○FFSHORE

昭和53年5月15日第37号

昭和52年7月21[1第三機郵便物認可

夢の実現

く巴流〉

内海勝利

オフショアの原稿を依頼された時から，この戸惑いがなかなか抜け切らないでいた。何だろう,NORCの会員では有るが，レースに最近は出てないし，もっぱらウイークデーに12年来の友と，ワイフとデークルージングするのが精一杯であったし，仕事の疲れをいやし，精神構造を少しでも，まともにしたいとヨット戸、を楽しんでいるのに，オフショアと来たらレースの事

ばかり，とてものんびりクルージング派には寄せつけない様なムードで一杯であったからかもしれない。此の度の計画を大儀見さんに話し，リーダース・ダイジ
ェスト社を訪問した折に，最近のヨット界の事を話す事が出来た。RCよりCC(クルージング．クラブ）

出航目前の「愛艇パル号」で内海一家の方が私には合っている様だがと言うと，レース指向
環境を短時間であったが体験と見聞して来た。英国かになっているが，決してクルージング（ブルーウォーター）派を粗末にしている訳でないから是非投稿してくれないかと再度頼まれた。元来人に頼まれるとなからチーフインストラクターを招き，鹿児島県こしき島
でパイロットコースを開催し，やがて日本にパーマネ
ント．スクールをと発展して行った。しかし現在の不なか，いやと言えない性。ましてや駿河湾支部の創設
時にお世話に成った大儀見さんの依頼では断わる理由

況時には財団を作るのも，ままならぬし，時間をかせぎ，地道に着実に進める事がベターであると判断し，
今一度ヨーロッパでの青少年野外教育活動の原点を学もない。

小学校5年生の頃から海にめざめ清水折戸にあったぶ為に昨秋決断を下し，それも子供達と共に一番大事な時を，生涯の思い出とせんが為にヨットで行く事に商船大学の折戸校舎によく遊びに行った。今でもあの時，海のロマンを語りかけてくれた山口県出身の学生さん（機関科）に何とかお会いしたいと思っている。

した。しかし子供達を連れて行くとなると様々な問題がない訳でもない。ある人からは子供を犠牲にしてまでもと言われたが，自分の子供と最愛なるワイフを犠牲にする訳がない。今の画一された学校教育と殻を破れない社会のしくみの中から，真に子供達が自立できるだろうか。幸い身内がイギリスに居住している事で生きぬく事を考えて見たからである。小さい時からの夢が,JC(青年会議所）運動を通じて単なる遊びか

以前からイギリスでの教育を考えていたし，真剣に生き抜く事と，物事に耐える事の少ない現在，親が子供と共に生命をかけて，人生の1コマを作品として作り
III1すのは，これしかないと恩っら自分に出来る課せられた問題は何か……考えて見ると幾つか出て来た。4年前にイギリスに0.BS(アウトワード・ハウンド・スクール）の実態と取りまくたから，ワイフと相談し決断し︽大た訳である。

外洋の経験の少ない私が出掛けるのだから不安要素は沢山有北アメリカったが，戸塚さんはじめ，武市ﾉ､｣し｢巴流号｣の予定航路

今/ー−，

（南アメリ
、

（
2
）

アフリカ

さん，小林さん，それから若い丸、一（時から帆船による海洋訓練機関

Iを夢みていた，バーゴの武田さんにも相談し，アドバイスも受

一一

長崎で生れ，清水に育ち海の近くが講じてイギリスまで行こうなんて事に成ってしまったのも，人生て何んだろう，二度と帰らない人生をもっともっと真剣に

○FFSHORE

昭和53年5月15日第37号

昭和52年7月2111第二種郵便物認可

SORC

ビーチ

つ

<サンバードV>山崎達光

ー

ロードアイランドやマーブルヘッドのヨット乗りに
豹 かへとって，寒い長い冬の間の陸上の生活は退i11でしかた、がなかった。

「だが．まてよ．アメリカは広いんだ。この東海岸
ひかI）

をす､つと南に下って行けば，一年中陽光に満ちたフロリダがある。冬の間フロリダにふれを持って行っておいて，週末に乗りに行けばいいではないか」「やあ，あなたも来ていたんですか」「やあ，あなたも。来週は？それじゃあ来週は，ひとつレースでもやりませんか」

こんなぐあいに始められたレースが組織化され，現在のSORCに至ったと聞いたことがある。

しかし，今年のSORCは寒いレースだった。極東から初の参力llを果した，わがくサンバードV>をフロの約半数がサンバードにとって新人で占められたこと

リダは例年にない寒さで迎えてくれた。

ルカップに続くこのSORCは，前ふたつのチームレに対してのある不安を抱いていたことは，否定できな
い｡また,1974年以I)1に設計，建造されたふれがデイ
ビジョン1,1975年以後のふれがディビジョンⅡと分ースと異り,1隻だけのインディビデュアルエントリ

けられていることから,1975年夏に進水したくサンハー

1975年のサザンクロスシリーズ,1977年のアドミラーであっただけに，その点では気が楽であり，ふれもドV>はディビジョンⅡのオールドボートということに人も持てるものを十分発揮できそうな気がしていた。

なり，この点でもやや不利であった。

しかし，気楽に，思う存分走ってこよう。そんな気へところが，海外レースをこう連続して行なうことになると，なかなかクルーも集めにくい。今回はクルー持でレースに臨んだものであった。

けた。

を渡ってイギリスヘという順序だが，タイム・リミッ

今まで暖めて来た種々を,1‑,1つ解決し艇に託し

トのない旅だけに，その地方特有の民族，文化を見聞て行く内，不安票素が少しづっ，和らいでいった。1しながら，多くのヨットマンのアドバイスを受けての旅にしようと思う。子供達が自立できる頃までイギリ

月一杯で仕事を片づけ2月から準備に全てをかけているが，準備に充分すぎると言う事はない。それでも3スに居る予定だが,時には,0.B.Sの設立と情報伝達

代目の艇だが6年間乗りこなし，すみずみまで知り，
齋用もクォータートンが出来る程かかるが，なでまわの為に帰国する時もあろう。その時には又，多くの事を語ってみたい。

した艇は可愛さと頼もしさが，ひとしおである。
コースは清水から米国サンフランシスコへ，2ケ月程滞在し，メキシコ，グァテマラ，ニカラグァ，コス〔柵集注〕
O.B.Sとは昭和8年にイギリスで生まれた野外訓

タリカ，パナマを通り正月は漁業基地のあるバルボァ

練教育法。ドイツの教育者カート・ハーンの教育理念

で過し，力リブからバハマ諸島，アゾレス諸島，ポルの一つ。

巴流号は5月4［]清水港を出航。

トガル，スペイン，フランス内陸部を通り，ドーハー（3）昭和53年5月15日第37号○FFSHORE

11州152年7月21tl第三槌郵便物認可−チ（ブイ）−レイトアイザックライト（灯台)−
マイアミを結ぶ一辺約60マイルの三角コースで，〈サ実際にはオーナーの私が第3レースから，チームメ
イトの石原裕次郎さんが第4レースからと，時間をやンバード〉は終始くサザンスター〉と抜きつ抜かれつりくりしての参加ではあったが，〈サンバードV>としては，クラスA,デイビジョンⅡで総合7位，その中には第2レース5位，第4レース3位という好成績の白熱したレースを展開し，特別なミスもなく，手応えとしては充実したレースであったが，大きなふれが

賞は舞台が世界の三大シリーズレースといわれるSO

圧倒的に有利なコンディションで11位に甘んじた。
第4レースは135マイルのリプトンカップ。気温もやや上昇し，全員張り切ってスタートに向かった。スRCであっただけに，ともかく嬉しかった。

タートはタイミングよくトップでとび出し，レーティも含まれていて，全体としてうまくいったレースだった。特に，第4レース「リプトンカップ」での3位入ングの高いふねと互角に渡り合っているという感じで
意気益々盛ん，サンディーケーを廻ってフォートロー
ダーデールまでがスピンラン。最後のレグ，マイアミ

第1レース，セントピータースバーグーボカグラン

デ(131マイル）は1月28B1200スタート（ディビジョンⅡクラスAから10分間隔でスタートする）冷い風

までの上りコースはカウズを思わせるようなダッキンの吹く，非常に寒いレースとなった。往路ボカグラン

グの連続で徹底的に岸コースをひき，これが成功してデのマークまではスピンラン。レーティングで順当な3位に入賞した。デッドターナー率いるくティナシャ

位置を走っていたが，復路の上りコースで沖のコースが結果的に裏目に出て，岸コースを走ったふれに抜かス〉，名艇くランニングタイド〉らをおさえて会心のへ、レースであった。

マイアミ・ナッソウ（第5レース193マイル）なんれ10位に終った。
このレースで印象的だったのは，トップでマークをと快い響きだろうか。もう何年も前，オーシャンレー

廻った64'レーティング69.9のビッグボート〈サーカススを始めて間もない頃から，トランスパック，シドニ

マキシマス〉で，レース直前に進水。非常に帳のせまい，トランスパック用に設計されたふれだそうであり，ー・ホバート，バミューダレース，ケイプリオなどと共に，どこか遠いところの出来事のような気持を待って

セントピータースバーグまでの廻航が初セーリングで，いたことがあった。それが，ひとつひとつ，わが身で，レースが第2回目のセーリング。目を見張るスピード

我が艇で実現している。そのひとつマイアミ・ナッソ

でボカグランデまですっとんで行って，ジャイブをしウがいま，始まろうとしている。しかし，実際にはそて上れなくなり，その挙句ロックして最後にフィニッ

んな感傷に浸るゆとりもなく，雨模様の中をスタート

シュするという波乱に富んだレースぶりであった。S

ORCがクルーの練習と艇のチューニング期間というに向かった。マイアミをスタートして北上，グランド
バハマ島を廻って南下するにつれて風は追手から横，感じであったが，ある意味で今後の可能性が期待され更にアゲンストに変わり，結局クラス12位で90隻中オ

るふれであった。

ーハーオール18位という全くの大型先行艇有利のレー

第1レースで早くもデスマスト6隻，ブームを折っスとなった。

たふれ1,スプレッダーを折ったふれが1隻と，トラブルが続出したが，せいぜい30ノットぐらいの風であり，一時流行となった感のある細身のマストが兒直さ

2月24日，いよいよこのシリーズも最後のナッソウ
カッブ（26.5マイル）を残すだけとなり，どうもエンれる材料になったようである。

シュ後，狭い水域をセーリングで苦労してハーバーにへ
たどり着き，早速点検したところオイルクーラーの配管に穴があいている。熔接で応急修理を施しておいた

ジンの調子がよくない。マイアミ・ナッソウのフイニッ

第2レースはシリーズ中最も長い360マイル，セントピータースバーグーフォートローダーデールであり第1レースで，ある感じを掴んだくサンバートV>は自信を持ってレースに臨んだ。スタート後はスピン，リーチングスピン，クローズドリーチで快調に走り，
キーウエスト先端のレベッカソールのマークを廻航した時点では修正時間でトップであった。ところがフォートローダーデール直前で凪ぎにつかまりタイムをロスし，1位くアカーディア> 2位くティナシャス>
3位くサザンスター>，4位くゴンジャー〉に次いで5位であった。しかし，このレースの結果，コース，ウ

インドコンディションに大きな変化がない限り，かな
り上位にくいこめる，決して走り負けはしていないという自信が持てるようになって来た。

のだが，いざ出航という時にまたいうことをきかない。
狭いアンカーレッジでの大型艇どうしの曳航も思うにまかせず「ソーリー」とみんな出ていってしまった。
七一リングでやっとスタートラインにたどり着いた時はもうかなりスタート時間に遅れており，なかば諦めていたところ，のんきなものでゴミッティーも遅刻してスタートが1時間半も延期され，7分ほどの遅れでスタートできたのは幸いであった。しかし，シリーズ
最終レースともなると，上位の伯仲をよそにトータル
で下位のふれは強いて参加せず，各クラスともDNSが目立ち，シリーズ棹尾を飾るレースとしては盛り上りに欠ける感じがしないでもなかった。結局このレース9位，トータル7位（クラスAデイビジョンⅡ）で舞台をマイアミに移しての第3レース，オーシャン

全レースを完走し，シリーズを終った。

トライアングル（198マイル）は，ウエストパームビ(4）昭和53年5月15H第37号○FFSHORE

昭和52年7jI21II第三種郵便物認可

ことは戦略からいっても重大なイヴェントであること

以上が各レースの概況である。

は容易に想像されるのである。デザイナー，各セール
今年のシリーズは，かってのベイビーとかインプのメーカーの主要メンバーはそれぞれ目指すレースボー

ようなスーパースター的な存在がなかったが，やはり各クラスの上位では火花を散らす得点争いを演じてい

トに乗りこんでいたし，バリエント，リウマー，シグネット，その他スパーメーカーのサービスマンたちは，
シリーズ中自社製品のメンテナンスとサービスに全精た。

力を投入していた。

クラスAでは，〈アケーデイア>(51',G.フレーズ，
レーティング39.7）が6−1−1−1−1−1で抜群の走りを示し，2位くテイナシャス>(61',SS,R47.0)
を振り切った。第1レースで6位と，やや出遅れたが，第2レース以後オールトップという安定した成績で，洋上でのホットな戦いとは別に，表面からだけではわからない激しい商戦が，ここにも火花を散らしていたのである。

スタート地点が，セントピータースパーク（1，2レース）マイアミ（3，4，5レース）ナッソウ（6レース）と分かれ，日程も約1ヶ月にわたり，オフタイム

新艇不作の年といわれる今年のSORCでニューポー
トの強みを十分に発揮したふれであった。

クラスBではくウイリーウォー>(46',D.ピーターソン,R35.8)がl−l−l−l−2−1と完勝。2位にはいったん仕事に戻る人もいるといったような，1ヶ所で集中的に行なうレースと比べるとちょっと勝手のちがうところがあり，見方によってはすこし間のび
して，盛り上りに欠ける感じを受けないでもなかったc
たしかにレースとレースの合い間に仕事に戻り，気持

へのくスカラムーシユ>(48',G.フレーズ,R37.2)もゴ−ンスタントに上位を走っていた(4‑2‑2‑2‑1−3）が，第5レースのマイアミ・ナッソウで一矢を報いたにとどまった。

最もドラマティックだったのは,クラスCのくラブマ
シーン>(42',D.ピーターソン,R32.2)とくマリオネッの整理をしてまたレースに臨むというのもうまく行け

ト>(44',R・ホランド,R34.3)の一騎打ちであった。
第1レースでデスマストしたくマリオネット〉が，第すこし時間がもったいないような気もした。

2レース以後1−2−1−1−1と猛烈に追い上げた

ーダーデール，コーラルリーフ，ビスケンベイ，マイが，第1レースDNFの失点はあまりにも大きく,1‑3‑1‑4‑3‑2と常に高得点を挙げたくラブマ

アミそれにナッソウと6つのヨットクラブがオーガナシーン〉を逆転するには至らなかった。
クラスDではファーのワントン,〈ミスタージャンパI(36',R27.5)が,4‑1‑1‑1‑1‑2でくローグス

手慣れた感じのものであった。さすがにレースボート

ルースト>(35',W・クック,R27.4)の急追(1‑2‑2

ものがあった。

ばいいのかもしれないが，遠征した私たちにとっては，
レース運営もセントピータースバーグ，フォートロ

イズしたわけだが，全体の流れはとてもスムーズで，のクラス分け，コースの設定等実にしっかりと基本的なシステムカ確立しており，やはり伝統を感じさせる‑2‑3‑1)を振り切って栄冠を手にした。

とにあれ，アメリカは私たち日本人にとって親みの総体的に見ると，設計・艤装の面でもわりとオーソ

持てるいい国である。シリーズも全体としていいムー

ドックスな艇が揃い，それが良く走っていた。むしろドだったし，レース成績も悪くなかったし，総じてハッピーだった。時間も，お金も，他にもいろいろな面

へデッキアレンジメントはシンプルでデヅキをクリーがベストであるという考えが支配しているような感じ

でやりくりしての遠征であってみれば，それが後味の悪いものだったらたまらない。力いっぱい戦ったあとを強く印象づけられた今年のSORCであった。

のさわやかさはいいものだ。

ンアップしているふれが多く，ハンドリングイージー

例年初頭に行なわれるパリ，ロンドン，ニューヨー

テッドターナーやキルロイが，ある日突然ヨットレ

クのボートｼｮｳが，ブﾛグｸｼｮﾝボートﾒｰｶｰースをやめてしまうなんてことはとても考えられない。
彼らはいつまでも世界のヨットレースを追いかけて行
くことだろう。それほどオーシャンレースは魅力的でのその年の商戦のオープニングであるならば,1月末
から2月末に行なわれるSORCもやはりレースボート
界におけるデザイナー，艤装品メーカー，セールメー

あり，人をひきつける魔力を持っている。満ち足りて，次のレースを考えながら帰国の途についた。

カー等にとっては，最高の宣伝舞台たり得ることは否定できない。外国からのエントリーは，それほど多くはなく，むしろ全米選手権的な色彩が強いレースではあるが，アメリカを制するものは世界を制するとばかり，今や世界をターケットとしているデザイナーや主要メーカーにとっては，｜昨期的なタイミングからいってもSORCに好成績を挙げ，このレースを利用する（
5）

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昭和53年5月15Ⅲ第37号

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一スミスの日本図にも記録されている。

いまでこそ，希望の風を孕ませて自由な帆走を楽し

む若者の海に取り戻した感のある相模灘や駿河湾の，
私にとっての回想は，やはり遠いむかしの，当時は手さらに，ロシアのクルーゼンシュテルンは1803年から1805年にかけてオホーツク海を調査してカラフト沿にすることもできなかった海図のことである。私が約岸に来航,1810〜12年の報告書には黒潮の名を発表し50年勤務した水路部で最後に「日本水路史」を完成したのが昭和46年のこと。日本に水路部が創設された明ている。

こうした成果は1840年（天保11年）にシーボルトの治4年から数えて，まさに100年の歴史をつづったものである。これより先，国土地理院から発行された｢測量・地図百年史」が，約50名近くの執筆者による合輯

集めるところとなった。この図は1828年有名なシーボル「ニッポン図」として発表されたため，世界の関心をであるのに，私はあえて一人の手で史実上の体系と思ったもので，その基礎資料はもちろん伊能図が土台とト事件として国外追放を受けた彼の，ひそかに持ち帰想を一貫して執筆したつもりであって，幸いそれが好なっていた。これを利用して英国はその海図第2347号

評を得たようである。

"JAPAN"を1855年に初刊した。

私はいま，新しく水路関係の200年史を執筆したい
意欲に駆られている。ところがあと100年は生き延びる術がないといって誰もが笑う。私の意とするところていたが，アメリカは先手をうって1854年（安政元年）

貿易と布教の名のもとに各国は日本に近づこうとし
日米和親条約を結んだ。ロシアのプチャーチンもデイ

は，現時点から遡っての200年のことであって，例え
ljf200年前の1778年（宝永6年）には，長久保玄珠の「日本輿地路程全図」が完成されている。続いて最上
徳内や間宮林蔵，さらには伊能忠敬の「大日本沿海與
地全図」等の功績を語るには紙面の余裕がないが，いずれも徳川幕府による鎖国体制下の活躍であった。
しかし海外に目を向ければ，英人クックが第3次世
界周航の途次ハワイで士人に殺害されたのが1779年，太平洋を3回にわたって調査した，いわゆる大洋探険

アナ号で同年下田港に来航し，その交渉中であった。
この年たまたま安政大地震に遭遇し，デイアナ号が大破したので，その修理の余暇を利用して下田，戸田，へ江ノ浦，田子，阿良里を測量したが，これにオランダ
測量の館山湾図を加えて，前記英版海図第2347号の18
62年改版時に分図として採用されている。もっとも日本人も抜け目はなく，戸田港における修理期間中に従事した大工職が，これにより洋式の造船法を学びとり，
今日も戸田港には「洋式造船発祥之地」としての記念

時代の終期であった。

館が設けられている。

アジアの東方に小国ありと，各国は競って日本周辺

日本全体を示す海図の中に，さも重要港湾であるかに迫ってきた。仏人ラペルーズは1787年に日本に来航の如く，前記6港が分図として収められているのも，今日の目から見れば奇異の感を受けるが，ともかく当時の日本を紹介する唯一の海図であってみれば，やはり貴重な存在であった｡(本稿に添えた一部の分図は，すべて1862年改版時の英版海図第2347号のもの）

し，宗谷海峡を通り，その海峡名にラペルーズを残した。1796年にはプロビデンス号によるブロートンがｶ

ﾗﾌﾄ沿岸から本州東岸を南下,大島,三宅島八丈島を経て潮岬方面へ向かった。翌1797年再び来航して尾張湾岸から房総沿岸へと距岸10海里を接航して北上

こうした黎明期を経て，日本は徳川治世から明治政
あけぼのの海 をまず正しくし，室蘭に寄港してそこをエンデルモ湾と命名して略測している。これら外国船の航跡は1811年刊行のアロ府に返還された。この把握して海運立国を志向するため，明治4年(1871年）（6）

○FFSHORE

昭和53年5月15日第37号に水路寮が創設され，そこで各港湾や沿岸の測量に着手したのであるが，たまたま世界の注目を集めた英版の分図6港については，明治9年6月から，柳大佐以
下14名が軍艦千代田により，英艦シルビア号と協議のRFnABAY打3J？』8:刀"砿
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1'＝4インチが多かった。

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図積はいずれも1尺4寸×1尺2寸程度のもので，大きくても2尺7寸×1尺8寸という当時の銅版彫刻の限界に絞られており，測量成果を描画するには狩野守貴，高橋惟煕．大後秀勝らの画家を集め，彫刻師には松田儀平，井田道寿，浜田盛次らの技術によるもの

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竜星繧鈩；

刊)，第86号｢江之島泊地」（明26年刊)，第88号｢網代港及近海」（明23年刊)，第96号「下田港及近海（明23年刊)，第82号「妻良子浦及江之浦」（明24年刊),第84ｆf

以上はいずれも港湾図としての実測図であるが，その後に沿岸の測量も進み，印刷法も改善されて，明治20年以後の海図は，今日見るような全紙判または2分の1判に統一されてきた。前記関連区域の図としては，
第55号「館11｣湾」（明24年刊),第91号「浦賀港及近海」（明22年刊)，第87号「小多和湾及小網代港」（明21年

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うえ，三浦三埼から伊豆海岸を経て御前埼まで実測し，

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'1州152年71121Ⅱ第二樋郵便物認而］

号「伊豆西岸諸港（田子，安良里，戸田)｣(明24年刊)，
第89号｢清水港」（明24年刊）が，それぞれ括孤内年次に刊行されているが，大正12年の大震災時に原版もろとも焼失しているので，今'1の水路部内では見られないのが残念である。

へ

また，これらの港湾図は沿岸測量の進歩とともに，小縮尺の海岸図にまとめられ，例えばこの付近では，

第80号「東京湾口至御前埼」（明26年刊）がある。これについては別に,11本国際地図学会の「地図」(Vo1.

15No.4)および日本水路協会機関誌の「水路」(Vb1.
6N0.4)に詳述してあるので,参照されれば幸いである。
訂正:本誌35号14ページの｢ﾖｯﾄ用救急セット｣の内容
及び価格に誤りがありましたので次のように訂正致します。

栄和産業株式会社住所〒101束京都千代田三崎町
3−1‑11瀬jllピﾙ

BWH‑S型,NORC価格23,800円
救急用包帯(大)BWH‑Q型2z],BWH‑S型3コ〃（中)BWH‑Q型2",BWH‑S型3コ

非固着性パット（大)BWH‑S型3コ（7）

昭禾'153年5rl1511第375○FFSHORE

11洲l52flf7｝12111鞆二極郵仙物認!'1

三浦市ヨット・モーターボート税騒動の一応の決着に当って
大儀見

菫

ジｩh,

2年にわたって様々な話題を提供してきた「三浦市ヨつまり，税条令が改正されて，税率が実質的に下げられることになるとはいえ，オーナーは税そのものは一昨年の10月1日に一方的に強行施行されて以来，
ット・モーターボート税」問題も，三浦市とオーナー

認め，徴税にも協力するが，その代り積極的なヨット側との間で従来の「確認書」に代るものとして，新たに「合意書」が調印され，これに基づいて52年度の納行政を市が行なうという内容である。
このヨット税がいきなり施行されてしまって以来の税通知書が3月30日付で発送され,5月25日までに税金を納めることとなって，ようやく一応の決着を見る

浦市は勿論のこと，広く，神奈川県のみならず，国政ことになった。

のレベルでも積極的なヨット行政の方向づけを見出し

オーナー側の基本姿勢は，この問題をテコとして，三

この「合意書」の内容については，すでに報じられたいというものだった。

ている通りだが，その主要な骨組みは次の通りである。
l.税条令に規定してある基本税率については多くの「法定外普通税」という形をとった今回の税条令については当初から，「地方自治体の赤字の穴ウメもしへ

問題点があり，オーナー側としては大きな不満が残

くは迷惑税的なヨット税では絶対に困る。むしろ国税るが，これを認める。

としてFI的税的に（車の場合と￨両1じょうに）その収入を，海洋スポーツの振興のために使うべきである」と

2．但し，条令を来年度分徴収時までに改正して，ヨットの取得後の経過年数に応じて，最大50％までの軽減税率に基づくものとする。

の意見もかなり強く出されていた｡

この税が強行施行されていなければ，むしろ，そう
いった方向がオーナー側の目標となっていた可能性が3．52年度分については，この税条令の改正が間に合わないので，この差額に相当するものを「海洋スポ強いといえるだろう。

しかし，結果として，自治省の担当官の所に野上三ーツ助成金」としてオーナーに還元する。

と共に，今後とも海洋レクリエーションの発展と漁浦市長と同行して，当面のヨット条令改正の必要性を共同して申し入れたのみでなく，基本的な問題は積極的な海洋レジャー振興策の欠如であるとのオーナー側

業との健全な調和発展に寄与する施策を積極的に行の見解を表明できたことは，一つの足場を作るというなう。

大きな意味があったことといえる。

4．51年度，52年度のヨット税収の見返りとして，定置網事故防止のための標識整備等をすぐに実施する

5．先きに確認されていた，「海洋レクリエーション都
市宣言」は取り下げるが，すでに設置されている，安易に「ヨット乗りは金持だから税金を少し位捲き上「海洋審議会」を積極的に運用する。
以上の基本的な合意は，一見して解るように，市側

恐らく同じようなヨット税を三浦市にならって制定しそれよりも，今回の「事件」の経過のなかで，全くげたって良いだろう」式の発想では通用しないこと，とオーナー側との「GiveandTake」の産物である。

ようとしていたと,12､われる他の地方自治体のそういつへ，

つまり，オーナー側としては，事前の何らの相談もた目論見に歯止めがかかったこと，広く積極的なヨッないまま一方的に施行された，ヨット税をその基本において（新艇の基本税率，法定外普通税としての性格）

漁業者との関係も，一方的なヨットに対する排除の理追認する。のみならず，課税客体，つまり，ヨット・論では通用しないこと，むしろ積極的な共存共栄策のモーターボート及びそのオーナーの確認と徴税事務に積極的に協力する。

必要性が明白になったこと，そして，こういった問題

三浦市側としては，軽減税率の採用による予定税収には，ヨット・モーターボートのオーナー，乗り手のト行政確立の必要性を認めさせることができたこと，を関係各機関が前向きで取り上げてもらうようにする

規模の縮小，とそれに伴う税条令の改正を行なう他

意見の交換と共通のコンセンサスに基づく協同の行動

実質的にヨット・モーターボートの「市民権」を認めて，積極的にヨット・モーターボートと漁業者との調和ある発展のための諸施策を実施する。このなかにはとがどうしても必要であること，後手の対策に追われるばかりでなく，前向きのヨット行政を進んで求める必要性が認識されたこと等 貴重な成果があったこと

海洋レクリエーションの環境整備につながる各種事業の他「合意書」にも明記されている，三崎マリン

は高く評価できるのではないかと思われる。

こういった成果を大切にし，それを足場にオーナーの主張を通して行くためにも，今必要なことは三浦市の公的事業としての性格に則した運営が行なわれるよう，出資者としての立場で努力する等がふくまれていとの同意に基づいて．納税義務を履行することでオーる。

ナーの誠意を示すことではなかろうか。
(8）昭和53年5月15日第37号○FFSHORE

昭和52年7月211｝第三穐郵仙物認hI数有する陸置施設もすでに出来ている。というようにこれ

NORC関東支部
オーナー会議よりらを見ると，その置かれた地理的条件,営業形態係留･陸置の違い，公営・民営の違い，又施設を建設及び維持す
るのに投下された資本の多寡などによって実にさまざまであり，他水域においても，これらから類型を見出せないものはないと思われる。多分他にはまだあるかもしれないが，(編集部記）

この水域にはないのは，地元に盆暮れの一本でこと足れりとする形態ぐらいであろう。

詳しく分類してみよう。

去る3月13日に招集されたオーナー会議は，ほとんど数
年ぶりに開かれたばかりでなく，先に行なわれた総会が，定足数の不足から流会になり，再招集されるという異例の"箪蝋:職事態を迎え，その折の出席者及び委任状の定足数確保に組識をあげてとりくんでいる事務局，執行部のアピールの場

民営佐島，シーボニア
その他半官半民の施設として三崎マリンがある。又，フとして持たれたわけだが，久しぶりの集りでもあり，皮肉へなことに総会を上まわる出席者を得，なごやかなうちにも活気あふれる集りとなった。執行部報告のあと，フリートリート活動のベースにはなっていないが，葉山マリーナ，

代表が立ち，主として泊地について，それぞれのかかえる
問題点を出しあった。それらはNORCが全体として取りグリーンクラブ，芦名マリーナ，小坪マリーナ等の民営ハーバーにも,NORC加盟艇・非加盟艇の外洋ヨットが散組んでいく必要のある普遍的な問題提起を数多く含み，活発な論議に移るはずであったが，時間切れのため，出席者在しているはずである。

以上の分類からも明らかなように，利用料金とサービス面についての利用者・被利用者の交渉に限定される民営施の各位はそれぞれに熱い思いを抱きながら散会した。中でも当日の論議の中心となった泊地について問題点を整理し設と，条例にもとづくさまざまな条件を満たしたうえでの申請により許認可という形をとる公営施設とでは，問題のありようがかなり違う。しかし，こと料金については，被つつ，今後NORCが取り組んでいくべきことを考えてみたい。

利用者側は，それぞれを巧みに使いわけ，その算定の根拠

従来NORCは泊地の個々の問題については，それぞれ力梱有の問題でありすぎ，個々に解決すべきとして，積極にしあっているので，その点に関しては大きなかかわりを的に取りあげないことが多かった。それはNORCの登録持っている。この点に関しては，後にのべるつもりである。
オーナー会議当日の各フリート代表による，これら停繋艇がすでに憩うべき泊地を有していて，その後に登録申請を行なうといったことからも，形式論理的には正しいであろうし，又，先にも触れたように，個有の問題でありすぎ，普遍化しにくかったということからも，そのような方針で泊問題についての報告は，まず江の島フリートの代表から始まった。江の島は承知のように東京オリンピックのために築港された港で，隣接した漁船の船だまりとはっきりと区分けされたレジャーボートの專用港で，特にセンターポード艇が多数陸置され，それらの質量の伴った偉容さは，やって来たのであろう。しかしここ数年の湘南水域の泊地問題は，この水域をホームポートとしているオーナーにとへ来たことは，すでに全国的にも人々に謄炎されているとう

名実共に我が国のセンターボード・レーサーの中心的存在
であり，オリンピック施設が後年にいたっても極めて有効りであり，又この湘南水域でのこれらの問題は，この地方特有のものではあり得ず，時を経ずして全国的にも波及すに利用されている恰好の例であろう。NORCのフリート
もハーバー開設に日を置かず結成され，活発なフリート活るであろうことは，昨今の外洋ヨットの潜在需要の増加か動を行ないながらも，どこかドメスティックなカラーを持ちながら今日にいたっている。そしてこのハーバーはお隣って，かって経験したことのないほどの波風にさらされてらして想像にかたくない。

我々の外洋ヨットが係留又は陸置きされている諸施設が点りの日本最古のクルーザー係留地と思われる葉山のあぶづり港と共に，神奈川県土木部河口課の管理下に置かれてい在する江の島から三崎にいたる三浦半島西岸に限定して話る。

を進めることとする。この湘南水域は関東における外洋ヨ

後述する三崎港の外港に属する小網代,油壷諸磯等が水産課の管理下にあるのと比べ，この違いは記憶しておく
必要があろう。そして，この江の島では一昨年それまでのここで言う湘南水域とは地理学上の厳密な意味ではなく，ットの中心的な水域であるのみでなく，我が国の主要な外洋レースの大半がこの水域を中心に行なわれ，公営，民営のヨット・ハーバー又は停泊水域は十指にあまる。その中利用料の倍額値上げを申しわたされた。ちなみにスリーク

でNORCのフリートが置かれている泊地だけでも，江のォータートン・クラスで，現在26,7万になってしまった

島，葉山，佐島シーボニア，小網代，油壺，諸磯と従来のである。もっとも利用者として，このような一方的な値

より7つを数え，そこに又，現在まだフリートとして認可されてはいないが，三崎マリンというNORC加盟艇を多陸置利用者と共闘を組み，県議会に請願を行なう等，表向上げの申入れに対して手をこまねいていたわけではない。

(9）

昭和53年5月15[1第37号○FFSHORE

きの戦いの他にも，有力議員への夜うち朝がけの働きかけなどの努力の結果，センターポード艇については当初計画のかなりの修正を勝ちとりはしたが，係留艇については，支払い能力有りとされ，計画通りの値上げ案を飲まざるを

H/州152年7112111第三棚郵使物認可

小網代の場合，従来より港湾の物理的条件から諸磯と比べ，係留の艇間隔を約倍に保ち，他よりもゆったり係留してあることもあり，今年度は昨年の細音の漁業振興協力金
を漁協に支払うこととなった。これらの料金交渉にあたっ得なかった。ここで注目されるのは比較的若いヨットマンては，三崎マリンの料金が被利用者側の根拠として持ち出が多いディンギー乗りに実質的な交渉の成果を与え，自らは「言い値」を飲んだというだけではなく，その交渉が他フリートや泊地に悪しき影響を与えることを非常に恐れ，極めて慎重に行動せざるを得ず，その為に少なからず後手ービス面での見返りは何ら行なわれていないが，漁協にその意志があるようである。しかしいずれにしても，小網代，
諸磯共，それぞれの歴史をふまえ，漁協とは大むね友好的されている。小網代では現時点では，管理，ワッチ等のサにまわらざるを得なかった事実を，ひかえめな言葉でフリート代表は述べていた。もとより，そのようなことは他フに，相互の立場を尊重しあう関係が成立していると見ていリートの者にとっては端俔すべからざることである。ここ

い。油壺特別泊地は先に述べたように，漁業権が存在しないので，漁協との問題はないが，管理業者との個々の問題

らあたりに，共闘の必要性，及びNORCとしての役割りが全くないわけではない。

が出てくる所以であろう。なぜなら，被利用者側では「湘以上の手続の後，東部漁港事務所に申請が行なわれるの

南マリーナ連絡会」という業者団体の横のつながりがあり，だが，ここ数年，県の許可船の数及び大きさの現状維持もハーバー間の連絡の円滑化といった我々にとっても歓迎す

しくは暫減の方針は出先機関たる東部漁港事務所においべき目的の他にも，利用料設定についての「横の連絡」は当然なされているはずである。

て極めて忠実に実行されている。すなわち,Iii述の「舵」

への報告にもあるように，凍結もしくは暫減に向っている。
ここで最大の問題となっているのは，現在係留許可されている船の代替の際に大きく出来ないという点である。諸磯の代表はこの点の不満をうったえていた。ある船などはQ

江の島の値上げ反対の交渉は，この他にも値上げの見返りとして被利用者側に出したさまざまな要求のうち，今日実現されたのは，ハーバー内の．．ミカゴが若干増えたことのみである。おそらくは日本で最初の近代的な設備とクラブハウスを持った公営ヨットハーバーとして，オリンピッ
ク後一般に開放された江の島ハーバーも，特に水際のフェンダーその他の設備の老朽ぶりは見る影もをい。
葉山フリートからは代表が出なかったが，先に述べたよ
うに，土木部河口課の管理下におかれているということから，料金体系は同一と思われる｡(4月12日現在未調査）葉
山ではどのような改定案の修正交渉が行なわれたのか，江トンを同じQトンの他艇に乗り変えたが，最大￨幅が旧艇よりわずかに大きいとのことで，許可が下りず，陸置きをよぎなくされている。この代替についてのより弾力的な行政を関係諸機関に働きかけていかなくてはなるまい。小網代，
諸磯共，ヨットは一定の水域に整然と係留されている。艇の大型化によってその水域が広がり．漁船の船だまりがせ

ばめられたり，いけす等の水域がせばめられるわけでもな
く，実害はないはずである。隣接のヨットの諒解が得られの島と共闘の体制力組まれたのか，独自に行なわれたのか，
あるいは全く行なわれなかったのか，ここいらにNORCが軸になり，効率の良い共闘体制を組むといった所に今後れば，許可されても良いのではないかといった申入れが，先日の東部漁港事務所の説明会においてなされたが，拒否された。かって，海洋生物学者が，この水域のヨットの数の課題があろう。

の増加及び大型化により，海底の日照に影響があり，その先の分類で，公営の管理下に置かれた泊地のうち，県水産課扱いの小網代,諸磯油壺のうち前二者は,その係留水域に漁業権が存在し，利用者はまず当該漁協の同意書をため生物の生態系に異常をきたすという説が，朝日新聞に掲載されたことがあるが，どうやら，代替の際の大型化が認められないのは，メゴチやダボハゼの日照権に問題があ得たうえで，漁港の管理者である神奈川県東部漁港事務所に停係泊の申請を行なうという形をとっている。こういった手続き上の詳細については，「舵」誌1977年1月号．2月号に，すぐれたレポートが記されているので参照されたい。
特にそこに記されている諸磯オーナーズクラブと漁協との間にむすばれた契約書の内容は，今後の漁業権のある水域
における停係泊契約の貴重な参考となろう。特に注目すべき点は，管理小屋を用意し，常勤の管理者を置くといった漁協サイドの積極的な参加の姿勢であろう。従来ともすれば，不明瞭な問題も無きにしもあらずであった，中間管理者の存在を無くす点で，この方式はより前進した方法であるからかもしれない。

民営ハーバーの利用者として，シーボニアについて報告があったが，ここは約二年間におよぶ値上げ反対の交渉が，どうやら近日中に決着がつくようである。この交渉には従来あった御用組合的なクラブが，はっきりと利用者仙lの自主的なクラブに再組織されるといった副産物も生れたようである。

いずれにしても，短期間における，常識をこえた値.上げ，
杓子定木的行政には,NORCがそれらの問題をより普遍化しつつ戦っていかなくてはなるまい。又ひるがえって考えるならば，現在係留陸置の場所を確保しているオーナー

ろう。しかしヨットという極めてデリケートな船の維持管

は，それを望んでいる人々を疎外しているという認識をよ理に不慣れからくる問題も生じようが，メンテナンス，物品販売にまで発展させる方向に進めば，双方に利をもたらり強固に持って,NORCの組織をあげて公営ハーハーの建設を，又さらに外洋ヨットの市民権の確立を，広くアピすことになろう。

ールしていかなくてはなるまい。
(
1
0
）

へ

○FFSHORE

昭f1I53年5I 11511"37号

RACENEWS

H群'152年7112111第晶種郵仙物認側I

1978年初島レース成續表
クラスI〜Ⅳ1100,クラスV〜Ⅵ1115

スタート

帆走委員長坂田修一●1978年初島レース●レベルレース・スプリングシリーズ

クラス順位●NORC近畿北陸支部ボイントレース

CLASSI〜Ⅲ
吃一

鴫一陥一Ⅳ｜鳩祥似

１２ｌ３ｌ４５ｌ６ｌ７ｌ８ｌ９ｌ叩一ｕＭ賜一旧一別一創一︲陸

飛車角Ⅱ
TILDEUSERIORAPUSSYCATSⅢ
M､C､LAETICIATSURUGIMERLUZAKELONIA衣笠
ALPHAⅡ神溌美Ⅱ
孫悟空Ⅲ
EMILYⅡSYLPHIDES−2

KARASUTRACER

13‑24‑330.6843

BUNBUN

13−25−01（).6843

VIENTSACRADE 13‑30‑510.6843
infini・

13‑49‑19（).6843

竜馬◎印はペナルティー5％

(
1
1
）

，．N､F

２ｌ３ｌ４ｌ５ｌｍｌ卯

FUJIJUNIOR '3‑17‑530.6843

NORTHWIND 14‑02‑35（).6843ておくことを特に明記しておきたい。

昭灼一訓一配一羽一型一ああ訂調いＣ

又,、安全検査もレース申込み以前に早めに済ませⅥ

申告及び艇長会議はレース・スターI､日に受付け及び開催する』理由：艇長による出艇申告及艇長参加

SERABIM

１ｌ６ｌ７ｌ８ｌ９ｌｕ−吃 画 一 皿 一 略 略 一 Ⅳ

昨年のNORCレース委員会の決定事項一｢『ILIJ!艇EXCEPTONE

魁Ⅱ

９３
３５
２５
１３
０３
４
５

の救出とDNFをもってこのレースの終了となる。
最後に残念なことを記さねばならない。

TACHYON○ ○盟帥別肥兜皿羽顧犯娼弱羽鞭岬汎妬柵蛇一配
８
４８
１４
４

ぜか，あと1艇，航海灯が真夜中の海に見えかくれしている。モーターボートを出し確認に行くと, 竜
馬力網の中で漁馬よろしく魚 になっていた。同艇

S、OFBARON

桃季Ⅱ

５
４２
７３
６
００
１０
１１
９９９９９９る。2355のくコンテッサⅥ>のファースト・フイニッ
シュより,2n,0139のくカラス〉まで。しかしな

がらめZ
HIPPO

６２
０２
４
７１
６１
６２
５２
６２
９２
９３
０３
２３
３３
４３
５３
５３
６３
９４
４４
６５
３１
１ １
５
８９９９９９９９９９９９９９９９９９ｍ ⅡⅡⅡ

せど船形は兇えぬ｡やがて待望のフィニッシュが始ま

NIMBUS−2

８
８
８
８８ ５
８８
８５
８
銘４
娼一岨記一卯巧帽肥弱
５７
３ 弼一蛤躬一巧記５
４４８５
４
４
２
２
２
２
２
２
２
２７
２ ７
泥泥ね氾氾泥２一２７７泥泥花祀氾花別沌
７
７
７
７
７
７
７
００
０ ０００００００
００ ０００００００ ０ ０ ０ ０ ０ ０
１４９７９７８７９５６９２５
３０ ４ ４ ３１
６１ ３ ３
５
３
０
３
１
４
３
４
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２
０
２
２
３
１
５
３
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４
１
４
４
０
２
８１
１１
２１
７１
３１
３１
９２
６２
８３
４２
７３
０２
２２
４
９１ ４ ４ ０８
２７ ６ ９
０
３
０
５
４
５
０
０
０
２
４
２３
２
３
２１
２ 吃吃
唱咽一咽鴫喝咽焔咽一胆昭焔昭皿Ⅲ
１１過
１一週田 １
１（
T）

らの疲れか全員居眠り船をこぎだした。1600,フィーッンュ・ラインを設定してみたものの，待てど暮1100の大型艇のスタート時に，小型艇2艇が同時にスタートしたというのは，明らかに艇長会議に出席していなかった結果といえる。レースを円滑に行なうため，お互いに一考を要することである。

SEATIGER

天城Ⅱ

VOLANSIていたが，昼すぎより小網代沖で2m,時として無風状態となり，それも望み薄となった。
昼食をとり腹も満プクになったところで，前夜かによる会議を開催するため」であるが−−

JUM3BRIDEIClASS，

心ひそかに速いレース展開になるのでは〃と期待しへ

STAYER

海猫②③④⑤⑥７８９町皿皿喝皿賜賂Ⅳ旧岨別別理弱①②③４５６

ールをだすほどの激しいスタートとなった。
NEの風と色とりどりのスピンを見送りながら，

９５
９３
７１
２
０

るのではないかという場面も展開され，2艇のリコ

龍飛ⅢPLuMERIAm

５４４０５０２４５８８６２２４０９
５
１
２
１
３
２
２
０
５
４
５
２
３
４
２
４
５
８１
４１
９２
２２
５２
７３
０３
１３
３４
０４
９０
７０
９２
１４
２４
６０
３
０
９９９９９９９９９９９岨加皿舶皿皿

に比べ15分遅れのクラスV〜Ⅵの場合は，かなりエ
キサイトした雰囲気でコミッテイ．ボートにぶつか

６１５１
８
０
１
１
０１
０１
０１
０
１

弓形で，おだやかにスタートを切っていった。それsEEADLERm

DOZEN−A雲柱帥帥訓的一別田明別灼如加一訓訓弱︑︑別
乃乃布刈両一布巧乃汚祀布布乃布乃汚拓ートとなった。クラスI〜Ⅳの大型艇はリミット．
マークと本部船を結ぶ一直線上の真中をへこませた

岬一価一価一秘8mも吹き，コンデイションの良いスピンでのスタ

SINDBADI

波勝

９１
１ ７６８
６
８２５３８３５８９
０ ８
２
１
００
５４
芦０
ｏ
４
１
３１０
４
００３３２１１１０２1115にクラスV〜Ⅵとした。折からNEの風が7〜

吉海波

０００００００００００００００００

へされた。今年はレベルレースと抱き合わせということで，例年になく51パイという大艇団となった。ス
タートもクラスを2回に分け,1100にクラスI〜Ⅳ，

TOSHIV13−10−02

３
３
２
２
吃吃皿一１
哩１
吃吃哩哩一吃吃一吃喝喝
１Ｅ
１ｕ一Ｍ皿

遅く，どうやら良いコンディションでレースは開幕

BBII12‑36‑51

CONTESSAVI11‑55‑51

９６
６８４７
６１
９２
２３
０
９
４３
９３
６４
３４
０５
４１
６２
９２
０２
９３
４
０
４
０１３
３
２

4月111，211の両日に行なわれた。低気圧の接近に一時天候も危ぶまれたが，予想以上にその進行が

総合
I
￨
頂
位

修正時間

1
1
L
5
8
2
5
i 0．8345 9L59L52s

SOLTASl2−32−O9

１
１

Ａ
Ｌ
Ｃ

今年初のオフショア・レースである初島レースが

rcF

所要時間

０ ０ ００

帆走委員長坂田修一

裕11ハ

掲型Ｍ賜陥Ⅳ

1978年初島レース

￨
…
問
￨
｢
瞳
『

②３４５鵠①②③④⑤６７８９ｍⅡ

、

艇 名

︲十Ｉ
・宝口
典己Ｊ

えに

Ｔ︑凸

５

③昭皿吃叩７５９②①６４８

ｆｆｆ
２２３

羽３昭９賜加罪肥罪乃犯記的１

Ｄ

２６１Ｎ３９Ｓ

ｍｌ７１１６９Ｅ８麹１皿５

ＳＳＳ
ＤＤＤ

４Ｎ７ＮＮ８５２６１Ｎ３９

４Ｎ７ＮＮ８

ＳＳＳＳ
ＤＤＤ︐
１２

肥２６８ⅣＭ必６吻別虹略Ⅲ

１９１５４６７１３泌吃皿加８

５Ｎ９ｍ８７Ｎｎｌ２３４６

恥じ、口

否

虫公，へ
PI心、ﾛ

８Ⅱ皿②①③９６叩７４ｉｆ
４
鋼Ｍ皿９帥３
Ｕ
躯
叫皿
灯茄
３Ⅲ２
１

８３１４９肥Ⅱｌ酸６

ｊＳＳ

羽１羽ＤｌⅡ詔型謝ＤＯ師妬弱

５Ⅱ脈９４３２Ｎｌ
Ｄ ７６Ｈ
調鱒Ｓ詑妬測蛇Ｓ幅肥諏調〃ｌ皿〃吋耐胎肌〃〃〃〃印加〃〃〃〃認１羽Ｄｌ畑酪塑鋤ＤＯ評洲帽調
羽Ｓ舵妬訓舵Ｓ吃岬的ずｋ岨ＰＮ四ｋ川︐︐？〃Ｎ円ＦＪＪ

ｊＳＳ

１４
妙
砂ⅣⅢ８４川割３Ⅱ戒１９４３２Ｎ１
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３６
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１
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５Ｎ９ｍ８７ＮⅡ１２３４６

占い
日守
Ｆ〃１８

︵一
７８５４６③②①

１１２７３咽磁９泌岨呪

ＳＳＳ

ＤＤＤ

ＮＮＮ５４３２１
ＳＳＳ

ＮＮＮ５４３２１ＤＤＤ

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８

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Ｎ４１Ｓ６３２Ｄ︐
Ｓ

６Ｋ４１５７３２
Ｄ

セール

悉号

クラス

ｊ

季↓一計

春シ累

６３
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２３
１２
８１
３２
１５
３

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４３２０
９
２０
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３４
３
１１１１

①
①②
②③
③④
④︵

戸Ｏハ︑１１︐Ｊ︻ｉ八Ｊｑ﹀一．○ワ﹄令１４４４４︹ｂＱ﹀毎Ｊ︵ｂ

５９７
０２
０１
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④③⑤

７４
３４
２１
１３
２３
１２
９２
２
２

８勺１︵ＵｑＪ８２旬ｊｑ﹀
１１２２勺１１１２可１勺１

９
０
１１

４６
００
２
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９
８
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１１

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①②③④ ⑤⑥⑦⑧(12)

3回戦NW8〜12m/Sec

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５
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９１
６１
１
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PATRIARCH⑦l:52:405④l:47:308③l:39:209

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帆走委員長城章

NORC近畿北陸支部ポイントレース成績表

3月19H

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1:38:405 D N F 3

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順位
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艇 稲
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コース：第一レース6.8M第二レース9.5M帆走委員長石井正行%TON

昭利52年7112111第三械郵仙物認回I○FFSHORE
昭和53年5月1511第37号

レベルレース・スプリング・シリーズ成績表
一%TON

KELONIA

̲%TON

昭和53年5月151｛第37号○FFSHORE

昭和52年71121，第二棚郵便物認可

回航記

基隆から横須賀まで
その1乗れなかった便乗者
鵜 飼 恒［￨本から見える，見ることの出来る外国，中華民国
台湾省。

＝ 丙

1544年，ポルトガルの航海者が初めて台湾掘映を通過した時，海上からこの緑の美しい島を見て，思わず「イラー，フォルモサー」(IIhaFormosa,うるわしの島）と呼んだのが西洋人が台湾を「フォルモサー」と呼ぶ起源になったといわれています｡古来我が国で｢蓬莱の宝島」「蓬栄仙島」または「高砂の島」とも呼ばれていた台湾。最近は「男性天国」とやらで一度は行って見たいと思いながらも……うっかり台湾旅行などと口に出そうものなら，女房族から，ジロリ，軽べつのまなざし，「いい年をして……」と言われるのが関の山と，何となくあきらめムードでいたところ,n本ノーテックで試作実験艇として41呪のケッチを台湾の造船所で作り，基隆から横須賀まで回航するという話が耳に入ったのは，おとそ気分も抜けやらぬ頃c｢411ﾘ<といえば，今乗っているハーフトンより2まわりは大きい

し，正規の回航員はしっかりしているらしい，クルー
ジングに行くと言えば女房も，又かとあきらめるだろ

うし，チャンスの神様は前髪しか生えていないそうな，
この機をのがしては……oシェイクダウンしてない新艇で，東支那海の｛､しけ'′はすごいという話だが（事戸 、

実東支那海の、､しけ″は相当のもので，波浪の悪さは想像外。回航中，基隆一石垣島間での事は次回にゆずる）帰りはヨットで帰るから旅費も半分ですむし，
パスポートも一昨年とったのがあるだろう？今台湾は桜が咲いて,春なんだよ．..…ヨット・アレルギーの女房を入いり始めた頃から，海面の様子は一変して，一面の白波。よく見ると異った方向からの波が三角波を作っ

何とかくどきおとして，東京国際空港を出発したのは，2月22日。折悪しく日本列島は雲の下，しかし沖縄あ（ここに寄港する）にかけて雲はまばら，全島はっきているではありませんか｡それも｜;￨￨当に大きなやつが−私は仕事の関係（患者空輸）で伊豆七島には，ヘリコプターで飛ぶことがあり，相当荒れたRに，三宅りと，特に石垣島は，平久保崎，川平石崎，大崎，観島，八丈島へも行ったことがあり，空から潮目の悪さ

見崎も視認出来，西表島，鳩間島はチャートそのまま．
リーフも見える。この調子ならとほっと胸をなでおろす。「帰りの航海はデッキに寝ころんで，紹興酒などは見た経験はありますが一一淡水沖で見た白波は一寸たりからは雲の切れ目も出て,時折海面が見える｡8000
米の̲上空から見た海は平穏そのもの。宮古島，石垣島

けたはずれでした。

0900東京発，台北国際空港着1100,飛行時間約3時
間，今更ながら台湾という国の近さを知らされました。

なめながら……｡」

0900発，1100着，飛行時間3時間？計算が合わない？

それも一時のはかない夢でした。20分後に機が高度……時差が1時間あります。

を下げ，本島沿いに淡水方向に廻りこみ，着陸態勢に(13）

昭和53年5月15日第37号

OFFSHORE

昭和52年7ノ12111第三種郵便物認可

第一印象

NORC協会ニュース○外国という感じのしない外国，見慣れた顔ばかり。
○お金が円で，円と円，同じ発音で区別がつきにくい，話のこんがらかること……。

○道路……3〜4車線の立派な道路。

○タクシー安い.／最初の標示が10元(10円)2￨ORルールはどう変るか
計測委員長渡辺修治

ケタです。

(1法る1月末,ORCのチェアマンから各国にとどけられたORCの会報21号には，最近のITC(国際
技術委員会）の作業の内容の中間報告と，今年11月のORCへの提案事項について述べられている。
この会報は,IORルールはどう変るか，重大な問題点を示唆しているので，以下に内容を紹介する。

基隆市（チー・ロン・ス)Keelung
台北（タイペイ）から約30粁，人口約35万の国際貿
易港，台北からタクシーで約30分，麦克阿悪公路（マッカーサー道路）という立派な高速道路が通じています。一年中雨が多いので、雨の港'′としても知られています。

艇はすでに進水を終え，基隆港の一隅に停泊していましたが，乗船するのに一苦労，何しろ手続が大へん(2)ITCの提案の中で，最も大きい効果があると思われるのは,MKMAの適応の強化と拡大である。そです。基隆港務局（水上警察？）の許可が必要で，代書屋（こんな所は日本とよく似ています）で申請害を書いてもらい，港務局に提出，その一部が港湾警備の派出所にまわり，乗船の度毎に派出所の警官がパスポへの実施にあたっては，船体とリグの年齢を別々に扱うことになるので，それぞれの年齢のはっきりした記録が必要になる。

ートと申請許可書とを照合するという厳重さです。台湾が戦時体制下にあるということ，基隆港が軍港（台湾海軍の軍艦もいました）であるということを考えれば当然のことですが，あまりにも平和，自由にならさである。（現行のルールは，帷排水埜大帆面積を優遇れた我々はかなりめんくらいました。

しすぎている｡）(3)次の提案は，排水量が重い割に，帆面積の小さい
ヨットのレーテイングを実力に応じた値迄下げること

もう一つは,船齢3年以上のヨットに,ageallowance
造船所を与える公式をルールに組みこむ。

FORMOSABOATYARD

更に,Dを導き出すFDIの計算のやり方を改正し，古いヨットが新しいヨット(FDIを強調した設計の）台北市の中心から，タクシーで約20分の淡水河の左岸，かなり広い敷地(1000坪以̲l:？）に工場があり，組立て（大は31〜50吠艇,12〜13隻，小は同じく5〜6隻）とマストエ場，積層工場，金物工場等あり，年間350 360隻｡70%が対米輸出の大型艇25%がﾖｰﾛｯバ向け（今回も基隆港に我々の艇より大きなのが2隻停泊していて1隻はアメリカに,1隻は香港経由でフランスへ行きました）残りの5％が香港，豪州，日
本向けだそうです。l艇あたり10〜15人が仕事をしていて，人手は充分あるようです。

小生の予定では2211台湾着，23〜24日基隆発，26日

石垣島,28U沖縄着と自分なりの予定をたて，遅くとより有利となる様にする。

(4)昨年11月12日のミーテイングで，今後ORCは二重目的艇（クルーザー／レーサー）を奨励することで意見の一致を兇た。
従って，ルールを改正して，クルージングには不適
当な，レースー本槍に設計されたレーサー(all‑out
racer)を抑制する。

又，ルールの内容をチェックし，ヨットの速力と無関係に，不当にレーテイングを下げる点があれば改正する｡(ループホールを埋める｡）

も3月1日には東京にいるとあまい計画をたてていましたが，どっこい現実はキビシク（軍司令部の出港許(5)マストヘッドのアジャストの為に，フォアステー

可がなかなか出ず，泣く泣く又飛行機で帰るはめになか，ハックステーか，と÷ちらか一方に張力装置を設けてもよいが，両方に設けることは禁止する。

りました。（出航許可が出たのが28R)
何とも面目ない次第で……。

台湾までノコノゴ,'l',かけ，停汕している艇に乗った

インナーフォアステーや，インターメデイエートハ
ックステーは動かしてもよろしい。

だけのオソマツ。

(6)マストの径，又は周囲長さの最小値に関連させた

基隆一横須賀の本当の回航記は，次回から品川誠氏にバトンタッチをします。

マスト部材の寸法と，スプレッダーの数の制限について研究中である。基準から外れたマストに対しては，ペナルティ（％）を課することとする。
(14)

へ

○FFSHORE

昭和53年5月15Ⅱ第37号

昭fIl52年711211｜第三樋郵便物認可(7)現在,ITCには，アメリカとイギリスのIOR
登録全艇のコンピューターアウトプットのデータによ特に禁止されていない場合，その窓の透明な部分の材料は0．3㎡を越えてはならず，ラフ，リーチ，又る統計が出来ている。
それによると，現在のルールは，あらゆるタイプのはプットのいずれからの距離は,150nMn又はプットの長さの5％のうちいずれか大きな方の数値よりもヨットに公平なレーティングを与えていないことが判る｡ORCのポリシーに従えば，最近の極端な設計の近くにあってはならない。
●Ⅲ−1‑(5)

通常のクリングルとリーフ用アイレット以外の開口

ヨットと，残りの大多数のヨットとの間の大きなギャップを埋めなければならない。（ルール改正が必要）

その一つのやり方は，昨年のORCで発表された，は，その近傍が平らである場合に限り許される。
●Ⅲ−2メインセール

MD断面の数値にくらべ，極端に大きいBを制限する（1）定義(i)ヘッドーヘッドはセールの正投影上で，ラフ又はラフの延長線上の最も高い位置をいう。

公式である。

もう一つ,LとMD断面の数値に関連させ，帆面積を制限するやり方を研究中である。

H e a d H e a d

これ等の制限は特定の設計に利益を与えるものであってはならず，且つ前進的でなければならない。
ニー

要するに，目的は極端で不健全なリグや船体が生れることを抑制することである。

(8)多量のリタイア艇を出した昨年のシドニー／ホバートレースの結果に鑑み,ORCで懸案になっている
スカントリングルールが問題になりそうであるが,I

TCは，現行のCGFの公式を改正することにより，
min.CGFをねらった軽構造の超軽排水量艇にペナルテイを与え，旧式の重い艇にボーナスを与えることにより，脆弱な構造を抑制することを研究中である。

HEAD(ii)クルーークルーは，プット又はプットの延長
線上の最も眠の点をいう。
●Ⅲ−3ヘッドセール(1)ラフ長さは，通常の場合，タックにおけるラフロ
ープの最低位置の点とヘッドにおけるラフロープ(9)レベルレーティングのレース中，船体，リグ等のの最高位置の点間のMI1離をいう。

構造上の欠陥，事故によってリタイアしたヨットは，それから後のシリースレースはリタイア扱いとするこ●Ⅲ−5スピネーカー(1)スピネーカーは，その中心線に沿って折りたたみ，とを提案する。

リーチを重ねて計測する。

計測委員会

〔追記〕
IYRUMeasurementManuall977に依れば，セI汁測委員長嶋田武夫

ールの窓の項は全面改正されているが，本項ではIO

へ

Rにある1974年版に依った。

「Offshore｣35号に掲載の公示No.8のルール改正中，
801のIYRU関連分に次の通り追加する。（本文は仮以上訳につき,11本ヨット協会の正式訳が発表された場合，それに依るものとする｡）
IYRUMeasurementlnstruction

理事就任にあたり一言

sectionmセール計測●Ⅲ−1一般加藤蔵男
三重県ヨット連盟会長(1)セールは，乾燥した状態で平らな面上に置き，計測される線上のしわが消える程度の‑'‑‑分な張力を(財)伊勢湾海洋スポーツ

与えた状態で計測しなければならない。

センター常任理事●Ⅲ−1−(3)、､セール'′とは，ヘッドボード，テープリング，ボル

1640ARCOBALENO

トロープ，フットロープ（又はテープ）を含む。完（チャンス光）全にセールの外部にあるクリングルは含まれない。
●Ⅲ−1､4)

クラスルールによって窓が許されている場合，又は(
1
5）

○FFSHORE

昭和53年5月15[1"37号

今回伝統あるNORCの理事に選任され，全く白紙

昭和52年7112111第三押郭使物認可を尽くすつもりですので，会員の皆様の暖かい，ご支援と先輩理事諸氏のご指導ご鞭達をおねがい致します。

で臨むことになりました。重責にたえられるか恐れてます。物好きで始めたヨット。なるほど経験年数は永いが，乗船時間，レース経験，造艇歴等どれをとって

杉本光昭

みても大した事はない。それに生れつき憶病ときてい、青雲'′るから大航海も出来ない。（夢は世界の海放浪の旅で

沼津フリート

ありますが）せめて時間と仕事が許せば，｜]本一廻の放浪をしてみたい。パスポートも甥らない。外国語もいらない。お金もたいしてかからないから。（信頼出来るクルーとエンジンをもって）只々ヨットを楽しみたい。後輩のために紀行文，入ILl',港注意事項，上陸したときの買物案内，たべ歩き，飲みあるき記，等還しておきたいと考えます。

このたび突然日本外洋帆走協会の理事を任命され，先般まで日本ヨット協会の理事をしていましたが，大して役にも立たず巾訳ない事をしたと思っています。

理事とは何をするのか何をしたらよいのか全く解らず

今回NORCの理事同じ事にならぬ様，心して処す属しており，何んとなくセーリングを楽しんでまいり

る積りです。今回の22回の総会，全く御苦労様でした。

ましたが，考えてみますと，どうして日本外洋帆走協法治国に住んでいる以上，法律を守らねばなりません。

会が別名NipponOceanRacingClub(いやNORCが11本外洋……）というのかふしぎに思えてきました。
私の属する駿河湾だけのことかもしれませんが，ヨなんとか各支部の代表者だけで過されないものでしょうか？関係者は善意でNORCの運営に協力しているのですから，大らかな気持で，御苦労様でした，ありがとうございました，と感謝しましょう。
会員の皆さん,NORCの運営に協力して下さい。
健全に，スムーズに，楽しく，それぞれの生活に支障のない様に，ヨットライフを楽しみましょう。

困っております。今まで何年もメンバーとして本会に一

ットはかなりの数があるのに，本会の会員はその％にも満たず，レース派（最新型艇を持った）以外はほとんどメリットがない本会には入ってもらえないのが現状です。

日本の外洋ヨットのレベルを上げるためシビアなレースも必要かもしれません。又，その様なレースも楽しいことは充分理解できますが，サラブレッドを持たないチームでも楽しく遊べる会となり，もっと多くの方々が我々の仲間となることを念じております。

鳥山睦8
昭l111年12月1211生、､PASSAT'′

Holland%
NORC諸磯フリート

鈴木幹夫

評議員

東海副支部長諸磯ヨット・

昭和15年11月6日生

オーナーズクラブ理事､NapoleonⅡ'′Nz25
衣浦富貴フリート二、

この度NORC諸磯フリート評議会より理事という大任を仰せつかり，その職責の重大さを，リ甫感いたしております。

在来，私はヨット・レースを通じて多くの人と交流を図り，その交流により，豊かな人間関係の利が生じ高校ヨット部に籍を置き，早や20年の年月が立ちま

ると思います。

した。このたび東海支部より選出されNORCの理事

我がフリートもクラブ活動も本格的に始動し，本年より諸磯フリート・ファミリーレースが企画され（安全に，楽しく，皆そろって）をモットーに気楽に皆にとなり，私としましては，多大な業績をもってみえる
他の理事の方々に接し，大いに戸惑いと責任を感じて呼びかけ，レース派も，ブルーウォーター派も，毎月，より多くのヨットが，海上で気軽に手を振りながら，
ミーティグ出来るような雰囲気を作るのが，クラブや協会のあり方と，又海事思想普及に通じると思います。
又諸磯フリート及び各フリートの生き生きとした声を反映出来るような内容のあるものに育てるべく，各フ
リートとNORCを円滑に結ぶパイプとなりたく微力います。私は，皆さんに発表するような業績は，なにもありません。これから色んな点で勉強しながら，がんばって行きたいと思っていますので，よろしく御指
導下さい。

(順不順）
(
1
6
）

○FFSHORE

昭和53年5月15｢1第37号
塩川孝二

患
:
灘

￨I州'52年7112111第三種郵便物認可

岩田「一応この会社も15年くらい育て，軌道にのりま

駿河湾支部長したので弟にゆずり，現在は広島県モーターボート競昭和6年7川14日生

走会の專務理事をやっております｡」$#SpiritofBaron''

Kr大体の略歴はわかりました。幼い頃から海好きだ
った人がナイスミドルの現在も海に関係のある仕事。

DOU30A鶴鄙夢

清水フリート

おまけにマリーナではヨットマンのおｻl話をしておられる。111lか因縁がありますね。ところで今後の抱負はjよ

何でしょうか」感撚
海に親しみ，レースを楽しみにヨットに乗っていま岩田「理事の仕事は広くNORC全体の方向を見定め
会員全員の代表として進まねばならぬことは当然です

す。今年こそ関東勢を打負かそうと思っていたところ，が，私はまずNORC西内海支部長に就任した時にお大役を仰せつかり少々とまどっております。しかしよ

約束した事を実行するよう努力したいと思っております。それは，これだけ恵まれた瀬戸内海というグランドをもつ広島県に公共のヨットハーバーがありません。
ヨット人口もかなりありますし底辺の拡大にも影響す
ると思います。私が私のところにお預かりしているヨットもほんの限られた数です。何とか皆さんのお力をりよき明日のNORCを目ざして，地方と中央の掛け橋となる様努力する覚悟です。皆様よろしくお願い致
します。

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ージング派，一転してINP‑30でレース派に転向，借りながら公共のハーバー建設に取り組みたいと考え

熱を上げています。現在DOU‑30Aています。

それから我々NORC会員は公私共に全ヨットマン

49年〜52年支部安全委員第4回江の島．清水レの模範となり，地域でもリーダーシップを取るべきであるというのが私の信条です。これを全NORC会員に徹底させ，ヨット界の発展に努力したいと考えておース帆走委員長

西内海だよりります｡」
NORC西内海支部

K「どうも長時間ありがとうございました。岩田さん

わが西内海支部よりNORC理事に再任された岩田の手腕に期待し，我々もあなたの手足になって動きますので，よろしくご指導をお願いします｡」

行史支部長の一層活躍を願いながら，岩田氏のプロフ
ィールと抱負を語っていただきたくインタビューをしてみました(K)
K「岩田さんは昭和47年以

レース・ルール委員会

魚識巽黙瀞

レース･'ルール委員長平松栄一

岩田「ありがとうございま￨YRU競技規則と講習会開催予定について
IYRU競技規則（日本ヨット協会発行)1977年度
版が漸く出来上りました。NORC事務局においてもす。皆さんのご期待にそいります。私は小中高校と広得るよう頑張るつもりでおります。私は小中高校と広1冊500円で頒布しております。
なお6月頃にルール・ブックの講習会を開く予定に島で過しました。広島はご承知の通り前面に美しい瀬

しておりますが，開催日時については早急に決定して改めてお知らせすることにしています。

ます。まず人物紹介からま̲‑へいりましょうか」戸内海を有し，後は三方山に囲まれ，その中を大田川が，七つの支流に別れて市内を流れていたわけで，幼い頃から川や海に親しんでいました。その関係で商船｢而雨学校へ入るのが夢でしたが，種々の事情で立教大学へ進学し，卒業後は東京でホテルマンとして過し，家業をつぐため広島に帰って来たわけです。家業はボートレース関係でしたのでまんざら海に関係がないわけで発行はありませんでした｡モーターボートを貸す会社の社長
業のかたわら，長年の夢であったマリーナの建設に取りかかり現在およばずながらヨットマンの方々の便宜

RE第37号昭和53年5月15日発行
毎月1回15日発行

昭和52年7月21日第三種郵便物認可
1部定価100円（郵送料29円）
社団法人R本外洋帆走協会

東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）

をおはかりしているようなわけです。

世K「で，現在のご職業は？」(
1
7）

電話・東京03(504)1911‑3〒105
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OFFSHOR［￨鵬鯏馴碆縦爾鰡｜￨発行）

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その伸びやかな走りが注目のまとだ︒

クルーザーの性格がみごとに調和した

戦闘的なレーサーとしての性格とデイ

つづく︑クォータートナーシリーズのヤマハ餌︒好評のヤマハあマークⅡに最新作です︒まず︑主要諸元にご注目では画期的な広さです︒水線長は６．旧ｍください︒全幅が３．鮨︑︒このクラス

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フラットな仕上げ︒コックピットは広

デッキ面は突起物を最小限におさえた

く︑深め・クルーの動きを重視した機能的な設計です︒キャビンはワンルームシステムを採用︒ギャレーは︑便利な引き出し式︒レース時などにはコック〒438静岡県磐田市新貝2500.TEL,05383(2)'111

をフレキシブルに使い分けできます︒

ピット下に収納が可能︒室内スペース

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