』

昭和54年1月15日発行（毎月1回15[1発行）
昭和52年7月21日第三種郵便物認可

NQ4S

#
8
蕊
蕊

1979／1
洋帆走協会発行一部定価100円

○FFSHORE

昭和54年1月15日第45号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

新しい年のご挨拶
糸賢

NORC会長古屋徳兵衛

新しい年を迎えるに当り，我々外洋ヨット乗りにと

さて,NORCは会員数，会員艇の増加と艇の大型って，今年もまた輝かしい前進の年となるよう心からお祈り致します。

化とともに，艇の係留泊地とその周辺の人達の抱くヨット乗りに対する社会的感情は，我々の好むと否とにかかわらず，いろいろな形で我々に迫っている事は確かであります。また外洋ヨットが全国的，広範囲に定着かつ大型化している事と併行して，海事関係法令

昨年の秋には，当NORCが主催して，クォミター
トン世界選手権大会を日本で初めて開催し，しかも輝かしい成績で無事終了致しました。国際的にも重要なの現場における問題が各地で起こっているようであり意義を持つレースであっただけに，それぞれ担当の役
員は，実に長期間を桂ﾄけて專念し，それらの一人一人ますが，関係機関への事情説明，現地での基礎的な知
識の向上などを繰り返し，地道に前進を続けたいと思の熱意がレースを焦点として燃え，その舞台の上で，ご承知の通りの成績となって現われたものであります。

います。

然しながら，このレースは国際的な視野に立ってのレースなるが故に，今一度その成果に到る迄の過程を静かに顧みることは是非必要なことであり，このレースで得た教訓と遺産は今後時間をかけて分析し，検討して健実に前進させ，今回獲得した世界的な地位を存

会員数の増加に伴ない,NORCに望むこと自体が多様化してます。従来はややレースに主体を置いておりましたが，例えば,IORのレーティングは必要としないが，泊地を中心としたローカル・レースにも出たい，家族ぐるみのクルージングを楽しみたいとする人達に焦点を合わせた事業を押し進め，従来支部のな

続させたいと思います。

い地方，または会員でない方々の艇にもセール・ナン

このレース中，ワイルドタックの際,船体が180.ロー

バーを付けて頂き，全国的な拡がりの輪を更に大きく

ルオーバーしたという事例は，確かに外洋ヨット乗り
にとって強く胸を打たれた事ではありますが，事故発したいと思います。

生の後の適切な処置がよく，17時間後の生還に結びついた事は誠にラッキーでありますが，それは4名のクルーが日頃から，およそ救命と名の付くすべての備品の整備と取扱いを正確に熟知していて，しかも刻々の事態の変化に対処し得るものを身に付けていたからであり，外洋でヨットを楽しむ限り，すべてのヨットマンが常に心得ていなければならない事と存じます。

もフリートの皆様が一番よく知っているところであり

ワ戸

我々ヨットに関する要望や実質的な活動は何としてフリート．キャプテンほか皆様方のご理解あるご協力を切望しております。
新年を迎えて当面の懸案、それは定款の改正にありますが，代議員制度を採り入れた定款改正を審議する
総会は，2000名以上の会員の同意が必要でありますので，皆様の温かいご理解をお願いします。

■この程,ORCのオブザーバーとして，インターナショナル・ジュリーの主要メンバーだったメリ

uncil各位にとって，類似の事故が将来くり返さ

一・ぺうさんから，手紙が届いた。

良いきっかけとなった」として感謝してきた。

れないよう積極的に対策を講じる決意を固める，「ORCを代表して，あのようにうまく運営され，
ゴ

戸へ

大成功をおさめたイベント､に対し，感謝と敬意の■ロイヤル・ホンコン・ヨットクラブのウィルソ

気持ちをお伝えしたい……」ということと，更に，ン会長より，〈グレムリン〉の行方不明騒ぎの際〈パラダイス〉の転覆，遭難事件について,ORCのCouncilが開会中だったことを考慮して，レーの，コミッティーのとった適切な措置に対して深ス本部より送ったテレックスに関しても,｢Co‑

たへ

型

(
2
）

く感謝している旨の，お礼状がNORCに届きましへ‑昭和54年1月15日第45号

へ○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

年頭にあた

新年の抱負

NORC副会長秋田

NORC副会長飯島元次

新春を心よりお祝い申し上げます。
皆様方も心を新たにして，本年のセーリングヘの色
色の抱負に胸をときめかせておられることでしょう。
又冬の海のいぶし銀のような魅力に初乗りを楽しんで協力を得て，安全な航海，楽しい帆走をモットーに有おられることと思います。

意義な年にしたいと思います。

新年おめでとうございます。初セーリングを楽しまれたこととお慶び申し上げます。

外洋帆走協会も年が改まって15年，今年も皆様の御旧年はクルーザーの国際的なビッグレースとしては一年の計は元旦にあり，と申します。

日本で始めてのクォータートン世界選手権大会を実施
し，日本のヨットマン，艇共にその技術の世界的に高①皆様の声をより早く会の運営に反映させ，又，いレベルにあることを実証出来ましたことはご同慶に②より多くの艇のレース参加を容易にするための円滑にする為の代議員制度の導入存じます。

レーティングの開発(JOR)

本年はクルーザーのオリンピックともいえるアドミ
ラルズ・カップ・レースに二度目の挑戦をすることになっておりますが，これを頂点としてわが国の技術的水準の向上に大いに期待したく思います。

③海事諸法令に対する皆様の意見を所轄官庁に申し入れ，改めるべきは改めて戴き，又，同時に，これ力施行実施に当っては円滑実施に協力する④会員相互の親睦を一層親密にする行事⑤OFFSHOREの充実

今一つは当協会の法人としての社会的使命に鑑み，クルーザー全般の健全な発展のために努力したいと思

これらのことは各委員会において，既に実施すべくいます。初めて非会員艇の登録に取り組むことになり

立案努力されているところですが，皆様の御協力を得ますが，今迄どちらかといえば專らセーリングを楽しむことに慣れていた当協会にとり，大きな試金石といす。

てはじめて実施可能な事です。よろしくお願い致しま

安全で，より楽しく自由な帆走を祈って，年頭の御えましょう。皆様方の余程のご協力無くしては不可能

挨拶にさせていただきます。

と,Igいます。然しl1本のクルージング界の健全な基盤の確立があってこそ，当協会の発展も，皆様の愉しい
セーリングも確保出来るものと思います。
へ

何かと事の多い本年になると思いますが，一同，心を合わせ力を結集して，素晴らしい年となるよう精進
したいものです。

終りに皆様方の本年における航海の安全をお祈り申し上げます。
﹄■■■■■■■■■■

︐ＩＦ０ｔ卜騨蕊職豚伊■<VINDTOO>のハインツ氏からもお礼状が届私たちをリラックスさせてくれたクォータートン
いています。、パブでは他艇のクルーと親しくなり，一緒に楽１１１１□＃６５伊Ｐ「私たちは，あなた方のとてもよく組織され，完しい時間をすごすことが出来ました。

成されたレースに，心からのお礼を述べさせてい又，良心的な計測チーム，良い投錨地すばら
ただきます。日本での経験は，いだいていた期待しぃパーティーでの友情と親切さに圧倒された事
Ｆより，数段もまさっていたものでした。<VINDを決して忘れることはないでしょう。そして，そTOO>のクルーにとって，今回の大会は最初かられらは同時に，親切に世話をやいてくれたレガッ

壱
I

篭畷麗睡

でした。ホテルのサービスの良さも第一級でした。皆様に心から，お礼申し上げます｡」

型﹁最後まで，前例のない，他と比べようもないもの夕．オフィスについても言えることです。

苛一で…
、…、
。一 一、
冒…
舜
刃一
割
薫一
藁鴛苧．＝
"‐
蝉雫
…罰
.二
一一
一‑
L一
一‑
。一
（
3
）

三

○FFSHORE

昭和54年1月15日第45号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ヨットの船舶検査を1'受けるための参考資料
NORC理事大阪大学教授野本謙作

船首から舵軸までの長さが8メートル以上のヨット

本州，四圧l,九州，北海道の海岸から20浬以内
プラス周辺の主な島の大部分を含む。

は，昭和54年3月31日までに船検を受けなければなりません。

へ

行けない離島は八丈島以南の南方諸島（八丈，原則論や法令の細かい話は抜きにして，この船舶検スミス，青ケ島，烏島,etc.)奄美以南の南西諸島（奄美徳之島，沖縄）

査を受けるための実際の手順を以下に説明します。

朝鮮海峡は渡ることができる。
Iﾊ}近海および遠洋

1．検査を受ける手￨￨￨目

ヨットの場合は近海と遠洋は必要備品は全く同(1)日本小型船舶検査機構の支部又は支所で便利な所じ。要するに地球上どこでも含む海域。

を選び（右表に示す)，そこへ申込んで，検査料振込用紙」と「検査申請書」を取りよせる。

3．定員(2)自分の船の使い方に応じて「航行区域」と｢定員」

定員を決める注意は次のとおり。

を決める。決め方は後で説明。

(1)旅容定員は1箔も取らないことを強くおすすめす(3)その航行区域と定員に応じて必要な「安全術IhII」

を購入，装備。必要品は後で説明。

る。

(2)小学校入学前の子供を乗せる予定があれば，その人数分だけ「その他の乗船者」の定員を取る。子供(4)さきの振込用紙で検査料振込。
(5)振込領収書と検査申請書を(1)の支部又は支所へ送用ライフ・ジャケットが必要。

る。(6)の打合せも兼ねて持参してもよい。

(3)小学生以上の子供，老若男女を問わず，すべて船員でヨットの運航に何かの役割を果すつもりである(6)検査の日時，場所を打合せ。現場立会い，検査を受ける。

タテマエ。従って予定される人数分だけ「船員」の定員を取る。ただし必要以上に定員をとると，ライフ・ジャケットやライフラフトの数量，収容人員数

2．航行区域
次の3ヶのうちから選ぶ。但し1年に1,2回短期が増えるから望ましくない。

間の遠出やレースには臨時検査を受けて，上位の区域(4)航行区域を2つ以上選んで，そのそれぞれに別のに出る方法あり。使い方によっては便利。

定員数を取ることは可能。検査料は不変。

（ｲ)平水および帆船限定沿海区域
平水は全国にわたって細かい法令規定あり。(海4安全備品

図にて数例を6ページに示す｡）
帆船限定沿岸は,(l旺意に設定した母港から24（アンカーなど当然至極のものは「法定備品」であってもここには書かない）

浬以内，(2)その中に避難港があれば，そこから更に12浬以内．を目安として小型船舶検査機構支部と打合せの上，決定。（6ぺージ海図に数例を示す｡)これらのうち，どれかひとつを取ることができる。

なお，避難港から12浬以内にまた避難港をとって順次区域を拡げることはできない。

(4）

毎域｛ﾊ）

I
駕
濡
）

(無制限）

(沿海）

ライフラフト不要

定員の走員全員収容％収容救命胴衣(ライフ・ジャケット）

定員全数

定員全数

浮輪

（ﾛ)沿海区域

海 域 （ ｲ ） 海域（ﾛ）

1 ケ

ケ

定員全数
ワケ
と

二−
一

○FFSHORE

昭和54年1月15日第45号

自己発煙筒

〃

発煙浮信号
自己点火灯
SOS発信器又はアマ無線

日本小型船舶検査機構
公03‑478‑4771（代）｜名称｜所在地

電 話￨北海支部￨函館市末広町15−3海同ビル
不要

不要

1 ケ

ケケ

３１

２１

不要

ビルジポンプ

小樽市色内1−3−1
紳装ビル

0134−33−6343

東北支部

埖釜市貞lll通3−4−602236−4−8647

東北海事センター

〃

1組

1組

0138−26−3583

小樽分室

秋田支所

秋田市土崎港西1−7−28
水先人ビル

0188−57−4344

新潟支部

新潟市竜ケ島l−5−2
農協ビル

0252−43−2707

関東支部

東京都中央区日本橋人形町

03−668−4198

高圧符

ガソリン（船外機）は

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

東京都港区西麻布3‑24‑20交通安全教育センタービル

今

ケケ

消火器

ケケケケケ

〃

２４１２１

不要

火せん

１２１１１

信号紅炎

ケケケケケ

−

1組

プラグ

1‑14‑7丸二ビル
ロ グ(測定機又は速力計）

02926−3−3600

２一一２那珂湊市本町20‑36
地先魚市場2階

８５
８
９
８
０
２
３
４２

那珂湊支所

２
７０
７
４
４
０
０

ケ組ケケ

１１３１

ケケ
ー１
ケケケ

１１２

１１２

ケケケ

停泊灯

１１２

船尾灯

1ケ

千葉支所

千葉市寒川町1−81−8

館山分室

館山市北条2013望月ビル

銚子支所

銚子市新地町l468‑20
漁協東市場2階

葉山支所

0468−75−7515
神奈川県三浦郡葉山町一色
字真名瀬2511

東海支部

名古屋市中区伊勢山2‑11−13 052−321−6617

下田支所

下田市柿崎36‑54

O479−24−5689

サイドビル

ケケケ

両色灯
(両舷灯でもよい）

ケケ
ー１

ﾏｽﾄ灯
(エンジンなしは不要）

ケケ
ー１

黒色円錐形象物(エンジンなしは不要）

１１３１

黒色円形形象物

不要

ヶ組ケヶ

N･C旗

庁ノ頭蚕ケ岸フォグ､フォーン

１不３１

へ

不要

05582−2−9115

ボートサービス(株)内

浜松支所浜松市田町l26中村ビル2階0534‑55‑()643

紅灯

鳥羽支所

鳥羽市鳥羽l‑2379‑25
テネシー2階

05992−5−6151

七尾支所

七尾市神明町卜部34−1
七尾ステーションビル

07675−2−0633

近畿支部

大阪市西区江之子島1−7−3
奥内阿波座駅前ビル

06−443−0098

当然として省略したもの：アンカー，アンカーロープ，
係船ロープ，ラジオ，時計，海図，コンパス，バケツ，
ストームジブ，スパナ，ドライバー，う｡ライヤ，ガソ

−
2
−
0
6
3
3

舞
鶴支所
舞鶴支所舞鶴市字上安久223‑4多田ビル()773‑76‑32821

リン機関はプラグレンチ

大津支所大津市中央4‑1070‑100775‑25‑2687,
和 歌山
山支
支所
所 和和
歌歌
山山市市築
築港
港5
5‑
−7
70 7 3 4 ‑ 3 1 ‑ 9 7 0 9 1

島本海運ビル

5．注記
神戸支部(1)法令や小型帆船特殊基準では船の構造や設計の検へ

神戸市生田区栄町通3‑11−1 078−331−2471
大栄ビル903

査，そのための上架，試運転，耐久試験などの条項

中国支部｜広島市宇品海岸3−90822−54−6027がある。これらは原則としては現在使用中の船（法E野支所0863−31−8019

的には53年8月14日までに建造を始めた船）にも適用されるが，実際には現存船では従来の実績を尊重して，安全に問題なしと認められれば，これらの検査や試験には合格したものと認めることができる。

E
野
市
築
港
5
9
7
5
認
ビ
ル

境支所￨境港市湊町72山本ピル

08594−4−5178

F 関 支 所 下関市大和町1−16−4
漁港ビル西館17号

0832−67−7401

四国支部

高松市西の丸町2−210878−21−0452

大川タクシービル

従ってヨットの常識に反しない程度に保守してある船なら,構造面はまず問題なく，実際問題は法令で要求される安全備品の整備ということになる。

松111市三津1−5−l8
丸井ビル

0899−52−3463

高知支所

高知市上町2−2−11
久保内ビル

0888−72−3129

九j￨￨､￨支部

描岡市博多区博多駅前
3−11−16増田ビル

092−451−5200

長崎支所

長崎市川口町2−12宮崎ビル(2)帆船限定沿海区域を決めるに当って設定する「母港」は，必ずしも常時係留してある港でなくてもよい。

(3)船職票登録との関係は直接には無い。従って船籍

三 角 支 所 熊本県宇土郡三角町東港l区

票なしに船舶検査を受け，証書の発行を受けることは可能。しかし船籍票なしでは合法的にはヨットを動かせないから，いずれ船籍栗を取らざるを得ない。
だから船籍票が未だなら船舶検査と船籍票登録を平行して進めるのが得策。
(
5
）

大分支所

別府市若草町4組

鹿児島支所

鹿児島市泉町18−2

６０
０６
１
１
４
８２
４
２
３
７２１
４
２
５一
８
５４
６７
７
９
９
９
０
０
０

松山支所

O992−25−0763

港湾合同庁舎沖 縄 支 所 那覇市泊1−8−2
崇元寺石門隣O988−32−7002

OFFSHORE

昭和54年1月15日第45号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可
聖路 禺 一伊勢湾・志摩周辺
母港11ケ所港
避難港島勝棚、神島

扁：平水Ⅸ域および
F7− 7−1：帆船限職ﾊ海￨X域(案）

翻一

帆船限定沿海Ⅸ城は11本
小型船舶検査機櫛支部に確認の上決定すること

きう入

34．X

)′N

一甲つげ二

駿河湾・伊豆周辺
If港Ⅱl‑r・
避難港大井川港、下￨}l、熱海

大磯

戸：平水区域F秀▼罰：帆船限定沿海区域(案l）Z ざ 壁土

旬F■、ワ

凸 ｡ 八

が
／

因

gfJ

ロ

／

／

新

島

34.20 X

帆船限定沿海区域は'1本
小型船舶検査機構支部に確認の上決定すること

亨

式根

〃岬！
潭邑−

瀬戸内海周辺の平水区埴及び限定沿海案(2)#』−−八llj
33

‑33.N

(
6
）

'3Z

噸一

｜誹掌郷
131

134

】35．E

○FFSHORE

昭和54年1月15日第45号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ORC会報25号
BULLETINNo.25

NORC技術委員長渡辺修治

L̲−−八で考慮ずみであると言う理由から採用は中止された。

1）設計者泣かせの1年間

ORCの決議は「ORC会報25号」として各国に配

1978年は，外洋ヨットのデザイナーや造船所にとっては，落着かない1年間であった。
外洋ヨシ￨､の設計技術の憲法であったIORルール

布された。

2)ORC会報25号(1978‑11)が,1979年から大改正されると言うのに，その内容がへ「会報25号」の内容は，改正ルールそのものである。

二転，三転したのであるから当然である。

改正されたルールの番号と内容が述べられているが，1977年のORCで，軽排水量化の行き過ぎに歯止め

一寸乱雑で読み難い。ルールブック全体が書き改められて発刊される筈である。

をかけ，健全なクルーザー／レーサーを奨励する方針を決定したことは御承知の通りである。

ITCは，軽排水量化の原因はIORルールそのも

以下はAPPENDIXIで,1979年1月1日から発効のにあると考えた。MRの公式では，、/B×DのBをするものである。

大きくとれば，その分だけDを小さく，つまり軽くすることができる。そこでITCはDに比例してBを制103計測

限するルールを提案し，予告ルール1303として公布し103.1CGD計測のヨットは,AGSより後方はた。

WorkingDeckとは認めない。

ところが，このルールは効果がドラスチックすぎて

103.3MDSの前後0.25LBG以内，シヤーラ

実情に合わないことが判ったので,ITCはIORフインからBMAX/6以下，キール附近のインーフレク

リートのデータバンクをコンピューターにかけて，グション迄の外板面の凹所は認められない。

ランプリレーサーとクルーザー／レーサーの間のギャ
107オーナーの責任（計測時）ップを埋めるルール改正案を作った。

107.2Bオーナーは，船体外のキール又はセン

この案は，現行ルールのベースとなっている,D,へ

S,CGF,MRの公式そのものをコンピューターのターボード内のバラスト以外のバラストの重量と位置，指示によって作り直したもので,ORCは5月に臨時及びルール202.2Hで指定した物件の重量，位置をメ

ORC会議を招集して，この案を審議することとし，
4月ll日付の「ORC会報22号」として各国に配布しジャラーに申告しなければならない。

108オーナーの責任（計測後）た。

この提案は世界中の設計者，ヨット界に大きな反響

再計測を必要とする，船体の変更を行なったヨット
はMKMAの資格を失う。

を呼び,ORCの始まる前に，世界の有力デザイナー
グループは「ORC会報22号に対する設計者グループの論考」と題するコミニュケを発表し，ルールのある

110HullDate

l.AgeDateは，進水の日付（年，月）であるが，オーナーが証拠になる書類を用意出来ない場合は，最初の傾斜試験の日付とする。

べき姿，考え方をORCに提案した。
ORCは設計者グループの提案を受け入れ,ITCは改めて設計者グループと共同でルール改正作業にかかり，出来上ったのが，6月27日付の「ORC会報24号」である。(OFFSHORENo.411978/9参照）
1978年11月のORCの中心議題は,｢会報24号」の内容の審議決定である。今度のルール改正に対し各国から様々な反応が寄せられたが，賛成を前提とした意

2.SeriesDate各国のレーテイング・オーソリ

ティーは，シリーズ生産のヨットが，同一のモールドで，高い寸法精度で造られ，船体の諸寸法がIORのStandardHullのデータに合致している場合は,AgeDateより早いSeriesDateを認めることができる。

その場合,SeriesDateは，そのシリーズ．ヨット

見が多かった。

「会報24号」のAPPENDIXⅡで提案されていた，の最初の艇のAgeDateとなる。

吃水アローワンスと,TR公式の改正は，両方共，排3．ModifiedHullDate

水量をベースにした公式であり，排水量は既にDLF

1975,11,1以降に，下記各項の船体寸法を改正し（7）

○FFSHORE

昭和54年1月15日第45号
たヨットは,ModifiedHullDateの仲間に入る。

VHA,BHA,VHAI,BHAI,AGO,GSDA,FGO,
GSDF,LBG,CMD,MD,OMD,FD,B,BWL｡

このDateは再計測の日付で，再計測により前のHull

昭和52年7月21日第三種郵便物認可337FDICの公式

FDICorrected(FDIC)は,FD,又は，[0.2175(MDI+CMDI)+0.5FDI)又は，
0.475(MDI+CMDI)の内，最小の値をとる。

Dateの利益は帳消しになる。
4.HullDateは，ヨットのMKIIIAの資格を決める。

HullDateは,AgeDateと,SeriesDateの早い方と338Dの公式

D=1.3MDIA+0.9FDIC+0.055(3FOC‑AOCC)

．÷プ

〕Qo

+L､
(メートルの場合,10の代りに3.048を用いる）

311ガース・ステーション[311.2へ新しいパラグラフC,(会報24号通り）を追加する｡〕

339BDRの公式

BaseDisplacementRatio(BDR)
331LBGCの公式
LBGC=LBG+

GD×GSDA
2.0(HGLI‑HGLA)

B
D
R
=
(
2
:
1
"
¥
¥
:
8
5
)
､
L×B×MDIA
BDRは,1.0より小さくとることは出来ない。（メへートルの場合,2.165の代りに1.23127,5.85の代りに332AOCの公式

1.783を用いる｡)

2.AOCP,AOCG及びAOCは下記の公式による。
3.HalfGirthLengthの公式
A・HalfGirthLengthAft(HGLA)=0.5(0.75B+GD)
B・HalfGirthLengthAftlnner

340DLFの公式

DisplacementLengthFactor(DLF)の公式

D
L
F
=
1
.
0
+
5
.
7
(
B
D
R
o
｣
2
5
̲
1
.
0
)
L
7
5
DLFは,1.1より大きくとることはできない。

(HGLI)=0.5(0.875B+GD)
又は0.5GLAI,いずれか大きい方の値。
4.AGSLの公式

513CenterboardFactor(CBF)
センターボード，或いはドロップ･キールを持つヨ

GSDA

A
G
S
L
=
F
A
‑
F
A
I
‑
0
．
2
B
A
I
+
0
.
2
B
A
+
H
G
L
I
‑
H
G
L
A

トは，センターボード係数(CBF)を持つ。
L

C
B
F
=
0
.
9
5
+
1
5
0
(
D
M
+
C
M
D
I
)

5.APSLの公式
GSDA

APSL=VHAI̲Th#FA‑FA､
6.AOCGの公式

ACG1=AGSL(FA‑HGLA+0.2BA)
A.AGSLが,0.8APSLと等しいか,大きい場合，514MKⅢのヨットの場合,CBFは1.0より小さ
くとることはできない。
610プロペラ係数(PF)$ACG2=0．0AOCG=ACG1

B.AGSLが0.8APSLより小さい場合，
ACG2=0.8APSL(0.5(FA+FAI)‑0.5(HGLA+HGLI)+0.1(BA+BAI)]+0.5GSDA

Featheringpropellerの(PF)を下記の通り改正。
OutofAperture
ExPosedShaft0.950
StrutDriveO.670
Other0．450

AOCGは,ACGlとACG2の内，小さい方の値をとる。

7．AOCPの公式

AOCP=APSL(FA‑VHA‑0・018LBGC)(FA‑VHA‑0.018LBGC)が負の場合,APS
Lは，6．0以上としないこと。
8.AOCの公式

AOC=0.5(AOCP+AOCG)又は(0.05LBG+0.95AOCP)又は(0.05LBG+0.95AOCG)の内，最小の値をとる。

611プロペラ・ドラグ係数(DF)DFは下記の公式により計算する。
l.PropellerDepthCor.(PDC)

HullDateが1/1975以降のヨットは,PDCはPD或
いは(CMDI+0.6PRD)の小さい方をとる。
それ以外のヨットでは,PDC=PD
2．PSが,0.03Lと等しいか，大きい時。

DF=PF(f)"¥PS/Lは0.05より大きくとることはできない。
3.PSが0.03Lより小さい時(337〜340は新ルール）

D
F
=
P
F
(
f
)
"
(
早
×
6
q
0
‑
0
0
2
4
)

へ

○FFSHORE

昭和54年1月15日第45号

昭和52年7月21日第三檀郵便物認可

SCF=1.0+0.04(SHR‑16.1)

PS2×60.0/L2は0.024より小さくとることはで

但し,SCFI41.0より小さくとることはできない。

きない。

894SailValue(SC)609プロペラの装備法

SC=S×SCF

2.H,ExposedShaftの深さ(ESD)とは，シ
ャフトのESLの船体寄りの末端の深さである。

105計測の原理とレーテイング。

3.D,ExposedShaftの(ESD)が,(CMDI

5．レーテイングの公式。

+0.3PRD)より大きい場合は，ルール610のPFのA.計測レーティング(MR)

値から，次の数値を差引く。

M
R
‑
(
Q
*
;
Q
+
0
2
5
L
M
2
x
S
C
+
D
C

K
×
(
旦
S
D
‑
C
M
D
0
I
‑
.
0
.
33
P
P
R
RD
D
，ノ

+FC)×DLF

常数Kは,SolidProp．では1.0,それ以外の場合

B.レーティング(R)は0.5o

R=MR×EPF×CGF×MAF×SMF×LRP

このルールは,HullDateが1/1979以降のヨットに

xCBF

適用する。
今

325プロペラ深さ(PD)の定義

第11章IoRMARKmA

PDは，水線下のプロペラシャフトの垂直距離である。PDSは，陸上計測の場合のDatum(基準水線）
1101定義下のプロペラハブ迄の距離である。ESDSは，そのDatum下のESLの船体側の末端の深さである｡PDとESDは，ルール1005．3の公式によって計算する。
1005スタンダード・ヨットのレーティング

1.IORMKIIIAは，古いヨットに見られる，現在のIOR艇と違ったプロポーションや設計上の特徴に
対し補償をして競争力をつける為に，レトロスペクテ
イブ・アローワンスを与えるレーティングである。
2.MAレーティングを受けるヨットの資格は，下3．

記1103による。

ESD=SINK+ESDS‑TRIM

3．ⅢAレーティングは，通常のIORMKⅢの計測値を用い,1105〜llllの公式によって算出する。

SPD‑ESL‑FGO
LBG

）

（

1102適用

802各種の制限

5.LowRiggingPenalty(LRP)
A.IGの下端から上,0.251Gの点より下にリギンの上端が来る場合,LRP=1.01とする。（但しスピネーカーを揚げる場合，スピネーカーポールのへ

MKMAレーティングの数値(RA)は,SATCA,

RSATA,SCA,MRAと一緒に，レーテイング証耆の2ページに載せる。
110310RMKmAに対する資格

所に一時的に取付けるサポートはかまわない｡）

l.有効なMKⅢレーティングに対する資格のある

B.その他のヨットはLRP=1.0

ヨットで，下記の条件を満足するもの。
2．HullDateが12/1975,又はそれ以前のヨットは

6．リギンの調節

A.本ルールの適用を受ける為に，ヨットのフオ

ⅢAレーテイングに対する資格がある。

ァステーはbona‑fide(誠実）なものでなければなら

HullDateが12/1972,又はそれ以前のヨットは,DM‑

方l】
今 v O

sionl

B.次に述べる場合の外，フォアステーはレース

HullDateが1/1973から12/1975のヨットはDM‑中に調整(adjust)してはならない。

sion2

全部のスプレッダーを後にスウィープさせている

場合は，フォアステーを調整してもよいが，レース中はバックステーを調整することはできない。

1104RigDate

892Sail/HullRatio(SHR)

AgeDateと同じである。

A.下記Bのヨット以外のヨットのRigDateは，B.AgeDateが10/1975より古くHullDateが12/
1972,又はそれ以前のヨットのRigDateは10/1975

1

S
H
R
=
S
I
苧
十×
耐
D
I
x
I
‑
h
n

である。但し，1975年11月1日以降，
l.1又は』に,0.1吠以上の減少がなく，(メートルの場合，100の代りに30.48）

2．P,E,IY,PY,EY,EB,EF,

893SailCorrectionFactor(SCF)(9）

昭和54年1月15日第45号○FFSHOREYSMG,YSF,IS,PSF,0F及びそれ等の

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

3.MRA､(M1,M2の内小さい値)+DC+FC]

修正値に，0．1呪以上の増加がない。

XDLFA

ことを条件とする。
1111レーティングA(RA)以下1105〜1107の公式は,1104.BでRigDateが10/1975のヨットに対してのみ適用される。

RA=MRA×EPF×MAF×SMF×LRP
xCGFA×CBFA

但し,RAは0.88×Rより小さくとることはでき
1105SailAreaTotalCorrectionA(SATCA)ない。

1.1本マストのヨットの場合
SATCA=0.3(RSAF‑2.2RSAM)

320BWLSATCAは,RSAF×(‑0.25)より小さくとるこ

BWLの決定法のルールは下記の方針によって書きとはできない。

改められる。

2．2本マストのヨットの場合

A.チャインの曲率半径が0．111(0.03m)以下で，

SATCA=0.3(RSAF‑2.2RSAC)

AGSからFDS間を連続して走っている場合をChi‑
neBuiltYachtと見倣す。この場合BWLは，ルール

SATCAは,RSAF×(‑0.25)より小さくとることはできない。

320.2によって決める。

1106TotalRatedSailAreaA(RSATA)
1．1本マストのヨット
RSATA=RSAF+RSAM+SATCA

2．2本マストのヨット
RSATA=RSAF+RSAC+SATCAーションを探す。そのステーション（2ヶ所）の水線幅を計測し，平均値をとってBWLとする。
そのステーションの位置を記録し,Certificateの21107SailAreaA(SA)

SAは,RSATA,SPIN,RSALのいずれかの平方根の内最大の値をとる。但し，ルール891のSよりページにプリントする。

大きくはとらない。

用する。

このルールはHullDatel/1979以降のヨットに適1108SailValueA(SCA)

1202復原力スクリーニング・テスト

1．ルール1105〜1107によってSAを与えられるヨSVの公式中のBCORの値は,BWL又は0.8B

ソトでは,SCA=SA×SCFの内の大きい方を用いる

2．その他のヨットでは,SCA=SC
Sｰ
V？
=l

(0.03L×BCOR3×K)‑(54×RM)
DSPL+0.6CMD1‑0.54CMDI×K3+0.25

1109MKMAFactor

Div、1

Div、2

Factor

Ａ８
Ｆ９
ＬＯ

DLFA

Ｄｌｌ

MKMA
1.DLF

へ

B.BMAXステーションでシヤーラインの下方B
MAX/6以下の場所に,0.1B以下の曲率半径がある場合,BWは次の測り方をする。
計測者は,0.1Bのステップで前後のステーションを計測し，曲率が0.1B以下のカーブが無くなるステ

吠で測る場合,K=64.0,K3=1.0
メートルの場合,K=1025.8,K3=3.281
SVはCertificateにはfeetで表わされる。
1203

Ａ唖
唖Ｃ

Ｃｌｌ

=0.5(1+DLF)
2.CGFCGFA＝(().968+CGF)×0.5

SVが0又は負の場合のみ,Certificateが発行され
るcSVが正の場合，3.CBFCBFが1.0より小さい場合はA.ルール1204によるスタビリテイ・テストを行ない合格する。

CBFA=0.99,CBFが1.0より大きい場
合,CRFA=1.0

B.ヨットを改造して,SVテストに合格する。
C.DSPLが17500ポンド(7938kg)以上のヨット

1110計測レーテイングA(MRA)は，スタビリテー計算をNationalAuthorityに提出

1
.
M
l
｣
潟
f
c
ハ
a
M
2
=
S
C
A
(
U
漂
等
A
+
0
2
2
1
6
)

し，認められること。

+0.25L+0．2×SCAの,いずれかによらなければCertificateは発行されない。

+
L
(
孔
噸
論
]
m
+
0
｣
7
3
8
)
(
1
0
)

へ

○FFSHORE

昭和54年1月1511第45号

湾

対院己？ 亥■

部フ

驚弾熱

識鴨穆 ‑

蕊
尋 蝿 一

PE
暦

1
'
灘

:識
唾＃錘

』
,

拶¥謹薙

６５︲卜

針『､超総撤･'9．

Ｒ①既刊宮ＢＲＩトー﹃︲磁噌繍知：恐哩掌ァ荘

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

溌蕊
騨角

儲輔
§鞘

溌亨岬,

爵 , 許

瀞

轆

一 電 皇

鰺孝鮮
…

皇

帆走委員長武市俊であったオリンピック・コースのレースは，当日無風

外洋ヨットのチームによる対抗レースの方式は，世界ではアドミラルス・カップ°を筆頭に，サザンクロス

流れるといった事も重なって，2レース共ノーレースと大きな風向のシフトに，強い潮流によってマークがへ・カップ，昨年より始められたパンナム．クリッパー

・カップ等が，大きな関心を呼び，世界の外洋レースとなり，結局オフショアの2つのレースのみの得点で勝負が決る事となって、シリーズレースとしての本来の興味をやや殺ぐ感じとなってしまった。

のビッグイベントとして発展して来た事は衆知の事である。

そこて11本国内にもこの種のレースがあれば、従来と異なった興味も生れるのではないかと，昨年あたり
からこのチームによるシリーズレースの開催を提唱しって争われた。

て来たが，とりあえず最も手軽に開催出来る関東の支この中から3艇がエントリーするという方法によった

今回は各チーム4艇の登録が認められ，レース各に，部対抗という形で具体化する事に決ったのは，今年のが，江の島チームだけは3艇のみの登録であった｡(各レースシーズンもたけなわとなった，5，6月頃と記チームの登録艇についてはレース成績表を参照の事）

憶している。

ース開催のアナウンスが遅れたり，ルールに不備があ

参加艇の艇の大きさによる分類では，クラスI,Iの大型艇が3．クラスⅢの参加はなく，クラスⅣの％トン艇が9．クラスVの％トン艇が11艇と最も多く，そして％トンのクラスⅥは4艇となり，クラスⅣ,Vったりで，必ずしも万全とはいえない状況でのレースを主体にチームが組まれている。

となった事を，まずお詫びしなければなりません。

チーム別では，江の島は3艇共％トナーのみで編成
し，葉山は％トン2艇，光トン，Xトン各1艇と中から小の間に散らしたチーム，佐島は％トン，％トン各2と中間の大きさで固め，小網代は％トン1,%トン
3と，光トン主体の編成であり，シーボニアはクラス
Iがl艇％トン2艇，％トン1艇と大小に大きく散そんな訳で，準備期間に余裕がなく，未経験のレース方式という事もあって，ルール作成に手間取り，レ

しかし，未経験のレースだけに，ある程度の不備はへエントリーチームは関東8フリート中，横浜フリートの参加がなく，江の島，葉山，佐島，小網代，シーボニア，油壺，諸磯の7チーム，計27艇の登録艇によやむを得ないが，まずレースを始め，これらの経験を基に今後のレースの改善を計って行こうとの意図もあり，時間的余裕のない事も承知の上で開催に踏み切ったというのが実情で，この点，諸々の不備があった事を御諒解いただければ幸いである。

らしたチーム，油壺ばクラスI,I,W,Vが各1と，とはいえ，このような不備な状況で開催されたにも大型に重きをおいて散らしたチームを組み，諸磯は，かかわらず，レースは一応の盛り上りも見られ，来年

油壺とは対象的に光トン2艇，斑トン2艇と小型中心

度にこのレースを継げる大きな可能性を見い出せた事のチーム，とこの辺のチームの組み方にもそれぞれの個性があって面白い。

は，何にも増して大きな成果であったと思われる。

しかし，時間的な制約もあってか，チーム編成に当

このシリーズレースは,NORC関東支部の神子元
島レースと小網代カップ・レースに乗る形で2つのオって選考レースを行なった上で代表艇を選んだのは，
諸磯チームのみであったと思う。

フショア・レースを行ない，このレースの間に2つのオリンピック・コース・レースを加え，計4つのレースをシリーズとし，各チーム3艇の総合得点によって勝負を競い合うというものである。

第1回の神子元島レースでは，〈ビックアップル>，〈レッドシャークⅡ〉，〈がめらz>の3艇から成るシ

しかし,11月19日の‑11で2レースを消化する予定

ーポニアチームが,1,3,15位を得て，得点合計 .5

次いでレース結果から興味ある話題を拾って見よう。

(
1
1
)

昭和54年1月15日第45号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可に̲￨位を占め,110.5点と大きく稼いで，このレースのトップを握り，前回まで1位のシーポニアは，7，

10,12位ともう一つ奮わず，得点合計74で，このレース3位となり，シリーズトータル得点で油壺に逆転を許す結果となり，第l1m1関東支部対抗レースの栄冠は油壺チームの上に輝く事となった。
最終戦2位は諸磯チームで,3,5,18位と健闘。

80点を得，シリーズトータルでは，前回まで3位の小網代を抜いて3位の座を獲得，シーポニアは3位でシリーズトータル2位，前回3位であった小網代は6位と奮わず，シリーズ成績で4位に落ちてしまった。
又，このレース4位の佐島チームは，2レース共5位の葉山チームとシリーズトータルの得点で同点とな点でトップに立ち，次いで油壺チームのくコンテッサ

り，ルール通り，コースの長い神子元島レースで優位

Ⅵ>，〈月光V),<ニンバス2>が各々19,2,5位でであった佐島が総合5位，葉ll1が6位となり，そして

得点80点の2位と，まず1位のシーボニアチームが大両レース共l艇のみで走った江の島が最下位という結きなリードで優位に立った｡3位は小網代チームで得果に終った。

点78点，4位諸磯チームの76点で，2位の油壺チームとは各々僅か2点，4点の小差で次のレースに興味をでは次いで，個々の艇をポイントケッターとして見

継いだ。

て見よう。

この後は，葉山が58点で5位，6位は50点の佐島，しかし，今回は各チーム4艇の登録艇中3艇がHI,場

江の島はくクラリッサ>l艇のみしか参加せず，最下という事で，参加艇27艇中6艇がlレースしか参加し位となった。

ていないので，この場合は同チーム内でlレースずつ

ここで注目されるのは，1，2位を占めたくビック

走って艇のトータルで，2レース共走ったボートと比較，順位を決定する事とした。

アップル>，〈月光V>の大型艇の走りで，世界の名艇
くビックアップル〉には，％トンワールドに参加してポイントケッターのトップは，油壺チームのく月光

いた元ビックアップルのクルーが乗り，又トランスパ

V>で,2,1位と両レースを走り,1艇で実に82.5

ック，沖縄〜東京レース，パンナム．クリッパー．カ

点を稼ぎ、油壼チーム優勝に大きく貢献した。

ップと走り込んで来たく月光V>には，その実積とチ第2位は，これも大型艇のくビックアップル>で，シームワークで共に素晴らしい走りを見せてくれた事でーポニアチームとして走り，1，7位の成績で72.5点ある。

を上げ，3位は油壺チームの％トナーのくニンバス2〉

次いで111120日に行なわれるはずのオリンピック．

で，5，4位と安定した走りで70点を獲得して，以￨乳の3艇がポイントケッター賞の屑を手中に納める事とコースのレースがノーレースとなり，後は小網代カップ｡・レースのみで勝負が決る事になったが，ここで最大の興味は，当初より優勝候補の最右翼と目されていた油壺チームが，14．5点の差を許したシーボニアチー
ムにどこまで戦うか，油壺に2点．4点の小差で続き，まだ優勝を射程内にしている小網代，諸磯両チームの｣位2チームとの争い，といった所であった。

なった。

次いで4位はXトンながら健闘した諸磯のくノースウインド〉（62点)，5位は，これも諸磯のポートだがく桃季Ⅱ〉及びくトレーサー〉が各々1レースを走り，合同でこの成績を出したものであった。
ともあれ，国内で初めての試みともいえるチームに

小網代カップ・レースは，油壺チームが前回19位とへよるシリーズレースは．関東支部のフリート対抗とい奮わなかったくゴンテッサ〉に替えてく慎記郎>が入り，う形で行なわれ，まずまずの成果を上げて終る事が出

諸磯チームは，前回11位で善戦しながらもチーム中最来たが．このレースは来年度以後も，関東支部の一つ

下位のく桃季Ⅱ〉を下し,%トンのくトレーサー〉を入れ，葉山チームも17位のく寿限無Ⅲ〉をくセラピⅢ〉に変え，他の3チームは前回と変らぬチームで決戦にの行事として続け，このレースの経験を基により充実したものに発展させて行きたいと願っている。
又、このレースの開催を契機に，出来れば全日本の規臨んだ。

模で,NORCの支部対抗，あるいは各地の外洋ヨッ

ただし，江の島は最終戦にもl艇の参力'1しかなく，事実上戦列を離れる形となってしまったのは残念であット団体をも含めてのチームレースに発展すればというのが，私の本来の願いである。

った。

（写真は神子元烏レース，スタート風景

レース結果は，油壺チームが1,4,6位と3艇共撮影岡本ili提供舵社）
(
1
2
)

へ

○FFSHORE

昭和54年1月15日第45号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

所要時間 T C F 修正11､f間

13‑01‑410.823910‑44‑01

23()6 ROCINANTEⅢ

13‑46‑430.829211‑25‑30

1616 裕明

14‑06‑070.831011‑43‑07

15‑25‑4()0.809512‑29‑191720 光14‑28‑180.782511‑19‑26
15‑26‑390.784412‑06‑51
15‑25‑540.805912‑26‑102230 BYE−BYEI

14‑09‑350.757010‑43‑08

2220 ･'妬6郎

14‑28‑39().765011‑04‑31

1985 波 勝

14‑52‑100.753011‑11‑48

2188

SEEADLERⅢ

14‑52‑210.755011‑13‑431604 CLARISSA

14‑57‑520.761011‑23‑16

2205 STAYER

15‑06‑500.755011‑24‑39

1532 DAPHNEⅢ

15‑39‑230.750911‑45‑22

1987 DOZEN−A

15‑37‑46().753011‑46‑08

青海波

15‑41‑21（).753011‑48‑50‑2101

15‑37‑240.757011‑49‑36

1900 龍飛Ⅲ

15‑50‑260.751911‑54‑37

610 飛 車 角 U

16‑06‑09().754012‑08‑28

14‑30‑37().725810‑31‑53

2279 CHUBURINKOV

15‑01‑43().723710‑52‑34

2004 NIMBUS−2

15‑04‑060.724810‑55‑17

1879 MACHERELAETICIA 15‑14‑500.721511‑00‑03
15‑16‑29().724811‑04‑16

2129 SYLPHIDES−2

15‑31‑410.719311‑10‑09

2221 A Z U S A

15‑25‑()10.728011‑13‑24

2011 が め ら Z

15‑31‑08().724811‑14‑53

1910 SERABIm

15‑49‑16().725811‑28‑58

2182 KELONIA

15‑53‑560.724811‑31‑241735 桜 工

16‑10‑380.715011‑34‑00

1623 EMILY−Ⅱ

15‑59‑100.724811‑35‑12

1960 HIPPO

16‑01‑400.725811‑37‑58

1702 P U S S Y C A T S Ⅲ

16‑16‑340.725811‑48‑47

1814 陽焔Ⅱ

16‑21‑120.726911‑53‑14

1808 八 丈 Ⅲ

16‑26‑12().725811‑55‑47

2282 POINCIANA

16‑30‑470.737512‑10‑42

1624 JINⅥ

16‑53‑560.722612‑12‑40
DNF・‑…‑‑‑‐‐…‑‑.‑‑‑‑‐

2292 A I A 7'5‑30‑500.684310‑36‑58

2260 RODEM−V

15‑30‑580.684310‑37‑03

2313 も じ ゃ も じ ゃ

15‑46‑540.684310‑47‑57

2160 B U N B U N

15‑51‑170.684310‑50‑57

2167 T R A C E R

15‑56‑340.684310‑54‑34

2178 N O R T H W l N D

15‑58‑120.684310‑55‑41

2114 SUN−SEED77

18‑44‑330.684312‑49‑31

344
6 一

値記郎HOL33B−

一 6

◆小網代3

786

波 勝 W 3 2 a 6 328
八丈ⅢNAK30A73019

KELONIADOU30Al4

1614

ALPHAHC&C30A一◆ 詣 磯 4 762

陽焔IGS30B92618

NORTHWINDU25A8

285

桃李IDOU30Al1

22一

TRACERPAP26A一一 3◆ 葉 山 5 585

DOZEN‑ADOU30A4

3616

SEEADLERⅢHOL33Al6

129

寿限無ⅢDOU26Bl7

10一

SERABlIllDOU30A−

一13◆ 佐 島 6 504

祥風GRA34Al3

1817

海 猫 Y A 3 3 B l O 2415
CHUBURINKOVDOU3()Al8

8 2

EXCEPTONEN30A

◆江の島7

247

X

X

MAUPTlN32A21

221

CLARISSANOL34Al2

2011

X

蛙 1 1

○×印DNS

第2レー
第3レー
第4レー

（微風･強潮流による）

：
：

190.5

1

128

4

156

114

6

114

50

7

221

○横浜フリートは参加せず
O第2､第3両レースはノーレース

乳

168.5

X

SEATICERBW33A21

采lレー

第23回神チ元島レース
オリンピ･ｿｸｺｰｽﾚｰｽ〃

小網代カップレース

訂正とお詫びOFFSHORE44号付録の1978年レース入賞艇一覧表の中

２３６７９皿別

2050 E X C E P T O N ENIMBUS−2DOU30A5

CONTESSAWERC46A19

スススス

15‑50‑520.723711‑28‑08

401

ＨＨⅡ
１
９
５
１１″２
月
１月
１月
１
１
１
１

15‑41‑190,728011−25‑16

調羽鋤詑師如哩妬

1802 TSURUCI

1816 R E D S H A R K Ⅱ◆ 油 壷 2 801

GEKKOVFRE41a2

１１１

1866 M E R L U Z A

1410

もじゃもじゃKQ2侭

順位 '
1
i
轍 合計点 順位５2288 以 穂

3812

がらめZVAC28Al5ⅣⅣＶＶ

DNF‐‑‑‑‑‑‑‑‐一‑‑‑‑‑‑‑‑‐

１８︐蛇昭略肥鋤誕妬

2097 侍 Ⅲ

REDSHARKIDOU30A3

ⅣⅣⅥＶ

2082 祥 似

42.57

シリーズ・
トータル

３

15‑24‑51（).751911‑35‑23

15‑26‑27().757011‑41‑19

BIGAPPLEHOL44al

ＶⅥＶⅥ

2116 海1脚

2044 HOEN−Ⅵ

94.53

ⅣＶＶＶ

1767 無双2001 SOLTAS

順(
ウ 点数 順位 点数◆シーポニアl

１ＶｌⅣ

2049 B B Ⅲ

トータル

２

2000 C E K K O V

参加各艇

11月2511−711−1

５
５
−２
銘
犯
一
一
２
刈
一
銘
一
帥
拓
犯
一
一
剥
舵
一
帥
一
姐
胡
一
羽
一
羽
犯
幡
一
一
４
岨
４
７
８
１１
０２
１
｜②７Ｂ一一①③｜Ⅱ ６照Ⅳ｜｜鳩４−５ ９蛇一賜一四Ｍ８−２

14‑16‑090.850812‑08‑24

llI111II

艇 名

５５測鋤加型一皿２胡一塊釦那６陥一帥８別一羽弱吃邪一焔例皿Ｍ仙一泌２蛇２
１４2112 FUJIⅢ

小じ、に］

ＩＶＶⅥ

h m s ｝ 1 ， s
13‑06‑220.845711‑05‑01

*公△、

順位

５弱弘⑬虹娼帽４ＭⅣ凹型認鉦鍋謁拓羽調狐妬

2299 B I G A P P L E

ケ／一ブス

艇

鴫

丁Ｉ▲〃ｎ皿〃〃〃Ⅲ山″〃︾Ⅳ皿〃″〃〃″〃〃〃〃″″″〃″ｖＶ〃″〃″″″″〃〃″〃〃″″″″″〃〃″ＶＶ〃″〃〃〃

へ①２①２３４①２３①②③④５６７８９船ｕ吃唱ｕ｜①②③④⑤⑥７８９岨Ⅱ蛇脳皿肥陥面肥哨別一①②③４５６︹

へ

名

クラス

順位

ル圃巧

七番

第16回小網代カップ・レース成績表関東支部フリート対抗レース
1978年11月25日1100帆走委員長下條晋1978年度コミツテイー：武市俊で，関東支部フリート主催の初島回航レース1l/22(葉山フリート）のI〜Ⅱクラスの入賞艇を次のように訂正致し，失礼をお詫び致します。

（所要時間)(TCF)(修正秒）
1位RocINANTEm26873(秒)0.829222283
2位GEKKOV272400.823922443
3位CONTESSAVI269130.860023145

(
1
3
）

○FFSHORE

昭和54年1月1511第45号

昭和52年7月2旧第三種郵便物認可

艇<BIGAPPLE>をおさえてファースト・フィニッ
シュでき，本年の最後を飾ることができて感激を深くフリート対抗レース参加記
GEKKOV並木茂士

しています。

油壺フリートにはつれづねレースに参加する艇がた
このような新しい楽しいレースを企画した,NORC
ならびにレース委員会諸兄に御礼申し上げます。

いへん多いのですが，今回のシリーズ・レースに参加の<NIMBUS>,<慎記郎>の両艇の走りは特に素晴ら

ただあまりに突然であったので，艇の選考や選抜方

しく，これらの実績から今後はこのようなレースでは，法などトラブルが多少なりとも各フリートであったご％トン，％トンを中心にセレクトするのがベターではとくに伝え聞いておりますが，第llgl目ということでないかと思います。

致仕方がなかったかと思います。

われわれ艇￨司志は多々ありますが，なかなかフリー
ト同志の付き合いというのはどういう訳か少なかった

まあ，日頃あまり日先の変ったことをしないNORCのでしたが，これを機会にフリート￨司志の親睦を計り，としては，最近まれなヒット.／

さて,<GEKKOV>が当シリーズ・レースでのポフリート内での予選等を厳しくして,1I￨1場することがイント・ゲッターということを知らされ，ならびに油壺フリートがチーム優勝とのことでと感想を述べさ名誉となるようなレースに発展するよう，ぜひNORC
ならびにフリートの諸兄にお願いいたします。

せていただきますが，当初参加するにあたり神子元島
レース，小網代カップ・レースの他にオリンピック・勇凰

コースが2レースとのことで，実は島回りだけなら参本物と亜流加を見合わせるところでしたが，トナー・レベル・レース,SSCR等以外，私達にはオリンピック・コース(オリジナルクルーとレースをして）のレースがなく，充分思うような練習ができないでいビッグアップル松田榮夫

たところへ，三角レースに魅力を感じて参加の意志を表し，幸いなことに油壺フリートの代表にしていただ
けて，たいへん光栄に思っております。

神子元島がどことなくファストネット島に似ている

しかし，三角レースは微風と強い潮流のためのマークの流れによって中止となり，われわれ<GEKKOV>というのも奇しき因縁で，レース準備中我がくビッグァップル〉に彼女の故郷から3人の騎士達がソレントにとってはたいへんに残念というかラッキーというべ

海峡の汐の香りも床し<，去りにしヨットを訪ねてくき結果でした。

れたのは11月511の事でした。

ハワイよりの1n1航後，マストのチューニング・ミス

彼等の来｢￨の本来の目的であるクォータートン世界選手権が，マスト．トラブル等でDNSを余儀なくされていた矢先で､はあり，海に焦れていた彼等は神子元で風上への走りが今一つの感があり，毎週いろいろとトレーニングを重ねてきましたが，なかなか満足できず，この機会の三角レースで他のレーサーとの走り競
べを楽しみにしておりました。私をはじめクルーの練習には身心ともに三角レースが最もよい，と常に考えて励んできたつもりですし，海外のレースでも遅れをとることが多く，待ち望んでいたところでした。

レース出場への私の招待を文字通り渡りに船と喜んで円高とマスト・ブレークのフラストレーションの解消を図った様であった。

然し，一寸見方を変えると，3人の騎士達の心の中● ① ● ●には，かつて彼等の思いものであった聖処女が，異教の地一ヨット中進国へ嫁いで後の変貌振りを月のあ<GEKKOV>よりもレーティングの大きい速い艇がだいぶ進水し，レース向体ハイペースで進められる

昨今，島回りでも全く手を抜くことができず，今回もたりに見てみたいという,きわめて男性的な好奇心が揺れていたというのが，現実的な解釈の仕方であった

神子元島レース，小網代カップ°・レースともにオールのかも知れない。

ハンズで終始したのですが，神子元島レースでII'1航後

この3人の騎士達というのは，私がくビッグアップ「上り」のレグではセールのトリムが合わずに先行する<BIGAPPLE>に計算以上の差を拡げられて惨敗。
次のレースに大きな期待を抱いてオリンピック・コー

ル〉を入手する以前に，彼女にアイルランドの海で産湯をつかわせ，、ノレントの海で磨きはぐくみ，華麗な淑女に育てあげた，生みと育ての親オリジナルクスに臨んだところ，醜態をさらけ出してしまい，ノールーの面々である。

レースでホッと救われたのがホントの話です。

キャプテンのハリーは歴戦のヨットマンであり，物に動じない，職業的な戦士の風貌を備えたアイリッシ

神子元島レースの失敗から，小網代カップの二、前に独り油壺へ行き，フォァステーをいじり，マストを動かしてみたものの，不安を残したままレースに臨みました。前半はランニングで途中微風となり，後半
乳ヶ埼をかわしてからの「上り」レグでは同行する名ュ。年長のクルーのトムは私の家で本場のミルクテイ

ーの入れ方をセーリング･タクテイクスを教えるように教えた，セール用クロスの製造が本職のランカシアの職人。最年少のクルー，キリヤンは文字通り紅顔の美
(
1
4
)

律輿

昭和別年1月15日第45号○FFSHORE

少年で，バウデッキにあって事もなげに巨大なセール

ともあれ極端に引き込まれ，しめつけられたメイン
セールのカーブの中で，我くビッグアップル〉は見事に上り角度をかせぎながら，ファースト・ホームを飾をあしらい，ビッグの建造を自らした大工の一人。
皆それぞれにホランドの身近にあって，絶えず彼のデザインするヨットに何等かの形でかかわりあって来る事が出来たのである。

たマイスター達である。

そして帰る際の団藥のひとときに，いつアドミラルズ
・カップ・レースに出て来るのかと，キャプテンハリ

レースそのものがどうであったという事は彼等にとって特別な意味はない。その日，その時に全力を出し切って勝負にいどみかかる事がレーサーとして自らにーは問い，私の答えた「未完成｣という理由に対し,「そんな事はない，我々がくビッグアップル〉に乗り込ん課せられた義務だという事を彼等は身をもって体現しで，アドミラルに出場するまでの準備期間は正味4ヵてくれた。

月であり，それが全員によって大型艇乗艇の最初の経スタートの仕方もきわめてオーソドックスであり，験であった」というのは清新な驚きであった。

それ以外の何物でもない。

「但し我々は最初の一ヵ月の間，クルー1人1人のただそうする事によって生じる相対的な軋礫も，困難さも，恐れるでなく，笑うでなく，忠実に実行して今

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

仕事量と種類を文章に書き出し，くり返しくり返しフィードバックを重ねて訓練を重ねた。それ以上でも，いるというのが，彼等のレースに対する唯一のマナー

それ以下でもないクルーワークを目標としている」とであったと言えようか。

語ったキャプテンの言葉は名人達の誇りが言わしめる

帆走中もむしろ我々は，彼等から名人芸的なテクニ

一つの奥義のキヮメであろうか。

ックを見せてもらえるものと，無意識の内に期待してレースに勝つにつけ得意になり，敗けるにつけ能書いたのであるが，彼等の現実はある意味でむしろ我々（我々がそうでありたいと思う通りに）より現実にそのままが当為(tobe)であった。

きをたれ，シャウテイングし，見てくれ見てくれの亜流の群と，一流の差はその静けさと喧騒の差にあるのかもしれない。

セールを上げれば何かのトラブルはあり，スピンを展開すればからんだり，提燈になったりもする。ただ我が学生時代，馬場馬術の師であった遊佐孝平先生の言葉「鞍上人なく，鞍下馬なし」はくキアロア〉の
それも，ビッグのオリジナルクルーも「デッキ上人な

確実に違うのは，それから後の処理の適確さであり，したたかさであった。アドミラルズ･カツパーの中だっく，デッキ下艇なし」唯マストで海をすべる，そのまて，こんなトラブルは別にめずらしいものではない。

まの教えと思える。

皆こうしたトラブルの中で，如何にそれをクリヤーして行くかがレースの出来，不出来を決めて行くのだ。
あわてず，さわがず，上げるべきものは上げ，引くべ

ゆるく片手に持ち，騎座の重みで自由自在に馬の全能

きものは引く。

めつけ鋭い拍車を馬にあてて，ワルツを馬に踊らすス

唯前者の乗り方はウエスタンのそれであり，手綱は力をしぼり出すのに比べ，後者の乗り方は大ロクを締

パニッシュシューレの技法であった。けだし、$名工，

そして，起きたトラブルは解決すれば良いという事

その器をよくす'′である。

をレースの心得として，きわめて正確で平易な英語（あたり前の話だが）で語るキャプテンを見て，これが一流ヨットマンのありようかと思ったりしたものでへあった。

ここで思い起すのは鳥羽パールの直前にシーボニアに訪ずれ，オーナーどうし同業の故に，コーチをお願いしたマキシボート〈キアロア〉のキャプテンやクル

漆＆ー達の姿である｡彼等も同じく海に馴染んだセーラーではあったが，彼等によれば，ヨットはもっと繊細であり，乗り手は自然の前に倭小な存在である事を胆に銘じて行動すべきであるというテーゼがあった様に思う。
風が強ければひたすらその自然の意をヨットに伝え，

あのシートを引き，このハイドロに圧力をかけ，ひととき風が静まれば，又このシートを出しハイドロを調

整し，セールをとり替える。自らを自然の一部に擬する事を願っていた様に思う。早い話がジャイビングの時にメインセールの巨大な運動量をマストにぶつけるのがアップル流であり,30ノット40ノットの風の中でも，すべる様に静かにセールをかえし何事もなかつた
かの様な走り方をするのがキアロア流と言え様か。

<ビッグアップル〉撮影岡本甫提供舵社

(
1
5
）

昭和54年1月15日第45号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可I

プ委象記
第2回アドミラルズ・カツ員会印
関西ヨットクラフ理事

ノミⅢ野村侃
去る12月9日の土曜日,NORCの理事会が西宮の関よりアドミラルズ・カッパーとしてはどうかと

西ヨットクラブのクラブハウスに於て，古屋会長，大儀見専務理事をはじめ，各支部の理事の方々が多数，いう事。

5）レースゴースの選定は，西宮では当クラブの帆

遠路はるばる御参集され，開催されました事は．当クラブの理事の一人として大変に名誉なことであり，かつ嬉しく思う次第であります｡理事会後のパーティーも走委員長である宮川氏，諏訪氏，サントピア及業者を誰一人入れること無く，会員のくテルテル〉の

6）選考委員については，最終的には大儀見専務理

オーナーである山口氏をシェフとして，会員及びその家族の奉仕により．洋風「満漢全席」を楽しんでいた
だきました。有難いことに当クラブは我々独自のクラ

7）ナショナル・チームを編成する以上は，日本のび紀伊水道では谷川氏が決定することで意見が事に一任したい。

代表艇なのであるから,NORCの会員諸兄は，

ブハウスを有しております。そして営利を目的としない会員のスナックがあります。レース熱もここ2〜3
年の間に盛んになり，今年のクォータートン世界選手
権にも4サムライ，翔雲パラダイス.の3艇が出場し，入ごとと思わず，有形，無形の支援の手をさしのべられたい。NORCの全会員がその気になれ
Ijg､,NORC独自の力で参加するナショナル・チ

ームを送り出すことが出来ます。〈サンバード〉

1979年度のアドミラルズ・カップに山口氏のくテルテの山￨崎氏が，「会員がたとえ100円でもカンパル>，山田氏のくトーゴ〉がいち早く名乗り挙げ，又，トランスパック・レースにも出場予定の艇があります。

方々も，我々もレースに参加しているのだとい

又，西宮，一文字ヨットクラブからはシドニー／ホバート・レースを狙っている艇もあり，関東勢を追い越す

かろうか」とおっしゃってたのが印象的でした。

気迫を有しております。

とに角，欧米と比較して日本はまだまだヨットして下されば莫大な資金となり，又拠出されたう気持を持ち，大いに盛り上ってくるのではな

さて，アフターパーティーも一段落した頃，当クラ界に対する認識がうすいと思われます。今度のブのオーナーズルームにて，ビッグボートレースにつクォータートンでも世界一になったのです。来いての会合が持たれました。出席者は,NORC専務理

年のアドミラルズ・カップでも何とか上位入賞

事の大儀見氏，〈サンバード〉の山崎氏，〈テルテル〉の山口氏，〈トーゴ〉の山田氏，〈風来坊〉の賀川氏，ん.／を果してきてもらおうではありませんか。皆さ<カレラ〉の渡辺氏，当クラブより理事の諏訪氏，〈ノ8）現在までの参加意志表示艇はくビッグアップル〉〈月光V><熊野Ⅲ><カレラ><ノミⅢ><風来ミ〉の野村，内海帆走委員長の谷川氏，その他，計測委員，メーカー関係の方々多数参集されました。会議坊〉〈コテルテル〉〈トーゴ〉の8艇です。よりは，和やかな雰囲気の内に進められ，次の様なことが議題になりました。

l)此のシリーズは,NORCの公式行事として承認されました。
2）せっかくナショナル・チームを編成するのであ

多くの艇の参加を希望しております。

以上，数多くの項目にわたって意見が出されました。
要は今回で第2回目のアドミラルズ・カップに何とか良い成績を残して頂く為の貴重な御意見ばかりでした。
どうか会員諸賢の方々よろしく応援して下さい。

るから，何か良い名称はないか？カッパーズを「河童」とひっかけてみるとか。NORC会員の皆さん.／良い知恵をお貸し下さい。

3）レーティングは原則としてIORMKMAに統一する。安全規則も又，然りとする。

へまとまった。

会議は10時半頃で終了し,<トーゴ〉の山田氏のお世話で神戸の三ノ宮迄くり出し，会議出席の多くの方方が相当遅くまで，痛飲させていただきました。この誌面をお借りして山田氏に感謝致します。

4）レース海面は，西宮沖及びサントピァ沖，紀伊水道を使用して6戦を行ない，その戦績の上位
(
1
6
)

へ

昭和54年1月15日第45号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

日本チーム支援態勢の充実クォータートン世界選手権大会の成功を機に，世界のヨット界における日本の評価は一段と高くなり，またアドミラルズ・カッ;関西

プ或いは来年度のクォータートン大会など各種国際レ

嘉
捲
V
W
W
W
I
j

駕罵罵罵輯

の形でバックアップして送り出す態勢を作る必要があ
ることが確認され，資金の調達などを含む具体的な方アドミラルズ・カップの選考レース，ヨットの船検，
非会員艇の登録など，53年中に是非進めておきたい諸法を山崎海事思想普及委員長に検討してもらい，次回の理事会に提案してもらうこととなった。

ガッタへの日本チームの参加も今後増えると思われるが，個人の努力に全てをまかせるのではなく，何等か問題をかかえて,NORC第67回理事会は12月9日(土）
15時から西宮ヨット・ハーバーで開催された。

へ

54年度事業計画と予算編成今年は従来の事業計

理事会は夕方まで続けられたが，このあと関西ヨッ
トクラブのご好意により，交歓パーティーが開かれ，画のほかに，①非会員艇の登録業務，②ヨット大衆化のためにJORルールを日本国内に採用するために<TERUTERU>のオーナーの特別の計らいで，同新たなルールを設け，これをコンピューターに組み込メンバーによる手作りの料理という心温かい歓迎をうみ実用に移す作業一新年度事業計画にはこの二本

け,NORCと関西ヨットクラブの友交を更に一段と深の新しい柱を企画している。

くした。

この二本の柱は必ずしも会員増には結びつくとは考えられない。①に関連し，海事関係法令に関する当協会と関係官庁との委員会活動は従来通り，否，むしろ活発に行ない，その間に得た結果を会員全般に伝える

ミニトン協会誕生理事会に先立ち，実行委員から次のような説明があった。最近，ディンギーの経歴を経て，クルーザーに入ろうとする傾向が強く現われため，本部ているが，これらメンバーの中には，まず各地域からスタートし，全国的にそして更に世界的な繋りの輪を押し進める。

拡げて行きたいとする傾向もまた強くなってきている。

各地域毎に行なう講習会や会合に当面の問題点を伝然し一方においては，所謂レース派のこの様な意向にえ，あるいは現地の要望を本部に持ち帰り，各関係のは同調しながらも，ブルーウォーター派として地域的官庁に当る，この様に考えている。

活動から始めて，堅実に一歩一歩前進したい人達の活

ヨット・レースの一般簡素化と大衆化を目指して，動のため，レース企1曲，運営してこれらの人達の共通

新しく国内ルールとしてJORを開発する。このことに目的にこたえる意図のもとにミニトン協会が生まれた。

も，具体的に，例えば会員増，財政的,IORとJORの会長には石原慎太郎さんを希望し，またご本人からもレースに対する取扱い，非会員艇とJOR等々検討すべ

承諾をうけている。

き事項も多く，の事業活動には予算をたてる上から不確定要素が多分に含まれていることを承知してもこのクラスはIORに基づく国際外洋ヨットの文字通
口且支部のパイプを具体的に強化し，各地域毎に講習会や会合を企画して，非会員艇の登録実務をり底辺を形成しているが，このクラスの日本におけるらい，その上で次の理事会までに54年度予算案を煮詰

急速な発展が期待される。

めることとする。

54年度は外洋ヨット大衆化のためのトライアルの年であり，年度半ばで補正予算を建てることを承認願い

アドミラルズ・カップ選考レース昨年はく都鳥>，<サンバード>,<BBH>の3艇が日本代表艇として出たいという提案があった。

場したが，本年は今のところ<TERUTERU>,<TO‑
クォータートン世界選手権大会報告既にOFF‑

GO>,<CARRERA>の3艇がチャレンジする意志を表明している。これを受けて選考レースを兼ね，アド

SHORE先月号の詳報のとおり成功裡に終了したが，ミラルズ･カップ参加資格のある（レーティング30ft以

山崎達光，松田菊雄，山田敏雄の各委員から運営の経上)艇によるレースを西宮及びサントピアで開く計凹が過について説明，次いで山田委員から本大会の収支決

既に進められ，帆走委員長には「寅丸」オーナーの谷算について配布資料に基づいて数字上の詳しい説明が川さんが当る。

あった。

詳細はOFFSHORE44号に掲載してあるが，このレースを本年度のNORCレースの中に正式に組み入れ，
全面的にバックアップする事を理事会で決めた。

のご苦労に対してお礼を述べられた。

理事会はこれを了承し，次いで古屋会長から各委員

このレースはトライアルのレースとし、日本代表艇

ヨットの船検この問題は各支部の会員から，その選考は改めて選考委員会を設けて決めることとなっの具体的な方法を早く流してほしいという要望が強く，内海支部の野本さんの作成された，「船検をうけるた

た。

(
1
7
)

○FFSHORE

昭和54年1年1511第45号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

めに」を補筆して貰って，本号に掲載する。この件に；ついてはJCI(検査機構）というより，運輸省船舶局

きたる2月のNORC総会に備えてとの事務接渉の過程でヨット・ユーザー側の要望にたいして結論がでていない向きもあり,12月16日に開<,NORCの現行定款によれば，「通常総会の成立にはレース関係合同委員会の席上でも更に一歩進めた経過

会員過半数の出席を要する」旨明記されている。ここの説明が行なわれるよう準備をすすめている。

にいう会員とは特別会員と正会員に限られ，また出席とは，総会通知状に記載されている縦題についての賛否を含めた委任状と出席者の合計の数を現わすことで定款の改正について既に昨年の夏以来理事会で検討し，運輸省と接衝を重ねている。従来から定款にあります。

今から1度1年前の昭ll53年211にI汁画した総会である評議員を代議員会にかえ，これを定款上に議決機関として位置付けて，そのうえで総会の定足数は，出は，出席者数が900名程度のため不成立となった。改席会員で構成するものとし，会の運営の充実と円滑化

めて，翌3月に総会を開き，全会員数2800名にたいしを計りたいとするものである。既に試案は運輸省に提て1700名のI1II!席数を得，ようやく成立に持ち込んだが，示し，運輸省からは，これに対する修正が当方に帰っているが，更にこの運輸省の修正案に対して当協会の会興，オーナー，フリート・キャプテン各位の並々な意向を，或いはNORCの実情に即した要望も含めて運輸省に提示してあるが,1月半ばまでには原案も煮詰は，今なお記憶に新たなところであります。

らぬご協力とご迷惑の上にたって初めて為し得たこと
津、

総会不成立という事は，その年度及び次の年度の事
業と予算決算が滞るために，公益法人としての,滑届やまるものと思う。

手続きが法的にストップし，新しい年のレースすら実
施,'l1!来ないことを意味するものです。

NORCの理事会は，およそ以上の検討で夕方7時に

昨年2月から3月にかけて行なわれたオーナー会議，
フリート・キャフ･テン会談の席上で，このかんの問題

終了したが，閉会に際し，古屋会長は，「本理事会は早急に進めるべき重要な議題許りであったが，この定が討議され，①会員数30()0名の大世帯に成長した協会の作業が大変なことである。

是非各支部の理事はじめ，フリート・キャプテンのれで良いのか．②我々のためにある協会本来の￨引的は，会員が，そして会員艇が，心行くまで安心して，レー

ご､協力をお願いする」と，力説された｡(12月10ll:d)ス，クルージング､などを楽しめるような場を創り出すが従来のままの運営方針を踏襲していて，果たしてそ︸いためにこそあるべきであり，この線に沿った運営が出

ふ

︽

蓋

＠

︾

減りＦＪ伊ＰＪｐＰＪ多ｒＪｏｒＪｐｆＪ多ｒＪ今ｆＪｇＰｊｏ罠

﹃

一

︽

︾

蓉

部竜一

介柵一
一紹嫌一
一の銅︾
艇詞一

砧

霊

唖

︾

︾

琴三唯蓉︾

録

莞

雫

＝

令

詫

︑

︽

一分別伊Ｋ多Ｙ３いも５入多い凸繊陥融囎う履鋤謬陸

一新
﹄唾一
︽
霊
韓

款を改正するには，現行の定款によって2,000人以'2の会員の出席者数（委任状を含む）が必要であり，こ来るよう，定款の中に反映すべきである。
以上の様な会員の意見が基となって「NORCの明日を考える会」が発足した。この基本的な精神をうけて，理事会では慎重な論議と検討を重ねて，上記の趣旨を盛り込んだ定紋改正案を作り，運輸省とも再三接衝を続けて，漸く代鍍員制度を導入した定款改正が実施できる見透しが付いた。

へフリートを中心として，各会員の身近かな意志を代しいヨットライフをおくる。／顔ぶれ：すこしくるった表し，かつ，信頼するに足る方々を代議員として選び，
この代議員会をNORCの重要な会議の一つとして位置付ける事を定款に明記した上で，「総会は出席会員によって構成する｣,この様に改めたいとするのが，今年クルー。女性もふくみ，個々が確実なセーリングが出来の総会の主要議題である。

1558いそしぎSK‑308.99×6.99×2.82×1.68

山口仁郎木場／艇名の由来：エリザベス・テーラーの．出演した映画のタイトルをつかって。／抱負：安全に楽

さて，ここで一番重要なことは，この様な趣旨に沿るもののあつまり。
2241HAND−SPUNVAC28A8.60×6.60×3．05

った定款改正には，全会員の3分の2以上の出席数が×1．65糸井徹泉大津／艇名の由来：私はHand‑Sp‑

必要なことである。現在約2900名の会員に対し，今度の総会には約20()0名のIII'席台数の同意がなければ，新しい時代に即応したNORCに脱皮することが出来ない。
近く，各自のお宅に総会通知状をお届けしますが，この辺の事情をご理解のうえ， !!￨傭されるか，または委任￨犬を投函して脱ぐよう「お願いします｡」

unの持つフィーリングにとても愛着を感じています。

Handは手,Spunは紡ぐという意味です。ヨットを通じて，年令，人種をこえて夢を持ち，手をつなぎ友になろう……。そんな意味です。／抱負：自然の変化にさからわず，気のあった仲間と語りあいながら，白いヨットで(山口久次記）

南海の島々をたずねあるき，海の自然を楽しんだり，又仲間と技術と体力をぶつけあって，レーシィングをした

望
.蛭
』
'
'
二
弗
1
,
,
国

（Pl9へ）(
18)

篭

昭和54年1年15日第45号○FFSHORE

りして，自分自身をきたえていく人生に私は一つの生き8.13×3.20×1.80マスティナ・シンジケート代表岡がいを感じています。／顔ぶれ：雪本雅祥，堀田雅俊，

戸健一郎，志村，由水，秋山，田久保，上川名，宮本，ヨットに関係するどこかを，なにかをさわっていないと，

渋谷,相川,塚田,筧,三谷,前田,田村,岡山，西堀，

3日ももたない人達です……。よろしく。/NORCへの要望：内海支部主催のロングレースをもう少し多く企画

地／艇名の由来：昭和42年ごろの1世の時，メンバーのしてほしいと思っています。

姓の頭文字をいろいろやりくりして組合せたのがこの名

門脇，山田，伊東，岡田，青木（共同）油壺特別泊2317風来坊ピーターソン4212.6×10．27×4．05

へ一

昭和52年7月21日第三種郵便物認可です。その後メンバーが増え,KとOが足りないのです×2．2笹本由文，賀川，村尾，土井，富岡，上田，飯が，全員が慶応大学の出身なので，艇名の前にKO(慶田，中村，柘植，梶野（共同）西宮一文字YC/艇名の応）とつけることにします。／抱負：わが艇は家族を入由来：以前の風来坊グループより命名。／抱負：国内ビれて86名の大ファミリー。しかもメンバーは半数以上がッグレーース及び海外レース。南太平洋クルージング等夢

40才台という知恵も色気もある集団で，ファミリークル

は大きい。／顔ぶれ：新風来坊オーナーグループ＋一般、ージングから最大で八丈レース位はこなして見たいので募集クルーす。欲が深すぎるでしょうか。／顔ぶれ：メンバーが全2328ST･APOLLONIAVヤマハ3310.1×8．20×てクルーなのでありますが，強力な援護師団として,「ア3.35×1.90三谷惇夫西宮／艇名の由来：ギリシヤ神

ウトロー」軍団の若い衆が，いざ鎌倉，でなくいざ油壺

話の歯の神様／抱負：レース，クルージングに，あらゆという時には必ず駆けつけ，心強い限りです。/NORC

る海域を走り凹りたい。／顔ぶれ：大阪歯科大学ヨットへの要望：この頃，泊地問題とか，船検とか，いろいろ

部，及びOB｡

役所関係がやかましい時代です。オーナーとしては役所

2329ヒューストンヤマハ25Ⅱ7.55×5.87×2．73に1対1では，どんないじめられ方をされるかわからな

X1.65カワタイツオサントピアマリーナ／艇名の由いので，とても太刀打出来ません。そういう点を、今ま

来：オイルショックの当時殆んど不可能と 思われていた，ある商取引きに於て単身アメリカのヒューストンの会社

で以上に団体としてのNORCが指導・助言して戴けると有難いと思います。

に乗り込んで大きな契約に成功し不況を乗り切ることができた。非常にラッキーな都市であり，また宇宙基地のNORC協会ニュース

指令地として将来の夢を託して命名した。
2330000HVINDPAP26A7.15×6.00×2.95X
1．52羽柴宏昭シーポニア

1979年度全国評議員会，及び「明日のNORC
を考える会」の開催のお知らせ。

2333TOGOWSIoop12.35×10.26×3.96×2．20
山田東吾西宮ヨットハーハー
2335REDTUXEDOヤマハ25I7.55×5.87X

NORC評議員会議長平野喜美夫

2.73×1.65小林勝海パールアイランド／艇名の由来

全国評議員会を下記要領で開催いたしますので，是非とも御出席ください。

:REDTUXEDO(魚）の生態の様に，クルージングに記

は，女性的優雅さを秘め，レースには，若駒のごとく疾︵走するよう努力と期待を願いつつ，名前の小粋さにほだ

日時2月2411（土）1400〜1500

されて命名しました。／抱負：陸の上の事は，全て忘れ

場所東京都港区虎の門1‑15‑16船舶振興ビルて，風と波の対話を望む，海の上での仲間づくりに努め

日本船舶クラブ会議室

たい。そして海（ヨット）の素暗しさを，陸の上でごそ

議題(1)評議員会推選候補理事について(2)代議員制度について

ごそしている人達に教えてあげたい。そこには今の社会で失くした人間関係があるから。／顔ぶれ：クルーザー(3)定款の改正についてには初めてに近いクルーのみです。メンバーのご支援を(4)非会員艇の登録についてえて充実したい所存です。顔ぶれとしては，江田島YC(5)｢明｢￨のNORCを考える会」について設立時の岡下宜成，田仲一哉，宇根川昭男，野上伸夫，
今井勝治です。仕事の関係上全員一緒に乗れないのが悩

OFFSHORE第45号昭和"年1月15日発行

みの種です。

毎月1回15日発行

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

2336NELsoNmDOU308.95×7.39×3.10x

1部定価100円（郵送料25円）

1.72山本昇和気ヨットハーバー（松山)/艇名の由

発行社団法人日本外洋帆走協会
東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話．東京03(504)1911‑3=F105
郵便振替需号2−21787
印刷職済堂印刷株式会社

来：ネルソンのごとく強い艇にしたいという意味をこめてつけました。／抱負：仕事の都合でロングレースは出る機会は少ないが，出来るだけレースに参加したいと思っています。／顔ぶれ：橋本文雄，中川武司
2338MASTEYNA−ⅢPETERSON‑%9.90><

(
1
9
)

' 唖 廿 鷺 [岬阜

V,：.:，．

兜鴫f旬

口尾十で職聯ｖ漆認虫電

爵

ごり

狗

;
率
＝

率

▼

■

︵オールラウンドな帆走性能と居住空間の多様性を追求したヤマハ帥

始まろうとしています︒これからとした深めのＶ字型︒ブローチン

グに強い最新の船型となっています︒微風には敏感に・中・強風にはパワフルに︒低速域から高速域までムダのない安定した走りつぶりを発揮︒ひときわ伸びのある帆走

シンプルにまとめられた︑デッキ︒

性能を誇っています︒すっきりとそしてウインチ︑ハリャード類をで・レース時にはスペースを広く使集中リードしたコックピット︒ク
ルージング時にはノーマルタイブ

えるＴ型に使い分けできます︒ク

ルーワークの効率化と安全性を考えた設計です︒キャビンは３タイプに使い分けが可能︒クルージング

時・レース時・停泊時など︑状況に応じてアレンジメントが自在です︒

MMAM〒438静岡県磐田市新貝2500TEL 05383(2)llll

室内スペースを最大限に生かせます︒

資料こ希望の方は‑ヤマハ発動機株式会社PR課O係

嚢謹謝吟烹ゞ：鐸︐●排水量3,450(k9)●補機,．…YSMl2(l2hp）．Ｌ１﹄尾︑甲︲●全長…8.97〈、）●吃水･… ￨,75（、）●水線長…7.20（、）●バラスト.．.．
300(k9）●全幅･…3.23（、）●全セール面積.36.27(m，）一
達

ヤヌ刈新発売︒藤掛濯餓雲

︑

時代
始始
まる
︐︒
難議しⅢクｉ士ィ要〆
クルーザーの新しい時代ががま︒るい壗逼』､典︲︲ｘ雌蝿瓜

︑鈍き

十﹃侭

︲ｕ９﹄︑

…ず§●r‑､

寺︲Ｌ酷い繩虫

Ⅶ
岡
ﾊ
I
A
‑
3
1

灘､幕蔦息

︾︾︾︾︾︾︾︾︾︾蕊逢が塞一一国謹雲密罰Ｆ︾鶴蕊
、をＯ﹃闘工○用岬綱密僻汕州邸Ⅱ錘訓延率叫緋釧祁Ⅱ発行︶

革，や

藍 臣

識︑蝿︑︒︲

ざ牛込

弔 録

●

到囿四四四回国u國迩

鏡品･点検･海鍵の罐灘を一…舗録･一譜一等

１
蕊も．,弾

串蟠熟
,｡、¥歌…魯憩，＆．