清野吉光氏 COLUMN

２年ぶりのコラム

パンの業務委託を引き受け、らＤｉＤｉモビリティ・ジャになる。その年の 月１日かラムを書いてから丁度２年ビリティ・ジャパン？』のコになった『何故、ＤｉＤｉモ

２０１８年の 月に、問題再開をお願いしたところ、Ｄｉ Ｊａｐａｎ」でのコラムの高橋社長に、再度、「Ｔａｘなった。タクシー日本新聞社

る責任があると思うように方々に自分なりの総括をす願いしたタクシー事業者のサービスを採用するようおありながら、全国のタクシー歳にして年金受給者の身での体験をさせてもらった。

モビリティ・ジャパンそのもなった。もちろん、ＤｉＤｉ良いでしょう、ということに終わったということなのでェア勢力と警戒され、また外果として自分にとってどうそしてその「何故？」が、結

先 を 見 据 え て、
『情報革命

「２０１０年には３００年認識、戦略への共感による」現化としての経営理念、時代中で培ってきた『志』、その具義さんのこの年の歴史のバンク本体の、あるいは孫正たいと言いながら、未だ何も動産業創造』のお手伝いをしデルの改革』＝『総合生活移「『タクシーのビジネスモあると信じたからである」の低さを改善、改革する道で長時間、低賃金、社会的地位移動革命）のためのプラット情報革命（その一環としてのえる時点）に備え、全世界の工知能が全人類の知能を超った『シンギュラリティ』（人営』構想、とりわけ間近に迫それを実現するための『群経した次第である」のお手伝いをすべきと判断

モビリティ・ジャパン普及へじ、その端緒であるＤｉＤｉれた寿命を使うべきだと感いをすることに、自分の残さットフォーム作りのお手伝

この新しい移動産業のプラ想に度肝を抜かれたことである」

い入れと期待は、少なくともこうした私の一方的な思「さらにトヨタ自動車と連携するモネテクノロジー社

とりわけ、日本のラスト・の設立など、ＩоＴ、ビッグワンマイルの移動産業の業

今の時点では絵空事に終わの布石を着実に打っている

データ、ＡＩの時代におけることにその未来と世界への界 に お い て、 配 車 ア プ リ のっている。

視野の広さ、着実な布石に驚普及は必須であると考えたてその結果である乗務員の構造的な生産性の低さ、そしタクシーを含む移動産業のたプラットフォームこそがビッグデータ、ＡＩを駆使し中心に８割の営業が配車ア

クワでは、「ヤンデックス」をということだ。ロシアのモス

営業回数の４％程度である

せても現在はタクシーの全「そしてそのようなＩоＴ、 が、各社の配車アプリを合わきを禁じ得なかった」

プラットフォーマーとして絵空事に終わった……

フォーマーたらんとする構によって人々を幸せにする』、 出来ていない自分としては、

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Ｄｉモビリティ・ジャパンの一員として活動し、またＤｉ

個人的には今まで経験したＤｉモビリティ・ジャパンのことのない刺激的で、異次元事業者の方々にＤｉＤｉののの総括や評価は私の役割資ともみなされたＤｉＤｉ

総括されたのか、ということ２年前の連載最後のコラム

アメーバブログを始めました！

ｉＤｉとの業務委託契約もドア・オープナーという役割ではなく、あくまでも一個人の「何故、ＤｉＤｉモビリテでお会いできたのは、私にとって貴重な経験であった。

モ ビ リ テ ィ・ ジ ャ パ ン へ のを、守秘義務契約に触れない

もちろん当初はライドシ

風当たりは強く、私も「裏切範囲で書いて行こうと思う。

ィ・ ジ ャ パ ン だ っ た の か？」、り者」扱いされかけたが、幸いにも全タク連で賛助会員に認定されたことによって、徐々に理解も進み、市民権をいずれにせよ、この９月末では、私は次のように書いた。

何故ＤｉＤｉモビリティ・ジャパン？

を以て、私はＤｉＤｉモビリ「 私 に と っ て、 こ の 判 断 は得るようになった。

ティ・ジャパンとの業務委託

滴滴出行というよりソフト

1950 年 長野県四賀村生まれ、松本深志高校卒業。1968 年上智大学外国学部ロシア語科入学、1971 年 中退。その後印刷関係など様々な職業に従事。1976 年 清水市の日の丸交通入社。1980年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992 年 代表取締役社長就任。
2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。

http://ameblo.jp/ykiyono800

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契約を終了したのだが、Ｄｉ

清野吉光氏のコラム 第119 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

私的
DiDiモビリティ・ジャパン体験記

101020COLUMN 清野吉光氏と期待した。が、現実はそん

Ｄｉモビリティ・ジャパンだ

ソフトバンク、すなわちＤｉのが体力的にも気質的にもこと、その気概を持っているーマーによって実現される

う気概のあるプラットフォ

プションがそのリスクを負使い放題となる）サブスクリ

配車アプリの普及には（定額用促進策では決め手に欠け、割引クーポン発行による利及のインセンティブが低い。

ルも高いので、配車アプリ普し、タクシーのサービスレベで、日本では流し営業が充実割を超えるという。その一方

配車アプリ経由の営業が７プリであり、中国の北京でもォーマー、それを組織するコた地域特化型のプラットフーディネートする力を持っク化し、地域の最適環境をコの現実においてネットワーのステークホルダーを、地域の利用者、供給者、行政などむしろ地域移動サービスけるのではないか、と思う。

で、収益面での持続性にも欠の悪い過剰投資に陥りがちある優位性はなく、逆に効率の領域においては全国的で関わるリアル産業である。こもなく、物理的な人の移動が結するヴァーチャル産業であり、またネットの世界で完ない、地域のローカル産業でく、ましてやグローバルでもルの移動産業は、全国的でなシーを含むラスト・ワンマイうようになったことだ。タク持たないのではないか、と思中で、日本の特異な「妄想力」２、第３のデジタル化の波のな発展を果たしたように、第本の得意とする領域で急速

文 化 を 採 り 入 れ な が ら、 日新によって西洋近代の技術、北した日本が、丁度、明治維の世界で完膚なきまでに敗ヴァーチャルなデジタル化

う著作の中で、グローバルでが話題の『シン・ニホン』とい責任者）である安宅和人さんたヤフーのＣＳＯ（最高戦略進し、勝負すると述べた。まーカルな世界でＤＸ化を推本の得意とするリアルでロすことを目指す気はなく、日れ、端からＧＡＦＡを生み出出すことができるかと聞かから、日本はＧＡＦＡを生みる平井ＩＴ担当大臣が記者

先般、デジタル庁を推進すよる変革）である。

メーション＝デジタル化に定の地域での成功事例を作プラクティスになり得る特も必要だ。そしてまずベストワーク力、コーディネート力

者、行政を連携させるネットとを実現させる利用者、事業要 が あ る。 ま た、 以 上 の こ上のための術を創造する必上、 車 両 の 実 働 時 間 率 の 向のためには実車時間率の向最低限持たねばならない。そ産性を向上させる仕組みをのためには時間当たりの生スとしての移動産業の存続ではない。但し、地域ビジネ

全国的であることは必須

Ｘを圧倒的なスピードで実を駆使し、「出口産業」でのＤちろんそれを推進るのではないか。もチャレンジした方が良い。ってから、全国化への試みに地域の最適移動産業プラットフォーマーに必要とされること現しようと呼びかけている。

なに甘くなかった…。

ーディネータが必要とされラスト・ワンマイルを担うプラットフォーマーは配車アプリそのものではない！

教訓は、ラスト・ワンマイルの２年間で得た自分なりのタ、ＡＩの普遍的ノＩоＴ、ビッグデー

術は、資金力も含めに頼らずにトライしてきた者を活用したとしても、それ誤を、たとえ、配車アプリ業ならぬよう、現実的な試行錯とにもかくにも、絵空事にの移動産業ではＧＡＦＡ（グウハウであり、今話いものだ。

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ットフォーマーは優位性を10