鍵昭和54年11月15日第55号○FFSHORE

父子太平洋横断昭和52年7月21日第三種郵便物認可

岡本卓也岡本篤始めにやないか｡」「不足分は150万円か，よし国際児童年に因み，現代っ子の間に試っ，その分は一時たてかえておこう｡｣救
いの神は山中康氏氏(現アルビレオ会長)。

練を恐れぬパイオニア精神を育てる機会になればと父子による横断計画を立てたのは，今年の正月である。
準備⑧

蚊大の難問をさらっと解決してしまった。

待望のヨットの名前は「アルビレオ｣,夏の銀河系を飾る白鳥座のクチバシの部分

息子「篤」が二つ返事でOKをしたのに輝く二重星で，一つはオレンジ色，もう一つはコバルトブルーの美しい魅惑ので，7月22日(H)の出港日まで準備期間としては短く充分ではなかったが，即実行星｡｢人の和,海と友'￨,'iの絆が,この41.のヘにとりかかった。先ず船の選定から始め#ll<美しくあってほしい」と言う願いか〆ることにしたが，これには随分迷った。
ることにしたが，これには随分迷った。当初はヤマハ

ら，グループの一人池田元一氏が名付けた。デビューのハーフトン・ニューモデルで内定していたが，最終的にはSK31を採用することに決まった。又このSK
31の購入に際しては，くるしおヨットクラブの伊集院

当時の成績はみごとなものだった｡45年10月2411,「月氏，デザイナーの林，古河内両氏には大変お世話にな光」と同時に進水。横須賀久里浜から和歌[￨｣まで2I1
ill120時間で走り"￨nl航 の新記録。その年の1111は高松レースに参加（着順2位),播磨灘レース（着順2位)，
46年にはNORC内海支部から初めて八丈島レース(290った。SK31を執勤なまでに固守したのは，青春に賭けた情熱の逃りが我が心の遺産として奥深く残ってい浬）に参加。大いに血を沸した。本格的に走りだした

たからだろう。

8〜12月は内海レースで優勝3回,2位1回,3位1

ついでに当時のプロフィールを紹介すると……。
或る日，一人の男が長年温めていた 夢 を語った。
「皆んなで自由にヨットを楽しめば，どんなに素晴らしいだろう。」ヨットは，ごく限られた人達の遊びというワクにとらわれぬ考え方，それまで彼は共同オーナ

回とよく頑張り，昭l147年沖繩本土復帰を記念して催

のんびり派でもあり，二色の浜沖で悠然と酒をくみかーで25フィートのJOG(外洋小型ヨット）をもってわしている

いた。「もっと大きなブネを作って皆んなでヨットラを含め32人にふくれていった。31フィートのヨットでイフを楽しもうや。一人では出来ないが，同志が集まれば必ず出来るはずだ｡｣昭和45年の春，情熱的な呼びはデイ．クルージングでも，せいぜい乗って7，8人。

かけに，と＄こからともなくヨットマンが集って来た。

いツーカーの仲,｢二色へ行ってみたらヨットが,'l',てしへ

当時一人当り準備可能な金は20万円。「大金には違いないが，カラーTVI台分（その頃は18万円),それで人生が楽しめるなら安いもんや｡｣グループの合い言
葉 スマイル，シンク，チャレンジ;，いつも和やかに熟考し，決￨折挑戦しようというわけだ。収入，年齢，
職業，ヨット歴はおかまいなし。夢を追う男達が一つにまとまった。輪はさらに大きくなり，それまで殆とﾞ面識のなかった潮っ気の多い男達が集った。チャレンジが始まった。目指すフネは当時としては大型の30フまっていた。誰かが楽しんでいるんだろう｡｣それでi''lされた第1回の沖縄一東京レースではクラス2位，総介5位。黒潮に乗り830浬を走破した。レース結果だ
けを取り上げると 走り屋 ばかりの集団にみえるが，
大人

ありとさまざま。メンバーは女性

よくまあ艇のとり合いにならないものと思うが，お互

イートクラス。八丈島レース（290埋）の出場規定が

水線長24フィート以上，これに見合う艇として45年8月SK31(渡辺修治氏設計）を加藤ポートエ業に発注

らモメごとにならない。全員が自分の 家 と'1dj,っているから，ステレオが聞きたい者は器具をセットする

し，ウイスキーも各自持ちこんでくる｡知らぬ間に"蒸発 していても誰かの胄袋に収まったんだな……と，おおらかなもの。そんな素朴な原始共産主義のようなグループがSK31を母体に誕生していた。

船以外の準備（体力作り，資金繰り等）は着々と進んでいったが，家族の説得には時間を要し，海では酔わない私も，陸￨畠でフラフラになる危険な時期がありました（2〜3H)｡表面には出ず与えることだけが多した。間迦がなかったわけではない。当座の資金は出い母親の立場からすれば当然であったかも知れません。

来たが,エンヂン，セール，ウインチ，航海計器，安全備品を含めると約700万円。まだまだ資金は足りない。

計画も最終段階を迎え，出港に必欝な安全装備，複雑な税関，検疫，出人匡￨手続きも完了した中で，航海に「ここまで来たんや，あと18人ほと､会員を集めようじ

必甥なウインドベーン（ポラリス，アトモスのコピー(
2）

昭和54年11月15日第55号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三檀郵便物認可だが性能は非常に悪い。国産）の納期が遅れ，やっと取付工事が終ったのは出港前日の深夜で冷汗したが，親しい海の友の必死の突貫作業が功を奏し全て完了し，
この涙ぐましい温かい支援の手は終生忘れないであろう。

出港7月22日(日)0900
別れの挨拶，愈々出発時
間が近づく。親しい友人，
お世話になった人々，こんなに沢山の人達が我々の航海を祝ってくださっているのに，一人一人の顔が感激

淳、と動揺ではっきり兇えない。

多感な年頃の篤

だって同じだろう。こんな気持をだ︒
僕た

うまく表現した詩を思い出）て一人前。筋ｲﾔはli'1本卓也さ/しと交杵で，夜も舵をとつ(写真:lfilll"ri川提供）しながら……船は定刻離岸。

船ILII,を思って盃を持ったけれと,も，涙が溢れて，のむことが出来ない。船出の片帆が場ると片方の目から涙が落ちる。総帆揚げれば皆んなの目から涙が落ちる（与那国民謡より）
ど/Lなもんだい。60センチ人のカツオを釣り上げた篤君。さしみがうまかった。（写｣'(:$MIII￨新聞提供）

ともあれ今度の航海が予想した以上に厳しく，黒潮に乗って一気に北上，金華山沖から鹿島立ちの風が吹き，遠い北国からの渡鳥たちが洗礼を受ける如く，気がついた時にはもう引き返すことの出来ない道であることを悟った。それは月へ向けて発射されたロケット

が大気圏を抜け軌道に乗ったような感覚といえようか。
（この時の日記）「8月3日㈱曇WSW,風力6〜7気温17.
1014MBコース80．位置39｡10'Nl53｡45W
へ

偏西風帯に入り，霧に包まれ，高波にもまれて今日で連続5日目になる。追手の風をよい事に，レースばりに勢いこんで走ってきたが，反省してみるとずいぶ
ん危ないことも多かった。もしもマスト，リギン，ラダー等にトラブルを起したらどうなることだろう。考えるだけで恐ろしい。この辺りで明日から兇直しの旅として再!'l二廃しよう。」
その後も途中何回も低気圧に突込み，船が横転，積込んだリス3匹中2匹を落水事故，残った一匹は寒さに耐えきれず衰弱死で失い憐れであった。息子 篤がまのあたり自然のきびしさの中で生命の尊さを，寒い深夜のワッチで一杯のコーヒー，一粒のアメ玉の美味しさを，涙して学んだことだろう。LI付変更線後の航程では必要以上に慎重になり，安全運転に留意したc
子供が「お父さ/しもつとセールを大きくしてスピードを｣:げようよ･」というほど，ヨットはフルには飛ばさなかった。急がぱ事を仕損じるということを教えたか(3）

昭和54年11月15日第55号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可いるのだろうと思いました。ふと もしかしたら僕達
よりも早く出発，太平洋横断中の徳島県の吉岡青年や，鳥羽の福田青年のヨットに会えるかとも思いましたが，結局は会えませんでした。後で西経に入り無線で吉岡青年が食料，水が不足し，サンフランシスコへ行けず
ハワイに目標をかえなければならないと聞いたとき，
かわいそうだなあと思いました。

出港して三日か四日めに早くもウインドベーン（自動操縦装置）がこわれてしまいました。不良品だった
かも知れません。短い間にこわれたため，後でひどい
9月23日，ジヨー・ノルス邸にて。右から大滝氏（アポリマ号)，
ジヨー・ノルス氏，岡本卓也氏，篤君，ジョー氏の次男サム君，
原子氏（アポリマ号）

めにあいました。ウインドベーンが使えないため，私，父とも舵をはなすよゆうがなく，つかれやすく，すい
眠時間も少なく，さんざんの航海になりましたが，それでよかったのかも知れません。

話は変り餓後に見た日本の陸地の神津島の景色はな
んとものすごいものです。一面絶壁のまるで映画のキヘったからだ。

ング・ゴングのいる島のような感じの島でした。その1962年8月12日日曜日，日本晴れのサンフランシス

ころになると不安もなくなり，陸も恋しくなくなりまコ・ゴールデンゲイトブリッジにあまり見かけない小型ヨットが入ってきた。サンフランシスコの人達はちょっと戸惑ったらしい。ヨットに乗っていたのは日本の堀江謙一青年であった。93日かかって単独太平洋横した。しかし北緯40度の辺はものすごく寒く，海象が悪く日付変更線まで来る日も来る日も大シケで，ヨッなヒットでまもない頃の出来事だった。あれから17年。
9月14日午後2時，偉大なマーメイド号の航跡をたどりながら以前に舳われたすぐ近くの杭に歓迎の喝采とトが2．3回真横にかたむきましたが，すぐに元に戻ったのでこわくなかった。日付変更線を過ぎたとたん，
どでかい凪に会い5日間ぐらい船が進まなかった。その前に，リスが二匹落水して死んだ。そしてあとの一匹はこれまたやんちゃで一番初めに脱走し，その後ゆくえ不Iﾘlなので海にでも落ちたのかと思っていたら，父の寝台の下の食料庫に一週間ぐらいかくれており，
その間，そこにおいてあった，お米を食い荒らされていたので驚きました。その後，寒いのでエンジン・ル

人々の渦の中で航海は終った。

ームに入り排気ガスで，すい弱死。あんまり悲しかっ

断の快挙を成し遂げたのである。大阪の青年が大阪市との姉妹都市へ着いたというのも何かの縁であろうか，
それはトニーベネットが歌う，「想い出のサンフランシ
スコ」のレコードがアメリカで発売され，これが大変

今度の横断成功の蔭には多くの方々のご援助によって実を結ぶことができたことは勿論である。NORC始め，サンフランシスコではジュー・ノールス夫妻,その他お名前をあげて感謝の意をあらわしたい方で一杯である。紙面の都合で割愛させていただき，ここに厚く御礼申し上げたいと思う。1979年10月たのでウイスキーの木箱に入れ国際信号旗でつつみ海葬にした。

ヨットの中では食事が何よりも楽しかった。陸にいるよりも食欲がわき，いつも空腹で困った。食料が段々すぐなくなり，西経に入り毎日おかゆ（朝と夜だけ), へ
リスが食料庫とくに米袋を食い荒したため，少なくなったせいだ｡擬以餌で魚を釣るのも楽しみだった｡カツ篤 の航海日記は朝日新聞に保管されておりますので，到着後の航海手記を参考迄に投稿いたします。

オやマグロがつれた。とてもおいしかった。しかしシイラににげられたのは残念だった。イルカやクジラ，

海は広く大きくゴールデンゲイトブリッジは素晴らしかった 今，ぼくの心の中には，ヨットで太平洋を横断した長い日々が走馬灯のように思い返されてきます。一生のうちで55日はわずかな日数ですが，それでも長く果てしない冒険の日々だったなあと思います。
今度の航海ではいろいろなことがありました。まず出港してから陸地に沿って走る時などは，やはり陸が恋しく，時間さえあればいつでも陸を見ていました。今までこんなに陸がなつかしくなったのは初めてです。
その頃は，とても不安な気持でいっぱいでした。家のお母さん，おばあちゃん，近所の友達など，どうして(
4）

シャチも兇た。いい自然勉強になった。航海も終りに近づき，アメリカ大陸を発見した時は涙がこぼれそう
でとてもいい気分でした。これはヨットで行った人でないとわからないだろうと思います。ゆめにまでみたゴールデンゲイトブリッジ，かんげきの入港。本当に苦しく，つらく，楽しい航海だった。今ぼくの胸の中にはあらたな希望にみちた航海が大きく広がっている。
9月19日

サンフランシスコ・ヨットクラブにて

岡本篤

○FFSHORE

昭和54年11月15日第55号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

吹いている。‐￨空から〃'2の,'軋向肌速を推定する場合
は，くだけた''1波の衞度と''1波の砕ける方向によって判断するが，兄たところ21()｡から25ノット秘度の凪であろう。外洋性のヨットとはいえ大変だろうと想像する。
侭瞳露轆︑ ︲ 酔 酎 ︑ ︐ 寸 叱 ｌ ︲ 唾t[の島を過き、て海￨を捜索,1'Jj度の50()フィートまで高度を降してみると,l'lい帆の一Lilかl.1に入った。II､f刻は1240。しかし．あまりのlム純囲のバラツキに，果してと・の一￨､iがレースのクループなのかと一瞬迷ったくらいであった。そこで，端から数を当ってみて，どうやら全剖jがレース艇であることが判った。わずか111､間
半位で，こうも差かでるものかとうたぐりたくなるほどである。私は，扣棋湾に火￨ﾉLiに一線に並び，一せいにスタートしたのかとさえ考えた。

空からみた三宅島レース

S

戸
斗
砂 口

へ

★レースをパトロールした赤十字飛行隊★

(
沙

""胸幟〃

霧霧

亦吋:/ltil:ljXI#IIIIi横山長秋

高度を20()フィー￨､位まで降し，「頑張れよ」と声をントロールし，皆ﾉ亡気に手を振っている。ヨットが向い風で進む賜合，風の分力を応用してヨットをジグザグに進めることは知っていたが，風を血Ⅱ￨ⅡIに利川して艇を進めるか，その技術の差がこれほどの差にでるもの
かと,!jj,ったo飛行機の賜合も言えることだが.特にヨットの場合，風を抗み'虫(を利川することがヨットの全てではないかと思う。飛行機の蝪合，向い)軋であろうとなかろうと真すぐに飛ぶ以外にないが，尚度による風の強さをチェックし，乱気流や雲の商さ等を考慮して飛行,;￨脚をたてないと，思わぬH,flMを浪費することがフライl､ﾄﾘiのミーティング。中央が横lll!瀧帥．

去る91114･1511の￨山lll,NORCの要請により赤l･

あるし，洋上の踵趾離飛行では燃料不足ということにもなりかねない。しかし，ヨットの操縦は飛ｲ丁機以上にむずかしい面があるのではと'1Lj,いながら，次のハトロールにi1liiえて1335J<$烏空港に御坐した。

̲#:飛行隊々機セスナC172が，二宅島レースをハトロー
ルすることになり，小生が出勤した｡

今￨｜は，凪の強さからいって，絶好の飛ｲil̲￨利とは言えないが，比1IIfil<j凱流が'炎疋しているので助かる。

9111411．ノ<候は哨・洲ｲli唯付場はS寄りの風15ノット程度。レースは小網代出港110()とのこと。JA3771

ヨットのクルー連中も，も･)風を完全につかんでいる（セスナの機悉）はR/W17を使って,1215洲布飛行賜を離陸江の凹占経由入島力向に向って飛んだ｡商度15()0だろう。肌は変っていない。2111IHのハトロールに出;f｡1425人品空港離陸。人!l(jのlfi端を辿〆〕て洲ノl'ifﾉﾉ

フィートで凪はかなり強く，おそらく210°から25ノッ

liI]に向う。トッフグルーフと思われる帆が4つ,5‑,

ト位は吹いていると判断したが、気流はさほど魁<なとI−Iに入る。洲／崎のSⅥ『1()浬附近だ。ひいきIIか，(''｡i̲Lの島から繩l竜に出ると，予想していた通りﾎII当

ジグザグの角度が少ないようにみえる。一艇・艇に低
(5）

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些
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かけたい気持ちでパトロールする。傾く艇を必死にコ

−

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…
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蒜綴

害

潔、〆禽…L一割

昭和54年11月15日

第55号

舳を向けて帆走するﾉﾉが，イj効な風のドll
Hlではないかと，素人ながら脅えてみた。
￨、ヅブグルーフのヨットは，少なくとも︽働働一喝御︶︾︑︑ｌＩｊＩＩｊＩノグ

り,SⅥ･の風をポ11用するとすればSSEに一↑↓一いると,HlllをW〃向に進んでいる艇もおー︑︑・１１今午ＩＩＩｊ〆一て広く一￨､ilがいる。雌後1名の−1､l1をみて

↓︑︑︑︑

利鮎○

昭和52年7月21H第三檀郵便物認可

一︑一一一一鮎のNNEからNNW10浬から2()浬にかけ

煽一↓スとして，どちらが二宅島に並1ﾐ1￨1コース

か‐､1･判らない。さらにそのW方i句，人

︐一

3

﹃︑一

ちらがトップか判らない位i"だし，コー︑一た。そのW15浬附近に他のグループ。と．新島︑,師度で翼を振って「ガンバレ」のあいさつをする。皆ﾉt気でJ倉を振って答えてい○FFSHORES

fⅨ十 ，川'3Ⅷ
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轡トップと思われるヨシ，

そのような帆ﾉﾋが多いように思えた。III1
れにしても，陵いヨットレースだc事故

7
胸j機のﾉ航跡

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烏
I

を起さないこと，完走することが大事なことであり，無lf故を祈りながらパトロールを終｣"し．
15(10現場をはなれ,i｣員の島経由1525r;IIWIj飛行場にｲ判墜｛

フィートで'1をⅢのようにしてみるが，それらしき影も形もない。すでに機は人,li6のW2()浬のところまでき

今日のハトロールの';Wi･｢I#を作成しながら．｜前1乗台ている。いくらバラツキがでたといっても，これは‐寸ひどい。もしかしたら大!I;!)近くを北=』ているヨシ｜、

I

夕堅

との会話。

はいないだろうか。機首 を入島にli'lけて近づくと5〜「1時剛や211､Ⅷlでとゞ｡）してあんなに差がIIII1るのだろ

6艇のヨットが，ノtIIIIの沖合2〜3浬のところを,N
Wﾉj向に向けて走っている。ノ<烏JI§ｲ｣甥の‑J‑ぐ近くなう…...c」「肌のつかみ方じゃないか｡」「肌のﾉJ'､河1W!Wll法ということか｡」「操帆操舵のテクニックは飛行機以￨吾にむずかしいので．飛ｲ『場の管脂ll塔にヨットレースのハ￨､ロールのため飛ｲr場のW3浬で，低11.ji度でハ￨､ロール･j‑るも･ねのではないか。艇長は指揮をするだろうが，グルーーフの意気がビッタリでないとね｡」

報告しハ￨､ロールに入る。荒波にもまれなか､ら必ﾀﾋに風と戦っているのが手にとるように兄える。‑i=i夜を荒波とたたかいながら帆走しつづけた彼葬も疲労して「Iﾘlllはどの位バラックだろうか｡」

いるのだろう。心なしか元気かない。輪2のグループ

91‑11511oノ〈雌はIIII塒々！蝶。昨llより風か強く，飛行塒で20()｡15〜20ノット｡1140離隆トップはゴールまであと1時間位との連絡が入っていたので､，30〜35ノットの追風を'受けて10〜15ノット位で帆走したとして八1I"j:の沖位だろうと考えたが，畑mは白波が多く，光線の関係でNからSに向けては非術に兇にくい。）乱は21()｡から30〜35ノットは吹いている。気流が比II唆的
よいからルモくるが，これがWの肌で､あったら飛べる状態ではない。城ケ島のW15浬附近から1I.fi度を500フィートまで降し捜索に入る。H､猯￨･は1212を指している。
どこにも兇当らない。神津￨Ifi;から具すぐに小網代に帰ると‑』‐れば伊̲1,A,卜島,f:りに帆走している筈だと，，凶､いながらWに機角.を向Iﾅ伊豆､￨吾に近づいてみた。III1かヨシ｜､らしきものが兄える。，宵ij虻を2()()フィートまで降し近づいてみるとまさしくヨットが艇，荒れた海｜吾で荒波にもまれながら走っている。多分トップのヨに別れを;'iげI*iドすると，鋪3のグループがｲl1烏のW5浬附近に4〜5艇いるのが兇えた。あいかわらず肌も強く波も,闘い。海1mは7()%程度が白波にな‑ﾉている「あと少しだ。ガンハレ」と声をかけたくなる。
さらにI,fjドすると，鋪4のグループが斬 粥のW7
8浬のところに，さらにそのW15〜20浬附近に第5のグループか､いた。トップのヨットまで入れてti'fljで1516艇位だろうか。あとのヨシ￨､はさらに峠iに違いない。洲布飛ｲj場を離陸してもう211､剛l近くにな=』ている。そろそろﾘ,1I)投のⅡ､filllだ。気流もよくない。残りのヨットも】頃推っていることだろうと，』L､を残しながら

l8i度を上げI淵ｲliに向う。とき132()｡機は,尚j"25()()フィー￨､，禎巽の上である。ようやく気流も'女疋した。やは1ﾉﾌﾞ￨僧付機はあまり低いところを飛ぶものではない。
ノ〈!l;｣)を過ぎ､た。芸の‑ﾘｰきⅢlから館2のグループが兄える。HEADIN(̲iはN・ノノlnlはあれでよいのだろう力､と￨口l来行と紬す。いづれにしろ，ヨットレースであればと：のﾉf",'l'!るとは蝿きであ‑ﾉた。いづれ機会かあ=ﾉた
ら．クルーの人述と1活がしてみたいと,W,った。

ットであろう。さらに尚度を降し低空で「ごぐろうさん」と翼を振一』て合￨xI‑j‑ると，艇からもl''1人かが｢:を振一｣て癖えている。Ⅱ､1刻は1220．

135()洲ｲ￨jﾙｨj.‑賜ｲ制唯。2Ⅱ､剛l1()分のハ￨､ロール・フ

機首.をSに蝿じ、他のヨットもおそらくこの直線コースを帆走してくるだろうとぢえ￨*ilくした。,1'lilj25()()

ライ｜､であった。

(
6
）

ユ、

昭和54年11月15日第55号○FFSHORE

昭和52年7月21H第三穂郵便物認可

この初秋,相模湾を荒し回った<MERLUZAV>
戸叶幹男−三宅島レース，大島・初島レースに優勝一オーナーの杉lliさんとは，前のⅣ11tからのおつき合

安定してスピンを孕ましており,il雛も一向に縮まる

いで，今l111は無理を言って全日本ハーフトンに新艇v

様ｲｰもなかった。あの艇は，間違いなく大型艇(1‑Ⅱ）に違いない。それにしても随分うまくセーリング

lll目と共に出場させて戴いた。

他に乗員として，デザイナーの木原氏IMCの伊東していると感心していた。その矢先，大島風早･沖，北氏,I1本かぶれのハゲノいや失礼（彼は日本語が読め

5浬あたりから，さらに風は強さを増すと共に悪い波

ないので何を書いても構わない）ロバート.フライ君の中へと突入し，先行艇が突吻Ⅱ，ブローチングし始め，とそれぞれ￨口l乗することになった。

もちろん皆，経験豊富なヨット・マンばかりなので，間に距離を縮め，抜き去ってしまった。その時，クラfll変らず，ぶつつけ本爵で行こうということになった。

スⅣのく慎記郎〉であることがわかった。
その後，恐怖のジャイブもなんとかうまく決まり、

結果は，ハーフトンのシリーズでは，言うまでもな
一諸磯沖でスピンを降し，小網代沖の人網を廻ってからは,1ポイント・リーフのメインと#2ヘビーの，やくオリンピック．コースにおいて兇事，その練習不足の醜態をさらけだし，2位となった。
しかし，：権運にもシリーズ中のロング・オフショア

やアンダーキャンバス気味の安全走行でフィニッンュ

を三宅島レースと，ショート・オフショアを大島・初となった。

着順5位，修正で同型のくチャイナ・タウン〉を1

島レースとそれぞれ兼ねていたため，両オフショアに連勝することにより，2つの島レースに優勝と言うこ

時間30分開けての優勝であった。

とになった。

大島・初島レース

ハーフトンの最終レースも兼ねた，大島・初島レース。<MERLUZA>にとっては，オリンビ，ツク．コースの失敗から，このレースはなんとしてでもトップを取り，その挙句，〈チャイナ・タウン〉との間に．一艇入れなくてはならない苫しい状況￨くにあった。と言っても，我々の後に，ロープでハーフトンー艇を引っぱって行く訳けにも行かないので，まあ，そうあせらずに気楽に行こうや，と言うことになった。

三宅島レース

ニ宅島レースは，例年になくスタートから二宅島まで潮に逆らうIzりゴースとなり，コースの選択がむずかしい展開となったが，全典の意兇として大島の東側2〜3浬を確実に離すこと，二宅島へはサタドーに対し北東方向からアフーローチし，後はアドミラルズの如
く島をなめるようにタック，タックでかわそうと言う
JIII､iを箭実に守ることにした。

また，レース当Hの朝，成践大学の学生さんに無理へやり兇せて貰らった天気図から，なんとなく西振れの

強烈な下有llスタートと，その直後の大網かわし障気配だったので，レース艇群の西側に、艇を置くこと

害物競争があり，まずは，このレースの先行を占なうに注意を払うようにした。

かの如く，迫力あるすべり出しであった。

ALLOW>と共に，三宅島サタドー岬の北東2〜3浬

我々より30分程前にスタートした八丈島レースの参加艇の中には、その大網にブローチングしながら，しばらくの間，抱き合っていなければならない艇もあっ地点まで，クラスI〜Ⅱに続き好位置で到達した。

た。

その後は，予定通りタツキングの繰り返しとなったが，サタドーの手前で早目にタックしたもの，また，沖寄りを通ったものの両者が，ここで一気に先行集団

スタート〜大島間のちょうど中間位から北東の風が吹き荒れ,フルメイン,1.20Zフルサイズ・スピンで，から遅れることになった。

った。−一番恐ろしかったのは，プレーニングの連続で，
前方の視界が波しぶきで妨げられ，コンパスと勘をた

案の定，大島まで閥側有利のレース腱開となり，ス

タート後からずっと後方％浬程についていた<BLACK

B&Gのスピード・メーターは14ノットを超す程にな

三宅島回航後は，神津島まで殆んど一本コースとなよりの七一リングであった。マスト・へ､ソドの艇は，ほとんどスピンは上げられず，観音開きが精一杯のより，大きな順位の変動もなかったらしい。

神津廻航後は，クォーターリーとなりスピンを展開
し，初めのうちは，たまにサーフィングする程度だったが，徐々に風ﾉJは増しその後，後方2浬程に兄えていた艇群がブローチングするようになり，大島へ到達うであった。

我々も一度，ダイナミックなワイルド・ジャイブを周りの艇にご披露したが，その後は流石に中間リグの威力を発揮し，波から波へと‑ブレーニングし続け，30
分前にスタートした八丈島レースの参加艇の一部を大するころには，視界から消え去っていた。
しかし．我々より2浬程先行する一艇が，相変らず(
7）

○FFSHORE

昭和54年11月15日第55号<AZUSA>昭和52年7月21{

第三種郵便物認可

第12回八丈島レース成績表

八丈島レースに優勝〃

クラス2位(Ⅳ〜V)

ROCINANTESINDBADU
VEGAV
AZUSA

総合
順位

５３６２４１〜

クラス1位(Ⅲ）〈朝烏〉
クラス1位(Ⅳ〜V)<AZUSA>

朝烏

修正時間

隠別釧郡無胎屹的
１１
５４
６０
４４
４４
４３
４１
０
︐

Ⅳ

FUJII
裕明

TMF

１刈哉ｎワＲＵ１上直﹄弓Ｉ〃誰
ｌハ０ＰＯＦＤ戸０ＦＤＦＤ信○<AZUSA

ファースト・ホーム〈朝烏〉
クラス1位(I〜Ⅱ)<裕明〉

所要時間

２６
８７
３４
７６
３０
０１
７
６
４１
００
４１
１０
００
０９
５
１
１１１１１１０

グループ優勝(Ⅳ〜V)

２１
６７
７０
６７
７５
０２
１
１
１
６２
４２
３２
１１
８２
２
２
１

グループ優勝(I〜Ⅲ)<朝烏〉

艇 名

５０９
０２２０６
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２９
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０

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１４０２３３４５
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０
０
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２
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３
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１５
６５
４５
３５
５５
５５
７５
６
１

セール

２①①２②３①

クラス

順位

１ⅡⅢ

総合優勝<AZUSA

帆走委員長周東英卿

1979.10.6

DNF…･･･RODEMW,BYE‑BYEI,晒馬<SINDBADI>

第6回三宅島レース成績表
1979.9.14.1100スタート〜

その点，ある程度軽量化された艇に，中間リグの組み合せの<ME

RLUZAV>に乗艇できたことが，最大の勝因と言える。

全11本ハーフトンの結果は，他
力本願も侭ならず僅差で2位とな良さに，拍手を送りたい。
もし，同型くチャイナ･タウン〉
が参加して居なかったら，三宅島，大島・初島レースに勝つことはできなかったかもしれない。

光￨真記郎
BYE‑BYEI

吉海波

i 世賜

祥1m
雲柱
VEGAV

海猫
DOZEN‑A

JuNEBRIDEm
MAsTEYNAm

SEA‑STYIMERLUZAVCHINATOWNCHUBURINKOVBLACKALLOWVSERABIII
PUSSY‑CATSII
がめらZ

八丈Ⅲ
AZUSA

桃李I
TACHYON

つばくろ

TORNADOU
HIPPO

DNF

ROCINANTE,RYU0,UFO

DSQ

POINCIANA

（8）

0

小じ､11

順位

ルィi‑§918

0.95690.9534
0.9534().9411
0.9447I

0.9552
0.別99

へ

０２
２２
３２
７２
８３
０３
１
２

クニックも然る事ながら,1979年
全H本ハーフトンの勝者くチャイ
ナ・タウン〉のチーム・ワークのBIGAPPLE

裕明

修正Ⅱ､f間

１７８７９７４
８
２
２
５
２
１
３
２１
６２
９２
２１
３５
９０
０
０

艇した小松選手の七一リング．テ

FUJII

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００
３３
４３
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３﹈３

った。オリンピック・コースに乗RODEMW

所要時間

７９蛇ＢＭ略訓型弱

える。

艇 名

２３５８４２０６９
０
２
０
１
３
２
１
２
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５
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５
１
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１
２
２
２
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２
２
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４３
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２
０
０
９９
９０
０９
９０
００
０９
９０
０
０
９

うかが，優勝を決したレースと言

へ

立公ノ呉

２０
００
６０
６
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２８
２８
３３
３３
３２
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５６
４８
３２
２０
１６
２４
２７
２２
０９
２７
０３
１５
４２
４９
１５
０２
３５
１５
２０
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１
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４
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５
４
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２
４
５
２
１
３
６４
０
１３
２５
２３
２５
２７
２６
２７
２７
２８
２８
２９
２８
２０
３１
３１
３２
３３
３６
２７
２８
２８
２０
３１
３１
３１
３１
３１
３４
３５
３３

強風下にスピンを展開できるかど沁吃的峪別別訓皿訓躯如印略説乃弼蛇髄娚門賜皿蛇Ⅱ肥創鈍Ⅱ万ｗ帥
３２
１２
２１
６１
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２２
２２
１２
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８２
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１２
３２
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４２
２２
４１
９１
７２
０１
８２
２２
２１
３１
７１
８１
９
２

二宅島，大島・初島レース共，

ルロ方勝となった。

①２①２①①②③④５６７８９叩Ⅱ胆①②③④⑤６７８９ｍⅡ哩喝皿

ⅢⅣ

後続艇を約30分離しての大島廻航となったが，初島へのコースは，
風上へ30度〜50度振れる，先行艇不利の展開となった。結局，初島
はく月光V>が逆に3浬程先行してIIII航し，フィニッシュでは，約1時間も差をつけられ，着順2位となった。修正で2位のくチャイ
ナ・タウン〉を約9分離しての優

ＩⅡ

た。

順位

七番

クラス

島竜王崎手前で抜き去る程であっ帆走委員踵村本信夫

○FFSHORE

昭和54年11月15日第55号

全日本％トン・だトン

第6回大島・初島レース成績表

クラス

BYEI>とく竜 馬〉がリタイヤした結果,<VEGAV>が，逆転勝ちとなり，'79年xトン・チャンピオン・カップを獲得した。

<尾トン・クラス〉
第1レースより<CHINATO‑

WN>と<MERLUZAV>が良く走り，他艇の追従を全く許さず，
トップ争いに終始したレースであった。優勝は，オフショアの2レースは<MERLUZAV>に負けたが，オリンピック・コースの3レ

ース全部に勝つた<CHINATOWN>
が'79年％トン・チャンピオン・カップを獲得した。第3位は,<SE‑

RABIn>/<cHuBuRINKoV>／<桃李Ⅱ>の争いとなったが,<S‑

MERLUZAVCHINATOWNCHUBURINKO‑1
sERABIm
衣笠
つばくろ
DOLLY‑I
がめらZ

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TSURUGI

八丈Ⅲ
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POINCIANA
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①①
②②

③③

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1318
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1520

1621
1722

1823
55

BUNBUNⅥ

ERABIm>が各レースにおいて，
着実にポイントをかせぎ，第3位

ﾍ
ｰ

６吃

Ｉ

(八丈島レース）において,<BYE‑

海猫

天城I

山③

リードし,<VEGAV>とく竜馬>がInI艇を追っていたが，第5レース

SOLTAS愼記郎順位−１１１土１上１上１１ｎＵｎＵ１上１Ｌ１土１上１入１上１八１上１上１土１１１１１１１入１１１入は,<BYE‑BYEI>が常に他艇をGEKKOV

小心0口

修正時間

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１１人１上１１可上丁上１１１１可上１１１上１上１上１上１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１

第1レースより第4レースまで

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１０
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１８
１８
１１
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２３
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２

①①①②３①②③④⑤⑥７８９叩Ⅱ吃嘔叫鴫肥Ⅳ①

ⅡⅢⅣ

く％トン・クラス〉

所要時間

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７
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７
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レース委興長周東英卿

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1979.10.6.11:35:06スタート帆走委員長平野喜美夫

選手権レース短評

須邑

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

DNF

BIGAPPLE,光,雲柱,MAsTEYNAm,PussYcATsm,DAKEIBLACKARROwV,TOMAHAwKm,SUNSEED77

DNS

TORNADOIとなった。

レース委員長周東英卿

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第弐

'979年全日本路トン，％トン選手権レース成績表

艇 名

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第3レース

第4レース

第5レース

イオ'ルビック・1/オリンピック・i/オリンピック．､/八丈島ﾚｰｽﾊ

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Iコース・レースノ、ユーノ、･レー卓ヘノ

1 − → ， づ 』、 ニ ー ハ ･ レ ー ハ ／総合成統（大島初島ﾚースノ
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○FFSHORE

昭和54年11月15日第55号｢長くやっていれば良いこともあるよ」‑<AZUSA>八丈島レースに優勝一

昭和52年7月21日第三種郵便物認可<AZUSA>杉村直樹

八丈レース.／八丈レースに勝つことが熱い願望となっていた。

このレース出場6回目。前の<AZUSA(チャンス30)>で2回，今の（ピーターソン30)で2回目，その他で2回である。

10月に入ってからと言うもの，連日の雨にいささか

うんざりしながらも，これだけ降れば，八丈レースの頃は，良い風と，晴れに恵まれ，楽しきかなヨットレ

霊『琴蓉一一一雷.…〜…

ースとなるだろうとの期待も，レースが近づくにしたがい，例年のごとく，八丈レース用天候（？）となり，
本州南に前線低気圧，またラサ島南には台風があり，三段がまえの強風模様の天気図となった。昨年の八丈<AZUSA>提供舵社

へ

レースでは我がハーフトンで4佃寺間台で走り切るという強風であったが，今年も速いレースとなりそうだな

USYHUとMICHELOBの協力と思いつつも，この船も一昨年進水して，沖縄を初レースに，三宅，八丈，小笠原，三宅と今回の八丈である。ログもそろそろ5000マイル近い。だんだんセー

USYRUは,Michelobビール会社と，スポン
サー契約を結んだことを発表した。最高のヨッ

ルの方も疲れて来た。この天気を思うとメインセール

ぐらい新しくすべきであったと後悔する。荒天候を想定し備品があばれないよう船内固定し，クルーの買いそろえた食糧を見ると，さすが荒天食料と言うか，すぐ口に入りそうなものばかり。料理も食糧当番も必要なさそうである。今回食べる楽しみは忘れて来たよう

トの機関がこの様な契約を結んだのは，ヨットの歴史が始まって最初の出来事である。
USYRUのLatham会長は,NewYorkYacht

Clubでの新聞記者発表で,「この契約は，アメリカの重要なレースを支援していただくもので，
アメリカのヨット界(SailingCOmmunity)の将
来にとって有益なものとなるであろうJと述べだ。

10月6日,1105に各艇スピンランでスタートを切た。

る。風は20〜25ノットの真追手で南下する。大型艇は少しずつ前に行くがそれほど大きく差がつくほどでは「これ迄も,USYRUとMichelobは，種々のレースで協力し，成功を収めて来た｡」

ない。このレース,ハーフトンl艇のみ｡置いて行かれないよう付いて行かなければ，最後に我々だけ走ってMichelobのUSYRUに対する協力の型は，次いるというのは，わびしいから。艇速は8ノットを前後して，前のスリークォーターにそれほど遅れない。

の3つになる。

第1が,USYRUの連用基金の公式の支援，

大島に近づくころ風が強まり，波が悪くなって来た。
前の方にブローチングする船が出て，各艇スピン．ダ

第2がMichelob‑USYRUレースの運営，第3が
USYRU主催の全アメリカレースの支援である。

ウンしている。追いつくチャンスと無理したのが良くなかった。ブローチングしてスピンポールが折れる。

アメリカ東北部では,J‑240ntario地方選手権,婦人シングル／ダブルハンド選手権,Yachting

艇は横を向いたが，他に問題なくコースに。先が長いというのに，スピンポールが無いのは，イタイ.／/Michelobワンオブカインドレガッタ,J‑24
世界選手権，ワントン世界選手権等の支援を行
か
弓
． ノ O

MichelobのMartino氏は｢アメリカでは100,000
人以上のヨットマンがセーリングを楽しんでいる。MichelobはUSYRUを支援することによって，この人達を広く援助することになることはうれしいことである｡」と言っている。
(Boatinglndustryl979Aug.)

昼食はサンドイッチにジュース，これはうまい。しかしこの先48時間食べられず，飲めと胃に停ってくれ
ないこととなる。やはり荒れたのだ。
午後より昼間6時間，夜4時間のワッチに入る。この天気でも三宅，御蔵がわかった。天気が良ければ満月に近いのだが。セールチェンジ，ワッチを変る｡6日の夜の天気図では台風が30km/hで北に向って来ている。このまま突入の様相である。波も高く，風も十分すぎるほど有るが，こんなものさと言う感じで船を(10)へ昭和54年11月15日第55号○FFSHORE走らせる。カッパを通して濡れるが，あまり寒くないので救われる。しかしいい年して良くやるよとは,lU､え昭和52年7月21H第二檀郵便物認可

劃．】

αZγ7〃α〃

て来る。

撮影裏話

八丈につっかけるころより台風の｜｜に人ってしま＝ノたようで，静かになった。しばらく後タック．タック

79トランスパツク<#￨j烏Ⅲ〉の写真(OFFSII()REN0．52P2,3)'で登りとなる。先行艇は追手気味に八丈を￨g1つたようは佐藤敬'白．（彼は￨￨本人ですがアメリカ人にBな気がする。

‑727を数えていて，現在LEI際線のハイロットで八丈と小島の間で<VEGAV>とクロスする。もうlヨーロッノ、を飛んでいます｡）の操縦で，カメラ艇兇えていたが,1''1という艇かわからなかった。

は私がもって雌影したものです。

視界悪くなり波も商<なる。セール・チェンジ。八liil̲￨にマリーナにスキッハーのll職氏を坊III1,

丈島に波がドーンと商<il.舟〈踏上げるように打上げる。
その手前でタック，タックを繰返す。兇ていると壮観

そこで，止午スター￨､が1l1キに変史されたと聞いたトキのおるろきよ−．私のセスナのf約と言うか，強烈である｡¥i積の鼻をかわすころ，暗いは11時からlH,fまで。週末はf約か､分きざみで昼間である。

ギッシリ。IIHIIの今IIに変更はもう，ナホレオ■ 々 ● ■ ■7111420,通過する。風はﾎll変らず,B&Gのメへ

ンでも不叫.能。お､そるおそる教官にTcI･教官一ーターで60ノットを振り切って指している。海は波とツ返事で「ナントカしよう」

共に真￨/1．豪雨だが，帰りとなると気分的にも何か楽なようだ。風が追風となる。やや，スピンかと思ってそのllの練習はロス佐藤飛ｲ｢教室の皆様の協力でなんとか調整がつき，暗れて1200に離陸。

いる内，風が振れはじめ，だんだんWに変ってくれる。

120()にはハロスベルデスの裏側のスタート海血

帰りはコースがこのレースを決める。御蔵島を暗い中にぼんやり視認する。二宅の灯の兄えるあたりを通過。

に到者。到省してビックリ，樋向一面に2〜30(）
艇，どれがどれか全く不ﾄﾘ1,おまけに法規で50()

ワッチ・チェンジごとにコースの確認。大島近くを通フィート以卜には￨く￨峰できず,（京]ミフラザホテ
ルが560フイート）川島スキッハーに教えても過するよう話合い,潮に落されないよう注意して進める。
台風もいなくなし)，海の色が深く青い美しさを兇せらったドテッ服のグリーンのストライプなんててくれる。晴れて来た。風は杣変らず，8日￨ﾘlけ方にコール，我々の電波Iま聰き取‐）てはもらえなかった。
大型艇が53．周辺に位置していることを知り，勝てるかもしれない希望がわいた｡Mli離から押してこの風な

全く兇えない。トニカクそのあたりを探してみたけど，全くナンニモわからない。飛行機の使用変更に協ﾉjしてくれたjに申し訳けないというのが全くの実感。メンドクセェー,i淵夜の鉄砲のたとえもある。めくらめつばうにシャッタら3時間差ぐらいだろう。

ーを切ってしまった。

入島に近づき，0900にはi*j1oマイル。賎後のロール・へ

あれだけ吹いた風も，イⅡ模湾フィニッシュ真近で風ところがスタートの1時､l‑lii,レース参力ll艇が止った。何と言うことだ。このままの風なら勝利とのみが‐列にならび，兇学艇は離れてしまった。

.IJ,う矢先きに，非情にもセールはバタ，ハタと無意味に動く。いらいらする。たまりかねた熊沢は船に有っここでアメリカ人はTHANKGOD.〃とさけび，
日本人は｢あたりィ〜」とただ一言｡遂に｢J1666」

たブランデーを「1にしだした。ピンのブタが落水する。

が￨Iの中にとび込む。
新聞社，テレビル,jの数10機のヘリコプターや半分ほど入っていた中味は冑におさまる。千染県側に2艇のヨシ￨､が見える。風が止ってからも機走する気小型機の中を教官はカッコ良<，すーィ，すィと飛んでメデタク撮影終｣'。アオキイチロウ

配がない。レース艇だ。野島崎側に流されたのだろう。
lllｷ間30分ほどすると風がI1欠き出した。そろそろ走る。
皆で息をこらし静かに走らせる。フィニッシュ1時間

前の無線コールを入れる。聴えた。風が強くなって来大￨竜，村上で，その夜勝利の美酒に酔った。「コミッる。素晴らしく美しい夕￨｜が闇に消えて行く。

テイー泣かせの<AZUSA>」と悪1Iを言われながらもロングレースにエントリーして来た。昨年の三宅も3小網代湾に入り，コース120.でわかりにくい大謀網をかわし．8112011,f00'>46秒フイニッンュ・ラインを艇しか完走しなかった中,"WenGverca,,cel.''とガッツで支えてた。こうした仲間,AZUSAグループであることは我々の誇りだ。平均年齢は聞く｡なって来たけ

クロスした。

我が<AZUSA>にも勝利の女神が微笑んだ。かのれど，今後もヨシ￨､ライフを「生きがいであるホビー」
として行くつもりである。

く天城〉のオーナー渡辺修治氏に，「長くやっていれば良いこともあるよ」と言われた。ヨ､ソトを始めて18年

さて優勝したら赤坂で芸者を揚げて'宴会をやろうと言いつづけた￨11年間かの幻の優勝に対する約束をどうHにしての感激である。

するのか，遊びも次々と問題を生ずるものである。

レースに乗った熊沢，川嶋，池IH(愛),池H1(守),(11）

昭和54年11月15日第55号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可決断を下すと後は早い。不思議な位どんどん進展して行く。
航海の為に必要な物を取りそろえてくれる友人。食｢巴流」

料やら寝袋，羽根枕と次々に用意される。団体の役員もしていた関係で，その辺の整理もしなくてはならない。有頂点にならず発表を出来るだけ遅らせたのもそ内海勝利こにある。出来るものなら，その辺に行く様に出て行きたかったのだが，一人と違い子供がいると，その辺の手続きもあるし，そうも行かず，ちょっと派手に成一つの航海が終り，今，日本の晩秋の気配の感じさ
えする，イギリス南ウエールズの首都，人口28万人のカーディフで,1年3ケ月の巴流号の航跡を振り返えって見ると，長かったようで実に短かかった，楽しい
想い出しか浮んでこない。

ーが，ドキュメント番組を作る代りに資金援助を申し出てくれた。中には新聞社にネタを売ったらとまでア

太平洋に出て始めての体験する大きなうねりと低気圧の中，どうにもならなく，成すがままに艇に全託し，ると，からっきし駄目な方で，そのままにしているとひたすら神に祈った時は，早く目的地について解放さ

某新聞社より応援の話が舞込んで来たり，何か全てがれたい，そんな事ばかり思っていた。

自然発生的に，それも全て今までの友人，先輩からの継がりで有るのだから不思議である。自然発生的と言えば航海中，日本と絶えず連絡のとれたアマチュア無ってしまった。もう少し誰れでも自由に行ける様に成るのは後何年かかるだろうか。

幸い友人を通して知りあったテレビ局のディレクタ

ドバイスしてくれた友人もいたが，私は自分の事に成

それまでは，家から10分も車でとばせばヨットに乗れる距離では有ったが，仕事に追われ，月の4〜5回の休みも天候が悪ければ乗れないし，そんな事を考え線も出航当初は清水の友人3人に頼んだだけのものが，下田出航2日目，清水とスキップ状態の時，継がった

れば，仕事も捨てこんな航海が出来るなんて，普通だ
ったら，もったいないような，賛沢な休暇であるはず

九j ﾄ￨は宮崎の元尾光弘さんがきっかけに,全然兇ず知らである。

ずの500局にものぼる局長さんの支援があったからこ

今まで日本のヨット乗りの中で，家族で，それも小学生2人の子供と，ごく普通の主婦の生活を送ってい中には太平洋の中半から交信出来たく天城〉の鈴木康

た女房を巻込んでの航海は誰れもやってないだけに，之氏，〈月光〉の清水栄太郎氏はヨットの大先輩とし資料も乏しく，不安も，ちょっぴりは有った。しかして，同じ仲間として心強かった。

そ成功出来得たのだと，つくづく想い返される。その決断を下してから，やれないという気持はさらさら湧
き上らなかったし，何かやれるんではないかという，

サンフランシスコからロスアンゼルス，ニューポー

余り心配もするでもなかった。

ト．ビーチ，サンディエゴとアメリカ西海岸を南下する航海は楽しい想い出が沢山ある。NORCのメンバ

タイミングよく家も店も友人からの申し出でスンナ

リと引き渡す事が出来たし，家の事を例に出せば，たった一枚の年賀状が縁であった。女房の高校時代，それも同窓会の役員をしている友人にあてた賀状が当て所判らずで戻って来てしまった一通から継がったのだ
から不思議な気がする。念の為電話で確認すると住所も変っていなければ何も無かったのである。そんな時に，その年の計画を話したのが切っ掛けであった。
店も前年の内にバトンタッチする次の経営者が決ったし，これ等がスムースに行かなければ，幾ら計画を決断しても出来得なかった事なのである。その前に一一 三ーであったが為に，何処のヨット・クラブでも，ゲスト．メンバーとして迎え入れてくれた。
泊地は何処も一杯で，クラブのブイもバースもウエ

イティング中のメンバーが多くなかなか置けないのが現状で有った｡そんな中でも空いている所を捜しては置かしてくれたし，サンフランシスコ・ヨットクラブのポートキャプテン，ジョー・ノールズ氏，酒井佐康氏，
エンシナル・ヨットクラブのダンペイン氏，ロングビー
チ・ヨットクラブのボブ・ピアー氏，サンディエゴY
Cのチャールズ氏，パナマ，バルボアYCのマクドナ
ルド氏，フロリダ，ハリファックスYCのボブ・キー
ズ氏，フロリダ・ナプレスで会ったカナダのヨットマ

つ加えなければならない事がある。焼津の，友人戸塚宏氏が主宰するジュニア・ヨット教室の開催を少しばかり手伝った事があるが，彼と食事を共にしていて私

ン，ディー．ディーとビル御夫婦，フォートマイヤー

が小用に立った間に女房に助言を与えてくれたことでYCのジェームス・ワルター氏は特に印象に残る人々

ある。

である。

子供の教育をイギリスでと以前から考え，渡英は決他にもヨットには関係なくても私達の廻りには，常っていたものの，家族で，ヨットを使ってとなると誰時も応援の手が差しのべられた。一生に一回きりしかれかの強力なサジェスションとアドバイスが無ければ，到底自分自身では決めかねていた時であったのだ。

会えない様な人々ばかりであろうが，親切にあれもこ
れもと面倒を見てくれた。又他の誌面を借りてお礼の
(
1
2
)

ユ、

昭和54年11月15日第55号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可意味で書き上げて見たい。
パイロット・チャートとアメリカ・コース

トガードの大西洋航路誌を何度も何度も検討し，大西洋横断は6月29日。下田市との姉妹都市でもあり，アメリカズ・カップで有名な
ロードアイランド州ニューポートを後にした。
川uよりジャズ・フェスティバルが始まろうと言うのに指をくわえ，米海軍軍楽隊で下田市に15回も訪問し書道2段のこの町ですっかりお世話に成ったポールさん一家の見送りの一中，出航。何かこれから大洋を渡るという実感が湧いてこない。3日も走れば又次の港に入る様な，今までの延長の様な気さえした。
それまでの一週間は，ニューポートで一番良い季節に来たと言われる位，雨も霧もなく，晴天続きで有ったのが，出航して一時間，先端の岬をかわす頃から霧が出始め，視界100
メートル，霧笛が鳴り交わす中を慎重に艇を太平洋航行中,6月のカレンダーがついに30uに来たd毎日消しては」

1‑1を追っていたが,後少しでｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺだ｡

進めた。

大西洋はパイロット・チャート通りの南西の風が終始し，アイルランドに近づく頃から，
北から北西の風，強潮流で知られるブリスト

ル・チャンネルは西の風と思った通りの風が吹いてくれ，予定では早くて301｣遅くて35Hとふんでいたのが，3,300マイルを26日間で走破する事が出来た。

小さなヨット，それも子供2人と女房，どう見ても身体強健な青年達と違い，私を含めてどちらかと言うとひ弱派に兇える家族が1万6千マイルの航海が出来たのは，7年間乗
りこ．なした愛艇と，シーズンを選んでの航海計画，神仏の加護，多くの支援下さった人々とのリズムが合い，それ等が一つのハーモニ
へーと成って完成された作品としか，言い様がサンフランシスコに入港したアメリカ・ゴースト・ガード練習帆船ない。

くアメリカン・イーグル〉を兇'､iとに。

I§

心配をかけた両親に，顔見せの為一時.里帰りしたが，何かマスコミに追われての一ケ月。
両親，おill誌に成った人々と自分と，今までの航海と人生をじっくり兇つめなおす時間を持てぬままに終ってしまった。充分なお礼も言えなかった。しかしお世話に成った事，私
達家族は一生忘れないだろう。何かの機会に充分に礼をのべたい。やがてllt界の海から日本にくるヨットマンを，冒険者達を迎える事の出来る様な[1分達に成る様，異匡￨の地イギ
リスで修業中の身である。何度と燃やす事の出来ない人生，ちょろちょろと燃え続けるのもよし，一遍に燃えつきちゃうのもよし，しかし不完全燃焼で，くすぶってしまう事のない様，有意義な人生でありたい。

カリフォルニア半島先端，力ボサンルーカスを後にし，いよいよ次はマンサニーヨだ。

(13)』昭和54年11月15H第55号○FFSHORE

昭和52年7月2111幕三種郵便物認可'liを・ﾂIするII1IIIのﾉﾉli'l＃す,爪盤には「ﾅﾎﾄｶ」も刻まれている。
/,孟端はI魂II)l･j‑る兼併(';f･jfWiliil脈鶴迩{!;部提供）

ルーザーヨットで,1()ff111に､ﾉ述邦エストニヤ共ｲIIIEIの首.部ターリンで建造された（全隆llll1，IW,i3''1,吃
/
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。

ナホトカの器行8人の唯

り組んだくアルゴー〉は711291112911､↑､￨叱!!難鶴沸llに姿をみせた。、'iｲ虻は検疫錨地に油し，翌朝!淵F統きをすませた後， ￨〃】:件･）へらの岸雌にともづなを投じた。7113111は休礎をと．」

ソ連ヨット<アルゴー>舞鶴訪問記
小野章(舞鶴市職員）
先l‑l米港した､ﾉ連のヨットを受け入れる仕 ￨手をした台として個人的な報i'iをさせてmiきます。
この711末ソ連邦ナホ￨､力『liのヨットが舞鶴に姿を呪わした。船名はくアルゴー〉で，これはギ'ノシャ神
話のアルゴー速i,[證からとったものであり，クルーらてもらい．611111には!li
lﾉ､l兄'1;:を汀一ﾉた。｜￨上I(港油')j･側尚として伽いている￨%I係で、［場兄'.jtなどでは機械のil:糺Iみに￨腱jする剛llがなされた。社会ii#!ilflとい･)!lf.l,'iもあり，彼らのY!i川は1j生.柵祉､yj･伽のI淵条件なと に￨%lするものが多いC
l1本版硝l'･｣二場では少しでも月&準に介致しないガラス
板は惜し気もなく壊しているのをみて思わず「も=』たいない」とこぼしていた。彼らを・群悩ましたのは，
38l虻にも述した,氾録的な杵さであり，その悠と い秘のは￨'￨分述をさして「アルゴナフト｣(ｱﾙゴｰ船乗糸￨l") 湿気だった。というのも．ナホ￨､力では真製でも25jifとlIfんでいた。ナホ￨､力と艸鶴とは1961年（昭和36ff) 以￨畠にはならず，〃水浴は水批が低い￨腱l係で,lf'jffl屯で6112111,LIソlll1では初めて姉妹部ili脱約を結び，そきないくらいである。iIII盤も繩めて低い。冷ノガのよくの後統々と呪われる｜｜ソlHlの姉妹都市の附拓荷の役削きいたマイクロハスに"さるたびに．彼らは「ずっとこを染たした。リ､米18年にわたってl,l,j｢liの￨剛の税菩交流の!￨!にli｣;たいな」と兀I淡を 帝うのだ=ﾉた。しかし，テi,Wjはつねに光,l;IK的なものであった。少fl星使節11派遣
ニスコー￨､を兇'jそするとすぐラケッI､を￨ﾊ:りて競技になどはllソ交流のtで､人きな役削を果たした。

興じるなど，スホーツマンたることを高'旧ﾘlしていた。
彼らがロシヤ氏族のﾉJ強さをノパしたのは,'li,>:のト

さて今￨''￨ナホトカから派世されたヨット使節'1は，R本肋間の､ﾉ迎のヨソl､としてはll三に雌初のもので．
貨物船以外の此illiのソ連船がこうして米￨￨することはレーニング・センターに立'がったときであった。腕の太‑‑H:llilまで｛よ背えられなかったことである。この分Ⅲfにお､ける｣IL礎づくりは，昨ｲ￨皇扣'崎I￨j及び,l､樽'liからナホトカを1;"IM1したヨット・クルーの面々によって済まされている。国情の迷いを反映する幾多の困雌な!l;'￨'i'i
をのり越えて,IW代水川の民間ヨシ｜､のソ連初訪問を眼たした彼らに対し，渋い敬意を炎する次第である。
こうしてナホトカからの答礼的.葱味をこめてのヨット

ひき離しており，その堂々たる体格は隙̲)〉:っていたが，この体育場ではそれをあからさまに披椛してくれた。
￨き､卜身裸になり，ノ〈‑ﾉ￨:からドがった綱をまたたく￨H1に腕だけで￨まで外ったり．鉄棒で鋤kがりならぬ「にじり 2かり」を続けさまに1111度もくり返してみたり，
底知れない体ﾉJの片鱗を兄せた。彼らは全山ヨット以

外のIII1らかのスホーツを愛好してお､り，ヨシ￨､使節￨,11

米!i力の名目ができたのである。小樽もナホトカと姉妹#￨j!liにな‑ﾉており，今lplはナホ￨､力のヨシI､2隻が各々辨鶴と小樽とを肋￨川する11ゾをとった。雛鶴を訪問したくアルゴー〉はナホトカ尚港ヨットクラブﾉﾘiｲl.のクの￨､il膣のコノノフ氏(31jz.)は水泳における､ﾉ連邦ス
ホーツマスターの称〃をｲ､↑っているし，・僻ﾅﾃの商い
ヤクボビチ氏(2‑1才）はバスケッ｜､ポールの選眠でもある。彼の足のサイズは40cmを越えてわ､り,￨￨本人illll
(
1
4
)

可

さといい,l1mの)'/:さといい,ll本人の標準をはるかにへ昭和54年11月15日第55号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三樋郵便物認可

はただ唖然とするばかり。アルゴー機関長のソコロフ

氏（28才）はオートバイ狂で，暇さえあればモトクロ
スに興じているという人で，メカと名のつくものなら何にでも好奇心をもやし，マイクロバスの窓からホン
ダやスズキのオートバイを目ざとく兇つけて，「あれをぜひ兇せて欲しい。日本のオートバイは世界簸高です｡」
を連発していた。アルゴー艇長のヤズイコフ氏(30才）

は，一行の中でも雌もたくましい腕つぶしをしており，ヨットの鋼鉄製のハンドルを万力にはさんで手だけで折り曲げてしまったのにはあきれてしまった。彼らはスポーツマンだけあって，酒やタバコは全くたしなま

ないか，又は極めてひかえ目であった。早朝はランニングをするなど体調にも気をつかって．いた。

8112Hは京都｢li内の観光にあてられた。金閣寺，二条城，平安神宮，清水寺，三十三間堂などを兇学，群

市役所裏の岸で，市長が出迎え。

へu本人の歴史の一端にふれた。昼食は和風レストラン
でのスキ焼きであったが，これは彼らのお気に召したようだった。総じて毎￨̲1趣を変えたu本料理を食し，

市立トレーニング・センターで筋肉隆々たるところを見せる。

隣垂蕊溌亀…

その多様さに驚きの感想を述べていた。

8113Hは舞鶴帆走協会（会長隅山陣氏）との交流にあてられた。午前はハーハーーで日本のヨットを兇学し，とくにエンジンや各部の部11IAや金具に注目し，幾多の質問を協会員らに対し浴びせていた。I{本のヨットの性能の良さにつき，彼らは卒直に賞讃のことばを述べていた。時間が許せばヨット部品を扱う店へも立ち寄りたいとの意向であったが,H程が許さずこれは実現しなかった。しかしながらくアルゴー〉はターリ
ン港の熟練した職人が時間をかけてつくったもので，
プラスチックのものより或る面では秀れた点ももっており，本来のヨットらしい風格もあり，一概にそうひけをとるとも決めかねるようである。

この日の朝には，昨年ナホトカをヨットで訪問した
柏崎のヨットクラブの面々が徹夜で自動車をとばして到着し,再会を喜び,晩まで行動を共にした。夕方からへ帆走協会主催の歓迎パーテイーーが開かれ，和やかな雰
囲気の中で両市のヨットマンの交歓が行なわれた。コノノフ団長は，ユーモアたつぶりに全使節山員を紹介し，協会員らの家族も一緒になって記念写真をとるな
ど，友好気分は大いに盛り上がった。このあとくアルゴー〉乗組員らは協会員らを船へ招待し，ここで2次会を行なった。ロシヤ独特のカクテル，ブラッドメリ
ーやブルガリヤ産ワインやグルジヤのコニャックをご馳走になって,H本側はやや酔っ払いすぎのもようであったが，花火が打ち上げられたり，カチューシャな
ど馴染みのロシヤ民謡の大合唱となるなど大いに湧いた。お客のもてなしについて言えば，ロシヤ人は独自の才能と伝統をもっており，この日の接待でもくアルゴー〉のクルーは，協会員らに対し細心の,L､遣いをしていたのが印象的であった。

8月4日はいよいよ出航のUである。浄水2002及
びスイカ数個を積み込んだのであるが，連日の酷暑のために彼らの持ってきたパンやサラミソーセージは全て反古になっており，これらの補給を申しでた我々に対し，彼らはあくまで謝絶しつづけた。
コノノフ￨､I長は出帆の前日，町井舞鶴市長に対し，

ソ連のヨットとして歴史上初めて日本に来港できて本懐をとげた思いである。今後益々両国のヨット使節団の交換を盛んにし，ゆくゆくは，現在バルチック海で行なわれているような国際レガッタに相当するような「日本海レガッタ」を開催できるようになることを夢みていると述べ,Hソ両国のヨットによる友好親善交流の展望を明らかにした。こうして幾隻かの帆走協会のヨットに伴われつつ，多数の市民が見送りのテープを投げる中,〈アルゴー〉は舞鶴をあとにしたのである。
喜びや悲しみを卒直に体で表現するロシヤ人は，何か現在の日本人が既に失ってしまったところのなつか
しい原人間性とでもいうようなものを持っている。彼
らと幾日かを過してみて，その人なつこさや素朴さに接し，日本の胄年と比べて何か』じ､に残るものがあった。

(
1
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）

昭和54年11月15日第55号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

た。，ど岐へ寄って『イルカ』を喰う楽しみを皆さんも

BOJVVOYAGEノ

味わってドさい。

満腹し，州泉で陶然として，雨の降る中を,<Fih､若丸〉にリ￨返し，船中で飲みながら，海の話をとめとﾞもなく繰返していると，鈍い衝撃があり大雨のデッキ<百合若丸〉合田督に飛IIII,して兇ると，アンカーが切れ，艇が岸壁に樅付けになっているのには蹄いた。あまり楽をしすぎ，不安に感じていた，アンカーをもう一本恥さればと,'dj,いつつ,「まあええわぃ。いけるやろ」と横着を極め込んでいたのが大失敗で，ダンフォースを木失なう!li果になった。

波が少しil'fiかつた玄界灘は，比H1勝に着くころはすっかり和らぎ，一冊遅く集結したく百合若丸〉が肴岸する頃には38隻のヨットが，それぞれに圧￨旗，軸l1il旗，
NORC旗をバックステイに吹き流して，肋をとっている。一列に並び切れず,L型に並んでいる様はキレヘ

イで，如何にも[fl際レースの幕開けらしい，華かなものである。新鋭艇が多い。
朝島の泊地に集合

第1回の博多一釜LIIレースの時以来の顔兄知りに数々逢う。アイサツをする。fを握る。III笠のIH!￨】さん，
佐H1:保の松尾艇農，今l111の事務股として大変ご苦'ｿj･を

今年のアリランレースの回航は，天候が悪く，濃霧にとじこめられた4月25uのlﾘ1行海狭から始まって，帰港間近の5月7日，播磨灘北部で南東の激しい雨を伴う20％を超える強風を正面より受け難航すると言ったことがあったが，依然として，瀬戸内海の五月は素晴らしく，玄界灘の島々は，海流がl‑lに輝いて流れる中に照美樹の若みどりに，静かに横臥している。私達は年に一度この海の道を通ることが生甲斐になっていお掛けした江頭さん，〈ホンキートンク〉の砧ffo皆居る，イル。

III!iれ晴れした気分が体!￨!に拡がってゆく。一二年llのお祭りが今から始まるのだ。松尾艇隆から，掴､が台湾
クルージングの案Iﾉ､lをし，基降の知人をお￨￨￨:!活したことに，お礼を受ける。この長」.場のクルージングは，
長くて辛くて，楽しいものだ‐)たらしい。
夜､'2，比旧勝港を出航した。イカ釣船の灯火が,111I
るくﾉ〈を照し海に映える。針路を対,鴨北端にとり，レース艇が隊列をととのえてクルーズするのを兇,「IⅡ艫

る。昨年は五島列島へ，一昨年は第3何アリランレー
スJ､co･･DDO

玄界灘は烏帽子島灯台の隆起した玄武岩の流れる岩だあ−，願むで−−」とオーナーズルームにもぐり込む。

層を一廻りして写真をうつしたあと，人影の見られぬ二i1にドック入りの結果，急性肝炎と判Hﾉ'し,41110

海岸や，小さな島や，岬の灯台や，牧場に草を喰む牛の群れなと．によって色々に変化する壱岐の南側を通り，湯野本港に投錨する。神戸から《イルカ》を喰べに来ましたと，大声で一行13名が，国民宿舎「壱岐島荘」に案内を請うと，村川支配人は大変喜んで，メニューu迄入院していたものだから，これを｜｜実にナイトワ
ッ チ を 若 い 衆 に 任 せ た 。 へ

5月1119時，全艇無事釜111港に入港。検疫泊地で検疫を受けたあと，韓匡l国立海洋大'学校のある朝 Iﾙｻののイルカのステーキ，カラあげ，刺身等を次から次へ泊地に。待機し，舵をとる順番を待つ。レース艇は二列に並び，ji列はバウからアンカーを，後列はスター
ンからアンカーを打ち,lii後の艇はロープでつなぎ，
兇事に配列した。〈百合若丸〉は左端で，前后アンカ
ー，前后艇に接続する。l陸，入国，通関は，予想外に手間どり,COMMODOREDYNASTYHOTELに着と運んで下さり，ビールを差入れてくれる。国際的にイルカを殺す野蛮な日本人と言う批難が，壱岐の人々に浴せられているとき，閏西から新聞を兇て（出航の二三ll前に写真入りで報道された),わざわざイルカを喰べに来たので，白萬の援軍が来た様に心強く思われたのかもfIIれない。喰べている処を写真に搬ることから始まって，メンバーにNHKのディレクター，カメ
ラマンが三人居たので，終いには，16m%,を回しテレビに放映するフイルムを撮る処までエスカレートした。
味は淡rlで鯨と変らない。とくに刺身は美味で，鯨の尾の身以上にうまかった。何よりも安いのがいい。美
1床いものをたくさん喰うとの私の味覚の身̲ltは満足しいたのは1400を過ぎていた。

COMMODOREHOTELは豐臣軍を破ったという李舜臣将'頓にちなんで建てられたホテルらしく，前庭には亀甲船（李将軍の潜水艦）が飾られてある。私のような喉｣篭疎開派＝焼跡派には，いささか1片心地が悪いが若い人達には何のコンプレックスもなく，「ゴッタ建物ですなあ−。台湾の隙1111大飯店に似てますね」との(16)

昭和54年11月,15H第55号○FFSHORE

んびりしたものである。各人がツインのシングルコー

スで，この辺りは旅行社の配慮と言うべきか？r連
れ狼の小′￨ﾐにとっても，前回の韓国式旅館に艇ごとに一部屋宵ll当てられ，家￨ﾉ､1･‑f‑供のため大雨の釜111,￨f内
を，ホテルを求めてウロウロした苦ﾂj･からくらべると大変ｲi難かった。反血,illi洲観光社に足許を兄られ，慶州観光も，伎生パーティーも,断〈，喰物はロクになく，パスポートを雌後迄返さないといった苦情も多かったようである。これは事務肺の故ではなく，40艇250

人もの多数を1廿1洲するのは物I1M的に雌即な1活で，旅行社の介入は当然のことである。

511211,前夜祭はホテルの宴会場で附かれ，立喰パーティーである。釜lll文化放送の王学沫社長の挨拶
は諌々とid,jl'ilの歴史から;兇き起して，両圧lが手を結ん

昭和52年7月21｢1第三種郵便物認可

KOSAで，江良・大原先生を中心に，ヨットマンの親睦をはかる為のクルージングをしよう，国際親善に役立とう，ついでにレースもim白いではないか，と言った￨j的が，レースばかりがliii面にIIII!て来たように思える。

輔二回だったか，海洋大の'､)を生さんをお招きして，‑IIクルージングしたことがあった。私達の大Iti淳一

は当I1,f神戸商船人航海科生徒で,<アルテミス〉に米られた海洋人の .jを生さんと今だに親しく交際し，韓匡｜へ行けば,I1本へ来られれば，親しく世界の海のニュースを交換して，友情を結んでいる。お互いに将来の両圧Iの海運業の中心になっていく人進である。こんな形で国際親善は，アリランレースが蒔いた種を実らせてｲ『<｡

レースに勝てばいい，目的の為に手段を選ばないとでゆかねばならぬ，抑の勇敢な仲間をいつも歓迎する
一と述べられた。椰洋大準校前'､j::長の李先生（この先生言うことから，一歩も二歩も進んで，このレースを原のお蔭で油地がなく困っていたのが解決した）は，シ

点に還って海の男のお祭りになればいいと,1g,っている。

ーマンライクに『海は一つ』と仰言った。そして，ボ海の男とあれば,BeGentlema,,と言うことであり，
李先生の『海は一つ｣の精神に結びついてゆく｡お互ン・ボワィヤージュと,iハを締め<<られたのには，一｜向l感銘した。このあと,III!j先/￨ﾐに，個人的に長時￨II1に渡ってお,;,叶を伺う機会を得たことは仕合せであった。
1曲j先'liとも,H本に留'jとされ,H本の学校で教鞭をとられ，日本に対するご理解と愛情が非常に深い，風格のあるお人柄である。

レースは，出陛lf統に手間どり,5月3111300,釜
l1l港人L1,母船のく白介若丸〉とくモラモラ〉のマス
トを結ぶ線をスタート・ラインに，37隻がスタートする。お兇送りの関係者の乗るランチに接近，礼をのべ手を振って別れをつげる。李liiI学長先生も王社長の顔もお兇掛けする。

（レースの様子．略す）

戸睡

レースは，雌初微風に始まり，夕方には中風,4H
午前中Iまやや強い風に変り，変化に富んでIm白く展開した。対馬北端の潮流をもう少し首￨･算する必醇がある。

ディンギーレースのように，スタート時の怒鳴り合いもなく,H先きだけのセリ合いに，ロングレンシのコースを忘れると言ったこともなかったようである。安
全規則が厳重になり，灯台を教えてくれとか，燃料を積み込むと艇が重くなるので少ししか積まないと言った事も今回は無くなったようで，外洋レースの体裁がととのって米た。

海洋大泊地には．稗、産のクォータートナー一隻がお兇送りして‑￨くさったし，稗｢EIの輪ll'!ヨット産熊は台湾に追付く勢いで拡大している。又，元韓国人オーナ

いに顔が合っても知らん顔をしているヨットマンは少なくなるでしょう。「おれはレースをするんだ。面倒な半は一りj嫌だ」こんな考えはいけないと悟るでしょう。礼筋を心得て，海の男達を認め合うことになるだ
ろう……と，こんなロマンチックなことを夢想する。

あまり老いの繰り言を述べてばかりいると，大久保彦
左衛門と言われそうなので止めておく。

今年のアリランレースに伴走して,レースが国際レースとして立派に成長して行くのを兇るにつけても，
オーシャン・レーシング・ヨットについての虚しさを益々切実に感じる様になった。

《1》船型は，直ちにオーールド・ファッションになってゆく。今年大椚躍したロン・ホランド設計の艇は，2年後の第5回アリランレースにfl皇き残って優勝出来るであろうか？おそらく答えはNONである。このようにして，ピーター､ノンが,S&Sが，デュフォー

が，フイノーが，ヴァンデ・スタットが消えてゆく。
そしてわが天才,DICKCARTERまで過去に埋没して行った。

《2》船lilliが高すき．る･品新鋭のワントンで4000ﾉ円
程度かかり，一年でレースに勝てなくなると，絶えず新しい船型を，新しいデザイナーを追いかけて行かな
くてはならぬ。貨幣印刷機でも持たぬ限り，とても負担にI耐えたものでない。

《3》クルーが居ない。熟練したクルーは少なく，すーの艇に韓IEI人が二名クルーと･して乗込まれたのは，ぐ年をとる，紬塒する，子が出米る，会社で偉くなる，

国際レースとして歓迎すべきことである。釜山文化放送，海洋大の皆様にお￨紙いして，このレースへの参加

暇がなくなる……。

を前もって呼びかけて貨えば，参加艇が噸えることとなるだろう。

反Im.ユ'1初，このレースを実現したときの意図一クォータートン￨1t界選手権でH水肥に,i''l人の外人クルーが乗っていたか？外人設計で，外国のセール，

金具，外人クルーとなると,1IIIがll本代表艇だ？金だけか？となって来る。
(17)

昭和54年11月15日第55号○FFSHORE

玄海

昭和52年7月21日第三檀郵便物認可

北方から福岡湾I」を望む
相ノ島

対馬レースを終って

志賀島

1OR使川対馬レース成績表I②③６Ⅲ５７９⑩３４Ⅱ

２
６↑
４︑２
４０
３３８
５６
０５
２９
５３
ワ︺
４４
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ムーンライ｜､エクスプレス

３
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３７︹５﹄１
０
７
８
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０２
８９
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２７
３６
９
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７７
７
７
７６
７
０００００００００００

ア ル フ イ

４５︽５マ リ エ Ⅱ I

２
７０
７２
２４
７４７０１
０７
２４
４９
一９
・１
２

クオーターアッブル

Ｑゾー上戸・ひハＵｎｄ一︲︑戸０３１戸○︲１Ｆ旬刊１４玉４４句︑句︒︲１へ︒一 ひ戸０−︲︑へ舟

ブ ． ﾙ − ム 一 ノ
ク レ ー ト ベ ア 一

１．４４４４拙１△︲１

リー数14艇，艇長会I篭で帆走指示!¥を械討する各艇長の顔にも，いつになく緊張

ア ポ ロ ニ ア
テ ｸ ニ ﾝ ャ ン

４〃１４凸４判

ンライトエクスプレス〉を迎えてエント

ワイルドダック
ホ ヅ ト ス バ −四４

しさを考慮し，安全規則もカテゴリーⅡを採川した。はるばる山ll県よりくムー79.9.220840スター

糾｜'脈耀時II'￨TcF￨修mll洲唾ホンキートンク

ワ﹄ワ﹄ワ﹄３３４４．４︲４

計廻りのロングレースであり,i順兄の激

１２３４５６７８９ⅢⅡ

79年度三人イベントのひとつ，対馬レースを9月22〜2411の連休を利川して行なった。全ｲr程200マイル，対 15全島時

玄界烏

湾□

杵 順 艇

帆走霧員長木下隆一郎

住島

だより

ゴ‐

DNFピクニック，ネオアンタレス，サザンクロス感が漂っていた。
91122EI,秋晴れの中．0840,令服対
9HZ2LI,秋晴れの中,0840,全艇対馬めざしてスた。

タートするも,11:心の風が弱く昼頃にやっと玄界島をクリアするというノロノロレース開始となった。夜1124日2時59分5秒，トップ艇がはいり，数時間以内に全艇事故なくフィニッシュし，無事レースを終了する。玄海支部発足以来はじめての試みで，今回のレースは我々にとって貴重な資料をもたらしてくれたと共に，本格的なオフショア・レースの￨呪醐味を味わえたと思う。今後も￨可を重ねて充実したレースを行ってゆ

時，北西の微風の''1クローズドで壱岐の烏に着きかける頃，大陸より移動してきた前線に突入する。風は北

西より北東にシフトし，風速も10〜15mと強まり，23
1J3時5分，〈ホンキートンク〉がトップで対馬南端を通過する。他艇もこれに続き,13時15分には対馬北きたいものである。

端を，クリアというハイスピードのレース展￨刑となった。その後も風は変えず，帰路はフリーの風の中全艇
サーフィンをしながら10ノット前後でゴールを目指し（注：79年度三人イベントとは5月のアリランレース，
フタイイ

対 15レース,llll211の蓋井烏(IIIII県）−沖ノ 《ルー烏帽子島150マイルレース｡)
へ《4》小生i'1身がfl老い，ナイトワッチに耐えられな
くなり，第一級のオーシャン・レーサーの蒋持が保てなくなったとき，ふと己''1身を振り返ってみて,「海かH堺が拓けた。基隆から那覇，名瀬を経た初航海は，好きだから，海に生きる喜びをl味わいたいからヨットﾉi烏列島クルーズは，梓に，中通島の松島の瀬戸は美に乗るのであって，レースに勝つのが￨I的の人碓ではあるまい」と悟ったとき，今述べたことが実感としてせまって来たのだ。いつも海の兇える丘のkに住もうではないか。息子を海にIniした処で生長させたい。こんな海の愛し方を今まで忘却していたのだ。息子.が成浦へ渡ったのは忘れ難い想いIIHを留める。
そこで皆さん新しい提案。せっかくの素ﾙらしい立
地条件の小戸を!￨1,じ､に，対馬→済州島→長111苛クルージ

アルテミス〉を売りく百合若丸〉を購入した。新しい
ゆったりと大らかな海の楽しみを私達に与えてくれた

しかったし，キリシタンハテレン遺跡を探れて浦からングなんて，集I;1で楽しみませんか？きっと楽しいと思いますよ。又，小戸→平戸→丘烏→甑島なんて素IIIfらしいと思いますよ。

長し，進んでオーシャン・レースの出界に生甲斐を見
IIIIす川嘗が来るなら，又始めてもいいではないか。海のヨットの，楽しみ方は他にある鍔である。事の 論理の大原先生，小島先生，光安さん，田!'｣さん，松尾さ､'1然として，クルージングのHt界が私を侍っていた。
新しい，知らない土地に行き、新しい風物に，人情に接したい。太陽に照らされて，肌のまにまに，潮流に乗って，流れてゆきたい。〈アルテミス>，〈ブルーん，江頭さん…...皆様，如何ですか，レースを一休みして．クルージングの楽しみは。
それでは。
BONVOYAGEI(18)

昭和54年11月15日第55号

r〜〜−○FFSHORE

NORC協会ニュース

会友艇登録状況昭和別年10月1211現ｲ！

紫=ﾉているだけでは余りにもメリットが少ない。少な

関束

戸 H 1

F H 1
江 の 島

くともNORCの文部公式レースには参bllしたい。また

襲 l I l勺

そのためにはJ()Rを公友艇に及ぶよ‑)綾fll‑j‑る半が望ましい。この様な声もよく￨此}かれる。

小 網 代

然し従米からの公此のLi‑!には，イ￨具ⅢN()l(Cに納める

ン − ， い 一 ノ

金が削安で1iliかも本￨￨flj支部の公式レースにIﾖ由に参加

油壷（特泊）

出来るように‑ﾘｰると，公典艇のﾉが逆に公友艇に流れることもあり．推遮1吋動をする｜鷺で若干の￨川題が残っ

油壺（晶崎マリン）

̲'二、一

ｱ

謂磯(オーナース）
折磯（ヨッテル）ている。

令 沢 八 蛾この様な会友艇制度そのものの本郷lりな問題につい

八やＩ上一ＪＩ訂Ｉ上屯Ｉ上ＴＩＬ訂１４︑／﹂

佐 島

横 浜

舩 楠

玄i〃支部では，hⅧjを統けているか精々侶岡県の地

１上・り﹂

柑 安

ての発言があった。

45

１

秋｜H 滴 H 1

古人

１

線I齢I 滴 水

次に．現ｲflORはNoRC公典艇に限られている現状
では,NORC会員艇とセール・ナンバーが・連酢〃･で＊ん

１人１Ｌ１４り﹄︵ｕＪ民﹄１几１上ｑ唖ｑＪ０４ｎと１曲１且ワ全

雛愛ズ'1 i n l ポ 1 1

ｌノー
２
１

二重

とどんなメリゾトがあるかなと・のYI(￨川がⅢI成り多い。

吋現

ORCに登鉈が必要なのであろうか、公友艇を登録する数

０１１２８２１１４１１３１８１１

琵 琶 湖

戸︑唖

Ⅱ｜￨＃く捕滋賀

NORCとい う,￨''￨格が]旧し〈lil!解されていなく、i''1故N

へ

泉 大 津

和加Il

ｒｌｌ．〃イト旨蚊、内i〃支剖j姿典から，推進I1噸jを始めて兄ると

９現

神ノーf神港皿仙一仙調弼縄鋤調お幻泌お剖羽別刈田一計

蝋 膳

Ｕ１．１２︐１︐１００１１０

明 石

状況について!況明があり，次いで､各地陞委典からの現５３２︐１２︑１１︐１２尋１．１２尋１１１勺１４２１９２１１３３５４２３兵11if 木 場￨＃lかれた。4f術同から会友艇の現在までの地域別登録

１２０

l前1111

大阪

lOlll211

現 存

鹿児 Iih

状報i'i･が付なわれた。

︷ひ

係 制 地

１Ｊ
１１

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９現

〃 I ，

さるl()1‑11311,"21illの推進委典公は束ボル吃ノ￨''1で

夏司

項￨￨￨JRliの細分｜分イlilf
I且鼎￨｜

第2回会友艇の全国拡大推進委員会

昭和52年7月21F］第三檀郵便物認可

66

木 更 津

域に止まり，ノL州一･￨11のPRII"ljは￨水￨雌であるか,企業

r
T
i
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･

45166

側の帆ﾉjをili:て進めている。

へ

火抑支部ﾉJI酊では，各地Ⅸのヨットクラブ自身の沽伽が強いので，今俊この力liliへのﾙﾙﾉJ依似か必甥であり，その意味では普及途上にある。
IILilﾉ1海地城で､は今年は県のヨット連盟との連合のレースをｲ『なったが.レースの時､ナンバーのない艇はガ友艇にも浸透しているのか，会友舩の登録を行な‑)のなら来年早々に行ないたいという傾向が各地に11l',ている様である。

ムテーブでナンバーを付けたが，レースシーズンか終

然し，会友艇の賜介にはセール・ナンバーを登録したllから3ffilliはｲI効であると定めてあるので，会員ってから県辿のﾉ々の協力を'紙って，公友艇の参り￨￨をの場介とは全く事'￨11iが違っている。この辺の事'￨i'iはよ推し進め，また各委曲から地域'ﾉ1のクルーザーの会員

く説lﾘlして唄くよう推進委曲の方にお￨弧、した。
このあと人俵兇̲I､I｣[務哩躯から，会友艇の登録台'￨膿は会員艇も含めて一括して，まとめて来年1i1･々作成し，艇とそれ以外の艇の隻数についてのI況ﾛﾉlがあった。

尚， 詳しくi淵べて全国的に，第 次りⅡ人il標を定め

会員や会友艇のｲ･一ナーばかりでなく，迦￨刺肖や椰上
雌安!]:にもldiけ，レース時．クルージング時を問わず，て努ﾉJする4{を決I誰した。

NORCの個ｲ1.のセール・ナンバーの他に，全圧l的に全国的にその艇の)ﾘ｢ｲfが判るように致したい。

みると，横浜の−I￨flj,ノし州，仙台などの地域では，既にI1I1らかの艇の番"･が付けられており．またI｣本ヨット協会の本部ではNORCの公友艇の登録業務に協ﾉjす本IIの各意兇を参存として，今後のりll人￨￨標数を検討し，これを各地区〃で達成するよう,‑‑1Ii＃の協ﾉJをる旨のj"承を僻ているものの，なお部の地域では，

卿い15()()閉会した。

必ずしもこのことか徹底していない向きもあるので史に嬰請をl紙いたい旨の提言があった。
NOI(C会典の会f'iの場合は年会'i'iであり，年が迫っ

NORC第71回理事会開かれる。

て入会するより年が変わって','一々人会するﾉﾉが，よりi昌として米年度)蝉を番1班する第71[ulII";会はlUH

効率的であるという兄解もあり，従ってこの,Ig､想が会(19)

昭和54年11月15日第55号○FFSHORE

1311,公友艇の全Lfl"j!会公縦のあと、15()()からfII!1f
18名が,'l',席して行なわれた。
選管委員の任命と代議員の選挙について

まず，各史i'fl嵯挙/問:蠅姿j!分委曲の推せん台名岬が提出された。本米で､あれば代1淡典公か讓決‑ｲｰるものであるが，今年は選挙規則が実施されて初めての年であるので，この選挙規則．附則の規定に基づき，理@}ffrの承認を得て古屋会長が選符委員を任命した。任期は昭II55年1211311]までである。
次いで代議典の選挙を本年度内に実施することとし、12月111までにすべての代破員の進,'￨1を終るものとすることを決めた｡NORC全体の代議負数は98名であるが(本誌51号18頁参照),選ll1,は各支iLflj毎に行なわれる。

立候補締切り時点で支部別代議員立候補音の数が定員を超えない場合は，選挙によらず当選したものとす

昭和52年7月21日第三種郵便物認可は水年度の辿り申請し，そのうえ米年度は，①背少年，
般社公人を対象とした外洋ヨットの普及，②外洋帆走艇の'￨''t能1611鷺のための基礎調査，③安全伽,!,i1改‑I'のための検討する。この二つの事業を新たに申請して承1沼を僻ることを古￨･山している。当協会の』￨礫内容は従米のし−ス述営に￨兇l巡のある半業のほか．公益法人として広く外洋ヨ､ソトの安全，性能の￨句上，将及などの分野が茄々墹人しているために申請する。この件について理lf公の賛同をi:!卜た。
委員会報告
レース関係報告事項

周東:611911の理'lf会において，条件附で開催の御ﾉ侭認を蚊いた全￨」本ミニ トン選手椎レースは，迦萬・委貝踵に小林義彦氏が当り，j 支部の全1m的協ﾉJに

より,11illllから41」までの41111il,参jll艇約18隻へる。

関東支部の代議員数は54名であり，フリート・キャ
プテン会議に諮った｜をで，フリート毎の代碓員は近11中に開かれる関東支部選挙符理委貝会で決定する。そして，代議負の選出はフ'ノート毎に行なわれることと（推定）により．￨̲l雌マリーナ來脈を基地として，二和I湾水域で行なうことになった。
1982年2トン世界選手権レース

大儀見：82ｲ￨ミ2トンlll:界選手椎レースのji催国はまだ定まっていない。本ｲlilllllllロンドンでllllかれるO
RC会縦にはこれら一巡のスケジュールが提案されるもなる。

｜ﾉW〃文部では既に代I淡典の選出が終り，火祁支i￨fljで、は12111LIまでに代縦員を決める様になっており．全のと思われる。

1u的には1211111には98名の全陣存か揃う。
代,猫典決定後の代縦典会は各支部征にｲ￨ﾐ￨ﾉ1に州くこ本年行われたアドミラルス・カップの｜￨本チームの'典績はご承従l1の通りであるが,81年には更にﾉ､Lゆる方
旧iからの態勢を今から固めて/l'!場することも踏まえて82年2トン世界選手椎大会はL1本でIIN催するよう立雌

ルルヵー、ナーー ー 季 ノ J ､ − 0

会友艇の登録について補したいと脅えている。

理'￨#会で審碓された概甥はljij述会友艇の推進委幽公の辿りであるが，更に埋半公では．公友艇登録の￨￨標を4()()盤とし，各支1'flj征のN()RCIﾘ↑ﾉ瓜以外の状#tを更に止碓に把握して，その'ﾐで各支帥征の進成ll標数をこのため ￨本国内の2トン・オーナーにこの川越を械討して貰う必要がある。
セール・ナンバーについてきめることとなった。

従来新艇に間いかえた時は，セール・ナンバーは古会友艇及び会典艇の総合台帖をJII急に整術して，運
輸街，柾上保安jj:なとゞ広く附係機間に提I1IIする。このい艇に付いて廻っていたが，今後オーナーが希望すれへば．旧セール・ナンバーを同オーナーの新艇に使川で様な方法によって,t凶的にも統一・されたセール・ナ
ンハーの識別が公的な機￨兇lのみならずヨット仲間にも公認されることになり，会友艇のメリットはといえばきるようにしたいとの提案があった。
この件は賛成多数で認められた。

この!｝;を第1にあげるべきであろう㈲学校所有のヨットの登録及び学生について

来年度予算について

関東方面では慶応，千葉，東大，｜￨大，成践，明沿学

各支i'flj及び本部各1.1,ii!'j委曲公から提,'l'1された腺案を繩めた形の米年度‑jろ算案について,!'$ll｣理jfから1況lﾘlか、あり，このli(案をもとにして@lf流処理￨:済「の修｣l己を
ijな=ﾉて次のIII!!lf会に 諮ることを附縦してﾉ侭認された。
船舟'1振興公に申高,liしている補助,l喋は，レース￨%l係
だけでなく，レーテイング￨ﾙl;&,"'lfl則係法令￨%l係の院，武蔵工大なとが加盟し，月1度のポイント・レー

現在全日本学生外洋帆走連脱は関西方miでは甲lfi,￨唯もﾉ侭認を噸いており，外洋ヨット伽岸A,)の機器整

備斗喋f'iも含めて本fli度は17()0"￨!1の補助命父￨､lを受

スと島廻りレースを行なっているが,I11稲IH,防火，
同志社，大阪I紫I科大なと．も川￨盟する意向を侍っており
米年度からは更に活発な活動が期俳されている。

これらの学生を育成する｜￨的で,NORCとしてもIpI分の仙血を』j‑jt,1:II!淡州手になってやってほしいという提案が貴1武名理事からあった。
′jを校に所偶するヨットを史に詳しく兇ると,OBか所
ｲl.して'.jと生がクルーとして走っているもの，管理，保けているが,lljl年度も辮業を継続して海岸)!,)関係以外(
20）

昭和54年11月15日第55号○FFSHORE
免許取得のための講習会

存整備が直接学校と直結していない艇などあり，これを整理し，学校所有の艇登録は所有者変更の届出を必ず行ない，またこれらの艇に乗る学生クルーは一定数を届け，クルーの変更は確実に事務局に届けるなど,入会についての便宜を考えてほしいということであるが，この件については清水常務理事を担当として具体的に検討することとなり，本理事会は1830閉会した。
出席役員は次の通り。

古屋徳兵衛，秋田博正，大儀見薫清水栄太郎，山口久次，周東英卿，鳥山睦郎，名和幸夫，平松栄一

渡辺修治，塩川孝二，都築勝利，鈴木幹夫，貴伝名一良，松木哲，岩田行史，大原敦，平野喜美夫，

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

公認の自動車教習所に該当する船舶職員養成施設も含めて，現在各地で行なわれている各種の講習会は一般に受講の日と講義時間が極度に制約されているので，勤めをもつ社会人が勤めの傍ら受講しようとすると，本人にもその会社にも大変な犠牲を強いられざるを得ない。

この様な不都合を少しでも解消するために，我々会員同志が相ぃ集い，我々の意向に近付いた形の講習会，勉強会が開けない,ものかとして，考えられた案は次の通りである。

Aコース：実力派コース=NORC主催の勉強会
Bコース：予備校コース＝舵，東京ナビゲーショ
ン・スクール主催

Cコース：国家試験免除コース＝船舶職員養成協

へ海技免状取得のための講習会と経過

会主催

たしかに，小型1級免状を取得しようとしても外洋AコースはNORC自体で企画し,1級の学科試験にヨット乗りの我々側から見ると，障害になる多くの問題

心要な基礎知識を勉強し，取敢えず国家試験のうち学点が現行法規の中にとり残されているものと思われる。

科試験に合格する事を目標とした。

例えば,NORCが出来る以前の頃からクルーザーに乗っていて，さてこの人が免許を得ようとしても所謂帆船乗りとしての経歴は認められず，全くの新人として実技試験を受けねばならず，その上実技試験用の船は，日頃愛用している自艇にくらべて馬力，速力とも

従来からある予備校形式のBコース及び国家試験免除のCコースはNORCの会員だけでグループを作り，各人の勤務が終ってから直ちに東京都内に設けられた会場を使って学科の講習をうけ，実技日程については各人の会社の勤務の都合を勘案して，いくつかの班にス艇では見たこともない航海用計器までが実技試験の分けて実施日を定めてもらい所定の実技教科課程を終えるべく計画されたが，実際の受講者の希望によって，内容に組み込まれている。

AコースとCコースのみが具体化された。

に大きい動力船によってテストが行なわれ，またレー

昨年10月から開かれた「免許制度検討委員会」は運輸省とヨット関係のユーザー側団体が一体となって，
以上のような小型船舶免許の試験内容についても検討し約半年以上に亘り審議を行なった。
小型免許資格試験を実施する側から，日本モーター<Aコース〉
Aコースは体力的にも少々無理が効くと自負する若年層をねらって募集し，講師は学科別に4名を当て，9月17日から連続夜間の3時間と土曜日は朝から5時間を当て約40時間を投入した。

この勉強会は9月29日の土曜日で終り,1日置いてボート協会，船舶職員養成協会，また，試験をうける
立場の側から日本船舶工業会，日本マリーナ協会，日へ本ヨット協会及びNORCから夫々委員が選ばれて5回の委員会をもち，審議の過程は報告書の形式で纒められ，さる4月中旬運輸省に提出された。船員局船舶職員課からは担当補佐官がオブザーバーとして毎回出席された。

免許に関する諸問題は，このようにヨット関係者の要望を時間をかけて検討されてはいるが，一方において海上の現場では運航責任者としての免状もちが乗船

10月1日の臨時試験に挑戦した。

第1回生には13名の会員が集り，うち1名は戸籍抄本が遅れて断念。また受講生のうち7名が各大学のクルーザー部員であったため，折り悪しく期末試験と重なり，この勉強会を途中から断念したこともあって10月1日の臨時試験を受けた9名のうち学科試験の合格者は6名に止まった。

第1回の勉強会としては，まずまずの成果と思われる。

<Cコース〉
17名が受講全員終了試験に優秀な成績で合格。近していなければ自分の艇すら洋上を走らせる事が出来得ないのが現実である。

以上のような両面の悩みを抱えたNORCではその対く免状が発給される予定である。

応策を協議したが（本誌53号39頁関連),免許制度については今後とも運輸省にたいしてご理解，陳情など努

今回の反省力を続けることとし，それと同時に海上の現場における打開策としては,1級免許の資格者をより多く育成

l.Aコースすることを目標に免許取得講習会を早急に開くことと勉強会で学んだことは，自分のものとして消化でき得るための時間的余裕を考慮して，受講日の計画は少なったものである。

なく共週3日程度にすべきであったと思っている。
(21)

○FFSHORE

昭和54年11月15日第55号

とくに現役の大学生を対象に入れるときは，札￨手校の試験の日はさけるよう考えるべきであると思う。
講師11111としては教科内容の純朋，出題の慨向を十分調べておく事が合格の雛となることをﾘ甫感した。
この鋪ll''lの勉強会では,13名の希望者にたいして昭和52年7月21日第三種郵便物認可（ｲ)落水者救助訓練代表艇（ｳ)曳航訓練全艇(3)海事法令描習会全艇

く実施日時〉
昭和54年9112211(土)〜91‑12311(H)6名が合格し，残りの7名に対しては補講などを行な
い，次l''l12月の臨時試験に臨ませ,"11n1生が全幽学
科試験に合格してからA型試験船をお借りして実技試
験の国家試験に臨む準備をしたいと考えている。
2.Cコース〈訓練場所〉

橘川鼻灯台より280｡15()Om地l,l､!付近（下図）誰習会場日産マリーナ來海会砿室く参加機関〉

蒲郡海上保安署巡視艇「ひめかぜ」
衣浦海上保安署巡視艇「きいかぜ」

今凹は土,llを外して毎H1800〜2100を!稚習に当てたが，3週間に亘り，必ず冊I席を義務付けられる学科

外洋ヨット約40艇2()0名

スケジュールは可成りハードであった。

(II本外洋帆走協会東海支部所偶艇が上体）
目￨￨練指揮官並びに講師〉

実技は，今I111の参加者が艇長としてかなり経験豊富な人達が多かったこともあり，化物と思っていたA型

指揮官蒲郡海上保安署長荒木泰弘

船も，思ったよりも扱い易い船であるとの評価がなさ

琳帥武市俊他れた。

へ

副￨練実施概要〉｜ﾛIれにしても,A,B,C,3コース共￨坐1束支部のみ

1.準備

ならず全国的に広く勉強会を行なうべく努力する槙り
この￨l｣l題に￨兇lする受講希望，各地区フリートの状況，
ご意兄を本部まで是非お聞かせ願いたい。

磯訓￨棟参加艇は23HO930までにt￨産マリーナを川発し
訓￨練海域に向かう。訓￨練海域についたなら艇首よりアである。

ンカーを入れ錨泊する，（水探7〜8'11）

一蒲郡港〆(1%1束支部ではABCコースについては,1211,又震はll‑lに第2凹を州催する予定です｡）（山L｣記）

橋田鼻灯台行

NORC東海支部海難救助訓練及び海事法令講習会開催
さる9H22H･231̲l,愛知県幡豆町「日産マリーナ

束柵」において,ll本外洋帆走協会束海支部主催，蒲郡海上保安署，衣浦柾上保安署の協力によって，海難

伊良湖岬
神島⑥
神島唖
34｡30'N

救助訓練及び旅事法令講習会を開催いたしましたので報告いたします。

1

l37oE

500,000〈目的〉

航行中の外洋ヨットが，天候の急変等に対処し遭難を防ぐ安全訓練と，遭難事故の発生を想定し速やかに救助する遭難救助副￨￨練とを巡視艇の協力のもとに腱開2.安全訓練『)安全備占{着装訓練
全j̲jライフジャケット，安全ベルトを者川する。

することにより，宮氏一体の救難体制の確立を計り，
外洋ヨット乗糺l員の非常に対する心構えを養い，ひい

全艇ライフリング，自動発光ブイ，ポータブル．セー
ルナンバーをとりつける。

ては広く一般に外洋ヨットを含めたレジャーボートの（上記備此,について安全検査カテゴリーにより，な安全に￨兇Iする認識を尚めることを目的とする。

い艇もあるがその場合は除く）（ｲ)蒜中航行訓練
全艇合図により一斉にレーダーリフレクターをかかげフォグフォーンをならす｡(組立式レーダーリフレク《訓練項目〉(1)安全訓練（ｧ)安全術IIIII崎装訓練全艇（ｲ)蒜中航行訓練全艇

ターはあらかじめ組立てておく。）（ｳ)縮帆訓練全艇（ｳ)縮帆訓練匹)応急舵使川訓練代表艇

全艇メインセールを上げ合図とともにリーフする。
次の合図によりリーフをときメインセールをおろす。

(2)海難救助訓￨練（了)湘火救助副￨￨棟代表艇（工)応急舵使川訓練
(
2
2
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へ

昭和54年11月15日第55号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

全日本ミニトン・カップ出場艇一覧

代表艇くクンテル>(武豊フリート）、〈八潮>(三河湾フリート）,代表艇は他の参加艇の兄やすい場所に移卿jフリート

しﾙ6急舵をとりつけ機走する。

TV、戸

艇 名

オーナー

ム 』 上 皇

N
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．

棚 浜

（了)消火救助副￨￨練

油 壺

代表艇<JUSTII>
想定→帆走!'￨のヨットから火災か発生し，乗此の懸命

詣 磯
雌 山

の消火作業にもかかわらず消火できなく，他に救助を

ノグ

求める。

シーボニア

発動→合lxIにより機帆走中の代表艇は発煙筒に点火す

ダ′

る
。

"｝火

作業→代表艇はセールを降し，出火部分を風￨くにし，

消 水

補ハli

行足を止め消火器で消火する。

ノノ

消火不成功のため，パラシュートフレアー，ハンドフノノ

レアーにより，：￨没肋を求めライフラフトにより脱出す

ダノ

る。

武 豊

巡視艇は火災現塒に急行し，火災艇に放水し消火作業

Iノリ日「W二,ソサンマをし，消火完了したらライフラフトの乗員を救助する。

リーナー東海（ｲ)落水者》￨没助訓練
代表艇→(NARUMIV)(FILLYU)
想定→ヨットが帆走中に人波にまかれ乗員1名が落水

９６
８６
０５
２９
７３
７３
１３
９５
５１
４２
７５
１６
６０
０４
８９
０６
７３
２
２
５
２５
２５
２５
２４
２４
１５
２５
２５
２５
２５
２５
２５
２５
２４
２２
２５
２５
２

3.遡帷收肋副ll練

へ

ヒール

｜

松111

mPPOCRATEsII

ｽ
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顔

BYE−BYE小川尚

CHAPPY
MYPACE

LEP21篠好英

BACKMIRROR

LEP21符原留意

WEATHRCOCK

LEP21′′′′

LADY−L

OCN25禍吉信雄

HINT#1
APHRODITEYA21堀内浩太郎
LEP21高木信幸

MARGEJR，

DUB23柴田邦敏

CYGNET

N‑OCN23富川則之

VENDAVALNOCN23鳥居克行

PUKAPUKAYA21R&C野村逸夫

IAMI

LEP21堀田和正

HoRIzoNm

DUB23邨瀬愛彦

KAZE

N‑OCN23伊藤恭明

ocEANIDm

OCN23吉田節美

MINIⅥND

DUB23小林SAMANTHA

N‑OCN23中平團

した。

発動→合図により乗員各1名が救命胴衣を着川しスタ

がもよお､され，今回の訓練，講習会をすべて終了しまーンより落水する。

した。

作業→他の乗員は協力して，ライフリング，自動発火
ブイの投ド，落水肯を兄失なわないための兄張りをた千雄，歌田道教〉（記)<鈴木幹夫，菰出光治，武市俊花川幸一郎，林て，セールを降し，機走により風下側から落水者に近づき救助する。

一級免許の実技試験に備えて（ｳ)曳航訓￨練全参加艇は，航行不能を想定の被曳航艇と，これを救
タートライン付近まで行き訓練を終る。

さる9月，免許制度研究委員会で実施に踏みきった
1級免許勉強会で9名中6名が学科試験に合格してい〈海事法令講習会〉

るが，来る11月中旬と12月中旬とに分けて実技の練習(1)趣旨に当て,12月の実技の国家試験に臨むことにしている。

助する曳航艇とに分かれ，ベアとなって，レースのス

口邑て全国各地域に講帥が出向き講習説明会を開き周知啓試験に受からなかった人も6人組と共に実技練習をし，背水の陣で12月には学科・実技試験に一挙に挑む

蒙にあたる。

予定である。

現行法及び改訂現行法の問題点，改正要点などについNORCとしてば初の企画でもあり，実施の途中でいろいろと困難な問題もあって，今後については，希望する会員の意見，他支部の方の意見など改めて検討の必要性を感じている｡(山口記）(2)講習内容（ｲ)小型船舶安全脱則，船籍登録，海上交通安全基礎
知識，海上衝突予防法，船舶法，船舶職員法等。
（ﾛ)海上安全のための操船基礎知識。
ャ､)NORC,計測，安全の説明。

OFFSHORE第55号昭和54年11月15日発行（二)会友制度について。

毎月1回15FI発行〈各艇が準備するもの〉

IIRfil52年71‑121日第三種郵便物認可

参jll艇→安全検査合格備占I11

1部定価10011](郵送料25円）

主催者→本部艇（桃太郎）拡声器1ケ，トランシー
バー1ケ，パラシュートフレアー4ケ，ハンドフ
レアー4ケ，消火器2ケ，ライフラフト1ケ，

発行社{J1法人ll本外洋帆走協会

東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話．東京03(504)1911−3〒105

落水者気付け薬2ケ。

郵便振替番号2−21787

雌後になりましたが，23日夜18:00〜21:()0まで,ll
産マリーナ東海ハーハーにて盛大なる親睦パーテイー(
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印刷廣済堂印刷株式会社

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始まろうとしています︒これからす︒微風には敏感に・中・強風にはとした深めのＶ字型︒ブローチン
グに強い最新の船型となっていま

パワフルに︒低速域から高速域までムダのない安定した走りつぶり

シンプルにまとめられた︑デッキ︒

を発揮︒ひときわ伸びのある帆走性能を誇っています︒すっきりとそしてウィンチ︑ハリャード類を集中リードしたコックピット︒ク

で・レース時にはスペースを広く使

ルージング時にはノーマルタイプ

ルーワークの効率化と安全性を考えるＴ型に使い分けできます︒ク

えた設計です︒キャビンは３タイプに使い分けが可能︒クルージング

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室内スペースを最大限に生かせます︒

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昭和54年11月15日−

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No.55

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1979/11
付録

外洋帆走協会発ｲ1

地域で加入している42局の運用状況，更新手続きなど

船舶無線局更新手続きなどについてNORCとして把握し，かつ，船舶無線局に

NORC通信委員会対して指導するよう話があった。
関東地区に対する関係のヨットに配布するよう次のさる10月18B,関東電波監理局から大谷通信委員長，ようなパンフレットを頂いた。これは関東地区だけに清水，周東理事らが呼出しを受け,NORCのレース止まらず全国の関係者にも大変参考となるので，同監
運営，海外レースについてのf'燗をうけたあと，関東理局の了承を得，ここに紹介します。
＊

＊

＊

一

ヨット等船舶局の運用についてｰ

関東電波監理局
航空海上部航空海上課

免許（再免許）申請書の写し，変更申請書及び届書等の写し，機器取扱い説明書等を無線局

1はじめに皆さんが運用する無線局は，ヨット，モーターボー

内に置くこと。

ト又は遊漁船等レジャー用船舶の航行の安全を確保す

なお，電波法令集については，常に現行のもることを主たる円的として開設されたものです。

のとしておくよう配慮すること。

船舶に開設された無線局は，その開設の目的から，

ウ時計

無線局の開設，運用等については，他の種別の無線局と異った条件が課せられています。また，この無線局

正確なもので毎l1l回以上，中央標準時に照合すること。

で使用する周波数は多数の無線局で共用することとなっているため通信は相当混雑しています。

エ無線検査簿オ無線業務日誌

このため，皆さんは電波法はもとよりこれに基づく諸規則を守るとともに以下に掲げる事項にも十分留意
一して日常の管理運用を行い開設の'1的が達成される様式に従って必要事項を確実に記載すること。
（電波法施行規則第40条）（3）皆さんの運用する無線局の免許の有効期間は，
免許のF1から起算して5年間です｡(電波法施行規−〜ようにしてください。

2無線局管理上の留意事項(1)無線局とは「無線設備及び無線設備の操作を行則第7条）免許の有効期間満了後も引続き運用しうものの総体をいう｡」（電波法第52条）と定められています。免許人は無線従事者を選任し，無線、局の運用は，その無線従蛎者が行うことになります。無線従事符を選任したり，解任したりした場

合はその都度，遅滞なく選(解)任届を提出するこたい場合は，有効期間が満了する6か月から3か月前までの間に再免許の申請を行うこと。(無線局免許手続規則第16条及び第17条）
再免許の巾請を行わず，免許の有効期iⅢ満了後
その無線局を運川したときは，不法無線局（電波とになっています。(電波法第51条）（2）無線局に備え付けなければならないもの（電波法第4条）となり罰則が適用されること。(電波法法第60条，電波法施行規則第8条）は次のとおり

3無線局の運用上の注意事項（1）無線局の運用は，その無線局に選任されている無線従事者が行うこと。(電波法第39条）（2）呼出名称，周波数及び通信内容等は免許状に記載されたところによらなければならないこと。(電波法第52条，第53条）したがって勝手な呼出名称定められています。

ア免許状

送信装置のある場所の兇易い箇所に掲示すること。

イ電波法令集及び業務書類等(1)

第110条）

−

＝

＝ 巳

Lー

昭和54年11月15日○FFSHORE付録を使用したり，指定された以外の周波数の電波を発射したり，また，船舶の航行に関する事項（遊漁船の場合は，遊漁船に関する事項）以外の私的

告Fr−に。

弟｡t〕7ラまでの間は，禁止されかつ使用できないこと。(電波法第64条，無線局運用規則第52条，同第53条）(9)A3H2182kHzの周波数の指定を受けているな通信等を行うことはできないこと。

指示に従わなければならないこと。(電波法第62条）(4)無線通信の原則（無線局運用規則第10条）

船舶局は，その船舶の航行中は中央標準時の午前10時及び午後4時からそれぞれ15分間当該周波数で，できる限り聴守しなければならないこと｡(無線局運用規則第44条）(10他人の通信を傍受して，その内容を他人に知らせたり，窃用したりしてはならない｡(電波法第59ア必要のない通信を行ってはならないこと。
イ無線通信に使用する用語は，できる限り簡潔(11)無線局の無線設備の操作は，無線従事者の資格(3)船舶局は，海岸局と通信を行う場合において，通信の順序若しくは，使用電波の型式及び周波数について，海岸局から指示を受けたときは，その条）でなければならないこと。

を有するものが（電波法第40条）その資格で行え

ウ無線通信を行うときは，自局の呼出名称を付る範囲（無線従事者操作範囲令第2条）のものについて操作することとなります。したがって，外国の無線局及び船舶局との交信は国際通信となり，して，その11l｣,所をIﾘIらかにしなければならないこと。

エ無線通信は正確に行うものとし，通信上の誤りを知ったときは,1111言ちに訂I[しなければなら

第2級無線通信士以上の資格者でなければ通信操一

作は出来ませんので十分注意してください。

ないこと。

(5)相手局を呼冊1そうとするときは，電波を発射す

通信方法についてる111に自局の発射しようとする電波の周波数，その他必要と認めるA1波数によって聰守し，他の通信に混信を｣j‑えるおそれがあるときは，その通信が終了したあとでなければI1乎,'l',しをしてはならな
い。(無線局運用規則第19条の2)(6)A3H2182kHz及びA327524kHzの周波数の使用は次に掲げる場合に限ること。(無線局運用規則第58条）ア遭難通信，緊急通信（医事通報に係るものにあって2182kHzの周波数の電波については，緊
急l1平出しに限る｡）又は安全呼出し(27524kHzの周波数の電波については安全通信）を行う場

l呼出しの方法（無線局運用規則第20条）(1)相手方の呼俳I名称2回以下（2）こちらは1回（3）自局の呼出名称2回以下（例）海岸局（みさきヨット）が船舶局（○○丸）を呼出す場合「○○丸〃
こちらはみさきヨット〃」

2応答の方法（無線局運用規則第23条）(1)相手方の呼出名称2回以下

へ口○（2）こちらは1回

イ呼出し又は応答を行う場合。
ウ準備信号（応答又は通報の送信の準備に必要な略符号であって,I1乎,'l津項又は応答事項に引き続いて送信されるもの｡)を送信する場合。
エこれらの電波を使用しなければ無線設備の機器の試験又は調整ができない場合。
*A327524kHzの周波数の電波については，
海上保安業務に関し急を要する通信，その他船
舶の航行の安全に関し急を甥する通信を行う場（3）自局の呼出名称1回（4）どうぞ（例）海岸局（みさきヨット）の呼出に対して一船舶局（○○丸）が応答する場合「みさきヨット〃

こちらは○○丸どうぞ」
3通報の送信と通信周波数への変更（無線局運用規則第57条）／へ2182kHz又は27524kHzの周波数の電波で呼口○(7)A3H2182kHzの間波数の電波は，海上にお出し及び応答を行ったあと，通報の送信は，呼出し又は応答に使用された周波数に応じ，当該けるIH界共通の遭難通信波（国際遭難波）となっているため遭難通信を行う場合を除き，その使用無線局に指定されている通常通信電波へ変更しはできる限り短時間とし，かつ，1分以'2にわた通報を送信する。ただし，呼出し又は応答の際に他の周波数の電波の使用を協定した場合は，ってはならないこと。

(8)A3H2182kHzの周波数の電波の発射は，遭
難通信，緊急通信，安全呼fl｣!し（第2沈黙時間の最後の20秒間）を除き，毎時の0分から03分までと，毎時の30分から33分（第2沈黙時間という。）

その電波による。
この付録をあなたの船舶局に備えつけておいて下さい。
(
2）

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