平成 19 年度に終了した研究開発【運営費交付金による研究開発】

Ⅴ－２

自然素材を活用したまちづくりに関する技術開発～自動車交通に対応した接着剤系透水性舗装の開発とその効果測定のためのハイパースペクトル分析を活用した土地被覆類型化技術の開発～
Study on Human & Environment-friendly Permeable Pavement Technologyfor Beautiful Townscape（研究期間
住宅・都市研究グループ

岩田

Dept. of Housing and Urban Planning

Iwata Tsukasa

材料研究グループ

濱崎

Dept. of Building Materials and Conpornents

Hamasaki Hitoshi

平成 17～19 年度）

司仁

The resin concrete permeable pavement is beautiful and environment-friendly, however, it is impossible to use for the automobileroadway. This research was developed the road for the heavy traffic to improve the adhesive, the construction method, the design
method and the aggregate mixing etc. Moreover, “the cool feeling pavement” was developed to make rain water circulated in thispavement which restrains a heat island phenomenon.
［研究内容］［研究目的及び経過］研究は大きく、道路舗装材の開発と、その性能評価、

平成 15 年度には「美しい国づくり政策大綱」が制定され、平成 16 年度には「景観法」が制定された。このおよび活用事例としての「涼感舗装」の実証実験とから中では、我が国の自然景観の保全とともに、歴史的な建なる。

造物や街並み景観の保全、あるいは都市、農山漁村等にまずこれまで行ってきた接着剤系舗装や当研究で実おける良好な景観の形成が唱えられている。このような施した試験施工、及びその経過観察等から得られた知見

中、都市空間を構成する建築外構、公園、歩道、駐車場、により、問題点を整理し、その原因を究明し、改良手法

市街地内道路などの都市土木の分野において質の高い外を検討することによって舗装材の開発を行った。

部空間を形成するために、石、砂利、砂、土などの素材接着剤系舗装には一般にはその粒径が 3～5mm 程度感のある自然素材を活用した舗装が活用されている。の 7 号砕石が用いられる。また主に強度を上げる観点か

しかしながらこれらの舗装は飛散したり、車両が通ら粒径の小さな珪砂等の砕砂を混合する場合がある。そ行すると轍ができたり、また雨で流されたりするために、

こで 7 号砕石と砕砂の混合比率を変えたものと本研究に維持、管理をに手間がかかる。そのために多くのこれら用いる高粘度接着剤と混合した舗装材の透水係数と、舗の舗装は、素材感はないが維持管理がより容易なアスフ装材の基本的指標であるカンタブロ損失率を測定し、併ァルト舗装やコンクリート舗装とされることが多い。

せてその施工性、美観性を検討し、評価試験に用いる舗装材の配合比率を決定した。

素材感がありかつ透水機能を持つ舗装として接着剤系舗装がある。美しく環境に優しく、また水たまりがでこの舗装材に対し、その耐久性能を評価する道路舗

きず歩きやすい舗装として歩道や園路などで活用されて装性能試験1)であるホイルトラッキング試験、水浸マーいるが、接着剤の粘性の低さから液だれが生じ、多くのシャル試験、ラベリング試験、すべり抵抗試験、定水位舗装が 1～2 年程度で剥離し始める。また車両が進入す透水性試験、及びその強度を評価する曲げ試験を行い、る部分には利用できない。

その道路舗装材としての性能評価を行った。その結果、そこで本研究は、これら接着剤舗装の持つ欠点を克走路舗装材として十分な性能を発揮することが確認され服し、自然素材である砂利、砂を用いた住宅市街地内等た。

での軽車両程度の交通に耐えうる高粘度接着剤系透水性

次に独立行政法人土木研究所にある舗装走行実験場

舗装を開発し、その設計、施工手法を確立するとともに、において促進載荷試験（写真１）を行い、大型車交通に併せてその活用手法を開発することをその目的としてい対する耐久性評価を行った。現在の土木研究所の舗装走る。

行実験場の試験は舗装計画交通量 250 以上 1,000 未満 台

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平成 19 年度に終了した研究開発【運営費交付金による研究開発】
・／日・方向（旧 B 交通）で行っている。これにあわせ

ただしチェーン走行が想定される寒冷地では接着剤の配合比を 8％かそれ以上とする必要がある。

た舗装構成により、透水性アスファルト舗装との比較実・験を行った。今年度は 49ｋN 換算輪数で 30 万輪の走行

除雪時には路面に傷をつけないためにロータリーを行い、路面調査を行った。その結果、割れ、剥離など式の除雪車を利用する。なお、現在スタッドレスはおこらず、透水性アスファルト舗装と比較して大型車タイヤが一般的であることからチェーン走行も規交通に対する性能も問題がないことが確認された。

制することが求められる。
・以上の結果から自動車交通に対応するためには、以歩道用としては曲げ強度 4.5N/mm2 をクリアしてい下のような仕様が必要である。

る接着剤量 5％（重量比）とすることにより費用を・低減できる。

・使用する骨材は 7 号単粒砕石で、道路用の骨材としての JIS 規格に適合する硬質砂岩と同程度の性能をまた、この透水性舗装の透水能力の高さに着目し、有するもの 90％に珪砂を 10％（重量比）混合した

本舗装の中に雨水を循環させ、夏季の舗装路面の温度上ものを用いる。

昇を防ぐ「涼感舗装」の実証実験装置（写真３）を曝露

高粘度接着剤の増粘剤は、分離すると施工時に強試験場に設置し、路面温度上昇低減の効果測定を行った。

度のむらが生じるため、基剤となる樹脂と比重をこの測定結果（写真４）を見ると、比較のため施工した

2)・・・同じ にし、保管時の分離を防止する。

アスファルト路面は 70℃程度にまで上昇しているが、施工厚不足による剥離、割れを防ぐため。施工厚

涼感舗装では 40℃程度までしかあがらず、都市部を中は 3cm 以上とする。

心とした夏季の気温上昇に相当な効果があることが証明

接着剤系舗装はその硬化にしたがって収縮する。

された。

その収縮率は約 5‰であり、割れを防ぐために 5m［脚注］

間隔に目地を入れることが必要である

1）（社）道路舗装協会編「舗装試験法便覧」

住宅市街地内等の軽交通程度の車道部では一般的

2）具体的には、接着剤と分子構造の近いプラスチックには接着剤量 6％（重量比）程度の配合とすることから生成した針状の増粘剤を用いた。

で利用可能である。

写真 1

促進載荷試験の様子
写真 3「涼感舗装」の実証実験装置

アスファルト舗装
写真 4

涼感舗装

サーモビューワーによる路面温度の比較：
2007 年 8 月 8 日午後 2 時半頃（天気：快晴

写真 2

美しく仕上がった長崎市浦上側沿いの歩道

外気温：35.4℃）の測定結果。

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