第20回鳥羽バー〃§､し茎ス，スタート謡

中日新聞社提僕ずﾐｲ万鼻易:
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昭和54年8月15日第52号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

トランスパック 79<都烏>総合2位<都鳥Ⅲ世>スキッパー川島正道

今年のトランスパックは，77年の場合のように超軽排水量艇(ULDB)と普通艇の2部門に分類することはやめ，全艇同一のグループとしてレースが行なわれた。レーティングはIoRMKmを基にして，これを演じることになるとは，スタート前には夢にも思わなかった。

もう一つの話題となった艇は，何と言ってもCクラ
スのくコンキュバイン〉であろう。これは女性ばかりのクルーで，艇長は昨年の秋，ヤマハ15の日米親善レに若干の修正を加え，ハンディキャップはタイム・ア
ローワンスを与えるという方式であった。

ースで母親をクルーとして日本に来たことがあるテリー．クラップ。クルーにはL・ノースの次女であるホハ

参加艇数は80艇，これをABCDの4クラスにそれぞれ20隻宛にクラス分けされた。

リーも入っていた。〈コンキュバイン〉とは某国語で，ハーレムという意味だそうで，艇はCAL‑40｡尚，今年も多くのCAL‑40の参加が見られたが,やはり上位

日本より参加のく都鳥Ⅲ>はBクラスの中位，〈ノミ〉
とくカレラ〉とはCクラスの上〜中位となった。
Aクラスでは，〈ドリフター>，〈マリーン>，〈ラグに入ることはもう無理のようであった。

タイム>，〈ウインドワード・パッセージ〉等のNOR

鄙烏>のクルーは，岡崎オーナーの意向により，今Cの皆様にもおなじみのトランスパック専用のファー
スト・ホーマーが占めているが,Bクラスは77年から79年にかけて進水したG・フレーズ,D･ピーターソン,D･チョーテ等の設計の新艇が多く，最もきびしいクラスとなっていたようである。特に筆者の目を引

回はアメリカ人のクルーも乗せることになり，スキッ
パーを勤める筆者としては，言葉の問題，生活習慣の違い，食事の好み等からレース中に人間関係のトラブルが起るのではないかと心配していたが，人選をしてくれたロイ（ノース．セール勤務， 78クォータートン
カップ，マジシャン5世のクルー）の目に狂いは無く，いたのは，グラスの中で最も高いレーティングを持つ
ニュージーランドからの参加艇くザマザーン〉であった。これはファーの設計になる52フィートの7/8リグの新鋭艇で，1978年の12月に進水し，進水後8レースに出場して6レースで優勝，他の2レースは3位ということであった。結局この艇と，最後までトップ争い

14日間にわたる長い共同生活にも何のトラブルもなしに，むしろかえって愉快に過せたことは幸いであった。
日本人の若いクルーにとっても，英語に対する違和感が日に日になくなってゆくようで，何とか意思を通じさせる要領もうまくなり，大変良い経験になったと恩

鼻己

七凡

､
.
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フィニッシュしたく都鳥〉の前で。
岡崎オーナー。

壮観なスタート風景。
「協力ロス佐藤飛行教室」

（2）

一一

隆一

昭和54年8月15日第52号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可う。レース後半のある日，ワッチ・キャプテンのデイックと父子の盃を交わしたコックの三田が，ディッ
クに対し，「お父ちゃんとお母ちゃんのラブロマンス
を話してくれよ」と日本語で言ったのに対し，ディッ
クが｢Well,whenlwasinuniversity……｣と，英語でしゃべり始めたのには，全く驚いてしまった。

食糧は毎日のメニューを作り，これに必要な材料は，へ

食当の中西，三田両君の厳しい統制下に置いて，他のクルーには一切手をつけさせず，その代りに，毎日の自由間食，夜食も設けたので，クルーにも不満も起らず，予定よりかなり長引いたレースにも最後まで十分な食事を楽しむことが出来た。〈都鳥>は強力な冷蔵庫を持っているので，大変助かったが，フイニッシュに近づくにつれ，庫内の食料が少なくなったせいか，冷却力が益々強くなり，凍ったビールを飲まされることもしばしばあった。

レースのスタートは，従来7月4日の米国の独立記
念日に行なわれるのが恒例となっていたが，今年は6月30日の午後1時に行なわれた。
75年のレースでも7月2日の土曜日にスタートしており，どうやら6月末から7月初めの土曜日にスターPトするのが今後の習慣となるのではないかと思う。ア

メリカでもヨット遊びの大衆化と共に，土曜，日曜をフルに使う必要が出て来た為であろうか？梛烏>は有利なアウトサイド・マークの近くでかなり良いスタートを切ることに成功し,Aクラスの艇団と共にカタ快走するく都鳥〉「協力ロス佐藤飛行教室」

リナ島を回航した。レースはスタート前に予想された︵一通り軽風が続き，良い風に恵まれたのはスタート後のトップ争いとなったのであるが，フイニッシュ前にな

3日間と，フィニッシュの晶終日だけであった。我々って吹き始めた強風の為，小型の後続艇が一気に走りは高気圧の動きと，名ナビゲーター，ベン・ミッチェ

始めたので，〈ザマザーン>のみが,Cクラスの小型艇に喰われて総合3位の座を失ってしまった。〈アリバ〉

ルの乗るくアリバ〉の動向に注意し，2日目から，全艇の南側に出ることに決意し，コースを215.に取って

とく都鳥〉は幸いにも総合1位と2位を保つことが出

大きく南下した。始めのうちはBクラスの後半に位置していたが，この作戦が成功し，次第に順位を上げて来た。フイニッシュ直前，〈アリバ>を我々の前方の視界にとらえていたのであるが，いつの間にか見失ってしまい不思議に思っていたが，あとで聞けば，〈都鳥〉

ゆき，6日目にはクラス2位，総合8位,7日目にはク

ラス2位，総合3位となった。この間，〈都鳥>の無線の出力が弱く，他艇に中継して貰わざるを得ない為に，
ロール・コールの始まる前に，中継艇に我々の位置を通告して置く必要があった。7日目のポジションが出た時には，鯖を読んで悪い位置を出すべきかどうか迷ったのであるが，万一の場合を考えて，正しい位置を報告した。8日目のロール・ゴールで見ると,<アリバ〉
とくザマザーン〉とが大きく南下して，我々の位置にまで下って来ており，8日目にしてくアリバ〉を左舷後方に見ることになった。結局この2艇に有利な位置を教えることになってしまい，晶後までこの3艇の間でトップ争いが演じられることとなった。他の艇は風が無いために南下したくとも南下出来なかったというのが実情であったろう｡8日目以降はこの3隻の問で(3）が最大11ノットで走っていたのに,<アリバ>は15ノット出ていたそうで，見えなくなるのは当然であった。

今回のトランスパックで我々が良い成績を得られたのは，風が弱かった為に超軽排水量艇がその性能を発揮することが出来なかったという面ではラッキーであったと言えよう。しかしく都鳥〉のクルーが微風の中でも,只の一時も息を抜くこともなくセールのベスト・トリムに専念し，また，小まめなセール交換をくり返しつづけた結果でもあると思う。マネージャーの酒井君，ナビゲーターの山下君，コックの中西，三田の両君を初め，クルーの全員に敬意と感謝の意を表してこの項を終ります。

昭和54年8月15日第52号

OFFSHORE

江の島・清水レース

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

帆走委員長塩川孝二

江の島沖でのスタート。撮影一木，提供舵社。

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、.、皐･･･

変則的な梅雨と言えば毎年変則的である。前半は空ンへ出し入れをする。

梅雨ぎみだった今年も，中旬から後半に入って九州地方等に集中豪雨となり，東海関東地方も降りやすい天

1700大エンサインを揚げ,コミッティー・ポート健候となって来た。今にも降り出しそうな空模様だ。

丸〉スタンバイ。スタート・ラインのセッテイングに

13時からという会議室を，頼み込んで0時に開けて向う。リミット・マークを打つ小型ボートも並行する。

もらう。本部より来てもらった歌[11氏と受付の準備を

江の島沖の大謀網をかわしたところでアンカーレッコ，
大分深い。波うねり共あまりなく，風SES3m位。

する。歌田氏が特有のスマイルで，女性を一人受付に座らせることに成功し大助かりである。準備は完了しトランシーバーによってリミット・マークの指示をす

みるも2度程打ち直す｡l0分前5分前共時間は順調にす'.−0

出足がにぶい。1315迄侍って合計33艇。去年より9艇すぐない。帆走指示書の読みあげにも，毎度なじみの艇が多いせいか質問もなく終る。泊地の事で問合せが2，3あった。金の集計をし，ぱっと一息つくと'il.
くも15時過ぎ｡昼食を食いに出る｡江の島フリートの藤井氏とくクラリッサ〉のクルーがコミッティーをやってくれることになっているので，エンサインや旗竿の仕度をやってくれている。江の島ヨットクラブの伊藤氏が，いつものことながら大きい艇を上手にポンツアぎる｡ﾘﾐｯﾄ.ﾏｰｸ付近に艇が団子になってﾗｲ ヘ
ン上を出たり入ったり，30秒前になってもかなりの艇が出すぎている。これはと思っているうちに時間切れ，

ゼネリゴです。大急ぎで第1代表旗を揚げ，ホッグホ
ーン短音を連続して鳴らす。やれやれ10数艇は出ていて現認のしょうがない。各艇がショートレース並に意気込んでいるのか，15分後の再スタートもかなりすれすれでラインを横切って出た艇があった。2分位で全艇スタートを終了,10分後リミット･マークの回収をして，小型ボートは江の島ハーバーヘ帰港を始める。コ
ミッティー・ボートはレース艇の後を追う。
15分後にレース艇群は東西二つに完全に別れ180度

NORC駿河湾支部の住居表示変更の展開となった。東をとった艇群はスタート後少し上

このたび住居表示が下記の通り変更となりましたのでった風をうまくつかんで良いヒールアングルをとりなお知らせします。お手許の名簿等をご訂正ください。

がら快調にすべっている。西側はと見ると，マストは〒424清水市港町2丁目10番地2号

皆起きたままあまり走りが良くない。稲取か爪木崎に

静岡観光汽船㈱2階かけてはたしてどのような結果が出るか｡1945,レー

社団法人日本外洋帆走協会駿河湾支部

ス艇を気にしながら今にも泣きだしそうな夕暗空を眺

電話(0543)52‑1526

めながら帰港した。藤井氏始め，江の島ヨットクラブ（4）

一一

○FFSHORE

昭和54年8月15日第52号の方々御苦労様でした。

第6回江の島・清水レース成績表
1979,7,131815スタート帆走委員長塩川孝二︸ってあったので，沼津フリートの担当艇

くプーⅡ世>のクルーは午前4時にフイニ
ッシュ・ラインについていた。海岸にかなり大きいテントを張ってあったが，激しい吹降りであまり役に立たない。特設
電話を車の中に持ち込んで連絡し合う。
一方泊地では受入準備に大わらわである。気持の行違いやら連絡が途中でとだ
えるやら，どしゃぶりの中てんやわんやである。

事務所へ行くと，早くもリタイアの第一報である。昨年の優勝艇く龍飛〉である。稲取沖で大謀網にかかりラダー．トラブルとのこと。後でわかった事だが，レース艇3艇がひっかかって朝迄網にいすわりを強制されたそうである。

そして9時37分31秒<BIGAPPLE>,
ファースト･ホームである。続いて<ROCI‑NANTE>,<GEKKOV>の順で入っｵ −て来た。以下<BYE‑BYEI>,<AU
CHEVALBLANC>,<青海波〉と続々
ﾝ ﾕ バ ﾙ プ ﾛ シ シ ー 乃

入って来る。

たまたま美女がやって来て"私達の艇もう入って来ましたかと尋ねて来た。

"私達の艇？

1100頃,<TACHYON>の高村氏よ︵↑りリタイアの電話が入る。利島方面へ潮で流されて下田へ入港したとの事。この後リタイアが出ないとよいが。

何区分かあって1740,最後の<EMILY‐Ⅱ〉が機走で入って来る。雨が降ったり

艇

番号

１
０
１０
０６
０９
９０
３１
００
５７
５０
４８
３７
９０
０９
７９
００
３７
９１
７７
７２
１０
６３
１８
０４
３３
２１
１２
５９
６０
６４
３６
２８
７６
９９
０
４
９
２
２３
２２
２２
２１
２８
１２
１０
２３
２０
２９
１２
２１
２１
２８
１８
１７
１２
２９
１９
１８
１２
２６
１３
１９
１９
１１
２３
２３
２１
２９
１１
１
２３４１２３４５６７ １２３４５６７８９ｍⅡ一一１２３４５６７８
Ⅲ

ＴＩ上″〃″Ⅳ皿〃〃″″″〃″Ｖｖ″″〃″″″〃″″″〃″Ⅵ皿〃〃″″″〃〃

コミッテイーは早くから出るようにと言

クラス

順位

名

AUCHEVALBLANCGEKKOVROCINANTE
BIGAPPLE

BYE‑BYEI

吉海波

VEGAV

PLuMERIAm

雲柱
MAsTEYNAm

侍Ⅲ
龍飛Ⅲ
CHUBURINKOV
CHICO

DEvLA‑m

TORNADO‑H
ALPHAI
つばくろ

衣笠
HIPPO

ADLER

八丈Ⅲ

桃李Ⅱ
EMILY‑H
TACHYON

TOMAHAwKm
BOREASUBUNBUN
SIESTA

さくらさくら

NORTHWINDOIDON‑H

所要時間

rCF

修正時間

総合
順位

６９哩唱賂溺調訓
ｕ加皿型５８ｍｕ旧汐調①②③４７喝Ⅳ四翠認妬
７
９
８２
５０
５１
５３
７５
２３
５４
９
Ｓ１
９４
３４
６５
４３
２０
２３
９４
９０
５１
３１
５
１４
０８
５２
５４
０３
１４
５０
５
４８
２７
０２
１０８０４１４１
３５
４５
７０
００
１３
１３
８４
８５
３５
５１
５
ｎ１
８４
９５
１０
００
００
５１
５２
５４
２４
０１
４
０
１
１
２
３
０
５
２
５
１
２
１１
１１
１１
２１
２１
２１
２１
２１
２１
２１
３
ｈ１
２１
２１
２１
３１
２１
２１
２１
２１
２１
３１
５
１２
１２
１２
１２
１３
１４
１５
１
１
３
４
７
４
３
３
８８７０７４７７９０８
９４１５０００８０００
４８
７０
７
２
４
５
４
１
４
４
３
８
３
０
１
３
６
８
５
１
８
０
６
７
４
５
５
３
６
７
８
９６
９６
９６
８６
８６
９
２
２
２
２
２
２
１
２
２
２
２
７
２
３
４
５
５
５
４
５
５
６
６８
６６
７
７
■７
●７
︒７
●７
●７
●７
■７
■７
■７
︒７
●
■８
●８
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■７
Ｕ７
●７
争７
早７
ｑ７
■７
七
００００００００
０
０
０
０
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０
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３１
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毛３
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乱０
も２
３６
２５
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心８
毛８
乱６
乱９
毛
︑別記鯛盟印伽皿如記 副Ｎ型泌帥調調理妬哩 妬恥ＮＮ弘虹㈹別脆弱靭旧
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２疹
２
１１
１１１

明けて14日。かなり強い雨足である。
今年は大型艇が出るのでフイニッシュ．

へ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

BILLYTHEKID

やんだりになって来た。何とか停泊艇をバースヘ入れこんで一ぷくである。先着の艇の人々は今回のレース・ゴミッティーとしての反省点を1つ2つあげてみると，2つの支部間にまたがるレースの場

風呂に入って気持良さそうである。

航跡図，レース報告書を整理してレース終了。例年

合は本部レースであるが，各支部の担当フリート間の連絡をもっと緊密に行なう必要を痛感した。

通りワッチをく風っ子〉グループに依頼し，注意事項
と共に引継ぎをする。

又泊地の問題臨時停泊とは言いながら，これがかなりやっかいなしろものである。清水側としては，ど航跡図を見ると，御前崎沖をほとんどの艇が1時間15分以内の範囲で通過している。その後の風向，潮の流れによって（大謀網にかかった艇は別にして）4時

間の差が出ている。なかなか先行艇も思うような良いコースが引けなかった様である。しかし年毎にレースの様な形にしるワッチを置いての受入れでやって行く
つもりである。

今年も駿河湾からレースに出る艇が大変すぐないのです。事前にPRしたのですが，やはり駄目な様で，最大のネックは泊地の様です。今後の問題として考え展開が早くなっている。艇の性能が非常に良くなった事，スキッパー及びクルーの腕もたしかに上っているてゆかなければならない事です。

ようである。

ターを含む通信部会を充実させたいと思います。

無線についても，もっとしっかり受入れのオペレー(
5）

昭和54年8月15日第52号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵偏物認可

ラフトもない，今から思うと全く無謀とも思えるような装備で参加したものである。航海灯も灯油ランプ式のもので，少し荒れればすぐ消える代物だった。それでも，無事遠州灘をわたった，とのことで参加するこ丹羽由昌とが出来た。

レースは大島レースと同時スタートで華やかだったが，途中すぐ，船団と別れて爪木埼，石廊埼の潮流の強い所で，仲よく参加4艇はゴミがあつまる如くに，寄せられては再スタートをくり返した。ファースト・

鳥羽パール･しフィニッシュは，最新鋭艇くさがみⅡ〉・所要時間91

月並な言い方ながら，月日のたつのは早いもので，鳥羽レースは20回目を迎えた。事故もなく，年々盛況になって育って来たことは喜ばしいことだと思う。ふ
た昔も前の事となってしまった初期の頃を，思い出す

時間20分だった。このレースでは，コミッティーがフままに雑然と振返ってみたい。

けだが，今思えば，沖縄レースにも匹敵する長い長い

イニッンュ．ラインにいなかったので，各艇の自主申告によるため，秒台までの記録はない。我々チタは，
93時間32分でフイニツシユ。第1回の優勝を飾ったわ

へ

レースを楽しんだものである。
第1回（昭和3垂）我々のチタグループは，横山晃氏設計のY21型JOG

第2回（昭和3碑）建造の打合せのため，幾度も横浜へ足を運んでいた時に，近く横浜一鳥羽のレースを企画していると聞き，

フイニッシュとコースが変更された。この回は非常に我々の処女レースをこの鳥羽レースでデビューしよう

盛況で，参加艇も一躍19ハイと増え，前夜祭が真珠島と決めていた。その当時，今のような新幹線は勿論なで盛大に開かれた。鳥羽市，ミキモト真珠島のご協力

く，東京と名古屋は7〜8時間の夜行にゆられて行く，
遠い，遠い所だった。まして遠州灘は，コロンブス時
代と同じく水平線のかなたには，何があるのか分らなをいただき，以後暫くは飯島元次氏のべらんめえ司会はないと思われる程，名物行事となって続いたものだ

い……というとちと大げさだが，ここをヨットで走破った。

前回の逆潮となぎの経験から，鳥羽スタート，横浜

による真珠島パーテイーがなければパール・レースでした記録は，今は亡き井上正春氏のくうルールブルー〉の回航しかなかった。この荒灘をヨットレースで突走《
1

ろうとは，神の怒りに触れるような，大事業に思われたものである。このため，艇進水後，ゴールデン・ウ
イークに，わざわざ､下田まで往復して夏のレースへの用意を重ねた。この時の主だったコミッティーは，横山晃氏，土井悦氏だったと記憶しているが，土井氏に出場資格を問い合せたところ，横浜まで無事来られれば帰る事が出来るだろう。とにかく，横浜まで回航して来い，とのこと。ライフラインもない，勿論ライフへ

一一
一 一 忌 男

セール・ナンバ‑201は優勝の<CHITA

第2回優勝のくドンガメⅥ〉(6）

○FFSHORE

昭和54年8月15日第52号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

烏羽バールレースのあゆみ
年度

吉田弘明

スルーブ

スループ

（305）竜王丸陳秀雄五十嵐正彦

30．5Ftスループ（302）ノブ．チヤン

安岡信一安岡信一

26Ft．

ヨ − ル

(366)MossAm

守屋克己小泉信一

24．5Flスルーブ(380)MISSSUNBIRD

山崎達光山崎

達光

44Ft．

スルーフ

(650)VEGAII

宮沢英夫

宮沢

英夫

25Ft、

スルーフ

Ⅱ〜Ⅲ（600）竜王

陳 秀 雄
井 藤 猛

秀雄
陳
小境 元一

36Ft，

スループ

21Ft，

スループ

宮森和美

宮森

31Ft、

スループ

lll口正

村山

21Ft，

スループ

22Ft、

スループ

30Ft、

スループ

25Ft、

スルーブ

台風のため全艇DNF

大 石 守
戸谷寿男
三宅智久

32Ft、

スループ

33Ft、

スループ

25Ft、

スループ

(1311)TACHYON

高 村 孝

高 村 孝

29．5Ft

スループ

￨
!
,
2
2
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)
龍
飛
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岩瀬弘一

佐
佐藤
藤 良

30Ft

スループ

(1922)SURUGAI

楠 本 健
健橋
橋本
本 健

38Ft、

スループ

￨
{
2
1
3
4
1
A
G
U
A
A
Z
U
L

木村勝正
正 ｜木
木村
村勝正

25Ft，

スループ

烏山睦郎

25Ft、

スループ

￨
(
2
1
5
0
)
P
A
S
S
A
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大槻マサノリ

鳥羽→小網代鳥羽→小網代鳥羽→小網代鳥羽→小網代鳥羽→小網代識？■溌蕊﹄．哩謬暉詫︑

１＄ｑ︲哲魯

韓稗顎顎暉︒悪﹃︑胤蕊掴・ラインに向っていった。この年のファースト・フイ

ニッシュはく白鴎〉で，49時間59分20秒。優勝艇くドンガメⅥ〉は50時間25分50秒。我々チタは51時間51分

3681烏羽→城ケ島

弓羽→城ケ島Ⅷ
識￥＆ぺり刀

意気込んで参加した。スタートは，現在のヨセマル灯

標スタートと変りないが，押しかけた新聞記者や鳥羽観光客へのサービスのため，鳥羽港内，真珠島の端で仮スタートして，白帆の美しさをみせながらスタート

153鳥羽→城ケ島

鳥羽→小網代へバレリーナ﹀は第４回の優勝艇

我々チタは，7月上旬に，ヨットでは初めてのアタックだった八丈島クルージングをやった余勢をかって，

鳥羽→城ケ島129鳥羽→城ケ島

０
０
６
８
５
３９
１６
０７
４６
９
６

大石1斯
窪山善右衛門三宅智久

鳥羽→城ケ島鳥羽→神津島→城ケ島
鳥羽→城ケ島

７１
９７
１１

４７
５７
６７
７７
８
７
９
９９
９９
１
１
１
１
１
５６
１
１７
１８
１９
１

I〜V(1300)TosHIm
Ⅵ〜Ⅶ(1314)TRACER

鳥羽→横浜

263烏羽→城ケ島

７２
１０
６０
４２
１１
９
１１
１１１
１

RORC(1186)熊野Ⅱ

鳥羽→横浜

卜45

１

RORCI〜V,Ⅳ〜V(1256)たけし 西 協 正 博
I〜V(1180)RENA
滝新太郎
Ⅵ〜Ⅶ(1115)STAYERU 吉 田 修

和美
秀夫

司昭修
武宏

LBJJと

山柴田

1Qワワ

I〜m(1105)vEGA
Ⅳ〜V(1084)さら文

26横浜→鳥羽

鳥羽→城ケ島Ｉ ２０ ６１１
８
２４
３２３ １

1971

コ ー ス

１

(169)BALLERERINA

C、B・CHRISTIANSON

参加人員

２６
８
６

スループ

無風のためノーレース

14 1973

二口

参加艇数

'1グ

渡辺修治渡辺修治

横羽吉

13（丹羽由昌）

全長(165)どんがめⅥ

Ⅳ〜V(1016)グランパス

鰹チタグループ

艇 長

４９
１２
３４
２９
１８
２７
１２
２６
２６
２

(201)CHITA

ｵーーナー

ｔＦ
ｔ
Ｆ
１２
２
２

１ ２ ３ ４ ５６７ ８ ９ 岨 Ⅲ

０
２
４
６
８
０
６１
６９
６３
６９
６５
６９
６７
６９
６９
６９
７
９
１９
１１９
１１９
１１９
１１９
１１

へ

総合優勝艇

41秒，修正2位だった。因みに，前回の約半分の時間零︾⁝§§で完走したわけである。フィニッシュ・ラインは氷川丸で，レース本部が同船中に設置されていた。フイニ
ッシュした艇は，この桟橋に肪って，氷川丸の大浴場−

でレースのあかを流した気分のよさは，今でもまざま＃ざ思い浮べられる。

鶴

第3回（昭和37年）
第3回目の鳥羽レースは非常に盛況となり，驚くな
かれ34ハイのエントリーがあった。鳥羽海域に，観覧；漣

艇も含めて50パイ近いヨットが集まったのは前代未聞のことで，突如，海賊大艦隊があらわれたような驚き
篤鍔謎恵聡参蕊
4

鍵露辮

(
7
）

子宮

だった。当時は，今のように浜辺浦に肪うのではなく，

昭和54年8月15日第52号

OFFSHORE

真珠島と鳥羽水族館の間の，今では埋めたてられてし

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

第5回（昭和3蜂）
第5回目鳥羽レースは安全備品としてライフラフト
搭載が強制されることになった。このため準備出来ず

まって当時を思い出すよすがもない所に全艇繋いであった。記録によると，会費200円の前夜祭で，ミキモトと鳥羽市のご好意によるビール飲み放題，海の幸満載

参加をあきらめた艇もあったと記録に残っている。その豪華パーティーだったが，前日からの台風接近が気のためかどうか，前年より参加艇数が減り，エントリ
ーは19艇。コースも神津島廻航が加えられている。ファースト・フィニッシュはくケイセブン〉・所要時間になり，パーティーはそこそこに切上げた。気象通報

で，翌朝台風はコースを変更，紀伊半島に上陸することが判明。レース当日の午前10時の艇長会議でレース

36時間16分00秒。オーバーオールはくノブチャン〉がを1日延期と決定した。艇を安全な所へ移動することとった。

になり，この年以降レース艇の停泊地となった浜辺浦

この年,<ふじ山丸〉が鳥羽へ廻航されて来た。特別ケストとして，森繁久弥さんご夫妻が前夜祭に参加され，新作海の歌を自ら歌い出されて，一大合唱となっへ逃げ込んだ。この時は，かかるか，かからぬか分らない船外機に頼るより，我々はセーリングでとストー
ムセールでいち早く逃げ出したのだが，後で渡辺修治
氏等から，チタの連中はムチャをすると呆れられた。
翌7月28日1300,台風一過，西寄りの風で，絶好のコンディションの中，スタートした。

た思い出がある。我々チタはⅡ世にかわっていたが，6月初め翌年のトランスパック・レース参加のため，
太平洋横断に乗出していて，鳥羽レースには不出場だへった。

この時，22フイートのくバレリーナ〉は，クリスチ
ャンセンさん以下わずか3人のクルーで不眠不休で飛ばし，所要時間29時間41分53秒でファースト・フィニッシュ。オーバーオールの栄誉に輝いた。我々チタは，1回目1位，2回目2位だったから，今度は3位かななどと冗談を言っていたが,19位という不調に終った。
因みに，この年，堀江謙一氏が太平洋横断を行なっている。

第4回（昭和3碑）

この回より，鳥羽レースのフィニッシュは，東京湾内の混雑をさけて三崎へと変更されている。この為，前年優勝のくバレリーナ〉による鳥羽一横浜間29時間の快記録は，永遠に破られぬものとして残ることにな︵〆った。エントリー24艇でスタート。この回は，パーデ
イさんのくジプシー号〉が伴走艇として同行してくれた。もやのかかった中から，軽ヒコーキのような音をたてて接近してくるくジプシー号〉の大きさに，あ然とした印象を残している。このレースは新鋭く竜王丸〉
が，所要時間33時間12分17秒でファースト・フイニッ

一シュ。オーバーオールを併せてとった。

壁宇替で＝蕊塗薑
第5回優勝のくノブチャシ

第6回（昭和4曄）
全艇タイム・リミットにひっかかって，ノーレースとなり，詳細記録も手許に残っていない。

第7回（昭和41年）
この年,オランダのくストームボーゲル>がI I本にやって来て，鳥羽レースに参加。巨大なセールに見とれる間もなく，微風の中にスルスルとレース船団の前に出るや，じきに前の方へかすんでいってしまった。勿論ファースト・フイニッシユし，所要時間30時間52分07

フイニツシユは三崎へ。新鋭く竜王丸〉(8）

○FFSHORE

昭和54年8月15日第52号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

秒と記録力残っている《第8回（昭和42年）
前年までNORC主催による最長レースだった鳥羽

私の鳥羽パール･レース

レースに，高松宮杯が賭けられていたのだが，この年松岡敏ゴールデン・ウイークに第1回八丈島レースが企画，実行されたので，これより最長レースは八丈島レースに譲ることとなった。新鋭艇くミスサンバート〉の優

昭和36年5月，或る酒の席での話題。

勝が印象に残っている。

「今年の夏鳥羽レースとかいうて、鳥羽から横浜までのレースがあるそうやなあ.ﾉ」︵ノ

第9回は，台風の接近があり，暴風のため全艇リタ
イアしている。第10回目にくミスサンバード〉がファースト・フイニッシュし，サンバード全盛時代の予感「ウン，なんでも去年は4ハイが横浜から鳥羽までを，4日もかかって走って，その中で一番小さいY21の<C

HITA>が勝ったとかいう話やで」を与える記録となっている。優勝はくベガⅢ〉だった。

「そら面白そうやな，一つ見物にでも行くか」「しかし陸から行って，スタート見るだけでは，つま以上，雑然たる初期の頃の思い出だが，最近の記録

らんなあ」

を調べると，ファースト・フィニッシュは20時間を割「ほならクルージングがてら，潮岬を越えて鳥羽までり，クォータートンクラスの艇でさえ20時間台でこのレースを走破している。風や潮に恵まれた好条件下だ

行くか」ったとはいっても，レース技術，ヨットの性能の目覚「ウーン，しかし潮岬は難所やからなあ」「そうやなあ，往きは良い良い,帰りは怖いからなあ」

しぃ進歩には驚ろかされるものがある。第1回目は，等々，馬鹿話が続くうちに，行って見ようかというこ例外だったとしても，それが4倍の記録となっているのだから。鳥羽レースの果たした役割は，日本のクルーザー発展史上少なかざるものがあるのだし，まだまだ魅力あふれて参加艇を誘う要素もあると思う。今後のNORC発展をお祈りすると共に，鳥羽レースも盛況に続くことを祈っている。ご参考にと思い，以下にファースト・フィニッシュの艇名と所要時間を列記しとになった。以上は内海支部恒例のランデブーの席での話題の一つであったが，それがだんだん煮つまって来て，〈暖流二世〉全長五ヒロ(7.5m)漁船作りの艇体に5馬力電気着火発動機付，〈摩耶Ⅱ世〉五ヒロ打
瀬型漁船作りカッターリグの2ハイで行くことになり，乗組む人達も大体決って来たが，全行程乗ることはむ
ずかしいので，何回か乗継いで往復することになった。

ます。

ファースト・フィニッシュ所要時間
艇 名 所 要 時 間るからにスマートな，いかにも走りそうな舟は関東のさがみⅡ91h20m̲s

精鋭という感がする。

白 鴎 4 9 5 2 2 0

土井悦氏の奔走と御木本真珠の御好意による前夜祭

バ レ リ ー ナ 2 9 4 1 5 3竜 王 丸 3 3 1 2 4 7が日暮頃より始まり，関東，東海，関西の舟乗り達が一堂に会しての痛飲は留どまることを知らず，いつま

ケ イ セ ブ ン 3 6 1 6 0 0

でも続いた。

全艇タイムリミット
ストームボーゲル

305207

ミスサンバード

不明

全艇リタイア
ミスサンバード

35 35

竜王

29 11

ミスサンバード

46 22

サンバードⅡ

27 52

ラプソディビバーチェ

20 13

コンテッサⅥ

37 20

コンテッサⅥ

24 37

サンバードV

18 59

ミノ

30 51

ビッグァップル

25 47

５１
０５
０３
６４
００
３１
８１
００
７３
５
３

回１２３４５６７８９ｍⅡ岨喝皿略賄Ⅳ鴫田

興国

7月27日，第2回鳥羽レース・スタート前日，真珠島の舟付場には参々伍々レース艇が集まって来た。見八

麺

見物艇のく摩耶Ⅱ〉とく暖流Ⅱ〉撮影松岡敏(9）

昭和54年8月15日第52号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

建騨

紫

&
塁
第2川レース，スタート。
拝‐の旗を笹竹につけスターンでなびかせている姿は，関東，東海の猛者達もアッケに取られた様子である。〈ミネルバⅡ〉はスタート時，揃いの法被と菅笠でデモi

Iる。私はくスターダスト〉でこのレース初出場ということで，写真を撮しながら気もそぞろである。レース
経過については竹下氏が舵誌242号に詳細に書いているので略し，〈スターダスト〉はくミネルバⅡ〉と日暮頃からフィニッシュまでの間デッドヒートを演じ，
少差でくスターダスト〉が先にフイニッシュした。
昭和40年第1回神戸一横浜レース
第2回レース。くさがみⅡ〉は第1回のファースト・ホーマー。

今回より鳥羽レースと同時開催で神戸一横浜レース

スタート当日，ヨセマル灯浮標附近を走るレース艇が行なわれ，関西よりくスターダスト>，〈ミネルバⅡ>，〈ドンドロ>，関東より唯一艇くモサⅢ〉計4艇が出走の間を縫ってく暖流Ⅱ世〉は写真撮影に余念がない。
あれがくシレナ>，こっちがくさがみⅡ>，〈早風〉はス
マートだなあ，などと目まぐるしく変る光景に，息のした。

7月20日西の宮沖を仮スタートした艇群は，一路新
和歌浦に向けて走り，夕刻入港し一泊する。

つく間もない程である。

21日朝，微風の中をスタート，紀伊水道を南下する。

やがてスタート時となり，次々と目の前を通過して行くレース艇を見送りながら，来年こそはこのレースに出場しなければと話し合った。
レース艇を見送ったく暖流Ⅱ世〉は一路帰途につく。

夕方大王崎の波切港に入港し一泊。次の日，台風の動
きが気になりつつ出港し，布施田水道を抜ける頃より，
だんだん雲行きが怪しくなって来たので急速避難することになり，紀伊長島港に入港する。ここで3日間の足止めとなる。

昭和37年第3回鳥羽パール・レース
関西より名艇くミネルバⅡ〉オーナー貴伝名一良，艇長穎川三郎が初出場，総合5位となる。私は仕事の都合で出場出来ず残念，故に記事とならず。

22日朝，市江崎を過ぎ安宅崎附近は時化で，各艇は三角波に振り回されていた。この頃くミネルバⅡ〉の横を走っていた機帆船が高波のため浸水し沈みかけたので，〈ミネルバⅡ〉はセールを降して救助に向った。
これを見た他のレース艇も一時レースを中止して救助に向った。機帆船は僅かにマストとブリッジを水面に出した状態で沈んでおり，ブリッジの中と屋根の上に乗組員がいる様であるが，波が悪く近づくことは危険なので，機動力の一番大きなくスターダスト〉が救助に当ることになり，風上よりゴーヘッド・アスターンを繰返しながら近づき，ライフリングにロープを結んで流す。機関士がこれにつかまって救助され，船長は泳いでくスターダスト〉までたどりつき，艇に上がると，帽子の中から時計を取り出して腕に着けたのを見て皆大笑いである。全艇機走で周参見に入港し，救助した

昭和38年第4回鳥羽パール・レース

2人を降して小休止の後，風も吹きそうにないので機関西からはくミネルバⅡ〉とくスターダスト>(32ftのケッチ穎川三郎艇長）の2艇。見物舟く春一番>(漁船作り五ヒロ)野本謙作船頭で大漁旗と南無八幡大菩薩

走で串本に向う。

(
10）

昼過ぎ串本港に入港するや，新聞記者の一団がやって来て取材を始めた。何事なのかと一同けげんな顔を夕、

OFFSHORE

昭和54年8月15日第52号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可'79鳥羽レースに｢TACHYON｣2度目の優勝
永い歴史のこのレースに同じ艇の優勝は難しいとされていたが,｢TACHYON」が記録を樹立した。
レース速報は次の通り。全総合優勝TACHYON,
2位BUNBUN,3位IVY‑21〜Ⅲ優勝光,2

位SURUGAI,3位VINDFEMPE‑DELⅣ優勝ITSUK￨,2位JuNEBRIDEm,3位NACHIⅥV優勝TACHYON,2位SPIRITOFBARON
3位富羊Ⅵ優勝BUNBUN,2位IVY‑2,3
位NORTHWIND,詳細は次号に。

︵三沈没寸前の漁船していると，だれかが「分った，犬が人間に咬みつぐほど吹いていた西風が落ちはじめ，日暮には北東の風のは当り前だが，人間が犬に咬みつぐと記事になるん
ットが大きな機帆船の乗組員を救助した事がめずらしに変った。ポートで走るくモサⅢ〉と一緒に走るのは厭だとスターボーで北上したくスターダスト〉は，門脇崎の沖で一昼夜のナギに会い，ついにタイムアウト

い事なのだと分った。

で機走で横浜に向う。

やなあ」といったので全員大笑い。即ち時化の中でヨ

その後，16時の気象通報を取ってから，串本港外を結局，大島寄りを潮に乗って走ったくモサⅢ〉のみ

1700再スタートし，折から吹き出した西風に乗って，がフィニッシュ出来，後は皆DNFとなりレースは終全艇スピンを揚げて快走を始めた。この風は夜になっる。

てだんだん強くなり，〈スターダスト〉はゼノアからレギュラージブとセールを小さくし，最後はメインも降

その後は，〈スターダスト>，〈寅丸>，〈ラプソデしてレギュラージブのみで波乗り（サーフィン）をすィ・ビバーチェ〉と乗継いで鳥羽レースに出て来まし

るほどのスピードで石廊崎までを一昼夜で走った。

たが，〈ラプソディ・ビバーチェ〉の幻のファースト・フィニッシュ事件も経験し，去年はくジェロニモ〉〈ミネルバⅡ〉は夜明前に周囲からコックピットに海水が打込み，コックピットが満水になったそうであ（ピーターソン％）で出場し，クラス3位，総合7位になりました。

る。

へ

遠州灘の沖では併航している3000トン級のカーゴが，第2回レースの見物から去年のレースまで，20年間

時々しか見えない程のうねりとなり，両方がうねりのを振り返って取りとめのない事を書きましたが，いず頂に乗った時だけ，相手を視認出来る程となった。

れ稿を改めてゆっくり書きたいと思っています。

7月23日夕方になって神子元島を越す頃より，あれ（写真は筆者撮影）

Ⅱ．表彰式18:00〜18:30

湖・本部主催レース（第6回江ノ島・清水レース，第20回鳥羽パール・レース）●関東支部主催レース（'79年初島レース，

レース委員会海事凹想普及委員会

第21回￨大島・神子元島レース，第29回大ド記により記録映画並びにNORC外洋レース'79年

島レース）

度̲上期表彰式並びにサマー・パーティーを開催致しますので，万障お繰り合せの御参肌戴き，去り往く・関東支部フリート主催沿岸レース，諸磯

フリート・レース(光)，油壺フリート・

素晴らしい夏の夜をお楽しみ下さい。

レース(％)，江ノ島フリート・レース(％）

日時1979年9月1日(土)16:00〜21:30

場所三浦｢li,シーボニア・ヨット・クラブ（プーⅢ．サマー・パーティー

l.星空を仰いでJAZZを聴こう.／

ル・サイド）

内容I.記録映画16:00〜18:00｢'78年Q、トン

2．？？？

3．皆で踊ろうGO./GO./GO./

世界選手権シリーズ･レース総集編｣(NORC

細集・テレビ朝￨￨制作)−本邦ロード・

会費男性¥4,000,女性¥3,500

ショウ

(
1
1
）

昭和54年8月15日第52号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

海へ（イラスト：花沢真一郎）

神子元島や初島・大島レースで伊豆東海岸をナメナ

通りである｡

メ南下し門脇崎の沖あたりを通るとき，昔富戸の海女

われわれも温泉街を目前にして実に泣きたくなる様の家に何日か泊ったときの懐かしい青春の日の思い出な思いで，同じところを数時間もむなしいタックを何がいつも私の中をよぎる。

度も重ねた末，心身共にクタクタになって漸くたどり

冨戸はその頃天草採りの海女の集落地で，美しい港の箱庭の様に可愛らしく，玉石の底を泳いでいる魚が透き通って見えた。その四日前に葉山森戸海岸を抜錨したくインデペンデンス〉は大島を目指したが，相模灘を無風のため二昼夜漂った揚句，三日目の朝，凄絶な朝焼けと共に吹き出した強烈な西風と崩れ襲いかかつき，岸辺から70mほどのところに錨を打った。この時期の伊東の海岸は，今の様な岸壁も防波堤もなく，ただの砂浜だった。アンカーもダンフォース型なんて言うシャレたものはなく，旧式の錨で打ち方力難しい･
この烈風下，走錨を心配し，利き具合を確かめにロー
プをたどって潜ってみた。

る大うねりに翻弄された。

〈インデペンデンス〉は慶応水泳部が大正7年に建さて上陸しようとしたが呼ぶボートも見当らない。
仕方なく5人のクルーは身の廻り品のバッグを片手で造した22沢のガフリグのセンターボード艇で，このとき既に船令15年を数えていた。トップヘビーの非常に不安定な艇ではあったが，この時期，湘南の海にはヨ捧げ泳いで浜辺に運んだ。われわれは毎夏葉山一江の島間の遠泳を何回もやってきたので，夏の海では陸地の見える限り，およそ死の恐怖を感ずることはなかットと名のつくものは数隻しかなく，また大島や伊豆方面へヨットで渡ったものもなかった時代だ。それで最初大島岡田港を目指したが，天候の急変で時化模様となったので，行先を変更して舳を伊東へ向けた。ところ力V尹東の前面沖まで来て，町の家並を指呼の間に見ながら，天城の頂上から吹き下ろす強烈な西風はス
タビリティーを欠くセンターボード艇を間断なく直撃した。何とか沈を免れようと狂暴なブロウと必死に闘いながら，タック，タックを繰り返すが，ただ激しくヒールするばかりでどうしても陸に近づけない。全くここの天城下ろしはすさまじい。海上は波こそないがしぶきで煙り，気の狂った様なブロウが黒い稲妻となったし，荷物を頭上にかかげて泳ぐぐらいはなんでもなかった。

砂浜に上ったとき，さっきから我々の行動をじっと見ていたらしい，でっぷり肥ったオッさんがそばへよってきて，「どうでえ，下田の景気は？」と話しかけてきた。何のことだか判らず，キョトンとしていたら，「おめえさんらモグリ（潜水夫）だらう」｢イヤ学生だ./」と答えたが,「なあに，見りやわかるヨ」と本当にしない。これには二の句がつげず，互いに顔を見合せて苦が笑いするばかりだった。
翌朝稲取へ，あわよくば大島をねらえと思って伊東を出たが，一旦おさまりかけていた天候が再び荒れ模って海面を走る。

様となり，強風高浪と闘ったのち，漸く川奈の先，富伊東の海の檸猛な西風の凄さについては，石原さんの「男の海」の中にくメイキッス>(森繁さん）の悪戦
苦闘ぶりがユーモラスに描写されているのは御存知の戸へ逃げこんだのだった。ぐったり疲れた身体をキャビンの上に休めて浜辺を見れば，天草採りから戻った
海女達十数名が汀で作業をしていた。
(
1
2
）

へ

○FFSHORE

昭和54年8月15日第52号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

琉珀色の健康そうな上半身を惜し気なく曝し，或いは白い儒祥とももひき（ショートパンツ）で包んだ，
うら若い乙女達である。これはヨキ眺めと艇の上から，
しばし疲れを忘れて海女の美人コンクールよろしく品定めをして目をたのしませた。
なかにひときわスンナリとした肢体の美しさが目立．

つ海女がいた。アノ娘の足は素晴らしいじやないか.ノジョセフイン・ベーカー（当時パリのカジノから来朝し，帝劇の舞台で踊った混血の踊り子）そっくり，と感激したものだ。
翻露鋪︲︑

鶴

︵ノ

その夜は，浜で出合った親切なあにさんの好意に甘えてその家に泊めてもらったところ，夕飯の膳を運んできたのがナントさっき浜辺で嘆賞したジョセフイン
嬢ではないか。純情な若き海の男の子等の胸は高鳴り，大いに感激すると共に，食欲が矢鱈に進んでゴ飯のお代りを何杯もした。だが彼女はこの家の若主人，さっソ

きのあにさんの若妻だと判るまでに時間はかからなかった。

この日から天候が崩れ時化模様が続き，一週間もこの家の厄介になる仕儀と相成った。尤もその間一日対岸の大島元村までセイリングし，この辺りの潮が予想以上に早いことを思い知らされ，風もおちてきたので上陸せずに慌てて引返した。

銅謡一．̲
…宰 師 ‑ ‑ 尋＝ … 認 辱 ,慶応義塾体育会水泳部所有<INDEPENDENCE>昭和4年8月

また或る日は，この家の若旦那に誘われて天草採りの作業を見学に，彼の小舟に乗って港外へ出た。海女達は磯桶を一つづつ波間に浮べ海中へ潜る。そして浮息をする。これが磯笛だ。激しい作業は，何か鵜匠に操られる鵜の様な一抹の哀れさを感じ，若旦那はさしつがれているくインデペンデンス〉廻航の唄である。
この時の遠航記は，発刊間もない「舵」誌の昭和9年9月及10月号に「7月のクルージング」の題で掲載された。ヨット力味だ珍しい古き良き時代のクルージ

ずめ鵜匠と言うところ。だが海女達の顔は意外に明るングであった。

び上ってくるたびにヒュウヒュウと口笛の様に大きなく，結構愉し気で若妻の磯笛には張りがあった。
二込

一「おもしろうてやがてかなしき鵜舟かな」はこっちの単なる思い過しの感傷だったようだ。
一夕，海女たちの演芸会に招かれた。それは小さな倉庫の10畳位の板の間にゴザを敷いただけの会場で，海女が十数名集まっていた。そこへ男と言えば我々5名は学生だけ。入口の戸を閉した小屋の中は，若い海
女たちの体臭と熱気でムンムンするばかり。裸電球の下で塩せんべいを噛りながら，彼女等の唄う大島節や口三味線で踊る唐人お吉，そしてその頃流行りだしてで行なわれた。葉山鐙摺を午後5時一斉スタートの反時計廻り。参加艇は4隻で，本命は昭和15年に開催予定だった東京オリンピックのために建造した6m級，(36呪）のく朝風〉(西園寺八郎氏)。私達グループはく若草>(27沢戦後のアーゴノートの前身）と同型のく葵〉
をチャーターして出場した｡SW10mでメインをリーフしたが,<朝風〉をはじめく若草>，〈モカディック〉の3艇は忽ち鈍足のく葵〉の視界から消え去った。しいた小唄勝太郎の「島の娘」や「波浮の港」を一緒になって唄ったりした。日頃の厳しい労働から開放され，楽器なしでも器用に唄ったり踊ったり，彼女たちは破

余談ではあるが，それから3年後の昭和12年7月に最初の大島一周レースが，横浜セーリング倶楽部主催

かしこの最初の大島レースで，3年前の大島周辺クル
ージングの体験が大いに役立ち,<葵〉だけがコースを目をはずした大はしゃぎの慰安会だった。
いよいよ富戸を発つ朝は若旦那夫婦と共に海女たち

伊東近くまで突込み，思い出の冨戸沖を門脇あたりまが大勢岩頭に立って，いつまでも手拭いを振って見送ってくれた。われわれもセイルを揚げ，別れを惜しみに悩まされて立往生の他艇を尻目に大差でファースト・ホームし，優勝杯を獲得することが出来た。
戦前の大島レースはこの一回だけで，翌13年の夏に帽子をふりながら唄ったものだ。

「港出るとき見送る人はわれを見送る誰とてな
いが泣いてくれるはあの娘一人よ」．

今はケイオーばかりでなくワセダヨット部にも唄いで南下した。その結果，早目に大島につっかけて逆潮

は初島レースが行なわれた。しかし戦雲は日増しに暗くなり，クルーザーのレースは戦後NORCが昭和25年に第1回の大島レースを行なうまで，再び開かれる(13)

昭和54年8月15日第52号○FFSHORE

ことはなかった。

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

着だけつけ，低い岸壁に鱒踞の姿勢で水を掬って開けた胸にかける所作は歌舞伎役者の踊りの型の様にピタ× × × × ×

リと決っている。

実は「海女の宿」にはなお後日談がある。今から12

あ、／しかし，その時私は見た。あの30年前の若

年前の昭和42年の夏前の所有艇<DULCINEA>(セ

妻だったときの白い糯絆の下からはみ出して，ブラジャーなんかしてなくても豊かに盛上ってピンと天を向いていたオッパイは，今や垂乳根となって無葱にも力ールナンバー309,RIONの後身）で，江ノ島のクラブ
から稲取，下田方面へクルージングに出かけた。川奈の沖あたり，カツオがとれてとれて困るほどかかった《
陽は高いがやがて風がおちて稲取は明るい内にはとても無理だった。

富戸が目の前にかすんでいる。動きの止った艇内の無柳を慰めようと青春の日の海女の宿の昔話をしたものだ。話があまりうまく出来すぎているので，誰も本当にしない。しかしクルーは皆そろそろ初老になりかなくたるんでブラ下っているではないか。

びくともしなかったアンカーは，2本共，年老いた海女の手でくい込んだワイヤーからいとも簡単に外された。お陰で艇は次の目的地に向って予定通り出港出来，みな大喜びだった。セイルを揚げて快走し富戸が見えなくなってからも，私は，あ、，やっぱり呼びに行くのではなかったと昔の夢を追いながら，いつまでへかっている年なので，稲取まで無理するよりいっそのこともう一度富戸へ入ろうと言うことになった。30年も後悔の念が去らなかった。

前の港内は浅かったのでキールボートは少々心配だが，用心しながらとにかく寄ってみることにした。港内の様子は昔とすっかり変っていたのは勿論で，漁船がぎ
っしり肪っている。玉石だった底はさらわれて昔よりやや深くなったが，岩盤のためアンカーが滑って利かしては不適です）

註（富戸の港内は浅いのでキールボートの避泊地と× × × × ×

〈会報委員長の飯島さんから，何か昔話を書けという突然のご指名である。自分はまだ現役のつもりでいない。しかし漸く定石通りバウに2本打ってスターン

るので，昔話なんか苦手だが，委員長からのご指名でを岸壁に繋ぐ。黄昏がすでに迫っていた。「昔の海女
サンに会うんでしょう？」と誰かが言った。そうだ訪ねてみようと一人上陸したが，まだ誰も半信半疑で本ある以上，原稿の「……確保はオーナーの避けられな
擦大昔の古日記の中から思いおこして筆を執った次第

気にしていない様子。

です｡〉

い責任であり･･･…」(どこかで聞いたセリフでアル),急

その家は浜辺にせまった斜面に石垣を組んで建っていた筈だが，訪ねた場所に見当らない。近所の人に聞いたら，若旦那はあれから間もなく始った支那事変でアドミラルズ・カップ参加記念ネクタイを頒布

戦死し，家も別の場所に引越したと言うので，更にそ木年度アドミラルズ・カップに参加の日本チーの家を夕闇の中に探し求めた。30年前にヨットで来て世話になったことを話し，改めてその時のことの礼を述べたが，今でも潜っているというこの家の女主人は，「そんなこともあったけねえ……」と記憶は既に朧でムが、参加記念にネクタイを作りました。黒地にある。

赤・白・緑の斜線の柄で、アドミラルズ．カップ．

日本チームと英文字入りの絹製。数に余裕をもって作りましたので、ご希望のかたに頒布いたしま

すのでNORC本部へお申し込みください。

翌朝出港の用意でアンカーを揚げようとしたら，港一本2,000円（仕入原価）

内の岩盤の底に張りめぐらしたワイヤーに喰いこんでいて，2本共どうしても場らない。どうりでアンカーがよく利いた筈と思った。折柄の満潮で，往年の水泳選手も今や素潜りの出来る年ではない。誰かが「平松さん，昔馴染みの海女さんに頼みましょうよ」とまたからかう。たしかに息の続かない我々の手には負えない作業なので，昨夜の海女の家へ頼みに行く。女主人は快く引受けてくれて，一緒に海辺へ下りてきてくれ

NORCシーボニア・フリート主催
相模湾沿岸レースのお知らせ
フリート・キャフ．テン平野喜美夫
恒例の掲記レースを下記の要領で実施いたしますのた。

で、奮ってご参加ください。

そのかみのスンナリしていた肢体の和製ジョセフィ
ン・ベーカー嬢は，昼間見るとすっかり肉と脂肪がついて小牛の様に頑丈な体躯となり，花のかんぱせは潮に鍛えられて今や神社のコマ犬の様に暹し<貫禄がついている。肌につける海女の白い糯絆は，戦後は色気のない黒のウエットスーツに変ってしまった。その上

期日9月2日旧）スタート1100コース小網代
沖・葉山沖の往復参加資格JORレーテイングな

らびに安全検査カテゴリーⅢ以上の取得艇出艇申告
9月2日旧)0730〜()830艇長会議同日0830〜0900
出艇料一艇につき2,000円参加料一名につき500円表彰式OFFSHOREに掲載
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OFFSHORE

昭和54年8月15日第52号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可を取りまく情勢は以前とは比較にならぬ変化

関東水域の｢会友艇｣第1号を来たしており，特に船舶安全法，職員法絡
みの小型船舶操縦士免許番号，船舶番号，船TAKEU>大竹健

検番号，他にヨット税納付番号，係留番号等
等全てが番号で，いささかうんざりしており，
この際セールにも番号を入れようと思っていた矢先に，日本ヨット協会機関誌上にNOR
C会友艇制度の紹介があり，高沢先輩に申し込みを申請した次第である。
学生時代に乗っていたA級ディンギーのセールを新調したとき，ナンバーを記入する間．
ノーナンバーでテストセーリングを良く行っ︵三

たが，何とも間の抜けた感じを今でも覚えている。小さなクルーザーに乗り始めてからレースとは無関係となり，酒を飲みながらセーリングをしている限りではノーナンバーのセールでも余り気にならなかった。

今後増大するであろうヨット人口の健全な発展を期するためにも，統一された組織によるセール番号(連番)の取得は各人のヨットを的の相違はあっても，海上における事故艇の楽しむ目的の相違はあっても，海上における事故艇の先ず我艇の周囲の感想を集めてみると，以下の通り

早期識別，陸上にあっては諸手続きを簡素化する手段である。

にも有効となろう。この様な時期に制定された当制度

75才のオーナー：何だ，今迄セールに番号が無かっはヨットマンの団結という目的以外にも，セール番号

たのか.／を持つということは他人に対する迷惑を最少にできる

奥方：番号が入るとヨットが引き締って見えるわ。

という目的をも有すると思う。NORC会員以外は当算数の出来ない長男：2438か／覚えにくい数字だ

制度を余り知らず，恐らく前述した

なあ.／

悪友

程度の理

解と思われるので，組織団体に属していないオーナ

当制度を知らない悪友：お前良〈NORCに入会できたなあ.／そんな金があるわけねえ−だろう。

ーに対し如何に当制度をPRするかが軌道に乗せる重何か悪いことでもやったのか？

要な鍵であると思料する。我々も微力ながら今後とも
当制度PRのお手伝いをさせていただくことを申し述︽一

べ，簡単ながら感想文としたい。

セール番号の必要性は以前から感じていたが，レー

2348TAKEUDuFouR278､30×6.20×2.79×1．58

スをしない我艇は今迄NORC入会ということは考え大竹健シーボニアてもみなかった。しかしながら最近のレジャーボート
／Ｉ︑｢会友艇｣登録紹 介）
地方レースでは大ハッスル。近い将来の海洋レジャー基

2401FALCONⅢヤマハ3310.17×8.2()×3.35×

地をじっくり見つめたい。／顔ぶれ：ヨット野郎日高茂1.90川畑隼夫鹿児島

樹君は中学以来の親友㈱火会)。国体選手林雅一君は高2402YUYUⅡヤマハ30C8.88×7.20×3.22×

校以来の親友(漁火会)。マスト登りの竹迫繁人君はなぜ

1.75吉井功鹿児島

2403ぷかぷかⅢ（鹿児島）ヤマハ257．48×6．10

か風を呼ぶ。ワッツセールの八木達郎君はく翻車魚〉以
来からで，三浦から鹿児島へ飛んで来る。

×2.63×1.50上谷喜章鹿児島

2451エンドレスサマーVヤマハ298．70×6．87

2404BRESTⅡヤマハ247.40×6.18×3.05×

×3.05×1．50篠沢勇蔵シーボニア

1.55馬場一広，有村洋三，久野修，砂本清美，恒吉栄
一郎（共同）鹿児島

2452LUNLUNN2607.90×5.90×2.65×1.5O

梶田一雄千葉浦安大洋マリーナ

2440海王(かいおう)SUNSHINE267.80×6．

20×2.70×1.50山王博和(27才)鹿児島鴨池／艇名の由2453ゆうづるⅡKQ247.48×6.00×2.59×1.3O
伊藤定雄酒田港

来：「漁火会｣の他メンバー和田博實，日高茂樹，谷lll幸三らの承諾を得て，いつまでもみんなの夢が語り合える

2462EVEIヤマハ25U7.19×5.87×2,72×1．

46足立利男横浜船であるようにと願って……。／抱負:1年間の日曜日
はどうしても七一リング,年1回の南へのクルージング。
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○FFSHORE

昭和54年8月15日第52号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

〃＝＝

、
‑

最近のORCの動き
BULLETINNo.26

NORC技術委員長渡辺修治
鵬﹂

八1)ORC新議長からの手紙

ノのままにして置き，各国のIORRatingAuthority

昨年のORCで，発足以来10年にわたってチェアマ

からの実施結果に基づいた改正意見があれば伺いたンの重責を果して来たDavidEdward氏が辞任し,J.
W.Roome氏が就任された。

それ迄,Roome氏は,RORCの会長をして居た方である。

い。

SV公式で失格したヨットでも，カテゴリー4のレースに留る限り，テストの重量を軽減することをへ考慮してもよいのではないか。

4月中旬，私から,JORの意図と内容について，
ORCに報告しておいたところ,5月25日の日付で，新1‑2.メンスル，スクーナーのフォアスル，ミズン
で，バテンが無く，ラフに沿って完全にローラーフ

チェアマンから次の内容の手紙をいただいた。

ァールに出来るセールを認める。

1‑3.古いヨットを改装したオーナーが，又元の古い時の状態に戻した場合，その国のIORRating
AuthOrityは，そのヨットに適切なAgeDateを与え「PSGの会議のレポートを同封します，貴方もその内容に関し異議はないと思いますが。

前に送って下さった,NORCのJORに関する詳細ることができる。

と貴方の手紙有難うございました。

1‑4.現行のBaseDisplacementの公式(BDR)は，
大型艇にとって若干不公平と言う批判がある｡ITC

現在,ORCはStandardRatingのルールを作成中ですが，今後，世界中で広く使われる様になると恩いまは9月迄に結論を出す。

す。

同封の報告で見られる通り,ORCは，よりよいオー

2．StandardRating.

バーオールのIORルールの追求を続ける為に，ヨットの速力を正確に予測する解析法を探求することになり

2‑1.ITCの立案した，クラス組織のできているヨました。その為には，可成り長期間にわたる，研究，実験が必要です。日本の企業で，向う3年間，毎年5000ドル寄付して下さる所はないでしょうか？
HITACHIは興味を示して呉れませんか？」ットに対する,StandardRatingのルール，手続きを検討した結果，条件が整っているクラスに対しては，その国のChiefMeasurerのSub‑committeeが検討してOKを出せば,StandardRatingを与えることにしたい。（後掲,STANDARDRATING取得の手続き）

2)BulletinNo.26

2‑2.ITCの示したStandardRatingの条件のアウ

PSG(PolicySteeringGroup)の会合が,4月末，
フロリダで行なわれた。討議の内容は，1−4月のITC会議で提案された諸問題

トラインと,ChiefMeasurerが成文化したルール
は，一部修正した形で認められた。

2−3．あるクラスがStandardRatingを受ける資格

2.StandardRating
3.ScantlingRuleの進展情報
4．昨年11月のルール改正の影響
5．将来のルール改正に対する展望

は，クラスの計測法力確立して居り，計測の許容値がある範囲内にあることが必要である。
2‑4.StandardRatingのルール，手続きによって計測されたヨットには，特別の様式のRatingCer‑

で，これ等に対するPSGの基本的な意向は，報告として各国のCouncillorに回示し，各国の意見を盛りこんだ上，6月15日付BulletinNo.26として発行された。
以 ド,BulletinNo.26の内容。

tificateを与える。

2−5．本ルールは,11月のORC迄は正式の決定ではないが，各国のIORRatingAuthorityは，現在，適当なクラスがあれば直ちにStandardRatingの適用を始めて欲しい。

1.ITCで提案された諸問題。

1−1.ScreeningValue
ITCは,SVの公式とスタビリテイー

テストの重量3.Scantling(部材の寸法）
3‑1．構造上の強度とたわみの限度に関するルール

について再検討した。ITCとしては．

ルールは現状の公式中の各種の変数を試みに選んで，計算してみ

■ ■ ●

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昭和54年8月15日第52号○FFSHORE

た結果をITCのメンバーに回示して検討し，後で，興味を持っているデザイナー達に廻す予定である。
その結果は,11月のORCで報告する予定。

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

充分な根拠によるものとし，特例や，応急的な理由による改正をやらない様にすることである。

6−3．本委員会の作業は，2つに分れ，ScantlingRuleのねらいは，船体構造が不必要な

A.ORCの本来の目標である，将来のルールの探求を

重量増加をもたらすことなしに，充分な強度を持ち，しかも，すべての造艇材料と，広範囲の構造様式に行なう。その為には，ヨットのレーティングのパラメーターと，速力の因子との関係を，正確に高い精度で表わす必要がある。MITがこれ迄研究して来た適応できるものでなければならない。
3‑2.HullScantlingルール発行の目標日付は11月

VelocityPredictionの作業と成果は，重要な部分のORCで決める。

となる。

3−3．SparとRiggingのScantlingルールについB，新しい計測法を開発する。それは，現行の計測法ては,ITCの原案をデザイナー達の意向をただしたにくらべて，費用も時間も同程度で，しかも,IOR
計測値の外に，全体の船型を再現する必要がある。

上で,11月のORCに提案する予定である。

︵三

新しい計測法は，新システムの技術能力とテスト

4．昨年11月のルール改正の影響

結果によっては,1980年1月1日から，出来るヨッ

4‑1.1978年11月のORCでは,IORを改正して,極トで実施し，余剰のデーターは，ルールの研究に役

端なデザインによって利益を得ているヨットにブレー立てたい。

キをかけた。同時に，世界中のヨットの大多数を占める古いヨットの陳腐化防止をねらった。この見地

6−4．新ルールでは，風速，風向によるパフォーマン
スの差を反映させる。

からMKmAルールの巾を広げて，古いヨットを援助する様に改正した。

Roome氏は,BulletinNo.26に下記の内容の手紙

4−2．ルール改正の実際の影響を調べてみると，シーがそえてあった。

ズンが終ったオーストラリアでは，新しい世代の軽排水量艇が著しく高くなったレーティングにもかか「SVの公式は各国で重大な問題になっているので，わらず，レースに強かったことが目立った。しかし，

Gaither氏とITCに調査して貰っている。

古いヨットの競争力も回復している。

改正ルールの影響は,UK,ヨーロッパでは，公平

SORCでは，新，旧ヨットがそろって上位に入っ

な，良い結果がでている。しかし，レベルクラスの一部には逆効果がでている様である。

ている。

4−3．結局，大勢としては改正は有効に働いているが，若干の例外が生れていることになる。

将来のルール改正に関しては， 充 分 時 間 を か け て 研という意見が大勢を究を行ない，準備した方が良い，
5．ルールの安定化。

占めている。」︵一

5‑1．IORは安定したルールでなければならない。

但し，ループホールはすみやかに埋めなければならないが。

STANDARDRATING取得の手続き

5‑2.ITCはOlinStephens氏をチェアマンとして作業を続ける。ITCはORCの各委員会の内で最も1.クラス協会のアクション
STANDARDRATINGの取得を望むクラスの協会

活動的な委員会であり,ORCが毎年提起する諸々の問題を精力的に会合を持って解決してくれている。

は,その国のNationallORMeaSurementAuthority(NIORMA)に下記の内容を書いて申し込みをする。

深く感謝する。

A・クラス名B・設計者，建造所の詳細
C.ヨットの数。現在数及び建造中の数

6．将来のルール改正に対･するORCの方針

6‑1.より良い，オーバーオールにIORルールの追求を続ける為には，ヨットの速力予測の解析法(de‑tailedanalysisofVelocityPrediction)を確立しD.最低5隻のIOR計測値の詳細。ワンデザイン・クラスとしての計測値も必要なければならない。この解析法は,MITがやって来

E.StandardRatmgが認められた場合，そのクラた仕事の引き継ぎになるが，これからも可成り長期スのすべてのヨットはStandardRatingを持ち，間にわたって，研究，実験を続ける必要がある。

別個にIORレーティングを持つことを主張する

6−2．上記の線に沿って,IORルールを完成に近づ

ヨットは，ワンデザインのレースから除外されける為に,PatHaggerty氏をチェアマンとする，る。

、､IORResearchCom.'′が発足した。

そのねらいは，将来のルールの改正は研究の成果の
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二

昭和54年8月15日第52号○FFSHORE

2.NIORMAのアクション

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

B.STANDARDRATINGの値を決めるに当ってクラス協会からの申し込みをうけたNIORMAは，A.クラスのルールを調査し,StandardRatingのは，オーナーの中で知識が深く，よく判っている
人の意向も聴いた上で,areasonablemaximum

取得の可否を調べる。

valueを選ぶ。

B.IOR第10章(STANDARDHULLDIMEN‑

C.こうして決めたSTANDARDRATINGはNI‑SIONS)に従って船体計測を手配する。

ORMAに通知し,NIORMAはクラス協会と相談

C・ワンデザイン・クラスとして，浮揚状態のトリし採用の可否を返答する。

ムをチェックする。

クラス協会が合意すれば,ORCの正式のクラス

D.浮揚状態の計測の為に,IORルール202.2に従となる。

って，ヨットの計測トリムを作る為，タンク類の状態ギヤー類の格納等，調整する。重量物はル

5.STANDARDRATINGの管理

ールの範囲内で出来るだけ広範囲のトリムで計測できる様,NIORMAの裁量で配分する。

STANDARDRATINGCERTIFICATEはNIO‑

RMAが発行する。但し，E.IORルール105.2によって,Dのトリムで浮いているヨットを計測する。

1．そのクラスがSTANDARDRATINGを取得へ

F・ワンデザイン・ヨットとしてのリグとセールをチ

li.NIORMAはクラス協会からクラス．ルール

ェックし，必要ならIORのセール計測法にCon‑vertし許容値内にあることを確める。

CERTIFICATEをFeeと一緒に受取る。Fee

G，STANDARDHULL寸法,STANDARDSA‑はNIORMAが決めるが,NIORMAの管理費としていること。

を満足している各ヨットの有効なRATING

IL計測の数値と，個々のヨットの浮揚状態の計
測値傾斜試験のデーターを用いて，個々のヨット

ORCのlevyをカバーする金額とする。
lll、有効期間。1年間とする。

のレーティングを計算する。

クラス協会は，クラス活動とクラス・スタンダ
ードのコントロールの継続と，メンバーのリス

3．STANDARDRATINGの決定

トをNationalAuthorityに報告する。

A.NIORMAはクラスルールと計測の結果から，そのクラスの厳密なコントロールは困難であると判6.STANDARDRATINGの変更

断した場合は，そのクラスのSTANDARDRA‑

STANDARDRATINGは，そのクラスのルールや，TINGをリジェクトする。

IORルールの改正によって変更することがある。
A.NIORMAは各ヨットのIORのデーターを保管

B・NIORMAが，そのクラスのSTANDARDRA‑TINGは成立すると見る場合は,ORCのStand‑

し,IORルール改正時，直ぐ計算できる。

ardRatingSub‑committeeに通知し，検討と裁B.クラスルールが変更した場合は，再計測によっ可を依頼する。

て新STANDARDRATINGを出す。

C.クラスを止めたヨットは,IORレーティングをへ

その際ORCに出す耆類は，｜，前記1,A,B,C,D,E

得る為には再計測する必要がある。

l1.2G.のRatingCertificate
lll.NIORMAの推せん意見とレーティング値。
IV.クラス会費

NORC協会ニュース

4.ORCStandardRatingCommitteeのアクショ
ン委員会はNIORMAの耆類を検討した上，A.次の点を確認する。

｜、そのクラス協会は，適当な許容値(reasona‑bletolerance)を維持できるか。

｜￨・クラスルールの中の計測法（手順）によって
a，船型

b.船体，デッキ，キールの重量と，ヨット全体
CG(重心）位置

会友艇の全国拡大推進委員と関東支部フ
リート・キャプテン会議，虎ノ門で開催
さる7月7日、七夕祭の日の午後，全国各支部から支部長及び担当委員が東京虎ノ門に集まり、会友艇の拡大推進委員会が開かれた。

c・マストとリギンの重量とCG位置

d.レーティングに影響を与える，エンジン，プ

この登録業務はご承知の様に既に4月から開始し，現在までに鹿児島（5隻)，酒田（1隻)，シーボニア

ロペラの装備法等をコントロール出来るかどうか。

（3隻)，浦安，横浜(各1隻)が登録を終え，「会員艇と同じ通し番号」を付けている。
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昭和54年8月15日第52号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

この様な登録制度は出来ているものの，さて各支部引き問題「5m以上の大型艇であって，外洋航海の耐では如何なる運動を展開すべきか、について各地区の航性を有するもの」はヨット協会は外す件に関しては，個有の事情と具体的方法について説明があった。

日本ヨット協会の「寄付行為」に規程する事は避け，

ヨット・ハーバーやフリートの生いたちと事情など「競技用艇登録及び計測規定」に盛り込むようにしたにより,NORCの会員艇がいない地域,②もしいて

いと，7月11日の同協会理事会で態度決定した。

も会員艇数が極めて少ない地域，③会員艇とそれ以外の艇が長年同居している地域，④水域の特殊事情があ協会代表者らが会合し，それぞれのこの問題に関するってレースを行なうことが極めて困難なハーバ一等，

対応と討議の結果を報告した。

以上の問題に関し，さる7月16日運輸省において両一様にはこの運動が展開できない様である。

当協会では運輸省で提示された覚書案の通り，それ登録料金は諸々を含め3年期限で15,000円であるが，ぞれの協会の基本性格を規定する定款及び「寄付行為」

セール・ナンバーを付けるためには相当額の金額をセに明文化する方が将来に問題を残さないとの考えを述ール・メーカーに支払わねばならず，各セール・メー

べ，更にヨット協会案は従前示された覚書案の重要な︵一

カーには何分の協力をNORCとしてお願いすることに内容変更であるので，改めて理事会などで検討する必なった。

要があることを指摘した。

尚，この会合には次の方々が参集された。内谷新太

運輸省側としては，覚書案は安易に内容を変更すべ郎（西内海)，妹尾達樹代理嶋谷光雄（内海)，神原修（内海)，栗原美恵（東海)，塩川孝二（清水)，西田兼義（沼津)，大原敦（玄海)，伊達健太郎（玄海)，理事

きものではないとの指摘もあり，新たな公益法人の認可については既存の協会との業務区分を明確にし，混

大儀見薫，烏山睦郎，山口久次，事務局長高沢好一。

乱がないようにするのが省としての基本方針である」との説明があった。また，双方の協会で尚この様に見解の相違が残っている様では，日本ヨット協会を文部7月4日，関東支部フリート．キャプテン会議を開省と運輸省の共同法人として審議できかねるので，両協会で今少し時間を掛けて相互話し合いの場を持つ必き，上記会友艇の勧誘の具体的方法について活発な意見が出た。特に諸磯フリートの場合，係留地に160隻の外洋ヨットがいる中で，会員艇30隻程度であるが，要があるということになった。

みんな10年来のヨット仲間で，会員であろうが,NO
RCに入ってなかろうが，双方共に何のこだわりもな

レーティング開発専門委員会

いという珍しい泊地である。このフリートでは「勧誘要唾〆

パンフレット，申込書月刊誌などをフリートの会員

今年から始まりましたニューレーティングの講習会が，非会員の各艇に投げ入れよう」という積極的な発が，各地域で活発におこなわれています。その活動を言があり，関東支部の各フリートではこの様な積極策が主流となって会友艇の勧誘作戦が展開される予定で報告いたします。

ある。

日時昭和54年7月9日（月）1330〜1730

このあと，関東支部の選挙管理委員会委員の選任についての意見の交換が行なわれた。というのは関東支場所佐島マリーナ会議室

部の場合，代議員数が54名必要なので，各フリート毎

内容ニュールールの説明（実測方法等）〈関東方面〉

出席者計測員21名に分割して代議員の数を定めて，きたる選挙に備える

インプット記入方法。

た め で あ る 。 （ 山 口 久 次 ）

4月よりの実状報告

配布資料1．IOR英，和文アメンドメントリスト。
2.JOR資料追加

日本ヨット協会と当協会との覚書につい

3．インプットシート

4．JORレーティング全集て，両協会代表らが運輸省で会合

講師武市俊，伊藤静美大橋且典，歌田道教

この覚書については本誌51号（19頁）に掲載してあるが,NORCとしては，さる理事会でこの覚耆の趣旨

又，同時に新しくセールロフトを開かれ，セールメ
ジャラーになる新しい顔ぶれの参加を見ましたので，に沿って当会の定款改正案の審議も終って次期総会でその方々の名前と所属を記しておきます。

改正するよう手順が進んでいる。

伊東政信(IMC)

この覚書案は運輸省が6月6日の会合で提示したも

橋本龍夫（株武田）
八木達郎（七一ルズバイワッツ）のだが，ヨット協会,NORCとも，手続上それぞれの機関にはかる必要があるとしながらも，原則的に問題

羽紫宏次（ファーイースト・セールズ）はないとして同意したものである。

高橋良寿（ファーイースト・セールズ）

日本ヨット協会ではこの案を検討した結果，所謂線

植松清（オムニ）(
1
9）

一 一 ． − ‐＝

昭和54年8月15日第52号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

1 200ｷﾛの大海原を越えて結ばれた島の子供た
ちとヨットマンの約束が，このほど実現。海に出たことのない島の子供たちに教材用の小型ヨット2艇が贈られた。うれしいプレゼントを受けたのは東京都の小笠原村小、中学校の生徒たち。贈り主は5月の小笠原ヨットレースでファースト・ホ

ームを記録した<GEKKOV>の並木茂士艇長。

︵

ディンギー2隻贈る@雪優勝の並木艇長ら
渡英前のあわただしさの中で，おがさわら丸にディンギーを積む並木艇長（左）本格的外洋ヨットレースとして注目された5月の小笠原レース。この時，一番先にゴールに到達するファースト・ホームをやったのが，並木艇長(43）＝率いる<GEKKOV>だが，このチームはファースト・ホーム以上の素晴らしい功績を島にその場でヨットのプレゼントを考えたんです｣(並木艇長）

レース後、さっそく注文。静岡県の清水港で造られた2隻のディンギーは，このほど定期船「おがさわら丸」に積まれ，小笠原村小，中学校の大残してきた。

島真校長に渡された。この夏は子供たちを乗せて

小笠原父島の二見港をスタートする前日，地元の小，中学生を乗せて海へ出た<GEKKOV>･

黒潮の上を突っ走ることだろう。

「ディンギー2隻とアンカー，ライフ・ジャケットなどで約60万円はするでしょう。小笠原レーが，こんなに美しいとは〃」と意外な歓声を聞いスの提唱者として，また，ヨットの仲間としても，
並木君の心温まる行動に感激しています」

たのだ。

「そうなんです。漁村の子はともかく，農村の子は舟に乗る機会も少なく，従って自分たちの島石原慎太郎氏も拍手を送っている。

を外から見ることがなかった。ボクはビックリし､

増井宗男(SBエンタープライズ）(スポーツニッポン7月18日版より要約）

お知らせ
亀城礁灯台（カメギ）の灯搭修理(F1.r‑4sec)
佐島マリーナ，南西2浬にある亀城礁灯台は灯搭修

石 原 衛 （ 〃釜田哲男（〃

貝道盛孝（貝道セール）以上10名の方は8月2日の講習会の後，正式に何名理のため仮設の灯をつけている。このため光達距離は5.5浬。期間は7H21日から10月30日まで。

かが認められることとなります。
OFFSHORE第52号昭和54年8月15日発行

このあと引き続き,1981年6月開催される第3回太毎月1回15日発行

平洋シングルハンド・レースのレーティングについて，小委員会が佐島マリーナにて行なわれました。
●出席者は次の通りです。

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

1部定価100円（郵送料25円）
発行社団法人日本外洋帆走協会

東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話・東京03(504)1911‑3〒105
郵便振替番号2−21787
印刷廣済堂印刷株式会社

嶋田武夫（計測委員長）

武市俊（関東支部安全委員長）
歌田道教(NORC事務局）
大橋且典（デザイナー）
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︵一

普通，島の子供といえば海は熟知しているものと誰もが信じて疑わないのに「ワーッ，ボクらの島Ｏ﹁禺工○吊ｚｏ︒認蠅岬函︾祁朋狂叩舞蔀裡詫帥捗郡乖日発行︶

海の男と離島の子の友情

一