港湾機能強化、首都圏防災への一大拠点として川崎港が未来へ担う使命に貢献する鋼管矢板基礎
川崎港臨港道路東扇島水江町線整備事業

2010（平成 22）年に国際コンテナ戦略港湾として指定された京浜港のうち、川崎港は京浜工業地帯の中核をなす大規模製造業の集積と、東京・横浜・川崎という一大消費地向けの冷凍・冷蔵倉庫など物流拠点として高いポテンシャルを有している。なかでも東扇島地区は、川崎港コンテナターミナルの後背地として保管から流通加工、出荷の各機能を有する高機能物流拠点の形成が図られている。首都高速湾岸線・東扇島 IC の設
置以来、東京港や横浜港、羽田空港など複数の物流インフラへのアクセスが至便な地区だが、周辺の一般国道など複数の幹線道路へのさらなるア
クセス向上と防災機能強化のため、現在大規模な橋梁を含む新ルートが建設されている。

MP2 橋脚6

鋼管矢板打設状況

京浜工業地帯の中核を担い多彩な保管・流通も急増中
浅野総一郎、渋沢栄一、安田善次郎
ら近代日本の経済産業の礎を築き、ア

け、平成 27 年には 9.4 万 TEU ※ に達し、いる。東扇島には15.8ha の面積で耐震

平成 22 年から5 年間で約 3 倍に増加し強化岸壁や埠頭用地を併せ持つ「基幹ている。

的広域防災拠点」が整備され、首都直※TEU＝コンテナ個数を数える単位、20フィートコンテナ1個当たりを1TEUとする。に鶴見埋立組合を結成し、大正末年までかけて港湾造成を行ったことで誕生

海上輸送支援物資を受け入れ、首都圏各地の被災地に飲料や食料品、日用品ジアの先進産業国家としての推進役を担った実業家たちが 1908（明治 41）年下地震などの災害発生時には、ここで平常時の物流強化と災害時の緊急輸送路確保に橋梁が必要など大量の物資を輸送する拠点となる。
この広域防災の観点からも、現在唯一のルートである川崎港海底トンネルがした川崎港。東京港と横浜港の二大商こうした川崎港の発展とともに、東災害で不通になると被災地への緊急輸港の中間という好立地から、鉄鋼や石扇島地区では平成 24 年からの 2 年間で送に支障が生じることから、災害発生

油精製、石油化学などの製造業を主要

約 50 社の企業進出があり、従業者数は時の緊急輸送ルートを複数確保するた産業とする京浜工業地帯の中核を担う

約 5000 人も増加。物流関連車両とともめ、海底トンネルとは異なる形式の橋梁工業港として発展してきた。に自家用車、路線バスの通勤車両も増が検討されてきた。

戦後になってからはこれら製造業以加の一途であり、川崎駅方面の市街部外に、火力発電所やバイオマス、太陽光、と港湾部の唯一のアクセスルートであ風力などエネルギー関連産業の集積がる川崎港海底トンネルは、朝夕の時間進んでいるほか、近年ではコンテナター帯を中心に交通集中が著しく激しい渋ミナルの充実や東京湾岸道路で東京港滞発生が問題化している。と横浜港に接続しているロジスティクス

現状、東扇島地区と内陸部を結ぶ接機能により、日本随一の冷凍冷蔵倉庫群続路が川崎港海底トンネルしかないこが立地するなど保管・流通機能施設のとは防災観点からも懸念が寄せられて集積がめざましく、国際戦略港湾「京浜港」の一角を担っている。

■取扱量増加が著しい川崎港コンテナターミナル
至 東京

至 殿町

近年その物流量も各種で増加しており、首都圏 4000 万人の食生活を支える冷蔵倉庫収納能力は197 万 m3 と 国 内 最 大 規 模 となっているほか、家具・生活雑■コンテナターミナル後背の物流拠点として整備が進
む東扇島地区貨のナショナルチェーンが集積拠点を設けるなど多様なロジスティクス機能の結節点となっている。外貿埠頭で古くから主要取扱品となっている完成自動車の輸出量も増加傾向で、平成 27
年には 48 万台に達している。また、コンテナ貨物も中国各港への定期航路開設に伴い増加を続■川崎港臨港道路東扇島水江町線事業位置図■東京・川崎・横浜地区の需要から冷凍冷蔵倉庫の集積が著しい東扇島地区■川崎港臨港道路東扇島水江町線完成イメージ

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現場載荷試験の実施による合理的で無駄のない設計

大断面で支持力、経済性にすぐれた鋼管矢板基礎

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きランプが設けられる。
主橋梁部は京浜運河の航路をまたぐ

川崎港の平常時の物流強化と災害時ため、大きな桁下空間を確保する必要の緊急輸送ルート確保を目的として、があるにもかかわらず、東京国際（羽既存の海底トンネルとは異なる形式で田）空港の航空制限表面があるため厳事業化が決定された「川崎港臨港道路東扇島水江町線」は、川崎区東扇島から水江町に至る、延長約 3km の往復 4車線（一部 2 車線）の道路橋を整備する事業である（事業所管：京浜港湾事務所）。本線には京浜運河を横断する橋長 870m の長大橋が位置するほか、

鋼管矢板基礎 φ1500
外周 n=60 本 ,L=44.145m
隔壁 n=27 本 ,L=37.245m
中打杭 n=8 本 ,L=37.145m■ MP2 橋脚（側面図・土質柱状図）■主橋梁部側面図

東扇島側では一般国道 357 号との取付

鋼管矢板基礎 φ1500
外周 n=90 本 ,L=40.625m
隔壁 n=82 本 ,L=33.225m
中打杭 n=12 本 ,L=33.225m■ MP3 橋脚（正面図）

しい空頭制限を受けている。そのため橋長に対して極めて低主塔の斜張橋となっているのが特徴だ。また、主橋
梁部の橋脚位置は、陸上部では企業の急速載荷試験の実施による実際の支持力確認で工法選定
鋼管矢板基礎が採用された工区の地計における検討では、現場載荷試験で設計値以上の支持力が確認できた場合は鋼管矢板基礎内部の中打杭の省略が可能であることから、施工段階で鋼管事業所に隣接しているほか、海上部の盤特性は、K.P.-44m 付近までは沖積層杭の鉛直載荷試験が行われたのも、本MP4 も岸壁と近接した極めて厳しいの比較的軟弱な地盤で、K.P.-54m 付近工事の特徴となっている。鉛直載荷試制約がある。そのため、海上部施工のまでが非常に硬い洪積層となり、K.P.-

験はコスト縮減と工程短縮のため、反MP2、MP3（主橋脚）では大きな断面60m 付近からはじまる厚みのある砂礫

力杭を必要としない重錘落下方式の急性能で高い支持力が得られ、経済性に層を支持層として設定されている。

速載荷試験が採用された。今回の試験もすぐれた鋼管矢板基礎が採用され当初は、K.P.-50m 前後の N 値の大きでは、105tonと非常に重い重錘を用いた。残る制約の厳しい箇所では現場でい地盤を打ち抜けないのではないかとて大きなエネルギーを杭に複数回与え構築したケーソンを専用掘削機で所定いう懸念があり、先端根固めコンクリーることで、静的載荷試験と同等の高いの深度まで沈めていく、ニューマチッ

トを施す中掘り工法での打設も検討さ精度で杭の支持力確認を行い、設計値クケーソン工法が採用されている。

れたが、打撃工法も含めた施工方法をの見直しに寄与することができた。試再検討する余地があった。また、実施設

験杭は支持力を期待して設計された単独 杭を利 用し、MP2 では 3 本、MP3 では 2 本の 5 パターンの試験が行われた。
この結果、MP2 では中打杭 5 本の削減が可能となり、また打撃工法でも支持層まで打ち込みが可能と確認できた。
以上のように現場状況を載荷試験で確認した上で最終的に工法確定したことで、下杭をバイブロハンマで打設し、上杭溶接後は打ち止めの確認が容易で■ 1 05トンのウエイトを用いて実施された
急速載荷試験の状況

確実な油圧ハンマによる打撃工法の採■ MP3での鋼管矢板打設状況②急速載荷試験（杭先端コンクリート打設工法）用が可能になった。
①-2急速載荷試験（アースドリル工法+打撃工法）（京浜運河側）（ＭＰ２橋脚側）（ＭＰ３橋脚側）（ＭＰ１橋脚側）②急速載荷試験（リバース工法+先端コンクリート）①-1、①-2 急速載荷試験（打撃工法）■急速載荷試験の試験杭打設位置・方法および土質柱状図（MP2）■急 速載荷試験の試験杭打設位置・方法および土質柱状図（MP3）
MP3 工事は、MP2 工事の試験結果を踏まえ、2ケースで試験を実施

9港湾物流機能強化と防災拠点確立に貢献する鋼管矢板基礎

井筒形状から要求された高度な打設精度確保にも応える
平成 21 年に事業採択された本工事

格点部が多数存在するため、小判形や円形の井筒よりも厳密な精度管理が求められる打設となった。

は、用地取得や住民説明会、環境アセスメントなどが進められ、平成 26 年度末に契約、平成 27 年度から仮設桟台の設置など仮設工が開始された。海上部

川崎の港湾物流機能強化が首都圏へも、さまざまに波及

における主橋梁下部工は平成 28 年度に今後、平成30 年ごろまでに主橋梁下入ってから本格着工され、MP2、MP3部工事を終了し、平成35 年度の供用をの鋼管矢板基礎打設も同年春から開始目標に建設が進められる本工事だが、供された。

用後は川崎港海底トンネルとの交通量

上 杭・ 下 杭 2 本 継 の 鋼 管 矢 板 基 礎の分散効果で川崎駅方面の市街部からは、打設現場まで台船により海上搬入

東扇島地区まで、15 分の到達圏域となされ、500t クローラクレーンで吊り込るエリアも拡大する見込みである。そのんで、下杭はバイブロハンマで、上杭結果、コンテナターミナルを含めた川崎は油圧ハンマ（先行掘削併用）の順に港への交通アクセスが向上し、港湾部と打設が行われた。仮設桟台を用いた海市街部の定時性が向上することから、そ上施工のため、作業ヤードの安全性確の利便性を魅力に感じる民間企業の立保に注意が払われながら打設が行われ地促進にもつながるものと期待されてたが、田の字形状の MP2、井桁形状のいる。

■ MP3での鋼管矢板打設状況■上杭打設後の鋼管矢板（MP3）■主橋梁完成イメージ

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MP3 とも隔壁部も含めて締切り時のまた、災害発生時に不測の事態で海への緊急物資輸送にも大いに資するインして欠かすことのできない複数ルートを底トンネル、または橋梁いずれかが通行フラ整備が完成する。港湾物流機能の強構築する川崎港臨港道路東扇島水江町

止めになっても、構造の異なるアクセス化から生活圏と港湾を結ぶアクセスの向線整備事業に、鋼管矢板基礎が大きな貢ルートを確保できることで、首都圏広域上、そして災害発生時の広域防災拠点と献を果たしている。

現況

整備後

羽田空港

羽田空港
409294409294
132
294１
294１294

千鳥町 浮島町

15294

132294

Ｂ
K1

K1

水江町

水江町
扇町

扇町

東扇島
Ｂ

扇島

15分圏域

浮島町

千鳥町

15294

東扇島

357
294357294

Ｂ

川崎港
コンテナターミナル

扇島

K1※旅行速度：民間プローブ（H27年度12時間平均速度）、東扇島水江町線は50km/h※H24経済センサスにおいて従業者数1人以上の500mメッシュを対象に集計

30分圏域■本事業整備で広がる川崎港コンテナターミナルへの到達圏域■国道 132 号線、東扇島方面に向かう朝の渋滞状況

避難所■川崎港海底トンネル出口付近の渋滞状況

多摩
川

避難所

出典：H26経済センサス

耐震岸壁

被災地への支援東京

基幹的広域防災拠点
ル
海底トンネ

川
鶴見
川崎市人口：約149万人（H28.10)
扇島
東扇島従業者数：11,220人

橋梁

町
水江

事業箇所

町
千鳥避難所

川崎市

川崎港
コンテナターミナル

有明の丘地区

川崎

耐震岸壁

千葉
神奈川

東扇島地区

島

東扇

川崎港

基幹的広域防災拠点からの支援
基幹的広域防災拠点からの支援■耐震岸壁を備え基幹的広域防災拠点として整備される東扇島地区

海上輸送
支援物資

海上輸送
支援物資
画像提供：神戸市：基幹的広域防災拠点：耐震岸壁■東扇島地区の首都圏における基幹的広域防災拠点イメージ
協力・資料提供：京浜港湾事務所

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