清野吉光氏 COLUMN

月額定額乗り放題サービスも増えている︒私自身も高齢者ではあるが︑今もタクシーエリア内で乗り降りする需

ロ四方に地域を限定し︑そのービスとしてはあるが︑３キ市などで実験的に行ったサ

ＨＩＳが既に福岡市や仙台は︑大手旅行会社のＪＴＢやよ始動する︒同様の取り組み

ービス﹁タク放題﹂がいよいを活用したタクシー配車サ

募集型企画旅行の仕組み

ービスがお役に立つと思わうな定額乗り放題の移動サ一つとして﹁タク放題﹂のよ要とされるが︑その選択肢の手軽で安価な移動手段が必えていくことが危惧される︒

り︑精神的にも体力的にも衰な く︑ 結 果 と し て 外 出 が 減し︑余裕のある方ばかりでは良いお客様ではあるが︑しかる︒免許返納者はタクシーのるという話をよく聞かされアメーバブログを始めました！

乗 務 を 勤 め る 中 で︑ 免 許 返要であればタクシーが定額れる︒

全国各地で︑こうした地域

1950 年 長野県四賀村生まれ、印刷関係など様々な職業に従事。1976年 清水市の日の丸交通入社。1980 年 静岡市内の事務機器センターに入社。1982 年 システムオリジンを仲間と創業、専務取締役。1992 年代表取締役社長就任。2016 年３月 システムオリジン社長退任。クリアフィールド取締役。2021 年３月 システムオリジン戦略企画担当取締役に就任。2021 年５月 一般社団法人静岡 TaaS 代表理事に就任。

http://ameblo.jp/ykiyono800﹁タク放題﹂の始動！

で乗り放題という今回の試の移動の問題を解決するた

清野吉光氏のコラム 第137 回

団 塊 耕 志 録
清野 吉光（きよの よしみつ）略歴

いよいよ動き出した
静岡ＴａａＳ！

納者が足の確保に困っていみは︑全国的にも先駆的なチ

エリアは人口４万５０００めに様々な実証実験が行わ政の補助金などを前提とし験でもある︒従って︑国や行ヒントを得るための実証実っている︒

し︑経験を積むしかないと思から実際の営業活動を開始

サービス開始に向けて６月

能なモデルを指向せねばな

折り込みチラシとポスティ

はオーソドックスに新聞のートを準備している︒ひとつ

具体的には２つの営業ルた事業モデルではなく︑いわらないと思っている︒そのたングでこの新しいサービス

ばビジネスとして継続が可

めには︑いくつかの大きな課方法である︒

決済︑会員証発行などを行うを設置して勧誘︑説明︑申込︑どのイベント会場にブースの告知を行い︑葵スクエアな題が存在する︒﹁タク放題﹂会員を獲得できるか？

このサービスは月額定額

今回の﹁タク放題﹂の実証動を行う方法である︒６月以ト を 通 じ て の 説 明︑ 勧 誘 活

議会や民生委員などのルー

もうひとつはサービス内実験では︑ 歳以上の方は月降︑継続的にこうした勧誘活の﹁旅行サービス﹂を購入し額８０００円︑ 歳未満の方

容が地域の福祉活動に役には月額１００００円という動を行うが︑今回の実証実験立つこともあり︑社会福祉協料金を設定するが︑午前 時

では４００人という会員数てくれる会員を獲得するこから午後５時までの運行でを目標にしたい︒とが出発点となる︒

あり︑エリアと時間を限定しタクシー事業者にとっての﹁タク放題﹂ながら︑旅行事業の営業経験資格を持ってはいるが︑残念

静岡ＴａａＳは旅行業のにとってライバルになりか者である︒このタクシー事業営業しているタクシー事業運行を担うのは当該地域で一方︑この﹁タク放題﹂のがある訳でない︒７月１日ので獲得していくのか？

ような方をどのような方法くらいいるのか？また︑そのを支払ってくれる方がどのたこのサービスにこの料金65ャレンジであると思う︒﹁タク放題﹂はビジネスとして人を擁し︑県庁や市役所︑繁れ て い る︒ 静 岡 Ｔ ａ ａ Ｓ の成り立つか？

華街︑主要医療施設を含むエ65

地域のこのサービスへの需要は明らかにある︒今回設リアでありながら︑高齢化率﹁タク放題﹂も今年７月から月までの実証実験として10定する静岡市街地の北西部も高く︑ 歳以上の高齢者が１万５０００人を超える一続し︑社会実装することを前行う予定だが︑しかし︑あく提とした移動サービスであまでも目標は本格運行のサ

また︑高齢者による悲惨なり︑そのための経験と改善の方で︑交通の便が悪い地域も交通事故の事例が報道されあり︑移動に不自由さを抱える中で︑運転免許証の返納者ービスとして来年以降も継12る人たちが多数存在する︒

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COLUMN 清野吉光氏

しとして︑駿河交通の沓谷営要の掘り起こしである︒特にしない︑潜在的なタクシー需サービスと運賃では顕在化か？ そ れ は 従 来 の タ ク シ ー

ためには借上げ車両を多く利用者に満足してもらうないと覚悟はしているが︑そことだ︒試行錯誤は避けられてくる問題でもあるという影響し︑都市政策にも関わっ民の日常生活の質に大きく要なサービスであり︑静岡市

とっても行政にとっても必

とってもタクシー事業者にの移動サービスが利用者にハッキリしているのは︑こタクシー会社の実情からしれていないが︑地方の小規模の営業所間点呼しか認めら

現在は同一会社・同一資本内の道筋が出来ると思われる︒

る点呼問題を解決するため進に大きな障害となってい呼が実施でき︑共同配車の推れれば７月１日から遠隔点陸運支局に提出した︒認可さ日︶︑遠隔点呼の申請を静岡業所を開設して本日︵５月いうのが本音である︒

時から午後５時まで

し て︑いつで も﹁ タ ク 放 題 ﹂れなりの解を実現できたら︑て協同組合等による遠隔共という時間帯がタクシーに回の実証実験エリアを地盤のメリットがある︒幸い︑今員数に対して何台の車両をが 合 わ な く な る︒ 何 人 の 会

ば限られた会費の中で採算なるのではないかと思う︒

同点呼の実施は是非とも早とっては閑散時に当たるのとするタクシー事業者２社いくらの費用で供給するの静岡市の行政当局も市民スを実施する目途がついた︒

さ︑交通状況︑乗り放題の価生じる︒設定するエリアの広のバイキングと同様の問題が方がいる︒まさにホテル等で繁に乗る方とそうでもない

でも︑同じ金額を払っても頻きく影響する︒また会員の間か︑これがサービスの質に大ベースとしたＡＩの活用に全市的な拡大と共同配車をスクを分散できる︒会員数の模が大きいほど効率的で︑リている︒サブスクモデルは規車が是非とも必要だと考え的な運用のためにも共同配

一 方︑﹁タク放題﹂の効率

はり︑中小のタクシー会社がいと言う考え方もあるが︑やは生き残れない︒それでも良タクシー事業者しか地方でのチャンスを逃すと︑大手のが正念場だと思っている︒こようだ︒まさにここ１︑２年

和も働きかけて行く意向のへのこうした面での規制緩感じてくれているようで︑国の最後の足としてタクシー有難いことだ︒

格︑借上げ価格︑台数︑配車効

よる配車の効率化が必須でそれぞれ個性を持ちつつ︑共ビル２階に共同配車センタ指したい︒に頑張って行く姿の方を目取り敢えず会員を獲得で満足して会員として継続しスの継続性が保証される︒そーの受け皿を先行して開設

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ねないサービスをタクシーで︑このサービスの運行によのサービスが利用できるこ同様の問題を抱える日本の事業者が担うメリットは何り運営主体である静岡Ｔａとが最適である︒しかし一方多くの地方都市にも参考に午前ａＳへの固定売上が発生すで︑多くの車両を借り上げれが必要となる︒

れば︑事業者にとっても増収がこのサービスの運行を引期に実現してもらいたい︒

き受けてくれたので︑サービ

き︑運行するタクシー車両を率などのすべての要素がうある︒６月にずれ込んでしまてもらい︑またタクシー事業して残念ながらこれはやって事業の存続の必要性も強く確保できたとして︑それがビまくバランスを取れてこそこったが︑静岡市内沓谷のフジ共同配車センターと共同点呼ジネスとして継続するための乗り放題サブスクサービ

問題はビジネスとしての継続性には︑会員がそのサービスに者にもメリットのある借上︵２０２２年５月 日記︶する︒また共同点呼への橋渡21

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