The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ⑧“課題解決” 先進国として理想の都市交通や街づくりに挑戦すべき株式会社 rimOnO

筑波大学 名誉教授・特命教授／
一般財団法人 日本みち研究所

代表取締役社長

伊藤 慎介氏CASE と言われていますが、自動運ます。例えば日本では、バイパス沿いのロード

転、シェアリング、電動化、IT 化などを組みサイド店が乱立し、便利である一方、どの街に合わせることで、これまでにはない全く新しい行っても同じ街並みという味気のない都市構造

サービスを提供する、新しい概念の自動車を導になっています。その反面、かつての街道筋や入することで利用者との関係性を大きく変え

商店街などが歯抜けになっていきシャッター通る、といった活動がどんどん広がっています。

りとなってしまうなど、街が街らしくなくなっその多くはグーグル、ウーバー、インテルなど

ています。

伊

理事長

石田 東生氏藤

自動車産業から見ると異業種のプレイヤーが仕

かつて IT の世界では情報機器を使いこなせ

掛けており、重厚長大の自動車産業に大きな構ない人が不利になることを「デジタルデバイド」

造変化をもたらしかねない状況です。海外ではと呼び、そのことが格差を生んでしまうと問題

そういう企業をゲームチェンジャーと呼んでい視されましたが、今の時代では十分な移動手段

ますが、彼らがユーザーを味方にすることがでを持たない「モビリティデバイド」が大きく懸念

きれば競争力があった大企業であってもビジネ

されています。自分の意志で自由に動ける手段

スモデルを壊されかねません。そこで、ヨーロッを持っている人はそれなりの社会参画が可能でパではドイツの自動車メーカーを中心として自友達を作ることもできますが、そういう手段がらが破壊的ビジネスモデルに挑戦すべく、革新

失われた瞬間に引きこもりにならざるを得ず、的なモビリティや新しいモビリティサービスに

社会への参画意識や社会の中で自分が成長して次々と取り組んでいます。一方で、日本での取いくという感覚も奪ってしまいます。そういっり組みは海外と比べて大きく遅れつつあるようた由々しき問題をこれからどうしていくかが大に感じています。石田先生はモビリティや都市きな課題となります。

交通のあり方を考え直す必要があると主張され世界では、自動車メーカーが自動車を作るだていますが、世界の動向と日本の状況についてけではなくＩＣＴを活用して自動運転やモビリ

どのようにお考えでしょうか。

ティサービスなどに注力し始めており、フィン
ランドで発展しているＭａａＳのような概念が自動車産業は 100 年に一度の大変革期を迎えているといわれています。グーグル、
ウーバー、中国の滴滴打車（ディディ）、アリババ、テンセントなどは自動運転、ライドシェア、
電気自動車など、次々と自動車やモビリティの世界に参入して今後の交通システムを変えようとしています。このような流れは既存の自動車メーカーにも大きな影響を与えており、
米国のフォードやＧＭ、ドイツのダイムラー、ＶＷ、ＢＭＷは、グループ内に別会社を

石田

日本だけではなくあらゆる先進国や新興国にとって「自動車とどう付
き合うか」が大きな課題になっています。自動車は、圧倒的に安価で入手できる素晴らしい移設立するなどして新規参入する、関連するベンチャー企業を買収するなどして自社の動手段ですが、その反面、圧倒

モビリティサービス事業を急速に強化しています。3 月末にはダイムラーと BMW がそれ的に素晴らしい故に、人間の生ぞれのモビリティサービス事業を統合した新しい合弁企業を設立することを発表しました。

活スタイル、生産方法などを大このようなモビリティサービスの進展は今後の都市交通や自動車の利用方法を大きく変え、自動車産業に対して巨大なインパクトを与えると考えています。そこで、国土交通省
や内閣府などの様々な審議会の委員長や委員を務められており、日本を代表する都市と交通の有識者である筑波大学の石田名誉教授をお迎えし、モビリティや都市交通、
更には街づくりのあり方についてのご見解を伺います。

The TRUCK 2018 年 6月号

28

陽の目を浴び始めています。そういう流れに対きく変化させ、それを受けての街の形や土地の利用方法も変えてしまいました。典型的に言うと、先進国の都市ではとめどな
い勢いで外縁が広がっていて人口や都市機能が低密度化してい/D60-A7:'.>
 :* =/?FEA7
$"2@:G;<0A7
POQKHTLHNIM><0>QULHSJPLR=
=C%=+ 58+T)=+
TT#=54+ BG<2!,1E:50POQKHT

93E(&: '> 

The TRUCK 2018 年 6月号

29The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ⑧
応するかのように環境負荷が小さく小型の電気自動車を中心とした新しい産業群が生まれつつ■移動の自由は精神的・肉体的な健康と強い相関性があるす。このままでは世界における日本の立ち位（チンクエチェント）の発売が女性にとっての社

置はなくなってしまうと懸念しています。

会進出の象徴だったというのです。どういうこあり、積極的に投資されています。このようなとかというと、それまでのクルマは

新しい動きが進む中、日本だけがそういう動き

石に取り残されているように感じます。日本は超通政策基本法という法律があるのですが、そ

高齢化や少子化などの課題を数多く抱えた「課の法律の在り方を議論した際に、ある土木の田

これからの交通の在り方を決める交4(

男性目線でデザインされていて、男&0 4 1

性がクルマを所有し運転することが(

前提となっており、男性が運転して.-3 
2/%題先進国」であると言われていますが、本来は交通専門家の発言に驚きました。
「 わざわざ人

くれなければ女性はクルマで出かけ

課題先進国ではなく “ 課題解決 ” 先進国にならが自ら移動手段を持たなくても、宅急便を使られなかったそうです。ところが

なければならないはずです。課題解決のためのえば簡単に物を届けてもらえるし、色々な人

Fiat500 のような女性が所有して有力な手段が、新しいモビリティやそれを活用に必要なものを届けてもらえればそのほうが運転できるかわいいクルマが発売さした交通システムや社会システムなのですが、安くて効率的であるのだから、それだけあれ

その実現のための取り組みがイライラするほどば人間の基本的な欲求は満たされるのではな

遅いです。

いか」と言ったのです。その発言に対して、日れたことで、女性は男性に頼らなく")*,+てもクルマで出かけられるようにな

!%'$'+り、そのことが女性の社会進出を進(本盲人協会の代表が「人間とはそんなものでは

"%#'→ "%'$'+

める一つの大きなポイントになった

9とおっしゃっていました。大金持ち

まったくその通りですね。先生がおっない。必要なものが届けられているだけではしゃっているモビリティデバイドについては全くだめで、家から出て色々な人と話合うな

rimOnO の活動を通しても強く感じています。

ど社会で交流することが人間らしい生活なの

伊全くおっしゃる通りですね。実は、高ることは、「自分の意志で好きな時に好きなとこ

あのカワイイ超小型電気自動車は子育て中のではないか。障碍者・高齢者からそういう生齢者の移動の問題は大金持ちでも解決できない

ろに移動できる」ということがモビリティの最

30 代前後の女性をメインターゲットと想定し活を取り上げてしまってよいのか。」と反論し問題と知りました。あることがきっかけで都内も重要な要素であり、移動の自由に伴う「自立」ていたのですが、実際には圧倒的に年輩の方々ました。その通りだと思います。目先の効率にお住いの大金持ちのお年寄りの方とお話しす

こそが人間らしさや尊厳に強く結びついているからのご要望が多く、男性は 75 歳以上で乗用性や事故を起こさないという安全性だけではる機会があったのですが、その方は高級車を何ということです。

車の運転をあきらめるかどうかを悩んでいる

なく、人間の幸福とは何であるかというとこ台もお持ちで自分専用の運転手もいらっしゃる

方々、女性は 50 代から 60 代でご両親の病院ろまで遡って考えないといけないのです。そのですが、それにもかかわらず移動に関する課

石などへの送迎が必要である一方でご自身は乗用のことに関連していうと、私は免許返納運動

題を抱えていらっしゃいます。詳しくお話をいて、時速８マイル（時速１３キロ）までの低速車の運転に自信がない方々です。要するに、移に大反対です。これも目先の交通事故の安全伺ってみると、散歩がてら近場のスーパーに型の小型電動モビリティは、自転車と同じ扱い

動できなくなることが深刻な課題となっている性という点からは一つの正解なのかもしれま

ふらっと行ってみたい、桜が満開

人達に一番関心を持っていただいたわけです。

せんが、免許を失い自分で出かけられなくなっなので近場の公園に行ってみたい

大手自動車メーカーは FUN TO DRIVE を唱た人の幸せや生きがい、社会参画をどうするといった些細な用件のために運転えますが、我々に届くユーザーの声を聴いていのかという観点でみると大問題です。もし免手にお願いしづらいとのことでし

るとそのことが一番重要とは思えません。逆許を取り上げるのであれば、その代わりに自た。そういった簡単なことを自分に、行政にモビリティデバイドの解消を訴える

由に移動できるサービス、例えば免許の要らでできることが生活の質を維持すと、病院や買い物などの最低限の用事を済ませないモビリティを用意するというのがあるべるためにすごく大事だと主張されるようにするための移動弱者対策としてオンデき姿のはずですが、バスの無料券や補助券をていたことが印象的でした。

マンドバスを運行するといった “ 必要性 ” を前渡すことで済まそうとしています。そういうまた「移動」に関する話について提とした解決策ばかりが検討されそうですが、短絡的な方法では本質的な解決にはならない

は、ある勉強会における女性の自

本当の答えは自動車メーカーと行政の間にあると思います。本来であれば様々な分野の人々

動車ジャーナリストの発言が印象のではないかと思います。

が知恵絞り必死になって解決方法を探らなけに残っています。自動車ジャーナ

れば課題はどんどん深刻化していくばかりでリ ス ト の 目 線 で い う と、Fiat500

伊藤

The TRUCK 2018 年 6月号

30の話と女性自動車ジャーナリストの話に共通す
藤田オーストラリアはイギリスとよく似て

UK# '

1/3-()2,0

15$  
6 $/*.+
9787%

Blacknail4

!&5

London "

The TRUCK 2018 年 6月号

31The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ⑧という結果が出ました。生活圏が

A>CD=8CI+-;••

4/F6 (

&*)[
(%)

60"(%)

石

広がる、外出活動も活発になるとNYRTVWM Mobility scooter usage and safety survey report(2012)42– %8mobility scooterL &@B9K515 GF4– \MXPYTZonline and paper-based survey[

•

しょうか。

60(%)

田

今の法制度や行政システムでは実現することが難しいですが、上昇する医療費を抑制

いうのは分かりやすい例ですが、

石

幸福感そのものは客観的に計りようがするために医療費の一部をモビリティの環境整

面白かったのが交通の目的が増えないので、調査では「幸福度についてどう思う

備に使い、外出する、歩く、移動することを推るということです。

か」という主観的な意見を聞いています。身体進することができれば、高齢者の方々が元気にの健康状態については東京都の老人研究所が開なって医療費が下がると考えています。そうい田

Better able to maintain independence(0.C<K[

93

97

90

To do the shopping independently(C59#E1>K[

76

68

66

伊

目的が増えるとは大事な発した身体の健康度を計測する 13 の質問（老う取り組みを真剣に検討してもらえれば、交通

Reduced pain/fatigue((H]' F![

65

65

64

Better access to service(QYURGFMOSR

53

55

50

ことですね。例えばどういうこと

研式調査 ) を尋ねたところ、活発に外出されるやモビリティを考えている立場からは非常に有Better access to social activities(,
GFMOSR )

53

56

49

ですか。

方や自分で運転される方のほうが健康度が高い難いですね。

To see friends and family(JE:K)

51

61

41

Other

16

16

16

[

0.]$.],

藤という結果が得られています。個人的には、健高齢者特有の事情です

康だから運転する、運転できるからこそ脳が活が、どうしても行かなければならな性化して健康になる、といった具合に両方に強い病院や買い物といった目的以外

い相関性があると考えています。

石]?]K?F73

田■社会全体で最適な交通システムを考える「モビリティマネジメント」が重要となっていて無免許で乗ることができます。そに、友達と会う、習い事に行く、サークル活動の小型電動モビリティがかなり売れているように参加するといった具合に目的が増えていきまで、実際に使っているユーザーを対象に調査しす。そして、そういった外出活動の目的が増えた研究論文によると、97％が「自立した生活がれば増えるほど幸福感が上がっていきます。外できること」を購入の理由の一番目に挙げてい出できたとしても義務的な外出活動だけでは幸どん衰退していくと高齢になったます。

福感が得られず、ちょっとした買い物に行く、際に移動手段がなくなってしまう

伊!$

私の記憶が正しければ、石田先生の研る、満開の桜を見に行くといった自発的な外出

究の中に自立して移動できるか否かによって幸活動が幸福度に影響しているという結果です。

伊藤!$

'&*
+( 




伊

藤

めの切り札として自動運転が解決

策にならないのかと質問されてい#"%

幸福感が上がると、精神的、肉体的!

な健康度にもポジティブな影響があるので('0
/-!

という仮説を持っていまして、肉*,)+

体的な健康と心身の健康の二つの面での幸福度を調べました。日本('0
/-!

乗用車の保有の有無で調査するしかなかったのですが、自分専用の自家用車をお持ちの方とそうではない方では活動内容が全く異なる

The TRUCK 2018 年 6月号

32

ろん自動運転の技術そのものの研究開発は進めるべきですが、自動運転だけで地方や郊外が抱えている様々な交通の問題を解決できる

移動できるということが単に移動に関とはとても思えません。そこで、私から申し上する課題を解決するだけではなく、身体や心のげたのは、健常な時には自家用車で運転して好健康、幸福感、生活の満足感に繋がっているのきなところに自由に移動していながら、自家用ですね。霞が関でいうと、国土交通省や警察庁車がどうしても使えない時や使えなくなってしの交通政策が、厚生労働省の医療制度や健康保まった時だけ代替手段が欲しいという要望は成険制度に強く影響しているということですね。

立しないのではないかということです。自動運

すなわち、交通の問題として解決するだけでは転を活用するかどうかは別として、自家用車の不十分であり、他の問題との相関性を踏まえた使用をある程度制限して代替手段となる移動手

うえで全体としての最適化を考えないといけな

段を使わざるを得ない仕組みを社会システムのいということになりますね。

中にビルトインしておかなければ、代替手段そ伊ることと相関があるのではないか

リティは認められていないので、$"%

結果です。人の幸福は自由に動け

では rimOnO のような小型のモビ ↔ 

つくば市にご協力いただ

いて高齢者を中心に意識調査したに参加した際に、公共交通がどんた方がいらっしゃいました。もちですが。
田

しょうか。かつて地方でのセミナー

ことから、その不安を解消するた$

福度が異なるという研究結果があったと思うの

石

ところで自動運転について石田先生はどういうご見解で
'&*
)( 

ウィンドウショッピングを兼ねて街に出かけ

藤

$#&
.

! & ↔ 

.

藤のものが経済メカニズムの中で回らないと思い

The TRUCK 2018 年 6月号

33

The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ⑧ます。代替手段の候補として自動運転が使われの中でどのようにして様々なモビリティを成立らが自分たちの住む街の交通のあり方を考えてうが良いのかどうかはやってみないと分からな

ることはあるかもしれませんが、それよりもすさせるのかを複数のレベルで考えていかなけ

もらえるようになり始めています。

いことが多いということです。分かり易く言うぐに実現できるのは「乗り合い」
ではないかと思ればならないと思います。そこで「モビリティ

います。もちろんウーバーのようなライドシェ

マネジメント」という概念が重要になってきま

伊全体像を知らないと今の生活パターン

変えるとユーザーの志向や意識が変わってそこ

アもその一つですが、ライドシェアには反対論す。“ ゴミのポイ捨て ” のような社会的ジレン

こそがベストだと思い、社会が変わっていかなに新しいメカニズムやエコシステムが誕生するも根強いので、ライドシェアではなくても何らマ問題を解決することと近い発想です。ゴミのいということですね。

流れができるのだと思います。

かの形で乗り合いがやりやすくなれば地方の移

ポイ捨ての場合、捨てる人は今の自分のことだ

動の問題を解決する切り札になるように思いまけを考えて行動しているのですが、そういう行

石

先日の悲しい事件によって登下校時のザインを変えていくことで未来の街づくり、都す。いずれにせよ、行き過ぎたモータリゼーショ

動を多くの人がとるようになると長期的に社会

子供の安全が心配されていますが、アメリカで

市交通、モビリティマネジメント自体をデザインによって生まれた負の部分を解決する社会シが大きな問題を抱えることになります。それとは、母親が学校に送迎することが前提となってンしていくという発想が海外と比べて極めて貧ステムを検討することなく、特定の技術や特定近いのが自家用車の利用です。ユーザーから見いる子供は自己中心的に育ちやすいという教育しいと感じています。なぜ日本では海外のようのデバイスに過度な期待を持ちすぎるのは正解

ると今だけ自分だけが使える大変便利な交通手

心理学者の論文があります。その理由として挙にできないと先生はお考えでしょうか。

ではないと思います。

段ですが、社会全体あるいは中長期的視点など

げられているのが運転中の母親の言動です。割多様な次元で見ていくと、ネガティブな影響もり込んでくるクルマや遅いクルマにイライラし石

一般道を普通の自動車と同様に走行す大きいのです。そこで全体最適を見据えながらたり文句を言ったりしている言動が子供の性格

動いていますよね。その辺から改革しないとダる自動運転の実現は非常に難しいと思います。

クルマの賢い使い方をみんなで考えるというの形成に影響しているのだと思われます。モビリ

メなように思います。海外でやられている政治

一方で、公共交通サービスが満足に提供できなが「モビリティマネジメント」の基本的な考え方

ティマネジメントについての教育を通して、他任命をもう少し真剣に考えないといけないと思い過疎地のような場所での低速型の自動運転はです。そういう取り組みを日本で始めて 20 年の運転手や歩行者のことも想像してもらったいます。

案外実現が早いと思います。ただし、その技術近く経っていますが、例えば公共交通の利用にり、時間軸を伸ばして運転できない高齢者がどに頼りきりでは解決策にならず、社会や暮らし

関していうと、実験的にバスの無料券を配布しういう悩みを抱えているのかを分かってもらっ

伊て実際にバスを使ってもらうことでバスがどのたりすると、他人や社会への思いやりを持てる

かもしれませんが、民間の経営も日本の役所と路線を走っているのか、どうやって料金を支払子供が増えていくと思います。

同じような課題を抱えているように思います。

石田と「飴と鞭」なのですが、「飴と鞭」のデザインを
藤

日本では、交通や移動に関して「飴と鞭」のデ田

うのかを体験してもらうということに取り組み
ます。
あるいは、
一日の移動パターンをアンケー
トに記入することで自分が排出している二酸化34

藤

役所については政治任命が解になるの「やるオプション」と「やらないオプション」が■モビリティは 100 年に一度の総決算が迫られている炭素の量を把握してもらい、その結果を踏まえ

The TRUCK 2018 年 6月号

日本の役所は独特の論理と人事評価で

田あった場合、経営者はその両方を天秤にかけて
どちらのオプションを採用するのかを判断しなければなりません。そういう判断を重ねてきたて公共交通、自転車、徒歩などへの切り替えを伊

想像できないことは理解できないとい結果が経営者としての評価になるはずで、結果促すようなことをしています。歩いたり、自転うことですね。その観点でいうと、海外で参加が悪ければ経営者は辞任を迫られます。アメリ車を漕いだりするとカロリー消費量が増えるのしたセミナーでストックホルム市長が渋滞税のカの大統領や各省の長官など選挙や政治任命でで、ダイエットや健康にも良いといった提案も導入について語っていたことが印象に残ってい選ばれるトップも同様です。ところが日本の場します。

ます。慢性的な市内中心部の渋滞を解消するた

合はリスクをとって「やるオプション」を選び、最近力を入れているのは小学校の総合学習のめに、一般車両の通行に課金する渋滞税を導入

その結果として失敗してしまうとそのことが評時間を使った取り組みです。自分の住む街の公する提案をしたところ、7 割程度の住民が反対価になってしまいます。逆に、リスクを取らず

共交通がどこをカバーしているのか、現在の自を表明したそうです。しかし、実際に導入されに「やらないオプション」を選び続けたとしても動車がどれくらい進化しているのか、といったた後にアンケートを取ってみると、市内中心部

悪い評価にはなかなかなりません。こういう文ことを生徒に学んでもらい、最終的には家庭にの渋滞や排ガス問題が解消されたことで 6 割化になっている背景には、年功序列や終身雇用

持ち帰って家族と一緒に考えてもらうようにしの住民が賛成意見になったそうです。要するといった制度が影響していると思いますが、結ています。そういう取り組みを通して、住民自に、新しい規制とインセンティブを導入したほ果として将来に向けて取り組むべき社会システ

藤The TRUCK 2018 年 6月号

35

The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ⑧
ムの変革を先送りにするマネジメントが横行しず、最近ではライドシェアが増えすぎて逆に人達成が現実となりつつありますが、ウーバー

若い人たちにとって親和性のある技術やシスているように感じます。

渋滞がどんどん悪化していると聞きました。

やディディなどのライドシェアが使われていテムを活用することで、社会にとって必要と渋滞税を入れても本質的な解決策にならないる国からスマートフォンを持って日本に来てなるユニバーサルサービスを維持しようといモビリティに関しては 100 年に一度のであれば、全く導入していない日本と変わも、言葉が通じるかわからないタクシーの運う考え方には非常に納得感があります。

のいわば総決算が迫られていると言っても過言らないという人がいるかもしれません。しか転手さんとのやり取りで苦労しなければなりではないわけです。そういう状況の認識があまし、私からすると、渋滞税というメカニズムません。決済も海外のような事前決済ではな

石

りにも薄く、従来の建付けの中でしか物事を考を導入する

く、料金がいくらになるのか分からない事後も産業セクターとして成立の危機を迎えつつあえない。極めて狭い範囲でしか判断していない

手に活かしたサービスが出てくる

決済が前提です。

ると思います。そのセクターの成立条件を制度

気がします。

の規制が効力を失いつつあるので次のメカニ

石田■本気の覚悟で取り組めば今からでも間に合う→

その結果、メカニズムを上→

当初

ズムを検討する、という具合に社会システム

伊その結果、違法の白タクが堂々と横行たからと言って無尽蔵に税金をつぎ込むわけにのトライアルを官民の間でぐるぐる回していしていて、銀座にも白タクで来ると聞いていまはいかないですから、ビジネスとして自立できること自体がものすごく進んでいると感じます。これは非常に深刻な話だと思います。

るような環境を整える制度設計を早急に考えな

藤

ければいけないと思います。

MaaS の関係でライドシェアやカー

浸透し始めていますが、社会システムの導入

石シェアなどのモビリティサービスの世界動向を

実績がない日本においていきなり MaaS からなく、地方の高齢者の移動手段についても同じ調べていると、世界は既に第二フェーズに入っ始めようとしても無理があると思います。そような話があります。国交省では乗客と荷物をていると感じます。2010 年から 15 年あたりの点、先生はどう思われますか。

同時に運ぶ「貨客混載」の実証実験を進めている

藤仰るようにタクシーもバスもトラック設計している側からすると、成立しにくくなっす。日本でも MaaS という言葉がじわじわと伊田が第一フェーズで、スマートフォンの普及とと田

インバウンド観光客の移動手段だけで■「みち」のあり方を見つめなおすことが必要のですが、なぜかバスに貨物を乗せる取り組み伊藤

ところで石田先生は筑波大学名誉教授

もに様々なライドシェアやカーシェアのサービ石

今からでも頑張れば間に合うと思いましか行われていません。ところが日本中をくま以外に日本みち研究所の理事長も務めていらっス企業が登場しました。ところが、この数年です。日本人は学んで本家を凌ぐというスキルになくカバーしているのはバス路線よりも宅配しゃいますが、そちらの取り組み内容について

はそれらの会社が買収されたり、合従連衡した極めて長けていますので。大事なのは「学ぶ」とサービスです。したがって、貨客混載を本気でも教えていただけないでしょうか。

りという第二フェーズに入っているように感じいう本気の覚悟があるかどうかということだと進めるのであれば宅配車で乗客も運ぶことが必ます。そのことの代表的な事例が 3 月末に発思います。学ぶことができればそれなりものが要だと思います。

表されたダイムラーグループとＢＭＷグループ

できると思うのですが、残念なことに異質だかのモビリティサービスの合併です。
そして、
様々

らあるいは前例がないからということで学ぼう

伊なモビリティサービスが提供されるようになっとする気がないように思います。

胆な規制改革を進めて今年の 7 月からまさ田

海外からの観光客が急増して年間 4000 万石田

実は、日本みち研究所の以外にも日本

プロジェクト産業協議会（JAPIC）での活動も
藤

3 月に訪問したフィンランドでは大行っています。また、筑波大学以外にも日本大学で特任教授をやらせていただいています。

に宅配車で乗客を運ぶことも可能となる制度

日本みち研究所は比較的新しい組織でして、やマルチモーダルサービスが注目されを施行するそうです。除雪車の助手席にお客

複数の機関が合併して今の名称になってから 5

始めています。

を乗せて運んでも良いようですので、これま年目になります。母体となっている組織の一つ

ところが日本においてはまだ第一での運送事業と旅客事業の垣根を完全に取りは国土交通省の道路局系の法人である道路環境

フェーズにもまともに進めていないと払ったのだと思います。なぜそこまでの規制研究所で、川崎の産業道路や西宮・尼崎を通るいうのが私の印象です。前述の規制と改革を断行したのかというと、社会にとって国道 43 号線など環境基準が満たされていない

インセンティブに関する取り組みにつ不可欠であるバス、タクシー、トラックといっ

幹線道路の沿線の環境問題の解決する研究する

いても渋滞税の導入による社会実験でたサービスが残り続けるためには若い担い手目的で設立された組織です。もう一つの組織はさえも全く行われていません。

が必要があるが、今のままでは運転手の成り

道路空間高度化機構という財団で、都市計画と5 月半ばに福岡で行われた ITS の国

手も見つかりにくい状況であるからビジネス

道路を一体的に考える立体道路制度に基づいて際会議において、ロンドンでは市内中モデルも含めて変えていく必要があるとのこ

首都高の都心環状線の築地周辺の上空利用を考心部に渋滞税を導入したにもかかわらとでした。スマートフォンやクラウドなど、える、日本橋の再開発と併せて橋の上を通ってたことで異なるサービスを横連携する MaaSThe TRUCK 2018 年 6月号

36

The TRUCK 2018 年 6月号

37

The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ⑧いる首都高を地下に通すといったことに取り組ることで気温の変化に対して柔軟に対応でき空間を活用して多少は商売ができるようにした

活用するか、空いている時には他のユーザーがんでいます。それらの二つの組織を合併させる

る住宅にしたとのことでしたが、実は近隣住制度です。非営利活動を行っている団体名とそ使える仕組みにするといったシステム構築にもときに名称をどうするかが議論になったのです

民とのコミュニケーションにおいても「縁側」の支援者である企業名が入った看板を路上に建取り組んでいかないとビジネスモデルが成り立が、私は意図的に「みち」
をひらがなにすることは重要な役割を果たしてきたことを教えられてるというケースが多いのですが、このようなたないと思います。

にこだわりました。もともと
「みち」
は大和言葉

ました。来客を家の中に入れるわけでもなく、仕組みもアメリカが先行しており、コカコーラなのですが、訓読みが「みち」の漢字は沢山ある家の外に追い出したままにするわけでもないのような会社が地域の事前団体を支援し、その伊のです。よく使われる「道」は宗教的な空間を「グレーゾーン」である「縁側」があることで、代わりにコカコーラの名前を看板に掲載してい会社がやりかねないと危惧しています。その代指し、「路」は大きな空間を持った道路を指しま

心地よい境界を作っていたとのことでした。

ます。

表格がアマゾンのような会社ですが、彼らはおす。
「軌」も「みち」と呼ばれるのですが「わだち」

そして、住宅と住宅を結ぶ「縁側」として「道」のことです。
「衢」は道が分かれたところを表しがあり、縁側や道を有機的に活用していくと

伊コカコーラの活動は CSR と宣伝の両

クトやサービスをどんどん提供していくので、ていて「ちまた」のことを意味します。実は「街」

魅力的な「街」になっていくわけです。

方を兼ねているような取り組みですが、日本の自動車メーカーが自らやらなければ自動車産業

藤

自動車メーカーがやらないと異業種の客さんが望みそうなことであれば新しいプロダ
藤も「みち」と読めます。このように様々な空間をこのようなグレーゾーンを積極的に作ろう

大企業も単なる CSR に取り組むくらいであれが持っていた付加価値は目減りしていきかねな

大和言葉では「みち」と呼んでいます。それ以外としているのがサンフランシスコ市の進める

ば、次の事業や産業につながりそうな周辺領域

いと思います。

にも「理」
「径」
「倫」
「途」
も全て
「みち」
と読める漢

「パークレット」です。道路脇の路上駐車スペーに挑戦したほうが良いのではないかと思いま

字でして、「途」は物事の筋道、プロセス、信頼スを市が有料で民間企業に貸し出すという制度

す。MaaS やモビリティサービスなどが好例

石といったことを意味します。モビリティマネジ

で、民間企業はそのスペースを利用してレスト

で、自動車メーカーが自動車だけを造るだけで携や観光エリアにおける道路づくりがどうあ

メントを検討するうえで、プロセスや信頼関係

ランの座席にする、カフェスペースにする、自はなく自動車の使い方や自動車以外の移動手段

る べ き か な ど を 議 論 し て い ま す。 も う 一 つは重要ですよね。
「みち」にはそのような深い意

転車置き場にするなどして、自社の商売のスについても真剣に考えていくようになれば、自の活動である日本プロジェクト産業協議会

味があります。

ペースを拡張することができます。ただし、店ずと次の事業展開のネタが見つかっていくと思（JAPIC）で は 国 土 計 画 を も う 一 度 し っ か り

を利用しない一般人でもこのスペースを利用でいます。以前のインタビューにおいて、神奈川作るべきではないかという議論を始めていま

藤 「みち」と呼ばれる漢字のうち、特にきるというのが条件になっています。サンフラ

トヨタ（KT グループ）の上野会長もそういうこす。 純 然 た る 民 間 団 体 な の で、 役 所 が 言 え「街」と「道」の関係は非常に重要と思います。

ンシスコ市としては、市内の 25％を占める道とを仰っていました。顧客の移動ニーズを満たないことや言いにくい事をどんどん発信しよかつて積水ハウスの研究者の方が、京都の町

路を有効利用することで地域コミュニティを活すことを追求していくと、将来的には自社でデうとしています。現在検討されているテーマ

家の構造的な素晴らしさを再認識して夏を涼性化したいという思いがあるようです。アメリ

マンドバスを走らせることもありうるというごで私が最も重要と考えているのが、日本全体

しく過ごせる実験住宅を建てられたのです

カというと自動車中心の計画的な街づくりのイ発言には驚きました。自動車ディーラーの中にのモビリティのネットワークをどう考えるのが、その住宅の目玉となったのが「縁側」の復メージが強かったですが、そのアメリカで「縁もこういう考え方が出始めているので、自動車かというテーマです。国際的なゲートウエイ

活でした。家の中でも外でもない「縁側」を作側」的な取組が先行して行われていることに衝メーカーが自ら周辺領域に挑戦するようになるである空港などから街の中までをどうつなぐ

撃を受けました。なぜ日本が先行できと、世の中にある様々な課題を解決できる気がか、そのために新幹線や高速道路をどのようなかったのかと思います。

します。

に整備していくべきかという全体パッケージ伊田

日本みち研究所では、道の駅との連としての国土計画が必要と考えており、今年石

田 3 年ほどに「道路協力団体制度」が作られました。道路上のゴミ拾い■国全体の交通計画を盛り込んだ
国土計画を策定すべきや草刈りなど道路の維持活動を善意でThe TRUCK 2018 年 6月号

38

はその議論をやっていこうかと考えています。
伊藤スイスが行っている「スイス・モビリ

やって下さっている団体が複数あるの石

日本全国に約 6000 万台の自家用乗

ティ」がそれに近い発想ですね。観光客がスイですが、彼らは営利を目的とはせず善用車が保有されているのですが、一日の稼働時

ス国内をシームレスに観光できるようにするた意による非営利団体なので活動資金が間は平均して 1 時間未満です。23 時間以上もめに、鉄道、バス、サイクリング、カヌーなどありません。それでは持続可能な活動

停まっている状態です。自動車メーカーもこれを組み合わせて利用できる仕組みですが、そうができないということで、彼らが道路からは既に保有されている自動車をどう上手くいう仕組みが出来上がると観光客だけでなく、田The TRUCK 2018 年 6月号

39The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ⑧
地域住民にとっても便利です。仰る通り全体戦

しかし、日本だけは博打を打つとしても大損し略は必要だと思いますが、同時に具体的に実行ないこと、元金が減らないこと、といった具合していくことも必要だと思いますが、その点はに本気のチャレンジが許されない雰囲気がありどうお考えでしょうか。

ます。
私は国が自ら新しいことに挑戦できる天領地

実行するという点では、少し前ですのような場所を決めて、そこで官民が思い切りが、国交省は社会実験をもっと真剣にやらなけ

挑戦すべきと考えています。その場所では中央ればならないと訴えたことがあります。社会実

省庁の役人もある程度の期間は骨をうずめて自験は失敗することもあるので地域に全てのリスら利害調整をする、事業化の実現にむけて奔走クを負わせるべきではなく、100％国費でのする、といったことをやるべきと思います。そ社会実験が必要であると主張しました。その結

ういうことができれば中央省庁に戻ったとして果、実際に 100％国費での社会実験が進んだも物凄く価値のある経験になると思います。日のですが、困った官庁文化の影響によって “ 実本での取り組みが面白そうと思えば、海外の政験する以上は失敗してはいけない ” と言われて府や企業からも一緒にやりたいといった声がかしまい、各方面との利害調整が条件となってしかるようになると思います。

石田

まいました。あらゆる反対勢力と事前調整する
そういう大きな絵を描いて挑戦してい必要があるのであれば社会実験に取り組むのは石

難しいということでプロジェクトはどんどん縮

くことがすごく大事だと思いますね。始めると小していきました。

きの掛け声だけが立派というこれまでのやり方

アメリカではスマートシティチャレンジという国家プロジェクトがあり、スマートシティと田を改めて世界が注目する取り組みをどんどん始広告めていきたいものですね。

して選ばれたオハイオ州のコロンバスでは、連邦政府が多額の資金をつぎ込んで様々な社会実験を行おうとしています。日本でも同じようなことを絶対にやるべきです。失敗してはいけな
いのでまずはやれそうなことから始めて徐々に大きく育てようという日本人の貧乏性が悪い影響を与えている気がします。そのやり方だとな
かなかクリティカルマスを突破できないので、結局うまくいかないといってあきらめてしまいます。内閣府の未来投資会議でも同じような議論をしているのですが、政府としてなかなか踏み切れないように感じています。
伊藤

世界では政府も企業も未来に向けて大きな博打を打っているように見えます。博打ですから当然負ける可能性も十分にありますが、それが当たると業界全体が覆されかねません。

The TRUCK 2018 年 6月号

40

石田 東生（いしだ はるお）
筑波大学 システム情報系 社会工学域教授（専門分野）
交通政策・国土政策 ･ 都市計画
（主な著書）
環境を考えたクルマ社会（共著）、技報堂
都市の未来（共著）、日本経済新聞社
みち―― 創り・使い・暮らす 技報堂（社会活動等）
国土交通省 社会資本整備審議会 道路分科会長
観光庁
世界に誇れる広域観光周遊ルート検討委員会副座長
内閣府
総合科学技術 ･ イノベーション会議
専門委員
経済産業省 産業構造審議会 臨時委員
環境省
中央環境審議会 臨時委員
JAPIC（日本プロジェクト産業協議会）
国土創生プロジェクト委員会委員長（学会活動等）
NPO 法人 日本風景街道コミュニティ 代表理事
（一財）日本みち研究所 理事長

The TRUCK 2018 年 6月号

41