siegling fullsan
bandes homogènes

Manueltechnique
Fullsan Flat

Siegling – total belting solutions

La gamme Siegling Fullsan vient compléter le portefeuille debandes transporteuses Forbo Movement Systems avec des bandes
monolithiques en polyuréthane de qualité élevée. Forts d’une
vaste expérience de la manutention de matériaux légers, nous
vous garantissons non seulement une qualité de produit exceptionnelle, mais aussi des conseils compétents, une disponibilité
rapide et des services axés sur la pratique.

2

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Hygiène optimiséeavec Siegling Fullsan
Les bandes Siegling Fullsan résistent à pratiquement toutes les contaminations
causées par l’huile, la graisse, l’humidité et les bactéries. Elles sont très faciles à nettoyer et leur utilisation convient tout particulièrement aux applications exigeant une
hygiène irréprochable (produits laitiers, traitement de la pâte, traitement de la
viande et de la volaille et autres applications alimentaires).

3

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Index
1 Généralités. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  6

2 Conception du convoyeur. . . . . . . . . 16

1.1	Données techniques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  8
Fullsan Flat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  8
	Code type. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  9

2.1	Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  18
	Composants du convoyeur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  18
	Conception hygiénique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  20
Matériaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  21

1.2 Fabrication de la bande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  10
	Types de jonctions. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  10
	Caractéristiques de la bande. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.3	Sélection et dimensionnement de la bande . . . .  12
	Types d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  12
	Pré-tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  13
	Calcul de la longueur de bande requise . . . . . . . .  13
1.4 Facteurs impactant la durée de vie de la bande . .  14
1.5	Nettoyage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  15

2.2 Remarques sur la conception du convoyeur . . . .  22
	Cadre et support . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
	Guides latéraux de la bande . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  23
	Vitesse du convoyeur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  24
	Longueur du convoyeur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  24
	Dilatation/contraction liées à la température . . .  24
	Dispositifs de pré-tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  25
	Appareils de mise en tension
à relâchement rapide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  25
Racleurs de bande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  26
	Limites latérales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
	Alimentation du produit transporté . . . . . . . . . . . .  28
2.3	Support de la bande côté transport . . . . . . . . . . . .  30
	Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  30
	Soutenir la bande avec des supports plats(sole de glisse) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  31
	Soutenir la bande avec des profils parallèles . . . .  32
	Soutenir la bande avec un agencement
de profils en chevrons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  34
	Soutien de la bande à l’aide de rouleaux . . . . . . .  36
2.4	Support de la bande côté retour . . . . . . . . . . . . . . .  37
	Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  37
	Soutien de la bande à l’aide de rouleaux . . . . . . .  38
	Soutien du brin retour sur glissières . . . . . . . . . . . .  38
2.5 Fullsan Flat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  40
	Entraînement | Poulies | Alignement
	Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  40
	Types d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  40
	Arbres d’entraînement et arbres retour . . . . . . . . .  42
	Alignement de la bande. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  44
	Absorption des forces latérales par
des profils longitudinaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  48

4

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

3	Agencements de convoyeurs . . . . . 50
3.1 	Convoyeurs horizontaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  52
	Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  52
	Agencements de convoyeurs . . . . . . . . . . . . . . . . . .  52
3.2 	Convoyeurs montants/descendants . . . . . . . . . . .  53
	Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  53
	Convoyeur montant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  53
	Convoyeur descendant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  53
3.3	Convoyeurs simple col de cygne
et double col de cygne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  54
	Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  54
	Utilisation de profils (tasseaux, bords decontenance) et rayons
de flexion/contre-flexion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  55
	Entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  55
	Guide de la bande dans la courbe concave(face transport de la bande) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  56
	Guide de la bande dans la courbe convexe(face inférieure de la bande) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  57
3.4 	Convoyeurs en auge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  58
	Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  58
Zone de transition entre la fin
de l’auge et le rouleau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  58
	Angle de l’auge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  58
	Gamme Siegling Fullsan et forme de l’auge . . . .  59

Mentions légales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

5

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

6

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

1 	Généralités

1.1 Données techniques
1.2 Fabrication de la bande
1.3 Sélection et dimensionnement de la bande
1.4 Facteurs impactant la durée de vie de la bande
1.5 Nettoyage

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Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

1.1 Données techniques

Bleu (RAL 5015)

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Épaisseur totale
approx. [mm (po)]± 0,15 (0,006)

Traction réelle à 1 %d’élongation (k1 % détendu)[largeur N/mm]

ø min. poulie sanscontre-flexion [mm (po)]ø min. poulie avec
contre-flexion [mm (po)]Température defonctionnement
admissible [°C]

Température defonctionnement
admissible [°F]

FLT+ U30 GL/GL-NA HACCP BL FDA
FLT+ U30 GL/MT-NA-HACCP BL FDA
FLT+ U30 GL/NP-NA HACCP BL FDA
FLT+ U30 MT/GL-NA-HACCP BL FDA
FLT+ U30 MT/NP-NA-HACCP BL FDA
FLT+ U30 NP/GL-NA HACCP BL FDA
FLT+ U30 NP/MT-NA-HACCP BL FDA

Numéro d’article

Types de bandes

Fullsan Flat

640019640020640021640022640023640024640025

3 (0,12)3 (0,12)3 (0,12)3 (0,12)3 (0,12)3 (0,12)3 (0,12)

9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0

40 (1,57)
40 (1,57)
40 (1,57)
40 (1,57)
40 (1,57)
40 (1,57)
40 (1,57)

40 (1,57)
40 (1,57)
40 (1,57)
40 (1,57)
40 (1,57)
40 (1,57)
40 (1,57)– 10/+70– 10/+70– 10/+70– 10/+70– 10/+70– 10/+70– 10/+70

14/15814/15814/15814/15814/15814/15814/158

Code type (toutes séries Siegling Fullsan)
FLT	= Face de transport plate+	=	Version renforcée (Pro)

Désignation de type pour bandes Siegling Fullsan

FLT
FLT

		 U 30 MT / GL - NA - HACCP BL+ 		 U 30 NP / GL - NA - HACCP BL

FDA
FDA

Couleur
Propriétéde la bande

Propriétéde la bande

Propriété de la bande
Finition de surface face de transport
Finition de surface dessous de la bande
Épaisseur de la bande (FLT) / Hauteur de la bande (CD/PD) au 1/10 mm
Matériau de la bande
Renforcé
PasSéries Siegling Fullsan

9

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U	=	PolyuréthaneGL	=	Lisse
MT	
= Mat
NP	
=	Pyramide inverséeNA	=	Non-antistatique
HACCP	= Prend en charge le concept HACCP
FDA	=	Sécurité alimentaire en conformité avec lesnormes CE/FDA
BL= Bleu1.2 Fabrication de la bande
Types de jonctions
Pour choisir le type de jonction sans fin, vous devez prendre en compte :– Les questions d’hygiène– Le produit transporté– Les forces de traction dans la bande– La conception du convoyeur/l’environnement d’application (une jonction sans fin peut-elle être effectuée sur la bande ?)– Méthode de nettoyage · Nettoyage en place (Cleaning-in-place, CIP), Nettoyage déplacé (Cleaning-off-place, COP)
Toutes les bandes sont également disponibles sous forme de rouleau ouvert ou avec des extrémités préparées.

Type de jonction possible avec
Fullsan Flat

10

Jonction bout àbout (standard)●Charnière articulée(pour épaisseur debande de 3 mm
uniquement)●

Agrafes à crochets●

Rivet plastique●

Agrafe plate métallique●

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Caractéristiques de la bande
Perforations
Perforations de la bande disponibles pour tous types de bandes.
Plusieurs diamètres et motifs de trous disponibles. Contacter leservice client pour des exemples de perforations en ligne et pour des­informations complémentaires.

11

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1.3 Sélection et dimensionnement
de la bande
Types d’entraînement
Type d’entraînement possible avec
Fullsan Flat

12

Entraînement en tête●Entrainement en têteposition basse●

Entraînement central(par exemple entraînement Omega)●

Entraînement en queue●

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Pré-tension
En fonction de leur type et de l’application, les bandes
Siegling Fullsan fonctionnent avec des pré-tensions différentes.
Même avec des pré-tensions basses, qui peuvent être générées par le poids de la bande sur le brin retour, il est souvent
indiqué d’utiliser un dispositif de pré-tension ou un appareilde mise en tension à détente rapide. Celà permet d’unepart d’ajuster facilement la bande et de maîtriser son
relâchement, et d’autre part un nettoyage rapide et pratique de la bande et du convoyeur.

A
A x 0.3

1

La plage de mise sous tension (A) doit être calculée de sortequ’avec les 30 % d’extension du dispositif de pré-tension,
aucune pré-tension ne soit générée, et qu’au moins la
pré-tension désirée puisse être atteinte avec le reste de lacourse (fig. 1).

Calcul de la longueur de bande requise
La longueur de bande requise peut être définie à l’aide duprocessus de calcul suivant (fig. 2) :a

–	Déterminer le total des longueurs de portée individuelles
lorsque la bande est tendue. Partir du principe que les dispositifs de pré-tension dépendant de la position impliquent une extension de 30 % (a).

a
b
a
b
c
b
c

–	Déterminer la somme des longueurs des arcs à chaqueenroulement (b).
–	Déterminer la longueur de bande supplémentaire requiserésultant de l’affaissement souhaité de la bande (c) (voirsection 2.4).
– 	Additionner ces valeurs.
– 	Si nécessaire, corriger le résultat en prenant en compte lescharges que devra supporter la bande (changement delongueur et de largeur de la bande en fonction du chargement).

13

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c2

1.4 Facteurs impactant
la durée de vie de la bande
Le diagramme suivant montre les effets de base de plusieurs facteurs ayant une influence sur la durée de vie d’une bande
Siegling Fullsan.

durée de vie normale de la bande

Durée de vie augmentée pardes diamètres de poulies élevéspeu de déviations
une charge modérée
une vitesse de bande modérée
des barres glissières étroites
un nettoyage adapté
peu d’opérations de démarrage/arrêt
des températures de fonctionnement
modérées

14

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1.5 Nettoyage

Pour atteindre des résultats de nettoyage optimaux, coordonnez un processus de nettoyage détaillé avec votre fournisseur de produits de nettoyage et votre interlocuteur chez
Forbo Movement Systems.

Remarques :–	La pression de l’eau ne doit pas dépasser 17 bar (250 psi),pour éviter une contamination par aérosols.

Suivre les étapes suivantes pour le nettoyage :– Maintenir une distance de sécurité entre la bande et lejet d’eau.

1 Veiller à éliminer les particules de grande taille et les résidus à l’aide de brosses ou de racloirs.

– 	La température de l’eau ne doit pas dépasser 65 °C(150 °F), afin d’éviter que des protéines n’adhèrent à la surface de la bande, ainsi que pour des questions de sécurité.

2 Rincer à l’eau chaude (55 – 60 °C / 130 – 140 °F).
Ne pas utiliser d’eau bouillante ou sous très haute pression, car cela réduirait la durée de vie de la bande.
3 Sur les surfaces de la bande, appliquer un agent de nettoyage alcalin approuvé par le spécialiste des questions
d’hygiène de votre usine, par les procédures opérationnelles sanitaires ou par votre fournisseur de produits
chimiques de nettoyage.
4 Rincer la bande à l’eau chaude (55 – 60 °C / 130 – 140 °F).
Ne pas utiliser d’eau bouillante ou sous très haute pression, car cela réduirait la durée de vie de la bande.
5 Désinfecter à l’aide d’un produit désinfectant approuvé
par le spécialiste des questions d’hygiène de votre usine,
par les procédures opérationnelles sanitaires ou par votre
fournisseur de produits chimiques de nettoyage.
6 Rincer la bande à l’eau chaude (55 – 60 °C / 130 – 140 °F).
Ne pas utiliser d’eau bouillante ou sous très haute pression, car cela réduirait la durée de vie de la bande.

15

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023– 	Ne pas dépasser la température ou la concentration indiquée du produit nettoyant. Pour connaitre les produits
chimiques recommandés pour répondre à vos besoins etgarantir leur bonne utilisation, veuillez vous adresser auspécialiste des questions d’hygiène de votre usine, à votre
fournisseur de produits de nettoyage ou consulter lesprocédures opérationnelles sanitaires.
Notre fiche TecInfo 09 vous propose également une description détaillée.
N’hésitez pas à nous la demander.

16

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

2 	Conception
du convoyeur
2.1 Généralités
2.2 Remarques sur la construction du convoyeur
2.3 Support de la bande côté transport
2.4 Support de la bande côté retour
2.5 Fullsan Flat
Entraînement | Poulies | Alignement

17

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

2.1 GénéralitésComposants du convoyeur
Les convoyeurs peuvent varier considérablement
par rapport aux schémas proposés ici
en raison de types d’entraînements et d’agencements différents.

Côté transporteu« Queuer»« Tête »1

1

Côté reto

2

ur

2

Toutes les séries Siegling Fullsan

3

Fullsan Flat

2

9

8

4
5
7

18

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

6

➊ Bandes monolithiques Siegling Fullsan
Côté transport du convoyeur➋ Rails de guidage de la bande placés sur les côtés➌ 	Différents types de supports de bande
Côté retour du convoyeur➍ Rouleaux de retour (avec poulies à flasques si nécessaire pour guider les bords de la bande)➎ Brin mou de la bande« Queue » du convoyeur (entrée produit)➒	Tambour/arbre retour (en « queue » du convoyeur, conception en tant que dispositif depré-tension en option)

19

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Toutes les séries Siegling Fullsan« Tête » du convoyeur (sortie produit)➏	Arbre/tambour d’entraînement (en « tête » du convoyeur)➐ Racleur➑ Rouleau de renvoi

2.1 Généralités
Conception hygiénique
Les bandes Siegling Fullsan sont très souvent utiliséespour des applications exigeant des normes sanitaires
strictes. Pour les respecter, une conception adéquate
du système de convoyeur dans son ensemble est indispensable.
Lorsque des normes sanitaires élevées sont requises, les systèmes de convoyage et les convoyeurs doivent être fabriqués en respectant des principes de conception qui préviennent les points faibles. La poussière ne doit pas s’accumuler ; les matériaux, les surfaces et les composants doiventêtre faciles à nettoyer.

Toutes les séries Siegling Fullsan

Dans cette optique, gardez les principes suivants à l’esprit :– Maintenir la conception globale aussi simple que possible
pour éviter les zones de rétention de saletés.
–	Utiliser autant de supports que la structure l’exige.
–	Éviter autant que possible d’utiliser des jonctions
mécaniques.
–	Éviter d’utiliser des tubes imparfaitement scellés. À laplace, privilégier l’utilisation de barres pleines autant que
possible.
–	Les surfaces et les sections en L et en U doivent êtreorientées de telle façon que les liquides puissent s’enécouler facilement.
–	En ce qui concerne les assemblages, privilégier des­liaisons soudées proprement (tous les points de soudure­doivent être ébavurés).

20

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023–	Si des raccords boulonnés ne peuvent pas être évités, nelaisser aucune partie filetée apparente ; ne pas utiliser derondelles en étoile comme élément de serrage et ne pas
utiliser de vis BTR. Toutes les zones de joint doivent êtrefaciles à nettoyer.
–	Ne jamais prévoir de rayon intérieur inférieur à 3 mm.
–	Ne jamais percer des sections de tubes entièrement scellés, même pour créer des filetages internes, par exemple
pour des pieds réglables.
–	Concevoir le système pour permettre une installation et
un retrait faciles, sans outils, des pièces accessoires, parexemple les guides de bande.
–	Apporter à toutes les surfaces en contact direct avec desproduits alimentaires un traitement de finition conforme
aux règles d’hygiène alimentaire requises (prépolissage,
polissage, passivation, …)–	Utiliser uniquement des matériaux faciles à nettoyer, résistant aux nettoyages fréquents et compatibles avec lasécurité alimentaire, le cas échéant. Consulter le tableau
des matériaux en page suivante.
Des informations détaillées sur les exigences en matière deconception hygiénique sont disponibles dans la publication
de l’EHEDG (European Hygienic Engineering & DesignGroup) | www.ehedg.org
En plus des exigences citées dans le document de l’EHEDG,
les sections suivantes relatives à la conception duconvoyeur sont également à prendre en compte dès lorsqu’une bande Siegling Fullsan est utilisée.

Matériaux
Tous les matériaux utilisés dans le convoyeur doivent
répondre à certaines exigences sanitaires et mécaniques,résister aux conditions de fonctionnement correspondantes
et, le cas échéant, être compatibles pour le frottement avec
la bande transporteuse.

Composants du convoyeur

Matériaux

Cadre

Aluminium
Acier
Acier inoxydable

Support coulissantPolyamide (PA)Polyéthylène (PE)Polyéthylène haute densité (UHMW-PE)
Polytétrafluoroéthylène (PTFE)
Acier inoxydable

Tambour

Acier
Acier inoxydable

Racleur

Polyuréthane (PU)

Bordures latérales

Polyéthylène haute densité (UHMW-PE)

Jupes latérales

Polyuréthane, plein (PUR)

Veuillez contacter notre service client pour toute question.

21

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Toutes les séries Siegling Fullsan

Par conséquent, il est essentiel d’observer les recommandations du tableau ci-dessous pour le choix du type de matériau. Pendant l’utilisation, noter également dilatation et lacontraction des matériaux respectifs dues à la température(voir section 2.2).

2.2 Remarques sur la construction
du convoyeur
Cadre et supports
Les points suivants sont à prendre en compte lors de laconception :–	Toutes les pièces du convoyeur doivent être facilement
accessibles à des fins de nettoyage, de maintenance et deréparation. Utiliser des structures simples qui permettent
de soulever la bande et/ou de démonter facilement système d’entraînement/les rouleaux à l’arrêt (par exemple
conceptions avec système à détente rapide).

Toutes les séries Siegling Fullsan–	Pour une installation facile de la bande et un nettoyage
rapide et pratique, des dispositifs de pré-tension et/ou
des appareils de tension rapide peuvent également êtreutiles si la bande fonctionne sans pré-tension–	Opter pour une conception de convoyeur adaptée au
type de bande sélectionné. Tous les diamètres de poulie,transitions, etc. doivent présenter au minimum le dmin
autorisé pour la bande (pour les angles d’enroulement≤ 15° dmin/2). Il convient donc de prêter attention à lacontre-flexion et aux conditions d’espace requises desprofils par exemple (tasseaux, bords de contenance), etc.
Les profils (tasseaux, bords de contenance) peuvent exiger un diamètre de tambour plus élevé que le type debande seul (voir « Informations techniques 2 », réf. n° 318
et « Siegling Fullsan · Lower cleaning costs, better
hygiene », réf. n° 259).

22

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023–	Si la conception rend difficile le montage de bandes sansfin, le jonctionnement doit être possible sur le convoyeur.
Sinon, si l’application le permet, des attaches mécaniques
peuvent être utilisées.
–	Le positionnement du convoyeur sur le site doit lui permettre d’assurer toutes les fonctions prévues.
–	Pour toutes les dimensions de convoyeur, prendre notede l’allongement et du rétrécissement qui peuvent intervenir pendant le fonctionnement. Les basses températures ne doivent pas entraîner de charges excessives del’arbre (en raison du rétrécissement) et à températuresélevées, l’allongement doit être pris en compte pour assurer une transmission adéquate de la puissance d’entraînement (voir tableau des matériaux, section 2.1).
–	Lors de la conception du support de bande au niveau duretour, prendre en considération le poids, la longueur et laposition du brin mou qui peut se former en fonction de latempérature. Il est important que des composants, telsqu’éléments de fixation, câbles et plateaux de collecten’entrent en contact avec la bande à aucun moment lors
du fonctionnement.

Guides latéraux de la bande
Si nécessaire, les bandes Siegling Fullsan peuvent être guidées par les bords. Ces guides de bande ne doivent pas êtreutilisés pour compenser un mauvais alignement (si nécessaire, corriger l’alignement de la bande comme décrit dansla section 2.5).

r6 (0.24)
15 – 30°–	Utiliser exclusivement les matériaux spécifiés dans la section 2.1 avec la finition de surface correspondante pourréduire au minimum la résistance et les frottements
lorsque les exigences sanitaires le requièrent.

Vue de dessus

250 (1h0)

2

250 (10)–	Pendant l’installation, s’assurer que les éléments de fixation ne frottent pas contre la bande (utiliser des vis à têtefraisée) et que les conditions d’hygiène sont respectées.
Toutes les surfaces de guidage doivent être alignées avec
précision dans le sens du convoyeur et perpendiculairement au trajet de la bande.
Le support de la face inférieure de la bande de transport est
assuré par la sole de glisse, des supports plats ou des rouleaux. Voir section 2.4.

3

4

23

40 (1.6)–	Utiliser soit des blocs de guidage, soit des galets à flasques (pour les dimensions principales, voir figures 1 – 4).
Placer les premiers composants de guidage près del’arbre d’extrémité ; les composants suivants à des intervalles n’excédant pas 2 000 mm (78,7 po) en direction del’entraînement. Utiliser des guides latéraux longs ou dessupports en L dans la zone d’entrée et de sortie.

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Toutes les séries Siegling Fullsan– À l’endroit où la bande atteint sa plus grande largeur dansles conditions de fonctionnement prévues, l’espacement
avec les composants de guidage latéraux doit être d’aumoins 3 mm (0,12 po) (fig. 1, vue de dessus).

12.2 Remarques sur la construction
du convoyeur
Vitesse du convoyeur
Pour les vitesses supérieures à 20 m/min (65 pied/min) ou
pour les charges supérieures à 70 % de la charge maximale,nous recommandons un démarrage progressif et un arrêt
en douceur.

Toutes les séries Siegling Fullsan

Longueur du convoyeur

Dilatation/contraction liées
à la température
Les plastiques peuvent se dilater ou se contracter de façon
significative au gré des variations de températures.
–	Autoriser des marges de tolérance pour les variationséventuelles de longueur et de largeur de la bande, qui
apparaissent lorsque la température de fonctionnement
diverge de la température ambiante d’origine. Cela s’applique au brin mou de la bande côté retour et au jeu latéral sur le cadre du convoyeur.

En général, la longueur maximale du convoyeur est limitée –	Les composants tels que rails de guidage et sole de glisse
varient également en fonction de la température. En tenir
par la résistance à la traction maximale de la bande, mais
compte pour l’assemblage (par exemple en prévoyant
elle peut également être limitée par les effets de l’oscillation
des trous allongés, en ne fixant qu’un seul point, enélastique qui doit, en principe, être évitée. Cela peut se proplaçant des pièces perforées sur les bords en feuille deduire lorsque la bande s’étire sous charge, causant des sacmétal,etc.) Des espaces faciles à nettoyer doivent êtrecades. Cela se traduit par une alternance entre le glissement
prévusentre les pièces adjacentes.
de la bande et son arrêt causé par l’adhérence à la sole de–	Garder en tête que les composants et la bande s’étendent
glisse.
simultanément, les espaces qui les séparent peuvent
donc devenir plus petits des deux côtés en raison des
Les facteurs déterminant pour éviter cet effet de saccades
variations de température.
sont la longueur et la vitesse de la bande, son chargement
et le frottement. En général, plus la vitesse est élevée, plus
le convoyeur est court et moins des saccades risquent de se Les matériaux testés et recommandés par Forbo Movement
Systems pour différents composants de convoyeur sontproduire.
répertoriés dans le tableau des matériaux, à la section 2.1.

24

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

La pression de contact de la bande sur le tambour d’entraînement, qui est nécessaire aux bandes Fullsan Flat pourtransmettre la force circonférentielle, est générée par un dispositif de pré-tension qui met la bande sous tension (fig. 1).
Même si aucune pré-tension n’est requise il peut être utile
d’utiliser un dispositif de pré-tension, pour les raisons suivantes :– cela peut faciliter l’ajustement et le retrait de la bande– cela simplifie et accélère les processus de nettoyage– cela peut compenser l’allongement de la bande dû à latempérature et à la charge et, si nécessaire, aider à
contrôler le brin mou de la bande
On utilise en général des dispositifs de pré-tension dépendant de la position. Dans ce cas, un arbre réglable dans lesens du convoyeur (à l’aide de vis par exemple) est installé.
Il peut être déplacé parallèlement à l’axe pour appliquer la
pré-tension requise ou créer le brin mou souhaité.

Appareils de mise en tension àrelâchement rapide
Contrairement aux dispositifs de pré-tension réglables, lesappareils de mise en tension à action rapide ne permettent
pas de régler précisément la tension et le brin mou de labande (fig. 2).
Les conceptions à verrouillage par basculement sont courantes dans ce cas. Une extrémité du cadre de convoyeur(arbre compris) est conçue pour s’ouvrir en basculant parl’intermédiaire d’un axe de pivot parallèle à l’axe. Basculerl’appareil complètement vers le haut a pour effet dedétendre la bande et de former un brin mou important.
Cela permet de nettoyer la bande et le convoyeur bien plus
facilement et rapidement.
Une fois fermée, la bande se trouve correctement tendue etdans la bonne position.
Il est bien entendu possible et souvent utile de combiner cesystème avec un dispositif de pré-tension.

La plage de mise sous tension doit être calculée de sortequ’avec les 30 % d’extension de course, aucune pré-tension
ne soit générée, et que la pré-tension désirée puisse au
moins être atteinte en positionnant un peu plus loin le dispositif de pré-tension.
La mise en tension peut être obtenue au moyen par
exemple d’un poids de charge agissant par l’intermédiaired’un câble. Sinon, des dispositifs de pré-tension pneumatiques, hydrauliques ou à ressort peuvent être utilisés.

1

25

2

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Toutes les séries Siegling Fullsan

Dispositifs de pré-tension

Racleurs
Souvent, un ou plusieurs racleurs suffisent pour nettoyer,
pendant le fonctionnement, le produit transporté qui
adhère à la bande.
Pour assurer un fonctionnement sans problème, les calculs
doivent inclure une marge de tolérance supplémentairepour la puissance d’entraînement.
–	La matière composant le racleur doit être compatible
avec la bande et le matériau transporté pour prévenir
toute usure inutile de la surface de la bande ainsi quepour obtenir un nettoyage efficace.

Toutes les séries Siegling Fullsan–	Ce sont normalement les racleurs coextrudés avec unelèvre relativement souple et un corps rigide qui donnent
les meilleurs résultats. Leur utilisation est recommandée àdes fins d’hygiène en raison de leur structure homogène.

1–	Les racleurs sont à installer sur une structure rigide en
trame (pour réduire au minimum les courbures etdéflexions) fixée au cadre du convoyeur.
–	Le racleur doit être installé comme indiqué, en offrant unléger contact avec la bande (fig. 1).
– Régler l’angle du racleur comme indiqué sur le dessin(ne pas placer perpendiculairement à la bande).
– Mettre en place un système de réglage pour compenser
l’usure au niveau de la lame racleuse.
– Réajuster ou remplacer les racleurs usés. Les racleursendommagés doivent également être remplacés pourprévenir tout endommagement de la bande.
–	S’assurer que la bande est plate dans le sens transversal àl’emplacement du racleur (vérifier par exemple le petit jeu
entre le rouleau et le racleur sur l’axe correspondant) etqu’elle ne change pas de position à cause d’une modification du brin mou.

–	Sur la course inférieure, des déflecteurs sont souvent
employés avant le déflecteur d’extrémité pour éviter quedes débris du produit transporté tombés ne viennent s’insérer entre la bande et le tambour. Ils ne doivent présenter qu’un contact léger avec la bande (fig. 2).
–	La propreté des tambours lisses sans revêtement thermique peut être maintenue à l’aide de racleurs en acier. Ces
racleurs peuvent être placés tout près de la surface dutambour et modifiés pour d’adapter à sa forme circulaire(forme trapézoïdale par exemple).
26

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

°

20

1
0–

2

11

0°
– 12
110

2.2 Remarques sur la construction
du convoyeur

Limites latérales
Bords de contenanceLes bords de contenances permettent de contenir leproduit en le retenant sur les côtés (fig. 1).
–	Veiller à maintenir un espace suffisant avec les autrescomposants du convoyeur pour éviter le contact.
–	Noter que dans les courbes concaves (sur les convoyeurs
cols de cygne), les ondulations sont comprimées au
niveau du bord supérieur et s’élargissent dans le sens duconvoyeur.

1Sans contact

Bordures latérales
Les bordures latérales guident le matériau transporté (fig. 2).
Elles doivent s’ouvrir dans le sens de la trajectoire de labande (vers l’extrémité de sortie) pour éviter que le matériau transporté ne se retrouve coincé entre le guide d’étanchéité (bordure) et la bande.
– Régler l’angle adéquat des guides d’étanchéité par rapport à la bande, aussi près de la bande que le matériau
transporté l’exige.
Pour des conseils sur le matériau, voir le tableau de lasection 2.1.

2

Bavettes latérales
Les bavettes latérales glissent sur la bande et peuvent êtreutilisées pour le transport de produits légers (fig. 3).
Elles peuvent provoquer une usure supplémentaire sur laface supérieure de la bande. Il peut être nécessaire dedéplacer les profils (tasseaux) vers l’intérieur pour laisser suffisamment de place aux bavettes.
Pour des recommandations sur le matériau, voir le tableau
de la section 2.1 ou consultez votre service client.

3

27

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Toutes les séries Siegling Fullsan

Les bords de contenance disponibles sont répertoriés dansla brochure Forbo Siegling « Siegling Fullsan · Lower cleaning costs, better hygiene », réf. n° 259.

2.2 Remarques sur la construction
du convoyeur
Alimentation du produit transporté
Pendant le chargement, la bande de transport se trouve
sous contrainte dans les directions verticales (impact) ettangentielles.
Par conséquent, pour l’entrée du produit transporté, vous
devez prévoir un système d’alimentation assurant un faible
impact et une vitesse allant dans le sens de progression dela bande (idéalement à la même vitesse) (fig. 1). Le chargement doit intervenir de façon centrale pour éviter ladéflexion de la bande (matériau amené par exemple pardes chutes, des plaques de guidage, des trémies, des silos).

Toutes les séries Siegling Fullsan

128

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Déflexion des arbres, axes, tambours et rouleaux (fig. 1)
La traction de la bande agissant sur les axes et les arbres entraîne une
déflexion.
Les longueurs de portée importantes et les petits diamètres amplifient
cet effet.
– Maintenir la déflexion aussi faible que possible pour réduire au minimum la fatigue matérielle et assurer un écart peu important etuniforme (nous conseillons de maintenir la valeur de déflexion≤ 2 mm).

lys

1

La déflexion se calcule à l’aide de la formule suivante :5 · Fs · lb3
ys =384 · E ·Matériau[mm, po]Acier
Acier inoxydable
Aluminium

avec :ys 	= déflexion arbre[mm, po]Fs 	= charge arbre[N, lb]lb 	= distance par rap. au centre du support[mm, po]

Rond

E 	

= module d’élasticité[MPa, psi]

Rond creux 	= moment d’inertie[mm4, po4]Ws 	= longueur de côté arbre carré[mm, po]ds, din, dout = diamètre d’arbre[mm, po]ts[mm, po]29= épaisseur de paroi de l’arbre

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

E en

E en

N
MPa =
mm2

[          ][106 psi]

200 000
180 000
700 000

29,01
26,11
10,15

Type d’arbre
π · ds4
64
π ·

WS4
12

Carré
Carré creux

dout4 – din464

π ·WS4 – (WS – 2 · ts)4
12

Toutes les séries Siegling Fullsan–	Si la traction de la bande entraîne une déflexion plus importante(> 2 mm), redimensionner comme nécessaire ou utiliser un support
intermédiaire.

2.3 Support de la bande
côté transport
GénéralitésLors de la conception du support de la bande, prenezégalement note des informations générales section 1.1 et,si nécessaire, des informations relatives à la conception
hygiénique dans la section 2.1.
–	Toujours aligner avec précision les supports coulissants,
car ils exercent une action de guidage très puissante surla bande.
–	Positionner les supports coulissants comme indiqué surles dessins.

Toutes les séries Siegling Fullsan–	Pour le support coulissant, n’utiliser que les matériaux
répertoriés dans la section 1.1. Ces matériaux génèrent
des caractéristiques de frottement favorables.
–	Nettoyer minutieusement les supports coulissants avant
de mettre le convoyeur en marche. Sinon, des résidus depeintures de protection ou d’autres contamination pourraient causer des problèmes importants (tels que problèmes d’alignement, endommagement de la bande, frottement accru sur la face du dessous).
–	Contacter votre interlocuteur chez Forbo Movement
Systems si des matériaux particulièrement lourds doiventêtre transportés et que des points de charge élevés apparaissent.

30

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

(0 20.79)

Soutenir la bande avec des supports plats (sole de glisse)

3 (0.12)

2
(0. 0
79
)

Les soles pleines sont conseillées pour les systèmes acheminant des charges lourdes (fig. 1).
– 	N’utiliser les matériaux qu’en accord avec lesspécifications présentées dans le tableau desmatériaux à la section 2.1.

h

15 – 30°

Fullsan Flat1

–	L’épaisseur « h » doit être au moins assez large
pour permettre d’intégrer complètement leséléments de fixation tels que les têtes de vis etpour permettre de former le chanfrein dans lesens du convoyeur.
L’épaisseur est également déterminée par lesexigences statiques.
–	Les éléments de fixation ne doivent pas entrer
en contact avec la bande.

15 – 30°

La conception dépend du type de bande utilisé
et de la tâche de convoyage. Pour améliorer
l’hygiène, la sole de glisse et les guides latéraux
peuvent être conçus d’un seul tenant (fig. 2/3).
Lors de la conception de l’arbre d’entrainement
et de l’arbre retour, appliquer les notes indiquées(section 2.5).

2

Guides de bande intégrés dans le lit coulissant, vue de dessus

3

31

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Toutes les séries Siegling Fullsan–	Arrondir les angles avec précaution et chanfreiner légèrement les surfaces coulissantes
dans le sens du convoyeur.

(0 20.79)

2.3 Support de la bande
côté transport

3 (0.12)

2
(0. 0
79
)

Soutenir la bande avec des profils parallèles

Toutes les séries Siegling Fullsan

1

32

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023h

15 – 30°

Fullsan Flat

100
(4)

100–150(4–6)

x

3 (0.12)100(4)Pour les applications acheminant des charges légères, onpeut utiliser une sole de glisse avec des profils parallèles(fig. 1, page de gauche). À noter cependant que dans ce cas,le dessous de la bande est sujet à une usure accrue au
niveau des bandes d’usure.
– 	N’utiliser les matériaux qu’en accord avec les spécifications présentées dans le tableau des matériaux à la section 2.1.
–	Voir les figures 1 et 2 pour les dimensions principales desbandes d’usure et leur positionnement.
–	L’épaisseur « h » doit être suffisante pour permettre d’intégrer complètement les éléments de fixation tels que lestêtes de vis et pour permettre de former le chanfrein dansle sens du convoyeur. (Spécifications pour matériau plastique.)L’épaisseur est également déterminée par les exigences
statiques.
–	La surface de glissement doit être plate et alignée avec lacourse de la bande dans deux directions.
–	Arrondir les angles avec précaution et chanfreiner légèrement les surfaces coulissantes dans le sens du convoyeur.

33

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023–	Les éléments de fixation ne doivent pas entrer en contact
avec la bande.
–	Échelonner les joints des bandes d’usure dans le sens duconvoyeur. Un espace doit être prévu entre chaque section dans le sens de convoyage (dimension « x »), il permet d’accepter les changements de longueur dus aux
variations de température et autorise un nettoyage facile.
–	Vérifier si les sections à support plat (pleine surface) sontappropriées dans la zone d’entrée du matériau transporté.
Lors de la conception de l’arbre d’entraînement et de l’arbre
retour, appliquer les notes indiquées (section 2.5).

Toutes les séries Siegling Fullsan2

(0 20.79)

2.3 Support de la bande
côté transport

3 (0.12)

2
(0. 0
79
)

Soutenir la bande avec un agencement de profils en chevrons

Toutes les séries Siegling Fullsan

1

34

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023h

15 – 30°

Fullsan Flat

10–30 °

2

0
15
0– )
6
(4–

– 	N’utiliser les matériaux qu’en accord avec les spécifications présentées dans le tableau des matériaux à la section 2.1.
–	Sélectionner l’angle et l’espacement de sorte que les chevrons s’intègrent les uns dans les autres et soutiennent labande sur toute sa largeur.
–	Voir les figures 1 et 2 pour les dimensions principales desbandes d’usure et leur positionnement.
–	L’épaisseur « h » doit être suffisante pour permettre d’intégrer complètement les éléments de fixation tels que lestêtes de vis et pour permettre de former le chanfrein dansle sens du convoyeur. (Spécifications pour matériau plastique.)L’épaisseur est également déterminée par les exigences
statiques.

35

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023–	Arrondir les angles avec précaution et chanfreiner légèrement les surfaces coulissantes dans le sens du convoyeur.
–	Les éléments de fixation ne doivent pas entrer en contact
avec la bande.
Lors de la conception de la partie d’entraînement et de lapoulie retour, appliquer les notes indiquées (section 2.5).

Toutes les séries Siegling Fullsan

10

Avec un agencement de profils en chevrons, la bande est
soutenue sur toute sa largeur (fig. 1, page de gauche). Il en
résulte une usure régulière sur toute la largeur de la bande,
par conséquent, des charges plus élevées sont possibles.
Cela permet simultanément d’éliminer les particules
contaminantes du dessous de la bande.

2.3 Support de la bande
côté transport
Soutien de la bande à l’aide de rouleaux
Forbo Movement Systems ne conseille le support pardes rouleaux que pour les bandes Fullsan Flat.
Les convoyeurs en auge font cependant exception(voir section 3).
Pour le transport de biens « à l’unité », les espaces entre lesrouleaux du support sont déterminés par la longueur desbiens unitaires transportés (25 % de la longueur des biens
transportés).

Toutes les séries Siegling Fullsan

X

X/4

36

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

2.4 Support de la bande
côté retour
Généralités
Il est très important de bien concevoir le côté retour pour
assurer le bon fonctionnement du convoyeur. C’est la seulefaçon de garantir le fonctionnement souhaité (presque)sans tension de la bande.
Lors de la conception du support de la bande pour le côtéretour, prenez également note des informations générales
section 1.1 et, le cas échéant, des informations relatives à laconception hygiénique dans la section 2.1.

–	Inclure la conception du côté retour dans toutes les questions d’accessibilité pour la maintenance et les réparations, la facilité de nettoyage du convoyeur, les modifications de la bande, etc.
–	Pour les bandes dont la largeur excède 610 mm (24 po),les tasseaux doivent être sectionnés pour permettre un
support côté retour (voir page suivante, fig. 3).
– 	N’utiliser les matériaux qu’en accord avec les spécifications présentées dans le tableau des matériaux à la section 2.1.

37

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Toutes les séries Siegling Fullsan–	Déterminer les valeurs des variations en longueur et enlargeur aux températures de fonctionnement les plus
basses/les plus élevées et en tenir compte lors de laconception (voir tableau des matériaux à la section 2.1).

2.4 Support de la bande
côté retour
Soutien de la bande à l’aide de rouleaux
Forbo Movement Systems recommande d’utiliser des rouleaux de support pour soutenir la bande côté retour. Les
rouleaux de support peuvent soutenir la bande soit sur
toute sa largeur (fig. 1) soit sur certaines sections (fig. 2/3).
–	Utiliser de préférence des rouleaux de support qui soutiennent la bande sur toute sa largeur.
–	Le support est assuré sur des intervalles de
500 – 1 800 mm (19,7 – 70,9 po) parallèlement à la direction de convoyage.

Toutes les séries Siegling Fullsan–	Le diamètre du rouleau « D » ne doit pas être inférieur audiamètre de contre-flexion admissible de la bande.

50–75
(2–3)

1

–	Pour les bandes équipées de tasseaux et/ou de bords decontenance, seuls des rouleaux de support étroits peuvent être utilisés. Si un arbre continu est utilisé, il convientd’opter pour un diamètre de rouleau suffisamment grand.

26(0.24)

50–75
(2–3)

50–75
(2–3)

Soutien du brin retour sur glissières
On trouve souvent des supports de bande côté retour, sous
forme de profils parallèles fixes, de patins coulissants ou
d’arbres coulissants (fig. 4). Forbo Movement Systems
recommande d’utiliser des rouleaux de support pour soutenir la bande côté retour.

3

50—75
(2—3)

4

38

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Toutes les séries Siegling Fullsan
39

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

2.5 Fullsan Flat
Entraînement | Poulies | Alignement
Généralités
Cette section comprend des informations de conception
qui s’appliquent spécifiquement à l’entraînement Fullsan
Flat.
Pour les informations importantes sur l’ensemble des séries
Siegling Fullsan, voir les sections 2.1 à 2.4.

Fullsan Flat

Types d’entraînement
Entraînement en têteCe type d’entraînement est utilisé pour la plupart des fonctions de convoyeur. L’arbre d’entraînement est situé en têtedu convoyeur (côté sortie) et tire la bande (fig. 1).

1

Rouleaux de renvoi
Utiliser des rouleaux de renvoi si nécessaire côté retour pouraugmenter l’angle d’enroulement au niveau de l’entraînement et/ou pour réduire au minimum la distance entre lesfaces de transport et de retour (fig. 2).
Le diamètre des rouleaux de renvoi peut atteindre 1/2 dmintant que l’angle d’enroulement n’excède pas 15°.
2

40

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Entraînement en tête position basse
C’est une variante de l’entraînement en tête dans laquelle letambour/arbre d’entraînement est disposé dans une position plus basse. Cela signifie que le diamètre de poulie leplus petit possible peut être utilisé au niveau du point detransfert pour réduire au minimum l’espace de transfert(fig. 1).
1

Entraînement central (par exemple entraînement Ω)Les bords de contenance et les profils latéraux côté transport génèrent des limitations côté retour qui rendent cetype de bandes incompatibles pour les applications à
entraînement central.
L’entraînement central (par exemple entraînement Ω) est
typiquement utilisé quand :– les plus petits diamètres de poulie possibles sont nécessaires côté entrée et côté sortie pour réduire au minimum
l’espace de transfert, et/ou– il est nécessaire d’inverser la marche.
L’inversion de la marche est plus complexe pour l’alignement de la bande et n’est pas recommandée par Forbo.

Dans les deux cas, les axes/arbres aux extrémités du système de convoyage sont soumis à des charges plus élevées
car la traction de la bande est présente du côté tendu
comme du côté lâche de la bande.
–	Installer l’arbre d’entraînement au milieu si possible.
–	La longueur de la bande entre le rouleau de renvoi et l’entraînement doit être plus courte qu’entre le rouleau derenvoi et le rouleau de support suivant. Dans le cas
contraire, des rouleaux-poids sont nécessaires dans lazone de brin mou souhaitée.

Fullsan Flat

Un grand angle d’enroulement au niveau de l’entraînement
génère des conditions optimales pour une transmission
fiable de la puissance dans les deux sens de marche (fig. 2).

Avec une charge de bande plus légère, l’angle d’enroulement peut être réduit, ce qui donne également au
convoyeur une forme plus plate (fig. 3).

2

3

41

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

2.5 Fullsan Flat
Entraînement | Poulies | Alignement
Entraînement en queue (configuration « en poussée »)et entraînement « queue – tête » en alternanceSi un entraînement en tête change de sens, il devient un
entraînement en queue (fig. 1).
Cela signifie que l’unité d’entraînement doit pousser labande chargée. Dans ce cas, si la tension côté retour n’est
pas plus élevée que la tension côté transport, la bande
risque de glisser sur le tambour d’entraînement.

Les entraînements arrière et les entraînements en queue/entête en alternance exigent une pré-tension plus élevée.

1

Arbre d’entraînement et arbre retour
Conception des arbres
Pour le dimensionnement des arbres, voir les paragraphes
correspondants dans la section 2.2. En alternative à un arbre
d’entraînement classique, un moteur à tambour peut êtreutilisé.

Géométrie des tambours d’entraînement et porteurs
Si le diamètre est trop petit, cela entraînera une déflexion
non souhaitée des tambours, en particulier sur les grands
systèmes. Cela engendrera un plissement indésirable de labande et un mauvais alignement.

– de la force circonférentielle à transmettre– des caractéristiques de courbure du type de bande utilisé
2– des caractéristiques de courbure des tasseaux latéraux etdes profils longitudinaux soudés (voir « Technical information 2 », réf. n° 318 et « Fullsan · Lower cleaning costs, better hygiene », réf. n° 259).

b
h

b/2

Les tambours d’entraînement et les tambours porteurs
peuvent être cylindriques (fig. 2) ou coniques-cylindriques(fig. 3).

d

Fullsan Flatd

Il convient d’effectuer un calcul de vérification. Les diamètres de tambour doivent toujours être aussi grands que possible.
Le plus petit diamètre admissible dépend de :3
Dia. Tambour [mm (po)]< 200 (7,87)

200 (7,87) – 500 (19,68) > 500 (19,68)

Conicité « h » [mm (po)]0,5 (0,02)

0,8 (0,03)

42

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

1,0 (0,04)

Les tambours coniques-cylindriques sont particulièrement
utiles pour les bandes courtes en raison de leur plus grandpouvoir d’alignement. Si la largeur de la bande est significativement inférieure à la longueur du tambour, il est essentiel
de prendre cette largeur en compte pour définir la forme dutambour.

Surfaces de marche lisses
Les surfaces en mouvement de tous les tambours doivent
avoir une finition lisse.
Des rainures excessives produiront un effet de guidage
indésirable.
Rugosité RZ ≤ 25 (DIN EN ISO 4287), (profondeur de la rugosité ≤ 25 µm)

Fullsan Flat

Utiliser uniquement des tambours dont la surface a été
usinée en deux passes de tournage, du milieu vers l’extérieur (ou des bords vers le milieu). La moitié des rainures detournage qui en résultent auront alors un « filetage » àdroite et l’autre moitié un « filetage » à gauche ; leurs effets
directeurs s’annulent.

43

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

2.5 Fullsan Flat
Entraînement | Poulies | Alignement
Alignement de la bande

Tous les rouleaux, les tambours et les arbres du système,de même que les supports et les éléments de guidage
doivent être :¡90

Conception et état du convoyeur
Le cadre du convoyeur doit être aussi rigide que possible.
Il ne doit pas être déformé par les forces exercées par la
bande. Si les axes ne sont pas disposés à angle droit par rapport à la direction du convoyeur à bande, la bande sortirade son alignement (fig. 1).

1– propres et en bon état,– alignés parallèlement à l’axe et positionnés à angle droit
par rapport à la direction du convoyeur,– alignés latéralement les uns par rapport aux autres.

Effet de la température
Une charge et une température mal répartis sur une bandemême correctement ajustée peuvent causer des irrégularités au niveau de la tension interne.
Cela crée des forces directrices susceptible de faire sortir labande de son alignement. Si cela se produit, un systèmed’alignement automatique de la bande est conseillé.

Alignement à un angle de 90°

Fullsan Flat

–	Aligner le convoyeur sans tension et ajuster tous les axes
et les arbres afin qu’ils se trouvent à l’horizontale (mesuréedans le sens du convoyeur).

L1
L1
a
a

– Mesurer la distance de la diagonale « a » entre les extrémités comme indiqué sur l’illustration. Si les distances sontégales, l’alignement est correct. Une fois l’alignement réalisé, s’assurer que les distances dans le sens de convoyage
sont correctes (fig. 2).
–	Si les arbres sont trop éloignés ou si des obstacles sontprésents, vous pouvez mesurer la distance « b » entre lesextrémités et un point « A » sur la ligne centrale duconvoyeur (fig. 3).

2
L2
L2
b
b
b
b

3

44

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

a
a

A
A

Alignement de la bande au niveau des arbres
Les positions des tambours, des rouleaux et des arbres doivent être réglées pour compenser les tolérances de fabrication du système et de la bande (fig. 1). Si un alignement
satisfaisant de la bande ne peut pas être atteint de cettefaçon, il est possible d’utiliser des rouleaux obliques ou dessystèmes d’alignement automatique de la bande.
Pour les convoyeurs avec un entraxe de rouleaux équivalentà la largeur de la bande, ou ayant un rapport longueur/largeur encore plus mauvais, la bande ne peut plus êtreajustée à l’aide de tambours coniques-cylindriques ou detambours bombés.

1

A

B

Ajustement– Régler la bande, aligner les arbres A + B parallèlement àl’un à l’autre et créer le brin mou souhaitée côté retour.
–	Corriger l’alignement de la bande en augmentant ou
en réduisant la tension d’un côté de l’arbre d’entraînement B. La bande se déplacera en direction du côté lemoins tendu.
–	Il peut être nécessaire d’utiliser un système d’alignement de la bande près du tambour d’extrémité (parexemple pour des bandes larges et courtes).

Alignement de la bande avec rouleaux de renvoi
L’utilisation de rouleaux de renvoi C, D est une manière très
efficace d’aligner la bande (fig. 2).
2

1

A

B
C

D

2

Ajustement
X

45

Y

Les rouleaux de renvoi doivent êtreréglables uniquement dans la direction X Y (points de contact d’entrée etde sortie de la bande). De cette façon,
les bords de la bande ne sont quasiment pas affectés. Un contrôle automatique extrêmement efficace del’alignement de la bande peut êtremis en œuvre au moyen de rouleauxde renvoi réglables motorisés.

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023–	Pour commencer, veiller au parallélisme axial des axes
et des arbres.
– Régler la bande en lui appliquant le brin mou adéquat
côté retour.
–	Corriger l’alignement de la bande à l’aide du tambour C
ou D. Un système d’alignement de la bande utilisant letambour C ou D comme tambour de contrôle peutêtre requis.

Fullsan Flat

Le meilleur effet d’alignement est toujours exercé par lerouleau de renvoi situé sur le côté retour près de l’arbred’extrémité
Si la bande se déplace dans la direction 1,
agir sur le rouleau de renvoi C.
Si la bande se déplace dans la direction 2,
agir sur le rouleau de renvoi D.

2.5 Fullsan Flat
Entraînement | Poulies | Alignement
Alignement de la bande avec entraînement
central/entraînement ΩLes poulies de renvoi G et F, de même que l’arbre d’entraînement E sont réglables dans la direction de la flèche(fig. 1).
A

Pour une conception simple, les supports des éléments G, F
et E peuvent être installés sur une plaque H, déplaçable lelong du côté retour.
Pour l’agencement, la conception et les caractéristiques decontrôle des tambours A, B, C et D, voir les pages précédentes et suivantes.

D

G

F
E

C

B

H

1

Ajustement–	Pour commencer, veiller au parallélisme axial des axes
et des arbres.
– Régler la bande en lui appliquant le brin mou adéquat
côté retour.
–	Corriger l’alignement de la bande à l’aide du rouleau derenvoi C et, si nécessaire, à l’aide des poulies de courbure G et F ou de la plaque H. Un système d’alignement de la bande peut aussi être nécessaire ici.

Fullsan Flat

Alignement de bande avec systèmes à marche inversée
La précision avec laquelle le système et la bande sont fabriqués est importante pour assurer un alignement correct dela bande en marche inversée.
Il n’est pas facile de régler les bandes correctement enmarche inversée. Une fois que la bande du convoyeur est
correctement réglée dans un sens de marche, elle sort souvent de son alignement dans l’autre sens de marche duconvoyeur. Il faut un peu de temps pour régler correctement les tambours (fig. 2)

2

1

A

B
C

D

2

Ajustement–	Pour commencer, veiller au parallélisme axial des axes
et des arbres.
– Régler la bande en lui appliquant le brin mou adéquat
côté retour.
–	Lorsque la marche est inversée, l’alignement de labande ne doit pas être réglé au niveau des rouleaux derenvoi mais au niveau de l’arbre d’extrémité.

46

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Action des rouleaux de support
En ce qui concerne les bandes en auge et en
fonction de la vitesse de la bande, l’alignement
peut être amélioré en tournant les rouleaux latéraux d’environ 3° maximum dans le sens de lamarche de la bande, sur quelques emplacements(fig. 1).
Les bandes autres qu’en auge peuvent souventêtre contrôlées de manière adéquate par l’installation de quelques rouleaux de support réglés
horizontalement puis que l’on fait pivoter versl’avant d’environ 2 – 4° (fig. 2).
Ces effets sont surtout utiles pour les bandes degrande longueur.

A

A

A-A
1

2

B

B

B-B

3

Capteurs de bord de bande
Différents types de capteurs de bord de bande
sont disponibles, notamment mécaniques,hydrauliques, électriques et pneumatiques. Ils
activent le système d’alignement de la bande
lorsque la position du bord de la bande change.

Alignement automatique de la bande
Les systèmes d’alignement automatique de la bande sont souvent utilisés avec des rouleaux de renvoi inclinés. Ils sont généralement réglés
au moyen de broches filetées électriques ou de cylindres pneumatiques, en fonction des positions de bord détectées par les capteurs dela bande.
Des solutions purement mécaniques sans énergie auxiliaire sont également possibles sur les petits systèmes.

47

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Fullsan Flat

Action de groupes de rouleaux en auge
inverséeUn ensemble de rouleaux en auge inversée côtéretour est très efficace pour centrer la bande, àcondition d’être placé à proximité du tambour dequeue (fig. 3).

2.5 Fullsan Flat
Entraînement | Poulies | Alignement
Absorption des forces latérales par des profils longitudinaux
Les forces latérales, générées par exemple par l’entrée ou lasortie latérale du produit transporté, peuvent être absorbées par des profils longitudinaux soudés au niveau de lazone de support du trajet du convoyeur.

1.5 (0.06) x 45°
Z = 4 – 5 (0.16 – 0.2)

–	Pour les systèmes ayant un rapport longueur/largeur inférieur à 2, la bande peut être guidée par les rainures dansles tambours/rouleaux coniques.
Si le rapport est supérieur à 2, la bande doit être guidée
par des rainures dans la sole de glisse ou entre les glissières de sorte que le profil ne passe pas par dessus lebord de la rainure, ce qui aurait pour effet de détruire labande (fig. 1/2).
–	Les rainures pour les profils longitudinaux doivent être au
moins 8 à 10 mm plus larges et 2 mm plus profondes quele profil.
L’importance du jeu permet de régler la bande sansqu’elle ne vienne immédiatement frotter sur les côtés.
–	Si un encrassement important est à prévoir, augmenter laprofondeur de rainure.
–	Pour les longueurs de bande minimum et des détails surles dimensions, les types et les diamètres minimum detambours, voir « Technical information 2 », réf. n° 318.
–	Pour les forces latérales élevées, prévoir un dispositif­d’alignement automatique.

Fullsan Flat

Ne pas fixer de barres de guidage jusqu’au fonctionnement
correct de la bande.
Comme spécifié dans la section 2.2, un jeu minimum doit
demeurer pour permettre les tolérances.

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Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

1.5 (0.06) x 45°

Z = 4 – 5 (0.16 – 0.2)

1 Guidage par profil central

1.5 (0.06) x 45°
Z = 8 – 10 (0.32 – 0.39)

1.5 (0.06) x 45°
Z = 8 – 10 (0.32 – 0.39)

2 Guidage par profils latéraux

Fullsan Flat
49

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

50

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

3	Agencements
de convoyeur
3.1 Convoyeurs horizontaux
3.2 Convoyeurs montants/descendants
3.3	Convoyeurs simple col de cygne
et double col de cygne
3.4 Convoyeurs en auge

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Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

3.1 Convoyeurs horizontaux
Généralités
Sur les convoyeurs alignés horizontalement, la bande s’enroule autour de deux arbres situés aux extrémités, l’und’entre eux étant un arbre d’entraînement. L’arbre retour
peut faire office de dispositif de pré-tension.

L’entraînement est situé de préférence côté sortie duconvoyeur. Dans ce cas, on dit de cette extrémité de labande que c’est la « tête ».
Dans cette configuration, les forces de transmission s’appliquent plus efficacement qu’avec un entraînement enqueue.

Agencements de convoyeurs
Jusqu’à 2 000 mm de longueur, les convoyeurs horizontaux
peuvent être conçus sans supports de bande côté retour(fig. 1) Avec des intervalles d’axe > 2 000 mm, des supports
de bande (de préférence des rouleaux de retour) doiventêtre installés côté retour (fig. 2).
Cela évite un affaissement excessif dû au propre poids de labande.

–	Utiliser le brin mou de la bande pour compenser lesmodifications de longueur de la bande dues aux fluctuations de température et de charge.
–	Prévoir en particulier la section sans support la plus
longue comme une zone tampon pour l’allongement dela bande.
Voir la section 2 « Conception du convoyeur » pour tous lesdétails de conception.

Fullsan Flat

1 Illustré sans rouleau de renvoi/galet presseur optionnel

Fullsan Flat

2

52

Illustré sans rouleau de renvoi/galet presseur optionnel

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

3.2 Convoyeurs
montants/descendants
Généralités
Sur les convoyeurs montants/descendants droits (sanschangement d’angle), la bande transporteuse s’enrouleautour de deux arbres situés aux extrémités, l’un dentre euxétant un arbre d’entraînement. L’arbre retour peut faire
office de dispositif de pré-tension.

La conception de l’entraînement dépend de la direction duconvoyeur (montant ou descendant). Procéder aux expérimentations requises pour déterminer l’angle du convoyeur
réalisable pour la tâche de convoyage concernée et envisager l’utilisation de bords de contenance et/ou de tasseaux,si nécessaire.

Convoyeur montant (fig. 1)
En général, nous recommandons ce qui suit :–	Utiliser uniquement un entraînement en tête(prendre par exemple l’arbre supérieur comme arbre
d’entraînement).
–	S’assurer qu’il existe toujours un système de pré-tension à
vis ou un dispositif de pré-tension dépendant de la force
au niveau de la queue, car la tension de la bande(générée par le brin mou de la bande) diminue lorsquel’angle du convoyeur augmente.
–	Si la largeur de la bande est supérieure à 600 mm, nous
recommandons de fournir des supports supplémentaires
sur la surface de la bande ou entre les tasseaux côtéretour.

Fullsan Flat

1

Voir la section 2 « Conception du convoyeur » pour tous lesdétails de conception.

Convoyeur descendant (fig. 2)
En général, nous recommandons ce qui suit :–	Type d’entraînement en tête–	S’assurer qu’il existe toujours un système de pré-tension à
vis ou un dispositif de pré-tension dépendant d’une force
au niveau de la queue, car la tension de la bande(générée par le brin mou de la bande) diminue en présence d’une pente montante.
–	Si la largeur de la bande est supérieure à 600 mm, nous
recommandons de fournir des supports supplémentaires
sur la surface de la bande ou entre les tasseaux côtéretour.
–	En cas de charge importante, une configuration avec
entraînement en queue est conseillée.
Voir la section 2 « Conception du convoyeur » pour tous lesdétails de conception.
53

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Fullsan Flat2

3.3 Convoyeurs col de cygne
et double col de cygne
Généralités
Un convoyeur col de cygne (convoyeur en L) comprend
une section de convoyeur horizontal dans sa partie basse etune section de convoyeur en pente (fig. 1). Le sens deconvoyage est généralement ascendant. On utilise classiquement un entraînement en tête. Si l’espace autour dutambour de tête est limité, un entraînement en queue peut
fonctionner mais n’est en général pas conseillé.
La bande est soumise à au moins une contre-flexion en raison du contact avec les éléments de guidage côté transport.

Un convoyeur double col de cygne (convoyeur en Z)
comprend une section de convoyeur horizontal en bas dusystème, une section de convoyeur en pente et une section
horizontale en haut du convoyeur (fig. 2). Le sens deconvoyage est généralement ascendant. Si l’espace autour
du tambour de tête est limité, un entraînement en queue
peut être utilisé. Dans ce cas, les forces de traction dans labande ne peuvent être que faibles, la courbure concave
côté retour étant critique.
		
La bande est soumise à au moins deux contre-flexions en
raison du contact avec les éléments de guidage côté transport. Dans cette configuration, les forces de transmission
s’appliquent plus efficacement qu’avec un entraînement enqueue.

Courbeconvexe

Courbeconcave

Courbeconcave

Fullsan Flat

1

54

Fullsan Flat

2

Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Utilisation de profils (tasseaux, bords de contenance)
et rayons de flexion/contre-flexion
Pour le convoyage avec inclinaison, il est souvent utiled’installer des profils (tasseaux, bords de contenance) sur lesbandes (fig. 1).

➁➀– Les tasseaux latéraux (1) assurent que le matériau
transporté est maintenu sur la bande– Les bords de contenance (2) clôturent la zone deconvoyage de la bande sur les côtés➁– Les profils longitudinaux positionnés centralement surle dessous de la bande (3) veillent à l’alignement central
de la bande➃➂➄– Les profils longitudinaux sur les bords du dessous de labande (4) ou sur la face porteuse (5) sont requis pour leguidage et pour assurer une largeur constante si la rigidité transversale de la bande (bords de contenance soudés
compris) n’est pas suffisante pour conserver la stabilité
latérale de la bande dans la courbe concave.
Dans ce type de cas, les rayons minimum de flexion/
contre-flexion dépendent non seulement du type debande mais aussi des profils (tasseaux, bords de contenance) utilisés.

Entraînement
Les convoyeurs en L et en Z utilisent presque exclusivement
des entraînements en tête. Le tambour supérieur est utilisé
en tant que tambour d’entraînement et fourni avec une
couche de frottement (Fullsan Flat). Le moteur doit êtreconçu pour de faibles accélérations, car de nombreux composants du système pourraient sinon se trouver soumis àdes charges excessives.
–	S’assurer qu’il existe toujours un système de pré-tension à
vis ou un dispositif de pré-tension dépendant d’une force
au niveau de la queue, car la tension de la bande(générée par le brin mou de la bande) diminue lorsquel’angle du convoyeur augmente.

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Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

➃

➄

1

3.3 Convoyeurs col de cygne
et double col de cygne
Guide de la bande dans la courbe concave(face transport de la bande)
Forbo Movement Systems recommande un support par galet sur
toute contre-flexion/section de transition du convoyeur.
–	Utiliser des galets d’appui (fig. 1) dotés du dmin admissible pourmaintenir le bord de la bande en place (largeur minimum « B » danschaque cas 30 mm (1,2 po) ;> galet cylindrique (1) pour les bandes sans profils longitudinauxcôté transport,> galet-poulie en V (2) ou galet de guidage (3) pour les bandes avec
profils longitudinaux côté transport (profils de guidage).

➀➁– Forbo Movement Systems ne conseille par l’utilisation de patins ou
de glissières.

B

B–	Lorsque des bords de contenance et/ou des profils latéraux sont utilisés, le plus petit diamètre de déflexion admissible augmente si ledmin du bord de contenance/profil est supérieur au dmin de la bande(voir « Siegling Fullsan · Lower cleaning costs, better hygiene », réf. n°
259 pour consulter les valeurs).

➂

B

1

–	Lorsque des profils en V sont utilisés, le plus petit diamètre dedéflexion admissible augmente si le dmin du profil est supérieur au
dmin de la bande (voir « Siegling Transilon · Technical information 2 »,réf. n° 318 pour consulter les valeurs).
–	Entre les supports de bande et les profils/bords de contenance,laisser un espace latéral d’au moins 6 mm (0,25 po) (fig. 2).
–	Pour les bandes de plus de 600m de large, des rouleaux de support
supplémentaires sont recommandés côté retour. Dans ce cas destasseaux espacés sont nécessaires.

2

Pour les angles de pente faibles et constants, l’utilisation d’un galet
presseur (4) de chaque côté de la bande suffit (voir ci-dessus le rayonde contre-courbure) (fig. 3).

➃

R>

200

mm

Pour les angles de pente plus importants et fluctuants, plusieurs galetspresseurs (5) peuvent être utilisés de chaque côté de la bande (aumoins trois). Ils peuvent avoir un diamètre plus petit que lorsqu’unseul galet par côté est utilisé. Cependant, un rayon de déflexion global> 200 mm doit être maintenu, les arcs de contact au niveau des pointsde déflexion locaux étant susceptibles de causer des ruptures dans lazone de jonction de la bande (fig. 3).

➄
3

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Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

Guide de la bande dans la courbe convexe(face inférieure de la bande)
En particulier si la bande fonctionne à sec, sans lubrification,une importante résistance due au frottement intervient à cepoint de courbure.
–	Utiliser de préférence des rouleaux (en fonction du typede bande) comme poulie d’extrémité, conformes au dmin
admissible sur toute la largeur de la bande (fig. 1).

R>

200

mm

– Forbo Movement Systems ne conseille par l’utilisation depatins ou de glissières (fig. 2).

1

2

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3.4 Convoyeurs en auge
Généralités
Pour transporter des solides en vrac, on utilise souvent desconvoyeurs à bande en auge. Ceux-ci peuvent fonctionnerhorizontalement ou suivant une pente. Concevoir la coupetransversale de l’auge conformément au type de bande utilisée, ainsi qu’à la largeur et la tâche du convoyeur. L’arbre
retour peut faire office de dispositif de pré-tension.

Zone de transition entre la fin del’auge et le rouleau
Quand la bande en auge passe du tambour aux rouleaux desupport (et vice et versa), les bords sont soumis à une élongation accrue (fig. 1).
Il convient par conséquent d’observer les valeurs de guiderépertoriées dans le tableau concernant la longueur detransition Is.
Is = largeur de bande b0 · facteur c7

15°

20°

30°

40°

c7

0,7

0,9

1,5

2

W

Is

1

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Angle de l’auge
Les angles d’auge possibles dépendent de la largeur de labande :
Largeur de bande < 300 mm
convoyage en auge
déconseillé
Largeur de bande 300 – 500 mm angle d’auge jusqu’à 30°
Largeur de bande > 500 mm
angle d’auge jusqu’à 45°
En fonction du type de bande Siegling Fullsan utilisé, différentes formes d’auge peuvent être réalisées (voir pages suivantes).

[mm]

Angle de l’auge

L’entraînement est situé de préférence côté sortie duconvoyeur, que l’on appelle dans ce cas la tête.
Dans cette configuration, les forces de transmission s’appliquent plus efficacement qu’avec un entraînement enqueue.

Gamme Siegling Fullsan et forme d’auge
La forme d’auge possible et la conception du support de labande dépendent de la tâche de convoyage et du type debande Siegling Fullsan utilisé.

Support de la bande pour Fullsan Flat (fig. 1)–	La bande peut être soutenue par des glissières, des soles
de glisse et par des rouleaux (en U, en V ou ronds).
– 	N’utiliser les matériaux qu’en accord avec les spécifications présentées dans le tableau des matériaux à la section 2.1.

Auge en U(glissières)–	Pour tous types de support de la bande, observer les principales dimensions dans les dessins ci-contre et dans lasection 2.3.

W–	Les rouleaux doivent s’étaler vers l’extérieur, au moins
jusqu’aux bords de la bande. L’espacement dans le sens
du convoyeur est normalement compris entre 400 mm et
700 mm (15,7 et 27,5 po).

Auge en V(glissières)–	Intégrer des guides latéraux si nécessaire.

W–	S’assurer que les transitions dans les zones en début et en
fin d’auge sont bien arrondies.
–	Les bords supérieurs des poulies de tête et de queue et lazone plane centrale de l’auge doivent se retrouver sur unmême plan. Si le fond de l’auge n’est pas soutenu par une
glissière, un brin mou maximal de 30 mm (1,2 po) est
admissible.

Auge arrondie(glissières)W

400 – 700 (15.7 – 27.5)

Exemplesde différentes
conceptions
d’auges1
1
Schémas de principes pour différentes conceptions en auge

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Manuel technique Siegling Fullsan · 02/2023

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