共同点呼をテーマに第４回静岡ＴａａＳ説明会開催て共通の認識になっていると思う︒
今年４月から営業所間の遠隔点呼が制度化されて申る船を形取った大規模複合

岡市駿河区東静岡に立地す

新年明けの１月 日に︑静同化を期待したい︒

点呼業務の高度化による共らなるＩＴ技術を駆使したは大きな前進ではあるが︑さ請受付がスタートすること施設﹁グランシップ﹂において︑第４回となる静岡ＴａａＳの説明会を開催した︒

ただ︑仮に共同配車・共同本質的課題は時間当り生産性の向上

点呼の実現により配車︑管理アメーバブログを始めました！

説明会のメインは︑今回か規会員として参加することコストが削減されたとして1950 年 長野県四賀村生まれ、印刷関係など様々な職業に従事。1976年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992 年
代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021 年３月 システムオリジン戦略企画担当取締役に就任。2021 年５月 一般社団法人静岡 TaaS 代表理事に就任。

http://ameblo.jp/ykiyono800

ら新たに静岡ＴａａＳの正になったアルコール検知器
も︑タクシー事業の生産性の現行のタクシー事業には︑トップメーカーの東海電子

結果的に大きな無駄と機会︵静岡県富士市︶の杉本哲也

講 演 で は︑
﹁タクシー点呼損失が生じている︒ともすれ低さという構造的な問題ののニューノーマルへ﹂と題し

ば︑需要が無い時間や場所に社長による共同点呼の可能て︑遠隔点呼や共同点呼につ供給が行われ︑その一方で需解決とはならない︒

いて︑先行するトラック業界要がある時間や場所に的確地方では︑保有台数の少ないの事例を説明しながらタクタクシー会社がそれぞれにシー業界の現状と課題を整
先月号のこのコラムで指電話受け︑配車を行っているな供給が行われない︒さらに摘したように︑共同配車を広理していただいた︒

く普及させるためには点呼ので︑このミスマッチの確率地域共同配車がこの面での問題をクリアする必要が意味を持つのは︑ＡＩの活用はより高くなる︒

その鍵となることは︑地方のあり︑遠隔点呼や共同点呼が中小タクシー事業者にとっ清野吉光氏のコラム 第133 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

再考・タクシー業の生産性向上

21性についての講演であった︒

清野吉光氏 COLUMN対応することで︑この需給の対し︑総供給でタイムリーににより地域全体の総需要に期的視点が必要だと思う︒

ためには︑粘り強い努力と長て行くものと思われる︒その業者に徐々に受け入れられれることによって︑利用者に近いタクシー車両が配車さングだけでなく︑顧客に一番レットにより︑需給のマッチ

その需要予測に対し︑乗務員予測が必要となるが︑一方でとしたデータに基づく需要給をするためにはしっかり需要に対し︑効率の良い供供給＝乗務員の勤務時間帯のフレシキブル化

ミスマッチを確実に低減することが出来ると考えるからである︒

また︑地域全体を対象とするプラットフォームが提供

とっては短時間で配車を受の勤務をフレシキブルに対する配車アプリと車載タブけ︑乗務員にとっては無駄な応させる必要がある︒

襲した形で︑各社の配車業務番号を含む配車ルールを踏

現状の各社の会社名や電話る様々な制約があり︑まずはー会社の歴史と実情から来挙には実現しない︒各タクシ念ながらこうした世界は一トフォームの理想形だが︑残帯︑天候︑イベントなどをフスもあるものの︑曜日︑時間変動が考慮されているケーた︒交番表では︑多少の需要を維持するように努めてきビスの途切れない供給体制組んで︑各社ごとに移動サー

らかじめ乗務員の交番表を利用者利便の確保もあり︑あタクシー事業の公共性や走行を減らすことが出来る︒の共同コールセンターへのレシキブルに組み込んだもこれが地域最適配車プラッ委託から始めて︑そこから相のとはなっていない︒

どを経て︑地域全体最適プラ

新たな需要と顧客の開拓なて い る ケ ー ス も あ る︒ し か

人の実情に応じて勤務をしでこの需要予測を行い︑個々の乗務員は︑経験則的に個人

実は地方のタクシー会社互配車︑そしてプラットフォットフォームのメリットがームによるサブスクなどの顕在化し︑個々のタクシー事

20

COLUMN 清野吉光氏

法は︑需要に合わせた供給マ

キブルな勤務スタイルの手

この個人的な︑言わばフレシを 生 じ さ せ て い る︒ 一 方 で︑が間に合わないという事態る時間帯にタクシーの供給し︑例えば朝の移動が集中す

体ではミスマッチをもたら適でも︑会社あるいは地域全し︑これは個人にとっては最の余地があるのではないか

ンスフォメーション︶の活躍用したＤＸ化︵デジタルトラにする︒そこにこそＡＩを活に供給対応していけるよう域の移動需要に対して︑的確ー事業者が連携して行い︑地ではなく︑地域全体のタクシも一事業者の枠内で行うの要になるのではないか︒それを消化する形での運用が必事業のひとつとして志向しことを︑静岡ＴａａＳの基幹ットフォームを機能させる

サブジョブドライバープラ

そこで副業︵複業︶でやれる手がいないのが現実である︒

ルタイムでの乗務員のなり労働と報酬では︑なかなかフ残念ながら現在の長時間ある︒には乗務員がいないからでミスマッチにもあるが︑端的者での雇用を前提としてい員証の発行は︑タクシー事業になりそうだが︑現在の乗務さらに︑このテーマは議論

これも土曜日︑日曜日︑夜間︑の講習を受ける必要がある︒

もらうためには平日二日間は︑いくつかの課題を解決すて き た︒ そ の 実 現 の た め にその地域の乗務員証を発行

同様に︑乗務員個人に対してる が︑ こ れ を 運 転 免 許 証 と乗務員証を個人に発行を受けられるようにする︒

あるいはオンラインで研修ッチングという点では重要と思う︒

る必要がある︒

なので︑無制限に車両を増やタクシー事業は許認可事業当たりの実働時間率である︒の生産性の大きな要素が︑台タクシー事業者にとって者にとっては︑養成乗務員とい︒そのため︑タクシー事業

務 時 間 は 短 く︑ 売 上 も 少 な

フルタイムではないので︑勤サブジョブドライバーは者でも︑サブジョブドライバ仕事をしている乗務員経験を取得していて現在は他の仕 組 み な ら︑ 既 に 二 種 免 許ると考えている︒また︑このー業界に構造的に呼び込めジョブドライバーをタクシ

サブジョブドライバーの活用なヒントになると思われる︒
要は︑需要がある時に勤務するということだ︒そのためには︑一律の交番表に基づくせる訳ではない︒その貴重なしての二種免取得に多額のーとして各社で随意に乗務し︑需要に応じて当該地域の改善基準告示などのルールサービス生産資源であるタ

費用をかけることには躊躇

勤務ではなく︑労働基準法やに準拠しつつ︑その範囲内でクシー車両の稼働時間は︑会がある︒

グできるようにすればサブタクシー事業者にマッチン一カ月の総拘束時間や労働社にとっての生産性向上の二種免許の壁時間を持ち時間として︑それポイントである︒ところが現することできるのではないか︒クリアすべき課題は多い

そのため︑運転免許試験場の外来で︑低費用で二種免許が︑この辺の運用の工夫によ

在︑静岡市内のタクシー認可車両数は約１０００台あるを取得できるようにする︒

り改善できるのではないかって︑ドライバー不足もかなのに︑そのうちの６００台程乗務員登録の壁と思っている︒︵２０２１年１月 日記︶

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運しか稼働していない︒実働時
間率０％の車が４割もある

また︑乗務員証を交付して21のでは︑経営は覚束無い︒その原因は需要不足と供給の23