船舶電気装備工事
関係法令・規則集

一般社団法人 日本船舶電装協会
2021(令和 3)年 3 月

まえがき
世界の産業構造は以前にも増して早いスピードで変化を続けており、昨今は脱炭素化、ゼロエミッション等の必要性が指摘されています。とは言え我が国が地
理的に四面を海に囲まれるとともに、資源が乏しい実態は不変であるため、主に資源の輸入と製品の輸出が我が国の産業と経済を支える構造に変化はありません。
物資の輸出入のほぼすべては船舶によるものですが、当協会会員企業が携わる
船舶の電装設備、航海用レーダー、GMDSS 等の分野は、人間の身体にたとえると血管や神経等の最も重要な器官に相当します。また船舶の技術開発の分野において、このところ最もホットな話題とされているのは自動運航、情報化、電動化
であり、これらに関連が深い船舶電装の分野は重要性を増しつつあります。
国連の専門機関である国際海事機関(IMO)は、海上における人命の安全をはじめとして、資産としての船舶や搭載貨物の安全を確保するとともに船舶が円滑に国際航海できるよう、海上における安全や海洋環境保護に関する国際条約を定め、これに基づいて各国政府は法令を定め、国や検査機関はルールを定め船舶検査を実施しています。これらのルールは海上輸送の長い歴史の中で技術の進展、海難事故の発生等を反映し、多岐に及ぶとともに繰り返し見直されてきました。
当協会はかねてより、国や船舶検査機関が定める船舶の電装分野におけるルー
ルをとりまとめて提供してきていますが、この度、これを一新しました。全体的には記述内容の重複がありますが、これは強電、レーダー、GMDSS のそれぞれの分野に携わっておられる方々が利用し易いよう編集したことによるものです。
この資料は 2021 年 2 月末現在で当協会が把握している情報に基づいて編集しましたが、ルールの見直しは日進月歩ですので、利用される時点における最新情報の入手に心掛けるとともに、本書に関連するさらに詳しい技術情報は、当会が刊行している資格更新研修用指導書等をご確認ください。今後も、利用される皆様の要望に沿って資料を見直して参る所存ですので、お気づきの点がありましたら
当協会までお知らせください。
最後になりましたが、本書の刊行にあたり、ご理解とご援助をいただいた日本
財団並びに関係各位に心から感謝とお礼を申し上げます。
2021(令和 3)年 3 月
一般社団法人

日本船舶電装協会

船舶電気設備関連

目
Ⅰ次

船舶設備規程（関連抜粋） ....................................................................................... - 1 -

［１］

第６編

電気設備........................................................................................... - 1 -第１章

総則（定義及び性能一般） ........................................................................ - 1 -第２章

発電及び変電設備 ..................................................................................... - 28 -第１節

通則 ....................................................................................................... - 28 -

第２節

発電機.................................................................................................... - 38 -

第３節

蓄電池.................................................................................................... - 49 -第４節

変圧器.................................................................................................... - 54 配電設備.................................................................................................... - 58 -

第３章
第１節

配電盤.................................................................................................... - 58 -第２節

配電器具 ................................................................................................ - 64 電路 ........................................................................................................... - 67 -

第４章
第１節

電線 ....................................................................................................... - 67 -

第２節

配電工事 ................................................................................................ - 69 -第３節

接地 ....................................................................................................... - 86 電気利用設備 ............................................................................................ - 89 -

第５章
第１節

照明設備 ................................................................................................ - 89 -第２節

動力設備 ................................................................................................ - 95 -

第３節

電熱設備 .............................................................................................. - 106 -第４節

通信及び信号設備 ............................................................................... - 107 -第６章

非常電源等 .............................................................................................. - 110 -第７章

引火性液体を運送する船舶の電気設備 .................................................. - 128 -第８章

ロールオン･ロールオフ貨物区域等を有する船舶の電気設備 ............... - 137 -第９章

燃料電池自動車等を積載する自動車運搬船の電気設備......................... - 138 -［２］ 脱出設備、操舵設備、航海用具................................................................... - 141 「１」 脱出設備 ................................................................................................... - 141 「２」 操舵設備 ................................................................................................... - 151 「３」 航海用具 ................................................................................................... - 161 ［３］ 無線電信等の施設 ........................................................................................ - 205 Ⅱ

危険物船舶運送及び貯蔵規則（関連抜粋） ......................................................... - 211 -第２編

Ⅲ

危険物の運送 .............................................................................................. - 211 -第１章

通則 ......................................................................................................... - 211 -第３章

ばら積み液体危険物の運送 .................................................................... - 212 -第２節

液化ガス物質 ....................................................................................... - 212 -第３節

液体化学薬品 ....................................................................................... - 212 -船舶救命設備規則（関連抜粋） ............................................................................ - 220 -I

Ⅳ

則.................................................................................................. - 220 -

第１章

総

第２章

救命設備の要件....................................................................................... - 221 -第３章

救命設備の備付数量 ............................................................................... - 230 -第４章

救命設備の積付方法 ............................................................................... - 233 -

船舶消防設備規則（関連抜粋） ............................................................................ - 235 消防設備の備付数量及び備付方法 ......................................................... - 235 -

第２章
第１節

第１種船及び第２種船 ........................................................................ - 235 -第２節

第３種船及び第４種船 ........................................................................ - 245 -Ⅴ

船舶防火構造規則（関連抜粋） ............................................................................ - 248 -Ⅵ

船舶自動化設備特殊規則....................................................................................... - 250 -第１章

総則 ............................................................................................................ - 250 -第２章

機関 ............................................................................................................ - 250 -第３章

設備 ............................................................................................................ - 253 -Ⅶ

Ⅷ

漁船特殊規程（関連抜粋） ............................................................................... - 261 -

第１章

総則 ......................................................................................................... - 261 -第３章

設備 ......................................................................................................... - 261 -第１節

救命設備 .............................................................................................. - 261 -第３節

其の他の設備 ....................................................................................... - 261 -小型船舶安全規則（関連抜粋） ........................................................................ - 268 -

［1］

第１章

総則 ................................................................................................ - 268 -

［2］

第６章

救命設備 ........................................................................................ - 275 -

［3］

第９章

航海用具 ........................................................................................ - 276 -

［4］

第10章

電気設備 ........................................................................................ - 289 -第１節

通則 ..................................................................................................... - 289 -

第２節

蓄電池.................................................................................................. - 292 -第３節

配電盤.................................................................................................. - 293 -第４節

電路 ..................................................................................................... - 294 -第５節

電気利用設備 ....................................................................................... - 295 -

［5］
Ⅸ

第14章

特殊小型船舶に関する特則 ........................................................... - 297 -小型漁船安全規則（関連抜粋） ........................................................................ - 298 -

［1］

第１章

総則 ................................................................................................ - 298 -

［2］

第６章

救命設備 ........................................................................................ - 299 -

［3］

第９章

航海用具 ........................................................................................ - 300 -

［4］

第10章

電気設備 ........................................................................................ - 304 -Ⅹ

電気設備の検査 ..................................................................................................... - 311 -［1］

検査の種類 ................................................................................................... - 311 -II

〔A〕定期検査 ...................................................................................................... - 311 〔B〕中間検査 ...................................................................................................... - 311 〔C〕臨時検査 ...................................................................................................... - 312 〔D〕臨時航行検査 ............................................................................................... - 312 〔E〕予備検査 ...................................................................................................... - 313 ［2］

用語の意義 ................................................................................................... - 313 -〔A〕旅客船 .......................................................................................................... - 313 〔B〕国際航海 ...................................................................................................... - 313 〔C〕特殊船 .......................................................................................................... - 313 〔D〕小型兼用船 .................................................................................................. - 313 〔E〕小型船舶 ...................................................................................................... - 313 〔F〕小型漁船 ...................................................................................................... - 314 〔G〕航行区域 ...................................................................................................... - 314 〔H〕従業制限 ...................................................................................................... - 314 ［3］

検査の準備 ................................................................................................... - 315 -〔A〕定期検査の準備 ........................................................................................... - 315 〔B〕第１種中間検査の準備 ................................................................................ - 315 〔C〕第２種中間検査の準備 ................................................................................ - 315 〔D〕予備検査の準備 ........................................................................................... - 315 ［4］船舶検査の方法（国土交通省、電気設備関係抜粋） .................................. - 315 -B編

一般の船舶及びこれに備える物件に係る検査 ............................................ - 315 -第１章

第１回定期検査等 ............................................................................... - 315 -第２章

定期的検査等 ....................................................................................... - 323 -C編

小型船舶等及びこれに備える物件の検査 ................................................... - 326 -第１章

第１回定期検査等 ............................................................................... - 326 -第２章

定期的検査等 ....................................................................................... - 327 -C-2編

快遊艇等及びこれに備える物件の検査.................................................... - 328 -第1章

第1回定期検査等 ................................................................................... - 328 -第2章

定期検査等 ............................................................................................ - 328 -S編検査の特例（電気ぎ装工事関係） .............................................................. - 330 -［5］検査の実施方法に関する細則（日本小型船舶検査機構） .......................... - 332 -〈第２編

小型船舶の検査の実施方法に関する細則〉 ....................................... - 332 -〈第５編

小型漁船の検査の実施方法に関する細則〉 ....................................... - 336 -

第２章

船舶検査の実施方法 ............................................................................ - 336 -III

Ⅰ 船舶設備規程（関連抜粋）［１］ 第６編 電気設備
第１章 総則（定義及び性能一般）（適用範囲）
第170条

この編の規定により難い特別の事情がある場合には、管海官庁が用途を限定して許可したものに限り、この規定によらないことができる。
２．この編の規定していないものにあっては、管海官庁が当該船舶の電気設備の効用に支障があるかどうかを審査してその使用を承認するものとする。
（定義）
第171条

この編における用語の定義は、次の各号に定めるところによる。

(1) 「Ａ種絶縁」とは、次に掲げる絶縁をいう。
イ

木綿、絹、紙又はこれらに類似の有機質材料で構成され、かつ、ワニス類を含浸し、又は常時油の中に浸したもの（以下「Ａ種絶縁材料」という。）による絶縁ロ

ベークライトその他の有機合成樹脂、ポリビニールホルマール又はエナメルによる絶縁(2) 「Ｂ種絶縁」とは、次に掲げる絶縁をいう。
イ

マイカ、ガラス繊維又はこれらに類似の無機質材料を接着材料により接着したもロ

マイカナイトその他のＢ種絶縁材料と少量のＡ種絶縁材料とで構成され、かつ、の（以下「Ｂ種絶縁材料」という。）による絶縁
そのＡ種絶縁材料が損傷することがあっても全体として電気的及び機械的性質を害しないものによる絶縁(3) 「Ｃ種絶縁」とは、生マイカ、石英、ガラス、磁器又はこれらに類似の高温度に耐える材料による絶縁をいう。
(4) 「Ｈ種絶縁」とは、次に掲げる絶縁をいう。
イ

マイカ、ガラス繊維又はこれらに類似の無機質材料を珪素樹脂又はこれと同等以上の性質を有する材料により接着したもの（以下「Ｈ種絶縁材料」という。）による絶縁

ロ

Ｈ種絶縁材料と少量のＡ種絶縁材料とで構成され、かつ、そのＡ種絶縁材料が損傷することがあっても全体として電気的及び機械的性質を害しないものによる
絶縁。

（関連）
１．JIS C 4003：98 電気絶縁の耐熱クラス及び耐熱性評価「JIS C 4003：1977」の基礎となったIEC 60085：1957が、1984年に大幅改正されたのに伴い、IEC規格と整合させた新版「JIS C 4003：1998」が発行された。
この新版は旧版に、相当大幅の改正が加えられており、定義などを正しく理解する必要があるので、その概要を次に示す。
(a)定義

ｲ．電気絶縁：電気製品に使用されている絶縁材料及び絶縁システムをいう。
ﾛ．耐熱クラス：電気製品を定格負荷で運転したときに許容できる最高温度を基にし- 1 -て決めた電気絶縁の耐熱クラスをいう。
ﾊ．温度：絶縁の実際の温度をいう。
ﾆ．絶縁システム：電気製品において、導体と組み合わせている単一の絶縁材料又は絶縁材料の組合せをいう。
ﾎ．電気製品：耐熱クラスの指定が必要な絶縁を用いたすべての電気製品をいう。
(b)

改正された主な項目

ｲ．旧版「JIS C 4003：1977」では、機器絶縁では、Ｙ種、Ａ種、Ｅ種、Ｂ種、Ｆ種、Ｈ種及びＣ種絶縁に区分され、各種絶縁に使用し得る「絶縁材料表」が参考として例示されていた。
ﾛ．新版「JIS C 4003：1998」では、電気絶縁の耐熱クラスは、それぞれ耐熱クラスＹ、Ａ、Ｅ、Ｂ、Ｆ、Ｈ、200、220、250、また250℃を超える温度は、25℃間隔で増し、それに対応する温度の数値で呼称する。
なお、「絶縁材料表」が削除され、適切な使用経験（電気絶縁システムの破壊がある場合又はない場合の使用に関する定量的又は定性的な記録のこと。）又は適切な試験によって絶縁の耐熱性を評価し、耐熱クラスを指定することが決められている。また、適切な絶縁材料及び絶縁システムを選択し、耐熱クラスを指定するのは電気製品の製造業者の責任となった。
(c)

新版「1988年版」と旧版「1977年版」との相違点を次表に示す。
JIS C 4003：77
JIS C 4003：98
表題

電気機器絶縁の種類
電気絶縁の耐熱クラス及び耐熱性評価
電気機器絶縁の種類について 電気製品の絶縁の耐熱クラス及び耐適用範囲規定している。
熱性評価について規定している。
機器絶縁は、その耐熱性によっ 電気絶縁の耐熱クラスは、その電気製て、Y種、A種、E種、B種、F種、 品を定格負荷で運転したときに許容H種、及びC種に区別する。
できる最高温度を基に決める。
絶縁の種類 許容最高温度 ℃
耐熱クラス
温度(℃)
Ｙ
90
Ｙ
90
Ａ
105
Ａ
105
Ｅ
120
Ｅ
120
Ｂ
130
Ｂ
130
耐熱クラス
Ｆ
155
Ｆ
155
Ｈ
180
Ｈ
180
Ｃ
180を超えるもの
200
200
220
220
250
250
250℃ を超える 温度は 25℃間 隔で増し、それに対応する温度の数値で呼称する。
絶縁システムを機器絶縁と称 絶縁システムの定義が与えられてお絶 縁 材 料 と 絶 縁シ ス テ しているが、絶縁材料との区別 り、明確である。また絶縁材料の組合
ムの区別は必ずしも明確ではない。
せによる耐熱性へ及ぼす影響についても考慮している。
触れていない。
雰囲気、負荷などによる影響を考慮し
電 気 絶 縁 の 耐 熱性 に 及ている。
ぼす使用条件の影響- 2 -各種絶縁に使用し得る絶縁材
料表が参考として例示されて絶 縁 材 料 及 び 絶縁 シ ス いる。ただし、使用した材料がテ ム の 選 択 及び 耐 熱ク 当該絶縁の種類に該当するかラスの指定否かは機器製造業者自身の責任において確認すべきものである。
触れていない。
絶 縁 材 料 の 耐 熱性 評 価
方法(d)

適切な絶縁材料及び絶縁システムを選択する責任は、その電気製品の製造業者にある。また適切な使用経験に基づき、又は適切な試験を実施すること
によって、その絶縁の耐熱性を評価し耐熱クラスを指定する責任も、電気製品の製造業者にある。
絶縁材料の耐熱性評価方法としてIEC
60216：1990を参照すること、また、耐熱グラフ、温度指数、相対温度指数
及び半減温度幅の定義が役立つこと
が、述べられている。

2007年に「JIS C 4003－1998」の基礎となったIEC 60085：1984が改正されたのに伴い、IEC規格と整合させた新版「JIS C 4003－2010」が発行された。
その概要を次に示す。
(1)

定義

ｲ．電気絶縁材料：電気機器において、電位が異なる導体間を分離するために用いる。導電性が無視できる程度に低い固体材料若しくは液体材料、又はそれらの簡単な組合せ材料。
ﾛ． 耐熱クラス：推奨される最高連続使用温度（℃）の数値に等しい呼び方。
(2)

JIS C 4003-2010とJIS C 4003-1998の耐熱クラスの比較を下記に示す。

ＪＩＳ Ｃ ４００３－２０１０
電気絶縁－熱的耐久性評価及び呼び方

ＪＩＳ Ｃ ４００３－１９９８
電気絶縁の耐熱クラス及び耐熱性評価
電気絶縁の耐熱クラスは、その電気製品を定格負荷で運転したときに許容できる最高温度を基に決める。
耐熱クラス
温度(℃)
Ｙ
90
Ａ
105

耐熱クラス
(℃)

指定文字 a)

90
105

Ｙ
Ａ

120

Ｅ

Ｅ

120

130

Ｂ

Ｂ

130

155

Ｆ

Ｆ

155

180

Ｈ

Ｈ

180

200

Ｎ

200

200

220
Ｒ
220
220
250 b)－
250
250注）a)必要がある場合、指定文字は、例えば、 250℃を超える温度は25℃間隔で増し、それクラス180（H）のように括弧を付けて表 に対応する温度の数値で呼称する。
示することが出来る。スペースが狭い銘版のような場合、製品規格には、指定文
字だけを用いても良い。
b) 250℃を超える耐熱クラスは、25ずつの区切りで増加し、それに応じて指定する。

２．舶検第76号（40.5.7）
Ｅ種絶縁の発電機及び電動機について
Ｅ種絶縁(JIS規格による。)は承認してさしつかえないものとし、温度上昇限度を周囲- 3 -温度40℃として下表のとおりとする。
（基準周囲温度40℃）
発電機又は電動機の部分
開 放 型
巻
線
全 閉 型
巻線で接続する鉄心及び他の部分
整流子・スリップリング
３．海検第48号（59.12.17）(摂氏40度)
温度計法
抵
65
70
75
70

抗
75
75

法

㈱帝国電機製作所の製造に係るＦ種絶縁の三相誘導電動機の設計検査について
Ｆ種絶縁の回転機の温度上昇限度については、下記に定めるところによることとし、特に伺い出ることを要しないこととする。この場合において、Ｆ種絶縁の材料については JIS C4003を参考とし、耐熱性に関し十分検討すること。
Ｆ種絶縁の回転機の温度上昇限度
Ｆ種絶縁の回転機の温度上昇限度は、定格負荷で連続運転したとき又はそれぞれの時
間定格に応じて運転したとき、次表に示す値を超えてはならない。ただし、基準周囲温
度が40℃以下の場合は、表の値よりその差だけ高くなっても差し支えない。
（基準周囲温度40℃）
Ｆ
回

転

機

の

部

分

温度計法

種

絶

抵抗法

縁
埋込
温度計法

交流機固定子巻線
* 85
100
100
絶縁された回転子巻線
* 85
100
－
多層界磁巻線* 85100－
低抵抗界磁巻線及び補償巻線
100
100
－
露出した単相界磁巻線
110
110
－
円筒形回転子を有する同期機の界時巻線－
110－
鉄心その他の機械的部分で絶縁した巻線と近接した部分
100－－
絶縁されない短絡巻線、鉄心その他の機械部分で絶縁し 機械的に支障なく、かつ、付近のた巻線に接近しない部分、ブラシ及びフラシ保持器
絶縁物に損傷を与えない温度
整流子及びスリップッリング
90－－（参考）１．全閉型の回転機では、* 印の数値より５℃高い温度とする。
２．整流子又はスリップリングに高級な絶縁物が使ってあってもこれに極めて近接した
巻線部分に低級な絶縁物がある場合には、低級な絶縁物に対する温度上昇限度による。
３．同一部分を同時に２つ以上の方法（例えば温度計法及び抵抗法）によって測定することを必要とするものではない。
４．交流機固定子巻線であっても、5,000kVA以上のもの又は固定子鉄心の長さ（通風ダクトを含む）が１ｍ以上のものでは、抵抗法又は埋込温度計法による。
５．空気冷却器により強制冷却する回転機の温度上昇限度は、冷却器の入口における冷却水の温度が30℃以下のときは、表の値より20℃高くなっても差し支えない。

第171条(5) 「防水型」とは、管海官庁の指定する方法で、いずれの方向から注水しても浸水しない構造の電気機械及び電気器具の型式をいう。
(6) 「水中型」とは、管海官庁の指定する圧力で、その指定する時間中、水中で連続使用することができる構造の電気機械及び電気器具の型式をいう。

- 4 -(7) 「防爆型」とは、管海官庁の指定する爆発性ガス及び爆発性蒸気の中で使用するのに適するように考慮された構造の電気機械及び電気器具の型式をいう。
（関連）
NK規則（鋼船規則 H編2.16.2）防爆構造の種類
船舶の危険場所において使用する防爆形電気機器は、次に掲げる防爆構造の中から選定されなければならない。
(1) 耐圧防爆構造(2) 安全増防爆構造(3) 本質安全防爆構造(a) Exia形本質安全防爆構造(b) Exib形本質安全防爆構造(4) 内圧防爆構造(5) 樹脂充填防爆構造(6) 粉体充填防爆構造(7) 油入防爆構造
１．保護外皮のIP表示
例えば、「IP45の構造の規格に適合する保護外被を有する電気設備」は、表１の保護
形式中、外来物・感電に対する保護等級が４、液体に対する保護等級が５の保護性能を有する電気設備である。従って外来物・感電に対しては、銅線など直径１㎜以上の外来物が入らない保護性能、又は液体に対しては、いかなる方向からの水の直接噴流を受けても有害な影響のない保護性能が要求されている。
(1) 保護形式の種類
保護形式の種類は、表１に示す保護形式を示す記号ＩＰ並びに外来物・感電に対する保護等級及び液体に対する保護等級の組合せによる。
表１
保護形式を示す 外来物・感電に対する液体に対する
記号
保護等級
保護等級

IP

0
1
2
3
4
5
6

0
1
2
3
4
5
6
7
8

備考：保護等級の数字は表２及び表３による保護性能を表す。

(2)

保護等級

①

外来物・感電に対する保護等級
器具の外被から内部に侵入する外来物（手、指、工具、銅線など）及び感電に対する保護等級は、保護性能によって表２のとおりとする。

- 5 -

表２
保護等級

保

護

性

能

無保護
手などの外来物に対する保護
指などの外来物に対する保護工具、銅線など直径 2.5㎜以上の外来物が入らないもの

0
1
2
3
4
5
6

銅線など直径１㎜以上の外来物が入らないもの
粉じんなどの外来物の侵入によって有害な影響のないもの
粉じんなどの外来物が入らないもの

備考：この表の保護等級をドレン抜き、通風穴、コーミングなどのある器具にどのように適用させるかは、個別規格などによる。

② 液体に対する保護等級
器具の外被から侵入する外来液体（水など）に対する保護等級は、保護性能によって表３のとおりとする。
表３
保護等級
0
1
2
3
4
5
6
7
8
注：＊

保

護

性

能

無保護
垂直から落ちてくる水滴によって有害な影響のないもの
鉛直から15度の範囲で落ちてくる水滴によって有害な影響のないもの
鉛直から60度の降雨によって有害な影響のないもの
いかなる方向からの水の飛まつを受けても有害な影響のないもの
いかなる方向からの水の直接噴流を受けても有害な影響のないもの
いかなる方向からの水の直接噴流を受けても内部に水の入らないもの
定められた条件で水中に没しても内部に水が入らないもの
指定圧力＊の水中に常時没して使用できるもの
受渡し当事者間の協定による。

２．船舶で一般的に使用される防爆構造は、耐圧防爆構造、本質安全防爆構造である。
以下に防爆構造の概略を説明する。
(a) 耐圧防爆構造
全閉構造で、内部で爆発性混合気の爆発が起こっても、その圧力に耐え、かつ、
外部の爆発性混合気に引火するおそれのない構造をいう。JISF8422：98（船用防爆天井灯）、JISF8425：98（船用耐圧防爆形携帯電灯（乾電池式））は、いずれも耐圧防爆構造である。
(b) 本質安全防爆構造
正常運転中及び故障時（短絡、地絡、断線等）に発生する火花又は熱により爆発性混合気に点火しないことが点火試験等によって確認された構造をいう。
(ⅰ)

Ex ia形本質安全防爆構造(ⅱ)

Ex ib形本質安全防爆構造がある。
(c) 内圧防爆構造
電気機器の容器の内部に保護ガスを送入又は封入し、その圧力を周囲の圧力より- 6 -高く保持することによって、通電中に周囲の爆発性雰囲気が容器の内部に侵入するのを防止するか、又は容器の内部に可燃性ガス又は蒸気の放出源がある場合にそれを希釈する防爆構造。
(d) 安全増防爆構造
正常な使用中にアーク又は火花を発生することのない電気機器に適用する防爆構造であって、過度な温度の可能性並びに異常なアーク及び火花の発生の可能性に対して安全性を増加する手段が講じられた電気機器の防爆構造。
R編検査要領20.3.2）。

（ＮＫ

自動車運搬船の車両積載区域及びロールオン・ロールオフ区域に装備される電気機器として、従来認められていた防爆構造に加え以下に示す防爆構造を持つ電気機器が使用できる(e) 樹脂充填防爆構造
正常時に着火源を有しない電気機器に対し、着火源となり得る部分を石英粉やガラスの粒子などの充填物で完全に覆うことにより着火を防止する手段が講じられた電気機器の防爆構造(f) 粉体充填防爆構造
着火源となり得る部分を絶縁性のコンパウンドで包み込み、ガス、蒸気と隔離する手段が講じられた電気機器の防爆構造(g) 油入防爆構造
電機機器及び電気機器の部分が、油の上又は容器の外部に存在する爆発性雰囲気に点火することがないような方法で、これらを油に浸す電気機器の防爆構造。
（注）

防爆型電気機器規格は、2004年以降、IEC規格を取り入れたJIS規格が新しく制定された。主な規格を下記に示すのでそれによる。
なお、本文中引用のJIS C 0930シリーズは下記に読み替える。

規格番号
JIS C 60079-0
JIS C 60079-1
JIS C 60079-11
JIS C 60079-25
JIS C 60079-2
JIS C 60079-7
JIS C 60079-18
JIS C 60079-6

規格名称
制定年
2004
爆発性雰囲気－第０部：電気機器－一般要件
2008
爆発性雰囲気で使用する電気機械器具－第１部：耐圧防爆構造“d”
爆発性雰囲気で使用する電気機械器具－第11部：本質安全防爆構造“i” 2004
2008
爆発性雰囲気で使用する電気機械器具－第25部：本質安全システム
2008
爆発性雰囲気で使用する電気機械器具－第２部：内圧防爆構造“p”
2008
爆発性雰囲気で使用する電気機械器具－第７部：安全増防爆構造“e”
爆発性雰囲気で使用する電気機械器具－第18部：樹脂充填防爆構造“m” 2008
2004
爆発性雰囲気で使用する電気機械器具－第６部：油入防爆構造“o”

第171条(8) 「連続定格」とは、管海官庁の指定する条件のもとに連続使用しても本編に規定す
る温度上昇限度その他の制限を超過することのない電気機械及び電気器具の定格をいう。
(9) 「短時間定格」とは、冷状態より始めて、管海官庁の指定する条件のもとで、その指定する時間中使用しても、本編に規定する温度上昇限度その他の制限を超過することのない電気機械及び電気器具の定格をいう。
(10) 「絶縁抵抗」とは、電気機械及び電気器具の充電部と大地の間又は充電部相互間- 7 -の絶縁を、通常の使用状態の温度において直流 500ボルト絶縁抵抗測定器で測定した抵抗をいう。
(11) 「絶縁耐力」とは、電気機械及び電気器具の充電部と大地の間又は充電部相互間に、通常の使用状態の温度において、本編に規定する商用周波数の交流電圧を１分間加圧して異常の生じない絶縁の強度をいう。
（関連）
１．船舶検査心得
171.0 （定義）(a) 防水型において管海官庁の指定する圧力、方法、時間については、当分の間JEC((1)
電気学会規則)、JIS又はNK（（財）日本海事協会規則）のいずれによっても差し支えない。
（JEC）軸方向において機体より３ｍの距離より内径25㎜以上の管をもって、水頭10ｍの水圧にて１分間から３分間までこれを行うものとする。
（NK）

回転機及び制御機の場合は、JECに同じ。
配電器具、灯具の場合は、水深１ｍの水中に15分間浸してもその内部に浸水しないこと。

(b) 水中型の試験圧力は、その機器に加わると考えられる最大の圧力、（例えば水中型ビ
ルジポンプにあっては、隔壁甲板までの水圧）とすること。
(c) 防爆型の試験ガスの種類は、その機器を設置する場所により定めること。
(d) 連続定格、短時間定格において管海官庁の指定する条件とは、一般的には定格電流、定格回転数において運転することであるが、このほかに次の条件を指定する必要がある。
(1) 温度上昇限度を適用するためその機器を設置する場所の周囲温度を決定すること。
(2) 強制通風のもの又は軸流式のものについては、実際の冷却状態を想定すること。
（供給電圧）
第172条

次表に掲げる電気設備への供給電圧は、同表に規定する電圧を超えてはならな

い。
電気方式

種

類

照明設備及び小形電気器具
直流方式

動力設備(小形電気器具を除く。)
電熱設備(小形電気器具を除く。)

供

電

圧

250ボルト(引火点摂氏60度以下の油を積載する船舶にあっては150ボルト)
500ボルト（引火点摂氏60度以下の油を積載する船舶にあっては250ボルト）
250ボルト

照明設備及び小形電気器具
交流方式

給150ボルト三相の場合には450ボルト
動力設備（小形電気器具を除く。）
単相の場合には250ボルト
電熱設備（小形電気器具を除く。） 250ボルト

- 8 -

（関連）
１．船舶検査心得
172.0（供給電圧）(a) 「小型電気器具」とは、照明用の支回路にコードにより接続する扇風機、電気アイ
ロン、電熱器、電気洗濯機等をいう。
２．舶検第210号（42.10.23）
船舶設備規程第172条に規定する電熱設備の供給電圧のうち居住区域(船舶防火構造規則第２条14号の居住区域をいう。）以外の場所で使用される固定式の電熱設備の供給電圧にあってはその取扱者が火災、漏電等の電気的安全性を十分確認した場合は同規
程第 172条の規定にかかわらず同規程第170条第１項の規定に基づき交流、直流の両方
式とも500Ｖまでの供給電圧を許可してさしつかえない。
３．舶検第371号（51.9.27）
集魚灯の供給電圧について
下記(1)～(4)留意の上、感電、火災、漏電等に対する電気的安全性を十分確認した場合に限り船舶設備規程第172条の規定にかかわらず交流250ボルトまでの供給電圧を認めてさしつかえない。
記(1)

配電盤、区電盤及び分電盤はデッドフロント型とすること。

(2)

最終支回路と集魚灯リード線の接続は、船舶設備規程第 254条の規定によること。
ただしケーブルの防水性、難燃性、機械的強度、電気的性能を損なうおそれのない方法で接続する場合は、同規程によらなくてもさしつかえない。

(3)

他動的損傷を受けやすい場所に布設する電路の配線工事は船舶設備規程第247条の規定によること。

(4)

定格出力50kW（又は 50kVA）以上の発電機を制御する配電盤の自動しゃ断器は、
船舶設備規程第221条に規定する自動しゃ断器とすること。

４．舶検第126号の2（57.10.21）
集魚灯用省エネルギー型放電球の使用について
集魚灯に放電球を使用する場合は下記事項によること。
記(1)

集魚灯の供給電圧を250ボルトまで認めるにあたっての通達（船検第371号

昭和51年9月27日付）を適用すること。
(2)

安定器の露出金属部分は、十分な接地工事を行うこと。

(3)

球切れ等の異常発生の場合に供給電圧が250ボルトを超えるものにあっては、各安定器毎に回路を遮断できるスイッチを取り付けるとともに、放電球の交換時等必要な場合には回路を遮断するように指導すること。

(4)

灯具は、船舶設備規程第176条の規定によること。

(5)

安全器等の設置場所は、船舶設備規程第 174条の規定によるとともに、船舶の復原性に関し十分考慮されたものであること。

５．舶検第373号（53.9.1）
探照灯及び投光器の供給電圧について- 9 -九海舶検第143号(昭和53年8月4日付け)をもって伺い出のあった標記については、下記を条件として交流250Ｖまで認めてさしつかえない。
記(1) 探照灯及び投光器は固定式かつ防水型のものとすること。
(2) 操作用電圧は交流100Ｖ以下とし、器具は船体にアースすること。
(3) 灯具は次の試験に合格すること。
1)

絶縁耐力試験（試験電圧は1500Ｖ、試験時間は１分間とすること。）

2)

絶縁抵抗試験（１メグオーム以上）

６．NK規則H編2.1.2－1.

電圧及び周波数

供給電圧は、次に示す値を超えてはならない。

(1)

発電機、動力装置並びに固定配線される調理器及び電熱器(2)

電灯、居室及び公室内の電熱器、そのほか前記以外のもの(3)

電気推進設備

1,000Ｖ250Ｖ
交流 15,000Ｖ
直流(4)1,500Ｖ

2.17（高圧電気設備）の規定に適合する交流発電機及び交流動力装置
交流 15,000Ｖ－2.

周波数は、60Hzを標準とする。

－3.

主及び非常配電盤から給電される電気機器は、通常起こる電圧及び周波数の変動のもとで支障なく動作するように設計及び製作されなければならない。特に明記される場合を除き、電気機器は、表Ｈ2.1 に示す電圧及び周波数の変動のもとで支障なく動作するものでなければならない。なお、電子回路のように同表に示す変動のもとでは十分な動作ができないものについては、電源を安定化する装置を通して給電しなければならない。
-4.

交流発電機が定格速度、定格電圧及び定格平衡負荷で運転されている場合、同機に接続される配電系統の電圧総合波形ひずみ率（THD）は５％を超えてはならない。
ただし、本会が特に認める場合はこの限りでない。
表Ｈ2.1
(a)

電圧及び周波数の変動

交流回路(注１)における電圧及び周波数の変動
変動の種類
電圧
周波数

(b)

変動（注４）
定常時＋6％、－10％±5％

過渡時±20％（1.5秒以内）±10％（5秒以内）

直流回路(注２)における電圧の変動
変動（注４）
±10％
5％
10％

変動の種類
電圧変動（定常時）
電圧周期変動
電圧リプル- 10 -

(c)蓄電池回路における電圧の変動
回路構成
充電中の蓄電池に接続される回路（注３）
充電中の蓄電池に接続されない回路

変動（注４）＋30％、－25％＋20％、－25％（注１）交流回路とは、交流発電機回路及びインバータにより電力変換される回路をいう。
（注２）直流回路とは、直流発電機回路及びコンバータにより電力変換される回路をいう。
（注３）充電器からの電圧リプルを含む充放電特性により定められる特別な電圧変動値が要求される場合はこれを考慮すること。
（注４）表の数値（時間は除く）は、定格値に対する百分率を示す。

- 11 -

（配電方式）
第173条

配電方式は次に掲げるものでなければならない。

(1)

直流２線式

(2)

直流３線式

(3)

交流単相２線式(4)

交流単相３線式(5)

交流三相３線式(6)

交流三相４線式

２．船体は、管海官庁が安全性を考慮して差し支えないと認める場合を除き、これを導体として使用してはならない。
（関連）
１．船舶検査心得
173.2（配電方式）(a) 「管海官庁が安全性を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次に掲げる回路を設ける場合とする。
(1)

外部電源式陰極防食装置の回路(2)

絶縁監視装置の回路(3)セルモーター、雑音防止用コンデンサを備えた無線装置、接地を要する本
質安全防爆構造の装置等の限定的かつ局地的に接地する装置の回路。ただし、タンカー及びタンク船の回路にあっては、いかなる場合にあっても派
生電流が危険場所を直接流れないときに限る。

２．NK規則H編2.2.1

配電方式

配電方式は、次の(1)から(5)のいずれとしてもよい。
(1)

直流２線式

(2)

直流３線式（３線絶縁式又は中性線接地式）(3)

単相交流２線式(4)

三相交流３線式(5)

三相交流４線式

３．〔説明〕配電方式について
配電方式を図で示すと次のようになる。

- 12 -

注：×、○、◎は負荷を示し、それぞれの図において◎は×の２倍の電圧を、○は×の1.732
倍（ 3 倍）の電圧を示す。
集魚灯発電機のように照明と動力を同一の発電機から給電する場合は三相４線式が用い
られる。

（配置）
第174条

電気機械及び電気器具は、次項から第４項目までに規定する場合を除くほか、次に掲げる場所に設備してはならない。
(1)

通風が悪く、引火性ガス、酸性ガス又は油蒸気がうっ積する場所(2)

水、蒸気、油又は熱により障害を生ずるおそれのある場所(3)

他動的損傷を受けるおそれのある場所(4)

燃焼し易いものに近接する場所

２．水滴、油等の落下又ははねかえりのおそれのある場所に設置する電気機械及び電気器
具は、正常な機能を妨害されないように保護しなければならない。
３．船舶の安全性又は居住性に直接関係のある電気機械及び電気器具で、機関室床板より下方に設置し、かつ、ビルジ等により浸水のおそれのあるものは、適当に保護されたもの又は防水型若しくは水中型のものでなければならない。
４．爆発し、又は引火し易い物質が発生し、蓄積し、又は貯蔵される場所に設置する電気
機械及び電気器具は、防爆型のものでなければならない。
第175条

船舶の安全性又は居住性に直接関係のある発電機、電動機その他の回転機械の軸方向は、なるべく船首尾方向と一致させなければならない。
（解説）
回転機械の据付方向について（第175条関係）
船体は、ピッチングの方がローリングより傾斜角度が少なく、また、その頻度が少な
いので、回転機械の軸方向はローリング方向を避けて船首尾方向に合わせ、運転中の回
転機械の軸受等の損耗を防ぐことを考慮したものである。
（関連）
船舶検査心得
174.3（配置）- 13 -

(a)「船舶の安全性又は居住性に直接関係のある電気機械及び電気器具」とは、次のような設備に使用するものをいう。
(1)

船舶の推進に関係のある機関（機関規則心得附属書〔１〕「用語の定義」参照）(2)

セルモーター

(3)

昇降設備

(4)

端艇揚卸設備(5)

非常消火ポンプ(6)

水密戸開閉装置(7)

自動スプリンクラ装置(8)

高圧ガス圧縮機(9)

通風機（危険物ばら積船ポンプ室等、機関区域及び居住区域用）

(10)

航海用具

(11)

船内照明設備（集魚灯等業務用に用いられるものを除く。）(12)

無線電信装置（義務船舶局の場合に限る。）(13)

固定式イナート・ガス装置

(14)

暖房機

(15)

冷房機

(16)

サニタリーポンプ(17)

飲料水ポンプ、造水機

(18)

汚物処理機

(19)

レンジ、電気炊飯器等の調理器具(20)(1)から(19)に掲げる設備に給電するための発電機、蓄電池及び変圧器

175.1(a)「船舶の安全性又は居住性に直接関係のある発電機、電動機、その他の回転機械」については、174.3(a)を準用する。
船舶機関規則心得「附属書(1)」による船舶の推進に必要又は関係のある補機は次のとおり規定されている。
9

船舶の推進に関係のある機関
次に掲げるもの(1)

主機及び主要な補助機関(2)推進のために必要な動力伝達装置及び推進軸系並びに発電機（非常電源用に供するものを除く。）及び第１種補機に動力を伝達する動力伝達装置及び駆動軸(3)第１種ボイラ、主ボイラ及び主要な補助ボイラ(4)船舶の推進に関係のある補機(5)(1)から(4)までに掲げる機関の運転に必要な圧力容器(6)(1)から(5)までに掲げる機関の運転に必要な管装置（タンクを除く。）及び制御装置- 14 -

28

第１種補機（船舶の推進に必要な補機）
次のいずれかに該当する補機(1)

主機、主要な補助機関、推進軸系又は推進軸系に動力を伝達するための装置のための補機にあっては、次に掲げるもの
ⅰ

潤滑油供給ポンプⅱ

冷却水ポンプ、冷却油ポンプ及び循環ポンプⅲ

燃料油供給ポンプⅳ

復水ポンプ及び真空ポンプⅴ

燃料油清浄機及び潤滑油清浄機（主機の運転に必要なものに限る。）

ⅵ

制御用又は始動用の油圧ポンプ及び空気圧縮機(2)

主ボイラ又は主要な補助ボイラのための補機にあっては、次に掲げるもの
ⅰ

給水ポンプ

ⅱ

燃料ポンプ

ⅲ

強制給排気送風機(3)

ビルジポンプ(4)

その他管海官庁が指示するもの

29

第２種補機（船舶の推進に関係のある補機）
次のいずれかに該当する補機

(1)

第１種補機

(2)

バラストポンプ及び消火ポンプ（非常用のものを除く。）(3)

操船補機（操舵装置等をいう。）、甲板補機（揚錨機、係船機等をいう。）及び荷役装置、冷蔵設備等に用いられるもの(4)

通風機（機関室、ボイラ室、タンカーの貨物油ポンプ室等の取扱者の健康に障害を与えるガス又は火災の危険性を有するガスが発生するおそれのある場所に設置するものに限る。）(5)

その他管海官庁が指示するもの（取扱者の保護）第176条

電気機械及び電気器具は、取扱者に危険を与えない構造のものでなければならない。
２．電気機械又は電気器具の故障により、その露出金属部が帯電するおそれのある場合は、取扱者を保護するための適当な措置を講じなければならない。
（関連）
１．船舶検査心得
176.2（取扱者の保護）(a)「取扱者を保護するための適当な措置」とは、次に掲げるいずれかの措置をいう。
(1)

接地すること。この場合において、移動用の電気機械及び電気器具にあっては、その金属製枠をケーブル又はコード内の導体によりプラグ及びレセプタクル
を通じて接地すること。

- 15 -

(2)導体間電圧が50Ｖ（交流にあっては実効値）を超えない電圧による給電とすること。ただし、単巻変圧器により給電する場合を除く。

(3)

１つの電気機械又は電気器具のみに対する給電であって 250Ｖを超えない電圧による給電とすること。ただし、当該給電は安全絶縁変圧器により行うこと。

(4)

電気機械又は電気器具を二重絶縁構造とすること。

（性能）
第177条

船舶の安全性又は居住性に直接関係のある電気機械及び電気器具は、船舶が縦に10度若しくは横に15度（第６章の規定により備え付ける非常電源及び臨時の非常電源にあっては22.5度）傾斜している状態又は22.5度横揺れしている状態においてもその性能に支障を生じないものでなければならない。
ただし、係留船にあっては、管海官庁が当該係留船の係留場所の風、波、潮流等による影響を考慮して差し支えないものと認める場合は、この項の規定の適用を緩和することができる。
２．電気機械及び電気器具は、船体の振動によりその性能に支障を生じないものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得
177.1（性能）(a)「船舶の安全性又は居住性に直接関係のある電気機械及び電気器具」については、
174.3(a)を準用する。

(b)

10°のトリム及び15°のヒール並びに22.5°のローリング状態において、本項の規定を満足していること。

（解説）電気機械及び電気器具は船体に取付けた状態のもとで船体が次に示す角度で動揺又は傾斜しても性能に支障を生じないものであることが第177条で規定されている。
機器
運転状態
ローリング（横ゆれ）ヒ ー ル（横傾斜）ト リ ム（縦傾斜）一般電気機器
22.5°
15.0°
10.0°

非常電源及び臨時の非常電源
22.5°
22.5°
10.0°

（絶縁距離）
第178条

電気機械及び電気器具（その露出充電部が密閉され、かつ、その火花による危険のないものを除く。）の露出充電部相互間又は露出充電部と大地の間の空げき（火花間げき及び絶縁物のある空げきを除く。）及び沿面距離は、次表に定めるところにより保たなければならない。ただし、管海官庁が承認したものについては、この限りではない。

- 16 -

種別自 動 し ゃ 断 器 及 び
刃 形 開 閉 器

回転機械、制御器(定格電流10アンペア以下のものを除く｡)並びに自動しゃ断器及び刃形開閉器
以外の配電盤用器具

小型電気器具及び定格
電流10アンペア以下の制御器

配電盤上の充電部

空げき（ミリメートル） 沿面距離（ミリメートル）
異極端 異極裸 裸充電 異極端 異極裸 裸充電
充 電 部と大充 電 部と大子 間 部 間 地 間 子 間 部 間 地 間

定格電圧
（ボルト）
125 以下のもの

13

6

13

19

9

13

125 をこえ
250 以下のもの

19

8

14

32

11

18

250 をこえるもの

25

10

15

50

13

25

125 以下のもの

69125 をこえ
250 以下のもの

811250 をこえるもの

10

13

25 以下のもの

3

4

5

6

7

8

250 をこえるもの

9

10

125 以下のもの

13

13125 をこえ
250 以下のもの

16

13

250 をこえるもの

23

23

25 をこえ125 以下のもの
125 をこえ
250 以下のもの（解説）(1) 「絶縁距離」とは、電気機器の絶縁間げき（空げき）と沿面距離を総称していう。
（船舶設備規程第178条及びJEM1103制御機器の絶縁距離参照）(2) 「絶縁間げき（空げき）」とは、絶縁された２つの裸充電部の最短空間距離をいう。例えば、下の端子台の図でが絶縁間げきである。

(3) 「沿面距離」とは、２つの裸充電部間につながる絶縁物の表面に沿った漏電の起こりうる最短距離をいう。例えば、上図の点線で示したような場合をいう。
（関連）
１．船舶検査心得
178.1（絶縁距離）- 17 -

(a)

居住区等の乾燥した場所に設置され、かつ、推進及び安全に直接関係のないものについては、ＪＩＳによることとしても差し支えない。
２．NK規則
H編2.7

制御用器具

H編2.7.1

絶縁距離－1.

制御用器具（例えば、接触器、抵抗器、制御用操作スイッチ、リミットスイッチ、電動機保護用及び制御用継電器、端子台、半導体組込み器具、これらを組み合わせた装置等をいう。）の絶縁距離は、器具の保護状態及び周囲条件に応じて、-2.及び-3.の規定によらなければならない。
－2.

湿気、じんあい等について考慮された絶縁構造の制御用器具（例えば、電磁開閉器、制御用操作スィッチ、端子台等）又は過度の湿気、じんあいの堆積等がない周
囲条件の下で使用される制御用器具の絶縁距離の最小値は、表Ｈ2.11によらなければならない。
－3.

15Ａ以下の小型制御用器具の絶縁距離の最小値は、前-2.にかかわらず器具の保護

状態及び装備される周囲条件に応じて、本会の適当と認める値とすることができる。
－4.

前-2.及び-3.の規定は、次に示すものには適用しない。

(1)

アークを発生する接点間げき(2)誘導電動機の２次回路に使用される器具

(3)

油入器具

(4)

表示灯の口金及びソケット(5)

居住区域内の小型スイッチ類(6)封入構造の器具の封入部分

定格絶縁
電
圧
(直流･交流)（Ｖ）
60 以下
60 を超え250以下
250を超え380以下
380を超え500以下
500を超え660以下
660を超え800以下
800を超え1,000以下

表Ｈ2.11 制御用器具の絶縁距離の最小値
空間距離 (mm)
沿面距離(3)(4) (mm)
15A未満(5)(1)

15A以上(5)63A以下63A超過(5)15A未満(5)15A以上63A超過(5)63A以下(5)

(2)

(1)

(2)

(1)

(2)

L-L L-A

L-L

L-A

L-L

L-A

ａ

ｂ

ａ

ｂ

ａ

ｂ

2
3
4
6
6
10
14

2
3
4
6
6
10
14

3
5
6
8
8
14
20

3
5
6
8
8
10
14

5
6
8
10
10
14
20

2
3
4
6
8
10
14

3
4
6
10
12
14
20

2
3
4
6
8
10
14

3
4
6
10
12
14
20

3
5
6
8
10
14
20

4
8
10
12
14
20
28

3
5
6
8
8
14
20

（備考）
(1)

空間距離 L-L は、裸充電部間及び充電部と接地金属体との間に適用する。

(2)

空間距離 L-A は、充電部と絶縁が劣化することによって充電部となる絶縁金属体との間に適用する。

(3)

沿面距離は、絶縁物の耐熱クラス及び形状によって決める。
- 18 -

“ａ”は、セラミック（ステアタイト、磁器）及び他の絶縁材料であって、特に漏れ電流に対し安全なリブ又は垂直面をもった絶縁物で、実験的にセラミックを用いたと同様と認められるもので比較トラッキングインデックス（CTI）140以上の材料（例えば、フェノール樹脂成形品等）に適用する。
“ｂ”はその他の絶縁材料の場合に適用する。
(4)

空間距離L-Aがそれに対応した沿面距離“ａ”又は“ｂ”よりも大きい場合には、裸充電部と操作者が容易に触れることができ、かつ、絶縁が劣化することによって充電部となる絶縁金属体との間の沿面距離は、L-A以上であること。

(5)

電流値は、定格通電電流の値で示す。

H編2.7.2

周囲条件－1. 半導体組込み器具は、55℃の周囲温度で適切に動作するものでなければならない。
－2. 制御用器具は、いずれの方向に45度傾斜させても不具合な切換え動作や状態変化が起ってはならない。ただし、電磁接触器は 2.6.3-2.(1)によるものとする。
３．NK規則検査要領
H編H2.7

制御用器具

H編H2.7.1

絶縁距離

-1.

定格絶縁電圧とは、制御器具の絶縁設計の基準となる電圧で、実用上支障なく使用し得るよう考慮された電圧をいい、定格使用電圧以上の値とする。

-2.

マクロ環境条件（周囲環境条件）とは、機器を設置し使用する室内、又はその他の場所の環境条件をいう。また、ミクロ環境条件とは、縁面距離の決定に大きな影響を及ぼす絶縁物の直近の環境条件をいう。さらに、汚染度とは、装置の絶縁性能を決定するミクロ環境の汚染の程度をいう。

-3.

規則Ｈ編2.7.1-3.において、制御用器具の絶縁距離の最小値は、表Ｈ2.7.1-1.に示す器具のミクロ環境条件の汚染度及びマクロ環境条件（周囲環境条件）に応じて、
表Ｈ2.7.1-2.及び-3.によるものとする。

表
汚染度
１

２

Ｈ2.7.1-1.

ミクロ環境条件の汚染度及びマクロ環境条件（周囲環境条件）

ミクロ環境条件
マクロ環境条件（周囲環境条件）
汚染の程度及び器具の例
汚染なしか、又は乾燥した非導電 気候に対する保護がされていて、かつ、温度が制御性の汚染だけが生じる状態。
されている場所。
（例：空調された清浄な室内）・密封された継電器の内部・コーティングされた印刷配線板 ・じんあい又は外部からの固形物の種類や量がほとんどない。
・密封形マイクロスイッチ及び近接ス
・腐食物又は汚染物質の種類や量がほとんどない。
イッチ
通常、非導電性の汚染だけが存在 気候に対する保護がされているが、温度と湿度が制する状態。
御されていない場所。ただし、周囲温度の低下を防
偶発的に、結露によって一時的な ぐための加熱は含まれる。
導電性が生じてもよい。
（例：事務所、清浄な電気室）
・じんあいの存在がほとんどない。
・腐食物又は汚染物質の種類や量がほとんどない。

- 19 -

・カバー付き継電器の内部（制御用小形継電器）
・制御用操作スイッチ及びマイクロスイッチの内部
・コーティングなしの印刷配線板

表 Ｈ2.7.1-2.ミクロ環境条件の汚染度１における制御用器具の絶縁距離の最小値
定格絶縁電圧（直流・交流）（Ｖ）
12以下
12を超え30以下
30を超え60以下
60を超え125以下
125を超え250以下
250を超え380以下
380を超え500以下
500を超え660以下
660を超え800以下
800を超え1,000以下

空間距離（㎜）

沿面距離(３)（４）（㎜）

L-L（１）

L-A（２）

ａ

ｂ

0.2
0.4
0.5
0.5
1
1.5
2
-

0.2
0.4
0.5
0.5
1
1.5
2
-

0.2
0.4
0.5
0.5
1
1.5
2
-

0.2
0.4
0.5
1
1.5
2
3
-

表 Ｈ2.7.1-3.ミクロ環境条件の汚染度２における制御用器具の絶縁距離の最小値
空間距離（㎜）

沿面距離（３）（４）（㎜）

定格絶縁電圧（直流・交流）（Ｖ）

L-L（１）

L-A（２）ａｂ

12以下12を超え30以下
30を超え60以下
60を超え125以下
125を超え250以下
250を超え380以下
380を超え500以下
500を超え660以下
660を超え800以下
800を超え1,000以下

0.4
1
1
1.5
2
3
4
-

0.4
1
1
1.5
3
3
4
-

0.4
1
1
1.5
2
3
4
-

0.4
1.5
2
2.5
3
4
6
-

（備考）
(1)

空間距離L-Lは、裸充電部間及び充電部と接地金属体との間に適用する。

(2)

空間距離L-Aは、充電部と偶発的に危険となり得る金属体との間に適用する。

(3)

沿面距離は、絶縁物の耐熱クラス及び形状によって決める。
“ａ”は、セラミック（ステアタイト、磁器）及び他の絶縁材料でも、特に漏れ電流に対し安全なリブ又は垂直面をもった絶縁物で、実験的にセラミックを用いたと同様と認められるもので、トラッキングインデックス140V以上の材料（例えば、フェノール樹脂成形品等）に適用する。
“ｂ”は、その他の絶縁材料の場合に適用する。

(4)

空間距離L-Aが、それに対応した沿面距離“ａ”又は“ｂ”よりも大きい場合には、裸充電部と操作者が容易に触れることができ、かつ、絶縁が劣化することによって充電部となる絶縁金属体との間の沿面距離は、L-A以上でなければならない。

- 20 -

-4.

空間距離及び沿面距離は、次により決定する。
（図Ｈ2.7.1-1. (a)、(b) 参照）
なお、以下においてミクロ環境条件の汚染度３とは、規則Ｈ編2.7.1-2.に示す保護状態及び周囲条件を意味する。
(1)

空間距離は、裸充電部間の最短距離で決定し、ミクロ環境条件の汚染度３は規則
Ｈ編表Ｈ2.11、ミクロ環境条件の汚染度１及び２はそれぞれ表Ｈ2.7.1-2.及び表Ｈ2.7.1-3.に示す値を最小とする。

(2)

沿面距離は、裸充電部間にある絶縁物の表面に沿った最短距離で決定し、ミクロ
環境条件の汚染度３は規則Ｈ編表Ｈ2.11、ミクロ環境条件の汚染度１及び２はそれぞれ表Ｈ2.7.1-2.及び表Ｈ2.7.1-3.に示す値を最小とする。ただし、絶縁物の表面に次のみぞが存在するものでは、そのみぞはないものとして決定する。
(a)

ミクロ環境条件の汚染度３で、定格絶縁電圧が 250Ｖ以下のもの及びミクロ
環境条件の汚染度２で、定格絶縁電圧が 125Ｖを超えるものにあっては、みぞの幅又は深さ１mm未満の場合。

(b)

ミクロ環境条件の汚染度３で、定格絶縁電圧が 250Ｖを超えるものにあっては、みぞの幅又は深さ２mm未満の場合。

(3)前(1)及び(2)において、裸充電部間の途中に金属体があり、絶縁物が分割される
場合には、次のいずれかによる。
(a)

分割された絶縁物のうち、最大のものが規則Ｈ編表Ｈ2.11、本要領表Ｈ(b)

分割された絶縁物のうちの大きなもの二つの和が規則Ｈ編表Ｈ2.11、本要領

2.7.1-2.及び表Ｈ2.7.1-3.の値以上であればよい。
表Ｈ2.7.1-2.及び表Ｈ2.7.1-3.の値の1.25倍以上であればよい。ただし、分割された絶縁物が、ミクロ環境条件の汚染度３で、定格絶縁電圧 250Ｖ以下のもの及びミクロ環境条件の汚染度２で定格絶縁電圧 125Ｖを超えるものにあっては、１mm未満、並びにミクロ環境条件の汚染度３で、定格絶縁電圧が 250Ｖを超えるものにあっては、２mm未満のものは除外する。
(4)

前(1)及び(2)において、裸充電部間の絶縁物の面にリブがある場合、その高さが次の関係にあればその沿面及び空間距離は、これを除外して決定する。
(a)

ミクロ環境条件の汚染度３で定格絶縁電圧 250Ｖ以下のもの及びミクロ環境
条件の汚染度２で定格絶縁電圧が 125Ｖを超えるものにあっては、リブの高さ１mm未満の場合。

(b)

ミクロ環境条件の汚染度３で、定格絶縁電圧が 250Ｖを超えるものにあっては、リブの高さ２mm未満の場合。

(5)前(1)及び(2)において、充電部間にある絶縁物に他のリブをはめ込む場合、そのはめ込み部分の長さが絶縁物のみぞの深さより小さい場合には、リブのはめ込み部分に沿った最短距離で沿面距離を決定する。

(6)

前(5)でリブを同一絶縁物とみられるようにはめ込んだ場合は、リブの表面に沿った最短距離で沿面距離及び空間距離を決定する。

(7)

対地空間距離及び対地沿面距離は、それぞれ(1)及び(2)に準じ、最短距離で決定する。

- 21 -

(8)絶縁が劣化することによって、充電部となる絶縁金属体を有するものの空間距離及び沿面距離は、(3)によって決定する。

- 22 -

図H2.7.1-1.

絶縁距離の決定法

条

件

空間距離、
沿面距離の決定No.1
Ｗ又はｄ＜1(汚染度3:250Ｖ以下のとき)(汚染度2:125Ｖ超過のとき)
Ｗ又はｄ＜2(汚染度3:250Ｖ超過のとき)

Ｇ:空間距離Ｗ及びｄ≧1(汚染度3:250Ｖ以下のとき)(汚染度2:125Ｖ超過のとき)
Ｗ又はｄ≧2(汚染度3:250Ｖ超過のとき)

Ｇ

Ｌ:沿面距離

No.2

No.3
1

2

Ｗ＝1ｄ≧1(汚染度3:250Ｖ以下のとき）(汚染度2:125Ｖ超過のとき)
Ｗ＝2ｄ≧2(汚染度3:250Ｖ超過のとき)

L

1

2

W 2d

1

2

W

Ｇ
L

No.4
ｈ＜1
(汚染度3:250Ｖ以下のとき)(汚染度2:125Ｖ超過のとき)
ｈ＜2(汚染度3：250Ｖ超過のとき)

Ｇ

L

1

2

W

ｈ≧1
(汚染度3:250Ｖ以下のとき)(汚染度2:125Ｖ超過のとき)
ｈ≧2(汚染度3：250Ｖ超過のとき)G

g1 g 2

W

L

1

W 2h

No.5

No.6

充電部間に金属体がある場合
例 g1 g 2 g 3 g 4
1

2

3

4

ｇ２及び ２≧1(汚染度3:250Ｖ以下のとき)(汚染度2:125Ｖ超過のとき)
ｇ２及び ２≧1(汚染度3：250Ｖ超過のとき)- 23 -

2

g1≧規定値
1 ≧規定値
又は
g1+g2≧規定値×1.25
1
2 ≧規定値×1.25

No.7

1

絶縁物のみぞの深さがはめ込
み部分より深い場合

G

g1 g 2

W

L

1

2

W2

絶縁物とリブが一体とみなされるようにはめ込まれた場合

G

g1 g 2

W

L

1

2

W 2h

Ｗ＝1、 ２＜1(汚染度3:250Ｖ以下のとき)(汚染度2:125Ｖ超過のとき)
Ｗ＝2、 ２＜2(汚染度3:250Ｖ超過のとき)

G

g

1

L

1

d W

G

g

1

L

1

d

G

d2

d3

L

1

2

2d

2

No.8

No.9

W

No.10
２≧1
(汚染度3:250Ｖ以下のとき)(汚染度2:125Ｖ超過のとき)
２≧2(汚染度3:250Ｖ超過のとき)

2

No.11
２≧1
(汚染度3:250Ｖ以下のとき)(汚染度2:125Ｖ超過のとき)
２≧2(汚染度3:250Ｖ超過のとき)

G1

No.12
金属体容器入りの場合

1

d1 d 22

W(裸充電部間)G 2 g1 (g1 g 2

L1

1

2

W 2h

(裸充電部間)L 2 d 2 (対地間)- 24 -

d1 )

(対地間)

（定格値等の表示）
第179条

電気機械及び電気器具は、出力、電圧、電流、力率、周波数、回転数等の定格

値又はこれらの使用調整値をその種類に応じて明らかに表示したものでなければならない。
（材料試験）
第180条

船舶の安全性又は居住性に直接関係のある発電機又は電動機であって定格出力が100キロワット又は100キロボルトアンペア以上のものの回転軸に用いる材料は、管海官庁が行う試験及び検査に合格したものでなければならない。ただし管海官庁が適当と認める機関が発行した合格証明書を有する材料については、この限りではない。
（関連）
船舶検査心得
180.1（材料試験）(a)「船舶の安全性又は居住性に直接関係のある発電機及び電動機」については、
174.3(a)を適用する。
(b)「管海官庁が適当と認める機関」は、(財)日本海事協会とする。
（完成試験）
第181条

次に掲げる電気機械及び電気器具のうち、船舶の安全性又は居住性に直接関係のあるものは、それぞれ各号に掲げる完成試験のうち、その使用目的に応じて必要なものに合格しなければならない。
(1)

発電機…温度試験、過負荷耐力試験、過速度耐力試験、整流試験、絶縁抵抗試験、絶縁耐力試験、特性試験、並列運転試験(2)

電動機…温度試験、過負荷耐力試験、過速度耐力試験、整流試験、絶縁抵抗試験、絶縁耐力試験、特性試験(3)

変圧器…温度試験、短絡試験、絶縁耐力試験、誘導絶縁耐力試験、電圧変動率試験、
変圧比試験

(4)

配電盤…温度試験、作動試験、絶縁抵抗試験、絶縁耐力試験

(5)

制御器…温度試験、作動試験、絶縁抵抗試験、絶縁耐力試験

（効力試験及び絶縁抵抗試験）
第182条

電気機械及び電気器具は船舶に備え付けられたのちに行われる効力試験及び絶縁抵抗試験に合格しなければならない。
（関連）
船舶検査心得181.1（完成試験）(a)

本試験は、初めて船舶に備え付けるものについてのみ行う。この場合において、工場において行うのが便利であるが、船舶において行っても差し支えない。

(b)「船舶の安全性又は居住性に直接関係のある電気機械及び電気器具」については、
174.3(a)を準用する。ただし、(9)（居住区域用通風機に限る。）及び(14)から(19)のうち小型電気器具に該当するものを除く。

- 25 -

(c)

同一形式の２台目以降のもので、当該物件の認定事業場で製造されたものであって、先任船舶検査官が差し支えないと認めるものについては、完成試験のうち温度試験を省略して差し支えない。この場合において、「同一形式」とは、物件の種類に応じ、次に掲げる条件のすべてを満たすものとする。

(1)

発電機及び電動機…容量、電圧、電流、回転数、主要寸法、通風方法、絶縁種別等が同一のもの(2)

変圧器…容量、電圧、電流、主要寸法、冷却方式、絶縁の種別等が同一のもの

(3)

配電盤
(i)

同期検定盤を含む発電機盤の外形寸法、内容積及び通風方向がほぼ同じで
あるもの

(ii)

発電機用遮断器及び断路器の形式及び定格が等しく、主母線の寸法、配置及び接続部の構造がほぼ同一であるもの。

(iii)

主母線の負荷電流が等しいか、又はそれ以下であるもの(iv)

変圧器、リレー、ヒューズ、抵抗器等発熱源となる各種盤取付器具の配置がほぼ同一であって、それらの消費電力の合計が等しいか、又はそれ以下
であるもの

(v)
(4)

操作回路、計器回路を除く端子の構造及び配置がほぼ同じもの

制御器
(i)

盤、箱等容器の外形寸法、内容積及び通風方法がほぼ同じであるもの(ii)(3)(ⅲ)から(ⅴ)までに掲げる条件

182.1（効力試験及び絶縁抵抗試験）(a)

これらの試験は、完成試験が船舶において行われた場合は、省略して差し支えない。

(b)

効力試験においては、実負荷をかけて異状なく運転できることを確認するのみとして差し支えない。この場合において、本試験は、中間検査、第２回以降の定期検査において行うこと。

（解説）
完成試験の目的等(1)

温度試験
電気機器の絶縁物は、銅損や鉄損などの損失により、また絶縁物自身の漏れ電流や誘電損によりその温度が上昇する。この温度が高すぎると絶縁物は劣化し焼損することになる。したがって、絶縁物はその種類に応じて許容最高温度が決められている。
「温度試験」とは、定格負荷状態で使われる絶縁物が、その絶縁種類に応じた温度上昇限度内にはいっているかどうかを調べることを目的とした試験である。
「温度上昇限度」とは、温度上昇（電気機器各部の測定温度と周囲温度との差）と基準周囲温度との和が絶縁物の許容最高温度以下になるよう定められた温度上昇の限度をいう。
「基準周囲温度」とは、電気機器の温度上昇限度を定めるときの基準となる周囲温度をいう。
基準周囲温度は、船舶設備規程においては40℃と定められているが、NK規則では、- 26 -

基準周囲温度は45℃と相違していることに注意しなければならない。
各機器の温度上昇限度は、絶縁物の許容最高温度から基準周囲温度を減じた温度以下に定められているので、設置場所の周囲温度が基準周囲温度を上回っている場合は、その超過する温度を温度上昇限度から減じる必要がある。
例えば、周囲温度が45℃の場所で使用するものは、その温度上昇限度から周囲温度が基準周囲温度を超過する温度（船舶設備規程では、45℃－40℃＝５℃）を減じた温度がその機器の温度上昇限度となる。
電気機器を装備するにあたっては、メーカー等で行った温度試験のデーター及び設置場所の最高温度を調査し、その場所で使用する場合の機器の温度上昇限度を超えないことを確認しなければならない。
(2)

過負荷耐力試験
回転機に一定の過負荷条件を与え、電気的、機械的、熱的に異常がないことを調べる試験である。
通常、電圧、回転速度及び周波数を一定に保って50％過負荷を一分間与える。
(3)

過速度耐力試験
回転機に一定の過速度条件を与え、振動、音響、その他機械的異常がないことを調べる試験である。
(4)

変圧器の誘導絶縁耐力試験
巻線の耐圧試験の一種でコイルの巻線間又は層間の絶縁を調べる試験である。
試験は、コイルに常用電圧の２倍の電圧を誘起させて行うが、励磁電流が過大となるのを防ぐため、定格周波数より高い周波数（100～500Hz）を使用して行う。
しかし、周波数の高い電圧に対しては、コイルの絶縁耐力が低下するので印加時間を試験周波数に反比例して短縮している。（第208条参照）(5)

絶縁耐力試験
充電部と大地間又は充電部相互間に施された絶縁の強度を保証するための試験である。
異常電圧の発生は、(ⅰ) 回路開閉による異常電圧
電路には通常電磁誘導を生じる要素（インダクタンス）があるので、しゃ断器
等の断により電流が急に断たれるとき非常に高い電圧が瞬間的に発生する。
(ⅱ) 雷による異常電圧
電路に直撃の落雷があった場合、あるいは雷雲の接近による誘導雷により異常電圧が発生する。
となる。船舶の場合、異常電圧の発生は(ⅰ)が主であるが、電気機器はこの異常電圧に耐えることが必要であるので、その検証のため絶縁耐力試験が行われる。

- 27 -

第２章 発電及び変電設備
第１節 通則（発電設備の容量）
第183条

船舶には、当該船舶の安全性又は居住性に直接関係のある電気利用設備に必要な電力を十分に供給することができる常用の発電設備を備えなければならない。ただし、当該電力の供給を外部から受ける係留船については、この限りではない。
（主電源）第183条の2

次に掲げる船舶の主電源は、２組以上の発電設備により構成され、かつ、そのうちの１組が故障した場合においても、前条の電気利用設備のうち管海官庁が指定するものに対し十分に給電することができるものでなければならない。
(1) 外洋航行船(2) 外洋航行船以外の旅客船（係留船を除く。）(3) 係留船（管海官庁が当該係留船の係留の態様を考慮して必要と認めるものに限る。）(4)

国際航海に従事する総トン数500トン以上の漁船(5)第１号、第２号及び前号に掲げる船舶以外の機関区域無人化船

２．主電源を構成する発電設備は、外洋航行船にあっては第１号、第２号及び第４号（限定近海貨物船にあっては第１号）に掲げる要件に、機関区域無人化船にあっては第２号
から第５号までに掲げる要件にそれぞれ適合するものでなければならない。
(1)

主機又はその軸系の回転数及び回転方向にかかわらず給電することができるもの
であること。

(2)

１組の発電設備により電力を供給する場合には、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

過負荷を防止するため適当な負荷優先遮断装置を備え付けていること。

ロ

発電設備が故障のため電力の供給が停止した場合において、自動的に、前項の電気利用設備に対し十分に給電することができる他の発電設備を始動して主配電盤に接続し、かつ、推進に関係のある補機を再始動できること。

(3)

前号ロの場合において、自動的に始動される発電設備は、電力の供給停止後45秒以内に給電できること。

(4)

２組以上の発電設備を並列運転して電力を供給する場合には、１組の発電設備が故
障のため停止したときにおいて他の発電設備が過負荷となることなく、前項の電気利用設備に対し十分に給電するための措置が講じられているものであること。

(5)

発電設備ごとに管海官庁が必要と認める警報装置その他の安全装置を備え付けているものであること。
この場合において、警報装置を備え付けるときは、当該警報装置は、船舶機関規則
第96条第４号の規定に適合するものでなければならない。

（関連）
１．船舶検査心得
183.0（発電設備の容量）(a) 「船舶の安全性又は居住性に直接関係のある電気利用設備」については、174.3(a)- 28 -

を準用する。ただし、貨物ポンプ及び揚貨機並びに(20)に掲げるものを除く。
(b)

容量の算定に当たっては、不等率を考慮して差し支えない。

183-2.1（主電源）(a)「管海官庁が指定するもの」とは、次に掲げるものをいう。
(1)外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）、外洋航行船以外の旅客船（限定沿海区域
又は平水区域を航行区域とするものを除く。）及び国際航海に従事する総トン数500トン以上の漁船にあっては、174.3(a)に規定する設備（揚錨設備、係船設備、サイドスラスタ、バラストポンプ並びに(2)及び(15)に掲げるものを除く。）(2)

第５号の機関区域無人化船、限定近海貨物船及び限定沿海区域又は平水区域を航行区域とする旅客船にあっては、174.3(a)に規定する設備(揚錨設備、係船設備、サイドスラスタ、バラストポンプ、糧食用冷凍機、機関区域用通風機(自然通風が十分可能な場合に限る。)、居住区域用通風機並びに(2)及び(14)から(19)までに掲げるものを除く。)

183-2.2(a) 主電源を主機により駆動する場合は、当該主電源は、錨泊、出入港及び低速時を含むいかなる場合にも給電できるものであって、例えば、次に掲げるいずれかに該当する場合とする。ただし、(2)及び(3)の場合には、他の主発電装置を使用することなく、主機を始動できるものであること。
(1) バックアップ用の補助機関を有するもの
M/E
CPP(又はFPP)

G

A/E（バックアップ用補助機関）

図183-2.2〈1〉(2)定速制御されるＣＰＰ用の主機により駆動されるもの
CPP用の主機

M/E
CPP

G
図183-2.2〈2〉(3)

ボイラの追だき装置を備える排ガスターボ発電機
排ガスエコノマイザ

補助ボイラ
T

G

図183-2.2〈3〉(b)(a)に掲げる装置以外の装置を認める場合には、資料を添えて、海事局検査測度課
長まで伺い出ること。
- 29 -

(c)

外洋航行船以外の旅客船及び第１項第４号の機関区域無人化船については、(a)及び(b)を準用する。

(d)

船舶の推進及び操舵の機能が維持されるように優先遮断が行われ、その後他の発電設備を始動して第１項の電気利用設備に十分な電力が供給される場合も、第４号の規定に該当する。

(e)

第５号の警報装置については、表 183-2.2〈１〉によること。
表 183-2.2〈１〉
計測点
警報
電圧
Ｈ・Ｌ
発電機 周波数又は回転数
Ｈ
電流Ｈ
備考 １．Ｈは高位警報、Ｌは低位警報を示す。
２．検出部を制御用と兼用して差し支えない。

２．NK規則H編3.2.1－1.

主電源装置

3.1.2(1)に当該するすべての電気設備に電力を供給するために十分な容量の主電源装置が設けられなければならない。この主電源装置は、少なくとも２組の発電装置により構成されたものでなければならない。
－2.

前－1.の発電装置の容量は、いずれか１組の発電装置が停止した場合においても、船舶の正常な稼働状態における推進及び安全を維持するために必要な電気設備へ給電できるものでなければならない。
また同時に、少なくとも調理、暖房、糧食用冷凍、機械通風、衛生水及び清水のための各装置を含む最低限の快適な居住状態を確保するものでなければならない。
－3.

主電源が船舶の推進及び操舵に必要な場合、主電源設備は、運転中のいずれか１台の発電機が停止した場合においても、船舶の安全を維持するために、推進及び操舵に必要な機器への給電を維持するか、又は速やかに電源を復旧できるように設備しなければならない。
－4.

主電源装置の構成は、推進機関又は推進軸系の回転数及び回転方向にかかわりな

く 3.1.2(1)に該当する電気設備の運転を維持できるものでなければならない。
－5.

発電装置は、いずれか１台の発電機又はその原動力装置の稼動が停止した場合においても、残りの発電装置によりデッドシップ状態から主推進装置を始動させるために必要な電気設備を運転できるようなものでなければならない。この場合、非常発電機単独の容量又は他のいずれかの発電機との合計容量が、同時に3.3.2-2.(1)から(4)の規定により要求される電気設備に対しても十分に電力を供給できる場合には、デッドシップ状態からの始動に非常電源装置を使用することができる。
NK規則検査要領
H編H3.2.1

主電源装置－1． 規則Ｈ編3.2.1-1.の規定に定める２組の主発電装置のうちの１組として、主機に原動力を依存する発電装置（以下、「軸発電装置」という。）を備える場合には、次によること。
(1)

船舶の停止状態、クラッシュアスターン時を含むすべての操船状態及び荒天時を- 30 -

含むすべての航海状態において、軸発電装置の電圧変動及び周波数変動は次の表
Ｈ3.2.1-1.の状態に維持されること。
(2)

前(1)に掲げるすべての操船状態及び航海状態において、運転中の主発電装置のうちいずれか1台が停止した場合であっても、規則Ｈ編3.2.1-2.に規定する発電容量を確保できること。

(3)

待機中の発電装置については、Ｈ3.2.1-5 による装置を講じること。

(4)

主機の船橋制御装置を有する船舶にあっては、船橋に軸発電装置の運転状態を表示する装置を設けること。

(5)

船舶の速度制御（前進、停止、後進）に伴って軸発電装置を制御する必要がある
場合には、当該制御は主機の制御に連動させると共に、主機の制御を行っている場所からも手動により行い得るものであること。この場合、制御に伴って給電が中断してはならない。

(6)軸発電装置は、船内負荷の選択遮断を考慮した上で、遮断器を作動させるために十分な短絡電流を供給できるものであること。

(7)

主母線短絡に対して、軸発電装置の保護を行うこと。なお、軸発電装置は短絡事
故の回復後、速やかに使用できるものであること。

－2． 規則Ｈ編3.2.1-1.に定める２組の主発電装置に加えて軸発電装置を備える場合には、次によること。
(1)

あらかじめ計画された運転範囲において、軸発電装置の電圧変動及び周波数変動
は次の表3.2.1-1.の状態に維持されること。

(2)

あらかじめ計画された運転範囲において、軸発電装置は規則Ｈ編3.2.1-2.に定める発電容量を確保できること。

(3)軸発電装置が停止した場合及び周波数が(1)に掲げる値を超えた場合には、自動操作により45秒以内に主発電装置に切り換えられること。この場合、船舶の安全を維持するためにＨ3.2.1-5.による措置を講じること。

(4)

主機の船橋制御装置を有する船舶にあっては、次によること。
(a)ブラックアウトを回避してＨ3.2.1-3.に掲げる機器の運転を継続するための措置を講じるか、又はそのための手順を確実に実行できる体制を確立して
おくこと。

(b)

船橋には、あらかじめ計画された運転範囲を明示し、かつ、軸発電装置の運転状態を表示する装置を設けること。

(5)軸発電装置は、船内負荷の選択遮断を考慮した上で、遮断器を作動させるために十分な短絡電流を供給できるものであること。

－3． 規則Ｈ編3.2.1-2.において、「船舶の正常な稼動状態における推進及び安全を維持するために必要な電気設備」とは、次の設備をいう。
(1)

船舶の推進及び操舵のための電気設備であって、例えば次の用途に使用されるも
のをいう。
(a)

操舵装置

(b)

可変ピッチプロペラ変節ポンプ(c)

主機及び発電機付属機器（掃除空気送風機、燃料油供給ポンプ、燃料弁冷却- 31 -

ポンプ、潤滑油ポンプ、冷却水ポンプ等）(d)

ボイラ付属機器（送風機、吸水ポンプ、復水ポンプ、噴燃ポンプ等）(e)

推進用スラスタ（付属機器を含む）。また自動船位保持装置（DPS）用のスラ
スタは推進用スラスタとして取り扱う。

(2)

(f)

電気推進用電気設備(g)

前(a)から(f)の用途に給電する発電装置(h)

前(a)から(f)の用途に使用される油圧ポンプ(i)

燃料油粘度調整装置(j)

前(a)から(i)の用途に使用される制御、監視及び安全装置

船舶の安全を維持するための電気設備であって、例えば次の用途に使用されるも
のをいう。

－4.

(a)

揚錨機

(b)

燃料油移送ポンプ(c)

潤滑油移送ポンプ(d)

燃料油加熱器(e)

始動空気圧縮機(f)

ビルジポンプ、バラストポンプ、ヒーリングポンプ

(g)

消火ポンプ

(h)

機関室通風機(i)

危険区域の安全確保に必要な機器(j)

航海灯、航海装置、信号灯(k)

船内通信装置(l)

火災探知装置

(m)

照明装置

(n)

水密戸閉鎖装置(o)

前(a)から(n)の用途に給電する発電装置(p)

前(a)から(n)の用途に使用される油圧ポンプ(q)

前(a)から(p)の用途に使用される制御、監視及び安全装置

規則Ｈ編3.2.1-5.及び3.3.2-3.において、デッドシップ状態から主推進装置の運転に至る手段は、Ｄ1.3.1-3.による。
－5.

規則Ｈ編3.2.1-3.に規定される推進及び操舵に必要な機器への給電を維持する

か、又は速やかに電源を復旧するための設備は次による。
(1)

通常1台の発電機によって電力を供給する船舶にあっては、次による。
(a)

運転中の発電機の電力が喪失した場合、船舶の推進及び操舵を確保するために十分な容量の待機中の発電機を自動的に始動して主配電盤に自動的に接続し、かつ、推進及び操舵に必要なポンプ等の順次始動を含めた自動再始動によって、船舶の推進及び操舵を可能とする装置を設けること。

(b)

前(a)にいう待機中の発電機が自動的に始動して主配電盤に自動的に接続されるまでに要する時間は、電力の喪失後45秒以内とすること。

(2)

通常２台以上の発電機を並列運転して電力を供給する船舶にあっては、これらの- 32 -

発電機のうちの１台の発電機の電力が喪失した場合、船舶の推進及び操舵を確保するために残りの発電機が過負荷になることなく運転を継続するための装置（規則Ｈ編2.3.6参照）(3)

その他本会が適当と認める装置又は設備。
表Ｈ3.2.1-1.
変動の種類
電圧変動

周波数変動
３．（説明）(1)軸発電装置の電圧及び周波数の変動
変
動
定 常 時
過 渡 時
－15～20％±2.5％（1.5秒以内に±3％）±５％±10％（5秒以内）「外洋航行船」とは、次の船舶をいう。（船舶設備規程第2条（定義））(ⅰ)

国際航海に従事する旅客船(ⅱ)

国際航海に従事しない旅客船であって遠洋区域又は近海区域を航行区域とする
もの

(ⅲ)
(ⅳ)

国際航海に従事する総トン数 500トン以上の非旅客船（漁船を除く。）
国際航海に従事しない総トン数 500トン以上の非旅客船であって遠洋区域又は近海区域を航行区域とするもの(2) 「係留船」とは多数の旅客が利用することとなる用途として告示で定めるものに供する係留船であって、２層以上の甲板を備えるもの又は当該用途に供する場所が閉囲されているものをいう。（船舶安全法施行規則第2条の2第3項のリ）
つまり、ホテル船、レストラン船、その他係留してその用途に供する船舶、すわな
ち当該係留場所によって当該船舶による移動を目的としない旅客等を継続又は反復して搭載する船舶をいう。
係留船のうち劇場、キャバレー、遊戯場、ホテル、レストラン、百貨店、駐車場等の用途に供するものはこれに該当する。
(3)「主機駆動発電機」
省エネルギー及び省力化のために主機を動力源とした発電設備をいう。
外洋航行船、旅客船等の主電源の一部を構成する主機駆動発電設備は、主機又はその軸系の回転数及び回転方向にかかわらず、出入港、低速時を含むいかなる場合にも給電することができるよう装備する必要があり、主電源装置の台数を決定する際及び制御方法を決める上で、この条件に充分注意しなければならない。
(4) 「負荷優先遮断装置」
船舶の航海中に給電している発電機が過負荷になった場合あるいは過負荷になるおそれがある場合に、発電機の遮断器が過電流により遮断して、全給電が停止することを未然に防止する装置である。
つまり、発電機電流を過電流継電器によって検出し、船舶の推進に直接関連しない負荷（非重要負荷）を自動的に切り離し、推進に関連する重要負荷への給電を持続するための装置である。
非重要負荷の遮断方法としては、過電流継電器が作動した時一定時間後に非重要負- 33 -

荷を一括遮断する方法と、遮断する負荷の順番を決めておき、時間差を持って順次遮断する方法がある。
(5) 「電力調査表」
発電機の容量及び台数は、通常は電力調査表に基づき船内のすべての電力消費機器（電動機、照明、電熱器等）の需要電力（入力）を航海中、出入港中、荷役中、漁撈
中等の運航状態ごとに算定し、負荷変動の状態等も考慮して決定する。
電力調査表を作成する場合には、それぞれの補機等の運転条件を充分に把握することが必要で、そのためには船舶の運航状態でそれぞれの装置がどのような運転状態であるかを検討し、所要電力（入力）を推定するための手段として各運転状態における負荷を連続運転負荷（主機潤滑油電動ポンプ、通風機等連続して使用される負荷）と断続運転負荷（ビルジポンプ、雑用水ポンプ等連続して使用されない負荷）に区分し、次式によって所要電力の計算を行う。
PG
PC
PI
ここで、
PG ：船の各運航状態における総合需要電力

PC：連続運転負荷の需要電力

PI：断続運転負荷の需要電力χ：１／不等率前式において PC は、主機潤滑油電動ポンプ、通風機等連続して使用される負荷（連続運転負荷）の各需要電力（入力）の総和であり、 PI は、ビルジポンプ、雑用
水ポンプ等連続して使用されない負荷（断続運転負荷）の各需要電力（入力）の総和となる。
例えば、表１貨物船の電力調査表（例）において航海中の連続運転負荷の需要電力
PC は 279.2KWであり、断続運転負荷の合計需要電力 PI は95.9KWとなる。
「不等率」
ビルジポンプ、雑用水ポンプ等の断続運転負荷の個々の需要電力は同時に起こるものでなく、その発生は時間的差がある。
従って、断続運転負荷のうち同時に運転される可能性のある負荷の各需要電力の和（総合最大需要電力）を推定する必要があり、その決定には次に定義される不等率が考慮される。
不等率＝

各断続負荷の最大需要 電力の和総合最大需要電力

総合最大需要電力は断続運転負荷のうち同時に運転される可能性のある負荷の各需要電力の和であり、各断続運転負荷の最大需要電力の和は断続運転負荷の合計電力であるから不等率は１より大であるのが通例である。従って、前式のχΣPIは断続運転負荷のうち同時に運転されることが予想される負荷の需要電力の和（断続運
転負荷需要電力）となる。
- 34 -

例えば、表１貨物船の電力調査表（例）において航海中の断続運転負荷需要電力
χ PI は48.0 kWである。
不等率の決定には船舶の運転状況を正確に把握しなければならないが、χ PI の代わりに断続運転負荷のうち最大出力の電動機及びこれと同時に運転されることが予想される負荷を加算する方が妥当な場合が多い。
不等率は本来船の種類、運転状態、構成等によって異なってくるものであるが、概数的に算定する場合は一般に２～３であるとみなされている。
「需要率」
負荷の需要電力は、その機器の種類及び使用方法などによって決まり、各々の負荷電力の算定には一般に需要率が考慮される。需要率は、その設備の使用状態における最大需要電力と定格出力に対する入力の割合をいい、次によってあらわされる。

需要率＝

需要電力
定格出力に対する入力

100 ％

需要電力は定格出力に対する入力より小さいことが多いが、これは電動機のように余裕をみて容量を選定しているのが通例であり、また、全負荷に近い状態で使われているものばかりでなく、軽負荷の状態で使われているものもあることが多いからである。
需要率は船の運転状態によって異なるが、一般に次の値が採用されている。
一般補機など60 ～ 95％

操 舵 機

20 ～ 30％

電 熱 器

50 ～100％

一般電灯
航 海 中

70 ～ 80％

作 業 中

60 ～ 70％

停 泊 中

50 ～ 60％

投光器など

100％

電力調査表は、前記のように船舶の運航状態ごとに各負荷の所要電力（入力）を算定し、これに需要率、不等率を考慮して作成される。表１に貨物船の電力調査表の例を示す。

- 35 -

表１

貨物船の電力調査表（例）

電動機
装

置

出

名

台

力
数
〔kW〕
清 水 冷 却 ポ ン プ
燃 料 弁 冷 却 水 ポ ン プ
海 水 冷 却 ポ ン プ
補 助 冷 却 水 ポ ン プ
潤 滑 油 ポ ン プ
燃 料 供 給 ポ ン プ
燃 料 油 清 浄 機
燃 料 油 清 浄 機
潤 滑 油 清 浄 機
ボ イ ラ 給 水 ポ ン プ
機 関 室 通 風 機
清 浄 機 室 通 風 機
操舵機
冷凍機用コンプレッサ〃
冷却水ポンプ
エアコン用コンプレッサ〃
冷却水ポンプ
貨 物 倉 通 風 機〃
居 住 区 通 風 機
エ ア コ ン 用 通 風 機
賄
室
通
風
機
カーゴウィンチ(３Ｔ/３０ｍ/ｍｉｎ)〃(５Ｔ/３０ｍ/ｍｉｎ)
電
灯
投
光
器
荷
役
灯
充
電
器
ジ ャ イ ロ コ ン パ ス
重 油 移 送 ポ ン プ
ディーゼル油移送ポンプ
蒸留装置循環水ポンプ〃
復 水 ポ ン プ
ビ ル ジ ポ ン プ
雑
用
ポ
ン
プ
非 常 ビ ル ジ ポ ン プ
飲 料 水 ポ ン プ
サ ニ タ リ ー ポ ン プ
ウ イ ン ド ラ ス
キ ャ ブ ス タ ン
揚
艇
機
ほ
う
炊
器
ホ ッ ト プ レ ー ト
コ ー ヒ ー メ ー カ ー
ト
ー
ス
タ
電
熱
器
洗
濯
機
電 気 ア イ ロ ン
無
線
装
置
レ
ー
ダ
ロ
グ

45
2
2.2
2
45
1
11
1
18.5
2
1.5
2
3.7
2
2.2
2
3.7
2
3.7
2
3.7
4
0.75 1
15
2
5.5
3
1.1
2
37
1
5.5
1
3.7
4
9.0
6
1.1
1
5.5
2
0.75 2
17
10
28
4
0.5
0.5

11
3.7
3.7
2.2
2.2
37
30
7.5
7.5
65
26
11
5
4.5
2
1.75
1
0.4
1

5
14

1
1
1
1
1
2
1
3
2
1
1
2
1
1
3
2
3
1
3
1
1

連続運転負荷需要電力〔kW〕
断続運転負荷合計電力〔kW〕
１／不等率〔％〕断続運転負荷需要電力〔kW〕
合計需要電力〔kW〕
運転発電機〔kW〕
発電機負荷率〔％〕
設

備

発

総
入
力
〔kW〕
48.6×2
2.7×2
48.6
12.4
20.5×2
1.8×2
4.3×2
2.7×2
4.3×2
4.3×2
4.3×4
0.9
16.4×2
6.3×3
1.4×2
40.5
6.3
4.3×4
10.0×6
1.4
6.3×2
0.9×2
20×10
31×4
30
2.5
7.0
2.0
3.0
12.4
4.3
4.3
2.7
2.7
40.5×2
33.0
8.3×3
8.3×2
72
29.5
12.4×2
5.0
4.5
6.0
3.5
3.0
0.5
3.0
3.5
1.5
3.0

需要率〔％〕と電力消費量〔kW〕
航海中
〔kW〕
〔％〕

C.L

I.L

出入港中
〔kW〕
〔％〕
C.L I.L

80×
80×
80

38.9
2.2
38.9

80×
80×
80

38.9
2.2
38.9

85×
70×
80×
80×
80×
80×
75
80
25×
80×
80
75
80
80
80
80
80
80

17.3
1.3
3.4
2.2
3.4
3.4
12.9
0.7
4.1
10.1
2.2
30.4
5.0
13.8
48.0
1.1
10.1
1.4

85×
70×

17.3
1.3

80

100
80
70
70
80
80
80
75×

80×
75

3.4
12.9

50×
80×
80
75
80
80
80
80
80
80

8.2
10.1
2.2
30.4
5.0
13.8
48.0
1.1
10.1
1.4

24.0

80

24.0

2.0
2.4

100
80
70
70
80
80
80
75×

2.0
2.4

8.7
3.0
3.4
2.2
2.2
30.4

80×
80×

6.6
6.6

100
100
100
100
100
80
100
100
100
80

5.0
4.5
6.0
3.5
3.0
0.4
3.0
3.5
1.5
2.4
279.2

80×
80×
60
20
100
100
100
100
100
80
100
100
100
80

電

C.L

80

9.9

80×
80×
80×

3.4
2.2
3.4

75

I.L

〔％〕

C.L

I.L

80

9.9

12.9

75×

6.5

80×
80
75
80

10.1
2.2
30.4
5.0

80×
80
75
80

10.1
2.2
30.4
5.0

1.1
10.1
1.4
80
80.6
21.0
2.5
7
2.0
2.4

80
80
80

1.1
10.1
1.4

60

18.0

100
80

2.0
2.4

8.7
3.0
3.4
2.2
2.2
30.4

80
80
80
40
65
70
100
100
100
80
70
70
80
80
80
75×

6.6
6.6

80×
80×

6.6
6.6

80×
80×

6.6
6.6

5.0
4.5
6.0
3.5
3.0
0.4
3.0
3.5

100
100
100
100
100
80
100

5.0
4.5
6.0
3.5
3.0
0.4
3.0

100
100
100
100
100
80
100

5.0
4.5
6.0
3.5
3.0
0.4
3.0

8.7
3.0
3.4
2.2
2.2
30.4

1.5
2.4
324.2

287.6
94.4
50
47.2

371.4
360×2
51.6

機

〔％〕

停泊中
〔kW〕

43.2
5.9

95.9
50
48.0
327.2
360×1
90.0

荷役中
〔kW〕

99.1
88.5
50
44.3

331.9
360×1
92.2

38.6
50
19.3
118.4
360×1
32.9

360kW（450kVA）×2

C.L：連続運転負荷
I.L：断続運転負荷- 36 -

（適用除外）第184条

船舶の安全性及び居住性に直接関係のない発電設備及び変電設備については本章のうち、第２節以下の規定(第194条、第195条、第203条、第205条及び第207条を除く。）
は適用しない。

- 37 -

第２節 発電機
（原動機）
第185条

発電機を駆動する原動機には、管海官庁が指示する負荷を急激に除去し、又は加えた場合、瞬間において10パーセント以内及び整定後５パーセント以内に速度変化を制御できる調速機を備え付けなければならない。
２．前項の調速機が並列運転を行う交流発電機用原動機に備え付けられているときは、配電盤上に速度調整を行う装置を付けなければならない。
第186条

蒸気タービンで駆動される直流発電機が２台以上並列運転される場合には、蒸気タービンの過速度調速器が作動したとき発電機の自動しゃ断器が同時に開くように装置しなければならない。
（関連）
１．船舶検査心得
185.1（原動機）(a) 「管海官庁が指示する負荷」は、除去の場合にあっては発電機の連続最大出力、投入の場合にあっては最初に発電機の連続最大出力の50％、その後60秒以内に残りの出力とする。ただし、これにより難い場合又はこれによることが不合理な場合には、資料を添えて海事局検査測度課長まで伺い出ること。
(b) 主機により駆動される発電機については、第196条ただし書き及び第199条の規定との関連において支障のないようにすること。
185.2(a) この装置はいわゆるガバナーモーターを制御するもので微小な速度変化（すなわち、周波数及び位相のずれ）を調整するため使用すること。
２．NK規則H編2.4.2－1.

調速特性

主発電機用原動機の調速特性は、次によらなければならない。

(1) 発電機の定格負荷を急激に遮断したとき、瞬時速度変動が定格速度の10％以下であること。なお、これにより難い場合は、本会の適当と認めるところによる。
(2) 発電機の定格負荷の50％を急激に加え、速度が整定した後残りの50％をさらに急激に加えたとき、瞬時速度変動が定格速度の10％以下であること。また、最終整定
速度の１％以内に回復するまでの時間が、５秒を超えないこと。なお、これにより難い場合及び発電機の負荷条件が著しく異なる場合は、本会の適当と認めるところ
による。
(3) 無負荷から定格負荷の間のすべての負荷において、整定速度変動は定格速度の±５％以内であること。
－2.

非常発電機を駆動する原動機の調速特性は、次によらなければならない。

(1) 非常時に給電される負荷の合計に相当する負荷を急激に遮断した場合、-1.(1)に規定する速度変動を超えないこと。
(2) 非常時に給電される負荷の合計に相当する負荷を急激に加えた場合、-1.(2)に規定する速度変動及び回復時間を超えないこと。なお、これにより難い場合は、本会- 38 -

の適当と認めるところによる。
(3) 無負荷から非常時に給電される負荷の合計に相当する負荷の間のすべての負荷において、 -1.(3)に規定する整定速度変動を超えないこと。
－3.

並列運転される交流発電機を駆動する原動機の調速機は、2.4.14-4.及び-5.に規定する負荷分担が確実に行えるものであって、かつ、常用の周波数のもとで発電機
定格負荷の５％以内の負荷移動の調整が容易に行えるものでなければならない。
－4.

並列運転されるタービン駆動の直流発電機は、非常調速機が作動したときに発電機の遮断器を開く装置を備えたものでなければならない。
（回転軸）
第187条

発電機の回転軸は、十分な強度を有するものであり、かつ、その材料は、日本産業規格「炭素鋼鍛鋼品」SF440Aの規格に適合するもの又はこれと同等以上の材質のもの
でなければならない。
（潤滑油）
第188条

発電機潤滑油装置は、もれた潤滑油が巻線その他の充電部に侵入しない構造のものでなければならない。
２．スリーブ式軸受は、油面及び潤滑状況を監視できるように装置しなければならない。
（軸電流の防止）第189条

発電機の軸と軸受との間に軸電流を生ずるおそれのある場合には、これを防止す

る適当な方法を講じなければならない。
（温度上昇限度）第190条

発電機の温度上昇限度は、第10号表に定めるところによる。
第10号表

回転機の温度上昇限度表（第190条関係）

直流を通じる界磁巻線

温 度 上 昇 限 度（摂氏40度）
Ａ種絶縁のもの
Ｂ種絶縁のもの
機器の部分
型
式
温度計法
抵抗法 温度計法 抵抗法
による
による
による
による
全閉形以外のもの
50
60
70
80
交流機回転子巻線
全閉形
55
65
75
85
全閉形以外のもの
50－70－
整流子をもつ電機子の巻線
全閉形
55
－
75
－
全閉形以外のもの
50
60
70
80
絶縁を施した回転子巻線
全閉形
55
65
75
85
全閉形以外のもの
50
60
70
80
一般のもの
全閉形
55
65
75
85
全閉形以外のもの
60
60
80
80
露出した平打巻
全閉形
65
65
85
85
円筒回転子形交流タービン発電機
－
－
－
90
50
－
70
－
鉄心その他の部分で絶縁巻 全閉形以外のもの
線に近接した部分
全閉形
55
－
75
－
絶縁されない短絡巻線、鉄心その他の機械的部分で絶 機械的に支障なく、かつ、附近の絶縁物に縁巻線に近接しない部分、ブラシ及びブラシ保持器
損傷を起こさない温度
整流子及び集電環65－
85－- 39 -

備考
１．周囲温度が摂氏40度をこえる場所で使用するものには、その超過する温度をこの表の温度上昇限度から減ずるものとする。
２．整流子又は集電環にＢ種絶縁を施した場合であって、Ａ種絶縁を施したものがこれに極めて近接しているときは、その温度上昇限度は摂氏65度とする。

（関連）
１．NK規則H編1.1.7－1.

周囲条件

電気設備の適切な動作を確保するために、その設計、選定及び配置に適用する周囲条件は、特に明記される場合を除き表Ｈ1.1及び表Ｈ1.2によらなければならない。
－2.

電気機器は、通常の状態における振動の下で支障なく動作するものでなければな

らない。
表Ｈ1.1

空気

周囲温度

設置場所

温度（℃）

閉囲区域内

０～45

45℃を超える区域又は０℃を下回る区域内

海水

計画条件による

暴露甲板上－25～45

―

32

表Ｈ1.2

傾斜角度
左右方向(1)

前後方向(1)

電気設備の種類

静的傾斜
(横傾斜)

動的傾斜
(ローリング)

静的傾斜
(縦傾斜)

動的傾斜
(ピッチング)

次の欄に掲げるものを除く電気設備
非常電気設備、各種開閉装置（遮断器等）
並びに電気及び電子器具

15°

22.5°

5°

7.5°

22.5(2)22.5(2)

10°

10°

（備考）
(1)

左右方向と前後方向の傾斜は同時に起こることを考慮すること。

(2)

液化ガスばら積船及び危険化学品ばら積船にあっては、船舶が浸水した状態で左右方向30度の傾斜まで使用可能なように非常用電力を供給できるものであること。

(3)

A編2.1.2にいう船の長さが100ｍを超える船舶については、次式による値として差し支えない。

θ = 500/L
θ：傾斜角度(°)
L：A編2.1.2にいう船の長さ(m)H編2.4.3

温度上昇の限度

回転機の温度上昇は、定格負荷で連続運転したとき又はそれぞれの時間定格に応じて運転したとき、表Ｈ2.2 に示す値を超えてはならない。また、静止形励磁装置の温度上昇は2.5.10-2.の規定に適合しなければならない。
H編2.4.4

温度上昇限度の修正- 40 -

－1.

基準周囲温度が45℃を超える場合には、温度上昇限度は、表Ｈ2.2 の値よりその差だけ低減する。
－2.

一次冷媒の温度が45℃以下の場合には、本会が適当と認める場合に限り、温度上昇限度を高くとることができる。
－3．基準周囲温度が45℃以下の場合には、温度上昇限度は、表H2.2の値よりその差だ
け高くとることができる。この場合、基準周囲温度は、40℃未満とすることはでき
ない。
表Ｈ2.2

回転機の温度上昇限度(K)（基準周囲温度45℃）

項

回転機の部分

耐熱クラス
A

耐熱クラス
E

耐熱クラス
B

耐熱クラス
F

耐熱クラス
H

温度
計法

抵抗
法

埋込
温度
計法

温度
計法

抵抗
法

埋込
温度
計法

温度
計法

抵抗
法

埋込
温度
計法

温度
計法

抵抗
法

埋込
温度
計法

温度
計法

抵抗
法

埋込
温度
計法

1a

出力5,000kW (kVA) 以上の回
転機の交流巻線

-

55

60

-

-

-

-

75

80

-

95

100

-

120

125

1b

出力が200kW (kVA) を超え、5,000kW (kVA)未満の回転機の
交流巻線

-

55

60

-

70

-

-

75

85

-

100

105

-

120

125

1c

出力が200kW (kVA) 以下の回
転機の交流巻線で1d 又は1eに規定する以外のもの *1

-

55

-

-

70

-

-

75

-

-

100

-

-

120

-

1d

出力が600W (VA) 未満の回転機の交流巻線 *1

-

60

-

-

70

-

-

80

-

-

105

-

-

125

-

1e

ファンを持たない場合、及び（又は）巻線が容器内に入れられる場合の自冷式回転機の交流巻線 *1

-

60

-

-

70

-

-

80

-

-

105

-

-

125

-

2

整流子を有する電機子巻線

45

55

-

60

70

-

65

75

-

80

100

-

100

120

-

3

直流励磁形の回転機の界磁巻線で4 に規定する以外のもの

45

55

-

60

70

-

65

75

-

80

100

-

100

120

-

4a

スロット内に埋込まれた直流励磁巻線を持つ円筒形回転子の同期機（誘導同期電動機を除く）の界磁巻線

-

-

-

-

-

-

-

85

-

-

105

-

-

130

-

4b

直流機の多層固定界磁巻線

45

55

-

60

70

-

65

75

85

80

100

105

100

120

130

4c

回転機の低抵抗界磁巻線及び直流機の多層補償巻線

55

55

-

70

70

-

75

75

-

95

95

-

120

120

-

4d

回転機の露出した裸の又はワニス処理された単層巻線並びに直流機の単層補償巻線 *2

60

60

-

75

75

-

85

85

-

105

105

-

130

130

-

5

恒久的に短絡される巻線

6

ブラシを含む整流子及びスリ 機械的に支障なく、かつ、付近の絶縁物に損傷を与えない温度
ップリング
ブラシと整流子／スリップリングの接触部分が十分に作動する温度7

直接絶縁物に接触するか否かにかかわらず、鉄心及びその 機械的に支障なく、かつ、付近の絶縁物に損傷を与えない温度
他の部分（軸受は除く）

機械的に支障なく、かつ、付近の絶縁物に損傷を与えない温度（備考）
１．出力が200 kW (kVA)以下の回転機（*1 で示したもの）の耐熱クラスA、 E、 B 及びF の巻線の抵抗を、負荷電流を切ることなく微弱な直流電流を流すことにより計測する場合は、抵抗法による温度上昇限度より5K高くとることができる。
２．下部層巻線がそれぞれ循環一次冷媒と接触する場合の多層巻線（*2 で示したもの）を含む。

- 41 -

２．NK規則検査要領
H編H1.1.7

周囲条件（以下の１条が加えられた。平成17年６月10日通達第15号、施行日は平成18年１月１日）
空調装置を備える閉囲区域内に設置される電気設備（非常用途の設備並びに自動制
御及び遠隔制御を行うための設備を除く。）であって、周囲温度が45℃において安全に始動できるものについては、規則Ｈ編表1.1に掲げる周囲温度の上限を、35℃以上の任意の値とすることができる。この場合、次の要件に適合すること。
(1) 周囲温度が45℃においても使用可能な２台以上の空調装置（付属する冷凍装置含む。以下同じ。）を備え、そのうちの１台が故障した場合においても、残りの空調装置により閉囲区域内の温度を周囲温度の上限以下に維持できること。
(2)

空調装置を備える閉囲区域内の温度が周囲温度の上限を超えて上昇した場合には、常時乗組員が配置される場所（船橋、機関制御室等）に可視可聴警報を発す
ること。

(3)

空調装置は、Ｈ3.2.1-3.(2)に掲げる電気設備として取り扱う。

H編H2.4.3－1.
(1)

温度上昇の限度

軸受の温度上昇限度については次による。
軸受（自冷式）の温度上昇限度は、表面で測定したとき35K、メタルに温度素子を埋込んで測定したとき40K とする。ただし、耐熱潤滑剤（例えば、リチウム石けんを主とする潤滑グリース）を用いる場合は、表面で測定し、50K とする。

(2)

Ｆ種以上の耐熱絶縁材料を使用する回転機で、前(1)により難い場合は、採用しようとする温度上昇限度について、軸受及び潤滑剤の耐熱性に関する資料を添え、本会の承認を得る。

－2.

空気冷却器を備えて強制冷却する回転機の巻線類の温度計測方法は、埋込温度計

法又は抵抗法によるものとする。
H編H2.4.4

温度上昇限度の修正

規則Ｈ編2.4.4-2.において「本会が適当と認める場合」の取り扱いは、次による。
(1)

空気冷却器を備えて強制冷却する回転機において、冷却器の入口における冷却水の温度が32℃以下の場合、温度上昇限度は規則Ｈ編表Ｈ2.2の値より13K高くとることができる。

(2)

空気冷却器を備えて強制冷却する回転機において、冷却器の入口における冷却水の温度が32℃を超える場合、温度上昇限度はその都度定める。

（過負荷耐力）第191条

連続定格の発電機は、25パーセントの過負荷で次表に掲げる時間中支障なく運転できるものでなければならない。この場合において、同表の毎分1000回転についての出力は、次の算式により算出したものとする。
毎分1000 回転についての出力＝定格出力（ｷﾛﾜｯﾄ 又は ｷﾛﾎﾞﾙﾄｱﾝﾍﾟ ｱ） 1000
定格回転数

- 42 -

毎分1000回転についての出力（ｷﾛﾜｯﾄ又はｷﾛﾎﾞﾙﾄｱﾝﾍﾟｱ）

時間

3 未満のもの
15分間
3 以上7.5未満のもの
30分間
7.5 以上のも
2 時間
２．前項の発電機は、50パーセントの過負荷で１分間支障なく運転できるものでなければ
ならない。
（関連）
１．舶検第76号（40.5.7）
発電機及び電動機の過負荷耐力試験は設備規程第191条第２項及び第276条第２項の50％過負荷試験を１分間行う限り各条第１項に行う125％負荷試験は省略してさしつかえない。
２．NK規則H編2.4.5

過負荷耐力

回転機は電圧、回転数及び周波数をできる限り定格値に保って、次に規定する過電流又は超過トルクに耐えるものでなければならない。ただし、甲板機械用電動機（揚貨機、揚錨機、係船機等）及び単相交流電動機等特殊なものの過負荷耐力は本会の適当と認める値とすることができる。
(1)

過電流耐力

(a) 交流発電機
定格電流の150％

２分間(b) 直流発電機
定格電流の150％
定格出力(kW)/定格回転数(rpm)≦１45秒間

定格出力(kW)/定格回転数(rpm)＞１

30秒間

(2)

超過トルク耐力(a)

誘導電動機及び直流電動機
定格トルクの160％

(b)

15秒間

同期電動機（巻線形回転子）(i)

誘導同期電動機（巻線形回転子）
定格トルクの135％(ⅱ)

同期電動機（非突極機）
定格トルクの135％

(ⅲ)

15秒間
15秒間

同期電動機（突極機）
定格トルクの150％

15秒間（過速度耐力）第192条

発電機は、次に掲げる速度で１分間支障なく運転できるものでなければならない。
(1)

蒸気タービン直結発電機

定格速度の115パーセント(2)

内燃機関直結発電機

定格速度の120パーセント(3)

その他の発電機定格速度の125パーセント- 43 -

（関連）NK規則
H編2.4.7

過速度耐力

回転機は、次に規定する過速度に２分間耐えるものでなければならない。
(1)

交流機
(a)

交流機(交直両用電動機を除く)
最大定格回転速度の120％(b)

交直両用電動機
定格周波数のもとで無負荷回転速度の110％

(2)

直流機
(a)

分巻電動機及び他励電動機
最大定格回転速度の120％又は無負荷回転速度に相当する速度の115％の大
なる方

(b)

速度変動率が35％以下の複巻電動機
最大定格回転速度の120％又は無負荷回転速度に相当する速度の115％の大なる方。ただし、最大定格回転速度の150％を超える必要はない。

(c)

速度変動率が35％を超える複巻電動機及び直巻電動機
製造者により指定された最大安全回転速度の110％(d)

永久磁石により励磁される電動機
直巻の場合は(b)又は(c)による。それ以外の場合は(a)による。

(e)

発電機
定格回転速度の120％

（整流）
第193条

直流発電機は、界磁調整器を定格出力、定格電圧、定格回転数に相当する値に調整し、その調整値及びブラシの位置を変更しないで、連続定格のものにあっては定格電流の 150パーセント以内、短時間定格のものにあっては定格電流以下において、有害な火花を生じないものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得
193.1（整(a)流）

有害な火花については、JECに規定する火花程度を参考にして判定すること。

（絶縁抵抗）
第194条

発電機の絶縁抵抗は、次の算式を満足するものでなければならない。

絶縁抵抗＝定格電圧 ３定格出力（ｷﾛﾜｯﾄ又は ｷﾛﾎﾞﾙﾄｱﾝﾍﾟｱ） 1000

メグオーム

（絶縁耐力）
第195条

発電機の絶縁耐力の試験は、第11号表に定める試験電圧による。

- 44 -

第11号表
機

器

の

部

分

直流機及び交流機の電機子巻線
直流機界磁巻線電動機として起動しない同期機の界磁巻線
界磁巻線を短絡し電動機としてて起動するもの
起動する同期界磁巻線を開いて機の界磁巻線起動するもの絶縁した起動用回転子巻線
誘導機一次巻線
巻線形誘導機二次巻線

備

絶縁耐力試験電圧表（第195条関係）試
験電
圧（ボルト）
１キロワット以上のもの：2Ｅ＋1000（ただし、最低1500）
１キロワット未満のもの：
定格電圧が50ボルト未満のものは500、定格電圧が50ボルト以上250ボルト未満のものは1000、250ボルト以上のものは2Ｅ＋500
10Ｅx（ただし、最低1500）
10Ｅx（ただし、最低1500）
2Ｅi＋1000
2Ｅi＋1000
１キロワット未満のもの：2Ｅ＋ 500（ただし、最低1000）
１キロワット以上のもの：2Ｅ＋1000（ただし、最低1500）
2Ｅs＋1000（ただし、最低1200）

考(1)

Ｅは主機定格電圧とする。

(2)

Ｅx は励磁機定格電圧とする。

(3)

Ｅi は回転子を静止させ、起動電圧を電機子巻線に加えた場合の界磁巻線又は起動
用回転子巻線の端子間に生ずる誘起電圧とする。ただし、界磁巻線又は起動用回転
子巻線に高抵抗を接続して起動する場合には、その状態における端子電圧とする。

(4)

Ｅs は、二次巻線端子の最大誘起電圧とする。

(5)電動機として起動する界磁巻線であって、これを短絡して起動するもののうち、その界磁短絡用抵抗値が界磁巻線抵抗値の10倍をこえるものについては、これを界磁巻線を開いて起動するものとみなす。

（直流発電機）
第196条

直流発電機は、原動機の速度変動をも考慮してなるべく平複巻特性を有し、かつ、

20パーセントから 100パーセントまでの負荷を漸増し又は漸減した場合において、その電圧が定格電圧の６パーセント以上の変動を生じないものでなければならない。ただし、負荷の変動の少ない用途に使用するものであって、その電圧特性曲線の垂下が定格電圧の15パーセントをこえないものについては、分巻特性のものでもよい。
（関連）
船舶検査心得
196.1 （直流発電機）
(a)
第197条

「負荷変動の少ない用途」とは蓄電池充電、照明、通信、電熱等をいう。
直流３線式発電機は、その正極又は負極の負荷電流を定格電流に等しくし、かつ、

不平衡電流を定格電流の25パーセントとした場合において、中性点に対する正極電圧と負極に対する中性点電圧との差が正負両極間の定格電圧の２パーセントをこえないもの
でなければならない。
第198条

複巻発電機は、その直巻線輪を負極にそう入し、又は両極に等分してそう入したものでなければならない。
- 45 -

第199条主機により駆動される発電機にはなるべく自動電圧調整器を備え付けなければ

ならない。
（関連）
船舶検査心得199.1(a)

自動電圧調整器は、自動車等に使用される程度の非常に簡単なもので差し支えない。

（交流発電機）
第200条

交流発電機は、無負荷から定格負荷までの負荷変動に対して原動機の速度変動及び自動電圧調整器の効果をも考慮して定格電圧の４パーセント以上の変動を生じないものでなければならない。ただし、自動電圧調整器を備え付けていないものについては、
この限りではない。
（並列運転を行う発電機）
第201条

並列運転を行う発電機は、あらかじめ各発電機をその定格負荷の75パーセントに調整した後、界磁調整器等により調整しないで負荷の総和を20パーセントと 100パーセ
ントの間に増減した場合において、各発電機の比例分担すべき負荷がその発電機の定格負荷の（±）15パーセント以上の変動を生じないものでなければならない。
（関連）
NK規則
H編2.4.13
－1.

直流発電機

直流発電機は、－2.に規定するものを除き、次のいずれかでなければならない。

(1)

複巻発電機

(2)

自動電圧調整器付分巻発電機－2.

調整用の直列抵抗を持たない蓄電池充電用直流発電機は、次のいずれかでなければならない。
(1)

分巻発電機

(2)

充電時に直巻巻線を切離し得るスイッチを持つ複巻発電機－3.

直流発電機の界磁調整器は、動作温度のもとで無負荷から全負荷までのすべての負荷において、100kWを超える発電機では定格電圧の0.5％以内に、100kW以下の発電機では定格電圧の１％以内にそれぞれ調整できるものでなければならない。
－4.

直流発電機の総合電圧変動特性は、次の(1)から(3)の規定に適合しなければならない。この場合回転速度は、全負荷において定格速度に合わせるものとする。
(1)

分巻発電機
温度試験に引き続き、全負荷において定格電圧に合わせた場合、無負荷における整定電圧は、全負荷における電圧の 115％を超えないこと。また、すべての負荷における電圧は、無負荷における電圧を超えないこと。

(2) 複巻発電機
温度試験に引き続き、20％負荷において電圧を定格電圧の±１％以内に合わせた
場合、全負荷における電圧は、定格電圧の±1.5％以内であること。また、20％負- 46 -

荷と100％負荷間の漸増及び漸減電圧変動曲線の各負荷における平均値は定格電圧より３％以上変動しないこと。
（備考）並列運転を行う複巻発電機は、負荷を20％から100％まで漸増した場合、電圧の垂下は、定格電圧の４％までとしてもよい。
(3) ３線式発電機
前(1)及び(2)の規定に適合するほか、正負いずれかに定格電流を、中性線に定格電流の25％を通じた場合、正と中性線又は負と中性線間の電圧差が正負間の定格電圧の２％を超えないこと。
－5.

直流発電機を並列運転する場合、各機の負荷の不平衡は、各機の定格出力の総和の20％と 100％の間のすべての負荷において、各機の定格出力による比例配分の負荷と各機の出力との差が、それぞれ最大機の定格出力の±10％を超えないものでなければならない。この場合、各機は75％負荷において、その定格負荷に比例した負荷を与えるように調整するものとする。
－6.

２線式複巻発電機の直巻界磁巻線は、負極側に接続しなければならない。

－7.

直流発電機の均圧線の断面積は、発電機と配電盤の間の負極接続線の断面積の50％未満であってはならない。
H編2.4.14
－1.

交流発電機

自励複巻式発電機を除き、各交流発電機には、自動電圧調整器を備えなければな

らない。
－2.

交流発電機の整定総合電圧変動特性は、無負荷から全負荷までのすべての負荷において、定格力率のもとで、定格電圧の±2.5％以内でなければならない。ただし、非常発電機の場合には、±3.5％以内とすることができる。
－3.

交流発電機の過渡電圧変動特性は、発電機が定格電圧及び定格速度で運転中に、指定限度内の電流及び力率の平衡負荷を急激に発電機に投入又は遮断した場合(2.4.15-3.参照)、定格電圧の85％以上120％以下でなければならない。また、その際、発電機電圧は1.5秒以内に定格電圧の±３％以内に復帰しなければならない。ただし、非常発電機の場合には５秒以内に定格電圧の±４％以内の復帰とすることが
できる。
－4.

交流発電機を並列運転する場合、各機の有効電力の不平衡は、各機の定格出力の総和の20％と100％の間のすべての負荷において、各機の定格出力による比例配分の負荷と各機の出力との差がそれぞれ最大機の定格有効電力の15％又は各機の25％を超えることなく、安定運転できるものでなければならない。
－5.

交流発電機を並列運転する場合、各機の無効電力の不平衡は、最大機の定格無効電力の10％又は最小機の25％を超えることなく（いずれか小さい方の値以下とする）
運転できるものでなければならない。
（解説）
交流発電機の並列運転について
並列運転をしている交流発電機の負荷分担の調整は、原動機の速度を調整することにより行われる。つまり、発電機の負荷を増加させようとする場合は、発電機の原動機速度を増加するように、あるいは、発電機の負荷を軽くしようとする場合は、発電機の原- 47 -

動機速度を減ずるようにガバナースイッチにより調整する。
これは手動による負荷分担の調整であるが、並列運転にある発電機の負荷が変動したときの各発電機の負荷分担は原動機の速度特性によって定まる。
百分率負荷を横軸、百分率速度を縦軸とした両機の原動機の速度特性曲線A及びBが次頁の図１のように完全に一致していればいかなる場合でも両機の定格負荷に比例した負荷〔％〕を分担する。
一方、次頁の図２において速度特性曲線Ａ及びＢを並列運転にある各発電機用原動機の速度特性が一致していない例である。
両機がそれぞれａｂの百分率速度でｏｂの負荷を分担しているものとする。そこで、負荷が減少すると原動機の速度は、それぞれ曲線Ａ及びＢに沿って上昇する。このとき、両機の速度〔％〕が同一となる cd＝ef で新しい負荷負担となり、Ａ機の方はof、Ｂ機の方はodの負荷を分担する。
図２のように速度特性が異なるときは、負荷が減少した場合、速度が大きくなるＢ機の方がＡ機より多く負荷を分担する。逆にｏｂ〔％〕より負荷が増大した場合、速度が大きくなるＡ機の方がＢ機より多く負荷を分担する。
従って発電機の並列運転中、負荷が増減しても発電機定格負荷に比例した負荷分担を自動的に行わせるためには、原動機の速度特性（ガバナー特性）を完全に一致させる必要がある。実際にはこの条件を満足するのはむずかしいので、原動機の速度特性の不揃いによる負荷分担の不均衡について一定の余裕が認められている。
図２によって負荷がｏｂ〔％〕からｏｈ〔％〕に変化した場合、分担すべき負荷ｏｈ〔％〕に対する変動はＡ機で－ｆｈ〔％〕、Ｂ機で＋ｈｄ〔％〕となる。
この負荷分担の変動〔同図の－ｆｈ及び＋ｈｄ〕の制限値は船舶設備規程では発電機の定格負荷の±15％未満と定められている。
並列運転試験では各発電機の負荷が75％となるよう調整し（図２のｂ）あとは調整しないで負荷を20％から 100％の間に順次増減させて負荷分担の状況を確認する。
図１：原動機の速度特性曲線が一致した場合の負荷分担

図２：原動機の速度特性曲線が一致しない場合の負荷分担（注）両機の原動機の速度特性が上図のように完全に一致していれば負荷〔％〕がｏｂからｏｄに変化しても両機の速度〔％〕が同一であるから両機ともｏｄ〔％〕の負荷を分担し、負荷分担の変動は零となる。

- 48 -

第３節 蓄電池（蓄電池の性能）
第202条

蓄電池は、日本産業規格「船用鉛蓄電池」の規格に適合するもの又はこれと同等以上の効力を有するものでなければならない。
（蓄電池室及び蓄電池箱）
第203条

蓄電池は、適当な換気装置を備えた蓄電池室又は保護おおいを施した適当な箱に収めて通風良好な場所に設置しなければならない。
２．前項の蓄電池室又は蓄電池箱は、他の電気設備及び火気から十分隔離しなければならない。
３．酸性蓄電池を設置する蓄電池室の床面、棚の上面及びこれらの高さ 7.5センチメート
ルまでの周壁並びに酸性蓄電池を収める箱の底面及び高さ 7.5センチメートルの内周壁は、厚さ 1.6ミリメートル以上の鉛張りとするか、又は管海官庁の承認する防しょく処
理を施さなければならない。
（関連）
１．舶検第59号（56.4.20）
JIS D5301 自動車用蓄電池Ｎ-120、Ｎ-150、Ｎ-200の使用について
中検第127号(昭和56年３月20日付け) をもって伺出のあった標記については、伺出のとおり使用を承認して差し支えない。
注：形式については次のように改正されている。（JIS D5301-1999始動用鉛蓄電池）
説明

１．旧形式

新形式

Ｎ－１２０

１１５Ｆ５１Ｎ－１５０

１４５Ｇ５１

Ｎ－２００

１９０Ｈ５２２．新形式に使用されている数値及び記号は次の意味を表している。
１１５

Ｆ

５１
蓄電池の長さ寸法（㎝）の概数
蓄電池の幅＊箱高さの区分

性能ランク(5時間率容量や始動性能により決められる。)
２．船舶検査心得
203.3（蓄電池箱及び蓄電池室）(a) 鉛張りに代わるものとしてビツミナスセメント、ピッチを使用して差し支えない。
３．舶検第259号（52.7.23）㈲阪神舶用電機工業所製造に係るエスロン、ネオランバー（積水化学工業㈱ＦＦＵ材）
製蓄電池箱の使用について
近海検第558(昭和52年6月6日付け) をもって伺い出のあった標記については下記事項
留意のうえ認めて差し支えなく、また、本箱は鉛の内張りを施さないで酸性蓄電池の箱として使用して差し支えない。
- 49 -

記(1)

材料はエスロン、ネオランバー ─ＦＦＵ─Ａ型を使用すること。

(2)

蓄電池箱のわかりやすい位置に、箱の製造者名、使用材料名（メーカー名を含む）、
製造年月日等を明記しておくこと。

注

近運検245号の１（H14.3.6）
使用材料の呼称の変更

エスロン・ネオランバー

FFU-50型

４．海検第73号（62.7.7）
西独ゾンネンシャイン・バッテリー会社製密閉構造バッテリーシリーズＡ200及びＡ
600型の使用について
昭和62年６月30日付け関舶検第70号をもって伺い出のあった標記については、下記事項留意のうえ使用して差し支えない。
記①

船舶設備規程第203条第３項に基づく防しょく処理については、鉛の内張りを施さないで使用して差し支えない。

②

型式
ゲル方式シール鉛蓄電池
ドライフィットＡ600

ドライフィットＡ200

５．海検第101号（63.10.31）
湯浅電池株式会社製陰極吸収式シール形鉛蓄電池（ＭＳＥシリーズ）の使用について
昭和63年９月28日付け神船査第303号をもって伺い出のあった標記については、下記事項留意のうえ使用を認めて差し支えない。
記①

船舶設備規程第203条第３項の適用に際し、防しょく処理を施さないで使用して差し
支えない。

②

型

式

陰極吸収式シール形据置鉛蓄電池ＭＳＥ形シリーズのうち次のものに限る。
ＭＳＥ 50-12
ＭＳＥ-500
ＭＳＥ 100-4
ＭＳＥ-1000
ＭＳＥ 100-6
ＭＳＥ-1500
ＭＳＥ-150
ＭＳＥ-2000
ＭＳＥ-200
ＭＳＥ-3000
ＭＳＥ-300
６．海検第40号（元.6.14）
古河電池㈱製シール形据置鉛蓄電池（陰極吸収式）の使用について
平成元年５月17日付け関舶検第56号をもって伺い出のあった標記については、下記の事項留意のうえ使用して差し支えない。

- 50 -

記①

船舶設備規程第203条第３項に基づく防しょく処理については免除して差し支えな
い。

②

物件の要目
(ⅰ)
ＨＳＥシーリズ
ＨＳＥ-30-12
ＨＳＥ-40-12
ＨＳＥ-50-12
ＨＳＥ-60-6
ＨＳＥ-80-6
ＨＳＥ-100-6(ⅱ) ＭＳＥシリーズ
ＭＳＥ-50-12
ＭＳＥ-100-6
ＭＳＥ-150
ＭＳＥ-200
ＭＳＥ-300
ＭＳＥ-500
ＭＳＥ-1000
ＭＳＥ-1500
ＭＳＥ-2000
ＭＳＥ-3000

７．ＮＫ規則H編1.1.8蓄電池保守記録書

船舶の正常な稼動状態における推進及び安全を維持するために必要な電気設備及び非常電気設備に用いられる蓄電池については、本会が必要と認める事項を記載した保守記録書を船内に備え置かなければならない。
（注）「本会が必要と認める事項」とは、検査要領H編Ｈ1.1.8に明示されている、即ち、蓄電池保守記録書の記録すべき内容は次のとおりである。
(1) 種類、型式及び定格(2) 設置場所(3) 接続される機器又は装置(4) 製造日及び有効期間(5) 保守手順（換装する場合の手順を含む）(6) 保守記録の記入欄
H編2.11

蓄電池

H編2.11.1

一般－1．本2.11は、常設して使用されるベント形二次電池に適用する。なお、ベント形二次電池とは、電解液の交換ができるもので、充電時及び過充電時にガスを放出す
るものをいう。
－2．ベント形以外の二次電池の構造、配置等は、本会の適当と認めるところによる。
－3．蓄電池は、用途に応じて適切な性能を有するものでなければならない。
H編2.11.2構造

蓄電池は、船舶の動揺、傾斜によって電解液がこぼれたり、噴出したりしない構造のものとしなければならない。
H編2.11.3

設置場所－1．アルカリ蓄電池と鉛蓄電池は、同一区画に設置してはならない。

- 51 -

－2．容量の大きい蓄電池は、専用の区画に設置しなければならない。ただし、やむを得ない場合には甲板上に設置された箱内に設けることができる。この場合、箱は、適当な換気装置を備えたもので、水の流入を防止できる構造のものとしなければならない。
－3．機関始動用蓄電池は、機関にできる限り近接して設置しなければならない。もし、この蓄電池を蓄電池室内に設置できない場合には、通風が確保された場所に設置しなければならない。
－4．蓄電池は、居住区画内に設置してはならない。
H編2.11.4

設置方法、防食等－1．蓄電池は、取換え、点検、試験、補水及び清掃のため容易に近付き得るように配置しなければならない。
－2．電槽又は電槽収納枠は、非吸収性の支持台に設置しなければならない。この場合、動揺による電槽の移動を防止するように取付けられなければならない。
－3．電解液として酸が使用される場合には、甲板が耐酸性の材料で保護されている場合を除き、耐酸性の材料で作られた受皿を電槽の下方に設けなければならない。
－4．蓄電池を収納する区画の内部（棚を含む。）は耐食ペイントを塗装しなければならない。
－5．耐食性材料で製造されているものを除き、通風ダクトの内面及び通風機の羽根には、耐食ペイントを塗装しなければならない。
H編2.11.5

換気－1．蓄電池収納区画は、独立の通風装置によって、有効に換気されなければならない。
－2．自然通風により換気を行う場合には、通風ダクトは、蓄電池収容区画の頂部から直接大気開口へ導かなければならない。この場合、ダクトは垂直方向から45度以上傾斜してはならない。
－3．自然通風による換気が困難な場合には、機械式排気通風装置が設けられなければならない。この場合、通風機用電動機は通風ダクト内に設けてはならない。また、通風機の羽根は、ケーシングに接触しても火花を生じないのもでなければならない。
H編2.11.6

電気機器－1．蓄電池収納区画内には、アークの発生するおそれのあるスイッチ、ヒューズ及びその他の電気機器を設けてはならない。
－2．蓄電池収納区画内に設置する電灯器具は、2.16の規定に適合するものであって、IEC60079に規定されるガス蒸気グループⅡＣ、温度等級Ｔ１に分類される爆発性
混合気中での使用に適するもの又はこれと同等以上のものでなければならない。
－3．蓄電池収納区画には、原則として、蓄電池用ケーブル及び -2.による電気機器に至るケーブル以外のケーブルを敷設してはならない。
H編2.11.7

充電装置－1．蓄電池を充電するための適切な充電装置が設けられなければならない。また、蓄電池を直流発電機で直列抵抗を通じて充電する場合であって、充電電圧が線間電圧の20％以上になるときは、充放電盤に逆流保護装置を備えなければならない。

- 52 -

－2．浮動充電又は充電時に負荷が蓄電池に接続される方式等の場合には、最大電池電圧
は、充電時を通じて接続負荷の許容最高電圧を超えてはならない。このため電圧調整器又は電圧制御装置を設けることができる。
NK規則検査要領
H編H2.11.5

換気－1．蓄電池を２段以上に配列する場合、棚の前後部には原則として、換気のための50㎜以上の空所を設けること。
－2．蓄電池室等の排気装置の能力は、次の値以上とする。
排気量

Ｑ＝110×Ｉ×ｎ（/ｈ）

Ｉ：最大終期充電電流(特に制限のない場合は、10時間率電流を標準とする。)
ｎ：蓄電池の数－3．２kW以上の出力の充電設備に接続する蓄電池を収納する区画の排気装置は、機械式にすることを推奨する。
－4．規則Ｈ編2.11.5-3.に規定する機械式排気通風装置を使用する場合の「ケーシングに接触しても火花を生じないもの」とは、Ｒ4.5.4-1.(2)に適合する通風機をいう。
この規定の適用上、当該通風機が設置されるダクトの開放甲板上の開口には、13mm
×13mmメッシュを超えない保護金網を取り付けるものとする。
H編H2.11.6

電気装置

独立行政法人産業安全研究所技術指針・工場電気設備防爆指針（ガス蒸気防爆2006）に規定される爆発等級d3、発火度G1以上と認められたものは、IEC60079に規定されるガス蒸気グループⅡC、温度等級T1に分類されるものと同等以上として扱う。
（逆流防止装置）
第204条

発電機により充電される蓄電池には、逆流防止装置を備え付けなければならない。

- 53 -

第４節 変圧器（変圧器の配置及び構造）第205条

居住場所に設ける変圧器は、乾式変圧器でなければならない。

２．乾式変圧器の巻線は、湿気等に耐えるような処理がなされたものでなければならない。
第205条の2

第 183条の２第１項各号に掲げる船舶（限定近海貨物船にあっては、機関区

域無人化船に限る。）にあっては、当該船舶の安全性又は居住性に直接関係のある電気利用設備の大部分に配電する配電盤に変圧器を用いて給電する場合には、その給電回路に２以上の変圧器を備えなければならない。この場合において、当該変圧器は、そのうちの１が故障したときにおいても給電を維持できるものでなければならない。
（温度上昇限度）第206条

変圧器の温度上昇限度は、次表の通りとし、周囲温度が摂氏40度をこえる場所で使用するものにあっては、その超過する温度を次表の温度上昇限度から減じた温度とする。
変圧器の部分
乾

式

自

乾
油
油

式
入
入

風
自
風

冷

式

巻

線

冷
式
巻
線
冷
式
巻
線
冷
式
巻
線
油
鉄心その他の金属部分で絶縁物に近接した部分

温度測定
方法
温度計法
抵抗法
抵抗法
抵抗法
温度計法
温度計法

温度上昇限度（摂氏40度）
Ａ種絶縁
Ｂ種絶縁
50
70
55
75
55
75
55

－

50
近接した絶縁物の温度上昇限度に同じ。

（関連）
１．舶検第48号（56.3.26）
Ｈ種絶縁変圧器の温度上昇限度について
Ｈ種絶縁変圧器に係る温度上昇限度については、ＮＫの鋼船規則に準拠する。
２．船舶検査心得 205.-2.0（変圧器の配置及び構造）(a) 本条の規定は、図205-2.0〈１〉の点線で囲まれた部分の変圧器に適用する。

図205-2.0〈１〉- 54 -

（絶縁耐力）第207条

変圧器の絶縁耐力の試験は、巻線の定格電圧が、250ボルト以下の場合には1500ボルト、定格電圧が250ボルトをこえ500ボルト以下の場合には2000ボルトの試験電圧による。
（誘導絶縁耐力）
第208条

変圧器は、100ヘルツ以上500ヘルツ以下の正弦波に近い交流電圧で、巻線に定格電圧の２倍の電圧を誘起させた場合に、次の算式により算定した時間（15秒未満の場合には15秒、60秒をこえる場合には60秒とする。）中これに耐えるものでなければならない。

試験時間 ＝

2 60 定格周波数
( 秒）
試験周波数

（短絡電流に対する耐力）
第209条

インピーダンス電圧が４パーセント以上の変圧器は、次に掲げる時間中支障なく

短絡電流に耐えるものでなければならない。
インピーダンス電圧（パーセント）
試験時間（秒）

４以上
５未満
２

５以上
６未満
３

６以上
７未満
４

７以上
５

２．インピーダンス電圧が４パーセント未満の変圧器は、定格電流の25倍の電流に２秒間支障なく耐えるものでなければならない。
（電圧変動率）第210条

変圧器の電圧変動率は、力率 100パーセントの定格負荷において５パーセントをこえてはならない。
（関連）
NK鋼船規則H編2.10

動力及び照明用変圧器

H編2.10.1

適用

単相１kVA 以上、三相５kVA以上の変圧器は、本2.10の規定による。
H編2.10.2構造－1. 居住区画に装備する変圧器は、乾式自冷式のものでなければならない。なお、機関区域に装備する変圧器は、油入自冷式のものでもよい。
－2. 電動機始動用の変圧器を除き、変圧器の一次巻線と二次巻線は、完全に絶縁しておかなければならない。
－3. 10kVA以上の油入変圧器には、油面計及び排油装置を備えなければならない。また、
75kVA以上の油入変圧器には、温度計をも備えなければならない。
－4. 変圧器は、使用中に最大短絡電流を通じても、２秒間支障なくこれに耐えなければならない。
－5．変圧器には、必要に応じ突入電流の抑制装置を備え、投入時の突入電流により系統に過度の電圧降下を生じないようにしなければならない。
- 55 -

H編2.10.3

温度上昇の限度

変圧器の温度上昇は、定格出力で連続使用しても表Ｈ2.15に定める値を超えてはな
らない。
表Ｈ2.15

部

分

測定方法

乾式変圧器
油入変圧器
油
鉄 心 表 面巻線

H編2.10.4

抵 抗 法
抵 抗 法
温度計法
温度計法

変圧器の温度上昇限度（基準周囲温度：45℃）
温度上昇限度 （K ）耐熱ｸﾗｽ 耐熱ｸﾗｽ 耐熱ｸﾗｽ 耐熱ｸﾗｽ 耐熱ｸﾗｽ
A
E
B
F
H
55
70
75
95
120
－
－
－
－
60
45
絶縁物を損傷しない温度

温度上昇限度の修正－1．基準周囲温度が45℃を超える場合には、温度上昇限度は、表Ｈ2.15の値よりその差だけ低減する。
－2．一次冷媒の温度が45℃以下の場合には、本会が適当と認める場合に限り、温度上昇
限度を高くとることができる。
－3．基準周囲温度が45℃以下の場合には、温度上昇限度は、表Ｈ2.15の値よりその差だ
け高くとることができる。この場合、基準周囲温度を40℃未満とすることはできない。
H編2.10.5

電圧変動率

全負荷、力率 100％のもとにおける変圧器の電圧変動率は、次に示す値を超えては
ならない。
単相

５kVA 三相15 kVA以上………2.5％

単相

５kVA

三相15 kVA未満…………5％

NK規則検査要領
H編H3.2.2

変圧器の容量及び台数-1．変圧器が船舶の正常な稼動状態及び居住状態を維持するために必要な電気設備に電力を供給する場合には、少なくとも２組の変圧器を備えること。ただし、特定の負荷に専用に給電する変圧器であって、本会が差し支えないと認めたものについては、１組の変圧器とすることができる。
-2．前－1.の変圧器の容量は、いずれか１組の変圧器が停止した場合にも、Ｈ3.2.1-1.
に掲げる電気設備へ給電できるものであること。
また、同時に、少なくとも調理、暖房、糧食用冷凍、機械通風、衛生水及び清水のための各装置を含む最低限の快適な居住状態が確保される必要がある。
-3．前－1.にかかわらず、変圧器が単相変圧器３台を一次側、二次側ともそれぞれΔ（デルタ）結線により構成されていて、かつ、いずれかの１台が使用できなくなった際にＶ結線変圧器として必要な電力を供給できるものであれば、１組の変圧器とすることができる。
- 56 -

-4．変圧器の構成は次による必要がある。（図Ｈ3.2.2-1.を参考とすること。）(1) 各変圧器は、それぞれ独立の箱内に納められるか、又は、同等の措置が施されること。
(2) 各変圧器は、それぞれ独立のケーブルによって（一次側、二次側とも）配線されること。
(3) 各変圧器の一次側には、それぞれ独立の保護装置及び多極連係スイッチを備えること。
(4) 各変圧器の二次側には、それぞれ独立の多極連係スイッチを備えること。

三相変圧器

単相変圧器

一次側

Ｒ
Ｓ
Ｔ

一次側

Ｒ
Ｓ
Ｔ

(a)

(a)

(a)

(a)

(a)

(b)

(b)

(b)

(b)

(b)

Ｒ
Ｓ
Ｔ

Ｒ
Ｓ
Ｔ
二次側

二次側

(a) 保護装置及び多極連係スイッチ

保護箱又は同等の措置(b) 多極連係スイッチ
図Ｈ3.2.2-1.

変圧器の構成- 57 -

第３章 配電設備
第１節 配電盤（配置）
第211条

配電盤は、取扱者が危険なく、かつ、容易にその前面及び後面に近寄り得るよう配置され、かつ、その上面、側面及び後面を適当に保護したものでなければならない。
第211条の2外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）の主配電盤は、主発電室（２以上の主発電室がある場合には、いずれか１の主発電室。以下この条において同じ。）と同一の場所に設置しなければならない。ただし、電路の保護等管海官庁が適当と認める措置が講じられている場合は、主発電室と隣接する場所に設置することができる。
（関連）
船舶検査心得
211.1（配置）(a)

原則として配電盤の前面及び後面を十分広くとり、取扱者が近寄ることができるよ
うにすることが望ましいが、長さ50ｍ未満の小型船舶にあっては、扉式にするか、
或いは簡単な組立て式にして修理点検ができるようにすることで足りる。

211-2.0(a)「主配電盤」とは、発電機盤及び給電盤（100Ｖ以下の給電盤を除く。）をいう。

(b)

発電機及び主配電盤は、当該装置間のケーブルを含め、当該装置の設置場所以外の場所における火災の影響を受けないように設置されていること。

(c)

メーター、自動遮断器の制御装置、同期検定装置等の一部の制御装置は、主発電室
及びこれと隣接する場所以外の場所に設置して差し支えない。ただし、当該制御装置が故障した場合に、主配電盤において当該制御を行うことができなければならない。

(d)「電路の保護等管海官庁が適当と認める措置」とは、主発電機（主電源を構成する発電設備をいう。）から主配電盤までの電路が、主発電機及び主配電盤を設置する
場所以外の場所の火災の影響を受けないようにするための措置であり、少なくともＡ60級の防火壁と同等以上の防熱を施したものとする。

（取扱者の保護）第212条

配電盤の前後の床面には絶縁性敷物又は木製格子を設け、かつ、その前面には手すりを設けなければならない。ただし、管海官庁が承認した場合は、この限りでない。
（関連）
船舶検査心得 212.1 (取扱者の保護)(a)

供給電圧 100Ｖ未満の場合であって、管海官庁がやむを得ないと認めたときについては、これらを省略して差し支えない。

（構造）
第213条

配電盤の盤材料は、非吸湿性のものであり、かつ、難燃性のものでなければならない。

- 58 -

第214条供給電圧が50ボルトを超える配電盤は、デッドフロント型のものでなければなら

ない。
第215条

配電盤に備え付ける器具及び配線は、容易に点検できるように配置しなければな

らない。
第216条

回路の接続に使用するナット、ボルト等は、振動により緩みを生じないように取り付けなければならない。
第217条

配線は、開閉器（断路器、切換開閉器及び船外給電用開閉器を除く。
）及び自動遮断器の可動部分が、回路を開いた場合に充電しないようにしなければならない。
２．同一場所に設ける開閉器及びヒューズの１組は、回路を開いた場合において、ヒューズが充電しないよう配線しなければならない。
第218条

均圧母線の断面積は、発電機の主回路の導体の断面積の２分の１以上でなければならない。
２．均圧母線の開閉器の電流容量は、均圧母線の電流容量以上でなければならない。
第219条

第 183条の２第１項各号に掲げる船舶（限定近海貨物船にあっては、機関区域無人化船に限る。）の主配電盤の母線は、断路器を備える等管海官庁が適当と認める方法により分割することができるものでなければならない。ただし、外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）以外の船舶の主配電盤に接続する発電機の合計容量が３メガワットを超えない場合には、この限りでない。
２．発電機その他の電気機械及び電気器具は、前項の母線の分割したそれぞれの部分にできる限り均等に接続しなければならない。
（関連）
船舶検査心得
219.1 （構造）(a)

「管海官庁が適当と認める方法」には、ボルト締めの銅帯の一部を取り外すことにより分割すること及び遮断器（引き外し要素のないものに限る。）を設置すること
をいう。

第220条

配電盤上に取り付ける電圧計、電力計、周波数計、同期検定器その他の計器類、接地灯及び表示灯の電圧回路には、その各極（接地極を除く。）にヒューズをそう入してこれを保護しなければならない。
第221条

配電盤には、その用途に応じてそれそれ次に掲げる器具を備え付けなければならない。ただし、管海官庁の承認した配電盤については、この限りではない。

- 59 -

１．発電機を制御するための配電盤

直流二線式発電機

分巻式のもの 複巻式のもの

発電機
単独運転を
の種別
行なうもの
電圧計
電流計

計器

制御用の器具

並列運転を行なうもの

単独運転を行なうもの

母線用電圧計1 正負２極に過負荷1 各発電機共通の電圧計引きはずし装置を
1 及びその切換開閉器
1 有する連動２極自各発電機ごとに
電流計

動しゃ断器

並列運転を行なうもの

正負２極に過負荷引きはずし装置及び正極に逆流
引きはずし装置を有する
1 連動２極自動しゃ断器 11
正負２極に過負荷引きはずし装置及び正極に逆流
引きはずし装置を有する
連動２極自動しゃ断器 1
均圧線開閉器1

分巻式のもの複巻式のもの直流三線式発電機

交流単相発電機三線式のもの四線式のもの交流三相発電機

電圧計
電流計
母線の中
性線と正
極又は負
極の間に
電圧計
中性線電
流計

1 母線用電圧計
1 正負２極に過負荷1 各発電機共通の電圧計引きはずし装置を及びその切換開閉器
1 有する連動２極自各発電機ごとに電流計 1 動しゃ断器
各発電機ごとに中性線
中性線開閉器
電流計
11 母線の中性線と正極又は負極間に各発電機共
1 通の電圧計及びその切
換開閉器
1

電圧計
電流計
周波数計

1 母線用電圧計
1 各極に過負荷引き
1 各発電機共通の電圧計
はずし装置を有す
1 及びその切換開閉器
1 る連動２極自動し各発電機ごとに電流計 1 ゃ断器
各発電機共通の周波数計及びその切換開閉器 1
同期検定装置1電力計
1
1 母線用電圧計
1 少なくとも二相に各発電機共通の電圧計
過負荷引きはずし
1 及びその切換開閉器
1 装置を有する連動
各発電機各相ごとに電３極自動しゃ断器
流計
1又は発電機ごとに各相各相に過負荷引き共通の電流計及びその1 切換開閉器
1 はずし装置を有す
る連動３極自動し1 各発電機共通の周波数
1 計及びその切換開閉器 1 ゃ断器
同期検定装置1 中性線開閉器
電力計
1

電圧計
各相ごと
に電流計
又は各相
共通の電
流計及び
その切換
開閉器
周波数計
電力計

正負２極に過負荷引きはずし装置及び正極に逆流
引きはずし装置を有する
1 連動２極自動しゃ断器 1
1 中性線開閉器
1
正負２極に過負荷引きはずし装置及び正極に逆流
引きはずし装置を有する
連動２極自動しゃ断器 1
均圧線開閉器1
中性線開閉器1
各極に過負荷引きはずし
装置及び逆力引きはずし装置を有する連動２極
1 自動しゃ断器
1

少なくとも二相に過負荷引きはずし装置及び逆力
引きはずし装置を有する
1 連動３極自動しゃ断器 1

各相に過負荷引きはずし
装置及び逆力引きはずし装置を有する連動３極自1 動しゃ断器
1
1 中性線開閉器1

備考(1)

単独運転を行う定格出力30キロワット以下の発電機（交流のものにあっては、電動機負荷のないものに限る。
）を制御する配電盤には、本表による自動しゃ断器の代りにヒューズを用いてもよい。

- 60 -

(2)

均圧線開閉器は、自動しゃ断器を連動することにより自動しゃ断器より先に閉じ、後に開く
ものでなければならない。

(3)

自動しゃ断器は、逆流引きはずし装置又は逆力引きはずし装置が作動した場合に各極同時に作動するものでなければならない。

(4)

直流３線式発電機の正負両極に電流計を取り付ける場合には、中性線電流計は取り付けなく
てもよい。

(5)

定格出力30キロワット以下の交流発電機には、電力計を取り付けなくてもよい。

２．負荷制御をするための配電盤
配

電

方

直流２線式
交流２線式
直流３線式
交流単相３線式
交流三相３線式
交流三相４線式式器

具

各極にヒューズを有する２極開閉器又は過負荷引きはずし装置を有する連
動２極自動しゃ断器
正負２極にヒューズを有する３極開閉器又は正負各極に過負荷引きはずし装置を有する連動３極自動しゃ断器
中性極以外の各極にヒューズを有する３極開閉器又は中性極以外の各極に過負荷引きはずし装置を有する連動３極自動しゃ断器
各相にヒューズを有する３極開閉器又は２相に過負荷引きはずし装置を有する連動３極自動しゃ断器
中性極以外の各相にヒューズを有する３極開閉器又は各相に過負荷引きはずし装置を有する連動３極自動しゃ断器（関連）
１．舶検第134号（昭和45年３月24日）
発電機を制御するための自動遮断器について
船舶設備規程第 221条に規定する発電機を制御するための自動遮断については、備考(1)にかかわらず、平行運転を行わない定格出力50kW(又はkVA) 未満の発電機の制御用のものには、自動遮断器の代りにヒューズ付スイッチ、又は、配線用遮断器を用いてもよい。なお、過負荷保護は発電機の熱容量に対して適当なものとすること。
２．ＮＫ規則H編2.5.3

構造及び材料－1. 主配電盤は、二重装備が要求される重要な電気設備が一つの事故により同時に使用できなくなることのないように母線、遮断器その他の器具を配置しなければならない。
－2. 主電源装置が船舶の推進に必要な場合、主配電盤の構造は、次に適合するもの又はこれと同等以上の効力を有するものでなければならない。
(1) 発電機盤は各発電機に設け、各発電機盤の間は鋼又は難燃性の隔壁で仕切られていること。
(2) 主母線は少なくとも２母線に分け、遮断器又は他の承認された方法によって連結しておくこと。また、実行可能な限り、発電装置及び二重装備の重要用途の機器は各母線に均等に配分されていること。
－3. 配電盤のケーブル引込部は、ケーブルをつたわって水が盤内に浸入するおそれのない構造にしなければならない。
－4. 電圧の異なる給電回路を配電盤の同じ区割又は同一の区電盤又は分電盤に設ける
場合は、定格電圧が異なるケーブルを盤内において接触させることなく接続できる- 61 -

ように器具を配置しなければならない。なお、非常配電回路用の区電盤及び分電盤
は、原則として、独立して設けなければならない。
－5. 保護外被は、強固な構造で、その構成材料は不燃性でかつ非吸湿性のものでなければならない。
－6. 絶縁材料は、耐久性がありかつ難燃性で非吸湿性のものでなければならない。
－7. 配線材料は次によらなければならない。
(1) 絶縁電線は、難燃性かつ非吸湿性のものであって、75℃以上の導体最高許容温度を有するものであること。
(2) 配線用ダクト、束線材料等は、難燃性のものであること。
(3) 制御回路及び計器回路の電線は、主給電回路の配線と束ねたり、同一配線ダク
ト内に納めて配線しないこと。ただし、制御回路及び計器回路の電線の定格電
圧及び導体最高許容温度が同じであって、主給電回路から有害な影響を受けないことが確認されている場合を除く。
－8. 別に断路装置を備える場合を除き、遮断器は、その接続導体を取外し又は電源を切ることなしに修理又は交換ができるように考慮されたものでなければならない。
H編2.5.6直流発電機用計器

船用直流発電機用配電盤には、少なくとも、表Ｈ2.8に示す計器を備えなければならない。
表Ｈ2.8
運転状態

計器の
種 類
電流計

単独運転の場合
電圧計
電流計
並列運転の場合
電圧計

計器の数量
数

２線式
各発電機に１個
（正極用）

量
３線式

※各発電機に２個（正極及び負極用）

各発電機に１個（正負両極間、正極又は負極と中性極の電圧測定用）
各発電機に１個※各発電機に２個（複巻の場合は、均圧線と電（正極用）
機子間、分巻の場合は、正極及び負極用）
２個（母線及び各 ２個（母線及び各発電機の正負両極間、正極又発電機用）
は負極と中性極の電圧測定用）
各発電機に１個（備考）
１．上記※印は、中性線接地式の場合、零中心電流計１個を接地線に追加する。
２．電圧計のいずれか１個は、船外給電電圧が測定できるものとする。
３．発電機の自動制御等のため制御盤を備える場合には、上表の計器を制御盤に取付けてもよい。
なお、制御盤が機関室外に設けられる場合には、発電機を機側で単独又は並列運転を行うために必要な最低限の計器は、配電盤に備えること。

H編2.5.7

交流発電機用計器

船用交流発電機用配電盤には、少なくとも、表Ｈ2.9に示す計器を備えなければならない。
表Ｈ2.9
運転状態

単独運転の場合

計器の数量

計器の種類
電流計
電圧計
電力計
周波数計
※電流計

数

量

各発電機に１個（各相の電流測定用）
各発電機に１個（各相間の電圧測定用）
各発電機に１個（50kVA以下は省略してもよい）
１個（各発電機の周波数測定用）
励磁回路用として各発電機に１個- 62 -

並列運転の場合

電流計
各発電機に１個（各相の電流測定用）
電圧計
２個（発電機の各相間及び母線の電圧測定用）
電力計
各発電機に１個
周波数計
２個（各発電機及び母線の周波数測定用）
同期検定器及び 各１組。ただし、自動同期検定装置を設ける場合は、
同期検定灯
いずれか一方を省略してもよい。
※電流計
励磁回路用として各発電機に１個（備考）
１．上表中※印のものは、必要な場合に限り装備すること。
２．電圧計のいずれか１個は、船外給電電圧が測定できるものとする。
３．発電機の自動制御等のため制御盤を備える場合には、上表の計器を制御盤に取付けてもよい。なお、制御盤が機関室外に設けられる場合には、発電機を機側で単独又は並列運転を行うために必要な最低限の計器は、配電盤に備えること。

（区電盤及び分電盤）
第222条

区電盤及び分電盤は、配線するのに十分な空間をもった金属製箱又は難燃処理を施した箱に収めなければならない。
（温度上昇限度）第223条

配電盤に備え付けた器具の温度上昇限度は、作動状態において、定格電流を通電した場合第12号表に定めるところによる。
第12号表
機

電圧コイル

電流コイル

配電盤及び制御器の温度上昇限度表（第223条関係）
器

の

部

分

Ａ種絶縁のもの
Ｂ種絶縁のもの
エナメル線又はポリビニールホルマール線のみのもの
Ａ種絶縁のもの
Ｂ種絶縁のもの
単相巻エナメル線又はポリビニールホルマール線のみのもの

裸コイル
塊状のもの（銅及び銅合金）
塊状のもの（銀及び銀合金）
接触片成層状のもの刃形のもの
母 線 及 び 接 続 導 体
絶縁ケーブルを接続するもの
端子耐焔性絶縁ケーブルを接続するもの
５分間定格のもの
裸抵抗体
５分間定格以外のもの
埋 込 抵 抗 体
箱の上面より25ミリメートル離れた場所の排出空気
抵抗器
全閉形のものの外箱
備考

温度上昇限度（温度計法による。摂氏40度）
配電盤
制御器
50
65
80
85
65
80
50
65
80
95
65
90
80
95
50
65
75
75
30
40
30
35
40
50
35
35
45
45
360
360
260
260
210
210
160
160
35
35

周囲温度が摂氏40度をこえる場所で使用するものには、その超過する温度をこの表の温度上昇限度から減ずるものとする。
- 63 -

（絶縁抵抗）第224条

配電盤の絶縁抵抗は、１メグオーム以上でなければならない。

２．前項の絶縁抵抗の測定は、接地灯、標示灯若しくは電圧計回路のヒューズ又は常時母線に接続している電圧コイルを取りはずして行ってもよい。
（絶縁耐力）
第225条

配電盤の絶縁耐力の試験は次に掲げる試験電圧による。

(1) 定格電圧60ボルト以下のもの

500ボルト(2) 定格電圧60ボルトをこえるもの

２×（充電部電圧）＋1000ボルト（ただし1500ボ

ルト未満の場合は1500ボルトとする。）
２．前項の絶縁耐力の試験は接地灯、標示灯若しくは電圧計回路のヒューズ又は常時母線に接続している電圧コイルを取りはずして行ってもよい。

第２節 配電器具（接続箱及び分岐箱）
第226条

接続箱及び分岐箱は、金属性又は難燃性及び非吸湿性の材料で作られ、かつ、配線するのに十分な空間をもったものでなければならない。
（開閉器及び自動しゃ断器）
第227条

開閉器及び自動しゃ断器は、振動、温度変化等により誤動作を生ずるおそれのないものでなければならない。
第228条

配線用しゃ断器以外の自動しゃ断器の弧光接触片は、取り換えることができる構造のものでなければならない。
（刃形開閉器）
第229条

刃形開閉器は、回路条件が、交流にあっては75パーセントから80パーセントまでの力率で、直流にあっては無誘導で、定格電圧において定格電流の 1.5倍の電流を次に掲げる回数に連続開閉しても異常を生じないものでなければならない。ただし、断路器
その他の単に回路の開閉のみを目的としたものについては、この限りではない。
(1)

定格電流60アンペア以下のもの………･ 100回

(2)

定格電流60アンペアをこえるもの……… 10回（電磁開閉器）第230条(1)

電磁開閉器は、次の各号に適合するものでなければならない。

最高適用負荷電流の110パーセントの電流を連続通電しても第12号表の温度上昇限
度をこえないこと。

(2)

第177条に規定する傾斜、横揺れ及び振動の状態において最高使用温度で定格電圧の85パーセントから110パーセントまでの電圧を加えた場合、完全に作動すること。

（自動しゃ断器）
第231条

自動しゃ断器は、回路の過負荷電流及び短絡電流を異常なくしゃ断できるものでなければならない。だだし、用途に応じて管海官庁が承認したものについては、過負荷電- 64 -

流又は短絡電流のいずれかを異常なくしゃ断できるものでよい。
（関連）
船舶検査心得231.1（自動遮断器）(a) 発電機制御のため又は大きな分岐回路を制御するために使用するものにあっては、
過負荷電流及び短絡電流で共に作動するものであること。ただし、制御機を合わせ備えるものについては、いずれか一方のみとして差し支えない。
（配線用しゃ断器）
第232条

配線用しゃ断器は、日本産業規格「低圧開閉装置及び制御装置－第2－1部：回路

遮断器（配線用遮断器及びその他の遮断器）」の規格に適合するもの又はこれと同等以上の効力を有するものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得232.1 （配線用遮断器）(a)

配線用遮断器は、自動遮断器の一種であるが、ヒューズに近い特性をもっており、埋込遮断器（NK）、ノーヒューズブレーカー（No fuse breaker）と呼ばれることもある。

（逆流継電器及び逆力継電器）
第233条

逆流継電器及び逆力継電器は、発電機の定格電圧において定格負荷の15パーセン

ト以下の逆電流又は逆電力により異常なくしゃ断できるものでなければならない。
（ヒューズ及びホルダ）
第234条

ヒューズ及びホルダは、日本産業規格「配線用筒形ヒューズ」若しくは「配線用栓形ヒューズ」の規格に適合するもの又はこれらと同等以上の効果を有するものでなければならない。
（関連）
ＮＫ規則
H編2.14

配線器具

H編2.14.1

一般－1. 外被は、金属製又は難燃性の材料でなければならない。
－2. 充電部に使用する絶縁材料は、難燃性であって非吸湿性の材料でなければならない。
H編2.14.2

温度上昇

充電部の温度上昇は、30Kを超えてはならない。
H編2.14.3スイッチ

スイッチは、定格電圧のもとで定格電流の150％の電流を安全に開閉できるものでなければならない。
H編2.14.4

レセプタクル及びプラグ

レセプタクル及びプラグは、次の(1)から(5)によらなければならない。

- 65 -

(1)嵌合状態及び離脱状態のいずれにおいても、容易に短絡されない構造であること。

(2)

プラグの１ピンのみをレセプタクルに挿入できない構造であること。

(3)

定格電流が15Ａを超えるレセプタクルには、スイッチを設け、スイッチが閉じているときはプラグを抜差しできない構造であること。

(4)

電圧の異なる配電系統に用いられるレセプタクル及びプラグは、互いに接続できない構造であること。

(5)

露出金属部分を接地する必要がある場合には、レセプタクル及びプラグは、接地極をもつものであること。また、このプラグの接地極は、挿入時に充電極が接触する前にプラグの接地極に接触する構造であること。

- 66 -

第４章 電路
第１節 電線（ケーブル及びキャブタイヤケーブル）
第235条

船内の給電路には、配電工事にあってはケーブルを、小型電気器具以外の移動式

電気器具にあってはキャブタイヤケーブルを使用しなければならない。
（関連）
船舶検査心得235.1（ケーブル及びキャブタイヤケーブル）(a) 小形電気器具には、コードを使用しても差し支えない。
第236条

ケーブルは、難燃性のものでなければならない。ただし、管海官庁がその用途を考慮してやむを得ないと認める場合は、この限りではない。
２．ケーブルの耐電圧特性その他の特性は、管海官庁が適当と認めるものでなければならない。
（関連）
１．舶検第25号（53.1.20）
日立電線㈱製配電盤及び制御盤用耐熱難燃可撓架橋ポリエチレン絶縁電線（600VSCP)
及び同単心ビニル絶縁電線（600Ｖ、ULスタイル1015）の使用について昭和52年11月11日関舶査第 154号をもって伺い出のあった標記については、下記留意のうえ伺い出のとおり使用を認めて差し支えない。
記
単心ビニル絶縁電線（600VULスタイル1015）は、 250Ｖ以下の操作回路及びメータ
ー回路であって屈曲を受けるおそれがない回路に使用すること。
２．舶検第165号（55.12.9）
藤倉電線株式会社製660Ｖ配電盤及び制御機器用難燃軟質架橋ポリエチレン絶縁電線（660 V-FT-SXP）は使用して差し支えない。
３．海検第51号（63.5.20）
三菱電線工業㈱製のJISC3410に制定されていない船用電線の使用について、神船査第105号（昭和63年４月19日付け）をもって伺い出のあった下記電線については、伺い出のとおり承認して差し支えない。
なお、今後は JCS第390号に基づく耐延焼性試験に合格したものは船舶設備規程第236
条第１項の難燃性として、また、JCS第312号Ａに規定するケーブルであって、JISC3410の4.2.1及び4.8.2に適合するものは同条第２項の「管海官庁が適当と認めるもの」として、それぞれ管海官庁限りで使用を認めて差し支えない。
記
製造者、三菱電線工業株式会社
種類

記号3.6/6kV耐延焼性3心EPゴム絶縁ビニルシースあじろがい装ケーブル- 67 -

Ｆ3.6 /6kV－TPYC－80

660Ｖ6心EPゴム絶縁ビニルシースあじろがい装ケーブル

Ｆ660－6PYC－2

250Ｖ4心EPゴム絶縁ビニルシースあじろがい装ケーブル

Ｆ250－FPYC－2

250Ｖ多心EPゴム絶縁ビニルシースあじろがい装ケーブル

Ｆ250－MPYC－44〃

Ｆ250－MPYC－77

４．船舶検査心得
236.1（ケーブル及びキャブタイヤケーブル）(a)「難燃性のもの」とは、JISC3410「船用電線」の耐炎性試験に合格したものとする。
ただし、消防設備規則第50条に規定する火災探知装置に用いるケーブルにあっては、
IEC60332-1に従って難燃性を有するものであり、また、旅客船において、他の主垂直
区域を通過するケーブル及び無人の火災制御場所にある制御盤に接続されるケーブル
であって二重化されていない、又は十分に分離されていないケーブルにあっては、
IEC60331 に従って耐火性を有するものであること。
(b)「管海官庁がその用途等を考慮してやむを得ないと認める場合」とは、無線周波数で使用するケーブル及び光ファイバーケーブルを限定的かつ少量使用する場合とする。
236.2(a)「管海官庁が適当と認めるもの」とは、JIS C 3410「船用電線」に適合するもの又はこれと同等以上の効力を有するものとする。
５．軽量化電線小型の高速船等にも重量軽減のため、下記使用条件のもとに、ノンハロゲン耐延焼性船用電線の使用が認められている(1)

電線に使用される材料の導体最高許容温度は電線が敷設される場所で通常起こり得る最高周囲温度より少なくとも 10℃高くなければならない。

(2)

電線工事施工業者はノンハロゲン耐延焼性船用電線工事施工要領書を作成し、当該要領書及び管海官庁の指示に基づいた施工方法とすること。
使用が認められているノンハロゲン耐延焼性船用電線を、下表に示す。

ﾉﾝﾊﾛｹﾞﾝ耐延焼性船用電線（船舶検査の方法 附属書E5-2
種

国海査第155号の2 H26.6.27）

類

記

号

0.6/1ｋV ﾉﾝﾊﾛｹﾞﾝ耐延焼性単心架橋ﾎﾟﾘｴﾁﾚﾝ絶縁ﾎﾟﾘｵﾚﾌｨﾝｼｰｽｹｰﾌﾞﾙ

0.6/1ｋV FA-SCO

0.6/1ｋV ﾉﾝﾊﾛｹﾞﾝ耐延焼性２心架橋ﾎﾟﾘｴﾁﾚﾝ絶縁ﾎﾟﾘｵﾚﾌｨﾝｼｰｽｹｰﾌﾞﾙ

0.6/1ｋV FA-DCO

0.6/1ｋV ﾉﾝﾊﾛｹﾞﾝ耐延焼性３心架橋ﾎﾟﾘｴﾁﾚﾝ絶縁ﾎﾟﾘｵﾚﾌｨﾝｼｰｽｹｰﾌﾞﾙ

0.6/1ｋV FA-TCO

0.6/1ｋV ﾉﾝﾊﾛｹﾞﾝ耐延焼性２心架橋ﾎﾟﾘｴﾁﾚﾝ絶縁ﾎﾟﾘｵﾚﾌｨﾝｼｰｽｹｰﾌﾞﾙ（一括遮へい付）

0.6/1ｋV FA-DCOSLA

0.6/1ｋV ﾉﾝﾊﾛｹﾞﾝ耐延焼性３心架橋ﾎﾟﾘｴﾁﾚﾝ絶縁ﾎﾟﾘｵﾚﾌｨﾝｼｰｽｹｰﾌﾞﾙ（一括遮へい付）

0.6/1ｋV FA-TCOSLA

150/250V ﾉﾝﾊﾛｹﾞﾝ耐延焼性多心架橋ﾎﾟﾘｴﾁﾚﾝ絶縁ﾎﾟﾘｵﾚﾌｨﾝｼｰｽｹｰﾌﾞﾙ

150/250V FA-MCO

150/250V ﾉﾝﾊﾛｹﾞﾝ耐延焼性多心架橋ﾎﾟﾘｴﾁﾚﾝ絶縁ﾎﾟﾘｵﾚﾌｨﾝｼｰｽｹｰﾌﾞﾙ（一括遮へい付）

150/250V FA-MCOSLA- 68 -

150/250V ﾉﾝﾊﾛｹﾞﾝ耐延焼性多心架橋ﾎﾟﾘｴﾁﾚﾝ絶縁ﾎﾟﾘｵﾚﾌｨﾝｼｰｽｹｰﾌﾞﾙ（各心遮へい付）

150/250V FA-MCO-S

150/250V ﾉﾝﾊﾛｹﾞﾝ耐延焼性電話用架橋ﾎﾟﾘｴﾁﾚﾝ絶縁ﾎﾟﾘｵﾚﾌｨﾝｼｰｽｹｰﾌﾞﾙ

150/250V FA-TTCO

150/250V ﾉﾝﾊﾛｹﾞﾝ耐延焼性電話用架橋ﾎﾟﾘｴﾁﾚﾝ絶縁ﾎﾟﾘｵﾚﾌｨﾝｼｰｽｹｰﾌﾞﾙ（一括遮へい付）

150/250V FA-TTCOSLA

150/250V ﾉﾝﾊﾛｹﾞﾝ耐延焼性電話用架橋ﾎﾟﾘｴﾁﾚﾝ絶縁ﾎﾟﾘｵﾚﾌｨﾝｼｰｽｹｰﾌﾞﾙ（各対遮へい付）

150/250V
FA-TTCO-SLA

第237条

削除

（電圧降下）
第238条

照明設備、動力設備及び電熱設備の電路による電圧降下は、設備の定格電圧の５パーセント以下でなければならない。ただし、電路電圧が24ボルト以下の電路について
は、この限りではない。
（関連）
NK規則
H編2.9.6

電圧降下

配電盤母線と電気機器間の電圧降下は、航海灯回路を除き、ケーブルに通常の使用状態における最大負荷電流を通じた場合、電気機器の定格電圧の６％を超えてはならない。
ただし、24Ｖ以下の蓄電池からの給電回路においては、蓄電池からの電圧降下を10％まで許容してよい。

第２節 配電工事
（配電）
第239条

主配電盤又は補助配電盤から動力設備及び電熱設備に至る電路はこれらの配電盤から照明設備並びに船内通信及び信号設備に至る電路のいずれからも分岐して配線してはならない。ただし、小容量の動力及び電熱設備に至る電路については、この限りで
はない。
第240条

照明設備の最終分岐電路は、次の各号に適合するものでなければならない。

１．接続する電灯及び小形電気器具の総数が15個以下のもの
２．次に掲げる負荷電流をこえないもの
イ

公称断面積 2.0平方ミリメートルのケーブルを使用した場合、10アンペア

ロ

公称断面積 3.5平方ミリメートルのケーブルを使用した場合、20アンペア（関連）１．舶検第136号（53.3.15）
照明設備の最終分岐電路については、船舶設備規程第 240条の規程によっているところであるが、負荷電流が８アンペアをこえない同電路については、公称断面積1.25㎡のケーブルの使用を認めてさしつかえない。
２．NK規則H編2.2.5

給電回路- 69 -

－1. 二重装備が要求される重要用途の電動機は、給電線、保護装置及び制御装置を互いに共用しない回路によって給電されなければならない。
－2. 機関区域の補機、荷役機械及び通風機は、配電盤又は区電盤から独立に配線した回路によって給電されなければならない。
－3. 貨物倉の通風機回路と、居住区画の通風機回路は、同一給電回路から給電してはならない。
－4. 電灯及び動力への給電は、配電盤から独立に配線した回路によらなければならない。
－5. 15Ａを超える定格の最終支回路には、２個以上の電力消費機器を接続してはならない。
H編2.2.6

電動機回路

重要用途の電動機及び１kW以上の電動機には、原則としてそれぞれ独立した最終支回路を設けなければならない。
H編2.2.7

電灯回路－1. 電灯用の最終支回路には、扇風機及びその他の日常生活に用いる小型電気器具を除き、電熱器及び電動機を接続してはならない。
－2. 15Ａ以下の最終支回路に接続する電灯の個数は、次に示す数量以下でなければならない。ただし、接続される器具の合計負荷電流が決まっており、その値が最終支回路の保護装置の定格電流の80％を超えない場合は、電灯の個数は制限されない。
50Ｖ以下の回路10個

51Ｖから130Ｖまでの回路

14個

131Ｖから250Ｖまでの回路

24個－3. 10Ａ以下の電灯最終支回路にソケットが近接して設けられる装飾灯、電気標識等を接続する場合は、電灯の個数は制限されない。
－4. 主機又はボイラが装備された区画、広い機械室、広い調理室、回廊、端艇甲板へ通じる階段及び公室の照明は、少なくとも２組の回路によって行い、１回路に故障を生じても暗黒とならないように電灯を配置しなければならない。２回路のうち１回
路は、非常灯回路とすることができる。
－5. 非常灯回路は、3.3によらなければならない。
H編2.2.8

通信装置及び航海装置回路－1. 重要な船内通信、信号及び航海装置は、なるべく独立した回路を持ちその装置自体で完全に機能を保持できるものでなければならない。
－2. 通信用ケーブルは、誘導障害を生じるおそれのないように敷設しなければならない。
－3. 一般警報装置への給電回路には、操作スイッチ以外のスイッチを設けてはならな
い。また、過電流保護に遮断器を用いる場合は、「切」位置にしたまま放置されることのないように適当な方法を講じなければならない。
H編2.2.9

無線設備回路

無線設備の給電回路は、国際法及び船籍国の国内法の要求に従って設備しなければならない。
- 70 -

H編2.2.10

電熱器及び調理器回路－1. 電熱器及び調理器は、個別に最終支回路を設けなければならない。ただし、15Ａ以下の最終支回路には、10個以内の小型電熱器を接続することができる。
－2. 電熱器及び調理器回路の開閉は、それらの器具に近接して設けられた多極連係スイッチによって行われなければならない。ただし、15Ａ以下の最終支回路に接続される小型電熱器については単極スイッチとすることができる。
第241条

直流３線式発電機の不平衡電流は、定格電流の25パーセントをこえないように配電しなければならない。
（電路の保護）
第242条

区電盤又は分電盤における分岐電路は、電動水密戸開閉装置、水中型ビルジポン

プ、自動スプリンクラ装置及び第 297条の警報装置に至るものを除き、その各極にヒューズ及び開閉器又は自動しゃ断器を取り付けなければならない。ただし、主開閉器をもつ最終区電盤又は最終分電盤における分岐電路については、開閉器を省略してもよい。
第243条

電路の負荷電流が300アンペア(蓄電池電路にあっては、600アンペア)をこえる場

合には、自動しゃ断器により保護しなければならない。
第244条

直流３線式配電方式、交流単相３線式配電方式及び交流三相４線配電方式の中性線には、ヒューズ、単極開閉器及び単極自動しゃ断器を取り付けてはならない。
（関連）
１．船舶検査心得
242.1（電路の保護）(a) 主開閉器を有する最終区電盤又は最終分電盤については、図 242.1〈１〉のように分岐しても差し支えない。

図 242.1〈１〉２．NK規則
H編2.3
H編2.3.1

システム設計 － 保護
一般

船舶の電気設備は、短絡を含むすべての過電流に対して保護されなければならない。
これらの保護装置は、故障回路を遮断することによって、回路の損傷と火災の危険を除くとともに、他の回路をできる限り連続して使用し得るものでなければならない。
H編2.3.2

過負荷保護装置－1. 遮断器の過電流引外し特性及びヒューズの溶断特性は、電気機器及びケーブルの熱容量を考慮して適当に選定しなければならない。また、定格電流が 200Ａを超える
ヒューズは、過負荷保護用に用いてはならない。

- 71 -

－2. 各回路の保護装置の定格又は設定値は、当該装置の設置場所に恒久的に表示しなけ
ればならない。なお各回路には、通電容量を表示しなければならない。
－3. 発電機用及び過負荷保護用の遮断器の過負荷継電器は、配線用遮断器を除き、動作電流値及び時限を調整できるものでなければならない。
H編2.3.3

短絡保護装置－1. 短絡保護装置の定格遮断電流は、その保護装置で遮断すべき短絡電流の最大値（交流では実効値）以上でなければならない。
－2. 短絡電流を閉路することのある遮断器又はスイッチの定格投入電流は、その装置で投入すべき短絡電流の最大値（交流では最大波高値）以上でなければならない。
－3. 短絡保護装置の定格遮断電流又は（及び）定格投入電流が前－1.及び－2.に適合しない場合には、電源側に短絡電流以上の定格遮断電流を持つヒューズ又は遮断器を備えて保護しなければならない。この場合、発電機用遮断器を後備遮断器として使用してはならない。また、次の場合において負荷側の遮断器は、過度の損傷を受けることなく、引続き使用し得るものでなければならない。
(1)

後備遮断器又はヒューズが短絡電流を遮断した場合(2)

負荷側の遮断器で短絡電流を投入し、遮断を後備遮断器又はヒューズで行った
場合－4. 回転機回路の短絡電流が明らかでない場合には、短絡電流を次の(1)及び(2)により決定することができる。なお、電動機が負荷としてある場合には、発電機の短絡電流に電動機の短絡電流を加えなければならない。
(1) 直流の場合接続される発電機（予備を含む。）に対し：定格電流の総和の10倍同時に使用される電動機に対し：定格電流の総和の６倍(2) 交流の場合接続される発電機（予備を含む。）に対し：定格電流の総和の10倍同時に使用される電動機に対し：定格電流の総和の３倍

H編2.3.4

回路保護の構成－1. 中性線回路及び均圧線回路を除くすべての絶縁回路の各極又は各相には、短絡保護装置を設けなければならない。
－2. 過負荷になるおそれのある回路には、次に従って過負荷保護装置を設けなければならない。
(1) ２線式直流回路又は単相交流回路 ：少なくともいずれかの極に対して１個(2) ３線式直流回路：両外線に各１個(3) 三相３線式交流回路：少なくともいずれかの２相に対して各１個(4) 三相４線式交流回路：各相に対して各１個－3. 接地される導体及び中性線には、ヒューズ及び連係されない遮断器又はスイッチを取付けてはならない。
H編2.3.5

発電機の保護－1. 発電機は、すべての絶縁極を同時に開路できる多極遮断器によって短絡及び過負荷保護を行わなければならない。ただし、定格出力が50kW未満の並列運転を行わな- 72 -

い発電機は、多極連係スイッチと各絶縁極に取付けたヒューズ又は配線用遮断器によって保護することができる。過負荷保護は、発電機の熱容量に対して適当なものでなければならない。
－2. 並列運転を行う直流発電機には、－1.に規定するもののほかに、ウィンチ用電動機
等で負荷側から発生する逆電流のある場合を除き、発電機の定格電流の2～15％の間の逆電流の一定値に対して瞬時に動作する保護装置を備えなければならない。
－3. 並列運転を行う交流発電機には、－1.に規定するもののほかに、原動機の特性に応じて発電機の定格出力の2～15％の間の一定値を選択設定できる限時付逆電力保護装置を備えなければならない。
H編2.3.6

負荷の優先遮断－1. 主電源装置を過負荷から保護するために、不要な負荷を自動的に遮断させる装置を設けなければならない。この場合、負荷の遮断は二段以上の優先遮断とすることができる。
－2. 前の－1.の優先遮断に加え、本会が別に定める条件を満たす場合には、さらなる優先遮断を行うことができる。
H編2.3.7

給電回路の保護－1. 区電盤、分電盤、集合始動器盤等への給電回路は、多極遮断器又はヒューズによって短絡保護及び過負荷保護を行わなければならない。なお、ヒューズを用いる場合には、その電源側に2.14.3の規定に適合するスイッチを備えなければならない。
－2. 最終支回路の各絶縁極は、遮断器又はヒューズによって短絡及び過負荷保護を行わなければならない。なお、ヒューズを用いる場合には、原則として、その電源側に2.14.3の規定に適合するスイッチを備えなければならない。また、操舵装置への給電回路の保護装置については、Ｄ編15.2.7によらなければならない。
－3. 過負荷保護装置を個々に備える電動機の最終支回路は、短絡保護装置のみとすることができる。
－4. ヒューズを三相交流電動機回路の保護に使用する場合には、単相運転に対する保護につき注意しなければならない。
－5. 進相用コンデンサを設ける場合は、必要に応じ過電圧保護装置を備えなければならない。
H編2.3.8

動力及び照明用変圧器の保護－1. 動力及び照明用変圧器は、一次側に多極遮断器又はヒューズを設けて短絡保護及び過負荷保護を行わなければならない。
－2. 変圧器が並列運転される場合には、二次側に断路装置を備えなければならない。
H編2.3.9

電動機の保護－1. 操舵装置用電動機を除き、定格出力が 0.5kWを超える電動機及び重要用途の電動機は、個々に過負荷保護を行わなければならない。なお、操舵装置用電動機の過負荷保護は、Ｄ編15.2.7によらなければならない。
－2. 過負荷保護装置は、電動機を始動し得る限時特性を持つものでなければならない。
－3. 断続使用をする電動機については、使用条件を考慮して過負荷保護装置を選定しなければならない。
- 73 -

H編2.3.10照明回路の保護

照明回路には、短絡及び過負荷保護装置を備えなければならない。
H編2.3.11

計器、表示灯及び制御回路の保護－1. 電圧計、計器の電圧コイル、地絡検出装置、表示灯及びこれらの接続線は、各絶縁極にヒューズを取付けて保護しなければならない。なお、他の装置と一体となって取付けられる表示灯は、その表示灯回路の事故が重要な装置への給電に支障を生じない場合には、単独の保護を行わなくてもよい。
－2. 母線及び発電機主回路に直結する操作回路、計器回路等の電線は、接続点のできる限り近くにヒューズを設けて保護しなければならない。また、接続点からヒューズまでの電線は、他の回路の電線と束ねて配線してはならない。
－3. 自動電圧調整器の電圧検出回路のように、電圧の喪失により装置に重大な影響を与えるおそれがある場合には、保護ヒューズを省略することができる。なお、保護ヒューズを省略する場合には、当該回路の焼損による火災を防止する措置を講じなければならない。
H編2.3.12

蓄電池の保護機関始動用の蓄電池を除き、蓄電池にはできる限り近接したところに短絡及び過負荷保護装置を備えなければならない。ただし、重要な負荷に給電する非常用蓄電池には、短絡保護装置のみを備えればよい。
NK規則検査要領
H編H2.3.5

発電機の保護－1. 発電機の限時過電流引外し装置の引外し電流目盛の調整値は、発電機の熱容量及び限時過電流引外し装置の引外し特性に応じて、発電機を安全に過電流から保護できる値に選ぶ。また、短絡保護装置の限時（長限時及び短限時）過電流引外し装置の種類及び調整値の選定にあたっては、保護装置の間の協調を考慮する。
－2. 並列運転される２台以上の発電機で、発電機回路に優先遮断装置を設ける場合は、優先遮断装置が動作したとき、発電機の過電流引外し装置が同時に作動することのないよう、それらの調整値及び限時特性を選ぶ。なお、重要用途の電動機の始動時に優先遮断装置が動作するおそれのある場合には、その装置を電動機の始動期間中動作しないようインタロックすることができる。
－3. 逆電力保護装置の調整値は次の値を標準とする。
(1) タービン駆動発電機：2 ～ 6％(2) ティーゼル駆動発電機：6 ～15％

H編H2.3.6

負荷の優先遮断－1. 規則Ｈ編2.3.6-1.において「不要な負荷」とは、原則としてＨ3.2.1-3.に掲げる電気設備以外の負荷をいう。
－2. 規則Ｈ編2.3.6-2.において「本会が別に定める条件」とは次をいう。
(1) 船舶の推進及び操舵のための電気設備への給電回路には優先遮断装置を設けな
いこと。
(2)

船舶の安全を維持するための電気設備への給電回路には、次に掲げるものを除き、優先遮断装置を設けても差し支えない。
- 74 -

(a)

照明装置

(b)

航海灯、航海装置及び信号灯(c)

船内通信装置(d)

ビルジポンプ、バラストポンプ、消火ポンプ及び機関室通風装置（ただし、優先遮断後に速やかに再始動できるように措置されている場合を除く）

H編H2.3.7給電回路の保護規則H編2.3.7-2.において、導体間電圧が直流50V又は交流実効値50Vを超えない電圧で給電される回路の短絡保護及び過負荷保護にヒューズを用いる場合は、電圧側のスイッチを省略して差し支えない。
（配線工事の種別）
第245条

配線工事は、第１種配線工事及び第２種配線工事の２種とする。

２．第１種配線工事とは、次に掲げるものをいう。
(1)がい装鉛被ケーブル、がい装合成ゴムシースケーブル、がい装ビニールシースケー
ブルを用いた工事(2)

鉛被ケーブル、合成ゴムシースケーブル又はビニールシースケーブルで金属製管に納入したものを用いた工事

３．第２種配線工事とは、鉛被ケーブル、合成ゴムシースケーブル又はビニールシースケ
ーブルを用いた工事をいう。
（金属製管を使用する配線工事）
第246条

前条第２項第２号の第１種配線工事は、次の各号に適合しなければならない。

(1)

ケーブルは、より線を使用すること。

(2)管の接続部分は、電気的に連続したものであって、かつ、振動により損傷しないものであること。

(3)管の内部にケーブルの接続点を設けないこと。

(4)

垂直管内のケーブルは、自重による引張応力を防止するため適当な方法を講ずること。

(5)

鋳鉄管又は鋼管は、腐しょくを防止するためメッキ又は塗装すること。

(6)

管は、末端処理を施すこと。

（関連）
NK規則
H編2.9.16

ケーブルの機械的保護－1. 金属がい装のないケーブルが機械的損傷を受けるおそれのある場合には、ケーブル
は、金属製又は2.9.14-3.(4)に適合する非金属製の覆を用いて保護しなければならない。
－2. 貨物倉等で特に機械的損傷を受けやすい場所に敷設するケーブルは、金属がい装があっても、金属製又は2.9.14-3.(4)に適合する非金属製の覆を用いて保護しなければならない。
H編2.9.17

ケーブルの管内敷設- 75 -

－1. 金属製又は導電性を有する非金属製の電線管は、接合部を機械的及び電気的に連続させ、かつ、有効に接地しなければならない。
－2. 管を曲げる場合の曲げ内半径は、ケーブル用に決められた値（2.9.10－6参照）より小としてはならない。ただし、外径が64㎜を超える管の曲げ内半径は管の外径の２倍より小であってはならない。
－3. 管の内部断面積は、管内に敷設するケーブルの総断面積の 2.5倍以上としなければならない。
－4. 水平に配置する管には、適当な排水装置を設けなければならない。
－5. 管系の全長が長い場合には、必要に応じて管に伸縮継手を設けなければならない。
（第一種配線工事によらなければならない電路）
第247条
(1)

次に掲げる電路は、第１種配線工事によらなければならない。
機関室、ボイラ室、暴露甲板等における他動的損傷を受け易い場所に布設する電路(2)

爆発し、又は引火し易い物質が発生し、蓄積し、又は貯ぞうされる場所に布設す
る電路

(3)

水密戸開閉装置、自動スプリンクラ装置、水中型ビルジポンプ、第 297条の警報
装置又は非常照明設備へ給電する電路

２．前項第１号に掲げる電路のうち、特に強度の他動的損傷を受け易いものは前項の規定によるほか、適当な保護をしなければならない。
（第二種配線工事によらなければならない電路）
第248条

酸性蓄電池室に布設する電路は、第２種配線工事によらなければならない。

第249条

削除

（交流に使用する電路）
第250条

交流に使用される電路には、小容量のものを除き、誘導による発熱を防ぐため

多心線を用いなければならない。
（関連）
１．船舶検査心得

250.1（交流に使用する電路）(1) 「小容量」とは15Ａ以下をいう。
２．NK規則H編2.9.19交流回路用ケーブル

負荷電流が20Ａを超える交流回路に単心ケーブルを使用する場合には、ケーブルは次の(1)から(8)の規定によらなければならない。
(1)

ケーブルは、がい装のないものとするか、又はがい装を有する場合には非磁性材
料のがい装のものとすること。この場合、がい装は片端で接地すること。

(2)

ケーブルを金属製の電線管内に敷設する場合には、当該電線管が非磁性材料でな
い限り、同一回路のケーブルは１本の管内に納めること。

(3)

ケーブル帯金が非磁性材料でない場合には、１回路のすべての相のケーブルを１個の帯金内に納めること。

(4)

単相又は三相回路に２条又は３条の単心ケーブルを敷設する場合には、ケーブル- 76 -

は、できる限り互いに近接させること。いかなる場合にも、ケーブル相互間の距
離はケーブルの外径を超えないこと。
(5)

負荷電流が 250Ａを超える回路に使用する単心ケーブルを鋼製隔壁等にそって敷設する場合には、ケーブルは、隔壁等からできる限り離されること。

(6)

185㎜２以上の断面積のケーブルで、かつ、長さが30ｍを超える場合には、三葉状に山積みして敷設される場合を除き、各相のケーブルは、約15ｍごとに位置をかえインピーダンスの平衡を保つようにすること。

(7)

各相に２条以上のケーブルを並列にして使用する場合には、すべてのケーブル
は、同一の断面積とし、かつ、同一の長さであること。

(8)

一群の単心ケーブル間には、磁性材料を置かないこと。ケーブルが鋼板を貫通する場合には、同一回路のケーブルは、１個の非磁性材料のグランド又は当板等を用いて敷設し、かつ、三葉状に山積みして敷設される場合を除き、ケーブルと磁性材料間の間隔はできる限り75㎜以上とすること。

（電路のわん曲）第251条

がい装鉛被ケーブルは、その外径の８倍以下、その他のケーブルは、その外径の６倍以下の半径でわん曲してはならない。
（甲板等を貫通する電路）
第252条

水密甲板、水密隔壁又は気密を要する隔壁を貫通する電路は、その部分を電線貫通金物を使用し、又はその他の方法で水密又は気密を保つことができるようにしなければならない。
第253条

前条の甲板及び隔壁以外の甲板又は隔壁を貫通する電路は、その部分を必要に応じてカラー、鉛その他の適当な軟質物質を用いてこれを保護しなければならない。
（関連）
船舶検査心得
252.1（甲板等を貫通する電路）(a)

蓄電池室又は塗料庫と居住区との間の隔壁は気密を要するものとして取扱うこと。
（解説）
設備規程第 252条の規定により水密甲板又は水密隔壁を貫通する電路には、電線貫通金物を使用し水密又は気密を保持する必要がある。電線貫通金物としては、JIS F8801〔船用電線貫通金物（箱用）〕、JIS F8802 （船用隔壁・甲板用電線貫通金物）がある。
当該電線貫通金物は水密を目的としているので、これを気密の甲板又は隔壁を貫通す
る電路に使用する場合には、気密を保持するため貫通金物の両端をパテ等の充填物で密封し、エアテストにより気密を確認する必要がある。
（電路の接続）第254条

電路は、接続箱、分岐箱又は端子箱を用いて接続しなければならない。

（線端処理）
第255条

ケーブルは、適当な線端処理を施さなければならない。
- 77 -

（電路の固定）第256条

電路は、帯金を使用して直接船体に、又は導板、ハンガー等に固定しなければならない。
２．前項の帯金は、耐蝕性材質で作られたもの又は耐蝕処理を施したもので、その幅が13ミリメートル以上であり、かつ、ケーブルを傷つけない構造のものでなければならない。
３．第１項の帯金は、なるべく次表に定める間隔により取り付けなければならない。
帯金の間隔 (センチメートル)がい装のない場合がい装のある場合
25
30
30
35
35
40
40
45

ケーブルの外径（ミリメートル）13以下のもの
13をこえ20以下のもの
20をこえ30以下のもの
30をこえるもの（関連）
NK規則
H編2.9.10

ケーブルの敷設－1. ケーブルは、できる限り、近寄り易い場所に直線状に敷設しなければならない。
－2. ケーブルは、できる限り、船体構造物の伸縮する部分を横切って敷設することを避けなければならない。やむを得ず敷設する場合には、ケーブルは、伸縮する部分の長さに応じた半径の湾曲部を設けて敷設しなければならない。この半径は、ケーブ
ル外径の12倍以上としなければならない。
－3. 二重の給電が要求される場合には、各ケーブルはできる限り離れた電路に敷設しなければならない。
－4. 導体の最高許容温度が異なる絶縁ケーブルは、できる限り同一バンドで束ねて敷設することを避けなければならない。やむを得ず束ねて敷設する場合には、いかなるケーブルも導体の最高許容温度の最も低いケーブルに許容された温度より高い導体温度にならないように使用しなければならない。
－5. 他のケーブルの保護被覆に損傷を生じやすい保護被覆を持つケーブルは、同一のバンドに束ねて敷設してはならない。
－6. ケーブルを曲げて敷設する場合には、ケーブルの曲げ内半径は、次の値より小であってはならない。
(1)がい装のあるゴム及びビニル絶縁のもの：ケーブルの外径の６倍(2)がい装のないゴム及びビニル絶縁のもの：
ケーブル外径 ≤25㎜：ケーブル外径の４倍ケーブル外径 ＞ 25㎜：ケーブル外径の６倍(3)無機絶縁のもの：ケーブル外径の６倍－7. 本質安全回路の敷設は、次によらなければならない。
(1)

本質安全防爆形電気機器の本質安全回路のケーブルは専用のものとし、一般回路用ケーブルとは分離して敷設すること。

(2)

異なる本質安全防爆形電気機器の本質安全回路は、原則として、それぞれ別個のケーブルで配線すること。やむを得ず多心ケーブルで共用する場合は、各心又は対ごとに遮蔽を施したケーブルを用い、遮蔽は有効に接地すること。ただし、Exia- 78 -

形の本質安全防爆形電気機器の本質安全回路と、Exib 形の本質安全防爆形電気機器の本質安全回路は別個のケーブルで配線しなければならない。
H編2.9.11

火災に対する考慮－1. ケーブルは、ケーブルが本来有する難燃性を損わないように敷設しなければならない。
－2. 重要用途及び非常用の動力、照明、船内通信、信号及び航海装置用のすべてのケー
ブルは、Ａ類機関区域及びその囲壁、調理室、洗濯機室並びにその他火災の危険の高い区域を可能な限り避けて敷設されなければならない。非常配電盤と消火ポンプを接続するケーブルが、火災の危険の高い区域を通過する場合には、このケーブル
は耐火性のものとしなければならない。これらのケーブルは、可能な限り、隣接区域の火災による隔壁を通じてもたらされる熱により、電力の供給が損われないように配置し敷設しなければならない。
－3. 発電機と主配電盤を接続するケーブルは、次の(1)から(3)の場合を除き、他の発電機用原動機及び燃料油清浄機の上方並びに燃料油清浄機室を通過してはならない。
(1)

複数の発電機と主配電盤を接続するケーブルを少なくとも２系統に分け、分離して敷設する場合(2)

外形が20mmを超えるケーブルにあってはIEC60331-1、外形が20mm以下のケー
ブルにあってはIEC60331-21若しくはIEC60331-2の試験に合格した耐火性ケーブルを使用する場合(3)

本会が適当と認める防火措置を施す場合

H編2.9.12

危険場所内のケーブル

危険場所内に敷設されるケーブルが、その場所における電気的な事故の際に、火災又は爆発をもたらすおそれがある場合には、適切な防護を行わなければならない。
H編2.9.13

金属被覆の接地－1. ケーブルの金属被覆は、本編において特に定められる場合を除き、両端で有効に接地しなければならない。ただし、最終支回路は、給電側だけの接地とすることができる。また、一点接地が望ましい計装用のケーブルは、片側接地とすることができる。
－2. ケーブルの金属被覆は、全長にわたり電気的に連続していなければならない。
－3. 鉛被ケーブルの鉛被は、機器の非導電金属部の接地に用いてはならない。
H編2.9.14

ケーブルの支持及び固定－1. ケーブル及び配線は、擦損、その他の損傷を被らないように敷設し支持しなければならない。
－2. ケーブルの支持及び固定間隔は、ケーブルの種類及びケーブルが敷設される場所の振動により選定しなければならず、かつ、40㎝を超えてはならない。ただし、暴露区域以外に敷設されるケーブルであって、ハンガ等の上に水平に敷設されるケーブ
ルにあっては、40㎝を超えない間隔で支持され、かつ、90㎝を超えない間隔で固定されればよい。また、ケーブルがダクト又は管内に敷設される場合は本会の適当と認めるところによる。
－3. バンド、支持物及び付属品は、次の(1)から(4)に適合しなければならない。
- 79 -

(1)

バンドは十分な強さを有し、ケーブルの被覆を損傷することなく固定できるもの
であること。

(2)

金属製のバンド、支持物及び付属品は、耐食性材料又は適当な防食処置を施したものであること。

(3)

非金属製のバンドは、次の(a)及び(b)によること。

(a)

難燃性のものであること。

(b)

ケーブルを固定する場合は、支持物の上にケーブルを水平に敷設する場合を除き、火災によるケーブルの緩みに対して考慮すること。

(4) 非金属製の支持物は、次の(a)から(g)によること。
(a)

本会が別に定める試験に合格したものであること。

(b)

想定される周囲環境において十分な耐久性を有するものであること。

(c)

敷設される場所の温度条件に適したものであること。

(d)

危険場所で使用する場合は、導電性を有するものであること。

(e)

暴露部で使用する場合は、紫外線から保護されたものであること。

(f)

支持物の固定間隔は、(a)の試験時に使用された間隔以下とし、いかなる場合であっても２ｍを超えないこと。

(g)

火災による落下を防止するために金属で補強されたものであること。

H編2.9.15

隔壁及び甲板の貫通－1. ケーブルが隔壁又は甲板を貫通する部分は、電線貫通金物、箱等を設けて隔壁及び甲板の強度、水密性及び気密性を損うおそれのない構造としなければならない。
－2. ケーブルが水密でない隔壁又は鋼製構造物を貫通する場合には、ブッシングを用いてケーブルに損傷を与えないようにしなければならない。隔壁又は鋼製構造物が十分な厚み（≥６㎜）を持っている場合には、孔の両端に丸みを持たせれば、ブッシングと同等とみなすことができる。
－3. 電線貫通金物、ブッシング等は、耐食性材料又は防食処理を施したものでなければならない。
－4. ケーブルが防火壁を貫通する部分の構造は、防火壁の防火性を損うおそれのないものでなければならない。
H編2.9.18

冷蔵倉内の配線

冷蔵倉内に敷設されるケーブルは、次の(1)から(5)の規定によらなければならない。
(1)ビニル絶縁ケーブルを使用する場合には、倉内の低温に耐えるものであること。

(2)

ケーブルは、鉛被又は、防水性がよく倉内の低温に耐える材質のシースを有するものであること。

(3)

ケーブルは、原則として、防熱装置の内部に埋込まないこと。

(4)

ケーブルが防熱装置を貫通する場合には、これと直角に敷設し、両端を密封した管に納めること。

(5)

ケーブルは、天井、側壁又は風路の表面から離して敷設するものとし、導板、ハ
ンガ又はクリートで支持すること。ただし、がい装上に防食層を施したケーブルを使用する場合には、これらの表面に直接敷設することができる。

- 80 -

（磁気コンパスに対する影響）
第257条

磁気コンパスに近接する電路、電気機械及び電気器具は、これに有害な磁気作用を及ぼさないように配置しなければならない。
（電路の布設）第258条

外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）にあっては、電路は、ケーブルの難燃性を損なわないよう布設しなければならない。
（関連）
船舶検査心得
258.0（電路の布設）(a)

機関区域、居住区域及び車両甲板の閉囲された場所の電路は、次のいずれかの方法
により布設されていること。

(1)

１本のケーブルにより布設する方法。この場合において、「１本のケーブルにより布設する」とは、当該ケーブルとの間をこれら２本のうち太い方のケーブルの直径の５倍（隣接するケーブルが束の場合にあっては、束の中の最大径のケーブ
ルの直径の５倍又は束の最大幅のいずれか大きい方の値）以上離すことをいう。
（図258.0〈１〉参照）

D>dW

5D > W

図 258.0〈１〉
(2)

W

5D

5D

W

5D < W

束ねたケーブルにより布設する方法。この場合にあっては、次のいずれかの方法に従うこと。

(ⅰ)

ケーブルを束ねて電路を布設しても難燃性を保持できるケーブルを使用する方法。この場合において、「難燃性を保持できるケーブル」とは、附属書〔３〕「耐延焼性試験」に掲げる試験に合格したものをいう。ただし、（一財）日本海事協会の発行した証明を有する高難燃ケーブルについては、同試験に合格したものと
みなす。

(ⅱ)

ケーブルをトランク又は管に納入して電路を布設する方法。この場合において、その端部には、Ｂ級仕切り電線貫通部と同等以上の延焼防止措置を講じること。

(ⅲ)

図258.0〈２〉に示すつば付きコーミングであってＢ級仕切り電線貫通部と同等以上の効力を有するものをケーブルに設ける方法。この場合においては、垂直方
向に布設するケーブルに設ける場合にあっては６ｍ以内又は２層以内のうちいずれかの間隔ごとに、水平方向に布設するケーブルに設ける場合にあっては14ｍ以内ごとに設ける。ただし、つばが外板、甲板又は天井に接触する場合には、
当該仕切り壁までとして差し支えない。

- 81 -

3mm

L

D
D

L

B級仕切り電線貫通部
図 258.0〈２〉備考

水平方向に布設するケーブルに設けるものにあってはＬ＝Ｄ、垂直方向に布設するケーブルに設けるものにあってはＬ＝２Ｄとする。

(b)(a)に掲げる方法のほか延焼を防止することが、(a)に規定する方法と同等以上の効力を有する方法と認められた場合には、資料を添えて、海事局検査測度課長まで伺い出ること。ただし、㈶日本海事協会の発行した証明書を有する難燃塗料をその証明書に記載された条件に従って塗布する場合にあっては、この限りでない。

附属書〔３〕耐延焼性試験
１

ケーブルの耐延焼性試験については、本附属書による。

２

試料は、対象ケーブルの種類に応じ、表１の区分による。
表１

試

区分

試
がい装、防食層の有無
がい装 防食層
無

無

(b)
(c)
(a)

がい装 防食層

Ⅱ
有

無

(b)
(c)
(a)

がい装 防食層

Ⅲ
有

３

有

料
ケ ー ブ ル の 種 類

(a)

Ⅰ

料

(b)
(c)

対象ケーブル660Ｖ耐延焼性３心ＥＰゴム絶縁ビニルシース
ケーブル・・・・・・・・・・・・・・・・14㎜
660Ｖ耐延焼性多心ＥＰゴム絶縁ビニルシース
全線種
ケーブル・・・・・・・・・・・・・・・・7心250Ｖ耐延焼性電話用ビニル絶縁ビニルシース
ケーブル・・・・・・・・・・・・・・・・7対660Ｖ耐延焼性３心ＥＰゴム絶縁ビニルシース
あじろがい装ケーブル・・・・・・・・・・14㎜ がい装付きの全線
660Ｖ耐延焼性多心ＥＰゴム絶縁ビニルシース
種及びがい装の上
あじろがい装ケーブル・・・・・・・・・・7心 に防食層を施した
250Ｖ耐延焼性電話用ビニル絶縁ビニルシース
全線種
あじろがい装ケーブル・・・・・・・・・・7対660Ｖ耐延焼性３心ＥＰゴム絶縁ビニルシース
あじろがい装ビニル防食ケーブル・・・・・14㎜
660Ｖ耐延焼性多心ＥＰゴム絶縁ビニルシース
がい装の上に防食
あじろがい装ビニル防食ケーブル・・・・・7心 層を施した全線種
250Ｖ耐延焼性電話用ビニル絶縁ビニルシース
あじろがい装ビニル防食ケーブル・・・・・7対試験装置(1) 燃焼試験室は、ケーブルの燃焼試験時にケーブルの燃焼を助長させないような
自然換気に近い室又は燃焼用バーナーの火炎が不安定にならないような強制- 82 -

換気を行った室とする。
(2) 試験は垂直トレイ試験とし、また、垂直トレイは図１に示すような高さ約2,400㎜、幅約 300㎜、奥行き約 75㎜の金属製オープントレイとする。この場
合において、トレイは、燃焼に影響を与えないような適当な支持物で垂直に固
定する。

図１

垂直トレイ及びケーブル取付形状（単位：㎜）(3) バーナーは、本試験に適当なリボンガスバーナーとする。この場合において、寸法は図２に示すものとする。

図２

リボンガスバーナーの形状(4) 燃焼ガスは、主組成分であるプロパンとプロピレンの配合量が95％（モル％）以上の液化石油ガス（ＬＰガス）とする。
(5) 燃焼ガスは、空気と混合し燃焼させる方式とし、配管の１例を図３に示す（ガスミキサーは、本試験に適当なものであること。）。
(6) 図３に示すようにＬＰガスを燃焼させる場合においては、炎の長さはバーナー
口より炎にそって測定したとき約 380㎜、炎の温度はバーナー口より約75㎜離れた点で約815 ℃とする。この場合において、燃焼熱量は、燃焼試験中に消費したＬＰガスの容積(㎜３)を既算流量計等で計量し、この値に単位発熱量を乗じ１時間当たりの量に換算した場合17,500kcal（70,000BTU）以上あるものとする。
なお、単位発熱量は、22,000Kcal(88,000BTU)/㎜３(20℃) として計算する。

- 83 -

図３ 燃焼源の配置(7) バーナーは、バーナー口を試料前面から約75㎜離して設置する。
４

試料の取付け(1) ケーブルを約 2.4ｍに切断し、ケーブル６条をトレイの中央部にケーブル外径の1/2 の間隔をもって１列に配列する（図１参照）。
(2) ケーブルは、ケーブルトレイに所定の間隔が得られるように適当なバインド線で固定する。

５

試験方法(1) バーナーの炎を所定の条件に調整した後、ケーブルの所定の位置に当て、20分
間燃焼を続ける。
(2) 20分経過後バーナーの燃焼を停止し、試料の燃焼が自然に停止するまで放置する。
(3) 燃焼によるケーブルの被害が試料の最上端まで達していないかどうか調べる。
この場合においては、ケーブルのシース及び各線心について被害状況を調査す
るものとする。

６

判定基準
ケーブルが試料の最上端まで燃焼していないこと。

（解説）(1) Ａ級仕切り、Ｂ級仕切り及びＣ級仕切り(a) Ａ級仕切りとは、次に掲げる要件に適合する隔壁又は甲板で形成する仕切りをいう。
(ⅰ)

鋼又は鋼と同等の材料を用いたものであること。

(ⅱ)

適当に補強されたものであること。

(ⅲ)

承認された不燃性材料で防熱が施されたものであること。

(ⅳ)

１時間の標準火災試験が終わるまで炎及び煙の通過を阻止することができるものであること。

(b) Ｂ級仕切りとは、次に掲げる要件に適合する隔壁、甲板、天井張り又は内張りで形成する仕切りをいう。
(ⅰ)

承認された不燃性材料を用いたものであること。

(ⅱ)

承認された不燃性材料で防熱が施されたものであること。

(ⅲ)

最初の30分の標準火災試験が終わるまで炎の通過を阻止することができるものであること。

(c) Ｃ級仕切りとは、承認された不燃性材料を用いた仕切りをいう。
(2) 不燃性材料（火災試験方法（FTP）コードに従って決定された材料）- 84 -

摂氏 750度に熱せられた時に燃えず、かつ自己発火に十分な量の引火性蒸気を発生しない材料をいう。
次の材料は不燃性材料として取扱われている。
①

板ガラス、ガラスロック、粘土、セラミックス、及びガラス繊維②

金属（マグネシウム及びマグネシウム合金を除く。）③

砂、砂利、膨張蛭石、スラグ（膨張又は気泡スラグ）、珪藻土、パーライト、又は軽石を骨材としたポルトランドセメント、石膏及びマグネサイトコンクリート(3) 標準火災試験
隔壁又は甲板の標本であって、2.44メートルの幅及び高さ2.5メートル以上の面積の火にさらされる表面を有し、当該隔壁又は甲板の構造にできる限り類似し、かつ、必要に応じ少なくとも１の継手を有するものを次に掲げる一連の時間・温度関係をおおむね保つように試験炉で行う試験をいう。
経

備考

過 時
5 分
10 分
15 分
30 分
60 分

間

温

度（摂氏）
556 度
659 度
718 度
821 度
925 度

右欄の温度は、加熱前の試験炉の温度との差を示す。

(4) 居住区域「居住区域」とは、公室、洗面所、旅客室、船員室、事務室、理髪室、美容室、薬局、浴室、便所及び調理器具のない配膳室並びにこれらに類似した場所をいう。
（油タンカー等における配線）
第259条

油タンク又は防油区画には、電路を布設してはならない。

（外洋航行船における配線）
第260条

外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）にあっては、安全上必要な動力設備、照明設備、船内通信設備及び信号設備（以下この条及び次条において「動力設備等」という。）に給電するための電路は、調理室、特定機関区域内の閉囲された場所その他の火災の危険が多い閉囲された場所に配置してはならない。ただし、当該場所に設ける安全上必要な動力設備等に給電するための電路については、この限りでない。
２．船舶の構造上前項の規定を適用することが困難である場合は、電路の保護等管海官庁が適当と認める措置が講じられている場合に限り、同項の規定は適用しない。
３．第一項の電路は、第一種配線工事によらなければならない。
（関連）
船舶検査心得
260.1（外洋航行船における配線）(a) 「その他火災の危険が多い閉囲された場所」とは、乾燥室、防火構造規則別表第１
備考(8)又は(14)に規定する場所、別表第５備考(9)に規定する場所（だだし、ロッカールームを除く。）及び車両甲板区域内の閉囲された場所とする。
- 85 -

260.2(a) 「電路の保護等管海官庁が適当と認める措置」とは、トランク又は管に納入して布設する措置、ケーブルを適当にラギングする措置をいう。
（国際航海に従事する旅客船における配線）
第261条

国際航海に従事する旅客船にあっては、安全上必要な動力設備等に給電するための主電路及び非常電路は、垂直方向及び水平方向に十分離して配置しなければならない。
（絶縁抵抗）
第262条

照明設備、動力設備及び電熱設備へ給電する電路の絶縁抵抗は、次に掲げる値より大でなければならない。
電路の定格電流（アンペア）
絶縁抵抗（メグオーム）

5未満

5以上
10未満

10以上
25未満

25以上
50未満

50以上
100未満

100以上
200未満

200以上

2

1

0.4

0.35

0.1

0.05

0.025

２．船内通信及び信号設備に利用する電路の絶縁抵抗は、次の各号による。
(1)

電路電圧100ボルト以上のもの(2) 電路電圧100ボルト未満のもの

1

メグオーム以上

0.35メグオーム以上

第３節 接地（金属被覆の接地）
第263条

ケーブルの金属被覆は、引込口から引出口までを電気的に接続させ、かつ、その両端において接地しなければならない。ただし、最終分岐電路は、一端のみを接地すればよい。
（接地灯及び接地警報器）
第264条

給電路は、船体から十分絶縁し、かつ、必要な箇所には常に漏電の有無を標示する装置又は接地警報器を備え付けなければならない。
（関連）
船舶検査心得
264.0（接地灯及び接地警報器）(b)

外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）並びに外洋航行船以外の総トン数500トン以
上のタンカー及びタンク船（第302条の適用範囲に入るもの）には、動力、電熱及び照明用の非接地回路（発電機又は蓄電池と接続される１次母線、変圧器と接続される２次母線等）に次に掲げる要件に適合する絶縁監視装置が備えられていること。

(1) 対地絶縁レベルを連続監視することができ、かつ、異常に低い絶縁値を示した場
合に作動する可視又は可聴の警報装置が備えられていること。
(2) 絶縁監視装置に流れる接地電流は、30mAを超えないものであること。
(3) 絶縁監視装置の警報設定値は、監視しようとする電気回路の正常時における絶縁抵抗値の1/10を標準とする。
(4) 絶縁監視装置を接地灯と併用する場合は、相互間にインターロックが施されてい- 86 -ること。
(c)(a)に規定する船舶以外の船舶にあっては、接地灯であっても差し支えない。

(d)

絶縁監視装置及び接地灯の設置位置は、主配電盤、補助配電盤又は非常配電盤であること。

（中性線の接地）第265条

直流３線式、交流単相３線式、交流三相３線式及び交流三相４線式の各配電方式の電路の中性線は、２箇所以上において接地してはならない。
（接地線中の自動しゃ断器及びヒューズ）第266条

接地線中には、ヒューズ及び自動しゃ断器を設けてはならない。

（関連）舶検第134号（昭和63年6月15日）
船舶の避雷設備について去る5月28日福島県猪苗代湖で停泊中のＦＲＰ製旅客船に落雷による火災が発生し全焼する事故が発生した。
今回の事故に鑑み、船舶に対する避雷設備に関する基準及び設置義務について、検討しているところであるが、当分の間下記のとおり避雷設備を設置する場合の標準を定めたので船舶に避雷設備を設置する場合には、同標準により指導されたい。
また、木船及びＦＲＰ船並びに木製、ＦＲＰ製等非電導性材料のマストを有する船舶であって、船舶の構造、運航の実態、当該船舶の航行水域における気象上の特性等を考慮し必要性が高いと考えられる船舶については、避雷設備を設けるよう指導されたい。
なお、管内各海運支局長又は海運事務所長あて、この旨通知されたい。
記
１．木船及びＦＲＰ船並びに木製、ＦＲＰ製等非電導性材料のマスト（以下「木製マスト
等」という。）を有する船舶に避雷針を設置する場合の標準は次によること。
２．避雷針の設置場所
避雷針は、マスト等船舶の一番高い位置に設置し、できる限り船体が避雷針を含む鉛
直線と60度をなす円すい内に入るように取つけること。
３．避雷針の大きさ
避雷針は、マスト等船舶の一番高い位置で少なくとも 150㎜突き出して取り付けられた直径12㎜以上の適当な銅スパイクとそれに銅リベットで取り付けられているか銅クランプで締め付けられた75㎜２ 以上の断面をもつ連続した銅テープ又は銅ロープで構成されるものでなければならない。テープが使われる場合、テープの下端は、横静索がマストを離れる個所で終わらせて75㎜２ 以上の断面を持つ銅ロープにクランプで確実に締め付けなければならない。銅ロープは横静索の下へ導いて、軽荷喫水線より十分下方に船が横傾斜した総ての状態のもとで浸されるような方法で船側に取り付けられた面積0.2㎡以上の銅板にクランプを使って確実に締め付けなければならない。
４．綱製マストを持つ木船及びＦＲＰ船- 87 -

綱製マストを取り付けた木船及びＦＲＰ船には各マストに横静索がマストを離れる個所又はそれより上方で銅ロープを確実に取り付けて、マストと良好な電気的接触を保たせ、上記３に適合する銅板をマストと接続しなければならない。
５．木製又はＦＲＰ製マストを持つ鋼船
木製マストを取り付けた鋼船では、避雷針は、上記３に定められたようなスパイクに接続した銅テープ又は銅ロープで構成しなければならない。下端において、銅テープ又は銅ロープは、船体の最も近い金属構成部分にクランプで確実に締めつけなければならない。
６．装備の詳細
避雷針は、できる限り直線形に通し、かつ、鋭く曲げることは避けなければならない。
使用される総てのクランプは、のこぎり歯状の接触形であって有効に締め付けられる銅又は黄銅のものが望ましい。はんだ接合による接続は行ってはならない。
７．抵抗
避雷針の抵抗は、マスト頂部とそれが接続されている接地板又は船体間で測定して0.02オームを超えてはならない。

- 88 -

第５章 電気利用設備
第１節 照明設備（照明器具）
第267条

照明器具は、日本産業規格「船用電気照明器具通則」の規格に適合するもの又はこれと同等以上の効力を有するものでなければならない。
２．前項の照明器具は、周囲の電路その他のものに有害な温度上昇を与えないように配置しなければならない。
第268条

他動的損傷を受けるおそれのある場所に設ける照明器具は、金属製わくを用いる

等適当な方法でこれを保護しなければならない。
（主照明装置）第268条の2外洋航行船及び係留船に備える主照明装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)

旅客、船員又はその他の乗船者の居住又は使用に充てる場所及び船員が通常業務に従事する場所に設ける主照明装置は、主電源から給電することができるものである
こと。

(2)

非常電源、これと関連する変圧器、臨時の非常電源又は非常照明用配電盤を設けた場所の火災その他の災害によりその使用が損なわれないものであること。

(3)

主機室その他の管海官庁が必要と認める場所に設ける主照明装置は、その回路に一の故障が生じた場合においても当該場所を照明することができるものであること。
ただし、主照明装置と独立の非常照明装置により当該場所を照明することができる
場合は、この限りでない。

（関連）
船舶検査心得
268－2.0（主照明装置）(a)

第３号の「その他管海官庁が必要と認める場所」は、雑居旅客室、公室その他の広い場所（50㎡以上を標準とする。）及び脱出経路を構成する廊下とする。

（無線設備を操作する場所の照明装置）
第268条の3船舶に備える無線設備（船舶安全法施行規則第60条の５第１項の無線設備をいう。）を操作する場所には、固定式の有効な照明装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合は、この限りでない。
２．前項の照明装置は、常用の電源及び非常電源のほか予備の独立の電源からも給電することができるものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得
268-3.1（無線設備を操作する場所の照明装置）(a) 第１項の「管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次のとおりとする。
(1) 補助電源を第 301条の２の２の規定により備え付けた船舶以外の船舶の無線設備- 89 -

を操作する場所に、当該無線設備を照明するための持運び式電灯を備える場合。
(2) 146-10-4.0(b)(3)の規定（（ⅳ）に係る部分を除く。）に適合する船舶（総トン数300トン未満のものを除く。
）において予備の無線設備のみを操作する場所に、当
該無線設備を照明するための持ち運び式電灯を備える場合(3) 次に掲げる無線設備の場合。
(ⅰ) 救命設備規則第39条に規定する浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標
識装置（救命設備規則第77条の２ただし書の規定により船橋その他適当な場所から遠隔操作できるように積み付けるものを除く。）(ⅱ) 救命設備規則第40条に規定するレーダー・トランスポンダー（特殊場所の照明装置）
第269条

蓄電池室、塗料庫その他の引火性ガスの蓄積するおそれのある場所の照明は、日

本産業規格「船用防爆天井灯」の規格に適合する電灯又はこれと同等以上の効力を有するものによらなければならない。
２．前項の場所内で使用する持運び式電灯は、日本産業規格「船用耐圧防爆形携帯電灯（乾電池式）」又はこれと同等以上の効力を有するものでなければならない。
（解説）
船用防爆天井灯（JIS F 8422）は爆発性ガスが存在する場所で使用する電圧 250Ｖ以下の白熱電球を光源とする耐圧防爆構造の天井灯について規定している。
第270条

船倉内の照明設備の給電回路には、当該船倉の外側に両極開閉器を設けなければならない。ただし、管海官庁が安全性を考慮して差し支えないと認める場合はこの限り
ではない。
（関連）
船舶検査心得
270.0（特殊場所の照明装置）(a)「管海官庁が安全性を考慮して差し支えないと認める場合」は、魚倉等専ら発火の危険がない貨物を積載する船倉に設ける場合とする。
（航海灯）
第271条

電気式の航海灯（マスト灯、舷灯、両色灯及び船尾灯をいう。以下同じ。) は、

常用の電源のほか予備の独立の電源からも給電することができるものでなければならない。
２．遠洋区域又は近海区域を航行区域とする船舶の電気式航海灯は、二重式のものでなければならない。
３．前２項の規定（国際航海に従事する旅客船については、第２項の規定に限る。）は、予備として油船灯が備えられている電気式の航海灯については、適用しない。
（関連）
船舶検査心得271.1（航海灯）(a) 外洋航行船及び国際航海に従事する総トン数 500トン以上の漁船にあっては本編第６章の規定により設置する非常電源及び臨時の非常電源を予備の独立の電源とし、そ- 90 -

の他の船舶にあっては次に掲げる電源を予備の独立の電源とすること。
(1) 発電機とする場合は、常用電源が故障したとき、直ちに切替えができるものとすること。この場合において、独立の動力により駆動される２台の発電機のうち１台を予備とみなして差し支えない。
(2) 蓄電池とする場合は、充電装置を備えるものとすること。ただし、沿海区域又は平水区域を航行区域とする船舶にあっては、夜間の航行時間を考慮して差し支えないと認められる場合は、この限りでない。
(3) 他の用途と兼用しても差し支えないが、いかなる場合でもすべての航海灯に対して16時間給電できる能力を有するものとすること。ただし、沿海区域又は平水区
域を航行区域とす船舶及び総トン数 500トン未満の漁船に対しては、夜間の航行時間又は従業区域を考慮して適当に給電時間を減じて差し支えない。
第272条

前条の航海灯への給電は、航海船橋上に設けた航海灯制御盤を経て、これをしなければならない。
２．前条の電源から航海灯制御盤までの電路は、総ての電源を通じて２回路以上とし、かつ、うち１回路は独立のものとし、他の１回路は航海船橋上において使用する小形照明
器具以外のものに給電する電路と共用しないものとしなければならない。
ただし、総トン数500トン未満の船舶については、この限りでない。
３．航海灯制御盤から航海灯までの電路は、各灯毎に独立のものでなければならない。
第273条

前条の航海灯制御盤は、各航海灯の開閉器を設置したものであり、かつ、航海灯
せんじょうが電球の 繊 条 の切断その他の原因により消灯した場合、これを自動的に表示し、かつ、
ブザー等により警報する装置をもつものでなければならない。ただし、総トン数 500トン未満の船舶に備え付ける航海灯制御盤は、自動的に表示し、かつ、警報する装置をもつものでなくてもよい。
（関連）
１．船舶検査心得
272.2(a) 給電回路については、少なくとも(1)から(4)に掲げるとおりであり、そのうち１の回路は独立したものであり、他の１の回路は操舵室灯、海図室灯等の航海に必要な小負荷回路の開閉が航海灯回路に影響を及ぼさないよう設備されていること。

- 91 -

(1)

国際航海に従事する旅客船及び第301条の２規定により臨時の非常電源を備える

船舶
発電機

主配電盤
充電

発電機

航海灯制御盤充電
臨時の非常電源

臨時の非常電源の非常配電盤

非常電源

非常配電盤

図272.2 (1)(2)

外洋航行船（(1)に掲げるものを除く。）及び国際航海に従事する総トン数 500トン以上の漁船
発電機
充電

主配電盤
発電機

航海灯制御盤

充電
非常電源

非常配電盤

図272.2 (2)(3)(1)及び(2)に掲げる船舶以外の船舶のうち総トン数 500トン以上のもの。
主配電盤

充電

発電機
充電
予備電源（蓄電池）

航海灯制御盤

充放電盤

発電機
主配電盤

航海灯制御盤発電機

図272.2 (3)(4)(1)及び(2)に掲げる船舶以外の船舶のうち総トン数 500トン未満のもの
常用及び予備電源

主配電盤

図272.2 (4)２．NK鋼船規則
H編3.6.1

航海灯回路- 92 -

航海灯制御盤

－1. 航海灯への給電は、航海灯表示器から灯ごとに独立に配線した回路によらなければならない。
－2. 航海灯は、表示器に取付けたヒューズ付のスイッチ又は遮断器によって点滅しなけ
ればならない。
－3. 航海灯表示器への給電は、主配電盤又はこれに接続する変圧器の二次側母線及び非常配電盤又はこれに接続する変圧器の二次側母線からそれぞれ独立に配線した回路によらなければならない。この場合、各回路のケーブルは、全長にわたりできる限り離して敷設しなければならない。
－4. 給電回路には、配電盤及び表示器のほかスイッチ及びヒューズを備えてはならな
い。
－5. 航海灯表示器は、航海船橋上の見やすい場所に装備しなければならない。
－6. 航海灯が玉切れ、断線等により点灯しなくなった場合、航海灯表示器上に可視可聴警報が発せられなければならない。当該警報装置は、航海灯表示器から航海灯への給電回路とは独立した回路により、主電源及び非常電源から給電されるものでなければならない。
H編3.6.2

紅灯及び停泊灯

電気式の紅灯及び停泊灯への給電は、主電源及び非常電源によるものでなければならない。
H編3.6.3

信号灯

信号灯への給電は、主電源及び非常電源によるものでなければならない。
H編3.6.4

一般非常警報装置

安全設備規則３編2.16.3-2.に規定する船内通報装置又は他の適当な通信手段及び一般非常警報装置への給電は、主電源及び非常電源によるものでなければならない。
H編3.6.5

船上通信装置

安全設備規則３編2.16.3-1.に規定する固定式通信装置への給電は、非常時の使用を妨げることのない電源によるものでなければならない。
６章

航路を制限される船舶及び小型船舶等に関する電気設備の特例（解説：以下は総トン数500トン未満の船舶について述べている。詳細は、6章の6.1.1の適用を参照。）
H編6.2.12

航海灯回路－１．3.6.1-3.及び-6.の規定にかかわらず、航海灯表示器（警報装置含む）への給電は、主電源（主配電盤を介すること）及び予備電源から給電を受ける充放電盤からの1回路のみとして差し支えない。
－２．3.6.1-3.及び-6.の規定にかかわらず、航海灯表示器（警報装置を含む）への給電は、主電源及び予備電源装置又は船橋に設置された照明用分電盤（2台以上発電機を装備している場合に限る。）からそれぞれ1回路として差し支えない。
H編6.2.13

紅灯及び停泊灯

3.6.2で規定する非常電源は、独立の予備電源として差し支えない。
H編6.2.14

信号灯

3.6.3で規定する非常電源は、独立の予備電源として差し支えない。
- 93 -

H編6.2.15

非常警報装置3.6.4で規定する非常電源は、独立の予備電源として差し支えない。
（解説：NKの背景説明を引用）
NKでは、航海灯表示器への給電は、給電回路の冗長性を確保するため、主配電盤及び非常配電盤からそれぞれ独立に配線した回路によらなければならない旨規定している。
（3.6.1-3.）ただし、総トン数500トン未満の船舶にあっては、主電源及び予備電源から給電をうける主配電盤からの1回路のみとすることを認めている。
この場合、給電回路の構成としては、主配電盤と列盤になっている予備電源用の充放電盤を介して１回路により航海灯表示器へ給電する場合が一般的である。このため、総トン数500トン未満の船舶における航海灯表示器への給電方法は、6.2.12-1.の規定に示すように、主配電盤及び予備電源に接続される充放電盤からの1回路のみとすることができる旨規定している。
充放電盤

主配電盤

航海灯表示器（紅灯及び停泊灯）
第273条の2電気式の紅灯及び停泊灯は、常用の電源のほか予備の独立の電源からも給電することができるものでなければならない。ただし、予備として油船灯が備えられているものにあっては、この限りではない。
（信号灯）
第273条の3信号灯は、常用の電源のほか、予備の独立の電源からも給電することができるものでなければならない。
〔説明〕

船灯及び信号灯について

船灯は、海上人命安全条約及び海上衝突予防法で装備することが規定され、構造、性能の詳細については、設備規程に定められている。装備に当っては、灯具の基準線を正確に守って設置し、また、航海灯用電球は、フイラメントの寸法、構造が特殊なので、普通の電球は、決して使用してはならない。
航海灯の電源回路は、設備規程第272条で、総トン数500未満の船舶は１回路でよいとされている。
航海灯制御盤（航海灯表示器）は、航海中、電球が断線した場合、表示灯及びブザー、又はベルにより、自動的に表示するもので、これを装備する必要があるが、設備規程第273条で総トン数500トン未満の船舶では、電球の断線を自動的に表示し警報する装置は、なくても差し支えないとされている。
信号灯のうち、昼間信号灯は､ 海上人命安全条約により国際航海に従事する総トン数150トン以上の船は、装備する必要があるとされている。
- 94 -

信号灯器具についてはJIS F 8456：1996（船用携帯形昼間信号灯）を参照すること。
モールス信号灯は、沿海区域船は装備しないものもあるが、航海安全上装備することが望ましい。

第２節 動力設備（直巻電動機使用の制限）
第274条

直巻電動機は、セルモーターとして使用する場合等特殊な用途に使用する場合を除き使用してはならない。
（電動機の定格）
第275条

船舶の安全性又は居住性に直接関係のある電動機は、用途によりそれぞれ次の各号に掲げる時間定格以上のものでなければならない。
(1)

推進機関の補機、排水設備、消防設備等に使用する電動機で連続運転を行うもの･･････連続定格(2)操舵用電動機･･････１時間定格（電動油圧操舵装置に使用するものにあっては、定格負荷の15パーセントで連続運転し、その温度が飽和状態に達した後１時間定格と
する。）

(3)

水密戸開閉装置、揚錨機、係船機等に使用する電動機･･･････30分定格（関連）
船舶検査心得275.1（電動機の定格）(a)「船舶の安全性又は居住性に直接関係のある電動機」については、174.3を準用する。
ただし、セルモーターを除く。
（過負荷耐力）第276条

全閉形以外の連続定格の電動機は、25パーセントの過負荷で次表に掲げる時間中

支障なく運転できるものでなければならない。この場合において同表の毎分1000回転についての出力は、次の算式により算出したものとする。

毎分1000 回転についての出力

定格出力 (キロワット)
定格回転数

毎分1000回転についての出力（キロワット）
３未満のもの３以上7.5未満のもの
7.5以上のもの

1000

時 間
15分間
30分間
2時間

２．前項の電動機は50パーセントの過負荷で１分間支障なく運転できるものでなければならない。
（過速度耐力）第277条

前条の電動機は、次表に掲げる回転数で１分間支障なく運転できるものでなければならない。この場合において、加減速度電動機についての定格回転数、無負荷回転数- 95 -

又は同期回転数は、それぞれの最高のものについて適用するものとする。
種
類
直巻電動機
分巻電動機

回
定格回転数の2.0倍
定格回転数

複巻電動機

無負荷回転数

同期電動機

同期回転数

誘導電動機

同期回転数

転

数

それぞれの1.25倍

（準用）

第278条

第187条から第190条まで及び第193条から第195条までの規定は、電動機について準用する。ただし、セルモーター等特殊な用途に使用する場合は、第193条の規定はこの限りでない。
（関連）
船舶検査心得
278.0（準用）(a) 24Ｖ以下の蓄電池によって駆動されるセルモーターの絶縁耐力試験の試験電圧は、第11号表の規定にかかわらず、500Ｖとして差し支えない。
（電磁制動機）第279条

電磁制動機は、通常の使用状態の温度において、次の各号に適合するものでなければならない。
(1) 分巻制動機及び交流制動機は、定格電圧の80パーセントの電圧を加えた場合に、確実に制動をゆるめることができるものであること。
(2) 複巻制動機は、定格電圧の80パーセントの電圧及び起動電流の80パーセントの電流を加えた場合に、確実に制動をゆるめることができるものであること。
(3) 直巻制動機は、全負荷電流の10パーセントの電流を加えた場合に、確実に制動するものであり、かつ、すべての起動電流（起動電流が全負荷電流の40パーセントをこえるときは、全負荷電流の40パーセントとする。）を加えた場合、確実に制動をゆるめることができるものであること。
（制御器）
第280条

制御器は、これを使用する回路の電圧に適合したものであり、確実に電動機を起動し、及び停止し、並びに使用目的に応じて逆転し、又は速度を制御することができる
性能を有するものであり、かつ、必要な安全装置を備えたものでなければならない。
第281条

制御器の損傷又は摩耗を生じやすい部分は、容易に取り換えることができる構造のものでなければならない。
第282条

起動段階をもつ起動器は、電動機運転中に過負荷のため自動的にしゃ断し、又は停電した場合に、正規の起動状態にもどるもの又は正規の起動状態にもどさない限り起動できないものでなければならない。
（準用）
第283条

第223条から第225条までの規定は、制御器について準用する。

- 96 -

（制御用抵抗）
第284条

制御用抵抗は、周囲の燃焼し易い物が火災を生じないように適当な保護を施した

ものでなければならない。
（船倉内の動力設備の給電回路）
第284条の2船倉内の動力設備の給電回路には当該船倉の外側に多極開閉器を設けなければならない。ただし、管海官庁が安全性を考慮して差し支えないと認める場合はこの限
りでない。
（関連）
船舶検査心得
284-2.0（船倉内の動力設備の開閉器）(a)「管海官庁が安全性を考慮して差し支えないと認める場合」については、270.0(a)を準用する。
（電動操舵装置及び電動油圧操舵装置）
第285条

電動操舵装置及び電動油圧操舵装置の電動機は、次に掲げる要件に適合するもの

でなければならない。
(1)

舵柄を直接駆動する電動機は、予想される圧力に対して十分な起動トルクを有するものであること。

(2)

外洋航行船に備えるものにあっては、次に掲げる警報装置であって、主機室又は機関制御室に可視可聴の警報を発するものを備えたものであること。ただし、総トン
数1,600トン未満の船舶の補助操舵装置の電動機であって、通常は他の用途に使用されているものについては、この限りでない。

イ

過負荷警報装置ロ

電動機が三相交流の場合には、欠相に対する警報装置

２．外洋航行船の電動操舵装置及び電動油圧操舵装置の電動機に給電する電路は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)

主配電盤から他の配電盤を経由せずに給電するものであること。ただし、一の電路
は、非常配電盤を経由するものとすることができる。

(2)

主配電盤からの電路は、この目的のためにのみ備える二以上のものであること。ただし、総トン数 1,600トン未満の船舶にあっては、主操舵装置及び補助操舵装置のいずれの動力も専用の電動機による場合に限る。

(3)

各電路の容量は、同時に作動することのある電動機に十分給電し得るものであること。

(4)

各電路は、同時に損傷を受けることのないように一の端から他の端までできる限り離して布設したものであること。

３．電動操舵装置及び電動油圧操舵装置の電動機の給電回路には、短絡電流を遮断するヒ
ューズ、自動遮断器又は配線用遮断器（以下この条及び次条において「ヒューズ等」という。）を設けなければならない。
４．前項の給電回路に過負荷電流を遮断するヒューズ等を設ける場合は、当該ヒューズ等は、保護する電動機の全負荷電流の２倍未満の電流に対しては作動しないものでなけれ- 97 -

ばならない。ただし、総トン数 1,600トン未満の船舶の補助操舵装置の電動機であって通常は他の用途に使用されているものの給電回路には、当該電動機の全負荷電流の２倍未満の電流で作動するものを設けてもよい。
５．船橋（外洋航行船にあっては、船橋及び主機を制御する場所）には、電動操舵装置及び電動油圧操舵装置の電動機の運転表示器を備えなければならない。
第285条の2操舵装置の電気式の制御装置の給電回路には、短絡電流を遮断するヒューズ等を設けなければならない。
２．前項の給電回路には、過負荷電流を遮断するヒューズ等を設けてはならない。
３．電動操舵装置及び電動油圧操舵装置の電気式の制御装置に給電する電路は、当該操舵装置の電動機に給電する配電盤又は操舵機室内の分電盤から分岐するものでなければな
らない。
（関連）
１．船舶検査心得
285.3（電動操舵装置及び電動油圧操舵装置）(a) 図285.3〈1〉のように母線を経て接続される場合には、発電機用自動遮断器の調整点が操舵装置用自動遮断器の調整点よりも十分大きいこと。
母 線

操舵装置用自動遮断器
操舵装置

発電機
発電機用自動遮断器

図285.3〈1〉(b) 電動操舵装置及び電動油圧操舵装置については、図285.3〈2〉のように発電機用自動遮断器を経ないで直接発電機に接続される場合には、発電機用自動遮断器との協調を考慮する必要はない。
操舵装置用自動遮断
器
操舵装置
母 線

発電機

発電機用自動遮断器

図285.3〈2〉- 98 -

285.－2.3(a)配電盤から分岐する場合にあっては、配電盤の母線から操舵装置の動力回路の分岐点に近接した位置において分岐されていること。

(b)「操舵機室の分電盤から分岐する」とは、操舵機室内の動力回路から分岐することをいう。

２．NK規則（D編）
D編15 操舵装置
D編15.2.5

動力装置の始動及び故障警報

主及び補助操舵装置の動力装置は、次によらなければならない。
(1)

動力源の喪失後、復帰した場合、自動的に再始動するように設備すること。

(2)

船橋から作動を開始することができること。いずれの動力装置への動力の供給が停止した場合にも船橋に可視可聴警報が発せられるように設備すること。

D編15.2.6

代替動力源

Ｃ編３章の規定による上部舵頭材の所要径が230mmを超える場合には、次の規定に従って代替動力源を設けなければならない。
(1)

代替動力源は、次のいずれかとすること。

(a)

非常電源

(b)

操舵装置以外の目的に使用せず、かつ、操舵機区画内に設けられた独立の動力源(2)

代替動力源は、動力装置及び当該動力装置に接続する制御システム並びに舵角指示器に自動的、かつ、45秒内に代替動力を供給できるものとすること。この場合、この代替動力源は、15.2.3(1)に規定する操舵能力を動力装置に与えることができるものであること。また、この代替動力源は、総トン数10,000トン以上の船舶では少なくとも30分間、その他の船舶では少なくとも10分間、操舵装置を連続作動させるのに十分な容量とすること。

(3)

前(1)(b)に定める独立の動力源として用いる発電機又はポンプの駆動原動機の自動始動装置はＨ編3.4.1に定める非常発電機の駆動原動機の始動装置及び始動性能の規定によること。

D編15.2.7

電動又は電動油圧式操舵装置の電気設備－1. 本章で二重に設置することが要求される動力回路に用いられるケーブルは、全長にわたって可能な限り離して敷設しなければならない。
－2. 動力装置の運転表示装置を船橋及び通常主機を制御する場所に設けなければならない。
－3. １個以上の動力装置を有する電動又は電動油圧操舵装置は、主配電盤から２組以上の専用の回路によって直接、給電されなければならない。ただし、そのうち１回路は非常配電盤を経由して給電することができる。
－4. 主操舵装置に組合わせて使用される補助の電動又は電動油圧装置への給電は、主操舵装置の給電回路の１つから行うことができる。給電回路は、当該回路に同時接続され、かつ、同時運転することが要求されるすべての電動機に給電できる適当な定格のものでなければならない。
- 99 -

－5. 回路には短絡保護装置を、また、電動機には過負荷警報装置を備えなければならない。この場合、過負荷警報は可視可聴のものとし、通常主機を制御する場所の目立
つ位置に表示されるものでなければならない。
－6. 始動電流及びその他の過電流に対する保護装置が設けられる場合には、この保護装
置は電動機又は回路の全負荷電流の２倍以上の電流に対して保護するもので、かつ、始動電流により動作するものであってはならない。
－7. ３相交流式の場合には、いずれの１つの欠相に対して警報を発する装置を備えなければならない。この警報は可視可聴のものとし、通常主機を制御する場所の目立つ位置に表示されるものでなければならない。
－8. 総トン数1,600トン未満の船舶であって、15.2.3(2)により動力駆動とすることが要求される補助操舵装置が電力駆動でない場合又は主として他の用途に用いられる電動機により駆動される場合には、主配電盤から主操舵装置への給電回路は１組とすることができる。ただし、主として他の用途に用いられる電動機により補助操舵装 置 が 駆 動 さ れ る 場 合 に は 、 補 助 操 舵 装 置 に 対 し て 適 用 す る 15.2.5 及 び
15.3.1-1.(3)の規定に適合し、本会が保護装置の配置について適当であると認めた場合には、-5.から-7.の規定を適用する必要がない。
－9. 総トン数1,600トン未満の船舶であって、補助操舵装置が手動の場合は、主配電盤
から主操舵装置への給電回路は１組とすることができる。
D編15.2.8

操舵装置の設置場所－1. 操舵装置は人の出入りが容易で、かつ、可能な限り機関区域と分離し、閉囲された区画に設置しなければならない。
－2. 操舵機室は、操舵装置を有効に操作するため十分な大きさを有するものであること。
－3. 操舵機区画には、機械装置及び制御装置へ接近するための通路及び作業用の余地を設けなければならない。この場合、通路には手摺及び滑らない床を配置するなどの措置を講じ、油漏れが生じた場合においても、作業のための適当な環境を確保できるようにしなければならない。
D編15.2.9

通信装置

船橋と操舵機区画の間には、通信装置を設けなければならない。
D編15.2.10

舵角指示器

舵の角度の指示については、次によらなければならない。
(1)

舵の角度は、船橋に指示されること。舵角指示器は、制御システムから独立のものとすること。

(2)

舵の角度は、操舵機区画内で確認することができる。

D編15.3制御装置

D編15.3.1

一般－1. 操舵装置の制御については、次によらなければならない。
(1)

主操舵装置は、船橋及び操舵機区画において制御できるものであること。

(2)

主操舵装置が15.2.1-2.の規定に従って設備される場合には、操舵輪及び操舵レ
バーを除き、２組の独立した制御システムを備え、各システムは船橋から操作で- 100 -

きるものとすること。ただし、制御システムが油圧テレモータで構成されている場合には、第２の独立の制御システムを設ける必要はない。
(3)

補助操舵装置は、操舵機区画において制御できるものであること。補助操舵装置
が動力駆動である場合には、船橋からも操作できるようにし、主操舵装置の制御システムから独立したものとすること。

－2. 主及び補助操舵装置を船橋から操作できる制御システムは、次によらなければならない。
(1)

電気的制御システムの場合、そのシステムは、操舵機区画内の操舵装置動力回路
又は配電盤内の操舵装置動力回路給電点付近の配電盤母線から専用の回路によって直接給電されること。

(2)

操舵機区画内において、船橋から操作できる制御システムをこの制御システムにより制御される操舵装置から切り離すことができるようにしておくこと。

(3)

制御システムは、船橋から作動を開始することができるものとすること。

(4)

制御システムへの電力供給が喪失した場合には、船橋に可視可聴警報が発せられるように設備すること。

(5)

制御システムの給電回路には、短絡保護装置のみを備えること。

－3. 本章で二重に設置することが要求される制御システムに用いられるケーブル及び管装置は、全長にわたって可能な限り離して敷設しなければならない。
－4. 複数のシステム（動力又は制御）を同時に運転することができる操舵装置にあっては、単一の損傷に起因するハイドロロックにより操舵機能喪失に陥る場合には、故障したシステムを表示する可視可聴警報を設けなければならない。この警報は船橋に表示すること。
D編15.3.2

自動操舵から手動操舵への切替え

自動操舵装置を備える船舶の操舵装置は、自動操舵より手動操舵へ直ちに切り替えることができるものでなければならない。
（電動通風装置等）
第286条

機関区域に使用する電動通風装置は、当該装置を使用する場所の内部及び外部に停止装置を備えたものでなければならない。この場合において、当該停止装置は、他の区域に使用する電動通風装置に備える停止装置と独立したものでなければならない。
２．機関区域に使用する電動通風装置以外の電動通風装置（国際航海に従事しない船舶であって旅客船以外のものに設備する電動通風装置にあっては、調理室及び貨物区域に使用するものに限る。）は、当該装置を使用する場所の外部に停止装置を備えたものでなければならない。
３．前２項の規定により電動通風装置を使用する場所の外部に備える停止装置は、当該場所の火災によりその操作を妨げられない位置に設置しなければならない。
４．旅客船に設備する電動通風装置であって、機関区域、貨物区域又は制御場所に使用する電動通風装置以外のものはできるだけ離れた二の場所のいずれかにおいても、これをすべて停止できるものでなければならない。ただし、国際航海に従事しない旅客船であって管海官庁が承認したものについては、この限りではない。

- 101 -

５．調理室の吸気及び排気に使用する電動通風装置は、調理室の内部からもこれを停止できるものでなければならない。
６．燃料油装置のポンプ又は貨物油ポンプが電動式のものである場合には、これらの設置
場所の内外のいずれにおいてもこれを停止できるものでなければならない。
（関連）
１．船舶検査心得
286.0（電動通風装置等）(a) 電動通風装置とは、いわゆるMechanical Ventilationであって小型通風機及び扇風機は含まない。
２．NK規則H編2.2.13

通風機及びポンプの遠隔停止－1. 通風機及びポンプの遠隔停止は、鋼船規則Ｒ編5.2.1－2.及び5.2.2－2.から－4.
によらなければならない。
－2. ヒューズを鋼船規則Ｒ編5.2.1－2.及び5.2.2－2.から－4.に規定する遠隔停止回路であって動作時にのみ通電されるものの保護に使用する場合には、ヒューズ切れに対して考慮しなければならない。
（鋼船規則R編）
R編5.2.1

閉鎖装置及び通風停止装置－1．通風装置の主吸気口及び主排気口は、通風をする場所の外部から閉鎖することができるものでなければならない。閉鎖の手段は、明確かつ恒久的に標示されているとともに容易に接近できなければならず、かつ、当該遮断装置の開閉を表示するもの
でなければならない。
－2．居住区域、業務区域、貨物区域、制御場所及び機関区域の機械式通風装置は、通風をする場所の外部の容易に接近できる位置から停止することができなければならない。この位置は、通風をする場所が火災の際に、容易に遮断されないものでなければならない。
R編5.2.2

機関区域における閉鎖装置及び通風停止装置－1．天窓の開閉、排気通風のために通常使用される煙突の開口の閉鎖及び通風筒ダンパーの閉鎖のための装置を取り付けなければならない。
－2．通風用送風機には停止装置を取り付けなければならない。機関区域の機械式通風装
置の停止装置は、２箇所から操作可能なようにまとめて配置し、そのうちの１箇所は当該区域の外部であって当該区域に火災が発生した場合でも接近できる位置としなければならない。機関区域の機械式通風装置の停止装置は、他の区域の機械式
通風装置の停止装置と完全に分離しなければならない。
－3．強制給排気用送風機、燃料油移送ポンプ、燃料油装置のポンプ、潤滑油供給ポンプ、
熱媒油循環ポンプ、貨物ポンプ及び油清浄機には、当該機器が設置される区域内に加え、当該区域の外部であって当該区域に火災が発生した場合でも接近できる位置に、停止装置を取り付けなければならない。ただし、油水分離機には適用する必要はない。
－4．前－1.及び4.2.2 (3) (d)により要求される閉鎖装置は、制御対象となる区域の外- 102 -

部であって当該区域に火災が発生した場合でも接近できる位置に設けなければならない。
R編8.3.1

機関区域からの煙の排出－1．本8.3.1の規定はA類機関区域及び、原則としてその他の機関区域に適用する。
－2．9.5.2-1.の規定に従ったうえで、火災の際に保護された区域から煙を放出し得るよ
うに適当な措置がとられなければならない。通常の通風装置は、この目的のために使用することができる。
－3．煙の放出のため制御装置を取り付けなければならない。当該装置は、対象となる区域の外部であって当該区域内における火災の発生の際も容易に近づくことができる場所に設置しなければならない。
－4．前-3.により要求される制御装置は、１つの場所又は本会が認めるできる限り少ない制御位置にまとめて配置されなければならない。この制御位置は、開放された甲板から安全に近づくことができる場所になければならない。
（水密戸開閉装置等）
第287条

船舶区画規程第52条又は第53条の規定により設ける水密戸開閉装置、警報装置又は指示器が電気式のものであるときは、主電源及び非常電源のいずれからも非常配電盤を経て給電できるものでなければならない。
２．船舶区画規程第 102条の11、第 102条の12又は第 102条の14の規定により設ける水密
戸開閉装置又は指示器が電気式のものであるときは、主電源のほか非常電源からも給電できるものでなければならない。ただし、同令第 102条の３各号に掲げる船舶に設ける
ものにあっては、この限りでない。
３．船舶防火構造規則第34条第３項の規定により設ける開閉装置が電気式のものであるときは、主電源のほか非常電源からも給電できるものでなければならない。
４．前３項の装置に使用する電気機械及び電気器具並びに電路のうち、隔壁甲板（旅客船以外の船舶にあっては、乾舷甲板（満載喫水線規則第２条第１項の乾舷甲板をいう。））
より下方に設ける部分は、管海官庁が適当と認める防水措置を施したものでなければな
らない。
（関連）
船舶検査心得
287.3（水密戸開閉装置）(a) 船舶防火構造規則第34条第３項は、国際航海に従事する船舶並びに遠洋又は近海区
域を航行区域とする総トン数500トン以上のタンカーにのみ適用されているので、これ以外の船舶には、本項は適用されない。
287.4(a) 管海官庁が適当と認める防水措置とは、次のJIS F 8007(1989)「船用電気器具の外被の保護形式及び検査通則」（注）の保護等級に適合するもの又はこれと同等以上のもの
であること。
(1)

電動機、関連回路及び制御部分：IPX7(2)戸の開閉指示器及び関連回路部分：IPX8

この場合において、IPX8の検査条件は次のとおりとする。
- 103 -

設置される場所から上甲板（旅客船にあっては隔壁甲板）までの水高圧力を36時間加えること。
(3)

音響信号及び発光信号で戸の閉鎖を警報する装置：IPX6（注

JIS F 8007(1998)船用電気器具の外被の保護形式及び検査通則参照）（水中型電動ビルジポンプ）
第288条

船舶区画規程第78条第３項第１号の規定により備え付ける水中型の電動ビルジ

ポンプは、主電源及び非常電源のいずれからも非常配電盤を経て給電できるものでなければならない。
２．前項の水中型の電動ビルジポンプへ給電する電路のうち、隔壁甲板より下方に布設す
る部分は水密に保たなければならない。
（自動スプリンクラ装置）
第289条

船舶消防設備規則第５条第６号に掲げる自動スプリンクラ装置であって電気式のものは、常用の電源のほか予備の独立の電源からも給電することができるものでなければならない。この場合において、外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）及び係留船のスプリンクラ・ポンプの常用の電源は、主電源でなければならない。
２．国際航海に従事する旅客船及び係留船に備える前項の自動スプリンクラ装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1) スプリンクラ・ポンプの電源は、主電源及び非常電源であること。
(2) スプリンクラ・ポンプへの給電は、主配電盤及び非常配電盤から、この目的のためにのみ備えるそれぞれ独立の電路によって行われるものであること。
(3) 前号の電路には、スプリンクラ・ポンプの近くの場所に次に掲げる要件に適合する
自動切換開閉器を備え付けること。
イ

主配電盤から給電することができる間は、主配電盤からの電路に閉じられていること。
ロ

主配電盤からの給電が停止した場合には、非常配電盤からの電路に自動的に切り換えられること。
(4) 第２号の電路には、前号の開閉器以外のいかなる開閉器も備え付けないこと。
(5) 主配電盤及び非常配電盤上のスプリンクラ・ポンプの開閉器には、その用途及び通常は閉位置に保つ旨の表示を設けること。
(6) 自動警報装置（船舶消防設備規則第５条第６号に掲げる自動スプリンクラ装置のス
プリンクラ・ヘッドが作動した場合に可視可聴警報を発する装置をいう。以下同じ。）は、常用の電源のほか非常電源からも給電することができるものであること。
（説明）
１．船舶防火構造規則第２条の機関区域（21項）、特定機関区域（19項）、貨物区域（17項）、業務区域（16項）(1) 「機関区域」とは、特定機関区域並びに推進機関、ボイラ、蒸気機関、内燃機関、
主要電気設備、冷凍機、減揺装置、送風機又は空気調和機械のある場所、給油場所及びこれらに類似した場所並びにこれらの場所に至るトランクをいう。

- 104 -

(2) 「特定機関区域」とは、主機若しくは合計出力 375キロワット以上の補助機関として使用する内燃機関、油だき装置又は燃料油装置のある場所及びこれらの場所に至る
トランクをいう。
(3) 「貨物区域」とは、貨物を積み付けるすべての場所及びこれらの場所に至るトランクをいう。
(4) 「業務区域」とは調理室、調理器具のある配膳室、貯蔵品室、ロッカー室、郵便物室、金庫室、作業室（機関区域に該当するものを除く。）、洗濯室、手荷物室及びこれらに類似した場所並びにこれらの場所に至るトランクをいう。
２．「隔壁甲板」とは、横置水密隔壁の上端に接する甲板をいう。（船舶区画規程第４条）- 105 -

第３節 電熱設備
（構造）
第290条

電熱設備は、通常の使用状態において、火災の生ずるおそれのないものであり、かつ、その充電部を必要に応じて難燃性材料で保護したものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得290.1（構造）(a) 市販の電熱器については、可燃物から離れた場所に固定し、取扱者が支障なく作業できるように保護すれば使用して差し支えない。
（温度上昇限度）第291条

電熱設備の各部分の温度上昇限度は、周囲温度摂氏40度以下の場所で使用するものにあっては、次表の通りとし、周囲温度が摂氏40度をこえる場所で使用するものにあっては、その超過する温度を次表の温度上昇限度から減じた温度とする。
器具の部分
温度上昇限度（摂氏40度）
支 持 台
５５
トッテ・ツマミ等
３０
電線接続用端子３５（絶縁抵抗）
第292条

電熱設備の絶縁抵抗は、１メグオーム以上でなければならない。

（絶縁耐力）
第293条

電熱設備の絶縁耐力の試験は、1,500ボルトの試験電圧による。

（電気放熱器）第294条

国際航海に従事する船舶（総トン数 500トン未満の船舶であって旅客船以外のもの及び総トン数 500トン以上の漁船を除く。）又は国際航海に従事しない旅客船に備え付ける電気放熱器は、固定しなければならない。この場合において、当該電気放熱器は、
衣服、カーテンその他の類似の材料をこがし、又は燃えさせるおそれがある状態で露出している放熱線が取り付けられているものであってはならない。
（関連）
NK規則
H編2.15
H編2.15.1

電熱器及び調理器
構造－1.

電熱素子は、適切に保護されたものでなければならない。

－2.

暖房用電熱器は、火災の危険を最少にする構造とし、電熱素子からの熱によって衣類、カーテン、寝具その他類似の可燃物を焦がしたり着火させたりするおそれのないものでなければならない。
H編2.15.2

据付け

暖房用電熱器は、甲板、隔壁及びその他周囲の部品を過度に熱することがないよ- 106 -

うに固定設置しなければならない。

第４節 通信及び信号設備（電路電圧）
第295条

船内通信及び信号設備の電路電圧は、直流にあっては 220ボルト、交流にあっては 120ボルト以下でなければならない。
（電路による電圧降下）第296条

船内通信及び信号設備の電路による電圧降下は、定格電圧24ボルト以下のものにあっては10パーセント、定格電圧24ボルトをこえるものにあっては５パーセント以下でなければならない。
（中央制御場所）
第296条の2

船舶防火構造規則第56条の中央制御場所に配置する同条各号に掲げる設備

は、主電源からの給電が停止した場合には、非常電源から自動的に給電することができるものでなければならない。
（退船警報装置等）
第297条

船舶救命設備規則第82条第１項から第３項までの規定により備え付ける警報装置であって電気式のものは、常用の電源のほか、予備の独立の電源からも給電できるものでなければならない。
２．船舶救命設備規則第82条第３項の規定により旅客船に備え付ける警報装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)

２以上の独立の電路及び増幅器を有するものであること。

(2)

前号の電路は、相互に十分離して配置されていること。

（火災探知装置）
第298条

船舶消防設備規則第5条第13号に掲げる火災探知装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)

常用の電源のほか予備の独立の電源からも給電することができるものであること。

(2)

給電は、この目的のためにのみ備える独立の電路によって行われるものであること。

(3) 前号の電路には、制御場所に切換開閉器を備え付けること。
（関連）
１．船舶検査心得
298.0（火災探知装置）(a)

第2号の「独立の電路」とは、主配電盤から切換開閉器までの間に、分電盤を経由しないものをいう。

(b)

警報装置の電源端子と筺体間及び探知器の端子と筺体間の絶縁抵抗については、20ＭΩ以上を標準とする。

(c)

警報装置の電源端子と筺体間及び探知器の端子と筺体間の絶縁耐力については、- 107 -

1,500Ｖ（定格電圧が60Ｖ以下のものにあっては 500Ｖ）の試験電圧を１分間加圧して異状を生じないことを標準とする。
２．NK規則R編29.2.2
-1.

電力供給源

固定式火災探知警報装置の作動のために使用される電気機器の電源は、２組以上とし、そのうち１組は、非常電源としなければならない。給電は、この目的にのみ備える別個の給電線によって行われなければならない。当該給電線は、固定式火災探知警報装置用の制御盤内又は当該制御盤に隣接して取り付けられた自動切換スイッチに接続しなければならない。自動切換スイッチの故障によって全ての給電が喪失しないよう設計しなければならない。主及び非常用給電線は、それぞれ主及び非常配電盤から自動切換スイッチに通っていなければならず、他の分電盤を通っては
ならない。

-2.

自動切換スイッチの作動又は一つの電源からの給電停止によって固定式火災探知警報装置の機能が低下してはならない。電源の一時的な喪失により機能が低下する
場合は、電源が切替わる間の継続的な作動を可能とする十分な容量の電池を備えなければならない。

-3.

すべての探知器が継続的に作動できるよう、十分な電力がなければならない。探知器の数の合計が100を超える場合にあっては、探知器の数は100として差し支えない。

-4.

前-1.に規定される非常電源は、蓄電池又は非常配電盤からの給電として差し支えない。当該電源は、H編3.3により要求される時間において、火災探知警報装置の作動を維持するために十分であり、当該時間の最後において、接続されているすべての可視可聴警報信号を少なくとも30分間作動させることが可能なものでなければならない。

-5.

蓄電池から給電される場合、蓄電池は固定式火災探知警報装置の制御盤が設置される区画又は隣接する区画並びにその他非常時の使用に適した区画に設置しなければならない。蓄電池の充電装置は、完全に放電された状態から蓄電池を再充電している間も、火災探知警報装置への給電を維持できるよう十分な定格を有するものでなければならない。

（解説)
非常配電盤から非常電源を給電する場合、非常配電盤から固定式火災探知警報装置の主制御盤又は操作盤との間に分電盤を設けて配線してはならないため、直接配線し給電すること。
従来、NK船級の場合、船橋に固定式火災探知警報装置の主制御盤又は操作盤を設ける場合、船橋の分電盤を介して給電されている例があり、認められていたが、これは認められなくなる。

- 108 -

非常用発電機

非常配電盤
充電

蓄電池

充放電盤

- 109 -

火災探知警報装置

主配電盤

電源切換装置

主発電機

第６章

非常電源等

（非常電源）
第299条

国際航海に従事する旅客船及び係留船には、次の各号のいずれかの非常電源であって独立のものを備えなければならない。
(1)

次に掲げる要件に適合する蓄電池
イ 常に必要な電力が充電されているものであること。
ロ 電圧を定格電圧の（±）12パーセント以内に維持しながら給電できるものである
こと。

(2)

次に掲げる要件に適合する発電機
イ 独立の給油装置及び管海官庁が適当と認める起動装置を有する有効な原動機（引火点が摂氏43度以上の燃料を用いるものに限る。）によって駆動されるものであること。
ロ 主電源からの給電が停止したとき自動的に始動し、45秒以内に定格出力で給電できるものであること。

２．前項の規定により備える非常電源は、当該船舶に備える次に掲げる設備〔Ａ２水域及びＡ１水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（Ａ１水域のみ（湖川を含む。）を航行するものを除く。）にあっては第(7)及び(8)号に掲げる設備、Ａ１水域のみ（湖川を含む。）
を航行する船舶にあっては第(6)号から第(8)号に掲げる設備を除く。〕に対し給電することができるものであり、かつ、当該設備のうち管海官庁が指定するものを同時に作動させるために十分な容量を有するものでなければならない。
(1)

船舶救命設備規則第87条第１項第(14)号並びに第90条第１項第(8)号及び第(9)号
の照明装置

(2)

非常標識（電気式のものに限る。）(3)

非常照明装置

(4)

船灯

(5)

ＶＨＦデジタル選択呼出装置、ＶＨＦデジタル選択呼出聴守装置及びＶＨＦ無線電話(6)

ＭＦデジタル選択呼出装置、ＭＦデジタル選択呼出聴守装置、ＭＦ直接印刷電信及びＭＦ無線電話(7)

インマルサット等直接印刷電信及びインマルサット等無線電話(8)

ＨＦデジタル選択呼出装置、ＨＦデジタル選択呼出聴守装置、ＨＦ直接印刷電信及びＨＦ無線電話(9)

船舶安全法施行規則第60条の６の予備の無線設備であって次に掲げるもの
イ ＶＨＦデジタル選択呼出装置及びＶＨＦ無線電話
ロ ＭＦデジタル選択呼出装置、ＭＦデジタル選択呼出聴守装置、ＭＦ直接印刷電信及びＭＦ無線電話
ハ インマルサット等直接印刷電信及びインマルサット等無線電話
ニ ＨＦデジタル選択呼出装置、ＨＦデジタル選択呼出聴守装置、ＨＦ直接印刷電信及びＨＦ無線電話- 110 -

(10)

信号灯

(11)

汽笛

(12)

第297条の警報装置(13)

火災探知装置及び手動火災警報装置(14)

船舶防火構造規則第22条の防火戸閉鎖装置(15)

非常用の船内通信装置及び船内信号装置(16)

自動操舵装置(17)

電子海図情報表示装置及び電子航海用刊行物情報表示装置(18)

航海用レーダー(19)

電子プロッティング装置(20)

自動物標追跡装置(21)

自動衝突予防援助装置(22)

ジャイロコンパス(23)

船首方位伝達装置

(24)

音響測深機

(25)

衛星航法装置

(26)

船速距離計

(27)

回頭角速度計(28)

音響受信装置(29)

船舶自動識別装置(30)

船舶長距離識別追跡装置(31)

航海情報記録装置(32)

第146条の43の舵角指示器及び表示器(33)

船橋航海当直警報装置(34)

消火ポンプのうちの１個(35)

自動スプリンクラ装置(36)

第288条の電動ビルジポンプ(37)

船舶区画規程第78条に規定するビルジ管の制御に必要なコック又は弁の操作のための電気設備(38)

非常電源を代替動力源とする操舵装置(39)第287条第１項の水密戸開閉装置、警報装置及び指示器(40)

エレベーター(41)

その他管海官庁が必要と認める設備

３．第１項の規定により備える非常電源は、船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させるために十分な容量を有するものでなければならない。ただし、非常電源から給電されない場合においても船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動される措置が講じられている場合は、この限りでない。
４．第１項の規定により備える非常電源は、第２項第(1)号から第(37)号までに掲げる設備に対しては36時間、同項第(38)号に掲げる設備に対しては第136条に規定する当該設備の操舵能力を維持する時間として告示で定める時間、同項第(39)号及び第(40)号に掲げる- 111 -

設備に対しては30分間、第(41)号に掲げる設備に対しては管海官庁が指示する時間以上給電することができるものでなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合は、その指示する時間によることができる。
５．第１項の規定により備える非常電源は、主電源からの給電が停止したとき自動的に非常配電盤に接続し、かつ、第２項第(1)号から第(15)号まで及び第(39)号に掲げる設備に対して自動的に給電できるものでなければならない。この場合において、当該非常電源が蓄電池であるときは、当該設備に対して直ちに給電を開始することができるものでなければならない。
６．非常電源と独立した蓄電池であって管海官庁が適当と認めるものを備える船舶の非常電源には、当該蓄電池から給電される設備（第２項第(10)号から第(33)号までに掲げるものに限る。）への給電に関する前３項の規定は、適用しない。
（関連）
船舶検査心得299.1（非常電源）(a) 第２号の「管海官庁が適当と認める起動装置を有する有効な原動機」は次に掲げる条件に適合するものとする。
(1)

原動機は、０℃において容易に起動することができるものであること。なお、この温度より低い温度の下で非常発電装置を起動することが予想される場合には、非常発電装置の容易な起動を確保するため、適当な加熱装置が設けられていること。

(2)

自動起動する原動機には、少なくとも３回の連続起動が可能な貯蔵エネルギーを有する起動装置が備えられていること。当該原動機に第２の独立の始動手段（例
えば、エアモーターにより始動する場合の第２の独立の始動手段としては、セルモーター、手動クランキング等が考えられる。）が設けられていない場合は、自動起動操作により上記貯蔵エネルギーが致命的に消耗されることを防止する措置が講じてあること。さらに、手動により有効に起動することができる場合を除き、30分以内に更に３回の起動を行うことができる予備のエネルギー源が備えられていること。

(3)

電気式及び油圧式の起動装置は、非常配電盤から給電されるものであること。

(4)

圧縮空気式の起動装置は、適当な逆止弁を介して主若しくは補助の圧縮空気タン
ク又は非常用空気圧縮機によって給気されるものであること。なお、電動の非常用空気圧縮機は、非常配電盤から給電されるものであること。

(5)

起動装置、充気又は充電装置及びエネルギー蓄積装置は、原動機の設置区域に備えられていること。また、これらの装置は、原動機の運転以外の用途に使用されるものではないこと。ただし、主又は補助の圧縮空気装置から、原動機の設置区域に設けられた逆止弁を介して、原動機用の空気タンクに給気することは差し支
えない。

(6)

自動起動が要求されていない場合には、手動のクランキング、慣性起動、手動で充てんされる蓄圧器又は火薬カートリッジ等の手動起動として差し支えない。

(7)

手動による原動機の起動が困難な場合には、起動装置は前(2)から(5)までの規定- 112 -

に適合するものであること。ただし、起動のための操作は人為的に行っても差し支えない。
(b) 第２号イの「有効な原動機」とは、ディーゼル機関又はガスタービンをいう。
299.2
(a)

各号に掲げる設備は、全て同時に作動するものとする。ただし、水密戸開閉装置（船舶区画規程第52条第１項の要件を満たしている場合に限る。）及びエレベーターについては、順次作動するものとして差し支えない。また、船舶安全法施行規則第60条の６の予備の無線設備を備える船舶にあっては、当該無線設備は、同時に給電される必要はない。

(b)

舵角指示器は、第136条に規定する操舵装置の代替動力源として操舵設備告示で定める操舵機室に備える専用の動力源から給電することとした場合には除外して差し支えない。

(c)

消火ポンプは、電気式の非常消火ポンプ又は主電源を設置した場所の火災からの影
響を受けない電気式のものに限る。

(d)「給電することができる」とは、配線工事等の措置が講じられていることをいう。

(e)

非常電源が蓄電池で構成される場合には、無線設備の負荷については、次の算式により算定した値とすること。
C＝t｛ 0.5 I(T)＋V＋α｝
T：要求時間（要求される時間に応じ６時間（ｈ）又は１時間（ｈ））

C：負荷（Ａ･ｈ）

I(T)：無線設備の送信に必要な電流消費量（Ａ）

V：無線設備の受信に必要な電流消費量（Ａ）

Α：上記以外の追加の負荷（ジャイロコンパス、無線設備を操作する場所の照明装置、ＤＣ／ＡＣインバーター等）(f)

第41号の「その他管海官庁が必要と認める設備」とは、第22号に規定するジャイロ
コンパスとは別にインマルサット等直接印刷電信又はインマルサット等無線電話を有効に作動させるためにジャイロコンパスを船舶に備えた場合には当該ジャイロコンパスをいう。

299.3
(a)

「船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させるために十分な容量」とは、
当該非常電源により30分以内に主機（複数の主機を有している場合はいずれか１の主機。(b)において同じ。）、主発電機及び主ボイラを運転状態に入ることができる状態にさせることをいう。

(b)

本項ただし書の「措置が講じられている場合」とは、手動により空気圧縮機を作動させ、又は非常用の空気圧縮機を作動させることにより、30分以内に主機、主発電機、主ボイラが運転状態には入ることができる場合とする。

299.4
(a)

「第41号に掲げる設備に対しては管海官庁が指示する時間」とは、36時間とする。

(b)「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」の指示については、次に掲げるところによること。
- 113 -

(1)船灯のうち海上衝突予防法の規定により航行中の船舶が掲げなければならない
船灯については、３時間として差し支えない。

(2)

信号灯、汽笛、第 297条の警報装置及び手動火災警報装置については、連続で30分間とする。

(3)

総トン数 5,000トン未満の船舶に備える第２項第18号の航海用レーダーについては３時間とする。

(4)

総トン数 5,000トン未満の船舶に備える第２項第19号から第33号に掲げる設備については０時間とする。

(5)

第２項第32号の舵角指示器への給電時間については、第136条に規定する当該設備の操舵能力を維持する時間として操舵設備告示で定める時間として差し支え
ない。

(6)

短期間の航海に定期的に従事する船舶にあっては、36時間の給電時間は、航海時間に応じて12時間まで減じて差し支えない。（ただし、(1)から(5)まで及び第２項第(1)号に掲げるものを除く。）。この場合においては、資料を添えて海事局検査測度課長まで伺い出ること。

第300条

外洋航行船（国際航海に従事する旅客船を除く。）、内航ロールオン・ロールオフ

旅客船及び国際航海に従事する総トン数 500トン以上の漁船には、次の各号のいずれかの非常電源であって独立のものを備えなければならない。
(1)

前条第１項第(1)号イ及びロに掲げる要件に適合する蓄電池(2)

前条第１項第(2)号イに掲げる要件に適合する発電機

２．前項の規定により備える非常電源は、当該船舶に備える次に掲げる設備（内航ロール
オン・ロールオフ旅客船にあっては、前条第２項第(2)号及び第(3)号に掲げる設備）に対し給電することができるものであり、かつ、当該設備のうち管海官庁が指定するもの
を同時に作動させるために十分な容量を有するものでなければならない。
(1) 自動スプリンクラ装置の自動警報装置(2)

前条第２項第(1)号から第(13)号まで、第(15)号から第(34)号まで、第(38)号及び第(41)号に掲げる設備（旅客船以外の船舶（限定近海貨物船を除く。）にあっては同項第(2)号に掲げる設備、限定近海貨物船にあっては同項第(2)号、第(5)号から第(10)号まで、第(16)号から第(34)号まで及び第(38)号に掲げる設備を除く。）(3) 第287条第２項の水密戸開閉装置及び指示器並びに同条第３項の開閉装置(4) 簡易型航海情報記録装置
３．第１項の規定により備える非常電源（限定近海貨物船に備えるものを除く。
）は、船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させるために十分な容量を有するものでなければならない。ただし、非常電源から給電されない場合においても船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させる措置が講じられている場合は、この限りでない。
４．第１項の規定により備える非常電源は、第２項第(1)号に掲げる設備、同項第２号に掲げる設備のうち前条第２項第(1)号及び第(38)号に掲げるもの以外のもの並びに第２項第４号に掲げる設備に対しては18時間（前条第２項第(41)号に掲げるものに対しては管海官庁が指示する時間）、第２項第(2)号に掲げる設備のうち前条第２項第(1)号に掲げる- 114 -

ものに対しては３時間、同項第(38)号に掲げるものに対しては第136条に規定する当該設備の操舵能力を維持する時間として告示で定める時間、第２項第(3)号に掲げる設備に対しては30分間以上（内航ロールオン・ロールオフ旅客船にあっては、前条第２項第(2)号及び第(3)号に掲げる設備に対して12時間以上）給電することができるものでなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合は、その指示する時間によることができる。
５．第１項の規定により備える非常電源（同項第(2)号に掲げるものにあっては前条第１項第(2)号ロに掲げる要件にも適合するものに限る。）は、主電源からの給電が停止したと
き自動的に非常配電盤に接続し、かつ、第２項第(2)号に掲げる設備のうち前条第２項第(1)号から第(13)号まで（旅客船以外の船舶にあっては、第(2)号を除く。）及び第(15)号に掲げるもの並びに第２項第(3)号に掲げる設備（限定近海貨物船にあっては、前条第２項第(1)号、第(3)号、第(4)号、第(11)号から第(13)号まで及び第(15)号に掲げる設備）（内航ロールオン・ロールオフ旅客船にあっては、前条第２項第(2)号及び第(3)号に掲げる設備）に対して自動的に給電できるものでなければならない。この場合において、
当該非常電源が蓄電池であるときは、当該設備に対して直ちに給電を開始することができるものでなければならない。
６．非常電源と独立した蓄電池であって管海官庁が適当と認めるものを備える船舶の非常電源には、当該蓄電池から給電される設備（第２項第(2)号に掲げる設備のうち前条第２項第(10)号から第(13)号まで及び第(15)号から第(33)号までに掲げるもの並びに第２項第４号に掲げる設備に限る。）への給電に関する第２項から前項までの規定は、適用しない。
（関連）
船舶検査心得300.2(a) 「当該設備のうち管海官庁が指定するものを同時に作動させるために十分な容量を有するもの」とは、非常電源の電力が、非常の際に安全を確保するために不可欠な負荷に対し、同時に作動することを考慮して十分な容量を有することをいう。
各号に掲げる設備は、原則として全て同時に作動するものとするが、非常照明設備
等連続して給電されるものを除き、各設備の作動形態等を考慮して所要電力量を算定して差し支えない。また、航行中の船舶が掲げなければならない船灯及び航海設備については、考慮することを要しない。
300.3
(a)

299.3(a)は、本項の非常電源について準用する。

300.4
(a)

非常電源の容量は、始動電流及び負荷の過渡特性を考慮し、次の表に掲げる時間給電できるものであること。

- 115 -

給第300条第4項において準用する
第2項に掲げる設備

電時

5000トン未満

行 船
国際航海に
5000トン以上 従事する総

18
3
18
18
18
3
18
18
18
18
18
30分
30分
30分
18
30分
18
18

12
3
12
12
12
3
12
12
12
12
12
30分
30分
30分
12
30分
12
12

18
3
18
18
18
3
18
18
18
18
18
30分
30分
30分
18
30分
18
18

12
3
12
12
12
3
12
12
12
12
12
30分
30分
30分
12
30分
12
12

0
3
3
3
3
3
0
0
0
0
0
30分
30分
0
0
0
0
0

18

12

18

12

0

3
3
18
12
0
0
18
12
0
0
18
12
0
0
18
12
0
0
18
12
0
0
18
12
0
0
18
12
0
0
18
12
0
0
18
12
0
0
18
12
0
0
18
12
0
0
18
12
0
0
18
12
0
0
18
12
10分 10分 10分 10分
18
12
18
12
0
0
18
12
18
12
18
12
10分 10分 10分 10分
18
12
18
12
30分 30分 30分 30分

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

外

洋 航

自動給電
300条第5項

間

限定
トン数500 近海
短定期
短定期
短定期
短定期 トン以上の 貨物船
以外
以外

号

漁船

一

スプリンクラの自動警報装置

1 救命艇乗込み場所等照明
2 非常標識（電気式）
3 非常照明装置
4船灯(航行中に掲げるもの以外）
船灯(航行中に掲げるもの） 注１

5 ＶＨＦ ＤＳＣ等
6 ＭＦ ＤＳＣ等
7 インマルサット等直接印刷電信等
8 ＨＦ ＤＳＣ等
9 予備の無線設備
注２
10 信号灯注２11 汽笛
注２12 警報装置（第297条）
13

火災探知装置手動火災警報装置

注２

15 船内通信装置等
16 自動操舵装置
電子海図情報表示装置及び電子航海用刊行物表示装置
18 航海用レーダー

17

二19 電子プロッティング装置
20 自動物標追跡装置
21 自動衝突予防援助装置
22 ジャイロコンパス
23 船首方位伝達装置
24 音響測深機
25 衛星航法装置
26 船速距離計
27 回頭角速度計
28 音響受信装置
29 船舶自動識別装置
30 船舶長距離識別追跡装置
31 航海情報記録装置
32

舵角指示器
表示器

33 船橋航海当直警報装置
34 消火ポンプのうち１個
38 非常操舵装置
41 その他

三水密戸開閉装置及び指示器- 116 -

0
3
3
3
3
3

外洋
限定
航行船
近海
及び
貨物船
漁船

○
○
○

○
○
○

○

○

30分
30分
3
30分
30分

○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○

○
○
○
○
○

0
0

○

注１：「船灯（航行中に掲げるもの）」とは、船灯のうち海上衝突予防法の規定により航行中の船舶が掲げなければならない船灯をいう。
注２：信号灯、汽笛、第297 条の警報装置及び手動火災警報装置にあっては、連続で30分と
する。

(b)

沿岸区域又は平水区域を航行区域とする内航ロールオン・ロールオフ旅客船であって、航行予定時間の短いものについては、12時間を適宜しん酌して差し支えない。

第300条の2

前２条の規定により船舶に備える非常電源が発電機であって、船舶消防設備規則第５条第５号に掲げる固定式加圧水噴霧装置のポンプに給電する場合には、当該発電機は当該ポンプの主動力源が故障した場合に自動的に作動して十分に給電することができるものでなければならない。
（臨時の非常電源）
第301条

国際航海に従事する旅客船及び係留船に備える非常電源が発電機である場合は、当該船舶には、臨時の非常電源として蓄電池を備えなければならない。
２．前項の規定により備える蓄電池は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
ただし、係留船にあっては、管海官庁が当該係留船の係留の態様を考慮して差し支えないと認める場合は、第(2)号の要件を緩和することができる。
(1)

主電源又は非常電源からの給電が停止したとき、第 299条第５項に規定する設備（同条第２項第(5)号から第(9)号までに掲げる設備を除く。）（同条第２項第(39)号に掲げる設備のうち水密戸開閉装置にあっては、船舶区画規程第52条第５項の電動開閉装置に限る。）に対して自動的に、かつ、直ちに給電を開始することができるものであること。

(2)

前号に規定する設備に30分間（水密戸開閉装置に対しては、３回操作するため必要な時間）以上給電できるものであること。

(3)

第299条第１項第(1)号イ及びロに掲げる要件

第301条の2外洋航行船（国際航海に従事する旅客船を除く。）、内航ロールオン・ロール

オフ旅客船及び国際航海に従事する総トン数 500トン以上の漁船に備える非常電源が発電機である場合は、当該船舶には、臨時の非常電源として蓄電池を備えなければならない。ただし、当該発電機が第 299条第１項第(2)号ロに掲げる要件にも適合するものである場合は、この限りでない。
２．前項の規定により備える蓄電池は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)

主電源又は非常電源からの給電が停止したとき、第 300条第５項に規定する設備（第 299条第２項第(5)号から第(9)号までに掲げる設備を除く。）に対して自動的に、かつ、直ちに給電を開始することができるものであること。

(2)

前号に規定する設備に30分間以上給電できるものであること。

(3)

第299条第１項第(1)号イ及びロに掲げる要件

３．前項第(1)号に規定する設備に給電することができる独立の電源を備える船舶について
は、当該電源が、管海官庁が適当と認めるものである場合に限り、前２項の規定の適用を緩和し、又は適用しないことができる。

- 117 -

（補助電源）第301条の2の2

国際航海旅客船等及び国際航海旅客船等以外の船舶（総トン数 300トン未

満の船舶であって旅客船以外のもの及び沿海区域又は平水区域を航行区域とするものを除く。）には、常に必要な電力が充電されている蓄電池により構成される独立の補助電源を備えなければならない。
２．前項の規定により備える補助電源は、当該船舶に備える次に掲げる設備（Ａ２水域又はＡ１水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（Ａ１水域のみ（湖川を含む。）を航行するものを除く。）にあっては第(3)号及び第(4)号に掲げる設備、Ａ１水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶にあっては第(2)号から第(4)号までに掲げる設備を除く。）に対し給電することができるものであり、かつ、当該設備のうち管海官庁が指定するものを同時に作動させるために十分な容量を有するものでなければならない。
(1)

ＶＨＦデジタル選択呼出装置及びＶＨＦ無線電話(2)

ＭＦデジタル選択呼出装置、ＭＦ直接印刷電信及びＭＦ無線電話(3)

インマルサット等直接印刷電信及びインマルサット等無線電話(4)

ＨＦデジタル選択呼出装置、ＨＦ直接印刷電信及びＨＦ無線電話(5)

船舶安全法施行規則第60条の６の予備の無線設備であって次に掲げるもの

イ ＶＨＦデジタル選択呼出装置及びＶＨＦ無線電話
ロ ＭＦデジタル選択呼出装置、ＭＦ直接印刷電信及びＭＦ無線電話
ハ インマルサット等直接印刷電信及びインマルサット等無線電話
ニ ＨＦデジタル選択呼出装置、ＨＦ直接印刷電信及びＨＦ無線電話(6)

その他管海官庁が必要と認める設備

３．第１項の規定により備える補助電源は、前項に規定する設備に対し、非常電源から第299条第２項第(5)号から第(9)号までに掲げる設備（以下この条において「ＶＨＦデジタ
ル選択呼出装置等」という。）に対し給電することができる船舶にあっては１時間、非常
電源からＶＨＦデジタル選択呼出装置等に対し給電することができる船舶以外のものにあっては６時間以上給電することができるものでなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合は、その指示する時間によることができる。
（関連）
船舶検査心得301-2-2.1（補助電源）(a) 「常に必要な電力が充電されている」とは、10時間以内に要求される最小限の容量まで自動充電することができるとともに、12月を超えない間隔で船舶の停泊中に、蓄電池の電解液の比重を計測すること、電圧を計測すること等により、電池の能力が適正であることを確認することをいう。
(b)「独立の補助電源」とは、第 301条の２の２第２項各号に掲げる設備及び第 268
条の３の設備専用のものをいう。
なお、第 311条の22又は施行規則第60条の６の規定に該当し、一般通信用無線電信等を備えることとなる場合においても同様とする。

- 118 -

301-2-2.2（補助電源）(a)

第(1)号及び第(5)号イの「ＶＨＦデジタル選択呼出装置及びＶＨＦ無線電話」とはＶＨＦデジタル選択呼出装置及びＶＨＦ無線電話が一体となっているものをいい、
146-34-3.0(a)(2)の規定によりＶＨＦデジタル選択呼出装置を備えない船舶に備える Ｖ Ｈ Ｆ 無 線 電 話 並 び に 311-22.1(a)(2) 及 び 施 行 規 則 60-6.1(b) に よ り
146-10-4.0(b)(3)の規定（（ⅳ）に係る部分を除く。）に適合する船舶に備え付ける
27MHz帯を使用する無線電話はこれに該当しない。

(b)

第(2)号及び第(5)号ロの「ＭＦデジタル選択呼出装置、ＭＦ直接印刷電信及びＭＦ
無線電話」は、ＭＦ直接印刷電信及びＭＦデジタル選択呼出装置又はＭＦ無線電話
及びＭＦデジタル選択呼出装置が一体となっているものをいい、146-38-2.1(a)(2)の規定によりＭＦデジタル選択呼出装置を設置していない船舶に備えるＭＦ無線電
話はこれに該当しない。

(c)

第(4)号及び第(5)号ニの「ＨＦデジタル選択呼出装置、ＨＦ直接印刷電信及びＨＦ
無線電話」は、ＨＦ直接印刷電信及びＨＦデジタル選択呼出装置又はＨＦ無線電信
及びＨＦデジタル選択呼出装置が一体となっているものをいい、146-38-2.2(a)(2)の規定によりＨＦデジタル選択呼出装置を設置していない船舶に備えるＨＦ無線電
話はこれに該当しない。

(d)

補助電源は、第(2)号及び第(4)号に対して同時に給電する必要はなく、また、第(5)号ロ及びニに対しても同様として差し支えない。

(e)

補助電源は、次に掲げる無線設備に対して同時に給電できなければならない。

(1)

ＶＨＦ無線電話、ＶＨＦデジタル選択呼出装置及びＶＨＦデジタル選択呼出聴守
装置(2)(1)の設備と同時に使用することができる他のすべての無線設備
なお、負荷については、第 301条の２の２第２項第(1)号から第(4)号まで及び第(6)号に掲げる設備並びに同項第(5)号及び第(6)号に掲げる設備についてそれぞれ計算
し、いずれか大なる負荷に対し、要求される時間給電できるものでなければならない。
なお、第 311条の22又は施行規則第60条の６の規定に該当し一般通信用無線電信等を備えることとなる場合においても同様とする。
(f)

給電すべき無線設備の負荷については、299.2 (e)の計算方法を準用する。

(g)

第(6)号の「その他管海官庁が必要と認める設備」とは、次に掲げる設備をいう。

(1) 299.2(f)に規定する設備(2) 146-10-4.0(b)(3)の規定（（ⅳ）に係る部分を除く。）に適合する船舶にあっては次に掲げる設備（予備の無線設備を除く。）（ⅰ）ＶＨＦ無線電話又は27MHz帯を使用する無線電話（ⅱ）ＭＦ無線電話（ⅲ）ＨＦ無線電話（放電指示器）第301条の3

第299条第１項若しくは第301条第１項又は第300条第１項若しくは第301条の- 119 -

2第１項の規定により蓄電池を備える場合には、当該蓄電池が放電していることを示す指示器を主配電盤又は機関制御室内の見やすい位置に取り付けなければならない。
（非常配電盤）第302条

外洋航行船、内航ロールオン・ロールオフ旅客船、係留船及び国際航海に従事す

る総トン数500トン以上の漁船に備える非常電源及び臨時の非常電源を制御する非常配電盤は、非常電源にできる限り近接した場所に備えなければならない。
２．前項の非常電源が発電機である場合には、非常配電盤は、その操作が害されない限り、非常電源と同一の場所に設けなければならない。
３．第299条第１項若しくは第301条第１項又は第300条第１項若しくは第301条の２第１項の規定により備える蓄電池は、非常配電盤と同一の場所に設けてはならない。
４．第299条第５項若しくは第301条第２項第１号又は第300条第５項若しくは第301条の２
第２項第１号の規定により主電源又は非常電源からの給電が停止したときに自動的に給電するための切換装置は、非常配電盤に設けなければならない。
５．通常の状態において主配電盤から非常配電盤へ給電する場合には、管海官庁が適当と認める非常配電盤を保護するための措置を講じなければならない。
６．非常配電盤は、第299条第２項各号又は第300条第２項各号に掲げる設備以外のものに給電する回路（管海官庁がその用途等を考慮して差し支えないと認めるものを除く。）に対する適当な負荷優先遮断装置を備えたものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得302.5（非常配電盤）(a) 「管海官庁が適当と認める非常配電盤を保護するための措置」とは、次に掲げるも
のをいう。
(1)

過負荷及び短絡に対して主配電盤において保護され、かつ、非常配電盤において自動的に切り離すことができる中間接続フィーダーにより主配電盤から給電する。

(2)

フィードバック操作を行うよう設置されている場合には、中間接続フィーダー
は、少なくとも短絡に対し、非常配電盤においても保護する。

302.6(a) 「管海官庁がその用途等を考慮して差し支えないと認めるもの」は、ＶＨＦ無線電
話、機関室の通風装置、非常用の充気装置の回路とする。
(b)

非常電源が、非常用負荷に対して十分な容量（発電機の容量及びそれに使用する燃料の容量）を有し、かつ、非常配電盤から給電される他の負荷に対しても十分な容量を有する場合には、負荷優先遮断装置を備えることを要しない。ただし、この場
合には、いかなる設備に対しても不等率を考慮しないこと。

（非常電源等の配置）
第302条の2外洋航行船、内航ロールオン・ロールオフ旅客船、係留船及び国際航海に従事する総トン数 500トン以上の漁船に備える非常電源、臨時の非常電源及び非常配電盤
は、次に掲げる要件に適合する場所に配置しなければならない。
- 120 -

(1)

最上層の全通甲板の上方であること。

(2)

主電源、これと関連する変圧器若しくは主配電盤を設けた場所又は特定機関区域内の各場所の外部であって、これらの場所の火災その他の災害による影響をできる限り受けない場所であること。
ただし、係留船にあっては、管海官庁が当該係留船の大きさ、構造等を考慮してやむを得ないと認める場合は、この限りではない。

(3) 船首隔壁の後方であること。
(4) 暴露甲板から容易に近づき得ること。
２．第287条第1項の非常配電盤からの電路が分電盤を経由するものである場合は、当該分
電盤は専用のものとし、かつ、隔壁甲板の上方に配置しなければならない。
（解説）
非常電源等の規定を要約し、その概要を表１、
表２及び表３に掲げたので、参考にされたい。
表１

非常電源（船舶設備規程第299～300条の２）（単位：時間）

船舶の区分
設

備

国際航海
の旅客船
/係留船
(注1)

外洋航行船（左記／
右記を除く）(注2)
5000トン
未満

5000トン
以上

ａ

ｂ

ａ

ｂ

限定
近海
貨物船
(注23)

内航 国際航海の漁船でRoRo
500ﾄﾝ以上
船(注3)(1)救命艇、救命いかだ積付場所及び進水する水面等の照明装置
(注4)

*36

* 3

* 3

* 3

* 3

* 3

－

* 3

(2)非常標識(電気式のものに限る)

*36

*18

*12

*18

*12

－

*12

－

(3)非常照明装置

*36

*18

*12

*18

*12

* 3

*12

* 3

(4)船灯(航行中に掲げるもの以外)

*36

*18

*12

*18

*12

* 3

－

* 3

(4-2)船灯（航行中に掲げるもの）

* 3

* 3

* 3

* 3

* 3

* 3

－

* 3

*36

*18

*12

*18

*12

－

－

0

*36

*18

*12

*18

*12

－

－

0

*36

*18

*12

*18

*12

－

－

0

*36

*18

*12

*18

*12

－

－

0

*36

*18

*12

*18

*12

－

－

0

(10)信号灯（連続使用）*30分*30分 *30分 *30分 *30分

－

－

*30分

(11)汽 笛（連続使用）*30分*30分 *30分 *30分 *30分

*30分

－

*30分

(注5)

(5) VHFデジタル選択呼出装置、VHFデジタル選択呼出聴守装置及びVHF
無線電話(6) MFデジタル選択呼出装置、
MFデジタル選択呼出聴守装置、MF直接印刷電信及びＭＦ無線電話(注6)(7) インマルサット等直接印刷電信及びイ
ンマルサット等無線電話(注6、注7)(8) HFデジタル選択呼出装置、HFデジタル選択呼出聴守装置、HF直接印刷電信及びHF無線電話 (注6、注7)(9)船舶安全法施行規則第60条の６の予備の無線設備であって次に掲げるもの (注8)
① VHFデジタル選択呼出装置及びVHF無線電話② MFデジタル選択呼出装置、
MFデジタル選択呼出聴守装置、MF直接印刷電信及びMF無線電話③ インマルサット等直接印刷電信及びインマルサット等無線電話④ HFデジタル選択呼出装置、HFデジタル選択呼出聴守装置、HF直接印刷電信及びHF無線電話- 121 -

(12)退船警報装置(連続使用)

(注9)

*30分

*30分 *30分 *30分 *30分

*30分

－

0
0

(13)火災探知装置

*36

*18

*12

* 3

－

(13-2)手動火災警報装置(連続使用)*30分*30分 *30分 *30分 *30分

*30分

－

0

(14)防火戸閉鎖装置

*36

－

－

－

－

－

－

－

(15)非常用の船内通信装置及び船内信号装置

*36

*18

*12

*18

*12

*30分

－

0

(16)自動操舵装置

36

18

12

18

12

－

－

0

(17)電子海図情報表示装置及び電子航海用刊行物情報表示装置

36

18

12

18

12

－

－

0

(18)航海用レーダー

(注11)

36

3

3

18

12

－

－

0

(19)電子プロッティング装置

(注2)

36

0

0

18

12

－

－

0

(20)自動物標追跡装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(21)自動衝突予防援助装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(22)ジャイロコンパス

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(23)船首方位伝達装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(24)音響測深機

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

36

0

0

18

12

－

－

0

(25)衛星航法装置

(注10)

(注12)

*12

*18

(26)船速距離計

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(27)回頭角速度計

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(28)音響受信装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(29)船舶自動識別装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(30)船舶長距離識別追跡装置

36

0

0

18

12

－

－

0

(31)航海情報記録装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(32)舵角指示器

(注13)

30分

10分

10分

10分

10分

－

－

0

(32-2)表示器

(注14)

36

18

12

18

12

－

－

0
0

(33)船橋航海当直警報装置

36

0

0

18

12

－

－

36

18

12

18

12

－

－

0

(35)自動スプリンクラ装置

36

－

－

－

－

－

－

－

(35-2)自動スプリンクラ装置の自動警報装置

36

18

12

18

12

0

－

0

36

－

－

－

－

－

－

－

36

－

－

－

－

－

－

－

30分

10分

10分

10分

10分

－

－

0

*30分

－

－

－

－

－

－

－

0

－

0

(34)消火ポンプのうち１個(36) 電動ビルジポンプ

(注15)

(注16)

(37)ビルジ管の制御に必要なコック又は弁の操作のための電気設備(注17)(38)非常電源を代替動力源とする操舵装置(注18)(39)水密戸開閉装置、警報装置及び指示器(注19)(39-2)水密戸開閉装置及び指示器 (注20)－(40)エレベータ

(注21)

30分

－

－

－

－

－

－

－

(41)その他管海官庁が必要と認める設備
(注22)

36

18

12

18

12

0

－

0

*30分 *30分 *30分 *30分

備考：非常電源は、次の容量を有するものでなければならない。
① 上表の設備を同時に作動させるために十分な容量。
② 船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させるために十分な容量。
（主推進機関（複数の場合は、いずれか）、主発電機、主ボイラを30分以内に運転状態に入れるようにする。手動により、空気圧縮機を作動させ、又は非常用の空気圧縮機を作動させることによりこれらを30分以内に運転状態に入れるよ- 122 -

うにしてもよい。）③ 船舶消防設備規則第５条第５号に掲げる固定式加圧水噴霧装置のポンプに給電する場合には、当該ポンプの主動力源が故障した場合に自動的に作動して十分に給電できるものでなければならない。
なお、②については、限定近海貨物船に備えるものを除き、また、非常電源から給電されない場合においても船舶の推進に関係ある機関を30分以内に始動される措置が講じられている場合は、この限りでない。
注０：＊印は、非常電源から自動給電を必要とする設備であることを示す。
注１：短期間の航海に定期的に従事する船舶にあっては、36時間の給電時間は、申請により、12時間まで軽減される場合もある（上表の(1)の設備を除く。）。
注２：「ａ」「ｂ」の意味は、次のとおりである。
ａ：「ｂ」以外のもの。
ｂ：短期間の航海に定期的に従事する船舶。
注３：現在わが国でこの欄の適用を受ける漁船は存在しない。
注４：「救命艇、救命いかだ積付場所及び進水する水面等の照明装置」は、船舶救命設備規則第87条第13号（救命艇、救命艇揚おろし装置及び進水する水面を照明する装置）
並びに第90条第１項第７号（救命いかだの積付場所を照明する装置）及び８号（救命いかだ進水装置及び進水する水面を照明する装置）をいう。
注５：「非常標識」については、旅客船に限る。
注６：Ａ１水域のみ（湖川を含む）を航行する船舶は、非常電源から給電することを要しない。
注７：Ａ２水域及びＡ１水域のみ（湖川を含む）を航行する船舶は、非常電源から給電することを要しない。
注８：予備の無線設備の①～④については、(5)～(8)の無線設備と同時に給電される必要はない。
注９：「退船警報装置」は、船舶設備規程第 297条により備え付けるもので、非常の際に乗船者に指示を与えるための汽笛、サイレン、補完用の警報装置及び拡声器（電気式のものに限る）をいう。
注10：「防火戸閉鎖装置」は、船舶防火構造規則第22条の機関区域の防火措置のための防火戸閉鎖装置をいう。
注11：総トン数 5,000トン未満の船舶に備える航海用レーダーについては、３時間でよい。
注12：総トン数 5,000トン未満の船舶に備える(19)～(31)の設備については、０時間でよい。
注13：「舵角指示器」は、船舶設備規程第 146条の43の舵角指示器をいう。なお、同規程第142条第１号に掲げる操舵機室に備える動力源から給電する場合、除外できる。総ト
ン数10,000トン以上の船舶にあっては30分間である。
注14：「表示器」は、船舶設備規程第146条の43のプロペラの回転数及び回転方向（可変ピッチプロペラにあってはピッチ）を表示する表示器、及びサイドスラスタの運転状
態を表示する表示器をいう。
注15：「消火ポンプ」は、電気式の非常消火ポンプ又は主電源を設置した場所の火災からの- 123 -

影響を受けない電気式のものに限る。
注16：船舶設備規程第288条に規定されている「水中型電動ビルジポンプ」をいう。
注17：「ビルジ管の制御に必要なコック又は弁の操作のための電気設備」は、船舶区画規程
第78条に規定されているものをいう。
注18：総トン数10,000トン以上の船舶については、30分間である。
注19：「水密戸開閉装置、警報装置及び指示器」は、船舶設備規程第287条第１項に規定されている電気式のものをいう。なお、操作については逐次操作が認められている。
注20：「水密戸開閉装置及び指示器」は、船舶設備規程第287条第２項に規定されている電気式のものをいう。操作については逐次操作が認められている。
注21：エレベーターの運転については、逐次操作が認められている。
注22：「その他管海官庁が必要と認める設備」は、(9)③を有効に作動させるための専用のジャイロコンパスをいう。
注23：「限定近海貨物船」は、国際航海に従事しない船舶（旅客船を除く。）であって近海区域を航行区域とするもののうち告示で定められている本邦の周辺のみを航行するものをいう。

- 124 -

限定近海貨物船が航行可能な区域（注）―――で囲まれた区域が今次規制緩和で定められた限定近海貨物船が航行可能な区域である。
〈参考〉
・沿海区域：…………で囲まれた区域- 125 -

表２

臨時の非常電源（船舶設備規程第301条～301条の２）

設 置 要 件

非常電源が発電機である場合。（※１）

種類及び要件

蓄電池：常に必要な電力が充電されており、電圧を定格電圧の12％以内に維持しながら給電できること。

給 電 方 法

主電源又は非常電源からの給電が停止したとき自動的に、かつ、直ちに給電を開始することができること。

給 電 時 間30分間（水密戸開閉装置に対しては、３回操作するために必要な時間以上（※２）。）
Ａ

Ｂ

Ｃ

Ｄ

Ｅ

(1) 救命艇、救命いかだ積付場所及び進水する水面等の照明装置 (注４)

○

○

○

－

○

(2) 非常標識 (電気式のものに限る）(注５)

○

○

－

○

－

(3) 非常照明装置

○

○

○

○

○

(4) 船灯（航行中に掲げるもの以外）

○

○

○

－

○

(4-2) 船灯（航行中に掲げるもの）

○

○

－

－

○

(10) 信号灯（連続使用）

○

○

－

－

○

(11) 汽

○

○

○

－

○

(12) 退船警報装置（連続使用） (注９)

○

○

○

－

－

(13) 火災探知装置

○

○

○

－

－

(13-2)手動火災警報装置（連続使用）

○

○

○

－

－

(14) 防火戸閉鎖装置 (注10)

○

－

－

－

－

(15) 非常用の船内通信装置及び船内信号装置

○

○

○

－

－

(38) 水密戸開閉装置、警報装置及び指示器 (注19)

○

－

－

－

－

(38-2)水密戸開閉装置及び指示器 (注20)

－

○

○

○

○

船

給

電

設

備

※０
※１

舶

の

区

分

（※３）

笛（連続使用）表中の (注４) ～ (注20) は、表１の注と同じである。
外洋航行船（国際航海に従事する旅客船を除く。
）、内航ロールオン・ロールオフ旅客船
及び国際航海に従事する総トン数500トン以上の漁船においては、非常発電機が“主電源からの給電が停止したとき自動的に始動し、45秒以内に定格出力で給電できるもの”であるときには、臨時の非常電源を備えなくてよい。

※２※３国際航海に従事する旅客船及び係留船に限る。
船舶の区分は、次のとおりである。
Ａ：国際航海に従事する旅客船及び係留船。
Ｂ：外洋航行船（Ａ及びＣを除く。）。
Ｃ：限定近海貨物船。
Ｄ：内航ロールオン・ロールオフ旅客船。
Ｅ：国際航海に従事する漁船であって総トン数 500トン以上のもの。

- 126 -

表３

補助電源（船舶設備規程第301条の２の２）
航路
ﾄﾝ数

設

備

名

国

300
ﾄﾝ
以上

船種
海域

区
分
① VHFデジタル選択呼出装置
及びVHF無線電話
補 ② MFデジタル選択呼出装置、
助 MF直接印刷電信及びMF無線電話

注(1)
注(4)

注(6)

非

300ﾄﾝ未満
旅客
船

非旅
客船

－

注(3)
電 ③ インマルサット等直接印刷電信注(4)源 及びインマルサット等無線電話
注
注(3)か ④ HFデジタル選択呼出装置、注(4)ら HF直接印刷電信及びHF無線電話
給 ⑤ 設 備 の イ.VHFデジタル選択呼出装置及びVHF
無線電話
電 二重化
を の 措 置 ロ.MFデジタル選択呼出装置、注(2)MF直接印刷電信及びMF無線電話
必 をとっ
要 て い る ハ.インマルサット等直接印刷電信と 場合
及びインマルサット等無線電話
す
ニ.HFデジタル選択呼出装置、 注(2)る
HF直接印刷電信及びHF無線電話設
注(5)備 ⑥ジャイロコンパス①その他の無線設備

際

国

際

－

300ﾄﾝ以上

旅客船

非旅客船

300 ﾄ ﾝ
未満
非旅
客船

遠洋
近海

沿海
平水

遠洋
近海

沿海
平水

－

○

○

－

○

－

○

－

－

○

○

－

○

－

○

－

－

○

○

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○

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○

○

－

○

－

○

－

－

○

○

－

○

－

○

－

－

○

○

－

○

－

○

－

－

○

○

－

○

－

○

－

－

注(1)
注(2)
注(3)
注(4)
注(5)

②及び④に対して同時に給電する必要はない。
⑤・ロ及び⑤・ニに対して同時に給電する必要はない。
Ａ２水域のみを航行する場合、給電する必要はない。
Ａ１水域のみを航行する場合、給電する必要はない。
第299条第２項第18号に規定するジャイロコンパスとは別にインマルサット等直接印刷電信又はインマルサッ
ト等無線電話を作動させるために船舶に備えた場合の当該ジャイロコンパスをいう。
注(6) ①の設備と同時に使用することができる他のすべての無線設備。
なお、漁船については船舶検査心得301-2-2.2(a)を参照のこと。
給 電 時 間 １．非常電源から給電できる船舶は＝１時間以上給電
２．非常電源から給電できない船舶は＝６時間以上給電
給 電 容 量 下記の総負荷Ａ又はＢのいずれか大きい負荷に対し、要求される時間給電できること。
給１．上記設備中、①～④＋⑥＝総負荷 Ａ
２．
〃⑤＋⑥＝総負荷 Ｂ電
注 負荷の計算については下記の計算方法による。
（船舶検査心得299.2 ）Ｃ＝ｔ｛ 0.5 Ｉ (T)＋Ｖ＋α ｝
等
ｔ：要求時間（要求される時間に応じ６時間（Ｈ）又は１時（Ｈ））
Ｃ：負荷（Ａ・Ｈ）の
Ｉ(Ｔ)：無線設備の送信に必要な電流消費量（Ａ）
Ｖ：無線設備の受信に必要な電流消費量（Ａ）
条
α：上記以外の追加の負荷（ジャイロコンパス、無線設備を操作する場所の照明装置、ＤＣ／ＡＣインバーター等）の電流消費量（Ａ）
件 蓄電池の充電等補助電源に使用する蓄電池は、10時間以内に要求され最小限の容量まで自動充電することができるとともに、12月を超えない間隔で船舶の停泊中に、蓄電池の電解液の比重を計測す
ること、電圧を計測すること等により、電池の能力が適正であることを確認すること。
（船舶
検査心得301-2-2.1(a)）- 127 -

第７章 引火性液体を運送する船舶の電気設備（適用範囲）
第302条の3

引火性液体（引火点が摂氏60度以下の液体をいう。以下同じ。）を運送するタンカー又はタンク船（液化ガスばら積船に該当する船舶及び液体化学薬品ばら積船（危険物船舶運送及び貯蔵規則第257条の2に規定する船舶を除く。）に該当する船舶を除く。）の電気設備については、前各章の規定によるほか、この章の定めるところによる。
（配電方式）
第302条の4配電方式は、第 173条の規定にかかわらず、次に掲げるものでなければならない。ただし、管海官庁が安全性を考慮して差し支えないと認める場合は、この限りでない。
(1)

直流絶縁２線式(2)

交流単相絶縁２線式(3)

交流三相絶縁３線式（関連）
船舶検査心得302-4（配電方式）(a) 「管海官庁が安全性を考慮して差し支えないと認める場合」は、次に掲げる場合とする。
(1) 173.2(a)に掲げる船体帰路方式の回路を設ける場合(2) 次のいずれかに該当する接地配電方式の回路を設ける場合(ⅰ)

本質安全防爆形電気機器の本質安全回路(ⅱ)

接地を要する制御及び計装回路であって、いかなる場合にあっても、接地電流が５Ａ以下に制限された回路(ⅲ)

いかなる場合にあっても派生電流が危険場所を直接流れない限定的かつ局地
的に接地する装置の回路(ⅳ)

いかなる場合にあっても派生電流が危険場所を直接流れない場合において、1000Ｖ(線間）以上の交流電力網に対する中性点を接地する場合（配電盤のしゃ断器及び開閉器）
第302条の5配電盤から出る回路には、各極を同時にしゃ断することができる連動式のしゃ断器又は開閉器を備え付けなければならない。
（関連）
船舶検査心得302-5（配電盤の遮断器及び開閉器）(a)

第221条に規定する遮断器又は開閉器であって、本条の規定を満足するものについては、兼用しても差し支えない。
（危険場所の電気設備）
第302条の6

危険場所（引火性液体のタンク、ポンプ室その他の引火性液体が漏えいし、又は蓄積するおそれのある場所をいう。以下同じ。
）には次条から第 302条の10までの規- 128 -

定による場合を除き、電気設備を設けてはならない。ただし、管海官庁が爆発防止のための措置が講じられていることを考慮してやむを得ないと認める場合はこの限りではない。
（関連）
１．船舶検査心得
302-6（危険場所の電気設備）(a) 危険場所とは、付属書[10]「引火性液体を運送する船舶の電気的危険場所における電気設備の要件」に規定する０種危険場所、１種危険場所及び２種危険場所をいう。
(b) 「管海官庁が爆発防止のための措置が講じられていることを考慮してやむを得ないと認める場合」とは、付属書[10]「引火性液体を運送する船舶の電気的危険場所における電気設備の要件」にしたがって危険場所に電気設備を設ける場合をいう。
附属書【10】「引火性液体を運送する船舶の電気的危険場所における電気設備の要件」
1. 定義
(1)

０種危険場所
通常の使用状態（荷役中及び停泊中を含む。以下同じ。）において、運送する引火性液体（規則第302条の3に規定する引火性液体をいう。以下同じ。）又は引火性液体から発生する引火性ガス（以下「引火性ガス」という。）が継続的に存在しているか又は長期間存在している場所をいう。

(2)

１種危険場所
通常の使用状態において、０種危険場所にある引火性液体又は引火性ガスが漏
洩、排出されるなどによって爆発性雰囲気を形成するおそれのある場所をいう。

(3)２種危険場所
通常の使用状態では爆発性雰囲気を形成するおそれはなく、又は、発生する場
合はごくまれで、かつ、短時間だけ存在するおそれのある場所をいう。

(4)

非危険場所
(1)～(3)に掲げる場所以外の場所をいう。

(5)

放出源
貨物ポンプのシール部、貨物配管又は弁のフランジ接合部等であって、通常の使用状態において引火性液体又は引火性ガスを放出する可能性のある点又は場所をいう。ただし、完全連続溶接部を除く。

2. 危険場所(1)

危険場所を例示すると、下のとおり。

- 129 -

ゾーン

危険場所の例

代表例
配管 換気システム

貨物ﾀﾝｸﾊｯﾁ

０種

1.1：貨物タンク及びスロップタンク
1.2：貨物タンク及びスロップタンクの空気管
内部
1.3：貨物管及びスロップ管内部

貨物ﾀﾝｸ

ｽﾛｯﾌﾟﾀﾝｸ2.1：貨物タンクに隣接（線接触又は面接触に限る。以下同じ）する空所

貨物タンク

空所

2.2：独立の貨物タンクが設けられている船体構造により閉囲された場所（ホールドス
ペース）

独立形貨物タンク

ホールドスペース１種
2.3：貨物タンクに隣接するコファダム及びバラストタンク
2.4：貨物ﾎﾟﾝﾌ室ﾟ
2.5.1：貨物タンク直上の閉鎖又は半閉鎖場所（密閉されていなくても開放されている甲板と比べて著しく通気状態の悪い場所。以下に同じ。
）
2.5.2：貨物タンク隔壁の上部で、その直線に沿って隔壁を持つ閉鎖又は半閉鎖場所
2.6：貨物タンクに隣接する甲板下の区画であって、コファダム又はバラストタン
ク以外のもの- 130 -

閉鎖又は半閉鎖場所

貨物タンク

貨物ポンプ室 バラストタンク コファダム

2.7：貨物タンク上の開口、貨物タンクの空気管口、貨物管装置のフランジ継手等0種危
険場所から引火性液体又は引火生ガスが漏洩するおそれのある個所又は貨物ポン
プ室排気口等１種危険場所から引火生ガスを強制排気する個所から3メートル以内にある開放甲板上の区域（半閉鎖場所の開放部分が当該区域内ある場合は、当該場所を含む。以下同じ。）- 131 -

3m
3m

3m

3m

3m

3m

貨物管ﾌﾗﾝｼﾞ
貨物管ﾀﾝｸﾊｯﾁ
ｱﾚｰｼﾞ開口
貨物管のｼｮｱ
ｺﾈｸｼｮﾝ部

貨物タンク

貨物蒸気放出口（大量）

6ｍ

6ｍ

1.5ｍ

ポンプ室吸気口
油漏れ 保護 用コ
ーミン グ付 の貨
物管の ショ アコ
ネクション部
3ｍ

1.5
ｍ

3ｍ

貨物ホース又は貨物を収容する
配管用の区画3ｍ
2.4ｍ

2.11：最前端貨物タンク前端隔壁から前方に3メートルと最後端貨物タンク後端隔壁から後方に3メートルの場所の間であって船の全幅にわたる甲板上2.4メートルの高さまでの範囲であって、自然通風が確保されない開放甲板上の区域
2.12：貨物ホースその他の引火性液体を取り扱うために使用した設備を格納する区画
2.13：貨物を収容する配管が配置されている閉鎖または半閉鎖場所

貨物蒸気放出口（少量）

ポンプ室排気口2.4ｍ

１種

2.8：荷役又はバラスト水の張排水の際に多量の引火性ガスを放出する空気管口から6メートル以内の上部が円筒形で下部が半球形の開放上甲板の区域又は半閉鎖場所
2.9：貨物ポンプ室出入口、貨物ポンプ室吸気口及びコファダム又は他の１種危険場所の開口（通常の使用状態では開放しない
マンホール等常時密閉している開口をのぞく。）から1.5メートル以内の開放甲板
上の区域又は半閉鎖場所
2.10：貨物管のショアコネクション部に設けられた油漏れ保護用コーミングの内側及びコーミングから3メートル以内であって、甲板上2.4メートルの高さまでの開放上
甲板の区域

3m

3ｍ

貨物タンク

バラストタンクポンプ室排気口
ポンプ室排気口
貨物蒸気放出口（少量）

3.1：開放甲板上の１種危険場所から外側1.5メートル以内の開放甲板上の区域
貨物ﾀﾝｸﾊｯﾁ 油漏れ保護用ｺｰﾐﾝｸﾞ付の貨物管のショア
コネクション部

貨物タンク

3.2：2.8の外側4メートル以内の場所
貨物蒸気放出口（大量）

４ｍ

2.4ｍ

3.4：居住区域及び業務区域を甲板上の油漏れより保護するためのコーミングの内側及びコーミングから3メートル以内であって、甲板上2.4メートルの高さまでの開放
甲板上の区域
3.5：最前端貨物タンク前端隔壁から前方に3メートルと最後端貨物タンク後端隔壁から後方に3メートルの場所の間であって船の全幅にわたる甲板上2.4メートルの高さまでの範囲であって、自然通風が確保される
開放甲板上の区域

４ｍ

コーミング
３ｍ

３ｍ

貨物タンク

２種

3.3：１種危険場所と非危険場所とを分離する
エアーロックを構成する区域（詳細は（3）ただし書きを参照）

3.6：2.11及び3.5に掲げる区域の前方にある開放甲板下の区画であって、開放甲板上の高さ0.5メートル以内に開口を有する区域（ただし、次の全てに適合する場合を除く。）
・当該開口が貨物タンクの最前端から5メー
トル以上離れていること
・当該開口が貨物タンク開口、ガス又は蒸気開口及び排気管開口から水平方向に10メートル以上離れていること
・当該場所が強制換気されていること- 132 -

非危険場所

≦10ｍ
≦５ｍ
貨物蒸気出口
入口
主甲板

貨物タンク

(2)

気密隔壁によって危険場所から分離された場所は、当該区画内にある放出源、換気状態により以下のとおり分類される。

基 準区 画

０ 種 危険 場 所

２ 種 危険 場 所

貨物放出源

１ 種 危険 場 所

非 危険 場 所

機 械式 通 風 装置

注：機械式通風装置の設置により、０種危険場所に隣接する区域を２種危険場所とする場合又は貨物放出源のある区域を２種危険場所とする場合の用件は以下のとおりとすること。
①

機械式通風装置は、ケーシングと翼が接触しても発火源となる火花を発しない構造であり、かつ、１種危険場所に設置可能なもの又は通風路の外の安全場所に設けられた電動機等によって駆動されるものとすること。
②

当該区域にある電気設備への給電を開始する前に当該区域が機械式通風機により１０回以上換気されるとともに、給電中は毎時２０回以上継続的に換気されていること。
③

換気喪失時、常時乗組員が配置される場所（船橋、機関制御室等）に警報（可視可聴）を発するか、又は、当該区域にある電気設備（１種危険場所に設置可能な電気設備を除く。）への給電を停止することができること。
(3)(1)及び(2)の場所に直接面する開口（気密の固定式窓又は気密若しくは水密のボル
ト締めの開口（マンホール等）であって、運航中は通常開ける必要のないものを除く。）を有する閉囲場所又は半閉囲場所は、当該危険場所と同等の危険場所とする。
ただし、JIS F 8074（2003）「船用電気設備―第502部：タンカー―個別規定」4.1.5に基づいて換気等の措置を行う場合は、この限りではない。この場合において、同項中の「気密、かつ開放したまま固定することのできない自動閉鎖式扉」とは、以下の要件をみたすもの又はこれと同等以上の効力を有するものをいう。
（ⅰ）風雨蜜扉のほかに金属製の自己閉鎖型の扉を二重に設けていること。

- 133 -

（ⅱ）自己閉鎖型の扉の接触面にはパッキンを取付けるか、又は適当な方法により十分な面接触が得られていること。
3. 危険場所の電気設備(1)

危険場所において使用が認められる電気設備は、危険場所の区分に応じて以下のとおりとする。これ以外の電気設備の使用については、資料を添えて海事局
検査測度課長に伺い出ること。

(ⅰ)

０種危険場所(ｲ)

ia形本質安全防爆形電気機器(ﾛ)

サブマージド形貨物ポンプ用電動機であって、次の要件に適合するもの

・ 引火性ガスと空気の混合気体中におけるモータ及び給電ケーブルへの通電を防止するものであること
・ タンク内の液面が低下し、当該モータが液面上に出るおそれがある場合にモータへの給電を遮断する装置及び貨物制御場所に警報を発する装置を備え付けているものであること。
(ﾊ)(ⅱ)(ｲ)及び(ﾛ)に関連するケーブル
１種危険場所(ｲ)(ⅰ)に掲げる電気設備(ﾛ)ib形本質安全防爆形電気機器(ﾊ)

耐圧防爆構造又は内圧防爆構造の電気機器(ﾆ)

船体外板取付物（外部電源式陰極防食装置用の電極、電気式船速距離計、電気式測深機等）(ﾎ)(ﾛ)～(ﾆ)に関連するケーブル(ﾍ)

通過ケーブル(ⅲ)

２種危険場所(ｲ)(ⅱ)に掲げる電気設備(ﾛ)

安全増防爆構造電気機器(ﾊ)

カプセル封じ防爆構造電気機器(ﾆ)

砂詰防爆構造電気機器(ﾎ)

油入防爆構造電気機器(ﾍ)

通常の作動時にアーク又は火花を発しないものであり、かつ加熱個所がな
い電気機器

(ﾄ)
(2)

(ﾛ)～(ﾍ)に関連するケーブル

本質安全防爆形電気機器、耐圧防爆構造電気機器及び内圧防爆構造電気機器
は、それぞれJIS C 60079-11(2004)「爆発性雰囲気で使用する電気機械器具
11部

第本質安全防爆構造“i”」、JIS C 0931(1993)「電気機器の耐圧防爆構造」

及びJIS C 0932(1993)「電気機器の内圧防爆構造」の規格に適合するものまたはこれと同等以上の効力を有するものとすること。
（解説）JIS C 0931及びJIS C 0932ついては、現在IEC規格を取り入れた次の規格が制定されている。

- 134 -

JIS C 0931→

JIS C 60079-1、

JIS C 0932→

JIS C 60079-2（ページ7の（注）を参照）
２．NK規則危険場所については「鋼船規則 H編4章 及び 同検査要領H4 特殊な貨物を運送する船舶に対する追加規定」を参照。
（危険場所等に布設する電路）第302条の7

危険場所に布設する電路は、次の各号のいずれかに適合するものでなければならない。この場合において、当該電路に用いるケーブルの表面が侵されるおそれがあるときは、当該表面をインパービアスシース等により適当に保護しなければならない。
１．第245条第２項第１号に規定する第１種配線工事
２．無機物により絶縁し、かつ、金属シースにより保護したケーブルを用いた配線工事（関連）
船舶検査心得302-7.0（危険場所に敷設する電路）(a)「インパービアスシース」とは、ビニールシース及びクロロプレンシースをいう。
第302条の8

上甲板に布設する電路は、防しょく処理を施した金属製管、金属製線樋等で保護し、上甲板より離し、かつ、適当に伸縮性をもたせて布設しなければならない。ただし、居住場所等に布設する電路については、この限りではない。
（ポンプ室等の照明設備）
第302条の9

引火性液体の圧縮機又はポンプを設けた場所（以下この条において「ポンプ室等」という。）の照明は、次の各号のいずれかによらなければならない。
1.ポンプ室等と堅固なガラスで気密に隔離したポンプ室等外からすること。
2.日本産業規格「船用防爆天井灯」の規格に適合する電灯又はこれと同等以上の効力を有するものによること。
２．前項のポンプ室等内で使用する持運び式電灯については、第 269条第２項の規定を準用する。
（貨物ポンプ等の電動機）
第302条の10

引火性液体の圧縮機又はポンプを直接駆動する電動機は、日本産業規格「爆発性雰囲気－第0部：電気機器－一般要件」及び「爆発性雰囲気で使用する電気機械器具－第1部：耐圧防爆構造“ d ”」の規格に適合するもの又はこれらと同等以上の効力を有するものでなければならない。ただし、爆発を防止するための適当な措置を施した給気式
機械通風装置により十分換気されている場所に設備されたものについては、この限りではない。
２．前項の電動機は、その駆動する圧縮機又はポンプのある場所と気密の隔壁又は甲板で仕切られた場所（危険場所を除く。）に設備し、かつ、当該隔壁又は甲板を駆動軸が貫通- 135 -

する部分には、軸心を調整することができるガス密構造のグランドを設けなければならない。ただし、爆発を防止するための適当な措置を施した電動機であって、管海官庁の承認を受けたものについてはこの限りでない。
（関連）
(1)

船舶検査心得302-10.1（貨物ポンプ等の電動機）(a)「爆発を防止するための適当な措置を施した給気式通風装置」とはケーシングと翼が接触しても発火源となる火花を発しない構造であり、かつ、耐圧防爆構造の電動機又は通風路の外の安全場所に設けた電動機等によって駆動される通風装置をいう。

(b)「十分換気されている」とは、ポンプ又は圧縮機の起動前に、当該区画が給気式通風装置により10回以上換気されているとともに、ポンプ又は圧縮機の運転中は毎時
20回以上換気されている状態をいう。したがって、本項ただし書により耐圧防爆構
造以外のものを認める場合は、通風機が停止したときは、ポンプ又は圧縮機の駆動用電動機への給電を停止するようなインターロックが設けられていること。

(c)

機関室は、本項ただし書の「爆発を防止するための適当な措置を施した給気式通風装置により十分換気されている場所」として取り扱って差し支えない。

302-10.2(a)

JIS C 0931「電気機器の耐圧防爆構造」又はJIS C 0932「電気機器の内圧防爆構造」の規格に適合するものであって、本項ただし書による管海官庁の承認を受けたものとして取り扱って差し支えない。
（※ JIS C 0930：93電気機器の防爆構造通則、JIS F 8009：98船用防爆電気機器一般通則参照）JIS C 0903（一般用電気機器の防爆構造通則）は平成11年10月20日付で廃止され、内容によって、それぞれJIS C 0930、JIS C 0931、JIS C 0932、JIS C 0933、JIS C 0934、
JIS C 0935として分割され、引き継がれた。舶用防爆電気機器に関するのは、JIS C
0930である。なお、JIS C 0903は廃止されているが、船舶設備規程第302条の10の条
文ではそのまま引用されている。ただし、船舶検査の方法の一部改正として、「平成18年6月12日付国海査第96号の2」で、下記のように改正されている。

(2)

船舶検査の方法

B編

一般の船舶及びこれに備える物件に関する検査

第1章

第1回定期検査等

1.6

電気設備

1.6.1 防爆型の電気機器
防爆型の電気機器を承認するときは、JIS F 8009「船用防爆電気機器一般通則」
又は次表に掲げるJIS規格若しくは相当するIEC規格であって当該機器に適用される防爆構造に関する規定にもとづき爆発試験、引火試験等の試験を行い、それら規格に適合していることを確認すること。（以下略、315ページ参照）（注）防爆型電気機器規格は、2004年以降、JIS C 0930も廃止され、新たにIEC規格を取り入れたJIS規格が制定されているのでこれに従う必要がある。主な規格は第１章総則（定義）を参照。
- 136 -

第８章 ロールオン･ロールオフ貨物区域等を有する船舶の電気設備（適用範囲）
第302条の11

閉囲ロールオン・ロールオフ貨物区域等（ロールオン・ロールオフ貨物区域

等（船舶消防設備規則第41条の２第１項のロールオン・ロールオフ貨物区域等をいう。
以下同じ。）であって閉囲された場所（国際航海に従事しない船舶にあっては、車両甲板
区域内の閉囲された場所）をいう。以下同じ。）を有する船舶（自走用の圧縮水素又は圧
縮天然ガスを有する自動車（道路交通法（昭和35年法律第105号）第2条第1項第9号の自動車をいう。）（次章において、「燃料電池自動車等」という。）のみを積載する第302の14の自動車運搬船を除く。）の電気設備については、第１章から第６章までの規定によるほか、この章の定めるところによる。
（ロールオン・ロールオフ貨物区域等の電気設備）
第302条の12閉囲ロールオン・ロールオフ貨物区域等のうち告示で定める位置に設ける電

気機械、電気器具及び電路は、防爆型のものでなければならない。
２．閉囲ロールオン・ロールオフ貨物区域等のうち前項に規定する告示で定める位置以外の位置に設ける電気機械、電気器具及び電路は、火花の漏れを防ぐように適当に保護された構造のものでなければならない。
３．国際航海に従事しない船舶及び国際航海に従事する総トン数500トン未満の船舶であって旅客船以外のものの電気機械又は電気器具（非常照明装置を除く。）であって、当該電気機械又は電気器具を設ける場所に使用する機械通風装置が停止したときに自動的に給電が停止する措置が講じられているものについては、前項の規定は適用しない。
（排気用のダクト内の電気設備）
第302条の13

閉囲ロールオン・ロールオフ貨物区域等からの排気用のダクト内に設ける電

気機械、電気器具及び電路は、防爆型のものでなければならない。
【ロールオン・ロールオフ貨物区域等を有する船舶の電気設備の基準を定める告示】
（用語）
第1条

この告示において使用する用語は、船舶設備規程（昭和９年逓信省令第６号。以下「規程」という。）において使用する用語の例による。
（ロールオン・ロールオフ貨物区域等の電気設備）
第2条

規程302条の12第１項の告示で定める位置は、次に掲げるとおりとする。

(1) 甲板上0.45メートル（旅客船にあっては、甲板上１メートル）以内の位置（次号に掲げるものを除く。）(2) 国際航海に従事する旅客船の隔壁甲板の下方の閉囲された車両区域内のすべての位
置（関連）
船舶検査心得（車両甲板区域の電気設備）
302-12.1(a) 本条の規定は、ガソリンガス等を下方に拡散させるため十分な大きさの開口を有す- 137 -

る台甲板については適用しない。
302-12.2(a)「火花の漏れを防ぐように適当に保護された構造のもの」とは、JIS F 8007「船用電気器具の外被の保護形式及び検査通則」のうちIP55の構造の規格に適合する保護外被を有する電気設備又はこれと同等以上の効力を有するものとする。
（解説）
船舶防火構造規則第16条第3号の車両甲板区域「車両甲板区域」とは、自走用の燃料を有する自動車を積載する場所をいう。

第９章 燃料電池自動車等を積載する自動車運搬船の電気設備（適用範囲）
第302条の14

燃料電池自動車等を積載する自動車運搬船（貨物船のうち、2層以上のロー

ルオン・ロールオフ貨物区域を有し、かつ専ら自動車のみを貨物として積載するように設計された船舶をいう。）の電気設備については、第1章から第6章までの規定によるほか、
この章の定めるところによる。
（ロールオン・ロールオフ貨物区域等の電気設備）
第302条の15

燃料電池自動車等を積載する閉囲ロールオン・ロールオフ貨物区域等に設ける電気機械、電気器具及び電路は、防爆型のものでなければならない。
（通風用のダクト内の電気設備）
第302条の16

燃料電池自動車等を積載する閉囲ロールオン・ロールオフ貨物区域等からの通風用のダクト内に設ける電気機械、電気器具及び電路は、防爆型のものでなければな
らない。
（関連）
船舶検査心得302-14.0(a)「専ら自動車のみを貨物として積載するように設計された船舶」とは、旅客及び貨物を積んでいない自動車のみを貨物として積載するように設計された船舶（例えば自動車専用船）をいう。
302-15.0(a)「防爆型のもの」とは、積載する自動車の種類に応じて以下のガス雰囲気中での使用に適したものであること。
(1)

自走用の圧縮水素を有する自動車を積載する場合：水素(2)

自走用の圧縮天然ガスを有する自動車を積載する場合：メタンガス

302-16.0(a)302-15.0(a)は、本条について準用する。
防爆構造の概略説明及びJIS規格については、「第１章を参照。

- 138 -

総則（定義及び性能一般）」

（関連）
NK規則
H編4.8

自走用の燃料をタンクに有する自動車を積載するための閉囲された貨物倉及び同貨物倉の閉囲された隣接区画等
H編4.8.1

閉囲された貨物倉等の電気設備

自走用の燃料をタンクに有する自動車を積載するための閉囲された貨物倉及び同貨物倉の閉囲された隣接区画については、鋼船規則R編20.3によらなければならない。
H編4.8.2

自走用の圧縮天然ガスをタンクに有する自動車を貨物として積載する貨物

倉の電気設備R編3.2.54に定義される自動車運搬船の貨物倉であって自走用の圧縮天然ガスをタンクに有する自動車を積載するものについては、R編20A.3によらなければならない。
H編4.8.3

自走用の圧縮水素をタンクに有する自動車を貨物として積載する貨物倉の電気設備
R編3.2.54に定義される自動車運搬船の貨物倉であって自走用の圧縮水素をタンクに有する自動車を積載するものについては、R編20A.4によらなければならない。
R編20.3閉囲された車両積載区域及び閉囲されたロールオン・ロールオフ区域における可燃性蒸気の引火に対する注意
R編20.3.2-1.

電気設備及び配線-2.に規定する場合を除き、電気設備及び電線は、爆発性のガソリン空気混合気体中における使用に適したものでなければならない。ただし、車両積載区域以外に設けられるものにあってはこの限りでない。

-2.

前-1.の規定にかかわらず、閉囲された車両積載区域内の甲板又は台甲板（ガソリン・ガスを下方に発散させる十分な大きさの開口を有する台甲板を除く。）から450mmの高さより上方の位置においては、火花の漏れを防ぐように閉囲されかつ保護がされた型式の電気設備を使用することができる。この場合において、通風装置
は、車両が搭載されているときはいつでも、少なくとも毎時10回の割合で当該貨物区域の連続的換気を行うように設計され、かつ、作動するものでなければならない。

R編20.3.3

排気用ダクト内における電気設備及び配線

電気設備及び電線は、排気用のダクト内に取り付ける場合には、爆発性のガソリン
混合気中における使用について承認された型式のものでなければならず、排気用のダ
クトの排気口は、他の発火源となるおそれのある物を考慮して、安全な位置に配置されなければならない。ただし、車両積載区域以外のダクトにあってはこの限りでない。
検査要領
R編R20.3

閉囲された車両積載区域及び閉囲されたロールオン・ロールオフ区域における可燃性蒸気の引火に対する注意
R編R20.3.2-1.

電気設備及び配線規則R編20.3.2-1.において、「爆発性のガソリン空気混合気体中における使用に適したもの」とは、一般に規則H編2.16の規定に適合するものであって、IEC60079に規定されるガス蒸気グループⅡA、温度等級T3以上のもの（又は独立行政法人産業安全研究所技術指針・工場電気設備防爆指針（ガス蒸気防爆2006）に規定され- 139 -

る爆発等級d1、発火度G3以上と認められたもの）又は相当以上の耐圧防爆構造、
本質安全防爆構造、内圧防爆構造、安全増防爆構造、樹脂充填防爆構造、粉体充填
防爆構造または油入防爆構造を持つものをいう。また、規則H編4.2.4-5.の規定に適合するケーブルは、一般に、「爆発性のガソリン空気混合気体中における使用に適したもの」とみなす。
-2.

規則R編20.3.2-2.でいう「火花の漏れを防ぐように閉囲され、かつ、保護された型式」については、次の(1)又は(2)によること。

(1)

H2.1.3-4.(2)の規定によるIP55相当以上の保護外被を持つもの。

(2)

IEC60079に規定される2種場所での使用に適した構造（n型機器等）のものであって、少なくとも温度等級T3を満たすもの。

-3.

規則R編20.3.2-2.でいう「ガソリンガスを下方に拡散させる十分な大きさの開口を有する台甲板」とは、例えばグレーチングデッキをいう。

-4.

規則R編20.3.2-2.にいう「甲板」には、例えば、グレーチングデッキのように可燃性蒸気を下方に発散させる十分な大きさの開口を有するものは含まない。

R編R20.3.3

排気用ダクト内における電気設備及び配線規則R編20.3.3でいう承認された型式とは、R20.3.2-1.に掲げるものをいう。

- 140 -

［２］ 脱出設備、操舵設備、航海用具「１」 脱出設備（避難場所）
第122条の2

国際航海に従事する旅客船であって、三以上の主垂直区域（船舶防火構造規則第2条第10号の主垂直区域内をいう。以下同じ。）を有するもの又は船の長さ（満載喫水線規則（昭和43年運輸省令第33号）第4条の船の長さをいう。第122条の8及び第157条
において同じ。）が120メートル以上のものには、告示で定める要件に適合する避難場所を設けなければならない。
【船舶の脱出設備その他の非常用設備の基準を定める告示】（避難場所）
第1条の2

規程第122条の2の告示で定める要件は、次の通りとする。

(1)

略

(2)

次に掲げる設備が設けられていること。

ｲ.

空気調和装置又は機械通風装置

ﾛ.

大便所

ﾊ.

主照明装置

(3)～(5)

略（関連）
船舶検査心得
1-2.0(a)（避難場所）
(1)

略

(2)

略

(3)

第2号ハの「主照明装置」に代えて、「非常照明装置」又は「蓄電池一体型非常照明装置」を用いてもよい。また、「非常照明装置」の照明が届かない場所においては、
必要に応じ、持ち運び式の充電可能な電池によって作動する照明装置を用いること。

（非常標識）
第122条の5外洋航行船（旅客船に限る。）、内航ロールオン・ロールオフ旅客船及び係留船の脱出経路（暴露部に設けるものを除く。）及び当該脱出経路に設ける消防設備を格納する場所には、位置等について告示で定める要件に適合する非常標識を備え付けなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の大きさ、構造等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
２．国際航海に従事しないロールオン・ロールオフ旅客船であって沿海区域又は平水区域
を航行区域とする総トン数1,000トン未満のものの脱出経路（暴露部に設けるものを除く。）には脱出標示を、当該脱出経路に設ける消防設備を格納する場所には消防設備の存在を示す標示をそれぞれ備え付けなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の大きさ等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。

- 141 -

【船舶の脱出設備その他の非常用設備の基準を定める告示】（非常標識）
第6条

規程第122条の5第1項の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1)

床面からの高さが0.3メートル以下の位置に備えられているものであること。

(2)

次に掲げる要件に適合する発光体又は標識灯であること。

イ

管海官庁が適当と認める光度を有するものであること。

ロ

設置する場所に応じ、脱出の経路、格納されている消防設備の種類その他の表示事項が容易に識別できるものであること。
ハ

電気式のものにあっては、非常電源から給電するものであり、他の非常標識の損傷によりその機能が損なわれないための措置が講じられたものであること。
(3)

三以上の主垂直区域を有する旅客船又は船の長さが120メートル以上の旅客船（第1種船等（限定近海船を除く。）に限る。）の脱出経路に備え付けるものにあっては、火災によりいずれか一の主垂直区域が消失した場合においても、他の主垂直区域
内において、３時間以上その機能が損なわれないための措置が講じられたもので
あること。

（関連）
船舶検査心得122-5.1（非常標識）(a) 「管海官庁が当該船舶の大きさ、構造等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、国際航海に従事しない船舶のうち、遠洋区域若しくは近海区域を航行区域とす
る総トン数1,000トン未満のもの又は総トン数1,000トン未満の係留船であって、出入口に非常表示灯を設けている場合とする。
122-5.2(a)

脱出表示は次の要件を満たすこと。

(1)

附属書［8］によること。

(2)

夜光性の文字又は符表であること。

(b)(a)の文字又は符表の寸法は、幅75cm以上であること。ただし、当該船舶の大きさを考慮してやむを得ないと認める場合には、適当な大きさとすることができる。

(c) 「管海官庁が当該船舶の大きさ等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、旅客室又は公室の出入口から脱出経路の全体が容易に視認できる場合をいう。
船舶の脱出設備その他の非常用設備の基準を定める告示第６条関係（心得）
6.0（非常標識）(a)

非常標識は次の要件を満たすこと。（設備規程心得附属書［5］を参照のこと）(1)

発光体にあっては、幅が75㎜以上であり、作動後60分間は２mcd/m２以上の輝度を維持するものであること。ただし、幅が75㎜未満のものにあっては、その幅に反比例して発光体の輝度を増したものであること。
(2)

標識灯にあっては次の要件を満たすものであること。

(ⅰ)

動作部の輝度は10cd/m２以上であること。

(ⅱ)

小型白熱電球式のものにあっては光源の平均光度が150mcd以上で、かつ100㎜を超えない間隔で配置されていること。
- 142 -

(ⅲ)

発光ダイオード式のものにあっては、当該光源の最低ピーク値強さが35mcd
で、かつ光源の間隔が300㎜を超えないものであること。

(ⅳ)

電子発光式のものにあっては、主電源から切り離された後60分間機能するものであること。

(3)

非常標識の設置方法は以下による。

(ⅰ)
(ⅱ)

少なくとも通路の一方に適当な間隔で設置すること。
隔壁に設置する場合には甲板から300㎜以内の場所に、甲板に設置する場合には隔壁から150㎜以内の場所に設置すること。

(ⅲ)

行き止まりの通路に備え付ける場合には、行き止まりの箇所から離れる方向に矢印を１m以内の間隔で設置すること。

(ⅳ)

階段に備え付ける場合には、階段上300㎜以内の高さの少なくとも一方の側面の見やすい場所に設置すること。当該階段の幅が２mを超える場合にはその両側に設置すること。階段の頂部と底部には階段がこれ以上ないことを示す表示を設けること。

(ⅴ)

戸に備え付ける場合には、脱出扉のハンドルに誘導するものであり、スライド式防火戸及び水密戸に備え付ける場合には扉の開け方を示すものであること。

(ⅵ)

防火器具の場所の表示は、設備規程心得附属書［6］によること。

(ⅶ)

脱出経路の表示は、設備規程心得附属書［8］によること。

(4)

(b)

旅客室には非常標識に加えて以下のものを備え付けること。

(イ)

戸の内側に非常標識を説明するプラカード(ロ)

最も近い２つの出口及び当該出口への道順を示す図

第3号の「3時間以上その機能が損なわれないための措置が講じられたもの」とは、非常標識の配線等が「A60」で構成されたトランクで保護されていることをいう。
ただし、これと同等以上の効力を有する方法により、3時間以上当該装置の機能が損なわれないための措置を講じる場合にあっては、資料を添えて海事局検査測度課
長まで伺い出ること。

(c)

火災により使用不可能な主垂直区域において、非常標識は、その機能を維持することを要しない。

（非常照明装置）第122条の6外洋航行船、内航ロールオン・ロールオフ旅客船及び係留船の次に掲げる場

所には、電源等について告示で定める要件に適合する非常照明装置を設けなければならない。
(1)乗艇場所及び招集場所(2)

廊下、階段、はしご及び出入口

(3)

機関区域

(4)

制御場所（船舶防火構造規則第２条第22号の制御場所をいう。以下同じ。) 、機
関制御室及び主発電設備の制御室(5)その他管海官庁が必要と認める場所- 143 -

【船舶の脱出設備その他の非常用設備の基準を定める告示】（非常照明装置）第7条(1)

規程第122条の6の告示で定める要件は、次のとおりとする。
主電源、これと関連する変圧器、主配電盤又は主照明用配電盤を設けた場所の火災
その他の災害によりその使用を損なわれないものであること。

(2)

非常電源から給電することができるものであること。この場合において、国際航海に従事する旅客船にあっては、乗艇場所及び招集場所に設ける当該非常照明装置
は、主電源からも給電することができるものでなければならない。

(3)

廊下、階段、はしご及び出入口に設ける非常照明装置は、乗船者が、救命艇及び救命いかだの積付場所及び進水場所に近づくことを妨げないものであること。

(4)

三以上の主垂直区域を有する旅客船又は船の長さが120メートル以上の旅客船（第1種船等（限定近海船を除く。）に限る。）に設けるものにあっては、火災によりいず
れか一の主垂直区域が消失した場合においても、他の主垂直区域内において、３時間以上その機能が損なわれないための措置が講じられたものであること。

（関連）
船舶検査心得122-6.1（非常照明装置）(a)

第４号の制御場所のうち、非常電源の蓄電池を設置した蓄電池室には、非常照明装置を設置しなくて差し支えない。

(b)

第５号の「その他の管海官庁が必要と認める場所」は、次に掲げる場所とすること。

(1) エレベーターのかご及びトランクの内部（国際航海に従事する旅客船にあっては、エレベーターのかごの内部に限る。）(2) 消防員装具の格納場所(3) 操舵装置を設置した場所(4) 消火ポンプ、スプリンクラ・ポンプ及び非常ビルジポンプを設置した場所並びにこれらに用いる電動機の始動場所(5) 引火性液体（引火点が摂氏60度以下の液体をいう。）を運送するタンカー又はタンク船の貨物ポンプ室
122-7.0（非常照明装置）(a)

第4号の「３時間以上その機能が損なわれないための措置が講じられたもの」とは、
非常照明装置の配線等が「A60」で構成されたトランクで保護されていることをいう。ただし、これと同等以上の効力を有する方法により、3時間以上当該装置の機能が損なわれないための措置を講じる場合にあっては、資料を添えて海事局検査測度課長まで伺い出ること。

(b)

火災により使用不可能な主垂直区域において、非常照明装置は、その機能を維持することを要しない。

（蓄電池一体型非常照明装置）
第122条の6の2ロールオン・ロールオフ旅客船の次に掲げる場所には、電源等について告示で定める要件に適合する蓄電池一体型非常照明装置を設けなければならない。だだし、- 144 -

管海官庁が当該船舶の大きさ、構造等を考慮して差し支えないと認める場合は、この限
りでない。
(1)

公室

(2)

廊下、階段、はしご及び出入り口(3)その他管海官庁が必要と認める場所

２．前項に規定する場所のうち船員のみの利用に供される場所にあっては、機能等について告示で定める要件に適合する持運び式電気灯をもって蓄電池一体型非常照明装置に代えることができる。
【船舶の脱出設備その他の非常用設備の基準を定める告示】（蓄電池一体型非常照明装置）
第8条(1)

規程第122条の６の２第１項の告示で定める要件は、次のとおりとする。
主電源、非常電源及び臨時の非常電源のすべてがその機能を停止した場合において、装置と一体となつた蓄電池から自動的に、かつ、直ちに給電が開始されるもの
であること。

(2)

いかなる傾斜状態にあつても３時間以上照明することができるものであること。

(3)

第１号の蓄電池は、常に必要な電力が充電されているものであること。

(4)電球の不良を容易に確認することができるものであること。

(5)

廊下、階段、はしご及び出入口に設ける蓄電池一体型非常照明装置は、乗船者が、脱出することを妨げないものであること。

２．規程第122条の６の２第２項の告示で定める要件は、有効に照明することができる充電可能なものであることとする。
（関連）
船舶検査心得122-6-2.1 （蓄電池一体型非常照明装置）(a)「管海官庁が当該船舶の大きさ、構造等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、当該船舶が国際航海に従事しない船舶であって、次のいずれかに掲げる場合と
する。

(1)

146-44.1に該当するもの（ページ195参照）(2)

沿海区域又は平水区域を航行区域とする船舶であって、総トン数1,000トン未満
のもの

(b)

第３号の「その他管海官庁が必要と認める場所」とは、次に掲げる場所であって、非常時における脱出が容易でない場所とする。

(1)

旅客室、船員室等のうち、多人数（13人以上を標準とする。）が使用する場所（例
えば、大部屋の２等船室等）(2)

乗務員が通常業務に従事する場所（例えば、船橋、制御室等）

船舶の脱出設備その他の非常用設備の基準を定める告示第８条関係（心得）
8.1（蓄電池一体型非常照明装置）(a)

第３号の「常に必要な電力が充電されている」とは、主電源等により常時充電されていることを要求しているものであって、必ずしも、非常電源からの充電をも要求しているものではない。
- 145 -

(b)第４号の「電球の不良を容易に確認できるもの」とは、例えばスイッチ等で確認できるもの又は常時点灯式のものをいう。

8.2
(a)

持運び式電気灯は、コンセント等から常に充電されているものであって、３時間以上照明することができるものであること。

（解説）
(1)

非常標識について非常標識は、非常の際に旅客等が脱出するのに必要な脱出経路及び脱出経路に設ける消防設備を格納する場所に設置するものであって、その場所に応じて脱出経路及び格納されている消防設備の種類その他の表示事項が容易に識別できるものとし、
外洋航行船（旅客船のみ）、内航ロールオン・ロールオフ船及び係留船に装備する。
電気式の非常標識は、非常電源から給電されなければならない。

(2)

非常照明装置について
非常の際に主電源がそう失した場合であっても、乗艇場所に至る脱出径路の照明を確保するために非常電源から給電される非常用の照明であって、外洋航行船、内航
ロールオン・ロールオフ旅客船及び係留船の乗艇場所、廊下、階段、はしご、出入口、機関区域、制御場所等に装備する。

(3)

蓄電池一体型非常照明装置について
ロールオン・ロールオフ旅客船の大浸水、大傾斜、転覆等により主電源、非常電源
及び臨時の非常電源のすべてがそう失したときに船外に脱出するのに必要な照明を確保するため公室、廊下、はしご、出入口、多人数（13名以上が標準）が使用す
る旅客室、船員室等に装備される非常用の照明装置であって、当該非常灯に内蔵している蓄電池から自動的に給電される。
また、内蔵の蓄電池は、主電源等により常時充電されるよう装備する必要がある。

写真

蓄電池一体型非常照明装置の外観

当該非常照明装置の配置については、旅客室、公室等から暴露甲板まで旅客等を誘導できるよう装備することになるが、乗艇甲板までの誘導の必要はない。本非常照
明装置は灯具下端から 2.5ｍ直下の床面における照度が２ルクス以上であって、誘導標識の記号又はイラストが15ｍ離れた地点で明瞭に確認できる性能が要求されており、これが灯具の配置を決める上での１つの目安となる。
- 146 -

また、本非常照明装置は誘導標識のあるものと無いものがあり、旅客等を暴露甲板に誘導できるよう適宜方向を示す誘導標識のあるものを配置する。
なお、沿海区域又は平水区域を航行区域とするロールオン・ロールオフ旅客船であって、総トン数 1,000トン未満のもの、載貨扉（ランプウェイ等）を設けた車輌区
域等に放水口を有し、大浸水がおきても十分に排水ができると判断できるもの及び船橋から直接載貨扉の開閉が確実に確認できるものには、本非常照明装置を備える
必要はなく、また、船員のみに利用される場所に持運び式電気灯（充電可能なもの）
を備えれば当該場所には本非常照明装置を備える必要はない。
(4)内航ロールオン・ロールオフ旅客船
国際航海に従事しないロールオン・ロールオフ旅客船であって、沿海区域又は平水区域を航行区域とする総トン数1,000トン以上のものをいう。

(5)

ロールオン・ロールオフ旅客船
ロールオン・ロールオフ貨物区域又は車両甲板を有する旅客船をいう。

(6)ロールオン・ロールオフ貨物区域
貨物を通常水平方向に積卸しすることができる貨物区域であって、船舶の全長又は全長の相当部分にわたって区画されることのないものをいう。

(7)

公室
ホール、食堂、休憩室、喫茶室、売店及びこれらに類似した場所をいう。

（補助照明装置）第122条の6の3旅客船（平水区域を航行区域とするものを除く。）の旅客室には、旅客の非常時における脱出を容易にするための照明装置（その電源等について告示で定める要件に適合するものに限る。
）を設けなければならない。ただし、管海官庁が当該船の大きさ、構造等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りではない。
（関連）
船舶検査心得122-6-3（補助照明装置）(a)「管海官庁が当該船の大きさ、構造等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次に掲げるいずれかの場合をいう。

(1)限定近海船又は沿岸区域を航行区域とする第二種船の旅客船であって、当該旅客室が複数の部屋（浴室、トイレ等を除く。）を有しない場合。

(2)

国際航海に従事しない旅客船の旅客室であって、当該旅客室の主照明装置が、主電源からの給電が停止した場合に自動的に点灯し、かつ30分以上点灯するものである
場合【船舶の脱出設備その他の非常用設備の基準を定める告示】（補助照明装置）
第8条の2

規程第122条の6の3の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1) 旅客室の主照明装置への給電が停止した場合、自動的に点灯し、かつ、30分以上点灯するものであること。
(2) 非常電源又は旅客室内に設置された蓄電池から給電することができるものである- 147 -

こと。
（関連）
8-2.0
(a)

補助照明装置は、日本産業規格「船用電気照明器具通則（JISF

8008：2000）の規格に適合するもの又はこれと同等以上の効力を有するものでなければならない。
（非常用制御場所）
第122条の12旅客船（平水区域を航行区域とするものを除く。）及び係留船には、船橋又は船橋に隣接する場所に、機能等について告示で定める要件に適合する非常用制御場所を設けなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して適当と認める程度に応じて当該設備の一部の配置を省略することができる。
【船舶の脱出設備その他の非常設備の基準を定める告示】（非常用制御場所）
第11条

規程第122条の12の告示で定める要件は、次の各号に掲げる設備のうち当該船舶に備え付けなければならないものの制御等をするための装置を有するものであることとする。ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合には、
この限りではない。
(1)

非常標識（電気式のものに限る。）(2)

載荷扉開閉表示装置(3)

漏水検知装置及びテレビ監視装置（載荷扉からの漏水を確認するためのものに限
る。）

(4)

テレビ監視装置その他の有効な監視装置（ロールオン・ロールオフ貨物区域若しく
は車両区域における貨物の移動又は当該区域への関係者以外の者の立ち入りを監視するためのものに限る。
）(5)

浸水警報装置（旅客定員が36人以上の旅客船（平水区域を航行区域とするものを除く。）に備え付けるものに限る。）(6)

電動通風装置(7)

船舶区画規程（昭和27年運輸省令第97号）第51条に規定する水密すべり戸(8)

船舶救命設備規則第82条に規定する警報装置(9)

船舶消防設備規則第5条第1号に規定する消火ポンプ及び非常ポンプ(10) 船舶消防設備規則第5条第4号に規定する固定式加圧水噴霧装置(11) 船舶消防設備規則第5条第6号に規定する自動スプリンクラ装置(12) 船舶消防設備規則第5条第9号に規定する機関室局所消火装置(13) 船舶消防設備規則第5条第13号に規定する火災探知装置（位置識別機能付火災探知装置に限る。）(14) 船舶消防設備規則第5条第14号に規定する手動火災警報装置(15) 船舶消防設備規則第52条の2に規定する警報装置(16) 船舶防火構造規則第13条第3項に規定するA級防火戸(17) 船舶防火構造規則第14条第2項に規定するB級防火戸(18) 船舶防火構造規則第16条の2に規定する排気式機械通風装置- 148 -

（関連）
船舶検査心得11.1(a)「制御等」とは、「制御（作動）」、「監視」及び「警報」をいう。また、非常用制御
場所に備え付けなければならない、本条第1号から第18号の各装置を制御するための装置、監視するための装置又は警報を発する装置については、表11.1<1>に掲げるものとする。
表11.1<1>
制御するための 監視するための 警報を発する
装置
装置
装置
○

第一号の装置（非常標識）
第二号の装置（載貨扉開閉表示装置）○○

第三号の装置（漏水検知装置等）○○

第四号の装置（テレビ監視装置等）○

第五号の装置（浸水警報装置）○

第六号の装置（電動通風装置）

○

○

○

第七号の装置（水密すべり戸）

○

○

○

第八号の装置（警報装置）○

第九号の装置（消火ポンプ及び非常ポンプ）○○第十号の装置（固定式加圧水噴霧装置）○○

第十一号の装置（自動スプリンクラ装置）○○

第十二号の装置（機関室局所消火装置）

○

○

○

○

第十三号の装置（火災探知装置）○

第十四号の装置（手動火災警報装置）○

第十五号の装置（警報装置）○

第十六号の装置（Ａ級防火戸）○○第十七号の装置（Ｂ級防火戸）○○第十八号の装置（排気式機械通風装置）○

船舶検査心得
第二章

2-3防火構造規則

国際航海に従事する旅客船の防火構造

17.1
(a)

略

(b)

非常用制御場所と船橋との境界に設ける隔壁が、主垂直隔壁でない場合にあっては、非常用制御場所の当該装置は、船橋内の装置と兼ねてもよい。

（相互連絡装置）第122条の13旅客船（平水区域を航行区域とするものを除く。）及び係留船の次に掲げる場所には、これらの場所のそれぞれを相互に連絡することができる装置を備え付けなけ
ればならない。
(1)

船橋

(2)

前条の非常用制御場所（船橋に設けられている場合を除く。）- 149 -

(3)船舶防火構造規則第56条の中央制御場所（同条の規定により設けなければならないとされている場所に限る。
）

(4)

機関制御室

(5)

船舶消防設備規則第5条第12号の消防員装具を備え付ける場所（同令第49条の規程により備え付けなければならないとされている場合に限る。）(6)

船舶消防設備規則第47条第1項第5号のガス貯蔵容器を配置する場所。

（浸水時に安全帰港するための措置）
船舶区画規程第39条の2

国際航海に従事する旅客船であって、三以上の垂直区域（船舶防火構造規則（昭和55年運輸省令第11号）第2条第10号の主垂直区域をいう。第78条において同じ。）を有するもの又は船の長さが120メートル以上のものの水密区画は、いずれか一の水密区画が浸水した場合においても、当該水密区域以外の場所において、告示で定める装置等が作動し、かつ、告示で定める船内の場所においてそれぞれ相互に連絡することができるよ
うに適切な措置が講じられたものでなければならない。
【船舶区画規程第39条の2の装置及び船内の場所を定める告示】
規程第39条の2の告示で定める装置及び船内の場所については、船舶の防火構造の基準を定める告示（平成14年国土交通省告示第518号）第46条の2の規程を準用する。この場
合において、同条第１項中「規則第56条の2の告示で定める装置等」とあるのは「規程第39条の2の告示で定める装置等」と、同条第2項中「規則第56条の2の告示で定める船内の場所」とあるのは「規程第39条の2の告示で定める船内の場所」と、同項第4号中「第3条の3第2項第2号」とあるのは「第3条の3第2項第1号」と読み替えるものとする。

- 150 -

「２」 操舵設備（関連）
船舶検査心得
第２章

操舵設備(A) 本章における用語の定義については、次に掲げるところによる。この場合において、油圧により作動する操舵装置以外の操舵装置の各用語の定義は、油圧により作動する操舵装置と同一の機能を有する部分がそれぞれ対応するものとする。
(1) 「操舵装置」とは、油圧駆動系統、制御系統及び舵を有効に動かすため必要なト
ルクを舵頭材に与える装置（例えば、チラー又はコードラント）により構成される装置をいう。
(2) 「主操舵装置」とは、通常の航行状態において使用する操舵装置をいう。
(3) 「補助操舵装置」とは、主操舵装置の故障の際の操船に必要な装置であって、原則として主操舵装置のどの部分とも分離されたものをいう。
ただし、舵を有効に動かすため必要なトルクを舵頭材に与える装置は、分離されたものでなくても差し支えない。
(4) 「油圧駆動系統」とは、舵頭材を回す動力を供給するために設けられた油圧装置であって、一般に、動力装置、作動油タンク、配管及びラダー・アクチュエータにより構成されるものをいう。
(5) 「動力装置」とは、油圧ポンプとその駆動電動機及びこれに附属する電気機器をいう。この場合において、附属する電気機器とは、電動機用の始動器、切換スイッチ（装備されている場合に限る）及び関係する配線を含むものとし、給電回路の遮断器や配線は含まない。
(6) 「制御系統」とは、舵の動きについての指示を船橋から操舵装置の動力装置を制御する装置に伝達する装置をいい、舵輪（又は舵レバー）からフローティング・
レバー（定吐出容量式の操舵装置にあっては、制御弁）までの系統をいう。制御系統は、一般に発信機、受信機、制御用油圧ポンプ並びにこれらに関連する電動機、電動機用制御器、管及び電線により構成される。
（操舵装置）
第135条 船舶には、操縦性等について告示で定める要件に適合する主操舵装置及び補助操舵装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の構造、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、補助操舵装置を備えることを要しない。
（代替動力源）第136条 舵柄との接合部の舵頭材の径が告示で定める値を超える舵を備える外洋航行船（限定近海貨物船を除く。
）には、操舵装置の代替動力源（その機能等について告示で定める要件に適合するものに限る。）を備えなければならない。
【船舶の操舵の設備の基準を定める告示】（操舵装置）
第2条

船舶（総トン数70,000トン以上の船舶であって危険物ばら積船等 (危険物船舶運送及び貯蔵規則（昭和32年運輸省令第30号）第２条第１号の２イ及びロに掲げるばら積み- 151 -

液体危険物又は引火性若しくは爆発性のガスを発生する液体であってこれらのばら積み
液体危険物以外のもののばら積輸送に使用される船舶をいう。以下同じ。) 以外のもの
及び総トン数10,000トン以上の危険物ばら積船等を除く。）に係る規程第135条の告示で定める要件は、次条から第5条までに定めるとおりとする。
第3条

主操舵装置及び補助操舵装置は、そのうちの一の故障により他の操舵装置の作動が妨げられるおそれのないものでなければならない。
第4条

主操舵装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。

(1)

十分な強度を有し、かつ、管海官庁が適当と認める方法により保護されたものであ
ること。

(2)

最大航海喫水において最大航海速力で前進中に、舵を片舷35度から反対舷35度まで操作でき、かつ、片舷35度から反対舷30度まで28秒以内に操作できるものであること。ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める
場合には、この限りでない。

(3)

最大後進速力で後進しても破損しないものであること。

(4)

舵柄と接合部の舵頭材の径が120ミリメートルを超える場合には、動力によるもの
であること。

２．補助操舵装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)

操舵機室を有する船舶に備えるものにあっては、操舵機室において操作することができるものであること。

(2)

最大航海喫水において最大航海速力の２分の１又は７ノットのうちいずれか大きい方の速力で前進中に、舵を片舷15度から反対舷15度まで60秒以内に操作できるものであること。ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。

(3)主操舵装置が故障した場合に、速やかに作動させることができるものであること。

(4)

舵柄との接合部の舵頭材の径が 230ミリメートルを超える場合には、動力によるものであること。

(5)

動力によるものにあっては、その制御系統（操舵輪又は舵レバーを除く。以下この号、次条第４号、第７条第４号及び第９条第５号において同じ。) は、主操舵装置の制御系統と独立したものであること。

(6)

前項第１号に掲げる要件（関連）
船舶の操舵の設備の基準を定める告示第４条関係（心得）
4.2(a)～(c)（略）(d) 第５号の制御系統と主操舵装置の制御系統との独立性については、次に掲げるところによること。
(1)

主操舵装置の制御系統と補助操舵装置の制御系統との間には、共通回路配線及び単式切替スイッチが設けられていないこと。

(2)

制御系統の増幅器、リレー等は、自動操舵装置と兼用して差し支えない。

(3)

船橋と操舵機室間の制御回路ケーブルとして他心ケーブルを用いる場合には、主- 152 -

操舵装置の制御系統と別個の多心ケーブルが用いられていること。
(4)

可変吐出容量式のポンプを使用する動力装置を備える電動油圧補助操舵装置にあっては、当該ポンプの傾転量を制御するための油圧サーボシリンダ及びこれに付随する油圧システム（ポンプ駆動電動機及びその始動器類を含む。）又は電気
サーボモータがそれぞれ２組備えられていること。

第5条

主操舵装置が動力によるものであり、かつ、前条第１項第1号から第3号までに掲げる要件のほか、次に掲げる要件にも適合するものである場合は、当該船舶には、補助操舵装置を備えることを要しない。
(1)

同等の能力を有する２以上の動力装置を有すること。この場合において国際航海に従事する旅客船及び国際航海に従事しない旅客船であって遠洋区域又は近海区域を航行区域とするものにあっては、当該動力装置は、そのうちの１が作動していないときにおいても前条第１項第２号に規定する操舵能力を維持することができるものでなければならない。

(2)

油圧操舵装置にあっては、その油圧駆動系統（ラダー・アクチュエーターを除く。）に１の故障が生じた場合に、速やかに操舵能力を回復させるための措置が講じられたものであること。

(3)

油圧操舵装置以外のものにあっては、前号の要件に適合する油圧操舵装置と同等以上の効力を有するものであること。

(4)

船橋から操作することができる２の独立した制御系統を備えたものであること。
ただし、油圧テレモーターにより構成される制御系統にあっては、１とすること
ができる。

（関連）
船舶の操舵の設備の基準を定める告示第5条関係（心得）5.0(a)

第１号の動力装置の分離については、3.0(a)を準用する。

(b)

第２号の「速やかに操舵能力を回復させるための措置」とは、弁操作により故障部分を切り離す措置又はこれと同等以上の措置をいう。

(c)

第４号の制御系統の独立性については、次に掲げるところによること。

(1)

共通回路配線及び単式切換スイッチが設けられていないこと。

(2)

制御系統の増幅器、リレー等は、自動操舵装置と兼用して差し支えない。

(3)

船橋と操舵機室間の制御回路ケーブルとして多心ケーブルを用いる場合には、系
統別に別個の多心ケーブルが用いられていること。

(4)

可変吐出容量式のポンプを使用する動力装置を備える電動油圧補助操舵装置にあっては、当該ポンプの傾転量を制御するための油圧サーボシリンダ及びこれに付随する油圧システム（ポンプ駆動電動機及びその始動器類を含む。）又は電気
サーボモータが主操舵装置の制御系統と別個に備えられていること。

第6条

総トン数70,000トン以上の船舶であって危険物ばら積船等以外のものに係る規程

第135条の告示で定める要件は、動力による操舵装置であって第4条第1項第1号から第3号まで及び前条各号に掲げる要件に適合するものを備えていることとする。
第7条

総トン数10,000トン以上の危険物ばら積船等に係る規程第135条の告示で定める要- 153 -

件は、動力による操舵装置であって次に掲げる要件に適合するものを備えていることとする。
(1)

油圧操舵装置にあっては、その油圧駆動系統に１の故障が生じた後45秒以内に操舵能力を回復できるものであること。ただし、当該故障がラダー・アクチュエーター
の焼付き又はラダー・アクチュエーターを１のみ備える油圧駆動系統の当該ラダー・アクチュエーターの故障である場合は、この限りでない。

(2)

油圧操舵装置にあっては、その油圧駆動系統は、次に掲げる要件のいずれかに適合するものであること。ただし、ラダー・アクチュエーターを１のみ備える油圧駆動系統については、管海官庁の指示するところによるものとする。

イ．２の独立し、かつ、分離した油圧駆動系統であって、かつ、そのそれぞれが第４条第１項第２号に規定する操舵能力を有するものであること。
ロ．２の独立した油圧駆動系統であって、そのうちの１に作動油の漏出が生じた場合に、これを自動的に探知し、かつ、当該系統を自動的に切り離すことにより、他の系統の作動を維持することができるものであること。
(3)

油圧操舵装置以外のものにあっては、前２号の要件に適合する油圧操舵装置と同等以上の効力を有するものであること。

(4)

船橋から操作することができる２の独立した制御系統を備えたものであること。

(5)

第４条第１項第１号から第３号まで及び第５条第１号の要件（関連）
船舶の操舵の設備の基準を定める告示第7条関係（心得）7.0(a)

第４号の制御系統の二重化については、5.0(c)を準用する。

（動力装置）
第8条

動力による操舵装置の動力装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければなら

ない。
(1)

船橋から始動させることができるものであること。

(2)

故障により停止した動力源からの動力の供給が復帰した場合に、自動的に再始動するものであること。

(3)

故障した場合に、船橋に可視可聴の警報を発するものであること。

（関連）
船舶の操舵の設備の基準を定める告示第8条関係（心得）
8.0（動力装置）(a)

第３号の「故障した場合」は、電動油圧操舵装置にあっては、油圧ポンプを駆動する電動機の無電圧状態として差し支えない。

(b)

第３号の可視警報は、２系統を共用したものではないこと。

（制御系統）
第9条

動力による操舵装置の制御系統は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1) 船橋（操舵機室を有する船舶にあっては、船橋及び操舵機室）において操作することができるものであること。
- 154 -

(2) 船橋から作動を開始することができるものであること。
(3) 操舵機室を有する船舶にあっては、船橋から操作する制御系統を操舵装置から切り離すための装置を操舵機室に備えたものであること。
(4) 電気式のものにあっては、給電が停止したときに、船橋に可視可聴の警報を発する
警報装置を備えたものであること。
(5) 外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）に備える２の独立した制御系統の管又は電路は、相互にできる限り離れた位置に設置されたものであること。
（関連）
船舶の操舵の設備の基準を定める告示第9条関係（心得）
9.0（制御系統）(a)

総トン数10,000トン以上の船舶にあっては、２の制御系統ともフォロー・アップ方式であること。ただし、総トン数 500トン以上10,000トン未満の船舶にあっては、
１の制御系統のみをフォロー・アップ方式として差し支えない。

(b)２の制御系統が要求される操舵装置の制御系統用の油タンクは、２個備えられてい
ること。

(c)

（略）

(d)

第４号の可視可聴警報は、２系統共用のものとして差し支えない。

（代替動力源）第10条

規程第136条の告示で定める値は230ミリメートルとする。

２．規程第136条の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1) 非常電源又は操舵機室に備える専用の動力源であること。
(2)

第４条第２項第２号に規定する操舵能力を維持するために必要な動力を動力装置
及びこれに係る制御系統に10分間（総トン数10,000トン以上の船舶にあっては、30分間）以上供給することができるものであること。

(3) 主動力源からの動力の供給が停止した場合に、自動的に、かつ、45秒以内に動力の供給を開始することができるものであること。
（附属設備）
第11条(1)

規程第137条第3号の告示で定める要件は、次のとおりとする。
１の油圧駆動系統（作動油タンクを含む。）に必要な量の作動油を貯蔵することができるものであること。

(2) 固定式のものであること。
(3) 油量計を備えたものであること。
(4)

操舵機室において作動油を油圧駆動系統に補充することができるように固定配管したものであること。

第143条

船舶には、舵柄の回転止めその他管海官庁が指定する操舵装置の附属設備を備えなければならない。
（関連）
船舶検査心得
143.0（附属設備）- 155 -

(a)「管海官庁が指定する操舵装置の附属設備」とは、次に掲げるものとする。

(1)

動力駆動の操舵装置にあっては、操舵装置を設置する場所（船橋を除く。）に舵角を確認するための装置(2)

非常の際、舵を固定するための索その他の適当な装置。この場合において、油圧操舵装置の弁であって当該弁を閉鎖することによって舵を固定することができるものは、適当な装置とみなして差し支えない。

(3)

油圧操舵装置以外の操舵装置を有する船舶にあっては、ばね、その他の適当な緩衝装置。ただし、総トン数 500トン未満の船舶又は平水区域を航行区域とする船舶については、緩衝装置を備えることを要しない。

（自動操舵装置）第144条

総トン数10,000トン以上の船舶には、機能等について告示で定める要件に適合する自動操舵装置を備えなければならない。
【船舶の操舵の設備の基準を定める告示】（自動操舵装置）第12条(1)

規程第144条の告示で定める要件は次のいずれかのとおりとする。
航跡制御方式を採用する自動操舵装置は、次に掲げる要件に適合するものであること。

イ

あらかじめ設定された位置を自動的に通過することができるものであること。

ロ

あらかじめ設定された旋回半径又は回頭角速度のいずれかに基づき、回頭できるものであること。

ハ

船舶の動揺等により不要な操舵を行わないものであること。

ニ

針路を変更することを事前に表示することができ、かつ、針路を変更するときに警報を発することができるものであること。

ホ

一時的に手動操舵に切替えることができるものであること。

へ作動中であることを表示できるものであること。

ト

その機能に障害を生じるおそれのある給電の停止又は減少があった場合に、可視可聴の警報を発するもの（可聴警報を一時的に停止することができるものに限る。）であること。

チ

船舶の位置及び針路があらかじめ設定された値を超えて変化した場合に、可視可聴の警報を発するもの（可聴警報を一時的に停止することができるものに限る。）
であること。

リ

船首方位に係る情報その他の必要な情報をジャイロコンパス、船速距離計その他の必要な航海用具等から伝達することが出来るものであること。

ヌ

必要な情報及びその伝達に係る状態について表示することができ、かつ、警報を発することができるものであること。

ル

航海用具の基準を定める告示（平成14年国土交通省告示第512号）第6条6号及び第(2)針路制御方式を採用する自動操舵装置は次に掲げる要件に適合するものであるこ

8号から第14号まで並びに第8条第1項第2号に掲げる要件と。

- 156 -

イ

最小限の操作であらかじめ設定された針路を自動的に保持できるものであること。

ロ

舵角をあらかじめ制限できるものであること。

ハ舵角をあらかじめ制限された角度にしようとするとき及び舵角が制限された角度に達したときに、その旨を表示できるものであること。

ニ

誤操作による自動操舵への切り替え及び制御方式の切り替えを防止するための措ホ

船舶の針路があらかじめ設定された角度を超えて変化した場合に、可視可聴の警置を講じたものであること。
報を発するもの（可聴警報を一時的に停止することができるものに限る。）であること。
へ

適切に調整することができるものであること。

ト

船首方位に係る情報その他の必要な情報をジャイロコンパスその他の必要な航海

チ

前号ロ、ハ、へ、ト及びヌ並びに航海用具の基準を定める告示第6条第6号及び第8用具等から伝達することが出来るものであること。
号から第14号まで、第8条第1項第2号から第4号までに掲げる要件（関連）
船舶の操舵の設備の基準を定める告示第12条関係（心得）（自動操舵装置）12.0

航路制御方式：Track Control System (TCS)
船首方位制御方式：Heading Control System (HCS)(a)

最大速力30ノットを超える船舶又は最大回頭角速度が毎秒10度を超える船舶に備える自動操舵装置については、海事局検査測度課長まで伺い出ること。

(b)

装置は、航跡制御方式及び船首方位制御方式の双方を備えても差し支えない。この場合、航跡制御方式から船首方位制御方式への切替は、いかなる状況でも、手動によってのみ１回の操作により行えること。なお、その際、装置は現在の針路を設定針路として引き継ぐこと。また、船首方位制御方式から航跡制御方式へ戻す際には、使用者が意図的に操作を行わなければ切り替わらないものであるこ
と。

(c)
(1)

第１号の航跡制御方式を採用するものは、次の要件に適合するものであること。
イにより「設定された位置」は、別の航路計画の入力が完了するまでは、変更できないこと。

(2)

ハに関し、気象・海象、船速及び貨物積載（喫水）の状況により操舵性能が異なることを踏まえ、装置は自動又は手動により調整を行えるものであること。

(3)ニに定める「表示」及び「警報」は、転舵を行おうとする１分以上前に表示を行い、転舵と同時に警報を発するものとする。また、これらの警報が当直員により30秒以内に確認されない場合、支援航海士（船橋で支援が必要となった場
合に呼び出すことを、船長が事前に計画・命令した航海士）に対し延長警報が発せられること。なお、この際にも、装置は作動を続け、自動操舵は継続され
ること。

(4)

ホに定める一時的な手動操舵への切替は、いかなる舵角においても可能であ- 157 -

り、装置が故障した場合も含み、いかなる状況でも１回の操作により行えること。また、手動操舵から自動操舵へ戻す際には、使用者が意図的に操作を行わなければ切り替わらないものであること。
(5)

ト及びチに定めるほか、次によること。

(ⅰ) 次の場合においても警報を発すること。また、これらの警報が当直員により30秒以内に確認されない場合、支援航海士に対し延長警報が発せられること。なお、故障又は異常の信号を発した装置からの情報は、使用してはならない。
(ｲ)

利用している２つの船位を測定する機器からのデータ間の偏差が、設定した値を超えた場合(ﾛ)

利用している２つの船首方位を測定する機器からのデータ間の偏差が設定した値を超えた場合(ﾊ)対水速力が、回頭を行うのに必要な予め設定した速力を下回った場合(ﾆ)接続されている、船位を測定する機器又は船首方位を測定する機器から故障又は異常の信号を受けた場合。この場合、装置は、警報を発するとともに、操作者に安全な航行制御を通知するものであること。

(ⅱ) 警報発生時の装置の挙動は次によること。
(ｲ)

航跡を制御する機器又は船位を測定する機器が故障した場合：船首方位を測定する機器の信号が利用できる場合は、自動的に船首方位制御方式に切り替わり、設定された船首方位に追従すること。船首方位を測定する機器の信号が利用できない場合は、舵角はそのまま維持されること。

(ﾛ)

船首方位を測定する機器が故障した場合：舵角はそのまま維持されること。

(6)

リの「伝達する」方法は、IEC 規格61162による。

(7)ヌの「必要な情報及びその伝達に係る状態」として表示する事項は、次のとおりとする。これらの表示で、設定値と実際値のように関連する情報については、一対の情報として表示すること。

(ⅰ)
(ｲ)

常時表示する情報
現在の操舵方法が手動であるか自動（本装置が針路制御方式をも有する場
合は、制御方式の種類も含む。）であるかの別(ﾛ)

自船の位置、船首方位及び速度情報の情報源となる機器名(ﾊ)

情報源となる機器の状態（故障を含む）(ﾆ)

予定されている針路と実際の船首方向(ﾎ)

実際の自船の位置、予定されている航路との垂線距離及び船速(ﾍ)

目標としている通過点位置及びその次の通過点位置(ﾄ)

目標としている通過点位置までの時間及び距離（数字で表示すること）(ﾁ)

次の予定されている針路（数字で表示すること）(ﾘ)

選択されている航路の識別(ⅱ)

要求に応じて表示される情報(ｲ)

通過点番号を含む予定された通過点の座標、通過転換の針路及び距離、旋回半径又は回頭角速度の一覧- 158 -

(ﾛ)(8)

全ての、自動操舵に関する設定値及びその他の設定した制御用の値

ルにおいて準用する航海用具告示第６条第６号による説明書には、次の事項が装置へ及ぼす影響に関する情報を含めること。

(i)

船位を測定する機器、船首方位を測定する機器、速力を測定する機器の精度(ii)

針路及び速力の変更(iii)

実際の対水速度

(iv)

環境条件

(d)

第２号の船首方位制御方式を採用するものは、次の要件に適合するものであること。
(1)

装置が船首方位の情報源として、独立した２つのコンパスを接続できるものである場合、当該コンパス間の船首方位の差が設定値を越えたときに、可視可聴の警報を発する機能を有すること（可聴警報を一時的に停止することができるものに限る。）。

(2)

装置は、情報源として接続されている機器からの入力がなくなった場合、その旨の警報表示ができること。また、装置の制御に使用している情報源の機器から、送られてきている情報の信頼性に関する情報が無効になった場合にも警報表示ができること。

(3)

ヘの「適切な調整」は、次の事項の調整をいう。
(i)

天候や、船舶の操舵性能に従って、自動操舵を効果的に行うための調整装
置（自動調整装置を備えていないものに限る。）(ii)

時計回り方向へ回す又は右側へ倒すことにより右舷側へ回頭を行う、針路調整装置（通常の自動操舵針路の変更は、この調整装置によって行う。）(iii)

調整装置は、遠隔調整盤に設けてもよいが、その際には、主調整盤に調整場所の切替（どのような状況下においても主制御盤へ調整を戻すことができる）を設けなければならない。

(iv)

チにおいて準用する第１号ヘの「表示」は、自動操舵、手動操舵の別を表示するものであること。

(v)

チにおいて準用する第１号ヌの「表示」は、情報源となっている船首方位を測定する機器を表示すること。

（自動操舵装置）
第145条

自動操舵装置は、自動操舵から手動操舵へ直ちに切り替えることができるものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得
145.0（自動操舵装置）(a)(1)

第144条の規定に基づき備える自動操舵装置にあっては、次の要件に適合すること。
手動操舵から自動操舵へ及び自動操舵から手動操舵への切替えは、いかなる舵角
においても１回の操作により3秒以内に行えること。

(2)

自動操舵から手動操舵への切替えは、装置の故障を含むいかなる状態においても- 159 -

可能であること。
(3)

手動操舵から自動操舵へ切替えた場合、装置は、現在の針路を設定針路として引き継ぐこと。

(4)
(b)
(1)

操舵の切替装置は、操舵位置に近接して一箇所だけに設けられていること。
(a)以外の装置にあっては、次の要件に適合すること。
自動操舵から手動操舵への切替えは、装置の故障を含むいかなる状態においても可能であること。

(2)

自動操舵から手動操舵への切替えは、いかなる舵角においても２回以内の操作により3秒以内に行えること。

(3)

操舵の切替装置は、操舵位置に近接して設けられていること。

- 160 -

「３」 航海用具（適用）
第146条の2非自航船については、この章の規定のうち第146条の7から第146条の16まで、第146条の18から第146条の43まで及び第146条の48の2から第146条の50までの規定（当該非自航船が人員を搭載するものであって係留船以外のものである場合には、第146条の7、第146条の9、第146条の34の3、第146条の38の2、第146条の48の2及び第146条の50の規定を除く。）は、適用しない。
（属具）
第146条の3船舶（係留船を除く。）には、第９号表（非自航船にあっては、第９号表の２）に定めるところにより、属具を備え付けなければならない。
第９号表

属具表(非自航船以外の船舶に対するもの)(第146条の3関係)(電気関係のみ抜粋)
属具
名称

数量

摘

要

マスト
灯

１個
１．全長50メートル以上の船舶にあっては第１種マスト灯、全長20メ（全長50メーートル以上50メートル未満の船舶にあっては第１種マスト灯又はトル以上の船第２種マスト灯、全長20メートル未満の船舶にあっては第１種マス
舶にあっては、ト灯、第２種マスト灯又は第３種マスト灯とすること。
２個）
２．船舶その他の物件を引く作業（接舷して引くものを除く。）に従事する船舶には、マスト灯２個を増備しなければならない。ただし、最後に引かれる船舶の船尾又は船舶以外の物件の後端から当該船
舶の船尾までの距離が200メートルを超えないものにあっては、増備するマスト灯は、１個とすることができる。
３．船舶その他の物件を押す作業（結合して一体となって押すものを除く。）又は引く作業（接舷して引くものに限る。
）に従事する船舶には、マスト灯１個を増備しなければならない。
４．帆船（推進機関を有する帆船を除く。）には、備え付けることを要しない。
５．平水区域を航行区域とする船舶であって昼間の航行のみに使用するものには、備え付けることを要しない。

舷灯

１対

船尾灯

停泊灯

１．全長50メートル以上の船舶にあっては、第１種舷灯とすること。
２．全長50メートル未満の船舶にあっては、第１種舷灯又は第２種舷灯とすること。ただし、全長20メートル未満の船舶にあっては、第１種両色灯１個をもって代用することができる。
３．平水区域を航行区域とする船舶であって昼間の航行のみに使用するものには、傭え付けることを要しない。
１個
１．全長50メートル以上の船舶にあっては第１種船尾灯、全長50メー
トル未満の船舶にあっては第１種船尾灯又は第２種船尾灯とすること。
２．平水区域を航行区域とする船舶であって昼間の航行のみに使用するものには、備え付けることを要しない。
１個（全長50メ 全長50メートル以上の船舶にあっては第１種白灯、全長50メートル未ートル以上の満の船舶にあっては第１種白灯又は第２種白灯とすること。
船舶にあっては、２個）- 161 -

紅灯

２個

紅色
閃光灯

１個

黄色
閃光灯

１個

信号灯

１個

１．全長50メートル以上の船舶にあっては第１種紅灯、全長50メート
ル未満の船舶にあっては第１種紅灯又は第２種紅灯とすること。
２．湖川のみを航行する船舶であって管海官庁が差し支えないと認めるものには、備え付けることを要しない。
１．全長50メートル以上の船舶にあっては、第３種紅色閃光灯、全長50メートル未満の船舶にあっては第３種紅色閃光灯又は第４種紅色閃光とすること。
２．海上衝突予防規則（昭和52年運輸省令第19号）第21条の2に規定す
る表面効果船以外の船舶には、第３種紅色閃光灯又は第４種紅色閃光を備え付けることを要しない。
１．全長50メートル以上の船舶にあっては第１種黄色閃光灯、全長50メートル未満の船舶にあっては第１種黄色閃光灯又は第２種黄色
閃光灯とすること。
２．平水区域を航行区域とするエアクッション艇であって昼間の航行のみに使用するもの及びエアクッション艇以外の船舶には、備え付けることを要しない。
１．昼間でも使用できるものであること。
２．国際航海に従事する総トン数150トン未満の船舶、国際航海に従事しない総トン数500トン未満の船舶、２時間限定沿海船等及び推進機関を有しない船舶並びに沿海区域を航行区域とする船舶であって管海管庁が差し支えないと認めるものには、備え付けることを要しない。

備考
１．船舶その他の物件を引く作業（接舷して引くものを除く。）に従事する動力船（汽船及び推進機関を有する帆船をいう。以下同じ。）には、引き船灯及び黒色ひし形形象
物各１個を備え付けなければならない。ただし、最後に引かれる船舶の船尾又は船舶以外の物件の後端から当該動力船の船尾までの距離が 200メートルを超えないものには、黒色ひし形形象物を備え付けることを要しない。
２．海上衝突予防法（昭和52年法律第62号）第３条第７項各号に掲げる作業その他の船
舶の操縦性能を制限する作業に従事する船舶（以下「操縦性能制限船」という。
）であって次号又は第４号の規定の適用があるもの以外のものには、白灯及び黒色ひし形形象物各１個を備え付けなければならない。ただし、白灯は、錨泊（係留を含む。
以下同じ。）して当該作業に従事する船舶以外の船舶には、備え付けることを要しない。
３．操縦性能制限船であって、他の船舶の通航の妨害となるおそれがあるしゅんせつその他の水中作業（掃海作業を除く。以下「通航妨害作業」という。）に従事するものには、紅灯及び緑灯各２個、黒色球形形象物１個並びに黒色ひし形形象物３個を備え付けなければならない。ただし、黒色ひし形形象物のうち１個は、第１号の規定により備え付ける黒色ひし形形象物をもって兼用することができる。
４．操縦性能制限船であって掃海作業に従事するものには、緑灯３個及び黒色球形形象
物１個を備え付けなければならない。ただし、黒色球形形象物は、錨泊して当該作業に従事する船舶以外の船舶には、備え付けることを要しない。
５．夜間において水先業務に従事する船舶には、白灯１個を備え付けなければならない。
ただし、第２号の規定により備え付ける白灯をもって兼用することができる。
６．海上交通安全法（昭和47年法律第115号）第30条第１項の許可を受けることを要する- 162 -

工事又は作業（同条第９項の規定によりその許可を受けることを要しないこととされる工事又は作業を含む。）に従事する船舶（以下「許可工事船」という。）には、
第１種緑灯又は第２種緑灯２個、白色ひし形形象物１個及び紅色球形形象物２個を備え付けなければならない。ただし、緑灯は、第３号又は第４号の規定により備え付ける緑灯をもって兼用することができる。
７．（略）８．海上交通安全法施行令（昭和48年政令第５号）第４条の規定により緊急用務を行うための船舶として指定された船舶には、第２種紅色閃光灯及び紅色円すい形形象物
各１個を備え付けなければならない。
９．海上交通安全法第１条第２項に規定する同法を適用する海域（以下「海上交通安全
法適用海域」という。）を航行する全長 200メートル以上の船舶（以下「巨大船」という。）には、第２種緑色閃光灯１個及び黒色円筒形形象物２個を備え付けなければならない。
10．海上交通安全法適用海域において、海上交通安全法施行規則第11条第１項に規定する危険物の運送に従事する船舶（総トン数が当該危険物の種類に応じ同項各号に掲げる総トン数以上のものに限る。）には、第１種紅色閃光灯１個並びに国際信号旗の第１代表旗及びＢ旗を備え付けなければならない。ただし、国際信号旗は、この表の規定により備え付ける国際信号旗（第７号の規定により備え付けるものを除く。）
をもって兼用することができる。
11．海上交通安全法第23条の巨大船等の運航に関し進路を警戒する船舶、消防設備を備えている船舶又は側方を警戒する船舶として海上保安庁長官の指定を受けた船舶には、第１種緑色閃光灯１個を備え付けなければならない。
12．第１号から第５号までに規定する引き船灯、白灯、紅灯及び緑灯は、全長50メート
ル以上の船舶に備え付けるものにあっては、それぞれ第１種引き船灯、第１種白灯、第１種紅灯及び第１種緑灯と、全長50メートル未満の船舶に備え付けるものにあっては、それぞれ第１種引き船灯又は第２種引き船灯、第１種白灯又は第２種白灯、第１種紅灯又は第２種紅灯及び第１種緑灯又は第２種緑灯としなければならない。
13．第１号から第４号まで、第６号、第８号及び第９号に規定する形象物は、その大きさ等について告示で定める要件に適合するものでなければならない。
14．全長20メートル未満の推進機関を有しない帆船にあっては、舷灯及び船尾灯の備付けに代えて、第１種三色灯１個を備え付けることができる。

- 163 -

第９号表の２ 属具表（非自航船に対するもの）（第146条の３関係）（電気関係のみ抜粋）
属具
数量
摘
要
名称
舷灯

１対

船尾灯

１個

停泊灯

１個（全長50メー
トル以上の船舶にあっては、２個）
２個（操縦性能制限船であって通航妨害作業に従事す
るものにあって
は、４個）

紅灯

白灯

１個

緑灯

２個

紅色
閃光灯

１個

緑色
閃光灯

１個

１．全長50メートル以上の船舶にあっては、第１種舷灯とすること。
２．全長50メートル未満の船舶にあっては、第１種舷灯又は第２種舷灯とすること。ただし、全長20メートル未満の船舶にあっては、第１種両色灯１個をもって代用することができる。
３．平水区域を航行区域とする船舶であって昼間の航行のみに使用するものには、備えることを要しない。
１．全長50メートル以上の船舶に備えるものは第１種船尾灯、全長
50メートル未満の船舶に備えるものは第１種船尾灯又は第２種船尾灯とすること。
２．平水区域を航行区域とする船舶であって昼間の航行のみに使用するものには、備えることを要しない。
全長50メートル以上の船舶に備えるものは第１種白灯、全長50メー
トル未満の船舶に備えるものは第１種白灯又は第２種白灯とすること。
１．全長50メートル以上の船舶に備えるものは第１種紅灯、全長50メートル未満の船舶に備えるものは第１種紅灯又は第２種紅灯とすること。
２．湖川のみを航行する船舶であって管海官庁がさしつかえないと認めるものには、備えることを要しない。
１．全長50メートル以上の船舶に備えるものは第１種白灯、全長50メートル未満の船舶に備えるものは第１種白灯又は第２種白灯とすること。
２．操縦性能制限船であって通航妨害作業以外の作業に従事するもの（錨泊して当該作業に従事するものに限る。）以外の船舶には、備えることを要しない。
１．全長50メートル以上の操縦性能制限船であって通航妨害作業に従事するものにあっては、第１種緑灯とすること。
２．前号の船舶以外の船舶にあっては、第１種緑灯又は第２種緑灯とすること。
３．次のイ及びロに掲げる船舶以外の船舶には、備えることを要しない。
イ 操縦性能制限船であって通航妨害作業に従事するもの
ロ 許可工事船１．第１種紅色閃光灯とすること。
２．海上交通安全法適用海域において海上交通 安全法施行規則第11条第１項に規定する危険 物の運送に従事する船舶（総トン数が当該危 険物の種類に応じ同項各号に掲げる総トン数 以上のものに限る。
）以外の船舶には、備えることを要しない。
１．第２種緑色閃光灯とすること。
２．巨大船以外の船舶には、備えることを要しない。

備考
視認困難船には、舷灯及び船尾灯の備付けに代えて、第１種白灯２個を備えなければならない。ただし、当該船舶の最大幅が25メートル以上である場合にあっては第１種白灯２個を、全長が100メートルを超える場合にあっては当該船舶に備える第１種白灯の間隔が100メートルを超えることとならないようにするために必要な個数の第１種白灯を増備しなければならない。

- 164 -

（関連）
船舶検査心得第９号表(a)

属具表（非自航船以外の船舶に対するもの）

マスト灯については、次に掲げるところによること。

(1) 引き船又は押し船の増掲灯は、常用灯と同種のものとして差し支えない。
(2) 両頭船にあっては、船首尾方向に対する航海灯が備え付けられていること。
(3)「結合して一体となる」とみなされるのは、その結合部において、船舶の中心線に対して左右の運動を生じないものであり、一般的には、ピン結合により結合するもの及びかん合方式により結合するものがこれに該当する。

(b)

両頭船の舷灯及び船尾灯については、(a)(2)を準用する。

(c)

紅灯の項摘要の欄中「管海官庁が差し支えないと認めるもの」とは、少なくとも次に掲げるいずれの条件をも満足している船舶をいう。

(1)

海上衝突予防法の適用のない湖川のみを航行する船舶であって、無線電話、トラ
ンシーバ、拡声器等により緊急時に陸岸、又は他の船舶と容易に連絡することができると認められること。

(2)

夜間において、200ｍの距離から確認できる携帯用の紅色灯を１個以上備え付けていること。

(d)

黒色球形形象物の項摘要の欄中「管海官庁が差し支えないと認めるもの」とは、少なくとも(c)(1)及び(2)に掲げるいずれの条件をも満足している船舶をいう。

(e)

（略）

(f)

信号灯については、次に掲げるところによること。

(1)

高光度の白光を点滅して昼間有効に通信することができるものであること。

(2) 軸光度は、60,000ｃｄ以上であること。
(3) 信号速度は、モールス仮名で27文字／min以上であること。
(4) 指向性を有する信号灯の場合は、受信者の方向に信号灯を向け、かつ、照射することができるものであること。
(5) 連続２時間以上の使用に耐えることができるものであること。
(6) 型式は、固定式又は持運び式のいずれであっても差し支えない。
第９号表の２(a)

属具表（非自航船に対するもの）（略）(b) 「視認困難船」とは、いかだ、いけす等のその相当部分が水没しているため、水上にある部分を常時波が洗う等により他の船舶から視認が困難なものをいう。
(c) 黒色ひし形形象物の項中、視認困難船に対し黒色ひし形形象物２個を備え付ける規定は、当該船舶１隻のみが引かれる場合に限り適用する。
(d) 備考の規定を、ドラコーン（石油その他の貨物を充てんして水上運送の用に供する
ゴム製の船舶をいう。）に適用するに当たっては、これを特殊な船舶として、備え付ける第１種白灯は規定の数から１個を減じて適用して差し支えない。
（船灯等）
第146条の4船灯（前条の規定により船舶に備えなければならない灯火をいう。
以下同じ。）- 165 -

及び操船信号灯は、その灯火等について告示で定める要件に適合するものでなければならない。
【航海用具の基準を定める告示】
（船灯等）
第2条

船灯及び操船信号灯の要件に係る規程第146条の4の告示で定める要件は、次のとお

りとする。
1.

次に掲げる要件に適合する灯光を発するものであること。ただし、管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
イ

第１号表第１欄に掲げる船灯等の種類ごとに、同表第２欄から第４欄までに掲げる色、水平射光範囲（水平方向における射光の範囲をいう。ハ及びニにおいて同じ。）及び光達距離を有するものであること。

ロ

イの色は、第２号表上欄に掲げる色の種類ごとに、日本産業規格測色－第3部：CIJ
三刺激値の色度図において、同表下欄に掲げる領域内の色度を有するものであること。

ハ第１号表第１欄に掲げる船灯等の種類ごとに、同表第３欄に掲げる水平射光範囲において、最小光度（次の算式により算定した光度をいう。以下ハにおいて同じ。）
以上の光度を有するものであること。ただし、マスト灯、舷灯、両色灯、船尾灯、引き船灯及び三色灯（ニにおいて「マスト灯等」という。）にあっては、水平射
光範囲の境界から内側へ５度の範囲（舷灯にあっては、船首方向の境界から内側へ５度の範囲を除く。）において、最小光度の50パーセントの光度まで減ずることができる。
Ｉ＝3.43×10６×Ｔ×Ｄ２×Ｋ－Ｄ
Ｉは、光度（カンデラ）
いきち

ニＴは、閾値（ルクス）とし、0.0000002
Ｄは、光達距離（海里）
Ｋは、大気の透過率とし、0.8マスト灯等にあっては、水平射光範囲の境界から外側へ５度（舷灯の船首方向の境界にあっては、外側へ１度から３度まで）の範囲内において遮断されたものであること。

ホ

上下方向において、次に掲げる光度以上の光度を有するものであること。

(a)

水平面の上下にそれぞれ５度の範囲において、ハに規定する光度(b)

水平面の上下にそれぞれ５度から7.5度までの範囲において、ハに規定する光度の60パーセントの光度（帆船が帆のみを用いて航行する場合に使用する船灯にあっては、５度から25度までの範囲において、ハに規定する光度の50パーセントの光度）
ヘ

光度が過度に大きくならないよう調節されたものであること。この場合において、その調節は、可変調節の方法によって行ってはならない。

(1)

全長20メートル以上の船舶に備える舷灯は、黒色のつや消し塗装を施した内側隔板を取り付けたものであること。

(2)

閃光灯及び操船信号打は、第１号表第５欄に掲げるところにより閃光を発する- 166 -

ものであること。
２．船灯の位置に係る規程第146条の４の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1)

船灯は、その射光が妨げられるおそれのない位置（停泊灯以外の全周灯（海上衝突予防法第21条第６項に規定する全周灯をいう。以下同じ。）にあっては、その水平方向における射光（隔板を取り付けることその他の方法により、２個の全周灯を一海里の距離から１の灯火として視認できるように設置する場合にあっては、当該２個の全周灯による射光）が６度を超えて妨げられるおそれのない位置）に設置する
こと。

(2)

マスト灯を設置する位置は、次に掲げる要件に適合するものであること。

イ

船の中心線上であること。

ロ

高さは、次の表の上欄に掲げる船舶の区分に応じ、それぞれ同表の下欄に掲げるものであること。

区分

全長20メートル以上の船舶

高さ１.前部マスト灯（マスト灯を１個のみ設置する船舶にあっては、当該
マスト灯、前部に１個のマスト灯を設置する船舶にあっては、当該
マスト灯、前部に２個又は３個のマスト灯を垂直線上に設置する船舶にあっては、そのいずれか１のマスト灯をいう。以下この条において同じ。
）にあっては、後部のいずれのマスト灯よりも４.５メー
トル以上下方で、上甲板（最上層の全通甲板をいう。以下この条において同じ。）上６メートル（最大幅が６メートルを超える船舶にあっては、最大幅又は12メートルのいずれか小さい値）以上の高さ。
ただし、全長と最大幅との比が3.0未満の船舶であって、最強船速が次項で定める算式により算定した値以上となるものの前部マスト灯にあっては、前部マスト灯と舷灯を頂点とする二等辺三角形を
当該船舶の船体中心線に垂直平面に投影した二等辺三角形の底角が27度以上となる高さとすることができる。
２.後部マスト灯（後部に１個のマスト灯を設置する船舶にあっては、
当該マスト灯、後部に２個又は３個のマスト灯を垂直線上に設置する船舶にあっては、そのいずれか１のマスト灯をいう。以下この条において同じ。）にあっては、前部のいずれかのマスト灯よりも上方であって、通常のトリムの状態において船首から 1,000メートル
離れた海面から前部マスト灯の上方に分離して見ることができる高さ。ただし、最強速力が次項第Ⅰ号で定める算式により算定した値以上となる船舶であって、後部マスト灯を設備する全長50メート
ル以上の船舶にあっては、前部マスト灯から後部マスト灯までの垂直距離は、次項第2号で定める算式により算定した値以上とすることができる。

ハ

全 長 20 メ ー
トル未満の
船舶
前部マスト
灯にあって
は、舷縁上
２.５メートル以上の高さ

前部マスト灯及び後部マスト灯は、他のいずれの船灯（マスト灯及び操船信号灯
を除く。）より上方であること。ただし、海上衝突予防法の規定により１個の白灯及び２個の紅灯又は３個の紅灯を垂直線上に掲げることとされる場合における当該白灯及び紅灯は、前部マスト灯より下方に設置することが困難なときに限り前部マスト灯又は後部マスト灯より上方に設置することができる。

ニ

後部マスト灯を設置する船舶にあっては、船首から前部マスト灯までの水平距離は、当該船舶の全長の４分の１以下、前部マスト灯から後部マスト灯までの水平- 167 -

距離は、当該船舶の全長の２分の１(全長が 200メートルを超える船舶にあっては、100メートル) 以上であること。
ホ

前部マスト灯のみを設置する船舶にあっては、前部マスト灯は、船体中央部より前方（全長20メートル未満の船舶にあっては、できる限り前方）に設置すること。
ただし、管海官庁が当該船舶の構造等を考慮してやむを得ないと認める場合には、管海官庁の指示するところによるものとする。

(3) 舷灯を設置する位置は、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

上甲板上の高さは、前部マスト灯の上甲板上の高さの４分の３以下であること。

ロ

全長20メートル以上の船舶にあっては、前部マスト灯より前方でなく、かつ、舷側又はその付近であること。

(4) 両色灯を設置する位置は、次に掲げる要件に適合するものであること。
イロ(5)

船の中心線上であること。
前部マスト灯より１メートル以上下方であること。
２個の停泊灯を設置する場合における当該停泊灯の位置は、次に掲げる要件に適合するものであること。

イ

前部の停泊灯は、後部の停泊灯より4.5メートル以上上方であること。

ロ

全長50メートル以上の船舶にあっては、前部の停泊灯の上甲板上の高さは、６メートル以上であること。

(6)

海上衝突予防法の規定により２個又は３個の船灯を垂直線上に掲げることとされる場合における当該船灯を設置する位置は、次に掲げる要件に適合するものであること。

イ

各船灯の間隔及び最下方の船灯の上甲板上の高さ（全長20メートル未満の船舶にあっては、舷縁上の高さ。以下同じ。）は、次の表の上欄に掲げる船舶の区分に応じ、それぞれ同表の中欄及び下欄に掲げるものであること。ただし、引き船灯
及び船尾灯を掲げることとされる場合における当該船尾灯の上甲板上の高さについては、この限りでない。
区

ロ

分

間

隔

高

さ

全長20メートル以上の船舶

２メートル以上

４メートル以上

全長20メートル未満の船舶

１メートル以上

２メートル以上

３個の船灯を掲げることとされる場合にあっては、各船灯の間隔は、等しいもの
であること。

ハ第２号ハただし書の規定により、前部マスト灯又は後部マスト灯より上方に設置することができることとされた１個の白灯及び２個の紅灯又は３個の紅灯を設置する位置は、次に掲げる要件のいずれかに適合するものであること。

(a)

後部マスト灯より上方であること。

(b)

前部マスト灯より上方であり、かつ、後部マスト灯より下方であって、船の中心線との水平距離が２メートル以上であること。

(7) 操船信号灯を設置する位置は、次に掲げる要件に適合するものであること。

- 168 -

イ

船の中心線上であること。

ロ

後部マスト灯を設置する船舶にあっては、高さは、次に掲げるもののいずれかであること。
(a) 後部マスト灯より２メートル以上上方(b) 後部マスト灯より２メートル以上下方で、かつ、できる限り前部マスト灯より２メートル以上上方
ハ

後部マスト灯を設置しない船舶にあっては、前部マスト灯より２メートル以上上方又は下方であること。

３．前項に規定する算式は、それぞれ次に掲げるものとする。
⑴

前項⑵ロ表右欄第一号及び第二号に規定する最強船速を求める算式
3.7 V 0.1667 (メートル毎秒）

この場合において、Ｖは、計画満載喫水線における排水容積（立方メートル）⑵

前項⑵ロ表右欄第二号に規定する前部マスト灯から後部マスト灯までの垂直距離を求める算式
ya 17ψ c10002

この場合において、y は、前部マスト灯から後部マスト灯までの垂直距離（メートル）、a は、航海状態における水面から前部マスト灯までの垂直距離（メートル）、ψは、航海状態に於けるトリム角（度）、c は、前部マスト灯と後部マスト灯の間の水平距離（メートル）

第１号表（航海用具の基準を定める告示第２条関係）
船灯等の種類色

水平射光範囲第１種マスト灯
第２種マスト灯

6海里
白

225度

第３種マスト灯
第

１

種

舷

第

２

種

舷

紅
緑

112.5度

左舷側
第 １ 種 両 色 灯
右舷側
第 １ 種 船 尾 灯

紅
緑

左右各舷
112.5度

第１種引き船灯
第２種引き船灯
第

１

種

白

灯

第

２

種

白

灯

第

１

種

紅

灯

第

２

種

紅

灯

第

１

種

緑

灯

第

２

種

緑

灯

5海里
3海里

灯 左舷灯
灯 右舷灯

第 ２ 種 船 尾 灯

光達距離

白

135度

黄

135度

白

360度

紅

360度

緑

360度

- 169 -

3海里
2海里
2海里
3海里
2海里
3海里
2海里
3海里
2海里
3海里
2海里
3海里
2海里

摘

要

第１種紅色閃光灯
2海里
第２種紅色閃光灯

紅

360度

第３種紅色閃光灯

3海里

第４種紅色閃光灯

2海里

第１種緑色閃光灯

緑

360度

2海里

第２種緑色閃光灯

緑

360度

2海里

黄

360度

第１種黄色閃光灯
第２種黄色閃光灯

2海里

左舷側
右舷側
第 １ 種 三 色 灯
後部

操

船

信 号

灯

3海里

紅
緑
白

白

左右各舷
112.5度
後部
135度

360度

一定の間隔で毎分120回以
上140回以下の閃光を発するものであること。
一定の間隔で毎分180回以
上200回以下の閃光を発するものであること。
一定の間隔で毎分120回以上の閃光を発するものであること。
一定の間隔で毎分120回以
上140回以下の閃光を発するものであること。
一定の間隔で毎分180回以
上200回以下の閃光を発するものであること。
一定の間隔で毎分120回以上の閃光を発するものであ
ること。

2海里
次に掲げるところにより閃光を発することができるものであること。
イ 継続時間１秒の閃光を
１回
5海里
ロ 継続時間１秒の閃光を
１秒間隔で２回
ハ 継続時間１秒の閃光を
１秒間隔で３回
ニ 閃光を急速に５回以上第２号表（航海用具の基準を定める告示第２条関係）
色

領

域

白

x座標0.525 y座標0.440の点、x座標0.525 y座標0.382の点、x座標0.443
y座標0.382の点、x座標0.310 y座標0.283の点、x座標0.310 y座標0.348の点、
x座標0.452 y座標0.440の点及びx座標0.525 y座標0.440の点を順次に結んだ線により囲まれた領域

紅

x座標0.735 y座標0.265の点、x座標0.721 y座標0.259の点、x座標0.660
y座標0.320の点及びx座標0.680 y座標0.320の点を順次に結んだ線並びにスペクトル軌跡により囲まれた領域

緑

x座標0.009 y座標0.723の点、x座標0.300 y座標0.511の点、x座標0.203
y座標0.356の点及びx座標0.028 y座標0.385の点を順次に結んだ線並びにスペクトル軌跡により囲まれた領域

黄x座標0.618 y座標0.382の点、x座標0.612 y座標0.382の点、x座標0.575
y座標0.406の点及びx座標0.575 y座標0.425の点を順次に結んだ線並びにスペクトル軌跡により囲まれた領域- 170 -

（解説）船灯及び操船信号灯の検定について
平成10年7月1日より、船舶等型式承認規則の一部を改正する省令などが施行されたことにより、従前の「小型船舶用」、「小型船舶以外」の区分けが撤廃され、「特定の範囲」に於いて、日本舶用品検定協会（HK）、日本小型船舶検査機構（JCI）双方で検定が実施可能となっている。一例を挙げると次のとおりである。
マスト灯、舷灯：全長12m以上はHKで検定を実施、50m未満であればJCIに於いても検定を実施
上記の説明の通り、特定の範囲内であれば、検定機関を受検者の判断により、HK、
JCIから選択可能である。
（関連）
船舶検査心得（船灯等）
146-4.1(a)電気船灯以外の船灯は、できる限りこの項の規定に適合するものであること。

航海用具の基準を定める告示第２条関係（心得）
2.1.1 (a) 第1項第1号への「光度が過度に大きくならない」とは、第1号表における船灯等について、射光範囲内の光度差（最小光度と最高高度の差）を1.5倍未満とすることをいう。
(b) 船灯等に次の事項が標示されていること。
①

製造者名または標章及び型式名称②

海上衝突予防法上の型式／種類（例：マスト灯・げん灯・船尾灯・引き船灯・全周灯・せん光灯等）③

製造番号及び承認番号④

船首方向（船灯に指向性がある場合）⑤

光達距離（海里）⑥

光源の種類（白熱電球、LED等）及び規定ワット数(c)

LEDを光源とする船灯等については、①または②の要件を満足すること。

①

本項の規定による光度を維持できる、製造者により指定された耐用時間の明示。

②

本項の規定による光度以下に減少した場合、警報を発する機能。

(d)

その他船灯等の要件はIMO決議A.694(17)によること。

2.1.2 (a) 内側隔板は、船舶の恒久的構造物を利用して差し支えない。
(b) 内側隔板の形状及び寸法は、次のように取り扱うこと。
(1) 平成10年７月１日前に型式承認を受けた舷灯に対する内側隔板の形状及び寸法は、旧船灯試験規程第２図の規定に適合するものであること。ただし、平成10年７月１日以降に当該型式承認を受けた舷灯について、内側隔板に係る変更を行った場合は、この限りでない。
(2) (1)の舷灯以外の備える舷灯に対する内側隔板の形状及び寸法は、当該隔板を取り付けた状態において、当該備える舷灯の灯光が第１項の規定に適合することができるものであること（図2.2〈1〉参照）。
- 171 -

〔参考〕

図2.2〈1〉2.2.0(a) 船灯の位置は、その光源の中心を基準として決定すること。
(b) 上甲板上の高さは、当該船灯を通る垂直線の下方の上甲板から測るものとする。
(c) 上甲板のない船舶についての本条の規定の適用に当たっては、「上甲板」とあるのは「舷縁」と読み替えるものとする。
(d) 通常は、船体に固定しておかずに必要の都度掲揚することを認められている可搬式の船灯（例えば紅灯）については、本条の規定に適合する位置に容易に設置可能となるような措置が講じられていること。
2.2.1(a) 停泊灯の位置については、できる限り高い位置とすることのみで差し支えない。
2.2.2(a) ホ注の「管海官庁が当該船舶の構造等を考慮してやむを得ないと認める場合」とは、次に掲げる船舶の場合とし、当該船舶のマスト灯は、できる限り前方に設置することとする。

注：航海用具の基準を定める告示第2条2(2)ホ、ページ164

また、次以外の船舶であって、マスト灯を船体中央部より後方に設置しようとす
るものについては、資料及び意見を添えて、海事局検査測度課長まで伺い出ること。
(1) 船体中央部より前方の甲板において作業を行う船舶であって、マストを設置することにより当該作業を行うことが困難となる船舶
例：定置漁業、養殖漁業、採介藻漁業に従事する漁船、起重機船(2)操船場所が船体中央部よりも後方にある船舶であって、当該場所の前方にマスト灯を設置することが構造上困難なもの又は船橋視界の制限若しくは雨滴等によるマスト灯の射光の反射により航行上危険と判断される船舶
例：高速旅客船(3) 甲板室頂部におけるレーダー・アンテナその他の機器の配置の関係により、マスト灯を船体中央部より前方に設置することが困難な船舶
例：巡視艇、漁業取締船
2.2.6(a) ハ注の「１個の白灯及び２個の紅灯」又は「３個の紅灯」とは、操縦性能制限船又は喫水制限船が垂直線上に掲げるものをいう。
また、上記以外の船舶であって、マスト灯を船体中央部より後方に設置しようとする
ものについては、資料及び意見を添えて、海事局検査測度課長まで伺い出ること。
注：航海用具の基準を定める告示第2条2(6)ハ、ページ165- 172 -

（関連）NK 安全設備規則 5編 2章 灯火及び形象物
2.3
灯火及び形象物の位置及び技術要件
2.3.7 LEDを光源とする灯火に対する追加要件
LEDを光源とする灯火については、次のいずれかによらなければならない。
(1) 灯火の光度が本章に規定する光度以下に減少した場合、警報を発する機能を備えること。
(2) 灯火には、本章に規定する光度を維持できる製造者より指定された耐用時間を明示し、その期間内で灯火を使用すること。
第146条の５ 極海域航行船のせん光灯及び音響信号装置

省略

第146条の６ 削除（汽笛）第146条の7船舶には、音圧等について告示で定める要件に適合する汽笛（サイレンを含む。以下同じ。）を備えなければならない。
【航海用具の基準を定める告示】
（汽笛）
第3条

汽笛の要件に係る規程第146条の７の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1) 基本周波数及び音圧は、次の表の上欄に掲げる船舶の区分に応じ、それぞれ同表の中欄及び下欄に掲げるものであること。
区分

全長 200メートル以上の船舶
全長

75メートル以上
200メートル未満の船舶
全長 20メートル以上
75メートル未満の船舶
全長

20メートル未満の船舶

基本周波数70ヘルツ以上
200ヘルツ以下
130ヘルツ以上
350ヘルツ以下
250ヘルツ以上
700ヘルツ以下
250ヘルツ以上
700ヘルツ以下音

圧

143デシベル以上
138デシベル以上
130デシベル以上
120デシベル以上

備

考
音圧は、当該汽笛から音が最も強い方向（次号において最強方向という。）に１メートル離れた位置において、 180ヘルツから 700ヘルツまでの間に中心周波数を有する３分の１オクターブバ
ンドのいずれか１により測定するものとする。

(2)

指向性を有する汽笛は、次に掲げる音圧以上の音圧を有するものであること。この場合において、音圧は、前号の音圧の測定に用いた３分の１オクターブバンドにより測定するものとする。
イ．最強方向から左右それぞれ45度の範囲においては、最強方向の音圧から４デシ
ベルを減じた音圧
ロ．イに掲げる範囲以外の範囲においては、最強方向の音圧から10デシベルを減じ
た音圧

(3)

船舶の航行中における動揺、振動等によりその性能に支障を生じないものであること。

- 173 -

２．汽笛の位置に係る規程第146条の7の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1)

次に掲げるところにより設置するものであること。

イ

できる限り高い位置に設置すること。

ロ

他船の汽笛を通常聴取する自船上の場所における音圧が、110デシベル(A) を超えず、できる限り100デシベル(A)を超えないように設置すること。
ハ

指向性を有する汽笛が当該船舶における唯一の汽笛である場合には、当該汽笛は、船首方向において音圧が最大となるように設置すること。
(2)

２以上の汽笛を備える船舶にあっては、１の汽笛を他の汽笛から 100メートルを超える間隔で設置する場合には、これらの汽笛が同時に吹鳴を発しないような措置を講じたものであること。

(3)

前号の汽笛のうちいずれか一又は船舶における唯一の汽笛の音圧が障害物により著しく減じられる区域を生じるおそれがある場合には、当該汽笛は、できる限り複合汽笛装置とすること。この場合において、当該複合汽笛装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。

イ

それぞれの間隔が 100メートル以下である２以上の汽笛を有するものであること。
ロ

イの各汽笛は、同時に吹鳴を発するものであること。

ハイの各汽笛の周波数の差は、それぞれ10ヘルツ以上であること。

(4)

前号の複合汽笛装置は、この告示の規定の適用については、単一の汽笛とみなす。

（関連）
船舶検査心得146-7.1（汽笛）(a)

汽笛とは、短音(継続時間約1秒の吹鳴)及び長音(継続時間4～6秒の吹鳴)の組合せにより航行中必要な信号を行うことのできる装置をいう。
航海用具の基準を定める告示第３条関係（心得）
3.0（汽笛）(a)

汽笛の種類は、表3.0〈１〉に掲げる４種類とする。
表3.0〈１〉汽笛の種類

(b)

種 類
基本周波数（Hz）
音圧（dB）
第１種汽笛
70 以上 200 以下
143 以上第２種汽笛
130 以上 350 以下
138 以上第３種汽笛
250 以上 700 以下
130 以上
第４種汽笛
250 以上 700 以下
120 以上汽笛の制御装置に用いる索、スプリング等は十分な強度及び耐食性を有するものであり、水密隔壁、水密甲板又は隔壁甲板を貫通する部分には、スタッフィング・ボ
ックスが使用されていること。スタッフィング・ボックスによる水密工事は、貫通部に移動幅を有するロッドを使用して行われていること。

3.2
(a)

第１号ロの「他船の汽笛を通常聴取する場所」とは、船橋及び視界制限時の見張場所をいう。

- 174 -

（航海用刊行物）
第146条の10

遠洋区域、近海区域又は沿海区域を航行区域とする船舶には、航行する海域

及び港湾の海図その他予定された航海に必要な航海用刊行物を備えなければならない。
ただし、機能等について告示で定める要件に適合する電子海図情報表示装置その他電子
航海用刊行物情報表示装置を備える場合には、この限りでない。
（電子海図情報表示装置）
第146条の10の2

総トン数500トン以上3,000トン未満の旅客船及び総トン数3,000トン以上の船舶であって国際航海に従事するものには、機能等について告示で定める要件に適合する電子海図情報表示装置を備えなければならない。
【航海用具の基準を定める告示】（電子海図情報表示装置等）
第5条

電子海図情報表示装置等に係る規程第146条の10及び規程第146条の10の2の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1) 電子海図を表示することができるものであること。
(2) 船位を連続的に電子海図上に表示することができるものであること。
(3) 電子海図上の等深線を選択した場合には、選択した等深線を他の等深線と識別することができるものであること。
(4) 電子海図上の安全等深線を選択した場合には、選択した等深線より浅い位置を、他の位置と識別できる方法により表示することができるものであること。
(5) 真方位（真北を基準とする方位をいう。以下同じ。
）により表示することができるものであること。
(6) 真運動表示方式（表示された陸地又は静止した物標を基準とした表示面の表示方式をいう。以下同じ。）により表示することができるものであること。
(7) 航海計画を設定することができ、かつ、それを表示することができるものであること。
(8) 安全等深線等の横断その他の適切でない航海計画が設定されたことを表示できるものであること。
(9) 表示面に表示される情報は、常に明りょうに表示できるものであること。
(10) 電子海図情報を更新することができるものであること。
(11) 航海記録(12) 警報関係(13) バックアップ
２．電子航海用刊行物情報表示装置に係る規程第146条の10の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1) 電子航海用刊行物を表示することができるものであること。
(2) 電子航海用刊行物を更新することができるものであること。
(3) 前項第９号、第12号及び第13号（関連）
船舶検査心得- 175 -

146-10.0 （電子海図情報表示装置等）(c)

海図は、海上保安庁海洋情報部が最近刊行したものを備えること。
ただし、改正内容を記入したもの又は海外水路機関が最近刊行した海図を備える
場合は、この限りでない。

(d)「航行する海域及び港湾の海図」として、航海を予定する海域の区分ごとに、次の海図を備えること。

航行を予定する海域の区分
備える海図
日本領海以遠５０万分の１より大縮尺の海図(日本領海へのアプローチに係る海域に限る。)
日本領海内
２５万分の１より大縮尺の海図
海上交通安全法の適用がある海域
航行する海域に係る海図
港則法の適用がある海域
航行する海域に係る海図のうち最も大縮尺の海図(e)

電子海図情報表示装置を備える場合は海図を、また、電子航海用刊行物情報表示装置を備える場合には表示できる内容に対応する航海用刊行物を、それぞれ備えることを要しない。
なお、電子海図情報表示装置が電子航海用刊行物を表示できる場合には、表示できる内容に対応する航海用刊行物を備えることを要しない。

航海用具の基準を定める告示第5条関係（心得）
5.0（航海用刊行物）(a)

第１号の「電子海図」とは、海上保安庁水路部が認め発行された電子海図情報表示装置用のデータベースであること。ただし、海外水路機関が認め最近発行された電子海図情報装置用のデータベースである場合には、この限りでない。

(b)

第13号の「予備装置」とは、MSC.64(67)附属書５により追加された決議A.817(19)
付録６の要件を満足するものをいう。

（ナブテックス受信機）
第146条の10の3

ナブテックス受信機により海上安全情報を受信することができる水域であって告示で定めるもの又は加盟国政府（船舶安全法施行規則第１条第10項の加盟国政府をいう。）が定めるもの（以下「ナブテックス水域」という。）を航行する船舶には、機能等について告示で定める要件に適合するナブテックス受信機を備えなければならない。ただし、２時間限定沿海船等及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（告示）
国土交通省告示第124号（平成14年3月5日）
船舶設備規程第146条の10の3の告示で定める水域は、次に掲げる地点を中心とする半径 300海里の円内の水域から構成される水域（湖川を除く。）とする。
一

北海道知床岬灯台（北緯44度20分27秒東経 145度20分11秒）

二

北海道納沙布岬灯台（北緯43度23分７秒東経 145度49分１秒）

三

北海道神威岬灯台（北緯43度20分東経 140度20分51秒）

四

岩手県綾里埼灯台（北緯39度１分46秒東経 141度51分１秒）

五

石川県禄剛埼灯台（北緯37度31分44秒東経 137度19分35秒）- 176 -

六

千葉県犬吠埼灯台（北緯35度42分28秒東経 140度52分７秒）

七

千葉県野島埼灯台（北緯34度54分６秒東経 139度53分18秒）

八島根県出雲日御碕灯台（北緯35度26分２秒東経 132度37分45秒）

九

徳島県蒲生田岬灯台（北緯33度50分３秒東経 134度44分58秒）

十

鹿児島県阿久根港倉津埼灯台（北緯32度45秒東経 130度10分46秒）

十一 鹿児島県坊ノ岬灯台（北緯31度15分１秒東経 130度13分）
十二 沖縄県喜屋武埼灯台（北緯26度４分45秒東経 127度40分12秒）（関連）
船舶検査心得146-10-2.0

参照（高機能グループ呼出受信機）
第146条の10の4

ナブテックス水域を超えて航行する船舶には、機能等について告示で定める要件に適合する高機能グループ呼出受信機を備えなければならない。ただし、２時間限定沿海船等及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（航海用レーダー）
第146条の12

船舶（総トン数300トン未満の船舶であって旅客船以外のものを除く。）には、機能等について告示で定める要件に適合する航海用レーダー（総トン数3,000トン以上の船舶にあっては、独立に、かつ、同時に操作できる２の航海用レーダー）を備えなければならない。ただし、国際航海に従事しない旅客船であって総トン数150トン未満のもの
及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
２．推進機関を有する船舶と当該船舶に押される船舶（推進機関及び帆装を有しないものであって、船舶安全法施行規則第２条第２項第３号ロからチまでに掲げるものを除く。
第311条の22において同じ。）とが結合して一体となって航行の用に供される場合には、当該推進機関を有する船舶には、前項に規定する航海用レーダーを備えなければならない。ただし、これらの船舶が結合して一体となったときの長さ（満載喫水線規則（昭和43年運輸省令第33号）第４条の船の長さをいう。第311条の22において同じ。）が50メー
トル未満の場合には、この限りでない。
（関連）
船舶検査心得146-12.0（航海用レーダー）(a)「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次に掲げる船舶の場合をいう。この場合には、航海用レーダーの備付けを免除
して差し支えない。

(1)

湖川港内のみを航行する船舶(2)

発航港より到達港まで（発航港より最終到達港までの間に最寄の到達港がある場- 177 -

合には、それぞれの航路の発航港より到達港まで）の距離がおおむね５海里以内の航路を航行する船舶であって、海上運送法に基づく免許等により当該航路のみしか航行しないことが確実であるもの（電子プロッティング装置）
第146条の14

第146条の12の規定により航海用レーダーを備えることとされた船舶（以下「航海用レーダー搭載船」という。）であって総トン数500トン未満の船舶には、機能等について告示で定める要件に適合する電子プロッティング装置を備えなければならない。
（自動物標追跡装置）
第146条の15航海用レーダー搭載船であって総トン数500トン以上3,000トン未満の船舶には、機能等について告示で定める要件に適合する１の自動物標追跡装置を備えなければならない。
２．航海用レーダー搭載船であって総トン数3,000トン以上の船舶には、機能等について告示で定める要件に適合する２の（総トン数10,000トン以上の船舶にあっては１の）自動物標追跡装置を備えなければならない。
（自動衝突予防援助装置）
第146条の16航海用レーダー搭載船であって総トン数10,000トン以上の船舶には、機能等について告示で定める要件に適合する自動衝突予防援助装置を備えなければならない。
（航海用レーダー反射器）
第146条の17

総トン数50トン未満の船舶（昼間のみを航行するものを除く。）には、機能等について告示で定める要件に適合する航海用レーダー反射器を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の船質、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
【航海用具の基準を定める告示】（航海用レーダー反射器）
第12条

規程第146条の17の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1)

有効なレーダー断面積を有するものであること。

(2)

備え付けに適切な向きがある場合には、その向きを示したものであること。

(3)

適当な高さに取り付けられたものであること。

(4)

第６条第13号に掲げる要件（関連）
船舶検査心得146-17.0 （航海用レーダー反射器）(a) 「管海官庁が当該船舶の船質、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、当該船舶の船質が鋼製、アルミ製の場合をいう。
航海用具の基準を定める告示第12条関係（心得）
12.0（航海用レーダー反射器：Radar Reflector）(a) 第１号の「有効なレーダー断面積を有する」とは、周波数9320～9500MHzの電波を照- 178 -

射した際、水平方向360°のうち240°以上にわたってレーダー断面積が2.5㎡以上で、かつ、レーダー断面積が2.5㎡未満となる方向が10°以上連続しないことをいう。
（磁気コンパス）第146条の18

遠洋区域、近海区域又は沿海区域を航行区域とする船舶には、機能等について告示で定める要件に適合する標準磁気コンパス及び予備の羅盆を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合には、予備の羅盆を備えることを要しない。
【航海用具の基準を定める告示】（磁気コンパス）第13条

規程第146条の18の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1) できる限り船の中心線上であって磁性材料から離れた位置に設置されていること。
(2) 操舵位置からその表示を明りょうに読み取ることができること。
(3) 指針面の表示は、管海官庁が適当と認めるものであること。
(4) 明るさを調整することができる２以上の照明装置を備え付けたものであること。
(5) 誤差は、管海官庁が適当と認めるものであること。
(6) 自差を修正することができるものであること。
(7) 羅盆は、船舶が任意の方向に30度傾斜している状態においても水平を保つように、かつ、堅固に環架に取り付けられていること。
(8) 残留自差を修正するための図表を備えたものであること。
(9) 第６条第13号に掲げる要件（関連）
船舶検査心得146-18.0（磁気コンパス）(a) 「予備の羅盆」の省略については、次に掲げるところによること。
(1) 総トン数150トン未満の船舶（旅客船を除く。）である場合(2) ジャイロコンパスを備え付けている場合。ただし、総トン数500トン以上（国際航海に従事する船舶又は遠洋区域若しくは近海区域を航行区域とする船舶（救命設備規則第1条の2第7項に規定する限定近海船（以下「限定近海船」という。）を除く。）にあっては総トン数150トン以上）の船舶については、当該ジャイロコン
パスが以下の要件に適合していること。また、146-19.0(a)(1)により、当該ジャイロコンパスをもって方位測定コンパス装置を省略した場合には、認められない。
(i)

第 146 条の 20 の規定により備え付けているジャイロコンパスでないこと。

(ii)

主電源のほか、非常電源から当該ジャイロコンパスに対して 30 分以上給電できること。なお、第 299 条又は第 300 条の規定による非常電源を備えていない
船舶にあっては、当該ジャイロコンパスに対して 30 分以上給電することができる非常電源が備えられていること。

(iii)

非常電源が、主電源からの給電が停止したときに、自動的に、かつ、45 秒以内に当該ジャイロコンパスに給電できない場合には、非常電源からの給電が開始- 179 -

されるまでの間、自動的に、かつ、直ちに給電することができる蓄電池が備えられていること。
(3) 船首方位伝達装置及び当該装置からの出力信号を受けて磁気コンパスと同様の目的に使用することができるレピータ・コンパス（第 146 条の 20 に掲げるジャイロコンパスのレピータと同等の性能を有するものであること。以下同じ。）（以
下この条において「船首方位伝達装置等」という。）を備えている場合。ただし、総トン数 500 トン以上（国際航海に従事する船舶又は遠洋区域若しくは近海区域
を航行区域とする船舶（限定近海船を除く。）にあっては総トン数 150 トン以上）の船舶については、当該船首方位伝達装置等が以下の要件に適合していること。
また、146-19.0(a)(2)により、当該船首方位伝達装置をもって方位測定コンパス
装置を省略した場合には、認められない。
(i)

第 146 条の 21 の規定により備え付けている船首方位伝達装置でないこと。

(ii)

主電源のほか、非常電源から当該船首方位伝達装置等に対して 30 分以上給電できること。なお、第 299 条又は第 300 条の規定による非常電源を備えていな
い船舶にあっては、当該船首方位伝達装置等に対して 30 分以上給電することができる非常電源が備えられていること。

(iii)

非常電源が、主電源からの給電が停止したときに、自動的に、かつ、45 秒以内に当該船首方位伝達装置等に給電できない場合には、非常電源からの給電が開始されるまでの間、自動的に、かつ、直ちに給電することができる蓄電池が備えられていること。

(4) 磁気コンパスの羅盆と方位測定コンパス装置の羅盆（羅盆がある場合に限る。）
が互換性を有する場合。ただし、総トン数 500 トン以上（国際航海に従事する船
舶又は遠洋区域若しくは近海区域を航行区域とする船舶（限定近海船を除く。）にあっては総トン数 150 トン以上）の船舶については、認められない。
心得附則（平成 19 年 6 月 15 日）（経過措置）(a) 平成 19 年 7 月 1 日前に建造され、又は建造に着手された船舶については、改正後の 146-18.0 の規定にかかわらず、なお従前の例によることができる。
航海用具の基準を定める告示第13条関係（心得）
13..0（磁気コンパス：Standard Magnetic Compass）(a)

第３号の「管海官庁が適当と認めるもの」とは、次に掲げる要件を満たすものとする。

(1) ボウルの上縁には、ボウルの首尾線の船首側を０度とした適当な目盛が附されていること。
(2) ボウルの内壁には、船首指標が附されていること。
(3) カードは、その直径が115mm以上のものであること。
(4) カードには、１度ごとに360度の目盛を設け、北(N)点(000度)を始点として時計回りに360度まで10度毎に数字を表示し、四方点にはＮ、Ｅ、Ｓ及びＷが大文字で標示されること。ただし、Ｎ点は適当な標章をもって代えることができる。
(5) カードは、1.4mの距離から昼光及び人工光のそれぞれで明瞭に読みとれるもので- 180 -

あること。この場合拡大鏡を使用して差し支えない。
(b)

第４号の「２以上の照明装置」とは、次に掲げるいずれかに適合するものをいう。

(1)

常用電源及び非常電源から独立して配線し、それぞれに照明用電球を備える場合（図13.0〈1〉参照）
常用電源
電球

図13.0〈1〉

非常用電源
(2)

常用電源及び非常電源からの配線の途中に切替スイッチを設け、スイッチの切替
えによりそれぞれの電源から照明用電球に給電できる場合。この場合において、
当該切替スイッチは、磁気コンパスの本体又は船橋内に設けられていること。
（図13.0〈2〉参照）

非常用電源

(3)

切換スイッチ

常用電源

電球

図13.0〈2〉常用電源を非常電源を介して給電し、常用電源からの給電が停止した時に自動的に照明用電球に非常電源から給電される場合（図13.0〈3〉参照）
常用電源
図13.0〈3〉
電球

非常用電源

(c)

第５号の「管海官庁が適当と認めるもの」とは、次に掲げる要件を満たすものとする。

(1) ボウル内の船首指標からカードの目盛の中心までを通る垂直面とボウルの首尾線
を通る垂直面とが為す角度（ボウル基線誤差）は、0.3度以内であること。
(2) カードの８主要点（Ｎ、ＮＥ、Ｅ、ＳＥ、Ｓ、ＳＷ、Ｗ及びＮＷ）の方向について、磁気子午線を基線とする方位とカードの示す方位との差角（方位誤差）は、0.5度以内であること。
(3) ボウルを磁束密度の水平成分が６μＴの磁界内に設置し、カードの北点を静止状
態から２度右及び左に偏角させて放し再び静止したとき、カードの北点が最初の静止点から偏っている角度（摩擦誤差）は、0.5度以内であること。
（方位測定コンパス装置）
第146条の19

遠洋区域、近海区域又は沿海区域を航行区域とする船舶には、機能等について告示で定める要件に適合する方位測定コンパス装置を備えなければならない。ただし、- 181 -

管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
【航海用具の基準を定める告示】（方位測定コンパス装置）
第14条

規程第146条の19の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1) 全方位にわたって見通しが良好な位置に設置されていること。
(2) 指針面の表示は、管海官庁が適当と認めるものであること。
(3) 第６条第13号の要件（関連）
船舶検査心得146-19.0（方位測定コンパス）(a)

位測定コンパス装置の省略については、次に掲げるところによること。

(1)

ジャイロコンパスからの出力信号を受けて、方位測定コンパス装置と同様の目的に使用することができるレピータ・コンパスを備えている場合。ただし、総トン数500
トン以上（国際航海に従事する船舶又は遠洋区域若しくは近海区域を航行区域とする船舶（限定近海船を除く。
）にあっては総トン数150トン以上）の船舶については、認められない。

(2)

船首方位伝達装置からの出力信号を受けて、方位測定コンパス装置と同様の目的に使用することができるレピータ・コンパスを備え付けている場合。ただし、総トン
数500トン以上（国際航海に従事する船舶又は遠洋区域若しくは近海区域を航行区
域とする船舶（限定近海船を除く。）にあっては総トン数150トン以上）の船舶については、認められない。
また、国際航海に従事する総トン数150トン未満の旅客船に備えるものにあっては、第146条の21の規定により備え付けている船首方位伝達装置以外の船首方位伝達装置からの出力信号を受けるものに限る。

(3) 沿海区域を航行区域とする総トン数 200 トン未満（国際航海に従事する船舶にあっては総トン数 150 トン未満）の船舶に、おおむね船の前方 180°の物標方位測定が可能な磁気コンパスを備えている場合(b)

全方位にわたって見通しが良好な位置に、操舵位置からその表示を明りょうに読み取ることができる反映式の磁気コンパスを備えている場合には、方位測定コンパス装置を兼ね備えているものとする。

(c)

レピータ・コンパスに係る電源喪失、入力信号の異常の際にも、当該レピータ・コ
ンパスが方位測定コンパス装置の要件に適合し、かつ、方位測定コンパス装置と同様の目的に使用することができる場合には、当該レピータ・コンパスを方位測定コンパス装置と見なすことができる。ただし、第 146 条の 20 の規定により備え付けるジャイロ・レピータと兼用することは、認められない。

心得附則（平成 19 年 6 月 15 日）（経過措置）(a) 平成19年7月1日前に建造され、又は建造に着手された船舶については、改正後の146-18.0(a)又は146-19.0(a)の規定にかかわらず、なお従前の例によることができ- 182 -

る。
航海用具の基準を定める告示第14条関係（心得）（方位測定コンパス装置）
14..0

方位測定コンパス装置：
Pelorus ； Compass Bearing Device(a)第２号の「管海官庁が適当と認めるもの」とは、次に掲げる要件を満たすものとする。

(1) 指針面は、その直径が115mm以上のものであること。
(2) 指針面には、１度ごとに360度の目盛を設け、北(N)点(000度)を始点として時計回りに360度まで10度毎に数字を表示し、四方点にはＮ、Ｅ、Ｓ及びＷが大文字で標示されること。ただし、Ｎ点は適当な標章をもって代えることができる。

（ジャイロコンパス）
第146条の20

総トン数500トン以上の船舶（平水区域を航行区域とするものを除く。）には、機能等について告示で定める要件に適合するジャイロコンパス及びジャイロ・レピータを備えなければならない。
２．総トン数500トン以上の外洋航行船（限定近海船を除く。）には、操舵機室にジャイロ・
レピータを備えなければならない。
【航海用具の基準を定める告示】（ジャイロコンパス）
第15条

規程第146条20第１項の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1) マスター・ジャイロコンパスは、操舵位置からその表示を明りょうに読み取ることができる位置に設置されていること。ただし、当該位置にジャイロ・レピータが設置されている場合は、この限りでない。
(2) 停止状態から管海官庁の指定する時間以内に静定することができるものであること。
(3) 船舶の速力及び緯度により生じる誤差を補正することができるものであること。
(4) 給電が停止した場合に警報を発するものであること。
(5) 測定した船首方位に係る情報を航海用レーダーその他の必要な航海用具等に伝達することができるものであること。
(6) 明るさを調整することができる照明装置を備え付けたものであること。
(7) 第６条第８号から第14号まで並びに第13条第３号及び第５号に掲げる要件（関連）
船舶検査心得146-20.1（ジャイロコンパス）(a) ジャイロコンパス：Gyro Compass(b) 本項のジャイロ・レピータは、水平方向において360度に渡り方位測定ができる構造であること（備える位置を規定するものではない。）。
146-20.2- 183 -

(a) 本項のジャイロ・レピータは、視覚的に船首方位の情報が示されるものであること。
（船首方位伝達装置）
第146条の21

総トン数300トン未満の旅客船、総トン数300トン以上500トン未満の船舶及び平水区域を航行区域とする総トン数500トン以上の船舶には、機能等について告示で定める要件に適合する船首方位伝達装置を備えなければならない。ただし、国際航海に従事しない旅客船であって総トン数150トン未満のもの及び管海官庁が当該船舶の航海の態様、設備等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
【航海用具の基準を定める告示】（船首方位伝達装置）
第16条

規程第146条の21の告示で定める要件は、次のとおりとする。

ただし、国際航海に従事しない総トン数500トン未満の船舶にあっては管海管庁の指示するところによるものとする。
(1) 故障した場合に警報を発するものであること。
(2) 誤操作による補正装置の作動を防止するための措置が講じられているものであること。
(3) 第6条第8号から第14号まで、第13条第5号並びに前条第4号及び第5号に掲げる要件（関連）
船舶検査心得146-21.0（船首方位伝達装置）(a) 「管海官庁が当該船舶の設備、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、国際航海に従事しない総トン数500トン未満の船舶であって、次のいずれかの場合をいう。
(1) 規則第146条の12の規定に基づく航海用レーダーを備えない場合(2) 規則第146条の29の規定に基づく船舶自動識別装置を備えない場合
航海用具の基準を定める告示第16条関係（心得）
16.0 （船首方位伝達装置：Transmitting Heading Device (THD)）(a)

装置は、地理学的に操作可能地域範囲を設定していない場合、原則として、南緯70度から北緯70度までの間で使用可能でなければならない。

(b)

第２号の「補正装置」に関して、利用者が手動により設定した値を確認するための、
何らかの手段を有していること。

(c)

第３号において準用する第13条第５号の「誤差」は、次のとおりとする。

(1) 出力時に生じる伝達誤差： ±0.2度以内(2) 静置状態で装置のもつ誤差： ±1.0度以内(3) 振動、動揺などの動的影響により生じる誤差：振幅は±1.5度以内。振幅が±0.5度を超える場合、30秒以上の時間において周波数は0.033Hz未満(4) 回頭時に追従の遅れにより生ずる誤差：回頭角速度が毎秒10度未満の場合、±0.5
度以内(5) 回頭角速度が毎秒10度以上20度未満の場合、±1.5度(d) 第３号において準用する第15条第５号の「伝達」のための出力のうち、少なくとも- 184 -

一つはIEC 規格61162の基準を満足するものであること。
（羅針儀）
第146条の22

平水区域を航行区域とする船舶には、羅針儀を備えなければならない。

ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様、設備等を考慮して差し支えないと認める
場合には、この限りでない。
２．総トン数500トン未満の外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）には、操舵機室に羅針儀を備えなければならない。
（関連）
船舶検査心得146-22.2（羅針儀）(a) 外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）の操舵機室への羅針儀の備付けは、原則として常設であること。ただし、操舵機室にジャイロコンパスのレピータ用のコンセントがあり、かつ、速やかに操舵機室内に持ち込むことができる場所にジャイロコンパスのレピータがある場合には、操舵機室に羅針儀を常設しているものとみなす。
（音響測深機）第146条の23

総トン数300トン未満の旅客船及び総トン数300トン以上の船舶であって２

時間限定沿海船等以外のものには、機能等について告示で定める要件に適合する音響測深機を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りではない。
【航海用具の基準を定める告示】（音響測深機）第17条

規程第146条の23の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1) 送受波器は、できる限り、船体、プロペラ等により生じる水流の影響を受けない位置に設置されていること。
(2) 通常の音波の伝播状態において、送受波器の下方２メートルから200メートルまでの水深を測定することができるものであること。
(3) 200メートルの水深に対応する測深レンジ及びその20メートルの水深に対する測深レンジを有するものであること。
(4) 音波を毎分36回以上発射することができるものであること。
(5) 15分間の測深結果を表示することができるものであること。
(6) 12時間の測深結果を記録することができるものであること。
(7) 水深があらかじめ設定した値以下となった場合に、可視可聴の警報を発するもの（可聴警報を一時的に停止することができるものに限る。）であること。
(8) その機能に障害を生じるおそれのある給電の停止又は減少があった場合に、可視可聴の警報を発するもの（可聴警報を一時的に停止することができるものに限る。）
であること。
(9) 測深結果に係る情報を他の設備に伝達することができるものであること。
(10) 船舶が５度縦揺れ又は10度横揺れしている状態においてもその機能に障害を生じないものであること。
- 185 -

(11) 第6条第6号及び第8号から第14号まで、第8条第1項第4号、第13条第5号並びに第15条第6号に掲げる要件(12) 前各号に掲げるもののほか、水深の表示の方法その他の音響測深機が通常有すべき性能について、管海官庁が適当と認めるものであること。
（関連）
船舶検査心得146-23.0（音響測深機）(a) 「管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、国際航海に従事しない船舶（総トン数500 トン未満のもの及び総トン数500トン以上の自ら漁ろうに従事するものに限る。）であって、「衛星航法装置及び海図」又は「魚群探知機」を備える場合をいう。

（衛星航法装置）
第146条の24

国際航海に従事しない船舶であって総トン数500トン以上のもの及び国際航海に従事する船舶（総トン数300トン未満の第１種漁船（漁船特殊規程（昭和９年逓信、農林省令）第２条の第１種漁船をいう。以下同じ。）を除く。）には、機能等について告示で定める要件に適合する第１種衛星航法装置を備えなければならない。
２．国際航海に従事しない船舶であって総トン数500トン未満のもの（平水区域を航行区域とするもの及び第１種漁船を除く。）には、機能等について告示で定める要件に適合する
第２種衛星航法装置を備えなければならない。
【航海用具の基準を定める告示】（第１種衛星航法装置）
第18条

第１種衛星航法装置に係る規程第146条の24第１項の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1)

自船の位置の測定のために適当な人工衛星の発射する電波をＧＰＳ受信機により有効に受信し、かつ、自動的に自船の位置を測定できるものであること｡(2)

自船の位置、対地速力及び真針路の測定に係る演算処理を管海官庁が適当と認める
速さで行うことができるものであること｡(3)

ディファレンシャル方式による位置誤差を補正する信号を入力することができ、かつ、当該信号を入力した場合において第1号の測定した自船の位置を補正することができるものであること｡(4)

次に掲げる事項を見やすい方法により表示できるものであること｡

イ

測定した自船の位置（1000分の１分を単位とする緯度及び経度による表示）

ロ

イに係る測定の時刻

ハ測定機能の不良が生じた場合において、その旨並びに測定機能の不良が生じる直前に測定した自船の位置及び当該位置にかかる測定の時刻

ニ

ディファレンシャル方式による補正を行う場合において、位置誤差を補正する信号が入力されていること及び測定した自船の位置が補正されていること。

- 186 -

(5)測定した自船の位置、時刻、対地速力及び真針路を航海用レーダーその他の航海用具に伝達する信号を出力することができるものであること｡(6)

空中線回路及び信号の入出力端子が短絡又は接地した場合においても損傷を受けないような措置が講じられているものであること｡(7)

第６条第６号、第８号から第11号まで及び第13号、第８条第１項第３号及び第４号
並びに第13条第５号に掲げる要件（第２種衛星航法装置）
第19条

第二種衛星航法装置に係る規程第146条の24第2項の告示で定める要件は、次のとおりとする。
１．自船の位置の測定に係る演算処理を管海官庁が適当と認める速さで行うことができるものであること。
２．測定した自船の位置の情報を航海用レーダーその他の海運用具に伝達する信号を出力することができるものであること。
３．前条第１号、第４号（イ及びロに掲げる要件に限る。）及び第7号（第6条第11号及び第13号を除く。）に掲げる要件（関連）
船舶検査心得146-24.1（衛星航法装置等）(a) 「管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次の場合とする。
(1) 湖川のみを航行する船舶である場合(2) 施行日前に設置され、第146条の24に規定する要件には適合しないが、世界測地系での表示に対応し、正常に作動していることが確認されたGPS機器がある場合
航海用具の基準を定める告示第18条関係（心得）（第一種衛星航法装置）
18.0 (衛星航法装置：Global Navigation Satellite System)(a) 第１号の「自船の位置」を世界測位座標系により演算し、使用する航海用海図に変換することができる場合は、その旨及び表示する測地系を表示することができること。
(b) 第1号の「適当な人工衛星」とは、GPS宇宙部が構成する24の衛星のうち自船の位置の測定のために用いることができる衛星をいう。
(c) 第１号の「有効に受信」するとは、次に掲げる要件に適合することをいう。
(1) 少なくとも1575.42MHz±1MHzの信号を受信することができること。
(2) C/Aコードを受信することができること。
(3) 50knot以内の船速において信号を受信することができること。
(4) -130dBm か ら -120dBm の レベ ル の 信 号を 測 位可 能 な感 度 で 受 信で き るこ と 。
-133dBm以上の信号を受信している間は、連続して信号を受信することができること。
(5) 空中線は衛星の配置を見渡せることができる船上の適切な位置に設置すること。
(d) 第２号の「管海官庁が適当と認める速さで行う」とは、次に掲げる状況に応じ、そ- 187 -

れぞれ次に掲げる時間内に測位することができることをいう。
(1) 有効な軌道情報がない状態で最初に測位する場合30分(2) 有効な軌道情報がある状態で最初に測位する場合５分(3) 電力を供給したまま、GPS 信号が24 時間妨害された後に最初に測位する場合５分(4) １分間の電力断の後に最初に測位する場合２分(5) 連続して測位している場合２秒(e) 第４号ハの「測定機能の不良が生じた場合」とは、次に掲げる場合をいう。
(1) 位置精度劣化係数（HDOP）が４を超える場合(2) ２秒以内に新しい位置が測定されない場合（船速距離計）第146条の25

総トン数300トン未満の旅客船及び総トン数300トン以上の船舶であって２

時間限定沿海船等以外のものには、機能等について告示で定める要件に適合する船速距離計を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
２．遠洋区域、近海区域又は沿海区域を航行区域とする船舶（前項に規定するる船舶、２時間限定沿海船及び沿海区域を航行区域とする帆船を除く。）には、船速距離計その他の自船の速力を測定することができる装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
【航海用具の基準を定める告示】（船速距離計）第21条

総トン数50,000未満の船舶に係る規程第146条の25の告示で定める要件は、次の各号に掲げるとおりとする。
(1)

速力及び距離の表示は、管海官庁が適当と認めるものであること。

(2)

対水速力及び対地速力を測定することができるものにあつては、測定中の速力の種類を表示することができるものであること。

(3)

総トン数10,000トン以上の船舶に備えるものにあっては、対水速力及び対水距離を測定することができるものであること。

(4)

前進方向以外の速力を表示することができるものにあっては、当該速力の方向を表示することができるものであること。

(5)

船体を貫通する計測部が損傷を受けた場合においても浸水を生じないような措置が講じられているものであること。

(6)

計測部の保護のため、可動式計測部の状態を表示する装置を備え付ける等管海官庁が適当と認める措置が講じられているものであること。

(7)

測定した速力及び距離に係る情報を自動衝突予防援助装置その他の必要な航海用具等に伝達することができるものであること。

(8)

第６条第６号及び第８号から第14号まで、第８条第１項第４号並びに第13条第５号に掲げる要件

２．総トン数50,000トン以上の船舶に係る規程146条の25の告示で定める要件は、次の各号- 188 -

に掲げるとおりとする。
(1)

対地速力及び対地距離を測定することができるものであること。

(2)

横方向の速力を表示することができるものであること。

(3)

前項各号に掲げる要件（関連）
船舶検査心得146-25.0（船速距離計）(a)「管海官庁が当該船舶の設備、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、国際航海に従事する旅客船以外の船舶（総トン数300トン未満のものに限る。）又は国際航海に従事しない船舶（総トン数500トン未満のもの及び総トン数500トン以上の自ら漁ろうに従事するものに限る。）であって、「衛星航法装置及び潮汐表」を備える場合をいう。

146-25.2(a)「その他の自船の速力を測定することのできる装置」とは、船舶の最大航海速力までの速力を計測できる装置をいい、「船底測程機械」又は「衛星航法装置及び潮汐表」のいずれかの装置とする。

(b)「管海官庁が当該船舶の設備、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次に掲げるいずれかの場合とする。

(1)

次に掲げる船舶であって、「船速図及び潮汐表」を備えるものである場合。この場合において、船速図とは、各船舶ごとにプロペラの回転数及び載貨状態等に応じて計算により求められた船速を明瞭かつ簡易にわかるように表した図表等をいう。ただし、当該図表等は航海中必要に応じて船橋で確認できるよう表示又は保管されたものであること。

(ⅰ)

最大航海速力が20ノット以下の船舶(ⅱ)

瀬戸内のみを航行区域とする船舶(ⅲ)

沿海区域を航行区域とする船舶であって沿海区域における航行予定時間が２時間未満のもの(2)

沿海区域を航行区域とする船舶であって(ⅰ)及び(ⅱ)の要件に適合するもので
ある場合

(ⅰ)

当該船舶の航海用レーダーが、航海用具告示弟８条の規定に適合するもの又は船上で航海用レーダーを作動させた場合に当該船舶の周囲にある20海里以遠の適当な陸地若しくは物標を表示できるものであること。

(ⅱ)(ｲ)又は(ﾛ)に適合するものであること。

(ｲ) 当該船舶の最高速力が12ノット以下であるか、又は当該船舶の航行区域が海
上交通安全法（昭和47年法律第115号）第２条に定める航路の全部又は一部を含まないものであること。
(ﾛ) 適当な対水速力計を備え付けていること。この場合において、対水速力計については、資料を添えて、海事局検査測度課長まで伺い出ること。
(c)

船舶の用途又は航法を考慮して、(a)又は(b)(1)によることが不合理と認められる
場合には、資料を添えて、海事局検査測度課長まで伺い出ること。
- 189 -

航海用具の基準を定める告示第21条関係（心得）
21.0（船速距離計）(a)

第１号の「管海官庁が適当と認める」表示は次に掲げるところによること。

(1) 船首尾方向以外の方向の速力を表示できるものにあっては、対水速力を船首方向の速力成分及び横方向の速力成分によつても表示することができること。
(2) 測定中の速力の種類（対水速力又は対地速力）を表示すること。
(3) 測定した速力の有効性(b)

第７号の「測定した速力及び距離に係る情報」は次に掲げるところによること。

(1) 接点信号により情報を伝達するものにあっては、速力に係る情報は前進速力の情報のみを伝達できるものであること。
(2) 逐次（シリアル）デジタルインターフェースにより情報を伝達するものにあっては、当該速力の方向も伝達できるものであること。
（回頭角速度計）第146条の27

総トン数50,000トン以上の船舶には、機能等について告示で定める要件に適合する回頭角速度計を備えなければならない。
【航海用具の基準を定める告示】（回頭角速度計）第22条

規程第146条の27の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1) 回頭角速度の表示は、管海官庁が適当と認めるものであること。
(2)

30度毎分以上の回頭角速度を表示することができ、かつ、回頭角速度が目盛りの最大値を超えた場合には、そのことを表示することができるものであること。

(3)

停止状態から４分以内に完全に作動するものであること。

(4)

作動中であることを表示することができるものであること。

(5)

入力信号に対する応答を調節することができるものであること。

(6)

連動するジャイロコンパスの機能に障害を与えないものであること。

(7)

第６条第８号から第14号まで及び第13条第５号に掲げる要件（音響受信装置）
第146条の28

全閉囲型船橋（船橋から暴露部へ直接至る出入り口を有しない船橋をいう。）を有する船舶には、機能等について告示で定める要件に適合する音響受信装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
【航海用具の基準を定める告示】（音響受信装置）第23条(1)

規程第146条の28の告示で定める要件は、次のとおりとする。
周波数70ヘルツから820ヘルツまでの音響を受信することができるものであること。

(2)

受信した音響を船橋内で再生することができるものであること。

(3)

音響を探知した方位が、船首方向に対し前後左右いずれの方向であるかを表示できるものであること。
- 190 -

(4)音響を受信した場合に受信を示す表示を3秒以上行うものであること。

(5)

表示器は、船橋の適当な位置に備え付けられたものであること。

(6)

音量を調節できるものであること。

(7)

第６条第８号から第14号までに掲げる要件（関連）
船舶検査心得146-28.0（音響受信装置）(a)「管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、国際航海に従事しない船舶であって、開放できる窓等がある場合とする。

航海用具の基準を定める告示第23条関係（心得）
23.0 (音響受信装置：Sound Reception System (SRS))(a)スピーカーの位置は、第２号の規定により再生される音響が、船橋内の全ての位置で聞こえるように配置すること。

(b)

第５号の「適当な位置」とは、音の来た方向を示す表示が、通常操船を行う位置に置いて視認できる位置をいう。

（船舶自動識別装置）
第146条の29

総トン数300トン未満の旅客船及び総トン数300トン以上の船舶であって国際航海に従事するもの並びに総トン数500トン以上の船舶であって国際航海に従事しないものには、機能等について告示で定める要件に適合する船舶自動識別装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（船舶長距離識別追跡装置）
第146条の29の2

総トン数300トン未満の旅客船及び総トン数300トン以上の船舶（船舶安

全法施行規則第1条第2項第1号及び第2号の船舶（同項第2号の船舶にあっては自ら漁ろうに従事するものに限る）を除く。）であって国際航海に従事するものには、機能等について告示で定める要件に適合する船舶長距離識別追跡装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（航海情報記録装置）
第146条の30

総トン数150トン以上3,000トン未満の旅客船及び総トン数3,000トン以上の船舶（船舶安全法施行規則第１条第２項第１号及び第２号の船舶（同項第２号の船舶にあっては自ら漁ろうに従事するものに限る。）を除く。）であって、国際航海に従事するものには、機能等について告示で定める要件に適合する航海情報記録装置を備えなければならない。
【省令附則第２条第９項の機能等を定める告示】平成18年国土交通告示第460号、施行日・平成18年４月１日
これまで2002年７月以降に建造された総トン数3,000トン以上の貨物船には、航海情報記
録装置（ＶＤＲ）を搭載することとされていたが、当該装置の設置が免除されていた2002- 191 -

年７月より前に建造された総トン数3,000トン以上の貨物船について、航海情報記録装置又は簡易型航海情報記録装置（Ｓ－ＶＤＲ）の搭載することを義務付ける。
（注：詳細な機能要件等そのものは、ここでは割愛するので、詳細については、弱電用テキストを参照のこと。）（ＶＨＦデジタル選択呼出装置）
第146条の34の3

国際航海旅客船等（船舶安全法施行規則第60条の５の国際航海旅客船等をいう。以下同じ。）以外の船舶であって総トン数 100トン以上のもの及び国際航海旅客船等には、機能等について告示で定める要件に適合するＶＨＦデジタル選択呼出装置を備えなければならない。ただし、２時間限定沿海船等及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（注）国際航海旅客船等とは次の船舶をいう。
①

国際航海に従事する旅客船②

国際航海に従事する総トン数 300トン以上の非旅客船（漁撈のみに従事する漁船を除く。）（ＶＨＦデジタル選択呼出聴守装置）
第146条の34の5

国際航海旅客船等以外の船舶であって総トン数 100トン以上のもの及び国際航海旅客船等には、機能等について告示で定める要件に適合するＶＨＦデジタル選択呼出聴守装置を備えなければならない。ただし、２時間限定沿海船等及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（デジタル選択呼出装置）
第146条の38の2

国際航海旅客船等以外の船舶であって総トン数 100トン以上のもの及び国際航海旅客船等には、機能等について告示で定める要件に適合するＭＦデジタル選択
呼出装置（ＭＦで運用するデジタル選択呼出装置をいう。以下同じ。）を備えなければならない。ただし、国際航海旅客船等以外の船舶であって沿海区域を航行区域とするもの（航行区域が平水区域から当該船舶の最強速力で２時間以内に往復できる区域に限定されていない旅客船（管海官庁が差し支えないと認めるものを除く。）を除く。）平水区域
を航行区域とする船舶、Ａ１水域のみを航行する船舶及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
２．Ａ４水域又はＡ３水域を航行する船舶には、機能等について告示で定める要件に適合するＨＦデジタル選択呼出装置（ＨＦで運用するデジタル選択呼出装置をいう。以下同じ。）を備えなければならない。ただし、第 311条の22第２号の規定によりインマルサッ
ト等直接印刷電信又はインマルサット等無線電話を備えた船舶及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（デジタル選択呼出聴守装置）
第146条の38の4

国際航海旅客船等以外の船舶であって総トン数 100トン以上のもの及び国際航海旅客船等には、機能等について告示で定める要件に適合するＭＦデジタル選択
呼出聴守装置（ＭＦで運用するデジタル選択呼出聴守装置をいう。以下同じ。）を備えなければならない。ただし、国際航海旅客船等以外の船舶であって沿海区域又は平水区域- 192 -

を航行区域とするもの、Ａ１水域のみを航行する船舶及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
２．Ａ４水域又はＡ３水域を航行する船舶には、機能等について告示で定める要件に適合するＨＦデジタル選択呼出聴守装置（ＨＦで運用するデジタル選択呼出聴守装置をいう。
以下同じ。）を備えなければならない。ただし、第 311条の22第２号の規定によりインマ
ルサット等直接印刷電信又はインマルサット等無線電話を備えた船舶及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（遭難信号送信操作装置）
第146条の38の6国際航海に従事する旅客船及び国際航海に従事しない総トン数100トン

以上の旅客船には、機能等について告示で定める要件に適合する遭難信号送信操作装置
を船橋の適当な位置に備え付けなければならない。ただし、国際航海に従事しない船舶
であつて次の各号に掲げるものについては、この限りでない。
(1) 沿海区域を航行区域とする船舶（航行区域が平水区域から当該船舶の最強速力で2時間以内に往復できる区域に限定されていないものを除く。）(2) 平水区域を航行区域とする船舶(3) Ａ１水域のみを航行する船舶(4) 管海官庁が航行の態様等を考慮して差し支えないと認める船舶（遭難信号受信警報装置）
第146条の38の8国際航海に従事する旅客船及び国際航海に従事しない総トン数100トン

以上の旅客船には、機能等について告示で定める要件に適合する遭難信号受信警報装置
を船橋の適当な位置に備え付けなければならない。ただし、国際航海に従事しない船舶
であって次の各号に掲げるものについては、この限りでない。
(1) 沿海区域を航行区域とする船舶（Ａ４水域又はＡ３水域を航行する船舶であって航行区域が平水区域から当該船舶の最強速力で２時間以内に往復できる区域に限定されていないものを除く。
）(2) 平水区域を航行区域とする船舶(3) Ａ１水域のみを航行する船舶(4) 管海官庁が航行の態様等を考慮して差し支えないと認める船舶（水先人用はしご等）
第146条の39

国際航海に従事しない船舶であって総トン数1,000トン以上のもの及び国際航海に従事する船舶には、機能等について告示で定める要件に適合する水先人用はしごを備えなければならない。ただし、水先人を要招することがない船舶については、この限りでない。
２．前項の規定により水先人用はしごを備える船舶には、次に掲げる設備を備えなければ
ならない。
(1)

（略）

(2) 水先人用はしご及び水先人が乗船する位置を照明するための設備（以下略）- 193 -

（命令伝達装置）
第146条の40

国際航海に従事する船舶には、船橋から当該船舶の速力及び推進方向を通常制御する場所（次項において「通常制御場所」という。）に命令を伝達する２の装置を備えなければならない。この場合において、そのうちの１はエンジン・テレグラフでなけ
ればならない。
２．前項の船舶であって通常制御場所以外の場所において当該船舶の速力及び推進方向を制御するものにあっては、船橋及び通常制御場所から当該場所に命令を伝達する装置を備えなければならない。
（関連）
船舶検査心得146-40.0（命令伝達装置）(a)

テレグラフの制御装置に用いる索、スプリング等は、十分な強度及び耐食性を有するものであり、水密隔壁、水密甲板又は隔壁甲板を貫通する部分には、スタッフィ
ングボックスが使用されていること。また、スタッフィングボックスによる水密工
事は、貫通部に移動幅を有するロッドを使用して行われていること。

(b)

伝声管の構造は、次に掲げる要件に適合するものを標準とする。

(1)

長さは、38ｍを超えていないこと。

(2)

管は、十分な強度及び耐食性を有すること。

(3)

管の外径及び厚さは、表第146-40.0〈１〉に掲げる値以上であること。
表146-40.0〈１〉伝声管の外径及び厚さ
伝声管の長さ
外径（㎝）
厚さ（㎝）
22ｍ以下
５
１
38ｍ以下
６
１

（機関部職員の呼出装置）
第146条の41

国際航海に従事する船舶には、主機を制御する場所において操作することができる機関部の船舶職員を呼び出すための装置を備えなければならない。
（関連）
船舶検査心得146.41.0（機関部職員の呼出装置）(a)

呼出装置の呼出音は、機関部の職員の居住区域において明瞭に聴取できるものであ
ること。

(b)

伝声管の構造については、146-40.0(b)を準用する。

（通話装置）
第146条の42

操舵機室を有する船舶には、当該操舵機室と船橋との間の通話装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
２．方位測定コンパス装置を備える船舶には、当該方位測定コンパス装置を設置した場所と船橋との間の通話装置を備えなければならない。
３．機関区域無人化船（船舶機関規則〔昭和59年運輸省令第28号〕第95条の機関区域無人- 194 -

化船をいう。以下同じ。）には、船橋、主機を制御する場所並びに食堂、休憩室及び船員室（機関部の船舶職員の船員室に限る。）相互間の通話装置を備えなければならない。この場合において、当該通話装置は、常用の電源のほか予備の独立の電源からも給電することができるものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得146-42.0（通話装置）(a)

通話装置を設置すべき場所間において、声により連絡できる場所には、通話装置を設ける必要はない。

146-42.1(b)「操舵機室を有する船舶」については136.2(a)を準用する。

(c)

操舵機室と船橋との間の通話装置は、次のいずれかであること。

(1) 専用電話(2) 共電式電話(3) 伝声管(4) 一般電話及びトランシーバ(5) 一般電話及びトークバック(6) (1)から(3)までに掲げる装置と同等以上のその他の通話装置
146-42.2(a)

方位測定コンパス装置を設置した場所と船橋との間の通話装置は、次のいずれかであること。

(1) 伝声管(2) トランシーバ(3) (1)及び(2)に掲げる装置と同等以上のその他の通話装置
146-42.3(a)

船橋、主機を制御する場所並びに機関部職員の船員室相互間の通話装置は、次のいずれかであること。

(1) 専用電話(2) 共電式電話(3) 一般電話（割込み機能付きのもの）(4) (1)から(3)までに掲げる装置と同等以上のその他の通話装置(c)

船橋、主機を制御する場所並びに食堂及び休憩室相互間の通話装置は、一般電話又はこれと同等以上のものとする。

（舵角指示器等）
第146条の43

総トン数500トン以上の船舶及び国際航海に従事する総トン数500トン未満の旅客船には、舵角指示器、プロペラの回転数及び回転方向（可変ピッチプロペラにあっては、そのピッチ）並びに推力を表示する表示器並びにサイドスラスタを有するものにあってはその運転状態を表示する表示器であって、その制御系統等について告示で定める要件に適合するものを備えなければならない。

- 195 -

【航海用具の基準を定める告示】（舵角指示器等）
第33条

規程第146条の43の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1) 船橋の適当な位置に設置されたものであること。
(2) 舵角指示器にあっては、操舵装置の制御系統から独立したものであること。
（載貨扉開閉表示装置）
第146条の44

ロールオン・ロールオフ旅客船には、機能等について告示で定める要件に適合する載貨扉開閉表示装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
【航海用具の基準を定める告示】（載貨扉開閉表示装置）
第34条

規程第146条の44の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1) 載貨扉が完全に閉鎖されていない場合には、船橋において可視警報を発するものであること。
(2) 載貨扉が完全に閉鎖されていない状態で出港した場合又は航行中に載貨扉が完全に閉鎖されていない状態となつた場合には、船橋において可聴警報を発するものであること。
(3) フェイル・セーフのものであること。
(4) 載貨扉の開閉装置及び安全装置に対する動力の供給とは独立した系統により動力が供給されるものであること。
（関連）
船舶検査心得146-44.1（載貨扉開閉表示装置）(a)

本条における「載貨扉」とは、上甲板上第１層目の車両区域等の外板に設けられた、車両等を積み卸しするためのランプウェイ等の大きな扉であって、当該扉の閉鎖状態が確保されない場合に大浸水（急激な傾斜及び転覆を引き起こす様な多量の浸水）が起きる可能性のあるものをいう。
従って、人の出入り又は雑貨の出し入れ用の小さなものは含まない。

(b)「管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次のいずれかに掲げる場合とする。

(1)

当該載貨扉の設けられた車両区域等に放水口を有するものであって、大浸水が起きても十分に排水ができると判断できる場合（例えば、車両区域等に船舶構造規則第56条又はＮＫ鋼船規則Ｃ編23.2に規定される基準に適合する有効な放水口を有する場合等）(2)

船橋から直接載貨扉の開閉が確実に確認できる場合

航海用具の基準を定める告示第34条関係（船舶検査心得3-1-6）
34.0(a) 第１号の「完全に閉鎖」とは、(d)の安全装置が作動している状態をいう。
(b)

載貨扉が開いていても良い状態（第１号の機能の状態）にあるか、又は開いてはな- 196 -

らない状態（第２号の機能の状態）にあるかを検知するために、停泊中であるか航行中であるかを区別できるようなモードを切り替え機能を有していること。
(c)

第３号の「フェイル・セーフ」とは、表示装置が断線等により故障した場合にあっても載貨扉が閉鎖していると誤認することのないものをいい、安全装置の故障、断線等の場合には警報を発するようなものをいう。

(d)第４号の「安全装置」とは、載貨扉の閉鎖を確実にするためのロック機構等をいう。

（漏水検知装置等）
第146条の45

ロールオン・ロールオフ旅客船には、機能等について告示で定める要件に適合する漏水検知装置及びテレビ監視装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
【航海用具の基準を定める告示】（漏水検知装置等）
第35条

規程第146条の45の告示で定める要件は、載貨扉からの漏水を船橋及び機関制御室において（国際航海に従事しない船舶にあっては、船橋において）有効に確認することができるものであることとする。
（関連）
船舶検査心得146-45.0（漏水検知装置等）(a)「管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合」について
は、146-44.1(b)を準用する。

(b)

漏水検知装置の検知器の設置については、例えば車両甲板にウエルを設け、そこに漏水を有効に検知できるように設置する等の方法によること。

航海用具の基準を定める告示第35条関係（心得）
35.0（漏水検知装置等）(a) 本条における「載貨扉」については、146-44.1(a)を準用する。
（監視装置）
第146条の46

ロールオン・ロールオフ旅客船には、機能等について告示で定める要件に適合するテレビ監視装置その他の有効な監視装置を備えなければならない。
ただし、管海官庁が当該船舶の構造、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める
場合には、この限りでない。
２．前項の規定は、船員法施行規則（昭和22年運輸省令第23号）第３条の６第２項の規定による巡視が行われているロールオン・ロールオフ貨物区域又は車両区域については、適用しない。
【航海用具の基準を定める告示】（監視装置）
第36条

規程第146条の46第１項の告示で定める要件は、ロールオン・ロールオフ貨物区域

若しくは車両区域における貨物の移動又は当該区域への関係者以外の者の立入りを船橋において有効に監視することができるものであることとする。
（関連）- 197 -

船舶検査心得
146-46.1（監視装置）(a)「管海官庁が当該船舶の構造、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次のいずれかに掲げる場合とする。

(1)

当該船舶の規模、構造等が簡易であるため、監視装置がなくても通常の船員の配置により容易に車両区域等を監視できるもの(2)

平水区域を航行区域とする船舶であって、船員法施行規則第３条の３第１項第１号の国土交通大臣の指定する航路以外の航路に就航するもの（参考）
船員法施行規則（非常配置表）第3条の3(1)

法第14条の３第１項の国土交通省令の定める船舶は、次に掲げる船舶とする。

旅客船（平水区域を航行区域とするものにあっては、国土交通大臣の指定する航路に就航するものに限る。）
以下略（巡視制度）
第3条の6

第３条の３第１項第１号に掲げる船舶の船長は、船舶の火災の予防のための巡視制度を設けなければならない。
２．前項に定めるもののほか、同項の船舶のうち船舶設備規程(昭和９年逓信省令第６号)
第２条第４項のロールオン・ロールオフ旅客船の船長は、船舶防火構造規則(昭和55年運輸省令第11号) 第2条第17号の2のロールオン・ロールオフ貨物区域若しくは同条第18号の車両区域における貨物の移動又は当該区域への関係者以外の者の立入りを監視するための巡視制度を設けなければならない。
ただし、当該区域について船舶設備規程第 146条の46第１項の規定による監視装置を備えている場合又は同項ただし書の規定により当該監視装置を備えることを要しないこととされている場合は、この限りではない。
船員法施行規則第3条の3 第１項第１号の航路を指定する件（昭和39年１月13日運輸省告示第９号）
船員法施行規則第３条の３第１項第１号の航路を次のとおり指定し、昭和39年2月1日から適用する。
船舶安全法施行規則第１条第３項第１号、第３号、第７号又は第８号の水域内の航路であって、総トン数50トン以上の船舶の就航するもの。
（喫水計測装置）
第146条の48

国際航海に従事する旅客船には、機能等について告示で定める要件に適合す

る喫水計測装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（関連）
船舶検査心得146-48.0（喫水計測装置）- 198 -

(a)「管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、船体形状等の事由により、着岸時に、喫水標による喫水計測が困難となる船舶以外の船
舶の場合をいう。

（浸水警報装置）
第146条の48の2次の各号に掲げる船舶には、それぞれの機能等について告示で定める要件に適合する検知器及び警報盤により構成される浸水警報装置を備えなければならない。
１．旅客定員が36人以上の旅客船（平水区域を航行区域とするものを除く。）
２．総トン数500トン以上の船舶（旅客船及び船舶安全法施行規則第1条第2項第1号及び第2号の船舶（同項第2号の船舶にあっては自ら漁ろうに従事するものに限る。）を除く。）であって船舶区画規程（昭和27年運輸省令第97号）第2条第9項の船の長さが80メートル未満（平成10年7月1日前に建造され、又は建造に着手された船舶にあっては、100メートル未満）であり、かつ、単一の貨物倉を有するもの（当該貨物船の船側部分の全体にわたって当該貨物倉と船側外板との間に内底板から乾舷甲板（船舶区画規程第2条第7項に規定する乾舷甲板をいう。）まで達する水密区画を有する船舶
及び船舶区画規程第115条の規程により浸水警報装置を備える船舶を除く。）（関連）
船舶検査要領146-4-2.1(a)第2号の船舶のうち、貨物倉を１のみ有する船舶であっても、当該貨物倉が船長に比して長さが短い場合（当該貨物倉が損傷（浸水）した場合にSOLAS条約付属書Ⅱ－１章B－1部第25-6規則に規定する係数「s」が１となる船舶の貨物倉）にあっては、「単一の貨物倉」とはみなさず、本条の規程は適用されないものとする。
【航海用具の基準を定める告示】（浸水警報装置）
第37条の2

規程第146条の48の２第１号の船舶に備える検知器及び警報盤の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1)

検知器は最高区画喫水（船舶区画規程（昭和27年運輸省令第97号）第2条第12項における最高区画喫水をいう。）における船舶の毎センチメートル排水量（立法メー
トル）を超える容積を有する水密区画に設置されていること。ただし、最高区画喫水における船舶の毎センチメートル排水量が、30立方メートル以下の場合にあっては、30立方メートルを超える容積を有する水密区画に設置されていること。

(2)

警報盤は、検知器からの信号が伝達された場合に、船橋及び非常用制御場所（船橋に隣接する場所に設けるものに限る。）において可視可聴の警報を発するものであること。

２．規程第146条の48の2第2号の船舶に備える検知器及び警報盤の告示で定める要件は、次のとおりとする(1)

検知器は、貨物倉に浸水が生じた場合に、当該浸水の水面が当該貨物倉の船尾側において内底板から0.3メートル以上の高さの位置及び内底板から上甲板下面までの垂直距離の15パーセントに相当する高さを超えない高さの位置まで達したとき、警- 199 -

報盤に信号を伝達できるものであること。
(2)

警報盤は、検知器からの信号が伝達された場合に、船橋において可視可聴の警報を発するものであること。

（関連）
船舶検査心得
37-2.1（浸水警報装置）(a)

船橋及び非常制御場所（船橋とは別に設けられている場合に限る。）において、清水、バラスト水又は燃料等の液位の監視が行える水密区画には、浸水警報装置の検知器を設置することを要しない。

(b)

浸水警報装置の検知器は、通常の航海で想定されるトリム及びヒール状態においても、浸水警報装置が要求される水密区画への浸水を検知することが可能となるよう、以下のとおりとすること。

(1)

垂直方向位置検知器は、水密区画の可能な限り低い位置に設置すること。

(2)

船長方向位置
船体中央部より前方に位置する水密区画においては、検知器は区画の前端に設置すること。船体中央部より後方に位置する水密区画においては、検知器は区画の後端に設置すること。船体中央部に位置する水密区画においては、検知器の適切な位置を検討すること。船の長さの5分の1よりも長い水密区画及び船長
方向の水の流れが著しく制限されるような配置の水密区画に関しては、前端と後端の両方に検知器を設置すること。

(3)

横方向位置
検知器は、原則、区間の横方向の両舷に設置すること。ただし、船舶の全幅にわたる区間（幅方向に勾配を有する区画を除く。）及び横方向の水の流れが著しく制限されるような区画以外の区画にあっては、船体中心部に近い最も低い位置に設置して差し支えない。

(c)

水密区画が複数の甲板で構成される場合は、少なくともそれぞれの甲板上に一つの検知器を設置すること。ただし、連続水位監視装置が設置されている場合は、この限りではない。

(d)

特殊な配置の水密区画等、(a)及び(b)の要件では本来の目的が達成できないことが予測される場合においては、検知器の数及び設置場所について、特別に配慮されて
いること。

(e)

可視可聴警報は、他の警報と識別することが可能なものであること。

（船橋航海当直警報装置）
第146条の49

国際航海に従事する総トン数150トン以上の船舶（船舶安全法施行規則第1条第2項1号及び第2号の船舶（同項第2号の船舶にあっては自ら漁ろうに従事従事するものに限る。以下この条において同じ。）を除く。）及び国際航海に従事しない総トン数500
トン以上の船舶（2時間限定沿海船等並び同項第1号及び第2号の船舶を除く。）には、機能等について告示で定める要件に適合する第1種船橋航海当直警報装置を備えなければ- 200 -

ならない。ただし、管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
第146条の49の2

総トン数150トン未満の旅客船（2時間限定沿海船を除く。）、国際航海に従事しない総トン数150トン以上500トン未満の船舶（2時間限定沿海船等並びに船舶安全法施行規則第1条第2項第1号及び第2号の船舶を除く。）並びに総トン数150トン以上の同項第第1号及び第2号の船舶には、機能等について告示で定める要件に適合する第2種船橋
航海当直警報装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（関連）
船舶検査心得146-49.1(a) 「管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、国際航海に従事しない船舶において、船長室、航海士（部門間の兼務により、航海士として船橋航海当直に従事するものを含む。以下同じ。）の居室、船長及び航海士の利用に供される食堂、休息室又は事務室のいずれも設けられていない場合をいう。
この場合には、第一種船橋航海当直警報装置に代えて、航海用具告示第38条の規定による第二次警報及び第三次警報に係わる要件を満たさない装置を備え付けることとして差し支えない。
146-49.2(a) 「管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、国際航海に従事しない船舶において、船長室、航海士（部門間の兼務により、航海士として船橋航海当直に従事するものを含む。以下同じ。）の居室、船長及び航海士の利用に供される食堂、休息室又は事務室のいずれも設けられていない場合をいう。
この場合には、第二種船橋航海当直警報装置に代えて、航海用具告示第39条の規定による第二次警報に係わる要件を満たさない装置を備え付けることとして差し支えない。
【航海用具の基準を定める告示】（第1種船橋航海当直警報装置）
第38条
１

規程第146条の49第1項で定める要件は、次のとおりとする。
次に掲げるところにより、装置の起動又は停止を制御できるものであること。

イ

自動（自動操舵装置と連動して起動及び停止できること。）

ロ

手動オン（いかなる状態であっても、手動により起動できること。）

ハ２

手動オフ（いかなる状態であっても、手動により停止できること。）
装置の作動が休止する時間（以下この条及び次条において「休止時間」という。）

が3分以上12分以内で設定できるものであること。
３

設定された休止時間が経過した場合に、船橋において有効な可視表示を開始するものであること。

４

前号の可視表示が開始されてから15秒以内に当該可視表示が解除されない場合に、船橋において有効な可聴警報（以下この条及び次条において「第1次警報」という。）を発するものであること。

５

第1次警報が開始されてから15秒以内に当該第1次警報が解除されない場合に、船長室及び航海士の居室において有効な可聴警報（以下この条及び次条において「第2- 201 -

次警報」という。）を発するものであること。
６

第2次警報が開始されてから90秒以内に当該第2次警報が解除されない場合に、他の乗組員がいる場所において有効な可聴警報（以下この条において「第3次警報」という。）を発するものであること。ただし、管海官庁が差し支えないと認める場合は、
この限りでない。

７

休止時間のリセット（休止時間を、経過する前の状態に戻すことをいう。以下この条及び次条において同じ。）又は第3号の可視表示、第1次警報、第2次警報若しくは第3次警報の解除（以下この条において「リセット」という。）を行う装置が、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

手動その他の管海官庁が適当と認める方法で作動すること。

ロ

手動により作動するものにあっては、夜間においても識別できる照明を有すること。
ハ

当該装置を連続的に作動させたときに、休止時間のリセットが連続的に行われないための措置が講じられていること。
ニ

船橋の適当な位置に設置されていること。

８

船橋以外の場所からリセット等を行うことができないものであること。

９

リセット等が行われたときに、自動的に第3号の要件を満たすものであること。

10

暗証番号の入力その他管海官庁が適当と認める方法で、装置の起動又は停止の制
御及び休止時間の設定ができるものであること。

11

常用の電源から給電されるものであり、かつ、当該給電が停止した場合又は装置が故障した場合に、予備の独立の電源により警報を発するものであること。

12

休止時間又は第1次警報、第2次警報若しくは第3次警報が作動するまでの時間の誤差が、当該時間の5パーセント又は5秒のいずれか短い方の値を超えないものであること。

13

第6条第6号、第8号から第11号まで及び第13号に掲げる要件（第2種船橋航海当直警報装置）
第39条

規程第146条の49第2項の告示で定める要件は、次のとおりとする。

１

次に掲げるところにより、装置の起動又は停止を制御できるものであること。
イ

自動（自動操舵装置と連動し、又は船舶の推進のための動力を推進器に伝達することと連動して起動及び停止できること。）
ロ
２

手動オン（いかなる状態であっても、手動により起動できること。）

設定された休止時間が経過した場合に、船橋において有効な第1次警報を発するものであること３

休止時間のリセット又は第1次警報若しくは第2次警報の解除を行う装置が、次に掲げる要件に適合するものであること。

イ

手動その他の管海官庁が適当と認める方法で作動すること。

ロ

当該装置を連続的に作動させたときに、休止時間のリセットが連続的に行われないための措置が講じられていること。
ハ４

船橋の適当な位置に設置されていること。
船橋以外の場所から休止時間のリセット又は第1次警報若しくは第2次警報の解除- 202 -

ができないものであること。
５

休止時間のリセット又は第1次警報若しくは第2次警報の解除が行われたときに、自動的に第2号の要件を満たすものであること。

６

常用の電源から給電されるものであり、かつ、当該給電が停止した場合又は装置が故障した場合に、警報を発するものであること。

７

休止時間又は第1次警報若しくは第2次警報が作動するまでの時間の誤差が、当該
時間の5パーセント又は5秒のいずれか短い方の値を超えないものであること。

８

前条第2号、第5号、第10号及び第13号（第6条第11号及び13号を除く。）に掲げる要件（附則）（平成23年5月31日）
第1条

この省令は、公布の日から施行する。

第2条

第1条の規定による改正後の船舶設備規程（以下「新規程」という。）第146条の49の規定は、平成23年6月30日までの間は、適用しない。
２

平成23年7月1日前に建造され、又は建造に着手された船舶（以下「現存船」という。）
については、新規程の規定にかかわらず、次の表の上欄に掲げる船舶の区分に応じ、それぞれ同表の下欄に掲げる時期までは、なお従前の例によることができる。ただし、管海官庁が当該船舶の状態等を考慮してやむを得ないと認める場合は、その指示するところによるものとする。
旅客船及び総トン数3,000トン以上 平成24年7月1日以後最初に行われるの旅客船以外の船舶
定期検査又は中間検査の時期
総トン数500トン以上3,000トン未満 平成25年7月1日以後最初に行われるの旅客船以外の船舶
定期検査又は中間検査の時期
総トン数150トン以上500トン未満の 平成26年7月1日以後最初に行われる旅客船以外の船舶
定期検査又は中間検査の時期
３ 前項の規定にかかわらず、平成23年7月1日に現に船橋航海当直警報装置を備え付けている現存船については、新規程第146条の49、第299条（同条第2項第33号に掲げる設備に係わる規定に限る。）及び第300条（新規程第299条第2項第33号に掲げる設備に係わる規定に限る。）の規定にかかわらず、これを引き続き当該船舶に備え付ける場合に限り、管海官庁の指示するところによることができる。
（関連）
船舶検査心得（平成23年7月1日前に搭載されたBNWASの要件）
附2.3(a)「管海官庁の指示するところ」については、当該船舶に備え付けられている船橋航海当直警報装置を次の要件に適合させること。
(1) 少なくとも当該船舶の前進時に作動状態となるものであること。ただし、低速時には作動状態とならないものであっても差し支えない。
(2) 休止時間は、12分以内を標準とすること。
(3) 休止時間が経過した場合に、船橋で明りょうに聞こえる第一次警報を発するものであるこ。
(4) 第一次警報が解除されない場合に、船長室及び航海士（部門間の兼務により、航海士として船橋航海当直に従事するものを含む。）の居室で明りょうに聞こえる第- 203 -

二次警報を発するものであること。
(5) 休止時間のリセット又は第一次警報若しくは第二次警報の解除を行う装置が、次の要件に適合するものであること。
(ⅰ)

当該装置を連続適に作動させたときに、休止時間のリセットが連続的に行われないための措置が講じられていること。

(ⅱ)

船橋以外に設置されていないこと。

(6) 休止時間のリセット又は第一次警報若しくは第二次警報の解除が行われたときに、自動的に(3)の要件を満たすものであること。
(7) 船長以外の者により、装置の起動又は停止の制御及び休止時間の設定操作が行えないものであること。ただし、船舶の推進のための動力を推進機に伝達することと連動して起動及び停止できる装置又は休止時間が固定値である装置について
は、この限りでない。
（予備の部品等）第146条の50船舶には、第146条の10の3、第146条の10の4、第146条の34の3、第146条の34の5、第146条の38の2及び第146条の38の4の規定により備えるナブテックス受信機、高機能グループ呼出受信機、ＶＨＦデジタル選択呼出装置、ＶＨＦデジタル選択呼出聴守
装置、デジタル選択呼出装置及びデジタル選択呼出聴守装置の保守及び船舶内において行う軽微な修理に必要となる予備の部品、測定器具及び工具を備えなければならない。
（関連）
船舶検査心得146-50.0（予備の部品等）(a) 予備の部品（ヒューズ、インクリボン、交換用紙等の消耗品並びに空中線用線条、空中線素子及び空中線用碍子）、測定器具（テスター等簡易な試験を行うために必要なものに限る。）及び工具（ネジ回し等修繕用器具及び修繕用材料（専用工具があれば当
該工具を含む。））を当該船舶の航行の実態を勘案して適当な数備えていること。

- 204 -

［３］ 無線電信等の施設（無線電信等の施設）
第311条の22

船舶には、その航行する水域に応じてそれぞれ次に掲げる無線電信等（法第４条第１項の「無線電信等」をいう。以下同じ。）を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合は、この限り
でない。
(1)

Ａ４水域を航行する船舶
区

分

無

線

電

信

等

国際航海旅客船等

イ
ロ
ハ
ニ
ホ

ＨＦ直接印刷電信
ＨＦ無線電話ＭＦ直接印刷電信
ＭＦ無線電話ＶＨＦ無線電話

国際航海旅客船等
以外の船舶

イ
ロ
ハ

ＨＦ直接印刷電信又はＨＦ無線電話
ＭＦ無線電話ＶＨＦ無線電話

備考
国 際 航 海 旅 客 船 等 以 外 の 船 舶 で あ っ て 総 ト ン 数 100ト ン 未 満 の も の に は 、 Ｍ Ｆ 無 線 電
話及びＶＨＦ無線電話を備えることを要しない。

(2)

Ａ３水域、Ａ２水域又はＡ１水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（Ａ２水域

又はＡ１水域のみ（湖川を含む。）を航行するものを除く。）
区

分

無

線

電

信

等

国際航海旅客船等

イ (1)又 は (2)の い ず れ か の 無 線 電 信 等(1) Ｈ Ｆ 直 接 印 刷 電 信 、 Ｈ Ｆ 無 線 電 話 及 び 、 Ｍ Ｆ 直 接 印 刷 電 信(2) イ ン マ ル サ ッ ト 等 直 接 印 刷 電 信
ロ ＭＦ無線電話
ハ ＶＨＦ無線電話

国際航海旅客船等
以外の船舶

イ (1)か ら (4)ま で の い ず れ か の 無 線 電 信 等(1) Ｈ Ｆ 直 接 印 刷 電 信(2) Ｈ Ｆ 無 線 電 話(3) イ ン マ ル サ ッ ト 等 直 接 印 刷 電 信(4) イ ン マ ル サ ッ ト 等 無 線 電 話
ロ ＭＦ無線電話
ハ ＶＨＦ無線電話

備考(1)

国 際 航 海 旅 客 船 等 以 外 の 船 舶 で あ っ て 次 に 掲 げ る も の に は 、Ｍ Ｆ 無 線 電 話 を 備 えることを要しない。
イ 総 ト ン 数 100ト ン 未 満 の 船 舶
ロ 沿海区域を航行区域とする船舶（航行区域が平水区域から当該船舶の最強速力で２時間以内に往復できる区域に限定されていない旅客船（管海官庁が差し支えな い と 認 め る も の を 除 く 。） を 除 く 。）
ハ 平水区域の航行区域とする船舶(2) 国 際 航 海 旅 客 船 等 以 外 の 船 舶 で あ っ て 次 に 掲 げ る も の に は 、Ｖ Ｈ Ｆ 無 線 電 話 を 備えることを要しない。

- 205 -

イロ

総 ト ン 数 100ト ン 未 満 の 船 舶
２時間限定沿海船等(3) Ａ２水域又はＡ１水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（Ａ１水域のみ（湖川を含む。）を航行するものを除く。）
区

分

すべての船舶

無
イ
ロ

線

電

信

等

ＭＦ無線電話ＶＨＦ無線電話

備考(1) Ｍ Ｆ 無 線 電 話 が 常 に 直 接 陸 上 と の 間 で 船 舶 の 運 航 に 関 す る 連 絡 を 行 う こ と が で
き る も の で な い 場 合 に は 、Ｈ Ｆ 直 接 印 刷 電 信 、Ｈ Ｆ 無 線 電 話 、イ ン マ ル サ ッ ト 等 直
接 印 刷 電 信 、イ ン マ ル サ ッ ト 等 無 線 電 話 、Ｍ Ｆ 直 接 印 刷 電 信（ 常 に 直 接 陸 上 と の 間で 船 舶 の 運 航 に 関 す る 連 絡 を 行 う こ と が で き る も の に 限 る 。） 又 は 告 示 で 定 め る 無線電信等であって常に直接陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことがで
き る も の（ 以 下「 一 般 通 信 用 無 線 電 信 等 」と い う 。）
（国際航海旅客船等にあっては、
Ｈ Ｆ 直 接 印 刷 電 信 、Ｈ Ｆ 無 線 電 話 、イ ン マ ル サ ッ ト 等 直 接 印 刷 電 信 、イ ン マ ル サ ッ
ト 等 無 線 電 話 又 は Ｍ Ｆ 直 接 印 刷 電 信 に 限 る 。） を 備 え な け れ ば な ら な い 。
(2) 一 般 通 信 用 無 線 電 信 等 を 備 え る 国 際 航 海 旅 客 船 等 以 外 の 船 舶 で あ っ て 次 に 掲 げるものには、ＭＦ無線電話を備えることを要しない。
イ 総 ト ン 数 100ト ン 未 満 の 船 舶
ロ 近海区域を航行区域とする旅客船以外の船舶であって管海官庁が差し支えないと認めるものハ 沿 海 区 域 を 航 行 区 域 と す る 船 舶（ 航 行 区 域 が 平 水 区 域 か ら 当 該 船 舶 の 最 強 速 力
で ２ 時 間 以 内 に 往 復 で き る 区 域 に 限 定 さ れ て い な い 旅 客 船（ 管 海 官 庁 が 差 し 支 え
な い と 認 め る も の を 除 く 。） を 除 く 。）
ニ 平水区域を航行区域とする船舶(3) 国 際 航 海 旅 客 船 等 以 外 の 船 舶 で あ っ て 次 に 掲 げ る も の に は 、Ｖ Ｈ Ｆ 無 線 電 話 を 備えることを要しない。
イ 総 ト ン 数 100ト ン 未 満 の 船 舶
ロ ２時間限定沿海船等(4) Ａ１水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶
区

分

すべての船舶

無

線

電

信

等

ＶＨＦ無線電話

備考(1) Ｖ Ｈ Ｆ 無 線 電 話 が 常 に 直 接 陸 上 と の 間 で 船 舶 の 運 航 に 関 す る 連 絡 を 行 う こ と ができるものでない場合には、一般通信用無線電信等を備えなければならない。
(2) 一 般 通 信 用 無 線 電 信 等 を 備 え る 国 際 航 海 旅 客 船 等 以 外 の 船 舶 で あ っ て 次 に 掲 げるものには、ＶＨＦ無線電話を備えることを要しない。
イ 総 ト ン 数 100ト ン 未 満 の 船 舶
ロ ２時間限定沿海船等(5) 船舶安全法施行規則第４条の２第３号の告示で定める水域を航行する船舶
区

分

すべての船舶

無

線

電

信

等

当 該 告 示 で 定 め る 水 域 （ 当 該 船 舶 の 航 行 す る 水 域 に 限 る 。） に お いて 、常 に 直 接 陸 上 と の 間 で 連 絡 を 行 う こ と が で き る 無 線 電 信 等 で あって管海官庁が適当と認めるもの。

２．推進機関を有する船舶と当該船舶に押される船舶とが結合して一体となってＡ３水域、- 206 -

Ａ２水域又はＡ１水域のみ（湖川を含む。）を航行する場合には、当該推進機関を有する
船舶には、前項に規定するＭＦ無線電話及びＶＨＦ無線電話（Ａ１水域のみ（湖川を含む。）を航行するものにあってはＶＨＦ無線電話に限る。）を備えなければならない。ただし、これらの船舶が結合して一体となったときの長さが30メートル未満の場合には、
この限りでない。
３．日本小型船舶検査機構が小型船舶検査事務を行う場合にあっては、第１項中「管海官庁」とあるのは、「日本小型船舶検査機構」と読み替えて、この規定を適用する。
（関連）
船舶検査心得
311-22.0（無線電信等の施設）(a)「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次の各号の一に掲げる場合をいう。

(1)

Ａ３水域、Ａ２水域又はＡ１水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（Ａ２水域又はＡ１水域のみ（湖川を含む。）を航行するもの及び国際航海旅客船等（施行規則第60条の５第１項第１号の国際航海旅客船等をいう。以下同じ。）を除く。）
であって次に掲げるものが、専ら離島の周辺（沿海区域又は平水区域内の水域に限る。）を航行する場合又は専ら外国の沿岸を航行する場合（カリブ海において従業するえびトロール漁船に限る。）。

（ⅰ） 一般通信用無線電信等（設備規程第 311条の22第１項第３号の一般通信用無線電信等をいう。以下同じ。）又はＭＦ無線電話（常に直接陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことができるものに限る。）を備える総トン数
100トン未満の船舶及び２時間限定沿海船等（設備規程第 146条の10の２の２時間限定沿海船等をいう。以下同じ。）（ⅱ） 一般通信用無線電信等又はＭＦ無線電話（常に直接陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことができるものに限る。）及びＶＨＦ無線電話を備える総トン数 100トン以上の船舶（２時間限定沿海船等を除く。）(2)

146-10-4.0(b)(3)の規定（（ⅳ）に係る部分を除く。）に適合する船舶であって、各号に掲げるＶＨＦ無線電話に代えて通信申合せに従って漁業通信に使用される27MHz帯を使用する無線電話を設置している場合。この場合において、備え付けることを要しない無線電信等は、各号に掲げるＶＨＦ無線電話とする。

(3)

Ａ２水域又はＡ１水域（湖川を含む。）を航行する100トン以上の船舶（Ａ１水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶を除く。）であって次に掲げるものが、一般通信用無線電信等及びＶＨＦ無線電話を備える場合（ⅰ） 養殖場における投錨及びロープ張り、投餌並びに網揚げ作業等のみに従事す
るもの（ⅱ） 養殖場からの漁獲物の運搬のみに従事するもの（ⅲ） 上記（ⅰ）及び（ⅱ）のみに従事するもの(4) Ａ３水域、Ａ２水域又はＡ１水域（湖川を含む。
）を航行する船舶（Ａ２水域又はＡ１水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶及び国際航海に従事する船舶を除く。）
であって次の要件に適合するものであること。
- 207 -

（ⅰ） 旅客船及び施行規則第１条第２項各号に掲げる漁船以外の船舶であってＭＦ
無線電話及びＶＨＦ無線電話を設置していること。
（ⅱ） ＭＦ無線電話により常に陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことのできる水域のみを航行するものであること。
この場合において、当該水域は、当該船舶に交付される電波法による無線
局の予備免許又は変更許可を受けたことを証明する書類中に記載されたも
のとする。
(b)

第１項第２号備考１ロ及び同項第３号備考２ハの「管海官庁が差し支えないと認めるもの」とは、航行区域が平水区域から当該船舶の最強速力で２時間以内に往復できる区域に限定されていない旅客船のうち、設備規程146-35.0(a)の長距離カーフ
ェリー以外のものとする。

(c)

第１項第３号備考１の、MF直接印刷電信は、2009年7月1日に海上保安庁がMF直接印刷電信の海岸局を廃止したことに伴い、「常に直接陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことができるもの」に該当しないものとして取り扱う。

(d)

第１項第３号備考２ロの「管海官庁が差し支えないと認めるもの」とは、当該船舶が備える一般通信用無線電信等により常に陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことができる水域内及び沿海区域を航行する船舶とする。
この場合において、当該水域は、当該船舶に交付される電波法による無線局の予備免許又は変更許可を受けたことを証明する書類中に記載された水域又は海事局
検査測度課長が別に定めるところによるものとする。

(e)第１項第３号の表の備考２号に掲げる船舶に対する一般通信用無線電信等については、当該船舶の従業制限又は航行区域に応じ、以下に掲げる無線設備のいずれか
とする。
（略）

(f)

第５号の「管海官庁が適当と認める」に当たっては、電気通信事業法第９条第１項の規定による許可を受けた第一種電気通信事業者が電気通信事業の用に供する無線電話（自動車電話、携帯電話等）を適当なものと取り扱って差し支えない。

（説明）
無線設備に関しＳＯＬＡＳ条約の改正及び船舶安全法が改正され、ＧＭＤＳＳ（Global
Maritime Distress and Safety System：全世界的な海上における遭難安全システム）設備
が1999年２月１日から、平水区域等を航行する一部の船舶を除き、全面導入された。
ＧＭＤＳＳは、次の５つの機能を柱として考えられたが、その機能とは、①迅速な自動的遭難通報、②確実な生存艇への接近、③現場通信の確保、④能率的な捜索救助協力通信、⑤海上安全情報放送の確実な受信である。
以下にＧＭＤＳＳ設備の概要を示すが、これらの適用及び性能の詳細については、「船舶設備規程」、「船舶救命設備規程」、「電波法関連規則」等を参照のこと。

- 208 -

(1)ナブテックス受信機（ＮＡＶＴＥＸ）（第146条の10の２）518kHzで送信される航行警報、気象警報、捜索救助情報等の海上安全情報を自動的に受信し、印字する無線設備である。
情報の内容は、航行警報、気象警報等17に区分されている。
海上安全情報のサービスエリアは海岸局から400海里程度までの海域である。

(2)

高機能グループ呼出受信機（ＥＧＣ）（第146条の10の３）
機能的にはナブテックス受信機と同様の海上安全情報をインマルサット静止衛星
を経由して自動受信し印字する装置である。特定の船団の呼出しや一般公衆情報を受信する機能も備えている。

(3)

デジタル選択呼出装置（ＤＳＣ）（第146条の38の２）
ＶＨＦ、ＭＦ、ＨＦによる通信をデジタル符号化することにより特定の船舶局又は海岸局を選択して自動的に呼出しをする装置である。呼出しを受信した場合は警報を発し、呼出しに含まれる情報は表示される。それぞれＶＨＦ、ＭＦ、ＨＦの無線電話に付属させ、又は最初から無線電話に組込まれている。

(4)

デジタル選択呼出聴守装置（ＤＳＣ聴守装置）（第146条の38の４）
デジタル選択呼出装置の受信機能のみを有する装置である。

(5)

狭帯域直接印刷電信（ＮＢＤＦ）
デジタル符号を用いて自動的に相手局に接続し、通信文書を送受信するためのテレックス装置である。
ＭＦ／ＨＦ無線設備又はインマルサット等無線設備に接続される。

(6)

インマルサット等無線電話（海事衛星通信装置）
インマルサット静止衛星を使用し、遭難通信を含む情報を船舶と陸上との間で直接交信する装置である。４個のインマルサット衛星は赤道上約36,000㎞の静止衛星軌
道であって、東・西大西洋、インド洋及び太平洋上にあり、極地域を除く全世界的な通信有効範囲をカバーしている。

(7)

極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置（ＥＰＩＲＢ）
船舶が遭難した場合、コンパス・サーサット極軌道衛星を経由して陸上局に遭難の発生を送信する装置である。浮揚型と非浮揚型があり、浮揚型は手動発信のほか船舶から自動離脱して浮揚し自動的に発信される。非浮揚型は手動発信の機能のみを有し船橋等に装備される。

(8)レーダー・トランスポンダー（ＳＡＲＴ）
船舶又は航空機に装備されている９ギガヘルツ帯のレーダー電波を遭難船又は生存艇上のレーダー・トランスポンダーが受信して、そのレーダー電波を送信し返し、それを船舶又は航空機のレーダー映像面上に発信位置を一列の輝点で表示させる
ホーミング装置である。船舶からのレーダー・トランスポンダーの探知距離はＳＡ
ＲＴの海面上の高さ及びレーダーの空中線の高さにより変り、数海里（約10海里）
であるが、航空機ではさらに遠く（約50～60海里）から遭難者を発見できる。

(9)双方向無線電話装置
船舶が遭難した場合、遭難船舶と生存艇間、生存艇相互間、生存艇と救助船間で遭
難現場通信を行う小型の無線電話である。
- 209 -

常時は、操舵室などに格納しておいて非常の際に持ち出して使用する持運び式と予め生存艇に固定装備するものとがある。
ＧＭＤＳＳ設備の搭載要件については、船舶の種類（条約船、非条約船）、航行水域（Ａ４～Ａ１）等の条件によりその内容が異なる。
ここで、Ａ１水域とは、海岸局との間でＶＨＦ無線電話で通話ができ、かつ、海岸局に対してＶＨＦデジタル選択呼出装置による遭難呼出しの送信ができる水域である。（約25海里の水域）
日本においてはＡ１水域の具体的な水域は定められない。また、国外の水域については
ＳＯＬＡＳ条約に加盟している当該国の政府がこれを定めることとなっている。
Ａ２水域とは、海岸局との間でＭＦ無線電話で通話ができ、かつ海岸局に対してＭＦデ
ジタル選択呼出装置による遭難呼出しの送信ができる水域である。（約 150海里の水域）
具体的な水域は、平成５年10月28日付けの運輸省告示で示されている。また、国外の水域についてはＳＯＬＡＳ条約に加盟している当該国の政府がこれを定めることとなっている。
Ａ３水域とは、インマルサット等直接印刷電信又はインマルサット等無線電話により、
海岸地球局と通話を行うことができる水域である。（約北緯75度から南緯75度までの水域）
具体的な水域は平成４年１月28日付けの運輸省告示で示されている。
Ａ４水域とは、Ａ１水域、Ａ２水域及びＡ３水域以外の水域（主に極地）をいう。
ＧＭＤＳＳ設備の搭載要件及び導入スケジュールについては「資格更新研修用テキスト（弱電用）」を参照のこと。
（船舶設備規程の一部改定に伴う経過措置）
第2条

１．～４．

（略）

５．平成７年現存船（国際航海に従事しない総トン数 300トン以上 500トン未満のものに限る。）については、新規程 146条の12（航海用レーダーの備付け）の規定にかかわらず、
第１条による改正前の船舶設備規程（以下「旧規程」という。）の規程の例により施設することができる。
６．～９．

（略）

10．平成７年現存船については、新規程第 299条（非常電源）（同条第２項第５号から第９号までに掲げる設備に係る規定に限る。）及び第 300条（非常電源）（第 299条第２項第５号から第９号までに掲げる設備に係る規定に限る。
）の規定は、適用しない。
11．～12．

（略）- 210 -

Ⅱ 危険物船舶運送及び貯蔵規則（関連抜粋）
第２編 危険物の運送
第１章 通則（危険物を積載している船舶の標識）
第5条の7

湖川港内において航行し、又は停泊する船舶であつて、貨物として火薬類、高圧ガス、引火性液体類、有機過酸化物、毒物又は放射性物質等を積載しているものは、
昼間は赤旗を夜間は赤灯を、マストその他の見やすい場所に掲げなければならない。ただし、海上交通安全法 （昭和四十七年法律第百十五号）第二十二条第三号 に掲げる危険物積載船が海上交通安全法施行規則 （昭和四十八年運輸省令第九号）第二十二条 の表危険物積載船の項に掲げる標識又は灯火を掲げている場合は、この限りでない。
(関連)
海上交通安全法施行規則

第４節

灯火等

（巨大船及び危険物積載船の灯火等）
第22条

法第27条第1項 の規定による灯火又は標識の表示は、次の表の上欄に掲げる船舶の区分に応じ、夜間は、それぞれ同表の中欄に掲げる灯火を、昼間は、それぞれ同表の下欄に掲げる標識を最も見えやすい場所に表示することによりしなければならない。
船舶
灯火

標識

巨大船
少なくとも２海里の視認距離を有し、一定の間隔で毎分180回以上200回以下のせん光を発す
る緑色の全周灯１個
その直径が0.6メートル以上であり、その高さが直径の２倍である黒色の円筒形の形象物２個で1.5メートル以上隔てて垂直線上に連掲されたもの（海上衝突予防法第二十八条の規定に
より円筒形の形象物一個を表示する巨大船については、その形象物と同一の垂直線上に連掲されないものに限る。）

危険物積載船少なくとも２海里の視認距離を有し、一定の間隔で毎分120以上140回以下のせん光を発す
る紅色の全周灯１個
縦に上から国際信号旗の第一代表旗一旒及びＢ旗一旒

（参考）
巨大船：長さ200メートル以上の船舶をいう。（海上交通安全法第2条の2－2）巨大船表示灯少なくとも２海里の視認距離を有し、一定の間隔で毎分180回以上200回以下のせん
光を発する緑色の全周灯とは、航海用具の基準を定める告知の第２種緑色閃光灯に相当する。
危険物積載船表示灯
少なくとも２海里の視認距離を有し、一定の間隔で毎分120回以上140回以下のせん
光を発する紅色の全周灯とは、航海用具の基準を定める告知の第１種紅色閃光灯に相当する。

- 211 -

第３章 ばら積み液体危険物の運送
第２節 液化ガス物質
第14款

電気設備

（電気設備）
第236条

引火性の貨物を運送する船舶の当該貨物が漏えいし、又は滞留するおそれのある場所には、電気設備を設けてはならない。ただし、船舶の所在地を管轄する地方運輸局
長が安全上差し支えないと認める場合は、この限りではない。
（関連）
船舶検査心得
236.0（電気設備）(a)「当該貨物が漏えいし、又は滞留するおそれのある場所」とは、危規則心得付属書[1]「液化ガスばら積船及び液体化学薬品ばら積船の電気的危険場所並びに当該危
険場所における電気設備の要件」に規定する０種危険場所、１種危険場所及び２種
危険場所をいう。

(b)「船舶の所在地を管轄する地方運輸局長が安全上差し支えないと認める場合」とは、危規則心得付属書［1］「液化ガスばら積船及び液体化学薬品ばら積船の電気的危険場所並びに当該危険場所における電気設備の要件」にしたがって危険場所に電気設備を設ける場合をいう。

（準用規定）
第237条

船舶設備規程第302条の４及び第302条の５の規定は、液化ガスばら積み船について準用する。

第３節 液体化学薬品
第11款

電気設備

第300条

告示で定める貨物を運送する船舶の電気設備に使用される材料は、当該貨物のガスとの接触を防止するための適当な保護措置が講じられたものでなければならない。
第301条

火災危険性物質を運送する船舶は、当該貨物から発生するガスが漏えいし、又は滞留するおそれのある場所に電気設備を設けてはならない。ただし、船舶の所在地を管轄する地方運輸局長が安全上差し支えないと認める場合は、この限りではない。
（関連）
船舶検査心得
301.0（電気設備）(a)「当該貨物から発生するガスが漏えいし、又は滞留するおそれのある場所」とは、危規則心得付属書［1］「液化ガスばら積船及び液体化学薬品ばら積船の電気的危険場所並びに当該危険場所における電気設備の要件」に規定する０種危険場所、１種危険危険場所及び２種危険場所をいう。

(b)「船舶の所在地を管轄する地方運輸局長が安全上差し支えないと認める場合」とは、危規則心得付属書［1］「液化ガスばら積船及び液体化学薬品ばら積船の電気的危険場所並びに当該危険場所における電気設備の要件」にしたがって危険場所に電- 212 -

気設備を設ける場合をいう。
（準用規定）
第302条

船舶設備規程第302条の４及び第302条の５の規定は、引火点が摂氏60度以下の貨物を運送する船舶について準用する。
船舶検査心得（危険物船舶運送及び貯蔵規則）
附属書〔１〕液化ガスばら積船及び液体化学薬品ばら積船の電気的危険場所並びに当該危
険場所における電気設備の要件
１．定義(1) ０種危険場所
通常の使用状態（荷役中及び停泊中を含む。以下同じ。）において、運送する引火性ガス又は運送する液体化学薬品（引火点が60℃以下の可燃性液体又は引火点が60℃を越える可燃性液体であって引火点以上の温度若しくは引火点以下15℃の範囲内の温度に加熱されるものに限る。）若しくは液体化学薬品から発生する引火性ガス（以下これらを「引火性ガス等」という。）が継続的に存在しているか又は長期間存在している場所をいう。
(2) １種危険場所
通常の使用状態において、０種危険場所にある引火性ガス等が漏洩、排出されるなどによって爆発性雰囲気を形成するおそれのある場所をいう。
(3)２種危険場所
通常の使用状態では爆発性雰囲気を形成するおそれはなく、又は、発生する場合はごくまれで、かつ、短時間だけ存在するおそれのある場所をいう。
(4) 非危険場所(1)～(3)に掲げる場所以外の場所をいう。
(5) 放出源貨物ポンプのシール部、貨物配管又は弁のフランジ接合部等であって、通常の使用状態において引火性ガス等（液体化学薬品（引火点が60℃を超えるものを含む。））を放出する可能性のある点又は場所をいう。ただし、完全連続溶接部を除く。

- 213 -

２．危険場所
(1)
(ⅰ)
ゾーン

液化ガスばら積船の危険場所を例示すると、以下のとおり。
危険区域の例

代表例
ﾊﾞﾗｽﾄﾀﾝｸ 配管ﾊﾞﾗｽﾄﾀﾝｸ
ﾊﾞﾗｽﾄﾀﾝｸﾊﾞﾗｽﾄﾀﾝｸ

貨物ﾀﾝｸ

０種

1.1：貨物タンク
1.2：貨物タンクの空気管内部
1.3：貨物管内部
1.4：二次防壁が要求される独立形貨物タンクを収容するホールドスペース

ﾊﾞﾗｽﾄﾀﾝｸ
防壁間スペース
二次防壁（ﾎｰﾙﾄﾞｽﾍﾟｰｽ）

貨物ﾀﾝｸ

ﾊﾞﾗｽﾄﾀﾝｸﾊﾞﾗｽﾄﾀﾝｸ

二次防壁 防壁間スペース（ﾎｰﾙﾄﾞｽﾍﾟｰｽ）2.1：貨物タンクに隣接（線接触又面接触に限る。以下同じ。
）する空所

貨物タンク

空所

１種

2.2：独立形の貨物タンクが設けられている船体構造により閉囲された場所（ホールドスペース）

独立形貨物ﾀﾝｸﾎｰﾙﾄﾞｽﾍﾟｰｽ- 214 -

ゾーン

危険区域の例

代表例

2.3：貨物タンクに隣接するコファダム
及びバラストタンク
2.4：貨物ポンプ室及び貨物圧縮機室
2.5.1：貨物タンク直上の閉鎖又は半閉鎖
場所（密閉されていなくても開放されている甲板と比べ著しく通気状態の悪い場所。以下同じ。）
2.5.2：貨物タンク隔壁の上部で、その直線に沿って隔壁を持つ閉鎖又は半閉鎖場所
2.6：貨物タンクに隣接する甲板下の区画であって、コファダム又はバラス
トタンク以外のもの

１種

2.7：貨物タンク上の開口、貨物タンクの空気管口、貨物管装置のフランジ継手等０種 危険場所から引火性ガス等が漏洩するおそれのある箇所又は貨物ポンプ室排気口及び貨物圧縮機室等１種危険場所から
引火性ガスを強制排気する箇所か
ら３メートル以内にある開放甲板
上の区域（半閉鎖場所の開放部分
が当該区域内にある場合には、当該場所を含む。以下同じ。）
2.8：荷役又はバラスト水の張排水の際に多量のガスを放出する空気管開口から６メートル以内の上部が円筒形で下部が半球形の開放甲板上の区域又は半閉鎖場所
2.9：貨物ポンプ室出入口、貨物ポンプ室
吸気口、貨物圧縮機室出入口、貨物圧縮機室吸気口及びコファダム又は他の１種危険場所における開口（通常の使用状態では開放しない
マンホール等常時密閉している開口を除く。
）から1.5メートル以内の開放甲板上の区域又は半閉鎖場所
2.10：貨物管のショアコネクション部に設けられた貨物漏れ保護用コーミ
ングの内側及びコーミングから３メートル以内であって甲板上2.4メートルの高さまでの開放甲板上の区域- 215 -

閉鎖又は半閉鎖場所

貨物ﾀﾝｸ

貨物ﾎﾟﾝﾌﾟ室 ﾊﾞﾗｽﾄﾀﾝｸ

3m

ポンプ室排気口ｺﾌｧﾀﾞﾑ

貨物蒸気放出口（少量）
3m

3m

3m

3m

3m

3m

貨物管ﾌﾗﾝｼﾞ
貨物管ﾀﾝｸﾊｯﾁ
ｱﾚｰｼﾞ開口
貨物管のｼｮｱ
ｺﾈｸｼｮﾝ部

貨物タンク

貨物蒸気放出口（大量）ポンプ室吸気口
油 漏 れ 保護 用コ
ー ミ ン グ付 の貨
物 管 の ショ アコ
ネクション部

ゾーン

危険区域の例

代表例

2.11：最前端貨物タンク前端隔壁から前方に３メートルと最後端貨物タン
ク後端隔壁から後方に３メートルの場所の間であって船の全幅にわたる甲板上2.4メートルの高さまでの範囲であって、自然通風が確保されない開放甲板上の区域
2.12：貨物ホースその他の引火性液体を取り扱うために使用した設備を格納する区画
2.13：貨物を収容する配管が配置されている閉鎖又は半閉鎖場所

貨物ホース又は貨物を収納する
配管用の区画貨物タンク

バラストタンク

バラストタンク

１種

2.14：二次防壁が要求される貨物タンク
で、貨物を運送する場合のホールド
スペースから一重の気密囲壁によって隔離した区域

バラストタンク

貨物タンク

一重の気密囲壁（二次防壁）

2.15：ボイルオフガス燃料燃焼システム用の貨物を収納する管が設置される閉鎖又は半閉鎖場所
ただし、当該場所へ生成ガスが漏れることを防ぐため、主官庁によって認められた特別な措置を行う
場合を除く。

ﾎｰﾙﾄﾞｽﾍﾟｰｽ
バラストタンク

ﾎﾞｲﾙｵﾌｶﾞｽ燃料
燃焼ｼｽﾃﾑ用配管

貨物タンク

ポンプ室排気口
貨物蒸気放出口（少量）２種

3.1：開放甲板上の１種危険場所から外側
1.5メートル以内の開放甲板上の区域- 216 -

貨物 貨物ﾀﾝｸﾊｯﾁ 油漏れ保護用ｺｰﾐﾝｸﾞ付の貨物管のｼｮｱｺﾈｸｼｮﾝ部
ﾎﾟﾝﾌﾟ
室
貨物タンク

２種

危険区域の例

代表例

3.2：2.8の外側4メートル以内の場所
3.4：居住区域及び業務区域を甲板上の貨物漏れより保護するためのコーミ
ングの内側及びコーミングか３メートル以内であって、甲板上2.4メートルの高さまでの開放甲板上の区域
3.5：最前端貨物タンク前端隔壁から前方に３メートルと最後端貨物タンク
後端隔壁から後方に３メートルの場所の間であって船の全幅にわたる甲板上2.4メートルの高さまでの範囲であって、自然通風が確保される開放甲板上の区域

貨物蒸気放出口（大量）

４ｍ
2.4m

ゾーン

コーミング
３ｍ

２種

３ｍ
貨物タンク

3.3：１種危険場所と非危険場所とを分離するエアーロックを構成する区域（詳細は(3)ただし書き参照）

3.6：2.11及び3.5に掲げる区域の前方にある開放甲板下の区域であって、開放甲板上の高さ0.5メートル以内に開口を有する区域（ただし、次の全てに適合する場合を除く。）
・当該開口が貨物タンクの最前端から5メートル以上離れていること
・当該開口が貨物タンク開口、ガス又は蒸気開口及び排気管開口から水平方向に10メートル以上離れていること
・当該場所が強制換気されていること

４ｍ

非危険場所

≦１０ｍ
≦５ｍ
貨物蒸気出口
入口
主甲板

貨物タンク

2.4ｍ

3.7：外面が暴露している貨物格納設備の当該外面から2.4メートル以内の区域- 217 -

貨物タンク

貨物タンク

(ⅱ)

液体化学薬品ばら積船（引火点が60℃以下の可燃性液体又は引火点60℃を超える可燃性液体であって引火点以上の温度若しくは引火点以下15℃の範囲内の温度に加熱されるものを運送する船に限る。）の危険場所は、前記付属書[10]「引火性液体を運送する船舶の電気的危険場所における電気設備の要件」の2.危険場所（１）危険場所の例示と同じなので、126頁のそれ参照のこと。
(ⅲ)

液体化学薬品ばら積船（引火点が60℃を超える可燃性液体であって加熱されないもの又は引火点より15℃を超えて低い温度で加熱されるものを運送する船に限る。
）の危険場所を例示すると、以下のとおり。

ゾーン

危険場所の例

代表例
貨物ﾀﾝｸﾊｯﾁ

1.1：貨物タンク及びスロップタンク
1.2：貨物タンク及びスロップタンクの空気
管内部
1.3：貨物管及びスロップ管内部

２種

配管 換気システム

貨物ﾀﾝｸ

ｽﾛｯﾌﾟﾀﾝｸ(2)

気密隔壁によって危険場所から分離された場所は、前記付属書[10]「引火性液体を運送する船舶の電気的危険場所における電気設備の要件」の２）危険場所 (2)気密隔
壁によって危険場所から分離された場所は当該区画内にある放出源、換気状態により、以下のとおり分類」と同じなので、151頁のそれ参照のこと。
(3)(1)及び(2)の場所に直接面する開口（気密の固定式窓又は気密若しくは水密のボル

ト締めの開口（マンホール等）であって、運行中は通常開ける必要のないものを除く。）
を有する閉囲場所又は半閉囲場所は当該危険場所と同等の危険場所とする。追加説明は前記付属書[10]「引火性液体を運送する船舶の電気的危険場所における電気設備の要件」の２）危険場所(3)の説明と同じなので、第7章のそれを参照のこと。
３．危険場所の電気設備「危険物船舶運送及び貯蔵規則」附属書【１】の本３項は、(1)～(4)より成るが、(1)は前記「附属書【10】「引火性液体を運送する船舶の電気的危険場所における電気設備の要件」の説明（ページ133）と同じなのでそれを参照のこと。ここでは、(2)以降について記述する。
(2)

耐圧防爆構造電気機器、内圧防爆構造電気機器及び本質安全防爆形電気機器は、それぞれの次の規格に適合するもの又はこれと同等以上の効力を有するものとすること。

(ⅰ)

耐圧防爆構造電気機器 JIS C 60079-1(2008)「爆発性雰囲気で使用する電気機
械器具 第1部：耐圧防爆構造“d”」(ⅱ)

耐圧防爆構造電気機器 JIS C 60079-2(2008)「爆発性雰囲気で使用する電気機- 218 -

械器具 第2部：内圧防爆構造“p”」(ⅲ)

耐圧防爆構造電気機器

JIS C60079-11(2004)「爆発性雰囲気で使用する電気

機械器具 第11部：本質安全防爆構造“i”」(3)

液化ガスばら積船の危険区域に設けられる照明設備は、２以上の分岐回路間で分割されたものであること。すべてのスイッチおよび回線保護装置は、すべての極および位相を遮断し、非危険区域に設置されたものであること。

(4)

液化ガスばら積船の危険区域に設けられる液面計（記録装置を含む。）及び印加電
流電気カソード防食法のアノード電極は、気密の筐体に収納されたものであること。

- 219 -

Ⅲ

船舶救命設備規則（関連抜粋）
第１章 総
則

（定義）
第1条の2

この省令において「第１種船」とは、国際航海（船舶安全法施行規則第１条第１項の国際航海をいう。以下同じ。）に従事する旅客船をいう。
２．この省令において「第２種船」とは、国際航海に従事しない旅客船をいう。
３．この省令において「第３種船」とは、国際航海に従事する総トン数 500トン以上の船舶であって第１種船及び船舶安全法施行規則第１条第２項第１号又は第２号の船舶（同項第２号の船舶にあっては、自ら漁ろうに従事するものに限る。）以外のものをいう。
４．この省令において「第４種船」とは、国際航海に従事する総トン数 500トン未満の船舶であって、第１種船及び船舶安全法施行規則第１条第２項の漁船以外のもの並びに国際航海に従事しない船舶であって、第２種船及び同項の漁船以外のものをいう。
５～６（略）
７．この省令において「限定近海船」とは、国際航海に従事しない船舶であって近海区域
を航行区域とするもののうち船舶設備規程（昭和９年逓信省令第６号）第２条第２項の告示で定める本邦の周辺の区域のみを航行するものをいう。
【船舶安全法施行規則】
（定義）
第１条

この省令において「国際航海」とは、一国と他の国との間の航海をいう。この場合において、一国が国際関係について責任を有する地域又は国際連合が施政権者である地域は、別個の国とみなす。
２

この省令において「漁船」とは、次の各号の一に該当する船舶をいう。

(1)

もっぱら漁ろう（附属船舶を用いてする漁ろうを含む。以下次号において同じ。
）に従事する船舶(2)

漁ろうに従事する船舶であって漁獲物の保蔵又は製造の設備を有するもの(3)

もっぱら漁ろう場から漁獲物又はその加工品を運搬する船舶(4)

もっぱら漁業に関する試験、調査、指導若しくは練習に従事する船舶又は取り締まりに従事する船舶であって漁ろう設備を有するもの- 220 -

第２章 救命設備の要件
第１節

通則（保護措置）
第6条の2

電気を利用する救命設備は、回路が短絡した場合においても、損傷をうけず、かつ使用者に危険を及ぼさないような措置が講じられているものでなければならない。
第１節の２

救命器具

（部分閉囲型救命艇）
第8条第14号
ハ

次に掲げる要件に適合する始動装置が取り付けられていること。
(1) 摂氏零下15度の温度において、手動又は２の独立した再充電することができる動力源により２分以内に始動させることができるものであること。
(2) 機関のケーシング、スオートその他の障害物により始動作業を妨げられないように取り付けられていること。
(3) 始動用電池は、水密のケーシングで囲まれていること。この場合において、ケー
シングの頂部には、ふたを有するガス通気孔が設けられていなければならない。
(4) 始動用電源は、無線用電源から独立していること。

ワ

始動用、無線用及び探照灯用の電池の再充電のための発電機が備え付けられたものであること。

カ

50ボルト以下の供給電圧で船舶から救命艇の電池を再充電することができる装置（救命艇の乗艇場所において船舶から切り離すことができる措置が講じられているものに限る。）又は、救命艇の電池を再充電することができる太陽電池が取り付けられていること。

（膨張型一般救助艇）
第27条の2第12号
救規第８条第14号（ハ）（ワ）（カ）に掲げる要件に適合するものでなければならない。
第２節

信号装置

（自己点火灯）第31条第2項
電池式の自己点火灯は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
せん(1)

閃光式の自己点火灯は、２カンデラ以上の白色閃光を一定の間隔で毎分50回以上70
回以下発することができること。

(2)

水密が完全であり、かつ、周囲に引火しない構造のものであること。

(3)

前項第１号から第３号まで、第５号及び６号に掲げる要件（注）（前項第１号）
水上に投下したとき直ちに自動的に発光し、風浪中においても正しい姿勢を保つこ- 221 -

とができること。
（同第２号）
上方のすべての方向に２カンデラ以上の白色の光を２時間以上連続して発することができること。
（同第３号）
18メートル（第１種船又は第３種船に備え付ける自己点火灯にあっては、30メート
ル）の高さ（水面からの高さが18メートル（第１種船又は第３種船に備え付ける自己点火灯にあっては、30メートル）を超える場所に積み付けられる自己点火灯にあっては、当該積付場所）から水上に投下した場合にその機能を害しないものであること。
（同第５号）
救命浮環に連絡することができること。
（同第６号）
第８条第１号から第３号までに掲げる要件。
（水密電気灯）第37条

水密電気灯は次に掲げる要件に適合するものでなければならない。

(1) モールス符号の信号を行うことができる形状及び構造のものであること。
(2)

水密が完全であり２メートルの高さから軸心を水平にして木板上に投下した場合にその機能を害しないものであること。

(3)

射光は３メートル離れた面を直径25センチメートルの円形に照射する程度に指向性を有し、かつ、軸光度が 100カンデラ以上のものであること。

(4)

つり下げ用のひもが取り付けられていること。

（関連）
船舶検査心得37.0（水密電気灯）(a)

第１号の「モールス符号の信号を行うことができる形状及び構造のもの」とは、次に掲げるところに適合するものをいう。

(1) １分間に 180回以上のモールス符号の点滅を厚い手袋をはめたままで１分間以上
容易にできるための適当な形状及び構造のものであること。
(2) 水密電気灯に使用する電球を負荷として70℃及び－10℃の状態で電池の電圧及び主電流を測定した場合に、－10℃の状態における値は70℃の状態における値の80％以上であること。
(3) 電球の公称電圧で点灯した場合に、断線するまでの時間が５時間以上のものであること。
(4) 水密電気灯に定格電圧及び定格電流を通電し、スイッチの開閉を開閉速度毎分20回の割合で10,000回連続して行った場合に異常のないものであること。
(5) 各極の間及び充電部と非充電金属部との間の絶縁抵抗値が10ＭΩ以上であること。
(b)

第２号の「水密が完全であり」とは、水中１ｍの位置に24時間浸した場合に内部に浸水しないことをいう。

- 222 -

(c)第３号の「射光が３ｍ離れた面を直径25㎝の円形に照射する程度に指向性を有し、かつ、軸光度が 100カンデラ以上のもの」とは、光柱角は８度以下、光軸から0.5°
以内及び１°以内の光度は最大光柱角度のそれぞれ60％以上及び30％以上であり、かつ、30分後の光軸光度が 100カンデラ以上であることをいう。

（浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第39条

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)

非常の際に極軌道衛星及び付近の航空機に対し必要な信号を有効確実に、かつ、自動的に発信できるものであること。

(2)

水密であり、水上に浮くことができ、かつ、20メートルの高さから水上に投下した
場合に損傷しないものであること。

(3)

信号を発信していることを表示できるものであること。

(4)

手動により作動の開始及び停止ができるものであること。

(5)

夜間において、自動的に0.75カンデラ以上の光を周期的に発するものであること。

(6)

浮揚性の索が取り付けられたものであること。

(7)

誤作動を防止するための措置が講じられているものであること。

(8)

48時間以上連続して使用することができるものであること。

(9)

適正に作動することが極軌道衛星を利用することなく確認できるものであること。

(10) 操作方法が装置本体に簡潔に表示されていること。
(11) 第８条第４号に掲げる要件（注）第８条第４号(4) 外部は非常に見やすい色であること。
（関連）
船舶検査心得39.0(a)

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置については、次に掲げるところによること。

(1)

海水、油及び両者の混合物により影響を受けないものであること。

(2)

太陽にさらされても品質に影響を受けないものであること。

(3)－30℃から70℃までの周囲温度において品質に影響を受けないものであること。

(b)

第１号の「有効確実に、かつ、自動的に発信できるもの」とは、次に掲げる状態において作動できるものをいう。

(1)－20℃から55℃までの周囲温度

(2)

着氷

(3)

相対風速 100ノット(c)

第２号の「水密」とは、水没状態に移行するまでの間に45℃温度変化があり、水深10ｍの位置に５分間浸した場合に内部に浸水しないことをいう。

(d)
(1)

第７号の「誤作動を防止するための措置」とは、次に掲げる措置をいう。
手動により遭難信号を発信するための専用のスイッチを有し、かつ、当該スイッ- 223 -

チは次に掲げる要件に適合すること。
(ⅰ) 他のスイッチと明確に区別できること。
(ⅱ) 不用意な操作から保護されていること。
(2)

手動による遭難警報の発信には、独立した２以上の操作を要すること。

(3)

手動により離脱装置から取り外した場合に、自動的に遭難信号を発信するもので
ないこと。

(e)

8.0(a)は、第11号により引用される第８条第４号の規定の適用について準用する。

（非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第39条の2

非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)

非常の際に極軌道衛星に対し必要な信号を有効かつ確実に発信できるものである
こと。

(2)

前条第３号、第４号及び第７号から第10号までに掲げる要件（関連）
船舶検査心得39-2.0(a)（非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）

39.0(a)(2)は、非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置について準用
する。

(b)

第１号の「有効かつ確実に発信できるもの」とは、周囲温度が－20℃から55℃までの間で作動できるものをいう。

(c)39.0(d)は、第２号により引用される第39条第７号の規定の適用について準用する。

（レーダー・トランスポンダー）
第40条 レーダー・トランスポンダーは、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1) 非常の際に付近の他の船舶又は航空機のレーダーに対し有効かつ確実に応答することができるものであること。
(2) 非常の際に未熟練者でも使用することができること。
(3)レーダーに応答したことを可視又は可聴の手段により示すことができるものであ
ること。

(4)

待機状態であることが表示できるものであること。

(5)

水密であり、かつ、20メートルの高さから水上に投下した場合に損傷しないもので
あること。

(6)

水上に浮くことができ、かつ、浮揚性の索が取り付けられたものであること。（救命艇等と一体となって備え付けられている場合を除く。）(7)

96時間の待機状態を続けた後、８時間以上連続して応答することができるものであること。

(8) 第8条第4号並びに第39条第4号、第7号及び第10号に掲げる要件- 224 -

（関連）
船舶検査心得40.0(a)39.0(a)は、レーダー・トランスポンダーについて準用する。

(b)

第１号の「有効かつ確実に応答することができるもの」とは、次に掲げる要件に適合するものをいう。

(1)

少なくとも10海里以内の高さ15ｍの航海用レーダーに対し、応答できること。

(2)

少なくとも30海里以内の高さ 3,000フィート、最高出力10キロワットの航空機レーダーに対し、応答できること。

(3)－20℃から55℃までの周囲温度において作動できること。

(4)

救命艇又は救命いかだに備え付けられた場合の空中線高さは、海面から１ｍ以上であること。

(5)第5号の「水密」の規定については、39.0(6)

8.0(a)は、第8号により引用される第8条第4号の規定の適用について準用する。

を準用する。

（持運び式双方向無線電話装置）
第41条

持運び式双方向無線電話装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければなら

ない。
(1)

非常の際に救命艇相互間、船舶と救助艇との間等で有効かつ確実に通信を行うことができるものであること。

(2)

容易に持ち運ぶことができること。

(3)

周波数の選択が容易であり、かつ、選択した周波数を明確に識別することができるものであること。

(4)

無線電話遭難周波数を含む２以上の周波数において通信を行うことができるもの
であること。

(5)

周波数の選択のための操作以外は、片手で行うことができるものであること。

(6)

スイッチが入っていることを表示できるものであり、かつ、スイッチを入れてから５秒以内に作動するものであること。

(7)

水密であり、かつ、１メートルの高さから木板上に投下した場合にその機能を害しないものであること。

(8)

空中線回路が断線又は短絡した場合においても損傷を受けないような措置が講じられているものであること。

(9)

小型軽量であり、かつ、使用者の衣服に容易に取り付けることができるような措置が講じられているものであること。

(10) つり下げ用のひもが取り付けられていること。
(11) 手袋を着用している場合においても容易に操作できるものであること。
(12) 電源は、装置と一体となった電池により得られるものであること。
(13) 送信時間と受信時間の比が１対９である場合において８時間以上連続して使用することができるものであること。
(14) 第39条第10号及び第40条第２号に掲げる要件- 225 -

（関連）
船舶検査心得41.0(a)39.0(a)は持運び式双方向無線電話装置について準用する。

(b)

第１号の「有効かつ確実に通信を行うことができるもの」とは、次に掲げる要件に適合するものをいう。

(1)－20℃から55℃までの周囲温度において作動できること。

(2)

外部にスケルチ制御装置を設けたものであること。

(3)

受信機の感度は、受信機入力起電力が２マイクロボルト以下の場合、信号対雑音比は20dB以上であること。

(c)

第３号の「明確に識別することができるもの」のうちチャンネル16は、特に外部のいかなる射光条件においても確認できること。

(d)第７号の「水密」とは、水没状態に移行するまでの間に45℃温度変化があり、水深１ｍの位置に５分間浸した場合に内部に浸水しないことをいう。

(e)

第10号の「手袋」とは、第29条の２で定めるイマーション・スーツのものをいう。

(f)

第11号の「電池」は、次に掲げる場合に応じそれぞれ次に掲げる要件に適合すること。

(1)

使用者が電池を交換できる場合(i)

非常用電池は、黄若しくは橙色で色分け又はマーキングされた一次電池であり、かつ、未使用を明示するために再貼付できないシールを貼付してあること。

(ii)

日常用電池は、非常用の電池と明確に区別できるように色分け又はマーキングされていること。

(2)

使用者が電池を交換できない場合
装置本体に未使用であることを明示するために再貼付できないシールを貼付してあること。

（固定式双方向無線電話装置）
第41条の2固定式双方向無線電話装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
①

水密であること。

②

使用者と共に収容するため十分な大きさのキャビンに備え付けられていること。

③

第39条第10号、第40条第２号並びに前条第１号、第３号、第４号、第６号、第８号、第10号及び第12号に掲げる要件（関連）
船舶検査心得41-2.0(a)39.0(a)(1)及び(3)は、固定式双方向無線電話装置について準用する。

(b)

第１号の水密の規定については、41.0(c)41.0(b)及び(c)、(d)は、それぞれ第３号により引用される第41条第１号及び第３を準用する。

号規定の適用について準用する。

- 226 -

（船舶航空機間双方向無線電話装置）
第41条の3

船舶航空機関双方向無線電話装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)

非常の際に船舶と航空機との間で有効かつ確実に通信を行うことができるもので
あること。

(2)

121.5メガヘルツ及び123.1メガヘルツを含む２以上の周波数において通信を行うことができるものであること。

（探照灯）
第42条

探照灯は、水平方向における６度の範囲及び水平面の上下にそれぞれ３度の範囲において、二千五百カンデラ以上の光を３時間以上連続して発することができるものでなければならない。
（船上通信装置）
第42条の3船上通信装置は、招集場所、乗艇場所、指令場所、中央制御場所（船舶防火構造規則（昭和55年運輸省令第11号）第56条の中央制御場所をいう。以下同じ。）等の相互間で通信することができるものでなければならない。
２．前項の規定にかかわらず、第81条第２項の規定により備え付ける船上通信装置にあっては、同項に規定する場所相互間以外の場所相互間で通信することができることを要しない。
（関連）
船舶検査心得
42-3.0(a)

船上通信装置は、固定式、持運び式又はこれらを組み合わせたもののうちいずれであっても差し支えない。

(b)

船上通信装置は、すべての場所相互間で同時に通信できるものでなくても差し支え
ない。

(c)

「指令場所」とは、船橋及び船橋以外で退船等の指揮を行う場所をいう。

(d)

船上通信装置は、本条で明記された場所に加え、次の場所にも通信することができるものであること。

(1)

無線室（指令場所から離れているものに限る。）(2)

火災探知装置又は自動スプリンクラ装置の表示盤又は消防設備の制御装置が集中配置されている場所（警報装置）
第43条(1)

警報装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
ベル、ブザーその他音響により船内のすべての場所で聞くことができるものである
こと。

(2)

第１種船又は第３種船に備え付けるものにあっては、停止又は船内通報を行うまで連続して警報を発するものであること。

(3)

第１種船、第２種船又は第３種船に備え付ける警報装置にあっては、警報及び船内- 227 -

通報を優先的に行うことができるものであり、かつ、管海官庁が適当と認める性能のものであること。
（関連）
船舶検査心得43.0（警報装置）(a)「船内のすべての場所」とは、旅客船にあってはすべての居住区域、乗務員の通常の作業場所及び暴露甲板をいい、旅客船以外の船舶にあってはすべての居住区域及び乗組員の通常の作業場所をいう。

(b)

第３号の「船内通報を優先的に行うことができるもの」とは、次に掲げる警報装置の別に応じそれぞれ次に掲げる要件に適合するものをいう。

(1)

一般非常警報装置にあっては、公室のテレビ、カラオケ機器等の娯楽音響機器及び音楽、案内等の一般の船内放送を遮断して一般非常警報を発することができる
こと。

(2)

拡声器による警報装置（第３種船に備え付けるものを除く。）にあっては、非常通報を行う場合に、非常通報を行う場所以外の場所からの一般の船内通報を遮断
し、かつ、非常通報中は他の場所からの船内通報を行うことができないような措
置が講じられていること。

(c)

一般非常警報装置（国際航海に従事する船舶に備え付けるものに限る。）についての第３号の「管海官庁が適当と認める性能」とは、次に掲げる性能をいう。

(1)

船員室及び旅客室の就寝場所並びに浴室における音圧は、75dB(A)以上であり、かつ、周囲の騒音レベルより10dB(A)以上高いこと。

(2)

上記の場所以外の場所においての音源から最も離れた位置における音圧は、80dB(A)以上であり、かつ、穏やかな天候状態における周囲の騒音レベルより10dB(A)以上高いこと。

(3)

上記(1)及び(2)の音圧は、基本周波数の１／３オクターブバンドにより測定すること。この場合において、当該１／３オクターブバンドは、200Hzから2500Hzまでの範囲に中心周波数を有するものであること（ベルを除く。）。

(d)

拡声器による警報装置についての第３号の「管海官庁が適当と認める性能」とは、次に掲げる性能をいう。

(1)

操作盤は、非常通報中であることを表示できるものであること。

(2)

非常の際の船内通報の音圧は、次の（ⅰ）に掲げる位置で測定した場合に、次の（ⅱ）及び（ⅲ）の要件に適合するものであること。

(ⅰ)

計測場所は、居室にあっては就寝場所、その他の場所にあっては音源から最も離れた位置とする。

(ⅱ)

船内の上記計測場所においては、70dB(A)以上であり、かつ、当該計測場所における周囲騒音レベルより20dB(A)以上高いこと。

(ⅲ)

船外の上記計測場所においては、80dB(A)以上であり、かつ、当該計測場所における周囲騒音レベルより15dB(A)以上高いこと。

(3) 各拡声器は、短絡の際に他の拡声器及び回路に影響を及ぼさないよう個別に保護されたものであること。
- 228 -

(4) 反響、ハウリング等が起こらないものであること。

（救命艇揚卸装置）
第44条

自由降下式救命艇以外の救命艇を取り付ける救命艇揚卸装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)～(16)（略）
２．自由降下式救命艇に取り付ける救命艇揚卸装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)～(2)

（略）

(3)

（略）

イ

ロ

救命艇をおろすための動力を船舶の電源から給電する場合には、当該動力は船舶の常用の電源のほか予備の独立の電源からも給電することができるものであるこ
と。
ハ～ホ
(4)

（略）
（略）

- 229 -

第３章 救命設備の備付数量
第２節

信号装置

（浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第77条

第２種船又は第４種船であって次に掲げるもの以外のもの、第一種船及び第３種船には、１個の浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置を備え付けなければ
ならない。
(1)

平水区域を航行区域とする船舶(2)

沿海区域を航行区域とする船舶であってその航行区域が瀬戸内（危険物船舶運送及び貯蔵規則第６条の２の３第３項の瀬戸内をいう。）に限定されているもの。

(3)

第57条第３項又は第69条第２項第１号の船舶（注）第57条第３項
沿海区域を航行区域とする第２種船であって、その航行区域が平水区域から当該船舶の最強速力で２時間以内に往復できる区域に限定されているもの。
（注）第69条第２項第１号(1) 航行区域が平水区域から当該船舶の最強速力で２時間以内に往復できる区域に限定されているもの。ただし、管海官庁が差し支えないと認める場合に限る。
（非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第77条の2

前条に規定する船舶には、１個の非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線

標識装置を備え付けなければならない。ただし、浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示
無線標識装置を船橋その他適当な場所に積み付け、又は当該場所から遠隔操作することができるように積み付けるもの及び管海官庁が設備等を考慮して差し支えないと認める
船舶については、この限りでない。
（関連）
船舶検査心得
77-2.0(a)（非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）「船橋その他適当な場所」とは、国際航海に従事する旅客船にあっては船橋内とする。

(b)「管海官庁が設備等を考慮して差し支えないと認める船舶」とは、次に掲げるいず
れかの設備をもって非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置に代えた船舶をいう。

(1)

HFデジタル選択呼出装置（設備規程第146条の38の２第２項の規定により備えたものを除く。）(2)

インマルサット等直接印刷電信又はインマルサット等無線電話（設備規程第311
条の22の規定により備えたものを除く。）（レーダー・トランスポンダー）
第78条

第１種船、遠洋区域又は近海区域を航行区域とする第２種船、第３種船及び遠洋区域又は近海区域を航行区域とする総トン数500トン以上の第４種船（限定近海船（旅客船を除く。）を除く。）には各舷に１個（第６２条第３項の規定により自由降下式救命艇- 230 -

を備え付ける第３種船にあっては、当該救命艇及び本船にそれぞれ１個）のレーダー・
トランスポンダーを備え付けなければならない。
２．沿海区域を航行区域とする第２種船及び遠洋区域、近海区域又は沿海区域を航行区域とする第４種船（前項に規定する第４種船を除く。）には、１個のレーダー・トランスポ
ンダーを備え付けなければならない。ただし、第77条第２号又は第３号に掲げる船舶についてはこの限りでない。
（持運び式双方向無線電話装置）
第79条

第１種船、第２種船(遠洋区域又は近海区域を航行区域とするものに限る。)及び第３種船には３個、第２種船(沿海区域を航行区域とするものに限る。)及び第４種船（総トン数300トン未満のものであって沿海区域を航行区域とするものを除く。)には２個、第４種船(国際航海に従事する総トン数300トン未満のものであって沿海区域を航行区域とするものに限る。)には１個の持運び双方向無線電話装置を備え付けなければならない。ただし、第２種船又は第４種船であって、第77条各号に掲げるものについてはこの限りでない。
（探照灯）
第80条

第１種船及び第３種船に備え付ける救命艇には、それぞれ１個の探照灯を取り付けなければならない。
２．第１種船等(注)に備え付ける救助艇には、それぞれ１個の探照灯を取り付けなければならない。
（注）船舶救命設備規則でいう「第１種船等」とは第１種船、第２種船、第３種船及び第４種船をいう。（第75条）（船上通信装置）
第81条

第１種船、第２種船（遠洋区域又は近海区域を航行区域とするものに限る。）及び第３種船には、船上通信装置を備え付けなければならない。
２．降下式乗込装置を備え付ける第１種船等には、当該降下式乗込装置に係る乗艇場所と当該降下式乗込装置のプラットフォーム（降下式乗込装置がプラットフォームを有しない場合には、当該降下式乗込装置の降下路に連結された救命いかだ）の相互間の通信を行うための船上通信装置を備え付けなければならない。
（関連）
船舶検査心得81.0（船上通信装置）(a)

本装置を無線で計画する船舶であって、当該装置が双方向無線電話装置の要件に適合する場合は、指令場所（船橋）に当該船舶の双方向無線電話装置と通話できる装置を別に１備え付けることを条件に、他は兼用して差し支えない。

（警報装置）
第82条

第１種船等には、非常の際に乗船者に指示を与えるための汽笛又はサイレンによる警報装置を備え付けなければならない。
２．前項の警報装置を船内のすべての場所で聞くことができない場合には、電気式の警報- 231 -

装置を補完しなければならない。
３．第１種船、第２種船及び第３種船には、非常の際に乗船者に指示を与えるための拡声器による警報装置を備え付けなければならない。
４．前３項の規定により備え付ける警報装置は、中央制御場所及び船橋その他の指令場所
から操作することができるものでなければならない。ただし、汽笛にあっては、中央制御場所及び船橋以外の指令場所から操作することができないものであってもよい。
（関連）
船舶検査心得（警報装置）
82.1(a)

設備規程第146条の７の規定により備え付ける汽笛又はサイレンをもって、本項の警報装置として差し支えない。

82.2
(a)

補完の方法については、次に掲げるところによること。

(1)

汽笛又はサイレンと連動させて警報を発することができる場合には、電気式の警報装置を第１項の汽笛又はサイレンを聞くことができない場所で聞くことができるように設置すればよい。

(2)

汽笛又はサイレンと連動させることができない場合には、電気式の警報装置を船内のすべての場所で聞くことができるように設置しなければならない。

(3)

第１種船又は第３種船にあっては、拡声器が備え付けられていない船室には電気式の警報装置を設置すること。

82.3(c) 拡声器による警報装置は、一般非常警報を発する警報装置とは独立したものであり、
かつ、警報装置の回路と拡声器による警報装置の回路とが同時に損傷を受けることのないよう備え付けられたものであること。ただし、回路が遮断した場合又は増幅器が故障した場合においても、一般非常警報又は船内通報のいずれかを行うことができるものについては、回路及び増幅器を兼用することとして差し支えない。
(d) 旅客区域及び船員区域に個別に放送できるものであること。
(e) 小型の一層甲板船であって、肉声であっても船内すべての場所で聞くことができると認められるものについては、メガホンであっても差し支えない。
82.4
(a)

「指令場所」とは、退船等の指揮に当たる場所をいう。

（係留船に対する緩和）
第82条の2係留船については、管海官庁は、当該係留船の態様を考慮して適当と認める程

度に応じて第73条から第75条まで、第76条及び第79条の規定の適用を緩和することができる。

- 232 -

第４章 救命設備の積付方法（救命艇）
第87条(14)

進水準備中及び進水が完了するまでの間救命艇、救命艇揚おろし装置及び進水する水面を照明する装置（第１種船にあっては主電源、非常電源及び臨時の非常電源、第３種船舶にあっては主電源及び非常電源から給電されるものでなければならない。）が備え付けられていること。
（関連）
船舶検査心得87.1（救命艇）(d) 第14号の照明装置は、救命艇の進水する水面のいかなる部分をも２ lx 以上の照度で照明できるものであること。
（救命いかだ）
第90条(8)

積付場所を照明する装置（第１種船にあっては主電源、非常電源及び臨時の非常電源、第３種船にあっては主電源及び非常電源から給電されるものでなければならな
い。）が備えつけられていること。（第１種船又は第３種船に備え付ける救命いかだに限る）
第90条(9)

進水準備中及び進水が完了するまでの間積付場所、救命いかだ進水装置及び進水する水面を照明する装置（第１種船にあっては主電源、非常電源及び臨時の非常電源から、第３種船にあっては主電源及び非常電源から給電されるものでなければならな
い。）が備え付けられていること。（第１種船又は第３種船舶に備え付ける進水装置用救
命いかだに限る。）（関連）
船舶検査心得
90.1（救命艇いかだ）(g)

第８号の照明装置は、救命いかだの積付場所を20 lx 以上の照度で照明できるもの
であること。

(h)87.1(d)は、第９号の規定の適用について準用する。

（浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第95条

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置は、非常の際に救命艇又は救命いかだに運ぶことができ、かつ、船舶の沈没の際自動的に浮揚して船舶から離脱する
ように積み付けなければならない。ただし、管海官庁が船舶の大きさ等を考慮し、その積付けが困難と認める場合には、非常の際に救命艇又は救命いかだのいずれか１隻に運ぶことができるように、船橋その他適当な場所に積み付けることができる。
（関連）
船舶検査心得95.0（浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）(a)

水深４ｍ以内で作動する自動離脱装置に備え付けられ、かつ、縦傾斜又は横傾斜がいかなる角度であっても、確実に浮揚するように積み付けること。

- 233 -

(b)

ただし書の規定は、次に掲げる船舶に適用するものとする。

(1)

小型の船舶で浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置を積み付ける場所がない又は自動離脱するときに上部の構造物に引掛るおそれのある船舶(2)

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置の積付けにより漁労作業等に著しい支障をきたす船舶(3)

氷結により浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置の自動浮揚装置の作業が妨げられるおそれのある海域を航行する船舶(c)

ただし書の規定を適用した船舶の浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識
装置の積付方法は、次に掲げるところによること。

(1)

非常の際に迅速かつ容易に持ち出せるように積み付けられていること。

(2)

積付位置が明示されていること。

（非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第95条の2

非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置は、船橋その他適当な場

所に積み付けなければならない。
（レーダー・トランスポンダー及び捜索救助用位置指示送信装置）
第96条

レーダー・トランスポンダー及び捜索救助用位置指示送信装置（第78条第1項の規定により自由降下式救命艇に備え付けるもの及び第78条第3項の規定により極海域航行船に備え付けるものを除く。）は、非常の際に救命艇又は救命いかだ（第62条第5項の規定により備え付ける救命いかだを除く。以下この条において同じ。）のいずれか１隻に運ぶことができるように適当な場所に積み付けなければならない。ただし、当該船舶に備え付ける救命艇又は救命いかだにそれぞれ１個のレーダー・トランスポンダー又は捜索救助用位置指示送信装置を取り付け、かつ、１個のレーダー・トランスポンダー又は捜索救助用位置指示送信装置を容易に使用することができるように積み付ける場合にあっては、この限りでない。
（関連）
船舶検査心得96.0（レーダー・トランスポンダー）(a)「適当な場所に積み付けなければならない」とは、少なくとも１個のレーダー・ト
ランスポンダーを航海船橋のウイングその他の操船場所から迅速に近づける場所に積み付けなければならないことをいう。

（船舶救命設備規則の一部改正に伴う経過措置）
心得附則（平成８年11月22日）（経過措置）(1) 平成８年11月22日までに船舶に備え付けられている（電波法に基づく無線局開設に係る予備免許又は無線設備の変更の許可を受けているものを含む。）浮揚型極軌道
衛星利用非常用位置指示無線標識装置、非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置、持運び式双方向無線電話装置及び固定式双方向無線電話装置について
は、これらを引き続き当該船舶に備え付ける場合に限り、改正後の39.0、39-2.0、
41.0、41-2.0及び95.0の規定にかかわらずなお従前の例による。
- 234 -

Ⅳ 船舶消防設備規則（関連抜粋）
第２章 消防設備の備付数量及び備付方法
第１節 第１種船及び第２種船（自動スプリンクラ装置及び火災探知装置）
第50条

第１種船等及び係留船には、火災の危険のない場所を除き、すべての居住区域、業務区域及び制御場所（制御場所にあっては管海官庁が必要であると認める場合に限る。
以下この項において同じ。
）並びに居住区域、業務区域及び制御場所内の通路、階段及び脱出経路に、自動スプリンクラ装置及び位置識別機能付火災探知装置（煙の濃度に感応する探知器（以下「煙探知器」という。）を配置したものに限る。）を備え付けなければならない。ただし、旅客定員が36人を超える第１種船等（限定近海船を除く。）及び係留船以外のものにあっては、自動スプリンクラ装置又は火災探知装置のいずれか１とすることができる。
２．前項ただし書の規定により自動スプリンクラ装置を備え付ける場合には、居住区域内の通路、階段及び脱出経路に煙探知器を配置した位置識別機能付火災探知装置を備え付けなければならない。
３．第１項ただし書の規定により位置識別機能付火災探知装置を備え付ける場合には、当該位置識別機能付火災探知装置は、居住区域内の通路、階段及び脱出経路に煙探知器を配置したものでなければならない。
４．第１項ただし書の規定により第１種船等（限定近海船を除く。）に自動スプリンクラ装
置又は位置識別機能付火災探知装置を備え付ける場合には、水平区域（船舶防火構造規則第２条第12号の水平区域をいう。）ごとにいずれか一の装置としなければならない。
５．第１項ただし書の規定にかかわらず、次の各号に掲げる場所には、その全域について有効な自動スプリンクラ装置及び位置識別機能付火災探知装置（煙探知器を配置したものに限る。）を備え付けなければならない。
(1)

旅客定員が36人以下の第１種船等（限定近海船を除く。）の主垂直区域であって、多層甲板公室（船舶防火構造規則第11条の2の多層甲板公室をいう。以下同じ。）を
有するもの

(2)

限定近海船の多層甲板公室

６．第１種船等には、通常近づくことができない貨物区域及び焼却炉のある閉囲された場
所に、位置識別機能付火災探知装置を備え付けなければならない。
７．第１種船及び第２種船（沿海区域又は平水区域を航行区域とする第２種船（ロールオ
ン・ロールオフ貨物区域等を有する船舶であって主機の合計出力が750キロワット以上のものを除く。）を除く。）には、主機、補助機関及び補機が自動制御又は遠隔制御されている程度を考慮して管海官庁が必要と認める機関区域に、火災探知装置（平水区域を航行区域とするもの以外にあっては、位置識別機能付火災探知装置に限る。）を備え付けなければならない。この場合において、管海官庁が当該機関区域の状況を考慮して差し支えないと認める場合を除き、空気温度に感応する探知器（以下「熱探知器」という。）のみを配置したものであってはならない。
８．第１種船及び第２種船には、車両区域内の閉囲された場所に、火災探知装置（平水区- 235 -

域を航行区域とするもの以外にあっては、位置識別機能付火災探知装置に限る。
）を備え付けなければならない。
(注)

船舶消防設備規則でいう「第１種船等」とは、第１種船及び遠洋区域又は近海区域

を航行区域とする第２種船をいう。（第37条）【船舶の消防設備の基準を定める告示】（自動スプリンクラ装置）
第16条

自動スプリンクラ装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。

(1)

常時直ちに作動することができるものであり、かつ、作動させるために船員による操作を必要としないものであること。

(2)～(3)(4)（略）

いずれのスプリンクラ・ヘッドが作動した場合にも、表示盤から自動的に可視可聴警報を発する装置（以下この条において「自動警報装置」という。）が各系統ごとに取り付けられていること。

(5)

前号の表示盤は、火災の発生及びその位置を示すもので、かつ、自動スプリンクラ装置が故障した場合には当該故障の発生を表示するものであること。

(6)～(9)（略）(10) スプリンクラ・ポンプは、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

専用の独立動力のものであること。

ロ

圧力タンク内の定量充てん清水が完全に放出される前に自動スプリンクラ装置の圧力低下により自動的に作動し、スプリンクラ・ヘッドから継続して散水する
ことができるものであること。

ハ～ホ（略）(11)～(13)（略）(15) 自動警報装置の試験をするため、スプリンクラ・ヘッド１個が作動した場合と同量の水を放出することができる試験弁が第８号ロの止め弁の近くに取り付けられていること。
(16) （略）(17) 自動警報装置及び表示盤の試験をするためのスイッチが取り付けれらていること。
(18) スプリンクラ・ポンプ及び自動警報装置の動力源は、２以上であること。
(19) （略）(20) 各系統について散水する場所及びその位置が、表又は図で各表示盤に示されていること。
（関連）
船舶検査心得50.1（自動スプリンクラ装置及び火災探知装置）(a)「火災の危険のない場所」とは、空所、防火構造告示別表第１備考(9)の衛生区域
その他の本質的に火災の危険の生ずることのない場所をいう。

(b)「管海官庁が必要であると認める場合」とは、当該制御場所に常時船員が配置されていない場合をいう。

(c)

居住区域を内部に有しない独立した船首楼、甲板室等の内部にある業務区域、制御- 236 -

場所等には、当該場所が火災となった場合に船舶及び人命の安全に及ぼす影響を考慮して差し支えないと認められる場合には、本項の自動スプリンクラ装置又は火災探知装置を備え付けることを要しない。
(d)

通常の火災探知装置の作動が困難となる程度に低温の状態が維持されている冷凍区画室（業務区域）にあっては、当該場所の室温が異常に上昇した場合に船橋又は火災制御場所において可視可聴警報を発するよう適当な措置が講じられている場
合には、火災探知装置が備え付けられているものとみなして差し支えない。

50.7(a) 「管海官庁が必要と認める機関区域」とは、機関制御室が設けられ、当該機関室内の主機、補助機関及び補機が機関制御室において自動制御又は遠隔制御することが可能な機関区域をいう。
（自動スプリンクラ装置及び火災探知装置の備付方法）
第51条

前条の規定により自動スプリンクラ装置を備え付ける場合には、次に掲げる基準によらなければならない。
(1)

自動スプリンクラ装置の表示盤は、船橋又は制御場所に集中配置すること。

(2)

スプリンクラ・ヘッドの作動警報を船員が直ちに受けることができるように船橋及び他の適当な場所に装備を施すこと。

(3)１の系統により散水する場所は、船首尾方向の長さが40メートル以下であり、かつ、
３以上の異なる甲板上にある場所並びに異なる主垂直区域内の場所及び主水平区
域内の場所を含んでいないこと。ただし、管海官庁が差し支えないと認める場合には、この限りでない。

(4)

自動スプリンクラ装置の系統を他の部分から分離するための止め弁は、関連する区
画の外側又は階段室内のキャビネットであって、容易に近づくことができる場所に取り付け、その位置を明確かつ恒久的に表示すること。

(5)

スプリンクラ・ポンプの海水取入口は、可能な限りスプリンクラ・ポンプの取付場所に設けること。

(6)

スプリンクラ・ポンプの点検又は修理をする場合を除き、船舶が水上に浮いている
間いかなる場合にもスプリンクラ・ポンプへの水の供給が遮断されないように措置を講ずること。

(7)

スプリンクラ・ポンプ及び圧力タンクは、特定機関区域から適当に離れた場所であって、散水する場所以外の場所に取り付けること。

(8)

スプリンクラ・ポンプの動力源が内燃機関である場合には、散水する場所における火災が当該内燃機関への空気の供給に影響を与えないように措置を講ずること。

(9)第１号の表示盤及び第２号の作動警報を発する装置の試験をするためのスイッチ
は、第１号の規定により表示盤を集中配置する場所に取り付けること。

２．前条の規定により火災探知装置を備え付ける場合には、次に掲げる基準によらなければならない。
(1)

火災警報以外の信号（防火戸の閉鎖その他の火災の拡大を防止するための措置に係る信号を除く。）の伝達に流用することができないように取り付けること。

- 237 -

(2)

火災探知装置の制御盤は、次のイ又はロに掲げる区分に応じ、当該イ又はロに定める場所に集中配置すること。

イ

第１種船及び第２種船（平水区域を航行区域とする第２種船（係留船を除く。）を除く。）
非常用制御場所（船舶設備規程第122条の12の非常用制御場所をいう。次条におい
て同じ。）

ロ

第２種船（平水区域を航行区域とする第２種船（係留船を除く。）に限る。）
船橋又は火災制御場所。

(3)

火災探知装置の表示盤のうち少なくとも１は、船橋に配置すること。ただし、前号の制御盤を船橋に集中配置する場合は、この限りでない。

(4)

貨物制御室を有する船舶には、火災探知装置の表示盤を当該貨物制御室に配置する
こと。

(5)

火災探知装置の作動警報を船員の責任者が直ちに受けることができるように装備を施すこと。

(6)

火災探知装置の作動警報が発せられた場合において、２分以内に信号が確認されないときには、船員の居住区域、業務区域、制御場所及び特定機関区域の全域に自動的に可聴警報が発せられるような措置を講じること。

(7)

探知器は、当該探知器の性能を有効に発揮することができ、かつ、損傷を受け、又(8)探知器は、その型式に応じ、探知器相互間の距離、隔壁からの距離等について管海は機能に影響を受けるおそれのない場所に取り付けること。
官庁が適当と認めるように配置すること。
(9)

位置識別機能付火災探知装置以外の火災探知装置にあっては、１の探知区域に含まれる室の数は、50以下であること。

(10) 位置識別機能付火災探知装置以外の火災探知装置にあっては、１の探知区域は、船首尾方向の長さが40メートル以下であり、かつ、同一の甲板上にない場所（閉囲された階段囲壁内の場所及び同一の区域として保護される場所を除く。）並びに左右両げん部の場所を含んでいないこと。ただし、ロッカー、船首尾の狭部その他管海官庁が差し支えないと認める場所については、この限りでない。
(11) 位置識別機能付火災探知装置にあっては、一区画室における火災により他の区画室における火災探知装置機能が損なわれないように配置すること。
(12) 第１種船等（限定近海船を除く。）に備え付ける位置識別機能付火災探知装置にあっては、一の系統により探知する区域は、異なる主垂直区域内の場所及び主水平区
域内の場所を含んでいないこと。
（関連）
船舶検査心得
51.1.2(a)（自動スプリンクラ装置及び火災探知装置の備付方法）

船員の責任者の居室に延長警報を装備する等の措置が講じられている場合には本号の基準に適合するものと認めて差し支えない。

51.1.3(a)

１の狭い居住区域等で「一の系統により散水する場所」に含まれても火災時の安全- 238 -

性を阻害しないと考えられるものである場合には、ただし書の規定を適用して差し支えない。
51.2.1(a)「防火戸の閉鎖その他の火災の拡大を防止するための措置」とは、次に掲げる装置の起動等を行う措置をいう。
(1) 船内通信装置(2) 通風装置(3) 防火戸及び防火ダンパ(4) 自動スプリンクラ装置(5) 非常照明装置(6) 機関室局所消火装置(7) その他火災の拡大防止に関連する装置

51.2.5(a) 51.1.2は、本号について準用する。
51.2.7(a)

本号の基準の適用については、次に掲げる事項に留意すること。

(1) 探知器は、高温ガス又は煙の流れを妨げるようなビーム又は通風用のダクトの近くの場所に取り付けられていないこと。
(2) 頭上の位置に取り付けられる場合にあっては、隔壁から0.5m以上離れた位置に取り付けられていること。
(3) 定温式スポット型又は補償式スポット型の探知器は、次に掲げる場所に取り付けられていないこと。
(i)

外部の気流が流通する場所で当該場所における火災の発生を有効に感知することができない場所(ii)

著しく高温となる場所（サウナ、調理室等常時蒸気又は煙が発生する場所を除
く。）

(iii)

取付け面が感知しようとする床面から８m以上離れている場所(iv)

正常時における最高周囲温度の公称作動温度又は公称定温点との差が20℃未満である場所(4) イオン化式又は光電式の探知器は、次に掲げる場所に取り付けられていないこと。
(i)

じんあい、微粉又は水蒸気が多量に滞留する場所(ii)

腐食性ガスが発生するおそれのある場所(iii)

通常の状態において煙が滞留する場所(iv)

探知器の取付け面が感知しようとする床面から15m以上離れている場所（光電式の探知器に限る。）(v)(3)(ⅰ)及び(ⅱ)に掲げる場所

51.2.8(a)「管海官庁が適当と認めるように配置する」とは、表51.2.8〈1〉に掲げる基準により配置することをいう。
- 239 -

なお、ロールオン・ロールオフ貨物区域の可動式デッキの下に探知器を配置する場合、又は同表によらない方法によって探知器を配置することを認める場合には、必要な資料を添えて海事局検査測度課長に伺い出ること。
表51.2.8〈1〉 探知器の配置方法
各探知器に対する 探知器相互間の隔壁からの探知器の型式
最大床面積
最大距離
最大距離
熱探知器
37㎡
９m
4.5m
煙探知器
74㎡
11m
5.5m
(b) 階段囲壁の内部に備え付ける探知器は、原則として、階段によって接続されている２層のうち上部の層の天井に備え付けることとする（図51.2.8〈1〉参照）。ただし、階段囲壁の内部がすべての層において連続している場合（防火構造規則心得
27-6.5(a)(1)又は(2)(i)の場合）には、階段囲壁の内部の11mを超えない間隔ごとに１個の探知器を備え付けることとして差し支えない（図51.2.8〈2〉参照）。

図51.2.8〈1〉図51.2.8〈2〉51.2.10(a)

船舶の幅が20mを超えない場合には、「一の探知区域」は、左右両舷部の場所を含んでいても差し支えない。

【船舶の消防設備の基準を定める告示】（火災探知装置）
第34条

火災探知装置（位置識別機能付火災探知装置を除く。）は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)

常時直ちに作動することができ、かつ、異常な空気温度、異常な煙の濃度その他の初期火災を示す要因によって管海官庁が適当と認める時間以内に自動的に作動す
ること。

(2)

十分な耐久性を有し、かつ、船体の振動及び動揺、湿気等によってその機能に影響を受けないこと。

(3)

いずれの探知器が作動した場合にも各探知区域ごとに自動的に可視可聴警報を発(4)前号の制御盤及び表示盤は、火災の発生及びその位置を示すもので、かつ、火災探する制御盤及び表示盤を備えていること。
知装置が故障し、又は火災探知装置への給電が停止した場合には、可視可聴警報- 240 -

を発するものであること。
(5)

前号の場合において、故障から復旧し、又は給電が再開された時には、自動的に通常の作動状態に復帰するものであること。

(6)

探知区域は、複数に区分されており、かつ、居住区域、業務区域又は制御場所を含む探知区域と特定機関区域又はロールオン・ロールオフ貨物区域を含む探知区域とが別個のものであること。

(7)

探知器、制御盤及び表示盤の正確な作動を試験するため、探知器に高温の空気又は煙を当てることができる措置が講じられていること。
この場合において、探知器は、試験の後、部品交換をせずに通常の監視状態に復帰することができるものでなければならない。

(8)

管海官庁が適当と認める試験及び保守のための備品を備えていること。

(9)

探知区域及びその位置が表又は図で各表示盤の付近に示されていること。

２．位置識別機能付火災探知装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)

いずれの探知器が作動した場合にも、自動的に可視可聴警報を発する制御盤及び表示盤を備えていること。

(2)

前号の制御盤及び表示盤は、火災の発生及びその位置を各探知器ごとに示すもの
で、かつ、火災探知装置が故障し、又は火災探知装置への給電が停止した場合には、可視可聴警報を発するものであること。

(3)

前号の場合において、故障から復旧し、又は給電が再開されたときには、自動的に通常の作動状態に復帰するものであること。

(4)

一の系統において短絡その他の損傷が発生した場合に、当該系統全体の機能が損なわれないための措置が講じられたものであること。

(5)

初期設定状態に容易に復帰することができるものであること。

(6)一の探知器の作動が他の探知器の作動を妨げないこと。

(7)一の系統が同一の探知区域を２度以上通らないこと。ただし、管海官庁がやむを得ないものと認める場合については、この限りではない。

(8)

前項第１号、第２号及び第６号から第９号までに掲げる要件(9)

第１種船等及び係留船の旅客室に設置される火災探知装置が感応した場合において、当該旅客室に可聴警報が発せられるものであること。

（関連）
船舶の消防設備の基準を定める告示第34条関係（船舶検査心得）（火災探知装置）
34.1
(a)
(1)

要件に適合する探知器の種類は、次に掲げるものとする。
定温式スポット型（１局所の周囲温度が一定の温度以上になったときに作動するもので、１局所の熱効果によって作動するものをいう。）(2)補償式スポット型（周囲温度が一定の温度上昇率以上になったときに作動するもので、１局所の熱効果によって作動するものであり、かつ、定温式スポット型の性能を併せて持つものをいう。）(3)

イオン化式（周囲の空気が一定の濃度の煙を含むに至ったとき作動するものであ- 241 -

り、煙によるイオン電流の変化により作動するものをいう。）(4)

光電式（周囲の空気が一定の濃度の煙を含むに至ったとき作動するものであり、煙による光電素子の受光量の変化により作動するものをいう。）(5)

炎感知式(炎から放射される紫外線の変化が一定の量以上になったときに作動するもので、一局所の紫外線による受光素子の受光量の変化により作動するもの、又は炎から放射される赤外線の変化が一定の量以上になったときに作動するもので、一局所の赤外線による受光素子の受光量の変化により作動するものをい
う。)

(b)

次に掲げる貨物区域に煙管式火災探知装置を設置する場合にあっては、本条に加え、附属書〔４〕「煙管式火災探知装置の基準」に適合すること。

(1)

旅客船にあっては、自走用の燃料を有する自動車を積載する貨物区域（車両区域内の閉囲された場所を除く。）及び通常近づくことができない貨物区域(2)

貨物船にあっては、ロールオン・ロールオフ貨物区域以外の貨物区域

34.1.1＆2(a)

探 知 器 は 、 欧 州 規 格 EN54(2001)( 炎 感 知 式 に あ っ て は EN54-10(2001)) 及 び
IEC60092-504(2001)又は管海官庁が同等と認める試験方法による基準に適合しているものであること。

(b)

例えば次に掲げる場所等（常時人員が配置される場合に限る。）に備え付けられた探知器は、当該場所における作業中に限り、作動を停止することができるものであって差し支えない。この場合、当該場所における作業終了後、探知器は自動的に通常の作動状態に復帰するものであること。
(1) 高温作業中の作業場(2) 荷役中のロールオン・ロールオフ貨物区域(c)

探知器の作動上限値は、乾燥室等通常高温となる場所に備え付ける場合は130℃、サウナに備え付ける場合は140℃を超えないのものであって差し支えない(d)

制御盤は、欧州規格EN54-2(1997)、EN54-4(1997))及びIEC60092-504(2001)又は管海官庁が同等と認める試験方法による基準に適合したものであること。

34.1.2(a)

警報装置は、次に掲げる基準に適合しているものであること。

(1)

JIS F 8007「船用電気器具の外被の保護形式及び検査通則」に規定するIPX2（滴水試験装置による第二特性数字２に対する試験）相当の試験によりその性能に影響を受けないものであること。

(2)

定格電圧の±10％の電圧及び定格周波数の±５％の周波数で正常に作動すること。

34.1.3(a)

制御盤は、次に掲げるところによること。
(1) 全ての警報及び故障信号に対する手動の確認装置が設けられていること。
(2) 通常状態、警報状態、警報確認状態、故障状態及び消音状態を明確に識別できること。
(3) 可聴警報の音量を調整する機能を有するものであって差し支えない。

(b)

表示盤は、可聴警報の音量を調整する機能を有するものであって差し支えない。
- 242 -

34.1.4(a) 「火災探知装置が故障し、又は火災探知装置への給電が停止した場合」とは、次に掲げる場合をいう。
(1) 断線により開路又は電源遮断した場合(2) 配線導体が金属部分に接地することにより接地不良が生じた場合(3) 2つ以上の配線導体が接触することによる配線不良が生じた場合(b)

火災探知装置が故障し、又は火災探知装置への給電(設備規程第298条参照)が停止した場合には、自動的に、かつ、当該故障が回復するまでの間可聴警報を発する装置を有すること。この場合において、可聴警報を停止するための開閉器を有する場
合には、可聴警報を停止したとき、その旨自動的に表示するものであること。

34.1.7(a)「管海官庁が適当と認める試験及び保守のための備品」とは、試験及び保守に関する適当な手引書及び備品並びに探知器に煙又は熱を当てて作動試験を行うために必要な備品をいう。

34.2.6(a)「管海官庁がやむを得ないものと認める場合」とは、大きな公共室のように実行不可能な場合に必要があって同じ区域を2 度目に通るループの一部は、もう一方のループの一部と実行可能な最大限の距離をとって敷設されている場合。

34.2.9(a)

制御盤は、旅客室の可聴警報を消音する機能を有してはならない。

(b)

居室に設置される火災探知装置の可聴警報の警報音は、居室の就寝場所及び音源か
ら１ｍの位置における音圧レベルが75 dB(A)以上120dB(A)未満であり、周囲の騒音レベルより10 dB(A)以上高いものであること。

（手動火災警報装置）
第52条

第１種船及び第２種船（沿海区域を航行区域とする総トン数 2,000トン未満の第２種船（係留船を除く。）及び平水区域を航行区域とする第２種船（係留船を除く。）を除く。）には、居住区域、業務区域及び制御場所の全域にわたり並びに居住区域、業務区
域及び制御場所の出入口に、手動火災警報装置を備え付けなければならない。
２．前項の規定により手動火災警報装置を備え付ける場合には、発信器は、各甲板上の通路内のいずれの点からも20メートル以内の徒歩で到達することができる位置に配置しなければならない。
３．第１種船等には、車両区域内の閉囲された場所の20メートル以内の距離に、及び車両
区域内の閉囲された場所の出入口に、手動火災警報装置を備え付けなければならない。
４．１の発信区域は、同一の甲板上にない場所（閉囲された階段囲壁内の場所を除く。）を
含まないものでなければならない。
５．第１種船等（限定近海船を除く。）に備え付ける手動火災警報装置の一の系統により発信する区域は、異なる主垂直区域内の場所及び主水平区域内の場所を含まないものでなければならない。
６．前条第２項第１号から第５号までの規定は、第１項及び第３項の規定により手動火災- 243 -

警報装置を備え付ける場合について準用する。
（関連）
船舶検査心得
（手動火災警報装置）
52.1
(a)

「居住区域、業務区域及び制御場所の出入口」とは、居住区域、業務区域又は制御場所のある各甲板における外部への出入口及び階段囲壁の出入口をいう。

52.2
(a)

発信器が備え付けられる位置は、原則として室内ではなく、通路内であること。

【船舶の消防設備の基準を定める告示】（手動火災警報装置）
第35条

手動火災警報装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。

(1)

火災の存在又は徴候を音響信号により容易かつ迅速に警報することができること。

(2)

発信器は、容易に近づくことができる場所の床面からの高さが 1.2メートル以上
1.5メートル以下の位置に取り付けられ、かつ、赤色で標示されたものであること。

(3)

いずれの発信器が作動した場合にも各発信区域ごとに自動的に可視可聴警報を発する制御盤及び表示盤を備えていること。

(4)

前号の制御盤及び表示盤は、火災の発生及びその位置を示すもので、かつ、手動火災警報装置又は手動火災警報装置の動力源が故障した場合には、可視可聴警報を発するものであること。

(5)

発信区域は、複数に区分されており、かつ、居住区域、業務区域又は制御場所を含む発信区域と特定機関区域を含む発信区域とが別個のものであること。

(6)

発信区域及びその位置が表又は図で各表示盤の付近に示されていること。

(7)

第34条第１項第２号及び第７号に掲げる要件。

（関連）
船舶の消防設備の基準を定める告示第35条関係（船舶検査心得）（手動火災警報装置）
35.0
(a)

手動火災警報装置の系統、制御盤及び表示盤は第34条の火災探知装置のものと共通のものとして差し支えない。

35.0.4(a)34.1.4(a)は、本号について準用する。

35.1.7(a)「管海官庁が適当と認める試験及び保守のための備品」とは、試験及び保守に関する適当な手引書及び備品をいう。

（船員の招集のための警報装置）
第52条の2

第１種船等には、船員の招集のため船橋又は火災制御場所から操作される警報装置を備え付けなければならない。ただし、船舶救命設備規則第82条の規定により備え付ける警報装置が旅客区域に対する警報とは別に警報することができるものである場合- 244 -

には、この限りではない。
（係留船に対する緩和）
第52条の3係留船については、管海官庁が当該係留船の用途、係留の態様等を考慮して適当と認める程度に応じて第36条、第48条第１項及び第２項、第49条第１項、第50条第１項並びに第52条第１項及び第２項の規定の適用を緩和することができる。

第２節 第３種船及び第４種船（自動スプリンクラ装置及び火災探知装置）
第63条の2

第３種船等のうち第１保護方式（船舶防火構造規則第27条の３の第１保護方式をいう。）を採用する船舶には、居住区域内の通路、階段及び脱出経路に煙探知器を配置した火災探知装置を備え付けなければならない。
２．第３種船等のうち第２保護方式（船舶防火構造規則第27条の3の第２保護方式をいう。）
を採用する船舶には、火災の危険のない場所を除き、すべての居住区域及び業務区域並
びに居住区域及び業務区域内の通路、段階及び脱出経路に自動スプリンクラ装置を備え付け、かつ、居住区域内の通路、階段及び脱出経路に煙探知器を配置した火災探知装置を備え付けなければならない。
３．第３種船等のうち第３保護方式（船舶防火構造規則第27条の３の第３保護方式をいう。）
を採用する船舶には、火災の危険のない場所を除き、すべての居住区域及び業務区域並
びに居住区域及び業務区域内の通路、階段及び脱出経路に火災探知装置を備え付けなけ
ればならない。この場合において、居住区域内の通路、階段及び脱出経路には、煙探知器を配置しなければならない。
４．第３種船等には、ロールオン・ロールオフ貨物区域等及び焼却炉のある閉囲された場
所に、火災探知装置を備え付けなければならない。
５．近海区域、沿海区域又は平水区域を航行区域とする総トン数 500トン以上の第４種船（近海区域を航行区域とするものにあっては、限定近海船に限る。）及び総トン数 500
トン未満の第４種船には、閉囲された車両甲板区域に、火災探知装置を備え付けなければならない。
６．第50条第７項の規定は、第３種船及び遠洋区域又は近海区域を航行区域とする総トン
数 500トン以上の第４種船について準用する。
（注）船舶消防設備規則でいう「第３種船等」とは、第３種船及び遠洋区域又は近海区域
を航行区域とする総トン数 500トン以上の第４種船（限定近海船を除く。）をいう。
（第54条第２項）（関連）
船舶検査心得(自動スプリンクラ装置及び火災探知装置)
63-2.2～3(a) 50.1(a)及び(b)は、本項について準用する。

- 245 -

（自動スプリンクラ装置及び火災探知装置の備付方法）
第63条の3

前条の規定により自動スプリンクラ装置を備え付ける場合には、次に掲げる基準によらなければならない。
(1)１の系統により散水する場所は、船首尾方向の長さが40メートル以下であること。

(2)

第51条第１項各号（第３号を除く。）に掲げる基準

２．前条の規定により火災探知装置を備え付ける場合には、次に掲げる基準によらなければならない。
(1)

火災探知装置の制御盤は、船橋又は火災制御場所に集中配置すること。

(2)

火災探知装置の表示盤のうち少なくとも１は、船橋に配置すること。ただし、前号の制御盤を船橋に集中配置する場合は、この限りではない。

(3)

１の探知区域は、船首尾方向の長さが40メートル以下であり、かつ、同一の甲板上にない場所（閉囲された階段囲い壁内の場所を除く。
）を含んでいないこと。ただし、ロッカー、船首尾の狭部その他管海官庁が差し支えないと認める場所については、このかぎりでない。

(4)

第51条第2項各号（第２号、第３号、第10号及び第12号を除く。）に掲げる基準。

（手動火災警報装置）
第63条の4

第３種船等には、居住区域、業務区域及び制御場所の全域にわたり並びに居住区域、業務区域及び制御場所の出入口に、手動火災警報装置を備え付けなければならな
い。
２．前項の規定により手動火災警報装置を備え付ける場合には、発信器は各甲板上の通路
内のいずれの点からも20メートル以内の徒歩で到達することができる位置に配置しなけ
ればならない。
３．第51条第2項第1号、第4号から第6号まで、第52条第4項並びに前条第2項第1号及び第2号の規定は、第1項の規定により手動火災警報装置を備え付ける場合について準用する。
（無人の機関室における火災探知装置等）
第69条

船舶には、遠隔制御装置により制御される主機を備えた船員が継続的に配置されない機関室に、火災探知装置又は当該機関室の容積に対して十分な数の自動拡散型の液体消火器若しくは粉末消火器（第１種船等にあっては位置識別機能付火災探知装置、第３種船にあっては、火災探知装置に限る。）を備え付けなければならない。
この場合において、火災探知装置は、管海官庁が当該機関室の状況を考慮して差し支えないと認める場合を除き、熱探知器のみを配置したものであってはならない。
２．第51条第２項の規定は、前項の規定により火災探知装置を備え付ける場合について準
用する。
（関連）
船舶検査心得（無人の機関室における火災探知装置等）
69.1
(a)

3.0(c)(2)の規定は、自動拡散型の液体消火器又は粉末消火器を備え付ける場合に準用する。
- 246 -

(b)「管海官庁が当該機関室の状況を考慮して差し支えないと認める場合」には、必要な資料を添えて海事局検査測度課長まで伺い出ること。

（機関区域無人化船等の消防設備）
第69条の2

機関区域無人化船（船舶機関規則第95条の機関区域無人化船をいう。以下この条において同じ。）並びに機関区域において一人の船員のみが当直を行う第３種船等の消火ポンプの一は、船橋及び火災制御場所において始動できるものでなければならない。
ただし、管海官庁が機関区域内の機関の配置等を考慮して差し支えないと認める場合は、
この限りでない。
２．前項の規定によるほか、機関区域無人化船の機関区域の火災の危険性を考慮して管海官庁が必要と認める場合には、当該区域に管海官庁が適当と認める追加の消防設備を備
え付けなければならない。
（関連）
船舶検査心得（機関区域無人化船等の消防設備）
69-2.1(a) 消防主管が、消火ポンプの１によって常に加圧された状態となるよう設計されている場合には、消火ポンプの一が船橋及び火災制御場所から遠隔制御により始動できな
いものであっても差し支えない。
69-2.2(a) 「管海官庁が必要と認める場合」は、資料（「管海官庁が適当と認める追加の消防設備」についての資料を含む。）を添えて海事局検査測度課長まで伺い出ること。

- 247 -

Ⅴ 船舶防火構造規則（関連抜粋）（機関区域の防火措置）
第22条の4

機関区域においては、次に掲げる制御装置を備え付けなければならない。

1) 機関区域の天窓の開閉装置、機関区域の排気通風のための煙突の開口閉鎖装置及び機関区域の通風筒の閉鎖装置の制御装置
2) 火災の際に発生する煙を機関区域から放出するための装置の制御装置
3)

特定機関区域の動力操作の戸又は自己閉鎖型の戸の閉鎖装置の制御装置

第22条の5

次に掲げる制御装置は、できる限り一の場所にまとめて配置しなければならない。この場合において、当該場所は、機関区域における火災の際に遮断されない機関区
域の外部の場所であって、開放された甲板から安全に近づくことができる場所でなければならない。
1)

前項の制御装置2)

機関区域に備え付ける固定式消火装置の制御装置

3)

船舶機関規則（昭和五九年運輸省令第二十八号）第70条第1項第2号の遠隔閉鎖装置

4)強制給排気用送風機又は燃料油装置のポンプの停止装置（中央制御場所）
第56条

国際航海に従事する旅客船であって旅客定員が36人を超えるもの及び係留船には、中央制御室（次の各号に掲げる設備を集中配置した制御場所であって船員が継続的に配置されるものをいう。
）を設けなければならない。ただし、係留船に付いては、管海官庁が当該船舶の用途、大きさ等を考慮して適当と認める程度に応じて当該設備の一部の配置を省略することができる。
１

主垂直区域隔壁、主水平区域若しくは調理室の境界となる隔壁又は階段囲壁に設けるA級防火戸の制御装置（車両区域の出入り口に設けるものであって自動閉鎖の動力
開閉装置を有するものの制御装置を除く。）及び当該防火戸の開閉状態を示す表示盤
２

船舶設備規程第286条に規定する通風装置の停止装置及び送風機の動作状態を示す

表示盤
３

船舶消防設備規則第50条第１項の規定により備え付ける自動スプリンクラ装置の表示盤
４

船舶消防設備規則第50条第１項の規定により備え付ける火災探知装置の制御盤及び表示盤
５

船舶消防設備規則第52条第１項及び第３項の規定により備え付ける手動火災警報装置の制御盤及び表示盤
６

船舶区画規程第53条の規定により設ける水密すべり戸の操作装置及び開閉指示器（火災時に安全帰港するための措置）
第56条の2

国際航海に従事する旅客船であって、三以上の主垂直区域を有するもの又は船の長さが120メートル以上のもののA級仕切りで囲まれた区域は、火災時に、火災が発生した場所から最寄りのA級仕切りまでにいたる場所（火災が発生した場所に消火設備が備え付けられていない場合にあっては、当該場所及び当該場所に隣接する総てのA級仕- 248 -

切りで囲まれた場所）が焼失した場合においても、当該焼失した場所以外の場所において、告示で定める装置等が作動し、かつ、告示で定める船内の場所においてそれぞれ相互に連絡することができるように適当な措置が講じられたものでなければならない。
【船舶の防火構造の基準を定める告示】（火災時に安全帰港するための措置）
第46条の2
１．規則第56条の2の告示で定める装置等は、次に掲げるものとする。
(1) 船舶設備規程第135条に規定する操舵装置(2) 船舶設備規程第146条の48の2に規定する浸水警報装置（同条第1号の船舶に備え付けるものに限る(3) 船舶区画規程第51条に規定するすべり戸(4) 船舶区画規程第78条に規定するビルジ管装置(5) 船舶機関規則（昭和59年運輸省令第28号）第１条第１号に規定する機関(6) 船舶救命設備規則第41条に規定する持運び式双方向無線電話装置、第41条の2に規定
する固定式双方向無線電話装置又は第41条の3に規定する船舶航空機間双方向無線
電話装置(7) 船舶救命設備規則第82条に規定する警報装置(8) 船舶消防設備規則第5条第1号ハに規定する送水管(9) 船舶消防設備規則第5条第2号に規定する固定式鎮火性ガス消火装置(10) 船舶消防設備規則第5条第3号に規定する固定式泡消火装置(11) 船舶消防設備規則第5条第4号に規定する固定式高膨張泡消火装置(12) 船舶消防設備規則第5条第5号に規定する固定式加圧水噴霧消火装置(13) 船舶消防設備規則第5条第6に規定する自動スプリンクラ装置(14) 船舶消防設備規則第5条第9号に規定する機関室局所消火装置(15) 船舶消防設備規則第5条第13号に規定する火災探知装置（位置識別機能付火災探知装置に限る。）(16) 船舶消防設備規則第52条第2号に規定する警報装置(17) 船舶構造規則（平成10年運輸省令第16号）第58条に規定するビルジ管装置及びバラ
スト管装置(18) その他管海官庁が定める装置
２．規則第56条の2の告示で定める船内の場所は、次のとおりとする。
(1)

船橋

(2)

機関制御室

(3)

避難場所

(4)

略

- 249 -

Ⅵ 船舶自動化設備特殊規則
第１章 総則（趣旨）
第1条

この省令は、船舶の安全な航行のために必要な自動化設備（船内における作業を軽減するため当該船舶に施設される設備をいう。以下同じ。）に関する基準を定めるものとする。
（管海官庁の指示）
第2条

次章及び第３章に規定する自動化設備であって、管海官庁が当該自動化設備を有す

る船舶の構造、航海の態様等を考慮してさしつかえないと認めるものに係る基準については、管海官庁の指示するところによるものとする。

第２章 機関（遠隔制御燃料油注油装置）
第3条

遠隔制御燃料油注油装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。

(5)

遠隔制御を行う場所において、弁の制御、燃料油タンク内の燃料油の液位の監視その他の燃料油の注油のために必要な制御を行えるものであること。

(6)

遠隔制御を行う場所において、燃料油の液面が限界液位に達したことを知らせる警報を発するものであること。

（関連）
船舶検査心得3.0（遠隔制御燃料油注油装置）(a)

燃料油タンクの数が少なく（４個を標準とする。）、かつ、燃料油の注油を行う際に操作が必要な弁の数が少ない（４個を標準とする。）船舶であって、当該タンク及び弁の配置により遠隔制御によらないで燃料油の注油が行えるものに備え付ける
遠隔制御燃料油注油装置については、第１号の規定（弁の制御に係る部分に限る。）
は適用しない。

(b)「その他の燃料油の注油のために必要な制御」とは、船内のポンプにより燃料油を注油する船舶にあっては当該ポンプの回転数の制御をいう。

（自動記録装置）
第4条

主機の運転状態を自動的に記録する装置は、当該主機の潤滑油圧力、冷却水温度その他の運転状態を確認するために必要な情報が記録できるものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得4.0（自動記録装置）(a)

１当直（４時間）中少なくとも１回情報の記録ができること。

(b)「その他の運転状態を確認するために必要な情報」とは主ボイラの蒸気圧力、主機として用いられる内燃機関の排気温度及び推進軸の回転数をいう。

- 250 -

（機関集中監視装置）
第4条の2

船橋に施設される機関集中監視装置は、主機、発電機（非常電源の用に供するものを除く。以下同じ。）を駆動する補助機関、ボイラ（船舶機関規則〔昭和59年運輸省
令第28号〕第42条のボイラに限る。）及びその他の機関で船舶の推進に直接関係のあるものの潤滑油圧力、冷却水温度その他の状態を監視するために必要な情報を見やすい方法
により表示できるものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得
4-2.0（機関集中監視装置）(a)

主ボイラ及び主要な補助ボイラ（機関規則心得附属書〔１〕「用語の定義」の主要な補助ボイラをいう。）以外のボイラについては省略して差し支えない。

(b)「その他の機関で船舶の推進に直接関係のあるもの」とは、次に掲げるものをいう。

(1)

推進のために必要な動力伝達装置及び推進軸系(2)主機及び(1)に掲げる機関の潤滑油供給ポンプ、冷却水ポンプ及び燃料油供給ポ
ンプ

(3)
(c)
(1)

主ボイラの給水ポンプ、燃料ポンプ及び強制給排気送風機「必要な情報」とは、次に掲げるものをいう。
ディーゼル機関の表示
表4-2.0 (1)
表示項目

温度

圧力

(2)

シリンダ冷却水
ピストン冷却水（油）潤滑油（主）
燃料油
排ガス
掃気空気
シリンダ冷却水
ピストン冷却水（油）燃料弁冷却水（油）潤滑油（主）
燃料油
冷却海水

主機用

発電機用

各シリンダ出口
各シリンダ出口
入 口
入 口
各シリンダ出口
空気冷却器出口
入 口
入 口
入 口
入 口
入 口
ポンプ出口

－
－
－
－
過給機各入口又は各シリンダ出口
－
－
－
－
－
－
－

蒸気タービンの表示
表4-2.0 (2)

温度
圧力

表示項目
潤滑油
潤滑油
排気

(3)

軸系の表示

温度
圧力

表示項目
減速歯車潤滑油
減速歯車潤滑油

主機用
入口及び各軸受
入口
復水器

発電機用
－
－
－

表4-2.0 (3)
主機用
入口
入口

発電機用
－
－

- 251 -

(4)ボイラの表示表4-2.0 (4)

温度

圧力

表示項目
燃料油
排ガス
過熱蒸気、熱媒油
燃料油
蒸 気

主機用
入口
出口
出口
入口
出口

－
－
－
－
出口

発電機用
－
－
出口
－
－

(d) 「見やすい方法により表示できる」とは、ＣＲＴディスプレイ又は発光素子（液晶、プラズマディスプレイ等）により表示できることをいう。
（機関集中制御装置）
第4条の3

船橋に施設される機関集中制御は主機、発電機を駆動する補助機関及びボイラ（船舶機関規則第42条のボイラ又は内燃機関の高温ガスにより蒸気を発生させるボイラに限る。）並びにこれらの機関を作動させるために必要な機関を有効に制御できるものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得
4-3.0（機関集中制御装置）(a)

ボイラについては、4-2.0(a)を準用する。

(b)「これらの機関を作動させるために必要な機関」とは、次に掲げるものをいう。

(1) 海水吸入弁(2) 機関室用通風機(3) 自動同期投入及び自動負荷分担装置(4) 自動負荷移行及び引外し装置(c)「有効に制御できる」とは、次に掲げることをいう。

(1) 主機の制御(ⅰ)

ディーゼル機関の制御(ｲ)

始動用空気圧縮機の始動及び停止(ﾛ)

始動用空気タンクの元弁又は中間弁の開閉(ﾊ)

補助ブロアの始動及び停止(ﾆ)

燃料油供給ポンプの始動及び停止(ﾎ)

燃料油昇圧ポンプの始動及び停止(ﾍ)

潤滑油ポンプ（主）の始動及び停止(ﾄ)

クロスヘッド潤滑油ポンプの始動及び停止(ﾁ)

ピストン冷却水（油）ポンプの始動及び停止(ﾘ)

シリンダ冷却水ポンプの始動及び停止(ﾇ)

冷却海水ポンプの始動及び停止(2) 発電機を駆動する補助機関の制御(ⅰ)(ｲ)

ディーゼル機関の制御
始動及び停止- 252 -

(ﾛ)

燃料油切替装置の操作(ﾊ)

冷却海水ポンプの始動及び停止(ﾆ)

船舶設備規程第183条の２第３項第１号ロの場合において、自動的に始動されるものの選択(ⅱ)

蒸気タービンの制御(ｲ)

復水器循環水ポンプの始動及び停止(ﾛ)

停泊中蒸気タービン発電機を使用する船舶であって、排ガスエコノマイザを備えるものは、駆動用蒸気の切替え(3) ボイラの制御(ⅰ)(ｲ)

主要な補助ボイラの制御
排ガスエコノマイザによる蒸気で駆動する蒸気タービン発電機を有する船舶にあっては、排ガスエコノマイザのスートブロアの始動及び停止(ﾛ)

ボイラ水循環ポンプの始動及び停止(4) これらの機関を作動させるために必要な機関の制御(ⅰ)

高低の海水吸入口を有する船舶にあっては、海水吸入弁の開閉(ⅱ)

機関室用通風機の始動及び停止(ⅲ)

自動同期投入及び自動負荷分担装置の操作(ⅳ)

自動負荷移行及び引外し装置の操作（主機遠隔制御及び操舵装置）
第4条の4

船橋のウイングで使用される主機遠隔制御及び操舵装置は、舵角指示器を備え付けているものでなければならない。ただし、舵角指示器が見やすい場所に備え付けられている場合にあっては、この限りでない。

第３章 設備（衛星航法装置）
第5条

衛星航法装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。

(1) 自船の位置の測定のために適当な人工衛星の発射する電波をＧＰＳ受信機により有効に受信し、かつ、自動的に自船の位置を測定できるものであること。
(2)

自船の位置の測定に係る演算処理を管海官庁が適当と認める速さで行うことができるものであること。

(3)

ディファレンシャル方式による位置誤差を補正する信号を入力することでき、かつ、当該信号を入力した場合において第１号の測定した自船の位置を補正することができるものであること。

(4)

次に掲げる事項を見やすい方法により表示できるものであること。
ｲ. 測定した自船の位置(1000分の１分を単位とする緯度及び経度による表示)
ﾛ. (ｲ)に係る測定の時刻
ﾊ. 測定機能の不良が生じた場合において、その旨並びに測定機能の不良が生じる直前に測定した自船の位置及び当該位置に係る測定の時刻
ﾆ. ディファレンシャル方式による補正を行う場合において、位置誤差を補正する信- 253 -

号が入力されていること及び測定した自船の位置が補正されていること。
(5)

測定した自船の位置を航海用レーダーその他の航海用具に伝達する信号を出力することができるものであること。

(6)

空中線回路及び信号の入出力端子が短絡又は接地した場合においても損傷を受けないような措置が講じられているものであること。

(7)

取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。

(8)

磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。

(9)

電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、又は他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。

(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧又は周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 船舶の航行中における振動又は湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
(13) 電源の開閉器は、表示面に近接した位置に設けられていること。
(14) 操作用のつまみ類は、使用しやすいものであること。
(15) 誤差は、管海官庁が適当と認めるものであること。
（関連）
船舶検査心得5.0（衛星航法装置）(a)

第１号の「自船の位置」を世界測位座標系により演算し、使用する航海用海図に変換することができる場合は、その旨及び表示する測地系を表示することができること。

(b)

第１号の「適当な人工衛星」とは、ＧＰＳ宇宙部が構成する24の衛星のうち自船の位置の測定のために用いることができる衛星をいう。

(c)

第１号の「有効に受信」するとは、次に掲げる要件に適合することをいう。

(1) 少なくとも1575.42MHz±１MHzの信号を受信することができること。
(2) Ｃ/Ａコードを受信することができること。
(3) 50Knot以内の船速において信号を受信することができること。
(4) -130dBm か ら -120dBm の レ ベ ル の 信 号 を 測 位 可 能 な 感 度 で 受 信 で き る こ と 。
-133dBm以上の信号を受信している間は、連続して信号を受信することができること。
(5) 空中線は衛星の配置を見渡せることができる船上の適切な位置に設置すること。
(d)

第２号の「管海官庁が適当と認める速さで行う」とは、次に掲げる状況に応じ、それぞれ次に掲げる時間内に測位できることをいう。

(1)

有効な軌道情報がない状態で最初に測位する場合

30分

(2)

有効な軌道情報がある状態で最初に測位する場合

５分

(3)

電力を供給したまま、ＧＰＳ信号が24時間妨害された後に最初に測位する場合- 254 -

５分
(4)

１分間の電力断の後に最初に測位する場合

２分

(5)

連続して測位している場合

２秒

(e)

第４号ハの「測定機能の不良が生じた場合」とは、次に掲げる場合をいう。

(1)

位置精度劣化係数（ＨＤＯＰ）が４を超える場合(2)

２秒以内に新しい位置が測定されない場合（自動衝突予防援助装置）
第5条の2

自動衝突予防援助装置は、船舶設備規程第146条の16に規定する告示で定める要件に適合するものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得
5-2.0（自動衝突予防援助装置）(a)

総トン数10,000トン以上の船舶については、船舶設備規程等の一部を改正する省令（昭和59年８月30日運輸省令第29号）附則第２条第14項の規定によることとして差し支えない。

(b)

総トン数10,000トン未満の船舶に備える自動衝突予防援助装置であって昭和61年４月１日に現に備え付けられていたものについては、これを引き続き当該船舶に備え付ける場合に限り、本条の規定は適用しなくて差し支えない。

（自動操舵装置）
第6条(1)

自動操舵装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
磁気コンパス又はジャイロコンパスと連動することによりあらかじめ設定された船舶の針路を自動的に保持できるものであること。

(2)

手動操舵から自動操舵に切り換えた場合において船舶をあらかじめ設定した針路に合わせることができるものであること。

(3)

船橋において自動操舵又は手動操舵に切り換えることができるものであること。

(4)

操作を容易に、かつ、確実に行うことができるものであること。

(5)

針路を設定するための装置以外の装置を操作することにより船舶の針路に著しい影響を与えないものであること。

(6)

船舶の動揺等により不要な操舵を行わないものであること。

(7)

作動中であることを表示できるものであること。

(8)

舵角をあらかじめ制限し得るものであり、かつ、舵角が制限された角度に達したことを表示できるものであること。

(9)

船舶の針路があらかじめ設定された角度を超えて変化した場合において可視可聴の警報を発する装置を船橋に備え付けているものであること。

(10) 自動操舵装置又は前号の装置の電源が断たれた場合において可視可聴の警報を発する装置を船橋に備え付けているものであること。
(11) 第５条第８号から第14号までに掲げる要件（関連）
船舶検査心得- 255 -

6.0（自動操舵装置）(a)

第４号の「確実に行うことができるもの」とは、針路設定つまみの回転方向と船舶の回頭方向を一致させる等誤操作を防止する構造のものをいう。

（遠隔制御係船設備）
第7条

遠隔制御係船装置は、遠隔制御を行う場所において、船首部及び船尾部においてそれぞれ３本以上の係船索を繰出し及び巻取りを行うことができる係船機を有効に制御できるものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得7.0（遠隔制御係船装置）(a)「（有効に制御できる）」とは、係船索の繰出し及び巻取りの速度の制御ができることをいう。

（独立型遠隔制御係船装置）
第7条の2

独立型遠隔制御係船装置は前条の規定によるほか、遠隔制御を行う場所において、係船機の個々のドラムを独立に制御できるものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得
7-2.0（独立型遠隔制御係船装置）(a)「独立に制御できるもの」とは、１ウインチ１ドラムのもの又は１ウインチ複数ドラムの場合にあっては、クラッチ及びブレーキを遠隔制御できるものをいう。

(b)(b) 船首部又は船尾部において５個以上のドラムを備える船舶にあっては、当該船首部又は船尾部において５個のドラムが独立に制御できれば差し支えない。

（荷役用ホース揚卸装置）
第7条の3

荷役用ホース揚卸装置は、制御を行う場所において、荷役用ホースのマニホルドへの接続又はマニホルドからの取外しを目的とした旋回及び揚卸しのために必要な操作を容易に行えるものでなければならない。
（関連）
船舶検査心得
7-3.0（荷役用ホース揚卸装置）(b)

油タンカー、ケミカルタンカー等専ら液体貨物をバラ積みして運送する船舶以外の船舶に備え付ける荷役用ホース揚卸装置については、本条の規定は適用しない。

(c)「容易に行える」とは、１人で行えることをいう。

（遠隔制御ばら積貨物荷役装置）
第8条

遠隔制御ばら積貨物荷役装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)

遠隔制御を行う場所において、貨物ポンプの回転数の制御、貨物タンク内の貨物の液位の監視その他の貨物の積荷又は揚荷のために必要な制御ができるものであること。
- 256 -

(2)次に掲げる場合に遠隔制御を行う場所において可視可聴の警報を発する装置を備え付けているものであること。〔貨物ポンプ又は貨物ポンプを駆動する原動機を危
険場所（船舶設備規程第 302条の６の危険場所をいう。以下同じ。）に備え付ける場合に限る。〕
ｲ. 貨物ポンプ及び貨物ポンプを駆動する原動機の軸受又は潤滑油の温度の異常な上昇
ﾛ. 貨物ポンプ（潤滑油ポンプを備え付ける場合に限る。）及び貨物ポンプを駆動する原動機の潤滑油の圧力の異常な低下
ﾊ. 貨物ポンプのケーシングの温度の異常な上昇
ﾆ. 貨物ポンプの駆動軸が隔壁を貫通する場合にあっては、貫通部のパッキンの温度の異常な上昇(3)

貨物ポンプを駆動する原動機（蒸気タービンであるものに限る。次号並びに次条第３号及び第４号において同じ。）の排気圧力が異常に上昇した場合に遠隔制御を行う場所において可視可聴の警報を発する装置を備え付けているものであること。

(4)

貨物ポンプを駆動する原動機の回転数が異常に上昇した場合に当該原動機の作動を自動的にしゃ断する装置を備え付けているものであること。

（関連）
船舶検査心得8.0（遠隔制御ばら積貨物荷役装置）(a)

油タンカー、ケミカルタンカー等専ら液体貨物をばら積みして運送する船舶以外の船舶に備え付ける遠隔制御ばら積貨物荷役装置については、本条の規定は適用しない。

(b)第１号の「その他の貨物の荷役又は揚荷のために必要な制御」とは、貨物の荷役又は揚荷のために必要な弁の制御をいう。

（遠隔制御バラスト水張排水装置）
第9条

遠隔制御バラスト水張排水装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければなら

ない。
(1)

遠隔制御を行う場所において、バラストポンプの回転数の制御、バラストタンク内のバラスト水の液位の監視その他のバラスト水の張水又は排水のために必要な制御ができるものであること。

(2)

次に掲げる場合に遠隔制御を行う場所において可視可聴の警報を発する装置を備え付けているものであること。（バラストポンプ又はバラストポンプを駆動する原動機を危険場所に備え付ける場合に限る。）
ｲ. バラストポンプ及びバラストポンプを駆動する原動機の軸受又は潤滑油の温度の異常な上昇ﾛ. バラストポンプ（潤滑油ポンプを備え付ける場合に限る。）及びバラストポンプを駆動する原動機の潤滑油の圧力の異常な低下
ﾊ. バラストポンプの駆動軸が隔壁を貫通する場合にあっては、貫通部のパッキンの温度の異常な上昇- 257 -

(3)バラストポンプを駆動する原動機の排気圧力が異常に上昇した場合に遠隔制御を行う場所において可視可聴の警報を発する装置を備え付けているものであること。

(4)

バラストポンプを駆動する原動機の回転数が異常に上昇した場合に当該原動機の作動を自動的にしゃ断する装置を備え付けているものであること。

（関連）
船舶検査心得9.0（遠隔制御バラスト水張排水装置）(a)

自動車専用船、チップ専用船等荷役中における船体の姿勢制御を必要としない船舶に備え付ける遠隔制御バラスト水張排水装置については、本条の規定は、適用しない。

(b)

第１号の「バラスト・ポンプの回転数の制御」とは、電動機により駆動される場合には、当該ポンプの発停をいう。

(c)

第１号の「その他のバラスト水の張水又は排水のために必要な制御」とは、バラス
ト水の張水又は排水のために必要な弁の制御をいう。

（動力開閉装置）
第10条

サイド・ポート、ランプ・ウェイ又は暴露甲板の倉口の鋼製ハッチ・カバー (ポンツーン型のものを除く。)(以下「サイド・ポート等」という。) の動力開閉装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
(1)

制御を行う場所において、当該サイド・ポート等の開閉のために必要な操作を容易に行えるものであること。

(2)

制御を行う場所において、当該サイド・ポート等の開閉状態を確認することができるものであること。

(3)サイド・ポート等の開閉操作の際における安全を確保するために可聴警報を発する
等管海官庁が必要と認める措置が講じられているものであること。

（関連）
船舶検査心得10.0（動力開閉装置）(a)「サイド・ポート等」とは、荷役用のサイド・ポート等をいう。

(b)「暴露甲板の倉口の鋼製ハッチ・カバーの動力駆動装置」には、ハッチ・カバーの定着装置の動力駆動装置（オートクリート等）は含まないものとする。

(c)

第２号の規定の適用に当たっては、制御を行う場所において、目視により開閉状態の確認が行えない場合は、開閉状態の表示装置を付けること。

(d)

第３号の「管海官庁が必要と認める措置」とは、黄色回転灯を備えること等をいう。
ただし、制御を行う場所において、開閉時の安全を目視により確認できる場合は、
可聴警報、黄色回転灯等を備えることを要しない。

（非常用えい索動力巻取装置）
第10条の2

非常用えい索動力巻取装置は、制御を行う場所において、非常用えい索の巻取りのために必要な操作を容易に行えるものでなければならない。
（関連）- 258 -

船舶検査心得
10-2.0（非常用えい索動力巻取装置）(a)

ＬＰＧ船、原油タンカー等専ら引火性高圧ガス及び引火性液体類をばら積みして運送する船舶以外の船舶に備え付ける非常用えい索動力巻取装置については、本条の規定は適用しない。

(b)「容易に行える」とは、１人で行えることをいう。

（水先人用はしご動力巻取装置）
第10条の3

水先人用はしご動力巻取装置は、制御を行う場所において、水先人用はしごの巻取りのために必要な操作を容易に行えるものでなければならない。
（冷凍コンテナ集中監視装置）
第10条の4

冷凍コンテナ集中監視装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければなら

ない。
(1)

集中監視を行う場所において、それぞれの冷凍コンテナを監視するために、冷凍コ
ンテナの冷凍装置及び除霜装置の作動並びに冷凍コンテナ内の温度の状態を見やすい方法により表示できるものであること。

(2)

それぞれの冷凍コンテナ内の温度に異常が生じた場合において可視可聴の警報を発する装置を集中監視を行う場所に備え付けているものであること。

（関連）
船舶検査心得
10-4.0（冷凍コンテナ集中監視装置）(a)

コンテナ専用船であって冷凍コンテナを運送する船舶以外の船舶に備え付ける冷凍コンテナ集中監視装置については、本条の規定は適用しない。

(b)「見やすい方法により表示できる」とは、ＣＲＴディスプレイ又は発光素子（液晶、プラズマディスプレイ等）により表示できることをいう。

(c)「温度の状態」とは、設定された温度の範囲内であるかどうかの状態（除霜による設定された温度からの逸脱は除く。）をいう。

（固定式甲板洗浄装置）
第10条の5固定式甲板洗浄装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。

(1)

甲板及びハッチ・カバーを有効に洗浄できるものであること。

(2)

甲板洗浄機は、使用圧力に対して十分な強度を有するものであり、かつ、海水に対して十分な耐食性を有するものであること。

(3)

洗浄用送水管は、船体に堅固に固定されていること。

（関連）
船舶検査心得
10-5.0（固定式甲板洗浄装置）(a)

ばら積みの石炭及び鉄鉱石を運送する船舶以外の船舶に備え付ける固定式甲板洗浄装置については、本条の規定は適用しない。

- 259 -

（海事衛星通信装置）
第11条
(1)

海事衛星通信装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
人工衛星から発せられた自船に対する航行上の危険防止に関する通報を自動的に受信できるものであること。

(2)

第５条第10号から第12号及び第14号に掲げる要件- 260 -

Ⅶ 漁船特殊規程 （関連抜粋）
第１章 総則第1条

船舶安全法第２条第１項の規定に依り漁船に付施設すべき事項及びその標準に関する特例は本令の定むる所に依る。

第３章 設備第１節 救命設備（浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第51条の4一般漁船には、１個の浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置を備え付けなければならない。
（非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第51条の4の2一般漁船には、１個の非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装

置を備え付けなければならない。ただし、浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標
識装置を船橋その他適当な場所に積み付け、又は当該場所から遠隔操作することができるように積み付けるもの及び管海官庁が設備等を考慮して差し支えないと認めるものについては、この限りでない。
（レーダー・トランスポンダー）
第51条の4の3一般漁船には、１個のレーダー・トランスポンダーを備え付けなければならない。
（持運び式双方向無線電話装置）
第51条の4の4一般漁船には、総トン数 300トン以上のものにあっては２個、総トン数 300

トン未満のものにあっては１個の持運び式双方向無線電話装置を備え付けなければならない。

第３節 其の他の設備
第66条

漁船に備ふべき航海用具は別表に定むる所に依る。
しょうとう

②

電気船灯を常用する総噸数 500 噸以上の漁船の 穡 灯、舷灯及び船尾灯は二重式と為すべし。但し当該電気船灯に対する予備として油船灯を備ふる場合に在りては此の限に
在らず。
第67条

底曳網漁業灯（夜間底曳網漁業に従事する漁船が投網若は揚網を行ふ場合又は障害物に網が絡み付きたる場合に掲ぐる船灯を謂ふ）、かけまわし漁法灯（夜間はかけまわ
し漁法に依り底曳網漁業に従事する漁船が揚ぐる船灯を謂ふ）及巾着網漁業灯（夜間巾
着網漁業に従事する漁船が掲ぐる船灯を謂ふ）は灯光等に付告示を以て定むる要件に適合するものなることを要す。但し、当該船舶の構造、航海の態様等を考慮し管海官庁に- 261 -

於て差支なしと認むるときは此の限りに在らず。
第68条

第２種漁船又は第３種漁船には従業場所の海図その他予定されたる航海に必要なる航海用刊行物を備ふべし。
ただし、機能等に付告示をもって定むる要件に適合する電子海図情報表示装置その他
電子航海用刊行物情報表示装置を備ふる場合に在りてはこの限りに在らず。
第69条の2

第２種漁船又は第３種漁船には機能等に付告示を以て定むる要件に適合する「標準磁気コンパス」及予備の羅盆を備ふべし。但し、管海官庁に於て差支なしと認む
る場合に在りては予備の羅盆の備付を省略することを得。
第69条の3第２種漁船又は第３種漁船には機能等に付告示を以て定むる要件に適合する「方位測定コンパス装置」を備ふべし。但し、管海官庁に於て差支なしと認むる場合に在りては此の限に在らず。
第69条の4第１種漁船には羅針儀を備ふべし。

第69条の5

第１種漁船を除くの外長さ25メートル以上の漁船（総トン数300噸以上のものを除く）には船速距離計其の他の自船の速力を測定し得る装置を備ふべし。但し、当該船舶の建造、航海の態様等を考慮し管海管庁に於て差支なしと認むるときは此の限に在らず。
（関連）
船舶検査心得69-2.0(a)「予備の羅盆」の省略については、次に掲げるところによること。なお、この場合において総トン数は第1条の2第2項の総トン数とする。

(1) 総トン数150トン未満の漁船である場合(2) 設備規程第146条の20に掲げる要件に適合するジャイロコンパスを備え付けている場合。総トン数500トン以上（国際航海に従事するものにあっては総トン数150トン以上）の漁船については、当該ジャイロコンパスが以下の要件に適合していること。
また、69-3.0(a)(1)により、当該ジャイロコンパスをもって方位測定コンパス装置を省略した場合には、認められない。
(i)

設備規程第 146 条の 20 の規定により備え付けているジャイロコンパスでないこ
と。

(ii)

主電源のほか、非常電源から当該ジャイロコンパスに対して 30 分以上給電できること。なお、設備規程第 300 条の規定による非常電源を備えていない漁船にあっては、当該ジャイロコンパスに対して 30 分以上給電することができる非常電源が備えられていること。

(iii)

非常電源が、主電源からの給電が停止したときに、自動的に、かつ、45 秒以内に当該ジャイロコンパスに給電できない場合には、非常電源からの給電が開始されるまでの間、自動的に、かつ、直ちに給電することができる蓄電池が備えられていること。

(3) 設備規程第 146 条の 21 に掲げる要件に適合する船首方位伝達装置及び当該装置からの出力信号を受けて磁気コンパスと同様の目的に使用することができるレピー
タ・コンパス（設備規程第 146 条の 20 に掲げるジャイロコンパスのレピータと同- 262 -

等の性能を有するものであること。以下同じ。）（以下この条において「船首方位伝達装置等」という。）を備えている場合。ただし、総トン数 500 トン以上（国際航海に従事するものにあっては総トン数 150 トン以上）の漁船については、当該船首方位伝達装置等が以下の要件に適合していること。また、69-3.0(a)(2)により、当該船首方位伝達装置をもって方位測定コンパス装置を省略した場合には、認められない。
(i)

設備規程第 146 条の 21 の規定により備え付けている船首方位伝達装置でないこ
と。

(ii)

主電源のほか、非常電源から当該船首方位伝達装置等に対して 30 分以上給電できること。なお、設備規程第 300 条の規定による非常電源を備えていない漁船にあっては、当該船首方位伝達装置等に対して 30 分以上給電することができる非常電源が備えられていること。

(iii)

非常電源が、主電源からの給電が停止したときに、自動的に、かつ、45 秒以内に当該船首方位伝達装置等に給電できない場合には、非常電源からの給電が開始されるまでの間、自動的に、かつ、直ちに給電することができる蓄電池が備えられていること。

(4) 標準磁気コンパスの羅盆と方位測定コンパス装置の羅盆（羅盆がある場合に限る。
）
が互換性を有する場合。ただし、総トン数500トン以上（国際航海に従事するものにあっては総トン数150トン以上）の漁船については、認められない。
69-3.0(a)

方位測定コンパス装置の省略については、次に掲げるところによること。なお、この場合において総トン数は第1条の2第2項の総トン数とする。

(1)

設備規程第146条の20に掲げる要件に適合するジャイロコンパスからの出力信号を受けて、方位測定コンパス装置と同様の目的に使用することができるレピータ・コ
ンパスを備えている場合。ただし、総トン数500トン以上（国際航海に従事するものにあっては総トン数150トン以上）の漁船については、認められない。

(2)

設備規程第146条の21に掲げる要件に適合する船首方位伝達装置からの出力信号を受けて、方位測定コンパス装置と同様の目的に使用することができるレピータ・コ
ンパスを備えている場合。ただし、総トン数500トン以上（国際航海に従事するものにあっては総トン数150トン以上）の漁船については、認められない。

(3)

総トン数200トン未満（国際航海に従事するものにあっては総トン数150トン未満）の漁船に、おおむね船の前方180°の物標方位測定が可能な標準磁気コンパスを備えている場合(b)

全方位にわたって見通しが良好な位置に、操舵位置からその表示を明りょうに読み取ることができる反映式の磁気コンパスを備えている場合には、方位測定コンパス装置を兼ね備えているものとする。

(c)

レピータ・コンパスに係る電源喪失、入力信号の異常の際にも、当該レピータ・コ
ンパスが方位測定コンパス装置の要件に適合し、かつ、方位測定コンパス装置と同様の目的に使用することができる場合には、当該レピータ・コンパスを方位測定コンパス装置と見なすことができる。ただし、設備規程第 146 条の 20 の規定により備- 263 -

え付けるジャイロ・レピータと兼用することは、認められない。
心得附則（平成 19 年 6 月 15 日）（経過措置）(a)

平成19年7月1日前に建造され、又は建造に着手された漁船については、改正後の692-2.0(a)又は692-3.0(a)の規定にかかわらず、なお従前の例によることができる。

69-5.0(a)「その他の自船の速力を測定し得る装置」の備付け等については、設備規程心得
146-25.2を準用する。

【漁船の基準を定める告示】（漁法灯及び漁業灯の要件）
第4条(1)

規程第67条の告示で定める要件は、次のとおりとする。
底びき網漁業灯、かけまわし漁法灯及びきんちゃく網漁業灯は、次に掲げる灯光を発するものであること。
ｲ. 別表第１欄に掲げる船灯の種類ごとに、同表第2欄から第4欄までに掲げる色、水
平射光範囲（水平方向における射光の範囲をいう。）及び光達距離を有するものであること。
ﾛ. 航海用具の基準を定める告示（平成14年国土交通省告示第512号）第２条第１項
第１号ロからヘまでに掲げる要件に適合するものであること。

(2)

かけまわし漁法灯及びきんちゃく網漁業灯は、別表第1第5欄に掲げるところにより閃光を発するものであること。

（漁法灯及び漁業灯の位置）
第5条(1)

漁業灯の位置に係る規程第67条の告示で定める要件は、次のとおりとする。
海上衝突予防法（昭和52年法律第62号）第26条第１項又は第２項の規定により２個の漁業灯を垂直線上に掲げることとされる場合に於ける当該漁業灯のうち下方のものは、当該２個の漁業灯の間隔の2倍以上舷灯より上方に設置すること。

(2)

一対の底びき網漁業灯又はきんちゃく網漁業灯は互いに0.9メートル以上隔てて前号に規定する漁業灯より下方に設置すること。

(3)

かけまわし漁法灯は海上衝突予防法第26条第３項又は第５項の規定により掲げることとされる場合における当該漁業灯より下方に設置すること。

（準用規定）
第6条

航海用具の基準を定める告示第５条、第13条及び第14の規定は、規程第68条、第69条の２及び第69条の３の告示で定める要件について準用する。

- 264 -

別表（第４条関係）
船灯の種類

色

水平射光範囲光達距離摘

要

白色底びき網漁業灯

白

360度

１海里

紅色底びき網漁業灯

紅

360度

１海里

かけまわし漁法灯

黄

360度

１海里

１秒ごとに閃光を発するものであること

きんちゃく網漁業灯

黄

360度

１海里

１秒ごとに交互に閃光を発するものであり、かっ、それぞれの明間と暗間が等しいものであること。

別表（第66条関係）（電気関係のみ抜粋）
属具名称
マスト灯

数量
１個

摘
１

要

全長50メートル以上の漁船にあっては第１種マスト灯、全長20メ

ートル以上50メートル未満の漁船にあっては第１種マスト灯又は第( 全 長 50２種マスト灯、全長20メートル未満の漁船にあっては第１種マスト
メートル
灯、第２種マスト灯又は第３種マスト灯とすること。
以上の漁２ 船舶以外の物件（網、なわその他の漁具を除く。
）を引く作業に従船にあっ事 す る 動 力 漁 船 （ 以 下 「 物 件 え い 航 漁 船 」 と い う 。）ては、２は、マスト灯２個を増備しなければならない。
個）
ただし、最後に引かれる物件の後端から当該漁船の船尾までの距離が 200メートルを超えないものにあっては、増備するマスト灯は、１個とすることができる。
３ 動力漁船以外の漁船には、備え付けることを要しない。
舷灯

１対

１
２

船尾灯

１個

全長50メートル以上の漁船にあっては第１種船尾灯、全長50メートル未満の漁船にあっては第１種船尾灯又は第２種船尾灯とすること。

１個

全長50メートル以上の漁船にあっては第１種白灯、全長50メートル未停泊灯

全長50メートル以上の漁船にあっては、第１種舷灯とすること。
全長50メートル未満の漁船にあっては、第１種舷灯又は第２種舷灯とすること。ただし、全長20メートル未満の漁船にあっては、第１種両色灯１個をもって代用することができる。

( 全 長 50 満の漁船にあっては第１種白灯又は第２種白灯とすること。
メートル
以上の漁
船にあっ
ては、２
個）
紅灯

２個

全長50メートル以上の漁船にあっては第１種紅灯、全長50メートル未満の漁船にあっては第１種紅灯又は第２種紅灯とすること。

引き船灯

１個

１

全長50メートル以上の漁船にあっては第１種引き船灯、全長50メ
ートル未満の漁船にあっては第１種引き船灯又は第２種引き船灯とすること。
２ 物件えい航漁船以外の漁船には備え付けることを要しない。

- 265 -

紅色閃光灯１個

１
２

第２種紅色閃光灯とすること。
海上交通安全法施行令（昭和48年政令第５号）第４条の規定により緊急用務を行うための船舶として指定された漁船（以下「指定漁船」という。
）以外の漁船には、備え付けることを要しない。

緑色閃光灯

１個

１
２

第２種緑色閃光灯とすること。
海 上 交 通 安 全 法 （ 昭 和 47 年 法 律 第 115 号 ） 第 １ 条 第 ２ 項 に規定する同法を適用する海域を航行する全長200メートル以上の漁船 （ 以 下 「 巨 大 漁 船 」 と い う 。） 以 外 の 漁 船 に は 、 備
え付けることを要しない。

漁業灯
漁業形象物
黒色球形
形象物
黒色円す い形
形象物

１式
１式

この表の備考によること。

３個

大きさ等について告示で定める要件に適合するものであること。

１個

１
２

大きさ等について告示で定める要件に適合するものであること。
帆を有する動力漁船以外の漁船には、備え付けることを要しない。

紅 色 円 すい 形
形象物

１個

１
２

大きさ等について告示で定める要件に適合するものであること。
指定漁船以外の漁船には、備え付けることを要しない。

黒色円筒形
形象物

２個

１
２

大きさ等について告示で定める要件に適合するものであること。
巨大漁船以外の漁船には、備え付けることを要しない。

黒色ひし形
形象物

１個

１
２

大きさ等について告示で定める要件に適合するものであること。
物件えい航漁船であって、最後に引かれる物件の後端から当該漁船の船尾までの距離が200メートルを超えるもの以外の漁船には、備え付けることを要しない。

探照灯

１個

１

信号灯

１個

１
２

夜間において二そうびきでけた網その他の漁具（船舶の操縦性能
を 制 限 す る も の に 限 る 。） を 水 中 で 引 く 方 法 に よ り 漁
ろうに従事する全長20メートル以上の漁船以外の漁船には、備え付けることを要しない。
２ 対をなしている他方の漁船の進行方向を照射することができるよ
うに備え付けなければならない。
昼間でも使用できるものであること。
国 際 航 海 に 従 事 す る 総 ト ン 数 150 ト ン 未 満 の 漁 船 、 国 際 航
海 に 従 事 し な い 総 ト ン 数 500 ト ン 未 満 の 漁 船 、 船 舶 安 全 法 施
行規則第１条第２項第１号及び第２号の船舶（同項第２号の船舶にあっては、自ら漁ろうに従事するものに限る。）、第１種漁船並びに長さ25メートル未満の第２種漁船及び第３種漁船には、備え付けることを要しない。

備考
１．漁業灯を備え付けるべき漁船の種別並びに備え付けるべき漁業灯の種類及び数は、次のイからホまでに掲げるところによる。ただし紅灯又はニにより備え付けるべき白灯のうち１個は、この表の規定により備え付ける紅灯又は停泊灯をもって兼用することができる。
ｲ. 夜間においてけた網その他の漁具（船舶の操縦性能を制限するものに限る。）を水中で引く方法により漁ろうに従事する漁船

全長50メートル以上の漁船にあっては第１種緑灯及び第１種白灯各１個並びに白色底びき網漁業灯及び紅色底びき- 266 -

網漁業灯各２個、全長20メートル以上50メートル未満の漁船にあっては第１種緑灯
又は第２種緑灯１個及び第１種白灯又は第２種白灯１個並びに白色底びき網漁業
灯及び紅色底びき網漁業灯各２個、全長20メートル未満の漁船にあっては第１種緑灯又は第２種緑灯１個及び第１種白灯又は第２種白灯１個
ﾛ. イの方法により漁ろうに従事する漁船であって、かけまわし漁法による底びき網漁業を行うものイの漁業灯のほか、かけまわし漁法灯１個

ﾊ. 夜間において網、なわその他の漁具（船舶の操縦性能を制限するものに限る。）を用いる方法（イの方法を除く。）により漁ろうに従事する漁船であって、当該漁具を水平距離150メートルを超えて船外に出さないもの

全長50メートル以上の漁船にあっては第１種紅灯及び第１種白灯各１個、全長50メートル未満の漁船にあっては第１種紅灯又は第２種紅灯１個及び第１種白灯又は第２種白灯１個
ﾆ. ハの方法により漁ろうに従事する漁船であって、当該漁具を水平距離150メートルを超えて船外に出すもの

ハの漁業灯のほか、全長50メートル以上の漁船にあっては第１種白灯１個、全長50メートル未満の漁船にあっては第１種白灯又は第２種白灯１個
ﾎ. ハの方法により漁ろうに従事する漁船であって、きんちゃく網漁業を行うもの
ハ又はニの漁業灯のほか、きんちゃく網漁業灯１対２．漁業形象物を備え付けるべき漁船の種別並びに備え付けるべき漁業形象物の種類及び数は、次のイ及びロに掲げるところによる。ただし、黒色円すい形形象物は、この表の規定により備え付けるものをもって兼用することができる。
ｲ. 前号イ及びハの漁船

大きさ等について告示で定める要件に適合する黒色

形象物１個
ﾛ. 前号ニの漁船

イの漁業形象物のほか、大きさ等について告示で定める要件に適合する黒色円すい形形象物１個- 267 -

Ⅷ 小型船舶安全規則（関連抜粋）［1］ 第１章 総則
（適用）
第１条

船舶安全法（昭和８年法律第11号）第2条第1項の規定により漁船以外の小型船舶に関し施設しなければならない事項及びその標準については、他の命令の規定（船舶安全法施行規則 (昭和38年運輸省令第41号) 第２章の３の規定を除く。）にかかわらず、この省令の定めるところによる。
（定義）
第２条

この省令において「小型船舶」とは、次の各号のいずれかに該当する船舶であって、国際航海に従事する旅客船以外のものをいう。
(1) 総トン数20トン未満のもの(2) 総トン数20トン以上のものであって、スポーツ又はレクリエーションの用のみに供するものとして告示で定める要件に適合する船体長さ（船体の強度、水密性又は防火性に影響を及ぼすことなく取り外しできる設備を取り外した場合における船体の前端から後端までの水平距離をいう。）が24メートル未満のもの
２．この省令において「特殊小型船舶」とは、次に掲げる要件を満たしている小型船舶をいう。
(1) 船の長さ（上甲板の下面における船首材の前面から船尾材の後面までの水平距離をいう。）が４メートル未満で、かつ、船の幅（船体最広部におけるフレームの外面から外面までの水平距離をいう。以下同じ。）が1.6メートル未満であること。
(2) 最大搭載人員が２人以上のものにあっては、操縦場所及び乗船者を搭載する場所が直列であること。
(3) ハンドルバー方式の操縦装置を用いるものその他の身体のバランスを用いて操縦を行うことが必要なものであること。
(4) 推進機関として内燃機関を使用したジェット式ポンプを駆動させることによって航行するものであること。
３．この省令において「沿岸小型船舶」とは、沿海区域を航行区域とする小型船舶であって、その航行区域が次に掲げる区域に限定されているものをいう。
(1) 平水区域(2) 本州、北海道、四国及び九州並びにこれらに附属する島でその海岸が沿海区域に接するものの各海岸から５海里以内の水域
４．この省令において「２時間限定沿海小型船舶」とは、沿海区域を航行区域とする小型船舶であって、その航行区域が平水区域から当該小型船舶の最強速力で２時間以内に往復できる区域に限定されているものをいう。
５．この省令において「検査機関」とは、管海官庁又は日本小型船舶検査機構をいう。
６．前各項に規定するもののほか、この省令において使用する用語は、船舶安全法において使用する用語の例による。
（細則）
2.2(a)「特殊小型船舶」とは、水上オートバイ及び推進機関付サーフライダーをいう。
- 268 -

以下同じ。
(b),(c)2.3(a)（略）「沿岸小型船舶」の航行区域（以下「沿岸区域」という。）は、「平水区域」並びに「沿海区域であって、本州、北海道、四国及び九州並びにこれらに附属する島でその海岸が沿海区域に接するものの各海岸から５海里以内の水域」（図2.3のの範囲）とする。
ただし、当該船舶の満載状態で最強速力が５ノット未満の場合は、沿岸区域を定めることはできない。

平水区域
図2.3
沿海区域

沿岸区域

ただし、本州、北海道、四国及び九州並びにこれらに附属する島でその海岸が沿海区域に接するものの各海岸から５海里以内の水域並びに船舶安全法施
行規則第１条第６項の水域に限る。

2.4(a) 「２時間限定沿海小型船舶」の航行区域（以下「２時間限定沿海区域」という。）は、次によることとする。
(1) 沿海区域であって、母港又は母港を含む平水区域から当該小型船舶の最強速力で２時間の範囲にある避難港まで及びその避難港から片道１時間の範囲内の水域（図2.4〈１〉、図2.4〈２〉の部分）を含めてよい。具体的には図2.4のの範

囲内を航行区域とする。なお、図2.4の母港は定係港（保管場所）と必ずしも一致させる必要はない。また当該水域に加えて他の平水区域を含めてよい。
例１

図2.4〈１〉母港と避難港(1)沿海区域

ただし、○○県○○埼から○○県○○埼まで引いた線、○○県○○埼から○○県○○埼まで引いた線及び陸岸により囲まれた水域並びに船舶安
全法施行規則第１条第６項の水域に限る。

- 269 -

例２

図2.4〈２〉母港と避難港(2)沿海区域

ただし、○○県○○埼から○○度に引いた線と、○○を経て、同県○○埼から○○度に引いた線の間における○○の海岸から○○海里以内の水域及び船舶安全法施行規則第１条第６項の水域に限る。
例３搭載艇の航行区域
沿海区域

ただし、母船から半径○○海里（注）以内の水域及び船舶安全法施

行規則第１条第６項の水域に限る。
（注）（○○海里は、当該小型船舶の最強速力で２時間以内に往復できる範囲）(2) LRが５メートル未満の船舶に定める２時間限定沿海区域は、(1)により定められる区域のうち平水区域を超える水域にあっては海岸から５海里以内の水域に限定すること。
ただし、7.1(a)の規定を満足する場合は、(1)に定める範囲内で拡大して差し支えない。
(3) 複数の水域において航行の用に供しようとする船舶（「搭載艇」を除く。）について
は、沿海区域であって、出航港又は出航港を含む平水区域から当該小型船舶の最強速力で片道１時間の範囲内の水域のうち平水区域を超える水域にあっては海岸から５海里以内の水域を(1)又は(2)により定められる水域に追加して定めて差し支えない（以下「副水域」という。）。ただし、追加する水域は２ヶ所を超えないこと。
(4) 海岸の任意の地点を出港地又は避難港として運行でき、かつ、陸上を簡便に運搬できる原則LRが３メートル未満の小型船舶（以下「可搬型小型船舶」という。）につ
いては、沿海区域であって、当該船舶が安全に発着できる任意の地点から当該小型船舶の最強速力で２時間以内に往復できる範囲であって、当該範囲における海岸から３海里以内の水域を航行区域とする（以下「可搬型水域」という。）。
なお、LRが３メートル以上の小型船舶にあっては、当該船舶の構造、質量、運搬方法等を勘案して個別に判断する。
例４

可搬型小型船舶の航行区域
沿海区域

ただし、安全に発着できる任意の地点から○○海里（注）以内の水域のうち当該地点における海岸から３海里以内の水域及び船舶安全法施行規則
第１条第６項の水域に限る。
（注） ○○海里は、当該小型船舶の最強速力で２時間以内に往復できる範囲。
例５搭載艇として用いられる可搬型小型船舶の航行区域- 270 -

沿海区域

ただし、
(1)

母船から半径○○海里以内（注1）の水域、(2)

安全に発着できる任意の地点から○○海里（注2）以内の水域のうち当該地点における海岸から３海里以内の水域、及び(3)

船舶安全法施行規則第１条第６項の水域に限る。

(注1)○○海里は、当該小型船舶の最強速力で２時間以内に往復できる距離と(注2)○○海里は、当該小型船舶の最強速力で２時間以内に往復できる距離。

３海里とのうち、小なる方の距離。
(b) 「最強速力」は、原則として満載状態で実施する海上運転で計測すること。
以下、省略
(c)

特殊小型船舶の航行区域は、次のとおりとする。
(1)

特殊小型船舶の場合

沿海区域

ただし、安全に発着できる任意の地点から○○海里以内の水域のうち当該地点における海岸から◇海里以内の水域及び船舶安全法第１条第６項の水域内の海岸から◇海里以内の水域に限る。

(2)搭載艇として用いられる特殊小型船舶の場合

沿海区域

ただし、
(ｲ)

母船から半径◇海里以内の水域、(ﾛ)

安全に発着できる任意の地点から○○海里以内の水域のうち当該地点における海岸から◇海里以内の水域、及び(ﾊ)

船舶安全法施行規則第１条第６項の水域内の海岸から◇海里以内の水域に限る。
(注1) 「○○海里」は、当該特殊小型船舶の最強速力で２時間以内に往復できる範囲とする。
(注2) 「◇海里」は、水上オートバイの場合２海里、また、推進機関付サーフライダーの場合は１海里とする。
(d)

以下略

2.6(a)(1)～（3）略(4)「航行予定時間」とは、出発地点から最終到達地点に至る停泊時間を含めた延べ時間をいう。

（同等効力）
第3条

小型船舶の船体、機関、設備及び属具であって、検査機関がこの省令の規定に適合するものと同等以上の効力を有すると認めるものについては、この省令の規定にかかわらず、検査機関の指示するところによるものとする。
（細則）
3.0(a)「検査機関がこの省令の規定に適合するものと同等以上の効力を有すると認めるもの」に該当する物件は、次のものとすること。

- 271 -

(1) 表3.0〈１〉左欄に掲げる物件に相応する右欄に掲げる物件
表3.0〈１〉（抜粋）
小型船舶用自己点火灯

自己点火灯（救命設備規則第31条）

小型船舶用自己発煙信号

自己発煙信号（救命設備規則第32条）

小型船舶用火せん

落下さん付信号（救命設備規則第33条）

小型船舶用信号紅炎

信号紅炎（救命設備規則第35条）

小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標 浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標
識装置
識装置（救命設備規則第39条）
小型船舶用レーダー・トランスポンダー

レーダー・トランスポンダー（救命設備規則第40条）

小型船舶用捜索救助用位置指示送信装置

捜索救助用位置指示送信装置（救命設備規則第40条の2）

(b)

略

(c)

次に掲げる設備を備え付けているものは、本条の規定により第58条第４項に規定する小型船舶用信号紅炎を備え付けているものと同等と見なして差し支えない（沿岸小型船舶を除く。）。
ただし、２時間限定沿海区域を航行区域とする総トン数５トン未満の旅客船及び平水区域を航行区域とする旅客船にあっては、次の(1)から(15)に掲げる設備を小型
船舶用信号紅炎の同等物として認めることはできない。
なお、次に掲げる設備を、関係規則の要件に上乗せして施設する場合については、
これらの追加して施設される設備を、小型船舶用信号紅炎の同等物として扱って差し支えない。
(1)

漁業無線

(2)

５W出力型VHF無線電話（マリンVHFを含む）
ただし、16ch（156.8MHz）（緊急通信用）付きのものに限る。

(3)

国際VHF（前(2)に該当するものを除く。）(4)

サテライト・マリンホン(5)

サテライトマリンホンDoPaN21(6)

ワイドスターマリンホン(7)

ワイドスターDoPaN21(8)

ワイドスター・デュオ(9)

衛星船舶・車載端末01(10)

ｲﾝﾏﾙｻｯﾄﾐﾆM、ｲﾝﾏﾙｻｯﾄFleetF33、ｲﾝﾏﾙｻｯﾄFleetF55、ｲﾝﾏﾙｻｯﾄFleetF77
ｲﾝﾏﾙｻｯﾄFB

(11)

イリジウム

- 272 -

(12)Isat Phone Pro、Isat Phone 2(13)

Oceana800(14)

スラヤ衛星電話(15)

携帯・自動車電話（当該船舶の航行区域が携帯・自動車電話のサービスエリア内にあるものに限る。）(16)

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置（船舶救命設備規則
第39条の規定に適合するもの。）(17)

小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置（小型船舶安全規則第57条の３に適合するもの。）(18)

持運び式双方向無線電話装置（船舶救命設備規則第41条の規定に適合するもの。）（特殊な小型船舶）
第4条

潜水船等の特殊な小型船舶であって、この省令により難い特別の理由があると検査機関が認めるものについては、この省令の規定にかかわらず、検査機関の指示するところによるものとする。
（細則）
4.0(a)

特殊な形状を有する小型船舶又は他の船舶と結合して一体となって使用する小型船舶については、「特殊な小型船舶」に該当するものとして、次によること。

(1)「検査機関の指示するところ」として定められている特殊基準が適用される小型船舶の基準は、当該特殊基準の規定するところによること。

(2)

海上衝突予防法施行規則（昭和52年運輸省令第19号）第23条の規定により特例を認められた船舶であって、適当と認められる場合には、当該特例に係る事項については、特殊な船舶として特例によること。

(3)

結合して一体となって押し又は押される船舶の、船灯及び形象物に係る規定の適用にあたっては、これを特殊な船舶として次のように取り扱うこと。
他の船舶と結合して一体（その結合部において船舶の中心線に対し左右の運動を生じないものをいう。）となったときに使用する船灯又は形象物は、結合して一体となった全体を一隻の船舶としてこの省令（総トン数が20トン以上のものは設備規程）の規定を適用したときに十分なものであること(4)

引火点が60℃を超える油類を運送する長さ（船舶構造規則第1条に規定する長さ）24ｍ以下の油タンカー及び油タンク船に付いては、これを特殊な船舶として、附属書［6-1］に規定する要件にも適合するものとすること。

(5)

船体没水部分を乗船者の搭載場所とし、観覧室に水中を観覧するための窓（12.0(b)(7)の窓を除く。）を有する構造の船舶は、これを特殊な船舶として附属書[6-2]に規定する要件にも適合するものとすること。

(6)

引火点が摂氏60度以下の燃料（ガソリン、灯油又は軽油を除く。
「低引火点燃料」という。）を使用する船舶（貨物を燃料として使用する液化ガスばら積船を除く。
- 273 -

「低引火点燃料船」という。）については、これを特殊な船舶として、本部の指示するところによる。

- 274 -

［2］ 第６章 救命設備
（救命設備の備付数量）
第58条

近海以上の航行区域を有する小型船舶には、次に掲げる救命設備を備え付けなけ

ればならない。
(1)～(8)(9)略

小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置

１個(10) 小型船舶用レーダー・トランスポンダー又は小型船舶用捜索救助用位置指示送信装置１個(11) 持運び式双方向無線電話装置（船舶救命設備規則第41条の規定に適合するもの。以下同じ。）

２個（旅客船以外の小型船舶にあっては１個）

２．沿海区域を航行区域とする小型船舶には、次に掲げる救命設備を備え付けなければならない。ただし、沿岸小型船舶等（総トン数５トン以上の旅客船を除く。）は、第３号から第８号までの規定（沿岸小型船舶にあっては、第６号の規定を除く。）に代えて第４項第３号及び第４号の規定によることができる。
(1)～(8)(9)略

小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置

１個(10) 小型船舶用レーダー・トランスポンダー又は小型船舶用捜索救助用位置指示送信装
置

１個（同様の機能を有する設備であって国土交通大臣が定めるものを備え付けている小型船舶を除く。）(11) 持運び式双方向無線電話装置

１個（旅客船又は国際航海に従事する小型船舶に限る。）
３．前項の規定にかかわらず、沿岸小型船舶等及び航行区域が瀬戸内（特殊貨物船舶運送規則（昭和39年運輸省令第62号）第16条の瀬戸内をいう。）に限定されている小型船舶には、前項第９号から第11号までに掲げる救命設備を備え付けることを要しない。
４．～９．略（小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置等）
第63条

小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置、小型船舶用レーダー・

トランスポンダー及び小型船舶用捜索救助用位置指示送信装置は、非常の際に小型船舶用膨張式救命いかだのいずれか１隻又は小型船舶用救命浮器のいずれか１個とともに使用することができるように積み付けなければならない。
（細則）
63.0(a) 小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置、小型船舶用レーダ
ー・トランスポンダー、小型船舶用捜索救助用位置指示送信装置及びレーダー反射器
は、操舵場所等通常乗組員がいる場所に、迅速に使用できるよう積み付けること。
注：小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置、小型船舶用レーダー・トラ
ンスポンダーの要件については、第57条の3及び第57条の4による。

- 275 -

［3］ 第９章 航海用具
（航海用具の備付け）
第82条

小型船舶（係留船を除く。以下この条において同じ。）には、次の各号の表に定める航海用具を備え付けなければならない。ただし、沿岸小型船舶等又は平水区域を航行区域とする小型船舶であって昼間のみを航行するものは、マスト灯、舷灯、船尾灯、停泊灯、紅灯、黄色閃光灯、引き船灯、緑灯及び白灯を備え付けることを要しない。
(1)

非自航船（推進機関及び帆装を有しない小型船舶をいう。以下同じ。）及びろかい舟以外の小型船舶に対するもの。（電気関係のみ抜粋）（自航船に対するもの（電気関係のみ抜粋））
数

航海用具の
名
称

量

近海以上の
航行区域

沿海区域

汽船 帆船

汽船 帆船 汽船 帆船

平水区域

摘

要

自船の速力を １個 １個測定することができる器具－－－－検査機関が適当と認めるものであること。

ラ

１台 １台

－

－

１．中波帯又は短波帯の放送を受信することが可能なものであること。
２．無線電信等を備える船舶その他有効な通信設備を備える船舶には、備え付けることを要しない。

コ ン パ ス １個 １個 １個 １個－－

１．検査機関が適当と認めるものであること。

マ ス ト 灯 １個

１個－

１．全長20ﾒｰﾄﾙ以上の汽船にあっては第１種マスト灯又は第２種マスト灯、全長12ﾒｰﾄﾙ以上20ﾒｰﾄﾙ未満の汽船にあっては第１種マスト灯、第２種マスト灯又は第３種マスト灯、全長12ﾒｰﾄﾙ未満の汽船にあっては第１種マスト灯、第２種マスト灯、第３種マスト灯又は第４種マスト灯とすること。
２．船舶その他の物件を引く作業（接舷して引くものを除く。
）に従事する汽船はマ
スト灯２個を増備しなければならない。
ただし、最後に引かれる船舶の船尾又は船舶以外の物件の後端から当該汽船の船尾までの距離が200ﾒｰﾄﾙを超えないものにあっては、増備するマスト灯は、１個とすることができる。
３．船舶その他の物件を押す作業（結合して一体となって押すものを除く。）又は引く作業（接舷して引くものに限る。
）に従事する汽船は、マスト灯１個を増備しなければならない。
４．推進機関を有する帆船には、汽船に準じてマスト灯を備え付けなければならな
い。

ジ

オ

－

－

－

１個

－

- 276 -

舷

灯 １対 １対 １対 １対 １対 １対 １．全長12ﾒｰﾄﾙ以上の小型船舶にあっては、第１種舷灯又は第２種舷灯とすること。
ただし、全長20ﾒｰﾄﾙ未満の小型船舶にあっては、第１種両色灯１個をもって代用することができる。
２．全長12ﾒｰﾄﾙ未満の小型船舶にあっては、第１種舷灯、第２種舷灯又は第３種舷灯とすること。ただし、第１種両色灯又は第２種両色灯１個をもって代用すること
ができる。

船

尾

灯 １個 １個 １個 １個 １個 １個 第１種船尾灯又は第２種船尾灯とするこ
と。

停
紅

泊

灯 １個 １個 １個 １個 １個 １個 第１種白灯又は第２種白灯とすること。
灯 ２個 ２個 ２個 ２個 ２個 ２個 １．第１種紅灯又は第２種紅灯とすること。
２．全長12ﾒｰﾄﾙ未満の小型船舶であって、検査機関が当該小型船舶の航行する航路等を考慮して差し支えないと認めるものには、備え付けることを要しない。

紅色閃光灯 １個

－

１個

－

１個

－

黄色閃光灯 １個

－

１個

－

１個

－

１．第3種紅色閃光灯又は第4種紅色閃光灯とすること。
２．海上衝突予防規則（昭和52年運輸省令第19号）第21条の2に規定する表面効果翼
船には、備え付けることを要しない。
１．第１種黄色閃光灯又は第２種黄色閃光灯とすること。
２．エアクッション艇以外の汽船には、備え付けることを要しない。

黒 色 球 形 ３個 ３個 ３個 ３個 ３個 ３個 １．大きさ等について告示で定める要件に
形 象 物
適合するものであること。
２．全長12ﾒｰﾄﾙ未満の小型船舶であって、検査機関が当該小型船舶の航行する航路等を考慮して差し支えないと認めるものにあっては、その全部又は１部を備え付けることを要しない。

黒色円すい
形形象物

汽

－

１個

－

１個

－

１個 １．大きさ等について告示で定める要件に適合するものであること。
２．推進機関を有しない帆船には、備え付けることを要しない。

笛 １個 １個 １個 １個 １個 １個 １．音圧等について告示で定める要件に適合するものであること。
２．全長12ﾒｰﾄﾙ未満の小型船舶には、備え付けることを要しない。

海

図 １式 １式 １式 １式－－

１． 機能等について告示で定める要件に適合する電子海図情報表示装置を備える
小型船舶には、備え付けることを要しない。
２． 機能等について告示で定める要件に適合する小型船舶用衛星航法装置には、備え付けることを要しない。

音 響 信 号 １個 １個 １個 １個 １個 １個 汽笛を備え付ける小型船舶には、備え付け器
具ることを要しない。
備 考
１．船舶その他の物件を引く作業（接舷して引くものを除く。）に従事する動力船（汽船及び推進機関を有する帆船をいう。以下同じ。）には、第１種引き船灯又は第２種引き船灯- 277 -

１個及び黒色ひし形形象物１個を備え付けなければならない。ただし、最後に引かれる船舶の船尾又は船舶以外の物件の後端から当該動力船の船尾までの距離が200メートルを超
えないものには、黒色ひし形形象物を備え付けることを要しない。
２．海上衝突予防法（昭和52年法律第62号）第３条第７項各号に掲げる作業その他の船舶の操縦性能を制限する作業（以下「操縦性能制限作業」という。）に従事する小型船舶（以下「操縦性能制限船」という。）であって、次号又は第４号の規定の適用があるもの以外のものには、第１種白灯又は第２種白灯及び黒色ひし形形象物各１個〔錨泊（係留を含む。
以下この条において同じ。）して当該作業に従事する以外のものにあっては、黒色ひし形
形象物１個〕を備え付けなければならない。ただし、これらの白灯及び黒色ひし形形象物
は、次のイ及びロに掲げる操縦性能制限船以外の小型船舶には、備え付けることを要しない。
イ 全長12メートル以上の操縦性能制限船
ロ 全長12メートル未満の操縦性能制限船であって、港則法（昭和23年法律第174号）第２条に規定する同法を適用する港の区域並びに海上交通安全法（昭和47年法律第115号）
第２条第１項に規定する航路及び同法第28条第１項に規定する海域において操縦性能制限作業に従事するもの（以下「特定操縦性能制限船」という。）
３．操縦性能制限船であって、他の船舶の通航の妨害となるおそれのあるしゅんせつその他の水中作業（掃海作業を除く。以下「通航妨害作業」という。）に従事するものには、第１種紅灯又は第２種紅灯２個、第１種緑灯又は第２種緑灯２個、黒色球形形象物１個及び黒色ひし形形象物３個（うち１個は、第１号の規定により備え付ける黒色ひし形形象物をもって兼用することができる。）を備え付けなければならない。ただし、これらの紅灯、緑灯、黒色球形形象物及び黒色ひし形形象物は、全長12メートル未満の小型船舶（操縦性
能制限船であって潜水夫による作業に従事するもの及び特定性能制限船を除く。）には、備え付けることを要しない。
４．操縦性能制限船であって掃海作業に従事するものには、第１種緑灯又は第２種緑灯３個及び黒色球形形象物１個（錨泊して当該作業に従事するもの以外のものにあっては、第１種緑灯又は第２種緑灯３個）を備え付けなければならない。ただし、これらの緑灯及び黒色球形形象物は、全長12メートル未満の小型船舶（特定操縦性能制限船を除く。）には、備え付けることを要しない。
５．夜間において水先業務に従事する小型船舶には、第１種白灯又は第２種白灯１個を備え付けなければならない。ただし、第２号の規定により備え付ける白灯をもって兼用することができる。
６．海上交通安全法第30条第１項の許可を受けることを要する工事又は作業（同条第９項の規定によりその許可を受けることを要しないこととされる工事又は作業を含む。）に従事する小型船舶（以下「許可工事船」という。）には第１種緑灯又は第２種緑灯２個、白色
ひし形形象物１個及び紅色球形形象物２個を備え付けなければならない。ただし、緑灯は、第３号又は第４号の規定により備え付ける緑灯をもって兼用することができる。
７．海上交通安全法施行令（昭和48年政令第５号）第４条の規定により緊急用務を行うための船舶として指定された小型船舶には、第２種紅色閃光灯及び紅色円すい形形象物各１個を備え付けなければならない。
８．海上交通安全法第23条の巨大船の運航に関し進路を警戒する小型船舶、消防設備を備えている小型船舶又は側方を警戒する小型船舶として海上保安庁長官の指定を受けた小型船舶には、第１種緑色閃光灯１個を備え付けなければならない。
９．第１号から第４号まで、第６号及び第７号に規定する形象物は、その大きさ等について告示で定める要件に適合するものでなければならない。
10．全長12メートル未満の動力船（船舶その他の物件を押し又は引く作業に従事するもの及び夜間において水先業務に従事するものを除く。次号において同じ。）にあっては、マスト灯及び船尾灯の備付けに代えて、第１種白灯又は第２種白灯１個を備え付けることができる。
11．全長７メートル未満の動力船であって最強速力が７ノットを超えないものにあっては、
マスト灯、舷灯及び船尾灯の備付けに代えて、第１種白灯又は第２種白灯１個を備え付けることができる。

- 278 -

12．全長20メートル未満の推進機関を有しない帆船にあっては、舷灯及び船尾灯の備付けに代えて、第１種三色灯１個（全長12メートル未満のものにあっては、第１種三色灯又は第２種三色灯１個）を備付けることができる。
13．全長７メートル未満の推進機関を有しない帆船にあっては、舷灯及び船尾灯の備え付けに代えて、携帯用の白色灯１個を備え付けることができる。
14．２時間限定沿海小型船舶は、平水区域の区分の規定によることができる。

(2) 非自航船に対するもの（電気関係のみ抜粋）
航海用具
数
量
摘
要
の 名 称
１．全長12メートル以上の小型船舶にあっては、第１舷灯 １ 対

船 尾 灯 １ 個
停 泊 灯 １ 個
紅灯 ２ 個(全長12メートル以上の操縦性能制限船又は特定
操縦性能制限船であって、通航妨害作業に従事するものにあっては、４個)
白

灯 １

個

緑

灯 ２

個

汽

笛 １

個

音響信号 １
器具

個

種舷灯又は第２種舷灯とすること。ただし、全長20メートル未満の小型船舶にあっては、第１種両
色灯１個をもって代用することができる。
２．全長12メートル未満の小型船舶にあっては、第１種舷灯、第２種舷灯又は第３種舷灯とすること。
ただし、第１種両色灯又は第２種両色灯１個をもって代用することができる。
第１種船尾灯又は第２種船尾灯とすること。
第１種白灯又は第２種白灯とすること。
１．第１種紅灯又は第２種紅灯とすること。
２．全長12メートル未満の小型船舶（操縦性能制限船であって、潜水夫による作業に従事するものを除く。）であって、検査機関が当該小型船舶の航行する航路等を考慮して差し支えないと認めるものには、備え付けることを要しない。
１．第１種白灯又は第２種白灯とすること。
２．全長12メートル以上の操縦性能制限船又は特定操縦性能制限船であって、通航妨害作業以外の作業に従事するもの（錨泊して当該作業に従事す
るものに限る。）以外の小型船舶には、備え付けることを要しない。
１．第１種緑灯又は第２種緑灯とすること。
２．次のイ、ロ及びハに掲げる小型船舶以外の小型船舶には、備え付けることを要しない。
イ．全長12メートル以上の操縦性能制限船又は特定
操縦性能制限船であって、通航妨害作業に従事するもの
ロ．操縦性能制限船であって、潜水夫による作業に従事するもの
ニ．許可工事船１．音圧等について告示で定める要件に適合するものであること。
２．全長12メートル未満の小型船舶及び人を搭載しない小型船舶には、備え付けることを要しない。
汽笛を備え付ける小型船舶及び人を搭載しない小型船舶には、備え付けることを要しない。

備考１．視認困難船には、舷灯及び船尾灯の備え付けに代えて、第１種白灯２個を備え付けなければならない。
２．（略）- 279 -

(3) ろかい舟に対するもの
航海用具
数
の 名 称
白灯

１

備考

量

摘

個

要

携帯用の白色灯とすること。

湖川のみを航行するろかい舟以外のろかい舟にあっては、検査機関の指示するところによる。

２．湖川のみを航行する小型船舶（ろかい舟を除く。
）に備え付けなければならない号鐘、船灯、形象物及び汽笛については、前項の規定にかかわらず、検査機関の指示するところによるものとする。
（細則）
82.1
(a) 第１号の表中「自船の速力を測定することができる器具」とは以下のいずれかのも
のとする。
(1)

手用測定具及び砂漏計(2)

パテントログ(3)

ドップラーログ(4)ＧＰＳ(b) 第１号の表中「ラジオ」の適用の欄の「無線電信等を備える船舶その他の有効な通信設備を備える船舶」とは、次の無線電信等を備える船舶をいう。
(1) HF無線電話、HF直接印刷電信、HFデジタル選択呼出装置又はHFデジタル選択呼出聴取装置(2) インマルサット等直接印刷電信又はインマルサット等無線電話(3) MF無線電話又はMFデジタル選択呼出装置(4) SSB無線電話(5) 27MHz無線電話(6) 40MHz無線電話(7) 150MHz無線電話（5W出力型VHF無線電話を除く国際VHF）(8) ｻﾃﾗｲﾄ･ﾏﾘﾝﾎﾝ、ｻﾃﾗｲﾄﾎﾝDoPaN21、ﾜｲﾄﾞｽﾀｰ･ﾏﾘﾝﾎﾝ、ﾜｲﾄﾞｽﾀｰDoPaN21、ﾜｲﾄﾞｽﾀｰ･ﾃﾞｭｵ、又は衛星船舶・車載端末01(9） ｲﾝﾏﾙｻｯﾄﾐﾆM、ｲﾝﾏﾙｻｯﾄFleet F33、ｲﾝﾏﾙｻｯﾄFleet F55、ｲﾝﾏﾙｻｯﾄFleet F77、
ｲﾝﾏﾙｻｯﾄFB(10) ｲﾘｼﾞｳﾑ(11) Isat Phone Pro(12) Oceana 800(13) スラヤ衛星電話(c) 第１号の表中「海図」の項の「１式」とは、少なくとも当該小型船舶が航行する水域について表示されたものを備え付けることとする。
(d) 第１号の表中「音響信号器具」とは、十分な音量を有する汽笛、サイレン、ホーン等をいう。なお、沿岸小型船舶等及び平水区域を航行区域とする小型船舶にあっては笛とすることができる。以下略。
(e) 第１号の表及び同表備考第９号並びに第２号の表中号鐘、汽笛、電子海図情報表示
装置、小型船舶用衛星航法装置、黒色球形形象物、黒色円すい形形象物、黒色ひし形形象物、紅色球形形象物、白色ひし形形象物及び紅色円すい形形象物の告示で定- 280 -

める要件については、附属書[13]「小型船舶の基準を定める告示の解釈等」による。
(f) 第１号の表及び第２号の表中紅灯及び黒色球形形象物の項摘要の欄中「当該小型船
舶の航行する航路等を考慮して差し支えないと認めるもの」の運用にあたっては、次によること。
(1) 港則法（昭和23年法律第 174号）第２条に規定する同法を適用する港の区域並びに海上交通安全法（昭和47年法律第 115号）第２条第１項に規定する航路及び同法第28条第１項に規定する海域をひんぱんに航行する船舶には紅灯２個及び黒色
球形形象物２個（全長12メートル以上の小型船舶にあっては３個）を備え付けること。
(2) 全長７メートル以上12メートル未満の小型船舶で錨泊をするものには黒色球形
形象物１個を備え付けること。
(3) 全長７メートル未満の小型船舶で狭い水道等で錨泊をするものには黒色球形形
象物１個を備え付けること。
(4) 上記(1)から(3)以外の全長12メートル未満の小型船舶には、紅灯及び黒色球形形
象物を備え付けることを要しない。ただし、表の備考に規定する特殊な用途に用いる場合はこの限りでない。
82.2(a) 「号鐘、船灯、形象物及び汽笛について検査機関の指示するところ」とは、次によること。
(1) 湖川のみ（航洋船が航行する水域を除く。）を夜間航行する船舶には、白色灯（第83条の要件は、適用されない。ただし、射光角は、 360度とすること。）１個を備
え付けること。
(2) サイレン、笛等の適当な音響信号を備え付けるものとすること。なお、82.1(d)で定める音響信号器具の規定は、サイレン、笛等の適当な音響信号について準用する。
【小型船舶の基準を定める告示】（コンパス）
第10条の2

コンパスに係る規則第82条第１項第１号の告示で定める小型船舶用衛星航法装置の要件は、次のとおりとする。
(1) 自船の位置の測定のために適当な人工衛星の発射する電波をＧＰＳ受信機により有効に受信し、かつ、自動的に自船の位置を測定できるものであること。
(2) 次に掲げる事項を見やすい方法により表示できるものであること。
イ

測定した自船の位置（１秒を単位とする緯度及び経度による表示）

ロ

自船が速力を有する場合にあっては、その針路(３) 表示面に表示される情報は、常に明りょうに表示できるものであること。
（汽笛）
第11条

汽笛に係る規則第82条第１項第１号及び第２号の告示で定める要件は、航海用具の基準を定める告示第３条第１項各号及び同条第2項第1号に掲げる要件とする。
（小型船舶用衛星航法装置）
第12条の2

海図に係る規則第82条第１項第１号の告示で定める小型船舶用衛星航法装置- 281 -

の要件は、次のとおりとする。
(1) 自船の位置の測定のために適当な人工衛星の発射する電波をＧＰＳ受信機により有効に受信し、かつ、自動的に自船の位置を測定できるものであること。
(2) 次に掲げる事項を見やすい方法により表示できるものであること。
イ

測定した自船の位置（１秒を単位とする緯度及び経度による表示）

ロ

自船が速力を有する場合にあっては、その針路

ハ

電子海図

(3) 表示面に表示される情報は、常に明りょうに表示できるものであること。
（黒色球形形象物）
第13条

規則第82条第１号の表黒色球形形象物の項及び規則第82条第２号の表黒色球形形

象物の項並びに黒色球形形象物に係る規則第82条第１号の表備考第９号の告示で定める
要件は、直径600ミリメートル以上のものであることとする。ただし、全長20メートル未満の小型船舶に備え付けるものの大きさは、当該小型船舶の大きさに適したものとすることができる。
（細則）
13.0(a)「全長20メートル未満の小型船舶に備え付けるものの大きさは、当該小型船舶の大きさに適した」とは、直径300ミリメートル以上のものとすること。
（黒色円すい形形象物）
第14条

規則第82条第１号の表黒色円すい形形象物の項の告示で定める要件は、底の直径が600ミリメートル以上であって、高さが底の直径と等しいものであることとする。ただし、全長20メートル未満の帆船に備え付けるものの大きさは、当該帆船の大きさに適したものとすることができる。
14.0(a)「全長20 メートル未満の帆船に備え付けるものの大きさは、当該帆船の大きさに適したもの｣とは、底の直径が300 ミリメートル以上であって、高さが底の直径と等しいものとすること。
（黒色ひし形形象物）
第15条

黒色ひし形形象物に係る規則第82条第１号の表備考第９号及び規則第82条第２号の表黒色ひし形形象物の項の告示で定める要件は、底の直径が600ミリメートル以上の大きさであって、高さが底の直径と等しい２個の同形の円すいをその底で上下に結合させた形のものであることとする。ただし、全長20メートル未満の小型船舶に備え付けるものの大きさは、当該小型船舶の大きさに適したものとすることができる。
（細則）
15.0(a)「全長20メートル未満の小型船舶に備え付けるものの大きさは、当該小型船舶の大きさに適したもの」とは、底の直径が300ミリメートル以上であって、高さが底の直径と等しい２個の同形の円すいをその底で上下に結合させたものとすること。
（紅色球形形象物）
第16条

紅色球形形象物に係る規則第82条第１号の表備考第９号及び規則第82条第２号の

表紅色球形形象物の項の告示で定める要件は、直径600ミリメートル以上のものであることとする。ただし、全長20メートル未満の小型船舶に備え付けるものの大きさは、当該小型船舶の大きさに適したものとすることができる。
- 282 -

（細則）
16.0(a)「全長20メートル未満の小型船舶に備え付けるものの大きさは、当該小型船舶の大きさに適したもの｣とは、直径300ミリメートル以上のものとすること。
（白色ひし形形象物）
第17条

白色ひし形形象物に係る規則第82条第１号の表備考第９号及び規則第82条第２号の表白色ひし形形象物の項の告示で定める要件は、底の直径が600ミリメートル以上である２個の同形の円すいをその底で上下に結合させた形のものであることとする。ただし、全長20メートル未満の小型船舶に備え付けるものの大きさは、当該小型船舶の大きさに適したものとすることができる。
（細則）
17.0(a)「全長20メートル未満の小型船舶に備え付けるものの大きさは、当該小型船舶の大きさに適したもの｣とは、底の直径が300ミリメートル以上である２個の同形の円す
いをその底で上下に結合させたものとすること。
（紅色円すい形形象物）
第18条

紅色円すい形形象物に係る規則第82条第１号の表備考第9号の告示で定める要件

は、底の直径が600ミリメートル以上、高さが500ミリメートル以上のものであることと
する。
（船灯等）
第83条

船灯（前条第1項の規定により小型船舶に備え付けなければならない灯火をいう。

以下同じ。）及び操船信号灯は、それぞれその灯光等について告示で定める要件に適合するものでなければならない。
（細則）
83.0(a)

告示で定める要件とは、附属書[13]「小型船舶の基準を定める告示の解釈等」【小型船舶の基準を定める告示】（船灯等の要件）第19条

船灯（第４種マスト灯、第３種舷灯、第２種両色灯及び第２種三色灯を除く。）及び操船信号灯の要件に係る規則第83条の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1) 航海用具の基準を定める告示第2条に定める要件(2) 全長20メートル以上の小型船舶に備える舷灯は、黒色のつや消し塗装を施した内側隔板を取り付けたものであること。
(3) 閃光灯及び操船信号灯は、航海用具の基準を定める告示第１号表に掲げるところにより閃光を発するものであること。
２．船灯（第４種マスト灯、第３種舷灯、第２種両色灯及び第２種三色灯に限る。）の要件に係る規則第83条の告示で定める要件は、次に掲げるとおりとする。
(1) 次に掲げる要件に適合する灯光を発するものであること。ただし、管海官庁が当該船舶の構造、航海の態様等を考慮して差し支えないものと認める場合は、この限りでない。
イ

次の表の第１欄に掲げる船灯の種類ごとに、同表第２欄から第４欄までに掲げる色、水平射光範囲（水平方向における射光の範囲をいう。）及び光達距離を有するも- 283 -

のであること。
船灯の種類

色

水平射光範囲光達距離

第４種マスト灯

白

225度

２海里

第３種舷灯
第２種両色灯第２種三色灯
ロ

左舷灯
右舷灯
左舷側
右舷側

紅
緑
紅
緑

112.5度

１海里

左右各舷112.5度

１海里

左舷側
右舷側
後部

紅
緑
白

左右各舷
112.5度
後部
135度

左右各舷
１海里
後部
２海里

航海用具の基準を定める告示第２条第１項第１号ロからヘまでに掲げる要件に適合するものであること。
(2)

前項第２号に定める要件（細則 附属書［13］）19.1(a) 内側隔板は、射光範囲の外側１度から３度の範囲で光を遮ることができるものとすること。
高さは、使用する舷灯の灯窓硝子上端から 100ミリメートル以上とすること。

図19.1〈１〉(b) 船舶の恒久的構造物を利用して差し支えない。
19.2(a) 適合すべき要件として掲げられる航海用具の基準を定める告示に掲げる規定に関し、同告示第2条第1項第1号への「光度が過度に大きくならない」とは、同告示第1号表における船灯等について、射光範囲内の光度差（最小光度と最大光度の差）を1.5倍未満とすることをいう。
(b) 船灯等に次の事項が標示されていること。
⑴

製造者名または標章及び型式名称⑵

海上衝突予防法上の型式／種類（例：マスト灯・げん灯・船尾灯・引き船灯・全周灯・せん光灯等）⑶

製造番号及び承認番号⑷

船首方向（船灯に指向性がある場合）⑸

光達距離（海里）⑹

光源の種類（白熱電球、LED等）及び規定ワット数(c) LEDを光源とする船灯等については、次のいずれかの要件を満足すること。
- 284 -

⑴

本項の規定による光度を維持できる、製造者により指定された耐用時間の明示。

⑵

本項の規定による光度以下に減少した場合、警報を発する機能(d) その他船灯等の要件はIMO決議A.694(17)によること。
(e) ［経過装置］平成26年1月1日前に船舶に備え付けられる船灯等については、上記⒜から⒟までの規定によらず、なお従前の例によることができる。
（解説）
通常、舷灯においては、船首方向に、船体側に取り付けた内側隔板か、もしくは船舶の恒久的構造物を利用した内側隔板のいずれかを設けなければならない。
最近、船灯本体と内側隔板が一体となった構造の舷灯が型式承認を得て使用されるケースがある。この場合、船体側に内側隔板を設ける必要はない。ただし、一体構造の舷灯に対し、建造者側の都合で船体側隔板を設置した場合は、型式承認で確認された遮光性能に影響を及ばさない位置に設置する必要がある。
【小型船舶の基準を定める告示】（船灯の位置）第20条

船灯の位置に係る規則第83条の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1) 船灯は、その射光が妨げられるおそれのない適当な位置（停泊灯以外の全周灯（海上衝突予防法第21条第６項に規定する全周灯をいう。以下同じ。）にあっては、その水平方向における射光（隔板を取り付けることその他の方法により、２個の全周灯を１海里の距離から１の灯火として視認できるように装置する場合にあっては、
当該２個の全周灯による射光）が６度を超えて妨げられるおそれのない適当な位置）に装置すること。
(2) マスト灯（２個又は３個のマスト灯を垂直線上に装置する場合にあっては、いずれか１のマスト灯をいう。第３号を除き、以下この条において同じ。）を装置する位
置は、次の各号に適合するものでなければならない。
ｲ. 船の首尾線上であること。ただし、全長12メートル未満の動力船に備え付けるマ
スト灯を船の首尾線上に装置できない場合は、この限りでない。
ﾛ. 全長12メートル以上の小型船舶にあっては、高さは、舷縁上 2.5メートル（全長20メートル以上の小型船舶にあっては、上甲板（最上層の全通甲板をいう。）上６メートル（最大幅が６メートルを超える推進機関を有する小型船舶にあっては、最大幅））以上であること。ただし、全長20メートル以上の小型船舶であって最強船速が次項で定める算式により算定した値以上となるもののマスト灯にあっては、マスト灯と舷灯を頂点とする二等辺三角形を当該小型船舶の船体中心線に垂直な平面に投影した二等辺三角形の底角が27度以上となる高さとすることができる。
ﾊ. マスト灯以外のすべての船灯より上方であること。
ﾆ. マスト灯は、船体中央部より前方（全長20メートル未満の小型船舶にあっては、- 285 -

できる限り前方）に装置しなければならない。ただし、管海官庁が当該小型船舶の構造等を考慮してやむを得ないと認める場合は、管海官庁の指示するところによるものとする。
(3) 舷灯を装置する位置は、次の各号に適合するものであること。
ｲ. 上甲板上の高さは、マスト灯の上甲板上の高さの４分の３以下であること。
ﾛ. マスト灯又は規則第82条第１項第１号の表備考第10号の規定により備え付けることができる白灯を舷縁上 2.5メートル未満の高さに装置する場合にあっては、
当該マスト灯又は白灯より１メートル以上下方であること。
ﾊ. 全長20メートル以上の小型船舶に装置する場合は、マスト灯より前方でなく、かつ、舷側又はその付近であること。
(4) 両色灯を装置する位置は、次の各号に適合するものであること。
ｲ. 船の首尾線上であること。ただし、マスト灯又は規則第82条第１項第１号の表備考第10号又は第11号の規定により備え付けることができる白灯を船の首尾線上に装置できない場合は、当該マスト灯又は白灯が装置されている位置から船の首尾線に平行に引いた直線上又はできる限りその直線に近い位置とすることができる。
ﾛ. マスト灯より１メートル以上下方であること。
(5) 海上衝突予防法の規定により２個又は３個の船灯を垂直線上に掲げることとされる
場合における当該船灯の位置は、航海用具の基準を定める告示第２条第２項第６号
イ及びロの規定に適合するものであること。
２．前項に規定する算式は、次に掲げるものとする。
3.7Ｖ0.1667（メートル毎秒）
この場合において、
Ｖは、計画満載喫水線における排水容積（立法メートル）（細則）（附属書［13］）20.0(a)「最大幅」とは、小型船舶の航行状態における船体、ブルワーク、船体に固定された付加物を含む一方の舷側端から反対舷側端までの最大の水平距離をいう。
この場合、小型帆船の帆装用ブーム及び工具その他を使用することなく小型船舶
から取り外すことができる付加物は含まないものとする。
(b)「舷縁」とは、甲板を有する船舶にあっては甲板の上面の延長及び外板の外面の交点をいい、甲板を有しない船舶にあっては舷端の上面をいう。
(c)

船灯の高さは当該船灯の設けられる場所を基準とする。ただし、他の船灯との相対関係が示されているものにあっては、基準となる船灯の設けられる高さに従う。この場合において、トリムは計画満載状態におけるトリムとする。
（航海用レーダー反射器）
第84条の3小型船舶（昼間のみを航行するものを除く。）には、効果的な航海用レーダー

反射器を備え付けなければならない。ただし、検査機関が当該小型船舶の船質、航海の態様等を考慮して差し支えないと認めるものにあっては、この限りでない。
（細則）- 286 -

84-3.0(a)「効果的なレーダー反射器」とは、周波数9320～9500MHzの電波を照射した際、水平方向360°のうち240°以上にわたってレーダー断面積が 0.25㎡以上で、かつ、レーダー断面積が2.5㎡未満となる水平方向が10°以上連続しないもの（ただし、平成22年10月1日前に建造され、又は建造に着手された船舶に設置する場合は、水平方向360°のうち240°以上にわたってレーダー断面積が0.3㎡以上のものとして差し支えない。）とし、その設置方法は次のとおりとする。

(1) 方法
航海用レーダー反射器は反射器が正しい向きになるように固定して取り付けるか、または、固定して吊り下げる。
(2) 位置
航海用レーダー反射器は、できるだけ影となる方位がないよう最適な位置に装備しなければならない。
(3) 取り付け高さ
航海用レーダー反射器は、マスト、キャビン頂部等海面高さ１ｍ以上のできるだ
け高い位置に装備しなければならない。
(b)「差し支えないと認めるもの」とは、湖川のみを航行するものとする。

(c)

航海用レーダー反射器と同等と認められるものについては資料を添えて本部に伺い出ること。

（衛星航法装置）
第84条の4推進機関を有する小型船舶と当該船舶に押される船舶（推進機関及び帆装を有しないものであって、船舶安全法施行規則第２条第２項第３号ロからチまでに掲げるものを除く。）とが結合して一体となって平水区域を超えて航行の用に供される場合には、当該推進機関を有する小型船舶には、船舶設備規程（昭和９年逓信省令第６号）第146条の24第２項の告示で定める要件に適合する第２種衛星航法装置を備えなければならない。
（デジタル選択呼出装置及びデジタル選択呼出聴守装置）
第84条の5Ａ４水域又はＡ３水域を航行する小型船舶には、ＨＦデジタル選択呼出装置及びＨＦデジタル選択呼出聴守装置（それぞれの機能等について告示で定める要件に適合するものに限る。）を備え付けなければならない。ただし、インマルサット等直接印刷電
信又はインマルサット等無線電話を備え付けるもの及び検査機関が航海の態様等を考慮して差し支えないと認めるものについては、この限りでない。
（細則）
84-5.0(a)

告示で定める要件とは、附属書［13］「小型船舶の基準を定める告示の解釈等」による。
(b)「検査機関が航海の態様等を考慮して差し支えないと認めるもの」とは、無線電信等を施設することを要しない船舶及び、施行規則第４条の規定により無線電信等を施設することを免除された船舶並びに、附属書［14］2.設備規程311の22.1(a)の場合に該- 287 -

当する専ら離島の周辺を航行する船舶であってHF無線電話を施設することを要しないものとする。
（予備の部品等の備付け）
第84条の６

小型船舶には、前条の規定により備えつけるHFデジタル選択呼出装置及びHFデジタル選択呼出聴取装置の保守及び船舶内において行う軽微な修理に必要となる予備の部品、測定器具及び工具を備え付けなければならない。

- 288 -

［4］ 第10章 電気設備
第１節 通則（発電設備）
第85条

小型船舶の推進、排水その他の安全性に直接関係のある補助設備が電力のみにより維持される小型船舶には、必要な電力を十分に供給できる発電設備を備え付けなければならない。ただし、当該電力の供給を外部から受ける係留船については、この限りで
ない。
（細則）
85.0
(a)

「小型船舶の推進、排水その他の安全性に直接関係のある補助設備」とは、次のよ
うな設備に使用するものとすること。

(1)

冷却水ポンプ、潤滑油ポンプ、燃料油移送ポンプ、空気圧縮機等推進機関の運転に直接又は間接的に関係のある設備

(2)

セルモータ

(3)

操舵設備

(4)

ビルジポンプ

(5)

船灯

(6)

揚錨設備

(7)

係船設備

(8)

無線設備

(b)

「必要な電力を十分に供給できる発電設備」とは、次に適合するものとすること。

(1)

沿海区域（沿岸区域等を除く。）を航行区域とする小型船舶にあっては、充電装置付の発電機及び航行中に点灯するすべての航海灯に対し16時間以上給電できる蓄電池よりなるもの。ただし、蓄電池の容量は、夜間の航行時間を考慮して適宜減少しても差し支えない。

(2)沿岸小型船舶等又は平水区域を航行区域とする小型船舶にあっては、すべての船舶の推進、排水その他の安全性に直接関係のある電気設備に対して十分な容量の電力を給電できる能力を有するほか、いかなる場合でも航行中に点灯するすべての航海灯に対し6時間の給電能力を有する蓄電池よりなるもの。

（供給電圧）
第86条

供給電圧は、250ボルトを超えてはならない。

（配置）
第87条

電気機械及び電気器具は、次に掲げる要件に適合する場所に設置しなければなら

ない。
(1)

操作点検が容易であること。

(2)

他動的損傷及び熱による障害を受けるおそれがないこと。

(3)

燃焼しやすいものに近接していないこと。

(4)

通風が良好なこと。

- 289 -

（性能及び構造）
第88条

電気機械及び電気器具は、その使用目的に応じた十分な性能を有するものでなければならない。ただし、小型船舶の推進、排水その他の安全性に直接関係のない電気機
械及び電気器具であると検査機関が認めるものについては、この限りでない。
２．電気機械及び電気器具は、通常の使用に際して、取扱者に危険を与えない構造のものでなければならない。
３．水滴、油、ビルジ等の落下、はねかえり又は浸水のおそれのある場所に設置する電気
機械及び電気器具は、正常な機能を妨害されないように保護しなければならない。
４．爆発若しくは引火しやすい物質が発生し、蓄積し、又は貯蔵される場所に設ける電気
機械及び電気器具は、爆発性ガスによる爆発の危険のない構造のものとしなければなら
ない。
（細則）
88.1
(a) 「その使用目的に応じた十分な性能を有するもの」とは、それぞれ次に適合するものとすること。なお、以下88.1において使用する用語の定義は、設備規程第 171条に定めるところによる。
(1) 発電機及び電動機(i)

負荷試験を行い、温度上昇が表88.1〈１〉に掲げる値を超えないものであり、かつ、異常な振動、有害な火花の発生（整流不良等による）のないもの
表88.1〈１〉発電機及び電動機の温度上昇限度 (度）（基準周囲温度の限度45℃）

Ａ種絶縁

Ｅ種絶縁

Ｂ種絶縁

Ｆ種絶縁

Ｈ種絶縁

温度計法

抵抗法

埋込温度計法

温度計法

抵抗法

埋込温度計法

温度計法

抵抗法

埋込温度計法

温度計法

抵抗法

埋込温度計法

温度計法

抵抗法

埋込温度計法

固定子巻線

45

55

55

60

70

70

65

75

75

80

95

95

100

120

120

絶縁された
回転子巻線

45

55

－

60

70

－

65

75

－

80

95

－

100

120

－

電動機又は
発電機の部分（注）温度測定方法はJIS C4004 の定めるところによる。
(ii)

定格速度の 120％の速度で１分間の過速度試験を行い支障なく運転できるもの(iii)

絶縁抵抗試験を行い、次の値以上あるもの。

絶縁抵抗＝
(a)

定格電圧 ３定格出力（kW又はkVA)＋1000

変圧器
定格出力で負荷試験を行い、温度上昇が表88.1〈２〉の値を超えないもの- 290 -

表88.1〈２〉

温度上昇限度（度）（基準周囲温度の限度45℃）

部

分

巻線

測定方法

Ａ種絶縁

Ｅ種絶縁

Ｂ種絶縁

Ｆ種絶縁

Ｈ種絶縁

乾 式 変 圧 器 抵抗法

55

70

75

95

120

油 入 変 圧 器 抵抗法

60

－

－

－

－

油
鉄

心

温度計法
表

45

面 温度計法

絶縁物を損傷しない温度

88.2(a) 「通常の使用に際して、取扱者に危険を与えない構造のもの」とは、居住区に設置する変圧器にあっては乾式自冷式のものとすること。
88.4(a) 「爆発若しくは引火しやすい物質が発生し、蓄積し、又は貯蔵される場所」とは、ガ
ソリンタンクを設置している区画、ペイント類を貯蔵する場所等をいう。
なお、第24条第６項に規定する十分な能力を有する排気式機械通風装置を備え付けた区画は、本条第４項に規定する場所とみなさなくてよい。
（絶縁抵抗）
第89条

電気設備の絶縁抵抗は、検査機関の適当と認める値以上でなければならない。

（細則）
89.0
(a) 「検査機関の適当と認める値」とは、それぞれ次の値を標準とすること。
(1) 回転機

絶縁抵抗＝

(2) 電

定格電圧 ３定格出力（kW又はkVA)＋1000

路
0.1ＭΩ

(3) 配電盤
１ＭΩ

- 291 -

第２節 蓄電池（蓄電池室及び蓄電池箱）
第90条

蓄電池は、適当な換気装置を備え付けた蓄電池室又は保護おおいを施した適当な箱に収めて通風良好な場所に設置しなければならない。ただし、検査機関が当該蓄電池の構造等を考慮してさしつかえないと認める場合は、この限りでない。
２．前項の蓄電池室又は蓄電池箱は、他の電気設備及び火気から十分隔離しなければならない。
３．酸性蓄電池を収める蓄電池室又は箱には、有効な防食措置を施さなければならない。
（細則）
90.1
(a) 「適当な換気装置を備え付けた蓄電池室」又は「通風良好な場所」とは、次のものをいう。
(1)

当該区画内で充電を行う場合以下のいずれかの条件を満足している場合(ⅰ)

24.2(a)に適合する場所又は24.6(c)の要件を満足する場所

(ⅱ)

機関室

(ⅲ)

常時換気されている旅客室等であって十分な広さの区画（この場合設置されるバッテリーは小型のもの（12Ｖに換算した合計容量が５㎥の区画で70Ah、10㎥の区画で 120Ah程度までを標準とする。）に限る。）(ⅳ)

発生した水素が発火源と接触する危険のない方法でバッテリーから暴露部に直接、かつ、確実に導かれている蓄電池室(2)

当該区画で充電を行わない場合
適当な換気口（１個でも差し支えない。）が設けられていること。

（注）
24.2
(a)

規則第24条第２項の「ガスを速やかに排出することができるような通風良好な場
所」とは、下記(1)に該当する場所（総区画容積１㎥に対して当該区画の隔壁に大気に直接暴露した開口が0.34㎡以上ある場所を除く。
）においては、下記(2)に掲げる要件に適合する場所及び規則第24条第６項に適合する場所とする。

(1)
(i)

適用対象区画
ガソリン又は灯油用の燃料タンクが取り付けられた区画（ポータブルタンク
で、タンクの空気抜き管が開放場所に導かれている合計内容積25リットル未満のもののみが取り付けられた区画を除く。）(ii) 灯油を燃料とする内燃機関を設置した区画。
(iii) 上記(ⅰ)又は(ⅱ)の区画との間に開口がある区画（開口面積が、これらの区画
間の隔壁面積の２％以下の場合を除く。）
(2)
(i)

換気の要件
それぞれの区画には、暴露部に通じた吸気口（又はダクト）及び排気口（又はダクト）が設けられ、換気が適切に行われる構造のものであること。

(ii)

排気は安全な場所に排出されていること。

- 292 -

(iii)

吸気ダクト及び排気ダクトの当該区画内の開口端は有効に換気が行われるよ
う設けること。

(iv)

吸気口（又はダクト）及び排気口（又はダクト）の各断面積は、次式の値以上であること。

(ｲ)

Ｖ＝0.5以下の場合

Ａ＝80Ｖ

(ﾛ)

Ｖ＝0.5を超え 2.0未満の場合

Ａ＝80Ｖ／３＋80／３(ﾊ)

Ｖ＝2.0以上の場合

Ａ＝10Ｖ＋60

ここで、Ａは吸気口（又はダクト）及び排気口（又はダクト）の断面積（cm2）、
Ｖは換気される区画の正味容積（㎥）
ただし、（換気される区画の正味容積）＜ 0.2（換気される区画の総容積）１）のときは換気される区画の総容積の 0.2倍とする。
２）

同一区画に燃料タンクとバッテリーとが設けられている場合は区画の総容積とする。

24.6(c)

規則第24条の第６項の「十分な能力を有するもの」とは、次の要件を満足すること
をいう。

(1)

それぞれの換気を要する区画には、暴露部に通じた吸気口（又はダクト）及び排気口（又はダクト）が設けられ、換気が適切に行われる構造のものであること。

(2)

排気は安全な場所に排出されていること。

(3)

吸気ダクト及び排気ダクトの当該区画内の開口端は有効に換気が行われるよう設けること。

(4)

換気装置の能力は、当該区画を１時間に20回以上換気できるものであること。

(5)

換気装置が作動していない場合にも、自然換気が行われる構造のものであること。

（逆流防止装置）
第91条

発電機により充電される蓄電池には、逆流防止装置を備え付けなければならない。

第３節 配電盤（材料及び構造）第92条

配電盤の盤材料は、非吸湿性のものであり、かつ、難燃性のものでなければならない。
２．配電盤には、回路の過電流を自動的にしゃ断できる装置を備え付けなければならない。
３．発電機を制御する配電盤には、必要な計器類を備え付けなければならない。
（細則）
92.1
(a)

「難燃性のもので非吸湿性のもの」とは、エボナイト、鉄板等とすること。
- 293 -

なお、難燃処理及び非吸湿性の処理をした合板は、本項に適合しているものとみなして差し支えない。
92.2(a)「回路の過電流を自動的にしゃ断できる装置」とは、ヒューズであっても差し支えないものとすること。

92.3
(a)

「必要な計器類」とは、表92.3〈１〉に適合するものとすること。

表92.3〈１〉
発電機の種別

計

器

類

備

考

直流発電機

電

圧

計

充電専用の発電機にあっては、充放電の状態を確認できるものでもよい。

交流発電機

電

圧

計

航行中に利用できる計器類が発電機本体等に設置されている場合は当該計器類を省略してよい。

（取扱者の保護）第93条

配電盤の前後及び床面には、感電防止のための措置を施さなければならない。

ただし、定格電圧35ボルト以下の配電盤については、この限りでない。
（細則）
93.0
(a)

「感電防止のための措置」とは、絶縁マット、手すり等とすること。

第４節 電路（電線）
第94条

船内の給電路には、配線工事にあってはケーブルを、小型の電気器具以外の移動式電気器具にあってはキャブタイヤケーブルを使用しなければならない。ただし、検査機関が当該給電路の電圧等を考慮してさしつかえないと認める場合は、この限りではな
い。
（細則）
94.0
(a) 「ケーブル」とはJIS C 3410「船用電線」及びJIS C 3401「制御用ビニル絶縁ビニル
シースケーブル（CVV）」（※）に適合するもの又はこれと同等以上の効力を有するも
のとする。
(b)

「キャブタイヤケーブル」とは、JIS C 3312「ビニル絶縁ビニルキャブタイヤケー
ブル（VCT）」（※）に適合するもの又はこれと同等以上の効力を有するものとする。

(c)

ただし書を適用するものは、定格電圧35ボルト以下の給電路に使用されるJIS C
3406「自動車用低圧電線（AV）」の規格に適合するもの又はこれと同等以上の効力を有するもので、水、油、ビルジ等のはねかえり又は浸水のおそれのない場所、爆- 294 -

発若しくは引火しやすい物質が発生し又は蓄積するおそれのない場所、並びに他動的損傷及び熱による傷害を受けるおそれのない場所に布設されるものとすること。
（※JIS C 3401制御用ケーブル、JIS C 3312 600Vビニル絶縁ビニルキャブタイヤケ
ーブル）
（中性線）
第94条の2直流３線式配電方式、交流単相３線式配電方式及び交流三相４線式配電方式の中性線には、ヒューズ、単極開閉器及び単極自動遮断器を取り付けてはならない。
（電路の保護）
第95条

甲板又は隔壁を貫通する電路は、その部分を必要に応じて電線貫通金物、カラー、鉛等適当なものを用いてこれを保護しなければならない。
（電路の接続及び固定）
第96条

電路は、接続箱又は端子箱を用いる等適当な方法により接続し、帯金等を用いて直接船体に、又は導板、ハンガー等に固定しなければならない。
（細則）
96.0
(a) 「適当な方法により接続し」とは、定格電圧35ボルト以下の電路に用いられる JIS
D5403（自動車用電線端子）のうち、ギボシ端子（スリーブ等で完全に絶縁されているもの）、差込形プラグで抜けどめ装置を有するもの又はスリーブジョイント式（単線に用いられるもの）で絶縁スリーブ等により完全に絶縁されているものとするか、又はこれと同等以上の効力を有するものとすること。なお、定格電圧が 100ボルト
以上の電路の接続は、接続箱、分岐箱又は端子箱を用いるか、又はスリーブ等で保護するものとすること。

第５節 電気利用設備（露出金属部の接地）
第97条

定格電圧 100ボルト以上の移動灯、移動工具その他これらに類する器具は、その金属製わくをキャブタイヤケーブル内の導体により接地しなければならない。ただし、検査機関が当該小型船舶の船質等を考慮して差し支えないと認める場合は、この限りで
ない。
（細則）
97.0
(a)

「検査機関が当該小型船舶の船質等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、木及び強化プラスチック等不導体の材料で作られた船体の小型船舶において使用する場合をいう。

（航海灯）
第98条

航海灯への給電は、操縦場所に設けた航海灯制御盤を経て、これをしなければならない。
- 295 -

２．航海灯制御盤から航海灯までの電路は、各灯ごとに独立のものでなければならない。
（細則）
98.2
(a)

「各灯ごとに独立のもの」とは、航海灯制御盤に各灯ごとに開閉器を設けるか、又はヒューズを設けたものとすること。

（電熱設備）
第99条

電熱設備は、通常の使用状態において火災の生ずるおそれのないものであり、かつ、その充電部を必要に応じて難燃性材料で保護したものでなければならない。
（細則）
99.0
「通常の使用状態において火災の生ずるおそれのないもの」とは、市販の電熱器を可燃物から離れた場所に固定し、取扱者が支障なく作業できるように保護したものとすること。

- 296 -

［5］ 第14章 特殊小型船舶に関する特則
（適用）
第106条

特殊小型船舶については、第２章から前章まで（第5条、第6条、第22条、第23条第１項、第24条（第６項を除く。）、第25条、第26条、第28条、第30条、第31条、第32条、第33条第４項、第34条、第35条（第３項を除く。）、第36条、第37条、第43条第１項、第53条、第54条の2、第57条の2、第58条の2、第64条、第79条第１項、第85条、第87条、第88条、第90条、第91条、第94条（ただし書きを除く。）、第95条及び第96条を除く。）の規定にかかわらず、この章の定めるところによる。
（航海用具）
第113条

特殊小型船舶には、音響信号器具１個を備え付けなければならない。ただし、検査機関が当該特殊小型船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合は、この限りでない。
（電気設備）
第114条

供給電圧は、24ボルトを超えてはならない。

２．電気機械及び電気器具は、傾斜又は転覆した場合においても、移動しないように固定しなければならない。
３．蓄電池は、傾斜又は転覆した場合においても、電解液が漏洩しないものでなければならない。

- 297 -

Ⅸ 小型漁船安全規則 （関連抜粋）［1］ 第１章 総則
（適用）
第１条

船舶安全法（昭和８年法律第11号）第２条第１項の規定により小型漁船に関し施設しなければならない事項及びその標準については、他の国土交通省令又は国土交
通省令・農林水産省令の規定にかかわらず、この省令の定めるところによる。
（定義）
第２条

この省令において「第１種小型漁船」とは漁船特殊規則(昭和９年逓信／農林省

令)第６条に規定する小型第１種の従業制限を有する小型漁船をいい、「第２種小型漁船」とは、同令第７条に規定する小型第２種の従業制限を有する小型漁船をいう。
２．前項に規定するもののほか、この省令において使用する用語は、船舶安全法及び同法に基づく国土交通省令又は国土交通省令・農林水産省令において使用する用語の例
による。
（同等効力）
第３条

小型漁船の船体、機関、設備及び属具であって、検査機関がこの省令の規定に適合するものと同等以上の効力を有すると認めるものについては、この省令の規定にかかわらず、検査機関の指示するところによるものとする。
（細則）
3.0
(a)

次表右欄に掲げる物件は、同表左欄に掲げる物件と同等以上の効力を有するものと認めて差し支えない。
表3.0 〈１〉（電気関係のみ抜粋）

小型船舶用自己点火灯

自己点火灯（救命設備規則第31条）

小型船舶用自己発煙信号

自己発煙信号（救命設備規則第32条）

小型船舶用火せん

落下さん付信号（救命設備規則第33条）

小型船舶用信号紅炎

信号紅炎（救命設備規則第35条）

小型船舶用極軌道衛星利用非常用
位置指示無線標識装置

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置（救命設備規則第39条）

小型船舶用レーダー・トランスポンダー

レーダー・トランスポンダー（救命設備規則第40条）

小型船舶用捜索救助用位置指示送信装置

捜索救助用位置指示送信装置（救命設備規則第40条の2）- 298 -

［2］ 第６章 救命設備
（救命設備の要件）
第25条

再帰反射材は、船舶救命設備規則（昭和40年運輸省令第36号）第42条の2の規定に適合するものでなければならない。
２．小型船舶用膨張式救命いかだ、小型船舶用救命浮器、小型船舶用救命胴衣、小型船舶用救命浮環、小型船舶用救命浮輪、小型船舶用自己点火灯、小型船舶用自己発煙信号、
小型船舶用火せん、小型船舶用信号紅炎、小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置、小型船舶用レーダー・トランスポンダー及び小型船舶用捜索救助用位置指示送信装置は、小型船舶安全規則第６章第１節及び第４節の規定に適合するものでなければならない。
３．

略（救命設備の備付数量）
第26条

第２種小型漁船には、次の各号に掲げる救命設備を備え付けなければならない。

(1)～(6)略(7)

小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置(8)

小型船舶用レーダー・トランスポンダー又は小型船舶用捜索救助用位置指示送信
装置

１個

１個

（細則）
（救命設備の備付数量）
26.1
(a)

第７号及び第８号に掲げる設備は、施行規則第４条第１項の規定により、無線電信等を施設することを免除された同項第３号に掲げる搭載船には備え付けることを要しない。

26.2(a)

最遠操業海域において陸上と交信できる漁業無線等有効な通信設備又は集団操業を行う小型漁船に備える漁業無線等有効な通信設備であって、常に僚船と交信できるものは、第２項第３号の無線電話を備え付けているものとみなして差し支えない。
（小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置等）
第26条の3小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置、小型船舶用レーダ

ー・トランスポンダー及び小型船舶用捜索救助用位置指示送信装置は、非常の際に小型船舶用膨張式救命いかだのいずれか１隻とともに使用することができるように積み付けなければならない。

- 299 -

［3］ 第９章 航海用具
（航海用具の備付け）
第39条

小型漁船には、次の表に定める航海用具を備え付けなければならない。
（電気関係

のみ抜粋）
数
量
航海用具の
摘
要
第 ２ 種 第 １ 種
名
称
小型漁船 小型漁船
コンパス
１個
１個
検査機関が適当と認めるものであること。
マスト灯
１個
１個
１．全長20メートル以上の小型漁船にあっては第１種マスト灯又は第２種マスト灯、全長12メートル以上
20メ ートル未満の 小型漁船にあ っては第１種 マス
ト灯、第２種マスト灯又は第３種マスト灯、全長12メー トル未満の小 型漁船にあっ ては第１種マ スト灯、第２種マスト灯、第３種マスト灯又は第４種マスト灯とすること。
２．船舶以外の物件（網、なわその他の漁具を除く。）
を引く作業に従事する小型漁船（以下「物件えい航
小型漁船」という。）は、マスト灯２個を増備しなければならない。ただし、最後に引かれる物件の後端から当 該小型漁船の船尾までの距 離が 200メー
トルを超えないものにあっては、増備するマスト灯は、１個とすることができる。
舷灯
１対
１対
１．全長12メートル以上の小型漁船にあっては、第１種舷灯又は第２種舷灯とすること。だだし、全長20メートル未満の小型漁船にあっては、第１種両色灯１個をもって代用することができる。
２．全長12メートル未満の小型漁船にあっては、第１種舷灯、第２種舷灯又は第３種舷灯とすること。ただし、第１種両色灯又は第２種両色灯１個をもって代用することができる。
船尾灯
１個
１個
第１種船尾灯又は第２種船尾灯とすること。
停泊灯
１個
１個
第１種白灯又は第２種白灯とすること
紅灯
２個２個
第１種紅灯又は第２種紅灯とすること
引き船灯
１個
１個
１．第１種引き船灯又は第２種引き船灯とすること。
２．物件えい航小型漁船以外の小型漁船には、備え付けることを要しない。
紅色閃光灯
１個
１個
１．第２種紅色閃光灯とすること。
２．海上交通安全法施行令（昭和48年政令第５号）第４条 の規定により 緊急用務を行 うための船舶 として指定された小型漁船（以下「指定小型漁船」という。）以外の小型漁船には、備え付けることを要し
ない。
漁業灯
１式
１式
本表備考によること。
漁業形象物
１式
１式

- 300 -

探照灯

１個

汽笛

１個

海図

１式

音響信号
器具

１個

１個

１個

１．夜間において２そうびきでけた網その他の漁具（船舶の操縦性能を制限するものに限る。）を水中で引く方 法により漁ろ うに従事する 全長20メート ル以
上の小型漁船以外の小型漁船には、備え付けることを要しない。
２．対をなしている他方の漁船の進行方向を照射することができるように備え付けなければならない。
１．音圧等について告示で定める要件に適合するものであること。
２．全長12メートル未満の小型漁船には、備え付けることを要しない。
機能等について告示で定まる要件に適合する電子海図情報表示装置を備える小型漁船には、備え付けることを要しない。
号鐘又は汽笛を備え付ける小型漁船には、備え付けることを要しない。

備考(1) 漁業灯を備え付けるべき小型漁船の種別並びに備え付けるべき漁業灯の種類及び数
は、次のイからホまでに掲げるところによる。ただし、紅灯又はニにより備え付けるべき白灯のうち１個は、この表の規定により備え付ける紅灯又は停泊灯をもって兼用することができる。
イ

夜間においてけた網その他の漁具（船舶の操縦性能を制限するものに限る。
）を水中で引く方法により漁ろうに従事する小型漁船

全長20メートル以上の小型漁船にあっては第１種緑灯又は第２種緑灯１個及び第１種白灯又は第２種白灯１個並びに白色底びき網漁業灯及び紅色底びき網漁業灯各２個、全長20メートル未満の小型漁船にあっては第１種緑灯又は第２種緑灯１個及び第１種白灯又は第２種白灯１個
ロ

イの方法により漁ろうに従事する小型漁船であって、かけまわし漁法による底びき網漁業を行うもの
ハイの漁業灯のほか、かけまわし漁法灯１個

夜間において網、なわその他の漁具（船舶の操縦性能を制限するものに限る。）を用いる方法（イの方法を除く。）により漁ろうに従事する小型漁船であって、当該漁具を水平距離 150メートルを超えて船外に出さないもの

第１種紅灯又は第２種

紅灯及び第１種白灯又は第２種白灯各１個
ニ

ハの方法により漁ろうに従事する小型漁船であって、当該漁具を水平距離 150メートルを超えて船外に出すもの

ハの漁業灯のほか第１種白灯又は第２種白灯１個
ホのハの方法により漁ろうに従事する小型漁船であって、きんちゃく網漁業を行うもハ又はニの漁業灯のほか、きんちゃく網漁業灯１対(2) 漁業形象物を備え付けるべき小型漁船の種別並びに備え付けるべき漁業形象物の種
類及び数は、次のイ及びロに掲げるところによる。
イ

前号イ及びハの小型漁船

大きさ等について告示で定める要件に適合する黒色

形象物１個
ロ

前号ニの小型漁船

イの漁業形象物のほか、大きさ等について告示で定める要件に適合する黒色円すい形形象物１個- 301 -

２．前項の規定にかかわらず、全長12メートル未満の小型漁船（物件えい航小型漁船を除く。以下同じ。）にあっては、マスト灯及び船尾灯（同項の表備考第１号イからホまでに掲げる小型漁船にあっては、マスト灯）の備付けに代えて、第１種白灯又は第２種白灯１個を備え付けることができる。
３．前２項の規定にかかわらず、全長７メートル未満の小型漁船であって、最強速力が７ノットを超えないものにあっては、マスト灯、舷灯及び船尾灯（第１項の表備考第１号
イからホまでに掲げる小型漁船にあっては、マスト灯）の備付けに代えて、第１種白灯
又は第２種白灯１個を備え付けることができる。
４．第２項の白灯は、第１項の表備考第１号イからホまでに掲げる小型漁船にあっては、同号イからホまでの規定により備え付ける白灯をもって兼用することができる。
（細則）（航海用具の備付け）
39.0
(a)

表中コンパスの摘要の欄の「適当と認めるもの」とは、日本形磁石であっても
よい。

(b)

表中、号鐘、汽笛、電子海図情報表示装置及び形象物の告示で定める要件については、附属書［１］「小型漁船の基準を定める告示の解釈等」による。
(c)

表中「音響信号器具」とは、十分な音量を有する汽笛、サイレン、フォーン等

をいう。
(d)

表中備考中漁業形象物で「小型漁船の大きさに適した大きさ」とは、(b)と同じ

とする。
（船灯等）
第40条

船灯（前条の規定により小型漁船に備え付けなければならない灯火をいう。）及び操船信号灯は、それぞれその灯火等について告示で定める要件に適合するものでなければならない。
（小型船舶安全規則の準用）
第42条

小型船舶安全規則第84条の３から第84条の５までの規定は、小型漁船の航海用具について準用する。
【小型漁船の基準を定める告示】
（汽笛）
第６条

汽笛に係る規則第39条第１項の告示で定める要件は、航海用具の基準を定める告示第３条第１項各号及び第２項第１号に掲げるとおりとする。
（海図）
第７条

海図に係わる規則第39条第１項の告示で定める要件は、航海用具の基準を定める

告示第５条各号に掲げる通りとする。
（船灯等の要件）第８条

船灯（第４種マスト灯、第３種舷灯、第２種両色灯、底びき網漁業灯、かけまわし漁法灯及びきんちゃく網漁業灯を除く。）及び操船信号灯の要件に係る規則第40条の告- 302 -

示で定める要件は、航海用具の基準を定める告示第２条各号並びに小型船舶の基準を定める告示第19条第１項第２号及び第３号に掲げるとおりとする。
２

船灯（ 第４種マスト灯、第３種舷灯及び第２種両色灯に限る。）の要件に係る第40条の告示で定める要件は、小型船舶の基準を定める告示第14条第２項各号に掲げるとおりとする。
３船灯（底びき網漁業灯、かけまわし漁法灯及びきんちゃく網漁業灯に限る。
）の要件に係る規則第40条の告示で定める要件は、漁船の基準を定める告示（平成14年農林水産省、
国土交通省告示第５号）第４条に定めるとおりとする。
（船灯等の位置）第９条

小型船舶の基準を定める告示第20条各号の規定は、船灯（底びき網漁業灯、かけまわし漁法灯及びきんちゃく網漁業灯を除く。）及び操船信号灯の位置に係る規則第40条の告示で定める要件について準用する。この場合において、小型船舶の基準を定める
告示第20条中「小型船舶」とあるのは「小型漁船」と読み替えるものとする。
２船灯（底びき網漁業灯、かけまわし漁法灯及びきんちゃく網漁業灯に限る。
）の位置に係る規則第40条の告示で定める要件は、漁船の基準を定める告示第５条各号に掲げる要件とする。

- 303 -

［4］ 第10章 電気設備
（小型船舶安全規則の準用）
第43条

小型船舶安全規則第10章の規定は、小型漁船の電気設備について準用する。この場合において、同章中「小型船舶」とあるのは「小型漁船」と読み替えるものとする。
（細則）
43.0(a) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）85.0(a)は本項について準用する。
（発電設備）
第85条

小型船舶の推進、排水その他の安全性に直接関係のある補助設備が電力のみにより維持される小型船舶には、必要な電力を十分に供給できる発電設備を備え付けなければならない。ただし、当該電力の供給を外部から受ける係留船については、この限りで
ない。
（細則）
85.0
(a)

「小型船舶の推進、排水その他の安全性に直接関係のある補助設備」とは、次のよ
うな設備に使用するものとすること。
(1)

冷却水ポンプ、潤滑油ポンプ、燃料油移送ポンプ、空気圧縮機等推進機関の運転に直接又は間接的に関係のある設備

(2)

セルモータ

(3)

操舵設備

(4)

ビルジポンプ

(5)

船灯

(6)

揚錨設備

(7)

係船設備

(8)

無線設備

43.0(b) 小安則第85条の「必要な電力を十分に供給できる発電設備」とは、次に適合するものとすること。
(1) 第２種小型漁船にあっては、充電装置付きの発電機及び航行中に点灯するすべての航海灯に対して12 時間以上給電する蓄電池よりなるものをいう。
(2) 第１種小型漁船にあっては、充電装置付きの発電機及び航行中に点灯するすべての航海灯に対して６時間以上給電できる蓄電池よりなるものをいう。ただし、航海灯、セルモータ及び小容量の室内灯等を使用するものにあっては、バッテリーのみで差し支えない。この場合のバッテリーの容量は、航海灯への６時間の給電の外にそれらに必要な十分な容量とすること。
43.0(c) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）86.0は本項について準用する。
（供給電圧）
第86条

供給電圧は、250ボルトを超えてはならない。

- 304 -

43.0(d) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）88.1(a)、88.2(a)及び88.4(a)は本項について準用する。
（性能及び構造）第88条

電気機械及び電気器具は、その使用目的に応じた十分な性能を有するものでなければならない。ただし、小型船舶の推進、排水その他の安全性に直接関係のない電気機
械及び電気器具であると検査機関が認めるものについては、この限りでない。
２．電気機械及び電気器具は、通常の使用に際して、取扱者に危険を与えない構造のものでなければならない。
３．水滴、油、ビルジ等の落下、はねかえり又は浸水のおそれのある場所に設置する電気
機械及び電気器具は、正常な機能を妨害されないように保護しなければならない。
４．爆発若しくは引火しやすい物質が発生し、蓄積し、又は貯蔵される場所に設ける電気
機械及び電気器具は、爆発性ガスによる爆発の危険のない構造のものとしなければなら
ない。
（細則）
88.1
(a) 「その使用目的に応じた十分な性能を有するもの」とは、それぞれ次に適合するものとすること。なお、以下88.1において使用する用語の定義は、設備規程第171条に定めるところによる。
(1)

発電機及び電動機(ⅰ)

負荷試験を行い、温度上昇が表88.1〈１〉に掲げる値を超えないものであり、かつ、異常な振動、有害な火花の発生（整流不良等による）のないもの

表88.1〈１〉

電動機又は発電機の部分

抵抗法

埋込温度計法

温度計法

抵抗法

埋込温度計法

温度計法

抵抗法

埋込温度計法

温度計法

抵抗法

埋込温度計法

Ｈ種絶縁

温度計法

Ｆ種絶縁

埋込温度計法

Ｂ種絶縁

抵抗法

Ｅ種絶縁

温度計法

Ａ種絶縁

発電機及び電動機の温度上昇限度（度）（基準周囲温度の限度45℃）

回定子巻線

45

55

55

60

70

70

65

75

75

80

95

95

100

120

120

絶縁された
回定子巻線

45

55

－

60

70

－

65

75

－

80

95

－

100

120

－

（注）温度測定方法はJIS C 4004の定めるところによる。
(ⅱ)

定格速度の 120％の速度で１分間の過速度試験を行い支障なく運転できるもの。

- 305 -

(ⅲ)

絶縁抵抗試験を行い、次の値以上あるもの。
絶縁抵抗＝

(2)

定格電圧 ３定格出力（ｋW又はｋVA)＋1000

変圧器
定格出力で負荷試験を行い、温度上昇が88.1〈２〉の値を超えないもの。
表88.1〈２〉温度上昇限度（度）（基準周囲温度の限度45℃）

部

分

測定方法

巻線

Ａ種絶縁

Ｅ種絶縁

Ｂ種絶縁

Ｆ種絶縁

Ｈ種絶縁

乾式変圧器 抵 抗 法

55

70

75

95

120

油入変圧器 抵 抗 法

60

－

－

－

－

油
鉄

心

温度計法
表

45

面 温度計法

絶縁物を損傷しない温度

88.2(a) 「通常の使用に際して、取扱者に危険を与えない構造のもの」とは、居住区に設置する変圧器にあっては乾式自冷式のものとすること。
88.4(a) 「爆発若しくは引火しやすい物質が発生し、蓄積し、又は貯蔵される場所」とは、ガソリンタンクを設置している区画、ペイント類を貯蔵する場所等をいう。
なお、第24条第６項に規定する区画は、本条第４項に規定する場所とみなさなくてよい。
43.0(e) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）89.0(a)は本項について準用する。
（絶縁抵抗）
第89条

電気設備の絶縁抵抗は、検査機関の適当と認める値以上でなければならない。

（細則）
89.0
(a) 「検査機関の適当と認める値」とは、それぞれ次の値を標準とすること。
(1) 回転機
絶縁抵抗＝

(2) 電

定格電圧 ３定格出力（ｋW又はｋVA)＋1000

路
0.1ＭΩ

(3) 配電盤
１ＭΩ

- 306 -

43.0(f) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）90.1(a)は本項について準用する。
90.1(a) 「適当な換気装置を備え付けた蓄電池室」又は「通風良好な場所」とは、次のもの
をいう。
(1)

当該区域内で充電を行う場合、以下のいずれかの条件を満足している場合(ⅰ) 24.2(a)に適合する場所又は24.6(c)の要件を満足する場所(ⅱ) 機関室(ⅲ) 常時換気されている旅客室等であって十分な広さの区画（この場合設置されるバッテリーは小型のもの（12Ｖに換算した合計容量が５㎥の区画で70Ah、10㎥の区画で 120Ah程度までを標準とする。）に限る。）(ⅳ) 発生した水素が発火源と接触する危険のない方法でバッテリーから暴露部に直接、かつ、確実に導かれている蓄電池室(2)

当該区画で充電を行わない場合、適当な換気口（１個でも差し支えない。
）が設けられていること。

43.0(g) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）92.1(a)及び92.2(a)は本項について準用する。
（材料及び構造）第92条

配電盤の盤材料は、非吸湿性のものであり、かつ、難燃性のものでなければならない。
２．配電盤には、回路の過電流を自動的にしゃ断できる装置を備え付けなければならない。
（細則）
92.1
(a) 「難燃性のもので非吸湿性のもの」とは、エボナイト、鉄板等とすること。なお、
難燃処理及び非吸湿性の処理をした合板は、本項に適合しているものとみなして差し支えない。
92.2(a) 「回路の過電流を自動的にしゃ断できる装置」とは、ヒューズであっても差し支えないものとすること。

- 307 -

43.0(h) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）92.3(a)は本項について準用する。
３．発電機を制御する配電盤には、必要な計器類を備え付けなければならない。
（細則）
92.3
(a) 「必要な計器類」とは、表92.3〈１〉に適合するものとすること。
表92.3〈１〉
発電機の種別

計

器

類

備

考

直流発電機

電

圧

計

充電専用の発電機にあっては、充放電の状態を確認できるものでもよい。

交流発電機

電

圧

計

航行中に利用できる計器類が発電機本体等に設置されている場合は当該計器類を省略してよい。

43.0(i) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）93.0(a)は本項について準用する。
（取扱者の保護）第93条

配電盤の前後及び床面には、感電防止のための措置を施さなければならない。

ただし、定格電圧35ボルト以下の配電盤については、この限りでない。
（細則）
93.0
(a)「感電防止のための措置」とは、絶縁マット、手すり等とすること。
43.0(j) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）94.0(a)、(b)、(c)は本項について
準用する。
（電線）
第94条

船内の給電路には、配線工事にあってはケーブルを、小型の電気器具以外の移動式電気器具にあってはキャブタイヤケーブルを使用しなければならない。ただし、検査機関が当該給電路の電圧等を考慮してさしつかえないと認める場合は、この限りではな
い。
（細則）
94.0
(a)

「ケーブル」とは、JIS C 3410「舶用電線」及びJIS C 3401「制御用ビニル絶縁ビ
ニルシースケーブル（ＣＶＶ）」に適合するもの又はこれと同等以上の効力を有するものとする。

(b)「キャブタイヤケーブル」とは、JIS C 3312「ビニル絶縁ビニルキャブタイヤケーブル（ＶＣＴ）」に適合するもの又はこれと同等以上の効力を有するものとする。

(c)

ただし書を適用するものは、定格電圧35ボルト以下の給電路に使用されるJIS C
3406「自動車用低圧電線（ＡＶ）」の規格に適合するもの又はこれと同等以上の効力を有するもので、水、油、ビルジ等のはねかえり又は浸水のおそれのない場- 308 -

所、爆発若しくは引火しやすい物質が発生し又は蓄積するおそれのない場所並びに他動的損傷及び熱による傷害をうけるおそれのない場所に布設されるものとすること。
43.0(k) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）94-2.0は本項について準用する。
（中性線）
第94条の2直流３線式配電方式、交流単相３線式配電方式及び交流三相４線式配電方式の中性線には、ヒューズ、単極開閉器及び単極自動遮断器を取り付けてはならない。
43.0(l) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）95.0は本項について準用する。
（電路の保護）
第95条

甲板又は隔壁を貫通する電路は、その部分を必要に応じて電線貫通金物、カラー、鉛等適当なものを用いてこれを保護しなければならない。
43.0(m) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）96.0(a)は本項について準用する。
（電路の接続及び固定）
第96条

電路は、接続箱又は端子箱を用いる等適当な方法により接続し、帯金等を用いて直接船体に、又は導板、ハンガー等に固定しなければならない。
（細則）
96.0
(a) 「適当な方法により接続し」とは、定格電圧35ボルト以下の電路に用いられる JIS
D5403（自動車用電線端子）のうち、ギボシ端子（スリーブ等で完全に絶縁されているもの）、差込形プラグで抜けどめ装置を有するもの又はスリーブジョイント式（単線に用いられるもの）で絶縁スリーブ等により完全に絶縁されているものとすること。
なお、定格電圧が 100ボルト以上の電路の接続は、接続箱、分岐箱又は端子箱を用いるものとすること。
43.0(n) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）97.0(a)は本項について準用する。
（露出金属部の接地）
第97条

定格電圧 100ボルト以上の移動灯、移動工具その他これらに類する器具は、その金属製わくをキャブタイヤケーブル内の導体により接地しなければならない。ただし、検査機関が当該小型船舶の船質等を考慮して差し支えないと認める場合は、この限りで
ない。
（細則）
97.0
(a)

「検査機関が当該小型船舶の船質等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、木及び強化プラスチック等不導体の材料で作られた船体の小型船舶において使用する場合をいう。

- 309 -

43.0(o) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）98.2(a)は本項について準用する。
（航海灯）
第98条

航海灯への給電は、操縦場所に設けた航海灯制御盤を経て、これをしなければならない。
２．航海灯制御盤から航海灯までの電路は、各灯ごとに独立のものでなければならない。
（細則）
98.2
(a)「各灯ごとに独立のもの」とは、航海灯制御盤に各灯ごとに開閉器を設けるか、又はヒューズを設けたものとすること。
43.0(p) 細則第１編（小型船舶安全規則に関する細則）99.0(a)は本項について準用する。
（電熱設備）
第99条

電熱設備は、通常の使用状態において火災の生ずるおそれのないものであり、かつ、その充電部を必要に応じて難燃性材料で保護したものでなければならない。
（細則）
99.0
(a)

「通常の使用状態において火災の生ずるおそれのないもの」とは、市販の電熱器を可燃物から離れた場所に固定し、取扱者が支障なく作業できるように保護したものとすること。

- 310 -

Ⅹ 電気設備の検査
電気設備は船舶の定期検査、中間検査等の際に検査の対象となっており、また、指定された電気設備については、船舶に備え付ける前に事前に予備検査を受けることができる。
これらの事項については、船舶安全法、同施行規則で規定されているが、電気設備に関連する船舶検査の概要は次のとおりである。

［1］ 検査の種類（船舶安全法第５条、同施行規則第17条～19条の2）〔A〕定期検査
定期検査は、初めて航行の用に供するとき又は船舶検査証書の有効期間が満了したときに、船舶の構造、設備等の全般にわたって行われる精密な検査である。

〔B〕中間検査
定期検査と定期検査との中間において、船舶の構造、設備等の全般にわたって行われる簡易な検査であって、第１種中間検査、第２種中間検査及び第３種中間検査があり、次表の区分に応じ次表の時期において行われる。
・船舶検査証書の有効期間が５年の船舶
区

分

種

類

時

期

１ 国際航海に従事する旅 客船（総トン数５トン未満のもの並び に 原 子力 船及 び 高速 船 を除く。）

第１種中間検査

検査基準日の３月前から検査基準日までの間

２

第１種中間検査

定期検査又は第１種中間検査に合格した日から起算して12月を経過する日

３ 旅客船（総トン数５ト ン未
満のものを除く。）、潜水船、水中翼船及び長さ６メートル以上のエアクッション艇であって前２号上欄に掲げる船舶以外のもの並びに高速船

第１種中間検査

検査基準日の前後３月以内

４ 国際航海に従事する長さ24メ
ートル以上の船舶（前３号上欄に掲げる船舶及び第１条第２項
第１号の船舶を除く。）

第２種中間検査

検査基準日の前後３月以内

第３種中間検査

定期検査又は第３種中間検査に合格した日からその日から起算して36月を経過する日までの間

５ 潜水設備を有する船舶 （前 第１種中間検査
各号上欄に掲げる船舶を除く。
）

船舶検査証書の有効期間の起算日から21月を経過する日から39月を経過する
日までの間

原子力船

第２種中間検査（潜水設備に係るものに限る。）- 311 -

検査基準日の前後３月以内（ただし、その時期に第１種中間検査を受ける場合
を除く。
）

６

その他の船舶

第１種中間検査

船舶検査証書の有効期間の起算日から21月を経過する日から39月を経過する
日までの間

備考
１ この表において「高速船」とは、管海官庁が1974年の海上における人命の安全のための国際条約附属書第10章第１規則に規定する高速船コードに従って指示するところにより当該船舶が法第２条第１項に掲げる事項を施設している旨及び当該船舶に係る航行上の条件
が、第13条の５第２項の規定により記入された船舶検査証書を受有する船舶をいう。
２ この表において「検査基準日」とは、船舶検査証書の有効期間が満了する日に相当する
毎年の日をいう。

・船舶検査証書の有効期間が６年の船舶
区

分

種

類

旅客船を除き平水区域を航行区域 第１種中間検査とする船舶又は総トン数20トン未
満の船舶（危険物ばら積船、特殊船及びボイラーを有する船舶等を
除く。）

時

期

船舶検査証書の有効期間の起算日から33月を経過する日から39月を経過する日までの間

船舶検査証書の有効期間が６年の船舶は、旅客船を除き平水区域を航行区域とする船舶又は総トン数20トン未満の船舶であって、下記の船舶以外のものである。
(2)

危険物ばら積船

(3)

特殊船

(4)

ボイラーを有する船舶(5)推進機関を有する他の船舶に押される非自航船であって、当該推進機関を有する船舶と堅固に結合して一体となる構造を有するもの(6)

前(4)の船舶と堅固に結合して一体となる構造を有する船舶であって、推進機関を有するもの〔C〕臨時検査
定期検査又は中間検査の時期以外の時期に船舶の構造や設備等について船舶の堪航性又は人命の安全の保持に影響を及ぼすおそれのある改造や修理を行うとき、航行区
域、最大搭載人員、制限気圧、満載喫水線の位置、その他の船舶検査証書に記載されている条件の変更を受けようとするとき等に行われる検査であって、臨時検査の発生事由によっては、定期検査に準じた精密な検査が行われる。

〔D〕臨時航行検査
臨時航行検査は、船舶検査証書を受有しない船舶を臨時に航行の用に供するときに行われる検査で、次のような場合に行われる。
①

日本船舶を所有することができない者に譲渡する目的でこれを外国に回航するとき。

②

船舶を改造し、整備し、若しくは解撤するため、又は法による検査若しくは検定
若しくは船舶法による積量の測度をうけるため、これらをその所要の場所に回航- 312 -

するとき。
③

船舶検査証書を受有しない船舶をやむを得ない理由によって臨時に航行の用に供するとき。

〔E〕予備検査
予備検査は船舶の施設として物件を備え付ける場合に、これを備え付ける船舶が特定しない場合でも、事前に検査を受けることができる制度であって、電気設備については次に掲げるものが予備検査の対象物件となる。
①

発電機

②

電動機

③

変圧器

④

配電盤

⑤

制御器

⑥

防爆型の電気機器⑦

定周波装置［2］ 用語の意義
船舶安全法において使用される用語の意義は、次のとおりである。
〔A〕旅客船旅客船とは、旅客定員が12人を超える船舶をいう。（法第８条第１項）〔B〕国際航海国際航海とは、一国と他の国との間の航海をいう。この場合、一国が国際関係について責任を有する地域又は国際連合が施政権者である地域、たとえば、植民地、保護領、委任統治地は、それぞれ別個の国とみなされる（施行規則第１条第１項）。
〔C〕特殊船
特殊船とは、原子力船(原子力船特殊規則第２条第１項に規定する原子力船をいう。)
潜水船、水中翼船、エアクッション艇、海底資源掘削船、半潜水型又は甲板昇降型の船舶及び潜水設備（内部に人員をとう載するものに限る。）を有する船舶その他特殊な構造又は設備を有する船舶で告示で定めるものをいう。
注：告示で定めるものとは、水陸両用船〔D〕小型兼用船
小型兼用船とは、漁船以外の小型船舶のうち漁ろうにも従事するものであって、漁
ろうと漁ろう以外のことを同時にしないものをいう。
〔E〕小型船舶
小型船舶とは、総トン数 20 トン未満の船舶、又は総トン数 20 トン以上のものであって、スポーツ又はレクリエーションの用にのみ供するもので船体長さが 24 メートル未満のものをいう。
- 313 -

〔F〕小型漁船
小型漁船とは、総トン数20トン未満の漁船をいう。
〔G〕航行区域
船舶の航行し得る区域の限度を示すため、船舶（漁船を除く。）には、航行区域が定められている。
航行区域は下記の４種に区分されている。
①

平水区域

………

湖、川及び港内並びに特定の水域

②

沿海区域

………

北海道、本州、九州、四国及びそれに属する特定の島、朝鮮半島並びに樺太本島（北緯50度以北の区域を除く。）の海岸か
ら20海里以内の水域及び特定の水域

③

近海区域

………

④

遠洋区域

………

東は東経 175度、西は同94度、南は南緯11度、北は北緯63度の線により囲まれた水域
すべての水域

航行区域は、技術基準に対する船体、機関、設備等の適合状況によるほか、船舶の長さ及び最高速力等を標準として定められる。
〔H〕従業制限漁船については、その操業形態等の特性から、一般船舶と同様の航行区域によりがたいことから、これに代えて、操業する区域と漁業の種類とを併せて考慮した従業制
限に応じて適用される技術基準が定められている。
従業制限は総トン数20トン以上の漁船では、第一種、第二種及び第三種、総トン数20トン未満の漁船（船舶安全法第32条の漁船の範囲を定める政令に規定する漁船を除く。）では小型第一種及び小型第二種の５種に区別されており、その概要は以下のとお
りである。
第一種

一本釣漁業、刺網漁業などの主として沿岸の漁業

第二種鰹竿釣漁業、鮪延縄漁業などの主として近海・遠洋の漁業

第三種

トロール漁業、捕鯨業、母船式漁業、漁獲物の運搬業務、漁業に関する試験・調査・指導・練習及び取締りの業務
まき

小型第一種

定置漁業、旋網漁業、曳網漁業等のほか、本邦の海岸から100海里以内

小型第二種の海域において行う漁業
鮭・鱒流網漁業、鮪延縄漁業、鰹竿釣漁業等のほか、本邦の海岸から100海里を超える海域において行う漁業

注：上記の詳細については、漁船特殊規則「第3、4、5、6及び7条」及び「漁船特殊規則第3条第11号及び第4条第9号に掲げる業務を定める件」を参照のこと。

- 314 -

［3］ 検査の準備
検査申請者は、検査の種類に応じて予め必要な検査の準備をしなければならない。
検査の準備については船舶安全法施行規則第24条から第30条までに規定されておるが、電気設備の検査の準備は次のとおりである。
〔A〕定期検査の準備①

材料試験、防水試験、防爆試験及び完成試験の準備（初めて検査を受ける場合に限る。)②

絶縁抵抗試験の準備③

効力試験の準備〔B〕第１種中間検査の準備①

絶縁抵抗試験の準備②

効力試験の準備〔C〕第２種中間検査の準備①

絶縁抵抗試験の準備②

効力試験の準備〔D〕予備検査の準備
材料試験、防水試験、防爆試験及び完成試験の準備［4］ 船舶検査の方法（国土交通省、電気設備関係抜粋）
Ｂ編 一般の船舶及びこれに備える物件に係る検査第１章 第１回定期検査等
1.1.1

船舶について初めて行う定期検査、製造検査及び製造に係る物件の予備検査並びに、新たに船舶の備え付け又は新替えする物件の検査（以下「第１回定期検査等」という。）の方法は、本章による。
1.6

電気設備

1.6.1

防爆型の電気機器

防爆型の電気機器を承認するときは、JIS F 8009「船用防爆電気機器一般通則」又は次表に掲げるJIS規格若しくは相当するIEC規格であって当該機器に適用される防爆構造に関する規定にもとづき爆発試験、引火試験等の試験を行い、それら規格に適合していることを確認すること。
防爆構造の種類
防爆構造総則耐圧防爆構造内圧防爆構造砂詰防爆構造油入防爆構造1.6.1の表
JIS規格
JIS C 60079-0
JIS C 60079-1
JIS C 60079-2－
JIS C 60079-6- 315 -

相当するIEC規格
IEC 60079-0
IEC 60079-1
IEC 60079-2－
IEC 60079-6

JIS C 60079-7
IEC 60079-7
安全増防爆構造JIS C 60079-11
IEC 60079-11
本質安全防爆構造
JIS C 60079-15
IEC 60079-15
タイプn防爆構造
JIS C 60079-18
IEC 60079-18
カプセル封じ防爆構造
備考 防爆構造総則は、全ての防爆構造に係わる一般的事項を規定している。
ただし、独立行政法人労働安全衛生総合研究所「技術指針・工場電気設備防爆指針（国際規格に適合した技術指針2018）」に基づき当該機器に適用される防爆構造の規定により防爆構造電気機械器具として型式検定合格証の交付を受けているものについては試験を要せず承認して差し支えない。
また、IECEx（IEC 防爆機器規格適合試験制度）により認証機関（ExCB：Ex
Certification Body）から交付された試験成績書（ExTR：Ex Test Report）を受有す
るものは当該成績書で試験項目及び結果を確認することで、相当する試験の実施を省略して差し支えない。
承認後の検査の方法は、完成品について構造検査を行うこと。
なお、次の1.6.4及び1.6.5に該当するものは、それぞれの試験を行うこと。
1.6.2

防水型及び水中型の電気機器

防水型及び水中型の電気機器を承認するときは、船舶検査心得５－３船舶設備規程
171.0に適合することを確認すること。
1.6.3

特殊な構造の電気機器

特殊な構造の電気機器にあっては、承認試験及び承認後の検査につき、意見を添えて検査測度課長に伺い出ること。
1.6.4

回転軸の材料試験

設備規程第180条の材料試験は、船舶検査心得６－１船舶機関規則附属書〔2〕材料の基準及び船舶検査の方法1.4.2によること。
1.6.5

完成検査

発電機、電動機、変圧器、配電盤又は制御器にあっては、それぞれ次に掲げる事項に留意のうえ、設備規程第181条に定める完成検査を行う。ただし、定格出力が１kW
又は１kVA未満の小型電気機器及び居住性に直接関係ある電気機器であって防爆型、水中型、防水型等特殊な構造のものを除くものにあっては、製造者の試験成績書の確認にとどめて差し支えない。
－1. 発電機又は電動機
温度試験は、定格電流を通じ、連続定格のものにあってはその温度が一定になる
まで、短時間定格のものにあっては定格時間まで行う。
過負荷耐力試験は、温度試験に引続き行う。
過速度耐力試験は、無負荷状態で行う。
特性試験及び並列運転試験を行う。
絶縁抵抗試験は、温度試験の前及び直後において、線間及び電線と大地との間に所定の電圧を加えて行う。

- 316 -

－2. 変圧器
絶縁耐力試験は、一次側、二次側をそれぞれの定格電圧に従って別に試験電圧を定めて行う。ただし、高い方の試験電圧でまとめて行ってもよい。
誘導絶縁耐力試験は、電源の周波数が変化した場合に、変圧器が短時間誘起電圧
並びにヒステリシス損及び渦電流損による鉄心の温度上昇に耐えることを確かめる。
短絡試験は、一番機についてのみ行い、以後は一番機の成績書の確認にとどめてよい。
－3. 配電盤又は制御器
温度試験は、定格電流のもとで規定の値を超えないこと。
動作試験は、計器、しゃ断器、開閉装置等の動作が正常であることを確認するこ
と。
1.6.6

効力試験
船内すえ付け後、次に掲げる試験を行い、その効力を確かめる。
なお、検査着手前に、搭載電気機器ごとに試験、検査要領をあらかじめ提出させて、事前に打合せを十分実施すること。
ただし、「船舶電気ぎ装工事事業場の施設及び能力の基準」に適合すると認められた事業者が行った電気ぎ装工事については、検査着手前に試験、検査要領を提出させることを要しない。
－1. 非常電源用発電機
始動試験（設備規程第299条）－2. 常用発電機（非常電源用発電機を含む。）(1)

過速度防止装置そのほかの安全装置の動作試験(2)

電圧変動率試験及び並列運転試験

(3)

負荷試験

－3. 配電盤上の開閉器、しゃ断器及び継電器等（区電盤、分電盤についても準ずる。
）(1)

負荷開閉器、しゃ断器の実負荷通電試験、手動開閉試験及び設定電流の確認等を行う。

(2)

発電機用しゃ断器（気中しゃ断器）及び逆電流（又は逆電力）の引外し試験－4. 通風機、燃料油装置のポンプ又は貨物用ポンプに使用する電動機の遠隔停止装置にあっては動作試験－5. 電動機及びその他の電気機器
動作試験－6. 機関区域無人化船にあっては、次の試験(1)

過負荷防止装置及び警報装置の動作試験(2)待機発電機の自動給電試験及び第１種補機の自動再始動試験－7. 電気式航海灯については次の試験を行う。
(1)

常用電源と予備電源の切換試験(2)航海灯制御盤の動作試験－8. 電動操舵装置及び電動油圧操舵装置については次の試験を行う。
- 317 -

(1)

過負荷警報装置の動作試験(2)

電動機の欠相に対する警報装置の動作試験－9. 電気式自動スプリンクラ装置、火災探知装置及び火災警報装置並びに退船警報装置等については常用電源と予備電源の切換試験
1.6.7

電気機器及び電路の完成試験

船内にすえ付けた後、すべての電気機器及び電路について、次に掲げる事項等の敷設状態を検査するとともに、導通試験及び絶縁抵抗試験（直流500Ｖ以上の絶縁抵抗測定器による。）を行い、配線及び絶縁状態等を確かめる。なお、内張りの施工後により検査が十分実施できない場合があるので、検査立会時期等について事前に打合せを十分実施すること。
－1. 電気機器の設備場所等(1)

電気機器の構造、型式が設置場所に適したものであり、振動等に耐えるよう確実に固定されていること。

(2) 蓄電池の設置場所、換気装置及び防食処理が適当であること。
－2. 電路の敷設状況等(1) 使用ケーブルは、以下のいずれかによること。
(a) 設備規程第236条に適合していること。
(b) 日本海事協会の形式試験証明書を有するケーブルは設備規程第236条に適合しているものとみなして差し支えない。
(c) ノンハロゲン材料で構成された耐延焼性を有する船用電線（以下「ノンハロ
ゲン耐延焼性船用電線」という）を使用する場合の取扱については附属書E5-2.電気設備によること。
(2) 配線工事の種類は、敷設場所に適したものであること。
(3)

電路のわん曲は設備規程第251条に適合していること。

(4)

水密隔壁、防火隔壁等の電路の貫通部は、貫通金物等を使用して、適切に施工されていること。

(5)

電路の接続は、端子箱又は接続箱により、適切に接続されていること。

(6)

電路の線端は、テーピング等により、適切に処理されていること。

(7)

電路は帯金等により確実に固定され、特に内張り内に敷設する電路は、断熱材の内部に埋め込まないこと。

(8)

外洋航行船においては、ケーブルの難燃性を損なわないよう敷設すること。

－3. 電気機器等の接地等(1)固定された電気機器の金属外被は、取付面の塗装の除去、接地線の採用等により有効に接地されていること。

(2)

電路の金属外被は、船体に有効に接地されていること。

(3)

接地灯、接地警報器又は絶縁監視装置が必要な箇所に備えられており、動作が良好であること。

(4)

配電盤の前後の床面には、絶縁性敷物等が設けられていること。

1.7

一般設備

1.7.1

通則

－1.

動力となる原動機又は電動機の検査の方法は、それそれ1.4又は1.6に定めると- 318 -

ころによる。
－2.

機関規則の適用のある設備については、以下に引用する参照条文のほか、同規則の関連条文を参照すること。

－3.

設備の1.7に定める検査は、原則として、船舶に取り付けた後行う。

－4.

次の書類を提出させ、検査前の打合わせを行う。

(1)

航海用具（第９号表又は第９号表の２の属具を含む。
）のリスト

(2)

予備検査合格証明書、予備検査成績書、検定合格証明書等（検査後に返却す
るものとする。）

－5.
1.7.2

－4.

(1)のリストは、検査結了後船舶件名表に添付すること。

居住、衛生及び脱出設備

－4.

脱出設備

(1)

脱出経路、出入口及びはしご、並びに掲示札の確認を行う。（設備規程第６
章参照）

(2)

非常表示灯、非常照明装置及び蓄電池一体型非常用照明装置の点灯試験を行う。（設備規程122－5、122－6及び122－6－2参照）

1.7.4

操舵の設備（設備規程第３編第２章参照）－1.

性能試験は、附属書Ｅ－３に定めたところによるほか、海上試運転において行う試験は、1.19による。

－2.

操舵説明書の掲示及び国際航海に従事する船舶にあっては、保守に関する説明書及び図面の備置きを確認する。（設備規程146参照）－3.

自動操舵装置にあっては、次の検査を行う。

(1)

自動操舵から手動操舵に直ちに切り替えることができることを確かめる。

(2)

磁気コンパスに対し、当該自動操舵装置に示されている安全距離が保たれていること。ただし、安全距離が保たれていない場合であっても、自動操舵装置を設備したことによって磁気コンパスに与える誤差が、当該自動操舵装置に電源を入れた状態と切った状態にかかわらず軽微なもの（自動操舵装置に電源を入れた状態と切った状態のいずれにおいても、誤差が0.5度以内を標準とする。）であれば安全距離を保っていることとして差し支えない。

(3)自動操舵装置に必要な情報が航海用具等（ジャイロコンパス等）から正常に伝達されていることを確かめる。

(4)

自動操舵装置に電源が給電されている表示と作動中の表示がなされていることを確かめる。

(5)自動操舵装置の針路設定器で小角度(10度程度）の変針設定を行い舵が作動することを確かめる。

(6)

手動操舵から自動操舵に切り替えた場合において、船舶をあらかじめ設定した針路に合わせることができることを確かめる。

(7)

舵角が制限された角度に達したことを表示できることを確かめる。

(8)

自動操舵装置又は、船舶の針路があらかじめ設定された角度を超えて変化した場合において、可視可聴の警報を発することを確かめる。

(9)自動操舵装置への給電を停止し、自動操舵装置の可視可聴の警報が発せられ- 319 -

ることを確かめる。
1.7.5

航海用具

－1.

航海用具の性能試験は、附属書E-4に定めるところによる。

－2.

船灯

(1)

位置等の確認を行う。

（設備規程146－4.2及び146－5参照）(2)

電気船灯については、断線警報の効力試験又は点滅試験を行う。
（設備規程273参照）－3.

舷灯の内側隔板
舷灯の性能試験で実施した内側隔板の寸法及び形状であることを確認する。ただし、平成10年７月１日以前に型式承認を受けた舷灯については、旧船灯試験規程第31条、97条関係第２図に示す寸法及び形状の内側隔板であることを確認する。
（設備規程146－4、146－4.2参照）－4.

信号灯
点滅試験を行う。

－5.

（設備規程第９号表又は第９号表の２参照）

汽笛

(1)

設置方法を確認する。

(2)

吹鳴試験を行い、設備規程146－8.1.2に適合していることを確認する。

－6.

（設備規程146－8参照）

ナブテックス受信機、高機能グループ呼出受信機（設備規程146－103、146－10．5、146－49参照）
（略）

－7.

電子海図情報表示装置（設備規程146-10、 用具告示5）
次の検査を行う。

(1)

磁気コンパスに対し、当該航海用電子海図情報表示装置に示された安全距離が保たれていることを確かめる。

(2)

衛星航法装置等の位置情報を入力でき、表示できることを確かめる。

(3)

自船周囲の海図が表示できることを確かめる。

(4)

安全等深線を設定し、その等深線を横切る予定航路を作成する。その際、安全等深線横切りのアラームが発生することを確かめる。

(5)

目的とする航海の航路を計画するために必要な電子海図が備えれていることを確かめる。

(6)

要求されるバックアップ機能が備えられていることを確かめる。

(7)

非常電源から給電することができることを確かめる。

－8.

航海用レーダー（設備規程146-12、 用具告示８）
（略）

－9.

電子プロッティング装置 (設備規程146-14、 用具告示9)
（略）

－10.

自動物標追跡装置 (設備規程146-15、 用具告示10)
（略）

－11.

自動衝突予防援助装置(設備規程146-16 、 用具告示11)（略）- 320 -

－12.

磁気コンパス(設備規程146-18、 用具告示13)次の検査を行う。

(1)

磁気コンパスは出来るだけ船の中心線上で、磁性材料から離れた位置に設置されていることを確かめる。

(2)

操舵室の操舵位置から、表示が読み取れることを確かめる。

(3)

明るさを調整できる照明装置が設けられていることを確かめる。

(4)

自差が適切に修正されているか、修正機構が備えられていることを確かめ
る。

(5)
－13.

残留自差を修正するための図表を備えていること。
方位測定コンパス（設備規程146-19、用具告示14）

次の検査を行う。
(1)
(2)
－14.

全方位にわたって見通しが良好な位置に設置されていることを確かめる。
方位測定具が備えられていることを確かめる。
ジャイロコンパス（設備規程146-20、用具告示15）(1)

電源故障警報装置の作動試験を行う。

(2)

すべてのレピーターが真方位を示していることを確認する。

－15.

船首方位伝達装置（設備規程146-21、用具告示16）
次の検査を行う。

(1)

船舶の方位が安定している状態で、真方位を外部の設備に正しく伝達していることを確かめる。

(2)

船首方位センサーについては、それぞれの方式の航海用具の検査項目を準用
する。

－16.

音響測深機（設備規程146-23、用具告示17）
次の検査を行う。

(1)

測深結果に係る情報を航海用具等に伝達できることを確かめる。

(2)

磁気コンパスに対し、その音響測深機に示されている安全距離が保たれていることを確かめる。

－17.

衛星航法装置 (設備規程146-24、用具告示18．19)
（略）

－18.

船速距離計（設備規程146-25、用具告示）
次の検査を行う。検査は、海上試運転のときに行っても差し支えない。

(1)

船舶に備え付けられた状態で補正されていることを確かめる。

(2)

速力及び距離に係る情報を航海用具等に伝達出来ることを確かめる。

(3)

磁気コンパスに対し、その船速距離計に示されている安全距離が保たれていることを確かめる。

－19.

回頭角速度計（設備規程146-27、用具告示22）
次の検査を行う。

(1)

電源の切替試験を行う。

(2)

磁気コンパスに対し、その回頭角速度計に示されている安全距離が保たれていることを確かめる。
- 321 -

－20.

音響受信装置（設備規程146-28、用具告示23）(1)

音響信号の受信部より少なくとも１ｍ離れた位置から音声等（70-820 Hzに
基本周波数を有する音）を発し、方向表示器の方向の表示灯が点灯することを確かめる。

(2)

受信部から少なくとも１ｍ離れた位置から音声を発し、本体の再生用スピー
カから音声が明瞭に再生され、その音量が調整できることを確かめる。

－21.

船舶自動識別装置（設備規程146-29、用具告示24）
（略）

－22.

航海情報記録装置（設備規程146-30、用具告示25）
（略）

－23.

ＶＨＦデジタル選択呼出装置（設備規程146-34-2、用具告示26）ＶＨＦデジタ
ル選択呼出聴守装置（設備規程146-34-5、用具告示27）、デジタル選択呼出装置（設備規程146-38-2、用具告示28）及びデジタル選択呼出聴守装置（設備規程146-38-4、用具告示29）
（略）

－24.

水先人用はしご（設備規程146-39、用具告示32）
（略）

－25.

命令伝達装置（設備規程146-40）
作動試験を行う。

－26.

機関部職員の呼出装置（設備規程146-41）
作動試験を行う。

－27.

通話装置（設備規程146-42）
作動試験を行う。

－28.

舵角指示器（設備規程146-43、用具告示33）
操舵装置の制御系統から独立したものであることを確認する。

－29.

載貨扉開閉表示装置（設備規程146-44、用具告示34）作動試験を行う。

－30.

漏水検知装置（設備規程146-45、用具告示35）作動試験を行う。

－31.

監視装置（設備規程146-46、用具告示36）
作動試験を行う。

－32.

喫水計測装置（設備規程146-48、用具告示37）作動試験を行う。

－33.

浸水警報装置（設備規程146-48-2、区画規定115）作動試験を行う。

－34.

船橋航海当直警報装置（設備規程146-49、用具告示38から39）(1)

自動操舵装置等と連動して起動及び停止ができることを確認する。

(2)

休止時間のリセット又は警報（休止時間が経過した場合に作動する可視表示を含む。）を解除を行う装置が船橋の適当な位置に設置されていることを確認する。
- 322 -

(3)船橋、船長室、航海士室及び他の乗組員がいる場所において警報を発する
ように設置されていることを確認し、警報（休止時間が経過した場合に作動する可視表示を含む。）の作動試験を行う。

(4)

磁気コンパスに対し、その船橋航海当直警報装置に示されている安全距離が保たれていることを確認する。

(5)

常用の電源から給電されていること、また第一種船橋航海当直警報装置にあっては、給電が停止した場合又は故障の場合に発する警報が、予備の独立の電源から給電されているいることを確認する。

－35.

その他の航海用具の積付検査
航海用具の備え付けを確認する。

第２章 定期的検査等
2.1.1

1.1.1に定める第１回定期検査等に該当する検査を除き、第２回定期検査以降の定期検査及び中間検査並びに改造又は整備に係る予備検査（以下「定期的検査等」という。）の方法は、本章による。
2.1.2

用語の定義

－1.「第２Ａ種中間検査」とは、定期検査合格後２回目又は３回目の第２種中間検査及び当該第２種中間検査合格後３回目の第２種中間検査をいう。
（本章表中Ａで表わす。）－2.「第２Ｂ種中間検査」とは、毎年の検査基準日の前後３ヵ月以内のいずれかの日に行う第２種中間検査をいう。
－3.「第３種中間検査」とは、条約適用船で船底検査等を分離して行う中間検査をいう。
－4.「特１中」とは、旅客船について毎年行われる第１種中間検査のうち、機関、電気、救命設備、海上運転等の強化された検査を行う第１種中間検査をいい、定期検査合格後２回目又は３回目の時期とする。
2.5

電気設備
検

査

項

目

定期

１中

２中

2.5.1 非常電源用発電機の始動試験

○

○

○

2.5.2 発電機（非常電源用発電機を含む。）－1. 過速度防止装置その他の安全装置の動作試験－2. 並列運転試験－3. 負荷試験
ただし、第１種中間検査においては、－1～－3は特１中時のみ実施

○
○
○

○
○
○

Ａ
Ａ
Ａ

○

○

○

○

○

○

○

○

Ａ

2.5.3 配電盤（区電盤、分電盤を含む。
）－1. 現状検査
配電盤本体、計器類及び配線が適正であることを確認する。
－2. 負荷開閉器、しゃ断器の実負荷通電試験、手動開閉試験及び設定電流の確認等－3. 発電機用しゃ断器（気中しゃ断器）及び逆電流（又は逆電力）の引外し試験
ただし、第１種中間検査においては、－2、－3は特１中時のみ実施- 323 -

３中

定期

１中

２中

2.5.4 通風機、燃料油装置のポンプ又は貨物油ポンプに使用する電動機の遠隔停止装置の動作試験

検

査

項

目

○

○

Ａ

2.5.5 電動機及びその他の電気機器の動作試験
ただし、第１種中間検査においては、特１中時のみ実施

○

○

Ａ

2.5.6 機関区域無人化船の発電設備－1. 過負荷防止装置及び警報装置の動作試験－2. 待機発電機の自動給電試験及び第１種補機の自動再始動試験

○
○

○
○

Ａ
Ａ

2.5.7 電気式航海灯－1. 常用電源と予備電源の切換試験－2. 航海灯制御盤の動作試験

○
○

○
○

○
○

2.5.8 電動操舵装置及び電動油圧操舵装置－1. 過負荷警報装置の動作試験－2. 電動機の欠相に対する警報装置の動作試験

○
○

○
○

○
○

○

○

○

○

○

○

○

○

Ａ

○

○

○

○

○

○

定期

１中

２中

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

Ａ

○

○

Ａ

○

○

○

○

○

○

○

○

○

2.5.9 電気式自動スプリンクラ装置、火災探知装置、火災警報装置及び退船警報装置等の常用電源と予備電源の切換試験
2.5.10 貨物ポンプ室の電気設備－1. インターロック装置の効力試験
2.5.11 すべての電気機器及び電路の絶縁抵抗試験
ただし、第１種中間検査及び第２Ａ種中間検査にあっては、10年以上経過したタンカー以外は、記録の確認でよい。
2.5.12 電気機器及びケーブル－1. 現状検査
電気機器の取り付け及び設置が適正であることを確認する。
－2. 現状検査
ケーブルの固定、外傷防止、線端処理、結線及び貫通部が適正であることを確認する。

2.6

３中

一般設備
検

査

項

目

2.6.1 居住、衛生及び脱出設備－2． 非常表示灯、非常照明装置の非常電源におる点灯試験
2.6.3 操舵装置
(1) （略）(2) 主操舵装置及び補助操舵装置については、作動試験(3) 自動操舵装置にあっては、次に掲げる検査を行う。
(a) 自動操舵装置に必要な情報が航海用具等（ジャイロコンパス等）
から正常に伝達されていることを確かめる。
(b) 自動操舵装置に電源が給電されている表示と作動中の表示がなされていることを確かめる。
(c) 自動操舵装置の針路設定器で小角度（10度程度）の変針設定を行い舵が作動することを確かめる。
(d) 手動操舵から自動操舵に切り替えた場合において、船舶をあらかじめ設定した針路に合わせることができることを確かめる。
(e) 自動操舵装置への給電を停止し、自動操舵装置の可視可聴の警報が発せられることを確かめる。
(4) 操舵説明書の掲示を確認する。
2.6.4 航海用具
－１．現状、数量及び配置を確認する。

- 324 -

３中

検

査

項

目

－２．船灯、信号灯については、断線警報の効力試験又は点滅試験を行う。
－３．汽笛については、吹鳴試験を行う。
－４．ナブテックス受信機、高機能グループ呼出受信機（略）－５．電子海図情報表示装置(1) 衛星航法装置等の位置情報を入力でき、表示できることを確かめる。
(2) 自船周囲の海図が表示できることを確かめる。
(3) 安全等深線が強調表示されることを確かめる。
(4) 計画航路を表示できることを確かめる。
(5) 安全等深線を設定し、その等深線を横切る予定航路を作成する。その際、安全等深線横切りのアラームが発生することを確かめる。
(6) 電子海図の改補が適切に行われていることを確かめる。
－６．航海用レーダー（略）－７．電子プロッテング装置（略）－８．自動物標追跡装置（略）－９．自動衝突予防援助装置（略）－10．磁気コンパス
次の検査を行う。
(1) 操舵室の操舵位置からその表示が読み取れることを確かめる。
(2) 明るさを調整できる照明装置が設けられていることを確かめる。
(3) 残留自差を修正するための図表を備えていることを確かめる。
－11．方位測定コンパス
方位測定具が備えられていることを確かめる。
－12．ジャイロコンパス
次の検査を行う。
(1) 電源故障警報装置の作動試験を行う。
(2) すべてのレピーターが真方位を指示していることを確かめる。
－13．船首方位伝達装置
次の検査を行う。
(1) 船舶の方位が安定している状態で、真方位を外部の設備に正しく伝達していることを確認する。
(2) 船首方位センサーについては、それぞれの方式の航海用具の検査項
目を準用する。
－14．音響測深機
次の検査を行う。
(1) 測深結果の記録、15分間の測深結果の表示、浅海警報の作動を確かめる。
(2) 測深結果に係る情報を他の設備に伝達できることを確かめる。
－15．衛星航法装置（略）－16．船速距離計
船速距離計にあっては、次の検査を行うこと。なお、検査は、海上試運転の際にあわせて行って差し支えない。
(1)及び(2)の試験は、係留中に行ってもよく、(1)についてはモードが表示できることの確認にとどめてよい。
(1) 対水又は対地速力を表示できることを確かめる。
(2) 計測部が可動のものにあっては、作動し試験を行い、あわせて計測部の状態が表示できることを確かめる。
(3) 磁気コンパスに対し、その船速距離計に示されている安全距離が保たれていることを確かめる。

- 325 -

定期

１中

２中

○
○

○
○

○
○

○
○
○
○
○

○
○
○
○
○

○
Ａ
Ａ
Ａ
Ａ

○

○

○

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○
○

○
○
○

○

○

○

○
○

○
○

○
Ａ

○

○

○

○

○

Ａ

○

○

Ａ

○

○

○

○
○

○

Ａ

○

○

○

３中

検

査

項

目

定期

１中

２中

○

○

○

○

○

Ａ

○

○

○

○

○

○

○
○
○
○
○
○

○
○
○
○
○
○

○
Ａ
○
Ａ
Ａ
Ａ

○
○
○
○
○
○

○
○
○
○
○
○

Ａ
Ａ
Ａ
Ａ
Ａ
○

－17．回頭角速度計
磁気コンパスに対して安全距離が保たれていることを確かめる。
－18．音響受信装置
次の検査を行う。
(1) 音 響 信 号 の 受 信 部 よ り 少 な く と も １ ｍ 離 れ た 位 置 か ら 音 声 等（70-820Hzに基本周波数を有する音）を発し、方向表示器の方向の表示灯が点灯することを確かめる。
(2) 受信部から少なくとも１ｍ離れた位置から音声を発し、本体の再生用スピーカから音声が明瞭に再生され、その音量が調整できることを確かめる。
－19．船舶自動識別装置（略）－20．航海情報記録装置（略）－21．ＶＨＦデジタル選択呼出装置、ＶＨＦデジタル選択呼出聴守装置、デジタル選択呼出装置及びデジタル選択呼出聴守装置（略）－22．水先人用はしごについては、損傷がないことを確かめる。
－23．次の装置について、作動試験を行う。
(1) 船橋から主機を制御する場所に命令を伝達する装置(2) 機関部員の呼出装置(3) 操舵機室と船橋との間の通話装置(4) 基準磁気コンパスを設置した場所と船橋との間の通話装置(5) 無線方位測定機を設置した場所と船橋との間の通話装置(6) 機関区域無人化船の船橋、主機を制御する場所並びに食堂、休憩室
及び機関部職員室相互間の通話装置(7) 載貨扉開閉表示装置(8) 漏水検知装置(9) 監視装置(10)喫水計測装置(11)浸水警報装置－24．船橋航海当直警報装置(1) 自動操舵装置と連動して起動及び停止できることを確認する。
(2) 警報（休止時間が経過した場合に作動する可視表示を含む。）の作動
試験を行う

３中

Ｃ編 小型船舶等及びこれに備える物件の検査第１章 第１回定期検査等
1.2

小型船舶及び総トン数５トン未満の船舶以外の船舶の検査並びに当該船舶に係る物件の予備検査は次に係るものを除きＢ編第１章を準用する。
1.3.4

電気設備

－1.

特殊な構造の電気機器については、Ｂ編1.6.1から1.6.3までを準用する。

－2.

完成試験
発電機、電動機、変圧器、配電盤又は制御器にあっては、それぞれ次に掲げる事項に留意のうえ小安則第88条に定める完成試験を行う。
ただし、予備検査の対象でない小型の電気機器については、製造者の試験成績書を有し。船舶検査官が適当と認めるものについては、試験を省略して差し支え- 326 -

ない。
(1) 発電機又は電動機にあってはＢ編1.6.5－1を準用する。ただし、温度試験（１時間を標準とする。）は、製造者の試験成績書を有し、船舶検査官が適当と認めるものについては、試験を省略して差し支えない。
(2) 配電盤及び制御盤の作動試験は、自動しゃ断器その他の安全装置を確かめる。
ただし、製造者の試験成績書を有し、船舶検査官が適当と認めるものについて
は、試験を省略して差し支えない。
－3.

効力試験及び電路の完成検査
船内すえ付け後、電気機器の効力試験並びに電気機器及び電路の絶縁抵抗試験を行い、その敷設状況、配線及び絶縁状態を確かめる。この場合の効力試験は実負荷をかけて異常なく運転できることを確認するのみでよい。
1.3.5

設備

設備、属具類の検査は工事着手前の打合せの後、現状、数量、配置について行うほか次に定めるところにより書類の調査、構造、寸法、工事等の検査及び効力試験を行う。ただし、型式承認の対象となっている物件について予備検査を行う場合の検査の方法は、原則として型式承認試験基準によることとし、その他検査の方法が定められていない物件の検査の方法は、首席船舶検査官に伺い出ること。
－1.

操舵設備
油圧操舵装置については、負荷試験（定格油圧及び定格流量におけるトルク及び人力の測定を含む。）及び逃し弁（作動圧力は設計圧力以上）の作動試験を行うこと。ただし、同型のものであって、負荷試験の成績が明らかなものについては、
逃し弁の作動試験のみでよい。
－2.

航海用具

(1)

船灯にあっては、点滅試験を、船灯隔板にあっては、寸法検査を行い、その効力を確かめる。

(2)

船灯の位置が小安則第84条の２の規定に適合していることを確かめること。

(3)

汽笛にあっては、吹鳴試験を行い、その効力を確かめること。また、設備規程第146条の７の規定に適合することを確かめること。

第２章 定期的検査等
2.1.1

1.1.1に定める第１回定期検査等に該当する検査を除き、第2回定期検査以降の定期検査及び中間検査並びに改造又は整備に係る予備検査（以下「定期的検査等」という。）の方法は、本章による。
2.5

電気設備
検

査

項

2.5

目

電気設備
検査は、次の準備が行われた状態で行い、検査の方法はＢ編2.5を準用する。
2.5.1 定期検査の準備- 327 -

定
期

１
中

○

○

2.5.22.6

施行規則第24条第９号に規定する準備（第30条第２項に係るものを除く。）
第１種中間検査の準備
施行規則第25条第１項第８号に規定する準備（第30条第２項に係るものを
除く。）

設備
検

査

項

目

設2.6.1 小安則が適用される船舶以外の船舶
略2.6.2 小安則が適用される船舶－1. 船灯点滅試験を行う。
－2. 汽笛吹鳴試験を行う。
－7. 電池式の小型船舶用自己点火打点灯試験を行う。

定
期

１
中

○

○

○

○

○

○

○

○

2.6

C-2編 快遊艇等及びこれに備える物件の検査第1章 第1回定期検査等
1.1

通則

1.1.1

快遊艇等(小型船舶安全規則第2 条第1 項第2 号の船舶をいう。以下同じ)について初めて行う定期検査、製造に係る物件の予備検査並びに新たに船舶に備え付け又は新替えする物件の検査(以下「第1回定期検査等」という。) の方法は、本章による。
1.1.2

本章に検査の方法が定められていない物件又は新しい設計の船舶若しくは物件で本章に示す検査の方法を適用する事が適当でないものの検査の方法は、検査測度課長に伺い出ること。
1.1.3

通常設計検査により確認する技術的要件について、設計図面で確認することが因難な場合は、適当な試験を追加して行う。
1.2.4 電気設備
電気設備の検査にあたっては、C 編 1.3.4 を準用する。
1.2.5 設備
設備の検査に当たっては、C 編 1.3.5 を準用する。

第2章 定期検査等
2.1

通則

2.1.1

1.1.1 に定める第1回定期検査等に該当する検査を除き、第2 回定期検査以降の定期検査及び中間検査並びに改造又は整備に係る予備検査(以下「定期的検査等」という。) の方法は、本章による。

- 328 -

2.5

電気設備
検

査

項

目

電気設備
検査は、次の準備が行われた状態で行い、検査の方法は B 編 2.5 を準用
する。
2.5.1
定期検査の準備
施行規則第24条第9号に規定する準備(第30条第2項に係るものを除く。) ただし、以下に掲げる場合にあっては絶縁抵抗試験を省略
して差し支えない。
(1) 供給電圧が35V以下のFRP 製船舶であって、外観検査により現状良好と認められる場合。
(2) (1) 以外の船舶のうち、旅客船以外の船舶であって沿海区域(限定沿海区域を除く。)、近海区域及び遠洋区域を航行区域とする船舶以外の船舶の第2 回以降の定期検査において、外観検査により現状良好と認められる場合。
2.5.2
第1種中間検査の準備
施行規則第25条第1項第8号ロに規定する準備(第30条第2項に係るものを除く。)

定期

1中

2.5

2.6

○

○

設備
検

査

項

2.6
設備
-1.
船灯
点滅試験を行う。
-2.
汽笛吹鳴試験を行う。

目

定期

１中

○

○

○

○

(注)快遊艇等の船舶の検査基準は小型船舶となるが、検査・登録は、国（地方運輸局）が実施します。

- 329 -

Ｓ編 検査の特例（電気ぎ装工事関係）
2.1

予備検査に合格した物件等の検査

2.1.1

法第9条第3項の証印の附された物件（予備検査に合格した物件）、同第４項の証印の附された物件（検定に合格した物件）及び同第５項の標示の附された物件（製造認定事業場が型式承認を受けて製造した物件を船舶に搭載する場合の当該物件）に係る検査は、製造後相当の年月を経過しているものを除き、証印等の確認、現状検査、船内備え付け又は積付け検査及び搭載後の効力試験を行うものとする。ただし、上記
Ａ編1.3ただし書の適用を受けた予備検査物件については、予備検査において実施困難とされた事項についての検査を行うこととする。
2.1.2

整備認定事業場において整備された膨脹式救命いかだについては、整備済証明書に添付されている整備記録の整備内容を確認し、Ｂ編2.7.2－2（整備認定事業場が実施した場合を除く。）、－3及び－4の検査を行うものとする。
2.1.3

付属書Ｈの規定に基づき管海官庁の証明を受けた特定のサービス・ステーション

等において整備された物件等に係る検査の特例－1.

特定の事業者が行う船舶電気ぎ装工事に係る検査
管海官庁から事業場毎に附属書Ｈ－1.の規定に基づき証明を受けた事業者が、附属書Ｈ－1.別記1－5.工事及び点検の方法に従って行った当該証明に係る電気機器のぎ装工事（船内供給電圧500ボルト未満のものに限る。）については、当該事業者による試験及び検査の成績書の記載内容からその電気ぎ装工事が技術基準に適合していると船舶検査官が認める範囲において、次に掲げる検査について立会いを省略して差し支えない。なお、この取扱いは、当該整備が船舶検査前30日以内に行われた場合に適用する。
(1)

Ｂ編
1.6.6、1.6.7及び2.5に定める検査。ただし、非常電源用発電機に係るものを

除く。
(2)

Ｃ編
1.2で準用するＢ編1.6.6及び1.6.7、1.3.4－3並びに2.5で準用するＢ編2.5に定める検査。
(3)

Ｅ編
施行規則第19条第１項及び第３項の規定に該当する場合は、1.1.1で準用する

上記(1)から(2)までに掲げるＢ編第１章及びＣ編第１章に定める検査。
2.14 機関備品、係船用索及びその他の索、救命設備、消防設備、航海用具等の現状及び数量に関する定期検査（第１回定期検査を除く。）又は中間検査（第３種中間検査を除く。）の方法。

- 330 -

設

備

検

査

の

方

法

の

特

例

③救命設備、消防設 (ｲ) 取りはずさなければ検査できないもの
備、航海用具等
マスト灯、操船信号打、停泊灯のように取りはずすことが非常に危険な作業となるものであって、現状の確認を船舶の責任ある者又は附属書
Ｈ－１の船舶電気ぎ装工事事業場の技能者の立会で行ったものについては、その旨を証明させ、当該設備の現状及び数量の検査を省略しても差し支えない。
(ﾛ) 取りはずすことなく検査できるもの装備された状態で現状、数量及び配置の検査を行うことを原則とし、受検者においてあらかじめチェックリストのあるものについては、適当な抜取り検査として差し支えない。
（有効期間のあるものは記入させる。）(ﾊ) 所定の整備を行うこととされているもの
膨脹式救命いかだ、遭難信号自動発信器等所定の事業場において行うこととされているものについては、整備記録、数量及び配置を検査する。

- 331 -

［5］ 検査の実施方法に関する細則（日本小型船舶検査機構）（電気設備関係抜粋）〈第２編 小型船舶の検査の実施方法に関する細則〉
2-1

第１回定期検査（製造検査を含む。）

2-1-3
(3)

検査の準備
設備

(ⅳ)

航海用具

(ｲ) 取り外さなければ検査できないものは、取り外して適当な場所に陳列する。
(ﾛ) 効力試験の準備
(ⅴ)

電気設備

(ｲ) 防爆試験及び効力試験の準備(ﾛ) 絶縁抵抗試験の準備（半導体回路があるものは、これらのすべての端子を開
放する。）
2-1-4

検査の実施

(3) 設備の検査(ⅱ)

設備の現状、数量
設備の現状、数量、配置等について検査を行うほか、次に定めるところにより構造、寸法、工事の検査及び効力試験を行うこと。
(ﾍ)

航海用具

１）船灯及び航海用レーダー反射器
船灯及び航海用レーダー反射器にあっては、型式承認試験基準に準拠して、効力試験を行うほか船灯の点灯試験及び位置の確認を行うこと。
２）音響信号器具及び汽笛
音響信号器具にあっては効力試験を、汽笛にあっては吹鳴試験を行うこと。
３）第２種衛星航法装置
衛星の発射する電波を有効に受信し、かつ、自動的に位置を測定できることを確かめること。
(ﾄ)

電気設備

１）特殊な構造の電気機器
防爆型（本質安全防爆構造を含む。）、防水型、水中型その他特殊な電気機器にあっては、承認試験及び承認後の検査につき意見を添えて本部に伺い出ること。
２）完成試験
発電機、電動機、変圧器、配電盤又は制御器にあっては、それぞれ次に掲げる事項に留意のうえ、細則第１編88.1(a)及び89.0(a)に適合していることを確認する試験を行うこと。ただし、定格出力が1kW又は1kVA未満の電気機器（防爆型、水中型、防水型等特殊なものを除く。）については。製造者の試験成績書を認めて試験（立会）を省略して差し支えない。
- 332 -

ⅰ）発電機又は電動機
温度試験は、定格電流を通じ、連続定格のものにあっては１時間の連続運転を、短時間定格のものにあっては定格時間までの連続運転を行い異常のないことを確認すること。ただし、セルモータにあっては、絶縁抵抗試
験のみでよい。
過速度耐力試験は、無負荷状態で行うこと。
絶縁抵抗試験は、温度試験の前及び直後において、線間及び電線と大地との間に所定の電圧を加えて行うこと。この場合半導体回路のあるものは、これらを取りはずして行うこと。
ⅱ）変圧器
定格電流を通じ、細則第１編88.1(a)(2)に適合していることを確認する試験を行うこと。
ⅲ）配電盤又は制御器
絶縁抵抗試験を行い、絶縁状態が良好であることを確認すること。なお、負荷に適合している自動しゃ断器が取り付けられていることを確認すること。
３）効力試験
船内据え付後、電動通風機の作動試験を行いその効力を確認すること。
４）電路の完成検査
船内の配線工事が完了した後、電路についてその敷設状態を検査し、導通試験及び絶縁抵抗試験を行い、配線及び絶縁状態が良好であることを確認すること。この場合半導体回路のあるものは、これらを取りはずして行うこと。
５）蓄電池室又は蓄電池の設置場所が、細則第１編90.1(a)の規定に適合していることを確認すること。
(ﾁ)

船内通信設備船内通信設備については、効力試験を行いその効力を確認すること。

2-2

定期的検査

2-2-2

定期的検査の準備
定期的検査の準備は、検査の種類及び小型船舶の航行区域等の区分に応じて表2-4

により実施を求めること。

- 333 -

表２-４
項

検査の準備
定期検査

中間検査

沿海
以上

限沿
以下

沿海
以上

限沿
以下

取り外さなければ検査できないものは、取り外して適当な場所に陳列する。
2. 効力試験の準備

○

○

○

○

○

○

○

○

絶縁抵抗試験の準備 ＊7（半導体回路のあるものは、これらすべての端子を開放する。）

○

○

×

×

目

準

備

の

内

容

1.

設

航海用具

電気設備

備

備考：1.表中、「沿海以上」とは沿海区域以上を航行区域とする小型船舶を、「限沿以下」とは平水区域を航行区域とする小型船舶及び沿岸小型船舶等をいう。
2.＊7 印のある項目については「細則第２編２-５検査の特例」の２-５-７により検査の準備が省略又は変更される場合があるので留意すること。

2-2-3

検査の実施

定期的検査は、検査の種類及び小型船舶の航行区域等の区分に応じて表２-５に掲げる検査の実施内容並びに現状検査を行うこと。
表２-５
項

定期検査

中間検査

沿海
以上

限沿
以下

沿海
以上

限沿
以下

○

○

○

○

○

○

○

○

蓄電池室又は蓄電池の設置場所の構造等が、前回検査時と変更がないことを確認する。
変更があった場合又は新たに蓄電池室又は蓄電池の設置場所を設けた場合は、当該蓄電池室又は蓄電池の設置場所が細則第１編90.1(a)に適合することを確認する。

○

○

○

○

1.
2.

航海灯にあっては、点灯することを確認する。
汽笛又は音響信号器具にあっては、吹鳴試験を行う。
3. ～ 4.（略）

○
○

○
○

○
○

○
○

1.

○

○

×

×

○

○

○

×

目

検

1.
設備一般
2.

設
換気装置

航海用具
備

電気設備

検査の実施内容

査

の

実

施

内

容

前回の検査時から各設備に変更等のないことを確認する。
救命、居住等の表示を確認する。

電気機器及び電路にあっては、効力試験及び絶縁抵抗試験を行う。＊11
2. 配電盤にあっては、配電盤本体、計器類及び配線が適正であることを確認する。

備考：1.表中、「沿海以上」とは沿海区域以上を航行区域とする小型船舶を、「限沿以下」とは平水区域を航行区域とする小型船舶及び沿岸小型船舶等をいう。
2.＊11 印のある項目については「細則第２編２-５検査の特例」の２-５-７により検査の実施内容が省略又は変更される場合があるので留意すること。

- 334 -

2-5

検査の特例

2-5-1

予備検査に合格した物件等の検査(5) 船舶電気ぎ装工事基準適合証明書を受有する業者が行った工事の検査
管海官庁が発行した「船舶電気ぎ装工事基準適合証明書」を受有する業者が行った電気機器のぎ装工事については、当該工事等にかかる試験及び検査の成績書に記載された内容から技術基準に適合していることが確かめられる範囲内において、次の検査について立ち会いを省略して差し支えない。
なお、この取り扱いは定期的検査においては当該工事等が船舶検査前30日以内に行われた場合に適用する。
(ⅰ)

第１回定期検査の場合

2-1-4(3)(ⅱ)(ﾄ)３）及び４）に掲げる検査(ⅱ)

定期的検査の場合検査の実施内容（表２-５）の電気設備に係る項目
2-5-7

電気設備の検査等の特例（電気機器及び電路の絶縁抵抗試験の省略）(1)

供給電圧が35Ｖ以下で船質がＦＲＰ、ゴム等不導体の船舶は外観検査により差し支えないと認められる場合は絶縁抵抗試験を省略してよい。
(2)(1)以外の船舶にあっては、次の(ｲ)から(ﾊ)に該当しない場合に限り第２回以降の定期検査において外観検査により絶縁抵抗試験を省略できる。
(ｲ) 沿海区域以上を航行区域とする小型船舶（沿岸小型船舶等を除く。）(ﾛ) 沿岸小型船舶等（旅客船に限る。）(ﾊ) 小型兼用船（12海里を超える水域で漁ろうに従事するものに限る。）(3)

管海官庁が発行した「船舶電気ぎ装工事基準適合証明書」を受有する業者が行った電気機器のぎ装工事については、当該工事等にかかる試験及び検査の成績書の記載内容から判断して、技術基準に適合していると認められる範囲内において、次の検査の立ち会いを省略して差し支えない。
なお、この取り扱いは定期的検査においては当該工事等が船舶検査前30日以内に行われた場合に適用する。
(ⅰ)

第１回定期検査の場合

2-1-4(3)(ⅱ)(ﾄ)３）及び４）に掲げる項目(ⅱ)

定期的検査の場合検査の実施内容（表２-５）の電気設備に係る項目- 335 -

〈第５編 小型漁船の検査の実施方法に関する細則〉
第２章 船舶検査の実施方法
2-2

定期的検査

2-2-2

定期的検査の準備

定期的検査の準備は、検査の種類及び小型漁船の従業制限の区分に応じて表２-４により実施を求めること。
表２-４
項

検査の準備
定期検査

中間検査

第
２
種

第
１
種

第
２
種

第
１
種

取り外さなければ検査できないものは、取り外して適当な場所に陳列する。
2. 効力試験の準備

○

○

○

○

○

○

○

○

絶縁抵抗試験の準備をする ＊（半導体回路のあるものは、これらのすべての端子を開放する。）

○

○

×

×

目

準

備

の

内

容

1.
設

航海用具

備

電気設備

備考：1.表中、「第１種」とは第１種小型漁船、「第２種」とは第２種小型漁船を示す。
2.＊印のある項目については「細則第５編２-５検査の特例」の２-５-６により検査の準備が省略又は変更される場合があるので留意すること。

2-2-3

検査の実施

定期的検査は、検査の種類及び小型漁船の従業制限の区分に応じて表２-５に掲げる検査の実施内容並びに現状検査を行うこと。
表２-５
項

目

検

1.
設

設備一般
2.

換気装置
備

査

の

検査の実施内容
実

施

内

容

前回の検査時から各設備に変更等のないことを確認する。
救命、居住等の表示を確認する。

蓄電池室又は蓄電池の設置場所の構造等が、前回検査時と変更がないことを確認する。
変更があった場合又は新たに蓄電池室又は蓄電池の設置場所を設けた場合は、当該蓄電池室又は蓄電池の設置場所が細則第１編90.1(a)に適合することを確認する。

- 336 -

定期検査

中間検査

第
２
種

第
１
種

第
２
種

第
１
種

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

航海用具

電気設備

1.
2.

航海灯にあっては、点灯することを確認する。
汽笛又は音響信号器具にあっては、吹鳴試験を行う。
3. （略）

○
○

○
○

○
○

○
○

1.

○

○

×

×

○

○

○

×

電気機器及び電路にあっては、効力試験及び絶縁抵抗試験を行う。＊11
2. 配電盤にあっては、配電盤本体、計器類及び配線が適正であることを確認する。

備考：1.表中、「第２種」とは第２種小型漁船、「第１種」とは第１種小型漁船を示す。
2.＊11 印のある項目については「細則第５編２-５検査の特例」の２-５-６により検査の準備が省略又は変更される場合があるので留意すること。

2-5

検査の特例

2-5-6

電気機器及び電路の絶縁抵抗試験の省略

供給電圧が35Ｖ以下で船質がＦＲＰ、ゴム等不導体の船舶は外観検査により差し支えないと認められる場合は絶縁抵抗試験を省略してよい。

- 337 -

付録 海上衝突予防法

〔付録 1〕

海上衝突予防法（昭和 52 年６月１日法律第 62 号）
第一章

総則

（目的）
第１条

この法律は、1972 年の海上における衝突の予防のための国際規則に関する条約に添付されている 1972 年の海上における衝突の予防のための国際規則の規定に準拠して、船舶の遵守すべき航法、表示すべき灯火及び形象物並びに行うべき信号に関し必要な事項を定めることにより、海上における船舶の衝突を予防し、もって船舶交通の安全を図ることを目的とする。
（適用船舶）
第２条

この法律は、海洋及びこれに接続する航洋船が航行することができる水域の水上にある次条第１項に規定する船舶について適用する。
（定義）
第３条

この法律において「船舶」とは、水上輸送の用に供する船舟類（水上航空機を含

む。）をいう。
２

この法律において「動力船」とは、機関を用いて推進する船舶（機関のほか帆を用いて推進する船舶であって帆のみを用いて推進しているものを除く。）をいう。

３

この法律において「帆船」とは、帆のみを用いて推進する船舶及び機関のほか帆を用いて推進する船舶であって帆のみを用いて推進しているものをいう。

４

この法律において「漁ろうに従事している船舶」とは、船舶の操縦性能を制限する網、なわその他の漁具を用いて漁ろうをしている船舶（操縦性能制限船に該当するものを除く。）をいう。

５

この法律において「水上航空機」とは、水上を移動することができる航空機をいい、「水上航空機等」とは、水上航空機及び特殊高速船（第 23 条第３項に規定する特殊高速船をいう。）をいう。

６

この法律において「運転不自由船」とは、船舶の操縦性能を制限する故障その他の異常な事態が生じているため他の船舶の進路を避けることができない船舶をいう。

７

この法律において「操縦性能制限船」とは、次に掲げる作業その他の船舶の操縦性能を制限する作業に従事しているため他の船舶の進路を避けることができない船舶をいう。
(1) 航路標識、海底電線又は海底パイプラインの敷設、保守又は引揚げ(2) しゅんせつ、測量その他の水中作業(3) 航行中における補給、人の移乗又は貨物の積替え(4) 航空機の発着作業(5) 掃海作業(6) 船舶及びその船舶に引かれている船舶その他の物件がその進路から離れることを著
しく制限するえい航作業－1－

８

この法律において「喫水制限船」とは、船舶の喫水と水深との関係によりその進路から離れることが著しく制限されている動力船をいう。

９

この法律において「航行中」とは、船舶がびょう泊（係船浮標又はびょう泊をしている船舶にする係留を含む。以下同じ。）をし、陸岸に係留をし、又は乗り揚げていない状
態をいう。

10
11

この法律において「長さ」とは、船舶の全長をいう。
この法律において「互いに他の船舶の視野の内にある」とは、船舶が互いに視覚によって他の船舶を見ることができる状態にあることをいう。

12

この法律において「視界制限状態」とは、霧、もや、降雪、暴風雨、砂あらしその他
これらに類する事由により視界が制限されている状態をいう。

第二章

航法
第一節

あらゆる視界の状態における船舶の航法（適用船舶）
第４条

この節の規定は、あらゆる視界の状態における船舶について適用する。

（見張り）
第５条

船舶は、周囲の状況及び他の船舶との衝突のおそれについて十分に判断することができるように、視覚、聴覚及びその時の状況に適した他のすべての手段により、常時適切な見張りをしなければならない。
（安全な速力）第６条

船舶は、他の船舶との衝突を避けるための適切かつ有効な動作をとること又はその時の状況に適した距離で停止することができるように、常時安全な速力で航行しなけ
ればならない。この場合において、その速力の決定に当たっては、特に次に掲げる事項（レーダーを使用していない船舶にあっては、第 1 号から第 6 号までに掲げる事項）を考慮しなければならない。
(1)

視界の状態

(2)

船舶交通のふくそうの状況(3)

自船の停止距離、旋回性能その他の操縦性能(4)

夜間における陸岸の灯火、自船の灯火の反射等による灯光の存在(5)

風、海面及び海潮流の状態並びに航路障害物に接近した状態(6)

自船の喫水と水深との関係(7)

自船のレーダーの特性、性能及び探知能力の限界(8)

使用しているレーダーレンジによる制約(9)

海象、気象その他の干渉原因がレーダーによる探知に与える影響(10) 適切なレーダーレンジでレーダーを使用する場合においても小型船舶及び氷塊その他の漂流物を探知することができないときがあること。
(11) レーダーにより探知した船舶の数、位置及び動向(12) 自船と付近にある船舶その他の物件との距離をレーダーで測定することにより視界の状態を正確に把握することができる場合があること。
（衝突のおそれ）－2－

第７条

船舶は、他の船舶と衝突するおそれがあるかどうかを判断するため、その時の状況に適したすべての手段を用いなければならない。
２レーダーを使用している船舶は、他の船舶と衝突するおそれがあることを早期に知るための長距離レーダーレンジによる走査、探知した物件のレーダープロッティングその他の系統的な観察等を行うことにより、当該レーダーを適切に用いなければならない。

３

船舶は、不十分なレーダー情報その他の不十分な情報に基づいて他の船舶と衝突する
おそれがあるかどうかを判断してはならない。

４

船舶は、接近してくる他の船舶のコンパス方位に明確な変化が認められない場合は、
これと衝突するおそれがあると判断しなければならず、また、接近してくる他の船舶のコンパス方位に明確な変化が認められる場合においても、大型船舶若しくはえい航作業に従事している船舶に接近し、又は近距離で他の船舶に接近するときは、これと衝突す
るおそれがあり得ることを考慮しなければならない。

５

船舶は、他の船舶と衝突するおそれがあるかどうかを確かめることができない場合は、
これと衝突するおそれがあると判断しなければならない。

（衝突を避けるための動作）
第８条

船舶は、他の船舶との衝突を避けるための動作をとる場合は、できる限り、十分に余裕のある時期に、船舶の運用上の適切な慣行に従ってためらわずにその動作をとらなければならない。
２

船舶は、他の船舶との衝突を避けるための針路又は速力の変更を行う場合は、できる限り、その変更を他の船舶が容易に認めることができるように大幅に行わなければならない。

３

船舶は、広い水域において針路の変更を行う場合においては、それにより新たに他の船舶に著しく接近することとならず、かつ、それが適切な時期に大幅に行われる限り、針路のみの変更が他の船舶に著しく接近することを避けるための最も有効な動作となる場合があることを考慮しなければならない。

４

船舶は、他の船舶との衝突を避けるための動作をとる場合は、他の船舶との間に安全な距離を保って通過することができるようにその動作をとらなければならない。この場合において、船舶は、その動作の効果を当該他の船舶が通過して十分に遠ざかるまで慎重に確かめなければならない。

５

船舶は、周囲の状況を判断するため、又は他の船舶との衝突を避けるために必要な場
合は、速力を減じ、又は機関の運転を止め、若しくは機関を後進にかけることにより停止しなければならない。

（狭い水道等）第９条

狭い水道又は航路筋（以下「狭い水道等」という。）をこれに沿って航行する船舶

は、安全であり、かつ、実行に適する限り、狭い水道等の右側端に寄って航行しなければならない。ただし、次条第２項の規定の適用がある場合は、この限りでない。
２

航行中の動力船（漁ろうに従事している船舶を除く。次条第６項及び第 18 条第１項
において同じ。）は、狭い水道等において帆船の進路を避けなければならない。ただし、この規定は、帆船が狭い水道等の内側でなければ安全に航行することができない動力船の通航を妨げることができることとするものではない。
－3－３航行中の船舶（漁ろうに従事している船舶を除く。次条第７項において同じ。）は、狭い水道等において漁ろうに従事している船舶の進路を避けなければならない。ただし、この規定は、漁ろうに従事している船舶が狭い水道等の内側を航行している他の船舶の通航を妨げることができることとするものではない。

４

第 13 条第２項又は第３項の規定による追越し船は、狭い水道等において、追い越される船舶が自船を安全に通過させるための動作をとらなければこれを追い越すことができない場合は、汽笛信号を行うことにより追越しの意図を示さなければならない。この場合において、当該追い越される船舶は、その意図に同意したときは、汽笛信号を行う
ことによりそれを示し、かつ、当該追越し船を安全に通過させるための動作をとらなければならない。

５

船舶は、狭い水道等の内側でなければ安全に航行することができない他の船舶の通航を妨げることとなる場合は、当該狭い水道等を横切つてはならない。

６

長さ 20 メートル未満の動力船は、狭い水道等の内側でなければ安全に航行することができない他の動力船の通航を妨げてはならない。

７

第２項から前項までの規定は、第４条の規定にかかわらず、互いに他の船舶の視野の内にある船舶について適用する。

８

船舶は、障害物があるため他の船舶を見ることができない狭い水道等のわん曲部その他の水域に接近する場合は、十分に注意して航行しなければならない。

９

船舶は、狭い水道においては、やむを得ない場合を除き、びょう泊をしてはならない。

（分離通航方式）
第 10 条

この条の規定は、1972 年の海上における衝突の予防のための国際規則に関する条約（以下「条約」という。）に添付されている 1972 年の海上における衝突の予防のための国際規則（以下「国際規則」という。）第一条(d)の規定により国際海事機関が採択した分離通航方式について適用する。
２

船舶は、分離通航帯を航行する場合は、この法律の他の規定に定めるもののほか、次の各号に定めるところにより、航行しなければならない。
(1) 通航路をこれについて定められた船舶の進行方向に航行すること。
(2) 分離線又は分離帯からできる限り離れて航行すること。
(3) できる限り通航路の出入口から出入すること。ただし、通航路の側方から出入する
場合は、その通航路について定められた船舶の進行方向に対しできる限り小さい角度
で出入しなければならない。

３

船舶は、通航路を横断してはならない。ただし、やむを得ない場合において、その通航路について定められた船舶の進行方向に対しできる限り直角に近い角度で横断するときは、この限りでない。

４

船舶（動力船であって長さ 20 メートル未満のもの及び帆船を除く。）は、沿岸通航帯に隣接した分離通航帯の通航路を安全に通過することができる場合は、やむを得ない場
合を除き、沿岸通航帯を航行してはならない。

５通航路を横断し、又は通航路に出入する船舶以外の船舶は、次に掲げる場合その他やむを得ない場合を除き、分離帯に入り、又は分離線を横切つてはならない。
(1) 切迫した危険を避ける場合－4－

(2) 分離帯において漁ろうに従事する場合
６

航行中の動力船は、通航路において帆船の進路を避けなければならない。ただし、この規定は、帆船が通航路をこれに沿って航行している動力船の安全な通航を妨げることができることとするものではない。

７

航行中の船舶は、通航路において漁ろうに従事している船舶の進路を避けなければならない。ただし、この規定は、漁ろうに従事している船舶が通航路をこれに沿って航行している他の船舶の通航を妨げることができることとするものではない。

８

長さ 20 メートル未満の動力船は、通航路をこれに沿って航行している他の動力船の安全な通航を妨げてはならない。

９

前３項の規定は、第４条の規定にかかわらず、互いに他の船舶の視野の内にある船舶について適用する。

10

船舶は、分離通航帯の出入口付近においては、十分に注意して航行しなければならない。

11

船舶は、分離通航帯及びその出入口付近においては、やむを得ない場合を除き、びょう泊をしてはならない。

12

分離通航帯を航行しない船舶は、できる限り分離通航帯から離れて航行しなければな
らない。

13

第２項、第３項、第５項及び第 11 項の規定は、操縦性能制限船であって、分離通航帯において船舶の航行の安全を確保するための作業又は海底電線の敷設、保守若しくは引揚げのための作業に従事しているものについては、当該作業を行うために必要な限度において適用しない。

14

海上保安庁長官は、第１項に規定する分離通航方式の名称、その分離通航方式について定められた分離通航帯、通航路、分離線、分離帯及び沿岸通航帯の位置その他分離通航方式に関し必要な事項を告示しなければならない。
第二節

互いに他の船舶の視野の内にある船舶の航法（適用船舶）
第 11 条

この節の規定は、互いに他の船舶の視野の内にある船舶について適用する。

（帆船）
第 12 条２隻の帆船が互いに接近し、衝突するおそれがある場合における帆船の航法は、次の各号に定めるところによる。ただし、第９条第３項、第 10 条第７項又は第 18 条第２項若しくは第３項の規定の適用がある場合は、この限りでない。
(1) ２隻の帆船の風を受けるげんが異なる場合は、左げんに風を受ける帆船は、右げんに風を受ける帆船の進路を避けなければならない。
(2) ２隻の帆船の風を受けるげんが同じである場合は、風上の帆船は、風下の帆船の進路を避けなければならない。
(3) 左げんに風を受ける帆船は、風上に他の帆船を見る場合において、当該他の帆船の風を受けるげんが左げんであるか右げんであるかを確かめることができないときは、
当該他の帆船の進路を避けなければならない。
２

前項第 2 号及び第 3 号の規定の適用については、風上は、メインスル（横帆船にあっ－5－ては、最大の縦帆）の張っている側の反対側とする。
（追越し船）
第 13 条追越し船は、この法律の他の規定にかかわらず、追い越される船舶を確実に追い越し、かつ、その船舶から十分に遠ざかるまでその船舶の進路を避けなければならない。
２

船舶の正横後 22 度 30 分を超える後方の位置（夜間にあっては、その船舶の第 21 条
第２項に規定するげん灯のいずれをも見ることができない位置）からその船舶を追い越す船舶は、追越し船とする。

３

船舶は、自船が追越し船であるかどうかを確かめることができない場合は、追越し船であると判断しなければならない。

（行会い船）
第 14 条２隻の動力船が真向かい又はほとんど真向かいに行き会う場合において衝突するおそれがあるときは、各動力船は、互いに他の動力船の左げん側を通過することができるようにそれぞれ針路を右に転じなければならない。ただし、第９条第３項、第 10条第７項又は第 18 条第１項若しくは第３項の規定の適用がある場合は、この限りでない。
２

動力船は、他の動力船を船首方向又はほとんど船首方向に見る場合において、夜間にあっては当該他の動力船の第 23 条第１項第 1 号の規定によるマスト灯２個を垂直線上
若しくはほとんど垂直線上に見るとき、又は両側の同項第 2 号の規定によるげん灯を見るとき、昼間にあっては当該他の動力船をこれに相当する状態に見るときは、自船が前項に規定する状況にあると判断しなければならない。

３

動力船は、自船が第１項に規定する状況にあるかどうかを確かめることができない場

合は、その状況にあると判断しなければならない。
（横切り船）
第 15 条２隻の動力船が互いに進路を横切る場合において衝突するおそれがあるときは、他の動力船を右げん側に見る動力船は、当該他の動力船の進路を避けなければならない。
この場合において、他の動力船の進路を避けなければならない動力船は、やむを得ない
場合を除き、当該他の動力船の船首方向を横切つてはならない。
２

前条第１項ただし書の規定は、前項に規定する２隻の動力船が互いに進路を横切る場
合について準用する。

（避航船）
第 16 条

この法律の規定により他の船舶の進路を避けなければならない船舶（次条において「避航船」という。）は、当該他の船舶から十分に遠ざかるため、できる限り早期に、かつ、大幅に動作をとらなければならない。
（保持船）
第 17 条

この法律の規定により２隻の船舶のうち１隻の船舶が他の船舶の進路を避けなければならない場合は、当該他の船舶は、その針路及び速力を保たなければならない。
２

前項の規定により針路及び速力を保たなければならない船舶（以下この条において「保持船」という。）は、避航船がこの法律の規定に基づく適切な動作をとっていないことが明らかになった場合は、同項の規定にかかわらず、直ちに避航船との衝突を避けるための動作をとることができる。この場合において、これらの船舶について第 15 条第 1 項－6－

の規定の適用があるときは、保持船は、やむを得ない場合を除き、針路を左に転じてはならない。
３保持船は、避航船と間近に接近したため、当該避航船の動作のみでは避航船との衝突を避けることができないと認める場合は、第１項の規定にかかわらず、衝突を避けるた
めの最善の協力動作をとらなければならない。

（各種船舶間の航法）
第 18 条

第９条第２項及び第３項並びに第 10 条第６項及び第７項に定めるもののほか、航行中の動力船は、次に掲げる船舶の進路を避けなければならない。
(1) 運転不自由船(2) 操縦性能制限船(3) 漁ろうに従事している船舶(4) 帆船２第９条第３項及び第 10 条第７項に定めるもののほか、航行中の帆船（漁ろうに従事している船舶を除く。）は、次に掲げる船舶の進路を避けなければならない。
(1) 運転不自由船(2) 操縦性能制限船(3) 漁ろうに従事している船舶

３

航行中の漁ろうに従事している船舶は、できる限り、次に掲げる船舶の進路を避けなければならない。
(1) 運転不自由船(2) 操縦性能制限船

４船舶（運転不自由船及び操縦性能制限船を除く。）は、やむを得ない場合を除き、第28 条の規定による灯火又は形象物を表示している喫水制限船の安全な通航を妨げては
ならない。

５

喫水制限船は、十分にその特殊な状態を考慮し、かつ、十分に注意して航行しなければならない。

６

水上航空機等は、できる限り、すべての船舶から十分に遠ざかり、かつ、これらの船
舶の通航を妨げないようにしなければならない。
第三節

第 19 条視界制限状態における船舶の航法

この条の規定は、視界制限状態にある水域又はその付近を航行している船舶（互いに他の船舶の視野の内にあるものを除く。）について適用する。
２

動力船は、視界制限状態においては、機関を直ちに操作することができるようにしておかなければならない。

３

船舶は、第一節の規定による措置を講ずる場合は、その時の状況及び視界制限状態を十分に考慮しなければならない。

４

他の船舶の存在をレーダーのみにより探知した船舶は、当該他の船舶に著しく接近することとなるかどうか又は当該他の船舶と衝突するおそれがあるかどうかを判断しなければならず、また、他の船舶に著しく接近することとなり、又は他の船舶と衝突するおそれがあると判断した場合は、十分に余裕のある時期にこれらの事態を避けるための動－7－

作をとらなければならない。
５

前項の規定による動作をとる船舶は、やむを得ない場合を除き、次に掲げる針路の変更を行ってはならない。
(1) 他の船舶が自船の正横より前方にある場合（当該他の船舶が自船に追い越される船舶である場合を除く。）において、針路を左に転じること。
(2) 自船の正横又は正横より後方にある他の船舶の方向に針路を転じること。

６

船舶は、他の船舶と衝突するおそれがないと判断した場合を除き、他の船舶が行う第35 条の規定による音響による信号を自船の正横より前方に聞いた場合又は自船の正横より前方にある他の船舶と著しく接近することを避けることができない場合は、その速力を針路を保つことができる最小限度の速力に減じなければならず、また、必要に応じて停止しなければならない。この場合において、船舶は、衝突の危険がなくなるまでは、十分に注意して航行しなければならない。

第三章

灯火及び形象物（通則）
第 20 条船舶（船舶に引かれている船舶以外の物件を含む。以下この条において同じ。）

は、この法律に定める灯火（以下この項及び次項において「法定灯火」という。
）を日没から日出までの間表示しなければならず、また、この間は、次の各号のいずれにも該当する灯火を除き、法定灯火以外の灯火を表示してはならない。
(1) 法定灯火と誤認されることのない灯火であること。
(2) 法定灯火の視認又はその特性の識別を妨げることとならない灯火であること。
(3) 見張りを妨げることとならない灯火であること。
２

法定灯火を備えている船舶は、視界制限状態においては、日出から日没までの間にあってもこれを表示しなければならず、また、その他必要と認められる場合は、これを表示することができる。

３

船舶は、昼間においてこの法律に定める形象物を表示しなければならない。

４

この法律に定めるもののほか、灯火及び形象物の技術上の基準並びにこれらを表示すべき位置については、国土交通省令で定める。
（定義）
第 21 条

この法律において「マスト灯」とは、225 度にわたる水平の弧を照らす白灯であって、その射光が正船首方向から各げん正横後 22 度 30 分までの間を照らすように船舶の中心線上に装置されるものをいう。
２

この法律において「げん灯」とは、それぞれ 112 度 30 分にわたる水平の弧を照らす
紅灯及び緑灯の１対であって、紅灯にあってはその射光が正船首方向から左げん正横後
22 度 30 分までの間を照らすように左げん側に装置される灯火をいい、緑灯にあってはその射光が正船首方向から右げん正横後 22 度 30 分までの間を照らすように右げん側に装置される灯火をいう。

３

この法律において「両色灯」とは、紅色及び緑色の部分からなる灯火であって、その紅色及び緑色の部分がそれぞれげん灯の紅灯及び緑灯と同一の特性を有することとなる
ように船舶の中心線上に装置されるものをいう。
－8－４

この法律において「船尾灯」とは、135 度にわたる水平の弧を照らす白灯であって、その射光が正船尾方向から各げん 67 度 30 分までの間を照らすように装置されるものをいう。

５

この法律において「引き船灯」とは、船尾灯と同一の特性を有する黄灯をいう。

６

この法律において「全周灯」とは、360 度にわたる水平の弧を照らす灯火をいう。

７

この法律において「せん光灯」とは、一定の間隔で毎分 120 回以上のせん光を発する
全周灯をいう。

（灯火の視認距離）
第 22 条

次の表の上欄に掲げる船舶その他の物件が表示する灯火は、同表中欄に掲げる灯

火の種類ごとに、同表下欄に掲げる距離以上の視認距離を得るのに必要な国土交通省令で定める光度を有するものでなければならない。
長さ 50 メートル以上の船舶（他の動力船に引かれている航行中の船舶であって、その相当部分が水没している
ため視認が困難であるもの
を除く。）

マスト灯

６海里

げん灯

３海里

船尾灯

３海里

引き船灯

３海里

全周灯

長さ 12 メートル以上 50 メ
ートル未満の船舶（他の動力船に引かれている航行中の船舶であって、その相当部分が水没しているため視認が困難であるものを除く。
）

マスト灯
げん灯

３海里
５海里
(長さ 20 メートル未満の船舶にあっては、３海里)
２海里

船尾灯

２海里

引き船灯

２海里

全周灯

２海里

マスト灯

２海里

げん灯

１海里

船尾灯

２海里

引き船灯

２海里

全周灯

２海里

全周灯

３海里

長さ 12 メートル未満の船舶（他の動力船に引かれている航行中の船舶であって、その相当部分が水没している
ため視認が困難であるものを除く。）
他の動力船に引かれている
航行中の船舶その他の物件であって、その相当部分が水没しているため視認が困難
であるもの（航行中の動力船）
第 23 条航行中の動力船（次条第１項、第２項、第４項若しくは第７項、第 26 条第１項

若しくは第２項、第 27 条第１項から第４項まで若しくは第６項又は第 29 条の規定の適用があるものを除く。以下この条において同じ。
）は、次に定めるところにより、灯火を表示しなければならない。
(1) 前部にマスト灯１個を掲げ、かつ、そのマスト灯よりも後方の高い位置にマスト灯－9－１個を掲げること。ただし、長さ 50 メートル未満の動力船は、後方のマスト灯を掲げることを要しない。
(2) げん灯１対（長さ 20 メートル未満の動力船にあっては、げん灯１対又は両色灯１個。第４項及び第５項並びに次条第１項第 2 号及び第２項第 2 号において同じ。）を掲げること。
(3) できる限り船尾近くに船尾灯１個を掲げること。
２

水面から浮揚した状態で航行中のエアクッション船（船体の下方へ噴出する空気の圧力の反作用により水面から浮揚した状態で移動することができる動力船をいう。
）は、前項の規定による灯火のほか、黄色のせん光灯１個を表示しなければならない。

３

特殊高速船（その有する速力が著しく高速であるものとして国土交通省令で定める動力船をいう。）は、第１項の規定による灯火のほか、紅色のせん光灯１個を表示しなければならない。

４

航行中の長さ 12 メートル未満の動力船は、第１項の規定による灯火の表示に代えて、白色の全周灯１個及びげん灯１対を表示することができる。

５

航行中の長さ７メートル未満の動力船であって、その最大速力が７ノットを超えないものは、第１項又は前項の規定による灯火の表示に代えて、白色の全周灯１個を表示することができる。この場合において、その動力船は、できる限りげん灯１対を表示しなければならない。

６

航行中の長さ 12 メートル未満の動力船は、マスト灯を表示しようとする場合において、そのマスト灯を船舶の中心線上に装置することができないときは、マスト灯と同一の特性を有する灯火１個を船舶の中心線上の位置以外の位置に表示することをもって足りる。

７

航行中の長さ 12 メートル未満の動力船は、両色灯を表示しようとする場合において、マスト灯又は第４項若しくは第５項の規定による白色の全周灯を船舶の中心線上に装置することができないときは、その両色灯の表示に代えて、これと同一の特性を有する灯
火１個を船舶の中心線上の位置以外の位置に表示することができる。この場合において、その灯火は、前項の規定によるマスト灯と同一の特性を有する灯火又は第４項若しくは第５項の規定による白色の全周灯が装置されている位置から船舶の中心線に平行に引いた直線上又はできる限りその直線の近くに掲げるものとする。

（航行中のえい航船等）
第 24 条

船舶その他の物件を引いている航行中の動力船（次項、第 26 条第１項若しくは第２項又は第 27 条第１項から第４項まで若しくは第６項の規定の適用があるものを除く。以下この項において同じ。）は、次に定めるところにより、灯火又は形象物を表示しなければならない。
(1) 次のイ又はロに定めるマスト灯を掲げること。ただし、長さ 50 メートル未満の動力船は、イに定める後方のマスト灯を掲げることを要しない。
イ

前部に垂直線上にマスト灯２個（引いている船舶の船尾から引かれている船舶その他の物件の後端までの距離（以下この条において「えい航物件の後端までの距離」という。）が 200 メートルを超える場合にあっては、マスト灯３個）及びこれらのマスト灯よりも後方の高い位置にマスト灯１個
－10－

ロ

前部にマスト灯１個及びこのマスト灯よりも後方の高い位置に垂直線上にマスト灯２個（えい航物件の後端までの距離が 200 メートルを超える場合にあっては、マスト灯 3 個）(2) げん灯１対を掲げること。
(3) できる限り船尾近くに船尾灯１個を掲げること。
(4) 前号の船尾灯の垂直線上の上方に引き船灯１個を掲げること。
(5) えい航物件の後端までの距離が 200 メートルを超える場合は、最も見えやすい場所にひし形の形象物１個を掲げること。
２

船舶その他の物件を押し、又は接げんして引いている航行中の動力船（第 26 条第１項若しくは第２項又は第 27 条第１項、第２項若しくは第４項の規定の適用があるものを除く。以下この項において同じ。）は、次に定めるところにより、灯火を表示しなければならない。
(1) 次のイ又はロに定めるマスト灯を掲げること。ただし、長さ 50 メートル未満の動力船は、イに定める後方のマスト灯を掲げることを要しない。
イ

前部に垂直線上にマスト灯２個及びこれらのマスト灯よりも後方の高い位置にマスト灯１個ロ

前部にマスト灯１個及びこのマスト灯よりも後方の高い位置に垂直線上にマス
ト灯２個(2) げん灯１対を掲げること。
(3) できる限り船尾近くに船尾灯１個を掲げること。
３

遭難その他の事由により救助を必要としている船舶を引いている航行中の動力船であって、通常はえい航作業に従事していないものは、やむを得ない事由により前２項の規定による灯火を表示することができない場合は、これらの灯火の表示に代えて、前条の規定による灯火を表示し、かつ、当該動力船が船舶を引いていることを示すため、えい航索の照明その他の第 36 条第１項の規定による他の船舶の注意を喚起するための信号を行うことをもって足りる。

４他の動力船に引かれている航行中の船舶その他の物件（第１項、第７項（第 2 号に係る部分に限る。）、第 26 条第１項若しくは第２項又は第 27 条第２項から第４項までの規定の適用がある船舶及び次項の規定の適用がある船舶その他の物件を除く。以下この項において同じ。）は、次に定めるところにより、灯火又は形象物を表示しなければならない。
(1) げん灯１対（長さ 20 メートル未満の船舶その他の物件にあっては、げん灯１対又は両色灯１個）を掲げること。
(2) できる限り船尾近くに船尾灯１個を掲げること。
(3) えい航物件の後端までの距離が 200 メートルを超える場合は、最も見えやすい場所にひし形の形象物１個を掲げること。

５

他の動力船に引かれている航行中の船舶その他の物件であって、その相当部分が水没しているため視認が困難であるものは、次に定めるところにより、灯火又は形象物を表示しなければならない。この場合において、2 以上の船舶その他の物件が連結して引かれているときは、これらの物件は、１個の物件とみなす。
－11－

(1) 前端又はその付近及び後端又はその付近に、それぞれ白色の全周灯１個を掲げること。ただし、石油その他の貨物を充てんして水上輸送の用に供するゴム製の容器は、前端又はその付近に白色の全周灯を掲げることを要しない。
(2) 引かれている船舶その他の物件の最大の幅が 25 メートル以上である場合は、両側端又はその付近にそれぞれ白色の全周灯１個を掲げること。
(3) 引かれている船舶その他の物件の長さが 100 メートルを超える場合は、前 2 号の規定による白色の全周灯の間に、100 メートルを超えない間隔で白色の全周灯を掲げること。
(4) 後端又はその付近にひし形の形象物１個を掲げること。
(5) えい航物件の後端までの距離が 200 メートルを超える場合は、できる限り前方の最も見えやすい場所にひし形の形象物１個を掲げること。
６

前２項に規定する他の動力船に引かれている航行中の船舶その他の物件は、やむを得ない事由により前２項の規定による灯火又は形象物を表示することができない場合は、
照明その他その存在を示すために必要な措置を講ずることをもって足りる。

７

次の各号に掲げる船舶（第 26 条第１項若しくは第２項又は第 27 条第２項から第４項までの規定の適用があるものを除く。）は、それぞれ当該各号に定めるところにより、灯火を表示しなければならない。この場合において、２隻以上の船舶が１団となって、押され、又は接げんして引かれているときは、これらの船舶は、１隻の船舶とみなす。
(1) 他の動力船に押されている航行中の船舶
前端にげん灯１対（長さ 20 メートル未満の船舶にあっては、げん灯１対又は両色灯１個。次号において同じ。）を掲げること。
(2) 他の動力船に接げんして引かれている航行中の船舶
前端にげん灯１対を掲げ、かつ、できる限り船尾近くに船尾灯１個を掲げること。

８

押している動力船と押されている船舶とが結合して一体となっている場合は、これらの船舶を１隻の動力船とみなしてこの章の規定を適用する。

（航行中の帆船等）
第 25 条航行中の帆船（前条第４項若しくは第７項、次条第１項若しくは第２項又は第27 条第１項、第２項若しくは第４項の規定の適用があるものを除く。以下この条において同じ。）であって、長さ７メートル以上のものは、げん灯１対（長さ 20 メートル未満の帆船にあっては、げん灯１対又は両色灯１個。以下この条において同じ。）を表示し、かつ、できる限り船尾近くに船尾灯１個を表示しなければならない。
２

航行中の長さ７メートル未満の帆船は、できる限り、げん灯１対を表示し、かつ、できる限り船尾近くに船尾灯１個を表示しなければならない。ただし、これらの灯火又は次項に規定する三色灯を表示しない場合は、白色の携帯電灯又は点火した白灯を直ちに使用することができるように備えておき、他の船舶との衝突を防ぐために十分な時間これを表示しなければならない。

３航行中の長さ 20 メートル未満の帆船は、げん灯１対及び船尾灯１個の表示に代えて、三色灯（紅色、緑色及び白色の部分からなる灯火であって、紅色及び緑色の部分にあってはそれぞれげん灯の紅灯及び緑灯と、白色の部分にあっては船尾灯と同一の特性を有することとなるように船舶の中心線上に装置されるものをいう。）１個をマストの最上部－12－

又はその付近の最も見えやすい場所に表示することができる。
４

航行中の帆船は、げん灯１対及び船尾灯１個のほか、マストの最上部又はその付近の最も見えやすい場所に、紅色の全周灯１個を表示し、かつ、その垂直線上の下方に緑色の全周灯１個を表示することができる。ただし、これらの灯火を前項の規定による三色灯と同時に表示してはならない。

５

ろかいを用いている航行中の船舶は、前各項の規定による帆船の灯火を表示することができる。ただし、これらの灯火を表示しない場合は、白色の携帯電灯又は点火した白灯を直ちに使用することができるように備えておき、他の船舶との衝突を防ぐために十分な時間これを表示しなければならない。

６

機関及び帆を同時に用いて推進している動力船（次条第１項若しくは第２項又は第 27条第１項から第４項までの規定の適用があるものを除く。）は、前部の最も見えやすい場
所に円すい形の形象物１個を頂点を下にして表示しなければならない。

（漁ろうに従事している船舶）
第 26 条

航行中又はびょう泊中の漁ろうに従事している船舶（次条第１項の規定の適用があるものを除く。以下この条において同じ。
）であって、トロール（けた網その他の漁具を水中で引くことにより行う漁法をいう。第４項において同じ。）により漁ろうをしているもの（以下この条において「トロール従事船」という。）は、次に定めるところにより、灯火又は形象物を表示しなければならない。
(1) 緑色の全周灯１個を掲げ、かつ、その垂直線上の下方に白色の全周灯１個を掲げること。
(2) 前号の緑色の全周灯よりも後方の高い位置にマスト灯１個を掲げること。ただし、長さ 50 メートル未満の漁ろうに従事している船舶は、これを掲げることを要しない。
(3) 対水速力を有する場合は、げん灯１対（長さ 20 メートル未満の漁ろうに従事している船舶にあっては、げん灯１対又は両色灯１個。次項第 2 号において同じ。）を掲
げ、かつ、できる限り船尾近くに船尾灯１個を掲げること。
(4) ２個の同形の円すいをこれらの頂点で垂直線上の上下に結合した形の形象物１個を掲げること。
２

トロール従事船以外の航行中又はびょう泊中の漁ろうに従事している船舶は、次に定めるところにより、灯火又は形象物を表示しなければならない。
(1) 紅色の全周灯火１個を掲げ、かつ、その垂直線上の下方に白色の全周灯１個を掲げること。
(2) 対水速力を有する場合は、げん灯１対を掲げ、かつ、できる限り船尾近くに船尾灯１個を掲げること。
(3) 漁具を水平距離 150 メートルを超えて船外に出している場合は、その漁具を出している方向に白色の全周灯１個又は頂点を上にした円すい形の形象物１個を掲げること。
(4) ２個の同形の円すいをこれらの頂点で垂直線上の上下に結合した形の形象物１個を掲げること。

３

長さ 20 メートル以上のトロール従事船は、他の漁ろうに従事している船舶と著しく接近している場合は、第１項の規定による灯火のほか、次に定めるところにより、同項
第 1 号の白色の全周灯よりも低い位置の最も見えやすい場所に灯火を表示しなければな－13－

らない。この場合において、その灯火は、第 22 条の規定にかかわらず、１海里以上３
海里未満（長さ 50 メートル未満のトロール従事船にあっては、１海里以上２海里未満）
の視認距離を得るのに必要な国土交通省令で定める光度を有するものでなければならない。
(1) 投網を行っている場合は、白色の全周灯２個を垂直線上に掲げること。
(2) 揚網を行っている場合は、白色の全周灯１個を掲げ、かつ、その垂直線上の下方に紅色の全周灯１個を掲げること。
(3) 網が障害物に絡み付いている場合は、紅色の全周灯２個を垂直線上に掲げること。
４

長さ 20 メートル以上のトロール従事船であって、二そうびきのトロールにより漁ろうをしているものは、他の漁ろうに従事している船舶と著しく接近している場合は、それぞれ、第１項及び前項の規定による灯火のほか、第 20 条第１項及び第２項の規定にかかわらず、夜間において対をなしている他方の船舶の進行方向を示すように探照灯を照射しなければならない。

５

長さ 20 メートル以上のトロール従事船以外の国土交通省令で定める漁ろうに従事している船舶は、他の漁ろうに従事している船舶と著しく接近している場合は、第１項又は第２項の規定による灯火のほか、国土交通省令で定める灯火を国土交通省令で定めるところにより表示することができる。

（運転不自由船及び操縦性能制限船）
第 27 条航行中の運転不自由船（第 24 条第４項又は第７項の規定の適用があるものを除く。以下この項において同じ。）は、次に定めるところにより、灯火又は形象物を表示しなければならない。ただし、航行中の長さ 12 メートル未満の運転不自由船は、その灯火又は形象物を表示することを要しない。
(1) 最も見えやすい場所に紅色の全周灯２個を垂直線上に掲げること。
(2) 対水速力を有する場合は、げん灯１対（長さ 20 メートル未満の運転不自由船にあっては、げん灯１対又は両色灯１個）を掲げ、かつ、できる限り船尾近くに船尾灯１個を掲げること。
(3) 最も見えやすい場所に球形の形象物２個又はこれに類似した形象物２個を垂直線上に掲げること。
２

航行中又はびょう泊中の操縦性能制限船（前項、次項、第４項又は第６項の規定の適用があるものを除く。以下この項において同じ。
）は、次に定めるところにより、灯火又は形象物を表示しなければならない。
(1) 最も見えやすい場所に白色の全周灯１個を掲げ、かつ、その垂直線上の上方及び下方にそれぞれ紅色の全周灯１個を掲げること。
(2) 対水速力を有する場合は、マスト灯２個（長さ 50 メートル未満の操縦性能制限船にあっては、マスト灯１個。第４項第 2 号において同じ。）及びげん灯１対（長さ 20メートル未満の操縦性能制限船にあっては、げん灯１対又は両色灯１個。同号において同じ。）を掲げ、かつ、できる限り船尾近くに船尾灯１個を掲げること。
(3) 最も見えやすい場所にひし形の形象物１個を掲げ、かつ、その垂直線上の上方及び下方にそれぞれ球形の形象物１個を掲げること。
(4) びょう泊中においては、最も見えやすい場所に第 30 条第１項各号の規定による灯－14－

火又は形象物を掲げること。
３

航行中の操縦性能制限船であって、第３条第７項第 6 号に規定するえい航作業に従事しているもの（第１項の規定の適用があるものを除く。）は、第 24 条第１項各号並びに
前項第 1 号及び第 3 号の規定による灯火又は形象物を表示しなければならない。

４

航行中又はびょう泊中の操縦性能制限船であって、しゅんせつその他の水中作業（掃海作業を除く。）に従事しているもの（第１項の規定の適用があるものを除く。
）は、その作業が他の船舶の通航の妨害となるおそれがある場合は、次の各号に定めるところにより、灯火又は形象物を表示しなければならない。
(1) 最も見えやすい場所に白色の全周灯１個を掲げ、かつ、その垂直線上の上方及び下方にそれぞれ紅色の全周灯１個を掲げること。
(2) 対水速力を有する場合は、マスト灯２個及びげん灯１対を掲げ、かつ、できる限り船尾近くに船尾灯１個を掲げること。
(3) その作業が他の船舶の通航の妨害となるおそれがある側のげんを示す紅色の全周灯
２個又は球形の形象物２個をそのげんの側に垂直線上に掲げること。
(4) 他の船舶が通航することができる側のげんを示す緑色の全周灯２個又はひし形の形
象物２個をそのげんの側に垂直線上に掲げること。
(5) 最も見えやすい場所にひし形の形象物１個を掲げ、かつ、その垂直線上の上方及び下方にそれぞれ球形の形象物１個を掲げること。

５

前項に規定する操縦性能制限船であって、潜水夫による作業に従事しているものは、
その船体の大きさのために同項第 2 号から第 5 号までの規定による灯火又は形象物を表示することができない場合は、次に定めるところにより、灯火又は信号板を表示することをもって足りる。
(1) 最も見えやすい場所に白色の全周灯１個を掲げ、かつ、その垂直線上の上方及び下方にそれぞれ紅色の全周灯１個を掲げること。
(2) 国際海事機関が採択した国際信号書に定めるＡ旗を表す信号板を、げん縁上１メー
トル以上の高さの位置に周囲から見えるように掲げること。

６

航行中又はびょう泊中の操縦性能制限船であって、掃海作業に従事しているものは、次に定めるところにより、灯火又は形象物を表示しなければならない。
(1) 当該船舶から 1000 メートル以内の水域が危険であることを示す緑色の全周灯３個
又は球形の形象物３個を掲げること。この場合において、これらの全周灯３個又は球形の形象物３個のうち、１個は前部マストの最上部付近に掲げ、かつ、他の２個はその前部マストのヤードの両端に掲げること。
(2) 航行中においては、第 23 条第１項各号の規定による灯火を掲げること。
(3) びょう泊中においては、最も見えやすい場所に第 30 条第１項各号の規定による灯
火又は形象物を掲げること。

７

航行中又はびょう泊中の長さ 12 メートル未満の操縦性能制限船（潜水夫による作業に従事しているものを除く。）は、第２項から第４項まで及び前項の規定による灯火又は形象物を表示することを要しない。

（喫水制限船）第 28 条航行中の喫水制限船（第 23 条第１項の規定の適用があるものに限る。）は、同－15－

項各号の規定による灯火のほか、最も見えやすい場所に紅色の全周灯３個又は円筒形の形象物１個を垂直線上に表示することができる。
（水先船）
第 29 条

航行中又はびょう泊中の水先船であって、水先業務に従事しているものは、次に定めるところにより、灯火又は形象物を表示しなければならない。
(1) マストの最上部又はその付近に白色の全周灯１個を掲げ、かつ、その垂直線上の下方に紅色の全周灯１個を掲げること。
(2) 航行中においては、げん灯１対（長さ 20 メートル未満の水先船にあっては、げん灯１対又は両色灯１個）を掲げ、かつ、できる限り船尾近くに船尾灯１個を掲げること。
(3) びょう泊中においては、最も見えやすい場所に次条第 1 項各号の規定による灯火又は形象物を掲げること。
（びょう泊中の船舶及び乗り揚げている船舶）
第 30 条びょう泊中の船舶（第 26 条第１項若しくは第２項、第 27 条第２項、第４項若

しくは第６項又は前条の規定の適用があるものを除く。次項及び第４項において同じ。）
は、次に定めるところにより、最も見えやすい場所に灯火又は形象物を表示しなければならない。
(1) 前部に白色の全周灯１個を掲げ、かつ、できる限り船尾近くにその全周灯よりも低い位置に白色の全周灯１個を掲げること。ただし、長さ 50 メートル未満の船舶は、これらの灯火に代えて、白色の全周灯１個を掲げることができる。
(2) 前部に球形の形象物１個を掲げること。
２

びょう泊中の船舶は、作業灯又はこれに類似した灯火を使用してその甲板を照明しなければならない。ただし、長さ 100 メートル未満の船舶は、その甲板を照明することを
要しない。

３

乗り揚げている船舶は、次に定めるところにより、最も見えやすい場所に灯火又は形象物を表示しなければならない。
(1) 前部に白色の全周灯１個を掲げ、かつ、できる限り船尾近くにその全周灯よりも低い位置に白色の全周灯１個を掲げること。ただし、長さ 50 メートル未満の船舶は、これらの灯火に代えて、白色の全周灯１個を掲げることができる。
(2) 紅色の全周灯２個を垂直線上に掲げること。
(3) 球形の形象物３個を垂直線上に掲げること。

４

長さ７メートル未満のびょう泊中の船舶は、そのびょう泊をしている水域が、狭い水
道等、びょう地若しくはこれらの付近又は他の船舶が通常航行する水域である場合を除き、第１項の規定による灯火又は形象物を表示することを要しない。

５

長さ 12 メートル未満の乗り揚げている船舶は、第３項第 2 号又は第 3 号の規定による灯火又は形象物を表示することを要しない。

（水上航空機等）
第 31 条水上航空機等は、この法律の規定による灯火又は形象物を表示することができな

い場合は、その特性又は位置についてできる限りこの法律の規定に準じてこれを表示しなければならない。
－16－

第四章

音響信号及び発光信号（定義）
第 32 条

この法律において「汽笛」とは、この法律に規定する短音及び長音を発することができる装置をいう。
２

この法律において「短音」とは、約１秒間継続する吹鳴をいう。

３

この法律において「長音」とは、４秒以上６秒以下の時間継続する吹鳴をいう。

（音響信号設備）
第 33 条船舶は、汽笛及び号鐘（長さ 100 メートル以上の船舶にあっては、汽笛並びに号鐘及びこれと混同しない音調を有するどら）を備えなければならない。ただし、号鐘又はどらは、それぞれこれと同一の音響特性を有し、かつ、この法律の規定による信号を手動により行うことができる他の設備をもって代えることができる。
２

長さ 20 メートル未満の船舶は、前項の号鐘（長さ 12 メートル未満の船舶にあっては、
同項の汽笛及び号鐘）を備えることを要しない。ただし、これらを備えない場合は、有効な音響による信号を行うことができる他の手段を講じておかなければならない。

３

この法律に定めるもののほか、汽笛、号鐘及びどらの技術上の基準並びに汽笛の位置については、国土交通省令で定める。

（操船信号及び警告信号）
第 34 条航行中の動力船は、互いに他の船舶の視野の内にある場合において、この法律の規定によりその針路を転じ、又はその機関を後進にかけているときは、次の各号に定めるところにより、汽笛信号を行わなければならない。
(1) 針路を右に転じている場合は、短音を１回鳴らすこと。
(2) 針路を左に転じている場合は、短音を２回鳴らすこと。
(3) 機関を後進にかけている場合は、短音を３回鳴らすこと。
２

航行中の動力船は、前項の規定による汽笛信号を行わなければならない場合は、次の各号に定めるところにより、発光信号を行うことができる。この場合において、その動力船は、その発光信号を 10 秒以上の間隔で反復して行うことができる。
(1) 針路を右に転じている場合は、せん光を１回発すること。
(2) 針路を左に転じている場合は、せん光を２回発すること。
(3) 機関を後進にかけている場合は、せん光を３回発すること。

３
４

前項のせん光の継続時間及びせん光とせん光との間隔は、約１秒とする。
船舶は、互いに他の船舶の視野の内にある場合において、第９条第４項の規定による汽笛信号を行うときは、次の各号に定めるところにより、これを行わなければならない。
(1) 他の船舶の右げん側を追い越そうとする場合は、長音２回に引き続く短音１回を鳴
らすこと。
(2) 他の船舶の左げん側を追い越そうとする場合は、長音２回に引き続く短音２回を鳴
らすこと。
(3) 他の船舶に追い越されることに同意した場合は、順次に長音１回、短音１回、長音１回及び短音１回を鳴らすこと。

５

互いに他の船舶の視野の内にある船舶が互いに接近する場合において、船舶は、他の船舶の意図若しくは動作を理解することができないとき、又は他の船舶が衝突を避ける－17－

ために十分な動作をとっていることについて疑いがあるときは、直ちに急速に短音を５回以上鳴らすことにより汽笛信号を行わなければならない。この場合において、その汽笛信号を行う船舶は、急速にせん光を５回以上発することにより発光信号を行うことができる。
６

船舶は、障害物があるため他の船舶を見ることができない狭い水道等のわん曲部その他の水域に接近する場合は、長音１回の汽笛信号を行わなければならない。この場合において、その船舶に接近する他の船舶は、そのわん曲部の付近又は障害物の背後においてその汽笛信号を聞いたときは、長音１回の汽笛信号を行うことによりこれに応答しなければならない。

７

船舶は、２以上の汽笛をそれぞれ 100 メートルを超える間隔を置いて設置している場
合において、第１項又は前３項の規定による汽笛信号を行うときは、これらの汽笛を同時に鳴らしてはならない。

８

第２項及び第５項後段の規定による発光信号に使用する灯火は、５海里以上の視認距離を有する白色の全周灯とし、その技術上の基準及び位置については、国土交通省令で定める。

（視界制限状態における音響信号）
第 35 条視界制限状態にある水域又はその付近における船舶の信号については、次項から第 13 項までに定めるところによる。
２

航行中の動力船（第４項又は第５項の規定の適用があるものを除く。次項において同じ。）は、対水速力を有する場合は、２分を超えない間隔で長音を１回鳴らすことにより汽笛信号を行わなければならない。

３

航行中の動力船は、対水速力を有しない場合は、約２秒の間隔の２回の長音を２分を超えない間隔で鳴らすことにより汽笛信号を行わなければならない。

４

航行中の船舶（帆船、漁ろうに従事している船舶、運転不自由船、操縦性能制限船及び喫水制限船（他の動力船に引かれているものを除く。）並びに他の船舶を引き、及び押している動力船に限る。）は、２分を超えない間隔で、長音１回に引き続く短音２回を鳴らすことにより汽笛信号を行わなければならない。

５他の動力船に引かれている航行中の船舶（２隻以上ある場合は、最後部のもの）は、乗組員がいる場合は、２分を超えない間隔で、長音１回に引き続く短音３回を鳴らすことにより汽笛信号を行わなければならない。この場合において、その汽笛信号は、できる限り、引いている動力船が行う前項の規定による汽笛信号の直後に行わなければならない。

６

びょう泊中の長さ 100 メートル以上の船舶（第８項の規定の適用があるものを除く。）
は、その前部において、１分を超えない間隔で急速に号鐘を約５秒間鳴らし、かつ、その後部において、その直後に急速にどらを約５秒間鳴らさなければならない。この場合において、その船舶は、接近してくる他の船舶に対し自船の位置及び自船との衝突の可能性を警告する必要があるときは、順次に短音１回、長音１回及び短音１回を鳴らすことにより汽笛信号を行うことができる。

７

びょう泊中の長さ 100 メートル未満の船舶（次項の規定の適用があるものを除く。）
は、１分を超えない間隔で急速に号鐘を約５秒間鳴らさなければならない。この場合に－18－

おいて、前項後段の規定を準用する。
８

びょう泊中の漁ろうに従事している船舶及び操縦性能制限船は、２分を超えない間隔
で、長音１回に引き続く短音２回を鳴らすことにより汽笛信号を行わなければならない。

９

乗り揚げている長さ 100 メートル以上の船舶は、その前部において、１分を超えない
間隔で急速に号鐘を約５秒間鳴らすとともにその直前及び直後に号鐘をそれぞれ３回明確に点打し、かつ、その後部において、その号鐘の最後の点打の直後に急速にどらを約５秒間鳴らさなければならない。この場合において、その船舶は、適切な汽笛信号を行うことができる。

10

乗り揚げている長さ 100 メートル未満の船舶は、１分を超えない間隔で急速に号鐘を約５秒間鳴らすとともにその直前及び直後に号鐘をそれぞれ３回明確に点打しなければならない。この場合において、前項後段の規定を準用する。

11

長さ 12 メートル以上 20 メートル未満の船舶は、第７項及び前項の規定による信号を行うことを要しない。ただし、その信号を行わない場合は、２分を超えない間隔で他の手段を講じて有効な音響による信号を行わなければならない。

12

長さ 12 メートル未満の船舶は、第２項から第 10 項まで（第６項及び第９項を除く。）の規定による信号を行うことを要しない。ただし、その信号を行わない場合は、２分を超えない間隔で他の手段を講じて有効な音響による信号を行わなければならない。

13

第 29 条に規定する水先船は、第２項、第３項又は第７項の規定による信号を行う場
合は、これらの信号のほか短音４回の汽笛信号を行うことができる。

14

押している動力船と押されている船舶とが結合して一体となっている場合は、これらの船舶を１隻の動力船とみなしてこの章の規定を適用する。

（注意喚起信号）第 36 条

船舶は、他の船舶の注意を喚起するために必要があると認める場合は、この法律に規定する信号と誤認されることのない発光信号又は音響による信号を行い、又は他の船舶を眩惑させない方法により危険が存する方向に探照灯を照射することができる。
２

前項の規定による発光信号又は探照灯による照射は、船舶の航行を援助するための施設の灯火と誤認されるものであってはならず、また、ストロボ等による点滅し、又は回転する強力な灯火を使用して行ってはならない。

（遭難信号）
第 37 条船舶は、遭難して救助を求める場合は、国土交通省令で定める信号を行わなければならない。
２

船舶は、遭難して救助を求めていることを示す目的以外の目的で前項の規定による信号を行ってはならず、また、これと誤認されるおそれのある信号を行ってはならない。

第五章

補則

（切迫した危険のある特殊な状況）
第 38 条船舶は、この法律の規定を履行するに当たっては、運航上の危険及び他の船舶との衝突の危険に十分に注意し、かつ、切迫した危険のある特殊な状況（船舶の性能に基づくものを含む。）に十分に注意しなければならない。
２

船舶は、前項の切迫した危険のある特殊な状況にある場合においては、切迫した危険－19－

を避けるためにこの法律の規定によらないことができる。
（注意等を怠ることについての責任）第 39 条

この法律の規定は、適切な航法で運航し、灯火若しくは形象物を表示し、若しく

は信号を行うこと又は船員の常務として若しくはその時の特殊な状況により必要とされる注意をすることを怠ることによって生じた結果について、船舶、船舶所有者、船長又は海員の責任を免除するものではない。
（他の法令による航法等についてのこの法律の規定の適用等）
第 40 条

第 16 条、第 17 条、第 20 条（第４項を除く。）、第 34 条（第４項から第６項までを除く。）、第 36 条、第 38 条及び前条の規定は、他の法令において定められた航法、灯火又は形象物の表示、信号その他運航に関する事項についても適用があるものとし、第 11 条の規定は、他の法令において定められた避航に関する事項について準用するものとする。
（この法律の規定の特例）
第 41 条

船舶の衝突予防に関し遵守すべき航法、灯火又は形象物の表示、信号その他運航に関する事項であって、港則法（昭和 23 年法律第 174 号）又は海上交通安全法（昭和47 年法律第 115 号）の定めるものについては、これらの法律の定めるところによる。
２

政令で定める水域における水上航空機等の衝突予防に関し遵守すべき航法、灯火又は形象物の表示、信号その他運航に関する事項については、政令で特例を定めることができる。

３

国際規則第１条(c)に規定する位置灯、信号灯、形象物若しくは汽笛信号又は同条(e)に規定する灯火若しくは形象物の数、位置、視認距離若しくは視認圏若しくは音響信号装置の配置若しくは特性（次項において「特別事項」という。）については、国土交通省
令で特例を定めることができる。

４

条約の締約国である外国が特別事項について特別の規則を定めた場合において、国際規則第１条(c)又は(e)に規定する船舶であって当該外国の国籍を有するものが当該特別の規則に従うときは、当該特別の規則に相当するこの法律又はこの法律に基づく命令の規定は、当該船舶について適用しない。

（経過措置）
第 42 条

この法律の規定に基づき命令を制定し、又は改廃する場合においては、その命令で、その制定又は改廃に伴い合理的に必要と判断される範囲内において、所要の経過措置を定めることができる。
附則抄（施行期日）
第１条

この法律は、条約が日本国について効力を生ずる日から施行する。ただし、次条第２項の規定は、公布の日から施行する。
（分離通航方式に関する経過措置）
第２条

この法律の施行前に政府間海事協議機関が採択した分離通航方式（以下「既設分

離通航方式」という。）は、改正後の海上衝突予防法（以下「新法」という。
）第 10 条
第１項に規定する分離通航方式とみなす。
－20－

２

海上保安庁長官は、この法律の施行前においても、既設分離通航方式について新法第10 条第 13 項の規定の例により告示することができる。

（灯火の視認距離に関する経過措置）
第３条

この法律の施行前に建造され、又は建造に着手された船舶が表示すべき灯火の視認距離については、新法第 22 条の規定にかかわらず、条約第４条１(a)の規定により条約が効力を生ずる日から起算して４年を経過する日までは、なお従前の例による。
附則（昭和 58 年４月５日法律第 22 号）

抄（施行期日）
１

この法律は、昭和 58 年６月１日から施行する。

附則（平成７年３月 17 日法律第 30 号）

この法律は、平成７年 11 月４日から施行する。
附則（平成 11 年 12 月 22 日法律第 160 号）

抄（施行期日）
第１条

この法律（第２条及び第３条を除く。）は、平成 13 年１月６日から施行する。

附（平成 15 年６月４日法律第 63 号）

則

この法律は、平成 15 年 11 月 29 日から施行する。

－21－

付録 海上衝突予防法施行規則

〔付録 1.2〕

海上衝突予防法施行規則（昭和 52 年７月１日

運輸省令第 19 号）

最終改正：平成 21 年 11 月 30 日国土交通省令第 67 号
海上衝突予防法（昭和 52 年法律第 62 号）第 20 条第４項、第 22 条、第 26 条第 3 項、第 33 条第 3 項、第 34 条第 8 項、第 37 条第 1 項、第 41 条第 3 項及び第 42 条の規定に基づき、並びに同法を実施するため、海上衝突予防法施行規則を次のように定める。
第一章

総則

（用語）
第１条

この省令において使用する用語は、海上衝突予防法（昭和 52 年法律第 62 号。以下「法」という。）において使用する用語の例による。
第二章

灯火及び形象物（灯火の色度）第２条

第 16 条第 1 項に規定する灯火及び法第 20 条第 1 項の規定による法定灯火（以下「法定灯火等」という。）の色は、次の表の上欄に掲げる色の区分に応じ、日本産業規格Ｚ8781-3 の色度図において、それぞれ同表の下欄に掲げる領域内の色度を有するもの
でなければならない。
色
白

領

域

ｘ座標 0.525 ｙ座標 0.440 の点、ｘ座標 0.525 ｙ座標 0.382 点、ｘ座標 0.433
ｙ座標 0.382 の点、ｘ座標 0.310 ｙ座標 0.283 の点、ｘ座標 0.310 ｙ座標 0.348の点、ｘ座標 0.452 ｙ座標 0.440 の点及びｘ座標 0.525 ｙ座標 0.440 の点を順次に結んだ線により囲まれた領域

紅

ｘ座標 0.735 ｙ座標 0.265 の点、ｘ座標 0.721 ｙ座標 0.259 の点、ｘ座標 0.660
ｙ座標 0.320 の点及びｘ座標 0.680 ｙ座標 0.320 の点を順次に結んだ線並びにスペクトル軌跡により囲まれた領域

緑

ｘ座標 0.009 ｙ座標 0.723 の点、ｘ座標 0.300 ｙ座標 0.511 の点、ｘ座標 0.203
ｙ座標 0.356 の点及びｘ座標 0.028 ｙ座標 0.385 の点を順次に結んだ線並びにスペクトル軌跡により囲まれた領域

黄ｘ座標 0.618 ｙ座標 0.382 点、ｘ座標 0.612 ｙ座標 0.382 の点、ｘ座標 0.575
ｙ座標 0.406 の点及びｘ座標 0.575 ｙ座標 0.425 の点を順次に結んだ線並びにスペクトル軌跡により囲まれた領域（光度の算定式等）
第３条

法定灯火等の光度は、次に定める算式により算定するものとする。
Ｉ＝3.43×106×Ｔ×Ｄ2×Ｋ-D
Ｉは、光度（カンデラ）
Ｔは、閾値（ルクス）とし、0.0000002－1－

Ｄは、視認距離（海里）
Ｋは、大気の透過率とし、0.8２

法定灯火等の光度は、当該法定灯火等が過度にまぶしくならないように制限されなけ
ればならない。この場合において、その制限は、可変調節の方法によって行ってはなら
ない。

（光度）
第４条

法第 22 条の国土交通省令で定める光度は、前条第一項の算式により算定した光度（以下「最小光度」という。）以上のものとする。ただし、電気式灯火以外の灯火については、やむを得ない場合は、この限りでない。
２

前項ただし書の場合において、当該灯火は、できる限り最小光度に近い光度を有しなければならない。

３

法第 26 条第 3 項の国土交通省令で定める光度は、0.9 カンデラ以上 12 カンデラ未満（長さ 50 メートル未満のトロール従事船にあっては、0.9 カンデラ以上 4.3 カンデラ未満）とする。

（射光範囲）
第５条

マスト灯、げん灯及び船尾灯は、当該灯火について、それぞれ法第 21 条第１項、第２項又は第４項に規定する水平方向における射光の範囲（以下「水平射光範囲」という。）において、最小光度以上の光度を有しなければならない。ただし、水平射光範囲の境界から内側へ５度の範囲においては、この限りでない。
２

前項の灯火は、同項ただし書の範囲において、最小光度の 50 パーセント以上の光度を有しなければならない。

３

第１項の灯火の光は、水平射光範囲の境界から外側へ５度の範囲内において、しゃ断
されなければならない。

４

前３項の規定にかかわらず、げん灯は、正船首方向において、最小光度以上の光度を有し、かつ、その光は、正船首方向から外側へ１度から３度までの範囲内において、しゃ断されなければならない。

第６条

マスト灯、げん灯、船尾灯及び全周灯（以下「マスト灯等」という。）は、上下方向において、次の各号に定める光度以上の光度を有しなければならない。ただし、マスト灯等であって電気式灯火以外のものについては、やむを得ない場合は、この限りでない。
(1) 水平面の上下にそれぞれ５度の範囲において、マスト灯及び船尾灯にあっては前条第１項及び第２項の規定による光度、げん灯にあっては同条第１項、第２項及び第４項の規定による光度、全周灯にあっては最小光度(2) 動力船が掲げるマスト灯等及び帆船（航行中のものを除く。）が掲げる全周灯にあっては、水平面の上下にそれぞれ５度から 7.5 度までの範囲において、前号の光度の60 パーセントの光度(3) 航行中の帆船が掲げるげん灯、船尾灯及び全周灯にあっては、水平面の上下にそれ
ぞれ５度から 25 度までの範囲において、第１号の光度の 50 パーセントの光度２

前項ただし書の場合において、当該灯火は、できる限り電気式灯火の光度に近い光度を有しなければならない。
－2－

（げん灯の内側隔板）
第７条

長さ 20 メートル以上の船舶が掲げるげん灯は、黒色のつや消し塗装を施した内側隔板を取り付けたものでなければならない。
（形象物の技術基準）
第８条

形象物は、黒色のものであり、かつ、次の各号に定める形象物ごとに、それぞれ当該各号に定める基準に適合するものでなければならない。ただし、長さ 20 メートル未満の船舶が掲げる形象物の大きさについては、当該各号の規定にかかわらず、当該船舶の大きさに適したものとすることができる。
(1) 球形の形象物

直径 0.6 メートル以上のものであること。

(2) 円すい形の形象物

底の直径が 0.6 メートル以上であって、高さが底の直径と等しいものであること。
(3) 円筒形の形象物

直径が 0.6 メートル以上であって、高さが直径の２倍のものであること。
(4) ひし形の形象物

底の直径が 0.6 メートル以上であって、高さが底の直径と等しい

２個の同形の円すいをその底で上下に結合させた形のものであること。
（マスト灯又はマスト灯と同一の特性を有する灯火の垂直位置）
第９条

法第 23 条第１項第 1 号、第 24 条第１項第 1 号イ、同号ロ、同条第２項第 1 号イ

若しくは同号ロの規定による前部に掲げるマスト灯（法第 24 条第１項第 1 号イ又は同条第２項第 1 号イの規定によるマスト灯については、それらのうちいずれか１個に限る。）又は法第 27 条第２項第 2 号若しくは同条第４項第 2 号の規定によるマスト灯のうち前部に掲げるもの（以下「前部マスト灯」という。）の位置は、次の各号に掲げる船舶の区分に応じ、それぞれ当該各号に定める要件に適合するものでなければならない。
(1) 長さ 20 メートル以上の動力船（第 3 号に掲げるものを除く。）
船体上の高さ（灯火の直下の最上層の全通甲板からの高さをいう。以下同じ。）が６メートル（船舶の最大の幅が６メートルを超える動力船にあっては、その幅）以上であること。ただし、その高さは、12 メートルを超えることを要しない。
(2) 長さ 20 メートル未満の動力船
げん縁上の高さが 2.5 メートル以上であること。ただし、長さ 12 メートル未満の動力船にあっては、この限りでない。
(3) 長さ 20 メートル以上の動力船であって海上保安庁長官が告示で定めるもの
船体上の高さが、前部マスト灯とげん灯を頂点とする二等辺三角形を当該船舶の船体中心線に垂直な平面に投影した二等辺三角形の底角が 27 度以上となるものであること。
２

法第 23 条第１項第 1 号、第 24 条第１項第 1 号イ、同号ロ、同条第２項第 1 号イ若し
くは同号ロの規定による後部に掲げるマスト灯（法第 24 条第１項第 1 号ロ又は同条第２項第 1 号ロの規定によるマスト灯については、それらのうちいずれか１個に限る。）
又は法第 27 条第２項第 2 号若しくは同条第４項第 2 号の規定によるマスト灯のうち後部に掲げるもの（以下「後部マスト灯」という。）の位置は、前部マスト灯よりも 4.5メートル以上上方でなければならず、かつ、通常のトリムの状態において、船首から 1000
メートル離れた海面から見たときに前部マスト灯と分離して見える高さでなければなら－3－

ない。ただし、前項第 3 号に掲げる動力船にあっては、後部マスト灯の位置は、前部マスト灯よりも次に定める算式により算定されるメートル以上上方とすることができる。
ｙ＝((ａ＋17ψ)ｃ÷1000)＋２
ｙは、前部マスト灯から後部マスト灯までの垂直距離（メートル）ａは、航海状態における水面から前部マスト灯までの垂直距離（メートル）ψ は、航海状態におけるトリム角（度）ｃは、前部マスト灯と後部マスト灯の間の水平距離（メートル）
３

法第 24 条第１項第 1 号ロ又は同条第２項第 1 号ロの規定によるマスト灯については、前項に定めるもののほか、それらのうち最も下方のものの位置が、前部マスト灯よりも4.5 メートル以上上方でなければならない。

４

前３項に定めるもののほか、前部マスト灯、後部マスト灯又は法第 23 条第６項の規定によるマスト灯と同一の特性を有する灯火（以下「マスト灯と同一の特性を有する灯火」という。）の位置は、他のすべての灯火（前部マスト灯及び後部マスト灯以外のマ
スト灯、第 14 条第３項各号に規定する位置に掲げる全周灯並びに法第 34 条第８項に規定する灯火を除く。）よりも上方でなければならず、かつ、これらの灯火及び妨害となる上部構造物によって、当該マスト灯又はマスト灯と同一の特性を有する灯火の射光が妨げられないような高さでなければならない。

（マスト灯の間の水平距離等）
第 10 条動力船が前部マスト灯及び後部マスト灯を掲げる場合は、これらの灯火の間の水平距離は、当該動力船の長さの２分の１以上でなければならない。ただし、当該水平距
離は、100 メートルを超えることを要しない。
２

前項の場合において、船首から前部マスト灯までの水平距離は、当該動力船の長さの４分の１以下でなければならない。

３

動力船が前部マスト灯のみを掲げる場合の当該マスト灯の位置は、船体中央部より前方の位置でなければならない。ただし、長さ 20 メートル未満の動力船に係る前部マス
ト灯については、この限りでない。

４

前項ただし書の場合において、当該マスト灯は、できる限り前方の位置でなければならない。

（げん灯等の位置）
第 11 条

法第 23 条第１項第 2 号、同条第４項、同条第５項、第 24 条第１項第 2 号、同条第２項第 2 号、同条第４項第 1 号、同条第７項第 1 号、同項第 2 号、第 26 条第１項
第 3 号、同条第２項第 2 号、第 27 条第１項第 2 号、同条第２項第 2 号、同条第４項第2 号若しくは第 29 条第２号の規定によるげん灯若しくは両色灯又は法第 23 条第７項の規定による両色灯と同一の特性を有する灯火（以下「両色灯と同一の特性を有する灯火」という。）であって、動力船が掲げるものの位置は、それぞれ次の各号に定める要件に適合するものでなければならない。
(1) げん灯イ

前部マスト灯（マスト灯と同一の特性を有する灯火を含む。以下この条において同じ。）の船体上の高さの４分の３以下にあること。

ロ

甲板を照明する灯火によって射光が妨げられるような低い位置にないこと。
－4－

前部マスト灯又は法第 23 条第４項の規定による全周灯をげん縁上 2.5 メートル

ハ未満の高さに掲げる場合は、イにかかわらず、その前部マスト灯又は全周灯よりも１メートル以上下方にあること。
前部マスト灯よりも前方になく、かつ、げん側又はその付近にあること（長さ 20ニメートル以上の動力船が掲げるげん灯に限る。）。
(2) 両色灯及び両色灯と同一の特性を有する灯火、前部マスト灯よりも１メートル以上下方にあること。
（連掲する灯火の間の距離等）
第 12 条

法第 24 条第１項第 1 号イ、同号ロ、同項第３号及び第４号、同条第２項第 1 号

イ、同号ロ、第 25 条第４項、第 26 条第１項第 1 号、同条第２項第 1 号、第 27 条第１項第 1 号、同条第２項第 1 号、同条第４項第 1 号、同項第 3 号、同項第 4 号、同条第５項第 1 号、第 28 条、第 29 条第 1 号又は第 30 条第３項第 2 号の規定による垂直線上に連掲する灯火の間の距離及び位置は、次の表の上欄に掲げる船舶の区分に応じ、それぞれ同表の中欄及び下欄に掲げる要件に適合するものでなければならない。
船舶
長さ 20 メートル以上の

１

船舶

距離

位置

2 メートル以上である

最も下方の灯火（引き船灯こと。
２を掲げる場合における船3 個の灯火を掲げる場

尾灯を除く。以下この表に合は、これらの灯火の間のおいて同じ。）の船体上の距離が等しいこと。

高さが 4 メートル以上であること。

長さ 20 メートル未満の

１

船舶

1 メートル以上である

上の高さが 2 メートル以こと。
２

最も下方の灯火のげん縁

3 個の灯火を掲げる場

上であること。

合は、これらの灯火の間の距離が等しいこと。
２

法第 26 条第１項第 1 号又は同条第２項第 1 号の規定による２個の全周灯のうち下方のものの位置は、前項に定めるもののほか、これらの２個の全周灯の間の距離の２倍以上げん灯よりも上方でなければならない。

３

法第 26 条第３項の規定による垂直線上に連掲する灯火の間の距離は、0.9 メートル以上でなければならない。

（びょう泊灯等の垂直位置）
第 13 条

法第 30 条第１項第 1 号又は同条第３項第 1 号の規定による２個の全周灯のうち前部に掲げるもの（次項において「前部びょう泊灯」という。）の位置は、他の１個の全周灯よりも 4.5 メートル以上上方でなければならない。
２

長さ 50 メートル以上の船舶が掲げる前部びょう泊灯の位置は、前項に定めるもののほか、船体上の高さが６メートル以上でなければならない。

（全周灯の位置）
第 14 条

第 16 条第１項又は法第 23 条第２項、同条第４項、同条第５項、第 24 条第５項

第 1 号、同項第 2 号、同項第 3 号、第 25 条第４項、第 26 条第１項第 1 号、同条第２項－5－

第 1 号、同項第 3 号、同条第 3 項、第 27 条第１項第 1 号、同条第２項第 1 号、同条第４項第 1 号、同項第 3 号、同項第 4 号、同条第５項第 1 号、同条第６項第 1 号、第 28条、第 29 条第 1 号、第 30 条第１項第 1 号、同条第３項第 1 号、同項第 2 号若しくは第34 条第８項の規定による全周灯の位置は、その水平射光範囲がマストその他の上部構造物によって６度を超えて妨げられないような位置でなければならない。ただし、法第 30条第１項第 1 号及び同条第３項第 1 号の規定による全周灯については、やむを得ない場
合は、この限りでない。
２

前項ただし書の場合において、当該灯火は、できる限り高い位置でなければならない。

３

１個の全周灯のみでは第１項の規定による位置とすることができない場合は、２個の全周灯を、隔板を取り付けることその他の方法により１海里の距離から１個の灯火として見えるようにすることをもって足りる。

４

法第 27 条第２項第 1 号、同条第 4 項第１号及び第 28 条の規定による全周灯の位置を
前部マスト灯よりも下方の位置とすることができない場合は、これらの全周灯の位置は、次のいずれかの位置であることをもって足りる。
(1) 前部マスト灯の高さと後部マスト灯の高さの間であって、船舶の中心線からの水平距離が２メートル以上である位置(2) 後部マスト灯よりも上方の位置（漁具を出している方向を示す灯火等の位置）
第 15 条

法第 26 条第２項第 3 号の規定による灯火の位置は、次の各号に定める要件に適合するものでなければならない。
(1) 同項第１号の規定による白色の全周灯からの水平距離が２メートル以上６メートル以下であること。
(2) 前号の白色の全周灯よりも高くないこと。
(3) 同項第２号の規定によるげん灯よりも低くないこと。
２

法第 27 条第４項第 3 号及び第 4 号の規定による灯火又は形象物の位置は、それぞれ次の各号に定める要件に適合するものでなければならない。
(1) 灯火にあっては同項第１号の規定による３個の全周灯、形象物にあっては同項第５号の規定による３個の形象物からの水平距離が２メートル以上であること。この場合において、当該水平距離は、できる限り長くなければならない。
(2) 灯火にあっては前号の３個の全周灯、形象物にあっては同号の３個の形象物のうち最も下方のものよりも高くないこと。

（漁ろうに従事している船舶の追加の灯火）
第 16 条

法第 26 条第５項の国土交通省令で定める漁ろうに従事している船舶は、次の表の上欄に掲げる船舶とし、同項の国土交通省令で定める灯火は、同表の上欄に掲げる船
舶ごとにそれぞれ同表の下欄に掲げる灯火とする。この場合において、当該灯火は、１
海里以上３海里未満（長さ 50 メートル未満の船舶にあっては、１海里以上２海里未満）
の視認距離を有するものでなければならない。
船舶

長さ 20 メートル未満の灯

火

白色の全周灯２個（投網を行っている船舶に限る。）－6－

トロール従事船

白色の全周灯１個及び紅色の全周灯１個（揚網を行っている船舶に限る。）
紅色の全周灯２個（網が障害物に絡みついている船舶に限る。）

きんちゃく網を用いて黄色の全周灯２個であって、１秒ごとに交互にせん光を発

漁ろうに従事している

し、かつ、各々の明間と暗間とが等しいもの

船舶
２

前項に規定する灯火は、次の各号に定めるところにより表示しなければならない。
(1) 法第 26 条第１項第 1 号又は同条第 2 項第 1 号に規定する白色の全周灯よりも低い
位置の最も見えやすい場所に垂直線上に掲げること。
(2) 相互に 0.9 メートル以上隔てて掲げること。
(3) 前項の規定によりトロール従事船が揚網を行っている場合に掲げる灯火にあっては、白色の全周灯を紅色の全周灯よりも上方に掲げること。

３

長さ 20 メートル未満のトロール従事船であって、二そうびきのトロールにより漁ろうをしているものは、それぞれ、夜間において対をなしている他方の船舶の進行方向を示すように探照灯を照射することができる。

（連掲する形象物の間の距離）
第 17 条

法第 27 条第１項第 3 号、同条第２項第 3 号、同条第４項第 3 号、同項第 4 号、同項第 5 号又は第 30 条第３項第 3 号の規定による垂直線上に連掲する形象物の間の距
離は、1.5 メートル以上でなければならない。
２

長さ 20 メートル未満の船舶が、第８条ただし書の規定により同条各号に定める大きさ以外の形象物を垂直線上に連掲する場合における前項の距離は、同項の規定にかかわらず、1.5 メートル未満であってこれらの形象物の大きさに適したものとすることができる。
第三章

音響信号及び発光信号（汽笛の技術基準等）
第 18 条

法第 33 条の規定により船舶が備えるべき汽笛（以下「汽笛」という。）の音の基本周波数及び音圧は、次の表の上欄に掲げる船舶の区分に応じ、それぞれ同表の中欄及び下欄に掲げる基準に適合するものでなければならない。
船舶
長さ 200 メートル以上の船舶

基本周波数

音圧

70 ヘルツ以上

143 デシベル以上200 ヘルツ以下
長さ 75 メートル以上 200 メート

130 ヘルツ以上

138 デシベル以上

ル未満の船舶

350 ヘルツ以下

長さ 20 メートル以上

250 ヘルツ以上

75 メートル未満の船舶

700 ヘルツ以下

長さ 20 メートル未満の船舶

250 ヘルツ以上

120 デシベル以上（180 ヘル

700 ヘルツ以下

ツ以上 450 ヘルツ以下）

130 デシベル以上

115 デシベル以上（450 ヘル－7－

ツ以上 800 ヘルツ以下）
111 デシベル以上（800 ヘル
ツ以上 2100 ヘルツ以下）
備考
音圧は、汽笛の音の最も強い方向であって汽笛からの距離が１メートルである位置において、180 ヘルツ以上 700 ヘルツ以下の範囲内に中心周波数を有する３分の１オク
ターブバンドのうちのいずれか一により測定したものとする。ただし、長さ 20 メー
トル未満の船舶にあっては、表中括弧内に定める周波数の範囲内に中心周波数を有す
る３分の１オクターブバンドのうちいずれか一により測定したものとする。
２

指向性を有する汽笛は、水平方向において、前項の音圧の測定に用いた３分の１オク
ターブバンドと同一のものにより測定した結果、次の各号に定める音圧以上の音圧を有するものでなければならない。
(1) 音の最も強い方向（以下「最強方向」という。）から左右にそれぞれ 45 度の範囲において、最強方向の音圧から４デシベルを減じた音圧(2) 前号の範囲以外の範囲において、最強方向の音圧から 10 デシベルを減じた音圧

第 19 条汽笛の位置は、次の各号に定める基準に適合するものでなければならない。

(1) できる限り高い位置にあること。
(2) 自船上の他船の汽笛を通常聴取する場所における音圧が 110 デシベル（Ａ）を超えず、できる限り、100 デシベル（Ａ）を超えないような位置にあること。
(3) 指向性を有する汽笛にあっては、それが船舶に設置されている唯一のものである場
合は、正船首方向において、音圧が最大となるような位置にあること。
２

二以上の汽笛がそれぞれ 100 メートルを超える間隔を置いて設置されている場合は、これらの汽笛は、同時に吹鳴を発しないものでなければならない。

３

船舶は、当該船舶に設置されている唯一の汽笛又は前項の汽笛のうちのいずれか一のものの音圧が、自船上の障害物により著しく減少する区域が生ずるおそれがある場合は、できる限り複合汽笛装置を備えなければならない。

４

前項の複合汽笛装置の汽笛は、それぞれの間隔が 100 メートル以下のものでなければならず、また、同時に吹鳴を発し、かつ、これらの周波数の差が 10 ヘルツ以上である
ものでなければならない。

５

第３項の複合汽笛装置は、これを一の汽笛とみなす。

（号鐘及びどらの技術基準）
第 20 条

法第 33 条第１項の規定により船舶が備えるべき号鐘は、次の各号に定める基準に適合するものでなければならない。
(1) １メートル離れた位置における音圧が 110 デシベル以上であること。
(2) 耐食性を有する材料を用いて作られていること。
(3) 澄んだ音色を発するものであること。
(4) 号鐘の呼び径が 0.3 メートル以上であること。
(5) 号鐘の打子の重量が号鐘の重量の３パーセント以上であること。
(6) 動力式の号鐘の打子については、できる限り一定の強さで号鐘を打つことができるものであり、かつ、手動による操作が可能であるものであること。
－8－

２

法第 33 条第１項の規定により船舶が備えるべきどらは、前項第 1 号から第 3 号までに定める基準に適合するものでなければならない。

（法第 34 条第８項の灯火の位置）
第 21 条

法第 34 条第８項に規定する灯火の位置は、次の各号に定める要件に適合するものでなければならない。
(1) 船舶の中心線上にあること。
(2) 前部マスト灯及び後部マスト灯を掲げる船舶にあっては、できる限り前部マスト灯
よりも２メートル以上上方であり、かつ、後部マスト灯よりも２メートル以上上方又は下方であること。
(3) 前部マスト灯のみを表示する船舶にあっては、当該マスト灯よりも２メートル以上
上方又は下方であり、かつ、最も見えやすい位置にあること。
第四章

補則（特殊高速船）第 21 条の２

法第 23 条第３項の国土交通省令で定める動力船は、離水若しくは着水に係る滑走又は水面に接近して飛行している状態（法第３条第５項、第 31 条及び第 41 条第２項において適用する場合を除く。）の表面効果翼船（前進する船体の下方を通過する
空気の圧力の反作用により水面から浮揚した状態で移動することができる動力船をいう。）とする。
（遭難信号）
第 22 条

法第 37 条第１項の国土交通省令で定める信号は、次の各号に定める信号とする。

(1) 約１分の間隔で行う１回の発砲その他の爆発による信号(2) 霧中信号器による連続音響による信号(3) 短時間の間隔で発射され、赤色の星火を発するロケツト又はりゅう弾による信号(4) あらゆる信号方法によるモールス符号の「・・・― ― ―・・・」(SOS)の信号(5) 無線電話による「メーデー」という語の信号(6) 縦に上から国際海事機関が採択した国際信号書（以下「国際信号書」という。）に定める N 旗及び C 旗を掲げることによって示される遭難信号(7) 方形旗であって、その上方又は下方に球又はこれに類似するもの１個の付いたもの
による信号(8) 船舶上の火炎（タールおけ、油たる等の燃焼によるもの）による信号(9) 落下さんの付いた赤色の炎火ロケツト又は赤色の手持ち炎火による信号(10) オレンジ色の煙を発することによる信号(11) 左右に伸ばした腕を繰り返しゆっくり上下させることによる信号(12) デジタル選択呼出装置による 2,187.5 キロヘルツ、4,207.5 キロヘルツ、6,312 キ
ロヘルツ、8,414.5 キロヘルツ、12,577 キロヘルツ若しくは 16,804.5 キロヘルツ又は 156.525 メガヘルツの周波数の電波による遭難警報(13) インマルサット船舶地球局（国際移動通信衛星機構が監督する法人が開設する人工衛星局の中継により海岸地球局と通信を行うために開設する船舶地球局をいう。）その他の衛星通信の船舶地球局の無線設備による遭難警報(14) 非常用の位置指示無線標識による信号－9－(15) 前各号に掲げるもののほか、海上保安庁長官が告示で定める信号
２

船舶は、前項各号の信号を行うに当たっては、次の各号に定める事項を考慮するものとする。
(1) 国際信号書に定める遭難に関連する事項(2) 国際海事機関が採択した国際航空海上捜索救助手引書第三巻に定める事項(3) 黒色の方形及び円又は他の適当な図若しくは文字を施したオレンジ色の帆布を空からの識別のために使用すること。
(4) 染料による標識を使用すること。

（特例）
第 23 条

海上自衛隊の使用する船舶のうち自衛艦であって次の表の第一欄に掲げるものについては、同表の第二欄に掲げる法又はこの省令の規定中同表の第三欄に掲げる字句
は、同表の第四欄に掲げる字句に読み替えて、これらの規定を適用する。
第一欄
潜水艦

潜水艦
以外の

第二欄
法第 23 条第 1 項第 1 号
第9条
第 1 項第 1 号

第 13 条第 1 項
第 13 条第 2 項
法第 21 条
第1項

第三欄
長さ 50 メートル未満の動力船
6 メートル（船舶の最大の幅が 6 メートルを超える
動力船にあっては、その幅）以上であること。ただし、その高さは、12 メート
ルを超えることを要しない。
4.5 メートル
6 メートル
船舶の中心線上

自衛艦

法第 23 条
第１項第 1 号

マスト灯よりも後方の高い位置

法第 24 条第 1 項第 1 号

長さ 50 メートル未満の動
力船

－10－

第四欄
潜水艦
4 メートル以上であること。

1 メートル2 メートル
船舶の中心線上（甲板室が船
舶の中心線の片側に設けられている長さ 12 メートル以上の護衛艦及び輸送艦（第 23条第 1 項第 1 号及び第 27 条
第 2 項第 2 号において「特定護衛艦等」という。）にあっては、できる限り船舶の中心
線の近く）
マスト灯よりも後方の高い位置（特定輸送艦等にあっては、当該マスト灯が装置されている位置から船舶の中心線に平行に引いた直線上の、かつ、当該マスト灯よりも後方の高い位置。次条第 1 項第1 号及び第 2 項第 1 号において同じ。）
潜水艦以外の自衛艦

法第 27 条
第２項第 2 号

第9条
第 1 項第 1 号

第9条
第4項

第 10 条
第1項
第 10 条第 2 項
第 10 条第 3 項
第 11 条
第 1 号ニ第 12 条第 1 項の表
長さ 20 メート
ル以上の船舶
の項

第 13 条第 1 項
第 13 条第 2 項

２個

第 4 項第 2 号（船舶の最大の幅が 6 メー
トルを超える動力船にあっては、その幅）以上であること。ただし、その高さは、12 メートルを超えることを要しない。
他のすべての灯火（前部マ
スト灯及び後部マスト灯
以外のマスト灯、第 14 条
第３項各号に規定する位置に掲げる全周灯並びに法第 34 条第８項に規定する灯火を除く。）よりも上方でなければならず、かつ、これらの灯火及び妨害となる上部構造物
当該動力船の長さの 2 分の
1
4 分の 1
長さ 20 メートル未満の動力船
前部マスト灯よりも前方になく2 メートル

4.5 メートル
6 メートル－11－

２個(特定輸送艦等にあっては、船舶の中心線に平行に引いた直線上に２個。第４項第2 号において同じ。)
同号（護衛艦、ミサイル艇及び最大速力が 25 ノツトを超える
特務艇にあっては、4 メート
ル）以上であること。

妨害となる上部構造物

これらの灯火の船体上の高さの差2 分の 1
長さ 50 メートル未満の潜水艦以外の自衛艦
できる限り前部マスト灯の後方にあり2 メートル（ミサイル艇及び最大速力が 25 ノツトを超える特務艇が 2 個の灯火を垂直線上に掲げる場合並びに掃海艇が 3 個の灯火を垂直線上に掲げる場合にあっては、1メートル）
1 メートル
2.5 メートル

２

海上保安庁の使用する船舶であって、次の表の第一欄に掲げるものについては、同表の第二欄に掲げる法又はこの省令の規定中同表の第三欄に掲げる字句は、同表の第四欄に掲げる字句に読み替えてこれらの規定を適用する。
第一欄

第二欄

第三欄

第四欄

回転翼

法第 24 条第 1

長さ 50 メートル未満の動回転翼航空機を搭載する巡視航空機

項第 1 号

力船

船を搭載

第 9 条第 1 項第12 メートル

7 メートル

する巡

1号

視船

第 9 条第 4 項

他のすべての灯火（前部マ妨害となる上部構造物

スト灯及び後部マスト灯
以外のマスト灯、第 14 条
第 3 項各号に規定する位置に掲げる全周灯並びに法第 34 条第 8 項に規定する灯火を除く。）よりも上方でなければならず、かつ、
これらの灯火及び妨害となる上部構造物
第 10 条第 1 項

回転翼

当該動力船の長さの 2 分のこれらの灯火の船体上の高さ

1の差

第 10 条第 2 項

4 分の 1

5 分の 2

第 11 条第 1 号

前部マスト灯よりも前方できる限り前部マスト灯の後

ニ

になく

方にあり

第 10 条第 1 項

当該動力船の長さの 2 分のこれらの灯火の船体上の高さ

1

の差

航空機
を搭載

第 10 条第 2 項

4 分の 1

5 分の 2する巡第 10 条第 3 項

長さ 20 メートル未満の動長さ 50 メートル未満の回転力船

翼航空機を搭載する巡視船以

視船以
外の巡
視船
３

外の巡視船
第 11 条第 1 号

前部マスト灯よりも前方できる限り前部マスト灯の後

ニ

になく

方にあり

前二項に規定する船舶以外の船舶であって、法第 41 条第３項に規定する特別事項に該当する事項のうち灯火若しくは形象物の数、位置、視認距離若しくは視認圏又は音響
信号装置の配置若しくは特性について定めた法又はこの省令の規定を適用することがその特殊な構造又は目的のため困難であると国土交通大臣が認定したものに対するこれらの規定の適用については、これらの規定にかかわらず、国土交通大臣の指示するところによるものとする。

－12－

附

則

（施行期日）
１

この省令は、法の施行の日（昭和 52 年７月 15 日）から施行する。

（経過措置）
２

次の表の上欄に掲げる事項については、この省令の施行の日前に建造され、又は建造に着手された船舶であって同表の中欄に掲げるものは、同表の下欄に掲げるこの省令の規定にかかわらず、なお従前の例によることができる。
前部マスト灯の位置
前部マスト灯をげん縁上

長さ 12 メートル以上 12.19 メ

第 9 条第 1 項第 2 号

ートル未満の動力船

本文

長さ 12 メートル未満の動力船

第 11 条第 1 号ハ

長さ 19.80 メートル未満の動第 11 条第 2 号

2.5 メートル未満の高さに掲げる場合におけるげん灯の位置
両色灯の位置力船
連掲する灯火の間の距離

長さ 20 メートル以上の船舶

第 12 条第１項の表
長さ 20 メートル以上の船舶の項
距離の欄第 1 号

トロール以外の漁法により漁第 12 条第１項の表

ろうに従事している長さ 12.19

長さ 20 メートル未満

メートル未満の船舶の船舶の項
距離の欄第 1 号

漁具を出している方向を示

トロール以外の漁法により漁す灯火の白色の全周灯からろうに従事している船舶

第 15 条第 1 項第 1 号

の水平距離
３

この省令の施行の日前に建造され、又は建造に着手された船舶は、第 2 条及び第 4 条の規定にかかわらず、この省令の施行の日から起算して 4 年を経過する日までは、同条の基準に適合する灯火を掲げることを要しない。

４

この省令の施行の日前に建造され、又は建造に着手された動力船は、第 10 条第 1 項
及び第 2 項の規定にかかわらず、これらの規定に適合する位置にマスト灯を掲げることを要しない。ただし、長さ 150 メートル以上の動力船については、この省令の施行の日から起算して 9 年を経過する日までの間に限る。

５

この省令の施行の日前に建造され、又は建造に着手された船舶は、第 11 条第 1 号（イ及びニに係る部分に限る。）の規定にかかわらず、この省令の施行の日から起算して 9年を経過する日までは、これらの規定に適合する位置にげん灯を掲げることを要しない。

６

この省令の施行の日前に建造され、又は建造に着手された船舶は、第 14 条第 1 項の規定にかかわらず、この規定に適合する位置に全周灯を掲げることを要しない。

－13－

７

この省令の施行の日前に建造され、又は建造に着手された船舶は、第 18 条から第 20条までの規定にかかわらず、この省令の施行の日から起算して 9 年を経過する日までは、
これらの規定の基準に適合する音響信号設備を備えることを要しない。
附則（昭和 58 年５月 28 日運輸省令第 25 号）

この省令は、昭和 58 年 6 月 1 日から施行する。
附則（平成元年 11 月 9 日運輸省令第 32 号）

この省令は、平成元年 11 月 19 日から施行する。
附則（平成 7 年 10 月 26 日運輸省令第 59 号）

この省令は、平成７年 11 月４日から施行する。
附則（平成９年９月 18 日運輸省令第 63 号）

この省令は、平成９年９月 25 日から施行する。
附則（平成 12 年 11 月 29 日運輸省令第 39 号）

抄（施行期日）
この省令は、平成 13 年 1 月６日から施行する。

第１条
附

則

（平成 15 年９月 29 日国土交通省令第 96 号）抄（施行期日）
この省令は、海上衝突予防法の一部を改正する法律（平成 15 年法律第 63 号）の第１条

施行の日（平成 15 年 11 月 29 日）から施行する。
附則（平成 20 年７月 15 日国土交通省令第 62 号）

この省令は、平成 20 年７月 20 日から施行する。
附則（平成 21 年 11 月 30 日国土交通省令第 67 号）

この省令は、平成 21 年 12 月１日から施行する。
附

則（令和元年 6 月 28 日国土交通省令第 20 号）

この省令は、不正競争防止法等の一部を改正する法律の施行の日（令和元年 7 月 1 日）から施行する。

－14－

付録 漁船特殊規則

〔付録 2〕漁船特殊規則（昭和九年二月五日逓信省・農林省令）
最終改正：平成一二年一二月二六日農林水産省・運輸省令第三号
漁船特殊規則左ノ通定ム
第一条

削除

第二条

漁船ノ従業制限ハ総噸数二十噸以上ノ漁船ニ在リテハ第一種、第二種及第三種ノ三種トシ、総噸数二十噸未満ノ漁船（船舶安全法第三十二条の漁船の範囲を定める政令（昭和四十九年政令第二百五十八号）ニ規定スル漁船ヲ除ク以下「小型漁船」ト謂フ）ニ在リテハ小型第一種及小型第二種ノ二種トス
第三条

次条各号ニ掲グル業務ヲ除クノ外左ニ掲グル業務ニ従事スル漁船（小型漁船ヲ除ク）ノ従業制限ハ之ヲ第一種トス
一

一本釣漁業

二

延縄漁業

三

流網漁業

四

刺網漁業

五

旋網漁業

六

敷網漁業

七

突棒漁業

八

曳縄漁業

九

曳網漁業（トロール漁業ヲ除ク）

十

小型捕鯨業

十一

前各号ニ掲グルモノノ外主務大臣（国土交通大臣及農林水産大臣ヲ謂フ次条第九号ニ於テ同ジ）ニ於テ前各号ノ業務ニ準ズルモノト認メタル業務
第四条

左ニ掲グル業務ニ従事スル漁船（小型漁船ヲ除ク）ノ従業制限ハ之ヲ第二種トス

一鰹及鮪竿釣漁業

二真鱈一本釣漁業

三

鮪、旗魚及鮫浮延縄漁業

四真鱈延縄漁業

五

連子鯛延縄漁業（搭載漁艇ヲ使用シテ為スモノニ限ル）

六機船底曳網漁業（北緯二十五度以南ノ海域、北緯四十度ノ線、東経百三十七度ノ線
及アジア大陸ノ沿岸ニ依リ囲マレタル海域、東経百三十七度以東ノ沿海州沖合ノ海域、
北緯四十六度以北ノオホーツク海ノ海域、ベーリング海並ニウルツプ島南端ヲ通過ス
ル経線以東ノ太平洋ノ海域ニ於テ操業スル機船底曳網漁業並ニ以西機船底曳網漁業ニ限ル）

七白蝶貝等採取業

八

鮭、鱒及蟹漁業（母船ニ附属スル漁船ニ依リテ為スモノニ限ル）

－1－

九

前各号ニ掲グルモノノ外主務大臣ニ於テ前各号ノ業務ニ準ズルモノト認メタル業
務第五条

左ニ掲グル業務ニ従事スル漁船（小型漁船ヲ除ク）ノ従業制限ハ之ヲ第三種トス

一

トロール漁業

二

捕鯨業（小型捕鯨業ヲ除ク）

三母船式漁業ニ従事スル母船ノ業務

四専ラ漁猟場ヨリ漁獲物又ハ其ノ化製品ヲ運搬スル業務

五漁業ニ関スル試験、検査、指導、練習又ハ取締業務

第六条

左ニ掲グル業務ニ従事スル小型漁船ノ従業制限ハ之ヲ小型第一種トス

一

採介藻漁業

二

定置漁業

三

旋網漁業

四

曳網漁業

五

小型捕鯨業

六

前各号及次条第一号乃至第四号ニ掲グル業務以外ノ業務（専ラ本邦ノ海岸ヨリ百海里以内ノ海域ニ於テ従業スルモノニ限ル）

第七条
一

左ニ掲グル業務ニ従事スル小型漁船ノ従業制限ハ之ヲ小型第二種トス
鮭・鱒流網漁業（東経百四十七度以西ノ太平洋ノ海域ノミニ於テ操業スルモノヲ除ク）
二鮭・鱒延縄漁業（総噸数十噸未満ノ漁船ニ依リテ為スモノヲ除ク）

三鮪延縄漁業（総噸数十五噸未満ノ漁船ニ依リテ為スモノヲ除ク）

四鰹竿釣漁業（総噸数十五噸未満ノ漁船ニ依リテ為スモノ及北緯三十一度三十分以北、東経百三十三度三十分以西ノ太平洋ノ海域ノミニ於テ操業スルモノヲ除ク）

五第八条

前各号及前条各号ニ掲グル業務以外ノ業務
第二種ノ従業制限ヲ有スル漁船ハ第三条各号ニ掲グル業務ニ、小型第二種ノ従業制限ヲ有スル小型漁船ハ第六条各号ニ掲グル業務ニ従事スルコトヲ得第九条

管海官庁漁船ノ従業制限ヲ定ムルニ当リ必要アリト認ムルトキハ漁船ノ種類、大小、構造又ハ設備ニ応ジ業務ノ種類ヲ限定スルコトヲ得
第十条

長サ七十メートル以上ノ漁船ニ在リテハ専ラ漁猟又ハ漁獲物ノ保蔵若ハ製造ニ従事スル者ノ室ト其ノ他ノ者ノ室トハ常ニ区別シ置クベシ
附則

本令ハ昭和九年三月一日ヨリ之ヲ施行ス
以降の附則（略）附則（平成一二年一二月二六日農林水産省・運輸省令第三号）

この省令は、平成十三年一月六日から施行する。

－2－

航海用レーダー等関連

航海用レーダー等

目次

第1章

航海用レーダー等の変遷・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1

第2章

船舶安全法及び関係規則（抜粋）・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11

2･1

船舶安全法の概要

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11

2･1･1

目

的

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11

2･1･2

概

要

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11

2･2

船舶設備規程・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 122･3

艤装工事に関する船舶設備規程及びその関連規則

・・・・・・・・・ 94

2･3･1

電

線

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 94

2･3･2

配電工事

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 95

2･3･3

接

地

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 103

2･3･4

照明設備

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・104

2･3･5

非常電源

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・104

2･3･6

磁気コンパス2･4・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 119

船舶安全法による航海用レーダー等の検査・・・・・・・・・・・・・ 120

2･4･1

船舶検査の種類・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 121

2･4･2

検査の申請

2･4･3

船級協会による検査

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 125
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 139

第1章

航海用レーダー等の変遷

レーダーの語源は、Radio Detection and Ranging（無線探知及び測距）あるいは、
Radio Direction and Ranging（無線方位測定及び測距）の略であるといわれている。
レーダーはその名前が示すように、電波（パルス波）を発射して周囲の物体や地形を探知し、これを表示装置上に映し出す装置であって、それらの物体や地形の方位と距離を容易に測定することができる。
このレーダーは第2次世界大戦中に軍用として発達してきたが、戦後間もなく一般商船に使用されるようになり、天候や昼夜の別なく自船の周囲の陸地の状況や相手船の存在などを知ることができることから、多くの船舶で受け入れられるようになった。今日では、商船のみならず漁船も含めて必需品的なものとなり、ある程度以上の大きさの商船や漁船などでは、すべてレーダーを装備するのが常識となってきている。
国際海事機関（IMO）〔この機関は1982年5月までは政府間海事協議機関（IMCO）と称していた。〕は1971年（昭和46年）10月の第7回総会で航海用レーダー(Navigational Radar Equipment）の性能基準（Performance Standard）についての勧告に関する決議を採択した（決議A.278（Ⅶ))。これは勧告の文章にもあるように、1960
年の「海上における人命の安全のための国際条約（SOLAS条約）」の第5章12規則の中で船舶へ装備することが規定された航海用レーダー（Shipborne Navigational
Radar Equipment）の性能基準を定めたものであるが、その規定は、のちに述べる1974
年のSOLAS条約まで実現しなかった。
IMOは更に1973年11月の第8回総会で前の決議の補足として、航海用レーダーの制
御つまみに付けるシンボルマークについての決議（A.278（Ⅷ))を採択した。
日本は、このような国際条約によってレーダーを船舶へ強制装備することが決議される前に、昭和50年11月に船舶安全法の関係省令である船舶設備規程を改正して、
次のような船舶には航海用レーダーを備えなければならないことにした。
(1)

総トン数500トン（旅客船、危険物ばら積船（船舶安全法施行規則第1条第3項の危険物ばら積船をいう。）並びに引火性または爆発性のガスを発生する液体にして危険物以外のものを運送するタンカー及びタンク船にあっては総トン数300トン）以上の船舶には1台のレーダー(2)

長さ200メートル以上の船舶には予備を含めて2台のレーダー

この規定とともに船舶設備規程によってレーダーの性能要件が定められたが、この場合、将来の条約改正を見越して総トン数1,600トン（以下1,600GTと表す。）以上の国際航海に従事する船舶の場合は前記IMOの決議A.278（Ⅶ）に基づくレーダー
を、また、500(300)GTから1,600GTまでの範囲の船舶の場合はそれから若干性能を落としたレーダーでもよいという規定が定められて公布された。同時に、改正された- 1 -

船舶等型式承認規則では、このレーダーのうち前者を甲種、後者を乙種と称することにしている。
また、レーダーは電波を発射する装置であるため、電波法にも航海用レーダーの技術的条件が規定されることになり、無線設備規則の中に①

IMOの決議A.278（Ⅶ）相当のもの②①よりも性能を落としたもの③①②の規定に入らないもので、別に郵政大臣の告示によるものの3種類のレーダーが規定された。③については、次の3種類が告示された。
①

乙種レーダーに相当するもの②

空中線電力が5kw未満の小型レーダー③

波長がミリ波のレーダー

電波法による無線機器型式検定規則には、レーダーの技術的要件や試験方法などが規定され、前述の①のレーダーを第1種レーダー、②のレーダーを第2種レーダー、③のレーダーを第3種レーダーと称している。
第1種レーダーは甲種レーダーに第3種レーダーのうち①のレーダーは乙種レーダ
ーに相当しており、この場合の第2種レーダーと第3種レーダーのうち②と③は、レーダーの装備を強制されていない船舶用のレーダーということになるが、もちろんそのような船舶に第1種及び第3種の①のレーダーを装備しても差し支えない。
1960年のSOLAS条約はその後もIMOで改正作業が続けられ、新しく1974年のSOLAS条
約として調印された。更にこの条約の再改正である1978年の議定書の第5章12規則によって、1,600GT以上のすべての船舶に航海用レーダー（1台）を、また、10,000GT
以上の船舶には2台のレーダーを装備しなければならないことになった。1974年のSOLAS条約が昭和55年5月24日に発効され、それに伴って船舶安全法と電波法の関係法令が次の様な省令によって改正された。
* 電波法の一部を改正する法律（昭和54年法律第67号）* 船舶設備規程等の一部を改正する省令（昭和55年運輸省令第12号）* 電波法施行規則の一部を改正する省令（昭和55年郵政省令第12号）* 無線設備規則の一部を改正する省令（昭和55年郵政省令第15号）* 船舶等型式承認規則の一部を改正する省令（昭和55年運輸省令第14号）* 無線機器型式検定規則の一部を改正する省令（昭和55年郵政省令第20号）
その改正内容を整理すると以下のとおりである。
(1)

予備を含めて2台のレーダーを装備する船舶が1978年の議定書に合わせて「長さ200メートル以上の船舶」から「総トン数10,000トン以上の船舶」に改められた（船舶設備規程の改正）。

(2)

電波法が改正〔電波法の一部を改正する法律（昭和54年法律第67号）〕されて、船舶安全法によって船舶に備えなければならないレーダーは型式検定に合格したものでなければならないことになった。ただし、郵政省令でその除外例が設け
られた。

(3)

1974年のSOLAS条約に応じてIMO規格のレーダー（甲種・第1種）を、1,600GT以- 2 -上のすべての船舶に装備することが強制されるようになった（船舶設備規程の改正）。
(4)

電波法による性能要件の中で、トルーモーション表示の場合には距離測定精度などの規定が適用除外になっていたのを適用するように改め、また、そのときの方位測定精度の適用除去の文章も船舶安全法のものと合わせた。更に、電波法の距離分解能の規定に「最小レンジにおいて」という条件を加えた。

（無線設備規則第48条の改正）(5)

無線設備規則で性能要件が規定されているレーダーは3種類（第1種、第2種及
び第3種）になった。すなわち、旧規則の郵政省告示で性能要件が規定されていたレーダーのうち、旧第3種の(ⅰ)のレーダーを規則の中に取り入れてそれを第2種とし、旧第2種が第3種となった。また、告示によるレーダーをそのため第4種と改めた。なお、従来から各種のレーダーの船舶への適用に関する条文は告示で定められていたが、これを規則の本文中で規定するように改めた。（無線設備規則、第48条及び無線機器型式検定規則の改正）(6)(5)の結果、新しい第2種レーダーの性能要件が無線設備規則の中に規定された
（同上）。

(7)

(2)項にあげた郵政省令による型式検定の除外例として①

外国において検定規則で定める型式検定に相当する型式検定に合格しているものと郵政大臣が認めるもの②

船舶安全法第6条の4の規定による型式承認を受けたものをあげ、また一方、運輸省では、船舶等型式承認規則の「運輸大臣の行なう型
式承認を受けなければならない」という規定に、「電波法第37条の規定により郵政大臣の行う検定に合格した航海用レーダーの型式については、この限りでない」と除外例を設け、その場合の型式承認手数料の割引をして、運輸、郵政両省の相互承認の形をとることになった。（電波法施行規則第11条の5と船舶等型式承認規則第6条と別表の改正）

これより少し前のカーター大統領の当時、世界各地でタンカーの事故が続発し、これによる環境汚染を防ぐため、米国では幾多の対策が考えられたが、その中の一つにCollision Avoidance Systemがあり、1977年(昭和52年）10月17日に法律95-474“Port & Tanker Safety Act”を定めて、米国の水域に入る10,000GT以上のタンカ
ー及び危険物運搬船に対し、1982年（昭和57年）7月1日までにElectronic Relative
Motion Analyzer（ ERMA:USCGの用語でIMOのARPA相当）を設置することを義務づけた。
米国はこの種の装置を各国に呼びかけたが、時期尚早の声の中にIMOで取り上げられ、1979年（昭和54年）7月1日までに性能基準をまとめることになった。その後、米国はこの問題がIMOで取り上げられたのでこれを激励し、かつ、協力するために従来の提案を取消してIMOに同調すると公表した。（1978年（昭和53年）7月24日、FR Vo1.43№142)すなわち、この時点でUSCG固有の性能基準要求は取消しになったので、以後はIMOの性能基準にのみ注目すればよいことになったわけである。
- 3 -IMOでは第9回の総会（1979年(昭和54年)11月）で、自動レーダープロッティング
援助装置（ARPA）の性能基準に関する勧告が決議として採択され、それ以後、10,000GT
以上の船舶への搭載を義務づけることを目的として熱心な討議が行われ、その性能基準が定められた。
わが国では、この決議を受けて、運輸省は昭和58年3月8日に船舶設備規程に、装置の名称を「自動衝突予防援助装置」として、その性能要件を規定するとともに、
船舶等型式承認規則も改正して型式承認の対象とすることになった。一方、郵政省
では、この装置はレーダーの付加機能として扱い、昭和58年1月31日に無線設備規則を改正（第48条第1項第7号ハの追加）して自動レーダープロッティング機能と称することとし、その技術的条件の一部のみを規定して、残りの規定は郵政大臣の告示によることとした。
その後IMOは、さきの総会で決議したA.278(Ⅶ)の航海用レーダーの性能基準を、2台のレーダーを装備する場合及びレーダー・ビーコンとの関連などを含めて全面的に見直し、新たに1981年（昭和56年）11月の第12回総会で決議して、A.477((ⅰ))航海用レーダーの性能基準の勧告（Recommendation on Performance Standards for
Radar Equipment)となった。
前の決議からの実質的な改正点は次のとおりである。
(1)

新勧告は1984年（昭和59年）1月1日以降に装備をするすべての航海用レーダ
ーに適用される。

(2)

表示器の大きさ（有効直径）が、船の大きさによって拡大装置なしで次のようになった。
500GT以上

1,600GT未満 …… 180㎜（ 9インチ）

1,600GT以上

10,000GT未満 …… 250㎜（12インチ）

10,000GT以上

1 台は …… 340㎜（16インチ）でもう１台は …… 250㎜（12インチ）(3)

距離範囲を、3海里シリーズ（0.5～0.8､1.5､3､6､12､24 海里）と、2海里シリーズ(1､2､4､8､16､24 海里）の二者から選ぶことになった。

(4)固定距離環が、3海里シリーズは、“6本”に、2海里シリーズは“4本”にな
った。

(5)

可変距離環を装備しなければならなくなった。そして、可変距離環の許容誤差を固定距離環と同じにした。

(6)

分解能の規定が詳しくなり、2海里以下のレンジで、その50～100パーセントの距離で、同じような2つの小 ＊ 物標で、というようになった。
＊

物標：レーダーなどで探知される目標物のこと。

(7)

10度の横揺れまたは縦揺れでも性能を満たすことになった。

(8)

走査の方向を時計回りとした。

(9)

クラッタ除去装置の規定が詳しくなった。

(10)

スタンバイから動作までの時間が15秒以内になった。

(11)

真運動表示での自船のオフセンタは、表示器の半径の75パーセントまでで中- 4 -断することと規定された。
(12)レーダー・ビーコンとの関連動作ができるように水平偏波モードで動作でき、レーダー・ビーコンの表示を妨げる信号処理装置のスイッチが切れることと規定
された。
(13)

2台のレーダーの装備が要求されるときには、それらが単独に、かつ、相互に無関係で、しかも2台が同時に動作できるよう装備され、非常電源が備えられているときには、それで両方のレーダーが動作できるようにすること。また、相互の切り換え装置を設けてもよいが、一方のレーダーが故障したときに、もう一方のレーダーに電源断などの不当な影響を与えないような装備とすることが規定された。
この決議の国内法規化は、電波法においては昭和59年1月30日付けで無線設備規則の改正が（ただし、この条項の施行は同年3月1日）、また、無線機器型式検定規則の改正が昭和59年2月20日付けで行われ、同じく3月1日に施行されている。また、船舶安全法も昭和59年8月末に改正された。
1974年のSOLAS条約はその改正手続の一つとして、IMOの拡大海上安全委員会の決定によって改正ができることになっているが、1981年の秋に開催された拡大海上安全委員会では、第5章12規則の航海用レーダー関係の改正とARPAの導入について次のような改正を決定し、所要の手続き後、1984年の秋から施行することになった。
(1)レーダーを装備する船舶を1,600GTから500GTに拡大した。

(2)

10,000GT以上の船舶にARPAを装備することが、在来船への一定の経過措置と例外規定を含めて新しく規定された。
IMOでは1979年以降、海上遭難安全通信手段を改善するため、最新の技術を導入した全世界的な海上遭難安全システム（GMDSS：Global Maritime Distress and Safety
System）の検討が行われていたが、1988年11月GMDSSの導入に関し、SOLAS条約第Ⅲ章（救命設備）、第Ⅳ章（無線通信）、第V章（航行の安全）を中心に大幅な改正が行われ、1992年2月1日以降順次施行されている。
この改正の中で、遭難船や生存艇（救命艇と救命いかだ）にはレーダー・トラン
スポンダーを搭載して、それらへのホーミングには、従来の方向探知器や中波のホーミング装置（実質的には、この両者を合わせた方向探知器を使用する。）に代わってレーダーが使用されることになった。
このレーダー・トランスポンダーは、9GHz（波長3cm）帯のレーダー信号に応答する様になっているので、これに対応してSOLAS条約の第V章も改正され、船舶への搭載を義務づけられているレーダー（2台のレーダーの搭載を義務づけられているときには、そのうちの1台）は、1995年2月1日以後は、9GHz（波長3㎝）帯のものでなければならないことになった。
1974年SOLAS条約の1988年改正により、1995年（平成7年）2月1日以降は、9GHz（波長3㎝）帯レーダーを装備すべき船舶が総トン数500トン以上の船舶から、国際航海- 5 -に従事する旅客船及び総トン数300トン以上の船舶に拡大された。これら周波数帯と装備義務船舶の規定の国内法規化は平成3年10月11日（1991年10月11日）付けの改正によって行われた。
次いで、1996年12月の第67回海上安全委員会において、レーダーの性能基準を定めているIMO総会決議A.477を改正する決議MSC.64(67)が採択された。同改正は、近年の技術的進歩及びARPAの決議A.823による改正に鑑み、NAV41において最終化されたものである。改正の要件は、1999年1月1日以降の船舶に搭載されるレーダーに適用されている。前決議からの改正の概要は次のとおりである。
(1)

表示器の性能・表示面直径の変更（大型化）、総トン数の区分変更。
＊

150GT以上～1,000GT未満……180mm（国内500GT以上）

1,000GT以上～10,000GT未満……250mm
10,000GT以上～……340mm（2台とも）・距離表示範囲（短距離表示の追加）
0.25、0.75、1.5、3、6、12、24海里レンジを含む
・表示内容（航海または衝突防止にかかわる情報のみ表示）
・レンジスケールの起点は自船・カラー表示の場合の要件、ほか
(2)

距離測定
・電子固定距離環の増加（特に短距離）
0.25～0.75海里レンジ…2～6本、1.5～12海里レンジ…6本・電子可変距離環マーカの距離数値表示
・距離環の誤差の変化（オフセンタ状態も）、ほか(3)

船首方位指示……船首方位線の長さ

(4)

方位測定
・表示される物標の方位を5秒以内に得るために、電子方位線に方位表示
・電子方位線の太さ、明るさ（可変）、消去、回転、方位表示等機能
・表示画面の方位メモリ要件変更
・相対方位と真方位の測定機能
・平行線の表示(5)

分解能……距離分解能、方位分解能の強化(6)アンテナ･スキャン……アンテナ回転速度の増加＊(7)20rpm（回転／分）

注 ＊ ：国内法では500GT未満船は12rpm

操作性能
・完全停止から4分以内での作動機能、15秒以内でのスタンバイ機能
・制御の容易性(8)レーダー・ビーコン及びSARTに対する作動・レーダー・ビーコン（9GHzレーダーはSART）の信号の探知、表示機能- 6 -・9GHzレーダーの水平偏波モード作動
(9)

表示モード
・相対運動表示及び真運動表示
・レーダー起点のオフセット機能
・対水安定及び対地安定・レーダーと連動する船速距離計の機能
・対地安定、速力等の入力の要件(10)

故障警告……検出可能であれば、故障、情報不良の警告を表示(11)

インターフェース
・ジャイロ、船速距離計、電子位置測定装置等からの情報の受信とその表示
・外部センサからの入力状態の表示

本決議の国内法規化は、船舶安全法において1998年12月7日及び12月9日付けで改正された。1981年（昭和56年）以降のレーダーに関する改正（船舶安全法関係）は下記のとおり。
「1984年 8月30日」船舶設備規程の一部を改正する省令（昭和59年運輸省令29号）「1991年10月11日」〃（平成 3年運輸省令33号）「1998年12月 7日」〃（平成10年運輸省令75号）「1998年12月 9日」航海用レーダーの要件を定める告示（平成10年運輸省告示676号）
ARPAに関する改正については、IMOにおいて1995年１月23日、ARPAの決議A.422(11)（1979年11月15日採択）を改正する決議A.823が採択された。この改正の要件は1997
年1月1日以降の船舶に搭載されるARPAに適用されることになった。改正の要旨は、(1)

捕捉…… 捕捉条件を相対速力100ノットの場合とする。

(2)

追尾…… 自動・手動捕捉を問わず20物標の自動追尾、ほか(3)

表示面……・少なくとも3､6及び12海里レンジでのARPA機能表示・真ベクトルモードにおける安定が対水・対地のどちらか表示、
ほか(4)

データ……・あらゆる追尾物標の選択表示と識別表示
・ARPAデータの複数読出し表示(5)

他機との接続…外部センサからの入力信号停止の旨表示、ほか

(6)

対地・対水
・対水及び対地安定が可能なこと
・入力速力表示器は対水速力を与えること・対地安定入力として、電子位置測定装置または追尾静止物標を利用できること(7)

シンボル表示…物標予測、警報発生物標、選択追尾物標等統一シンボルを制定等である。

- 7 -これを受けた国内法規化は、船舶安全法において1996年11月19日付けで改正され、1997年1月1日以降船から適用を受けている。なお、1998年12月7日付けで船舶設備規程の一部改正（1999年1月1日から施行）が行われた。
1981年（昭和56年）以降のARPAに関する改正（船舶安全法関係）は下記のとおり。
「1983年 3月 8日」船舶設備規程の一部を改正する省令（昭和58年運輸省令 7号）「1984年 8月30日」〃（昭和59年運輸省令29号）「1996年11月19日」〃（平成 8年運輸省令59号）「1998年12月 7日」〃（平成10年運輸省令75号）

2000年12月5日に採択されたSOLAS2000改正により第V章が全面改正された｡
SOLAS（1974SOLAS、議定1988）では､12規則で航行設備として規定されていたもの
が、第18規則「航行設備、機器及び航海情報記録装置の承認及び検査並びに性能基準」で、性能基準の大体の指針を示し、第19規則で「航海装置及び航海機器の搭載要件」として、船舶自動識別装置等新たな装置の搭載と従来機器の見直しが行われ、第20規則で、新たに「航海情報記録装置」の搭載を義務化した。以下に1974SOLASとSOLAS2000改正との装置の搭載について機器だけの比較を簡単に示す。
ただし、改正については最近の改正内容も含めてある。
1974

SOLAS

第V章

SOLAS

2000改正

第V章

12規則

19規則

磁気コンパス

磁気コンパス

ジャイロコンパス

ジャイロコンパス等船首方位装置

船首方位情報伝達電話等

船首方位情報伝達電話等

コンパス表示装置等

非常操舵場所にレピータ

レーダー

レーダー

プロッティング設備

電子プロッティング装置等（EPA等）

自動衝突予防援助装置

自動衝突予防援助装置（ARPA）

音響測深機

音響測深機

対水船速距離計

対水船速距離計

舵角･プロペラ回転速度､推力とその舵角、プロペラ回転速度､推力とその方方向、ピッチ等の表示器

向､ピッチ等の表示器

回頭角速度計回頭角速度計

方向探知機

×

遭難周波数でのホーミング装置

×
ペロラスまたは方位測定器
航海用刊行物―電子海図情報表示装置(ECDIS)
上記のバックアップ装置
衛星無線航法／地上無線航法装置
- 8 -

1974

SOLAS

第V章

12規則

SOLAS

2000改正

第V章

19規則（つづき）
レーダー反射器
船橋音響受信装置
予備磁気コンパスとその同等手段
昼・夜間信号灯とその同等手段
自差修正された船首方位伝達装置
船舶自動識別装置（AIS）
自動物標追跡装置（ATA）
ﾍｯﾃﾞｨﾝｸﾞ・ｺﾝﾄﾛｰﾙｼｽﾃﾑ（HCS）／ﾄﾗｯｸ・
ｺﾝﾄﾛｰﾙｼｽﾃﾑ（TCS）
対地船速距離計
集中船橋設備（IBS）
19-1規則船舶長距離識別追跡装置（LRIT）
20規則
航海情報記録装置（VDR）
簡易型航海情報記録装置（S-VDR）

これらの改正に伴い、国内法もレーダー関連を初め全面的に見直され「2002年 6月25日」船舶設備規程の一部を改正する省令（平成14国土交通省令75号）「

同」操舵の設備の基準を定める告示（平成14国土交通省告示511号)「

同」航海用具の基準を定める告示（平成14国土交通省告示512号)が制定された。これにより、船舶設備規程、航海用レーダーの告示化（同条の13は削除）、電子プロッティング装置の新設と告示化、自動物標追跡装置、衛星航法装
置、船舶自動識別装置、航海情報記録装置等が新たに法制化され平成14年7月1日より施行されている。
なお、この省令の改正に伴う搭載要件及び機能等を定める告示に関する船舶検査心得の改正が国安第57号（平成15年8月25日付）で行われた。
2004年12月にはIMO決議MSC192(79)で新たな航海用レーダーの性能基準が採択された。
この新基準での主な改正点は、①

IMO性能基準の統合
現行のレーダー装置及びプロッティング装置として複数のIMO性能基準を統合し、レーダーとしての1つの性能基準に統一された。

②

物標検出性能の向上
クラッタが存在する場合の物標検出性能が規定され、最小物標探知距離は40mに性能向上が要求された。
- 9 -

③

表示デバイスの変化への対応
表示器は、近年CRTからLCDに急速に置き換わっている。使用可能なLCDのサイズを考慮して表示面の有効直径が定められた。

④

プロッティング装置の見直し
すべてのプロッティング装置は、自動追尾機能が要求され、追尾物標数も約2倍が要求される。

⑤

AIS情報表示
船舶自動識別装置（AIS）からの情報によるレーダー画面へのAIS目標情報
表示を標準機能として要求している。

⑥

電子海図表示（オプション）対応
海図情報表示要件の見直しがなされた。海図データベースはベクトルチャートが要求される。

この改正を受け、国内では以下の改正が実施された。
「平成20年 5月30日」航海用具の基準を定める告示の一部を改正する告示（国土交通省告示679号）「平成20年 7月 2日」船舶検査の方法の一部改正（国海査第161号の2）

その後、VDRの改正性能基準IMO Resolution MSC.333(90)が2012年5月22日に採択され、国内では、2015年1月1日以降に搭載(install)されるVDRについて適用された。
新たに自動浮揚型の記録媒体、固定記録媒体、長時間記録媒体の3種の記録媒体の要求等が義務化され、AIS、ECDIS等の新しい機器のVDRへの接続も明記された。
この改正を受け、国内では以下の改正が実施された。
「平成26年10月29日」航海用具の基準を定める告示の一部を改正する告示（国土交通省告示1049号）「平成28年 3月 9日」船舶検査の方法の一部改正（国海査第613号の2）
令和元年現在、IMOでは次世代航海用具とGMDSSの近代化の検討を重ねており、
インマルサットの他に新しいGMDSS衛星通信衛星としてイリジウムが承認されており、2020年からGMDSSとしての運用が予定されており、GMDSSの通信機器の使用する衛星によりA3海域の定義が変更されることが決まっている。
なお、IMOではSOLASの第Ⅲ章と第Ⅳ章の見直しが進められており、2024年を目標として作業が進められている。

- 10 -

第2章
2･1

船舶安全法及び関係規則（抜粋）

船舶安全法の概要

2･1･1

目

的

船舶は、海上において航行の用に供される交通具であることから、一度港を離れると長期間にわたり陸上から孤立して行動することとなり、気象、海象の変化に伴う特別の危険に遭遇することも多く、陸上のそれに比し一段と安全の確保のための措置を図る必要がある。
海上における人命の安全を確保するためには、船舶の構造が堪航性（海上において通常予想される危険に耐え、安全に航行することができる凌波性、復原性、操縦性等の性能を有している状態をいう。）を保持するに十分なものであること、万一非常の危険に遭遇した場合でも、人命の安全を保持することができるだけの諸設
備が船舶に施設されていること及び船舶に搭載する危険物等の積付方法等航行上の危険防止について特別の考慮を払う必要がある。
このため船舶安全法第1条では「日本船舶は本法に依り其の堪航性を保持し且人命の安全を保持するに必要なる施設を為すに非ざれば之を航行の用に供することを得ず」と規定している。
つまり日本船舶は航行中における十分な堪航性と人命の安全の保持に必要な施設をしなければ航行の用に供してはならないとしているのである。更に法第28条では、船舶による危険物等の運送及び航行上の危険防止に関する事項について規定している。
この法第1条及び第28条が船舶安全法の精神であり法の目的である。
（注）法と略してあるのは船舶安全法をいう。
2･1･2

概

要

船舶安全法は以上の目的を達成するため船舶所有者等が遵守すべき次に掲げる事項について規定している。
(1)

船舶は次に掲げる事項について命令で定める技術基準に従って施設しなければならないこと。
（法2条、第1項）
1. 船 体2. 機 関3. 帆 装5. 操舵、繋船及び揚錨の設備
7. 居住設備

8. 衛生設備

4. 排水設備
6. 救命及び消防の設備

9. 航海用具

10. 危険物其の他の特殊貨物の積附設備
12. 電気設備

11. 荷役其の他の作業の設備

13. 前各号の外国土交通大臣において特に定むる事項（説明）
航海用レーダー等、電気設備等について命令で定める技術基準は次のとおりである。
①

航海用レーダー及び自動衝突予防援助装置等（航海用具に該当する。）- 11 -

船舶設備規程②

電気設備
船舶設備規程（小型船舶については小型船舶安全規則、小型漁船については、小型漁船安全規則）(2)

船舶所有者は前①の事項、満載吃水線、及び無線電信等について国（小型船舶については日本小型船舶検査機構）の検査を受けなければならないこと。
（法第5条、第6条）(3)

船体、機関、帆装、排水設備、操舵、繋船及び揚錨の設備、危険物その他の特殊貨物の積附設備、荷役その他の作業の設備、電気設備、消防設備、脱出設備、焼却設備、コンテナ設備、損傷制御図、火災制御図、タンカーの損
傷時復原性及び満載吃水線に関する事項については、日本海事協会の検査を受け、その船級を有している間は旅客船を除き管海官庁の検査を受け、これに合格したものと見做されること。（法第8条）(4)

管海官庁（小型船舶については日本小型船舶検査機構）は定期検査に合格した船舶に対しては航行区域（漁船については従業制限）、最大搭載人員、制限汽圧及び満載吃水線の位置を定め船舶検査証書及び船舶検査済票（小型船舶に限る。）を交付すること。（法第9条）
2･2

船舶設備規程

船舶設備規程及び告示については、航海用レーダー、電子プロッティング装置(EPA）、自動物標追跡装置（ATA）、自動衝突予防援助装置（ARPA）等レーダー関連機器及び新たに設備規程に規定されることとなった船舶自動識別装置（AIS）、航海情報記録装置（VDR）、衛星航法装置（GPS）等の装置並びにAIS･VDRへの入力信号機器等を掲載する。
「国土交通省令第75号」
船舶安全法第2条第1項～略～の規定に基づき、船舶設備規程等の一部を改正する
省令を次のように定める。

平成14年6月25日［船舶設備規程等の一部を改正する省令］
附則

この省令は、平成14年7月1日から施行する。

「国土交通省告示511号」
船舶設備規程（昭和9年逓信省令第6号）第3編第2章～略～の規定に基づき、船舶の操舵の設備の基準を定める告示を次のように定める。

平成14年6月25日［操舵の設備の基準を定める告示］
附則

この告示は、平成14年7月1日から施行する。
第2章

操舵の設備

（自動操舵装置）第144条

総トン数10,000トン以上の船舶には、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する自動操舵装置を備えなければならない。

- 12 -

*：告 示（自動操舵装置）第12条(1)

規程第144条の告示で定める要件は次のいずれかのとおりとする。
航跡制御方式を採用する自動操舵装置は、次に掲げる要件に適合するもので

あること。
イ

あらかじめ設定された位置を自動的に通過することができるものであること。

ロ

あらかじめ設定した旋回半径または回頭角速度のいずれかに基づき、回頭できるものであること。

ハ

船舶の動揺等により不要な操舵を行わないものであること。

ニ

針路を変更することを事前に表示することができ、かつ、針路を変更する
ときに警報を発することができるものであること。

ホ

一時的に手動操舵に切り替えることができるものであること。

ヘ

作動中であることを表示できるものであること。

ト

その機能に障害を生じるおそれのある給電の停止または減少があった場合に可視可聴の警報を発するもの（可聴警報を一時的に停止することができるものに限る。）であること。

チ

船舶の位置及び針路があらかじめ設定された値を超えて変化した場合に、可視可聴の警報を発するものであること。

リ

船首方位に係る情報その他の必要な情報をジャイロコンパス、船速距離計
その他の必要な航海用具等から伝達することができるものであること。

ヌ

必要な情報及びその伝達に係る状態について表示することができ、かつ、
警報を発することができるものであること。

ル

航海用具の基準を定める告示（平成14年国土交通省告示第512号） ＊ 1 第6条
第(6)号及び第(8)号から第(14)号まで並びに ＊ 2 第8条第1項第(2)号に掲げる要＊1件： 第5節（ナブテックス受信機）

第6条 規程 146条の10の 2の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。
＊2： 第7節 （ 航海用レーダー）第8条 規程 146条の12の告示で定める要件は、次のとおりとする。

- 13 -

(2)(2)

表示器は、他の設備によりその使用が妨げられるおそれのない船橋の適当な場所に設置されていること。

針路制御方式を採用する自動操舵装置は、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

最小限の操作であらかじめ設定した針路を自動的に保持できるものであること。

ロ

舵角をあらかじめ制限できるものであること。

ハ舵角をあらかじめ制限された角度にしようとするとき及び舵角が制限された角度に達したときにその旨を表示することができるものであること。

ニ

誤操作による自動操舵への切り替え及び制御方式の切り替えを防止するための措置を講じたものであること。

ホ

船舶の針路があらかじめ設定された角度を超えて変化した場合に、可視可聴の警報を発するもの（可聴警報を一時的に停止することができるものに限る。）であること。

ヘ

適切に調整することができるものであること。

ト

船首方位に係る情報その他の必要な情報をジャイロコンパスその他の必要な航海用具等から伝達することができるものであること。
前号ロ、ハ、ヘ、ト及びヌ並びに航海用具の基準を定める告示 ＊ １ 第6条第チ(6)号及び第(8)号から第(14)号まで、＊ 2 第8条第1項第(2)号から第(4)号までに
掲げる要件
＊1

：第 6条 前ページに掲載。(6)及び(8)～ (14)まで参照。
：第 8条第1項(2) 表示器は、他の設備によりその使用が妨げられるおそれのない船橋の適当な場所に設置されていること。
(3) 電源の開閉器は、表示面に近接した位置に設けられていること。
(4) 操作用のつまみ類は、使用しやすいものであること。

＊2（関連規則）
告示

船舶検査心得3－1－5（自動操舵装置）12.0（航路制御方式：Track Control System（TCS）、船首方位制御方式:
Heading Control System（HCS））(a)

最大速力30ノットを超える船舶または最大回頭角速度が毎秒10度を超える船舶に備える自動操舵装置については、海事局検査測度課長まで伺い出ること。
(b)

装置は、航跡制御方式及び船首方位制御方式の双方を備えても差し支えない。この場合、航跡制御方式から船首方位制御方式への切替えは、いかなる状況でも、手動によってのみ1回の操作により行えること。なお、その際、装置は現在の針路を設定針路として引き継ぐこと。また、船首方位制御方式から航跡制御方式へ戻す際には、使用者が意図的に操作を行わなければ切替わ
らないものであること。
(c)

第(1)号の航跡制御方式を採用するものは、次の要件に適合するものであ- 14 -

ること。
(1)

イにより「設定された位置」は、別の航路計画の入力が完了するまでは、変更できないこと。

(2)

ハに関し、気象・海象、船速及び貨物積載（喫水）の状況により操舵性
能が異なることを踏まえ、装置は自動または手動により調整を行えるもの
であること。

(3)ニに定める「表示」及び「警報」は、転舵を行おうとする1分以上前に表示を行い、転舵と同時に警報を発するものとする。また、これらの警報が当直員により30秒以内に確認されない場合、支援航海士（船橋で支援が必要となった場合に呼び出すことを、船長が事前に計画・命令した航海士）
に対し延長警報が発せられること。
なお、この際にも、装置は作動を続け、自動操舵は継続されること。

(4)ホに定める一時的な手動操舵への切替えは、いかなる舵角においても可能であり、装置が故障した場合も含み、いかなる状況でも1回の操作により行えること。また、手動操舵から自動操舵へ戻す際には、使用者が意図的に操作を行わなければ切替わらないものであること。

(5)

ト及びチに定めるほか、次によること。

(ⅰ)

次の場合においても警報を発すること。また、これらの警報が当直員により30秒以内に確認されない場合、支援航海士に対し延長警報が発せられること。なお、故障または異常の信号を発した装置からの情報は、使用してはならない。

(イ)

利用している2つの船位を測定する機器からのデータ間の偏差が、設定した値を超えた場合(ロ)

利用している2つの船首方位を測定する機器からのデータ間の偏差が設定した値を超えた場合(ハ)対水速力が、回頭を行うのに必要な予め設定した速力を下回った場合(ニ)接続されている、船位を測定する機器または船首方位を測定する機器から故障または異常の信号を受けた場合。この場合、装置は、警報を発するとともに、操作者に安全な航行制御を通知するもので
あること。

(ⅱ)

警報発生時の装置の挙動は次によること。

(イ)

航跡を制御する機器または船位を測定する機器が故障した場
合：船首方位を測定する機器の信号が利用できる場合は、自動的に
船首方位制御方式に切替わり、設定された船首方位に追従すること。
船首方位を測定する機器の信号が利用できない場合は、舵角はそのまま維持されること。

(ロ)

船首方位を測定する機器が故障した場合：舵角はそのまま維持さ
れること。

(6)

リの「伝達する」方法は、IEC規格61162による。
- 15 -

(7)ヌの「必要な情報及びその伝達に係る状態」として表示する事項は、次のとおりとする。これらの表示で、設定値と実際値のように関連する情報については、一対の情報として表示すること。

(ⅰ)

常時表示する情報(イ)

現在の操舵方法が手動であるか自動（本装置が針路制御方式をも有する場合は、制御方式の種類も含む。）であるかの別(ロ)

自船の位置、船首方位及び速度情報の情報源となる機器名(ハ)

情報源となる機器の状態（故障を含む）(ニ)

予定されている針路と実際の船首方向(ホ)

実際の自船の位置、予定されている航路との垂線距離及び船速(へ)

目標としている通過点位置及びその次の通過点位置(ト)

目標としている通過点位置までの時間及び距離（数字で表示する
こと）

(チ)

次の予定されている針路（数字で表示すること）(リ)

選択されている航路の識別(ⅱ)

要求に応じて表示される情報(イ)

通過点番号を含む予定された通過点の座標、通過転換の針路及び距離、旋回半径または回頭角速度の一覧(ロ)

全ての、自動操舵に関する設定値及びその他の設定した制御用の値(8)ルにおいて準用する航海用具告示第6条第(6)号による説明書には、次の事項が装置へ及ぼす影響に関する情報を含めること。

(ⅰ)

船位を測定する機器、船首方位を測定する機器、速力を測定する機
器の精度

(d)

(ⅱ)

針路及び速力の変更(ⅲ)

実際の対水速度(ⅳ)

環境条件

第(2)号の船首方位制御方式を採用するものは、次の要件に適合するものであること。
(1)

装置が船首方位の情報源として、独立した2つのコンパスを接続できるものである場合、当該コンパス間の船首方位の差が設定値を越えたときに、可視可聴の警報を発する機能を有すること（可聴警報を一時的に停止することができるものに限る。）。

(2)

装置は、情報源として接続されている機器からの入力がなくなった場合、その旨の警報表示ができること。また、装置の制御に使用している情報源の機器から、送られてきている情報の信頼性に関する情報が無効になった場合にも警報表示ができること。

(3)

ヘの「適切な調整」は、次の事項の調整をいう。

(ⅰ)

天候や、船舶の操舵性能に従って、自動操舵を効果的に行うための調整装置（自動調整装置を備えていないものに限る。）- 16 -

(ⅱ)

時計回り方向へ回すまたは右側へ倒すことにより右舷側へ回頭を行う、針路調整装置（通常の自動操舵針路の変更は、この調整装置によって行う。）(ⅲ)

調整装置は、遠隔調整盤に設けてもよいが、その際には、主調整盤に調整場所の切替（どのような状況下においても主制御盤へ調整を戻すことができる）を設けなければならない。

(4)

チにおいて準用する第(1)号ヘの「表示」は、自動操舵、手動操舵の別を表示するものであること。

(5)

チにおいて準用する第(1)号ヌの「表示」は、情報源となっている船首方位を測定する機器を表示すること。

（自動操舵装置）
第145条

自動操舵装置は、自動操舵から手動操舵へ直ちに切替えることができるものでなければならない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（自動操舵装置）
145.0(a)

第144条の規定に基づき備える自動操舵装置にあっては、次の要件に適合す

ること。
(1)

手動操舵から自動操舵へ及び自動操舵から手動操舵への切替えは、いかな
る舵角においても1回の操作により3秒以内に行えること。

(2)

自動操舵から手動操舵への切替えは、装置の故障を含むいかなる状態においても可能であること。

(3)

手動操舵から自動操舵へ切替えた場合、装置は、現在の針路を設定針路として引き継ぐこと。

(4)

操舵の切替装置は、操舵位置に近接して一箇所だけに設けられていること。

(b)以外の装置にあっては、次の要件に適合すること。

(1)

自動操舵から手動操舵への切替えは、装置の故障を含むいかなる状態においても可能であること。

(2)

自動操舵から手動操舵への切替えは、いかなる舵角においても2回以内の操作により3秒以内に行えること。

(3)

操舵の切替装置は、操舵位置に近接して設けられていること。

（関連規則）
船舶自動化設備特殊規則（自動操舵装置）
第6条

自動操舵装置は次に掲げる要件に適合するものでなければならない。

(1)

磁気コンパスまたはジャイロコンパスと連動することによりあらかじめ設

定された船舶の針路を自動的に保持できるものであること。
(2)

手動操舵から自動操舵に切換えた場合において船舶をあらかじめ設定した針- 17 -

路に合わせることができるものであること。
(3)

船橋において自動操舵または手動操舵に切換えることができるものであること。

(4)

操作を容易に、かつ、確実に行うことができるものであること。

(5)

針路を設定するための装置以外の装置を操作することにより船舶の針路に著しい影響を与えないものであること。

(6)

船舶の動揺等により不要な操舵を行わないものであること。

(7)

作動中であることを表示できるものであること。

(8)

舵角をあらかじめ制限しうるものであり、かつ、舵角が制限された角度の達したことを表示できるものであること。

(9)

船舶の針路があらかじめ設定された角度を超えて変化した場合において可視
可聴の警報を発する装置を船橋に備え付けているものであること。

(10)

自動操舵装置または前号の装置の電源が断たれた場合において可視可聴の警報を発する装置を船橋に備え付けているものであること。
＊1

(11)

第5条の第(8)号から第(14)号までに掲げる要件

＊1

：第 5条
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
(13) 電源の開閉器は、表示面に近接した位置に設けられていること。
(14) 操作用のつまみ類は、使用しやすいものであること。

（関連規則）
省令

船舶検査心得3-4（自動操舵装置）
6.0(a)

第(4)号の「確実に行うことができるもの」とは、針路設定つまみの回転方
向と船舶の回頭方向を一致させる等誤動作を防止する構造のものをいう。

（関連規則）
漁船特殊規程
（操舵装置）
第43条
1

略

2

略

3

自動操舵装置を備える小型船舶の操舵装置は、自動操舵から手動操舵へ直ちに切換えることができるものでなければならない。

- 18 -

（操舵説明書等）
第146条

動力による操舵装置を備える船舶の船橋（当該船舶が操舵機室を有するものであるときは、船橋及び操舵機室）には、船橋から操作する制御系統及び操舵装
置の動力装置の切替手順を示す図を付した操舵説明書を掲示しておかなければならない。
2

国際航海に従事する船舶には、操舵設備の取扱い及び保守に関する説明書及び図面を備え置かなければならない。

3

第1項の操舵説明書並びに前項の説明書及び図面は、船員が通常業務に従事する

場合において使用する言語により作成されたものでなければならない。
第3章
（適

航海用具

用）

第146条の2非自航船については、この章の規定のうち第146条の7から第146条の16まで、第146条の18から第146条の43まで及び第146条の49の規定（当該非自航船が人員を搭載するものであって係留船以外のものである場合には、第146条の7、第146条の9、第146条の34の3、第146条の38の2及び第146条の49の規定を除く。）は、適用しない。
「国土交通省告示512号」
船舶設備規程第3編第3章の規定に基づき、航海用具の基準を定める告示を次のように定める。

平成14年6月25日[航海用具の基準を定める告示]（第1条～第36条まで関係分を抜粋）
附則

この告示は、平成14年7月1日から施行する。
第１章

総

則

（用

語）

第1条

この告示において使用する用語は、船舶設備規程（昭和9年逓信省令第6号。

以下「規程」という。）において使用する用語の例による。
（航海用刊行物）
第146条の10

遠洋区域、近海区域または沿海区域を航行区域とする船舶には、航行する海域及び港湾の海図その他予定された航海に必要な航海用刊行物を備えなければならない。だだし、機能等について告示 * で定める要件に適合する電子海図情報表示装置その他電子航海用刊行物情報表示装置を備える場合はこの限りでない。
（電子海図情報表示装置）
第 146 条の 10 の 2

総トン数 500 トン以上 3,000 トン未満の旅客船及び総トン数3,000 トン以上の船舶であって国際航海に従事するものには、機能等について告示
で定める要件に適合する電子海図情報表示装置を備えなければならない。

- 19 -

（関連規則）省令

船舶検査心得3－1（電子海図情報表示装置等）
146-10.0(a)

海図は、海上保安庁海洋情報部が最近刊行したものを備えること。ただし、改正内容を記入したものまたは海外水路機関が最近刊行した海図を備える場
合は、この限りでない。

(b)「航行する海域及び港湾の海図」として、航海を予定する海域の区分ごとに、次の海図を備えること。
航行を予定する海域の区分

備える海図

日 本 領 海以 遠（ 日 本領 海 への ア プ ローチに係る海域に限る。）

50万分の1より大縮尺の海図

日本領海内25万分の1より大縮尺の海図

海上交通安全法の適用がある海域

航行する海域に係る海図

港則法の適用がある海域

航行する海域に係る海図のうち最も大縮
尺の海図

(c)

電子海図情報表示装置を備える場合は海図を、また、電子航海用刊行物情報表示装置を備える場合には表示できる内容に対応する航海用刊行物を、それぞれ備えることを要しない。
なお、電子海図情報表示装置が電子航海用刊行物を表示できる場合には、表示できる内容に対応する航海用刊行物を備えることを要しない。

*

：告 示

第4節

電子海図情報表示装置等（電子海図情報表示装置等）
第5条

電子海図情報表示装置に係る規程第146条の10及び規程第146条の10の2の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1)

電子海図を表示することができるものであること。

(2)

船位を連続的に電子海図上に表示することができるものであること。

(3)

電子海図上の等深線を選択した場合には、選択した等深線を他の等深線と識別することができるものであること。

(4)

電子海図上の安全等深線を選択した場合には、選択した等深線より浅い位置
を、他の位置と識別できる方法により表示することができるものであること。

(5)

真方位（真北を基準とする方位をいう。以下同じ。）により表示することができるものであること。

(6)

真運動表示方式（表示された陸地または静止した物標を基準とした表示面の表示方式をいう。以下同じ。）により表示することができるものであること。

(7)

航海計画を設定することができ、かつ、それを表示することができるもので- 20 -

あること。
(8)

安全等深線等の横断その他の適切でない航海計画が設定されたことを表示できるものであること。

(9)

表示面に表示される情報は、常に明りょうに表示できるものであること。

(10)

電子海図情報を更新することができるものであること。

(11)

直前の12時間について自船の航跡及びその関連情報を1分間隔で蓄積及び再生することができ、かつ、全航海の自船の航跡を4時間を超えない間隔の時刻
記号とともに記録することができるものであること。
(12)

故障した場合に警報を発するものであること。

(13)

故障した場合に機能を引き継ぐことができる適切な予備装置を備えているものであること。
2

電子航海用刊行物情報表示装置に係る規程第146条の10の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1)

電子航海用刊行物を表示することができるものであること。

(2)

電子航海用刊行物を更新することができるものであること。

(3)

前項第(9)号、第(12)号及び第(13)号（関連規則）
告示

船舶検査心得3－1－6（航海用刊行物）
5.0(a)

第(1)号の「電子海図」とは、海上保安庁水路部が認め発行された電子海図
情報表示装置用のデータベースであること。ただし、海外水路機関が認め最近発行された電子海図情報装置用のデータベースである場合には、この限り
でない。

(b)

第(13)号の「予備装置」とは、 MSC.232(82)付録6の要件を満足するものを
いう。

(c)

その他電子海図表示装置の要件はMSC.232(82)によること。

心得附則（平成20年12月24日）（施行期日）
本改正後の心得は、平成21年1月1日より適用する。
（経過措置）(1)

略(2)

平成24年7月1日前に船舶に備え付けられる電子海図情報表示装置については、改正後の5.0の規定によらず、なお従前の例によることができる。

（関連規則）
漁船特殊規程第68条

第2種漁船または第3種漁船には従業場所の海図其の他予定されたる航海に必要なる航海用刊行物を備ふべし但し機能等に付告示を以て定むる要件に適合す
る電子海図情報表示装置其の他電子航海用刊行物情報表示装置を備ふる場合に在りては此の限に在らず。
- 21 -

（航海用レーダー）第146条の12

船舶（総トン数300トン未満の船舶であって旅客船以外のものを除く。）には、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する航海用レーダー（総ト
ン数3,000トン以上の船舶にあっては、独立に、かつ、同時に操作できる2の航海用レーダー）を備えなければならない。ただし、国際航海に従事しない旅客船であって総トン数150トン未満のもの及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合 ＊ ＊ には、この限りでない。
2

推進機関を有する船舶と当該船舶に押される船舶（推進機関及び帆装を有しないものであって、船舶安全法施行規則 注 1 第2条第2項第3号ロからチまでに掲げるものを除く。第311条の22において同じ。）とが結合して一体となって航行の用に供される場合には、当該推進機関を有する船舶には、前項に規定する航海用レーダーを備えなければならない。ただし、これらの船舶が結合して一体となったときの長さ（満載喫水線規則（昭和43年運輸省令第33号）第4条の船の長さをいう。第311条の22において同じ。）が50メートル未満の場合には、この限りでない。
注1：船舶安全法施行規則第2条第2項第 3号ロからチ
（適用除外）
第2条
2 法第 2条第2項の国土交通大臣において特に定める船舶は、次のとおりとする。
3 推進機関及び帆装を有しない船舶（次に掲げるものを除く。）
ロ 沿海区域を超えて航行するもの
ハ 平水区域を超えて航行するもののうち、推進機関を有する他の船舶に押されて航行の用に供するもの（沿海区域を航行区域とする推進機関を有する船舶と結合して一体となって航行する船舶であって平水区域及び平水区域から最強速力で4時間以内に往復できる区域のみを航行す
るもの並びに管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認めるものを除く。）
ニ 危険物ばら積船（危険物船舶運送及び貯蔵規則第257条の2の液体油脂ばら積船であって平水区域のみを航行するものを除く。）
ホ 推進機関を有する他の船舶に引かれまたは押されてばら積の油（海洋汚染及び海上災害の防止に関する法律（昭和45年法律第136号）第3条第 2号に規定する油をいう。以下同じ。）の運送の用に供するもの
ヘ 推進機関を有する他の船舶に引かれまたは押されて人の運送の用に供するもの（次に掲げる要件に適合する長さ12メートル未満の船舶を除く。）(1) 長さ 5メートル未満の船舶にあっては、当該他の船舶の推進機関の連続最大出力が7.4キロ
ワット以下、長さ5メートル以上の船舶にあっては、当該他の船舶の推進機関の連続最大出力が15キロワット以下であること。
(2) 注 2第 1号イ(1)及び(3)に掲げる要件
ト 特殊船
チ 推進機関を有する他の船舶に押されるものであって、当該推進機関を有する船舶と堅固に結合して一体となる構造を有するもの
注2：第1号イ (1)及び (3)1 推進機関を有する長さ12メートル未満の船舶（危険物ばら積船及び特殊船を除く。）であって次に掲げるものイ 次に掲げる要件に適合するもの(1) 3人を超える人の運送の用に供しないものであること。
(3) 湖若しくはダム、せき等により流水が貯留されている川の水域であって、面積が50平方キ
ロメートル以下のものまたは次に掲げる要件に適合する川以外の水域で告示で定めるもの
のみを航行するものであること。

- 22 -

① 平水区域であること。
② 海域にあっては、陸地により囲まれており、外海への開口部の幅が500メートル以下で、当該海域内の最大幅及び奥行きが開口部の幅より大きいものであり、かつ、外海の影響を受けにくいこと。
③ 面積が 100平方キロメートル以下であること。
④ 当該水域における通常の水象条件のもとで、波浪が穏やかであり、水流または潮流が微弱であること。

（注：第146条の12第2項に関する附則）
附則（平成15年7月1日

国土交通省令79号）（施行期日）
第1条

この省令は平成15年8月1日（以下「施行日」という。）から施行する。

（船舶設備規程の一部改正に伴う経過措置）
第2条

略

第3条

現存船の航海用レーダー及び無線電信等の施設については、第2条の規定による改正後の船舶設備規程第146条の12第2項及び第311条の22第2項の規定は、当該船舶について平成30年7月31日以後に行われる最初の定期検査または中間検査の時期までは、適用しない。
第4条～第5条＊＊

略：（関連規則）省令

船舶検査心得3-1（航海用レーダー）
146-12.0(a)「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次に掲げる船舶の場合をいう。この場合には、航海用レーダーの備付けを免除して差し支えない。
(1)

湖川港内のみを航行する船舶(2)

発航港より到達港まで（発航港より最終到達港までの間に最寄の到達港がある場合には、それぞれの航路の発航港より到達港まで）の距離が、おおむね5海里以内の航路を航行する船舶であって、海上運送法に基づく免許等により当該航路のみしか航行しないことが確実であるもの。

*

：旧告示

第2章

航海用具

第7節

航海用レーダー等（新告示は40～52頁に記載）（航海用レーダー）
第8条

総トン数500トン未満の船舶であって国際航海に従事するもの及び総トン

数500トン以上の船舶に係る規程第146条の12の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1)

航海用レーダー（2の航海用レーダーを備えなければならない場合にあっては、そのうちの1の航海用レーダー）は、9ギガヘルツ帯の電波を使用するものでなければならない。

(2)

表示器は、他の設備によりその使用が妨げられるおそれのない船橋の適当な- 23 -

場所に設置されていること。
(3)

電源の開閉器は、表示面に近接した位置に設けられていること。

(4)

操作用のつまみ類は、使用しやすいものであること。

(5)

前号のつまみ類は、それぞれ管海官庁が適当と認める表示を付したものであ
ること。

(6)

停止状態から4分以内に完全に作動するものであること。

(7)

15秒以内に完全に作動する状態にあらかじめしておくことができるものであ
ること。

(8)

空中線は、方位角360度にわたって、連続的かつ自動的に毎分20回以上時計回りに回転し、かつ、相対風速が毎秒51.5メートルの状態においても支障なく作動するものまたはこれと同等以上の効力を有するものであること。

(9)

表示面の有効直径は、次の表の左欄に掲げる船舶の区分に応じ、それぞれ同
表の右欄に掲げるものであること。
区

分

有効直径

総トン数1,000トン未満の船舶

180ミリメートル以上

総トン数1,000トン以上10,000トン未満の船舶

250ミリメートル以上

総トン数10,000トン以上の船舶

340ミリメートル以上(10)

自船を中心とする0.25海里、0.5海里、0.75海里、1.5海里、3海里、6海里、12海里及び24海里の各距離レンジを含む組合せを有するものであること。
(11)

使用中の距離レンジの値及び周波数帯を見やすい位置に明示することができるものであること。
(12)

空中線を海面上15メートルの高さに設置した場合において、通常の電波の伝播状態において、船舶が10度横揺れまたは縦揺れしたときに、次に掲げる距離性能を有するものであること。
イ

20海里の距離にある高さ60メートルの陸地及び７海里の距離にある高さ6メートルの陸地を明りょうに表示することができること。

ロ

7海里の距離にある総トン数5,000トンの船舶、3海里の距離にある長さ10メートルの船舶及び2海里の距離にある有効反射面積10平方メートルの浮標を明りょうに表示することができること。

ハ

空中線の位置から最小水平距離で50メートル以上1海里以下の距離にある
総トン数5,000トンの船舶、長さ10メートルの船舶及び有効反射面積10平方メートルの浮標を、距離レンジの選別器の調整のみにより、明りょうに表示することができること。

(13)

次に掲げる分解能を有するものであること。
イ

1.5海里の距離レンジにおいて、当該距離レンジの50パーセント以上100パーセント以下の距離にあり、かつ、相互に40メートル離れた同方位上の２の物標を分離して表示することができること。

ロ

1.5海里の距離レンジにおいて、当該距離レンジの50パーセント以上100パ- 24 -

ーセント以下の等しい距離にあり、かつ、方位角の差が2.5度である2の物標を分離して表示することができること。
(14)

船舶の航行に必要な情報（以下「航行情報」という。）以外の情報は、表示面に表示しないものであること。ただし、管海官庁が差し支えないと認める場
合は、この限りでない。
(15)

記号その他の物標以外の情報は、画面から消去できるものであること。

(16)

表示された物標は、すべて同一の色で表示するものであること。

(17)

表示面に表示される情報は、常に明りょうに表示できるものであること。ただし、射光を防ぐため取付け及び取外しが容易に可能なフードを設ける場合は、
この限りでない。
(18)レーダー･ビーコンからの信号を表示することができるものであること。

(19)

偽像をできる限り表示しないものであること。

(20)

真運動表示方式（表示された陸地または静止した物標を基準とした表示面の表示方式をいう。以下同じ。）及び相対運動表示方式（自船の表示位置を基準とした表示面の表示方式をいう。以下同じ。）により表示することができ、かつ、真運動表示方式で表示する場合にあっては、次に掲げる要件に適合するものであること。

イロ

対水速力及び対地速力により表示することができること。
対水速力または対地速力のいずれを使用しているかを表示することがで
きること。

ハ

自船の表示位置が表示面の中心からその有効半径の75パーセントの範囲を超えた場合には、自動的に自船の位置を航行情報を有効に表示できる位置に移動すること。

(21)

方位の表示方式の切替え後、5秒以内に物標を表示できるものであること。

(22)

距離環は、次に掲げる要件に適合するものであること。

イ

第(10)号に掲げる各距離レンジにおいて6（ 0.25海里以上0.75海里以下の各
距離レンジにおいては、2以上6以下）の等間隔の固定の電子距離環を表示することができること。この場合において、オフセンタ機能（自船の位置を表
示面の中心以外に表示する機能をいう。）を有する場合には、等間隔の追加の電子距離環を表示すること。

ロ

物標の距離を、使用中の距離レンジの1パーセントまたは30メートルのうちいずれか大きい方の値以下の誤差で測定することができること。

ハ固定の電子距離環の幅は、船首方向を示す線の幅以下であること。

ニ固定の電子距離環の間隔により示される距離を数字で表示することができること。

ホ可変の電子距離環により測定した距離を明りょうに数字で表示することができること。

ヘ

可変の電子距離環は、すべての距離レンジにおいて5秒以内に表示された物
標の距離を測定することができること。

(23)

ジャイロコンパスと連動することにより真方位（真北を基準とする方位をい- 25 -

う。以下同じ。）により表示することができる装置を備えたものであること。
この場合において、ジャイロコンパスの表示に対する当該装置の連動誤差は、
当該ジャイロコンパスの毎分2回の回転に対し2分の1度以下でなければならない。
(24)

前号のジャイロコンパスとの連動装置が正常に作動しない場合であっても、相対方位（船首方向を基準とする方位をいう。以下同じ。）により表示することができるものであること。
(25)

船首方向を示す線は、次に掲げる要件に適合すること。

イ

1度以下の誤差で表示することができること。

ロ

幅が2分の1度以下のものであること。

ハ

表示面の端まで表示することができること。

ニ

一時的に消去することができること。

(26)

電子方位線は、次に掲げる要件に適合するものであること。

イ

左右のいずれの方向にも回転することができること。

ロ表示された物標の方位を5秒以内に測定することができ、かつ、方位角を明りょうに数字で表示することができること。

ハ5分の1度以下で方位角を測定することができること。

ニ

幅は、船首方向を示す線の幅以下であって当該線と明確に区別できること。

ホ

真方位及び相対方位により表示することができること。

ヘ

真方位または相対方位のいずれを使用しているかを表示することができること。

ト

外部の磁界に変化があった場合においても、表示面の周辺部に表示された物標の方位を1度以下の誤差で測定することができること。
チリ

起点の位置から表示された物標までの距離を測定することができること。
起点を自船の位置以外に移動させた場合には、容易に起点を自船の位置に戻すことができること。

(27)

表示面の周辺には、5度、10度及び30度ごとにそれぞれ明確に区別できる目盛りを備えていること。
(28)

前号の30度ごとの目盛りには、方位角を表示すること。

(29)

平行線を2本以上表示することができるものであること。

(30)

固定の電子距離環、可変の電子距離環及び電子方位線は、輝度を調整することができ、かつ、それぞれ独立に消去できるものであること。
(31)

表示性能の著しい劣化を容易に確認することができる装置を備えたもので

あること。
(32)

雨等の降下物、海面及び他のレーダーの電波による不要な表示を減少させる装置であって次に掲げる要件に適合するものを備えるものであること。
イ

手動により連続的に調整することができること。

ロ

当該装置が作動しないようにすることができること。

(33)

感度を自動的に調節する装置、輝度を自動的に調節する装置並びに雨等の降下物、海面及び他のレーダーの電波による不要な表示の抑制機能を自動的に調- 26 -

節する装置を備える場合は、それぞれの装置が作動中であることを表示することができ、かつ、その作動を停止することができるものであること。
(34)

設計能力を損なわないように設置されていること。

(35)

自船の速力並びに潮流の速度及び流向に関する情報を手動操作により入力できるものであること。
(36)

管海官庁が適当と認める方法により連動する船速距離計、ジャイロコンパス

または自船の位置を測定するための装置（「船速距離計等」という。以下同じ。）
から情報の伝達を行うことができるものであること。
(37)

船速距離計等からの情報の伝達が行われていることを表示することができ、かつ、当該情報の伝達が停止した場合に、可視可聴の警報を発するものである
こと。
(38)

9ギガヘルツ帯の電波を使用するものにあっては、前各号に掲げるほか次の要件にも適合するものであること。
イ

レーダー・トランスポンダーからの信号を表示することができること。

ロ

水平偏波を使用できること。

ハ

2以上の偏波を使用することができる場合にあっては、使用中の偏波方式を表示することができること。

(39)

レーダー・ビーコン及びレーダー・トランスポンダーからの信号の表示を消去する装置を備える場合は、その作動を停止することができるものであること。
(40)

2以上の航海用レーダーに相互の切替装置を設けるときは、1のレーダーが故障しても他の航海用レーダーの機能に障害を生じないような措置を講じなければならない。
＊1

(41)
＊1

2

第6条第(8)号から第(14)号までに掲げる要件：第6条(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。

総トン数500トン未満の船舶であって国際航海に従事しないものに係る規程第146条の12の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1)

空中線は、方位角360度にわたって、連続的かつ自動的に毎分12回以上回転するものであること。

- 27 -

(2)

表示面の有効直径は、140ミリメートル以上であること。

(3)

使用中の距離レンジの値を見やすい位置に明示することができるものである
こと。

(4)

空中線を海面上15メートルの高さに設置した場合において、通常の電波の伝播状態において船舶が10度横揺れしたときに、次に掲げる距離性能を有するものであること。
イ

92メートル以上1海里以下の距離にある有効反射面積10平方メートルの浮標を、距離レンジの選別器の調整のみにより、明りょうに表示することがで
きること。

ロ
(5)

前項第(12)号イ及びロに掲げる距離性能

次に掲げる分解能を有するものであること。
イ

2海里以下の距離レンジにおいて、当該距離レンジの50パーセント以上100パーセント以下の距離にあり、かつ、相互に68メートル離れた同方位上の2の物標を分離して表示することができること。

ロ

1.5海里または2海里の距離レンジにおいて、当該距離レンジの50パーセン
ト以上100パーセント以下の等しい距離にあり、かつ、方位角の差が3度である2の物標を分離して表示することができること。

(6)

物標の距離を測定するための装置は、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

等間隔の固定の電子距離環を、1海里未満の各距離レンジにおいては2以上、1海里以上の各距離レンジにおいては4以上表示することができること。

ロ

固定の電子距離環の間隔により示される距離を数字で表示することができること。

ハ

物標の距離を、使用中の距離レンジの6パーセントまたは82メートルのうちいずれか大きい方の値以下の誤差で測定することができること。

ニ

固定の電子距離環を用いて距離の測定を行う装置以外の距離測定装置を備える場合にあっては、当該装置は、物標の距離を、使用中の距離レンジの6パーセントまたは120メートルのうちいずれか大きい方の値以下の誤差で測定することができるものであること。

(7)

ジャイロコンパスと連動することにより真方位により表示することができる装置を備える場合にあっては、ジャイロコンパスの表示に対する当該装置の連動誤差は、当該ジャイロコンパスの毎分2回の回転に対し2分の1度以下であること。

(8)

前号に規定する場合にあっては、ジャイロコンパスとの連動装置が正常に作動しないときであっても、相対方位により表示することができるものであること。

(9)表示された物標の方位を的確かつ速やかに測定することができるものである
こと。

(10)

表示面の周辺部に表示された物標の方位を2度以下の誤差で測定することができるものであること。
- 28 -

(11)雨等の降下物及び海面による不要な表示を減少させる装置を備えるものであ

ること。
(12)

陸地または静止した物標を固定して表示する装置を備える場合にあっては、

当該装置は、自船の進行方向の表示範囲を適度に保って作動するものであること。
(13)

空中線は、その設計能力を損なわないように設置されていること。

(14)

前項第(1)号から第(7)号まで、第(19)号及び第(25)号、第(40)号及び第(41)号に掲げる要件（関連規則）
告示

船舶検査心得3－1－6（航海用レーダー）
8.1(a)第(14)号の「管海官庁が差し支えないと認める場合」とは、船舶の航行に必要な情報及び次に掲げる要件に適合する電子海図以外の情報は表示面に表
示しない場合をいう。

(1)

表示面全体に表示することができること。

(2)

海岸線、自船の安全水深線、航行上の危険物及び灯台その他の航路標識をそれぞれ独立に表示することができること。

(3)

航海用レーダーの情報を優先的に、かつ、明りょうに表示することができ
ること。

(4)

表示位置を手動調整することができ、かつ、手動調整していることを表示することができること。

(5)(4)の手動調整は簡単な方法で解除できること。

(6)

故障が発生した場合においても、航海用レーダー及び自動衝突予防援助装置の機能に障害を与え、または航海用レーダー及び自動衝突予防援助装置の故障によりその機能に障害が生じないこと。

(b)

第(20)号ハの「航行情報を有効に表示できる位置」とは、有効半径の75パーセントを超えた自船の位置から、中心点を超えて、有効半径の50パーセン
トから75パーセントまでの位置をいう。(図8.0(b)参照)- 29 -

(c)

第(23)号の要件について、ジャイロコンパスの備え付け義務がない船舶において使用する航海用レーダーにあっては、ジャイロコンパスとの連動装置を撤去したもので差し支えない。

8.2
(a)

第(7)号については、8.1(c)を準用する。

（電子プロッティング装置）
第146条の14

第146条の12の規定により航海用レーダーを備えることとされた船舶（以下「航海用レーダー搭載船」という。）であって総トン数500トン未満の船舶には、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する電子プロッティング装置を備えなければならない。
＊：旧告示（新告示は50～52頁に記載）（電子プロッティング装置）
第9条

規程第146条の14の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1)

10以上の物標を捕捉することができるものであること。

(2)

物標の捕捉位置を、捕捉番号の表示その他の他の物標と識別することができる方法により表示することができるものであること。

(3)

捕捉番号の表示は、必要に応じて消去することができるものであること。

(4)

2回の捕捉の後、当該物標の移動の予測を、ベクトルにより表示することができるものであること。

(5)

捕捉された物標を選択した場合には、選択した物標に係る次に掲げるすべての事項を数字または文字により見やすい位置に表示することができるものであること。

イ

捕捉番号及び捕捉後の経過時間

ロ

距離

ハ

真方位

ニ

最接近地点における距離

ホ

最接近地点に至る時間

ヘ

真針路

ト
(6)

真速力
真ベクトル表示方式（当該物標の真針路及び真速力による表示方式をいう。

以下同じ。）及び相対ベクトル表示方式（自船を基準とした当該物標の相対針
路及び相対速力による表示方式をいう。以下同じ。）により表示することができ、かつ、使用中の表示方式を表示することができるものであること。
(7)(8)

3海里、6海里及び12海里の距離レンジを有するものであること。
距離レンジの切替え後において、電子プロッティング装置を表示することができるものであること。

(9)

捕捉の間隔は30秒以上となるよう措置されたものであること。

(10)

最新の10分間の間に捕捉された物標は、他と区別して識別できるものである- 30 -

こと。
(11)

最新の15分間の間に再捕捉されない物標は、自動的に除外されるものである

こと。
＊1

(12)

第6条第(6)号及び第(8)号から第(14)号まで並びに ＊ 2 第8条第1項第(2)号に

掲げる要件
＊1

：第 6条
(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。
＊2：第8条第 1項
(2) 表示器は、他の設備によりその使用が妨げられるおそれのない船橋の適当な場所に設置されていること。

（関連規則）
告示

船舶検査心得3－1－6（電子プロッティング装置）
9.0(a)

第(1)号の「捕捉」については、自船に対する相対速度が75ノットを超える船舶を捕捉できなくてもよい。

(b)

第(2)号及び第(4)号の「表示」は、自動衝突予防援助装置と同様の表示と
する。

(c)

第(4)号の「表示」による、ベクトル表示（長さ）については、設定時間を調整できること。

(d)

第(5)号の「見やすい位置」とは、レーダーの映像の外側をいう。

(e)

第(5)号に定める距離レンジ以外の距離レンジにおいても、プロッティングの機能をしてもよいが、その場合は、その距離レンジにおいても、この条において規定する全ての基準を満足すること。

(f)

第(9)号の「措置」とは、前回のプロットから30秒以内では、次のプロットを行えない措置とする。

(g)

使用者により、CPA及びTCPAについて設定が行え、捕捉された物標が設定されたCPA又はTCPAの内側に入ると予測される場合には、可視可聴による警報を発するとともに、画面上において当該物標を識別できるように表示できること。

- 31 -

（自動物標追跡装置）
第146条の15航海用レーダー搭載船であって総トン数500トン以上3,000トン未満の船舶には、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する1の自動物標追跡装置を備えなければならない。
2

航海用レーダー搭載船であって総トン数3,000トン以上の船舶には、機能等について定める要件に適合する2の（総トン数10,000トン以上の船舶にあっては1の）自動物標追跡装置を備えなければならない。

〔解説〕(1) 本条の 1及び2項をまとめると、第1台目の自動物標追跡装置（ATA）は500GT以上の全船に必要で、第2台目の ATAは3,000GT以上10,000GTまでの船舶に必要であることを示し、10,000GT以上の船舶については、本条では触れてないが、自動衝突予防援助装置（ARPA）が搭載されなければならないことを示す。
(2) 本条中に「1の自動物標追跡装置」や「2の同装置」と記載されているのは台数を表している。
＊：旧告示（新告示は52頁に記載）（自動物標追跡装置）
第10条
(1)

規程第146条の15第1項及び第2項の告示で定める要件は、次のとおりとする。
連動する航海用レーダー、ジャイロコンパスまたは船速距離計の機能に障害を与えないものであること。
(2)

10以上の物標を捕捉することができ、かつ、捕捉した物標を自動的に追尾することができるものであること。

(3)

連続する10回の走査において5回以上表示される物標を継続して追尾するものであること。

(4)

追尾中の物標を、他の物標と識別することができる方法により表示することができるものであること。

(5)

物標を捕捉した後、1分以内に当該物標の移動の概略の予測を、3分以内に当該物標の移動の予測を、ベクトルまたは図形により表示することができるもの
であること。

(6)

追尾中の物標を選択した場合には、選択した物標を他の物標と識別することができる方法により表示することができ、かつ、選択した物標に係る次に掲げ
るすべての事項を数字または文字により見やすい位置に表示することができるものであること。ただし、複数の物標を選択した場合には、それぞれの物標に係るイ及びロ、ハ及びニまたはホ及びヘに掲げる事項を含む少なくとも2以上の事項を同時に表示することができるものであること。

(7)

イ

距離

ロ

真方位

ハ

最接近地点における距離ニ

最接近地点に至る時間

ホ

真針路

ヘ

真速力

ベクトルにより物標の移動の予測を表示するものにあっては、真ベクトル表
示方式及び相対ベクトル表示方式により表示することができ、かつ、使用中の- 32 -

表示方式を表示することができるものであること。
(8)

図形により物標の移動の予測を表示するものにあっては、真ベクトル表示方式または相対ベクトル表示方式によっても表示することができるものであること。

(9)

追尾中の物標の真針路及び真速力を表示する場合または真ベクトル表示方式
により物標の移動の予測を表示する場合にあっては、対水速力及び対地速力により表示することができ、かつ、使用中の速力の種類を表示することができるものであること。

(10)

対地速力の基準として静止した物標を使用する場合にあっては、当該使用した物標を他の物標と識別することができる方法により表示することができ、かつ、必要に応じて当該使用した物標を相対ベクトル表示方式により表示することができるものであること。
(11)

物標の移動の予測に用いる時間を調節することができ、かつ、当該時間を数字で表示することができるものであること。
(12)

物標の追尾及び移動の予測の確度 ＊ 3 は、管海官庁が適当と認めるものであること。
(13) 捕捉した物標の追尾を解除することができるものであること。
(14) 追尾中の物標が消失した場合に、速やかに可視可聴の警報を発し、かつ、当該物標の消失した位置を他の物標と識別することができる方法により表示することができるものであること。
(15)

表示面の大きさは、数字、文字及び記号を明りょうに読み取ることができるものであること。
(16)

真方位及び進路方位（自船の進路を基準とした方位をいう。）により表示することができるものであること。
(17)

3海里、6海里及び12海里の距離レンジを有するものであること。

(18)

使用中の距離レンジの値を見やすい位置に表示することができるものである

こと。
(19)

航海用レーダーにより得られた情報を、損なうことなく表示することができるものであること。
(20)

自動物標追跡装置による情報及び前号の情報の表示の輝度は、それぞれ独立に調整することができるものであること。
(21)

自動物標追跡装置による情報の表示の輝度は、管海官庁が適当と認めるものであること。
(22)

自動物標追跡装置による情報の表示は、必要に応じて3秒以内に消去することができるものであること。
(23)

距離レンジ、表示方式等の切替え後１回目の走査において、自動物標追跡装

置による情報及び第(19)号の情報を表示することができるものであること。
(24)

自船に対する物標の接近を警戒するためにあらかじめ接近警戒圏を設定することができるものであって、当該接近警戒圏に物標が進入した場合に、速やかに可視可聴の警報を発し、かつ、当該物標を他の物標と識別することができる- 33 -

方法により表示することができるものであること。
(25)

物標の最接近地点における距離及び最接近地点に至る時間があらかじめ設定

した値以内となることが予測された場合に、速やかに可視可聴の警報を発し、かつ、当該物標を他の物標と識別することができる方法により表示することができるものであること。
(26)

表示された物標の距離及び方位を速やかに測定することができるものである

こと。
(27)

自動的に機能を点検することができ、かつ、点検中であることを表示することができるものであること。
(28)

連動する航海用レーダー、ジャイロコンパスまたは船速距離計からの情報の伝達が行われていることを表示することができ、かつ、当該情報の伝達が停止した場合に、可視可聴の警報を発するものであること。
(29)

第(14)号、第(24)号、第(25)号及び前号に掲げる警報を発するための装置は、次に掲げる要件（前号に掲げる警報を発するためのものにあっては、イに掲げる要件）に適合するものであること。
イ

作動の試験のための回路を備えたものであること。

ロ

可聴警報を一時的に停止することができ、かつ、停止中において他の警報を発することを妨げないものであること。
(30)

表示面における表示は、管海官庁の指定する記号によるものであること。

(31)

＊1

第6条第(6)号及び第(8)号から第(14)号まで並びに ＊ 2 第8条第1項第(2)号から第(4)号に掲げる要件＊1：第6条(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。
＊2：第8条第 1項
(2) 表示器は、他の設備によりその使用が妨げられるおそれのない船橋の適当な場所に設置されていること。
(3) 電源の開閉器は、表示面に近接した位置に設けられていること。
(4) 操作用のつまみ類は、使用しやすいものであること。
＊3：予測の確度は、管海官庁の適当と認めるものであることとされるが、これは「型式承認試験基準」に示されるシナリオに基づいた確度であることが要求されるものである。ここに同基準のシナリオを次に示す。
下表の試験シナリオに従って、方位、速力などを入力し、物標を捕捉、追尾させる。各シナ- 34 -

リオにおいて、捕捉1分後及び3分後に物標のCPA，TCPA等を測定し、各測定結果が次のそれぞれの表に示してある値を超えないこと。

〔試験シナリオ〕
シナリオ1

シナリオ2

シナリオ3

シナリオ4

自船の針路

000度

000度

000度

000度

自船の速力

10ノット

10ノット

5ノット

25ノット

物標の距離

8海里

1海里

8海里

8海里

物標の方位

000度

000度

045度

045度

物標の相対針路

180度

090度

225度

225度

物標の相対速力

20ノット

10ノット

20ノット

20ノット

〔捕捉1分後の値〕
データ

相対針路(度)

相対速力(ノット)

ＣＰＡ(海里)

1

11

2.8

1.6

2

7

0.6

3

14

2.2

1.8

4

15

1.5

2.0

シナリオ

〔捕捉3分後の値〕
データ

相対針路

相対速力

CPA

TCPA

真針路

真速力

シナリオ

（度）

（ノット）

（海里）

（分）

（度）

（ノット）

1

3.0

0.8

0.5

1.0

7.4

1.2

2

2.3

0.3

2.8

0.8

3

4.4

0.9

0.7

1.0

3.3

1.0

4

4.6

0.8

0.7

1.0

2.6

1.2

（関連規則）
告示

船舶検査心得3-1-6（自動物標追跡装置：Automatic Tracking Aid（ATA））
10.0
(a)

第(2)号の「捕捉」については、自船に対する相対速度が100ノットを超える船舶を捕捉できなくてもよい。

(b)

第(6)号の「見やすい位置」とは、レーダーの映像の外側をいう。

(c)

第(6)号ヘの「真速力」では、対地によるものか対水によるものかの別も表示すること。
- 35 -

(d)

第(16)号の「表示」は、自船と捕捉された船舶の相対運動による表示であ
ること。

(e)

第(17)号に定める距離レンジ以外の距離レンジにおいても、当該装置の機能を有してもよいが、その場合は、その距離レンジにおいても、この条において規定する全ての基準を満足すること。

(f)

第(19)号の「表示」については航海用レーダーの性能基準の要件に適合す
ること。

(g)

第(21)号の「管海官庁が適当と認める」輝度とは、昼間（直射日光が当たる場合を除く）及び夜間において視認できる輝度とする。このため、覆いを設けてもよいが、当該覆いは、装置の使用者が行う、通常の見張りを維持す
る能力を妨げるものではないこと。

(h)第(27)号の点検により、機能劣化が判断された場合には、警報を発すること。

(i)

第(30)号の「管海官庁の指定する記号」とは、表10.0〈1〉に示す記号をいう。

(j)第(31)号において準用する第6条第(6)号の「説明書」には、海面反射、雨、雪、低層にある雲及び非同期エミッションによる、信号対クラッター比及び信号対雑音比の低下など、自動追尾の誤りの原因の詳細及び対応する誤りについて記載されていること。

- 36 -

表 10.0 <1>
番号

号

1

5

標示事項

記 号

記号の表示の説明

追尾初期段階の物標

追尾初期段階の物標及びベクトルによる物標の移動の概略の予測

2

追尾定常状態の物標及びベクトルによる物標の移動の予測

3A

3B

●

7

4B

5

ベクトルの始点は、塗りつぶした円（または点）の中心であること。
外側の円の直径は 2 ㎜以上であること。

●

上記の記号のベクトル上に、物標の移動の予測に用いる時間を当分割りした線を付加したもの。
当該図形は、他の記号と明確に区別できるものであること。
説明書に、図形の表示内容を記載すること。特に、図形による物標の速力の表示
方法を明記すること。

●

追尾定常状態の物標及び図形による物標の移動の予測

4A

●

●

●

15

物標の過去の位置●

当該記号は塗りつぶした円（または点）であること。

●

菱形は点滅すること。点滅の周波数は、0.5 から 1Hz であること。当該警報の確認後に点滅を中止する機能を有してい
てもよい。

●

点滅する下向き三角。点滅の周波数は0.5 から 1Hz であること。当該警報の確認後に点滅を中止する機能を有していてもよい。

追尾中に消失した物標
617

接近警戒圏に進入した物標
7

8

27

28

物標の最接近地点における距離（CPA）及び最接近地点に至る時間（TCPA）があらかじめ設定した値以内となることが予想された物標
模擬操船状態

9

点滅する上向き三角。点滅の周波数は、0.5 から１Hz であること。当該警報の確認後に点滅を中止する機能を有してい
てもよい。

●

W≧2h/3 ㎜

29h≧15 ㎜

点検中であること。

10W≧2h/3 ㎜31

h≧15 ㎜- 37 -

文字「T」を表示面の下部に点滅して表示すること。点滅の周波数は、0.5 から
1Hz であること。文字の高さは 15 ㎜以上であり、幅は高さの約 2/3 であること。
文字「X」を表示面の下部に点滅して表示し、かつ、点検中の各物標を点滅して表示すること。点滅の周波数は、0.5 から 1Hz であること。文字の高さは 15 ㎜
以上であり、幅は高さの約 2/3 であること。線幅は 2 ㎜以上であること。

（自動衝突予防援助装置）
第146条の16航海用レーダー搭載船であって、総トン数10,000トン以上の船舶には、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する自動衝突予防援助装置を備えなければならない。
＊：旧告示（新告示は52頁に記載）（自動衝突予防援助装置）
第11条
(1)

規程第146条の16の告示で定める要件は、次のとおりとする。
20以上の物標を捕捉することができ、かつ、捕捉した物標を自動的に追尾することができるものであること。
(2)

自動的に物標の捕捉を行うものにあっては、手動操作によっても捕捉を行う
ことができるものであること。

(3)

自動的に物標の捕捉を行うものにあっては、捕捉を行う範囲を限定し、かつ、当該範囲を表示することができるものであること。

(4)

距離レンジに応じ管海官庁が適当と認める時間以上追尾中の物標については、
4以上の等時間ごとの過去の位置を表示することができるものであること。

(5)

捕捉した物標の追尾を解除することができるものであること。ただし、自動的に、かつ、範囲を限定して捕捉を行う場合における当該範囲については、この限りでない。

(6)

自動衝突予防援助装置による情報（以下「衝突予防情報」という。）及び前号の情報の表示の輝度は、それぞれ独立に調整することができるものであること。

(7)

衝突予防情報の表示の輝度は、管海官庁が適当と認めるものであること。

(8)

衝突予防情報の表示は、必要に応じて3秒以内に消去することができるもので
あること。

(9)

距離レンジ、表示方式等の切替え後1回目の走査において、衝突予防情報及び前条第(19)号の情報を表示することができるものであること。

(10)

模擬操船状態の衝突予防情報を通常の表示と明確に区別できる方法により表示することができ、かつ、いつでも模擬操船状態の表示を中止することができるものであること。ただし、物標の捕捉、追尾及び第(8)号の表示の更新を中断してはならない。
＊1(11)

第6条第(6)号及び第(8)号から第(14)号まで、 ＊ 2 第8条第1項第(2)号から第(4)号まで並びに前条第(1)号、第(3)号から第(12)号まで、第(14)号から第(19)号まで及び第(24)号から第(30)号までに掲げる要件＊1：第6条(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能 に 障 害 が 生 じ る こ とを 防 止 す る た め の 措 置 が 講 じ られ て い る も の で あ る こ と 。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。

- 38 -

(11)通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。
＊2：第8条第 1項
(2) 表示器は、他の設備によりその使用が妨げられるおそれのない船橋の適当な場所に設置されていること。
(3) 電源の開閉器は、表示面に近接した位置に設けられていること。
(4) 操作用のつまみ類は、使用しやすいものであること。

（関連規則）
告示

船舶検査心得3－1－6（自動衝突予防援助装置：Automatic Radar Plotting Aid（ARPA））
11.0
(a)

第(1)号の「捕捉」を、自船に対する相対速度が100ノット以上の物標に対して行う場合は、手動操作による捕捉に限る。

(b)

第(4)号の「距離レンジに応じ管海官庁が適当と認める時間」とは、次に掲
げる距離レンジの区分に応じ、それぞれ次に掲げる時間をいう。

(c)

(1)

3海里レンジ2分(2)6海里レンジ4分(3)12海里レンジ8分

第(11)号で準用する第6条第6号により引用される規定における取扱及び保守に関する説明書には、少なくとも次に掲げる事項についての説明を記載す
ること。

(d)
(e)

(1)

過去の位置の表示の意味(2)

模擬操船の基礎原理

第(11)号で準用する前条第6号については、10.0(b)を準用する。
第(11)号で準用する前条第15号の「明りょうに読み取ることができる」とは、表示面の有効直径が340mm以上であることをいう。

(f)第(11)号で準用する前条第19号については、10.0(f)を準用する。

(g)

第(11)号で準用する前条第30号については、10,.0(i)を準用する。

- 39 -

「航海用具の基準を定める告示の一部を改正する告示」（平成20年5月30日

国土交通省告示第679号）（航海用レーダー）第8条

規程第146条の12第1項の告示で定める要件は、次のとおりとする。ただし、規程第146条の29の規定により船舶自動識別装置を備えることとされた船舶以外の船舶に備え付けられた航海用レーダーについては第39号から第45号までに掲げる要件は、適用しない。
(1)

航海用レーダー（2の航海用レーダーを備えなければならない場合にあっては、そのうちの1の航海用レーダー）は、9ギガヘルツ帯の電波を使用するものでなければならない。

(2)

表示面の有効直径及び大きさは、次の表の上欄に掲げる船舶の区分に応じ、それぞれ同表の中欄及び下欄に掲げるものであること。
区分

表示面の有効直径

表示面の大きさ総トン数500トン未満の船舶

180ミリメートル以上

195ミリメートル以上

総トン数500トン以上10,000トン未
満の船舶

250ミリメートル以上

270ミリメートル以上

総トン数10,000トン以上の船舶

320ミリメートル以上

340ミリメートル以上(3)

使用中の距離レンジの値及び周波数帯を見やすい位置に常時明示することができるものであること。

(4)

一般的な電波干渉下において適切に動作するものであること。

(5)

物標の距離を使用中の距離レンジの1パーセントまたは30メートルのうちいずれか大きい方の値以下の誤差で測定することができ、かつ、測定された距離は海里単位で画面上に明瞭に表示されるものであること。ただし、1.5海里以下の距離レンジにおいてはメートル単位で距離を表示しても差し支え
ない。

(6)

物標の方位を1度以下の誤差で測定することができるものであること。

(7)

空中線を海面上15メートルの高さに設定した場合において、クラッタ（海面や雨雪等による反射波で生じる不要な映像をいう。以下同じ）のないときに、次に掲げる物標を、10走査中8走査以上かつ誤探知の確率が0.01パーセン
ト以下で明瞭に表示することができ、かつ、船舶が10度横揺れまたは縦揺れしたときに当該表示が著しく劣化しないものであること。
イ

20海里の距離にある高さ60メートルの陸地、8海里の距離にある高さ6メートルの陸地及び6海里の距離にある高さ3メートルの陸地

ロ

11海里の距離にある総トン数5,000トンで高さ10メートルの船舶及び8海
里の距離にある総トン数500トンで高さ5メートルの船舶- 40 -

ハ

3ギガヘルツ帯の電波を使用するものにあっては、3.7海里の距離にある
航海用レーダー反射器を装着した高さ4メートルの小型船舶、3.6海里の距離にある高さ3.5メートルのコーナーリフレクタ付浮標、3海里の距離にある高さ3.5メートルの浮標及び3海里の距離にある長さ10メートルで高さ2メートルの船舶

ニ

9ギガヘルツ帯の電波を使用するものにあっては、5海里の距離にある航海用レーダー反射器を装着した高さ4メートルの小型船舶、4.9海里の距離にある高さ3.5メートルのコーナーリフレクタ付浮標、4.6海里の距離にある高さ3.5メートルの浮標及び3.4海里の距離にある長さ10メートルで高さ2メートルの船舶(8)

空中線を海面上15メートルの高さに設置した場合において、クラッタのないときに、距離レンジの選別機の調整のみにより、空中線の位置から最小水
平距離で40メートル以上1海里以下の距離にある高さ3.5メートルのコーナー
リフレクタ付浮標、高さ3.5メートルの浮標を、10走査中8走査以上かつ誤探知の確率が0.01パーセント以下で明瞭に表示することができ、かつ、船舶が10度横揺れまたは縦揺れしたときに当該表示が著しく劣化しないものであること。この場合において、複数の空中線を有するときは、選択された空中線に対して自動的に距離の補正がなされるものであること。

(9)

クラッタのあるときにおいても最適かつ最も安定した性能を発揮することができるものであること。

(10)1.5海里以下のすべての距離レンジにおいて、クラッタのある状態での視認性を高める手段を有するものであること。
(11)

雨等の降下物、海面及び他のレーダーの電波による不要な表示を減少させる装置を有するものであること。
(12)

利得及び信号の閾値を設定することができるものであること。

(13)

手動及び自動で調整することができる有効なクラッタ除去機能を有するものであること。
(14)

表示面に表示される情報は、常に明瞭に表示することができるものである
こと。

(15)

最小限の遅延で画像を処理し、かつ、連続的に画像を更新することができるものであること。
(16)

9ギガヘルツ帯の電波を使用するものにあっては、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

レーダー・ビーコンからの信号を表示することができること。

ロ

レーダー・トランスポンダーからの信号を表示することができること。

ハ

レーダー・ビーコン及びレーダー・トランスポンダーからの信号の表示を消去できるものにあっては、当該機能が作動していることが明瞭に表示され、かつ、当該機能を停止することができること。

- 41 -

(17)次に掲げる分解能を有するものであること。

イ

1.5海里以下のいずれかの距離レンジにおいて、当該距離レンジの50パー
セント以上100パーセント以下の距離にあり、かつ、相互に40メートル離れた同方位上の2の物標を分離して表示することができること。

ロ

1.5海里以下のいずれかの距離レンジにおいて、当該距離レンジの50パーセント以上100パーセント以下の等しい距離にあり、かつ、方位角の差が2.5度である2の物標を分離して表示することができること。

(18)

周囲に物標が存在していない状態で、航海用レーダーが正しく機能していることが確認できる手段を備えたものであること。

(19)

表示性能の著しい劣化を容易に確認することができる装置を備えたもので
あること。

(20)

停止状態から4分以内に完全に作動するものであること。

(21)

5秒以内に完全に作動する状態にあらかじめしておくことができるもので

あること。
(22)

空中線の設置位置（複数設置されている場合にあっては、それぞれの空中線の設置位置）と、航海用レーダーを操作するための基準位置（以下「共通基準位置」という。）の位置の差を補正することができ、かつ、その補正値は、選定された空中線に応じて自動的に置き換えられるものであること。
(23)

次の要件に適合する自船の縮尺外形を表示することができるものであるこ

と。

(24)

イ

適切な距離レンジで使用することができること。

ロ

共通基準位置の位置と空中線の位置を表示することができること。

自船を中心とする表示がされている場合は、共通基準位置が表示面の中心に表示されるものであること。
(25)

物標の表示面上の表示位置は、物標の実距離に比例した縮尺で表示され、かつ、距離指標が遅滞なく表示されるものであること。
(26)

自船を中心とする0.25海里、0.5海里、0.75海里、1.5海里、3海里、6海里、12海里及び24海里の各距離レンジを含む組合せを有するものであること。
(27)

電子距離環は、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

物標の距離を、使用中の距離レンジの1パーセントまたは30メートルのうちいずれか大きい方の値以下の誤差で測定することができること。
ロ

選択された距離レンジにおいて適切な数の等間隔の固定の電子距離環を表示することができること。
ハ固定の電子距離環の間隔により示される距離を数字で表示することができるこ と。
ニ

二つ以上の可変の電子距離環を有すること。

ホ

可変の電子距離環により測定した距離を明瞭に数字で表示することができること。
(28)

方位目盛りは、次に掲げる要件に適合するものであること。

- 42 -

イ

共通基準位置から見た方位角として、5度、10度及び30度ごとにそれぞれ明確に区別できる目盛りを備えていること。
ロ(29)

30度ごとの目盛りには、方位角が表示されていること。
船首方向を示す線は、次に掲げる要件に適合するものであること。

イ

共通基準位置から表示面の端まで表示することができること。

ロ

0.1度以下の誤差で表示することができること。

ハ

複数の空中線を有する場合、選択した空中線と共通基準位置との船首方位のずれが自動的に補正されること。
ニ(30)

一時的に消去することができること。
電子方位線は、次に掲げる要件に適合するものであること。

イ

2つ以上の電子方位線を有すること。

ロ

表示面の周辺部に表示された物標の方位を１度以下の誤差で測定することができること。
ハ

真方位及び相対方位（船首方向を基準とする方位をいう。以下同じ。）

により表示することができること。
ニ

真方位又は相対方位のいずれを使用しているかを表示することができること。
ホ

電子方位線の起点を表示面上の任意の点に移動することができること。

へ

電子方位線の起点を自船の位置以外に移動させた場合には、容易に起点

を自船の位置に戻すことができること。
ト

電子方位線の起点を固定すること及び自船の速力で移動させることができること。
チ

左右のいずれの方向にも回転することができること。

リ

起点の位置から表示された物標の方位角を明瞭に数字で表示することができること。
(31)

平行線は、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

個別に消去できる独立した平行線を4本以上有すること。

ロ

平行線の方位及び距離を任意で設定することができること。

ハ選択した平行線の方位角及び距離を速やかに表示することができるこ
と。

(32)

ユーザーカーソル（画面上の位置を指し示すための輝点をいう。以下同じ。）

は、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

画面上の任意の位置を容易に指し示すことができること。

ロ

共通基準位置からユーザーカーソルの指し示す地点までの距離及び方位角並びにユーザーカーソルの指し示す地点の緯度経度を交互にまたは両方を同時に示すことができること。
ハ

表示面上の物標その他の表示物を選択しまたは選択を解除することができること。

- 43 -

ニ

ユーザーカーソルの指示する点までの距離を使用中の距離レンジの1パ

ーセントまたは30メートルのうちいずれか大きい方の値以下の誤差で測定することができること。
ホ

表示面の周辺部において、ユーザーカーソルの指示する点の方位を1度以下の誤差で測定することができること。
(33)

船首方位情報の取得及び表示は、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

ジャイロコンパスより取得することができること。

ロ

真方位により表示する場合において、入力信号に制約がある場合を除き、ジャイロコンパスより取得した方位角の0.5度以内の誤差で周囲の物標を表示することができること。

(34)

ハ

表示される方位角の数値は、ジャイロコンパスの数値と一致すること。

ニ

共通基準位置からの方位として表示されること。

真運動表示方式及び相対運動表示方式（自船の表示位置を基準とした表示

面の表示方式をいう。以下同じ。）により表示することができるものである
こと。
(35) 真運動表示方式による表示は、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

設定した自船位置の表示面上の位置または経過時間により、自船位置を自動的に表示面の中心に移動することができること。
ロ

真方位及び相対方位（船首方向を基準とする方位をいう。以下同じ。）
により表示することができること。

ハ

選択している運動表示方式及び方位表示方式が表示されること。

ニ

対水速力及び対地速力により表示することができること。

ホ

対水速力または対地速力のいずれを使用しているかを表示することができること。
へ

対水速力及び対地速力を算定するために用いている情報源を表示することができること。
(36)

次に掲げる要件に適合する中心移動表示方式により表示することができるものであること。
イ

選択した空中線の位置を、表示面の中心からその有効半径の50パーセン

トの範囲の任意の点に移動させて表示することができること。
ロ

中心移動しうる範囲を拡大する操作を行った場合は、選択した空中線の位置を、表示面の中心からその有効半径の75パーセントの範囲内の任意の点に移動させて表示することができること。
ハ真運動表示方式では、選択した空中線の位置を表示面の中心からその有効半径の50パーセントの範囲であって自船の船首方向の視界が最大となる位置に、自動または手動により速やかに移動させて表示することができること。

- 44 -

ニ(37)

中心移動の限度は選択された空中線位置で判別すること。
管海官庁が適当と認める方法により、船速距離計、ジャイロコンパス、船首方位伝達装置、船舶自動識別装置及び自船の位置を測定するための装置（以下「船速距離計等」という。）から情報の伝達を行うことができるものであ
ること。
(38)

表示面における表示は、管海官庁が適当と認めるものであること。

(39)

船舶自動識別装置からの入力に基づく物標（以下「船舶自動識別装置物標」という。）の情報は、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

船舶自動識別装置物標は、活性状態（物標に速度ベクトルが表示される状態をいう。以下同じ。）または休眠状態（物標に速度ベクトルが表示されない状態をいう。以下同じ。）の2つの状態のいずれかにあること。
ロ

次の表の上欄に掲げる船舶の区分に応じ、それぞれ同表の中欄及び下欄に掲げる数の活性状態及び休眠状態の船舶自動識別装置物標を表示することができること。
区

分

活性状態の物標

休眠状態の物標

総トン数500トン未満の船舶

20以上

100以上

総トン数500トン以上10,000トン未満の船舶

30以上

150以上

総トン数10,000トン以上の船舶

40以上

200以上

ハ

表示できる容量を超える船舶自動識別装置物標の信号が入力された場

合はその旨表示されること。
ニ

休眠状態の船舶自動識別装置物標は、一定の条件に基づき表示しないことができること。
ホ

休眠状態の船舶自動識別装置物標を活性状態に変更することができること。
へ

活性状態の船舶自動識別装置物標を休眠状態に変更することができること。
ト

船舶自動識別装置物標を自動的に活性状態に変更する場合、活性状態とする範囲は、船舶衝突予防援助装置で定める航海用レーダー物標の自動捕捉範囲と同一であること。

チ

船舶自動識別装置物標の初期状態は休眠状態であること。

リ

船舶自動識別装置物標の針路及び速力は、時間可変のベクトルで表示され、かつ、ベクトルの表示方式、時間及び自船速力情報の対地または対水の別が常時表示されること。
ヌ

船舶自動識別装置物標は、設定された共通基準位置を基点として表示されること。

- 45 -

ル

近距離の距離レンジにおいて、活性状態の船舶自動識別装置物標の真の外形が表示されること。
ヲ

活性状態の船舶自動識別装置物標の航跡が表示されること。

ワ

船舶自動識別装置物標の情報に欠損がある場合は、当該物標の情報が欠損していることを表示すること。
カ(40)

自船の船舶自動識別装置の保持情報が表示されること。
次に掲げる船舶自動識別装置物標の処理機能の状態表示が行うことができるものであること。
イ

船舶自動識別装置物標処理機能の動作の有無

ロ

船舶自動識別装置物標を表示しない条件

ハ

船舶自動識別装置物標を活性状態に変更する条件

ニ

船舶自動識別装置物標の接近警報機能の動作の有無

ホ

船舶自動識別装置物標の消失警報機能の動作の有無

へ

船舶自動識別装置物標と航海用レーダー物標の統合表示機能の動作の

有無
(41)

任意の船舶自動識別装置物標を選択することができ、かつ、選択した船舶
自動識別装置物標ごとに次に掲げる事項を表示し、当該物標を選択している
間は自動更新することができるものであること。
イ

情報源

ロ

国際海事機関船舶識別番号

ハ

航海の状態

ニ

位置情報及び位置情報の精度（利用可能な場合に限る。）

ホ

距離

へ

真方位

ト

真針路

チ

真速力

リ

最接近地点における距離

ヌ

最接近地点に至る時間

ル

船首方位

ヲ

回頭角

(42)

船舶自動識別装置物標の接近等に関する警報は、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

すべての警報は警報原因が明示されること。

ロ

活性状態の船舶自動識別装置物標の最接近点の距離及び最接近時刻が設定された値より小さくなった場合に、警報を表示するとともに当該物標を明示すること。

- 46 -

ハ

自船に対する物標の接近を警戒するためにあらかじめ接近警戒圏を設定することができるものであって当該接近警戒圏に物標が進入した場合に、速やかに可視可聴の警報を発し、かつ、当該物標を他の物標と識別することができる方法により表示することができること。
ニ

船舶自動識別装置物標の消失警報機能が有効であって、船舶自動識別装

置物標が追尾範囲内で一定時間以上情報が受信されない場合に、利用できる船舶自動識別装置物標の最新情報及び航跡を表示するとともに、物標を消失したことを明瞭に表示すること。なお、操作者による確認がなされた場合または船舶自動識別装置物標の情報が再度受信された場合は停止する
こと。
(43)

次に掲げる要件に適合する航海用レーダー物標及び船舶自動識別装置物標の統合表示機能を有するものであること。
イ

一定の条件に基づき同一の物標として判断され表示されること。

ロ

特段の設定を行わない場合、同一と判断された物標は、船舶自動識別装

置物標のみが表示されること。
ハ同一と判断された物標の表示が、航海用レーダー物標のみの表示となるよう設定することができること。
ニ

同一と判断された物標の距離、真方位、真速力または真針路に一定以上の差が生じた場合、それぞれの物標を異なる物標として表示すること。
(44)

航海用レーダーの情報が取得できない場合は、船舶自動識別装置からの情報を表示し、かつ、更新されていない航海用レーダーの情報は表示されないものであること。
(45)

船舶自動識別装置の情報が取得できない場合は、航海用レーダーの情報が表示されるものであること。
(46)

次に掲げる要件に従い、航海計画の保持及び表示が行われるものであること。
イ

航海計画を設定することができ、かつ、それを表示することができるものであること。
ロ

管海官庁が適当と認める航海計画の表示であること。

ハ

航海計画の情報は電源を消去した場合に保持されること。

ニ

航海計画の情報は装置の一部を取り替えた場合に適切に移設することができること。
(47)

表示面に電子海図を表示する場合は、次に掲げる要件を満たすものであること。
イ

一つの操作で電子海図を消去することができること。

ロ

電子海図情報は管海官庁が適当と認めるものを使用することができること。
ハ

電子海図情報を更新することができること。

ニ

電子海図情報のうち一定の種類の情報に限定して表示することができること。
- 47 -

ホ

共通基準位置を自船位置として表示すること。

へ

航海用レーダーの情報が優先して表示されること。

ト

表示面に表示される情報は、常に明瞭に表示されること。

チ

故障した場合に航海用レーダー及び船舶自動識別装置の作動に悪影響を与えないこと。
(48)

装置の故障等に関する警報は、次に掲げる要件を満たすものであること。
イ

管海官庁が適当と認める方法で警報すること。

ロ

画面が凍結した場合に警報すること。

ハ

船速距離計等の航海用レーダーに接続している装置からの情報の伝達が停止した場合に警報すること。
(49)

複数の航海用レーダーの情報を統合して表示する場合においては、次の条件を満たすものであること。
イ

一つの航海用レーダーが故障した場合に他の航海用レーダーの動作に悪影響を与えないこと。

(50)

ロ

画面に表示している情報の取得源を表示することができること。

ハ

個々の航海用レーダーの動作状態が表示されること。
操作用のつまみ類は、使用しやすいものであり、かつ、管海官庁が適当と認める表示を付したものであること。
(51)

電源の開閉器は、表示面に近接した位置に設けられていること。

(52)

寿命のある部品について作動時間を記録できる機能を有するものである

こと。
(53)

表示器及び表示器の設置場所は管海官庁が適当と認めるものであること。

(54)

指定された一定の方位において電波の発射を停止させることができ、かつ、電波の発射を停止する機能の状態が画面上に表示されるものであること。
(55)

空中線は、一定の相対風速においても支障なく作動するものであり、かつ、
空中線部において空中線の回転及び電波の発射を停止させることができるものであること。

(56)

訓練用の表示ができるものであること。

(57)

船首方位情報が取得できない場合は、当該情報が取得できなくなってから1分以内に、相対方位により表示することができるものであること。この場

合において、真方位により表示することができない状態であることを表示するとともに、クラッタを除去する機能が物標の探知性能を低下させる場合
は、当該機能が1分以内に自動的に停止するものであること。
(58)

対水速力情報が取得できない場合は、自船の速力並びに潮流の速度及び流向に関する情報を手動操作により入力することができ、かつ、当該情報を用いていることが画面上に表示されるものであること。
(59)

対地針路及び対地速力情報が取得できない場合は、対水針路及び対水速力

情報により装置が作動するものであること。

- 48 -

(60)船位情報として一点の参照物標のみを使用している場合は、海図情報等の表示が消去されるものであること。ただし、手動で船位情報を入力する場合
は、この限りではない。
(61)

航海用レーダー単体で操作することができるものであること。

(62)

*

第6条第6号及び第8号から第14号までに掲げる要件*：第6条(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。

（電子プロッティング装置）
第9条

規程第146条の14の告示で定める要件は、次のとおりとする。ただし、規程第146条の29の規定により船舶自動識別装置を備えることとされた船舶以外の船舶に備え付けられた電子プロッティング装置については、第8号ハに掲げる要件は、適用しない。
(1)

20以上の航海用レーダー物標を捕捉することができ、かつ、捕捉した物標を自動的に追尾することができるものであること。

(2)

使用中の距離レンジの値を見やすい位置に表示することができるものであ
ること。

(3)

表示面内の任意の地点から別の任意の地点までの距離及び方位を測定することができるものであること。

(4)

物標の航跡の表示は、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

航跡を表示する長さを設定することができること。

ロ

真ベクトル表示方式（当該物標の真針路及び真速力による表示方法をいう。）及び相対ベクトル表示方式（自船を基準とした当該物標の相対針路及び相対速力による表示方式をいう。）により表示することができること。

ハ

真方位及び相対方位により表示することができること。

ニ

物標と区別できる表示がなされること。

ホ

距離レンジの1段階の変更、航海用レーダー画像位置の修正及び表示モードの変更の各操作の後、2走査以内の画面更新で航跡を表示することができること。

- 49 -

(5)表示面における表示は、管海官庁が適当と認めるものであること。

(6)

航海用レーダー物標の追尾機能は次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

追尾計算は航海用レーダー物標の相対位置及び自船の動きを基になされること。

ロ

3海里、6海里及び12海里の距離レンジにおいて追尾できる機能を有すること。

ハ

物標追尾能力が限界値を超える場合は表示すること。

ニ

物標追尾能力が限界値を超えることにより航海用レーダーの機能に悪影響を与えないこと。

ホ

物標を捕捉した後、1分以内に当該物標の移動の概略の予測を、3分以内に当該物標の移動の予測を、ベクトルまたは図形により表示することがで
きること。

へ

追尾物標の情報更新を自動的に行うことができること。

ト

連続する10回の走査において5回以上表示される物標を継続して追尾することができること。

チ

可能な限り物標の移動予測が速やかに行われ、かつ、移動予測情報が平準化される設計がなされていること。

リ

物標の誤追尾を最小限にする設計がなされていること。

ヌ

捕捉した物標の追尾を解除することができること。

ル

管海官庁が適当と認める物標の追尾及び移動の予測の確度を有すること。

ヲ物標と自船との距離は、50メートルまたは物標との距離の1パーセントのいずれか大きい方の値以下の誤差で測定することができること。

ワ

物標の方位は2度以内の誤差で測定することができること。

カ

静止した物標に基づき対地速力を算定でき、かつ、算定に用いた物標を表示することができること。

ヨ

航海用レーダー物標の針路及び速力は、時間可変のベクトルで表示され、かつ、ベクトルの表示方式、時間及び自船速力情報の対地または対水の別が常時表示されること。

(7)

任意の航海用レーダー物標を選択することができ、かつ、選択した航海用レーダー物標ごとに次に掲げる事項を表示し、当該物標を選択している間は自動更新することができるものであること。
イ

情報源

ロ

距離

ハ

真方位

ニ

最接近地点における距離

ホ

最接近地点に至る時間

へ

真針路

ト

真速力
- 50 -

(8)航海用レーダー物標の接近等に関する警報は、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

すべての警報は警報原因が明示されること。

ロ

航海用レーダー物標の最接近点の距離及び最接近時刻が設定された値よ
り小さくなった場合に、警報を表示するとともに当該物標を明示すること。

ハ

警報を行う最接近点及び最接近時刻の判定基準の初期設定値は、航海用レーダー物標と船舶自動識別装置物標で同一であること。

ニ

自船に対する物標の接近を警戒するためにあらかじめ接近警戒圏を設定することができるものであって、当該接近警戒圏に物標が進入した場合に、速やかに可視可聴の警報を発し、かつ、当該物標を他の物標と識別することができる方法により表示することができるものであること。

ホ

追尾中の航海用レーダー物標が追尾範囲内で消失した場合に、速やかに警報を発し、かつ、当該物標の消失した位置を他の物標と識別することができる方法により表示することができるものであること。

(9)

第6条第6号及び第8号から第14号並びに第8条第53号に掲げる要件（自動物標追跡装置）
第10条

規程第146条の15第1項及び第2項の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1)30以上の航海用レーダー物標を捕捉することができ、かつ、捕捉した物標を自動的に追尾することができるものであること。

(2)

前条第2号から第9号までに掲げる要件（自動衝突予防援助装置）
第11条
(1)

規程第146条の16の告示で定める要件は、次のとおりとする。
40以上の航海用レーダー物標を捕捉することができ、かつ、捕捉した物標を自動的に追尾することができるものであること。
(2)

指定された範囲内の物標の捕捉を自動的に行うことができるものであること。
(3)

次の要件を満たす模擬操船を行うことができること。

イ

自船の針路及び速力を任意に指定することができること。

ロ

時間経過を段階的に変化させることができること。

ハ

模擬操船中も物標の追尾が継続され表示面に表示されること。

ニ

模擬操船は航海用レーダー物標及び活性状態の船舶自動識別装置物標に適用されること。
(4)

第9条第2号から第9号までに掲げる要件- 51 -

附則（施行期日）
第1条

この告示は、公布の日から施行する。

（経過措置）
第2条

平成20年6月30日までに電波法（昭和25年法律第131号）に基づく無線局の開設の免許若しくは予備免許を受け、または免許を申請している航海用レーダーであって、いずれかの船舶に備え付けられたものについては、これを引き続き当該船舶に備え付ける場合に限り、この告示による改正後の航海用具の基準を定める告示（以下「新告示」という。）第8条の規定にかかわらず、なお従前の例によることができる。
第3条

前条の規定により、新告示第8条の規定にかかわらず、なお従前の例によることができるとされる航海用レーダーとともに船舶に備え付けられた電子
プロッティング装置、自動物標追跡装置または自動衝突予防援助装置について
は、これらを引き続き当該船舶に備え付ける場合に限り、新告示第9条、第10条及び第11条の規定にかかわらず、なお従前の例によることができる。
第4条

平成24年11月30日までに総トン数500トン未満の船舶であって国際航海に従事しないものに備え付けられた航海用レーダー及び電子プロッティング装置については、これらを引き続き当該船舶に備え付ける場合に限り、新告示第8条及び第9条の規定にかかわらず、なお従前の例によることができる。

- 52 -

（航海用レーダー反射器）
第146条の17

総トン数50トン未満の船舶（昼間のみを航行するものを除く。）には、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する航海用レーダー反射器を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の船質、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（航海用レーダー反射器）
146-17.0(a)「管海官庁が当該船舶の船質、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、当該船舶の船質が鋼製、アルミ製の場合をいう。

＊

：告 示

（航海用レーダー反射器）
第12条

規程第146条の17の告示で定める要件は、次のとおりとする。
有効な ＊ 1 レーダー断面積を有するものであること。

(1)＊1：レーダー断面積（レーダークロスセクション）：レーダー波を反射する物標の有効反射面積
のこと。

(2)

備え付けに適切な向きがある場合には、その向きを示したものであること。

(3)

適当な高さに取り付けられたものであること。
＊2

(4)
＊2

第6条第(13)号に掲げる要件：第6条(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。

（関連規則）
告示

船舶検査心得3－1－6（航海用レーダー反射器）
12.0
(a)

第(1)号の「有効なレーダー断面積を有する」とは、周波数9320～9500MHzの電波を照射した際、水平方向360°のうち240°以上にわたってレーダー断面積が2.5㎡以上で、かつ、レーダー断面積が2.5㎡未満となる方向が10°以
上連続しないことをいう。

心得附則（平成20年6月27日）（経過措置）
平成22年10月1日前に建造され、または建造に着手された船舶の航海用レーダー反射器については、改正後の12.0(a)の規定にかかわらず、なお従前の例によることができる。
(関連規則)
小型船舶安全規則（航海用レーダー反射器）
第84条の3小型船舶（昼間のみを航行するものを除く。）には、効果的な航海用レ- 53 -

ーダー反射器を備え付けなければならない。ただし、検査機関が当該小型船舶の船質、航海の態様等を考慮して差し支えないと認めるものにあつては、この限りでない。
（磁気コンパス）第146条の18

遠洋区域、近海区域または沿海区域を航行区域とする船舶には、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する標準磁気コンパス及び予備の羅盆を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合には、予備の羅盆を備えることを要しない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（磁気コンパス）
146-18.0(a)「予備の羅盆」の省略については、次に掲げるところによること。

(1)

総トン数150トン未満の船舶（旅客船を除く。）である場合(2)

ジャイロコンパスを備え付けている場合。ただし、総トン数500トン以上（国際航海に従事する船舶または遠洋区域若しくは近海区域を航行区域とする船舶（救命設備規則第1条の2第7項に規定する限定近海船（以下「限定近海船」という。）を除く。）にあっては総トン数150トン以上）の船舶については、当該ジャイロコンパスが以下の要件に適合していること。また、
146-19.0(a)(1)により、当該ジャイロコンパスをもって方位測定コンパス
装置を省略した場合には、認められない。

(ⅰ)

第146条の20の規定により備え付けているジャイロコンパスでないこと。
(ⅱ)

主電源のほか、非常電源から当該ジャイロコンパスに対して30分以上給電できること。なお、第299条または第300条の規定による非常電源を備えていない船舶にあっては、当該ジャイロコンパスに対して30分以上給電することができる非常電源が備えられていること。
(ⅲ)

非常電源が、主電源からの給電が停止したときに、自動的に、かつ、45秒以内に当該ジャイロコンパスに給電できない場合には、非常電源からの給電が開始されるまでの間、自動的に、かつ、直ちに給電することができる蓄電池が備えられていること。
(3)

船首方位伝達装置及び当該装置からの出力信号を受けて磁気コンパスと同様の目的に使用することができるレピータ・コンパス（第146条の20に掲
げるジャイロコンパスのレピータと同等の性能を有するものであること。
以下回じ。）（以下この条において「船首方位伝達装置等」という。）を備えている場合。ただし、総トン数500トン以上（国際航海に従事する船舶
または遠洋区域若しくは近海区域を航行区域とする船舶（限定近海船を除く。）にあっては総トン数150トン以上）の船舶については、当該船首方位伝達装置等が以下の要件に適合していること。また、146-19.0(a)(2)によ- 54 -り、当該船首方位伝達装置をもって方位測定コンパス装置を省略した場合には、認められない。
(ⅰ)

第146条の21の規定により備え付けている船首方位伝達装置でないこと。
(ⅱ)

主電源のほか、非常電源から当該船首方位伝達装置等に対して30分以上給電できること。なお、第299条又は第300条の規定による非常電源を備えていない船舶にあっては、当該船首方位伝達装置等に対して30分以上給電することができる非常電源が備えられていること。
(ⅲ)

非常電源が、主電源からの給電が停止したときに、自動的に、かつ、45秒以内に当該船首方位伝達装置等に給電できない場合には、非常電源からの給電が開始されるまでの間、自動的に、かつ、直ちに給電することができる蓄電池が備えられていること。
(4)

磁気コンパスの羅盆と方位測定コンパス装置の羅盆（羅盆がある場合に限る。）が互換性を有する場合。ただし、総トン数500トン以上（国際航海に従事する船舶または遠洋区域若しくは近海区域を航行区域とする船舶（限定近海船を除く。）にあっては総トン数150トン以上）の船舶については、認められない。

＊

：告 示

第8節

磁気コンパス等（磁気コンパス）第13条(1)

規程第146条の18の告示で定める要件は、次のとおりとする。
できる限り船の中心線上であって磁性材料から離れた位置に設置されている

こと。
(2)

操舵位置からその表示を明りょうに読み取ることができること。

(3)

指針面の表示は、管海官庁が適当と認めるものであること。

(4)

明るさを調整することができる２以上の照明装置を備え付けたものであること。

(5)

誤差は、管海官庁が適当と認めるものであること。

(6)

自差を修正することができるものであること。

(7)

羅盆は、船舶が任意の方向に30度傾斜している状態においても水平を保つよ
うに、かつ、堅固に環架に取り付けられていること。

(8)

残留自差を修正するための図表を備えたものであること。

(9)＊

第6条第(13)号に掲げる要件＊：第6条(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。

- 55 -

（関連規則）告示

船舶検査心得3－1－6（磁気コンパス）13.0(a)第(3)号の「管海官庁が適当と認めるもの」とは、次に掲げる要件を満たすものとする。

(1)

ボウルの上縁には、ボウルの首尾線の船首側を0度とした適当な目盛が附されていること。

(2)

ボウルの内壁には、船首指標が附されていること。

(3)

カードは、その直径が115mm以上のものであること。

(4)

カードには、1度ごとに360度の目盛を設け、北(N)点(000度)を始点として時計回りに360度まで10度毎に数字を表示し、4方点にはN、E、S及びWが大文字で標示されること。ただし、N点は適当な標章をもって代えることがで
きる。

(5)

カードは、1.4mの距離から昼光及び人工光のそれぞれで明瞭に読みとれるものであること。この場合拡大鏡を使用して差し支えない。

(b)

第(4)号の「2以上の照明装置」とは、次に掲げるいずれかに適合するもの
をいう。

(1)

常用電源及び非常電源から独立して配線し、それぞれに照明用電球を備える場合（図13.0〈1〉参照）
○

常用電源

○

非常電源

電球

図13.0〈1〉(2)

常用電源及び非常電源からの配線の途中に切替スイッチを設け、スイッチの切替えによりそれぞれの電源から照明用電球に給電できる場合。
この場合において、当該切替スイッチは、磁気コンパスの本体又は船橋内に設けられていること。(13.0〈2〉参照)
切替

常用電源

スイッチ

非常電源

○

図13.0〈2〉(3)

常用電源を非常電源を介して給電し、常用電源からの給電が停止した時に自動的に照明用電球に非常電源から給電される場合(図13.0〈3〉参照)- 56 -

○

常用電源

○

非常電源
図13.0〈3〉(c)

第(5)号の「管海官庁が適当と認めるもの」とは、次に掲げる要件を満たすものとする。

(1)

ボウル内の船首指標からカードの目盛の中心までを通る垂直面とボウルの首尾線を通る垂直面とが為す角度（ボウル基線誤差）は、0.3度以内であ
ること。

(2)

カードの8主要点（N、NE、E、SE、S、SW、W及びNW）の方向について、磁気子午線を基線とする方位とカードの示す方位との差角（方位誤差）は、0.5度以内であること。

(3)

ボウルを磁束密度の水平成分が6μTの磁界内に設置し、カードの北点を静止状態から2度右及び左に偏角させて放し再び静止したとき、カードの北点が最初の静止点から偏っている角度（摩擦誤差）は、0.5度以内であること。

（関連規則）
漁船特殊規程第69条の2

第2種漁船または第3種漁船には機能等に付告示を以て定むる要件に適合する「標準磁気コンパス」及び予備の羅盆を備ふべし。但し管海官庁に於て差支えなしと認むる場合に在りては予備の羅盆の備付を省略することを得（関連規則）
省令

船舶検査心得7－2

69-2.O(a)「予備の羅盆」の省略については、次に掲げるところによること。なお、
この場合において総トン数は第1条の2第2項の総トン数とする。

(1)

総トン数150トン未満の漁船である場合(2)

設備規程第146条の20に掲げる要件に適合するジャイロコンパスを備え付けている場合。総トン数500トン以上（国際航海に従事するものにあっては
総トン数150トン以上）の漁船については、当該ジャイロコンパスが以下の要件に適合していること。また、69-3.0(a)(1)により、当該ジャイロコン
パスをもって方位測定コンパス装置を省略した場合には、認められない。

(ⅰ)

設備規程第146条の20の規定により備え付けているジャイロコンパス

でないこと。
(ⅱ)

主電源のほか、非常電源から当該ジャイロコンパスに対して30分以上給電できること。なお、設備規程第300条の規定による非常電源を備えていない漁船にあっては、当該ジャイロコンパスに対して30分以上給電することができる非常電源が備えられていること。
- 57 -

(ⅲ)

非常電源が、主電源からの給電が停止したときに、自動的に、かつ、45秒以内に当該ジャイロコンパスに給電できない場合には、非常電源からの給電が開始されるまでの間、自動的に、かつ、直ちに給電することができる蓄電池が備えられていること。
(3)

設備規程第146条の21に掲げる要件に適合する船首方位伝達装置及び当該装置からの出力信号を受けて磁気コンパスと同様の目的に使用することができるレピータ・コンパス（設備規程第146条の20に掲げるジャイロコンパ
スのレピータと同等の性能を有するものであること。以下回じ。）（以下この条において「船首方位伝達装置等」という。）を備えている場合。ただし、総トン数500トン以上（国際航海に従事するものにあっては総トン数150トン以上）の漁船については、当該船首方位伝達装置等が以下の要件に適合していること。また、69-3.0(a)(2)により、当該船首方位伝達装置をもって方位測定コンパス装置を省略した場合には、認められない。

(ⅰ)

設備規程第146条の21の規定により備え付けている船首方位伝達装置

でないこと。
(ⅱ） 主電源のほか、非常電源から当該船首方位伝達装置等に対して30分以上給電できること。なお、設備規程第300条の規定による非常電源を備えていない漁船にあっては、当該船首方位伝達装置等に対して30分以上給電することができる非常電源が備えられていること。
(ⅲ)

非常電源が、主電源からの給電が停止したときに、自動的に、かつ、45秒以内に当該船首方位伝達装置等に給電できない場合には、非常電源からの給電が開始されるまでの間、自動的に、かつ、直ちに給電することができる蓄電池が備えられていること。
(4)

標準磁気コンパスの羅盆と方位測定コンパス装置の羅盆（羅盆がある場合に限る。）が互換性を有する場合。ただし、総トン数500トン以上（国際航海に従事するものにあっては総トン数150トン以上）の漁船については、認められない。

（方位測定コンパス装置）
第146条の19

遠洋区域、近海区域または沿海区域を航行区域とする船舶には、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する方位測定コンパス装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場
合には、この限りでない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（方位測定コンパス）
146-19.0(a)(1)

方位測定コンパス装置の省略については、次に掲げるところによること。
ジャイロコンパスからの出力信号を受けて、方位測定コンパス装置と同様の目的に使用することができるレピータ・コンパスを備えている場合。た- 58 -

だし、総トン数500トン以上（国際航海に従事する船舶または遠洋区域若しくは近海区域を航行区域とする船舶（限定近海船を除く。）にあっては総トン数150トン以上）の船舶については、認められない。
(2)

船首方位伝達装置からの出力信号を受けて、方位測定コンパス装置と同様の目的に使用することができるレピータ・コンパスを備え付けている場合。
ただし、総トン数500トン以上（国際航海に従事する船舶または遠洋区域若しくは近海区域を航行区域とする船舶（限定近海船を除く。）にあっては
総トン数150トン以上）の船舶については、認められない。また、国際航海に従事する総トン数150トン未満の旅客船に備えるものにあっては、第146条の21の規定により備え付けている船首方位伝達装置以外の船首方位伝達装置からの出力信号を受けるものに限る。

(3)

沿海区域を航行区域とする総トン数200トン未満（国際航海に従事する船舶にあっては総トン数150トン未満）の船舶に、おおむね船の前方180°の物標方位測定が可能な磁気コンパスを備えている場合(b)

全方位にわたって見通しが良好な位置に、操舵位置からその表示を明りょ
うに読み取ることができる反映式の磁気コンパスを備えている場合には、方位測定コンパス装置を兼ね備えているものとする。

(c)

レピータ・コンパスに係る電源喪失、入力信号の異常の際にも、当該レピータ・コンパスが方位測定コンパス装置の要件に適合し、かつ、方位測定コンパス装置と同様の目的に使用することができる場合には、当該レピータ・
コンパスを方位測定コンパス装置と見なすことができる。ただし、第146条の20の規定により備え付けるジャイロ・レピータと兼用することは、認められない。

心得附則（平成19年6月15日）（経過措置）(a)

平成19年7月1日前に建造され、または建造に着手された船舶については、
改正後の146-18.O(a)または146-19.O(a)の規定にかかわらず、なお従前の例によることができる。

＊

：告 示

（方位測定コンパス装置）
第14条

規程146条の19の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1)

全方位にわたって見通しが良好な位置に設置されていること。

(2)

指針面の表示は、管海官庁が適当と認めるものであること。

(3)

＊1
＊1

第6条第(13)号の要件：第6条(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によリその性能に支障を生じないものであること。

- 59 -

（関連規則）告示

船舶検査心得3－1－6（方位測定コンパス装置）
14.0
(a)

第(2)号の「管海官庁が適当と認めるもの」とは、次に掲げる要件を満たすものとする。

(1)

指針面は、その直径が115mm以上のものであること。

(2)

指針面には、1度ごとに360度の目盛を設け、北(N)点(000度)を始点として時計回りに360度まで10度毎に数字を表示し、4方点にはN、E、S及びWが大文字で標示されること。ただし、N点は適当な標章をもって代えることができる。

（関連規則）
漁船特殊規程第69条の3第2種漁船または第3種漁船には機能等に付告示を以て定むる要件に適合する「方位測定コンパス装置」を備ふべし。但し管海官庁に於て差支なしと認む
る場合に在りては此の限に在らず（関連規則）
省令

船舶検査心得7－2（方位測定コンパス）
69-3.0(a)

方位測定コンパス装置の省略については、次に掲げるところによること。
なお、この場合において総トン数は第1条の2第2項の総トン数とする。

(1)

設備規程第146条の20に掲げる要件に適合するジャイロコンパスからの出
力信号を受けて、方位測定コンパス装置と同様の目的に使用することができるレピータ・コンパスを備えている場合。ただし、総トン数500トン以上（国際航海に従事するものにあっては総トン数150トン以上）の漁船については、認められない。

(2)

設備規程第146条の21に掲げる要件に適合する船首方位伝達装置からの出
力信号を受けて、方位測定コンパス装置と同様の目的に使用することができるレピータ・コンパスを備えている場合。ただし、総トン数500トン以上（国際航海に従事するものにあっては総トン数150トン以上）の漁船については、認められない。

(3)

総トン数200トン未満（国際航海に従事するものにあっては総トン数150
トン未満）の漁船に、おおむね船の前方180°の物標方位測定が可能な標準
磁気コンパスを備えている場合(b)

全方位にわたって見通しが良好な位置に、操舵位置からその表示を明りょ
うに読み取ることができる反映式の磁気コンパスを備えている場合には、方位測定コンパス装置を兼ね備えているものとする。

(c)

レピータ・コンパスに係る電源喪失、入力信号の異常の際にも、当該レピータ・コンパスが方位測定コンパス装置の要件に適合し、かつ、方位測定コ- 60 -

ンパス装置と同様の目的に使用することができる場合には、当該レピー夕・
コンパスを方位測定コンパス装置と見なすことができる。ただし、設備規程第146条の20の規定により備え付けるジャイロ・レピータと兼用することは、認められない。
心得附則（平成19年6月15日）（経過措置）(a)

平成19年7月1日前に建造され、または建造に着手された漁船については、
改正後の692-2.0(a)または692-3.0(a)の規定にかかわらず、なお従前の例によることができる。

（ジャイロコンパス）
第146条の20

総トン数500トン以上の船舶（平水区域を航行区域とするものを除く。）には、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合するジャイロコンパス及びジャイロ・レピータを備えなければならない。
2

総トン数500トン以上の外洋航行船（限定近海船を除く。）には、操舵機室にジャイロ・レピータを備えなければならない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（ジャイロコンパス）
146-20.1(a)

ジャイロコンパス：Gyro Compass(b)

本項のジャイロ・レピータは、水平方向において360度に渡り方位測定ができる構造であること（備える位置を規定するものではない。）。

146-20.2(a)

本項のジャイロ・レピータは、視覚的に船首方位の情報が示されるもので
あること。

＊

：告 示

（ジャイロコンパス）
第15条
(1)

規程第146条の20第1項の告示で定める要件は、次のとおりとする。
マスター･ジャイロコンパスは、操舵位置からその表示を明りょうに読み取ることができる位置に設置されていること。ただし、当該位置にジャイロ･レピー
タが設置されている場合は、この限りでない。
(2)

停止状態から管海官庁の指定する時間以内に静定することができるものであ
ること。

(3)

船舶の速力及び緯度により生じる誤差を補正することができるものであること。

(4)

給電が停止した場合に警報を発するものであること。

(5)測定した船首方位に係る情報を航海用レーダーその他の必要な航海用具等に伝達することができるものであること。
- 61 -

(6)

明るさを調整することができる照明装置を備え付けたものであること。

(7)

＊1

第6条第(8)号から第(14)号まで並びに ＊ 2第13条第(3)号及び第(5)号に掲げ

る要件
＊1

：第6条
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているもの
であること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じな
いものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。
＊2：第13条(3) 指針面の表示は、管海官庁が適当と認めるものであること。
(4) 誤差は、管海官庁が適当と認めるものであること。

（船首方位伝達装置）
第146条の21

総トン数300トン未満の旅客船、総トン数300トン以上500トン未満の船舶及び平水区域を航行区域とする総トン数500トン以上の船舶には、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する船首方位伝達装置を備えなければならない。ただし、国際航海に従事しない旅客船であって総トン数150トン未満のもの及び管海官庁が当該船舶の航海の態様、設備等を考慮して差し支えないと認める場合には、
この限りでない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（船首方位伝達装置）
146-21.0(a)「管海官庁が当該船舶の設備、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、国際航海に従事しない総トン数500トン未満の船舶であって、次のいずれかの場合をいう。

＊(1)

規則第146条の12の規定に基づく航海用レーダーを備えない場合(2)

規則第146条の29の規定に基づく船舶自動識別装置を備えない場合：告 示（船首方位伝達装置）
第16条

規程第146条の21の告示で定める要件は、次のとおりとする。ただし、国際航海に従事しない総トン数500トン未満の船舶にあっては管海官庁の指示するところによるものとする。
(1)

故障した場合に警報を発するものであること。

- 62 -

(2)

誤動作による補正装置の作動を防止するための措置が講じられているもので
あること。
＊1

(3)

第6条第(8)号から第(14)号まで、 ＊ 2 第13条第(5)号並びに ＊ 3 前条第(4)号及び第(5)号に掲げる要件。
＊1：第6条(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているもの
であること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じな
いものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。
＊２：第13条(5) 誤差は、管海官庁が適当と認めるものであること。
＊３：第15条(4) 給電が停止した場合に警報を発するものであること。
(5) 測定した船首方位に係る情報を航海用レーダーその他の必要な航海用具等に伝達することができるものであること。

（関連規則）
告示

船舶検査心得3－1－6（船首方位伝達装置）
16.0
(a)

装置は、地理学的に操作可能地域範囲を設定していない場合、原則として、
南緯70度から北緯70度までの間で使用可能でなければならない。

(b)

第(2)号の「補正装置」に関して、利用者が手動により設定した値を確認するための、何らかの手段を有していること。

(c)

第(3)号において準用する第13条第5号の「誤差」は、次のとおりとする。

(1)

出力時に生じる伝達誤差：±0.2 度以内(2)静置状態で装置のもつ誤差：±1.0 度以内(3)振動、動揺などの動的影響により生じる誤差：振幅は±1.5度以内。振幅が±0.5 度を超える場合、30秒以上の時間において周波数は0.033Hz未満(4)

回頭時に追従の遅れにより生ずる誤差：回頭角速度が毎秒10度未満の場合、±0.5度以内(5)(d)

回頭角速度が毎秒10度以上20度未満の場合、±1.5度
第(3)号において準用する第15条第(5)号の「伝達」のための出力のうち、少なくとも一つはIEC 規格 61162の基準を満足するものであること。
（羅針儀）
第146条の22

平水区域を航行区域とする船舶には、羅針儀を備えなければならない。

- 63 -

ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様、設備等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
2

総トン数500トン未満の外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）には、操舵機室に羅針儀を備えなければならない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得3-1（羅針儀）
146-22.2(a)

外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）の操舵機室への羅針儀の備え付けは、原則として常設であること。ただし、操舵機室にジャイロコンパスのレ
ピータ用のコンセントがあり、かつ、速やかに操舵機室内に持ち込むことができる場所にジャイロコンパスのレピータがある場合には、操舵機室に羅針儀を常設しているものとみなす。

（関連規則）
漁船特殊規程第69条の4第1種漁船には羅針儀を備ふべし（音響測深機）第146条の23

総トン数300トン未満の旅客船及び総トン数300トン以上の船舶であって2時間限定沿海船等以外のものには、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する音響測深機を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（音響測深機）146-23.0(a)「管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、国際航海に従事しない船舶（総トン数500トン未満のもの及び総トン数500
トン以上の自ら漁ろうに従事するものに限る。）であって、「衛星航法装置
及び海図」または「魚群探知機」を備える場合をいう。

＊

：告 示

第9節

音響測深機

（音響測深機）第17条(1)

規程第146条の23の告示で定める要件は、次のとおりとする。
送受波器は、できる限り、船体、プロペラ等により生じる水流の影響を受けない位置に設置されていること。
(2)

通常の音波の伝播状態において、送受波器の下方2メートルから200メートルまでの水深を測定することができるものであること。

(3)200メートルの水深に対応する測深レンジ及びその20メートルの水深に対応する測深レンジを有するものであること。
- 64 -

(4)音波を毎分36回以上発射することができるものであること。

(5)

15分間の測深結果を表示することができるものであること。

(6)

12時間の測深結果を記録することができるものであること。

(7)

水深があらかじめ設定した値以下となった場合に、可視可聴の警報を発するもの（可聴警報を一時的に停止することができるものに限る。）であること。

(8)

その機能に障害を生じるおそれのある給電の停止又は減少があった場合に、可視可聴の警報を発するもの（可聴警報を一時的に停止することができるものに限る。）であること。

(9)測深結果に係る情報を他の設備に伝達することができるものであること(10)

船舶が5度縦揺れまたは10度横揺れしている状態においてもその機能に障害を生じないものであること。

(11)

＊1

第6条第(6)号及び第(8)号から第(14)号まで、 ＊ 2 第8条第1項第(4)号、 ＊ 3 第13条第(5)号並びに ＊ 4 第15条第(6)号に掲げる要件＊1：第6条(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能 に 障 害 が 生 じ る こ とを 防 止 す る た め の 措 置 が 講 じ られ て い る も の で あ る こ と 。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。
＊２：第8条第 1項
(4) 操作用のつまみ類は、使用しやすいものであること。
＊３：第13条(5) 誤差は、管海官庁が適当と認めるものであること。
＊４：第15条(6) 明るさを調整することができる照明装置を備え付けたものであること。

(12)

前各号に掲げるもののほか、水深の表示の方法その他の音響測深機が通常有すべき性能について、管海官庁が適当と認めるものであること。
（衛星航法装置）
第146条の24

国際航海に従事しない船舶であって総トン数500トン以上のもの及び国際航海に従事する船舶（総トン数300トン未満の第1種漁船（漁船特殊規程（昭和9年逓信、農林省令）第2条の第1種漁船をいう。以下同じ。）を除く。）には、機能等について告示 ＊ 1 で定める要件に適合する第一種衛星航法装置を備えなければならない。
ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合には
この限りでない。

- 65 -

2

国際航海に従事しない船舶であって総トン数500トン未満のもの（平水区域を航行区域とするもの及び第1種漁船を除く。）には、機能等について告示 ＊ 2で定める要件に適合する第二種衛星航法装置を備えなければならない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（衛星航法装置等）（第一種衛星航法装置）
146-24.0(a)「管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次の場合とする。

(1)

湖川のみを航行する船舶である場合(2)

施行日前に設置され、第146条の24に規定する要件には適合しないが、世界測地系での表示に対応し、正常に作動していることが確認されたGPS機器
がある場合

＊１

：告 示

第10節

衛星航法装置（第一種衛星航法装置）
第18条

第一種衛星航法装置に係る規程第146条の24第1項の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1)

自船の位置の測定のために適当な人工衛星の発射する電波をGPS受信機により有効に受信し、かつ、自動的に自船の位置を測定できるものであること。

(2)

自船の位置、対地速力及び真針路の測定に係る演算処理を管海官庁が適当と認める速さで行うことができるものであること。

(3)

ディファレンシャル方式による位置誤差を補正する信号を入力することができ、かつ、当該信号を入力した場合において第(1)号の測定した自船の位置を補正することができるものであること。

(4)

次に掲げる事項を見やすい方法により表示できるものであること。

イ

測定した自船の位置（1,000分の1分を単位とする緯度及び経度による表示）

ロ

イに係る測定の時刻

ハ測定機能の不良が生じた場合において、その旨並びに測定機能の不良が生じる直前に測定した自船の位置及び当該位置に係る測定の時刻
ニ

ディファレンシャル方式による補正を行う場合において、位置誤差を補正す

る信号が入力されていること及び測定した自船の位置が補正されていること。
(5)

測定した自船の位置、時刻、対地速力及び真針路を航海用レーダーその他の航海用具に伝達する信号を出力することができるものであること。

(6)

空中線回路及び信号の入出力端子が短絡または接地した場合においても損傷を受けないような措置が講じられているものであること。
＊3(7)

第6条第(6)号、第(8)号から第(11)号まで及び第(13)号、＊ 4 第8条第1項第(3)号及び第(4)号並びに ＊ 5 第13条第(5)号に掲げる要件＊3：第6条(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。

- 66 -

(8)(9)

磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
＊４：第8条第 1項
(3) 電源の開閉器は、表示面に近接した位置に設けられていること。
(4) 操作用のつまみ類は、使用しやすいものであること。
＊５：第13条(5) 誤差は、管海官庁が適当と認めるものであること。

（関連規則）
告示

船舶検査心得3－1－6（第一種衛星航法装置）
18.0
(a)

第(1)号の「自船の位置」を世界測位座標系により演算し、使用する航海用
海図に変換することができる場合は、その旨及び表示する測地系を表示することができること。

(b)

第(1)号の「適当な人工衛星」とは、GPS宇宙部が構成する24の衛星のうち自船の位置の測定のために用いることができる衛星をいう。

(c)

第(1)号の「有効に受信」するとは、次に掲げる要件に適合することをいう。

(1)

少なくとも1575.42MHz±1MHzの信号を受信することができること。

(2)

C/Aコードを受信することができること。

(3)

50knot以内の船速において信号を受信することができること。

(4)-130dBmから-120dBmのレベルの信号を測位可能な感度で受信できること。
-133dBm以上の信号を受信している間は、連続して信号を受信することがで
きること。

(5)

空中線は衛星の配置を見渡せることができる船上の適切な位置に設置す
ること。

(d)

第(2)号の「管海官庁が適当と認める速さで行う」とは、次に掲げる状況に応じ、それぞれ次に掲げる時間内に測位することができることをいう。

(1)

有効な軌道情報がない状態で最初に測位する場合30分(2)

有効な軌道情報がある状態で最初に測位する場合 5分(3)電力を供給したまま、GPS信号が24時間妨害された後に最初に測位する場
合5分

(4)

1分間の電力断の後に最初に測位する場合2分(5)

連続して測位している場合2秒(e)

第(4)号ハの「測定機能の不良が生じた場合」とは、次に掲げる場合をいう。

(1)

位置精度劣化係数（HDOP）が4を超える場合(2)

2秒以内に新しい位置が測定されない場合- 67 -

＊2：告 示（第二種衛星航法装置）
第19条

第二種衛星航法装置に係る規程第146条の24第2項の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1)

自船の位置の測定に係る演算処理を管海官庁が適当と認める速さで行うことができるものであること。

(2)

測定した自船の位置の情報を航海用レーダーその他の航海用具に伝達する信号を出力することができるものであること。
＊1(3)

前条第(1)号、第(4)号（イ及びロに限る。）及び第(7)号（第6条第(11)号

及び第(13)号を除く。）に掲げる要件
＊1

：第18条
(1) 自船の位置の測定のために適当な人工衛星の発射する電波をGPS受信機により有効に受信し、かつ、自動的に自船の位置を測定できるものであること。
(4) 次に掲げる事項を見やすい方法により表示できるものであること。
イ 測定した自船の位置（1,000分の 1分を単位とする緯度及び経度による表示）
ロ イに係る測定の時刻(7) ＊ ２ 第 6条第(6)号、第(8)号から第(10)号まで、 ＊ ３ 第 8条第1項第 (3)号及び第(4)号並びに ＊４第13条第(5)号に掲げる要件＊２：第6条(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備から電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
＊３：第8条第 1項
(3) 電源の開閉器は、表示面に近接した位置に設けられていること。
(4) 操作用のつまみ類は、使用しやすいものであること。
＊４：第13条(5) 誤差は、管海官庁が適当と認めるものであること。

第20条 ＊

削除（関連規則）＊：第20条

2015年 2月1日にロランＣの運用を止めたことで廃止され削除。

（衛星航法装置）
第5条

衛星航法装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。

《第(1)号～第(15)号までの内容は、告示第512号（第一種衛星航法装置）第18条(1)～(7)までの内容と同じにつき省略～》（関連規則）
省令

船舶検査心得3－４（衛星航法装置）
5.0(a)

第(1)号の「自船の位置」を世界測位座標系により演算し、使用する航海用

海図に変換することができる場合は、その旨及び表示する測地系を表示するこ- 68 -

とができること。《告示第18条の(1)にも適用。以下(b)、(c)も同じ。》(b)

第(1)号の「適当な人工衛星」とは、GPS宇宙部が構成する24の衛星のうち自船の位置の測定のために用いることができる衛星をいう。
(c)

第(1)号の「有効に受信」するとは、次に掲げる要件に適合することをいう。

(1)

少なくとも1575.42MHz±1MHzの信号を受信することができること。

(2)

C/Aコードを受信することができること。

(3)

50knot以内の船速において信号を受信することができること。

(4)－130dBmから－120dBmのレベルの信号を測位可能な感度で受信できること。－133dBm以上の信号を受信している間は、連続して信号を受信することができること。

(5)

空中線は衛星の配置を見渡せることができる船上の適切な位置に設置す
ること。

(d)

第(2)号の「管海官庁が適当と認める速さで行う」とは、次に掲げる状況に応じ、それぞれ次に掲げる時間内に測位することができることをいう。《告示第18条の(2)にも適用》(1)

有効な軌道情報がない状態で最初に測位する場合30分(2)

有効な軌道情報がある状態で最初に測位する場合 5分(3)電力を供給したまま、GPS信号が24時間妨害された後に最初に測位する場
合5分

(4)

1分間の電力断の後に最初に測位する場合2分(5)

連続して測位している場合2秒(e)

第(4)号ハの「測定機能の不良が生じた場合」とは、次に掲げる場合をいう。
《告示第18条の(4)のハにも適用》(1)

位置精度劣化係数（HDOP）が4を超える場合(2)

2秒以内に新しい位置が測定されない場合（関連規則）
小型船舶安全規則（衛星航法装置等）
第84条の4推進機関を有する小型船舶と当該船舶に押される船舶（推進機関及び帆装を有しないものであつて、船舶安全法施行規則第2条第2項第3号ロからチまでに掲げるものを除く。）とが結合して一体となつて平水区域を超えて航行の用に供される場合には、当該推進機関を有する小型船舶には、船舶設備規程（昭和9年逓信省令第6号）第146条の24第2項の告示で定める要件に適合する第二種衛星航法装
置又は無線航法装置を備えなければならない。
（船速距離計）第146条の25

総トン数300トン未満の旅客船及び総トン数300トン以上の船舶であって2時間限定沿海船等以外のものには、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する船速距離計を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
- 69 -

2

遠洋区域、近海区域または沿海区域を航行区域とする船舶（前項に規定する船舶、2時間限定沿海船及び沿海区域を航行区域とする帆船を除く。）には、船速距離計その他の自船の速力を測定することができる装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める
場合には、この限りでない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（船速距離計）146-25.0(a)「管海官庁が当該船舶の設備、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、国際航海に従事する旅客船以外の船舶（総トン数300トン未満のものに限る。）または国際航海に従事しない船舶（総トン数500トン未満のもの及び総トン数500トン以上の自ら漁ろうに従事するものに限る。）であって、「衛星航法装置及び潮汐表」を備える場合をいう。

146-25.2(a)「その他の自船の速力を測定することのできる装置」とは、船舶の最大航海速力までの速力を計測できる装置をいい、「船底測程機械」または「衛星航法装置及び潮汐表」のいずれかの装置とする。

(b)「管海官庁が当該船舶の設備、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次に掲げるいずれかの場合とする。

(1)

次に掲げる船舶であって、「 船速図及び潮汐表」を備えるものである場合。
この場合において、船速図とは、各船舶ごとにプロペラの回転数及び載貨状態等に応じて計算により求められた船速を明瞭かつ簡易にわかるように表した図表等をいう。ただし、当該図表等は航海中必要に応じて船橋で確認できるよう表示または保管されたものであること。

(ⅰ)

最大航海速力が20ノット以下の船舶(ⅱ)

瀬戸内のみを航行区域とする船舶(ⅲ)

沿海区域を航行区域とする船舶であって沿海区域における航行予定時
間が2時間未満のもの(2)

沿海区域を航行区域とする船舶であって(ⅰ)及び(ⅱ)の要件に適合するものである場合(ⅰ)

当該船舶の航海用レーダーが、航海用具告示第8条の規定に適合するものまたは船上で航海用レーダーを作動させた場合に当該船舶の周囲にある20海里以遠の適当な陸地若しくは物標を表示できるものであること。

(ⅱ)
(イ)

(イ)または(ロ)に適合するものであること。
当該船舶の最高速力が12ノット以下であるか、または当該船舶の航行区域が海上交通安全法（昭和47年法律第115号）第2条に定める航路の全部または一部を含まないものであること。

(ロ)

適当な対水速力計を備え付けていること。この場合において、対水速力計については、資料を添えて、海事局検査測度課長まで伺い出る- 70 -

こと。
(c)

船舶の用途または航法を考慮して、(a)または(b)(1)によることが不合理と認められる場合には、資料を添えて、海事局検査測度課長まで伺い出ること。

＊

：告 示

第11節

船速距離計

（船速距離計）第21条

総トン数50,000未満の船舶に係る規程第146条の25の告示で定める要件は、次の各号に掲げるとおりとする。
(1)

速力及び距離の表示は、管海官庁が適当と認めるものであること。

(2)

対水速力及び対地速力を測定することができるものにあっては、測定中の速力の種類を表示することができるものであること。

(3)

総トン数10,000トン以上の船舶に備えるものにあっては、対水速力及び対水距離を測定することができるものであること。

(4)

前進方向以外の速力を表示することができるものにあっては、当該速力の方向を表示することができるものであること。

(5)

船体を貫通する計測部が損傷を受けた場合においても浸水を生じないような措置が講じられているものであること。

(6)

計測部の保護のため、可動式計測部の状態を表示する装置を備え付ける等管海官庁が適当と認める措置が講じられているものであること。

(7)

測定した速力及び距離に係る情報を自動衝突予防援助装置その他の必要な航海用具等に伝達することができるものであること。
＊1

(8)
3

第6条第(6)号及び第(8)号から第(14)号まで、＊ 2 第8条第1項第(4)号並びに ＊第13条第(5)号に掲げる要件

＊１

：第6条
(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。
＊２：第8条第 1項
(4) 操作用のつまみ類は、使用しやすいものであること。
＊３：第13条(5) 誤差は、管海官庁が適当と認めるものであること。

2

総トン数50,000トン以上の船舶に係る規程第146条の25の告示で定める要件は、次の各号に掲げるとおりとする。

- 71 -

(1)

対地速力及び対地距離を測定することができるものであること。

(2)

横方向の速力を表示することができるものであること。

(3)

前項各号に掲げる要件（関連規則）
告示

船舶検査心得3－1－6（船速距離計）21.0(a)

第(1)号の「管海官庁が適当と認める」表示は次に掲げるところによること。

(1)

船首尾方向以外の方向の速力を表示できるものにあっては、対水速力を船首方向の速力成分及び横方向の速力成分によっても表示することができる
こと。

(2)

測定中の速力の種類（対水速力または対地速力）を表示すること。

(3)

測定した速力の有効性(b)

第(7)号の「測定した速力及び距離に係る情報」は次に掲げるところによる
こと。

(1)

接点信号により情報を伝達するものにあっては、速力に係る情報は前進速力の情報のみを伝達するものであること。

(2)

シリアルデジタルインターフェースにより情報を伝達するものにあっては、当該速力の方向も伝達できるものであること。

（関連規則）
漁船特殊規程第69条の5

第一種漁船を除くの外長さ25メートル以上の漁船（総噸数300噸以上のものを除く）には船速距離計其の他自船の速力を測定し得る装置を備ふべし但し当該船舶の構造、航海の態様等を考慮し管海官庁に於て差支なしと認むるときは此の限に在らず（回頭角速度計）第146条の27

総トン数50,000トン以上の船舶には、機器等について告示 ＊ で定める要件に適合する回頭角速度計を備えなければならない。
＊

：告 示

第12節

回頭角速度計（回頭角速度計）第22条

規程第146条の27の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1)

回頭角速度の表示は、管海官庁が適当と認めるものであること。

(2)

30度毎分以上の回頭角速度を表示することができ、かつ、回頭角速度が目盛の最大値を超えた場合には、そのことを表示することができるものであること。

(3)

停止状態から4分以内に完全に作動するものであること。

(4)

作動中であることを表示することができるものであること。

(5)

入力信号に対する応答を調節することができるものであること。

(6)

連動するジャイロコンパスの機能に障害を与えないものであること。
- 72 -

＊1(7)

第6条第(8)号から第(14)号まで及び ＊ 2 第13条第(5)号に掲げる要件

＊1

：第6条
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているもの
であること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じな
いものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。
＊２：第13条(5) 誤差は、管海官庁が適当と認めるものであること。

（音響受信装置）
第146条の28

全閉囲型船橋を有する船舶には、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する音響受信装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が設備等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（音響受信装置）
146-28.0(a)「管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、国際航海に従事しない船舶であって、開放できる窓等がある場合とする。

＊

：告 示

第13節

音響受信装置（音響受信装置）第23条(1)

規程第146条の28の告示で定める要件は、次のとおりとする。
周波数70ヘルツから820ヘルツまでの音響を受信することができるものであ

ること。
(2)

受信した音響を船橋内で再生することができるものであること。

(3)

音響を探知した方位が、船首方向に対し前後左右いずれの方向であるかを表示できるものであること。

(4)

音響を受信した場合に受信を示す表示を3秒以上行うものであること。

(5)

表示器は、船橋の適当な位置に備え付けられたものであること。

(6)

音量を調節できるものであること。

(7)

＊1

＊１

第6条第(8)号から第(14)号までに掲げる要件：第6条(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。

- 73 -

(10)(11)

機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。

（関連規則）
告示

船舶検査心得3－1－6（音響受信装置）
23.0(a)

スピーカーの位置は、第2号の規定により再生される音響が、船橋内の全ての位置で聞こえるように配置すること。

(b)

第(5)号の「適当な位置」とは、音の来た方向を示す表示が、通常操船を行う位置に置いて視認できる位置をいう。

（船舶自動識別装置）
第146条の29

総トン数300トン未満の旅客船及び総トン数300トン以上の船舶であって国際航海に従事するもの並びに総トン数500トン以上の船舶であって国際航海に従事しないものには、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する船舶自動識別装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（船舶自動識別装置）
146-29.0(a)「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、湖川のみを航行する船舶である場合とする。

＊

：告 示

第14節

船舶自動識別装置（船舶自動識別装置）
第24条

規程第146条の29の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1)

自動的に航海の情報を発信することができるものであること。

(2)

短距離間及び長距離間における次に掲げる情報の送受信ができるものであること。
イ

静的な情報として次に掲げる事項①

可能な場合、国際海事機関船舶識別番号②

信号符字及び船名③

船の長さ及び幅④船種- 74 -

⑤ロ

動的な情報として次に掲げる事項

①

位置

②

時刻

③

船首方位

④

速力

⑤

航海針路

⑥

航海の状態

⑦

回頭角速度

⑧

可能な場合、横傾斜角⑨

可能な場合、縦揺れ角及び横揺れ角ハ

航海関連情報として次に掲げる事項

①

喫水

②

貨物情報

③

目的地及び到着予定時間

ニ(3)

衛星航法装置または無線航法装置の空中線の設置場所

その他任意に作成した文章
静的な情報及び航海関連情報を6分ごとに並びに動的な情報を次の表の左欄に掲げる船舶の情報の区分によりそれぞれ右欄に定める間隔ごとに自動的に送信することができるものであること。
船舶の状態

発信する間隔錨泊中3分

速力が14ノット未満であり、進路変更中でない場合

12秒

速力が14ノット未満であり、進路変更中である場合

4秒

速力が14ノット以上23ノット未満であり、進路変更中でない場合

6秒

速力が14ノット以上23ノット未満であり、進路変更中である場合

2秒

速力が23ノット以上であり、進路変更中でない場合

3秒

速力が23ノット以上であり、進路変更中である場合

2秒

(4)

要求された場合に自動的に情報を送信することができるものであること。

(5)

情報を手動で入力及び訂正することができるものであること。

(6)

誤った内容の送信を防止するための措置を講じたものであること。

(7)

停止状態から2分以内に作動することができるものであること。

(8)

＊1

＊1

第6条第(8)号から第(14)号までに掲げる要件：第6条(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであ- 75 -

ること。
過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているもの
であること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じな
いものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。
(12)（関連規則）
告示

船舶検査心得3－1－6（船舶自動識別装置）
24.0
(a)

装置は以下のモードを備えていること。

(1)「自律」モード：全ての海域で通常使用される。このモードでは、情報送信を要求する資格を有する当局（以下「有資格当局」という。）等により他のモードへ切り替わること、また他のモードからの復帰が可能であること。

(2)「割当」モード：有資格当局により割り当てられた時間に、送信を行う。

(3) 「ポーリング」モード：他船または有資格当局からの質問に対して、応答送信を行う。
(b)

装置は、次の部分により構成されること。

(1)

全ての海上通信周波数にわたり動作可能な通信処理部。これは、適切なチャネルの選択、切替手段を有し、短距離及び長距離通信の両方が使用でき
ること。

(2)

世界測地系を使用し、10,000分の1分の精度を有する電子船位測定装置からの情報処理部(3)第(2)号において使用する情報を自動入力する部分(4)

第(5)号による手動入力部(5)

送信する及び受信した情報の確認部(6)

内部自己診断機能を有する試験部(c)

装置は、IEC 規格61162に適合するインターフェースを有すること。

(d)

第(2)号イ⑤の「設置場所」は、船首からの位置及び船体中心線の右舷側または左舷側の別をいう。

(e)

第(2)号ロ②の「時刻」は、協定世界時によること。

(f)

第(2)号ロ⑥の「航海の状態」とは、例えば「航行不能」、「錨泊中」など
をいう。

(g)

第(2)号ハ③の「到着予定時間」は、船長により判断された時刻をいう。
なお、追加として、航路計画（通過点）を情報として含めてもよい。

(h)

その他の技術特性は、ITU-R勧告M.1371によること。

（航海情報記録装置）
第146条の30

総トン数150トン以上3,000トン未満の旅客船及び総トン数3,000トン- 76 -

以上の船舶(船舶安全法施行規則第1条第2項第(1)号及び第(2)号の船舶（同項第(2)号の船舶にあっては自ら漁ろうに従事するものに限る。）を除く。)であって、国際航海に従事するものには、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する航海情報記録装置を備えなければならない。
＊

：告 示

第15節

航海情報記録装置（航海情報記録装置）
第25条

規程第146条の30の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1)

次に掲げる記録媒体を備えているものであること。

イ

固定式記録媒体

ロ

自動浮揚式記録媒体

ハ

長時間記録媒体(2)

記録媒体は、次に掲げる記録媒体の区分に応じ、それぞれ次に定める要件を満たすものでなければならない。

イ

固定式記録媒体

48時間以上の情報を記録することができ、かつ記録に関する動作の終了後、記録された情報を6ヶ月以上保存することができるものであること。
ロ

自動浮揚式記録媒体

48時間以上の情報を記録することができ、かつ記録に関する動作の終了後、記録された情報を6ヶ月以上保存することができるもの
であること。
ハ

長時間記録媒体

720時間以上の情報を記録することができ、かつ、船内の容易に近づくことができる場所から記録された情報を取り出せるものであること。
(3)

固定式記録媒体は、次に掲げる要件に適合する固定式保護容器に搭載されること。

イ

外部は非常に見やすい色で有り、再帰反射材(船舶救命設備規則(昭和40年運輸省令第36号)第42条の2の規定に適合するもの。次号に於いて同じ。)が取付
けられているものであること。

ロ

水中での位置を特定するための装置を備えているものであること。

ハ

船舶に事故が発生した後、記録された情報を取り出せるものであること。

(4)

自動浮揚式記録媒体は、次に掲げる要件に適合する自動浮揚容器に搭載されること。

イ

船舶の沈没の際自動的に浮揚して船舶から離脱するように積み付けられて
いること。

ロ

回収を容易にするための手段を講じたものであること。

ハ

再帰反射材が取り付けられているものであること。

ニ

船舶救命設備規則第39条各号に掲げる要件に適合するものであること。

ホ

位置を特定するための信号を、168時間以上の期間にわたって、48時間以上送信することができるものであること。

ヘ

前号ハに掲げる要件。
- 77 -

(5)次に掲げる事項に係る情報を記録できるものであること。

イ

日付及び時刻

ロ

位置

ハ

速力

ニ

船首方位

ホ

船橋における音声ヘ

無線通信における音声

ト

レーダー画面に表示された映像

チ

船舶に設置される場合には、電子海図情報表示装置

リ

音響測深機

ヌ

船橋における警報ル

命令伝達装置及び舵 角指示器等ヲ
ワ

船体開口部の状態
水密戸及び防火戸

カ

船舶に設置される場合には、船体応力監視装置及び加速度計

ヨ

船舶に設置される場合には、風速計及び風向計

タ

船舶自動識別装置

レ

船舶に設置される場合には、電子傾斜計

ソ

機器構成データ

ツ

船舶に設置される場合には、電子航海日誌(6)だ

記録された情報は各事項につき日付及び時刻に係る情報で連動されたもので
あること。

(7)

記録された情報の修正を防止するための措置を講じたものであること。

(8)

故障した場合に警報を発するものであること。

(9)

専用の予備電源で2時間船橋音声を記録することができるものであること。

(10) 記録された情報の取り出し及び再生のための海管官庁が適当と認める措置を講じたものであること。
(12)
＊1

＊1

第6条第6号及び第8号から第14号までに掲げる要件：第6条(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に 小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているもの
であること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じな
いものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。

（関連規則）- 78 -

告示

船舶検査心得3－1－6（航海情報記録装置）
25.0(a)第2号の記録は、更新により古い記録が削除されてもよい。
(b)船舶救命設備規則心得42-2.0(a)～(b)は、第3号イの規定について準用する。
(c)第3号ハの「船舶に事故が発生した後」とは、事故の後に保護機器が火災、衝撃、貫通及び深海の水圧に堪えることを含む。
(d)船舶救命設備規則心得95.0(a)は、第4号イの規定について準用する。
(e)第4号ロの「回収を容易にする手段」とは、捕捉することを手助けするものが備えられていること。
(f)船舶救命設備規則心得39.0(a)～(e)は、第4号ニの規定について準用する。
(g)第4号ホの「位置を特定するための信号」とは、初期所在信号及びその後の所在
信号並びに所在ホーミング信号をいう。
(h)

第(1)号により記録される情報は次のとおりであること。なお、本号に規定するデータの記録及び保存に影響を及ぼさない場合には、追加項目を記録することができる。
(1) 「日付及び時刻」として、船舶外部の情報源から得る西暦日付と世界標準時であること。また船内時計は有効な日付及び時刻のデータに同期すること。外部情報源が喪失している時間中は、船内時計が使用されること。
(2)「位置」として、衛星航法装置による算出位置(3)「速力」として、船舶設備規程第146条の25に定める船速距離計による速力（対水及び対地の別も記録されること）(4)「船首方位」として、船首方位情報源による船首方位(5) 「船橋における音響」として、指令部署、レーダー表示装置及び海図台等（MSC/Circ.982に規定する全てのワークステーション。下記図参照。）の近辺における会話が録音できるように船橋に設置されたマイクロホンにより収集された音響。
記録は船舶が通常運航している間の通常の話し声が適切な明瞭性をもって再生されるような記録であること。この性能は、船橋のあらゆる場所での単一の音声警報、装置の不良又は取付不良から生ずるものを含めたあらゆ
る雑音又は風が生じている間でも、全てのワークステーションで維持されること。これは、少なくとも2つのチャンネルの音声記録により達成されること。船橋ウィングにある外部マイクロホンは、少なくとも1つの追加の分離されたチャンネル上で記録されること。

- 79 -

navigating andmanoeuvering

monitaring

manual steering

docking

dockingcommunication

planning anddocumentation

safetyワークステーション
Navigation and Manoeuvering：
着座又は立った状態で、最適な視界があり、情報が集中して提供され、稼働中の装置を制御し、船の挙動を決めることができる位置であって、船の操縦を行う主作業場所。この場所から、特に速やかな一連の操作が必要とされるときに、船を安全に操縦できること。
Monitoring：
稼働中の装置及び周囲の状況が着座又は立った状態でそこから常時監視できる場所であって、複数の船員が船橋で当直しているときに操船及び操作場所にいる操縦者への助言及び船長やパイロットによる統制の実行や指導のために機能する作業場所。
Manual steering：
操舵手（出来る限り法的に、そうでない場合、必要であると要求される又はそうみなされる者）によって操舵される作業場所。席で作業する状態を考慮することが望ましい。
Docking：
船橋のウィングで入渠操船するための作業場所は、（パイロットが存在するとき）パイロットとともに航海士が外部と内部の全ての関連情報を監視し、操船を制御できるようにすること。
Planning and documentation:
船舶の運航が計画される作業場所（航路計画、航海日誌など）。船の運航に関する全ての事項を用意し、文書化する場所
Safety：安全を提供する監視表示装置及び操作機器又はシステムが同じ位置に配置される作業場所
Communication:
遭難・安全通信(GMDSS)及び一般通信における操作及び制御のための作業場
所(6)「無線通信における音声」として、25.0(e)(5)に規定するチャンネルと独立したチャンネルで記録したVHF通信の音声- 80 -

(7)「レーダー画面に表示された映像」として、船舶設備規定第146条の12で要求される両方のレーダー装備の主表示装置の映像。データ圧縮して記録することでもよいが、再生の際に映像を忠実に再現できること。

(8) 「電子海図情報表示装置」の情報として、航行の主要手段として使用中の
ECDIS表示装置の電子信号を記録すること。データ圧縮して記録することでもよいが、再生の際に映像を忠実に再現できること。
(9) 「音響測深機」の情報として、水深、使用されている測深レンジその他の
作動情報
(10)

「船橋における警報」の情報として、全ての船橋内の機器に要求されている警報の状態、又は装備している場合には、個別識別情報として船橋警
戒通報管理システムから受信した警報の状態を含めること。警報の種類は、
決議A.1021(26)警報通報及び標示器に関するコード、2009、表10.1.1を参照すること。
(11)「命令伝達装置及び舵角指示器等」の情報として、操舵指令、実際の舵角、装備していれば船首方位制御装置又は航跡制御装置の状態及び設定を含め、使用中の制御場所、状態及び電源装置。また、エンジンテレグラフの位置、機関及びプロペラの直接制御装置の状態、装備していれば前進か後退かの標示を含めた船橋でのフィードバック表示を含め、使用中の制御場所。装備していればスラスターの状態を含め、使用中の制御場所。

(12) 「船体開口部の状態」及び「水密戸及び防火戸」として、船橋において表示を要求されている情報(13) 「船体応力監視装置及び加速度計」として、予め選択した全ての項目別データ(14) 「風速計及び風向計」の情報として、相対または真の風速及び風向並びに記録が相対によるものか真のものかの別(15)「船舶自動識別装置」の情報として、全ての船舶自動識別装置のデータが記録されていること。

(16)「電子傾斜計」の情報として、再生の間、ローリング運動を再現できるものであること。
(17)「機器構成データ」の情報として、VDR及びこれに接続されたセンサーの機器構成を定めたデータブロックが、記録媒体に書き込まれること。データ
ブロックは船舶の装備に関して最新のものが維持されること。
(18)「電子航海日誌」の情報として、IMOの基準に従った電子航海日誌に記録されている情報を記録すること。
(i)第5号で要求される信号源へのインターフェイスは、可能な場合には、
IEC61162に従うこと。
(j)第7号による「記録された情報」とは、情報の量を含む。また、同号の措置にも関わらず、修正を試みる行為が行われた場合、この行為についても記録されること。

(k)

第8号による「故障」とは、記録データの各項目が健全性についてチェックさ- 81 -

れ、補正できないエラーが検知されることをいう。
(l)第10号による管海官庁が適当と認める措置は以下の通りとする。

(1)情報を外部のコンピュータに取り出すためのインターフェイスを提供すること。使用者が指定した期間の記録した情報のダウンロードができること。
(2)情報の取り出し及びデータ再生のため、以下の要件を満たすソフトウェアが搭載されていること。
(ⅰ)

ソフトウェアはCD-ROM、DVD、USBメモリースティック等により提供され、汎用ラップトップコンピュータにより使用できること。
(ⅱ)

特殊なフォーマットがデータ保存に使用される場合には一般的なフォー

マットに変換するためのプログラムを有すること。
(3)長時間記録媒体のインターフェイスの所在を記載した情報及びダウンロー
ドや再生などの際にそれと接続する手段を記載した説明書が、少なくとも英語で提供されること。装置の文書はその情報及び説明書が、長時間記録媒体のインターフェイスのできる限り近くの明瞭な位置に備え置かれることについての指針を含むこと
心得附則（平成26年12月26日）（施行期日）
本改正後の心得は、平成27年1月1日より適用する。
（経過措置）
この告示の施行の際現に船舶に備え付けられている航海情報記録装置について
は、これを引き続き当該船舶に備え付ける場合に限り、なお従前の例によることができる。
（簡易型航海情報記録装置）
附則（平成14年国土交通省令第75号）第2条の改正
9第3項の規定にかかわらず、国際航海に従事する総トン数3,000トン以上20,000

トン未満の現存船（旅客船及び船舶安全法施行規則第1条第2項第1号及び第2号の船舶（同項第2号の船舶にあっては自ら漁ろうに従事するものに限る。）を除く。）には、当該現存船について平成19年7月1日以後最初に行われる定期検査または中間検査（検査のために上架を行うものに限る。）の時期または平成22年7月1日のいず
れか早い時期までに、新規程第146条の30に規定する航海情報記録装置または機能等について告示で定める要件に適合する簡易型航海情報記録装置を備えなければならない。ただし、官海官庁が当該船舶の船齢等を考慮して差し支えないと認める
場合は、その指示するところによるものとする。
10

第3項の規定にかかわらず、国際航海に従事する総トン数20,000トン以上の現存船（旅客船及び船舶安全法施行規則第1条第2項第1号及び第2号の船舶（同項第2号の船舶にあっては自ら漁ろうに従事するものに限る。）を除く。）には、当該現存船については平成18年7月1日以後最初に行われる定期検査または中間検査（検査のために上架を行うものに限る。）の時期または平成21年7月1日のいずれか早- 82 -

い時期までに、新規程第146条の30に規定する航海情報記録装置または機能等について告示で定める要件に適合する簡易型航海情報記録装置を備えなければならない。ただし、官海官庁が当該船舶の船齢等を考慮して差し支えないと認める場合
は、その指示するところによるものとする。
告 示（附則第2条第9号の機能等を定める告示）（簡易型航海情報記録装置）
第2条

船舶設備規定等の一部を改正する省令附則第2条第9項の告示で定める要件は、次のとおりとする。
(1)

次に掲げる事項に係わる情報を記録できるものであること。

イ

日付及び時刻

ロ

位置

ハ

速力

ニ

船首方位

ホ

船橋における音声ヘ

無線通信における音声

ト

船舶自動識別装置により受信した他船に関する事項（レーダー画面に表示された映像に係わる情報を入力できない場合に限る。）(2)

次に掲げる事項に係わる情報を入力できる場合には、当該情報を記録できるものであること。

イ

レーダー画面に表示された映像

ロ

音響測探機

ハ

船橋における警報ニ

命令伝達装置及び舵角指示器等

ホ

船体開口部の状態

ヘ

水密戸及び防火戸ト

船体応力監視装置及び加速度計

チ

風速計及び風向計(3)記録された情報は、各事項につき日付及び時刻に係わる情報で連動されたものであること。

(4)

修正を防止するための措置を講じたものであること。

(5)

故障した場合に警報を発するものでること。

(6)

専用の予備電源で2時間船橋音声を記録することができるものであること。

(7)

航海情報記録装置告示(6)に同じ。

附則（平成14年7月1日：平成19年6月15日改）附2.12(a)

附則第2条第9項または第10項に係わる「管海官庁の指示」とは、主要な変更または改造後の総トン数に応じて、附則第2条第9項または第10項の規定に従い航海情報記録装置または簡易型航海情報記録装置を備えることする。

- 83 -

（関連規則）告示

船舶検査心得3－1－8（簡易型航海情報記録装置）
2.0(a)

第1号イからへまでにより記録される情報は次のとおりであること。

(1) 「日付及び時刻」として、内蔵時計または接続された衛星航法装置または無線航法装置の時計による西暦日付と世界標準時(2)「位置」として、衛星航法装置または無線航法装置による算出位置(3) 「速力」として、船速距離計による速力（対水または対地の別も記録され
ること）
(4)

「船首方位」として、コンパスによる船首方位(5) 「船橋における音声」として、指令部署、レーダー表示装置及び海図台等の近辺における会話並びに船内通信、船内放送及び音声警報等を捕捉できるように設置されたマイクロホンにより収集された音声(6)(b)

「無線通信における音声」として、少なくともVHF通信の音声
レーダー画面に表示された映像を記録できる場合であっても、船舶自動識別装置に関する情報を、自船び他船に関する追加情報として記録して差し支
えない。
(c)

第2号により記録される情報は次のとおりであること。

(1) 「レーダー画面に表示された映像」として、レーダーの表示画面に表示された全ての映像。データ圧縮して記録することでもよいが、再生の際に映像を忠実に再現できること。
(2) 「音響測深機」の情報として、水深、使用されている測深レンジその他の
作動情報(3) 「船橋における警報」の情報として、全ての船橋内の機器に要求されている警報の状態(4) 「命令伝達装置及び舵角指示器等」の情報として、操舵指令、実際の舵角、装備していれば自動操舵装置の状態及び設定、エンジンテレグラフの位置、機関及びプロペラの遠隔制御装置の状態及び実際の機関及びプロペラの状態、あれば前進か後進かの表示、装備していればバウスラスターの状態(5)「船体開口部の状態」及び「水密戸及び防火戸」として、船橋において表示を要求されている情報(6) 「船体応力監視装置及び加速度計」として、予め選択した全ての項目別データ(7) 「風速計及び風向計」の情報として、相対または真の風速及び風向並びに記録が相対によるものか真のものかの別
(8)
(d)
(1)

その他に任意の追加情報第2号の「情報を入力できる場合」とは、以下の場合をいう。
レーダー画面に表示された映像に係る情報にあっては、市販の汎用インターフェイスにより当該情報を入力できる場合- 84 -

(2)第2号ロからチまでに係る情報にあっては、国際デジタルインターフェイス（IEC規格61162を参照）により当該情報を入力できる場合(e)

装置は、最低でも12時間分の記録を保存すること。更新により古い記録が削除されてもよい。

(f)

記録される情報は、以下の要件のいずれも満足する固定式または自動浮揚式の保護容器に保存されなけばならない。

(1)

事故後に取り出しができ、内容が完全に保持され、故意に変更できないよ
うに工夫されていること。

(2)

記録した情報が、記録の終了後少なくとも2年間保持されること。

(3)

非常に見やすい色であり、再帰反射材が貼付されていること。

(4)

位置を特定するための適当な装置が装備されていること。

(5)

固定式の保護容器にあっては、事故後において最終的に記録された情報が破損せず回収できる確率を最大にすること。ただし、保護容器の耐貫通性については考慮することを要しない。

(6)

自動浮遊式の保護容器にあっては、以下の要件を満足すること。

(ⅰ)

容易に捕捉し、回収することができるように工夫されていること。

(ⅱ)

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置の要件を満足して
いること。

(ⅲ)

回収作業中に損傷する可能性を最小限にするよう工夫されていること。

(ⅳ)

位置を示す信号及びホーミング信号を、7日間（168時間）以上の間に少なくとも48時間送信できること。

(g)

第4号の措置にも関わらず、修正を試みる行為が行われた場合には、この行
為についても記録されること。

(h)

全ての電源が断たれるまで、装置は作動すること。

(i)

第1号による情報を取り出すため、汎用ラップトップコンビュータと容易に接続できること。

(j)第1号による情報の取り出し及びデータ再生のため、以下の要件を満たすソフトウェアが搭載されていること。

(1)

ソフトウェアはCD‐ROM、DVD、USBメモリースティック等により提供され、汎用ラップトップコンピュータにより使用できること。

(2)

特殊なフォーマットがデータ保存に使用される場合には一般的なフォー
マットに変換するためのプログラムを有すること。

心得附則（平成20年5月14日）（施行期日）
本改正後の心得は、平成20年5月14日より適用する。
（経過措置）
平成20年6月1日前に取り付けられる簡易型航海情報記録装置については、改正後の2.0(i)及び(j)の規定にかかわらず、なお従前の例によることができる。

- 85 -

（通話装置）第146条の42

操舵機室を有する船舶には、当該操舵機室と船橋との間の通話装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合は、この限りでない。
2

方位測定コンパス装置を備える船舶には当該方位測定コンパス装置を設置した
場所と船橋との間の通話装置を備えなければならない。

3

機関区域無人化船（船舶機関規則（昭和59年運輸省令第28号）第95条の機関区域
無人化船をいう。以下同じ。）には、船橋、主機を制御する場所並びに食堂、休憩室及び船員室（機関部の船舶職員の船員室に限る。）相互間の通話装置を備えなければならない。この場合において、当該通話装置は、常用の電源のほか予備の独立の電源からも給電することができるものでなけばならない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（通話装置）
146-42.0(a)

通話装置を設置すべき場所間において、声により連絡できる場合には、通話装置を設ける必要はない。

146-42.1(a)＊「操舵機室を有する船舶」については、136.2(a) ＊ を準用する。

：「操舵機室を有する船舶」とは、操舵機室を有する外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）
をいう。また、外洋航行船以外の船舶及び限定近海貨物船にあっては、船橋でのみ補助操舵を行うものであってもよい。

(b)

操舵機室と船橋との間の通話装置は、次のいずれかであること。
(1)

専用電話

(2)

共電式電話

(3)

伝声管

(4)

一般電話及びトランシーバ(6)(1)から(5)までに掲げる装置と同等以上のその他の通話装置(5)一般電話及びトークバック

146-42.2(a)

方位測定コンパス装置を設置した場所と船橋との間の通話装置は、次のいずれかであること。
(1)

伝声管

(2)

トランシーバ

(3)

一般電話

(4)

(1)から(3)までに掲げる装置と同等以上のその他の通話装置

146-42.3(a)

船橋、主機を制御する場所並びに機関部職員の船員室相互間の通話装置は、次のいずれかであること。

(b)

(1)

専用電話

(2)

共電式電話

(3)

一般電話（割込み機能付きのもの）(4)(1)から(3)までに掲げる装置と同等以上のその他の通話装置

船橋、主機を制御する場所並びに食堂及び休憩室相互間の通話装置は、一般電話またはこれと同等以上のものとする。

- 86 -

（舵角指示器等）第146条の43

総トン数500トン以上の船舶及び国際航海に従事する総トン数500ト

ン未満の旅客船には、舵角指示器、プロペラの回転数及び回転方向（可変ピッチプ
ロペラにあっては、そのピッチ）並びに推力を表示する表示器並びにサイドスラス
ターを有するものにあってはその運動状態を表示する表示器であって、その制御系
統等について告示 ＊ で定める要件に適合するものを備えなければならない。
＊

：告 示

第20節

舵角指示器等（舵角指示器等）
第33条

規程第146条の43の告示で定める要件は、次のとおりとする。

(1)

船橋の適当な位置に設置されたものであること。

(2)

舵角指示器にあっては、操舵装置の制御系統から独立したものであること。

（載貨扉開閉表示装置）
第146条の44

ロールオン・ロールオフ旅客船には、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する載貨扉開閉表示装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（載貨扉開閉表示装置）
146-44.1(a)

本条における「載貨扉」とは、上甲板上第１層目の車両区域等の外板に設けられた、車両等を積み卸しするためのランプウェイ等の大きな扉であって、当該扉の閉鎖状態が確保されない場合に大浸水（急激な傾斜及び転覆を引き起こすような多量の浸水）の起きる可能性のあるものをいう。したがって、人の出入り又は雑貨の出し入れ用の小さなものは含まない。）(b)「管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次のいずれかに掲げる場合とする。

(1)

当該載貨扉の設けられた車両区域等に放水口を有するものであって、大浸水が起きても十分に排水ができると判断できる場合（例えば、車両区域等に船舶構造規則第56条またはNK鋼船規則C編第23.2に規定される基準に適合する有効な放水口を有する場合等）(2)＊

船橋から直接載貨扉の開閉が確実に確認できる場合

：告 示

第21節

載貨扉開閉表示装置（載貨扉開閉表示装置）
第34条
(1)

規程第146条の44の告示で定める要件は、次のとおりとする。
載貨扉が完全に閉鎖されていない場合には、船橋において可視警報を発するものであること。
- 87 -

(2)載貨扉が完全に閉鎖されていない状態で出港した場合又は航行中に載貨扉が完全に閉鎖されていない状態となった場合には、船橋において可聴警報を発するものであること。

(3)

フェイル・セーフのものであること。

(4)

載貨扉の開閉装置及び安全装置に対する動力の供給とは独立した系統により動力が供給されるものであること。

（関連規則）
告示

船舶検査心得3－1－6（載貨扉開閉表示装置）
34.0
(a)

第(1)号の「完全に閉鎖」とは、(d)の安全装置が作動している状態をいう。

(b)

載貨扉が開いていても良い状態（第(1)号の機能の状態）にあるか、または
開いてはならない状態(第(2)号の機能の状態)にあるかを検知するために、停泊中であるか航行中であるかを区別できるようなモード切り替え機能を有していること。

(c)

第(3)号の「フェイル・セーフ」とは、表示装置が断線等により故障した場合にあっても載貨扉が閉鎖していると誤認することのないものをいい、安全装置の故障、断線等の場合には警報を発するようなものをいう。

(d)

第(4)号の「安全装置」とは、載貨扉の閉鎖を確実にするためのロック機構
等をいう。

（載貨扉操作説明書）
第146条の44の2ロールオン・ロールオフ旅客船にあっては、載貨扉の閉鎖方法に関する説明書を載貨扉の操作場所に掲げなければならない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（載貨扉操作説明書）
146-44-2.0(a)

国際航海に従事する旅客船にあっては、載貨扉操作説明書は、日本語及び船員が通常業務に従事する場合において使用する言語で記載されたものであること。この場合において、船員が通常業務に従事する場合において使用する言語は、航海日誌に当該言語名を記載されたものであること。

（漏水検知装置等）
第146条の45

ロールオン・ロールオフ旅客船には、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合する漏水検知装置及びテレビ監視装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1- 88 -

（漏水検知装置等）
146-45.0(a)「管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合」については、146-44.1(b)を準用する。

(b)

漏水検知装置の検知器の設置については、例えば車両甲板にウェルを設け、そこに漏水を有効に検知できるように設置する等の方法によること。

＊

：告 示

第22節

漏水検知装置等（漏水検知装置等）
第35条

規程第146条の45の告示で定める要件は、載貨扉からの漏水を船橋及び機関制御室において（国際航海に従事しない船舶にあっては、船橋において）有効に確認することができるものであることとする。
（関連規則）
告示

船舶検査心得3－1－6（漏水検知装置等）
35.0(a)

本条における「載貨扉」については、146-44.1(a)を準用する。

（監視装置）
第146条の46

ロールオン・ロールオフ旅客船には、機能等について告示 ＊ で定める要件に適合するテレビ監視装置その他の有効な監視装置を備えなければならない。
ただし、管海官庁が当該船舶の構造、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
2

前項の規定は、船員法施行規則（昭和22年運輸省令第23号）第3条の6第2項の規定による巡視が行われているロールオン・ロールオフ貨物区域または車両区域については、適用しない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得3－1（監視装置）
146-46.1(a)「管海官庁が当該船舶の構造、航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次のいずれかに掲げる場合とする。

(1)

当該船舶の規模、構造等が簡易であるため、監視装置がなくても通常の船員の配置により容易に車両区域などを監視できるもの(2)

平水区域を航行区域とする船舶であって、船員法施行規則第3条の3第1項第(1)号の国土交通大臣の指定する航路以外の航路に就航するもの

＊

：告 示

（監視装置）
第36条

規程第146条の46第1項の告示で定める要件は、ロールオン・ロールオフ貨- 89 -

物区域（船舶防火構造規則（昭和55年運輸省令第11号）第2条第(17)号の2のロール
オン・ロールオフ貨物区域をいう。）若しくは車両区域における貨物の移動または当該区域への関係者以外の者の立入りを船橋において有効に監視することができるものであることとする。
（船橋航海当直警報装置）
第146条の49

国際航海に従事する総トン数150トン以上の船舶（船舶安全法施行規則第1条第2項第1号及び第2号の船舶（同項第2号の船舶にあっては自ら漁ろうに従事するものに限る。以下この条において同じ。）を除く。）及び国際航海に従事しない総トン数500トン以上の船舶（2時間限定沿海船等並びに同項第1号及び第2号の船舶を除く。）には、機能等について告示 * で定める要件に適合する第1種船橋航海当直警報装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
2

総トン数150トン未満の旅客船（2時間限定沿海船等を除く。）、国際航海に従事しない総トン数150トン以上500トン未満の船舶（2時間限定沿海船等並びに船舶安全法施行規則第1条第2項第1号及び第2号の船舶を除く。）並びに総トン数150
トン以上の同項第1号及び第2号の船舶には、機能等について告示 * で定める要件に適合する第2種船橋航海当直警報装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の構造等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでな
い。

*

：告

示

第26節

船橋航海当直警報装置（第1種船橋航海当直警報装置）
第38条
1

規程第146条の49第1項の告示で定める要件は、次のとおりとする。
次に掲げるところにより、装置の起動または停止を制御できるものであること。
イ

自動（自動操舵装置と連動して起動及び停止できること。）

ロ

手動オン（いかなる状態であっても、手動により起動できること。）

ハ手動オフ（いかなる状態であっても、手動により停止できること。）

2

装置の作動が休止する時間（以下この条及び次条において「休止時間」という。）が3分以上12分以内で設定できるものであること。
3

設定された休止時間が経過した場合に、船橋において有効な可視表示を開始するものでああること。
4

前号の可視表示が開始されてから15秒以内に当該可視表示が解除されない場
合に、船橋において有効な可聴警報（以下この条及び次条において「第1次警報」という。）を発するものであること。

5

第1次警報が開始されてから15秒以内に当該第1次警報が解除されない場合に、船長室及び航海士の居室において有効な可聴警報（以下この条及び次条において「第2次警報」という。）を発するものであること。

6

第2次警報が開始されてから90秒以内に当該第2次警報が解除されない場合に、- 90 -

他の乗組員がいる場所において有効な可聴警報（以下この条において「第3次警報」という。）を発するものであること。ただし、管海官庁が差し支えないと認める場合は、この限りでない。
7

休止時間のリセット（休止時間を、経過する前の状態に戻すことをいう。以下この条及び次条において同じ。）または第3号の可視表示、第1次警報、第2次
警報若しくは第3次警報の解除（以下この条において「リセット等」という。）を行う装置が、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

手動その他の管海官庁が適当と認める方法で作動すること。

ロ

手動により作動するものにあっては、夜間においても識別できる照明を有
すること。

ハ

当該装置を連続的に作動させたときに、休止時間のリセットが連続的に行われないための措置が講じられていること。
ニ

船橋の適当な位置に設置されていること。

8

船橋以外の場所からリセット等を行うことができないものであること。

9

リセット等が行われたときに、自動的に第3号の要件を満たすものであること。

10

暗証番号の入力その他の管海官庁が適当と認める方法で、装置の起動または停止の制御及び休止時間の設定ができるものであること。

11

常用の電源から給電されるものであり、かつ、当該給電が停止した場合または装置が故障した場合に、予備の独立の電源により警報を発するものであること。

12

休止時間または第1次警報、第2次警報若しくは第3次警報が作動するまでの時間の誤差が、当該時間の5パーセントまたは5秒のいずれか短い方の値を超えな
いものであること。

13

第6条第6号、第8号から第11号まで及び第13号に掲げる要件（航海用具の基準を定める告示の第6条（ナブテックス受信機）本書の13頁を参照のこと。）（第2種船橋航海当直警報装置）
第39条
1

規程第146条の49第2項の告示で定める要件は、次のとおりとする。
次に掲げるところにより、装置の起動または停止を制御できるものであること。
イ

自動（自動操舵装置と連動し、または船舶の推進のための動力を推進器に伝達することと連動して起動及び停止できること。）

ロ

手動オン（いかなる状態であっても、手動により起動できること。）

2

設定された休止時間が経過した場合に、船橋において有効な第1次警報を発するものであること。

3

休止時間のリセットまたは第1次警報若しくは第2次警報の解除を行う装置が、次に掲げる要件に適合するものであること。
イ

手動その他の管海官庁が適当と認める方法で作動すること。

ロ

当該装置を連続的に作動させたときに、休止時間のリセットが連続的に行われないための措置が講じられていること。

ハ船橋の適当な位置に設置されていること。

- 91 -

4

船橋以外の場所から休止時間のリセットまたは第1次警報若しくは第2次警報の解除ができないものであること。

5

休止時間のリセットまたは第1次警報若しくは第2次警報の解除が行われたときに、自動的に第2号の要件を満たすものであること。

6

常用の電源から給電されるものであり、かつ、当該給電が停止した場合または装置が故障した場合に、警報を発するものであること。

7

休止時間または第1次警報若しくは第2次警報が作動するまでの時間の誤差が、当該時間の5パーセントまたは5秒のいずれか短い方の値を超えないものであること。

8

前条第2号、第5号、第10号及び第13号（第6条第11号及び第13号を除く。）に掲げる要件

第146条の47（喫水標）、第146条の48（喫水計測装置）及び第146条の50（予備の部品などの備付け）

～省略～

［解 説］
(1)

第1種漁船 ＊ 1 とは：下記の船舶（アンダーライン部）をいう。
＊１：衛星航法装置の規程に記載「漁船特殊規程第2条」
本令において動力漁船とは推進機関を有する漁船をいい第1種漁船、第2種漁船または第3種漁船とは各従業制限第1種、第2種または第3種を従業制限とする漁船をいう。
～後略～「漁船特殊規則第2条抜粋」
漁船の従業制限は総トン数20トン以上の船舶では第1種、第2種及び第3種の3種とし～後略～「漁船特殊規則第3条抜粋」
次の業務に従事する漁船の従業制限はこれを第1種とする。
①

一本釣漁業

②

延縄漁業

③

流網漁業

④

刺網漁業

⑤

旋網漁業

⑥

敷網漁業

⑦

突棒漁業

⑧

曳縄漁業

⑨

曳網漁業（トロール漁業を除く）⑩⑪①～⑩に準ずるもの

小型捕鯨業

なお、第2種は、①鰹及び鮪竿釣漁業、②真鱈一本釣漁業、③鮪、旗魚及び鮫
浮延縄漁業、④真鱈延縄漁業、⑤連子鯛延縄漁業、⑥機船底曳網漁業、⑦白蝶貝等採取業、⑧鮭、鱒及び蟹漁業（母船附属船に限る）等の業務に従事する中大型漁船を示し、第3種は、①トロール漁業、②捕鯨船（小型捕鯨業を除く）、③母船式漁業の母船、④漁獲物、その他製品運搬業務、⑤漁業試験、検査、指導、練習、取締業務等の業務に従事する大型船をいう。

- 92 -

(2)

船舶安全法施行規則 ＊ 1 第1条第2項第(1)号の船舶：（アンダーラインの船）(3)

船舶安全法施行規則 ＊ 1 第1条第2項第(2)号の船舶：（二重下線の船）＊１：航海情報記録装置の規程に記載「船舶安全法施行規則第1条（定義）の第2項抜粋」
2

この省令において「漁船」とは、次の各号の1に該当する船舶をいう。
①

もっぱら漁ろう（附属船舶を用いてする漁ろうを含む。…後略）に従事す
る船舶②

漁ろうに従事する船舶であって漁獲物の保蔵又は製造の設備を有するもの③

もっぱら漁ろう場から漁獲物又はその加工品を運搬する船舶④

もっぱら漁業に関する試験、調査、指導若しくは練習に従事する船舶または漁業の取締りに従事する船舶であって漁ろう設備を有するもの- 93 -

2･3

艤装工事に関する船舶設備規程及びその関連規則
航海用レーダー等は、船舶の重要な装備品なので、前節で述べたように船舶設備規程によってその内容が細かく規定されているが、これを装備する艤装工事についてもその船舶に適用される規則や規程などを満足していなければならない。
ここでは、ケーブルとその布設工事に関する船舶設備規程及びその関連規則並びに日本海事協会鋼船規則（NK規則）H編の、航海用レーダーに関係あると思われる部分について記載する。なお、記載は省略するが、このほかにもそれぞれについて
細かい規定があるので、艤装工事の際にはこれらも参照されたい。また、非義務船
舶に取り付けられるレーダーについては特に規定されていないが、その艤装工事についてもできる限りこれらを準用することが望ましい。
また、装備するレーダーに特殊なケーブルが使用されるときには、これらは、レーダーメーカーから支給されるが、このときの取扱いや、艤装工事に関してはメーカーの指示に従わなければならない。
2･3･1

電

線

（ケーブル及びキャブタイヤケーブル）
第235条

船内の給電路には、配線工事にあってはケーブルを、小型電気器具以外

移動式電気器具にあってはキャブタイヤケーブルを使用しなければならない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3-1（ケーブル及びキャブタイヤケーブル）
235.1
(a)

小型電気器具（扇風機、電気アイロン、電熱器、電気洗濯機等）には、コードを使用しても差し支えない。

第236条

ケーブルは、難燃性のものでなければならない。ただし、管海官庁がその用途を考慮してやむを得ないと認める場合は、この限りでない。
2

ケーブルの耐電圧特性その他の特性は、管海官庁が適当と認めるものでなければならない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得3-1（ケーブル及びキャブタイヤケーブル）
236.1
(a)

「難燃性のもの」とは、JIS C3410「船用電線」の耐炎性試験に合格したも
のとする。

(b)

「管海官庁がその用途を考慮してやむを得ないと認める場合」とは、無線周波数で使用するケーブル及び光ファイバーケーブルを限定的、かつ、少量使用する場合とする。

236.2
(a)

「管海官庁が適当と認めるもの」とは、JIS C3410「船用電線」に適合するものまたはこれと同等以上の効力を有するものとする。
- 94 -

2･3･2

配電工事

（配

電）

第239条

主配電盤又は補助配電盤から動力設備及び電熱設備に至る電路は、これらの配電盤から照明設備並びに船内通信及び信号設備に至る電路のいずれからも分岐して配線してはならない。ただし、小容量の動力及び電熱設備に至る電路については、この限りでない。
（関連規則）
NK鋼船規則H編
2.2.8

通信装置及び航海装置回路－1.

重要な船内通信、信号及び航海装置は、なるべく独立した回路を持ち、その装置自体で完全に機能を保持できるものでなければならない。

－2.

通信用ケーブルは、誘導障害を生じるおそれのないように敷設しなければ
ならない。

－3.

一般警報装置への給電回路には、操作スイッチ以外のスイッチを設けてはならない。また、過電流保護に遮断器を用いる場合は、“切”位置にしたま
ま放置されることのないように適当な方法を講じなければならない。

2.2.9

無線設備回路
無線設備の給電回路は、国際法及び船籍国の国内法の要求に従って設備しなければならない。

2.9.10－1.

ケーブルの敷設（抜粋）
ケーブルは、できる限り、近寄り易い場所に直線状に敷設しなければなら

ない。
－2.

ケーブルは、できる限り、船体構造物の伸縮する部分を横切って敷設することを避けなければならない。やむを得ず敷設する場合には、ケーブルは、伸縮する部分の長さに応じた半径のわん曲部を設けて敷設しなければならない。この半径は、ケーブル外径の12倍以上としなければならない。

－3.

二重の給電が要求される場合には、各ケーブルはできる限り離れた電路に敷設しなければならない。

（配電工事の種別）
第245条
2

配線工事は、第1種配線工事及び第2種配線工事の2種とする。

第1種配線工事とは、次に掲げるものをいう。

(1)がい装鉛被ケーブル、がい装合成ゴムシースケーブル、がい装ビニールシー
スケーブルを用いた工事(2)

鉛被ケーブル、合成ゴムシースケーブルまたはビニールシースケーブルで、金属製管に納入したものを用いた工事

3

第2種配線工事とは、鉛被ケーブル、合成ゴムシースケーブルまたはビニールシースケーブルを用いた工事をいう。

- 95 -

（金属製管を使用する配電工事）
第246条

前条第2項第(2)号の第1種配線工事は、次の各号に適合しなければならない。
(1)

ケーブルは、より線を使用すること。

(2)管の接続部分は、電気的に連続したものであって、かつ、振動により損傷しないものであること。

(3)

管の内部にケーブルの接続点を設けないこと。

(4)

垂直管内のケーブルは、自重による引張り応力を防止するため適当な方法を講ずること。

(5)

鋳鉄管または鋼管は、腐しょくを防止するためメッキまたは塗装すること。

(6)

管は、端末処理を施すこと。

（関連規則）
NK鋼船規則H編
2.9.16ケーブルの機械的保護－1.

金属がい装のないケーブルが機械的損傷を受けるおそれのある場合には、ケーブルは、金属性または2.9.14－3(4)に適合する非金属性の覆を用いて保護しなければならない。

－2.

貨物倉等で特に機械的損傷を受けやすい場所に敷設するケーブルは、金属がい装があっても、金属性または2.9.14－3(4)に適合する非金属性の覆を用いて保護しなければならない。

2.9.17ケーブルの管内敷設－1.

金属性または導電性を有する非金属性の電線管は、接合部を機械的及び電
気的に連続させ、かつ、有効に接地しなければならない。

－2.

管を曲げる場合の曲げ内半径は、ケーブル用に決められた値（2.9.10－６
参照）より小としてはならない。ただし、外径が64ミリメートルを超える管の曲げ内半径は管の外径の２倍より小であってはならない。

－3.

管の内部断面積は、管内に敷設するケーブルの総断面積の2.5倍以上としなければならない。

－4.

水平に配置する管には、適当な排水装置を設けなければならない。

－5.

管系の全長が長い場合には、必要に応じて管に伸縮継手を設けなければならない。

（第1種配線工事によらなければならない電路）
第247条
(1)

次に掲げる電路は、第1種配線工事によらなければならない。

機関室、ボイラ室、暴露甲板等における他動的損傷を受け易い場所に布設す
る電路

(2)

爆発し、または引火し易い物質が発生し、蓄積し、または貯蔵される場所に布設する電路(3)

水密戸開閉装置、自動スプリンクラ装置、水中型ビルジポンプ、第297条の警報装置または非常照明設備へ給電する電路- 96 -

2

前項第(1)号に掲げる電路のうち特に強度の他動的損傷を受け易いものは、前項の規定によるほか、適当な保護をしなければならない。

（第2種配線工事によらなければならない電路）
第248条

酸性蓄電池室に布設する電路は、第2種配線工事によらなければならない。

（交流に使用する電路）
第250条

交流に使用される電路には、小容量のものを除き、誘導による発熱を防ぐ

ため多心線を用いなければならない。
（関連規則）
1.

省令

船舶検査心得3-1（交流に使用する電路）
250.1
(a)
2.

「小容量」とは15A以下をいう。

NK鋼船規則H編
2.9.19交流回路用ケーブル
負荷電流が20Aを超える交流回路に単心ケーブルを使用する場合には、ケーブルは次の(1)から(8)の規定によらなければならない。

(1)

ケーブルは、がい装のないものとするか、またはがい装を有する場合には非磁性材料のがい装のものとすること。この場合、がい装は片端で接地
すること。

(2)

ケーブルを金属性の電線管に敷設する場合には、当該電線管が非磁性材料でない限り同一回路のケーブルは1本の管内に納めること。

(3)

ケーブル帯金が非磁性材料でない場合には、1回路のすべての相のケーブルを1個の帯金内に納めること。

(4)

単相または三相回路に2条または3条の単心ケーブルを敷設する場合には、ケーブルは、できる限り互いに近接させること。いかなる場合にも、ケーブル相互間の距離はケーブルの外径を超えないこと。

(5)

負荷電流が250Aを超える回路に使用する単心ケーブルを鋼製隔壁等にそって敷設する場合には、ケーブルは、隔壁等からできる限り離されること。

(6)185平方ミリメートル以上の断面積のケーブルで、かつ、長さが30メートルを超える場合には、三葉状に山積みして敷設される場合を除き、各組のケーブルは、約15メートルごとに位置を替え、インピーダンスの平衡を保つようにすること。

(7)

各相に2条以上のケーブルを並列にして使用する場合には、すべてのケーブルは、同一の断面積とし、かつ、同一の長さであること。

(8)

一群の単心ケーブル間には、磁性材料を置かないこと。ケーブルが鋼板を貫通する場合には、同一回路のケーブルは、1個の非磁性材料のグランドまたは当板等を用いて敷設し、かつ三葉状に山積みして敷設される場合- 97 -

を除き、ケーブルと磁性材料間の間隔はできる限り75ミリメートル以上とすること。
（電路のわん曲）第251条

がい装鉛被ケーブルは、その外径の8倍以下、その他のケーブルはその外径の6倍以下の半径でわん曲してはならない。
（関連規則）
NK鋼船規則H編
2.9.10ケーブルの敷設－6.

ケーブルを曲げて敷設する場合には、ケーブルの曲げ内半径は、次の値

より小であってはならない。
(1)がい装のあるゴム及びビニル絶縁のもの：ケーブルの外径の6倍(2)がい装のないゴム及びビニル絶縁のもの：
ケーブル外径≤25mm：ケーブル外径の4倍ケーブル外径>25mm：ケーブル外径の6倍(3)無機絶縁のもの：ケーブルの外径の6倍（甲板等を貫通する電路）
第252条

水密甲板、水密隔壁または気密を要する隔壁を貫通する電路は、その部分に電線貫通金物を使用し、またはその他の方法で水密または気密を保つことができるようにしなければならない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3-1（甲板等を貫通する電路）
252.1
(a)

蓄電池室または塗料庫と居住区との間の隔壁は、気密を要するものとして取り扱うこと。

第253条

前条の甲板及び隔壁以外の甲板または隔壁を貫通する電路は、その部分を必要に応じてカラー、鉛その他の適当な軟質物質を用いてこれを保護しなければならない。
（関連規則）
NK鋼船規則H編
2.9.15隔壁及び甲板の貫通－1.

ケーブルが隔壁または甲板を貫通する部分は、電線貫通金物、箱等を設けて隔壁及び甲板の強度、水密性及び気密性を損なうおそれのない構
造としなければならない。

－2.

ケーブルが水密でない隔壁または鋼製構造物を貫通する場合には、ブッシングを用いてケーブルに損傷を与えないようにしなければならない。
隔壁または鋼製構造物が十分な厚み（≧６ミリメートル）を持っている- 98 -

場合には、孔の両端に丸みを持たせれば、ブッシングと同等とみなすことができる。
－3.

電線貫通金物、ブッシング等は、耐食性材料または防食処理を施した
ものでなければならない。

－4.

ケーブルが防火壁を貫通する部分の構造は、防火壁の防火性を損なう
おそれのないものでなければならない。

（電路の接続）第254条

電路は、接続箱、分岐箱または端子箱を用いて接続しなければならない。

（線端処理）
第255条

ケーブルは、適当な線端処理を施さなければならない。

（電路の固定）第256条

電路は、帯金を使用して直接船体に、または導板、ハンガー等に固定しなければならない。
2

前項の帯金は、耐食性材料で作られたものまたは耐食処理を施したもので、その幅が13ミリメートル以上であり、かつ、ケーブルを傷つけない構造のものでなければならない。

3

第1項の帯金は、なるべく次表に定める間隔により取り付けなければならない。
ケーブルの外径（ミリメートル）

帯金の間隔（センチメートル）がい装のない場合がい装のある場合

13以下のもの25

30

13をこえ20以下のもの

30

35

20をこえ30以下のもの

35

40

30をこえるもの

40

45（関連規則）
NK鋼船規則H編
2.9.14 ケーブルの支持及び固定－1.

ケーブル及び配線は、擦損、その他の損傷を被らないように敷設し支持しなければならない。

－2.

ケーブルの支持及び固定間隔は、ケーブルの種類及びケーブルが敷設される場所の振動により選定しなければならず、かつ、40㎝を超えてはならない。ただし、暴露区域以外に敷設されるケーブルであって、ハンガー等の上に水平に敷設されるケーブルにあっては、40㎝を超えない間隔で支持され、かつ、90㎝を超えない間隔で固定されればよい。また、ケーブルがダクトまたは管内に敷設される場合は本会の適当と認めるところによる。

－3.

バンド、支持物及び附属品は、次の(1)から(4)に適合しなければならな- 99 -い。
(1)

バンドは十分な強さを有し、ケーブルの被覆を損傷することなく固定できるものであること。

(2)

金属性のバンド、支持物及び附属品は、耐食性材料または適当な防食処置を施したものであること。

(3)

非金属製のバンドは、次の(a)及び(b)によること。

(a)

難燃性のものであること。

(b)

ケーブルを固定する場合は、支持物の上にケーブルを水平に敷設する
場合を除き、火災によるケーブルの緩みに対して考慮すること。

(4)

非金属製の支持物は、次の(a)から(g)によること。

(a)

本会が別に定める試験に合格したものであること。

(b)

想定される周囲環境において十分な耐久性を有するものであること。

(c)

敷設される場所の温度条件に適したものであること。

(d)

危険場所で使用する場合は、導電性を有するものであること。

(e)

暴露部で使用する場合は、紫外線から保護されたものであること。

(f)

支持物の固定間隔は、(a)の試験時に使用された間隔以下とし、いかなる場合であっても2mを超えないこと。

(g)2.9.10

火災による落下を防止するために金属で補強されたものであること。

ケーブルの敷設－4.

導体の最高許容温度が異なる絶縁ケーブルは、できる限り同一バンドで束ねて敷設することを避けなければならない。やむを得ず束ねて敷設する
場合には、いかなるケーブルも導体の最高許容温度の最も低いケーブルに許容された温度より高い導体温度にならないように使用しなければなら
ない。

－5.

他のケーブルの保護被覆に損傷を生じやすい保護被覆を持つケーブル
は、同一のバンドに束ねて敷設してはならない。

（磁気コンパスに対する影響）
第257条

磁気コンパスに接近する電路、電気機械及び電気器具は、これに有害な磁気作用を及ぼさないように配置しなければならない。
（電路の布設）第258条

外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）にあっては、電路は、ケーブルの難燃性を損なわないように布設しなければならない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3-1（電路の布設）258.0- 100 -

(a)

機関区域、居住区域及び車両甲板の閉囲された場所の電路は、次のいずれかの方法により布設されていること。

(1)

1本のケーブルにより布設する方法。この場合において、「1本のケーブルにより布設する」とは、当該ケーブルとの間をこれら2本のうち太い方のケーブルの直径の5倍（隣接するケーブルが束の場合にあっては、束の中の最大径のケーブルの直径の5倍または束の最大幅のいずれか大きい方の値）以上離すことをいう。（図258.0〈1〉参照）

D

ｄ

D

5D

ｄ

D

ｄ
5D

W
D ＞ ｄ

5D＞ W

W

W

5D ＜ W

図258.0〈1〉(2)束ねたケーブルにより布設する方法。この場合にあっては、次のいずれかの方法に従うこと。

(ⅰ)

ケーブルを束ねて電路を布設しても難燃性を保持できるケーブルを使用する方法。この場合において、「難燃性を保持できるケーブル」とは、
附属書〔3〕「耐延焼性試験」に掲げる試験に合格したものをいう。ただし、（財）日本海事協会の発行した証明書を有する高難燃ケーブルについては、同試験に合格したものとみなす。

(ⅱ)

ケーブルをトランクまたは管に納入して電路を布設する方法。この場合において、その端部には、B級仕切り電線貫通部と同等以上の延焼防止防止措置を講じる。

(ⅲ)

図258.0〈2〉に示すつば付きコーミングであってB級仕切電線貫通部と同等以上の効力を有するものをケーブルに設ける方法。この場合においては、垂直方向に布設するケーブルに設ける場合にあっては6メートル以内または2層以内のうちのいずれかの間隔ごとに、水平方向に布設するケーブルに設ける場合にあっては14メートル以内ごとに設ける。ただし、つばが外板、甲板または天井に接触する場合には、当該仕切り壁までとして差し支えない。
L

3 mm

備 考
水平方向に布設するケーブルに設けるものにあってはL=D、垂直方向に布設するケーブルに設けるものにあってはL=2Dとする。

L

B 級仕切り電線貫通部

図258.0〈2〉- 101 -

(b)(a)に掲げる方法のほか延焼を防止することが、(a)に規定する方法と同等
以上の効力を有する方法と認められる場合には、資料を添えて、海事局検査
測度課長まで伺い出ること。ただし、（財)日本海事協会の発行した証明書を有する難燃塗料をその証明書に記載された条件に従って塗布する場合にあっては、この限りでない。

（油タンカー等における配線）
第259条

油タンクまたは防油区画には、電路を布設してはならない。

（外洋航行船における配線）
第260条

外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）にあっては、安全上必要な動力設

備、照明設備、船内通信設備及び信号設備（以下この条及び次条において「動力設備等」という。）に給電するための電路は、調理室、特定機関区域内の閉囲された場所その他の火災の危険が多い閉囲された場所に配置してはならない。ただし、当該場所に設ける安全上必要な動力設備等に給電するための電路については、
この限りでない。
2

船舶の構造上前項の規定を適用することが困難である場合は、電路の保護等管
海官庁が適当と認める措置が講じられている場合に限り、同項の規定は適用しない。

3

第1項の電路は、第1種配線工事によらなければならない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得3-1（外洋航行船における配線）
260.1
(a)

「その他火災の危険が多い閉囲された場所」とは、乾燥室、防火構造規則
別表第1備考(8)または(14)に規定する場所、別表第5備考(9)に規定する場所（ただし、ロッカールームを除く。）及び車両甲板区域内の閉囲された場所
とする。

260.2
(a)

「電路の保護等管海官庁が適当と認める措置」とは、トランクまたは管に納入して布設する措置、ケーブルを適当にラギングする措置等をいう。

（国際航海に従事する旅客船における配線）
第261条

国際航海に従事する旅客船にあっては、安全上必要な動力設備等に給電するための主電路及び非常電路は、垂直方向及び水平方向に十分離して配置しなけ
ればならない。
（絶縁抵抗）
第262条

照明設備、動力設備及び電熱設備へ給電する電路の絶縁抵抗は、次に掲げ- 102 -

る値より大でなければならない。
電路の定格電流(アンペア）

5未満

5以上
10未満

10以上
25未満

25以上
50未満

50以上
100未満

100以上
200未満

200以上

2

1

0.4

0.35

0.1

0.05

0.025

絶縁抵抗
（メグオーム）

2

船内通信及び信号設備に利用する電路の絶縁抵抗は、次の各号による。

①

電路電圧 100ボルト以上のもの

1メグオーム以上②

電路電圧 100ボルト未満のもの

0.35メグオーム以上

2･3･3

接

地

（金属被覆の接地）
第263条

ケーブルの金属被覆は、引込み口から引出口までを電気的に接続させ、かつ、その両端において接地しなければならない。ただし、最終分岐電路は、一端のみを接地すればよい。
（接地灯及び接地警報器）
第264条

給電路は、船体から十分絶縁し、かつ、必要な箇所には常に漏電の有無を表示する装置または接地警報器を備え付けなければならない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3-1（接地灯及び接地警報器）
264.0
(a)

外洋航行船（限定近海貨物船を除く。）並びに外洋航行船以外の総トン数500トン以上のタンカー及びタンク船（第302条の3の適用範囲に入るもの）には、動力、電熱及び照明用の非接地回路（発電機または蓄電池と接続される1
次母線、変圧器と接続される2次母線等）に次に掲げる要件に適合する絶縁監視装置が備えられていること。

(1)

対地絶縁レベルを連続監視することができ、かつ、異常に低い絶縁値を示した場合に作動する可視または可聴の警報装置が備えられていること。

(2)
(3)

絶縁監視装置に流れる接地電流は、30mAを超えないものであること。
絶縁監視装置の警報設定値は、監視しようとする電気回路の正常時における絶縁抵抗値の1/10を標準とする。

(4)

絶縁監視装置を接地灯と併用する場合は、相互間にインターロックが施されていること。

(b)に規定する船舶以外の船舶にあっては、接地灯であっても差し支えない。

(c)

絶縁監視装置及び接地灯の設置位置は、主配電盤、補助配電盤または非常配電盤であること。

- 103 -

（中性線の接地）
第265条

直流3線式、交流単相3線式、交流3相3線式及び交流3相4線式の各配電方式の電路の中性線は、2箇所以上において接地してはならない。
（接地線中の自動しゃ断器及びヒューズ）第266条

接地線中には、ヒューズ及び自動しゃ断器を設けてはならない。

2･3･4

照明設備

（無線設備を操作する場所の照明装置）
第268条の3船舶に備える無線設備（船舶安全法施行規則第60条の5第1項の無線設備をいう。）を操作する場所には、固定式の有効な照明装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合は、この限りでない。
2

前項の照明装置は、常用の電源及び非常電源のほか予備の独立の電源からも給電することができるものでなければならない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得3-1（無線設備を操作する場所の照明装置）
268-3.1(a)第1項の「管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次のとおりとする。

(1)

補助電源を第301条の2の2の規定により備え付けた船舶以外の船舶の無線設備を操作する場所に、当該無線設備を照明するための持運び式電灯を備
える場合。

(2)

146-10-3.0(b)(3)の規定（(ⅳ)に係る部分を除く。）に適合する船舶（総トン数300トン未満のものを除く。）において予備の無線設備のみを操作する場所に、当該無線設備を照明するための持ち運び式電灯を備える場合(3)

次に掲げる無線設備のとき。

(ⅰ)

救命設備規則第39条の規定に適合する浮揚型極軌道衛星利用非常用
位置指示無線標識装置（救命設備規則第77条の2ただし書の規定により船橋その他適当な場所から遠隔操作できるように積付けるものを除

く。）
(ⅱ)
2･3･5
第299条

救命設備規則第40条の規定に適合するレーダー・トランスポンダー

非常電源
国際航海に従事する旅客船及び係留船には、次の各号のいずれかの非常電源であって独立のものを備えなければならない。
1

次に掲げる要件に適合する蓄電池イ

常に必要な電力が充電されているものであること。

ロ

電圧を定格電圧の±12パーセント以内に維持しながら給電できるものであ- 104 -

ること。
2

次に掲げる要件に適合する発電機
イ

独立の給油装置及び管海官庁が適当と認める起動装置を有する有効な原動機（引火点が摂氏43度以上の燃料を用いるものに限る。）によって駆動されるものであること。

ロ

主電源からの給電が停止したとき自動的に始動し、45秒以内に定格出力で給電できるものであること。
2

前項の規定により備える非常電源は、当該船舶に備える次に掲げる設備（A2水域及びA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（A1水域のみ（湖川を含む。）
を航行するものを除く。）にあっては第7号及び第8号に掲げる設備、A1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶にあっては第6号から第8号までに掲げる設備を除く。）に対し給電することができるものであり、かつ、当該設備のうち管海官庁が指定するものを同時に作動させるために十分な容量を有するものでなければならない。
1

船舶救命設備規則第87条第1項第(14)号並びに第90条第1項第(8)号及び第(9号の照明装置2

非常標識（電気式のものに限る。）

3

非常照明装置4船5

VHFデジタル選択呼出装置、VHFデジタル選択呼出聴守装置及びVHF無線電話

6

MFデジタル選択呼出装置、MFデジタル選択呼出聴守装置、MF直接印刷電信及び灯

MF無線電話7

インマルサット直接印刷電信及びインマルサット無線電話

8

HFデジタル選択呼出装置、HFデジタル選択呼出聴守装置、HF直接印刷電信及びHF無線電話

9

船舶安全法施行規則第60条の6の予備の無線設備であって次に掲げるもの

イ

VHFデジタル選択呼出装置及びVHF無線電話

ロ

MFデジタル選択呼出装置、MFデジタル選択呼出聴守装置、MF直接印刷電信及びMF無線電話ハニ

インマルサット直接印刷電信及びインマルサット無線電話
HFデジタル選択呼出装置、HFデジタル選択呼出聴守装置、HF直接印刷電信及びHF無線電話

10

信号灯

11

汽

12

第297条の警報装置

13

火災探知装置及び手動火災警報装置

14

船舶防火構造規則第22条の防火戸閉鎖装置

15

非常用の船内通信装置及び船内信号装置

16

自動操舵装置17

電子海図情報表示装置及び電子航海用刊行物表示装置

笛- 105 -

18

航海用レーダー

19

電子プロッティング装置

20

自動物標追跡装置

21

自動衝突予防援助装置

22

ジャイロコンパス

23

船首方位伝達装置

24

音響測深機

25

衛星航法装置等

26

船速距離計

27

回頭角速度計28

音響受信装置29

船舶自動識別装置

30

船舶長距離識別追跡装置

31

航海情報記録装置

32

第146条の43の舵角指示器及び表示器

33

船橋航海当直警報装置

34

消火ポンプのうちの1個

35

自動スプリンクラ装置

36

第288条の電動ビルジポンプ

37

船舶区画規程第78条に規定するビルジ管の制御に必要なコックまたは弁の操作のための電気設備

38

非常電源を代替動力源とする操舵装置

39第287条第1項の水密戸開閉装置、警報装置及び指示器

40

エレベーター413

その他管海官庁が必要と認める設備
第1項の規定により備える非常電源は、船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させるために十分な容量を有するものでなければならない。ただし、非常電源から給電されない場合においても船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させる措置が講じられている場合は、この限りでない。
4第1項の規定により備える非常電源は、第2項第1号から第37号までに掲げる設備に対しては36時間、同項第38号に掲げる設備に対しては第136条に規定する当該設備の操舵能力を維持する時間として告示で定める時間、同項第39号及び第40号に掲げる設備に対しては30分間、同項第41号に掲げる設備に対しては管海官庁が指示する時間以上給電することができるものでなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合は、その指示する時間によることができる。

5

第1項の規定により備える非常電源は、主電源からの給電が停止したとき自動的に非常配電盤に接続し、かつ、第2項第1号から第15号まで及び第39号に掲げる設備に対して自動的に給電できるものでなければならない。この場合において、当該非常電源が蓄電池であるときは、当該設備に対して直ちに給電を開始することができ- 106 -

るものでなければならない。
6

非常電源と独立した蓄電池であって管海官庁が適当と認めるものを備える船舶の非常電源には、当該蓄電池から給電される設備（第2項第10号から第33号までに掲げるものに限る。）への給電に関する前3項の規定は、適用しない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得3-1（非常電源）
299.1(a)

第(2)号の「管海官庁が適当と認める起動装置を有する有効な原動機」は、次に掲げる条件に適合するものとする。

(1)

原動機は、0℃において容易に起動することができるものであること。
なお、この温度より低い温度の下で非常発電装置を起動することが予想される場合には、非常発電装置の容易な起動を確保するため、適当な加熱装置が設けられていること。

(2)

自動起動する原動機には、少なくとも3回の連続起動が可能な貯蔵エネル
ギーを有する起動装置が備えられていること。当該原動機に第2の独立の始動手段（例えば、エアーモーターにより始動する場合の第2の独立の始動手
段としては、セルモーター、手動クランキング等が考えられる。）が設けられていない場合は、自動起動操作により上記貯蔵エネルギーが致命的に消耗されることを防止する措置が講じてあること。さらに、手動により有効に起動することができる場合を除き、30分以内に更に3回の起動を行うことができる予備のエネルギー源が備えられていること。

(3)

電気式及び油圧式の起動装置は、非常電源盤から給電されるものであること。

(4)

圧縮空気式の起動装置は、適当な逆止弁を介して主若しくは補助の圧縮空
気タンクまたは非常用空気圧縮機によって給気されるものであること。
なお、電動の非常用空気圧縮機は、非常配電盤から給電されるものである
こと。

(5)

起動装置、充気または充電装置及びエネルギー蓄積装置は、原動機の設置
区域に備えられていること。また、これらの装置は、原動機の運転以外の用途に使用されるものではないこと。ただし、主または補助の圧縮空気装
置から、原動機の設置区域に設けられた逆止弁を介して、原動機用の空気タンクに給気することは差し支えない。

(6)

自動起動が要求されていない場合には、手動のクランキング、慣性起動、手動で充てんされる蓄圧器または火薬カートリッジ等の手動起動として差し支えない。

(7)

手動による原動機の起動が困難な場合には、起動装置は、(2)から(5)までの規定に適合するものであること。ただし、起動のための操作は、人為的に行っても差し支えない。

- 107 -

(b)

第(2)号イの「有効な原動機」とは、ディーゼル機関またはガスタービンを
いう。

299.2
(a)

各号に掲げる設備は、すべて同時に作動するものとする。ただし、水密戸開閉装置（船舶区画規程第52条第1項の要件を満たしている場合に限る。）及びエレベーターについては、順次作動するものとして差し支えない。また、船舶安全法施行規則第60条の6の予備の無線設備を備える船舶にあっては、当
該無線設備は、同時に給電される必要はない。

(b)

舵角指示器は、第136条に規定する操舵装置の代替動力源として操舵設備告示で定める操舵機室に備える専用の動力源から給電することとした場合には除外して差し支えない。

(c)

消火ポンプは、電気式の非常消火ポンプまたは主電源を設置した場所の火災からの影響を受けない電気式のものに限る。

(d)「給電することができる」とは、配線工事等の措置が講じられていること
をいう。

(e)

非常電源が蓄電池で構成される場合には、無線設備の負荷については、次の算式により算定した値とすること。
C＝t｛0.5I(T)＋V＋α｝
T：要求時間（要求される時間に応じ6時間(h)または1時間(h)C：負荷(A･h)I(T)：無線設備の送信に必要な電流消費量(A)V：無線設備の受信に必要な電流消費量(A)α：上記以外の追加の負荷（ジャイロコンパス、無線設備を操作する場所の照明装置、DC/ACインバーター等）(f)

第41号の「その他管海官庁が必要と認める設備」とは、第22号に規定する
ジャイロコンパスとは別にインマルサット直接印刷電信またはインマルサッ
ト無線電話を有効に作動させるためにジャイロコンパスを船舶に備えた場合には当該ジャイロコンパスをいう。

299.3(a) 「船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させるために十分な容量」とは、当該非常電源により30分以内に主機（複数の主機を有している場合はいずれか1の主機。(b)において同じ。）、主発電機及び主ボイラを運転状態に入ることができる状態にさせることをいう。
(b)

本項ただし書の「措置が講じられている場合」とは、手動により空気圧縮機を作動させ、または非常用の空気圧縮機を作動させることにより、30分以内に主機、主発電機、主ボイラが運転状態に入ることができる場合とする。

299.4
(a)

「第41号に掲げる設備に対しては管海官庁が指示する時間」とは、36時間
とする。

(b)

「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場- 108 -

合の指示」については、次に掲げるところによること。
(1)

船灯のうち海上衝突予防法の規定により航行中の船舶が掲げなければならない船灯については、3時間として差し支えない。

(2)

信号灯、汽笛、第297条の警報装置及び手動火災警報装置については、連続で30分間とする。

(3)

総トン数5,000トン未満の船舶に備える第2項第18号の航海用レーダーについては、3時間とする。

(4)

総トン数5,000トン未満の船舶に備える第2項第19号から第31号及び第33号に掲げる設備については、0時間とする。

(5)

第2項第32号の舵角指示器への給電時間については、第136条に規定する当該設備の操舵能力を維持する時間として操舵設備告示で定める時間として差し支えない。

(6)

短期間の航海に定期的に従事する船舶にあっては、36時間の給電時間は、航海時間に応じて12時間まで減じて差し支えない（ただし(1)から(5)まで
及び第2項第1号に掲げるものを除く。）。この場合においては、資料を添えて、海事局検査測度課長まで伺い出ること。

第300条

外洋航行船（国際航海に従事する旅客船を除く。）、内航ロールオン・ロ

ールオフ旅客船及び国際航海に従事する総トン数500トン以上の漁船には、次の各号のいずれかの非常電源であって独立のものを備えなければならない。

2

1

前条第1項第1号イ及びロに掲げる要件に適合する蓄電池

2

前条第1項第2号イに掲げる要件に適合する発電機

前項の規定により備える非常電源は、当該船舶に備える次に掲げる設備（内航ロールオン・ロールオフ旅客船にあっては、前条第2項第2号及び第3号に掲げる設備）に対し給電することができるものであり、かつ、当該設備のうち管海官庁が指定するものを同時に作動させるために十分な容量を有するものでなければならない。
1

自動スプリンクラ装置の自動警報装置

2

前条第2項第1号から第13号まで、第15号から第34号まで、第38号及び第41号に掲げる設備（旅客船以外の船舶（限定近海貨物船を除く。）にあっては同項第2号に掲げる設備、限定近海貨物船にあっては同項第2号、第5号から第10号まで、第16号から第34号まで及び第38号に掲げる設備を除く。）

3

3

第287条第2項の水密戸開閉装置及び指示器並びに同条第3項の開閉装置

4

簡易型航海情報記録装置

第1項の規定により備える非常電源（限定近海貨物船に備えるものを除く。）は、
船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させるために十分な容量を有する
ものでなければならない。ただし、非常電源から給電されない場合においても船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させる措置が講じられている場合は、この限りでない。

4第1項の規定により備える非常電源は、第2項第1号に掲げる設備、同項第2号に掲げる設備のうち前条第2項第1号及び第38号に掲げるもの以外のもの並びに第2項第- 109 -

4号に掲げる設備に対しては18時間（同条第2項第41号に掲げるものに対しては管海官庁が指示する時間）、第2項第2号に掲げる設備のうち前条第2項第1号に掲げるものに対しては3時間、同項第38号に掲げるものに対しては第136条に規定する当該設備の操舵能力を維持する時間として告示まで定める時間、第2項第3号に掲げる設備に対しては30分間以上（内航ロールオン・ロールオフ旅客船にあっては、前条第2項第2号及び第3号に掲げる設備に対して12時間以上）給電することができるものでなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合は、その指示する時間によることができる。
5

第1項の規定により備える非常電源（同項第2号に掲げるものにあっては、前条第1項第2号ロに掲げる要件にも適合するものに限る。)は、主電源からの給電が停止したとき自動的に非常配電盤に接続し、かつ、第2項第2号に掲げる設備のうち前条第2項第1号から第13号まで（旅客船以外の船舶にあっては、第2号を除く。）及び第15号に掲げるもの並びに第2項第3号に掲げる設備（限定近海貨物船にあっては、
前条第2項第1号、第3号、第4号、第11号から第13号まで及び第15号に掲げる設備)(内航ロールオン・ロールオフ旅客船にあっては、前条第2項第2号及び第3号に掲げる設備）に対して自動的に給電できるものでなければならない。この場合において 、
当該非常電源が蓄電池であるときは、当該設備に対して直ちに給電を開始することができるものでなければならない。

6

非常電源と独立した蓄電池であって管海官庁が適当と認めるものを備える船舶の非常電源には、当該蓄電池から給電される設備（第2項第2号に掲げる設備のう
ち前条第2項第10号から第13号まで及び第15号から第33号までに掲げるもの並びに第2項第4号に掲げる設備に限る。）への給電に関する第2項から前項までの規定は、適用しない。

（注）(1)「外洋航行船」とは次の船舶をいう。

①

国際航海に従事する旅客船②

国際航海に従事しない旅客船であって近海区域または遠洋区域を航行区域とするもの。
③

国際航海に従事する総トン数500トン以上の非旅客船（漁船を除く。）④

国際航海に従事しない総トン数500トン以上の非旅客船であって、近海区域または遠洋区域を航行区域とするもの。
(2)「限定近海貨物船」とは次の船舶をいう。
国際航海に従事しない船舶（旅客船を除く。）であって近海区域を航行区域とするもののうち告示で定める本邦の周辺の区域のみを航行するも
のをいう。

(3)

「ロールオン・ロールオフ旅客船」とは次の船舶をいう。
ロールオン・ロールオフ貨物区域（船舶防火構造規則（昭和55年運輸省
令第11号）第2条第17号の2のロールオン・ロールオフ貨物区域をいう。）
または車両区域（同第18号の車両区域をいう。）を有する旅客船をいう。

(4)「内航ロールオン・ロールオフ旅客船」とは次の船舶をいう。
- 110 -

国際航海に従事しないロールオン・ロールオフ旅客船であって沿海区域
または平水区域を航行区域とする総トン数1,000トン以上のものをいう。
旅客フェリーは、ロールオン・ロールオフ旅客船に該当する。
（関連規則）
省令

船舶検査心得3-1（非常電源）
300.2(a)「当該設備のうち管海官庁が指定するものを同時に作動させるために十分な容量を有するもの」とは、非常電源の電力が、非常の際に安全を確保するために不可欠な負荷に対し、同時に作動することを考慮して十分な容量を有することをいう。
各号に掲げる設備は，原則としてすべて同時に作動するものとするが、非常照明設備等連続して給電されるものを除き、各設備の作動形態等を考慮して所要電力量を算定して差し支えない。また、航行中の船舶が掲げなければならない船灯及び航海設備については、考慮することを要しない。

300.3
(a)

299.3(a)は本項の非常電源について準用する。

300.4
(a)

非常電源の容量は、始動電流及び負荷の過渡特性を考慮し、次の表に掲げ
る時間給電できるものであること。

- 111 -

外洋航行船5,000トン未満

5,000トン以上

国際航海
に従事す
る総トン
数500トン
以上の漁
船

限定
近海
貨物
船

外洋
航行
船及
び漁
船

限定
近海
貨物
船

短定期
以外

短定期

短定期
以外

短定期

スプリンクラの自動警報装置

18

12

18

12

0

0

1

救命艇乗込み場所等照明

3

3

3

3

3

3

○

○

3

非常照明装置

18

12

18

12

3

3

○

○

船灯(航行中に掲げるもの以外)

18

12

18

12

3

3

3

3

3

3

3

3

○

○

号
(1)
(2)

自動給電
300条第4項

給 電 時 間第300条第4項において準用する第2項に掲げる設備

4船灯(航行中に掲げるもの)

注1

5

VHF DSC 等

18

12

18

12

0

○

6

MF DSC 等

18

12

18

12

0

○

7

インマルサット直接印刷電信等

18

12

18

12

0

○

8

HF DSC 等

18

12

18

12

0

○

9

予備の無線設備

18

12

18

12

0

○

10

信号灯

注2

30分

30 分

30 分

30 分

30 分

○

11

汽笛

注2

30分

30 分

30 分

30 分

30 分

30分

○

○

12

警報装置(第297条)

注2

30 分

30 分

30 分

30 分

0

30分

○

○

18

12

18

12

0

3

30 分

30 分

30 分

30 分

0

30分

○

○

30分

○

○

13

火災探知装置手動火災警報装置

注215

船内通信装置等

18

12

18

12

0

16

自動操舵装置

18

12

18

12

0

17

電子海図情報表示装置及び電子航海用刊行物表示装置

18

12

18

12

0

18

航海用レーダー

3

3

18

12

0

19

電子プロッティング装置

0

0

18

12

0

20

自動物標追跡装置

0

0

18

12

0

21

自動衝突予防援助装置

0

0

18

12

0

22

ジャイロコンパス

0

0

18

12

0

23

船首方位伝達装置

0

0

18

12

0

24

音響測探機

0

0

18

12

0

25

衛星航法装置等

0

0

18

12

0

26

船速距離計

0

0

18

12

0

27

回頭角速度計

0

0

18

12

0

- 112 -

(2)28

音響受信装置

0

0

18

12

0

29

船舶自動識別装置

0

0

18

12

0

30

船舶長距離識別追跡装置

0

0

18

12

0

31

航海情報記録装置

0

0

18

12

0

舵角指示器

10分

10分

10分

10分

0

表示器

18

12

18

12

0

33

船橋航海当直警報装置

0

0

18

12

0

34

消火ポンプのうち１個

18

12

18

12

0

38

非常操舵装置

10 分

10 分

10 分

10 分

0

41

その他

18

12

18

12

0

0

水密戸開閉装置及び指示器

30 分

30 分

30 分

30 分

0

0

32

(3)

○

注1：「船灯（航行中に掲げるもの）」とは、船灯のうち海上衝突予防法の規定により航行中の船舶が掲げなければならな
い船灯をいう。
注2：信号灯、汽笛、第297条の警報装置及び手動火災警報装置にあっては、連続で30分とする。

(b) 沿海区域または平水区域を航行区域とする内航ロールオン・ロールオフ旅客船であって、航行予定時間の短いものについては、12時間を適宜しん酌して差し支えない。
第300条の2 前2条の規定により船舶に備える非常電源が発電機であって、船舶消防設備規則第5条第(5)号に掲げる固定式加圧水噴霧装置のポンプに給電する場合には、当該発電機は、当該ポンプの主動力源が故障した場合に自動的に作動して十分に給電することができるものでなければならない。
次頁の表 2･1 は第 299 条から第 300 条の 2 をまとめたものである。

- 113 -

表2･1 非常電源（船舶設備規程第299条～300条の2）（単位：時間）
船舶の区分
国際航海
の旅客船
/係留船
(注1）

設備

外洋航行船（左記／右記を除く）（注2） 限定近5,000ﾄﾝ未満

5,000ﾄﾝ以上

a

b

a

b

海貨物
船

内航
RoRo船

国際航海
の漁船で
500ﾄﾝ以上(注3)(1)救命艇、救命いかだ積付場所及び進水する水面等の照明装置
(注4)

*

36

*

3

*

3

*

3

*

3

*

3

－

*

(2)非常標識(電気式のものに限る)

*

36

*

18

*

12

*

18

*

12

－

*

12

－

(3)非常照明装置

*

36

*

18

*

12

*

18

*

12

*

*

12

*

(4)船灯(航行中に掲げるもの以外)

*

36

*

18

*

12

*

18

*

12

*

－

*

(4-2)船灯（航行中に掲げるもの）

*

3

*

3

*

3

*

3

*

3

*

3

－

*

(5)VHFデジタル選択呼出装置、VHFデジタル
選択呼出聴守装置及びVHF無線電話

*36

*18

*12

*18

*12

－

－

0

(6)MFデジタル選択呼出装置、MFデジタル選択呼出聴守装置、MF直接印刷電信及びMF
無線電話
(注6)

*

36

*

18

*

12

*

18

*

12

－

－

0

(7)インマルサット直接印刷電信及びインマ
ルサット無線電話(注6、注7)

*

36

*

18

*

12

*

18

*

12

－

－

0

(8)HFデジタル選択呼出装置、HFデジタル選択呼出聴守装置、HF直接印刷電信及びHF
無線電話(注6、注7)

*

36

*

18

*

12

*

18

*

12

－

－

0

(9)船舶安全法施行規則第60条の6の予備の無線設備であって次に掲げるもの(注8)①VHFデジタル選択呼出装置及びVHF無線電話②MFデジタル選択呼出装置、MFデジタル選択
呼出聴守装置、MF直接印刷電信及びMF無線電話③インマルサット直接印刷電信及びインマ
ルサット無線電話④HFデジタル選択呼出装置、HFデジタル選択
呼出聴守装置、HF直接印刷電信及びHF無
線電話

*

*

*

*

*

12

－

－

0

30 分

－

(注5)

36

18

12

18

3
3

(10)信号灯（連続使用）

*

30分

*

30 分

*

30 分

*

30 分

*

(11)汽笛（連続使用）

*

30 分

*

30 分

*

30 分

*

30 分

*

30 分

*

(12)退船警報装置(連続使用)

*

*

*

*

*

*

(注9)

30 分

30 分

*

(13)火災探知装置

36*(13-2)手動火災警報装置(連続使用)

30 分

30 分

*

18

*

30 分

30 分

*

12

*

30 分

30 分

*

30 分

30 分

3
3

－

*

－

*

30 分
30 分

－

0

*

3

－

0

30 分

－

0

－

－

－

30分

－

0

12

*

3

30 分

*

18

*

30 分

3

*

*

36

－

－

－

－

(15)非常用の船内通信装置及び船内信号
装置

*

36

*

18

*

12

*

18

*

(16)自動操舵装置

36

18

12

18

12

－

－

0

(17)電子海図情報表示装置及び電子航海用
刊行物表示装置

36

18

12

18

12

－

－

0

(18)航海用レーダー

36

3

18

12

－

－

0

(14)防火戸閉鎖装置

(注10)

(注11)

3

- 114 -

12*

(19)電子ブロッティング装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(20)自動物標追跡装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(21)自動衝突予防援助装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(22)ジャイロコンパス

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(23)船首方位伝達装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(24)音響測深機

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(25)衛星航法装置等

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(26)船速距離計

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(27)回頭角速度計

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(28)音響受信装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(29)船舶自動識別装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(30)船舶長距離識別追跡装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(31)航海情報記録装置または簡易型航海情報記録装置
(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(32)舵角指示器

(注13)

30分

10 分

10 分

10 分

10 分

－

－

0

(32-2)表示器

(注14)

36

18

12

18

12

－

－

0

36

0

0

18

12

－

－

0

36

18

12

18

12

－

－

0

(35)自動スプリンクラ装置

36

－

－

－

－

－

－

－

(35-2)自動スプリンクラ装置の自動警報
装置

36

18

12

18

12

0

－

0

(36)電動ビルジポンプ(33)船橋航海当直警報装置(34)消火ポンプのうち1個

(注15)

(注16)

36

－

－

－

－

－

－

－

(37)ビルジ管の制御に必要なコックまたは弁の操作のための電気設備
(注17)

36

－

－

－

－

－

－

－

(38)非常電源を代替動力源とする操舵装置
(注18)

30分

10 分

10 分

10 分

10 分

－

0

(39)水密戸開閉装置、警報装置及び指示器
(注19)

*

－

－

－

－

－

－

－

30 分

0

－

0

30分
*

30 分

*

30 分

*

(注20)

－

(40)エレベータ

(注21)

30分

－

－

－

－

－

－

－

(41)その他管海官庁が必要と認める設備
(注22)

36

18

12

18

12

0

－

0

- 115 -

30 分*

(39-2)水密戸開閉装置及び指示器

備考：非常電源は、次の容量を有するものでなければならない。
①

前表の設備を同時に作動させるために十分な容量。

②

船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させるために十分な容量。
（主推進機関（複数の場合は、いずれか）、主発電機、主ボイラを30分以内に運転状態に入れるようにする。手動により、空気圧縮機を作動させ、または非常用の空気圧縮機を作動させることによりこれらを30分以内に運転状態に入れるようにしてもよい。）③

船舶消防設備規則第5条第5号の固定式加圧水噴霧装置のポンプに給電する
場合には、当該ポンプの主動力源が故障した場合に自動的に作動して十分に給電できるものでなければならない。

なお、②については、限定近海貨物船に備えるものを除き、また、非常電源から給電されない場合においても船舶の推進に関係ある機関を30分以内に始動される措置が講じられている場合は、この限りでない。
注 0： ＊ 印は、非常電源から自動給電を必要とする設備であることを示す。
注 1：短期間の航海に定期的に従事する船舶にあっては、36時間の給電時間は、申請により、12時間まで軽減される場合もある（上表の(1)の設備を除く 。） 。
注 2：「a」「b」の意味は、次のとおりである。
a：「b」以外のもの。
b：短期間の航海に定期的に従事する船舶。
注 3：現在わが国でこの欄の適用を受ける漁船は存在しない。
注 4：「救命艇、救命いかだ積付場所及び進水する水面等の照明装置」は、船舶救命設備規則第87条第14号（救命艇、救命艇揚おろし装置及び進水する
水面を照明する装置）並びに第90条第1項第8号（救命いかだの積付場所を照明する装置）及び9号（救命いかだ進水装置及び進水する水面を照明する装置）をいう。
注 5：「非常標識」については、旅客船に限る。
注 6：A1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶は、非常電源から給電することを要しない。
注 7：A2水域及びA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶は、非常電源から給電することを要しない。
注 8：予備の無線設備の①～④については、(5)～(8)の無線設備と同時に給電される必要はない。
注 9：「退船警報装置」は、船舶設備規程第297条により備え付けるもので、非常の際に乗船者に指示を与えるための汽笛、サイレン、補完用の警報装置及び拡声器（電気式のものに限る。）をいう。
注10：「防火戸閉鎖装置」は、船舶防火構造規則第22条の機関区域の防火措置のための防火戸閉鎖装置をいう。
注11：総トン数5,000トン未満の船舶に備える航海用レーダーについては、3時間でよい。
注12：総トン数5,000トン未満の船舶に備える(19)～(31)の設備については、0時間- 116 -

でよい。
注13：「舵角指示器」は、船舶設備規程第146条の43の舵角指示器をいう。なお、平
成14年告示第511号第10条第2項第1号に掲げる操舵機室に備える動力源から給電する場合、除外できる。
総トン数10,000トン以上の船舶にあっては30分間である。
注14：「表示器」は、船舶設備規程第146条の43のプロペラの回転数及び回転方向（可変ピッチプロペラにあってはピッチ）を表示する表示器、及びサイドスラス
ターの運転状態を表示する表示器をいう。
注15：「消火ポンプ」は、電気式の非常消火ポンプまたは主電源を設置した場所の火災からの影響を受けない電気式のものに限る。
注16：船舶設備規程第288条に規定されている「水中型電動ビルジポンプ」をいう。
注17：「ビルジ管の制御に必要なコックまたは弁の操作のための電気設備」は、船舶区画規程第78条に規定されているものをいう。
注18：総トン数10,000トン以上の船舶については、30分間である。
注19：「水密戸開閉装置、警報装置及び指示器」は、船舶設備規程第 287条第1項に規定されている電気式のものをいう。なお、操作については逐次操作が認められている。
注20：「水密戸開閉装置及び指示器」は、船舶設備規程第 287条第2項に規定されている電気式のものをいう。操作については逐次操作が認められている。
注21：エレベーターの運転については、逐次操作が認められている。
注22：「その他管海官庁が必要と認める設備」は、(9)③を有効に作動させるための専用のジャイロコンパスをいう。
注23：「限定近海貨物船」は、国際航海に従事しない船舶（旅客船を除く。）であって近海区域を航行区域とするもののうち告示で定められている本邦の周辺のみを航行するものをいう。
（臨時の非常電源）
第301条

国際航海に従事する旅客船及び係留船に備える非常電源が発電機である

場合は、当該船舶には、臨時の非常電源として蓄電池を備えなければならない。
2

前項の規定により備える蓄電池は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
ただし、係留船にあっては、管海官庁が当該係留船の係留の態様を考慮して差し支えないと認める場合は、第2号の要件を緩和することができる。
1

主電源又は非常電源からの給電が停止したとき、第299条第5項に規定する設備（同条第2項第5号から第9号までに掲げる設備を除く。）(同条第2項第39号に掲げる設備のうち水密戸開閉装置にあっては、船舶区画規程第52条第5項の電動開閉装置に限る。)に対して自動的に、かつ、直ちに給電を開始することができるものであること。

2

前号に規定する設備に30分間（水密戸開閉装置に対しては、3回操作するため必要な時間）以上給電できるものであること。
- 117 -

3

第299条第1項第1号イ及びロに掲げる要件（注）第299条第1項第 (1)号
イ．常に必要な電力が充電されているものであること。
ロ．電圧と定格電圧の±12パーセント以内に維持しながら給電できるものであること。

第301条の2外洋航行船（国際航海に従事する旅客船を除く。）、内船ロールオン・

ロールオフ旅客船及び国際航海に従事する総トン数500トン以上の漁船に備える非常電源が発電機である場合は、当該船舶には、臨時の非常電源として蓄電池を備えなければならない。ただし、当該発電機が第299条第1項第2号ロに掲げる要件にも適合するものである場合は、この限りでない。
2

前項の規定により備える蓄電池は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
1

主電源または非常電源からの給電が停止したとき、第300条第5項に規定する設備（第299条第2項第5号から第9号までに掲げる設備を除く。）に対して自動的に、かつ、直ちに給電を開始することができるものであること。

32

前号に規定する設備に30分間以上給電できるものであること。

3

第299条第1項第1号イ及びロに掲げる要件

前項第1号に規定する設備に給電することができる独立の電源を備える船舶については、当該電源が、管海官庁が適当と認めるものである場合に限り前2項の規定の適用を緩和し、または適用しないことができる。

（放電指示器）第301条の3

第299条第1項若しくは第301条第1項または第300条第1項若しくは第301条の2第1項の規定により蓄電池を備える場合には、当該蓄電池が放電していることを示す指示器を主配電盤または機関制御室内の見やすい位置に取り付けなけ
ればならない。
（非常配電盤）第302条

外洋航行船、内航ロールオン・ロールオフ旅客船、係留船及び国際航海に従事する総トン数500トン以上の漁船に備える非常電源及び臨時の非常電源を制御する非常配電盤は、非常電源にできる限り近接した場所に備えなければならない。
2

前項の非常電源が発電機である場合には、非常配電盤は、その操作が害されな
い限り、非常電源と同一の場所に設けなければならない。

3

第299条第1項若しくは第301条第1項または第300条第1項若しくは第301条の2第1項の規定により備える蓄電池は、非常配電盤と同一の場所に設けてはならない。

4

第299条第5項若しくは第301条第2項第1号または第300条第5項若しくは第301条の2第2項第1号の規定により主電源または非常電源からの給電が停止したときに自動的に給電するための切換装置は、非常配電盤に設けなければならない。

5

通常の状態において主配電盤から非常配電盤へ給電する場合には、管海官庁が適当と認める非常配電盤を保護するための措置を講じなければならない。

- 118 -

6

非常配電盤は、第299条第2項各号または第300条第2項各号に掲げる設備以外のものに給電する回路（管海官庁がその用途等を考慮して差し支えないと認めるものを除く。）に対する適当な負荷優先遮断装置を備えたものでなければならない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得3-1（非常配電盤）302.5(a)「管海官庁が適当と認める非常配電盤を保護するための措置」とは、次に掲げるものをいう。

(1)

過負荷及び短絡に対して主配電盤において保護され、かつ、非常配電盤において自動的に切り離すことができる中間接続フィーダーにより主配電盤から給電する。

(2)

フィードバック操作を行うよう措置されている場合には、中間接続フィー
ダーは、少なくとも短絡に対し、非常配電盤においても保護する。

302.6
(a)

「管海官庁がその用途を考慮して差し支えないと認めるもの」は、VHF無線
電話、機関室の通風装置、非常用の充気装置の回路とする。

(b)

非常電源が、非常用負荷に対して十分な容量（発電機の容量及びそれに使用する燃料の容量）を有し、かつ、非常配電盤から給電される他の負荷に対しても十分な容量を有する場合には、負荷優先遮断装置を備えることを要しない。ただし、この場合には、いかなる設備に対しても不等率を考慮しないこと。

（非常電源等の配置）
第302条の2外洋航行船、内航ロールオン・ロールオフ旅客船、係留船及び国際航海に従事する総トン数500トン以上の漁船に備える非常電源、臨時の非常電源及び非常配電盤は、次に掲げる要件に適合する場所に配置しなければならない。
1

最上層の全通甲板の上方であること。

2

主電源、これと関連する変圧器若しくは主配電盤を設けた場所または特定機関
区域内の各場所の外部であって、これらの場所の火災その他の災害による影響をできる限り受けない場所であること。
ただし、係留船にあっては、管海官庁が当該係留船の大きさ、措置等を考慮してやむを得ないと認める場合にはこの限りではない。

23船首隔壁の後方であること。

4

暴露甲板から容易に近づき得ること。
第287条第1項の非常配電盤からの電路が分電盤を経由するものである場合は、当該分電盤は専用のものとし、かつ、隔壁甲板の上方に配置しなければならない。
2･3･6
(1)

磁気コンパス

磁気コンパスに対する影響と装備条件- 119 -

コンパス（羅針儀ともいう）は船舶設備規程第146条の18及び146条の19により、特に認められた船舶以外は、装備を義務づけられている基本的な航海用具である。磁気コンパスは地球磁気によって働く受動的な計器であるため、磁気コンパスの周囲の磁性体あるいは電気装置が発生する磁界の影響を避ける必要がある。これに関して船舶設備規程第257条に「磁気コンパスに近接する電路、
電気機械及び電気器具は、これに有害な磁気作用を及ぼさないように配置しなければならない」と規定している。さらに航海用レーダーの性能基準を規定している第146条の12の告示第8条に「磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること」と定め、磁気コンパスに対する影響を排除するように配慮してある。
同様に、電子プロッティング装置、自動物標追跡装置、自動衝突予防援助装置、船舶自動識別装置、衛星航法装置、航海情報記録装置及び簡易型航海情報記録装置についてもそれぞれの該当する告示で規定されている。
IMOでは、すべての大洋航行船舶に一定の性能をもつ磁気コンパスの装備を義務化している。さらに、その性能を維持するための装備条件が検討され、磁気コンパスは、船体構造物及び電気装置の影響の少ない位置に装備することが要求されている。
(2)

磁気コンパスの安全距離の定義と測定法
磁気コンパスの安全距離とは 、ISO勧告R694の定義によれば「磁気装置あるいは電気装置が磁気コンパスに与える影響を除去するか、あるいは大幅に減少させるために必要な最小距離で、磁気コンパスボウルの中心から各装置の最接近点までの距離」をいう。
ISOの磁気コンパス安全距離の測定法には、通常の地球磁場内で測定するA方法（Method A)と、減磁場の中で測定するB方法（Method B）とがあり、いずれかの方法で測定した値を磁気コンパスの安全距離と定義する。

(3)

航海用レーダーと磁気コンパスの安全距離の検査
第1回定期検査の検査項目には「磁気コンパスに対し、その航海用レーダーに示されている安全距離が保たれていること。ただし、当該安全距離が保たれていない場合であっても、航海用レーダーを設置したことによって磁気コンパスに与える誤差が、当該レーダーに電源を入れた状態と電源を切った状態にかゝわらず軽微（自動衝突予防援助装置及び自動操舵装置に電源を入れた状態と電源を切った状態とのいずれの状態においても、これらの装置及び航海用レーダ
ーによる誤差が、あわせて0.5度以内を標準とする。）なものであれば、安全距離を保っていることとして差し支えない。」とあって、磁気コンパスに対する安全距離を検査することになっている。
このため、磁気コンパスの自差修正は、航海用レーダーの装備が完了してから実施する必要がある。

2･4

船舶安全法による航海用レーダー等の検査
船舶の定期検査や中間検査の際に、船舶設備規程によって設置の義務づけられて- 120 -

いる船舶の航海用レーダー、電子プロッティング装置、自動物標装置及び自動衝突予防援助装置並びに船舶自動識別装置とそれに接続される衛星航法装置、航海情報
記録装置及び簡易型航法情報記録装置（以下、航海用レーダー等という。）は、船舶検査官による船上での検査の対象となる。また、これらの船では航海用レーダー等を改造したり、あるいは換装した場合などには、その内容によっては臨時検査の対象となる。
なお、型式承認を受けていない型式の航海用レーダーを設置する場合には、その航海用レーダーはあらかじめ製造工場等において予備検査を受けて合格している
ものでなければならない。
これらの検査についての法令は、船舶安全法の第5条から第25条までと、船舶安全法施行規則の第14条から第46条の2までにあり、ここでは省略するが、その概要
及び注意すべき事項は次のとおりである。
2･4･1

船舶検査の種類

船舶安全法による船舶検査は、次のように大別されている。
(1)

定期検査
船舶を初めて航行の用に供するとき、または船舶検査証書の有効期間が満了したとき船舶の構造、設備等の全般にわたって行われる精密な検査である。定期検査に合格した船舶に対しては、航行区域（漁船の場合は従業制限）、最大
とう載人員、有効期間等を記載した船舶検査証書が管海官庁から交付される。
船舶検査証書の有効期間は原則として5年と定められているが、旅客船を除き、平水区域を航行区域とする船舶、または総トン数20トン未満の船舶であって危
険物ばら積船、特殊船及びボイラーを有する船舶以外の船舶については6年と定められている。（法第5条）
(2)

中間検査
定期検査と定期検査の中間において、船舶の構造、設備等の全般にわたって行われる簡易な検査であって、第1種中間検査と第2種中間検査及び第3種中間検査の3種類がある。
中間検査の種類と、これを受けるべき時期等については、船舶安全法施行規則第18条に規定されている。
イ

中間検査の種類
表2･2は、中間検査の種類等をまとめたものである。

- 121 -

表2･2

「船舶安全法の中間検査の種類」

中間検査の種類

第1種中間検査対象船舶

・旅客船
・内航貨物船及び漁船
・高速船等

第2種中間検査

外 航 貨 物 船・法第2条第1項
注）各号に掲げる事項

・ ＊ 法第2条第1項
注）第1号、第2号、第4号から6号まで、第9号から第13号
までに掲げる事項

・満載喫水線・無線電信等・満載喫水線・無線電信等・船体の上架が必要な検査・条約上の年次検査及び中間検査を含む
検査・毎年行う必要があ
り、効力の確認を中心とする簡易な検査・浮上中でも受検可能
なもの

検査対象施設検査の性格＊

第3種中間検査・ ＊ 法第2条第1項
注）第1号から第5号、第7号、第8号、第11号から第13号までに掲げる事項

・条約上の船底検査を含む検査
・5年に2回行うもので船底外板の検査及び機関等の開放検査並
びに居住、衛生設備の検査を含む検査・船体の上架が必要なもの：法第2条第1項は船舶安全法第2条（船舶の所要施設）における施設すべきもののことで次の各号をいう。

1. 船体

2. 機関

3. 帆装

5. 操舵、繋船及び揚錨の設備
8. 衛生設備

4. 排水設備
6. 救命及び消防の設備

9. 航海用具（GMDSS設備、レーダー等を含む）

10．危険物その他の特殊貨物の積付設備
12．電気設備
ロ

7. 居住設備

11．荷役その他の作業の設備

13．前各号のほか国土交通大臣において特に定むる事項

中間検査の時期
船舶安全法施行規則第18条第2項に定められる中間検査の時期を表2･3および

表2･4に示す。

- 122 -

表2･3
区
1

「船舶検査証書の有効期間が5年の船舶」

分

国際航海に従事する旅客船（総ト
ン数5トン未満のもの並びに原子力船及び高速船を除く。）

2 原子力船3456旅客船（総トン数5トン未満のものを除く。）潜水船、水中翼船及び長さ6メートル以上のエアクッ
ション艇であって前2号左欄に掲げる船舶以外のもの並びに高速船
国際航海に従事する長さ24メー
トル以上の船舶（前3号左欄に掲げる船舶及び船舶安全法施行規則第1条第2項第1号の船舶（もっぱら漁ろうに従事する船舶)を除く。）

潜水設備を有する船舶（前各号左欄に掲げる船舶を除く。）

その他の船舶

種

類

時期

第1種中間検査

検査基準日の3月前から検査基準日までの間

第1種中間検査

定期検査または第1種中間検査に合格した日から起算して12月を経過する日

第1種中間検査

検査基準日の前後3月以内

第2種中間検査

検査基準日の前後3月以内

第3種中間検査

定期検査または第3種中間検査に合格した日からその日から起算して36月を経過する日までの間

第1種中間検査

船舶検査証書の有効期間の起算日から21月を経過する日から39月を経過する日までの間

第2種中間検査
検査基準日の前後3月以内（ただ（潜水設備に係 し、その時期に第1種中間検査を受るものに限る。） ける場合を除く。）

第1種中間検査

船舶検査証書の有効期間の起算日から21月を経過する日から39月を経過する日までの間

備 考1
この表において「高速船」とは、管海官庁が1974年の海上における人命の安全のための国際条約附属書第10章第1規則に規定する高速船コードに従って指示するところにより当該船舶が法第2条第1項に掲げる事項を施設している旨及び当該船舶に係る航行上の条件が、第13条の5第2項の規定により記入された船舶検査証書を受有する船舶をいう。
2
この表において「検査基準日」とは、船舶検査証書の有効期間が満了する日に相当す
る毎年の日をいう。

- 123 -

表2･4
区

「船舶検査証書の有効期間が6年の船舶」

分

旅客船を除き平水区域を航行区域とする船舶又は総トン数20トン未満の船舶（危険物ばら積船、特殊船及びボイラーを有する船舶を除く。）

(3)

種

類

第1種中間検査時期

船舶検査証書の有効期間の起算日から33月を経過する日から39月を経過する日までの間

臨時検査
臨時検査は、法第2条第1項各号に掲げる事項（航海用具や電気設備など）または無線電信等について、船舶の堪航性または人命の安全の保持に影響を及ぼすおそれのある改造などを行うときに行う検査（法第5条第1項第3号）で、次のような改造または修理を行うときには、臨時検査を申請しなければならない（船舶安全法施行規則第19条）。
イ

船舶に固定して施設されるものの新設、増備、位置の変更または性能若し

くは形式の異なるものとの取替え
ロ

法第4条第1項の規定により施設する無線電信等の取替え

ハ

船舶設備規程第302条の6に規定する危険場所（引火性液体のタンク、ポン

プ室その他の引火性液体が漏洩しまたは蓄積するおそれのある場所）に布設している電路の変更または取替えの作業(4)臨時航行検査臨時航行検査は、船舶検査証書を受有しない船舶を臨時に航行の用に供する
ときに行われる検査で、次のような場合に行われる。
イ

日本船舶を所有することができない者に譲渡する目的でこれを外国に回航

するとき。
ロ

船舶を改造し整備し若しくは解撤するため、または法による検査若しくは

検定若しくは船舶法の積量の測度を受けるため、これをその所要の場所に回航するとき。
ハ

船舶検査証書を受有しない船舶をやむを得ない理由によって臨時に航行の用に供するとき。
(5)

特別検査
特別検査は、国土交通大臣が一定の範囲の船舶について事故が著しく生じている等により、その材料、構造、設備または性能が法第2条第1項の命令に適合しないおそれがあると認める場合に、これらの船舶について特別検査を受ける
旨を公示して、一定の期間を定めて特別に行う検査である。この場合、検査を受けるべき船舶の範囲、検査を受けるべき事項、検査を受ける場合の準備等について公示される。

(6)

製造検査
製造検査は、法第5条の検査の適用がある船舶のうち、船の長さが30メートル以上の船舶（注）の製造者に対し強制されている検査であり、船体、機関及び- 124 -

排水設備の設計、材料及び工事並びに満載喫水線を表示する船舶については、
満載喫水線を定めるのに必要な事項に関し、船舶の製造に着手した当初から完成時までの間において、その工程に従って、精密に検査をするものである。製造検査においては材料試験、圧力試験及び機関の陸上運転が行われる。
注：次にあげる船舶を除く。
イ

平水区域のみを航行する船舶であって旅客船、危険物ばら積船及び特殊船以外のもの。
ロ

推進機関及び帆装を有しない船舶。（危険物ばら積船、特殊船、推進機関を有する他の船舶に引かれ、または押されて人の運送の用に供するもの及び係留船を除く。）
ハ

外国の国籍を取得する目的で製造に着手した後、日本の国籍を取得する目的で製造することとなった船舶であって管海官庁が認めるもの。
(7)

予備検査
船舶安全法 ＊ 第6条第3項の規定によって、船舶安全法施行規則第22条に係る船舶用物件については、これを備え付ける船舶が特定している以前でも、製造者、修繕者等の申請によって、あらかじめ検査を受けておくことができる制度である。
航海用レーダー等は、予備検査の対象物件として船舶安全法施行規則第22条に規定されている。
型式承認を受けていない型式の航海用レーダーを、法定備品として義務船舶に装備するような場合に本制度が利用できる。
*：法2条第1項各号物件（118頁参照）を、船舶の特定前に受検可能とする条文のこと。

2･4･2
(1)

検査の申請

検査の申請者
各種検査の申請義務を有する者は、その検査の種類に応じて下記のとおりである。
検 査 の 種 類

申 請 義 務 者

定期検査、中間検査、臨時検査
予 備 検 査(2)

船舶の所有者
物件の製造者または修繕者（レーダーの場合はレーダーメーカー）検査の申請手続き及び提出書類
検査の種類に応じて、所定の様式による検査申請書に定められた図面及び書類を添付して、管海官庁（地方運輸局等）に提出しなければならない。

イ

第1回定期検査(ⅰ)

船舶検査申請書---船舶安全法施行規則第31条第1項の規定に基づき、第4号様式- 125 -

(ⅱ)

船舶安全法施行規則第32条第1項第1号で規定された提出書類一式（この中には、レーダーの構造及び配置を示す図面が含まれている。）(ⅲ)
ロ

提出先---船舶の所在地を管轄する地方運輸局または運輸支局

第2回以降の定期検査及び中間検査、臨時検査(ⅰ)

船舶検査申請書---船舶安全法施行規則第31条第1項の規定に基づき、第4
号様式

(ⅱ)

船舶安全法施行規則第32条第1項第2号で規定された提出書類一式（レーダーを変更しようとする場合のみ、構造及び配置を示す図面が必要。）(ⅲ)
ハ

提出先---船舶の所在地を管轄する地方運輸局または運輸支局

予備検査（レーダーメーカー等が申請する）(ⅰ)

予備検査申請書---船舶安全法施行規則第31条第4項の規定に基づき、第7

号様式
(ⅱ)

船舶安全法施行規則第32条第1項第6号で規定されているレーダーの製造仕様書及び構造を示す図面(ⅲ)(3)

提出先---製造事業所の所在地を管轄する地方運輸局または運輸支局

航海用レーダー等の検査の準備
検査申請者は、検査を受けるべき事項について検査の準備をしなければならない（施行規則第23条）。定期検査及び中間検査を受ける場合、航海用レーダ
ー等を含む航海用具については、「効力試験」の準備をしなければならない（船舶安全法施行規則第24条第6項並びに同規則第25条第1項第6号及び同条第2項第
6号）。

(4)

航海用レーダー等の効力試験
航海用レーダー等に係る効力試験については、次のとおりである。

(a)第1回定期検査（船舶検査の方法B編による。）

イ 航海用レーダー（設備規程146-12、-14、-15、-16、用具告示8、9、10）「航海用具の基準を定める告示の一部を改正する告示（平成20年5月30日 国土交通省告示第679号）」の技術基準が適用される航海用レーダーについては、次の検査を行う。
(ⅰ) 磁気コンパスに対し、その航海用レーダー（電子プロッティング装置、
自動物標追跡装置または自動衝突予防援助装置を含む、以下同じ。）に示されている安全距離が保たれていること。ただし、当該安全距離が保
たれていない場合であっても、航海用レーダーを設備したことによって磁気コンパスに与える誤差が、当該レーダー及び自動操舵装置に電源を入れた状態と電源を切った状態にかかわらず軽微なもの（0.5度以内を標準とする。）であれば安全距離を保っていることとして差し支えない。
(ⅱ) 導波管を使用しているものは、導波管に0.05～0.10MPaの圧力を30分以上かけ気密試験を行い、内気圧が10％以上減少しないことを確かめる。
(ⅲ) 他の設備からの電磁的干渉により、レーダーの性能が妨げられないことを資料等で証明された場合は、確認試験を省略して差し支えない。
(ⅳ) 検査の方法付属書F（整備基準等）における「17．航海用レーダー装備- 126 -

基準」及び「18-2．航海用レーダー整備基準」により点検、効力試験を併せて行う。
ロ

航海用レーダー（設備規程146-12、航海用具告示8）イ以外のものについては次の検査を行う。

(ⅰ) 磁気コンパスに対し、その航海用レーダーに示されている安全距離が保たれていること。ただし、当該安全距離が保たれていない場合であっても、航海用レーダーを設備したことによって磁気コンパスに与える誤差が、当該レーダーに電源を入れた状態と電源を切った状態にかかわらず軽微なもの（自動衝突予防援助装置及び自動操だ装置に電源を入れた状態と電源を切った状態とのいずれにおいても、これらの装置及び航海用レーダーによる誤差が、あわせて0.5度以内を標準とする。）であれば安全距離を保っていることとして、差し支えない。
(ⅱ) オートプロッターを有しない航海用レーダーにあっては、プロッティン
グを行うためのグリスペン等、必要な器具類が備えられていることを確かめる。
(ⅲ) 導波管に0.05～0.10MPaの圧力を30分以上かけ気密試験を行い、内気圧が、10％以上減少しないことを確かめる。
(ⅳ) 他の設備からの電磁的干渉により、レーダーの性能が妨げられないことを確認する。
ただし、当該レーダーが電磁的干渉により性能が妨げられないことを資料等で証明された場合は、確認試験を省略して差し支えない。
(ⅴ) 検査の方法附属書F（整備基準等）における「17.航海用レーダー装備基
準」及び「18.航海用レーダー整備基準」により点検、効力試験を併せて行う ＊ 1 。
ハ

電子プロッティング装置（設備規程146-14、航海用具告示9）イ以外のものについては次の検査を行う。

(ⅰ) 磁気コンパスに対し、当該電子プロッティング装置に示されている安全
距離が保たれていることを確かめる。ただし、安全距離が保たれていない場合であっても電子プロッティング装置を設置していることによって、磁気コンパスに与える誤差が、当該電子プロッティング装置に電源を入れた状態と切った状態にかかわらず、軽微なもの（航海用レーダー及び自動操舵装置に電源を入れた状態と電源を切った状態とのいずれの状態においても、これらの装置及び電子プロッティング装置による誤差が合わせて0.5度以内を標準とする。）であれば、安全距離を保っていることとして差し支えない。
(ⅱ) 手動で適当な物標をプロットし、プロットした計算結果をベクトル及び
数値または文字で表示することを確かめる。
(ⅲ) 航海用レーダー同様「17.航海用レーダー装備基準」及び「19.電子プロ
ッティング装置、自動物標追跡装置及び自動衝突予防援助装置（以下、自動衝突予防援助装置等という。）整備基準」により点検、効力試験を行う- 127 -

＊2

ニ。

自動物標追跡装置 (設備規程146-15、航海用具告示10)イ以外のものについては、次の検査を行う。

(ⅰ) 航海用レーダーと自動物標追跡装置の表示の比較を各距離レンジについて行い、航海用レーダーの情報が正しく入力されていることを確かめる。
(ⅱ) 磁気コンパスに対し、当該自動物標追跡装置に示されている安全距離が保たれていることを確かめる。ただし、安全距離が保たれていない場合であっても、自動物標追跡装置を設置していることによって、磁気コンパスに与える誤差が、当該自動物標追跡装置に電源を入れた状態と切った状態にかかわらず、軽微なもの（航海用レーダー及び自動操舵装置に電源を入れた状態と電源を切った状態とのいずれの状態においても、これらの装置
及び自動物標追跡装置による誤差があわせて0.5度以内を標準とする。）
であれば、安全距離を保っていることとして差し支えない。
(ⅲ) 自動物標追跡装置に必要な情報が航海用具（ジャイロコンパス及び船速距離計）から正常に伝達されていることを確認する。
（ⅳ）航海用レーダー同様「17.航海用レーダー装備基準」及び「19.自動衝突予防援助装置等整備基準」により点検、効力試験を行う ＊ 2 。
ホ

自動衝突予防援助装置（設備規程146-16、航海用具告示11）イ以外のものについては、次の検査を行う。

(ⅰ) 航海用レーダーと自動衝突予防援助装置の表示の比較を各距離レンジ
について行い、航海用レーダーの情報が自動衝突予防援助装置に正しく入力されていることを確かめる。
(ⅱ) 磁気コンパスに対し、その自動衝突予防援助装置に示されている安全距
離が保たれていることを確かめる。ただし、当該安全距離が保たれていな
い場合であっても、自動衝突予防援助装置を設置していることによって、磁気コンパスに与える誤差が、当該自動衝突予防援助装置に電源を入れた状態と切った状態にかかわらず、軽微なもの（航海用レーダー及び自動操だ装置に電源を入れた状態と電源を切った状態とのいずれの状態においても、これらの装置及び自動衝突予防援助装置による誤差があわせて0.5
度以内を標準とする。）であれば、安全距離を保っていることとして差し支えない。
(ⅲ) 航海用レーダー同様「17.航海用レーダー装備基準」及び「19.自動衝突予防援助装置等整備基準」により点検、効力試験を併せて行う ＊ 2 。
＊1：船舶電気装備技術講座〔レーダー〕装備艤装工事編4･2～4･9参照または航海用レーダー等認定事業場の「社内装備・整備標準」（以下、社内標準という。）第2章及び 3･1参照。
＊2：〔レーダー〕装備艤装工事編4･10参照または社内標準第2章及び3･2参照。

へ

船舶自動識別装置（設備規程146-29、航海用具告示24）
次の検査を行う。

(ⅰ) 磁気コンパスに対し、当該自動船舶識別装置装置に示されている安全距- 128 -

離が保たれていることを確かめる。
(ⅱ) 表示器にエラー表示がされていないことを確かめる。
(ⅲ) 静的及び動的な情報が正しく記録されていることを確かめる。
(ⅳ) 時分割多元接続方式による送受信が、衛星航法装置信号の協定世界時に直接同期していることを確かめる。
(ⅴ) 自己診断機能により機能が正常なことを確かめる。
(ⅵ) 一つのセンサーデータの取り込みを停止させた場合、警報機能が正しく動作することを確かめる。
(ⅶ) 船舶自動識別装置搭載船舶または船舶自動識別装置陸上局が近くにある場合は、その方位、距離、船名（局名）が正常に表示されることを確かめる。
(ⅷ) 航海用レーダー同様「20. 船舶自動識別装置及びこれに接続された衛星航法装置整備基準」により点検、効力試験を併せて行う ＊ 3 。
＊３：船舶電気装備技術講座〔AIS,VDR,GPS〕編3･4参照または航海用レーダー等認定事業場の「社内標準 船舶自動識別装置及びこれに接続された衛星航法装置編」3･1参照。

ト

衛星航法装置(設備規程146-24、航海用具告示18,19)
次の検査を行う。

(ⅰ) 磁気コンパスに対し、当該衛星航法装置に示されている安全距離が保たれていることを確かめる。
(ⅱ) 表示器にエラー表示がされていないことを確かめる。
(ⅲ) 位置情報を航海用具等に接続している場合は、伝達できることを確かめる。
(ⅳ) 航海用レーダー同様「20. 船舶自動識別装置及びこれに接続された衛星航法装置整備基準」により点検、効力試験を併せて行う ＊ 4 。
＊4：船舶電気装備技術講座〔AIS,VDR,GPS〕編 5･4参照または航海用レーダー等認定事業場の「社内標準 船舶自動識別装置及びこれに接続された衛星航法装置編」3･2参照。

チ

航海情報記録装置（設備規程146-30、航海用具告示25）または簡易型航海情報記録装置（設備規程等の一部改正省令附則2、同機能告示2）
次の検査を行う。
(ⅰ) 保護カプセルは、船橋近くの外部甲板上で、障害物となり得る構造物を避け、可能な限り船の中央線の近くに据え付けられていることを確かめる。
また、カプセルの離脱装置の位置が適切であり、再帰反射材、注意銘板が正しく取り付けられていることを確かめる。
(ⅱ) 磁気コンパスに対し、保護カプセルに示されている安全距離が保たれていることを確かめる。
(ⅲ) 磁気コンパスに対し、保護カプセル以外の各ユニットに示されている安全距離が保たれていることを確かめる。
(ⅳ) マイクロフォンが正しく動作していることを確かめる。
(ⅴ) いずれかのセンサーからデータが途絶えた場合、可視可聴警報が発せら- 129 -

れることを確かめる。
(ⅵ) 必要な情報が正しく記録されていることを確認する。
（設備規程146-30、
用具告示25または設備規程等の一部改正省令附則2、同機能告示2）この場
合リアルタイムモニター表示器で確認しても差し支えない。または、製造者によるリモート・アクセスによって取得したデータを確認しても差し支えない。
(ⅶ) インターフェースから取り出せる機能を有するものにあっては、汎用ラップトップコンピューターによりVDRまたはS-VDR本体から記録データの再生ができることを確認する（IMO決議MSC.214(81) ＊ が適用になるものに限る）。
＊：2008年6月 1日発効の性能基準（国海査第4号（平成20年5月14日））(ⅷ) 船舶固有のデータを確認する。
(ⅸ) 非常電源に接続されていることを確認する。非常電源が断となった時に警報を発することを確かめる。非常電源が復帰後1分以内に通常動作に戻ることを確かめる。
(ⅹ) 航海用レーダー同様「21.航海情報記録装置（簡易型航海情報記録装置
を含む。）整備基準」により点検、効力試験を併せて行う ＊ 5 。
＊5：船舶電気装備技術講座〔AIS,VDR,GPS〕編 4･4参照または航海用レーダー等認定事業場の「社内標
準 航海情報記録装置編（簡易型航海情報記録装置を含む）」第3章参照。

(b)

第2回以降の定期検査及び中間検査
127頁～133頁の表を参照（注）表の中で使用される用語のうち関連する用語の定義は次による。
①「第2A種中間検査」とは、定期検査合格後2回目または3回目の第2種中間検査及び当該第2種中間検査合格後3回目の第2種中間検査をいう。（表中A
で表す。）

②

「第2B種中間検査」とは、毎年検査基準日の前後3ケ月以内のいずれかの日に行う第2種中間検査をいう。

③「第3種中間検査」とは、条約適用船で船底検査等分離して行う中間検査をいう。

④「特1中」とは、旅客船について毎年行われる第1種中間検査のうち、機関、電気、救命設備、海上運転等の強化された検査を行う第1種中間検査をいい、定期検査合格後2回目または3回目の時期とする。

- 130 -

Ⅰ－ⅰ．航海用レーダー
検

査

項

目

定期

1中

2中

3中

○

○

○

○

○

○

A

○

○

A

(4) 相対方位表示における船首線の表示を確認する。

○

○

A

(5) 真方位表示において、コンパス信号を変化させたとき、船首

○

○

A

○

○

○

○

○

A

(8) 捕捉目標に対する追尾の解除機能があることを確かめる。

○

○

A

(9) 相対針路及び相対速力並びに真針路及び真速力を表示できる

○

○

A

○

○

A

○

○

A

○

○

A

○

○

A

Ⅰ－ⅱ以外の航海用レーダーであって「航海用具の基準を定める
告示の一部を改正する告示（平成20年5月30日国土交通省告示第679号）」の技術基準が適用される航海用レーダーについて適用する。
(1) 次の事項について現状検査を行う。
(a) 空中線の取り付け状況(b) 空中線の電波放射面の整備状況(c) 回転部分の摩耗状況(d) 主要部品（マグネトロン、TR管、ATR管等）の使用時間到来による交換、調整の状況(2) 航海用レーダー及び自動操舵装置の電源のオン・オフによる磁気コンパスに与える影響が0.5度以内であることを確かめる。
(3) 適当な物標を選定し、当該物標について航海用レーダーによる測定方位及び距離が、海図による測定方位及び距離に等しい
ことを確かめる。

線が円滑に追従することを確かめる。
(6) 総合作動試験を行い、各距離レンジにおいて正常に作動することを確かめる。また、各調整器を操作することにより、各装置が正常に作動することを確かめる。
(7) 手動で適当な物標を捕捉し、必要な表示が行えることを確か
める。

ことを確かめる。
(10) 自動的に捕捉を行うものにあっては、指定された範囲内の物
標の捕捉を自動的に行うことを確かめる。
(11) 追尾中の物標が消失した場合のための警報装置の作動試験を行う。
(12) 接近警戒圏の境界に物標が到達した場合のための警報装置の作動試験を行う。
(13) 物標の最接近点の距離（CPA）及び最接近時刻（TCPA）が設定された値より小さくなった場合のための警報装置の作動試験を行う。

- 131 -

検

査

項

目

定期

1中

2中

(14) 連動する船速距離計、ジャイロコンパス、船首方位伝達装置、 ○

○

○

○

○

A

○

○

A

(17) 航海計画の保持がなされ、表示できることを確かめる。

○

○

A

(18) 電子海図を表示及び消去できることを確かめる。

○

○

A

目

定期

1中

2中

(1) 次の事項について現状検査を行う。

○

○

○

○

○

A

○

○

A

(4) 相対方位の表示における船首輝線の方向を測定する。

○

○

A

(5) コンパスと連動させる装置を有するものについては、連動の

○

○

A

○

○

○

3中

船舶自動識別装置及び自船の位置を測定するための装置からの情報の伝達が停止した場合のための警報装置の作動試験を行う。
(15) 船舶自動識別装置を備える船舶にあっては、船舶自動識別装
置物標の状態表示が、適切であることを確かめる。
(16) 船舶自動識別装置を備える船舶にあっては、船舶自動識別装
置物標の接近等に関する警報装置の作動試験を行う。

上記(2)～(5)の及び(7)～(16)の第1種中間検査は、特1中のみ実施。

Ⅰ－ⅱ．航海用レーダー
検査項(a) 空中線の取付状況(b) 空中線の電波放射面の整備状況(c) 回転部分の摩耗状況(d) レンジ切替え装置の接点の摩耗状況(e) 主要部分（マグネトロン、TR管、ATR管等）の使用時間到来による交換、調整の状況(2) 電源のオン・オフによる磁気コンパスに与える影響が0.5度以内であることを確かめる。
(3) 適当な物標を選定し、当該物標について航海用レーダーによる測定方位及び距離が、海図による測定方位及び距離に等しいことを確かめる。

ためのコンパスレピーターを回転させたときの指示が円滑に追従することを確かめる。
(6) 総合作動試験を行い、各距離レンジにおいて正常に作動することを確かめる。また、各調整器を操作することにより、各装置が正常に作動することを確かめる。
上記(2)～(5)の第1種中間検査は、特1中のみ実施。

- 132 -

3中

Ⅱ．電子プロッティング装置
検

査

項

目

定期

1中

2中

○

○

A

○

○

A

○

○

A

(4) 輝度の調整ができることを確かめる。

○

○

○

(5) 電子プロッティング装置を設置していることによって、磁気

○

○

○

(1) 手動で適当物標をプロットし、プロットした計算結果をベク
トル及び数値または文字データで表示することをたしかめる。
(2) プロット目標に対するプロットの解除機能があることを確かめる。
(3) 相対針路及び相対速力並びに真針路及び真速力を表示できるをシミュレーションにより確かめる。

コンパスに与える誤差が、当該電子プロッティング装置に電源を入れた状態と切った状態にかかわらず、軽微（航海用レーダー及び自動操舵装置に電源を入れた状態と電源を切った状態とのいずれの状態においても、これらの装置及び電子プロッティング装
置による誤差があわせて0.5度以内を標準とする。）であれば安全距離を保っていることとして、差し支えない。

- 133 -

3中

Ⅲ．自動物標追跡装置
検

査

項

目

定期

1中

2中

○

○

○

○

○

A

(3) 捕捉目標に対する追尾の解除機能があること。

○

○

A

(4) 相対針路及び相対速力並びに真針路及び真速力を表示できる

○

○

A

○

○

A

○

○

A

○

○

A

○

○

○

(9) 輝度の調整ができることを確かめる。

○

○

○

(10) 自動物標追跡装置を設置していることによって、磁気コンパ

○

○

○

(1) 航海用レーダーと別体となっている場合は、自動物標追跡装
置の表示の比較を各距離距離レンジについて行い、航海用レー
ダーの情報が正しく入力されていることを確かめる。
(2) 手動で適当な物標を捕捉し、必要な表示が行えることを確かめる。

を確かめる。
(5) 追尾中の物標が消失した場合のための警報装置の作動試験を行う。
(6) 接近警戒圏の境界に物標が到達したときの警報装置の作動試験を行う。
(7) 物標の最接近地点における距離が、予め設定した値以内となり、かつ、最接近地点に至る時間が、予め設定した値以内となることが予測されたときのための警報装置の作動試験を行う。
(8) 連動する航海用レーダー、ジャイロコンパスまたは船速距離計よりの情報の伝達が停止したときのための警報装置の作動試験を行う。

スに与える誤差が、当該自動物標追跡装置に電源を入れた状態と切った状態にかかわらず、軽微（航海用レーダー及び自動操舵装置に電源を入れた状態と電源を切った状態とのいずれの状態においても、これらの装置及び自動物標追跡装置による誤差があわせて0.5度以内を標準とする。）であれば安全距離を保っていることとして、差し支えない。
上記(2)～(8)のの第1種中間検査は、特1中のみ実施。

- 134 -

3中

Ⅳ．自動衝突予防援助装置
検

査

項

目

定期

1中

2中

○

○

○

○

○

A

(3) 捕捉目標に対する追尾の解除機能があることを確かめる。

○

○

A

(4) 過去の情報の表示が行えること確かめる。

○

○

○

(5) 自動的に捕捉を行うものにあっては、自動で捕捉を行い、十

○

○

A

○

○

A

(7) 追尾中の物標が消失した場合のための警報装置の作動試験

○

○

A

(8) 接近警戒圏の境界に物標が到達した場合のための警報装置の

○

○

A

○

○

A

○

○

○

(11) 輝度の調整ができることを確かめる。

○

○

○

(12) 自動衝突予防援助装置を設置していることによって、磁気コ

○

○

○

(1) 航海用レーダーと自動衝突予防援助装置の表示の比較を各距
離レンジについて行い、航海用レーダーの情報が自動衝突予防援助装置に正しく入力されていることを確かめる。
(2) 手動で適当な目標を捕捉し、必要な表示が行えることを確かめる。

分な数の目標を捕捉し、かつ、捕捉範囲の表示ができることを確かめる。
(6) 相対針路及び相対速力並びに真針路及び真速力を表示できることをシミュレーションにより確かめる。

作動試験(9) 物標の最接近地点における距離が、あらかじめ設定した値以内となり、かつ、最接近地点に至る時間が、あらかじめ設定した値以内となることが予測された場合のための警報装置の作動試験(10) 連動する航海用レーダー、ジャイロコンパスまたは船速距離計よりの情報の伝達が停止した場合のための警報装置の作動試
験

ンパスに与える誤差が、当該自動衝突予防援助装置に電源を入れた状態と切った状態にかかわらず、軽微（航海用レーダー及び自動操舵装置に電源を入れた状態と電源を切った状態とのいずれの状態においても、これらの装置及び自動衝突予防装置による誤差が合わせて0.5度以内を標準とする。）であることを確かめる。
上記(2),(3)～(9)のの第1種中間検査は、特1中のみ実施。

- 135 -

3中

Ⅴ．船舶自動識別装置
検

査

項

目

定期

1中

2中

(1) 表示器にエラー表示がされていないことを確かめる。

○

○

○

(2) 静的及び動的な情報が正しく記録されていることを確かめ

○

○

○

○

○

○

(4) 自己診断機能により機能が正常なことを確かめる。

○

○

○

(5) 一つのセンサデータの取り込みを停止させた場合、警報機能

○

○

○

○

○

○

定期

1中

2中

(1) 表示器にエラー表示がされていないことを確かめる。

○

○

○

(2) 位置情報を航海用具等に接続している場合は、伝達できるこ

○

○

○

○

○

A

3中

る。
(3) 時分割多元接続方式による送受信が、衛星航法装置信号の協定世界時に直接同期していることを確かめる。

が正しく動作することを確かめる。
(6) 船舶自動識別装置搭載船舶または船舶自動識別装置陸上局が近くにある場合は、その方位、距離、船名（局名）が正常に表示されることを確かめる。

上記(2)～(8)のの第1種中間検査は、特1中のみ実施。

Ⅵ．衛星航法装置
検

査

項

目

とを確かめる。
(3) 自動船舶識別装置に接続されている衛星航法装置にあっては、(1)に掲げる検査の他、衛星の発射する電波を有効に受信し、かつ、自動的に位置を測定できることを確かめる。

- 136 -

3中

Ⅶ．航海情報記録装置または簡易型航海情報記録装置
検

査

項

目

定期

1中

2中

○

○

○

○

○

○

(3) 自動浮揚容器の離脱金具が錆びてないことを確かめる。

○

○

○

(4) 専用の予備電源の電池寿命が次回定期的検査日まであること

○

○

○

(5) マイクロフォンが正しく動作していることを確かめる。

○

○

○

(6) いずれのセンサからもデータが途絶えた場合、可視可聴警報が

○

○

○

○

○

○

○

○

(1) 固定式保護容器及び自動浮揚容器 及び各ユニットが定期的に整備点検されていることを確認する。
(2) 水中音響ビーコンに電池を内蔵している場合は、電池寿命が次回定期的検査日まであることを確かめる。

を確かめる。

発せられることを確かめる。
(7) 必要な情報が正しく記録されていることを確かめる。（設備規程146-30、用具告示25または設備規程等の一部改正省令附則2、同機能告示2）この場合リアルタイムモニター表示器で確認しても差し支えない。または、製造業者によるリモートアクセスにより取得してデータを確認しても差し支えない。
(8) インターフェースから取り出せる機能を有するものにあって○は、汎用ラップトップコンピュータによりVDRまたはS-VDR本体から記録データの再生ができることを確かめる。（IMO 決議MSC．
214(81) * 及び決議MSC.333(90) ** が適用になるものに限る。）(9) 上記のほか、附属書F21-2（IMO MSC.1/Circ.1222「VDR及び○S-VDRの年次点検についての指針」）にしたがって点検整備されていることを整備記録によって確認する。
*

2008年6月 1日発効の性能基準（国海査第4号（平成20年5月 14日））＊＊

2015年1月 1日発効の性能基準（国海査第613号の2（平成 28年3月 9日））

注：いずれの検査についても、船舶設備規程に準拠して実施すること。

- 137 -

3中

(5)認定事業場制度における航海用レーダー等の検査各事業場が ＊ 1 設備の範囲に応じて申請し、管海官庁から「航海用レーダー等の装備工事及び整備を行う事業場」として証明書の交付を受けた事業場（レーダー等認定事業場という。）が、認定事業場として認められた設備について行った工事については、＊ 2 所定の手続きを行えば船舶検査官による立会検査が省略されることになっている。
＊1：レーダー認定事業場になろうとする事業場は、下記の①、②または③のいずれかを選択し申請する。
①

航海用レーダー、電子プロッティング装置、自動物標追跡装置及び自動衝
突予防援助装置＊2②①に加え、船舶自動識別装置（これに接続された衛星航法装置を含む。）③②に加え、航海情報記録装置及び簡易型航海情報記録装置：第2章第2･4･2節(4)ロ(ⅴ)、ハ（ⅲ）、ニ(ⅳ)、ホ（ⅲ）、ヘ（ⅷ）、ト(x)及びチ（ⅸ）による「効力試験」並びに(6)による「点検整備記録の作成」にしたがった記録表の提出をいう。

(6)

点検整備記録の作成等
点検整備を行った設備の範囲に応じて ＊ 整備記録表を3部作成し、1部は本船の船長（または船舶保有者）に作業の記録として渡し、1部は管海官庁あるいは日
本海事協会の支部に提出する。残り1部は事業場の記録として5年以上保管する。

＊：各設備の整備記録表は下記のとおり。
①②から④までの設備に対し「GMDSS設備等整備記録総括表」を1部作成する。

②

航海用レーダー、電子プロッティング装置、自動物標追跡装置及び自動衝

突予防援助装置の場合「航海用レーダー 点検整備記録表／レーダー設備 試験成績表(1)」及び「自動衝突予防援助装置等（ARPA等）点検整備記録表／レーダー設備 試験成績表(2)」を作成する。
③

船舶自動識別装置（これに接続された衛星航法装置を含む。）の場合「船舶自動識別装置整備記録」を作成する。

④

航海情報記録装置及び簡易型航海情報記録装置の場合「航海情報記録装置（VDR）」、「簡易型航海情報記録装置（S-VDR）整備記録」、「航海情報記録装置／簡易型航海情報記録装置（VDR／S-VDR）年次
点検整備記録」のいずれかを作成する。
（注）自動浮揚式の保護カプセルを使用している装置の場合は、「極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置整備記録」を作成する。
また、レーダー等認定事業場が航海用レーダーの装備を行った場合は「航海用レーダー等装備点検記録表」を併せて作成し、整備記録表と同様に処理する。
なお、上記の各整備記録表及び航海用レーダー等装備点検記録表は一般社団法人

日本船舶電装協会制定のものを使用すること。

- 138 -

2･4･3船級協会による検査

船舶安全法では、日本に国籍を有する船舶は、国（管海官庁）または日本小型
船舶検査機構の検査を受けなければならないが、日本海事協会（以下「NK」という。）の検査を受け、その船級を有している間は管海官庁の検査を受け、これに合格したものと見なされている。（法第8条）
この内容は平成10年の船舶安全法施行規則の改正(運輸省令第10号)により、NKの検査範囲が拡大され、救命設備、居住設備、衛生設備及び航海用具がその対象となり、さらに平成25年1月1日からは無線設備も対象となった。
また、NKにおいては、「安全設備規則及び同検査要領」を定め、以下の航海用具等の整備については、国土交通省「船舶検査の方法・附属書H」の規定に基づき管海官庁が承認したGMDSS設備サービス・ステーション等が行った場合NKの検査員の立会を省略する旨の規定がなされている。
【航海用具】(1)

ナブテックス受信機(2)

高機能グループ呼出受信機(3)

VHFデジタル選択呼出装置(4)

VHFデジタル選択呼出聴守装置(5)

デジタル選択呼出装置(6)

デジタル選択呼出聴守装置(7)航海用レーダー(8)

電子プロッティング装置(9)

自動物標追跡装置(10)

自動衝突予防援助装置(11)

船舶自動識別装置（これに接続された衛星航法装置を含む）(12)

航海情報記録装置及び簡易型航海情報記録装置【救命設備】(13)

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置及び非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置(14)レーダー・トランスポンダー及びAIS-SART *(15)

持運び式双方向無線電話装置及び固定式方向無線電話装置*：船舶設備規程では「捜索救助用位置指示送信装置」という。

- 139 -

ＧＭＤＳＳ設備・航海用具関連

GMDSS設備・航海用具
第1章

目次

海上遭難安全通信システムの変遷とGMDSSの概要

・・・・・・・・・ 1

1･1

まえがき

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1

1･2

GMDSSへの道

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1

1･3

GMDSSの必要性・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 3

1･3･1

従来のシステム

1･3･2

新しいシステムの計画

1･4
第2章

GMDSSの概要･ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 3
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 4

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 4

船舶安全法関係規則（抜粋） ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 10

2･1

船舶安全法

2･2

船舶安全法施行規則

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 122･3船舶設備規程2･4

船舶救命設備規則

2･5

船舶自動化設備特殊規則・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 102

2･6小型船舶安全規則・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 104

2･7漁船特殊規程・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 113

2･8小型漁船安全規則

2･9

船舶安全法による船舶の検査（要約）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 14

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 28
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 91

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 114
・・・・・・・・・・・・・・ 120

2･9･1

用語の定義

2･9･2

船舶検査の種類・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 122

2･9･3

航行上の条件等・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 125

2･9･4

船級協会の検査・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 127

2･9･5

型式承認と検定・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 127

2･10・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 121

国際航海船舶及び国際港湾施設の保安の確保等に関する関係規則（要約）・・・・・・・ 131

第1章
1･1

海上遭難安全通信システムの変遷とGMDSSの概要

まえがき

IMO（International Maritime Organization：国際海事機関）の1979年の第11回総会では、海上遭難安全通信のための現状の配備を考察し、遭難と安全、無線通信、運用手順を改良するために、捜索救助協力の下部組織と連繋して、最近の技術的進歩を取入れて、海上の人命の安全を明白に改良するような新しい全世界的な海上遭
難安全システムを確立することにした。そして約10年の審議を経て、1988年11月にSOLAS条約を改正する為の国際会議を開催して新しい海上における遭難及び安全に関する世界的な制度をGMDSS（Global Maritime Distress and Safety System)と名付け、1999年2月1日から完全に実施することを目標として新しいSOLAS条約を定めたのである。
1974年SOLAS条約に従う従来からのシステムは、全ての客船と1,600総トン以上の貨物船に対して500kHzのモールス電信システムを義務づけ、モールス資格を持つ無線通信士が無線電信装置を持つ全ての船舶に乗り組む必要があった。また全ての客船と300総トン以上の貨物船は、2,182kHzと156.8MHzの無線電話装置を義務づけ、全船舶に共通した遭難通信を可能にしていた。
しかし、その通信可能最大距離範囲は、100～150海里であるから、遭難船の救助
は遭難地点近傍を航行中の他船に限られていたのである。この状況を改善するためにいろいろな方法が取られたが、中波（MF）の沿岸無線局の到達距離を超えたとき、船の遭難時の通報が困難であることが明白となった。
ところが、最近の人工衛星による通信やデジタル通信の技術等、最新技術の導入によって遭難通報は、気象その他の干渉条件に関係なく遠距離まで自動的に送受信できることが期待されるようになったものである。
1･2

GMDSSへの道

マックスウェル（Maxwell)が電磁波の存在を理論的に証明したのは、1864年であったが、その後ヘルツ（Hertz)は約24年後の1888年に電磁波の存在を実証した。そして1895年に至りマルコニー（Marconi)は無線通信の実験に成功し、1899年3月にはマルコニー式無線機を搭載したELBE号がドーバー海峡で座礁し、無線通信によって付近にいた灯台船が救命艇を派遣し、乗組員全員を救助している。1900年1月には
ALEXANDER POPOV号より、砕氷船YERMARK号に救助依頼遭難通報を送信し、フィンラ
ンド湾内の流氷にはさまれた漁夫の救出に成功する等無線通信の遭難時の有効性が認められるに至った。そこに大西洋横断無線通信に成功（1901年）するなどのこともあって、1903年にはベルリンで国際無線通信規則予備会議が開催され、船舶宛の電報を海岸局が取扱うようになった。そして1906年にはベルリンで第１回国際無線電信会議が開催され、海上通信条約が採択され遭難通報に優先権を与えることが決まった。
1907年には、米国のLEE DE FORESTはハドソン川のフェリーボートに3極真空管による無線電話装置を設置し、1909年にREPUBLIC号とVOLTURNO号が米国東岸沖で衝突- 1 -し、両船の発した遭難通報を海岸局が受信し、海岸局はこれを付近の船舶に中継した結果、BULTIC号が事故発生後30分足らずで現場に到着し、前記2隻の乗員1,700名
全員を救助した記録がある。そして1912年4月14日にはかの有名なTITANIC号の遭難が起きた。TITANIC号は米国東岸NEW FOUNDLAND沖で氷山に衝突し約3時間で沈没し、遭難通報を受信したCARPATHIA号が救助に赴き約700名を救助したが、約1,500名は遭難した。もっと近い所にCALIFORNIAN号が居たが、その船の通信士は当直時間外であったので遭難通報は受信されなかったということも判明した。
これらの事件を教訓として、1912年6月にロンドンで開催された第2回国際無線電信会議では、一定範囲の船舶に無線聴守を義務づけ、それまで使用していた無線電信による遭難呼出しの遭難信号「CQD」を「SOS」と改正し、無線電話による遭難信号を「MAYDAY」とした。1914年には、最初のSOLAS条約が採択されたが第1次世界大戦中のため発効には至らなかった。
1923年TREVESSA号がインド洋で遭難し乗組員が2隻の救命艇に移乗し1隻は22日間、他の1隻は27日間漂流してMAURITIUS島に漂着し救命艇の有効性が実証されたので、1929年の第2次SOLAS条約会議では、無線電信オートアラームの採用、救命艇用無線機の設置義務化等が決められた。この第2次SOLAS条約は1935年に発効している。1948
年には第3次SOLAS条約会議が開催され、適用範囲をすべての客船及び1,600総トン以上の貨物船とし、無線電信設備以外に無線電話設備及び無線方向探知機も導入された。
1959年より1948年SOLAS条約の改正に着手し、1960年SOLAS条約が採択され、これでは機器要件、無休聴守、救命艇無線装置の機器要件及び設置要件の強化が図られた。1962年には通信衛星TELESTARが軌道に乗るなど、衛星技術を始めとして通信技術の画期的な発達を背景として、1972年のIMO第25回海上安全委員会（MSC）で海上遭難安全システムの改善について審議を開始することを決定し、1973年の第8回IMO
総会で海上遭難安全システムの開発に関する決議A.283(8)を採択した。
次いで1974年には1974年SOLAS条約を採択し、これは1980年に発効し、1981年及び1983年に改正された。また1976年にはインマルサット条約が採択され、1979年に発効した。初期は MARISATシステムで運用されたが、1982年2月よりはインマルサットが引き継いで運用を開始している。
1977年には世界航行警報業務がIMO総会で採択され、1979年に改正された。この業
務は世界の海洋を16の区域に分け、各々に航行安全情報に関する調整国を定めて区
域内各国より提供される航行安全情報を系統だって放送するためのもので、NAVAREAの設定と、その放送を受信して印刷するナブテックスシステムが樹立された。
1978年のIMOの第19回無線通信小委員会（COM）よりGMDSSの審議が開始され、一方1979年4月ハンブルグの会議で海上における捜索及び救助に関する国際条約（SAR条
約）が採択され、1985年6月22日に発効した。
GMDSSは、1979年の第11回IMO総会で海上遭難安全システムの開発に関する決議
A.420(11)を採択し、A.283(8)を廃止した。1988年11月SOLAS条約改正会議でGMDSSの導入に伴い1974年SOLAS条約を改正し、1992年2月1日から導入を始め、1999年2月1日
より完全実施することとした。
- 2 -これに伴い国内法の整備も行われ、1989年6月21日には船舶設備規程が一部改正され、GMDSS機器の技術基準が定められた。1989年11月7日には電波法のGMDSS関連第1
次改正が行われ、1990年9月18日にはGMDSSに関連して電波法施行規則その他の諸規則が改正され、1991年5月2日には電波法のGMDSS関連第2次改正が行われた。1991年5月15日には、船舶安全法のGMDSS導入のための一部改正が行われており、同年10月11日には、船舶設備規程等の一部が改正されて、GMDSS機器の搭載要件等が定められた。
1･3

GMDSSの必要性

GMDSSの必要性をIMOでは次のように説明している。
1･3･1

従来のシステム

従来までの海上遭難と安全システムは、遭難が発生した船の近くにいる船によって救助が実行されるという原則のもとに成りたっている。この原則によれば、遭難通報は船対船の通信装置が主で通達距離は100～150海里程度でも、世界中を航行す
る船にとって適当であると考えられた。そして陸上局のうちの或る局は無線通信規則に従って遭難周波数の聴守を行っていた。このシステムは第一義的には船対船の通信を主体としていたものであったので、1974年SOLAS条約に従う船に対する従来までのシステムは、次の2つの大きな手動による通信操作のサブシステムから成り立っていた。
①

すべての客船と、1,600総トン以上の貨物船に対してはモールス電信システ

ムこのシステムの運用にはモールス能力が基本的なことであり、モールス通信の資格をもつ無線通信士が無線電信装置を搭載する全ての船舶に必要である。
②

すべての客船と、300総トン以上の貨物船に対しては2182kHzと156.8MHzの無線電話装置
しかし、この従来までのシステムには次のような限界と欠点があった。
(1)

遠距離に届かないので、あらゆる状況において、他船や陸上局へ確実に遭難通報を通達することは不可能である。

(2)

遭難通信は手動の通信操作で遭難通報を送信することに頼っているので、突然の遭難に対してはこの方法は有効な遭難通報として十分に確実な手段とはいえない。

(3)

従来の救難システムでは船や陸上局における人間の聴覚による監視が基本となっているので、その聴守の効果は、遭難通報の信頼性という点で現在のシステムの限界を与えている。

(4)

多くの船が遠距離通信の目的で短波無線装置を備えているが、この装置を搭載することについて、国際的な要求もないしHF周波数帯の聴守義務も要求されていない。それゆえに、HFによる通信も遭難と安全の目的には十分信頼性があるとは言い難い。

- 3 -1･3･2

新しいシステムの計画

海事通信衛星の導入は、国際電気通信連合（ITU）の無線通信部門によるデジタ
ル選択呼出システム(Digital Selective Calling : DSC)や、船に対する航行警報・
気象警報その他の緊急情報の放送を受信するための自動直接印刷システムの開発と相俟って、基本的には船から陸上局への通信が新しいシステムの基礎となった。
これらの技術の利用を考えて、新しいシステム即ちGMDSSの詳細な計画が1979年より開始された。
詳細な計画は、決定される時点で実際に利用できるであろう通信手段、運用方
法、運用手順、そして陸上施設のうち最も適切なものを一体化して総合的なシステ
ムを提供するように考えられた。
この計画は、他の国際的機関と協力して行なわれてきたが、特にITU（国際電気通信連合）とは、その「1983年移動体業務に関する世界無線通信主管庁会議」でGMDSSの使用周波数割当を行う等密接な協力を保った。
GMDSSの計画は満足できる機能上と運用上の要件を定義づけることから始められ、このシステムは次の基本的条件のもとで計画された。
①

航行区域に対応して各船の適切な装置を定める。

②

現在の中波（MF）帯無線電話装置も一応合理的なものと考えられる。

③

衛星及び短波（HF）の利用は長距離の通信能力を与える。

④

遭難と安全の通信の無休聴守は自動的な方法を利用する。

⑤

海上安全情報は、気象や航行の警報を含めて、自動的な受信を利用する。

⑥

無線電話、デジタル選択呼出（DSC）、狭帯域直接印刷方式を利用するようにして、モールス電信は新しいシステムでは使用しない。

1･4

GMDSSの概要

このシステムの基本的な概念は図1･1に示されているが、捜索救助当局が最小の遅延時間で協同的捜索救助活動を行って援助できるように、陸上や遭難船の近傍に居る船に遭難の発生が素早く通報されると共に、遭難者の発見を迅速に行うことを目指している。
GMDSSにおいては船に搭載することが要求される装置は、原則的にその船の行動水域によって定められるとした。そしてその行動水域は次のように定められた。
A1水域－陸上にあるVHF海岸局の通達範囲（20～30海里）
A2水域－陸上にある中波（MF）海岸局の通達範囲、ただしA1水域を除く(150海里程度）
A3水域－静止型通信衛星の通達範囲、ただし、A1とA2水域を除く(約70°Nと70°
Sとの間）
A4水域－A1、A2、A3水域以外の全水域（極地）
そしてこれらの水域で用いられる主要な設備は、(1)

コスパス・サーサット（COSPAS・SARSAT）衛星による非常用位置指示電波標識（通称：406MHz EPIRB)、インマルサット衛星による非常用位置指示電波標識（通称：Lバンド EPIRB)、VHF非常用位置指示電波標識（VHF-EPIRB)
- 4 -

(2)

9GHz捜索救助用レーダー・トランスポンダー（Search and Rescue Radar
Transponder)(通称：SART）(3)

VHF/MF/HFのデジタル選択呼出装置（Digital Selective Calling System）（通称：DSC）(4)

遭難通報聴守装置(5)無線電話並びに印刷電信装置(6)

INMARSAT衛星による遭難通信(7)狭帯域直接印刷電信装置（Narrow Band Direct Printing)(通称：NBDP）等
で、その機能は遭難通報（Alerting）、捜索救助協力通信、現場通信、位置表示信号、海上安全情報放送、一般通信、船橋対船橋通信となっている。
そして、GMDSSに於ける船舶設備の搭載要件は、次のような原則に立って策

定された。
①

各船は、その航行水域に適したところの、既に述べた機能の夫々を前述の無線通信技術の少なくとも1つを使用して遂行できる装置を搭載すること。
②

各船は少なくとも2つの別々で互いに独立した、遭難通報機能を遂行するための無線設備を搭載すること。

③

上述のもの以外で、船に備えられる1つの装置が1つ以上の機能を遂行できるものでもよいし、1つ以上の無線通信設備が組合わされたものでもよい。
④

船舶に搭載される装置は操作が簡単でかつ、適切である限り保守作業の必

要のないように設計されていること。
⑤

生存艇には現場通信機能を果たすことができるように、VHF無線電話装置を備えること。

⑥

生存艇にはまた、捜索救助用の9GHzレーダー・トランスポンダーを備えること。
そこで、海上における遭難及び安全に関する世界的な制度の各水域を航行する船舶に対しての搭載要件は、次のように集約することができる。
イ．A1水域航行船はVHF装置を持つこと。
ロ．A2水域航行船はVHFとMF装置を持つこと。
ハ．A3水域航行船はVHFと、MFと、HFまたは衛星装置のいずれかの3つの装置を持つこと。
ニ．A4水域航行船はVHFとMFとHF装置を持つこと。
ホ．A2、A3、A4水域航行船は衛星系 EPIRBを持つこと。
ヘ．A1水域航行船は衛星系EPIRBまたはVHF EPIRBのいずれか1つを持つこと。
ト．NAVTEXサービスを受けられる水域で行動する全船は、NAVTEX受信機を持つこと。
以上の搭載要件を、SOLAS条約では表1･1の一覧表のように定めている。
GMDSSはこのようにして船舶遭難時の通信だけでなく一般通信も含まれることになったので、搭載設備も非常に種類が多くなった。その結果、遭難時に船長はどの装置を使って、どのように送信すればよいか判断に迷うことが予想された。そこで- 5 -日本船長協会では、船舶遭難時にGMDSSを使用する上で船長のなすべき処置の指針を与えるべく、国際船長協会を通じて1990年12月の第36回無線通信小委員会に「GMDSS
operating guidance for shipmasters in distress situations」として流れ図形式の指針案を提出した（COM 36/3/11）。
この案は、1991年の救命捜索救助小委員会及び無線通信小委員会で審議され図1･2のような流れ図が採択された。各船はこの図を参考にしてその装備状況に応じた流れ図を作成して、船橋に掲示するよう勧告されている。また、この流れ図はMERSAR
Manual(Merchant Ship Search and Rescue Manual)に付加されることになった。
この流れ図によれば、遭難時緊急の場合はEPIRBのスイッチを入れSARTと双方向無線電話を持って救命筏に乗り、SARTのスイッチを入れて救助を待てばよいだけであることが分かる。
INMARSAT 2
COSPAS SARSAT
406MHz EPIRB
1.6GHz EPIRB
救助
調整本部

INMARSAT LINK

沿岸地球局

救助船

救助
調整本部

SARTSIG. VHF TELEPHONE

地上局/中央制御本部

HF/MF/VHF DSC

遭難船 SART SIG.
HF/MF/VHF DSC
HF/MF/VHF DSC VHF TELEPHONEVHF EPIRB

国内／国際
通信網

航行船

沿岸無線局
HF/MF/VHF

図1･1

国内／国際
通信網

沿岸無線局
HF/MF/VHF

海上における遭難及び安全に関する世界的な制度の基本的概念図- 6 -表1･1 GMDSSにおける搭載要件（国際航海に従事する旅客船及び300GT以上の貨物船）1988.11 SOLAS条約
装

置7-1.1 VHF(channel 70)のDSC及びVHF(channel 6,13,16）の無線電話送受
信機〔航海位置から遭難通報送信が可能なこと〕
7-1.2 VHF（channel 70)のDSC無休聴守装置〔1.1の設備と一体型でもよい〕
7-1.3 9GHzのSART〔生存艇用のものと兼用でもよい〕
7-1.4 ナブテックス受信装置〔ナブテックスサービスが受けられる海域航
行船〕

A1

＋A2

＋A3

＋A4

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

●

○

○

○

7-1.5 インマルサット－EGCによるMSI受信設備〔ナブテックスサービスが受けられない海域航行船、ただし、HF-NBDPによるMSIサービス海域
航行船で同設備を有する船は免除可能〕
7-1.6 406MHzの極軌道衛星経由EPIRB、または1.6GHz静止衛星経由EPIRB（インマルサット海域内航行船）〔フロートフリーで自動送信型、
手動スイッチ付〕
8-1 船→陸上局遭難通報送信用無線装置として次のいずれか〔航海位置から遭難通報送信が可能なこと〕
8-1.1 DSC-VHF装置（8-3 のEPIRBを船橋付近に置くか、または遠隔制御可能ならば満足される）
8-1.2 406MHzの極軌道衛星経由EPIRB（7-1.6のEPIRBを船橋付近に置くか○または遠隔制御可能ならば満足される）
8-1.3 DSC-MF送信機（DSC-MF海岸局サービス海域航行船）
8-1.4 DSC-HF送信機
8-1.5 インマルサット船舶地球局（StandardBまたはC）*
8-2 7-1.1のVHF装置は一般通信用無線電話可能なもの
8-3 VHF（channel 70)のDSC遭難信号送信EPIRB〔フロートフリーで自動送
信型、手動スイッチ、9GHzSART付〕
9-1.1 2187.5kHzのDSCと2182kHzの無線電話のMF送受信機〔航海位置から遭難通報送信が可能なこと〕
9-1.2 2187.5kHzのDSC無休聴守装置〔9-1.1の設備と一体でも可〕

○
●
○
○

9-1.3 船→陸上局遭難通報送信用無線装置として次のいずれか〔航海位置から遭難通報送信が可能なこと〕
9-1.3.1 406MHzの極軌道衛星を利用する装置〔7-1.6のEPIRBを船橋付近○に置くか、または遠隔制御可能ならば満足される〕
9-1.3.2 DSC-HF送信機
9-1.3.3 インマルサット船舶地球局
9-3 電話または直接印刷電信の一般通信送受信機として次のいずれか
9-3.1 1605～4000kHzまたは4000～27500kHzの無線通信装置〔9-1.1と兼用でもよい]
9-3.2 インマルサット船舶地球局○ 備えるべきもの*● いずれか一方を備えるべきもの

Standard B：電話及びテレックス、Standard C：テレックスのみ

- 7 -

○

表1･1 GMDSSにおける搭載要件（つづき）
装

置

A1

10-1 次の装置

＋A2

＋A3

＋A4

●

10-1.1 インマルサット船舶地球局（NBDPによる遭難安全通信、遭難優
先呼出の開始と受信、EGCを含め遭難通報の無休聴守、電話また
はNBDPで一般通信が可能な装置、そして航海位置から送信開始
が可能なもの）10-1.2 2187.5kHzのDSCと2182kHzの電話とによる遭難通信のための送受信用MF装置〔航海位置から遭難通報送信開始が可能なこと〕
10-1.3 2187.5kHzのDSC無休聴守装置〔10-1.2と一体でも可〕10-1.4 船→陸上局遭難通報送信用無線装置として次のいずれか〔航海位置から遭難通報送信が可能なこと〕
10-1.4.1 406MHzの極軌道衛星を利用する装置〔7-1.6のEPIRBを船橋付近に置くか、または遠隔制御可能ならば満足される〕10-1.4.2 DSC-HF装置
10-1.4.3 インマルサット船舶地球局
10-2 次の装置●

10-2.1 1605～4000kHz及び4000～27500kHzの遭難安全用周波数のDSC電○話及びNBDPのMF/HF送受信機〔航海位置から遭難通報送信が可能
なもの〕
10-2.2 4207.5、6312、12577または16804.5kHzの少なくとも一つと○2187.5kHzと、8414.5kHzとを無休聴守するDSC装置〔10-2.1と一体でも可〕10-2.3 船→陸上局遭難通報送信用無線装置として次のいずれか〔航海○位置から遭難通報送信が可能なこと〕
10-2.3.1 406MHzの極軌道衛星を利用する装置〔7-1.6のEPIRBを船橋付近に置くか、または遠隔制御可能ならば満足される〕10-2.3.2 インマルサット船舶地球局
10-2.4 1605～4000kHz及び4000～27500kHzの一般通信用電話または○

NBDPのMF/HF送受信機〔10-2.1と兼用でもよい〕○ 備えるべきもの● いずれか一方を備えるべきもの

第Ⅲ章
生存艇に備えるべきもの
装置

6-2.1 VHF channel 16の遭難通信用送受信電話

旅客船及び500GT以上の貨物船

300～500GT貨物船

少なくとも3台

少なくとも2台

各舷に少なくとも1台ずつ

少なくとも1台

装置
6-2.2 9GHzのSART

38-5.1.14 有効なレーダー反射器（SARTが積み付けられていない場合）

- 8 -

船は沈み
つつあるか？ または退船の必要があるか？

あり

時間があれば、HF/MF/VHFのDSC、またはインマルサット
で遭難通報

なし

SARTとEPIRBのスイッチを入れるなし

必要
緊急の援助が必要か？

VHF電話とSARTを持って生存艇に移乗、可能ならばEPIRBも持つ

HF/MF/VHF の DCS、またはインマルサットで
遭難通報

あり
応答は
あるか？

HF/MF/VHF の DCS、またはインマルサットで
RCC または応答船と交信

船上で SART とEPIRB のスイッチ
を入れる

不要
- 9 -

なし

ある種の
援助が
必要

HF/MF/VHF の DCS、またはインマルサットでRCC に通報EPIRB を生存艇に持ち込めない場合でも 1 個のEPIRB は自動浮上し送信する。
2. 必要な場合は、他船に遭難を知らせるため、あらゆる適当な手段を用いること。
3. 遭難通報のためならば、上記の手段以外のいかなる方法を用いてもよい。
4. ここでいう VHF 電話とは持ち運び式双方向無線
電話装置をいう。

応答は
あるか？

あり

HF/MF/VHF の DCS、またはインマルサットで
RCC または応答船と交信

遭難通信用無線周波数

1.

DSC 用周波数
VHF
MF
HF 4
HF 6
HF 8
HF 12
HF 16

無線電話用周波数

Channel 70

Channel 162187.5 kHz
4207.5 kHz
6312.0 kHz
8414.5 kHz
12577.0 kHz
16804.5 kHz

2182.0 kHz
4125.0 kHz
6215.0 kHz
8291.0 kHz
12290.0 kHz
16420.0 kHz

図 1･2 船長のための遭難時 GMDSS 運用指針

テレックス用周波数
2174.5 kHz
4177.5 kHz
6268.0 kHz
8376.5 kHz
12520.0 kHz
16695.0 kHz

第2章

船舶安全法関係規則（抜粋）昭和63年11月無線設備に関しSOLAS条約が改正され、従来のモールス符号による無線電信施設を主体とする無線通信システムに代わり、最新の無線技術を利用した無線電話やデジタル通信等を主体とするGMDSS（海上における遭難及び安全に関する世界的な制度）が導入された。
我が国においてもSOLAS条約改正の国内実施を図るため、次のとおり船舶安全法、
関係政省令の一部が改正され、平成4年2月1日から段階的に実施されることになった。
平成元年6月21日

船舶設備規程の一部改正（GMDSS機器の技術基準の制定）

平成3年5月15日

船舶安全法の一部改正（無線電信、無線電話施設等の改正）

平成3年8月28日

船舶安全法施行規則の一部改正（無線設備の保守等の制定）

平成3年10月11日①

船舶安全法施行規則の一部改正（無線設備の二重化、陸上保守、船上保守に関する実施方法等の制定）②

船舶設備規程の一部改正（GMDSS機器の積付け要件、航海用レーダーを施設すべき船舶の拡大等に関する事項の制定）③

船舶救命設備規則の一部改正（GMDSS機器の積付け要件等の制定）④

小型船舶安全規則の一部改正（GMDSS機器の積付け要件等の制定）⑤

小型漁船安全規則の一部改正（GMDSS機器の積付け要件等の制定）⑥

漁船特殊規程の一部改正（GMDSS機器（救命設備関係）の積付け要件等の特例に関する事項の制定）

平成14年6月25日改正の主な内容①

船舶設備規程の一部改正（無線方位測定機を省令から削除し、新たな設備の設置義務付け及び機能等を告示として制定）②

小型船舶安全規則の一部改正（航海用レーダー反射器の設置義務付け対象船舶の変更等）③

漁船特殊規程の一部改正（船舶設備規程の改正のうち漁船のみに関する特別要件を規定）④

小型漁船安全規則の一部改正（小型船舶安全規則の準用を制定）
なお、この省令の改正に伴う搭載要件及び機能等を定める告示（航海用具の基準を定める告示（国土交通省告示第512号平成14年6月25日））に関する船舶検査心得の改正が国安第57号（平成15年8月25日付）で行われた。

SOLAS条約につながる国内法規の体系の概要を図2･1に示す。GMDSSでは船舶安全法
関係の規則のほかに、電波法関係規則の理解も重要である。

- 10 -

SOLAS 条約（海上における人命の安全のための国際条約）
第Ⅲ章
第Ⅳ章
第Ⅴ章

救命設備
無線通信
航行の安全

船舶安全法

船舶安全法施行規則（船舶の所要施設）
六
救命及消防ノ設備
九
航海設備
十二 電気設備

船舶検査心得船舶設備規程船舶救命設備規則
船舶自動化設備特殊規則（無線電信または無線電話
施設の強制）

小型船舶安全規則- 11 -（航行上の危険防止に関する事項）

小型漁船安全規則
漁船特殊規則電

波法

電波法施行規則
無線設備規則省令：法律若しくは政令を施行するための命令のひとつ。
告示：必要な事項を公示する行為またはその行為の形式をいう。

図 2･1

関係規則体系図- 12 -

小型船舶安全規則に関
する細則

2･1

船舶安全法
第1章

船舶の施設

（日本船舶航行供用の要件）
第1条

日本船舶ハ本法ニ依リ其ノ堪航性ヲ保持シ且人命ノ安全ヲ保持スルニ必要ナル施設ヲ為スニ非ザレバ之ヲ航行ノ用ニ供スルコトヲ得ズ（船舶の所要施設）
第2条

船舶ハ左〔下〕ニ掲グル事項ニ付国土交通省令（漁船ノミニ関スルモノニ付

テハ国土交通省令・農林水産省令）ノ定ムル所ニ依リ施設スルコトヲ要ス
1

船

体

2

機

関

3

帆

装

4

排水設備

5

操舵、繋船及揚錨ノ設備

6

救命及消防ノ設備

7

居住設備

8

衛生設備

9

航海用具

10

危険物其ノ他ノ特殊貨物ノ積附設備

11

荷役其ノ他ノ作業ノ設備

12

電気設備

13

前各号ノ外国土交通大臣ニ於テ特ニ定ムル事項

2

前項ノ規定ハ櫓擢ノミヲ以テ運転スル舟ニシテ国土交通大臣ノ定ムル小型ノモノ其ノ他国土交通大臣ニ於テ特ニ定ムル船舶ニハ之ヲ適用セズ（無線電信または無線電話施設の強制）第4条

船舶ハ国土交通省令ノ定ムル所ニ依リ其ノ航行スル水域ニ応ジ電波法（昭和25年法律第131号）ニ依ル無線電信又ハ無線電話ニシテ船舶ノ堪航性及人命ノ安全ニ関シ陸上トノ間ニ於テ相互ニ行フ無線通信ニ使用シ得ルモノ（以下無線電信等ト称ス）ヲ施設スルコトヲ要ス但シ航海ノ目的其ノ他ノ事情ニ依リ国土交通大臣ニ於テ己ムコトヲ得ズ又ハ必要ナシト認ムルトキハ此ノ限ニ在ラズ
2 前項ノ規定ハ第2条第2項ニ掲グル船舶其ノ他無線電信等ノ施設ヲ要セザルモノ
トシテ国土交通省令ヲ以テ定ムル船舶ニハ之ヲ適用セズ（定期検査・中間検査・臨時検査・臨時航行検査・特別検査）第5条

船舶所有者ハ第2条第1項ノ規定ノ適用アル船舶ニ付同項各号ニ掲グル 事 項、第3条ノ船舶ニ付満載吃水線、前条第1項ノ規定ノ適用アル船舶ニ付無線電信等ニ関シ国土交通省令ノ定ムル所ニ依リ左ノ区別ニ依ル検査ヲ受クベシ
1

初メテ航行ノ用ニ供スルトキ又ハ第10条ニ規定スル有効期間満了シタルトキ
行フ精密ナル検査（定期検査）2

定期検査ト定期検査トノ中間ニ於テ国土交通省令ノ定ムル時期ニ行フ簡易ナ- 12 -

ル検査（中間検査）
3

第2条第1項各号ニ掲グル事項又ハ無線電信等ニ付国土交通省令ヲ以テ定ムル
改造マタハ修理ヲ行フトキ、第9条第1項ノ規定ニ依リ定メラレタル満載吃水線ノ
位置又ハ船舶検査証書ニ記載シタル条件ノ変更ヲ受ケントスルトキ其ノ他国土交通省令ノ定ムルトキ行フ検査（臨時検査）

4～5

略（注）第1号の「第10条ニ規定スル有効期間」とは船舶検査証書の有効期間をいう。
第4章

雑

則

（施設強制の規定の不適用）
第32条の2

第4条第1項ノ規定ハ沿海区域ヲ航行区域トスル長サ12メートル未満ノ船舶又ハ平水区域ヲ航行区域トスル船舶（旅客船ヲ除ク）、総噸数20噸未満ノ漁船
其ノ他之ニ類スル船舶ニシテ政令ヲ以テ定ムルモノニハ当分ノ内之ヲ適用セズ（船舶安全法第32条ノ2の船舶の範囲を定める政令）（平成3年8月28日

政令第275号）

改正

平成 6年5月9日

政令第138号

改正

平成12年6月7日

政令第312号

船舶安全法第32条ノ2の政令で定める船舶は、次に掲げる船舶とする。
1

沿海区域を航行区域とする長さ12メートル未満の船舶（旅客船を除く。）

2

沿海区域を航行区域とする長さ12メートル以上の船舶（旅客船を除く。）であって、専ら沿海区域のうち国土交通省令で定める区域を航行するもの

3

平水区域を航行区域とする船舶（旅客船を除く。）

4

前3号に掲げる船舶以外の総トン数20トン未満の船舶（旅客船を除く。）であって、次に掲げる要件に該当するもの

イ

専ら漁ろうに従事する場合にあっては、漁ろうに従事する水域が、専ら本邦の海岸から100海里以内の水域であること。
ロ

イに掲げる場合以外の場合にあっては、その航行する水域が、次に掲げる船舶の区分に応じ、それぞれ専ら次に定める水域であること。

5(1)

長さ12メートル未満の船舶

沿海区域

(2)

長さ12メートル以上の船舶

沿海区域のうち国土交通省令で定める区域

専ら本邦の海岸から100海里以内の海面又は内水面において従業する総トン数20トン未満の漁船附則（平成6年5月9日

政令第138号）

この政令は、船舶安全法の一部を改正する法律（平成5年法律第50号）の施行の日（平成6年5月20日）から施行する。
附則（平成12年6月７日
1.

政令第312号）

この政令は、内閣法の一部を改正する法律（平成11年法律第88号）の施行の日（平成13年1月6日）から施行する。（以下略）（船舶安全法第32条ノ2の船舶の範囲を定める政令第2号及び第4号ロ(2)の区域を定める省令）（平成3年8月28日

運輸省令第25号）- 13 -

改正

平成12年11月29日

運輸省令第39号

船舶安全法第32条ノ2の船舶の範囲を定める政令第2号及び第4号ロ(2)の国土交通省令で定める区域は、沿海区域のうち平水区域から当該船舶の最強速力で2時間以内に往復できる区域とする。
附則（平成12年11月29日
第1条
2･2

運輸省令第39号）抄

この政令は、平成13年1月6日から施行する。

船舶安全法施行規則
第1章

総

則

（定

義）

第1条

この省令において「国際航海」とは、一国と他の国との間の航海をいう。この場合において、一国が国際関係について責任を有する地域または国際連合が施政権者である地域は、別個の国とみなす。
2

この省令において「漁船」とは、次の各号の一に該当する船舶をいう。
1

もっぱら漁ろう（附属船舶を用いてする漁ろうを含む。以下次号において同じ。）に従事する船舶

2

漁ろうに従事する船舶であって漁獲物の保蔵又は製造の設備を有するもの

3

もっぱら漁ろう場から漁獲物またはその加工品を運搬する船舶

4

もっぱら漁業に関する試験、調査、指導若しくは練習に従事する船舶または漁業の取締りに従事する船舶であって漁ろう設備を有するもの

3～9
10

略
この省令において「A1水域」とは、当該水域において海岸局との間でVHF無線

電話により連絡を行うことができ、かつ、海岸局に対してVHFデジタル選択呼出装置により遭難呼出しの送信ができる水域（湖川を除く。）であって告示で定めるもの及び1974年の海上における人命の安全のための国際条約の締約国である外国の政府（次項において「締約国政府」という。）が定めるものをいう。
（注）日本政府は現在A1水域を定めていない。
11

この省令において「A2水域」とは、当該水域において海岸局との間でMF無線電

話により連絡を行うことができ、かつ、海岸局に対してMFデジタル選択呼出装置
により遭難呼出しの送信ができる水域（湖川及びA1水域を除く。）であって告示で定めるもの及び締約国政府が定めるものをいう。
（注）運輸省告示第49号によってA2水域の範囲が改正され、平成5年11月1日より施行されている。（15頁参照）
12

この省令において「A3水域」とは、当該水域においてインマルサット直接印刷

電信またはインマルサット無線電話により海岸地球局と連絡を行うことができる水域（湖川、A1水域及びA2水域を除く。）であって告示で定めるものをいう。
13

この省令において「A4水域」とは、湖川、A1水域、A2水域及びA3水域以外の水域をいう。

- 14 -

A2 水域図14

この省令において「管海官庁」とは、原子力船及び危険物船舶運送及び貯蔵規則第22条の17に規定する船舶（以下「原子力船等」という。）については国土交通大臣を、本邦にある船舶（原子力船等を除く。）並びに船舶安全法（以下「法」という。）第6条第3項 ＊ 1の物件及び第65条の6第1項 ＊ 2 の物件についてはその所在地を管轄する地方運輸局長（運輸監理部長を含む。以下同じ。）（その所在地を管轄する運輸支局（地方運輸局組織規則（平成14年国土交通省令第73号）別表第2第1号に掲げる運輸支局（福岡運輸支局を除く。）を除く。）、同令別表第5第2号に掲げる海事事務所または内閣府設置法（平成11年法律第89号）第47条第1項の規定により沖縄総合事務局に置かれる事務所で地方運輸局において所掌することとされている事務のうち国土交通省組織令（平成12年政令第255号）第212条第2項に規定する事務を分掌するものがある場合は、その運輸支局の長、その海事事務所の長またはその沖縄総合事務局に置かれる事務所の長。第15条において同じ。）を、本邦外にある船舶（原子力船等を除く。）及び法第6条第3項の物件については関東運輸局長をいう。
- 15 -

＊1：船舶安全法第6条第3項
3 第 2条第1項各号に掲ぐる事項に係る物件にして国土交通省令を以て定むるものは備附くべき船舶の特定前と雖も国土交通省令の定むる所に依り検査を受くることを得＊2：船舶安全法施行規則第65条の6第 1項
船舶または船舶に備え付けようとする別表第1製造に係る予備検査の項に掲げる物件（本邦外にある船舶または物件を除く。）の製造者（改造または修理を行う者を含む。以下この条において同じ。）または所有者は、当該船舶または当該物件を備え付けようとする船舶について法第2条第1項の規定の適用を受けることが定まっていない間においても、当該船舶または物件に係る定期検査または予備検査の合理的な実施のため、あらかじめ、これらの検査に準じた検査を受けること
ができる。

15～16

略

（告 示）
1. 船舶安全法施行規則第1条第11項の水域（注A2水域）を定める告示（平成4年1月28日

運輸省告示第49号）

改正

平成14年 3月5日

国土交通省告示第123号（世界測地系へ移行）

改正

平成15年 3月5日

国土交通省告示第173号（下記第17号の改正）

改正

平成18年11月2日

国土交通省告示第1275号

改正

平成22年 3月1日

国土交通省告示第123号

船舶安全法施行規則第1条第11項の水域を定める告示
船舶安全法施行規則第1条第11項の告示で定める水域は、次に掲げる地点を中心とする半径150海里の円内の水域から構成される水域とする。
1

北緯45度30分52秒東経141度56分6秒の地点

2

北緯43度19分49秒東経140度31分23秒の地点

3

北緯43度

4

北緯41度44分47秒東経140度42分37秒の地点

5

北緯40度29分32秒東経141度36分39秒の地点

6

北緯40度

7

北緯39度16分25秒東経141度53分20秒の地点

8

北緯38度18分40秒東経141度31分35秒の地点

9

北緯37度28分26秒東経137度 7分58秒の地点

10

北緯35度44分24秒東経140度51分27秒の地点

11

北緯35度31分21秒東経133度32分10秒の地点

12

北緯34度56分41秒東経139度55分19秒の地点

13

北緯34度40分12秒東経138度56分55秒の地点

14

北緯34度27分30秒東経136度48分23秒の地点

15

北緯34度 8分14秒東経129度12分19秒の地点

16

北緯33度26分34秒東経135度47分 3秒の地点

17

北緯33度36分35秒東経133度31分30秒の地点

18

北緯31度34分44秒東経131度24分31秒の地点

19

北緯31度18分51秒東経130度48分52秒の地点

9秒東経144度52分43秒の地点

18秒東経139度42分8秒の地点- 16 -

20

北緯28度21分12秒東経129度30分55秒の地点

21

北緯26度 9分25秒東経127度45分35秒の地点

22

北緯24度22分10秒東経124度12分52秒の地点

附則（平成22年3月1日

国土交通省告示第123号）

この告示は、平成22年3月31日から施行する。
2.

船舶安全法施行規則第1条第12項の水域を定める告示（平成4年1月28日

運輸省告示第50号）

船舶安全法施行規則第1条第12項の告示で定める水域は、インマルサット静止衛星の仰角が5度以上となる水域とする。
（注）A3水域（無線電信等の施設の免除）
第4条

法第4条第1項のただし書の規定により無線電信等を施設することを要しな

い船舶は、次の各号の1に該当する船舶であって管海官庁が許可したものとする。
1

臨時に短期間法第4条第1項の規定の適用を受けることになる船舶

2発航港から到達港までの距離が短い航路のみを航行する船舶

3

母船の周辺のみを航行する搭載船

4推進機関及び帆装を有しない船舶であって次に掲げるもの。
イ

危険物ばら積船

ロ

特殊船

ハ

推進機関を有する他の船舶に引かれまたは押されてばら積の油の運送の用に供するもの5潜水船、水中翼船、エアクッション艇その他特殊な構造を有する船舶であって、無線電信等を施設することがその構造上困難または不適当なもの

62無線電信等に代わる有効な通信設備を有する船舶

前項の許可を受けようとする船舶所有者は、無線施設免除申請書（第1号様式）に船舶検査証書及び船舶検査手帳を添えて管海官庁に提出しなければならない。

3

第1項の許可は船舶検査手帳に記入して行う。

（関連規則）
省令

船舶検査心得（無線電信等の施設の免除）
4.1(a)

第1号の許可は、個々の船舶について航行しようとする航路における海岸から船舶までの最大距離、航海の長さ等、一般的な航行上の危険の有無その他
安全に関する影響を考え、かつ、その許可が当該就航航路付近のすべての船
舶の安全のための遭難救助業務に対する影響も併せて慎重に行うこと。

(b)

第1号の許可の期間は、許可後最初に行われる定期検査または中間検査のう
ちいずれか早い時期までとする。ただし、許可を受けた日数と許可を受けようとする日数との合計が1月1日から12月31日までの1年間を通じて30日を超
えないこと。
- 17 -

(c)第2号の許可をするときは、次の条件を満たしていること。

(1)

当該船舶の運航を行っている事業所（以下「事業所」という。）において、当該船舶の航行する航路全般にわたり、当該船舶の状況を確認できるよう
適切な運航管理がなされていること。（出港したあと、到達するまでの時間が遅延したこと等により異常が発見されないような運航形態をとっている場合は、同号により許可することはできない。）(2)「発航港」と「到達港」は、船舶から事業所に汽笛、信号紅炎等により連絡することができる距離にあること（発航港及び到達港それぞれに事業所があるものにあっては3海里、発航港または到達港のいずれかにのみ事業所があるものにあっては1.5海里を標準とする。）。なお、本規定により難い
場合には、関係書類を添付のうえ、管轄の地方運輸局または運輸支局に相談すること。

(d)

第3号の「母船」とは、漁船特殊規則第5条第3号または船舶設備規程第169条の22第1項の母船にかかわらず、搭載船を搭載している船舶をいう。また、「母船の周辺のみを航行する搭載船」とは、常に直接母船と連絡することができる通信装置を備えるものであって、航行区域が母船の周辺に限定されているものまたは航行上の条件として航行する範囲が母船の周辺に指定されているものをいう。

(e)

長さ24ｍ未満の帆船は、第5号の「特殊な構造を有する船舶」に該当するものとして取り扱うこととし、許可に当たっては帆船特殊基準、小型帆船特殊基準または多胴型帆船特殊基準を満たしていることを条件とする。

(f)

第6号の「無線電信等に代わる有効な通信設備」とは、次に掲げる通信設備
をいう。

(1)

パーソナル無線、トランシーバーその他簡易な無線設備
ただし、許可に当たっては、常に直接陸上との間で連絡を行うことができる範囲内のみを航行することを条件とする。

（無線電信等の施設の適用除外）
第4条の2

法第4条第2項の国土交通省令で定める船舶は、次のとおりとする。

1

臨時航行許可証を受有している船舶

2

試運転を行う場合の船舶

3

湖川港内の水域（告示で定めるものを除く。）のみを航行する船舶

4

推進機関及び帆装を有しない船舶（危険物ばら積船、特殊船及び推進機関を有する他の船舶に引かれまたは押されて人またはばら積の油の運送の用に供するものを除く。）（関連規則）
省令

船舶検査心得（無線電信等の施設の適用除外）
4-2.0
(a)

第2号の「試運転」とは、第44条に規定する試運転をいう。
- 18 -

（告 示）
運輸省告示第54号（平成4年1月28日）
船舶安全法施行規則第4条の2第3号の告示で定める水域は、琵琶湖とする。
第2章

航行上の条件（その他の航行上の条件）
第12条

管海官庁は、船舶の航行上の安全を確保するため特に必要があると認める

ときは、航行区域、最大とう載人員、制限気圧及び満載喫水線の位置のほか、当該船舶に対し必要な航行上の条件を指定することができる。
2

前項の指定は、船舶検査証書に記入して行う。

（関連規則）
省令

船舶検査心得（その他の航行上の条件）
12.1
(a)

復原性基準に適用させるための条件、船灯の備付けの免除、消防設備規則の規定に基づく消火装置の備付けの免除、漁船の無線電信の施設の免除等により条件を付するときは、本項により航行上の条件を指定すること。

(b)

第4条第1項第6号の規定により、無線電信等を施設することを要しないとされた船舶については、次に掲げる事項を航行上の条件として指定すること。

(1)

4.1(f)でいう「無線電信等に代わる有効な通信設備」（以下「代替設備」という。）のうち、固定して施設されないものを備える船舶にあっては、航行する際には当該代替設備を備え付けなければならないこと。

(2)

代替設備のうち、固定して施設されるものを備える船舶にあっては、当該代替設備を撤去してはならないこと。

(3)

アンテナを固定して施設するものにあっては、当該アンテナを移設してはならないこと。

(4)

当該代替設備を改造してはならないこと。
第2章の2

小型兼用船の施設等（小型兼用船の施設等）
第13条

小型兼用船に関し施設しなければならない法第2条第1項に掲げる事項及びその標準については、漁船以外の船舶に係る法第2条第1項の国土交通省令（以下この条において「漁船以外の船舶に係る命令」という。）の規定によるほか、小型漁船安全規則の規定を準用する。この場合において、同令中「第1種小型漁船」とあるのは「漁ろうをする間の航行区域が本邦の海岸から100海里以内の水域と定められている小型兼用船」と、「第2種小型漁船」とあるのは「漁ろうをする間の航行区域が本邦の海岸から100海里を超える水域と定められている小型兼用船」と読み替えるものとする。
2

前項の規定にかかわらず、漁船以外の船舶に係る命令の規定は小型兼用船が漁ろうをする間は適用せず、小型漁船安全規則の規定は小型兼用船が漁ろう以外のこと- 19 -

をする間は準用しない。
3

漁ろうをする間の航行区域が本邦の海岸から12海里以内の水域と定められている小型兼用船が漁ろうをする間施設しなければならない法第2条第1項に掲げる事項及びその標準については、当該小型兼用船が通常漁ろうをする水域における気象、水象等の条件を考慮して管海官庁が差し支えないと認める場合は、前2項の規定にかかわらず、管海官庁の指示するところによることができる。

4

国際航海に従事する小型兼用船であって漁ろうをする間にのみ国際航海をする
ものについては、第1項及び第2項の規定にかかわらず、漁船以外の船舶に係る命令の規定中国際航海に従事する船舶に係る規定は、適用しない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得（小型兼用船の施設等）
13.0
(a)

小型兼用船が漁ろうをする間は、その間に航行する水域に応じ小型漁船に係る技術基準を適用することになるが、これは、小型兼用船を船舶安全法上漁船として取り扱うという趣旨ではなく、非漁船の範ちゅうのままで技術基
準を漁船並みのものとするという趣旨であることに留意して本条の運用に当
たること。

(b)

小型兼用船に「漁船以外の船舶に係る命令」の規定を適用する場合には、小型兼用船の航行区域は、当該小型兼用船が漁ろうをしない間の航行区域として定められた航行区域とすること。（以下、本心得関係条文の適用についても同じ。）

13.1(a)

漁ろうをする間の航行区域が本邦の海岸から12海里を超える水域と定められている小型兼用船に小型漁船安全規則の規定を準用する場合は、小型漁船
安全規則心得によること。

13.3
(a)

管海官庁の指示に当たっては、漁業灯及び漁業形象物に関する規定並びに当該船舶が漁ろうに従事しない間の航行区域に相当する「漁船以外の船舶に係る命令」の規定に適合させること。

第13条の2

漁ろうをする間の航行区域が本邦の海岸から100海里以内の水域と定められている小型兼用船が漁ろうをする間法第4条第1項の規定により施設しなければならない無線電信等については、船舶設備規程第8編の規定にかかわらず、管海官庁の指示するところによることができる。
2

国際航海に従事する小型兼用船であって漁ろうをする間にのみ国際航海をする
ものについては、船舶設備規程第8編の規定にかかわらず、国際航海に従事する船舶に係る規定は適用しない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得- 20 -

（小型兼用船の施設等）
13-2.1(a)

管海官庁の指示に当たっては、当該船舶が漁ろうしない間に航行する水域に応じて無線電信等を備えさせること。なお、当該無線電信等は、漁ろうをする間常に直接陸上との間で船舶の運航に関する連絡ができるものではないものであっても差し支えないものとする。

第13条の3

国際航海に従事する小型兼用船であって漁ろうをする間にのみ国際航海をするものについては、第60条の5から第60条の8までの規定にかかわらず、国際航海に従事する船舶に係る規定は適用しない。
附則（平成14年3月28日

国土交通省令第123号）

（施行日）
第1条

この省令は、平成14年4月1日（以下「施行日」という。）から施行する。ただし、第1条第6項第10号の改正規定は、公布の日から施行する。
（経過措置）
第2条

この省令の施行の際現にこの省令による改正前の船舶安全施行規則第1条第5項に規定する小型遊漁兼用船に該当する船舶については、当該船舶が受有している船舶検査証書の有効期間が満了する日までの間は、この省令による改正後の船舶安全法施行規則第3条第3号、第13号、第13条の2及び第13条の3の規定の適用については、これらの規定中「小型兼用船」とあるのは「小型遊漁兼用船」とする
2

施行日に船舶検査証書を受有する船舶については、この省令による改正後の船舶安全法施行規則第12条の2第1項の規定は、平成14年6月30日まで（同日前に係る船舶安全法第5条第1項第1号から第3号までに掲げる検査を受ける場合にあっては
当該検査の時期まで）は、適用しない。

第3条～第6条

略
第4章

雑

則

（無線設備の保守等）
第60条の5

船舶所有者は、次の各号に掲げる船舶（法第4条第1項ただし書及び第2項並びに第32条の2の規定により無線電信等を施設することを要しない船舶を除く。）に備える無線設備（無線電信等並びに救命設備（浮揚型極軌道衛星利用非常
用位置指示無線標識装置、小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置、
非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置及びレーダー・トランスポン
ダーに限る。）及び航海用具（ナブテックス受信機、高機能グループ呼出受信機、VHFデジタル選択呼出装置、VHFデジタル選択呼出聴守装置、無線電話遭難周波数で送信及び受信をするための設備、デジタル選択呼出装置、デジタル選択呼出聴守装置に限る。）に限る。以下同じ。）について、それぞれ次の各号に掲げる措置を講じなければならない。
一 国際航海に従事する船舶（総トン数300トン未満の船舶であって、旅客船以外のもの及び総トン数300トン以上の漁船（第1条第2項第1号の船舶に限る。）を除- 21 -

く。以下「国際航海旅客船等」という。）であってA4水域またはA3水域を航行す
るもの設備の二重化（予備の無線設備を備えることをいう。以下同じ。）、陸上保守（無線設備の有効性を保持するため、当該設備の修理を行う能力を有する者（船員を除く。）が定期的に点検及び修理を行うことをいう。以下同じ。）または船上保守（無線設備の有効性を保持するため、当該設備の修理を行うことができる資格を有する船員が保守及び修理を行うことをいう。以下同じ。）のうちいずれか2の措置二 A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（国際航海に従事しない船舶であって旅客船以外のものを除く。）及び国際航海旅客船等以外の船舶であってA4水域またはA3水域を航行するもの設備の二重化、陸上保守または船上
保守のいずれか1の措置
2

船舶所有者は、前項の規定により講じる措置及びその実施方法について記載した書類を作成し、かつ、管海官庁の承認を受け、これを当該船舶の船長に供与しなければならない。当該措置及びその実施方法を変更しようとするときも、同様とする。

3

船長は、前項の書類を船内に備えておかなければならない。

4

前3項の規定は、次の各号に掲げる船舶については適用しない。
一

国際航海に従事しない船舶（A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行するものに限る。）であって沿海区域を航行区域とするもの（航行区域が平水区域から当該船舶の最強速力で2時間以内に往復できる区域に限定されていない旅
客船（管海官庁が差し支えないと認めるものを除く。）を除く。）または平水区
域を航行区域とするもの
二

前号に掲げる船舶以外の総トン数20トン未満の船舶（旅客船を除く。）

三

その他管海官庁が航海の態様等を考慮して差し支えないと認める船舶（関連規則）
省令

船舶検査心得（無線設備の保守等）
60-5.4(a)

第1号の「管海官庁が差し支えないと認めるもの」とは、次に掲げる船舶を
いう。

(1)

航行区域が平水区域から最強速力で2時間以内に往復できる区域に限定されていない旅客船のうち、設備規程146-35.0（a）の長距離カーフェリー以
外のもの

(2)
(b)

小安則第2条第3項に規程する沿岸小型船舶
第3号の「管海官庁が航海の態様等を考慮して差し支えないと認める船舶」

は、次に掲げる船舶とする。
(1)

A3水域、A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行するもの及び国際航海旅客船等を除く。）であって、平水区域または沿海区域内のみを航行するもの(2)以外の船舶であって、当該船舶の航行の態様等を考慮して保守等の措置を講ずることが困難または不要であると考えられるもの。なお、保守等の措- 22 -

置の免除に当たっては、当該船舶に関する資料を添えて、検査測度課長まで伺い出ること。
〔解 説〕(1)

無線設備の保守等には、陸上保守、船上保守、設備の二重化の3つの方法があるが、そのいずれかの方法によるかは、船舶の航行水域に応じ次表により選択することになる。

(2)

国際航海旅客船等とは次の船舶をいう。

①

国際航海に従事する旅客船②

国際航海に従事する総トン数300トン以上の非旅客船（漁ろうにのみ従事す

る漁船を除く。）
航行水域
区

A1

A2

A3

A4

①

①

②

②

①

①

①

①

×

×

①

①

分
国

際
遠

旅客船

洋・近

国

沿

海

20
GT
以
上

海・平

20
GT

水

（ 沿海区域を航行区域とする長距離カーフェリー
は①）

国際
航海

300GT

以上

①

①

②

②

300GT

未満

①

①

①

①

非国際
航海

遠洋・近海

×

×

①

①

沿海・平水

×

×

×

×

未満

×

×

×

×

300GT以上の工船、母船、運搬漁船、
漁業調査船、漁業取締船等

①

①

②

②

上記以外

①

①

①

①

×

×

①

①

×

×

×

×

20G/T

漁 船

海

非
際

旅客船
及び漁
船以外
の船舶

航

国際
航海

以
上

非国際航海
20GT

未満

GT:総トン数（凡例）①…設備の二重化、陸上保守、船上保守のうち1つを選択②…設備の二重化、陸上保守、船上保守のうち2つを選択
×…保守等の義務なし- 23 -

（設備の二重化）
第60条の6

前条の設備の二重化は、船舶の航行する水域に応じてそれぞれ次に掲げる予備の無線設備を備えることにより行われるものでなければならない。
ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場
合は、この限りでない。
1

A4水域を航行する船舶区分

予 備 の 無 線 設 備

国際航海旅客船等

イ

国際航海旅客船等
以外の船舶

イ

備

HF直接印刷電信、HF無線電話、HFデジタル選択呼出装置、HFデ
ジタル選択呼出聴守装置、MF直接印刷電信、MF無線電話、MFデジ
タル選択呼出装置及びMFデジタル選択呼出聴守装置
ロ VHF無線電話及びVHFデジタル選択呼出装置（以下「VHF無線設備」という。）(1)または(2)のいずれかの無線設備(1) HF直接印刷電信、HFデジタル選択呼出装置及びHFデジタル選択呼出聴守装置(2) HF無線電話、HFデジタル選択呼出装置及びHFデジタル選択呼出聴守装置
ロ VHF無線設備

考
国際航海旅客船等以外の船舶であって総トン数100トン未満のものには、VHF無線設備を備えることを要しない。
2 短期間のみA4水域を航行する国際航海旅客船等に備えるべき予備の無線設備（VHF無線設備を除く。）については、管海官庁が差し支えないと認める場合に限り、インマ
ルサット直接印刷電信に代えることができる。
3 短期間のみA4水域を航行する国際航海旅客船等以外の船舶に備えるべき予備の無線設備（VHF無線設備を除く。）については、管海官庁が差し支えないと認める場合に限り、インマルサット直接印刷電信またはインマルサット無線電話に代えることができる。
1- 24 -

2

A3水域、A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行するものを除く。）

区分

予 備 の 無 線 設 備

国際航海旅
客船等

イ

国際航海旅
客船等以外
の船舶

イ

備
1

(1)または(2)のいずれかの無線設備(1) HF直接印刷電信、HF無線電話、HFデジタル選択呼出装置、HFデジタ
ル選択呼出聴守装置、MF直接印刷電信、MF無線電話、MFデジタル選択
呼出装置及びMFデジタル選択呼出聴守装置(2) インマルサット直接印刷電信
ロ VHF無線設備(1)から(4)までのいずれかの無線設備(1) HF直接印刷電信、HFデジタル選択呼出装置及びHFデジタル選択呼出聴守装置(2) HF無線電話、HFデジタル選択呼出装置及びHFデジタル選択呼出聴守
装置(3) インマルサット直接印刷電信(4) インマルサット無線電話
ロ VHF無線設備

考
国際航海旅客船等以外の船舶であって次に掲げるものには、VHF無線設備を備えることを要しない。
イ 総トン数100トン未満の船舶
ロ 2時間限定沿海船等（船舶設備規程第2条第3項の2時間限定沿海船等をいう。）- 25 -

A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（A1水域のみ（湖川

3を含む。）を航行するものを除く。）
区

分

すべての船舶

備

予 備 の 無 線 設 備
イ(1)から(5)までのいずれかの無線設備(1) HF直接印刷電信、HFデジタル選択呼出装置及びHFデジタル選択呼出聴守装置(2) HF無線電話、HFデジタル選択呼出装置及びHFデジタル選択呼出聴守装置(3) インマルサット直接印刷電信(4) インマルサット無線電話(5) MF無線電話及びMFデジタル選択呼出装置
ロ VHF無線設備

考
国際航海旅客船等以外の船舶であって次に掲げるものには、イに掲げる予備の無線設
備に代えて一般通信用無線電信等（船舶設備規程第311条の22第1項第3号の一般通信用
無線電信等をいう。以下同じ。）（インマルサット直接印刷電信及びインマルサット無線電話を除く。）またはMF無線電話（常に直接陸上との間で船舶の運航に関する通信を行うことができるものに限る。）を備えることができる。
イ 総トン数100トン未満の船舶
ロ 近海区域を航行区域とする旅客船以外の船舶であって管海官庁が差し支えないと認めるもの
2 国際航海旅客船等以外の船舶であって総トン数100トン未満のものには、VHF無線設備を備えることを要しない。
1

4

A1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶
区 分

すべての船舶

予 備 の 無 線 設 備
VHF無線設備

備考
国際航海旅客船等以外の船舶であって総トン数100トン未満のものにあっては、VHF無線設備に代えて一般通信用無線電信等またはMF無線電話（常に直接陸上との間で船舶の運航に関する通信を行うことができるものに限る。）を備えることができる。

2

前項各号の規定により備える予備のHFデジタル選択呼出装置またはMFデジタル
選択呼出装置がそれぞれの機能等について告示で定める要件に適合する場合には 、それぞれ予備のHFデジタル選択呼出聴守装置またはMFデジタル選択呼出聴守装置を備えることを要しない。

- 26 -

（告 示）
船舶安全法施行規則第60条の6第2項のデジタル選択呼出装置の要件を定める告示
国土交通省告示第515号（平成14年6月25日）
船舶安全法施行規則（昭和38年運輸省令第41号）第60条の6第2項の告示で定める
要件は、航海用具の基準を定める告示（平成14年国土交通省告示第512号）第27条第1号及び第2号に掲げる要件とする。
附則（平成14年6月25日

国土交通省告示第515号）

この告示は、平成14年7月1日から施行する。
（関連規則）
省令

船舶検査心得（設備の二重化）
60-6.1(a)

小型漁船安全規則、船舶設備規程または小型船舶安全規則の規定に基づき備えることを要しないこととされた無線設備については、予備の無線設備として備えることを要しない。

(b)「管海官庁が当該船舶の航海の態様などを考慮して差し支えないと認める場合」とは次のとおりとする。

(1)

設備規程146-10- 4.0(b)(3)の規程((ⅳ)に係る部分を除く）。に適合する船舶であって次の各号の1に適合する場合(ⅰ)

第1号または第2号の表の国際航海客船等以外の船舶の項中イに掲げる予備の無線設備としてHF無線電話を備える場合(ⅱ)

311-22-1(c)の後段において検査測度課長が定めるサテライト・マリン

ホンのカバーエリア内のみを航行するものについては、第2号の表の国際
航海旅客船等以外の船舶の項中イに掲げる予備の無線設備としてサテラ
イト・マリンホンを備える場合(2) 設備規程146-10-4.0(b)(3)の規定（(ⅳ)に係る部分を除く。）適合する船舶については、同項中ロに掲げる予備のVHF無線設備に代えてVHF無線電話
または311-22.1(a)(2)により備える27MHz帯を使用する無線電話を備える
場合（陸上保守）
第60条の7

第60条の5の陸上保守は、次の各号の一に該当する方法により行われる

ものでなければならない。
1

無線設備の有効性を保持するための修理を行う能力を有する者に船舶の寄港地において定期的な点検及び修理を行うことを契約により委託する方法

2

船舶の就航航路に応じて無線設備の有効性を保持するための点検及び修理に必要な予備の部品、測定器具及び工具を備えた拠点を設け、定期的な点検及び修理を行う方法

3

前2号の方法以外の方法であって無線設備の有効性を保持するための定期的な点検及び修理を行うものとして管海官庁が適当と認めるもの- 27 -

（船上保守）第60条の8

第60条の5の船上保守は、手引書、予備の部品、測定器具及び工具であって船上において行う無線設備の保守及び修理に必要となるものを備え、かつ、
資格を有する船員により行われるものでなければならない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得（船上保守）
60-8(a)「資格」とは、電波法に基づく無線従事者の資格であって、第1級総合無線
通信士、第1級海上無線通信士または第2級海上無線通信士のいずれかとする。

2･3

船舶設備規程

（定

義）

第2条

この省令において「外洋航行船」とは、国際航海（船舶安全法施行規則第1

第１編

総

則

条第1項の国際航海をいう。以下同じ。）に従事する船舶（総トン数500トン未満の船舶であって旅客船以外のもの及び総トン数500トン以上の漁船（船舶安全法施行規則第1条第2項第1号の船舶に限る。以下同じ。）を除く。）及び国際航海に従事しない船舶であって遠洋区域または近海区域を航行区域とするもの（総トン数500
トン未満の船舶であって旅客船以外のものを除く。）をいう。
2

この省令において「限定近海貨物船」とは、国際航海に従事しない船舶（旅客船を除く。）であって近海区域を航行区域とするもののうち告示で定める本邦の周辺の区域のみを航行するものをいう。

3

この省令において「2時間限定沿海船等」とは、沿海区域を航行区域とする船舶であって平水区域から当該船舶の最強速力で2時間以内に往復できる区域のみを航行するもの（以下「2時間限定沿海船」という。）及び平水区域を航行区域とする船舶をいう。

4

この省令において「ロールオン・ロールオフ旅客船」とは、ロールオン・ロール
オフ貨物区域（船舶防火構造規則（昭和55年運輸省令第11号）第2条第17号の2のロールオン・ロールオフ貨物区域をいう。以下同じ。）または車両区域（同条第18号の車両区域をいう。以下同じ。）を有する旅客船をいう。

5

この省令において「内航ロールオン・ロールオフ旅客船」とは、国際航海に従事しないロールオン・ロールオフ旅客船であって沿海区域または平水区域を航行区域とする総トン数1,000トン以上のものをいう。

（告 示）
運輸省告示第445号（平成7年7月27日）
改正

平成14年3月5日

国土交通省告示第125号（世界測地系へ移行）

船舶設備規程第2条第2項の告示で定める区域は、北海道落石岬灯台から東京都
八丈島東端から90度20海里の地点まで引いた線、同地点から同島南端から180度20- 28 -

海里の地点まで引いた線、同地点から北緯32度58分13秒東経137度5分50秒の地点まで引いた線、同地点から北緯32度11分13秒東経134度51分13秒の地点まで引いた線、同地点から沖縄県沖縄島南端から180度20海里の地点まで引いた線、同地点から同
島西端から270度20海里の地点まで引いた線、同地点から北緯32度46分12秒東経128度11分52秒の地点まで引いた線、同地点から北緯36度37分11秒東経133度2分50秒の地点まで引いた線、同地点から北緯37度57分10秒東経136度31分49秒の地点まで引いた線、同地点から北緯45度31分8秒東経140度51分46秒の地点まで引いた線、同地点から北海道宗谷岬灯台まで引いた線及び陸岸で囲まれた水域並びに沿海区域とする。
附則
この告示は船舶設備規程等の一部を改正する省令（平成7年運輸省令第47号）の施行の日から施行する。
注：限定近海貨物船が航行可能な区域を参考図として次に示す。

（適用免除）
第5条

国際航海に従事する船舶であって沿海区域を航行区域とするものについて

は、管海官庁が差し支えないと認める場合に限り、この省令の規定のうち国際航海に従事する船舶に関する規定（第146条の3〈属具〉、第146条の10の3〈ナブテック
ス受信機〉、第146条の10の4〈高機能グループ呼出受信機〉、第146条の34の3〈VHF
デジタル選択呼出装置〉、第146条の34の5〈VHFデジタル選択呼出聴守装置〉、第- 29 -

146条の38の2〈デジタル選択呼出装置〉、第146条の38の4〈デジタル選択呼出聴守
装置〉、第146条の39〈水先人用はしご等〉、第146条の50〈予備の部品等の備付け〉、
第183条の2第1項〈外洋航行船等の主電源〉、第205条の2〈変圧器〉、第219条〈配電盤の母線〉、第301条の2の2〈補助電源〉及び第8編〈無線電信等〉の規定を除く。）
は適用しない。
第3編

航海用具等

第3章

航海用具

（ナブテックス受信機）
第146条の10の3 機能等について告示で定める要件に適合するナブテックス受信機
により海上安全情報を受信することができる水域であって告示で定めるものまたは締約国政府（船舶安全法施行規則第1条第10項の締約国政府をいう。）が定めるもの（以下「ナブテックス水域」という。）を航行する船舶には、ナブテックス受信機を備えなければならない。ただし、2時間限定沿海船等及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（告 示）
運輸省告示第51号（平成4年1月28日）
改正

平成14年3月5日

国土交通省告示第124号（世界測地系へ移行）

船舶設備規程第146条の10の3の告示で定める水域（注：ナブテックス水域）は次に掲げる地点を中心とする半径300海里の円内の水域から構成される水域（湖川を除く。）とする。
1

北海道知床岬灯台（北緯44度20分27秒東経145度20分11秒）

2

北海道納沙布岬灯台（北緯43度23分7秒東経145度49分1秒）

3

北海道神威岬灯台（北緯43度20分東経140度20分51秒）

4

岩手県綾里埼灯台（北緯39度1分46秒東経141度51分1秒）

5

石川県禄剛埼灯台（北緯37度31分44秒東経137度19分35秒）

6

千葉県犬吠埼灯台（北緯35度42分28秒東経140度52分７秒）

7

千葉県野島埼灯台（北緯34度54分6秒東経139度53分18秒）

8

島根県出雲日御碕灯台（北緯35度26分2秒東経132度37分45秒）

9

徳島県蒲生田岬灯台（北緯33度50分3秒東経134度44分58秒）

10

鹿児島県阿久根港倉津埼灯台（北緯32度45秒東経130度10分46秒）

11

鹿児島県坊ノ岬灯台（北緯31度15分1秒東経130度13分）

12

沖縄県喜屋武埼灯台（北緯26度4分45秒東経127度40分12秒）- 30 -

注：ナブテックス水域及びA2水域を参考図として次に示す。

（関連規則）
省令

船舶検査心得（ナブテックス受信機）
146-10-3.0(a)

国際航海旅客船等以外の船舶にあっては、日本語ナブテックス受信機をナブッテクス受信機と同等の設備として差し支えない。この場合において、当該船舶における「ナブテックス水域」は「日本語ナブテックス水域（船舶設
備規程第146条の10の3の水域を定める告示（平成4年運輸省告示第51号)で定める水域をいう。以下同じ。)」とする。
- 31 -

(b)「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次に掲げる船舶の場合をいう。

(1)

2そうびき機船底びき網漁業に従事する漁船であって2隻相互間に無線電話による連絡施設を有するもののうち1隻（僚船）の場合。この場合において、2隻相互間の無線連絡設備等の確認については、下表に掲げる漁業組合
等に照会を行い、集団を形成するための規約（無線電話により相互に位置を確認するために必要な事項。緊急時における通信体制に関する事項等が盛り込まれているもの。）により確認する。その結果として設置を免除した漁船の船舶検査証書の従業制限の欄には、2そうびき機船底びき網漁業にのみ従事するものであることを記載し、かつ、船舶検査手帳の「(4)検査等の記録」欄に、本規定により免除した旨記載すること。
表146-10-3.0〈1〉
組合等の名称

全国底曳網漁業連合会

所在地／電話番号〒105-0001
電話

日本西海漁業協同組合〒759-4106

協同組合

電話

福岡県機船底曳網漁業協会〒750-0067

日本遠洋底曳網漁業協会

(2)

1.

漁連会館内

島根県浜田市元浜町231-1
漁港ビル

山口県長門市仙崎4295-8

0837-26-1583

仙崎漁協ビル

山口県下関市大和町1-16-1

0832-66-3875〒101-0047
電話

備考

鳥取県鳥取市青葉町3-111

0855-22-1576

山口県以東機船底曳網漁業

電話

愛媛県八幡浜市沖新田1585

0857-23-1351〒697-0055
電話

秀和第2虎ノ門ビル4階

0894-22-1801〒680-0802
電話

島根県機船底曳網漁業連合会

03-3508-0361〒796-0000
電話

鳥取県沖合底曳網漁業協会

東京都港区虎ノ門1-21-19

漁港ビル4階東京都千代田区内神田2-16-5

03-3258-2871

第5氏家ビル

大日本水産会による。

集団操業（操業上及び通信上の集団をなすもの）を行うまき網漁船（専ら漁ろうに従事する漁船に限る。）のうち「主船（網船）」及び「運搬船」以外の漁船（灯船及び探索船）の場合。この場合において、集団の存在及び当該漁船がその集団に属する構成員であることの確認については、下表に掲げる漁業組
合等に照会を行い、集団を形成するための規約（無線電話により相互に位置を確認するために必要な事項。緊急時における通信体制に関する事項、集団の全構成員を明示するもの等が盛り込まれているもの。）により確認する。その結果として設置を免除した漁船の船舶検査証書の従業制限の欄には、集団まき網
漁業にのみ従事するものであることを記載し、かつ、船舶検査手帳の「(4)検査- 32 -

等の記録」欄に、本規定により免除した旨記載すること。
表146-10-3.0〈2〉
組合等の名称

所在地／電話番号

北海道さばまき網漁業生産〒085-0024

調整組合

電話

北部太平洋まき網漁業協同〒107-0052

組合連合会

電話

静岡県旋網漁業者協会〒420-0853
電話

北部日本海まき網漁業協議会
中部日本海まき網漁業協議会
山陰旋網漁業生産調整組合
愛媛県まき網漁業協議会
日本遠洋旋網漁業協同組合
大分県旋網漁業協同組合
鹿児島県旋網漁業協同組合

電話
愛知三重大中まき網協会

電話
長崎県旋網漁業協同組合

電話
備考

1.

日振島漁協内福岡県福岡市中央区長浜3-13-1-110

大分県南海部郡鶴見町大字地松浦
字井ノ谷550-24

鹿児島県鹿児島市鴨池新町11-1

0992-56-7712

鹿児島県水産会館内

東京都千代田区平河町2-12-18

03-3234-6175〒851-2211

水産会館内

愛媛県宇和島市日振島1682

0972-33-1595〒102-0093

石川県水産会館内

鳥取県境港市栄町

0920-711-6261～4〒890-0064

県庁水産課内石川県金沢市北安江3-1-38

0895-65-0321〒876-1202
電話

静岡中央ビル新潟県新潟市新光町4-1

0859-44-0660〒810-0072
電話

静岡県静岡市追手町9-18

0762-34-8829〒798-0099
電話

三会堂ビル

025-285-5511〒684-0006
電話

東京都港区赤坂1-9-13

0542-52-5151〒920-0022
電話

くしろ水産センター

03-3585-7941～3〒950-0965
電話

北海道釧路市浜町3-18

0454-23-2708

ハイツニュー平河４階

長崎県長崎市京泊町1589-3

0958-50-4196

大日本水産会による。

（告 示）
航海用具の基準を定める告示
国土交通省告示512号（平成14年6月25日）
改正

平成17年4月27日

国土交通省告示第499号（ナブテックス受信機）
第6条
1
2

規程第146条の10の3の告示で定める要件は、次に掲げるとおりとする。
船橋その他管海官庁が適当と認める場所に設置されていること。
海上安全情報を有効に受信し、表示または印刷をすることができるものであること。

- 33 -

3

捜索または救助の情報を受けた場合には、警報を発するものであること。

4

海上安全情報（重要な情報を除く。）の選択受信が可能であり、かつ、その選択受信状態を表示することができるものであること。
5

受信した海上安全情報を有効に蓄積することができるものであること。

6

取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。

7

無線受信機及び記憶装置並びに表示装置または印刷装置が適正に作動することを確認するための措置が講じられたものであること。

8

磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。

9

電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。

10

機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
11

通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。

12

過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
13

船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。

142以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。
（関連規則）
告示

船舶検査心得（ナブテックス受信機）
6.0(a)

第1号の「管海官庁が適当と認める場所」とは、航海船橋内の操舵室及び当該室と隔壁（明らかに部屋を構成するように設けられた壁を含む。）で区切られていない海図室等の区域をいう。ただし、当該区域において遠隔制御装置により連続受信し、表示または印刷できる場合には、この限りでない。

(b)

第2号の「有効に受信し、表示または印刷することができるもの」とは、次のものをいう。

(1)

日本語ナブテックス受信機にあっては、受信する文字の誤差率が4％以下であり、1行に少なくとも30文字印刷することができるもの(2)

日本語ナブテックス受信機にあっては、次に掲げる要件に適合するもの(ⅰ)

表示装置または印刷装置は、1行あたり16文字以上で10行以上または1

行あたり10文字以上で16行以上の表示または印刷することができるもの
であること。
(ⅱ)

表示装置は、通常想定される全ての使用条件において容易に視認できる設計・大きさであること。
(ⅲ)(b)(1)、(b)(3)(ⅴ)、(ⅶ)、(ⅷ)、(ⅸ)、（（ハ）を除く。）及び(xi)- 34 -

の要件に適合しているものであること。
(3)

国際ナブテックス受信機にあっては、次に掲げる要件に適合するもの(ⅰ） 国際電気通信連合無線通信規則で規定された周波数（518kHz）で動作する第1受信機と同時にナブテックス用の他の2つ以上の周波数（490kHz
及び4209.5kHz）で動作する第2受信機の、2つの受信機を備えていること。
受信情報の表示または印刷については、第1受信機によって受信されたものが優先されること。
(ⅱ） それぞれの受信機は、一方の受信機による受信情報の表示または印刷がもう一方の受信機の受信を妨げないものであって、それぞれの受信機の受信する文字の誤差率が4％以下のものであること。
(ⅲ） 表示装置または印刷装置は、1行に少なくとも32文字表示または印刷することができるものであること。
(ⅳ)

表示装置は、少なくとも16行表示できるものであって、通常想定される全ての使用条件において容易に視認できる設計・大きさであること。
(ⅴ)

表示装置は、海上安全情報を表示した後、自動的に改行または表示完了の標示をするものであること。印刷装置は、受信した海上安全情報を印
字完了後、自動的に改行するものであること。
(ⅵ)

自動的に改行されたことにより単語が分断された場合には、分断されたことが分かるように表示または印刷することができるものであること。
(ⅶ)

受信した海上安全情報の文字に誤りが検出された場合には、当該文字の代わりに「*」を表示または印刷することができるものであること。
(ⅷ)

表示装置が専用のものである場合は、次の要件に適合すること。

(ｲ)

非圧縮の海上安全情報を受信したときは、受信通知が直ちに表示され、確認時または24時間後まで表示され続けること。

(ﾛ)
(ⅸ)

非圧縮の海上安全情報自体も表示されること。
印刷装置が専用のものでない場合は、次のいずれかを選択して印刷することができるものであること。
(ｲ)

受信した全ての海上安全情報(ﾛ)

記憶装置内の全ての海上安全情報(ﾊ)

受信周波数、位置、海上安全情報の指定等の全ての海上安全情報(ﾆ)表示されている全ての海上安全情報(ﾎ)表示されている中から選んだ任意の海上安全情報(ⅹ)

他の航法装置または通信装置へのデータ転送のために1以上の適切なインターフェースが備え付けられていること。

(ⅺ)

専用の印刷装置がない場合には、印刷装置と接続する標準的なインターフェースが備え付けられていること。

(c)

第3号の警報は船橋において聞き取ることができること。さらに警報の停止は手動でのみ行えるものであること。

(d)

第4号の「重要な情報」とは、航行警報、気象警報並びに捜索及び救助の情報をいう。
- 35 -

(e)第4号の記憶された「選択受信状態」は、少なくとも6時間の電源の遮断があっても消去されないこと。

(f)

第5号の「有効に蓄積することができるもの」とは、次に掲げる要件に適合するものをいう。

(1)

各受信装置の内部に国際ナブテックスにあっては平均500文字の海上安全情報を200件以上、日本語ナブテックスにあっては平均250文字の海上安全情報を190件以上蓄積できること。

(2)

蓄積された海上安全情報が利用者によって消されることがないこと。

(3)

蓄積した海上安全情報には、新しい海上安全情報によって上書きされないように保存符号をつけることができること。ただし、保存符号のついた海上安全情報を蓄積できるのは、容量全体の25％までとすること。保存符号が必要でなくなったときは、任意に解除できること。

(4)

蓄積容量を超える海上安全情報を受信した場合には、保存符号が付いていない海上安全情報であって最も古いものが消去されること。

(5)

海上安全情報を誤差率4％以下で受信することができた場合のみ、当該情報のIDが蓄積されること。

(6)

国際ナブテックスにあってはそれぞれの受信機ごとに少なくとも200以上、
日本語ナブテックスにあっては190以上の海上安全情報のIDが蓄積できること。

（高機能グループ呼出受信機）
第146条の10の4 ナブテックス水域を超えて航行する船舶には、機能等について告示
で定める要件に適合する高機能グループ呼出受信機を備えなければならない。ただし、2時間限定沿海船等及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得

（高機能グループ呼出受信機）
146-10-4.0(a)146-10-3.0(a)により日本語ナブテックス受信機を備えたものに対しては、「ナブテックス水域」とあるのは「日本語ナブテックス水域」として本条の規定を適用する。

(b)「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次の各号の1に掲げる船舶の場合をいう。

(1)

聟島、父島及び母島の沿海区域内のみを航行区域とする船舶(2)

聟島、父島及び母島の船舶であって専ら当該島の海岸から20海里以内の海面において従業する船舶安全法施行規則第1条第2項各号に掲げる漁船(3)

施行規則第1条第2項第1号に掲げる船舶並びに同項第2号及び第3号に掲げる船舶（国際航海に従事する総トン数300トン以上のものを除く。）であって、次に掲げる要件に適合するもの。
- 36 -

(ⅰ)

平成7年1月31日以前に建造され、または建造に着手された船舶である
こと。

(ⅱ)

「操業の安全確保のための通信に関する申合せ事項」（漁業用の海岸局に所属している漁船と当該海岸局（他の漁業用の海岸局に業務委託する
場合には委託された漁業用の海岸局を含む。）との間における同一の漁種別周波数の漁業通信を利用した定時連絡、遭難・緊急通報及び海上安全情報の受信等についての運用手続を定めたものをいう。以下「通信申合せ」という。）を船内に備えていること（附属書〔7〕参照）。
(ⅲ)

当該漁船が当該通信申合せに添付される対象船舶一覧表に記載されて
いること。

(ⅳ)

漁業用の海岸局から送信される海上安全情報を通信申合せに従って受信できる当該通信申合せに記載された無線設備を有していること。
（注）附属書7が必要な場合は(一社)日本船舶電装協会に問合せのこと。
（告 示）
航海用具の基準を定める告示
国土交通省告示第512号（平成14年6月25日）（高機能グループ呼出受信機）
第7条
1

規程第146条の10の4の告示で定める要件は次に掲げるとおりとする。

常用の電源のほか予備の独立の電源からも給電することができるものであること。

2

前条各号（平成14年告示第512号第6条各号）に掲げる要件（注）平成14年告示第512号第6条各号(1) 船橋その他管海官庁が適当と認める場所に設置されていること。
(2) 海上安全情報を有効に受信及び印刷をすることができるものであること。
(3) 捜索または救助の情報を受けた場合には、警報を発するものであること。
(4) 海上安全情報（重要な情報を除く。）の選択受信が可能であり、かつ、その選択受信状態を表示することができるものであること。
(5) 受信した海上安全情報を有効に蓄積することができるものであること。
(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。
(7) 無線受信機、信号処理機及び印刷装置が適正に作動することを確認するための措置が講じられたものであること。
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものである
こと。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。

- 37 -

（関連規則）告示

船舶検査心得

（高機能グループ呼出受信機）
7.0(a)

高機能グループ呼出受信機は、インマルサット直接印刷電信またはインマ
ルサット無線電話（以下「インマルサット無線設備」という。）とアンテナ設備等を共用しても差し支えない。この場合において、インマルサット無線
設備は全周方向アンテナを有するインマルサットC型を通常とする。

(b)

第2号で引用する第6条第1号の「管海官庁が適当と認める場所」については、
6.0(a)を準用する。

(c)

第2号で引用する第6条第2号の「有効に受信及び印刷することができるもの」については、次に掲げるところによること。

(1)

通報が受信されていることを表示できるものであること。

(2)

手動により船舶の位置、現在及び将来のNAVAREA又はMETAREAコード、沿岸警報情報のカバーエリア並びに異なるクラスのメッセージの選択を入力できるものであること。

(3)

いかなる通報もその受信の文字誤り率と関係なく印刷できるものであり、かつ、不完全に受信された文字については下線表示がなされるものである
こと。

(4)

完全に受信された際には、同一通信内容を印刷しないものであること。

(5)

1行に少なくとも標準IA番号5の大きさの文字で40字以上印刷ができるものであること。
また、1の単語が行の最後に収まらない際には次の行へ続けられるものであり、全通信内容を受信した後自動的に5行送出するものであること。

(d)第2号で引用する第6条第3号の警報は、船橋において、可視可聴の警報を発するものであること。

(e)

第2号で引用する第6条第4号の「重要な情報」とは、航行警報、気象警報及び予報並びに捜索及び救助等の緊急性の高い情報をいう。

(f)

第2号で引用する第6条第4号の「選択受信状態を表示する」とは、同調または同期状態を表示できることをいう。

(g)

第2号で引用する第6条第5号の「海上安全情報を有効に蓄積することができる」とは、少なくとも60秒以内の電源の遮断があっても消去されないこと。

(h)第2号で引用する第6条第7号の「適正に作動することを確認するための措置」については、次に掲げるところによる。

(1)

船舶の位置が12時間以上更新されない場合に、可視表示を行うものであること。なお、当該表示は、船舶の位置が再確認されたときにのみ解除されるものであること。
(2)

印字装置の印字紙の残りが少なくなったとき又は無くなったときに、第2号で引用する第6条第3号の警報と区別できる音による警報を発するものであること。
- 38 -

心得附則（平成23年12月27日）（適用期日）(a)

本改正（c、e、hの改正）後の心得は、平成24年7月1日から適用する。

（経過措置）(a)

平成24年7月1日前に建造され、又は建造に着手された船舶に備え付けられている高機能グループ呼出受信機については、改正後の7.0(c)、7.0(e)及び7.0(h)の規定にかかわらず、なお従前の例によることができる。
（ＶＨＦデジタル選択呼出装置）
第146条の34の3

国際航海旅客船等（船舶安全法施行規則第60条の5の国際航海旅客船等をいう。以下同じ。）以外の船舶であって総トン数100トン以上のもの及び国際航海旅客船等には、機能等について告示で定める要件に適合するVHFデジタル選択呼出装置を備えなければならない。ただし、2時間限定沿海船等及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得（VHFデジタル選択呼出装置）
146-34-3.0(a)「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次の各号の1に掲げる船舶の場合をいう。

(1)

第311条の22の規定によるVHF無線電話を施設することを要しないとされ
た船舶

(2)

146-10-4.0(b)(3)の規定（(ⅳ)に係る部分を除く。）に適合する船舶（告 示）
航海用具の基準を定める告示
国土交通省告示第512号（平成14年6月25日）（VHFデジタル選択呼出装置）
第26条
1
2

規程第146条の34の3の告示で定める要件は、次に掲げるとおりとする。

船橋その他管海官庁が適当と認める場所に設置されていること。
2以上の制御装置を備える場合にあっては、船橋に設置したものの使用を優先し、かつ、各制御装置において他の装置が使用中であることを表示することができるものであること。

3

遭難周波数において付近の他の船舶その他の施設と有効かつ確実に呼出しの送信及び受信ができるものであること。

45

船橋において呼出しの送信及び受信ができるものであること。
常時遭難呼出しの送信の開始と中断ができ、かつ、誤操作による遭難呼出しの送信の開始を防止するための措置が講じられているものであること。

6

遭難呼出しの送信の開始が、他のいかなる操作よりも優先されるものであること。
- 39 -

7

自己識別符号を記憶でき、かつ、容易に変更できないものであること。

8

自船の位置及び当該位置に係る時刻に関する情報を自動的に入力することができるものであること。

9

自船の位置及び当該位置に係る時刻に関する情報を手動操作により入力できるものであること。

10

自船の位置及び当該位置に係る時刻に関する情報が定期的に更新されない場
合には、警報を発するものであること。

11

呼出しを受信した場合には、可視可聴の警報（遭難呼出しその他重要な呼出しを受信した場合には、特別な可視可聴の警報）を発するものであること。

12

受信された遭難情報を読み出されるまで記憶しているものであること。

13

適正に作動することが信号を発信することなく確認できるものであること。

14

スイッチが入っていることを表示できるものであり、かつ、スイッチを入れてから1分以内に作動するものであること。

15

電波を発信していることを表示できるものであること。

16

空中線回路が断線または短絡した場合においても損傷を受けないような措置が講じられているものであること。
17

常用の電源のほか予備の独立の電源からも給電することができるものであること。
18

第6条（平成14年告示第512号第6条）第6号及び第8号から第14までに掲げる要件（注）第6条（平成14年告示第512号第6条）第 6号及び第8号から第14号(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備えたものであること。
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するため措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
(13) 船舶の航行中における振動又は湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じな
いものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。

（関連規則）
告示

船舶検査心得（VHFデジタル選択呼出装置）
26.0
(a)

第1号の「管海官庁が適当と認める場所」とは、航海船橋内の操舵室及び当該室と隔壁（明らかに部屋を構成するように設けられた壁を含む。）で区切られていない海図室等の区域をいう。ただし、当該区域において遠隔制御装置により次のことが行える場合には、この限りでない。

- 40 -

(ⅰ)

船舶及び陸上又は船舶相互間の通信(ⅱ)

遭難通報の作成・発信（例えば、遭難位置の入力及び遭難信号の発信を

いう。）
(b)

第3号の「遭難周波数」とは、チャンネル70をいう。

(c)

第3号の「有効かつ確実に呼出しの送信及び受信ができるもの」とは、次に掲げる要件に適合するものをいう。

(1)

作成した「呼出し」を送信前に確認するための手段が講じられていること。

(2)

受信した呼出しに含まれる情報を文字で表示できるものであること。

(3)

受信機入力起電力が1マイクロボルトの信号を受信したとき、誤字率が1
×10 － 2 以下であること。

(d)第5号の「誤操作による遭難呼出しの送信の開始を防止するための措置」とは次に掲げる措置をいう。

(1)

遭難呼出しの送信を開始する専用のボタンを有し、かつ、当該ボタンは次に掲げる要件に適合すること。

(ⅰ)

ITU-Tデジタル入力パネルまたはISOキーボードのキーでないこと。

(ⅱ)

明確に区別できること。

(ⅲ)

不用意な操作から保護されたものであること。

(2)
(e)

遭難呼出しの送信の開始には、独立した2以上の操作を要すること。
遭難呼出しに自動的に船位情報を含むことができるものであるときは、規程第146条の24の規定に基づく衛星航法装置または無線航法装置が備えられる場合には、それらの装置から自動的にその情報を入力するように措置し、また、それらの装置が備えられない場合には4時間を超えない間隔で船位及び時刻を入力するように措置すること。
(f)(g)

第9号の「手動操作による入力」に加え、自動入力を追加することができる。
第11号の「その他重要な呼出し」とは、緊急呼出し及び遭難に関する呼出
しをいう。

(h)

第12号の「記憶」の容量は、受信された遭難呼出しが直ちに印刷されない
場合には、20件以上の遭難呼出しを記憶できること。

(i)

第15号の「表示」は、遭難呼出しの送信状態を、通常の送信状態と明確に区別できるものであること。

（VHFデジタル選択呼出聴守装置）
第146条の34の5

国際航海旅客船等以外の船舶であって総トン数100トン以上のもの及び国際航海旅客船等には、機能等について告示で定める要件に適合するVHFデジタル選択呼出聴守装置を備えなければならない。ただし、2時間限定沿海船等及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、
この限りでない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得（VHFデジタル選択呼出聴守装置）- 41 -

146-34-5.0(a)「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、146-34-3.0(a)を準用する。

（告 示）
航海用具の基準を定める告示
国土交通省告示第512号（平成14年6月25日）（VHFデジタル選択呼出聴守装置）第27条
1

規程第146条の34の5の告示で定める要件は、次のとおりとする。

船橋において遭難周波数で連続的に聴守でき、かつ、有効確実に受信できるものであること。

2

適正に作動することが確認できるものであること。

3

第6条（平成14年告示第512号第6条）第6号及び第8号から第14号まで並びに前条（平成14年第512号第26条）第1号、第7号、第11号、第12号、第14号、第16号及び第17号に掲げる要件（注）第6条（平成14年第512号第6条）第 6号及び第8号から第14号(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。
（注）前条（平成 14年告示第512号第 26条 ）第1号、第 7号、第11号 、第12号、第14号、第 16号及び第17号
(1) 船橋その他管海官庁が適当と認める場所に設置されていること。
(7) 自己識別符号を記憶でき、かつ、容易に変更できないものであること。
(11) 呼出しを受信した場合には、可視可聴の警報（遭難呼出しその他重要な呼出しを受信した場合には、特別な可視可聴の警報）を発するものであること。
(12) 受信された遭難情報を読み出されるまで記憶しているものであること。
(14) スイッチが入っていることを表示できるものであり、かつ、スイッチを入れてから1分以内に作動するものであること。
(16) 空中線回路が断線または短絡した場合においても損傷を受けないような措置が講じられているものであること。
(17) 常用の電源のほか予備の独立の電源からも給電することができるものであること。

（関連規則）
告示

船舶検査心得（VHFデジタル選択呼出聴守装置）
27.0
(a)

第1号の「遭難周波数」とは、チャンネル70をいう。
- 42 -

(b)第1号の「有効確実に受信できるもの」とは、26.0(c)(2)及び(3)を準用する。

（注）26.0(c)(2)及び (3)(2) 受信した呼出しに含まれる情報を文字で表示できるものであること。
(3) 受信機入力起電力が1マイクロボルトの信号を受信したとき、誤字率が1×10 -2以下である
こと。

(c)

26.0(a)及び(h)は、それぞれ第3号により引用される第26条第1号及び第12号の規定の適用について準用する。

（注）26.0(a)及び(h)(a) 第 3号で引用する第26条第1号の「管海官庁が適当と認める場所」とは、航海船橋内の操舵室及び当該室と隔壁（明らかに部屋を構成するように設けられた壁を含む。）で区切られていない海図室等の区域をいう。ただし、当該区域において遠隔制御装置により次のことが行える場合には、この限りでない。
(ⅰ ) 船舶及び陸上または船舶相互間の通信(ⅱ ) 遭難通報の作成・発信（例えば、遭難位置の入力及び遭難信号の発信をいう。）(h) 第 3号で引用する第26条第12号の「受信された遭難情報を読み出されるまで記憶しているものであること。」の「記憶」の容量は、受信された遭難呼出しが直ちに印刷されない場合には、20件以上の遭難呼出しを記憶できること。

（デジタル選択呼出装置）
第146条の38の2

国際航海旅客船等以外の船舶であって総トン数100トン以上のもの及び国際航海旅客船等には、機能等について告示で定める要件に適合するMFデジ
タル選択呼出装置（MFで運用するデジタル選択呼出装置をいう。以下同じ。）を備えなければならない。ただし、国際航海旅客船等以外の船舶であつて沿海区域を航行区域とするもの（航行区域が平水区域から当該船舶の最強速力で2時間以内に往復できる区域に限定されていない旅客船（管海官庁が差し支えないと認めるものを除く。）を除く。）、平水区域を航行区域とする船舶、A1水域のみを航行する船舶及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
2

A4水域またはA3水域を航行する船舶には、機能等について告示で定める要件に適合するHFデジタル選択呼出装置（HFで運用するデジタル選択呼出装置をいう。
以下同じ。）を備えなければならない。ただし、第311条の22第1項第2号の規定によりインマルサット直接印刷電信またはインマルサット無線電話を備えた船舶及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、
この限りでない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得（デジタル選択呼出装置）
146-38-2.1(a)第1項の「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次の各号の1に掲げる船舶の場合をいう。

(1)

第311条の22の規定によるMF無線電話を施設することを要しないとされた船舶- 43 -

(2)146-10-4.0(b)(3)の規定（(ⅳ)に係る部分を除く。）に適合する船舶

146-38-2.2(a)第2項の「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次の各号の1に掲げる船舶の場合をいう。

(1)

第311条の22の規定によるHF無線電話を施設することを要しないとされた
船舶(2)

146-10-4.0(b)(3)の規定（(ⅳ)に係る部分を除く。）に適合する船舶（告 示）
航海用具の基準を定める告示
国土交通省告示第512号（平成14年6月25日）（デジタル選択呼出装置）
第28条
1

規程第146条の38の2の告示で定める要件とは、次のとおりとする。

遭難周波数において他の船舶その他の施設と有効かつ確実に呼出しの送信及び受信ができるものであること。

2

選択し、または選択された周波数を制御盤上に表示することができるものであること。（MFのみで運用するものを除く。）

3

第26条（平成14年告示第512号第26条）第1号、第2号及び第4号から第18号までに掲げる要件（注）第26条（平成14年告示第512号第 26条）第1号、第 2号及び第4号～第 18号(1) 船橋その他管海官庁が適当と認める場所に設置されていること。
(2) 2以上の制御装置を備える場合にあっては、船橋に設置したものの使用を優先し、かつ、各制御装置において他の装置が使用中であることを表示することができるものであること。
(4) 船橋において呼出しの送信及び受信ができるものであること。
(5) 常時遭難呼出しの送信の開始と中断ができ、かつ、誤操作による遭難呼出しの送信の開始を防止するための措置が講じられているものであること。
(6) 遭難呼出しの送信の開始が、他のいかなる操作よりも優先されるものであること。
(7) 自己識別符号を記憶でき、かつ容易に変更できないものであること。
(8) 自船の位置及び当該位置に係る時刻に関する情報を自動的に入力することができるものであること。
(9) 自船の位置及び当該位置に係る時刻に関する情報を手動操作により入力できるものである
こと。
(10) 自船の位置及び当該位置に係る時刻に関する情報が定期的に更新されない場合には、警報を発するものであること。
(11) 呼出しを受信した場合には、可視可聴の警報（遭難呼出しその他重要な呼出しを受信した
場合には、特別な可視可聴の警報）を発するものであること。
(12) 受信された遭難情報を読み出されるまで記憶しているものであること。
(13) 適正に作動することが信号を発信することなく確認できるものであること。
(14) スイッチが入っていることを表示できるものであり、かつ、スイッチを入れてから１分以内に作動するものであること。
(15) 電波を発信していることを表示できるものであること。
(16) 空中線回路が断線または短絡した場合においても損傷を受けないような措置が講じられているものであること。
(17) 常用の電源のほか予備の独立の電源からも給電することができるものであること。
(18) 第6条（平成14年告示第512号第6条）第 6号及び第8号から第14号までに掲げる要件（注）第6条（平成14年告示第512号第6条）第 6及び第8号から第14号(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。

- 44 -

(8)(9)

磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているもの
であること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じな
いものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。

（関連規則）
告示

船舶検査心得（デジタル選択呼出装置）
28.0
(a)

第1号の「遭難周波数」とは、MFで使用するものについては、2,187.5kHz、
HFで運用するものについては、4,207.5kHz、6,312kHz、8,414.5kHz、12,577kHz、
16,804.5kHzをいう。

(b)

第1号の「有効かつ確実に呼出しの送信及び受信できるもの」とは、次に掲げる要件に加え、26.0(c)を準用する。

(1)

チャンネルの切替えは、15秒以内に行えること。

(2)

走査受信を行う場合は、選択したすべてのチャンネルを2秒以内に走査できること。

（注）26.0(c)(1) 作成した「呼出し」を送信前に確認するための手段が講じられていること。
(2) 受信した呼出しに含まれる情報を文字で表示できるものであること。
(3) 受信機入力起電力が1マイクロボルトの信号を受信したとき、誤字率が１×10 -2以下であ
ること。

(c)

26.0(a)及び(d)から(i)までは、それぞれ第３号により引用される第26条第1号、第5号、第8号、第9号、第11号、第12号及び第15号の規定の適用について準用する。

(注 ) 26.0(a)及び(d)から (i)(a) 第 3号で引用する第26条第1号の「管海官庁が適当と認める場所」とは、航海船橋内の操舵室及び当該室と隔壁（明らかに部屋を構成するように設けられた壁を含む。）で区切られていない海図室等の区域をいう。ただし、当該区域において遠隔制御装置により次のことが行える場合には、この限りでない。
(ⅰ ) 船舶及び陸上または船舶相互間の通信(ⅱ ) 遭難通報の作成・発信（例えば、遭難位置の入力及び遭難信号の発信をいう。）(d) 第 3号で引用する第26条第5号の「誤操作による遭難呼出しの送信の開始を防止するための措置」とは次に掲げる措置をいう。
(1) 遭難呼出しの送信を開始する専用のボタンを有し、かつ、当該ボタンは次に掲げる要件に適合すること。
(ⅰ ) ITU-Tデジタル入力パネルまたはISOキーボードのキーでないこと。
(ⅱ ) 明確に区別できること。
(ⅲ ) 不用意な操作から保護されたものであること。
(2) 遭難呼出しの送信の開始には、独立した2以上の操作を要すること。

- 45 -

(e)遭難呼出しに自動的に船位情報を含むことができるものであるときは、規程第146条の24の規定に基づく衛星航法装置または無線航法装置が備えられる場合には、それらの装置か
ら自動的にその情報を入力するように措置し、また、それらの装置が備えられない場合には4時間を超えない間隔で船位及び時刻を入力するように措置すること。
(f) 第 3号で引用する第26条第9号の手動操作による入力に加え、自動入力を追加することができる。
(g) 第 3号で引用する第26条第12号の「その他重要な呼出し」とは、緊急呼出し及び遭難に関する呼出しをいう。
(h) 第 3号で引用する第26条第12号の「受信された遭難情報を読み出されるまで記憶しているものであること。」の「記憶」の容量は、受信された遭難呼出しが直ちに印刷されない場
合には、20件以上の遭難呼出しを記憶できるものであること。
(i) 第 3号で引用する第26条第15号の「表示」は、遭難呼出しの送信状態を、通常の送信状態と明確に区別できるものであること。

（デジタル選択呼出聴守装置）
第146条の38の4

国際航海旅客船等以外の船舶であって総トン数100トン以上のもの及び国際航海旅客船等には、機能等について告示で定める要件に適合するMFデジ
タル選択呼出聴守装置（MFで運用するデジタル選択呼出聴守装置をいう。以下同じ。）を備えなければならない。ただし、国際航海旅客船等以外の船舶であつて沿海区域又は平水区域を航行区域とするもの、A1水域のみを航行する船舶及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。
2

A4水域またはA3水域を航行する船舶には、機能等について告示で定める要件に適合するHFデジタル選択呼出聴守装置（HFで運用するデジタル選択呼出聴守装置をいう。以下同じ。）を備えなければならない。ただし、第311条の22第１項第2号の規定によりインマルサット直接印刷電信またはインマルサット無線電話を備えた船舶及び管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合には、この限りでない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得（デジタル選択呼出聴守装置）
146-38-4.0(a)第1項の「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」については、146-38-2.1(a)を準用する。

(b)第2項の「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」については、146-38-2.2(a)を準用する。

（告 示）
航海用具の基準を定める告示
国土交通省告示第512条（平成14年6月25日）（デジタル選択呼出聴守装置）第29条
1

規程第146条の38の4の告示で定める要件は、次のとおりとする。

選択された周波数を制御盤上に表示することができるものであること。(MFのみ- 46 -

で運用するものを除く。）
2

第6条（平成14年告示第512号第6条）第6号及び第8号から第14号まで、第26条（平成14年告示第512号第26条）第1号、第7号、第11号、第12号、第14号、第16号
及び第17号並びに第27条（平成14年告示第512号第27条）第1号及び第2号に掲げる要件（注）第6条（平成14年告示第512号第6条）第 6号及び第8号から第14号(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものである
こと。
(12) 過電流、過電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
(14) 2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。
（注）第26条（平成14年告示第512号第 26条）第1号、第 7号、第11号、第12号、第14号及び第16号(1) 船橋その他管海官庁が適当と認める場所に設置されていること。
(7) 自己識別符号を記憶でき、かつ、容易に変更できないものであること。
(11) 呼出しを受信した場合には、可視可聴の警報（遭難呼出しその他重要な呼出しを受信した場
合には、特別な可視可聴の警報）を発するものであること。
(12) 受信された遭難情報を読み出されるまで記憶しているものであること。
(14) スイッチが入っていることを表示できるものであり、かつ、スイッチを入れてから１分以内に作動するものであること。
(16) 空中線回路が断線または短絡した場合においても損傷を受けないような措置が講じられているものであること。
(17) 常用の電源のほか予備の独立の電源からも給電できるものであること。
（注） 第27条（平成14年告示第512号第 27条）第1号及び第 2号(1) 船橋において遭難周波数で連続的に聴守でき、かつ、有効確実に受信できるものであること。
(2) 適正に作動することが確認できるものであること。

（関連規則）
告示

船舶検査心得（デジタル選択呼出聴守装置）
29.0
(a)

第2号で引用する第27条第1号の「遭難周波数」とは、MFで運用するものについては、2,187.5kHz、HFで運用するものについては、4,207.5kHz、6,312kHz、
8,414.5kHz、12,577kHz、16,804.5kHzをいう。

(b)26.0(a)､(c)(2)､(3)及び(h)並びに28.0(b)(2)は、それぞれ第2号により引用される第26条第1号、第3号及び第12号並びに第27条第1号の規定の適用について準用する。

(注 ) 26.0(a)､(c)(2)､(3)及び(h)(a) 第 1号で引用する第26条第1号の「管海官庁が適当と認める場所」とは、航海船橋内の操舵室及び当該室と隔壁（明らかに部屋を構成するように設けられた壁を含む。）で区切られていない海図室等の区域をいう。ただし、当該区域において遠隔制御装置により次のこと- 47 -

が行える場合には、この限りでない。
(ⅰ ) 船舶及び陸上または船舶相互間の通信(ⅱ ) 遭難通報の作成・発信（例えば、遭難位置の入力及び遭難信号の発信をいう。）(c) 第 2号の第27条第 1号で「有効確実に受信できるもの」とは、次に掲げる要件に適合するものをいう。
(1) 受信した呼出しに含まれる情報を文字で表示できるものであること。
(2) 受信機入力起電力が1マイクロボルトの信号を受信したとき、誤字率が１×10 － ２ 以下であること。
(h) 第 2号で引用する第26条第12号の「記憶」の容量は、受信された遭難呼出しが直ちに印刷されない場合には、20件以上の遭難呼出しを記憶できること。
(注 ) 28.0(b)2(2) 走査受信を行う場合は、選択したすべてのチャンネルを2秒以内に走査できること。

（遭難信号送信操作装置）
第146条の38の6国際航海に従事する旅客船及び国際航海に従事しない総トン数

100トン以上の旅客船には、機能等について告示で定める要件に適合する遭難信号
送信操作装置を船橋の適当な位置に備え付けなければならない。ただし、国際航海に従事しない船舶であつて次の各号に掲げるものについては、この限りでない。
1

沿海区域を航行区域とする船舶（航行区域が平水区域から当該船舶の最強速
力で2時間以内に往復できる区域に限定されていないものを除く。）

2

平水区域を航行区域とする船舶

3

A1水域のみを航行する船舶

4

管海官庁が航行の態様等を考慮して差し支えないと認める船舶（関連規則）
省令

船舶検査心得（遭難信号送信操作装置）
146-38-6.0(a)「船橋の適当な位置」とは、船橋内の操船指揮を行う場所をいう。

(b)

第4号の「管海官庁が航行の態様等を考慮して差し支えないと認める船舶」とは、次に掲げるいずれかの船舶をいう。

(1)

第311条の22ただし書の規定により無線電信等を施設することを要しないとされた船舶

(2)

沿海区域を航行区域とする旅客船であって航行区域が平水区域から最高速力で2時間以内に往復できる区域に限定されていないもののうち、次に掲
げる船舶以外の船舶(ⅰ)

A3水域を航行する船舶(ⅱ)

146-35(a)の長距離カーフェリー（告 示）
航海用具の基準を定める告示
国土交通省告示第512号（平成14年6月25日）（遭難信号送信操作装置）
第30条

規程第146条の38の6の告示で定める要件は、次のとおりとする。

- 48 -

1

次に掲げる設備のうち当該船舶に備えなければならないものの遭難呼出しまたは遭難信号の送信を一括して開始させることができるものであること。
イ

VHFデジタル選択呼出装置

ロ

MFデジタル選択呼出装置

ハ

HFデジタル選択呼出装置

ニ

インマルサット直接印刷電信ホ

インマルサット無線電話

ヘ

船舶救命設備規則第2条第2号ヌの浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識（船橋から遠隔操作することができるように備える場合に限る。）
ト

船舶救命設備規則第2条第2号ルの非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示

無線標識（船橋の適当な位置に備える場合を除く。）
2

誤操作による遭難呼出しまたは遭難信号の送信の開始を防止するための措置が講じられているものであること。

3

スイッチが入つていることを表示できるものであること。

4

自船の位置及び当該位置に係る時刻に関する情報を自動的に入力して遭難呼出しまたは遭難信号の送信を開始させることができるものであること。

（関連規則）
告示

船舶検査心得（遭難信号送信操作装置）
30.0
(a)

第1号の「当該船舶に備えなければならないもの」については、船舶安全法
施行規則第60条の6の規定により備える予備の無線設備も含まれることに留意すること。この場合において、遭難信号送信操作装置は、主の無線設備と予備の無線設備を同時に操作できないものであって差し支えない。

(b)

第1号の「送信を一括して開始させることができるもの」とは、すべての設
備に共通の1のスイッチまたは同一の場所に設置した各設備に対応した個々のスイッチを入れることにより遭難信号等の送信を遠隔で開始させることができるものをいう。

（遭難信号受信警報装置）
第146条の38の8国際航海に従事する旅客船及び国際航海に従事しない総トン数

100トン以上の旅客船には、機能等について告示で定める要件に適合する遭難信号
受信警報装置を船橋の適当な位置に備え付けなければならない。ただし、国際航海に従事しない船舶であつて次の各号に掲げるものについては、この限りでない。
1

沿海区域を航行区域とする船舶（A4水域またはA3水域を航行する船舶であつて航行区域が平水区域から当該船舶の最強速力で2時間以内に往復できる区域に限定されていないものを除く。）

2

平水区域を航行区域とする船舶

3

A1水域のみを航行する船舶

4

管海官庁が航行の態様等を考慮して差し支えないと認める船舶- 49 -

（関連規則）省令

船舶検査心得（遭難信号受信警報装置）
146-38-8.0(a)

第4号の船舶とは、第311条の22ただし書の規定により無線電信等を施設することを要しないとされた船舶をいう。

（告 示）
航海用具の基準を定める告示
国土交通省告示第512号（平成14年6月25日）（遭難信号受信警報装置）
第31条

規程第146条の38の8の告示で定める要件は、次に掲げるとおりとする。

1

次に掲げる設備のうち当該船舶に備えなければならないもののいすれかが遭
難情報、遭難呼出しまたは遭難信号を受信した場合には、可視可聴の警報を発するものであること。
イ

ナブテックス受信機

ロ

高機能グループ呼出受信機

ハ

VHFデジタル選択呼出聴守装置

ニMFデジタル選択呼出聴守装置

ホ

HFデジタル選択呼出聴守装置

ヘ

インマルサット直接印刷電信ト

インマルサット無線電話

2

遭難情報、遭難呼出しまたは遭難信号を受信した設備を表示することができるものであること。

（予備の部品等の備付け）
第146条の50船舶には、第146条の10の3、第146条の10の4、第146条の34の3、第146条の34の5、第146条の38の2及び第146条の38の4の規定により備えるナブテックス受信機、高機能グループ呼出受信機、VHFデジタル選択呼出装置、VHFデジタル選択呼出聴守装置、デジタル選択呼出装置及びデジタル選択呼出聴守装置の保守及び船舶内において行う軽微な修理に必要となる予備の部品、測定器具及び工具を備え付けなければならない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得（予備の部品等の備付け）
146-50.0(a)

予備の部品（ヒューズ、インクリボン、交換用紙等の消耗品並びに空中線
用線条、空中線素子及び空中線用碍子）、測定器具（テスター等簡易な試験を行うために必要なものに限る。）及び工具（ねじ回し等修繕用器具及び修繕用材料（専用工具があれば当該工具を含む。））を当該船舶の航行の実態を勘案して適当な数を備えていること。
- 50 -

（衛星航法装置等）
第146条の24

国際航海に従事しない船舶であって総トン数500トン以上のもの及び国際航海に従事する船舶（総トン数300トン未満の第1種漁船（漁船特殊規程（昭和9年2月逓信、農林省令）第2条の第1種漁船をいう。以下同じ。）を除く。）には、機能等について告示で定める要件に適合する第一種衛星航法装置または無線航法装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えがないと認める場合にはこの限りでない。
2

国際航海に従事しない船舶であって総トン数500トン未満のもの（平水区域を航行区域とする船舶及び第1種漁船を除く。）には、機能等について告示で定める要件に適合する第二種衛星航法装置または無線航法装置を備えなければならない。
ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えがないと認める場合にはこの限りでない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得（衛星航法装置等）
146-24.1(a)「管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次の場合とする。

(1)

湖川のみを航行する船舶である場合(2)

施行日前に設置され、第146条の24に規定する要件には適合しないが、世界測地系での表示に対応し、正常に作動していることが確認されたGPS機器
がある場合

（告 示）
航海用具の基準を定める告示
国土交通省告示第512号（平成14年6月25日）（第一種衛星航法装置）
第18条

第一種衛星航法装置に係る船舶設備規程第146条の24第1項の告示で定める要件は、次のとおりとする。
1

自船の位置の測定のために適当な人工衛星の発射する電波をGPS受信機により有効に受信し、かつ、自動的に自船の位置を測定できるものであること。

2

自船の位置、対地速力及び真針路の測定に係る演算処理を管海官庁が適当と認める速さで行うことができるものであること。

3

ディファレンシャル方式による位置誤差を補正する信号を入力することができ、かつ、当該信号を入力した場合において第1号の測定した自船の位置を補正することができるものであること。

4

次に掲げる事項を見やすい方法により表示できるものであること。
イ

測定した自船の位置（1,000分の1分を単位とする緯度及び経度による表示）

ロ

イに係る測定の時刻- 51 -

ハ

測定機能の不良が発生した場合において、その旨並びに測定機能の不良が生じる直前に測定した自船の位置及び当該位置に係る測定の時刻
ニ

ディファレンシャル方式による補正を行う場合において、位置誤差を補正す

る信号が入力されていること及び測定した自船の位置が補正されていること。
5

測定した自船の位置、時刻、対地速力及び真針路を航海用レーダーその他の航海用具に伝達する信号を出力することができるものであること。

6

空中線回路及び信号の入出力端子が短絡または接地した場合においても損傷を受けないような措置が講じられているものであること。

７ 第6条（平成14年告示第512号第6条）第6号、第8号から第11号まで及び第13号、第8条（平成14年告示第512号第8条）第1項第3号及び第4号並びに第13条（平成14年告示第512号第13条）第5号に掲げる要件（注）第6条（平成14年告示第512号第6条）第 6号、第8号から第11号まで及び第13号(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
(13) 船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じな
いものであること。
（注）第8条（平成14年告示第512号第8条）第 1項第3号及び第4号(3) 電源の開閉器は、表示面に近接した位置に設けられていること。
(4) 操作用つまみ類は使用しやすいものであること。
（注）第13条（平成14年告示第512号第 13条）第5号(5) 誤差は、管海官庁が適当と認めるものであること。

（関連規則）
告示

船舶検査心得（第一種衛星航法装置）
18.0
(a)

第1号の「自船の位置」を世界測位座標系により演算し、使用する航海用海図に変換することができる場合は、その旨及び表示する測地系を表示することができること。

(b)

第1号の「適当な人工衛星」とは、GPS宇宙部が構成する24の衛星のうち自船の位置の測定のために用いることができる衛星をいう。

(c)

第1号の「有効に受信」するとは、次に掲げる要件に適合することをいう。

(1)

少なくとも1575.42MHz±1MHzの信号を受信することができること。

(2)

C/Aコードを受信することができること。

(3)

50knot以内の船速において信号を受信することができること。

(4)-130dBmから-120dBmのレベルの信号を測位可能な感度で受信できること。
-133dBm以上の信号を受信している間は、連続して信号を受信することがで
きること。

(5)

空中線は衛星の配置を見渡せることができる船上の適切な位置に設置す- 52 -

ること。
(d)第2号の「管海官庁が適当と認める速さで行う」とは、次に掲げる状況に応じ、それぞれ次に掲げる時間内に測位することができることをいう。

(1)

有効な軌道情報がない状態で最初に測位する場合30分(2)

有効な軌道情報がある状態で最初に測位する場合5分(3)電力を供給したまま、GPS信号が24 時間妨害された後に最初に測位する場
合5分

(4)

1分間の電力断の後に最初に測位する場合2分(5)

連続して測位している場合2秒(e)

第4号ハの「測定機能の不良が生じた場合」とは、次に掲げる場合をいう。

(1)

位置精度劣化係数（HDOP）が4を超える場合(2)

2秒以内に新しい位置が測定されない場合（第二種衛星航法装置）
第19条

第二種衛星航法装置に係る規程第146条の24第2項の告示で定める要件は、次のとおりとする。
1

自船の位置の測定に係る演算処理を管海官庁が適当と認める速さで行うことができるものであること。

2

測定した自船の位置の情報を航海用レーダーその他の航海用具に伝達する信号を出力できるものであること。

3

前条（平成14年告示第512号第18条）第1号、第4号（イ及びロに掲げる要件に限る。）及び第７号（第6条第11号及び第13号を除く。）に掲げる要件（注）第18条(1) 自船の位置の測定のために適当な人工衛星の発射する電波をGPS受信機により有効に受信し、かつ、自動的に自船の位置を測定できるものであること。
(4) 次に掲げる事項を見やすい方法により表示できるものであること。
イ 測定した自船の位置（1,000分の 1分を単位とする緯度及び経度による表示）
ロ イに係る測定の時刻(7) 第 6条（平成14年告示第512号第 6条）第6号、第8号から第10号まで、第8条（平成14年告示第512号第 8条）第1項第3号及び第4号並びに第 13条（平成14年告示第512号第 13条）第5号に掲げる要件（注）第6条（平成14年告示第512号第6条）第 6号、第8号から第10号(6) 取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。
(8) 磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。
(9) 電磁気的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること 。
（注）第8条（平成14年告示第512号第8条）第 1項第3号及び第4号(3) 電源の開閉器は、表示面に近接した位置に設けられていること。
(4) 操作用つまみ類を使用しやすいものであること。
（注）第13条（平成14年告示第512号第 13条）第5号(5) 誤差は、管海官庁が適当と認めるものであること。

- 53 -

（無線航法装置）
第20条

無線航法装置に係る船舶設備規程第146条の24第1項及び第2項の告示で定める要件は、ロランC受信機であること。
（船舶長距離識別追跡装置）
第146条の29の2

総トン数300トン未満の旅客船及び総トン数300トン以上の船舶（船舶安全法施行規則第1条第2項第1号及び第2号の船舶（同項第2号の船舶にあっては自ら漁ろうに従事するものに限る。）を除く。）であって、国際航海に従事す
るものには、機能等について告示で定める要件に適合する船舶長距離識別追跡装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の航海の機能等を考慮して差し支えないと認める場合は、この限りでない。
（告 示）
航海用具の基準を定める告示（平成14年国土交通省告示第512号）
第24条の2
1

規定第146条の29の2の告示で定める要件は、次のとおりとする。

海上保安庁に対して、6時間毎に次に掲げる航海の情報を自動的に送信することができるものであること。
イ

船舶長距離識別追跡装置の識別番号

ロ

位置

ハ

時刻

2

情報の送信間隔を遠隔制御により設定できるものであること。

3

要求された場合に自動的に情報を送信することができるものであること。

4

規定第146条の24に規定する衛星航法装置と直接接続されたものまたはこれと同等の衛星測位が可能な装置を備えたものであること。

5

船上で電源を切断することまたは情報の送信を停止することができるもので
あること。

6

第6条第6号及び第8号から第14号までに掲げる用件
第6編
第5章

電気設備
電気利用設備第1節

照明設備（無線設備を操作する場所の照明装置）
第268条の3船舶に備える無線設備（船舶安全法施行規則第60条の5第1項の無線設備をいう。）を操作する場所には、固定式の有効な照明装置を備えなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合はこの限りでない。
2

前項の照明装置は、常用の電源及び非常電源のほか予備の独立の電源からも給電することができるものでなければならない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得- 54 -

（無線設備を操作する場所の照明装置）
268-3.1(a)第1項の「管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次のとおりとする。

(1)

補助電源を第301条の2の2の規定により備え付けた船舶以外の船舶の無線設備を操作する場所に、当該無線設備を照明するための持ち運び式電灯を
備える場合

(2)

146-10-3.0(b)(3)の規定（(ⅳ)に係る部分を除く。）に適合する船舶（総トン数300トン未満のものを除く。）において予備の無線設備のみを操作する場所に、当該無線設備を照明するための持ち運び式電灯を備える場合(3)

次に掲げる無線設備の場合(ⅰ)

救命設備規則第39条に規定する浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示

無線標識装置（救命設備規則第77条の2ただし書の規定により船橋その他
適当な場所から遠隔操作できるように積み付けるものを除く。）(ⅱ)

救命設備規則第40条に規定するレーダー・トランスポンダー
第6章

非常電源等

（非常電源）
第299条

国際航海に従事する旅客船及び係留船には、次の各号のいずれかの非常電源であって独立のものを備えなければならない。
1

次に掲げる要件に適合する蓄電池イ

常に必要な電力が充電されているものであること。

ロ

電圧を定格電圧の（±）12パーセント以内に維持しながら給電できるもの
であること。

2

次に掲げる要件に適合する発電機

イ

独立の給油装置及び管海官庁が適当と認める起動装置を有する有効な原動機（引火点が摂氏43度以上の燃料を用いるものに限る。）によって駆動されるものであること。

ロ

主電源からの給電が停止したとき自動的に始動し、45秒以内に定格出力で給電できるものであること。

2

前項の規定により備える非常電源は、当該船舶に備える次に掲げる設備（A2水域及びA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（A1水域のみ（湖川を含む。）
を航行するものを除く。）にあっては第7号及び第8号に掲げる設備、A1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶にあっては第6号から第8号に掲げる設備を除く。）
に対し給電することができるものであり、かつ、当該設備のうち管海官庁が指定するものを同時に作動させるために十分な容量を有するものでなければならない。
1

船舶救命設備規則第87条第1項第14号並びに第90条第1項第8号及び第9号の照明装置

2

非常標識（電気式のものに限る。）

3

非常照明装置- 55 -

4船灯

5VHFデジタル選択呼出装置、VHFデジタル選択呼出聴守装置及びVHF無線電話

6

MFデジタル選択呼出装置、MFデジタル選択呼出聴守装置、MF直接印刷電信及びMF無線電話7

インマルサット直接印刷電信及びインマルサット無線電話

8

HFデジタル選択呼出装置、HFデジタル選択呼出聴守装置、HF直接印刷電信及びHF無線電話9

船舶安全法施行規則第60条の6の予備の無線設備であって次に掲げるもの
イ

VHFデジタル選択呼出装置及びVHF無線電話

ロ

MFデジタル選択呼出装置、MFデジタル選択呼出聴守装置、MF直接印刷電信及びMF無線電話

ハニ

インマルサット直接印刷電信及びインマルサット無線電話
HFデジタル選択呼出装置、HFデジタル選択呼出聴守装置、HF直接印刷電信及びHF無線電話

10

信号灯

11

汽笛

12

第297条の警報装置

13

火災探知装置及び手動火災警報装置

14

船舶防火構造規則第22条の防火戸閉鎖装置

15

非常用の船内通信装置及び船内信号装置

16

自動操舵装置17

電子海図情報表示装置及び電子航海用刊行物情報表示装置

18

航海用レーダー

19

電子プロッティング装置

20

自動物標追跡装置

21

自動衝突予防援助装置

22

ジャイロコンパス

23

船首方位伝達装置

24

音響測深機

25

衛星航法装置等

26

船速距離計

27

回頭角速度計28

音響受信装置29

船舶自動識別装置

30

船舶長距離識別追跡装置

31

航海情報記録装置

32

第146条の43の舵角指示器及び表示器

33

船橋航海当直警報装置

34

消火ポンプのうちの1個

35

自動スプリンクラ装置- 56 -

36

第288条の電動ビルジポンプ

37

船舶区画規程第78条に規定するビルジ管の制御に必要なコック
または弁の操作のための電気設備

338

非常電源を代替動力源とする操舵装置

39第287条第1項の水密戸開閉装置、警報装置及び指示器

40

エレベーター41

その他管海官庁が必要と認める設備

第1項の規定により備える非常電源は、船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させるために十分な容量を有するものでなければならない。ただし、非常電源から給電されない場合においても船舶の推進に関係ある機関を30分以内に始動させる措置が講じられている場合は、この限りでない。

4第1項の規定により備える非常電源は、第2項第1号から第37号までに掲げる設備に対しては36時間、同項第38号に掲げる設備に対しては第136条に規定する当該設備の操舵能力を維持する時間として告示で定める時間、同項第39号及び第40号に掲げる設備に対しては30分間、同項第41号に掲げる設備に対しては管海官庁が指示する時間以上給電することができるものでなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合は、その指示する時間によることができる。

5

第1項の規定により備える非常電源は、主電源からの給電が停止したとき自動的に非常配電盤に接続し、かつ、第2項第1号から第15号まで及び第39号に掲げる設備に対して自動的に給電できるものでなければならない。この場合において、当該非常電源が蓄電池であるときは、当該設備に対して直ちに給電を開始することができるものでなければならない。

6

非常電源と独立した蓄電池であって管海官庁が適当と認めるものを備える船舶の非常電源には、当該蓄電池から給電される設備（第2項第10号から第33号までに掲げるものに限る。）への給電に関する前3項の規定は、適用しない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得（非常電源）
299.1(a)第2号の「管海官庁が適当と認める起動装置を有する有効な原動機」は、次に掲げる条件に適合するものとする。

(1)

原動機は、0℃において容易に起動することができるものであること。
なお、この温度より低い温度の下で非常発電装置を起動することが予想される場合には、非常発電装置の容易な起動を確保するため、適当な加熱装置が設けられていること。

(2)

自動起動する原動機には、少なくとも3回の連続起動が可能な貯蓄エネル
ギーを有する起動装置が備えられていること。当該原動機に第2の独立の始動手段（例えば、エアモーターにより始動する場合の第2の独立の始動手段- 57 -

としては、セルモーター、手動クランキング等が考えられる。）が設けられていない場合は、自動起動操作により上記貯蔵エネルギーが致命的に消耗されることを防止する措置が講じてあること。さらに、手動により有効に起動することができる場合を除き、30分以内に更に3回の起動を行うことができる予備のエネルギー源が備えられていること。
(3)

電気式及び油圧式の起動装置は、非常電源盤から給電されるものであること。

(4)

圧縮空気式の起動装置は、適当な逆止弁を介して主若しくは補助の圧縮空
気タンクまたは非常用空気圧縮機によって給気されるものであること。
なお、電動の非常用空気圧縮機は、非常配電盤から給電されるものである
こと。

(5)

起動装置、充気または充電装置及びエネルギー蓄積装置は、原動機の設置
区域に備えられていること。また、これらの装置は、原動機の運転以外の用途に使用されるものではないこと。ただし、主または補助の圧縮空気装
置から、原動機の設置区域に設けられた逆止弁を介して、原動機用の空気タンクに給気することは差し支えない。

(6)

自動起動が要求されていない場合には、手動のクランキング、慣性起動、手動で充てんされる蓄圧器又は火薬カートリッジ等の手動起動として差し
支えない。

(7)

手動による原動機の起動が困難な場合には、起動装置は、(2)から(5)までの規定に適合するものであること。ただし、起動のための操作は、人為的に行っても差し支えない。

(b)

第2号イの「有効な原動機」とは、ディーゼル機関またはガスタービンをい
う。

299.2
(a)

各号に掲げる設備は、すべて同時に作動するものとする。ただし、水密戸開閉装置（船舶区画規程第52条第1項の要件を満たしている場合に限る。）及びエレベーターについては、順次作動するものとして差し支えない。
また、船舶安全法施行規則第60条の6の予備の無線設備を備える船舶にあっては、当該無線設備は、同時に給電される必要はない。

(b)

舵角指示器は、第136条に規定する操舵装置の代替動力源として操舵設備告示で定める操舵機室に備える専用の動力源から給電することとした場合には除外して差し支えない。

(c)

消火ポンプは、電気式の非常消火ポンプまたは主電源を設置した場所の火災からの影響を受けない電気式のものに限る。

(d)「給電することができる」とは、配線工事等の措置が講じられていること
をいう。

(e)

非常電源が蓄電池で構成される場合には、無線設備の負荷については、次の算式により算定した値とすること。
- 58 -

C＝t｛0.5 I(T)＋V＋α｝
t：要求時間（要求される時間に応じ6時間(h)または1時間(h)）
C：負荷〔A･h〕
I(T)：無線設備の送信に必要な電流消費量〔A〕
V：無線設備の受信に必要な電流消費量〔A〕
α：上記以外の追加の負荷（ジャイロコンパス、無線設備を操作する
場所の照明装置、DC/ACインバーター等）(f)

第41号の「その他管海官庁が必要と認める設備」とは、第22号に規定する
ジャイロコンパスとは別にインマルサット直接印刷電信またはインマルサッ
ト無線電話を有効に作動させるためにジャイロコンパスを船舶に備えた場合には当該ジャイロコンパスをいう。

299.3
(a)

「船舶の推進に関係ある機関を30分以内に始動させるために十分な容量」とは、当該非常電源により30分以内に主機（複数の主機を有している場合はいずれか１の主機。（(b)において同じ。）、主発電機及びボイラを運転状態に入ることができる状態にさせることをいう。

(b)

本項ただし書の「措置が講じられている場合」とは、手動により空気圧縮機を作動させ、または非常用の空気圧縮機を作動させることにより、30分以内に主機、主発電機、主ボイラが運転状態に入ることができる場合とする。

299.4
(a)

「第41号に掲げる設備に対しては管海官庁が指示する時間」とは、36時間
とする。

(b)

「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」の指示については、次に掲げるところによること。

(1)

船灯のうち海上衝突予防法の規定により航行中の船舶が掲げなければならない船灯については、3時間として差し支えない。

(2)

信号灯、汽笛、第297条の警報装置及び手動火災警報装置については、連続で30分間とする。

(3)

総トン数5,000トン未満の船舶に備える第2項第18号の航海用レーダーについては、3時間とする。

(4)

総トン数5,000トン未満の船舶に備える第2項第19号から第31号及び第33号に掲げる設備については、0時間とする。

(5)

第2項第32号の舵角指示器への給電時間については、第136条に規定する当該設備の操舵能力を維持する時間として操舵設備告示で定める時間として差し支えない。

(6)

短期間の航海に定期的に従事する船舶にあっては、36時間の給電時間は、航海時間に応じて12時間まで減じて差し支えない（ただし、(1)から(5)まで及び第2項第1号に掲げるものを除く。）。この場合においては、資料を添えて、海事局検査測度課長まで伺い出ること。
- 59 -

第300条外洋航行船（国際航海に従事する旅客船を除く。）、内航ロールオン・ロ

ールオフ旅客船及び国際航海に従事する総トン数500トン以上の漁船には、次の各号のいずれかの非常電源であって独立のものを備えなければならない。
1

前条第1項第1号イ及びロに掲げる要件に適合する蓄電池

2

前条第1項第2号イに掲げる要件に適合する発電機

2

前項の規定により備える非常電源は、当該船舶に備える次に掲げる設備（内航ロールオン・ロールオフ旅客船にあっては、前条第2項第2号及び第3号に掲げる設備）に対し給電することができるものであり、かつ、当該設備のうち管海官庁が指定するものを同時に作動させるために十分な容量を有するものでなければならない。
1

自動スプリンクラ装置の自動警報装置

2

前条第2項第1号から第13号まで、第15号から第34号まで、第38号及び第41号に掲げる設備（旅客船以外の船舶（限定近海貨物船を除く。）にあっては同項第2号に掲げる設備、限定近海貨物船にあっては同項第2号、第5号から第10号まで、第16号から第34号まで及び第38号に掲げる設備を除く。）

3

3

第287条第2項の水密戸開閉装置及び指示器並びに同条第3項の開閉装置

4

簡易型航海情報記録装置
第1項の規定により備える非常電源（限定近海貨物船に備えるものを除く。）は、

船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させるために十分な容量を有する
ものでなければならない。ただし、非常電源から給電されない場合においても船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させる措置が講じられている場合は、
この限りでない。
4

第1項の規定により備える非常電源は、第2項第1号に掲げる設備、同項第2号に掲げる設備のうち前条第2項第1号及び第38号に掲げるもの以外のもの並びに第2項第4号に掲げる設備に対しては18時間（同条第2項第41号に掲げるものに対しては管海官庁が指示する時間）、第2項第2号に掲げる設備のうち前条第2項第1号に掲げるものに対しては3時間、同項第38号に掲げるものに対しては第136条に規定する当該設備の操舵能力を維持する時間として告示で定める時間、第2項第3号に掲げる設備に対しては30分間以上（内航ロールオン・ロールオフ旅客船にあっては、前条第2項第2号及び第3号に掲げる設備に対して12時間以上）給電することができるものでなければならない。ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合は、その指示する時間によることができる。

5

第1項の規定により備える非常電源（同項第2号に掲げるものにあっては、前条
第1項第2号ロに掲げる要件にも適合するものに限る。）は、主電源からの給電が停止したとき自動的に非常配電盤に接続し、かつ、第2項第2号に掲げる設備のう
ち前条第2項第1号から第13号まで（旅客船以外の船舶にあっては、第2号を除く。）
及び第15号に掲げるもの並びに第2項第3号に掲げる設備（限定近海貨物船にあっては、前条第2項第1号、第3号、第4号、第11号から第13号まで及び第15号に掲げる設備）（内航ロールオン・ロールオフ旅客船にあっては、前条第2項第2号及び第3号に掲げる設備）に対して自動的に給電できるものでなければならない。この- 60 -

場合において、当該非常電源が蓄電池であるときは、当該設備に対して直ちに給電を開始することができるものでなければならない。
6

非常電源と独立した蓄電池であって管海官庁が適当と認めるものを備える船舶の非常電源には、当該蓄電池から給電される設備（第2項第2号に掲げる設備のう
ち前条第2項第10号から第13号まで及び第15号から第33号までに掲げるもの並びに第2項第4号に掲げる設備に限る。）への給電に関する第2項から前項までの規定
は、適用しない。

（注）(1)「外洋航行船」とは次の船舶をいう。
①

国際航海に従事する旅客船②

国際航海に従事しない旅客船であって近海区域または遠洋区域を航行区域とするもの。
③

国際航海に従事する総トン数500トン以上の非旅客船（漁船を除く。）④

国際航海に従事しない総トン数500トン以上の非旅客船であって、近海区域または遠洋区域を航行区域とするもの。
(2)「内航ロールオン・ロールオフ旅客船」とは次の船舶をいう。
国際航海に従事しないロールオン・ロールオフ旅客船であって沿海区域または平水区域を航行区域とする総トン数1,000トン以上のものをいう。
旅客フェリーは、ロールオン・ロールオフ旅客船に該当する。(第2条)（関連規則）
省令

船舶検査心得（非常電源）
300.2(a)「当該設備のうち管海官庁が指定するものを同時に作動させるために十分な容量を有するもの」とは、非常電源の電力が、非常の際に安全を確保するために不可欠な負荷に対し、同時に作動することを考慮して十分な容量を有することをいう。
各号に掲げる設備は、原則として全て同時に作動するものとするが、非常照明設備等連続して給電されるものを除き、各設備の作動形態等を考慮して所要電力量を算定して差し支えない。また、航行中の船舶が掲げなければならない船灯及び航海設備については、考慮することを要しない。

300.3
(a)

299.3(a)は、本項の非常電源について準用する。

300.4
(a)

非常電源の容量は、始動電流及び負荷の過渡特性を考慮し、次の表に掲げ
る時間給電できるものであること。

- 61 -

自動給電
300条第 4項

給 電 時 間第300条第4項において準用する第2項に掲げる
設備

外洋航行船
5,000トン未満

限定
近海
貨物
船

外洋
航行
船及
び漁
船

限定
近海
貨物
船

短定期
以外

短定期

短定期
以外

短定期

スプリンクラの自動警報装置

18

12

18

12

0

0

1

救命艇乗込み場所等照明

3

3

3

3

3

3

○

○

3

非常照明装置

18

12

18

12

3

3

○

○

船灯(航行中に掲げるもの以外)

18

12

18

12

3

3

3

3

3

3

3

○

3

○
船灯(航行中に掲げるもの)

号1

25,000トン以上

国際航海
に従事す
る総トン
数500トン
以上の漁
船

4
注1

5

VHF DSC等

18

12

18

12

0

○

6

MF DSC等

18

12

18

12

0

○

7

インマルサット直接印刷電信等

18

12

18

12

0

○

8

HF DSC等

18

12

18

12

0

○

9

予備の無線設備

18

12

18

12

0

○

10

信号灯

注2

30分

30 分

30 分

30 分

30 分

○

11

汽笛

注2

30分

30 分

30 分

30 分

30 分

30分

○

○

12

警報装置(第297条)

注2

30 分

30 分

30 分

30 分

0

30分

○

○

18

12

18

12

0

3

30 分

30 分

0

30分

○

30 分

○
30 分

30分

○

○

13

火災探知装置手動火災警報装置

注215

船内通信装置等

18

12

18

12

0

16

自動操舵装置

18

12

18

12

0

17

電子海図情報表示装置及び電子刊行
物表示装置

18

12

18

12

0

18

航海用レーダー

3

3

18

12

0

19

電子プロッティング装置

0

0

18

12

0

20

自動物標追跡装置

0

0

18

12

0

21

自動衝突予防援助装置

0

0

18

12

0

22

ジャイロコンパス

0

0

18

12

0

23

船首方位伝達装置

0

0

18

12

0

24

音響測探機

0

0

18

12

0

25

衛星航法装置等

0

0

18

12

0

26

船速距離計

0

0

18

12

0

27

回頭角速度計

0

0

18

12

0

28

音響受信装置

0

0

18

12

0

29

船舶自動識別装置

0

0

18

12

0

30

船舶長距離識別追跡装置

0

0

18

12

0

- 62 -

31

0

0

18

12

0

10分

10分

10分

10分

0

表示器

18

12

18

12

0

33

船橋航海当直警報装置

0

0

18

12

0

34

消火ポンプのうち１個

18

12

18

12

0

38

非常操舵装置

10 分

10 分

10 分

10 分

0

41

その他

18

12

18

12

0

0

水密戸開閉装置及び指示器

30 分

30 分

30 分

30 分

0

0

32

3

航海情報記録装置
舵角指示器○

注1：「船灯（航行中に掲げるもの）」とは、船灯のうち海上衝突予防法の規定により航行中の船舶が掲げなければならな
い船灯をいう。
注2：信号灯、汽笛、第297条の警報装置及び手動火災警報装置にあっては、連続で30分とする。

(b) 沿海区域または平水区域を航行区域とする内航ロールオン・ロールオフ旅客船であって、航行予定時間の短いものについては、12時間を適宜しん酌して差し支えない。

- 63 -

（臨時の非常電源）
第301条

国際航海に従事する旅客船及び係留船に備える非常電源が発電機である

場合は、当該船舶には、臨時の非常電源として蓄電池を備えなければならない。
2

前項の規定により備える蓄電池は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
ただし、係留船にあっては、管海官庁が当該係留船の係留の態様を考慮して差し支えないと認める場合は、第2号の要件を緩和することができる。
1

主電源または非常電源からの給電が停止したとき、第299条第5項に規定する設備（同条第2項第5号から第9号までに掲げる設備を除く。）（同条第2項第39号に掲げる設備のうち水密戸開閉装置にあっては、船舶区画規程第52条第5項の電動開閉装置に限る。）に対して自動的に、かつ、直ちに給電を開始することができるものであること。

2

前号に規定する設備に30分間（水密戸開閉装置に対しては、3回操作するための必要な時間）以上給電できるものであること。

3

第299条第1項第1号イ及びロに掲げる要件（注）第299条第1項第1号
イ

常に必要な電力が充電されているものであること。

ロ

電圧を定格電圧の±12パーセント以内に維持しながら給電できるものであること。
第301条の2外洋航行船（国際航海に従事する旅客船を除く。）、内航ロールオン・

ロールオフ旅客船及び国際航海に従事する総トン数500トン以上の漁船に備える非常電源が発電機である場合は、当該船舶には、臨時の非常電源として蓄電池を備えなければならない。
ただし、当該発電機が第299条第1項第2号ロに掲げる要件にも適合するものである場合には、この限りではない。
2

前項の規定により備える蓄電池は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
1

主電源または非常電源からの給電が停止したとき、第300条第5項に規定する設備（第299条第2項第5号から第9号までに掲げる設備を除く。）に対して自動的に、かつ、直ちに給電を開始することができるものであること。

2

前号に規定する設備に30分間以上給電できるものであること。

3

第299条第１項第１号イ及びロに掲げる要件（注）第299条第1項第1号
イ

常に必要な電力が充電されているものであること。

ロ

電圧を定格電圧の±12パーセント以内に維持しながら給電できるもので

あること。
3

前項第1号に規定する設備に給電することができる独立の電源を備える船舶については、当該電源が、管海官庁が適当と認めるものである場合に限り前2項の規定の適用を緩和し、または適用しないことができる。

- 64 -

（補助電源）第301条の2の2

国際航海旅客船等及び国際航海旅客船等以外の船舶（総トン数300

トン未満の船舶であって旅客船以外のもの及び沿海区域または平水区域を航行区
域とするものを除く。）には、常に必要な電力が充電されている蓄電池により構成
される独立の補助電源を備えなければならない。
2

前項の規定により備える補助電源は、当該船舶に備える次に掲げる設備（A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（A1水域のみ（湖川を含む。）
を航行するものを除く。）にあっては第3号及び第4号に掲げる設備、A1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶にあっては第2号から第4号までに掲げる設備を除く。）
に対し給電することができるものであり、かつ、当該設備のうち管海官庁が指定するものを同時に作動させるために十分な容量を有するものでなければならない。
1

VHFデジタル選択呼出装置及びVHF無線電話

2

MFデジタル選択呼出装置、MF直接印刷電信及びMF無線電話

3

インマルサット直接印刷電信及びインマルサット無線電話

4

HFデジタル選択呼出装置、HF直接印刷電信及びHF無線電話

5

船舶安全法施行規則第60条の6の予備の無線設備であって次に掲げるもの

イ

VHFデジタル選択呼出装置及びVHF無線電話

ロ

MFデジタル選択呼出装置、MF直接印刷電信及びMF無線電話

ハ

インマルサット直接印刷電信及びインマルサット無線電話

ニ

HFデジタル選択呼出装置、HF直接印刷電信及びHF無線電話

63

その他管海官庁が必要と認める設備
第1項の規定により備える補助電源は、前項に規定する設備に対し、非常電源から第299条第2項第5号から第9号までに掲げる設備（以下この条において「VHFデジタル選択呼出装置等」という。）に対し給電することができる船舶にあっては1時間、非常電源からVHFデジタル選択呼出装置等に対し給電することができる船舶以外のものにあっては6時間以上給電することができるものでなければならない。
ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場
合は、その指示する時間によることができる。
（関連規則）
省令

船舶検査心得（補助電源）
301-2-2.1(a)「常に必要な電力が充電されている」とは、10時間以内に要求される最小限の容量まで自動充電することができるとともに、12月を超えない間隔で船舶の停泊中に、蓄電池の電解液の比重を計測すること、電圧を計測すること
等により、電池の能力が適正であることを確認することをいう。

(b)「独立の補助電源」とは、第301条の2の2第2項各号に掲げる設備及び第268
条の3の設備専用のものをいう。
なお、第311条の22または船舶安全法施行規則第60条の6の規定に該当し一
般通信用無線電信等を備えることとなる場合においても同様とする。
- 65 -

301-2-2.2(a)第1号及び第5号イの「VHFデジタル選択呼出装置及びVHF無線電話」とはVHF
デジタル選択呼出装置及びVHF無線電話が一体となっているものをいい、146-34-3.0(a)(2)の規定によりVHFデジタル選択呼出装置を備えない船舶に備えるVHF無線電話並びに311-22.1(a)(2)及び施行規則60-6.1(b)により146-10-3.0(b)(3)の規定（(ⅳ)に係る部分を除く。）に適合する船舶に備える27MHz
帯を使用する無線電話はこれに該当しない。

(b)

第2号及び第5号ロの「MFデジタル選択呼出装置、MF直接印刷電信及びMF無線電話」は、MF直接印刷電信及びMFデジタル選択呼出装置またはMF無線電話
及びMFデジタル選択呼出装置が一体となっているものをいい、146-38-2.1(a)(2)の規定によりMFデジタル選択呼出装置を設置していない船舶に備えるMF
無線電話はこれに該当しない。

(c)

第4号及び第5号ニの「HFデジタル選択呼出装置、HF直接印刷電信及びHF無線電話」は、HF直接印刷電信及びHFデジタル選択呼出装置またはHF無線電話
及びHFデジタル選択呼出装置が一体となっているものをいい、146-38-2.2(a)(2)の規定によりHFデジタル選択呼出装置を設置していない船舶に備えるHF
無線電話はこれに該当しない。

(d)

補助電源は、第2号及び第4号に対して同時に給電する必要はなく、また、
第5号ロ及びニに対しても同様として差し支えない。

(e)

補助電源は、次に掲げる無線設備に対して同時に給電できなければならない。

(1)

VHF無線電話、VHFデジタル選択呼出装置及びVHFデジタル選択呼出聴守装
置(2)(1)の設備と同時に使用することができる他のすべての無線設備
なお、負荷については、第301条の2の2第2項第1号から第4号まで及び第6号に掲げる設備並びに同項第5号及び第6号に掲げる設備についてそれぞれ計算し、いずれか大なる負荷に対し、要求される時間給電できるものでなければならない。
なお、第311条の22または船舶安全法施行規則第60条の6の規定に該当し一
般通信用無線電信等を備えることとなる場合においても同様とする。

(f)

給電すべき無線設備の負荷については、299.2(e)の計算方法を準用する。

（注）299.2(e)の計算方法
C＝t｛0.5I(T)＋V＋α｝
t：要求時間（要求される時間に応じ6時間(h)または1時間(h)）
C：負荷〔A･h〕
I(T)：無線設備の送信に必要な電流消費量〔A〕
V：無線設備の受信に必要な電流消費量〔A〕
α：上記以外の追加の負荷（ジャイロコンパス、無線設備を操作する
場所の照明装置、DC/ACインバーター等）- 66 -

(g)第6号の「その他管海官庁が必要と認める設備」とは、次に掲げる設備をいう。

(1)

299.2(f)に規定する設備(2)

146-10-4.0 (b)(3)の規定（(ⅳ)に係る部分を除く。）に適合する船舶にあっては次に掲げる設備（予備の無線設備を除く。）(ⅰ)

VHF無線電話または27MHzを使用する無線電話(ⅱ)

MF無線電話(ⅲ)

HF無線電話（放電指示器）第301条の3

第299条第1項若しくは第301条第1項または第300条第1項若しくは第301条の2第1項の規定により蓄電池を備える場合には、当該蓄電池が放電していることを示す指示器を主配電盤または機関制御室内の見やすい位置に取付けなければならない。
（非常配電盤）第302条

外洋航行船、内航ロールオン・ロールオフ旅客船、係留船及び国際航海に従事する総トン数500トン以上の漁船に備える非常電源及び臨時の非常電源を制御する非常配電盤は、非常電源にできる限り近接した場所に備えなければならない。
2

前項の非常電源が発電機である場合には、非常配電盤は、その操作が害されな
い限り、非常電源と同一の場所に設けなければならない。

3

第299条第1項若しくは第301条第1項または第300条第1項若しくは第301条の2第1項の規定により備える蓄電池は、非常配電盤と同一の場所に設けてはならない。

4

第299条第5項若しくは第301条第2項第1号または第300条第5項若しくは第301条の2第2項第1号の規定により主電源または非常電源からの給電が停止したときに自動的に給電するための切換装置は、非常配電盤に設けなければならない。

6

通常の状態において主配電盤から非常配電盤へ給電する場合には、管海官庁が適当と認める非常配電盤を保護するための措置を講じなければならない。

6

非常配電盤は、第299条第2項各号または第300条第2項各号に掲げる設備以外のものに給電する回路（管海官庁がその用途等を考慮して差し支えないと認めるものを除く。）に対する適当な負荷優先遮断装置を備えたものでなければならない。

（関連規則）
省令

船舶検査心得（非常配電盤）302.5(a)「管海官庁が適当と認める非常配電盤を保護するための措置」とは、次に掲げるものをいう。

(1)

過負荷及び短絡に対して主配電盤において保護され、かつ、非常配電盤において自動的に切り離すことができる中間接続フィーダーにより主配電盤から給電する。
- 67 -

(2)フィードバック操作を行うよう措置されている場合には、中間接続フィー
ダーは、少なくとも短絡に対し、非常配電盤においても保護する。

302.6
(a)

「管海官庁がその用途を考慮して差し支えないと認めるもの」は、VHF無線
電話、機関室の通風装置、非常用の充気装置の回路とする。

(b)

非常電源が、非常用負荷に対して十分な容量（発電機の容量及びそれに使用する燃料の容量）を有し、かつ、非常配電盤から給電される他の負荷に対しても十分な容量を有する場合には、負荷優先遮断装置を備えることを要しない。ただし、この場合には、いかなる設備に対しても不等率を考慮しないこと。

（非常電源等の配置）
第302条の2外洋航行船、内航ロールオン・ロールオフ旅客船、係留船及び国際航海に従事する総トン数500トン以上の漁船に備える非常電源、臨時の非常電源及び非常配電盤は、次に掲げる要件に適合する場所に配置しなければならない。
1

最上層の全通甲板の上方であること。

2

主電源、これと関連する変圧器若しくは主配電盤を設けた場所または特定機関
区域内の各場所の外部であって、これらの場所の火災その他の災害による影響をできる限り受けない場所であること。
ただし、係留船にあっては、管海官庁が当該係留船の大きさ、構造等を考慮してやむを得ないと認める場合には、この限りではない。

23船首隔壁の後方であること。

4

暴露甲板から容易に近づき得ること。
第287条第1項の非常配電盤からの電路が分電盤を経由するものである場合は、当該分電盤は専用のものとし、かつ、隔壁甲板の上方に配置しなければならない。
〔解 説〕
以上の非常電源等に関する船舶設備規程及び省令船舶検査心得を要約し、まとめたものを表2･1～表2･3に示す。

- 68 -

表2･1 非常電源（船舶設備規程第299条～300条の2）（単位：時間）
船舶の区分

国際航海
の旅客船
/係留船
(注1）

外洋航行船（左記／右記を除く） 限定近（注2） 海貨物船5,000ﾄﾝ未満
5,000ﾄﾝ以上

内航
RoRo船

国際航海
の漁船で
500ﾄﾝ以
上(注3)

a

b

a

b

*

36

*

3

*

3

*

3

*

3

*

3

－

*

*

36

*

18

*

12

*

18

*

12

－

*

12

－

(3)非常照明装置

*

36

*

18

*

12

*

18

*

12

*

*

12

*

(4)船灯(航行中に掲げるもの以外)

*

36

*

18

*

12

*

18

*

12

*

－

*

(4-2)船灯（航行中に掲げるもの）

*

3

*

3

*

3

*

3

*

3

*

3

－

*

(5)VHFデジタル選択呼出装置、VHFデジタル
選択呼出聴守装置及びVHF無線電話

*36

*18

*12

*18

*12

－

－

0

(6)MFデジタル選択呼出装置、MFデジタル選択呼出聴守装置、MF直接印刷電信及びMF
無線電話
(注6)

*

36

*

18

*

12

*

18

*

12

－

－

0

(7)インマルサット直接印刷電信及びインマ
ルサット無線電話(注6、注7)

*

36

*

18

*

12

*

18

*

12

－

－

0

(8)HFデジタル選択呼出装置、HFデジタル選択呼出聴守装置、HF直接印刷電信及びHF
無線電話(注6、注7)

*

36

*

18

*

12

*

18

*

12

－

－

0

(9)船舶安全法施行規則第60条の6の予備の無線設備であって次に掲げるもの(注8)①VHFデジタル選択呼出装置及びVHF無線電話②MFデジタル選択呼出装置、MFデジタル選択
呼出聴守装置、MF直接印刷電信及びMF無線電話③インマルサット直接印刷電信及びインマ
ルサット無線電話④HFデジタル選択呼出装置、HFデジタル選択
呼出聴守装置、HF直接印刷電信及びHF無
線電話

*

*

*

*

*

12

－

－

0

30 分

－

設備
(1)救命艇、救命いかだ積付場所及び進水する水面等の照明装置(注4)(2)非常標識(電気式のものに限る)

(注5)

36

18

12

18

3
3

(10)信号灯（連続使用）

*

30分

*

30 分

*

30 分

*

30 分

*

(11)汽笛（連続使用）

*

30 分

*

30 分

*

30 分

*

30 分

*

30 分

*

(12)退船警報装置(連続使用)

*

*

*

*

*

*

(注9)

30 分

*

30 分

(注10)

30 分

*

36

(13-2)手動火災警報装置(連続使用)(14)防火戸閉鎖装置

30 分

*

(13)火災探知装置

*

30 分

30 分

*

18
*

30 分

30 分

*

12

30 分

30 分

3
3

－

*

－

*

30 分
30 分

－

0

*

3

－

0

30 分

－

0

－

－

－

30分

－

0

12

*

3

30 分

*

18

*

30 分

3

*

*

36

－

－

－

－

(15)非常用の船内通信装置及び船内信号
装置

*

36

*

18

*

12

*

18

*

(16)自動操舵装置

36

18

12

18

12

－

－

0

(17)電子海図情報表示装置及び電子航海用
刊行物表示装置

36

18

12

18

12

－

－

0

(18)航海用レーダー

(注11)

36

3

3

18

12

－

－

0

(19)電子ブロッティング装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

- 69 -

12*

(20)自動物標追跡装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(21)自動衝突予防援助装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(22)ジャイロコンパス

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(23)船首方位伝達装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(24)音響測深機

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(25)衛星航法装置等

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(26)船速距離計

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(27)回頭角速度計

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(28)音響受信装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(29)船舶自動識別装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(30)船舶長距離識別追跡装置

(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(31)航海情報記録装置または簡易型航海情報記録装置
(注12)

36

0

0

18

12

－

－

0

(32)舵角指示器

(注13)

30分

10分

10分

10 分

10 分

－

－

0

(32-2)表示器

(注14)

36

18

12

18

12

－

－

0

(33)船橋航海当直警報装置

36

0

0

18

12

－

－

0

36

18

12

18

12

－

－

0

(35)自動スプリンクラ装置

36

－

－

－

－

－

－

－

(35-2)自動スプリンクラ装置の自動警報
装置

36

18

12

18

12

0

－

0

(36)電動ビルジポンプ

(注16)

36

－

－

－

－

－

－

－

(37)ビルジ管の制御に必要なコックまたは弁の操作のための電気設備
(注17)

36

－

－

－

－

－

－

－

(38)非常電源を代替動力源とする操舵装置
(注18)

30分

10 分

10 分

10 分

10 分

－

0

(39)水密戸開閉装置、警報装置及び指示器
(注19)

*

－

－

－

－

－

－

－

30 分

0

－

0

(34)消火ポンプのうち1個

(注15)

30分

(39-2)水密戸開閉装置及び指示器

(注20)

－

(40)エレベータ

(注21)

30分

－

－

－

－

－

－

－

(41)その他管海官庁が必要と認める設備
(注22)

36

18

12

18

12

0

－

0

*

30 分

- 70 -

*

30 分

*

30 分

*

備 考：非常電源は、次の容量を有するものでなければならない。
①

前表の設備を同時に作動させるために十分な容量。

②

船舶の推進に関係のある機関を30分以内に始動させるために十分な容量。
（主推進機関（複数の場合は、いずれか）、主発電機、主ボイラを30分以内に運転状態に入れるようにする。手動により、空気圧縮機を作動させ、または非常用の空気圧縮機を作動させることによりこれらを30分以内に運転状態に入れるようにしてもよい。）③

船舶消防設備規則第5条第5号の固定式加圧水噴霧装置のポンプに給電する場合には、当該ポンプの主動力源が故障した場合に自動的に作動して十分に給電できるものでなければならない。
なお、②については、限定近海貨物船に備えるものを除き、また、非常電源から給電されない場合においても船舶の推進に関係ある機関を30分以内に始動される措置が講じられている場合は、この限りでない。

注 0：

*

注 1：

短期間の航海に定期的に従事する船舶にあっては、36時間の給電時間は、

印は、非常電源から自動給電を必要とする設備であることを示す。

申請により、12時間まで軽減される場合もある（表の(1) の設備を除く。）。
注 2： 「ａ」「ｂ」の意味は、次のとおりである。
ａ：「ｂ」以外のもの。
ｂ：短期間の航海に定期的に従事する船舶。
注 3：

現在わが国でこの欄の適用を受ける漁船は存在しない。

注 4：「救命艇、救命いかだ積付場所及び進水する水面等の照明装置」は、船舶
救命設備規則第87条第14号（救命艇、救命艇揚おろし装置及び進水する
水面を照明する装置）並びに第90条第1項第8号（救命いかだの積付場所を照明する装置）及び9号（救命いかだ進水装置及び進水する水面を照明する装置）をいう。

注 5：「非常標識」については、旅客船に限る。

注 6：

A1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶は、非常電源から給電することを要しない。

注 7：

A2水域及びA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶は、非常電源から給電することを要しない。

注 8：

予備の無線設備の①～④については、(5)～(8)の無線設備と同時に給電される必要はない。

注 9：「退船警報装置」は、船舶設備規程第297条により備え付けるもので、非常の際に乗船者に指示を与えるための汽笛、サイレン、補完用の警報装置及び拡声器（電気式のものに限る。）をいう。

注10：「防火戸閉鎖装置」は、船舶防火構造規則第22条の機関区域の防火措置のための防火戸閉鎖装置をいう。

注11：

総トン数5,000トン未満の船舶に備える航海用レーダーについては、3時間
でよい。

注12：

総トン数5,000トン未満の船舶に備える(19)～(31)の設備については、0時- 71 -

間でよい。
注13：「舵角指示器」は、船舶設備規程第146条の43の舵角指示器をいう。なお、
平成14年国土交通省告示第511号第10条第2項第1号に掲げる操舵機室に備える動力源から給電する場合、除外できる。
総トン数10,000トン以上の船舶にあっては30分間である。

注14：「表示器」は、船舶設備規程第146条の43のプロペラの回転数及び回転方向（可変ピッチプロペラにあってはピッチ）を表示する表示器、及びサイドス
ラスターの運転状態を表示する表示器をいう。

注15：「消火ポンプ」は、電気式の非常消火ポンプまたは主電源を設置した場所の火災からの影響を受けない電気式のものに限る。

注16： 船舶設備規程第288条に規定されている「水中型電動ビルジポンプ」をいう。
注17：「ビルジ管の制御に必要なコックまたは弁の操作のための電気設備」は、
船舶区画規程第78条に規定されているものをいう。

注18：

総トン数10,000トン以上の船舶については、30分間である。

注19：「水密戸開閉装置、警報装置及び指示器」は、船舶設備規程第287条第1項に規定されている電気式のものをいう。なお、操作については逐次操作が認められている。

注20：「水密戸開閉装置及び指示器」は、船舶設備規程第287条第2項に規定されている電気式のものをいう。操作については逐次操作が認められている。

注21：

エレベーターの運転については、逐次操作が認められている。

注22：「その他管海官庁が必要と認める設備」は、(9)③を有効に作動させるための専用のジャイロコンパスをいう。

- 72 -

表2･2 臨時の非常電源（船舶設備規程第301条～301条の2）
設置要件

非常電源が発電機である場合。（※1）

種類及び要件

蓄電池：常に必要な電力が充電されており、電圧を定格電圧の12％以内に維持しながら給電できること。

給電方法

主電源または非常電源からの給電が停止したとき自動的に、かつ、直ちに給電を開始することができること。

給電時間30分間（水密戸開閉装置に対しては、3回操作するために必要な時間以上 （※2）。）

給
電
設
備

※0
※1

船 舶 の 区 分 （※3）

A

B

C

D

E

(1) 救命艇、救命いかだ積付場所及び進水する水面等の照明装置(注4)

○

○

○

－

○

(2) 非常標識（電気式のものに限る） (注5)

○

○

－

○

○

(3) 非常照明装置

○

○

○

○

○

(4) 船灯（航行中に掲げるもの以外）

○

○

○

－

○

(4-2) 船灯（航行中に掲げるもの）

○

○

－

－

○

(10) 信号灯（連続使用）

○

○

－

－

○

(11) 汽 笛（連続使用）

○

○

○

－

－

(12) 退船警報装置（連続使用） (注9)

○

○

○

－

－

(13) 火災探知装置

○

○

○

－

－

(13-2) 手動火災警報装置（連続使用）

○

○

○

－

－

(14) 防火戸閉鎖装置 (注10)

○

－

－

－

－

(15) 非常用の船内通信装置及び船内信号装置

○

○

○

－

－

(29) 水密戸開閉装置、警報装置及び指示器 (注19)

○

－

－

－

－

(29-2) 水密戸開閉装置及び指示器 (注20)

－

○

－

－

－

表中の(注4)～(注20)は、表2･1の注と同じである。
外洋航行船（国際航海に従事する旅客船を除く。）、内航ロールオン・ロールオフ旅客船
及び国際航海に従事する総トン数500トン以上の漁船においては、非常発電機が“主電源からの給電が停止したとき自動的に始動し、45秒以内に定格出力で給電できるもの”であるときには、臨時の非常電源を備えなくてよい。

※2

国際航海に従事する旅客船及び係留船に限る。

※3

船舶の区分は、次のとおりである。
A：国際航海に従事する旅客船及び係留船
B：外洋航行船（A及びCを除く。）
C：限定近海貨物船
D：内航ロールオン・ロールオフ旅客船
E：国際航海に従事する漁船であって総トン数500トン以上のもの- 73 -

表2･3 補助電源（船舶設備規程第301条の2の2の規定を要約）
航路
ﾄﾝ数
船種

国際
300ﾄ
ﾝ以
上

海域

－

300ﾄﾝ以上

300ﾄﾝ
未満

旅客船

非旅客船

非旅
客船

300ﾄﾝ未満
旅客
船

非旅
客船

－

設備名

区分
補
助
電
源
か
ら
給
電
を
必
要
と
す
る
設
備

非国際

遠洋
近海

沿海
平水

遠洋
近海

沿海
平水

－

①VHFデジタル選択呼出装置及びVHF無線電話

○

○

－

○

－

○

－

－

②MFデジタル選択呼出装置、 注(1)MF直接印刷電信及びMF無線電話 注(4)

○

○

－

○

－

○

－

－

③インマルサット直接印刷電信 注(3)及びインマルサット無線電話 注(4)

○

○

－

○

－

○

－

－

○

○

－

○

－

○

－

－

○

○

－

○

－

○

－

－

○

○

－

○

－

○

－

－

○

○

－

○

－

○

－

－

○

○

－

○

－

○

－

－

⑥ジャイロコンパス 注(5)

○

○

－

○

－

○

－

－

①その他の無線設備 注(6)

○

○

－

○

－

○

－

－

④HFデジタル選択呼出装置、 注(1) 注(3)HF直接印刷電信及びHF無線電話 注(4)⑤設備 イ VHFデジタル選択呼出装置及びVHF無線
の二重
電話
化の措
ロ MFデジタル選択呼出装置、MF直接印刷
置をと
電信及びMF無線電話 注(2)っている場合 ハ インマルサット直接印刷電信及びイン
マルサット無線電話
ニ HFデジタル選択呼出装置、HF直接印刷
電信及びHF無線電話 注(2)

注(1)
注(2)
注(3)
注(4)
注(5)

②及び④に対して同時に給電する必要はない。
⑤・ロ及び⑤・ニに対して同時に給電する必要はない。
A2水域のみを航行する場合、給電する必要はない。
A1水域のみを航行する場合、給電する必要はない。
第299条第2項第22号に規定するジャイロコンパスとは別にインマルサット直接印刷電信またはインマルサッ
ト無線電話を作動させるために船舶に備えた場合の当該ジャイロコンパスをいう。
注(6) ①の設備と同時に使用することができる他のすべての無線設備。
なお、漁船については船舶検査心得301-2-2.2(a)を参照のこと。

給電時間

給
電
等
の
条
件

1. 非常電源から給電できる船舶は＝1時間以上給電
2. 非常電源から給電できない船舶は＝6時間以上給電

給電容量

下記の総負荷AまたはBのいずれか大きい負荷に対し、要求される時間給電できること。
1. 上記設備中、①～④＋⑥＝総負荷 A
2. 〃 ⑤＋⑥＝総負荷 B
注 負荷の計算については下記の計算方法による。（船舶検査心得299.2(e)）
C＝t｛ 0.5 I(T)＋V＋α ｝
t：要求時間（要求される時間に応じ6時間(h)または1時間(h)）
C：負荷〔A･h 〕
I(T)：無線設備の送信に必要な電流消費量〔A 〕
V：無線設備の受信に必要な電流消費量〔A 〕
α：上記以外の追加の負荷（ジャイロコンパス、無線設備を操作する場所の照明装置、
DC/ACインバーター等）の電流消費量(A)

蓄電池の充電等

補助電源に使用する蓄電池は、10時間以内に要求される最小限の容量まで自動充電することができるとともに、12月を超えない間隔で船舶の停泊中に、蓄電池の電解液の比重を計測すること、電圧を計測すること等により、電池の能力が適正であることを確認すること。（船舶検査心得
301-2-2.1(a)）- 74 -

第8編

無線電信等

（無線電信等の施設）
第311条の22

船舶には、その航行する水域に応じてそれぞれ次に掲げる無線電信等（法第4条第1項の「無線電信等」をいう。以下同じ。）を備えなければならない。
ただし、管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場
合は、この限りでない。
1

A4水域を航行する船舶
区 分

国際航海旅客船等

無 線 電 信 等イ

HF直接印刷電信

ロ

HF無線電話ハMF直接印刷電信

ニ

MF無線電話ホ

VHF無線電話

国際航海旅客船等

イ

HF直接印刷電信またはHF無線電話

以外の船舶

ロ

MF無線電話ハ

VHF無線電話

備考
国際航海旅客船等以外の船舶であって総トン数100トン未満のものにはMF無線電

話及びVHF無線電話を備えることを要しない。
2

A3水域、A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行するものを除く。）
区 分

国際航海旅客船等

無 線 電 信 等イ(1)または(2)のいずれかの無線電信等(1)HF直接印刷電信、HF無線電話及びMF直接印刷電信(2)

国際航海旅客船等

ロ

MF無線電話ハ

VHF無線電話

イ

以外の船舶

備

インマルサット直接印刷電信(1)から(4)までのいずれかの無線電信等(1)

HF直接印刷電信(2)

HF無線電話(3)

インマルサット直接印刷電信(4)

インマルサット無線電話

ロ

MF無線電話ハ

VHF無線電話考1

国際航海旅客船等以外の船舶であって次に掲げるものは、MF無線電話を備え- 75 -

ることを要しない。
イ

総トン数100トン未満の船舶

ロ

沿海区域を航行区域とする船舶（航行区域が平水区域から当該船舶の最強速力で2時間以内に往復できる区域に限定されていない旅客船（管海官庁が差し支えないと認めるものを除く。）を除く。）
ハ2

平水区域を航行区域とする船舶
国際航海旅客船等以外の船舶であって次に掲げるものには、VHF無線電話を備えることを要しない。

3

イ

総トン数100トン未満の船舶

ロ

2時間限定沿海船等

A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（A1水域のみ（湖川を含む。）を航行するものを除く。）
区 分

すべての船舶
備

無 線 電 信 等
イ

MF無線電話ロ

VHF無線電話

考1

MF無線電話が常に直接陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことができるものでない場合には、HF直接印刷電信、HF無線電話、インマルサット
直接印刷電信、インマルサット無線電話、MF直接印刷電信（常に直接陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことができるものに限る。）または告示で定める無線電信等であって常に直接陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことができるもの（以下「一般通信用無線電信等」という。）（国際航海旅客船等にあっては、HF直接印刷電信、HF無線電話、インマルサット
直接印刷電信、インマルサット無線電話またはMF直接印刷電信に限る。）を備えなければならない。

2

一般通信用無線電信等を備える国際航海旅客船等以外の船舶であって次に掲げるものには、MF無線電話を備えることを要しない。
イ

総トン数100トン未満の船舶

ロ

近海区域を航行区域とする旅客船以外の船舶であって管海官庁が差し支えないと認めるもの
ハ

沿海区域を航行区域とする船舶（航行区域が平水区域から当該船舶の最強速力で2時間以内に往復できる区域に限定されていない旅客船（管海官庁が差し支えないと認めるものを除く。）を除く。）
ニ
3

平水区域を航行区域とする船舶
国際航海旅客船等以外の船舶であって次に掲げるものには、VHF無線電話を備えることを要しない。
イ

総トン数100トン未満の船舶

ロ

2時間限定沿海船等- 76 -

4

A1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶
区 分

すべての船舶
備

無 線 電 信 等
VHF無線電話考1

VHF無線電話が常に直接陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことができるものでない場合には、一般通信用無線電信等を備えなければならない。

2

一般通信用無線電信等を備える国際航海旅客船等以外の船舶であって次に掲げるものには、VHF無線電話を備えることを要しない。

5イ

総トン数100トン未満の船舶

ロ

2時間限定沿海船等

船舶安全法施行規則第4条の2第3号の告示で定める水域を航行する船舶
区 分

無 線 電 信 等

すべての船舶

当該告示で定める水域（当該船舶の航行する水域に限る。）において、常に直接陸上との間で連絡を行うことができる無線電信等であって管海官庁が適当と認めるもの。

2

推進機関を有する船舶と当該船舶に押される船舶（ 注 1）とが一体となってA3水域、A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する場合には、当該推進機関を有する船舶には、前項に規定するMF無線電話及びVHF無線電話（A1水域のみ（湖川を含む。）を航行するものにあってはVHF無線電話に限る。）を備えなければならない。ただし、これらの船舶が結合して一体となったときの長さが30メートル未満の場合には、この限りでない。

（注１）：推進機関及び帆装を有しないものであって、船舶安全法施行規則第2条第2項第 3号ロからチ （ 注 ２ ） までに掲げるものを除く。
（注２）：船舶安全法施行規則第2条第 2項第3号ロからチ
（適用除外）
第2条
2
法第2条第 2項の国土交通大臣において特に定める船舶は、次のとおりとする。
3
推進機関及び帆装を有しない船舶（次に掲げるものを除く。）
ロ 沿海区域を超えて航行するもの
ハ 平水区域を超えて航行するもののうち、推進機関を有する他の船舶に押されて航行の用に供するもの（沿海区域を航行区域とする推進機関を有する船舶と結合して一体となって航行する船舶であって平水区域及び平水区域から最強速力で4時間以内に往復できる区域のみを航行す
るもの並びに管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認めるものを除く。）
ニ 危険物ばら積船（危険物船舶運送及び貯蔵規則第257条の2の液体油脂ばら積船であって平水区域のみを航行するものを除く。)
ホ 推進機関を有する他の船舶に引かれまたは押されてばら積の油（海洋汚染及び海上災害の防止に関する法律（昭和45年法律第136号）第3条第2号に規定する油をいう。以下同じ。）の運送の用に供するもの- 77 -

へ 推進機関を有する他の船舶に引かれまたは押されて人の運送の用に供するもの（次に掲げる要件に適合する長さ12メートル未満の船舶を除く。）(1) 長さ 5メートル未満の船舶にあっては、当該他の船舶の推進機関の連続最大出力が7.4キロワ
ット以下、長さ5メートル以上の船舶にあっては、当該他の船舶の推進機関の連続最大出力が15キロワット以下であること。
(2) 第１号イ (1)及び (3) （ 注 ３ ） に掲げる要件
ト 特殊船
チ 推進機関を有する他の船舶に押されるものであって、当該推進機関を有する船舶と堅固に結合して一体となる構造を有するもの（注３）：第1号イ(1)及び (3)1
推進機関を有する長さ12メートル未満の船舶（危険物ばら積船及び特殊船を除く。）であって次に掲げるもの
イ 次に掲げる要件に適合するもの(1) 3人を超える人の運送の用に供しないものであること(3) 湖若しくはダム、せき等により流水が貯留されている川の水域てあって、面積が50平方キ
ロメートル以下のもの又は次に掲げる要件に適合する川以外の水域で、告示で定めるもののみを航行するものであること。
(一 ) 平水区域であること。
(二 ) 海域にあっては、陸地により囲まれており、外海への開口部の幅が500メートル以下で、当該海域内の最大幅及び奥行きが開口部の幅より大きいものであり、かつ、外海の影響を受けにくいこと。
(三 ) 面積が100平方キロメートル以下であること。
(四 ) 当該水域における通常の水象条件のもとで、波浪が穏やかであり、水流または潮流が微弱であること。

3

小型船舶検査機構が小型船舶検査事務を行う場合にあっては、第1項中「管海官庁」とあるのは、「小型船舶検査機構」と読み替えて、この規定を適用する。

（注：第311条の22第2項に関する附則）
附則（平成15年7月1日

国土交通省令第79号）（施行期日）
第1条

この省令は平成15年8月1日（以下「施行日」という。）から施行する。

（船舶設備規程の一部改正に伴う経過措置）
第2条

略

第3条

現存船の航海用レーダー及び無線電信等の施設については、第2条の規定による改正後の船舶設備規程第146条の12第2項及び第311条の22第2項の規定は、当該船舶について平成30年７月31日以後に行われる最初の定期検査または中間検査の時期までは、適用しない。
第4条～第5条

略（関連規則）
省令

船舶検査心得（無線電信等の施設）
311-22.1(a)「管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認める場合」とは、次の各号の1に掲げる場合をいう。

(1)

A3水域、A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（A2- 78 -

水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行するもの及び国際航海旅客船等（施行規則第60条の5第1項第1号の国際航海旅客船等をいう。以下同じ。）を除く。）であって次に掲げるものが、専ら離島の周辺（沿海区域
または平水区域内の水域に限る。）を航行する場合または専ら外国の沿岸を航行する場合（カリブ海において従業するえびトロール漁船に限る。）(ⅰ)

一般通信用無線電信等（設備規程第311条の22第1項第3号の一般通信用

無線電信等をいう。以下同じ。）またはMF無線電話（常に直接陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことができるものに限る。）を備える総トン数100トン未満の船舶及び2時間限定沿海船等（設備規程第146条の10の2の2時間限定沿海船等をいう。以下同じ。）(ⅱ)

一般通信用無線電信等またはMF無線電話（常に直接陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことができるものに限る。）及びVHF無線電話を備える総トン数100トン以上の船舶（2時間限定沿海船等を除く。）(2)

146-10-4.0 (b)(3)の規定（(ⅳ)に係る部分を除く。）に適合する船舶であって、各号に掲げるVHF無線電話に代えて通信申合せに従って漁業通信に使用される27MHz帯を使用する無線電話を設置している場合。この場合において、備え付けることを要しない無線電信等は、各号に掲げるVHF無線電話
とする。

(3)

A2水域またはA1水域（湖川を含む。）を航行する100トン以上の船舶（A1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶を除く。）であって次に掲げるものが、一般通信用無線電信等及びVHF無線電話を備える場合(ⅰ)

養殖場における投錨及びロープ張り、投餌並びに網揚げ作業等のみに従事するもの(ⅱ)

養殖場からの漁獲物の運搬のみに従事するもの(ⅲ)

上記(ⅰ)及び(ⅱ)のみに従事するもの(4)

A3水域、A2水域またはA1水域（湖川を含む。）を航行する船舶（A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶及び国際航海に従事する船舶を除く。）であって次の要件に適合するものであること。

(ⅰ)

旅客船及び施行規則第1条第2項各号に掲げる漁船以外の船舶であってMF無線電話及びVHF無線電話を設置していること。

(ⅱ)

MF無線電話により常に陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことのできる水域のみを航行するものであること。
この場合において、当該水域は、当該船舶に交付される電波法による無線局の予備免許または変更許可を受けたことを証明する書類中に記載されたものとする。
(b)

第1項第2号備考1ロ及び同項第3号備考2ハの「管海官庁が差し支えないと認めるもの」とは、航行区域が平水区域から最強速力で2時間以内に往復できる
区域に限定されていない旅客船のうち、船舶設備規程146-35.0(a)の長距離カーフェリー以外のものとする。

(c)

第1項第3号備考1の、MF直接印刷電信は、2009年7月1日に海上保安庁がMF直- 79 -

接印刷電信の海岸局を廃止したことに伴い、「常に直接陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことができるもの」に該当しないものとして、取り扱う。
(d)第1項第3号備考2ロの「管海官庁が差し支えないと認めるもの」とは、当該船舶が備える一般通信用無線電信等により常に陸上との間で船舶の運航に関する連絡を行うことができる水域内及び沿海区域を航行する船舶とする。
この場合において、当該水域は、当該船舶に交付される電波法による無線
局の予備免許または変更許可を受けたことを証明する書類中に記載された水域または海事局検査測度課長が別に定めるところによる。

〔海検第38号(平成8年5月31日)〕
改正

平成13年9月14日

国海安第60号

船舶設備規程船舶検査心得311-22.1(d)海事局検査測度課長が別に定めるところによるものについて、別紙のとおり定めることとする。
なお、同項中電波法により定められる水域については、現在郵政省が所要の手続きを準備中であること及び本通達以外には当面他に水域は定める予定にはないことから、一般通信用無線電信等としては、本通達に係るもののみが当面は認められることとなる。
〔別 紙〕
一般通信用無線電信等のうち、2600MHz帯で運用する携帯移動地球局の無線電話に係る水域。
(ｲ)

A2水域及びA1水域であって、北緯45度54分15秒東経142度30分の地点、北緯45度34分42秒東経144度54分56秒の地点、北緯44度38分23秒東経147度2分24秒の地点、北緯43度12分7秒東経148度37分の地点、北緯41度26分18秒東経149度27分20秒の地点、北緯39度33分41秒東経149度27分20秒の地点、北緯37度47分52秒東経148度37分の地点、北緯36度21分36秒東経147度2分24秒の地点、北緯35度25分18秒東経144度54分56秒の地点、北緯34度24分46秒東経144度の地点、北緯34度5分10秒東経146度6分24秒の地点、北緯33度8分47秒東経147度57分33秒の地点、
北緯31度42分23秒東経149度20分3秒の地点、北緯29度56分24秒東経150度3分57秒の地点、北緯28度3分36秒東経150度3分57秒の地点、北緯26度17分37秒東経149度20分3秒の地点、北緯24度51分13秒東経147度57分33秒の地点、北緯23度54分
49秒東経146度6分24秒の地点、北緯23度35分14秒東経144度の地点、北緯23度54
分49秒東経141度53分35秒の地点、北緯24度51分13秒東経140度2分26秒の地点、
北緯26度17分37秒東経138度39分56秒の地点、北緯28度3分36秒東経137度56分2秒の地点、北緯27度10分19秒東経136度6分29秒の地点、北緯27度26分25秒東経
133度55分56秒の地点、北緯25度33分35秒東経133度55分56秒の地点、北緯23度
47分34秒東経133度13分の地点、北緯22度21分8秒東経131度52分19秒の地点、北
緯21度24分43秒東経130度3分37秒の地点、北緯21度5分8秒東経128度の地点、北
緯21度24分43秒東経125度56分23秒の地点、北緯22度21分8秒東経124度7分41秒- 80 -

の地点、北緯23度47分34秒東経122度46分59秒の地点、北緯25度33分35秒東経122度4分4秒の地点、北緯27度26分25秒東経122度4分4秒の地点、北緯29度12分26秒東経122度46分59秒の地点、北緯30度38分52秒東経124度7分41秒の地点、北緯
31度35分16秒東経125度56分23秒の地点、北緯31度49分55秒東経126度57分14秒の地点、北緯34度21分1秒東経129度13秒の地点、北緯35度12分18秒東経129度28分25秒の地点、北緯35度58分39秒東経130度6分42秒の地点、北緯36度38分40秒
東経130度53分53秒の地点、北緯37度11分7秒東経131度48分34秒の地点、北緯39度33分41秒東経135度32分39秒の地点、北緯41度26分18秒東経135度32分39秒の地点、北緯43度12分7秒東経136度22分59秒の地点、北緯44度38分23秒東経137度57分36秒の地点、北緯45度34分42秒東経140度5分3秒の地点及び北緯45度48
分22秒東経141度16分37秒の地点を順次結んだ線並びに陸岸により囲まれた水
域とする。
(e)

第1項第3号備考2に掲げる船舶に対する一般通信用無線電信等については、当該船舶の従業制限または航行区域に応じ、以下に掲げる無線設備のいずれかと
する。

(1)

100GT未満の漁船
SSB無線電話
27MHz無線電話
40MHz無線電話
マリンホーン（マリンホーンのサービスエリア内を航行するものに限る。）
サテライト・マリンホン（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
サテライトホンDoPaN21（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスター・マリンホン（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスターDoPaN21（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスター・デュオ（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
衛星船舶・車載端末01（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
インマルサット ミニM、Fleet F33、Fleet F55、Fleet F77、FB
イリジウム
Isat Phone Pro、Isat Phone 2
Oceana 800
スラヤ衛星電話(2)

近海区域を航行区域とする船舶（100GT以上の旅客船及び限定近海貨物船を除く。）
SSB無線電話
サテライト・マリンホン（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
サテライトホンDoPaN21（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスター・マリンホン（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスターDoPaN21（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスター・デュオ（(d)後段の水域を航行するものに限る。）- 81 -

衛星船舶・車載端末01（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
インマルサット ミニM、Fleet F33、Fleet F55、Fleet F77、FB
イリジウム
Isat Phone Pro、Isat Phone 2
Oceana 800
スラヤ衛星電話(3)

限定近海貨物船
SSB無線電話
サテライト・マリンホン（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
サテライトホンDoPaN21（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスター・マリンホン（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスターDoPaN21（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスター・デュオ（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
衛星船舶・車載端末01（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
インマルサット ミニM、Fleet F33、Fleet F55、Fleet F77、FB
イリジウム
Isat Phone Pro、Isat Phone 2
Oceana 800
スラヤ衛星電話(4)

沿海区域を航行区域とする船舶（限定沿海を航行区域とする船舶及び小安
則第2条第3項に規定する沿岸小型船舶を除く。）
SSB無線電話
VHF無線電話
27MHz無線電話
40MHz無線電話
サテライト・マリンホン（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
サテライトホンDoPaN21（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスター・マリンホン（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスターDoPaN21（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスター・デュオ（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
衛星船舶・車載端末01（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
インマルサット ミニM、Fleet F33、Fleet F55、Fleet F77、FB
イリジウム
Isat Phone Pro、Isat Phone 2
Oceana 800
スラヤ衛星電話
ただし、100GT以上の旅客船にあっては、SSB無線電話、サテライト・マ
リンホン、サテライトホンDoPaN21、ワイドスター・マリンホン、ワイドス
ターDoPaN21、ワイドスター・デュオ、衛星船舶・車載端末01、インマルサ
ット ミニM、インマルサット FleetF33、インマルサット FleetF55、インマ- 82 -

ルサット FleetF77、インマルサット FB、イリジウム、Isat Phone Pro、
Isat Phone 2、Oceana 800
またはスラヤ衛星電話に限る。
(5)

限定沿海区域又は平水区域を航行区域とする船舶
SSB無線電話
VHF無線電話
27MHz無線電話
40MHz無線電話
5W出力型VHF無線電話（マリンVHFを含む。以下同じ。）（限定沿海船にあっては、当該船舶の母港が当該マリンVHFのサービスエリア内にあるものに限る。）
400MHz無線電話（限定沿海船にあっては、当該船舶の母港が当該400MHz無線電話のサービスエリア内にあるものに限る。）
マリンホーン（限定沿海船にあっては、当該船舶の母港が当該マリンホーンのサービスエリア内にあるものに限る。）
サテライト・マリンホン（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
サテライトホンDoPaN21（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスター・マリンホン（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスターDoPaN21（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
ワイドスター・デュオ（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
衛星船舶・車載端末01（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
インマルサット ミニM、Fleet F33、Fleet F55、Fleet F77、FB
イリジウム
Isat Phone Pro、Isat Phone 2
Oceana 800
スラヤ衛星電話
800MHz携帯電話・自動車電話（主要航路で通話可能な場合に限る。）
1.5GHz携帯電話・自動車電話（主要航路で通話可能な場合に限る。）
2.0GHz携帯電話・自動車電話（主要航路で通話可能な場合に限る。）
ただし、長距離カーフェリーにおいては、SSB無線電話、サテライト・マリ
ンホン、サテライトホンDoPaN21、ワイドスター・マリンホン、ワイドスタ
ーDoPaN21、ワイドスター・デュオ、衛星船舶・車載端末01、インマルサッ
ト ミニM、インマルサット FleetF33、インマルサット FleetF55、インマル
サット FleetF77、インマルサット FB、イリジウム、Isat Phone Pro、
Isat Phone 2、Oceana 800またはスラヤ衛星電話に限る。

(6)

沿岸小型船舶
SSB無線電話
VHF無線電話
27MHz無線電話- 83 -

40MHz無線電話
サテライト・マリンホン（(d)後段の水域のみを航行するものに限る。）
サテライトホンDoPaN21（(d)後段の水域のみを航行するものに限る。）
ワイドスター・マリンホン（(d)後段の水域のみを航行するものに限る。）
ワイドスターDoPaN21（(d)後段の水域のみを航行するものに限る。）
ワイドスター・デュオ（(d)後段の水域のみを航行するものに限る。）
衛星船舶・車載端末01（(d)後段の水域を航行するものに限る。）
インマルサット

ミニM、Fleet F33、Fleet F55、Fleet F77、FB

イリジウム
Isat Phone Pro、Isat Phone 2
Oceana 800
スラヤ衛星電話
ただし、長距離カーフェリーにおいては、SSB無線電話、サテライト・マ
リンホン、サテライトホンDoPaN21、ワイドスター・マリンホン、ワイドス
ターDoPaN21、ワイドスター・デュオ、衛星船舶・車載端末01、インマルサット

ミニM、インマルサット

ンマルサット

FleetF33、インマルサット

FleetF55、イ

FleetF77、インマルサット FB、イリジウム、Isat Phone Pro、

Isat Phone 2、Oceana 800またはスラヤ衛星電話に限る。
(7)(1)から(6)までの区分によらない場合は、資料を添えて、海事局検査測度

課長まで伺い出ること。
（注1） 上記(1)から(6)までに掲げる無線設備は、船舶設備規程第311条の22第1項第3号の無線電信等を定める告示（以下、本項においては「告示」という。）に掲げる無線電信等であって以下のとおり分類したもの。
SSB無線電話：告示第1号(1)及び(2)に掲げるもの

27MHz無線電話：告示第2号(1)に掲げるもの

40MHz無線電話：告示第2号(2)に掲げるもの

VHF無線電話：告示第2号(3)に掲げるものであって第311条の22第1項でいうVHF無線電話

5W出力型VHF無線電話：告示第2号(3)に掲げる150MHz帯無線電話

400MHz無線電話：告示第2号(4)に掲げる400MHz帯無線電話

マリンホーン：告示第3号(2)に掲げる400MHz帯無線電話

インマルサットミニM、Fleet F33、Fleet F55、Fleet F77、FB
イリジウム、Isat Phone Pro、Isat Phone 2、Oceana 800またはスラヤ衛星電話：告示第4号(1)に掲げる1600MHz帯無線電話
サテライト・マリンホン：告示第4号(2)に掲げる2600MHz帯無線電話（N-STAR衛星船舶電話であって、アンテナが人工衛星の方向を自動的に追尾する機能を有するもの。）
サテライトホンDoPaＮ21 ：告示第4号(2)に掲げる2600MHz帯無線電話（N-STAR衛星船舶電話であって、アンテナが人工衛- 84 -

星の方向を自動的に追尾する機能を有するもの。）
ワイドスター・マリンホン：告示第4号(2)に掲げる2600MHz帯無線電話（N-STAR衛星船舶電話であって、アンテナが人工衛星の方向を自動的に追尾する機能を有するもの。）
ワイドスターDoPaＮ21：告示第4号(2)に掲げる2600MHz帯無線電話（N-STAR衛星船舶電話であって、アンテナが人工衛星の方向を自動的に追尾する機能を有するもの。）

ワイドスター・デュオ：告示4号(2)に掲げる2600MHz帯無線電話（N-STAR衛星船舶電話であって、アンテナが人工衛星の方向を自動的に追尾する機能を有するもの。）

衛星船舶・車載端末01：告示第4号(2)に掲げる2,600MHz帯無線電話（N-STAR衛星船舶電話であって、アンテナが人工衛星の方向を自動的に追尾する機能を有するもの。）
800MHz携帯電話・自動車電話：告示第5号(1)に掲げる800MHz無線電話
1.5GHz携帯電話・自動車電話：告示第5号(2)に掲げる1500MHz無線電話
2.0GHz携帯電話・自動車電話：告示第5号(3)に掲げる2000MHz無線電話（注2）以下にマリンVHF及びマリンホーンに関する問い合わせ先を掲載する。
（注3）携帯電話・自動車電話については、当該携帯電話・自動車電話のサービ
スエリア案内図（各事業者が発行しているもの）を参考とすること。
(f)第1項第5号の「管海官庁が適当と認める」に当たっては、電気通信事業法第9条第1項の規定による許可を受けた第1種電気通信事業者が電気通信事業の用に供する無線電話（自動車電話、携帯電話等）を適当なものと取り扱って差し支えない。

- 85 -

- 86 -

マリンVHFに関する問い合わせ先
免許人団体名

〒

所在地

電話番号

北海道マリン無線協会

047-0047

北海道小樽市祝津3-197

0134-32-4031

岩手マリン無線協会

027-0003

岩手県宮古市港町2-170193-62-6561

いわきサンマリーナ無線協会

971-8185

福島県いわき市泉町下川字大畑262

0246-56-3000

大洗マリーナ無線協会

311-3100

茨城県東茨城郡大洗町港中央377

0292-67-5993

関東小型船安全協会

231-0002

神奈川県横浜市中区海岸通り4-22045-201-7754

上越マリン無線協会

942-0061

新潟県上越市春日新田3-10-6

0255-43-2492

柏崎マリン無線組合

945-0066

新潟県柏崎市西本町2-2-24

0257-24-0436

寺泊マリン無線組合

940-2502

新潟県三島郡寺泊町大字寺泊字片0258-75-2228

町9353-59
新潟マリン無線組合

951-8013

新潟県新潟市柳島町3-26

0257-24-0436

東港マリン無線組合

957-0126

新潟県北蒲原郡聖籠町大字大夫興025-256-2020

野字金清水山2862-11
新湊マリンVHFクラブ

943-0035

富山県新湊市新堀39

0766-86-3750

富山海洋無線クラブ

931-8365

富山県富山市岩瀬入船町２0764-38-0723

愛南遊船無線クラブ

498-0055

愛知県海部郡弥富町大字境299

0567-68-8727

三河御津マリンVHFクラブ

441-0314愛知県宝飯郡御津町御幸浜字一号

05837-5-3487

地1-21
武豊マリン無線クラブ

470-2531

愛知県知多郡武豊町大字富貴字市0569-73-1677

場19
伊勢湾西部マリンVHFクラブ

510-0234三重県鈴鹿市江島本町16-31

0593-87-3657

大阪湾マリンVHF協議会

599-0301

大阪府泉南郡岬町淡輪6190

0724-94-2335

中国マリンレジャー無線協会

684-0000

鳥取県境港市栄町 境港管理組合内

0859-42-3705

仁尾町マリン無線協会

769-1400

香川県三豊郡仁尾町大字仁尾古江

0875-82-3231

己918-1
新門司マリーナ無線協会

800-0155

福岡県北九州市門司区新門司2-1

093-481-6299

小戸ハーバー無線協会

819-0001

福岡県福岡市西区小戸3-58-1

092-882-2151

福岡小型沿岸協会

810-0075

福岡県福岡市中央区港3-3-14

092-733-8512

西福岡マリーナ無線協会

819-0001

福岡県福岡市西区小戸2-2704-3

092-885-2281

名柄川海上無線協会

819-0001

福岡県福岡市西区小戸4-3-40

092-882-8700

福岡地区小型船安全協会

812-0031

福岡県福岡市博多区沖浜町1-22

092-761-5916

伊万里海上無線協会

848-0122

佐賀県伊万里市黒川町福田200955-27-0118

佐賀県ﾖｯﾄﾊｰﾊﾞｰ海上無線協会

847-0861

佐賀県唐津市二夕子3-1-80955-73-7041

つくも海上無線協会

857-1232

長崎県佐世保市下船越町524-5

0956-28-6501

豊州無線協会872-1100

大分県西国東郡真玉町2067-1

0978-53-4545

鹿児島海上無線協会

892-0835

鹿児島県鹿児島市城南町36

0992-26-5845- 87 -

マリンホーンに関する問い合わせ先
施設名

所在地

電話番号

八雲マリンホーン

北海道山越郡八雲町内海町155-3

01376-2-3101

陸奥湾マリンホーン

青森県東津軽郡平内町大字浅所91-56

0177-55-4111

宮城県中部マリンホーン

宮城県牡鹿郡女川町女川浜字大原510

0225-53-2188

仙台湾マリンホーン

宮城県宮城郡七ヶ浜町吉田浜字浜屋敷１0223-57-2644

宮城県北部マリンホーン

宮城県本吉郡歌津町字名足81-2

0226-36-2028

若狭湾マリンホーン

福井県小浜市川崎3-2

0770-52-0115

浜名湖マリンホーン

静岡県浜名郡舞阪町舞阪2119-19

053-592-2911

五ケ所湾マリンホーン

三重県度会郡南勢町礫浦

05996-4-2046

伊東マリンホーン

静岡県伊東市新井1-1-18

0557-37-3181

八幡浜マリンホーン

愛媛県八幡浜市1522-18

0894-22-2811

新居浜マリンホーン

愛媛県新居浜市清水町14-98

0897-33-9391

さがありあけかいマリンホーン

佐賀県佐賀郡川副町大字犬井道1757-3

0952-45-1421

熊本マリンホーン

熊本県熊本市田崎2-5-31

096-356-8551

奄美マリーンホーン

鹿児島県名瀬市港町11-7

0997-52-5321

その他の400MHz小型船舶用無線海岸局に関する問い合わせ先(社)関東小型船安全協会

045-201-7754(社)関西小型船安全協会

078-341-5163(社)九州北部小型船安全協会

093-332-3578(社)中部小型船安全協会

052-653-2407(社)瀬戸内海小型船安全協会

082-251-6664（関連規則）
小型船舶安全規則に関する細則（無線電信等の施設）(1)

設備規程第311条の22第1項の「管海官庁が差し支えないと認める場合」とは、A3水域、A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行する船舶（A2水域またはA1水域のみ（湖川を含む。）を航行するものを除く。）であって次に掲げるものが、専ら離島の周辺（沿海区域または平水区域に限る。）を航行する場
合とする。

(ⅰ)

一般通信用無線電信等（設備規程第311条の22第1項第3号の一般通信用無線電信等をいう。）またはMF無線電信（常に直接陸上との連絡を行うことができるものに限る。）を備える限定沿海小型船舶及び平水区域を航行区域と
する船舶。
(2)

設備規程第311条の22第1項第5号の「管海官庁が適当と認めるもの」とは、次に掲げるものとする。

(ⅰ)

電気通信事業法（昭和59年法律第86号）第9条第1項の規定による許可を受- 88 -

けた第1種電気通信事業者が電気通信事業の用に供する無線電話（自動車電
話、携帯電話等）(ⅱ)

琵琶湖において使用される船舶の船舶所有者、運航事業者等の開設した事
業用の無線電話等であって、船舶の運航中常時事務所等において船舶から呼出しに対応することができるような体制を整えているもの。

（告 示）
船舶設備規程第311条の22第1項第3号の無線電信等を定める告示
運輸省告示第52号（平成4年1月28日）
改正

平成8年5月31日運輸省告示第346号

改正

平成9年8月4日運輸省告示第484号

改正

平成11年1月7日運輸省告示第２号

改正

平成19年5月30日

改正

平成25年6月28日国海安第46号

船舶設備規程第311条の22第3号の告示で定める無線電信等は、次の各号に掲げる
無線電信または無線電話とする。
1

次に掲げる周波数帯で運用する船舶局の直接印刷電信または無線電話(1)

中短波帯（SSB無線電話）(2)

短波帯（SSB無線電話）

2

次に掲げる周波数帯で運用する船舶局の無線電話(1)27MHz帯（27MHz無線電話）(2)40MHz帯（40MHz無線電話）(3)150MHz帯（マリンVHF、VHF無線電話）(4)400MHz帯（400MHz無線電話）

3

次に掲げる周波数帯で運用する携帯局の無線電話(1)250MHz帯(2)400MHz帯（マリンホーン）(3)

800MHz帯

4

次に掲げる周波数帯で運用する携帯移動地球局の無線電話(1) 1600MHz帯（インマルサットミニM、Fleet F33、Fleet F55、イリジウム、Isat Phone Pro、Oceana 800）
(2)

2600MHz帯（サテライト・マリンホン、サテライトホンDoPaN21、ワイドス
ター・マリンホン、ワイドスターDoPaN21、ワイドスター・デュオ、衛星船舶・車載端末01）5

次に掲げる周波数帯で運用する陸上移動局の無線電話(1)800MHz帯（携帯電話・自動車電話）(2)1500MHz帯（携帯電話・自動車電話）(3)2000MHz帯（携帯電話・自動車電話）

注（ ）内名称は船舶検査心得311-22.1(d)の注1に記載されている分類に従ったも- 89 -

のである。
附則（平成3年10月11日

運輸省令第33号）（施行期日）
第1条

この省令は、船舶安全法及び船舶職員法の一部を改正する法律（平成3年法律第75条。以下「改正法」という。）の施行の日（平成4年2月1日。以下「施行日」という。）から施行する。（以下略）（船舶設備規程の一部改正に伴う経過措置）
第2条
10

1～9

略

平成7年現存船については、新規程第299条（非常電源）（同条第2項第5号から第9号までに掲げる設備に係る規定に限る。）及び第300条（非常電源）（第299条
第2項第5号から第9号までに掲げる設備に係る規定に限る。）の規定は、適用しな
い。
11～12

略

附則（平成8年11月19日

運輸省令第59号）（施行期日）
1

この省令は、平成9年1月1日から施行する。ただし、第146条の34の4の改正規定
は、平成8年11月23日から施行する。

（経過措置）
2

この省令の施行の際現に船舶に備え付けている自動衝突予防援助装置、船速距

離計、VHFデジタル選択呼出装置及びデジタル選択呼出装置については、これらを引き続き当該船舶に備え付ける場合に限り、この省令による改正後の船舶設備規程
第146条の17、第146条の26及び第146条の34の4（第146条の38の3第3号において準用する場合を含む。）の規定にかかわらず、なお従前の例による。
附則（平成14年6月25日

国土交通省令第75号）

（施行日）
第1条

この省令は、平成14年7月1日（以下「施行日」という。）から施行する。ただし、第4条中船舶安全法施行規則別表第1及び別表第2の改正規定並びに第7条の規定は、公布の日から施行する。
（船舶設備規程の一部改正に伴う経過措置）
第2条

施行日前に建造され、または建造に着手された船舶（以下「現存船」という。）

については、第1条の規定による改正後の船舶設備規程（以下「新規程」という。）の規定にかかわらず、なお従前の例によることができる。
2
3

略
第1項の規定にかかわらず、現存船の航海用具については、新規規程第3章の規定にかかわらず、なお従前の例による。ただし、管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める場合には、新規程第3章に定めるところによることができる。
- 90 -

4

略5

第3項の規定にかかわらず、現存船の衛星航法装置等については、新規程第146条の24の規定にかかわらず、当初検査時期までは、なお、従前の例によることができる。

6

第3項の規定にかかわらず、現存船の無線方位測定機については、当初検査時期
までは、第1条の規定による改正前の船舶設備規程第146条の29の規定を適用する。

7～9
10

略

現存船であって施行日以後主要な変更又は改造を行うものについては、当該変
更または改造後は、前各項の規定にかかわらず、管海官庁の指示するところによ
る。

11

略

以降

略

（告 示）
運輸省告示第53号（平成4年1月28日）
船舶設備規程等の一部を改正する省令附則第2条（船舶設備規程の一部改正に伴う経過措置）第1項及び第2項の告示で定める水域は、船舶安全法施行規則第1条第11項の水域（A2水域）を定める告示（平成4年運輸省告示49号）で定める水域とする。
附則（平成14年6月25日

国土交通省告示第512号）

1

この告示は、平成14年7月1日から施行する。

2･4

船舶救命設備規則
第1章

総

則

（定 義）
第1条の2

この省令において「第1種船」とは、国際航海（船舶安全法施行規則第1条第1項の国際航海をいう。以下同じ。）に従事する旅客船をいう。
2

この省令において「第2種船」とは、国際航海に従事しない旅客船をいう。

3

この省令において「第3種船」とは、国際航海に従事する総トン数500トン以上の船舶であって、第1種船及び船舶安全法施行規則第1条第2項第1号又は第2号の船舶（同項第2号の船舶にあっては、もっぱら漁ろうに従事するものに限る。）以外のものをいう。

4

この省令において「第4種船」とは、国際航海に従事する総トン数500トン未満の船舶であって、第1種船及び船舶安全法施行規則第1条第2項の漁船以外のもの並びに国際航海に従事しない船舶であって、第2種船及び同項の漁船以外のものをい
う。

5～6
7

略

この省令において「限定近海船」とは、国際航海に従事しない船舶であって近海区域を航行区域とするもののうち船舶設備規程（昭和9年逓信省令第6号）第2条第2項の告示で定める本邦の周辺の区域のみを航行すものをいう。
- 91 -

（救命設備の分類）
第2条

救命設備を次のとおり分類する。

1

略

2

信号装置
イ～リ

略

ヌ

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置

ル

非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置

ヲ

レーダー・トランスポンダー

ワ

捜索救助用位置指示送信装置

カ

持運び式双方向無線電話装置

ヨ

固定式双方向無線電話装置

タ

船舶航空機間双方向無線電話装置

レ～ネ
3

略

略
第2章

救命設備の要件第2節

信号装置（浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第39条

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
1

非常の際に極軌道衛星及び付近の航空機に対し必要な信号を有効確実に、かつ、自動的に発信できるものであること。

2

水密であり、水上に浮くことができ、かつ、20メートルの高さから水上に投下した場合に損傷しないものであること。

3

信号を発信していることを表示できるものであること。

4

手動により作動の開始及び停止ができるものであること。

5

夜間において、自動的に0.75カンデラ以上の光を周期的に発するものであること。

6

浮揚性の索が取付けられたものであること。

7

誤作動を防止するための措置が講じられているものであること。

8

48時間以上連続して使用することができるものであること。

9

適正に作動することが極軌道衛星を利用することなく確認できるものであること。

10

操作方法が装置本体に簡潔に表示されていること。

11第8条第4号に掲げる要件（注）第8条第 4号(4) 外部は非常に見やすい色であること。

- 92 -

（関連規則）省令

船舶検査心得

（浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
39-0
(a)

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置については、次に掲げるところによること。

(1)

海水、油及び両者の混合物により影響を受けないものであること。

(2)

太陽にさらされても品質に影響を受けないものであること。

(3)－30℃から70℃までの周囲温度において品質に影響を受けないものであ
ること。

(b)

第1号の「有効確実に、かつ自動的に発信できるもの」とは、次に掲げる状
態において作動できるものをいう。

(1)－20℃から55℃までの周囲温度

(2)

着氷

(3)

相対風速100ノット(c)

第2号の「水密」とは、水没状態に移行するまでの間に45℃温度変化があり、水深10ｍの位置に5分間浸した場合に内部に浸水しないことをいう。

(d)

第7号の「誤作動を防止するための措置」とは、次に掲げる措置をいう。

(1)

手動により遭難信号を発信するための専用のスイッチを有し、かつ、当該スイッチは次に掲げる要件に適合すること。

(ⅰ)

他のスイッチと明確に区別できること。

(ⅱ)

不用意な操作から保護されていること。

(2)

手動による遭難警報の発信には、独立した2以上の操作を要すること。

(3)

手動により離脱装置から取り外した場合に、自動的に遭難信号を発信する
ものでないこと。

(e)第11号で引用する（注）第8条第4号の「非常に見やすい色」とは、マンセ
ル表示によりHVC値が8.1R5.0/10.0から10.0R6.0/13.0までを標準とする。

（非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第39条の2

非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置は、次に掲げる条件に適合するものでなければならない。
1

非常の際に極軌道衛星に対し必要な信号を有効かつ確実に発信できるもので
あること。

2

前条第3号、第4号及び第7号から第10号までに掲げる要件（注）第39条第3号、第4号、第7号～第 10号(3) 信号を発信していることを表示できるものであること。
(4) 手動により作動の開始及び停止ができるものであること。
(7) 誤作動を防止するための措置が講じられているものであること。

- 93 -

(8)(9)

48時間以上連続して使用することができるものであること。
適正に作動することが極軌道衛星に対し信号を発信することなく確認できるものであること。
(10) 操作方法が装置本体に簡潔に表示されていること。

（関連規則）
省令

船舶検査心得

（非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
39-2.0(a)

非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置については、太陽にさらされても品質に影響を受けないものであること。

(b)

第1号の「有効かつ確実に発信できるもの」とは、周囲温度が－20℃から55℃までの間で作動できるものをいう。

(c)

第2号で引用する（注）第39条第7号の「誤作動を防止するための措置」とは、次に掲げる措置をいう。

(1)

手動により遭難信号を発信するための専用のスイッチを有し、かつ、当該スイッチは次に掲げる要件に適合すること。

(ⅰ)

他のスイッチと明確に区別できること。

(ⅱ)

不用意な操作から保護されていること。

(2)

手動による遭難警報の発信には、独立した2以上の操作を要すること。

(3)

手動により離脱装置から取り外した場合に、自動的に遭難信号を発信する
ものでないこと。

（レーダー・トランスポンダー）
第40条

レーダー・トランスポンダーは、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
1

非常の際に付近の他の船舶または航空機のレーダーに対し有効かつ確実に応答することができるものであること。

2
3

非常の際に未熟練者でも使用することができること。
レーダーに応答したことを可視または可聴の手段により示すことができるものであること。

4

待機状態であることが表示できるものであること。

5

水密であり、かつ、20メートルの高さから水上に投下した場合に損傷しないものであること。

6

水上に浮くことができ、かつ、浮揚性の索が取り付けられたものであること。
（救命艇等と一体となって備え付けられている場合を除く。）

7

96時間の待機状態を続けた後、8時間以上連続して応答することができるもの
であること。

8第8条第4号並びに第39条第4号、第7号及び第10号に掲げる要件（注）第8条第 4号(4) 外部は非常に見やすい色であること。
（注）第39条第4号、第7号、第10号- 94 -

(4)
(7)
(10)

手動により作動の開始及び停止ができるものであること。
誤作動を防止するための措置が講じられているものであること。
操作方法が装置本体に簡潔に表示されていること。

(捜索救助用位置指示送信装置)
第40条の2

捜索救助用位置指示送信装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
1

非常の際に付近の他の船舶または航空機の船舶自動識別装置に対し必要な信号を有効かつ確実に発信できるものであること。

2

信号を発信していることを可視または可聴の手段により示すことができるものであること。

3

96時間以上連続して使用することができるものであること。

4

第8条第4号、第39条第4号、第7号及び第10号並びに前条第2号、第5号及び第6号の要件（関連規則）
省令

船舶検査心得（レーダー・トランスポンダー）
40.0
(a)

レーダー・トランスポンダーについては、次に掲げるところによること。

(1)

海水、油及び両者の混合物等により影響を受けないものであること。

(2)

太陽にさらされても品質に影響を受けないものであること。

(3)－30℃から70℃までの周囲温度において品質に影響を受けないものであ
ること。

(b)

第1号の「有効かつ確実に応答することができるもの」とは、次に掲げる要件に適合するものをいう。

(1)

少なくとも10海里以内の高さ15mの航海用レーダーに対し、応答できること。

(2)

少なくとも30海里以内の高さ3,000フィート、最高出力10キロワットの航空機レーダーに対し、応答できること。

(3)－20℃から55℃までの周囲温度において作動できること。

(4)

救命艇または救命いかだに備え付けられた場合の空中線高さは、海面から1m以上であること。

(c)

第5号の「水密」とは、水没状態に移行するまでの間に45℃温度変化があり、水深10mの位置に5分間浸した場合に内部に浸水しないことをいう。

(d)

第8号（注）第8条第4号の「非常に見やすい色」とは、マンセル表示によりHVC値が8.1R5.0/10.0から10.0R6.0/13.0までを標準とする。

（捜索救助用位置指示送信装置）
40-2.0(a)39.0(a)は捜索救助用位置指示送信装置について準用する。

(b)

第1号の「有効かつ確実に発信できるもの」とは、次に掲げる要件に適合するものをいう。

- 95 -

(1)

空中線高さを海面から1m以上にできること。

(2)

起動後、1分以内の間隔で情報を送信できること。

(3)

内部に位置情報源を備え、現在の位置をAISメッセージにより送信できる
こと。

(4)

少なくとも5海里以内の船舶に対し送信できること。

(5)

現在の位置及び測位システムとの時間同期が失われた場合にも送信を続けることができること。

(6)-20℃から55℃までの周囲温度において作動できること。

（持運び式双方向無線電話装置）
第41条

持運び式双方向無線電話装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
1

非常の際に救命艇相互間、船舶と救命艇との間等で有効かつ確実に通信を行うことができるものであること。

2

容易に持ち運ぶことができること。

3

周波数の選択が容易であり、かつ、選択した周波数を明確に識別できるもので
あること。

4

無線電話遭難周波数を含む2以上の周波数において通信を行うことができるものであること。
5

周波数の選択のための操作以外は、片手で行うことができるものであること。

6

スイッチが入っていることを表示できるものであり、かつ、スイッチを入れてから5秒以内に作動するものであること。

7

水密であり、かつ、1メートルの高さから木板上に投下した場合にその機能を害しないものであること。

8

空中線回路が断線または短絡した場合においても損傷を受けないような措置が講じられているものであること。

9

小型軽量であり、かつ、使用者の衣服に容易に取り付けることができるような措置が講じられているものであること。

10

つり下げ用のひもが取り付けられていること。

11

手袋を着用している場合においても容易に操作できるものであること。

12

電源は、装置と一体となった電池により得られるものであること。

13

送信時間と受信時間の比が1対9である場合において8時間以上連続して使用することができるものであること。
14

第39条第10号及び第40条第2号に掲げる要件（注）第39条第10号(10) 操作方法が装置本体に簡潔に表示されていること。
（注）第40条第2号(2) 非常の際に未熟練者でも使用することができること。

（関連規則）
省令

船舶検査心得（持運び式双方向無線電話装置）- 96 -

41-0(a)

持運び式双方向無線電話装置については、次に掲げるところによること。

(1)

海水、油及び両者の混合物により影響を受けないものであること。

(2)

太陽にさらされても品質に影響を受けないものであること。

(3)－30℃から70℃までの周囲温度において品質に影響を受けないものであ
ること。

(b)

第1号の「有効かつ確実に通信を行うことができるもの」とは、次に掲げる要件に適合するものをいう。

(1)－20℃から55℃までの周囲温度において作動できること。

(2)

外部にスケルチ制御装置を設けたものであること。

(3)

受信機の感度は、受信機入力起電力が2マイクロボルト以下の場合、信号対雑音比は20dB以上であること。

(c)

第3号の「明確に識別することができるもの」のうちチャンネル16は、特に外部のいかなる射光条件においても確認できること。

(d)第7号の「水密」とは、水没状態に移行するまでの間に45℃温度変化があり、水深1mの位置に5分間浸した場合に内部に浸水しないことをいう。

(e)

第10号の「つり下げ用のひも」とは、首または手首にかけることができる
ひもであって、巻き込み事故等を防ぐために適当なウィークリンクを安全上の理由から備え付けたものをいう。

(f)

第11号の「手袋」とは、第29条の2で定めるイマーションスーツのものをいう。

(g)

第12号の「電池」は、次に掲げる場合に応じそれぞれ次に掲げる要件に適合すること。

(1)

使用者が電池を交換できる場合(ⅰ)

非常用電池は、黄若しくは橙色で色分けまたはマーキングされた一次電池であり、かつ、未使用を明示するために再貼付できないシールを貼付してあること。
(ⅱ)

日常用電池は、非常用の電池と明確に区別できるように色分けまたはマーキングされていること。
(2)

使用者が電池を交換できない場合
装置本体に未使用であることを明示するために再貼付できないシールを貼付してあること。

（固定式双方向無線電話装置）
第41条の2固定式双方向無線電話装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
1

水密であること。

2

使用者と共に収容するため十分な大きさのキャビンに備えつけられていること。

3

第39条第10号、第40条第2号並びに前条第1号、第3号、第4号、第6号、第8号、- 97 -

第10号及び第12号に掲げる要件（注）第39条第10号(10) 操作方法が装置本体に簡潔に表示されていること。
（注）第40条第2号(2) 非常の際に未熟練者でも使用することができること。
（注）第41条第1号、第3号、第4号、第 6号、第8号、第10号、第12号(1) 非常の際に救命艇相互間、船舶と救命艇との間等で有効かつ確実に通信を行うことができるものであること。
(3) 周波数の選択が容易であり、かつ、選択した周波数を明確に識別できるものであること。
(4) 無線電話遭難周波数を含む2以上の周波数において通信を行うことができるものであること。
(6) スイッチが入っていることを表示できるものであり、かつ、スイッチを入れてから5秒以内に作動するものであること。
(8) 空中線回路が断線または短絡した場合においても損傷を受けないような措置が講じられているものであること。
(10) 手袋を着用している場合においても容易に操作できるものであること。
(12) 送信時間と受信時間の比が1対 9である場合において8時間以上持続して使用することができるものであること。

（関連規則）
省令

船舶検査心得（固定式双方向無線電話装置）
41-2.0(a)

固定式双方向無線電話装置については、次に掲げるところによること。

(1)

海水、油及び両者の混合物により影響を受けないものであること。

(2)－30℃から70℃までの周囲温度において品質に影響を受けないものであ
ること。

(b)

第1号の「水密」とは、水没状態に移行するまでの間に45℃温度変化があり、水深1mの位置に5分間浸した場合に内部に浸水しないことをいう。

(c)

第3号で引用する（注）第41条第1号の「有効かつ確実に通信を行うことができるもの」とは、次に掲げる要件に適合するものをいう。

(1)－20℃から55℃までの周囲温度において作動できること。

(2)

外部にスケルチ制御装置を設けたものであること。

(3)

受信機の感度は、受信機入力起電力が2マイクロボルト以下の、信号対雑
音比は20dB以上であること。

(d)

第3号で引用する（注）第41条第3号の「明確に識別することができるもの」のうちチャンネル16は、特に外部のいかなる射光条件においても確認できる
こと。

(e)

第3号で引用する（注）第41条第10号の「手袋」とは、第29条の2で定める
イマーションスーツのものをいう。

（船舶航空機間双方向無線電話装置）
第41条の3

船舶航空機間双方向無線電話装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。

- 98 -

1

非常の際に船舶と航空機との間で有効かつ確実に通信を行うことができるものであること。

2

121.5MHz及び123.1MHzを含む2以上の周波数において通信を行うことができるものであること。
第3章

救命設備の備付数量（浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第77条

第2種船または第4種船であって次に掲げるもの以外のもの、第1種船及び第3種船には、1個の浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置を備え付けなければならない。
1

平水区域を航行区域とする船舶

2

沿海区域を航行区域とする船舶であってその航行区域が瀬戸内（危険物船舶運
送及び貯蔵規則第6条の2の3第3項の瀬戸内をいう。）に限定されているもの

3

第57条第3項又は第69条第2項第1号の船舶（注）第57条第3項
沿海区域を航行区域とする第2種船であって、その航行区域が平水区域から当該船舶の最強速力で2時間以内に往復できる区域に限定されているもの（注）第69条第2項第1号(1) 航行区域が平水区域から当該船舶の最強速力で2時間以内に往復できる区域に限定されているもの。ただし、管海官庁が差し支えないと認める場合に限る。

（非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第77条の2

前条に規定する船舶には、1個の非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置を備え付けなければならない。ただし、浮揚型極軌道衛星利用非常
用位置指示無線標識装置を船橋その他適当な場所に積み付け、または当該場所から遠隔操作することができるように積み付けるもの及び管海官庁が設備等を考慮して差し支えないと認める船舶については、この限りでない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得

（非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
77-2.0(a)「船橋その他適当な場所」とは、国際航海に従事する旅客船にあっては船橋内とする。

(b)「管海官庁が設備等を考慮して差し支えないと認める船舶」とは、次に掲
げるいずれかの設備をもって非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標
識装置に代えた船舶をいう。

(1)

HFデジタル選択呼出装置「設備規程第146条の38の2第2項の規定により備えたものを除く。）(2)

インマルサット直接印刷電信又はインマルサット無線電話（設備規程第311条の22の規定により備えたものを除く。)- 99 -

（レーダー・トランスポンダー及び捜索救助用位置指示送信装置）
第78条

第1種船、遠洋区域または近海区域を航行区域とする第2種船、第3種船及び遠洋区域または近海区域を航行区域とする総トン数500トン以上の第4種船（限定近海船（旅客船を除く。）を除く。）には各舷に1個（第62条第3項または第4項の規定により自由降下式救命艇を備え付ける第3種船にあっては、当該救命艇及び本船にそれぞれ1個）のレーダー・トランスポンダーまたは捜索救助用位置指示送信装
置を備え付けなければならない。
2

沿海区域を航行区域とする第2種船及び遠洋区域、近海区域または沿海区域を航行区域とする第4種船（前項に規定する第4種船を除く。）には、1個のレーダー・
トランスポンダーまたは捜索救助用位置指示送信装置を備え付けなければならない。ただし、第77条第2号または第3号に掲げる船舶についてはこの限りでない。

（持運び式双方向無線電話装置）
第79条

第1種船、第2種船（遠洋区域又は近海区域を航行区域とするものに限る。）

及び第3種船には3個、第2種船（沿海区域を航行区域とするものに限る。）及び第4種船（総トン数300トン未満のものであって沿海区域を航行区域とするものを除く。）には2個、第4種船（国際航海に従事する総トン数300トン未満のものであって沿海区域を航行区域とするものに限る。）には1個の持運び式双方向無線電話装
置を備え付けなければならない。ただし、第2種船又は第4種船であって、第77条各号に掲げるものについてはこの限りでない。
（船舶航空機間双方向無線電話装置）
第79条の2第1種船には、1個の船舶航空機間双方向無線電話装置を備え付けなけ

ればならない。
第4章

救命設備の積付方法（浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第95条

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置は、非常の際に救命艇または救命いかだに運ぶことができ、かつ、船舶の沈没の際自動的に浮揚して船舶から離脱するように積み付けなければならない。ただし、管海官庁が船舶の大きさ等を考慮し、その積付けが困難と認める場合には、非常の際に救命艇または救命い
かだのいずれか1隻に運ぶことができるように、船橋その他適当な場所に積み付けることができる。
（関連規則）
省令

船舶検査心得

（浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
95-0
(a)

水深4m以内で作動する自動離脱装置に備え付けられ、かつ縦傾斜または横傾斜がいかなる角度であっても、確実に浮揚するように積み付けること。

(b)

ただし書の規定は、次に掲げる船舶に適用するものとする。
- 100 -

(1)

小型の船舶で浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置を積み付ける場所がないまたは自動離脱するときに上部の構造物に引掛るおそれ
のある船舶

(2)

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置の積付けにより漁労
作業等に著しい支障をきたす船舶(3)

氷結により浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置の自動浮揚装置の作動が妨げられるおそれのある海域を航行する船舶(c)

ただし書の規定を適用した船舶の浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置の積付方法は、次に掲げるところによること。

(1)

非常の際に迅速かつ容易に持ち出せるように積み付けられていること。

(2)

積付位置が明示されていること。

（非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第95条の2

非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置は、船橋その他適当な場所に積み付けなければならない。
（レーダー・トランスポンダー及び捜索救助用位置指示送信装置）
第96条

レーダー・トランスポンダー及び捜索救助用位置指示送信装置（第78条第1項の規定により自由降下式救命艇に備え付けるものを除く。）は、非常の際に救命艇または救命いかだ（第62条第5項の規定により備え付ける救命いかだを除く。以下この条において同じ。）のいずれか1隻に運ぶことができるように適当な場所に積み付けなければならない。ただし、当該船舶に備え付ける救命艇または救命いかだにそれぞれ1個のレーダー・トランスポンダーまたは捜索救助用位置指示送信装
置を取り付け、かつ、1個のレーダー・トランスポンダーまたは捜索救助用位置指示送信装置を容易に使用することができるように積み付ける場合にあっては、この限りでない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得（レーダー・トランスポンダー及び捜索救助用位置指示送信装置）
96.0
(a)

「適当な場所に積み付けなければならない」とは、少なくとも1個のレーダ
ー・トランスポンダーまたは捜索救助用位置指示送信装置を航海船橋のウイ
ングその他の操船場所から迅速に近づける場所に積み付けなければならないことをいう。

（降下式乗込装置）
第96条の2

降下式乗込装置は、次に掲げる要件に適合する方法により管海官庁が十分と認めるように積み付けなければならない。
1

船側のうち開口（船舶防火構造規則第15条第2項の規定に適合する窓を除く。）が設けられていない部分の上方の位置に積み付けること。
- 101 -

2

2

展張の際に障害物による損傷のおそれのない位置に積み付けること。

3

できる限り波浪による損傷から保護することができる位置に積み付けること。

4

第87条第1項第2号及び第9号に掲げる要件

降下式乗込装置の近くには、降下式乗込装置の使用方法の説明書を掲げなければならない。

（救命設備の迅速な利用）
第96条の3

救命設備は、航海中いかなる時にも良好な状態を保ち、かつ、直ちに使用することができるようにしておかなければならない。
2

第1種船等には、船上での定期的な保守が必要な救命設備のために、保守に関する手引書を備え付けておかなければならない。

3

第1種船等には、救命設備の保守及び船舶内において行う軽微な修理に必要となる予備の部品及び工具を備え付けなければならない。
心得附則（平成8年11月22日）（経過措置）(1) 平成8年11月22日までに船舶に備え付けられている（電波法に基づく無線局
開設に係る予備免許又は無線設備の変更の許可を受けているものを含む。）浮
揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置、非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置、持運び式双方向無線電話装置及び固定式双方向無線電話装置については、これらを引き続き当該船舶に備え付 ける 場合 に 限り 、改正後の39.0、39-2.0、41.0、41-2.0及び95.0の規定にかかわらずなお従前の
例による。
2･5

船舶自動化設備特殊規則
第1章

総

則

（趣

旨）

第1条

この省令は、船舶の安全な航行のために必要な自動化設備（船内における作業を軽減するため当該船舶に施設される設備をいう。以下同じ。）に関する基準を定めるものとする。
（管海官庁の指示）
第2条

次章及び第3章に規定する自動化設備であって、管海官庁が当該自動化設備を有する船舶の構造、航海の態様等を考慮してさしつかえないと認めるものに係る基準については、管海官庁の指示するところによるものとする。
第3章

設

備

（衛星航法装置）
第5条

衛星航法装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。

1

自船の位置の測定のために適当な人工衛星の発射する電波をGPS受信機により有効に受信し、かつ、自動的に自船の位置を測定できるものであること。

2

自船の位置の測定に係る演算処理を管海官庁が適当と認める速さで行うこと- 102 -

ができるものであること。
3

ディファレンシャル方式による位置誤差を補正する信号を入力することができ、かつ、当該信号を入力した場合において第１号の測定した自船の位置を補正することができるものであること。

4

次に掲げる事項を見やすい方法により表示できるものであること。

イ

測定した自船の位置（1000分の1分を単位とする緯度及び経度による表示）

ロ

イに係る測定の時刻

ハ測定機能の不良が生じ場合において、その旨並びに測定機能の不良が生じる直前に測定した自船の位置及び当該位置に係る測定時刻。

ニ

ディファレンシャル方式による補正を行う場合において、位置誤差を補正す
る信号が入力されていること及び測定した自船の位置が補正されていること。

5

測定した自船の位置を航海用レーダーその他の航海用具に伝達する信号を出力することができるものである。

6空中線回路及び信号の入出力端子が短絡または接地した場合においても損傷を受けないような措置が講じられているものであること。

7

取り扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。

8

磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。

9

電磁干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。

10

機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
11

通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。

12

船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。
13

電源の開閉器は、表示面に近接した位置に設けられていること。

14

操作用のつまみ類は、使用しやすいものであること。

15

誤差は、管海官庁が適当と認めるものであること。

（海事衛星通信装置）
第11条
1

海事衛星通信装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。

人工衛星から発せられた自船に対する航行上の危険防止に関する通報を自動的に受信できるものであること。
2

第5条第10号から第12号及び第14号に掲げる要件(注 ) 第5条第 10号から第12号及び第14号(10) 機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
(11) 通常予想される電源の電圧又は周波数の変動によりその機能に障害を生じないものである
こと。
(12) 船舶の航行中における振動又は湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。

- 103 -

(14)

操作用のつまみ類は、使用しやすいものであること。

附則（平成8年11月12日

運輸省令第58号）（施行期日）
1

この省令は、平成9年1月1日から施行する。

（経過措置）
2

この省令の施行の際現に船舶に備え付けている衛星航法装置であって人工衛星の発射する電波をGPS受信機により受信することにより自船の位置を測定するものについては、これを引き続き当該船舶に備え付ける場合に限り、この省令による改正後の船舶自動化設備特殊規則第五条の規定にかかわらず、管海官庁の指示するところによる。

2･6

小型船舶安全規則
第1章

総

則

（適 用）
第1条

船舶安全法（昭和8年法律第11号）第2条第1項の規定により漁船以外の小型船舶に関し施設しなければならない事項及びその標準については、他の国土交通省
令の規定（船舶安全法施行規則（昭和38年運輸省令第41号）第2章の3の規定を除く。）にかかわらず、この省令の定めるところによる。
（定 義）
第2条

この省令において「小型船舶」とは、次の各号のいずれかに該当する船舶であって、国際航海に従事する旅客船以外のものをいう。
1

総トン数20トン未満のもの。

2

総トン数20トン以上のものであって、スポーツまたはレクリエーションの用のみに供するものとして告示で定める要件に適合する船体長さ（船体の強度、水密性または防火性に影響を及ぼすことなく取り外しできる設備を取り外した場
合における船体の前端から後端までの水平距離をいう。）が24m未満のもの。

2

この省令において「特殊小型船舶」とは、次に掲げる要件を満たしている小型船舶をいう。
1船の長さ（上甲板の下面における船首材の前面から船尾材の後面までの水平距離をいう。）が4m未満で、かつ、船の幅（船体最広部におけるフレームの外面から外面までの水平距離をいう。以下同じ。）が1.6m未満であること。

2

最大搭載人員が2人以上のものにあっては、操縦場所及び乗船者を搭載する場所が直列であること。

3

ハンドルバー方式の操縦装置を用いるものその他の身体のバランスを用いて操縦を行うことが必要なものであること。

4

推進機関として内燃機関を使用したジェット式ポンプを駆動させることによって航行するものであること。

3

この省令において「沿岸小型船舶」とは、沿海区域を航行区域とする小型船舶であって、その航行区域が次に掲げる区域に限定されているものをいう。

- 104 -

1

平水区域

2

本州、北海道、四国及び九州並びにこれらに附属する島でその海岸が沿海区域に接するものの各海岸から五海里以内の水域

4

この省令において「2時間限定沿海小型船舶」とは、沿海区域を航行区域とする
小型船舶であつて、その航行区域が平水区域から当該小型船舶の最強速力で2時間以内に往復できる区域に限定されているものをいう。

5

この省令において「検査機関」とは、管海官庁または小型船舶検査機構をいう。

6

前各項に規定するもののほか、この省令において使用する用語は、船舶安全法において使用する用語の例による。
（同等効力）

第3条

小型船舶の船体、機関、設備及び属具であって、検査機関がこの省令の規定に適合するものと同等以上の効力を有すると認めるものについては、この省令の規定にかかわらず、検査機関の指示するところによるものとする。
（小型船舶安全規則に関する細則）（同等効力）
3.0(a)「検査機関が、この省令の規定に適合するものと同等以上の効力を有すると認めるもの」に該当する物件は、次のものとすること。

(1)

表3.0〈1〉左欄に掲げる物件に相応する右欄に掲げる物件
表3.0〈1〉

小型船舶用膨張式救命いかだ略

以下略
小型船舶用信号紅炎

信号紅炎（救命設備規則第35条）

小型船舶用極軌道衛星利用

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示

非常用位置指示無線標識装置

無線標識装置（救命設備規則第39条）

小型船舶用

レーダー・トランスポンダー（救命設備

レーダー・トランスポンダー

規則第40条）小型船舶用捜索救助用位置指示

捜索救助用位置指示送信装置

送信装置（救命設備規則第40条の2）

小型船舶用液体消火器

略以下略(2)～(3)

略

(b)

略

(c)

次に掲げる設備を備え付けているものは、本条の規定により第58条第4項に規定する小型船舶用信号紅炎を備え付けているものと同等とみなして差し支えない（沿岸小型船舶を除く）。ただし、2時間限定沿海区域を航行区域とす- 105 -

る総トン数5トン未満の旅客船及び平水区域を航行区域とする旅客船にあっては、次の(1)から(10)に掲げる設備を小型船舶用信号紅炎の同等物として認めることはできない。なお、次に掲げる設備を、関係規則の要件に上乗せして施設する場合については、これらの追加して施設される設備を、小型船舶用信号
紅炎の同等物として扱って差し支えない。
(1)

漁業無線

(2)

5W出力型VHF無線電話（マリンVHFを含む。）
ただし、16ch（156.8MHz）（緊急通信用）付きのものに限る。

(3)

国際VHF（前(2)に該当するものを除く。）(4)

サテライトマリンホン(5)

サテライトマリンホンDoPaN21(6)

ワイドスターマリンホン(7)

ワイドスターDoPaN21(8)

ワイドスター・デュオ(9)

衛星船舶・車載端末01(10)

インマルサットミニM、インマルサットFleet F33、インマルサットFleet
F55、インマルサットFleet F77、インマルサットFB

(11)

イリジウム

(12)

Isat Phone Pro、Oceana 800(13)

携帯・自動車電話（当該船舶の航行区域が携帯・自動車電話のサービスエリア内にあるものに限る。
(14)

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置（船舶救命設備規則

第39条の規定に適合するもの。）(15)

小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置（小型船舶安全規則第57条の3の規定に適合するもの。

(16)

持運び式双方向無線電話装置（船舶救命設備規則第41条の規定に適合す
るもの。）
第6章
第1節

救命設備

救命設備の要件（小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第57条の3小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
1

非常の際に極軌道衛星及び付近の航空機に対し必要な信号を有効確実に発信できるものであること。

2

水密であり、水上に浮くことができ、かつ、5mの高さから水上に投下した場合に損傷しないものであること。

3

信号を発信していることを表示できるものであること。

4

手動により作動の開始及び停止ができるものであること。

5

浮揚性の索が取り付けられたものであること。
- 106 -

6

誤作動を防止するための措置が講じられているものであること。

7

24時間以上連続して使用することができるものであること。

8

適正に作動することが極軌道衛星を利用することなく確認できるものであること。

9

操作方法が装置本体に簡潔に表示されていること。

10

非常に見やすい色のものであること。

（小型船舶用レーダー・トランスポンダー）
第57条の4小型船舶用レーダー・トランスポンダーは、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
1

非常の際に付近の他の船舶または航空機のレーダーに対し有効、かつ、確実に応答することができるものであること。

2

非常の際に未熟練者でも使用することができること。

3レーダーに応答したことを可視または可聴の手段により示すことができるものであること。

4

待機状態であることが表示できるものであること。

5

48時間の待機状態を続けた後、8時間以上連続して応答することができるもの
であること。

6

前条第2号、第4号から第6号まで、第9号及び第10号に掲げる要件（小型船舶用捜索救助用位置指示送信装置）
第57条の5小型船舶用捜索救助用位置指示送信装置は、次に掲げる要件に適合するものでなければならない。
1

非常の際に付近の他の船舶または航空機の船舶自動識別装置に対し必要な信号を有効かつ確実に発信できるものであること。

2

信号を発信していることを可視または可聴の手段により示すことができるものであること。

3

48時間以上連続して使用することができるものであること。

4

第57条の3第2号、第4号から第6号まで、第9号及び第10号並びに前条第2号に
掲げる要件
第2節

救命設備の備付基準（救命設備の備付数量）
第58条

近海以上の航行区域を有する小型船舶には、次に掲げる救命設備を備え付けなければならない。
1～8

略

9

小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置

10

小型船舶用レーダー・トランスポンダーまたは小型船舶用捜索救助用位置指
示送信装置

11

1個

1個

持運び式双方向無線電話装置（船舶救命設備規則第41条の規定に適合するも- 107 -

の。以下同じ。）2個（旅客船以外の小型船舶にあっては、1個）
2

沿海区域を航行区域とする小型船舶には、次に掲げる救命設備を備え付けなけ
ればならない。ただし、沿海小型船舶等（総トン数5トン以上の旅客船を除く。）
は、第3号から第8号までの規定（沿海小型船舶にあっては、第6号の規定を除く。）に代えて第4項第3号及び第4号の規定によることができる。
(注 )「沿海小型船舶等」とは沿海小型船舶及び2時間限定沿海小型船舶をいう。

1～8

略

9

小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置

10

小型船舶用レーダー・トランスポンダー

1個

1個（同様の機能を有する設備であって国土交通大臣が定めるものを備え付けている小型船舶を除く。）
11

持運び式双方向無線電話装置

1個（旅客船または国際航海に従事する小型船舶に限る。）
3

前項の規定にかかわらず、沿海小型船舶等及び航行区域が瀬戸内（特殊貨物船

舶運送規則（昭和32年運輸省令第62号）第16号の瀬戸内をいう。）に限定されている小型船舶には、前項第9号から第11号までに掲げる救命設備を備え付けることを
要しない。
4～8

略

（小型船舶安全規則に関する細則）（救命設備の備付数量）
58.1
(a)

第9号から第11号までに掲げる設備は、施行規則第4条第1項の規定により、無線電信等を施設することを免除された同項第3号に掲げる搭載船には備え付けることを要しない。

58.2
(a)

「非常の際に付近の船舶その他の施設に対し必要な信号を有効確実に発信できる設備であって国土交通大臣が定めるもの」とは、小型船舶安全規則第58条第2項第1号ロの設備を定める告示（運輸省告示第343号平成6年5月19日）
によるが、同告示第4号の「非常の際に陸上との間で有効かつ確実に通信を行うことができる無線電話装置」とは、次に掲げる無線電話とする。
(1)

漁業無線

(2)

5W出力型VHF無線電話（マリンVHFを含む。）
ただし、16ch（156.8MHz）（緊急通信用）付きのものに限る。

(3)

国際VHF（前(2)に該当するものを除く。）(4)

サテライト・マリンホン(5)

サテライトホンDoPaN21(6)

ワイドスター・マリンホン(7)

ワイドスターDoPaN21(8)

ワイドスター・デュオ(9)

衛星船舶・車載端末01(10)

インマルサットミニM、インマルサットFleet F33、インマルサットFleet- 108 -

F55、インマルサットFleet F77、インマルサットFB
(11)

イリジウム

(12)

Isat Phone Pro、Oceana 800(b)「検査機関が当該小型船舶の通信設備等を考慮して差し支えないと認める
場合は、検査機関の指示するところによる。」とは、次の(1)から(12)の設備を備える場合は2個、また、次の(13)の設備を備える場合は1個省略すること
ができる。
(1)

漁業無線

(2)

国際VHF（前(a)(2)に該当するものを除く。）(3)

サテライト・マリンホン(4)

サテライトホンDoPaN2(5)

ワイドスター・マリンホン(6)

ワイドスターDoPaN21(7)

ワイドスター・デュオ(8)

衛星船舶・車載端末01(9)

インマルサットミニM、インマルサットFleet F33、インマルサットFleet
F55、インマルサットFleet F77、インマルサットFB

(10)

イリジウム

(11)

Isat Phone Pro、Oceana 800(12)浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識（救命設備規則第39条の規定に適合するもの）(13)

小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識（小安則第57条の3の規定に適合するもの）(14)

携帯電話・自動車電話（NTTドコモmova、NTTドコモFOMA、KDDI au CDMA
1X、KDDI au CDMA 1XWIN、KDDIツーカー、ソフトバンクモバイル
Softbank6-2、ソフトバンクモバイルSoftbank3Gに限る。）
第3節

救命設備の積付方法（小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置等）
第63条

小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置、小型船舶用レー

ダー・トランスポンダー及び小型船舶用捜索救助用位置指示送信装置は、非常の際に小型船舶用膨脹式救命いかだのいずれか1隻または小型船舶用救命浮器のいずれか1個とともに使用することができるように積み付けなければならない。
（救命設備の迅速な利用）
第63条の2

救命設備は、航海中いかなる時にも良好な状態を保ち、かつ、直ちに使用することができるようにしておかなければならない。

- 109 -

第9章

航海用具

（衛星航法装置等）
第84条の4推進機関を有する小型船舶と当該船舶に押される船舶（推進機関及び帆装を有しないものであって、船舶安全法施行規則第2条第2項第3号ロからチ 注 １ までに掲げるものを除く。）とが結合して一体となって平水区域を超えて航行の用に供される場合には、当該推進機関を有する小型船舶には、船舶設備規程（昭和9年
逓信省令第6号）第146条の24第2項の告示で定める要件に適合する第二種衛星航法装置または無線航法装置を備えなければならない。
注1：船舶安全法施行規則第2条第2項第 3号ロからチ
（適用除外）
第2条
2 法第 2条第2項の国土交通大臣において特に定める船舶は、次のとおりとする。
3 推進機関及び帆装を有しない船舶（次に掲げるものを除く。）
ロ 沿海区域を超えて航行するもの
ハ 平水区域を超えて航行するもののうち、推進機関を有する他の船舶に押されて航行の用に供するもの（沿海区域を航行区域とする推進機関を有する船舶と結合して一体となって航行する船舶であって平水区域及び平水区域から最強速力で4時間以内に往復できる区域のみを航行するもの並びに管海官庁が当該船舶の航海の態様等を考慮して差し支えないと認めるものを除く。）
ニ 危険物ばら積船(危険物船舶運送及び貯蔵規則第257条の2の液体油脂ばら積船であって平水区域のみを航行するものを除く。)
ホ 推進機関を有する他の船舶に引かれまたは押されてばら積の油（海洋汚染及び海上災害の防止に関する法律（昭和45年法律第136号）第 3条第2号に規定する油をいう。以下同じ。）の運送の用に供するもの
ヘ 推進機関を有する他の船舶に引かれまたは押されて人の運送の用に供するもの（次に掲げる要件に適合する長さ12メートル未満の船舶を除く。）(1) 長さ 5メートル未満の船舶にあっては、当該他の船舶の推進機関の連続最大出力が7.4キロワット以下、長さ5メートル以上の船舶にあっては、当該他の船舶の推進機関の連続最大出力が15キロワット以下であること。
(2) 第 1号イ(1)及び(3) 注 ２ に掲げる要件
ト 特殊船
チ 推進機関を有する他の船舶に押されるものであって、当該推進機関を有する船舶と堅固に結合して一体となる構造を有するもの
注2：第1号イ (1)及び (3)1 推進機関を有する長さ12メートル未満の船舶（危険物ばら積船及び特殊船を除く。）であって次に掲げるものイ 次に掲げる要件に適合するもの(1) 3人を超える人の運送の用に供しないものであること。
(3) 湖若しくはダム、せき等により流水が貯留されている川の水域であって、面積が50平方キ
ロメートル以下のものまたは次に掲げる要件に適合する川以外の水域で、告示で定めるもの
のみを航行するものであること。
(1) 平水区域であること。
(2) 海域にあっては、陸地により囲まれており、外海への開口部の幅が500メートル以下で、当該海域内の最大幅及び奥行きが開口部の幅より大きいものであり、かつ、外海の影響を受けにくいこと。
(3) 面積が 100平方キロメートル以下であること。
(4) 当該水域における通常の水象条件のもとで、波浪が穏やかであり、水流または潮流が微- 110 -

弱であること。

（注：第84条の4に関する附則）
附則（平成15年7月1日

国土交通省令第79号）（施行期日）
第1条

この省令は平成15年8月1日（以下「施行日」という。）から施行する。

（小型船舶安全規則の一部改正に伴う経過措置）
第2条～第3条
第4条

略

現存船の衛星航法装置等については、第3条の規定による改正後の小型船舶安全規則第84条の4の規定は、当該船舶について平成30年7月31以後最初に行われる
定期検査または中間検査の時期までは、適用しない。
第5条

略（デジタル選択呼出装置及びデジタル選択呼出聴守装置）
第84条の5

A4水域またはA3水域を航行する小型船舶には、HFデジタル選択呼出装

置及びHFデジタル選択呼出聴守装置（それぞれの機能等について告示で定める要件に適合するものに限る。）を備え付けなければならない。ただし、インマルサット
直接印刷電信またはインマルサット無線電話を備え付けるもの及び検査機関が航海の態様等を考慮して差し支えないと認めるものについては、この限りでない。
（関連規則）
省令

船舶検査心得（デジタル選択呼出装置及びデジタル選択呼出聴守装置）
84-5.0「検査機関が航海の態様等を考慮して差し支えないと認めるもの」とは、無線電信等を施設することを要しない船舶及び施工規則第4条の規定により無線電信等を施設することを免除された船舶並びに設備規程心得311-22.1(a)の場合に該当する専ら離島の周辺を航行する船舶であってHF無線電話を施設することを要しないものとする。
（告 示）
小型船舶の基準を定める告示
国土交通省告示第517号（平成14年6月25日）
第1条～第20条

略（デジタル選択呼出装置及びデジタル選択呼出聴守装置）
第21条

HFデジタル選択呼出装置に係る規則第84条の5の告示で定める要件は、航海用具の基準を定める告示第28条各号に掲げる要件とする。
2

HFデジタル選択呼出聴守装置に係る規則第84条の5の告示で定める要件は、航海用具の基準を定める告示第29条各号に掲げる要件とする。

附則（平成14年6月25日

国土交通省告示第517号）

この告示は、平成14年7月1日から施行する。
省令

船舶検査心得（デジタル選択呼出装置）- 111 -

84-5.0(a)「検査機関が航海の態様等を考慮して差し支えないと認めるもの」とは、無線電信等を施設することを要しない船舶及び施行規則第4条の規定により無線電信等を施設することを免除された船舶並びに設備規程心得311-22.1(a)の場合に該当する専ら離島の周辺を航行する船舶であってHF無線電話を施設することを要しないものとする。

（予備の部品等の備付け）
第84条の6

小型船舶には、前条の規定により備え付けるHFデジタル選択呼出装置及びHFデジタル選択呼出聴守装置の保守及び船舶内において行う軽微な修理に必要となる予備の部品、測定器具及び工具を備え付けなければならない。
附則（平成6年5月19日

運輸省令第19号）（小型船舶安全規則の一部改正に伴う経過措置）
第2条
1

施行日前に建造され、または建造に着手された船舶（以下「現存船」という。）（第1条の規定による改正前の小型船舶安全規則（以下「旧小型規則」という。）
第2条第1項に規定する小型船舶に該当するもの（以下「旧小型規則船」という。）に限る。）については、第1条の規定による改正後の小型船舶安全規則（以下「新小型規則」という。）の規定にかかわらず、なお従前の例による。
2

略

3

旧小型規則船以外の現存船であって、新小型規則第2条第1項に規定する小型船舶に該当することとなるもの（以下「新小型規則船」という。）については、当該船舶を新小型規則船以外の船舶とみなして船舶安全法（以下「法」という。）
第2条第1項の規定に基づく国土交通省令を適用する。

4

略

5

現存船であって施行日以後に主要な変更または改造を行うものについては、当該変更または改造後は、第1項及び第3項の規定は、適用しない。

第3条
1

略

2

平成6年11月4日において現に船舶検査証書を受有する船舶（同日において新小型規則の適用を受けている船舶に限る。）に現に備え付けている浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置であって、船舶救命設備規則及び船舶設備規程等の一部を改正する省令の一部を改正する省令（平成6年運輸省令第20号）第1条の規定による改正前の船舶救命設備規則（昭和40年運輸省令第36号）第39条（浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置の要件）の規定に適合している
ものは、これを引き続き当該船舶に備え付ける場合に限り、新小型規則第57条の3（小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置の要件）の規定に適合しているものとみなす。

3

新小型規則第57条の3の規定に適合している小型船舶用極軌道衛星利用非常用
位置指示無線標識装置は、前条第1項及び第3項の規定の適用を受ける船舶に積み- 112 -

付ける場合には、船舶救命設備規則及び船舶設備規程等の一部を改正する省令の一部を改正する省令第1条の規定による改正後の船舶救命設備規則第39条の規定に適合しているものとみなす。
4

旧小型規則船であって新小型規則船であるもの（近海以上の航行区域を有する
平成6年11月現存船に限る。）については、新小型規則第58条第1項第11号（持運び式双方向無線電話装置の備付け）の規定は、適用しない。

5

旧小型規則船であって新小型規則船であるもの（沿海区域を航行区域とする平
成6年11月現存船に限る。）については、新小型規則第58条第2項第9号から第11号まで（小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置、小型船舶用レーダー・トランスポンダー及び持運び式双方向無線電話装置の備付け）の規定は、適用しない。

6

旧小型規則船であって新小型規則船であるもの（沿海区域を航行区域とするもの（前項に定めるもの及び旅客船を除く。）に限る。）については、新小型規則
第58条第2項第9号から第11号まで（小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置、小型船舶用レーダー・トランスポンダー及び持運び式双方向無線電話装置の備付け）の規定は、国土交通大臣が告示で定める日までの間は、適用しない。

7

平成6年11月現存船については、新小型規則第84条の3（航海用レーダー反射器）の規定は、適用しない。

8

旅客船以外の平成6年11月現存船（平成6年11月4日において新小型規則の適用を受けているものに限る。）であって、同日以後旅客船に改造するための工事に着手するものについては、当該改造後は、第1項、第2項、第4項、第5項及び前項の規定は、適用しない。
2･7

漁船特殊規程
第3章

設

備

第1節

救命設備

（浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第51条の4一般漁船には、1個の浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装

置を備え付けなければならない。
（非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置）
第51条の4の2一般漁船には、1個の非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標

識装置を備え付けなければならない。ただし、浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置を船橋その他適当な場所に積み付け、または当該場所から遠隔操作することができるように積み付けるもの及び管海官庁が設備等を考慮して差し支えないと認めるものについては、この限りでない。
（レーダー・トランスポンダー及び捜索救助用位置指示送信装置）
第51条の4の3一般漁船には、1個のレーダー・トランスポンダーまたは捜索救助用- 113 -

位置指示送信装置を備え付けなければならない。
（持運び式双方向無線電話装置）
第51条の4の4一般漁船には、総トン数300トン以上のものにあっては2個、総トン

数300トン未満のものにあっては1個の持運び式双方向無線電話装置を備え付けなければならない。

2･8小型漁船安全規則
第6章

救命設備（救命設備の要件）
第25条

再帰反射材は、船舶救命設備規則（昭和40年運輸省令第36号）第42条の2の規定に適合するものでなければならない。
2

小型船舶用膨脹式救命いかだ、小型船舶用救命浮器、小型船舶用救命胴衣、小型船舶用救命浮環、小型船舶用救命浮輪、小型船舶用自己点火灯、小型船舶用自己発
煙信号、小型船舶用火せん、小型船舶用信号紅炎、小型船舶用極軌道衛星利用非常
用位置指示無線標識装置及び小型船舶用レーダー・トランスポンダー及び小型船舶
用捜索救助用位置指示送信装置は、小型船舶安全規則第6章第1節及び第4節の規定に適合するものでなければならない。

3

略（救命設備の備付数量）
第26条

第2種小型漁船には、次の各号に掲げる救命設備を備え付けなければならな

い。
1～6

略

7

小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置

8

小型船舶用レーダー・トランスポンダーまたは小型船舶用捜索救助用位置指
示送信装置

2

1個

1個

略

（小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置等）
第26条の3小型船舶用極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置、小型船舶用レーダー・トランスポンダー及び小型船舶用捜索救助用位置指示送信装置は、非常の際に小型船舶用膨脹式救命いかだのいずれか1隻とともに使用することができるよ
うに積み付けなければならない。
第9章

航海用具

（小型船舶安全規則の準用）
第42条

小型船舶安全規則第84条の3から第84条の6の規定は、小型漁船の航海用具について準用する。
- 114 -

（告 示）
小型漁船の基準を定める告示
国土交通省・農林水産省告示第6号（平成14年6月25日）
第1条～第9条

略（デジタル選択呼出装置及びデジタル選択呼出聴守装置）
第10条

HFデジタル選択呼出装置に係る規則第42条により準用する小型船舶安全規則第84条の5の告示で定める要件は、航海用具の基準を定める告示第28条各号に掲げる要件とする。
2

HFデジタル選択呼出聴守装置に係る規則第42条により準用する小型船舶安全規則第84条の5の告示で定める要件は、航海用具の基準を定める告示第29条各号に掲げる要件とする。

附則（平成14年6月25日

国土交通省・農林水産省告示第6号）

この告示は、平成14年7月1日から施行する。
第14章

雑

則

（小型船舶安全規則の準用）
第46条

小型船舶安全規則第116条の規定は、小型漁船について準用する。

（小型漁船に関し施設しなければならない事項及びその標準について必要な事項）
第47条

この省令に規定するもののほか、小型漁船に関し施設しなければならない

事項及びその標準について必要な事項は、告示で定める。
附則（平成6年5月19日

運輸省・農林水産省令第1号）

（施行日）
第1条

この省令は、平成6年5月20日（以下「施行日」という。）から施行する。ただし、第1条の規定、第2条中小型漁船安全規則第26条の改正規定及び同条の次に1条を加える改正規定並びに第3条並びに次条及び附則第3条第3項の規定は、平成6
年11月4日から施行する。
（小型漁船安全規則の一部改正に伴う経過措置）
第3条

施行日前に建造され、または建造に着手された小型漁船（以下「現存小型漁船」という。）については、第2条の規定による改正後の小型漁船安全規則（以下「新小型漁船規則」という。）の規定にかかわらず、なお従前の例によることができる。
2現存小型漁船であって施行日以後に主要な変更または改造を行うものについては、当該変更または改造後は、前項の規定は適用しない。

3

平成6年11月4日において現に船舶検査証書を受有する小型漁船に現に備え付けている浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置であって、船舶救命設備
規則及び船舶設備規程等の一部を改正する省令の一部を改正する省令（平成6年運輸省令第20号）第1条の規定による改正前の船舶救命設備規則（昭和40年運輸省令第36号）第39条の規定に適合しているものについては、これを引き続き当該小型漁- 115 -

船に備え付ける場合に限り、小型船舶安全規則等の一部を改正する省令（平成6年運輸省令第19号）第1条の規定による改正後の小型船舶安全規則（昭和49年運輸省
令第36号）第57条の3の規定に適合しているものとみなして新小型漁船規則第25条
第2項の規定を適用する。
附則（平成14年6月25日

国土交通省・農林水産省第4号）

（施行日）
第1条

この省令は、平成14年7月1日（以下「施行日」という。）から施行する。

（漁船特殊規程の一部改正に伴う経過措置）
第2条

施行日前に建造され、または建造に着手された漁船（以下「現存漁船」という。）については、第1条の規定による改正後の漁船特殊規程の規定にかかわらず、なお従前の例による。
2

前項の規定にかかわらず、現存漁船（船舶安全法施行規則第1条第2項第1号及び第2号の漁船（同項第2号に掲げるものにあっては自ら漁ろうに従事するものに限る。）及び管海官庁が当該船舶の設備等を考慮して差し支えないと認める船舶に限る。）（以下「現存一般漁船等」という。）にあっては、この省令による改正
後の漁船特殊規程第68条に定めるところによることができる。

3

現存漁船であって施行日以後主要な変更または改造を行うものについては、当該変更または改造後は、第1項の規定にかかわらず、管海官庁の指示するところによる。

（小型漁船安全規則の一部改正に伴う経過措置）
第3条

現存漁船については、第2条の規定による改正後の小型漁船安全規則の規定にかかわらず、なお従前の例による。
2

前項の規定にかかわらず、現存一般漁船等にあっては、この省令による改正後の小型漁船安全規則第39条第1項の表海図の項に定めるところによることができる。

3

現存漁船であって施行日以後主要な変更または改造を行うものについては、当該変更または改造後は、第1項の規定にかかわらず、管海官庁の指示するところによ
る。

〔解 説〕
表2･4及び表2･5は船舶安全法及び関係規則によるGMDSS設備の搭載要件を示している。表2･4に条約船の搭載要件を、表2･5に非条約船の搭載要件を示す。
また、漁船についてはGMDSS機器の搭載が不要となる条件がある。これを表2･6に示す。

- 116 -

表2･4

GMDSS設備の搭載要件（条約船）

条約船（注1）
航行水域

A1

A2

A3

A4

ナ ブ テ ッ ク ス 受 信 機

○

○

○

○

国際ナブテックス受信機を備える。

高機能グループ呼出受信機（EGC）

○

○

○

○

ナブテックス水域のみを航行する船舶には不要

D S C（注4）

○

○

○

○

DSC聴守装置（注5）

○

○

○

○

無

○

○

○

○

区

分

V H F
設

備

D S C

○

○

○

M

F

DSC聴守装置

○

○

○

設

備

無

○

○

○

線

線

電

電

話

話

直接印刷電信

A2水域のみを航行する船舶であって、常に直接陸上との間で通信ができない場合は条約船一般通信用無線電信等(注3)を備えなければならない○の設備を備えればの設備は不要○○A3水域を航行する船であって、

○

○

同

F

DSC聴守装置

設

備

無

線

電

－117－

話

○

の設備を備えれば○

同○

遭 難 信 号 受 信 警 報 装 置○

船 舶 航空 機間 双方 向無 線電 話装 置

○

○

○

旅客船のみ適用○○○

旅客船のみ適用の設備は不要旅客船に1個浮 揚 型 EPIRB（注6）○

非 浮 揚 型 EPIRB（注7）○(1)レーダー・トランスポンダー(2)
持運び式双方向無線電話装置の設備は不要上の設備を備えれば

遭 難 信 号 送 信 操 作 装 置の設備を備えれば不要

上

直接印刷電信インマルサット直接印刷電信考A1水域のみを航行する船舶であって、常に直接陸上との間で通信ができない場合は一般通信用無線電信等（注2）を備えなければならない。

D S C
H

注

備

浮揚型EPIRBを船橋に積み付ける場合または船橋から遠隔操作できる場合は省略可

各舷に1個（総トン数300トン以上、500トン未満の非旅客船は1個で可）
ロールオン・ロールオフ旅客船には、(1)の他に備え付ける救命いかだ4に対し1の割合の数

旅客船及び総トン数500トン以上の非旅客船は3個、総トン数500トン未満の非旅客船は2個1 「条約船」とは次の船舶をいう。(1) 国際航海に従事する旅客船、(2) 国際航海に従事する総トン数 300トン以上の非旅客船（漁ろうのみに従事する漁船を除く。）
2 「一般通信用無線電信等」とは、次のいずれかの設備をいう。
(1) HF直接印刷電信、(2) HF無線電話、(3) インマルサット直接印刷電信、(4) インマルサット無線電話、(5) 次の各号の無線電信等であって、常に直接陸上との通信ができるもの。
1．次に掲げる周波数帯で運用する船舶局の直接印刷電信または無線電話（1 ）中短波帯（2）
短波帯
2．次に掲げる周波数帯で運用する船舶局の無線電話（1） 27MHz帯（2） 40MHz帯（3）150MHz帯（4）400MHz帯
3．次に掲げる周波数帯で運用する携帯局の無線電話(1） 250MHz帯（2） 400MHz帯
4．次に掲げる周波数帯で運用する携帯移動地球局の無線電話（1）1600MHz帯（2）2600MHz帯
5．次に掲げる周波数帯で運用する陸上移動局の無線電話(1) 800MHz帯（2）1500MHz帯
3 「条約船一般通信用無線電信等」とは、HF直接印刷電信、HF無線電話、インマルサット直接印刷電信またはインマルサット無線電話をいう。
4 「DSC」とは、デジタル選択呼出装置をいう。
5 「DSC聴守装置」とは、デジタル選択呼出聴守装置をいう。
6 「浮揚型EPIRB」とは、浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置をいう。
7 「非浮揚型EPIRB」とは、非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置をいう。

表2･5

GMDSS設備の搭載要件（非条約船）

非条約船（注1）
航行水域

A1

A2

A3

A4

ナ ブ テ ッ ク ス 受 信 機

○

○

○

○

国際ナブテックス受信機または日本語ナブテックス受信機を備える。（注20、注21）

高機能グループ呼出受信機

○

○

○

○

ナブテックス水域のみを航行する船舶、2時間限定沿海船等、小型船舶、小型漁船及び漁船（注23）で表2･6に該当するものには不要

D S C

○

○

○

○

総トン数 100トン未満の船舶、2時間限定沿海船等及び漁船（注24）で表2･6に該当するものには不要

DSC聴守装置

○

○

○

○

同

区

分

V H F
設

備

M

F

設

備

－118－
H
設

F
備

備

考
2時間限定沿海船等、小型船舶、小型漁船には不要

上

○

○

○

(1) A4水域：総トン数 100トン未満の船舶には不要(2) A2またはA3水域：総トン数 100トン未満の船舶、2時間限定沿海船等には不要(3) A1水域：一般通信用無線電信等（注2）を備える船舶であって次のものには不要① 総トン数 100トン未満の船舶② 2時間限定沿海船等(4) 漁船（注23）で表2･6に該当するものには不要

D S C

○

○

○

(1) 総トン数 100トン未満の船舶、沿海船（長距離カーフェリーを除く。）、2時間限定沿海船等には不要(2) A2水域を航行し、近海区域を航行区域とする非旅客船であって一般通信用無線電信等（注2）を備えるものには不要（要許可）(3) 漁船（注23）で表2･6に該当するものには不要

DSC聴守装置○○○(1) 総トン数 100トン未満の船舶、沿海船、平水船には不要(2) A2水域を航行し、近海区域を航行区域とする非旅客船であって一般通信用無線電信等（注2）を備えるものには不要（要許可）(3) 漁船（注23）で表2･6に該当するものには不要

無 線 電 話○○○

(1) A4水域：総トン数 100トン未満の船舶には不要(2) A3水域：総トン数 100トン未満の船舶、沿海船（長距離カーフェリーを除く）、2時間限定沿海船等には不要(3) A2水域：一般通信用無線電信等（注2）を備える船舶であって次のものには不要① 総トン数 100トン未満の船舶② 近海区域を航行区域とする非旅客船（要許可）③ 沿海船（長距離カーフェリーを除く）④ 2時間限定沿海船等

D S C

○

○

A3水域を航行する船であって、DSC聴守装置○○

同

無 線 電 話○無 線 電 話
直

接

印

刷

電

信

イ ン マ ル サ ッ ト 無 線 電 話
インマルサット直接印刷電信またはの設備を備えているもの及び漁船（注23）で表2･6に該当するものには不要

上(1) A4水域：(2) A3水域：の設備を備えていれば の設備は不要、 または のいずれかの設備を備えればの設備は不要（注24）(1) A4水域：(2) A3水域：の設備を備えていれば の設備は不要、 または のいずれかの設備を備えればの設備は不要（注24）、またはのいずれかの設備を備えればの設備は不要（注24）、またはのいずれかの設備を備えればの設備は不要（注24）

遭 難 信 号 送 信 操 作 装 置

○

○

○

(1) 旅客船であって総トン数100トン未満のもの及び非旅客船には不要(2) 2時間限定沿海船等には不要

遭 難 信 号 受 信 警 報 装 置

○

○

○

(1) 旅客船であって総トン数100トン未満のもの及び非旅客船には不要(2) A2水域：沿海区域または平水区域を航行区域とする船舶には不要(3) A3またはA4水域：2時間限定沿海船等には不要

浮 揚 型 EPIRB（注5）○

非 浮 揚 型 EPIRB（注6）○レーダー・トランスポンダー ○2時間限定沿海船等、瀬戸内のみを航行する沿海船には不要
2時間限定沿海船等、瀬戸内のみを航行する沿海船、浮揚型EPIRBが船橋から遠隔操作できる場合または船橋近くに備えられる場合には不要（小型船舶小型 漁 船 を 除 (1) 近海以上の旅客船及び近海以上総トン数500トン以上の非旅客船：各舷に1個（限定近海船（注22）を除く）
く。）(2) 近海以上総トン数500トン未満の非旅客船、限定近海船（注22）、沿海船、一般漁船、：1個
ただし、2時間限定沿海船等、瀬戸内のみを航行する沿海船には不要(3) ロールオン・ロールオフ旅客船（限定近海船を除く。）には、(1)または(2)の他に備え付ける救命いかだ4に対し1の割合の数

持運び式双方向無線電話装置○(1) 近海以上の旅客船：3個(2) 近海以上の非旅客船総トン数300トン以上の沿海非旅客船、近海以上の小型旅客船、沿海旅客船及び総トン数300トン以上の一般漁船：2個(3) 国際航海に従事する総トン数300トン未満の沿海非旅客船、近海以上の小型非旅客船、沿海小型旅客船、国際航海に従事する沿海小型船舶及び総トン数300トン未満の一般漁船：1個
ただし、総トン数300トン未満の沿海非旅客船（国際航海に従事しないものに限る。）、2時間限定沿海船等、瀬戸内のみを航行する沿海船及び沿海小型船舶等並びに小型漁船には不要○
小 型 船 舶 用 E P I R B （ 小 型 船 舶 及 び 沿海小型船舶等及び瀬戸内のみを航行区域とする小型船舶並びに第1種小型漁船には不要
小型漁船に限る。）
小型 船 舶 用レーダー・トランスポンダー
注○（ 小 型 船 舶 及 び 沿海小型船舶等及び瀬戸内のみを航行区域とする小型船舶並びに第1種小型漁船には不要
小型漁船に限る。）－119－

1．「非条約船」とは条約船以外の船舶をいう。
2．「一般通信用無線電信等」とは、次のいずれかの設備をいう。
(1) HF直接印刷電信、(2) HF無線電話、(3) インマルサット直接印刷電信、(4) インマルサット無線電話、(5) 次の各号の無線電信等であって、常に直接陸上との通信ができるもの。
1．次に掲げる周波数帯で運用する船舶局の直接印刷電信または無線電話（1） 中短波帯（2）
短波帯
2．次に掲げる周波数帯で運用する船舶局の無線電話（1） 27MHz帯（2） 40MHz帯（3）150MHz帯（4）400MHz帯
3．次に掲げる周波数帯で運用する携帯局の無線電話（1） 250MHz帯（2） 400MHz帯
4．次に掲げる周波数帯で運用する携帯移動地球局の無線電話（1）1600MHz帯（2）2600MHz帯
5．次に掲げる周波数帯で運用する陸上移動局の無線電話（1） 800MHz帯（2）1500MHz帯
3．「DSC」とは、デジタル選択呼出装置をいう。
4．「DSC聴守装置」とは、デジタル選択呼出聴守装置をいう。
5．「浮揚型EPIRB」とは、浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置をいう。
6．「非浮揚型EPIRB」とは、非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置をいう。
7．「沿海船」とは、沿海区域を航行区域とする船舶をいう。
8．「沿海旅客船」とは、沿海区域を航行区域とする旅客船をいう。
9．「沿海非旅客船」とは、旅客船以外の船舶であって沿海区域を航行区域とするものをいう。
10．「2時間限定沿海船等」とは、沿海区域を航行区域とする船舶であって、平水区域から当該船舶の最強速力で2時間以内に往復できる区域のみを航行するもの及び平水区域を航行区域とする船舶をいう。
11．「平水船」とは、平水区域を航行区域とする船舶をいう。
12．「小型船舶」とは、総トン数20トン未満の船舶をいう。ただし、国際航海に従事する旅客船を除く。
13．「小型漁船」とは、総トン数20トン未満の漁船をいう。
14．「沿海小型船舶等」とは、沿海小型船舶及び2時間限定沿海小型船舶をいう。
15.「沿海小型船舶」とは、沿海区域を航行区域とする小型船舶であって、その区域が次に掲げる区域に限定されているものをいう。
① 平水区域② 本州、北海道、四国、九州並びにこれらに附属する島でその海岸が沿海区域に接するものの海岸から5海里以内の水域
16．「2時間限定沿海小型船舶」とは、沿海区域を航行区域とする小型船舶であって、その航行区域が平水区域から当該小型船舶の最強速力で2時間以内に往復できる区域に限定されているものをいう。
17．「小型旅客船」とは小型船舶であって旅客船をいう。
18．「小型非旅客船」とは、小型船舶であって旅客船以外のものをいう。
19．「沿海小型旅客船」とは沿海区域を航行区域とする小型船舶であって旅客船をいう。
20．日本と他国間を航行するGMDSS船であって日本語ナブテックス水域を超えて航行し、かつ、ナブテックス水域を航行する船舶に日本語ナブテックス受信機を装備する場合は、高機能グループ呼出受信機（EGC）を備える。
21．集団操業を行う底びき網漁船及びまき網漁船（もっぱら漁ろうに従事する漁船に限る。）のうち主船以外の漁船はナブテックス受信機の備付けが免除される。
22．「限定近海船」とは国際航海に従事しない船舶であって、近海区域を航行区域とするもののうち、船舶設備規程第2条第2項の告示で定められている本邦の周辺の区域のみを航行するものをいう。
23．ここでいう漁船とは次のいずれかをいう。
① もっぱら漁ろうに従事するもの② 漁ろうに従事する船舶であって漁獲物の保蔵または製造の設備を有するもの③ もっぱら漁ろう場から漁獲物または加工品を運搬するもの
24．A3水域において、MF無線電話で常に陸上と連絡がとれる水域のみ航行する内航貨物船にあっては、 ～ の設備はいずれも不要である。

表2･6

漁船のうち機器の搭載が不要とされる適合条件

分 類

適 合 条 件基本条件(1)

平成7年1月31日以前に建造され、または建造に着手された漁船(2) 「操業の安全確保のための通信に関する申合せ事項」を船内に備えていること(3)

当該漁船が当該通信申合せに添付される対象船

舶一覧表に記載されていること(4)

漁業用の海岸局から送信される海上安全情報を通信申合せに従って受信できる当該通信申合せに対象機器名記載された無線設備を有していること

高機能グループ呼出受信機

基本の(1)から(3)及び(4)に適合すること

VHFデジタル選択呼出装置

次のいずれかに適合すること

VHFデジタル選択呼出聴守装置①

基本条件の(1)から(3)に適合するもの②

船舶設備規程第311条の22の規定によるVHF無線電
話を施設することを要しないとされたもの

MFデジタル選択呼出装置

次のいずれかに適合すること

MFデジタル選択呼出聴守装置①

基本条件の(1)から(3)に適合するもの②

船舶設備規程第311条の22の規定によるMF無線電話を施設することを要しないとされたもの

HFデジタル選択呼出装置

次のいずれかに適合すること

HFデジタル選択呼出聴守装置①

基本条件の(1)から(3)に適合するもの②

船舶設備規程第311条の22の規定によるHF無線電
話を施設することを要しないとされたもの

VHF無線電話

基本条件の(1)から(3)に適合する漁船であって、VHF
無線電話に代えて通信申合せに従って漁業通信に使用される27MHz帯を使用する無線電話を設置している場
合2･9

船舶安全法による船舶の検査（要約）

船舶は、陸上交通と異なり一度港を離れると長時間にわたり陸上から孤立して行動することとなり、気象、海象の変化による危険な状況に遭遇することも多いこと
から海上における人命の安全を確保するための措置が必要である。
このため、船舶安全法第1条では「日本船舶は本法によりその堪航性を保持し、かつ、人命の安全を保持するに必要なる施設をなすにあらざれば、これを航行の用に供することを得ず」と規定している。この第1条が船舶安全法の精神であり、また目的の一つでもあるが、これらの目的を達成するため同法第2条第1項では、所要施設については命令の定めるところにより施設しなければならないと定め、同法第5条で、施設すべき事項について国または日本小型船舶検査機構の検査を受けることが義務- 120 -

づけられている。
GMDSS設備については、船舶安全法及び関係規則では無線電信等、救命設備、航海用具に区分されて、性能、とう載要件等が規定されている。これらの適用関係を線図として図2･1に示す。
2･9･1

用語の定義

船舶安全法において使用される用語の意義は、次のとおりである。
(1)

旅客船（船舶安全法第8条第1項）
旅客船とは、旅客定員が12人を超える船舶をいう。

(2)

国際航海（船舶安全法施行規則第1条第1項）
国際航海とは、一国と他の国との間の航海をいう。この場合、一国が国際関係について責任を有する地域または国際連合が施政権者である地域、例えば、植民地、保護領、委任統治地は、それぞれ別個の国とみなされる。

(3)漁船（船舶安全法施行規則第1条第2項）
漁船とは、次のいずれかに該当する船舶をいう。

(a)

もっぱら漁ろうに従事する船舶。（付属船舶を用いてする漁ろうを含む。
以下次号において同じ。）(b)

漁ろうに従事する船舶であって、漁獲物の保蔵または製造の設備を有する
もの。

(c)

もっぱら漁ろう場から漁獲物または加工品を運搬する船舶。

(d)

もっぱら漁業に関する試験、調査、指導若しくは練習に従事する船舶または漁業の取締りに従事する船舶であって、漁ろう設備を有するもの。

(4)小型漁船（漁船特殊規則第2条）
小型漁船とは、総トン数20トン未満の漁船をいう。

(5)危険物ばら積船（船舶安全法施行規則第1条第3項）
危険物ばら積船とは、危険物船舶運送及び貯蔵規則（昭和52年運輸省令第30号）第2条第1号の2のばら積み液体危険物を運送するための構造を有する船
舶をいう。

(6)

特殊船（船舶安全法施行規則第1条第4項）
特殊船とは、原子力船（原子力船特殊規則第2条第1項に規定する原子力船をいう。）潜水船、水中翼船、エアクッション艇、海底資源掘削船、半潜水船型または甲板昇降型の船舶及び潜水設備（内部に人員をとう載するものに限る。）を有する船舶その他特殊な構造または設備を有する船舶で、告示で定めるものをいう。
注：告示で定めるものとは、水陸両用船(7)小型兼用船（船舶安全法施行規則第1条第5項）
小型兼用船とは、漁船以外の小型船舶のうち漁ろうにも従事するものであって、漁ろうと漁ろう以外のことを同時にしないものをいう。

(8)小型船舶（船舶安全法第6条の5第1項）
小型船舶とは、総トン数20トン未満の船舶をいう。
- 121 -

(9)

小型船舶（小型船舶安全規則第2条第1項）
この省令において「小型船舶」とは次の各号に該当する船舶であって、国際航海に従事する旅客船以外のものをいう。
1

総トン数20トン未満のもの

2

総トン数20トン以上のものであって、スポーツまたはレクリェーション
の使用のみに供するものとして告示で定める要件に適合する船体長さ（船体の強度、水密性または防火性に影響を及ぼすことなく取り外しできる設備を取り外した場合における船体の前端から後端までの水平距離をいう。）
が24メートル未満のもの。

（以下
(10)

略）

沿岸小型船舶（小型船舶安全規則第2条第3項）
航行区域が次に掲げる区域に限定されているものをいう。
1

平水区域

2

本州、北海道、四国及び九州並びにこれらに附属する島でその海岸が沿海区域に接するものの各海岸から5海里以内の水域(11)

2時間限定沿海小型船舶（小型船舶安全規則第2条第4項）
沿海区域を航行区域とする小型船舶であつて、その航行区域が平水区域から当該小型船舶の最強速力で2時間以内に往復できる区域に限定されているものをいう。
(12)

沿海小型船舶等（小型船舶安全規則第7条第1項）
沿海小型船舶及び2時間限定沿海小型船舶をいう。

(13)

検査基準日（船舶安全法施行規則第18条第2項）
検査基準日とは、船舶検査証書の有効期間が満了する日に相当する毎年の
日をいう。

2･9･2

船舶検査の種類

船舶安全法による船舶検査は、次のように大別されている。
(1)

定期検査
船舶を初めて航行の用に供するとき、または船舶検査証書の有効期間が満了したとき船舶の構造、設備等の全般にわたって行われる精密な検査である。
定期検査に合格した船舶に対しては、航行区域（漁船の場合は従業制限）、
最大とう載人員、有効期間等を記載した船舶検査証書が管海官庁から交付される。船舶検査証書の有効期間は原則として5年と定められているが、旅客船を除き、平水区域を航行区域とする船舶または総トン数20トン未満の船舶であって危険物ばら積船、特殊船及びボイラーを有する船舶以外の船舶については6年と定められている。

(2)

中間検査
定期検査と定期検査の中間において、船舶の構造、設備等の全般にわたって行なわれる簡易な検査であって、第1種中間検査、第2種中間検査及び第3種中間検査の3種類がある。
- 122 -

中間検査の種類と、これを受けるべき時期等については、施行規則第18条に表2･7及び表2･8のとおり規定されている。
表2･7
区
1

船舶検査証書の有効期間が5年の船舶分

国際航海に従事する旅客船（総ト
ン数5トン未満のもの並びに原子力船及び高速船を除く。）

種

類

時

期

第1種中間検査

検査基準日の3月前から検査基準
日までの間

2

原子力船

第1種中間検査

定期検査または第1種中間検査に合格した日から起算して12月を経過する日

3旅客船（総トン数5トン未満のものを除く。）潜水船、水中翼船及び長さ6メートル以上のエアクッ
ション艇であって前2号左欄に掲げる船舶以外のもの並びに高速船

第１種中間検査

検査基準日の前後3月以内

4

国際航海に従事する長さ24メー
トル以上の船舶（前3号左欄に掲げる船舶及び施行規則第1条第2項第1号の船舶を除く。）

第2種中間検査

検査基準日の前後3月以内

第3種中間検査

定期検査または第3種中間検査に合格した日からその日から起算して36月を経過する日までの間

潜水設備を有する船舶（前各号左欄に掲げる船舶を除く。）

第1種中間検査

船舶検査証書の有効期間の起算日から21月を経過する日から39月を経過する日までの間

5

第2種中間検査
検査基準日の前後3月以内（ただ（潜水設備に係 し、その時期に第1種中間検を受けるものに限る。） る場合を除く。）
6

その他の船舶

第1種中間検査

船舶検査証書の有効期間の起算日から21月を経過する日から39月を経過する日までの間

備 考
1 この表において「高速船」とは、管海官庁が1974年の海上における人命の安全のための国際条約附属書第10章第1規則に規定する高速船コードに従って指示するところにより当該船舶が法第2条第1項に掲げる事項を施設している旨及び当該船舶に係る航行上の条件が、第13条の5第2項の規定により記入された船舶検査証書を受有する船舶をいう。
2 この表において「検査基準日」とは、船舶検査証書の有効期間が満了する日に相当する
毎年の日をいう。

- 123 -

表2･8区

船舶検査証書の有効期間が6年の船舶分

旅客船を除き平水区域を航行区域とする船舶または総トン数20トン未満の船舶（危険物ばら積船、特殊船及びボイラーを有する船舶を除く。）

(3)

種

類

第 1 種中間検査時期

船舶検査証書の有効期間の起算日から33月を経過する日から39
月を経過する日までの間

臨時検査
定期検査または中間検査の時期以外の時期に船舶の構造、設備等について船舶の堪航性または人命の安全の保持に影響を及ぼすおそれのある改造や修理を行うとき、航行区域、最大とう載人員、制限汽圧、満載喫水線の位置その他船舶検査証書に記載された条件の変更を受けようとするとき等に行う検査であって、臨時検査の発生事由によっては、定期検査に準じた精密な検査が行われる。

(4)

臨時航行検査臨時航行検査は、船舶検査証書を受有しない船舶を臨時に航行の用に供する
ときに行われる検査で、次のような場合に行われる。

(a)

日本船舶を所有することができない者に譲渡する目的でこれを外国に回航
するとき。

(b)

船舶を改造し整備し若しくは解撤するため、または法による検査若しくは
検定若しくは船舶法の積量の測度を受けるため、これをその所要の場所に回航するとき。

(c)

船舶検査証書を受有しない船舶をやむを得ない理由によって臨時に航行の用に供するとき。

(5)

特別検査
特別検査は、国土交通大臣が一定の範囲の船舶について事故が著しく生じている等により、その材料、構造、設備または性能が法第2条第1項の命令に適合しないおそれがあると認める場合に、これらの船舶について特別検査を受ける
旨を公示して、一定の期間を定めて特別に行う検査である。この場合、検査を受けるべき船舶の範囲、検査を受けるべき事項、検査を受ける場合の準備等について公示される。

(6)

製造検査
製造検査は、法第5条の検査の適用がある船舶のうち、船の長さが30メートル以上の船舶（注）の製造者に対し強制されている検査であり、船体、機関及び排水設備の設計、材料及び工事並びに満載喫水線を表示する船舶については、
満載喫水線を定めるのに必要な事項に関し、船舶の製造に着手した当初から完成時までの間において、その工程に従って、精密に検査をするものである。製造検査においては材料試験、圧力試験及び機関の陸上運転が行われる。
注：次にあげる船舶を除く。
(ｲ)

平水区域のみを航行する船舶であって旅客船、危険物ばら積船及び特殊- 124 -

船以外のもの。
(ﾛ)

推進機関及び帆装を有しない船舶。（危険物ばら積船、特殊船、推進機関を有する他の船舶に引かれ、または押されて人の運送の用に供するもの
及び係留船を除く。）(ﾊ)

外国の国籍を取得する目的で製造に着手した後、日本の国籍を取得する目的で製造することとなった船舶。

(7)

予備検査
船舶の施設として物件を備え付ける場合に、これを備え付ける船舶が特定しない場合でも、事前に製造者等の申請によって検査を受けることができる制度
である。

2･9･3

航行上の条件等

船舶安全法に基づき、定期検査を受け、これに合格した船舶に対しては、航行上遵守しなければならない航行区域（漁船にあっては従業制限）、最大とう載人
員、制限気圧、満載喫水線、その他の条件が定められ、航行上の条件として船舶検査証書に記載される。
(1)

航行区域
船舶の航行し得る区域の限度を示すため、船舶（漁船を除く。）には、航行区域が定められている。
航行区域は、下記の4種に区分される。

(a)

平水区域……湖、川及び港内並びに特定の水域。

(b)

沿海区域……北海道、本州、九州、四国及びそれに属する特定の島、朝鮮半島並びに樺太本島（北緯50度以北の区域を除く。）の海岸か
ら20海里以内の水域及び特定の水域。

(c)

近海区域……東は東経 175度、西は同94度、南は南緯11度、北は北緯63度の線により囲まれた水域。

(d)

遠洋区域……すべての水域。

航行区域は、技術基準に対する船体、機関、設備等の適合状況によるほか、船舶の長さ及び最高速力等を標準として定められる。
更に、GMDSSに関し、船舶の航行する水域（以下航行水域という。）をA1からA4の4つの水域に分け、それぞれの水域に応じ、搭載すべきGMDSS設備の要件が定められている。
したがって、GMDSS設備義務船舶には、航行上の条件として前述の航行区域のほか、次のいずれかの航行水域が定められ、その旨船舶検査証書に記載される。
漁船についても同様、次項の従業制限のほか、次のいずれかの航行水域が定められる。航行水域の区分は次のとおりである。
なお、航行水域の詳細については、2･2船舶安全施行規則（定義）第1条を参照のこと。
①

A1水域（日本ではA1水域を定めていない）②

A2水域- 125 -

(2)

③

A3水域

④

A4水域

従業制限
漁船は、その業態が各港間の輸送を建前としている一般船と異なり、港を出ると漁場に直行し漁場において漁ろうするという特殊性を有するので、漁船に航行区域という一定の区域制限をすることは漁船本来の性格上不合理であるという観点から、漁船に対しては一般の航行区域に代えて漁業形態に応じた従業制限が指定される。従業制限は総トン数20トン以上の漁船については、第1種、第2種及び第3種の3種に、総トン数20トン未満の漁船については小型第1種及び小型第2種の2種に区別されているが、これは、従業区域と漁業の種類とを併せ考慮したもので、次のとおりである。
第1種 ……主として沿岸の漁業（例えば一本釣漁業、延縄漁業、流網漁業、旋網漁業等）
第2種 ……主として遠洋の漁業（例えば鮪及び鰹竿釣漁業、鮪、旗魚及び鮫
浮延縄漁業、真鱈延縄漁業、鮭・鱈及び蟹漁業等）
第3種 ……特殊の漁業（例えば、母船式漁業、トロール漁業、捕鯨業、漁獲物の運搬業務、漁業に関する試験・調査・指導・練習及び取締りの業務）
小型第1種 ……定置漁業、旋網漁業、曳網漁業等を主体として本邦の海岸から100海里以内の海域において行う漁業
小型第2種 ……鮭・鱒流網漁業、鮪延縄漁業、鰹竿釣漁業等を主として本邦の海岸から100海里を超える海域において行う漁業
注：上記については、若干の例外があるので、詳細については、漁船特殊規則第6条及び第7条を参照のこと。

(3)

最大とう載人員
船舶にとう載を許される人員を最大とう載人員といい、船舶の航行区域、居住設備、救命設備等に応じ、旅客、船員及びその他の乗船者（旅客でも船員でもない者をいう。）別に定員を定めている。

(4)

制限気圧
ボイラーを備える船舶については、ボイラーの現状に応じ、その使用圧力の最大限度、すなわち、制限気圧を定めることになっている。なお、制限気圧に適応するよう安全弁を調節し、逃気試験を行った上、安全弁を封鎖している。

(5)

満載喫水線
船舶安全法第3条により満載喫水線の標示をすることを要する船舶は満載喫
水線規則または船舶区画規程の定めるところにより標示することになっている。

(6)

その他の航行上の条件等
その他船舶の航行上特に必要と認められる条件は、個々の船舶毎に定められる。

- 126 -

2･9･4船級協会の検査

船舶安全法では、日本に国籍を有する船舶は、国（管海官庁）または日本小型
船舶検査機構の検査を受けなければならないが、日本海事協会（以下「NK」という。）の検査を受け、その船級を有している間は管海官庁の検査を受け、これに合格したものと見做されている。（法第8条）
この内容は平成10年の船舶安全法施行規則の改正(運輸省令第10号)により、NKの検査範囲が拡大され、救命設備、居住設備、衛生設備及び航海用具がその対象となり、さらに平成25年1月1日からは無線設備も対象となった。
また、NKにおいては、「安全設備規則及び同検査要領」を定め、以下の航海用具等の設備については、国土交通省「船舶検査の方法・附属書H」の規定に基づき管海官庁が承認したGMDSS設備サービス・ステーション等が行った場合は、NKの検査員の立会を省略する旨の規定がなされている。
【航海用具】(1)

ナブテックス受信機(2)

高機能グループ呼出受信機(3)

VHFデジタル選択呼出装置(4)

VHFデジタル選択呼出聴守装置(5)

デジタル選択呼出装置(6)

デジタル選択呼出聴守装置(7)航海用レーダー(8)

電子プロッティング装置(9)

自動物標追跡装置(10)

自動衝突予防援助装置(11)

船舶自動識別装置（これに接続された衛星航法装置を含む）(12)

航海情報記録装置及び簡易型航海情報記録装置【救命設備】(13)

浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置及び非浮揚型極軌道
衛星利用非常用位置指示無線標識装置

(14)
(15)

レ－ダー・トランスポンダー及びAIS-SART *
持運び式双方向無線電話装置及び固定式双方向無線電話装置
*

2･9･5

：船舶設備規程では「捜索救助用位置指示送信装置」という。

型式承認と検定

型式承認対象物件のプロトタイプに対して詳細な試験（型式承認試験）を行い、その設計、性能、工作精度等が十分であることが確認され型式承認された場合には、以後製造される同一型式の物件の検査は、簡易化された検査（検定）のみとなる。（法第6条の4）- 127 -

船舶用品の製造者は、必要な書類を付した型式承認の申請書を管海官庁経由で
国土交通大臣に提出すれば国土交通大臣は、型式承認試験を実施して、適当と認めたものに対しては、型式承認書を申請者に交付し、かつ、これを告示する。こうして型式承認を受けた者は、承認を受けた船舶用品と同一品質のものを製造するのであるが、この場合には、その個々の船舶用品について、管海官庁、日本小型船舶検査機構または指定検定機関（日本舶用品検定協会）の検定を受ける必要がある。この場合、その船舶用品が承認した型式に適合すると認める場合は、現品に証印を付し、かつ、検定に合格した物件については申請により検定合格証明書が交付される。GMDSS設備、航海用レーダーは型式承認対象物件となっており、原則的には型式承認と検定を受けたものが船舶に装備される。
以上、GMDSSに係わる船舶安全法関係規則について記載してきたが、これらをまとめたものを図2･2に示す。本章の冒頭に示した図2･1と合わせて参照し、諸規則のつながりを理解されたい。

- 128 -

図 2･2 船舶安全法及び関係政省令における GMDSS の適用一覧

船舶（船舶の所要施設）◦ 第 2 条第 1 項（船舶は左に掲ぐる事項につき命令の定むる所により施設することを要す。）
1. 船体
2. 機関
3. 帆装
4. 排水設備
5. 操舵、繋船及揚錨の設備
6. 救命及消防の設備
7. 居住設備
8. 衛生設備
9. 航海用具
10. 危険物其の他の特殊貨物の積付設備
11. 荷役其の他の作業の設備
12. 電気設備
13. 前各号の外主務大臣において特に
定むる事項

安
全
法

（無線電信または無線電話施設の強制）◦ 第 4 条第 1 項〔船舶は命令の定むる所に依り其の航行する水域に応じ電波法に依る
無線電信または無線電話にして---陸上との間において相互に行う無線通信に使用し得るもの（以下無線電信等という。
）を施設する
ことを要す。
〕（航行上の危険防止に関する事項）◦ 第 28 条第 1 項〔危険物其の他の特殊貨物の運送--その他船舶航行上の危険防止に関し必要なる事項は命令を以て之を定む。〕（施設強制の規定の不適用）◦ 第 32 条の 2
〔第 4 条第 1 項の規定は沿海区域
を航行区域とする長さ 12 メート
ル未満の船舶または平水区域を航行区域とする船舶（旅客船を除く。
）、総トン数 20 トン未満の漁船其の他之に類する船舶にして政令を以て定むるものには当分の内之を適用せず。
〕

漁 船 特 殊 規 程（救命設備）
総トン数 20 トン以上の漁船に対する特例･浮揚型 EPIRB〔第 39 条（性能要件）、第 77 条及び第 95 条（積付要件）〕･非浮揚型 EPIRB〔第 39 条の 2（性能要件）、第 77 条の 2 及び第 95 条の 2（積付要件）〕･レーダー・トランスポンダー〔第 40 条（性能要件）、第 78 条及び第 96 条（積付要件）〕･捜索救助用位置指示送信装置〔第 40 条の 2（性能要件）、第 78 条及び第 96 条(積付要件）〕･持運び式双方向無線電話装置〔第 41 条（性能要件）、第 79 条（積付要件）〕･固定式双方向無線電話装置〔第 41 条の 2（性能要件）〕･船舶航空機間双方向無線電話〔第 41 条の 3（性能要件）、第 79 条の 2（積付要件）〕･小型船舶用 EPIRB〔第 57 条の 3（性能要件）、第 58 条及び第 63 条（積付要件）〕･小型船舶用レーダー･トランスポンダー〔第 57 条の 4（性能要件）、第 58 条及び第 63 条（積付要件）〕･持運び式双方向無線電話装置〔第 58 条（性能要件及び積付要件）〕･浮揚型 EPIRB〔第 51 条の 4（積付要件）〕･非浮揚型 EPIRB〔第 51 条の 4 の 2（積付要件）〕･レーダー･トランスポンダー〔第 51 条の 4 の 3（積付要件）〕･持運び式双方向無線電話装置〔第 51 条の 4 の 4〕小型漁船安全規則（救命設備）･小型船舶用 EPIRB〔第 25 条（性能要件）、第 26 条（積付要件）〕･小型船舶用レーダー･トランスポンダー〔第 25 条（性能要件）、第 26 条（積付要件）〕

船舶救命設備規則

小型船舶安全規則（救命設備）

船舶設備規程（航海用具）
総トン数 20 トン以上の漁船を含む

小型漁船安全規則（航海用具）
小型船舶安全規則（航海用具）
船舶設備規程（電気設備）

船舶設備規程（無線電信等の施設）
小型漁船、小型船舶を含む
船舶安全法施行規則

船舶安全法第 32 条の2 の船舶の範囲を定める政令

電波法関係法令
無線設備規則
衛星非常用位置指示無線標識〔第 45 条の 2（性能要件）〕
捜索救助用レーダー・トランスポンダー〔第 45 条の 3 の 3（性能要件）〕
捜索救助用位置指示送信装置〔第 45 条の 3 の 3 の 2（性能要件）〕
船舶航空機間双方向無線電話〔第 45 条の 3 の 2（性能要件）〕
双方向無線電話〔第 45 条の 3（性能要件）〕
電波法施行規則 第 28 条（上記設備の積付要件）

無線設備規則･ナブテックス受信機〔第 148 条の 10 の 2（積付要件）、平成 14 年告示第 512 号第 6 条（性能要件）〕
ナブテックス受信機〔第 40 条の 10（性能要件）〕･高機能グループ呼出受信機〔第 146 条の 10 の 3（積付要件）、平成 14 年告示第 512 号第 7 条（性能要件）〕
インマルサット高機能グループ呼出受信機･VHF デジタル選択呼出装置〔第 146 条の 34 の 3（積付要件）、平成 14 年告示第 512 号第 26 条（性能要件）〕〔第 40 条の 4 第 6 項（性能要件）〕･VHF デジタル選択呼出聴守装置〔第 146 条の 34 の 5（積付要件）、平成 14 年告示第 512 号第 27 条（性能要件）〕
VHF デジタル選択呼出装置･デジタル選択呼出装置〔第 146 条の 38 の 2（積付要件）、平成 14 年告示第 512 号第 28 条（性能要件）〕〔第 40 条の 5、第 40 条の 7 第 3 項、第 58 条（性能要件）〕･デジタル選択呼出聴守装置〔第 146 条の 38 の 4（積付要件）、平成 14 年告示第 512 号第 29 条（性能要件）〕
VHF デジタル選択呼出専用受信機･遭難信号送信操作装置〔第 146 条の 38 の 6（積付要件）、平成 14 年告示第 512 号第 30 条（性能要件）〕〔第 40 条の 8 第 1 項第 1 号、第 2 項（性能要件）〕･遭難信号受信警報装置〔第 146 条の 38 の 6（積付要件）、平成 14 年告示第 512 号第 31 条（性能要件）〕
デジタル選択呼出装置〔第 40 条の 7 第 1 項（性能要件）〕･HF デジタル選択呼出装置及び HF デジタル選択呼出聴守装置〔第 42 条（積付要件）〕
デジタル選択呼出専用受信機〔第 40 条の 8 第 1 項（性能要件）〕･HF デジタル選択呼出装置及び HF デジタル選択呼出聴守装置〔第 84 条の 5（積付要件）〕
電波法施行規則 第 28 条（上記設備の積付要件）･非常電源等（第 299 条～第 301 条の 2）･補助電源（第 301 条の 2 の 2）

･HF（直接印刷電信、無線電話）･MF（直接印刷電信、無線電話）･VHF 無線電話･インマルサット（直接印刷電信、無線電話）

無線設備規則補助電源〔第 38 条の 3〕

第 311 条の 22（積付要件）･A1～A4 水域の定義（第 1 条第 10 項～13 項）･無線電信等の施設の免除（第 4 条）
･無線電信等の施設の適用除外（第 4 条の 2）･無線設備の保守等（第 60 条の 5）
・設備の二重化（第 60 条の 6）、陸上保守（第 60 条の 7）、船上保守（第 60 条の 8）

無線設備規則狭帯域直接印刷電信装置 〔第 40 条の 6（性能要件）〕
VHF 無線電話〔第 40 条の 2、第 58 条、第 58 条の 2（性能要件）〕
MF/HF 無線電話
〔第 55 条、第 56 条、第 57 条（性能要件）〕
インマルサット無線設備 〔第 40 条の 4（性能要件）〕
電波法施行規則 第 28 条（上記設備の積付要件）

船舶安全法第 32 条の 2 の船舶の範囲を定める政令第 2 号及び第 4 号ロ(2)の区分を定める省令（注）浮揚型 EPIRB--------浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置
非浮揚型 EPIRB------非浮揚型極軌道衛星利用非常用位置指示無線標識装置- 129 - -130-

2･10

国際航海船舶及び国際港湾施設の保安の確保等に関する関係規則（要約）これらは、GMDSSに係わる規程ではないが、無線通信としてはGMDSS設備を共有する場合があるため、参考として記載する。
2002年12月12日、SOLAS条約の締約会議決議1で採択された第X1-2章「海上の保安を高める特別措置」に基づき、日本国政府は、国際航海旅客船等及び国際港湾施設に対して行われるおそれのある危害行為の防止を図るとともに、保安の確保のために、「国際航海船舶及び国際港湾施設の保安の確保等に関する法律」を制定し、平成16年4月14日（法律第31号）に公布した。また、国土交通省は、「国際航海船舶及
び国際港湾施設の保安の確保等に関する法律施行規則」を制定し、平成16年4月23日（国土交通省令第59号）に公布した。この法律及び省令で規定する内容の内、船舶に搭載される設備に関して要約して記述する。
１．船舶に関する規定(1)

対象となる国際航海日本船舶（法律第2条、省令第2条）(a)

国際航海旅客船(b)

国際航海に従事する総トン数500トン以上の旅客船以外の船舶
ただし、以下の船舶を除く。

①

専ら漁ろうに従事するもの②

推進機関を有しない船舶③

国が所有しまたは運航する非商業的目的のみに使用されるもの④

スポーツまたはレクリエーションの用に供するヨット、モーターボートその他これに準ずる船舶⑤

国土交通大臣がその航海の目的、態様、運航体制等を勘案して船舶の保安の確保上差し支えないと認めた船舶(2)(1)に関する措置(a)

船舶警報通報装置（法律第5条、省令第6条）の要件(1)の船舶には船舶警報通報装置を備えなければならない。船舶警報通報装置に関する技術上の基準は以下に掲げる基準とする。

①
イ

次に掲げる情報を速やかに海上保安庁に送信できるものであること。
船名、IMOの船舶識別番号、その他当該国際航海日本船舶を特定することができる情報ロ

国際航海日本船舶に対する危害行為が発生したことを示す情報

ハ

国際航海日本船舶の位置を示す情報②

船舶警報通報装置の作動を停止させるまで①の情報を継続的に送信するものであること。
③

航海船橋及びそれ以外の適当な場所において①の情報の送信を操作できるものであること。
④

誤操作による①に掲げる情報の送信を防止するための措置が講じられているものであること。
⑤

他の船舶に①に掲げる情報を送信しないものであること。
- 131 -

⑥

可視可聴の警報を発しないものであること。

⑦①から⑥に定めるほか、船舶警報通報装置の設置に関する技術上の基準の細目は、国土交通大臣が告示で定める。
その告示（国土交通省告示第492号）の内容は以下による。
イ

危害行為が発生したことを示す情報を送信した日時の情報を送信できるものであること。
ロ

専用の警報信号発信ボタンによって作動するものであること。

ハ適正に作動することが警報を送信することなく確認できるものであること。
ニ

磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。

ホ

電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、または他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。
ヘ

機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。
ト

通常予想される電源の電圧または周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。
チ

過電流、過電圧及び電流極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。
リ

船舶の航行中における振動または湿度若しくは温度の変化によりその機能に支障を生じないものであること。
ヌ

人体及び構成機器に対する保護が十分行われていること。

ル

常用の電源以外の電源から給電することができるものであること。

オ

電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。
その他、無線設備以外に必要な措置を項目のみ列記する。
(b)

船舶指標対応措置（法第6条、省令第7条）の実施(c)

船舶保安管理者（法第8条、省令第9条）の選任(d)

船舶保安記録簿（法第10条、省令第15条）の備置き(e)

船舶保安規程（法第11条、省令第16条、17条及び18条）の備置き- 132 -

付録 電波法（抜粋）〔付録〕電波法関係規則（抜粋）
GMDSS（海上における遭難及び安全に関する世界的な制度）の制定に当たっては、国際海事機関（IMO）とともに、国際電気通信連合（ITU）内の組織の一つである国際無線通信諮問委員会（CCIR）がその構成機器の性能要件についての研究を続けて多くの報告、勧告などをまとめている。1987年にはジュネーブにおいて移動業務に関する世界無線通信主管庁
会議（WARC-MOB-87）が開催され、それらに基づいてGMDSSの実施に伴うものを含めて無線通信規則(RR）の改正が行われ、1989年10月と1991年7月の二段階に分けて実施されることになった。これらの勧告と改正の各条項は、IMOにおけるSOLAS条約の改正によるものとを合わせて、電波法とその関係省令と告示の改正に順次取入れられている。
すなわち、GMDSSに関連する電波法の改正は平成元年11月7日に第1回の改正が、次いで平成3年5月2日に2回目の改正が行われ、これで電波法としてのGMDSSの実施に伴う改正は完了したことになる。
一方、省令と告示の改正は、平成2年9月18日に電波法施行規則、無線局免許手続規則、無線設備規則、無線機器型式検定規則、無線局運用規則及び無線局定期検査規則の一部改正とそれらの条文に基づく告示の制定が行われた。第2回の法改正による省令改正も順次行われており、その後の変更も行われている。
以下、現在までの改正を含めたこれらの関係法令の関係部分を抜粋して示す。
注：なお、本書では文中の項目および表並びにその欄を指示する場合は、本書の書式に合わせるため、電波法での記述を変更している。
1

電波法
第一章

（定

総

則

義）

第二条（抄）この法律及びこの法律に基づく命令の規定の解釈に関しては、次の定義に従うものとする。
一「電波」とは、300万MHz以下の周波数の電磁波をいう。

二～四
五

略

「無線局」とは、無線設備及び無線設備の操作を行う者の総体をいう。但し、受信のみを目的とするものを含まない。

六

略
第二章

無線局の免許（無線局の開設）
第四条（抄）無線局を開設しようとする者は、総務大臣の免許を受けなければならない。
（後略）（検査等事業者の登録）第二十四条の二無線設備等の検査又は点検の事業を行う者は、総務大臣の登録を受けることができる。

付－1

2

前項の登録を受けようとする者は、総務省令で定めるところにより、次に掲げる事項を記載した申請書を総務大臣に提出しなければならない。
一

氏名又は名称及び住所並びに法人にあっては、その代表者の氏名

二事業所の名称及び所在地

三点検に用いる測定器その他の設備の概要

四

無線設備等の点検の事業のみを行う者にあっては、その旨前項の申請書には、業務の実施の方法を定める書類その他総務省令(*）で定める書

3類を添付しなければならない。
4

総務大臣は、第一項の登録を申請した者が次の各号（無線設備等の点検の事業のみを行うものにあっては、第一号、第二号及び第四号）のいずれにも適合しているときは、その登録をしなければならない。

一

別表第一に掲げる条件のいずれかに適合する知識経験を有する者が無線設備等の点検を行うものであること。
こう二

別表第二に掲げる測定器その他の設備であって、次のいずれかに掲げる較正又は校正（以下この号、第三十八条の三第1項第二号及び第三十八条の八第2項において「較正等」という。）を受けたもの（その較正等を受けた日の属する月の翌月の一日から起算して一年（無線設備の点検を行うのに優れた性能を有する測定器その他の設備として総務省令で定める測定器その他の設備に該当するものにあつては、当該測定器その他の設備の区分に応じ、1年を超え3年を超えない範囲内で総務省令で定める期間）以内のものに限る。）を使用して無線設備の点検を行うものであること。
イ 独立行政法人情報通信研究機構（以下「機構」という。）又は第百二条の十八第一項の指定較正機関が行う較正
ロ

計量法（平成四年法律第五十一号）第百三十五条又は第百四十四条の規定に基づく校正

ハ外国において行う較正であって、機構又は第百二条の十八第1項の指定較正機関
が行う較正に相当するもの

ニ

別表第三の下欄に掲げる測定器その他の設備であって、イからハまでのいずれかに掲げる較正等を受けたものを用いて行う較正等

三

別表第四に掲げる条件のいずれかに適合する知識経験を有する者が無線設備等の検査（点検である部分を除く。）を行うものであること。

四無線設備等の検査又は点検を適正に行うのに必要な業務の実施の方法（無線設備等の点検の事業のみを行う者にあっては、無線設備等の点検を適正に行うのに必要な業務の実施の方法に限る。）が定められているものであること。

5
一次の各号のいずれかに該当する者は、第1項の登録を受けることができない。
この法律に規定する罪を犯して刑に処せられ、その執行を終わり、又はその執行を受けることがなくなった日から二年を経過しない者であること。

二第二十四条の十又は第二十四条の十三第3項の規定により登録を取り消され、その取消しの日から二年経過しない者であること。

三

法人であって、その役員のうちに前二号のいずれかに該当する者があること。

付－2

前各項に規定するもののほか、第1項の登録に関し必要な事項は、総務省令(*）で定

6

める。
*

登録検査等事業者等規則第二条（登録の更新）第二十四条の二の二

前条第一項の登録（無線設備等の点検の事業のみを行う者についてのものを除く。）は、五年以上十年以内において政令で定める期間ごとにその更新を受けなければ、その期間の経過によつて、その効力を失う。
2

前条第二項から第六項までの規定は、前項の登録の更新に準用する。

（適合命令等）第二十四条の七総務大臣は、登録検査等事業者が第二十四条の二第四項各号（無線設備等の点検の事業のみを行う者にあつては、第一号、第二号又は第四号）のいずれかに適合しなくなつたと認めるときは、当該登録検査等事業者に対し、これらの規定に適合するために必要な措置をとるべきことを命ずることができる。
2

総務大臣は、登録検査等事業者がその登録に係る業務の実施の方法によらないでその登録に係る検査又は点検の業務を行つていると認めるときは、当該登録検査等事業者に対し、無線設備等の検査又は点検の実施の方法その他の業務の方法の改善に関し必要な措置をとるべきことを命ずることができる。

（報告及び立入検査）
第二十四条の八総務大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、登録検査等事業者に対し、その登録に係る業務の状況に関し報告させ、又はその職員に、登録検査等事業者の事業所に立ち入り、その登録に係る業務の状況若しくは設備、帳簿、書類その他の物件を検査させることができる。
2

前項の規定により立入検査をする職員は、その身分を示す証明書を携帯し、かつ、関係者の請求があるときは、これを提示しなければならない。

3

第一項の規定による立入検査の権限は、犯罪捜査のために認められたものと解釈してはならない。
第三章

無 線 設 備

（電波の質）
第二十八条

送信設備に使用する電波の周波数の偏差及び幅、高調波の強度等電波の質は、総務省令（*）で定めるところに適合するものでなければならない。
*

設備規則第五条－第七条（安全施設）
第三十条

無線設備には、人体に危害を及ぼし、又は物件に損傷を与えることがないように、総務省令（*）で定める施設をしなければならない。
*

行規則第二十二条の二－第二十七条（計器及び予備品の備えつけ）第三十二条

船舶局の無線設備には、その操作のために必要な計器及び予備品であって、総務省令（*）定めるものを備えつけなければならない。
*

施行規則第三十条－第三十一条
付－3

（義務船舶局の無線設備の機器）
第三十三条

義務船舶局の無線設備には、総務省令で定める船舶及び航行区域の区分に応じて、送信設備及び受信設備の機器、遭難自動通報設備の機器、船舶の航行の安全に関する情報を受信するための機器その他の総務省令で定める機器を備えつけなければならない。
（義務船舶局等の無線設備の条件）
第三十四条

義務船舶局及び義務船舶局のある船舶に開設する総務省令で定める船舶地球局（以下「義務船舶局等」という。）の無線設備は、次の各号に掲げる要件に適合する場所に設けなければならない。ただし、総務省令で定める無線設備については、この限りではない。
一

当該無線設備の操作に際し、機械的原因、電気的原因その他の原因による妨害を受けることがない場所であること。

二

当該無線設備につきできるだけ安全を確保することができるように、その場所が当該船舶において可能な範囲で高い位置にあること。

三

当該無線設備の機能に障害を及ぼすおそれのある水、温度その他の環境の影響を受けない場所であること。

第三十五条

義務船舶局等の無線設備については、総務省令で定めるところにより、次に掲げる措置のうち一又は二の措置をとらなければならない。ただし、総務省令で定める無線設備についてはこの限りではない。
一

予備設備を備えること。

二

その船舶の入港中に定期に点検を行い、並びに停泊港に整備のために必要な計器及び予備品を備えること。

三

その船舶の航行中に行う整備のために必要な計器及び予備品を備え付けること。

（無線設備の機器の検定）
第三十七条（抄）次に掲げる無線設備の機器は、その型式について、総務大臣の行う検定に合格したものでなければ、施設してはならない。ただし、総務大臣が行う検定に相当する型式検定に合格している機器その他の機器であって総務省令(*1)で定めるものを施設する場合は、この限りでない。
一

略

二

船舶安全法第二条（同法第二十九条ノ七の規定に基づく政令において準用する場合を含む。）の規定に基づく命令により船舶に備えなければならないレーダー

三

船舶に施設する救命用の無線設備の機器であって総務省令（＊2）で定めるもの

四第三十三条の規定により備えなければならない無線設備の機器（前号に掲げるもの
を除く。）

五

第三十四条本文に規定する船舶地球局の無線設備の機器

六

略
*1

*2

施行規則第十一条の五

施行規則第十一条の四第1項

付－4

（登録の基準）第三十八条の三総務大臣は、前条第一項の登録を申請した者（以下この項において「登録申請者」という。）が次の各号のいずれにも適合しているときは、その登録をしなければならない。
一（略）

二

別表第三の上欄に掲げる事業の区分に応じ、それぞれ同表の下欄に掲げる測定器その他の設備であって、第二十四条の二第四項第二号イからニまでのいずれかに掲げる

較正等受けたもの（その較正等を受けた日の属する月の翌月の一日から起算して一年（技術基準適合証明を行うのに優れた性能を有する測定器その他の設備として総務省令で定める測定器その他の設備に該当するものにあつては、当該測定器その他の設
備の区分に応じ、1年を超え3年を超えない範囲内で総務省令で定める期間）以内のものに限る。）を使用して技術基準適合証明を行うものであること。
（略）

三（技術基準適合証明の義務等）
第三十八条の八2(略)

登録証明機関は、前項の審査を行うときは、別表第三の下欄に掲げる測定器その他の設備であって、第二十四条の二第四項第二号イからニまでのいずれかに掲げる較正等
受けたもの（その較正等を受けた日の属する月の翌月の一日から起算して一年（第三十八条の三第一項第二号の総務省令で定める測定器その他の設備に該当するものにあつては、同号の総務省令で定める期間）以内のものに限る。）を使用し、かつ、別表第四に掲げる条件に適合する知識経験を有する者（以下「証明員」という。）に行わせなければならない。
第四章

無線従事者

（無線従事者の資格）第四十条（抄）無線従事者の資格は、次の各号に掲げる区分に応じ、それぞれ当該各号に掲げる資格とする。
一

無線従事者（総合）次の資格
イ

第一級総合無線通信士

ロ

第二級総合無線通信士

ハ
二

第三級総合無線通信士
無線従事者（海上）次の資格

イ

第一級海上無線通信士

ロ

第二級海上無線通信士

ハ

第三級海上無線通信士

ニ

第四級海上無線通信士

ホ

政令（*1）で定める海上特殊無線技士

三～四
*1

略

無線従事者の操作の範囲を定める政令第二条第一項（遭難通信責任者の配置等）

付－5

第五十条（抄）旅客船又は総トン数三百トン以上の船舶であって、国際航海に従事するものの義務船舶局には、遭難通信責任者（その船舶における第五十二条第一号から第三号
までに掲げる通信に関する事項を統括管理する者をいう。）として、総務省令で定める無線従事者であって、船舶局無線従事者証明を受けているものを配置しなければならな
い。
2

略
第五章

運

第一節

用
通

則

（目的外使用の禁止等）
第五十二条（抄）無線局は、免許状に記載された目的又は通信の相手方若しくは通信事項（放送する無線局については放送事項）の範囲を超えて運用してはならない。ただし、次に掲げる通信については、この限りではない。
一遭難通信（船舶又は航空機が重大かつ急迫の危険に陥った場合に遭難信号を前置する方法その他総務省令(＊1)で定める方法により行う無線通信をいう。
以下同じ。）

二緊急通信（船舶又は航空機が重大かつ急迫の危険に陥るおそれがある場合その他緊急の事態が発生した場合に緊急信号を前置する方法その他総務省令（＊1）で定める方法により行う無線通信をいう。以下同じ。）

三

安全通信（船舶又は航空機の航行に対する重大な危険を予防するために安全信号を前置する方法その他総務省令（*1）で定める方法により行う無線通信をいう。以下同じ。）

四非常通信（地震、台風、洪水、津波、雪害、火災、暴動その他非常の事態が発生し、又は発生するおそれがある場合において、有線通信を利用することができないか又はこれを利用することが著しく困難であるときに人命の救助、災害の救護、交通通信の確保又は秩序の維持のために行われる無線通信をいう。
以下同じ。）

五～六*1

略施行規則第三十六条の二（擬似空中線回路の使用）第五十七条（抄）無線局は、下記に掲げる場合には、なるべく擬似空中線回路を使用しなければならない。
一

無線設備の機器の試験又は調整を行うために運用する。

二

略（秘密の保護）
第五十九条（抄）何人も法律に別段の定めがある場合を除くほか、特定の相手方に対して行われる無線通信（略）を傍受してその存在若しくは内容を漏らし、又はこれを窃用してはならない。
（時計、業務書類等の備付け）
第六十条

無線局には、正確な時計及び無線業務日誌その他総務省令（*1）で定める書類を備え付けておかなければならない。ただし、総務省令（*2）で定める無線局について
付－6

は、これらの全部又は一部の備付けを省略することができる。
*1

施行規則第三十八条第1項*2

施行規則第三十八条の二、第三十八条の三

2

電波法施行規則と関連の告示
電波法施行規則は、電波法の規定を実施するために必要とする事項を定めた省令であ
る。
第一章

総

則

（電波の型式の表示）
第四条の二

電波の主搬送波の変調の型式、主搬送波を変調する信号の性質及び伝送情報の型式は、次の各号に掲げるように分類し、それぞれ当該各号に掲げる記号をもって表示する。
ただし、主搬送波を変調する信号の性質を表示する記号は、対応する算用数字をもって表示することがあるものとする。
一

主搬送波の変調の型式（抄）

記号

(1) 略
(2) 振幅変調（一）両側波帯A（二）全搬送波による単側波帯

H

(三) 略
（四）

抑圧搬送波による単側波帯(五)～（六）J略(3) 角度変調（一）周波数変調

F（二）位相変調G(4) 略(5) パルス変調(一)

無変調パルス列P（二） 変調パルス列
ア～ウ．略
エ．パルスの期間中に搬送波を角度変調するもの

Q

オ．略
(6) 略
(7) その他のもの
二X

主搬送波を変調する信号の性質（抄）(1) 変調信号のないもの

記号O(2) デジタル信号である単一チャネルのもの（一） 変調のための副搬送波を使用しないもの

一

(二)

二

変調のための副搬送波を使用するもの(3) アナログ信号である単一チャネルのもの
付－7

三(4)～(6)略(7) その他のもの
三X

伝送情報の型式（抄）
(1)

無情報

(2)

電信

記号
N

（一） 聴覚受信を目的とするもの

A（二） 自動受信を目的とするもの

B(3)

ファクシミリC(4)

データ伝送、遠隔測定又は遠隔指令

D(5)

電話（音響の放送を含む）

E(6)～(7)(8)

略

その他のもの

X

（後略）
第二章

無

第一節

線
通

局
則

（具備すべき電波等）
第十二条（抄）デジタル選択呼出装置により通信を行う船舶局は、当該船舶局の区別に従い、次の表に掲げる電波を送り、及び受けることができるものでなければならない。
船舶局の区別具備すべき電波
送る電波の型式及び周波数受ける電波の型式及び周波数

1606.5kHzを 超え 3900kHz以下の周波数帯の電波を送信に使用するもの。

F1B電波2177kHz及び2187.5
kHz 並 び に 総 合 通 信 局長が指示する電波

F1B電波2177kHz及び2187.5
kHz 並 び に 総 合 通 信 局長が指示する電波4MHzを超え26.175MHz以下の周波数帯の電波を送信に使用するもの。

F1B電波4207.5kHz、6312
kHz 、 8414.5kHz 、 12577kHz
及び16804.5kHz並びに総合通信局長が指示する電波

F1B電波4207.5kHz、6312
kHz、8414.5kHz、12.577kHz
及び16804.5kHz並びに総合通信局長が指示する電波

156MHz を 超 え 157.45MHz 以
下の周波数帯の電波を送信に使用するもの。

F2B電波156.525MHzF2B電波156.525MHz

2

前項の船舶局で無線電話により通信を行うものは、前項の規定によるほか、当該船舶局の区別に従い、次の表に掲げる電波を送り、及び受けることができるものでなければならない。
船舶局の区別1606.5kHzを 超え 3900kHz以下の周波数帯の電波を送信に使用するもの。

具備すべき電波
送る電波の型式及び周波数受ける電波の型式及び周波数

J3E電波2182kHz及び総合通信局長が指示する周波数

J3E電波2182kHz及び総合通信局長が指示する周波数

付－84MHzを超え26.175MHz以下の周波数帯の電波を送信に使用するもの。

J3E電波4125kHz、6215kHz、8291kHz、12290kHz及び16420kHz並びに総合通信局長が指示する周波数

J3E電波4125kHz、6215kHz、8291kHz、12290kHz及び16420kHz並びに総合通信局長が指示する周波数

156MHz を 超 え 157.45MHz 以
下の周波数帯の電波を送信に使用するもの。

F3E 電 波 156.8MHz 及 び 総 合通信局長が指示する周波数

F3E 電 波 156.8MHz 及 び 総 合通信局長が指示する周波数

3

第1項の船舶局で狭帯域直接印刷電信装置により通信を行うものは、同項の規定によるほか、当該船舶局の区別に従い、次の表に掲げる電波を送り、及び受けることができるものでなければならない。
船舶局の区別具備すべき電波
送る電波の型式及び周波数受ける電波の型式及び周波数

1606.5kHzを 超え 3900kHz以下の周波数帯の電波を送信に使用するもの。

F1B電波2174.5kHz及び総合通信局長が指示する周波数

F1B電波2174.5kHz及び総合通信局長が指示する周波数

4MHzを超え26.175MHz以下の周波数帯の電波を送信に使用するもの。

F1B電波4177.5kHz、6268
kHz 、 8376.5kHz 、 12520kHz
及び16695kHz並びに総合通信局長が指示する周波数

F1B電波4177.5kHz、6268
kHz 、 8376.5kHz 、 12520kHz
及び16695kHz並びに総合通信局長が指示する周波数

4～5
6

略

国際移動通信衛星機構が監督する法人が開設する人工衛星局（以下「インマルサット
人工衛星局」という。）の中継により海岸地球局と通信を行うために開設する船舶地球局（以下「インマルサット船舶地球局」という。）は、総務大臣が別に告示（*2）する
電波を送り、及び受けることができるものでなければならない。

7

双方向無線電話を備える船舶局は、当該無線設備において、F3E電波156.8MHz及び総合通信局長が指示する電波を送り、及び受けることができるものでなければならない。

8

船舶航空機間双方向無線電話を備える船舶局は、当該無線設備において、A3E電波121.5MHz 及び123.1MHz の電波を送り、及び受けとることができるものでなければならない。

9次の表の左欄に掲げる無線設備を備える無線局は、当該無線設備において、それぞれ同表の右欄に掲げる電波を送ることができるものでなければならない。
無線設備

電波の型式及び周波数

携帯用位置指示無線標識

A3X電波121.5MHz及びG1B電波406.025MHz、406.028MHz、406.031MHz 、406.037MHz又は406.04MHz

衛星非常用位置指示無線標識

A3X電波121.5MHz及びG1B電波406.025MHz、406.028MHz、406.031MHz 、406.037MHz又は406.04MHz

付－9

捜索救助用レーダー･トランスポンダ

Q0N電波9200MHzから9500MHzまで

捜索救助用位置指示送信装置

F1B電波161.975MHz及び162.025MHz

設備規則第45条の3の5に規定する無線設備

A3X電波121.5MHz及びG1B電波406.028MHzまたは
406.037MHz

10

次の表の左欄に掲げる無線設備を備える船舶局は、当該無線設備において、それぞれ同表の右欄に掲げる電波を受けることができるものでなければならない。

（抜粋）
無線設備

電波の型式及び周波数

ナブテックス受信機

F1B電波424kHzまたは518kHz

インマルサット高機能グループ
呼出受信機

G1B電波1530MHzから1545MHzまで

11～13

略

*

*2

（ 告示

平成五第三○一号）
第三節

安全施設

（無線設備の安全性の確保）第二十一条の二無線設備は、破損、発火、発煙等により人体に危害を及ぼし、又は物件に損傷を与えることがあってはならない。
（高圧電気に対する安全装置）
第二十二条

高圧電気（高周波若しくは交流の電圧300ボルト又は直流の電圧750ボルトをこえる電気をいう。以下同じ。）を使用する電動発電機、変圧器、ろ波器、整流器その他の機器は、外部より容易にふれることができないように、絶縁しゃへい体又は接地された金属しゃへい体の内に収容しなければならない。但し、取扱者のほか出入りできないように設備した場所に装備する場合は、この限りではない。
第二十三条

送信設備の各単位装置相互間をつなぐ電線であって高圧電気を通ずるものは、

線溝若しくは丈夫な絶縁体又は接地された金属しゃへい体の内に収容しなければならない。但し、取扱者のほか出入りできないように設備した場所に装置する場合は、この限
りでない。
第二十四条

送信設備の調整盤又は外箱から露出する電線に高圧電気を通ずる場合においては、その電線が絶縁されているときであっても、電気設備に関する技術基準を定める
省令（昭和四十年経済産業省令第六十一号）の規定するところに準じて保護しなければ
ならない。
第二十五条

送信設備の空中線、給電線若しくはカウンターポイズであって高圧電気を通ずるものは、その高さが人の歩行その他起居する平面から2.5メートル以上のものでなければならない。但し、下記の各号の場合は、この限りではない。
一

2.5メールに満たない高さの部分が、人体に容易にふれない構造である場合又は人体が容易に触れない位置にある場合

二移動局であって、その移動体の構造上困難であり、且つ、無線従事者以外の者が出
付－10

入りしない場所にある場合（空中線の保安施設）
第二十六条

無線設備の空中線系には避雷器又は接地装置を、また、カウンターポイズには設置装置をそれぞれ設けなければならない。ただし、26.175MHzを超える周波数を使用する無線局の無線設備及び陸上移動局又は携帯局の無線設備の空中線については、この
限りではない。
第四節

船舶局、航空機局等の特則（義務船舶局の無線設備の機器）第二十八条（抄）法第三十三条の規定により船舶及び航行区域の区分に応じて義務船舶局の無線設備に備えなければならない機器は、次のとおりとする。ただし、当該義務船舶
局のある船舶の船体の構造その他の事情により当該機器を備えることが困難であると総合通信局長が認めるものについては、この限りではない。
（後略）（義務船舶局等の無線設備の条件等）
第二十八条の三義務船舶局には、遭難通信の通信方法に関する事項で総務大臣が告示(*）

するものを記載した表を備え付け、その無線設備の通信操作を行う位置から容易にその記載事項を見ることができる箇所に掲げておかなければならない。
（*告示

平四第六九号）

総務省告示第六十九号（平成4年1月30日）
最終改正

平成21年12月22日

総務省告示第五百六十号（義務船舶局等の遭難通信方法に関する事項）
一

船舶の名称、船舶局の識別信号

二

船舶局における遭難警報又は遭難警報の中継の送信及び遭難自動通報設備の通報並びに船舶地球局における遭難警報又は遭難警報の中継の送信は、船舶の責任者の命令がなければ行うことができない旨の注意事項

三デジタル選択呼出装置、狭帯域直接印刷電信装置及び無線電話により遭難通信を送
信する電波

四

船舶が遭難した場合に船舶局がデジタル選択呼出装置を使用して遭難警報を送信す
る方法

五船舶が遭難した場合に船舶地球局がその無線設備を使用して遭難警報を送信する方
法

六

船舶が遭難した場合に衛星非常用位置指示無線標識を使用して遭難警報を送信する
方法

七

船舶が遭難した場合に捜索救助用レーダートランスポンダを作動状態にする方法

八

船舶が遭難した場合に捜索救助用位置指示送信装置を作動状態にする方法

九

遭難している船舶以外の船舶が、船舶局のデジタル選択呼出装置又は船舶地球局の無線設備を使用して遭難警報の中継を送信する方法

十

船舶局は、デジタル選択呼出装置を使用して送信された遭難警報を受信したときは、直ちにこれをその船舶の責任者に通知しなければならない旨の注意事項
付－11

十一

船舶局は、デジタル選択呼出装置を使用して送信された遭難警報の中継及び海岸

局からナブテックス送信装置を使用して行われる遭難警報の中継を受信したときは、直ちにこれをその船舶の責任者に通知しなければならない旨の注意事項
十二船舶局は、インマルサット高機能グループ呼出受信機で遭難警報の中継を受信したときは、直ちにこれをその船舶の責任者に通知しなければならない旨の注意事項
十三

船舶局は、捜索救助用レーダートランスポンダの通報を受信したときは、直ちにこれをその船舶の責任者に通知しなければならない旨の注意事項
注一
二

容易に理解することができるように、簡単かつ明りょうに記載すること。
国際航海に従事する船舶の義務船舶局等に備え付ける表には、遭難通信を行うために必要な国際通信用の業務用語（国際信号書による略符号を含む。）及び欧文通話表を付記すること。ただし、国際海事機関が定める標準海事航海用語を備えている場合は、この限りでない。
十四

船舶局は、捜索救助用位置指示送信装置の通報を受信したときは、直ちにこれをその船舶の責任者に通知しなければならない旨の注意事項
第二十八条の五

法第三十五条第一号の規定により備えなければならない予備設備は、次に掲げる無線設備の機器とする。
一

第二十八条第1項第一号の義務船舶局にあっては、同号の(1)の無線設備

二第二十八条第1項第二号の義務船舶局にあっては、同号の(1)の無線設備

三第二十八条第1項第三号の義務船舶局にあっては、同号の(1)の無線設備及び同号の(4)の四の受信機

2

前項の予備設備は、専用の空中線に接続され、直ちに運用できる状態に維持されたものでなければならない。
3

第1項の予備設備は、同項の規定による機器を備えることが困難又は不合理である場合には、総務大臣が別に告示（*1）するところにより、インマルサット船舶地球局のイン
マルサットC型又はインマルサットB型の無線設備の機器その他の当該告示において定める機器とすることができる。
4

法第三十五条第二号の規定により行われなければならない点検は、同号の措置をとることとなった日から1年ごとの日の前後3月を超えない時期（総合通信局長が別に指定した場合は、その指定した時期）に、無線設備の機器に応じて総務大臣が別に告示（*2）
する方法により行うものとする。

5

法第三十五条第二号の規定により備えなければならない計器及び予備品は、総務大臣が別に告示（*3）する。

6

法第三十五条第二号の措置は、総務大臣が別に告示（*4）するところにより、他の者に委託することができる。

7

法第三十五条第三号の規定により備え付けなければならない計器及び予備品は、総務大臣が別に告示（*5）する。
（告示 *1平四第九一号、*2平四第六一号、*3平四第七一号、*4平四第七二号、*5平四第七三号）

総務省告示第六十一号（平成4年1月29日）
最終改正

平成28年3月28日

総務省告示第九十号
付－12（船舶の入港中に定期に行う義務船舶局等の無線設備の点検方法）
一

点検の項目は、別表の左欄に掲げる無線設備の機器について、それぞれ同表の右欄に掲げるとおりとする。

二

前項の規定によることが困難又は不合理と総合通信局長（沖縄総合事務所長を含む。
以下同じ。）が認める場合は、総合通信局長が定める点検の方法によることができる。
附

則

この告示は、平成4年2月1日から施行する。

別表
無線設備の機器

1 送信設備及
び受信設備の機器(1)超短波帯の無線設備の機
器

点

検

の

項

目

1 接続状態の確認

ア 空中線の状況及びその取付け状況の良否
イ 主要部のコネクターの取付け状況、ねじ類の締付け状況及び接地装置の状態の良否
ウ 表示灯の断線、操作つまみの欠落等の有無
エ 補助電源からの電力の供給の良否

2 制御部の性
能の確認

ア 作動状態及び電波の発射の表示の良否
イ チャンネル16及びチャンネル70の表示及び選択動作の良否ウ 他のチャンネルへの切替え（5秒以内）の良否
エ 送受信の切替え（0.3秒以内）の良否
オ 通常操船する場所からの優先操作の良否（2以上の制御部が有る場合に限る。）

付－13

(2)中短波帯の無線設備の機器並びに中短波帯及び短波帯の無線設備の機器

3 送信装置の作動状態の確認

ア 周波数及び空中線電力の偏差の良否（任意の1周波数）
イ 免許状に記載された通信の相手方との通信の良否（任意の1周波数）

4 受信装置の作動状態の確認

ア 感度の良否（任意の1周波数）
イ 海岸局又は船舶局からの音声信号の受信の良否ウ スピーカ等の音響の良否

5 デジタル選
択呼出装置の機能の確認

アイ

1 接続状態の確認

ア 空中線の状況及びその取付け状況の良否
イ 主要部のコネクターの取付け状況、ねじ類の締付け状況及び接地装置の状態の良否
ウ 表示灯の断線、操作つまみの欠落等の有無
エ 補助電源からの電力の供給の良否

2 制御部の性
能の確認

ア 作動状態及び電波の発射の表示の良否
イ 他のチャンネルへの切替え（15秒以内）の良否

3 送信装置の作動状態の確認

ア 周波数及び空中線電力の偏差の良否（中短
波帯及び短波帯について、それぞれ任意の1
周波数）イ 免許状に記載された通信の相手方との通信の良否（中短波帯及び短波帯について、それぞれ任意の1周波数）4 受信装置の作動状態の確認

ア 感度の良否（任意の1周波数）
イ 海岸局又は船舶局からの音声信号の受信の良否ウ スピーカ等の音響の良否

5 デジタル選
択呼出装置の機能の確認

アイ

遭難警報の記憶機能の良否
試験機能を用いた試験の良否

6 狭帯域直接
印刷電信装置の機能等の確認

アイ

試験機能を用いた試験の良否記録紙等の消耗品の有無

無線設備の機器
2 遭難自動通報設備の機器(1)捜索救助用
レーダー・トランスポンダ(2)捜索救助用
位置指示送信装置

点
1 外観等の確
認
2

電池の確認

3

機能の確認

1 外観等の確認

アイ
ウ

遭難警報の記憶機能の良否
試験機能を用いた試験の良否

検

の

項

目

容器（割れ、ひび、汚れ等の有無）の良否取付け状況の良否
外部の表示の良否
有効期限の確認

作動スイッチによる機能の良否（待受け状態になること。）
アイ
ウ

容器（割れ、ひび、汚れ等の有無）の良否取付け状況の良否
外部の表示の良否

2

電池の確認

有効期限の確認

3

機能の確認

試験機能を用いた試験の良否付－14

(3)衛星非常用
位置指示無線
標識

3 船舶の航行の安全に関する情報を受信するための機器(1)ナブテックス受信機(2)インマルサット高機能グ
ループ呼出受信機

4 その他の機器(1)デジタル選
択呼出専用受
信機

1

外観等の確
認

インマルサットC型の無線設備の機器

容器（割れ、ひび、汚れ等の有無）の良否取付け状況の良否
外部の表示の良否

2

電池の確認

3

機能の確認

作動スイッチによる機能の良否（電波を発射しない方法によること。）

1 接続状態の確認

ア 空中線の状況及びその取付け状況の良否
イ 主要部のコネクターの取付け状況、ねじ類の締付け状況及び接地装置の状態の良否
ウ 表示灯の断線、操作つまみの欠落等の有無

2 受信部、信号処理部及び
制御部の性能の確認

ア 受信機能及び印字機能の動作の良否（直近の記録の確認をもって代えることができる。）
イ 通報のIDの記録の良否
ウ 通報のIDの設定の良否
エ 記録紙等の消耗品の有無

1 接続状態の確認

ア 空中線の状況及びその取付け状況の良否
イ 主要部のコネクターの取付け状況、ねじ類の締付け状況及び接地装置の状態の良否
ウ 表示灯の断線、操作つまみの欠落等の有無
エ 補助電源からの電力の供給の良否

2 受信部、信号処理部及び
制御部の性能
の確認

ア
イ
ウ
エ
オ

1 接続状態の確認

ア 空中線の状況及びその取付け状況の良否
イ 主要部のコネクターの取付け状況、ねじ類の締付け状況及び接地装置の状態の良否
ウ 表示灯の断線、操作つまみの欠落等の有無

2 制御部の性
能の確認

ア 作動状態の表示の良否
イ 遭難周波数の選択の良否（中短波帯及び短波帯のものに限る。）
ウ 選択された周波数の表示の良否

無線設備の機器

5 インマルサット船舶地球局の無線設備の機器

アイウ

有効期限の確認点

搬送波に対する同調・同期表示の良否
受信機能及び印字機能の動作の良否
通報のIDの記録の良否通報のIDの設定の良否
記録紙等の消耗品の有無

検

の

項

目

3 受信部及び信号処理部の性能の確認

ア 受信機能の動作の良否
イ 遭難警報の記憶機能の良否
ウ スキャニング動作の良否（中短波帯及び短波帯のものに限る。）
エ スピーカ等の音響の良否

1 接続状態の確認

ア 空中線の状況及びその取付け状況の良否
イ 主要部のコネクターの取付け状況、ねじ類の締付け状況及び接地装置の状態の良否
ウ 表示灯の断線、操作つまみの欠落等の有無
エ 補助電源からの電力の供給の良否

2 制御部の性
能の確認

ア
イ
ウ
エ

付－15

表示端末の作動状態の良否
通信文作成機能の良否
印字機能の動作の良否
記録紙等の消耗品の有無

6 施行規則第二十八条第2項本文の無線設備の機器

3 送信部の性
能の確認

通信の良否

1 接続状態の確認

ア 空中線の状況及びその取付け状況の良否
イ 主要部のコネクターの取付け状況、ねじ類の締付け状況及び接地装置の状態の良否
ウ 表示灯の断線、操作つまみの欠落等の有無
エ 補助電源からの電力の供給の良否

2 送受信部の性能の確認

免許状に記載された通信の相手方との通信の良否（任意の1周波数）

総務省告示第七十一号（平成4年1月31日）（電波法第三十五条第二号の措置をとることとした義務船舶局等の無線について、停泊港に整備のために備えなければならない計器及び予備品）
一計器
130MHz以下の周波数が測定可能なオシロスコープ

1台

2

200MHz以下の周波数が発振可能な標準信号発生器

1台

3200MHz以下の周波数が測定可能な電子電圧計

1台

4200MHz以下の周波数が測定可能な周波数測定装置

1台

5

超短波帯において30Ｗ以下の空中線電力が測定可能な空中線電力計

1台

6

前5号に掲げるもののほか、当該義務船舶局等の無線設備の機器ごとの操作引書及び保守手引書において当該機器の整備のために必要と

される計器
二

1式

予備品
整備に必要な部品

三1式

計器及び予備品を備える場所
前二項の計器及び予備品を備える場所は、その船舶の主たる停泊港とし、当該停泊港に備えることが、その船舶の運航形態からみて不合理であると総合通信局長（沖縄
総合通信事務所長を含む。）が認める場合は、その指示する停泊港とする。

総務省告示第七十二号（平成4年1月31日）（電波法第三十五条第二号の措置を他の者に委託する場合の要件）
一

免許人は、法第三十五条第二号の措置（以下「入港中の点検等」という。）

を他の者に委託する場合には、少なくとも次の事項が含まれた契約を締結しなければならない。
1

対象無線局の免許の番号

2

対象機器及び措置の内容

3

入港中の点検等を行う場所

4

入港中の点検等に従事する者の氏名

5
二

契約の期間
前項の契約は、次に掲げる要件を備えている者を受託者とする者でなければならな

い。

付－16

1

入港中の点検等を行うために必要な計器及び予備品を確保していること。

2

入港中の点検等に従事する者を常時1名以上確保していること。この場合において、入港中の点検等に従事する者は、入港中の点検等を行う無線設備の技術操作を行うことができる無線従事者の資格を有する者又はこれと同等の知識若しくは経験を有すると認められる者でなければならない。
三免許人は、第一項の契約を締結したときは、誓約書の写しに前項に掲げる事項を確認するために必要な書類を添付して総合通信局長（沖縄総合通信事務所長を含む。）に提出しなければならない。契約の内容に変更を生じた場合も同様とする。

総務省告示第七十三号（平成4年1月31日）（電波法三十五条第三号の措置をとることとした義務船舶局等に備え付けなければならない計器及び予備品）
一計器
130MHz以下の周波数が測定可能なオシロスコープ

1台

2

200MHz以下の周波数が測定可能な周波数測定装置

1台

3

前二号に掲げるもののほか、当該義務船舶局等の無線設備の機器ごとの操作手引書及び保守手引書において当該機器の整備のために必要とされる
計器
二

1台

予備品
法第三十三条の規定により備えなければならない機器であって施行規則第二十八条
第1項第一号の(1)、第二号の(1)又は第三号の(1)に掲げるもの及びインマルサット船
舶地球局の無線設備（同条第3項の規定により同条第1項第三号の(1)の（二）の機器を備えることを要しないとした場合のものに限る。）の機器の予備品であって、次に掲げるものとする。
1

終段電力増幅部のユニット

1式

2送信装置の発振部のユニット

1式

3

電源部のユニット

1式（予備品）
第三十一条（抄）法第三十二条の規定により船舶局の無線設備に備えなければならない予
備品は、無線設備（空中線電力10ワット以下のもの、26.175MHzを超える周波数の電波を使用するものその他総務大臣が別に告示（*1）するものを除く。）の各装置ごとにそれぞれ次のとおりとする。だたし、各装置に共通に使用することができるものについては、装置ごとに備え付けることを要しないものとする。
一

送信用の真空管及び整流管

現用数と同数

二送話器（コード及びプラグを含む｡)（無線電話に限る｡)

1個

三ブレークインリレー

四

空中線用線条及び空中線素子

各種1個

空中線用線条にあっては現用の最長のものと同じ長さのもの１条及び空中線素子にあっては各種1個付－17

五空中線用碍子（固着して用いるものを除く｡)

現用数の5分の1

六蒸留水（蒸留水の補給を必要とする蓄電池を使用するものに限る。）
5リットル（義務船舶局以外は2リットルとする。）

七

修繕用器具及び材料

1式

八

ヒューズ

現用数と同数2

略3

第1項に掲げる無線設備であって、送信用終段電力増幅管に替えて半導体素子を使用するものについては、同項第1号の規定にかかわらず、予備品の備え付けを要しないものと
する。
4

略

5

略
第五節

無線従事者

（遭難通信責任者の要件）
第三十五条の二

法第五十条第1項の総務省令で定める無線従事者は、次の各号のいずれかの資格を有する者とする。
一

第一級総合無線通信士又は第一級海上無線通信士

二第二級海上無線通信士

三第三級海上無線通信士

2

遭難通信責任者は、当該無線局に選任されている無線従事者のうち、前項各号の順序に従い、できるだけ上位の資格を有する者とする。

3

船舶の責任者は、遭難通信責任者が病気その他やむを得ない事情によりその職務を行うことができないときは、当該無線局に選任されている無線従事者のうちから遭難通信責任者に代わってその職務を行う者を指名することができる。
第六節

目的外通信等（遭難通信等）第三十六条の二（抄）法第五十二条第一号の総務省令で定める方法は、次の各号に定めるものとする。
一

デジタル選択呼出装置を使用して、別図第一号に定める構成により行うもの

二

インマルサット船舶地球局の無線設備を使用して、別図第二号に定める構成により行うもの

三海岸地球局がインマルサット高機能グループ呼出しによって行うものであって、別図第三号に定める構成により行うもの

四

F1B電波424kHz又は518kHzを使用して、別図第四号に定める構成により行うもの

五

略

六

G1B電波406.025MHz、406.028MHz、406.031MHz、406.037MHz又は406.04MHz及びA3X
電波121.5MHzを使用して、次に掲げるものを送信するもの(1)

G1B電波406.025MHz、406.028MHz、406.031MHz、406.037MHz及び406.04MHzは、別図第五号に定める構成による信号(2)

A3X電波121.5MHzは，300Hzから1600Hzまでの任意の700Hz以上の範囲を毎秒2回か
付－18

ら4回までの割合で高い方向又は低い方向に変化する可聴周波数から成る信号
七

Q0N電波を使用して、次の各号の条件に適合する周波数掃引を行うもの(1)

9200MHzから9500MHzまでを含む範囲を掃引するものであること。

(2)

掃引の時間は、7.5マイクロ秒(±)1マイクロ秒であること。

(3)

掃引の形式は、のこぎり波形であり、その復帰時間が0.4マイクロ秒(±）0.1マ

イクロ秒であること。
八

捜索救助用位置指示送信装置を使用して、別図第六号に定める構成により行うもの。

2

（略）

3

（略）

別図第一号（第36条の2第1項第1号関係）
1

遭難警報

同期符号

注1
注2
2

呼出しの
種類
（注1）

自局の
識別信号

遭難の
種類

テレ
コマンド
（注2）

終了符号

誤り検定
符号

遭難の
種類

遭難の
位置

遭難の
位置

遭難の
時刻

遭難警報の中継
呼出しの
種類
（注1）

相手局の
識別表示
（注2）

優先順位

遭 難 の 時 テレ
刻
コマンド
（注5）

終了符号

誤り検定
符号

注1
注2
注3
注4
注5

自局の
識別信号

（注3）

テレ
コマンド
（注4）

遭難船舶
局の識別
信号

コード番号「112」は用いないこと。
呼出しの種類をコード番号「116」としたときは省略すること。
できる限りコード番号「112」であること。
コード番号「112」であること。
引き続いて行う通報の型式をコード化したものであること。

遭難警報に対する応答

同期符号

テレ
コマンド
（注4）
注1
注2
注3
注4
4

遭難の
時刻

コード番号「112」であること。
引き続いて行う通報の型式をコード化したものであること。

同期符号

3

遭難の
位置

呼出しの
種類
（注1）

優先順位

終了符号

誤り検定
符号

（注2）

自局の
識別信号

テレ
コマンド
（注3）

遭難船舶
局の識別
符号

コード番号「116」であること。
できる限りコード番号「112」であること。
コード番号「110」であること。
引き続いて行う通報の型式をコード化したものであること。

その他

付－19

遭難の
種類

同期符号

注1
注2
注3
注4

呼出しの
種類

相手局の
識別表示
（注1）

優先順位

自局の
識別信号

（注2）

テレ
コマンド
（注3）

通 報 に 係 終了符号
る事項
（注4）

誤り検定
符号

呼出しの種類にコード番号「116」としたときは省略すること。
コード番号「112」であること。
引き続いて行う通報の型式をコード化したものであること。
引き続いて行う通報の周波数等をコード化したものであること。

別図第二号（第36条の2第1項第2号関係）
1 インマルサットC型を使用するもの
呼出しの 自局の
種類
識別表示
（注1）

相手局の 遭 難 の 位
識別表示 置 及 び 時
刻

遭難の
種類

通 報 に 係 誤り検定
る事項
符号
（注2）

注1 「10100011」(最後に送るものにあっては「10100001」であること。)
注2 船舶の進路等をコード化したものであること。
2

インマルサットM型を使用するもの

同期符号

呼出しの 自局の
種類
識別表示
(注1)

相手局の
識別表示

遭難の
位置
(注2)

通報の型
式
（注3）

誤り検定
符号

注1 「00100000」であること。
注2 空中線の仰角及び方位角をコード化したものであること。
注3 引き続いて行う通報の型式等をコード化したものであること。
3

インマルサットF型を使用するもの

同符号

呼出しの 自局の
種類
識別表示
(注1)

相手局の 通報の型
識別表示 式
（注2）

遭難の
位置
(注3)

誤り検定
符号

注1 「11100011」であること。
注2 引き続いて行う通報の型式等をコード化したものであること。
注3 船舶の位置をコード化したものであること。
別図第三号（第36条の2第1項第3号関係）
通報の種
類
（注1）

通 報 の 順 通 報 に 係 自局の
位
る事項
識別表示
(注2)
（注3）

グ ル ー プ 誤り検定
呼 出 し に 符号
係る事項

通 報

注1 「00101000」であること。
注2 繰り返された回数に「111｣(最後に送るものにあっては「110｣)を続けたものであること。
注3 通報の印字形式をコード化したものであること。
別図第四号（第36条の2第1項第4号関係）
1 F1B電波424kHzを使用するもの
同期符号

自局の
識別表示

通報の種
類
（注1）

通報の番
号
（注2）

復帰改行
信号

通 報

終了符号

注1 第1バイト「YYBBBYBYBB」及び第2バイト「BBYBBBYYBY」であること。
注2 第1バイト「YYBBBYBYBB」及び第2バイト「BBBBYYBYBY」の組み合わせを3回繰り返すものである

付－20

こと。
2

F1B電波518kHzを使用するもの

同期符号

自局の
識別表示

通報の種
類
（注1）

通報の番
号
（注2）

キ ャ リ ッ 改行信号
ジ復帰信
号

通 報

終了符号

注1 「BBYYBYB」であること。
注2 「BYBBYBY」を2回繰り返すものであること。
別図第五号（第36条の2第1項第5号及び第6号関係）
同期符号

注1
注2

通報形式
の区分
（注1）

識別表示
の種類

自局の
識別信号
（注2）

誤り検定
符号

通 報

短通報の場合は「0」、長通報の場合は「1」であること。
(1) 識別表示の種類を「1」としたときは、これに代わる識別表示を使用することができる。
(2) 引き続いて遭難の位置等を送信することができる。

別図第六号（第36条の2第1項第8号関係）
通報の種 反復送信類（注1） 回数
（注2）

注1
注2
注3
注4

装置の識 航行状態
別信号
（注2）
（注3）

対地速度

位置精度

経度 緯度

対地針路

測位時刻

通信状態

コード番号「1」であること。
コード番号「0」であること。
「970X1X2Y1Y2Y3Y4」の9桁の数字であること（X1、X2、Y1、Y2、Y3及びY4は0から9までの数字とする。）
コード番号「14」であること。

3 無線局運用規則
無線局運用規則では、電波法の規定に基づき、無線局を運用する上での混信の防止、通信の秘密の保護、通信方法等を規定している省令である。
GMDSSの関係としては、デジタル選択呼出装置と狭帯域直接印刷電信装置での送信の内容とその送信の方法、特に、遭難通信、緊急通信及び安全通信の方法とそれを受信した
ときの処置等が規定されている。
4

無線設備規則と関連の告示
無線設備規則は、電波法に基づき、無線設備に関する条件を規定している省令である。
第一章

総

則

第二節

電波の質

（周波数の許容偏差）第五条

送信設備に使用する電波の周波数の許容偏差は、別表第一号に定めるとおりとする。
別表第一号（第5条関係）
周波数の許容偏差の表（抄）……抜粋

付－21

周波数帯
3

4

6

1606.5kHzを超え
4000kHz以下

4MHzを超え470MHz
以下100MHzを超え470MHz以下

無
3

3

3

線

局

周波数の許容偏差（HzまたはkHzを付したものを除き、百万分
率）

移動局
(1) 略
(2) 略
(3) その他の移動局（注13）50

移動局(1) 船舶局
イ その他の送信設備（注13、17）50Hz

移動局（注24）(1) 船舶局
ア 156MHzを超え174MHz以下のもの
イ 335.4MHzを超え470MHz以下のもの（注25）（ｱ） 1W以下のもの(ｲ) 1Wを超えるもの
ウ その他の周波数のもの(ｱ) 生存艇及び救命浮機の送信設備(ｲ) その他の送信設備
A 1W以下のもの
B 1Wを超えるもの

7

470MHzを超え
2450MHz以下

7

地球局及び宇宙局（注32）82450MHzを超え
10500MHz以下

3

無線測位局
(2) その他の無線測位局（注29）

10
4
3
50
50
20
20

1,250

注1

表中Hzは、電波の周波数の単位で、ヘルツを、W及びkWは、空中線電力の大きさの単位で、ワッ
ト及びキロワットを表す。
2
表中の空中線電力は、すべて平均電力（pY）とする。
7
9kHzを超え29700kHz以下の周波数の電波を使用する単側波帯の無線電話の送信設備(放送局、航空局及び航空機局のものを除く｡)については、その電波の周波数の許容偏差は、この表に規定する値にかかわらず、次の表のとおりとする。
周波数帯

無

線

局

許容偏差（Hz）

1 9kHzを超え526.5
kHz以下及び4MHzを超え29.7MHz以下

1

固定局及び陸上局

20

2

移動局

50

2 1606.5kHz を 超 え
4000kHz以下

1

固定局及び陸上局

20

2

移動局

40

8 F1B電波又はF1D電波29.7MHz以下を使用する海岸局又は船舶局の送信設備については、その電波の周波数の許容偏差は、この表に規定する値にかかわらず、10Hzとする。
13 J3E電波を使用する無線電話による通信及びデジタル選択呼出装置又は狭帯域直接印刷電信装置
による通信を行う海上移動業務の無線局であって、1606.5kHzから26175kHzまでの周波数の許容偏差は、この表に規定する値にかかわらず、10Hzとする。
17 A1A電波を使用する送信設備については、その電波の周波数の許容偏差は、この表に規定する値にかかわらず、10（10－6）とする。
24 無線通信規則付録第Ｓ18号の表に掲げる周波数の許容偏差は、この表に規定する値にかかわらず、
10（10－6）とする。
25 450MHzを超え467.58MHz以下の周波数の電波を使用する船上通信設備の送信設備については、その電波の周波数の許容偏差は、この表に規定する値にかかわらず、5（10－6）とする。
26 船舶航空機間双方向無線電話の送信設備に使用する電波の周波数の許容偏差は、この表に規定す

付－22

る値にかかわらず、50（10-6）とする。
28 衛星非常用位置指示無線標識の送信設備に使用する次の電波の許容偏差は、この表に規定する値にかかわらず、次のとおりとする。
(1) G1B電波406MHzから460.1MHzまでのもの5kHz(2) A3X電波121.5MHzのもの50（10-6）
29 次に掲げる送信設備に使用する電波の周波数の許容偏差は、この表に規定する値にかかわらず、
指定周波数帯とすることができる。この場合において、当該送信設備に指定する周波数及びその指
定周波数帯は、総務大臣が別に告示する。
(1) 船舶又は航空機に設置する無線航行のためのレーダー(2) 捜索救助用レーダートランスポンダ(3) 略
郵政省告示第五百七十三号（平成2年9月18日）（捜索救助用レーダートランスポンダの指定周波数（抄)) （無線設備規則別表第一号注29）
次の表の左欄に掲げる周波数の電波を使用する捜索救助用レーダートランスポンダの指定周波数
帯は、同表の右欄に掲げるとおりとする。
周波数9350MHz指 定 周 波 数 帯
9140MHzから9560MHzまで

32 インマルサット船舶地球局及びインマルサット携帯移動地球局の送信設備に使用する電波の周波数の許容偏差は、この表に規定する値にかかわらず、次のとおりとする。
(1) インマルサットC型及びインマルサットD型の無線設備
150Hz(2) インマルサットM型の無線設備
1090Hz(3) インマルサットミニM型及びインマルサットF型の無線設備
1250Hz(4) インマルサットBGAN型の無線設備
1660Hz(5) インマルサットGSPS型の無線設備
0.1(10-6)（占有周波数帯幅の許容値）
第六条

発射電波に許容される占有周波数帯幅の値は、別表第二号に定めるとおりとする。

別表第二号（第6条関係）
第1占有周波数帯幅の許容値の表（抄）……抜粋

電波の型式

帯域の許容値

FIB

0.5kHz

1. 船舶局及び海岸局の無線設備で、デジタル選択呼出し、狭帯域直接印刷電信、印刷電信またはデータ伝送に
2. ラジオ・ブイの無線設備

F3E

16kHz

2. 142MHzを超え162.0375MHzまでの周波数の電波を使用する無線局（アマチュア局を除く。）の無線設備

G1B

20kHz

406MHzを超え406.1MHzまでの周波数の電波を使用する衛星非常用位置指示無線標識及び航空機用救命無線機

J3E

3kHz

放送局以外の無線設備

第5

備

考

インマルサット船舶地球局及びインマルサット携帯移動地球局の無線設備の占有周

波数帯幅の許容値は、第1から第4までの規定にかかわらず、次のとおり指定する。この指定をする場合には、電波の型式に冠して表示する。
1

インマルサットC型の無線設備(1) 変調信号の送信速度が毎秒600ビットのもの

24kHz(2) 変調信号の送信速度が毎秒1,200ビットのもの

48kHz

2

インマルサットM型の無線設備

略3

インマルサットミニM型の無線設備

略

付－23

4

インマルサットF型の無線設備

略5

インマルサットD型の無線設備

略6

インマルサットBGAN型の無線設備

略7

インマルサットGSPS型の無線設備

略（スプリアス発射の強度の許容値）
第七条

スプリアス発射又は不要発射の強度の許容値は、別表第三号に定めるとおりとする。
別表第三号（第7条関係）1

この別表において使用する用語の意義は、次のとおりとする。
(1) 「スプリアス発射の強度の許容値」とは、無変調時において給電線に供給される周
波数ごとのスプリアス発射の平均電力により規定される許容値をいう。
(2) 「不要発射の強度の許容値」とは、変調時において給電線に供給される周波数ごとの不要発射の平均電力（---単側波帯を使用する無線局（移動局又は30MHz以下の周波数の電波を使用する放送局以外の無線局に限る。）の送信設備（略）にあっては、尖頭電力）により規定される許容値をいう。ただし、別に定めがあるものについてはこの限りでない。

2

スプリアス発射の強度の許容値又は不要発射の強度の許容値は、次のとおりとする。
(1) 帯域外領域におけるスプリアス発射の強度の許容値及びスプリアス領域における不要発射の強度の許容値

基本周波数帯30MHz以下

空中線電力

50Wを超えるも 50mW(船舶局及び船舶について使用 基本周波数の搬送波電力より60dB低のする携帯局の送信設備にあっては、 い値
200mW)以下であり、かつ、基本周波5Wを超え50W
数の平均電力より40dB低い値。ただ 50μW以下
以下
し、単側波帯を使用する固定局及び陸上局(海岸局を除く。)の送信設備 50μW以下。ただし、単側波帯を使用
1Wを超え5Wにあっては、50dB低い値
以下する固定局及び陸上局(海岸局を除く。)の送信設備にあっては、基本周波数の尖頭電力より50dB低い値
1W以下

142MHzを超え144MHz以下及び146MHzを超え
162.0375MHz
以下

帯域外領域におけるスプリアス発射 スプリアス領域における不要発射のの強度の許容値
強度の許容値

1mW以下

50μW以下50Wを超えるも 1mW以下であり、かつ、基本周波数の 50μW以下または基本周波数の搬送の平均電力より80dB低い値
波電力より70dB低い値
1Wを超え
50W以下

基本周波数の搬送波電力より60dB低い値

1W以下
100μW以下
50μW以下335.4MHzを超え 25Wを超えるも 1mW以下であり、かつ、基本周波数の 基本周波数の搬送波電力より70dB低470MHz以下の平均電力より70dB低い値
い値
1Wを超え
25W以下

25μW以下25μW以下1W以下25μW以下25μW以下960MHzを超える 10Wを超えるも 100mW以下であり、かつ、基本周波数 50μW以下または基本周波数の搬送
もののの平均電力より50dB低い値
波電力より70dB低い値

以下、3～46で無線設備ごとに詳細に基準が定められている。
付－24

第二章

送 信 設 備第一節

通則

（空中線電力の許容偏差）第十四条

空中線電力の許容偏差は、次の表の左欄に掲げる送信設備の区別に従い、それぞれ同表の右欄に掲げるとおりとする。
（抜粋）
送
4

6

信

設

許

備

容

偏

差

上限（パーセント） 下限（パーセント）

次に掲げる送信設備(1) 略(2) 双方向無線電話(3) 船舶航空機間双方向無線電話

5020470MHzを超える周波数の電波を使用する無線局の送信設備（第七条第8項第9項各号、第10項各号、第11項各号
及び第15項の送信設備並びにこの表の2の項、4の項、7の項、8の項、9の項及び11の項に掲げるものを除く。）

50

50

20

50

14

その他の送信設備

2～3

略
第三節

船舶局及び海岸局並びにインマルサット船舶地球局等の無線設備（磁気羅針儀に対する保護）第三十七条の二十八

きょうたい

船舶の航海船橋に通常設置する無線設備には、その 筐 体 の見やすい箇所に、当該設備の発する磁界が磁気羅針儀の機能に障害を与えない最小の距離を明示しなければならない。
（義務船舶局等の無線設備の条件）
第三十八条

法第三十三条の規定により義務船舶局（法第十三条第3項の船舶局をいう。以下同じ。）に備える無線設備の空中線は、通常起こり得る船舶の振動又は衝撃により破断しないように十分な強度を持つものでなければならない。
2

義務船舶局に備えなければならない無線電話であって、F3E電波156.8MHzを使用する
ものの空中線は、船舶のできる限り上部に設置されたものでなければならない。

3

施行規則第二十八条の二第1項の船舶地球局及び法第三十三条の規定により義務船舶局に備えるインマルサット高機能グループ呼出受信機に使用する空中線は、できる限り、次の条件に適合する位置に設置されたものでなければならない。
一指向性空中線にあっては、他の設備の空中線からできるだけ離れ、かつ、仰角(－)5度から90度までの範囲にシャドーセクターが6度を超える障害物がない位置

二

無指向性空中線にあっては、船首及び船尾側の仰角(－)5度から90度まで並びに左舷及び右舷側の仰角(－)15度から90度までの範囲にシャドーセクターが2度を超える障
害物がない位置（F3E電波を使用する無線局等の無線設備の条件）
第四十条の二（抄）F3E電波を使用する無線局であって無線通信規則付録第S十八号の表に付－25

掲げる周波数の電波を使用するもの及び船上通信設備を使用するものの送信装置は、第五十八条に規定する条件のほか、次の各号に定める条件に適合するものでなければならない。
一

周波数変調は、毎オクターブ6デシベルのプレエンファシス特性をもつものであること。

二総合歪及び雑音は、1,000Hzの周波数によって最大周波数偏移の70パーセントの偏移を行ったとき、その全出力とそれに含まれる不要成分との比が20デシベル以上のもの
であること。

2

前項の無線局の送信空中線は、発射する電波の偏波面が垂直になるものであり、かつ、
当該無線局の空中線（移動局のものに限る。）の指向特性は、水平面無指向性でなければならない。

3～4

略（インマルサット船舶地球局等の無線設備の条件）
第四十条の四インマルサット船舶地球局の無線設備は、次に掲げる条件に適合するもの

でなければならない。
一

点検及び保守を容易に行うことができるものであること。

二

自局の識別表示は、容易に変更できないこと。

三

遭難警報は、容易に送出でき、かつ、誤操作による送出を防ぐ措置が施されていること。

四

電源電圧が定格電圧の(±)10パーセント以内において変動した場合においても、安定に動作するものであること。

五

電源の供給の中断が1分以内である場合は、継続して支障なく動作するものであること六通常起こり得る温度若しくは湿度の変化、振動又は衝撃があった場合において、支障なく動作するものであること。

2

インマルサット船舶地球局のインマルサットC型の無線設備は、前項各号に掲げる条件のほか、次に掲げる条件に適合するものでなければならない。
一

送信装置の条件は、次のとおりであること。
イ

変調方式は、位相変調であること。

ロ

送信速度は、毎秒600ビット又は毎秒1,200ビットであること。

ハ

略

二

略

三

送信又は受信する電波の偏波は、右旋円偏波であること。

四

略

3

(インマルサットM型の技術要件)

略4(インマルサットF型の技術要件)

略5

インマルサット高機能グループ呼出受信機は、第1項各号（第二号及び第三号を除く。）
及び第2項第二号に掲げる条件のほか、次に掲げる条件に適合するものでなければならない。
一

自動的に受信及び印字ができること。
付－26

二

遭難通信又は緊急通信を受信したときは、手動でのみ停止できる特別の可聴及び可視の警報を発すること。

6

三

受信機能及び印字機能が正常に動作していることを容易に確認できること。

四

前三号に定めるもののほか、総務大臣が別に告示(*)する技術的条件に適合すること。

略＊

総務省告示第千二百二十七号（平成17年10月21日）

最終改正

平成19年6月29日

第381号（インマルサット船舶地球局等の無線設備の技術的条件（抄））第一インマルサット船舶地球局のインマルサットC型の無線設備

一

一般的条件
1

遭難警報の送信のための操作が二以上の場所においてできること。

2

使用する電波の周波数及びタイムスロットは、通信網管理機能を有する海岸地球局からインマルサット人工衛星局の中継により常時送信されている時分割多重方式の信号（以下「NCSコモンTDM」という。）を受信することによって、自動的に選択されること。

3

遭難警報が送信されていることを示す機能を有すること（施行規則第28条の2第一項で定める船舶地球局の無線設備に限る。）

4

加熱を避けるための機能（通報の送信が終了した後、遭難通信を除き、一定の時間通信を中断するものを含む。）を有すること。

5

次の表示機能を有すること。
(一)

NCSコモンTDMの同期状態（二） 遭難警報に対する海岸地球局からの応答（三） 電波発射の有無
6受信した通報を印字できること。

7

機械的雑音が少ないものであること。

8

遭難警報を送信するための専用のボタンは、独立した二以上の操作により作動するものであり、かつ、9の条件に適合する入力パネル又は国際標準化機構（ISO）の規格によるキーボードのキーでないこと（施行規則第二十八条の二第1項に定めるインマルサット船舶地球局の無線設備に限る｡）

90から9までの数字の入力パネルを有する場合は、その数字の配列は国際電気通信
連合電気通信標準化部門（以下「ITU-T」という。）の勧告E.161によるものであること。

10

船舶の位置及び当該位置を決定した時刻を自動又は手動で入力することができること（施行規則第二十八条の二第1項に定める船舶地球局の無線設備に限る。）。

11

過剰電流、過剰電圧、電源の過渡変動及び電源の極性の偶発的な反転からの保護手段を有すること。

12

露出した金属部分は、接地することができること。

13

電源端子は、接地されていないこと。

14

電圧55ボルトを超える電気（高周波のものを除く。）を通ずる導電部は、容易に付－27

露出しないように、次のいずれかの条件に適合する遮へい体を有すること。
（一） 遮へい体を開けた時は、自動的に電源が遮断される構造であること。
（二） 遮へい体を開けるためには工具を必要とする構造であり、かつ、高電圧に対する注意事項が外部に表示されていること。
15

空中線から輻射される高周波エネルギーのレベルについて、毎平方メートル100

ワット、25ワット及び10ワットとなる距離がレドーム付近に表示されていること。
16

通常の取付位置について、製造者名、型式名及び製造番号が明確に判読できるよ
うに外部に表示されていること。

二

電気的条件
1

送信装置

（一） 1626.5MHzから1646.5MHzまでの5kHz間隔のいずれの周波数も自動的に選択し、送信できること。
（二） 送信周波数は、海岸地球局から送信される時分割多重方式のチャネルの搬送波周波数を基準として生成されること。ただし、送信周波数が、設備規則別表第一号注32による許容偏差を維持できないときは、遭難通信を除き送信ができないこととする。
（三） 略
（四） 略
（五） 一度に送信できるパケット（データを一定の長さに区切り、それぞれに送受信に必要な情報を加えた伝送の単位をいう。以下同じ。)の数は255以下であること。
（六） 海岸地球局から送信される時分割多重方式の信号により、送信速度を毎秒600
ビット又は毎秒1,200ビットに切り替えられること。
（七）～（九）
2～4

略

略

第二

(インマルサットM型の技術要件)

略第三(インマルサットF型の技術要件)

略第四インマルサット高機能グループ呼出受信機

一

一般的条件
1

第一の一の7、9、11から14まで及び16の条件に適合すること。

2

NCSコモンTDMの番号が20記憶でき、かつ、選択できること。

3

次の表示機能を有すること。

(一)

NCSコモンTDMの同期状態

(二)

通報の着信

二

電気的条件
1

受信装置
第一の二の2の（一）及び（三）から（五）までの条件に適合すること。

2

空中線

（一）

受信する電波の偏波は、右旋円偏波であること。

（二） 軸比は、第一の二の3の条件に適合すること。ただし、インマルサット人工付－28

衛星局を自動追尾するものについては、この限りでない。
3

電磁干渉
第一の二の4の条件に適合するものであること。

三

受信・印字機能の条件
1

通報の種類による受信の可否の選択ができるものであること。ただし、遭難通信、
緊急通信及び安全通信は、常時受信されること。

2

通報の記憶用として、少なくとも32,768バイトの記憶容量を有すること。

3

誤りなく受信された通報の識別符号（以下「ID」という。）は、記憶されること。

4

記憶されるIDの数は、255以上であって、かつ、記憶容量を超える場合は、最新のものが優先して記憶されること。

5

IDは、通報の時間から60時間後まで記憶され、かつ、72時間後までに記憶から消去されること。

6

記憶されているIDと同じIDの通報は、受信しても印字しない機能を有すること。

7

通報には、受信した日付及び時刻（協定世界時とする。）を付加して表示又は印
字すること。

8

受信した文字に誤りがあった場合は、下線表示「－」の印字をすること。

9一の語を複数の行にわたって表示又は印字しないこと。

10

一行あたり40字以上印字できること。

11

用紙の終了が近づいたことを示す可聴警報機能を有すること。

（デジタル選択呼出装置）
第四十条の五（抄）船舶局のデジタル選択呼出装置は、次の各号の条件に適合するものでなければならない。
一

一般条件
イ

点検及び保守を容易に行うことができるものであること。

ロ

自局の識別信号は、容易に変更できないこと。

ハ

送信する通報の内容を表示できること。

ニ

正常に動作することを容易に試験できる機能を有すること。

ホ

遭難警報は、容易に送出でき、かつ、誤操作による送出を防ぐ装置が施されていること。

ヘ

遭難警報は、自動的に5回繰り返し送信し、それ以降の送信は、3.5分から4.5分までの間のうち、不規則な間隔を置くものであること。

ト

遭難通信又は緊急通信以外の通信を受信したときは、可視の表示を行うものであること。

チ

遭難通信又は緊急通信を受信したときは、手動のみで停止できる特別の可聴及び可視の警報を発すること。

リ

受信した遭難通信に係る呼出しの内容が直ちに印字されない場合、当該内容を20以上記憶できるものであり、かつ、記憶した内容は印字する等により読み出されるまで保存できること。

ヌ

遭難通信に対する応答は、手動でのみ行うことができるものであること。

ル

電源電圧が定格電圧の（±）10パーセント以内において変動した場合においても、
付－29

安定に動作するものであること。
ヲ

通常起こり得る温度若しくは湿度の変化、振動又は衝撃があった場合において、支障なく動作するものであること。

二

選択呼出信号の条件

イ1,606.5kHzから26,175kHzまでの周波数の電波を使用する無線設備に装置するデジタル選択呼出装置の選択呼出信号は、次の条件に適合すること。

(1) マーク周波数が1,615Hz及びスペース周波数が1,785Hz(許容偏差は、それぞれ
0.5Hzとする｡)であること。
(2) 信号伝送速度は、毎秒100ビット（許容偏差は、百万分の30とする。)であること。
(3) タイムダイバーシティの時間間隔は、0.4秒であること。
ロ

無線通信規則付録第十八号の表に掲げる周波数の電波を使用する無線設備に装置するデジタル選択呼出装置の選択呼出信号は、次の条件に適合すること。

(1) マーク周波数が1,300Hz及びスペース周波数が2,100Hz(許容偏差は、それぞれ10Hzとする。）であること。
(2) 信号伝送速度は、毎秒1,200ビット（許容偏差は、百万分の30とする。）であること。
(3) タイムダバーシティの時間間隔は、30分の１秒であること。
前二号に掲げるもののほか、総務大臣が別に告示（*）する技術的条件に適合するこ三と。ただし、法第三十三条の規定に基づき備えなければならない無線設備の機器以外のものについては、第一号イ、ニ及びリの規定は適用しない。
2

略
（*告示

平二第五六七号）

郵政省告示第五百六十七号（平成2年9月18日）
最終改正

平成21年10月2日

総務省告示第四百六十六号（船舶局及び海岸局のデジタル選択呼出装置の技術的条件）
一

一般的条件
船舶局のデジタル選択呼出装置（以下「装置」という。）は、次の条件に適合するものであること。
1～2
3

略

遭難警報は、独立した二以上の操作（一の操作が専用ボタンを三秒以上押し続ける操作）により送出されるものであること。

40から9までの数字の入力パネルを有する場合は、その数字の配列は国際電気通信連
合電気通信標準化部門の勧告 E.161 によるものであること。

5

遭難警報が送信されていることを示す機能を有すること。

6

船舶の位置及び位置を決定した時刻の自動入力機能を有する場合は、同機能の故障

が装置の他の機能に影響を与えないこと。
7～11
二

略

選択呼出信号の構成
付－30

1

遭難警報等（遭難警報、遭難警報に対する応答、遭難警報の中継及び遭難警報の中継に対する応答をいう。以下同じ。）のための選択呼出信号及び無線設備の機器の試
験のための選択呼出信号（以下「試験のための選択呼出信号」という。）以外の選択
呼出信号の構成は、別図第一号に示すとおりであること。

2

遭難警報のための選択呼出信号の構成は、別図第二号に示すとおりであること。

3

遭難警報に対する応答のための選択呼出信号の構成は、別図第三号に示すとおりで
あること。

4

遭難警報の中継及び遭難警報の中継に対する応答のための選択呼出信号の構成は、別図第四号に示すとおりであること。

5

試験のための選択呼出信号の構成は、別図第五号に示すとおりであること。

6

選択呼出信号（ドット信号、同期信号及び誤り検定符号を除く。）に使用する10単位符号は、別表第四号に示すとおりであること。

三

選択呼出信号の送出条件
1

選択呼出信号（ドット信号及び誤り検定符号を除く。）の送出は、最初の送出と反復送出との間に四つのコードが置かれるタイムダイバーシティ方式であること。

2

遭難警報を連続して送出する場合は、一の遭難警報の最後の信号と次に送出される

遭難警報の最初の信号を、間隔なしに送出できるものであること。
3

ITU-R勧告M.821に基づく拡張シーケンス（高分解能位置情報）の送出が可能なこと。
ただし、法第三十三条の規定に基づき備えなければならない無線設備の機器以外のものについてはこの限りではない。

四

選択呼出信号の受信条件
1

別図第一号注3(1)に規定するクラスAの装置は、第二項に規定する選択呼出信号を受信し、その内容の読み出しができること。

2

別図第一号注3(2)に規定するクラスBの装置は、次の選択呼出信号を受信し、その内容を表示することができること。

（一）

第二項に規定する選択呼出信号のうち、クラスBの装置から送出されるもの（二）

フォーマット信号が「海域呼出し」である遭難警報の中継のためのもの（三）第一テレコマンドが「受入不可」であるもの

3

別図第一号注3(3)に規定するクラスD及び別図第一号注3(4)に規定するクラスEの装置は、遭難警報等及び次の選択呼出信号を受信し、その内容を表示することができるものであること。

（一）

第二項に規定する選択呼出信号のうち、同一のクラスの装置から送出されるもの(二)

フォーマット信号が「海域呼出し」である遭難警報の中継のためのもの（クラスDの装置を除く）(三)4

第一テレコマンドが「受入不可」であるもの。

海岸局の装置は、第二項に規定する選択呼出信号（海岸局の装置のものを除く。）
受信し、その内容の読み出しができること。
附1

則

この公告は、公布の日から施行する。
付－31

2

平成8年11月22日以前に船舶に設置した船舶局のデジタル選択呼出装置の技術的条
件は、引き続き当該船舶に設置する限り、改正後の規定に関わらず、なお従前の例によることができる。

3

この告示の施行の際現に無線機器型式検定規則（昭和36年郵政省令第四十号）
による型式検定の合格の効力を有するデジタル選択呼出装置の型式は、平成8年11月23日にその効力を失う。ただし、平成8年11月22日以前に船舶に設置したものは、その設置が継続する限り、合格機器とみなす。

別図第一号 選択呼出信号（遭難警報等のためのもの及び試験のためのものを除く｡)の
構成
ドット
信号
（注1）

同期信号

終了信号

誤り検定
符号
（注13）

（注12）

（注2）

フォーマ
ット信号
（注3）

アドレス
信号（注
4、5及び
6）

カテゴリ
ー信号
（注7）

自局の
識別信号
（注8）

情報信号
1
（注9）

情報信号
2
（注10）

情報信号
3
（注11）

注 1 中短波帯及び短波帯の周波数の電波を使用する無線設備に附置する装置の選択呼出信号(以下「中短波・短波帯選択呼出信号」という。）であって、船舶局あての呼出しのための選択呼出信号の場合は、200ビット、船舶局あての応答のため、海岸局あてのの呼出し及び応答のための選択呼出信号並びに無線通信規則付録第18号の表に掲げる周波数の電波を使用する無線設備に附置する装置の選択呼出信号（以下「VHF帯選択呼出信号」という）の場合は、20ビットであること。
2 別表第一号に示すコード番号を、別図第六号に示すシーケンスで送出するものであること。
3 呼出しの種類を表すものとし、次の装置ごとに、別表第一号に掲げる「呼出しの種類」を示す2つの同一コード番号であること。
(1) クラスAの装置（船舶局の装置であって、中短波帯、短波帯及び超短波帯の周波数の電波を使用する無線設備に附置し、別表第一号に掲げるフォーマット信号を使用できるものをいう。以下同じ。）(2) クラスBの装置（船舶局の装置であって、中短波帯、短波帯及び超短波帯の周波数の電波を使用する無線設備に附置し、別表第一号に掲げるフォーマット信号を使用できるものをいう。以下同じ。）(3) クラスDの装置（船舶局の装置であって、超短波帯の周波数の電波を使用する無線設備に附置し、別表第一号に掲げるフォーマット信号が「102」及び「123」を除いたものを使用できるものをいう。
以下同じ。）(4) クラスEの装置（船舶局の装置であって、中短波帯又は短波帯の周波数の電波を使用する無線設備に附置し、別表第一号に掲げるフォーマット信号が「116」及び「123」を除いたものを使用できるものをいう。以下同じ。）（5） 海岸局の装置（別表第一号に掲げるフォーマット信号のうち、｢112｣及び「123」を除いたものを使用できるものをいう。以下同じ。）
4 フォーマット信号が「遭難警報」、「全船呼出し」及び「海域呼出し」以外の場合は、相手局の識別信号とし、船舶局識別（施行規則第6条の5第3号に規定する海上移動業務識別のうち、船舶において使用するものをいう。以下同じ。）又は海岸局識別（当該海上移動業務識別のうち、海岸局に使用するものをいう。以下同じ。）とそれに引き続く「0」とで構成される10けたの数字を別表第二号に従ってコード化するものであること。
5 フォーマット信号が「遭難警報」又は「全船呼出し」の選択呼出信号においては、使用しないこと。
6 フォーマット信号が「海域呼出し」の場合（クラスBの装置は除く。）は、別図第九号にに従って海域を10けたの数字で表し、別表第二号に従ってコード化するものであること。
7 通報の優先順位又は種類（フォーマット信号が「全船呼出し」の場合は、「通常業務」及び「船舶業務」を除く。）を別表第一号に従い1つのコード番号にコード化するものであること。ただし、クラスBの装置にあっては、「船舶業務」を除くものとし、かつ、フォーマット信号が「全船呼出し」の場合は、「通常業務」を除くものであること。
8 自局の船舶局識別又は海岸局識別とそれに引き続く「0」とで構成される10けたの数字を別表第二号
に従いコード化するものであること。

付－32

9 第一及び第二テレコマンド情報とし、別表第一号に従ってそれぞれ1つのコード番号にコード化するものであること。ただし、クラスB、D及びEの装置にあっては、第一テレコマンドは、次のとおりであり、第二テレコマンドは、コード番号「126」であること。
(1) クラスBの装置
ア 中短波帯の周波数の電波を使用する無線設備に附置する装置の選択呼出信号（以下「中短波帯選択呼出信号」という。）の場合であって、フォーマット信号が「個別の局の呼出し」のときは、
コード番号「109」又は「118」、フォーマット信号が「個別の局の半自動又は自動接続呼出し」のときは、コード番号「105」又は｢109｣であること。
イ VHF帯選択呼出信号の場合であって、フォーマット信号が「個別の局の呼出し」のときは、コ
ード番号「100」、「101」又は「103」、フォーマット信号が「個別の局の半自動又は自動接続
呼出し」のときは、コード番号「100」、「101」又は「105」であること。
(2) クラスDの装置
フォーマット信号が「遭難警報」以外ののときは、「100」、「103」又は「104」であること。
(3) クラスEの装置
フォーマット信号が「遭難警報」以外ののときは、「104」、「109」又は「118」であること。
10 次のとおりであること。
(1) 呼出しに引き続く通信に使用する送信及び受信のための周波数又はチャンネルを示す選択呼出信号の場合は、送信波及び受信波の順に別表第三号に従ってコード化するものであること。
ただし、周波数又はチャンネル情報を含まない場合は、送信波又は受信波ごとに3つのコード番号「126」であること。
(2) 船舶の位置情報を示す選択呼出信号の場合は、コード番号「55」及び次により表される船舶の位置を示す10けたの数字を別表第二号に従ってコード化するものであること。
ア 第1番目の数字は、船舶の位置の方位角部分を表す、北東の象限を「0」で、北西の象限を「1」で、南東の象限を「2」で、及び南西の象限を「3」で示す。ただし、緯度及び経度が0度の点を原点とする。
イ 第2番目から第5番目までの数字は緯度を、第6番目から第10番目までの数字は経度を、それぞれ度及び分で示す。
(3) 第一テレコマンドが「船舶の位置」である呼出しに対する応答（以下「船舶位置応答」という。）のための選択呼出信号の場合は、(2)のア及びイにより表される船舶の位置を示す10けたの数字を別表第二号に従ってコード化したもの及びそれに引き続くコード番号「126」であること。
(4) (1)から(3)までの場合以外の選択呼出信号の場合は、6つのコード番号「126」であること。
11 船舶位置応答の場合及びフォーマット信号が「個別の局の半自動又は自動接続呼出し」の場合のみ使用するものとし、それぞれ次のとおりであること。
(1) 船舶位置応答の場合は、船舶の位置を決定した時刻（協定世界時とする。以下同じ｡)の時及び分をそれぞれ2ケタの数字で示すものとし、別表第二号に準じて2つのコード番号にコード化するものであること。ただし、時刻情報を含まない場合は、2つのコード番号「88」であること。
(2) フォーマット信号が「個別の局の半自動又は自動接続呼出し」の場合は、アナログ電話用設備と接続するための番号（以下「電話番号」という。）等のネットワーク番号を表すものとし、ネット
ワーク番号のけた数が奇数のときはコード番号「105」、偶数のときはコード番号「106」とネット
ワーク番号を別表第二号に準じて2つから9つまでの数のコード番号にコード化するものであること。
12 応答を必要とする呼出しのための選択呼出信号の場合は、コード番号「117」、応答のための選択呼出信号の場合は、コード番号「122」及びこれら以外の場合は、コード番号｢127」であって、別図第七号に示すシーケンスで送出されるものであること。ただし、フォーマット信号が「全船呼出し」の場合
は、コード番号「127」であること。
13 誤り検定符号は、第1番目から第7番目までの情報ビット及び第8番目から第10番目までの検定ビットから構成されるものであって、次のとおり生成される各ビットの「0」及び「1」が、それぞれ別表第四号に示す「B」及び「Y」に対応する10単位符号として送出されるものであること。
(1) 情報ビットの各ビットは、選択呼出信号（ドット信号及び同期信号を除く。）のすべてのコード
番号（フォーマット信号及び終了信号にあっては、1つのコード番号とする。）に対応する符号のビット位置ごとの和の最下位ビットに等しいものとする。ただし、｢B」を「0」、「Y」を「1」として二進数表示するものとする。
(2) 検定ビットは、情報ビットの「B」の数を二進数で表すものとする。

付－33

別図第二号 遭難警報のための選択呼出信号の構成（海岸局の装置は除く｡)
ドット
信号
（注1）

同期信号

終了信号

誤り検定
符号
（注10）

（注9）

（注2）

フォーマ
ット信号
（注3）

自局の
識別信号
（注4）

遭難の種類
の情報信号
（注5）

遭難船舶の
位置の情報
信号
（注6）

時刻情報
信号
（注7）

テレコマン
ド情報信号
（注8）

注 1 中短波・短波帯選択呼出信号の場合は、200ビット、VHF帯選択呼出信号の場合は、20ビットであること。
2 別図第一号の注2と同じ。
3 2つのコード番号「112」であること。
4 自局の船舶局識別とそれに引き続く「0」とで構成される10けたの数字を別表第二号に従いコード化するものであること。
5 遭難の種類を示すものとし、別表第一号に従い1つのコード番号にコード化するものであること。ただし、クラスB、D及びEの装置にあっては、1つのコード番号「107」であること。
6 遭難船舶の位置を次のとおり10けたの数字で示すものとし、別表第二号に従ってコード化するものであること。ただし、遭難船舶の位置を示すことができない場合及び位置情報が23.5時間以上更新されな
かった場合は、すべてのコードが「99」であること。
7 遭難船舶の位置を決定した時刻の時及び分をそれぞれ2けたの数字で示すものとし、別表第二号に準じて2つのコード番号にコード化するものであること。ただし、時刻情報を含まない場合は、3つのコー
ド番号「88」であること。
8 引き続いて行う通信の型式を表すものとし、通信装置が「無線電話」又は「狭帯域直接印刷電信装置」
である第一テレコマンドを別表第一号に従って1つのコード番号にコード化するものであること。ただし、クラスB,D及びEの装置にあっては、次のとおりであること。
(1) 中短波帯・短波帯選択呼出信号の場合は、1つのコード番号「109」であること。
(2) VHF帯選択呼出信号の場合は、1つのコード番号「100」であること。
9 コード番号「127」であって、別図第七号に示すシーケンスで送出されるものであること。
10 別図第一号の注13と同じ。

別図第三号

遭難警報に対する応答のための選択呼出信号の構成（船舶局の装置を
除く。）

ドット
信号
（注1）

同期信号

時刻情報
信号
（注10）

テレコマ
ンド情報
信号
（注11）

（注2）

フォーマ
ット信号
（注3）

カテゴリ
ー信号
（注4）

終了信号

誤り検定
符号
（注13）

（注12）

自局の
識別信号
（注5）

テレコマ
ンド情報
信号
（注6）

遭難船舶
局の識別
信号
（注7）

遭難の種
類の情報
信号
（注8）

遭難船の
位置の情
報信号
（注9）

注 1 別図第二号の注1と同じ。
2 別図第一号の注2と同じ。
3 2つのコード番号「116」であること。
4 別図第一号の注7と同じとし、できる限りコード番号「112」であること。
5 自局の海岸局識別とそれに引き続く「0」とで構成される10けたの数字を別表第二号に従いコード化するものであること。
6 1つのコード番号「110」であること。
7 受信した遭難警報の選択呼出信号の「自局の識別信号」であること。
8 受信した遭難警報の選択呼出信号の「遭難の種類の情報信号」であること。
9 受信した遭難警報の選択呼出信号の「遭難船舶の位置の情報信号」であること。
10 受信した遭難警報の選択呼出信号の「時刻情報信号」であること。
11 受信した遭難警報の選択呼出信号の「テレコマンド情報信号」であること。
12 コード番号は｢127」であって、別図第七号に示すシーケンスで送出されるものであること。

付－34

13 別図第一号の注13と同じ。

別図第四号

遭難警報の中継及び遭難警報の中継に対する応答のための選択呼出信
号の構成

ドット
信号
（注1）

同期信号

遭難船舶
の位置の
情報信号
（注12）

時刻情報
信号
（注13）

（注2）

フォーマ
ット信号
（注3）

アドレス
信号（注
4、5及び
6）

カテゴリ
ー信号
（注7）

テレコマ
ンド情報
信号
（注14）

終了信号

誤り検定
符号
（注16）

（注15）

自局の
識別信号
（注8）

テレコマ
ンド情報
信号
（注9）

遭難船舶
局の識別
信号
（注10）

遭難の種
類の情報
信号
（注11）

注1
2
3
4

別図第二号の注1と同じ。
別図第一号の注2と同じ。
別図第一号の注3と同じ。
フォーマット信号が「全船呼出し」及び「海域呼出し」以外の場合は、相手局の識別信号とし、船舶局識別又は海岸局識別とそれに引続く「0」とで構成される10けたの数字を別表第二号に従ってコード化するものであること。
5 フォーマット信号が「全船呼出し」の場合は、使用しない。。
6 別図第一号の注6と同じ。
7 別図第一号の注7と同じ。
8 別図第一号の注8と同じ。
9 1つのコード番号「112」であること。
10 受信した遭難警報のための選択呼出信号の「自局の識別信号」又は受信した遭難警報の中継の「遭難船舶局の識別信号」であること。
11 受信した遭難警報又は遭難警報の中継のための選択呼出信号の「遭難の種類の情報信号」
であること。
12 受信した遭難警報又は遭難警報の中継のための選択呼出信号の「遭難船舶の位置の情報信号」であること。
13 受信した遭難警報又は遭難警報の中継のための選択呼出信号の「時刻情報信号」であること。
14 受信した遭難警報又は遭難警報の中継のための選択呼出信号の「テレコマンド情報信号」であることとする。ただし、クラスB、D及びEの装置にあっては、次のものとすることができること。
(1) 中短波帯選択呼出信号の場合は、1つのコード番号「109」(2) VHF帯選択呼出信号の場合は、1つのコード番号「100」15 フォーマット信号が「全船呼出し」の場合は、コード番号「127」、個別の海岸局あての遭難警報の中継のための選択呼出信号の場合は、コード番号「117」、及び海岸局が送信する遭難警報の中継に対する応答のための選択呼出信号の場合は、コード番号「122」であって、別図第七号のシーケンスで送出されるものであること。
16 別図第一号の注13と同じ。

別図第五号
ドット
信号
（注1）

試験のための選択呼出信号の構成

同期信号 フォーマ アドレス カテゴリ 自局の 情報信号 情報信号 終了信号 誤り検定
ット信号
信号
ー信号 識別信号12
符号（注2） （注3） （注4） （注5） （注6） （注7） （注8） （注9） （注10）

注 1 20ビットであること。
2 別図第一号の注2と同じ。
3 2つのコード番号「120」であること。
4 相手局の識別信号とし、船舶局識別又は海岸局識別とそれに引き続く「0」とで構成される10けたの
数字を別表第二号に従いコード化するものであること。
5 1つのコード番号「108」であること。
6 別図第一号の注8と同じ。
7 各1つのコード番号「118」及び「126」であること。
8 6つのコード番号「126」であること。
9 コード番号「117」又は「122」であって、別図第七号に示すシーケンスで送出されるものであること。
10 別図第一号の注13と同じ。

付－35

別図第六号ドット
信号

同期信号の送出シーケンス

DX

DX

DX

RX6

A

B1

RX1

注

DX

RX7

B2

RX0

DX

RX5

RX4

DX
RX3

A
RX2

B3

A

A

B1

記号「DX」及び「RX0」から「RX7」までが同期信号を表す。

別図第七号
G2

終了信号の送出シーケンス
G3

H

F3

注

I

H

G2

G1

G3

H
H

I

記号「H」が終了信号を表す。

別図第九号

海域の表示方法

海域の表示は、次のとおりであること。
1 選定される地理上の海域は、メルカトル図法の矩形で表すこと。
2 矩形の上左（北西）を海域の基準点とすること。
3 第1番目の数字は基準点の存在する方位角部分を表し、北東の象現を「0」で、北西の象現を「1」で、南東の象現を「2」で、及び南西の象現を「3」で示すこと。
4 第2番目及び第3番目の数字は、基準点の緯度を表すこと。
5 第4番目から第6番目までの数字は、基準点の経度を表すこと。
6 第7番目及び第8番目の数字は、矩形の南北方向の距離を度で表すこと。
7 第9番目及び第10番目の数字は、矩形の東西方向の距離を度で表すこと。
8 図に示す海域a、b及びcの表示の例は、次のとおりである。
(1)

基準点が北緯10度及び西経25度並びに基準点からの矩形の南北方向及び東西方向の距離が20度及
び35度の海域ａの表示例
1

(2)

1

0

0

2

5

2

0

3

5

基準点が南緯10度及び東経10度並びに基準点からの矩形の南北方向及び東西方向の距離が10度及
び10度の海域ｂの表示例
2

(3)

1

0

0

1

0

1

0

1

0

基準点が南緯12度及び東経12度並びに基準点からの矩形の南北方向及び東西方向の距離が4度及び7度の海域ｃの表示例
2

1

2

0

1

2

0

4

付－36

0

7

東西方向の距離

北緯10°
南北方向の距離

a
西経

東経
25°

20°

10°

0°

10°

20°

10°
c
20°

b

南緯
別表

第一号

コード
番 号

コード番号（100～127）の用途

同期信号及
び特有機能

フォー
マット
信 号

100

カテゴリ
ー信号

遭難の
種 類

通常業務

101

102

海域呼
出し

103

（注3）

第1テレコマンド（注21）
使用及びモード

通信装置

火災ま
たは
爆発

F3EまたはG3E･
単信

無線電話

理由無し
（注2）

浸水

F3EまたはG3E･
複信

無線電話

海事交換セン
ターの混雑

衝突
（注3）

第2テレ
コマンド

通話中
（注2）

座礁

ポーリング

待ち行列表示（注2）

104

RX0の位置の
同期信号

傾斜及
び転覆
の危険

受け入れ不可閉局（注2）

105

RX1の位置の同期信号

沈没

呼出しの終了（注4）

オペレータの不在（注2）

106

RX2の位置の
同期信号

操船不
能で漂
流

データ

107

RX3の位置の
同期信号

（注6）

その他
の遭難

付－37

変復調装
置

オペレータの一時的不在（注2）装置の運用不
可（注2）

別表

第一号

コード番号（100～127）の用途

コード
番 号

同期信号及
び特有機能

108

RX4の位置の同期信号

109

RX5の位置の同期信号

110

RX6の位置の同期信号

111

RX7の位置の
同期信号

112

フォー
マット
信 号

（注5）

遭難警
報

カテゴリ
ー信号

遭難の
種 類

安全

船体の
放棄

緊急

遭難

第1テレコマンド（注21）
使用及びモード

提案チャネル
の使用不可
（注2）

海賊・
武装強
盗

J3E

海中転
落

遭 難警報 に対 する応答

武力紛争の当事者でない国の船舶及び航
空機

（注6）

衛生輸送体

遭難警報の中継公衆電話事務
所

遭難自
動通報
設備の
起動

113

F1BまたはJ2B（一方 向誤り 訂正 方
式）

114

通信装置

第2テレ
コマンド

無線電話

狭帯域直
接印刷電
信装置

提案モードの使用不可（注2）

ファクシミリまたはデータ

共通関
係を有
する船
団の呼
出し
F1BまたはJ2B（自 狭帯域直動再送要求方式） 接印刷電
信装置

115

116

（注6）

（注6）

（注6）

（注6）

118

試験

（注6）

119

（注6）

（注6）

（注6）

（注6）

117

120

全船呼
出し
（注7）

（注6）

終了信号

個別の
局の呼
出し

付－38

コード
番 号

同期信号及
び特有機能

121

122

フォー
マット
信 号

カテゴリ
ー信号

遭難の
種 類

使用不
可
（ITU-R勧
告
M.1159で使用）
終了信号

第1テレコマンド（注21）
使用及びモード

通信装置

第2テレ
コマンド

船舶の位置

（注6）

（注6）

（注6）

123

個別の
局の半
自動ま
たは自
動接続
呼出し

（注6）

（注6）

124

（注5）

（注6）

（注6）

（注6）

（注6）

情報なし

情報なし

（注6）

（注6）

125

DX の 位 置 の
同期信号

126
127

終了信号

注 1 デジタル選択呼出装置は未指定のコード番号に対して反応しないこと。
2 コード番号「104」の第一テレコマンドとの組合せで使用すること。
3 船舶の通航業務を行う陸上の無線局から船舶局に対してグループ呼出しを行うために使用すること。
4 半自動または自動接続システムにのみ使用すること。
5 ITU-R勧告M.586に準拠した業務に使用すること。
6 将来にわたって使用しないこと。
7 中短波帯及び短波帯では遭難警報の応答及び海岸局の応答にのみ使用すること。

付－39

別表第二号

10けたの数字のコード変換表
10

け

た

の

数

字

十億

億

千万

百万

十万

万

千

百

十

一

D2

D1

D2

D1

D1

D1

D2

D1

D2

D1

コード5

コード4

コード3

コード2

コード1

注 1 コード1が、最後に送出される。
2 D2及びD1は、10けたの数字の2けたの数字「00」から「99」までを表し、各コードはその2けたの十進法をコード番号とする。
3 数字のけた数が奇数の場合は、最上位のけたの数字の前に「0」を含むこと。

別表第三号

周波数
チ
ャ
ネ
ル

周波数及びチャネル情報のコード変換表

0
1
2

×
×
×

×
×
×

×
×
×

×
×
×

×
×
×

周波数を100Hzの倍数で、数字の十万、万、千、百、十及び一で表す。

3

×

×

×

×

×

中短波帯域または短波帯の周波数のチャネル番号を、
万、千、百、十及び一で表す。

8

×

×

×

×

×

別に定めるチャネルとする。

9

0

×

×

×

×

附属規則付録第十八号の表に掲げる周波数のチャネル
番号を、千、百、十及び一の数字で表す。

コード
3
注

コード
2

コード
1

コード1が最後に送出される。

付－40

別表第四号
コード
番

号
00
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42

選択呼出信号の10単位符号

10単位符号及びビット位置
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

コードB B B B B B B Y Y Y
Y B B B B B B Y Y B
B Y B B B B B Y Y B
Y Y B B B B B Y B Y
B B Y B B B B Y Y BY B Y B B B B Y B Y
B Y Y B B B B Y B YY Y Y B B B B Y B B
B B B Y B B B Y Y B
Y B B Y B B B Y B Y
B Y B Y B B B Y B Y
Y Y B Y B B B Y B B
B B Y Y B B B Y B Y
Y B Y Y B B B Y B B
B Y Y Y B B B Y B BY Y Y Y B B B B Y Y
B B B B Y B B Y Y B
Y B B B Y B B Y B Y
B Y B B Y B B Y B Y
Y Y B B Y B B Y B B
B B Y B Y B B Y B Y
Y B Y B Y B B Y B B
B Y Y B Y B B Y B BY Y Y B Y B B B Y Y
B B B Y Y B B Y B Y
Y B B Y Y B B Y B B
B Y B Y Y B B Y B Y
Y Y B Y Y B B B Y Y
B B Y Y Y B B Y B B
Y B Y Y Y B B B Y Y
B Y Y Y Y B B B Y YY Y Y Y Y B B B Y B
B B B B B Y B Y Y B
Y B B B B Y B Y B Y
B Y B B B Y B Y B Y
Y Y B B B Y B Y B B
B B Y B B Y B Y B Y
Y B Y B B Y B Y B B
B Y Y B B Y B Y B BY Y Y B B Y B B Y Y
B B B Y B Y B Y B Y
Y B B Y B Y B Y B B
B Y B Y B Y B Y B B

43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85

番

号

10単位符号及びビット位置
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

コード

Y Y B Y B Y B B Y Y
B B Y Y B Y B Y B B
Y B Y Y B Y B B Y Y
B Y Y Y B Y B B Y YY Y Y Y B Y B B Y B
B B B B Y Y B Y B Y
Y B B B Y Y B Y B B
B Y B B Y Y B Y B B
Y Y B B Y Y B B Y Y
B B Y B Y Y B Y B B
Y B Y B Y Y B B Y Y
B Y Y B Y Y B B Y YY Y Y B Y Y B B Y B
B B B Y Y Y B Y B B
Y B B Y Y Y B B Y Y
B Y B Y Y Y B B Y Y
Y Y B Y Y Y B B Y B
B B Y Y Y Y B B Y Y
Y B Y Y Y Y B B Y B
B Y Y Y Y Y B B Y BY Y Y Y Y Y B B B Y
B B B B B B Y Y Y B
Y B B B B B Y Y B Y
B Y B B B B Y Y B Y
Y Y B B B B Y Y B B
B B Y B B B Y Y B Y
Y B Y B B B Y Y B B
B Y Y B B B Y Y B BY Y Y B B B Y B Y Y
B B B Y B B Y Y B Y
Y B B Y B B Y Y B B
B Y B Y B B Y Y B B
Y Y B Y B B Y B Y Y
B B Y Y B B Y Y B B
Y B Y Y B B Y B Y Y
B Y Y Y B B Y B Y YY Y Y Y B B Y B Y B
B B B B Y B Y Y B Y
Y B B B Y B Y Y B B
B Y B B Y B Y Y B B
Y Y B B Y B Y B Y Y
B B Y B Y B Y Y B B
Y B Y B Y B Y B Y Y

86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127

番

号

10単位符号及びビット位置
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
B Y Y B Y B Y B Y YY Y Y B Y B Y B Y B
B B B Y Y B Y Y B B
Y B B Y Y B Y B Y Y
B Y B Y Y B Y B Y Y
Y Y B Y Y B Y B Y B
B B Y Y Y B Y B Y Y
Y B Y Y Y B Y B Y B
B Y Y Y Y B Y B Y BY Y Y Y Y B Y B B Y
B B B B B Y Y Y B Y
Y B B B B Y Y Y B B
B Y B B B Y Y Y B B
Y Y B B B Y Y B Y Y
B B Y B Y B Y Y B B
Y B Y B B Y Y B Y Y
B Y Y B B Y Y B Y YY Y Y B B Y Y B Y B
B B B Y B Y Y Y B B
Y B B Y B Y Y B Y Y
B Y B Y B Y Y B Y Y
Y Y B Y B Y Y B Y B
B B Y Y B Y Y B Y Y
Y B Y Y B Y Y B Y B
B Y Y Y B Y Y B Y BY Y Y Y B Y Y B B Y
B B B B Y Y Y Y B B
Y B B B Y Y Y B Y Y
B Y B B Y Y Y B Y Y
Y Y B B Y Y Y B Y B
B B Y B Y Y Y B Y Y
Y B Y B Y Y Y B Y B
B Y Y B Y Y Y B Y BY Y Y B Y Y Y B B Y
B B B Y Y Y Y B Y Y
Y B B Y Y Y Y B Y B
B Y B Y Y Y Y B Y B
Y Y B Y Y Y Y B B Y
B B Y Y Y Y Y B Y BY B Y Y Y Y Y B B Y
B Y Y Y Y Y Y B B YYY YYYY YBBB

注 B及びYは、それぞれスペース周波数及びマーク周波数に対応し、ビット位置の1から送出される。

付－41（狭帯域直接印刷電信装置）
第四十条の六船舶局及び海岸局の狭帯域直接印刷電信装置は、次の各号の条件に適合するものでなければならない。
一

一般的条件
イ

点検及び保守を容易に行うことができるものであること。

ロ

識別信号は、容易に変更できないこと。

ハ

4文字及び7文字の識別信号に対して応答できること。

ニ

自動再送要求方式（入力信号に誤りがあった場合に、その信号の再送信を要求する方式をいう。）及び一方向誤り訂正方式（タイムダイバーシティ方式を利用して入力信号の誤りを訂正する方式をいう。）により通信を行うことができること。

ホ

電源電圧が定格電圧の（±）10パーセント以内において変動した場合においても、安定に動作するものであること。

ヘ

通常起こり得る温度若しくは湿度の変化、振動又は衝撃があった場合において、支障なく動作するものであること。

二マーク周波数が1,615Hz及びスペース周波数が1,785Hz（許容偏差は、それぞれ0.5Hzとする。）であること。

三

信号伝送速度は、毎秒100ビット（許容偏差は、百万分の30とする。）であること。

四前三号に掲げるもののほか、総務大臣が別に告示（*）する技術的条件に適合すること。
（*告示平二第五六八号）

郵政省告示第五百六十八号（平成2年9月18日）（船舶局及び海岸局の狭帯域直接印刷電信装置の技術的条件）
一船舶局及び海岸局の狭帯域直接印刷電信装置は、次の条件に適合すること。
1

通信に使用する符号は、別表第一号に示すところによるものであること。

2

自動再送要求方式により通信を行う場合は、次の条件に適合すること。

（一） 発呼局（最初に回線を設定しようとする局をいう。以下同じ。）となる場合は、回線全体のタイミングを制御すること。
（二） 被呼局（発呼局の相手局をいう。以下同じ。）となる場合は、発呼局から送信される信号に位相同期すること。
（三） 通報を送信する局の送信の条件は、次のとおりであること。
ア

通報は、群（三の符号で構成される伝送の単位をいう。以下同じ。）に分けて配列すること。

イ

一の群を別図のとおり210ミリ秒の時間で送信し、その後に続く240ミリ秒の時
間送信を休止すること。

（四） 通報を受信する局は、一の群を受信した後、別図のとおり一の制御信号を70ミ
リ秒の時間で送信し、その後に続く380ミリ秒の時間送信を休止すること。
（五） 制御の手順
別表第二号によるものであること。
3

一方向誤り訂正方式により通信を行う場合は、次の条件に適合すること。

（一） 通報を送信する局となる場合は、各符号を次のとおり二回送信すること。
付－42なお、一回目と二回目の符号の送信時間間隔は、280ミリ秒であること。

（二） 制御の手順
別表第三号によるものであること。
二

略

別表第一号

通信に使用する符号

符号（注1）B B B Y Y Y BY B Y Y B B B
B Y B B B Y Y
B B Y Y B Y B
Y B B Y B Y B
B B Y B B Y Y
B Y B Y B B Y
B Y Y B Y B B
B Y B B Y Y B
B B B Y B Y Y
Y B B B B Y Y
B Y B Y Y B B
B Y Y B B B Y
B Y Y B B Y B
B Y Y Y B B B
B Y B B Y B Y
Y B B B Y B Y
B Y B Y B Y B
B B Y B Y Y B
Y Y B Y B B B
Y B B B Y Y B
Y Y B B B B Y
B B B Y Y B Y
Y B Y B B B Y
B B Y B Y B Y
B B Y Y Y B BY Y Y B B B B
Y Y B B Y B B
Y B Y B B Y B
Y B B Y B B Y
Y Y B B B Y BY B Y B Y B B

文字または信号
下段シフトの場合

上段シフトの場合

A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z

－
?
:
☒または✢
3
（注2）
（注2）
（注2）
8
可聴信号
（
）
.
,
9
0
1
4
'
5
7
＝
2
/
6
＋
復 帰
改 行
下段シフト
上段シフト
空 白
無情報

付－43

符号（注1）B Y B Y Y B B
Y B Y B Y B B
B Y Y B B Y B
B Y B Y B B Y
B Y Y B Y B B
B B Y Y B B Y
B B B B Y Y Y
B B B B Y Y Y
Y B B Y Y B B
注1
注2

下段シフトの場合

上段シフトの場合

自動再送要求方式の場合

一方向誤り訂正方式の
場合

制御信号1
制御信号2
制御信号3
制御信号4
制御信号5
空線信号β
空線信号α

空線信号β
空線信号α
同期信号1
同期信号2

繰返し信号

Bはスペース周波数、Yはマーク周波数を示す。
指定されていない、この信号を受信することによって、再送要求してはならない。

別表第二号
1

文字または信号自動再送要求方式の制御の手順

同期の手順

(1)

発呼局は、次に示す呼出し群で構成されている呼出し信号を送信すること。

ア

呼出し群1
2目の位置は「繰り返し信号」並びに1目及び3目の位置は被呼局の識別信号（注1

変換表に従って、数字の組合わせによる識別から符号の組合せによる識別に変換したものとする。以下同じ。）の1番目及び2番目の符号であること。
イ

呼出し群2

(ｱ) 識別信号が4文字の場合3番目の位置は「繰り返し信号」並びに1番目及び2番目の位置は被呼局の識別信号の3番目及び4番目の符号であること。
(ｲ) 識別信号が7文字の場合1番目の位置は「繰り返し信号」並びに2番目及び3番目の位置は被呼局の識別信号の3番目及び4番目の符号であること。
(ｳ) 呼出し群3（識別信号が7文字の場合に限る。）
1番目、2番目及び3番目の位置は被呼局の識別信号の5、6番目及び7番目の符号であること。
(2) 発呼局は、制御信号を受信するまで呼出し信号を送信すること。ただし、128回（57.6秒の時間に相当する｡) の繰り返し以内に正しく制御信号を受信できない場合は、待ち受け状態となり、同一の呼出し信号を送信する場合は、57.6秒以上の時間が経過した後となること。
(3) 被呼局は呼出し信号を受信すると、待ち受け状態から通報を受信する局（以下「IRS」という。）となり、次の制御信号を送信すること。
ア

識別信号が4文字の場合「呼出し群1」及び「呼出し群2」を連続して受信した後、「制御信号1」を送信す

ること。

付－44

イ

識別信号が7文字の場合「呼出し群1」から「呼出し群3」までを連続して受信した後、「制御信号4」を送信すること。
(4) 発呼局は、連続した二つの「制御信号1」又は「制御信号2」を受信すると通報を送信する局（以下「ISS」という。）となり、3の通信の流れに従って動作すること。
(5) 発呼局は、同期手順中に「制御信号3」を受信した場合は、待ち受け状態となり、同一の呼出し信号の送信を行う場合は、57.6秒以上の時間が経過した後となること。
(6) 発呼局は、同期手順中に「制御信号5」を受信した場合は、通信を終了し、同一の呼出し信号の送信を行う場合は、57.6秒以上の時間が経過した後となること。
2

自動識別（識別信号が7文字の場合に限る。）手順(1) 識別動作において使用するチェックサム信号は、注2に従ったものであること。
(2) 発呼局は、「制御信号4」を受信するとISSとなり、「識別群1（2番目の位置は「空線信号α」並びに1番目及び3番目の位置は発呼局の識別信号の1番目及び2番目の符号とする。）」を送信すること。
(3) 被呼局は、「識別群1」を受信すると被呼局の識別信号の1番目のチェックサム信号を送信すること。
(4) 発呼局は、チェックサム信号を受信すると、「識別群2（1番目の位置は「空線信号α」並びに2番目及び3番目の位置は発呼局の識別信号の3番目及び4番目の符号とする。）」を送信すること。
(5) 被呼局は、「識別群2」を受信すると被呼局の識別信号の2番目のチェックサム信号を送信すること。
(6) 発呼局は、チェックサム信号を受信すると、「識別群3（1番目、2番目及び3番目の位置は発呼局の識別信号の5、6及び7番目の符号とする。）」を送信すること。
(7) 被呼局は、「識別群3」を受信すると被呼局の識別信号の3番目のチェックサム信号を送信すること。
(8) 発呼局はチェックサム信号を受信すると、「識別終了群（1番目、2番目及び3番目の位置は「繰り返し信号」とする。）」を送信すること。
(9) 被呼局は、「識別終了群」を受信すると、次のいずれかを送信すること。
ア3の通信の流れに従って通信を開始する場合は「制御信号1」

イ

被呼局が通報を送信する必要がある場合は「制御信号3」(10) 発呼局は、「制御信号1」を受信すると3に示す通信の流れに従って通信を開始する
こと。
(11) 発呼局は、「制御信号3」を受信すると3の(11)に示す送受信反転手順を実行の後、通信を開始すること。
(12) 発呼局が受信したチェックサム信号が一致しなかった場合は、発呼局及び被呼局は次の動作を行うこと。
ア

発呼局は、前の識別群を送信すること。

イ

被呼局は、該当するチェックサム信号を送信すること。

ウ

発呼局は、受信したチェックサム信号を再び比較し、その前に受信したものと同じであった場合は通信を終了すること。
付－45

エ

発呼局は、誤ったチェックサム信号しか受信できない場合は、同一の識別群の送信は4回までとし、その後待ち受け状態となること。

(13) 発呼局は次に示す信号が正しく受信できなかった場合、それぞれに対応する動作を行うこと。
ア「制御信号4」の場合は、「呼出し信号1」を送信し続けること。

イ

チェックサム信号の場合は、該当する識別群を送信すること。

ウ(14)「制御信号1」又は「制御信号3」の場合は、「識別終了群」を送信すること。
被呼局は、一の群を正しく受信できなかった場合は、「繰り返し信号」を送信すること。
(15) 発呼局は、「繰り返し信号」を受信した場合は、その前と同じ群を送信すること。
(16) 被呼局は、発呼局の再送信により受信した識別群が、前に受信していたものと一致しなかった場合は、同一の識別群が二連続して受信するまで「繰り返し信号」を送信し、その後チェックサム信号を送信すること。
(17) 被呼局は、3の(14)に示す「通信終了群」を受信した場合は、「制御信号1」を送信し、待ち受け状態になること。
3

通信の流れ(1) 通信状態の情報の保持
通信の開始から待ち受け状態となるまで、次に示す情報を記憶していること。
ア

自局が、発呼局であるか被呼局であるかの情報

イ

自局が、ISSであるかIRSであるかの情報ウ

上段シフト状態であるか下段シフト状態であるかの情報(2) ISSは、通報のための群を構成するため「空線信号β」を送信してもよい。
(3) ISSは、IRSから群を正しく受信したことを示す制御信号を受信するまで、送信した群を記憶していること。
(4) IRSは、最初に送信した制御信号により、受信した通報の群を交互に「群1」、「群2」のように番号を付し、次のいずれにかにより再送の必要が生じたとき、番号付けを中止すること。
ア

1字以上誤りのある通報の群イ

一以上の「繰り返し信号」を含む群(5) IRSは、次のいずれかの群を受信したとき、「制御信号1」を送信すること。
ア

誤りのない「群2」イ

誤りのある「群1」ウ

一以上の「繰り返し信号」を含む「群1」(6) IRSは、次のいずれかの群を受信したとき、「制御信号2」を送信すること。
ア

誤りのない「群1」イ

誤りのある「群2」ウ(7)

一以上の「繰り返し信号」を含む「群2」ISSは、連続した通報の群を送信する際、IRSからの制御信号が「制御信号1」又は「制御信号2」により「群1」又は「群2」のように番号付けを、次のいずれかを受信するまで行うこと。
付－46

ア

再送要求

イ

誤りのある制御信号

ウ

制御信号3

(8)

ISSは、「制御信号1」を受信した場合は、「群1」の通報を送信すること。

(9)

ISSは、「制御信号2」を受信した場合は、「群2」の通報を送信すること。

(10)

ISSは、誤りのある制御信号を受信した場合は、すべて「繰り返し信号」からなる群を送信すること。

(11)

送受信反転手順

ア

ISSから通信の方向を反転する場合は、「＋」及び「？」をIRSに送信すること。
このとき、群を構成するために「空線信号β」をいくつか付加してもよい。

イ

IRSは、「＋」及び「？」を受信した場合は、「制御信号3」を、「空線信号β」、「空線信号α」及び「空線信号β」から構成される群を受信するまで送信すること。
ただし、「＋」と「？」との間に「空線信号β」があっても、IRSではこれらを有効とすること。

ウ

IRSから通信の方向の反転を要求する場合は、「制御信号3」をISSに送信すること。

エISSは、「制御信号3」を受信した場合は、「空線信号β」、「空線信号α」及び「空線信号β」から構成される群を送信すること。

オ

IRSは「空線信号β」、「空線信号α」及び「空線信号β」から構成される群を受信した場合は、ISSに変わり、次のいずれかの群又は信号を送信すること。
(ｱ) 被呼局である場合は、すべて「繰り返し信号」から構成される群(ｲ) 発呼局である場合は、一の「繰り返し信号」

カ

ISSは、次のいずれかの群又は信号を受信した場合は、IRSとなり、前の制御信号が「制御信号1」の場合は「制御信号2」を、「制御信号2」の場合は「制御信号1」を送信すること。
(ｱ) 発呼局である場合は、すべて「繰り返し信号」から構成される群(ｲ) 被呼局である場合は、一の「繰り返し信号」(12)

時間切れ手順通報の群又は制御信号が連続して誤って受信され、かつ、この再送信が32回連続して繰り返された場合は、(15)に示す再同期手順を実行すること。

(13)

アンサーバック手順⊠

ISSは、IRSのアンサーバック信号を要求する場合は、「 」を送信し、IRSはその信号を受信すると次に示す動作を行うこと。
ア

送受信反転手順に従いISSとなること。

イ

アンサーバック信号を送信すること。

ウ

アンサーバック信号を送信した後、又はアンサーバック信号がない場合は、すべて「空線信号β」から構成されている二の群を送信すること。

エ
(14)
ア

送受信反転手順に従い、IRSに戻ること。
通信終了手順ISSは、設定された回線を終止させたい場合は、すべて「空線信号α」から構成される「通信終了群」をIRSから「制御信号1」又は「制御信号2」を受信するまで送信
付－47

すること。ただし、「通信終了群」の送信回数は4回までとする。
イ

IRSは、「通信終了群」を受信した場合は、その群を受信したことを示す制御信号を送信後、待受け状態となること。

ウ

ISSは、イに示す制御信号を受信した場合は、待受け状態となること。

エ

IRSが回線を終止させたい場合は、送受信反転手順に従ってISSに反転後、回線の終止を行うこと。

(15)

再同期手順

ア

被呼局は識別信号が7文字の場合においては、呼出し信号を受信すると、「制御信号5」を送信すること。

イ 「制御信号5」が発呼局で受信された場合は、自動識別手順を実行すること。被呼局は「識別終了群」を受信すると、次の制御信号を送信すること。
(ｱ) 同期が中断されたとき、被呼局がIRSであった場合①

最後に正しく受信した通報が「群2」の場合は、「制御信号1」②

最後に正しく受信した通報が「群1」の場合は、「制御信号2」(ｲ) 同期が中断されたとき、被呼局がISSの場合は、「制御信号3」を送信して送受反転手順を実行すること。発呼局は送受反転手順の後、次の制御信号を送信する
こと。

ウ

①

最後に正しく受信した通報が「群2」の場合は、「制御信号1」②

最後に正しく受信した通報が「群1」の場合は、「制御信号2」

発呼局は、再同期手順を実行中に「制御信号4」を受信した場合は「通信終了群」を送信すること。

エ

被呼局は、受信した識別群と記憶しておいた発呼局の識別信号と比較し、一致した場合は該当するチェックサム信号を送信すること。

オ

被呼局は、「通信終了群」を受信すると一の「制御信号1」を送信し、その後も再同期状態にあること。

カ

識別信号が4文字の場合においては、再同期中の発呼局は次の動作を行うこと。

(ｱ) 「制御信号1」又は「制御信号2」を2回連続して受信した場合は、通報の送信を開始すること。
(ｲ) 「制御信号3」を2回連続して受信した場合は、送受信反転手順を行うこと。
キ

識別信号が4文字の場合においては、被呼局は呼出し信号を受信した後、次の動作を行うこと。

(ｱ) 同期が中断されたとき、被呼局がIRSであった場合は、次のいずれかを送信すること。
①

最後に正しく受信した通報が「群2」の場合は、「制御信号1」②

最後に正しく受信した通報が「群1」の場合は、「制御信号2」(ｲ) 同期が中断されたとき、被呼局がISSであった場合は、「制御信号3」を送信すること。
ク

再同期が時間切れ手順の時間内に完了しない場合は、発呼局及び被呼局は待受け状態となり、引き続き再同期を行わないこと。

付－48

別表第三号1

一方向誤り訂正方式の制御の手順

同期手順(1) 通報を送信する局（以下「送信局」という。）となる場合は、1回目の送信位置（以下「DX」という。）が、「同期信号2」、2回目の送信位置（以下「RX」という。）が「同期信号１」で構成されている同期信号の対を少なくとも16回送信すること。
(2) 「同期信号1」及び「同期信号2」を正しい位置で一定の数、受信したときは、通報を受信する局（以下「受信局」という。）となること。
2

選択呼出し手順（選択呼出しを行う場合に限る。）(1) 送信局は、同期信号を送信した後、呼出し信号（識別信号のあとに「空線信号β」
が付加された六の連続した信号とする。）を送信すること。
(2) 受信局は、当該識別信号以外の局はすべて待受け状態となること。

3

通信の流れ
(1) 送信局は、通報を送信する直前に「復帰」及び「改行」を送信すること。
(2) 送信局は、四対の同期信号を、DXで送信される符号が100毎に少なくとも1回送信すること。ただし、選択呼出しを行う場合はこの限りではない。
(3) 送信局は、送信する通報がないときは次の信号を送信すること。
ア

選択呼出しを行う場合は「空線信号β」

イ

ア以外の場合は、「同期信号1」及び「同期信号2」(4) 受信局は、「復帰」又は「改行」のいずれかを受信したとき、通報の印字を開始すること。
(5) 受信局は、DXとRXで受信した両方の符号を誤り検定し、正しく受信されたDX又はRXの符号に対応する文字を印字すること。
ただし、DXとRXの両方の符号が誤っているとき及び両方とも誤っていないがDXとRXの符号が異なるときは「空白」又はあらかじめ決められた誤字表示文字を印字すること。
4

通信終了手順(1) 送信局は、通報の最後に「空線信号α」を2秒以上の時間連続して送信した後、待受け状態となること。
(2) 受信局は、少なくとも二の連続した「空線信号α」をDXで受信した場合は、210ミリ秒以上の時間が経過した後に待受け状態となること。

付－49

注1

(1)

識別信号数字符号変換表
4文字（4けたまたは5けたの数字）の場合
5 け た の 数 字

1番目の数字0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

2番目の数字

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

T V V V T T T V V V
B X X X B B B X X X
U Q Q Q U U U Q Q Q
E K K K E E E K K K
O M M M O O O M M M
I P P P I I I P P P
R C C C R R R C C CZ Y Y Y Z Z Z Y Y Y
D F F F D D D F F F
A S S S A A A S S S

3番目の数字

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

V T V V T V V T T V
X B X X B X X B B X
Q U Q Q U Q Q U U Q
K E K K E K K E E K
M O M M O M M O O M
P I P P I P P I I P
C R C C R C C R R C
Y Z Y Y Z Y Y Z Z YF D F F D F F D D F
S A S S A S S A A S

4番目の数字

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

V V T V V T V T V T
X X B X X B X B X B
Q Q U Q Q U Q U Q U
K K E K K E K E K E
M M O M M O M O M O
P P I P P I P I P I
C C R C C R C R C R
Y Y Z Y Y Z Y Z Y ZF F D F F D F D F D
S S A S S A S A S A

5番目の数字

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

V V V T V V T V T T
X X X B X X B X B B
Q Q Q U Q Q U Q U U
K K K E K K E K E E
M M M O M M O M O O
P P P I P P I P I I
C C C R C C R C R R
Y Y Y Z Y Y Z Y Z ZF F F D F F D F D D
S S S A S S A S A A

付－50

4 け た の 数 字

1番目の数字

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

V
X
Q
K
M
P
C
Y
F
S

2番目の数字

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

V
X
Q
K
M
P
C
Y
F
S

3番目の数字

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

V
X
Q
K
M
P
C
Y
F
S

4番目の数字

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

V
X
Q
K
M
P
C
Y
F
S

(2) 7文字（9けたの数字）の場合
余 り（R）

符 号（IS）

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

V
X
Q
K
M
P
C
Y
F
S
T
B
U
E
O
I
R
Z
D
A

数字を商が0になるまで20で除したとき、それぞれに生じる余り（R）を対応する符号（IS）に変換する。
変換例（364775427→PEADDBY）
364775427÷20＝18238771･･････ 7(Y)18238771÷20＝ 911938･･････11(B)911938÷20＝45596･･････18(D)45996÷20＝
113･･････16(R)2279÷20＝
5･･････13(E)5÷20＝0･･････ 5(P)注2 チェックサム信号(1) 符号数字変換表(2)

識別信号（IS）

対応数字（IS）

A
B
C
D
E
F
I
K
M
O
P
Q
R
S
T
U
V
X
Y
Z

19
11
6
18
13
8
15
3
4
14
5
2
16
9
10
12
0
1
7
17

数字符号変換表
余

り(R)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

付－51

チェックサム信号（IS）
V
X
Q
K
M
P
C
Y
F
S
T
B
U
E
O
I
R
Z
D
A

チェックサム信号の求め方（識別信号「PEARDBY」の例）「PEARDBY」に対応らする数字を、符号数字変換表から求めると次のようになる。
5、13、19、16、18、11、7
これを（5、13、19）、（19、16、18）及び（18、11、7）のように分割し、それぞれの和を求める。これらの各数字（37、53、及び36）を20で除したとき生ずる余り（R）から、数字符号変換表によりチェックサム信号（IS）を求める。
37÷20＝ 1……17（Z）……1番目のチェックサム信号
53÷20＝ 2……13（E）……2番目のチェックサム信号36÷20＝ 1……16（R）……3番目のチェックサム信号
別図

自動再送要求方式における送信タイミング

付－52

（デジタル選択呼出装置等による通信を行う海上移動業務の無線局の無線設備）第四十条の七（抄） J3E電波を使用する無線電話による通信及びデジタル選択呼出装置又は狭帯域直接印刷電信装置による通信を行う船舶局の無線設備であって、1606.5kHzから26175kHzまでの周波数の電波を使用するものの送信装置及び受信装置は、次の各号の条件に適合するものでなければならない。
一

一般的条件
イ

点検及び保守を容易に行うことができるものであること。

ロ

電源投入後、1分以内に運用できること。

ハ

電波が発射されていることを表示する機能を有すること。

ニ

電源電圧が定格電圧の（±）10パーセント以内において変動した場合においても、安定に動作するものであること。

ホ

通常起こり得る温度若しくは湿度の変化、振動又は衝撃があった場合において、支障なく動作するものであること。

二

送信装置の条件
区

別条

空中線電力（無線電話による通信の場合は尖頭電力、デジタル選択呼出装置または狭帯域直接印刷電信装置による通信の場合は平均電力と
する。）
三

件

1 60ワット以上となるものであること。
2 400ワットを超える場合は、400ワット以下に低減できること。

受信装置の条件イ

無線電話による通信の場合
区

ロ

別

条

件

受信周波数安定度（±）10Hz以内

J3E電波の感度1000Hzの変調周波数において、装置の定格出力の2分の1の出力とその中に含まれる不要成分との比を20デシベルとするために必要な受信機入力電圧が6マイクロボルト以下

デジタル選択呼出装置又は狭帯域直接印刷電信装置による通信の場合
区

別条

受信周波数安定度
感
四

略

2

略

度

件

（±）10Hz以内
受信機入力電圧1マイクロボルトの希望波信号を加えた場合における文字誤り率が1パーセント以下

付－53

3

F3E電波を使用する無線電話による通信及びデジタル選択呼出装置による通信を行う

船舶局であって、無線通信規則付録第十八号の表に掲げる周波数の電波を使用するものの無線設備は、次の各号の条件に適合するものでなければならない。
一

一般的条件
イ

点検及び保守を容易に行うことができるものであること。

ロ

電源投入後、1分以内に運用できること。

ハ156.525MHzの周波数が容易に選択できること。

ニ

0.3秒以内に送信と受信との切換えを行うことができること。

ホ

二以上の制御器を有するものにあっては、他の制御器の使用状態が表示できるものであり、かつ、いずれかの一の制御器に優先権が与えられること。

ヘ

電波が発射されていることを表示する機能を有すること。

ト

電源電圧が定格電圧の（±）10パーセント以内において変動した場合においても、安定に動作するものであること。

チ

通常起こり得る温度若しくは湿度の変化、振動又は衝撃があった場合において、支障なく動作するものであること。

二

送信装置の条件
区

三

別

件

空中線電力

6ワット以上となるものであること。

F2B電波の変調指数2（許容偏差は、0.2とする。）

受信装置の条件
区

別
感

四
4

条

度

条

件

受信機入力電圧1マイクロボルトの希望
波信号を加えた場合における文字誤り率が1パーセント以下略

略

総務省告示第千二百三十三号（平成17年10月21日）（デジタル選択呼出装置等による通信を行う船舶局の無線設備の技術的条件（抄）一

J3E電波を使用する無線電話による通信及びデジタル選択呼出装置若しくは狭帯域直接印刷電信装置による通信又はF3E電波を使用する無線電話による通信及びデジタル選択呼出装置による通信（以下「デジタル選択呼出装置等による通信」という。）を行う
船舶局の無線設備は、次の条件に適合すること。
1

取扱いが容易なものであること。

2

選択された周波数は、容易に確認できるものであること。

3

機械的雑音が少ないものであること。

40から9までの数字の入力パネルを有する場合は、その数字の配列は国際電気通信連
合電気通信標準化部門の勧告 E.161によるものであること。

付－54

5

遭難警報を送出するための専用のボタンは、独立した二以上の操作により作動するものであり、かつ、前号の条件に適合する入力パネル又は国際標準化機構（ISO）の規格によるキーボードのキーでないこと。

6

遭難警報が送信されていることを示す機能を有すること。

7

空中線の断線又は空中線端子の短絡からの保護手段を有すること。

二

デジタル選択呼出装置等による通信を行う船舶局であって、1,606.5kHzから26,175kHzまでの周波数の電波を使用するものの無線設備は、前項に掲げるもののほか、次の条件に適合すること。
1

送信周波数及び受信周波数は、それぞれ独立して選択することができること。

2

周波数2,182kHzに切り替える場合には、その電波型式はJ3Eが自動的に選択される機能を有すること。
3

装置の一部を加熱する必要がある場合は、給電後30分以内に一定の温度に達するものであること。なお、加熱回路に供給する電力は、他の回路に電力を供給するスイッ
チの「断」により切れるものであってはならない。

4

電源投入後、送信装置の一定部分に電圧の供給を遅延させる必要がある場合には、
この遅延は自動的に行われるものであること。

三デジタル選択呼出装置等による通信を行う船舶局であって、無線通信規則付録第十八号の表に掲げる周波数の電波を使用するものの無線設備は、第一項に掲げるもののほか、次の条件に適合すること。
1

16チャネル（156.8MHz）と70チャネル（156.525MHz）は、他のチャネルと明確に区別し得るように表示するものであること。

2

スケルチ制御が行えること。

3

16チャネル音声出力は、船上において通常予想される周囲雑音の中で聴守するのに十分なものであること。

附則
平成八年郵政省告示第五百七十四号附則第二項の規定の適用があるデジタル選択呼出装置等による通信を行う船舶局の無線設備の技術的条件は、この告示の施行後においても、なお従前の例によることができる。
（デジタル選択呼出専用受信機）
第四十条の八（抄）F1B電波2187.5kHzのみを受信するための受信機並びにF1B電波

2187.5kHzび8414.5kHzのほか4207.5kHz、6312kHz、12577kHz又は16804.5kHzのうち少な
くとも一の電波を同時に又は2秒以内に順次繰り返し受信するための受信機は、
次の各号に定める条件に適合するものでなければならない。
一
イ

一般的条件
遭難通信又は緊急通信以外の通信を受信したときは、可聴及び可視の表示を行う
ものであること。

ロ

遭難通信又は緊急通信を受信したときは、手動でのみ停止できる特別の可聴及び可視の警報を発すること。

ハ

受信した遭難通信に係る呼出しの内容が直ちに印字されない場合、当該内容を20
付－55

以上記憶でき、かつ、記憶した内容は印字する等により読み出されるまで保存できること。
ニ

筐体の見やすい場所に当該受信周波数が表示されていること。

ホ

電源投入後、1分以内に運用できること。

ヘ

電源電圧が定格電圧の（±）10パーセント以内において変動した場合においても、安定に動作するものであること。

ト

通常起こり得る温度若しくは湿度の変化、振動又は衝撃があった場合において、支障なく動作するものであること。

二

受信装置の条件区

別条

受信周波数安定度感
三件（±）10Hz以内
受信機入力電圧1マイクロボルトの希望波信号を加えた場合における文字誤り率が1パーセント以下

度

前二号に掲げるもののほか、総務大臣が別に告示（*）する技術的条件に適合すること。

2

F2B電波156.525MHzのみを受信するための受信機は、前項第一号の規定によるほか、次の各号の条件に適合するものでなければならない。
一

受信装置の条件
区

別
感

二

度

条

件

受信機入力電圧1マイクロボルトの希望
波信号を加えた場合における文字誤り率が1パーセント以下

前号に掲げるもののほか、総務大臣が別に告示（*）する技術的条件に適合すること。
（*告示

平二第五七〇号）

郵政省告示第五百七十号（平成2年9月18日）（デジタル選択呼出専用受信機の技術的条件）
一

デジタル選択呼出専用受信機（F1B電波2,187.5kHzのみを受信するための受信機、F1B
電波2187.5kHz及び8414.5kHzのほか、4207.5kHz、6312kHz、12577kHz又は16804.5kHzのうち少なくとも一の電波を同時に又は2秒以内に順次繰り返し受信するための受信機並
びにF2B電波156.525MHzのみを受信するための受信機をいう。）は、次の条件に適合すること。
1

設備規則第四十条の五第1項第二号に規定する選択呼出信号が受信できること。

2

受信のための同調操作が不要であること。

3

受信機能が正常に動作していることを容易に確認できること。

4

機械的雑音が少ないものであること。

5

過剰電流、過剰電圧、電源の過渡変動及び電源の極性の偶発的な反転からの保護手
段を有すること。
付－56

6

露出した金属部分は、接地することができること。

7

電源端子は、接地されていないこと。

8

電圧55ボルトを超える電気（高周波のものを除く。）を通ずる導電部は、容易に露出しないように、次のいずれかの条件に適合する遮へい体を有すること。
（一）

遮へい体を開けたときは、自動的に電源が遮断される構造であること。

（二）

遮へい体を開けるためには工具を必要とする構造であり、かつ、高電圧に対する注意事項が表示されていること。

9

通常の取付位置において、製造者名、型式名及び製造番号が明確に判読できるように外部に表示されていること。

二

F1B電波2187.5kHz及び8414.5kHzのほか、4207.5kHz、6312kHz、12577kHz又は16804.5

kHzのうち少なくとも一の電波を2秒以内に順次繰り返し受信するための受信機は、毎秒
100ビットの信号伝送速度のドット信号を検出した時のみ、受信の順次繰り返し動作を中止するものであること。
三

F2B電波156.525MHzのみを受信するための受信機は、第一項に掲げるもののほか、次の条件に適合すること。
1毎オクターブ6デシベルのディエンファシス特性をもつものであること。

2

空中線は発射する電波の偏波面が垂直となるものであり、その指向特性はできる限り水平面無指向性であること。

（ナブテックス受信機）
第四十条の十（抄） F1B電波518kHzを受信するための受信機は、次の各号の条件に適合するものでなければならない。
一

一般的条件

イ

F1B電波518kHz及び総務大臣が別に告示する周波数の電波を同時に自動的に受信し、その受信した情報の英文による印字又は映像面への表示が自動的にできること。

ロ

受信機能及び印字又は映像面への表示機能が正常に動作していることを容易に確認できること。

ハ遭難通信を受信したときは、手動でのみ停止できる特別の警報を発すること。

ニ

電源電圧が定格電圧の（±）10パーセント以内において変動した場合においても、安定に動作するものであること。

ホ

通常起こり得る温度若しくは湿度の変化、振動又は衝撃があった場合において、支障なく動作するものであること。

二

感度

イ

150ピコファラッドの容量と10オームの抵抗との直列回路による擬似空中線回路を使用し、受信機入力電圧5マイクロボルトの希望波信号を加えた場合において、文字誤り率が4パーセント以下であること。

ロ

50オームの抵抗による擬似空中線回路を使用し、受信機入力電圧2マイクロボルトの希望波信号を加えた場合において、文字誤り率が4パーセント以下であること。

三150ピコファラッドの容量と10オームの抵抗との直列回路による擬似空中線回路を使用し、受信機入力電圧10マイクロボルトの希望波信号を加えた状態の下で、以下に付－57

掲げる無変調の妨害波を加えた場合において、文字誤り率が4パーセント以下であるこ
と。
イ～ハ

略

前三号に掲げるもののほか、総務大臣が別に告示（*）する技術的条件に適合するこ

四

と。
2

F1B電波424kHzを受信するための受信機は、前項第一号（イを除く｡)の規定によるほか、次の各号の条件に適合するものでなければならない。
一

受信及び和文による印字又は映像面への表示が自動的にできること。

二

感度50オームの抵抗による擬似空中線回路を使用し、受信機入力電圧2.1マイクロボルトの希望波信号を加えた場合において、文字誤り率が4パーセント以下であること。

三50オームの抵抗による擬似空中線回路を使用し、受信機入力電圧4.5マイクロボルトの希望波信号を加えた状態の下で、以下に掲げる無変調の妨害波を加えた場合において、文字誤り率が4パーセント以下であること。
イ～ハ略

前号に掲げるもののほか、総務大臣が別に告示（*）する技術的条件に適合すること。

四

（*告示
附

平六第五四四号）

則（要約）（経過措置）
1

この省令の施行の際現に船舶に設置しているナブテックス受信機及び双方向無線電話については、この省令による改正後の設備規則第四十条の十及び第四十五条の三の規定にかかわらず、当該設置が継続する限り、なお従前の例によることができる。

2

この省令の施行の際現に船舶に設置している型式について総務大臣の検定に合格した効力を有するナブテックス受信機及び双方向無線電話は、当該設置が継続する限り、
なおその効力を有する。

郵政省告示第五百四十四号（平成6年10月7日）
最終改正

平成21年6月8日

総務省告示第三百十一号）（ナブテックス受信機の技術的条件）
第一F1B電波518kHzを受信するナブテックス受信機

一

一般的条件
1

設備規則第四十条の九第1項第二号及び第三号並びに平成六年郵政省告示第五百四十三号（ナブテックス送信装置の技術的条件を定める件）第一項の規定に適合す
るナブテックス送信装置を備える海岸局の通報を受信し、その受信した情報の印字
又は映像面への表示ができること。

2

遭難通信の受信を示す警報機能が安全通信の受信を示す警報機能を兼ねる場合は、
安全通信の受信を示す警報を作動させないことができること。

3

機械的雑音が少ないものであること。

40から9までの数字の入力パネルを有する場合は、その数字の配列は国際電気通信連合標準化部門の勧告 E.161 によるものであること。
付－58

5

静電位による損傷を防止するための保護手段を有すること。

6

過剰電流、過剰電圧、電源の過渡変動及び電源の極性の偶発的な反転からの保護手段を有すること。

7

露出した金属部分は、接地することができること。

8電源端子は、接地されていないこと。

9

電圧55ボルトを超える電気（高周波のものを除く。）を通ずる導電部は、容易に露出しないように、次のいずれかの条件に適合する遮へい体を有すること。
（一）遮へい体を開けたときは、自動的に電源が遮断される構造であること。
(二) 遮へい体を開けるためには工具を必要とする構造であり、かつ、高電圧に対する注意事項が表示されていること。

10

通常の取付位置において、製造者名、型式名及び製造番号が明確に判読できるよ
うに外部に表示されていること。

11

受信した情報を他の航法装置又は通信装置へ送信するための出力端子を有すること。
12

F1B電波490kHz及び4209.5kHzを受信し、それらのうち少なくとも1の電波及びF1B
電波518kHzを同時に受信できること。なお、F1B電波518kHzによって受信した情報の印字又は映像面への表示が優先されること。

13

490kHz又は4209.5kHzの周波数の電波を受信する場合の受信感度は設備規則第四十条の十第一項第二号の規定に適合すること。

二

受信及び印字又は表示機能の一般的条件
1

局の識別表示符号（通信範囲を識別するため送信海岸局に定められる一つの英文字をいう。以下「B1」という。）を用いて受信の必要がない海岸局の通報を受信の対象から除くことができること。また、この受信の対象から除くために用いたB1が容易に確認できること。

2

通報の識別符号（通報の種類を識別するため送信海岸局が通報に定める一つの英文字をいう。以下「B2」という。）を用いて遭難通信及び安全通信以外の通報を受信の対象から除くことができること。また、この受信の対象から除くために用いた
B2が容易に確認できること。

3

受信のために選択されたB1及びB2の情報は、電源が断となった場合でも、6時間以上記憶されていること。

4

通報の番号符号（B2ごとに付される二けたの数字をいう。以下「B3 B4」という。）
が「○○」のものは、受信のたびに印字又は映像面への表示がされること。

5

受信した通報の文字誤り率が4パーセント以下の場合、その通報のB1、B2及びB3 B4（以下「ID」という。）が記憶されること。

6

記憶されるIDの数は、200以上であって、かつ、記憶容量を超える場合は、最新のものが優先して記憶されること。

７ IDは、通報の受信から60時間後まで記憶され、かつ、72時間後までに記憶から消去されること。
8

記憶されているIDと同じIDの通報は、受信しても印字又は映像面へ表示しない機能を有すること。
付－59

9500字で200以上の通報が記憶され、かつ、人為的な消去ができないこと。
また、記憶容量を超える場合は、最新のものが優先して記憶されること。
受信した通報の文字に誤りが検出された場合は、当該文字の代わりに｢*」が印字

10

又は映像面へ表示されること。
11

受信した通報には、新しい通報によって上書きされないように保存符号を付けることができ、かつ、その保存符号を付した通報を記憶することができる容量は、記憶容量全体の25パーセント以上とすること。また、通報を保存しておく必要がなくなったときは、任意に保存符号を解除できること。

12

自動的なキャリッジ復帰及び改行（以下「自動復帰改行」という。）により二分される一の語は、当該一の語が二分されたものであることを示して印字又は映像面へ表示されること。

13
三

１行当たり32字以上印字又は映像面へ表示できること。
印字機能を有する場合の条件

1

20万字以上の印字が可能な用紙を装着することができるものであること。

2

通報の印字完了又は中断後は、自動復帰改行が行われること。

3

用紙切れの場合は、受信した通報の印字が中断されるとともに、当該通報のIDは記憶されないこと。また、新たな用紙が装着されるまでは、新たな通報のIDが記憶されないこと。

4
四

用紙切れ又は用紙切れが近づいたことを示す警報機能を有すること。
映像面へ表示する機能を有する場合の条件

1

16行の通報を表示できること。

2

通報を受信した場合、直ちに通知が表示されること。この場合において、当該受信が確認されるまでの間又は当該受信後24時間後までの間当該通知が表示されること。

3

通報の表示完了後は、自動復帰改行又は通報の表示完了を示す表示がされること。

4

印字装置への出力端子を有し、かつ、次に掲げる通報をそれぞれ選択して出力することができること。
（一）受信したすべての通報（二）記憶されているすべての通報（三）指定した受信周波数、位置又は送信者からのすべての通報（四）表示されているすべての通報（五）表示されている通報の中から選ばれた任意の通報
第二F1B電波424kHzのみを受信するナブテックス受信機

一

一般的条件
1

設備規則第四十条の九第1項第二号及び第三号並びに平成6年10月7日郵政省告示
第五百四十三号（ナブテックス送信装置の技術的条件を定める件）第二項第一号から第五号の規定に適合するナブテックス通信を受信し、印字できること。

2
二第一の一の2から10までの条件に適合すること。
受信・印字機能の条件

1

局の識別表示（通信範囲を識別するため送信海岸局に定められる一つの英文字を付－60

いう。以下「M1」という。）を用いて受信の必要がない海岸局の通報を受信の対象から除くことができること。また、この受信の対象から除くために用いたM1が容易に確認できること。
2

通報の識別符号（通報の種類を識別するため送信海岸局が通報に定める一つの英文字をいう。以下「M2」という。）を用いて遭難通信及び安全通信以外の通報の受信の対象から除くことができること。また、この受信の対象から除くために用いた
M2が容易に確認できること。

3

受信のために選択されたM1及びM2の情報は、電源が断となった場合でも、6時間以上記憶されていること。

4

通報の番号符号（M2ごとに付される三けたの数字をいう。）が「○○○」のもの
は、常に受信のたびに印字されること。

5

受信した通報の文字誤り率が4パーセント以下の場合、その通報のM1、M2及びM3 M4 M5（以下「ID」という。）が記憶されること。

6

記憶されるIDの数は、190以上であって、かつ、記憶容量を超える場合は、最新のものが優先して記憶されること。

7

記憶されているIDのM1にかかわらずM2 M3 M4 M5が同一のメッセージIDを受信しても印字又は映像面へ表示しない機能を有すること。
8

受信した通報の文字誤り率が一定の値を超えた場合、受信を中断する機能を有すること。

9

受信を中断する文字誤り率を任意の値に設定できるものの場合、その設定範囲は、
4パーセント以上33パーセント以内であること。

10

1行当たり16字以上で10行以上又は1行当たり10字以上で16行以上の文字を印字
又は映像面へ表示できること。

11
三

四

第一の二の7、8及び10の条件に適合すること。
印字機能を有する場合の条件

1

10万字以上の印字が可能な用紙を装着することができるものであること。

2

第一の三の2から4までの条件に適合すること。
映像面へ表示する機能を有する場合の条件

1250字で190以上の通報が記憶され、かつ、人為的な消去ができないこと。また、記憶容量を超える場合は、最新のものが優先して記憶されること。
2

印字装置への出力端子を有し、かつ、第一の四の4の（一）から（五）まで（（三）を除く。）に掲げる通報をそれぞれ選択して出力できること。
3

第一の二の11並びに四の2及び3の条件に適合すること。

（制御器の照明）第四十四条

旅客船又は総トン数300トン以上の船舶の義務船舶局等に備える無線設備の制御器は、通常の電源及び非常電源から独立した電源から電力の供給を受けることができ、かつ、当該制御器を十分照明できる位置に取り付けられた照明設備により照明されるものでなければならない。ただし、照明することが困難又は不合理な無線設備の制御器であって、総務大臣が別に告示（*）するものについては、この限りでない。
付－61

（*告示

平四第一二三号）（衛星非常用位置指示無線標識）第四十五条の二G1B電波406MHzから406.1MHzまで及びA3X電波121.5MHzを使用する衛星

非常用位置指示無線標識装置は、次の各号の条件に適合するものでなければならない。
一

一般的条件

イ

人工衛星向けの信号と航空機がホーミングするための信号を同時に送信することができること。

ロ

船体から容易に取り外すことができ、かつ、1人で持運ぶことができること。

ハ

水密であること、海面に浮くこと、横転した場合に復元すること、浮力のあるひもを備え付けること等海面において利用するのに適していること。

ニ

筐体に黄色又はだいだい色の彩色が施されており、かつ、反射材が取り付けられていること。

ホ

海水、油及び太陽光線の影響をできるだけ受けない措置が施されていること。

ヘ

筐体の見やすい箇所に、電源の開閉方法等機器の取扱方法その他注意事項を簡明に、かつ、水で消えないように表示してあること。

ト

手動により動作を開始し、及び停止することができること。

チ

自動的に船体から離脱するものは、離脱後自動的に作動すること。

リ

不注意による動作を防ぐ措置が施されていること。

ヌ

人工衛星向けの電波が発射されていることを表示する機能を有すること。

ル

正常に動作することを容易に試験できる機能を有すること。

ヲ

通常起こり得る温度若しくは湿度の変化、振動又は衝撃があった場合において、支障なく動作するものであること。

二

送信装置の条件イ

G1B電波を使用する人工衛星向け装置
区

別

条

件

送信周波数安定度

100ミリ秒間に、10億分の2を超えて変動しないこと。

送信立ち上がり時間

送信開始後送信出力が空中線電力の90パーセン
トまで上昇するのに要する時間が5ミリ秒以下

変調波形の立ち上がり及び立ち下
がり時間
符号形式
送信繰り返し周期50マイクロ秒以上250マイクロ秒以下
バイフェーズL符号50秒（許容偏差は、5パーセントとする。）

付－62

ロ

A3X電波を使用する航空機向け装置
区

別

変調周波数

三

条

件

300Hzから1,600Hzまでの間の任意の700Hz以上の範囲を毎秒2ないし4回の割合で高い方向または低い方向に変化するものであること。

変調度

85パーセント以上

変調衝撃係数0.33以上0.55以下

空中線の条件イ

G1B電波を使用する人工衛星向け装置
区

別

条

件

垂直面における利得

仰角5度から60度までの90パーセント以上の角度の範囲において、絶対利得が（－）3デシベル
以上4デシベル以下

水平面における利得及び指向特性

全方向において、利得変動が3デシベル以下の無指向性変調衝撃係数ロ

A3X電波を使用する航空機向け装置
区

別

水平面における指向特性
偏四0.33以上0.55以下

波

条

件

全方向において無指向性
垂直偏波

電源の条件

イ

電源として独立の電池を備えるものであり、かつ、その電池の有効期限を明示してあること。

ロ

電池の容量は、当該送信設備を連続して48時間以上動作させることができるもの
であること。

ハ

電池を装置してから1年が経過した後においても、ロの条件を満たすものであること。

ニ
五

電池は、取替え及び点検が容易にできるものであること。
前各号に掲げるもののほか、総務大臣が別に告示（*）する技術的条件に適合するものであること。
2

総トン数20トン未満の船舶（国際航海に従事する旅客船を除く｡)に設置する衛星非常用位置指示無線標識は、前項各号（第一号ロ及びチ並びに第四号ロ及びハを除く｡)の規定によるほか、次の各号の条件に適合するものでなければならない。
一

小型かつ軽量であって、船体から容易に取り外すことができ、1人で持ち運びできる

付－63

こと。
二

海面に浮いた状態で作動すること。

三

電池の容量は、当該送信設備を連続して24時間以上動作させることができるもので
あること。

四

電池を装置してから１年が経過した後においても、前号の条件を満たすものであること。
前各号に掲げるもののほか、総務大臣が別に告示(*)する技術的条件に適合するもの

五であること。
3

略＊

総務省告示第千二百二十五号（平成17年10月21日）

最終改正

平成28年12月27日

総務省告示第四百七十五号（衛星非常用位置指示無線標識の技術的条件）
一

衛星非常用位置指示無線標識は、次の条件に適合すること。
1

電源の極性の偶発的な反転からの保護手段を有すること。

2

自動的に船体から離脱させるための装置は、4メートルの水深に達する前に作動するものであり、かつ、独立して機能試験を行うことができるものあること。

3

手動により遭難警報を送出するための専用の装置は、独立した二以上の操作により作動するものであること。

4

通常の取付位置において、製造者名、型式名、製造番号、識別信号（船舶局識別（施行規則第6条の5第3号に規定する海上移動業務識別のうち、船舶において使用するものをいう。以下同じ。)）及び電池の有効期限が明確に判読できるように外部に表示されていること。

二

設備規則第四十五条の二第一項の衛星非常用位置指示無線標識は、前項に掲げるもののほか、次の条件に適合すること。
1

人工衛星向け信号にG1B電波406.025MHz,406.028MHz,406.031MHz,406.037MHz又は406.04MHz及び航空機がホーミングするための信号にA3X電波121.5MHzを使用するものであること。

2

G1B電波を使用する人工衛星向け装置は、次の条件に適合するものであること。
（一） 空中線端子を短絡又は開放しても故障しないこと。

（二）偶発的に電波の発射が連続して行われるときは、45秒以内にその発射を停止でき
ること。
（三）

周波数の変動（15分間の変動における直線回帰の1分あたりの傾斜の値をいう。）は10億分の1以下であり、かつ、直線回帰により求められた直線からのばらつきは10億分の3以下であること。
（四）空中線電力は、5ワット（許容偏差は、（±）2デシベルとする。）であること。
（五）帯域外領域における不要発射の強度の許容値は、別図のとおりであること。

（六）

送信信号は、次の条件に適合するものであること。
付－64

(1)

構成は、別表第一号のとおりであること。

(2)

自己診断モードで送信する信号の送信時間にあっては、440ミリ秒又は520ミリ秒（許容偏差は、それぞれ(±)1パーセントとする）であり、かつ、送信回数は１回で
あること。
(3)

誤り検定符号は BCH 符号とし、その生成多項式は次のとおりとする。
G1(X)＝1＋X3＋X7
G3(X)＝G1(X)・(1＋X＋X2＋X3＋X7）
G5(X)＝G3(X)・(1＋X2＋X3＋X4＋X7）＝1＋X＋X5＋X6＋X7＋X8＋X11＋X12＋X14＋
X15＋X17＋X18＋X21(4)

伝送速度は、毎秒400ビット（許容偏差は、(±)1パーセントとする。）で
あること。

3

A3X電波を使用する航空機向け装置は、次の条件に適合するものであること。

（一）

航空機がホーミングするための信号は、当該装置により連続送信するものであること。ただし、前号の装置による人工衛星向けの信号の送信により当該航空機がホーミングするための信号の送信が最大2秒間中断された後、再送信する
場合には、このかぎりでない。
（二)（一）のただし書きに規定する中断の後、航空機がホーミングするための信号を再送信する場合には、当該信号の搬送波の周波数偏移は±30Hz 以内である
こと。

（三）

尖頭実効輻射電力（送信機から空中線に供給される尖頭電力と与えられた方向における空中線の相対利得との積の値をいう。）は、50ミリワット（許容偏差は、±3デシベルとする。）であること。
（四）121.4MHzから121.6MHzまでの周波数帯における周波数ごとのスプリアス発射の強度の許容値は、別図第一号に示す曲線の値とする。

三設備規則第四十五条の二第二項の衛星非常用位置指示無線標識は、第一項各号（第二号を除く。）及び第二項各号に掲げる条件に適合すること。

附1

則

平成8年郵政省告示第五百七十一号附則第二項の規定の適用がある衛星非常用位置指示無線標識の技術的条件については、この告示の施行後においても、その設置が継続する限り、なお従前の例によることができる。

2

平成8年郵政省告示第五百七十一号附則第三項の規定により型式検定の合格機器とみなされた衛星非常用位置指示無線標識は、この告示の施行後においても、その設置が継続する限り、合格機器とみなす。

付－65

別図

帯域外領域における不要発射の強度の許容値

1 G1B電波を使用する人工衛星向け信号

2

A3X電波を使用する航空機向けホーミング信号

-30dB

-30dB

付－66

（双方向無線電話）
第四十五条の三一双方向無線電話は、次の各号の条件に適合するものでなければならない。

小型かつ軽量であって、1人で容易に持ち運びができること（生存艇に固定して使用するものを除く。）。

二

外部の調整箇所が必要最小限のものであり、かつ、取扱いが容易であること。

三

水密であり、かつ、海水、油及び太陽光線の影響をできるだけ受けない措置が施されていること。

四筐体に黄色若しくはだいだい色の彩色が施されていること又は筐体に黄色若しくはだいだい色の帯状の標示があること。

五筐体の見やすい箇所に、電源の開閉方法等機器の取扱方法その他注意事項を簡明に、かつ、水で消えないように標示してあること。

六

通常起こり得る温度若しくは湿度の変化、振動又は衝撃があった場合において、支障なく動作するものであること。

七

使用者の衣服に取り付けることができ、及び手首又は首にかけることができるひも（一定の張力が加えられたときに切り離される構造を有するものに限る｡）が備え付けられていること（生存艇に固定して使用するものを除く｡)。

八

生存艇に損傷を与えるおそれのある鋭い角等がないものであること。

九

電源投入後、5秒以内に運用できること。

十156.8MHzを含む少なくとも2波の周波数が使用できること。

十一

実効輻射電力が0.25ワット以上であること。

十二

雑音抑圧を20デシベルとするために必要な受信機入力電圧より6デシベル高い希望波入力電圧を加えた状態の下で、希望波から25kHz以上離れた妨害波を加えた場合において、雑音抑圧が20デシベルとなるときの妨害波入力電圧が3.16ミリボルト以上で
あること。
十三

電源として独立の電池を備えるものであり、かつ、取替え又は充電が容易にでき

ること。
十四

電池の容量は、当該無線電話を８時間（送信時間の受信時間に対する割合は9分の1とする。）以上支障なく動作させることができ、かつ、8時間が経過したときの実効輻射電力が0.25ワット以上となるものであること。
十五

装置してから2年が経過した後においても、前号の条件を満たすものであること（充電電池を使用する場合を除く。）。
十六

電池は、色又は標示により日常使用するものと非常の場合に使用するものとを容易に区別でき、かつ、一次電池にあっては、未使用の区別を確認できる措置が施されていること。
（船舶航空機間双方向無線電話）
第四十五条の三の二

船舶航空機間双方向無線電話は、次の各号の条件に適合するものでければならない。
一

外部の調整箇所が必要最小限のものであり、かつ、取扱いが容易であること。

二筐体の見やすい箇所に、電源の開閉方式等機器の取扱い方法その他注意事項を簡明
付－67

に、かつ、水で消えないように表示してあること。
三121.5MHz及び123.1MHzの周波数の電波を使用できること。

四使用する電波の形式は、A3Eであること。

五

通常の使用状態における変調度は、最大値において80パーセント以上であること。

六空中線電力は、100ミリワット以上であること。

七

空中線は、単一型のものであって、その指向特性が水平面無指向性であり、かつ、
その発射する電波の偏波面が垂直となるものであること。

八1,000Hzの変調周波数で30パーセント変調された信号により、20マイクロボルトの受
信入力電圧を加えたとき、出力の信号対雑音比は6デシベル以上であること。

九

350Hzから2,500Hzまでの周波数で30パーセント変調された10ミリボルトの受信入力
電圧を加えた場合において、出力が定格出力に比して（±）10デシベル以内のとき、当該出力とその中のに含まれる不要成分との比が16.5デシベル以上であること。

十電池の容量は、当該無線電話を連続して8時間以上支障なく動作させことができるものであり、かつ、一次電池にあっては、その有効期限を明示してあること。

（捜索救助用レーダートランスポンダ）
第四十五条の三の三

捜索救助用レーダートランスポンダは、次の各号の条件に適合するものでなければならない。
一

一般的条件
イ

小型かつ軽量であること。

ロ

水密であること。

ハ

海面にある場合に容易に発見されるように、筐体に黄色又はだいだい色の彩色が施され、かつ、海水、油及び太陽光線の影響をできるだけ受けない措置が施されて
いること。

ニ

筐体の見やすい箇所に、電源の開閉方法等機器の取扱方法その他注意事項を簡明に、かつ、水で消えないように表示してあること。

ホ

取扱いについて特別の知識又は技能を要しない者にも容易に操作できるものであること。

ヘ

生存艇に損傷を与えるおそれのある鋭い角等がないものであること。

ト

手動により、動作を開始し、及び停止することができること。

チ

不注意による動作を防ぐ措置が施されていること。

リ

電波が発射されていること及び待受状態を表示する機能を有すること。

ヌ

正常に動作することを容易に、かつ、定期的に試験できる機能を有するものであること。
ル

通常起こり得る温度若しくは湿度の変化、振動又は衝撃があった場合において、支障なく動作するものであること。

ヲ

生存艇と一体でないものは、浮力のあるひもを備え付けること、海面に浮くこと
及び船体から容易に取り外すことができること。

ワ

海面において使用するものは、横転した場合に復元すること。

付－68

二

送信装置に関する条件
イ

周波数は、9,200MHzから9,500MHzまでを含む範囲を周波数掃引すること。

ロ

周波数掃引の時間は、7.5マイクロ秒（±）1マイクロ秒であること。

ハ

周波数掃引の形式は、のこぎり波形であり、その復帰時間は、0.4マイクロ秒（±）
0.1 マイクロ秒であること。

ニ

1回の応答送信は、12回の周波数掃引で形成されていること。

ホ

レーダー電波を受信した後、応答を開始するまでの遅延時間は、0.5マイクロ秒以内であること。

へ

一回の電波発射後、次の応答が可能となるまでの時間は、10マイクロ秒以内であ
ること。

ト
三

等価等方輻射電力は、400ミリワット以上であること。
実効受信感度（当該設備の受信感度に当該設備の受信空中線利得を加えたものをいう。）は、（－）50デシベル（1ミリワットを0デシベルとする。）より良いこと。
四空中線に関する条件

イ

生存艇に取り付けた状態での空中線高は海面上少なくとも1メートル以上となること。

ロ

指向特性は、次のとおりであること。

(1)

水平面は、（±）2デシベル以内の無指向性であること。

(2)

垂直面は、25度以上であること。

ハ
五

偏波面は、水平であること。
電源に関する条件イ

有効期間1年以上の専用電池を使用すること。

ロ

電池の容量は、96時間の待受状態の後、1ミリ秒の周期でレーダー電波を受信した
場合において、連続８時間支障なく動作させることができるものであること。

2

総トン数20トン未満の船舶（国際航海に従事する旅客船を除く。）に設置する捜索救
助用レーダートランスポンダは、前項各号（第四号イ及び第五号ロを除く。）の規定によるほか、次の各号の条件に適合するものでなければならない。
一

1人で容易に持ち運びができること。

二電池の容量は、48時間の待受状態の後、1ミリ秒の周期でレーダー電波を受信した場
合において、連続8時間支障なく動作させることができるものであること。

（捜索救助用位置指示送信装置）
第四十五条の三の三の二

捜 索 救 助 用 位 置 指 示 送 信 装 置 は 、次 に 掲 げ る 条 件 に 適合するものでなければならない。
一

一般的条件

イ

前条第一項第一号に掲げる各条件に適合すること。

ロ

施行規則別図第六号の装置の識別信号を送信するものであること。

ハ

人工衛星局から送信される位置の測定のための信号を受信する装置を有 し 、当 該 装 置 に よ り 計 算 し た 位 置 に 関 す る 情 報 を 送 信 す る も の で あ る
こと。
付－69

ニ

電源投入後、一分以内に通報の送信を開始するものであること。

二

送信装置の条件
区

別

条

件

変調方式

GMSK で あ る こ と 。

伝送速度

毎 秒 9,600 ビ ッ ト で あ る こ と 。

変調指数0.5 以内であること。

等価等方輻射電力

1 ワット以上であること。

送信電力の立上り時間

送 信 開 始 後 、送 信 電 力 が 安 定 状 態 の 80 パ ー セ ン ト に 達 す る ま
での時間は、1 ミリ秒以内であること。

送信電力の立下り時間

送 信 終 了 後 、 送 信 電 力 が 50 デ シ ベ ル 以 下 と な る ま で の 時 間
は 、 0.832 ミ リ 秒 以 内 で あ る こ と 。

三生存艇に取り付けた状態での空中線高は海面上少なくとも一メートル以上となること。

四

電源に関する条件

イ

有効期間三年以上の専用電池を使用すること。

ロ

電池の容量は、九十六時間以上支障なく動作させることができるもの
であること。

五前各号に掲げるもののほか、総務大臣が別に告示する技術的条件に適合するものであること。

総務省告示第五百六十五号（ 平 成 21年 12月 22日 ）（捜索救助用位置指示送信装置の技術条件）
一空 中 線 電 力 の 許 容 偏 差 は 、 （ － ） 3デ シ ベ ル 以 内 で あ る こ と 。

二メッセージの送信は、次のとおりとする。
1

メ ッ セ ー ジ の 送 信 周 波 数 は 、161.975MHz及び162.025MHzと し 、い ず れ かの 周 波 数 か ら 送 信 を 開 始 し 、交 互 に 周 波 数 を 切 り 替 え て 送 信 す る も の で
あること。

2

一 の メ ッ セ ー ジ の 送 信 時 間 は 、75分 の 2秒 と し 、2秒 の 送 信 休 止 時 間 後に次のメッセージの送信を開始するものであること。

3船 舶 が 遭 難 し て い る こ と を 示 す メ ッ セ ー ジ は 、 8の メ ッ セ ー ジ を 一 の群 と し 、か つ 、A群 か ら H群 ま で の 8の 群 を 別 図 1に 示 す 順 序 で 送 信 す る ものであること。

4

前号に掲げる各群におけるメッセージの送信順序及びメッセージ番
号 は 、 別 図 2に 示 す も の で あ る こ と 。

5

試 験 に お け る 航 行 状 態 の コ ー ド 番 号 は 、「 15」と し 、メ ッ セ ー ジ の 送
信 順 序 及 び メ ッ セ ー ジ 番 号 は 、 別 図 3に 示 す も の で あ る こ と 。

三2秒 以 上 送 信 が 続 い た 場 合 、 一 時 的 に 送 信 を 停 止 す る 機 能 を 有 す る こ と 。

付－70

別図1

群の送信順序60 秒±6 秒

60

A群
注1

B群

・・・・・

H群

A群

送 信 は 、 A群 か ら 開 始 す る も の と す る 。

2

各 群 （ H群 を 除 く 。） の 送 信 間 隔 は 、 60秒 と す る 。

3

H群 の 送 信 間 隔 は 、 54秒 以 上 66秒 以 下 と す る 。

別図2
1

遭 難 していることを示 すメッセージの送 信 順 序 およびメッセージ番 号

A群 お よ び E群

f1

a

c

e

g

(1)

(1)

(14)

(1)

f2
注

b

d

f

h

(1)

(1)

(14)

(1)

括 弧 内 の 数 字 は 、ITU-R勧 告（ 国 際 電 気 通 信 連 合 無 線 通 信 部 門 の 勧 告
を い う 。以 下 同 じ 。） M.1371に 規 定 す る メ ッ セ ー ジ 番 号 を 表 す も の と する。

2

1以 外 の 群

f1

a

c

e

g

(1)

(1)

(1)

(1)

f2
注

b

d

f

h

(1)

(1)

(1)

(1)

括 弧 内 の 数 字 は 、ITU-R勧 告 M.1371に 規 定 す る メ ッ セ ー ジ 番 号 を 表 すものとする。

別図3 試験におけるメッセージの送信順序およびメッセージ番号
f1

a

c

e

g

(14)

(1)

(1)

(1)

f2
注

b

d

f

h

(1)

(1)

(1)

(14)

括 弧 内 の 数 字 は 、ITU-R勧 告 M.1371に 規 定 す る メ ッ セ ー ジ 番 号 を 表 すものとする。

（携帯用位置指示無線標識）第四十五条の三の三の三G1B 電波 406MHz から 406.1MHz まで及び A3X 電波 121.5MHz を使用する携帯用位置指示無線標識装置は、次に掲げる条件に適合するものでなければな
らない。

付－71

一

一般的条件
イ

人工衛星向けの信号と航空機がホーミングするための信号を同時に送信することができること。

ロ

小型かつ軽量であって、1 人で容易に持ち運びができること。

ハ

筐体は容易に開けることができないこと。

ニ

筐体に黄色又はだいだい色の彩色が施されていること。

ホ

筐体の見やすい箇所に、機器の取扱方法その他注意事項を簡明に、かつ、水で消えないように表示してあること。

ヘ

取扱いについて特別の知識又は技能を有しない者にも容易に操作できるものであること。

ト

手動により動作を開始し、及び停止することができること。

チ

不注意による動作を防ぐ措置が施されていること。

リ

電波が発射されていることを表示する機能を有すること。

ヌ

正常に動作することを容易に試験できる機能を有すること。

二

送信装置は、第 45 条の 2 第 1 項第 2 号に規定する条件に適合すること。

三

空中線は、第 45 条の 2 第 1 項第 3 号に規定する条件に適合すること。

四

電源は、一次電池を使用するものであり、かつ、その電池の有効期限を明示してあること。

五前各号に掲げるもののほか、総務大臣が別に告示（*）する技術的条件に適合するものであること。

＊

総務省告示第二百八十三号（平成 27 年 8 月 13 日）
最終改正 平成28年12月27日 総務省告示 第四百七十七号（携帯用位置指示無線標識の技術的条件）
一

一般的条件
1

電波を発射するための専用の装置は、独立した二以上の操作により作動するものであり、装置を起動させたことが容易に分かる構造であること。

2

筐体に、製造者名、型式名、製造番号、識別信号及び電池の有効期限が明確に判読できるように外部に表示されていること。

3

人工衛星からの電波を受信して無線測位を行う機能を有しているものにあっては、筐体に受信空中線の位置が明確に判別されるよう表示されているものであること。

4

人工衛星向け信号に G1B 電波 406.025MHz、 406.028MHz、406.031MHz、406.037MHz又は 406.04MHz 及び航空機がホーミングするための信号に A3X 電波 121.5MHz を使用するものであること。

二

G1B 電波を使用する人工衛星向け装置はの条件
1

空中線端子を短絡又は開放しても故障しないこと。

2

送信は、電波を発射するための専用の装置を起動させてから 47.5 秒を経過した後に
行うこと。

3

送信時間は、440 ミリ秒又は 440 ミリ秒（許容偏差は、それぞれ(±)1 パーセントとする）であること。
付－72

4

偶発的に電波の発射が連続して行われるときは、45 秒以内にその発射を停止できる機能を有すること。

5周波数の変動（15 分間の変動における直線回帰の 1 分あたりの傾斜の値をいう。）
は 10 億分の 1 以下であり、かつ、直線回帰により求められた直線からのばらつきは
10 億分の 3 以下であること。

6

空中線電力は、5 ワット（許容偏差は、（±）2 デシベルとする。）であること。

7

帯域外領域における不要発射の強度の許容値は、
総務省平成 17 年告示第千二百二十五号（衛星非常用位置指示無線標識の技術的条件を定める件。）（以下「告示第千二百二十五号」という。）別図のとおりであること。

8

送信信号は、次の条件に適合するものであること。
（一）

構成は、国際的なコスパスサーサット計画協定に基づいた技術仕様に適合するものであること。

（二）自己診断モードで送信する信号の送信時間にあっては、最大 440 ミリ秒又は440 ミリ秒（許容偏差は、それぞれ(±)1 パーセントとする）であり、かつ、
送信回数は１回であること。

（三）

誤り検定符号は BCH 符号とし、その生成多項式は、次のとおりであること。
G1(X)＝1＋X3＋X7
G3(X)＝G1(X)・(1＋X＋X2＋X3＋X7）
G5(X)＝G3(X)・(1＋X2＋X3＋X4＋X7）＝1＋X＋X5＋X6＋X7＋X8＋X11＋X12＋X14＋
X15＋X17＋X18＋X21（四）伝送速度は、毎秒 400 ビット（許容偏差は、(±)1 パーセントとする。）で
あること。

三

A3X 電波を使用する航空機向け装置の条件
1

航空機がホーミングするための信号は、連続送信するものであること。ただし、前号の装置による人工衛星向けの信号の送信により当該航空機がホーミングするための信号の送信が最大 2 秒間中断される場合は、このかぎりでない。

2

前号のただし書きに規定する中断の後、航空機がホーミングするための信号を再送信する場合には、当該信号の搬送波の周波数偏移は±30Hz 以内であること。

3

尖頭実効輻射電力（送信機から空中線に供給される尖頭電力と与えられた方向における空中線の相対利得との積の値をいう。）は、50 ミリワット（許容偏差は、(±)3デシベルとする。）であること。

4

帯域外領域における不要発射の許容値は、告示第千二百二十五号別図のとおりであ
ること。

付－73

5

電波法による無線局の検査
(1)

概

要

船舶に装備されるGMDSS機器は、電波を利用した無線設備であるので、電波法の規定に基づき設置、運用される。
したがって、無線局として総務大臣の免許を受けなければ、無線局の運用はできない。また、無線設備の操作及び保守を含め無線局を運用する者は、無線従事者の資格を有する者でなければならない。
船舶における無線局は、船舶局、船舶地球局、遭難自動通報局または無線航行移動局がある。これらの申請業務は、無線機器メーカーなどが船舶の所有者または運行者の代行をしているのが通例である。
無線設備の装備が完了した後に、総合通信局による無線局の検査を受検しなければ
ならない。
(2)

無線局の申請から免許までの概要
免許を受けないで無線局を開設し、または運用した者は、電波法違反として罰則規定の対象となる。（電波法第110条）
船舶局、遭難自動通報局または無線航行移動局の申請は、その船舶を運航する者とされている。また、無線局の免許に関する事項は、総務大臣から総合通信局長に権限が委任されているため、申請書類等は当該船舶の主たる停泊港の所在地を管轄する総合通信局長あてに提出する。
免許の申請から開設までの概要は、以下に示すとおりである。

a)

免許申請
無線局免許手続規則（以下「免則」と称する。）の規定に従って、免許申請書に無線局事項書、工事設計書、図面、資料等を添付して申請する。（免則第3条、第4条）
船舶局等の場合で、申請者と船舶の所有者が異なるときは、申請者が当該船舶を運用する者である事実を証する書面を添付しなければならない。（免則第5条）。
申請書類の様式は、無線局の区分によって相違する。（免則第3条、第4条）
b)

予備免許の付与
無線局免許申請書が受理されると、申請の内容について審査され、電波法第7条に適合していると認められれば、工事落成の期限、電波の形式及び周波数、呼出符号
または呼出し名称、空中線電力、運用許容時間を指定して、予備免許が与えられる。
（電波法第8条）
c)

工事落成の届け及び落成後の検査
予備免許を受けた者は、工事落成の期限内に無線設備の装備工事を完了させ、その旨を総務大臣に届け出て、検査を受けなければならない。（電波法第10条）
この落成後の検査は新設検査といわれており、その無線設備、無線従事者の資格及び員数、並びに時計及び業務書類について、総合通信局により検査が行われる。
d)

無線局の検査船舶に装備された無線局の新設検査は、申請内容の事実の確認、当該無線設備の型式、構成、製造番号等の確認及び総合試験を行う。総合試験は、当該無線局の目付－74

的が達成されるかどうかを総合的に判断するために、その通信の状況等を確認する。
e)

無線局の開設総合通信局の検査に合格したとき、無線局検査結果通知書により通知され、無線局免許状が交付される。すなわち、無線局が開設され運用可能となる。
◎ 無線局申請から免許までの手順
免許申請

地方総合通信局

予備免許

免 許

業務審査

免許拒否
工事落成指定期限後2週間経過しても未落成のとき

技術審査

工事施行

工事落成

落成期限延長申請

地方総合通信局

新設検査

合

格

延期許可

業務書類
無線設備

不合格

無線従事者
無線従事者選任注）変更の場合は、上図において免許申請→変更申請、予備免許→変更許可、工事落成→変更工事、完了と読み替える(3)

登録検査等事業者制度
旧制度名を登録点検事業者制度といい、無線局の検査において民間の能力を活用するため、平成10年4月1日に導入された認定点検事業者制度を平成16年1月26日に登録点検事業者制度に改正されたものである。この制度に従って、登録された事業者により無線設備等について点検を行った結果が、免許人より提出された場合には、無線局の検査の一部を省略できるものである。その後、無線局の定期検査を柔軟に実施するため定期検査制度が見直され、平成23年6月30日に登録検査等事業者制度として施行された。これにより検査と点検を行う事業者（検査とは「点検」と「判定」をいう。）が検査を行い、無線設備等が法令に適している旨を記載した証明書が免許人から提出された場合は定期検査が省略される。従って定期検査の受検方法は、①

国の検査を受ける方法②

点検の事業のみを行う登録検査等事業者による点検を受ける方法（検査の一部省略）③

検査を行う登録検査等事業者による点検と判定を受ける方法（定期検査の省略）の3種類となった。
一般に、検査官立会いの検査を「国の検査」といい、無線局登録点検事業者制度を利用した検査を「書面検査」という。

付－75

a)

対象となる検査及び点検
新設検査の点検（電波法第10条第2項)、変更検査の点検（電波法第18条第2項)、
定期検査の検査（電波法第73条第4項）及び定期検査の点検（電波法第73条第3項）

b)

対象となる無線局
登録検査等事業者等が無線設備等の検査及び点検を行なうことができる無線局

は、次のとおりである。（電波法第73条第3項、登録検査等事業者等規則第15、19
条）
区

分

対象無線局
人の生命または身体の安全の確保のためその適正な運用の確保が必要な無線局として総務省令で定めるもの以外の無線局
対象外無線局：警察用、消防用、海上保安用、防衛用、

検査

防災行政用無線局
船舶局のうち、用途コードPSG（旅客船）、
PCS（貨客船）の無線局

点

c)

検

国が開設するもの以外のもの及び国が開設する無線局のうち、検査事業者による検査が可能な無線局

検査員及び点検員の要件（電波法第24条の2第4項1号、3号）①

検査員
次に掲げる条件のいずれかに適合する知識経験を有するもの。
・大学において無線通信に関する科目を修めて卒業した者または第1級陸上無線技術士の資格を有するものであって、無線設備の機器の試験、調整または保守の業務に3年以上従事した経験を有すること。
・短期大学、高等専門学校において無線通信に関する科目を修めて卒業した者
または第1級総合無線通信士、第1級海上無線通信士、第2級陸上無線技術士の資格を有するものであって、無線設備の機器の試験、調整または保守の業務に5年以上従事した経験を有すること。

②

点検員
次に掲げる条件のいずれかに適合する知識経験を有するもの。
・第1～3級総合無線通信士、第1、2、4級海上無線通信士、第1、2級陸上無線技術士、航空無線通信士の資格を有する者。

・大学、高等専門学校、高等学校において無線通信に関する科目を修めて卒業した者であって無線設備の機器の試験、調整または保守の業務に2年以上従事した経験を有すること。

付－76d) 登録検査等事業者制度の利用手順(免許人または予備免許人)（登録検査等事業者）

検査または点検を依頼

検査または点検を実施

検査結果証明書または点検結果通知書を受領

検査結果証明書または検査結果通知書を作成

無線設備等の検査または点検実施報告書を受領

無線設備等の検査まは点検実施報告書を作成① 点検実施日から3ヵ月以内に提出② 定期検査の場合は①によるほか、定期検査の指定日から1ヵ月前までに提出③ 報告書は、次のものに添付して提出
新設検査→工事落成届
定期検査→工事完了書
定期検査→（報告書単独）

無線局検査結果通知書を受領
無線局検査省略通知書を受領（検査合格）

審査

無線局検査結果通知書を作成
定期検査の場合は無線局検査省略通知書を作成(業務改善)(4)（地方総合通信局）

適合命令・報告徴収・
立入検査

船舶局等の免許の有効期間a)

義務船舶局の免許の有効期間は、無期限とする。（電波法第13条）

b)

非義務船舶局の免許の有効期間は、免許の日から起算して5年間とする。
（施規則第7条）
免許の有効期間の満了後においても引き続き運用したい無線局は、その旨を申請することにより再免許を受けることができる。この場合、再免許申請書の提出は、免許の有効期間満了前3ケ月以上6ケ月を超えない期間において行わなければならない。（免則第17条）
c)

無線航行移動局等の免許の有効期間は、すべてが同時に有効期間が満了するように一定の時期が定められており、その満了の日は免許の期日に関係なく一斉に再免許される。平成4年11月30日から実施されている。
再免許手続きについてはb)の場合と同じである。ただし、免許の有効期間が1年以内である無線局については、免許を受けた後、直に再免許の申請を行わなければ
ならない。
(5)

免許後の変更と変更検査a)

免許人は、通信の相手方、通信事項若しくは無線設備の設置場所を変更し、又は無線設備の変更の工事をしようとするときは、あらかじめ総務大臣の許可を受けな
付－77

ければならない。（電波法第17条）b)

総務省令で定める軽微な事項について工事設計を変更したときは、遅滞なくその旨を総務大臣に届け出なければならない。（電波法第17条第2項）
c)

変更工事の許可を受けた免許人は、総務大臣の変更検査を受け、当該変更又は工事の結果が許可の内容に適していると認められた後でなければ、許可に係わる無線設備を運用してはならない。（電波法第18条）
(6)

定期検査
総務大臣は、総務省令で定める時期ごとに、あらかじめ通知する期日にその職員を無線局に派遣し、その無線設備等の検査をさせる。（電波法第73条）
定期検査の時期は、下記に示す無線局ごとに定められた期間を経過した日の前後3ヶ月を超えない時期とする。（施則第41条の4）

・義務船舶局等（旅客船及び国際航海に従事する船舶）

1年・義務船舶局（上記以外の船舶及び遭難自動通報設備義務の船舶）

2年

・その他の船舶局（特定船舶局等）

3年

・無線航行移動局（遭難自動通報設備義務の船舶）

2年

・その他の無線航行移動局

5年

(7)

臨時検査
総務大臣は、下記の場合に、その職員を無線局に派遣して臨時検査をさせることができる。（電波法第73条）
a)

総務大臣が、無線局の発射する電波の質が総務省令で定めるものに適していないと認め、電波の発射の停止を命じたとき。
b)

上記の命令を受けた無線局から、その発射する電波の質が総務省令で定めるものに適合するようになった旨の申し出があったとき。
c)

無線局のある船舶、若しくは航空機が外国へ出港しようとするとき。

d)

その他、電波法の施工を確保するため特に必要があるとき。

付－78