6関直樹

特集 ● 日本における安全でエコなラウンドアバウトの実用展開／報告

環状交差点に係る道路交通法改正について
関平成25年

直樹＊

月、道路交通法の一部を改正する法律（平成25年法律第43号）が成立し、環状交差点に係る規定が整備された。その主な内容は、環状交差点の定義、環状交差点における左折等を行う場合の通行方法、環状交差点における車両等の優先関係等、環状交差点における合図である。本稿では、改正の経緯、各規定の内容、趣旨等について報告する。

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月、道路交通法の一部を改正する法律ているが、交差点の中には、中央の工作物または道（平成25年法律第43号。以下、改正法）が成立し、環路標示が設けられ、車両が通行する部分が環状の構状交差点（一般的にはラウンドアバウトと称される造を有するものが存在する。

平成25年ことが多い）に係る規定が設けられたところである。

このような環状構造の交差点においては、車両がそこで、本稿では、環状交差点の定義やその通行環状部分を右回りに通行するとともに、環状部分を方法等について記すこととする。なお、本稿中意見進行している車両が進入してくる車両より優先通行にわたる部分は全て筆者の私見であることをあらかする実態となっており、法が規定する「自動車、原じめ申し添える。

動機付自転車又はトロリーバスは、右折するときは、あらかじめその前からできる限り道路の中央に寄り、．改正の経緯

かつ、交差点の中心の直近の内側（道路標識等によ道路交通法（昭和35年法律第105号。以下、法）でり通行すべき部分が指定されているときは、その指は、交差点とは、「十字路、丁字路その他二以上の定された部分）を徐行しなければならない。」（法第34道路が交わる場合における当該二以上の道路（歩道条第項）、また、「車両等は、交差点で右折する

場合において、当該交差点において直進し、又は左折しようとする車両等があるときは、当該車両等の＊ 警察庁交通局交通規制課課長補佐

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原稿受付日 2013年12月24日
掲載決定日 2014
年 月30日国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ． ，Ｎｏ．

（

進行妨害をしてはならない。」（法第37条）などによらない通行方法等によって、安全かつ円滑な交通整理がなされている。

）

平成 6年月7

環状交差点に係る道路交通法改正について

一方、環状構造の交差点においては、同様の形状以外の交通の頻繁な交差点その他交通の危険をであっても、道路の幅員、道路構造その他の道路状防止するために必要と認められる場所には、信号機を設置するように努めなければならない。

況によって、一方通行、一時停止等の交通規制の実・施状況が一様でない上、通行方法等を示すために多数の道路標識等が用いられ、車両の運転者が道路標（略）（罰則 （略））（傍線の部分は改正部分。以下同）識等を見落とすおそれがあるなど、交通の危険を生じさせるおそれが存在している。
そこで、本改正は、環状交差点の定義を定めた上、環状交差点では、車両は中央に設置された工作物等

本条第項は、環状交差点の定義を定めるものである。の周囲を右回りに通行するとともに、工作物等の周環状交差点とは、車両の通行の用に供する部分が囲を通行している車両が交差点に進入しようとする環状の「交差点」であって、都道府県公安委員会が車両に優先することとするなど、その交通方法に関設置する「道路標識等により」車両が当該部分を右する規定の整備を行うものである。

回りに通行すべきことが指定されているものをいう。
具体的には、環状部分が全体として一つの「交差点」．環状交差点に期待される効果と認められるもの、すなわち、環状部分が狭隘で、環状交差点の効果としては、一般的に以下のようなものが期待されている。

車両が一つの道路から他の道路に乗り移るために右折や左折の走行形態をとることとなるような構造の信号交差点に比して交錯点の数が少なく、車両同場所を、都道府県公安委員会が選択し、環状交差点士が交差する地点がないため、いわゆる右直事故として決定することとなる。

がなくなること

今般の改正の趣旨は、環状構造の交差点における信号交差点に比して交差点を通行する車両の速度通行方法等の実態が法律の規定する通行方法等と乖が遅くなるため、重大事故が減少すること離しており、この乖離を解消することにあることか低速にはなるものの、信号により完全に止まるこら、新法の適用対象となる環状交差点を、このようとはなく、いずれの方向についても絶えず車両がな乖離が認められる「交差点」に限定したものであ流れるため、信号交差点に比して待ち時間が減少る。

すること

これに対して、車両の通行の用に供する部分が環待ち時間の減少により、停止時間が短くなるとと状となっている場所であっても、環状部分が複数のもに、発進時の急加速も抑えられるため、燃料消

交差点の集合体と認められるもの、すなわち、車両費量や二酸化炭素の排出量が削減され、環境負荷が一つの道路から他の道路に乗り移る際、まず、当が低減されること

該一つの道路から環状部分に存在する独立した道路

信号制御を行わない場合には、大規模災害時に、に進入し、当該他の道路との接合部まで進行した後、信号機の倒壊または停電により信号機の機能停止

当該他の道路に乗り移るような走行形態をとることに起因する交通事故等の発生を防ぐこととなるような構造の場所については、このような乖離が認められないことから、新法の適用対象となる．改正の内容－環状交差点には該当しないこととした。ただし、こ改正法による改正後の道路交通法（以下、のような場所について、都道府県公安委員会が、交新法）第通の安全と円滑を図る観点から、一方通行規制、一条関係時停止規制等により、環状交差点と同様の通行方法（公安委員会の交通規制）等によらせることは、新法によって否定されるもの

第四条 （略）

ではない。

（略）

また、環状交差点は、「道路標識等により」車両

公安委員会は、環状交差点（車両の通行の用にが環状部分を右回りに通行すべきことが指定されて供する部分が環状の交差点であつて、道路標識いる交差点に限定している。この趣旨は、車両の通等により車両が当該部分を右回りに通行すべき行の用に供する部分が環状の交差点であっても、例ことが指定されているものをいう。以下同じ。）

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（えば、二つの道路が近接しており、かつ、当該二つ）

May,2014

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関の接続道路を相互に往来する交通量が多い交差点に直樹の必要はないと考えられたためである。

おいて、全ての車両が右回りに通行しなければなら

さらに、「道路標識等により通行すべき部分が指ないこととすると、交通の安全と円滑を害する場合定されている」場合とは、都道府県公安委員会が、があると考えられることから、このような場合にま新法第で、環状交差点の通行方法等によらせる必要がない通行すべき道路の部分を指定する場合をいう。例えと考えられたためである。

ば、楕円形の環状交差点において、側端に沿って通－新法第条の条の規定に基づき、道路標識等を設置して、行させることが交通の安全と円滑を害する場合に、関係それ以外の通行すべき道路の部分（例えば、交差点（環状交差点における左折等）第三十五条の二中央に沿う部分）を指定することなどが考えられる。

車両は、環状交差点において左折

なお、本条に規定する通行方法に違反した者につし、又は右折するときは、第三十四条第一項からいては、第五項までの規定にかかわらず、あらかじめそのした（新法第121条第前からできる限り道路の左側端に寄り、かつ、で－万円以下の罰金または科料に処すことと項第新法第37条の号）。
関係

きる限り環状交差点の側端に沿つて（道路標識等により通行すべき部分が指定されているときは、（環状交差点における他の車両等との関係等）その指定された部分を通行して）徐行しなければ第三十七条の二ならない。
車両は、環状交差点において直進し、又は転回かかわらず、当該環状交差点内を通行する車両等するときは、あらかじめその前からできる限り道の進行妨害をしてはならない。

路の左側端に寄り、かつ、できる限り環状交差点

車両等は、環状交差点に入ろうとするときは、の側端に沿つて（道路標識等により通行すべき部第三十六条第三項の規定にかかわらず、徐行しな分が指定されているときは、その指定された部分ければならない。

を通行して）徐行しなければならない。
（罰則

車両等は、環状交差点においては、第三十六条第一項及び第二項並びに前条の規定に車両等は、環状交差点に入ろうとし、及び環状第百二十一条第一項第五号）

交差点内を通行するときは、第三十六条第四項の規定にかかわらず、当該環状交差点の状況に応じ、本条は、環状交差点における左折等を行う場合の当該環状交差点に入ろうとする車両等、当該環状通行方法を定めるものである。

交差点内を通行する車両等及び当該環状交差点又環状交差点において、「環状交差点の側端に沿つはその直近で道路を横断する歩行者に特に注意し、て」進行することとした理由は、環状交差点内を進かつ、できる限り安全な速度と方法で進行しなけ行する車両が、環状交差点の側端に沿わずに進行すると、側端に沿って進行する場合に比して、環状交ればならない。
（罰則第百十九条第一項第二号の二）差点内を通行する車両の動線が交錯する地点が増大するほか、車両の動線が交差する地点が生じるため道路交通上の危険が高まる一方、環状交差点内を進

本条は、環状交差点における車両等の優先関係等を定めるものである。

行する車両が、環状交差点の側端に沿って進行する

本条第項により、環状交差点において、環状部と、環状交差点内における車両の動線が同一となり、分を通行している車両等が交差点に入ろうとする車側端に沿わずに進行する場合に比べて、環状交差点両等より優先することとした理由は、環状部分を通内を通行する車両の動線が交錯する地点が減少する

行している車両等を優先して通行させることにより、ほか、車両の動線が交差する地点がなくなり、道路環状交差点内に滞留する車両を抑制し、環状交差点交通上の危険が抑制されると考えられたためである。

内における渋滞の発生を防ぐことができると考えら

また、「環状交差点の側端に沿つて」の前に「でれたためである。

きる限り」を付した理由は、上記のとおり、環状交

なお、本条に規定する環状交差点における車両等差点において車両は側端に沿って通行しなければなの優先関係等に違反した者については、らないとする理由が環状交差点内における車両の動懲役または万円以下の罰金に処すこととした（新線を斉一化することにあることから、この場合には、

法第119条第項第車両を確実に交差点の側端に沿って通行させるまで－

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（）号の月以下の）。

新法第53条関係

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環状交差点に係る道路交通法改正について「環状交差点を出るとき」に合図をしなければなら（合図）

ない理由としては、環状交差点を通行する車両が、第五十三条

車両（自転車以外の軽車両を除く。次いずれの道路から環状交差点を出るか、外見上明ら

項及び第四項において同じ。）の運転者は、左折かでないことから、歩行者、環状交差点に入ろうとし、右折し、転回し、徐行し、停止し、後退し、している車両および後続車に対し、当該環状交差点又は同一方向に進行しながら進路を変えるときは、を通行する車両が出ようとしている道路を明らかに手、方向指示器又は灯火により合図をし、かつ、し、当該車両の挙動について予測させることが必要

これらの行為が終わるまで当該合図を継続しなけであると考えられたためである。

ればならない。

一方、環状交差点に入るときの合図を定めなかっ車両の運転者は、環状交差点においては、前項の規定にかかわらず、当該環状交差点を出るとき、又は当該環状交差点において徐行し、停止し、若た理由は、環状交差点に入るときは、全ての車両が左の方向に進行し、同じ挙動をすることから、これを歩行者、環状交差点内を走行している車両およびしくは後退するときは、手、方向指示器又は灯火後続車に明らかにする必要がないと考えられたためにより合図をし、かつ、これらの行為が終わるまである。

で当該合図を継続しなければならない。

なお、第前二項の合図を行う時期及び合図の方法について必要な事項は、政令で定める。
車両の運転者は、第一項又は第二項に規定するの罰金に処すこととした（新法第120条第項第ならないものとし、また、これらの規定に規定す号項）。

．おわりにる合図に係る行為をしないのにかかわらず、当該合図をしてはならない。
（罰則項に規定する環状交差点万円以下

および第行為を終わつたときは、当該合図をやめなければ項および第における合図に違反した者については、交通の安全と円滑を図る観点から、環状交差点に第一項、第二項及び第四項については第百は多くの効果が期待される。一方、交通量が過大で二十条第一項第八号、同条第二項）あるなどの場合には、その効果が低減するとされている。

本条第今後、環状交差点がその効果を発揮するにふさわ

項は、環状交差点における合図を定めるものである。また、本条第項により、合図の時期しい箇所に導入されるためには、都道府県公安委員

および方法については、道路交通法施行令（昭和会や道路管理者をはじめとする関係機関が連携を密年政令第にし、引き続き課題に取り組んでいく必要がある。

号）で定めることとされた。

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（）May,
2014