清野吉光氏 COLUMN

釈を柔軟化する形でのタクシー事業者による自家用車活用事業＝日本版ライドシ
ェアを︑どう評価するのかがための地域の自家用車・一般る交通サービスを補完する﹁法人タクシー事業者によのためには︑そもそも静岡Ｔになるのかを考えてみた︒そを書くとしたら︑どんな内容

ａＳでパブリックコメント問われている︒もし静岡Ｔａ

ドライバーを活用した有償
ａａＳは何を目指してスタ

地域の移動の問題は単一の移動手段では解決できない運送の許可に関する取扱い﹂

日に開ートしたのか︑を振り返って２０２１年５月に係るパブリックコメント
条３号の解みる必要がある︒

道路運送法

アメーバブログを始めました！

催した︑初めての静岡Ｔａａ
Ｓの説明会に葉をあまり聞かなくなってラットフォームだと思う︒静て最適配車を行うプラット

岡ＴａａＳはタクシーを中しまったが︑まさに広範な移その静岡市におけるプラフォームが必要だ︑というのットフォームが静岡ＴａａＳ

心としたラストワンマイル

動の供給手段を統合するプ

で あ り︑ 地 域 全 体 の 共 同 配を担う移動手段を統合するが骨格である︒

車・共通アプリとサブジョブたものである︒そうした目標ことで︑ＭａａＳの中核的一からみた場合に︑今回の﹁自翼を担いたいとして設立し行い︑実車時間率と実働時間家用車活用事業﹂をどのよう要と供給の最適マッチングを率を向上させ︑生産性の向上に評価できるのか？

ドライバーアプリによって需移動に係る産業の持続性をきと提言しており︑まさに地れを地方自治体が主導すべ手段の共創が必要であり︑そ応するためには様々な移動きず︑多様な移動ニーズに対単一の移動手段では解決でる公共交通と移動の問題はれているように︑地方におけ活性化・再生法︶でも指摘さ域交通法︵改正地域公共交通

人が多いのではないかと思

タクシー乗務をしてくれる仕 事 で あ り︑ 副 業 で あ れ ば

シェアリングが行いやすい

務は︑他の職業に比べワークだと考えていた︒タクシー乗イバーの獲得を目指すべき業や兼業のサブジョブドライムの乗務員では難しく︑副獲得は︑現状においてフルタ間率を上げるための乗務員

静岡ＴａａＳでは︑実働時サブジョブドライバー
プラットフォームによってタクシーのみならず担保し︑静岡市民の安全︑安心︑廉価な移動の確保を目指す︑ということが静岡Ｔａａ
Ｓの設立目的であった︒

月に施行された地域全体最適を実現するプラい︑副業ドライバーの活用を

昨年

ットフォームを作らねばな

も二種免許取得の必要があ一方で︑副業ドライバーで目指していた︒

最近はＭａａＳという言と思う︒

らないと示唆しているのだ

10

おいて﹁静岡ＴａａＳの構想﹂というプランを提案させても ら っ た︒
︵図を参照︶︒
このプラン
は︑地域におけるタクシー産業さらには移動産業の持続・発展のためには︑﹁多様な移動の需要﹂と﹁多様な移動の供給﹂を地域全1950 年 長野県四賀村生まれ、印刷関係など様々な職業に従事。
1976 年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992 年 代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021 年５月 一般社団法人静岡TaaS 代表理事に就任。2023 年６月 システムオリジン取締役を退任。

http://ameblo.jp/ykiyono800

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体で結び付け清野吉光氏のコラム 第158 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

静岡版地域
ライドシェアを目指せ！

が始まった︒
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COLUMN 清野吉光氏

で自動車教習所に通うこと業者が多いと思われた︒そこ養成に躊躇するタクシー事ない副業ドライバーの採用・ので︑あまり乗務時間の長くり︑その養成に費用がかかる利用者の中には︑タクシー的に運用できることである︒

シーとライドシェアを一元活用事業を行う利点は︑タクイドシェアである自家用車タクシー会社が︑日本版ラが出来る︒の効率配車を実現することによって︑状況に応じた車両ータを共有︑一元化することを持ちつつクラウド上でデる必要は無く︑各社が独自性ば︑まさにＭａａＳが目指しがデジタルで一元化されれ広域の移動を担う交通機関や 鉄 道︑ 飛 行 機 な ど︑ よ り

動は確保できる︒そこにバス

域のラストワンマイルの移家用車あるいは遊休タクシあるとはいえ︑一種免許で自要となるなど様々な制約がでは︑地域や時間の指定が必施されている今回の制度案

パブリックコメントが実が出来なかった︒

発したが︑実績を上げることを考え︑教習ＤＶＤなどを開取得するためのプログラムなく直接試験で二種免許をが残念ながら地方ではまだアプリを使えないお年寄りシェアを配車依頼したいが︑の一元的運用である︒ライド

イントは︑電話注文とアプリまた︑もうひとつ大事なポ段の共創の第一歩でもある︒

ことが出来る︒複数の移動手れば︑効率的な配車に繋げるに配車センターで振り分けいう人もいる︒それを一元的もいるし︑どちらでも良いとでなければイヤだ︑という人ある︒その多様な移動ニーズ

動に支払える費用も多様では多様であり︑また︑その移が目標である︒移動のニーズ合一元化し︑進化していくの術やＡＩ技術を駆使して統手段についてもデジタル技

共交通計画の下に︑他の移動が︑共創を謳う行政の地域公

イドシェアの配車センター

このタクシーと日本版ラシェアサービスの立ち上げ

情に対応した日本版ライドリジンと連携し︑静岡市の実である株式会社システムオ

タクシー専門システム会社ークの構築を推進し︑地元のの普及︑共同配車のネットワ

地域共通アプリ﹁タク呼び﹂

トフォームを目指し︑まずはベルの地域全体最適プラッ

静岡ＴａａＳではこのレた世界が実現する︒

ー車両に乗務できるという多い︒そこで︑電話を受けるに効率よくマッチングを行

地域全体最適プラット
フォームへの進化を！

ことなので︑この二種免許取配車センターで乗車地と降ーの供給という点で︑複数の業界全体への副業ドライバ

出来れば地域のタクシータクシー業界が共通の配車う作業が必要になる︒地域のバーの配車端末に送るとい前確定し︑その内容をドライ

静岡市を例にすると︑シェ終的な移動問題の解である︒

ットフォームの構築こそ︑最える地域全体最適移動プラ

革実施計画なども踏まえな府の﹁骨太の方針﹂や規制改６月に閣議決定される政に貢献したい︒

静岡ＴａａＳの地域版
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︑デライバーのマッチング率が高まるのでより効率的にな車︑保育園や幼稚園などの送る説明会にて︑詳しく説明を迎車両︑各種学校のスクールバスなど活用できる移動車したい︒

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ふたつの一元的運用が大事︵２０２４年２月 日記︶

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ずしも各社を一か所に集め21の10