2015年1月 M17Y02-0

INSTALLATION MANUALSR M7960/M8270タービンキット SR20DET
ARMS SR M8270 / M7960 TURBINE KIT SR20DET
品番(PART NUMBER)

M7960
173019適合(APPLICATION)（R）PS13 / S14 / S15

M8270
173020

日本語・・・・・・・・・・・・・・2p
English・・・・・・・・・・・・・14p●この取扱説明書を良く読んでからお使いください。
●日産自動車の発行する整備要領書と併せてお使いください。
●取り付け後も大切に保管してください。
●販売店様で取り付けをされる場合は本書を必ずお客様へお渡しください。
TOMEI 製品のお買い上げありがとうございます。
ARMSシリーズタービンは、数十種類に及ぶタービンホイールの組み合わせをベンチ上や実走行等でテストを繰り返し、開発テーマであるレスポンス、フラットなトルク特性、ピークパワーをどれも犠牲にしない
組み合わせを探求し完成した究極のポン付けターボです。
強化アクチュエーターを採用することで、高過給時においても安定した過給圧が得られます。
さらにガスケット類など取り付けに必要な部品をセットにし、面倒な純正部品調達の手間を省きました。
● Installation of the product is to be carried out after the instructions here are carefully read.
● For further reference, compare this manual with the official NISSAN Motors service manual.
● After installation, keep this copy for future reference.
● Be sure to give a copy of this instruction manual to the customer.
Thank you for purchasing another quality TOMEI product.
The ultimate bolt on ARMS turbo series. After extensive testing of dozens of various combinations on
the engine bench Dyno, we have finally found the best possible combination for an all round responsive,
torqueful performance turbo without comprimising street driveability.
These are the key design points of our ARMS series turbo chargers.
With a stronger actuator our turbine will perform better at higher boost levels that is required to maintainstable boost levels at higher RPM. Our kits comes complete with all gaskets, piping and fittings that isrequired for the upgrade.

1過給圧に関してのご注意
BOOST PRESSURES
良くお読みください
本製品は鍛造ピストンを使用し、ブースト1.5～1.6㎏/cm²で使用することを前提に性能設定された高性能ターボチャージャーです。 そのため、ブーストの制御はブーストコントローラーを使用することを前提に、アクチュエーターの初期設定は0.9㎏/cm としていますが、大容量インタークーラーや吸排気系等の装着パーツやエンジン本体の個体差により、この設定ブーストを超えてしまう場合があります。
その設定ブーストを超えてしまうエンジンをノーマルのままでこのターボチャージャーを使用する場合、メタルガスケットや鍛造ピストンでのエンジンの強度対策が必要です。
もし、エンジンの強度対策ができない場合は、ブーストを1.0～1.1㎏/cm に抑える必要があります。
そのためには触媒・マフラー・エキゾーストマニホールド・タービンアウトレットパイプなどの排気系パーツを高効率タイプから純正相当のものに変えてブーストを抑制していただく必要があります。

Please read carefully
This high-performance turbocharger has been designed to suit engines running forgedpistons. For boost levels of 1.5-1.6kg/cm² (21.3-22.8 psi). With the assumption that
there is a boost controller fitted. The actuators initial configuration is set at
0.9 kg/cm² (12.8 psi), this was chosen as a best all round setting for the majority of
our end users. Depending on your setup, (intercooler, exhaust system, intake etc) you
may experience conditions where you'll exceed the actuators pre-set boost. Whenusing use this turbocharger, it's highly advised that you have your internals upgradedto suit, with forged pistons and a metal head gasket.
If you're unsure about your engines internals or unable to upgade it, then please keep
the boost levels 1.0-1.1 kg/cm² (14.2-15.6 psi). To do this, you may need to use
the stock manifold, catalytic converter and the turbo outlet, (in rare occasions, evenby reverting back to the stock muffler or a smaller diameter type) setup, such as,
upgraded sports catalytic converter, exhaust manifold, turbo outlet, etc.

2

注意
■ 本書ではターボユニット脱着についてのみ記載しています。その他関連部品の分解・組み立てや、
冷却水注入などの方法は 日産自動車が発行する整備要領書を参照してください。
■ 本製品は自動車競技という特殊用途に用いるため、サーキットや公道から閉鎖されたコース内に限って使用してください。
■ 本製品を装着する事によってエンジン出力が向上するため、サスペンションやブレーキ
およびコントロールユニットなど、周辺装置においての再設定が必要になります。
本製品にはそうした部品は付属していませんので、車両にあわせて設定を行ってください。
■ 本製品は指定したエンジンおよび車種以外には取り付けができません。
指定以外の取り付けは各部が適合しないため本製品およびエンジン本体を破損します。
■ 本製品の取り付けにはターボユニットの取り外しと取り付けだけではなく、エアパイプや遮熱板の脱着および冷却水の抜き取り作業なども伴います。
事前に十分検討し工具などの準備や工程の確認を行ってください。
■ 本製品の取り付けは特別な訓練を受けた整備士が、設備の整った作業場で実施してください。
■ 取り付けの際は、適切な工具と保護具を使用しないとけがにつながる恐れがあります。
■ 作業はエンジンが冷えている状態で行ってください。
エンジンが熱い状態で作業を行うと火傷の恐れがあり危険です。
■ 部品の脱着の際には無理に力を加えないでください。部品を破損する恐れがあります。
■ 各ボルトはトルクレンチを用いて、指定されたトルクで締め付けてください。
トルクを守らないとボルトが緩んだり、破損する恐れがあります。
■ 組み付け終了後と運行前点検時に冷却水の量と接続部からの漏れの点検を必ず行ってください。
冷却水が少ない状態や漏れのある状態での走行は絶対にやめてください。
水温が異常に上がり、エンジンを破損します。
■ タービンの状態を確認する為に、ブーストメーターを取り付け、併用してください。

作業に必要な工具類 取り付けには下記が必要です。
・エンジン整備用工具一式

・トルクレンチ3

部品構成 キットに付属されている内容は下記の通りです。（ ）内は数量です。
品名

数量

1 ターボチャージャー本体
2 バンジョーボルト(大）3 銅ワッシャー(大)4 バンジョー（短）5 ANオス ストレートネジM14
6 ANオス ANメス 90°
7 ホース
2 バンジョーボルト(大）3 銅ワッシャー(大)4 バンジョー（短）8 ANオス ホース口
9 ホース
10 バンジョーボルト(小）
11 銅ワッシャー(小)12 バンジョー（長）13 ANオス ストレートネジM12
6 ANオス ANメス 90°
14 ホース
15 オイルリターンチューブ
16 オイルリターンチューブ G/K
17 M6ボルト18 コンプレッサースタッドボルト
19 サクションパイプ G/K
20 サクションパイプスペーサー
21 サクションパイプ
22 シリコンホース
23 インレットパイプ G/K
24 エアパイプ25 ターボインレットガスケット
26 タービンスタッドボルト
27 ターボアウトレットガスケット
28 ステッカー

1
1
3
1
1
1
1
2
4
2
1
1
1
3
1
1
2
1
1
1
2
2
2
1
1
1
1
1
1
2
1
2

部位
Water Line In

Water Line Return

Oil Line In

Oil Return

Comp In

Comp Out
Exhaust In
Exhaust Out

ターボチャージャー

ANオス ANメス 90°(3)

ANオス ストレート
ネジM12(1)

備考（R）PS13は１個のみ使用（R）PS13は2個のみ使用（R）PS13は１個のみ使用
S14/S15には不使用

S14/S15には不使用

S14/S15には不使用

サクションパイプ
スペーサー（1）

オイルリターンチューブ(1)サクションパイプ（1）エアパイプ（１）

Water Line Returnホース(1)バンジョーボルト大(3)オイルリターンチューブ
ガスケット(1)

ANオス ホース口(1)シリコンホース（1）

銅ワッシャー大(7)バンジョーボルト
小(1)バンジョー短(3)銅ワッシャー小(3)ANオス ストレート
ネジM14(1)

Water Line Inホース(1)バンジョー長(1)M6ボルト(2)サクションパイプ
ガスケット（2）コンプレッサースタッドボルト(2)タービン
スタッドボルト（2）Oil Line Inホース(1)4ターボアウトレット
ガスケット（1）

インレットパイプ
ガスケット（1）ターボインレット
ガスケット（1）ステッカー1.ノーマルタービンの取り外しバッテリーのマイナス端子を取り外し、周辺装置およびノーマルタービンを整備要領書を参照し取り外す。
尚、その際下図において×で記した箇所においては再使用を行わない。

(×印は再使用しない部品）※（R）PS13のみ注意■ 再使用する部品は（ボルト類、ロックプレート）は取り外し時に破損させないように注意してください。

2.マニホールド取り付け（1）

スタッドボルトの取付
ARMSタービンに付属のスタッドボルトおよび、コンプレッサスタッドボルトを取り付ける。
スタッドボルトの向きに注意

短コンプレッサスタッドボルト

ターボスタッドボルト

5長※短い方がタービン側。
※取り付けにはダブルナットを使用してください。
※ナットを取り外す時、ボルトが動かないよう注意する。

（2）マニホールドへの取付

T=29.4N・m（3.0kgm）
ターボインレット
ガスケット

ターボアウトレット（ノーマル）※（R）PS13は１箇所長穴加工が必要
ターボアウトレットガスケット
インレットパイプガスケット

T=29.4N・m（3.0kgm）

ロックプレート（ノーマル）

インレットパイプ（ノーマル）

ロックプレート取付時の注意
エキゾーストマニホールド
ロックプレートエキゾーストマニホールド側

ロックプレート
ターボ側※装着方向に注意

ターボアウトレット（ノーマル）加工の注意<（R）PS13のみ>使用するターボアウトレットの左図箇所に長穴加工が必要です。
（ガスケットに合わせてけがき、丸やすり等で加工してください。）

6

T=8.3N・m（0.85kgm）

3.ホース取り付け
注意■ 取り付け角度や位置を間違わないようにしてください。間違えるとエンジン本体への取り付けができなかったり、冷却や潤滑不良を起こしてタービンが破損します。
Water Line Return ホース（R）PS13にはこちらを使用

Water Line Returnホース

T=31.4N・m(3.2kgm)

Water Line In ホース / Oil Line In ホース / Oil Return チューブ

T=31.4N・m(3.2kgm)

ガスケット
Water Line

T=9N・m(0.9kgm)
T=31.4N・m(3.2kgm)

オイルリターンチューブ

7

Oil Line4.エンジンへの取り付け注意■ ホースをエンジン本体に取り付ける際は、ネジを破損する原因となりますので、バンジョーボルト類を無理に締め付けないでください。ネジを破損した場合は、エンジンを車両から取り外さないと修正できません。
各バンジョー部、ANオス ストレートネジ
締付トルク T=31.4N・m (3.2kgm)

Water Line In ホース

シリコンホース

サクションパイプ※S14/S15はノーマル

Oil Line In ホース
サクションパイプ
ガスケット
銅ワッシャー大Water Line Return ホース

銅ワッシャー大エアパイプ※（R）PS13のみ

⑤③

⑦

④⑥
①②

【マニホールド締付順序】⑧

T=48.0N・m(4.9kgm)

シリコンホースはホースバンドをガイドとし、カッターで必要な長さにカットしてご使用ください。

Water Line In ホース、Water Line Return ホース、Oil Line In ホースをエンジン本体に取り付ける
Water Line Return ホース

Water Line In ホース
オイルリターンチューブ

Oil Line In ホース

サクションパイプ、バキュームホースを取り付ける
バキュームホースオイルレベル
ゲージガイド取付ボルト

サクションパイプ8

5.冷却水注入、エア抜き
注意■ 冷却水はLLCを使用してください。水だけだとアルミ合金にさびや腐食を引き起こす危険があります。
■ 冷却水温度が上がった状態でラジエターキャップを開けると、熱湯が噴出し危険です。
（1）

ラジエターホース、ヒーターホースなどのクランプが確実に締め付けられていることを確認する。

熱い時
あけるな

エア抜きプラグ（2）

ヒーターコントロールを"MAX HOT"ポジションにセットする。
（エア抜きプラグはコーションラベル付近の
銅ワッシャー付ボルトです。）（3）

ラジエターキャップとエア抜きプラグを解放する。

（4）

2L/min（やかんで水を注ぐ程度）以下の注入速度で冷却水をラジエターのキャップ口元いっぱいまで注入する。途中でエア抜きプラグから冷却水が噴き出したら、プラグを閉じ、再びキャップ口元いっぱいまで注入する。

（5）

エア抜きプラグの銅ワッシャーは新品を用意し、交換する。
[エア抜きプラグ締め付けトルク：6.9～7.8N・m(0.7～0.8kgm) ]（6）

ラジエターキャップを閉じてエンジンを始動し、サーモスタットが開弁するまでアイドル回転を保持する。

（7）

水温計が中央を越えていることを確認し、ラジエターロアホースを手で触って温水が流れていることでサーモスタットの開弁を確認する。

（8）

サーモスタットの開弁を確認後、水温の上がりすぎに注意しながら、2500rpmで10秒間の空吹かしを2、3回行う。

（9）

エンジンを停止する。

（10） 冷機後、ラジエターキャップを外し冷却水の液面を確認する。液面が下がっている場合は上記作業を繰り返す。
（11） 液面が下がらなくなったらリザーバータンクの"MAX"ラインまで冷却水を補充する。
（12） エンジンを始動し、アイドリングから3000rpmまでの回転を上げ、インストルメンドパネル下部よりヒーターコア流水音がしないことを確認する。流水音がする場合は、上記の作業を液面が下がらなくなるまで繰り返す。

点検と使用上の注意（1）

ギアがニュートラルでサイドブレーキが引かれていることを確認する。

（2）

アイドリング状態で水漏れ、オイル漏れがないことを確認する。

（3）

エンジンを停止し、冷却水とエンジンオイルの量が規定値であることを確認する。
また、リザーブタンク内に規定量の水が入っていることを確認する。

（4）

エンジンを始動し、エンジン回転を3000rpmまで上げた時に、排気漏れや異音がしないことを確認する。

（5）

運転し、過給圧がかかることを確認する。
・出荷時での過給圧は約0.8kg/c㎡です。装着後の過給圧の調整はブーストコントローラー
で行ってください。
・ブースト計でを併用し、過給圧を監視してください。

（6）

各部の取り付け状態と冷却水、オイル漏れの点検を行う。
・高負荷運転の直後にエンジンを停止しないでください。
・エンジンオイルを定期的に交換してください。

9

仕様
品名
コンプレッサー

タービン

対応出力

M7960

M8270

トリム

60

60

入口径

52.6

59.0

外径

68.0

76.2

トリム

78

77

入口径

54.0

58.8

外径

61.0

67.0

400PS+

450PS+

10セッティングガイド
項目

推奨設定

M7960
ブースト圧設定
1.6㎏/cm²(22.8psi） ブーストコントローラー使用
M8270
ブースト1.6kでM7960は400ps、M8270は450psオーバーの出力を出すことが可能なタービンです。
ノーマルエンジンの場合、ガスケット抜けやエンジン強度に不安が有るため、最低でもメタルタイプのガスケットに変更することをお薦めします。ノーマルエンジンの場合、約330psが限界の目安となります。
その際、設定ブーストは1.0～1.1㎏/cm?(14.2～15.6psi）位です。ガスケットを交換することで上限を1.3㎏/cm?（18.49psi）、鍛造ピストン交換で1.5～1.6㎏/cm?（21.3～22.8psi）まで設定可能になりますが、お車の状態によって変わりますのでご注意下さい。ブースト設定する際は、４・５速のギヤで行ってください。
低いギヤで設定すると、高いギヤでは負荷が大きくなるため設定値以上のブーストがかかってしまいます。
（設定した際、ピークブーストから回転が上がるにつれてブーストが下がる場合がありますが、異常ではありません。）
M7960
アクチュエーター設定
必要なし [ 出荷時設定圧0.9㎏/cm² 12.8psi）]
M8270
基本的にアクチュエーターは販売時の状態から変更する必要はありませんが、高負荷時のブーストをより安定させるためなど、ブーストコントローラーの設定と併用して、アクチュエーターを調整することでよりブーストを安定させ、フィーリングを変えることが出来ます。
アクチュエーターの調整は、ブーストコントローラーの補助として行うことをお薦めします。
M7960 400～420ps
想定馬力
M8270 430～450ps
ノーマルエンジンの場合、ガスケット抜けやエンジン強度に不安が有るため、最大300～330psを目安としてください。その際、設定ブーストは1.1～1.2k位です。
M7960
鍛造ピストン 推奨：TOMEI鍛造ピストンキット
ピストン
M8270
SR20DETのノーマルピストンは強度に不安があるため、約330psが限界の目安となります。
M7960、M8270の設定ブーストである1.6kg/cm といった高ブーストで使用する場合、燃焼圧力も高くなり、
ノーマルピストンのままでは、いわる“棚落ち”と呼ばれる状態になる可能性があります。
｛使用状況等によっても違いますが、ブースト1.3㎏/cm (18.49psi）をノーマルピストンでかけた場合、エンジンの寿命が1年程度という例もあります｝高ブーストをかける場合は、
ヘッドガスケットと合わせて鍛造ピストンに変更する事をお薦めします。
M7960
メタルタイプへ変更
推奨：TOMEIメタルヘッドガスケット
M8270
ブーストを上げると、燃焼圧力も高くなります。その場合、ノーマルヘッドガスケットのままだと、いわゆるガスケット抜けを起こす可能性があります。メタルタイプに変更することでシール性能を高める事ができます。機種、かけるブーストによってガスケット厚を変更し、圧縮比調整を行います。
M7960
インジェクター容量
680cc以上 推奨：TOMEI 740cc
M8270
目標馬力×5.9÷気筒数＝１気筒あたりが必要とする毎分吐出量
安定した霧化状態を確保するために、インジェクター容量の80～90%で使用するのが理想となります。
M7960
燃料ポンプ容量680cc以上 推奨：TOMEI 740cc
M8270
インジェクター容量×気筒数×0.06＝必用とする毎時吐出量（フューエルポンプ容量）
ポンプの追従性を考慮し、80～90％位で使用できるように選択してください。
M7960
燃料レギュレーター
調整式に変更が必要 推奨：TOMEI type-S
M8270
燃料ポンプの変更に伴い、燃圧の調整が必用です。イニシャル燃圧は、大気圧で3kg/cm に設定します。
M7960
エアクリーナー
高効率タイプM8270
エアフロメーターを活かす場合は、純正交換タイプをお薦めします。
ヘッドガスケット

M7960 Z32純正品、もしくはエアフロレス
M8270 推奨：TOMEIエアフロ変換キット/エアフロレスインテークキット
純正エアフロは内径が小さく、計測容量が不足してしまいます。Z32純正エアフロへ変更してください。
450psを越えてくると、Z32エアフロでも計測容量ギリギリになってきます。その際は、REYTEC等を活用し、エアフロレスにする事をお薦めします。
11
エアフロM7960高効率タイプ
M8270
高ブーストをかけた場合、純正サクションでは変形などが起こる場合があります。
これを交換することで吸入効率を良くすることができます。
M7960
インタークーラー
大容量高効率タイプ
M8270
タービンで加圧された空気は、圧縮されてエンジンへと送り込まれます、
その際、圧縮された空気は熱を持ち膨張してしまいます。そうするとせっかく過給された空気密度も下がり、燃焼効率が悪くなり本来の性能が出せません。そこで、タービンとエンジンの間にインタークーラーを設け、圧縮された空気を通し、インタークーラーに走行風を当てることで、熱を奪うシステムです。
こうすることで、密度の高い圧縮空気をエンジンへ送り込む事が可能になり、燃焼効率が向上され本来の性能を得ることが可能となります。
M7960 大気解放不可 S14/15純正リサキュレーションバルブ
ブローオフバルブ
インテークリリーフ機能の適正化実施
M8270
サクションパイプ

ブローオフバルブを大気解放にした場合、タービンに対しては再循環した場合と同様の働きがありますが、

アクセル全開から全閉にした場合、全閉にもかかわらず、大気解放された事によりエアフロメーターには全開時と同じ量の空気が流れてしまいます。そうすると、実際にエンジンに吸入されている空気量より多い空気分の燃料が噴射されるため、濃くなり過ぎてエンストしてしまいます。
エアフロメーターは吸入空気量を計測し、ECUに信号をおくり、ECUはこれに見合った燃料の噴射を
インジェクターに指示します。上記のことからもわかるように、ブローオフバルブはエンジン制御システムの一つですので、誤った使い方をしないようにご注意ください。
※ S14/15に装着されているリサキュレーションバルブにはインテークリリーフ機能が設定されています。
これは過給圧が以上に上がったときに、インテーク側で吸入空気を逃がす安全装置としての機能で、構造上、過給圧が0.1～0.4kg/cm 程度でリリーフを開始してしまいます。取説に従い、この機能を排除する事で、タービン本来の性能が発揮できます。
M7960
エキゾーストマニホールド
TOMEI EXPREME相当
M8270
カムシャフトを交換して得た排気圧力を、より効率良くタービンホイールに当ててやるために、
エキマニを効率の良い物に交換します。こうすることで、大きい排気圧力をスムーズにタービンホイールに当てることができ、さらにブーストの立ち上がりが鋭くなります。
M7960
タービンアウトレット
TOMEI EXPREME相当
M8270
ノーマルのアウトレットのままでは、多く入ってきた排気ガスを抜ききることができません。
特に、高回転、高ブーストでは、排気が詰まってしまい、結果的に排気ガスがタービンを上手く流れる事ができずブーストが安定しなくなります。そこで、アウトレットを大口径の物に交換することで、送り込まれた排気ガスをしっかり抜くことが可能になり、ブーストが安定するだけでなく、スムースに排気が流れるので、ブーストのピックアップが良くなります。
M7960
フロントパイプTOMEI EXPREME相当
M8270
アウトレット同様、排気の流れをスムースにする事で、ピックアップ、伸びともに良くなります。
M7960
推奨：メタル触媒
M8270
浄化能力を確保した、メタル触媒に交換することで排気抵抗を低減することが出来ます。
触媒

M7960
推奨：メインパイプ径 Φ80相当
M8270
アウトレット同様、排気の流れをスムースにする事で、ピックアップ、伸びともに良くなります。
マフラー

M7960
要現車合わせM8270
お車の状況に合わせて、必ずコンピューターリセッティングを行ってください。
コンピューターM7960
必要 8～9番相当に変更してください
M8270
馬力が上がった場合、それに伴い燃焼温度が高くなります。純正の熱価のままでは、プラグが溶けてしまうなどのトラブルにつながります。プラグの焼け具合によって判断しますが、８番、9番相当のプラグに交換することをお薦めします。
プラグ

12

ターボエンジンのチューニングにおけるエンジン周辺装置の適正化について■ リサキュレーションバルブ改造（社外ブローオフバルブの装着）を行う場合の注意
リサキュレーションバルブとはブローオフバルブとも呼ばれますが、その役割は「再循環バルブ」であり、近年のターボ車にとっては、ほぼ純正でも装着されています。これはエアフロメーター（センサー）を使用する
エンジン制御システムとして必要な機構であるからです。ホットワイヤ式を採用したエアフロメーターは配管に流れる空気の量を、エンジン側に吸い込まれる一方向のみを検出しECUに伝達していますが、ターボで過給されている状態から急激にアクセルを全閉にするなどの走行を行った場合、大量の圧縮空気は一瞬ではありますが配管の中で行き場をなくし、空気はエアフロメーターへ吹き返してしまうといった現象が発生します。
その間、エアフロメーターは計測不能となりECUに正しい信号を送信できなくなります。
このような状態を防ぐため、リサキュレーションバルブが機能し、空気をターボの吸い込み側に戻す役割をしています。しかしながらアクセルオフ時の気流音を楽しむためにリサキュレーションバルブの配管をターボの吸い込み側に戻さず、大気に解放することが行われることがあります（ブローオフ大気解放）。
ですがエアフロメーターで吸入空気量を検出するエンジン制御システムを採用しているエンジンにおいて、これは誤った使い方であり、条件によってはアクセルオフ時にエンジンがストールしたり、プラグのかぶりといったトラブルにつながる為危険です。また、カムシャフト交換ではオーバーラップを大きくして全域高出力を果たしたエンジンの場合、アイドリング特性がノーマル時に比べ悪化する為、リサキュレーションバルブが正しく機能していないと必ずエンストにつながります。
リサキュレーションバルブが無い場合
ターボチャージャー
EXIN

全開からのアクセル全閉時、配管内の圧縮された空気が逆流します。エアフロのセンサーには逆方向の空気が流れ誤作動を引き起こします。

エアフロ

スロットルバルブ

正常なリサキュレーションバルブ
ターボチャージャー
EX

IN

エアフロ

負圧
（アクセルオフ）

エアクリーナーターボで過給した
過剰な空気

スロットルバルブ（閉）
リサキュ
レーション
バルブ

アイドリングに必要な空気

全開からアクセル全閉時、大量の空気はリサキュレーションバルブから吸い込み側に循環します。エンジンに吸い込まれるわずかな空気のみをエアフロメーターのセンサーが吸入空気量として計測し、ECUに伝達します。
リサキュレーションバルブ大気開放
EX

負圧（アクセルオフ）

IN

リサキュ
レーション
バルブ

大気開放

大気開放

スロットル
バルブ（閉）

全開からアクセル全閉時、アクセル全閉にもかかわらず大気解放によりエアフロメーターには大量の空気が通過します。これによってECUに対して大量の空気が流れているという信号を入力し、結果的にオーバーリッチ

でエンストが発生します。
13

■ インテークリリーフ機能の適正化（SR20DETではS14 / S15のみ）
S14 / S15に装着されているリサキュレーションバルブにはインテークリリーフ機能が設定されています。
これは過給圧が異常に上がったときに、インテーク側で吸入空気を逃がす安全装置としての機能です。
構造上、過給圧が低い0.1～0.4kg/c㎡程度でバルブが開き始めてしまう為、ターボチャージャーで過給しても吸入空気の一部はエアクリーナー側に戻ってしまい、本来の過給が得られずエンジンとターボの持つポテンシャルの全てを発揮できません。
リターンスプリング

ダイヤフラム

過給圧がかかると、ポートからダイヤフラムに圧力がかかり、バルブを持ち上げ過給圧が逃げます。

正圧
スロットル
バルブ（開）

ポート

リリーフ

そこで、より効率の高いチュ－ニングエンジンを実施するためには、リサキュレーションバルブのインテークリリーフ機能を排除することが有効です。

■ インテークリリーフ排除の加工例【作業手順】① 過給圧取り込みポートの穴埋め
過給圧がダイヤフラム室にかからないようにポートをエポキシボンドなどで穴埋めします。

通気孔を開ける(φ1.5)② ダイヤフラム通気孔の加工
下図の位置にφ1.5の穴を開け
通気孔を製作する。

ポートをボンドで埋める

14

WARNING!
■ This manual only provides the information on the removal and re-installation of the turbo unit only.
For details on the dissassembly and assembly of the other parts and components, please refer to theofficial Nissan Service manual for your car.
■ This product has been designed for competition use only and is not to be used on any public roads.
■ This product will increase your engines power output so it is necessary to address and upgrade suit
your suspension and brakes to the increased power for added safety. Since the car is not designedwith this product in mind, please adjust the cars settings to suit the new product.
■ This product was designed specifically for the engine specified. If the attempt was made to use thisproduct(s) on another engine other than specified then you will risk of damaging the related parts inthis kit and/or the engine that it is used with.
■ This installation manual simply explains the removal and installation of the turbo unit as well as the airpipe(s), heat shield and the coolant as well. Please read this manual carefully in advance to prepare all
the necessary tools required for the job.
■ This product is designed for competition use so it must be installed by an experienced qualified
professional with the correct equipment in an appropriate equipped workshop.
■ Protective equipment may be required for the installation process so please ensure there is theappropriate safety and 1st aid equipment readily available for the installation.
■ It is best to work on the car when the engine is cold as it will prevent possible burns and or injuries
when the engine is hot.
■ When removing and re-fitting the parts please perform the job with care. Do not use excessive force
on the bolts and parts so as not to cause any damages to the parts and/or related parts.
■ Please tighten each bolt with a torque wrench. This will prevent any possible damages to the bolt
and also ensure that it won’t come undone.
■ Prior to testing the car please check for adequate levels of coolant and any signs of leakage. If there
are signs of lack of coolant, leaks and/or rapid rising of temperature stop the car immediately so as
not to risk engine damage.
■ Have a boost gauge fitted to your car (if not already) to monitor the turbo via the boost levels toensure that it is operating as normal.

REQUIRED TOOLS The following tools are recommended for the installation process.
* General Maintenance Tools.

* Torque Wrench

15

KIT CONTENTS Below are the parts included in this kit with the quantity no. in brackets ().
ITEM NAME

Qty

1 Turbo Charger Unit
2 Banjo Bolt (Large)
3 Copper Washer (Large)
4 Banjo (Short)
5 AN Male Straight Fitting M14
6 AN Male AN Female 90°
7 Hose2 Banjo Bolt (Large)
3 Copper Washer (Large)
4 Banjo (Short)
8 AN Male Hose Entry
9 Hose10 Banjo Bolt (Small)
11 Copper Washer (Small)
12 Banjo (Long)
13 AN Male Straight Screw M12
6 AN Male AN Female 90°
14 Hose15 Oil Return Tube
16 Oil Return Tube G/K
17 M6 Bolt
18 Compressor Stud Bolt
19 Suction Pipe G/K
20 Suction Pipe Spacer
21 Suction Pipe
22 Silicone Hose
23 Intake Pipe G/K
24 Air Pipe
25 Turbine Intake Gasket
26 Turbine Stud Bolt
27 Turbo Outlet Gasket
28 Sticker

1
1
3
1
1
1
1
2
4
2
1
1
1
3
1
1
2
1
1
1
2
2
2
1
1
1
1
1
1
2
1
2

PARTS
Water Line In

Water Line Return

Oil Line In

Oil Return

Comp In

Comp Out
Exhaust In
Exhaust Out

Turbo Charger Unit (1)AN Male Straight Fitting
M12(1)AN Male AN Female 90°
(3)

NOTES

(R)PS13 only requires 1(R)PS13 only requires 2(R)PS13 only requires 1
Not used on S14 & S15 models.

Not used on S14 & S15 models.

Not used on S14 & S15 models.

Suction Pipe
Spacer (1)Oil Return Tube (1)Suction Pipe (1)Air Pipe (1)Water Line Return Hose (1)Banjo Bolt
Large (3)

Oil Return Tube Gasket (1)AN Male Hose (1)Silicone Hose (1)Copper Washer Large (7)Banjo Bolt Short (1)M6 Bolt (2)Suction Pipe Gasket （2）Intake Pipe
Gasket (1)Compressor Stud Bolt (2)Banjo Short (3)Copper Washer Small(3)AN Male Straight
Fitting M14 (1)Water Line In Hose (1)Banjo Long (1)TurbineStud Bolt (2)Oil Line In Hose(1)16Turbine Outlet
Gasket (1)Turbo Inlet
Gasket (1)Sticker

1. REMOVAL OF THE STOCK TURBINE.
Disconnect the car battery's negative terminal. Then follow the Nissan service manual to remove the stock turbine.
The illustration below shows the parts (marked with an "x") that should NOT be reused.

(X Marks the parts thatshould NOT be reused)* (R)PS13
ONLY

CAUTION■ Please take extra care not to damage the parts you intend to reuse (bolts and lock plates).

2. INSTALLING THE MANIFOLD(1)

Install the Stud Bolts
Use the stud bolts that was supplied with the ARMS Turbo kit to install the turbo
as follows.

Pay attention to thestud bolts direction

Short

Compressor Stud Bolt

Turbine Stud Bolt

17

Long

* Shorter one for the turbine side.
* Use the double nut method for the
installation.
* When removing the nut, take care
not to move the bolt.

(2)Install the Manifold

T=29.4N・m（3.0kgm）
Turbo Inlet
GasketTurbo Outlet (Normal)* (R)PS13 will require 1
longer hole to be drilled
Turbo Outlet Gasket
Intake Pipe Gasket

T=29.4N・m（3.0kgm）

Lock Plate(Normal)Intake Pipe (Normal)

CAUTION: Lock Plate Installation
Exhaust Manifold

ExhaustManifold Side

Lock Plate

Lock Plate
Turbo Side* Pay attention to
direction of installation

CAUTION: Turbo outlet (Stock) modification<(R)PS13 ONLY>
A wider hole modification maybe required
depending on the turbo outlet you decide
to use.
(Adjust to suit the gasket to shape likean oval etc.)18

T=8.3N・m（0.85kgm）

3. Hose Installation
CAUTION■ Check the mounting angle position to be sure it is correct.
If installed incorrectly, you won’t be able to correctly install to the engine. If this is notdone correctly, then the lack of cooling and lubrication will cause the turbine to fail.
Water Line Return HoseFor use with (R)PS13 models

Water Line ReturnHose

T=31.4N・m(3.2kgm)

Water Line Inlet Hose / Oil Line Inlet Hose / Oil Return Tube

T=31.4N・m(3.2kgm)
Oil Line

GasketWater Line

T=9N・m(0.9kgm)
T=31.4N・m(3.2kgm)

Oil Return Tube19

4. INSTALLING TO THE ENGINECAUTION■ When installing the hose to the engine itself, take extra care NOT to damage or break the screw fromover tightening the banjo bolts. If the screw breaks or is damaged then repair cannot be done without
removing the engine from the car.
Torque specs for each AN male straight
fitting and banjo. T=31.4N・m (3.2kgm)

Water Line Inlet Hose

Silicone Hose

Suction Pipe
* S14/S15
use standard

Oil Line Inlet Hose
Suction Pipe
GasketCopper Washer Large

Water Line Return Hose

Copper Washer
Air Pipe * （R）PS13 ONLY

⑤③

⑦

④⑥
①②

Cut the Silicone hose to
the required length anduse the hose clamps tosecure it in place.

【Manifold tightening order】
T=48.0N・m(4.9kgm)⑧

Water Line Inlet Hose, Water Line Return Hose, Oil Line Inlet Hose install to the engine.
Water Line Return hose

Water Line Inlet Hose
Oil Return Tube

Oil Line Inlet Hose

Install the suction pipe and vacuum hose.
Vacuum Hose
Oil Level
Gauge Guide
Bolt

Suction Pipe

20

5. COOLANT & BLEEDING CHECKCAUTION■ It is best to use proper coolant LLC as normal water will help increase chances of internal rust fromthe radiator and engine related parts.
■ Don't open the radiator cap when the engine is running or while it is still hot as the water fromthe radiator may spray boiling hot water onto you.
(1)

Check that the radiator hose clamp is securely
fastened.

Don't open
when hot

Air Blled Plug

(2)

Have the heater control set to MAX.
(The air plug is a copper washer bolt near the warning label.)(3)

Release the air from radiator cap via the bolt.

(4)

At approx less than 2L/min fill the coolant tank to with coolant to bleed any air from inside.
Check to be sure all air has been bled properly and fill to the required level before closing the cap.

(5)

Have a new copper washer ready for when closing the air plug.
[Air Bleeder Plug Torque Specs: 6.9~7.8N・m(0.7~0.8kgm) ](6)

Close the radiator cap and have the engine running, the thermostat will keep the coolant circulating.

(7)

Check the water temp gauge to see if the temperature is rising and also carefully feel the hose if there iswarm water flowing through it.

(8)Once the thermostat is checked and working properly, checks the water temperature to see that it is
not rising abnormally fast. You can do this by holding the revs at 2,500 RPM for 10secs at a time forabout 2-3 times.

(9)

Stop the engine.

(10)

After the engine has cooled down, open the radiator cap and check the coolant fluid level again to see
if the coolant level has dropped or not. If it has then you will need to repeat the above process again.

(11)

When the fluid is no longer receding then you can top it up to the noted limit or till you reach the max
on the reservoir.

(12)

Start the engine, let the engine idle at 3000rpm, and check that the heater core has the sound of waterflowing through it. Check the instrament panel until you see the liquid level stop dropping.

INSTALLATION VERIFICATION(1）

Check the E-Brake with the gear in neutral to ensure that it is working(2）

Double check for any signs of water and oil leaks during idling.

(3）

When the engine is turned off, check the water and oil levels again to be sure that they areat the right levels. Check the amount of water that has entered the reservoir tank.

(4）

Start the engine and hold it 3,000 RPM and check for any signs of exhaust leaks and/or strange noises.

(5）

Do a test drive and check that the turbo is coming on boost as normal.
・The stock boost setting is set at 0.8kg/c㎡ when shipped. Please use a boost controller toadjust your settings.
・Check your boost meter and boost controller for any abnormal signs.

(6）

Once again check all the parts that were installed and or replaced as well as the water and oil levels orsigns of leaks.
・Do not turn the engine off immediately after hard driving.
・Check engine oil periodically.

21

SPECIFICATIONSPRODUCTCOMPRESSORTURBINE

M7960

M8270

TRIM

60

60

IN DIA.

52.6

59.0

EX DIA.

68.0

76.2

TRIM

78

77

IN DIA.

54.0

58.8

EX DIA.

61.0

67.0

400PS+

450PS+

POWER POTENTIAL

22

SETUP GUIDEITMESRECOMMENDET SET UP

M7960
BOOST SETTINGS
1.6㎏/cm² (22.8psi) Boost Controller Recommended
M8270
The ARMS M7960 turbo is capable of over 400ps with 1.6k of boost. It is recommended to upgrade
the head gasket to increase the engine strength and to minimise the chances of leakages.
The stock engine is capable of producing around 300-330ps at best. In this case, the boost is usaully
at around 1.1-1.2k. When making changes to the boost setting, please do it when you are in 4th/5th gear.
If you make changes whilst in a lower gear, the load will then be greater at a higher gear, and therefore
the boost will be higher than the initial setting. (After setting the boost might drop as the rpm rises
to peak boost. But don't be alarmed as this is normal.)
M7960
ACTUATOR SETTINGS
Not Required [ Initial Setting 0.9kg/cm 12.8psi]
M8270
The actuator is already pre-set for optimum efficiency. However in order to stabilize boost at a higher loads,
it is best to use a boost controller to make the required adjustments. By adjusting the actuator andstabilizing the boost you can change the characteristics to suit your needs. If required, the use of a boost
controller is highly recommended if you want to adjust the actuator settings.
M7960 400～420ps
TARGET POWER
M8270 430～450ps
The stock engine weakpoint is with the head gasket. So at stock condition, the SR20 is capable ofaround 330ps at best. That is the max limit with a max boost setting of 1.0 to 1.1 kg / cm (14.2-15.6psi)
when taking reliability into account. Boost of 1.3 kg / cm (18.49psi) is possible after upgrading
the head gasket to a metal head gasket. And boost seetings of 1.5 to 1.6 kg / cm (21.3-22.8psi) is possible
when running Forged Pistons.
M7960
PISTONS
Forged Pistons Recommended: TOMEI Forged Piston Kit
M8270
The stock SR20DET pistons are another weak point that has to be addressed when aiming for
more than 330ps. When running either M7960, M8270 turbos with 1.6kg/cm boost, the higher the combustion
pressure, the higher the risk of the stock Pistons failing. {1.3 kg/cm (18.49psi) boost is the max limitof the stock Pistons. There has been cases of the engine lasting about a year with the stock pistons.}

When running higher boost, together with the upgraded Head Gasket,
Forged Pistons are highly recommended.
M7960
Upgrading to Metal Type
Recommened: TOMEI Metal Head Gasket
M8270
Raising the boost also increases combustion pressure. In that case the standard head gasket will just no do.
By changing to a Metal Head Gasket, reliability is increased and you can then run more boost.
The head gasket thickness will also change the compression ratio and thus more power gain is also possible.
M7960
680cc or higher Recommended: TOMEI 740cc
INJECTOR SIZES
M8270
This is an easy formula to use to calculate what you need.?
Cylinder horsepower objective×5.9÷ = discharge per minute required per cylinder?
To ensure stable atomization conditions, the injector(s) need to run at 80 to 90 percent conditions.
capacity to be ideal and to maintain safe
M7960
182L/h or more (when fuel pressure is at 3kg/cm ) Recommended:
FUEL PUMPTOMEI 248L/h (when fuel pressure is at 3kg/cm )M8270
HEAD GASKETS

Injector size × number of cylinders × 0.06 = discharge rate (Fuel capacity)?
Considerating the fuel pump efficiency, please select one that will be suitable whilst runningat 80-90% efficiency to allow a safety buffer.
M7960
Required for adjusting the fuel system changes.
FUEL PRESSURE REGULATOR
Recommended TOMEI Type-S
M8270
Due to changes with the fuel pump, the fuel pressure will have to be adjusted to suit the new setup.
The initial fuel pressure is set to atmospheric pressure of 3kg/cm .
M7960
AIR CLEANERHigh Flow TypeM8270
If you have upgraded the Air Flow Meter, upgrading the Air Cleaner is also highly recommended.
23

Z32 Genuine, or Air Flow Less Recommened: TOMEI Airflow
M7960
Conversion Kits, TOMEI Air Flow Less Intake Kit
M8270
The stock Airflow diameter is too small and restrictive. So a common upgrade is the Nissan Z32
Airflow meter. With the Z32 AFM it is possible to reach 450ps. In that case, an aftermarket ECU likethe REYTEC must be used, or alternatively to go with the airflow less setup.
M7960
SUCTION PIPEHigh Flow TypeM8270
If you run high boost with the stock suction pipe, deformation of the pipe can occur and cause unwanted
flow restrictions. By replacing it you can gain improved air flow.
M7960
INTERCOOLER
Large Capacity and High Flow Type
M8270
The turbine forces compressed air through the intake which will expand with heat. When the air is hotter,density is reduced and performance drops as combustion efficiency becomes poor. When the intercooler islarger it will allow higher flow and improved cooling. This will allow higher density compressed air to be fed
into the engine delivering optimum combustion efficiency for best performance results.
M7960
Non Vent to Atmospher Types for S14/15 Recirculation Intake Relief
BLOW OFF VALVE
like Stock.
M8270
When the Blow Off Valve relieves pressure by venting to the atmosphere, the turbo will work the same as
AIR FLOW

the re-circulation method. But when the throttle is suddenly closed, air will still continue
to flow through the AFM which will confuse the ECU to allow more fuel to be injected into
the engine even when there is insufficient air flowing into the engine. This will cause the mixture
to run rich and cause the engine to stall. This fouls the plugs and drops engine performance.
So when using a blow off valve that re-circulates like standard, this eliminates the problem and allows
the ECU to accurately control the correct air/fuel mixture at all times.?
※ The S14/15 comes with the Re-circulation Valve for intake relief function. This is when the pressure ishigher than the supercharger, and so it acts as a safety device to allow the excess pressure to vent backinto the intake system. This usually happens when the excess pressure reaches 0.1～ 0.4kg/cm .
M7960
EXHAUST MANIFOLDTOMEI EXPREME Equivalent
M8270
Upgrading the camshaft will improve the exhaust pressure to turn the turbine wheel more efficiently,
however the exhaust manifold will also need to suit the new cams for optimum connditions.
A good smooth exhaust pressure flow will maximise the turbine wheels efficiency and this will delivera more responsive sharper boost.
M7960
OUTLET PIPE
TOMEI EXPREME Equivalent
M8270
The stock outlet pipe is restrictive, and hinders the exhaust gas flow. High engine speeds and high boost
conditions will cause the boost to be unstable. This will cause performance problems with the turbo andengine performance. By changing the size of the pipe to a larger size, this allows stable boost control andconditions with reduced backpressure from the exhaust.
M7960
FRONT PIPE
Recommendation: The main equivalent pipe diameter Φ80
M8270
As with the outlet, smooth air flow will improve response pickup and performance gains to suitwith the outlet pipe increased sized.
M7960
CATALYTIC CONVERTER
Recommended: Metal Sports Catalysts
M8270
To allow high exhaust flow efficiency whilst still being able to reduce smog emmissions.
M7960
MUFFLER
Recommendation: The main pipe diameter Φ80mm or equivalent
M8270
As with the outlet, smooth air flow will improve response pickup and performance gains.
M7960
To suit the cars setup requirements.
ENGINE MANAGEMENT SYSTEM
M8270
The Engine Management System will need to be remapped to suit the new setup.
M7960
PLUGS
Recommended Heat Rating 8-9 - Please change to suit.
M8270
With increased horsepower the higher combustion temperatures will need to be adjusted to suit.
The heat value of the stock plugs will not be sufficient for the extreme conditions and can melt.
Spark plug heat value of 8's is common, but 9's is also possible depending on your setup,please choose the right ones for your needs.
24

RECOMMENDED SETUP FOR TURBO ENGINES■ Using the re-circulation valve type (Blow off valve) recommendation.
The re-circulation valve is also known as a "blow off valve", but the “Re-circulation valve” type is mostcommon with standard setup from factory on most turbo powered cars of recent years. This part is required
when the engine is using an AFM (Air Flow Meter). The air flow meters which uses the hot wire system,
is only designed to detect a one way air flow through its chamber. The sensor picks up the air flow quantitythat is sucked into the engine and transmits this data to the ECU. But when the throttle is suddenly closed
whilst still on boost, the mass compressed air is then forced to flow back up the intake, through the AFM(Air Flow Meter) the wrong way. This then causes the AFM to pickup the wrong information and it thencannot transmit the correct signal to the ECU. So to prevent this issue, the re-circulation valves function
recycles the air back into the intake piping for the turbo to keep the correct flow. The "vent to atmosphere"
type BOV (blow off valves) are not completely beneficial, as this design does not optimize the air flow to
the turbo. This "vent to atmosphere" design is mainly for enjoying the pressure release noise when theuser backs off the throttle. The "vent to atmosphere" type BOV can also cause erroneous readings in the
AFM readings which then makes the EMS (Engine Management System) to pickup the wrong data and it
then cannot control the engine correctly. When the throttle is suddenly closed, the extra air flow through the
AFM can cause the ECU to be confused and numerous problems can arise. Some examples are, the engine
can run rich, fouling the spark plugs pre-maturely, or gives the wrong valve timing and so on. In addition,
when aftermarket cams are used on the engine, the overlap time can increase much more. This can makethe idling quality deteriorate in comparison with the usual timing, at high engine speeds at the worse
case scenario; it can cause terminal engine failure if a re-circulation valve type BOV is not used.
When there is no re-circulation valve
Turbo Charger
EXIN

Air Flow
Meter

When the goes from WOT (Wide Open Throttle) to fully closed,
the high volume of compressed air in the intake piping thenflows backward. This unnatural reverse flow then causes
erroneous readings in the air flow meters sensor(s), which thencauses problems.

Throttle Valve

Standard Re-Circulation Valves
Turbo Charger
EX

Re-Circulation
Valve

IN

AFM

Vacuum(Throttle off)

Air Filter

The excess air
generated fromthe turbo

Throttle
Valve(Closed)The air requiredfor idling

From wide open throttle to fully closed, the mass air is sucked back and re-cycled in the correct flow pattern.
Then the air flow meter will have the correct reading of less air flow being sucked into the engine, and the
ECU can correctly adjust the right fuel burn ratio and timing.

25

Re-Circulation Vent to Atmosphere ValveEX

Re-circulation
valve

Vacuum(Throttle off)IN

Vent toAtmosphere

Vent to Atmosphere

Throttle
Valve（closed)From wide open throttle to fully closed, even when the throttle is completely closed the mass air can ventto the atmosphere and the vacuum will suck high flow of air through the AFM. This erroneous readings canthen cause the ECU to over-enrich the burn and/or cause engine failure.
■ The Intake Relief Function (Only with S14 / S15 SR20DET cars)
The S14 / S15 Silvia comes with an Intake Relief Function re-circulation valve setup. When the mass forced
air rises abnormally, this function will allow the high boost pressure to escape back into the intake side.
The valve is set to open at around 0.1~0.4kg/c㎡ at low boost pressure, this means that the rapid
increase in boost is not possible as some of it will vent back into the intake system which causes
power loss. This then hinders the turbos potential.
Return Spring

Throttle
Valve (open)

PositivepressurePort

Diaphram

When boost pressure is increased,

the pressure falls on thediaphragm and it then opens
the valve to allow the boostpressure to escape.

ReliefSo to get a high power output engine, it is highly recommended to remove the intake relief function of
the re-circulation valve.

■ Intake Relief Disabling Option【PROCEDURE】① To stop the boost pressure from flowing
into the diaphragm chamber, youblock the access port with an epoxy
bond as shown.

Make a hole/vent(φ1.5mm)② Then drill a small φ1.5mm holeon the body (as shown in theillustration) to create an air vent.

Seal the hole with some bond

26

27

株式会社 東名パワード〒194-0004 東京都町田市鶴間５－４－２７
TEL : ０４２－７９５－８４１１（代）FAX : ０４２－７９９－７８５１
5-4-27 Tsuruma Machida-shi Tokyo 194-0004 JAPANTEL : +81-42-795-8411(main switchboard)
FAX : +81-42-799-7851

http://www.tomei-p.co.jp
この製品に関わる取り付け、操作上のご相談は上記へお願いします。
営業時間：月～金（祝祭日、年末年始を除く）９：００～１８：００
If you have any questions in regards to the installation of this product,
please contact your local authorised Tomei Powered distributor.
OPEN: Monday - Friday (National holidays and public holidays excluded). 09:00 - 18:00

ARMS SR M7960/M8270タービンキット取扱説明書 2016年7月 M17Y02-1