The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ⑨

日本発で提案すべき
真に住みたくなる
スマートシティ

末 光 さ ん は 500 世 帯 で 住 む 集 合 住

ハードディスクの部分だけを固めてそこにデー宅、エレベーターの代わりのパーソナルモビリ

タを記録していくという処理のこと）多様なカ

ティで乗り入れる集合住宅など、様々な革新的ラーがバラバラに配置されるのではなく、赤系な提案をされていますが、その構想について教とか黄色系で似たようなカラーが近くに配置さえていただけますか。

れていくようなイメージでしょうか。世の中に伊藤は多様な価値観を持っている人がいるので、完2010 年頃に大学で教員をやっていた

全にバラバラでは困るのですが、ある一定の価時に、スマートコニュニティのあり方を建築家

値観を共有できる人たちがグルーピングされ、として考えてみようということで、地域社会圏

異なるグループ同士がお互いにシェアしたり補という研究会をやりました。研究会での検討結完したりしながら柔らかくつながりながら住め

果は著書にもなっていてお陰様で今でも売れてないかという仮説に基づいています。

末光

いて 6 版までいったようですが、その研究会

今はマンションを買う、あるいは借りるとなの途中段階で検討していたアイデアがこのイると、専用空間にお金を払うことが前提になっ

メージ図
（図 1）
です。均質な高層タワーに住むています。しかし、このスマートコミュニティのではなく、多孔質な場所に色々な人が住むこでは逆に専用空間を減らし、その代わりに共有とを提案した建築です。

部分を増やすことで、個人や家族では持つことができない機能を持てるようにすることを提案しています。

株式会社 SUEP
代表取締役

株式会社 rimOnO

一級建築士

伊

代表取締役社長

末光 弘和氏藤

いまではシェアリン

グエコノミーという言葉が当た伊藤 慎介氏り前になったので、その概念は
あ る 程 度 は 理 解 で き ま す が、

自動走行、
ライドシェア、MaaS、電気自動車などによって自動車交通が大きな変革期を迎えており、

2010 年頃となるとかなり前でこれからは自動車産業からモビリティビジネスへと転換していくといわれています。モビリティビジネスすよね。この手の提案はそれまを考える際に重要となるのが、都市交通や街づくりのあり方です。

では全然なかったのでしょうか。

自動走行に積極的に取り組んでいるグーグルは、カナダのトロントを未来のスマートシティとして選び、新しいモビリティのみならず AI や IoT などを駆使した街づくりを進めようとしています。アメリカ

末のオレゴン州ポートランドでは LRT を導入するとともに歩きやすい（Walkable）
な街づくりを目指したています。しかし、日本では 2020 年にオリンピック・パラリンピックを迎える予定の東京においても新し
いモビリティの導入、革新的なモビリティサービスの普及などは進んでいないと感じます。ロンドンやス
トックホルムで導入されている渋滞税（市内中心部に乗り入れるクルマに対して料金を課す仕組み）を導入している都市は皆無であり、フランスやドイツなどで始まっている路上でのカーシェアリング
サービスも都内の 1、2 か所で行われている程度というお粗末な状況です。
そこで、今回は将来の住まいのあり方、街づくりのあり方、そして都市交通など移動のあり方などについて革新的な提案を続けていらっしゃる建築家でありSUEP. 代表の末光弘和氏から、日本が目指すべき真のスマートシティとは何か、今の日本で取り組むべきことは何かを伺いたいと思います。
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高度成長期では自分が所有することこそが豊かさであ

結果、全米を代表するコンパクトシティとなりました。また、サンフランシスコ、ロンドン、パリ、ウィーン、
シンガポールなど世界中の数多くの都市においてもスマートシティを目指した様々な社会実験が行われ光るという “ 私有化する豊かさ ”
図 1：地域社会圏で提案した「超多孔質な集合住宅」が共通したビジョンでした。一
家に車が一台あって、家の中にここに住むのは一般的な家族というよりは、は大きなテレビや洗濯機、冷蔵庫などがある。

もう少し緩い集まりのような集合体をイメージ

家を持つことも豊かさの象徴だった時代でしています。例えると昔のパソコンでハードす。そういう価値観だったので、シェアリン

ディスクの調子が悪くなっていた時にやっていグということ自体がカッコ悪いというイメーたデフラグみたいなイメージです。
（※デフラグジもあったと思います。

＝ハードディスクの全体をスキャンして正常なThe TRUCK 2018 年 7月号

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胎動する次世代ビークルの世界 ⑨
伊藤末光さんがこの構想を出された頃に日本でもシェアリングエコノミーのような構想をめていくことが難しいのだと思います。だから込むことで我々の食生活にもプラスに働くよ

例えば、道路に面した一階はグレーゾーンとし

そういうビジョンを打ち出しにくい。

うに思います。ただ、この仕組みだと需給のて規制を緩和して各自が創意工夫を凝らしてもコントロールが難しいので今の社会システム

よい、など中間領域のデザインを誘発する仕掛では成立しにくいのでしょう。

けが重要だと考えています。そして、そういう持っていた人たちはいたのですが、民泊やライドシェアなど世界の方があっという間にシェア

伊リングエコノミーを広げてしまい、日本は出遅ソースを振り向けることは結構難しいですね。

藤

確かに、コントロールし難いものにリれてしまいました。

場所で働くこと自体もシェアしていければ良い末光

研究者の世界でも縦割りが進んでいと考えています。

そうなのですが、コントロールできるて、特定の分野については非常に詳しいのです

グーグルが都市全体をスキャニングして情報と思っている範囲が限定されているからそう思がちょっと隣接した分野になった瞬間に全くの化していますが、もちろんそれもある種の合理えるだけで、実際にはコントロールできていな

門外漢である、という人が増えているように思化ですが、子育てが得意な人がまとめて子供をいことの方が多いと思います。科学技術の活用います。個別最適化が進みすぎて、他者を排除

預かる、料理が得意な人がまとめてみんなの食でもそうです。例えば原発はものすごくエネル

してしまう結果になっていることが問題だと思事を作る、というように働くこともシェア（役ギー効率が高い素晴らしい技術だと主張されています。自動運転の技術についても、人の運転割分担）したほうが合理的ですし、生産性も上います。確かに燃料を取り出して発電するまでだと信用できないので全て機械に運転を任せてがると思います。そうやって多くの人が支えあの “ コントロールできる ” 範囲においてはそのしまい、運転からドライバーを排除するようなうような仕組みを作れば、行政コストを減らし

主張は正しいと思いますが、使用済み燃料の廃流れになっていますが、それでは人間はどんどていくことも可能です。

棄など、完全にコントロールできないところまんダメになってしまうと思います。むしろ、人専有することによって得られる豊かさとは、でのリスクを考えると、本当に合理性のある技

間の力を活かすパワースーツを作ることのほう

ある種の自立だと思います。病院に一人で通術なのかは微妙です。

がテクノロジーのあり方としては正しいと思いう、保育園に子供を預けて会社で働く、という

現在の科学技術にはそういう側面がある気がます。ただ、そうしていくと人と機械の境目がようになるべく人に頼らずに自分で全てをこなしていて、コントロールできる範囲においてはグレーになっていくのでメーカーとユーザーのそうとしてきたわけですが、経済が落ちて弱者非常に優れているように見えますが、その範囲

責任の線引きがあいまいになりコントロールがが増えていくと、互助しないと社会が成り立た

シェアリングを進めていくとどんどを超えて想定外の刺激が入ってきた瞬間にバー難しくなります。

なくなっていきます。互助することで行政は補んコントロールすることが難しくなっていき

ンと壊れてしまうようなリスクを内包している

本来はもっとインクルーシブ（様々なことを助金を減らすことができるので手離れモデルとます。冷房の温度を一つとってみても日本でように感じます。想定外の要素がない範囲にお総合的に見て）な最適解を探るべきなのですも言えると思います。エネルギーについても同は 28 度以下にすべきと、標準的な人間ジェネ

いて合理的なものが、果たして社会システムとが、そうすると答えを出すことが極めて難しく

じような発想でして、500 世帯が出すゴミでリックマンを仮定した規制をすぐに導入しよう

して真に強いものと言えるのでしょうか。

なってしまうので、他の要素を排除して答えを発電した電力で電気をまかなったり、廃油でク出した結果、脆弱性のある仕組みばかりを作りルマを走らせたりすることができればメガイン出しているように思います。

フラに頼る必要がなくなるわけです。モビリ

末■コントロールできるものに限定すると
弱い社会システムになる
末光

光としますし、近代の建築学における省エネでも仰っていることはよくわかります。

そういう一律な考え方を導入しようとするので

伊すが、実際には人間は多様なので人それぞれが

例えば、我々が普段口にしている牛肉や鶏肉

感じる涼しさに違いがあります。また、省エネも一緒で、口蹄疫や鳥インフルエンザが流行っ

伊あまりに個別最適解があふれているかことを前提として、小型のローカルモビリティ基準がおかしいと思うのは窓をたくさん設けたた瞬間に一気に全数を処分しなければならな

らこそ、あえてグレーゾーンを作ることで全体

で外から建物の中に入ってスロープを上がってとしても実際に開けるかどうかは住人次第なのかったり、BSE のように食べた消費者がリス最適を目指そうという取り組みにこそ可能性を家の前まで来られるという提案をしています。

で、自然換気を取り入れても省エネとは認めらクを負ってしまうようなことになったりしま感じます。

れないことです。むしろ電気を使って機械換気す。その一方、山間地域では増えすぎたシカ

による強制的な換気のほうが省エネと認められやイノシシによって様々な鳥獣被害が発生しています。つまり人を信頼しない考え方なのでていますので、そういう鳥獣を捕獲して生態すね。国としては標準化を前提に規制してきた系を維持しながら食糧流通に取り込んでいく

ので、多様な価値観を認めた社会システムを認ようなことができれば、自然界の秩序を取り

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藤ティについてもコミュニティの中でシェアする藤伊■コントロールできるものに限定すると
弱い社会システムになる

藤

垂直の移動であるエレベーターと水平の移動である自動車を融合し、垂直と水平を
シームレスにつなぐモビリティを建物と同時に導入するという概念ですね。

末光

建物の設計や街づくりを考える際に、

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同じような立体都市構想のビジョン所があり、それらを緑道がつなぐといった具合

ときに共用部でゴミが落ちていた時には全く手間はこの場所を外向けにオープンにすることは実は古くからあるのですが、新しいモビリです。このようにして外にも解放された機能が当てされないという事態にもなるリスクがありで小さいカフェや料理教室などができるようティを作ることの難しさもあって、基本的にあれば、以前から住んでいた周辺の住民も利用ます。共用部を外に開くことでコントロールはになっています。夜になると玄関を閉めて専はエレベーターや階段などによる垂直移動

することができるので街全体が活性化していく

難しくなる面はあるのですが、だからこそ善意用部分との仕切りを開けることで土間の場所と、自動車などの水平移動に分ける形が一般ようになります。これまでのモデルですと、高で支えあうという意識が生まれる面もあると考を自宅のダイニングキッチンとして使うこと的になりました。

層マンションが建つことで光が差さなくなった

えています。

ができます。3 つの棟が緑道で結ばれるよう末光り、地域の自治活動に参加しない住民が増えたになると１階はこのようにマルチユー

エンジンを動力源として使うことが前

りということから建設反対運動が起きることもスの場所になったほうが良いのではと提の場合、排ガス、騒音、一酸化炭素中毒など

しばしばありましたが、このモデルではそうい

考 え て い ま す。 パ ブ リ ッ ク と プ ラ イの問題から建物内にモビリティを入れることがうことはないと思います。

ベートの両方を持つ中間領域が重要な

伊藤難しいと思います。電気自動車の技術が進化し役割を果たすというのが街づくり全体たことでモビリティの構想に共通したコンセプトなのです。

に現実味が伴ってきたのではないでしょうか。

図 5 は東日本大震災の時に提案した街づくりのアイデアなのですが、自動■外に開かれた
新しい住戸や集合住宅の提案

車優先になりすぎた街をもう一度歩行図 3：地域に開かれたテラスアクセスの集合住宅

者や住民に戻そうということで提案したものです。当時は、原発が停止して電気自動車にする

節電が求められていたので、なるべくことで小型化が可能になる電気を使わずに街を冷やすアイデアとのは確かですね。垂直・水して、風を通す道を緑道で作ろうと考末光

平融合型モビリティを検討えました。

図 2：3 つの棟に分かれた「ネットワーク型集合住宅」

しているときも、実はエン
昔の商店街のイメージと共通する部分

ジンの問題が議論になりました。モビリティ自伊身が動力源を持ってもよいが、ベルトコンベアがありますね。

藤伊が、普段生活しているときは緑が見え
末光たほうが良いわけですから、どちらを仰る通りです。商店街というのは現代

超多孔質な集合住宅の次に提案したのが図２

社会にもまだ残っているコミュニティのモデルのモデルです。これは住宅地に新たに建てられです。例えば商店街の道路にゴミが放置されたる集合住宅のあり方を提案したものなのです

ままになっていると商店街全体にとってデメ

先ほどの 3 棟に分けた集合住宅のそが、一軒家が立ち並ぶ住宅地に高層マンション

リットになるので掃除しようというインセン

れぞれの建物のイメージが図 3 です。

が突然建設されて部屋を売り切って立ち去るとティブが働きます。しかし、共用部と専用部が通常のマンションやアパートでは建物いう現在のモデルに対するアンチテーゼです。

仕切られたマンションのような形になると、共の 内 部 に 入 り、 玄 関 が 内 側 に つ い て

大きな土地に高層マンションを建てるのではな

用部分にゴミが落ちていても自分の責任ではないますが、この建物ではテラスインと

く、3 つの棟に分けて分散して機能を持つといいので誰も掃除しようとは思わなくなってしま

いって建物の外側が玄関になっていまう発想です。それぞれの棟の一階部分に機能がいます。切り分けてしまうと、専用部は入居す。この建物の中の部屋を 1 分の 1 のあり、ある棟にはシェアダイニングがあり、別者、共用部は管理人、と責任を明確にしてコンモデルにしたのが図 4 でして、玄関かの棟には銭湯があって、もう一つの棟には診療トロールしやすくできる反面、管理人がいないら入った部分が土間になっていて、昼The TRUCK 2018 年 7月号

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出かけるときにはぱっとク

ルマで外出できる道路側が便利ですのようにインフラ側が動力源を持ってもよいのではないかとの意見もありました。

藤

図 4：共有部分を内包したテラスアクセスの部屋

中心に街づくりをするかということ

図 5：アスファルトを剥がして街に緑道を作る
The TRUCK 2018 年 7月号

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胎動する次世代ビークルの世界 ⑨
ですね。
末

光

からはクルマを排除してローカルモビリティ、ている部分であり、それこそがアジアの文化で自転車、歩行者に明け渡すという概念です。

はないかと思います。

ええ、そうです。本来は道路と緑道の両方に面しているような街づ

図 8 はそうやってできた緑道を走るローカ

くりができると理想的だと思います。

ルモビリティのイメージです。私のような建築

現在の街づく り で は 道 路 が 土 地 の 約

家目線では家具のようなモビリティが理想的で20％を占めていますが、本当にすべてはないかと考えていて、椅子のようなモビリ

末の道路が使われるのかを厳密に計算しティにステッキを差したら立ち乗りで走行できだ街づくりの提案なのですが、パナソニック■新しいモビリティに活躍の機会を与える新しい道路空間の構想
光

図 9 はパナソニックさんと取り組んて 15% で十分であるとわかれば、５％

さ ん は エ ネ ル ギ ー 機 器、 ク ル

を緑道などに充てられるかもしれませ

マ、家電、そして家まで作れるん。ひょっとするとグーグルの街づく

総合メーカーなので、その全てりではそういうことを考えているのかを活かすことで実現できる街づもしれませんが、実際の街でデータをくりがあるだろうということで集めていけば自ずと利用効率は計算で構想したものです。クルマと歩きると思います。
伊藤行者を共存させることが難しい

図 7：カワとアンコの構造になっている東京の都市構造

ので、長距離を移動するクルマ

それを具体的にやっているのは、歩行者と共存できる EV コ

がサンフランシスコのパークレットではないか

末

地表面は人が生活するうえで最も重要

ミューターとは異なる道を走行と思います（図 6）。路上の駐車スペースの利用なエリアなのですが、そこがクルマに奪われするように完全に分離し、クルてしまっているものですから、改め

マはアスファルト、EV コミュー

光てそこから考え直そうという取り組

図 8：「動く椅子」にもなる新しいパーソナルモビリティ

ようという提案です。

みですね。次の図 7 は東京の一般的

図 6：路上の駐車スペースを住民に開放する SF のパークレット

ターは緑道の上を走るようにしな都市構造を示していまして、大きて、椅子のまま座って集まるとそこに一つのコ

実は 90 年前にアメリカのニュージャージー

な幹線道路に囲まれた土地に細かい

ミュニティができるというアイデアです。住居

州にあるラドバーンという街で行われた街づく

道路が張り巡らされているという、の 1 階部分の駐車場のスペースがもったいなりと近い構想です。ラドバーンでは住宅地の中

ちょうど皮とアンコのような構造をいので、半分外に開いた土間のようなものを作まで道路が張り巡らされているのですが、住宅想定したものです。アンコに相当す

り、そこに図書館や映画館などの機能を持ったを挟んで反対側には緑道が張り巡らされていまる細い道は道路幅４メートル未満のクルマが家と合体し、自然と人が集まることをす。自動車道のほうはクルドサックというロー

ところが非常に多かったので、かつ目指しています。ここにも中間領域の概念が盛タリーに近い構造になっていて必ずＵターンしては子供の遊び場となっていたり、

り込まれていますて出なければならないようになっています。こ風通しが良くて気持ち良い場 所 で伊藤

日本では昔から「縁側」という中間領域

ういう構造にすることで緑道側にはクルマが一率や道路の交通量を勘案したうえで、あまり使あったりしたのですが、クルマが通過するのにを守ってきましたが、その概念を現代風に再解切入り込めないようにしていて、この歩道兼緑

われていない駐車スペースを民間企業に有料で狭すぎるということでどんどん４ｍ以上に拡幅釈したコンセプトですね。

地のような緑道が住宅地内でつながっていま

開放し、そこをお店のオーナーがカフェスペー

していき、結果として人の居場所をクルマに渡スや自転車置き場に変えていける仕組みです。

してしまいました。そこで、いっそのこと道路

末

こういう場所が増えていくと一気に街に活気がの数を半分に減らして、半分のアスファルトを作っていくということです。切り分けることでパナソニックさんと取り組んだ街のモデルで生まれると思います。

剥がして緑道にしてしまおうというのがこの提管理しやすくなり所有権も明確にできますが、は、道路を減らして緑道を増やしたことで道路案です。土系舗装や緑化舗装などを施した緑道

実は一番面白いのは占有と共有がミックスされ比率が 8％程度で済んでいます。多摩ニュータ

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す。100 年近く前から歩車分離が実践されて光

グレーゾーンをもっとポジティブにいたということです。

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胎動する次世代ビークルの世界 ⑨ウンだと 20％くらいありますので、12％分が末以前の提案の土間のような中間領域で道）と緑道を完全に分離した理由には日本のて先進国に追いつけ追い越せとやってきました

緑地に変わったということはそれだけ人にとっすが、このモデルでは図 10 にあるようなガラ

道路規制が厳しいということも背景にありまし、今もやっていますが、昔の日本の思想こそて住みやすい環境になっているということでスの温室に囲まれた場所を提案しています。こす。最初に完成した緑道で実証実験した結果が実は最先端であるということに日本人は早くす。このモデルの緑道はラドバーンよりも機能

こも土間のようになっていて、機能を持った低がうまくいった場合には、私有地であった緑

気付くべきです。

を拡張していて、12 メートルくらいの幅にす

速の自動走行車が入ることができて、その場所道を徐々に公道化していき、それを街全体にることで歩行者やローカルモビリティが走行すが映画館、フィットネスクラブ、病院、料理教

広げていくようなことを考えています。そう伊るだけではなく、緑道上にちょっとしたお店が室などに化ける仕組みとしています。

いう段階的な仕組みを持たないと日本ではいかさを追いかけている状況なので、日本人が先

つまでも新しいモビリティの導入が進んでいに提案して実現していけば、彼らもいずれは注かないと思います。

目するようになるでしょうね。

光

できたり、子供が遊べたり、ペットなどと散歩ができたりと、人と動物と緑が共存できる空間

伊藤

こうやって機能が運ばれてくると色々

藤

中国やインドの人たちはまだ所有の豊な楽しみができますね。それからキッチンカーのように自動走行車に新しい機能を自由に持たせられ■先人たちの知恵をリデザインすれば世界最先端の提案ができる

るということは、お店を持たずに

末光

確かに中 国の人にはまだ理 解できな

いかもしれませんね。 最初にご紹介した超多孔質な集合住宅の構想を中国でプレゼンしたとこ

スモールビジネスを始める可能性

末こういうアイデアを提案せざるを得な

ろ、 なぜ今更地面に近いところに住まないといも出てきますね。

いのも、成熟化が進んで管理一辺倒となってしけないのか、自分たちはようやく平地から脱出しまっている日本の社会システムに問題があるかて高いところにいけるようになったのにと言われトヨタ自動車のｅパらです。世界中のどの都市にも風俗街などがあました。まだまだ高層マンションのほうが豊かでレットなど、自動車メーカーもりますが、実は風俗街を完全に規制してしまう

あると思っている人のほうが多いのでしょうね。

似たようなモビリティを提案さと自殺者がすごく増えるそうです。動物を完全れていますが、モビリティ単体

な無菌室に閉じ込めると早く死んでしまうようだけで発想するとそのモビリに、余地をなくして完全な管理社会にしてしまを作っています。こういうことが本当の人間のティで完結させなければならないと思ってしうと豊かさを感じられなくなってしまいます。

豊かさの原点だと思っています。

まうので無理のある提案になりがちです。建むしろ、ある程度のグレーゾーンを抱え込むこ築や自然環境も抱え込んだうえでその土地なとが先進的であるという発想に切り替えるべき

緑道の手入れはロボット型掃除機のよらではのモビリティを考えるというのが本来だと思います。

うな機械にやってもらえれば住民の負担も減らの姿ではないかと思います。ｅパレットも建せますね。

築と一緒に考えていけばもっと広がりのある

末

図 9：パナソニックと取り組んだ完全に歩車分離の街の構想

伊

藤

光

伊

光

藤

その気持ちは良くわかります。シンガ

構想が生まれていくは

ポールという街は人工的に作られていて規制もずです。

厳しいので、長く住んでいると息苦しくなると聞いたことがあります。橋を渡ってマレーシア
このモデルでの大自然に行きたくなるそうです。シンガポー

伊は最初に開発した場所

ルにも公園はたくさんありますが、人工的に作ました。デトロイトの市内が徐々に空洞化し始が成功した場合には、られて管理されているので、やはり本当の自然めているので家庭菜園や農業を市内で始める人

緑道部分がどんどん外とは違うわけです。マレーシアに行きたくなるが増えているそうですが、インド人からするとにも伸びてつながって気持ちと同じですね。

自分たちは牛や羊がいた農地を再開発してせっ伊藤いくのですね。

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末

光

自 動 車 道（ 公同じようなことをインド人からも聞きかく工場団地を作っているのに、それと逆のこ
末

図 10：土間に来訪した自動走行車が様々な機能を提供する中間領域

藤光

グレーゾーンを抱え込んだ仕組みは

元々日本社会にあったわけです。それを排除しとを先進国がしていることに全く理解できない様子でした。

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陸に移して街ごと作り直すことになったのに、が、丹下健三氏の時代には大きな建設計画を建駅から役所と結ぶ目抜き通りを作るところまで築家が描けたのが、なぜ分業化して土木コンサ

限りなくゼロに近いです。さらに言うを土木コンサルが既に設計していました。住宅

ルという企業に任さざるを得ないようになって

かつて東京大学都市工学の大野先生がと都市計画もほとんど作られていなくて、土木地と公共施設の場所も既に割り当てられていしまったのでしょうか。

仰っていたことが印象に残っているのですが、コンサルという道路を造ったり区画整理をしたて、その公共施設の場所で設計するように求め

人は父のやってきたことを否定して祖父のやっりする人達が行政に入り込み、どこにでもあるられました。しかし、公園と駅があったのでそ末てきたことを肯定するようなところがあるそう

ような駅や道路を作って、そこに建築家や住宅

こと公共施設を結ぶような緑道を設計し、震すが、高度成長期の時は建築家が目指す建築のです。その象徴が日本橋だと仰っていて、首都メーカーが建物や家を建てていって街が作られ災前に流されずに残った樹木を移植することでビジョンと国家のビジョンが同じ方向を向いて高は戦後に世界最高の技術を駆使して作ったもていったのです。これまでにない全く新しい街「記憶をつなぐ緑道を作りましょう」と提案をしいたのだと思います。例えば丹下健三氏が設計のですが、世代が変わると日本橋の上にかかっづくりを試みるチャンスであり、多くの建築家

たのですが、小学校は文科省系、子育て支援施

した香川県庁舎というのがあるのですが、海外ている邪魔なものと言われてしまい、それよりが様々な場所で関わろうと試みたのですが、全設は厚労省系ということからなのか、横断的にから入ってくる建築の文化と日本の文化をどう前の世代の作った日本橋を復活させようという

く新しいことを横断的にやる方向に舵は切られ緑道を造ることでさえも認められませんでしミックスするのかを彼は考えて設計しており、話になっています。しかし、実際に首都高をつませんでした。

た。小学校側が是非造ろうといっても、子育て

その後、彼の考えた設計思想が日本中に広く浸支援施設側が必要ないということになって結局透していきました。広島の原爆ドームや平和記

それでも誰かが震災後の街づくりや都

個別の建物が造られるだけになってしまいまし念公園を設計したのも丹下健三氏ですが、その市計画を描いたのではないのですか。それがなた。そういう横断的な提案ができる土俵が日本

時にも広島市の復興都市ビジョンに対して道路

いと何もないところに街を造りようがないと思にないのです。

や建物はどう配置されるべきかを考えて提案し末光

確かに一周してみないとわからないと

伊藤

そこは完全にゼロなのですか。

いうことはあるでしょうね。
末
伊

藤

光

ぶしてしまったら、首都高こそが遺産だったという人が現れるかもしれません。
末光

人間ってそういう生き物なのかもしれ

ませんね。

伊

藤

伊
末

光

本当は国としてもっと大きな舵を切れ

それには複雑な事情が絡んできそうでた結果が広島市に採用されています。国のあるうのですが。

■過度に分業化が進んだことで「街づくり」の能力が失われている光藤

地元自治体も横ぐしを刺そうとは言わなかったのでしょうか。

べき姿や将来の暮らしのあり方と、建築家が持っているビジョンが重なりシンクロすることができたのだと思います。しかし、段々とそれれば良かったのですが、復興地域の住民の方も元の街に戻してほしいと願う人が多く、完全に末

当時は役所自体もややパニック状態にがずれていって、経済が落ち込んでくると箱モ

ところで、なぜ建築家であるにも関わ元通りにはなりませんでしたが、結果的にそのなっていて、震災前には公共施設の建設というノを造ることが悪いことのようになっていき、

らず街づくりや未来の集合住宅の在り方などを希望をなるべく叶える方向になりました。高齢と年に数件程度の状態だったのが、震災後は一建物を含む新しいビジョンを描くこと自体が難次々と提案されていらっしゃるのでしょうか。

化社会や人口減少を見据えたコンパクトシティ

気に街づくりからあらゆる公共施設の建設までしくなっていったのだと思います。

化を想定して新しい街にしようという発想にはをやらなければならなくなったものですから。

分業化が進んでしまったので段々とそ至らなかったのです。この問題は本当に深刻でそれだけの大プロジェクトですので様々なとこう思われなくなってしまいましたが、高度経済

して、我々も震災後の建築に関わったときに、ろから応援を派遣してもらってようやく進めら成長期の頃に丹下健三氏が東京大学に都市工学

道路計画には全く関与させてもらえず、敷地のれる状態であり、完全に課ごとに担当が別れて科を創設したことに表れているように、建築家

中でしか設計をやらせてもらえませんでした。

しまい、横ぐしは全く刺さらなかったです。我々

伊

末

藤

光

は踏ん張って提案したのですが、唯一できたこというのは街づくりからプロダクトまでを横断道路計画が先に決まっていて、その上的に設計する仕事だったのです。ところが段々

伊分業化が進んでしまい、2011 年の東日本大震

で “ 狭義 ” の建築家として建物や住宅などにし災後の復興時には、あれだけの土地で新たに街か関与できなかったということでしょうか。

藤を再構築しなければならなくなったにもかかわ宮城県亘理郡の山元町という場所で復らず、都市計画に関わることができた建築家は

末

ほとんどいませんでした。

興地域の小学校と子育て支援施設の設計を担当

光したのですが、せっかく新しく常磐線の駅を内The TRUCK 2018 年 7月号

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光とは駐車場を施設ごとに分けずに一体的に利用することぐらいでした。

■社会の成熟化により官民での新しいビジョンの実行力が失われた

伊藤

バブル崩壊や財政赤字の影響がかなり響いているということですね。
伊藤分業化の話に少しだけ戻りたいのです

The TRUCK 2018 年 7月号

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胎動する次世代ビークルの世界 ⑨
ヨーロッパに比べると日本は景観など「簡素化」です。ミニマリズムなどに象徴されまし、そういう形で労働や消費行動をしてもらう

体が無くなっていったということも大きいと思街づくりに関する規制も緩いですし、多くの知

すが、持ち家もいらない、所有物も最小限で良ことが国のエンジンとなる政策にもなっていまいます。そのことは東京大学の都市計画系の研見はあるのですから、モビリティも含めて様々

い、最小限の収入が得られるのであればリスクした。しかし、今の人はそういう幻想から目覚究者のテーマにも影響しています。40 年位前なチャレンジができるはずですよね。

のある独立よりもサラリーマンを選ぶ、といっ

め始めているように思います。

末光

そもそも新しい都市を造るチャンス自末光ですとニュータウンの研究が熱心にされていて、それが多摩ニュータウンや千里ニュータウ
ンなどのニュータウン計画に結びついていった

したがって、これから新しい街を造っていくた発想です。シェアリングエコノミーを推し進■「多様化」と「簡素化」の相反する価値観が同居する現代のですが、今はそういう計画自体がほとんどなめている要因でもあると思います。
現在は、「多様化」と「簡素化」の相反するベクトルが同時に動いている印象があります。

としても初期投資がそれほど大きくなく、かつ
カスタマイズできるものが受け入れられると思っています。マンションの躯体がすべてさらけ出されていて、壁や床に自由に木や石を貼りいので、都市計画の研究者は街づくりといって

伊も「地域コミュニティの再生」
といったソフト的の部分に触れていきたいのですが、ご提案され伊そうすると住まいや生活必需品にお金

コンクリートの上に家具をおしゃれに配置したな研究テーマに軸足を置いています。東京大学ている構想を伺っていると最後はマークⅡ、いをかけないトレンドになっているということでだけのマンションが流行っていることにもそうの研究者が「お友達作り」のようなことをやるのずれはマイホームといった高度成長期の共通のしょうか。

いう背景があるのだと思います。

かと思ってしまいますが、残念ながら時代背景

ゴールに対してのアンチテーゼをぶつけようとが大きく変わってしまった結果、40 年前と比されているようにも感じます。そこで改めて未末

べて都市を造るノウハウも失われつつあるとい

来の街づくり、住まい方、ライフスタイルの提たいというのが本当のニーズなのではないでうのが現実です。

案にはどういう哲学があるのかを教えていただ

しょうか。IKEA とかユニクロなどができて、けないでしょうか。

家具も洋服も安価で自由にカスタマイズできる

伊ようになったことで、お金をかけずに自由にやまうと建築家の仕事はどんどん厳しくなります

伊

藤

藤

末光さんの街づくり構想における哲学

それは大変残念な傾向ですね。しか藤光

お金をかけずに自由にカスタマイズし■経済活性化のためには新しい提案やより踏み込んだ提案が必要
藤

集合住宅がそういう方向に行ってしし、一方で高齢化、人口減、コンパクトシティ

末

なかなか難しい質問ですが、二つベクることに慣れてしまったように思います。一方ね。一方で少し前からですが、３Ｄプリンタがといったテーマから新しい街づくりが求められトルがあると考えています。一つはインターネッ

で、ものすごくお金持ちの人たちは極上のもの出てきて、クラウドファンディングが流行るよていますし、モビリティの仕組みが変ろうとしトの普及などによって進んだ「価値観の多様化」
へが欲しいとエスカレートしていて価値観が両極うになって、自分の感性にあうプロダクト、数ている中で新しい都市交通のあり方についてもの対応です。かつては誰かが決めた方向性に対し端になっているのかもしれません。

は少ないけれどニッチ向けには確実に売れる商提案が求められています。むしろ、日本以外のてみんなが憧れを持つという時代でしたが、様々建築家の仕事も中間層のニーズはだんだん品、などを作ったり販売したりしやすくなって

世界では次々と新しい街づくりや都市交通のトな情報が入るようになってそういうことに抵抗感減っているのだと思います。ローコストだけどいます。そうなると、大手メーカーが作りそう

ライアルが行われていて、財政的に余裕がなさを持つ人が増え、今では自分で暮らしを組み立て面白いことをやりたいという人と、本当に極上にないユニークな家電や家具、高いけど珍しいそうなイギリスやフランスもそうですし、インたいという人のほうが多くなっています。最近でのものを作りたい人とに二極化しています。そ壁紙など、「オンリーワン」の価値の提案競争のドや東南アジアなどの新興国でもそういうことは、新築マンションが売れなくなってきているのして、中間層のゾーンが建売マンションやハウ

ようなことが生まれ始めているように感じていが行われつつあります。都市交通に関していうですが、その理由として 3LDK 75㎡のように標スメーカーなど大量生産のビジネスに取られてます。そこにＳＮＳが後押しすると、それ自身と、日本と違ってむしろインフラへの投資を極準化された部屋のマンションが 9 割を超えてしいる気がします。価値観の多様化と簡素化の両が新しいエコノミーを生み出すのではないかと力抑えようとしていて、その代わりに新しいモまっている現状があると思います。かつては様々方をうまく抑えて大きく外さない物件にしてい考えています。

ビリティサービスを導入する、自転車道や自動なタイプの部屋のマンションが建てられていたのるからでしょう。

運転専用レーンを整備するといった形で既存のですが、商品の画一化が進んでいったことと、一インフラの利用方法変える、渋滞税などの新し方で若者を中心に価値観が多様化していったこと

伊い規制を入れる、といった形でスマートな都市がミスマッチを生んでいます。だからこそ、中古値観なのでしょうね。

交通をデザインしようとしています。そういうマンションを購入してリノベーションや DIY なことであれば投資が少なくて済むので日本でもど自分でカスタマイズする方向にシフトしている

末

これまでは家や家電や車をローンで買作り上げていくような仕組みが受け入れられるのトライアルが可能だと思うのですが。

のだと思います。

い、必死になって働きながら何十年にもわたっだと思います。この流れは戸建て住宅でも公共て返済していくということが当たり前でした

建築でも共通した方向性になると考えています。

光

もう一つのベクトルは情報が増すことによる

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末
藤 「器用に暮らしていきたい」といった価光

そういう傾向にあるのは間違いないですね。 昔のように単一の価値観に偏った豊かさのビジョンでは受け入れられないので、 半分くらいまではプロが作り上げて、 残りは各個人が自ら

光

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The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ⑨
伊藤

将来進むべきベクトルやこういう世界を目指したいという価値のベクトルが示されな

ネ性能は上げられるのですが、反作用としてアた。路上には日陰があって風も通るので家の中クトを作るのに膨大な時間と初期投資がかかる

ジア的な中間領域の価値が死んでいきます。

と外を明確に区別することなく使っていたのでので、様々な要素を加味するとなかなか決めら

すが、欧米に追いつけ追い越せとなって高気密れなくなるのでしょうね。モビリティの問題もいので、なかなかお金が使われず、その結果としてどんどんデフレになっているように感じま伊今の話を伺っていると自動車と全く共なガラスのビルを建ててエアコンでギンギンに同じで、地域によって課題はそれぞれ異なるのす。政府はもちろんそうですが、既存の産業界通する話だと思いました。安全規制をどんどん冷やすという状況がどんどん広がっています。

ですが、大量生産に慣れ親しんだ人たちからすで大きな力を持っている企業の多くも勇気を強化するので衝突安全ボディ、エアバッグ、カ東南アジアに行くたびに本当にアジアはこれでると標準化できない個別の課題に対応していく

もってベクトルを示そうとしないので、国民や

メラ、レーダーなどを次々と搭載することでどよいのかと思ってしまいますが、先ほど提案しと儲からなくなると思っているのだと思います。

ユーザーとしては漠然とした不安や不満を抱えんどん車格が大きくなって、外部との関係がよた街のビジョンはアジアにも展開できる可能性た状態になり、デフレなどの悪循環に入ってしり遮断される方向に行っています。

があると思います。

藤

500 世帯で住むという構想もなぜ提案してまっていると思います。ポジティブな提案が■オープン・クローズをスケルトンインフィルで実現できないか次々とされるようになれば、自ずと経済のエコ末

全くそうですね。私は自動車の世界はいるかというと、家族をより細かい単位に分けシステムが回るようになると思うので、提案不門外漢なので、自動車の話をするときは必ず建ることで経済原理を最優先にしてきたことによ伊足を解消することが急がれているのではないで築の世界に置き換えながら理解するようにしてる反省があるからです。昔は大家族で住むのがご登場いただいた立本先生が語られているオー

しょうか。

いますが、構造的な問題は非常に似ていると感当たり前でしたが、経済発展とともに都市に出プン・クローズ戦略を活用した企業です。ウィ

じます。

てくる人が増えてそういう人たちが核家族を形

ンドウズ PC や iphone のような端末のことを光

藤

それを賢く乗り越えたのが第 6 回に提案不足もそうですが、踏み込み不足も自動車業界もそうですが、日本メーカーの多成するようになりました。今は世帯数が減って指していますが、例えば iphone でいうと外形あると思います。画一的な集合住宅も作られすぎ

くは性能を高めることばかりに執着して、結果

いて平均 2 人を切っていますが、こうやっての寸法や基本的な機能は共通化したうえで、スて余っているのですが、大手デベロッパーは相変として完ぺきに近いパッケージのクルマを作る

家族が細かく分割されていくと、ガスや電気のマホの外見を変えたいユーザーのためにはスマ

わらず同じ商品を作ろうとしています。 今の瞬間のですが、ではそのクルマをどう使うのかとい

契約はもちろんのこと、家電や設備機器も数がホの寸法の情報をオープンにすることでケースは確かに売れているのですが、その彼らでさえもわれると答えに窮するといった傾向がありま増えていきますので売れる数を増やしたいといメーカーが色々なデザインのケースを自由に販

東京オリンピックの後については不安を持っているす。残念なことに日本では技術が進化すればすう経済原理に合致するわけです。しかし、それ売できるようにしています。同様にアプリといようなのです。そうであるのならばリノベーション

るほどタテワリになっていく傾向があって、誰によって社会の分断も進んでしまったので、あう形でスマホに様々な機能を個別に取り込めるに手を出すかというとちょっと違うといい、シェアも横断的に物事が見られなくなっていきます。

えて家族を超えてミックスしていくことで分断ようにしています。これによって、基本のコス

ハウスについては大したマーケットにはならないとそれに対抗するわけではないですが、グーグによって生じた問題を解決しようというのが提トを抑えながら、個別のニーズに対しても柔軟いって踏み込めない。そうやって過去の成功体験

ルやアマゾンなどのインターネット企業は「情案している構想なのです。緩い境界を作りながに対応できるようになっています。これからや既存のビジネスモデルにすがりつく状態になって報」という視点から横断的にみられるので新しらシェアリングを増やしていく概念です。

は、建築、自動車、家電においても同じようにいます。失礼ながら自動車産業も同じような状態だ

いことに取り組めているのだと思います。たと感じます。そういうことがあらゆる分野で起きてだ、そういう彼らもリアルな空間をどうデザイ伊いるのが今の日本社会ではないかと思います。

ンするかというところまでは分かり切っていな

個別では買えなかった豪華な設備機器が導入でいはずです。

きるという可能性もありますよね。プロ用の調理

末

機器を入れたり、 高価なホームシアター機器を安全基準の問題があるからです。自動車のよう入れたりできると新しい QOL が生まれますね。

な世界では、全体のシステムとして安全を担保

末光■タテワリの規制強化や性能向上が全体不最適につながる

伊藤

そうですね。日本はリアルの強みがなっていく必要がありますが、なぜか全然でき
藤 シェアリングが進むことで逆にこれまで

せっかくあるのにそれを十分に生かし切れてい末光

建築の世界で問題になっているのは規ないと思っています。

制が強化されるほど建物がどんどん外に対してていないように思います。
光

どうしてそれができないかというと、しなければならないので、一部だけをオープン
どうしてシェアリングの概念が日本でにすることが難しいのだと思います。本当は半広がらないのかと悩んでいるのですが、標準的完成のような作り方ができれば一気にイノベー

末光閉じる方向になってしまうことです。その典型

末日本の課題は東南アジアに共通する課なユーザー層を描いてプロダクトを設計するこションが進むと思うのですが、自動車は安全基

例が省エネ性能なのですが、窓を減らして断熱

題です。東南アジアでは、昔は路上で食事をしとが最適解であるという幻想に捕らわれている

準が厳しいので難しいでしょうね。ただ、建築を増やして気密性を上げれば手っ取り早く省エ

たり、散髪をしたりする緩い文化がありましからではないかと思っています。一つのプロダの世界には「スケルトンインフィル」という概念

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光

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The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ⑨があります。建物のフレームだけを作っておい伊て、部屋の間取りや水回りの配置などは個人のものをリノベーションする必要を感じていま

責任で自由に決めることができる仕組みです。

す。例えば、消防法については火事が起きにく

そういうことが実際の建物でできるようになれい、ボヤが発生しても火が燃え広がらないといばぐっと面白くなると思います。

うことが大事なわけですから、不燃材や難燃材

藤規制に関していうと、法律の解釈そので固めなくてもすぐに火が消せる仕組みなどがスケルトンインフィルは非常に面白い

別にあればよいはずです。そうやって解釈に柔と思います。料理好きな人や料理教室を開きた軟性を持たせることで、これまでの仕組みからい人は部屋の中心にキッチンを配置するでしょ新しい仕組みへとシフトさせるようなことがで

うし、お風呂好きな人は部屋の真ん中に大きなきれば、そこに新しいスタンダードが生まれる

湯船を配置するでしょう。ただ、水道管、下水と思います。是非ともそういう概念を社会に提管、ガス管などを通すとなると配管の問題など案していきたいですね。

伊藤に神経を使わないといけないので、プロに任せるかアドバイスしてもらいながら施工すること末になりますから、周辺ビジネスも広がります。

ないことが大前提になっていることです。最初ユーザーによっては高価な建材を使いたい人ものほうに述べた省エネ法の話でも、人が換気すいるでしょうから、材料メーカーなどにもチャる可能性は認めず、機械が自動的に換気するもンスが生まれると思います。

のだけを認めていきます。そうやって人の自由

光

規制のもう一つの問題は、人を信用しを奪うようなことを広げていくと、新しいもの
末光

本当にそうですね。管理社会が行き過ぎているせいで、自由度が欲しい部分でさは全く生まれなくなります。もっと、フレキシ

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ブルな規制体系に変えていくべきです。

えもシステム全体で規制されているのが非常に残念です。スケルトンインフィルの場合も、

伊

フレームをゼネコンが作ったうえで、室内のめて新しい哲学による新しい概念の街づくりや施工は住まい手の責任でやることになると、都市交通を提案して、具体的に実装していきた

建築基準法や消防法が障害になってきます。

いものです。本日はどうもありがとうございま

消防法への対応や申請を誰がやるのか、素人した。

藤

全くそうですね。是非、規制体系も含では簡単にできない、といった問題が発生す
ると思います。したがって、規制の運用にもある程度の柔軟性を持たすことができれば、一気に面白くなると思います。様々な企業やプロフェッショナルがこの仕組みに入ってくるようになってクリエイティビティを誘発できると思います。日本は本当に規制でがんじがらめなので、その部分を解いてあげると様々な能力を持っている人や企業が価値を発揮できるようになると思います。

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末光 弘和（すえみつひろかず）
SUEP. 代表取締役 一級建築士
1976 愛媛県松山市生まれ
1999 東京大学建築学科卒業
2001 東京大学大学院修士課程修了
2001ｰ 2006 伊東豊雄建築設計事務所（主にヨーロッパ・シンガポール等の海外プ
ロジェクトを担当）
2007 ｰ SUEP.
2009 ｰ 2011 横浜国立大学大学院 Y ｰ GSA 設計
助手
2011 ｰ 株式会社 SUEP 代表取締役
2011 ｰ 東京理科大学非常勤講師

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