81 春号
SPRING 2024Vol.

https://www.mintetsu.or.jp/

カーボンニュートラルに向けて［民営鉄道における取り組み］

特集

２００３年、三十歳の時。横浜ラン

げ、赤茶色になったアパートの階段をいません」と不機嫌に呟いた。鉄が禿かったが、わたしは顔も上げずに「すが」と呪文のように唱えながら麦チョ

面白いことが言える、わたしがわたし「 わ た し の 方 が 面 白 い、 わ た し の 方 が

青木さやか

ドマークホールのお笑いライブ出演のコを画面に向かって投げつけた。

淡い期待ために毎週、東急東横線に乗って渋谷カンカンと安っぽい音をさせながら上
台風で吹き飛びそうな薄くて軽い玄「これはもう麦チョコでなく、麦だな」

半分溶けた麦チョコを拾って食べて

ホットカーペットの上に転がっているはからみなとみらい駅まで通った。

関のドアを開けると、数十センチ四方と呟いてニヤリと笑い、炭酸を飲んで

そ の ま ま 眠 っ て し ま い、 起 き る とい、と愛知県から上京したのは二十五の三和土と台所があった。小さな冷蔵また眠った。わたしは真人間には戻れがると我が家についた。

歳の時だ。息巻いて出てきたものの同庫に入れてある麦チョコとポテトチッ

芸 能 人 に な り た い、 有 名 に な り た

じ よ う な 野 心 を 持 つ 者 は 山 ほ ど い て、プスを取り出して四畳半の自室に入りれた芸能人達が笑っていてキラキラと小さな画面の向こうの世界は、選ば逃げていき、ギャンブルをしている時続くのだろうか。借金はかさみ彼氏はまったのだ。あゝこの生活がいつまでき勝ち抜いて上がっていくのは雲を掴むない、大都会がわたしをどうかしてしして、悩みなど一つもないようにみえ

間と眠っている時間だけが現実を忘れたより難しい気がした。ようやく出られ

万年床に横になりテレビをつけた。

た。きっとあそこへ行けば、乾きも憎

られる。

た

たお笑いライブでは笑いは起きず、最とアスファルトを睨みつけながら家まし み も 孤 独 も 消 え て い く に 違 い な い。

前列の客は読書を始める始末。

で帰った。都会はどの駅だって名古屋

画面に映る芸能人たちを凝視しながら屈 辱 感 で 石 を 蹴 り 飛 ば し「 く そ！」の 中 心 街「 栄 町 」 く ら い 人 が 多 く て、

ある時、芸能事務所に所属すること
前から歩いてくる人とよく肩がぶつ

イラスト・岡林玲

2

MINTETSU SPRING 2024

になり、お笑いライブに出るため男性の先輩芸人と渋谷駅からみなとみらい駅に向かうことになった。
「東横線て人気あるんですよね」「住士 山 で し た？」「 日 本 一 の 山 だ よ！」「 あ、 富 士 山 で す か ね、 今 の っ て 富

面白くもないことで出し抜けに笑う「富士山！」「そうだよ！俺見てないけ

ハハハハ！」
この人も、きっとわたしと同じように
ど！ハハハハハ！」「……」な！ 渋 谷 ま で 自 転 車 で 行 け る し 」「渋ところだ。ここから緑がワッと目に飛電車はちょうど多摩川駅を通過する

しかしたら、もしかしたら、どうかしぎた名前の場所へ向かえるなんて、も山を拝み、みなとみらいという洒落す

ンサーとして名古屋を中心に活動後、芸人に転身。自叙伝的タレント・エッセイスト・女優。愛知県出身。フリーアナウ

憧れの東横線に乗り、富士山らしき頭 の ネ ジ が ど う か し て し ま っ た の だ。

谷 に よ く 行 く ん で す か？」「別に行かび込んでくる。わたしは鉄橋からの景てしまったわたし達にも明るい未来がかわいそうに。

ないけど！ハハハハハ！」
色が好きだった。青々としたグラウン

あるのかもしれない。車窓から青い空

み た い よ！ 祐 天 寺、 学 大。 最 高 だ よ

わたしと同様仕事のない芸人だ。
ドの向こうに団地が立ち並び、木々が

中野直男

井上敬章

JRグループ 社と鉄道の環境優位性をPR
第 回「私とみんてつ」小学生新聞コンクール「地方民鉄フォトコンテスト ２０２３」
民鉄キャリアトレインの拡大・カスタマーハラスメント対策

みんてつインフォメーション●嵯峨野観光鉄道株式会社 代表取締役社長

新型コロナ後の飛躍を目指す
バージョンアップした「おもてなし」の〝今〟嵯峨野観光鉄道

Mintetsu Report●一般 社団法人日本アルミニウム協会
参与・技術開発部長 森山勉／参与・技術開発部

アルミニウム車両「第５世代」
への道

REPORT. 2

か聞こえない』。共著に『話せば、うまくいく。
』

しが母になった』、『厄介なオンナ』、『

50

あおき さやか「 青 木 は ど こ？」「野方です」「西武

エッセイ『母』が好評となる。近刊に『母が嫌いだったわた

INTERVIEW. 1

３つの柱で脱炭素を目指す
国土交通省鉄道局の取り組み～施策の現状と今後の展開～● 国土交通省鉄道局 技術企画課長 兼 地球温暖化政策室長 箕作幸治
／国土交通省鉄道局 企画室長 地球温暖化政策室兼務 宇佐美智康

歳。はじまりの音しを見上げると、淡い期待が心にぽつん

2024

と灯った。

わ さ わ さ と 茂 る。 そ の 向 こ う に は、

81

特集／カーボンニュートラルに向けて山々が広がっていた。

新宿線」
「はい」
「あの辺りもいいよな！」「はい」「よく知らないけど！ハ

季節の鉄道ものがたり

淡い期待●タレント・エッセイスト・女優 青木さやか

瀬川浩司

REPORT. 1

未来に向けて深化する
民鉄各社のカーボンニュートラル
～東急電鉄・京浜急行電鉄・静岡鉄道～
羽根一貴／●東急電鉄株式会社 鉄道事業本部 安全戦略推進委員会 坂本雅彦

二村昌輝

●京浜
 急行電鉄株式会社 新しい価値共創室 主査
経営戦略室 主査 熊﨑千夏
●静岡鉄道株式会社 未来事業創造部 部長

INTERVIEW. 2

羽尾一郎

行動計画の策定と環境にやさしい鉄道を伝える広報活動●一般社団法人日本民営鉄道協会 理事長

地方民鉄紀行

民営鉄道の起源を訪ねて︱鉄路は何を目指したか●日本宗教史研究家

渋谷申博

富山県 万葉線

連載

長崎電気軌道株式会社

連載

7※本号の取材に応じてくださった方々の社名・肩書きは取材時（202４年 ・ 月）のものです。

1
2

3 MINTETSU SPRING 2024

17

45

12

基調報告

Vol.

18

22

26

28

30

カーボンニュートラルに向けて鉄道の果たす役割

CONTENTS

08

12

16

62

●東京
 大学 大学院総合文化研究科 広域科学専攻長・教授◎日本民営鉄道協会とは？
1967 年に社団法人として設立、2012 年 4 月 1 日付で一般社団法人に移行、72 社の民営鉄道会社で組織されています。
輸送力の増強と安全輸送の確保を促進し、鉄道事業の健全な発達を図り、もって国民経済の発展に寄与することを目的とした活動を行っております。
なお、JR 各社や公営地下鉄などは加入しておりません。

0204

算になる。森林吸収による毎 年 約０・

おり、世界ではカーボンニュートラル

由 来 の 二 酸 化 炭 素（ＣＯ ２） が 占 め てス（ＧＨＧ）の約９割は、エネルギーる。その主因と考えられる温室効果ガ

なって取り組むべき重要な課題であ

気候変動問題は、国際社会が一丸との脱炭素化が必要になる。もちろん民や業務・サービス部門で使われる電力

門を支える輸送エネルギーの脱炭素化

素化が不可欠であると同時に、運輸部

ガス排出の約５割を占める産業の脱炭

ター別に考えると、日本では温室効果

も、この数字が持つ意味は重い。セク

５ 億 トンの 削 減 量 を 加 味 した としての実現に向けてエネルギー生産と消費
生部門の脱炭素化も必要であるが、ボ

力し２０５０年までに温室効果ガスのげ、「 グ リ ー ン 社 会 の 実 現 に 最 大 限 注

戦略の柱に経済と環境の好循環を掲

月、当時の菅義偉内閣総理大臣が成長

２０３０年度までに脱炭素化を実現す

後、「 国・ 地 方 脱 炭 素 実 現 会 議 」 で、プ」が政府から公表されている。その目 的 と し て「 地 域 脱 炭 素 ロ ー ド マ ッ

域の脱炭素化計画立案に資することを一方、エリア別に脱炭素化を考え地表された「２０５０年カーボンニュー

ギーの地産地消や新築住宅・施設のＺ

こ と に な っ て い る。 再 生 可 能 エ ネ ル

記されている。日本の２０１３年度ののがゴールで、この脱炭素先行地域に費に伴うＣＯ ２排出を実質ゼロとする

るにはＧＨＧ排出量を７・５億トン以は地域とともに発展してきた歴史があ案者になっている。もともと民間鉄道

4

MINTETSU SPRING 2024

１ ZEH とは、「Net Zero Energy House」の略で、大幅な省エネルギーを実現したうえで、再生可能エネルギー等を導入することにより、年間の一次エネルギー消費量の収支をゼロとすることを目指した住宅のこと。ZEB とは、「Net Zero Energy Building」の略で、建物で消費する年間の一次エネルギーの収支をゼロにすることを目指した建物のこと。

62
基調報告

はじめに

の仕組みに大きな変革の波が押し寄

排出を全体としてゼロにする」と宣言

る「脱炭素先行地域」を全国１００カ

リュームゾーンは企業活動である。

している。本稿では、日本のカーボン

せ て い る。 わ が 国 で は ２ ０ ２ ０ 年

ニ ュ ー ト ラ ル に 向 け た 動 き の な か で、

地 域 の 提 案 が 採 択 さ れ て い る。

トラルに伴うグリーン成長戦略」では、

ＥＨ・ＺＥＢ標準化などにより、民生２０３０年度までにその実現を目指す

５ 年 度 ま で に 脱 炭 素 へ の 道 筋 を つ け、

これらの脱炭素先行地域では、２０２でに所以上創出する目標が示され、現在まについて述べてみたい。
日本のカーボンニュートラル戦略
月に経済産業省から発

２０３０年のＧＨＧ排出量を２０１３

億ト

下 に 抑 え る 必 要 が あ る。 ２ ０ ２ ０ 年

り、地域の脱炭素化ニーズが今後一層ン余りであるから、マイナス

・５億トンから高まれば、多くの事業者が脱炭素化へ

は、度のＧＨＧ排出量約年で約４億トン減らすという計

46

ＧＨＧ 排 出 量（ ＣＯ ２換 算 ）ははいくつかの民間鉄道事業者も共同提

1

％と す

46

14

年度比でマイナス

部門（家庭・業務ビルなど）の電力消

２０２０年

74

これからの鉄道事業の果たすべき役割

10％とする目標が明

12
11

10

鉄道は CO2 排出量が自動車や飛行機よりも少なく環境に優しい交通手段と言われてきた。
脱炭素社会を目指して各分野でさまざまな取り組みが進む中で
今後、鉄道分野でもさらなる貢献が求められている。
日本の鉄道事業が今後果たすべき役割と未来像を考察する。

カーボンニュートラルに向けて鉄道の果たす役割

東京大学 大学院総合文化研究科 広域科学専攻長・教授

瀬川浩司

Hiroshi SEGAWA

1989 年 京都大学大学院工学研究科分子工学専攻博士課程修了（工学博士）、京都大学助手、JST さきがけ研究 21 研究員、東京大学助教授などを経て、2006 年より東京大学先端科学技術研究センター教授、2016 年より東京大学大学院総合文化研究科広域科学専攻教授。2020 年東京大学大学院工学系研究科化学システム工学専攻兼担。東京大学教養学部附属教
養教育高度化機構環境エネルギー科学特別部門長。東京大学サステイナブル未来社会創造プラットフォーム代表。

それは次に述べる「サプライチェーンの 取 り 組 み を 求 め ら れ る こ と に な る。
類したものである。日本では、電力のとで、間接的に排出されるＧＨＧを分い ） が 原 因 と な っ て 排 出 さ れ て い る。

の社会経済活動と言っても過言ではな

ネルギーを消費する様々な活動（全て

Ｃ Ｏ ２を は じ め と す る Ｇ Ｈ Ｇ は、 エを 目 指 す 企 業 に は「 証 書 の 買 い 占 め 」

しまう。このため、日本でＲＥ１００

由来の電力を使っていることになってうと、何もしない企業はほぼ化石燃料

ネルギー電力を証書で買い占めてしま

投資

約２割が再生可能エネルギー電力とある製品を考えた場合、その製品が生ではなく次ページの写真のように「実ここまでのスコープ１排出量とス

そこには、原材料の輸送（カテゴリー（従業員や消費者の（自社が賃貸事業者として所有し、 （投資の運用に
日常生活にともなう排出） 他社に賃貸しているリース資産の ともなう排出）運用にともなう排出）カテゴリー 15

排出量」と関連している。

産され使用され廃棄されるまでのサプ
質的に再エネを増やす努力」が求めら

コ ー プ ２ 排 出 量 は 比 較 的 分 か り 易 く、

４） や 製 品 の 配 送（ カ テ ゴ リ ー ９）
、

500

1

$

なっているが、産業で使用される電力

ライチェーン全体の排出量をきちんとれる。例えば太陽光発電を用いた新規出量」という考え方で、その過程を分各企業が見通せる範囲でのものであっ企業が製品を製造する際に、石油など

従 業 員 の 日 常 の 通 勤（ カ テ ゴ リ ー ７）

（上流）カテゴリー 12leaseは７割あり、多くの企業が再生可能エ

把握し、そのライフサイクル全ての過のＰＰＡ事業などを積極的に進める必類しＧＨＧの排出量を算定・報告する

た。 こ れ に 対 し て ス コ ー プ ３ 排 出 量を化学的に加工する際に直接ＣＯ ２をや出張（カテゴリー６）の際に排出さ販売した製品の加工「サプライチェーン排出量」とは？

程で排出されるＧＨＧを削減する必要ために定められた国際的な基準「ＧＨ

は、 サ プ ラ イ チ ェ ー ン 排 出 量 の う ち、以外の間接排出量すべて含むとされて排出する場合や、熱エネルギーを利用れるＧＨＧまでカウントされることに（事業者による
中間製品の加工にともなう排出）

輸送、配送
（下流）

（自社が販売した製品の最終消費者までの物流）

事業者自らによる温室効果ガスの直接排出（燃料の燃焼、工業プロセス）

カテゴリー 13

その他（任意）要が あ る 。

Ｇプロトコル」には「スコープ１排出

スコープ１排出量は、企業や組織がおり、具体的にはスコープ３排出量としたり鉄を還元するために石炭を消費

フランチャイズ¥

カテゴリー 8がある。これが「サプライチェーン排量」「スコープ２排出量」「スコープ３
スコ ー プ

排出量とスコープ２排出量

排出量」の三分類が定められている。
直接エネルギーを消費することで排出の カ テ ゴ リ ー が 示 さ れ て い る。

することでＣＯ ２を排出する場合などなっている。これによって、企業や団

2 RE100 とは、「Renewable Energy 100%」の略で、事業活動で消費するエネルギーを 100％再生可能エネルギーで調達することを目標とする国際的イニシアチブ。
3 PPA とは、「Power Purchase Agreement( 電力販売契約）」の略で、再生可能エネルギーによる電源を所有している発電事業者が、電力を購入する使用者と直接的に売電契約を結ぶこと。

5 MINTETSU SPRING 2024

してがこれにある。また、エネファームを

体のあらゆる事業活動で排出されるＧ

雇用者の通勤（使用者〈消費者・事業者〉による製品の使用にともなう排出）カテゴリー 10スコープ1：

リース資産（下流）

リース資産（上流）

資本財

さ れ る Ｇ Ｈ Ｇ を 分 類 し た も の で あ る。

使ってＣＯ ２を排出する場合もスコーなる。カーボンニュートラルには輸送

ＨＧの合計量がカウントされることに一方、スコープ２排出量は、他社か分野のＣＯ ２排出を実質ゼロにするこ

スコープ１、
２に含まれない燃料およびエネルギー関連活動2

プ１排出量にカウントされる。
ら供給された電気・熱・蒸気を使うこカテゴリー 14

販売した製品の廃棄カテゴリー 5

（自社が賃借しているリース資産の操業に 事業から出る廃棄物
ともなう排出〈スコープ１，２で算定する場合を除く〉）（自社の資本財の建設・製造にともなう排出）輸送、配送（従業員の出張にともなう排出）カテゴリー 9

（上流）

輸送、配送

lease

カテゴリー 2

カテゴリー 4
出張カテゴリー 11

購入した製品・サービス

他社から供給された
電気、熱、蒸気の使用にともなう間接排出カテゴリー 6（フランチャイズ
加盟者における排出）スコープ３はさらに１５のカテゴリーと、任意の「その他」に分かれている。
「その他」は環境省・経済産業省の基本
ガイドライン独自のカテゴリーだが、それ以外はGHGプロトコルのスコー
プ３基準と整合している。

カテゴリー 7

スコープ2：

販売した製品の使用カテゴリー 4

1

スコープ１、スコープ２以外の間接排出（事業者の活動に関連する他社の排出）カテゴリー 3

（従業員が通勤する際の移動にともなう
排出）

3

15

企業

カテゴリー 1

（原材料・製品・容器・包装等が製造されるまでの活動にともなう排出）

62
基調報告

図 GHG プロトコルにおけるスコープ 1 ～３とスコープ３の 15 のカテゴリー

スコープ3：（出典：環境省ホームページ『サプライチェーン排出量算定の考え方』を基に編集室作成）

るためには、全世界での乗用車新車販

売台数に占めるゼロエミッション車の割合が２０３０年までに ％、２０３

５年までに ％となり、かつ２０３８

年までにはすべての車両種類で内燃機

関自動車の販売を終了させる必要があ

るとしている。

ところで、このことを日本に当てはめてみるとどうだろうか。日本ではＥ

ＶやＦＣＶの普及、内燃機関自動車の削減などが全くと言っていいほど進んで い な い。 現 在 の 日 本 の 最 終 エ ネ ル

ギー消費のうち、未だにほぼ半分はガ

ソリン等の輸送用燃料なのである。大規模の充電ステーション設置や高エネ

ルギー密度の蓄電池の開発もまだ途上である。さらに、燃料電池を利用した

グリーン電力による電気自動車（ＥＶ）

ン水素によるＦＣＶ（燃料電池車）か

ブリッド車はもはや許容されず、グリー

電力に置き換える必要があるが、ハイエネルギーをグリーン水 素やグリーン

これを達成するためには、輸送用の今後は物流事業への展開も工夫できる

輸 送 が 主 体である 民 間 鉄 道 事 業でも、が求められることになる。現在は旅客を、脱炭素化した鉄道へ転換することする道路輸送による物流（特に長距離）

その先には、ガソリンや軽油を燃料と間鉄道事業者も出てきており、さらに再生可能エネルギー電力で運行する民らゆる分野で電動化が広がり世界の道

よれば、乗用車以外にも道路交通のあ達すると予想されている。ＢＮＥＦに

２０３０年までに２億２９００万台に

計 は ２ ０ ２ ５ 年 ま で に ７ ７ ０ ０ 万 台、と今後数年間で急増する見込みで、累台から２０２５年には２１００万台への販売台数は、２０２１年の６６０万

投 資 の 状 況 を 見 て み よ う。 ２ ０ ２ ３

ここで世界の再生可能エネルギー

欠になっている。

０年カーボンニュートラルに必要不可

脱炭素化した鉄道への転換が、２０５

事 業 の 脱 炭 素 化 が 急 が れ る と 同 時 に、が供給できていない。日本では、鉄道まっているものの、必要な量のＳＡＦ

Ｆを利用する航空輸送の脱炭素化は始長距離輸送車も登場していない。ＳＡにせざるを 得 ない。特に、ＧＨＧプロ

年１月のＢＮＥＦのレポートによれ
再生可能エネルギーの利用拡大

輸送用エネルギーの脱炭素化と路交通の石油需要は２０２７年までにとが必要不可欠である。

61

ピークを迎え今年中には世界の内燃機

減には、この点は避けて通れない。鉄道分野においては、それぞれの事業活動においてスコープ１排 出 量やスコー
プ２排出量を削減するだけでなく、鉄ＮＥＦ（ＢＮＥＦ）の調
Bloomberg
査レポート「電気自動車の長期見通し

クターが２０５０年までにＣＯ ２排出想している。それでもなお道路交通セ

関乗用車台数が減少に転じることも予

陽光発電と風力発電に対する投資の

１ ０ ０ ０ 億 ド ル に 達 し、 そ の 中 で 太

ネルギー関連投資は過去最大の１兆ば、 ２ ０ ２ ２ 年 の 世 界 の 再 生 可 能 エ％増）、ＥＶに対する投資は４６６０億

合 計 は ４ ９ ５ ０ 億 ド ル（ 前 年 比量ネットゼロを達成するにはかなりの（困難が予想されている。２０５０年まLong-Term
Electric
VehicleOutlook:）」によると、世界の電気乗用車
でに全世界の自動車をネットゼロにすEVO

17

道事業の脱炭素化によって鉄道を利用する側のスコープ３排出量の削減にも貢献する必要がある。実際に、１００％

4

6

MINTETSU SPRING 2024

4 SAFとは、「Sustainable Aviation Fuel（持続可能な航空燃料）」の略で、循環型の原料で製造された航空燃料のこと。

93

かもしれない。

小田原駅に設置された太陽光発電パネル。小田急電鉄では 12 駅に太陽光発電パネルを設置し、その電力を構内の照明やエスカレーター等に使用している。
（写真提供：小田急電鉄株式
会社）

トコルにおけるスコープ３排 出 量の削SGET 千葉ニュータウンメガソーラー（12.8MW）の横を走行する「スカイライナー」。北総鉄
道北総線に沿って約 10km にわたり太陽光パネルが設置されている。トラッキング付 FIT 非化石証書を通して CO2 排出量実質ゼロのスカイライナーにも利用されている。
（写真提供：
京成電鉄株式会社）

が 標 準 と な っ て い る。 ２ ０ ２ ３ 年 ２ＥＳＧ投資が大きく伸びており、それは、「 経 済 と 環 境 の 好 循 環 」 に 向 け た

ドルに達したと報告している。世界で体、そして鉄道事業者も含んだ垣根を既存の電力会社だけでなく企業や自治

再 エ ネ 化 も 必 要 に な る。 こ の 点 で は、用燃料の電化と同時に電力の１００％減を考えた場合、２０５０年には輸送

道事業も一歩踏み出す進化が必要に換が必要とされるようになった今、鉄人類が経験したことのない社会構造転

カーボンニュートラルというこれまで

か な 多 角 経 営 を 模 索 す る 必 要 が あ る。

タン）が活用されてきた。このバイオ業廃棄物から作られるバイオガス（メ

業で再生可能エネルギーと言えば、農るのはとても興 味深い動きである。農がセクターを超えて農業に参入していで利用価値が大きい。都心では、天然月に発表された国際再生可能エネル

しかし、当然のことながら解決しな

ガスハイブリッドタクシーなどがすでガスはカーボンニュートラルメタンなのければならない難問も多い。日本ではを天 然ガスハイブリッドタクシーに供に導 入されているが、このバイオガスなったのかもしれない。

鉄道網が広く普及し都市部の旅客輸送越えた連携が必要になる。そもそも戦は堅調であるものの、地方の旅客輸送

ギ ー 機 関（ Ｉ Ｒ Ｅ Ｎ Ａ ） の 再 生 可 能

道事業者や自治体が抱える未利用のス

給すればタクシーもカーボンニュー ト

前までは関西の私鉄各社は自前の発電ペースに太陽光発電を設置し、ＰＰＡは減少傾向にあり、特に貨物輸送につラルにできる。自社で作るバイオガス

エネルギーへの世界の投資動向に関）でも、
Renewable Energy Finance 2023
世 界 が エ ネ ル ギ ー 転 換 技 術（ エ ネ ル
事業で企業や家庭に再エネ電力を供給

いてはここ数十年減少傾向が続いてい

Global Landscape of 所を持ち電力供給事業者であった。鉄

ギー効率化を含む）へ投じた金額が過するという手法も考えられる。

す る レ ポ ー ト（

去最高となったことが述べられている。

いにもかかわらず、第６次エネルギー

増やさなければ輸送用燃料を減らせな

やすと同時に電力の消費量そのものを然電力の再生可能エネルギー比率を増

うなっているのだろうか。日本でも当向なのである。これに対して日本はどエネルギー電力もより一層拡大する方で、電力需要拡大を見据えて再生可能

電力供給を増やすことに他ならないのる。輸送用燃料を減らすということは

ピ ー ク 需 要 の 約 ２・ ５ 倍 に な っ て い

ルギー電力導入目標合計が約２億 でかかわらず２０３０年の再生可能エネ

電力需要が約８０００万 であるにも消費し、結果としてＧＨＧを排出して潤う。その一方で人々はエネルギーを域の人口が増え、地域が繁栄し社会が

域に鉄道が引かれ、鉄道が引かれた地

功してきたとも言えよう。人の住む地

道事業は「鉄道と社会の共進化」に成に大きく貢献してきた。日本の民間鉄応えて多角経営を実践し、地域の発展に多くの民間鉄道事業者がその期待に鉄道は繁栄のシンボルでもあり、実際

民 が 親 し み を 持 っ て き た か ら だ ろ う。

り、その手段としての鉄道に多くの国

本の鉄道事業の原点が地域の開発にあ国は他にない。その成功の理由は、日日本ほど民間鉄道事業が発達している

た 公 的 事 業 主 体 の 鉄 道 が ほ と ん ど で、世界を見渡すと、政府の支援を受けえ、多角的な解決策を考える必要があ

その地域の人々に何が必要なのかを考段の更新にとどまることなく、本当にことも一つの解決策だが、単に交通手合わせるなど、新交通技術を導入する

トランジット）にＥＶ、ＦＣＶを組みい。小型のＢＲＴ（バス・ラピッド・域の立場に立って考えなければならな

道網の強みを活かしつつそれぞれの地

これらをどのように解消するのか、鉄の 地 域 で 抱 え て い る 課 題 は 異 な る が、鉄道の電化率が極めて低い。それぞれ力 が 豊 富 な は ず の 北 海 道 や 九 州 で は、が極めて困難で再生可能エネルギー電

れに加えて、地方の不採算路線の電化

るのはなかなか大変なことである。こにあるが、これを再び鉄道に回帰させ道路輸送に置き換わってしまったこと貨物）が時間的空間的に利便性の高いる。その原因は鉄道による輸送（特ににおいても視野を広くして新しい分野

た協力や事業拡大が必須であり、何事多角的な経営を通してセクターを超えるための最新技術の取り込みと同時に、

方は、地域の課題発見とそれを解決す

脱炭素社会に向けた鉄道輸送のあり

選択肢を用意しておく必要がある。

段階では幅広く基礎研究を進め多様な

いては、多様な可能性があるので、現しての利用価値もある。この部分につスのＣＯ ２濃度より高いので、原料との時のＣＯ ２濃度は火力発電の排気ガ

ではメタンとＣＯ ２が出てくるが、これない。またバイオマスのメタン発酵

車両に置き換えることもできるかもし

車だけでなくバイオガスハイブリッド

将来は地方の無電化路線を燃料電池電

ち ら で 補 う こ と も 必 要 に な る だ ろ う。

の研究開発を活発化しているので、そス各社がカーボンニュートラルメタン

だけで供給量が足らない場合には、ガ再生可能エネルギー電力の設備容量基本計画では電力の総需要を減らす計

しまうのだが、鉄道ネットワークは直るだろう。

画を立ててしまった。この点は大いに問題で、改める必要がある。

日本の鉄道のこれから

日本の場合、全発電量の７割は産業

接社会生活と結びついているので、こkW

kWについてドイツの例を挙げると、最大分野で利用されているが、ＧＨＧプロにチャレンジする必要があるだろう。
れからは脱炭素化を見据えたきめ細やこうした観点では、鉄道事業者各社

トコルにおけるスコープ３排出量の削

7 MINTETSU SPRING 2024

62
基調報告

特 集

国土交通省鉄道局の取り組み

MINTETSU SPRING 2024

カーボンニュートラルに向けて３つの柱で脱炭素を目指す

INTERVIEW.1～施策の現状と今後の展開～

2003 年入省。海事局、総合政策局などを経て、2011 年から鉄道局鉄道業務政策課長補佐としてホームドア整備や帰宅困難者対策などに携わる。その後、京都府への出向、大臣官房広報課企画官などを経て、2023 年９月から現職。

２０５０年カーボンニュートラル、脱炭素社会の実現に向けて２０２２年

Tomoyasu USAMI

３月、国土交通省鉄道局は「鉄道分野のカーボンニュートラル加速化検討会」

宇佐美智康

を設置。２０２３年５月には、鉄道分野の脱炭素化に向けた施策や目標値な

国土交通省鉄道局 企画室長
地球温暖化政策室兼務

どをとりまとめ、公表した。公共交通機関である鉄道の果たす役割は、今後

1994 年運輸省入省。港湾局、北陸地方整備局などを経て、2014 年から鉄道局施設課鉄道防災対策室長としてリニア中央新幹線の環境影響評
価などに携わる。その後、海上保安庁環境防災課長などを経て、2023 年４月から現職。

も ま す ま す 高 ま る と 考 え ら れ て い る。 検 討 会 の 詳 細 や 民 営 鉄 道 に 期 待 さ れ る

Koji MITSUKURI

ことについて、施策を立案する課室長に話を聞いた。

箕作幸治◉撮影／織本知之

国土交通省鉄道局 技術企画課長
兼 地球温暖化政策室長◉構成／みんてつ編集室

中央合同庁舎第３号館前に立つ箕作氏（左）と宇佐美氏。

8

カーボンニュートラルに向けて
特 集バス―― 鉄 道 業 界 におけるＣＯ ２排 出 量の設置背景について、お聞かせください。

カーボンニュートラル加速化検討会」の宇佐美

含めてお聞かせください。

月に改定されその後のＩＰＣＣ１・５℃特別報告書に向けた中間目標として、２０３０年

０５０年カーボンニュートラルの実現た地球温暖化対策計画においては、２

しますと、２０２１年

我が国全体の目標をおさらい

現状について、我が国全体における状
箕作

２０１５年に開催されたＣＯＰ

況を交えながらお聞かせください。

で「 パ リ 協 定 」 が 採 択 さ れ て 以 降、

※１

は、列車運行分だけでなく、駅など鉄などを経て、カーボンニュートラルは度に温室効果ガス排出量を２０１３年

鉄道分野におけるＣＯ ２排出量

道施設に係るものも含めると、コロナ

人類共通の課題となり、世界中でこれ

箕作

禍前の２０１９年度で９９３万トンと％削減する目標を掲げていま宇佐 美

うな課題が見えてくるでしょうか？

――運輸部門全体でみた場合、どのよ用貨物車の 分の１であり、鉄道がエ

乗用車の８分の１、貨物輸送では営業年度）を見ると、旅客輸送では自家用

送量当たりのＣＯ ２排出量（２０１９

ことになります。輸送機関別の単位輸のためのイノベーションに取り組む必ならないよう、カーボンニュートラル

すが、鉄道分野もこのうさぎのように「うさぎとかめ」という童話がありま

うさぎが最終的にかめに負けてしまう

目覚ましいものがあります。足の速いの交通機関のこの分野の取り組みにはの様々なスキームが開始される中、他

ニュートラルをめぐる経済・ビジネス

一方で、ＥＳＧ投資など、カーボン

は常に優等生と説明されてきました。

関として、運輸部門のＣＯ ２排出量でを 目 指 す べ き 姿 と し て 掲 げ、 そ こ に

ニュートラル社会を支えるということ

交 通・ 輸 送 イ ン フ ラ と し て カ ー ボ ン

することとあわせ、基幹的かつ身近な道自体のカーボンニュートラルを達成

具体的には、２０５０年において鉄むべき施策の方向性を整理しています。

目指すべき姿と、それに向けて取り組

体の方針も参考にしつつ、鉄道分野が最終とりまとめでは、こうした政府全２０２３年５月に出された検討会のネルギー効率に優れた輸送機関である
ことがよくわかります。

鉄道を含む運輸部門全体のＣを ％削減する目標となっています。

Ｏ ２排出量は約２億トンと我が国全体のＣＯ ２排出削減に大きく貢献できるの受け皿となることで、運輸部門全体には困難な他の輸送モードからの転換

が、ＣＯ ２排出量の大幅な削減が直ち可能というメリットがあります。鉄道

はエネルギー効率に優れ、大量輸送がととしたものです。

の横展開」を進める方策を検討するこる取り組み」や「幅広い鉄道事業者へし て、「先進的な鉄道事業者のさらなンニュートラル加速化検討会」を設置

だ く 形 で、「鉄道分野におけるカーボ

は有識者や関係者の皆様にご参加いた

いますか？

ＣＯ ２排出量を２０１３年度比で実質２ ０ ３ ０ 年 代 に お い て、 鉄 道 分 野 の沿 っ た 取 り 組 み を 進 め る こ と に よ り、「鉄道が支える脱炭素」の３つの柱に「 鉄 道 の 脱 炭 素 」「 鉄 道 に よ る 脱 炭 素 」

可能性があると考えています。

――検討会の最終とりまとめの内容に％削減することとしています。

――２０２２年３月より国交省におい箕作 ご承知のとおり、鉄道はすでに題となっています。そうした中、鉄道

35
ついて、我が国全体の目標との関係もこういった問題意識の下、鉄道局で至 る 中 間 的 な マ イ ル ス ト ー ン と し て、

年 度に２０１３ 年 度 比でＣＯ ２排 出 量す。そのうち運輸部門では、２０３０

46

要があるのではないか――

鉄道はエネルギー効率が高い交通機化しています。

度から

億トンです

を成長分野へと育てる取り組みが本格※２

10

なっています。同年度における我が国

21の２割弱を占めており、その削減が課から、鉄道分の割合は１％未満という全体のＣＯ ２排出量は約11て６回開 催された「 鉄 道分野における――かなり高い目標のように感じます46

が、どのように受けとめていらっしゃ※１ 第 21 回気候変動枠組条約締約国会議※２ 気候変動に関する政府間パネル

9 MINTETSU SPRING 2024

13

250
200
150
100
50
0
150
100
50
0

CO2排出原単位[g-CO2/トンkm]（2019年度）（トンkm=輸送した貨物の重量に輸送した距離を乗じたもの）
CO2排出原単位[g-CO2/人km]（2019年度）（人km=輸送した人数に輸送した距離を乗じたもの）

約1/13
18
鉄道

約1/8
17
鉄道

41
57

船舶

98
航空

225
営業用貨物車130
自家用乗用車

輸送量当たりのCO2排出量（貨物）
輸送量当たりのCO2排出量（旅客）※国土交通省ホームページを基に作成。

「鉄道分野におけるカーボンニュートラル加速化検討会」
とりまとめで示された「３つの柱」
鉄道事業そのものの脱炭素化

鉄道アセットを活用した
脱炭素化

鉄道利用を通じた
脱炭素化
1）高効率な車両の導入加速化
2）車両の減速時に発生する回生電力の活用
3）蓄電池車両・ディーゼルハイブリッド車
両による非電化区間の実質電化
4）非化石ディーゼル燃料の使用、水素を用いた燃料電池鉄道車両等の開発・導入

1）太陽光発電等の創エネ
・駅舎や車両基地、線路用敷地等への再エネ発電設備の設置等
2）蓄電池の導入による再エネ調整力の確保
・変電所や高架下等への大規模蓄電池の設置
3)クリーンなエネルギー輸送
・架線等を活用した再エネ送電
・鉄道駅の水素拠点化や鉄道による水素輸送

1）環境優位性のある鉄道の利用を一層増大させることを通じて日本全体のカーボンニュートラルに貢献
2）鉄道利用によるCO2排出削減効果の見える化等により、企業や荷主、一般消費者等の行動変容を促す

鉄道の
脱炭素

鉄道による
脱炭素

鉄道が支える脱炭素○2050年において、・最も基幹的かつ身近な交通インフラとして、
カーボンニュートラル社会を支える。

・運輸部門における環境のトップランナーであり続け、鉄道自体のカーボンニュートラルを実現。

○その実現に向け、2030年代において、鉄道分野のCO2排出量を2013年度比で実質46％（約540万トン）削減することを目指す。

※国土交通省鉄道局作成。

を加速化していく必要があります。

組みです。鉄道事業に伴うＣＯ ２排出鉄道事業そのものを脱炭素化する取り

箕 作 「 鉄 道 の 脱 炭 素 」 は、 文 字 通 り

生電力を蓄電池に貯蔵するなど、ロスいますが、これをさらに一歩進め、回じて付近の別の列車の加速に活用して速時に発生する回生電力を、架線を通運行頻度の高い路線では、列車の減は、大きく分けて、列車走行に伴うもやディーゼルハイブリッド車両などへ

一方、非電化区間では、蓄電池車両なく有効活用することも重要です。
体の４分の３を占めており、これを削の置き換えのほか、バイオディーゼル

ります。ボリュームとしては前者が全減することが最も効果的かつ必要不可

燃料の導入や、将来的には水素を動力源とする鉄道車両の社会実装が期待さ欠です。
列車運行には大量のエネルギーを必の努力とあわせて、大口需要家である

で、電力供給側における電源非化石化の多くが火力由来となっていますのんでいるとはいえ、現状では使用電力競争力の強化につながるものと考えて展開などを通じて、広く我が国の産業

広がりや、鉄道車両・システムの海外化していく取り組みは、裾野産業へのこうした鉄道事業そのものを脱炭素れるところです。

鉄道のさらなる省エネ化の徹底が必要います。

要とします。都市部を中心に電化が進不可欠です。

ますが、今後も、動力制御に次世代型

は省エネ型車両の導入を進めてきてい箕作

素」について教えてください。

――第２の柱である「鉄道による脱炭

これまでも、各鉄道事業者においての半導体を用いて電力ロスの一層の低広域ネットワークを形成する線路、さTomoyasu USAMI

鉄 道 は、 地 域 の 拠 点 と な る 駅、減を実現した高効率な電車の導入など

10

MINTETSU SPRING 2024

エネルギー効 率が高く環 境に優しい交 通 機 関である ため、
ここからさらにＣＯ ２排 出 量を 大 幅 に 削 減 し ていく こ とは、 大 変に 難しいチャレンジと な り ま す が、 関 係 者 の 総力を挙げて、これらの目標を達 成していき たいと 思っています。
―― 第 １の 柱 で あ る「 鉄 道の 脱 炭 素 」

宇佐美智康のと駅などの鉄道施設に係るものがあについて、詳しく教えてください。

国土交通省鉄道局 企画室長
地球温暖化政策室兼務

カーボンニュートラルに向けて
特 集

鉄道アセットを活用して、鉄道以外の設備を有しています。こうした豊富なら に は 変 電 所、 車 両 基 地 な ど の 施 設・ことが効果的であり、即効性や費用対業」として、その利用を増やしていくが、 運 輸 部 門 に お け る「 削 減 貢 献 産

中でも高い環境優位性を有する鉄道ていきます。

業者の先進的な取り組みをサポートし討に対する補助制度を活用し、鉄道事進めてきており、運輸部門全体のＣＯ ２

ど、先進的な省エネ化投資を積極的にバータ搭載車両をいち早く導入するなと認識しています。

排出抑制に大きく貢献されてきたもの

様々な主体とも連携して、再生可能エ効果の面でも優れているといえます。

――その他にも取り組んでいかれるこ

ネルギーの普及拡大、主力電源化に貢

一般 利 用 者の行 動 変 容 を 促 す 仕 組みの

効 果 を「 見える 化 」し、 企 業や 荷 主、のカーボンニュートラル加速化に関すして、鉄道局でも引き続き、鉄道分野

む３つの柱全てに関係する取り組みと宇 佐 美 「 鉄 道 が 支 える 脱 炭 素 」を 含向けて、他の業界から仰ぎ見られるよ

国全体のカーボンニュートラル実現にめ、鉄道分野の枠にとどまらず、我が個性的な取り組みをこれまで以上に進

今後も、民鉄業界においては各社の

具体的には、駅屋根や線路脇への太検 討など、 鉄 道の利 用 促 進のための取とはありますか？

陽 光 発 電 な ど の 創 エ ネ 設 備 や 変 電 所、り組みを進めていくこととしており、こそのため、鉄道利用によるＣＯ ２削減

高架下への大規模蓄電池などの設置にうな存在感あふれる取り組みを進めて献していくことが期待できます。

よる再エネ調整力の確保といった施策

る調査・検討を実施していくほか、脱いく、先進的かつ野心的な業界であっれを施策の３つめの柱としています。

炭素化に関する技術や知見を有する民が考えられます。
ま た、 技 術 的 な 課 題 は あ る も の の、ていただきたいと考えています。

―― 今後の施策展開については、どの向けた世界的な潮流の中で、環境に優間企業等に幅広く参加いただいている

今後クリーンエネルギーが普及していようにお考えでしょうか。

ム」の場を活用して、関係者が一体としい鉄道への期待は、ますます高まっことが大切であると考えています。

広い関係主体や地域と連携して進める

ンニュートラル社会の実現を目指す幅

者単独で実施するのではなく、カーボ

素」の取り組みについては、鉄道事業

な お、 こ う し た「 鉄 道 に よ る 脱 炭

投資を促していきたいと考えています。

り、鉄 道 事 業 者 の 省エネ・ 省 Ｃ Ｏ ２化

ンニュートラル投資促進税制などによ車両が追加されることになったカーボ

年度の税制改正大綱で対象設備に鉄道

低炭素化に係る補助制度や、２０２４るため、環境省と連携した鉄道事業のま ず、「 鉄 道の 脱 炭 素 」を 加 速 化 す

る 個 性 的 な 車 両 を 運 行 し、となるような存在感あふれは、 民 鉄 業 界 と い え ば、 会 社 の「 顔 」

知県の赤い民鉄沿線で育った者として

宇佐美

いてお聞かせください。

実現に向けて、民鉄業界への期待につ―― 最 後に、カーボンニュートラルの界が新しい時代をリードしていくこと

信して広く浸透させることで、民鉄業

え、様々な取り組みを積極的に情報発

カーボンニュートラルの実現にく過程において、鉄道網を活用した送宇佐 美

なって共通する課題の解決に取り組んていくと思います。気候危機への対応――第３の柱である「鉄道が支える脱箕作

地域に密着したきめ細やか

箕作

電や水素輸送といった「エネルギーをづく施策を総合的に進めていく必要がでいけるようにしたいと考えています。

炭素」について教えてください。

区間の非化石化の切り札となりうる水

なサービスを提供するなど、「 鉄 道 脱 炭 素 官 民 連 携 プ ラット フォ ー

運ぶ」取り組みについても積極的に進あると考えています。

宇佐美 これまでの話にありましたよ

素燃料電池鉄道車両の導入・普及に向地 域 に 貢 献 し、 地 域 の 人 が今、お話しした３つの柱に基めていくことが期待されます。

うに、我が国の鉄道は、人流・物流をけた 制 度 面の検 討にも、スピード感 を

仰 ぎ 見 る、 先 進 的 か つ 野 心を期待しています。

11 MINTETSU SPRING 2024をコストではなく成長の機会として捉

支 え る 基 幹 的 な 公 共 交 通 機 関 と し て、

もって対応していきたいと考えています。

的な存在というイメージがKoji MITSUKURI

個人的な話で恐縮ですが、愛

環境面でも大きな貢献をしており、そ「 鉄 道 に よ る 脱 炭 素 」 に 関 し て は、

箕作幸治

加えてお話ししますと、 非 電 化の環境優位性をさらに高めるための取環 境 面 で も、 民 鉄 業 界 は

強く心に残っています。
た、鉄道分野のカーボンニュートラル

こ れ ま で、 Ｖ Ｖ Ｖ Ｆ イ ン

検討会での議論を踏まえて創設され一方、我が国全体のカーボンニューに資する設備の実装に向けた調査・検り組みを進めています。
トラル実現の観点からは、交通機関の国土交通省鉄道局 技術企画課長
兼 地球温暖化政策室長

％と大きい（いＣＳＲ環境経営推進課（現在は安全発電や発電事業者から自然エネルギー

調 達を行っているが、今 後は自 社での

12

MINTETSU SPRING 2024

カーボンニュートラルに向けて％）などに比べてわかる。その鉄道は他の交通手段に比べてエネルギーの使用効率が高いという環境優位性を持つ。すでに軽量化車両や再生可能エネルギーの導入などによって鉄道各社は大気汚染やＣＯ ２排出の低減に貢献してきたが、環境への取り組
みは単なる省エネだけでなく、沿線地域の活性化や創エネ、畜エネなどさまざまな要素を組み合わせながら、より深化させてきた。こうした流れもあり、日本において鉄道は脱炭素社会実現に向けた地球環境にやさしい交通手段としてますます注目度が高まるばかりだ。ここでは技術の進歩や社会の変化に対応しながら、各社が持つ特徴やアセット、

静岡鉄道株式会社

ら先がとても大事です」と強調する。

戦略推進委員会）でこうした取り組み

由 来の電 力 を 長 期にわたり 購 入 する

現 在 は 非 化 石 証 書 を 使った 再エネに 関 わ っ て き た 坂 本 雅 彦 氏 は、「再エ）などの 新 しい調 達 手 段のAgreement
導入も検討しており、より実効的な再コー ポレー ト ＰＰ Ａ（ Power Purchaseでしかありません。私たちにはできる

エネ導入を推進していく考えだ。

急電鉄にとってのあくまでもスタート
ことがまだまだあるはずです。これか

ネ由来の電力１００％での運行は、東て開業している。

り、環境負荷が極めて少ない路線とし東京電力エナジーパートナー株式会社

リソースを活用して、より持続可能で効果的な鉄道関連サービスを提供している３社の取り組みを紹介していきたい。
京浜急行電鉄株式会社

０％運行に踏み切っている。
ちなみに、２０２３年３月日に 開てとなる鉄軌道全路線での再エネ１０２０２２年４月１日には日本で初めをスタート。

来の電力「再エネ１００％」による運行

ら世田谷線にて再生可能エネルギー由

取材・文◉ 清水友樹／撮影◉織本知之／写真・画像提供◉東急電鉄株式会社

東急電鉄株式会社
日本初の全路線再エネを実現
東急電鉄は、東急グループの経営理
念 の も と、「 自 然 環 境 と の 融 和 」 を 掲
げ、脱炭素・循環型社会の実現に向け業した東 急新横浜線においても、すべ
日かた取り組みを積極的に進めてきた。
これまでには２０１９年３月ての電 力を再エネ１００％で賄ってお1825

走行する東急 2020 系（右上）、京急 1000 形（右下）、
静岡鉄道Ａ 3000 形（下）。

特 集

未来に向けて深化する
民鉄各社のカーボンニュートラル
の旅客輸送分担率を見ても、アメリカ（１％）、イギリス（９％）、フランス（

30

ずれも２０１９年度、人キロベース）。つまり、欧米諸国よりも輸送手段として極めて重要な役割を担っていることが11

日本の鉄道は、利便性、定時性、快適性に優れ、世界で見てもトップクラスの旅客輸送量を誇っている。世界各国～東急電鉄・京浜急行電鉄・静岡鉄道～

REPORT.1

カーボンニュートラルに向けて
特 集左）雨水の自然浸透装
置の配置や LED 照明お
よび太陽光システムパネルの導入などが評価され、第 31 回地球環境大賞を受賞した南町田
グランベリーパーク。
右）南町田グランベリー
パーク駅に設置されているユニリーバ製品の使用済みプラスチック容器回
収ボックス。

非FIT非化石証書※再エネ電力のスキーム。

全電源
23 区内初の木造駅舎となった戸越銀座駅には多摩産の杉材が使われている。

運 転 だ。 消 費 電 力 を 削 減 さ せ る た め、

定 時 性 と 速 達 性 の 両 立 を さ せ な が ら、

走行中のアクセルとブレーキの使い方

地域一体で進める環境への貢献
鉄道事業を「地球環境の改善に直結「運転士の技量によって消費電力はに徹底的にこだわった省エネ運転を大きく変わってきます。マスターコン

す る 事 業 」 と 位 置 づ け る 東 急 電 鉄 は、を使うことで利用者が特別に意識する

トローラー（運転士が速度を制御する行っている。

ことなく、環境に貢献できる新しい未ために操作する装置）のノッチ（自動沿線に住む地域住民が、生活し、鉄道来図を描く。すでにこうした仕組みは車のアクセルにあたる）をオンにし

月

日の南町

例えば、２０１９年

沿線のあらゆるところで始まっている。

て、運転台のモニタに消費電力量を可

また将来的には、蓄電池を活用した

田グランベリーパークの開業に合わせ「 畜 エ ネ 」 や、 自 社 に よ る 発 電 だ け で視化するほか、惰行運転できる箇所で

駅舎建築物としては国内初となる国際なく、パートナー企業と連携した「創て、隣接する田園都市線・南町田グラ

的環境認証制度ＬＥＥＤのゴールド認エネ」などの取り組みを推進していくはノッチをオフにして電力消費を最小証を受けるなど、高い評価を受けていンベリーパーク駅は、環境性能に配慮る。また、南町田グランベリーパーク

ほか、マイカーの代わりに電車を利用

限にして走る運転手法を編み出すな

駅やたまプラーザ駅には、一般消費財

してもらうための啓発活動などにも力した駅舎リニューアルを行った。具体

メーカーであるユニリーバ・ジャパン

を入れ、さらなる鉄道利用を促すこと

ど、さまざまな角度から省エネ運転をの協力を得て、家で使ったシャンプー

で沿線住民とともに脱炭素・循環型社

的には雨水の再利用、ＬＥＤ照明導入

ボトルなどを回収するリサイクルボッ

会の実現に寄与する取り組みを進めて磨いています」クスを設置。駅を利用するついでに回いきたい方針だ。

な ど 環 境 に 配 慮 し た 駅 づく り を 行い、収できるようになっている。

坂本雅彦

坂 本 氏 に よ る と、
「沿線住民のみな
さまに、東急電鉄の環境に対する積極的な取り組みが、生活の一部として少13 MINTETSU SPRING 2024

しずつ浸透しているという手ごたえを感じています」という。
こうしたハード面の取り組みだけでMasahiko SAKAMOTO

13

なく、ソフト面からの地道な取り組み※2023年10月まで経営戦略部 CSR
環境経営推進課で本取り組みを担当。

11

も行っている。例えば、運転士のエコ

鉄道事業本部 安全戦略推進委員会

相対取引
非FIT
発電所

東京電力
エナジー
パートナー

東急
電鉄
実質
再エネ
電気
FIT非化石
証書
JEPX
非化石価値
取引市場

環境価値の流れ
電気の流れ

FIT
発電所

応援する企業を選ぶ

京浜急行電鉄株式会社

年間一定価格で買い取るこり組みだ。再エネで発電した電力を電度で誕生した、「エキトモでんき」の取その一つが、社 内のアイ デア公 募 制

バイオマス燃料として発電に活用。そる「横須賀バイオマス発電所」で木質

タケエイグリーンリサイクルが運営す社有林の間伐材や線路脇の伐採木を㈱いわゆる卒ＦＩＴの余剰電力を買い取

取 制 度 ）の 買 取 期 間 が 満 了 を 迎 えた、とを国が保証するＦＩＴ（固定価格買組みは、経済性との両立が難しい側面現している。こうした未来志向の取り入し、地産地消の再エネ１００％を実力を京急グループの葉山マリーナで導こで生まれた環境価値が付帯された電力 会 社が含まれる環境価値を京急久里浜駅からもあるが、持続可能な仕組みを構築し、るというもの。京 急電鉄がその電力に
三 崎 口 駅 までの 計 ６ 駅の 駅 構 内 照 明、「 グルー プ 会 社 や 沿 線 地 域 と一体 にステークホルダーのさまざまな要 請に
この取り組みを推進するのは、２０なった取り組みを通じて脱炭素社会の空調、踏切などの業務用電力量に使用

２３年４月に新設されたばかりの「新実現に貢献し、今後もより野心的な目もこたえていく方針だ。

しい価値共 創室」だ。同室の羽根一貴

標にチャレンジしたい」と経営戦略室・して実質再エネ化を目指す。

主査は「加入者は自宅で発電した電力

熊﨑千夏主査が言うように、引き続き推進することで、目標の早期達成を目

脱炭素に向けたさまざまな取り組みを
喜びを感じる人が多い」と話す。今後指していく考えだ。

や環境保護に直接関わっていることにけでエコ）」をキャッチフレーズに、公は同社の環境に対する考え方に賛同す

が電車の運行に使われることでＳＤＧｓ

共交通の利用促進・モーダルシフトをる人の輪を広げたい意向だ。

２０１１ 年 から「ノルエコ（ 乗るだ

推進してきた京急グループ。
「環境」を急グループ ２０５０年カーボンニュー

２０２２年６月には長期環境目標「京２枚を提供しているが、沿線外の同社

礼品として京急線片道１回優待乗車証

いただきたい」という 願いを込め、返加入者には「京 急をもっと利用してトラル」を公表。グループ全体で２０ファンの 加 入 者 も 少 な く ないとい う。

Kazuki HANE

経 営 上の 重 要 課 題 の一つと 位 置 づけ、

５０年までの温室効果ガス排出量実質

ま た、 ２ ０ ２ ４ 年 ４ 月 か ら は、「エ

将来的には一般 家庭だけでなく、法人に基づく情報開示にも積極的に取り組

キトモでんき」の対象範囲以外の全の加入も視野に入れている。
む姿勢を内外に示した。京急電鉄はこ線・全駅に再エネ電力を導入すること

連財務情報開示タスクフォース）提言

うした時代の要請を鉄道の環境優位性を予定しており、これにより京急線全ゼロを目指すほか、ＴＣＦＤ（ 気 候 関を生かした新たなビジネスチャンスと線が再エネ１００％での運行となる。

Chinatsu KUMAZAKI※エキトモでんきの仕組み。

感謝のきもち10

このほかにも、三浦半島に所有する

新しい価値共創室 主査

卒ＦＩＴ余剰電力の有効活用

届ける

売る

人の目にやさしい LED 照明を導入し消費電力を削減した京急久里浜線 YRP 野比駅のホーム。

して捉え、さまざま取り組みを進めて
いる。

羽根一貴

経営戦略室 主査

熊﨑千夏

環境価値と電気をご家庭の余剰電力をお客様

14

MINTETSU SPRING 2024

静岡鉄道株式会社㎞の

静 岡 鉄 道は静 岡 市 内 中 心 部の 新 静

すのが、インフラとしての鉄 道の新し

こうした動きと並行して実現を目指

ありながら、スーパーマーケットやカー「静岡清水線」を運営する鉄道事業者でエネルギーを、鉄道架線を活用して沿構想」だ。沿線で発電された再生可能い姿を描く「清水静岡レイルグリット

岡駅と清水区の新清水駅を結ぶ

ディーラーなど、静岡県を地盤とする線需要地に供給する構想で、地域にお（カーボンニュートラルポート）を擁す

素 先 行 地 域 」 に 選 定 さ れ た、 Ｃ Ｎ Ｐ

具 体的には、環 境 省によって「脱炭指すものだ。

上のほか、災 害レジリエンス向 上を目ける脱炭素の推進と鉄道沿線の価値向社もの異なる企業を

生活に根付いた抱える静鉄グループの中核企業だ。
近年は環境への対応を経営上の重要中心にグループ各社の横断的な取り組テーマとし、同社の未来事業創造部をみを強化している。

る「清水港エリア」と静岡市中心部を日に初めて開催したのが、地球温暖化を

静岡鉄道の鉄道軌道に新しい送電網を月食い止めるために生活の中でできる工力の融通・有効 活用にもつなげる。こその一環として２０２２年

しずおか」だ。
CHOICE in「みんなではじめる、エコな選択」をれが実現できれば沿線に新たな価値を夫や 行 動 を 発 信 するイベント「整備して結ぶ。また、沿線に太陽光発COOL
電設備や蓄電池などを設置し、余剰電を 超 える 行 政・ 企 業・スローガンに者の移動を促した。その結果、１日の岡鉄道の運賃を無料にすることで利用が、助成金などを活用しながら２０３

な課題の洗い出しを行っている段階だ

協力を得ながら法的、技術的、経済的

２０２４年１月現在、国土交通省の提供することになるはずだ。

乗降者数は過去最高を記録。静鉄沿線

０年代の実現を目指している。

的に環境に関するイベントを実施。静団体の協力を得て市内各所で同時多発に賑わいが生まれ大きな話題になった。
２回目の開催となった２０２３年は、静岡市内の小学生に無料チケットを配布。電車に乗る機会と環境について考「〝環境〟を目的にすることで地域社える機会を提供した。
会の協力を得られやすくなり、地域にも 貢 献 がで き ること を 実 感 し まし た。
今後も地域社会との連携を強化しながらモーダルシフトにつなげたい」と未15 MINTETSU SPRING 2024

※静岡鉄道レイルグリッド構想のイメージ。

沿線施設で
「使う」
「貯める」

地域活性化×環境でモーダルシフト※ZEH＝ネット・ゼロ・エネルギー・ハウス

11

11

来事業創造部の二村昌輝部長は語る。

二村昌輝

Masaki NIMURA

70

「作る」
「貯める」
STATIONSTATION

25

19

未来事業創造部 部長❶送電

カーボンニュートラル
ポート
（CNP）

充電スポット設置他）（新清水−新静岡間

ZEH住宅

静岡市港湾部（清水港エリア）（事業範囲内において、再エ
ネ活用も含め、脱炭素に資する取り組みを優先的に進めるエリア）

静岡市都市部（中心市街地）省エネ車両で「減らす」
鉄道軌道へ
新しい送電網を整備❷脱炭素推進区域設置

カーボンニュートラルに向けて
特 集「COOL CHOICE 2022」では、運賃を無料にしたことで利用客の移動を促し、新静岡駅には多くの利用客で溢れた。

中央・上）「COOL CHOICE in しずおか」連
携イベントとして開催された「COOL CHOICE
2023 静 鉄 長 沼車庫」では小学生が 線 路に入って車両を近くで見られる「電車ピット体験」を行った。
中央・下）出展ブースには、企業や自治体など 30 団体以上が参加。
「ゼロカーボンクイズ大会」のクイズ問題は社員が考えた。
上）静岡市内の小学生に配布した静鉄電車・
静鉄バス「1 日フリー乗車券」。

特 集

カーボンニュートラルに向けて行動計画の策定と社が加盟する日本民営

環境にやさしい鉄道を伝える広報活動
民営鉄道

構成◉みんてつ編集室／撮影◉織本知之

取り組みについて紹介する。

が環 境 活 動に取 り 組む 中、協 会での観 点から業 務 を 推 進している。各 社

鉄 道 協 会 で は、業 界 横 断・ 統一的 な

72

JRグループとともに作成した「Switch! SUSTAINABLE TRAIN」のポスター。

羽尾 一郎
日本民営鉄道協会理事長

鉄道協会
（以下、
民鉄協）
でのこれまでの――地球温暖化問題について、
日本民営ととしました。

年度比５・７％以上の削減を目指すこ

一人 を 運 ぶに 当 た り 排 出 さ れるＣＯ ２

羽尾

羽尾の成果はいかがでしたか？

――それらの取り組みによるこれまで取り組みについてお聞かせください。

の量が少ない、環境にやさしい乗り物

力量使用原単位の２０２１年度の実績

このため、民鉄協の一つ目の取り組用の原単位指数は確実に減少し、電力です。車両走行キロ当たりの電力量使え等を積極的に行ってきたことの成果

以上を 遙かに上回る結 果となりまし

鉄道は、自動車などと比べて人です。そのため、より多くの方に利用

は ・６％減となり、目標の５・７％

策定から６年経過し、運転用電

し て い た だ き た い と 考 え て い ま す が、みとしては、会員各社に対し、省エネ

使用量の削減を通じて、地球温暖化対

比較的少ないとはいえ、鉄道輸送に当型車両の導入など鉄道施設の脱炭素策に着実に貢献して参りました。このた。これは、会員各社が、補助金等を化に資する補助金・税制についての周

結果、２０２１年度末の大手たってもＣＯ ２を排出しており、これ

知・利用促進を行ってきました。また、

転 用 電 力に 係るＣＯ ２排 出 量は約１７

活用しつつ、省エネ型車両への置き換

制度の拡充など会員各社からの意見を社の運とりまとめ、政府に対し要望すること５万トンと協会では推計しています。

会実行計画」を策定し、日本経済団体

としては、２０１３年から「低炭素社

そこで、民鉄協の二つ目の取り組み

行計画」の策定を要請していました。

「低炭素社会実
ＣＯ ２を削減するため、では、会員に対し、業種や企業単位でして加入している日本経済団体連合会

べきものであります。民鉄協が会員とを 掲 げ た こ と を 受 け、 ２ ０ ２ １ 年 ６

目指すカーボンニュートラルの実現

２０５０年までにＣＯ ２排出量ゼロを羽尾 日本経済団体連合会は、政府がださい。

画」の内容について詳しくお聞かせく

ボンニュートラル実現に向けた行動計――２０２２年に取りまとめた、「カーの際に設けた目標では、運転用電力量に改め、会員に対して改めて参加の呼団連カーボンニュートラル行動計画」「 経 団 連 低 炭 素 社 会 実 行 計 画 」 を「 経使用原単位（電車を運転する際に使わ民鉄協においても、２０２１年の時

びかけがありました。
の）を２０３０年度において２０１０

れる電力量を車両走行キロで除したも２０１５年に一度計画を改定し、そ月 に、 そ の 具 体 的 な 取 り 組 み と し て、

日本の産業界をあげて取り組んでいくも行ってきました。地球温暖化問題は、を減らしていくことが重要です。

12

連合会の取り組みに参画しています。

16

INTERVIEW.2

Ichiro HAO

16

MINTETSU SPRING 2024

カーボンニュートラルに向けて
特 集

点で２０３０年の目標を達成していたことを踏まえ、これを前向きに見直し、新たに２０５０年カーボンニュートラ
ルに向けたビジョン（基本方針）を加えた行動計画を策定いたしました。

られることにかかわっていきます。
二 点 目 は、「 環 境 負 荷 が 小 さ い 鉄 道の利用促進」を図ることです。
――環境にやさしい鉄道の利用促進に

社の駅など

年１月からは大作成し、２０２４

例えば、通勤に鉄道を利用されているの 方 に は な か な か 難 し い こ と で す が、

もちろん、鉄道が利用できない地域に掲出し、ＰＲしける際、普段ならば自家用車を利用す方が、休日にレジャーや買い物に出掛

手
ています。

エネルギーや回生電力を使用した列車②非化石証書等の活用による再生可能

ギー車両の導入

備や車体の軽量化等による省エネルＦインバータ制御・回生ブレーキの装①電力をより効率的に利用するＶＶＶ

占める列車運転に要する電力を対象に、した。さらに、今年度の事業計画にお関連ポスターの掲示等に協力してきま（賢い選択）」
運 動「 COOL CHOICEと連携し、会員各社の駅、車両等への極的に国民に呼びかける、政府の国民型のサービス・ライフスタイル等を積羽尾について、お聞かせください。

を活用することとしました。

きません。そこで、今回はウェブ媒 体

普 段利用されていない方への訴求がで掲出が中心でしたが、これでは鉄道を

は、駅・車両等へのポスター等のこ れ ま での 民 鉄 協 の 広 報 活 動 ですサイト（※）を設置しました。

羽尾

うなことに取り組んでいかれますか？

トラルをはじめ環境に関して、どのよ――今後、民鉄協では、カーボンニュー

るところを鉄道に代えてみようと思っ運行

い て、「 環 境 に や さ し い 鉄 道 へ の 理 解※「鉄 道で目指すカーボンニュートラル」

二 点 目の 動 き としては、環 境③ 加 速 時 間 の 短 縮 に よ る 省 エ ネ 運 転、を深め、利用促進を図る啓発活動を実https://mintetsu-carbon-neutral.jp/

ます。また、環境にやさしい鉄道に関助金・税制の確保・充実に努めて参り導入等鉄道施設の脱炭素化に資する補はじめ関係者と調整し、省エネ車両のを汲み取りながら、引き続き、政府を今後とも会員各社の意見・要望

ではないかと考えています。

てもらえるきっかけになれば、良いの需要の分散化等による列車運行ダイ施していくこと」とし、協会自らも積――どのようなサイトですか？ 工夫にやさしい鉄 道の理 解 促 進 を 促

ヤ・車両運用の適正化

極的に広報活動を展開していくこととする広報活動をさらに深めていくことも大切です。ＪＲグループと共通の土

ま た、 政 府 が 掲 げ る「 ２ ０ ５ ０ 年

鉄道への親しみを感じてもらい、利用

えています。

各社の取り組みなどを楽しく読み進めに繋がるように、との思いでいます。

カーボンニュートラルの実現に向けて」

このサイトでは、鉄道が環境に羽尾台ができあがりましたが、これを国や民鉄協では、これまでも低炭素などを通じて、「大手事業者全体の運転された点などお聞かせください。
やさしい乗り物であることをわかりやさらに、民鉄協公式キャラクターのその具体的な動きの一つ目として、 Ｊ Ｒ グ ル ー プ と と も に、 共 通 の井美樹さんにストーリーテラーになっミーカちゃんの活用です。幅広い層にいます。

」 を 掲 げ、 次
SUSTAINABLE TRAINのデザインイメージをもとにしたロゴていただき、その理由や仕組み、鉄道

他の鉄道会社にも広げていきたいと考を受け、次の二点を２０５０年に向けマークを作成しました。

られる漫画で表現しています。数値やこれらのことを通じて、民営鉄道業を目指すことや列

一点目は、「ＣＯ ２排出量の最大限の車の車窓をモチーフに意匠化

文章を見聞きするだけでは、何となく炭素化に期待します。さらに、再生可である電気事業者が供給する電力の脱の利用を前向きに社会やお客様に呼び・サステナブルな未来に向けて、鉄道社コーポレートカラーでも展開できる動車や航空機から鉄道に変更してみよてもらうことによって、移動手段を自なところを、当サイトを通じ腹落ちし現に向けて取動計画」の実現に向けた行

界における「カーボンニュートラル実

ゼロ削減」を図ることです。先ほど述べた、

ターコイズグリーンを基本色とし、各・クリーンな大気や自然を想起させる

能エネルギー、省エネルギーに関するます。

り組んで参りくことを目標にしています。

う、という行動変容に実際に繋げていこのロゴマークを使ったポスターも掛けるイメージをもたせる”

新たな技術開発や社会実装の検討を政・カーボン

また、鉄道事業の主たるエネルギー①～③の諸施策をさらに推進します。

わかっただけということになりがち

ロ ゴ マ ー ク と ス ロ ー ガ ン「すく伝えることを目的に、鉄道ファン
Switch!
としても知られる俳優／タレント 村

たビジョン（基本方針）としました。

度比で ％削減」を目指すことにしてしま し た 。

向けて、協会が実施している広報活動「Switch! SUSTAINABLE
TRAIN」のロゴ

用電力に係るＣＯ ２排出量を２０１３年

具体的には、電力使用量の大部分を16“

府の支援により官民一体となって進め17 MINTETSU SPRING 2024

46

民鉄協公式キャラクター
のミーカちゃん骨材に押出形材、また側・屋根・妻な
鉄道の未来を思ってだろう、山陽電

特 集

カーボンニュートラルに向けて

18

MINTETSU SPRING 2024

日本における鉄道車両は、材料ごと
ルミ車両」に分けられる。１９５０年
鉄と川崎車輛の担当者らは２０００系

どの外板に圧延板材が使われた。

代後半まで車両といえばもっぱら鋼製
電車３両編成を、アルミ車両だけでなに「鋼製車両」「ステンレス車両」「アだったが、耐食性や軽量化の求めのなで軽量化」は果たされたわけだ。運転リサイクルで環境に貢献する時代へ

アルミニウム車両「第５世代」への道

く、ステンレス車両でも製造し、重量に対かステンレス車両とアルミ車両が誕生
・５や性能などを比較した。一両あたりス
テンレス車両の重量約した。これが大きな流れだ。
世紀、地球環境への意識が高まる。
「アルミ

両ではカーボンニュートラルにつながアルミニウム合金を使った鉄道車両は、カーボンニュートラル実現へ向けてさらなる進歩を求められている。今後の本格的な「リサイクル期」を前に、質時の使用電力や制輪子の摩耗について
これらのアルミ車両での特性は環境をともなうリサイクルに向けた取り組みが展開されている。一般社団法人日本る技術開発がさかんに進められている。

保全、今でいうカーボンニュートラルにもほぼ同等の低減率となった。

造車材料別シェアを６割台にのせたア
ルミ車両の取り組みに光をあてる。

アルミニウム協会を訪れ、アルミニウム合金車両のこれまでの歩みとともに、

京阪電気鉄道株式会社

貢 献しうるものといえる。ここで、ア

取材・文◉漆原次郎／撮影◉加藤有紀／写真提供◉山陽電鉄株式会社
京浜急行電鉄株式会社 西武鉄道株式会社 東京地下鉄株式会社

鉄道アルミニウム車両の現状や今後期待されることについて話を聞いた。

レス鋼の約１・７倍の強度、板の剛性軽量性などで環 境 保 全 に 寄 与
アルミ車両の国内初製造は１９６ではステンレス鋼の約 倍の剛性が得

アルミニウムは同じ質量ではステン
２（昭和 ）年。山陽電気鉄道２００

この軽量性が、環境保全性に大きくられる。相対的にアルミ車両は軽量化軽量化を目指すなか、独ＷＭＤ社からつながってくる。基本的に軽いものの０系で、川崎車輛（現・川崎車両）製

設計製造技術を習得し、古くから付きほうがエネルギー消費を抑えられるかを図 れ る わ け だ 。

合いのあった山陽電鉄にアルミ車両

らだ。鉄道運行に関わるエネルギー消

ミ ニ ウ ム 協 会 ） の 研 究 報 告 に よ る と、

日本アルミニウム連盟を前身とし、40 年以上にわたり、アルミニウムやアルミ産業に関わるさまざ
まな研究や事業を行う。アルミニウム車両委員会では、アルミ車両のリサイクルに関する調査研究、車両安全設計のための各種データの整備、アルミ車両
統計の調査、アルミニウム車両委員会報告書の編纂などを行う。

一般社団法人日本アルミニウム協会だった。当時、川崎車輛の社員が車両の 製 造・ 納 入 を 打 診 し、「 国 内 初 」 に費の約％ が 車 両 運 行 関 連 と さ れ る。

至ったという。
品をつくるとき、材料を加圧して型にアルミ車両１両あたりの走行時のＣＯ ２

日本アルミニウム連盟（現・日本アル通すことで一定の断面形状をもつよう排出量は、鋼製車両１両より９％、ま当時、アルミ材から車両の構体・部にする「押 出 成形」と、材料をロールたステンレス車両１両より４％抑えら

おしだしと ロ ー ル の 間 に 通 し て 薄 く す る「 圧れる 計 算 だ 。

あつ延」の方式が使われた。それぞれ「トえん

REPORT.2

ルミ合金の環境保全性を整理しておく。

今回は、２０２２（令和４）年度の新

し、 ア ル ミ 車 両 約 ９・ ９t

年を除けば一般的に長い寿Tsutomu MORIYAMA

8

ほか、アルミ車両の寿命には、新幹〜

20

コ ロ テ ン 方 式 」「 そ ば 打 ち 方 式 」 と 例

線のTadao NAKANO

37

え ら れ る。 山 陽 電 鉄 ２ ０ ０ ０ 系 に は、

日本アルミニウム協会
参与・技術開発部長

中野直男

70

13

森山勉
日本アルミニウム協会
参与・技術開発部

なか、特にステンレス車両とアルミ車

14
t

21

カーボンニュートラルに向けて
特 集

命性がある。
また、無塗装でも腐食しづらいなど

技術革新とともに新世代へ移行） 年、 新 ア ル ミ 合 金「 Ａ ７ Ｎ ０

アルミ車両誕生と同じ１９６２（昭新たにさせた技術とはどんなものか。

形材のみの構成で車体を実現できるよ

いたが、Ａ６Ｎ０１合金の誕生で押出両の一部に６０００系合金が使われてうになったのだ。部材点数や工数が大和１」（ 現 Ａ ７ ２ ０ ４） が 鉄 道 車 両 向 け

アルミ車両はその後、材料や製造技術の革新とともに進歩を遂げた。初期の 省 メン テ ナンス 性 が あ る。 さ ら に、
記事後半で話題にするリサイクル性も系・ 系・ 系・９０００系、京阪電

01

８０００系、京浜急行１５００形、相鉄６０００系、阪急電鉄７０００系・

そして１９９２（平成４）年、二つ合金の一つにＡ７Ｎ０１は位置づけらに使われた。Ａ７Ｎ０１はアルミ車両の 技 術 革 新 が「 第 ４ 世 代 」 を も た られる。強度が高く、溶接部では常温放の量産を確固たるものにしたといえよす。押出成形による「ダブルスキン構

模 鉄 道 ８ ０ ０ ０ 系 な ど が「 第 ３ 世 代 」

う。こうして製造されたアルミ車両は体 」 の 実 現 と、 溶 接 技 術 の 一 つ で あ）の本格導入だ。
Stir Welding
ダブルスキン構体とは、段ボールの「 第 ２ 世 代 」 と 呼 ば れ る。 民 営 鉄 道 をように、２枚のアルミ合金板の間にトる「摩擦撹拌溶接」（ＦＳＷ： Friction
系・７０００系・８０００系、相模鉄団地下鉄（現・東京メトロ）６０００
道７０００系、京阪電鉄５０００系がラス（三角形を単位とする構造）状の（ Ｋ Ｏ Ｋ ） が 設 立 さ れ、 世 界 最 大 級 ９

ルミ圧延企業の出資で軽金属押出開発

てるようになる。加えて、新たな溶接つくることで、骨組みなしで強度を保頁 右 上 写 真 ）。 こ の 構 体 を 押 出 成 形 で補強部材を入れたつくりを指す（※

５００ｔのプレス能力をもつ大型押出技術ＦＳＷが英国から導入された。装）年には、大手ア機を稼働させた。これで薄肉かつ大型置の先端についたプローブ（突起）を

１９６９（昭和のＡ７００３合金押出形材がつくれる

さらに１９８０年代初頭、アルミニ

現するのだ。これで、ダブルスキン構せることでシームレスな固相接合を実

摩擦熱を生じさせ、プローブを移動さウムにマグネシウムとシリコンを添

積 化 で き る。
「第４世代」に当たるの体をＦＳＷでつなぎあわせられ、大面「Ａ６Ｎ０１合金」（現Ａ６００５Ｃ合は西武鉄道１００００系・２００００

加 し た ６ ０ ０ ０ 系 合 金 の 一 種 と し て、出した。

二つのアルミ合金の境目で回転させて

44

よ う に な り、
「 第 ２・ ５ 世 代 」 を 生 み

20

該当する。

例に挙げると山陽電鉄３０００系、営置するだけで母材並みの強度回復が見

05

に当たる。

03

られるため、高強度を要する台枠の梁ネシウムを主に含有させた７０００系

系・

幅減となり、アルミ車両の普及を加速

第4世代（1992年～）

電鉄３０５０系、営団地下鉄に開発された。アルミ合金には、アル

例：京浜急行 1500 形

により系統が割り振られ、亜鉛とマグ

車両を「第１世代」とすると、近年の第3世代（1981年～）

02高い。これらの点も環境保全面の優位

例：京阪電鉄 5000 系
例：西武鉄道 20000 系

させた。この時期より製造された山陽

第2世代（1964年～）

ミニウムに含有させる別の金属の種類

例：山陽電鉄 2000 系

車両は「第４世代」となる。では、世代を37金）が開発された。以前よりアルミ車

19 MINTETSU SPRING 2024

第1世代（1962年～）

性につながる要素となる。

アルミニウム合金製品車両の歴史

鉄道車両に使われるアルミダブルスキン構体の一部。

東京メトロ銀座線の廃車両のアルミ片を約７割使用し実証したアルミ押出材のサンプル。

東京地下鉄株式会社と日本アルミニウム協会のタイアップポ
ス タ ー（ 日 比 谷 線/2016 年）。

質のよいリサイクルへ軽量であることが大きく貢献するため、アルミ車両の環境保全性は、鋼製車より確実に高く、少なくともステンレス車両にも引けをとらない。とはいえ「 ２ ０ ５ ０ 年 カ ー ボ ン ニ ュ ー ト ラル」に向け、より一層の進歩がアルミた。近年、新造車にアルミ車両が選ばに貢献できるとすれば、それはリサイ

今後、アルミ車両がさらに環境保全が多く、駅間も短い路線では、加減速

つ、地下鉄のように急勾配・急カーブ実現できるので向いています。もう一両では実現できない気密性をＦＳＷでのような高速車両には、ステンレス車「新幹線や西武鉄道の特急ラビュー

野直男氏は、二つの方向性を指摘する。

道 車 両の 部 屋 」（※）を 立ち上 げた中開発部参与で同協会ウェブサイト「鉄ルでは融点６６０℃ほどのアルミニウ

なければならないのに対し、リサイク

を促し、約１０００℃で溶融塩電解しルミニウムに氷晶石を混ぜて融点降下

るとき、融点２０００℃ほどの酸化ア料のボーキサイトから新地金を製造すで済む」と表される。これは主に、原

要なエネルギーを１００とすると、３は、「一から新地金を製造するとき必

アルミリサイクルの省エネルギー性20

MINTETSU SPRING 2024

系、東京地下鉄１００００系・１５０００系・１６０００系、京成電鉄新Ａ
Ｅ形、東武鉄道５００００系、阪急電
鉄９０００系・９３００系などだ。

新造車の６割超がアルミ車両に
アルミ車両はこうして、材料や製造れることが増えている。日本鉄道車輌

ク ル に お い て に 違 い な い。 な ぜ な ら、車両に求められている。

工 業 会 に よ る と、 ２ ０ ２ ２（ 令 和 ４）

アルミ合金のリサイクルは省エネル技術の革新を受けながら進歩してき

年度の電車・客車の完成車両の生産合ギー性に非常に優れているからだ。ア

年と長く、こを繰り返すため軽さが有利となりま

ミ車両がこれから廃車の時期を迎え

現状、新幹線を除けば、多くのアル上にも寄与しそうだ。

例として、廃車時に生じたアルミ材の一部を再利用した東京メトロ東西線なる。すでにアルミリサイクル車両の実※「鉄 道車両の部屋」 https://www.
aluminum.or.jp/railway_vehicle/

ム運用にもつながるため、速達性の向ムをただ溶融すれば良いからだ。

イクル期を迎える。

が、これから多くのアルミ車両がリサ

れまでリサイクルされた車両は少ない

50
す」。加減速性能は柔軟なダイヤグラ

ものか。日本アルミニウム協会の技術

アルミ車両向きの路線とはどういう

60

ルミ車両の耐用年数は計は１６５１両で、うちアルミ車両は・３％の９５７両。前年度比３・７
ポイント増で、初の ％台を記録した。

62

カーボンニュートラルに向けて
特 集

2002

イクルしてアルミ車両に」という「水こ う し た な か、「 ア ル ミ 車 両 を リ サ化」の取り組みもある。モノアロイ化の 質 や 効 率 性 を 高 め る「 モ ノ ア ロ イ

重要です」と話す。また、リサイクルルを実現するため、ＬＩＢＳの活用がを 低 減 し、 モ ノ ア ロ イ 化 を 実 現 し たトの配置を工夫することで周辺の応力造において部材同士を締結するリベッ（ 現・ 川 崎 車 両 ） の 担 当 者 は、 台 枠 構

どはあるが、まだ限定的だ。

平 リ サ イ ク ル 」 推 進 へ の 動 き が あ る。

と講演会で述べておられます。アルミ化解析の技術が鍵となるでしょう。そとは、同一車両に使われるアルミ合金

して、もう一つが資源循環や脱炭素に

新 エ ネ ル ギ ー・ 産 業 技 術 総 合 開 発 機

東京地下鉄は、１９８０年代から２向けた前進です。アルミ車両の寿命は合金構体の材料をいかに使うかはこれ

０００年代前半の「合金使用部位を考の種類を統一化すること。これで選別実証事業」で、早稲田大学や日本アル

慮したアルミ車両の製造」の時代を経あまりに長いので、廃車のリサイクル

構（ＮＥＤＯ）「『動静脈一体車両リサ

ミニウム協会が中核となり、東京地下て、２０００年代後半よりモノアロイを待っていてよいのかという議論が起から議論の対象となり、そこでは最適

鉄 な ど の 鉄 道 事 業 者、 鉄 道 車 両 メ ー）年度の手間そのものが省ける。

カー、リサイクル事業者、アルミ車両化を進めた。２００６（平成

イクルシステム』の実現による省エネ

メ ー カ ー な ど が 参 画 し、
「アルミ車両

金 選 別 の 規 格 化 な ど を は か っ て き た。

分 光 法 」（ Ｌ Ｉ Ｂ Ｓ ） に よ る ア ル ミ 合

員会は「レーザー誘起ブレークダウン

１６（平成 ）年に発足させた。同委の水平リサイクル推進委員会」を２０のモノアロイ化を実現した。

系・１６０００系・１０００系で同様

以降、９０００系５次車・１５０００（現・Ａ６００５Ｃ）に統一している。

０００系より使用合金をＡ６Ｎ０１に設計された有楽町線・副都心線１０

な っ た と き、『次の世代』といえる段

貢献できる材料や構体を用いるようにきるかもしれません。環境面でさらに合 金 で い え ば、 ア ル ミ ス ク ラ ッ プ かを目指すべきとの考えがある。アルミ

と し て「 ア ッ プ グ レ ー ド リ サ イ ク ル 」

長期的には「水平リサイクル」の先階がくるのではないでしょうか」

数ある選別技術のなかでＬＩＢＳには

また、西武鉄道は、２００８（平成ら、アルミ形材や板材を再生すること）年に運用開始した３００００系電
車 で Ａ ６ Ｎ ０ １（ 現・ Ａ ６ ０ ０ ５ Ｃ ）を指す。ＮＥＤＯの２０２１〜２０２

多様な元素を分別できるなど、多くの別できれば、いったんすべて溶解してによるモノアロイ化を実現。２０１７

利点がある。アルミ廃材を効率的に選し ま う と い う 工 程 を 避 け、
「Ａ６００

５年度「アルミニウム素材高度資源循
（平成

モノアロイ化を実施している。

「第５世代」
創出と技術への期待

９ ９ ２（ 平 成 ４） 年。 そ れ か ら「 考 え ら れ る 一 つ の 方 向 性 は、 解 析

いくだろうか。

でしかない。アルミ車両はどう走ってについて考えられるのは現在の人たち

た ち か も し れ な い。 だ が、「次世代」

「第何世代」と定めるのは未来の人

鉄道が入っているのは確かだ。

合金のリサイクルに寄与できる分野に

業対象は鉄道のみではないが、アルミ術の開発などが目標とされている。事リサイクルに向け、不純物元素低減技環システム構築事業」では、この種の）年からの４００００系でも５ＣならＡ６００５Ｃ」「Ａ７２０４
ならＡ７２０４」といった具合に水平リサイクルができる。同委員会は、使命を終えた東京メトロ銀座線車両のア
ルミ片を用いるなどして試験をし、実年。今後どのような革新をもって「第余１９（令和元）年６月、ＬＩＢＳ選別

アルミ車両「第４世代」の登場は１の規格書を発行した。日本アルミニウ

５世代」誕生となるのか。前出の中野

頁右下写真）。２０ム協会参与で技術開発部長の森山勉氏

氏はこう話す。
世代や第２世代には、多様な合金が混技術の進歩です。例えば、川崎重工業

30

累計車両数︵両︶18は、「 廃 車 の 時 期 に 差 し か か っ た 第 １

証 性 を 確 認（ ※29
ざっています。選別し、水平リサイク

21 MINTETSU SPRING 2024

28

1997

15,257 (’06)
15,399 (’05)
20,0002007 2012 2017 2022 年度※アルミニウム車両委員会作成。
1992
1987
1982

5,234 (’89)
5,000

1977
1972
1967
0
1962

2,019 (’81)※アルミニウム車両委員会がまとめた令和４年度アルミニウム合金製車
両の生産実績と一般社団法人日本鉄道車輌工業会がまとめた令和４年
度車両（電車および客車の完成車両）の生産実績を基に作成。

10,098 (’98)

62.3%（609両）

20
20

25,0000.8%

5,555 (’89)
2,185 (’81)
10,000（1028両）

10,654 (’98)
15,000

36.9%

アルミ
車両
ステンレス
車両

30,000鋼製車両

30,532 (’22)
35,00029,106(’22)
20,198 (’11)
総数累計
普通鉄道
モノレール
新交通システム（14両）

アルミニウム合金製車両生産実績（モノレール、新交通システムを含む）
鉄道車両の生産両数におけるアルミニウム車両の割合

新型コロナ後の飛躍を目指す

嵯峨野観光鉄道

バージョンアップした「おもてなし」の〝今〟新型コロナウイルスのパンデミックは、通勤・通学の利用者がいない「観光」に特化した嵯峨野観光鉄道には甚大な影響を及ぼした。
大きな困難の渦中で次の飛躍に向けた準備を進めてきた同社の取り組みは、
２０２３年５月の新型コロナの５類移行後に実を結び始めている。
これまでの道のりとともに、外国人旅行客が戻ってきた〝今〟をレポートする。

取材・文◉清水友樹
撮影◉加藤有紀

トロッコ保津峡

JR 山陰本線

トロッコ
亀岡

嵯峨野トロッコ列車

トロッコ
嵯峨

トロッコ
嵐山

桂川
（保津川）
嵯峨野トロッコ列車の沿線には約 700 本の桜が植えられている。

MINTETSU SPRING 202422

トロッコ嵯峨駅からトロッコ亀岡駅
た結果、２０２０年度の乗客数はピー

たインバウンド需要がほぼゼロになった。

には井上社長が驚くようなものもあっを購入することができた。

なかったが、この資金を使って投光器「 紅 葉 シ ー ズン 中 に 走 ら せ る『 光 のまでの４つの駅の７・３㎞を、機関車「いくらなんでもやりすぎではないか

幻想列車』では、駅に到着したときに

保津川沿いの区間にトロッコ列車を走たと思います。そんな中で緊急事態宣ギャップに社員たちは寂しい思いをし返してくださっていましたので、その車両からたくさんのお客様が手を振り

沿線の風景を照らし出すライトアップ

ロッコ 周年ライトアップ大作戦」だ。

し た「 京 の 渓 谷 に 灯 火 を ～ 嵯 峨 野 トは多い。その一つが２０２１年に実施

実際、社員の提案が形になったもの

グ」では１位を獲得した。

てよかったイルミネーションランキン

り、人気情報サイトの「京都府の行っンアップは、客観的な評価にもつながらこそできた「おもてなし」のバージョ

うな活気が戻ってきた。コロナ禍だか井上敬章社長は当時、どんなことを万人まで大きと思う提案もありますが、それをなる

車掌がスイッチを押すとパッとイルミ

車窓から四季折々の美しい風景を楽し％にとどまるべく否定せずに受け入れるのが自分のネーションが広がります。すると乗客

クの約仕事と言い聞かせています」と井上社の皆さんから歓声が上がります。保津に引かれたアールデコ調の５両の客車考えたのか。

長は苦笑交じりに語る。しかし、それ川の水面に映る〝逆さ紅葉〟は本当にらせる観光鉄道として設立された。現言が発出され、お客様と社員を守るた設備は元々あったが、名物として押し年

この保津川沿いのルートは、渓流やめ、２ カ 月 程 度 の 運 休 を 決 め ま し た。

出 せ る 程 で は な かった。
「 休 業 し てい

「 社 長 は 社 員の 提 案 を 積 極 的に 受 けたところ、こんな言葉を聞いた。

そんな同社の誕生は、今から約く落ち込んだ。

「お客様がだんだんと減っていき、始と同時に「お客様にもっと楽しんでほ美しいですよ」

分 をかけて 走る 嵯 峨 野 観 光 鉄 道。

めることから京都の人気観光スポット
発のトロッコ嵯峨駅で乗客のいないト

次々にぶつけてくる社員たちを誇らししい」という気持ちがこもった提案をがになっている。

と も あ り ま し た。 そ れ ま で は 満 席 のロッコに手を振ってお見送りをするこ

奇 岩 な どの 景 観 を 楽 しめる 路 線とし

営 業 期 間の運 休 は 創 業 以 来 初 めてでる間にライトアップ設備を充実させた

当時はわずか９名だった。

という声もあったという。
万人の目標を大きく上回る

とこ ろ が １ ９ ９ １ 年 に 開 業 す る と、
初年度
万人が訪れた。京都の新しい観光スポッ

しかし、やるなら今しかない……」
そのとき若手社員から挙がったのが、こと、今だからこそできることを考えようと気持ちを切り替えました」

クラウドファンディングを使った資金
調 達 と い う ア イ デ ア だ。 井 上 社 長 に数が右肩上がりに増加。特に２０１３たい』というおもてなしの意識が高い

任 す る 以 前 か ら、
『お客 様を 楽しませ「 嵯 峨 野 観 光 鉄 道 は、私 が 社 長に 着名を掲出したプレートを貼付け＆貼付

車両の貸し切りや枕木への名入れ（氏を出した。寄付金額に応じた返礼品は、の提案に乗ってみよう」とゴーサイン「 資 金 が 集 ま る 可 能 性 が ある な ら、そ社員一人一人が考える「おもてなし」

年以降は訪日外国人の本格的な増加で会社でした。コロナ禍でも『これまでとっては思いも寄らない方法だったが、勢いがつき、２０１９年度には過去最以上に目に見える形でおもてなしをしけ後写真のデータ送付）など、鉄道会

トとして認知され、その後も年間乗客

ところが２０２０年、新型コロナウ

ようやないか』というのが、私たちの高となる約１２７万人を記録した。
イルスのパンデミックにより観光客は合言葉になりました」

その結果、集まった金額は約８３０

社らしいものを社員が自ら企画した。

姿を消した。通勤・通学の利用者がい厳しい環境下にもかかわらず、社員

井 上 社 長 は、 親 会 社 で あ る Ｊ Ｒ 西真の「顧客視点」がある鉄道会社

ちのやる気につながっています」。

入れようとしてくれます。それは私た

取材の合間、社員の方と雑談していもあり、２０２３年秋にはかつてのよて知る人ぞ知る名所だったが、観光資す。しかしこのタイミングで原点に返いが、新型コロナの影響で資金がない。

名の 従 業 員 を 抱 える 同 社 だが、源として特に注目されていたわけでな

行こうやないか』と、今しかできないり、『第二の草創期や。次のステップへ

在は

懐疑的な意見も多く、「３年で潰れる」かった。観光列車を走らせることには

幻想的な美しさが評判になったこと

本線複線電化にともない廃線になった

46

ない同社にとってその影響は特に大きHiroaki INOUE

30

いと思う気持ちも伝わってきた。

前の１９９０年。その前年にＪＲ山陰36万円。目標額の１３００万円には届か

井上敬章

69
たちはさまざまな提案をし始める。中代表取締役社長

23かった。利用者の約７割強を占めてい23 MINTETSU SPRING 2024

34

25
70

❶

❶アジア各国からの観光客も多い車内。車掌が一人一人にきめ細やかに対応する。❷❸西日本最大級の鉄道ジオラマがあり、プラネタリウムも楽しめる「ジオラマ京都
JAPAN」（❷）とＳＬやピアノなどが展示されている「19世紀ホール」（❸）
。どちらもトロッコ嵯峨野駅に併設。
❹車窓から見える保津川下りの舟。舟とトロッコ列車、それぞれの乗客が互いに手を振り合う。

性を担保するためだ。それに加え、車だった社員が、この時期には保線作業

語もできる人がいる。驚くべきことに、の社員の中には、英語だけでなく中国

それでもひるむことなく対応する同社員に英語などで頻繁に話しかけてくる。

客が多く、制服を着た車掌や窓口の係ければならない線路ですから。大変だ「 私 た ち がお 客 様 を 乗 せて 運 転 し な像とは異なるものだった。

たことがあるというが、その返答は想までやるのは大変ではないか」と尋ね

井上社長はそんな社員に「保線作業員として点検を行う場合もある。

この語学力は社員が自主的にテレビやとは全然思わないですよ」「 お 客 様 に も っ と 丁 寧 に 接 し た い、

チタスクはプラスになっている。運転い。それがゆえに必要に駆られたマル

大会 社のような分 業 体 制はとれな
もっとお話ししたい、もっと楽しんで

士自ら保全作業する心のこもった〝安たものだという。

いただきたい――そんな思いが社員をに強みにしていることも、他社にはな

全〟がそこにある。こうした制約を逆
心の底からの「顧客目線」を持つ社

突き動かしています」

分

いホスピタリティにつながっている。

乗ると自然に笑顔になる

井上社長にお話を伺ったあと、嵯峨野トロッコ列車に乗車した。取材した

24

MINTETSU SPRING 2024

日本から嵯峨野観光鉄道にやってきて「 お も て な し 」に 対 す る 認 識 が 大 き く
変わったという。もちろん当時も「顧客目線」は意識していたが、ＪＲでは利用者のニーズが多岐にわたる。
「 通 勤・ 通 学 や お 出 か け な ど 乗 客のよっては迷惑になってしまうかもしれ

両に暖房設備がないこともあって、寒車両検査や訓練などを行うことで安全ません。ところが嵯峨野観光鉄道は１

さが厳しくなる１月、２月を運休にし

不 定 期 で 水 曜 日 を 休 業 日に している。

００％観光客ですから、何をすればいて、枕木の点検など保線作業や社員のみ な さんの 乗 車 目 的 はそ れ ぞ れ 違い

いかがはっきりしています。そういっ

月までは運転士教育を行っている。
めやすい」

た面で、当社はおもてなしの焦点を定ます。ちょっとしたお声がけでも人にトロッコ嵯峨駅の土産店「嵯峨の庵」で見かけた生八ツ橋。
包装紙のイラストは嵯峨野観
光鉄道の社員が手掛けたもの。

ラジオの講座などで勉強して身に付け

嵯峨野観光鉄道の乗客は外国人観光

12
員が一人や二人ではないことが同社の大きなパワーになっている。

小さい会社の利点を生かす
嵯峨野観光鉄道はほぼ１年を通して

25

❷
❹ ❸

❺

❼
❺ザ・リッチ号（5号車）
は、側板や床まで素通しの人気車両。❻次々と現れる絶景を車掌がアナウンスする。日・英・中・韓の言語に対応する無料ア
プリ「多言語音声ガイドサービス」も導入している。❼四季折々の景色と大自然の空気をダイレクトに感じることができる。
❽トロッコ嵯峨駅の駅舎にあるラーメン 店「京まつり」でランチ。❾トロッコ保
津峡駅の幻想的なイルミネーション。

のは月。紅葉が終わり冬の訪れを感

道 中 は 美 しい風 景 に 目 移 り す る が、車掌が日本語と英語を交えながら、周る外国人観光客を横目に、防寒具をまギリまで機関車を写真に収めようとす

トロなトロッコが目に入る。出発ギリ

威風堂々としたディーゼル機関車とレアカペラでクリスマスソングを歌い始め

車内放送用のマイクを握りしめながら

最後に車掌からのサプライズがあった。

終 点 の トロッコ 亀 岡 駅 に 近 づ く と、

乗客たちは見どころを逃すことはない。

辺の状況を丁寧に説明してくれるのでとった私たちは「ザ・リッチ号」と名

気 づ け ば 乗 客 た ち も一緒 に 口 ず さ み、たのだ。寒空の下響く一生懸命な歌声。

車 内に一体 感が生まれる。歌が終わる付けられた窓ガラスのないオープン車
汽 笛 が 鳴って 列 車 が 動 き 出 し た 刹こうしたアトラクションは車掌それと一斉に拍手が起こった。到着する頃に社員たちが目一杯のアクションで乗客ぞれが独自に考えて用意したものだと

那、ホームから聞こえてきた声の先にを 見 送 って く れ てい る。 そ の 中 に は、いう。日によって車掌が違えば、まる

は、乗客はみんな笑顔になっていた。

先 ほ ど ま で お 話 を 伺ってい た 井 上 社

で違った印象の旅になるのも魅力の一つになっている。

分の旅路の中、車掌のおもてなきてね」という思いは言葉の壁を越えとで刺激された五感は、美しい風景をし、そして風をダイレクトに感じるこ約ている。外国人観光客も手を振り返し、鮮やかな記憶として心に深く刻むこと

後 ろ 髪 を 引 かれる 思いで 降 車 す るに一役買ってくれるような気がした。
山陰本線から別れると、すぐに進行方と、ホーム上の冷たい風とは対照的な桜が満開の季節でも、桜の季節でな

向左側に保津川が現れる。美しい竹林

くても小さなトロッコ列車は１年中笑

外国人観光客の満足そうな笑顔と熱気

えると、トロッコ列車と舟の乗客がおと日本的な建物が調和した嵐山の風景

互いに手を振り合う。岩壁をくりぬい顔で満開だ。そして、嵯峨野観光鉄道

がトロッコ亀岡駅を包むように覆ってたトンネルに入り、一瞬の暗闇のあとがコロナ禍の苦しい時期に播いた種は、に外国人観光客が目を奪われているの

再び明るい自然光が車内に差し込むとこれからもっと大きな花を咲かせよう

いるのが印象的だった。

新たな景色が広がり、また少し違ったとしている。

がわかる。保津川を下る舟が眼下に見トロッコ嵯峨駅を出て並走するＪＲ

みんなが自然と笑顔になっている。

声の意味はわからなくても「楽しんで「いってらっしゃいませー」という掛け長の姿もあるではないか。外国人には目を移す。すると、嵯峨野観光鉄道の両に乗り込んだ。

プラットホームに足を踏み入れると、じる季節だ。

12

風景の変化に興奮が走る。

25 MINTETSU SPRING 2024

25

❻
❽
❾

Mintetsu Information
1

JRグループ7社と鉄道の環境優位性をPR
日本民営鉄道協会では、脱炭素社会実現に向け鉄道の環境優位性の理解促進に向けた PR を JR グループ７社と連携［共通ロゴマークとスローガン］
・ロゴマークは、カーボン “ ゼロ ” をめざすことや列車の車窓をモチーフに意匠化。

して強化しています。
この取り組みは、JR7 社からなる JR グループと加盟 72 社

・スローガン「Switch! SUSTAINABLE TRAIN」は、サステナブ
ルな未来に向けて、鉄道のご利用を前向きに社会やお客様を代表するかたちで日本民営鉄道協会が連携し、鉄道の環境に呼び掛けるイメージ。

優位性の PR 強化に向けたコンセプトを策定し、共通ロゴマー
クとスローガンを定め、鉄道業界一丸で PR を強化していこうとするものです。

※共通ロゴマーク・スローガン／
横タイプ（左）・縦タイプ（右）今後、共通ロゴマークとスローガンを活用し、各鉄道事業者のメディアを通じた啓発の強化をはじめ、事業者横断でのPR も強化し、我が国のカーボンニュートラルの実現に向けて、
鉄道・公共交通事業者としての役割を果たし、地域・社会のサステナビリティに貢献してまいります。

2

第17回「私とみんてつ」小学生新聞コンクール
表彰作品・学校が決定し、表彰式を実施しました！
日本民営鉄道協会では、2023 年 7 月 1 日から 9 月 30 日まで、新聞作成を通じて子供たちに鉄道に対する関心と理解を深めてもらうことを目的に、第 17 回「私とみんてつ」小学生新聞コンクールを実施しました。
（後援：文部科学省、国土交通省、全国小学校社会科研究協議会）
今回は、4,133 点（応募児童数 4,293 名）の作品の中から厳正な審査を経て、神奈川県 湘南白百合学園小学校５年生の大木 美怜（おおき みれい）さんの作品「明治時代から笑顔を届け続ける京浜急行電鉄」が個人部門の最優秀作品賞（文部科学大臣賞）に、
奈良県 奈良市立六条小学校が学校部門の最優秀学校賞（国土交通大臣賞）に選ばれました。厳かな雰囲気の中、
2024 年 1 月 6 日（土）に経団連会館にて表彰式が行われました。
（詳細は https://www.mintetsu.or.jp/newspaper_contest/ にて。
）【コンクール概要】
1. 名
称
第 17 回「私とみんてつ」小学生新聞コンクール
2. 主
催
一般社団法人 日本民営鉄道協会
3. 後援
文部科学省 国土交通省
全国小学校社会科研究協議会
4. 協
賛
公益財団法人 交通エコロジー・モビリティ財団
図書印刷株式会社
5. 募集期間2023 年 7 月 1 日（土）～ 9 月 30 日（土）6. 募集対象
全国の小学生（全学年）
7. 応募結果
応募作品数：4,133 作品（応募児童数：4,293 名）

表彰式の様子最優秀作品賞（文部科学大臣賞）「明治時代から笑顔 を届け続ける京浜急行電鉄」
神奈川県 湘南白百合学園小学校 5 年生
大木 美怜（おおき みれい）さんの作品

MINTETSU SPRING 2024

26

「地方民鉄フォトコンテスト２０２３」を開催しました！

3

日本民営鉄道協会では、2023 年 7 月 28 日から 2024 年 1 月 28 日まで、協会に加盟する地方民鉄 56 社の利用促進・活性化を目的に、『地方民鉄フォトコンテスト 2023』を開催しました。
「地方民鉄のある風景」部門と、中学生以下を対象とした「民鉄キッズ」部門で、地方民鉄に関する写真を X（旧 :Twitter）
で募集をするもので、全国から昨年を上回る多数の応募がありましたが、厳正なる審査の結果、以下のとおり、受賞作品が決定しました。
（大賞など、一部の受賞作品のみ掲載。詳細は、フォトコンテスト公式ホームページ https://mintetsuphoto.jp にて。
）■大賞

なやみ @nayamiyana さんの作品（とさでん交通）■タレント賞■プロカメラマン賞■特別賞■民鉄キッズわくわく賞

カスタマーハラスメント対策

民鉄キャリアトレインの拡大

日本民営鉄道協会では、直接暴⼒を伴わない、必要以

日本民営鉄道協会ではこれまで⼤⼿⺠鉄各社で実施され上の⼤声でのクレーム、威嚇や脅迫、⼈格を否定するようてきた本スキームの対象を、中⼩⺠鉄事業者まで拡⼤し、な発⾔など、カスタマーハラスメントに該当する顧客から業界内における多様な働き⽅の実現や⼈材確保・ノウハウの著しい迷惑⾏為が増加していることから基本⽅針を制定の継承等に取り組みます。

し、HP への掲出やリリースを 2023 年 12 ⽉ 14 ⽇に実施し、ていることを世間に対し広く周知し、撲滅に向けアピールしました。

27 MINTETSU SPRING 2024

参加各社社員にとっても、ライフイベントによらず⺠鉄
ビジネスのキャリアを継続可能とすることで、働業界としてカスタマーハラスメント対策を推進し

5

きがいや働きやすさを享受できることが期待でき
ます。

4

松澤美穂

学び、楽しみ、疲れたらそこかしこに点在する

見るべきものが知るべきこと街全体が歴史の教科書

文・写真

電車に乗って一休み

代の日本における貿易の拠点、西欧への窓口・

蛍茶屋

石橋

新中川町

思案橋
観光通
新地中華街

28

MINTETSU SPRING 2024

新大工町
諏訪神社

西浜町

大浦天主堂

手を上に左手を水平に差し伸べた平和

原爆資料館電停で、中高生の集団がどっと乗

出 島は……狭い！

出島

出島は陸地

車してきて、ぎゅうぎゅう詰めに。修学旅行

JR長崎本線

車に乗って７つ目の電停・原爆資料館。長崎

き飛ばされ、ボロボロに崩れた塀がわずかにづいてはいたけれど、中に入って歩いてみる

五島町

記念像を前に、見てきたばかりの長崎
平和公園電停から崇福 寺 行 き の 電 車 に乗 る。
車内は平日の昼間にして は ま ず ま ず の 賑わ い、に来たのなら、訪ねないわけにはいかない場の 自 由 行 動 中 か、 ５、６ 人 ず つ グ ル ー プ に残された、無残な天主堂の姿が重なる。穏やと、本当に狭い。あっという間にぐるりと一

八千代町

崇福寺

メディカルセンター

市役所
めがね橋
浜町アーケード

大波止

右原爆資料館の数々の資料を思い出す。

長崎は平和を願う所。修学旅行や社会科見学などの利用が絶え生徒たちの間をすり抜けて下車したのは、電観光マップに頭を寄せて、何やら相談中の示室で、ガイダンス音声に耳を傾け、ゆっく

停・出島。そう、あの扇形をした外国人居留地、江戸時代に造られた人工島の「出島」がすぐ目の前にある。

が、戦後、島の形を復元させる整備計画が起明治時代には出島は埋め立てられて島では

こ り、 計 画 は 現 在 進 行 形 で 続 い て い る。 現まま、隣接する原爆落下中心地を眺め、平和

広々と開けた空間、おなじみの平和記念像

状、正面には川が引かれ、橋を渡って出島になくなっていたということを知ったのは、恥以外にも、平和を象徴するモニュメントや噴出入りするようになっているが、他の３辺はずかしながら大学生の頃。結構、驚いたのだ

水もある、美しく整備された一角。小高い丘

記念像のある平和公園「願いのゾーン」までの上にある願いのゾーンから周囲の街並みを

まだ地続き。正面から見て右側と裏側を通る

かで平和そのものといった街並みを眺めてい橋 を渡って、いよいよ出 島へ入場。鎖国 時

道路は、長崎電気軌道も走っている。

るのに、原爆資料館で見た、一面焼け野原に周できてしまう。資料によれば、出島の広さ

外から見ていて、薄々 気なったモノクロの光景が思い浮かんでしまう。

塔を持つ堂々とした天主堂に、片方の塔が吹被爆前と同じ赤茶色のレンガの塀と二つの見渡すと、浦上天主堂もよく見える。

やって来た。

きが戻ってくる。なんとも言い難い気持ちの静かな原爆資料館を出ると、日常のざわめ

りと資料を見て回った。

か見学者がいなかった。しんっと静まった展

なって、楽しそうにざわめいている。

と 思 っ て い た ら、 次 の

岩屋橋
浦上車庫
大橋

ｍ、一番長い辺でも２３３ｍしかない。

宝町【ながさきでんききどう】

長崎駅前
桜町

長崎

長崎市内に４系統の路線を有する路面電車。５分から９分の間隔で運行。通勤通学はもちろん、観光客の移動手段としても親しまれている。

長崎大学ない施設だが、この日この時、数えるほどし

長崎電気軌道・長崎駅前から赤迫行きの電

赤迫
住吉
昭和町通
千歳町
西浦上
若葉町

は約１万５０００㎡、一番短い東西の長さは
約

平和公園

原爆資料館

大学病院

原爆落下中心地の横に設置された被爆後に残った
浦上天主堂の塔の一部。

浦上駅前

茂里町

浦上

銭座町

長崎電気軌道

大浦海岸通

平和公園「願いのゾーン」から見える浦上天主堂。

地方 45
民鉄
紀行
長崎電気軌道株式会社!?

思いがけず泣きそうになりながら、眺めの良いきれいな公園を後にする。

70

連 載

出島の真横を路面電車が走っている。

ガイドブックでおなじみのオランダ坂（右）とスキーができそうなほど
急なもう一つのオランダ坂（左）。

当時、多くの日本人が出入りしていたというりに出ると、すぐそこに石橋電停が。ちょうる坂だったらしい。坂を下りきって大きな通越しの光が照らす。キリシタン禁制の時代をで見たままの景色。坂を上りきって、そのまた石塔を発見。石畳の坂道は、ガイドブック

女子大学の塀の横に「オランダ坂」と彫られ見学を勧めている日本二十六聖人記念館か、

行き先候補は、大浦天主堂のパンフレットが接の博物館も見学してから電停に戻る。次の堂の由来など関連資料を展示した、天主堂隣

日本におけるキリスト教の歴史や大浦天主

日、そこここで見かけていた修学旅行の集団

大浦天主堂は急な階段の上にある。

なかったこちらの坂も、オランダ坂と呼ばれが、居留していたオランダ人商館員たちの外

ど電車も来ている。下り坂に疲れたことを言耐え抜いた日本の信者再発見を見守ったマリ

ま行けば、オランダ坂通りを経て大浦天主堂

長崎くんちで知られる諏訪神社。前者は「西が小走りにやって来た。手には、お土産らし

こちらもかなり急な階段があった日本
二十六聖人記念碑（上）と聞きしに勝る階段だった諏訪神社（左）。

一息で駆け抜けられるこの小さな島には、出はままならなかったというから、さぞかし

い訳に、大浦天主堂まで１駅乗車。

階段を上った先にある。

屋の並ぶ坂道を上り、入場口からさらに急な

大浦天主堂は、電停からホテルやお土産物

長崎土産の定番は…

窮屈だったことだろう。ほとんどの商館長や商館医の任期が１年程度だったのは、この窮屈さのせいもあったかもしれない。
居留者たちがなかなか渡れなかった橋を渡って出島を出る。

オランダ坂はこんな坂

上 り 坂 続 き に 上 が っ た 息 を 整 え、 扉 を 開

王道のオランダ坂を歩いてみたい。最寄りのア像も安置され、声を出すのがためらわれるく。高い天井に薄暗い堂内をステンドグラス

電停は、出島から新地中華街を経由して一つさ て、 長 崎 と い え ば 坂 の 町。 こ こ は ぜ ひ、

先のメディカルセンター。

の方に抜けられる。ちょっと空が暗くなり、坂の丘」の上にあり、後者は「長い階段」がような荘厳な雰囲気。

小雨が降ってきたけれど、雨のオランダ坂も電停から徒歩５分ほどのところにある活水風情がある。電停には戻らず、歩いて大浦天有名。どちらに行っても、坂の洗礼を受ける

下り坂が出現。もし自転車に乗ったままならい紙袋やビニール袋。中にはどれも似たよう

ど う し た も の か と 迷 っ て い る と、 今 日 一こと確実。

主堂を目指す。
クラシカルな洋風建築の家々を眺めながら

危 な く て 下 れ そ う も な い し、 電 動 自 転 車 でな長方形の細長い箱。

しばらく歩くと、目の前にとんでもなく急なあっても上るのは大変そうなくらいの斜度。

とまずどこかでカステラ食べよう。

その定番を忘れていた。何はともあれ、ひ

雨 に 濡 れ た 石 畳 は、 い か に も 滑 り や す そ う
で、慎重にゆっくり下る。坂の途中には「オランダ坂」の石碑。風情を楽しむどころじゃ

29 MINTETSU SPRING 2024

出島には橋を渡って入る。想像よりもずっと狭い。

連載

第

回

民営鉄道の
起源を訪ねて富山県

万葉線

高岡軌道線・新湊港線

万葉の舟歌から
世紀の夢に続く路線

ろく どう

じ

しんふし き ぐち（１９５１）年に地鉄高岡停留岡軌道線）は富山地方鉄道によって敷設さとなった。一方、万葉線の軌道線部分（高後、富山地方鉄道に統合され、その射水線

牧田組本社六渡寺駅）間が全通した。その（現、（１９３３）
年に聯隊橋駅～新伏木口駅

れんたいばし越中鉄道によって造られたもので、昭和８た。万葉線の鉄道路線部分（新湊港線）は

実はかつてはこの先にも路線は延びていり場も近い。

大橋が目の前にそびえており、フェリー乗と変わる。終点の越ノ潟駅を出ると、新湊

こし の がた風景も都市的なものから工場や古い町並み

で、 進 行 方 向 を 東 に 変 え 専 用 軌 道 を 走 る。

牧田組本社六渡寺駅から先が鉄道路線が近い。

宅街を北へ走る。道路を走るので街の景色た。車両は駅前のアーケード街を抜け、住い。さっそく乗り込み、窓際の席を確保しが個性的で、車両を見るのも乗るのも楽し

両が停車していた。万葉線は車両一つ一つ

万葉線の乗り場に行くと、トラム型の車かめるために高岡駅へと向かった。

の部分があるのはなぜか。それらの謎を確（軌道法）の部分と鉄道路線（鉄道事業法）のはなぜか。一本の路線なのに、軌道路線

イメージが強い「万葉（集）」をつけているだ。たとえば、富山県の路線なのに奈良の万葉線はなにかと興味をそそられる路線

22

れ、昭和

26

渋谷申博
文・

12

鉄路は何を目指したか

万葉線の車両は、従来の路面電車タイプの 7070 形とトラム型の新型低床車両 MLRV1000 型の 2 種類であるが、色鮮やかで大胆なラッピングがなされているので、もっと種類が多いように思える。

text by Nobuhiro SHIBUYA30

MINTETSU SPRING 2024

新湊きっときと市場

新湊大橋

新湊に面し、商船学校の練習船だった帆船海王丸などが係留展示されているみなとオアシス海 富山新港（伏木富山港）開港に伴い分断されてしまった港の東西（それ以前は富山地方鉄道射王丸パークにある特産品市場。富山湾の宝石といわれる白エビをはじめとした海産品が購入で 水線と道路が結んでいた）をつなぐために架けられたもので、車道部分は平成 24（2012）年にきるほか、場内のレストランでも味わえる。
開通。全長 3.6 キロ、海面からの高さ 47 メートル。

高岡大仏

放生津八幡宮万葉線 路線図

牧田組本社六渡寺

越ノ潟

海王丸

高岡駅

中新湊

鳳徳山大仏寺境内に坐す総高 16 メートルの青銅製大仏（阿弥陀如来坐像）。13 世紀に二上山麓に木造の大仏が造られたのを起源とするとされ、現在の像は昭和 8（1933）年造立の三代目。鋳物の町・高岡の技術の粋が生かされている。

志貴野中学校前

急患医療センター前

新町口

広小路
坂下町
片原町
末広町

新湊線

江尻

TEKリサイクルセンター
高岡新吉久

市民病院前

サニーライフグループ能町口

米島口
新能町
ゼオン 萩布
陽だまりの湯旭ヶ丘

第一イン新湊クロスベイ前

庄川口

吉久

東新湊

中伏木
JR氷見線

富山湾

天平 19（747）年に大伴家持によって創建されたと伝わる古社で、古くは奈呉八幡宮といった。
放生津は新湊の古称であるが、当社の放生会という行事に由来するとされる。

あいの風とやま鉄道線

大伴家持像

高岡古城公園万葉線株式会社
Manyosen Co.,Ltd.
設立平 成 13 年 3 月 30 日
（登記 4 月 5 日）
高岡軌道線 高
 岡駅－
牧田組本社六渡寺（8.0km）
新湊港線 牧 田組本社六渡寺－
越ノ潟（4.9km）
https://www.manyosen.co.jp/

場 か ら 新 湊 駅（ 現、 牧 田 組 本 社 六 渡 寺 駅 ）しんこうが全通し、射水線への直通運転もなされた。

ところが、富山新港の港口を拡げるため

射水線は分断されることとなり、越ノ潟～

新湊駅間が港の西側に取り残されてしまった。そこで、当時高岡軌道線を経営していた加越能鉄道に譲渡されることとなり、現在の万葉線の形が作られた。

以後、通勤通学の足として親しまれ、万葉線という〝愛称〟も定着したが、利用者減少のため加越能鉄道はバスへの代替を検討するに至った。しかし、存続を強く願う（２００１）

13

住 民 な ど の 運 動 に 後 押 し さ れ、 第 ３ セ ク

ターでの運営が決まり、平成年、万葉線株式会社が設立された。

ほ う じょう づ

分ほど、放 生 津八幡宮に30

越ノ潟駅から港や古い町の景色を楽しみながら歩くこと着いた。ここは『万葉集』の編纂者といわ年間5れる大伴家持の創建と伝わる古社だ。大伴家持は越中国の国守としてこの地に赴任し、美しい自然の中で数多くの優れた歌を詠み、「万葉集」に残している。万葉線という名はこれに由来する。

再び万葉線に乗って高岡市中心部に戻り、高岡古城公園に向かう。ここは若き日の藤子・F・不二雄が学生の頃によく訪れた場所という。高岡の生まれの藤子は『ドラえもん』などの作品に高岡の風景を反映させているそうだ。

本 丸 跡 に 鎮 座 す る 射 水 神 社 を 参 っ た 後、

高岡大仏まで足を伸ばした。ここからは坂下町停留場が近いので、再び万葉線に乗って沿線めぐりの旅を続けた。

31 MINTETSU SPRING 2024

高岡駅前に立つ大伴家持像。家持（718? ～ 785 年）は『万葉集』 加賀藩初代藩主の前田利長が隠居城として慶長 14（1609）年にの代表的な歌人で、その編纂者の一人と考えられている。越中国に 築いた高岡城の跡。日本 100 名城の一つ。本丸跡には越中国国司として赴任、この地を深く愛し多くの歌を残した。その中には 総鎮守一宮の射水神社が鎮座している。
「東風（あゆのかぜ）」といった方言を使ったものもある。

しぶやのぶひろ1960年、東京生まれ。早稲田大学第一文学部卒。日本宗教史研究家。
『参拝したくなる！ 日本の神様と神社の教科書』（ナツメ社）、『聖地鉄道めぐり』『全国 名所図会めぐり』
（以上Ｇ．
Ｂ．
）
、
『猫の日本史』（出版芸術社）ほか著書多数。

81 春号SPRING

2024

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