,02 mm; in caso contrario sostituire la biella.

La biella è fornita in due selezioni A e B del diametro della testa, punzonate sul fianco del cappello.
Utilizzare preferibilmente alberi motore e bielle della stessa selezione.

Sez11-187

MOTORE

11

Sostituzione boccola piede di biella
L’estrazione della boccola usurata deve essere fatta utilizzando un punzone appropriato ed una pressa.
Praticare, sulla boccola sostituita, i fori di lubrificazione in corrispondenza dei già esistenti sul piede di biella.
Alesare quindi la boccola portando il diametro interno (D) a 20,035÷20,045 mm.

Semicuscinetti di biellaÈ buona norma sostituire i semicuscinetti (3) ad ogni revisione del motore.
Vengono forniti di ricambio pronti per il montaggio e non devono quindi essere ritoccati con raschietti o telasmeriglio.
Appartengono a due classi dimensionali identificate ciascuna da un colore (GIALLO e BLU).
Sono costituiti da un supporto esterno in acciaio e da uno strato interno a base di piombo ottenuto con
processo galvanico.
La tabella riporta l’accoppiamento dei semicuscinetti da montare in base alla classe di selezione dell’albero edella biella.

Classe albero

Classe biella

Colore semicuscinetti

B

B

BLU/GIALLO

B

A

GIALLO/GIALLO

AB

BLU/BLUA

A

BLU/GIALLO

Sez11-188

MOTORE

11

Albero motore
I perni di banco e di biella non devono presentare solchi o rigature;
le filettature, le sedi delle chiavette e le scanalature devono essere in buone condizioni.
Verificare che nella zona di raccordo tra perno e spallamento non vi siano segni di lavoro o bave.
Raggio di raccordo: 2 mm.

Sez11-189

MOTORE

11

Rilevare, con l’ausilio di un micrometro, l’ovalizzazione e la conicità del perno di biella eseguendo la
misurazione in diverse direzioni.
Rilevare, con l’ausilio del comparatore, l’allineamento dei perni di banco posizionando l’albero tra due
contropunte.
Ad ogni revisione è consigliabile procedere alla pulizia della canalizzazione interna all’albero motore.
L’albero motore è fornito in due selezioni (perno biella) A e B punzonate sul fianco mannaia, lato pignone.

Sez11-190

MOTORE

11

Svitare tutti i tappi (4), (7) dall’albero motore; eventualmente riscaldandolo per rimuovere il bloccante applicato
al montaggio.
Pulire tutte le canalizzazioni di lubrificazione utilizzando spazzole metalliche di diametro opportuno e soffiando
poi con aria compressa per eliminari eventuali residui che potrebbero limitare il passaggio dell’olio.
Mettere guarnizione liquida THREE BOND 1375B sulla filettatura dei tappi (4) e (7) e rimontarli.
Bloccare tutti i tappi alla coppia prescritta.

Sez11-191

MOTORE

11

Accoppiamento semicuscinetti - perno biella
Per verificare il gioco di accoppiamento tra semicuscinetti e albero motore è necessario utilizzare una barretta(A) di “Plastigage PG-1 colore VERDE” posizionata sul perno di biella. Montare la biella con i semicuscinetti
originali e serrare le viti alla coppia di 50 Nm.
Rimuovere la biella e verificare lo spessore della barretta con l’apposita banda di riferimento (B).
Se lo spessore rilevato, corrispondente al gioco esistente, non rientra nei limiti prescritti è necessario sostituire
i semicuscinetti o l’albero motore.

Ricomposizione imbiellaggio
Verificare prima del montaggio che i perni di banco e di biella sull’albero motore non presentino bavature osegni evidenti di lavoro: eventualmente riprendere le superfici con tela finissima e olio.
Verificare che le scanalature risultino integre, senza segni di forzature.

Sez11-192

11

MOTORE

Verificare che su ogni biella (2), tra cappello e il relativo fusto, siano montate le spine di centraggio (D).
Provvedere al lavaggio e all’asciugatura delle spine con aria compressa.
Pulire e lubrificare con olio motore il perno di biella e i semicuscinetti (3) quindi montare le bielle sull’albero
motore, nella stessa posizione in cui sono state rimosse.
Lubrificare con grasso prescritto il filetto e il sottotesta delle viti (1) nuove e la sede filettata sul fusto,
introducendo grasso dalle due estremità del foro.
Attenzione
Il grasso utilizzato è irritante al contatto con la pelle; indossare guanti protettivi.
Importante
La lubrificazione delle viti di biella è fondamentale per ottenere l’accoppiamento prescritto ed evitare la rottura
dei componenti. Le viti biella possono essere utilizzate solo per tre serraggi.
Avvitare a mano le viti (1) fino a battuta.
Se l’operazione risulta difficoltosa o si riscontrano impuntamenti, svitare la vite e lubrificare nuovamente.
Rimuovere l’eccesso di grasso. Accostare a mano la vite fino al contatto tra la testa della vite ed il pianod’appoggio sulla biella.

Sez11-193

MOTORE

11

Interporre tra le bielle il distanziale dell’attrezzo 88713.2878 ed eliminare il gioco assiale residuo inserendo lo
spessimetro a forchetta dell’attrezzo 88713.2878 disponibile negli spessori:
0,1 mm - 0,2 mm - 0,3 mm.
Montare provvisoriamente lo spinotto per pistone, per allineare le bielle, quindi procedere al serraggio.

Serrare le viti (1), con chiave dinamometrica e lettura dell’angolo (goniometro), secondo le modalità di seguito
descritte (rispettando ad ogni passo la stessa successione di serraggio del passo precedente):1) eseguire un primo avvicinamento ad una coppia di 20 Nm su ciascuna vite;2) eseguire un secondo avvicinamento ad una coppia di 35 Nm su ciascuna vite;3) eseguire il serraggio di ciascuna vite, con lettura dell’angolo, alla coppia di 85 Nm, controllando che l’angolo
finale sia compreso nell’intervallo tra 55° e 90°.
Importante
Se l’angolo finale risulta inferiore al valore di 55° o superiore al valore di 90°, ripetere il serraggio con due viti
nuove.

Sez11-194

MOTORE

11

Rimontaggio gruppo imbiellaggio
Inserire l’imbiellaggio completo (7) e (2) all’interno del semicarter ed eseguire la procedura di spessorazione e
chiusura semicarter.
Importante
Accertarsi che le bielle (2) siano correttamente posizionate nelle rispettive sedi dei cilindri.
Un posizionamento errato porterebbe inevitabilmente alla riapertura dei semicarter.

Rimontare il gruppo frizione completo
Rimontare il coperchio lato frizione
Rimontare il gruppo avviamento motore
Rimontare il coperchio lato alternatore e l’alternatore completo
Rimontare il gruppo cilindro/pistoni completo
Rimontare il gruppo teste completo e gli organi distribuzione
Rimontare l’impianto di raffreddamento
Rimontare l’impianto di lubrificazione
Installare il motore nel telaio

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