The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ⑦

ジュネーブ・モーターショーとMaaS先進国フィンランド出張レポート
湖と山に囲まれたジュネーブ

ジュネーブ・モーターショーの入り口

示会とは全く異なる「サロン」のような雰囲気でプレスデーに潜入したジュネーブ・モーターショー「胎動する次世代ビークルの世界」では、100 年に一度の大変革を迎えているといわれている自動車産業において、何が起きているのか、どこに課題があるのか、日本企業はどうすれば良いのかなどを様々な有識者からインタビュー形式で伺ってきました。第 7 回ではインタビューを小休止して、第 1 回にご登壇いただいた自動車ジャーナリストの桃田健史氏とともに 3 月に訪問したジュネーブ・モーターショーとMaaS 先進国フィンランドの出張レポートとさせていただきます。
ヨーロッパを代表するモーターショーであるジュネーブ・モーターショーでしたが、最も印象に残ったことは高級電気自動車を欧州メーカーが続々と発表してきたことす。通路には赤いカーペットが敷き詰められており、床のコンクリートが見えているような場

第 88 回ジュネーブ国際モーターショーは 3所は一つもなく、天井からはまばゆいほどの沢

月 8 日から 18 日までの 11 日間が一般公開と山の照明がたかれていなっており、3 月 6 日、7 日はプレス関係者ました。また、会場ののみが入場できるプレスデーとなっていまし

一部が中二階のようにた。日新の横路社長のご配慮により私は TheなっていることからエTruck の記者として入場し、自動車ジャーナスカレーターを上がるリストの桃田健史氏の導きに従って会場を巡ると会場全体を俯瞰してこととなりました。

みることができること

私にとって初の海外のモーターショーへの参も会場の雰囲気の良さ加でしたが、最初に感じたのは国内の様々な展に貢献していました。

プレスパスです。また、自動運転に関する様々なコンセプト提案もありました。そこから透けて見える欧州企業と米国企業、欧州企業と中国企業の関係についてレポートしたいと思います。
MaaS Global 社（マース・グローバル社）というモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）を代表する企業があると聞いていたことから訪問することにしたフィンランドですが、同社の存在以上に驚いたのは、運輸・通信省という日本でいう国土交通省に相当する役所がこれまでの規制を抜本的に改革し、ユーザー目線での様々な交通サービスを創出しやすい環境づくりを運輸・交通大臣の強い政治的リーダーシップで進めていることでした。なぜフィンランドがそれほどまで本気で規制改革を進めているのか、その背景についてもレポートしたいと思います。

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ジュネーブ空港に隣接した Palexpo という会場で実施

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胎動する次世代ビークルの世界 ⑦“テスラ殺し” の高級電気自動車が次々と発表

日本の展示会とは雰囲気の異なるジュネーブ・モーターショーサロンであることの印象を更に強くしたのていました。また、プレスや重要顧客向けに料が、大手自動車メーカーのブースに設置されて理をふるまうためのレストランブースを設けているカフェコーナーです。ダイムラー、アウいる自動車メーカーもあり、中には毎年三ツ星

ディ、ボルボ、プジョー、トヨタ、現代などのシェフに料理させているメーカーもいるとのこ

大手自動車メーカーはカフェコーナーでカプとです。

ン E を 2019 年 4 月に市販することを既に発表していますが、スポーツカータイプがテスラ
Model S の対抗車種だとすると、クロスツー

ここからは 2018 年ジュネーブ・モーターリスモは Model X の対抗車種になります。こショーの目玉をご紹介していきます。最大の目

れによってポルシェは完全に “ テスラ殺し ” の玉はポルシェ、ジャガーなどの高級メーカーがラインナップをそろえていくことになります。

次々と電気自動車のモデルを発表してきたこと

更にポルシェは 1 月に 800V、350kW の超です。

急速充電方式を発表しており、これにより航続その象徴的存在が、VW グループの最高級ブ

距離 500km の 80% 充電を 15 分で行えるとランドであるポルシェが高級電気自動車ミッいっています。テスラの急速充電では 400V、ション E の派生モデルとして発表したミッ120kW で約 300km の航続距離の充電に 30

ション E クロスツーリスモでしょう。ポルシェ

分かかりますので、ポルシェの方式では充電時はスポーツカータイプの EV であるミッショ間が半分以下に短縮されることになります。

チーノ、ジュース、お菓子などを無料でふるまっポルシェが初披露した Mission E Cross Turismo

大手自動車メーカーはカプチーノやお菓子をブースにて無償提供（日系ではトヨタのみ） ※ダイムラー、Audi、Volvo、プジョー、現代など

現在はインドのタタ・モーターズの傘下にあことを想定しているようです。2019 年に市販るイギリスのジャガーは I-Pace という SUVされる予定とのことですが、現在は詳細な発売タイプの電気自動車の市販モデルを発表しまし時期と販売価格は提示されていません。ただ、た。こちらも航続距離 480㎞となっています

このモデルもテスラ Model X の対抗車種となが、充電方式については既存のインフラを使うります。

欧州の自動車メーカーはジュネーブ・モーターショーで初披露目することを非常に重要視すると桃田氏が言っていましたが、自動車産業をゼロから育ててきたヨーロッパの人たちには文化を守りたいという強い思いがあり、それが “ サロン ” としてのジュネーブ・モーターショーの雰囲気につながっているのだろうと思います。
AUDI では映画館のような雰囲気でポップコーンとコーヒーを提供

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ジャガー初の電気自動車である I-Pace

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スウェーデンのボルボ・カーズは高級車ブルボ・カーズが高級化、電動化、中国での現2GPS を搭載し、最高 90km/h・平均 50km/るそうです。NAVYA が提供する車両は全て

ランド Polestar を展開しようとしており、そ地生産化を進める象徴的なブランドとなってh での走行性能を実現しているとのことでし

無人運転を前提としていますので、彼らがこだの最初のモデルであるプラグインハイブリッいます。また、同社ではテスラ Model 3 の対た。今年の 9 月からフランス、アメリカ、オー

わっているのは無人運転中においける車内でのド自動車の Polestar 1 が初めて欧州で披露

抗車種となる Polestar 2 の生産を 2019 年

ストラリアで実証実験を開始することで、モビユーザー体験であり、他社と差別化すべく様々されました。このモデルは既に 2017 年秋に後半に始め、Model X の対抗車種になるであリティサービスを提供する事業者に対して様々な機能を開発中とのことでした。

上海に手発表されたものですが、2010 年かろう SUV タイプの Polestar 3 も市販化するなソリューションを提供する会社を目指していら中国の浙江吉利控股集団の傘下となったボとしています。

ボルボ・カーズの高級電動車ブランドの初代モデルである Polestar 1

テスラ社は廉価版の Model 3 の量産が計画

な ど の 出 身 者 が 2016 年 に 香 港 で 創 業 し た

通りに進んでおらず、資金的に相当厳しい状況

Byton、Faraday Future と い う 電 気 自 動 車にあるという噂が絶えませんが、既に電気自動ベンチャーからスピンオフし 2017 年末にロ車を展開している BMW に加えて、ポルシェ、サンゼルスで創業した EVelozcity など、数えジャガー、ボルボ Polestar などの大手高級車

ればきりがないほど数多くの電気自動車ベンメーカーが次々と対抗車種を投入していくようチャーが誕生しており、彼らの活躍次第では更になると、熾烈な市場競争にさらされ、更に経にテスラにとって厳しい競争環境となっていく営的に追い込まれていくものと想定されます。

可能性があります。

NAVYA の無人運転車の第二弾であるロボットタクシー

また、電気自動車ベンチャーの世界では、テスラの後を追うように数多くの企業が生
ま れ て い ま す。2014 年 に 上 海 で 創 業 し、自動運転では無人運転中のユーザー体験の提案競争が始まっている

中 国 版 Twitter で あ る テ ン セ ン ト や 中 国 版

更に 2017 年 3 月にサムソンに買収された

Harman のブースにはサムソンのディスプ

自動車部品大手の Harman のブースを訪れた

レイや半導体を搭載したシステムの提案や車内ところ、Rinspeed というデザイン会社が提案でのスマートフォンとの連携を想定した HMI

Amazon である Baidu などから支援を受けてEZmile、Local Motors と並ぶ自動運転バする上下分離型の無人走行車のモックアップが（車内ディスプレイ＋操作システム）も展示されいる NIO 、2015 年に上海で創業し、中国自ス の 3 大 メ ー カ ー の 一 つ で あ る NAVYA の展示されていました。車内には座席ごとに個人ていました。また、Harman は音響分野では動車メーカー吉利汽車から支援を受けているブースを訪問したところ、1 月にラスベガス用ディスプレイが設置され、ディスプレイ及び有名ブランドであるスピーカーの JBL、アンWeltmeister、マツダやテスラ出身者が 2007の CES で発表されたロボットタクシーが展示

シート横の操作パネルで音楽や動画コンテンツ

プの Mark Levinson なども抱えていること

年 に カ リ フ ォ ル ニ ア 州 で 創 業 し た Lucid、されていました。初代の完全自動運転バスはなどを再生できる仕組みとなっていましたが、から、ディスプレイ＋操作＋音響を組み合わせ2016 年に大学発ベンチャーとしてスウェー全世界で 65 台を既に販売したとのことで、第この車内でのユーザー体験の提案は Harmanた総合的な車内体験を提案できる存在と言えま

デンで創業した Uniti、BMW・テスラ・日産二弾となるロボットタクシーでは 6 カメラ、が担当しているとのことでした。

す。桃田氏によると、ヨーロッパメーカーの高The TRUCK 2018 年5月号

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無人走行車でもう一つ気になったのはICONA は現在 85 人のデザイナーを抱え、中ICONA というデザイン会社のブースです。こ

国の主要な自動車メーカーとは全て取引を行っちらはあくまでデザインモックアップに過ぎなているとのことでした。今回展示されていた無いものでしたが、偶然我々の対応に応じてくれ

人走行車は若い中国系女性デザイナーが手掛けた CEO の Gaudio 氏との会話が大変印象に残たとのことで、これも中国メーカーを意識してりました。

製作したのかもしれません。Gaudio 氏の話をかつてイタリアには “ カロツェリア ” という聞き、中国メーカーが技術的に成熟し、そこに自動車デザイン会社が多数存在し、自動車メーイタリアンデザインが取り込まれるようになるカーから注文を受けて高級車のデザインを行っとかなり魅力的な車両が提案されるようになっていました。例えば、日本で有名なデザイナーていくのではないか、そうなると自前主義が強の奥山清行氏は代表的なカロツェリアであるピい日本車にどこまで競争力が残るのだろうかとニンファリーナの出身であり、そこではフェ気になりました。

ラーリなどのデザインを手掛けていたことで知未来の無人走行車内の体験を提案する Harman 社

デザイン会社の Rinspeed が提案する上下分離型の無人走行車られています。
Gaudio 氏はピニンファリーナと並ぶ代表的なカロツェリアであるベルトーネの出身だそうですが、2010 年のリーマンショック後に自動車メーカーがデザインを内製化したことなどが原因でベルトーネは倒産に追い込まれてしまったため、一念発起して市場が急拡大する中国市場を狙って ICONA を創業したとのことでした。当初は 5 人のデザイナーでスタートした偶 然 対 応してくれ た ICONA 社 CEO の Dr. Teresio Gigi
Gaudio 氏

サムソン傘下になったことのシナジーを感じさせる Harman のブース級車の大半には Harman の HMI が搭載されて日本にもパナソニック、ソニー、三菱電機、いるとのことですので、Harman がサムソン日立など音響や自動車に強い電機メーカーがあ傘下になったことで電機業界と自動車業界の最りますが、サムソン× Harman を越えられる強の組み合わせが実現したという印象を持ちまだろうかと少し心配になりました。

した。

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ICONA 社が提案する無人走行車のデザインモックアップ

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ＶＷが今年10月に3 輪型のパーソナルモビリティを市販予定

価格としては 1500 ユーロ（約 20 万円）以下

らの車両は L7e カテゴリーに相当し、価格はり、イタリアの自動車メーカー Tazzari とのを予定しているとのことでした。Cityskater

12,000 ユーロ、最高速 90km/h、航続距離合弁で開発・生産を行っているようです。と近いイメージのパーソナルモビリティはトは 120㎞と 215㎞の 2 つのバージョンがあ自動車そのものではないですが、少々驚い

ヨタ自動車でも提案しており、i-walk というた の が Cityskater と い う 3 輪 型 の 電 動 ス

コンセプトモデルがブースに展示されていまケーターをフォルクスワーゲンが今年 10 月した。しかし、日本ではこのようなパーソナに発売すると発表したことです。同社はモールモビリティの公道走行は禁止されているこターショー前日の関係者ディナーの席においと か ら i-walk に つ い て は 現 時 点 で 販 売 す るて、都市部のモビリティ問題の解決のために計画があるとは聞いていません。ロボット技2022 年までに関連技術に 340 億ユーロの投術、エレクトロニクス技術、自動車技術の三資をすると表明したようですが、その一部に拍子がそろっていることからパーソナルモビ

Cityskater も含まれると考えられます。担当

リティを開発・製造する上では優位な状況に者に聞いたところ、ヨーロッパでは最高速 20ある日本の産業界ですが、厳しい規制によっ㎞／ h 以下のパーソナルモビリティであればて市場開拓の機会を失っているのではないか

公道走行が認められているとのことで、販売と残念に思いました。

名車 Isetta の復刻版の超小型モビリティmicrolino

ジープのような超小型モビリティE-Moke

また、ジープのような見栄えの超小型モビリ
VW が今年 10 月に発売予定の 3 輪型電動スケーター Cityskater

ティは E-MOKE という車両で、鉛バッテリーですので流石にダッシュボードには様々な計器や情報が表示されていたのが印象的でした。

を搭載し L6e カテゴリーで二人乗りのMoky と、L7e カテゴリーでリチウム

トヨタブースに展示されていたi-walk（日本では公道走行禁止）

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次にご紹介したいのが超小型モビリティの世

イオンバッテリーを搭載した四人乗りの界です。rimOnO で開発している超小型モビ

BeachMoke/JumMoke があるとのこ

リティは二人乗りの車両を市販できる制度がなとです。

かなか整備されないことからメーカーとしての本格量産化に踏み切れずに今に至りますが、空飛ぶクルマの展示もありました。

ヨーロッパでは L6e、L7e という超小型モビ以前から話題になっているオランダのリティの車両制度が整備されていることから商Pal-V で す。 税 別 49 万 9000 ユ ー ロ品を市販するメーカーも存在しています。モーという価格で限定 90 台の予約受付が始

ターショーでは名車 Isetta を現代的に復刻さまっており、初号機の納入は 2019 年のせた microlino が展示されていました。こち予定とのことです。飛行機になるクルマ

予約受付が始まった空飛ぶクルマの Pal-V

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Italdesign が提案し、Airbus と Audi が協力した空飛ぶクルマのコンセプト展示

フランス側からジュネーブに通勤して感じたグーグルマップの威力

予約受付が始まった空飛ぶクルマの Pal-Vるというので、毎日ホテルから会場までをレンタカーで通勤することとなったのですが、約15㎞の距離を移動するのに毎回 1 時間以上かフィンランドの話に移る前に今回のジュネーかってしまうのです。その理由はジュネーブやブ訪問で感じた現地の交通事情やカーナビの現フランス側の旧市街の道が複雑に入り込んでい状について感想を述べたいと思います。

るうえに、roundabout というロータリー方

年が明けてからジュネーブ・モーターショー式の交差点となっていることで、慢性的に渋滞同じ空飛ぶクルマでもユニークだったのがデ訪問を決めた我々は、天文学的に高騰したホテが発生するからです。更に渋滞を悪化させるのザイン会社の Italdesign のコンセプト展示でルしか選択肢がないジュネーブに宿泊することがスイス・フランス国境でして、高速や国道のす。Airbus と Audi が協力し、非常に出来のができなかったため、国境超えたフランス側のような道路を走っていても国境のゲートを通過

良いプロモーションビデオも放映されていまし

ホテルを取らざるを得ませんでした。ありがた

する際には大幅に速度を下げて通過しなければた。
（https://youtu.be/2LggHhR2kFk）回 転

いことに桃田氏がレンタカーを運転してくださならず、そのことで大渋滞が発生していました。

翼とボディとシャシがそれぞれ分離できる構造となっており、空を飛ぶときは回転翼とボディ、地上を走行するときはボディとシャシが一体化します。コンセプトとしては面白いと思いましたが、あれだけの大きい回転翼を回すには相当な大きさのバッテリーが必要なはずですがそのスペースが確保されているように思えな
い、回転翼とボディの連結パーツが貧弱そうでとても強度が十分と思えない、など実用化にはItaldesignが提案し、AirbusとAudiが協力した空飛ぶクルマのコンセプト展示

相当課題があると感じた展示でした。ただ、これだけのコンセプト展示にリソースをかけられること自体がうらやましいと思います。

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初日に使用していた純正ナビと渋滞を引き起こす要因の一つである roundabout

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初日は有料で申し込んだ純正ナビを積極的にルート通りに移動してみると、純正ナビを使っ活用していた我々でしたが、使っているうちていた時と比較して 10 分以上も移動時間が短に、プローブ情報も道路情報も取得しないナビ縮され、改めてグーグルマップの威力に脱帽すであるため推定到着時刻が実際の到着時刻と全る経験をしました。

く異なることが分かってきました。そこで、出日本で運転していると、純正ナビの性能の方張の後半ではグーグルマップのナビを活用するが高いことからグーグルマップで移動していることにしたところ、推定到着時間がかなり正確ドライバーは少ないかもしれませんが、海外でになりました。加えて、大渋滞の原因となる国こういう体験をすると、グーグルマップがナビ境のゲートを避けるべく、グーグルマップののデファクトとなる日がどんどん近づいている

ルート案内では国境ゲートが全くない生活道路と感じざるを得ませんでした。のルートを提示されました。実際に案内された

政治・行政主導で交通規制改革を進める
フィンランドスの旗振り役はヘルシンキ市ではなく、交通規制を担う運輸・通信省であることが判明しましユーザー主権へと改革されたフィンランドの交通政策た。同省では 2010 年ごろから縦割りであっフィンランドにはトヨタ・ファイナンスとデた自動車、航空、鉄道、船舶などの運輸各局をンソーが出資した MaaS Global 社（マース・統合し、2016 年には通信当局とも統合したとグローバル社）があり、公共交通機関・タクいいます。そして、これまでの交通サービスごシー・カーシェアリングなどの複数の交通手段との規制体系を抜本的に見直し、ユーザー主権を組み合わせることで自家用車を持たずに移動での交通規制へと規制改革を推進しています。

することができる “ マルチモーダル・サービス ”

今年から施行された交通サービス法では、交通を提供しています。同社がこのようなサービスに関するあらゆる情報のオープン化と API 化を提供することになった背景に、自家用車を持（ソフトウェアに容易に取り込めるデータにすたずに移動できる街づくりを進めているヘルシること）を今年 1 月より交通事業者に義務付け

ンキ市のイニシアティブがあったと聞いていたており、今年 7 月からはライドシェアが全面ことから、より詳しい背景を知るためにフィン解禁されてタクシーと同等の同じ扱いとなるそランドを訪問することにしました。

うです。

市内を走るフィンランドらしいデザインのバスとトラム担当者に伺うと、ライドシェアの解禁はタク運輸・通信省

ところが実シー業界による相当な抵抗がある中で進められ際に現地をたようです。規制改革の提案に対してタクシー訪問してみる業界は猛反発し、ヘルシンキ市の中心部で「タと、ヘルシンクシー業の葬儀」と称するデモが行われたとの

キ市は自家用ことですが、女性の運輸・通信大臣がリスクを車を持たずにとって政府主導で規制改革を推進し、交通サー移動できる街ビス法が制定されたとのことでした。

づくりは進めておらず、MaaS やマルチモーダル・サービ

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港が凍っているヘルシンキ市内

観光案内所に描かれたムーミンの絵

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日本政府における国土交通省の運輸部門と、Finland です。Business Finland は民間出身

建物を買い取るとともに、ノキアに勤務して総務省の通信部門が統合したような組織である者によって構成されている組織で、フィンラいた優秀な従業員の多くを Business Finland

運輸・通信省ですが、規制当局である同省がこンド企業と海外企業の橋渡し役やフィンランで受け入れたとのことでした。

れほどまでの抜本的改革に踏み切った背景には

ド国内の官民の橋渡し役を担っており、同時国の雇用を支え、外貨を稼いできた大企業や3 つの理由があるようです。にスタートアップに対する融資や補助なども産業が窮地に陥った際、次の新しいビジネスや1 つ目は自動運転やライドシェアなどに代表さ行っているとのことです。帰国後にフィンラ産業を創出すべく優秀な人材を再雇用し、政治・れる自動車・モビリティ分野において世界全体でンド事情に詳しい日本企業の方に伺ったとこ

行政が主導して痛みの伴う規制改革を断行してイノベーションの動きが顕著になる中で、フィン

交通情報の API 化などを実施しています。運ろ、実は Business Finland の入居しているきたのがフィンランド政府です。一方、電機産ランド政府としてもその流れに対応する必要があ

転免許のアプリ化はお隣のエストニアに続く世

建物はかつてノキアのオフィスビルだったそ

業や通信産業が窮地に陥った際に、その企業をるからとのことでした。2 つ目は低賃金・低収益界第 2 位の速さだそうです。これらのオープン

うで、ノキアが経営的に厳しくなり建物を手延命することは行っても、次の新しいビジネス性・補助金依存体質などの構造的な課題を抱えて化によってフィンランドでは車両のナンバープ放さなくなった際にフィンランド政府がそのや産業を生み出すためにチャンスを作り出すよいるバス、タクシー、トラック輸送の業界に対しレートが分かれば、①車種、②所有者、③加盟

うなことはほとんどやってこなかったのが日本て若者が魅力を感じなくなりつつあり、社会に必している保険会社などが分かる仕組みになった政府です。それぞれの役割をわきまえながら、要となるこれらの業界を維持するためには、若者そうで、事故の際の手続きなどが大幅に効率化

しかるべきリスクを取って官民それぞれが挑戦にとって魅力のあるビジネスモデルを創出しやすしたとのことです。

しているフィンランドから日本が学ぶべきことは数多くあるのではないかと感じた出張でした。

い環境へと構造改革していく必要があるからとのことでした。そして、明言はされなかったものの、3 つ目の理由としてはフィンランドを代表する世インターネットで行うことができ、予約後に送週末に訪れたエストニア行きのフェリーで感じた I T 先進国の風界的企業である携帯電話会社のノキアの衰退があられてくる QR コードをかざすことでフェリーターミナルから乗船する仕組みとなっていまるようでした。ノキアに代わる新興企業を運輸×通信の組み合わせで生み出したいという強い思いBusiness Finland の 方 の お 勧 め で 週 末 はを感じ取りました。

フィンランド・ヘルシンキを離れてエストニア世界を代表する企業となったノキアは、携帯の首都であるタリンに行くことにしました。バ

電話の通信規格である GSM で世界を席巻し、ルト三国の１つであるエストニアと聞くとロシ

1 台の携帯電話で異なる通信キャリアの電波にアに近いイメージは持っていましたが、北欧に対応できる “ ローミング ” によって成功を収めも近いとは全く思いもしませんでした。実際はました。そこで、運輸・通信省ではその経験フェリーでたった 2 時間の距離にあり、そのを交通サービスに適用できないかとの発想で地理的な関係からヘルシンキにはかなり多くの“ローミング型 ” のマルチモーダル・サービスをエストニア人が出稼ぎ労働者として働きに来て普及させようとしています。具体的には、サーいるとのことでした。

ビス事業者から提供される情報のフォーマット

ヘルシンキとタリンを結んでが多少異なっていたとしてもその違いを吸収すいるフェリーは Tallink というることで、どの事業者であってもマルチモーダ交通情報のオープン化・API 化を積極的に進める交通安全庁

ル・サービスを提供できるようにしていくこと

エストニアのフェリー会社が運航しているのですが、IT 先進国

今回の運輸・通信省との面談を含めて、フィであるエストニアらしく、完全

また、運輸・通信省に所属する交通安全庁でンランドでのアポイントの大半をアレンジくにペーパーレス、キャッシュレ

は、運転免許のアプリ化、車両の登録情報のオーださったのがフィンランド版の JETRO（日本スの乗船体験をすることができプン化と API 化、全国のバス停のオープン化、貿易振興機構）のような組織である Businessました。フェリーの予約は全てを目指しているようです。

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す。更に、フェリー内は無料 Wiﬁ が完備され42

完全にペーパーレス・キャッシュレスで乗船できるエストニアのフェリー
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胎動する次世代ビークルの世界 ⑦ており、チケットに記載された ID を入れるこわれているのですが、フェリーがゴリゴリとに圧倒されました。帰国後にモとで自由に使うことができます。また、船内の音を立てて砕氷しながら海を進む姿はバルト

ビリティサービスの世界動向を

モビリティサービス事業の統合を発表したダイムラーと BMW
ダイムあラーグループ

スーパーには電子決済の端末が用意され、すべ海ならではの光景でして、寒い 3 月にヘルシ

調べてみると、実は 2010 年～

マルチモーダル・サービスての商品をキャッシュレスで購入できるというンキを訪れて良かったと思った貴重な体験と2015 年頃に世界中のあらゆるカーシェアリング徹底ぶりです。

なりました。

地域でモビリティサービス企業ライドシェア・配車サービスが数多く誕生していたことが分

この時期のヘルシンキの周辺の海は氷で覆BMW グループ

moovelReachNow

Car2GoDriveNow

mytaxi
Chauﬀeur Privé
Clever Taxi

かりました。その多くは、スマスマートパーキング

ParkNow
Parkmobile

ホ×タクシー（タクシー配車）、

スマートチャージング

ChargeNow
Digital Charging Solutions

スマホ×バイク（東南アジアのグラブなど）、スマホ×自家用車（ライドシェア）、すが、日本は未だに黎明期という非常に立ち遅

スマホ×レンタカー（カーシェアリング）、スれた状況にあるといえます。

マホ×バス（オンデマンドバス）、スマホ×駐車

現在は、米国市場など海外の自動車販売が好場（スマートパーキング）など、既存の交通関連調であることから好調である自動車産業です

サービスにスマートフォンを連携させることが、急拡大するモビリティサービスの影響が顕で、①簡単に予約ができる、②事前に決済がで著になり、自動運転や電気自動車などの技術革きる、③ドライバーや配達員に騙されないと新が社会全体に浸透するようになっていくと安いったこれまでのサービスにはなかったメリッ泰であり続けることは難しくなっていくと思わ車用に展開できたのは日本メーカーだけでした

トを提供しています。そして、スマホ型エコノれます。周回遅れの差が開きつつある中で、どので電気自動車が日系企業の専売特許のようにミーとも呼ぶべきこれらの新しいモビリティ

んどん巻き返しの余裕がなくなりつつあります

なっていましたが、韓国や中国の電池メーカー

サービスは、バス、タクシー、運送業界といっが、危機感が共有されているのであれば一刻も今回のジュネーブ・ヘルシンキ出張を通しが次々と自動車用リチウムイオン電池を大量生た古い業界をじわじわと撤退に追い込み、新し早く巻き返しに向けたアクションが求められるて、自動車及びモビリティを取り巻く大変革の産するようになり、それを全世界に供給するよい世代への世代交代・新陳代謝を急速に進めてのではないでしょうか。

要素といわれている CASE（IT 化、自動運転、うになったことで、もはや専売特許は失われついます。

シェアリング、電動化）の全てにおいて日本がつあるといえます。

凍った海を砕氷しながら進むフェリー

ジュネーブ・ヘルシンキ出張を通して感じた周回遅れの日本

今年の 3 月 28 日には様々なモビリティサー

また、自動運転の世界では、ウーバーやテスビスを傘下に収めてきたダイムラーと BMW

ラの死亡事故の影響により、圧倒的な技術力とが手を組み、両社でモビリティサービスの合弁

電気自動車の世界では、テスラ vs 日産 vs

蓄積データを保有するグーグルの Waymo の会社を設立してすべてのモビリティサービス事中国メーカーという構図がしばらく続いていま存在感が増していますが、ジュネーブ・モーター業を統合していくと発表しました。その背景にしたが、ジュネーブ・モーターショーで発表さショーで展示されていた様々な無人走行車の提は、大きな市場支配力を持っているアメリカのれた欧州メーカーの高級電気自動車投入によっ案を見ると、アメリカだけではなくヨーロッパウーバーや中国の滴滴出行（DiDi）への対抗意て、高級車＝電気自動車という相場観が作られでも自動運転に関するデザイン・ユーザー体識があると推測しています。

ようとしており、同じカテゴリーの対抗車種を験・車両開発などが進んでいることを体感でき持たない日本メーカーは存在感が薄まっていくました。

周回遅れの状態に陥っているのではないかという焦りを感じました。

そして、ライドシェア、カーシェアリング、し、ライドシェアは認められておらず、カーシェ

リカではテスラに対抗する新興の電気自動車ベ

マルチモーダル・サービスなどのモビリティアリングにおける乗り捨てサービスは事実上提ンチャーが次々と登場し始めていますが、残念サービスの世界では、規制当局が自ら規制改革供できず、マルチモーダル・サービスは未だにながらそういう企業も日本からは登場していまを主導することで次のビジネス、次の産業を生登場していないというのが日本の現状です。世せん。10 年前にはリチウムイオン電池を自動み出そうとするフィンランド政府の “ 本気度 ”

界のモビリティサービスは成熟期に入っていま44

株式会社 rimOnO 代表取締役社長（兼）有限責任 あずさ監査法人 総合研究所 顧問（兼）ミズショー株式会社 顧問（兼）亜細亜大学都市創造学部都市創造学科 講師
1999 年に旧通商産業省（経済産業省）に入省し、自動車、IT、エレクトロニクス、航空機などの分野で複数の国家プロジェクトに携わる。2014 年に退官し、同年 9月、有限会社 znug design（ツナグデザイン）代表の根津孝太氏とともに、株式会社 rimOnO を設立。

こういうダイナミックな動きがある世界に対のではないかと思いました。また、中国やアメThe TRUCK 2018 年5月号

著者紹介：伊藤慎介

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