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昭和54年2月15日第46号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

NORCの現在・過去・未来
NORC專務理事

大儀見薫
日本外洋帆走協会が設立されて本年で丁度満15年になる。更にNORCが発足してからは，この1月21日が満25周年ということになる。

行政上の責任を持つ運輸省とのパイプ役としての性格（下意上達と共に，上意下達の側面も当然意味する）を持つ組織に脱皮した。

その後の外洋帆走協会は，先きに見たように急速な発展を見ることになるわけだが，数が飛躍的に伸びる

ヨット人口も「高度成長」

1954年のNORC発足時の登録艇数は20隻，会員数
はせいぜい百人前後であった。10年後の1964年にNO
RCが日本外洋帆走協会として組織の変更をした時の登録艇数は約40隻，会員200人という規模だった。NORC時代の10年は年平均2隻，約10人というペースで会勢が伸びたことになるが，社団法人化後10年たった1974年には登録艇数は540隻，会員約2,100人となり，
年平均の伸びは艇数で50隻，会員は190人という，文字通りの目を見はるような「高度成長」をとげた事にばかりでなく，内容的にも1967年に第1回の八丈島レ

魂蛎鯉醗戦｢脇:鱸愉'．､篭
の発展の足場を確立することになった。

一方，「コンテッサ」が先鞭をつけた海外レースへのチャレンジも，同じく石原氏のトランスパック初参加(1963年）に続いて，「チタ｣(1965年）もこのレー

現在の日本外洋帆走協会は，登録艇844，会員約3,000人の規模になっている。ここ5年間は1年で60隻，会員は180人と引き続き大変なペースで伸びていスに出場，香港一マニラ・レースには「ふじ」「月光」(1966年)，同じく「ミス・サンバード｣(1968年）と引きつがれ,「ヴァーゴ」のシドニー・ホバート初参加(1969年）に至るのだが，これ等の先駆者達の積み上げた実績が，その後のワントン，％トン，アドミラル
ズカップ,SORC,クリッパーカップ,%トンと続ることになる。(別表参照）

く目覚しい海外交流の土台を形成していった。

クラブから社団法人へ法による規制へ

このような日本外洋帆走協会の組織の飛躍的な拡大
も，日本におけるヨットそのものの素晴らしい発展と軌を一にしたものであり，むしろそれの反映といった一方，外洋ヨットの発展は，それに対する関係官庁の関心の度合いを深め，法的規制など取締りの体制も急ピッチで整備されることになった。船舶職員法によ方が良いかも知れない。

る乗員の免許制度の法制化の作業が一応完了したのはなる。

それにしても，このような発展の軌跡を振り返って

1
9
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年
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ヨ
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一
身
に対する船検の実施が本年よりいよいよ本格化する。

見ると，今更のようにいかに日本における外洋ヨットの歴史が日浅いものであり，その真の発展は，ここ10年位のものであることに改めて気が付く。

三浦市のヨット税もこの間制定され，外洋ヨットの発展は，同時にそれに対する規制への圧力を強め，税収「マーメイド」の太平洋横断は1962年のことであり，この年に石原慎太郎さんの「ゴンテッサ」が第1回の香港一マニラ・レースに参加一日本艇の海外レース参加第1号だった。わずか17年足らず前のことである。
しかし，この同じ年の秋の初島レースで，「早風」

充分に考慮しないような規制を予防しようという側面「ミヤ」の遭難事故があり，この事故がきっかけで，運輸省が行政上の立場から，にわかに外洋ヨットの安意」に対してヨット乗りの立場（下意）をより効果的の財源として注目されるようになるという反動現象を生むようになった。
NORCが日本外洋帆走協会の設立に踏み切ったのは官側による上からの一方的な，かつヨットの実状をがあったことは否めない。つまり，法規制による「上全に大きな関心を持つようになり，その直接の結果として，翌年から,NORCの社団法人化が急速に進められ,1964年の日本外洋帆走協会の設立ということにに行政に反映させることにより，できるだけ自由に海を楽しみ，安全等の問題は自らの責任で自主的にこれを保障するという立場の確保を計ったと言える。

なったのである。

年々，登録艇及び会員の急速な増加が続く一方で，この社団法人化によってNORCは当初の任意団体としてのクラブから，外洋ヨット乗りと，その乗艇のヨットマンを取り巻く環境はますます厳しくなり，日本外洋帆走協会のこういった公益法人としての活動の(2）

○FFSHORE

昭和54年2月15日第46号

重要性が増加していったo100人

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

NORC会員及び登録艇の現状
昭和53年12月9日現在

足らずの血の通った，潮っ気たっぷ

はらんだ現行制度の一方的制定を許すことになった。

運輸省の懐に飛び込んで，「絶対反対」ではなく，より実質的なダメージの少ない，実状に見合っ

2400
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︵会員数︶

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１年１月

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９

公的活動とクラブライフの、‑〆月月月月

８年１月

艇 2 1 1 1｜も

７

録 年 年 年 年

｜も

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６

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執︵ｈ﹀

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５

として効果を上げたかも知れない。

2600

400

︵登録艇︶

実を取る」条件闘争の方が，結果、 ハ ハ ハ−１

た規制を目標にした「名を捨てて

け
；
十]

ＵｎＵ
ＵハＵ
Ｕｎｏ
︑︐臼

て，絶対反対の立場を強く打ち出したが，結果的にはヨットの実状とかけ離れた，さまざまな矛盾を

００
０
０
４３
２
３

の適用の動きには原則論をかかげ

８６８４７９２も1974年の船舶職員法のヨットへ

９１
５ ０１
５４４３
３

あった。新設の日本外洋帆走協会

１てのNORCはあまりにも無力で

３８
２５
８１
５７
５２
７８
７
５
６１３２３１た傾向に対抗するにはクラブとし

５
２１１２００３へ

１約が制度化されていく。こういっ

NORC会員数及び登録艇数の推移‑[L
会員数︵人︶
登録艇数︵隻︶

くつか建設されていく一方で，逆にヨットを楽しむ上での多くの制

０８
０７
０７
０６
０６
０５
０５
０４
０４
０３
０３
０２
０２
０１
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０
５
０
５
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０
５
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８

長し，数は少ないがマリーナもい

５２
６５
６６
５２
８７
６５
５
３
２
１２
１２

急速な転換がそこにあった。

し，ヨットも産業らしい規模に成３４１９５１２

計8152,141412,997844との格闘が日常業務の大きなウエ

イトを占めるようになる時代への一方で艇が増え，かつ次第に大

８１
５ ０１
４４５３
３

部部部部部部部

合

東支
河湾支
海支
畿北陸支
海支
内海支 ロ P J L J U U ▲ 臼 』 玉 ゾ
海支 部 3 2 5 5 0 8 7 3 2ら，各種專門委員会での船舶関連
法規の恐ろしくしらけた法律用語

型化し，レースの海域も拡がり，
海外レースへの参加の実績が定着

特別会員｜正会員｜準会員｜合計｜登録艇

関駿東近内西玄りのクラブとしての活動の時代か

月月

分離・統合
へ

いずれにしろ,NORCの公益法人としての形は，事に対応するためと，実質的な議決機能の充実を保障

1964年に整ったわけだが，日本外洋帆走協会の実態はクラブ色の強いまま，組織の規模はどんどん大きくなするために代議員制度の制定が打ち出された。これは，っていった。これはクラブ活動の充実と，公益法人と制定されることになった。

しての活動の両立をどう計るかという問題と，同時に1974年には2，000人に達しようとしていた組織の大型一方ではクラブ活動の場は支部であり，或いはフリートであるという考え方がはっきりと打ち出され，各支化からくる動脈硬化現象をどう処置するかという問題

部，各フリートの自主的なクラブとしてのレース，其を提起することとなった。

の他の活動を充実させて行くことになった。

しかし運輸省側の指導で，現行の評議員会の型で修正2年にわたる組織問題の討議の結果，1972年末に至代議員制度の導入って，大幅な定款の改正が行なわれた。この改正の主要な課題は公的活動とクラブ活動の分離と，それぞれ

今回再び大きな定款改正が2月の定期総会に提案されることになったが，今回の改正はこの数年間におけの充実を計るということであった。

る組織の拡大と，外洋ヨットの発展の実態に対応する

前者は理事会を中心とした，専門委員会体制の確立によって「執行部」としての性格を明確にすることと，必要から生まれたものである。

その反面，総会の議決機関としての機能を充実させる

第一は会員の増加によって実質的な会員総会の運営と招集が物理的に困難となってきたことから，現行のことで解決が計られた。更に組織が大きくなってきた(
3）

昭和54年2月15日第46号○FFSHORE

評議員会を実質的議決権を持った代議員会に昇格させ，1972年当時の構想の実現を計ることである。これに伴って総会の定足数（会員総数の％の出席）の規定を外すことにより，最高決議機関としての総会は形として残ることになるが，実質的な議決機関は代議員会であることを明確にする。これは現在の評議員会が，総会の「前座試合」的な性格をいや応なく持たされるため，その権限，機能が今一つはっきりしないことから

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

・強化が是非とも必要である。
その基礎はわが国の各水域でせいいっぱいヨットラ
イフを楽しんでいるヨットマン自身の力と意欲であり，各フリート，各泊地で盛んなクラブ活動が行なわれ，海に出，海に走り，海に競うヨットマンが盛大に増え，又増える条件をどう保障するかということに帰するだ
ろう。

JORの採用，その多面的活用，フリートの自主的

来るしらけを無くすことにつながると期待されている。
つまり，代議員は文字通り協会の「国会議員」としての性格を付与されることになるのだ。
従って，代議員の選出方法がいい加減なものでは困る
ので,かなり細かく「民意」が正確に反映されることを活動の強化，非会員艇の登録はいずれも，このより盛んで，自由なヨットライフを保障したいという根本方
針に，それぞれ繋るものである。
日本外洋帆走協会が1964年に設立された時に確立さ保障するような選挙規則が不可欠になる。今までのフリート中心の比較的安易な評議員の選び方は原則として通用しなくなる。多少面倒な手続（選挙管理委員会など）も必要になるが，これは代議員制度の確立と表裏一体の関係にあるものとして割り切らねばならないと公的機能の分離・統合という組織原則の確立で具体化されたが，今回の一連の諸施策は，この路線を一層明確にするばかりでなく，今までの自然発生的な，受だろう。

れた方向は,1972年の定款改正で初めてクラブライフ

動的な組織拡大から，積極的なオルグ活動による拡大へという方針の確立につながる画期的なものと見て良いだろう。

非会員艇の登録とJORルール制定
今一つ，定款改正ではないが，或る意味でそれより重大な意味を持つのが，非会員艇の登録業務への本格的取り組みと,JORルールの制定とこれの本部主催
以外のレースへの導入ならびに,JORルールの普及への積極的取り組みがあげられる。
非会員艇の登録は，広く5m以上の健全な外洋ヨッ
ト総てを対象に，積極的に進めようというもので，3年間の限定期限付きの登録を行なおうということである。登録料はできるだけ安くして多くの艇の登録をするという主旨から3年分で1万円と定められている。
この事業は外洋艇のできるだけ多くのものを登録することにより，海洋航行の安全と海事思想の積極的普及を計るというものであり，更にこれを足場に日本外洋帆走協会の会勢自体の一層の拡大強化への跳躍台とPANAMクリッパー・カップレース
記録映画会のお知らせ
昨年8月に開催されたPanAmクリッパー・カップ
レースの豪快な実写フィルムの映画会をPanAmのご好意により開催いたします。お知り合いをお誘い上ご参加ください。

日時3月23日（金）1830〜2100

場所東京・品川，ホテルパシフィック東京「白珠の間」垂（03)445‑6711
映画'78PanAmクリッパー・カップ・シリーズ
解説RichardGooch

会費一人￥500円（参加料）
主催NORC海事思想普及委員会

後援PanAmericanAirWays,Inc.‑することが目的である。

これには実質的に日本における外洋ヨットを代表できる唯一の公的組織としての協会の発言権を更に強化
し，一層強まる各種規制の動きに対して，より能動的に対応できるようにしたいという意図がある。

◎会場内で有料のドリンク・サービスをいたします。

ヨットの将来のためにースは，実行委員会が着々と準備を固め，約10艇の参加が見込まれています。(1月22日現在）
このレースでは天測はぜひ必要であり，2月下旬か

簡易天測勉強会
今年から始められる小笠原・東京を結ぶ510浬のレ

本来ヨットは健全な海洋スポーツとして，国としてもそれの振興策が取られてしかるべきものであるが，ヨットの目覚ましい発達は，しかし，逆にこれに対する規制（それも実状にそぐわない）が先行する形でのマ
イナスの対応が進み，ヨット乗りが自らの発言権を強めなければ，どんどん一方的な制約が制度化され，既成事実化されて行くことは目に見えている。ヨット乗ら勉強会を開きます。この際天測を身につけたい，参加艇以外の方も事務局に電話して下さい。各支部でも天測勉強会の希望があれば,当方から出向きます。
開催予定2月27日㈹から毎火・金の5回。船上実
習2回程度。

場所船舶振興会ビル,1830から費用約1,500円（除く簡易天測表）
支部開催従来から土・日を予定しています。

りのためにより良い条件を確保し，更に窮屈な制約が設定されないためには，ヨット乗り自身の組織の拡大(
4）

○FFSHORE

昭和54年2月15日第46号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

は出場者はどんどん少なくなってしまう筈だ｡そして，
遂にはヨットへ乗ることすら面倒になってしまうのではないかと，私なりに考えてしまう。

風と潮と波(5)

寒い冬はヨットになんか乗らないで，スキーヘでも行こうと考える人も多いかもしれない。それも悪くはない。しかし日本の冬はヨットに乗れない程には寒くない。もう一つ．その冬の間に整備をしておかなくては，いざ春になったH寺にシッブシェーブな自分の船を見ることは出来ない筈だ。
こんなことを言う私も，若い時は，スキーからアイ

スホッケー，あとでゴルフといろいろなスポーツを楽しんだ経験がある。そしてあたたかくなる3月，4月

↑
、
一
了

から11月までがヨットのシーズンだった。ただしこれはクルーザーではない。デインギーでの話。クルーザーがその頃あったとしたら，どうなっていたかわから

関根久

へ

ない。

皆さん利口になって，いやなシーズンは乗らないで
あたたかくて楽なシーズンだけ楽しむ様になったのか

年がかわったと思ったら，もう15日がすぎてしまった。Qトンレースも無事に（と言ってよいかと．うかわ
からないが）終って，一部の人は気が抜けた感じでいるかもしれない。しかし，このところ，クルーザーの利口すぎてもよくないようだ。馬鹿になる気持が，必世界，少々ぼけっとしている様な気がするのは私だけ

要なのではないかと思う。

もしれない。

クルーザーに乗るには．馬鹿では出来ない。しかし釣人も物好きが多い｡我々ヨット乗りが，及びもつだろうか。

かない程の執念を燃やしている。ラジオの釣情報を聞

お正月も昨日の連休も，動いているヨットは殆どいないと言ってよい位，大部分のクルーザーがハッチを固くとざしている。そのクルーザーも，進水した時にはいろいろな夢を，大きな夢をもっていた筈だ。それが何年か経つと，まるで忘れられた様にハーバーの片いていると，平日でも釣場へ3人5人と，朝｣子1．<から出船を侍ってつめかけている。ハーバーヘ日眺以外に出かけて行く人が何人居るだろうか。しかも，仲間もなく自分一人で行く人は殆ど居ないと思う。

釣人もヨットマンも社会的，家庭的に受ける制約は等しい筈だO勿論，片方は夜のおかずを持って帰るし，
一方ヨット乗りは，潮水にぬれたカッパや下着を持って帰り多量の洗濯物が残るだけで，そこに獲物はない。

隅に置き忘れられている様に見える。
どうしたことなのか,NORCでも，一度ゆっくり

考えて見るI{寺機が来ているのではないだろうか。

ミ日本ではレジャーにお金がかかる。外国では時間がかかるミと新聞に書いてあったが，たしかにその通へり。大体ヨットが高い。日本の自動車で高いのは200

それだけの差ではない。何か，我々に欠けているもの，
船を愛する気持が欠けているのではないか，もう一度万位か，外車なら500万位で買える様だ。ところが，

よく胸に手を当てて考えることだ。

クルーザーとなると,100万や200万ではそれこそ，各人が考えることで，クラブでとやかく言うことではないかもしれない。しかし，ヨットが好きで始めた人にブレーキをかけない様にする必要がありそうだ。
昨年の神子元レースの2位のフラッグ，手違いで，ちっぽけなボケ､ソトクルーザーしか手に入らない。一応，外洋へ出られる船となれば，軽く1000万はかかってしまう。その上，繋船料も高い。

ミーテイングに間に合わなかったとのこと。あとで，そこまでは我慢するにしても，クラブ(NORC)

出来たら送るとのことだったが，まだ，残念乍ら入手へ入るのに，入会金から船の登録安全検査から計測となると相当の額になってしまう。それだけでも大変だ。軽く考えてはレースに出る準備も出来ない。
さて，いざレースに出るとなると，又，出艇料（船していない。カップのため，フラッグのため，一生懸命にレースをした結果得たもの。たった一枚の旗だが，お金で買えない価値があるものだ。こんなことが，レース出場への意欲をそいでいるのではないか。この紙に）参加料（人に）と、とられてしまう。
もう少しなんとかならないものか。たとえば，シー

面を借りて．クラブの皆様に早く送って下さる様に，お願いする次第である。

ボニアから葉山往復のレース,NORCではミ沿岸レースミと名付けているが，私達が楽しませてもらっているコアジロフリートでは参加料2000円,NORCで楽しいクラブーそれは何も小笠原なんて遠いとこ
ろへ行くレースを考えることだけではない。これは一は5名乗って出ると，船に2000円，5人乗れば1名500
円づっで2500円，計4500円もかかってしまう。これで何かがありそうに思う。

部の人のためで．もっと底辺を考えた地に足のついた，(5））

○FFSHORE

昭和54年2月15日第46号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

1979ADMIHAL'SCUPSELECTIONSEHI[S参加艇のレーティング証書

渡辺修治

NORC技術委員会

1）国際レース参加艇のレーティング証書ものである。(2317<風来坊〉は,<NOMIIII>と同型

1977年のクォータートン世界選手権レースは，ヘル
シンキで行なわれたが，優勝艇のスペインの<MANZA‑
MTA>のレーテイングが,18.4吠であったことがあとから判った。計測ミスにより，小さいGDの値をイ艇である為，省略した｡）

FIG． の<ALBIREOII>について若干説明する。
PROFILEは,VHAとVHAIを結んだ線で,0．15B上のバトックハイト,BHA,BHAIのスロープによってへンプットした為である。

求める。PROFILESLOPEは,PROFILEの下方，

昨年末のORCでは，こう言うミスはレース終了後
では手の打ちようがないので，国際レース参加艇は，
NATIONALAUTHORITYの責任においてレーテイング
計測値を再チェックし，レーティング証書を再確認して国際レースに送り出すことになった。

0.018×LBGCの線で，この線とWLの交点がAOCPとなる。

GIRTHSLOPEはシヤーラインの下方
AGSでは,HGLA‑0.2×BA
AGISでは,HGLI‑0.2×BAIの2点をむすんだ直線で，この線とWLの交点がAC‑

今年のADMIRAL'SCUPは，日本からの参加希望艇
は8艇もあり,1月〜2月にかけて，選考レースが行なわれる。私も1月13日，14日の西宮沖のオリンピッ
クコース3レースを観戦したが，強風下，バウをそろえてスタートを切る2トンフリートの迫力，重量感は
これ迄のNORCのレースでは経験しなかったものであった。

レーティング証書の責任者として，早速各艇のものをチェックしてみた。<MANZAMTA>が間違いを起した船尾附近は，設計者にとってはループホールの宝庫であるし，計測者にとっては，誤差や思い違いの起り易い場所である。したがって，私のチェックは主としてAGS,AGIS,AOCP,AOCGについて行なったが，計測値にはおかしい点は見出せなかった。

Glである。

この艇の場合,PROFILESLOPEにくらべ,GI‑
RTHSLOPEが立ちすぎている為，計算でACG2を求め,AOCGは，マイナスの大きいACG2の方を用いる。

ただし，この場は,AOC+Yがマイナスの値となる
ので,AOCの修正AOCCは,0.6AOCか,Yの絶対値の大きい方をとり,AOCC=Y=0.851となる。
FIG.8をみると，各艇のLOA,LBG,Lの関係が一目瞭然と判る。
へ

3）8艇の計測データ比較

現在，8艇共1978年のIORレーテイングによって選考レースを行っているが,ADMIRAL'SCUPでは，
2）船尾附近のチェック法

FIG.l〜7は,8艇の参加艇の中央断面と，船尾附付の型状をレーティング証書の数字を用いて作図した

DESIGN/AGE

La)FIDC=0.2175(MDI+CMDI)+0.5FDI

FDIC/FDIDSPLNOMIIII

DOU42/78

KOTERUTERUIIKmA42/78

FURAIBO

DOU42/78

TOGOVIDOU42/78

0.551/0.560

0.416／0,416
0.431/0.431
0.397／0.397

0.431/0.431
0.437/0.449

(
6
）

SHR

５８６８６８７２
６
９
８
１
３
６
３
１
２
７
２
１
９
１
１
３
申５
■５
旬６
■５
■６
■６
旬６
●
４
１
１１
１１
１１
１

HOL40/78;m,
３９２４１３６４
３４１
６５８
２０８
０２
９
１８
１２７
１１８
１１６
１

VAN40/77

CARRERA

８３４

KUMANOⅡI

0.464／0.464

0.500／0.520

(m)

２７
７３
３３
９９
１０
６０
０５
８
１
９
９８
０９
００
１
０００１０１１１

FRE41/77

（
k
g
ノ

６３
２１
９７
５２
９６
５２
３１
９
４
２
７１
８３
９３
５５
９７
７７
９４
９
９９９９９９９９６６９１３１６１
０
６
６
６
６
０
４
０
２３
４３
９５
９８
２１
７９
５４
６
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３
９９
５６
７７
９７
３７
７７
２
０
７
１

T&P42/71

GEKKOV

４２５０７８９２
８
５
８
１
６
０
１
８
７３
４３
５３
３３
５３
４３
４３
５
３

ALBIREOII

DS

S
BDR

／ 1 ､

２

艇 名

1979年の新IORレーテイングによることになる。
新ルールによって変ってくる点は，

○FFSHORE

昭和54年2月15日第46号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

又は,0.475(MDI+

CMDI)の内の小さい値b)BDR(BASEDISPT.

1122ALBIREon

RATIO)

FIG.￨

BDR=

1
−
−臆
"
､
了"

(
1
.
2
3
1
2
7
1
9
5
2
5
̲
1
.
7
8
3
)
3
L×B×MDIA

BA2.315c)DLF(DISPT・LENGTH
FACTOR)‑1.0)L75‐￨d)SHR(SAILHULLRATIO)

瀧，

B3.806

S
H
R
=
S
(
竿
+
J
B
×
M
D
I
M
A
D
,
）
A
)

｜

いぬ﹃つ

DLF=1.0+5.7(BDRql25

L
30．48

へ

e)SCF=1.0+0.04(SHR
‑
1
6
.
1
）

、

B W L 3 495
胃﹇三○である。おのおのの意味，用法については，先月号の、､OFF‑
けると思う。

BDRは，軽排水量の程度，
SHRは，帆装率(SA/長さ，HGLA=0.5(0.75B+GD)
HGLI‑0.5(0.875B+GD)排水量）をあらわすインデック

冒口三︒

目色三

SHORE''を見ればお判りいただ、、

スでもある。

8艇のL,FDIC,DSPL,S,
BDR,SHRを前ページに示す。
FIG.9は各艇のL,VS(排水量／長さ比）のプロットである。
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10.278(33.7沢)程度である。

撮影岡本甫提供舵社／く１へ

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SHR,いずれも新ルールにひっかかるが，レーティングの増加'"とに｜GDO.561

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昭和54年2月15日第46号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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○FFSHORE

昭和54年2月15日第46号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

FIG.5 <2235NoMIm>

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OFFSHORE

昭和54年2月15日第46号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

FIG.81122ALBIREOI

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AOCC−0．323

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LBG10．748

トー−

L＝10．6896（35.07'）

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2301KOTERUTERUH
LOA12．812

一一

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AGO1.717

LBG10．275

トー−L=10.4171(34.18')

AOCC−0．310−斗｜FOC0.168

2333TOGOW
LOA12．788

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LBG10．900

ﾄー

L＝10．752（35,28′

AOCC−0．13］

FOC0.278｜l I I l

亜可示/(0.01L')'

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FIG.9

＋KUMANOⅢ

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木原氏設計の︿コテルテル２﹀

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昭和54年2月15日第46号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

セクションを使用，油圧アジャスターは5点式とし，パｯｸｽﾃｰ，ﾌｫｰｽﾃｰ,ベビーステー,ブーム
バング及びフラットナーと，これらもスターン社のもKOTERU‑TERU2建造の記
木原俊男のを使用した。

りかかる前からアドミラルズカッパーとし，イギリス，
カウズの79年度のレースに出場すると言う意向であっ艇は現在，西宮水域でチューニング中で，アドミラ
ルズカップ目指して小生もデザイナー及びビルダーとして出来る限りのことをして，最高の状態にチューニたので，艇そのものは完全なレース艇として設計建造

ングしたいと思っている。

オーナーである神戸の山口照雄氏は，私が設計にとすることにした。設計完了は8月末とし，9月初めより原図を書き始めて12月中旬に引渡しを行ない，正月休みを返上して練習を行なうと言った予定を立ててい

TOGOⅥ進水にあたってた。

へ<TOGO>山田東吾

9月〜10月と%TON世界選手権で大変忙しい中での建造となったが,%TONレースそのものの良い刺激の中でこの艇もレース艇としての性格をはっきりと定めることが出来た。設計面では%TON(神風エ2年前に私がヨットレースに興味を持ち初め，何とか2〜3年間は内海の海を制覇しようと<TOGOV>（ピーター､ノン37）を作りました。当時はチームの原型

クスプレス）のすぐ次のデザインであるので少なからも出来かかり，船も新艇だし意気揚々としていたのでず財トナーの影響を受けてはいるが，何分サイズの違すが，2〜3ケ月後に完全なレース艇のくチヒロ>,<レ

いとリグの違いによる艇の性格の変化をいかにまとめッド・インパルス〉等が進水，我いとしの女房にも似た，重量級のクルーザーは初めっから大きなハンディ

るか，又どんな素材を使い軽くてかたいハルを作るかが大きな課題であった。ハルの構造としては，船積み
その他の事を考え，シーフレックスエ法としたが，サを負って走ることになった次第です。
別にここで女房を弁護するわけではありませんが，女性の場合，まあ気立ても良いし，丈夫で長もち云々と，いろいろ言いわけも出来ましょう。
しかし，レーサーでは丈夫で長もち，内面はチーク，
ステレオ，オーナーズ・ルーム附きでは少し苦しいのンドイッチエ法の持つ剛性を出すべく内側は2Qnm厚のエアレックスをバウ部分で横方向にかなり多く使い，
それとエアレックスのストリンガーの組み合せを使用
した。

です。

すべてのバルクヘッド及びギャレー，チャートテーブ

あげくのはて，この艇は頑丈だから少々バック・ス

ル等は，すべてペーパーハニカムを使用して軽量化を図った。艇内の配置はヘルムスマンとの連絡を考え，テーを引いても船はしわまぬ，スタビリティー絶大，
そらごと吹けば吹く程早く走るぞと，技術者にあるまじき虚言をもって，我が親愛なるクルーを編しつづけて2年間を過しました。それで良心の呵責にたえかねて作りあげたのが今回の<TOGOw>です。
多少かっこよく言わせていただくとすれば，この船の心理的なテーマは「オーナーはクルーとみづからを欺く必要のない艇」です。言いかえれば「クルー共よ.′こいつで走らんかつたら，あんたらの責任やでえ−」

ナビゲーター用チャートテーブルを後部コンパニオン

ウエイにおき，センターコックピットを設け，その下がエンジンボックスとなっている。

アドミラルズカップの為ミニグラインダーにバリエ

ント＃32をセンターコックピットで使用している。デへッキは通常のバルサコアーを使用せず，エアレックスのデッキビームと前後方向のアルミパイプ2本で補強

し，本体そのものはFRP単板となっている。ハル前部及びデッキの一部にカーボンファイバーを使用したc

I

饒岻︲一

デザイン的には浸水面積の減少に留意し，軽いハルに，長い水線長に大きなセールエリアを持たせ，ジェノアはかなりハイアスペクトとし，心持ち小さめのバ

ラストエリアで，少し大きめのメンスルと言う組合せで設計した。進水後のテストセーリングではほぼ満足な結果が得られ，艇もほぼ計画通りに浮いている。デッキアレンジメントとしては出来る限りシンプルなものとし，メンハリヤード及びジブハリヤードをデッキ

下，キャビン内に取り付け，デッキ上には2ヶのスピ
ンハリヤード，トッピングリフト，フォーガイ，ユー
テイリーテ−，メンシートに各々セルフテーリングを使用した。

スパーはスターン製の3スプレッダーの1トン半の西宮レガッタの<TOGOW>撮影岡本南提供舵社(
1
1)

○FFSHORE

昭和54年2月15日第46号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

カッパーシリーズ参加艇データー覧
艇

名

ALBIREM GEKKO

セールナンバー

ll22

デザイナー

T＆P

2000

能野IⅡ
2021

KOTERUTERU2CARRERA NOⅣⅡ111
2210

R・
G．フレーズ E･Gバンデ
ホーランド

2235

風来坊

TOGOVI

BIG
APPLE

2317

2333

2299

230l

，．
ピーターソン

木原俊夫

，．

，.
ビ淫ﾀｰｿﾝ ビ芒ターソン

R・

ホラント

建造年

l971

1977

1977

1978

1978

1978

1978

1978

1977

オーナー

清水貞男

並木茂士

大石高

渡辺行彦

野村侃

山口照男

笹本由文

山田東吾

松田栄夫

前部オーバーハング
後部オーバーハング

水線下最大深さ(CMDI)

１

水線長(LWL)

１

最大水線巾(BWL)

１レーテイング上の最大巾(B)１

最大巾(BMAX)１

全 長 ( L O A )２３６８８９５３７
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３３
３０
１１
００

〈ハル関係〉

蟻へ

ガースデファレンス(GD)

キール深さ(DM)

2．1722，148

2．3502．237

2．22712．29412．20312．32912.388

インサイド△5．4500.160

5．0200,313

3．920

3．960

排 水 量 ( D S P L ) △10．3927．935

9．540▽6．759

０８
９
０
０
７
５９

インサイド

バラスト重量インサイド

4．1690.5004．1693．958▽3．1007．9827．3177．7957．246〈セール・リグ関係〉
有 効 マ ス ト 高 さ ( 1 ) ▽16.31716.98516.721
有効

マスト．フォアステー間長(J) △5．5265．3615．508
メ イ ン セ ー ル ラ フ 長 さ ( P ) ▽14.23415.22815.097

メインセールフット長さ(E)4．374▽3．9864．332

セール面積（100％フォア
トライアングル＋メイン）

76．21475．87878．750

レーティング上のセール面積(S)9．72469．81329．9319

へ

10．6126

10．71231▽10.2392

10．6896

10．4171△1.6223

1．45821．60541．3052

1．3944▽1．3030

CGF

0．9807▽0．97120．97380．9781 △0．9823

0．9794EPF△0．98850．96420．9683▽0．9628

0．96500．9793

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〈主要寸法〉〈比較数値〉
排水量（′百ﾇ D)

2．48482．34962．4913

2．2259

排水量･長さ比(L/､/百ﾇｰ百）4．60444．51684．2999

4．6000セール面積･長さ比《/S/E)

0．84990．92470.9271

0．93150．93110.9385

0．92470．9334

バラスト比

52％

51％53％△63％

52％▽49％55％51．0％

レーティング(R)④32.4

31．831．7▽31．4

32．732．6△33ヨヨ4＄2．30612．5070

4．66244．5205

注最大値△最小値▽④エージ・アローアンス付き(
1
2）

○FFSHORE

昭和54年2月15日第46号

ンシッフ。を取ることに焦点をしぼるつもりです。

<TOGOVI>はD.ピーターソン42フィートのニュータイプです。従来の42フィート型より後半が多少フ……正月ですもの，夢を大きくもたなくっちゃ一。

ラットになっており，のぼり性能を出来るだけ保って，

今，1979年1月1日0時0分オメデトウゴザイマス

アビームーリーチングの性能を引き出すことを目的と○

ケン・レイポルトがプラスチックにケブラー，カーボ

戦術的には，、ノレント海峡の実施偵察，資料収集，宿泊施設，ナビゲーターの手配等々に加えてクルーの訓練，艇の性能の引き出し方の研究等，やらねばならン・ファイバーを多用してシーフレックスエ法で作っぬことが山程あります。

しており，レーテイングは33フイート前後になります《製作所はチタで，プラスチック造型の名手，英国のた軽量かつ充分に強度のある艇で，予想重量より500

そうだ，そうだ，思い出した。ヨット戦略，戦術をkgも軽い,7重量トンで仕上りました。
戦略的には，本年1月から2月にかけて関西で行な越える大問題。我がペイペイ軍団長としては，銀行を相手として秘術のかぎりをつくしての攻防戦が侍ってわれるアドミラルズ・カップ選考会を経て，英国でのいるんだ。

わが山の神よ,NORCJE,ネプチューンよ'われ同カップの挑戦を第一目的にし，その後チャンスがあに御加護を.／

れば，シドニー・ホバート，パンナム・クリッパー等に参加することをねらっています。国内戦では関西水一

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

1979元旦域でのファースト・ホーマー，あわよくばチャンピオ

ビッグポートが西宮沖の3角コースで，両日とも10米前後の強風に恵まれ，舷を接してスタートし一団とアドミラルズ･カップ･レース
日本代表艇選考レース

なってのスピンランは圧巻であった。

西宮レガッタンワークに甘さが目立ち，観戦の大儀兄さんを嘆かせ

第1レースでは各艇ともランディングマーク，スピ︿熊野Ⅲ﹀撮影岡本燗提供舵社

たが，回を重ねるごとにランディングマーク，スピン
ワーク，ダッキングに一段の向上が見られ，今回のア
ドミラルは勿論のこと，今後国際レースで勝つためにもこのような真冬の強風下での細かいテクニックが要求される。オリンピックコースや15〜20マイルの3角
コースでの練習は非常に意義があると思いました。

成績は<TOGO>が一番チューニングが進んでおり乗員のチームワークもよく，3レースともトップで2位
以下を得点で大きく離しており，2位の<KO‑TERUTERUI>はセールが揃わず気の毒な結果にあるが，ポテンシャルは随所にうかがわれ，1ケ月後のサント
ピアレガッタでの追込みが期待される。

へ

3位の<GEKKOV>は並木艇長以下のこのレースにかける意気は盛んで，年初より西宮に廻航して新幹線の回数券を買いこみ毎週末練習したそうで，さすが関東でもまれているだけにスピンワークは他艇より一段上であったが，クローズ・ホールドでの走りがもう一

西宮レガッタ観戦記
レース委員中沢弘

つであったが，これも今後のレースに期待したい。

本年よりNORCの公式行事の一つとして行なわれることになったこのレースの前半戦である西宮レガッタ

第2レースを終った時点で<KO‑TERUTERU>,<GEKKO>,<風来坊〉の3艇が全く同点で2位を分ち合っての第3レースは,<KO‑TERUTERU>,<風来坊〉は途中マークを2位，3位と順当につけたが，<GEKKO>はスタート後のコースの選定を誤まり第1が，1月14B,15日に関西ヨットクラブを基地として同沖合で3レース行なわれたが，レース委員としてプ
レスボートに乗艇して観戦する機会を得ましたので，その印象を述べさせていただきます。

マークは8位であったが，よく追込んで最終レグでや
参加艇は関西水域から<TOGO>,<KO‑TERUTERU

n>,<ALBIREoI>,<熊野Ⅲ>,<NoMIm>,<風来坊〉の6艇に，関東水域から<GEKKOV>,東海水域から<CARRERA>の計8艇で，これら2トンクラス以上のっと3位に喰込んだ。

東海から参加の<CARRERA>はスピントラブルが多く，正直なところ代表艇になるためにはかなりの練習を要求されるが，ディンキー界の第一人者二宮氏の

(
1
3
)

○FFSHORE

昭和54年2月15日第46号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

NORCADMIRAL'SCUPSELECTION SERIES

第 1 レ ー ス

順位

順位

ｅ・Ｉ

壷ｅ

Ｃ︑

庇不ｌ

Ｏ９ｄ

︵しｅ

得点

８３
５６

２４１

８

２

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２２５

９
６
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Ｄ昭６Ⅱ９１
９１
６４
７５

３６ １

誤ｘ／︑又

、 夕

芸

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ll22ALBIREOII

ｊ８

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一器

沃挺

一

二、

一×

式／弐

2021熊野IiI××く澤

2210CARRERA

2317風来坊

催催

2301KO−TERU
TERU

第1 第2 第3 第4 第5 F

式※
澤澤
××

艇名｜

１２３４５６

NQ

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F
F
F
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2333TOGOⅥ

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2021熊野111

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2235NOMIⅢ

2021熊野.III

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第1

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2235NOMIIIIｍ副Ｃｎ︾庁Ｉ弓ｊＡｂへ﹄ｑ︾Ｐ３０

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2317風来坊×

１ｄｅ０酎叩︑〃︼句〃今︑〃ｅの″と︑／︼︻ノ﹄︑／﹄ワム,qqqTn底、,ハ！、，、，，、.,｜､，津 、
2333TOGOⅥ

艇 名
第3 第4 第5
ご‑〃@
選名膿第1第'第第2第41第12317風来坊

中間成績
Point

マーク廻航順位

セール
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2301KO−TERU
TERU2

第 3 レ ー ス

第3レースW〜SW/10〜13ノット

F

第1 第2 第3 第4 第5ll22ALBIREOII

得点

マーク廻航順位

ローーローー一三2333TOGOⅥ

中間成績
Point

第2レースNW/16〜18ノット

ブ一
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一

順位

艇 名

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３４３３３３２

マーク廻航順位

第1レースWNW/18〜20ノット

ｾ制

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熊野III

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第 2 レ ー ス
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帆走委員長谷川晴彦

2235NOMIIII

2000GEKKOV

上：3位の<GEKKOV>とく風来坊〉下：野村オーナー率いるくノミⅢ

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ソ

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撮影岡本甫提供舵社

癖寒心唖母

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東海から参加のくCARRERA＞

○FFSHORE

昭和54年2月15日第46号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可指導のもと，日毎にレベルアップされるものと信じる｡
3レースを終った時点で<TOGO>と2位との得点の2レースの風上航。他の艇がフルのスピンで走っている所を，強風用のスピンを使った1→2マーク。他艇差は大きく，まず<TOGO>の1位は動くまいと思われ，のスピンでのブローチングを見ながらジブで走った1

今後の興味は前述の3艇がどこまで1位に迫り2位を→3マーク。楽でトラブルは起こさなかったが，少しづつスピードが足りなかったようだ。フルメインで頑獲得するかにかかっている。

張った第3レースの風上航では，他艇に負けない走りであったことをよく覚えておこう。

クラブハウスで行なわれたパーティーはくテルテル〉

最後に反省の3．助平根性を出さずに，基本に忠実<TOGO>の進水披露を兼ねて，同日行なわれた関西
ヨットクラブ・ポイントレース参加者も含めて250名の大パーティーになり，東西ヨットマンの交流に又とない機会であった。テルテルの山口氏の徹夜で準備さな戦術をとること。第3レースの2回目の昇り，下マークを5艇身ばかり前で廻ったく月光〉と<NOMI>

を1マイルばかりで握まえて後に見ながら，丁寧に抑えることをせず，「風は南に振れつつある，うまくゆけば全艇かもれるかも.／」と唯一艇南へのコースをとったところ，みごとに西へ振れ戻して万事休す。「あそこで抑えて走ってたら」と悔んでも後のまつり。

れた豪華な手料理に舌鼓みをうち，あちらこちらでヨット談議に花が咲き，宴もたけなわとなり今流行のディスコサウンドに若いクルー達は時のたつのを忘れて，
FEVERした。
へ

以上，レースを知っている人なら当り前のことばか
りだが……。

これにこりずに2月のレースも頑張るつもりですの

反省，反省，反省で，よろしくお願いします。

<熊野111>長島快文「我艇かく戦えり」というようなことを書きたいの

河童レース参戦記ですが，8艇中7位という成績では，ただひたすら反省が浮かんでくるのみ。そこで当日のメンバーの紹介<ノミ1I1オーナースキッパー〉野村侃と，反省を2，3あげる。
本来の大石守艇長が風邪でダインして乗れず,長島

昨年11月にNORC本部よりアドミラルズカップの選考を兼ねてビッグボートレースを関西水域で行なう
事が決定された。レーティング30フィート以上のヨットが10艇近く集まるということで，「これは文字通り日本一を決めるのと同じ事だ」と早くも興奮気味であった。クルーの年末調整もうまく行き，練習を兼ねて
別府一洲本レースに出場し完全優勝も手中に収めるこが応急艇長。ヨットにグライダーに忙しいオーナーII世，大石哲也。日頃は厳しい銀行マン上野冨雄。沖縄
レース回航時の思い出が忘れられず仕事を捨てて，南西諸島へクルージングに出た谷安浩二。昨年はパンナ
ムレースにも乗って来た三木明。働き者の伊規須照夫，
高橋淳。どこへでも気軽に顔を出して情報を仕入れてとが出来た。「こいつは春から縁起が良いぞ」とクル

くる駒井敏照といったところが熊野のメンバー。
へー共々飲み明かした。

他にくおのころ丸〉のオーナーの神村先生。ラプソ
ディ−．ビバーチェで外洋経験も豊富な桶谷さん，新正月は御存知の通り全くの暖冬で，風もあまり吹か日鉄ヨット部の宮本，北野両君と総勢12名。「え，12人』と出艇申告時に驚かれたが「セールも大きいし力ず，1月14．15日の天候を心配していたのが前日より久しぶりの冬型となり，ハーバー内でも15〜20ノットもいることやから，ようけで乗って楽に走る」というある。「よし，これならいけるぞ.ﾉ」とくノミ〉名物次第。

の出陣の大鼓を威勢良く打ちならし，スタート地点へ

そこで反省。うんと軽くて，シートを引くなりス

ー.／，とディンギーなみに滑り出してゆくような艇には，スタートラインでは近づかぬこと。特にスタートが大きな比重を占める短いレースでは，同じような向かう。2トンが8艇も並ぶと流石に壮観だ。スター
ト時が刻々近付くにつれ，胸がしめつけられる様な思いだ。「このレースは日本一を決める大切な試合だぞ､ﾉ」とクルーに気合を入れる。

タイミングでスタートラインに近づいても，セールを

今思えば少々気負い過ぎていた嫌いがあった様だ。

締め始めてからの加速が全く違う。軽い艇が上や下にスタートのつまづきとスピンワークのトラブルがたたいるとそれらに前に出られて，ブランケットに入ったって，西宮沖で行われた3戦は不本意であった。しかしまだ3戦残されている。この記事が出る頃には結果

り，バックウインドを受ける位置になったり畷なこと
次に反省2｡ヨットは風で走るもの。できるだけ大も出ていることであろう。オフショアは我が艇にとっても得意とする所だ。昨年のパールレース，クラス11

きなセールを使って，風を貧欲につかまえること。特優勝の面目にかけても何とか頑張りたいと思っている。

はない。

〈ノミ〉のファンの方々，どうか応援して下さい。

に重い艇では。常に一段落しの感じの選択をした1,

(
1
5
)

○FFSHORE

昭和54年2月15日第46号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可■■■■■■■■■■■■■■■■働■■■■■■■■■■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■｢私はこのしんどいレースだけは

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．
．

出たくなかった｡」<風来坊〉高城昌彦
今年1979年はアドミラルカップの行なわれる年でもあり，早くも予戦を兼ねた2トナーのシリーズレース

NORC計測委員長嶋田武夫

が関西水域で行なわれることを聞き，いよいよ日本に本案はNORC理事会にはかる原案とし,1月1l日，計測／技術合同委員会がまとめたJOR解説です。理事会の審議を得たのち実施される予定です。

も本格的ビッグボートシリーズの時代がやって来たと
興味深く思い，又NORC始め関係者のご苦労はぃか

ばかりかと思いめぐらせていた所，突然，思いがけなくく風来坊〉チームの賀川さんから電話をもらい,｢今J.0.R.とは(JAPANOFFSHORERULEの略）

度のカッパシリーズに出るんやけど乗らへんか一・」との誘いをいただきました。

経 緯

思いおこせば2年前，私も都鳥チームの一員としてNORCがIORを動入した1972年1月よりMARK

勇躍カウズに乗り込んだのですが，イギリス，アメリ
カ，ホンコンなどのあきれるばかりの速さ，うまさに，

2:410(隻),MARK3:395(隻),MARK3A:343(隻),とこの7年間でじつに1,148(隻)110艇種もの膨大な遺これは5年，10年というような単なる年月の差だけで産が蓄積されています。

はないぞと，私なりに反省し，くやしく思ったものでへ

一昨年よりデータ誤差の減少及び均一化とオーナーした。

の計測料金引き下げの為，ナショナルスタンダードハ

この2トンという化物のようなヨット，人を人とも思わない奴隷船，苦しいショートタック，恐ろしいジャイブ，正に見ると乗るとの大違い，どれをとってもスタンダードハルの恩恵をうけるまでになりました。

楽しい思い出など少しも有りはしないのに，電話の賀レーサーによるシビアーなレース（たとえば本部レー

川さんに，「ほな乗せてもらいまひよ−｡」と言ってしまス，トンカップレース等）とし、一般オーナーの多くが参加される支部レースはもっと費用が安く上下架をったのです。

ルを積極的に採用した結果，昨年度全計測艇の60％が
このような動きの中で,IORは一部のグランプリ

必要としないレーティングルールによっておこなわれ年明けてすぐ西宮へ。早速レース予定の海面に出てるべきではないかとの意見が多く，これを反映して昨

みれば,<TOGOVI>,<コテルテル2>,<カレラ>,<月光v>と列強の勇者たちが熱気溢れる合わせ馬の真最中。いやな予感とコンプレックスを打消しかき消

年よりJ.0.R・(JAPANOFFSHORERULE)を計
測，技術委員会で検討し，70艇種にも及ぶ艇がスター
ト時点から採用できるまでになりました。

し，懸命に彼女達を追いました。
〈風来坊〉チームはかなり古くからのグループのよ艇としてデータが整理され，実際に使用可能となりまうで，笹本さん，賀川さん，飯田さん，拓植さん，梶す。

野さんなど皆明る<楽しく，新参者の私をあたたかく
迎えてくれました。又今年のシドニー・ホバート・レ

J.0.R.の特長

又ニューデザイン艇も進水しだいどしどしJ.0.R.

ースへの出場，南太平洋クルージング等の企画もあり，・オーナー各位のもっとも頭のいたいレーテイングル

うらやましい限りの仲間たちです。

ール変更を一定期間停止させることができる。

<135｡E>のモンチャンこと門田さんや，助っ人の・計測の為に艇を上架しなくてもよい。

チヒログループの方達もQトンや沖縄レースで鍛えて・計測箇所の減少により計測員の養成がよういになり，

いるだけあって，軽い身のこなし，真剣な七一リング，

各支部又は各フリートごとに計測員を置くことが可能

明るいジョークで素晴らしき海の男たちです。

である。

1月14日〜15日の西宮シリーズでは<TOGOVI>

・計測精度（信頼度）の点からも，固定数値が多い為，に完全にやられ，我等のく風来坊〉は2位，4位，5

ミスメジャーリングを最少限にふせぐことができる。

位の成續で，何とか後半のサントピアシリーズに望み･I.0.R.との共通点が多く,1.0.R.レーティングをを残したところです。

取る時のよき参考データとなる。

<ToGovI>は全盛時のくサンバードII>を思わ・計測に特殊な器具を必要としない。

せる見事な走りで，つけ込むスキを見せませんでした

・地域特有のエージ・アローアンスとの組合せにより各が，後半のサントピアシリーズでは何とか一矢を報い地域独特のTCF及びTMFを算出できる。

たいと思っています。

・計測箇所の減少により計測費用は従来の％ですむ。
(
1
6
）

へ

認1

昭和54年2月15日第46号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

J 0.R・計測員の認定

J.0.R・スタート時点で使用可能な艇種

年に一度J､0．R・の講習会を開催する｡講習会は2泊●クラスⅥ

BW21,BW23,BW24,BW25

3日ていどで教育を完了する。教育完了者には計測委

YAMAHA21R&C,YAMAHA24,YAMAHA25,

員会がJ.0.R・計測員であることを認め認定する。

講習会を受ける資格はNORC計測委員会がみとめ

YAMAHA26P

DOU26,DOU26C,

た人でなければならない｡(ただし支部長推薦はこのか

N220,N240,N260,MAGICBUS.

ぎりでない｡)

ECUMST？ECUMS，REV23，PAP26，

J.O.R.の使用について

SAMURAI24,OCN22,OCN25,VELA24NORC支部レースのJOR使用は支部に一任する。

C&C23,LIGARD24,HAYASHI26,BRSK25,

JORデータ，インプットは，その月々の15日とす

NAKAYOSHI26,SUNSHINE26,ELVSTROM26,
MULL26,PIAS24,SK25,BARBARIAN24,

る。

TQL24,SP24,CANAL23,CANAL25,

データチェックは，3段構えとする｡(第1段地域指導者，第2段NORC事務局，第3段計測委員

F727,HOLL25,
一

会
）

●クラスV

SK30,BW30,OKERA30,

地域指導者を置き，データ収集及び郵送をおこなう。
(JOR計測員がかねる場合もある｡）
新しい量産艇は1.0.R.計測員2名により全計測をおこない，このデータをもって,J.0.R.データに転用す

FAR920,N300,DOU30,HOLL30,

る。

PION30,C&C30,SCOTCH30,CARTER30,
CHANCE28,KAUFMAN30,NEWNOL、30,
IMP30,S&S30,DUF30,

NAK30,PASST,VACA28,NOL30,

J.O.R.の有効期間●クラスⅣ

1979年のみ1年を有効期間とする。
1980年以降は，有効期間を2年以上とする。
有効期間の継続は更新申込書によっておこなう。

N320,WATANABEWOOD31,HOLL33,
PIONEER10,SK31,GRA34,ORION33,
SEVENOCEAN32NAKAYOSHI33,BW33,

附）量産ニューモデルの第1号艇のJOR全計測料(NORC料金と実施手当）は造船所が支払うもの

DOU33,YAMAHA33,●クラス1I1以上

NOL34,DUF35,FARR110,DOU37,S&S38,とする。

DOU42,

計測料金について

上記以外で1.0.R.MARK3Aをもっている艇は自動的にオーナーの申告によってJ.0.R.に移行すること

内陰

又1.0.R・MARK2,MARK3を持っている艇は，不足計測箇所をはかることによりJ､0.R.に移行できる。

1．0．R 』．O、R

J､O.R.計測箇所

J.0.R.は艇体各部の計測はおこなわない。したがって船体を上架する必要がない。船を水面に計測状態に

基本料金25ftまでスタンダード料金25ftまで

26.000ft増料金円／フィート

11000

スタンダードft増料金円／フィート

500（再計測料金）匠 NORC料金

しておけばよい。

3．セール計測(SMW,SL,BL!〜4,LPG,LPIS,

アンカー，アンカーチェーン，インサイドバラスト，
バッテリー等。

5．エンジン（船内機，船外機）
エンジンはオーナーの申告とし，造船所等の証明を

プロペラ

11000

フリーボード11800

BWLカーブ

3，000

CGF

3，000

リグ

1，500

アウトボードェンジン

2．000

上記以外の計測は原則として1件

1．000(確認計測料金）陸 NORC料金必要とする。(PRD,PBW,EW,EWD,SOL/
FOLD/FEA,ESL,ESC,ST[〜3)
(
1
7
）

11500

500

００
０
０
５１
Ｏ
Ｌ

FSP)
4．重量物の位置（ステムからの距離を測定する｡)

600/300／800

上記計測料金が1,500円を超える時は一定

SPH,SPL,J,E,P,BAD,BAL,HB)

12,000 10,000

０００００
鈍ノ
帥５
００
００
０
ノ

（実施手当）
スピン／ジブ／ステースル

15,000０６０ １ １ １

1．フリーボード計測(FF,FA)
2．リグ計測(SFJ,IG,ISP,G0,MW,BD,BLP,

６（実施手当）

14.000

００
０
０
０
５

一

容

NORC料金NORCスタンダード料金

００
０
０
００
５２
５
３

ができる。

500

夢
○FFSHORE

昭和54年2月15日第46号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

全長12m未満

航行中のヨット(帆船)の燈火･形象物

全長12m未満B

NORC安全委員長嶋田武夫

マスト燈消す三色燈

2Pt＝2295

左図は2Pt毎の目盛を示す。
船首メ

マスト燈20Pt−225・
げん燈lOPt‑ll2?5
船尾燈12Pt‑135。

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船尾

︑一〆

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〆︑︑

Point(点）
90.を8等分したものをPoint(点)という

＝

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一

0．

一ﾏｽﾄ

ノゴ

1．燈火の視認角度

マスト燈は，げん縁上2，5m
以下でもよいが，げん燈とはlm以上の高さを保つ。

紅

緑
日

へｰ

180

D図の燈火に代えて三色燈

2．燈火の視認距離（海里）

げ ん 燈

動力船

意)。

帆船

○○

２１２

マ ス 卜 燈を掲げることができる(任
12未満

○○○

20未満
３２２

船の全長メートル

全長7m未満
できる限りD図または三色燈を表示。但し表示しない

船 尾 燈
全 周 燈

2

2

ときは白色携行燈を必要に応じて表示する。

注○は点燈

3．帆船の定義

海上衝突予防法（昭和52年6月）
帆船とは，帆のみを用いて推進する船舶及び機関のほか帆を用いて推進する船舶であって帆のみを用いて推進しているものをいう。

形象物

昼間，帆と機関を 併用して航行している帆船は，船の前部に黒色 円 錐 形 の

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(
1
9
7
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年
）

Theterm"sailingvessel''meansanyvessel
undersailprovidedthatpropellingmachinery,if

形象物を表示し な け れ ばならない。

fitted,isnotbeingused.

国際規則では，推進機関を備えていても，これを使用しないで帆を用いて航行している船舶(vessel)を帆
船という。

へ

一当澤壼

4．機関を備えたヨット0
卜の燈火・形象物
機走(動力船または機関併用 帆走中(機関を併用しない）／

小型帆船では形象物は船の長さに応じた適当な大きさ

帆船）

でよい。

全長20m未満

註：これらの燈火及び形象物は1972年国際海上衝突予防規則条約の批准により「海 上衝突予防法」となっているもので，日本のヨットだけが強制されているものではない。
5．マスト燈と三色燈

機走中のヨットは夜間航行中,B図のようにマスト

燈，げん燈，船尾燈を表示するが補助機関を止めて帆走するときは，これらの燈火のうちマスト燈を消す。
三色燈をも敢えて設備しているヨットは，上述のす

一マスト燈は，げん縁上2̲5m以上。

燈火のほか，紅一線連掲の全周燈（任意)。
(1
8）

OFFSHORE

昭和54年2月15日第46号（3）小笠原レースカ理事会を経て具体化したとき

べての燈火を消して三色燈だけを表示する。但しマスは本部主催特別レースとする。

トの最上部またはその付近に掲げる。(法第25条第3号）

2．1979年度本部主催レース適用レーテイング（1）沖縄・東京，洲本・小網代，八丈島，レベル（全日本選手権)の各レースはIORMARK‑

一方，マスト燈は，あらゆる場合において，他のす
べての燈火および障害物に妨げられないような高さにⅢAとする。

表示するよう要求されている（同法施行規則第9条）
しかし，ヨットは機走と帆走の航行状態によって，マスト燈と三色燈の何れか一方の燈火は消燈されてい（2）江の島・清水及び鳥羽パール・レースはJOるので，両者の燈火の高さについての制約はないと思（3）小笠原レースが具体化した場合IORMARK‑

Rとする。
ⅢA・

われる。

注・関東支部レースはJORとする。

現行法規から離れた別のアイデアであるが，補助機

「]
､
ｽ
ﾄ
燈
剛三色燈
夛巳

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

3.1979年度本部主催レース適用の安全基準

小型帆船特殊基準を考慮し，安全委員会と検関を併用して航行している
ヨットが左図のようにマス

討のうえ決定する。

1 、ト嶬を付'応かつげん〃

4．外洋レースと無線機

本年度から小型帆船特殊基準の規定に従い，沖縄・東京，洲本・小網代，八丈島・小笠原の各レ

及び船尾燈に代えて三色燈を表示することは現行法ではできないが，将来それを

マ

ス

ト

L 総…卿に進噛る〃
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j
'
"
"
勢
力
'
よ
闘
係
磯
閏
と
綴
"
て行きたいと思っている。

ースに参加する艇はSOSを発信することができる無線機の搭載を義務づけられることになる。

但し，外洋レースにおいて，無線機による定時交信を行なうか否かについては，上記に抱わらず
当該レースの定める条件によるものとする。
5．レベル・レース関係

本部レベルの諸事項（日本選手権レースに関する事項その他）は，本部から各支部に連絡し，各支部から当該トナーの各オーナーに連絡する。

NORC協会二ユース

Ⅱルール委員会
・NORC外洋レース規則の改正

現行のNORC外洋レース規則は，世界の外洋レ

今国合同委員会報告

ースの進歩並びにNORCの発展に伴う組織の拡大化，

さる12月16日(a,17日(日)の両日にわたり，東京三田の笹川記念会館において，第1回レース関係全国合同委員会が開催され,NORC各支部関係者の出席並び活動の多様化などにより必ずしも実状に則しているとは言えない。今後現行法規を再検討し，外洋レースの基準として相応しいものに改正する必要がある。
Ⅲ計測委員会にオブザーバーとして新潟外洋帆走連盟，九州鹿児島
ヨダ里●JOR(JapanOffshoreRule)について
嶋田武夫委員長から説明。その内容については本からの参加のもとに，外洋レース（日程その他）並びにレーテイング(IoRMARK‑mA,JoR)及び安全基準(ORCSpecialRegulations,小型帆船特殊基準）をテーマに，活溌かつ，有意義な意見や情報誌に記載。
・ヨットの船舶検査についての交換が行なわれた。

また，この会議には運輸省船舶局から戸田さん,JCIから戸村部長の2日にわたるご出席もあり，船舶検査が実施されるに当って，それぞれの意向を直接眼の野本謙作理事から「ヨットの船舶検査を受けるための参考資料」について説明があった。その内容は本誌第45号に記載されている。
・ヨットの船舶検査における航海灯について

12月16日に行われた野本理事の報告の中で説明のあった三色灯とマスト灯（機走灯）の帆走時と機走時に必要な灯火については，本誌の別項に記載され前で伺うことができ，大変有効な会議であった。会議の主な内容は次の通り。
Iレース委員会ている。

1．1979年度本部主催レース日程（本誌外洋レース

Ⅳ安全委員ー覧表参照）
主要改正事項1．ORCSpecialRegulationl979年度の改正点（1）「三宅島レース」を関東支部レースに変更する。

（2）「レベル・レース・スプリング・シリーズ｣をについて説明があった。

2．この合同委員会で討議の結果,JCIの船検による安全備品のうちORCのSpecialRugulation

各支部レースに変更する。
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○FFSHORE

昭和54年2月15日第46号

でカバーできないものについては,NORCの特別

小型船舶操縦士免許制度検討会の経過

規則としてルールに組み入れ，安全備品のリストを改めるよう，その方針をこの委員会で確認したc
このあと各支部委員から，安全検査の現状報告
ならびにディスカッションがあった。

この検討会は，昨年10月，船員局船舶職員課担当補
佐官ら当局側と関係団体の官民合同で，第1回委員会を行なった(本誌第43号参照)。第2回は昨11月三浦半
島の小坪にて，第一種養成施設の実技試験船に各委員が乗船して，免許試験（実技）の際の出題方針，その具体例などについて一般的な説明を受けた。
このあと，湘南研究所の会議室で，実技試験に対する，所謂実施する側と実施される側の意見の交換並びに質疑を行なったが，その中で，小型船舶操縦士の免許は，ヨット，モーターボートだけではなく一般職業
船舶に有効な幅の広い免許であるので，それに対応した出題方針をとっている。然し，ヨットを運航するたVその他

・新潟県ヨット連盟代表:JORのような簡易レーテ
イングはかねがね望んでいた。また，非会員艇にセール・ナンバーを付ける事は，少なく共地方の海域でレースを行ないたい人達は望んでいるところである｡"年の2月に県連の総会があるので，その時，よく話を伝えたい。

・鹿児島外洋帆走協会：全ヨットマンの結団のよい時期と思い当方の会員とも話し合う。

また，成るべくNORCへの入会を積極的にすすめ，艇の登録，会員としての入会を先づすすめて，
NORCと密接にコンタクトをした上で，非会員

めに免許をとらねばならぬユーザー側からみれば，ほとんどのヨットが備えていない，馬力の大きいディー
ゼル機関の外観上からの質疑，レーダーの操作，ヨッ
トとは運動性能のちがうディーゼル船による蛇行運動，岸壁達着実技などは，不馴れによる精神的動揺も手伝って，試験に合格するためには養成施設や教習所に入る以外はない。永年ヨットに乗り乍ら，免許の取得の時期を逸し，今受けようとしても会社の重要なポストについてしまっていて連続受講の時間が見出せない中・高年層の人達一その様な人達は養成施設に入ることなく，一発で国家試験を受けたいが，この様な受験者には現行法の制度は不利であると感じた。

艇の登録については積極的にすすめたいと思う。
なおNORC総務委員会と新潟，鹿児島からのオブザーバーが会食を兼ねて交換会を開いた。その席で，非会員艇の登録,JORを含む54年度の新規事業の主旨について理解と協力をお願いした。

ョツティングチャートの続 刊

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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ヨット・モーターボート用参考図刊行計画図

外洋帆走を対象とした，わが国ではじ

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めてのヨット・モータボート用参考図の

東京「司計画中［．印刷中

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潮流等の記事をのせ，海流について遠州、
灘沖・熊野灘沖・潮岬沖にわけ冷水塊のあるとき，ないときの特性を一覧表で掲H−113
載するなどユニークな内容となっています。定価はコーティングしたもの800円
で希望者に頒布の予定です。ご活用を侍 っ
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H‑111ヨット・モーターボート用参考考図1)東京／

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って，予想外の好評をうけました。
これに続くH‑112｢御前埼一潮岬｣は只今編図中で,今年3月末には発行の運びと 、豆

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昭和54年2月15日第46号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

学科内容や実技試験の内容はヨットに適したものに改め，但し第2種帆船に限るという限定免許は是非必要であることをこの席上で説明した。
第3回委員会は昨12月に行なわれたが，各関係団体の委員から要望事項を文章でまとめ，それぞれ提出文

通じて，日韓両国ヨットマンの交流が深まり，韓国ヨットをもとにして，その説明を行なった。

じております。

第4回は2月初めに開かれるが，昨年から審議されているこの検討会は下記に述べられている主旨で始めンの皆様方も奮って御参加下さいますよう，ここに御案内られている。

申し上げます。

界の発展の一助ともなれば望外の喜びであります。

今回は，韓国滞在中に釜山市での前夜祭とともに，日本文化形成に重大な影響を与えた，新羅の古都慶州の観光なども計画して，以前にも増して楽しいレースにしたいと念
九州のヨットマンはもちろんのこと，日韓両国ヨットマ記

検討会の主旨海洋レクリエーションの進展に伴い，最近はヨットの需要が増加し，小型船舶操縦士免許を必要とするヨットに乗り組む者も増加している。これらの者が免許取得にあたって，現行制度は，モーターボート・ヨッ

I日程

4月29日廻航日

4月30日1200長崎県対馬比田勝泊港集合1200〜1700出国手続

1800比田勝港出航

トを含む小型船を対象としているが，やや動力船が主

5月1日080O大韓民国釜山港入港体と見受けられる。しかしながら，ヨットは專ら帆装＝ へ0800〜1200入国手続により運航し推進機関は小馬力で港の出入時のみ使用

ホテル泊するものである。

5月2日オブ°ショナル観光

以上のことからヨットに相応しい免許取得方法を検1700前夜祭パーティー討する。なお，この場合，法律，省令の改正には持ち

ホテル泊込まないこととし，検討期間は53年度までに完了する

5月3日0800〜1100出国手続こととしたい。

1200釜山港外スタート

この委員会の主旨に沿って，現行制度をもととして

5月4日1200〜1800博多港フイニッシユ

その範囲のなかで，ヨットの実状にいかに近付けるかを検討しているが，2月初めの委員会では，日本ヨッ

5月5日〜1000入国手続
1800閉会式表彰式パーティー

ト協会，日本マリーナ協会，舟艇工業会，当協会からIIコース韓国釜山港外→福岡博多湾内120マイルの要望事項は更に煮つめて論議される。

ⅡI参加資格(1)NORC登録艇に限る

NORCでは，海洋博レース，沖縄レースなど大レ
ースのたびに職員制度について運輸省に陳情を繰り返

勲へ（2）レーティング玄海支部簡易レーティングQトン
級以上しているが，上記委員会の主旨でみる限り外洋ヨットの年来の要望とは，程遠いが，別の委員会を持つこととし，この委員会でもその点を十分認識したうえで，（3）安全規則玄海支部安全規則(NORCカテゴリー

当面ヨットに相応しい試験の方法などについて委員会（4）乗組員乗組員の半数以上がNORC会員であるこ

1I1に準ずる）に合格のこととは検討を進めているが，いよいよ2月・3月に開かれる委員会の方向にたいし，如何に対応して行くべきか，
職員制度NORC委員会は嶋田武夫理事を長として今Ⅳ参加費用

一艇につき30,000（申込み時振込）乗組員1名につき38,000(NORC会員）

後の対応策を検討している。

43,000（会員以外の方）（注詳細について申込み連絡先へお問いあわせ下さい）

1979アリランレース案内

V参加申込2月末日1700

Ⅵ賞内閣総理大臣杯，福岡県知事杯，福岡市長杯，韓国
慶尚南道知事杯等多数

NORC玄海支部長大原敦
九j￨l,￨の外洋ヨットマン達が，暗中模索しながら始めた，

Ⅶ申込連絡先NORC玄海支部事務局｢釜山一博多レース」も，ようやく第4回目を迎えることに

福岡市西区姪浜町1791‑14(江頭方）
T814電話(092)851‑5744

なりました。

夜間(092)881‑7405

第1回より今回までの6年間には，韓国は驚異の経済成長を続け，日本はオイルショックによる成長減速を余儀なⅧレース本部市立小戸ヨットハーバー公社
福岡市西区姪浜町5027

くされました。このような中でこのレースが続けてこられ

電話(092)881‑0830,(092)891‑2901

たことは，日韓両国関係各位の御理解と御協力のおかげであると深く感謝しております。この「アリランレース」を(
2
1）

○FFSHORE

昭和54年2月15日第46号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

Ⅷその他泊地は横浜市民ヨット・ハーバーを繋留料

レース予定

無料で提供いたします。

ニューイヤーシリーズ

横浜市磯子区磯子町1‑5‑28(045)761‑0437
1月14日09：00

ポイントレース

1月15日12:00

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4月30日

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びわ湖ウイーク

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4月15日

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3月25日

ポイントレース（3，4）

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2月18日
3月17日

自宅（045)671‑2897勤務先(045)774‑9188

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ポイントレース（1，2）
春季竹生レース

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春季シリーズ〔注〕問い合わせ先帆走委員長手塚誠治郎

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白石レース

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志賀Y.C杯レース

5月20日

めるへんCupレース

8月19日

Ｏ而冴工○麺︑岬岬認癖沌岨班叩霊蔀鯉率岬捗細那日発行︶

4．申し込み3月10日(土）出艇申告と同時

1979年NORC北畿・北陸支部

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フリート・キャプテン柿島亮一
下記により第4回横浜カップ及び第6回東京湾レースを開催いたしますので奮ってご参加ください。
記

I日時④3月18日（日）「横浜カップ」

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草間信二，星野利一，桃崎熈，百瀬久雄，野村渭，島田実，和田光正（はやとりセーリングクラブ）小網代／
艇名の由来：出典一国民学校（戦時中）の国語教科書より。昔々ある所に大きな大きな楠（くすのき）が，生えておりました。やがて日照権問題が起こり，住民パワーにより切り倒され，船に生れかわりました。それはそれはたいへん速い優秀な船だったそうです｡/抱負：メンバーの家族同乗による仲良しセーリングが数多くできる
ことが希望。／顔ぶれ：平均年令40才。これからが出番と考えているトボケタ連中，以前も合わせ今後もよろしく。

⑧3月21日(祭）「東京湾レース」

2301コテルテル22トナー12.800×9.750×4.050×

スタート⑳930タイム・リミットl730

2.280山口照雄西宮／艇名の由来：名艇ゴテルテ

a900タイム・リミット1630

III参加資格IORMARKIIIまたはNORC‑Nルールにルの第2世bオーナー名照雄からくる幼年時のニックネ
ームをもじったもの。第1世同様電光に乗った小さなテ
ルテル坊主のマークを艇体につけている。／抱負：この艇はアドミラルカッパーとして設計者木原俊男が全力をよる有効なレーテイングを有し，かつ,1975年NORC

傾注して完成させたもの。1977年アドミラル出場，出来安全規則安全基準カテゴリー第3種以上の安全検査に合格している艇，または有効な東京湾簡易レーティングをればその後SORCに出場したいと思っている。／顔ぶれ：木原俊男，庄崎義雄，笹岡耕平，極楽寺欣一郎，岡田憲佳，桝田隆，諏訪禎男，山村彰，山口照雄

11コース④小網代→横浜

画黄浜→アシカ島(反時計)→横浜

有し，かつ，当該レース委員長が参加を認めた艇。
Ⅳ出艇申告・艇長会議

今月の表紙

1．日時3月10日(i)1700〜1800〜1830

西宮レガッタで力走する<TOGOVI>とく風来坊＞

2．場所横浜市民ヨット・ハーバー会議室

撮影岡本甫提供舵社

3．必要書類所定の出艇申告書

4．出艇料1艇￥2,000

OFFSHORE第46号昭和54年2月15日発行

5．参加料1名￥500

毎月1回15日発行

V遅延料1艇￥2,000

昭和52年7月21日第三種郵便物認可
1部定価100円（郵送料25円）
発行社団法人日本外洋帆走協会

Ⅵ賞各クラスの第1位から第3位までの艇には賞が授与される。
Ⅶ表彰式及びパーティー

東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話．東京03(504)1911‑3〒105

1,日時3月21日(祭)1730

郵便振替番号2‑21787

2．場所横浜市民ヨット・ハーバー会議室

印刷廣済堂印刷株式会社

3．会費1名￥2,000
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ワワ1
Kレーノ

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