2017 年度 安全報告書
2017 年 4 月 1 日～2018 年 3 月 31 日

この報告書は航空法第 111 条の 6 の規定に基づくものです（株）フジドリームエアラインズ

フジドリームエアラインズ安全報告書
はじめに
平素よりフジドリームエアラインズのフライトをご利用いただき、厚く御礼を申し上げます。
弊社は、2015 年 7 月 7 日に発生した重大インシデント（航空機
内の気圧の異常な低下）以降、当社独自で実施可能な再発防止策の実施など、安全運航の再徹底を図って参りました。その結果、2017 年度も大きなトラブルはなく、安全運航を維持することができました。
2017 年度は、安全かつ効率的で、経路短縮による運航コストの低減効果が期待できる広域航法（Basic RNP 1/RNP Approach）
が導入されたこと、整備部門では、連続式耐空証明への切り替えが認められ、2018 年度から順次切り替えることができるようになったことなど、生産体制の面での大きな改善が実現しました。
こうした生産体制面での成果もあり、収支面でも、2015 年度以降 3 期連続で、航空事業部門における経常利益の黒字を確保することができました。
2018 年度は、2008 年 6 月の会社設立から 10 年目の節目となる年度になります。リージョナルエアライン
として、この 10 年間に築き上げてきた実績に基づき、当社独自のビジネスモデルをさらに発展させていく所存です。2018 年 3 月の 12 号機導入で、今後の中期的発展の基盤整備の足掛かりも整いましたが、世界の政治的な流動化に起因する燃料価格や為替等の市況は依然として不透明であり、加えて、雇用環境の変化で、運航乗務員をはじめとする要員の確保などの課題もあり、こうした課題やリスクをしっかり認識し、対処していく必要があります。
航空会社にとってサービスの根幹は「安全」です。安全管理の体制は年々定着・向上してきていると考えていますが、そうした安全管理のしくみの実践に携わる社員一人ひとりが、決して事故を起こさないという強い意識をもって行動するためには、社員のやる気や一体感、自分たちが安全を担っているというプライドを持てるような会社であることも重要な要素であると考えています。そのために当社では、社員間あるいは経営層と社員との間のコミュニケーションの活性化のための活動に力を入れており、こうした活動を通じて、社員にも愛される会社にすることが、安全文化の醸成、さらには、安全運航の堅持につながるものと考えております。
安全対策に「これで十分という終点はない」ことを肝に銘じ、引き続き、すべてのお客様に安心してご利用いただけるよう、社員一同、一便一便まごころを込めて、安全なフライトを提供してまいります。今後とも、皆様方のご愛顧と、ご指導・ご支援を賜りますよう、お願い申し上げます。
2018 年 8 月
株式会社フジドリームエアラインズ
安全統括管理者・代表取締役社長
三輪 德泰
-2-

フジドリームエアラインズ安全報告書

目 次
ページ
1

安全管理体制............................................................................................................................................................... 5

1.1

安全管理の基本方針 ................................................................................................................................................ 5

1.2

会議体 ............................................................................................................................................................................. 6

1.2.1

安全推進委員会 .......................................................................................................................................................... 6

1.2.2

オペレーション安全部会 ........................................................................................................................................... 6

1.2.3

事故調査部会............................................................................................................................................................... 6

1.3

安全目標 ........................................................................................................................................................................ 6

1.3.1

2017 年度の安全目標 ............................................................................................................................................... 6

1.3.2

2017 年度の安全目標のレビュー ......................................................................................................................... 7

1.3.3

2018 年度の安全目標 ............................................................................................................................................... 9

1.4

安全監査 ........................................................................................................................................................................ 9

1.4.1

2017 年度の安全監査実績 ..................................................................................................................................... 9

1.4.2

2017 年度の安全監査レビュー ............................................................................................................................ 10

1.4.3

2018 年度の安全監査計画 ................................................................................................................................... 13

1.5

安全教育 ...................................................................................................................................................................... 13

1.5.1

安全教育の実施要領 .............................................................................................................................................. 13

1.5.2

2017 年度における安全教育の実績 ................................................................................................................. 13

1.5.3

その他の安全教育・啓発活動 ............................................................................................................................. 15

1.5.4

2018 年度における安全教育の予定 ................................................................................................................. 16

1.6

コミュニケーション...................................................................................................................................................... 16

1.6.1

報告制度 ...................................................................................................................................................................... 16

1.6.1.1

義務報告 ...................................................................................................................................................................... 16

1.6.1.2

自発的報告.................................................................................................................................................................. 16

1.6.2

情報の周知.................................................................................................................................................................. 16

1.6.3

役員との直接対話 .................................................................................................................................................... 17

1.6.4

Plus One & More（P1）活動 ................................................................................................................................... 17

1.7

緊急時対策.................................................................................................................................................................. 18

1.7.1

事故模擬演習............................................................................................................................................................. 18

1.7.2

空港における航空事故対応訓練への参加 .................................................................................................... 18

2

組織 ................................................................................................................................................................................ 19

2.1

全体組織と人数 ......................................................................................................................................................... 19

2.2

各組織の機能概要 ................................................................................................................................................... 21

2.3

運航乗務員、客室乗務員、運航管理者および整備従事者の人数 ...................................................... 21

2.4

運航乗務員、客室乗務員、運航管理者および整備従事者に係る訓練および審査 ...................... 21-3-

フジドリームエアラインズ安全報告書

3

運航概要 ...................................................................................................................................................................... 23

3.1

航空機に関する情報 ............................................................................................................................................... 233.2輸送実績 ...................................................................................................................................................................... 24

4

事故、重大インシデント、その他の安全上のトラブルの発生状況 ........................................................ 24

4.1

事故、重大インシデント........................................................................................................................................... 24

4.2

安全上のトラブル ...................................................................................................................................................... 25

4.3

国土交通省から受けた厳重注意 ....................................................................................................................... 26

4.4

運輸安全マネジメント評価..................................................................................................................................... 26-4-

フジドリームエアラインズ安全報告書
1

安全管理体制1.1

安全管理の基本方針

安全管理規程の冒頭に、以下の会社方針が書かれており、全ての安全活動が、この基本方針に基づき定められています。

安全は、我社の最優先、最大のテーマである。
安全は、即経営および管理の問題である。
我々は、安全運航を確保するための不断の努力を惜しんではならない。
航空運送事業は許認可事業と呼ばれる公共的色彩の強い事業であり、我々は諸法令の定めるところに従い、謙虚、且つ公正な態度･姿勢で事業を進めていかなくてはならない。すべての社員は、会社が定める諸規程、諸規則、通達、指示事項に則り、業務を確実に実行しなければならない。すべての作業は定められたマニュアルに基づき、愚直なまでに基本に忠実に、基準、規則に基づき実行されなければならない。マニュアルの内容が現状と合わない場合には、積極的に取り上げ決められたルールに従って改訂を行わなければならない。
航空運送事業には、多種多様の現場があり、こうした現場で働くすべての社員が、職場規律を守り
士気高く働くことが大切であり、各職場内での上下、左右の関係が風通しの良い、何でも言える雰囲
気つくり、失敗を隠さず、咎めず、次の改善に繋げて行く為の真剣な話し合いが大切である。
安全文化は、魂を入れなければ定着しないし、機能しないものである。我々は、日々の業務にあたって常に安全運航への強い意識を持ち、一つひとつの作業を規則、マニュアルに基づき基本に忠実に行い安全文化を醸成し、安全運航を堅持する。

この安全方針に基づき、社員一人ひとりの安全行動の指針を示す「安全に係わる行動指針」を制定し、安全方針とともに示した「安全カード」を制作して、全社員に配布しています。

-5-フジドリームエアラインズ安全報告書

1.2

会議体

安全関係事項について議論や報告を行い、社内における意思統一や情報共有を推進するために、以下の会議体が設けられています。
1.2.1

安全推進委員会

社長を委員長として、原則として 3 か月に 1 回開催することとしています。安全目標における数値目標の届出のため、2 月末に臨時の安全推進委員会を開催した結果、2017 年度は計 5 回の開催となりました。安
全目標の決定のほか、安全目標の達成状況や安全監査結果を含む安全管理システムの実効性を評価す
るマネジメントレビューなどが安全推進委員会の主な議題となっています。
1.2.2

オペレーション安全部会

安全推進室長を部会長とし、原則として毎月開催することとしており、2017 年度は 12 回開催しました。グループリーダークラスの実務担当者レベルを中心とする会議体として運用しており、日常運航で発生している安全上の問題について、より深く、詳細に検討する場とし、議論の活性化を図っています。
特に、安全に係るイレギュラー事象等については、その原因や対策の確認はもちろんですが、安全目標の対象になったような重要な事象については、対策の定着度や有効性が評価されるまでフォローする体制を構築し、万全を期しています。
1.2.3

事故調査部会2015 年 7 月 7 日に発生した重大インシデントに対応するために設置しましたが、運輸安全委員会の調査報告書待ちで、2017 年度は進展がなかったため、開催しておりません。当該重大インシデントの詳細については、4.1 項に記載してあります。
1.3

安全目標

1.3.1

2017 年度の安全目標

2016 年度の安全目標のレビュー結果に基づき、2017 年度は以下の安全目標を設定し、この安全目標を達成するための具体的な施策を部門ごとに策定し、推進しました。

-6-

フジドリームエアラインズ安全報告書① 人的要因が関係するイレギュラー事象等の削減（数値目標）： 1,000 飛行時間当たりの人的要因が関係するイレギュラー事象等の発生率＝0.55 以下 （2016 年度目標値と同一値）
・ 目標達成のための施策として、"確認会話"の励行、"優良事例"の紹介、安全対策の実施状況と効果の確認の徹底などを検討のうえ、実行に移す。
② 安全上のトラブルの削減（数値目標）： 1,000 飛行回数当たりの安全上のトラブル（航空法 111 条の 4の安全上の支障を及ぼす事態の報告）の発生率＝1.35 以下（2016 年度目標値の 10％減）
・ 目標達成のための施策として、機材品質モニターの強化、個別事象に対するリスク評価に基づく対策、ならびに、人的要因に起因する不具合（目標①）対策などを検討のうえ、実行に移す。
③ 安全に対する社内コミュニケーションの強化
・ 社員間の意思疎通、情報共有、相互理解促進に役立つ活動を計画的に実施する 《“ヨコ”のコミュニケーション》。
・ 毎年実施している役員対話に加えて、各部門の会議体に役員が積極的に参加することで、経営層と現場とのコミュニケーションの活性化を図る 《“タテ”のコミュニケーション》。
* 2 年間で全社員と役員との対話完了をめざす。
・ 技術伝承のための手順・ノウハウの文書化（見える化）を推進する 《世代間のコミュニケーション》。

1.3.2

2017 年度の安全目標のレビュー

安全目標①「人的要因が関係するイレギュラー事象等の削減」については、対象となったイレギュラー事
象等の件数は 19 件、1,000 飛行時間当たりの発生率は 0.66 であり、目標値の「0.55 以下」を達成できませんでした。
不具合が発生した業務の種類や事象でみると、旅客数や受託手荷物数が関係する重量重心位置計算（W&B）関連の不具合やランプ作業に係る不具合が目立っています。安全目標①の対象にはならなかった
軽微な不具合も含めて、2017 年度に発生した旅客数が関係する W&B 関連の不具合では、下図（数字は、2017 年度の発生件数）に示すように、搭乗ゲートでの搭乗券の読み取り処理や、搭乗終了後に総搭乗者数を報告するプロセスで多く発生しており、読み取り時のエラーメッセージ誤認や報告様式記入時の誤記入などが主な原因でした。受託手荷物数が関係する W&B 関連の不具合では、チェックインカウンターで手荷物タグを発行し、お客様に手渡す際に多く発生しており、対象となる手荷物数や持ち主の確認ミスに起因するものが多いという傾向があります。

準備
旅客

受託

（前日、前便）チェックイン
カウンター

搭乗ゲート

2

6

11

前便

チェックイン
カウンター

貨物室

（受託）

受託手荷物
仕分場

8

1

1

（搭載情報）

手荷物
3

-7-

（搭載）

航務

機内

（W&B）

（座席移動）

41

フジドリームエアラインズ安全報告書
一方、ランプ作業に係る不具合は、作業実施後の器材の置き忘れやパネル閉め忘れなどであり、置き忘れた器材や閉め忘れたパネルが飛散して、エンジンに吸い込まれたり、地上への落下物になったりするリス
クもあるため、注視しています。不具合原因は、作業の中断や注意散漫に起因する失念でした。
2017 年度上期時点での達成状況を踏まえ、W&B 関連不具合防止のための周知情報の発行やランプ安
全パトロールの強化などを実施してきましたが、奏功には至りませんでした。整備用器材や乗員用手荷物など、通常の旅客手荷物以外の搭載品に係る W&B 関連の不具合や、チャーター便に係るヒューマンエラーが増えてきているのが主原因であると分析しています。
2017 年度に発生した不具合事例（軽微なものを含む計 148 件）について、2016 年度と同様に、m-SHEL
モデルを適用して分析した結果を下図に示します。グラフ中の数字は件数を示しますが、1 件の事象に複数の要素が関係しているケースが多いので、件数の総計は事象の総数とは一致しません。

ライブウェア（L）
環境（E）
2017年度

71

2016年度

79

2015年度

48
39

2014年度

ハードウェア（H）
マネジメント（m）
49

ソフトウェア（S）

47

36

4

43

37

1

49
34
56

25

32

5

18

43

3

m-SHEL モデル
0%

20%（出所： 河野龍太郎「ヒューマンエラーを防ぐ技術」）

40%

60%

80%

100%

（注）グラフ中の数字は件数

m-SHEL モデルの人的要因に係る要素では、知覚、判断および記憶に関係するヒューマンエラーが多く、中でも、記憶に関係するものは、ランプ作業に係る不具合の項で言及した作業実施後の器材の置き忘れやパネル閉め忘れといった不具合の原因になっています。作業中断、タイムプレッシャー等のスレットが原因
で、決められた手順の失念に至っている事例は他にも多く見られることから、何らかの対応を検討する余地があると判断されるため、2018 年度の定期安全教育で「失念」をテーマとして取り上げることにしました。
安全目標②「安全上のトラブルの削減」については、対象となった報告件数は 35 件、1,000 飛行回数当たりの報告発生率は 1.37 であり、目標値の「1.35 以下」を達成できませんでした。安全目標①と共通するヒューマンエラー事案が目標未達成の原因であるため、上記目標①に対する対応で改善できるものと考えています。
安全目標③「安全に対する社内コミュニケーションの強化」については、毎年実施している役員対話に加えて、各部門の会議体に役員が積極的に参加することで、経営層と現場との間の「タテ」のコミュニケーショ
ンの活性化を図りました。多くの社員の参加を得て、風通しのいい会社の風土を形成することで安全文化の醸成にも効果が期待できるため、2018 年度も引き続き、役員対話の充実を図ることとしています。

-8-フジドリームエアラインズ安全報告書
1.3.3

2018 年度の安全目標

安全目標①「人的要因が関係するイレギュラー事象等の削減」および安全目標②「安全上のトラブルの削減」については、2017 年度、目標達成に至らなかったことを踏まえ、目標値については、2017 年度と同一の値とし、2017 年度発生事象を改めて分析し、増加要因を見極めたうえで、2018 年度、目標達成に向けて重点施策の充実を図ることとしました。
安全目標③「安全に対する社内コミュニケーションの強化」については、上述の通り、2018 年度も引き続き、
役員対話の充実を図ることとしています。
2018 年度の安全目標は以下の通りです。

① 人的要因が関係するイレギュラー事象等の削減（数値目標）
安全指標

1,000 飛行時間当たりの人的要因が関係するイレギュラー事象等の発生率

安全目標値

0.55 以下（2017 年度目標値と同一値）

安全重点施策

目標達成のための施策として、“確認会話”の励行、”優良事例“の紹介、安全対策のの方針

実施状況と効果の確認の徹底などを検討のうえ、実行に移す。また、整備用器材や乗務員手荷物など通常の旅客手荷物以外の搭載品に係る W&B 関連の不具合や、チャーター便に係る不具合を削減するための対策検討を推進する。

② 安全上のトラブルの削減（数値目標）
安全指標

1,000 飛行回数当たりの安全上のトラブル（航空法 111 条の 4 の安全上の支障を及ぼす事態の報告）の発生率

安全目標値

1.35 以下（2017 年度目標値と同一値）

安全重点施策

目標達成のための施策として、機材品質モニターの強化、個別事象に対するリスク評の方針

価に基づく対策、ならびに、人的要因に起因する不具合（目標①）対策などを検討のう
え、実行に移す。

③ 安全に対する社内コミュニケーションの強化
・ 社員間の意思疎通、情報共有、相互理解促進に役立つ活動を計画的に実施する 《“ヨコ”のコミュニケーション》
・ 毎年実施している役員対話に加えて、各部門の会議体に役員が積極的に参加することで、経営層と現場とのコミュニケーションの活性化を図る 《“タテ”のコミュニケーション》*

2 年間で全社員と役員との対話完了をめざす（2018 年度が 2 年目）

・ 技術伝承のための手順・ノウハウの文書化（見える化）を推進する 《世代間のコミュニケーション》
1.4

安全監査

1.4.1

2017 年度の安全監査実績

レベルごとの指摘事項の件数ならびに優良事例および提言の件数は、表の通りです。レベル 2 以上の指摘事項はありませんでした。現在の安全監査制度に移行した 2013 年度以降のデータも示してありますが、これまでのところ、リスクレベルの高い指摘事項はありません。
-9-フジドリームエアラインズ安全報告書
所見数一覧
レベル

2017 年度

2016 年度

2015 年度

2014 年度

2013 年度

備考

1

0

0

0

０

0

安全リスクレベル=高に対応

2

0

0

0

０

0

安全リスクレベル=中に対応

3

72

83

82

94

102

安全リスクレベル=低に対応

優良事例

40

38

45

58

36

提言

4

15

13

18

15

1.4.2

中長期的な課題2017 年度の安全監査レビュー

指摘事項の内容について分析した結果を以下に示します。国交省の安全管理のガイドラインでは、14 項
目の取組みが要求されています。安全監査の所見が 14 項目のいずれに該当するかについて整理した結果を下図に示します。
指摘事項の分類⑬文書の作成及び管理

36⑭記録の作成及び維持

17⑩安全管理体制の構築・改善に必要な教育・訓練等

6⑨関係法令等の遵守の確保

4⑫マネジメントレビューと継続的改善

2

⑪内部監査

2

⑤要員の責任・権限

2⑦事故、ヒヤリ・ハット情報等の収集・活用

1⑥情報伝達及びコミュニケーションの確保

1③安全重点施策

1
0

10

20
件数

30

40

文書の作成・管理に係るものが 36 件で最も多く、次いで、記録の作成・維持に係るもの（17 件）、3 番目が教育訓練関係（6 件）となっており、これら 3 項目で全体の 82％を占めています。これら 3 項目の過去 5 年間の推移を図に示します。
トップ3分類の経緯（グラフ中の数字は件数）
2017
2016

35

15

2015

7

33

2014

11

30

2013

13

15

18

20%

その他

19

46
60%

⑭記録の作成及び維持

16

37

40%

⑩安全管理体制の構築・改善に必要な教育・訓練等⑬文書の作成及び管理

14

28

22

20
0%

17

36

6

80%

- 10 -

100%

フジドリームエアラインズ安全報告書

この傾向は、この数年変化がありませんが、内訳を見ると、記録の作成および維持に係わる指摘の比率
は減少傾向にあり、文書の作成および管理に係わる指摘の比率が増えています。理由としては、規定間の整合や最新性の維持に係わる指摘事項が散見されるため、その後の監査において類似の不具合を集中的に点検したり、水平展開を実施したりしたことが関係しているものと推定されています。
監査には、規定・手順通りに業務が実施されていることを確認する適合性のチェックと、安全管理の取組
みが効果的に実施されているか確認する有効性のチェックがありますが、監査所見をこの適合性の評価と有効性の評価の視点で分類してみると、下図のようになります。2016 年度に、適合性のほうが多くなっていましたが、2017 年度は、わずかですが、有効性のほうが多くなっています。
安全監査は、安全管理の PDCA サイクルの“C”を担うものであり、引き続き、安全管理のしくみが有効に機能しているかどうかの確認をしっかり実施していきたいと考えています。
適合性と有効性の分類の推移（グラフ中の数字は件数）
2017
2016

31

52

2015

58

24

2014

適合性
有効性

39

33

58

36

2013

54

53

2012

56

55

2011

42

95
0%

20%

40%

60%

80%

100%

安全監査の際には、各部門の優良事例についても積極的に確認し、他部門と共有することで、当社の安全管理のしくみをより堅固なものにするよう努めています。件数としては、2016 年度とほぼ同数（2017 年度
40 件、2016 年度 38 件）となっています。内容について分類した結果を表に示します。
優良事例の分類

種別

件数①危険予知・リスク管理

1②報告・情報共有（ヒヤリハット報告を含む）

21③人材育成･教育訓練

9

④安全対策

4

⑤規程・手順の遵守

2

⑥その他

3
- 11 -

フジドリームエアラインズ安全報告書
当社では、これまで、安全監査の際に収集してきた様々な優良事例に、内外の航空会社等で取り組んでいる安全活動に係る優れた取り組みを加えて、2018 年 2 月に、「優良事例集」を制作し、全社員に配布しました。「優良事例集」制作の背景には、死亡事故が数百万便に 1 件程度しか発生しなくなった状況を踏まえると、これまでの「不具合の原因を特定して取り除き、悪い結果をできるだけ減らす」という考え方ではなく、「成功の秘訣を学び、拡げていくことで、物事がうまくいくことをできるだけ多くしていく」という考え方を、今後は積極的に取り入れるべきであるということがあり、別の言い方をすれば、「失敗を減らす」から「成功を増やす」という発想の転換を行うことで、安全は、コストではなく投資と考えることができるようになるのではな
いかという SafetyⅡのコンセプト（エリック・ホルナゲル教授著「Safety-I & Safety-Ⅱ安全マネジメントの過去と未来」）に基づくものです。

安全監査の際にピックアップされた中長期的な課題については、監査報告書では、提言として取り上げています。2017 年度の提言事例は、計 4 件であり、主な内容は下表の通りです。提言事項については、次回の安全監査の際に、検討状況を確認することとしています。

提言内容の集計結果

種別

件数

内容

人材育成・教育訓練

1

主任監査員の育成推進

報告・情報共有1

事例研究の実施要領の更なる改善

規程・手順の遵守

1

Eラーニングやメーリングリストの登録者情報の維持管理

その他

1

自走ステップ車の配置計画- 12 -

フジドリームエアラインズ安全報告書
1.4.3

2018 年度の安全監査計画

2017 年度の安全監査レビューおよび 2018 年度の安全目標を踏まえ、2018 年度における監査は、以下の点を重点項目として実施することとしました。
・ 安全対策（イレギュラー事象等の対策、航空局安全監査立入検査や前回社内監査の指摘事項に対する是正処置など）の実施状況および効果の確認 【全社安全目標①および②関連】
・ 社内コミュニケーションの実施状況の確認 【全社安全目標③関連】
・ チャーター便に係わる安全対策の実施状況の確認
・ 各部門（委託先を含む）優良事例のピックアップ
なお、優良事例の中で、特に優れた取り組みについては、表彰することも検討することにしました。
1.5

安全教育

1.5.1

安全教育の実施要領

安全管理規程の規定に従って、新入社員全員に対して初回教育（安全啓発教育）を実施しています。また、定期教育（リカレント教育）も毎年実施しています。定期教育は、原則として E ラーニングシステムを使用した自習方式を採用しています。
なお、2013 年度から、各部門の安全管理を担当する社員に対して、安全担当者教育を実施することとしました。この教育については、定期教育に加えて、初任教育についても、2017 年度から E ラーニングシステ
ムを使用した自習方式を採用し、いつでも受講できる体制を構築しました。
また、安全教育の一環として、外部講師や外部機関による研修や安全講話も積極的に実施しています。
1.5.2

2017 年度における安全教育の実績

2017 年度に実施した安全教育の実績は表 4 の通りです。受講者数には、グループ会社である（株）エスエーエスの社員数を含んでいます。
2017 年度における安全教育の実績
種別
安全啓発教育

初回

受講者数

講義内容

226

世界の航空安全の動向、ヒューマンファクターの基礎知
識、日本の航空関係法令および当社の安全管理システ
ムについて対面教育を実施した。

リカレント

801

「疲労リスク」をテーマに E ラーニングシステムを使用して実施した。

安全担当者教育初回

11

人事異動等を踏まえ、新たに安全担当者として指名されたスタッフに対して、E ラーニングシステムを利用して実施
した。

リカレント

21

2016 年度の FDA の安全実績、世界と日本の航空事故の動向および自社不具合についてのケーススタディーを、E
ラーニングシステムを利用して実施した。

- 13 -

フジドリームエアラインズ安全報告書
なお、全社員対象の入社時の安全教育については、受講者からの要望を踏まえ、教育用のテキストを作成し、2017 年度から使用を開始しました。当該テキストについては、初任教育の内容にとどまらず、安全管理システムの様々な情報を収録し、入社後の自己研さんにも役に立てるよう内容の充実を図っています。

また、2016 年度に制作した過去に発生した主な事故 11 件についての E ラーニング教材「過去の事故から学ぶ」については、2017 年度に 6 件教材の追加を実施しました。当該教育の受講については、強制はしていませんが、昨年度に入社した社員を含めて、これまでに、約 40％の社員（（株）エスエーエスの社員を含
む）が完了もしくは受講中です。

- 14 -

フジドリームエアラインズ安全報告書
1.5.3

その他の安全教育・啓発活動

その他の安全教育、安全啓発活動として、下表に示すような活動を実施しました。
その他の安全教育・啓発活動の実績
種別

講師/研修機関

受講者数

内容

ISO 9000

日本検査キューエイ

4 名×1 日ISO 9000 の基準に基づく内部監査の知

内部監査員セミナー（株）整備士ヒューマン

日本航空技術協会

識・スキルを習得する
10 名×1 日

ファクター訓練

ヒューマンエラーの発生原因（人間の情報処理モデル、意識レベル、SHEL モデル）、ヒューマンエラー防止策および分析手法を習得する

言語技術研修つくば言語技術教育

22 名×1 日研究所

絵の分析、空間配列などの演習を通じて、論理的思考能力を身に付け、コミュ
ニケーション、状況認識、文章表現などのスキル向上を図る

リーダーシップ・トレー

熊本大学公開講座

ニング（講師： 吉田道雄教

ョン、リーダーシップ理論、行動目標の授）設定および実践結果の振り返りを行う

IATA 疲労リスク管理

IATA 訓練センター

2 名×3 日1 名×3 日コース

グループワーク、実践的コミュニケーシ

疲労リスク管理に係る国際標準の知
識・スキルを習得する

ご被災者支援担当者

Heart & Holistic

21 名×1 日

万一事故が発生した場合のご被災者

研修

Consulting（講師： 池

支援担当者に求められるコミュニケー

内秀行カウンセラー）

ションスキル、ご被災者の心のケアおよびご被災者担当者自身の健康管理に関する知識・スキルを習得する

日本航空安全啓発セ

日本航空安全啓発センター見学会ンター

29 名×1 日

日本航空 123 便事故に関する事前研修（車中で実施）後、見学会を実施することで航空事故の悲惨さを学び、安全意
識の醸成に役立てる

日本航空安全啓発センター見学会の様子- 15 -

フジドリームエアラインズ安全報告書

1.5.4

2018 年度における安全教育の予定

引き続き、1.5.1 項に示す安全啓発教育および安全担当者教育を実施するほか、2017 年度実施できなかった社外講師による安全講話なども計画しています。定期安全教育については、2017 年度のイレギュラー
事象等のレビュー結果に基づき、「失念」をテーマにした教材で実施することにしました（1.3.2 項参照）。
1.6

コミュニケーション

1.6.1

報告制度

1.6.1.1 義務報告
義務報告として、下表の各報告書が提出されています。これらの報告事象については、各主管部門において、決められた手順に従ってフォローされるほか、毎月開催しているオペレーション安全部会において、全社的な視点でレビューを行っています。
義務報告件数
報告書種別

報告件数

機長報告書

80

地上運航従事者報告書

20

航空機材不具合報告書

25

客室乗務員報告書

202（サービス関係やお客様の声を除く）

安全阻害行為等報告書

01.6.1.2 自発的報告
当社では、安全に係る全社的な自発的報告制度として、「セーフティ・レポーティング・システム」（Safety
Reporting System）を設けており、安全推進室が事務局として運用を行っています。また、部門ごとに自発報告制度の運用を行うこともできるようにしており、整備、運航、客室の各部門では、独自に情報収集を実施しています。こうした各部門の活動を推進し、安全推進室が運用している全社的な報告制度との連携を図る
目的で、運航、整備、客室の各部門に「ヒヤリハット報告推進担当者」をアサインし、定期的な打合せを実施
して情報共有を行っています。
「セーフティ・レポーティング・システム」で報告された事象については、次項に示す「安全ニュース」等で社員に情報共有しているほか、部門ごとに工夫して、報告者へのフィードバックや他の社員への情報共有の取り組みを実施しています。
1.6.2

情報の周知

社員への周知や情報共有の手段については、内容に応じて、いくつかの媒体を使い分けています。安全や保安に係わる重要周知事項については、安全推進室の他、部門ごとに部門長からの通達を発行しています。また、社内で発生したイレギュラー事象などについて、その原因や対策を周知する媒体として「イレギュラー事象情報」を、ヒヤリハット情報や他社事例などの情報共有には「安全ニュース」を安全推進室から発行しています。さらに、2014 年度から、運輸安全委員会（JTSB）が発行した事故や重大インシデントの報告- 16 -

フジドリームエアラインズ安全報告書
書についても、その概要を社員に情報提供する取組みを実施しています（JTSB 報告書サマリー）。これらの情報については、外国人乗務員も在籍していることから、可能な限り、英語版も作成するように努めています。
安全推進室が発行した安全情報の件数
安全推進室長通達

7

安全ニュース13

イレギュラー事象情報

21

JTSB 報告書サマリー

9

1.6.3

役員との直接対話

当社では、経営層と現場社員との間の縦のコミュニケーションの活性化を目的として、就航以来毎年、役員との直接対話を実施しています。2017 年度は、11 月から 12 月にかけて計 7 回実施し、計 44 名の社員が参加しました。2016 年度は、テーマを決めずに実施しましたが、2017 年度は、国内メーカーにおける不正事案をテーマにして対話を行いました。業界は異なりますが、航空業界でも起こりうる不具合であり、安全に関する議論を交わすきっかけとして、活用できたのではないかと考えています。

役員との直接対話の様子

1.6.4

Plus One & More (P1）活動
Plus One & More (P1）活動「部門間に見えない壁がある」、「一体感がない」、「部門間でコミュニケーションの機会が少ない」といった現場からの意見に基づいて、社員相互の意思疎通を円滑にし、コミュニケーションの活性化を図ることを目的として、2013 年度から実施している。P1 活動では、活動の目的を、「働き易い職場で、仲間たちと活き活きと仕事を行なうことができるようにする」と定め、“We love f・d・a” （「仲間（fellow)を知り、大切にする」、「明日への夢（dream)を大事にする」、「飛行機（airplane)が好き」）をスローガンに、「社員による企画」、「自主的に参加」などを基本方針に、様々な活動を展開している。

- 17 -

フジドリームエアラインズ安全報告書
2017 年度も、継続的な活動として、 “なるほどザ FDA”と題する発表会を開催して、各部門の業務紹介に加えて個人の特技紹介なども実施したり、社員の自己紹介のペーパー“ひょいと紹介”を発信したりすることで、社員間のコミュニケーションの活性化を図りました。
1.7

緊急時対策

1.7.1

事故模擬演習万一事故や重大インシデントが発生した場合に備え、毎年事故模擬演習を実施しています。2017 年度は、事故発生の第 1 報から事故対策本部の立ち上げに至るまでの一連の対応を総ざらいすることを目的として実施しました。実施後に反省会を行い、ピックアップされた課題については、フォロー担当を決め、フォローしています。

航空事故模擬演習の様子

1.7.2

空港における航空事故対応訓練への参加

2017 年 11 月 2 日に、名古屋小牧空港において実施された航空機事故対応訓練に参加しました。この訓練は、エンブラエル 170 型機が着陸に失敗して、滑走路を逸脱し、乗客、乗員に多数の負傷者が出たことを想定して実施されました。航空自衛隊を含む空港周辺自治体消防による消火、負傷者の搬出およびトリアージ、救急車および愛知県防災航空隊ヘリによる負傷者の病院への搬送等の手順について訓練が実施されました。この訓練に当社も対策本部要員や救護班として参加しました。

名古屋空港総合消火救難訓練の様子- 18 -

フジドリームエアラインズ安全報告書
2

組織

2.1

全体組織と人数

会社全体の組織図および各組織の人数を次ページの図に示します（2018 年 3 月 31 日現在）。
なお、人員数には、役員、ドライバー、コールセンターオペレーターおよび休職者は含まれていません。

- 19 -

フジドリームエアラインズ安全報告書
組織図および人員数

2018 年 3 月 31 日現在

社長

事故対策本部
安全推進委員会

安全統括管理者
担当役員

オペレーション安全部会
安全
推進室

担当役員

担当役員

4

営業
本部
3

営業部

事業部

営業
業務部

6

23

20

事故調査部会

総務
人事部

経営
企画部

14

15
赤枠＝認定事業場

担当役員
担当役員

整備
監査 G

担当役員

担当役員

担当役員

2

運航
乗員部

訓練
審査部

SIM
事業部

運航部

空港
業務部

客室
乗員部

技術部

整備部

13

1

0

2

8

2

2

1

乗員 G

運航
査察室

整備 G

運航
管理 G

企画
業務 G

客室
乗員 G

整備
技術 G

整備
企画 G

101

4

8

16

6

105

7

11

乗務
管理 G

訓練 G

SIM
企画 G

運航
基準 G

空港
支店

品質
保証 G

ライン
整備 G

4

21

1

6

注2

5

57

運航
技術 G

訓練
企画 G

5

2

（注）
1． “G”は「グループ」、“SIM”は「シミュレーター」の略。
2． 空港支店内訳： 札幌(2)、丘珠(0)、青森(2)、花巻(1)、山形(2)、新潟(2)、松本(1)、静岡(2)、名古屋(2)、出雲(3)、高知(2)、北九州(1)、福岡(2)、熊本(2)、鹿児島(3)。丘珠空港支店は、札幌空港支店からの兼務発令者で対応している。

- 20 -

フジドリームエアラインズ安全報告書
2.2

各組織の機能概要

各組織における安全管理に係る機能の概要を以下に示します。
（1） 社長・ 安全に関する最終責任・ 安全に関する基本方針の設定
・ 安全推進委員会の委員長
・ 安全統括管理者の選解任（2） 安全統括管理者（本報告書発行時点において、社長＝安全統括管理者です）
・ 会社の安全管理体制を統括的に管理する責任
・ 安全施策、安全投資などの経営に対する提言（3） 安全推進室
・ 安全管理体制の構築と維持を行う責任
・ 安全啓発活動の実施
・ 安全監査の実施（4） 生産部門（運航部、運航乗員部、訓練審査部、シミュレーター事業部、空港業務部、客室乗員部、整備部、技術部）
・ 各生産部門内の安全重点施策の設定、実施
・ 各生産部門内における安全管理体制のモニターと維持
2.3

運航乗務員、客室乗務員、地上運航従事者および整備従事者の人数

2017 年 3 月 31 日現在の人員数は以下の通りです。
・ 運航乗務員

107 名（内、機長 53 名）

・ 客室乗務員

97 名（内、先任客室乗務員 46 名）

・ 地上運航従事者

17 名（内、運航管理者 9 名）・ 整備従事者

56 名（内、確認主任者 30 名）

2.4

運航乗務員、客室乗務員、運航管理者および整備従事者に係る訓練および審査

日常運航に直接携わる運航乗務員、客室乗務員、運航管理者および整備従事者については、法要件を満たすことは当然のこととして、更に訓練の修了後に会社として審査を行い、安全品質が確保できることを確認した後に、社内認定を行っています。
特に運航の安全に直結する運航乗務員の訓練については、運航初年度からフルフライトシミュレーターを導入し、訓練に使用しています。2017 年度には、このシミュレーターの映像システムをアップグレードし、コックピットに映し出される景色を、より本物に近く、臨場感のあるものにし、効果的な訓練ができるようにしました。具体的には、表示される画像が約 2 倍の解像度となり、地形やライト等の判別が判断し易くなっています。また、プロジェクターのランプも長寿命な LED に替わり整備性も格段に向上すると共に、整備コストも減
少しています。
なお、当社は、2015 年 2 月 9 日付で、国土交通省東京航空局より「指定本邦航空運送事業者」の指定を受け、当社機長に対する定期審査を、当社の査察操縦士が実施しています。
- 21 -

フジドリームエアラインズ安全報告書

フルフライトシミュレーター（コックピット）

アップグレード後の地形表示

フルフライトシミュレーター（外観）

また、客室乗務員訓練や非常救難訓練用に、客室モックアップを導入して活用しています。この客室モックアップについては、2017 年度に、名古屋小牧空港の整備格納庫内にも、新たなものを設置し、運用を開始しました。

客室モックアップ内部（小牧）

客室モックアップ外観（小牧）- 22 -

フジドリームエアラインズ安全報告書

整備部門では、機体の耐空検査について、検査認定を取得して、1 年毎の耐空検査を自社で実施していましたが、その後、期限の定めのない「連続式」に切り替えるべく 2016 年から取り組んできており、2018 年 3月 26 日に、航空局より「切り替えを認める」旨の通知があり、2018 年度に実施される耐空検査の際に、順次連続式への切り替えを行っています。

3

運航概要

3.1

航空機に関する情報

2018 年 3 月 31 日現在、以下の 12 機のエンブラエル（Embraer）170 シリーズで運航しています。
・ Embraer 170-100STD 型 3 機（76 人乗り）
・ Embraer 170-200STD 型 9 機（84 人乗り）
航空機材の概要
機種

機数

座席数

初号機導入

平均機齢 平均年間飛行時間

Embraer 170

12

76/84

2009 年 7 月

5.6 年

2,614 時間/機JA12FJ（2018 年 3 月導入）
JA12FJ- 23 -

平均年間飛行回数2,315 サイクル/機フジドリームエアラインズ安全報告書

3.2

輸送実績

旅客の輸送実績（2017 年 4 月 1 日から 2018 年 3 月 31 日まで）は、下表の通りです。
2017 年度の旅客輸送実績
路線

便数

旅客数（注1）

提供座席数

搭乗率

静岡⇔福岡

2,882

157,460

239,560

65.7%

静岡⇔鹿児島719

39,01360,108

64.9%

静岡⇔出雲

14

988

1,064

92.9%

松本⇔札幌（新千歳）

710

43,98658,872

74.7%

松本⇔福岡

1,433

79,350116,460

68.1%

名古屋（小牧）⇔青森

2,000

115,960

167,632

69.2%

名古屋（小牧）⇔花巻

2,598

138,811

210,16866.0%

名古屋（小牧）⇔新潟

711

37,461

56,27666.6%

名古屋（小牧）⇔高知

1,460

79,105

114,256

69.2%

名古屋（小牧）⇔福岡

3,625

219,758

292,15675.2%

名古屋（小牧）⇔熊本

2,165

118,530

177,220

66.9%

名古屋（小牧）⇔山形

1,440

65,943

116,28056.7%

名古屋（小牧）⇔北九州709

25,20959,31642.5%

名古屋（小牧）⇔出雲

1,450

82,422

119,384

69.0%

福岡⇔新潟

708

39,02556,05669.6%

静岡⇔札幌（丘珠）432

26,53735,98473.7%

札幌（新千歳）⇔山形

717

38,13055,98068.1%

23,773

1,307,688

1,936,772

67.5%

1,202

71,488100,94470.8%

全路線
チャーター便

備考

注2

注 1. 旅客数には無償旅客を含む
注 2. 2017 年夏ダイヤ期間毎日運航

4

事故、重大インシデント、その他の安全上のトラブルの発生状況

4.1

事故、重大インシデント

2015 年 7 月 7 日に、重大インシデントが発生し、現在運輸安全委員会で調査継続中ですが、社内における調査分析の結果、機材故障に起因する不具合である可能性が高いと判断されることから、当社独自で実施可能な再発防止策を講じており、これまでのところ、同種事例は発生していません。発生事象、社内調査結果および当社独自に実施している再発防止策の概要を以下に示す。

- 24 -

フジドリームエアラインズ安全報告書
212 便重大インシデント（航空機内の気圧の異常な低下）の概要
事象概要

・ 当該機は、7 月 7 日 14 時 44 分新千歳空港を離陸し、飛行中、秋田空港の南西約 60 キロメートル、高度約 10,000 メートル付近において、抽気系統（エンジンから機内に空気を送るシステム）に不具合が発生し航空機内の気圧が低下したため、航空交通管制上の優先権を要請し高度約 10,000 フィート（3,000メートル）まで降下した。目的地を新潟空港に変更し、15 時 47 分同空港に着陸した。
・ 本件は、航空法 166 条の 4 第 11 項の「航空機内の気圧の異常な低下」に該当するものとして、7 月 8日に、航空局により重大インシデントに認定され、同日より、運輸安全委員会による調査が開始され
た。

原因調査

・ 取り卸された部品については、製造会社であるハミルトン・サンドストランド社に送付され運輸安全委員会の管理下で詳細調査が実施されている。
・ 原因については、最終的には、これらの部品のメーカーでの試験解析結果を待つ必要があるものの、社内におけるデータ解析から、各エンジンに 1 台ずつ、計 2 台装備されているファン・エア・バルブ（FanAir Valve）が、ほぼ同時期に故障したことに起因するものである可能性が高いと考えられている。

当面の対策

・ 上記の社内における解析結果に基づき、同種事例の再発防止の観点から、ファン・エア・バルブの品質をモニターし、品質劣化傾向が認められるファン・エア・バルブを交換する予防整備のためのモニタリン
グ・プログラムを策定し運用中。現在まで、同種事例は再発していない。
・ また、ファン・エア・バルブと同様に、多重装備されている部品が同時期に故障した場合に重大な事象に結びつくようなことがないか評価し、可能性のある部品として 13 品目をピックアップした。これらの部品についても、ファン・エア・バルブと同様のモニタリング・プログラムを策定し、運用を開始した。

4.2

安全上のトラブル

2017 年度に発生した航空法第 111 条の 4 に該当する「安全上のトラブル」は下表の通りです。

発生日

機番

便名

出発地

目的地

事象

備考
不具合発
見は 4 月 3日

2017-04-01

2

412

出雲

名古屋

社内調査の結果、取り付けできない装備品が装備されていることが判明した。

2017-04-07

1

302

福岡

名古屋

2017-04-24

1～8

飛行中、航空機衝突防止装置が不作動であることを示す計器表示があった。
整備委託先で実施した整備作業で誤った部品番号のものが使用されていたことが判明した。

2017-04-26

4

602

山形

新千歳

2017-04-27

8

5600

岡山

松本

2017-04-30

1

205

松本

福岡

2017-05-08

9

202

福岡

松本

2017-05-17

7

321

名古屋

熊本

2017-05-17

11

205

松本

福岡

2017-05-23

1

603

新千歳

山形

2017-05-29

4

342

高知

名古屋

2017-06-21

7

382

山形

名古屋

2017-07-10

1

373

名古屋

新潟

定時整備中

出発後、重量・重心位置の測定作業の一部に不備があることが判明した。
出発後、重量・重心位置の測定作業の一部に不備があることが判明した。
着陸後、第 2 エンジンの排気ガス温度の運用限界を一時的に超過したこと示す計器表示があった。
着陸時、客室最大差圧を超過した。
進入中、航空機衝突防止装置の回避指示に従って回避操作を行った。
進入中、航空機衝突防止装置の回避指示に従って回避操作を行った。
上昇中、航空機衝突防止装置が正常に作動しなかった。
到着後、重量・重心位置の測定作業の一部に不備があったことが判明した。
降下中、航空機衝突防止装置の回避指示に従って回避操作を行った。
上昇中、第 1 エンジンの排気ガス温度の運用限界を一時的に超過 した。

- 25 -

8 件中 7 件
は水平展開で発見フジドリームエアラインズ安全報告書
発生日

機番

2017-08-19

11

2017-08-22

便名

出発地

目的地

事象

368

青森

名古屋

10

368

青森

名古屋

2017-08-23

9

362

青森

名古屋

2017-09-21

8

321

名古屋

熊本

2017-09-26

7

310

福岡

名古屋

2017-10-18

6

8713

花巻

2017-10-23

3

150

福岡

南紀白
浜
静岡

2017-11-26

1

01FJ

名古屋

名古屋

2017-12-19

3

定時整備中

2018-01-17

8

定時整備中

2018-01-21

6

定時整備中

2018-01-22

11

11FJ

名古屋

名古屋

2019-01-22

6

383

名古屋

山形

2018-01-25

9

325

名古屋

熊本

2018-01-29

3

141

静岡

福岡

社内調査の結果、重量・重心位置の測定作業の一部に不備があったことが判明した。
社内調査の結果、重量・重心位置の測定作業の一部に不備があったことが判明した。
社内調査の結果、重量・重心位置の測定作業の一部に不備があることが判明した。
飛行中、航空機衝突防止装置の回避指示に従って回避操作を行った。
進入中、航空機衝突防止装置の回避指示に従って回避操作を行った。
進入中、対地接近警報装置の作動により回避操作を行った。
上昇中、電気系統に不具合が発生したことを示す計器表示があったため、引き返した。
着陸後、電気系統に不具合が発生したことを示す計器表示があった。
定時整備中、客室乗務員用及び乗客用の一部の酸素供給装置に損傷を発見した。
定時整備中、客室乗務員用及び乗客用の一部の酸素供給装置に損傷を発見した。
定時整備中、エンジンの消火ボトルの不具合を発見した。
上昇中、航空機衝突防止装置の回避指示に従って回避操作を行った。
降下中、航空機衝突防止装置の回避指示に従って回避操作を行った。
上昇中、航空機衝突防止装置の回避指示に従って回避操作を行った。
右後方ドア非常用照明灯の不作動

備考

上記事象
の水平展
開で発見

イレギュラ
ー運航

乗員訓練
中

航空機衝突防止装置の回避指示に従って回避操作した事例が 10 件発生していますが、適切に回避操作を行っており、危険な状態に陥った事例は見られません。引き続き、個別の事象ごとに相手機の種類や発生状況、視認の有無などを確認し、リスクを検証してまいります。
整備作業における部品の誤使用や重量重心位置計算に係る不具合など、他の機材や運航全体に影響を及ぼす可能性のある不具合については、オペレーションリスクの観点からも注視しており、再発防止策の徹底を図っています。
4.3

国土交通省から受けた厳重注意2017 年度に国土交通省から受けた厳重注意事例はありません。
4.4

運輸安全マネジメント評価

2017 年度は、実地評価は行われず、当社からの報告に基づく書面評価が実施されました。その結果、安
全管理体制の継続性の確保が確認されたため、2018 年度についても実地評価は行わず、同様に書面評価を予定している旨通知を受け取っております。
以 上- 26 -