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昭和54年6月15日発行（毎月1回15日発行）
昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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1979／6
洋帆走協会発行一部定価100円

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昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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小笠原中学校教諭坂田敏子

らは，ほかのヨットも入ろうとしたけど途中までしか

前略，船便の関係で遅れましたこと，お詫び申し上

入れないので，引きかえした。それから，僕たちのヨットはエンジンで帰ったけど，ほかのヨットは，帆でげます。

生徒の作文は，皆稚拙でございますが，いっしょう

帰っていました。

けんめい思い出しながら，書いたものです。
子供たちはあれ以来，ヨットに興味をもったらしく，
ヨットの出てくるうたなどを教えると，よろこんだりしています。（私は音楽を教えております｡)−どうもありがとうございました。それぞれ，とてもよい思
い出になったろうとおもいます。ではまた帰る途中でイルカに2回も会いました。ヨットとな
らんで泳いでいる姿がなんともいえないぐらいかわい

いな，と思いました。ちょっと小港を見たら人がいつへぱいいて，その人達が泳いでいるのが見えました。そして，湾の中へ入ったらほかのヨットの近くにイルカがいっぱいいるのが見えたけど，僕達は遠くだからそばに行けませんでした。それから，ちんせんの所へ行
ったら一ぱいのヨットがいて，人が泳いでいました。

ヨ ッ ト 飯 塚 政 雄

そして，青灯台へついてからほかのヨットも見てから，僕は，4月30日に体育館でヨットの映画を見てから，
青灯台へ行きました。ヨットの数は18はいです。僕はく青海波〉と言うヨットに乗りました。
初めはエンジンで走ってそれから，帆で走りました。

帰りました。

光 小 6 沖 山 久 仁 子

湾を出ると波がでていて15度〜25度位，かたむきました。僕はびっくりしてヨットの左のほうへよりました。
でも，体育館で映画を見た時,90度位かたむいたのに

私は，4月30日にく光>という小さなヨットに,私と，薫ちゃんと，丸山先生といっしょに乗りました。まだひっくりかえらなかったので平気だろうと思った。僕

わんを出てから少し気持ち悪くなってきたけれど，
こんなの平気だと思っていたらすぐによくなりました。
でも少したったらまつざわひろみちゃんが，はいてしまいました。私は，それを見てしまったので,<光>に乗たちのヨットは湾を一番に出ました。そのすぐ後のヨットが引き縄をやっていたけど食ったのはカツオ烏でした。それから，ジョンビーチの方へ行きました。エ

あと，6人乗りました。

ンジンでゆっくり入って行き，ちょっと手前でいかりっている人にビニール袋をもらって，はきました。とをおろしました。海の底はすごくきれいです。それかてもつらかったです。そして，それを見ていた，薫ちへ

まずは，お勉強から。

私の乗るヨットは何かしら。

（2）

○FFSHORE

昭和54年6月15日第50号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可<月光〉にて。

つらい船酔いも.．….。
ニー

なんだかとても，いい気持ちになりました。海は，

やんが，はいてしまいました。

私は，2回ぐらいはいて一番うしろのほうに行きま

青いし風がとてもさわやかでした。

した。そこは，みんなが，「特等の所だよJ

ヨットに乗って中3奥山あさ子

なんていっていました。私は，特等もヘチマもないんだ，ただ気持ち悪いのでいっぱいでした。だいぶ進ん

私は今回初めてヨットに乗りました。私が乗せていで来たようです。でも，どこがどこだかわかりません。

ただいたのはくフジⅢ〉なんですが，走り始めて全身に岩がいっぱいありました。その時ひきなわみたいのに，魚がかかりました。長さ50センチメートルぐらいの魚風を受けた時に「わあ，ヨットっていいなあ』って感じたのです。ヨットの上の約2時間は自分の気

プミ､1赤、、レグー○

私は，それを見たら少しずつよいがさめてきました。

ない複雑な気持ちでした。ヨットには，乗ってみなけ「もうだいぶんおちついたよ，あの魚を見たら，少しればわからない魅力があるんですね。それに，ヨット

ずつよくなっちゃったよJに乗ってた人達もすごく優しくて，親切で，おもしろい人達ばかりだったので，楽しく過ごす事ができましと，言ったら薫ちゃんは，へ持ちと合う言葉が見つからないような，嬉しいだけで私は，よかったと思って薫ちゃんに，「よかったね』と，にこにこして，答えてくれました。私は，また薫た。中には酔ってしまった人も意外に多かったけれどちゃんにます。たぶん内地に住んでいたら乗れなかったでしょ「ここどこ，おしえてJと，聞くと，薫ちゃんは，うね。小笠原に住んでてよかった，ヨットに乗る事ができてよかったって感じさせられました。

も，その人達もそれなりにいい思い出ができたと思い

ヨットレースがスタートする時も先生に許可をもら「わからないJ

い，みんなで屋上に応援に出ました。スタートの時間が過ぎて，一艇又一艇と見えなくなっていったとき，と，ちゃんと，こたえてくれました。

私は，また少しうずくまっていました。だんだん青

なんとなく寂しくなってしまいました。やっぱり，ス
タートにしる楽しいひとときを一緒にした人達が島か燈台のほうへ，帰っていくのがわかりました。そしたらまた，だんだん気持ち悪くなってきました。私は，がんばるぞ，ぜつたいはいてみせないと，心にいいき

らいなくなるのはいい気分になれませんでした。レー

かせました。

そして，少したったらイルカが出て来ました。私は，ス中の順位や，結果などは，テレビのニュースで知りました。でも私には結果なんてあまり関係ない気がし「あっイルカだ』
ど，一人でつぶやきました。みんなは，もうしっています｡みんなが無事ﾚｰｽを終了する事ができたのを聞いただけで安心しました。今度のレースのときにたようです。みんなは，も，みんなで，みなさんに会いに行くつもりです。
いい思い出を作っていただき，本当にありがとうご「イルカだ。イルカがいるぞ』と,<光>に乗っている人達が私に，おしえてくれました。

ざいました。会える日を楽しみに待っています。又のとてもかわいい，イルカでした。親子のようでした。

レースに備えての練習，頑張って下さい。

もう少しで青燈台です。

さよ.うなら。
(3）昭和54年6月15日第50号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

贈られたレイをかけて御満悦。
〈光〉の木村さん。

花束贈呈式。

へ‐かつたので，せっかく入れてくれたさ湯も飲めませんでした。

ヨットに乗って中2香川英子

島の風景は，とても，すばらしいです。海の色は一色ではなくて，碧と青とあおとアオとAOとブルーと………とにかく様々です。そしてとっても，澄んでい

4月30B,私は，生まれて初めて，ヨットに乗りました。

なにしろ初めてなので，もうワクワクしていました.／
私が乗ったのは,<GEKKOV>なんですが，みなさんすごく優しいし，おもしろい人達ばかりで，とっても楽しい一日を過ごすことができました。
それに，全然よわなかったので安心しました。
潮風を浴びて進むヨット，とってもすてきでした。
ヨットがかたむいたときは，恐かったんですが……

て，ものすご−くきれいです。私はこの父島に住んでいながら，全く海に出たことがありませんでした。
ですからヨットに乗せてもらってまた改めて島の美しさに感激しました。きれいな海に何そうものヨットが白い帆を広げて，気持よさそうに走っているのを見て，カッコいいなアーと思いました。

でもだんだんなれてきて，おもしろくなってきました。

〈ケッコウV>のお兄さんたちと,ほかのヨットのお兄さんたちどうもありがとうございました。レース

2時間だけでしたが，初めてヨットに乗って，とっでみなさんそれぞれベストをつくされたと思います｡てもいい想い出をつくることができ本当にありがとう

これからもがんばって下さいね。それからまた小笠原に来て下さいネ.ノOございました。

みなさん，無事レースを終了できて本当に，よかったですネ.／

ヨットに乗った感想3年時沢正己

これからも，たくさんのレースに参加すると思いますが，その時は頑張ってください。そして，また小笠原に来たときは，ぜひ会いましょうネ.／

僕は4月30日に外洋帆走協会の御好意によりヨットに乗せていただきました。

みなさんありがとうございました。

初めての体験でとても勉強になりました。この機会
さようなら

によってヨットに関心をもった人達も多いことだろうと思います。

私は,〈ゲッコウV>に乗せてもらいました。生ま僕は，乗せてくれるという話しを聞いた時，同じ乗るなら<CONTESSA>に乗りたいと思っていました。当日，先生から生徒の配分を聞いた時のうれしされて初めてヨットに乗ってすごく感激しました。みなさんとても親切にしてくれました。私は，ヨットに酔乗れたのです。それも3年男子はみんな乗ることがでって，船尾に，うずくまっていたら，お兄さんたちが，きました。

さ湯をコップに入れて持って来てくれました。そのコップは少しよごれていましたが，かえってお兄さんたちに親しみを感じました。ヨットのレースのきびしさ
やヨットに乗っている人々の真剣さがこちらにも伝わヨットに乗りこんで出発するまで時があったので，乗組員の紹介やヨットの中などを，色々と親切に教えてくれました。なかはすごくせまい感じがしたけど，こまかい部分によく気が配られていて，とても実用的って来たのです。それでも私は，あまりにも具合が悪にできていました。できたら他のヨットの中も，見学

ヨットに乗った感想中2品川昌子

は今でも覚えています。待望の<CONTESSA>に(4）へ

○FFSHORE

昭和54年6月15日第50号

してみたかったと今になってから思っています。
さて今度は出発。全ヨットが次々と帆をあげて港の出口にむかって進んでいました。僕の乗ったヨットは

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

第1回小笠原レース
レース委員薬師寺千代美

大きかったので傾きは少なかったけど，もしあれがモーターボートだったら，とっくにてんぷくしているほど傾むいていました。湾の外では，僕たちにかじをと

昨年のクォータートン・ワールドの終った直後のレらしてもくれました。最初は簡単そうに見えたのです

ース委員会で，小笠原レースが議題として提案され，けど，いざやってみるととてもむずかしく，風がふい

今年5月1日スタートの線に沿って企画・立案のはこびとなった。

ているのにとまってしまうかと思うような事もありました。でもそんなとき，乗組員のやさしい人たちが，親切に教えてくれたのでとても楽しい時間が過ごせま

この時点では，すでに3／4トンのグループで，今年5月のゴールデン・ウイークに父島二見港での，ミー
ティングの企画があったが，レース委員会では，一応全オーナーに小笠原レースについてのアンケートを送した。みじかい時間でしたが，とてもいい想い出になりました。他のヨットに乗った人たちもきっと僕と同じ気持ちだと思います。

付し，長江委員が主体となって，その集計と，分析の結果，参加の意向に沿った，又は条件によっては参加．︵できるとの意志の表示が12艇程になり，少なくとも5

ヨ ッ ト 宮 城 義 孝〜6艇の参加は確実であろうとの結論に達して，レー

ぽくは，4月30日に，ヨットの映画をたいくかんでみて青燈台にいきました。
いろいろなヨットがいて，マストがながいヨットや

みじかいのがあって，ぼくののったヨットは,<吉海波〉です。さいしょは，エンジンでいったけど，あとは帆・協賛・協力等についての依頼及び下調整を始めとしではしりました。ヨットがすごくかたむいて，ぼくは，こわいと思っているうちに，ジョンビーチにつきまして，宿泊，レース参加艇の停泊，繋留，補給等についての港湾施設の利用状況や，スタート・ラインの設定，た。

本部船として現地常駐の海上自衛隊所属のASU85号

いかりをおろしたけど，流れがつよいので，すぐにの支援依頼等の実情をつぶさに調査した。

たちののってたヨットはエンジンでかえりました。エ

何分にも小笠原レース実施海域は，過去において行
なわれた各レース海域とは全く異なる，本格的なオーンジンでかえるとあまりゆれないのでよかった。さかシヤンレース海域であり，その航程は約515浬で，沖縄

いうらに行ってみたら，ほかのヨットカ§いておよいでレースの航程約850浬には及ばないが，レース途中の海域には避難港がなく，気象・海象とも全く未知で苛酷な条件が予想され，又船位の決定については途中に陸標はなく，前半においてはDFも取れず，天測を主体とする天文航法による船位決定しか全く方法のない，
きびしい航法であり，又途中何らかのトラブルが生じても，また，リタイヤを余儀なくしたとしても，その地点で解放されることはありえず，必らずフィニッシ

しゅっばつしてほかのヨットもみんなかえって，ぼくいた。あとちんせんをまわってかえりました。

青燈台についたら，いっぱいヨットがいて，ヨットのラジコンをやっている人がいたのでみにいったら，
かたむきそうになってもたおれなかった。
へ

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ス実施へのスタートを切り，小笠原レース実行委員会が組織され，行動に移った。
明けて，2月初旬には，スタート地点となる現地
父島に赴き，各官公署を始め，地域諸団体との，後援

ヨットからかえって，ごはんをたべてから吉燈台にいきましたら，ヨットにのせてくれました。

こみなとに行くとちゅう，こんどは，さっきのったより60度かたむきました。ごみなとのわんに入ると，したはすなじでした。ぼくは，泳ぎたいとおもったけュ・ライン近くまで，何らかの方法によりたどり着かねばならぬレース海域である。

ど，およがないでいました。ヨットの人は，およいでこのため，小笠原レース特別規定を特にきびしく設

かいがんまでいって，一休みをしてるのがみえたので，ました。ヨットの回りにかんこうきゃ<があつまってけ，天測航法のできることを義務づけたが，日がたつにしたがってその反響は大きくなり，参加希望艇は日を追って増加し，22艇に達した。クルー等の都合が付かず結局18艇に落ち付き，実行委員会としては嬉しいきました。

誤算であった。

ぼくは「おおい」と，いってみたけどぜんぜんきがつかないので，3かいぐらいおおいといったらきがつき．

ヨットのていいんは6人です。4時になったのでか

また，小笠原群島は航路標識等に恵まれず，僅かに，
北端聟島列島の北の島に,DF局が,父島二見港東岸丸山中腹に，灯光の到達距離10浬の灯台が，そして，
二見港入口にロノ瀬灯浮標があるのみであり，なおか
つ両灯標とも父島の270度まで南下し,視界の非常に良えりました｡かえりは，エンジンでかえってさんばしについてぜんぶのヨットのけんがくをさしてもらってかえりました。
(アイウエオ順）

い状態でも,10浬以内に接近しなければ灯光の視認は(5）

○FFSHORE

昭和54年6月15日第50号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

苦労は一しおであったと思
われる。

ⅡⅢ

いて視界は悪く，回航艇の今回は小笠原にとっては最初のレースであり，現地での受入態勢は，小笠原マ
リーナ父島営業所長の中村氏を始め，小笠原マリーナ

Ⅳ・ボートクラブのメンバーの方々の協力を得て万全を期していたし，又コミッテ

ィーの一員として,定期船

くおがさわら丸〉で先行し，4月25日に現地に到着した

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回航時期に当る，4月26日〜29日の正午頃までは，島は連日小雨と霧に覆われて

艇

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１
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順位

ルロ存

して，レース艇の大部分の七番

できず，二見港への夜間入スタート5月1日1000第1回小笠原レース成績表帆走委員長周東英卿
港は極めて困難であり，ま， ク ラ ス

へ

AZUSA

が，26日以降の悪天候で，回航艇が南下する場合，島I回航艇が南下する場合，島は小さく視界は極めて悪い
ので島が見つからずに，海の向う側に通り越す艇がありはしないかと，取越苦労をしていたが，各艇見事な列に並んで花束贈呈式を行ない，海の荒らくれ男どもを，しゅんとさせた感激の一場面や，可愛らしい少女
から，ハイビスカスのレイを首にかけてもらい相好を崩して童顔にかえる，百戦練磨の偉大なるレーサー，

ナビケーションでそれぞれ間違いなく二見港に入港した。特に夜中(2330)暗闇の中を入港し接岸したく風来坊〉は立派であったし，各艇ともに，天測について

海のつわものたち……。

のハイレベルには敬服した。

ウ．パルピットに堅く結び付けられて，勇躍スタート

次に，レース開催にあたり，小笠原島民各位のレースに対する期待は非常に高く，施設の利用や協力の申込が相次ぎ，レース関係者に大きな感動を与えた。
前夜祭の記念パーティーには,寄贈品が殺到し,島民・ラインへ．と向かった。

それぞれの想い出のこもった花束は，各艇一様にバ

このレースの企画・開催にあたっての，大きな目標でもあった海事思想の普及と，小笠原在住者との親善交歓の，二輪の大きな美しい花が見事に咲き誇り，その参加者は我々の予想をはるかに越えて会場を満たし，して，その実を結んだ，レース・スタート直前の風景

なおかつ入場できない人々は場外広場に溢れた。爆発の一コマであった。

的な盛況であり，寄贈を受けた樽酒や，麦酒が溢れた。

入ダートは，島民の方々の強い要望で，港内スタートとした。

いまだかって，どのレースにもその例を見なかった前
夜祭の風景であった。
実行委員会としては，現地での親善と，海事思想の本来ならばスタート・ラインは港外に設置するべきであるが，幸いに二見港が広いし，このレースに大きな普及を目的とした行事として，小・中学生，及び高校生を主体とし，レース参加の全艇の協力を得て，ヨット教室を企画し，小・中学校の講堂を会場に借りて，
林賢之輔氏を講師にお願して，4月30日0800より約1
時間,16ミリフイルムによる映写と､ヨットは何故海を走るか，と言う事についてのミーティングを行なった。そのあと1000より約2時間，生徒及び引卒の先生期待を寄せて待ち望んでいる小笠原の人々全部の目で見送りたいということ，又本部船になる<ASU85号〉
や定期船くおがさわら丸〉のデッキを観戦のために一般に開放してくれることもあり，そのうえ本部船の艦橋から，アウターマークとして使用する二見港1号繋船浮標まで495mあり，大型艇ばかりであるが18艇のスタート．ラインには充分であった。

合わせて約90名が各艇に分乗して二見港外において体スタート約13分前に,<RODEMW>と<SURUGA

験セーリングを実施したが，参加者全員から非常に感謝された。翌朝スタート前に，小・中学生代表が，校庭の花壇に生徒たちの手で種を蒔き，苗を育てて咲かⅡ〉との接触事故が生じたが，両艇ともにレース続行には支障がない模様で，定刻1000,スタートの号砲は，せた花を全部摘みとって18の花束をつくり，それぞれ<ASU85号〉艇長の手で引金が引かれ，紅色の弾が，轟音とともに赤煙の尾を引いて，上空高く消えて行く。

前日自分たちが乗せてもらった艇のスキッパーに，一

幸いに風向はSで約10〜15ノットぐらい。
(6）

へ

一

昭和54年6月15日第50号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可
蝉

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鰯

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翰
鱒
覺
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湾内を帆走するヨット群へ海上自衛隊との綿密な打ち合わせで準備万端。
先ず,<VINDFEMPE‑DEL>が一番最初にスタート・ラインを切り，続いて各艇殆ど同時にスタート。
過去に幾回となくコミッテイーとして，眼高の低い本部船から見送ったスタート・ライン上のレース艇群の模様とは全く異なった，高い艦橋から海面を見おろした。そして，つい何分か前まではそれぞれの思い出を秘めた笑顔が，一転して鬼神の如く，艇と人が一体となって，眼前に立ちはだかる前途多難なる未知のオー
シヤン・レースに向かって突進する崇高な姿がひしひしと胸を打つ，素晴らしいスタートであった。

スでも絶対に味わうことのできない光景である。また，スタート後5時間遅れて，村をあげての惜別の声に送られて，二見港をあとにし帰途についた定期船上で，日没近い秒秒たる大海原を，ひたすら，ゴールに向かって突走るレース艇群の中を分けて，船長以下乗組員
を始め，数百に及ぶ船客みな甲板上に群がり寄って，激励と感嘆の言葉を交し合う事のできるのも，この小笠原レースならではの事だと思う。

レース展開，気象・海象の状況，各艇がそれぞれ英期せずして，初めての華麗な，そして男性的なオー

知をしぼった綿密な計画と作戦を織り込んだ航跡図のシャン・レースのスタートをかたずをのんで，まのあ分析等，そして，フィニッシュの模様やその感想等は次号に記載するとして，レース結果の成績表は別表のたりに見まもる，本部船に，岸壁に，そしてくおがさわら丸〉船上に，鈴なりの人々から，万雷の拍手と歓とおりです。

声がどよめき，汽笛が二見港をつつむ山々に大きくこ

最後に，特に小笠原レースについては，各界，各方

だまする。

︵一

「UW｣(国際信号旗で，あなたの安全なる航海を祈るという意味）面より絶大なる御理解と，御援助を受けた。

後援は，防衛庁，東京都，小笠原村。協賛に，小笠原協会，小笠原観光協会，小笠原海運(株)，小笠原マ

二見港入口のロノ瀬灯浮標を上マークとし，上マー
クをスターボードに見て回り各艇スピンランに移る。

リーナ，小笠原マリーナ・ボートクラブ，（株)エスービ<SURUGAI>は応急修理のため岸壁に引返し，
スターポード側スターンのスタンション折損と，同ス
タンション附近のハルの上部が少し打ちつぶされていたが，自力で応急ライフラインを設置して，22分42秒
遅れてスタート・ラインを切る。岸壁でスタートを見送る人々から，又しても激励の拍手と歓声が湧き上る。
レース艇が次々と二見港からその勇姿を消して行く
頃，なおも別れを惜しむ人々は，三日月山山頂を目ざした。延々と車の列が続き，村始まって以来という交通渋滞のおまけまで生じて，山頂展望台から中腹にかけての沿道は車の列で埋まり交通整理まででることにー，エンタープライズ，（株)カティーサーク・スコッ
チウイスキー(ジャパン)，（株)シーポニア，（株)玉屋商店，（株)舵社。
カップについてはNORC会長杯，防衛庁長官杯，東京都知事杯，小笠原村長杯，石原杯，小笠原マリー
ナ杯，ロデイム・トロフィー−以上持回り。
舵杯，シーボニア賞(チャンピオンブレザー)，玉屋賞(天測計算器)，ベスト・ナビゲーター賞（武田氏寄贈)，ベスト・クック賞（名和氏寄贈）−以上とりきりと多くの賞をいただきました。
また，スタート・ラインの設定及びレース中の非常なった。

事態に備えての無線のウォッチについては，海上自衛

紺碧の海に映える色彩豊かなスピンランで相競うレース艇群を，眼下に展望できる感激は，他のどのレー隊横須賀地方隊及び父島分遣隊の支援を得ました。

(7）

昭和54年6月15日第50号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可ている大きな違いはポジション確保の問題であろう。
沖縄レースでは，その気になれば，なんとかDFだけで誤魔化せる。極端に言えば，島をはなれたあとは強力な館山をヘッディングに捉え，オンコースだ。そのうちには潮岬や伊豆大島も感度良好になり，無事フイP

ニッシュとなる。

しかし小笠原まではそれ程簡単ではない。八丈以南のコース付近は，ヒルなら真近かでたっぷり見物してゆきたいが，ヨルとなれば出来るだけ遠くはなれたい

感じの島岩がゴﾛゴﾛある｡信頼出来る天測技術がまずは必要条件となろう。事前の天測講習会は,先生格の山口理事もタジタジとなる程に熱っぽいものであったそうだ。さし迫った目的のためには，われわれにしても然りで，船上で，浜辺で，メンバー全員がトレ

回航前後
爵<光〉服部一良わしかったが，本番で各人が自信を深めてゆき，これはナビ以外の点でも非常に好影響をもたらした。ここで特筆すべきは新しい天測計算機の威力の事である。
馴れれば,IとZを得るまで2分と要しない。小笠原

９癖︾鱗︾識や彌餅卿＃︐イヅ４ｊ博罰却零塾ｆＩｆ

蕊、ーニングにはげんだ。〈光〉の場合，備品にスコープ
4倍と7倍の2台をそなえ，ここ一番の時には可能な へ限り2人で同時に連測を行なう事にした。ちよいと煩一往復でトータル40回程，太陽観測を行なったが，あの丑

チョンチョンポンが使えて，初めてこなし得た回数であったと思う。

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以下，余談になるが，この計算機の新たな購入にあたり，少々面白い事があった。クルー間で操めたので

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ある。あくまで手計算でゆこうという主張と，便利ならば良いではないかという実務派との対立であった。

議論はボトルの数と共にふくらみ，一夜を費やしたが，はなはだ解決困難な命題となった。話のゆきつく場が，エレクトロニクスの発達と外洋ヨットの関連となり，そこへ人間疎外などという言葉が飛び込んで来ると，レースも終ってみれば，つき物が降りた如く，過ぎし数々はまるで絵空事のように感じてしまう。そして，

我々の頭では論議百出しても方向付けなど出来はしな

次のレースまでのしばしの間は，どうやら普通の人に近い状態に戻れるわけだ。ところが今回はあまりの大敗ぶりに，モンモンと寝られぬ夜が続き，陸にあがってから疲労困埴してしまい，始末の悪いことはなはだ

り，

,V旬o

現在,艇の大型化とともに,ﾛﾗﾝ,VORなどのへ
電子航行機器を設置する傾向が数多く見受けられる。
したがって，その解禁を求める声も次第に大きくなり，
今回もレース委員会に正式な動議が出された程だ。一
応，まだ一般的ではない，現時点では公平さを欠くとしかった。口惜しいなどという賛沢な気持には程遠く，
情けないの一言であり，結果論からみれば，当方の責任分担であるコースもみっともなくて，しばらくは小さくなって息をひそめたいと思っていた。そこへ事もあろうに回航記を書けという追い打ちがかかったのである。泣いて御勘弁をお願いしたが，そこはあのした
たかな事務局長のお達しなのだ。実行委員の義務を大義名分に，たしかに言われてみれば若干の問題提起もいう理由で却下されたが，価格も一段と安くなり，コンパクト化されて行き渡れば，もうそれまでであろう。
だいたいが，今にしても設計にその製作に最新鋭技術をきわめた船体に，コンピューター・デザインのセー

以下，レース結果は出来るだけ無視して綴ってみる。

ルで，あらゆる状況の数値データを集計解析し，その結果のトリムが勝利への最短距離になりつつあるのだ。
このあたりは，ぜひ権威ある有識者のいろいろな御意見をお願いしたいと思う。−以上脱線。

出航前の段階では，あらゆる面で長丁場の代表である沖縄レースを引き合いに出していた。各艇も同様なプロセスだったと思う。いろいろあるが，はっきりし親切な報告をいただいたが，何分まだ見ぬ現地での調達にかなりの不安をおぼえ，基本的な絶対量をいかにあるようで，ついに言い含められてしまった次第。

次に食糧の問題がある。事前調査の薬師寺さんから，（8）昭和54年6月15日第50号○FFSHOREいと思う。

するか，だいぶ悩んだ。参加各艇もそれなりに迷わされたと思う。〈光〉では，10日分プラス非常食3日分と目安を立てた。ところが，購入を食いざかりの若手

もうひとつは，ソウフ岩が行方不明になった事件でクルーに委ねたのが大失敗。それに買わせるにはプロある。烏島アビームまでナビは確かなもので，なんと中のプロである大手スーパーの術策にも見事に嵌まり，

か明るいうちにソウフ岩まで到着出来そうであった。

島へ着いてびっくり。あっちの戸棚，こっちの引出し，やがて，夕闇迫る中で次第に視界も悪くなり，ほぼ現

どこもかしこも食い物で超満杯。あの量では，たとえ場と思われるところへ来た時は日没寸前，たちまちにナビが間違ってもグァムはもとよりハワイまでも，充分元気でゆき着けたと思う。

して海も空も，その区別さえ出きい破目になった。幸いにして，まったく静かな海面であったが，これはま

現地での整理に丸一日を費やし，隣りのフネ，お向いのフネにと提供したが，このスマイル大盤振舞い大作戦がレースになんの役にも立たなかったのは，言うめるというスポットも，霧の中ではほんの少し白い煙さに恐怖であった。カタログでは400m先で新聞が読りの棒になるだけであり，距離感など判りはしない。
それでもないよりは増しとワッチに持たせ，海面らしまでもない。

へ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

き下ばかりでなく，時には上方も照らせと叫び，物音たてるな，磯波にも注意しろと，小さな声で叱ﾛ宅激励，ともあれ，備品の毅然たる選択は，レース艇の常であり，これは当然に食糧，飲料水にまでおよぶはずで，この点，今にして思えば，〈光〉は出港時にいささか

安全圏に出るまでの1時間余りは，霧に濡れた冷汗か，

全身はびっしょりであった。以後のコースは，ソウフ

厳しさが足りなかったようだ。

岩を起点としてログ計算も正確であったからには，視界さえ良ければ，あのスポットに奇怪な岩を捕える可回航時に，ふたつばかりエピソードがある。ひとつは前線通過時にNEの強風を受けて一気に南下中，真夜中過ぎ，三宅島付近ではるか前方に怪しげな光を見能性も有り得たと思う。

暗夜に，この岩が，前か，右か或いは左か，スポッ
トの灯りに浮かぶなど，思うだけでもコックピットの混乱が手に取るようで，見つからなくて良かったのか

つけたところから始まる。規則的な点滅ではなく，妙に明るい白光をまき散らして次第にこちらに近づく。避けてもこちらに来るようだ。やがてそれは本船のサーもしれない。

こちらが光芒にとらえられた。それからが大変である。

諦めの悪い好奇心は，それに相応しい代償を覚悟すべきだという事を，身を以って実証して来た次第であ2灯か3灯か知らぬが集中的に浴びせたまま，やがてる。

チライトだ，何か探しているようだと気づいた。直後

怪船はこちらにまつしぐら。眩しくて目がくらみ，ワ

あとは一路快晴の順風に恵まれて，無事小笠原二見
港にすべり込んだ。日数の余裕は充分に見込んだ積りであったが，島で何をしていたのか，日がすぎるのが恐しく早かつた。長い間の念願であった南島へ上陸でッチオフの連中も，何事かと驚いて飛び出して来る。
怪船は風下に平行のコースをとる。ホッとする間もな

く，今度は何やら合図をしているようだ。未だ相当の波，風力残っており，こちらも慌てふためき，話の前
後は記憶に定かではないが，確実なのはこのあたりで，
巡視船
二国

しきね

きて，あの 何と言えば良いのか，全く異質の，信じ難い光景が強烈に焼きついて，その他のことなど多分と2182でおしやくりをしていたことだ。小笠原へ向けて航行中のヨットが緊急通信を発し，以後消息不明とのこと。幸か不幸か，こちらが間違え何処かに吹き飛んだのかも知れない。

られた訳である。事情が判り，当該ヨットの大きさそが岸壁を埋めつくしている。写真でしか知らない筈の外地でのメーンレースと，何やらオーバーラップして，

もうスタートである。島総員あげてと思われる人々の他こちらの知る限りの情報を伝えたり,また巡視船が捜索のため打ち上げた照明弾を，こちらが当該ヨ

気も上わずつた。感激であった。

ト発見，全員無事を聴くまで大騒ぎをしてしまった。

さて，これからが駄目なのである。惨めなのである。
でも，いくらかは落着いて来た現在，自からの要求水準をドーンと下げてみれば，小笠原へ行きたいというットのパラシュート・フレアと早合点して先方の巡視船に送信したり，翌朝のラジオ・ニュースで遭難ヨッ
小笠原に着いてから聞くところによると,cQと緊

長い間の想いが何とか無事にとげられた事を，まずは急のヒアリングミスがそもそもの発端らしい。判って見れば笑い話だが，業務用2M帯にアマ無線用語を不喜ぶべきかと思っている。この点，レースの言い出し

用意に送った責めは，やはり残らざるを得ないだろう。
高価な無線機の搭載には未だにとかくの批判もあるよん，それになんといっても参加のチャンスを下さったく光〉のオーナーである砂田さん，そして思いもよらぬ好意を寄せられた松沢御夫妻を始めとする現地の方方。それぞれに改めて感謝をしたい。

うだが，現行の周波数割り当ては，すでに既得権に近い状況らしい。この獲得のために，お役所通いを重ねて苦労された人もいる訳で，つまらぬ事で脚を引っ張られないように，せいぜいお互いに気を付けて行きたっぺの石原さん，準備の雑事に徹してくれた薬師寺さでは−ヨットベガV,ヨットベガV,こちらはヨット光，おあとはよろしいでしょうか。サヨウナラ。
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OFFSHORE

昭和54年6月15日第50号

昭和52年7月21日第三棚郵便物認可

征のイメイジは全くなく，単調で簡単なレースになってしまったということを考えれば、まして，あの世界で最も魅力的且つ危険困難なレースの一つである沖縄レースが完全に定着した今，それよりも短く簡単な小笠原レースは，隔年の沖縄レースの穴を埋めるのに恰

新 し い 一頁
石原慎太郎

好のﾚｰｽと思われた。

幸い今回の実施となり、いい出し人の私が実行委員長を勤めさせて頂き，委員各位と現地の関係者の方々の協力で無事レースを実らしたが，行って見て改めて，

開会式で花束の贈呈を受ける石原氏。

大きな成果があったと思われる。

第一に18隻という予想の倍のエントリイを見，参加艇
全艇が，レースだけでなく回航や日本のタヒチともい鋤

うべき小笠原での滞在を満喫してくれた。

儲

協賛してくれた現地との交流も，所がテレビも新聞

謹聴，函もない絶海の孤島だけに，形式だけではなく本当に'じ、癖

暖まるものがあった。スタートした後,島中の人が,島

鄙 ｡

1

夕込

を離れていくレース艇を見送るために，近くのレーダ
ー基地のある小高い山頂までかけ上り，山頂にかかる間

雲の合間合間に，スピンを張ったヨットが水平線の彼方に消えるまで倦かずに立ち去らなかったという挿話
も，主催者側としても，またレースに臨んだ人間としレースをしていないとわからぬことだが、最近のオても嬉しい。

ーシャンヨットの，将にレーサーの性能の向上は目を

今回は初の試みとのために，いろいろ足らぬ点もあ

見はるものがある。乗り手がベテランで海を見る目が肥えてい，且つ，ヨットの現代的なリグを海の情況にったが，次回からは少し経費もかけ，エントリイした合わせて使いこなせれば，現代のレーサーは一昔前なら全艇リタイアのような条件の下でも安全に驚異的ス
ピードで走り切ることが出来る。その速度、耐久性，
上りの角度を含めた艇の機敏さは，三，四年前のデザインに馴染みとどまる人間には想像もつかない。要はそれを乗りこなす人間の側の問題だが、それは自ら思仲間には滞在中あの世界に比類ない小笠原の海と自然をもっともっと満喫してもらう趣好をこらしたいと思っている。

しかしそれにしても，スタート前日，あの大桟橋に18隻のレース艇が舷を接して並んだ様は，将にトラン
スパック日本版の雰囲気だった。委員の誰かが，日本のヨット界もここまで来たか，と慨嘆していたが私もい切って苛酷な状況に身をさらし自ら習得しなければ同感だった。

どうなるものでもない。

私は沖縄レースの提唱者の1人でもあったが，将来
沖縄レースに比べて小笠原レースの方が人気レースになるのではないかとさえ思う。レースの技術的な困難ということで、日本の外洋レーサーが国際的な評価を受けるためには，単に日本の中で選ばれたものだけが外国へ出かけていくということだけでなく，選ばれていった彼らが遜色なく闘えるためにも，日本において全員がもっともっと数多く激しい試練を重ねる必要

さ面白さでは沖縄レースの方が数等上だろうが，回航の容易さを含めた危険の無さ，スタート現地小笠原の島々の測り知れぬ魅力等，近い将来これを毎年定例化がある，と私は信じている。

し,鳥羽レースの魅力に代るものとしても必ず多くのエNORCも，単なるクルージィングクラブではなくあくまでレーシィングクラブならば，そうした観点からの企画をもっと積極的に考えるべきではなかろうか。
勿論初心者会員のための近海レースは必要だが，それは各支部主催にまかせて，本部主催のレースはそうした観点からもっとハザダスなもっと長くてつらいものにしていくべきだろう。今回の小笠原レースに関して，一部に，時期尚早という意見もあったやに聞くが，私はそうは思わない。伝統ある所謂花の大島レースが，今ではもう多くのトップレーサーにとって（クォータ

ントリイが得られるに違いない。鳥羽は鳥羽で初心者用に残して，休暇のとり易い夏に，沖縄レースや外国の厳しいレースのトレイニングのためにも，小笠原レースを毎年行ってはどうかとさえ思っている。

いずれにせよ，今回の試みが成功だったことは，主催者側が云々せずとも，参加した諸君が充分銘記してくれているだろう。参加者の誰しもが，自分たちがN
ORCの歴史の新しい一頁を書きこんだという自負を抱いてまた次の小笠原を憧れているだろうことを信じて止まない。

ートンを含めて）デイレースに毛の生えたようなものでしかなく，かつては最長の鳥羽レースも，すでに長海はまだまだ限りなく広い。私たちは絶えず前進しなくてはならない。
(10)

タ巳

昭和54年6月15日第50号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

座談会『小笠原レースをふりかえって」
小笠原レース実行委員会へ

司会周東英卿

周東5月の連休に行なわれた「小笠原レース（父島→小網代515浬)｣は，天候に恵まれ，参加艇18隻，全艇完走し，無事に終了しました。
このレースは実施までに解決すべき問題が山積し，実行委員の方々は大変苦労されたことと思います。
薬師寺千代美今岡又彦，高坂武雄，長江博人，長段階では，荷役をしている船を一時移動させてまで，
我々に便宜を与えてくれました。今後は岸壁の使用も

井栄次の各委員に集っていただき，今後の参考となるに比べ住民も少ない。島自体の環境の整備も遅れていよう，「小笠原レース｣運営上の問題点につき，忌￨単のないお話をいただきたい。

それも今回実績を作ったことで，次回からはスムーズいう状態でしたが，多くの島民のレースに対する期待が港湾管理課に大きな力として働き，レース艇入港の可能だと思っています。

今岡小笠原の場合，本土に復帰して11年目，沖縄るという特殊な状態なので障害があったと思いますが，にいくのではなかろうか。ヨット・レースがどういう「父島における泊地問題」について
薬師寺泊地自体は良港でしたが，レース艇の泊地交渉で，クルージングに行ったヨットの前例から漁業組合が一つのネックでした。当初は10艇程度と交渉しものだか理解しがたかったと思いますね。
高坂その意味では島民との交歓がうまくいったと思いますね。

長江いずれにしても小笠原島は東京からの足の便ていたのに,18艇に参加艇が増えたことも問題を大きへが非常に悪く，現地との交渉は薬師寺さんに公私ともくしました。

どもご苦労をかけました。もう少し足の便がよくなる

係留については，多少の問題は残りましたが，小笠
原島民の多くの方の協力，特に小笠原マリーナの尽力を得て，係留スペースとしては十分な余地があることと，事前に綿密な打合わせもできて，もっと行届いたもあり，漁業組合の了承もなんとか取れました。

周東「クルージングに行ったヨットが作った前例」とは「漁港の使用料」のことですか。
薬師寺そうです。漁業組合員の一部に「ヨットでサービスができるのではないかと思いますね。

今岡私ども<CONTESSA>は3月に回航して，
藥師寺さんが行かれたあと，改めて支庁長等に挨拶に行ったんですが，支庁長，職員も小笠原始まって以来のイベントに，ちょっと戸惑い，尻ごみしていたことは事実ですね。

遊びに来ているんだ」という考えがありましたが，幾度かの話合いの末，我々の「純然たるアマチュア・ス

長井岸壁に直接着けられれば，もっと現地の方と親しくなれたと思います。

ポーツで，海事思想の普及も含めてレースをやってい長江一番奥の漁港の岸壁に着けられるのが望ましるのだ」との考え方に同調してもらえました。'今後，問題は残らないと思います。

い形ですね。

高坂結果としては，泊地はうまくいきましたが，岸壁に艫着けできないのは，ひとつ問題ですね。
薬師寺小笠原の特殊事情からでしょうが，都庁，
港湾管理課の対応は初めは非協力的で，岸壁も「島民れば，設備的には恵まれていますね。建設中の桟橋があり，それに比べ漁船の数は少ない。岸壁に余裕があの生活のための荷役岸壁なので使ってはいけない」と

周東薬師寺さんに現地調査に行っていただいたと

今岡あそこは，伊豆諸島からこちらの漁港に比べり，漁船が横着けの状況ですから，事前交渉さえうまくやれば，ヨットは係留できると思います。

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OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

きからの,｢漁港使用料」の問題がスタート直前まで残1人出て戴き，一緒にレースを企画・運営して行こうっていたことは非常に残念ですが，我々は,｢本土と小という形で，進められたわけです。参加各艇の皆さん

笠原をつなぐ海洋スポーツとして，こんなすばらしいの協力を得たことは，よい経験でもあり，今後のレーものはない」と確信していたし，スタートを見送った
島民の方々も，そういう気持に変わっていったのではスの在り方として考えていかなければならないと思います。

ないか。次回にはもっとすばらしい受け入れ態勢もできるのではないかと期待しています。

「スポンサー」について周東とかくNORCはスポンサー，特に私企業から援助を受けるということには消極的でしたが,｢小笠「レース参加者・回航要員の輸送」について
今岡4月から最新型の高速船になったものの26時間（その前は約48時間）かかるというネックがありま原レース」では積極的に受けようではないか，というと語弊がありますが，カップをいただいたり，我々がしたね。

高坂今回は交渉して割引いてもらったので楽になりましたが，普通に考えると，あの距離であの料金は高いような気がしますね。便数が少ない為，皆さん苦労したのではないですか。

安く楽しめる方向にもっていこうではないかと，小笠原マリーナをはじめ，カティーサーク．ス･コッチウイス
キー，小笠原海運，小笠原協会，小笠原マリーナ．ボートクラブ，エスビー・エンタープライズ，玉屋商店，

シーボニア，舵社に協賛していただきましたが，今後のレースでは協賛会社をどうするか，前向きに検討し長井小笠原では遊べなかったですね。回航でも日数に余裕を持って行かないとゆっくり遊べない。
今岡コミッティーの方は，レース終了後，島内観
光の暇もなく帰京されて，大変ご苦労さまでした。
長江スタートしたレース艇を本船で追い抜いて見て行きたい。

長江レース運営から考えると，小笠原マリーナの商売を忘れたような協力のおかげで，ようやくレースができたという感じですね。そう簡単に人が行けないられるレースはまずほかにはないし，往きの船内では，レース関係者の交歓の場を持てて大変よかった。幸い
小笠原海運の運航日程がレース日程とぴたり重なって，再来年もそうであるといいのですがね。
薬師寺小笠原海運もゴールデンウイークを主眼に日程を組んでいるし，船中泊一泊の26時間は従来にくから，現地での事前調整は小笠原マリーナに依頼して，一番お世話になりましたね。今後レースを続けるなら，らべ大変楽でした。

それにより参加艇がふえ，レースがにぎやかになるな

長江外洋帆走協会の船内PRもできたし，広報班は大活躍だったな。

高坂その点では，あのくらいの時間がちょうどい
いかな，という気もするね。船内ではほかにやることがないだけに。

周東沖縄レースの場合と比較してみると，実感として，小笠原は沖縄よりもはるかに遠い島ですね。
今岡時間の都合で参加できなかった方も多かったのではないかと思いますね。都合の良い便は1便しかないですからね。ほとんどの艇は回航に行った方はそのままヨットにいて，レースに参加して帰ってきた。

「参加艇のレース運営上の協力」について
長江現地で手伝う方を出していただいたというのは，今までのレースではなかった新しい形で，大変ありがたかったです。

今岡地元でのレースなら慣れていますが，このレースの場合は，各艇から1人ずつ出していただかないと，ゴミッティーと実行委員会だけでは，費用もかか
るし，やりきれないですね。

へ足の便が解決されない限り，協力していただかざるを得ないですね。

今岡ヨットに関連する企業や素直に援助していた

だけるスポンサーで，レースの主体性を脅かされず，ら，参加艇に対するメリットとして，積極的に取り入れていくべきではないですか。ほんの小さな物でも，賞としてもらうとうれしくなりますからね。
長井小笠原マリーナの小沢さんのおかげで，我々と父島との間に，ワン・クッションあって，滑らかに事が運んだと思いますね。
薬師寺それと同時に，向こうにあるボートクラブ
が，今回は漁業組合との関係で表面立って活動できな
かったのは不満だが，今後のレースではそんなことはないだろう，と言っていた。ボートクラブは小笠原でのヨットをこれを契機に普及させたいと期待している。
他のクラブと交歓したい，母島回りのヨットレースをしたいというのが将来の考えのようです。

今回のレースで，島の方々のヨットへの関心が急速に高まったという気がしますね。
今岡入賞艇に対するカップは数が限られているので，協賛会社からいただいたカップや商品で補った。
普段のレース以上に賞をもらえる艇が多くなるので協賛会社を募るのはよいことだと思う。
薬師寺小笠原海運の長田さんが表彰式後のパーテ

周東今までのレースはレース委員会が前夜祭から

ィーで，カップを出すことは気が付かなかったと言っ

レース，そして表彰式に至るまで準備をするというやておられた。私もカップを出してほしくて，のどまでり方できましたが，今回は，実行委員会に参加艇から出たんですが，運賃は割引いてもらえたし，ほかでも
(12)

。里

昭和54年6月15日第50号

OFFSHORE

協力をしていただいているので言えなかったんです。

校生を小笠原で参加艇に乗せたことをメインにしなか

思いきって一言「カップを出してほしい」と言えば，
さっと出してくれたと思うのですが。
高坂もらう側としては、カップは持ち回りより，から始まったので訴え方が弱かったのではないかと思ったこと。まずNORCを知ってもらうというところいます。

取りきりのカップの多いほうがいいんですね。大レー

長江くおがさわら丸〉の船内でVTRを流しましスですから，今後は取りきりカップが出るような協賛たね。TV電波が入らなくなって船客が退屈したころ会社を捜すのもひとつの行き方だと思います。
長江前夜祭と表彰式のパーティーのお酒は全部，協賛会社からいただいたものと寄付でまかなえました
し，参加賞も協賛会社からいただいたということで，に,『俺たちの海』を流して，視聴率は100％近かった。
今岡そのVTRは小笠原のCATV局に貸して，我々が帰ったあとの日曜日の『サンデースポーツ』という番組で放映された。ヨットレースが終ってヨットレースに直接関係はないですが，協賛会社に負っていに興味を持ったところで，ヨットの建造からレースまるところは相当ありましたね。

でを追った記録映画が放映されたことは，ヨットに対

今岡今回のレースは，レース委員会予算に組まれする理解がますます深まったことと思う。

ていない特別レースであり，独立採算でやらなければへ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可いけないので，積極的に協賛会社を取ろうということ

薬師寺rクォータートン世界選手権大会｣のVTRも持って行ったんですが，これはテープとデッキが合だったんです。今後，レース委員会予算に組まれるレ

わなくて放映できなかったんです。島のボートクラブ

ースになっても，大きいレースは雰囲気を盛上げる意を通じて前宣伝をしてあったのjこ残念でした。
今岡今後，優勝艇の写真を貸してくれとか，新聞社などから反響が出てくると思うので，レースに出て味でも，協賛会社は多く集めたほうがよい。
周東協賛会社を多く待つことは，経済的な面のみ
ならず，広報活動面でも意義があると思います。

いる艇の写真くらいはファイルしておきたいですね。

又，一般的に，特定の新聞社の後援を受けると，日本のマスコミ業界は，他の新聞社及びその系列の専門

ティの意味もあるのでNORCの紹介が中心だった。

紙はそつぼを向く傾向がある。今回も，毎日新聞社及主な方の挨拶やNORCの生い立ちからやったんです

びスポーツニッポン社に後援になっていただける可能が，参加艇のプロフィールも載せたらもっとアピール性があったんですが，我々としては，外洋ヨット・レしたでしょうね。

長江今回パンフレットを作りましたが，パブリシ

今岡前夜祭にあれだけ現地の方が集まって盛況だ

ースはどの新聞社も取り上げるスポーツであってほしったんですから，パンフレットだと金がかかるので，いので，特定の新聞社の後援はやめにしました。

チラシ程度のものに各艇のプロフィールを入れて配っへ「広報活動」について
高坂「広報活動」は今回初めて海事思想普及委員会が取り上げ，一般紙，スポーツ紙，週刊誌，マンガ
雑誌,TV局等，約40社にプレス・キットを配ってみはいけませんね。今回は広報活動の前に，参加艇を集めることに皆さんは苦労なさって，よくできたというました。当初のねらいが，特定の新聞社を協賛に付け感じが非常にするんですね。

てもよかったと思います。

長井そうすると，準備段階からもっと練らなくて

長江18艇。よく集まりましたね。初めは6艇くらないという形でしたから，あまり期待していなかった

いの予想であった。

のですが，いい線をいったと思う。
今岡広報活動はまめに，地道にやらなければいけ

周東これまでは「NORCは全<PRしていない，ないので,NORCのニュース・レターのフォームをどの新聞を見てもレースを取り上げた形跡がないでは作り，「小笠原レース」でスタートして，今後の大きいないか」という声がありまして，今回，政治家でもあり，タレント的要素の強い石原慎太郎さんを実行委員長にし，今岡さんの流したニュースが「スポーツニッ

レースについては広報活動を続けていくことになりました。今回は「夕刊フジ｣，「スポーツニッポン｣，「TBSニュース｣,｢NTV」等，かなり反響がありましポン」に載ったこともあり，ここらでマスコミ対策をた。

考えたらどうかと，急遠，海事思想普及委員会に広報部会を設けて，活動を始めたわけです。

高坂1つのやり方として，どこかl社に決めて強7月にイギリスで開かれるアドミラルズ・カップ・

力なアプローチをすれば，大いに乗ってくるような気レース，今回の小笠原レースの内容紹介，もちろん，がします。

今岡1回乗ればそこの記者とのパイプもできるの

NORCの紹介を含めて送りました。それだけでは取で，ニュース・レターだけでなく，人間関係を作って，り上げられないだろうという，悲観的な意見もありま

ニュースとして取り上げてもらう。それがひいては海したが，まずはニュースを流してみようということで始めました。その結果数社で取り上げてもらえました。

事思想の普及にもつながっていくので積極的に進めた

今後もこうした方法で,NORCの事業活動のプレい。

高坂失敗したなと思っている1つは，小・中・高

ス・リリースを行なったらどうか。あとは，そうそう(
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昭和54年6月15日第50号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可たる顔ぶれのNORC会員に，知人，友人を通して働『…､ 、 ，

きかけて戴く以外はなかろうと考えます。

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「小笠原島民との交歓」について
薬師寺村長さんをはじめ皆さん，ヨットレースが

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珍しいこともあって，レースを一緒に楽しんでもらえ〜 命 .

たというのが実感です。前夜祭のパーティーは会場に

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入りきれないくらい盛況でした。
ヨット教室では，小・中・高校生をヨットに乗せて，

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校長先生をはじめ皆さんに喜んでもらえました。
今岡ヨット教室は2本立てで，初めに，小学校の… 鈴 』

今岡又彦さん

長井栄次さん

講堂を借りて，ヨット・デザイナーの林賢之輔さんが講師になり，ヨットはどうして走るのかという映画をラに行きましたでしよ。走るグループや少し走ってあ

上映し，港へ行って，今映画で見たヨットに実際に乗る。今回のこのやり方はよかったと思う。

でくれましたが，もうひとつ統一があったら，もっととは海水浴をするグループもあって，子供たちは喜ん

私どものヨットに乗った子供たちも非常に喜んでまよかったのではないかと思います。

したし，次の日，子供たちがスタート前に来て，自分高坂それはずいぶん言われましたね。2時間どうの乗ったヨットの艇長に花束をプレゼントするというすればいいのだ，,どこへ行けばいいのだ，と。
永井先生が付いてくれたのはよかったですね。責任者が1人必ずいたので，その方に相談すればいいの交歓風景は感動的だった。

長江子供たちから島の砂の入った小さなびんを贈られたヨットの方たちも感激してましたね。

へで楽でした。

それと，スタートの場所もよかったのでしょうが，周東どこか目標を決めて回るという案も出たこと

スタート時には，島の方が岸壁に鈴なりになって，ス
タート・ガンが鳴ると拍手がわき起こったことも，ほは出ましたが，スタートの前日でもあり，各艇の大きかのレースでは見られなかったことです。

時間を区切って，2時間だけ協力していただこうといさが違うから，目標を決めてしまうと大変ではないか。

薬師寺小笠原マリーナの小沢さんが「ヨットレー

うことで進めたんです。

スがこなければ盆も正月もない，島全体の祭にしたい」と言ってましたが，今度のレースはそういう雰囲気でスタートできたと思いますね。

今岡我々が4月28日のくおがさわら丸〉で行った
とき，海上自衛隊の特務艇85号一コミッティー・ボートをやっていただいた艇が国際信号旗を満艦色にして迎えてくれましたね。

今岡フィニッシュしてから聞いたんですが，スタートを見送ったあと，桟橋に集まった何百人という方が，三日月山に車で上がって，小笠原始まって以来の交通渋滞まで起こし，走り去るヨットを見送っていた姿でスタート・ガンを鳴らしていただいて，カッコいと。これはジンときますね。

い，きれいなスタートでしたね。

薬師寺あれは天皇誕生日でやっていたのです｡(笑）
今岡スタートでは海上自衛隊の方にユニフォーム

薬師寺私たちも，トラブルがあった<SURUGAI>

薬師寺実は号砲も最初の段階では拒否されたんでのスタートを見送った後，30分近く遅れて三日月山に登ろうとしましたが，困難な状態で，こんなに大勢登ってヨットを見送ってくれたのかと涙が出るほどうれ

警察に申請しても，具合が悪いという回答で，それでは汽笛を鳴らしてもらおうと決めていたんです。とこす。上からの指示がないので撃てないと。猟銃ならとしかったですね。

ろが，たまたま「85号」の艇長が私の古い友人なので，周東スタート・ラインを二見港内に引き，港の入その話をしたら，｢艇長は俺だ。俺が責任を持つ」と独口にあるリーフを避けるためにウェザー・マークとし断で撃ったんです。レース前日には5種類の色のものて，航路標識のブイを回るコースにしましたが，それが詰開きで長時間港内を帆走する結果になって，島の方には喜ばれたのではないでしょうか。

を試射をして，当日は一番よく見える赤色のものを撃ってくれるなど，レースのスタートを盛り上げるのに大きな協力をしていただきました。

薬師寺ヨットレースの常識としては港外からスタアウトサイド・リミット・マークのブイに旗を立てートする。私も現地調査に行ったときはそのつもりでるのに，10メートルの竹ざおを横須賀から取り寄せてしたが，熱心な島の方々から，ぜひスタートは港内でくれたんです。P旗も，4幅の大きいのがあるという

みんなが見られるスタートを考えてほしい，と言われ，港が広いこともあり，常識を破ったスタート方法でしのでこちらから用意していかなかったんですが，古くて破れていて，2幅の小さいのしかなく，その晩，4たが，よかったと思います。

幅のを縫ってくれたんです。

長井ヨット教室で子供を乗せたとき，各艇バラバ

周東「小笠原という島は日本最後の楽園だ」と，
(14)

国邑

○FFSHORE

昭和54年6月15日第50号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

驫曹
"
鍵
,
も

‑‑‑篭一"…‐−
周東英卿さんへ

長江博人さん

高坂武雄さん

薬師寺千代美さん

石原さんが書かれているのを読み，私はオーバーでは中のロール・コールは勘弁してもらいたい」との声がないかと思ったんですが，ヨットに乗せてくれたお礼
だと，スタート当日の朝，子供たちが，自分たちが校庭に咲かせた花を摘んで花束にして，各艇長に贈る，
それをヨットはパルピットに飾ってスタートしていく
最後の楽園にふさわしい風情でしたね。

多かったように思います。コミッティー側からすると，
24時間あれば八丈島から帰ってきますから，どうしても中間に1回ポジションを知っておきたかった。
長井沖縄レースよりもバクテができないですね。
1日1回だと一緒に並んでいた艇が次のロール・コー

ルではかなり離されることがあるでしょう。今回は12「無線によるロール・コール」について

時間置きなので他艇との位置関係が分かってしまう。
高坂逆におもしろかった。（笑）

薬師寺無線のロール・コールを1日2回としたのはコミッティー側にはよかった。問題は時間で，24時の位置を01時に報告するのは参加艇には負担が大きか

長江1日1回でもよいかもしれないですね。フィニッシュ1時間前のゴールもありますし。

ったと思う。

高坂この地点に来たらもう1回やれ，というよう「夜の位置は推定だから，ロール・コールしてもしな形を決めておけばね。

なくても同じようなものだ」という意見が参加艇にあ今岡安全確認の意味ではよかったと思いますが，ったようですが，連絡が取れることに大きな意義があ

フィニッシュのコールは，1時間前だけでなく，3時る。2回のロール・ゴールは必要だったと思います。

間前と1時間前とか，方法は考えられると思いますね。

ただ，2メガヘルツは到達距離が短いのが欠点で，今後は到達距離の長い波に変えてもらいたいものです。

したが，確かに，艇が大型化したために，八丈島一小

今回，海上自衛隊には，レース中の非常事態に備えて，フル・ワッチをして戴いており，大変感謝してい

網代間約150マイルとして，追い風で8ノット出ると20時間弱で着いてしまう。

周東ロール・コールの交信回数について話が出まます。
一

ロール・コールの目的が，艇の位置，あるいはレー

今後は，レース期間中だけでも海上自衛隊と交信できるようにしてもらいたいと痛切に感じました。今回のようなキー・ボード方式ですと，キー・ポートにもスの進行状況を把握するという意味で,12時間に1回ほしいことから設けられたのですが，今後長距離レースを行なう場合には，たとえば「大島より北へ出た場

負担がかかりますし，この問題を次回までの2年間に考えていきたい。

合には必ず陸上のゴミッティー局に連絡する。それまでは1日1回」という形も考えられますね。

今岡レース参加クルーの立場から言うと，13時と01時の2回のロール，ゴール，特に真夜中はかなりき

は，許可条件として，通信の相手方が三崎ヨット局及ついですね。スタートした日とフィニッシュの前日く

びヨットの船舶局に限定されている。そのために我々

もうひとつ，現在使用している2メガヘルツの電波

らいから1日2回，その他は1日1回，ということもが期待していた父島の自衛隊海岸局との交信が，電考えていただけたらと思います。

波管理法上問題があるために取りやめ，ロール・コー

薬師寺コミッティー側でワッチしていましても，
確かに夜中のワッチはつらいですね。今回は幸い天候

ルのキー・ボードを参加艇から<FuJIm>,<RoDEM
W>,<GEKKOV>に依頼し，毎日交代でお願いしまに恵まれ，トラブルもなかったのですが，海が荒れれば荒れるほど参加艇も苦労する。ポジションは正確でため，あるいは電波管理局が言うように安全に無線はしたが，今後の問題として，ヨット無線を普及させるあろうがなかろうが，元気で走っているという声が入必要だという観点からすれば，目的と期間を限って，るだけで，コミッティー側はレース運営上，非常によ

通信の相手方を短期間で許可することを考えて欲しい

かったと考えます。

ですね。

長江レースに参加された方の意見としては,｢真夜(15）

昭和54年6月15日第50号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可通るか。青ヶ島一八丈島の東側を通るか，西側を通るかが，勝負の分かれ目だったようですね。

「レース」について

高坂沖縄レースと小笠原レースをぜひ国際レース

高坂三宅島はどうなの？

にしたいですね。1年くらい前に日程だけは決めて，

長江八丈島の東へ行ったヨットはみんな東側を回香港，東南アジアのヨットに知らせたい。
薬師寺今回，ひょっとしたら国際レースになるのっていますね。

ではないかという期待はあったんです。飛び入りで参加したいというヨット<VELELLA>がありましたが，周東優勝した<VEGAV>は，青ケ島一八丈島の西側を通り，三宅島と新島の間を走っているんです

レーティングに問題があって，レースを断念したんでね。その辺では，風はあったの，なかったの？

す。

今岡我々<CONTESSA>のときはなかった。
長江大型艇は八丈島の西を行ったようですね。

今岡小笠原はグァムから近いし，外国艇はよく来周東潮流が複雑だったのと，その辺で前線に遭い，ているようだから，国際レースになるチャンスは多いのではないですか。

その後のコースの選び方がかぎだったようですね。

それから,TMFに対してかなり疑問を持っている<VEGAV>は，スタートから飛び出しているヨッ
トではなくて，じわじわ詰めて，大島辺りで先行艇団艇が多いですね。

周東本部レースのうち，鳥羽と江の島・清水レーに伍して走りだした。

スを除いたレースは,TMFを採用している。

長江まだ航跡図の分析をしてないので正確なこと

TMFとは，英国で採用されている｢修正時間方式」

へは言えませんが，青ヶ島一八丈島ラインより西へ行っで，気象・海象の変化のある海域でのレースではTCたヨットのほうが好成績をおさめていますね。
長井八丈島から西へ出たヨットは黒潮に乗せられ

Fよりふさわしいということです。

NORCでは，日本の条件がアメリカより英国に似て，ずいぶん得をしました。

ているので，本部主催の長距離レースにTMFを採用

周東八丈レースですと，帰路はほとんど全艇が東しています。

コースをとり，三宅島の東側を通ってフィニッシュす高坂ただ，フィニッシュして，所要時間より修正時間が多いのは素人目には割りきれないところがある。

る。西側へ入ったヨットは，今まで勝ったことがない

長江今回は各艇順調に艇足を伸ばしたので，レーティングの低いヨットのほうが有利だったことは間違

は，今までの八丈島レースでは，まず勝てるコースでし，また，非常に遅れている。<VEGAV)のコース
はない所を走っている。

いないですね。

長江その辺から<VEGAV>はじりじり差を詰め今岡長距離レースに対するロランやその他の航海計器の使用については，レース委員会ももっと突っ込んだ議論がなされていいと思う。

ていったんですからね。

高坂航海計器は，採用しないと発達しない恐れもって艇足は伸びなかった。

薬師寺東側は風が期待どおりに吹かなかった。
今岡東側はフィニッシュ前日の夕方からナギになあるので，一考を要しますね。
薬師寺長距離レースだから使っても差しつかえな

今回はスタートしてフィニッシュするまで，ずっと周りにヨットが見え，精神的に疲れるレースでしたね。

いと思うが，それほど正確な位置は出ないと思います。
(
笑）

長井僕たちの場合は反対で1艇も見えなかったんです。

今回参加した18艇は，当初心配した天測もレベルが周東ヨットレースはおもしろいもので，「自分の上がっている。往航では島を見逃すヨットがあるので艇が勝ったと思っているときは,たいてい負けている」

はないかと思いましたが，みなぴたりと位置を出して，というジンクスがあるんですね。

夜の11時半，真っ暗いガスのかかった中を二見港に入ってきたヨットもありました。ナビゲーションについ本日はお忙しいところをお集まりいただきましてあては，ロランも含め，それほど,じ､配はない。

りがとうございました。

長江今回は回航のほうがナビゲーションとしては，難しかったのではないかと思う。

今後，新しいレースが次々と企画されると思いますが，レース参加者自身の真のスポーツとして，広く国

周東レース内容としては，メイ・ストームがこな

民に親しまれる海洋スポーツ，さらにはナショナル・

かったので期待がはずれて，おもしろくなかったので

スポーツに成長するよう，皆さんと育てていきたいと

はないか。

思います。

長江沖縄レースの場合は，前線に沿って走ってく（速記：石鍋八千代）る形ですが，小笠原レースでは，その頃の天気図によると，前線を横切る形になる。それでシケなかったし，順風に終始した。
周東スタートして，西島の東側を通るか，西側を(
1
6）

小笠原レースのTシャツ御希望の方はNORC事務局まで。一枚2,000円です。

二、

昭和54年6月15日第50号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

一

日韓親善

○FFSHORE

アリラン・レース
釜山
↓

鼻
寺．

鑑畦

博多

識
』
，

<カル2〉江頭宣雄

今回で第4回目を迎えるこの2国間レースも，回を重ねるごとに参加艇，参加者が急増し，今回は39艇，F＝232名という大変な数になってしまった。

約1年掛りで準備をし，4月7日に最終艇長会議を行ない，4月30日の長崎県対馬，比田勝港の出国を待った前日の29日夕方には，ほぼ全艇が無事廻航を終え，比田勝港にもやいを取った。

釜山，コモドダイナステイホテルにて：開会式。釜山日報社王社長へ大原玄海支部長よりエンサイン旗を贈呈。

各艇長及びクルー共，何かを期待してか，いきいきとした顔，態度が感じられる。30日0900より入国管理事務所,1300より税関と，順調に出国手続きが進み，1700に完了した。

釜山入港が0800と決まっている為，出港は2300となった。それまでは食料や燃料の補給と，中には釜山上陸後を考え睡眠を取る者も多かったようだ。事務局
は232名のホテル割当に必死であった。

2300,出港。一路釜山へ3〜4ノットで群をくずさぬよう機帆走である。全艇，赤・緑の航海灯を輝かせている。まさに壮観であった。

へ

5月1日,0800釜山港入港。1400入国手続完了。送迎バスにて釜山「ゴモドダイナスティホテル」特級ホ
テルに着く。毎度の事ながら若いクルーは蜘蛛の子をちらすように街の中へと消え去った。

5月2日,1830より当ホテルにて開会式パーティーを韓国側関係者，釜山日報社，海洋大学校等を招待し盛大に行ない，レースの安全と韓国ヨットマンの発展を誓い,2030に終了。釜山最後の夜を楽しみ，明日のレースにそなえ各艇早寝に心掛けていたようだ（？)。

5月3日,0830ホテルを出発。係留地である海洋大学校へ向かう。0900より出国手続を始め，少し遅れて1230に手続完了。スタートを1330に決定。レース

海面へ向かう。本船（コミッティー）はく百合若丸〉
合田督艇長と下マークをくモラモラ〉糀島知典艇長にお願いし，レース艇37艇で1330,幕は切って下ろされた。
東よりの風l〜2m,<十三海の会>,<スーパースタ

ー〉が下より,<ホンキートンク>，〈テクニシャン>，〈ネオアンタレス〉が上より良いスタートを切り，先…

上：釜山市より「海洋大学校」を見る。

左：5月3日。レース海面へ向かう前,出航準備中のレース艇。
(
1
7）

○FFSHORE

昭和54年6月15日第50号

行して行った。その後,〈カズ(1トン新艇)>が頭角を表わし,1時間後ぐらいにはトップに立った。〈ジグザグ>，〈アポ1979年アリランレース成績表(JOR使用）

6

H O L 3 7 22−13−27 0.7835 17‑24‑45

8。

ホンキートンクN I C 3 0 22‑36‑14

風 天 丸 ⅢY A 3 3 22‑別−11 0.7519 17−13−14

0.7333

l6‑弘一31

5

ホットスパーF A R 9 2 0 22‑55‑33 0.7570 17‑21‑176

テｸニシヤンN I C 3 0 23‑帥−45

7

ワイルドダック

D O U 3 0 23−10−05 0.7301

8

プルーム−ンG S 3 0 23‑38‑17 0.7237 17−帖−24

9ア ポ ロ 二 ァ

D O U 3 3 24‑07‑47 0.7620 18‑23‑12 15

0.7333 16‑52‑30

D O U 3 3 24‑09‑19

0.758018−18−34

1 n

17‑48‑36

11

PASTB

17−47−48

10

24‑39‑59 0.7215

4 噂

アクァベル、

N O L 3 0 25‑13‑51

0.726918‑20‑25

14

パンガードVD O U 3 0 25‑23‑10 0.7280

18−28−51

16

15

レディパードII

D O U 3 0 25−25−36 0.7269 18‑28‑57

17

16 ア ン ネ リ − ゼ

D O U 3 0 25−40−42 0.7269 18−39−56

18

17 ｽ ー パ ー ス タ ー

H O L 2 5 25−41−0.6982

17‑55‑58

D O U 2 6 25−45−03 0.6866 17‑40‑49

9

1Q

山 笠 、

N O L 3 0 26‑38‑51

190.712818‑59‑39

剛

ネオアンタレスF A R 7 2 7 28−11−43 0.6901

21:ノルパーシヤークB

N O L 3 0 28‑25‑20 0.7280 20‑41‑28 26

19−27−27 20

エ ス メ ラ ル ダ

D O U 3 0 28‑26‑47 0.7237 20‑35‑11

ピ ク ニ ッ ク

D O U 2 6 28‑35‑09 0.6854 19‑35‑33 21

24

クォーターアップノL

B W 3 0 29‑38‑41300.7172 21−15−40

27 カ ラ コ ル ム 1

D O U 2 6 29‑50‑09 0.6843 20‑24‑59

28

モンテカルロⅢ

N O L 3 0 29‑55‑37 0.7128 21−19−輿ミ1

ワQ

サ カ キ ⅡY A 2 5 30‑05‑47 0.6807 20‑29‑11

24
29

ワq
全 』

J上

30‑31‑35 0.6947 21‑12‑24

DOU26

30‑57‑50 0.6843 21−11−18 27

Y A 2 5 31‑11‑16 0.6795 21‑11‑31

32

フィールドアロー33

ヤ マ サ ン Ⅱ

Y A 2 5 31−46−36 0.6795 21‑35‑32

弧サザンクロスY A 2 9 32‑31‑10 0.7301

エ﹂

一つ／

○乙一弓

ｊ

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詔一一蛇

DOU26

31 マ リ エ Ⅱ

DNS 百 合 若 丸

ク３B

26 フ ェ ニ ヅ ク ス

サ ン ド ラ Ⅱ

22
位

19‑45‑16 22

C O L 3 6 29‑05‑44 0.7679 22‑20‑32

DNF 喝 海 屋 丸

クラスⅢ

25

25 サ ン ト ラ ス ト

レッドフォートⅡ

クラスⅢ
優 勝

ラ

ﾜワ

23

H O L 2 5 28‑37‑32 0.6901

23‑44‑32 34

NOL30

PION

TQL24
IMPE23
HORS50

鐸

鐘蕊鴬

一一

4 、

＝．＝津薗蛍鐡‑．強み鱗霊

釜山港外，5月3日1300
スタート。

蟻歯.癖鰯

(
1
8
）

へ

l乙

十三海の会

〃〃

3 イ な

ワ 位

T n

18

一 J

クラスⅡ
クラスⅡ
一

12

ピ ー

3 イ ウ

クラスⅡ
優 勝

ld

14

4 ヅ

2 位
クラスI

1

N A K 3 0 24‑38‑50 0.7226

12 マ ン タ

クラスI

16一別−53 ③

11

ティンカーベル

クラスI
優 膳

②

10 エ ス ポ ア ー ル V

ガモ

先行艇及び後続艇の姿はまるきり視認出来ない。今回のように安定した天気は初D O U 3 7 21‑49‑13 0.7892 17‑13‑14

ズ

4

｜鋤一

か無事通過する艇が多いようである。ところが熟知しているはずの我が艇くガル
2〉が失敗し4時間つかまるという事になり，やむなくリタイヤをよぎなくされ，
5月4日0400機走に踏み切った。
155:一路，博多港を目指し機帆走5ノットで航行。他の艇は無心でレースをやっているのだろうか？無線が入らな
い。韓国での疲れが出てパテているのであろう。0800本部の山崎氏より無線が入る。全艇異状なしとの事，一安心である。

ジ グ ザ グ
力ス位まう。何度も出場している艇が多いせい

修正時間

７

各艇どの辺でタックするかがポイントである。ここで失敗するとずっと遅れてしTCF

５

そろそろ対馬の北端三シ島廻航であるc

所要時間

３

は全艇無線を義務付けて取付た為，レースという感じより，クルージングと錯覚しそうなほどなごやかな雰囲気であった。
と言うのもくレディバード〉乗組の末次氏が，微風で退屈してか，各艇を無線で呼び出し，天気図，気象の話までは良かったのだが，だんだんエスカレートし，夕食の献立から韓国での内証話迄，とどまる所を知らぬと言った感じで，数時間がアシと言う間にすぎさった。

艇 種

３ーフトンクラス，その後がクォータート
ンと，ほぼ団子の状態で進行した。今回名

２

対馬にとりつく前に日没となり，〈カズ>，〈ジグザグ〉が先行し，その後をハ

１一を見張る物があった。

艇

順位

着順

ロニア>，〈エスポアールV>,<モンテカ
ルロⅢ>,〈レディバードⅢ>がスタート後の走りが悪く苦心していたようだ。それに比べ最小艇のくガル2〉の走りには目

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

里昭和54年6月15日第50号○FFSHORE

めであろう。これならディンギーでも出場出来るので港外のスタート海面に到着するや,本部船のく百合若丸(フォース50)〉上に予告信号が上がる。微風(約2m)

はと，慶応大OBの磯崎君が言ったのが印象的であった。

のためラインから離れない様につとめる。5分前に本

5月4日11時19分13秒,<ジグザグ>フイニッシュ，続
いてくカズ>，〈ホンキートンク>，〈風天丸>，〈ホットスパー〉と有望艇が続々フィニッシュ．ラインを横切ったとの事。我々はやっと1700博多港に入る｡4

部よりに大きな穴があきそうになったので，そこから出る事にする。本部船からアウトサイド・リミットの方

向へ流れるかなり強い潮のためにほぼラインの中央

日に入国手続完了し，上陸するにはリミットいっぱい付近まで流されたものの，いい位置をキープしたままフレッシュ・ウインドをつかんでスタート。もう一発であった。すべり込みで上陸出来た。その後の艇17艇号砲(リコール艇あり)。下の方でくワイルドダック(Dは残念ながら入港はしたものの明日5日に延期となり，防波堤内で錨泊するはめになってしまい，疲れているのに非常に気の毒であったがどうしようもなく，もうしている。下の方は潮でもって行かれた艇がだんごに一晩船内泊をしてもらった。

翌5日午前中，無事全艇入国手続完了。遠方の参加へ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可P30)>,<十三海の会(DP26)>がリミットを回り直なって，大さわぎの様である。結構結構。ただ我がくホンキートンク(ニゴルソン30)〉のすぐ下手には最大のライバルである同型，同艤装，同セールのくテクニシャン〉がバウを並べてこれまた最高のスタートをしている。しばらくは頭のとり合いが続く。この日（5月

艇には，そのまま帰路に付いた艇もいた。
5月5日1600より東急ホテルにて閉会式表彰パーテ

3日）は韓国も休日だそうで，人を満載した遊覧船がィーが光安前運営委員長の司会で行なわれ，総合優勝

2〜3パイ，スピーカーからは音楽をボリュームーぱくホンキートンク>林基艇長，ファーストホーム〈ジグザグ〉石橋征一艇長，クラスI優勝くホンキートンク>，
クラスⅡ優勝くブルームーン〉徳田昭実艇長クラス
Ⅲ優勝く十三海の会〉城文秋艇長，努力賞くカル2〉

い鳴らしながら，韓国ではめずらしいヨットレースの江頭宣雄艇長等，各々表彰が行なわれた。

スタートを見物しようと，我々の目の前をすごい波をかき立て，手を振りながら右へ左へ縦横無尽に走り回る。これは日韓親善レースだ。我々も顔を引きつらせながらも答えて手を振る。やっとの思いでくテクニシ

1900,全艇の無事を喜び，次回を楽しみに散会した。

ャン〉にせり勝った所でタック，コースをポートタッ
クで対馬に取る。艇のスピードは悪くない。徐々にはアリラン・レース優勝の記
くホンキートンク艇長〉林基

るか下手の艇にも頭がそろい，やがて艇団がつくる3角形の頂点に位置するようになる。まずは上々･これからしばらくはポートタックの片舷が続きそうである。
先は長い，気を引き締めて行くぞと掛声をかけ合う。

いよいよ第4回アリラン・レースのスタートの時がへ来た。スタート予定時刻は5月3日1330だ。韓国へのここで我々の艇およびメンバーを紹介しよう。艇は入国の時と比べれば比較的簡単であった出国手続を済ませ，たいへんなお世話になった海洋大学校の泊地に

国産ニゴルソン30の1号艇。今回のレースは初めてJ
ORの下で行なわれるため，イギリスで同型艇がレー

別れを告げる。最後の艇の抜錨を見とどけた後，釜山

ティング21.6フィートに納まっている証書を入手し，伊総合優勝クラスI<ホンキートンク>メンバー。林艇長（左よりファースト・ホーマー〈ジグザグ〉のメンバー。

4人目）の手中にNORC会長杯。

(
1
9
)

○FFSHORE

昭和54年6月15日第50号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

辺は何度通っても海底の地形が複雑なため非常にむずかしい。とにかく貯金ははたいてしまった。気を入れてまたやり直しだ。これから先はラムラインのやや西寄りのコースを取り，潮の変化に気を配りながら慎重に走る事を心掛ける。そのため自艇の位置は少なくとも1時間に一度，潮の変化に気づいた時は30分に一度出すように哲郎に要求する。また全員でスピードメー
ターとにらめっこで，風の変化に対するセールトリムの対応が遅れないように気をくばる。夜が明け12時方
向に小呂の島が視認出来る。すると下手前方さほど遠それを検討して無理なトリムを止めて22フィート位をねらって計測を受けたが,JORの細かい部分が正確には不明なため，結果は22.4フィートと予想に反して高い値が出た事を回航直前に知らされるが，すでに後の祭りであった。クラスも22フィート以上一括のクラスに入れられる。まあその分がんばろうという事にする。メンバーは艇長，林基：福岡大学教授，ヨット部長。専門を言ってもだれも信じないので止めておく。

ヨットの腕前はQトン・ワールド予選落ち級。木下介
二：共同オーナー，怪力，ウインチ不要レース副委員長。木下哲郎：兄弟ではない。小型船舶一級まぐれ
合格でナビゲーターを買って出る。自信過剰男。本職

くない位置に大きな変則リグが居るではないか。双眼

鏡で見るとハルに赤いライン。まちがいなくくカズ〉

だ。神は我々を見すてなかった。コースも予定通りだ。
セーリングに気を配った効果が表われたかくテクニシ
ャン〉との差も広がっているようである。小呂の島のぎりぎり東側を抜け，後は一路走り慣れた海を博多湾
めざしてまつしぐらだ。後続艇は4ハイ見えるが，どうやらくテクニシャン>，〈風天丸(ヤマハ33)〉〈ホットスパー（ファ‑920）〉，〈ワイルドダック（ピーターソン30)>の様だ。こうなると気がかりはもう一パイのワントン〈ジグザグ(ピーターソン37)〉だけだ。博
多湾に近づくに続いてアシ.ﾉ，いたいた／〈ジグザグ〉

は値上げは超特急，サービス向上は鈍行の国鉄技師。

森本義夫：恐怖心欠除障害者，本職は電算機会社のシ
ステム・エンジニア。川岡勲：福大ヨット部コーチ，
おく手な男で，目下頭の毛を気にしながらインベーダーに熱中。渡部洋介：福大5年目在学中，昨年の全日
本インカレ，470ベスト・スキッパー。外洋レース初体験，別の初体験を期待して参加。
さてレースに戻ると風はやや強まり，ライトゼノア

からミデイアムにチェンジ。さすがに新鋭ワントナー

のくカズ(ホランド1トン)〉がすばらしいスピードでだ。前方約4マイル玄海島の横に居る。これなら修正

我がくホンキートンク〉を抜いて行く。この風が続いて，へたをするとパーフェクトをやられるかなと不安で勝てる。4日12時3分,<ジグザグ>,<カズ〉の両ワトソンに続いてフィニッシュ。勝利は確定的だ。

へがよぎるが，まあこの先長い夜があるさと気を引き締め合う。対馬北端の強い東流を考えてかなり落としてレースを振り返って見ると，スタートからフィニッ

走る。

シュまで110マイル,ほぼポートタックのクローズ・ホ

2005対馬北端の三シ島灯台をくカズ>に続いて2番でールドないし，クローズド・リーチに終始する予想外

クリアー，その頃から予想に反して強い岸に寄せる潮のため暗礁の方にぐんぐん寄せられて行く。やむをえずタック。暗礁をかわすためにスターポード・タックのレースとなった。このためコース選択の自由度はせ
ばめられスピード競争の形となった。風も軽風ないし順風であったため，ねばり強くセールトリムを行ない
慎重なセーリングをした艇が好成績をあげたものと思で約15分走る。この間にくテクニシャン〉にその差をぐっと縮められて，その差は100m位だろうか。この■う。我々もライトとミディアムのゼノアの交換を約10回程行なうなど単調な中にもレースのきつさを十分味わった。次回のアリラン・レースで我々もまた腕をみ喬碗９わせる事を今から楽しみにしている。

魁〃ず島︲謬〆型

︐；乱乢粋﹄■■■画■■毎Ｊ

識邸錘識錘

鰯翻函懲厩１鶴諜がき，今回の多くの博多以外の参加艇の方々と顔を合

最後にこの至難の39艇約230名の大世帯の二国間レースを成功裡に運営していただいた，大原玄海支部長，
江頭事務局長，斉藤計測委員長はじめ多くの方々の御努力に心から敬意を表します。ありがとうございまし
た。

℃
五

I

次ページ写真は対馬比田勝港にて，片倉さん。

クラスⅢ優勝く十三海の会〉のメンバー。左端は艇長城文秋

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2
0
）

ニヒ

昭和54年6月15日第50号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

30日（月)0300,ふと目がさめる。雨もやんだ様。
何せ小さな漁港で初めて取り扱うヨット軍の出国とあっては，2，3名の係官もてんやわんや。手続きがす
む間，砂塵吹きまくる埠頭でスキッパー会議。1800．
今回この埠頭で思いがけなくお世話になったのが，うづ高<積み上げられていたトロ箱。箱の中に紙をしきつめてパスポートを集めたり，クルーリストを入れたり，会議用の腰掛けにも使わせていただいた。
2230〜2300,先導艇くアポロニア〉を先頭に離岸，一路釜山へ。波が悪いというのか，労使関係がうまくいっていない会社を思わせる様な不規則な風と波には参った。風がイ短調なら，波は変ホ長調という感じで，タクトならぬティラーをふるのに苦労した。ここでも<カラコルムIオーナー〉片倉静江
夕里

我々は交替制をとる。スウェーターにオイルスキンで丁度いい位の気温。何げなく後方の集団をふりかえると，航海灯，舷灯等の赤や緑，白色がユラユラ左右に

4月28日（士）日中の暖かさも，日が暮れると上衣が欲しくなる。2210,福岡市小戸ヨットハーバー出航。
機走にはもってこいの静かな海。夜間帆走は初めてでゆれ，蛍火の様でもあり，日本舞踊の「藤娘」の中でばらばらと4，5枚つながった花笠をおとし，ユラユ

はないが，宝石箱をひっくり返した様なキラキラ光る
ライトには驚いた。漁火あり，近くの灯台，はては遠ラゆさぶる（？）場面にも似ており，その笠の上下にライトをつけた感じで，一瞬絢らん華麗な大女の藤娘

くの町の火。我々4名はレースのつもりで2組にわかれ，2時間半ずつの交替制で機走する事にした。1度も船酔した事のない私，2回目のウオッチに出ようと起き上った途端グーッときた。（無粋なエンジンの音達がおどりながらついてくる様な錯覚をおぼえた。

5月1日（火），釜山の山々がうっすら視界に入る
頃，各艇一斉にスピードをあげ，親どりを見つけて走り出すヒヨコの様。はじめて見るお隣りの国。はげ山からくる睡眠不足と，ディーゼルの匂い？）が多いのは土壌もさる事ながらケリラをひそませない

29日(B)0200,小呂の島通過。仲間の話では，その後沖の島を通過する頃イカつり漁船群の間を通り抜けたとか。こうこうと照らす不夜城の船のライトにうかび上った漁師の横顔がよかったと話してくれた。働く男の顔は絵になる。夜のとばりがあがる頃，長い島，対馬の各灯台の灯が一斉に消え，「朝だ」という感じがする。私の好きな島崎藤村の詩を口ずさみたくなる為と聞いたが，髪にシラミがわいて坊主頭にされた終戦後を思い出した。Q旗をあげて検疫泊地に近づいたが，大きな外国船が居座ってアンカリングが出来ない。
そのまわりを散歩している中に全艇入港，お役人さんも御到着。〈アポロニア〉にのりこんだ検疫官に書類をわたす為，各艇近づきながら「ネズミ駆除証明」と何とか証明を手渡す。わたすと言っても，〈アポロニア〉の客人で何ケ国語も話す国際人服巻氏に，こちら一瞬。

は思いっきり短い足をのばしながら，スリも顔負けの長い腕をのばして渡しながらすれ違うこの芸当.ﾉ1100,
ヨット内で昼食。港内北西部の奥まったところに有名「朝は再びここにあり，
一

朝は我等とともにあり……」

背高ノッポのオメガ局の塔をすぎ，対馬北部の比田勝港に入る。アンカーがきかず何度もやり直す。セー
ルをたたむ頃から小雨が降り出した。離島のひなびたな海洋大学の泊地があり，前もって手渡された表に従って順々にアンカリング。スムーズに手ばやく肪っていく我々を海洋大学の学生達が見ていた。1200頃,<モ

漁港にふりしきる小糠雨。午後4時半，予約していたラモラ〉とくガルⅡ〉をテンダー代りに全員上陸｡(椛

旅館にあがり夕食。魚類は勿論の事御飯もお漬物もおいしい。艇長でなく「隊長」とよばれる新貝氏は，3年前世界第2の高峰カラコルム山群のK2峰を登頂成功させた遠征隊の隊長。古賀氏は隊長の子分で，一寸した岩壁でもザイルなしでするする登る山男。最年少の松木豊君は，隊長の高校野球部の後輩で,〈ジグザグ〉艇の主力メンバーでもあり，今回特に我々のヨ

島先生、江頭さん，支部に何かオネダリする絶好のチャンスですぞ。エンジンのオーバーホール代とか･･…･）
通関のわずらわしさは何十年航空会社につとめている

私にとって別にどうっていう事はないが，不定期船という事もありいろいろあった。玄海支部がベストをつくしても参加者側に問題があればどうしようもない。

ットにのってもらった。4人共気心が知れているので，食べながらレースの事や，潮流の事やら，果ては釜山
での，あり得ない事なのに，ひょっとしたらと淡い期待をもつ男性達の夢とチボウの話に花が咲く。1900就
寝，外はどしゃぶり。

私個人の意見として，自然を相手のスポーツをやる人は，何時いかなる事態が起きようとも，即その体勢にすばやく頭をきりかえるべきであり，待たされそうだ
ったら，ゆっくり寝るか，酒でも飲むか……。外国に行ったら，こちらの感覚を完全に捨て去り，かの地に

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2
1
)

昭和54年6月15日第50号○FFSHORE

足をふみおろした時からその国の感覚で物事を考えな
いと頭がオカシクなる。山岳遠征隊のお手伝いで何度かパキスタンやネパールに入ったが，ひどいの何のって,何日も待たされ,空港の空地に積み重ねてある荷物の中のバターがとけ出す有様。とにかくカッカシしたってどうにもならないのが外国。いろいろあって終了
したのが1500頃。

4台のバスにのりこもうとすると3畷i名があふれる事になった。代理店をどなっても仕方がないのである。
経済大国の人々は，ホテルへの送迎バスは全員座るものと信じているが，そう思っていない国もある事を忘れてはならない。（ヨットマンがわずか20分位立ってもいいじゃないスカ？座りっぱなしの機走の後なんだから）町の中心部より一寸はなれた高台にそびえる
14階建てのホテルは去年完成したばかりで，入口に韓国水軍が使ったといわれる竜頭をバウにいただく船の小型化されたのがあった。参加費用を頭にうかべて部
屋をジロリと見渡した後，旅行先でのくせで非常階段をたしかめる。

昭和52年7月21日第三種郵便物認可て活躍した山男である。あつい御飯に巻く海苔の匂いに，フト郷愁をおぼえる。何となく頬を撫ではじめた
東寄りの風にのり平均5ノットの帆走，一路対馬の北
端三シ島灯台を目ざして南下。この調子ならタック1
回か2回の単調な帆走になりそう。とにかくねむい。

2245頃，三シ島灯台数マイル手前でタック。連日の疲れが出たのか，半分ねむりながらのタック，見事失敗。帆走も食事の世話も何もかもやってみようと欲
ばつた自分自身に腹が立ち，暗い夜空に何かしらどな
りたい衝動にかられる。三ツ島の次に鬼門の下崎灯台をさける頃から魔の無風地帯にのめり込んだ。油を流した様にテラテラ光る海面，パタンバタンとシバーするセール，気はあせるばかりでどうしようもない。交
替時間になりキャビンに入る。ウトウトしている耳に，〈ガルⅡ〉が機走しながら話しかける声。彼等も無風地帯で3時間もがいた後リタイヤを決意。オーナース
キッパーの江頭氏は，レース以前の準備万端で公私共にクタクタだった筈。リタイヤの気持が痛い程わかる。

へ

その後我々の方は2度目のタックの後，30分余りスピ

2日（水）釜山駅前でトマト3つとクラッカー2箱購入。午後7時，大ホールでレセプション。海洋大学
前学長の胸にじんとくる御言葉,｢全世界は海でつながっている。皆友人だ。ボンボヤージュ」と。
その他の釜山での事は私個人の関知しない事なのではぶく事にした。音に聞く男性天国，人口400万の港
町1鐇地の釜山港。あとで聞いた話だが，ウチの男性
軍は全然外出しなかったとか。4月28日博多を出て以来食べさせた私の手料理のカロリーの低さ（？）又は栄養不足（？），レースに影響がなければと心配した。
3日（木）快晴。0845,全員落ちこぼれもなく海洋大学泊地へ。普通なら風もなくいいお日和で……というところだが，ウンザリする様な天候。例の如くお役
人さんの到着がおくれ手続終了が1230頃。帰心矢の如く，肪いをとき，アンカーをひきあげるのももどかし
く，ケッチ独特の美しさを如何なく発揮している本部

船く百合若丸〉につづく。〈マンタ〉のオーナーが少年の様に燃え上ってフォグホーンを吹きならしながらンランをしたとか。0400頃。

4日（金)0700．ガスって何も見えない。遠くにヨットらしい船影を2つとらえる。博多湾への道標の様な役割りを持つ小呂の島が近づいている時間帯なので無線のスイッチを入れる。この無線というマシンは非常に便利でありがたいとは思うが，26フィートクラス

では安眠出来ない。本部船はじめ陸上本部もずい分我
我をよんでいたそうだが……。「我々が最後尾ではな
いかと思います。どうぞ」と心細そうに話していた艇があったが，4年前21フィートでレースに出た時，思いがけなく動き出した前線に巻きこまれ，21フィート

クラスは殆どリタイヤ，小型は我々（スキッパーと私）だけになり，メインは破れ出し，ずぶぬれになっての帆走中，「誰もいないぞ，オレ達だけだ。ようしがんばれ」と自分自身に言いきかせる様にどなったスキッパ
ーのしゃがれ声◎後続艇がないのはたしかに心細いもの。

1200頃，小呂の島を通過。〈ジクザグ>,<カズ〉のポートサイドを通りすぎて行った。
1330,スタート。毎度の事ながらスタートの拙さに

37フィート艇フィニッシュ済のコール。かなりおくれ

は自分ながら情ない。ディンギー並みにどなり合うガ
ヤガヤが好きでない為どうしても各艇から離れようとするきらいがあり，スタートがおくれる事しばしば。
新聞社の船だろうか，我々のまわりを引き波をたてて走りまわられて弱った。ティラーをはなれ御飯をたく。
私の住んでいる地区は，国道を2つこえたところに船溜りがある。天気の好い夕方等ブラブラ散歩するが，何気なく話しかけた年配の漁師の方にナマイキにもア
リランレース参加の話をしたら,｢朝鮮海峡？吹いたている様だ。風は相も変らず（全くあきもせず）東南
東の1本立興行。首がつかれる。その頃から気になる情報が流れ出した。検疫，入管に間に合わない艇が出て博多港内1泊になりそうだと。自分の国を目の前にして上陸出来ない（？)。イヤイヤこれも貴重な経験だと思う。毎年ひっぱり出されるヨーロッパでの研修も，パスポートをチラリと見せ飛行機で国から国へ移動す
る空からの簡単な出入国。船での出入国のわずらわし
さ，それも自分でやらなければならないから大変。ア
リランレースはコースに面白味がないと言った人がいらスゴイゾ〕と言われた。

たが，なかなかどうして，釜山が外国である事が私に

凪ぎのうちにおにぎりでもと圧力鍋を出す。この鍋も3年前,K2峰のベースキャンプで「隊長」用とし興味をおぼえさせ，この海からの出入国の貴重な経験
は，帆走はさておいても絶対味わえないもの。
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2
）

。皇

、

○FFSHORE

昭和54年6月15日第50号

いつも週末にお弁当をひろげてくつろぐ博多湾改札口の様な玄海島が見える頃，一泊の為の水や食糧を再チェック。食糧はまあまあだが水が心もとない。往路
比田勝港で追加した10リットルもわびしい音をたてる

思うとすぐに引張り上げられた。艇はコースに戻り，再スタートした。その問わずか10分間であった。

程度。

初島レースはクルーが冬の間に鍛え上げた技術，チー

フィニッシュ後に報告を聞いたのだが，ラダーのボルトが抜け交換したとの事。さすが速い処置だった。

ムワークを発揮する為の最初のレースである。この為，各艇の仕上り状態を見る上でも一番大切なレースであ1920フィニッシュ。小戸ヨットハーバーのライトを横目で見ながら4人とも無言で検疫泊地に向かう。機走中思いがけなく我々を喜ばせたのが，博多の港祭りった。

として有名な「どんたく」最終日をかざる打ち上げ花

潮の流れを逸早くつかみ<BIGAPPLE>が岸寄り

火。どういうわけか花火を見上げた途端，全員無事でにタックし，スルスルと先行しだした。コースの引きよかったと思った。

方もたしかだ。

5日（土)0720,検疫終了，全員便秘気味(失礼.／)。
1100,入国手続完了。ここでも又書類に手こずった艇

りフラッグが降りて5分経過して，漸くスタート．ラ

小型艇V〜Ⅵは1115にスタートした。風が急に弱まインにたどりついた。トップにスタートを切ったくがめらZ>が逆潮に押されだした。少し遅れたがポート・タックスタートした<PASSAT>がスベリ出した。息詰まるスタート風景であった。
1800日没迫る頃，網代崎の沖合に赤いスピンが見えた。刻々と近づく勇姿，まさしく<BIGAPPLE>だ。
フイニッシュ・タイム16‑34‑08．所要時間8時間を切る好タイムだ。45分後に<GEKKOV>・続いてく裕明>･大型艇の迫力あるフィニッシュの瞬間を観戦した。
大型艇群が続々と続く中に，クラスⅣのく慎記郎〉ががいた様だが，お役人相手の書類に関して大切なのは，へ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

学校のテストと同じで，偕害ではっきり書く事だと思う。勿論くしゃくしゃにしない方がいいし，その為にも支部から立派な紙ばさみをいただいた筈。又，日本
では印かんを押した方が何となく正式な感じがするらしい。我々は訂正した個所にもやたらに捺印し,｢なかなか立派」とほめられた。内容や数字はともかくも，

印かんを押すだけで「立派な書類」なのである。

1125,ヨットハーバー係留。
1530,閉会式及び表彰式。3人の男性に支えられて割込むかの様にフイニッシュする。スタート時の10分間の遅れを見事に取戻し，クラス優勝を飾った。クラスの今回の出場にもかかわらず，完走した女性クルーとしてすばらしいプレゼントをいただく。成績としても真中あたりなので，支部からの思いがけない贈り物に，

Vは<HIPPO>,<CHUBURINKOV>,<桃李Ⅱ〉

あふれ出そうな涙をこらえるのに一苦労。吐き気をこらえながら御飯を炊いた事も，タックの失敗も，睡魔とたたかった復路,etc.,etc.･･…･も，すんでしまえ
ば何もかも楽しい思い出。遠路，はるばる参加された県外の方々ともお友達になり幸せでいっぱい､／がフィニッシュ前のデッドヒートを演じた。クラスⅥ

は<BUNBUN>が2位<PASSAT>に30分近く差をつけてフィニッシュした。今回のレースはだいたい
水線長の長い艇順にフィニッシュした。しかし歴戦の勇士く飛車角〉は最後迄戦い，見事シンガリを勤めてくれた。周東さんありがとう。なおリコールに気付かずスタートした<JuNEBRIDEm>は3%のペナ

さてと，再来年のアリランレースの食糧計画でもたてますかな？

ルティーとした。
一一

追記。初めて帆走委員長を勤めましたが，勝手がわ

からず,見るのとやるのとは大違いで，スタートの旗が1979年初島レース

仲々開かなかったり，リコールの旗を揚げるのにもまごつく有様。大儀見さんや，無線の安藤さんに助けられ，やっと大役を果すことが出来ました。

帆走委員長熊沢光政（成績表は前号に掲載）

本年の関東水域のレース開幕である初島レースは諸磯フリート担当で行なわれた。前日からの強風は湾内でも30ノットを越えており，かなり厳しいレース展開を予想させた。しかし早朝のミーティング時より次第に

第5回サントピアォレンジカップ・レース

風も弱まって来た為,41艇の参加を数えた。

1100スタート。大型艇I〜Ⅵがいっせいに飛出した｡2艇フライングあり，リコールしたが1艇は気付く様子
なく初島に向った。1艇はセールナンバー2220〈慎記郎V>であり，ただちにスタート・ラインに引返したが，この時ラダー・トラブルが発生し風に流され始めた。後続艇もうまく水をあけすり抜けていった。クルーの一人が海中に飛込み，2〜3度もぐっていたかとサントピアマリーナ中沢弘
昭和4蝉にNORC本部主催洲本〜小網代レースが洲本よりスタートすることになり，前座試合として東西の交流の場にしてはとの意図でこのレースが始められたが，関東，東海の艇はこの時期往路の回航にあたり，3回目あたりから残念ながら参加がなく，むしろ西日

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・オフショァ，第4レースは20マイルのインショァのしかしながら,限られた日時で2/3余りの艇がJORを取得出来たのは，関西在住の計測員とNORC本部事務局の方々の努力によるものであり，この点では成功だ

まずレースにあたり，本レースの帆走委員長の谷川

４

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ＥＯＳ猫一ＡＥＹｌⅡＯＡＩｌＡⅡＭＲＮＳｌＮＡＡＩＺＥＡ車轆皿叩坪季岬皿四四Ｎ皿｜｜％｜即桃一四Ａ恥諏一即一皿一Ｍ｜｜

妬亜釦加唖弛狸一麹邪一躯一ｍ一四一蠅獅飛毛

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ったと思う。

晴彦氏(NORC内海支部レース委員長)の意見もあり，

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セ番 ２ １ ２ ２ １ ２ ２ ２ ２ １ ２ ２ ２ １ １ ２ ２ ２ ２〆くであったが，他の10艇は資格外となりNクラスとして別に賞を設け，今年は特別参加とした。

4レースが行なわれた。

３７７１３７
４
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１
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ⅢＺⅥ｜ＯⅡⅡ

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Ｓ恥Ｃ恥Ｌ城輕一鉦一癖

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２８３４５６７２３４５６７８−−１ル
唖ー③
醜⑧ ｜｜ナ①☆

ＩⅢ〃｜Ⅳ〃〃〃〃Ｖ〃〃〃｜〃｜〃｜〃｜〃〃Ⅵ〃〃

30日の3日間，32艇の参加により，第1,2レースはオ
リンピック・コース，第3レースは沼島回航ショートトとして定着した感がある。

（
秒
）

2

10151810.6970170758

へ

修正時間

総合
TCF

①２３①②３４５①②③４５６７

本年度は早いもので第5回目を迎え，去る4月28〜

本年度より適用されるJORレーティングの普及絶筐のための布石として，出場資格をJOR所有艇とすることにして準備を始めたが，参加希望32艇中22艇はJOR艇本地区のヨットレースの幕開けとしてのビッグイベン

小じ､へ

0．6921
チⅡ

所要時間
名

艇

ヤマハ33

安 芸

フィニッシュ
タ イ ム

クラス順位

〆

2468

ホランド33

ストーミイペI

帆走委員長革島貞彦

第2回大島・神子元島レース成績表
1979年4月28日

ＵＨＡ邪Ｉ

｜唖一恥

ＪＥＮＴＴ天｜蜘一恥一蝦一

以下DNF

ヤマハ36Ⅱ

プﾗｯｸﾗｯ￨ホランド25
1ホランド25

エナ 0.692‑i
ミツ

際
1986
Bクラス

艇 種
順位

修正時間
所要時間
着順
TCF
セーノレ

タ・イム

*公

フィニッシュ

名

名
艇
番 号
Aクラス

第12回別府レース成績表
1979年5月5日

順

修正時間
TCF

所要時間

洲本・小網代レース成績表
セール

帆走委員長谷川晴彦

1979年5月2日

艇番号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE
昭和54年6月15日第50号

レースの詳細は次号に掲載予定

以下DNF

○FFSHORE

昭和54年6月15日第50号

オテントサンはサントピァ特有の無風状

2399

イ フ V

2241

ノ、ンドスパン2111

スーパーフライ態で潮流が強く，1艇だけヮ

ブリリアント

ゴールを目前にしてタイム

1784

春 燗 漫

リミットとなり優勝を決定

2207

レ イ ラ 二的とした。以下2位くスー
パーフライ〉 3位く翔雲>

1966

STアポロニア翔

2045

ミッドナイトF

1995

エールケイッ雲はスケジュールの都合で全2415

ブラックアロー

0．7333

1877

バンドペイ

0．72580．7183

ア ン マ リ ー

0.69241914

甲 龍 V 0.6878

2337

ト − ゴ Ⅷ

2164

フロンコⅡ

フショア・レースではくト

0．6936、位

頂１
立 ① ② ② ４ ６ ５ ①②③４６９７５８ｍ
１

総 合

８４
１１
５ ６
得占 ４
４７２８１
６６
５３
５１
４１
２４
１０
２２
２７
１３
１ ８０６８８５４３
１
９６７４ ５
胆
９
ｍ
８
ｌ
ｌ
２
６
５
７
５
７
６
８
Ｓ
１ ３ ２ ５ ４ １３２４｜｜卵６７５ ４２３
１
７５９４ ６狸︑
９
８
７５４６ ３８６
７
５７８６ 恥 １ ３ − ２
３ １２３４２４１５

窯

４①②４４③

６４｜｜

(
2
5
）

順占

１２｜｜

PECKERⅡ
TRACER

位

一一

一

L

｜魁ｍｌ８ｌFLEXIBLEWING

風 小 僧

５７４｜

PATRIARCH

MARI−SOLEⅣ

順占

５｜｜

遵 風

4回戦

４ ７６９５−−４ますので，皆様のご協力を

ⅢⅣ

HAYATEⅢ

3回戦

11頂占
位′,，

５ ２３１４POWRIVER

んなものにするよう努力し

15M

９７６５

ANDALSIAⅢ

リの感もあり，今後更に盛６７

TINKELTICKＳ

FIRsTLADYm

るが，ここのところマンネ

ｌ１２ｌ３ｌ２１３｜

めるへん

ひょっとこ2

二１２３５６４｜｜﹃

ｕ８９７６ｌ５４ｌ

FROGV

酪哩︑８｜｜｜浬鴫妬哩︑皿一一８

１３２４５FLEUR8LEUEのあるレースになりつつあ

春季シリーズ得点表

６７９５４

KUMBHIRA

Ⅱ

このレースも今では伝統

1979近畿北陸支部

３２１４５

VICTORY

なわれ夜おそくまで続いた。

願い致します。

５７４｜のレースのビデオ映写も行

２１３

により佐野洲本市長からの市長杯の授与があり，前半位

９ｕ８６５ｌ２７ｌ

YOUV

７９６５４

CARINOVパーティーは盛況で，恒例位

２１３５６｜卵４

銀 河 V

2日目に行なわれた懇親

2回戦￨｜竹生

順占

２１３４５

へ

EMMANuELLEm

1回戦

順占

１２３４

名

ト・ホームして気をはいた。
I

DNF
DNF

0
.
6
勢

占叫

艇

DNF

順位 １２３４

トラブルもあり，ファース

クラスーゴ〉とデッドヒートを演じて,〈トーゴ〉のスピン・

DNF

６５８３

ペ ガ サ ス
2187

DNF

１１１

レースは出場出来ず総合優勝争いに加われなかったが，第3レースのショート・オ

DNF②５③①７︐８４９６

0.7333９９５閃５１β７〃

ト ロ ッ コ４
４
９６８２２
中 ６９ｌｌａ４Ｌ孔
８●２

2408

DNF

ａ
Ｑ Ｚ Ｑ１９ Ｌ Ｌ ６ Ｌ 乳
１１バルであるくコテルテル〉

0.7258

６４ＦＦＦ

0.8292

マイルドファイブ

ＮＤ
Ｎ７
２４※※５Ｄ︐Ｎ６

コ テ ル テ ル

2242

２４唯一−１５３

2301〈トーゴ〉の最大のライ

１１１１

Nクラス

−５３１−−６２４

勢の活躍が目立った。

ヒューストン

1878

口８
中 Ｚ９１７６６４
２●５
２
１
１２１１

4位くシュナウザー〉 5
位くクリスチーヌ〉と西宮

2329

１１１１１

2206

２１喝叫一

フイニッシュし，2位以下は①理④８９⑤皿哩加迫７ｍ喝②皿妬珀巧副③６画
旧５２８１３４５１
２９４応８７５８７５６６●・■■寺勺Ⅱ▲■ロロロロ■■■

卜

2383

１１
０３
８３
０２
７９
２胡
．２
４１
７１
８１
５
７
５１
４６
４４５
４７
４３１
１２
２４
５４４

2391

トに走り，特に第2レース

４２８６８４６２４４３８２８２６６が4レースともコンスタン

２７４１

北 辰 丸

５７３２９６一過︑皿珀１面巧妬哩加ｕ昭８

ミスターグーフイー

2345

１１１１１１2213

カップ選抜艇のくトーゴ〉

４モ − ラ ン

Ｑｌａ６Ｌ２４８−９ａ８２４４Ｚ６０１２３５
２
１１２２１１１２１１１

クリスチーヌ2039

５５５５５５５５

千 世

２Ｌ虹喝６９型吃Ⅵ＆訂５６酊巧Ｑ４９Ｌ８釦一

1928
2244

７岬８ｍｕ９６叫画喝４５昭１吃略珀妬−３２｜

シュナウザーカ リ ブ V

︐

2131

2146

ＤＤＤＤＤＤＤＤＤＤＤＤＤＤＤ

第3レース得点は1.5倍。

喝−１１１１ゴ

４｜岬疵岬岬一一一昨岬岬岬賑岬一噸脈昨賑昨一

ト

ノ ミ Ⅲ

第4ﾚｰｽは1.2倍｡

レースはアドミラルズ・

へ

2333

2235

１

修正順位

班一ｍｕ５７ｌｌｌ５６９３理４

JORクラス

第1レース￨第2レース￨第3レース｜第4レース
順位｜得点｜順位｜得点｜順位｜得点｜順位｜得点｜合計

１ｌ６５ｕ９ｌｌ−ｕｍ７昭４蛇一一Ｍ ３２−
３１
８６
０３
０６
０４
０３
０５
８１
９０
１４
８５
８０
１５
８４
８６
１５
８７
８９
５７
８７
８２
５
５
３
３
５
５
５
５
５
７
５
３
２
２
３
２
２
０
２
８
７
８
８
８
８
■８
凸７
■７
●７
■７
●７
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︒７
■７
■７
■７
■７
■７
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■７
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■６
■６
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■６
■７
●
０
０
０
０
０
０
０
０
０
０
０
０
０
０
０
０
０
０
０
０
０
０

※印はぺﾅﾙﾃｨｰによるTCF

５５５５５５５５５５５５２
１１１２趾１２

艇 名

SAILNQ

成績表

総合'790RANGECUPRACE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

昭和54年6月15日第50号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

紀州・遠州灘沖の黒潮大蛇行と伊豆近海の黒潮
二谷穎男

海上保安庁水路部海象課長

黒潮の流路・流速が常に変動することは既に周知の事実であり，それ故にこそ海上保安庁水路部ではこれはないが，いずれにしても数年〜10年位の周期で繰返をモニタリングする海流通報観測を実施して，その結今一つの黒潮流路のパターンは,A型黒潮以外の時期のものであり（第2図参照),本州南岸に沿ってほぼ直進したり(N型),中小規模の蛇行が，遠州灘沖(B果を月2回の海洋速報として刊行している。
黒潮のタイプは大別すれば2通りのパターンに分けられる。一つはA型と称するもので，紀伊半島，遠州して発生していることだけは事実である。

へ型),伊豆諸島海域(C型）または房総沖(D型）にあ灘沖で北緯30度附近まで大きく南方へ蛇行し，蛇行の内側に大冷水域を伴うものである（第1図参照)。この型が一度発生すると，数年間位はほぼ定常的に持続するものである。勿論この間にも蛇行の中心位置や蛇行の形等は可成りの程度で変動し続けている。
戦後では昭和28〜30年，34〜37年に発生し，現在は
昭和50年8月に発生したものがなお継続中で，戦後発生したもののうちでは今回のものが最大規模のものである。また昭和44年には一時的ながらもこれに準ずるスケールのものが発生している。尚戦前は昭和9〜19

年(？）にも大規模な大蛇行が発生した。これら黒潮の大蛇行の発生，持続のメカニズムについての説明は幾つかあるものの，広く認められた定説という程のもの｡130｡135｡140。

って，一般にN→B→C→D→N型と変遷して行くタ
イプであり，このくり返しが年2〜3回ある模様である。また各型の持続性はそれぞれせいぜい1〜3ヶ月程度である。これらの型は，黒潮の蛇行は一種の波動現象（ロスビー波）がほぼ5浬／日の位相速度で東進することによって説明されうるものと考えられている。

勿論N,B,C,D型の場合にも，その内側又は本州との間には小規模ながら冷水域が存在している。黒潮の蛇行とその内側の冷水域とは常に相伴うものである。
これは地球自転の影響力にバランスして，黒潮自体が海水密度の水平傾度の大きい場所，言い換えれば水温傾度の大きい場所に存在する（地衡流）という物理的必然性から当然のことである。因みに北半球では黒潮
130｡135｡140。

40

40｡

へ

3
5
。

3
5
。

3
0
。

3
0
。
グ

1
3
0
。

グ

1
3
5
。

140。

1

130°135。140．

第1図黒潮大蛇行パターン(A型）

第2図黒潮大蛇行以外のパターン(N,B,C,D型）(
2
6）

昭和54年6月15日第50号

OFFSHOREのような地衡流は，冷たい水を常に進路の左側に見る

在まで続いている。また普通のα型のときよりも幾分強い流軸の南下が伊豆近海でみられ，御蔵島やその以北では，黒潮系の魚種であるかつお，まぐろ等の不漁が報じられている。この様な伊豆海域における黒潮流
軸の比較的顕著な南下は，昭和50年夏以来のA型黒潮

ようにして流れる。

上記の如く黒潮流路のタイプは大別して2通りであり，細別すればA,B,C,D,Nの5通りとなる。更に
詳しくみればこれを再細分して十数通りにも分類することが可能であるが，分類の物理学的意味や，各タイプ間の移行のメカニズムに言及することは現在では難にとってはかなり珍しい方の部類に入る。

同じA型黒潮のうちでも，第3図のα,α;β，γのよ
うな型があることや，或いは大蛇行の中心(重心)位置
が東西，南北に変動する理由については，そもそも何しいことである。

然しながら，第1,第2図から明らかなように，現在の黒潮は何型であるかによって，伊豆近海の黒潮流路や流向は著しく左右されることは確かである。石廊埼から房総沖に限ってみると，黒潮がA型の時はその他の型に比して陸岸に一番接近して流れる。B型のとへ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

故,A型黒潮が時々発生し維持されるかについて判らないと同様に未だ解決されていない問題である。本年3月下旬及び4月にかけて,1〜3週間位の時間規模
で紀州・遠州灘沖の大蛇行の先端が切離して冷水リン

きはややA型のときとよく似た流れ方をする｡A型では，黒潮流軸は三宅島付近又はその北方にあることがグを形成したり，大蛇行と再結合したりする現象が見多く，大島海峡分枝も一般に強い。

筆者の現象論的経験によれば，黒潮大蛇行の中心位
置が西又は南西にある程その形が細長い程，またα型の現われる頻度が多い程,大蛇行の勢力は強くて壮年期にあり，大蛇行が消滅するまでに可成りの時間がかられたが,或いはこのことと関連があるのかも知れない。

N型及びD型では平均的にみて，八丈島と御蔵島間を御蔵島寄りに流れ,C型のときは黒潮は八丈島の南を迂回して流れている。この時はその他の型の時よりも八丈島の平均水位は約lm程低くなっている。黒潮

かるような気がする。

のような地衡流では，その北側海面は南側よりも約1

特に大蛇行の存在しないN,B,C,D型黒潮のとき

m平均海面が低くなる性質に因るものである。

は伊豆近海の黒潮流路の変動の著しいことは勿論であ同じA型の黒潮でも，第3図から判るように，大蛇行した黒潮の北流が熊野灘に著しく接近する場合（α型）には，伊豆海域の黒潮はやや南偏する傾向がある。

型期にあっても，その上流でのα，α,'βγ等の型にるが，同近海ではむしろ黒潮流路が比較的に安定なA
よって流路が変わることは興味あることである。

一般には三宅島よりかなり南下し，時には御蔵島より将来これらのメカニズムを解明し更に進んで予報可

更に南下するようである。α,'βγ型では余り南下し能ならしめるためには，黒潮の基礎的なしかも精密な調査や理論的研究が必要であるが，それと併行して黒3月下旬迄は第3図のα1ないしはβ型であったものが，潮を常時モニタリングする海流通報観測も必要不可欠

4月以降α型となり，この型は少なくも5月上旬の現であろう。

130｡135｡140。

130｡135｡140。

Ｆｆｉｆｉ
１１２４４
●●︒■︑Ｇ●︒●Ｇ
ＩＩⅢⅣＶ

ｌｌｊｌｌｌｌｌ

40。

ない。第4図に見られるように，本年に入ってからは

‐里

，

零

3
5
。

：1月5日〜1月18日：1月26日〜2月15日：2月26日〜3月14日：4月9日〜4月17日：4月17日〜4月30日

4
0
。

3
0
。

3
5
。

3
0
。

〃
,,,,￨,,!,l,,130｡135。140．

ク
130｡135｡140．
第3図黒潮大蛇行時(A型）の流軸パターンの分類

第4図昭和54年1〜4月の黒潮流軸(
2
7）

○FFSHORE

昭和54年6月15日第50号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可｢NORCだより」誕生の頃

今年でNORCが発足してから25周年になります。
そして,｢NORCだより」から「OFFSHORE」と名

前は代りましたが，通巻して50号をむかえることになりました。これを記念して,｢NORCだより」誕生の頃の思い出を当時の事務局の河原氏にお願いしました。
（編）

一一一

河 原 昭

私がNORCの事務局を引き継ぐ時，ロイド船級協会の名鑑によると，会長は日本ヨット界の発展を今日の如く至らしむるに多大なる貢献をなされた今は亡き山口四郎さんで，事務局は日活国際会館内関根久さん方と明記されていました。当時，私は岡本豊さんの肝いりで，いまで言うマリンショップのはしりともいうべき
岡本興業㈱なるものを設立したばかりで，稼ぐ事のみ

NORC事務局より突然の速達便が届いたので、何に追いかけられていた時です。商売柄ヨット関係者と事かと急いで封を開いてみたら，昔，私が事務局を担の結びつきは非常に深く，多くのヨットマンが出入り当していた頃の「NORCだより」発行にまつわる苦労するようになりました。又ヨットマンの集う場所も少ぱなしを寄稿して欲しいとの依頼でした。

なく，現今のようにマリーナもない時代でしたから大体が艇単位の集りか，馴染の店で落合うといった程度

何しろ18年前のことですから大部分が忘れてしまった，と言ってもよい程の過ぎ去った事柄，むしろ思い出す方が大変な苦労ぱなしというべきかもしれません。
そんな心境でポツリポツリと旧いネガのコマを継ぎ合
わせてみましたから，あるいは内容に多少のくい違いもあろうかと思われますので，前もってお断わりしてへのものです。因みにその頃の係留するハーバーといえば鐙摺港，小網代湾，油壺湾，走水港，横浜ヨットハ
ーバー，岡本造船所周辺が主となっており，後にそれぞれがフリート結成をいたしました。

ヨットに関係の深い岡本興業㈱を役立てたい，とのおきます。

発想から私が業務を担当したのがそもそもNORCとの

■、
心

惑時

毒瓦嘗一

識巌難、
議認癒

驚＃&§0＄蕊− ゑ . 聖ニー堀江謙一氏太平洋横断帰国直後，パレスホテルにおいて当時の委員会による歓迎会(写真：文藝春秋社）（
2
8）

昭和54年6月15日第50号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

結びつきでした。昭和36年頃のNORCの規模は関東支
部・東海支部・南海支部と三支部に分割され，各々担当事務局が置かれ，関東支部に所属する会員は（オーナー及び一般会員共)200名，登録艇約70隻でした。
土井悦さんから事務引継ぎをした時，名簿らしきものと言えば一冊の大学ノートに会員名・住所・登録艇の艇種とそのレーティングが記入され，末尾にレーテ

壷PFィング計算による時・分・秒毎の修正時間の早見表あるのみというのが実状でした。又，年間行事と言っても現今とは比ぶべくもなく，年間を通じて5回程度のレース・スケジュールですから会報らしきものと言えばレースに関する案内や経過報告と表彰，又は新艇登録の紹介等が主たる内容でした。しかし今でこそ宛名印
刷機で処理できる封書きも一枚一枚手書きで仕上げ，熱海後楽園ｵｰブﾝ招待ﾚｰｽのパｰﾃｨｰ︵︑

しかも本業が終った後の執務ですから宛名に誤字もあり，中身を入れずに発送したりのミスもあったかと思われます。又タイプによるガリ版印刷で，仕上りを急実情です。

がせましたのでミスタイプも多々あり，今にして想え
ばお粗末の一言に尽きます。

レース参加の申込も今と異なり，電話による受付や最終的には当日の申込も受付ましたので，スタート後，昭和36年3月に行なわれた伊東レースの経過報告が初仕事でした力：それより1ヶ月前2月26日に大儀見さんのくシレナ〉が岡本造船で進水したのが記憶に残っ

急拠参加艇表を作成し海上保安部に申告する慌ただしております。

さでしたが，その時，又かという顔で管下に警備態勢を指示された係長が，その数年後には巡視船の船長という要職をなげうってヨット関係に身を投じ，現在佐島マリーナで活躍されている私の畏友小野甚一郎氏で同年5月に行なわれる下田レースのフィニッシュ・
ラインのゴミッテイーを私が担当することになりました。初めてのゴミッティーなので要領が判らず，そのため下田へ下調べにわざわざ渡辺修治さんが名コンビ

す。

の星さんとで愛車（映画アンタッチャブルに出てくる

い長距離レースでは経費が嵩み赤字が大きくなるのは当り前です。したがって常任委員の方々のレース以外の諸費は全て自己負担で，クラブのために奔走されてような）ダットサンで同行，いろいろと指導して下さいました。通常レース・ゴミッテイーは前年度の優勝艇が次年度そのレースを担当する慣わしですから艇単位のコミッテイーでした。しかし私がコミッテイーを手伝うようになってからは，いつの間にか毎回その役目を受け持たされる破目となり，それ以来事務局の任務を離れるまでの期間，レース経験は3，4回を数おりました。

えるのみという淋しさです。

その当時年会費500円，レース参加料は1艇につき1000円〜2000円（参加クルーの数による),又会員は無料で非会員のみ1人500円の参加料であったから，各レースとも収入を上廻る支出で，特に参加艇の少な︵︶

私の在務期間を通じて最大参加艇は昭和37年11月3日に行なわれた初島・利島併行のレースでさえ43隻でした。なおこのレースでヨット遭難史上にも例の無い遭難事故が発生し,11名の前途有望な若きヨットマン
が消息を絶ってしまった悲しむべき事実はすでに周知の事と思います。

1レース平均13隻〜15隻で競い合い，表彰内容は総合1，2，3位の他に各クラス1位〜3位までありましたので入賞確率の高いレースでした。しかし艇数に比較してクルー数が圧倒的に多く，何れかのクルーになりたいため，「当方クルーを希望，乞う一報･ ．．」の貼り紙もよく見受けられ，運良くクルーになれても仲仲レースに出られない者もいました。中でも大型艇になるとレース専用クルーとクルージングや整備専門のクルーの如く，一軍と二軍の使い分けをした艇もありました。以上が事務局を受け継いだ往時のNORCの式根島温泉にて。右から2人目が河原氏。
(
29）

昭和54年6月15日第50号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可事務局を引受けてからの苦労といえば乗る機会が遠のいた事と，コミッ,テイーとしての待つ身の辛さでしょのシーマン未だ遊心衰えずと感心しました,NORCの会員多しといえど会長とヌードを楽しんだのは我々ぐう。一斉にスタートする群れをコミッティー・ボート
から見送る味気なさは無念遣る方ない気持で，思わず海に向って叫びたくなるような心境でした。でも帰路の車中では，いま頃何処の辺りを走っているかな，誰がファースト・フィニッシュするかな，とそんな予想をたてつつフィニッシュ・ラインへと急ぐことになります。フィニッシュのコミッティーも大変な仕事でした。今のように無線設備も無く途中の情報も確められないためコミッテイー・サイドの予測でフイニッシュ
時を見立て，頃合いをみてフィニッシュ・ライン（大体が防波堤上であった）に詰めたものです。

らいのものでしょう。

初めてのコミッテイー，下田レースの時などは0800に
ファースト・フィニッシュと読み,0700に下田湾犬走

島近くの防波堤上でウオッチを開始したが，待てど暮らせど船影現われず,1100頃やっと湾口にそれらしきものがガスの切れ間から確認できたものの，一向に近づく気配もない。折悪しく風は全く凪いでベロンコ状態だった。風の無いまま時が過ぎ，結局ファースト・フィニッシュは(艇名は忘れたが)2100前後で,最終艇は2300とさんざんのレースであった。航跡図提出報告によると爪木崎沖で無風状態となり，潮流を避けるため
各艇アンカーリングで風待ちとなった次第である。そ

私のコミッテイーの時はヨセマル水道スタートの横
浜港防波堤がフィニッシュで，各自がフィニッシュ・

タイムを記録した航跡図を氷川丸船上の本部に提出し，レースの疲れを氷川丸の風呂でいやすというおおらかなレースでした。当時大儀見さんのお父さんも健在で，<シレナ〉で参加されましたが,スタート直後マスト・ト
ラブルのため引返し，修理の後,他艇より2，3時間遅れて再スタートした事がありました。フィニッシュ本部
ではくシレナ〉が他艇より遅くなるのは当然の事と了解していましたが，大儀見さんのお母さんが，若しや再び海上でマスト・トラブルでも，と大変懸念され心配そうに何度となく本部へ足を運んでおりましたので，私の補佐をしていた石川氏が見るに見かねてマリンタ
ワー備付の望遠鏡にかじりついていましたが，やや暫くして観音崎沖を帆走中のくシレナ〉とおぽしきライ
トブルーのヨールを確認した旨の報告があって，お母さんも安心されました。マリンタワーから観音崎沖のヨットカ確認できるなど今の横浜港の様相では想像もできず，ましてや光化学スモッグなどの無い澄んだ空へがなつかしく思われます。

の間コミッティーはイライラ空シ腹を抱えてなんと16

当時お祭り的なレースといえば横須賀米海軍基地内

時間も防波堤上で頑張っていた事となる。

のヨットクラブ（ヨコスカフリー卜）との親善レース

当時最大のレースと言えば各支部合同で行なわれた
鳥羽パールレースでしたから，このレースに関するい
ろいろと懐かしい想い出があります。第3回か4回か
記憶は定かではありませんが，スタート前に台風が接近し，各艇を安全水域に避難させるため機走不能な艇を御木本真珠島所属通船と鳥羽海上保安部の巡視艇とで曳航しましたが，偶々〈パイオニア（周東英卿艇長)〉が神綱の岸壁近くで時化のため苦戦しており，巡視艇に救助され，やっと危機を脱した事がありました。
全艇の安全を確認した時には日も暮れ通船も引揚げた
後の事で本部に帰れず，真珠島に取り残された我々コ

たが，レース終了後，表彰兼野外パーティーでは米海でした。コースは3時間程度で完走する短いものでしミッティー2人は女護ケ島（夜になると寮に泊る海女さんのみとなり男子禁制の島となる）にカンヅメとなり，島の一隅で一晩心ゆくまで楽しい（？）時を過ごしました。その名残りか，翌日のスタート後には鳥羽の駅まで土産持参で見送っていただき，別れを惜しむ

軍軍楽隊の吹奏する中で表彰され，米軍家族を含めた参加者全員がスパゲッティーと缶ビールの喰べ放題
飲み放題の日米大交歓パーティーとなりました。その他熱海後楽園オープン招待レースや伊豆急開通記念レース等の懐かしく楽しい想い出が数々ありますが，伊豆急開通記念レース が後に黒潮南進レースとなり，八丈島，今回の小笠原島レースに至る発祥のレースとなったわけです。

「NORCだより」にまつわる話を書くつもりが，筆をすすめている内にタイトルと違う内容となってしまったが，時が過ぎてしまうと苦労など有っても無きが如しとなり，むしろ楽しい想い出となってしまいました。

今では語り草となってしまった飯島さんの「さがみ一家」の軍歌斉唱（蛮声張りあげて）を聞く機会も無一幕もありました。

又前夜祭のアルコールの醒めやらぬ，今は亡き関谷

いが，折からのテレビ「草燃ゆる」のブームにのって，再び「さがみの武士」の復活を期待しつつ筆を置きま会長とKさん（現在も活躍中のため特に名を秘す）の2人の積極性に押され気味で，私とくゴンテッサ〉のす。

石川氏と4人で鳥羽名物の特設ヌード（観客4人のみ）を堪能しましたが，その時の会長の独り言がありありと今でも耳に残っています。日ク「ぶ厚い胸だのウ…
…」と充分に楽しんでおられましたから，さすが明治
(
3
0
）

へ

OFFSHORE

昭和54年6月15日第50号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可｢マーメイド」の堀江夫妻、ホーン岬を突破
古−
1
石
］

藤木

嶺

地球縦回り6万キロの冒険航海をめざす堀江謙一

ら30分おきの交信を約束していた。交信のコンディシ（40)、衿子（39）夫妻の「マーメイド」は，4月15日，
ついに第一難関の 魔のホーン岬 通過に成功した。

ョンが良いのはこちらの深夜で，それ以外はほとんど聞きとれない状況だった。午後10時すぎ，突然，無線

日本の女性がヨットでホーン岬を通過したのははじめてで，夫妻だけによる通過も世界初の快記録と思われる。堀江さん自身は1974年1月に東から西へ通過して機がガーガーと鳴った。まだ早すぎるなと思ったが，技術課の垣東治夫副課長が無線機の前にすっとんでいった。と，どうだろう。この時間帯では信じられないくらいクリヤーに堀江さんの声がとびこんできた。興おり，今回は西から東への通過で，1人で両側から通へ過したのも，きわめて珍しいことだろう。ホーン岬を奮したかん高い声だ。

「ただいま，ホーン岬沖を通過中です。15日午前8時55分（日本時間15日午後9時55分),ホーン岬南方

通過した者は，テーブルの上に両足を乗せたまま自慢
話をしてもよいと言われるほどだが，2度通過した堀江さんは，テーブルの上に寝そべっても許されるので5マイル地点を通過しました。天候はくもり，ときどはないだろうか。

きアラレ，南西の風，風力8です。昨夜から35メート
ルくらいの暴風に吹かれ，何も見えませんでしたが，急にガスが晴れると，ホーン岬の真南にいました。波
の高さは7〜9メートルくらい。X(奥さんのこと）
は体をロープで船体にくくりつけ，写真をとりまくっていました。とにかくうれしいです｡」衿子さんは｢ホーン岬を越えることができて，とっても光栄に思います。皆さま本当にありがとうございました」と，涙で当初，ホーン岬通過は4月5日の予定だった。2月28日，タヒチを出航して以降，風が思うように吹かず，
ほえる40度の偏西風帯に入っても，いっこうにほ

えず，43度を越えてからやっと西の風にめぐまれた。
このため予定は約10日間おくれた。

4月14日昼すぎ（現地時間）の無線交信で「ただい声をつまらせた。

まの位置は56度07分サウス，70度40分ウエスト，天候

ホーン岬周辺海域の厳しさを，現地取材に当った朝は晴，北北西の風風力7．かすかに陸が見える。ホーンまであと111マイル，ホーン岬通過は15日正午の

日放送の鈴木昭典プロデューサーの報告から記してみよう。取材班は船からと空からにわかれた。鈴木プロ

予定。気圧が急激に下りはじめました」と伝えた。

15日夜，私たちは社内の無線室で待機していた。15
日の正午はこちらの16日午前1時である。午後11時かへ

デューサーと塚井貞人カメラマンは，14日午前0時，
チリのプエルト・ウイリアムスの海軍基地を，チリ海
一軍の沿岸警備艦「カストール号」（180トン）＝艦長
ダゴベルト・カストロ・ニ

ューネス中尉（28）＝で出航した。いきなりシケにあい，湾内に避難した。15日

ブエルト・

午前8時，ホーン岬の西3マイルに到着したが，風速50メートル，960ミリバー

ル，波の高さ9メートルの大荒れの悪条件で，気温氷堂
詞'請謡

点下5度，艦も転覆の危険があるとの判断で，やむな
く引き返した。

4.16

一方，原凉一記者と町田進カメラマンは，チリのプンタアレナスでチャーターしたアエロ・ペトレル社の(31)

OFFSHORE

昭和54年6月15日第50号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

衛靹唖
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暗い荒海の中で，小さくしぼったジブセールで苦闘する「マーメイド」（4月15日午後3時24分，ホーン岬東28マイルで，朝日放送取材班写す）「マーメイド」の眼前にホーン岬が姿を見せた。荒海を威圧するようだ。（4月15日午前8時30分，衿子さん写す）

セスナ320型双発セスナ機＝イバン・マルテイネス機長(26)＝で取材するため，プエルト・ウイリアムスで待機していた。15日早朝から2回飛行したが，視界悪く発見できなかった。ディエゴ・ラミレス島より南を飛んだのは民間機でははじめてということだった。3
度目はホーン岬の東側海域を低空で何度も旋回した。
そして遂に午後3時24分，米粒のような白いヨットを発見した。ホーン岬東28マイル地点。強風に風呂敷の〆酉員
ように小さくしぼったジブが印象的だった。フィルムを回すと，アッという間にヨットは黒い雲にとざされてしまった。機長は「劇的な役割を果せて光栄だ。気象条件の最悪の場所で発見できたのは幸運だ。おめでとう」と強く握手をもとめたという。

堀江夫妻がホーン岬を通過したという報が流れると，
NORCの大儀見薫専務理事衿子さんの父親の塚本俊
次さん，ヨット仲間の国重光煕さん，栗原景太郎さん
ら大勢の人からお祝いの言葉が寄せられた。ただちに無線でそのことを知らせると，夫妻は「みなさんに祝っていただいて，本当に光栄です。こんなにうれしいことはありません」と言ってきた。

ブエノスアイレスには5月5日午後8時（日本時間
6日午前8時）に到着した。出迎えた朝日新聞社の久
保田誠一特派員は次のように知らせてきた。
「ホーン岬は別にどうということはありませんでし(3
2）

昭和54年6月15日第50号○FFSHORE

たよ」という衿子さんを見つめながら，堀江さんは長昭和52年7月21日第三種郵便物認可かと強く感じるものであります。

く伸びた頭髪に手をやりながら苦笑して，「衿子には今回のこの問題に対して我々は断固抗議し，尚かつ

かなわんよ。ホーン岬も写真を撮るからもっと岩に近NORCから，何らかの回答が出る事を強く要望致しづけるなんて言うんですからね」と。岬通過の前日，

ます。

以上

緊張で堀江さんは眠れなかったというが，衿子さんは夕方から寝息をたてて熟睡。「それでぼくも，逆に落ち着くことができた」そうだ。

昭和54年4月17日

堀江さんがヨットのティラーを握ったのはもちろんだが，衿子さんも炊事洗濯から，8ミリやカメラのマリンサプライ㈱掘善興』

撮影など一日中働き回り，丹念に日誌もつづった。こうしてみると，すでに冬で大荒れのホーン岬を無事乗■本抗議に対し安全委員会は次の通り回答した。

りきる事ができたのは，ヨットは素人の奥さんの内助『マリンサプライ㈱掘善興殿の功も大きかったと思われる。彼女は3月24日，大波

日本外洋帆走協会にゆれて無線機に顔をぶつけ，右目じりを3センチも関東支部安全委員長武市俊

切った。まだ傷跡が痛むというが，気丈でヨットに取拝復，4月17日付貴抗議に関し，安全委員会は下記へり付かれた彼女は，航海を続ける。

の通り回答します。

「マーメイド」はすっかり化粧直しを終え,13日バ

尚，抗議／回答の如何を問わず，当委員会としては

ミューダ目指し，ブエノスアイレスを出航した。

従来通り貴社を始めとする販売業界との友好関係の維持と協力関係の発展を願っておりますので，何卒当委員会の意のある処を汲み，今後共御協力賜りたく御願
い申上げます。

NORC協会ニュース

敬具
記(1)『あたかも指定業者のような印象を与える．.……･』

NORC安全委員会

当然のことながら,㈱ヒカワマリーンは指定業者ではありません。従って同社のみとの取引を会員各位に奨去る3月19日，船検法定備品販売商社㈱ヒカワマリーンとその備品価格を安全委員会で会員に紹介したが，これに関連し4月17日付（4月21日消印）にて，横浜励する意図は毛頭ないことも紹介の文章の末尾で明白と考えます。しかし、『指定業者のような印象』を与市西区花咲町のマリンサプライ㈱堀善興氏から次の通

残念ながら事実のようであります。

えたことは，後刻多数の会員各位の意見聴取により，り抗議を受けた。

安全委員会としては，『ヒカヮマリーンと直接取引』と紹介してあるものの，方法が適切でなかった点に遺憾の意を表わすとともに，今後はこのような当委員会『社団法人日本外洋帆走協会

へ貴協会が54.3.19に会員各位に対する、､船検法定備の意図に反対するような印象を与えることのないよう品販売商社紹介の件'′の通知に対して断固抗議します。
協会の名において特定の販売商社､㈱ヒカワマリーン'′を書面に明記し、尚かつその商社との取引を会員各位な処置を考慮します。
附言すれば，ヒカヮマリーンをたまたま今回取り上げた理由は，に奨励し、あたかも指定業者のような印象を与えるよ

第一に特定のメーカーに密着せずに種類の多い船検うな通知を出した事実は、会員各位を惑わすものであ

備品を自由に扱い得る商社であること。

り、それと同時に、大きな疑惑がNORC安全委員会

第二に資産，信用共に一応の水準にあること。
第三に案内の郵送料一切を含む全費用を負担するとに対して涌いてくるものであると共に、会員である私

共に，本取引の責任はヒカワマリーン側にあり,NOR
Cには一切の迷惑はかけない旨申出があったこと。

どもは,NORCに対して、強い反感を感じるものであります。

又，当マリンサプライ㈱他、販売会社としては､､、サの3点で，特に船検期限がせまっている艇のオーナ
ー／クルーの便を考慮して，ダイレクトメールを許可

ービス価格販売'′は販売の自由競争を妨げるものであり、損害賠償問題に発展しかね，この業界の秩序を大きく乱すものとして，共通の意見を持ち，今回の出来事はNORCにあるまじき行為と断言し、断固抗したものであり，例えば貴社は勿論のこと上記基準に適合すると思われますので，御申出があれば同様紹介

議すると同時に、ORCに対して、NORCのこの行ます。

処置を計り得たし，今後も是非御協力を得たいと考え

為をどの様に受け止めるか，打診すべき問題ではない

一方，抗議のなかで『大きな疑惑』云々は全く事実(
3
3）

○FFSHORE

昭和54年6月15日第50号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ヨッティング・チャート続刊
鳥羽レースに備えて

〃椚

ノー且

ダ

八丈島、

2枚の定価は1800円ですが,NORCではその点考慮されています。お立寄りの折は早目にどうぞ。

計画中"ﾉﾉﾝ／／/,諭

一埼

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〃

雌矧晒吻脚附剛剛剛剛剛例例Ｍ凶/,H‑112(既fIl)ﾉﾉﾉﾉﾉﾉ〃ﾉﾉノノ

〃

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各海図販売所にもありますが，当事務局にも揃えてレレレ〃陸吻〃し哩些多〃

パール・レースはバッチリです。

島
島
・〃
大
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舵

がしてあり,2Bの鉛筆でコースも引ける様に作られ，また本海図の4分の1に縮めてあり，2枚揃えば鳥羽

︶罰
箭
伊豆

︽

／

'
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′

この参考図は小型艇の艇内の事情を十分に考慮して作られ，少々の波シブキにも耐えるようコーティング

あります。

１

ダ刃望Ⅱ

十口

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（御前埼一潮岬）が完成しました。

屋

開したが，今回は鳥羽パール・レースに合わせてH‑112／Ｔｌ

わせてヨット，モーターボート用参考図が発行されま

餓弓Ｕ ︾ 抄

l/500,000(Lat.35｡)(X図禎）
屑旗／／／／グク

さきに，相模湾で行なわれたQトン・ワールドに合

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4
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。

ヨット・モーターボート用参考図刊行計画図

島

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1 『 0

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‑34。

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島
．

136。137。138。139。140°に反する'￨意測の域を出ないものと断定せざるを得ず，を公表した例もあり，今後共必要に応じ公表を続ける

この点に関し撤回を要求するものであります。

所存であります。

(2)『サービス価格販売は販売の自由競争を妨げるものであり，損害賠償問題に発展しかね，この業界の秩序を大きく乱す.……．．』、､サービス価格''は，店頭渡し，現金取引がベースであり，サービス価格自体も標準価格或いは卸原価に比べて極端なダンピング・ベースの話ではなく，都心やORC云々の御指摘に関しては今回の問題がわが国の国内法に基づく船検問題であり,ORCの安全に関｡各ハーバーにある業界各社に比べて比較的不便な位置にあることを考慮すれば，何故自由競争を妨げ，業界の秩序を大きく乱すことになるのか理解に苦しみます。
まして，損害賠償等の話は問題になるとは考えられません。

例えば，現にJCI認定のライフ・ジャケットを，2480円で販売している業者もあり，ヒカワマリーンの
サービス価格以下で船検備品が販売されている事実もあることを考慮すれば，御理解いただけると考えます。
尚，安全委員会としては，過去にも、､サービス価格'′計測委員会、印刷物のご案内
〃

〃

和文

が1冊になってできあがりました。

両方合わせて500円にて配布いたします。
2)IORとJORのレーティングを持つ全艇の証耆コピーが一冊の本となって出ます｡(1979年5月までの分）

ご希望の方は,NORCへ金1000円を同封してお申込ください。

安全委員会からのお知らせ
安全委員会では先にお知らせしました，安全検査の中のⅢNORC設備規定に誤りがありましたので,下記のとおり訂正いたします。

No.2のライフラフトの備品中，②救難食糧③飲料水⑤コップ⑥笛の芯急医療具⑧救命信号説明へ
表⑨｣､型船舶用火せん⑩信号紅炎⑪水密電気灯⑫日光信号鏡の10点については，航行区域B及びCでは搭載する必要はありません。
又，⑨l､型船舶用火せんの数2ケ及び備考のORC
ではパラシュート・フレアー2ケも抹消いたします。
最後に，⑩信号紅炎の数量2及び備考のORCハンド・フレアー2ケを3ケと訂正いたします。
以上が訂正箇所です。

1)IORアメンドメント(1979年まで）英文〃する特別規定にある通り，各国国内法が優先するので，何等問題にならないことを申し添えます。以上※NORC関東支部安全委員会では，上記のように
ライフラフト等の内容について，変更が有った場合，会員各位安全委員はむろんのこと各業者の方々にも情報をすぐ流すべく，業者の名簿作りを始めました。
この紙面をおかりして各業者の方々より，取扱い品
目を手紙に書いてNORC本部まで郵送をお願いいた
し ま す 。 以 上生ロ

二・NORCオーナーズクラブ

従前より大正海上火災との間にヨット保険団体加入（割引）のヨット保険団体加入の皆様へ制度がありましたが、｜司社よりこの制度を今後続行出米ない旨

○FFSHORE

昭和54年6月15日第5()号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

5月13日（日）の午後，新装成った三崎マ

RIDE>であるが，真道さんの御好意に甘え，林の中のバーベキュー・パーティーとすることに決めた。

リンの2階で，最初のなお，雨天の際は，別の場所に移るので，ミーティ
ング出席者は午後3時迄に，三崎マリンに集まって下さ い ｡ ( 天 城 Ⅱ 渡 辺 ）クラブ・ミーティングがひらかれた。これ迄

も，盆や暮には大パーティーをやっていたが，これからは，普段の日にも，ちょくちょく顔を会わせて飲もうと言う主旨である。パーテ
ィーの段取りの裏方は

当番艇の持ち廻りで，今回は,(PLUME

3"1ONNEM評時服慨
へAV>,<voLANs>にお骨折りいただいた。

生ビールは<pLuMERIAm>の艇長の,｢飲み放題」主義に従って多量に用意され，これからも当分の間は，生ビールは<PLUMERIA>さんのお世話になることになりそうである。

今年は，第1回の小笠原レースも，洲本一小網代レースも，スリークォータートンが良い所をさらってしまったので，話も威勢がいい。特に，小笠原で総合1位で優勝した<vEGAV>の古川艇長は，豪快な笑いで，ビールの泡を吹きとばしている。
それに引きかえ，洲本一小網代のく天城Ⅱ〉は小さくなっている。1位の<JusTm>は東海,3位の<NAcHIVI>は駿河のスリークォータートン，

関東代表の積りで参加したく天城Ⅱ〉は，なんと6艇中の6位であった。

へスプリング・シリーズの1位は，ベテランのく雲柱〉
であったが，新艇のく慎記郎〉が，僅少差で2位につけている。〈慎記郎〉は又，小笠原も2位の<BYE
BYEI>に続いて3位となっている。蝶野艇長はあとから駆けつけ，ニコニコとビールを楽しんでいる。
これ迄，スリークォータートン・クラブの加入艇は22隻であったが，今年は次の4隻が新たに加入したので26隻となった。
艇 名 オ ー ナ ー

伊橋てるみ写真展■6月21日（木）■■アートセンター.イベントスペース〜6月30日（土）アートセンター．

イベントスペース

六本木下車1分
12時〜午後7時30分（無休）2220慎記郎蝶野春太郎
2331竜馬真道恒平

東京銀座・松屋8階プラザエイト

2338MASTYNA岡戸健一郎

午前10時〜午後7時（無休）■7月2日（月）〜7月15日（日）2364FORTY星沢寛

真道艇長も，岡戸艇長もクルーと一緒にやって来て
ミーテイングに加わった。

風，輝く海，自然との触れ合いを求めて，夏といわず冬といわず人々は海へ出る。厳しい嵐が待っていよ真道さんは，三崎マリンの側の山の上に，林の中のうとも，さんさんと降りそそぐ陽光の中を帆走する素別荘を借りて居られ，庭を次のミーティングの会場に晴らしさは，何時迄も人々を海に魅きつけて止まない。

提供しても良いと申し出られたので，見に行く。素晴らしい場所で，油壺に，こんな秘境があることは知らなかった。

イベントスペースに続けて松屋でも開催しますのでよろしく御願い致します。

次回6月3日の当番は,<天城Ⅱ〉と,<JUNEB
申し入れがあ'）ました。NORCオーナーズクラブでは他社にてこの制度を続行すべく検討中で、この号がお手元に届く頃には結論が出ます。関係の方々は(新規契約も可)本部事務局まで御連絡下さい。資料を送付致します。

○FFSHORE

昭和54年6月15日第50号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可
Ｏ弔い工○帛二︒︑宕辨緬密蓉雨湘秘胆霊蔀錘率岬枠麺祁日発行︶

社団法人日本外洋帆走協会
会長古屋徳兵衛

会友艇の登録業務
いよいよ開始外洋ヨットの登録について協力お願い

拝啓時下益々ご清栄のこととお喜び申し上げます。

平素から当協会の業務運営に格別のご高配を賜わり厚NORC以外の艇にも船艇登録を受け付ける,いわくお礼申し上げます。
ご高承のとおり外洋ヨットの増加と全国各地への進ゆる会友艇の登録業務は総会で決定されているが，漸く実施の運びとなり4月1日から受付けを開始してい係法令実施の強化ならびに泊地の問題など，ヨットを出普及に伴ない，社会的関心も高まり，とくに海事関取り巻く環境は厳しさを増しているのが実情である。
これらの諸問題に対処するため当協会以外の，全長る。

最近,NORCの事業活動の実績を顧みると泊地施設周辺の諸問題，関係法令，とくに船舶局，船員局長

5メートル以上の外洋ヨットにたいして艇の登録なら通達に繋がる研究会や海上の現場における関係法令のびに船艇番号を付与することに致しました。就きまし規制強化に対し，外洋ヨットのユーザー側からみた対
外的な接衝などが事業活動としてのウエイトを著しくては，全国に所在する，かかる艇のオーナーには当協会に極力入会されるようお推め願い，また，事情によ増してきた。

り当協会に入会されない方に対しては会友艇登録制度

一方において，現にNORCに入っていない外洋ヨットのオーナーとしても，所有艇を取りまく社会的情力を賜わるようお願い申し上げます。

皇による登録をされるよう貴協会の格別のご高配，ご協

勢は上記のように最近とみに厳しくなり，これら諸問

尚，この件について，貴管下県連にご周知，ご徹底

題に対応するためには，何れかの団体に加入する必要のほど宜敷<ご配意下さるようお願い申し上げます。
敬具

性を痛感しているものと思われる。

この様な艇はNORCの会員として我々の事業活動に参画してもらう事が最も望ましく，ぜひ会員の皆様

日本ヨット協会の各県連，各支部，ならびにこの業
務に直接ご協力を願う各企業への依頼文や，出先で直の勧誘を期待しております。
然しながら，ご承知の様に外洋ヨットの使用目的も多用化しており，地域的な事情もあって必ずしもNO
RCの会員とはならないが，簡単に船艇登録を行ない，セール.ナンバーを付け，海洋スポーツを，より健全にぐにも必要なパンフレットは諸種の事情で遅れ，会友
艇の登録を希望している方に大変ご迷惑をかけていることをお詫びすると共に，取り敢えず取扱いの事務が軌道にのるまで，下記事項をこの登録希望の方にお知らせ下さい。

楽しみたい方々のために，会友艇の登録制度は生まれ

l費用合計15,000円

たものである。

(1)会友費5,000円但し3年間のOFFSHORE

なるべく多くの外洋ヨットがこの登録を受け，これをうけて当協会は外洋ヨット界全体の数の上にたって，購読料，郵送料その他に当てる。

（2船艇登録料10,000円3年後更新する。

更に強く外洋ヨット関連の社会的諸問題に立ち向って

2登録申込要領（申込用紙など後送）行きたいと思っている。

(1)ヨット名，クラス，オーナー及び建造所の住所

このように外洋ヨットマンの力を結集するという側氏名。

面とは別に，フリートやマリーナで親善レースを行な
うとき，各艇にセール・ナンバーがないとレース運営（2艇の要目全長、，最大幅，吃水。定けい港。

上にも不都合があり，何か共通のナンバーがあればと（3送金方法いう発想も従来からあったものであり,外洋ヨットはすべて一様にナンバーを付けて，ヨット仲間の親善と郵便振替番号（2‑21787）

これらを一括して現金封筒で郵送でも結構です。

友好の輪を更に大きく広げて行きたいと願っている。
日本ヨット協会，マリーナ協会，舟艇工業会には4月1日付けで協力依頼文を発送している。

OFFSHORE第50号昭和54年6月15日発行
毎月1回15日発行

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

1部定価100円（郵送料29円）

外
帆
第
5
4
‑
1
9
1
54‑4‑1

発行社団法人日本外洋帆走協会
東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話・東京03(504)1911‑3〒105
郵便振替番号2−21787
印刷贋済堂印刷株式会社

財団法人日本ヨット協会会 長 竹 下 登 殿
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昭和 5
4年 6月 1
5日 発 行 第50号

1 979年 度 外 洋 レ

覧表ス(その 2 )

社団法人
外洋レース

~
当

担

駿河湾支部レ

東

ス

海

津

沼

清

水

清

水

幡

優勝杯

清水

神子元島
多

スタ ー ト

申込み
締切日

連絡会議

ス

近

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三河湾

鬼

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所豊
衣浦・武豊 衣滞・富貴 衣浦 ・武
五ケ
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95浬

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ポイ γ ト・
第 6回
15マイル・ポイント・
レ ー ス 竹 生 レ ース レ ー ス レ ー ス

衣浦・富貴

支

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委

彦根レス

員

ポイント・
竹
生 30マイル・レ ー ス 2周レ ース レ ー ス

会

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武豊町長賞(年間表彰)
角田杯
竹内杯

:
く2
※2
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幡旦
幡旦
幡豆
鳥羽
伊勢湾
マーク
マ‑(1 紀伊大島
衣浦 1
中に 幡 豆 沖 に 河 和 沖
神子元島
伊勢湾 定めるコース 定めるコース 五ヶ所湾口
野島
マーク
豆
幡豆
水
幡豆
幡
清
90浬
95浬
70浬
1
2
5浬

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竹生島

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15浬

柳が崎
27浬

柳が崎
59浬

柳が崎
多景島 堅固
竹生島
白 石
大橋
大橋
竹生島
柳が崎
100浬
30浬

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*2
1月3日 出 1
1月11日(日)5日(日) 4月30日伺) 1
0月28日(日)1
5日 出 5月 3日嗣 6月 3日(日) 7月15日(日) 9月23日(日) 1月14日(日) 1月 15日伺) 2月 18日(日) 3月17日 出 3月25日(日) 4月 1
2日 樹 1
0月 四 国 4月29日(日) 9月 1
1
1月2日幽 3月24日 幽 6月2
0900
0900
0900 0800
1
6日(日)30日(月)
0900
0900
0900
1200
1100
2000
1300
1400
1000
2200
2400
2400
1200
1200
1200
5月 3日 嗣
2
3日(日)
※2
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※3
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※3
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※3
※3
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支部
支部
支 部
支部
支部
支部
支部
支部
支
部
支部
支 部
支部
支部
支部
支部
支 部
1月1
1日(日)
0月2
8日(日) 10
月21日(日)15日(日) 4月15日(日) 4月22日(日) 1
1月14日(日) 1月 1
8日(日) 3月11日(日) 3月25日 倒 9月29日 出
5日(月) 2月10
月2
6日樹 3月1
7日 出 6月1
4月2
7日 樹 9月 7日樹 1
0800
1700
1700
0800
1700
1000
1000
0800
1700
0800
1500
1500
1500

4日隆司
5月 4日樹 9月1////// /ア7 // / /ノ / / / / 二

白井ヨット 清 水 港 町 清 水 港 町 東
日産マトナ 日産マトナ 日産マリーナ
海ミーティ 東海ミ ーテ
ィ 東海ミーティ
ハ ウ ス 公 民 館 公 民 館 ング・ルーム Yグ・ノレ
ー ム ング・ルーム

滋 賀 県 滋 賀 県 滋 賀 県除 賀 県
滋賀県 滋賀県 滋賀県 滋賀県
・ 名鉄マリ ーナ ヨ ッ ト ・ ヨ ッ ト ・ ヨッ ト ・ ヨ ッ ト ・ 名鉄マリ ーナ
ヨット・ ヨット・ ヨ ッ ト ヨッ ト
、‑ 、
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0月 何 回
4日 出 6月22日 樹 14日 幽 1
1月2日 樹 3月2
5月 4日信組 9月 1
心7
3
0
0
0
0‑1
0
3
0 1100‑1130 0700‑
2
0
0
0‑203
0 1900‑193
02
∞ 0‑2
0
3
01
‑1
2
0
0
‑0800
‑2100
‑1100
‑2
0
0
0
‑21∞

0
月2
8日(日) 1
1月1
1日(日)
0
月2
1日(日)18日(日) 3月15日(日) 4月22日(日) 1
1月 1
4日(日) 1月15日 開 2月11日伯) 3月25日(日) 4月1

※2

出艇申告
及び
艇長会議

陸

スプリング・シリ ー ズ

ニューイヤーズ・シリ ーズ
ポイソト・
ポイント・
レ
スレース

l
:t

半田市長賞
白雲賞

清水

御前岩

第 l回
第 4回
東 海
鬼 崎 合 同 フェスティノ争レレ ス 合同レース

畿※3(年間表彰)
バクスアドミラノレカップ
関谷杯
角田杯
多比

ス

レ

第 5回
第 3回
第 1回
197神
9年子
スプリング・
オ‑?ム. 五 ヶ 所 湾
駿 河 湾 秋の伊勢湾合同
野 島 レ ス 熊 野 レ ス 東海レ ‑ A
合
同
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7
:
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1
レ
元 島
元 島
シリ ー ズ シリ ーズ
レース レース
レース ‑レース レ ー ス

千代田賞
ゆ
伴
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田
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市
ン
長
や
R賞
杯 御木本賞
ネーピー賞
常滑市長杯
手 山杯 ヤマハ杯

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部

春1
F
9
7
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9年
子

く
〉 l

コ

支

日本外洋帆走協会

e

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1
※2

レーティ
ソグ

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1
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J

J

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※3

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JOR

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J

参

*2

〉
く

3

日
方

JOR

クラス

I‑VI

JOR

I‑VI

JOR

資
格
7
く2

:
認l

安全規則
、

備

ORC‑4

O RC‑3

優勝杯.#加資格 ・その他詳細につ 優勝杯・コ ース・スタ ー ト・申込み締切日・出艇申告及び艇長会議・参加資格，その他詳細については
いては実掘要領主だは帆走指示 参 実施要領または帆走指示喜多照。
(東海支部 TEL 052‑914‑7412)
照
。

m

*
l3

ORC‑4

※2

※1

考

※2

ORC‑3

*3
優勝杯 ・コ‑ A ・多加資格・その他詳細については実施要領または帆走指示番参照。
(近畿北陸支部 TEL 075‑661‑0325)

VJ
1‑

197 9年 度 外 洋 レ(その 3 )

覧表

ス

社団法人
外洋レース

内

￨
¥:

第 4回

大阪湾

~:Aカット・

担

当

支部レース
委 員 会

支

レ

部

オリープ・

「舵」特別
レーース

海

紀伊水道
レベル・レ一見

横断レス

須

磨 岡

レース

レ‑:A

山 高

松

レース

支部トナー 支部レース
委 員 会 委 員 会

、
ス

西

持
E磨 灘

オールド・ 測体・五ケ所
高松レ‑:A
ヨヴト・ l片‑:A

レ ース

的

形

内

海

支

レ

部

日本外洋帆走協会

ス

第 3回
第 6回
第 3回
ッ ドサマー・スプリング・ ミ
SSKカ γ プ
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ヴ
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ソ
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別府 U 一九 (インショア・ (オリンヒ.ック・
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(インショ7・ ((g.灘レス) 6諸島ラウ
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レース) コース・ンド・v‑‑レ~:A) コ
レース)
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‑
ー
ス
第1
2回

第 l回

第 2回

第 3回

第 4回

第 5回

第 6回

・
レ一九 ポイント・レス
Z
イント・レ'‑:
Aポイント ・い一見 ポイント・レ‑:Aポイント・レーλ ポイントレース

支 部 レ ー ス 委 員 会

F

支部レース
委員会

広

島
※ 5

'
"4
橘町長杯
優勝杯

フリート杯

S SK 杯

西内海
支部長杯

※ 4

※

来 4
※ 4
*
4
4月1日(日) 56日(日) 9月27日(日) 8月2
月1
5日(
二
f
:
)
1
6日(日)

※ 4

※ 4

4
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*
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1月4日(日) 1
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月23日(金)
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月2
8日
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1月3日(土) 1
0月7日(日) 1
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月23日(日) 1
9月24日伺)
10
月 7日(日)

※ 4

支部

"
'フリート
4

淡

4
支

部

締切日

連絡会議

絵ノ島沖忙定めるコース
定めるコース

鷹ノ巣

※

各フリート

支部

重極沖11:

安居島

大島郡
安下庄

※ 4

申込み

※5

鷹ノ巣

別府

コース

見タート

5

5

※

5

a 10月14日(日) 11月18日(日) 3月21日 ω
1月3日仕ク守 8月26日(日) 1
誤認

5月4日(金) 4月8日(日) 5月20日(日) 6月9日(土) 9月1
5日
1700

0900

第1
次申込み

※

5

a

0900

2100
広

第
3月
2次
3
1
申
日
込
t
み

1000

0900

島

フ

楽

国

1000
1300

0900

ト

リ

4月1
5日(日)

ど どレ~
/ /l/Jイ~ど￨
※ 4

海

海楽園
3月1
8日(日)

ホテル 2条

計
百

5

3月1
8日
1200

0945‑
~~

5

出艇申告

喫茶室
及び

5月4日 働
艇長会議

1200‑
※ 4

※ 5

いーティング

NAYRU

参

'
"4
1

日
J
1

.

クラス
資

格

※ 4

※ 5

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=O.7W
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TCF
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D.709
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6
刃
※

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T CF~0.709

考.

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TCF=‑0.7095
O R C‑4

安全規則

備

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TCF

A ?ラス

5

※ 4

~(

優勝杯 ・コース・スタート ・申込み締切日 ・出艇申告及び艇長会議・参加資格・その他詳細 Kついては実施要領または優勝杯 ・コ‑:A・スタート・申込み締切日・連絡会議 ・出艇申告及び艇長会議・参加資格 ・その他詳細 Kついては実施要領

帆走指示書参照。

または帆走指示魯参照。

(内海支部

TEL 0792‑54‑0923)

t西内海支部

TEL 0829‑28‑3456)

1 979年 度 外 洋 レ
外洋レス

玄

X

スプリング・レガソタ

オリンピソク・

小呂ノ島レース

コース・レ一九オ リン ピソク・
コース・レース

※

レ

部

支

J
え

サマー・レガッタ

アリラン・レース

オリ γ ピヴク ・コ‑;A・レース

当担海(その 4 )

覧表ス

長間瀬レース支

オ ータム・

イ ン シ ョ ア ・ オ り γ ピック・
レース

ス

レ

部

対島レス

コ一九・レースショ員

委

ト・オリンピ y タ・オフショ 7・L‑<ースコス・レス

レガッタ

沖ノ島レ兄

オリンピソク ・コス・レス

相の島レース

~

6

優勝杯

※ 6

※

く
: 6

6

※ 6

m6

釜山

小戸 小呂ノ島

博多

長間瀬
粟の上

120浬

6

蓋井

小戸

小戸
コ ス

出

対島
小戸

沖ノ島
烏帽子

19浬

140浬

小

戸
相の島
栗の上

1月 18日(日) 12月2日(日)
3月 4日(日) 3月 25日(日) 4月 3日(火) 5月 3日(木) 5月 20日(日) 6月 10日(日) 6月 24日(日) 8月 5日(日) 9月 22日(土) 10月 7日(日) 10月 21日(日) 11
月2日 (
金) 1
スタート

申込み

0800

1000

1200

1000

0800

0900

1000

0800

0900

1000

2000

1000

0800

支部

支部

支部

支部

支部

支部

支部

支部

支部

支部

支部

支部

支部

支部

3月 4日(日) 3月 25日(日) 4月 3日(火) 2月 28日(水) 5月 20日(日) 6月 10日(臼) 6月 24日(日) 8月 5日(日) 9月 16日(日) 10月 7日(日) 10月 21日(日) 10月 28日(日) 11月 18日(日) 12月2日(日)
0900

締切日

連絡会議

1000

0700

0900

2400

0900

0700

0800

2400

0900

0800

0900

2400

0900

0700

/ / / / / / / / ¥イどイ/'/イ / / /
※ 6

出艇申 告
及び

小戸ヨット・

小戸ヨ ッ ト・ハーハ， ー

ノ
、
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ー
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ー

小 戸ヨット ・f

小 戸 ヨット ・ 小戸ヨジト・
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、
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・

f

0900‑

0700‑

J

、‑/、
ー

J

e

5月 20日(日) 6月 10日(日) 6月 24日(日) 8月 5日(日) 9月 20日(木) 10月 7日(日) 10月 21日(日) 11月2日
1900‑
0900‑
0900‑
1800‑
0800‑
0900‑
0800‑
0700‑

3月 4日(日) 3月 25日(日) 4月 3日(火)艇長会議

小戸ヨ シト ・ 小 戸 ヨット ・ 小 戸ヨット ・ 小戸ヨット ・ 小 戸 ヨット ・ 小戸ヨソト・
/
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・
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ハーハ ー
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小 戸 ヨッ ト・

0900‑

レーティングJ

参O

小戸ヨット ・
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ー
ー
ー
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ー
ーー

11月 18日(日) 12月2日(日)
0900‑
0700‑

R

1
m
，
Y

クラス

TONNER‑パ叩INNEIト，YTONNER‑パ TONNER‑，YTONNER‑パ TONNER‑，YTONNER‑

資

格

※

6

安全規則

oR C ‑ 3，
認6

優 勝 杯 ・コ ース ・出艇申告及び艇長会議 ・参 加 資 格 ・ そ の 他 詳 細 tてついては実施要領または帆走指示密参照。

備

考
(玄海支部

TEL 032‑851‑5744・092‑881ー7405)

※

6

oRC‑2

※

6

oR C ‑ 3

※

6
ORC‑2

※ 6

oR C ‑ 3