取り扱い説明書

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PRION 5 - Fly safe

ご信頼ありがとうございます
この度はNOVAパラグライダーをお買い上げいただきありがとうございます。NOVAは、革新的で、技術的に成熟した、高品質の製品を意味しています。あなたのパラグライダーは、最新の開発・シミュレーションソ
フトウェアで設計され、起こりうる不具合を集中的にテストし、製造中および製造後の徹底した品質管理が行われています。
このマニュアルには、パラグライダーの使用に関する重要な情報が記載されています。初めてのフライトの前に、よくお読みになることをお勧めします。ご質問やご提案がありましたら、弊社またはNOVAパートナーがお手伝いさせていただきます。
この製品およびその他の製品の詳細については、www.nova.eu をご覧ください。
素晴らしいフライトと、常に安全な着陸を願っています。あなたのNOVA

開発チーム

フィリップ・メディカス
リードデザイナーマイ
NOVAは総合的な保証とサービスを提供しています。これらを使用し請求するには、購入日（請求書発行日）から14日以内に、弊社
ウェブサイトmyNOVAでパラグライダーを登録する必要があります。

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コンテンツ
ご信頼ありがとうございます3

NOVAについて

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品質

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飛行と自然

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PRION 5
はじめに
テクノロジー
PRION 5のテクノロジー

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PRION 5ターゲットグループ
一般的な情報推薦の言葉
運用限界
パラグライダーを受け取るにあたって
初飛行
登録
納品範囲
グライダー改造適合するハーネス
重量範囲
PRION 5 での飛行
基本的なライザーライン
ブレーキトラベルインジケーター(BTI)
アジャスタブルハンドル
安全性を考慮したカラーマーキング
スタート
トーイングスタート
スピードシステムの使用
旋回
ランディング

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降下手段
フロントコラップス
失速
クラバット

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お手入れとメンテナンス
グライダーのパッキング
ストレージ
クリーニング
修理
廃棄処分

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29
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31
31
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Powered flight
サービス・保証
マイノバ
サービス内容詳細・特記事項

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34
34
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テクニカルデータ40

概要ライザー

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グライダー概要

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ラインプラン43

バージョン1.1｜2021年3月
最新版のマニュアルは、弊社ホームページ（ www.nova.eu）でご覧いただけます。

NOVAについて「より良い翼を作りたい」という想いから、1989年にNOVAを設立。会社 はすぐに重要なメーカーに成長しました。市場ポジションを急速に強化拡大しました。
私たちの本社は、インスブルック近郊のテルフェンスにあります。そのため、私たちの地元のフライトエリアであるRofanから20分の距離にあります。アッヘン湖に近いため、グライダーのテストに理想的な場所です。またZillertal、Stubaitalや南アルプスも近くにあります。パラグライダーメーカーとして、山の近くにいることは不可欠です。第一に良い開発作業を行うためには適切な地形が必要です。第二に、私たちは常にお客様の動
私たちの使命の原点向を把握し、お客様と密接な関係を築く必要があります。チロルとその周 は、安全で、同時に辺地域では、パラグライダーは単なるスポーツではありません。この前向 高い性能を持つパラグライダーを作るこ
きな姿勢は製品にも反映され、より良いパラグライダーを作り続けるため とです。性能と安全の支えとなっています。NOVAには高い能力を持ったスタッフチームがあり 性、あるいはその両者の適切な比率。
そのほぼ全員が、NOVAの翼を選ぶパイロットと同じように飛行への情熱を この 2つを両立させ共有しています。この情熱とノウハウが私たちのイノベーションの原動力 ることで、より多くとなっています。例えば、流体シミュレーションの分野では、新しい翼の の フ ラ イ ト を 楽 し む
ことができます。
設計をコンピューター上で合理的に正確に予測することができるパイオニ
ア的存在になることができました。

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品質

飛行と自然

パラグライダーの品質について議論するとき、縫い目や生地、対称性な
ど、外から見える問題に焦点が当てられることがよくあります。しかし
NOVAでは、品質という言葉はそれ以上のものを含んでいると考えています。
品質とは、正しいアイデアに始まり、包括的なカスタマーサービスに終わるプロセスのサイクルを意味します。この間には、責任ある開発とテスト、定期的な検査を伴う連続生産、責任あるディーラーと認定サービ
スセンターのネットワークがあります。
私たちは、単に良い翼を提供したいのではなく、正しい翼を提供したいと考えています。私たちの最優先事項は、お客様の長期的な信頼を獲得
し、それを維持することです。私たちは、品質とお客様の満足度を同一視しています。お客様のご期待に沿うことができれば、それは質の高いサービスを提供したことになります。

一方では、空を飛ぶということは、自由という形を離れて体験することを意味します。一方で、法律や倫理的な基本ルールに従わなければならないこともあります。他のパイロットに敬意を払うだけでなく、土地所有者の利益（離陸と着陸の両方）、航空法、環境への影響に配慮してください。
私たちのスポーツと環境のために、環境に配慮したパラグライディングを行うようお願いします。ゴミのポイ捨てや、動物に近づきすぎて怖がらせるような飛行は避けてください。特に冬場は、このストレスが野生動物の生命を脅かす可能性があります。
動物のニーズに配慮することは、彼らの生息地の保護に貢献することです。同時に、動物への配慮は、野生動物や家畜の健康な数を収入源とする土地所有者など、他の利益団体との対立を回避することにもつながります 。

!
私たちのスポーツが受け入れられるかど
うかは、すべてのパイ
ロットが良い行動をとるかどうかにかかっています。パラグラ
イダー界のイメージ
アップのために、ぜひ貢献しましょう。

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9 _EN

PRION 5
はじめに
「プリオン5」は、世界的に好評を得てきた先代モデルの特性「容易なテイクオフ」「自然なハンドリング」に加え、ロールダンピングの改善や新デザインを採用したモデルです。さらに、改良されて使いやすくなった
NOVAアジャスタブルハンドルと、ブレークトラベルを正しく測定するためのブレーキラインのカラーグラデーションという2つの革新的な技術を備えています。

フライトの習得に最適「プリオン5」の設計は、スクール生やインストラクターと相談しながら進められ、ロールダンピングのさらなる改良につながりました。技術的には、アスペクト比が若干低く、内部構造が複雑になっている点も先代モデルとの違いです。ミニリブは、より高い性能とより少ないコントロール
プレッシャーをもたらし、各セルの真ん中にあるナイロン補強ロッド（ミッドセルロッド）は、さらに優れたテイクオフの挙動を実現します。さらに、複数のベクターテープを使用することで、構造強度を高めています。

ロールダンピング
ロールとは、「グライダーが左右に揺れること」です。パラグライダーの練習
課題では、ローリングが行われますが、ロールは自然に減衰する必要があります。ロールダンピングは直線飛行においてグライダーの軌道を水平に保つことに作用します。このおかげでフライトに集中することができるので、ビギ
ナーグライダーにとっては特に重要な要素となります。これにより、着陸ア
プローチの安全性も向上します。

他では味わえない感覚
初フライトの事を鮮明に覚えている方がほとんどです。プリオン5はそのための理想的なパラグライダーであり、トレーニングヒルからパイロットになるまでの長い道のりを伴走してくれるのです。Aグライダーで何が可能かを示す素晴らしい例として、2015年にRobert SchallerがPRION
3で200km FAIトライアングルを達成しました。 PRION 5はさらなる可能性を秘めています。飛ぶことがほんとうに楽しく感じられるこのグライダーで、「冒険飛行を」を気軽に始めることができるのです。

テクノロジー「PRION 5」は、33セルでアスペクト比4.42（設計値）という低アスペ
クト比の3ライナーです。全サイズ、全荷重域でEN/LTF Aの認証を取得
しています。
すべてのテクニカルデータはP10に掲載されています。

各セルの中心部に巧みに配置されたナイロン
ロッドの効果で、よいインフレーション
が可能となりました。
PRIONシリーズでは「PRION 5」で初めての採用です。

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PRION 5のテクノロジー

ブレーキトラベルインジケーター(BTI)
ブレーキラインの色が緑から黄色、赤へと変化することで、パイロッ
トは初めて視覚的な操作でブレークトラベルを正確に把握することができるようになりました。過剰なブレーキによる不意のストールを防ぐことができます 。緑と黄色の部分はステアリングに、赤の部分は着陸時のブレーキに使われます。

ミッドセルロッド
各セルの中心部に巧みに配置されたナイロン製の補強材が、より優れ
インフレーションを実現しています。PRIONシリーズでは、「PRION 5」で初めて採用されました。

よりコンパクトにグライダーのアスペクト比はパッシブセーフティの唯一の要素ではありませんが、それでも非常に重要な要素です。高いアスペクト比
は、非対称のコラップス後のクラバットの可能性が高くなり、一般的にブレークトラベルを短くし、通常グライダーをより飛行しにく
くさせます。Novaの分析ツールによると、アスペクト比が中程度でも充分なパフォーマンスウィングを構築することができます。

少ないことの優位性
完全な３ライナー構造による少ないライン数で、非常に優れた性能と高いパッシブセーフティを持つグライダーを作ることができるのです。このラインコンセプトにより、私たちは潰れに強いパラグライダーを作ることができます。もしグライダーが潰れたとしても、それほど広い範囲にはいたらないので、厳しいコンディションでの挙動が大きく改善されました。
地上での快適性
NOVA のパラグライダーは全て簡単に使えるように作られています。
パッキングにはコンセルティーナバッグを使用することをおすすめしま
すが、必須ではありません。ロッドを使用してきた豊富な経験から、
パッキング方法はグライダーの耐久性にほとんど影響を与えないことが分かっています。曲がったロッドはすぐに元の形状に戻ります。

軽量かつ長持ち重量を最適化されたカテゴリーに属するパラグライダーは、従来のパラグライダーよりも軽量ですが、構造的な安定性は変わりありま
せんし、耐久性も十分です。これらのグライダーは持ち運びが軽く、テイクオフが容易なため、ハイク＆フライにも適しています。
ウエイトオプティマイズは、耐久性に妥協することなく軽量化を求
めるパイロットを対象にしています。

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PRION 5ターゲットグループ
プリオン5（EN/LTF A - 初心者用）は、フライトスクールでもパラグラ
イダーコース終了後でも、飛ぶ喜びを与えてくれる、テイクオフとランディングが容易でニュートラルなパラグライダーです。パッシブセーフ
ティと直感的な操作性を両立させ、モダンなデザインにより、ゆったりとしたソアリングにも、初めてのクロスカントリーフライトにも適しています。
2010年以来、安定性と俊敏性をバランスよく兼ね備えたプリオンシリー
ズは、ビギナーに最適なモデルであることが証明されています。

一般的な情報航空機であるパラグライダーは、適用される航空法に準拠する必要があります。国によっては、指導が義務付けられている場合があります。さらに、遵守しなければならない法的要件（例えば、航空法）もあります。
PRION 5 は1人のパイロットを乗せるために設計され、認証されています。
タンデム機として使用することはできません。
パラグライダーパイロットは、有効なライセンスを持っていることを証明することができ、出身国で義務づけられている保険に加入していなければなりません。パイロットは気象条件を正しく判断する能力が必要です。国によって異なりますが、ヘルメットやバックプロテクターの着用、パラ
シュートの携行は必須であり、強く推奨されるものです。
パイロットは、このスポーツに参加する際に内在するリスクに対する責任を受け入れなければなりません。パラグライダーはアドベンチャースポー
ツであり、重大な怪我や死につながる可能性があります。
未経験者や安全志向の高い方は、認定されたスクールやインストラクターのもとでパラグライディングを行うことをお勧めします。多くのNOVAパー
トナーはこのサービスを提供することができます。

推薦の言葉
私たちは、パイロットがパラグライダーを選ぶ際に守りを固めるようアドバ
イスしています。高すぎるよりは、1クラス低いほうがいい。安心できる人だけが、グライダーの性能をフルに発揮できるのです。逆に、グライダ
ーで無理をすることは、飛行性能の向上にはつながらないし、危険もはらんでいます。

新しいグライダーを購入したら安全講習を受けることをお勧めします。この訓練では、実際に起こりうる操作、特にサイドコラップスやフロントコ
ラップスについて飛行させる必要があります。定期的にフライトし グランドハンドリングと理論的なトレーニングを受けることが望ましいです。飛行技術や機材の特徴を継続的に研究することをお勧めします。
さらに、グライダーの所有者として、検査規定を遵守する義務があります。詳しくは、「お手入れとメンテナンス 」の章をご覧ください。

運用限界
以下は、運用限界を超えた飛行条件・状況です。
• 雨、雪、あられの中での飛行は絶対に避けなければなりません。降雨は飛行特性に悪影響を及ぼします。中でも、ストールや失速の挙動が変化します。
• 低温と高湿度が組み合わさると着氷し、飛行特性に悪影響を及ぼします。
（失速、コントロールトラベルの短縮）。
• パラグライダーは、当社が定めた重量範囲内でのみ操作することができます。この重量範囲は、テクニカルデータで確認することができます。
• 砂、土、雪は、特に大量に降った場合、パラグライダーの飛行挙動に強い
悪影響を及ぼします。パラグライダーは、毎回テイクオフ前に異物がないか確認し、正しく飛行してください。
• このパラグライダーはエアロバティック用に設計されたものではありません。

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パラグライダーを受け取るにあたって
初飛行
すべてのNOVAパラグライダーは、お客様に販売する前に、NOVA販売店
にて飛行および点検を行う必要があります。このプレフライトフライト
チェックは、日付とパイロットの名前とともに、パラグライダーのステッカーに記入されなければなりません。ステッカーはセンターセル（プロファイルリブ、内側）に配置されています。

my
この登録は、購入日（請求書発行日）から14日以内に行う必要があります。

登録NOVA Protectなどのサービスや保証を受けるには、弊社ウェブサイト：
my.nova.euでパラグライダーを登録する必要があります。

プリオン5には、パックサック（リュックサック）、スピードバー、インナ
ーパックサック、ライザーバッグ、ウィンドソック、取扱説明書、粘着式
リペアセイル、ステッカーが付属しています。
グライダー改造
新しいパラグライダーを納品する際、その仕様は認証プロセスで使用されたものに準拠しています。ユーザーによる改造（ラインの長さの変更、ライザーの改造など）は、そのグライダーが認証に適合していないことを意味します。改造をする前にNOVAに相談することをお勧めします。ブレーク
ラインの長さを変更する際には注意が必要です。工場出荷時には、ブレークラインに10～15cmの遊びがあるように設定されています。

• スピードシステムが作動している場合、ブレーキラインのあそびは少なくなります。ブレーキラインの長さを短くするような改造をすると、加速したときに自動的に翼がブレーキにかかることになります。第一に、これはスピードシステムの有効性を低下させ、第二に、翼の潰れを誘発する可能性があります。
• ブレーキの長さ調整は、異常飛行の誘発に影響を及ぼします。ブレーキラ
インの長さを変更した場合、グライダーの反応に影響を与える可能性があります。

適合するハーネス
あなたのパラグライダーは、GH（クロスブレーシング無し）に分類されるハーネスとの併用が認証されています。このグループには、現在入手可能なほぼ全てのハーネスが含まれています。ハーネスに貼られている
認証ステッカーには、その分類に関する情報が記載されています。
ハーネスによっては、特に効果的な体重移動が可能ですが、同時に乱気流が直接パイロットにフィードバックされます。また、よりダンピングが効いていて快適なハーネスもありますが、その分、機敏性が損なわれます。どのセットアップが自分に適しているかは、パイロット自身が判断する必要があります。
NOVAグライダーはNOVAハーネスを使用して設計、テストされています。
そのため、NOVAグライダーとハーネスを組み合わせたフライトをお勧めします。

ハーネスの選択は、
グライダーの飛行挙動に大きな影響を与えます。

EN-926では、以下の2つのハーネス寸法を規定することを要求しています。
1.) 2つの主要な吊り点の互いの水平距離、または主要なカラビナの互いの水平距離を、その下側で測定したものです。
2.) シートボードからメインサスペンションの垂直距離、またはシートボードとメインカラビナの下端との垂直距離。

ハーネス寸法
総飛行重量< 80kg未満

80〜100kg> 100kg以上

垂直方向の距離(40±2) cm(44±2) cm(48±2) cm

水平距離(40±1) cm(42±1) cm(44±1) cm

重量範囲
あなたのパラグライダーは、規定された重量範囲内で認証されています。
この範囲外でグライダーを飛ばした場合、機器の動作限界から外れることになります。したがって、パラグライダーは認証プロセスで決定された飛行特性に適合していません - これはあなたの認証が無効であることを意味します。
規定重量の上限、下限、中間のどれで飛行したいかは、個人の好みの問題です。低い翼面荷重は、例えば、高いダンピング、少ない動的感触、優れた上昇率などの利点をもたらします。一方、デメリットは、スピード、敏捷性の低下、翼内圧の減少です。一方、高い翼面荷重は、スピードが増し、キャノピーの張りが増し、機敏になり、結果としてダイナミクスが増すことになります。

?
私たちは、このような声明を出したくはないのです。「グライダーは重量制限の上限で飛ばなければならない」というよ
うなことはしたくないのです。どのサイズが最も適しているかは個人の好みと飛行目的の問題です。
フラットランドではあまり荷重のかからない翼が好まれま
すが 、アルプスでは荷重のかかる翼が有利に働くことがあります 。

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ブレーキトラベルインジケーターのもう一つの利点は、インストラクタ
ーからの指示の精度と安全性が大幅に向上することです。BTIはDHV（ドイツのハンググライダーとパラグライダーの連盟）と共同で開発されました。

PRION 5 での飛行
新しいパラグライダーでの最初のフライトは、機材に慣れる為に穏やかなコンディションで行うことをお勧めします。まずは、講習バーンでのテイ
クオフやランディング、グランドハンドリングでパラグライダーの特性を感じましょう。

基本的なライザーとライン
PRION 5は、パラグライダー製造者協会であるPMAのカラーパターンをブレーキトラベルインジケーター(BTI）を使用する際の注意点はありますか？
注意：ピッチング（ブレーキ入力や乱気流による）が起きた場合は、失速点までのブレーキトラベルを著しく減少させる可能性があります。この場
合、パラグライダーを安全にコントロールするためには、BTIに頼らずパイロットによる適切な操縦が不可欠です。

アジャスタブルハンドル
プリオン5では、ブレークハンドルの幅を個別に調整できる「アジャスタ
ブルハンドル」を新たに採用しました。グリップを好みの位置にマジックテープで簡単に調整することができ、ブレーク操作をダイレクトに行えます。手のひらとブレークラインが一直線になるようにします。このことでテイクオフを容易にし、長い時間の操作でも疲れることなく、グライダーへのフィーリングを向上させ、フライトの安全性を高めるからです。また、アジャスタブルハンドルは、標準のブレークハンドルと全く同じように使用することもできます。。

ベースにしています。

取り扱いは以下の通りです。

• Aラインはレッド- B - イエロー1.

• C - ブルー- スタビライン - グリーン

• ブレーキライン - オレンジ
また、ライザーにもこれらの色をライザーにも縫い込むことで、より分
かりやすくしています。分割されたAライザーには「Ears」ラベルが取り付けられ認識ミスを避けます。Bライザーにも同様に「B-Stall」ラベルが貼られています。これは、これらの操作を安全に実行するためのサポートです。

ブレーキトラベルインジケーター(BTI)
ブレーキラインの色は、緑→黄→赤のグラデーションになっており、パイロットは初めて目視でブレークトラベルを正しく認識できるようになりました。過度のブレーキングによる失速を防ぐことができます。緑と黄色の部
分はステアリングに、赤の部分は着陸時のフレアー操作に使用されます。

✔

ベルクロを開きます2.

プレススタッドのない側を折り込むと、手の幅に合わせてループを調整できます。折り返した面にベルクロを巻き付けます。

3.

マジックテープで固定します

4.

折りたたんだ面が手のひらにくるように握ります。アジャスタブル
ハンドルはぴったりとフィットしますが、必要に応じて微調整することができます。

1

2

3

X
4

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19 _JP!
右が緑、左が赤で、ライザーの誤ったフックインを防ぐことができます。

安全性を高めるカラーマーキング

トーイングテイクオフ

民間航空会社では、緑が右、赤が左を表す色です。右のライザーは緑色、左のライザーは赤色で、パラグライダーにもこの方式が採用されています。また、ライザーには「L」または「R」のラベルが縫い付けられています。これは離陸の準備に役立ち、特にリバーステイクオフの際の誤った装着を避けることができます。

トーイングに関してプリオン5は癖がありません。ただし緩い角度で地面から離れることが重要です。
トーイングアダプターの使用をお勧めします。このアダプターは、メイン
カラビナに接続しトー・リリースと連動させます。

スタート

通常飛行

一般
パイロットは、離陸する前にすべての機材が正常に作動することを確認する必要があります。（グライダー、ハーネス、レスキューシステム他）
スタート直前には、以下のようなスタートチェックを入念に行うことをお勧めします。
離陸時の事故の多くは、残念ながら離陸時の確認が不十分であったことが原因です。
1.装着方法：ハーネスのレッグストラップとチェストストラップを閉
じ 、ヘルメットのあご紐を閉じる。
2.吊り下げ：ライザーがカラビナでねじれていない、アクセルが正しくフックされている、カラビナが閉じている。
3.ライン：Aラインは上部に、すべてのラインは整理され、ブレークライン
はブレークプーリーを正常に通っている。
4.キャノピー：扇型になり、エアインテイクが開いている。

5.風と空域：風はテイクオフに適しており、空域はクリアである。
「プリオン5」の特徴は、フロント・リバースのいずれの発進時にも途中で止まることなく、非常に簡単にインフレートできることです。グライダー
はオーバーシュートする傾向もなく、非常に安定して頭上まで上がります。
テイクオフ技術に関しては、テクニックブックを読んだりしても身につくことはありません。実際にトレーニングヒルでの練習が不可欠です。上達のヒントは、経験豊富なインストラクターからフィードバックを受けながら繰り返し練習することです。

全般的にライズアップの動作は非常に簡単です。グライダーの許容範囲が広くテイクオ
フに特別なスキルは必要ありません。

プリオン5が最も滑空性能を発揮するのは、トリムスピード、つまりブレークを完全に解放したときです。穏やかな空気中では、翼は同じ高さ
から最も長い距離を移動することができます。
向かい風や沈下帯では、スピードシステムを使うことで最大の滑空性能を得ることができます。
乱気流の中で加速飛行をする場合、翼潰れに対応する必要があります。
このような場合は対地高度を十分に保つことが望ましいです。
強い乱気流では、両ブレークを軽く引いて安定性を高めるとよいでしょう。ブレークプレッシャーから気流の変化を感じ取れるはずです。このことはアクティブな飛行に必要なものです。アクティブ操作とは、乱気流中で常にアタック角をコントロールし、修正することを意味します。
例えば、パイロットが上昇領域から沈下領域へ飛行するときパイロットが何も操作しなければ、迎角は小さくなり、翼は前方にピッチします。
ブレークプレッシャーの低下は、パイロットにこのピッチ運動の開始を知らせます。正しい反応は、ブレークを引き翼の前方ピッチを防ぐことです。
必要なテクニックのいくつかは、グランドハンドリングで練習することができます。例えば、翼を見上げることなく頭上安定を持続すること
で、必要なテクニックを練習することができます。
この練習は、ピッチコントロールを身に着ける為に最適の練習で、フロ
ントテイクオフを成功させるためにも有効です。

アクセレーション
スピードシステムの装着
一般的なハーネスには、片側に2つのプーリーが付いています。軽量なハーネスには、2つのリングやループを備えているものもあります。ス
ピードバー用のロープは、両方のプーリー／リングを通して上から下へ引っ張り、スピードバーに装着されます。

!
パイロットがアクティブ操作することで、翼の潰れを初期に防ぐことができ
ます。

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旋回
ロープを適切な長さに調節することが重要です。短すぎると、グライダーが常に加速してしまう危険があり、これは何としても避けなければなりません。コードが短すぎると、スピードバーを踏み出せなくなる危険性があります。ロープが長すぎると、グライダーを最大速度まで加速させることができません。最初にスピードシステムを取り付ける際には、飛行中にロープの遊びを判断できるように、ロープを少し長めに設定することをお勧めします。
ロープの微調整は3つの穴を持つアクセレーターフックで簡単行えます。

スピードシステムの使用
テイクオフする前、またはライザーをハーネスに接続する前に、スピードシ
ステムのアクセレーターフックをハーネスのフックに取り付ける必要があります 。安全のため、必ずフライト前のルーティンでスピードシステムの接続を行ってください。
プリオン5には、非常に効果的でスムーズなスピードシステムが搭載されています。最高速度に達するまで、滑空性能は非常に高いままです。アクセ
ルを踏んでのピッチ修正、つまりアクティブフライトは、ブレークではなくスピードシステムを使って行う必要があります。したがって、翼が前方にピッチした場合、パイロットはブレーキをかけずに速度を調整する必要があります。
アクセラレーションフライトでは、ステアリングはウェイトシフトで行
うか左右非対称のスピードバーを使うかで行います（左側の踏む量を大きくすることで、右側へステアリングできます）。

スピードシステムの数値データ!
注意：アクセレー
ション飛行中のブレーキ使用は、性能に悪影響を与えるだけではありません。
翼が潰れる可能性が高くなります全速度域を使用した場合、AライザーはCライザーに比べて12cm短くなります。Bライザーは7.5cm短くなります。

翼の旋回は、内ブレーク、外ブレーク、体重移動の組み合わせで行われます。重要なのは、それぞれの要素を正しく配分することです。プリオン5の特徴のひとつは、その繊細なハンドリングにあります。正確なターンをするためには、少なめのブレーク操作で十分です。サーマルフライ
トでは、内ブレークに加え、外側も軽くブレークをかけることをお勧めします。そうすることで、バンクと旋回速度をコントロールすることができます。また、翼からのフィードバックをより良く得ることができます。さらに、このことで翼端の安定性を高めます。タイトでコントロー
ルされたターンとスムーズな旋回は練習が必要ですが、すべてのパイ
ロットがマスターしているスキルです。
注意：もしパラグライダーがブレークラインを使って操縦できなくなった場合は（例えば、ラインが絡まった場合）Cライザーで操縦します。
Cライザーを通してのステアリング能力は限られていますが、体重移動と組み合わせることで、まだそれなりの旋回修正が可能です。このテクニックを使えば、安全に着陸することができます。しかし、Cライザー
は、失速するほど強く引かないでください。

ランディングプリオン 5 の着陸は、とても簡単です。乱気流のコンディションでは、安定性を高め、翼の動きの感覚をつかむために、少しブレーキを引きながらアプローチすることをお勧めします。
タッチダウンの直前に、必要であれば失速するほどブレーキを深く引く必要があります。

降下手段
素早く高度を下げるには、３つの方法をお勧めします。需要の高い順に並べてみました。

1) ビッグイヤー
ビッグイヤーは、両方の外側のAライン（別のライザーに取り付けられている - スプリットAライザー）を同時に引き下げます。ブレークハ
ンドル（ラップなし）は手に持ったままにしておきます。

!
注意：注意：ブレーキン
グのタイミングが早すぎる場合、フルストー
ルとなり、重大な事故につながる可能性があります。
そのためブレーキング
は地面に着く直前(<0.5m)で完全に引く必要があります。

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3）スパイラルダイブ
スパイラルダイブは最も難しい降下手段で、できればSIVコースの間に高所で習得する必要があります。
この技法には2つの段階があります。

ライザーを引き下げている間は翼端が折れたままになり、沈下速度が速くなります。スピードバーを併用することで、さらに沈下率が高くなり飛行速度も上がります。ビッグイヤーを行うと抗力増加に伴い迎え角も大きくなることに注意が必要です。潰れの大きさを大きくし、沈下率を増やすときは（A3ラインをさらに引く場合）、スピードバーを使用し、迎え角が極端に大きくならないようにする必要があります。リカバリー
はAラインを完全に離し、通常の飛行姿勢に戻すようにします。ビッグイ
ヤーが自動的に開かない場合は、パイロットはブレークを素早く強く引くことによって、イヤーを開くことができます。

2) Bラインストール!
ビッグイヤーが非常に大きい場合（A3パートの「ドラッグ」により）、ア
タックアングルが決定的に大きくなるのを防ぐためにスピードバーを使用する必要があります。

Bラインストールは、両方のBライザーを左右対称に引くことで発生します（約15cm)引く。握ったライザーが滑ってしまわないように、間違いのない操作のために、ライザーの上部を掴むことをお勧めします。つまり、ラピッドリングのところです。
ライザーを引いた直後、翼は前進速度を失い、短い振り子運動で後方へ移行します。そして翼は、短い振動で頭上へ戻り、安定したパラシュー
ト降下で失速します。Bラインストールをするときは、キャノピーを目視しながらの操作をお勧めします。同時に対地高度にも目配せし正しい
タイミングで脱出できるようにキャノピーを観察してください。
BラインストールはBライザーを通常の飛行位置に素早く戻すと同時に解除されます。もし、ゆっくり放してしまうとパラシュート降下の失速に陥る可能性が高いです。（parachutal stallの項参照）
ブレーキは操作の間中、ずっと手の中にあるべきです。
ブレーキを握ったままで、短く持つためのラップは行わないでくださ
い。Bラインストールから回復するときは、翼が完全にトリムスピード
まで加速できるように。ブレークが完全にフリーになっていることが重要です。

- まず、パイロットは体重を移動させながら旋回し、次にインナーブ
レーキを使って旋回を強くします（注意：ブレーキを引きすぎないよう、滑らかに連続的に引くこと）。加速が進むと、Gフォースが急速に増加し、機首が地面を向き始め、（スパイラルダイブが成功すると）機首が地面とほぼ平行になります。- この時、翼は毎秒20メートル以上の沈下速度に達します。このときの加速度は、重力３G以上となることがあります。パイロットはこのような過大な力を意識していなければなりません。
スパイラルを学ぶ前に、パイロットは急旋回からコントロールされた状態で脱出する練習をする必要があります。外側のブレークを使い、内側のブレークはそのままの状態で脱出します。外側のブレークは、回転運
動が遅くなるまで引きます。前方にピッチングすることなくスムーズに脱出するためには、翼が水平になり始めると同時に、つまり翼が水平でなくなると同時に、外側のブレークをより多くリリースする必要があります。
実際のスパイラルダイブは、上記のような流れで、すなわち翼の加速段
階の後にのみ発生します。この時、パイロットはハーネスの中で外側に押し付けられはじめます。パイロットは、翼がスパイラルにロックしないように、ブレークプレッシャーを緩める必要があります。その後、内側ブレークと外側ブレークを使って沈下速度を調整しスパイラルを継続します。
パイロットの体重が外側に残っている場合は、インナーブレーキを解除することでグライダーの旋回運動を継続的に減速させることができます。スパイラルからの脱出は上記のように行います。
パイロットが強く旋回内側に体重移動した場合、ブレーキが解除されているかどうかにかかわらず、グライダーはスパイラルにロックされることがあります。この場合、外側への体重移動と同時に、左右対称のブ
レーキングや外側のブレーキングが有効な場合があります。
結論：このマヌーバーは少しずつ段階的に練習することが重要です。離脱時のコントロールも重要となってきます。

このような身体的な負荷は、Gフォース・
トレーナーでシミュ
レーションすることができます。私たちは、すべてのパイ
ロットにこのようなG
フォース・トレーニ
ングを推奨しています。

25 _JP_24

重要な安全情報- パイロットがスパイラルや旋回の動きを抑えたい場合、最初の動作は内側のブレークを解除するのではなく、外側のブレークを引くことをお勧めします。
- パイロットは、旋回と加速（Gフォース）の身体的負荷に注意する必要があります。
- パイロットが旋回の内側に体重移動すると、翼がスパイラルにロックされることがあります。
- 降下速度が速いので、パイロットは常に対地速度を確認し、タイミン
グよくスパイラルから脱出しなければなりません。

Cラインストール
Cラインストールは難しい降下手段の一つです。Cライザーを左右対称に引くことで翼は前方への勢いを失い失速し始めます。この操作は資格を持ったインストラクターと一緒に練習してください。

翼の潰れサイドコラップス!
オープンサイドにブレーキをかけすぎるとグライダーがスピンすることがあります スピンの項を参照。

強い乱気流に遭遇したとき、パラグライダーの片側が潰れることがあります。これは、乱気流によりその面の迎え角が減少し、揚力が発生しなくな
り、ラインテンションが抜け、翼が潰れるために起こります。
スパンの50％以上に影響を与えるような大きな潰れでは、翼は明らかに反応し、潰れた側の抗力が増加するため、グライダーは旋回し始めます。同時に、翼の荷重を支える面積が減少するため、つまり、翼のその面が加速するため、翼は前方へピッチします。
パイロットは、翼の潰れていない側を制動することで、この旋回と前方ピッチを防ぐことができます。特に地上付近では、潰れていない側を制動することが重要です。この操作は、できればSIVコースの間に、高所で翼を潰す練習をしておく必要があります。

フロントコラップス
フロントコラップスは、乱気流の影響でもあります。サイドコラップスとは異なり、フロントコラップスでは前縁全体が下方に折れ曲がります。私たちのパラグライダーはすべて、フロントコラップスおよびサイドコラッ
プスの後、自動的に開きます（認証規格に規定されている通り）。フロン
トコラップス後リーディングエッジからの再インフレーションを早めるた
めに、両方のブレークを非常に短く引くことをお勧めします。その後、両方のブレークを完全に解放することが重要です。

_26

27 _JPパラシュ-ト／ディープストール

失速
スピン
パイロットがグライダーの片側にブレーキをかけ過ぎると、スピンが発生します。通常のターンでは、回転軸は翼から離れたところにあります。翼がスピンするとき、回転軸は翼の幅の中に移動します。オーバーブレーキ
ングした側の翼は後ろにスライドします。
パイロットの正しい反応は、すぐに両方のブレーキを解除することです。
時には、キャノピーが前方にピッチングするのを止める必要があります。

フルストール
両方のブレーキを左右対称に引きすぎると、フルストールになります。これは、パイロットが慣性で前進している時、翼が前進する勢いを失うことを意味します。パイロットの目から見ると、翼が後ろに落ちて行くように感じられます。このとき、翼が前方に急降下し、パイロットの下まで行ってしまうことのないように、ブレーキを完全に解放しないことが重要で完全失速は複雑な操縦 す。

!

で、その正しい実行方法の説明はこのマニュアルの範囲外です。この操縦を学びたい人
は、SIVコースに参加
してください。

• 61 cm or the PRION 5 XXS• 67 cm or the PRION 5 S• 75 cm or the PRION 5 L• 63 cm or the PRION 5 XS
• 71 cm or the PRION 5 M

これらの数値は目安であり、EN926によりマニュアルでの指定が義務付けられています。しかし、特に乱気流中では、失速は上記よりもずっと早く、あるいはずっと遅く発生することがあります。そのため、これらの数
値は非常に限られた意味しか持ちません。

パラシュートストールまたはディープストールとは、前方に勢いがなく、沈下速度が大きい状態で飛行していることを指します。私たちのパラグラ
イダーは、ブレークを開放することで、グライダーの形が保たれ、パイ
ロットがグライダーの操作限界内で飛行している場合は、パラシュートス
ハールから自動的に回復します。
もし、生地の透過率が悪かったり、ラインが縮んだりして耐空性を失っている場合は、ディープストールの危険性が高まります。キャノピーが濡れていたり凍っている場合もディープストールの危険性が高まります。
危険な状況（例えば予期せぬ雨）が発生した場合、高いアタック角を持つ
操作は絶対におこなわないようにしてください。これにはビッグイヤー（スピードバー無し）、Bラインストール、深すぎるブレークが含まれます。もし、フライトコンディションが許せば、スピードバーを少し使用することが望ましいです。
ディープストールの場合、スピードバーを使用すること。そうすれば、グニイダーは通常の飛行に戻るはずです。そうでない場合は、Aライザーを前方に押し出すことをお勧めします。
また、ブレークを左右対称に素早く引くことでキャノピーを後方にピッチさせ、深いストールから回復させることも可能です。その後、前方にピッホングすることで通常のフライトに戻ります。
地面に近いところでパラシュート失速した場合、翼がこの異常状態から回復するのに十分な高さがあるかどうかを判断することが重要です。この場
合、パラシュートストール中の（ハード）ランディングは、翼が前方または後方にピッチングしている状態でランディングするよりも望ましいで
す。

クラバット
翼の一部が-通常、潰れや失速の後に-ラインに巻き込まれ、もはや自力で開くことができなくなった場合、これをクラバット呼びます。どのパラグライダーでもこの飛行状態が発生する可能性を否定できません。
クラバットした場合、以下のようなリアクションを推奨しています。
1. カウンターブレーキ：サイドコラップスのときと同じように、翼はクラバット側の方向に旋回しようとします。もしパイロットが反対側（開いている側）のブレーキを使用しなかった場合、翼の旋回はすぐにロックされたスパイラルダイブになり、リカバリーに大きな力を必要とする
か、場合によっては脱出が不可能になることがあります。この旋回初期にを防ぐことが重要です。

!
注意：ディープの状
態でブレーキを長くかけると、グライ
ダーは完全失速して
しまいます

_28

29 _JP

2. ブレーキでポンピングして開く：絡まっている側のブレーキを勢いよく引くと、クラバットが外れることがあります。弱々しくブレーキを引いても、うまくいくことはほとんどありません。
3. スタビライザーラインで引っ張る。ブレーキラインを引いてもダメな場
合は、スタビライザーラインを引くとうまくいく場合があります。スタビ
ライザーはBライザーの一番外側のラインで、色は緑です。
4. クラバットした側を潰してみる：Aライザーを下げてクラバットした翼を潰すと、クラバットが外れる場合があります。
5. フルストール：フルストールをマスターすれば、クラバットを解決する効果的な方法を手に入れることができます。
6. レスキュー：グライダーのコントロールを失ったとき、あるいはこれ以上回復を試みても高度が足りないと確信したときは、迷わずレスキュー
パ
ラシュートを投げてください。可能であれば、レスキューが完全に開くまでカウンターブレーキでパラグライダーを安定させる必要があります 。

!
多くのパイロットはパラシュートを投げるのをためらってしまった
り、完全に使いこなせなかったりします。レ
スキューパラシュートを活用することは、制御不能な翼の下にいるよりも望ましいことです。

飛行中にパラシュートのグリップに手をかける練習をするなど、パラシュートを投げるときの心構えをする習慣をつけましょう。これは、最悪の事態が発生した場合の備えとして有効です。
多くのクラブやスクールでは、ジップラインの上で予備のパラシュートを投げる練習をする機会を提供しています。最も効果的なのは、やはり
SIV/パイロット訓練で実際にパラシュートを投げる練習です。

お手入れとメンテナンス
注意深く取り扱えば、パラグライダーは集中的に使用しても、技術的に完璧な状態を何年も維持することができます。私たちは次のことをお勧めします。
• 離着陸時に直射日光の当たる場所に長時間放置するなど、翼を不必要に紫外線にさらさないようにしてください。
• グライダーを折りたたむときは、リーディングエッジのロッドを曲げないようにすることが望ましいです。
• 梱包時にグライダーが濡れていた場合、あるいは湿っていただけだったとしても、できるだけ早く完全に乾燥させる必要があります。湿ったまま
グライダーを保管すると、永久的な損傷につながる可能性があります。
• 着陸時やグランドハンドリング時には、リーディングエッジを地面に強く打ち付けないようにしましょう。破損につながることがあります。
• ラインは、土や鋭い岩から保護する必要があります。石ころの多い場所では、決してラインを踏まないでください。
• 長期間使用すると、湿気や汚れによってラインが縮み、グライダーのト
リムが狂ってしまうことがあります。
• 塩水（汗を含む）や砂は、ラインやセイルクロスを傷めます。その結果、耐久性や強度に悪影響を及ぼします。
• 特にリーディングエッジのロッドを引きずらないようにしましょう。

グライダーのパッキング
シンプルに NOVAパラグライダーはコンセルティーナバッグに収納することができますが、必須ではありません（コンセルティーナバッグがグライダーの寿命を延ばすということは分かっていません）。急ぐ場合は、インナーバッグに詰め込むことができます（ただし、このような方法で長期保管することは避けてください！）。
パラグライダーは、
私たちにとって自由を意味します。そして、自由であるためには、素材に対して
シンプルに向き合うことが必要です。

_30

31_JP

ストレージ
パラグライダーは直射日光の当たらない、乾燥した場所に保管するのが一番です。グライダーを高温の場所（例えば、夏場の車内など）に永久に保管す
ることは避けてください。長期間保管する場合、グライダーをきつく梱包
してはいけません。インナーバッグの中でよりゆるく梱包しておくことが望ましいです。

クリーニングキャノピーのお手入れには、水と柔らかい布またはスポンジ（洗剤は使わな
いでください！）をお使いください。
キャノピーの内側についた砂や土、小石を取り除く。砂は研磨作用があり、これが翼の老化を早めるのです。後縁の汚れを除去するために、翼端にマジックテープを取り付けています。これを開いて不要な埃や塵を振り払います。

修理
修理は、メーカーまたは正規のサービスセンターでのみ行ってください。
認定サービスセンターのリストは、弊社のウェブサイト
nova.eu/en/try-buy/でご覧になれます。
例外として、ラインの交換、小さな裂け目（縫う必要のない5センチまでのもの）、セール生地の穴は、NOVAオリジナルのリペアテープ（グライダーに付属）で修理することが可能です。
補修用テープや交換用ラインなどのスペアパーツが必要な場合は、正規のサービスセンターまたはNOVA輸入代理店にお問い合わせください。
私たちは、従来のパッキング方法を採用しています。ラインを上にして平らにし、中央に向かって折りたたみます。エアーインテイクが一直線になるようにし、それを基準にします。そして、グライダーを丸めるのではなく、折りたたむようにすると、グライダーバッグに入れて運ぶときに快適です。グライダーを折りたたむ際には、リーディングエッジのロッドが曲がっていないことを確認してください。このシンプルで快適なパッキング方法は、ロッドを控えめに使用することで可能となりまし
た - ロッドはプロファイルノーズにのみ使用されています。
スタッフバッグは、上部のクローザーを巻くことで簡単に圧縮することができます。クローザーはハンドルにもなります。

廃棄処分
パラグライダーの製造に使用された合成素材は、責任を持って廃棄処分してください。グライダーを廃棄される場合は、処分するエリアの自治体の指示に従ってください。

_32

33 _EN

パラモーターでテイクオフ
長く平らな場所か、やや下り傾斜のフィールドを選びます。グライダーを膨らませ、頭の上にくるまで待ちます。体がまっすぐになっていることを確認し、グライダーが頭上に来たら、スロットルを静かに踏み込みます 。
モーターによる飛行
モーターライズドフライトは、ヒルフライングとは根本的に異なる。エンジンのトルクはグライダーの飛行特性に大きな影響を与えます。パイロットの慣性モーメントが大きくなると、極端な飛行挙動に悪影響を及ぼす可能性があります。
ピッチを制御する
急激な急加速はグライダーをピッチバックさせることがあります。加速は
敏感に、減速は穏やかに行ってください。グライダーが前方にピッチング
する場合は、コントロールされたブレーキ入力が必要です。

Powered flight
基本事項
あなたのパラグライダーはパラモーターに使用することができます。初回フ
ライトの前に、当社ウェブサイトにて現在の登録状況をご確認ください。これは www.nova.eu/en/gliders/ で確認することができます。あなたのパラグライダーを選択し、製品ページでダウンロードをクリック
し、モーターページのドキュメントを開いてください。これには、DGAC
登録に規定されているモーター駆動の動作条件、例えば、推奨重量範囲などが記載されています。
ダウンロードセクションにモータータブがない場合、これはDGACがあなたのパラグライダーをモーター付きフライト用に（まだ）登録していないことを意味します。
フランスのDGAC登録があなたの国で認められているかどうか確認してください。また、あなたのパラモーターとグライダーに互換性があるか、または既知の特殊性があるかどうかを確認してください。パラモーター
メーカーまたは販売店にお問い合わせください。パラモーターでフライトするためには、追加のトレーニングが必要です。

安全に関するアドバイス
加速する前に、グライダーはパイロットの頭上にあり、安定してい飛んでいる必要があります。乱気流中では、スピードシステムやトリマーを使用する際には注意が必要です。
エンジンが停止してしまう事を常に考慮し緊急着陸のオプションがあることを確認してください。

オプションのトリマー付きライザー
パラモーター認定を取得しているパラグラ
イダーには、トリマーを取り付けたライザーをオプションで提供しています。これにより、
スピードシステムを使用することなく、グライダーを加速させることができます。トリ
マーを閉じた状態では、
EN/LTF認証ライザーに準じたトリミングが可
能です。

_34

35 _JP

サービス・保証1
my
ご購入後、14日以内に弊社のデータベース: my.nova.eu で翼をご登録ください。
当社の延長保証をご利用になるには、登録が必要です。保証書と保証条件の詳細については、こちらをご覧ください。
www.nova.eu/en/guarantee-conditions/

当社 サービス
あなたのグライダーを最適化します
パラグライダーのラインは、使用するうちに縮んだり伸びたりします。一
般的に、AラインとBラインは伸びますが、Cラインは縮みます。その結果、グライダーは遅く飛び、ハンドリングは機敏でなくなります。すべてのラインはこのような影響を受けます
パラグライダーのインストラクターであり数学者でもあるラルフ・アンツ
氏の協力により、NOVAトリムチューニング（NTT）2 が開発され、お客様のフライトの楽しさと安全性を確保します。15～20時間後には、この伸縮は基本的に完了します。 グライダーを弊社または正規代理店へお送りください。私たちはすべてのラインを測定し、特別なソフトウェアを使ってトリミングを分析し、あなたのグライダーを最適な飛行状態に戻してくれます。
このサービスをご利用いただくと、以下のような利点があります。
3年間フルサービス不要：NTT以降、お客様の翼に必要なのは （マニュア
ルに記載されている稼働時間を超えない場合に限り）、購入日から3年後に再度確認することです。

。
1

保証およびサービス提供には制限があり、条件付きで、すべての国で同じように提供されるわけではありません。詳細な情報はこちらでご覧いただけます：
www.nova.eu/en/guarantee-conditions/2

保証書は一部の国でのみ購入金額に含まれ、含まれる場合は購入国でのみ引き換えることができます。

完全な保護機能を搭載
NOVA Protectはあなたのパラグライダーを完全に保護します：myNOVA
でグライダーを登録してから1年間、事故による破損を1度だけカバーします（注意：VAT込み63.50ユーロ/+送料・梱包料3がかかります）。破
れの修理、ラインやパネルの交換を行います。グライダーが修復不可能なほ
ど損傷している場合、新しいNOVAパラグライダーを購入する際に現在の価格を差し引かせていただきます。つまり、最悪の事態が起こったとしても、新しいグライダーを購入する際の不安を軽減することができる、ユ
ニークなサービスなのです。すべてのNOVAグライダーはNOVAプロテ
クトでカバーされています。
唯一の条件は、myNovaでの1回限りの製品登録です。
3

飛行中の事故により発生した損害を補償するサービスです。その他の状況での損害、人身事

故、盗難、その他の損失はこの保険の対象外です。

3年縛りのないオファー2年が経過し、2年点検をすることを想像してください。そして、NOVAのグライダーでフライトしてください。NOVAトリムチューニングを施したグライダーは、次回の点検までの期間を2年から3年に延長します（購入日から）-ただし、このマニュアルに記載されている点検が必要となるまでの運転時間数を超えないことが条件です。次回点検までの期間を延長すること
で、フライトの楽しさに集中することができます。NOVA では、お客様の素晴らしいフライトを願っています。

_36

37 _JP

4年間の完全保証
さらに安心のために、私たちはあなたのパラグライダーをさらに3年間保証します。この保証はマテリアルだけでなく、縫製なども保証します。NOVAトリムチューニングとNOVAフルサービスが、NOVAの正規パート
ナーによって行われた場合、マテリアル保証が適用され、保証期間が 4年間に延長されます。
もし、修理が不可能な場合に、新しいNOVAパラグライダーをご購入の際は、その時点での価格を差し引かせていただきます。

単なる検査ではない
チェックに関しては、私たちは非常にこだわっています。だからこそ、単なるチェックではなく、NOVAフルサービスと呼んでいるのです。空気透過率、ラインの長さ、正しいトリミングなど、パラグライダーの細部に至るまでチェックします。自社開発のソフトウェア、品質保証データベース（NOVA
QAD）を使えば、グライダーを整備する人が過去のチェックを見ることができます。お客様もグライダーの整備履歴を確認することができます。
- これは明らかにパスワードで保護されています。
NOVAトリムチューニングの時と同じように、グライダーの整備をする人がすべてのラインを測定し、そのデータを自動的に診断ソフトウェアに送ります。測定値をもとに、ソフトウェアはセイルのトリムを計算し、トリム修正の可能性を提案します。これらはグライダーの整備をする人が評価し、カラ
ビナのループに通して実施します。測定とチェックのデータはすべて一元管理されており、いつでもこのデータをダウンロードして分析することができます。これにより 、ラインがどのように、どのような分布で、どの程度、トリムから外れるかを判断することができます。このデータをもとに、私たちは結論を導き出し未来のグライダーのために、ラインに関するノウハウを向上させるのです。
私たちは常に次のようなことに関心を寄せています。
技術的かつ革新的な企業として、さらなる進化と安全性で実現しました。

いつでも、なんでも使える
私たちにとって、パラグライダーは数キロのプラスチック以上の存在です。私たちは、パラグライダーにデジタルライフを吹き込みます。myNOVA
での登録が製造日証明書となり、品質保証データベースに生涯のサービス
データが蓄積されるのです。このような長期的な運用は、実用的であると同時に、継続的な品質保証に不可欠なものであるためです。
例えば、NOVAフルサービスのログやトリムチューニングのデータ、あるいはオーナーの変更など、重要なデータにはユーザーアカウントによって無制限にアクセスすることができます。
2つ目は、このデータを収集することで、素材やラインの耐久性をより深く知ることができることです。これにより、問題が発生した場合、お客様に迅速にお知らせすることができます。また、どの素材が日々のパラグライ
ディングに最も適しているかという判断にも役立っていますし、助けにもなっています。より良いパラグライダーを作り続けるための一助となっています。
NOVAが認定したサービスセンターも、このデータベースにアクセスすることができます。サービス担当者は、グライダーを開く前にそのグライダーに関する情報を得ることができます。このように、品質保証データ
ベースは知識の伝達を向上させ、お客様の利益にもつながるのです。

サービスや保証の条件はすべて利用規約と連動しています。サービスの詳細についてはwww.nova.eu/en/
gua- ranteeconditions/をご覧ください。

_38

39 _JP

具体的な手順と点検時期!
商業目的で使用されるグライダー（スクールグライダー、タンデム
機）は 、毎年点検を受ける必要があります。

点検間隔は2年です。ただし、チェッカーがボーダーラインの状態により検査間隔を1年に設定した場合や、1年目の期日までにNTTを実施した場
合は除きます。この場合、初回点検の期限は購入日から3年後のみとなります。
上記の期限までに、グライダーの稼働時間が100時間または離陸回数が200回のいずれかに達している場合、そのグライダーをチェックする必要があります。検査は、NOVA の認定サービスパートナーによって行われる必要があります。これらの会社は、すべての検査とトリム
修正を当社の品質基準に適合させる唯一の会社です。認定サービス・
パートナーは、弊社ウェブサイト www.nova.eu/en/try-buy/ でご確認いただけます。
NTTとNFSの間、ソフトウェアは翼のトリムを計算し、可能なトリム補正を提案します。これらはグライダーを整備する人によって評価され、ラピッドリングでのループを通して実行されます。ラインの長さは絶対的な目標値ではなく、他のラインの長さとの比較で設定されます。このため、マニュアルでは絶対的な公差を指定することはできま
せん。

NOVAフルサービスは、正式なスタンプで確認します
検査間隔を守らない場合点検の間隔を守らなかった場合、パラグライダーの耐空性は無効になります。
また、生地にストレスがかかるような場所（岩場、海岸、塩害地域など）で飛行されるグライダーは、（例：塩分を含んだ空気の沿岸部、塩水に浸かった場合など）は毎年点検することをお勧めします。
定期的にアクロバット飛行をする人は、グライダーの年次点検を受ける必要があります。この場合、パイロットの責任はさらに重くなります。パイロットはグライダーにダメージがないか定期的にチェックする責任があります。

41 _JP_40

テクニカルデータ
サイズ

XXS

XS

S

M

L

セル数

33

33

33

33

33

投影スパン

m

7,85

8,34

8,75

9,18

9,71

投影面積

m2

18,50

20,90

23,00

25,30

28,30

3,33

3,33

3,33

3,33

3,33

10,43

10,94

11,47

12,13

投影アスペクト比
平面スパン

m

9,81

平面面積

m2

21,69

24,51

26,97

29,67

33,19

4,42

4,42

4,42

4,42

4,42

平面アスペクト比

0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3

ライン径

mm

ライン高

m

6,37

6,77

7,11

7,45

7,88

コード長

m

2,68

2,85

2,99

3,14

3,32

機体重量

kg

3,90

4,30

4,70

5,10

5,50

搭載重量

kg

55 - 75

65 - 85

75 - 100

90 - 115 105 - 140

パワードフライトkg

55 - 100 65 - 110 75 - 125 90 - 140 105 -160

ライザー長
認証EN/LTFcm

ラピッドリング

500

500

550

550

550

A

A

A

A

A

ブレークハンドル

アクセレーターフック

ライザーの概要

メインサスペンションループ

43_JP_42

ラインプラン
グライダー概要

B1

A1

A2

1

7
4

2

AG1 AG2

3

6

S

B2

C1

5

A3

3

AG3

4

AG4

bg1 bg2 bg3 bg4

5

AG5

BG5

2

6

AG6

7

8

AG7

BG6 BG7

AG8

BG8

9

10

AG9

AG10

BG9 BG10

11

AG11

12

13

AG12

14

AG13
WG14

BG11 BG12BG13

15

SAG1

BG14
SBG1

cg1 cg2 cg3 cg4 cg5 cg6 cg7 cg8 cg9 cg10 cg11 cg12cg13cg14

1
FG1

1

メインライン2

ギャラリールーム3

ボトムセール4

エアインテイク5

トップセイル

6

トレイリングエッジ

7

諸元表ステッカー

FG2

FG3

FG4

全サイズの現在のライン長は、弊社ホー
ムページからダウンロードできるオンラ
イン版マニュアルで確認できます。

FG5

16
17
SG1
SG2

SG3

FG6

FG7

FG8

SG4

すべてのNOVAパラグライダーには、包括的なサービスおよび保証パッケージが付属しています。
傘を買うということは、製品だけでなく、それ以上のものを買うということです。
すべてのNOVAパラグライダーには、追加サービスと保証の大きなパッケージが付属しています。
ウィングを購入すると、製品以外のものも手に入ります。

NOVA Vertriebsges.m.b.H.
Auweg 14, A-6123 Terfens, T: +43(0)5224-66026
info@nova.eu、www.nova.eu