昭和53年4月15H第36号○FFSHORE

昭和52年7112111輔芥'､郵傾物認＄A︵一一

リノーノ〃ノ﹃ざ︑︒§︑︑︑︑︑

︑︑︑
ノ
ノノ

現新新
ｔ巾ド

西側より東方を望む

防波堤南IHi隅より=￨上方を望む
東側埋立地より1ﾉﾛ方を望む

新しい須磨ヨットハーバー発足
須磨フリート貝島寿夫
予て神戸!liがi汁III1!￨｣であった市立須磨ヨットハーハ
ーの拡張事業が漸く結実し，この夏オープンの運びとなりました。本ハーバーは風光明眉，交通至便な須磨公園地区に位置し、真南に紀伊水道を望み明ｲi稲峡の東端を枢しクルーザーの基地として絶好の立地条件を具邊握蕊

えて居ります。その配置は図に示す通り，北東の妙法寺111尻のポンドが現ハーバーで南東の埋立地及び防波堤に囲まれた水域が新ハーバーでありますが，オーブン以降は大旨下表のⅨ分により一体の組織で運営される予定です。
市有艇
保管バース

l
1
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0

10

海

、
1
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2

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新ハーバー
ﾊーバー陸

150

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）8）櫛
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170

現ハーバー陸（1
95）

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常祝バース

5()0

0
30

計一ｍ一幅一ｍ｜妬一

f傭バース

新・現別海陸別

利川I天分
ディンギー
ロー・ボート′｣、クルーザー〈7m未潤）
モーターボート

大辮%戒「

13

現ハーバーは去るIIH*1135年7月に開港し,￨珂宮，的形港等と共に戦後の関iﾉ町ヨット界の創成期に貢献して来ましたが，その後の急速なマリンスポーツの発展と共に長年満杯状態が続き施設も老朽化し，却って新陳代謝が阻害されるようになった結果，その拡張は久しく待望されて来た所であります。この為内海支部としても泊地対策の一環として，神戸市港湾局の意向に応えて兵庫県ヨット迎州及び現ハーバーの利川行とも密接な連絡を保ちヨット愛好者の意兇が反映される様努
力を重ねて参り,IIド，管理運営組織の細IIを煮つめている段階に人って居ります。

新規募集甥領及び時期について本号で発表するに至らないのは残念でありますが，決定を兇次第,NORC
内海支部の特別会ji各位には通知を出す予定です。
(2）

へ ､

○FFSHORE

昭和53年4}115日第36号

岡山フリートI￨洲152年7ノ12111輪三極郵便物認可

・レースに参加者数名を送り出し，又，沖縄〜東京レース，洲本〜小網代レース，と瀬戸内海を臨む岡山で
岡山フリート代表松木正雄

すが，着々と外洋レースへと足を伸ばし，この岡山か

我等が岡山フリートは，内海支部で一需新し〈，ヨット．レース熱が激しくなるにつれ，急望されていたのですが，やっと去年8月，事務局を岡山港の対岸にある(株)マリーナ岡II1内に置き発足しました。当IIは，発足を記念しエレキ・バンドを加えた前夜祭，及びレら，トランスパック・レース，‐サーザンクロス・レース，

はては，アドミラルカップ・レースへとレース艇を送り出す日も，そう遠い日では無い様です。

瀬戸の海より，7つの海を制覇する岡IIIフリートに請う御期待〃−セラヴィーース（マスカット・レース：こめレースには各フリー、、

トより参加したレース艇，約30艇にて行なわれました｡) 高松市営ヨットハーハー
そして，レース終了後は．土左衛門寸前の腹の出た濡れ鼠，数‑'一名という状況にて盛大に行なわれました。

断松フリート松岡敏
所在地高松市浜ノ町67‑1TELO878‑22‑1668

現在，艇数も着々と増え，大型艇では，今年611に3/4トン,8Hには1トンが，更に加わる予定です。

ハーバーマスター吉本繁行'1宅高松市浜ノ町5‑13TEL21‑1140︵︑活動としては，まずレース第一ですが，瀬戸内海のレースには，必ずといっていいくらい岡山の艇が参加し勤務先高松市教育委員会TEL33‑7722
市民スポーツ課（午lifi中）ている状態であり，関西はもちろんの事，関東のレー

ハーバーの場所（目標）

スにも岡山の艇が，すでに何度か参加しております。

高松港西側，屋tに東芝の広告塔があるマンシ

又，この岡山の海域は，レースをやるのに適している

ョンの西側がハーバ一人II

為か．毎週末の様にレースが有ります。たまにレース

ハーバー施設が無い場合でも，近県ではレースをやっており，我々クルーザー係留45艇としても，レースを選んで参加するという状態です。
これらレースを消化するのも大変であるが，このレースが，そのまま練習といった状態です。それくらいレ

ディンギー′′200'′

ースが有ります。

艇庫一棟40艇（ディンギー）収容

数えてみたら私自身も，去年は30以上のレースに参力IIしております。レース以外の活動としては,1級小ポ ン ッ ー ン l

ノノ

クレーン2．5tl

電気(100V)水道仮投型船舶操縦士免許，船舶無線免許の取得，クルージン

へ

陸問40"

グ，試乗会，そして酒飲み会と，週末はもちろんの事，
平llも何名かは，マリーナに集まっては，片手にアル

外来のクルーザーはポンツーンの風￨］Mllに係留でき

コール，心に必勝と，活発に行動しております。とにかく，岡山フリートは，瀬戸内海におけるヨット気違
いの集団で組織されております。今年もすでに，正)｝の別府〜洲本レース，初夢レース，シングルハンド・レースの3レースが有り，又,レース，レースに明け謀夜間は風ド側に係留してもよい。

れる季節がやって来ました。今年は，チャイナ．シ一

せん。

る。(風下側はディンギー用）
ハーバーマスターに届け出ること（係留料は無料）

買物近所にマーケット有り（副食，野菜，果物，
酒類）
l〜2週間の係留は出来ますが,"III!責任はありま

一毎々一

＝二

岡11lフリートの美男美女たち

マリーナ岡￨̲1」（3）

ゴ

昭和53年4H15Ⅱ第36号○FFSHORE

昭1152年711211l輔 弓栩郵他物認可している。

3月初旬のある日，これらの小港を西から一つ一つ
訪れてみることにした。丁度，この地域の海岸線と平行に国道250号線が走っており，播州赤穂より，この国道を東上しようという訳である。

以下，各港に停泊していたクルーザーの種類，数，
港の様子をごく簡単に記してみよう。

赤穂港：全くさびれ，港が浅くなっている。奥の漁船
だまりに19〜20吠艇2艇。

坂越港：ヨットの姿はない。漁港はごく小さいが，新しく整術されている。深い入江で大型艇などのi'l!がかりに良いと,IJlうが，交通の便が悪い。

相生港：造船の石川島播磨重工の町。皆勤橘に3/41、
ン1,1/2トン1,その他数艇。この港は新幹線の駅＝もあり．交通の便は良い。艇を置いて帰る時は石播のユーホー・グループに連絡のこと。へ室津ョツトハーバー：私営のマリーナ｡25眼までの艇一が15〜16艇。ここは全ての艇が陸置である。
室津漁港：女郎発祥の地として有名な港。今では播磨灘最大の漁港であり，天然の良港である。港人llの一播磨灘北岸のヨット泊地

文字に25〜20吠が8〜9艇。

岩見漁港：ここも室津と同様古い歴史をもつ港だ。3/4
トン2,1/2トン1,25〜20nR6〜7艇。

的形ヨットクラブ運営委員長神村正弘

的形フリートに所属する兵庫県播磨灘北岸の，港やそこに停泊するヨット群の近況について，簡単なレポ

揖保川川口：正確には支流の川「lである。艇数は少な‑I､を試みたい。

1りくのミニクルーザーまで9〜10艇。

いが，古くからヨットが係留されている。261沢より15

飾磨港:151沢ほどのミニクルーザーを2艇認めたが，ここは内海航路の中小船の船だまりであり，ヨットの的形フリートといっても，的形港に所属する艇だけを指すのではなく,Iﾉ向は県境の赤穂より，東は明石市の西端，束二兇港までの約50キロメートルに及ぶ海岸

係留には不向きである。

妻鹿漁港：漁船の中にポツンとBW21が係留されていた。

しており，正確には播磨灘北岸フリートとでも呼称すオーナーがキャビン内の整備中であった。ここにはまだ5杯や6杯は泊められるのだが,とのこと。せめて3べきものかもしれない。

艇集まれば，ヨット集団（？）として自己主張が出来る

海岸線の特長は西側3分の1はリヤス式海岸で，非常に凹凸の激しい，山が海に落ち込んだ様な景観を示し，その束は広くひろがる播磨平野の遠浅の海である。

のだが,1艇だけでは淋しいですね，と言っていた。
木場ヨットハーバー：この港は姫路市が,中,資する法人へ線に点在する大小の舟だまりに停泊するヨット群を指播州地方も戦後の日本の高度成長による，埋立につぐ埋立が行なわれ，この上に林立する重工業施設により，特に平野部において，古い海岸線は全く失なわれ，瀬戸を望む''1砂，青松といった海の眺めは，殆ど失な組織の半公営とも言える港で，岸壁，陸置場，クレーン，クラブハウスと一応ヨットハーバーとしての機能を備えたこの地域唯一の港である。40吠より201沢まで約30数艇を収容している。ただこの港は，ここに流れ込む工場排水のため，水は黒くよどみ，底に推積しわれてしまっている。

たヘドロの発する悪臭は人の忍耐の限界を越えるII､が然し，この地域は瀬戸内において，特に古くより1%1けた土地であり，古い歴史を持つ港も多く，同様の歴史を持つ大阪湾の沿岸が，全く昔日の姿を消してしま

的形港：この港に奥村ボートの工場があったことが蛾ったのに比し，まだ訪れる人の心をほっとなどませる
ような，ひなびた舟だまり力残されている。

ある。

大の誘因となって，いつしかヨットだまりが,'ll来 zり，
既に20年余りを経ている。いつのころよりか,的形ヨッ
トハーバーと呼称されるようになり，公的機関の発行

西よりこれらの港を列挙すると，赤穂坂越相生，

する地図にまでその名が記入されるようになってしま

室津，岩見，揖保川，飾磨，妻鹿，木場，的形，大汐，曽根，伊保．荒井，高砂，東二見，等々ざっと数えた区域内での自主運営を行なっており，既に8年の実維だけで20近くの船だまりが，つまり漁港や小港が点在を繩ている。大は50I尺のコンクリート製より，20沢のった。オーナーの集団で作る的形ヨットクラブが係留（4）

昭和53年4月15日第36号○FFSHORE

昭和52年7ll21Ij第三種郵便物認可

東西南北

玄海便り

NORC玄海支部支部長大原敦
玄海灘の風はまだ冷めたいようですが，4月になると海の色はすっかり春めいてきました。本年は「アリランレース」は行わない年ですので，バタバタと雑事に追われることもなく，皆さん，のんびりとセーリン
グを楽しんでいるようです。

的形ヨットハーバー西北端山上より搬影加藤精一
へ■昭和53年度第1回玄海支部総会
2月5H,1700サンアスレチッククラブにおいて，ものまで45艇を係留している。NORC内海支部事務局所在地である。

型のごとく，前年度報告につづき，本年度役員が次のハリマ・マリーナ：大汐にあり，私営のマリーナで30

通りに決まりました。

20WI3〜4艇。

支部長大原敦伊保：伊保の東を流れる川の東岸，山陽電車線路南側

博多フリートキャフ･テン福元征四郎に漁船だまりがあり，1/2トン1,25〜20吠4艇。

総務委員長江頭宣雄

高砂港：市の東を流れる加古川にそって，奥深く延びる港の一隅に明石ヨットの工場があり，工場前の岸壁

安全委員長加茂佳須仁

レース委員長木下隆一郎
泊地対策委員長林基がヨットだまりとなっている｡30WI3,25〜15沢のデイクルーザーが16〜17艇。

海事普及委員長田中昭愛

計測委員長斉藤彰

東二見港：艇の姿なし。

広報委員長大石恭稔
無線委員長石橋征一

以上，長々と播磨灘北岸のヨットだまりについて述

二里べてきたが，既にお気付きのごとく，ヨットハーハー

以上10名常任委員を兼務と呼べる程の施設を持つ所は皆無といって良く，殆どの場合，昔からの船だまり，漁船だまりの中で彼らと■昭和53年度第1回常任委員会

雑居又は同居，居候といった現況である。群がる漁船

2月23日1900大ホリボール会議室の中からニョキリとマストだけを見せて，その艇種す

各委員長より各委員会の運営に関する意見と説明が行われましたが，とくに，加茂安全委員長より安全対ら良く判らない，といった港もあった。

この様な環境の中で自分の愛艇を安全に，快適に係策の強化徹底について強力な意見が出されて，二時間に及ぶ真剣な意見のやりとりが行われました。

留しておくには，土地の人達，先住の港の人達との円滑な人間関係を育てる努力が先決であろうし，同時に，又，総務委員よりの提案で，本年度より玄海支部会
員は全員，八つある各委員会のうち，いずれか一つの委員会に所属して，その会の運営に協力してもらうこ

同じ港の中での仲間作り，相互の団結が絶対に必要な条件となってくる。前述したが，あるオーナーの言った，「せめて三ぱい集まれば，ヨット集団として自己主張できるのだが｡｣という言葉が印象的であった。然とに決りました。大世帯の支部では，とても考えられないことでしょうが，わが玄海支部のような小支部でし，この様な小さな船だまりといった環境の中に，入会金，権利金を払ってクラブ員になるというクラブではない，新しい形のクラブ作りの芽があるのではないか，とも考えるのである。
なお，前記の泊地内のクルーザーと称しうるものの総数は160±10艇であったが，この内,NORCに属すは各委員会員は十名内外の人数となりますので丁度いいのではないかと思われます。これは，今まで小数の決った人達による会の運営では，とかくマンネリに陥り易いとの反省から出発したものです。今年からは支部全員による支部の運営が行われることになりますので，今までより一そう楽しく充実した支部に発展してる艇は約1割弱であることを記しておく。

いくことが期待されます。
（5）昭和53年4月15日第36号○FFSHORE

昭和52年71121日第三種郵便物認可■小戸ハーバー値上げ反対運動

細目は後日発表します。）

お正月のオトソ気分もようやくさめかけたころ，市

3．東海レベル・レース・ウィーク（％，％，％，1

当局より突然に50%値上げの内示がありました。未完
成のハーバーであり，陸上設備は皆無な現状で値上げ

トン）
スプリング・レガッタ

4月29日,30日,5月3日

は不当であると，ハーバー利用者全員と協力して反対運動を起しました。結局は10%の値上げで話合がつき

オータム・レガッタました。代表者各位の努力に感謝しております。

9月15日，16日，17日，23日（細目は別に定める。）
4．各クラブレース予定日

東海だより

KSC,MCC,OYC,KYCポイントレース毎il第NORC東海支部大矢隆

3日曜l1｡

日産マリーナ・オリンピックコース・レース毎月■新支部長に都築勝利氏

NORC東海支部では，任期満了した大矢支部長の第4日眺日。

東海水域のレースに参加してみませんか。ハードな退任に伴い,211の支部総会において新たに都築勝利

レースから，楽しいレースまでいろいろあります。

氏を選任しました。都築氏は武豊フリート所属の〈アヤ他水域からの飛入り大歓迎です。

Ⅱ>のオーナーで,昨年度まで副支部長，レース委員長

問合せ先林千雄05697‑2‑0425

として活躍されました。また副支部長の鈴木幹夫氏をダ里

はじめとした新常任委員および監事が承認され新スタ■東海支部事務局が移転しました。(3H1411よッフによる東海支部がスタートしました。

り）事務局長は花川幸一郎氏に代り大橋良一氏が就任し■四日市フリート誕生

ました。これに伴い事務局が下記に変りました。

この総会において，四日市フリートの結成が承認され，東海支部7番目のフリートとして発足しました。

名古屋市北区船付町2‑50スタジオアーサーー内
大橋良一方

四日市フリートは新理事の加藤蔵男氏のくアルコハ〒462TEL(052)914‑7412

レーノ〉をはじめ6艇で四日市港など伊勢湾西岸を中心に活動しています。フリートキャプテンには長尾専＝一氏が就任しました。

駿河湾だよりこれで東海水域のフリートは，鬼崎，三河湾，武豊
富貴，鳥羽，五ケ所，四日市の7フリートとなりまし−

NORC駿河湾支部支部長塩川孝二
駿河湾の奥まった所に駿河湾支部，清水，沼津両フ

た。

リートがあります。両フリートはラムラインでも20マ

イルは離れている故，ヨットかたぎも違ってきます。
しかし海に親しみ，海を恐れ，そして海を愛すること■東海水域の今年度レース・スケジュール
1.NORC東海支部外洋レースに於いては共通した気持で一杯です。春夏秋冬たえず
富士山をNに見て帆走出来ることはまことに楽しく又熊野レース（幡豆→紀伊長島→幡豆130M)
3月19日1000スタート,IORMKⅢ東海S

野島レース（幡豆一伊勢湾マーク→野島→幡豆70M)

へ

晴れがましく感じられます。

7月1日1400スタートIoRMKm,東海S沼津フリートはNORC関東支部と同様に泊地は泊

東海レース（幡豆→鳥羽マーク→伊勢湾マーク→
10月8日1000スタート,IoRMKm,東海S地として存在し,NORC活動及びレースはレースという様に分かれてやっていますが,清水フリートに於いては泊地の問題からレースの事迄清水港ヨット協会と（他に鳥羽パールレースを支部ポイントとして計算）共にやらなければならないところにそのユニークさが

幡豆90M)

2．東海水域合￨同lレース

蕊鍵灘灘

第3回五ケ所湾合同レース

‑

』

一

5月3日([1)KYC(武豊）担当

第2回伊勢湾合同レース
6月4日(I])OYC(鬼崎)YYC(四日市）津
第1回鳥羽レース

N

7月2311（日)OYC,YYC,津担当

い=。

6

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F

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雑坐典．
●6.死､"や塾ﾛ函!

第3回東海フェスティハル・レース

,
勺
.
､
萄
零
卓
凄
:
…凸
銀

笛'一．芋

9月23H(日)KSC(富貴),MCC(三河湾）（合同レースのコース，レーティング，安全規格の富士山をNに（6）

昭和53年4月15日第36号○FFSHORE

昭和52年7Ii21H第三種郵便物認可

昭和三十三年大島レース﹁ムャ﹂｜想い出の貴婦人た
その4

三浦三生

−

この連載を始めてから，いろいろな方からお手紙やはJ.PAUL氏)。石原慎太郎さんの小説で有名になっら，お電活やらで，貴重な情報をいただいております。

た「おきち丸」は59フィートです。大きいことは大き︵︑ことに大橋郁夫氏からは東海水域のクルーザーの消息かったのですが，そのほとんどはオフショア・レー

について実に詳細な御教示をいただきました。有難うサーと言うよりも，オーシャンゴーイング・クルーザーございます。また，平松栄一さん（理事)には,私の駄でした。その中で当時としては本格的なレーサーとい

文がとりもつ奇縁で20数年前に一度だけヨットに乗せてあげた方と久方ぶりに連絡がとれたと大よろこびをしていただきました。輪がひろがる。そんな感じで気ナーはアーサー・ロブ。ビルダーは￨鮒1本造船です。他の艇がみな100番台のナンバーをつけている中で，何をよくして駄文をつづけます。

敗この艇が795という大きな番号をつけていたかと言えたのがこの〈ムヤ＞です。全長33フィート。デザイ

うと，オーナーのマッケンジーさんは英国人でNORC

へ

前号につづいて，又セールナンバーの話です。〈アの会員であると同時にRORCの会員でもあり，このーゴノート＞の他にも、同じセールナンハーの艇があります。もっともこの艇は正式にNORCのナンバー艇もRORCに止式に登録してあったのです。従って
RORCのナンバーのまま日本のレースに出ていたのとは言えないかもしれませんが，そのナンバーは795です。

号です。現在NORCではこのナンバーは京都支部が古い記録がないので正確ではありませんが，おそら

700台をつけることになっていて，空番になっている

くNORCにもこのナンバーで登録してあったはずでが，初期の頃にマッケンジー氏のくムヤ＞がつけて，す。日本のクルーザーが700番台になるまで時間がか大活躍をしていました。

よく，やっと日本でも大型艇の時代がやって来たと

かりすぎ､て，この艇のことを忘れてしまって，ダブル
ブックキングしてしまったのだと思います。たとえ正言われます。本当にここ数年は30フィートを超える艇式に登録はしていなかったとしても，マッケンジーさが続々進水しました。でもNORCの初期にも大型ヨんはNORCの生みの親，育ての親の一人だったはずットはありました。残念なことに，そのほとんどのオーナーは在日外人でしたが。例えばセールナンバーlllです。ダダでできることだったのですから，マッケン
ジーさんを記念してこのナンバーを永久欠番にしておの<VIKING>は80フイートもありました（オーナー

いたらよかったなあと思うのは私一人でしょうか。

あります。清水港ヨット協会大型艇部会と共存しながきたい人の為にも）らレース等にはたえず指導性を発揮し，レースルール，

今年も支部会員の中から海外へヨットで出かけて行

安全検査等着実に実行しています。又計測についてもく人もあり，さまざまな問題に対し意識の変革が少し

序々にではありますが,IORマークⅢにする様によずつ起っていく様にも思われます。

り公平なルールを目ざして，西田，望川，両計測員が頑張っていますb

レースについては恒例の江の島・清水レースが本部

沼津フリートはレースの前後皆が集る場所がほしい

レースに昇格したとはいえ責任重大です。その他春，ということでクラブハウスを建てたい。それにはやっ

秋の神子元島レース，レベル・レース等多彩です。

かいな問題もありますが，そこは地方の良さ，杉本沼
津フリートキャプテンを中心に全員が一丸となって土ス，清水〜御前崎〜神子元島〜清水の大三角，駿河湾

地のこと，資金のこと，努力しています。

カップレース等の企画も煮詰まりつつあり，両フリー

近々には清水フリート対沼津フリート選抜対抗レー

清水フリートは泊地のことはさしせまってはいない

トは一層交流を深めながら支部の発展，ひいては,Nにしる近い将来必ず起きるべき問題として前向きにとらえ対処していきたいと思っています｡(新しく艇をおORC全体のよりよき明日の為に頑張ります。

(7）昭和53年4月15日第36号○FFSHORE

昭和52年7月21｢l第三秘郵便物認可

19ｱｱ年レース白書
DNORCレース委員会

レース委員会では，1977年度の本部及び関東支部主催の各レースー但し，レベル・レースを除く−について，出艇申告害，レース報告書，航跡図，成績表からデータを分類・集積・図表化し，レースの出艇数と参加者数，レースの結果，レース中の事故などに関するレースの実態をまとめてみた。
レース委員会では，レース白耆において採り上げるべきテーマについて，その内容を画期的なものにするため，再三再四検討を行なったが，気象・海象条件に関する資料の不足などにより，結果としては「1976年レース白書」と同じテーマになってしまった。レース委員会としては，次Inlには，レベル・レース並びに関東以外の支部主催レースの実態を加味し，一層充実した興味あるレース白書を作成したいへと考えておりますので，この白書に対する御批判・御意見を是非おきかせ下さい。

鼓後に,この白書から皆様が,昨年の外洋レースの実態を把握され，更には将来の外洋レースの姿を展(委員長周東英卿）

望して載くことができれば幸甚ですc

Ilflルース及び関東支部レースへの参加が少なかった

1．レース出艇数と参加者数ことによるものである。
5.DNF艇は39艇で出艇総数の10%を占めている｡19

本部レース4回及び関東支部レース6回の出艇総数，
クラス別出艇数，参加者総数,NORC会員・非会員
別参加者数,年令別参加者数をまとめた。−表l参照

77年初島レースでは出艇数43艇中12艇がDNF艇と1．レース出艇総数は389艇（前年比8％減）で，クなったが，これは長時間にわたる無風と微風に悩まされた結果，棄権したことによるものである。

ラス別出艇数はクラスⅣ〜Ⅵが全体の81％を占めて（矢島和夫）

いる。−表2参照。

Ｎ１４ｉ

2．参加者総数は2341人(前年比4％減)，その内訳は

N

NORC会員が84%,非会員が16%であり，年令別参規里

16

加者数は20代が56%,30代が31%となり,20〜30代
が全体の87％を占めている。−表3参照。

(4％
％
）

1，T

Il

3．レース別の出艇数と参加者数は鳥羽パール・レー

(9％）

64

(16%)

スがレース全体の中で飛びぬけており，出艇数が121
艇（28％−前年比16％増)，参加者数が722人（28％−前年比18％増）に達し，前年の記録を更新している。その内訳はNORC会員76%,非会員24%で

Ⅳ

｜

,
'
l
l
'
l
!
l
艇
数
衆
I
汁‐￨
111

389艇

V

あった。

(29％）

鳥羽パール・レース以外のレース参加者の内訳は
141

NORC会員87%,非会員13%であった。−表4参

(36％）

照
。

4．出艇総数及び参加者総数ともに前年と比較し，出艇総数8％減，参加者総数は4％減になっているのは，％トナーが，1978年Q.トン世界選手権日本
表2クラス別出艇数累計

代表選考レースのスケジュールなどの関係から，本(8）

○FFSHORE

昭和53年4月15日第36号
主催

第一 一 一第3回

回島４宅

本部主催レース

名 称

レース

弓

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

第18回

洲本・小網代 鳥羽パール

第10回

1977

第11回

八丈島

初島

大島廻航

洲本

鳥羽

小網代

小網代

小網代

小網代

↓

↓

↓
↑

↓
↑

↓
↑

小網代

小網代

三宅島

八丈島

↓
↑
初島

290

48

づ

ヨ ー ／ 、l唯(マイル）

315

150

150

スタート日

5／2闇

7／29㈹

9／23窃

今二＋

関東支部主催レース
第4回

大島

大島・初島

葉山

↓大島
初島〆

大島

10/7(E 4 ／ 2 出

第27回【 ． ロ I

第

同

第15回

神子元島 小網代カップ

小網代

小網代

↓↑
大島→初島

↓
↑
神子元島

小網代
｜＋

▼ I

大島

85

82

99

68

5／21出

10／9旧）

11／5出

11/26出

1

2

1

2

1

(
％
）

３

68

4／3q士）

2

0

Ⅱ

0

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0

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1

0

0

出艇数合計

14

121

23

8

43

34

31

28

41

内DNF

5

6

1

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12

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1

0

5

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44

34

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42

398

2091170

Ⅳ

△ 晋

上り

７

７

申込艇数

合 計

学 ヅ

｜叩

へ

１０−１

略一知

４

０６

64（16）

1962（84）

へ
云
員

80

551

149

氏E

232

144

154

218

非会員

24

171

15

0

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29

34

29

28

28

379（16）

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164

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199

266

173

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0

0

1

1

0

1

1

0

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1
0
1

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1

2

1

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0

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50〜54

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1

10

1

1

40〜44

10

36

10

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0
1

71

11

J J

２
２

２

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参加者

3

3
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4

5

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その他

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７

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2341（100）

表1
配﹁

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０
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出

10レース累計2341人

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２４

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1 本 羽 宅 丈 島 島

年令． パ 島 島 島 回 島 ・ス 小 I 航 初

名 擬 ル 島l槌

表3年令別参加者累計

表4

(
9
）

レース別出艇数及び参加者数

肌一

30‐

20−

300

０
００
０
２
１

40−
人

236

２・

50‐

総閉勿珍〃ｚｚ〃″迩小網代カップ

60−

鼻嘩診ｚ″ｚＺ皇神子元島

数人㈹㈹㈹㈹㈹㈹㈹㈹人
８７６５４３２１

へ参加者

○FFSHORE

昭和53年4月15日第36号

昭和52年7jl21H第三樋郵便物認可

徴は次のとおり。

2．レース結果

1．各トナー（特に％，％，％トナーー）を中心に参加
艇の大きさが集約されて来ている。この傾向は前年

1976年の白耆では,ET‑Rグラフ（所要時間とレー度に比べ顕著である。

ティングの相関グラフ）から個々のレース結果の分析

2．1976年の白書では％・％トナーの実力レベルの高さに言及したが，1977年には新たに％トンがこれに加わり，常にトップ・クラスを占め，結果として，他のクラスを陵認する傾向を示した。これは1977年
度には，このクラスの鼓新鋭艇が増え，それに伴って，各艇の技量向上の努力があったと考えられる。
3．本部レース等の比較的長距離のレース結果と初島レース等の短距離のレース結果を比較すると，一般
的には，前者は各クラスにわたり平均した成績を収めているが，後者は上位艇と下位艇の差が大きく開を試みたが，1977年の白耆では,V‑Rグラフ（平均速度とレーティングの相関グラフ）から全体のレース
結果の傾向をみることにした。

グラフは次の要領で作られている。

1．縦軸は平均速度V(レース距離／所要時間）を示
し，ノットで表わした。
2．横軸はレーテイングR(フィート）を示し，各ト

ナー（％〜2トン）の基準レーティングを▲印で表わした。

いている。これは長距離レースに参加する艇の技量

3．各艇の平均速度を計算し，表中にその位置を＋印

が，短距離レースに参加する艇に比較し，ある程度によってプロットした。

4．各レースにおける修正1位艇の修正時間をもとに高いレベルで伯仲していることによるものと考えらして，レーテイングに対応する修正1位の曲線を書

れるし，それ故に，長距離本部レースにおいては参加艇数は少ないが，内容的には非常にエキサイテイ

いた。つまりこの曲線と交差する位置にある艇が各へングなレースであったと言えるだろう。

レースの優勝艇である。但し，修正時間は，本部レ

4．気象・海象・コースの選択の違いもレース結果の傾向を大きく左右する要因となることは，同じレーースー鳥羽パール・レースを除く−はT,MF.，

関東支部レース及び鳥羽パール・レースはT.C.F.
により算出した。

ス・コースを走る大島廻航レースと小網代カップ．

レースを比べれば理解できよう。即ち，微風に終始した大島廻航レースのグラフからは，レースの進行

次にV−Rグラフから窺える1977年度のレースの特８７６５４３

第18回鳥羽パール・レース150マイル

第3回洲本・小網代レース315マイル

７ｆ均速度Ｖ︵ノヅト︶

平均速度Ｖ︵・ノッ︐

,田

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へ
〕
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'7181920212223242526127282930313233343513637383940▲▲％トン％トン％トン11､ン2トンレーティングR(‑フィート）

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）

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▲

▲

▲

％トン％トン％トン1トン2トンレーテイングR(‑フィート）ー○FFSHORE

昭和53年4月15日第36号

平均速度Ｖ︵ノット︶

咋均速度Ｙ︷ノヅト︶、汁1977年初島レース48マイル

十十上令

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4

８７６５４３

第4回三宅島レース150マイル

昭和52年71121日第二種郵便物認可

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i7181920212.22.324552.6￨272.8293'031323334353637383940'718192021222324252612728293()31323334353637383940
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第11回大島廻航レース68マイル

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８７６５４３２１

第10回八丈島レース290マイル
平均速度Ｖ︵ノット︶

平均速度Ｖ︵ノット︶

８７６５４３２｢一‐▲％トン班トン％トン％トン賂トン％トン1トン2トンl/一テイングR(フイーI

▲

▲

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％I､ン％トン％トン1トン2トンレーテイングR(フイート）

○FFSHORE

昭和53年4月15日第36号

平均速度Ｖ︵ノヅト︶

平均速度Ｖ︵ノソト︶

8

h

８７

第27回大島レース85マイル

11/{和52年7112111第二種郵便物認剛I

第22回神子元島レース99マイル

6

５４３２１

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▲

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第4回大島・初島レース82マイル

■

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７６５４３２１

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トンン ％ ト ン 1 ト ン 2 卜▲

第15回小網代カップ・レース68マイル
平均速度Ｖ︵ノット︶

平均速度Ｖ︷ノット

８７６５４３２１▲▲％トン％トン％トン1トン21､ンレーティングR(フィート）

2トンレーティングR(フィート）▲▲％トン％}､ン蕗トン

▲

1トン

▲

2トンﾚｰﾃｨﾝグR（ﾌｨｰﾄ）

○FFSHORE

昭和53年4月15日第36号

昭棚52年71121[I第三樋郵便物認可が遅いことも含め，上位グループと下位グループとトラブルの程度と技量の差など人為的要因によるもにはっきり二分された結果を見ることができる。このと考えられる。
れは明らかに気象・海象・コースの選択などの影響を受けたことによるものと考えられる。一方，強風その他，各々のレースについては，既に，各レース
下の波浪にもまれて,21艇ものトラブル艇が出た小の帆走委員長より,｢OFFSHORE｣誌上に報告がなさ
網代カップ・レースでは￨位と下位との平均速度のれているので，それらを合せ読み，各レースの状況を差は3ノットにもなるが，明確なグループには分か思い浮べていただきたい。
れてはいない。これは艇性能の優劣よりも，各艇の／（児玉萬平・藤井邦雄）

3．レース巾の事故

乗務曲の落水・傷fili:3.2%

I事故発生の傾向

1977年の事故発生を兄ると1976年に比べ事,'ik艇数でラダ．−関係3.2％

60%増(1976年51艇)､事故件数で20%の増加(1976年

無線機2.1%79件）となっている。この数字は，1977年には，事放スタンデインク・リギン3．2％の発生率が高い，沖縄・東京レースが開催されていなへいことを考えると極端な増力I1を示している。(1976年の沖縄・東京レースで全レース中の約3割の事I攻が発生した｡)しかし事放の内容から見ると，そのほとんど
体４
八山
；﹄

が，セール破損と航海灯のトラブルに集中しており，＊︑久

船体やスパー等の事,'ikは減少している。レース別に見

l？
ク
4

〆一一

︑／

︑〆１ノ

Ⅱ種類別に見た事故の内容

七 一

グシ

た事,'ik発生件数は表5を参照して下さい。

ランニング
ル十１

ー・リギン

種類別に見ると，セールと航海灯に関しての事lli又報
告が全体の64％にものぼっている｡(1976年は30%)

32．6％
'
4

〜 里
、ノ

衝突乗揚げ6．3

各種類別に兇た特記事項は次の通りである。
1．船体

スノV−
一

船体の異常に関しては4件報告されているが，そ

・Ｌ

ｉｊ

7．
．
4
4％

の内3件が鳥羽パール･レースにおいて発生し，1件は航海灯

初島レースで発生している。その内訳は次の通りである。

31．5

a・スタート時衝突･･…･……2件
b.暗岩座礁……･………･…･1件

c.i"3乗揚げ………･…･…･1件

初島レースにおける事故では，スタート時の衝突

表6事故の種類別発生率により船腹に穴があき，レースの途中でリタイアし一

事故
レ ー ス 名,!'艇数

艇数

セ ー ル 航海灯

表5レース別事故発生件数一覧表(13)

００００００１０００

30

００００００００００

31

その他

０３００２０１０００

7

３

95

０１０００００１０１

82

乗組員
衝突
火災
線機 の落水乗揚げ･傷害

２

４Ｍ１１１１４０２２389

鳫

１１００００００００

６１４０６００００Ｍ

5

関係

３

3

ラダー

１１１０００００００

１０１０１００００２

合 ｜ 汁

１００００００００２

4

小網代カップ・レース

ｎＵ１４１１︽ｍＵｎ乙ｎＵ１１ｎＵｎＵｎ白

０３００１０００００

リギン リギン

21．1

９４７５６３２２１８

４５８１３１７１２３

入島・初島レース
神子元島レース

船 体 ス パ ー ィング ング

２７
２１
５２
５１
３７
９
１１２
２
４８

大島廻航レース
大 島 し − ス

３１５１１１７１２０

八丈島レース

初 島 し − ス

蔑総

１２１２
１２１２

鳥羽パール・レース
三宅島レース

４１
６３
１２
８４
１
１
２１３
２８
４３
３４４

洲本・小網代レース

事 故 の 種 類
スタンデ ラ ン ニ

6

0

1

○FFSHORE

昭和53年4月15日第36号

昭和52年711211−1輔二甑郵便物認可

年年

別記

亘画

ている。乗揚げは鳥羽パール・レースのフィニッシュ

時に発生し，いずれも不注意による事,'ikと思われる。
2．スパー

スパーに関しては7件報告されている。この内630

しているが原因は不明である。
3．スタンディング・リギン

ク時にシートがからまりシュラウドを切断したもの

６
１吋一一その他〃しⅣ衝突乗揚げ／︐グ／

鳥羽パール・レース中の食中毒大島・初島レースでのスピンシート・ブロックによる左耳裂傷の事
故報告が出されている。また小網代カップ・レース

４︐胴Ⅲ川軸癖貝の藩

：網無線機

３
柵
ラダ関係

スタンディ

ダー間の遊離によるものである。

6．乗組員の落水，傷害

３列列柳リキン

3件報告されており，座礁による破損テイラーとラダーの接合部破損，ステアリング・ホイールとラ５

5．ラダー関係

７フｚｚｚｚｚクズパー

5

ジブ・ハリヤードのトラブルが報告されている。

１Ⅱ︲薊刎矧釧一一船体

4．ランニング・リギン

８−

10

アルミのグループ式フォアステイのトラブルである。

８であり，小網代カップ･レースで発生したものの内1件は，〃〃Ｚをリギン
Ⅸ一ラ６ワン
ニング

１︲

３

15

ー︲

洲本・小網代レースで発生したトラブルは，タッ

訓ｎＭ︾剛剛ＭＭ州椰叩︑ⅢⅢ叩胴胴岬Ｍ州胴一一航海灯

件数にマストがスプレッダー上部より折れる事故が発生

訓夙卿脚些洞ＭＨ側州瓠洞測脚剛剛剛剛剛Ｍ側ＭＭＭ一一セール

件がスピンポール破損である。また，初島レース中水

表7昨年度との比較

では，スピン取り込み中に落水しかかり，額を裂傷

レースにおける3件の内2件は漁網への乗揚げ,1したという報告も出されている。

艇は暗岩への座礁である。初島レースの2件は双方がスタート時にポート，スターボードで衝突したも7．衝突・乗揚げ

これには6件の報告があり，船体，ラダー関係の

のである。

（鎌田稔）

トラブルを誘発しているものが多い。鳥羽パール．

NORC協会ニュース<￨oRMARK‑mAレーティングの適用と■レーティング証書の更新について〉

レース委員会

1978年度のレースー−但し，諸磯及び横浜フリート主催

第4回沖縄・東京レースの沿岸レースを除く−よりIORMARK−mAによるレー参加艇の安全検査について〉テイングを正式に適用することになりました。

就いては，レースに参加する艇は，至急，汁測委員会に

掲 氾レース参"ll艇は，沖縄において安全検査を実施した

レーティング証書の更新手続をして戴き，レースの申込み際，当該レースに必甥とされる安全基準に達していない簡締切日までにIORMARK−mAによる有効なレーテイン所があったり，安全備品が不足していたり…

グをもつようにして下さい。

･等に起因す尚,IORMARK−ⅢAについては「OFFSHORE｣No.22

る安全械査不合格による混乱を避けるため，各艇所属の各に解説記事が載っていますので御参照下さい。

支部／各フリーI､において，予め，安全縦査（安全規則輔1種及び特別規定による検査）を完了し，合格してから沖「初島，大島・神子元，沖縄，洲本」レース

縄へ廻航されるようお願いします。

【注】上記レースの安全検査に関する問合せ先

表彰式・パーテイー
ヒ記の表彰式・パーティーを盛大に開催いたします。

８

11時5月13n(土)1800〜2000

７

３
６
５
８
６８
５
４
３３
１
９

５４
６
４
０
０

帆走委働艮

武 市 俊 自 宅

会場東京・銀座三笠会館東店本館(三原橋本州ビル）

勤務先

電話(03)541‑3505〜7

帆走委曲

脳

へ

会費一人¥4,000(飲み，食べ放題）

欣 田 道 教 向 宅

勤務先

なお、予約をNORC本部で受付中です。
03‑504‑1911

(14)

‐ ー

昭和53年4月15日第36号○FFSHORE

昭和52年7月21[l第三棚郵便物認可

そして受けるのが難しいんです。ここでよく考えて下さい。たとえ受けられなくたって，発信するだけでも，

風と潮と波(4)役に立つ時がある筈です。二つのことが出来なかったら一つでも，と考える処に進歩があると思うのですが，これも年老いた独り言でしょうか。

沖ですれ違う二隻の船，勿論SSBだかなんだか高価な通信機もいいでしょう。しかしその前に，もっと簡単な血のかよった通信の手段が，あることを忘れてはいないでしょうか。二隻の船がお互にカタキ同志の様にすれちがい，離れて行く。何だか，味気ないのです。何とかそこに，心をかよわせたいのです。そんなところから，ほんとのクルーザー仲間が出来てくるのではないでしょうか。

久
通信委員会の方々が，一生懸命にやって居られるのに，決してミケチ′'をつけるわけではないのですが，へ沖を走っているヨット，これは一隻だけの社会を作

遠くの基地と話をする前に，簡単なトランシーハーでっています。そこへもう一隻現れたヨット，これで仲間が出来たわけです。私は走っている時に，すれちがったヨットに，必ず手を振って挨拶することにしてい隣りに走っている船と話が出来る様にしてから，そします。相当な近眼で，この頃はそれに老眼が混って，は単に通信のことだけでなく，大きく見て,NORCとなりに走っている船はわかるけど乗ってる人の顔はの歩いている道を示している様に見えます。近くのレ

殆どわかりません。しかし同じヨット仲間としてのースは横目で見て，遠くに出かけて行く，その姿が何てその機械が全艇に行きわたって，それから大きなことを考えるのが順序ではなかったかと思います。これ

仲間意識は充分に持って御挨拶しているのです。だけか気になります。書いているうちにうっかり話がわきど考えてみると，沖ですれちがってニコニコ笑ってい道へそれてしまった様ですね。御免なさい。でも今書たオヤジが，陸へ上ったら知らん顔をしている。なんいたことは，私が本気で心配していることなんです。

て言われてるんじゃないかと，老いた胸をいためてい

3月の沿岸レース，26隻出走。数年前には,40隻,50ます。

隻だったのです。これも不況のためかとも思いますが，

さて，すれちがったヨット，昼間なら，セールナン

不況だからこそ，手近かなレースで気分をかえて，翌

バーでわかります。夜だったらどうでしょうか。それ

日からの働く意欲をそそるのが必要なのではないでし

こそ，一艇身離れて走っているヨットだって，何の船だかわかりません｡§この頃の人は困ったもんだ。''これそのまま帰ってくる簡単なコースです。でも，その中ょうか。片のぼりでハヤマのマークでジャイブして，も老人のひとり言です。昔はね−,こんな時は,サーから本当の走り方，走らせ方がわかってくるのではな
いでしょうか。フリーのコースでつまらないと言う声

チライトでミト，ツー，ト，ト′'と呼び出しをかけるへと，自分のセールナンバーを，モールスで打ってきたも聞きます。でもフリーのコースも今では大変に面もんです。勿論，礼儀として，先ず自分のナンバーを白いのです。そして，外国へ行って負けるのも，その知らせて，おもむろに侍っていると，あちらの船から

フリーの走らせ方が不充分だから，だったとも言える

知らせて来るんです。もう一度，ミ昔は夢があってよのではないでしょうか。とにかく走って見ることです。

かったな−′'とつくづく思います。それだけのんびりしていたこともあります。船が少なくてセールナンバ

もう一つ気になること，クラブへ入っても，月に一ーが3ケタだったためもあるでしょう。でも，こんな回OFFSHOREが来るだけで，何にもしてもらえない，と言う声です。さき程のレースだって，出場すこと今だってやる気になれば出来る筈です。

たとえば，そのあと荒天になって，どちらかがトラ

ればNORCからの恩恵を受けられるのです。その権ブルを起したとします。あとで，その近くを走ってい利をすてて（而も権利行使に少しばかり費用が高いとたヨットに聞いたって，今じゃミヨットが一隻近くには思いますが，それは別として）何にもしてくれない

居ました〃と言う返事だけしか出てこないでしょう。

と言うのに，一寸筋が通らないようです。これは私の何となく，淋しい気がします。

感じたこと。他の考え方もいろいろあるとは思います。

その頃は，モールスやら，手旗やら，一生懸命に練習していました。2,30年たった今でも，ミコチラヨッ
トサケラレタシ'′位なことは，モールスでも，手旗何かしてくれるところではなくて，そこで自分が何かでも打てます。あれは両方共出す方は易しいのです。

う。（イラスト：花沢真一郎）

NORCは，幼稚園ではないこと，そしてクラブとはするところだと言うこと。もう一度，考えて見ましょ

(
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の

○FFSHORE

昭和53年4月15日第36号

昭和52年7112111第三棚郵￨秘物認可

強風の原因は低気圧の発達

春一番

冬の低気圧は発達するのが普通であるが，日本附近
で吹<風はたいがい北西風である。これは低気圧が日本附近を通りすぎ東方洋上で発達するためである。このため日本の遥か東方洋上では南西の強風は北西風に比べると少いながら吹いている。冬の間は大陸高気圧

日本気象協会航路気象部宮内駿一が強く，大きいので日本附近は勿論，東方洋上まで覆っているので，低気圧は日本の遥か東方洋上に進んでから発達するため，日本附近で吹<強い風は北西風

早い年は2月中旬から遅い年でも3月下旬頃から，である。ところが春になると大陸高気圧は衰えて小さ

時々強い南風が吹いて船や飛行機の事故を起こす。今

南風は軽い風で風圧は弱く感じ，北風は重い風と言っくなるので，大陸高気圧の東の端は日本附近になる。
このため低気圧の発達する場所は日本附近になり，低気圧が本州の南岸で発達すると強い北風が吹き，日本
海で発達すると南風が強く吹く。この場合北風より南て風圧が強く感じるものであるが，早春から晩春にか風の方が強く吹き、風の息は南風の方が大きい。

年の2月28日には南u本の各地に突風や龍巻を起こし，

東京では電車が転覆するという事故が起きたc一般にへけて吹<強い南風はガストが大きく,海上は勿論陸上でも大きな被害を起こす。この強い南風が最初に吹き出

南風が強く息が荒いわけ

すものを春一番と言うが，この強い南風は5月の初め

このことを2月28日に南日本の各地に強い南風が吹頃までには2〜3回は吹く･春一番は風速が大きいだ

いた時の天気図で説明する。図1は地上天気図である。

けでなく，ガストが大きいことが特徴である。

低気圧が日本海に在って発達しながら東北東に進んで

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○FFSHORE

昭和53年4月15日第36号

昭和52年71−12111第三種郵便物認可いる。図2はこの時の上層850MBの天気図である。

北側では上と下の風向が異るので風は弱くなる。この低気圧の南側は南西風で北側は北東風が吹いているが様なわけで春一番の南西風は強く吹く。次ぎに850M

北東風の方がやや強い。次ぎに500MBの天気図を図

Bの0度の等温線と500MBのマイナス24度の線を図3に示す。この図で寒気を見ると点線で示す様に沿海4に示す。0度の等温線が日本海で北の方に突き出て州から南西に延びている。この寒気をとりまく様に強いる。これはこの部分では下層が著しく暖<なっていい風が吹いており，［1本海から黄海は西〜西南西の風ることになる。つまり下層が著しく暖まっているので空が強くなっている。850MBと500MBの風向を見ると，

気は対流を起して乱流が盛んに発生する。乱流が発生するので風の息が荒くなるのである。太平洋上で80ki

低気圧の南側の風は共に西〜西南西であるが，北側は以上(40m/s)の風を観測する船があるのは，空気が不安定になって突風や龍巻を伴っている時と見たい。

500MBは西風で850MBは北東風で向き力曇る。このため低気圧の南側の西〜西南西の風の方が強く吹き，

第4回沖縄〜東宗レースを抑えるにあ方り
へ

沖縄県ﾖｯﾄ連盟理事長有銘兼一
び，頼る人も無い中での手配，準備作業のはてに，沖繩ヨット界のリーダーである，前理事長の平良健氏，先輩の東江正喜氏に，やっとの思いで巡り会えたと記

沖縄本土復帰の年(1972年）を起点として，隔年ごとに行なわれる国内最大の外洋レース「沖縄〜東京レース」も，はや今年で4回目を迎えるに至った。参加
艇も回を重ねるごとに大型化し，211中旬現在，27隻憶している。我々にとって，このような止式な,それもものレース艇が参加への意思表示をしており，外洋帆

大きなレースの体験は初めてであり，こうした中で，走協会，外洋ヨットマンの間に，深く浸透して完全にところで沖縄のヨット界（ディンギー，クルーザー

係留地コミッテイーボート，レセプション会場の手配等々，指導を受けながらレースへ向けて苦労しながらではあるが，着々と準備をしていった。そうこうしも含めて）を振り返えってみると，第1回のレースがている内に，スタート1月前に迫り，＜コンテッサ＞

定着化した感があるように思われる。

へ実施された頃は，琉球大学ヨットクラブ，そのOB連が，第一陣として，琉球海運の船で運ばれてきた。つ中，他少数の人達によるヨット活動が開始されてから5〜6年しかたっておらず，沖縄ヨット連盟の結成，
沖縄体育協会への加盟,H本ヨット協会への加盟と，づいて，香港〜マニラレースを終えたくチタ＞と，続組織化され，県内へのヨットの普及が始められた頃でわされた。こうした本土でもずば抜けた，レーシング々と参加艇が沖縄に集まってきたのである。当時，学生であった私は停泊地でのレース艇の保管,管理を手伝あった。むろんクルーザーはおろかディンギーでさえ・クルーザー，レーサー達に接して,ただ出てくるのはも10隻以ドという非常に少なく，さらに技術的，知識

溜息ばかりであった。時にはくコンテッサ＞に泊めて的にも乏しいヨットマン達のヨットライフのスタート

もらい，たくさんの計器類，装備品に驚きながらも，であった。しかしながら我々とは別に，以前より県内

一生懸命知識の修得に努めたものであった。ある日，に於いてヨットに接している人達がいた。「沖縄ヨッ＜チタ＞の練習に便乗する機会を得た。丹羽スキッパ

トクラブ」がそうである。施設もすばらしく，大小多ーは片手にストップウオッチを持ち，ダッキング，ス数のヨットが，所狭ましと係留保管されており，週末になると白い帆が海面を埋めつくしていた。残念ながピン展開と，秒刻みのシビアな練習であった。クルー
ザーでも，これほどまでに訓練しなければいけないの

ら米人を中心としたクラブであったが……。

かと感じた，と同時に，この出来事は今でも私の脳裏

さて，そうした現状を背景として,「沖縄〜東京レース」は企画，運営され，1972年，4月29日,10時，那に焼きついている。

覇港沖を起点として，城ケ島への830マイルの航程をたが，これを契機として，沖縄のヨット界も前進してさて，レースはくチタ＞の驚異的な完全優勝に終っいった。今までディンギーに乗っていた人達もクルー帆走していったのである。

ところで，このレースを実施するにあたり，実行委

ザーへの関心がたかまっていった。このレースの時に，員である，大儀見薫氏，清水栄太郎氏のスタート側で清水レース委員長より,11本外洋帆走協会の沖縄支部ある沖縄での苦労は，たいへんであったように聞いている。前項でも述べたように，県内のヨット歴は浅く旗が，手渡されたように記憶している。この年より，
形式的ではあるが，沖縄に於ける外洋ヨットの組織化

活動を始めたばかりであった為，何度か沖縄に足を連が行なわれ，沖縄から1隻もレースに参加しないの(
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7）

昭和53年4月15日第36号○FFSHORE

I￨/{1152年7jl211I第三種郵便物認可は情けないと言うことも相まって，束江氏をはじめ，良いから逆のコースを設定してもらえたらと思う。と琉球大OB連中を中'じ､として,｢サシバヨットの会」が結成され，互いに金を出しあって，パサトーレを購入して,｢沖縄〜東京レース」を目指して，練習を開始し同時に，こちら側で，本レースの前に，親善レースを行なうとか，もう少し企画がほしい。レースに参加するために,10日以l宣の休みを取っていることを考えるたのである。艇名はくサシバ＞と命名され，第3回のとむずかしいことではあるが，本土のヨットマンとのレースにして，念願が適い，沖縄からの初参加であっ交流がただでさえ少ない我々にとっては，2年に1度た。

しか巡ってこないこの機会を大事にしたい。ともあれレースまで，あます所わずかである。受け入れる側として，万全の準備をしたい。そして，一日でもはやく

あれから7年，今年で4回目を迎える。沖縄からは
前1111に続き,<サシバ＞と,<TIDA>(方言で太陽の意味）の2隻が参加予定である｡(決定といってもいいかもしれない｡)<サシバ＞は前回のメンバーよみなさんに会いたいと願っている。

りさらに強化されており，ヨット歴も7年〜10年とベテラン揃いである。前回の経験を生かし，きっと，今とが筋だと思うが，沖縄ではまだ，ディンギーとクルーザーは一体だと考えており，またそうでなくてはならないと思っている。そういう意味あいから，御了承

最後に，本来ならば，外洋帆走関係者が筆を取るこ

度は良い成績を取ってくれるものと確信している。一方の<TIDA>は今回が初陣であり，ヨット歴の浅いメンバーにもかかわらず，こんどのレースに望む決

︵

願いたい。

意は，なみなみならぬものがある。きっといい結果が日本のヨット界，日本外洋帆走協会の発展と，この「沖縄〜東京レース」が世界でも誇れるイベントとな得られるものと期待している。

ることを，切に願ってやまない。

一方，わずかの年月の間にヨット界は著しい発展を遂げてきた。木造艇から,FRP,そしてアルミ艇と，また軽量化と，限りないスピードへの追求をしている。

今では1トンのクルーザーでさえもセンターボードが採NORC協会ニュース

用されている。反面ヨットの事故も後を絶たない。ス

ポーツは，とくにヨットは安全というものを無視してはならない。海を舞台とし，風を友とする。ひいては自然を相手とするものだけに，ちょっとしたミスが，特殊無線技士ミ甲''受験勉強会と養成課程講習会の即，死につながる。ヨットそのものがレベルアップす

お知らせ
NORC通信委員会

ることは，ほんとうにすばらしいと思うが，それを利①国家試験受験事前勉強会用するヨットマン達も，より一層，精進しなくてはいけないと思う。スポーツは安全から抜けでたものであ

電波監理局では試験期日の確定はしておりませんが4川ってはならないと思う。

受験申請6月国家試験実施の予定であります。通信委員

このごろ我が沖縄でも，ディンギーに限らず，クル

会では受験のための勉強会を5月に予定しております。ごーザーも，どんどん増えてきており，県下，いたる所

希望の方はNORC事務局までご連絡下さい。受験申請書，

でヨットに親しんでいる。ある人はレースに，一方で参考書なども取揃えてあります。勉強会の予定，費用など

はクルージングにと，それぞれ個性にあったヨットラ

については，お申込みいただいた方に会場,講師の予定がへイフをエンジョイしている。後輩においては，太平洋

確定次第，お知らせします。受験申請は4月に各人が申請を横断するものが出て来た。喜こばしいことである。

する必要があります。勉強会は5月中の平I1夜間4〜5日

さて，今まで第1胆lのレースを前後とした，沖縄の間を予定しています。

ヨット界の現状を述べてきたが，この「沖縄〜東京レース」が沖縄のヨットマンに与えた影響は大なるもの②養成課程講習会がある。日本外洋帆走協会，及び役員各位に対して，省が認定した講習会に参加すれば特殊無線技士、甲'′の資深く感謝の意を表したい。

格を取得する方法もありますので，ご希望の方々は，事務

勉強会だけで国家試験受験に自信がない方々には，郵政局までご連絡下さい。

ところで，今回の参加予想艇を見てみると，スリー
グォータートンが多数を占め，次に1トンと続いてい講習場所横浜市中区る。今までのレースではすべて1トンが優勝している。

時間平119時30分〜16時30分まで

期間昭l153年6月1511から61127HE31ul位

今度は3/4トン以下の艇が優勝してくれることを密か

賛用全てを含め約3万円程度。

に願っている。

上記①および②の連絡と申込みはハガキにてお願いしま

沖縄を出発し，東京終点のコースは定着化した感もす。

あるが，我々としては，できることならば，時々でも(
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昭和53年4月15日第36号○FFSHORE

昭和52年7月2111鋪二極郵便物認可

NORC全国評議員会レポート､明日のNORCを考える会"発足を提案そ全国評議員会議長

平野喜美夫

多くの人達が多くの時間をかけて，5年前につくられたこれらの規程は，その後の時間の経過とともに，必ずしも予想した内容どおりの姿とはならなかった。また，

都築勝利′′
鈴木幹夫〃

折角できた評議員会に対して，運営上，最大の努力が払われたかというと，必ずしもそうとはいえない点もあっ秋山福夫(近畿北陸支部）

塩川孝二(駿河湾支部）
大矢隆(東海支部）

加藤蔵男′′

ｎ

杉本光昭〃

部

る
。

巧正良作哲史敦ｊ由夫

鳥山睦郎′′

支部
１支
音部
ｊ
陸
北支〃／／海支
幾海／／／内海近
内西玄「組織および運営規程」の第2章第2条から第7条までに評議員会の職務と運営などのことがらが規定してあ

三秋貴野松岩大土平

へ横山晃(関東支部）
渡辺修治〃

祥博一謙行事勝美
名木原喜
井田伝本田監肥野

NORCに評議員会が誕生してからすでに5年を経過
した。

たと思う。

とにかく，あれやこれやの検討の結果，理事会，全国評議員会などの必要な手続きをへて，昭和53年度から現状にマッチしたものに変えることとなった。

さらに特筆すべきことは，全国評議員会で、､明日のN
ORCを考える会〃発足を正式に議決したことである。
現在のNORCは今後さらに発展成長するためには多くの問題をかかえている。

理事会や総会にかけて最終的には承認をえなければならないことになるが，この会では種々な提案事項などを検議していこうということである。

評議員を中心に，役員も会員にも広く有志の参加を唾

二 国(2)組織および運営規程の変更について

本件についてはこの規程の第7章第25条により，理事会の議決事項であるが，評議員会で検討し，総会にもはかることとした。全国評議会では次のとおり

議決をえ，総会にはかることとした。
組織及び運営規程第2章評議員会第4条、評議員
会は理事候補者を選出，組織変更の立案，理事会案の審議等を行なうものとする'′とあるが，その中から、理事会案の審議〃を削除する。

また，第6条、評議員は原則として各支部に設けられた泊地を中心としたフリートまたは艇種別グループ単位として選出する'′とあるが，評議員の選出は現状にあわせて各フリートからのみとする。艇種

ぴかけ，関心をもつもので，この考える会を構成する。
明日のNORCにつき，ご意見のある方，参加の意志のある方は,NORC事務局まで参加したい旨，是非申し別グループ即ちトナー支部からの選出は行なわない。

出いただきたい。広く門戸を開放しています。会の運営

即ち，文中の、{または艇種別グループ'′をまた第2方法などについては，これからとりきめていくことにな

項、$会員は評議会の選出単位として前項に規定するっています。

フリートまたは艇種別グループのいずれかを選ばな

さる2月25日(土)船舶振興ビル10階で開催された全国評議員会の議事概要を次にレポートします。
(1)昭和53年度の役員候補者を次のとおり選出し，候補者名簿を総会に答申することとした。
（理事）
古屋徳兵衛(関東支部）大谷正彦(関東支部）
飯 島 元 次 〃 嶋 田 武 夫 〃大 儀 見 薫 〃 周 東 英 卿 〃清 水 栄 太 郎 〃 名 和 幸 夫 〃ければならない'′を削除する。それに従って第5章
支部の第14条の中の、艇種別支部の項″は削除する。
(3)「明日のNORCを考える会」の発足について

評議員からよせられた意見の中で，泊地問題，代議員制度の検討，総会成立の方法，理事の役割，日本
レーシングクラブか日本外洋帆走協会なのか，旧オ−ナー会議の復活，事務局の充実．「あすのNOR
Cを考える会」発足などの問題提起があった。

この中で「明日のNORCを考える会」の発足を総会に提案，正式発足を期することを打合せた。

山口久次，，平松栄一〃
石 井 正 行 ′ ， 松 田 菊 雄 〃石原慎太郎′′山崎達光′′
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9

『

昭和53年4月15日第36号)REMfi152年7月21Ⅱ詫種郵便物認可○FFSHORE心となり，資料まとめと結果報告書のところまで来ている｡3月11日,121｣の委員会では船舶局の扣当官，検査機構の部長を交えて深夜に及ぶ白熱した論議が続総会から総会までけられた。

（1月始めから2月総会）
今年はうまどしである。

財務委員会：まず新しい年度の予算を組む場合，船舶振興会からの交付金にたいするフイーリングが掴めないと，この補助金を含めた健全なNORC全体の予馬といえばペガサスを，そして竜の落し子のシーホースを唯訳もなく直感的に連想する。たとえ陸に居よ

算がたてられない。

うとも，海と空と風のふれ廻りに常に想いを馳せるヨットマンは，翼があって大空を自由に一滴千里に天駈けるペガサスを思い浮べて，大海原を一挙に走りたい

ご承知のように一般に会計年度といえば4月から始まるもので，船舶振興会の方針もこれに従っている。
この為52年度の確定交付金額は年が明けて交付され，正月を越えてから53年度の補助金関係のNORCに対する感触がようやく判るのであって,NORCの全体と願う心は一つである。

今や2900名に及ぶ会員を容し，その航走する海域も急速に拡大しつつあるNORCの場合，この祈願を現実のものとして禍み，一歩でも前進させるためには，

予算計画は年が変ってからでないと正確にはたてられ

現に我々の眼前にある諸問題の一つ一つを根気よく処ないものである。

理して行かねばならない。

昨年の藤には臨Hf総会こそ開かれなかったが，財務委員会の活動は例年と何等変りなく，むしろ委員会のへ
回数は増えた程である。新年度予算を中心に昨年の暮〆に開かれた理事会は，開催通知状と共に送付された全

我々の眼の前に立ちはだかる障害物は確かに険しい。
ヨットを取巻く世間の眼，他の一般船舶との関連とヨットの位置付け，またはヨットマンとしての自分自身の問題，そしてNORCを総括的に見た謂間題。どの国各理榊への資料は詳細かつ，ぼう大なものであった。
以上は本年1月からの各委員会活動の概要であるが，一つを取上げて見ても平坦な道は一つもない。然しな

例年に比べて回数が多く，またこの委員会活動に伴って資料の準備，事後処理は事務局の当然の仕事とはいがら，たとえ廻り道をしてもとにかく地道に処理して前進する以外に他に方法がない。

いながらも，全くオーバー・ヒートの状態で,その間各会員からの電話による問合せさえ円滑に回答が出来な

初詣の人混みにもまれながらこの様なことが頭に浮んだが，正月も明けて1月5日からのNORCの日常
業務は，どの様に処理されたか，次頁に表を掲げた。

かったのは否めない。

この表の中から主なものを拾ってみると……

（2月総会）

1月9日，ヨット・モーターボート税について．徴税者側と税をとられるいわゆる担税者側のオーナー代

2月25｢1に予定された総会は，この様な各委員会活動の経過の上で開かれたものであるが，全会員に対し，

表力宿を並べて，霞ケ関の自治省を訪れてそれぞれの総会出席者と欠席者の委任状を含めた数がNORC定

立場を説明した。これに対する市長村税課長の見解を款にいう2分の1に達しないという事態がおこった。

きき，3年越しの担税者の主張は決して無理ではないと言う事が，本庁にも市側にも理解できたものと，明当日は古屋会長が欠席のため，秋田博副会長が議長となって会を開くかどうかについて出席の会員にはかるい兇通しを感じた。

り,1時間以上にわたる論議が行なわれた。当日の出

78年Q.tonWorld関係では，企画の段階はすでに終り,NOTICEOFRACEとSAILINGINSTRUC

席数は総会員数の過半数を得ることが出来なかったの

TIONはつめの最終段階に入っている。海上自衛隊

れた。

の支援がレース運営に大きな役割を演じるが，今迄はこのため，3月7日に理事会を招集し総会再会を議決,1111と13[lには関東支部の各合同委員会及びオーで，改めて3月27日に第22回総会を開くことが決めらへ

海幕の広報課を通して交渉していたものが,1月に入って防衛庁に，そして現地の総監部へと移行している。

ナー会を開き，各フリートの現状説明，ヨット税金問

レース日程は都合によって1日早まってきたが，支援の自衛艦との確認もとり,NOTICEOFRACEは題などについての説明や質疑のあと，上記定足数の不足についての種々の意見が論議された。

う｡リントに廻せるところまで進んだ。

l会員について1月13日，かつて沖縄海洋博のときの海上関係の実
行委員長，アドミラルズ・カップ日本代表チームの名(1)現在，入会を希望する人は容易に会員になれるが，2年間は準会員(Apprenticemenber)として扱う。

誉団長の経歴がある笹川会長にQ.tonの名誉会長を受けて頂くよう古屋会長及び大儀見さんに交渉を願った。
小型ヨット安全基準委員会は小型船舶検査機構が世（2）年度内までに会費を納入しなかった会員は定款話役となって,12メートル末満のヨットの検査基準についての研究を続けていたが，嶋田理事をキャップと2定款改正

第10条(2)に拘わらず会員としての資格を認めない。
総会成立には現行2分の1以上の会員数が必要とされているものを4分の1以上に改められないか。

するワーキング・グループはNORCのメンバーが中(
2
0）

○FFSHORE

昭和53年4月15日第36号

一般の社、法人協会は同一の業種，職種のものが多各委員会活動記録（1，2，3月）

1

6

1730‑1830 ヨシ￨、.モーターボー￨､税対廉委員会

19140()‑1500I

9183()‑220(）I9183()−2100 Q･tonWORLDワーキング．グループ1

10 1700‑2045

く，直接間接に生活に繋っているものが多い。従っ

５

11､間

が乢救

露 員 会 橘1‑
1 1
1て，あらゆるコミュニケーションが容易に行なわれる。総会時の2分の1の定足数は獲得し易いと思うc

全上に間し,I'I拍省へ現状報告
i
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会

は届かないものが相当に多い。
1

13 1730‑1830()FFSl−lORE編集霧jlfW(311>)･について）別1

14 1500‑2030

財務小秀llfr(52年度決算）

1

14 1300‑1900

税の今後の怯置について('lili,!IT縦長，ほかl()")

I

18 1830‑2100

Q.tonWORLD(PR関係について）1

19 183()−2100

通信秀jlfr(三崎ヨシ￨､椰岸局ほか）

1

24 1930‑0130

財務小委幽公（52年度決算

I

O匡
色 J

18()0−2100

レース委員会ワーキング・グループ（53年度レベル予算）

AM

I'II塚公認会計士による朧査・指導(1)舟艇登録とセールナンバーを望み，その他については深く望まない，あるいはそれ以外は期待できないと解している会幽についても，運営面でとりl(）

上げるべきである。

３（2）現状のNORCはレースに重点を置いているが，３｡

3運営に関して

一り

︵一

n F

この様なNORCの特殊事情を考えると総会定足
数は4分の1に改めるべきである。

３

全k現地会I淡の準備について

1の吉ｲ￨輔が多く，極居，転勤などによる通知も怠りがちであり，本部からの通知でも住所不明で本人に

9

11 15()0‑1730
I

我々NORCの場合，業種職種は何の関係もな
く外洋ヨットだけで糸,liばれた協会であり，特に20代

3

ヨット・モーターボ‑I､税対策小器

国際レースや大レースに業務計画をすると同じ程度に，主にNレーテイングで沿岸レースを行なっ

1

ワワ
ムイ

渚磯フリート評議lla

12ているグループの譜￨川題にも力を入れてほしい。

1

28 1830‑0200

52年度総括決算

8（3）折角貴重な金と労力と時間をかけて行なう総会

1

29 1100‑

三崎マリーン（社長・大雌兇会談）

1

1､I

r》1

1830‑2100〕

l830‑OlOO 財務小秀典会（52年度決算）

52

1830‑2100 総務秀ll*

２

1J

1900‑2100

レース霧員公ワーキング・グループ（レース''1野作成）

3

1230‑

土肥・平野監事の監査

I

15()0‑1800 理'lf､２2であるから，各オーナー，フリート・キャプテン，評議此の組織の強化に十分役立てるべきである。

1，

1830‑2100 Q.toI!WORLDLONDON報告

2以上の様な建設的で前li'lきな意兄がオーナーのミー
テイングの際に活発に行なわれた。

！

但し，定駄改正には全会員の3分の2の定足数が必嬰であり，仮りに決議されたとしても，運輸大臣がこ７れを承認するか否かという別の問題が残っている。

21

1830‑2300 財 小 霧

2（3月の総会）
2月2511からこの1ケ月間に，この定足数に関連し，

９２
91830‑2100

1978ｲドの安全楡査内容密談

２

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'1本船舶振興会より52年度補助金受領

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11 1500‑1700 即'￨f,評鍍員,フリート･キャプテン合同会談

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上L』

1匡

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Q,tonWORLD外圧l参jll艇のj血関について
レース姿ワーキング・グループ

小型ヨット安全基準，研究結果の検討
Q・tonWORLD｢ﾌーキンク

6

烏山睦郎，塩川孝二，杉山昭光，鈴木幹夫，加藤蔵男

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一

ルーフ

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２

支 部 名 待 別 正 会 員 計 （ 名 ）関東
関 東
2 2 6 7 7 7 1 0 0 3
駿綾河
河 2 7 6 8 9 5
志 ナ 毒 ワ 川 1 つ 』 r 〕 ハ ロ
東
海
近畿北陸
内 海
西 内 海

3

24 1830‑2100 Q,'on拡大準備委1−1会

9

綱iIliでi''1細レースについて打〈武術,山'110沖細り,↓川:．!￨i･海k保安庁,。

ソティ木部浄

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３５８９９９Q･[onWORLD（外IEl選手の輸送と宿舎）

０９００３４０
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1830‑21()0

７８４１０９ワq

委任状提出数２

岡

６７４８９０２２７２８２18()0‑22()0 小 型 ヨ ッ ト 安 全 基 準 、 施 行 に 関 連 し て

1830‑2400

■新任理事

L1

22
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ち，3名について反対であると発議があったが，賛成多数により可決された。（文責山口）5(）

７６３８５２７
１１クニクニ２

22 183()−2100

員の選任について．,'l｣!席会員から役貝候補者名簿のう小剛ヨット･炎全基準,提,1'1,柵if,ｻについて.

2匹
百面 19()0−21()0 78年度のレース｜I程炎にっ
1800‑2100②53年度EI礫計画と予算，と議事は進んだが，③新役

戸ひ２

16 1830‑2100

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4

183()−2100 小 網 代 フ リ ー ト 会 談

15 183()−2100

Jリ

100

13 1900‑2130 沖 繩 レ ー ス に つ い て
13 1830‑2130

1703名，定足数1438名）ので,3月2511の1830から開かれた総会は成立した。①52年度事業報告と決算報告，

EE

ホソ

1830‑2130 オ ー ナ ー 公 縦

いろいろな角度から談論が真剣に交わされたが，次表のように総会は定足数を超えた（出席符56名，委任状

５２ｌ２ｌ２ｌ２へ'1/{和52年7112111第三種郵便物認､「へ 垂 . 1

11 lOOO‑O3001小型ヨシl､,安全基準委11灸

12

12 09()0‑1700 (船舶in).椎衡機構ﾔﾏﾊ堀￨人1，当委員)

12

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）

口 例 I

4 6 4 1 2 3 9 1 7 0 3

但し玄海支部からの委任状は当11までに届かないので計上しなかった。

昭和53年4月15日第36号○FFSHORE

昭和30年頃，和船を改造したディンギーにつけたもので

戸戦s震令*g夢く*』妻ざ*』露くや』妻宮噛』要、…車旦妻冨寧旦要弓*』凄く戦ｼ毎珂I
．
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J

砲

昭和52年7月2111輔種郵便物認可；あるが，北海道に学んだ思い出と，字数の少ないのが気｜新登録艇の紹介｛に入っている｡／抱負：もっぱらファミリー・クルージン
グであるが，完全な艇（クルーも含めて）にして乗りた

IｾｰﾙN･艇名,帆装,全長×水線長翼巾×I

いと思っている｡／顔ぶれ：現在は，小学校5年生と中学

i=鷺曼孟真理二灘醒…』

2年生の次女と長女である。

2175JUNEBRIDEMHOLLAND‑%9.99×8.46×
3.20×1.68鈴木礼三油壺／艇名の由来：十数年前,ジュンブライド・グループが発足した時は皆紅顔の美少年

2127SILVIAなかよし308.80×7.16×2.95×1.66

今村吉男雄琴マリーナの独身だった。すてきな花嫁さんをとの願いをこめて命2130DEvLAmN‑3009．15×7.26×3.05×1．65

名したら皆すてきなお嫁さんをもらった。今や，平均年

番場盛義仙谷孝男木ド政志蓮沼隆番場信義（共令30数才のジュン・ブラである｡／抱負：2年間はレース

同）佐島マリーナ／顔ぶれ：浅羽史郎l1｣本勝彦森

をやって，優勝カップで酒を飲みたい。その後の3年間

山洋蓮沼義徳。

は，おいろけ船をやって，美女をはくらして酒を飲みたい。それが飽きると，又JUNEBRIDEⅣ世の建造話を2134AGUAAZULHOLLAND%7．62×6.096

×2．864×1.50木村勝正シーボニア

しながら，酒を飲むであろう。／顔ぶれ：概林大沢柳

2142VIENT‑SAGRADETakai%7.62×5.80×2．82

沢阿部久保井菊地尚橋山矢鴫HI等クルーは

x1.451蔚井理油壺／艇名の由来：仲間の最年長者

いくらでもいる◎皆30才以上のロートルばかりだが｡/Nがつけた。聖なる風の意味だそうで､す。チョット長たらORCへの要望:古い船が，ゆっくりとレースを楽しめる

しいと不評の声があり？。／抱負：レース艇としてチュー津、様な企凹をもっとやって欲しい。

ニングを始め，1978年のWorldCupにむかいたい。

2176BLUEMAXホランド257.65×6,35×2．86×

2161ヤマトY21R&C6．30×5.30×2.85×1．35

1.52手嶋秀和西宮一文字/艇名の由来：ドイツ空車の字野哲夫中西金一郎伊藤信也山口正男城淳上最高の名誉勲章の呼び名｡／抱負：クルージング，レース

田博西村健小森正美中野修一竹内（共同）琵琶及びダイビングやトローリングとヨットを雌大限に一年

湖／艇名の由来：日本古米の名戦艦大l1にあやかり命名

を通して楽しむ事を目的としています｡／顔ぶれ：尾嶋増しました。／抱負：数多い共同オーナーで，しかも若年（平均年令21才)｡先輩諸氏の橘躍されているﾚｰｽに新風

男…ヨット歴5年，関西ペイント勤務。手嶋剛…オーナ

を起こすべく入会しました｡／顔ぶれ：膳所尚校ヨット部

ー勤務。

ーの実弟学生，特訓中。樋[｣隆司…ヨット歴2年，、ノニ

OB主体のメンバー。/NORCへの要望：レースを数多く

2177SINDBADUSLOOP9.95×8.0×3.28×1．

開催されることを望みます。

82松本太一日産マリーナ来海

2163HINO‑MARUバーバリアン247．44×6060X

2178NORTHWINDU‑BOAT7．7×6.0×2．7×1.5

2．66×1.40妹尾達樹利根川忠弘吉Hj幸政村上雅並木茂士欣田道教．岡田豪三松永武士（共同）諸磯夫(共￨司)木場／艇名の由来：共同オーナーの3人が水産／艇名の由来：並木オーナーの初代艇が北風だったので，学校出身で，本来ならば本船乗りになる予定でしたが，これを英語にかえました｡／抱負：よりクルーザー・レー

いつの間にかヨットのオーナーになってしまいました。

サーでありたい。決してレーサーではない。

せめて名前だけでも「丸シップ」に決めました。ひのま

2179REDFORTUピーター､ノン267.87×6.35×

る，この名が一番覚えやすくかんたんだから。／抱負：

2.50×1.52神田充康日産マリーナ東海/艇名の由来：

やっと何とか走れる位に艤装が仕上りました。今後練習

赤い砦。先年インドを旅した時に深く心に刻みこまれたを重ねNORCの行事にも参力Ⅱしたいと,'g,います｡／顔ぶれた砦の名称｡/抱負:NORC東海支部主催レースに出走し：4人の共1両lオーナーなので，全員がクルーでもありオたい。レースに出たい反面いつもハーバーに肪い綱をとーナーです。現在一締に乗って練習できるクルー募集中

ったまま，静かに酒も飲んでいたい。とにかく色々やっです｡/NORCへの要望:今後の御発展をお祈り致します〈てゆこうと,思っています｡／顔ぶれ：現在，知人のスキッ

我々若ぃヨットマンがこれから大きく成長する様御指導バー（中村孝広浜文雄長岡一正）諸氏の協力のもと願います。

艇を走らせています。

2173BLUEMOONUGoldenShamroc9､015×7．64

2180TLANSSONICHOLLAND%TON7.65×6.32×

X3.10×1．75徳田昭実中村寛三(共Inl)小戸ヨット

2,866×1,524出井達海岡山／艇名の由来：速いとい・ハーバー／抱負：レース，クルージング共に可能な限う意味｡／抱負：岡山支部の一員とし協力してNORCのりチャレンジしたい／敵ぶれ：逸見水￨二人石高尾

発展の為に一生懸命ガンバリたし。

佐々木

2181MAROONERマジックバス7.854×6．200×2．

21．74岩手ELMⅡヤマハ21JOClllll1港6.40×5．

647×0.748吉川誠一

55×2.30×1.2O竹内敏夫岩手山田港／艇名の由来：

2182KELONIAVSLOOP8､95×7．39×3．10×1．72(22）へ昭和53年4月15H第36号○FFSHORE

大谷正彦鈴木知二渡辺龍彦（共同）小網代／艇名のI￨/{f1152年7112111猫̲三繩郵便物Ii 11「NORC近畿北陸支部

由来：その昔，陸に上ると酒を飲むしか能のない連中が，酒好きの青海亀の学名CELONIAをもじって付けたもの。

'78春季シリーズレース成績表／抱負:iWiい平均年令でも頑張りたい｡／敵ぶれ：手島忠
帆走委員長森￨誼｜忠美
和川Ｏ

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｜{1贋藤野稔矢島和夫

泡Ｎ！'1，I湧脇坂菊雄臼井康雄三好IﾘIﾘ）登坂一朗冨艇イノ！

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ヨット。笑い声と酒と食物。他になにもいりません。‐

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１Ａ心＆０咄︻ＪｆＥＪ伽Ｕとしたブルーウォーター派にてつします。海と風と波と

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1］2014 MARISOLEK／抱興：レースはⅡ世にてやめ。これからは家族を中心

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３３３４４４１１１１１１②①③⑥⑤軸にいかず全員で求都へ旅行した時にきめました。また別の意味で祇園の王様になりたいな.／が全典の夢です…･･･Ｄり。共同オーナーの為，各自の愛人の名liijをつけるわけ

ｌ"f11｣Ⅱ｣茂雄／艇名の由来：京都祗王寺（平家物語）よ

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多一栄茨城県中湊港

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近藤弘毅佐島マリーナ

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年i+'1片伽しておりますので，これからもよろしく。／ﾉ弧ぶ

28×1.821i'il''ij純・郎荒木義正隅出疑夫中村直登

れ：雅生時代からの楽しい仲間です。仲llllになるには泗をのめる事だけが条件です。ただ今水削を作れるかわい中村直樹吉良服ﾘ）（共ILTI)びわ湖柳ケ崎

い女性を募集してます.//NORCへの要望：レース以外

2192菊水Ⅲヒーター､ノン267．87×6.35×2.50×にブルーウォーター派が楽しめる海の上でのハーテイな1.52須藤￨唾須藤洋‑‑(共同）サントピア・マリーナ

どをやられてもいいものだと思います。‐杵の夏祭りは私／顔ぶれ:lll!￨!史郎25才居内啓也35才実生34才網

達の済ぃ時代の思い出として今でもおぼえております。

城邦時23才谷秀雄23才

2189PETERPAN3世ピーター､ノン308.95×7．39

2193StAPOLLONIA‑Vヤマハ30m8.97×7.00×3．02

X3.10×1.721二原照夫出島／艇名の由来：艇橦のPE

X1.58三谷惇夫IﾉLi'f;',./艇名の由来：ギリシャ神話のTERSONをもじった｡／顔ぶれ:‑#‑べて会社の仲間『歯』の神様｡／抱負：レース，クルーシ．ングを通じ，健2190レデイバードⅢピーターソン308.95×7．39

康的な遊びに徹したい｡／敵ぶれ：大阪歯科大学ヨットl'fli

X3.1()×1.72伊達健太郎小戸ヨットハーバー／艇名

OB｡/NORCへの喫削:NORCのローカルでの描勤に期の由米：「レディバード」はてんとう虫の患。冬の低く待する。

垂れ込めた雲の切れ間から顔を兄せる太陽に狂喜すると

へ

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いう。どんな時化の海でも飛び出して行くが，それでも石山公威仲原正彦角旧敏*ll加賀美英磨石川幸久

やっぱり太陽のさんさんと輝く入江に入りたがるクルー

原五郎二富功雄堤広明鈴木嘉昭海津和明商橋の願望を表わす｡／抱負：これ迄玄海灘沿岸から,昔岐対馬正博。（共￨同1）−畠岫マリン／艇名の由来：ヨットに魅せらノj向迄主としてクルージングして来たが，今後はNORC

れて10数年,色々な体験をして来ました｡今後は今迄以の指導を得てレースにも参加して行きたい。さし当って上に喜び多いヨットライフを味わいたく命名いたしまし

川年のアリランレースへの参加をクルー一￨両l楽しみにた。MORE‑JOYOFYACHT/抱負：艇名通りしている｡／j頚ぶれ：浅川池本奥lil角ll形林渕llllll浦と小生の9名である。弁滋士，医帥，広告膜
から建築ﾉ護、不動産会社役貝迄多士済々である｡/NORC

への'泌望：①昨年度の佐世保ヨツトクラブii催のIﾉﾘ海ヨ

OFFSHORE"36>#.昭和53年4月1511発行

ットレースヘ参加させて戴いたが，レースは元より，泊"lllli'11511発行

地の段営，アフターパーティ迄大変御世

昭和52年7｢12111第三種郵便物認可

活になった。今l祁定価100ITI(郵送料291｢1)
発行社1,N法人II本外洋帆走協会

後NORCに於いても各フリート間の交流を穣極的に勧めて戴きたい。②現在の小型船舶操縦士の免許の外にヨッ

東京郁港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）

トだけの限定免許帝l1度を寸法化する様，閏係機関へ働き′電i;,f･jUiIO3(504)1911‑3〒105
郵便振牌貯号2−21787
印刷'蹄斉蛍印刷株式会社

かけてほしい。③NORCの橘勤において地方在1̲i会興にも枝極的な参加の場を設けてほしい。
2191EMMANUELLEⅢなかよし339.95×8．00×3．
(23）

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和船(船外機仕様）'28，000

1 7 F 以 下 22
000,000円

98，00

RI4F以下5'50，000円

キールヨット／艇一量

預託金(含登録料）

年間保管料、l￨21F以下｜L22‑25F￨
以下'50，000円

革闇葆晉彌、
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20F以下

200,000円

98,000巴̲ノ

預託金(含登録料）

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／艇長
￨4F以下

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豆司

'5F以

250，000円'66,000円

450,000円

200,000円ノ

預託金(含登録料）

年間保管料'00,000円

60,000円'50，000円

70,000円ノ＊こい１︲■日引１蚕奮

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センターボーダーヨット

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年間保管

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●上下架料無料

預託金(含登録料）

円︷世預託金(含登録料)……200,000円
年間保管料…………･…98,000円

長￨ 9 F 以 下 33
550,000円

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