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昭和54年10月15日発行（毎月1k']15日発行）
昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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昭和54年10月15日第54号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ファストネット・レース事故の教訓
大儀見薫
本年のファストネット・レースは外洋ヨットの歴史
上，最悪の遭難記録を残すこととなった。日本の新聞等でも大きく報道され，8月15日の夕刊では各紙が｢60隻以上が転覆｣｢10名以上死亡」と大きく扱っていた。
最終的なレース艇の遭難状況は別表の通りであり，
死者は15名，沈没（もしくは行方不明の）艇は5隻，船体放棄（その後回収）が17隻ということであり，救助活動たけなわのなかで大きく報道された程のことは

司ており，光トナー前後のクラスであるクラスVでは，スタートした58隻の内，完走は1隻のみであり，船体放棄は6，行方不明（沈没）は2，合計8隻と他のクラスに比して一番多いことは注目される。

船体放棄の艇については,「その後回収」とカッコ付
きでの説明がこのアンケート調査用紙には記されている。死亡者15名の内，12名はこの「船体放棄」の艇かへ無かったとはいえ，50数年の外洋ヨット・レースの歴ら出ていることと合せて考えると，文字通り，船体放棄という誤った判断で，自ら死の道を選んだといわれ史上最悪の事故であったことは間違いない。

ても止むを得ないのではないかという気がする。しか当然のことながら，問題はこの苦い経験を生かして，今後の外洋ヨット・レースの在り方について適切な教訓を引き出すことにある。別表の遭難実態の集計は9月の初めにRORCより送られて来た事故調査のたy‑し，この問題も含めて，このアンケート調査は徹底的に調べた上で，いずれはっきりした答を出してくれるものと期待したい。

死亡者15名の内，残り3名はいずれもリタイアしためのアンケートに付されていた（一部の誤りを修正）

艇から出ており，落水事故が主たる原因ではないかとものである。

推察されるが，これも，今後公表される調査結果がこレースの主催団体であるRORCはRoyalYachting
Association(RYA)と共同の調査委員会を，レース終了後早々と発足させ，8月末日には早くも，この200の点もはっきりさせてくれるだろう。

以上のアンケート資料の外，現地の新聞に出たデータによれば，ラダーの折損は8件，ディスマストは6項目以上に渡る20頁の小冊子状のアンケートを出場全件ということであり，死亡者数，船体放棄あるいは沈艇に各3部ずつ発送するという速いテンポで，事件の全容と実態を把握するべく全力をつくしている。

艇の数，ならびに報告されたような風力(10から11),
波高等の状況から見ると，むしろ意外に少ないのでは

このアンケートの主な項目は，気象，海象に始まり，ないかという気がする。

スタビリティー，ノックダウン（水平もしくはそれ以アドミラルズ・カツパーは死亡者が一人も無く，事上),転覆(360.回転を含む）の有無等から，各種安全備品の有効性，使用状況，クルーの対応練度，船酔い，怪我等の実態，浸水の有無ビルジポンプの効率，
水密性，ハル，リグの状態から，遭難状況，救助の実

鰯麓憾照を職鮮轆蝋､〜情，リタイアの判断とその理由等，このアンケートの項目自体がほぼ完全な外洋ヨットの安全対策のチェッ

きる水準にまで達したことを示しているようだ。

ク・リストにそのままなる位の完全なものといえる。

ーを使用した，アドミラルズ・カッパーを中心とした

参加艇一隻に3通というのは，できるだけ正確で，艇に見られたことは，この面での技術開発にはなお多見られたのに比べれば，ようやく大型艇における軽量，
ベンデイング・タイプのリグの技術が信頼して使用で反面，ラダー折損の殆どは最新のカーボンファイバ

客観的な調査をしたいということからきている。つまくの問題を残していることを示した。

り，オーナー以外に，オーナーの判断で，最も経験を積んだクルー2人を選んで，それぞれからアンケートを回収しようというもので，しかも，氏名は公開しないという原則をはっきり打ち出している所なども，あラダー機構の軽量化は艇体の前後部の軽量化と中央部に重量を集中させることによってピッチング・モー
メントを小さくすることができるというメリットの他に，艇体後部の軽量化により，スターンを浮かせるこ

くまでも真相を正確につかもうとする同調査委員会のとにより,IORの計測上のLの数値を下げることがで姿勢がうかがえる。

きるという利点があるため，今後も当然追求されるも別表の事故集計に見られるように，遭難艇の殆どは，クラスⅢ（レーティング29フィート）以下に集中しており，完走した艇数は小さなクラスの艇程少なくなっのと思われるが，一寸した時化で折れてしまうのでは全く問題にならない。早急に軽くて充分信頼できるラ
ダー機構の開発がデザイナーとビルダーの共通の課題(
2）

○FFSHORE

昭和54年10月15日第54号

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そして，この5000万円の救助活動費について，イギ

リス国会で一議員が問題としてこれを取り上げ,RO‑
RCに対してその一部負担を提案したことが新聞に出ているが，こういった下衆な発想は日本だけのもので

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が問題にされるのだが，イギリスでも同じくこの点が問題となったようだ。

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1979年ファストネット・レース遭難状況
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別表1

昭和52年7月21日第三種郵便物認可はないらしい。

一方，イギリスではこの種の救助活動はどういうわ

けかMINISTRYOFTRADE(貿易省）の所轄事項であるようだが，この出費問題に関連して，担当大217

臣のジョン．ノット氏は,｢RORCが，今後の外洋レースの運営について，今回の事件の実態を充分に調査
別表2船体放棄(後回収)艇,沈没艇及び死亡者の有った艇一覧表
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.,船体放棄希望する。外洋レースだろうが，山だろうが，あるいはその他の危険を伴なうスポーツの場合，人間があえて自然に挑戦する以上，悲劇は避けられないだろう。
しかし，この分野に政府は介入す可きではない｡｣との明快な発言も見られるのはさすがといわねばなるまい
今回の事故は世界中の外洋ヨットマンに取って大きなショックをもたらした。RORCのアンケートの協力

依頼の文章で簡潔に述べられているように,「われわれは外洋ヨットレースの歴史上初めて，例外的な海象・気象という条件のもとでは不可抗力の止むを得ない事故と見倣すことのできる範囲を超えるような艇に対す

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るダメージと悲しむ可き人命の損失という汚点を記録したレースを経験した｡」

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問題はRORCのこの問題に対する取り組みの姿勢に

Callirhoem･･"･"..…""・・,.船体放棄代表されるように，早急にこの事故の実態を明確にす･･曳航途中に沈没ることであり，今後のレース運営上の適切な教計￨￨を引

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戸へした上で対処することになるだろうが，自分としてはファストネット．レースが従来の型で存続することを･･船体放棄Lran ……..………･……････・，．船体放棄Maligawam･･"･…･….…

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きだすことだろう。

われわれも，昨年のクォータートン世界選手権での沈没という事故を経験したばかりであり，幸い人身事
故には至らなかったとはいえ，十数時間にわたる救命
ボートでの漂流という事実を改めて思い起す必要があるだろう。人命の問題は別としても，マストが簡単に折れる，ラダーの折損も少なくないといった現象はやはり異常である。

となったといえる。

原因のない事故は有り得ない以上，遭難は起るべくして起るのであり，かりそめにもレースに勝つために救助活動に動員されたヘリコプターは10機。このヘリにより救出されたクルーは75人（この内救助後の死
亡2名)｡更に海上より61人が8隻の海軍艦艇ならびに救助艇によって無事レスキューされたことが現地の新事故の原因となる可能性の多い構造上の無理をヨット
マンが自ら承知で乗っているとすれば論外である。
もう一度，外海に出航する船乗りの原点に立ち返っ

聞に報道されている。合計136人がこの大がかりな救助活動の世話になったことになるが，この大部分が17て，いかなる事態にも自らの責任と力でこれに対処して，無事生き抜いてくるという決意を再確認し，自隻もの船体放棄艇の乗員である。

然の暴威を侮ることなく，安易に他からの救助を求めることの無い厳しさを自らに求めることこそが最重要

同じく，新聞の記事によると，これ等の救助活動に要した費用は合計約5000万円であり，各種保険金の支ではなかろうか。

払いは5億円を下らないだろうと推計されている。

なお，今回のファストネット・レースの事故とから日本でも遭難事故となると，それが海だろうが，山めて，ヨットマンにも「免許」を持たせるべきだといだろうが，救助活動にいくら金がかかったといった事った議論は全くなされていない。念のため。
（3）昭和54年10月15日第54号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

写真舵社'81アドミラルズ・カップ・レースヘの提言−チーム・マネージャーの立場からレースをかえりみて−

アドミラルズ・カップ・チーム・マネージャー

荒井敬一郎
荒井氏

すさまじさを物語るかのような強烈な印象であった。

「波高は50フィート。あたり一面すべてが真白で，何んともいえない不気味な海だった。今回のファスト

レースの結果については，すでに伝えられ，各艇長

ネット・ロックの回航は，生涯で初めての経験であった｡」より詳しい報告がなされているので，チーム・マネー

ファストネットを回航後，破損し船体を放棄したアジャーとしての一般的な感想を述べたい。
日本は欧米に比べ外洋帆走の歴史から150年おくれ

イルランドのくゴールデン・アップルオブザサン〉

へているなどといわれているが，今回アドミラルズに参のベテランのナビゲーター，フィリップ・ブラウンは，ヘリコプターで救助されたあと，このように語った。
「死者15人，救助者136人，沈没，又は船体放棄20数

標は，7位で，それに比べれば，今回の12位という成隻,｣今年のファストネット・レースは，ヨット・レー

績は不本意なものであったかも知れないが，もしファス史上最大の惨事となった。

ストネットで,〈月光〉がダメージを受けずに帰ってきていたら，またぐトーゴ〉が2回目のインショアで，
山口基君がブームパンチで頭を切り，レースを中断す

加して，その差は急速に縮まっていると思う。最初目

この最終レースを暗示するが如く，レース期間中，かなりの強風が吹いた。

るようなことがなかったら等,考えれば8位ぐらいにな

第1レースは8月1日，ソレント海峡東寄りにある，
ノース・イースト・ライド・ミドルの近くにスタート・っていたのではなかったかと思う。

ラインが設けられ，午前10時半スタートが切られたが，更にレーテイングについても，〈トーゴ〉と香港のゼネラル・リコール，午前10時55分ようやくスター

くう．パンテラ〉とは，同一のデザイナー，造船所の姉妹艇でありながら，片や33.1と32.7と0.4も違う。もトした。

天候はうす曇，西又は南西の風，風力は初め3，後6になった。

しくトーゴ〉がくう．パンテラ〉と同じレーティング〈コテルテル〉とくトーゴ〉は，ワイト島寄りの下であったとしたら，インショアの約4時間半のレース
では，少なくとも3位から5位順位が上にあがったはから,〈月光〉は中央よりやや上からそれぞれスタートずである。これで5レースで30点はかせげたのではな

した。スタート後20分,大型艇のくブリザード（英国)>,〈ウイロウ（米国)>，〈アカディア(アルゼンチン)>がぐんぐん他の艇を引きはなして前に出る。〈アリエス（米国）〉，〈ウニナマラ（香港）〉，〈バンガード(香港)>の走りも素晴らしい。上のマーク，ウエストレペ
での順位は，〈ブリザード>，〈ウイロウ>,〈ティナ・プ
ンクト〉〈アカディア>，〈アリエス>，〈ウニナマラ>，〈バンガード>，〈アポロ>と続き，〈コテルテル〉は38
位，〈月光>44位，〈トーゴ>は46位で回航してゆく。第

いかと思う。因みに第3インショアのくう．パンテラ〉の時間は4時間34分25秒,〈トーゴ〉は4時間41分30秒，へその差は7分5秒である。ところが順位はくう．パンテラ〉が7位,〈トーゴ〉は34位である。計算のお好きな諸兄は，データーを見て分析していただきたいと思う。

今回は予想に反して，全レースとも風力4から7，
ファストネット・レースに至っては，風力10から11という台風のような風が吹き，強風のレースが続いた。
このため軽風用に造られた艇は苦戦をしいられた。日

1レースの結果は,〈コテルテル〉35位，〈月光>40位，〈トーゴ〉46位，合計得点は53点であった。

本のく月光>，〈コテルテル〉はやはり軽風の時にはか

第1レースのスタート直前,「ドカーン」という大音なり鋭い走りをするが,15ノット以上の風になると，響が聞こえ，アルゼンチンのくスール〉とブラジルのくマドルガーダ〉が衝突,<マドルガーダ〉はポートサ
イド中央部にデッキから水線に達するV字形の穴をあ目に見えて鋭さがなくなるようであった。今回も，参加艇を見てみると，ピーターソンのデザイン艇が21艇，ホランドが16艇，フレーズが9艇と，この3人のデザイナーでアドミラルズ・カッパーのほとんどを独占しけられ，スターボード側にヒールさせながらリタイアした。第1レース，しかもゼネラル・リコールになっていたが，ファストネット・レースでピーターソンの乗っていたドイツのくティナ・プンクト〉とホランド

たスタート3分前の出来事であった。アドミラルズの(4）

昭和54年10月15日第54号○FFSHOREの乗っていたくゴールデン・アップルオブザサン〉
が共にダメージを受け，リタイアしたことは，何か皮いるか分らないが，この次参加される方は事前の正確な情報収集を徹底的におやりになることをおすすめし肉な感じであった。

たい。

日本チームは今回2回目の参加であるが，事前の情報不足による準備が出来ていなかったこともあって，それがクルーのかなりの負担になったことはいなめな
い事実である。

まずそのひとつは宿舎の問題である。カウズ・ウイークには，約900隻のヨットが集まってくるが，その乗組員や家族だけでもざっと1万人，その他の観光客などをいれると1万5千人ほどが，ほとんどホテルらしいものも無い街に押しかけてくる。ほとんどは一般の家に民宿のような形で泊ることになるが，マリーナに近い便利な場所は一年前でなければおさえられない一状態である。このためくトーゴ〉以外は，マリーナからかなり離れた場所に宿舎を，それもやっとのことで見つけなければならなかった。もし日本が今後ともア
ドミラルズ・カップに参加してゆくのであれば，どの艇が行くにしろ，何らかの形で1年以上前から宿舎の手当をしておかねばならないと思う。
次に各艇とも困ったのは移動で，アドミラルズは，
ファストネット・レースで締めくくられるが，これのスタートがカウズ，フィニッシュがプリムスである。
この間，船で本土に渡り自動車で4時間走らなければへ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

何はともあれ、アドミラルズ・カップに日本が参加するということは大へんなことであると思う。地球の裏側から艇を運び，多数のクルーを約2カ月派遣するのであるから，各オーナーの犠牲的な努力が必要になる。今回は尊敬すべき山口，山田，並木の3人のオーナーの努力により， 81年のアドミラルズにつなぐ一つのかけ橋が出来たと思う。あと1回か2回参加した
あとは，日本も優勝をねらえるチームになることと信じて疑わない。

最後に多数の会員諸兄から激励の電話やお見舞の電報をいただき誠にありがとうございました。紙面をお借りして御礼申しあげます。

第2回(1980年)PANAMCLIPPER
CUPYACHTSERIESのご案内
昨年実施されたパンナム・クリッパー・カップ・ヨ

ット・シリーズも来年第2回を開催するむねの案内を主催のワイキキ・ヨットクラブから手に入れましたのならない。この移動が大変な作業である。今回はくコでお知らせいたします。

テルテル〉がアドミラルズの前に2トン・カップに出たり，〈月光〉は艤装を現地でやらなければならなかったため，レース前まではレミントンを基地にしていた。
レミントンからカウズに移動するのはレミントンからフェリーボートで30分，対岸のヤーマスに渡り，そこからは車で約40分でカウズに行ける。ただこのシーズ
ン，フェリーボートの予約が全くとれない状態で，日本でスケジュールをはっきり決め，フェリーの予約を日本でやってしまうことが必要である。
また荷物が想像するよりはるかに多いことである。
2カ月から1カ月の旅行となれば，クルー1人につき参加資格IOR20.0フイート〜70.0フィート(1)ナショナル・チーム−国2チーム以内

大トランク1個，大セールバッグ1個が必要で,1艇(2)単独レース参加
レース内容

第1レース8月1日（金）オアフ島一周100マイル・レーススタート1800

第2レース8月4日（月）オリンピック・コース30
マイル・レーススタート1100

第3レース8月5日（火）オリンピック・コース30
マイル・レーススタート1100

第4レース8月7日（木）オリンピック・コース30
マイル・レーススタート1100

分のクルーの私物が約30個，小型トラック1台分ぐら

第5レース8月10日（日）ハワイ全島一周コース

いの荷物がある。この他予備のセール，備品，食糧所帯道具一式がある。次に参加される艇は，必ずロ

表彰式8月17日（日）シェラトン・ワイキキ・ホテ

780マイル・レーススタート1200

ンドンでも，サザンプトンでも，1艇につきトラッ
クを1台借りてレース期間中キープされることをおす

ルにて,1800より。

安全規則第1．5レースのみORCカテゴリーI,他

すめしたい。

のレースはORCカテゴリーⅡ。

また，最近の英国はポンドが急騰したことや，イン
フレで，驚くほど物価が高くなっている。これは各オ

28日名古屋発，29日横浜発，所要10日間でホノルル着ーナーにとって大へんな経済的な負担になった。因みのコンテナー船が就航し便利となりました。

なお，本年5月より日本郵船㈱で毎月26日神戸発，にホテルの料金は，何回かロンドンに行ったが，その時シングルで2万5千円から3万円で驚いた始末であった。カウズのような田舎のレストランでも，ちょっとまともなメニューを注文すれば，1人5,000円以上はかかる。2年先はまたどのような経済環境になってこれら船積みの問題，参加者や家族の航空便の手配等を各々で単独でやっては不利な面も多いため,NOR
Cとしてまとめて交渉したいと思います。
このシリーズに参加の意向のオーナーは,NORC本
部事務局宛10月30日までにお知らせ下さい。
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5）

OFFSHORE

昭和54年10月15日第54号

ありがとうございました

和︲第1回三浦市ヨット・フエスティバル

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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三浦市長野上義一「白いあの大きな帆のヨットに乗ってみたいな」な帆のヨットに乗ってみたいな……」と夢を画い

こんな夢を書いた三浦三崎の小学生の作文一その夢を実現していただいた，第1回三浦市ヨットたのでした。そしてその夢が叶えられたのです。
日焼け顔に嬉々として輝くあの瞳，皆さまに対す・フェスティバル。実行委員長の岩井良浩さまはる信頼感，私は参加した総ての子ども達が，忘れじめ運営にあたられた皆さまに，まずは心から感ていた顔を海にむけることができた，法語でいう謝をささげます。

ならば正に開眼の儀式であったと考えております。
そして夏休みの楽しい思い出として多くの友に語るとき，それが海事思想普及の原点となってゆく

相模野や三浦三崎は誰れ人も富士を忘れて仰がぬところことでしょう。

北原白秋が大正2年三浦三崎に転居し，約10#
月の後三崎を去るに際し遺した歌であります。三崎に住んでいればあれほど美しい富士もあたりまえとなって，誰も仰ごうとしない，三崎に生れ三崎に育てば周囲の環境に反応を示さなくなってしまっている……そんな意味でしょう。

この白秋の三崎の人達に対する警鐘ともいえる

歌と同じようなことが，三方海に囲まれた三浦の人々が海に対しておこしてしまった。海に顔をむけ，海を母とし，或いは尊厳の気持さえ持っていた人々が，戦後いつの間にかしらずしらずのうちへ

私もファミリー・クルージングに参加しましたが，いかに現代の子どもたちが過保護であるのか，
船上でまざまざと観察することができました。子ども可愛さの母性愛，それも誤った，子どもが希望もしない押しつけ愛情，船酔いの徴候が一寸現れると救助艇を呼んで，さっさと子どもを下船させ，自分だけが楽しんでいる。こんなことでは子どもの鍛練もなにもありません◎大儀見專務理
事とも，来年から母親を乗せることはやめましょ
うや……と話し合ったほど。チビッコ達はもっとに背中をむけてしまった。泳ぎが自慢の三崎シ子
が泳げなくなり，海は汚れ，漁業を敬遠して都会に夢を抱くような子どもが増えてしまった。三崎

もっと冒険心を湧かせているのです。お母さん方

漁港に毎日入出港する船が掲げる旗を見ても，な

一つの行事が所期の目的を達することは，なかしっかりして下さい，とこのクルージングの事例をその後の会合で訴えております。

なか大変なこと。今回のフェスティバルが，三浦の海を本当に愛する多くの皆さまの善意と奉仕ににがなにやらさっぱり判らない。

こんなことで良いのでしょうか？……私は市長

就任以来機会あるごとに訴えつづけておりますが，よって催されましたことは本当に感謝に堪えませなかなか成果をあげることは困難な状況。今年にん。そして三浦の子ども達の眼を海に向けさせて入って，子どもの船を計画したり，市の子ども会いただいた成果は，三浦の将来に渡って極めて貴の中に海洋部をつくるため指導者探しをしたり…

重なことでありました。

OFFSHORE53号で 来年から三浦の夏の目玉･･･そんな折の第1回三浦市ヨット・フェスティバ

行事になりそうなヨット・フェスティバルでした

ルの企画，まさに私にとりましては闇夜に漂いつづけ灯台の灯を発見したような喜びでございましと御報告されておりますが，地元三浦といたしま
しても是非そうあってほしいと念じておりますと，た。

で育ったため，「海の向こう側に行きたい」と子ど申し上げるより，そうするため地域の眼も，役所の眼も海へ向けるよう私なりに努力をいたす考え

も心に夢を画いた。それがヨットに関わりをもつであります。

ヒース元英国首相は，ドーバー海峡に面した町

重ねて，企画運営に当られました皆さまに，心きっかけであったと語っていますが，三浦三崎のから感謝と敬意を捧げます。

子どもたちも皆さまの帆走をみて「白いあの大き

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OFFSHORE

昭和54年10月15日第54号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

第1回三浦市ヨット・フエステイバル報告書−その2収支報告
第1回
１１

主催

NORC海事思想普及委員会

実行員員会

委員長山崎達光実行委員長岩井良浩

今回の報告書は8月に行なわれた三浦市ヨット・フSB食品株式会社,GEKKO,雲柱，山下ボートサーェスティバルの収支報告と，この行事でいろいろな形

ビス,PussyCatsmで援助して下さった方への報告害です。
1．収支報告5．物品提供カネボウ化粧品㈱，セナー㈱，ノースセール，古鷹

総支出額1,193,680円
収入1．寄附金総額955,680円

n,FoRBAN,リック㈱,YAMAHA,立風書房，

voLANsn,住吉漁業㈱，松浦

2．三浦市委託金238,000円
口屋

6．各種飲食物1,193,680円

SB食品㈱，カネボウ化粧品㈱，三越，明治製菓

2．労務提供7．各種入賞者用カップ提供

Jacktar,PussyCatsm,がめらZ,裕明，雲柱，慎記郎,KARASU,FORBAN,ペガサス,GEKKO,
3．ファミリー・クルージングの協力艇

舵社，雲柱，新日本証券㈱裕明，雲柱,KARASU,がめらZ,GEKKO.コロ実行委員会の不慣れや準備期間の不足から，支出が寄附を大幅に超過してしまいました。が,<慎記郎〉のマデルマー,sENTIERm,慎記郎,Jacktar,吉海蝶野氏からの特別寄附や三浦市からの補助により解決

波,TACHYON,ダンデライアン,YAI4KAm

したことをご報告いたします。

PAMELA,VINDTOO,PLUMERIAmPussy
Catsm,ブルーリボンⅡ,VegaV,むつごろう丸，

最後に，この行事に資金援助して下さった方々，また、各行事に対して労務提供や物品提供．賞品トロフ

UFO,LEADINGLADY,RUKAN,WILD

ィー提供して下さった方々に，紙面をお借りしまして

FLOWERV,甲陽Ⅱ

厚くお礼申し上げます。尚，詳しい事はNORC本部事

4．ちびっこヨット・レースのために

務局まで。

⑩

INORC上半期表彰式P
Eへ

三浦市ヨット・フェスティバル①大島レース優勝の<BIGAPPLE>松田
オーナー

、．
＝F
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̲ 夢

②<タキオン>高村オーナー(右)は鳥羽レ
ースの覇昔③本日は内助の功も無礼溝④表彰式に参加した猛者たち

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潮

血謬り

曜騨滅１

Ｌ４副麗醗削鋤配卵

鍾南華
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）

OFFSHORE

昭和54年10月15日第54号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可「マーメイド」の堀江夫妻、
北西航路を中断、来夏再挑戦へ
藤木高嶺

ヨット「マーメイド」で地球縦回り航海をめざす堀江謙一さん（40）は，7月7日正午，英領のバミューダ島を出発，航路中最大の難関である北極海の北西航路をめざし，大西洋の北上を始めた。日本出発からずっと同乗し，魔のホーン岬も日本の女性として始めて乗りきった妻衿子さん（39）は，ブエノスアイレスを経てバミューダまで同行したが，ここで下船し，健康津、診断のため日本に帰った。

単独になった堀江さんは順調に進み，7月28日，北緯61度44分，西経54度42分に達した。ここがデービス海峡の入口で，いよいよ北西航路の航海が始まった。
気温13度C｡氷はまだ見えないが，北極海独得の濃霧に45日ぶりに再会した堀江謙一さんと衿子さん。
（8月21日，レゾリュート湾沖で）

おおわれはじめた。

私は堀江さんを取材するため，8月7日，カナダ北極圏の北緯74度40分，西経95度にあるレゾ､リュートに氷域で，青い海が波うっている。北緯75度ラインを西到着した。レゾリュートから再び「マーメイド」に同経70度まできたとき，グリーンランドの美しい山なみ

乗する予定の衿子さんも一緒だった。

が見えた。南東に方向を変える。バフィン湾はグリー「マーメイド」は4日，北緯71度のグリーンランド

ンランド西岸沿いに約200キロの幅で開氷域が北に続左岸沿いに達したが，それから3日間，交信不能で位いている。西のバフィン島寄りは浮氷群がびっしりつ置がつかめなかった。8日夜，レゾリュートに開局しまっている。大きな氷山がその間に散在している。

た朝日新聞社のアマ無線局（垣東治夫連絡部員）が，ニューヨークのアマ局中継で，堀江さんの情報をキャッチした。それによると「マーメイド」は6日からバフイン湾の北緯73度近くで，アイスパックに閉じこめ

午前11時10分，堀江さんの興奮したかん高い，しかも嬉しそうな声が無線機にとびこんできた｡｢こちらマーメイドの堀江です。現在地は北緯72度57分，西経62度25分。霧が濃く気温1度，水温零下1度。ヨットもられて身動きできず，脱出困難で氷が割れるのを待っ

体調も良好です｡6日に西北西に針路をかえた途端，
西から流れてきた浮氷群に突っこみ，まもなくパックているということだった。

私はヨットと氷状を偵察するため，空から捜索することにした。協力してくれたのはカナダ政府の氷状偵
察機ロッキードL188型4発機(D･F･シモンズ機長)｡北方省と沿岸警備隊の好意によるものだ。

アイスになって閉じこめられてしまいました。食糧，
水，燃料も十分ありますから安心ですが，どちらに進めば海が開けているのか，ヨットからは見当がつきません。空からみた氷状を教えて下さい｡」
レーダー観測により，「マーメイド」は東へ10キロ進
めば海が開けていることがわかり，安全な航路を堀江

9日午前8時離陸。まずレゾリュートヘの入口のランカスター海峡にさしかかる。海峡はびっしりアイス

パックに埋めつくされ，とても航行できる状態ではない。氷状調査主任担当官のロバート・ボーボネア氏はさんに連絡した。残念ながら霧のカーテンにさえぎら「昨年は40年ぶりに氷状が悪く，北西航路の3分の1

れて，ヨットの姿を見ることはできなかった｡翌10B,
偵察機がレゾリュートに帰着して2時間後の午後6時

は砕氷船も通過できない状態だった。今年5月の予報

半，アマ無線局が堀江さんとの直接交信に成功した。

では例年なみということだったが，昨年の氷が沢山残「氷海からの脱出に成功しました。どうもありがとうっているのと，7月の気温が低かったため，昨年以上に悪い状態になってしまった。ランカスター海峡の氷ございました。ただいま北緯73度14分,西経61度50分。

が割れるのは8月20日過ぎになるだろう」と，説明し北の風，風力3，霧です｣。
耳をすましていた衿子さんの顔に笑いがよみがえった。東へ西経84度まで飛ぶと，そのあたりから東は開た。偵察機の乗員，調査員らも宿舎にかけつけ，にぎ
(
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へ

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昭和54年10月15日第54号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

やかな乾杯となった。それにしても1人で北西航路に乗りこんでくるとは，14日，北緯75度25分に達すると，グリーンランドのなんと勇敢な男なんだろう」と感心しきっていた。帰氷河から崩れ落ちた巨大な氷山を140個も確認する。途，浮氷上に白クマ1頭，青い海にゆう然と泳ぐ白ク
危険のため一睡もできず。この地点から針路を西へとジラの約50頭の群れを発見する。

る。氷状偵察機によるこの日の氷状地図は，ランカス翌21日，北極の氷のように真っ白な船体が，静かに

幻堅

ター海峡の西経84度以西は100パーセントのアイスパ氷が開いた湾にすべりこんだ｡｢ようこそレゾリュート
ックが詰っていることを示していた。ドイツのヨットへ｣｡エスキモーやカナダ人の暖かい歓迎をうけて，堀や海洋調査船もランカスター海峡が航行不可能のため，江さんは午後3時半，レゾリュートに到着した。これ
ハフィン島北部のポンド・インレットに避難したといより先，衿子さんは小雪のちらつくなかをエスキモーう。私たちは16B,チャーター機でポンド・インレッのカヌーに乗って,「マーメイド」を出迎え，沖で45日
卜に急行した。ぶりに再会の握手をかわした。
17日，ランカスター海峡の氷は，北の強風で割れて衿子さんを抱きかかえるようにヨットに迎え入れた
南側に移動しはじめたという情報をキャッチ，堀江さ堀江さんは，日やけした顔で「ラッキーだったの1語
んに急報する。につきる」と，次のように話した。
18日，同海峡はさらに開けて3分の1も北側がオーデービス海峡から北西航路に入って，進めば進むほプン海域になる。風が南に変れば，すぐ元通りに氷でど厳しい航海になった。ランカスター海峡に入って2埋まるという。いまがチャンスだ。堀江さんは遅れた日目の17日，風速30メートルほどの大暴風に会い，視ために逆にこの幸運にめぐまれた。私たちはいそぎし界もきかず，氷山に衝突しそうになったりして，必死
ゾリュートヘUターン。

20日午後2時15分，チャーター

弾卜■=…弓育迩

機のツインオッター機で離陸｡曇，
気温零下2度。ランカスター海峡のアイスパックは消え，青い海が蔦

広がっている。まったく信じられないほどだ。

午後2時45分，べたなぎの洋上に漂う2隻のヨットを発見。北緯74度33分，西経90度30分，デボン
島の沖約2キロ地点。白い船体が

§
蕊蕊
鱒
;澱

「マーメイド」だ。堀江さんが元気に手を振っている。無線機にはっきりと大きな声がひびいた｡｢すべて快調です。ドイツのヨット『ソラリス号』と2時間ほど前にドッ
一

噌斡鞠零禰

一一癖蕊'蔦：息蕊Y：＃

羅 萢 玲

秒喀掛1'

キングしました。ドイツ人とアイ

スランド人の2人の男性が乗っています。彼らは14日からずっとランカスター海峡のまん中で，氷が割れるのを待っていたそうです。
ランカスター海峡では西経82度から83度までの間で，浮氷群を縫って走るのに大変苦労しました。ずっとデッキに立ったままで，フラ
フラになりましたが，もうすっか
り元気です｣｡パイロットは「堀江さんはついている。ラッキーだ。

ハフィン湾の浮氷群。堀江さんはこの様な氷の中に閉じこめられた｡（8月9日午前11時20分，北緯72度57分，西経62度25分で，カナダ政府の氷状偵察機から）(
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昭和54年10月15日第54号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

クレーンでつり上げられ，陸揚げされる「マーメイド｣。（8月27日，レゾリュート湾）の操船だった。魔のホーン岬を越えたときにまさるとも劣らぬほどであった。

人口約200人，その半分がエス
キモーのレゾリュート村は，たちまちヨットのニュースでわいた。

「勇敢な男だ」と口々に感心しな

がら，次々と宿舎につめかけて，握手をもとめたりした。

約1週間，堀江夫妻はレゾリュ
ートで氷状の好転を待った。しかロ巳

し，今夏の北西航路の氷状は数10

寸

夕員

竺 垂

年ぶりという最悪の状態で，全航程6万キロの約3分の2の4万キロ以上を走破し，北西航路だけで｢マーメイド｣の来夏の＋北極も約半分を通過しながら，やむな「なんとしてでももっと先まで行きたかったなあ，残念だ｣｡南の水平線を白く埋めつくした氷の帯をベーリングＦ海

く中断しなければならなくなった。

みつめて，堀江さんが悔しそうにもらすと，そばで衿子さんが「来年の夏があるじゃあないの」となぐさめるようにいった。

8月27日午後，レゾリュート湾の「マーメイド」は，クレーンでつり上げられ，トレーラーを改造した船台に乗って陸揚げされた。

例がないだけに困難な作業だが，カナダ人たちが知恵「ユージン号」は「マーメイド」と同じく陸揚げして，来夏，北西航路を継続することになった。彼らはノルウェーの英雄アムンゼンが北西航路を初完航してと力を貸してくれたおかげだった。

から75周年の記念航海だという。

今夏の北西航路に挑んだうちで，ランカスター海峡を越えてレゾリュートまで到着できたのは,21日の｢マ今夏の北西航路は，レゾリュートから南のケンブリ
ッジベイまでの航路の中間の氷状が特に悪く，昨年のーメイド」につづいて，23日，ドイツのヨット「､ノラリス号｣(アクセルさんら2人乗り組み）と，26日，ノ
ルウェーのモーターボート「ユージン号｣（プロセッツ
さんら3人）の3隻だけ。アクセルさんは「堀江さんが1人で氷海の中を20時間も立ったまま操船している

氷と今年の氷が重なり合って,岩のような状態となり，砕氷船でさえも通過不能だ。これは今夏の異状気象に堀江夫妻は涙をこらえて，じっとヨットをみつめていた。北極の小さな基地にとって，ヨットの陸揚げは前よるものという。

1人で航海した堀江さんを絶賛していた。

カナダの品新型の砕氷船「ピエール・ラジソン号」(8000トン）のポール・ペランド船長は「25年間，砕氷船に乗っているが，今年の8月ほど氷状が悪いのは初めて。レゾリュートまででもヨットがよく入れたと思う。気の毒だが今夏は見込みがないから，来夏に期「ソラリス号」は北西航路の継続を断念して，26日
朝，ドイツに向けて引き返したが，28日，ランカスタ
ー海峡の中央付近で氷に閉じこめられて脱出不能とな待する方がよい」と言った。
28日，北極に来てから17日ぶりに青空が広がった。
堀江夫妻は来夏のための準備にとりかかった。船内にり，ついにSOSを発信，近くを航行中の砕氷能力の残して置けないバッテリー，無線機，食糧などを運びだし，梱包して倉庫に預けた。ヨットはキャンバスでのに出会いびっくりした。自分たちは交代できるのでその点楽だ」と，バミューダからレゾリュートまでをあるフィンランドのタンカーが救助した。

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空 里

昭和54年10月15日第54号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可免許制度についての私見〈隼人Ⅱ〉八木勝美
初めは，何とバカバカしい事が始まったな……とい考えて良いと思われます。
う感じでありましたが，最近では，実のところ身につまされて，なさ･けない事になっている。私が親しくしている欧米人達の言葉をかりるまでも免許を持たない者は，ヨット，モーターボートに乗なく，こと免許制度，と言うより，スポーツに免許がれない11ハーハーにおいても，免許証のないものは，いるという事に対する問題意識の低さは，今までのとたとえ自分の船であっても下架出来ません，との事でころ低開発国並といえる。考えようによっては個人のあり，かれこれ10年前，仲間3人でなけなしの金をは権利の侵害ではないかと彼らは言っている。免許所持
たいて，やっと手に入れた22フィートのクルーザー，者の出港，入港時のドタバタを見るにつけ，免許証を今では25フィートに乗りついではいるが，この汗の結とっても意味が無いではないか。自分達の国でこうい
へ晶も，このままいくと宝のもちぐされになりかねない。う制度が出来るとなったら，かなり問題となるだろう，
他の2名はすでに免許を持っているので，同乗すればなどと言われて，いったい私は彼らに何と答えたら良問題はないらしいのだが，何んとも，自分の好きな時いのか？日本人は文化程度がまだまだ低いから……
に乗れないという事はバカバカしいやら，腹がたつやとしか言いようがないではないか｡実に恥しいかぎり
らで，なさけない毎日であります。確かに，暇を作り，である。今さらどうにかなるようだったら，最初から免許をとればいい事かもしれないが，どう考えても納こういった制度は生まれるはずないのであるから，国得いかない事に，無理にヒマを作る程，私はヒマ人での関係者には善処をお願いする気にもなれないが，少はない。ヒマ人が作った免許制度を，お説ごもつともなくとも,NORC,各ハーバー関係者及び全国のヨと受け入れる程，素直な私でもない。ヒマがないから，ツト愛好家達にもう一度ここで，「ヨットはスポーツ
よけいに乗りたい気持をヒマ人に理解せよと言うのがである」事を認識していただき，好きな仲間はすべて間違っているのだろう。今に，海上に網でも張りめぐ受け入れるだけの広い見識と基本的な方向づけをしてらし，一般ヨット，ボートは海上交通の関係上，このいただくようお願いしたい。
網の外に出る事を禁ず……とか言い出すのではなかろうか。私にも3才になろうとする息子がいますが，私同様ヨットをスポーツと考えていたので，正直のところに免許はとらせたくありません。ヨットの楽しみを，
免許制度になった事が私には今もって信じられない。もっと深いところでとらえられるように教育するつも制度化される以前に，良識ある人々の反対意見でっぶりです。オヤジの言っている事が解る頃になれば，少へされるものと頭から信じ込んでいたからである。なくとも，味方が1人ふえる事になりますから……。
一体，他のスポーツで免許がなければ，というものもちろん好きな道ですから，これからも規制があるが一つでもあるだろうか。あのスキーでさえ，楽しみからといって船にのらないわけにはいきません。なんたい人は，自由に，いもを洗うようなケレンデで神風とか楽しもうと思っていますが……。諸先輩の早急なのようなテクニックをきそっているではありませんか。解決策を期待しながら，毎日，たとえ私一人だけでも，受けたい人はバッチテストをどうぞ……その結果で，免許制度の不合理，不可解な点をしゃべりまわるつも各自，技量に合わせた行動をとる……この方法は，スリでおります。
ポーツを大切に考え，はぐくむ良識あるものの一つとおおい，上陸用舟艇にとり囲まれるようにして置いて強風を避けるようにした。警官や堀江さんと親しいカ
ナダ人たちが時々点検して見守ってくれるというから，

来夏は氷状にめぐまれれば，ケンブリッジベイ，アム

安心して越冬できるだろう。

くなるのを祈るのみです。たとえ何年かかってもやりとげたい」と話して，9月6日帰国した。

考えてみると，レゾリュートまで入れて良かったと思う。ランカスター海峡の氷が開くのが予想以上に遅いから，もしポンド・インレットで越冬していたら，来夏はレゾリュートまで入るのがせいいっぱいかもしれない。レゾリュートに入っておれば，南の氷が開き次第，いつ気にケンブリッジベイをめざせるからだ。
(
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ンゼン湾を経て，ベーリング海に抜け，ハワイにゴー
ルインする筈である。堀江さんは「来年夏に氷状が良昭和54年10月15日第54号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

村君と二人で「やっとこぎつけたな」と話合う。
午後1時，全長102フイートのAクラスから33フィ'79トランスパック･レース
航海記

ートのDクラス迄，85艇一斉のスタートがサンペドロ沖2浬で切って落とされた。これからオアフ島，ダイ
ヤモンドヘッド迄2250浬の距離を航海しなければならない。

カタリナ島，1721回航。磁針方位210｡2200より風
力30ノット，第1の関門であるフンポルト海流を横切<NoMIm>野村侃

らねばならない。

今夏，小生,70年の歴史を持つ世界でも有数の伝統あるヨットレースに参加する事が出来ましたのは先輩，、
Ｌ

同輩後輩諸氏の心暖まる御支援によるものであります。
この誌面を御借りして心より感謝致します。
レース中の航海日誌より艇での日々の記録を報告さへせて頂き，今後このレースに参加予定の方々の一助とF ●もなれば幸甚と存じます。

6月30日(土）快晴
待ちに待った瞬間力咳I々近づいてくる。この日の為に三年前より準備してきた苦労がやっと報われる。奥

望一
／
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ゾ

グ

カタリナ島回航後の豪快なクローズ・ホールド。

7月1日（日）曇
W.119｡50'N.32｡30′昨夜来の風，ますます吹きつのる。風力40ノットから50ノット。波高は5mもあろうか。＃3ジェノア，2ポンリーフでも7〜8ノットで走る。0200メンスルをダウン。#3のみで9ノット近く出る。時化た夜のワッチは辛い。打ち込むス
プレーと風の為，寒い。10人のクルーの内，半分がダウンする。船酔いの連中は5分毎に吐いている。全身
ずぶぬれだ。

7月2日（月）晴時々曇
W.123｡48'N.30｡49′未だアラスカ寒流上の為，
ロングビーチ・マリーナで雌後の整備。

寒いくらいだ。酔っていた連中も次第に元気を取り戻し食欲も出て来たようで，やれやれだ。昨日よりの風で，セール3枚破損。2枚は修理可能，1枚は全損，
こんな状態では先が思いやられる。少しずつ風力も落ちてきた。

磁針方位220｡,平均艇速7ノット。
7月3日（火）曇W.126｡25'N、29｡14′風力10ノットに落ちる。

うねりばかりが残り，艇は進まない。皆イライラする。
こんな調子ではいつハワイに着く事やら。楽しみは毎
朝のロール・コール，無線で他のレース艇の位置が判る。午後同クラスの艇と接近,交信する｡奴っゴさんも余り走っていないようだ。
6月30日1300,スタート直後。J2210は僚艇くカレラ>。

磁針方位230.,平均艇速4ノット。
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OFFSHORE

昭和54年10月15日第54号

7月4日（水）曇
W.128｡25'N.28｡20′ようやく寒流を抜け出たようだ。相かわらず風が弱い。カツオノカンムリと言う生意気にも帆を上げているクラゲが無数にいる。皆昭和52年7月21日第三種郵便物認可

吹き出した。明日も風の落ちぬ事を祈る。
磁針方位240｡,平均艇速6ノット。
7月6日（金）曇

同じ方向に流されて行く。

W.132｡37'N.27｡00'11004日間展開し続け

オフワッチで寝ているとデッキが騒々しい。イルカの大群が来たらしい。「ぶち当らないでくれよ」
古川君差し入れの海軍軍歌集を終日聞いて過す。我等太平洋上にあり。臨場感申し分なし。最後の「海行たスピンのハリヤード点検のため，今田君がマストに登る。緊張の一瞬だ。うねりの中揺れ動いている船の上，しかも18m近くある。皆，上を見て「落ちるなよ−」と怒鳴る。ハリヤード類異常無し。しかしラット

かば」を聞くたび一同シュンとしてしまう。
水深2500m,磁針方位235｡,平均艇速5ノット。

の遊びが気になる。どうも舵の利きが悪い様だ。
磁針方位235｡，平均艇速5ノット。

7月7日(土）晴W.134｡50'N.26｡04′待望の風が吹き出す。でも未だ本調子ではない。日本では「七夕様」。「七夕様！もう少し風を吹かせて下さい｡｣すでに約1000浬航行した。しかし未だ半分以上残っている。
夜は星が実に美しい。曽我ナビゲーターが星座やい一

ろいろの星を教えてくれる。ほぼ天頂にある「アルクトゥールス」「アルタイル」「ベガ」「アンタレス，

その他陸にあってはこれだけの星はとても見る事が出来ないであろう。特に南天5．にしか上らない「竜骨座」の一等星「フォーマルハウト」は雲気のためか色とりどりに変光する。ルビー，エメラルド，ダイヤモ
ンドの様に。日本では幻の星と言われているそうだ。

帆かけクラゲ，カツオノカンムリc

7月5日（木）曇時々晴

この星を見ることが出来ただけでもはるばる来た甲斐があった。多い時は1晩に4つ5つの人工衛星が視認

W.130｡29'N.27｡33′艇時間1400,小生のハムできる。

仲間であるJA3XGNの北野先生と初交信，万歳11
出航6日目。遂に日本とHF帯で交信する事が出来た。
御祝いにラインワイン「シュロス・フォルラーツ」66
年物で乾杯する｡明日から定時交信出来るだろう｡早くへ

磁針方位240｡,平均艇速4ノット。

7月8日（日）晴W.137｡30'N.25｡39′今のところ風は順調に吹

貿易風帯に入りたい。食べる事が楽しみの毎日となる。

いている。しかし例年のレースでは殆どが追風である

安藤司厨長が三度三度，米の飯を炊いてくれる。副食

はずなのに，何故か今年は目標であるハワイから吹いて来る。ライトスピン，リーチャー，ライトゼノアとセールチェンジに忙しい。それでも良い，ベタ凪ぎにも手の込んだものばかり。今日のジャガイモ入りオム
レツは美味かつた。

太平洋の壮大な夕焼けが美しい。少しずつ良い風がなるよりは。
… …

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一傍一二一画筆

鍵･：…:難．:､太平洋の壮大な落日にクルーの顔が赤く染まる。

｢ロマネ・コンテイ」で乾杯.ノ

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昭和54年10月15日第54号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵傅物認可

ナイフ，そしてワインは，ロス在住の邦人ドクター差し入れの「ロマネ・ゴンテイ74年もの｣。このドクタ

やっと本格的な貿易風帯に入った様だ。風は20〜30ノ
ットの追風である。かつて，キャプテンクックもマゼランもこの風を利用して航行したことであろう。我々も彼等と同じく風のみを動力としてこの大洋を航海しーは大変なワイン通で,小生達をスタート3日前,ハリウッドはサンセット大通りのモロッコ料理屋に招待し，ているのだと思うと胸が熱くなる。このまま風が落ちなければぎりぎりでツアー組の連中と会えるかも知れ

銭別にワイン，それも最高級ばかりをプレゼントして頂いた。艇が重くなるといけないので「シャトー・ラ

ない。

今日は原田君の24回目の誕生日だ。安藤司厨長が赤飯を炊いて御祝いする。小生からのプレゼントはシー

最高峰と言われるこの「ロマネ・コンティ」1本とな経度が上る毎にカリフォルニア時間を船内時間に修正して行く。それにしてもトランスパックは今回で3度目と言う曽我ナビゲーターの天測は見事である。前後左右に揺れ動くヨットの上から，ヌーンサイトをとると言うのは大変なことだ。奥村君の出すロランも正った。太平洋上の小舟の上でこの名酒を味わうとは，

確でお互いに位置を確めあっている。

フィット」66年，「シャトー・ムートン・ロットシー
ルト」67年，「シャトー・ディケム」71年の3本はスタートの朝飲んでしまい，残されたのがレッドワインの

磁針方位245.,平均艇速7ノット。

原田君も生涯忘れ得ぬ想い出となるだろう。

磁針方位240｡,平均艇速6ノット。

7月12日（木）晴W.139｡00'N.25｡38′昨日より晴れわたり，素晴らしい天気となる。水平線よりの旭，そして又，水平線の落日，満月，星座，紺碧の空，硫酸銅の結IW,の様な海の色，毎日見ていても飽きる事がない。今，この位置より北に針路をとればアリューシャン，南に向
えば，はるかイースター島へも行けるのだ。しかし我＝里

W.144｡52'N.24｡10′昨日よりやや風が落ちた

7月9日（月）快晴

様だが，艇は順調にすべっている。ワッチより「右舷前方に帆影あり」と報告。段々と近付いている。無線の交信でDクラスのくゼウス〉と判明。真黒のスピンをツブシツブシ走っている。1500浬も走って来てこんな近くでミーティングしようとは，これがオーシャン・レースの醍醐味であろうか。お互いの安航を祈る。
磁針方位240｡,平均艇速6.5ノット。

々はハワイへ行かなければならない。残るは1000浬となる。

7月13日（金）晴時々曇

磁針方位240.．平均艇速4ノット。

W.148｡10'N.23｡28′今日でスタートしてから7月10日（火）晴丸二週間経った。カタリナ島を最後に空と海ばかり。

W.139｡56'N.25｡10′昨日よりのデイラン，な水上生活も慣れてしまった。ザーザーと言う波切り音

んと52浬しか走っていない。未だ1000浬はあると言うが快い子守唄となる。航行してみて初めて太平洋の広のに。本日の天気予報でも高気圧のド真中に入った様さが判る。大圏航路から離れている故か，レース艇以だ。これが例の「ホースラティテュード」だろうか。
昔の帆船乗り達が嵐よりも恐れたと言う無風地帯だ。

外の船と会ったのは1週間目に一隻だけである。アホウ烏とボースンバードが時々艇の近くに寄って来る。

動力を風以外に頼ることが出来なかった帆船乗りにと飛魚の大群が飛んでいるが，なかなか艇の中には入っては致命的であったろう。船を少しでも軽くして艇速をつけるために大切な積荷である馬を捨てたことかって来ない。生鮮食料品が少なくなり缶詰食品ばかり食っていると，「あいつを開きにして一夜干しにしてらこの名がつけられたと，何かで読んだ事がある。

食いたい」とそんな事ばかり話している。それより私この状態では最初の予定日数である，2週間を切る

は冷たいビール，ハワイ特産カクテルの「マイタイ」

事は絶望的である。無線にて日本にハワイ・フイニッ
シュが大幅に遅れる事を連絡する。タバコが配給され様になったので尚更そうだ。Aクラスのくジェーダー>，る，1人7箱となる。水の制限もしなければならぬ。
食料だけは充分にある様だ。

や ｢チチ」が飲みたい。ハワイアン放送が入って来る〈ラグタイム〉，〈マーリン〉がフィニッシュした。
ファースト・フィニッシュはくドリフター>，全長70フ
ィートのトランスパック・スペシャル・ボートである。

クルー全員1人5ドルずつ出し合ってフィニッシュ
の日時を当てるトトカルチョをやる。最も近い日時を我々も早く入りたい。

磁針方位235.,平均艇速7.5ノット。

当てたものが45ドル儲かることになる訳だ。こんな事では，歓迎のツアー組にも会えないかも知れぬ。唯々，

7月14日(土）晴風の吹<を祈るのみ。

W.151｡21'N.22｡42'0200丁度ワッチ交代の

磁針方位220｡,平均艇速l〜2ノット。

7月11日（水）晴直後，「ドーン」と鈍い音がした。一瞬，艇が大きくヒールする。最初ラダーが割れたのかと思ったが，直W.142｡03'N.24｡39′我々の祈りが通じたのか，

径5mmのゴートランドのワイヤーが切断する。かねて

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ダニ

昭和54年10月15日第54号

OFFSHOREから心配していた事が遂に起こってしまった。「大自昭和52年7月21日第三種郵便物認可

オールすることができた。

然の力は必ず人間の弱点をついて来るものだ」と妙な陸地に近づくにつれて風は益々強く，うねりは大き所で感心する。スピンを素早く取り込み，エマージェ
ンシー・ティラーを打ち込んで，＃3ゼノアを上げる。
風力30ノット。艇速は6ノット。幸い予備のワイヤー

く高くなる。時には二方向からのうねりに「当て舵」
が遅れると一瞬の内にブローチングする。しかし全員慣れてしまって誰も恐がらない。それよりも後数時間を持っていたので，大きなうねりの中を西垣君，金森君，原田君達が懸命の修理の結果，約2時間で復元ででフイニッシュするであろう島を見続けている。1200

きた。それにしても舵の利かなくなったブローチング

1230トランスパ､ソクのチェアマンの艇に乗せて貰って歓迎に来てくれた懐しいファミリーや仲間との劇的なミコ。ヘッドを右舷正横に視認。1215最後のジャイブ。

の瞬間，スピンが絡みつかなくて本当に良かった。石
川君考案の「スピンネット」の御陰である。このネットのため唯の一度も「ちょうちん」にはならなかった。

ーティングの後,1240ダイヤモンドヘッドの白い灯台とその沖にある浮標のフイニッシュ・ラインを横切る。
所要日数16日と3時間40分｡全航程2384.78浬であっ「どうかこれ以上のトラブルは起こらないで欲しい，平らけく，安らけく航海の安全を守り給え｡」朝な，夕た、な祈り続けて来た。

今夜も星が美しい。明日はいよいよランド・フォー
須込

ル出来るだろうか。

磁針方位240｡,平均艇速8ノット。

7月15日（日）快晴
W.154｡30'N.21｡56′紺と赤のスピンが前方に視認できる。正午までにはなんとか抜いてやりたい。
こうなれば1艇でもより早く先航したい。しかし敵も

》

・…
− −

走っているのでなかなか追付かぬ｡2400,ダイヤモンド
ヘッドまで後100浬と報告する。これで何んとかぎり蕊率《轍

ぎりでツアー組とハワイで再会できそうだ。
磁針方位245｡，平均艇速8ノット。

画 ]巳‑画ざ熱､! 蕊
フィニッシュ・ラインのダイヤモンドヘッドの白い灯台

7月16日（月）快晴
W.156｡00'N,21｡30'0200ラットを握っていた今田君が「キャプテン.／10時半の方向にかすかに光芒が視認できます」と叫んだ。確かに10秒に 閃，白いボーッとした光芒が視認できる。モロカイ島の燈台に違いない。ああ,やっと来たのだ.／夜が明けると正面にマカプー・ポイントがはっきり視認できる。左舷へにハワイ島，モロカイ島，そして正面に我々の目指す
オアフ島がある。丸16日目,やっとこの眼でランド．フ

7月16日1340,フイニツシュ・ラインを横切る<NoMIm

最後に苦楽を共にして参りました奥村新一,安藤遙
曽我二郎，福元征四郎，石川平八郎，西垣洋,金森寛，
今田福成，原田眞治の各氏，及びレース後，ホノルル
より西宮までレースよりも長い距離を無事回航してマカプ一・ポイントよりダイヤモンドヘ

頂いた，中浜博，桶谷昌作，杉原寛信，金原廣志，黒川健一郎，林和宏の諸氏に対しまして心より謝意を表させて頂きます。皆様，本当に有難う。御苦労様でしッド｡･先行するレース艇はくフッパー〉

た。

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OFFSHORE

昭和54年10月15日第54号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可阿波蹟w)レース
嶋田武夫歌田道教
廻航艇とのであい

すが，なにぶんにも参加者が600人以上ですから，その大阪湾は淡路島，四国をひかえ，なんと内航船の往にぎわいは押して知るべしです。

来の多いことでしょう。関西にゆくたびにこれらの船

本来港の係留費は50トン未満1日200円とのことでの型がかわり高速化がなされています。今回阿波，

すが，阿波踊り期間中はお役所もやすみとのこと，ヨ

徳島に渡るにあたり，乗船した双胴船（徳島高速フェリー）は大阪天保山から徳島港までの50マイルを約2ットマンにとってはありがたいことです。ほとんどの参加者は自艇にて泊るとのことですが，もしも旅館，

時間で走ってしまうのです。1時間30分後にはもう淡ホテルに宿泊希望の方は1年前に予約する必要があり，

路島南端にたどりつきます。このあたりに来ますと，
船窓より1，2隻と阿波踊りレース出場の為のレース艇

当日は平日の倍料金とか。それでも泊れればいい方で，へほとんどだめとのことです。ケンチョピアは入江奥深と出会います。他のレース出場艇にくらべ，しごくのんびりしているようにみうけられます。家族，恋人のい為，少々の台風でも大丈夫とのこと。遠来の艇にとってはこれもまた嬉しいことの一つです。

乗船艇の多いせいでしょうか？徳島港着岸までのほんの20分の間に，なんと17〜18隻ものヨットを本船係留方法は，両岸の堤防にバウづけ，スターンはア
ンカー止めです。みな思い思い，気の合うどうしサイより見,1隻見るごとに興奮が高まり，幾度となく人の話に聞いた，西日本最大のエントリーを誇る阿波踊

すき焼パーティーが見えるのも，又風流なものです。

ドバイサイド。かちどき橋の上から夕方になると船上りレースに，ついにきたのです。
レースのこと係留のこと

瀬川氏いわく 目標123艇"｡これは今年7月末にお関東水域でオーナー及び新しく艇を購入した者が困こなわれた鳥羽パール・レースの出場艇数です。ちなっているのは艇の係留場所です。よく他方面の方々が，みに今年の阿波踊りレースの出場艇数は117艇（エン沖縄や小笠原や,鳥羽パール・レースに出場し,フィニ
ッシュ後の小網代周辺に係船の申込みをされますが，
そんな時きまって関東の人々は冷たいという話を耳にトリー123艇),残念無念。でも鳥羽パール．レースは20年目ですが，こちらの方は7年目です。ここまでこのレースが盛大になりますと運営側としてもぽつぽつ限度とか。今後は又少しちがった方向にもってゆくとします。これは弁解がましくなりますが，決して関東方面のオーナーが冷たいのではなく，現状では船をとめてあげようにも，それを紹介しようにも係留する場所がないのです。脱線しましたが，このことをのぞいても，徳島外洋帆走クラブ（以後TOSC)のめんどうのこと。

スタート時間は朝6時，ケンチョピアからスタート
海面まで機走で約1時間。この為どの艇も起床は4時。
前日阿波踊りに浮かれた人々にとっては，なんともむ

みのよいこと。たとえば自分たちのバースの間にも入ごい時間の設定。でも一日でレースもし，表彰式もし，れるしまつです。場所は通称ケンチョピア（淡路島のサントピアに対抗した名称？）,徳島港のつきあたりの水路で『かちどき橋』手前までです。一ケ所に

その後ヨット連として阿波踊りに参加するのには，いたってあたりまえの時間。遊ぶこともなかなかきびしい，今日このごろの御時世です。

120隻以上のヨットが勢ぞろいするさまは壮観です。もう少し港が観光都市であったなら，フランスのカンヌ，ニースが一夜にして出現したようなものです。日本でなにはともあれ，眠けまなこで漁船にまけじとエン
ジンをぶん回し,スタート海面へ。前日まで吹いていた風はどこへやら 風力0，防波堤の沖の海面は機走でおきた波ばかり。スタート時間まぎわ,感じられる程度

これだけの艇が一同に集まるのは，7月末にNORCで毎年おこなわれている鳥羽パール・レースぐらいのもの風は南西の風l礎,スタート・ラインが長いので(約450m),自分の艇だけはコミッテイーからは見えないだろうと，独断と偏見でほとんどの艇がスタート・ラのでしょう。地元の人は毎年恒例になっている為か，橋の上，堤防の見学者はチラリホラリといった程度で
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へ

昭和54年10月15日第54号○FFSHORE

インにむらがっている。時計ではスタート時刻2分前に突如コミッテイー・ボートのスターン部よりドンドンドドーと花火の音。これがこのレースのスタートの合図です。スターボード，ツメー杯でスタートできる予定が，スタート・ラインではセールの壁の為，唯一の風がグルグルまわり船と船とがゴッツンコ，ワメ
キチラスこと2，3分。こんなことだったら，もっとゆっくり後方からスタートした方がましなのに。なんとかそこここの集団からぬけ出た艇がするするとすべり出す。

へ

昭和52年7月2旧第三種郵便物認可てレースではガツガツしていません。今回のテーマである ヨットに乗る女性は美しい の言葉につられた
わけでもないだろうが，女性の参加者が目立つ。女性

参加者の代表は<RAY>(レブドメール23フィート）の全員女性によるエントリーでしょう。このレースの為に半年間トレーニングしての出場とか。又数年前まで
内海のレースを荒し回った内海の気象が生んだ独特の艇，玄クラスが1隻ではありますが出場しています。
が，よる年波には勝てず,今回はタイム・リミットにひっかかってしまいました。女性や古い船の話ばかり

スタート10分後,中段スタートのピーター､ノン％トン，で恐縮です。新艇はと言うと日本中にいま出センターボード艇と,上一番の％トン群がとびだした。
その後次第に風が西に振れ，ほとんどの艇にスピンの花が咲く。が，それもっかの間，和田ノ鼻通過ごろから次第に風が落ちはじめついに風はなし。まだ全行程回っている新艇はもちろん全艇種そろっています。この妬なのに先が思いやられる。このような状況の中で，中段よりスタートした新鋭ワントナー〈カズ>(西内海，

ピーターソン42（2トナー）あり，ホーランド1トン

ホーランド，オーナー有田一郎）とハーフトン〈天霧Ⅲ〉（高松，ホーランド，オーナー氏家睦夫）がまる
で機走でもしているかのようにみるみる小さくなる。
風は部分的にしか吹いていないようだ。こんな状態でも，昼すぎには折返し地点である舟磯を次々と廻航する。いぜん風は弱い。この分では全艇タイム・リミッの新鋭艇の普及率たるや，関東の比ではありません。
2，3ひろってみますと，総合優勝をとげたニゴルソ

ン30(シルバー・ジュビリー）は10艇近くも参加し，あり，ピーターソンXトン・センターボードあり，ヤ
マハ・ワンデザイン20フィートあり，ナカヨシ295あり，とにかく話題にはことかきません。しかも一応にレベルが高いし，関東に本拠を持つセールメーカーのお歴々の顔もほとんど見えます。

表彰式のことトにひっかかる可能性もでてきた。暑いし眠いし，船は走らないし，とうとうタイム・リミット。こんなコ

タイム．リミットが午後の3時半，それから表彰式

が午後5時，その間1時間半｡フィニッシュ・ラインかンディションの中でくカズ>とく天霧Ⅲ〉がフィニッシ

ら泊地まで機走で1時間，表彰式会場（体育館）まで

ュ・ラインを切った。まことに立派。

が20分，会場まではバスが送ってくれ，至れり尽せり，

出場艇をみますと，西は広島から東は横浜まで広範
囲の参加艇分布で，こんなに遠くからの参加でも決し余分なことを何も考えるひまなく，レースの興奮をそのまま表彰式会場へ。これがなんといっても最高です。

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上､､ヨットに乗る女性は美しい''女性賞を贈られた<RAY>

左上同じく女性賞の琵琶湖の淑女はく銀河>・後方は岡山の〈エールケイツ〉△

左下朝I1をあびながらのスタートも良いものです。

昭和54年10月15日第54号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

レース中の話をしているうちに会場で表彰式が始まり．

で，あとは三々五々僚艇をさそってネオン街へ。でも参加者600人，こんな表彰式は初めてです。賞をもら

このレースはこれからがクライマックスなのです。

えなくても，皆と顔を突き合せているだけでたのしい表彰式。賞も又いろいろ趣向がこらされていて，いつ自分たちが呼ばれるかわからない。心地良い興奮感とおしゃべり。表彰式の進行がかりの瀬川さん，ひとつも気負ったところがない｡つねにすがすがしい笑みをた
たえ表彰式が進んでゆく。まずは今日のレース優勝艇

阿波踊りのこと

表彰式がひととおり終ると，舞台の上に徳島阿波踊
jﾅｰじぐ』らく

連中のプロフェッショナル，藝茶楽連の面々が阿波踊りのリ
ズムにのって登場。司会者もどうにいったもので,600

く天霧Ⅲ〉が呼ばれる。会場はわれんばかりの拍手。

人の参加者の気をはずさない。始めに阿波踊りのリズ
ムから説明。リズムは2拍子でチャンカチャンカ

つづいてファースト．ホーマーのくカズ>,両方のオーナーから一言づつ，両オーナーとも顔の筋肉がゆるみ

チス，ドイツの行進と同じで，右足を踏み出すと右手

チヤン力……。つぎに手と足の順序，これがまるでナっぱなし。あ〜，私も何とかあんな顔になってみたいを前に出す，左足を出すと左手を出す。最初めんくらものだ。つづいて遠来賞。これには関東よりゆうやくっていたヨットマンも，じょじょに藝茶楽連の指導でな

参加のくジュール>(横浜）とくサムライ〉(油壺）が受にやらあやしげな手つき足どり。そのうち体育館内でける。特にくジュール〉は舞台が一杯になるほどの大世帯，両艇とも鳥羽レースにも参加して，又関西へと，輪を作って，ヨットの模型と高張チョーチン5基タイ。10台，カネ3台，ハアーエライヤッチャ，エラ

御苦労さま1

イヤッチャヨイヨイヨイヨイ，チャンカチャンカ

女性賞，クルー全員を女性でかためた<RAY>と，琵琶湖より遠来のく銀河〉に贈られた。女性の沢山集
まる所にはかならず男性が集まるのですから，クルー

チャン力･･･…。この勢いのまま体育館を出て演舞場へ。

須堅

徳島の阿波踊りは4日間つづくのですが，阿波踊りレースは毎回第3日目にレースを行ない，ヨット連がく

難のオーナーの方も，ひとつ女性クルーを増やしてみりこむのです。しかも揃いの法被に豆しぼり。この日るのはいかがでしょうか。厳後に最古参賞として，玄クラスのく又玄〉が表彰台へ。10年以上一線のレーサ

ばかりはいなせなお兄さんに変身？ちなみに他の連が80人程度ですからその規模の大きさは押して知るべーとして，玄クラスを持ちつづけたオーナーに乾杯。

しです。しかも個性豊かに踊るのですから目だつこと

表彰式が始まって既に1時間，参加者の足どりはもこのうえありません。本来見栄えのする踊り方は整然うすでに阿波踊りのよう。このへんがレースの最高潮と間隔をあけ，そろっていることだとのことですが，

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昭和54年10月15日第54号

OFFSHORE

ヨットマンには徳島の人々も寛大なのでしょう。踊る

昭和52年7月21日第三種郵便物認可に成績を発表する関係上，フィニッシュ艇の順位を計算しなければなりません。この為に10人がカリュキューレーターを持って侍期しているのです。今年のように117艇もの参加がありますと，ひと苦労でしょう。

ことl〜2時間，解散後もグループに別れて演舞場を
ブラリブラリ。この分では一晩中余韻がさめないことでしょう。

昨年は発表が約30分おくれたとのこと，これもコミッ
講習会のことティー・サイドからみればやむをえないことと思われ阿波踊りレースはTOSC独特のレーティングルール

ますが，今年はフィニッシュ艇がわずか2艇の為，有でレースを行なっています。安全検査もしかりです。

難いやら，有難くないやら複雑な心境とのこと。
本部艇部隊登場一セール・ナンバーの付いていな

又レース・エントリー艇の8割近くまでがセール・ナへ

ンバーなし。この為，ライフラインにナンバー表示用の旗を付けての出場です。このレースの出場艇数が7年間で鳥羽パール・レースと肩を並べるまでにいたっ

艇もの艇が一緒になだれこんでくるのですから，てんた要因として，メインイベントとしての阿波踊りもさるやわんや。そんなことで今年は船型で見わけのつくメ

い艇がほとんどの中，頼りはライフラインに取り付けた旗です。昨年などはフリー・フイニッシュで10も20

ことながら，やっかいなレーティングを取る必要もな

ンバーをわざわざ選んでコミッティーとしたほどで，く，家族でたのしめ，開催が夏休みのとりやすい8月

来年までにはぜひともNORCの会友艇になっていただ
き，セール・ナンバーを付け，少しでもコミッティーの苦労を減らしてあげましょう。

である。このようなことにより117艇の参加艇の大半がファミリー・ヨットマンで占られており，今回の講習会の内容も広範囲なものとなってしまいました。会場の徳島青少年センター（ケンチョピアから徒歩5分）の会場は200人収容可能で,講習会始めの40分ぐらいまでは約100人ほどの参加者でしたが,時間とともに増え，ついには満席となったしだいです。このことは関西地方のオーナーの向上意識の強さを物語るものと言えるでしょう。

TOSC最大のこのレースには地元の人々はこの日のくるのを指折りかぞえてまっています。ところがレースが近づくにつれて優秀なクルーが一艇から1名ずつ
コミッテイーに編入されてしまうのです。その人々の名前を少し害きますと，塩飽健児，富永輔，山本隆三，
大宮真了，赤沢元宣の各氏です。裏方にまわられて大変ご苦労さま，これはいずこも同じようですね。

講習会の内容は次のとおりです。
海事法規（職員法，安全規則，船籍登録），会友艇

TOSCのこと

登録，レーティング問題等です。
次に配布資料を記しますと，

TOSCとはもちろん今回の阿波踊りレースを主催した徳島外洋帆走クラブのことです。現在加盟艇は40隻，会員数180人と，四国でも最右翼のクラブです。会長は山内弘文氏，事務局長に瀬川洸城氏，理事5名で運1.レーテイング全集,2.IOR英文，和文,3.小型船舶事務規定，4.グリーンブック，5.フランス・プレジ
ヤーボート，6.小型安全規則，7.会友艇パンフレット

営されています。

及び申込用紙等です。

へ

レース活動としては公式レースを年10回，非公式の

近年ますますお国とのかかわりを持たなければ，ヨットの運行にもさしつかえる現在，オーナーからのこのような講習会に対する要望がますます強くなってくるのは当然といえば当然のことでしょう。なにはともあれ，この講習会を通じてなにがしかでもオーナー各％トンレースを2回。公式レースの出場艇数は15隻強，
非公式の％トンを含めた春，秋のオープニングレースに25隻前後の出場艇があるとのことです。レーテイン

グは徳島方式，安全検査はオーバーナイト・レースの時に次の備品についてチェックするとのことです。備

位に得るものがあれば講師団としては幸いです。

品1.ライフジャケット，2.ライフベルト，3.信号紅焔，

4.自己点火灯，5懐中電燈等。
今後のクラブの目標としては,1.沢山の人々にクラブに入会していただきたい。2運営がかたぐるしくな

コミッティーのこと

サービス部隊登場一よく気の行届いた帆走指示書
が参加艇ごとに手渡されます。その中にことこまかにらないクラブにしたいとのこと。阿波踊りレースを，案内やら注意やらサービスやらが記載されています。
このサービスのきわめつけがスタートが朝6時の為用意することのむずかしい物をサービス部隊がお世話してくれるのです。艇長会議の際にサービス券を受けとり，申し込んでおきますと，弁当が1人前500円と，そしてこの期間中にカウズウイークのように，レース派もクルージング派も一緒に楽しめるレース運営をやりたいとのことでした。徳島外洋帆走クラブの皆さん，
来年もがんばって活動をつづけて下さい。

氷は一貫目200円を午前4〜5時にシーマンライクの前で渡してくれるのです。知らない土地でのサービス

内にあります。

リオのカーニバルのような祭典にまでもってゆきたい。

尚，クラブの事務所はシーマンライク（徳島市内）

はほんとうに参加者にとってありがたいものです。
計算部隊登場一→このレースはフィニッシュ後すぐﾞ
(
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9)(撮影尾沢提供玄）昭和54年10月15日第54号

昭和52年7月21日

第三種郵便物認可

北ﾉjから冊￨前1WIIを望む

玄海'&flM)

一〜︒＋口凸ＦＪ

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○FFSHORE

玄界(1)NORC玄海支部広報係片倉静江
小戸ヨット・ハーバーから眺める夕日は素晴らしい。そこには私達を直接結びつけるものがない。やはり我シート洗いの手をとめて見とれる事がある。もし私にが小戸ヨット・ハーバーの夕日が一番美しいと思う。
絵心があれば，もし詩が書けたら･･･と悔しがる程美しロマンチストの或るオーナーが，中学と小学校五年生
ぃ 。 の 息 子 達 に 「 夕 日 を 見 て 感 激 し な い か ？ 」 と 聞 い た ら ，

福岡市西区に隣接する糸島郡に「糸島富士」と呼ば1人はポカンと親父を見上げ,1人はチラツと上目使
力ヤサン

れ親しまれている可也山(379m)という山がある。いで夕日を見ただけで知らんブリ。｢あの美しさがわか

姿も良いがその名前が何とも言えない優雅なひびきをらないとは情ない！」と嘆いておられた。悩み多き年持っている。その北東側今津湾に面して毘沙門山(183頃にでもなれば……。
m),その他200m位の小山が重なりあっている連山にへ沈んでいく夕日を林立するマストの間から眺めている黒いマストが次々と視線をよぎり，涼しい海風が頬と，ハーバー内のざわめきが一瞬途絶え，遠ざかってを撫でる頃になると，さんざめいていたハーバーも静行く太陽の足音の様なものがかすかに聞えてくる様なけさを取り戻し，キャビンで楽しい宴の灯をともす頃気がする。この世に存在するあらゆるものの中で太陽でもある。帆走中は飲まない我が艇も｢スナック○○」
程偉大で，そして人々の心を捉えて離さないものはあと別名を頂く程舳った後は盛大にやる方で，以前21フ
るまい。桟橋が裸足で歩けず，汗が目に流れこむ真夏イートに乗っていた頃一度に13人押しこんで飲んだ事でも生きている事を感じさせてくれるのは太陽であり，があった。肩越し，脇の下からお代りする手だけが見
頬がカチカチになり，言葉も満足にしやくれない真冬えて顔なんか全然見えないのが2，3人いた。何はとの帆走中，フト雲間からもれる太陽の暖かさを痛感しもあれ海で仲間と酌み交す酒はうまいし，夕日を背にたヨットマンも多いと思う。その太陽が一日の日課を受けて飲んでいる野郎共のシルエットも又素晴らしい。
終え，静かに落ちていくのを岸壁に座って見ていると，いつもしんがりを承る我々が後片付けをすませ家路
過ぎ去っていく「今日」と又「明日」への期待と不安につく頃，夜露にぬれたスタンションが照明灯に映えに何かしら甘ずつぱい言葉にはならない感動がこみ上てキラキラ光り，防波堤に黒くうづ<まる釣り人もまげてくる。リオの夕日が素晴らしいとか，ナポリ港でばらになり，もう可也山は夜のとばりに包まれ，ステ
見る夕日が如何に美しくても絵葉書を見ている様で，−のセレナーデだけが聞えてくる。

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右lii方「可也山｣｡手前今津湾。左部建築中のクラブハウスは，今年11月完成予定

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昭和54年10月15日第54号○FFSHORE

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評議鍛竜

書かれざる｢NORCだより」

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

河原昭三
東京の旦那（小網代湾にヨットが係留されはじめた
頃，地元の人はサガミのオーナーをそのように呼んでら一人で業務を請負っておりましたから，業務引継ぎのため本職（横浜市南土地区劃整理事務所長）の事務所へ伺った時，机の上に本職（役所）の書類らしきものは見当らず，ヨット又はNORC関係の書類などが山積みとなっていましたから，本職の方は一体どうなっているのだろうと不思議に思いつつも，役所勤めはいいなと羨む気持がこの時はじめて実感となって湧いてきました。その後，鶴見地区の所長として転勤されいたらしい）の薦めで，再び懲りもせず昔の話を書く
破目となりました。
−

前回でも述べたように｢NORCだより｣の内容は全て
レース案内と，その結果報告の一辺倒で，今日のような技術面での啓蒙とか，会員間の情報交換的なものは皆無でした。しかし新艇については紹介として載せる
以前に，現今のようにマスプロで量産販売されず各造船所はオーダーメイドですので，春に注文して秋に進水するといった状態ですから，誰かさんが，誰かさんの設計による新型艇を某造船所で建造していると，口コミによる情報が伝わり，その詳細が意外な程広く知ても,1961年鳥羽パール・レースのレース委員会はこの事務所で行なわれたものです。この人からヨットを取りれわたり，わざわざその造船所まで見に行き，自分の船でもないのに進水を楽しみにしていたくらいでした。
特に大型艇（と言っても30フィート〜35フィートくﾞ
らいのものですが）ともなると多勢の人が見に行ったらの人達との応対も大変だったのではないでしょうか。

ガルの改造型でフインキールが簡単に取外せる本邦最小の外洋帆船）を駆ってレース模様を洋上観戦する予定で下田へ向う途中，相模湾のド真ん中で船外機に給又それだけに造る立場の人も誇りをもって建造された

油中,照明用のカンテラの火が引火したため火災となり，ことでしょう。したがって艇の性能は別として，係留してある姿で設計者，造船所の見分けができるくらいに個性のあったものでした。

カチカチ山の狸の心境でやっとの思いでホーム・ポー

ものですから，造船所の社長さんは船を造る傍，それトに辿り着きましたが，人・船共に生々しい焼傷の跡
でしたけれども，本人日<「これで女難・水難・火難

往時のクルーなら誰しもペンキ塗りの経験はあり，
へあげたら何も残らない土井さんでさえも，日曜日にヨットに逢うためには奥さんの目を誤魔化し，セール・
バッグを窓から外へ出した後，身一つで玄関から家を出るという苦労もあるとボヤいていました。
1962年鳥羽パール・レースの頃でしたか，土井さん
は愛艇くチュンチュクチャン>(全長13フィート，シーの三難を味わった」と落着いたものでした。

ワイヤー（リギン）のスプライスなどは手を傷だらけ

この年11月のレースで遭難事故があってから，今日のように厳しいレース・安全規定が設けられ，今でこにして整備したものでした。がいしてベテランのクル

ーなと．ペーパーの種類の使い分け，磨ぎ方，塗装など本職に負けず劣らずで，乗る人，造る人も仲間同志としての交流でした。今でもシャーク・シリーズのオー
ナー関根久さんは自分の手で愛艇を丹念に手入れされそ小型船舶検査が実施されるようになりましたが,15年前から横山造船設計の横山晃さんが提唱されていた事です。その頃のレース参加艇には，航海灯が装備さていますが，又同氏は新人教育の面でも関根学校と言われる程に斯界の第一人者でもあります。

れてもバッテリーが不備のため点灯できず無灯火で帆走し，他船が接近すると小さなフラッシュ・ライトで自艇のセールを照らして相手に確認させたものです。

もう一人後輩指導の面では悦っちゃんこと土井悦さ

私自身も初島・利島レースにくブルーリボン>(艇長五んも忘れてはならない人です。私の手がけた「NORC

十嵐保夫氏，元葉山マリーナ・ハーハーマスター）で参加し，本船の接近の都度船内から航海灯（キャビンサイド）ヘローソクを近づけるといったお粗末な事もありました。又航海灯によって他のレース艇に自艇の位置が知られるのを嫌って灯火管制を行ない,本船が近づくと点灯して帆走するという，今にして思えば肌寒くなるような話です。ましてや新艇を除く他は，補助エンジンからして大体に船外機が多く，インポードだより｣の中で土井さんの主宰するヨット・ゼミナーなるものがあり，当時横浜駅西口にあった横浜私学会館の一室で週一度，蚊に襲われながら同氏の手旗，発光
信号，天気図の作成，関根久さんのセールと風の関係，
小田達夫さんのチャート・ワーク，渡辺修治さんの艤
装講義等を熱心に学んだものです。
土井さんは，私が事務局を引継ぐまで本職のかたわ(
21）

昭和54年10月15日第54号

OFFSHORE

昭和躯年7月21日第三種郵便物認可

・エンジンにマリン・トイレの装備された艇を見ると，豪華ヨットの如
き印象をうけました。

前出の五十嵐保夫氏が，ある日のクルージングにオーナーが芸者を同乗させた折，洋上で尿意をもよおし
バケツで用を足したそうですが，その同じバケツで食器を洗うのですから，如何に海は清濁あわせのむ大いなる母か，そしてヨットマンの神経の太くなるのも頷けます。私もくブ

ルーリポン〉に乗る機会に恵まれ，
レース，クルージングと充分に楽しませてもらい，その都度五十嵐氏と一緒の時が多く，その習性か夜の巷へをさ迷い歩くのも一緒でしたから，あるレースでナイト・ウオッチを組んだ時，当然話題は二人が行きつけ〈ブルーリポン〉でクルージング。
左はし河原氏，§ 五‑'一嵐氏（前面中央),他はKCCのメンバー。

の飲み屋からスタートして，あの店，この店，梯子酒等に話がはずみウオッチの交替を忘れるほどに語り明〈ノブチャン〉のオーナー安岡信一氏がレース委員長，前出の中山君が副委員長を担当した神戸〜横浜レース

かしたこともありました。又前述の初島・利島レース（鳥羽レース併行）がありました。神戸レースに参加

でもナイト・ウオッチを組みましたが（他のクルーがした艇団が強風下の熊野灘水域において帆走中，和歌

マグロとなったため，止むを得ず岡田港へ避難するま

山県西牟妻郡安宅崎の沖合で高波による浸水で沈みかで頑張る),最も気象状況の悪い2000頃，五十嵐氏が空腹を訴えたので私が激浪のキャビン内で昼食の残り飯を握り，2人してコックピットでパクつきましたが，必死の思いで握った形の悪いおにぎりの中身に鮭ならぬロープの糸屑が五十嵐氏の口から出てきました。

因みにくブルーリボン〉は進水時くシヤーク8世〉と命名され，僚艇くシャーク7世〉と赤い船体を並べて岡本造船所前に浮べておりました。28フイート・ヨ

けている第2寿福丸(40トン）の操舵室上で救助を求めている2名を発見し,〈スターダスト>(谷川晴彦艇長)，〈ドンドロ>(前田豐一艇長)，〈ミネルバ>(貴伝名一良艇長)，〈モサ3世>(吉田義明艇長）の4艇がレースを中断し,救助活動を開始，2名を無事収容した後，周参見へ寄港してから再度レースを続行した記事が，当時の新聞に掲載された事がありました｡(52号P14参照）
このレースは横浜フィニッシュ（この年から鳥羽パーール型アフターキャビンのある，当時としては比較的

ル・レースは三崎フィニッシュとなった）であり，現豪華なヨットでした（それでも補助エンジンは船外機，

今のように無線によるレース状況の把握もままならず，

マリン・トイレなし)。しばらくして名前に抵抗を感じ参加艇のフィニッシュ時に他レース艇の状況報告や，るようになりました，というのは我々はヨットの呼称

海上保安部．東洋信号所等へ特にお願いしてレースのへを時には略し，例えばくコンテッサ2世〉をゴン2，．<シヤーク7世〉をシヤク7と呼び卿￨￨らしますと，さしずめくシャーク8世〉は…･･……･となり，優雅なヨ

状況や艇の確認報告によって，その概要を推測するこットに相応しくないためオーナーに関係のあるくブルーリボン〉と改名を余儀なくされた次第です。

第三海塗沖で海上保安部のお世話になった事もありまとができる状態でしたから，レース委員長自ら12フィートのボートで東京湾口まで出張確認し，その帰途，した。

マリン・トイレに固執するわけではありませんが，又，第1回三宅島回航レースの時には，三宅島付近

私の義弟中山照彦君がクルーとして，マリン・トイレのポイントに海上保安部の巡視船「しきね」が，強風を装備した新艇く月光3世〉で大島レースに参加した時の事ですが，あるクルーが使用後の後始末が完全で

下一晩中我々レース艇の通過の都度，投光器で確認され第三管区海上保安本部経由でレース運営本部に報告なく（多分初めて使用したのでしょう）,しかもバルブ

されていましたが，レース艇にとって非常に心強く感を閉め忘れたためヒールした際逆流した汚物の散乱しじたと，ある艇のクルーが語っておりました。このよ

たHEADROOMをご想像下さい。結局,同君がレうにして常に海上保安部の絶大なる協力と理解があっース中波に操まれながら狭い密室の中で大糞斗したとたれぱこそ，今日の如き国際的レベルのNORCに発の糞尿談を聞きました。

展したといっても過言ではないでしょう。

どのヨットにも，レース又はクルージングにおける

この三宅島レースの記憶に，入賞したサンダーバー

諸々の裏話や想い出が沢山ある事でしょう。1963年にド型（全長26フィート耐水ベニヤ製）のオーナー，フ
(
クワ1
、ｰ
ﾉ

昭和54年10月15日第54号○FFSHORE

ランク氏（当時現役の米空軍中尉）がスタートからフから，短いデー・レースなどには食糧の代りにウイスィニッシュするまで一人で舵を握りっぱなしで，レース中に口に入れた食べ物らしきものはソーダビスケッ

キーを余分に積んだという話も聞いたことがありますから，ヨットマンとアルコールに関する話題には事トとチーズのサンドウイッチ2枚とリンゴ1ケのみで欠きません。そもそもファースト・フィニッシュ後デ完走し，上陸後コミッテイーの私に「これで厚いステッキで，次々とフィニッシュする後続艇を眺めながらーキにありつける」と，嬉しそうに笑って食堂の方へ

ワイワイガヤガヤ言って飲むビールや水割りの味は又消えて行きました。同氏は翌年5月空軍を退役し，永格別なものです。往時は清水タンクとかポリ缶のよう住の地をオーストラリアに求めて，同艇によるシングなものに飲料水を用意するのは意外と少なく，大体はルハンドで日本を去って行きました。短い期間の知り一升瓶であったり補充としてウイスキーの角瓶を利用合いでしたが、私にとっては印象の強かった一人でし

して船内に並べられていましたから，その艇の酒量のた。

程を伺い知る事ができましたが,〈フルール・ブルー〉

CCJ(クルージングクラブオブジャパン）からへなどはその最たるものでした。しかも同量のアルコー

NORCとなった初期の頃は外国人のオーナーが多く，

ルでも陸と洋上とでは異なり，気の故か海で飲む酒はしたがってレースも大半が外国勢で占められていまし悪酔いしたことがありません。但し量が過ぎればこのたから，まるで国際レースの様相を呈していました。

限りではありません。

艇数に比べてクルーの多い時代でしたから，はじめのある年の鳥羽パール・レースに参加した，レース戦

うちは先を争って乗り込みますが，お国柄の違う故か

績では知名度の高いF艇の航跡図のお話です。鳥羽を喰べ物で参ってしまうようです。あちらさんはパンと一斉にスタートし，一路横浜フイニッシュ目指してレーコンビーフの缶詰か，ビスケットと果物少々といったスは開始されました。翌早朝御前崎沖を通過する頃，もので平気ですが，我々は胃にずっしりと量感のある
ものでなければ喰べた気がせずといった具合で，長いているのがわかり，かつその海域にレース艇の船影見

レースになる程空腹感はっのる一方でしたから，食糧事情によるアメリカや欧州共同体との会談は不調が目当らず，このまま走れば充分余裕のあるダントツ間違いなしと判断,まあ慌てて突走る事もないだろうし，丁だち，次第に外国艇に乗るクルーの数は減少しはじめ

度昼食時でもあるから途中一休みして，美味いものでました。勿論インスタント食品の無い時代の事ですかも喰くようと意見が纒まり，係留した処が西伊豆のある小さな港でした。レース規定では途中寄港した場合，自己の予測するタイムをはるかに上廻る速度で帆走しら，私などは常に乾パンを用意し，時には乾パンならぬ湿シ気パンを食した事もありました。

エンジンを使用しなければ失格とならずレースを続行する事が出来ました。昼食のための小休止のつもりでその頃の外国勢では,〈バッカニア>,〈カザハヤ>,〈ムヤ>，〈モカディック>，〈ヨーヨー>，〈バレリーナ〉，

畳に座ると，誰言うとなく渇きを癒す口実で一杯がそもそものはじまりで，元来がアルコールとは親戚付き合いをしている人達ですから，時がたつにつれて止ま等が盛名を馳せておりました。そのほかヨットではありませんが，バーディーさんが自艇くジプシー>(全長50フィートで無線の完備されたモータークルーザー）

二里

昭和52年7月21日第三種郵便物認可るところ知らずで遂にダウンとなり，翌朝再スタート

を自ら操船してNORC主催の各レースに，全くの好の結果は入賞？を諦めるといった嘘か真か信じられな意から私設護衛艦としてエスコートされ，多くのヨッいお話でした。

私なども酒の嫌いな方ではありませんから，第1回トマンに親しまれ，深い交流がありました。
レースの賞位とは別に，その年度に最も長いコース
をクルージングした艇を対象に表彰するブルーウォー

ター賞なるものがあり，第1回目はたしか式根島へクルーズしたくフルール．ブルー〉で，次に八丈島へクルーズしたくチタ〉が表彰されております。どのような巡合わせでか,〈フルール・ブルー〉のブルーウォー
ター賞旗が私の手許にありますが，私自身待つべきものでもありませんから，どなたか当時くうルール・ブルー〉と共にクルーズした方のご希望があれば進呈いたします。もしご希望がなければNORC事務局に記念として保存していただく事も考えております。これからのNORCの発展を思うと,NORC誕生の頃からの歴史と，その歩みを記す上にも記念館のようなものを後世のヨットマンに遺すことは大きな事業といえるでしょう。是非実現したいものです。
ヨットマンは酒の好きな人が多く，又酒豪揃いです

第1回黒潮南進レース，帰路の伊豆急行ビアーカーで。

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昭和54年10月15日第54号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

このようにヨットマンと酒に関しては話題が豊富で，それぞれの艇によっては語り尽せないものがあります

が，一般的に酒と女は付物ですが，不思議とヨットの
琴r、

菊野,

酒についてはその噂すら聞いた事がありません。この

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郷
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博 蝋。

淵

稿もそろそろ紙数の終りに近づいてきましたが，女性

蒋

嵩
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噌

14串

の話が出たついでにいささか私事で恐縮ですが締めくくりとして書かせていただきます。何度か話に出てくる1962年11月の初島・利島レースは生涯私にとって忘魚れる事のできない悲嬉交々の想い出があります。当時掴淵ケト

私は独身を充分に楽しみ，数人の女性と知り合っていました。このレースでの遭難の悲報はテレビ・ラジオ
でいち早く報道されましたが，その時私の兄妹よりも
輪一

や

難﹃

真っ先に母の許に心配して馳けつけてくれたのがH子鞠.蕊＃であったと，帰宅後母から聞き，私は或る決心（35才

黒潮南進レース，レース本部宿舎で。初代会長
関谷さん(左)と当時海上保安庁勤務の現理事山口さん《の独身に訣別）をしました。それが今の家内です。ヨットが機縁で世帯を持つ事になりましたが，それ以後

黒潮南進レース(伊豆急開通記念)の時，レース委員長
岡本豊さんと副の私とが下田東急ホテルで行なわれたへその時の借りが返せず．今もってヨットに乗る時は多前夜祭でのアルコールの補充を下田の街に求めてさま

少の遠慮があります。けれども私がヨットと縁を切る

よい歩き，出来上った頃には自分達の宿へのコースが意志の無い事に変りはなく，むしろ今まで仕事の関係判らず迷い子となり，お巡りさんの護衛付でやっとの思いで旅館（山田屋）に帰り着き，翌日二日酔いで情していますから，そろそろ昔の仲間と語り合って洋で，長いことヨットに乗る機会から離れているのに同

コミッテイー．ボートに乗りましたが，その帰路伊豆急行のビァーカーで再び飲んだ事もありました。

上で旧交をあたためたいと希っております。

余談ですが，1964年の神子元島レース（10月末）に

相模湾ポイント・レースから現在の沿岸レースとな

くのぶちゃん〉で参加し，フィニッシュ後諸磯沖でオったその母体は,1963年にくコンテッサ〉のオーナ
ー石原慎太郎さんが，当初，楽しいお祭り気分のレースをと発案されて，スポンサーにサントリーの協力を得て主宰されたのがサントリー・カップ．レースでした。年に数回行なわれ，その時の風向によって三つのコース（小網代〜葉山廻航，小網代〜江の島回航，小網代〜葉山〜江の島回航）の一つを採り，レース終了

ンザロックした際私が落水し，辛うじて一命を取り止めましたが，その後,NORCの努力が実って諸磯に灯標が建てられましたが，奇しくもこの工事を施工したのが私の従兄であることが最近になってわかりました。

前回に引き続いて今回も古い話を継ぎ合せたもので

後参加者全員が表彰式会場ヨッテルに集り，スポンサ

すから内容と年代に誤りがあったかも知れませんが，過ぎ去ったものより今後のNORCの発展を大いに願ー提供のサントリービール・ウイスキーの飲み競べの中で，その日の賞品の授与が行なわれました。又年度優勝艇には当時ン十万円もする立派な銀製のバイキンっております。
夕竪

グ．カップが持ち廻りされていました。

たまたまこの表彰パーティーで飯島さんと同席し，二人で痛飲した後，テンダーでくサガミ〉に戻り、日本酒で口直しをした上，更に自ら自動車を運転して帰NORC協会ニュース

路葉山の渡辺修治さん宅に立寄り，ウイスキーで仕上げをしてから私を横浜でおとし，無事帰京したそうで

海事法令指導専門委員会事業
北海道講習会開催

す。もっともその頃は今のようにレジャー街道は混雑せずスンナリと東京．油壺間が往復できたものです。
又シゴキと酒量で名高いく潮風>の当時のレギュラー
・メンバーであるNさんの話ですが，快適なセーリン

北海道外洋帆走協会の協力のもとに，既にOFFSH‑
OREで案内の予定通り，去る9月1日より3日までの3日間にわたり海事法令諸問題ならびに外洋帆走にグ中は一人静かにキャビン内でグラスを傾けているオーナーの竹下政彦さんですが，海が荒れ模様となるや途端にコックピットに出て船酔い寸前のクルーの目の前で右手に水割のグラス，左手に生のベーコンをこれ見よがしにグチャグチャ食べはじめたので、船酔いす
る元気もなかったと述懐しておりました。

関する内外の近況等について,NORC本部より嶋田武夫氏ならびに高沢好一事務局長が訪道して講習会を実施した。

今回は道内で最もヨットが多く係留・陸置きされている小樽を主体にし，3日間の延べ参加人員が72名で(2
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昭和52年7月21日第三種郵便物認可はあったが，講演実技に伴って質疑応答の内容が非常§に豊富で充実したものであった。

;： I

9月1日出札幌電気通信会館会議室において1800
より講習会を2時間半にわたり実施。会館は夜間の使§−用ができないところを無理にお願いして認めてもらい↑

定刻にはオーナーもしくはボースンの資格者ばかり27名も参加した。
内容については，免許制度のあり方と関東水域における最近の取締り状況，ならびに無免許者に対する取得の方法，具体的には各種免許取得講習会のヨットマ
ンだけの単独グループ開催方法，またヨットマンだけの免許取得の勉強会開催方法を講演した。夜間に講師を招いて講義をうけ実力を蓄えて学課の国家試験に臨み，それに合格の後モーターボートによる実技講習をへ

箪灘蕊
受講者の真剣なまなざし

経て所定期間内に実技の国家試験を受けるという勉強会方式に非常に感心がもたれた。ただ，ヨットマンがし出があった既に進水しているヨットに対して，北海道へ出張して番号の縫い付け，オーナー負担の輸送費

なぜモーターボートで試験をしなければならないのか，ヨットマンにはヨットで試験を受けさせるべきであると,所轄官庁への疑念を大いに示すと同時に,NO‑の削減，セール番号縫い付け料金の割引等，コマーシ
ャル的には当面のメリットはないかも知れませんが，RCの関係方面への働きかけを要望された。

何とか悩みを解消していただけませんでしょうか。

次に船検問題にうつり，搭載義務のライフラフトを

その他，内外のレース，計測の問題等の講演と質疑が予定の時間一杯活発に続いた。

購入するに際し，ラフトそのものよりも大きい容れ物で送り付けられてきて，格納するのに非常に不安定で煩わしくて困っている実態が報告された。この誌面を9月2日（日）小樽市市民ヨット・ハーバー（仮称）

借りてマリン事業関係のかたにお願いしたいのは，かようなことのないようきめの細かい商品を販売してくにおいて，28フイートのモーターボート「しらかば」

ださい。また航海灯を義務付けられて取付けたが，暫くの時間を経過すると取付金具が腐蝕するのはどうし

ンジンカバーを外しての構造の説明，エンスト，エンジン火災の場合の応急措置を油まみれになって実地にたことか，それが検査指定品であるが，塩分付着による化学作用をもっと充分に研究されて認定をし，販売訓練した。曇天の中，無免許者を主体に総勢34名が朝をチャーターし，運航のためのハンドリング操作，エ

10時より参集し，約10名づっ3交替で途中昼食時間1
時間をはさみ，午後3時まで続けられた。ただステアもすべきではないか，等々の苦情も訴えられた。

へ

会友艇登録番号の問題については異存はないが，いリングを握って外海での運航訓練に際し，モーターボ

うなれば登録することによってヨットマンが結集されートとはかくも音が煩わしく，パンチングショックのる訳であるから，連合体を強固にして一つの力となり，守るべきものは守り，不適当なものは改正するという激しいことかと，ヨットとの比較ぱなしがしきりにで方向に海事法令問題に臨むのが登録番号の大きなメリ講義をうけていた。

ていた。実技試験の要領については黙々とメモをとりットではなかろうかとの意見が出された。もっとも，

この市民ヨットハーバーと呼んでいる場所は泊地と取締対象にはなりたくないが，セール番号は付けたい

しては正式に認知はされていないが，市当局も数がこというのが本音であろうと考えられた。会友艇登録にれ以上増えないならば，そのことで黙認の形となってついては北海道外洋帆走協会で既にNORCから届けらいる。活用されていない岸壁の一部に10艇ほど航ってれたパンフレットを所属の45艇に及ぶ全オーナーへ発

おり，小樽港の正面の突当りにあり，波が立つと木の葉のようにもまれるので，何とか整備された泊地・マ送したばかりで，その中からその日現在で10艇の申込
希望者があるとの報告をうけた。この問題については

リーナを自分達のものにしたい，との意見も出ていた。
実技講習を終え小樽港西北の岬の灯台下にある私営

また，北海道という場所柄セールメーカーのロフトがないために，番号の縫い付けには関東近辺のメーカー

祝津マリーナを視察した。小規模ながら陸置き艇が30へわざわざ送らねばならないという費用や，登録料の艇ほどおり，その隣りにはスロープを利用できるディン

他に番号の縫い付け費用が最低限2万円が必要となる

ギーが20杯ほど置いてあって，折しも強化練習中とかので，大きな出費をよぎなくされるので，何とかならで北大のヨット部学生が岸壁の外側で荒波の中をセーないだろうかとの問題が提起された。ここで次にセーリング中であった。ここでは北海道でNORC会員かつルメーカーさんにお願いいたします。会友艇登録の申艇登録第1番目のヤマハ36フィートのワントンクラス

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一

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昭和54年10月15日第54号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可ぼし」のボンボン上田さんは，ヨットの事なら何でも知が一番大きく，その他は25フィート前後が主力である。
海が荒れると狭い堤防の入口からダイレクトに波がマっている情報屋でヘルムスマン兼総務部長。プロカメラ

リーナに入ってくるのと，またそれに伴ってクレーンマンの藤田さんはティンクルティック専属デザイナー兼の使用が危険なためにセーリングができないとのことミドル。セールスマンの丹生谷さんは何でもきさくに引である。元来は漁港であった場所をマリーナにしたの受けてくれる好青年，ミドル。ミッキーマウスの大好き

で，ヨットシーズンが終る10月を過ぎると寂しくなるな私，菊仲はセールトリマー兼コック長。6人集ればたのだそうだ。灯台のすぐ真下の岬の中腹に「にしん御いていの事は出来てしまう顔ぶれです。よろしく1
2219PEGASUSV高井%7.629×5.85×2.823

殿」の旗が翻翻とひるがえっていた。

×1.427北村勝彦，岸勝彦，田中英史，秋山稚幸（共9月3日（月）小樽市ホテル北海ダイニングルームに同）シーポニア／艇名の由来：前オーナーから，そのまて，北海道外洋帆走協会理事長船木幹也氏，理事海老ま引継ぎました。／抱負：もともと 78年ワールドを狙

名敏男氏等地元ヨットマン代表l1名と泊地問題ならびって造られたレーサーですが，われわれはクルージングに会友艇問題等々の諸問題を昼食をはさんで3時間におよび討議し，意見の交換を行なった。

派が殆んどなので，レースもやるがクルージングも楽しみたいと思ってます。
2307SHERAZADEDOU30A8.84×7.01×3．05

以上今回の北海道講演に併せて諸々の問題点を討議

×1．52東尚充，的形

し合うという非常に意義のあるスケジュールであった。

2315BLUEANGELN3008.99×7.26×3．05X

なお今回の催しの準備にご尽力くださった上記おふ1．65山田英一，石原捷平，市村雅弘八ツ橋秀輝（共たかたに誌面を借りて御礼申し上げます。

へ

同）油壺。
（高沢記）

2409寿宝丸Ⅱヤマハ308.97×7.20×3.23×1．75

岩井貞雄，室津／艇名の由来：大正10年頃，オーナーのドーーーーー……､……シー電.………………ｼ…意､シー竃．…』露…く…▼りり

父親が乗っていた4本マストの帆船の名前，カエルの子fはカエルでその子も海狂いし，艇名も同じ。

I新登録艇の紹介i華鑿竺壷蝿

2432THEWINDUPFarr9208､990×7.150X

3.050×1.590市川高広，津。

2457鯨夢(GAME)ソレイユルボン8.00×6.20

×2.78×1.50木谷武志，広瀬一史，原田茂（共同）鳴尾マリーナ／艇名の由来：オーナーの1人,H氏の津名「泥鯨」に由来する。クジラの夢は多分大きな夢なんだ

1729零(RAY)BW30A8.960×7.100×3.040×

ろう。LifeisbutaGAME./抱負：とにかく初めて

1.680廣瀬哲之，廣瀬哲之，廣瀬隆之，加藤光嚴（共のクルーザーなので，艇を愛し，レースもしたいし，ク同）シーボニア

ルージングもしたい。

1793TINKLETICKGS308､99×7.47×3.10X

2458スターシヤークヤマハ3310.17×8.20×3．35

1．75菊仲俊美,浅野正文,木田成器,藤田滋，丹生谷満，X1.90山田元久，広島フリート／艇名の由来：瀬戸内上田昌太郎，上田敬治（共同）志賀Y.C./艇名の由来

海に釣に行き，タイを釣る予定がサメが釣れました。サ

：艇名を決める時，その名の意味を重視するよりも語呂メの名前はスターシャーク。調べますと，サメの中ではのいい名をという事で，皆で考えた結果､､tinkletick'′型が良く速いので，それにあやかり艇名としました。／になりました。意味はぐちりんちりんミです｡／抱負：

抱負：出来るだけ，多くのレースに出て腕をみがきたい

先輩諸氏のご指導を受け，セーリング技術の向上を計り，と思っている。／顔ぶれ：素人ばかり集まってレースに

NORCのレースで良い成績をおさめたいと考えており出ています。職業はいろいろ，5年間，同じクルーでがます。／顔ぶれ：私達の艇はすべてオーナーがクルーをんばっている。/NORCへの要望：艇を変える時，古いセール・ナンバーを使える様にしてもらいたい。

務めて居ります。なにしろ一昨年セーリングを始めたド素人の集りです。志賀ヨットクラブが私達の出会いの2459LIONETREIKOⅡヤマハ257.55×5.87×

2.73×1.700榊原邦章｡

場。それまで，全く知らない者同志が何時の間にかグループになり，いつの間にかティンクルティックを共同購

2460THEPOLESTARIY‑30C8.97×7.20X

入という運びになり，今日に至って居ります。セーリン

3.22×1．75扇原勝行，石関秀爾，木更津ヨッテル／艇

グが大好きという共通点を除けば全く異質の人間の集り

名の由来：永遠の星,ThePolestar.青春の想い出，です。外科医の浅野さんはコマネズミの様に動き廻るホ

ThePolestar，ォアデッキ兼スピントリマー｡ファイトの固りです｡技術2464APPAssIoNATAnYA36A10.95×8.86X

屋の木田さんはエンジンをバラバラにして組み立てると3.61×2．00後藤壮一郎，小樽市祝津港／艇名の由来：

いう，強風時のヘルムスマン兼機関長｡老舗の昆布屋「ぎ私はベートーベンのピアノソナタが非常に好きで，特に

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昭和54年10月15日第54号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

Ｎｌ川下ＩＴＩ

凪と暑さの54時間
第9回佐渡レース

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石川県ヨット連盟増山豊
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例年8月14〜16日に行なわれる

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おり返し

石川県ヨット連盟主催の佐渡レースも，今年は第9回をむかえ，日本海における石川，富山，福井，
新潟のヨットマンの集う夏の一大

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イベントとして定着したものとなっている。

﹄Ｔ︑０ト←

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能登半島穴水湾から佐渡の小木
港沖を折り返し点とする往復150マイルの長距離レースは，夏場の季節風の弱い時期に行なわれるとは言え，一たび低気圧が通過すれば大荒れとなり油断はできない。

全

〆
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半

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能

〆
〆

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夕
〆
〆

n句｡

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また，対馬暖流と，佐渡から富山湾へ向うその反流を，くの参加艇を期待したい。

いかにうまくつかまえるかというナビゲーションのレースとも言える。

参加艇は,ORCのカテゴリー2に相当する安全設備を持った艇に限られており，今大会には北陸各地か

1979，第9回佐渡レース成績表Nルール『 1 m 凶8月14日午前5時，まだ明けやらぬ金沢工大ハーハ︵

ー前をスタートした艇は一路佐渡へ。東シナ海上の台
風10号の逆影響で，レースは終始微風のもとに展開されることとなり，暑くて長い戦いとなった。
数時間にわたるいくつかのカームに耐え，星の降るような夜を2度もくぐり抜け，ようやく54時間以上をかけてフィニッシュしたのはくフェアⅢ>とく翔波（とば)>の2艇のみ。他は全て60時間のタイム・リミットにひっかかってDNFとなり，暑さの中の頑張りにむ

くわれぬ気の毒な結果となってしまった。成績は左のとおり。

来年はいよいよ第10回をむかえる。良い風と，数多

フェアⅢ(チャンス39）

翔波
ゴンコルド
アムール

(ピーターソン30)

0.736

海坊主Ⅲ

(カウフマン30）

0.733

0.733

0．801

43‑41‑腿

(ハイグレース33）

0．758

4
3
‑
5
7
‑
3
1

(ピーターソン33）

0.757

ゴンステレーション( かよし30）

ジュン＆トモ(ヤマハ30）0.721

七・ラ・ヴイ(ヤマハ30）

0.721

トキV

(ファ‑927）

0.714

ワンダー

(ソレイユ･ル･ボン）

0.698

アホコンダ

(パピョン）

0.682

ステイング

(パピョン）

0.682

１２

艇名｜艇種￨TCF￨所嬰時間 修正時間 順位

ら12艇が参加した。

ピアノソナタ作品57「熱情」にちなんで付けたものです。

内川博介，長山行，小山内淑恵大村幸一,(共同）宮ヨットが海を走る様子は素晴らしく美しく,それを支える人

城県松島町／艇名の由来:MUCHACHAとはスペイン語

間の情熱に限りなく憧れるものです。／抱負：北海道方

で面での外洋帆走協会の主催するレースは無いようですが，は，常に大海の偉大さに対して出来れば公式のレースの一つは行なってほしいと思いま

おそれうやまい，大自然の加護を受けながら安全なセー

乙女という意味です。ヨットライフを楽しむもの
乙女のような気持です。季節に制限がありますが，練習を重ねて国内はもとリングをするようにと命名した。／抱負：これまでは東より国際的レースにも参加したい。／顔ぶれ：現在五十北の海だけでレースやクルージングを楽しんできたが，嵐岩崎の大型ｸﾙｰげｰの経験者の他に，4名のﾖｯ

これからはNORCの伝統とknow‑howを修得して，よﾄ歴5〜6年のベテランが参加して居ります。

り前進したヨッテングをやりたい。／顔ぶれ：1人の乙2465MUCHACHA(ムチアーチア)Ⅱゴールデンシヤム

女を除き，他は人生経験の豊かな顔ぶれが多く，常に明ロック8.99×7.47×3.10×1.75畑中良，遠藤博，

るく年令を忘れた童子のようなものばかりで笑いの絶え

(
2
7
）

−

昭和54年10月15日第54号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

Ｏ雨風工○帛ｚｏ・望岬湘銅稗加叩邪叩罐蔀樫率岬捗郡祁Ⅱ発行︶

ないグループです。
2466MERLUZAVSLOOP8.97×8.00×3.07><

葉山フリート主催沿岸レースのお知らせ

1.70杉田泰一，諸磯／抱負：建前としては全レース出

−

掲記レースを下記要領で開催いたしますので，多数場し，全レース征覇をめざしていますが，本音としてはレースをおおいに楽しみ，一つでも多くのレースに参加の参加をお待ちしております。
記

したいと思っています｡/顔ぶれ:高橋好信，稲田慎一郎，杉田誠，古角博治，奥山由起夫，古角信弘，安藤豊。

レース名葉山フリート主催初島レース/NORCへの要望：最近NORC主催のロング・オフ

期日10月20日仕)〜10月21日（日）ショア・レースが数多く行なわれ大変結構ですが，毎月コース葉山一初島一葉山48浬

1回位の割で，誰でも参加出来る様な，金のかからない

スタート10月20日仕)1630

オリンピック・レースを開催して欲しいと思います。

出艇申告10月20日仕)1400〜1500

2468BAIIFNAⅢホランド%7.65×6.38×2.87><

艇長会議1500〜1530（葉山マリーナ地下1階ゴクピットにて）

1.49坂本真,重森哲二,奥谷正典(共同）倉橋島重極／

出艇料一艇2000円

艇名の由来：スペイン語でクジラの意。

参加料一名500円

2469BENGALVYAMAHA36n10.95×8.86×

表彰式10月21B(II)葉山マリーナ

3.61×2.00新谷秀一，西宮一文字。

ダ、

その他レース当日の葉山マリーナへの停泊

24720HKA(王華）テキーラ247.18×5.70〉

は出来ますのでご利用下さい。

2.42×1.48森本碩，伊勢／艇名の由来:娘の名前(王参加賞や賞品を多数？川意して楽しいレースにした子）より一宇を取り，華やかなる王子と言う意味でこの

いと思いますのでふるってご参加下さい。

艇名を付けました。／抱負：打倒ビッグアップルを目ざし，クルー全員日夜必死の努力（少なくとも姉妹艇オン
ディーヌには絶対勝ちたい……！）。／顔ぶれ：全員酒

1.72邨瀬愛彦，邨瀬恒雄，中根藤七，石原隆弘，森島が何よりも好き,しかし女性は…･･･やはり全員大好きと泰彦，中斉龍美寺尾和彦，斉藤稔（共同）碧南．新川

言うメンバーです。そして全員%to,,のオーナーでもあ

港／艇名の由来：多忙な日々から開放され，水平線に唯ります。/NORCへの要望：①会費が高すぎる …･!

一我が艇が帆走する、そんなブルーウォーター．クルー②東海支部との連絡が時間的に取りにくい。③会員にズを夢みて命名されました｡前艇名は,WINGOFHORI‑

女性が少ない。一同不満である。④パーテイーにはサン

ZONでしたが，ホライズンⅡ（水平線）に簡略化した

ドイッチは少なくても良いが，ビールをもっと増やしてものです。／抱負：ギター，氷，アルコールで，吃水はほしい。⑤パールレースのタイムリミットをもう少し深くなる一方であるが,JORレーテイングのレースに伸ばしてほしい（姉妹艇オンデイーヌのために･･････1)｡

出来る限り参加したい。／顔ぶれ：スキッパー：邨瀬

2477朝鳥(ASADORI)Duboisltonll.22X

愛彦（ブローチングの大家ではあるが，ランニングの舵

8.55×3.52×1.55田村慎一，五ケ所／艇名の由来:万取りは絶品)｡ナビゲーター：中斉龍美（艇の修理はなん

葉集の〔二・一九六〕〔九・一七八五〕のかよふ，朝立ちの枕詞「朝烏の」に由来し，航海の無事安全と、クルでも熟す，視力3.0Land‑fallへの一番手｡)フォアデッ

ーがオーナーの命令を忠実に守り，遠航にも元気で頑張リーを誇るエンターテイナーでもある｡)マネージャー：

る様にとの願いをこめて。／抱負：旧朝烏デュフォー35

石原隆弘（彼の努力で艇は常に整理され，荒天下でも決はクルージング艇としては非常に良い船でしたが，デュしてマグロにならない。ギャレーに若い女性を集めて料

ボア1トンのデザインが気に入りましたので早速に建造理の講習をするのが趣味｡)クルーl:寺尾和彦（女性を致しました。八丈，沖縄小笠原レース等を走らせるのトレードしてくる天才，ギター弾きの為，パーティーに

キ：森島泰彦（艇一番のタフガイで，三千曲のレパート

を楽しみにして居ります。／顔ぶれ：加藤好憲31才，店不可欠な独身青年｡)クルー2：斉藤稔（理論派で温厚な

主4児の父。林正男31才，自営，独身。山崎芳男32才，

性格だが，女嫌いが玉に傷｡）

独身，会社員。安部三博29才，自衛隊独身。他に卵ク
ルー男女多数。/NORCへの要望：日頃大変お世話にOFFSHORE第54号昭和54年10月15日発行

なって居りますが，敢えて要望しますならば，クルーの

毎月1回15日発行

技術，人格の向上の為の指導者を養成したり，講習検定

昭和52年7月21日第三種郵便物認可
1部定価100円（郵送料291円）
発行社団法人日本外洋帆走協会
東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話・東京03(504)1911‑3〒105を実施する等，強化，講習の充実と，底辺を広げる為の普及活動，広報活動等も大切な事と考えますので，更に一段の工夫努力をお願いする次第です。
2478BIRusHANAmKYUNG329.98×8.00×3．32

郵便振替番号2−21787

X1.85山田稚和，鬼崎。

印刷贋済堂印刷株式会社

2480HoRIzoNnDP308.95×7.39×3．10×(
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