Press Info rma tio n2017.5.9

Vision新型ミラ イースで DNGA の原点を確立
お客様の声を出発 点 に 、 ダ イ ハ ツ 独 自 の ク ル マ づ く り を 実 現
先般ダイハツは創立 110 周年という節目を向かえ、新たなグループスローガン「Light you up」を指針として、「モノづくり」「コトづくり」を主軸に、ダイハツブランドの進化を目指す、中長期経営シナリオ「D-Challenge2025」を策定いたしました。
「モノづくり」では、ダイハツらしいクルマづくりのコンセプトである、DNGA の実現を目指します。
「コトづくり」では、ダイハツならではのやり方で、お客様や地域の方々との接点を拡大いたします。
この二つをスパイラルアップさせることで、ダイハツブランドを進化させて参ります。

日本に根ざした軽 自 動 車 に 必 要 な 要 素 を 織 り 込 み 、
D N GA の原点を確立
ダイハツは、新たなプラットフォームを搭載した DNGA 第一弾とな

ダイハツブランド進化る軽自動車の投入を皮切りに、小型車、グローバルへの展開を目指しております。
新型ミラ イースはその第一歩として、日本に根ざした軽自動車にはモノ づ く り「DNGA 実現」

中長期経営シナリオ「D-Challenge 2025」

何が求められるかをとことん突き詰め、DNGA の原点を確立 する、大変重要な位置づけのクルマです。

現在の
ダイハツ

DNGA の原点とは、軽の本質である「低燃費・低価格」に加え、お客様ニーズをもとに「安全・安心」を追求し、「見て・触って・乗って感じるクルマのあるべき姿」にこだわりながら、お客様の日常に寄り添う、「いつでも、誰でも気軽に乗れる軽」を基点とした、スモー
ルカーづくりの考え方です。

コトづくり「お客様や地域との接点拡大」

DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）
お客様の声を出発点に、企画、開発、調達、生産準備、生産とクルマを開発する全ての工程において、
ダイハツ独自のクルマづくりを行うための事業構造および、それを実現するための戦略

今後は、新型ミラ イースで確立した DNGA の原点に基づき、

DNGA 第一弾となる新プラットフォームを搭載した軽自動車を投入、さらに小型車やグローバルへの展開を目指してまいります。

DNGA 展開イメージ
軽自動車を皮切りに DNGA に基づいた新商品を投入、小型車・グローバルへ展開

その後、小型車、グローバルへ展開
軽を皮切りに DNGA に基づいた新商品を投入

DNGA の原点確立
ミラ イース

01

Concept「超深化 エコ＆スマート」誰もが気軽に乗ることができ、日常生活のパートナーとしてご使用いただけるクルマをお届けしたい
南出 洋志 製品企画部 エグゼクティブ・チーフ・エンジニア
実験部に入社後、運動性能、シャシーの先行開発、
原価企画、
プロボックス・サクシードと幅広い部門で開発を担当。

2014年12月より新型ミラ イースのエグゼクティブ・チーフ・エンジニアに就任。

お 客様の日常生活に寄 り 添 い 支 え る ミ ラ イ ー ス な ら で は の モ デ ル チ ェ ン ジ
ミラ イースは、社会の環境志向の高まりを受け、2011 年に「第 3 のエコカー」として市場へ投入した商品です。

」のクルマとして軽自動車に新たなウェーブを巻き起こし、「エコ（Ecology/Economy）& スマート（賢い選択）
ダイハツにとって欠かすことのできない基幹車種へと成長させることができました。

しかし、6 年の歳月が経ち、競合各社の切磋琢磨により、低燃費車が街にあふれ、お客様のニーズも、「節約・堅実一辺倒」から、「こだわり・安心・品質」といった、自分ならではの付加価値を求めるように変化してきており、「低燃費」「低価格」といった要素だけではクルマは売れない時代となってきました。
一方で、自動車の購入価格は近年上昇傾向にあり、軽自動車についても高価格帯の商品が多く投入され、価格のレンジが広がっております。また、消費増税や軽自動車増税、地方における公共交通機関の縮小など、一人一台の「日常生活のパートナー」が必要なお客様にとっては、経済的な負担が増加してしまう状況へ変化しています。
そこで、数あるダイハツのラインナップの中でも、最もベーシックで、日常生活を支える中心的役割を担うミラ イースのフルモデルチェンジにあたり、企画・デザイン・設計・営業のメンバーが一丸となり、全国を巡って、多くのお客様から直接、お話やご意見をうかがいました。
「真のお客様ニーズや、本当に提供すべき価値とは何か？」「毎日安心してお使いいただくクルマをどう作るか？」
これらを探り、新型ミラ イースの提供すべき価値、果たすべき役割を定めました。

「 低 燃 費」「低価格」に加 え 、「 安 全 ・ 安 心 」 に ご 使 用 い た だ け る 「 ＋ α の 魅 力 」 を 追 求
それは、軽自動車の本質、また本来の魅力である「低燃費」「低価格」はそのままに、お客様が安全に安心して乗っていただくために本当に必要な性能・装備を、「＋αの魅力」として加え、お手ごろな価格で提供することです。
。初代ミラ イースの「エコ & スマート」を継承しながら、安全・安心な基本性能や装備を付加し、コンセプトは「超深化 エコ & スマート」まさに「深化」させた一台となっております。

誰もが安心して気軽に乗ることができ、日常生活のパートナーとしてご使用いただけるクルマをお届けしたい。お求めやすくて小さなクルマづくりにこだわり、暮らしの真ん中でクルマを考え続けたダイハツだからこそできた、一台だと考えております。
今の時代にふさわしい、「賢い選択」として進化した新型ミラ イースは、必ずや多くのお客様に愛されることと確信しております。

※1

軽 量 化 等 に よ る 35 . 2 k m /ℓ の 低 燃 費 （全車エコカー減税免税レベル）※2

入 り 口 価 格 84.2 万 円 か ら の 低 価 格
新型ミラ イースの 特長

安 全 ・ 安 心 の 基 本 性 能 と 装 備 （スマートアシストⅢ等）
力強さと先進性を表現したデザイン
日常にジャストフィットする快適装備※1:L

SAⅢ / L /B SAⅢ / B ・2WD 車。JC08 モード走行燃費 ( 国土交通省審査値 )※2：B・2WD 車。メーカー希望小売価格 ( 消費税込み )02

Back ground
世 の中や市場の変化に 伴 い 、 低 燃 費 ・ 低 価 格は

当たり前

のものに。

お 客様の「安全・安心 」 志 向 が 伸 長 す る 中 、新 型 ミ ラ イ ー ス の 役 割 や 価 値 を ゼ ロ ベ ー ス で 再 考
初代ミラ イースを発売した 2011 年当時を振り返りますと、震災や景気低迷の中、節約志向が伸長し、自動車市場においても低燃費技術が進化、ハイブリッドや電気自動車への注目が高まりました。
そのような中発売した初代ミラ イースは、当時ガソリン車 No.1 の低燃費と低価格で、ハイブリッド、

電気自動車に次ぐ、「第 3 のエコカー」として新市場を開拓し、エコな時代にジャストミートした、

日常生活を支える身近な存在として、軽自動車のエコカー市場を切り開きました。
その後、現在までの足下では、景気は回復傾向、自動車市場ではハイブリッドや電気自動車の普及が進み、低価格ハイブリッドも登場しました。一方で高齢者の事故の初代ミラ イース（2011 年 9 月発売）

ニュースをよく耳にする中、安全・安心志向が伸長し、交通事故防止対策が喫緊の課題となり、30 . 0 km /ℓ (JC08モード)
79 . 5 万円〜 (税込)

予防安全技術が進歩しました。

2011年から現在までの環境変化
2017 年現在

2011 年当時
世の中の動き世の中の動き

東日本大震災超高齢社会の進展

電力不足による節電

高齢者の運転事故が話題化

節約志向が伸長

安全・安心志向が伸長

経済動向

自動車市場動向

経済動向

HV&EVへの超円高 & 株安

注目高まり

所得減、景気低迷

所得増、景気回復傾向

低燃費技術進歩

ガソリン価格高騰

自動車市場動向

HV&EVが普及し
低価格HV登場円安 & 株高予防安全技術進歩

ガソリン価格落ち着き

また、初代ミラ イースをご購入いただいたお客様の購入重視点の変化を見ると、燃費や価格などの経済性はもはや当たり前のものとなり、これからのミラ イースの役割や価値がどうあるべきか、ゼロベースで考え直す必要があることが分かりました。

ミラ イース購入者の購入重視点 ( ｢とても重視｣TOP5 )2012 年
2016 年

83

57

燃費

77

57

価格

72
48
38

46

諸経費

40

19

環境配慮

車体色

お 客様の声を全社横断 メ ン バ ー で ヒ ア リ ン グ※：ダイハツ調べ

低 燃費・低価格だけで な く 、「 +α の 魅 力 」 こ そ が 新 型 ミ ラ イ ー ス の 価 値
一方ダイハツはこれまで、お客様に最も近い会社を目指し、ユーザーオリエンテッドの姿勢で、お客様に寄り添い、真摯に耳を傾けてきました。
新型ミラ イースでもお客様のご要望にお応えするため、様々な現地現物調査を実施。
全社横断のメンバーで、自らお客様の声を聞き、現場を体感する「商品要件探索チーム活動」から分かったことは、お客様は経済性を重視しながらも、消費の質が高度化し、メリハリをつけた消費行動に変化する中、低燃費・低価格と同様に、安心感などその他の魅力も必要だということです。
つまり、低燃費や低価格は磨きながらも、安全に安心してお乗りいただくための、「＋αの魅力」を提供することが、

新型ミラ イースの価値であるということです。
新型ミラ イースは、軽の本質を追求するとともに、お客様のニーズにお応えしながら、第 3 のエコカーを深化 / 進化させたモデルを目指しました。

商品要件探索チーム活動で伺ったお客様の声

安全を重視して今の車より装備や質感が落ちるのは嫌ミラ イースを購入した( 未婚女性 )03

不満点は走り出しの力不足。

低燃費や価格は魅力的だがスマートアシストが付いている( 子育て男性 )燃費は魅力的だがもう少し走りについても高めてほしい( 子離れ男性 )Features
軽量化等で得た燃費 の 原 資 を 走 行 性 能 な ど へ 充 当
高いレベルでの低燃 費 を 実 現 し な が ら 、 こ だ わ り の 安 全 ・ 安 心 を 提 供
車両全体で約 80kg にもおよぶ軽量化や、ユニットの改善、走行抵抗低減などの技術により、燃費を向上。
一方で、燃費向上に対しては逆効果となる走行性能などを向上させたことで、引き続き高いレベルでの低燃費を実現しながら、こだわりの安全・安心をご提供

その他の
燃費向上技術軽量化

ユニット改善

足回り部品
軽量化

35

燃 費
(km/ℓ)

シェルボディ
軽量化(Dモノコック採用)

燃費
30

35 . 2走行性能向上など

e n e rg y S av i n g Te c h n o l o g y

走行抵抗低減( 空力など )

樹脂パーツ
採用
内外装部品
合理化等

燃費

車両全体で
約 80 kg の軽量化

35 . 2

km/ ℓ

km/ ℓ

従来型ミラ イース

新型ミラ イース※ダイハツ調べ

最もベーシックな軽 自 動 車 ミ ラ イ ー ス だ か らこ そ の お 求 め や す い 価 格
最もベーシックな軽であるミラ イースだからこそ、すべてのお客様がお求めやすい価格を実現することが重要。
入り口となるの B グレードでは 84.2 万円を実現するとともに、量販グレードの X グレードでも、衝突回避支援ブレーキ「スマートアシストⅢ」搭載グレードで、108 万円のお求めやすい価格に設定

グレード

駆動方式

メーカー希望小売価格 （税込価格）

B842 , 400

B SAⅢ

907 , 200

L
L SAⅢ

2 WD

874 , 800
939 , 600

X SAⅢ

1 , 080 , 000

G SAⅢ

1 , 209 , 600

B

972 , 000

B SAⅢ

1 , 036 , 800

L

1 , 004 , 400

L SAⅢ

4 WD

1 , 069 , 200

X SAⅢ

1 , 209 , 600

G SAⅢ

1 , 339 , 200
単位（円）

04

低燃費

最大約 80 kg の軽量化や走行抵抗低減などにより、
35 . 2 km/ℓの低燃費を実現
シェルボディ、足回り、内外装部品など多岐に及ぶ改良で軽量化
走行燃費

従来比最大約 80 kg の軽量化の主な内容
750

2 WD

L

B

2 WD

G

X

B

G

4 WD

車両重量
(kg)

[シェルボディ軽量化]
軽量高剛性ボディ
Dモノコック の
採用等

車両重量

730
600

X

- 35 kg

700

650

L

kg

35.2 km/ℓ
34 .2 km/ℓ
32 .2 km/ℓ

- 15 kg[ 足回りの軽量化 ]13インチタイヤ新設

ブレーキ最適化

EPSコラム軽量化
スプリング、ナックル、
ロアアーム等
各部品の軽量化

G“SA Ⅲ”（2WD）、
X“SA Ⅲ”（2WD）、
4WD車

L“SA Ⅲ”（2WD）、L（2WD）、
B“SA Ⅲ”（2WD）、B（2WD）

約 80 kg の軽量化- 30 kg[ 樹脂パーツの採用 ]

車両重量

樹脂外板パーツ

650

樹脂製タンク

[ 内外装部品の軽量化 ]※kg

新骨格シート採用
インパネ薄肉化
ガラス薄板化

550

従来型ミラ イース

新型ミラ イース※ L SAⅢ /L/B SAⅢ /B※ダイハツ調べ

軽 量 化 と 高 剛性を両立する 軽量高剛性ボディ D モノコック を採用
D モノコック （軽量高剛性ボディ）は、サイドアウターパネルの全面厚板ハイテン化を行い、構造断点をなくすことによりボディ全体で力を受け止める、ダイハツ独自のボディ構造であり、2014 年発売のムーヴから導入を開始しミラ イースでは初の採用となる。
新型ミラ イースでは各部材の材料選定、補強材配置、また結合構造の合理化に取組むことにより、強度剛性の確保と軽量化を両立。
部品点数削減や低燃費、低価格に寄与。
サ イ ド ア ウター厚板ハイテン化

超ハイテン採用拡大

05

サイドアウターパネルを厚板ハイテン化し強度剛性部材としてボディ全体のつながりを重視し、部品同士の結合強化や積極的に活用し、適切な補強部材配置を行うことで、一体化を実施。NV 性能や乗り心地の向上を図り、部品点数削減と軽量化と衝突性能や剛性を両立

快適に運転できる性能を実現

全 て の 足 回 り 部品の徹底的な軽量化※

国内最軽量 13 インチタイヤを新規開発

155 / 70 R 13 75 S
L

B

L/B グレードに、13 インチタイヤ、

13 インチスチールホイールをそれぞれ新開発。

軽量化に寄与するとともに、転がり抵抗低減により、走行抵抗低減にも貢献

13 インチスチールホイール（フルホイールキャップ付）※ 2017 年 5 月 ダイハツ調べ

足回り各部品の軽量化
車両の軽量化による、

13 インチスチールホイール（センターキャップ付）

トーションビーム形状
最適化

電動パワーステアリング
モーター小型化

路面からの入力減少に合わせ、必要な性能を確保しながら、
足回り部品の形状を最適化。
足回り全体で約 15ｋｇの軽量化を

ロアアーム一枚板化実現し、燃費、運動性能の向上に貢献

ステアリングギア軽量化

スプリング形状最適 化

ナックル形状最適化

ダ イ ハ ツ 独 自 の樹脂パーツ
フロントフェンダー、バックドアなど、樹脂パーツの採用が軽量化に寄与。またバックドアを樹脂化したことで、ルーフスポイラーの一体成型が可能となり、部品の追加設定なく空力性能向上を実現
樹脂部品使用部位
フロントフェンダー
フューエルリッド

C ピラーガーニッシュ
バックドア
燃料タンク

※

ラジエーターサポート※２ＷＤ車のみ

内 外 装 部 品 の 合理化・薄肉化
インパネ軽量化

新軽量骨格シート

初代ミラ イースから採用している 2 色一体樹脂成形の構造合理化を織り込んだ新開発シート骨格。

インストルメントパネル（インパネ）の板厚薄肉化を実施。

各部品の小型化や配置、板厚、材質、射出成形時の難易度向上に対し、部品種類の見直しにより、軽量化に寄与

設計と生産技術との連携で約 0.2 〜 0.3ｍｍの薄肉化を実現し、軽量化に寄与。
またインパネを支える支柱（ＰＰメンバー）についても、パイプの薄肉化、ステアリング支持構造の見直し等により軽量化を実現

06

低燃費

最大約 80 kg の軽量化や走行抵抗低減などにより、
35 . 2 km/ℓの低燃費を実現
デザインに空力改善を最大限織込み、低コストで空気抵抗を大幅低減
空気の流れを考慮したボディ各部のデザイン、空力アイテムも形状工夫し効果最大化、空気抵抗を大幅に低減
空力フィン（特許出願中）

ドアミラー形状の変更（オート / 電動格納式のみ）

フードヒンジカバーをフィン形状にして、ドアミラーの空気抵抗を低減

整流効果の高い形状で風流れをスムーズ化

ルーフスポイラー & C ピラーガーニッシュ

樹脂バックドア一体成型のルーフスポイラーとガーニシュで後流を最適制御

フラットブレードワイパーの採用

タイヤディフレクターを採用

ワイパーへの風当りを低減

4 輪への風当りと巻き込み風を低減し、空気抵抗と高速操縦安定性を向上

フロントアンダースポイラーの設定

空気抵抗約 3 % 低減※

空気抵抗（ Cd 値）

0.35

Cd 値
3% 減

良

バンパー下端形状と合わせて最適化し、フロア下に流れ込む風流れをコントロール

0.30

後流渦コントロール技術で車両後方の渦を弱めて空気抵抗を低減

新型 ミラ イース

メカニカルロスの低減など進化したユニット
エンジンは従来の KF 型をベースに、オルタネーターへ回転を伝えるベルトを低フリクション化するなど、メカニカルロスを低減し、エネルギー効率を改善。
また燃料噴射は従来のデュアルインジェクターを踏襲しながら、低コスト化を実現。

CVT についても、従来型をベースとしながら、CVT ケースの薄肉化を図り、軽量化に寄与

日常シーンでの燃費へも配慮
動力損失の少ないスクロール式エアコン コンプレッサーや、
省電力の LED ヘッドランプの採用などにより、日常の様々な使用シーンでの燃費にも配慮

07

従来型 ミラ イース※ダイハツ調べ低コスト化

徹底した低コスト化から実現した「良品廉価なクルマづくり」
ダイハツならではの部品・材料費の見直しによる低コスト化「良品廉価なクルマづくり」を目指し、「構造は原理的に正しいか」、「材料のポテンシャルは充分に引き出せているか」、「デザインや作り方の工夫で、もっと低コストで造ることはできないのか」の観点から、設計素質を考慮したデザイン開発や生産要件を踏まえた部品設計など、機能の垣根を越えた低コスト化活動を実施。
部材配置・形状・材料選定を徹底的に見直すことで、部品点数の削減や軽量化による原価低減を実現

A車
C車

原 価

B車

1

D車

1

設計素質の向上2

車両特性に相応しい仕様の追求

3
2

3

買い方の見直し（オープン & フェアな調達、商流、物流の見直しなど）

1・ 2

部品軸での低コスト化

車両特性

あらかじめ、生産能力や販売企画台数と販売価格をベースに、クルマの原価にかけられる「予算」を設定し、予算内で収めることができるように開発を推進。積み上がった見積もりからコストを削減していくのではなく、企画当初から上限を設定し、その中で最高のクルマを目指すことで、「良品廉価」な商品を実現

樹脂製バックドアの改良･内製化により軽量化と低コスト化を両立
2013 年発売のタントから採用している、
ダイハツ独自の樹脂製バックドアを改良し採用。
構造の最適化による部品点数の削減、樹脂製アウター / インナーパネルの薄板化や補強材の小型化に取組み軽量化を実現。
さらに新型ミライースでは、インナーパネル成形と、バックドア組付けの内製化に挑戦。
ダイハツ九州㈱大分 ( 中津 ) 第 2 工場内に、樹脂製バックドア生産工場を建設し、新型ミライースの生産に合わせ稼動を開始。
新工場は、ダイハツが軽の生産で培ってきたノウハウである「シンプル・スリム・コンパクト (SSC)」を織り込んだラインとなっており、内製化による低コスト化と高品質を両立

08安心の基本性能「走りの質」を追求し、基本性能を向上
高い燃費性能を保ちながらも、走行性能を向上させることで、「走りの質」を上げ、ストレスのない快適で安心なドライブを実現

最 適 制 御 に 進化させたユニット（ KF-VE 型エンジン＋ CVT ）アクセル操作に対するスロットル開度と変速線図を見直し、またキックダウン時の変速制御を最適化。
さらに、性能を向上した新世代 ECU を採用し、CVT の制御機能を EFI-ECU（エンジン制御コンピュータ）に統合。
エンジンと CVT の協調制御を高精度で最適化したことなどにより、アクセル操作に対し、リニアな加速を実現。
発進時や追越時などでストレスのない加速感をもたらすことで、「走りの質」を向上

発進加速 ( アクセル半開 [0 秒 -5 秒 ])ストレスのない発進加速

動力性能向上イメージ

新型
ミラ イース36m

アクセル開度に対し、リニアな駆動力を出せるよう最適化
駆動力

33 m

従来型
ミラ イースクルマ 1 台分の差

新型ミラ イース

追越加速 ( アクセル全開 [40km/h-80km/h])
加速時間が短くなり 、高速などでの合流もスムーズ

従来型 ミラ イース

新型
ミラ イース従来型
ミラ イース

アクセル開度※ダイハツ調べ

減 孔 ボ デ ィ や吸遮音材の最適配置等によりノイズと振動を低減
ボディにある穴の削減や小径化を実施。ノイズの原因となる音の経路を遮断。
さらに吸遮音材の最適配置などによりノイズを低減

ロ ッ ク ア ッ プ制 御 最 適 化

フ ロ ン ト ピラー

減孔ボディ

CVT のロックアップ制御を見直し、

フロントピラーの内側にボディ穴の総面積を約 15 ％減らすことで、振動やこもり音を低減

発泡材を使用し、ノイズを低減

ノイズの原因となる音の経路を遮断

会話明瞭度
良

ステアリング

吸遮音材

従来のダイナミックダンパーを廃止し、随所に吸遮音材を配置し、ホーンパッドにダンパーを設置することで、室内の静粛性能を向上

振動の抑制と部品点数削減を両立

09

(%)

3 % 向上従来型
新型
ミラ イース ミラ イース

他社自動車※ダイハツ調べ

上 質 で フ ラット な乗り心地を目指した足回りの最適化
通常使用される街乗りでの乗り心地と、高速走行時の操縦安定性を重視して開発。走り出した瞬間から快適な乗り心地や思い描いた通りの
しなやかなドライビングを得るとともに、軽やかなステアリングフィールにより、取り回しのしやすい操舵感を実現。さらに高速走行時の安定性も向上。新開発の 13 インチタイヤを採用する L、B グレードはベーシックな足回りとして、14 インチタイヤを採用する上級のG、X グレードでは、より上質でフラットな乗り心地を実現するため、専用パーツの採用や、専用チューニングを実施

基本となる街乗りでの乗り心地はもちろん、中高速領域に入っても上質な乗り心地を提供するため、※軽自動車で初めて 超飽和バルブと専用ベースバルブの組合せを採用。
ショックアブソーバーも従来より大径のものを採用することで、減衰力の立ち上がり速度、減衰特性をコントロールし、よりフラットな乗り心地を実現。
さらにステアリングも電動パワーステアリングの制御最適化、ステアリングギアのフリクション低減などにより、ステアリングフィールを向上

サスペン シ ョ ン & ブッ シ ュブッシュ G

リヤサスペンションには熟成された

ロア側取付ブッシュを専用ブッシュ

トーションビーム方式を採用し、に変更。受圧面積が増え、操縦車両に合わせブッシュ特性を最適化

安定性や乗り心地を向上

X

ステアリ ン グ
車両の軽量化により、操舵力を最適に保ちつつ、電動パワーステアリン

スプリング & アブソ ーバー

グモーター（EPS）の小型化を実現。
足回りの設定、ステアリングギアのバネ形状を最適化し、アブソーバー

フ リ ク シ ョ ン 低 減 と EPS の 制 御のスムーズなストロークを実現した
ことで乗り心地が向上

チューニングにより、すっきり素直なハンドル操作を実現

アブソーバー

G

X

シリンダーを 1 サイズアップ (C25 <φ25mm>→C30<φ30mm>) し、バルブの応答性を向上。アブソーバーの減衰力が素早く立ち上がることで、乗り心地が向上

ロアアーム

軽初

ロアアームを一枚板化することで、超飽和バルブと専用のベースバルブの組合せを軽自動車で高い性能を維持しながら低コスト化

初めて 採用。アブソーバーのピストン速度に応じて

にも寄与

※

サスペンションの収縮 ( 上下の揺れ ) をコントロール。
低速域から中高速域まで上質な乗り心地を実現※2017 年 5 月 ダイハツ調べ

フロントアブソーバーの減衰特性イメージ

入力速度の速い領域で減衰特性を飽和

中・高速域でのフラット感・安心感向上

超飽和バルブと専用ベースバルブを用いた構造としたことで、

通常バルブ仕様

低速域などサスペンションへの入力速度が遅い場合から、
中高速域など入力速度が速い場合まで、入力速度が遅い領域から素早く減衰力を発生

超飽和バルブ＋専用ベースバルブ仕様

伸縮

サスペンションの収縮をコントロール(N)

低車速域での操縦安定性、乗り心地向上
入力速度 (m/s)※ダイハツ調べ10安心のパッケージ

誰もが運転しやすく、大人 4 人がしっかり乗れる、
ジャストフィットなパッケージ
安 心 し て ス トレスなくドライブできる運転席
体格に合った運転姿勢がとれる
ドライビングポジション
アクセルペダルや、ステアリングの位置を調整し、最適なドライビングポジションを実現

新ステアリングの開発
グリップ径を太くし、ホイールの握り部分には手触りのよい革シボを新設計。街乗りでの車速域では、軽く扱い+2.1°

やすいハンドル操作となるよう車速に応じてチューニング。
上質な操舵感を実現

取り付け角 度 調 整
ステアリングが近づき快適かつ安全な姿勢に取り付け角度調整

操作フィーリング向上

ス
ステ
テア
アリ
リン
ング
グ

+20.2mm

アクセルペダル-12.7mm

軽量骨格シートを新開発
座り心地やホールド性に優れた軽量骨格シート構造を新開発。

従来型
ミラ イース新型
ミラ イ ー ス

シート

シート

異硬化ウレタン材を使用したシートバックと、各部材の小型化により、座り心地向上と、軽量化、低コスト化を実現。
ヘッドレストはシートと一体化し、シートバックやシートクッ
ション両側の土手の適度な盛り上がりなどと総合して、骨格や

レール

レール

フロア

フロア

背中へのおさまり感と、ハンドル操作時のホールド性を実現
レール配置を最適化することで、シートへの力の入力を効率的にフロアに伝え、座り心地を向上大 人 4 人 が し っかり乗れる広々パッケージ

6

7

5
8

2

1

4

従来型車
との差
±0

1 全長

（mm）

3 , 395

2 全幅

（mm）

1 , 475

±0

3 全高

（mm）

1 , 500+ 10

4 ホイールベース （mm）

2 , 455

±0

5 室内長

（mm）

2 , 025 ※1

+ 25

6 室内幅

（mm）

1 , 345

▲5

7 室内高

（mm）

1 , 240±0

8 前後乗員間距離 （mm）

910

▲ 20

最小回転半径

4.4

±0
（2WD)

（m）

※ 1 :L/Bグレードは1 , 935 mm

後 席

前後乗車員間距離

頭上空間

エンジンを効率よく配置したレイアウトで、

前後乗員間距離 910mm で、新設計のフロントシートにより、

後席ひざ前クリアランスを確保

大人 4 人が座れるスペースを確保

910 mm11

3

新型
ミラ イース

頭上空間のゆとりと前方視界を拡大

安全装備

安心して運転できる、軽自動車に相応しい安全装備※1

スマートアシストⅢ 採用 により、歩行者対応の衝突回避支援ブレーキを実現
ミラ イースとしては初めて、衝突回避支援システム「スマートアシストⅢ」を搭載。
※2

世界最小 サイズの高性能なステレオカメラを採用したことで、車高が低く、フロントガラス面積の狭いミラ イースへも搭載可能に。低価格に抑えながら、
歩行者対応衝突回避支援ブレーキやオートハイビームを追加するなど、高い安全性を実現※ 1：SAⅢグレードに標準装備※ 2：2017 年 5 月 ダイハツ調べ

従 来 型 車 ( スマートアシスト搭載 ) からの主な変更ポイ ン ト： 従来型車からの変更

衝 突 警 報 機 能 、 衝 突 回 避支援ブレーキ機能が「歩行者」にも対応
被 害 軽 減 ブ レ ー キ ア シ ストの追加

ステレオカメラセンサー方式&ソナーセンサー

車線逸脱警報機能の追加
後 方 誤 発 進 抑 制 制 御 機 能の追加
「 オ ー ト ハ イ ビ ー ム 」の 追加

対車両

約4〜100km/h（速度差 約4〜100km/h）

対歩行者

約 4 〜 50 km/h
（速度差 約 4 〜 50 km/h ）対車両

約 30 〜 80 km/h
（速度差 約30〜80km/h）

対歩行者

約 30 〜 50 km/h
（速度差 約30〜50km/h）

衝突警報機能「 作 動 車 速 域 」の 拡 大1 衝突警報機能
2 事前ブレーキ
3 被害軽減ブレーキアシスト
4 緊急ブレーキ

衝 突 回 避 支 援 ブレ ー キ 機 能衝突警報機能 ( 対車両・対歩行者 ) /衝突回避支援ブレーキ機能 ( 対車両・対歩行者 )

被害軽減
ブレーキ
アシスト

被害
軽減

約4〜80km/h（速度差 約30〜80km/h）

対歩行者

約 4 〜 50 km/h
（速度差 約30〜50km/h）

対車両

約4〜80km/h（速度差 約4〜30km/h）

対歩行者

約 4 〜 50 km/h
（速度差 約 4 〜 30 km/h ）緊急ブレーキ衝突
回避

後方の急発進を抑制
ピピピピピ...

対車両

約 60 km/h 〜

車線逸脱警報機能
誤発進抑制制御機能

前方〜約 10 km/h

後方

〜約 10 km/h
あり

先行車発進お知らせ機能

約 25 km/h 〜

オートハイビームコ ー ナ ー セ ン サー ( フロント 2 個 / リヤ 2 個、接近のお知らせ表示付 ) を標準装備※1※2

軽自動車で初めて、フロント 2 個、リヤ 2 個のコーナーセンサーを標準装備。障害物へ接近すると、距離に応じてメーター内表示とブザー音でお知らせ。リヤは、スマートアシストⅢの後方誤発進抑制制御機能で使用するソナーセンサーを利用することでコストを抑制。
コーナーセンサー用の短距離タイプの音波と、スマートアシスト用の中距離タイプの音波を交互に出すことで、1 つのセンサーで 2 つの役割を兼備※ 1：SA Ⅲグレードに標 準装備※ 2：2017 年：5 月 ダイハツ調べ

縦列駐車出庫時 作動イメージ※後方誤発進抑制制御機能とは作動対象が異なります。

コーナーセンサー配置

メーター内表示12

デザイン

新時代に合う「力強さ」と「先進性」を表現したデザイン「シンプルで無駄のない形」を進化させた「軽 2BOX の本質」を追求
シャープでコントラストが強い立体造形で新時代に合う「力強いデザイン」と「先進感」を表現

エクステリア

高 い 質 感 と 安 心 感を表現
Air Fllow
空力に配慮したピラーの傾きと水平基調のベルトラインと

知的で凛とした佇まいの特徴的なサイドウィンドゥで立体的なドア断面を前後に通し、

サイドスタイル「視界の良さ」を実現

大きく伸びやかな「知的で凛とした佇まい」を表現

ノーズを長く見せ、ドアから安全・安心 を感じさせる
フロントフェイス

フロントからサイドへ回り込む

連続する立体的で存在感

エアロスカート風のワイドなバンパーでのあるバンパー造形で「低重心でワイドなスタイル」を表現「安全・安心感」を表現

Wide

新 車名エンブレム

バックドアガラス両サイドのボディに合わせたシャープで黒色ガーニッシュで空力性能を低重心でワイドな

スタイリッシュなデザインで、向上しつつ「ワイド感」を表現

先進的な印象を付加

リヤスタイル
バンパーコーナーのラインと下端造形で「安定感」を表現

Wide

緻密な設計と高い製造技術で実現した仕立ての良さ

フードとフェンダーの段差低減やサイドのキャラクター
ラインの一直線の通し方など緻密な調整を行い、全体的に上質感を表現

インテリア※写真はすべて G SAⅢ

低コスト、軽量化と運転のしやすさを兼ね揃えた上質空間
左右に広がる水平基調のインストルメントパネルが特徴。
スッキリとした造形により圧迫感のない、シンプルで無駄のない空間。
黒を基調としたデザインで、シックでモダンな雰囲気を醸成
黒とライトグレーのハイコントラスト配置で、モダンなシート仕立て。
手触りがよく、立体的な柄をあしらった、
メイン生地を採用することで高級感・上質感を演出

13

ヘッドランプ
新開発の LED ヘッドランプ採用できりっとした目力のあるシャープな印象のデザインを実現

LED ヘッドランプ

マルチリフレクターハロゲンヘッドランプ（ロー / ハイビーム・マニュアルレベリング機能・LED クリアランスランプ付）
1

G X B

※

1 ハイビーム

点灯時（マニュアルレベリング機能付）

2 ロービーム

L B

3 ターンランプ 4 クリアランスランプ

4
3※ B SAⅢ はメーカーオプションの2

ビジネスユースフルパック選択時装着
バルブ・ハーネス等
ハウジング

LED 基板

発光には LED を使用し、省電力化を実施。ロービーム用の LED4 灯

インナーレンズ
エクステンション

アウターレンズとハイビーム用の LED2 灯に加え、ドライバー回路の素子すべてを 1 枚の基盤にまとめ、裏表両面に配置することで、部品点数を削減し、低コスト化。
さらに反射板により、点灯時の輝きを増し、デザイン性を向上
ブランケットリフレクタ

リ ヤ コ ン ビ ネ ー ションランプ (LED ストップランプ )
ライン状に光る LED（4 個）がシャープで先進的な印象のデザインを実現
ランプ周囲にカーボン調の加飾を合わせることで、リヤランプからバックドアウインドゥまでの
1

つながりを美しく見せ、上級感・上質感を演出
1 テール &ストップランプ

2

2 ターンランプ3

3 バックランプ4

4 リヤリフレクター

カ ラ ー バ リ エ ー ション
新型ミラ イースの造形に合わせたカラーバリエーションに刷新。
コントラストが強い立体造形を際立たせるためのカラーを新たに開発。
メタリック調のカラーにこだわり、楽しくイキイキとした暮らしにぴったりな個性的なカラーバリエーション

新規開発色
ブラックマイカ
メタリック〈 X 07 〉

スカイブルーメタリック〈 B 83 〉

スプラッシュブルー
メタリック〈 B 80 〉※

プラムブラウン
クリスタルマイカ〈 R 59 〉

マゼンタベリーマイカメタリック〈 R 72 〉

レモンスカッシュ
クリスタルメタリック〈 Y 13 〉

ホワイト〈 W 19 〉

※ パールホワイトⅢ〈 W 24 〉

ブライトシルバー
メタリック〈 S 28 〉

※メーカーオプション

タイヤホイール
軽量化を実現しながら、力強さ、シャープさ、緻密さを表現したホイール
G

14 インチアルミホイール

X

L

B

14 インチフルホイールキャップ

13 インチフルホイールキャップ

13 インチスチールホイール

シャープで豪華なあしらい

シンプルさの中に緻密さを表現

ホイールキャップ
新意匠

ホイールキャップ
新意匠

軽量化を実現しながら、彫りを深くし、力強さを表現155 / 65 R 14 75 S

（センターキャップ付）

国内最軽量を実現

155 / 70 R 13 75 S

14

快適装備

人の暮らしを考えた 日常にジャストフィットする快適装備
自 発 光 式 デ ジタルメーター
全車に白色 LED を採用し、視認性を向上
発光エリアを拡大したエコドライブアシスト照明で、エコドライブを直感的に認識できるようサポート

ブルーイルミネーションメーター（メッキベゼル付）
1&TFT マルチインフォメーションディスプレイ G X B※

アンバーイルミネーションメーター※2& マルチインフォメーションディスプレイ L B

燃費が良い状態

通常の状態

燃費が良い状態

通常の状態※2: L / B のマルチインフォメーションディスプレイは、L SAⅢ / B SAⅢ よりも小さい設定※1: B SAⅢ はメーカーオプションの ビジネスユースフルパックを 選択すると装着

TFT マ ル チ インフォメーションディスプレイ
メンテナンス情報や燃費スコアを表示する「TFT マルチインフォメーションディスプレイ」を採用

燃費スコア

半ドア警告

メンテナンスのお知らせ

キーフリー電池残量警告

アイドルストップ積算

視認性の高いフォントや文字の大きさを追求。コントラストを高めるなどの工夫により、視認性を向上

手 の 届 く 位 置にポケッテリアを充実させ、使い勝手の良さを向上

3

3

1
4

1 インパネロングアッパートレイ（助手席）

8

2
5

5

2 センターフロアトレイ
センターフロアトレイにツメをつけることで、ティッシュ
ボックスの下に空間ができる設計。携帯電話などの収納可能

3 掘込み式インパネ

ドリンクホルダー（運転席 / 助手席）

15

4 グローブボックス

5 ドアポケット（フロント）

6 ドアポケット &ボトルホルダー（リヤ）

7 チケットホルダー※（運転席）

8 ショッピングフック（インパネ）※G/X グレードはバニティミラー（運転席 / 助手席）付

開 け 閉め し や す いバックドア
スイッチ式バックドアオープナー

軽初

樹脂製のバックドアの採用により、軽量化を実現。
※

また軽初 となる電気スイッチ式のオープナーを採用。
ドアハンドル付で開け閉めしやすい構造※2017 年 5 月 ダイハツ調べ

そ の 他の 快 適 装 備
オートライト G

シートヒーター

明るさに応じてヘッドランプを自動的に点灯・消灯。

シート座面と背面を素早く暖め、トンネルが連続するような道路でも、ON/OFF 操作が不要

寒い日にも快適に移動が可能

全ドア車速感応式オートロック機能付
パワードアロック G

プッシュボタンスタート & キーフリーシステム G

車速に応じて自動ですべてのドアをロック。

G

カバンやポケットなどに電子カードキーを入れたまま、ドアの施錠・開錠ができ、プッシュボタンでエンジンが始動。

ドアロック忘れを防ぎ、走行中も安心

盗難防止用イモビライザー付

ビジネス用途にジャストフィットする便利な装備
ビジネス用途向けに、B グレードを新設定。専用のビジネスデッキボードの標準装備により、後席を倒した場合に発生する段差をなくし、フラットで剛性の高い荷室を実現。その他にも様々なビジネスシーンに対応した便利なアイテムを用意

ビジネスデッキボード

B※G/X/L グレードにはディーラーオプションで設定可能 ※1 か所にかかる耐荷重は最大 40kg

重量物を積載する機会は少ないものの、積み下ろしは頻繁に行うというビジネス用途に対応し、積み下ろしに便利なフラットな床面となる専用デッキボードを採用

フラット

高剛性

耐水性

荷室から後席背面まで広くフラットな床面を実現

硬質ボードによってシート背面の剛性をアップ

ビニール表皮でお手入れが簡単

ビジネスシーンに便利なアイテム

B

ビジネスユースフルパック B

ドアの開け閉めに便利なキーレスエントリーや、

ビジネス用途として要望の多い機能や、安心してご使用

パワーウインドゥ ( フロント）なども標準装備し、いただくための 5 つの機能セットをメーカーオプションでご用意

様々なビジネスシーンに対応するアイテムで快適性を向上

電動格納式ドアミラー
スモークドガラス（UV カット機能付）

LED ヘッドランプ
ブルーイルミネーションメーター（メッキベゼル付）&

TFT マルチインフォメーションディスプレイ
車速感応式間欠フロントワイパー

16アクセサリー

お客様の使用シーンに合わせた「良品廉価」なアイテムを豊富にご用意
お得なパック設定あり

従来モデルには設定がなく、新型モデルより新設したアイテム

New

外装・内 装 ア クセサリーでカスタムテイストを演出

4

5

3

7

7 マッドガード(リヤ)68 アルミホイールセット (14インチ・12本スポーク・ブラックポリッシュタイプ)本革巻ステアリングホイール (momo)

2

8

1

パワーウィンドゥスイッチパネル（カーボン調）

エアロパック

メッキパック1 フロントロアスカート

3 フードガーニッシュ(メッキ) New

5 ドアミラーガーニッシュ (メッキ) New

2 サイドストーンガード

4 バックドアガーニッシュ(メッキ)6

LED フォグランプキット New

センタークラスターパネル (カーボン調)

シートカバー(本革風 × ファブリックコンビタイプ）

安 全 ・ 安 心 目線でのカーナビ選び
ワイドスタンダードメモリーナビ

ステアリング連動ガイド線表示キット

高速道路のサービスエリア・パーキングエリアでのバック時のステアリング操作に連動し、進む方向をガイド線で表示

逆走注意喚起機能を搭載 。音声と画面表示でお知らせ

ステアリング連動ガイド線キット有りのモニター画面

ナビに連動し、録画/再生

予測進路がわかるので、可能な、ドラレコとの駐車時のバックがお得なセットプランも設定

苦手な方への安心オプション※別途、対応の純正ナビ / オーディオが必要。
※メーカーオプション「純正ナビ装着用アップグレードパック」のバックカメラにのみ対応

現在自動車専用道路を走行しています。逆走にご注意ください。

雨 の 日 の 運 転をもっと安全にウインドウ撥水コーティングセット

New

ビジネス用途にジャストフィット
マップランプ (LED)

New

New

装着後
ラゲージボックスNew

シートマルチバッグ

装着前

ハンドルデスク

1

優れた撥水性能で雨天時もクリアな視界を確保

2ガラス面としっかり結合し、約 12 ヶ月の長寿命を実現

3

専用撥水ワイパーラバーでビビリを抑えスムーズな動きを実現

4

油膜の付着を防止し、寒冷期の霜や氷の付着を低減

5

スマアシⅢ装着車への施工で、雨天時におけるステレオカメラの視認性向上に寄与※専用撥水ワイパーラバーのみの交換では、撥水効果は得られません

17

New

シリコンマットNew

ビジネスデッキボード

ラゲージルームランプ (LED)New

アッシュトレイ
助手席シートアンダートレイ

ミラ イース主要諸元表

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）適合車

駆動方式

2WD

グレード

L

G SA ⅢX SA Ⅲ

4WD
B

SA Ⅲ

G SA ⅢSA Ⅲ

ダイハツDBA-LA350S

車名・型式
車種記号

CVTインパネセンターシフト

寸法・重量

全長

mm

全幅

mm

全高

mm

室内

★♯GBRF★♯GBPF ★♯GBGF

幅

mm

1,345
1,240

2,025

1,935

1,510

2,025

高

mm
mm

前

mm

後

1,305

1,300

mm

1,295

1,265

最低地上高

mm

車両重量

kg

乗車定員

名

燃料消費率

走行燃費

km/L

1,935

2,455

155

670

650

160

740

720

4
34.2

35.2

32.2
自動無段変速機：CVT
ロックアップ機構付トルコン
可変バルブタイミング
オルタネータ回生制御
アイドリングストップ装置

4.4

m

型式

KF型
水冷直列3気筒12バルブDOHC横置

種類
総排気量

cc

658

内径×行程

mm

63.0×70.412.2

圧縮比
最高出力（ネット）

kW［PS］/rpm

最大トルク（ネット）N・m［kg・m］/rpm

36［49］/6,800
57［5.8］/5,200

燃料供給装置
使用燃料およびタンク容量

EFI（電子制御式燃料噴射装置）
L

無鉛レギュラーガソリン・28

無鉛レギュラーガソリン・30

FF（前2輪駆動）

フルタイム4WD（4輪駆動）

駆動方式

3要素1段2相形（ロックアップ機構付）

クラッチ形式
変速比★♯GBRF

1,475
1,500

mm

最小回転半径前進3.327〜0.628

後退

2.230
4.272

最終減速比
ステアリング形式

ラック＆ピニオン

前

ディスク

後

リーディング・トレーリングサスペンション
形式

前マクファーソン・ストラット式コイルスプリング

タイヤ

前後

ブレーキ形式★♯GBMF

3,395

主要燃費向上対策

トランス
ミッション

SA Ⅲ

ダイハツDBA-LA360S★♯GBMF長（国土交通省審査値）

エンジン

B

SA Ⅲ

ホイールベース
トレッド

性能★♯GBPF ★♯GBGF

L

X SA Ⅲ

機械式後2輪制動

駐車ブレーキ3リンク式コイルスプリング

トーションビーム式コイルスプリング後

155/65R14 75S

155/70R13 75S

155/65R14 75S

155/70R13 75S

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）の適合車は、ご購入時に自動車取得税及び自動車重量税の軽減措置が受けられます。詳しくは販売会社におたずねください。
（自動車取得税は平成31年3月31日まで。自動車重量税は平成31年4月30日まで。）★「グリーン税制（グリーン化特例）」に適合。ご購入の翌年度の軽自動車税についてグリーン税制（グリーン化特例）による軽減措置が受けられます。
（平成 31年 3 月31 日までの新車新規届出車を対象。）＃「グリーン購入法 ※ 特定調達物品等の判断基準」および政府公用車の基準に適合しています。詳しくは販売会社におたずねください。※「国等による環境物品等の調達の推進等に関する法律」■［ ］内は従来の表示で参考値です。■燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。■ ＤＶＶＴ 、 キーフリーシステム 、 eco IDLE 、（使用許諾済）■道路運送車両法による自動車型式指定申請書数値 ■製造事業者：ダイハツ工業株式会社
スマートアシスト はダイハツ工業株式会社の登録商標です。■ EFI 、VSC 、TRC はトヨタ自動車株式会社の登録商標です。

ミラ イース寸法図

車種： G SA Ⅲ（ 2 WD ）全幅 1, 475 mm

室内幅 1, 345 mm

室内高 1, 240 mm

全高 1, 500 mm

室内長 2 , 025 mm

最低地上高155mm
トレッド1 , 305 mm

ホイールベース2 , 455 mm
全長 3 , 395 mm

トレッド1, 295 mm

18

URL:https://daihatsu.co.jp
2017 年 5 月発行