「スマート エネルギー Week 2023 春」
2023年3月15日～17日 東京ビッグサイト
視察レポート「EV/FCEV編」

「スマート エネルギー Week 春 2023」は、新エネルギーの総合展「FC EXPO 水素・燃料電池展」 「PV EXPO 太陽光発電展」 「二次電池展」「スマートグリッドEXPO」 「WIND EXPO 風力発電展」 「バイオマス展」「ゼロエミッション火力発電 EXPO」の7つの展示会で構成されている2

「スマートグリッドEXPO」「ソリッドバッテリー（全固体電池）」
最新の全固体リチウム電池が展示されていた（残念ながら撮影は厳禁）。エネルギー密度は、今のリチウムイオン・バッテリーと同程度の150～300wh/kgだが、寿命がリチウムイオン・バッテリーの数十倍あるという。しかし現状は少量での生産体制になるので、量産EVへ搭載されるのはまだ先のようだ。
ソリッドバッテリー
https://solidbattery.co.jp/

この全固体電池の量産が実現できれば、充電時間も早くなるうえEVの電池寿命の心配がなくなり、EVの価値の向上にも大きく貢献する。日本では、全固体電池で量産EVを発売すると伝えられているのは日産で、2028年がその元年になる予定である。5年先だが、開発体制などを鑑みても、実際問題としてそれぐらいかかるだろう。
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「パワーエックス」
電気で動き電気を運ぶ電気運搬船「Power Ark 100」の模型を展示した。
この性能は航行可能距離100～300km（電力推進のみの場合）で、速度は巡航：10ノット（約18km/h）/最大：約14ノット（約25km/h）。搭載電気容量は222MWh。なんと、100kWhのEVに換算して、2,220台分の容量である！
船はスケールが違う。
船長：100.5 m
船幅：21.9 m
パワーエックス Power Ark 100
喫水：6.5 mhttps://power-x.jp/ja/power_transfer_vessel/
DWT：3,200 MT
航行可能距離：100 - 300 km（電力推進のみの場合）
速度：巡航 : 10ノット(18.5km/h) 最大 : 約14ノット(26km/h)
搭載電気容量：222 MWh
4「シャープエネルギーソリューション」
トヨタ・プリウスPHVに高効率太陽光パネルを張り付けた実証試験車を展示。この太陽光パネルの効率は何と34%以上で、発電能力は860W。
1日充電すると、走行距離換算で56.3km相当分を充電できるという。
この距離を太陽光で充電できるならば、通勤程度の使用は日中駐車場に置いておくだけで、太陽光の発電のみで賄えてしまうことになる。

シャープ NEDO
https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101150.html（NEDOホームページより引用）

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「パナソニックエレクトリックワークス」
太陽光パネルを車庫の屋根に置き、その電気でEVを充電できるものが提案されていた。災害時等で停電になった場合には、住宅への給電能力も備えている。

パナソニックエレクトリックワークス
https://sky-sola.com/products/skyport/

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「ベルエナジー」
EVの電欠時のお助け隊「電気の宅急便」を紹介していた。
充電サービスカーの「日産サクラ」にバッテリーを積んで展示。これがあれば電欠時にレッカー移動せずその場で回復できるので安心である。

ベルエナジーhttps://www.bellenergy.co.jp/post/smartgridexpo2023-spring-finish

7「サンエイ工業」「レイモ」という電池交換式のラジコン式芝刈り機が展示されていた。これなら土手など人が作業しずらい場
所でも手軽に作業が行えるうえ静かでクリーンである。

サンエイ工業 レイモ
https://sanei-ind.co.jp/wpcontent/themes/arches/assets/pdf/RAYMO.pdf

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「エネチェンジ」「テスラ・モデル3」とともに6kWの普通充電器を展示していた。
エネチェンジは、6kWの普通充電器受注台数が3000台を突破しているという。
電池の大容量化が進むと6kWの充電器が増えるだろう。

エネチェンジ
https://ev-charge.enechange.jp/

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「二次電池展」「テンフィールズファクトリー」
急速充電機を「テスラ・モデルⅩ」とともに展示していた。この急速充電器の特徴は、充電時間課金制ではなく、従量課金制というのが大きな特徴だ。

テンフィールズファクトリー
https://ev-charger.jp/

10「ジェイテクト」
燃料電池（FC）を搭載したドローンが展示されていた。FCをベースとしリチウムイオンキャパシター(LIC)を補助電源装置として活用しているという。
今の電動ドローンと比較して60～80分の長時間飛行が可能となるのが特徴だ。

ジェイテクト リチウムイオンキャパシター
https://www.jtekt.co.jp/news/2022/000255.html

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「大豊産業」
EVカーシェアリング「eemo」で使われるEV「FOMM ONE」が展示されていた。
「FOMM ONE」の特徴は、水の中に浮く、バッテリー交換式でタイで販売台数を伸ばしてる。

大豊産業
https://www.taihos.co.jp/img/news/20220601.pdf

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FC EXPO 水素・燃料電池展「トヨタグループ」
トヨタ製の燃料電池（FC）モジュールが展示され、その横には、その燃料電池のセルを使ったBMWのFCモジュールが展示されていた。これは2月に発表されたBMWのSUV「X5」をベースにした燃料電池車「iX5ハイドロジェン」用のもので、今後約100台生産し、実証テストを世界規模で行うと発表されたもの。トヨタのFCモジュールより出力がアップしているという。
ブースのスクリーンには、その走行試験のムービーも流れていて、雪の中でドリフト走行しパフォーマンスをアピールしていた。
トヨタ FCモジュール
https://www.toyota.co.jp/fuelcells/jp/technology.
html
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「ホンダ」
次世代FCモジュールが展示されていた。出力は80kWとされ、GMと共同開発したもの。2024年に市場投入が予定されている「CR-V」ベースのFCEVに搭載されるものと同じユニットだという。価格を従来のFCモジュールの1/3まで抑え込んだというもので、今後外販もしていくとのことだ。
ホンダ 水素活用https://www.honda.co.jp/stories/064/14

「川崎重工業」
オーストラリアから水素を輸入するための水素運搬船の模型と、ブースの壁には「トヨタ・ガズー・レーシング」の「スーパー耐久シリーズ（S耐）」参戦車両である水素エンジン仕様の「カローラ」のポスターが大きく張られていた。
トヨタと川崎は水素を通じて協力関係にあり、S耐車両に使用する水素を、川崎の水素運搬船が運んでいる。
川崎重工 水素輸送船
https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/202204
22_1.html

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「東京アールアンドデー」
国産のFCモジュールが展示されており、小型燃料電池バスのプレゼンテーションが行った。これまでの海外製に比べ国産とすることで小型化され、室内空間が広くなり、乗車定員が増える。
また、タイプ４と言われるオール樹脂製の70MPa(700気圧)対応のFC用タンクも展示した。

東京アールアンドデー
https://www.tr-d.co.jp/products/2022/nfcbus.html

16「iLABO」
水素エンジンのトラックもiLABOのブースに展示されていた。ディーゼ
ルエンジン車を改造したもので、70MPaの水素タンクを運転席キャビンと荷台の間に積んでいた。

iLABO
https://h2ice.co.jp/17今回の特に「FC-EXPO」で感じたのは、企業同士のアライアンスが前面に出ていたこと。水素を普及させるためには、欠かせないものなのかもしれない。
「スマート エネルギー Week 2023 春」は、7つのテーマからなるイベントだけに、EVだけでなく、それに関連する多くの企業が出展していた。企業同士の協力関係など、普段はなかなか知ることができない取り組みも多く見られ、とてもユニークで学びにもなるイベントであった。秋にも開催予定なので【幕張メッセ（千葉市美浜区）／9月13日（水）〜15日（金）】、是非会場に足を運んでいただきたい。
お問い合わせ先：株式会社東京アールアンドデー営業部
担当：森竹智法 moritake.tomonori@tr-d.co.jp
住所：神奈川県厚木市愛甲東1-25-12
電話：046-227-1101
HP：https://www.tr-d.co.jp/

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