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昭和53年12月15日発行（毎月1回15日発行）
昭和52年7月21日第三種郵便物認可
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1978/12可洋帆走協会発行■圏

一部定価200円

○FFSHORE

昭和53年121115II第44号

昭和52年7月211］第豈穐郵便物認可

1978QUARTER.TONWORLDCHAMPIONSHIPを純て大会会長古屋徳兵衛
2週間にわたり相模湾沖で繰り拡げられたため海上保安庁に救助甥請をせざるを得１ｋ

姦

スは成功裡に終了したことを皆様とともにお喜び申し上げます。

ましたが，回航点でのチェックに偶々もれ灼副画聖

鍛幽無︑謬葡署：︐１

たクォータートン・ワールドカップ・レー

ないこととなり，防衛庁・海上保安庁の航空機，艦艇による海と空からの捜索体制が11月4日早朝から行なわれました｡一方くグｔ

本レースに出場された各艇は，この日のためにすべての焦点を合わせ，しかも，各

まらないので三宅島回航後レースを断念し聡レムリン〉は完全装備のまま，その1‑1の午艇に1ⅡIらかのかかわりのある周囲の人々の■■■ご好意と深いご理解の上にたって，日々棟習を重ねた成果が1位2位ともに日本チームが占める

後佐島に入港しました｡
艇のくパラダイス〉は神子元島を回航し，日本代表艇のくパラダイス〉は神子元島を回航し，最後のレグを航走中3日夜ワイルドタックにより船体という成績となって現われたものと確信します。

で，低気圧に伴なう不連続線に遭遇し，雨をともなうは180．ロールオーバーし，全員ゴムボートで漂流。
さいわい，アメリカから神戸に向かうリベリア船籍の貨物船に救助されましたことは誠に奇跡という他あり

悪天候に数隻のトラブル艇が出ましたが，この時に浮び̲上った問題点は早速NORC各委員会で検討され本フトを取り出し,展張してこれに乗り，ホース型ブイに昨年行なわれたプレ・レースのロング・オフショァ

で各艇は11月4日から5日にかけて,式根島,大島附近へません。船首を海上に残し，海中に没した船尾からラは10メーターの索を付けて結び,上空からの識別を容易にする為の配慮など,事故発生から救助に到るまでの間，
一連の冷静な措置が「奇跡」の基盤となっている事は誌でも報告され，本大会が始まる迄にはあらゆる分野
で検討と改善が加えられ，艇・乗り手ともに更に大きく成長した事は確かであります。

兇逃せないところであります。

今回のレース期間中の天候は比較的安定した秋日和であったと言えますが，第3レースの行なわれた頃に

オフショア・レースでは100浬レースで12隻,200は東西に高気圧，南北に低気圧という気圧配置となり，

浬レースで7隻のDNF艇がありましたが，全天候のその中央地点で100マイル・レースが行なわれ，スタ外洋航行が可能であるべき外洋帆走艇という点からみートして大島までのレグでの強風に加え，特に大島北方ではカレントが強く影響して海象が悪く，ディスマて，今￨可のレース記録は色々な問題を投げかけていると思われます。

スト，セールトラブルなどが外国艇に続出しました。

東洋で初めて￨刑かれた，ワールドカップ・レースは第5レースが行なわれた11月2Hの頃は再び天候も回復して安定した海上模様となりました。このレース

この様な経過をたどって大過なく終りました。これも関係官庁はじめ艇を取り巻くすべての方々の暖かいごで，ホンコンのくグレムリン〉はジャイブの際クルー協力により，初めてなし得たものと痛感し心から感謝の1名がブームで頭部を強打し，翌朝なおも出血が止いたします。

へ袋<記念アルバム〉
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昭和53年12月1511第44号

11繩'52年7112111第Z種郵便物認uI

海上自衛隊支援ものがたり
運営委員海上自衛隊2等海佐長嶺公成
このたびは，はからずもQトン世界選手権の運営委員を依頼され，どうにか勤めて，ホッとしたところで物の方が望ましいことは，十分承知していましたが，業務の都合で人を入れ換えざるを得なく，いろいろ御す。

迷惑をお掛けしたことと思っています。

35年3月防大（ヨット部）を卒業し,10数年の海上勤務ののち，本年3月から総合幕僚会議事務局に勤務するかたわら，4月からは走水会（防大ヨット部OB

一方，支援部隊の方は，昨年8月9日付の古屋会長から海上幕僚長宛の支援依頼を受けて，所定の手続き会）の会長を引き受けています。夏の終りに，防大のハ羽生ヨット部長から,秋にQトンの選手権が行なわれ，、一海上自衛隊がこれを全面的に支援するので，大会本部と支援部隊とのパイプ役も兼ねて運営委員を引き受けないかという話があり，早速，松田運営委員長と会い，具体的な要望を確認したところ次のような事項でした。
l.各運営艇に1名づつ役員として乗艇できる防大のOBを集めること。

ののち,53,10,4付で横須賀地方総監等に支援に関する通達が出されました。通達上の支援の目的は,「国民の海洋知識の普及を助成し，海上自衛隊の広報基盤の育成に資する」ということであり，依頼項目は次のとおりでした。

1．競技本部船の派出
2．審判船の派出
3．通信連絡業務

4．コース設定に伴う諸マークの設置

2．本部と支援部隊との調整を担当すること。

そこで，掃海艇4隻及び横須賀通信隊が支援部隊と2項IIについてはともかく，特別公務員という宮仕えして編成された次第です。

の身である連中を，大会期間中，常時，3〜4名を休支援部隊との準備の打合せ段階において，私の留意暇処理で，即ち，公務としての支援ではなく，個人の資格で参加させることは困難を伴うことと思いながらも，引き受けることとし，人選に当りました。古屋会

した事項は2つありました。その1つは，運営サイド

は支援部隊に対する要求を明白に示し，支援部隊は，これに対し，出来る，出来ないを，はっきり答えるこ

長からの依頼文書に対し，彼等の上司の理解を得て，どうにか他の委員，岡田，大原，伊藤，明野，平山，相田，清原を確保できたことは幸いでありました。
私としては，このようなレースの際は，支援依頼項とであり，他の1つは，運営艇の行動に関しては，運営サイドが責任者である坂入司令に対して，どの艇をどのように動かして欲しい，という要求を出して，司目のなかに役員の派出も含めて，自衛隊の中の適任者が公務で役員として参加できることが望ましいと考えへていますが，部内の事情は，いろいろ困難な面が多い
一ようです。本来，役員は，全期間を通じて，一定の人した。これらが，きちんと守られれば，この大会の運営の成功は間違いないと思いつつ，松田委員長の補佐

令の命令により艇が運用されることを撤底することで役として，支援部隊との打合せ会議に出席したり，常

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広総監に大会顧問のお願いに同席したりして，準備をー ﾏ

本部艇「うとね｣にて。
向って左より大原，長嶺．松IH,清原氏

本部船｢さかて」撮影八｜･嶋豊治提供舵社(3）

○FFSHORE

昭和53年12月15日第44号

昭和52年7月2111第三種郵便物認可

三宅，電々ブイ，神子元の各ポイントの運営艇によ進めました。

運営本部が作成した支援部隊のための参考資料は，る夜間の回航チェックも洩れなく行なわれ，その結果

セーリングの原理からコースの設定要領又は必要なルや毎正時の海上模様は直ちに佐島に伝えられると同時ールに至るまで，良くまとめてあり，非常に役に立っに，下田，伊東等に入港したリタイア艇の状況は，佐たようでした。

島から各運営艇に伝えられ，全般の状況が相互に把握

さて，いよいよ開会。第1レースは，山崎レース委
員長を本部船に迎えてのスタートでありましたが，無されていた感じでした。

この間，レースについての最終判断を下す立場にあったジュリーの大儀見氏の責任感旺盛な態度に感服し，適切な判断は同じ海上に勤務するものにとっても参考風のため延期となりました。しかし，これが支援部隊
にとって良いリハーサルとなり，ブイ設置の消費時間が把握できたり，1丁の小銃ではスタートの合図が小さいことが解ったのも，レース延期の成果でした。

になりました。

大会全期間を通じて，支援部隊に対する本部の心使
いと接遇は十二分であり，非常に感謝されていた。
また，本部船においては，石原委員長が乗組員のサ第2レース以後，オリンピック・コースについては，

特にトラブルもなく，順調に経過しましたが，終了後の支援部隊としての所見は2つありました。

インやカメラの要求に気軽に応じたりしているうちに，1つは，今回の使用海面においては，運営艇の錨泊能力が限度に近く，風向の変化を毎日心配していたこ

役員付の大学生と乗組員も気持ちを一つにして運営業務に当るようになった様子を見て，喜ばしいことだととであり，他の1つは，渡されたブイの索長及び錘の重量がやや不足気味で，風と汐による流失等が心配だ

思いました。

ったことでありました。

に節度があって,感じが良い青年だ」と私に言った時，

オフショア・レースの際は，スタート後，本部を佐島に移し，婦人自衛官2名を含む通信隊員12名の支援を得て，各運営艇と連絡をとってレースの運営に当っまた，運営サイドから「海上自衛隊は，さすがにプロだ」という声が上った時に，このような相互理解が生た次第でした。

と確信しています。

,へ特に，乗組員の1人が「大学のヨット部の学生は実れたことは，大会支援のもう1つの成果であったこと

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満足していただけましたでしょうか
佐島マリーナ森繁泉
内的にもこれについて打合せをしたことがありました。

皆さまへQトンの成功を心からお祝い申し上げます。
そして，この世界的な大会に献身的に尽くされた関係

このお二人の最初の話が，私共をホスト・マリーナとして選んで頂けることになったのは，関係の皆様方の役員の皆様の熱意に深く敬意を表します。

今から2年前に，松田，山田両氏が佐島に来られ，

温かいご理解によるものと，社員一同改めてお礼を申「実はQトンの世界選手権が日本で開催されるかも知し上げます。

れない，この場合佐島はどう考えるか」この言葉が最初であったかと思います。当マリーナも，この名誉あ

人身の事故もなく，本大会が終った時，役員の皆様
方から温かいことばをかけて頂きましたが，その中で，ることに多少でもお役に立てばという気持があり，社「佐島はよくやってくれた」と言われました｡私達の方
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へ

〆

昭和53年12月15I1第44号○FFSHORE

としても，とに角仕事は精一杯やったという感じでしのオーダーは直ちに社内にもち帰り，その具体策を協た。佐島がこの大仕事をこなすことが出来たのは，何議し，「できない」と言う事はないようにと検討を重よりも大切なシーマン・シッフ。を持ったオーナーに恵

ねて参りました。
10月15日頃から，パプア．ニューギニアを初めとしまれて，深い理解とご協力により初めてなし得た事と思います。変な話ですが，高額の保管料を払って頂きて各国選手が次々と来訪し，私共も少しずつ慣れて行

ながら，この期間中，当マリ．−ナに係留しているヨッった様です。インスペクションが始まる頃には，佐島トのオーナーはバースを提供し，モーターボートのオは，何処かの国のヨットクラブという異国の雰囲気がーナーは，大会の連絡艇として快よく応じて下さいました。この紙面をお借りして厚くお礼を申し上げます。
この様に各オーナーからのご協力を得ましたが,当漂っていました。

私達はしばしば驚かされた事があります。それは，余りにも大会役員関係者の方々の段取りが良かったこ︵︶社には多くの問題がありました。現在佐島はフルバーとです。特に山田総務委員長の見事さには，「私達のスですが，如何にして大会レースに参加する艇を係留するか。次にレース海面ですが，これはすべて漁業組合との話し合いで決まります。組合の意向によってはOKともNOともなり，世界的大レースであることは理解して頂けても，一時的な協力では当社は困ってしまいます。というのは，私達は今後とも，この佐島で営業を続けて行かねばなりません。幸いにも大楠漁業組合にはこのイベントを全面的に協力して頂けること方が本職な筈なのにナー」とため息さえ出た程です。

インスペクション開始と共に，マリンショッフ。は各艇の不足している備品のオーダーで一時はごった返えしました。急場の手配は前以って整え，メーカーにも連絡していたが，さて開いてみると大変……。スポン

ジと洗剤，釘や木片のたぐい。これらはすべて英語でオーダーとあって，名物男の松原も目を丸くすることばかりでした。

その頃、急に円が高くなりました｡「これは我々の国になりました。

次にレース本部と宿泊の能力の点です。佐島の規模で作っている製品だ。運賃で高くなるのは理解できるは保管能力の50％に合わせて，すべての施設が計画さが，何故このショップはこんなに高いのか，他にマリンショップが無いのか」こんな怒りの言葉をあびせまれています。今回のような大イベントが当社で行なわれることは夢として考えてはいたものの，現実的には予想しておりませんでした。ホテルは32室，最大140す。私達は汗だくで正規の料金だと説明し，漸くOK人の宿泊です。分散宿泊し，近くのホテル，民宿を捜すより他ありません。しかし総務委員会の着実な計画により宿舎は確保できました。大会本部の規模の大き

使い始めました。｢20円に50円も手数料を取られたら」と冷汗ばかり。第1レースが始まるまでは連日夜の10となると，20円のペーパーからダイナースのカードを時過ぎまで悪戦苦闘を続けました。
一方ハーバーでは，一寸走ってチューニングと1日数回の上下架のオーダー。ブラジルチームなどは1回さと，当社のミーテング・ルームが間に合うかどうかも心配の種でした。

30ドルの上下架料にお手上げでした。小野ハーハーマ
スターは「見解の相違が可成りある。あとは誠意で当次に，1日3度の食事，200名分ですが，ビュッフェスタイルにして頂きました。国際レースだけあってるだけ」と駆けずり呵っていました。
下架したレース艇が，夕方になっても姿を見せない。
日頃のオーナーの意識で考えると心配でなりません。

この方法は大変助かりました。、

外国からのエントリーが確定してくる頃，社内では，へ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

そわそわした会話が出ていました。今となって，我に帰ってみると，英会話のレッスンを何故やらなかった

レガッタ・オフィスに行くと，エントリー艇について

かとしみじみ思います。日頃から外国人の方も可成り

はこちらで管理するから委せて置けとの事でしたが，お見えになるので， 慣れてはいましたが，目と目，そして手と手で補って何とか間に合わせていますが，大でも当社でもウォッチをさせました。後で判った事だ

会が近づくにつれ，ちょっぴり不安が頭をもたげて来調査していたのだとの事でした。

が，彼らはひそかに三宅島や大島を1111り，海域の事前
第1レースの日が遂にやって来ました。当ハーハー

ましたが，一方では，あいつが話せるからナ，と，お互の役目は，レース海域のコントロール艇，プレスボー
ト，そしてレース艇の出入港のオペレートです｡8隻

いに期待もあった様です。

大会開始の少し前，森繁久弥社長から一通のメッセージが届きました。「君たちにとっても，会社にとっ近くのコントロール艇を指揮する山田さんとの対陸上班が佐島の受持ちです。これらの艇の出港のチェックても千載一遇のチャンスだ。力を合わせてQトンを成功させよう。｣我々はこれをコピーして，お客様の眼の届かない場所に貼り，これに向って社員一同ひた走りが終り，ハーバーに静けさがきて，周囲のあと片付け。
しかしながらこの第1レースはノーレースとなった。

この夜から低気圧の通過があり,10時頃から20m/sに走りました。

また当社も,Qトン・ワールドのプロジェクトチー
ムを作り，常務を長として一丸となって結束しました。
NORCとの窓口は，松田，原が担当し，事務局から(5）の風が吹き，オールナイト．ウオッチとなりました。
翌日は快晴，昨夜の風のためか外国選手が天候模様を尋ねに来ます。ブロークン・イングリッシュで教え昭和53年12111511第44号○FFSHORE

昭和52年7月21日第 言種郵便物認可るが，ミス・アンダースタンドであればと冷汗ものでした。

｢ジュリーレポート，

ショート・オフショアのレースが始まり，風は20メートル以上に変りました。当社もオールナイトのウオッチ体制を組みます。

識

この国際レースで感心したことがあります。初めての海域で，夜間定置網を無事抜けて間違いなく帰ってくること。デイスマストしても補機を使用し，悠々と帰って来ること。レベルの高さは驚くばかりです。一方日本艇は，大した事故もなく着実に走って，何れも立派なトップ・セーラーであることです。
〈バーゴ〉はディスマストのため大島に入った知ら

インターナショナル・ジュリー

大儀兇菫

せがあり，曳航の必要があれば手配するという意向を

今lulのクォータートン世界選手権は￨̲1本の外洋ヨシレガッタ・オフィスに伝えると,.｢明日のレースに出場する意示があれば自分達で手配するか，自力で帰るかとゞうか連絡がある筈，それまで待ちましょう」。
当社の感覚ではとても考えられないこと。「これが国際レースの常識です」と聞き，又々頭を下げる始末でした｡<パラダイス〉の場合にも，この心構えが17時間の漂流に耐えて確実に生還された基盤ではないでし

卜界として初めての経験であったが，「主催」がNOR
cだったものの，この種の世界選手権の真の主催者はORCであり,0RCの制定するレース実施要項であ幻亀るグリーングックに基づいて，各年度のレガッタの実

施が各l'1のナショナルオーソリティーの認める適当なクラブに委任されるというのが本『〔的な姿である。
従って，インターナショナル．ジュリーはORCにょうか。

よって価命され，』if本的には世界選手権がグリーンブ

無事にレースが終り，表彰式が始まります。プールックの脱走する'ﾉ1容に基づいて正当に運営されるよう，サイドに設けた，フラッグを利用して，各国の表彰が全体としての指導をするという任務の他に，グリーン
フックの解釈についても雌終的決定の権限を持ち合せ，
かつ，抗砿の審州と決定を行なうという機能を持つこ行われました。サヨナラパーティーは，力と技を戦って来た勇者の集りでした。選手たち，関係者の人々の顔には，「本当に終った」という感じがにじみでていました。私達は，「本当にご苦労様でした」と，そしとになる。

てどうぞ存分に疲れをいやしてほしい気持でいっぱいースの運営も｜￨本の外洋ヨット界としては初めてのこ

この榧のインターナショナル・ジュリーの￨､でのレでした。ついにビールかけっこが始まり，ついには四とであり,I)1年度の47()級の世界選手権ではジュリー

斗だるに頭をつけ，体まで入れ，又その酒を呑むほどとレース姿員会との間に多少の混乱があっただけに，のチヤメッケぶりでした。その頃くパラダイス〉の田ジュリーとレース秀員会との円柵・な協力関係を維持するというのが』11初からの基本的なぢえ方だった。

中氏が帰ってきました。本当にご苦労様と又ビールの洗礼です。外人のチャメッケも相当なもので，最後は，インターナショナル・ジュリーのメンバーにORC

佐島マリーナへの洗礼でしょうか，消火器の散布ですcのセクレタリーでもあり，かつRORCのセクレタリ

皆さんが寝た頃，モップ･でふきとりました｡｢こんなに満足してくれたのだろうか」「いやそれともレースに負けたくやしさか｣｢友好か｣｢佐島マリーナへの不満

ーとしての水年の経験を持ち，オフショアヨットレーへスの運営に関しては雌も経験の深いMarvPeraさんと,1965年の一悉雌初のワントンカッブを皮切りにトか」，など言葉少なげに話もしましたが､「いやよかっ

ンカッブレガッタを今l''lのを 命くめて281111消化してきた。無事に終ったのだ」と，私達は心の中にある満足感を感じておりました。会長を初め関係の皆様に心から感謝とご苦労様でしたと申し上げます。そしてNO
RC全会員の皆様に，このQトン世界選手権の成功をお祝い申し上げます｡又佐島マリーナをホスト・マリー
ナに選んでいただきながらも，充分なお手伝いができたばかりでなく,ORCのTechnicalCommitteeのメて,今l'｣lのレガッタの企幽段階から，本格的な外洋レーなかったことをお詫び申し上げます。最後にこの書面を借りて，佐島マリーナのオーナーの各位のご理解に

われのi皇脹を一賀して支持してくれたのもI町人であっ感謝申し上げて，ホームポートの雑感をお送りいたしたことは．基本線での兇解の一致があったことになり，ンバーでもあるMarcelLeema,,の1町氏を迎えることができたことは､￨といだった。

今llllのレースの性格を決める爺火の要因であったシ
ョートとロング､の各オフショアレースのコースについスとして允分手応えのあるものにしたいという，われます。

ジュリーとレース述営部隊との協力関係の保侍のありがとうございました。

2では重要なlj1提条fl:となったといえる。
インスペクションについてはLeemall氏もその内容と11｡mい水準を評価していた。バッテリーの容11tについ(6）

○FFSHORE

昭和53年12月15II第44号

昭胤152年71121Ⅱ第；俺郵便物認向外洋艇としての厳低条件に関する抜本的な方針が明確｜に打ち,'l',される必要があろう。

1句

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．

これと関連して，マストがレース期間中に8本折れ1本が使1月ｲ《能となる程曲ってしまったことも注IIす

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べき無実だろう。今￨!'lのレースでは，ジュリーは折損
マストよりレーテイング1毛有利にならない範囲のものに限り，折損したマストと同一のものではなくてもその代替使川を認めたが，これがllii例として慣行化される可きではないだろう。この場合も，問題の本f'(は，マストの構造'二，設I汁'2の強度不足にあるわけで,｢折れたら代りのを」といった安易な考え方では￨川越は解会議中のジュリー。向かって左より，レーマン，グリフイン，
イi井，ベラさん。後姿は大儀見氏。

決されない。

て外￨ヨ選手とNORCのインスベクターとの間に兇解

抗議のケースは全i￨fljで6件しかなく，上Iidの,￨#放以
外は比1敗的トラブルヤfの少なかったレースであ‐〕たこの}II途が兇られたが，緯度の,l.jiぃ北欧での短かい夜で︵︶の̲ﾕll間とll本の秋の場合の速いから米る，より大きいバッテリー答l,tの甥求についても￨￨本の,7:場を支持

If措置がとられたものには，香港艇の<SHINYSHO‑

してくれた。

VEL>のスターンバルビットとライフラインがデッとが，このimからも窮える。なお､，抗砿に至る￨]1に准海上￨'｣衛隊のコース，通偏Imでの全面的な協力のおキより後〃に1没置されていた件がｲj‑った･これは本来かげで､，レース逆',i;ﾔは全体として商い水準で行なわれ，
スタートライン，コース群の 没定についても大きな問

インスペクション段階で指摘されるべきものだった。

題はなかった。コミッテイーボートに使川された掃海艇（390トン）がやや人き過ぎ､るため，ブランケット効
果が避けられないのではないか，という術摘があった
位のものである。雌終のオリンピックコースでの風k
マークの移動もスムーズにｲ『なわれた。
｜川越点は，強いて言えば，〃‑砲にライフル銃を便川したため音が聞きとりにくかった,''I,iぐらいであろう。

抗鍍は認められ，ジュリーは艇名の変更を要求した(SEAFLYERに改名)｡<WINGS>,<M()()NDOG>等の外IEI艇も含めて，スポンサー付きの艇がかなり参加している中で，直接スポンサーが製造収,jIEしている商11II11のブランドネーム
を艇名にそのまま便川している!l蝶が￨ﾘl確となり，オ

ンヨートオフショアとロングオフショァのコースがへ

峨初の抗砿はオーストラリア艇<SEAPLY>の艇名がIYRU26条｢広告｣の項に違反しているというものでーストラリアのナショナルオー､ノリテイーも認めた艇

帆,［指,パ苫でそれぞれ11()浬から15()浬、21()浬から24()浬に延長されたが，これはグリーンブックの「約27II､fⅢ」もしくは「約5411､fIII1」とそれぞれのレースのIﾘ『甥II､↑間に関する規定を号脳しての結果だ‑〉たが，ジュリーで検討の結果，「Iﾘ『甥兇込llｷ間のこの規定にそれ程とらわれる必甥はない」との()RC関係尚の'gli,lを取り入れて,IIFU<,N()TICEのコースにI尺したが，これについて当初参加5チームからも「隆一ﾘｰき、る」とのクレームが付いていた。この,I,''iではグリーンブック

名であるとの当該艇のi呈張は上llドされた。

今回は ，レガッタ全体の運営にさまざまな形でスポンサーの多くの直接、Ⅲ接の援肋を受けたが、ルールl許容される「広告」の限度は明確であり，今後ともこの線は維持される必甥があろう。
他のケースで特に注￨｜されたのは,<MAGICANⅥ〉がボートタックでスターポードの<VELOCITY>とほぼ直角に衝突したケースだが,<VELOCITY>
は111過ぎるスタートをした艇として復帰の努力をしての規定の炎現そのものに若':￨川越があるので､，今後，

いた（メインをバックウインドさせながら，｜:り一杯()RCで検討されるものと.ifj,われる。

よりはコースを落して減速しながら,上っていた）が，今後の()RCでの検討 洲越の雌人のものは呪征のク問題は衝突11,fに<VEL()CITY>が「復帰中であるこォータートナーの外洋艇としての適性の￨川越であろう。
<l)AI(ADICE>の'II瓜種，沈没!l敬は人身,lfi'il(につなとが明らか」となっていた（従って惟*l1を失う）かどうかだったが．「復ﾘ'1)''1であった」とのI認定で失格。

がらなか＝ﾉたことがｲ《､催!''の､Iふいで､あったか,沈没の ￨＃実は本ｲド度における他のトナークラスでの￨!ilタイプの然の努ﾉJを,怠り，その結果重大な撹傷を来たした（32センターボーダー艇の沈没'lf,iikが杣次いだ後だけに深乗）」ことにより，やはり失格となった。

‐ﾉの<MAGICIANVI>は「衝突を避けるための当刻に'受けとめられる1'1きであり,llll411からのO1(）喘街I￨:'i1fをしなかったか，もしくは遅れたことによ

CのCo''''cilMee1i''gでもPera,Leema,,l,l,j氏から、る1()%ペナルティーのケースがｲl =)たが，現行のルー

われわれのﾉjからのテレックスに雌づいて''三々し<繩

ルでのペナルティーは避けられないが，将米オリンビ

fffされている。

､ソクコースでの帰街'l｣i'iはｲ喫と‑ﾘｰる弾を考慮すべきとの意兇が強か=)た。

これは単にセンターボーダーのレーテイングに対するペナルティーとして解決できる性噴の￨川越ではなく､(71（'与真撮影IEI保能健提供舵社）

○FFSHORE

昭和53年12月15H・第44号

昭和52年7月2111第三種郵便物認可〜

座談会｢クォータートン世界選手権」
をふﾚﾉかえって

→

出席者

山崎達光

松田菊雄

浅野英武

酒井直樹

山田敏雄武市俊
瀬戸口桂子（写真左上より）

釦皇司会大儀見薫んからお願いしたい。

大儀見NORCがクォータートン世界選手権レース開催を名乗りあげたのは，もう4年半前。正式に決山崎結論からいえば，海上面，陸上面の運営は，まったのが，4年前の11月のORCの会議です。それ100点満点つけられると思う。これは，松田さん，山から外国で行われた選手権3回にわたって，オブザー

田さん．酒井君といった若い人たちが運営を担当した
ことが，大変大きな，すばらしいポイントだと思う。

バーを派遣するというところから始まった準備活動の上に，総決算として大会が行われた。表彰式をやって度から見て第一級の世界選手権だった，」と始まるレ

私''1身いくつかの柾外のレースに参力￨Iしていますが，これだけすばらしい世界選手権はなかった。今後もちょっとできないぞ，という気持すらしますね。
松田僕は初めに引き受けるとき，一舟こわかったのは糸ll微です。どこの組織でも 外野 が入ってくるのですが，今l1l1に限ってはそれが全くなかったことが，ポートで，国際的にも高く評価されたと思う。また日

この大会を成功させた大きな原凶ではないかと'Ifj,う。

本の外洋ヨットの発展一外洋ヨットに限らず,ヨットトの存在を認める，市民権を獲得する，あるいは，レ

山崎ある会幽がいみじくもいってたね。この入会は,llt界選手権と名の付くパンフレットで，役典の数が一琳少い，と。それと，膨大な経徽を食う事業だと

ベル・アップをはかるという意味も含めて，非常に大いうことから，会典の石原裕次郎さんたちががんばっきな意義があったと 思う。

てくれた。TVで全￨過￨放映されるのも大変なことだっいるころ,ORCオブザーバーのぺうさん，レーマンさんがそれぞれの立場で,ORCに報告していたのですが，ぺうさんが帰る前にこっちで報告書のドラフトを書いておられたが，その最初の一行が,「すべての角全体を広く認識してもらう，マスコミその他にもヨッ

最後のレースのときに，ゼネラル・リコールがあったと,'ll,う。これほどの海!f思想普及は，ほかにはなかろうと思いますね。

たり，衝突して穴があいて修理に戻るという，珍しいケースもあった。あげ<が，行方不明騒ぎから一転しミセス・ぺうとも1活したんですが，将米，ハーフトて沈没，ライフラフトで4名が漂流して助かるという，ン，ワントンを実行し，連営できるだけの実力が,Nドラマの多い締めくくりだったんですが，全部終って

ORCにあると，世界中が評価し、、ﾘ断してくれたの

みれば，客観的に，どの角度から見ても高く評価できではなかろうか。

る内容のものだったと思う。

大儀見大会i1Iには，この大会の成功は大きな未知

この大会を運営する過程ではいろいろな無理もあっ数だったと,凶､いますね。ベラさんをORCが派遣してたし，まわりの人には様々な迷惑もおかけしたと思う

くれたのはありがたいことだし,一番信用のある人が米てくれた。反面．ORCには,￨̲l本での￨)H催についてが，今I｣は、クォータートン世界選手権レースを進めていった中心的な人達から，新鮮なうちに感想．問題

一抹の不安，本当に大丈夫なんだろうかという感じが，点，反省点等を提起していただきたいと思います。まず忌 ￨単のない卒直なところを，レース委員長の山崎さに，当初待っていたかもしれない不安は，ほとんどな多少あったんじゃないかと思う。それが比較的短い間

(
8
）

へ

OFFSHORE

昭和53年12月15日第44号<なったのじやないかと思う。

と（笑）。そういうサービスで選手はリラックスした

松田山田君も私もいろいろなイベントを手掛けて気分になるだろうし，ひいてはレース運営に文句もいきましたが，世界選手権は初めてです。今凹はどうい

わなくなってくるのだろうと思いますね。初めは大分う肚界選手権にするのかということも，我々のできる

カリカリしていたんですが，終りのころにはレースを範囲で，という没だができたわけです。
世界選手権は，以IYiはすべてワールドカップといわ見て楽しむ余裕もあった。

外国のプレスは何を見たか？

れ，それが世界選手権になって，だんだん苑股してきた訳ですが，世界選手権とか，オリンピックはハードな面が重視され，選手も厳しい．述営も厳しいのが実態だった。ところが，オーシャンレースはそれにお祭り的なImも加味しなければならぬという両面がある訳

大儀見浅野さんはプレス担当だが，ライターが選手として，あるいはメンバーとして来て，フ･レスルー
ムで夜遅くまで，またレース直前までテレックスをやって，それから出て行く。スキッパーと￨両1時にプレス︵︶

で，欲張った企画をしなければならない。ただ，パーだったのは,MOONDOGのミス・クラークもそうだ

ティとか，宿泊の￨川埋など､ノフトのlmがいくらうまくいっても，レース連営自体がうまくいかないと，その大会全体が良い評価を受けないという事はLIf災です。

ったし，ばかにもlu1人かいたと思うけれど，その辺のし,WINGSのボブ・フィッシャーも「もの吾き」だ

角度から見たことは我々もよく知らない部分なので。

山田全くそのとおりですね。ですから，初め，一

浅野大成功に終った選

部の外人選手がいってきた｡｢ウェルカムパーティ，オープニング七レモニイが終って，すばらしい運営であ手権の組織の一員として参加できたことは．大変幸せ

る。レースのほうは大丈夫かね,」と。しかし,「陸も海もすばらしかった。ハッピ:一だった。またl''lかやってでした。確かに準備段階では，昼は仕事をして夜になるとNORCに通うというよ.／」と帰って行ったのは，大成功。
大儀見その点は海上自衛隊の協ﾉJは大きかった。
左右に40度も揺れるシケの海でがんばってくれた。海大変な時期もありましたが，若い連中が，山出君を頂点

上，通信面での海上自衛隊の支援は大会の成功を，おそらく9削方保証したと言えるね。

として，裏方としての盛りl2がりがあったし，お互いの持ち分を理解して進めることができたし，有意義な山崎準備委員会の段階で，山田，浅野，酒井君た体験をしたという気持を強くしています。

ちが一芯苦労したと思うね

プレスの}l!､Iiということでは，いろいろなものを作

ヨットに関していえば僻地

ったり，大勢の人と1活したりしましたが，それも‑j‑/､gに近い極東の果てでやるんて山出君の描いていたビジョンの一つのIIflji!'jとしてやですから。それに数多くのってましたので，多少不安もありましたが，終ってし国から参加してもらおうとまえば，うまくできたのではないかと,'&います。とにいう情熱，成功させるのだ

かくこういう大会に1つの役￨｜をやらせてもらったのという情熱を，ひしひしとa■里

昭和52年7月2111第三種郵便物認可感じましたね。

は，大変よい維験をしたと感謝しています。
＝ ‐大儀見外l111のブレスはi11人くらいいたのかね。

山田ヨーロッパから来るにしても，アメリカから浅野登録をされたﾉﾉは10名くらいです。

来るにしても,ll本は遠い所で，そこにどうしたら選大儀見ORCのオブザーバー．マルセル．レーマ

手がたくさんやってくるか．これが一番のポイントだ

ンは，レベルレースの始ま‐ た65年のワントンカッブったと思います。初めに予算面を考えて，これくらいでゴミッテイをやった人，それ以来281111もトンカッブの費用で外国から来られるだろう，それを1uIとか安く・レースに関係している人で，いわば蚊,師雀威といえする方法はないだろうかと進めているうちに,I1Iがどんどん尚<なるという状況になってきましたので，船る人です。その人の評価，，; &識が，これで'11際的にも走行するはずで‑j‑．そのほかに外凶選手にそれぞれ1､j･

舶振興会から相当多額な補助金を出していただきまし随して来たプレスの人たちが成績をl'1llilに･服杵するとたが，とてもそれだけでは足りないし，その辺が一番

ともに,I'l分たちのHで兇て，上噂いたしボートが，もっと広い土俵で．世界のヨット界に｜｜本の実力,ll本

頭を悩ませた問題ですね。

のヨットについての評価が伝えられるでしょう。
山崎認識を析たにしたという発言が多かったです

ソフトなImでは，よくやってあたりまえで，たとえば，レガッタオフィスの機能にしても．ある進子がいっていたそうです。オリンピックに行ったみたいだ。

ね。デビッド・アレンは古I發公長にバッヂを渡して，今まで俺は￨｜本のヨットを兇るllが間違っていたんじ

雌初の受付に行くとIDカードのカメラがあって，カウンターがあって，屯I満がたくさん並んでいて、タイゃないか．といってましたね。それはORCやブレス

プライターが並んでいて，人変なところに来ちゃった，だけでなく、参りllした選手の実感として，一流のコン(9）

○FFSHORE

昭和53年12月15I1第44号

ペティションだったというのが，一爵人きいのじゃな

昭和52年7月21｢1第三種郵便物認可

武市あれは愛嬬でね。20リットルのタンクに25リいですか。

ットルと善いてあった。外から寸法を,汁っただけで容大儀見平たくいえば，吐が分かるのかと，けげんな顔をされましたがね。

戸 = . …

勝つつもりで乗り込んできバッテリーの容並について,70アンペアなければいて，自分たちが勝った姿を

かんと線を!!￨力しました。 ;￨‑算12では40アンペアで航海報道してもらうために，プ

零灯.だけならギリギリ足りるのですが，ハッテリーは65

レスを連れてきたと思うん％くらい使うとだが，その人たちが文句な

いくら急激にボルテージがダウンするんだと，しに，甘く見ていた認識をテージがあって，そこからダウンするんだと，いうこ

説明しても，いや，ハッテリーは峨後までボル

改めて，決してホームチーとを聞かぬ。やっと！況得したら，理IIIは分かったが、ムの有利な条件でll本の艇金がないから槙めないよ、という問題もありました。
もう一つ，ライフラフトをキャビンの''1に入れていが勝ったとは，誰もいってる。ルールで､は「デッキからすぐに取り1ll1せる位置にないです.ね。

割Ⅱライフラフトの格納位置である｡｣確かにチャート
インスペクションの苦労

テーブルのドにI卓用の格納位置を持っている。しかし，キャビンの'一'1にあるにもかかわらず,‑j‑ぐにデッキか大儀見プレス関係とは違うところで，インスペク

ション分野で最初の外国艇との接触が始まったけれど

強硬に，デッキに積んでもらった。

とにかくインスペクターの仕1偶を見て，やり方もそう

その他，今までORCのﾉﾉと直接，安全間迩を,活しだが，姿勢，考え方も,0RC精神というのかな，外合う機会がなか=〕たのが,:}fi)1の1冊し合いで，ルール

洋レースとスペシャルレギュレーションについて，この解釈がクリアになった'III､1．非'帛に勉強になりました。

うあるべしという思想と筋を,NORCの面々がl･分

スムーズにいった大きな要因は，外国では一般クラ理解したインスペクションをしていた，と高く評価しブ貝がルールに従ってやる。日本は．大部分が安全委員で，かつ計測委員を兼ねている者があたっているのてたとレーマンさんから聞きました。

これまた一般にはあまり知られない地味な分野なので，能力レベルが高かったからだと思います。

で武｢￨jさんからお願いします。

大儀見インスペクション・マニュアルがよくできていて，インスペクターごとの解釈の差がHIIてこない

武市初めは，我々の神経ではあたりまえなことまで、チェックしろと指摘されましたが，‐旦始まった

ことも，大きかったんじゃないかと思うね。

らそんなことをいう必要は全くないという感じで‑1‑．
逆に．インスベクターに関しては，苦'ｿj･:活はほとんど

外洋ヨットとして適格か？

なかったといっていい程，スムースにいきました。

大儀見今度のクォータートン世界選手権開催をO

インスベクターの仕 蔦の一つは，レーティング証 'ド

RCに申し込んだのは，ただ，やらせてくれというののチェックから始まって．ボート・インスベクション
セール・インスベクション，スピード・

じゃなくて,NORCの考えとしては本格的なシビアな外洋レースを組もう。オフショアヨットでやる以￨を，どんな状態にも対処できる，外洋艇としての性能がた､ライアルがレースの'lfliiにあ‑ﾉて､レースが始まれば我々の1t@l;は終るのですが･･･・セール・インスペクションに関しめされるレースであるべきだ，ということでⅡｷ期的にては，ほとんど￨川越はなかった。ヘッドボードのオー

真夏と台風シーズンをはずして，秋の比較的，風に恵

バー，メトーム・ジブのオーバーがわりに多かったん

まれている条件で，そして，三宅島を回すと。
これについては，外I且の関係者の一部には，島￨H1り
で肌が振れるから，ブイを打ったらどうだというややですが，これはルールの解釈の違いではなく．すっき
りしているので，

へら取り,'uせるといい張るcこれはもう兇解の卜Ⅱ連で，'1題になるものはなかった。

ポート・インスベクションに関しても，過去2度、的はずれな意見もあった。

lLllﾉ1レースをやって，インスベクターの連中は．'貰れているので､，スムーズにいきました。

それを実際に実行した結県として、マストが折れる，
センターボード艇の腹ﾉ心性能など,()RCのルールに我々が・僻,L､＃dしたのは，外IEI艇がどういう形で我我と接してくれるかということでしたが，大部分のIEI
は協ﾉJ的であったし、大きな￨川題はなか‑)た。ただ，合致した艇が，現状では州､当深刻なllll題があると． 答
観的なレース実態からそういう結揃をリ￨き,'l1,せたこと

2，3トラブルではないですが，意見の食い違いがあっ

は,ORCのルールに基づいてやっている外洋ヨット

た。ミスター・レーマン，ミセス・ぺうのアドバイス

全体に，大きな問題提起をしたのではないか。
インスペクション関係で一抹のあと味の悪さが残っで解決しましたが，ある艇はかなり強ツ￨なことをいわ大儀見それはスピンシューターの問題？

たのは，マストを折ったとき，「従来と￨!1じマストをまた使用する分には問題はない。それより太いマストなら，

山田それと，水タンクもあったでしょう。

レーテイングtは有利にならない」ということで，違う

れて，こちらも.強く対処したこともありました。

(10)

へ

○FFSHORE

昭和53年12月15日第44号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

海が乗れないと本物じゃない。俺は今度l"l1休暇をマストに取りかえて走ってもよいと認めたことだ。これは前例としては問題があるのではないか,｢ORCに取って，｜￨本でこの海を乗りこなす練習に来る｡」とい

帰って，俺はしかられるよ，，とレーマンはいっていたc
それは，折れるマストが第一の問題だが，太いマス
トならまた使えるということが定着すると，本来は;￨・ってましたね。

からはるばる日本まで来て,￨'71じ規格のかわりのマス

大儀見その裏には，それを乗りこなし，完走した
II本艇のクルーに対する相当11'舟い評価がありますね。
山崎これからは兇るIIが違うでしょう。
大儀見ホランドの場合は，実際に，ほかの船に比べて30()キ口以￨重いんだよね。その重さを進めるた

測証書どおりのマストでなければ，計測証吾そのものが有効でなくなるので問題がある。しかし今同は外llil
トがない艇に,「折ったからもうだめだ，というのはしめに充分な力を持ったリグでなかった。ホランド6隻のびなかった，とレーマンもいってたけど。
武市我々も!￨'ilじセクションのマストでなければのディスマストのうち，5本が￨両1じメーカーでしょう。

だめ，という解釈をとっていたんですが，たまたま外ーが問題になるのではないかとか

Ifl艇が初めに折って．スペアのマストがない、じゃ．

たが，これだけ揃った上でにらんでみると，計測上の武市はい。初めのうちは、ホランドはスブレッダ
いろいろありましライテイング・モメントが，ホランドだけ異常に高い。

︵︶

いわゆる腰の強い船だと。で‑j‑から､マストそのもの

愚

うち，実に6本がホランドの艇で起こったという，データ的にもおもしろい形です。

の強度イ《足が−．僻の原因だと.IJ,いますね。
自衛隊の協力大儀見海I員のレース連常で''1術隊の援助は大きなウエートを占めていた。酒井さんは自衛艦に乗り込ん
で．ヨットだ=)たら傾きっぱなしで,上るから．傾きそのものにはび‐〕くりしないけれと ，ああいう船で401jZ

す､っ左ｲ,.に揺れたら，まず̲,![〆ﾉていられないと,Iど､うけれど，蛍菫な，ユニークな体験だと思う。
酒井 '1衛艦の〃も，まるlll以'2外lifljの肯を乗せとにかくトラブルが多か‑)た。しかも，その人i￨fl">

たのは初めてだと，歓迎していただいて，連'満にあたっが外llil艇に集'￨!していた。それは，外llil艇が．般のク

てくださ‑〕たﾉﾉたちも、帆ォータートン・レースで考えている海域に比べて，｜｜走指》パ!I#をili;!;[』しているん本がかなりシビアであ‑〉たことでしょう。どのヨヅトじゃないかと思うくらい、も，クレージーだ,テリブル・シーだ，という表現でよく勉強してくださ‐〉て，,認めておりました。

非常に協力的で､，我々とし逆によかったのは、そういう''1で￨￨本艇がほとんどては．選手が苦ﾂjしている

りつばに完走したこと。リタイヤした外l'il艇が,「俺はのにこんなに楽していいん

ノー・レースになると,IJ,った。ところが、20ぱいの艇だろ‑)か，というI￨flj分もあが依然レースを統｛「してるのが''1分にとってはアンハ

、キIナー

竜

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縁〜
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ノ ー レ ノ ー ○ッピーだ」，と､fばあきれ，感心もしていました。こ輪3レースのショート．

れだけ過酷な海でもまれている｜￨本の艇が，船そのもオフショアの，神r･ﾉ亡!I(hでlu]航チェックしているとき，のも強いし，乗り手もそれを乗りこなすだけの力を持

雌,{'内で25メートル位の強い風がll欠きまして，風に艫をっていると，彼らも一目置かざるを得なかった。

̲II[て．ll二まってるのがなかなか難しくて，ちよ‐〕としたはず､みに艦が横をli'1くと，それこそ，雌人42度のヒ

大儀見シケの棚といっても今ILllのは,娠i圧の吹きI'￨',しの肌でしかなか−〕た｡ノ<知￨XIを兄ることで生きてールにな=〕て，いすに腰掛けても礎ばされる，冷厳hii

いるヨットマンだから，これはちゃんとわきまえていて，二れで優勢な低気圧がlfI￨l洪したら・体どうなるんだと，本当に蹄いていた。肌そのものはせいぜい40ノ

lﾉ1の物は11￨}てくる，｜蒐法びんはJI憎ぶし、 '1衛艦としてもかなりシケたぼうだとお‑》しやってましたね。
山崎!￨filiのｲ．｣.ち介わせが松lllさんとI'￨衛艦の間でット程度だし，そのくらいなら,IIIIIIJも経験している。

あ‑)たと.'dl,うんだが、コース・コミッテイのボスであそれにしても州模湾のあの波の想いのに麓いたんだろ

る松IIIさんの指揮・命令ドに艦隊全体が入っている感

うね。風のわりに波が悪かった。我々からいわせれば，

じが強くあった。坂人司令はよくやってくれましたね。

そればど特別ではなかったけれど。

松田坂人司令をはじめ，本当に良く協力していた．

武市ショート・オフショア・レースでリタイアしたチームが.「俺たちは止血ぃ･〕て逃げて1㎡ってきた。
とてもじゃないが，こんなの来れない。だけど，このだきました。我々が作ったマニュアルは，ヨットの走る原理からヨットルールにいたるまで，海'二自衛隊というプロに対して失礼とは思いましたけれど，あらか(1
1)

○FFSHORE

昭和53年12月15H第44号

じめ知識として作成した訳．…＝

昭和52年7月21H第三種郵便物認可いただいたとき，どうしたら私1人で事務局でやってですが，我々の知らない海､'"':域の知識など逆にいろいろいけるのだろうかと，心配教えていただいたし，オリしました。あれだけ沢山のンピック・コースのマーク添鐸

仕事を同時に進行していか設置も，正確に打たれる，‐≦息…ゞ

なければいけないのですね《

全くスムーズにやってもら

細かいところを言えば，帆った。それがレース運営の走指示書だったり，艇のト

うまくいった大きな要因でランスポーティションだっはないかと思います。

たり。宿泊，部屋割，パーティーの準備など至れり尽せりで，山田さんの処理能無線の方たちも．いってみれば陸上にカンゾメになって，夜中まで我々と￨両lじ仕』鼎をやっていただいて，力には驚かされました。私は指示どおりに動けばいい船との交信もうまくいくし．

んですが……。仕事をしていくうちに，残業が多くて鮎文があっても．あの艇がまだl1lっていないと把握できて，卜''･ll,¥Hの手がも，どなられても，大会を成功させようという裏方さ打てた訳です。

んの心意気に，私もどっぷりはまり込んで，成功の喜びを一緒に味わいたいと思うようになりました。会社

山崎通信隊の活跳は人きかつたれ。もしあれがな

へに勤めている感覚とは全然別で，短期間にパッと燃焼

いとしたら，全くの盲だものれ。

するという意味でいい経験をしました。楽しかったし，

武市PARADICEの事故も，チェックがなかった

忘れないと思います。

ら，我々の対策は後手後手に111つたはずだ。

大儀見自衛隊の方たちがみんなよく働いてくれた

武市通訳の女性が「これだけ個性の強いのが集ま

バックに兇のがせないのは，長嶺さんがヨット仲間として我々と共通の上俵を片ﾉﾉで持っていてうまくいくって，仕事がスムーズに進行していくのがただ不思議だ」といってましたね｡僕はインスペクターで通訳を兼ように努力してくれたと思いますね。

ねて2人の女性にお手伝いいただいたんですが，単に

松田長嶺さんは，昔でいうと中佐ですから,NI当
お偉いんですよ。それがこちらのコミッティの洋服を

通訳ではなく，インスペクターになりきって，外人と着てくれた。そんなことなかなかできないで､すよ。
大儀見制服組も安心するからね。そういう人がコミッテイと付かず離れず，コミュニケーションが成り立っている。その安心感イ訓噴感は大きいと思う。

ころも柔<なるし．大変助かりました。

もけんかまでしてもらって（笑），つっけんどんなとスポンサー問題と援助

大儀見外l131チームが感心したことの'￨1にlﾘlらかに，
辨迩では考えられないくらいのスポンサーが付いて，一般的なマスコミ，世論の外洋ヨットの認識は高まサポートしている。これは帳簿を兇るまでもなく，各施I没，運営を兇れぱ分かる。そのわりにはゴマーンャ

ったし，直接的な形で海上自衛隊の中でヨットに対する興味と，同じ海の男，同じ荒れた海でもまれて，あんな小つぼけな船で走ってきた彼らはすごいものだとリズムが11IIてこない，と。マークにニッサンが入って評価していたようだ。長嶺さんもいってたけど，自衛いる程度で，よくもこれだけの金が集まったというこ隊は今度の大成功を踏まえて，今後こういった企画はとも，大きなポイントとしてあるね。

積極的にサポートする，期待してくれ，と。

もう一つ，ジュリーが最初にぶつかった問題は，正山崎自衛艦がレースのために出勤したのは，來即〈オリンピック以来今度が初めてでしょう。

式な抗議がオーストラリアのSEAPLYに対して，イギ

松田言い方は違いますが，古いﾉﾉも初めのうちは，てもらわなきゃいかんという結論だった。これも雌近リスのWINGSから,'l',て90脾情聴取して，これは変え

ヨットは遊びという考えもあった様です。

の風潮からいうと，一つの膳史的な､卜l1例になるのでは

山崎そういうセンスはみんなが侍っていたと,Iど､う。

ないかと，へラさんもレーマンもいってましたね。

遊びとは,'&､わなくてもね。

オーーストラリアも，ブランド・ネームと航似したネームがかなりある。SEAFLYERの場合は，チャレン

女性の裏方さんジャーとしてオーストラリアのヨット協会が認めた名liiiであると，弁護士とも相談して研究し尽してきて，用意周到なディフェンスを展開したんですが，あれが大儀見瀬戸口さんはヨットに全くの素人で，しかも周りが全部船頭で，いろいろな意味で集中的に被害を受けたんじゃないかな。そろそろ<たぱつちやうのじゃないかと、顔色を見ていた。陸上の嵐にもまれて，一つの区切りをつけたという意味で，スポンサー・シ

ヨットマンじゃない立場での感想は，どうですか。

成績を残したのじゃなかろうか。

瀬戸ロ私はヨットのことは何も知らなくて．初めて事務局にお手伝いに行って，準備状況の表を見せてて，みんな援助すると，とらえたと思うね。現実はな

ップは一番理想的な形で，｜･分できるという，大きな山崎I1本はヨットに対してすばらしく理解があっ

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今

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昭和53年12月15H第44号
かなかそうじゃないのに。

るのかもしれませんね。石原慎太郎さんが尽力してく

松田もう一つ，ホームボートの佐島マリーナーの協ﾉJ・小野ハーハーマスターはじめ皆が親身になってやださって．関税､'11,,)に雌初の段階でI活してくださった。
そのあと松lⅡさんと一緒にIIIIII'1も横須賀，横浜の税関ってくれましたよ。夜!I!でも頼むとボ､−￨､を!IIIしてくに行って，姑終的に外国艇は保税のまま.佐島にリ￨っ張れるんですよ。

ってきて，通関するシステムをとってくださったんで山田公賜を佐島に決めたことが，人ヒシ￨､だったと.IJ,います。これも別に根すが･･･。ジュリー・ルームに外国からの7艇が集まったH､芋．彼らはこんな値段が分かっていたら，絶対艇は拠があって決めたのではな

侍ってこなかったと，いいましたよ。

くて，世界進F権をやろう
どこでやろうか。我々スタッフが揃っているのは関來

水城だし．卜￨￨椣湾でやるのがよいに決まってる。どこ
各ハーバーにお伺いのF紙︵︶を,'l',したんです。それで返簿
歩邸酪提をハーバーにしようか，と■陣

垂インフォメーションを17〃‐まで,III!したんですが，その中に,11本における通関料，運送費については，今，安くする交渉をしているので，追って連絡します，と出して，それきりなんです。賊終的に値段が決まらなかったことと，交渉中の値段をいったら，とても艇は運ばないだろうと，案内を出していなかった（笑)｡ペテンにかけたわけじゃなくて，事実はそうなんです。
大儀見また，この大会の陰で相当性能のいいチャ:lfのあったのが佐島で，佐島マリーナは,505の太平ーター艇が揃ったことが，！崎く評価されている。鍛終洋選手権でインターナショナルなレースの経験があっ選考レースにI['1る艇の条件が，日本代表に選ばれなかて，やりましょうといって<だすった。

ったときには，その艇をチャーター艇に!IHす義務があ

それで，佐''i';に全部の施 没，排に陸kのオーヘレーシ

る，と一筆取っていることを，レーマンもぺうさんもョン・ルーム、ジュリー・ルーム，レガッタ・オフイ

これはいいやり方だと感心していた。

ス，遇rのミーテイング・ルーム，ブレス・ルーム，

今まで外[EIに行くと，チヘ,−ター艇はほんとにくず銀行と,I￨fljifのレイアウトもうまくいったと,ILj,いま‑j‑．

みたいなヨットでね。初めから全く望みがない。ホラブレス関係が喜んでくれたのも，あれだけの施,没を使

ンド艇は武田さんの好意で，全部で5隻作ったんです

わせてくれたことが,￨j'Igl:imのうまくい=)た・研のj:IMね。外￨I1艇の中には，その武IHさんに挨拶もしないで曲であると思います。

帰ったチームがあったときいて，とても残念に思いま大儀見佐}liものハーバ一間係のスタッフが 典によくす。マンザニータが土壇場でこなかったのは残念だっ

やってくれたね。外1膿￨の連''1が、スモール・ボーイとた。

い=〕てたフォークリストの人，彼なんか，スーパーだ，

山田ブラジル艇はオーナーの鳥山さん，スキッパ

ベストだといわれていた。本当によくやってくれたね。

ーの伊東さんと，ずいぶん仲良くやってましたね。姑

山田ジュリー・ボートの他に数多くの艇が必要だ

一

昭和52年7月2111第三種郵便物認可

終レースは一緒に乗ったりして。

ったので‑j‑が,帷!li｣;のバー￨､ラム4艇.引ll1ﾉ〈功さんの松田連営仙lの今後の問題としてはオリンピック・

艇とか、‑j‑べてオーナーの好,意でilll代だけでll',してくコースの場合，あの海面でやるなら，マークの移動はだすって，あれだけのスヘクテクター・ボート，プレ

なかなか難かしいので，マークは初めから8つがっち

ス・ポートか揃えられたのも,1IM終的には森繁さん，

りしたアンカーでｲ1‑って，少なくともマークの移動を

小llj;さんが各オーナーに￨￨』別に折衝してくださって．

しないで良いようにしないと無理ですね。北の風で最心よ<,1l',してくれたんですから、佐!li!｝の力は州当人き

大45度くらいのふれだったからいいものの,1fiにふれたら．水深50(）メートルのli叩にマークを移動する『沢で，いと,'&､いま‑↓→･

打てないですよ。

運営上の問題点

山田マークを移伽したのはll'llだけでしたから，

武市今まで､の,;ﾊはいいとこづくめだ=)たんですが．
僕が￨iilいた範￨州￨ﾉ､jでの外￨'il選手のイ満といいますか，

よかったですね。雌後のレースのマーク移動はスムー

術ﾔ』の一つは、艇をl,¥‑〉てきた塒介のシッヒング・チ

際にマークがリプレイスされるまでのl1,芋間は？。

スにいったんですか？行mjを考えて，決定して．実ヘ,−ジが非'iil；に商い。へたすると，船貨み代よりも,1'lj
い。これが￨(リとかならないと，今後￨￨本に排‑)てくる

松田スムースにいって,10分か15分くらいですね。
ただ，やはり綱渡り的なところはあった。

山田僕はたまたまコントロール・ボートで下マー

ときの陣,i;:になる，と'艦んにい･』てましたね。
もう‑‑‑つは，コミッテイ・ボー￨､がウェザー・サイ

クで待ってたでしよ。心配だったんです。いつまでもドにあ=)て人き過ぎる。ゴミッテイ・ボートは．あまり

本船がiiのマークのところにいるでしょう。

ブランケッ｜､を作らない小さな船のほうが過している。

大儀見第4レースのとき，トップとしんがりの間が非附に開いて，鞆6レグのとき移したんですよ。本

山田これはIII1のﾉ<公もそ‑)でしよ‑)が，いわゆる保税のままでレースがやれれば､．もうちよ‑ノと安くな

当は鋪4レグで移すんじゃないかと,IJ,ってたんだけど。
(
1
3)

昭和53年12月15日第44号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

トップが￨くのマークをl11りかけている。その点でももテイングしてましてね。その辺の規制はある程度しょうちょっとコミッティ・ボートが小さくて，小IIIIりがうがないんじゃないかと思いますが。

効くほうがね。あれだけの大きさの船で，アンカーをそして。今後の課題

揚げて，移動して，なんてやっていると，相当時間的余裕がないとね。

山崎海外のレースに皆さんずいぶんチャレンジな

松田機能的には，掃海艇もいいけれど，｜陸用舟さった。だけど,ll本の外洋レースの水準を待ち｜zげ

艇みたい な ，もう少し小さ な 船 で マ ー ク を 打 っ て い く ，たということでは，この大会が鹸高でしょうね。
武市外国に行く場合はlパイだけ，あるいは少数ですね。ところが，その前にIIIIII'￨もトライアルがある
形で，全体的レベルが上がりました。
大儀見残された課題という意味で考えると，世界ということを考えてもいいんじゃないですかね。

山田海面のコントロールの面は我々のセクション
がやりましたが，コミッティのやり方に批判をされた方もあったようだけれど，その辺はどうですかね。
松田オリンピックとか，少くとも世界選手権で，選手権を我々はやった。来年はイタリーでやるんだが，観覧船がレースエリアに入る事は相当規制される訳で，昨年度のヘルシンキの優勝艇のマンザニータにどうしゴールのときは別ですが，選手からコミッテイに対しても来てもらいたかったのと同じ意味で,H本の艇がて，クレームを付けやすいところが，その辺にあるんじゃないかな。伝統のある，いわゆるお祭りみたいな，
ワーッとやるレースと．ゴールドカップの血をｿ｜<レ

来年イタリーのクォータートンに行かないのは片手落
ちというか，自分の土俵にだけ呼び込んで，優勝して，

餌唾

あとは知らぬ存ぜぬでは……。

ースとかオリンピックとは違うと思う。

武市勝ち逃げですね。

大儀見だから，継続的にll本のチャレンジャーと山田ビッグ・ポートのハンディキャップ・レースと，クォータートン，ハーフトン，ワントンなどの，いうか，チームを海外の世界選手権に,NORCがス

スクラッチ・レースの違いでもあると思います。

ポンサーなどの理解を得て送り出す。もちろん，艇，

山崎そのとおりですよ。僕は，不満を何人かの会

選手などは自前が原則だが，送り賃であるとか，全部員から聞きましたが，事前に配付した手紙を読んでみ持たないまでも,III1らかの形でオフィシャル・チャレ

ると，レースを成功させるためには，この規制は当然の処置だと思いましたね。シドニーホバート，トランジャーとして送り出す態勢を考えなきゃならないのじゃないか。逆に，一つの大会を連営してみて，今後のンスパックのスタートを兇に来たのと違いますからね。

大きな 課題をしょい込んだようだね。

武市I]1"Hですか，観覧艇が，一般艇も含めて多山崎ディフエンディングが来なかったことは，僕かったですね。しかも,￨:マークのかなり近い〃↑に集らがいい感じを持てないですからね。だから，次のイ

まってましたね。選手からは．多過ぎて邪魔になりそ

タリーにll本からの．それも，できるだけシビアなコ

うなケースはあったが，あれだけ集まってくれると張ンペティションを勝ち抜いた艇を行かせたい，となるり合いがある。たくさん兇物艇がいたほうがいい，とと，経済的問題は常Ⅱ茅付いて￨'1lるし……。NORCのも聞いています。

音頭でi''lかのファンドを作って支援する形．これは蝿松田その辺の兼ね合いですよ。現実に邪魔したら，鵯会の研究課題でしょう。

規制する責任のある運営側に必ず抗,髄が出ますよ。

武市とにかく死者が出なくてよかった。

武市それを許せば，今度は逆に，コントロールす

大儀見マストが折れたり，わりに簡単に5秒で沈るほうは大変なことになりますからね。

んだなんて活は大きな教訓￨だね。今のじゃだめなんだ

松田皆さんにきついことをいったから，この席をと。今後，センターポード艇が大きく規制されるかも借りて，山田ともどもあやまります。ただセールを揚しれませんね。

松田ここで発言しているのは運営側ばかりで，広げてコミッテイ・ボートの間に入る，これは幾らlujで<NORCの会員から，耳の痛い意見もお聞きしないも非常識です。

と．本当じゃないと思いますね。

山田最終選考レースにI'I衛艦の．酒井君の乗った臘長も兇に来ていてね，小さい船がI制りにいると本当大儀見NORC会員各位のたいへんな援助と理解にこわいと。今度もずいぶん危いケースがあったんですよ。I'j衛艦が気甫を鳴らしたりね。コントロール・と，ここ10年ぐらいの間のたくさんの経験の蓄積の上に立って．はじめて立派に大会を成功させることが出

ボートがいてシュリー・ボートがいて，壁を作って一来たと思います。

般の観覧船がなかなか入ってこられなかった。ときどき横のほうでは中に入ったりね。それがある人にとっにも，我々の気が付かない点をどんどんご指摘いただては気分を悪くなさることだったかもしれない。逆に，きたいと思います。

将来に向って更にⅡ本の外洋ヨットが飛躍するため運航チャージをやっている学生やヤマハのドライバー（速記石鯛八千代）は，こちらの言うことを素直に聞く。絶対オフイシヤ〔編集部記〕クォータートンのレース運営について，御意兇ル・ボートの中に一般艇を入れないように，毎朝ミーをNORC'I;務局迄お寄せドさい。順次掲載する予定です。
(
1
4
）

へ

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昭和53年12月15日第44号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

レース経過と分析
志賀仁郎(文･写真とも）

翻秘癖

＃

制

§

蕊

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詞

垂了

︵︶

雲

噌愛

匙 一

一

ｰ

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動
罵
涜
鉾

燕

健闘したく神風エクスプレス〉

ショート・オフシヨアでフィニッシュするくシーフライャー

日本のオフショアレース界が，これほどの高水準に国のレーサーたちを驚かせたが，次の日には，その低気圧が東の海上に抜けて，西高東低の気圧配置となり，あったとは。海外から参加したすべてのレーサー関係者たちの素直な驚きであったろう。そして，日本の海がこれほどきびしく，これほど変化に富んでいようとは彼らの誰もが，予想をしていなかったに違いない。
ある外国のレーサーが聞いた,､､あなた達は，ほんと北の季節風が吹きはじめた。この北風は，約20ノットと，この時期としては，それほど強い風とはいえなかったが，前夜の南風が大きな波を残していたためレース海面には，悪い波が立った。

うにこんな海でいつもレースをやっているのか〃ある

目立った強風艇群のスピード

ジャーナリストは,､､こんな危険な海でクォータートン

をやるとは〃と絶句していた。

一定刻スタートした第2レースは，この強風と悪い波

レースが終ったあと，来週，神子元島レースがあるの中できびしいものとなった。左右に分かれたレースから乗らないかと誘ったら，彼らは，いやもうあの島艇団は，葉山沖に打たれた上マークに向けて，切り上
がっていったが，東の岸寄り近くにコースをひいた艇は見たくないと逃げてしまった。

彼らが，日本の海で見たもの，それは，まさに日本のオフショアの世界の実力だったのである。

がやや有利に上マークに到着した。西寄り沖コースには悪い波にかこまれた部分があった。
このレースのリーダーとなったのは，ロン・ホラン

変化の激しかった海

この季節はヨット乗りにとっては，かなり苛酷な季節といえるのだが，今回のレースでも，その表情は時にきびしく，また，穏やかであった。この海の豊かな表情がこのレースを面白くし，内容あるものにしていド艇群でくクォーターアップル>，〈バーゴ〉が，トップを行く。そして，続く艇群の中に日本艇，〈神風エクスプレス>，〈スピードスピード>，〈マジシヤン6,5〉と入っていた。強風では日本選手は不利との予想をくたのである。この大会の成功は準備・運営がスムースつがえしたのである。フリーのレグでは，水線長の長い軽量艇がいいスピードを上げてトップ艇を追う。明であったことが最大の要因に上げられるだろうが，この海の表情もまた，大きなファクターであった。

条件の中に読みとれる。

らかに設計のねらい，艇の持つ性能が，そのままこの大きな移動性高気圧におおわれておだやかな好天の第2レグ，第3レグのトライアングルコースを終え続いていた10月下旬，このレースがスタートする頃にはくずれ始め，2つの低気圧が，日本海と東の海上をてトップは，〈クォーターアップル>(K2166),つづい東北へ進んで，天気は下り坂となった。第1レースが(KAMH101),3位くマジシヤン6>(J2223),続いて
くバーゴ>(KZ10),<オービンド>(J2330),<神風てフリーに抜群のスピードを見せたくシーフライヤー〉

無風で延期された日の夜，強烈な南西風が吹いて，外(15)

OFFSHORE

昭和53年12月15日第44号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

エクスプレス>(J1564)
2回目の上りに，ハプニングが起きた。トップを走るくクォーターアップル〉がディスマストしたのである。腰の強い重量艇に細いマストのこの快速艇は，この強風に，マストを極端にベンドさせ，ロアシュラウ
ドをゆるめて，サイドベントの巾をとって，この悪い波の中で，安定したスピードが出ていた。この走り方
は艇，マストの強度のギリギリのところでそのスピードをつかみとるといったもので，そのバランスが崩れたところでこのディスマストとなったと思われる。同

じレースで同型艇くパサート〉もディスマストしている。

〈クォーターアップル〉が戦線離脱して，トップは，470のチャンピオン，ウルマンの乗るくバーゴ〉となった。第4レグの上りをリードしたくバーゴ〉は，そのままトップでフイニッシュ・ラインを切った。2着須国

はくオービンド> 3位にくマジシヤン5〉が入った。
このくマジシャン5〉のレース振りは見事であった。
第1レグを15位と出おくれたくマジシャン>は,各レグごとにひとつひとつ順位を上げ，執勘にトップを追った。
その執念と勝利への気力，そして，セーリングの精度は世界のトップ。をねらうフネとして充分なものがあった。(20ページl11l航順位表参照）
この最初のレースでトップ10艇中，日本艇は4艇であった。

激浪と強風と海のきびしさとの闘い

第3レース,ショート・オフショアは，重苦しい空気の中でスタートした。日本海と東海沖に低気圧があって，それが東へ抜け，冬型の気圧配置になるといった予想が立っていたのだが，その2つの低気圧のうち，どっちが，この海域に影響を及ぼすか，その予想はかなりむずかしい。

一スタート時，風はわずかに北東から，静かなゆっく#･〉

りしたスタートになった。葉山沖のウェザーマークでは，ほとんど無風そのわずかな風をひろって,<マジ

シヤン6〉が，トップに立った｡続いてく4サムライズ〉〈イエローマリー>，〈シーフライヤー〉とまわり，ゆっくりと南下して行く。この艇団が，城ケ島沖にさしかかった頃，突然，南から強い風が吹きはじめ，その風は西へまわった。日本海の低気圧の方が優勢で，しかもその進路が北へ片寄った。この時期にはちょっとめずらしい西の強風が吹き荒れた。波はこの風と相模湾深く入り込んだ黒潮，そして速い潮流とによって，すさまじいものとなった。大島の西をねらって走るレース艇は，ほとんど東へ流された。その中で,〈シーフ上：才2レース，〈神風エクスプレス〉，〈ウイングス〉，後方
はくシャイニーショベル〉

中：西ドイツからのくメツチェン〉・オフショア・レースでは2
度ともフイニッシュすることが出来なかった。
下：〈ムーンドッグ〉･クラーク嬢の健闘もむなしく総合18位に終る。

photobyZINSHIGA

(
1
6
）

ライヤー>，〈神風エクスプレス〉が相模湾中央で一日西へコースをとり，大島の西岸に近づいた｡<マジシャン5〉はメンスルを2ポイントリーフ，ジブシートリーダーを外側にとってリーウェイを防ぎ風早埼の下にとりついた。．この大島の北側には，今，信じられないへ昭和53年12月15日第44号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可ほど強い東への流れがあって，その東への流れはこの鮭

西からの強風によって更に強まりレース艇の風早回航を阻止していた。岸に思い切って寄ったくマジシャン
5〉は，この難所をかわし，電々ブイまでを先行した。
トップのくマジシャン5〉は2101に回航している。そして2番手のくパラダイス〉に40分,3番手のくシー
フライヤー〉に1時間の大差をつけているのである。
ここまでが，このショート・オフショアの勝負で，この電々ブイの回航にトップ艇と，最終艇では，何と10時間の差がついてしまったのである。そして，この吹き荒れる海に，4艇がデイスマスト,12艇がDNFとなった。このDNFの中5艇はノートラブルでのリ

タイアで，これは，この海のすさまじさに戦意を失な︵︶ったためだったのである。この荒天のレースに，トップ10艇の顔ぶれが変った。日本艇は8艇，外国艇はくシーフライヤー>，〈ウイングス〉の2艇のみとなった。日本の海の狂暴な表情を数多く経験して来た日本人クルーの勝利といっていい。外国人レーサーの口から，日本の海のきびしさ，そして日本のオフショア・

K汁？

レーサーのたくましさに驚嘆の声が聞かれるようになった。

絶好のセーリング日和となった第1レース

ー

や︾亘寸︲

10月31日，帯状の高気圧におおわれて，絶好の七一
リング日和の中で，第1レースがスタートした。風は一︽令守︾北ないし北東から10〜18ノット，もっとも走りやすい条件となった。各艇，セーリングのテクニックを競い，
レーシングタクテイクスを競う。はなやかな，実に見〜ごたえのあるレースとなった，このレースのリーダー
牌は，ホンコンのトップ艇くシャイニーショベル>(KH777）。実にオーソドックスな美しいフネだ。全レグ

好守
壷

夕込

..．…て．‐＝竜一

をトップで快走。このレースに優勝と思われたが，やや風が弱まり，不安定になった最終レグで,追うく4サ
ムライズ>(G2257><オービンド>(J2330)との華麗なダッキングマッチに敗れ,3位となった｡(4サムライズ〉
は，各レグごとにスピードを上げ風の振れに敏感に反応，はじめてトップになった｡<オービンド〉の2位は，第2レースの2位と共に，このフネのクルーが抜群の狼い

セーリングセンスを持つことを実証していたといえる

淫

I
輝
謝

だろう。日本期待のくマジシャン6〉は，第1レグ第2レグにくシャイニーショベル〉とぴったりならぶ健
闘を見せながら，2つの上りレグに，もう一歩スピーi剛蕊一蔦皐§、‐＊
参

一

一

審
一

ネが，上手をねらって出たため，奇妙な形となった。

醒への流れが見られた。このスタートは，ほとんどのフ

︽一

轟鐸︾

は上げで，アウターマーク近くでは，かなり強い北西

淳一

第4レースは，弱い北東風の中でスタートした。潮嘩融琴

,

一球.デー〜

微風と速い潮と，第4レース

輪
坤

諏

…
隷

一 垂

上：パプア・ニューギニアから参加のくベロシティ〉。1'5レース
ではくマジシャン6〉と衝突，失格となってしまった。
!'！：オフlレースでダッキング・マッチを槙ずるくオービンド〉とホンコンのくシャイニーショベル〉
ド：オ'4レースで絶好のスタートをしたくシーフライヤー〉p},otobyZINSHIGA

(
1
7
)

毎密︽

垂

等罫撚溌・・
特一一一一

一 弾 一 ｬ得て，総合1位の栄光に向けて走り続けている。

一鶏︽寺子︑辛一一錘︑均一や

ドが乗らず，8位と後退した。僚艇くマジシャン5〉
は，このレースも良くトップ･艇群に食いさがり4位を

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クルーリストヨシl、名オーナー名(及びチヘ,一ター）

MAGICIANV堀内浩太郎
KAMIKAZEEXPRESS 蝶野春太郎
SEAFLYER}{UGHTREHARNE

ク ル − メ ノ ハ 一

箱守康之，葡池誠,ROYCUNDIFF,GERRYGAVIN,高橘幸吉
戸'11．幹ﾂ),ROBERTE.FRY,河II秀夫，長谷川淳，大橋俊彦
HUGHTREHARNE,JAMESWILMOT，MICHAELSHARPE,JOHNSTANL−
EY，ALANA・KEMMIS

4SAMURAIS

lII村彰

WINGS

D,LLOYD＆H,KIRBYBOBFISHER，HじGOKIRBY,DAVIDLLOYD，WELBOURNHUGHOOOHVIND

BLAcKARRowm

判紫宏昭
商井理
斉離党
福田英秋
吉村一平

羽紫宏昭，羽紫宏次，小林附則，ジョン・コーリアス，池川正
金指昭郎,MiH1好之介，竹内誠，大木克也，尾村久俊
八木達郎，前IHI*,尚橘良寿，柳沢伸寿，淌水徹男
塩見彰，正井良和，山崎市郎．梅原敬一，岡田憲佳
TONYBOUZAID・PETER，LESTER，門田公正，吉田豊

SHINYSHOVELBRIANKEEP

NEILPRYDE，TIMPARSONS，EDWARDDUBOIS,CHRISOSTENFELD,SAKURASAKURA

瓜生昭一一
山口照雄

瓜生昭一，ド11咽．，前'1111．，藤出亨，鈴木秀則
庄崎義雄，安岡忠義，荒居達雄，高H1衛，木原俊ｿ）

RODEMV

河田俊一
宅宮隆雄
小池久雄
戸IH浩

田中良一二，湖曲]耕平，極楽地欣一郎，森滴,il,inI田俊一
二宮隆雄，波多江研‑‑,日,1.JiI覧樹,石川ff11,郁築勝利、
小松一憲，−里船l1.!jj,竹島正MI1,束島11*,本山孝
石H1幸博,HELMERPEDERSON.SIMONDAUBNEY,.鮒山純夫，真木彰収・

MOONDOG

JUNE−MARIECLARKEJUNECLARKE,MICHAELHOLMES、CRAHAMWILLIAMS・CHRISTOPHERTRACERCHOUC}IOU

̲主宅ド1,1久
械 松 典
吉川 滅一・

石侑平．‑皇宅糾久，松H1 許，柳生11夫，岩本一ｿ）
大j￨真二,iWI;lll偏竹，堀1人l巧，商橘昌彦，植松真
此十嵐研I'1,弗川信ﾘ)，津村力，吉川 減一・，佐藤ひとし
JOHNBONICA，BRUCEPAIN･GEORGEWICKlNS,DAVIDSPEIRSAXELMOHNHAUP'1,,PETERTWELKMEYER，入谷たかお，灘!坊椣男，山村彰
BARROWDAVIDSPEEDSPEED

削庫魚Ⅳ
SHOUNA

NEVILLEWHITETOTERUTERU笑鳥FAMILYPARADICE

ST，GOLIATH

MAGICIANVl

へ

AMY

ESMERALDASELFWHITINGJOHNBONICA

GREMLIN［IKEITH．W，LAW

MADCHEN

HORSTI)IETRICH

VELOCITY

B．"I､ARDREW

K.W・LAW，MARK,DAGGE，GREGDAGGE,D･BELLINGA
H,DIETRICH，J,EHLERS,H､J,HEINS，SAALMANNllTZ
W.B･TARDREW，P,HULME,G,EISZLE，B･LAWTON,A,J､NORMAN

YELLOWMARIECEESVANCEESVANTONGEREK WILLYPETERS，根岸従樹，大楠Ll典，HV、

TONGEREN
KINUCODAVII〕W，ALLENVAGO

MARKPATERSONTONGEREN

J・KNOWLES，J,CALLAl･lAN.J､ALLEN､DAVIDWALLEN
MARKPATERSON，DAVIDULLMAN,RICHARDCLEAVE,PHILLIP

HOLLAND,貝道朧孝

VINDTO〔）MR.W,HElNS

M、WPHILLIPS，L、J、TCHETTER．』．、.FARQUHAR．R、W・HASLER
MARCELORAMOS，JOSEWALDYRLIMA,JOSEPAULOBARCELLOS,
MARCELOGIFFONI，伊東政信
HEINSWOLFGANG，SCHOLZRUDOLF,BERUNARDFRITZ、BERUNARDQUARTERAPPLET．C、CHAI)WlCK

T.C･CHADWICK.}1.CUDMORE，.L､SMITH，KBUSHELARRIKINⅡM、W，PIlll

1.IPS

PASSATMARCELOGIFFONIJUERGEN〈オービンド〉が風の読みを間違い，大きく後退して下手が完全に空いてしまったのである。この空間に，〈シーフライヤー〉が，走り込み,〈イエローマリー〉(H2322),<マンボウ>(J1936)が続いた｡そして，ス
ターボードの長いレグをひいた，このグループが，そしまった。

最後の結着を，第5レース
ロング・オフショア・レースは11月2日10時西高東の後のレースを有利に運ぶことになった。もっとも同じスタートを切りながら，一本タックでまっすぐ西へ

低の典型的な冬型の気圧配置でスタートした。風は，

向かったくウイングス>(K6343)は，北に寄ってから潮レース中終始北東から20ノット前後の風が吹き続き，が西へ流れていたため，遠くへ運ばれて勝機を失して早いペースのレースとなった。しかも，このコンスタ

しまった。

西のコースを引き，中間に戻ったくシーフライヤー〉

ントに吹いた風によって，佐島一三宅−神子元一電々
ブイー神子元までの全てのレグが，一本タック真上り

はこのフネの微風における性能を存分に発揮して，まなしの変則的なレースとなったのである。フリーにおったく危う気なくこのレースを制した。途中，風が大ける各艇の性能が試されたわけで，水線長の長い軽量艇が有利となった。この日までのレースで，トップを争っていた4艇は，このレースで結着をつけるために

きく東へ振れ，最終レグは東へ向かって走ることにな

ったが，ここで，ややおくれていたく神風エクスプレス〉が思い切った作戦に出た。ほとんどの艇が，下のマークから，まずポートで岸へ向うのに対し,<神風>はマーク回航後すぐにタック，北へのコースをとった。
この結果，<神風>は,再び北へ振れ戻した風をつかんで一気に2位に浮上した｡逆に前半を先行していたくセ

スタートしたのだが，レースはまさにこの4艇のみのレースといっていいほど4艇によるトップ争いは見事だった。スタートにリコールされ，ウェザーマークを24番手とほぼビリでまわったくマジシヤン5〉は，三宅から神子元までの片上りのリーチングで素晴らしい

スピードを見せて，トップのく神風エクスプレス〉にントゴライアス>(J2308),中間で勝機をねらっていた
(
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8
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へ

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クオータートン世界選手権レース事故一覧表
第2レース風向NE風速8〜10m/sオリンピックコース
MOON[)OG
MOONDOG￨ステムヘッドの破拙→ヘッドホイル破拙ステムヘッドにアイブレートを使用，アイが外ス
テムヘッドにアイブレートを使用，アイが外D
DNF

KINUCOK
INUCOチェーンプレートの浮きkり

ＦＦＦ走進
隣ＮＮ
ＤＤＤ完完

れた

ハ
ハルクヘ･ソドの材f'(不良か？
ルクヘ･ソドの材f'(不良か？DNF

QUARTERAPPLEQ
UARTERAPPLEディスマストDNF

PASSATPASSATディスマストDNF

KAMIKAZEEXPRESSKAMIKAZEEXPRESSラダーシヘ,フト・ベアリングの外れ

完走

S PP
EE
ED
PE
DEEDパルピ･ソト破批
S
ESD
SEP

MANBOWとの接触による
M
ANBOWとの接触による完進第3レース風向SW風速18〜22m/sンヨーl､オフショア
PASSATPASSATディスマストDNF

Q
QUARTERAPPLEUARTERAPPLEディスマストDNF

GGREMLINIREMLINⅡディスマスI、

DNF

VAGO
V
A G O デ ィ ス マ ス ト

DNF

M OO
O NO
D ON
G D ( ) G 艇 体 前 部 破 拙Mコールドモールド（5層)艇，パンチングにより

DNF︹ＵｎＵ︹ＵおＵ一元一元寺元︷元一元LARRIKINHLARRIKlNI

メインセール・リーフホイント破批

VINDTOO

コンパスライト

MADCHEN

メインセールリーチ破拙(樺微）KAMlKAZEEXPRESS

ライーフラーフ卜流失，スタンションー本破拙TRACER

ライフブィ流失

O()(〕HVlND

ラダーシャフト曲り

MAGICIANW
MAGICIANⅥ

ﾄ､D部バンプ輔lﾚｰｽ後発兇修蝿

KOTERL､TERじWF．

マスl､の曲り

輔lレース後交換

ＮＮＮＫ

メインセール・リーフボイン￨､破批

ＦＦＦＦ走走上上北

︵︶

2個所破批
SELFWHITINGYELLOWMARIE・KINLTCO.ROI)EMI・の3細よトラブル無しでDNF

12m/sﾛﾝグｵﾌｼｮｱ

ST，GOLIATH
S
T、GOLIATHデイ
デス
イス
ママス
スト
ト

ESMERALDAE
S M E R A L D A デ ィデス
ス
ィマ
スマ
スト
ト

KOTERL?TERじW、I
セ,
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ター
ドタ
破拙
K
OTERL?TERじW、ボセーン
ーボード破拙流木群による接触又は繊度ｲ《足PARADICE
沈 没没 ワ イ ル ト
PARADICE沈タ･ソクによる180横i低SHINYSHO,､ELS
H I N Y S H O , ､ E L メメィンセール破杣
インセール破杣GREM1.1NU
クルーのy雌￨I裂傷
G
RmMIINⅡクルーの
畑'flI裂傷ワィルドジィ'イブでう,−ムにて強ｨ．1．
MADCllEN
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ステムに六があき後水M
A(jlCIANWｽﾃﾑに六があき後水I･ELOCITYとの接触，修即後llFｽﾀｰI､

ＦＦＦＦＦＦＦ上上ＮＮＮＮＮＮＮ
ＤＤＤＤＤＤＤ完完

第5ﾚｰｽ風向NE風速8

KINl
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） L ℃ ( ） 艇 体 倫艇体倫体にダ､メーシ
KIN
体にダメージ

全追いつき，以後のレースはこの2艇のトップ争いとなった。この海での経験を積みこの海を良く知っている，戸叶，ロバート組は一度も他艇を前に出すことなく，
210マイルを35時間14分という驚異といえるタイムで走り切った。

さに成功のうちに終ったが，日本のオフショア界が得た資産は極めて大きい。そしてその資産が今後日本の海洋スポーツにどのような実りをもたらせるか，われわれが何をなすべきか，課題は多い。

このレースで，最終マーク神子元までを9位と好走していたくパラダイス〉が，一瞬のブローに，ワイル

夢ノドタック，そのまま沈没という信じられないアクシデントに見舞われ，また，神子元までを7位につけていた<KOTERUTERU笑烏ファミリー〉が，センター
ポードを欠損，リタイアするなど,いくつかの考えさせられるケースが起きたことは，こうした戦闘的な軽量艇の持つ危険についてわれわれに教えるものがあると思う。

さて，はじめて東洋の海で開かれたワールドは，ま<プラックアロー〉はニュージーランド人2名と日本人2名の混成チーム。撮影岡本甫提供舵社

Ｑ瞭砺︑毒侭望煙●南⑥塾ｅ實雨声風圃力
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彦示Ｉヒレ伽●南⑥重一ｅ■南房輿圃力 ○瞭隅①購◎曇●南◎翌ｅ雷南Ｆ風向力

２２９９６７８７０２７２４５７

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昭和53年12月15日第44号

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昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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ロング・オフショア・レース回航順位表

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昭和53年12月15日第44号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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○FFSHORE

昭和53年12月15日第44号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可<GREMLIN>と<PARADICE>「行方不明｣−遭難事件について
第5レースでl記2艇にハプニングが起った。ホンコン代表艇の<GREMLINI>(以下<G>)の場合は，三宅島回航点でチェックが出来ていれば，レースを断から同艇は￨111航の確認はされているとの判断に立っており，「行方不明」騒ぎになっていることは全く予想していなかったとのことである。

念してホーム・ボートに向かうことは通常のレースで先述のように，翌411朝正式に<G>の捜索を海上保安庁に要請したが，海上保安庁から海上自衛隊も捜索はよくあることであり，改めてここに取り上げる程の事ではなかったろう。事実，当時の海象・気象の状況から言って，かつ<G>はセンターボード艇ではなく参加艇中最も復原力の高いと思われるロン・ホランドをするのかとの問い合せがあり，事態の緊急性に鑑み，︵︶海̲上自衛隊の海陸からの捜索も正式に依頼した。海上
自衛隊と海上保安庁は密接な連絡をとりながら，直ちに捜索にあたることとなり,0600より空からの捜索活のデザインであることなどから，マストもしくはラダーのトラブルの可能性が一番高いと考えられ，自力復航の努力をしていると判断された。しかし，国際レースでもあり，ホンゴンチームの陸上の関係者が<G>
乗組員の家族に遭難の可能性があるとの電話連絡をと動が実施されている。

まず，航空機については，大島から北部海面を小型機，その南部海面をYS‑11if,そして三宅島以南は航空自衛隊のP2‑Jが担当した。海上捜索隊では大島を中心として東Iﾉﾋiを二分して350トン型巡視船2隻及びったため,11月31̲1の夜から行方不明船(missing
l39oE

G

月3H1615頃，ホンゴンチーム関係者より空からの捜索を海k保安庁に依頼して欲しいと旨連絡をとった。海上保安庁としては時間的

ﾎﾝｺﾝ艇rGRい11.1N」.

な制約もあって当日の航空機による捜索は行
なわず，大島付近の海域を航行 中の全船舶に対するウオッチの醇請が発信された。
11月4日早朝になって<G>と<PARADI‑
CE>(以下<9)以外の全艇がフィニッシュ

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なお,<G>の報告によれば，早朝の三宅

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ックからジャイブし，メンスルのブームが反り，応急処理をとるなどしたが，この間再び
東に流されたため三宅島にとりつくのが大巾に遅れた。戦力が％削減のまま次の朝を迎えたが，尚出血が止まらないので，三宅島の回航途中の0630にレース続行を断念して，コースを外れて佐烏に向かった。

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ジナル・コースを西寄りに修正して，三宅島

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右図で判るよ.うに,<G>は三宅島に近接するまでに，東へ流された。そこで大きくオリ氏の頭部に強く当り，負傷し多量の出血とな

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ないことから,NORCとして正式な救難喫請
を海上保安庁にお願いすることとなった。

対舷にシフトした際ｸﾙｰのBELLINGA

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もしくは所在の確認がついた時点(0415)で，に近づいている。次に三宅島を回るため2日

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予測されざる重大な事態の可能性も否定でき

20時ごろ，船尾から風を受けたままポートタ態

111I2Il『（lOOOS i､AIの強い要請があり，海上保安庁に対してこの

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東京湾

ship)として海外へ報道されるに至った。11

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船握艇は「ﾏｼｼ1．

回航は岸寄りにコースをとり，海上自衛艦と島の間を通過したとのことであり，このことを確謹&04M瀬大島向った。11月3R
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昭和53年12月15日第44号

OFFSHORE

佐島沖は巡視艇，また黒潮と長期捜索をも予測して海昭和52年7月21日第三楓郵便物認可

ポートタックでCo60oで航走していたが，突然8〜10
咄前後のブローに遭い，ワイルド・タックの状態となり，ジブシートをゆるめることが出来ないまま，ジブ

上自衛隊の自衛艦が野島埼灯台以東の海面に，訓練という名目で出動命令が出ていたと聞く。

この様な緊張した捜索陣の張りつめた空気の中に，はバックウインドし，メインもランニングバックスティ

完全装備のままのヨットが佐島のハーバーに近づいてーに妨まれて開かず，左舷から大きく風圧を受け，艇は左に傾き，90.横転,次いで，クルー全員の体重が右舷（風下側）にかかる状態で5秒位の間に180.ロール

来た。双眼鏡でセールナンバーを確認して<G>と判ったのは午後1時40分であった。

<G>が回航点でチェックにもれたが，事態の経過オーバーした。

この辺の詳細については笹岡氏の報告によるとして，は次のようである。

第5レースのスタートで,<VELOCITY>と<MAGICIANW>が接触し,<MAGICIANW>は艇の一部を最終的に船体が浸水・水没するまで1時間あったが，とりあえず完全に転覆したハルにつかまって，付近通破損し，いったん佐島の捜橋に横付けして応急修理の

過の汽船に防水用フラッシュ・ライトで発火信号SOS

のち4時間半遅れて再びレースを続けたが，掃海艇はこの艇をチェック（3日0143)したのち，次のチェッ

フトの取り出しを計った。ライフラフトは正確な作動を送ったが視認してもらえず，艇を起こしてライフラ

ク・ポイントの大島に向かった。

一方<G>は同じ日の早朝に三宅島の回航途中で掃海艇の確認をしているとの報告をしているのだが，正確な位置と時間は不明である。三宅島回航後<G>(*
レースを断念したこともあって,無理をせず負傷のBEで展開したが，どういうものか上下が逆になり，その間に入った海水は排出して，ラフトに4人が乗り移り，その後ラフトの覆を締めて漂流を続け，必ず救助して餌畠

貰えるという確信を持ち，体を休めたと田中艇長は報告している。この仮眠は，長期戦に備えて，無駄な体

LLINGA氏をかばいつつ，伊豆諸島東側の海域を比力や精神の消耗を防ぐ一助となり，誠に冷静沈着な措較的ゆっくりしたペースで北上し，この間野島埼近く置であったと言えよう。更に生死の境を行き交いながまで再び流されている。野島埼南方海面より反転してら，航空機から見え易いように,10メートルの細索で佐島に帰着したものだが，コースがこのように外れたホース型ブイを流したことなども，困難な状況におけことも帰着を大巾に遅らせた要因となっている。

る冷静にして，適切な措置であったと言わねばならな

帰着後，早速<G>のBELLINGA氏は救急車で病院に運ばれて治療を受けたが，頭部キ裂のため5針縫い。艇体の完全沈没という，外洋ヨットとしては有り
得可からざる最悪の事故でありながら，沈着，適切なった。治療を終えて，彼はその日の夜8時過ぎまで雑行動により全員が無事救助されたことは，不幸中の幸談をしていたが，強靭な精神と体力には改めて驚かさいである。

しかしながら，転覆後の措置が適切であったため人れた。

身事故にはならなかったとはいえ，特別に悪い海象で<PARADlCE>は最後のチェック・ポイントでもすも気象でもないのに，艇が完全に転覆し，結果として沈没してしまったことは，極めて重大な事態であるとべて確認されていたものだが,<ESMERALDA>と2隻が1304と1310とわずか6分差で最後の神子元島回航をいわねばならない。

した後，消息がなくなり，時間の経過とともに何らか

現在のこの種の軽量化を限度まで追求し，かつセンのトラブルの可能性が強いとレース本部では判断してターボードを取り入れるタイプの艇が，果して外洋ヨいた。2025に至り<ESMERALDA>がデイスマストして伊東港に入港,リタリアの連絡を入れた4日0930の時点

ットとしての充分な適性を持っているかどうかが，理論上の問題ではなく，現実の問題として，極めて切実では,<P>も同じくディスマストかラダー折損等の<ESな形で提起されているのだ。いや，問題提起どころか，
この種のヨットが外洋艇としては不適格であり，危険

MERALDA>以上の航行続行に重大な障害をもたらす
ような事故を起している可能性はかなり強いものと判断された。ところが,<G>の入港少し前の1230に先ず海上保安庁の航空機よりライフラフトと救命ブイ2ケ

であることが事実の問題としてはっきりしたと言うべ

確認の報告が入り，これが恐らく<G>のクルーが脱出したものと判断していたが，間もなく<G>の無事入港力確認され，一転して，一番心配していた<P>の遭難がほぼ確実と思われた。間もなく<P>のクルー全員が無事リベリア船籍のSTREAMDOLPHINに救助され4日にロンドンで開かれていたが，日本から帰国した

きだろう。

ORCのCouncilが丁度この事故の起きた翌日,11月

ばかりのMaryPera,MarcelLeeman両氏の報告に，
この重大事故が追加され，外洋ヨットレースの最高指導機関であるORCで,早速この事故と，それの意味するものがCouncilの場で検討されたことは，当然のこている旨の通報が海上保安庁より入り，更に同船の船舶電話で<P>の田中艇長より無事救出の報告がレースととは言え喜ぱしいことである。外洋ヨットのスタビ

本部に入ってきた。

急に望まれるところである。

リティーに関する，より厳しい明確な規定の制定が早<P>は大島の北部海域でNNE(約6〜7礎）の風を（大儀兇記）(
2
6）

へ昭和53年12月15日第44号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

撮影岡本所

センターボーダー<ノ

提供舵社

転覆沈没漂流記'fラダイス〉クルー

笹岡耕平

︵︶

本来ならオーナーかスキッパーが報告すべきところですが，オーナーはこの事件に不参加でしたし，スキ持った艇でした。

ッパーは事故処理等の雑用で多忙を極めている現状で，
原稿締切日迄に報告をなしうる唯一の立場にある私が，河田俊一氏が附人し,H1中良二氏がチャーターして職装したものです。

￨･二分なスタビリテイーとスピード・ポテンシャルを

私の目と記憶と感覚にもとづいて報杵致します。
1l)乗員について

I)艇について1977年の全ll本から全く不変の4名で，この世界選

昭和53年6月に，世界選手権出場のH的で進水した新艇で，アメリカのダグラスピータ−､ノンのデザインによる完全なセンターボーダーで，バラストをl:‑トするドロップキール式ではなく，全くバラストとしての重壁のないダガー式のセンターボーダーを有するディ手権に勝つことを目的に，その為に朧成されたメンバ

ーで，完全にチームワークのととのった乗員でした。艇長の田中良一ﾐｲﾔは37才。ヨット歴22年の大ベテランで

関西では「鬼の田中」「ピケの田中」と呼ばれ，七一
リング・テクニックにかけては彼の右に出る者はないようです。間IﾉV'皇j島院ヨット部(主将）を紫業してからもヨットから離れることなく，西宮ヨットハーバーへ通ンギーと言った方がよいような艇です。インサイドバ

ラストを500kg積載してインスペクションをクリアーした。最終的な要Hは,LOA=7.712m,LBG=6.720m

うのが日課のような生禍で，〈パラダイス〉も身体のB=2.516m,Displ=1,367.66kg,I=7.848m,J

一部のようになっていた。

=2.614m,P=8.496m,E=2.884m

クルーの私もlll中ｲﾔM様37才で，大阪市立火'､jをヨット部(主将)卒堆後，クルーザーに極向しもっぱら外洋㈱チタにより4隻製造され，このシリーズレースに3隻が参加した。（<ゴライアス>，〈ブラックアロー〉，

レースとクルージングでナビケーターをつとめる事が<パラダイス>）多く．今lulもロングレースのナビゲーションの必要伸

この3艇のうちくゴライアス〉が奥にチューニング

■里からメンバーにりIIわりました。H1中ｲ￨‑とは西出･での￨口1級生で10数年のつきあいになる。

中に沈没し，センターボーダーの危険IJI畠を,｣〈していた。
クローズ・ホールドでの安定はよいが．スピンラン

第3のり)は極楽地欣・郎ｲﾔ，31才。関1町学院大学卒

でセンターボードをあげるとローリングがはげしくバ
ランスをとるのが雌かしいが，サーフイングするタイ
ミングが早く永く持続する為，強風のスピンランに強みを発揮する。−･11に言えば，乗員の大いなる穣牝とコントロールによって一味ちがった走りをする，文字業。,1.ji等部11､卜代からH1中ｲﾔのグルーとしてインターハ
イや国体に何度も出場しているベテラングルーで，今レースでも不岡｢欠の存在でした。

もう−−人のクルーは森淌,1満，26才。大阪府淡輪の程の鵤住'性のある船と比べると，非人道的とさえ,'dj,える「つらい船」です。

青少年海洋センターに勤務して，ヨットやボートといつも一緒で，得意のレーザーの練il?に余念がないという近維大学ヨット部卒業の粁荷です。今年はレーザーの全'1本3位でした。私達のチームが37才2人．31才

キャビン中央に巨大なセンターボード．ケースがある為，キャビン内への出入りすら気ままにならない程事でH1中君がII!説いてメンバーにな‑Jた。このように，

涌りのジャジャヌー

脇です。ハーフトナーかと兇まちがう

1人という尚年令なので，許いパワーが欲しいというで，クルーザーのイメージとはほど遠いものでした。
しかし，9月のセレクションの強風ドや，世界選手権

現在の日本では一ﾙ6ベテラン揃いと！；える構成でした。

のショート・オフショア・レースの烈風波浪の中を好成紙で走破した事が示すように，コントロール次第でⅢ）第5レース(ロング・オフショア)の経過
オリンピック・コースでの不振を100マイルのショ(
2
7）

昭和53年12月15日第44号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可−卜．オフショアでカバーして，トータル10位で迎え

きく11I1度もティラーを引いたがすっこいけらしい。あた第5レースは文字通り勝負をかける人番でした。

っという間に船が樅倒しになった｡H1中耕と極楽地君がシートストッパーをはずしに立ち上るや船はまるで昨年のセレクション以来100マイル,200マイルのオフ
ショア・し−スはなぜか不忠縦に好成絨だったのでi''l

スロービデオを兇ているように私達の弧上にかぶさっとなく''1信がありました。6〜8位でフイニッシュすて来たのです ･水中でけんめいにもがいて，ずいぶん

れば、総合5〜6位に食い込んで入賞するだろうとi流

水をのんで水而に蚊を1'l',したll､fには，典黒な船収が横んでいました。一皇宅烏までは−−貯西寄りのコースを走

たわっていました。

りましたが大差なく，10位前後だったと思います。−畠度目の皇宅烏回りは，気分的にも気楽なものでした。

Ⅳ）漂流そして救助（サタド.一％，2120上!(）三宅品から神‑｢‑ﾉ亡島へは強風

信じられない,I;が起きたのです｡｢センターボーダー
だからひょっとしたら･･･…」と高う不安を吹き飛ばすのリーチングで，柑光のはげしい黒雲へ突込んで行く
このレグで先行集￨､ilに仲間入りして，神イ･ﾉt島を6〜ほど，あの烈風の中をi｢'1度も走ったくパラダイス〉が，ほんとにあっけなく，なすすべもなく完全に極慨した7位でIIIIったと,思います(%0610頃)。前後に10隻数えのです。こわいとか，どうしようかという気持ではなのはあまり気分のいいものではありませんでしたが，ることがIIII来ました。強風のクローズ．ホールドを75

く，「こんちくしよう，これでもう入賞州,来なくなっ％ジブと 2ポイントリーフ の メ イ ン で 大 島 ブ イ へ … … 。

〈マンボウ〉を抜いたがくウイングス〉にあっさり抜た」という残念さばかりが蝋を去来しました。
つるつるi'叶ってつかむところのない船腹へ1!りとかよ

かれてやはり6〜7位で[口l航。

じ乗って時計を兇ると l.度2000でした。全員ケガもな

再度神イ･ﾉ心島へ向かう。潮流が速くブレーニングしてく無}fですが船￨ﾉ､｣からは何も持ち出せず，私が手首にぶらさげていた強力ライ｜、1ヶが細りで，森ｲﾔとlil中
ｲｷはライフジャケットを肴川していませんでした。付

モーターボートのように走‐うているのに神j'一ﾉt島へな

近に航行船が多いので，さっそく電灯でSOS(…−

大島ブイ付近で￨､ツプらしいく神風エクスプレス〉とミーテイングして声を交した(入島ブイl111航0930上Ii)。

かなか近づけず，先行艇に追いついたものの後方から−−．．．）をくり返しましたが反応なく，一度はこちらも追いつかれ，結Aj<ウイングス>,<オービンド>,〈4サムライズ>，〈ショーウン>，〈ブラックアロー>，〈マンボウ〉等と一mとなってIIJI航した（ﾘfl305M)。

のライトがその船のブリッジを照らす幌のili雛でした

あと佐島までクロース・ホールドで約50マイルだ。

えないのでしょう。あきらめず､に数度ﾘ;式みましたがダ

幸い今￨111は艇の故障も皆無で唯典もﾉ心気でやる気￨‑分メでした。発兄されるよりひき殺されるのではないか

で大島へ向った。

という不安も出てきました。

へが．大きな引き波を残して通りすぎました。
こちらの位iijiが低いので大きな波にさえき．られて兇

奄々ブイ付近でIWからアプローチしてくるくサグラ

ライフラフトをとり出す方法はないものかとｲ￨￨,淡しサクラ〉を確認，少しl手にくブラッグアロー〉やくシ
ョーウン〉が兇える。〈パラダイス〉はよく滑っていましたが，船I班の典側のラブトロッカーに収納されたるので，この分だとr想通り6〜7位にフイニッンュ! ￨}来そうだ。ノt町港沖で真赤な夕日が水､ド線に没して危険です。なすすべもなく船l1塊での漂流を統けるうちに船l色の方でラダーを排‐)て座っていた樋楽地ｲI−から行くのをながめていた。大 噂hへ沿って340.で風ill･埼をばかに藩ちついた声で「だいぶ沈んで米ましたよ」とクリアーし，ポートタッグで風lll埼沖2マイルを通過。

ifわれて，よくみれば確かに浮力がなくなって来たら

ラフトを潜水作堆で取り出すのは不可能に近いし大変

Co60oで快走している。晴尺で満天のj,!空だが，弧l宅

しく，船の安定がdL腰<なったようで，波によくゆさぶに,帯状の黒雲があり，風のシフトがはげしいが，ヘビられるようにな=ﾉたよ・‑)だ。

ーゼノアとフルメインで快洲にすべっている。強い流

一か八か船を横倒にしてラフトをll'1してみようと「すれにも衆っているようだ。1900上貞，その･まま1時間走う事になり，さっそくとりかかりました。浮力のないってタックを入れるよう指,爪して，今レースで初めて船は簡単に横になりましたが，森ｲﾔの必ﾀﾋの努力にもバースにもぐり込んだが，1945上質デッキからの声で起かかわらず，ラフトハッチは水圧とレース前に施したこされた。少しブローが強くなって来たのでN().3ジブ

シリコーンシーラントの接行力で開かないのです。

(100%)にかえる為とタック‑j‑るポジションを確,認す

あきらめた森ｲﾔが船尾の ﾘｳ蹄型ブイをけんめいに取る為だ。このHｷは森ｲﾔがヘルムをとって快調にすべらせていた。前方に洲の埼の灯がぼんやり兇え,10時ﾉﾉ

りはずしているII,f,急に船が船尾を水kにして水!￨1で倒立したのです。出中我がすかさず水面ぎりぎりに兇

向には城ヶ島らしいフレアーが夜空をてらしていた。

えかくれするラフトハッチをﾀにものり［いで開けたの本Inの航行も多いが，殆んと．がl,ilじﾉﾉ向で惟切りHﾊはです。

あの重いラフトが水に浮きました。「ラフトがでたなくあまり気にならない。

No.3ジブにかえて10分もすぎただろうか，突然風が.／次にと§うするんや./」のH1中ｲlの声に，私は夢中

大きくシフトしたらしくワイルドタッグだ。森我が人

で「赤いロープをヅ￨け／」とさけびました。あ=Jと，す
(
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へ

昭和53年12月15日第44号○FFSHORE

う間にラフトは裏むきにふくらみました。精根つきた

ンユート・フレアーだったのでこれは今晩までおいて

Ⅱ1中ｲﾔがそのラフトの｣童にドタッと倒れ込むように横たわり，暫く動きませんでした。

おくことにした。

｜似がへったのでラフトの食糧を食べてみた｡15mm厚

森ｲﾔも裏むきのラフトに乗りうつり，私と極楽地君のクラッカー1枚と，氏六飴に似たナッツ味のゼリー

は，ライフジャケゾトを善ているので，ラフトのベル
トをつかんで浮いていました。クセノンのせん光がま・ﾊ･で−−食だそうだ。1111とも心Ⅲぃ11tだがけつこうう

まいし，少i,tで満腹感があるようになっているのか，

ぶしいほど光っていました。ライフブイを2ヶはずし

あまり食べられないようだ。

終って．今度は沈没して行くくパラダイス〉とIII･〈縁を切らねばなりません。森ｲﾔと田中ｲﾔがラフトのIIIIか

飛行機の!､@fが‑j‑るとチャックを開いて見'勇げるのだが．｜空を通りすぎて行くだけだ。保安庁や海kH衛隊のプロが控索するのだから大船に唯った気で気楽な漂流だが．やはり!11･<倣肋されたい。でも1I1･くて今日の仏から，へたすると2,3Hかかるかな…･･･とi活し合とからみあったロープをぱどいていますが，ナイフがないのではかどりません。

〈パラダイス〉は船尾のビルジポンプからヒューヒ
ューというふいごのような!､'fを出して，ジリジリと船

った。

︵︶

尾を水没させて行きます。「緑が切れた」の声でホッ

12時上!!,ラフトの!'l1,人1l付近に座っていたlllIM･が，としました。クセノンのせん光に照されて，水面に''1

さ=〕きぬいだ￨'￨ぃオイルスチンを振ったが、彼ll<，「すぐ近くをごっつい奴が通りよってんけど行ってしも<小さくなった船尾がだんだんと遠のいて行きます。
もう10分もすれば1500mの柾底へ沈んで､行くでしょう〔

うた｣。でも，そんな!lfにはもう'￨'!'iれてるから別に残念とも思わず，又チヘ,ヅグをしめて座禅を続けます。

強いNNEのI軋でラフ卜はくパラダイス〉から逃げるように遠のいて行きます。典がえったラフトをひっくり返して全曲が乗り移り，私の'l'il‑i‑で水をくみだし

ところが10分!,!して突然「オーイ」という声がしたので鮪いてテンl､からﾉ弧を,'l'!すと,IIIIと，さ‑Jき通りすて，ホッとしたのが2130でした。

ぎた巨大船の（1ンが迫=』ているではありませんか。
11''1日失敗．ぐるっと大きく1111‑ﾉて̲ﾕ度IIのチィ,ン

雌後に倒立して，ラフトをとりH1lすワンチ1'ンスを僻た､￨息述と,lll!￨!（の根｣l''￨；のおかげでした。さ=)そく

スに本船からの投索がラフ￨､に命!'!。ついでもう一本
デットスローのはずの本Hﾊがローブ･をぐいぐい！ルノぱ

ラフトの中の術IIIII1を調べました。フイゴ1ケ，ロープ
はしご､．あかくみ，スホ ンジ，食糊18食，水lβ×4

る ，手がちぎれそうだし，ラフトがつんのめ‑〕て海水

本，ナイフ．スペア電池付11鍔ライト，補修キット，
IIIi水袋，ハンドフレアー2本，パラシュート・フレア

がうちこんで米る。恐'lijの‑‑ll舜だ。I̲i人な船に繊だきされる格好で4〜5ノッ￨､で走っている。太いローブ

ー2本でした。

がおりて来て,1人ずつ￨鵬にもやいしてつり｜そげられ

0．5マイルぱどの所を航ｲ｣:する衡物船にハンドフレた。

アーをたきましたが反応なし。次にほぼ正面から来る

すぐに肌11/110そして熱いおかゆ。おかわりして2杯食べた。ジョニ ﾘ 4をごちそうになった。あまりこちら

大型の漁船にたきましたがやはりダメでした。本船航一昭和52年7月21日第三種郵便物認可

路から離れたのか，そのうち近くを辿る船が兇､'1らながﾉt気なので倣肋した舩隆が面喰ら=)ているようだ。｜君

くなってしまいました。ラフトの1￨!は￨ﾉLI人でキチキチ
で身Ⅲjきll'!来ませんが，カバーのチヘ'ヅクを'11めれば空に保安庁のYS‑11が庇￨1'1している。保安庁のHﾊも伴,こしているか､，リ￨渡しに'{､f間がかかるのでこのまま神

けつこう￨暖かく、あまり寒さは感じませんでした。

ノiへ連ばれることにな‑)た。川!￨'ｲ￨･が船舶電!;片でレガ

ラフトで落ち杵いたら −1を￨ｿ1じていないと，今度はッタ本部へ辿絲。これでやっとレースが終]'したのだ。
この船はニューヨークからパナマを経由して，ロスラフ￨､の複雑なゆれで､Hﾊ酔気ll米になります。HI1￨1ｲIがケーゲーからえず､きでli'fしんでいるようです。

アンゼルスから神戸へ向かう途中のリベリア船職で，lijlllになればレカ．ツタ本I0fljが捜索の派を打つだろう。
iⅡIしろl1t界選手椎だから…･･･と，もう助かったような

I"EIのDOLPHINTRANSPORT所ｲ｣‑のH本のそ光汽

船のチャーター船でSTREAMDOLPHINという20,5

気分でゴックリコックリ,411の刺lを迎えました。'￨'j&lli!iで‑ﾘｰが風はかなりきついようで，ラフトは帆かけく

00トンの不定1111船で，來紺1!はﾙﾊ挺以ド29名で全典韓IEII＃曲でした。，￨汕力されてデッキにあがったH､のにん

らげのように2ノットくらいで流されてます。

にくのにおいと．食事のキムチが印象的な大変親切な

ラブトの後につないだ2ヶの.!!j蹄ブイのボケッ￨､に海のり)達でした。

あ‐)たシーマーカーをビニール袋から,'l｣,してや=〕たら，ラフトの航跡をあざやかな緑色に染めていました。入
島がず､いぶん遠くになりました。15マイル程でしょう。

ｰで，ラフトをi''Iかの櫟I被ブイかと,1J､ってチィ･一卜を90.ぱと÷ｲiにWi:II;!;埼らしい陸地が兇えます｡やはり15マl'￨ぃｲ￨jを振っているのが兇えたと,;･)￨lfです。

イル〜2()マイルで‑すからNNEの肌とEの潮流で,SEのﾉﾉ向へ20マイル以￨流されたようです。0700上I(沖の力に岱物船を発兇，発畑筒をたこうと思ったらハ ラ

マイルの地'.'､i(推測)で，：t肋されたのは34｡‑41'N,

船長の!活では雌初に苑兇したのはクｨ一ﾀｰﾏｽﾀ

M1111:したところIIIIも記,likがないので双￨ll↓鏡で兇たら，'li女掴した地,Ih｣､iは，人凹6の肌111･埼から60°のﾉﾉ向で約5139。‑51'Eで､した。漂流l1,fIHIはl7H､f間でした。
29）昭和53年12月15日第44号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

優勝艇設計のプロセス

ヤマハ発動機

セールボート設計グループ
へ

MAGICIANVIMAGICIANV

昨年国内第1次予選，今年最終予選と共に200マイ

るには，もはやストリップアウトだけでは困難である。

ルレースで2度迄もトラブルを起こしたMAGICIAN

普通のFRPの構成にての重量計算では約100kgも計Vを駆って見事世界チャンピオンになれたのは，何よ

画重量をオーバーしてしまうのである。ここで我々りも選手諸君のセーリング・センス及び頑張りの成果

はハルの材料に全面的にカーボンファイバーを用い，カーボン・ガラス・カーボンのサンドイッチ構造を採であった。

用し，デッキはバルサの中でも最も軽いものだけを切り出して芯材とするFRPサンドイッチ構造とした。

我が設計スタッフとしては，艇のポテンシャルとしては世界に伍する，いや世界一では，との自負を持っていたが，ヨットレースは不確定要素（運）がかなりの割合を占め，更にそのポテンシャルを引き出す乗員

これらにより船穀重量の約20％を軽減できた。
バラストはキールの下半分にのみ鉛をとりつけ重心位置をできるだけ下げ,CGFはミニマムをやや上回る
程度の復原力を持たせた。この重心の低さ，前述の十の能力に勝敗の行方が左右されてしまう。前者に関しては，我々は電算機により，風向，風速と潮流の多くの組合せでコース・シュミレーションを行ない,決して分な乾舷,3mのBmax,絞っていないトランサムにより荒天時のフリーに於てブローチングし難く，乗員の技1雨さえあれば最も強風迄スピンの展開が出来る船

誤ったコースをひかない様（ベストを見出すのは難しいが）注意し,特にロング・オフショアでの勝率を高める努力をした。後者に関しては一流のクルーに乗ってとした。

船型に関しては基本的にはプロダクション艇Y‑21
R/Cの発展型となったが，数多くの模型とそれらの修正による水槽テストの結果，オールラウンドに抵抗もらったMAGICIANVはそのポテンシャルを十二分に発揮され，我々も満足している。
出場艇の半数以上が今年の船であり,1年前のMA
GICIANはもはや古い船という印象であったが，こが少なく，特に8〜10ノットでのスピードの伸びが良の船齢差は1年半の絶え間なきテスト・チューニング，

反省，改造の繰り返しにより乗り越えたと思っている。
MAGICIANVを語る事はこの1年半を振り返る事になる。

り入れたが，その形状には模型の粘土によ副iodifyの繰り返しの結果であった。

艇の建造は77年4月から始まり,V,Ⅵと2隻が進基本計画から第1次予選まで水したのが7月上旬であった。

レース艇の基本計画は先ず海象調査から始められる。

この後2隻の比較帆走によりリグの変更，バラスト
キールの形状変更の二大改造を行なった。全く同じ船が2隻という事で，これらの改造アイデアを片方に施し，比較帆走により性能差を把握し，良ければもう1隻の改造を行なうというステップが踏めた。これは非11月の相模湾はかなり強風域にあるという事で，このうっな海域にはフィックスキールが第1条件であると考え，又「長く」且つ「軽く」が2大命題となった。
「軽く」に依って必然的にBは3mというマキシマム迄とらねば十分な帆面積を保持できず，更に軽さ故のレーティング上昇をおさえる為乾舷を並以上に大きくとった。従ってボリュームとしては今回参加艇の中で常に「手間」と「暇」のかかる方法であるが，1つず最大の船ができあがってしまった。

得る所が大きな方法であり，特にその船固有のオプテ
イマムなキールエリア等，これ迄未知のものが徐々につ確実に性能アップできる方法である。又設計的にも第1の命題「軽く」を最大のボリュームに適合させ
(
3
0
）

L

いものを選んだ。プレーニング性能の向上にはやはりスターンのオーバーハングの影響が大きく，これを採へ

昭和53年12月15日第44号○FFSHORE

解明してきた。これはその後開発した｢SailingPer‑
formance」を計算するプログラムにのせたら，テスト
結果とほぼ同一の結果がアウトプットされ，理論と実くし，シャフトにはステンレスでも通常の3倍の強度験が一致した好例の一つとなった。

を持つ特殊な材質を採用した。エンジンはビレーを搭

77年はこれらの改造とデッキ上のチューニングでレ

その結果，78年9月からは次の様に変化した。
ラダーは下方に250mm延長しヒール時の舵効きを良載しEPFを稼いだ。この分をメインセールへもってースへのタイムリミットになった。この年の計測は全くオーソドックスに受けた。セールエリアを最初からゆき，約10%のセールエリアの拡大を図った。
以上により微風下のランニングでもC･B艇につい押えていた為全く楽に通過した。

この年のレースはトラブル迄は独壇場であった。半数以上が古い重い船であり，新艇もチューニング不足ていけるスピードが確保されると確信し，強風下のクローズでもエンジン重量の増加により腰が強くなり，
プレーニング性能をメンスルの大きさで保持できた。

と思えた｡MAGICIANと同程度の排水量におさえた

昨年よりもひと回り性能アップを図ったMAGICIAN

他艇もレーテイング通過の為の細工で全く本来の性能から遠ざかっていたと思われた。

であった。そして数多くのデータをもとにした数百通︵︶

このレースでの走りは我々の意図通りであった。
第1次予選から78年8月迄

りのコース・シュミレーションも9月上旬に完成した。

国内最終予選〜世界選手権

国内最終予選はある程度は予期していたもののC･
B艇のスピードを見せつけられショックをうけた。それは微風下のスピードだけでなく，かなりの風速迄c･B艇が良く走って頑張っているという点であった。
昨年の走りからMAGICIANのポテンシャルに自信を持ち過ぎていたきらいはあるが，しかし我々もチュー

78年1月,MAGICIANVのヘルムスマンであるノースのロイ選手より艇の改造等に関するコメントが届いたのを契機に再びプロジェクトが動き出した。
ロイ氏の要望,V,Ⅵクルー及び設計者案を基に，今後の改造及びテストの方向性を話し合った。丁度この頃プロダクションY‑24の試作艇が進水し，そのテス

ニングと改造を繰り返して性能向上を図ってきたのである。更にVのデイスマストと本番を迎えるにあたりトとMAGICIANのテストを兼ねる事ができた。
テストではインボードエンジンをとりはずしても大き緊張が高まった。

な性能アップはなく、逆にレーティングを入れる為に最終予選の結果から急速艇の改造工事が決定した。

バウトリムをさせると性能がおちてしまう事極端な項目はバラストキールの翼厚比を思いきって下げる

バウトリムと軽量化は巾広船体の為に強風下のクロー事。「ビッグ・ディンキー」のMAGICIANが唯一持ズでは著しく悪影響を及ぼす事，バウトリムの限界はっていた「クルーザー」の名残りをここで消してしまった｡2つ目はサーフィングポードの延長。そして』をより大きくする為のFDの盛り上げ。マストは最も1。30'と具体的な数値を出す迄に至った。これは最終的な手段としてのバウトリムの目安となった。又テス
トと併行してレーティングの系統的な計算を電算機にて行ない,AGSポイント及びバウトリムの影響を確認した。特にバウトリムはレーテイング0.1ft下げるにはトリム何分と迄算出し，最終レーティングヘの絶細いものをダブルスプレッダーでおさえる事とした。
計測に際しては性能の保持できる限界迄，荷物の移動によりバウトリムをさせた。この結果昨年はファーの次に小さなセールだったが，今回参加艇の中でも最対の自信を持った。
全

昭和52年7月21日第三槽郵便物認可大の部類に入る七一ルエリアが確保された。これらのセンターボードに関する検討もこの間に行なった。

工事仕上げ，マスト立て，計測を一週間の内に終えた。最も忙しく緊張の一週間であった。

電算機による性能計算，レーテイング計算，メカニズ
ムの検討を始めた。性能は確に風速5〜10ノットのフ

最後に

リーでは4〜5％のアップはみられるが，クローズで上昇をどこでおさえるか等，トータルで考えた場合フ

最終的に我々はバンプ(FDの盛り上げ）とバウト
リム（他からみればかわいい程度の量だが）を行なったが，出来るならばこの様な事はせずに勝ちたかったィックスキールに比べ大きなメリットはないとした。

というのが本音である。

のC･Bの効率のダウンを考え，更にレーテイングの更に機構のトラブルの可能性を考えた場合，9月予選

船型は計算と実験をもとに最少の抵抗をもつ形でフでは良いかもしれないが11月には安全面からも採用できないと判断した。

ェアーに結ばれているべきであり，船は計画通りの喫水で浮いているべきである。ルールチートに費す時間

但しC･B艇がインサイドバラストにより上下の重心集中が可能となり，為に我々の計算以上の効果があるのではなかろうか。

を他に向ければもっともっと早く素晴らしい船ができった事は認めざるをえない。この事はローウェル・ノ

又，今回我々のフィックスキールが優勝した事で，ますます先鋭化し，ややもすると安全性に欠けるきらースの手紙にも，「バラストはできるだけ軽くし，復原
力を多少犠牲にしてもローリングを押えた方がチョッ

ピーな日本の海には良い」と記されていたが･･･…。又，いのある最近のトナーの流行に対し，十分な復原力をもつキール艇でも勝てるという事力証明され,この｢はリグに関してはノースの提言で3／4リグを採用した。

やり」に対し歯止めがかかる事を期待している。
(
3
1）

○FFSHORE

昭和53年12月l5H第44号

昭和52年7月2111第二種郵便物認可■ ■ ● ■ 缶 ｡ ｡ ■ ■ ■ ■はない。互角に戦えるスピードを持っていると思う。

轡｢優勝の記」

しかし，前回の最終選考レースでのく神風エクスプレス〉の快走，ましてワールドに出場する各国の一流セーラーが乗りこなすセンターボード艇，私達にとって，
ロング・オフショアでの長いフリーでのセンターボー

ド艇が恐い存在でありました。しかしクローズ・ホー

MAGICIANV箱守康之
＃
；

課

一伊

e ● ● ● ■ ■ ■ e ■ ■ ■ ● ■ ■ ■ G ● ● ● ■ ● ● ● ● ■ ● ● ● ｡ ● ● ① ● ● ● ■ ■ ■ルドでの性能には自信を持っていた。マジシャンは，

最初にくマジシャン5〉のメンバーを紹介すること全ての帆走において，艇の性能を発揮出来る，オールランドに良い特徴を持っている。以上のような事を頭にします。ロイ・カンデフ（ノースセール・シールビに置き，本大会では，悔いの残らぬ試合が出来るよう，ーチ）ジェリー・ギャビン（ノースセール．ミッドウ

そして思いきりのよい試合をすることによって，きっェスト）菊池誠（ノースセール・ジャパン）そして，と良い結果が出ると信じていました。

私と以上4名でこの大会に臨みました。メンバー，艇

いざ大会の幕が開けられ，思っていたように，ゴン

共に，昨年の一次選考レースから一緒であったので，スタントに風が吹き，充分に，マジシャンの性能を出チームワーク，艇の心配は，全くといってもいいくら
い不安はありませんでした。しかし一番気を使ったのすことが出来ました。オリンピック・コースでは，ス

は，艇，マスト関係のトラブルが無いようにすることです。これは，国内選考レースで，ラダー破損(1次選考）ディスマスト（2次選考）で苦しみ，苦い経験

タートが悪くても，北風独特のうレを，コンパスを見ながら，小さなプレでもダッキングを繰り返しながら，徐々に，上位に上がって行き，確実に上位に入ることが,全オリンピック・コースで出来たことがよかったとを味わった為です。しかしこれら色々のトラブルが，思う。オリンピック・コースでのコンビネーションも，本大会までの期間，改良し，問題点を一つ一つ克服す長期間4名一緒という練習が無かった為，最初不安があったが，各個人，別の艇種でのセーリング機会があった為，数日間で何とか覚えてしまったようであった。

ることを教えてくれた良い材料になったと思っています。以上のようなことで，ノートラブルで走ることが出来たら何とか戦えるのではという気持ちが全員にあったと思います。そしてまた，2つのオフショアレー

へ

結果は3レース，3，4，5位であった。
さて問題のオフショア100浬である。事前に調査した黒潮情報南，北風のケースでのコース設定に基づ
きこのレースに臨んだ。この100浬では，過去選考レースで1位，2位であった為，自信とまではいかないがかなり良い順位で帰って来れる確信はあった。まして今回は，神子元島から佐島フィニッシュが上りのコースになった以外，昨年1位でフィニッシュした時とスをどう戦うかが，問題になりました｡100浬,200浬
レースがどれ程大きなウエイトを持った重要なレースであるかも，前回までの選考レースでわかっていたので，何とか上位に喰い込めるよう，黒潮状況，三宅島
神子元島，大島電々ブイと，前もって調査し，各地点での潮の流向，流速をチェックし，オフショアレース
での資料を集めることもしました。これらの資料は，決して今回のレースで無駄でなかったことを証明してほぼ近い風向であったからである。結果は,1位でフィニッシュした。しかしこの結果を生んだ大きなポイントがある。それは，大島風早埼から乳ヶ埼の最も潮の悪い流れの速い地点をうまく走ることが出来たからである。この地点で大きく後続艇を離すことが出来た。
それは,No.3ジブをリーフし,3ポイントで帆走し，南西約12m/sの中，波とヒールの為，リーウェイがひどく，又それに潮が手伝って自分達が数回のダッキ
ングにもかかわらず，約20〜30分の間，同じ地点にもどされているのを，確認することが出来た。その時にくれました。ここで問題になるのは，長いフリーでのセンターボード艇の存在であった。これは，私達キー

ルボード艇にとって恐しい，そして苦しい展開になることが予想された。決して自艇のフリーが遅いわけで
竺､二一一・・‑き､琴＝:診毫

もっと島によせてダッキングを繰り返すことによってすぐこの地点を通過することが出来た。それは，あの風と波の中，そして暗く視界が悪い中，大変危険であったが，数メートル島によせることで，他艇と数時間の差となって出てくるのであった。この地点で，後続艇を一気に離すことが出来たと思う。この思い切りが，100浬レースで勝つことが出来た勝因だと今も思っている。

さて次は，最終レースでもあり，本大会のメインでもある，もっとも重要な200浬レースである。この時<MAGICIANV>のクルー。左より箱守，菊池，ジェリーギャビン，ロイ・カンデフ撮影岡本甫，提供舵社

(
3
2
）

ー

昭和53年12月15日第44号○FFSHORE

点で我々がトップ(総合)であることは，クルー全員わ
かっていたが，いざスタートの時になってしまうとそんなことも忘れてしまったかのように，全員無心で乗っていた。しかし，上位艇が接戦（トータル)であり，「あせり」があったかもしれない。リコール復帰後ウェザーマークを下位で廻り，上位艇に離されはしたが，三宅島を中盤で廻り，三宅島から神子元島で一気に上位に上がることが出来た。これは，マジシャンのリー
チングの性能と共に，何回ものジブチェンジと，ジブ選手権を目標としていたので，新しいデザインを作り上げてはいなかった。従って，数多くの海外から寄せられる，我々に対する照会に対しては，主にロン・ホ
ランドのセンターボーダーを説明しておいた。最初の計画としては，前年度の優勝艇ロン・ホランドの<M
ANZANITA>を新しくスペインでセンターボー

ダーとして建造の上，空輸することに合意した。ロドニー・パティソンを始めとする屈強のクルーによるレース展開に，我々は非常に興味をもった。一方，マー

リードポイント交換を何回も行なった。リーチング

ク・パターソンやデビッド・ウルマンも自信を持って，では，ジブの効果を充分に出せたことが良かったと思

国産ロン・ホランドのセンターボーダー艇による参加を希望して来たので，外国製<MANZANITA>
に対する国産艇の対戦という点からも，全費用を我々う。それと黒潮を乗り切る為，少し偏角をとり，スピードを付けて走ったことが良かったと思う。この追い上げで，2位でフイニッシュ出来，総合優勝を勝ちと︵︶ることが出来ました。コンスタントに上位を走ることが出来，2つのロング・オフショアが前に書いた様に，色々なデーターを基に走ることが出来たので，本当に満足しています。これも，クルー全員一丸となって，が負担して実現させることとした。
豪洲，アメリカ，ドイツ，英国，香港からも次々と
ロン・ホランドやブルース・ファーのIEI産艇による参加の打診を受け，生産能力から判断し最終的にロン．

ホランドのNZ艇，英国艇，香港艇の3艇と，ブルース・ファーの香港艇を建造することとし，詳細打合せ勝ち取った勝利である。2つのロング・オフショアでは，全員一睡もせず，皆デッキで，ただいかに速く走るかしか考えていなかったのではないであろうか。この全員の気持ちが，このすばらしい優勝につながったの為ニュージーランド及び香港に渡航したが，各ヨッ
ト・クラブで日本に於けるクォータートン世界選手権のパブリシティは全く不充分で，あれだけ完備して作のだと私は思っています。

られたレース資料も殆んどの参加希望者に周知徹底さ

最後に，ロング・オフショアでは，さすがと思わせれていなかったのは残念であった。

るチームワークとスピードをいやというほど見せつけ

9月初めになって，スペイン製センターボーダー

たく神風エクスプレス>，日本の海は初めてであろうと思われるくシーフライヤー〉が，実力通りすばらしい帆走を見せてくれました。このすばらしい帆走は一
生忘れることはないでしょう。それと同時に，各国の一流セーラーの帆走技術，反面，外国選手からも我々
日本チーム艇の走りは，忘れられないでしょう。
この大会を終え，日本選手の活躍は，外国艇に引け<MANZANITA>のテスト結果は不調に終り，やはりキール艇にすべきだとの結論が出た為，我々の計画は大巾に変更しなければならなくなった。加えて，運賃の関係からロドニイ・パティソン用の<MANZ

ANITA>は国産艇を使用することとなり，カスタ
ム・マリーンでば昼夜を通して建造に全力を尽した事は心から感謝している。

をとらないヨット大国の一歩を踏み出したと確信してレース艇として建造方法は当然材質的にも変更せら
れ，欧州のFRPの艇建造の第1人者といわれるケンいます。
一

昭和52年7月2111第三種郵便物認働T

このようなすばらしい大会を開かれた役員の皆様に・レイポルトにより建造計画書が作成せられ，その指示により,Fabmat,Linrovmatと共にイソ系樹脂に従い
軽量堅固な船体が次から次へと建造された。計画通りの軽量化に成功はしたが，次の問題としてレーティン
グが当然発生した。この点は，メジャラー伊藤氏の格別の協力をいただき5艇共レーティング証書を得ることが出来た。佐島マリーナに搬入された艇群に対し，次から次へと来日するクルー達から各人各様の要求が山程出て来て，いかにも世界選手権らしい雰囲気とはなったものの，カスタム・マリーンの大橋君は殆んど心から感謝し，報告を終りたいと思います。

● ● ● ● 合 ● ■ ■合 口 ■ ■ 合 ■

惨 敗
武田陽信

休む暇もなく，彼等の要求を満たしてやったことは，
G c U

私が最も感謝する所であり，又外国のクルー達の最も賞賛する所でもあった。
船体構造に対しては我々も長い研究から幾分の自信を待っていたが，やはりクルーが一流選手が多いだ

日本におけるクォータートン世界選手権大会に興味を持って，先ず我々に接触して来たのは，ニュージー
ランドのデザイナー，デビッドソンであったが，このセンターボーダーは遂に建造に至らなかった。ブルー
ス．ファーは初めから1979年度のクォータートン世界

けに最も自信を持てなかった点はセールとマストであった｡NZ艇のマーク・パターソンとデビッド．ウル(3
3）

昭和53年12月15日第44号○FFSHORE

マンは470級の超一流選手であり，英国艇のハリー・カ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可①

割

ドモアーは世界に名を馳せるヨット・マンである。従／劉側齢って彼等に対し，マストやセールに対しては我々の意／

見を出す余地はなかった。船型，バラストウエイト，
ハルの重量とデザイン上のセール・プランは関係者に′通報され，特にマストに関しては活発な議論が展開された。％トン，％トン，パンナム・レースを制覇した
ヨット・スパーのマストに対しては全員異存はなかった

が，ダブル・スプレッダーに対するマスト径，硬度，
テパー角度，スプレッダー位置，ランナー取付位置に関して議論は集中した。結果的に冒険的ではあったが，ダブル・スプレッダーのDie8(80×60mm,1.91kg/m),
硬度1.9を主張したヨット・スパーの意見がとり上げられ，更にテパー角度，ランナー取付位置等もヨット

ト②・スパーに一任された。到着したマストを見た実感と芋､､しては，予想以上に細く，弱そうな感じだったが,「世界選手権ともなると，全てが飛躍的なんだなあ」と大

へ

一ﾘ1−1

儀見氏とも話したが，私自身には「乗って見たい」という気持は全く起きなかった。
悪夢は余りにも早く起きた。ロン・ホランドのレ／lMース艇3艇のマストは，まるで蝋細工の様に折れ飛ん
﹄

｜︽︾

一一

﹄︾

一旬毎

だ。超一流の乗手達の落胆もさることながら，徹夜の作業に耐えて造船した人々の気持ちを考えると言う言葉もない。ハルは超一流と評価されたとはいえ，やはり残念無念としか言いようがない。
一 一 切 琴 手

「世界選手権は一種のギャンブルなのだから」とい③って、「Nextchance」と言いながら表面はほがらか摩NZ艇や英国艇の様な一流クルーとは別に，ヨットが好きで，レースが好きで，資金もないのに唯々参加

悪

§
･
霞
・
群

〃ご
″２Ｊ

に帰って行ったクルー達から，私は多くのものを学ん
だと思う。

６ヱー

V､k

§

竜愁

"
W
i
8

柵4

して来た香港艇群をほほえましく思う一面，スペインの造船所が，自分の造船所で建造しない日本製の船で，ロドニー・パティソン等が出場することを好まず,<Mf

ANZANITA>の出場を無理に取り消させたこと､に，ヨット界の汚れた一面を見たことが，たった一つ

夕一国

職

"礎

心残りである。

今回，我々の関係で来日した一部のクルー達はセミ…

鞠

・プロ的性格であり，レース経験も非常に豊富であっ騨

たが，今回の日本に於ける世界選手権の運営を非常に高く評価していた一面，物価，宿舎に対して非常な不満があったことは事実である。「最もお金のかかったレースだった｡」「修理，修繕の施設がもっと容易に安く使えないものか｡」「ロングレースの食料調達にもっと協力が欲しい｡｣等々，更に，或るクルーは成田到着
後，佐島にたどりつくのにまる2日を要した事実等
今後の運営上参考となるべき点が上げられる。
写真：①〈バーゴ〉第2レースでば快走したが.."･･撮影岡本甫
提供舵社②〈クオーターアップル〉のデイスマスト撮影志賀仁郎③香港のくグレムリン〉とくラリキン〉撮影国保能健提
供舵社④ショート・オフショアでくうリキン〉の無惨な姿。撮影八十嶋豊論提供舵社
(
3
4
）

■

■

■

■

■

嘩憂苧

○FFSHORE工法を使わずオーソドックスに制作した。センターケースもバルサを使い，ボードの方にデルリンローラを使って 二下するﾉﾉ法で，これらは非榊こスムーズに作動した。特に艇建造にあたって重l,tにl･分注意したことで，ハルとデッキ接合後，首￨虻したら,350kgと】多定辿りの重越で11北っていた。

没I;l･l:IORルールを意識した,l,l､iは次の様な所で‑j‑｡
没I汁トリムは少しバウトリムになる位で，通常のセーリング状態でゼロトリムになる様に，レーテイング￨ニバ
ウトリムが有利でも実際kのデメリッ￨､の大きさを觜
え棚端なバウ￨､リムを避けた。マストより前にはほとんど頭II上物をl,&''iかない様に心掛けた。艇体後部いわゆ

＝
幻︾

二凡

昭和52年7月21{ 第三種郵便物認可■

一搬影八卜嶋磯沿提供舵社

昭和53年12月15日第44号

計のポイント同又く神風EXPRESS>とるスターンの形状はほとんどルールを意識せずクリー<KOTERUTERUWARAIDORIFAMILY>︵︶

ンなもので仕上げた。CGFに関して投計計算￨息と実際i訓測値で大きな朱が!'l',て,RMCのi1点が予定より火￨Ⅲに低く11IIて,SVili'Iがeき りぎりに,'llる結果となり，}多定としてはRMCの人きさをBWLを増力￨￨すること

木原俊男

で、雌小の.968に入れる予定が,RMCを増や‑j‑ためインサイドを30kgf',"j症より多く横むことで解消させた。セールブランに関しては，まず￨･分なメインのエリフ'を持つ，そしてレーティング、‐杯のシエノフ，と!"l1Ⅲに決定した。職いハルを作るに伴ない七一ルエ
リアはそれにつれ‑ぐ減少し，ブレーニングハルになればなるほどセールエリアも減少するのをいかにバラン

ス￨:ll畠めるか，私の場合これまでに1没I汁したどの艇よ
一

時

■■■

りもRSAT/l)ISI)l.,RSAT/WF,SA/WA,SA/I)lSPL,排水￨1t係数，等の数1111[を里,I 粕りに考え，■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■世界選手権に向けての新しいデザインのことについ。里

それらを出来るだけ良いウォーターラインのLI1に収めては，設問l･fll旧としていろいろ考えながらデザインしるかと！すうことに努めた。

て行くと！；うより，この場合は'だ際に没1汁をやり始
める前に，セールエリア，リグ，ハル形状，キール、〈神風エクスプレス>は第2次j多選後,FDlに23mInバンブをつけ，それのメリットをセンターボードを120In,hlく
ﾉﾉに踵くし，メインセールをPで301nm,Eで50mm大きくしラダーについて，それとレース柾1m,海況，ノ〈候嘩について卜ll当瞠ぃ間脅えるll､fllllがあった。しかしある面
では設占￨･的に｜￨標が レースに勝つ と ；う単・'￨標
なので，又．あらゆることを椛牲にしても走ると！；う｜｜的のみに!没I;￨111',来る楽しみがありました。
このデザインをある程度成功させた要￨ﾉ〈￨の雌も人きな,Ij,iである91朧〈て堅いハルの描造について 猟iﾘ￨してみます。艇体はエアレックス10mmのサンドイソチエ法

クトの増力llによ‑）て 2り角度が良くなると，ヤう考えを雌かめる程の連いがは‑Jきりしなか‐)た｡CGFは'だ
隙￨甚ミニマム以￨<に!;￨測値で表われたが，七一リングをしてみての結眼ではI汁算価の〃が｣fしいと,'dj,われる
f1,1度の￨‑分なスタビリティーを持っていました。

センターライン及びハルの'￨1llllは単板FRPとし，その部分にカーボンファイバーを仙川した。マスト位￨〃と勉仙になることが多か‑)たが，↑､¥に追Fに於ての'l')'lには12II1111合板のバルクヘッドが1枚のみで，後は｢ンレ，とは，センターボ､−ド艇特ｲ『のローリングがあったけ

タン芯材のフレームを約lmllllﾙ墹で取り付けた。船体
たて方向には,10mlnバルサを3InIn合板で特殊なサンドイッチ板を作り，それらをバウよりスターンまで左ｲil,l,1舷に取り付け，特にコックヒッi､I￨ili分はコックピッ

れど，当初心門dしていた様な，↑､fにイ《'炎定と，；うことた。f!'i染として，この舟冊型の場合F1)Iは少しj;MIIL
すぎたきらいはあるものの，センターボー￨､.のアスヘ

特にセンターボード艇は初めてのことで，いろいろもなく非常に安心し‑ぐ来れた。我々のく笑い鳥〉でも90°位まで椣例の状態がl〜2度あったけれど,ほんの数秒で起き｜:‑ﾉてくれ,FI"liliに危険な状態にはな

トとハル｢,l,jﾉﾉに}@,RP枝jI4Iし,1ﾘ↑々に穴をあけて帷I,t

らなか‑』た。しかし，〈パラダイス〉の件もあるので絶対安伶と，了うことには溌間が残‑｣ているで､しよう。

化を計った｡l,l｣j舷バイフバースは,llli格と"l,tを脅え、25妙の塩ビ棉を使川｡l!il様の塩ビ濟はチヘ,−1､テーブ

しかしこれで1()Rのルールでヘナルティーを1深せら

ルとギャレーにも使川した。

れたら，余りメリッ￨､は無くなるであろう。

デッキは10,111nのバルサコアーを使用し，排に複雑な倫体を迪して,<i'l'肌エクスプレス〉の場合，代々(
3
5）

○FFSHORE

昭和53年121115H第44号

昭和52年7月21H第二種郵便物認可'2でプラスになったのではないかと思われるし，又不後,艇のチューニングとともに，たえず艇のスピード
アップをこころがけ，改造もおこないました。その改造のほとんどは，フリーのスピードのアップを目的

明な点のf!(間も常に的を得て，レース舷装を￨‑分に理解した人達であればこそll'!来たものと 思われる。特にとしたもので，これは設計の当初よりも，フリーのス
ピードの上計‑率が大きく，又，そのオフショアのコーの造船所でハルとデッキのみ作り，艤装工事を油壺周辺ですべてクルーの皆んなでやったことも，艇を知る

メンバーの中にレーテイングを熟知している人がいる
ことは．こういう大レースにおいて不可欠の要素で，すべて安心して我々の指示どおりで計測され，改造の面でもデザインtの}I合せ及びレーティング，セールカ
ット等も非術にスムーズに行ったと思います。艇の走スにおいても，フリーの性能の良い艇が有利と思われた為であります。

しかるに私の艇は設計段階において，フリーのスピードを考慮したものの，強風におけるクローズ・ホー
ルドとフリーでのハンドリングを重点とした為，やや，りはレース結果の通りであるが，次艇を考えるならも晶近の艇とはおもむきを異にしている。

う少し外りのスピードと角度があれば申し分ないと思

しかし，その狙った所においては最大限のスピードを発揮することが出来た。これには，一次予選以後，〈スピード・スピード〉に乗り込み，休みという休みを，すべて脆のチューニングに当ってくれた柴Ⅱ￨好之
肋君をはじめとして，竹内誠，尾村久俊，大木克也芯へらの青山学院ヨット部OBのチームが出場した。
レースの結果から，結論づけられ，又，その中での要盟として，フリーのスピードの向上が出てきた為である。私としては，当然予想されるセンターボーダーの出現等を考え，新艇を製作したかったのではあるが，資金不足から断念せざるをえなかった。最終予選前における改造は，まず軽量化する事，すなわち，バラストの軽量化をはかるとともに，その断面も禅<抵抗のより少ないものへと変更し，同様にラダーの型状変更もおこない,‑l‑度そのころ進水した同型艇と，走り比っている。今l'1lの様に世界各国からいろいろなハルデ

ザイン，セールデザインの艇がレーティング18フィー
トの内でレースを行ない，形状の違いはあれ，殆んと．

似たスピードで走ったことは，デザイン｣:興味があることであった。

鎧後にく神風エクスプレス〉の場合は，焼く堅いハ
ルにシンプルなラインと，スキッパー戸￨'￨氏及びロバート氏をはじめとするクルーのチームワークがあれば
j弘選1位，世界第2位となれたと思っている。

■■■■｡｡■■■■■1『

べをし，スピードのチェックをおこなった。

結果としては，フリーでのスピードは向l2し，強l軋！

』

ものの，慣性モーメントの減少から，予想以上にブローに対しては，反応が早く，オーバーヒールへのl1寺間↑一一︲︲︲︲ｌｌｇｌ１間−１０■■■■舜邑■観覇■画でのクローズ･ホールドの性能もなんら落ちることはな
かった。ただ，スタビリテイーは計算上，同一にしたが短かくなった。このことは，センターボーダーにとSPEEDSPEED高井っては，操船する上において，より雌かしいものになるであろうと想像されたのではあるが｡．…・・

以上の様に州当の時間をかけて努力してきたものが一度のトラブルですべて消えようとしたわけです。し理児■■■■■ロロ■■■■■・■■■■■｡■ロロ■■■■■■■■■■■■■ロ■ロロ･P■■■■■■■■■･ロ■■■■ロロ■■｡■■■■■■ロロロロ

かし，グリーンブックで7jくされている様に外国エント
リーの数20隻以ドの場合の特典に期待をかけて，約2週間をまんじりともしない想いで過したが，さいわいQトン・ワールドに参jllが決定した時は，正直言ってほっとしました。実際のところ，最終予戦において，

まい，重要なポイントを得る所のショート・オフショ
アを落して(DNF),12位という結果に終ってしまっにして出場できる事となり，最後のあがきともいえる改造をおこなった。それは，スターン部の大慨変更で，事実上のハルのﾉ,鴫本的変更であり，又，マスト，それにともなうセール等，その期間''1に出来るかぎりの事はおこなった。しかし，そのゆるされた時間の大半を改造に使ってしまい．事実上,Qトン・ワールドは我た。

々にとってチューニングレースとなってしまった。

この様な事で敗退するのは，私をはじめとして，チームの面々にとって非常なショックではあった。我々

技術からして，我々やクルーにとっては，その努力が確実に選手権に出られる事をI‑I的として，堅く 絶対にケース等のトラブルを起さない"事を第一として臨んだわけですが，不幸にも（というよりも製作した私のミスであるが）ラダートラブルという事故を起してしレースは結果的には7位におわり，そのスピード，認められるものの，やや不満足な結果に終ってしまっ

はこのQトン・ワールドにかけて，その時間のほとん
どを費やして臨んで来ました。第一次の選考レース以

た。

(
3
6
）

へ

昭和53年12月15日第44号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

しかし，こうした努力は,Qトン・ワールドがあっ

e ● ● ｡ ● ① ● ｡

たために出来た事であり，その過程における，一つ一つの結果は，我々にとっては大きな成果となっている。
私がこのレースの為に艇を設計し，建造した時点から現在にいたる間，間違いなくQトン艇のスピードは上がり，乗り手の技術も向上した。

この様な急激な進歩は，過去には兄受けられない。
それゆえ，このQトン・ワールドがもたらした功統は川本のヨット界のレベルアップに関して非常に大きなものと荷えるのではないかと思われる。
しかるに，その目的（レースにおいて勝利の栄光をつかむという事）に対し，乗り手にとっては過酷となってきている。今回出場した艇の走りを私自身の眼で兄た限りにおいて，上位の何艇かはほとんど総合的に︵︶であり，それは我々日本のデザイナーにとっては，大いにIfl｛言につながる所となった。外国から来ている乗● ｡ ■ ● ● ● ① ｡

り手は，いわゆる乗り手のプロであり,111界の一流セーラーであった。はからずも上位艇はi111らかの形で，<4SAMURAIS>山村彰

一昨年(1976)1011頃に，大谷たかお君と相談の上，まさにうなずける所であります。又，今￨'!1,II本で初めて出場したセンターボーダーは，いくつかの利点と，うれうべき事実を残す事となった。センターボーダーの持つクローズ･ホールドにおけるモーションはフイッ

計を依頼して，｜￨￨言界選手権にチャレンジする事を決めました。

AXELはベルリン大学の流体力学を卒業後ブリトン．
チャンス設計事務所で，アメリカズカップの12メート

ルクラスの主任設計則として活躍され，現在はベルリ
ン大学の医学部で人1I心臓の作成に流体力学の知識を

クス艇に数段まさり，軽風におけるフリーでの，摩擦面稜の減少にともなうスピードのアップはl1を兇張る

生かし活躍中であります。奥さんが日本の方なので，ものがある。しかし，さきに述べた様に,'￨'1'i｣l･'tモーメ

キールウイーク等でおlll:!活になった日本のセーラーもントが小さい顎は，今大会においても，ワイルドタッ
クから．簡単に枕を筋発している。

多いことと'1dj,います。

設計依頼をした時の注文は，強風型のクローズ･ホー

この様な現在，艇自体が乗り手に対し，その技術を要求している事からしても，今や世界戦はアマチュア

ルドの性能に或点を置き，ダウンウインドはセンターの入る余地はわずかなものとなってきている。しかし，
我々は，これらに対して■ ■レーザー仲間であるMr.AXELMOHNHAUPTに投それらのセーラーが乗り込んでいた事実を考えれば，一分に抵抗してきたつもりでボーダーによってカバーしようと決めました。爺近ダ

ウンウインドに重l,l､（を置いた艇が多い様な気がしますが，レースにおけるfl雛及び時間の比較においてクロもあり，その価値はあったと，現在思っている所であ一

4人の侍プﾗｽ1

は差が兄られない。それらの差は明らかに乗り手の差ーズの軽視は重大な欠陥を招くものと考えました。

ります。

センターボードは安全性とクローズ･ホールドのスタ

ビリテイーを燗すために200kgのドロップキールにしましたが，この事は後ほど重大な欠陥を招く事になりました。バウは出来る限りシャープに。当然艇は波を2つに割りながら走る訳ですから，クサビを打ち込
むようにシャープであってほしい。スタビリティーを増し，ダウンウインドの性能'句上のためにハル中央部よりスターンにかけて船底は巾広<フラットにし，
クローズ･ホールドの性能向上のためにスターン部のボリュームは小さくしました。セールプランはJの大き

い大面積のセールプランとなったので，スタビリティ
ーを増すため，メインセールを出来るだけ低くする事にしました。

AXELがデッキとメインブームの間をぬける風をメ

インセールに導く様，ブームの下に多くのセールバッ

グを並べ実験したところ，弱風では非常に速いとの経快走する<SPEEDSPEED>撮影岡本卜li提供舵ﾈI

験も生かす事にしましたが，後にAXELが頭部を3針(
37）

昭fII53年121115II第44>;○FFSHOREも縫うという結果となりました。

昭和52年7112111琉穐郡催物認削I

予選に出ましたが，予戦の戦いぶりは惨胆たるもので，約一年間に及ぶ設計の段階では，次から次へとアイ

オリンピック3レースとショート・オフショアの終った

デアが艦り込まれ，スピンシューター，ピボット式キする等,FD級のオリンピックメダリストでもあるM

ところで13位と予戦落ちしそうな成績で,200マイル
レースに期待をかけました。この様に予想外な不成績
は，強風時のランニングに先に述べた通り大きな問題

USTO氏にも意兇を聞きました。

があるからです。と言うのはバウの船底部をシャープ

ール，ダブルデツキ構造にしてデッキ上をクリアーに埜化に努めましたが，ドイツ人であるAXELはl〜2にしたため,200kgのドロップキールを揚げるとステムのウォーターライン部で約3cm近くもバウが沈むた年で使川不能となる様な軽蛙ハルには反対で，エアレ

め，強風時にバウが沈みプレーニング状態にならないックスサンドイッチエ法のかなり丈夫なものとなりま

この間,AXELの画いた設計図はルール変更等もあ

上に重心が高くなり，その上浮力のないバウ方向にキールが移動するため，ローリングが激しくドロップキールは揚げない方が速いと言う結果を招きました。最って100枚近いものとなりましたが，親が子供を育てるごとく労を惜まず画いてくれた事は，ワンオフボー

終の200マイルレースでは,3位でフイニッシュし，
やっとの思いで8位で予戦をパス出来ました。

結局は艇の重量増になる事はすべて中止しハルの軽した。

本番の世界選手権までの間に，どうしてもランニン

トを作るのに大きな助けとなりました。

グ性能の向上を計る必要があり，ただちに検討に入り，へ

昨年の暮に，なかよし造船での建造が決まった。建造II!にも木原君から軽埜化の提案があったり新しい材

結果ドロップキールを諦らめ，スターン部のボリウム

WIの縦討等に時間を要し，造船Iﾘ↑には迷感をかけましを増して，ランニング時，クルーの体重移動によってたが，4月中旬にすばらしい艇が完成しました。
41115Hに進水式を行ない，私の娘が"4人の侍バウを揚げ，又，底部のフラット面も増大し，プレー
ニングしやすい様に改造しました。同時にセールエリ(4SAMURAIS)と命名してくれました。

アもJ,P,1,E共に4〜5cm小さく・し，インサイドバ

さっそく翌日よりチューニングにとりかかりました。

ラストをキール内に入れた事もあって，今までよりもひとランク大きいセールで頑張れる様になりました。

マストはZスパーとアルスパーの2本を川意しました。

我々の仲間である木原氏設計のく笑い烏一家〉が予嚥雌のZスパーは強風での仙度が心配でした。強風のオーーストラリアで使川されているアルスパーはその点選落ちとなり，山口オーナーとも相談の上，我々がでは全く心配のないものでしたが，この2本のマスト

く笑い烏>をチャーターしH本チームとして出場し,〈4SAMURAIS>はドイツチームのチャーター艇としては全く異るベンドカーブで,Zスパーは下部力噸くて出場することになりました。

マストトップが柔かく，アルスパーは全体に均等のベ

さっそくAXELの友人で今年テンペスト級肚界選手

ンドカーブを描きます。セール担当のキングセールの権2位のPETERTWELKMEYERを呼び寄せ,<4
SAMURAIS>のメンバーはPETER,AXEL,大谷，
諏訪,111村で,<KOTERUTERUWARAIDORIFAMILY>は庄崎,安岡，木原，荒居,,I.fi田でのチャ

庄崎君もこの両方に合うセールのカットには苦労した様です。

大阪湾でのチューニング・レースでは期待通り，ク
ローズ･ホールドの角度もスピードも良く，ランニング

レンジが決った。

時のローリングのみ少々イ《安でした。しかし大阪湾の波ではさほど問題ではなく，関西ヨットクラブのポイ<KOTERUTERUW.F.>チームは，雌終戦で七ヘンターボードを折損しリタリアしましたが，200マイントレースでも1,1,3位の成績でした。

ルの成績いかんでは10位以内はもちろんの事,6位入賞のチャンスもあったのに残念でした。庄崎，安岡の庄崎大谷,諏訪,AXELと私の5名のメンバーでチームはロングレースには強く，オリンピックコース

では今少しという面があった様に思います｡<4SAMU‑RAIS>はその反対にロングレースの神イ元からフィニッシュの間で常に数艇に追抜かれ，これが上位3艇との得点差となった様です。

<4SAMURAIS>のオリンピックコースでの所要時間を3レース合計してみますと，出場全艇中最少時
間で艇の走りについては満足すべきものでした。

さっそくドイツの<MADCHEN>チームとアメリカのノースセールのチームが来年のllt界選手権川の艇として興味を示していました。

閉会式の古屋大会会長の挨拶に「わが国の外洋ヨットの歴史は浅く，多くを海外より学んで来た……｡」と4位人賞の4SAMURAlSのクルー

(
3
8
）

○FFSHORE

昭和53年12月15H第44号

Ｉ

秀な艇を購入して枇界に挑戦してきました。しかし，

１ｆ〃ｆ牡するものと考えていました。今まで我国では外国の優ｆｌＩ︑︲ｉではないでしょうか。私はかねがねヨット競技のレベルアップはその使用される艇の造艇技術と共々に向上

零割

窄１︐唾叢辞驚砂噂の言葉がありましたが，今大会ではすでにわが国の水
準は世界のトップレベルに達している事を証明したの

昭和52年7月2111第一晶穐郵便物認可

−，坪"

圏戯箪
曲

4

これではスタートからハンディキャップを背負っています。デインギーの470級でも国産艇で好成績を挙げ＝ています。この様な意味において今大会の上位艇は日§割』…ﾛう金一‑ .

本のデザイナーの手により，我国で建造された訳であ録りますから，その技術は完全に世界の水準に達していると言えるのではないでしょうか。

︽︶

一部外国の選手から，オフショァのレース海面の潮の流れが複雑で地元有利だ，夜llllの三宅島の回航は危険だとの声も聞かれましたが，この程度の条件はどこの￨lt界選手権においてもあるものだと,1J,います。かえってナビケーターの腕の兇せどころだったのではないでしょうか。変化に富んだ気象条件，良い風だったオ

リンピックコース，枇界選手権にﾎ'1応しい海上（会場）であったと思います。

これを機会に毎年開かれる枇界選手権に日本からも挑戦し，世界のレベルから再び差をつけられる事のない様，向上を計りたいものです。
雌後に，関係各位の御努力により立派な大会が開か

r歩･迩垂〈マンボウ＞のクルーいたので，、'i然ながら苦しい予戦だった。このレースにおいて，我々はインボードエンジン搭救と言う改造を誤りと認め，インボードの撤廃とバンプの取り付けによってIril等のセールエリアを保つ改造を行ない，又プレーニングボードも20cmほど余分に伸ば､した。純然たる大学のクラブ所有艇のく翻車魚〉がここまでおもいきった改造をしてこれたのは，常にベストを尽くすと言う我々の姿勢もあったが．今回の参力IIに関して清水のヨットマンの大きな援助があったからである。艇を常に良いと思う方向へ改造して臨むと言う｣III､iで，我々は我々なりにベストを尽したが，予戦レースが終っれ，我々もぞんぶんに楽しませていただきまして，心より感謝致します。

た時，完敗を＃Ⅱらされた。Rllち肚界的に速いと言われているセンターボードの採用や,未だ実績の無いニューデザインでのTI1能性の追求。そう言った参加が初めて勝つための参加だと知らされたのである。雌終的に我々に残されたのは我々の艇でベストを尽くす事だけだった。外lfl参加艇の顔ぶれが決まるとほとんどの艇が日本製の新艇もしくはチャーターである事が分かった。

● c p c C e ① ｡ ● ● ■ G ■ ● ■4

チャーター艇にはパテイ､ノンやウルマンらのそうそうたるヨットマンの顔ぶれがあり，彼らがかなりの所までチャーター艇を走らせる事は想像できたが，勝つためには無III!が兇え，注目したのはやはりi'1艇l.fち込みのオーストラリア，ニューシーランド，ホンコン，イ
ギリス，と言った所だった。この内オーストラリア，

一

ニュージーランドとはダンヒルカップで共に走る機会があり，ヒマークを同時に回ったりして艇速に著しい差が無い事が分かった。日本のクォータートンはこの一年の間に艇だけは完全にlft界のレベルか,それを凌;ぐ

大会に参加して■●●●●●●G･●●●｡｡●●GCC●●

まで来ている事は間違いなかった。

〈翻単魚〉のメンバーは次の通り。スキッパーに私，<"il1魚〉八木達郎

雌終選考レースに10位で勝ち残った直後の我々の正直な感想は，果してこの艇で↑ll言界選予椎に,'l',て良いも48年OB･ﾍﾙﾑｽﾏﾝに前田君,49年OB･サブヘ
ルムス・クルーに高橘君，49年OB・クルーに柳沢君，現役3年｡補欠に消水君,現役3年｡ｻポｰﾀｰに袖のかどうかと言う懸念と，本悉のlll二界選f権ではもっlll君，現役2年。現役選手の陸上でのサポートはチーとリラックスしたレースが出来るのではないかと言うムの強みだった。

相反する二つの思いであった。それほどセンターボー

護衛艦でのスタートは初めてで，スタートポールまダーは速く，又我々も晶初から10位以内に入る予定ででの距離があり，再三スタートミスの原因となった。
(
39）

昭和53年121115H第44号○FFSHORE

昭和52年7月21円第̲三檀郵便物認可

総合得点の上位艇団が200浬レースでもトップ争いを演じている。我々は10位で電々を回航，スピンランでレースはNo.2ゼノア1ポイントリーフの比較的強風のレースになり，微風性能アップの為，強風性能の落ち
たく翻車魚〉にとって苦しいレースとなり，20位だっくパラダイス〉と神子元回航を競う。
回航後大島の潮があまり強くないと判断して伊豆寄た。ホランド艇団が他を圧して走り，ウルマンの乗るうよりはやはりと言う感じが強かった。このレースはりを走るが，これがはずれて風早アプローチが遅くなる。風早一佐島間フルタックを打ちながらやや右寄りを走るが,風が北にプレて左コースからやられ13着｡我雨がまじり，かなりのロングゴースに加え視界が悪く，々は得点で10位となったが,<BLACKARROW>の<VAGO>がトップを取ったが,<QUARTERAPP‑
LE>と<PASSAT>の2艇がマストを折り，不運と言まるでオフショアレースを走っている様な錯覚にとらリコールと<MAGICIANVI>のDSQで最終的に8

われた。

位となる。

29日のショート．オフショアは微風のスタートで，ウ

我々は，このサバイバルレースを生き抜いたが，海ェザーマーク回航後,風が180。シフトして，大島へは
南西の強風となった。ヘディングはスタボーで楽に大況自体はいつもの相模湾と変りはなかった。
来年はルール改正等，いろいろな問題があるようだ

島の上を向かうが，悪い波にたたかれ岡田アプローチ

が，我々は又，クォータートンでレースに臨みたいとか東伊豆アプローチか迷う。結局我々はタックして伊思っています。

豆に寄りくマジシャン6>,<WINGS>らとミートするが，大島アプローチで全艇の後についてしまい電々ブ
118位Ⅲ航，神子元一佐島間でトラブルのくスピードスピード〉を抜いて17着と完敗だった。我々は伊豆寄へ● ● e ● ● ｡ ■ ● ｡ ● ■ ｡ ｡ ● ■ ●

8

『
＃

＝
Q
f

りで他艇は大島でかなり強烈なブローを受けた。スリーポイントメインのストームジブまで簡単にいったが，それほど吹いている感じは無く，波もそれほど悪くは

撮影I玉1保能健提供舵社。

なかった。このレースで既に12艇のリタイア艇を出し，特にホランド艇群は全艇ディスマストと早くもサバイ
バルレースの展開を見せて来た。
延期の第1レースでは上りでNo.1ゼノア1ポイント

リーフの順風下のレースとなり，第1上マーク17位回航。その後コース良<追い上げて10位フィニッンュ。
ようやくレースらしいレースが出来る様になって来た。

第3レースはスタートからフィニッシュまで軽風の

2＋2＝＝？

レースとなった。我々はスタート良<沖よりのブローをつかんで上マークを4位で回る。5番手以下に水があいているので，この位置をキープ°する様に走るが，.…．………イェローマリー大橋且典<SEAFLYER>だけがフリーでとび出して独走体勢に入る。第2レグもくゴライアス〉を抜いて3位をキ

今1978年クォータートン・ワールドに,〈イエローマ

ープするが次のフリーレグで後続につめられる。鹸終

リー〉（オランダ)はオランダ人2名，日本人2名の混

レグ<YELLOWMARIE>に走り勝ち後続をおさえ成チームで参加しました。

て走るが，コース中盤で沖のブローをひろったく神風
エクスプレス〉が前をきり,3番手に落ち，これをキー

りをダイジェスト・リポートいたします。

成績はさておき，オランダ人と日本人の野次喜多ぶ

プして3位フィニッシュ。コースも良かったがスベリ
まずは登場人物からです。

でも負けていなかった。我々はこのレースで総合13位

ケイス（オランダ）−今回スキッパーを務めました。
現在オランダ・ヴァンデスュタット事務所のチーフまで挽回する。

雌終の三宅レースでは，風は順風強で，スピンラ
ンで三宅に向かう。東寄りコースがやや先行するが，デザイナーであり，若冠34才。若いわりにはヨット歴が長く，6才の頃から乗り始め現在に至っており

三宅島アプローチで全艇潮を喰らいダンゴとなる。三ます。

宅一神子元はスピン上がらずジブリーチングとなる。

ウィリー（オランダ）−やはりオランダ・ヴァンデ

夜が明けて神子元回航，我々の目前を<SHINYSHO‑VEL>がリタイアして行く。電々ブイは強風の上り。

スュタットの一員で，ヨットデザイナー。26才。ケイスの指導よろしく，デザインにも七一リングにも〈翻車魚〉はNo.3ジブ3ポイントリーフの非常に苦しい走りであったが，何とか潮に助けられて電々の下へ

最近ぐんぐん力をつけてきています。

根岸径樹（日本）−御存知ノースセール・ジャパン。

出る。衆1‑1の中でく神風エクスプレス>がトップ回航，
(
4
0
）

へ

昭和53年12月15日第44号○FFSHORE

サムライの多いノースの中でも小型クルーザー部門

昭和52年7月21H第二種郵便物認可

キョロ，キョロしだして，その頃にはもう遅く，もとの第一人者です｡30才。

の角度にもどっています。それでそのまま走って，又それに私，大橋が加わります。

風下へ振れ，又々同様の事がくりかえされ，それが3回程続きました。

第4レース，オリンピックコース。

私共の英語力を棚に上げて言うのですが，これはもう明らかにウイリーの責任で，どうもこの青年はレー

北寄りの風，風速3〜4m/s｡

風はパラパラと，どちらかというと東へ向かって振れています。このような場合こまかく振れるだけで，スというものがわかっていないようです。ケイスとい

ウーンと東へ振れてしまうような事は無いというのが日本人クルー2人の一致したところです。（ところが，と言うとそれにおおいかぶせるように言葉でねじふせう男は能力も充分あり，頭も切れるので，何かひとこるタイプなので，年下のウィリーにとっては，発言し実際はウーンと東へ振れ，それも，真東近くまで振れてしまうのです｡)潮は止まっているようですが，後半になって満ちてくるはずです。

にくいのはわかるのですが，それにしてもじれったい。

今回のスタートでも，ウィリーがもう少しわかっていてくれたら，あんな事にはならなかったのにと悔まれ

本部船一点の風上有利スタートを，スタートライン

ます。

︵︶

真ん中あたりから<SEAFLYER>と共に寂しいスター

この場合，ウィリーは（私共は）こう言わねばならトを切りました。「これは無いなあ〃｣と日本人クルーなかったのです……。たしかに風の振れでは，岸側に2人。

完全に負けているが，幸い沖側の方が風が強く，よりケイスのクローズスの七一リングは，ジェノアのリー良いスピードです。今さら岸へ行っても彼らの後につチをいつぱいに附いて，メインはそんなにIjlき込まず，
シエノアの風見の風上側は全然無視してどんどんのぼードで走り切りましょう。ただしこの小さい風の振れくだけだから，ここは一番我慢して，この良いスピってゆく七一リングで，スピード感は抜群です。3年前も似たような走りでしたが，今回の方がより極端には決して兇逃がしてはいけない。確実に（たとえ岸側なってきているようです。

が大切です。振れタックは絶対必要です。タックしまに大負けしたとしても）1杯，2杯を食ってゆく根性

そのスピード感でグングン走りますが，如何せん，しょう〃

さすがに<ST.GOLIATH>はこの風を2回程つ

風は大方，東（岸側）へ振れて行きます。タックのチャンスをつかめぬまま，ジリジリしながら仕方なく進みます。幸いな事にこちら側（沖側）の方が，岸側より風がフレッシュなようで，それだけが救いです。我々のやや風上を走っていた<SELFWHITING>が我4 へ

かんでさっさと我々の風上に出てしまいました。

結局，沖に凪があった事と，風が東へ振れすぎて，慢しきれずタックし，真ん中へ入って行きます。案の岸いつぱいに行った連中がオーハーセールになった事とで，沖の4艇,<ST.GOLIATH>,<SEAFLYER>,<MANBOW>,<イエローマリー〉がトップ集付￨を作り，定ダメで，途中であきらめ，又タックしたようです。

ほぼ同時に上マークを回航する事になります。

たしかに大勢として東へ振れているようですが，風微風フリーの<SEAFLYER>の走りは手がつけられはけつこうフラフラしていますcそのフラフラがちょっと大きくなったようです。5度ぐらいの振れで，そず，どんどんひとりで行ってしまいます｡<ST.GOLI‑ATH>はちょっと凝り過ぎ，わずかの風の振れに余れもやや長く続くようです。ケイス，大変思い切りが分のジャイブをしてやや遅れぎみです。

〈イェローマリー〉艇上も空気がなどみ，昼メシを悪く，一度，風下へ振れ「よし行こう〃」と言うと，「いや待て，もう少し｡」ジリジリして，又「行こう。」

食べ，冗談が飛び交います。
大体オランダ人というのは「ひとこと多い」人間が多く，言わなくてもよい事を言って，その場のフンイキをこわす場合が多いようです。又，アメリカ人のよ
うにお仙辞が使えません。つまり「本当の事」だけをと言えば，ケイス，しばし無言で走り続け，そのうちしかもストレートに言う事に慣れているようで，おlll:

辞が言えないとl':1"ウソもつけない（日本人から兇たら）変わった人が多いのです。

逆に言外の言葉というのが彼らには無いので，余分の気を使う必要が無く助かりますが，それだけに感'情的に対立した時，逃げ道が無く困まる場合もあるようです。

最後の下ﾏｰｸはそれでも2位で回わり，なんとな

く右側のコースを引いて行きます。左側のコースが気イエローマリー＞のクルー

(
4
1
)

昭*l153年12)ll5H第44)}○FFSHOREになりだした頃，やにわに風が左へ振れだし，それは決して大きな振れでは無かったのですが，振れ込みが昭和52年7トl21Il第是輔郵便物認喝1

た今回の％トン世界選手権で，軽量艇の特徴を生かし，、､ビッグ・デインギー''がどこまでオフショアで走れるか

長く，このまま振れ切ってしまうのではないかとさえ試してみたい。

,1J,われました。私でさえそう,'dj,ったぐらいです。オラ
ンダ人逓のパニックは大きく，特に第1m̲I回航の時の苦い味がまだ残っているらしく，「タックしよう」と言ってきました。その上悪い事にイチかバチか（と私には兇えました）左側一本で突込んだl艇が大変良い形になっています。（後で考えれば潮もかなり原因し1781カノープスIスループ9.76×7.865×3．05

X1.80大原詔宏三崎マリン／艇名の由来：南半球でみられる星の名で，中国では「長寿の星」と呼ばれています。将来南半球まで航海し，由来の星を見付けようとの思いで名付けました。／抱負：現在，クラブを中,じ､に
毎週スケジュールを消化しております。この秋頃からNていたようです｡)我々の位置は一器右側です。

ORCのレースに参加させて頂きたく頑張っております。

さすがの根岸も浮き足立って，返事をためらっています。私にしても「もうちょっと様子を兇よう。とにかくこれではタックはできない｡」と消極的に反対する

1809ふえにつくすDOU26A7.87()×6.350><
2.500×1.520橘雅毅的形

1995EHRGEIZDoug3711、110×9.()60×3.580のが精一杯で，結局，賛成2，反対1,棄権lで，このタッグは成立し，我々の転落は決定的となりました。

X1.980今井寛途マリーナ岡山／艇名の由来：独語のアーガイツであるが，英語式に発音するとエールゲイツとなり，この意味は，楽しい踊りとなる。アーガイッは

反省その1−我々2人がもっと英語がうまかったら野心であるが，この2つの意味をかけて，レースでは野．…･･データーの細かいニュアンスをもっとたくさんへ

心，クルージングでは楽しくとﾉ朧り沢ll1の意味をもたし

ルムスマンに伝える事ができたはずです。

ている｡/抱負：とりあえず，内海の全てのレースに勝反省その2−彼ら2人が英語を話す氏族だったら…

つこと。次いで，一度，関東のロングレースに，あるい…彼らの英語の会話からより多くのデーターが得られ，は，海外レースを考慮しています。／甑ぶれ：有岡理，

より適確な情報を与える事ができたはずです。
反省その3−ウィリーがもっと上手だったら……オ

ヘルムス。秋11｣博，フォアデッキ。沢田茂，中林秀和，

へ

吉野煕道，大谷富雄，山田勝一。/NORCへの要望：内ランダ人2人だけでもかなｼ)なタクテイクスが駆使で海支部の会興は関東中心のNORCに対して！今一つ割りきたはずです。

切れない感じを排っています。クオータートンのセレク

反省その4−￨」本人がヘルムをとっていたら……反行その3の結果とI11様になっていたはずです。

思われます‑．

ンョン・レースをとっても，関東中心に片寄っていると
2122MAGICIANVYA25P7､960×6.000×2.996

とにかく物理的ハンドリングにおいては，4人の息X1.550堀内浩太郎シーポニア

はぴったり合っていたのです。その力を出し切れなかった猟は我ながら大変惜しまれます。

2195INTRUDERDOU30A8.95×7.39×3.10X

1.72片岡清一，小l1｣豊，小林秀樹,岡崎好雄,井̲t敏男，田淵斗雄，小l11丈人，三上幸雄（共同）相生港／艇名の由来：米軍戦間機（侵略戦闘機）より命名、我々の『…＝…＝……………蘂ー害.…=……………………､…M

艇も，以後NORCのﾚｰｽ等に色々と顔を,'l',し,なん!fEzx"a.zx/7､",n̲;象つけるべく命名しました。／抱負：我々はヨット歴とIしては未だ4年程度しかなく，レース参加等の経験も乏D

新普録艇の紹介i
Iとか一人前になりたいと思い，我々のヨットを一層，印

リｾｰﾙN･艇名,帆装,全長×水線長×巾×！

しく，いよいよこれからだと思い，チームワークと厳し；砲水，ｵｰﾅｰ名，ﾌﾘｰﾄ'その他の順！

さで，積極果敢にレースに挑み、又，安全に楽しい大い;………=………一…………=…………､ー､=…､』なるクルージングにと思いをはせてL》ますo
2213Mr.GOOFYVグラン､ノレイユ10.200X

319かまくらスループ7．5()0×6.195×1.800×

8.000×3.400×1.750丘井学，南野秀明，奥野武郎，上田修一（共同）琵琶湖／抱負：今までの船はスポーツタ

1.500鈴木駿一郎，水戸部武寿，保坂一夫，岩島嗣吉，平賀威山本隆，山形屋誠吾，中戸ふき子，貫岩秀波

イプでしたので，レース主体に活動してきました。今回（共同）小網代はゆっくりできる船を選び，のんびりと宴会主体でのぞ

1564KAMIKAZEEXPRESSNAK26C7.990

む為，グランソレイユに乗り変え，当面レースも，オリX6.000×2.748×1.280蝶野春太郎戸叶幹男，ロハー

ンピックｺｰｽは，休ませていただき,ロングﾚｰｽの￨､･E･フライ，河口秀男(共Inl)油壺／艇名の由来：

み出場します。（本当の所は，我々の技11tのなさを￨￨の常に多忙な連中ばかりのチームで，練習時間はほとんとﾞ、'iたりに見るのが恐ろしいのが本音）クールのメンバー

取れず，強運に期するより他に勝ち目がないので，神風についても従来のメンバーにほとんと、変更なく，二人ほ特急とした。／抱負:IOR下で最後のチャンスとなっどクルーが加入したくらいです。技吐の面では，特に｜ﾛI
(
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）

｡

へ

昭和53年12月1511第44号○FFSHORE

昭和52年7月21H第三種郵便物認可と言う取柄はない連中ばかり，しかし宴会で芸をさせた

第23回神子元島レース成績表

ら名鉄でも，いや大きくは，ビワコでも右にIIHる者は無I978.11.11スタート帆走委員長児島正仁

いぐらいの芸達者揃い,GOOFYきっての芸人No.1クル

クラス

ROCIN･ﾍN 1.E｜￨｜
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6.95()×2.470×1.700迫正人，福地龍二（共同）鹿

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SOl.『l､ ヘS

児島港／艇名の由来：別に由来と言えるほどの艇名では

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R,.E‑m・I･Zll．E(iAI

ありませんが，いざ艇名を考えるとなるとむずかしく，"②

友人3人で話している内，文学集から取ることにしまし"③

M､ヘR､1，1￨ ヘ

た。それが垂乳根です。現在はとても気に入っています。

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SE･ヘS'1､Y／抱負：現在世界一周中で初めての寄港地カナダで長い

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体I1を楽しんでいます。ケープホーンをめざしているの〃6

DOZI･パー』･I

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一

で，現在ケープホーンの史料を見せてもらったりしていますが、ケープホーンをやめて南太平洋へ行きたいのが本音です。
22574SAMURAIS7.97×6.30×2.90×1.60111

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村彰,11｣II照雄（共同）シーボニア／艇名の由来:ll*〃12 .
Ⅱ．M ：111〈￨[)￨ 】｜Ⅱ

で開かれる世界選手権で,11本人の乗る船は外国人に分〃13

りやすいR本名にしようと相談のlを，げいしゃ，ふじや

牛14 CRﾍNI･；lll
小15 TⅡ"￨)I ：11

ま，さむらいの内より，さむらいをえらびました。／抱負:ll本ヨット界初の肚界選手権の優勝カップを，我々の手で勝ちとろう。これ一本で〃／顔ぶれ：キング､セー〃16

龍ﾙﾓIIlヶ17

H()}｡:X−ll

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) 以棚

ルの唯崎レーザーの大谷，安岡,#Li宮マリンの諏訪。

"② Rﾄjl）SIIM<KIl

2264NORAⅢピーター､ノン3310.000×3.200X

8.13()×1.800浜田正範愛媛県伊予市郡中港／艇名の"③

xIX1Hl.S−2"(4) 次淀

由来：ノラ（なまけもののあつまり）松11l地方では1t*

八丈｜￨｜
陽･燗｜｜

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をせずにいる人間。物をたのまれてもなかなか動かない

ｽにも。／顔ぶれ：酒のみ ノラ，ひま人のあつまり。
オーナーよりクルーのﾉﾉがつよい。（オーナーは雑役夫）
23230TENTO‑SUNピーター､ノン%R8.95X
7.39×3.10×1.72長谷川剛IW1IﾉLiヨツトクラブ／艇名の由来：高杉1''f作のオテントサン丸より。／抱負：KY

Cポイントレースを中,じ､に楽しいヨットライフを･･…･･

桃李 1
KEL()N1．．1

がめらZi訓〕X(F1 :1>T（)XE〔､111．￨{1.RINK(）1．
P()lxL､1.4X・ヘ,』1.1〕IいII

PI､SSY（､. Ⅵ､sⅢ
もし､ベ,*,t,,『ﾙN()}(.'､llWINI）

2325風天丸Ⅲヤマハ3310.170×8.2()×3.35()X/祁災蝿｜￨

1.900有竹'￨同夫須購2326さくらさくらパピヨン7.82×6.20×3.

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０１ｍＪ４１存⑪パ︑曲る吟⑨戸﹄ウ︺︻Ｊースにも出場してみたい｡できれば来年のｱﾘﾗﾝﾚｰ

遇９ⅡⅡに旧Ｍ⑩↑必〃〃ウみみ〃〃ⅧⅦ〃

人間のこと。／抱負：クルージングを主体に，中央のレロへ

SEE．．Ⅵ)￨・ERⅢ④

訓詑︑

2256TARACHINE(垂乳根)K28a8.650><

総合llIi位ｒ

GEKKOI‐でパサトーレバカンスを乗ってます。西宮へ来られた時

修lE時IiIl

心②旧郵③５冊４旧剖①６

つでも歓迎です。どうそ、よろしく。また,61‑1から西宮

I､Cl

１

CON｡l,￨･:SSAW

は一度お立寄り下さい。艇名ショットガンです。

〆

BIG..I￨)I･》LE

FU,11Ⅲ

所甥'1,Ⅷ1

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6人で船を動かして行きます。宴会好きと済い娘ならい

①２３①
１″〃Ⅱ

酒飲みの上田（新人)｡流し泣かせのナビゲーターの藤In．
無芸の新人，門戸。以上私を含む一貫性のまったく無い

幻邑

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1.507瓜生￨!/{‑佐烏マリーナ／顔ぶれ：ド隅周一，編集後記年の瀬も迫り、あわただしく44号を44ペー

前田利一，大河原大次，膿旧亨。

ジに仕'二げました。艇名の不統一など気になる点が多2327MONSTERMONSTER267.90×6．00×3.()0々ありますが、御容倣ドさい。

X1.50本多一・栄那珂湊／艇名の由来：艇がモンスタ

尚、今川号はクォータートン特集号のため，定価をーです。／顔ぶれ：本多オーナーのもと皆休み返上で建造しました。人工200円としました。増刷してありますので,御希望の方

エンジニア，無線設備士がそろってはNORC事務局へお申し込み下さい。（福本記）

おり，作業は，スムーズに荒くで11土げました。

一

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一ゴ

昭和53年12月15H第44号○FFSHORE

昭和52年7月2111第二種郵便物認可

以上の大型艇を中心に，挑戦艇2艇のホーム・ポートo
弔NORC協会ニュース

西宮とサントピア・マリーナにおいて「アドミラル．里器O

カッパーズ・シリーズ・レース（仮称)」を開催するこ昭昭

こ と が 決 り ま し た 。 和 和5253
レース・スケジュールは下記の通り1月，2月の連年年

ORC報告第一報

712

体 を あ て ， 両 ホ ス ト ・ ク ラ ブ は レ ー ス 運 営 な ら び に 他 月2月
115

ORC総会へ行かれた渡辺修治氏の「ORCレポーの 水 域 か ら の 参 加 艇 の 受 入 れ 歓 迎 準 備 に と り か か っ て 日 '第 発ト」は，リ11}国後間もないためご多忙とのことで次芳へゆだねるとして，簡略ながら口頭で報告されたのをおお り ま す 。 三 行
種へ

知らせします。

ツ プ 委 員 会 に お い て 決 定 さ れ る 予 定 で す 。 物 認一'''
1(1)Mrs.MaryPeraとMr.MarcelLeemanの両氏はクォータートン・ワールドの11本から総会に間にレ ー ス ・ ス ケ ジ ュ ー ル 可 W

詳 細 は 1 2 月 9 日 の 理 事 会 及 び 第 2 回 ア ド ミ ラ ル ・ 力 郵便毎H発

1 ． 西 宮 レ ガ ッ タ 行

合うべくロンドンヘリ帝国。空港から駆けつけたが，そ

1月13日(i)18:00艇長会議関西ヨットクラブのために附会を30分遅らせることとなった。Mrs.Pe‑

1月14日（日）第1．2レースオリンピック・コース
1月15日（月）第3レースオリンピック・コース

raは日本からのテレックスを読みあげ､PARADICE>の極秘を報告すると，会場のあちこちから「やはりや2．ショート・レース（西宮・洲本回航レース）へったか」との声があがった。

2月10日(土)06:30艇長会議西宮ヨットクラブ（2）クォータートン・ワールドの成統と終了の報告

2月10日(土)第4レースショート・レース35M

を渡辺氏がすると，無事終了をおめでとうとの｝｢1手が3．サントピア・レガッタ

会場からわいた。

2月10日(土)18:00艇長会議サントピア・マリ（3）アメリカ合衆国代表は本年よりかわって,US‑ーナ・クラブ会議室

YRUの委員長Mr.P.E.Haggertyが出席しており，クォ

2月11日（日）第5レースロング・レース95M

ータートン・ワールドで2位に入賞の設盲￨‑者木原俊男

2月12日(月)第5．6レースオリンピック・コース
主催（社）日本外洋帆走協会(NORC)

氏と旧友の仲とかで，木原氏デザイン艇の入賞を心から喜んでいた。

後援（社）関西ヨット・クラブ，サントピア・マリーナ(株）（4）技術の面では，センターボード艇の問題が大きくとりあげられたが，なかでもニュージーランドやオ

帆走委員会委員長谷川晴彦，諏訪禎男，中沢弘
問い合わせ先NORC本部事務局(03)504‑1911,関西
ヨット・クラブ(0798)26‑0691,サントピア・マリーナ(07992)4‑0401

ーストラリアではもっとも熱心に検討されたようで，
制約するという方向には新進デザイナーから反発が強くでたという経緯が報告された。総会では，センター
ボード艇についてはスタビリティーの点でルールを少エントリー料金1艇¥20,000円(全レース参加料共）
申込先・申込締切日〒671‑01姫路市的形町的形

しきつくすればそれほど問題にはならないであろうとの結論がでた。

的形ヨット・クラブ内（5）トナー・クラスのレーテイング・リミットが変（社)日本外洋帆走協会(NORC)内海支部事務T百ルカヘナーー ヘ 二 李 ノ

局TEL(0792)54‑0923− 0

ミニトン16．5，クオータートン18．5，ハーフトン22．0！;､緋IIIな報告は次好のレポートを精読してください。

申込締切12月25日（月）なお，参加艇の期間中の係留は両マリーナのご好意により無料です。

詳細は申込の際にお知らせする予定です。

￨「｢アドミラル．カッバーズ.シリーズ」｜￨

1−(仮称）開催ヨ

表紙写真：ロング・オフショア・レース，神子元島を回航するく神風エクスプレス〉撮影国保能健提供舵社

11月11日船舶クラブにおいてr日本アドミラルズ・

カップ委員会」が開催され，1979年開催のアドミラル

OFFSHORE第44号昭和53年12月15日発行

ズ・カップ挑戦のナショナル・チーム結成の支援体制

毎月1回15日発行を準備することとなりました。

昭和52年7月2111第三種郵便物認可
1部定価200円（郵送料291'1)

すでに<TERUTERU>(山口照雄オーナー，木原
2トナー),<TOGO>(山田東吾オーナー，ピーターソ

発行社団法人日本外洋帆走協会
東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話・東京03(504)1911‑3〒105
郵便振替番号2−21787
印刷廣済堂印刷株式会社

ン2トナー),<CARRERA>(渡辺行彦オーナー，ホーランド2トナー）の3艇のアドミラルズ・カップ挑戦の意志表示がありました。

日本代表艇の選考を兼ね，レーティング30フィート(
4
4）

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