DRTの運行特性と適用範囲の考え方について*
A study on Operational Characteristics and Feasibility on Demand Responsive Transport systems*
竹内 龍介**・吉田 樹***By Ryusuke TAKEUCHI**・Itsuki YOSHIDA***

上で、近年の国内外における導入事例の把握を通し

１．はじめにDRTの適用範囲の検討を行う。
近年自家用車の保有や利用の増加等が原因となり、バス利用者の減少が著しく、バスの運行本数の削減

２．DRT の運行特性についてや路線の廃止が起こっている。そのため免許非保有者や高齢者等へのモビリティの確保や向上を検討す(1) 他の交通手段と比較した DRT の特性把握る必要が出てきている。そのような背景の中で、DRT は、予約に応じて路線や時刻表を柔軟に設DRT(Demand Responsive Transport)は利用者の予約定できる乗合型の公共交通システムであり、路線のに応じで路線や時刻表を柔軟に設定して運行が可能

柔軟性と、乗合の有無という特徴の 2 点を考慮するであり、需要が少ない地域における適用可能性が考と、定時定路線型の在来のバスと、在来のタクシーえられる。しかしながら、予約に応じて運行できるの間に位置付けられる補完的な交通システムとなる。

需要数や規模が限定的であるといった問題や、配車

また、既存研究で取り扱われている、トリップ形態に掛かるコストの問題がある1),2)。

一方で、諸外国での DRT の導入状況を鑑みると、
例えば FTA では、地方部における公共交通のプロ(one-to-few, many-to-many 等)、運行形態、需要密度や距離等を用いて、DRT を他の交通手段を比較すると表 1 のように分類出来る。

グラムの一環として組み込まれ、地域のモビリティの確保に役立っているが、国内において DRT がど(2)導入目的と対象利用者による分類のような条件で適用可能性があるか検討する必要が

表 1 に示したように、DRT はバスに比べ低密度ある。近年では、予約に応じて運行する特性を路線で分散したトリップに適用可能性があるが、導入対や時刻表等の供給サイドから DRT の特性を把握し象地域や対象利用者によって異なる。具体的には、たものがあるが、そもそも DRT がどのような需要地域自体の需要が低密度である場合と、対象地域のに対応しているかを、需要形態の特徴(導入目的、一部に需要が低密度な地域がある場合や、対象とな対象利用者、他交通手段との関係等)から把握するる利用者がいる場合がある。これを現状におけることも適用可能性を検討する上では必要となる。
そこで、本研究では DRT の適用範囲について、どのような供給上の特性を持ち、地域や需要に対応しているのかという点と 他の交通手段との組み合わせ方法という点の 2 点について検討し、DRT の計画的な側面及び、需要及び供給の特性を検討した*キーワーズ：公共交通計画，公共交通運用**正員，(博)工，㈱現代文化研究所 交通研究室（東京都千代田区九段南2-3-18，TEL03-3264-6128）***学生員，修(都市科学)､東京都立大学大学院 都市科学究科(八王子市南大沢1-1､TEL 0426-77-2360)

表1

他の交通手段と比較した DRT の特性
種類

分類項目

タクシー

DRT

バス

事業者
利用方法

個人/民営事業者
呼止め/予約

提供サービス

個人の任意予約に応じた
経路・時刻表定時･定路線形態

分散・低密度分散・低密度(One-to-Many,Many-to-Many)

中～高密度

距離
需要規模
対象利用者

近～中距離
低～中密度
一般・特定

トリップ
特性

運行上特徴

公営/民営の事業者による運行
予約
時刻表

近～中距離
低～中密度
一般/特定乗合
複数予約に応じた配車

中～長距離
中～高密度
一般乗合

地域の公共交通の供給状況、DRT がサービスを供モビリティ確保や、既存の公共交通のネットワーク給する範囲と、対象とする利用者の 3 点に分類する

より密なネットワークを構築する場合に DRT の適と以下のようになる。

用を検討する。以上の内容を取りまとめ、図 1 に導(a) 在来の公共交通の供給状況(補完と代替)

入目的、対象利用者別の DRT の分類を示す。

在来の公共交通が撤退した地域における、在来の交通手段の代替的な役割として導入される DRT と、(3) DRT の他モードとの階層化について在来の公共交通のみでは適用できない地区への補完(2)(a)に示したように、DRT は在来の公共交通の的な役割をする補完的な役割の DRT の 2 種類に分補完する役割があるが、これを運用上の幅から検討類することができる。

すると部分的に迂回を行う地域と、利用者の予約に(b) DRT のサービス供給範囲(端末性の有無)応じて運行する方法の 2 種類がある。アメリカで導予約に応じた運行により、利用者へのアクセス入されている DRT と他交通手段の組み合わせの表性の向上を図ることができる一方、各利用者の所要2 に示す。これらの DRT は、福祉的な目的で Door-時間(待ち時間や乗車時間)が変化する。所要時間のto-Door のサービスを行うもの、日中需要が少ない変化を避けるために、定時定路線型の端末路線とし場合に既存バスを Route-Deviation 方式の運行に変て DRT を適用する方法がある。これを需要側から更してアクセス性の向上を行うものや、既存公共交検討すると、DRT を利用することにより目的地ま通として補完的な運行形態を取るものには、毎日運で直接移動し, Trip を完結することができるかとい行で無いものがあり、運行形態も多様性を持つ。

うことになる。つまり DRT が端末交通手段としての役割を持つように計画されているかいうことを検討する必要がある。
(c) 対象利用者(一般乗合と限定乗合)対象とする利用者を特定の限定する場合としない有り

場合の 2 種類を検討する。FlexRoute(イエテボリ)や端末性

ロンドン・マンチェスターのように高齢者や障害者等の移動制約者への移動を提供している STS がある一方で、国内では福祉移送サービスはタクシー等

ロンドン,マンチェスターの福祉輸送

三好町さんさんバス

Flex Route
イエテボリ

東急トランセ多摩市のりタク

無し中村まちバス
おだかeまち代替

代替／補充補完を利用した個別移送サービスが中心となっており、
特定乗合

STS という観点から DRT の導入はされていない。

一般乗合

対象利用者

その一方、利用者を限定しない一般乗合の場合には、

図 1 導入目的と対象利用者による分類

在来の公共交通ではカバーできない施設や地区への
表 2 アメリカ郊外地域での DRT と他のモードの階層化の例(FTA Section18)5)
地域名

Washington/Orange county

Chenango in Nowich, Newyork

商業地の回廊に沿い
2市街地間の運行
平日：6:00～19:00
休日：9:00～17:00
都心部～医療センター間(起終点近くを迂回運行)

居住地域～都心部
都心部
朝(都心方向)･午後(居住地方向)
都心部：9:30～17:30
日中の私事目的の移動
通院者向けサービス

運行時間

7:30～16:30(1日前までに予約)

運行地域

通院者の病院への輸送(社会福祉的なサービス)

運行時間(運行時間設定無し)

運行地域

都心部から地方部へのサービス

地方部地域内移動(利用者を限定せず)
10:00～14:00(日により運行地域変更)
Door-to-Doorの利用者向けサービス

運行時間

9:00～17:00(日により運行地域変更)

交通手段
運行地域
バス
運行時間
DRT(RouteDeviation)
DRT (SemiDynamicDynamic)
Subscription
Service

運行地域-Cray's Harbor County
地域内サービス
平日：5:00～21:30
休日：8:00～20:00
地域内サービス(バスサービスの補充)
平日:8:00～15:00
休日11:00～17:00
地域内移動向けサービス
8:30～16:30

３．DRTの対象とする需要形態と運行形態

在来のバスと同様に路線・停留所・時刻表の設定を行うが、利用者の運行があるときのみ、設定さ(1) 対象とするトリップ形態の把握れたダイヤに沿い運行する方式であり、利用者の予DRT の対象となるトリップ形態を、需要の分散約状況による待ち時間や乗車時間等の提供サービス状況とその密度という観点から検討する。

は変化しない。低密度な需要が線的に広がるような需要の分散状況をトリップの OD の分散度合いに着目すると、(a) 終点が 1 箇所だが起点がある程度地区(例えば過疎地の集落等)での適用可能性がある。
(b) Route Deviation 方式

空間的(もしくは線上)に分散している場合(one-to-在来のバスとほぼ同様の運行形態をとり、基本few)、(b) 終点が 1 箇所であるが、起点が空間的に路線・停留所・時刻表の設定を行うが、路線の一部分散している場合(One-to-many)、(c) 終点がある程に予約に応じてのみ運行する迂回経路を設定する。

度面的に分散しているが、空間的に分散している場

迂回経路の区間が短い場合、予約の追加が提供サー合(few-to-many)と、(d) 起終点が空間的に分散してビスに与える影響が少ないが、迂回経路数を増加さいる場合(many-to-many)の 4 パターンに分類するこ

せると、運行経路の設定範囲が広り、柔軟なサービとができる。

スが提供できる一方、予約追加による利用者提供サ

トリップの密度は、2(3)に示した各モードとの階ービスの変化が大きくなる可能性がある。在来のバ層化という点に着目すると、トリップの OD の分散

スのサービスから外れた施設、地域や集落に対するが大きくなるにつれ、個別の需要に対応することにアクセス性の向上を目的とした適用可能性がある。

なり、在来のバスの乗合型輸送では対応出来ない領(c) Semi-Dynamic 方式

域を補完することとなるため、需要の規模が小さく起点(起終点)と起点出発時刻(終点到着時刻)を設なる傾向がある。その一方、DRT が在来の公共交定し、その間に予約に応じて経路を設定する路線網通の代替的な役割を考慮すると、対象とすべき地域を設定する。乗車中に他の利用者の予約による待ちの需要の規模自体や地形的な制約に依存するという時間や乗車時間の変化を防ぐために、予約締切時刻点も考慮する必要がある。

を起点の出発時刻の前に設定するので、任意の時刻に予約を行えない。例えば点在している居住地から(2) 運行形態と適用可能性のあるトリップ駅や商業施設までのトリップに適用可能性がある。

DRT の運行形態について、路線設定の自由度と(d) Dynamic 方式

ダイヤ設定の柔軟性に着目し、起終点の設定、路線経路や時刻表を利用者の予約に完全に応じた運や経路の柔軟性、時刻表の設定及び予約の自由度の行形態を取るため、他利用者の予約が入った場合に4 点に着目して整理を行う。概要を表 4 に示す。

待ち時間や乗車時間等の提供サービスが変化する可能性が大きい。そのため Dynamic 方式を導入して(a) Fixed 方式
表3分類

few-to-one

DRT の対応するトリップの考え方
one-to-many

few-to-many

many-to-many

概念図

分散の形状
対応する
運行方式
想定される
トリップ
需要密度
凡例

トリップの起点が分散してトリップの起点がある程度トリップの起点及び終点がトリップの起点が分散しているが、トリップ終点が多取りまとまっていて、トリッ分散している。
いるが、トリップ終点は１つ少分散している。
プ終点は１つFixed/Route Deviation
居住地～駅もしくは施設

Semi-Dynamic
居住地～駅もしく施設

高

居住地～駅や駅付近の施設

Dynamic
居住地と複数施設
低トリップ起点

トリップ終点表4

DRT の運行形態

路線設定のイメージ
分類

時刻表

予約受付方法固定

固定(予約が入ったときのみ運行)

起点出発時刻より前に予約

固定

固定＋迂回経路

固定(迂回経路は予約が入ったときのみ運行)

迂回経路の停留所を通過する前までに予約

SemiDynamic

固定

起点出発時刻起終点間を(終点到着時刻)のみ固
予約に沿い運行
定

Dynamic

非固定

概略図

起終点

路線・経路

Fixed

固定

RouteDeviation

凡例：

起点(終点)

停留所

非固定

停留所(予約に応じ停車)

任意の時刻に予約受付が可
能

非固定

路線

起点出発時刻より前に予約

路線(予約に応じて運行)いる大半の地域では、予約を乗車の 10 分~2 時間前(3) DRT の導入計画の評価までに締め切っている場合がある。地区内の分散しDRT の適用可能性評価、DRT を含めた他の代替た移動に適用可能性があるが需要数の増加により、交通手段との供給サイドの特徴を通した比較が行な各利用者の所要時間が増加する可能性、一部の予約われている一方、対象地域や需要、導入目的に応じを受け付けられなくなる可能性が高い。

た評価や、運行形態や施設を含めた横断的な評価も今後取組む必要がある。

４．近年の動向
５．まとめと今後の課題(1) 技術面
ITS 技術の向上により、配車に対する信頼性の向本研究では、DRT を含めた計画に必要となる検上が図れるようになった一方、1 で示したように配討項目において、DRT の地域内の役割という視点

車センターの設備の購入費用や通信費用が掛かるとから取りまとめた。また需要及び供給側からのいう問題がある。需要数が少なく、予約を配車係のDRT の検討では、需要及び運行形態の分類手法のみで行なうことが可能な場合や、予約に応じて運行検討を行った。今後の課題を、上記の内容を踏まえする経路が単純な場合には、配車センターや予約設

た DRT の評価手法について検討することとする。

備を簡素化することも検討する必要がある。
【参考文献】(2) 制度面

1)

現在導入されている DRT システムを車両定員の分類から考えると、バス車両とタクシー車両の適用

2)がある。2006 年 10 月に改正される以前の道路運送

3)

法では、第 21 条(一般貸切)が適用されていたが、今後は第 4 条の適用を受けることがあり、さらに今後バスとタクシーの乗車定員の区分を変更する可能性がある。そのため、DRT の導入の場合、需要規模に応じた多様な車両の適用が想定される一方で、DRT の運行の根拠を行政・事業者。住民等関係者により十分に協議上で検討する必要がある。

4)

5)

福本他、｢地域条件に応じたDRTシステムの設定に関する基礎的検討｣, 第33回土木計画学研究発表会CD-ROM，2005
元田他、｢デマンドバスはITか。雫石あねっこバスの事例｣，第33回土木計画学研究発表会CD-ROM，2005
G.Ambrosino,et al ,” Flexible mobility Solutions in Europe
Through Cooperation Between Operators, It Suppliers andAuthorities. ” 7th World Congress on ITS CD-proceeding,
2000
George E. G and Lester A, H “Public Transportation”,
Prentice Hall, Englewood Ciffs, pp.245-271,1992
FTA,”TCRP Report6,” User’s Manual for Assessing ServiceDelivery Systems for Rural Passenger Transportation”
Transportation Research Board National Research Council,
1995