平成 24 年度調査研究報告書

交通事故映像の活用による
交通安全教育ＤＶＤに関する調査研究（Ⅱ）
報 告 書

平成 25 年３月

自動車安全運転センター

は

じ

め

に

近年、運送事業者やタクシー事業者などにおいて、ドライブレコーダーの記録データや映像を活用した安全運転教育によって、大幅な事故削減を達成した
ことが報告されています。これは、ドライブレコーダーによって、運転者目線で捉えられた事故状況やヒヤリハット場面が記録されるようになった結果、運転者の不安全行動の実態が明らかになり、より実践的な交通安全教育が行われるようになったためと思われます。
そこで、自動車安全運転センターでは、平成 23 年度より、自動車の運転に係わる基本的な安全運転行動の再確認を行うことを目的に、ドライブレコーダー
によって記録された映像の中からこの目的に合致する特徴的なものを選定し、この映像と当該交通場面に関する適切な交通事故防止解説等を含めた交通安全
教育 DVD を作成しています。
平成 24 年度は、最近の交通事故状況を鑑み、「自転車との事故防止」と「携帯電話使用の危険」を取り上げ、「交通安全教育 DVD『危険です！無謀自転車・携帯使用』」、「指導ガイド」及び「小冊子」を作成しました。作成した DVD では、ドライブレコーダーの映像から危険場面を学ぶほか、法律については、弁護士のわかりやすい解説を加えました。また、安全運転中央研修所の教官による、危険な運転と安全な運転の例を示し、事故に巻き込まれない運転をわかりやすく実践的に紹介しています。
本報告書はこれらの調査研究の結果をとりまとめたものであり、作成したDVD や指導ガイド等が各種の安全運転教育の場において広く活用いただければ幸いです。
本調査にご参加くださり、ご指導いただいた委員の皆様並びにご協力いただ
いた関係各位に深く感謝の意を表します。

平成 25 年 3 月
自動車安全運転センター
理事長

小 林

武

仁

平成 24 年度調査研究「交通事故映像の活用による交通安全教育ＤＶＤに関する調査研究（Ⅱ）
」委員会委員名簿（順不同、敬称略）（委員会委員）
委員長

松永

勝也

九州大学名誉教授

伊藤勝利

公益社団法人 全日本トラック協会交通・環境部付部長

北島

創

一般財団法人 日本自動車研究所安全研究部衝突安全第一グループ研究員

鳥塚俊洋

株式会社 JAF MATE 社 JAF Mate 編集長

林祐輔

公益財団法人 交通事故総合分析センター研究部研究第１課研究員

水越実

財団法人 全日本交通安全協会安全対策部長

牧下寛

警察庁科学警察研究所交通科学部長（オブザーバー）光本憲秀

警察庁交通局交通企画課課長補佐（自動車安全運転センター）
石川

博敏

理事

鈴木

孝典

調査研究部調査研究課課長代理

倉内麻美

調査研究部調査研究課主任佐藤直方

安全運転中央研修所研修部研修統括（株式会社 計画研究所）
高嶺一男

株式会社 計画研究所所長

早川敬一

株式会社 計画研究所主任研究員

目

次

第１章 調査研究の概要 -------------------------------------------------------------------------------------- 1
１－１ 調査研究の目的 ----------------------------------------------------------------------------------- 1
１－２ 調査研究の構成 ----------------------------------------------------------------------------------- 2
第２章 「交通安全教育ＤＶＤ案」を作成するための企画案 --------------------------------------- 5
２－１ 企画案の作成方針 -------------------------------------------------------------------------------- 5
２－２ 映像シナリオの構成 ----------------------------------------------------------------------------- 6
第３章 交通事故等の映像シーン及び事故現場状況の収集 ---------------------------------------- 10
第４章 事故防止解説のための映像撮影---------------------------------------------------------------- 11
第５章 「交通安全教育ＤＶＤ案」の編集・作成 ---------------------------------------------------- 11
第６章 中央研修所の研修における「交通安全教育ＤＶＤ案」の視聴・評価 ---------------- 12
６－１ 調査実施の概要 --------------------------------------------------------------------------------- 12
６－２ 調査結果 ------------------------------------------------------------------------------------------ 13
６－３ 視聴アンケートからみた改善課題---------------------------------------------------------- 20
第７章 「交通安全教育ＤＶＤ」及び「指導ガイド」等のとりまとめ ------------------------- 21
７－１ 「交通安全教育ＤＶＤ」のとりまとめ ---------------------------------------------------- 21
７－２ 「指導ガイド」のとりまとめ---------------------------------------------------------------- 21

資料編
資料１

教育用ＤＶＤ「危険です！

無謀自転車・携帯使用」ナレーション原稿 --------------- 資料-1

資料２

教育用ＤＶＤ「危険です！

無謀自転車・携帯使用」弁護士解説シナリオ ---------- 資料-11

資料３

交通安全教育ＤＶＤ

資料４

交通安全教育ＤＶＤ（仮編集版）に関する視聴アンケート ------------------------------- 資料-27

資料５

交通安全教育ＤＶＤ

危険です! 無謀自転車・携帯使用危険です! 無謀自転車・携帯使用

指導ガイド --------------- 資料-13
小冊子 --------------------- 資料-35

第１章 調査研究の概要
１－１ 調査研究の目的
ドライブレコーダー(映像記録型事故記録装置) 等から撮影されたヒヤリハットや交通事故が起きた運転状況や周辺状況についての映像を収集して、 映像と当該交通事故に関する事故防止解説等で構成した視聴覚教材「交通安全教育ＤＶＤ」の作成を行う。
平成 23 年度に 「交通事故映像の活用による交通安全教育ＤＶＤに関する調査研究」 を実施しているが、本年度は自転車に係る交通事故や携帯電話使用に係る交通事故を中心とした映像シーンと当該交通事故に関する事故防止解説等で構成した視聴覚教材「交通安全教育ＤＶＤ」の作成を行う。作成する「交通安全教育ＤＶＤ」は、安全運転中央研修所(以下「中央研修所」という。) の研修生が自分の職場において適切に交通安全教育の指導ができるようにするとともに、各種の安全運転教育の場において広く活用されることを目的とする。

1

１－２ 調査研究の構成（１） 調査研究の流れ
調査研究の流れは、図 1-1 のとおりである。
①「交通安全教育ＤＶＤ案」を作成するための企画案の作成
関連既存調査研究、
統計データの収集・分析②交通事故等の映像シーンの収集

企画案（DVDシナリオ、解説案）の作成

ドライブレコーダー
映像の収集③事故防止解説のための映像撮影事故防止解説のための映像の
検討

中央研修所
における
映像の撮影

④「交通安全教育ＤＶＤ案」の編集・作成

使用するＣＧ等の検討と作成シナリオ、
ナレーション等の検討「交通安全教育ＤＶＤ案」の作成⑤中央研修所における「交通安全教育ＤＶＤ案」の視聴・評価

中央研修所における「交通安全教育ＤＶＤ
案」の視聴・評価「交通安全教育ＤＶＤ案」の視聴・評価
アンケート様式の作成⑥「交通安全教育ＤＶＤ案」及び「指導ガイド」等のとりまとめ「交通安全教育
ＤＶＤ」の作成「交通安全教育ＤＶＤ（ダイジェスト版）」の作成「指導ガイド」の作成「小冊子」の作成

報告書の作成図 1-1 調査研究の全体フロー

2

使用する
ドライブレコーダー
映像の決定と使用許諾

図 1-1 に示した各調査項目の内容は、以下のとおりである。
①「交通安全教育ＤＶＤ案」 を作成するための企画案の作成
これまでの自転車に係る調査研究、自転車に係る交通事故の傾向、携帯電話使用の問題点などを概観し、どのような交通事故の映像が研修機関等で活用することが効果的であるかをとりまとめ、解説案（交通事故の状況、原因、防止方法など）やＤＶＤのシナリオ（構成）を含めた企画
案を作成する。なお、次の状態を取り入れた交通事故に着目する。
・ 自転車に係る交通事故
信号無視、出会い頭・ 携帯電話使用に係る交通事故
信号無視、一時不停止、運転操作不適②交通事故等の映像シーンの収集
上記①で作成した企画案に合致した映像を、ドライブレコーダー等で記録された映像から５種類以上の事故状況かつ、各種類３シーン以上を関係機関等より収集する。
③事故防止解説のための映像撮影
事故防止を解説するために、中央研修所の模擬市街路等で自動車対自転車の事故を防止するための安全運転方法などの映像を撮影する。
④「交通安全教育ＤＶＤ案」の編集・作成
上記②及び③で収集した事故映像、安全運転方法の映像、道路状況映像の他、実映像を収集し、撮影できないシーンについては、アニメーションまたは C G 等を使った道路状況を作成し、これらの映像に加え、企画案に沿った「交通安全教育ＤＶＤ案」を編集・作成する。
⑤中央研修所における「交通安全教育ＤＶＤ案」の視聴・ 評価
中央研修所の研修生及び研修所教育関係者 10 人以上に対して 「交通安全教育ＤＶＤ案」の視聴を行い、評価を得る。
⑥「交通安全教育ＤＶＤ案」及び「指導ガイド」のとりまとめ
上記⑤を踏まえ、「交通安全教育ＤＶＤ案」の修正を行い、安全運転教育の研修の視聴覚教材として活用できる「交通安全教育ＤＶＤ」と、指導者等が映像の解説等で使用する「指導ガイド」
等を作成する。
作成する資料等は、以下の通りの内容である。
・「交通安全教育ＤＶＤ」の作成
ナレーター等による交通事故の概要・ 要因や交通事故防止の分かりやすい解説を加えたものとし、通常画質とする。映像の他、静止画像、グラフ、テロップなどを加えた複数のチ
ャプターから構成し、各チャプターは数分から 10 分程度で、全体で 20 分から 30 分の録画時間とする。

3

・「交通安全教育ＤＶＤ(ダイジェスト版)」の作成制作した「交通安全教育ＤＶＤ」 の概要を説明した映像を制作する。内容は１~２分程度の録画時間とする。
・「指導ガイド」の作成「交通安全教育ＤＶＤ」 の映像に沿ったもので、 交通事故を防止するための解説と指導方法等を踏まえたもので、写真、イラスト等でレイアウトしたカラー10 頁程度のものとする。
（２）委員会の開催
本調査研究では、有識者による委員会を設置した。委員会では、事務局で作成した各種資料に対する協議や、各関係機関の立場からの知見を教示いただいた。委員会は、以下の日程・内容で３回開催した。
第１回委員会 平成 24 年７月 25 日（水）調査研究の趣旨確認
ＤＶＤ企画案の検討
第２回委員会 平成 24 年 12 月７日（金）交通安全教育ＤＶＤ試作版の視聴・評価
視聴アンケートの検討
交通安全教育ＤＶＤタイトルの検討
第３回委員会 平成 25 年 2 月 22 日（金）報告書案の検討4

第２章 「交通安全教育ＤＶＤ案」を作成するための企画案
２－１ 企画案の作成方針
ドライブレコーダー（映像記録形事故記録装置）等から撮影されたヒヤリハットや交通事故が起きた運転状況等を利用した安全運転教育用ＤＶＤを制作するにあたり、次のような方針で制作することとした。
（１）利用者層（視聴者）の想定と配慮
本年度、作成する「交通安全教育 DVD」は各種交通安全運転教育機関で利用されることを前提とするのはもちろんであるが、事業所の安全運転管理者や運行管理者等（特に選任事業所が多い安全運転管理者）が自事業所の運転者教育に利用しやすいように配慮する。具体的には、次のような点を考慮する。
① 講義方式の運転者研修等に利用しやすいよう、また、受講者の飽きがこないように全体の録画時間を 30 分以内とする。
② １回の時間が 10～20 分程度の朝礼・点呼でも利用しやすいように、可能な限り５分程
度のチャプター構成とする。
③ 運転を業務とする運転者はもちろん、運転が業務ではなく業務上の必要性や通勤などで車を利用する運転者にも理解されるような内容とする。
④ 初めて運転免許を取得した運転者も対象と想定するが、主な教育対象者は、ある程度運転に慣れてきている運転者とする。
⑤ 安全運転管理者や運行管理者等が利用しやすい「指導ガイド」を工夫する。
（２）その他の前提条件「交通安全教育 DVD」関して、その他以下の点を前提とする。
① 一時停止の必要性などで、単に「止まりなさい」ではなく、止まることの必要性、止まることによる安全面での意味などを解説し、「なぜ、そうしなければならないのか」についても解説する。
② 教育対象者の運転車種は限定しないが、主に乗用車を運転する運転者の教育を想定して内容を検討する。
（３）ＤＶＤの構成
今回の安全運転教育用ＤＶＤのテーマは「自転車に係る交通事故」と「携帯電話使用に係る交通事故」の２つで、「自転車に係る交通事故」は、さらに「信号無視」と「出会い頭」に分かれている。ＤＶＤもこの構成に沿って制作することとし、大きな構成は次のようになる。
①

オープニング②

テーマ１ 自転車との事故防止 ～ その１：信号無視自転車との事故防止 ～③

テーマ１ 自転車との事故防止 ～ その２：自転車との出会い頭事故防止 ～④

テーマ２：携帯電話使用の危険⑤

エンディング5

２－２ 映像シナリオの構成
上記の構成に沿って、ドライブレコーダー映像を収集し、作成したシナリオが表 2-1～2-4 である。
表 2-1 シナリオ素案（その１）6表 2-2 シナリオ素案（その２）7表 2-3 シナリオ素案（その３）8表 2-4 シナリオ素案（その４）
大
項
目

中
項
目

小
項
目

ー

テ

マ
２
：
携
帯
電
話
使
用
の
危
険

事
故
防
止
の
た
め
の
注
意
点

映像イメージ
解説内容の概要
内容● 運転中に携帯電話を使用することの危険性をデー
タを使って紹介する。
● 自動車安全運転センターが平成９年度に実施した「携帯電話の使用が運転行動に及ぼす影響に関する調査研究」等の既存調査から、携帯使用による反応
時間の遅れの状況を紹介。
● 上記調査で、携帯電話使用中のブレーキ反応時間を計測。反応までに１秒以上を「ブレーキ反応遅れ」と定義して、その比率を見たのが右図。
● 通常運転では、反応遅れは28％しか発生していないのに、携帯使用中だと50％と倍近くに増加。
● ハンズフリーでも44％が反応遅れで、ハンズフリーでの携帯使用も危険である。
● その他の携帯電話の危険性を指摘するデータを提示。
● 運転中はメールを含めた携帯電話の使用は絶対にしない。
● ハンズフリーも、反応遅れが多く発生するので使
用しない。

9

映像
反応遅れ発生比率0

通常運転

カセット操作中

ハンズフリーでの携帯使用

携帯電話使用で片手運転

10

20

30

40

50

(%)
60

第３章 交通事故等の映像シーン及び事故現場状況の収集
交通安全教育用ＤＶＤに使用するドライブレコーダー映像は、主に株式会社 JAF MATE 社の協力を得て収集した。また、一般インターネット映像サイトやタクシー会社等の輸送業の企業等に残されているドライブレコーダー映像を収集し、使用の可能性を検討した。
収集した映像は 200 を超えたが、その中から今回制作するＤＶＤの主旨に合い、かつ、使用許諾を得ることが可能な映像を選択し、最終的には以下の４映像を交通安全教育用ＤＶＤに使用することとした。
使用場面

映像イメージ

テーマ１：自転車との映像内容
自動車側信号が青になった直後に信号無事故防止視をして横断する自転車の映像。

その１：信号無視自転車との事故防止テーマ１：自転車との右側の自動車の陰から、信号無視をして事故防止

飛び出してくる自転車の映像。

その１：信号無視自転車との事故防止テーマ１：自転車との右側の自動車の陰から、信号無視をして事故防止

飛び出してくる自転車の映像。

その１：信号無視自転車との事故防止テーマ１：自転車との公園から横断歩道に飛び出してくる子供

事故防止が乗った自転車の映像。

その２：自転車との出会い頭事故防止10

第４章 事故防止解説のための映像撮影
今回のテーマである信号無視自転車との事故防止、自転車との出会い頭事故防止、携帯電話使用の危険に関して、実際にどのような危険があるか、また、それらの事故防止のためにどのような運転や対応をすべきか等の実際映像を得るため、中央研修所において撮影を行った。撮影にあたっては、中央研修所の教官の協力を得て、安全な運転方法等の撮影を行った。
中央研修所での撮影は以下の日程で実施した。
撮影日：平成 24 年 10 月 13 日（土）、同年 10 月 21 日（日）天候：両日共に晴図 4-1 中央研修所での撮影状況
中央研修所での撮影の他、道路交通法等の法律面での解説を弁護士に依頼し、弁護士事務所にて法律等の解説部分の撮影を行った。弁護士の撮影は、以下の日程で実施した。
撮影日：平成 24 年 11 月 15 日（木）、平成 25 年２月５日（火）第５章 「交通安全教育ＤＶＤ案」の編集・作成委員会で検討したシナリオ案に基づき、ドライブレコーダー映像、中央研修所での撮影映像、弁護士の解説映像及び説明用図・グラフ、ＣＧ映像等を編集して「交通安全教育ＤＶＤ案」を編集・作成した。

11

第６章 中央研修所における「交通安全教育ＤＶＤ案」の視聴・評価
６－１ 調査実施の概要（１）目的
今回制作する「交通安全教育ＤＶＤ」の利用者として想定している安全運転管理者から、仮編集版の「交通安全教育ＤＶＤ」の評価を得て、改善課題を抽出することを目的とする。
（２）調査実施の概要
中央研修所の「安全運転管理課程」に参加している研修生 21 名に対して調査を実施した。調査の実施概要は、次の通りである。
調査実施日時：平成 25 年１月 16 日（水）、18 時から約 45 分間
調査実施場所：中央研修所視聴覚教室
映像提示方式：上記教室のプロジェクターを使用
約 28 分の「交通安全教育ＤＶＤ案」を、「信号無視自転車との事故防止」「自転車との出会い頭事故防止」「携帯電話使用の危険」の３ブロックに分けて視聴し、各ブロックの視聴後にアンケートへ自記式で記入を依頼する方式で実施した。各ブロックは 10 分弱で、それぞれのブロッ
クは４～６シーンで構成されており、それぞれのシーンに関して評価を求めた。
調査票は巻末資料４に示す通りで、調査項目は次の通りである。
回答者の属性（性別、年齢）
運転者特性（免許取得後年数、運転車種、運転頻度）
シーン内容の分かりやすさと、わかりにくい場合はその具体的内容
シーン内容は既に知っている内容であったか
当該シーンを見て今後の運転で注意しようと思ったか
エンディングはこのビデオにふさわしいと思うか
視聴したＤＶＤの社内研修での使用意向
その他(自由記述)

12

６－２ 調査結果（１）調査対象者の属性
調査対象者は 21 人で、全員が男性である。年齢の平均は 48.2 歳である。最も多い年齢層は50 歳代（８人）で、この年齢層が約３分の１を占める（図 6-1）
。
60歳代
14%

年齢層
39歳以下
40歳代
50歳代
60歳代
全体

人数
5
5
8
3
21

39歳以下
24%

50歳代
38%

40歳代
24%

平均年齢 48.2歳

図 6-1 回答者の年齢（２）運転者特性①

免許取得後年数
最初に免許を取得してからの経過年数を質問した。８割以上の 17 人が 20 年以上と回答しており、運転経験年数が長い運転者が多い（図 6-2）。
10～20年
14%
５～10年
5%

人数
５年未満
５～10年
10～20年
20年以上
全体

0
1
3
17
21

20年以上
81%

図 6-2 運転免許取得後年数②

運転車種
運転車種を複数回答で質問した。最も多いのは普通乗用車（19 人）で、続いて軽自動車（９人）、自動二輪、原付（６人）、貨物車（５人）となる（図 6-3）
。
0

5

10

15

19

普通乗用車

9

軽自動車

5

貨物車

6

自動二輪、原付

その他

20 人

1

図 6-3 運転車種

13

③

運転頻度
最近１年間の運転頻度を質問した結果、約７割の 15 人が「ほぼ毎日」と回答している。続いて「週に１～２日」（３人）、「週に３～４日」（２日）となっている。運転頻度が週に１日未満は皆無である（図 6-4）。

週に１～２日
14%

無回答
5%

人数
ほぼ毎日
週に３～４日
週に１～２日
週に１日回未満
無回答
合計

15
2
3
0
1
21

週に３～４日
10%

ほぼ毎日
71%

図 6-4 運転頻度（３）シーン別評価
シーン別評価は、表 6-1 に示す３つの質問と選択肢で調査した。シーン別の回答をまとめたのが表 6-2 である。また、各回答に表 6-1 の「得点値」欄の値を与え、シーン別に評価点を算出したのが図 6-5 である。この得点が高いほど、わかりやすい、内容をあらかじめ知っていた、今後注意しようと思ったことを示している。
表 6-1 シーン別評価の質問文と選択肢
質問文

内容は、わかりやすかったですか？

この内容は、既に知っていたことですか？

この内容を視聴して、今後、このような場面の運転では、注意しようと思いましたか？

選択肢

得点値

非常にわかりやすい4

わかりやすい3

ややわかりにくい2

わかりにくい1

よく知っていた

4

多少は知っていた

3

よく知らなかった2

知らなかった1

注意しようと思った

4

多少は、注意しようと思った

3あまり、注意しようと思わなかった2

注意しようと思わなかった1

14

表 6-2 シーン別評価（単位：人）
内容はわかりやすかったか

っ

た

っ

た

あ
注
と
ま
意
は
り
し
思
かよ
わ
注
う
な
意 たと
か
し
思
よ
わ
た
う
な

、

注
意
し
多
よ
少
う
は
と
思

っ

た

た

注
意
し
よ
う
と
思

、

て
い
た

知
ら
な
か

っ

て
い
た

よ
く
知
ら
な
か

今後注意しようと
思ったか

っ

携
帯
電
話
使
用
の
危
険

わ
か
り
に
く
い

多
少
は
知

っ

自
転
車
と
の
出
会
い
頭
事
故
防
止

わ
か
り
や
す
い

よ
く
知

っ

信
号
無
視
自
転
車
と
の
事
故
防
止

シーン

や
や
わ
か
り
に
く
い

っ

大
項
目

非
常
に
わ
か
り
や
す
い

内容はすでに知っていることか

青信号からの発進でも、信号無視自転車など、左右を確認してから発進する

7

13

0

1

13

7

1

0

19

1

0

0

大型車と並んだときは、青信号でも車の陰に注意して発進する

7

13

1

0

13

7

1

0

17

2

0

0

弁護士のコメント：青信号は「進め」ではなく「進むことができる」の意味で、運転者にも注意義務がある

9

10

2

0

13

2

4

2

18

2

0

1

右折小回りの危険性

9

11

1

0

7

12

2

0

17

3

0

0

右左折時には、右左折しようとする交差点方向に向かう
自転車等の存在の事前確認

7

14

0

0

9

10

1

0

16

3

0

0

弁護士のコメント
青信号で責任を問われた事例

6

8

6

1

5

5

5

6

18

3

0

0

横断歩道での飛び出し自転車への注意

8

12

1

0

11

9

1

0

20

1

0

0

弁護士のコメント
横断歩道での運転者の義務

6

11

4

0

10

7

4

0

18

3

0

0

交差道路側が一時停止交差点の通過方法

7

13

1

0

12

4

5

0

19

2

0

0

弁護士のコメント：交差道路側が一時停止交差点での運転者の責任、民事での自動車側の過失割合例

7

8

6

0

10

3

6

2

19

2

0

0

見通しの悪い駐車場等から車道に出るときの一時停止の意味

10

8

3

0

13

7

1

0

21

0

0

0

側道から飛び出してくる自転車との事故防止方法

6

12

3

0

10

9

2

0

20

1

0

0

携帯電話使用の危険

7

12

2

0

17

3

0

0

13

6

1

0

弁護士のコメント
携帯電話だけでなく、メール等の使用禁止

9

10

1

0

15

3

1

0

14

4

1

0

研究者のコメント
携帯電話使用の危険性

7

7

4

2

9

5

4

1

15

5

0

0

エンディング
交通ルールを守ることの意味と大切さ

13

6

2

0

－

－

－

－

－

－

－

－

内容のわかりやすさを図 6-5 から見ると、「エンディング：交通ルールを守ることの意味と大切さ」（平均得点 3.52）、「弁護士のコメント：携帯電話だけでなく、メール等の使用禁止」（同3.40）、「右折小回りの危険性」（同 3.38）、の得点が高く、わかりやすかったと評価されている。
表 6-2 でみても、ややわかりにくいとする意見は１～２人である。
一方、わかりにくいと評価されているのは「弁護士のコメント：青信号で責任を問われた事例」（平均得点 2.90）、「研究者のコメント：携帯電話使用の危険性」（同 2.95）でいずれも得点が３を下回っている。ややわかりにくいとする意見は６～７人から出されている。ただし、３分の２
15

の回答者は「わかりやすい」以上の評価をしており、また、評価値平均は３で、平均的には「わかりやすい」と評価されていることになる。
内容について既知であったかどうかに関して、知っていたと評価されているのは、「携帯電話使用の危険」（平均得点 3.85）、「弁護士のコメント：携帯電話だけでなく、メール等の使用禁止」（同 3.74）と携帯電話使用関連が多く、次いで「見通しの悪い駐車場等から車道に出るときの一時停止の意味」（同 3.57）となっている。これらの項目に関しては「よく知らなかった」との意
見が皆無か１人で、今回の調査対象者である安全運転管理者コース参加者には、既知の内容であったとみられる。
今後の注意意向については、「見通しの悪い駐車場等から車道に出るときの一時停止の意味」（平均得点 4.00）が高く、全員が「注意しようと思った」と回答している。このシーンは、知っていたとの評価が多かったシーンでもある。続いて「横断歩道での飛び出し自転車への注意」（同3.95）、「側道から飛び出してくる自転車との事故防止方法」（同 3.95）と飛び出し自転車関連のシーンが多い。これらのシーンに関しては、注意しようと思わなかったとの回答が皆無である。
今後の注意意向得点が低いのは、「携帯電話使用の危険」（平均得点 3.60）、「弁護士のコメント：
携帯電話だけでなく、メール等の使用禁止」（同 3.68）、「研究者のコメント：携帯電話使用の危険性」（同 3.75）で、携帯電話関連のシーンでの注意意向が低い。これらの携帯電話関連のシーンは、既知であったとする意見が多いシーンでもある。ただし、いずれの平均得点とも 3.6 を超えており、「注意しようと思った」（得点４）と「多少は、注意しようと思った」（得点３）の中間程度の評価である。選択肢別回答件数をみても「あまり、注意しようとは思わなかった」が多くて１人で、他のシーンに比べて、「多少は、注意しようと思った」との回答が、やや多い程度である。このことから、これらのシーンも、十分に注意喚起をしていると評価できる。

16← 注意しようと思わない

平均得点

注意しようと思う →

やわ
すか
さ り

既内
知容
かは

注
今
意
後
意
の
向

青信号からの発進でも、信号無視自転車など、左右を確認してから発進する

3.24

3.57

3.95

大型車と並んだときは、青信号でも車の陰に注意して発進する

3.29

3.57

3.89

3.33

3.24

3.76

右折小回りの危険性

3.38

3.24

3.85

右左折時には、右左折しようとする交差点方向に向かう
自転車等の存在の事前確認

3.33

3.40

3.84

2.90

2.43

3.86

3.33

3.48

3.95

3.10

3.29

3.86

交差道路側が一時停止交差点の通過方法

3.29

3.33

3.90

弁護士のコメント：交差道路側が一時停止交差点での運転者の責任
民事での自動車側の過失割合例

3.05

3.00

3.90

見通しの悪い駐車場等から車道に出るときの一時停止の意味

3.33

3.57

4.00

側道から飛び出してくる自転車との事故防止方法

3.14

3.38

3.95

携帯電話使用の危険

3.24

3.85

3.60

弁護士のコメント
携帯電話だけでなく、メール等の使用禁止

3.40

3.74

3.68

研究者のコメント
携帯電話使用の危険性

2.95

3.16

3.75

エンディング
交通ルールを守ることの意味と大切さ

3.52← 知らなかった← わかりにくい
1

2

弁護士のコメント:：青信号は「進め」ではなく「進むことができる」の意
味で、運転者にも注意義務がある

弁護士のコメント
青信号で責任を問われた事例

今後の注意意向

わかりやすい →3

4

内容は既知か横断歩道での飛び出し自転車への注意

弁護士のコメント
横断歩道での運転者の義務知っていた →

わかりやすさ

図 6-5 シーン別評価

17

（４）エンディングのふさわしさ
エンディングに関しては、上記シーン別評価の他に、「このＤＶＤの最後にふさわしいと思うか」を質問した。結果をみると、「たいへん、ふさわしい」（10 人）と「ふさわしい」（８人）の合計が 86％を占める。
「あまり、ふさわしくない」と「ふさわしくない」とする回答は合計３人と、少数である（図 6-6）
。なお、ふさわしくないとする回答者の自由記述欄への記入がなく、具体的な問題指摘の記述はない。全体としては、「ふさわしい」とする意見が圧倒的に多い。
あまり、ふさわしくない
9%

ふさわしくない5%

人数
たいへん、ふさわしい
ふさわしい
あまり、ふさわしくない
ふさわしくない
全体

10
8
2
1
21

たいへん、ふ
さわしい
48%

ふさわしい
38%

図 6-6 エンディングはこのＤＶＤの最後にふさわしいと思うか（５）今後の研修での利用意向
安全運転管理者、副安全運転管理者に対して、「安全運転管理者として、このＤＶＤを所属する事業所の安全運転教育、研修等で使用したいと思いますか」と質問した。
「利用したいと思わない」との回答は皆無で、「ぜひ、利用したい」（６人）と積極的な利用意向が約３割、「利用したい」（10 人）との回答が約半数で、利用したいとする意見が４分の３を占める（図 6-7）。
利用したいとは思わない
0%

人数
ぜひ、利用したい
利用したい
どちらとも言えない
利用したいとは思わない
全体

6
10
5
0
21

どちらとも言えない
24%

ぜひ、利用し
たい
28%

利用したい
48%

図 6-7 このＤＶＤの研修での利用意向

18

（６）自由記述内容
調査の最後に「ＤＶＤ（仮編集版）」に関して、「このように改善すれば教育効果が高まるなど、ご提案があれば自由にお書き下さい」と自由記述欄を設けて、意見を求めた。その結果、次のような意見が記入されていた。
①

ドライブレコーダー映像あるいは事故映像等の具体例の追加要望（５件）
仮編集版のタイトルが「ドラレコ映像から学ぶ」とあったためか、衝撃的なドライブレコーダ

ー映像を期待したものと思われ、「もっとドライブレコーダー映像を利用するか、具体的な事故
映像を取り入れたらどうか」という提案で、全体で６件みられた。具体的には、次のような意見である。
ドライブレコーダーの画面が少ないので、生の映像が欲しいと思った。
ドライブレコーダーだけでなく、その他の写真等も欲しい。
ドラレコの映像だけでなく、スタントマンを使う映像もあるといい。
悲惨な事故例があれば、もっと注意喚起になると思う。
実際に事故を再現したらどうか。
どのような状況で事故につながるかという具体例がもう少しあればなお良い。
②

運転者向けだけでなく自転車運転者向けも用意して欲しい（４件）
今回は自動車運転者に向けた教育用ＤＶＤを制作したが、自動車運転者向けだけでなく自転車

運転者向けの教育用ＤＶＤも必要であるとの意見で、４件みられた。なお、委員会の検討で、今回のＤＶＤは自動車運転者向けとするとの前提が確認されており、自転車運転者向け教育映像の制作については、今後の検討課題である。
③

映像時間が長い（２件）
今回の仮編集版ＤＶＤの映像時間が長いとする意見で、２件出ている。具体的な意見は、「少し長い、20 分少しがよい」「20 分～25 分位で、もう少し短く」で、仮編集版の約 28 分より、やや短い映像時間が望まれている。
④

その他の意見以上の他、主な意見を示すと次のようになる。なお、いずれも１人からの意見である。
十分安全教育効果が高まる内容となっており、特に弁護士さんの法解釈がわかりやす
くて良かった。
裁判の判例など（罰金）を入れてみては。安全教育時の質問が多いし、興味があるようだ。
携帯電話の特集があればよい。
講師側のテキストがあればよい。
過去のものには緊張感のない音楽を使用しているものがあり、今日のような音楽なしの方が注意して見ると感じた。

19

６－３ 視聴アンケートからみた改善課題
今回、制作したＤＶＤのわかりやすさの評価を見ると、評価の低いシーンでも３分の２の回答
者は「わかりやすい」以上の評価をしており、概ねわかりやすい内容となっていると評価できる。
ただし、評価の低いシーンについては、より、わかりやすくすることが課題の１つとして残されている。
既知の内容であるかについては、ほとんどのシーンが得点３以上で、多くの回答者にとって知っていた内容であると言える。ただし、今回の視聴アンケートの対象が安全運転管理者で、交通安全に関する知識レベルが高いことを考慮すると、大きな問題であるとは評価できない。
今後の注意意向に関しては、携帯電話関連シーンでの注意意向が低いが、いずれの平均得点とも 3.6 を超えており、また、選択肢別回答をみても「あまり注意しようとは思わなかった」が多
くて１人のみである。この結果から、いずれのシーンも注意を喚起する内容であると評価できる。
今後の研修での利用意向に関しても、４分の３が利用したいとしている。
この他、上記以外の自由記述やアンケート実施後に行った一部の参加者へのヒアリングでは、
次のような意見が出ている。
全体の映像時間が少し長く、25 分以下が望ましい。１日あるいは半日の安全運転研修でビデオ視聴をする場合、時間枠 30 分が多く、視聴前と後の安全運転管理者が行う５分間程度の話の時間を考慮すると、ビデオ映像時間は長くて 25 分、できれば 22～23 分程度が望ましい。
エンディングについては、ビデオの要約にする案もあろうが、まとめは安全運転管理者が行うので、現状のエンディングがよいとする意見が多い。
タイトルに「ドラレコ映像から学ぶ」とあると強烈なドライブレコーダー映像を期
待してしまう。今回のＤＶＤでは、ドライブレコーダー映像にこだわる必要はないのではないか。
以上のように、今回の視聴アンケートでは、特にわかりにくいところはなかったものの、よりわかりやすい映像編集とすることが課題の１つである。また、タイトルに「ドラレコ映像から学ぶ」とあることから衝撃的なドライブレコーダー映像を期待しすぎる傾向があり、タイトルについての再検討あるいはドライブレコーダー映像に工夫が必要である。また、ビデオの映像時間の短縮を行うことが、集合教育での利用の利便性を高めると考えられる。

20

第７章 「交通安全教育ＤＶＤ」及び「指導ガイド」等のとりまとめ
７－１ 「交通安全教育ＤＶＤ」のとりまとめ
これまでの調査結果を踏まえ、委員会での検討を経て「交通安全教育ＤＶＤ」の最終版をとりまとめた。仮編集版の映像時間は 28 分であったが、視聴・評価アンケート等で映像時間 25 分以
内の要望があったため、一部シーンを削除し、映像時間 25 分の DVD に再編集した。
ＤＶＤのナレーション原稿を「資料１ 教育用ＤＶＤ「危険です！
ナレーション原稿」に、弁護士の解説内容を「資料２

無謀自転車・携帯使用」

教育用ＤＶＤ「危険です！ 無謀自転車・携帯使用」弁護士解説シナリオ」に示しておく。
７－２ 「指導ガイド」のとりまとめ
交通安全教育を担当する管理者が、ここで制作した「交通安全教育ＤＶＤ」を利用して安全運
転教育を行う際の指導ガイドを作成した。指導ガイドの内容は、表 7-1 の通りで、別冊資料として用意した。
表 7-1 指導ガイドの内容
指

導 項

目

１．視聴覚教育の事前準備資料

内容

本ＤＶＤを視聴覚教材として利用して交通安全教育を実施するに当たって、事前に準備すべき資料等について説明している。
（１）事前準備の必要性（２）関連統計資料等の準備

２．チャプターごとの指導ポイント チャプター別に指導のポイントを解説している。
チャプター１：オープニングから信号無視自転車との事故防止 ～ 信号待ちからの発進方法 ～チャプター２：信号無視自転車との事故防止～ 右左折の方法 ～チャプター３：信号無視自転車との事故防止～自転車との出会い頭事故防止
飛び出し自転車との事故防止 他 ～チャプター４：自転車との出会い頭事故防止～ 駐車場からの発進 ～チャプター５：携帯使用の危険３．指導者が行うまとめのポイント 視聴後の指導者のとりまとめ方法等について解説してい
る。

21

お

わ

り

に

自動車安全運転センターが行った最近の調査研究によれば、交通違反を起こす頻度（違反率）と交通事故を起こす頻度（事故率）は比例関係にあり、交通違反を減らすことなく、交通事故を減らすことは困難です。自動車の運転者にも自転車の運転者にも注意義務はありますが、万一、交通ルールを守らない自転車に対して事故を起こせば、自動車の運転者側も厳しく責任を問われます。
交差点の交差道路側に一時停止の標識があると、自分が優先で徐行義務がないと考えがちですが、作成した DVD では、強すぎる優先意識の危険性とともに、運転中における携帯電話やメールのやりとりの危険性を取り上げました。
現在の交通ルールは、事故を防ぐことを考えて、様々な工夫がなされています。いずれか一方の当事者が交通ルールを遵守していれば事故を回避できたケースは少なくないように思われます。しかし、交通ルール遵守はまだまだ不十分な状況にあるので、交通事故を削減するためには、先ずは事故の前兆とも言うべき交通違反そのものを減らす取組みが重要となります。交通ルール遵守の重要性を理解するためのツールの一つとして、作成した DVD や指導ガイド等が広く活用されることを期待します。

資料１
項目

教育用ＤＶＤ「危険です！

無謀自転車・携帯使用」ナレーション原稿

映像
カットバックナレーション
自動車安全運転センターでは、交通安全に関する様々な取り組みを行っています。その活動の一環として、交通安全教育ＤＶＤを制作しました。
今回のテーマは、「自転車との事故防止」と「携帯電話使用の危険」の２つです。
「自転車との事故防止」では、「信号無視自転車との事故防止」と「自転車との出会い頭事故防止」の２つを取り上げています。

タイトル：～
自転車との資料-1

オープニング

事故防止

自転車との事故と携帯使用の危険 ～

0:34

最初のテーマは「自転車との事故防止」です。
最近、信号無視や安全を確認しないで脇道から飛び出してくるなど危険な運転をする自転車が目立ちます。しかし、これらの交通ルールを守らない自転車に対しても自動車の運転者は注意義務があり、万一、事故を起こせば、厳しく運転者の責任を問われます。ここでは、これらのルール違反の自転車と事故を起こさない運転を考えてみましょう。
自転車との事故防止は、ドライブレコーダーに残された危険場面の映像をもとに考えてみることにします。

□ドラレコ映像 1

では、実際にドライブレコーダーに記録された映像を見てみましょう。

こちら側の信号は青になりましたが、赤信号を無視して自転車が飛び出し、ヒヤリ。危うく事故になるところでした。
このような自転車との事故を防ぐためには、どのようなことに注意しなければならないのか考えてみましょう。

テーマ１：（１）信号無視の自転車との事故防止
信号待ちからの発進〜信号待ちからの発進方法〜

1:55

交差点で信号待ちをしています。さあ、信号が青に変わりました。赤信号を無視して自転車が飛び出してきました。この様に、信号方法の変わり目には、横断歩道を渡ろうと急いで飛び出してくる自転車が多いものです。信号が青に変わったからといって、左右を確認せ■シーン１ずに発進してしまったことが、このようなハッとする状況を招きました。信号無視をする自転車と事故を起こさないために、安全な発進方法を確認してみましょう。
信号が青に変わりました。ここで、左右の安全を確認してから、ゆっくりと発進します。信号が青に変わっても、左右を確認してから発進するようにしましょう。

資料-2

信号無視の自転車との事故防止

信号の変わり目に、車の影に隠れて自転車が飛び出してきました。このように車の影から、信号無視をした自転車が突然飛び出してくることがよくあります。車の陰から信号無視してくる自転車と事故を防ぐために必要なことは何か、実際の例で見てみましょう。

■ シーン２

トラックなど大型車と並んで止まったときには、視界が妨げられますので、注意が必要です。信号が青に変わりました。信号無視の自転車が、停車中の大型車の陰から飛び出してきました。青信号に変わっても、トラックの陰を確認せずに発進してはいけません。
大型車等で左右が見通せない場合は、必ず、安全確認をしてから発進することが大切です。左右が確認できるところまで、ゆっくりと進んで、安全確認をしてから進行するようにします。

■シーン３

多くの人が誤解していますが、青信号は「進め」ではありません。「進むことができる」という意味です。青だから「そのままの速度で通行する権利がある」と権利意識を持つことは間違いです。たとえ、あなたの側が青信号であっても、事故を起こせば責任を問われることもあります。

【伊藤弁護士コメント１】
青信号の意味こちらの信号が青でも、常に安全を確認する必要があります。交差点では、信号無視をする自転車などがあることを意識しながら、注意して通過しましょう。

テーマ１：（１）信号無視の自転車との事故防止〜右折の方法①〜

6:05

右折の方法（１）■ シーン４、５

右折時の自転車との事故防止方法の確認です。右折する交差点に向かいながら、同じ方向に進む自転車の存在などの情報を集めておきます。右折時は、横断歩道に対して車が斜めになるので、右側から来る自転車や歩行者を確認しにくい状態になります。この見にくい部分の安全確認が大切です。
車には、ピラーやミラーによる死角が多くあります。これらの死角は、顔を動かして、直接目で見て安全確認をするようにしましょ
う。

資料-3

信号無視自転車との事故防止■シーン６

右折時には、対向車や、その陰に隠れて進んでくる二輪車、自転車等の安全確認をするのは当然ですが、この他に、右折小回りを避けることが安全上重要です。
映像は、正しい右折と右折小回りをした例を比較したものです。

図説

右折小回りをすると交差点全体の安全を確認しにくく、速度が速くなりがちであるという問題があります。安全な右折は、交差点中
央手前まで進んで、左前輪が中央のやや手前を通過するコースです。
なぜ右折小回りが危険か、考えてみましょう。

テーマ１：（１）信号無視の自転車との事故防止
右折の方法（２）■シーン７〜右折の方法②〜

7:51

この交差点は、見通しの悪い交差点で、右折小回りを開始しようとする地点からでは、交差点全体を見通すことができないため、自転車の存在も確認できません。たとえ見通しの良い交差点であっても、

右折小回り開始位置は、横断しようとする自転車からは後方になり、自転車からも車を確認しにくく危険です。
では、正しい位置まで車を進めて右折してみましょう。交差点中央まで進めば、交差点全体を見通すことができます。

資料-4

信号無視自転車との事故防止

図説

歩行者や自転車からも車が前方位置になるため、確認しやすい状態になります。

■シーン８■ シーン９

もう１つ、右折小回りが危険なのは、速度が出やすいことです。右折小回りは、先急ぎの傾向が強いドライバーに多く、小回りすれば、ますます、速い速度で通過しようとしがちです。

信号の変わり目は、自転車も自動車も急いで渡ろうとし、事故が多いので、特に注意が必要です。
■シーン１０「自転車が止まってくれる」と運転者が判断してそのまま進行し、自転車と事故を起こす事例が多くなっています。
「信号が変わった
ので、相手が止まってくれるだろう」と軽率に考えるのは、非常に危険です。

信号の変わり目には、飛び出してくる自転車等に注意し、黄信号では停止する余裕が必要です。

信号無視自転車との事故防止

左折の方法■ シーン１１

テーマ１：（１）信号無視の自転車との事故防止〜左折の方法〜

9:51

次は、左折の方法です。右折時と同じように、交差点に向かいながら、同じ方向に進む自転車の存在などの情報を集めておきます。
左折時は、自転車などの巻き込みに注意すると共に、信号の変わり目に飛び出してくる自転車や歩行者に気をつけることが大切です。
左折時の左側は、死角が多く、確認しにくい場所です。特に左後方は見にくく、また、ピラーなどの陰に隠れて死角が多い部分ですので、注意して確認してください。左折時には、ミラーだけに頼らず、必ず、左側を直接、目で見て安全を確認してください。

■ シーン１２

左折先の方向から交差点に進んでくる自転車等は、交差点手前からは確認しにくいものです。信号の変わり目に、急いで斜め横断してくる自転車を、よく見かけます。急に斜め横断をする自転車がないか、交差点の通過時には注意して進行しましょう。

テーマ１：（２）自転車との出会い頭事故防止
自転車との出会い頭事故防止資料-5

ドラレコ映像 4〜横断歩道への自転車の飛び出し〜

11:13

ドライブレコーダーで記録された、こちらの映像をご覧ください。公園から横断歩道へ、一時停止せずに自転車が飛び出してきました。横断歩道に飛び出してくる自転車との出会い頭事故防止の方法を考えてみましょう。

公園等の路外施設

横断歩道へ、一時停止せずに飛び出してきた自転車。交差点であるかどうかにかかわらず、横断歩道や自転車横断帯の手前では、常からの飛び出しに自転車や歩行者が飛び出してくる可能性を考えて注意するとともに、横断しようとする歩行者や自転車が明らかにいない場合を除き、■ シーン１３

横断歩道や自転車横断帯の手前で停止することができる速度で進行することです。

ドラレコ映像

特に子どもの乗った自転車は、ほかの車の動きに注意しないで飛び出してくることが多く、ヒヤリとすることがよくあります。こういった場合の自動車運転者の責任は、法律上はどうなっているのでしょうか？

【伊藤弁護士コメント 2】
横断歩道での運転者の責任

資料-6

自転車との出会い頭事故防止

テーマ１：（２）自転車との出会い頭事故防止〜交差側一時停止道路の通過方法〜

12:29

交差側一時停止

先程、自転車が横断歩道へ飛び出してきた交差点には、実は交差道路側に一時停止の標識があります。交差道路側に一時停止の標識

道路の通過方法があると、自分が優先であり、徐行義務もないと考えていないでしょうか。自転車や歩行者は、十分な道路交通法の知識を持っている■シーン１４とは限りません。

【伊藤弁護士コメント３－１】
交差点での徐行義務
つまり、どのような交差点でも、自転車や歩行者に注意して安全に進行する義務がある、ということを意味しています。

【伊藤弁護士コメント３―２】
過失割合例

法律上の運転者の責任を理解し、十分に安全を確認して運転しましょう。

テーマ１：（２）自転車との出会い頭事故防止
路外施設（駐車場）
からの発進〜駐車場（路外施設）からの発進〜

15:30

駐車場など、路外の施設から道路に出るときの自転車との事故も多く発生しています。ここでは、駐車場から出るときの自転車への配慮について考えてみましょう。

■ シーン１５

資料-7

自転車との出会い頭事故防止

図説■ シーン１６

駐車場から出るとき、右側から来る自動車ばかりに気を取られて、自転車や歩行者を見落としがちです。路外施設から道路に出るときには、自転車や歩行者をきちんと確認するとともに、相手に自分の存在を気づかせるため、歩道の手前で一時停止することが大切です。見通しの悪い場所では、歩道の手前で一時停止しても、運転席からは左右の状況を確認できないので、無駄と考えている運転者が多いようです。しかし、ここで一時停止することには重要な意味があります。

■ シーン１７

実際の例を見てみましょう。ここは、周りの駐車車両で見通しが悪くなっている駐車場です。車道の手前で一時停止しました。右か■ シーン１８

らは自転車が走ってきますが、運転者からはその姿を確認することはできません。しかし、自転車側からは、停止している自動車を確認することができ、駐車場から出てくる車に注意をしなければならないことに気づきます。
このように、一時停止は、自分の安全確認のためだけでなく、相手に自分の存在に気づいてもらうという重要な意味があります。その後、ゆっくりと前進をして、さらに一時停止をします。少し視界が開けたら、左右の安全を確認します。車道を走る車だけでなく、左右の歩道上の人や自転車にも注意をしましょう。

■ シーン１９

また、お互いに道を譲ってくれると思い、発進すると相手も発進して事故になるケースがあります。
自動車側が道を譲るのが安全です。大きなジェスチャーで、相手に道を譲り、先に行ってもらうのが確実な方法です。

止

自転車との出会い頭事故防側道からの飛び出し

テーマ１：（２）自転車との出会い頭事故防止〜側道からの飛び出し自転車〜

17:57

自転車
■ シーン２０

この他に、出会い頭事故で多いのが、脇道から車道中央付近まで膨らんで出てくる自転車との事故です。

このような自転車との衝突を避けるためには、あらかじめ徐行すると共に足をブレーキの上に置くなど危険への備えをしておくこと、
夕暮れなどではライトを早めにつけて、自動車の存在を相手に認知しやすくする配慮が必要です。

テーマ２：携帯電話使用の危険～ 携帯電話使用の影響 〜

資料-8

携帯電話使用の危険■シーン２１18:40

次に携帯電話使用の危険について考えてみます。
このように運転しながら携帯電話を使用することは法律で禁止されていますが、それでも、携帯電話を使用しながら運転している運転者が後を絶ちません。運転中は、電話だけではなく、メールをやりとりするために画面を注視することも禁止されています。

【伊藤弁護士コメント４】
携帯電話使用■ シーン２１

運転中に携帯電話を使用する危険の１つが、片手運転になってしまうことです。２つめは、電話での会話に気を取られてしまうことです。

■ シーン２２

片手がふさがった状態で運転すると、どうなるでしょう。
運転に慣れた安全運転中央研修所の教官に、携帯電話で片手がふさがった状態で、スラローム走行をしてもらいました。
コースから大きく外れてしまいます。

資料-9

携帯電話使用の危険

片手運転では、適切なハンドル操作ができないため、危険です。
携帯電話での会話に気を取られると、どうなるでしょう。
対向車線にはみ出したり、信号を見落としたり、反応時間が遅くなるためブレーキ操作が遅れてしまい、危険です。
携帯電話を使用しながらの運転は、絶対に止めましょう。

研究者のコメント

運転中の会話の危険性について、次のような研究結果が出ています。
■研究者のコメント■ シーン２３

なお、自動車安全運転センターの研究によれば、ハンズフリー装置を使っての会話中に反応時間が遅くなる傾向が示されています。

図説（グラフ）ハンズフリー装置での会話も危険ですので、十分に気をつけましょう。

エンディング
エンディングダイジェスト

道路交通法をはじめとする現在の交通ルールは、事故を防ぐことを考えて、様々な工夫がなされています。事故当事者のいずれか一方が交通ルールを守っていれば、事故にならなかったケースは少なくないとみられます。事故になりかけて、ヒヤリとしたりすると、「自分の方が優先だった」とか「相手が注意していないからだ」と相手の責任ばかりを指摘する運転者が多いようですが、実は自分もルール違反をしていることがほとんどです。
運転をしていて、事故になりかけてヒヤリとしたり、ハッとした体験をしたら、相手が悪いと腹を立てるのではなく、自分がどのようにすれば事故になりかけるのを防げたかを考える運転者が増えて欲しいものです。
映像時間 25:06

資料-10

資料２
教育用ＤＶＤ「危険です！

無謀自転車・携帯使用」弁護士解説シナリオ

１．「伊藤弁護士コメント１」～ 青信号の意味 ～信号の意味は、「道路交通法施行令第 2 条」に書かれています。自動車について言えば、青信
号では「直進し、左折し、又は右折することができる」と書かれており、「進め」の意味ではなく「直進や右左折ができる」という意味です。
安全運転義務などがありますので、「安全が確認されれば」直進、右左折ができるという意味と解釈できます。あくまでも「安全確認」が前提条件になりますので、青信号だから「無条件で安全であると判断していい」ということではありません。
２．「伊藤弁護士コメント２」～ 横断歩道での運転者の責任 ～
横断歩道に飛び出してきた自転車の方が一方的に悪いと考えるのは、間違いです。
道路交通法第 38 条第 1 項には「明らかに安全な場合を除いて、車は横断歩道又は自転車横断
帯に接近する時、直前で停止できる速度にしなければならい。」とあります。
つまり、横断歩道又は自転車横断帯の手前では、たとえ歩行者又は自転車が飛び出してきても止まれるように備えなければならないということです。また、道路交通法第 70 条には、「車のハ
ンドル、ブレーキなどの装置を確実に操作し、かつ、道路、交通等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさない速度と方法で運転しなければならない。」ともあります。
３．「伊藤弁護士コメント３」～ 交差点での徐行義務、過失割合例 ～ここも誤解しないようにしたいです。
道路交通法第 42 条では見とおしが悪い交差点では徐行義務があるとしています。交差点では、
道路交通法第 36 条第 4 項で、「交差点に入るときは、車や歩行者に特に注意して、できる限り安全な速度と方法で進行しなければならない。」という注意義務があります。交差する方の道路が一時停止となっていても、このような徐行義務や注意義務があります。
優先道路の道路標識等があるか、中央線か車両通行帯が設けられているなど、明らかに優先道路という場でも注意義務が発生する場合があります。一概には言えませんが、明らかな優先道路
を除いて、自動車側が一時停止でなく、自転車側が一時停止の交差点で、自転車が一時停止しなかった事故でも、民事訴訟では自動車側に６割程度の過失割合を認めることが多いようです。
４．「伊藤弁護士コメント４」～携帯電話使用 ～運転中にメールを読むなど、とんでもないことです。
携帯電話の使用に関しては、道路交通法第 71 条の中で規定されています。そこでは、「停止時以外は」通話装置を手に保持しながらの「通話」や「車内の画像表示装置の画像を注視しないこと。
」となっています。当然携帯でメール等を読む行為も禁止されています。ましてや、運転中にメールを入力、送信するなど、絶対にしてはいけない危険な行為です。

資料-11

資料３

交通安全教育ＤＶＤ

指導ガイド

安全運転をつくろう。

自動車安全運転センター

資料-13

はじめに

自 動 車 安 全 運 転 センターでは、交 通 安 全 に関 する様 々な取 り組 みを行 っています。その活動 の一 環 として、交 通 安 全 教 育 ＤＶＤを制 作 しております。
今 回 は「危 険 です!

無 謀 自 転 車 ・携 帯 使 用 」と題 して、「自 転 車 との事 故 防 止 」と「携 帯

電 話 使 用 の危 険 」の２つを取 り上 げました。「自 転 車 との事 故 防 止 」は、さらに「信 号 無 視 自
転 車 との事 故 防 止 」と「自 転 車 との出 会 い頭 事 故 防 止 」の２つのテーマに分 かれています。
今 回 のＤＶＤは、交 通 安 全 教 育 機 関 等 や個 人 での利 用 の他 、事 業 所 における交 通 安 全 教
育 の場 で活 用 していただくことを念 頭 に置 いて制 作 しました。集 合 の交 通 安 全 教 育 における視 聴 覚 教 材 として利 用 していただくほか、朝 礼 等 で分 割 して視 聴 しやすいように５分 前 後のチャプターに分 ける等 の配 慮 をしました。全 編 を連 続 して視 聴 するだけでなく、５分 あるいは 10～15 分 程 度 のブロックに分 けて教 育 に活 用 する等 、様 々な交 通 安 全 教 育 での利 用 が可 能 なように工 夫 しています。
この「指 導 ガイド」は、事 業 所 における交 通 安 全 教 育 の指 導 者 が、より効 果 的 に安 全 運 転教 育 を行 うための参 考 資 料 として役 立 つように制 作 しました。ＤＶＤ映 像 と共 に、この指 導 ガ
イドを活 用 していただければ幸 いです。

資料-15

１ ． 視 聴 覚 教 育 の事 前 資 料 準 備（１）事 前 準 備 の必 要 性
視 聴 覚 教 材 は、そのまま研 修 生 に視 聴 させれば交 通 安 全 教 育 の効 果 が発 揮 されるというものではありません。様 々な交 通 安 全 教 育 の手 法 がありますが、視 聴 覚 教 材 の最 大 のメリッ
トは内 容 を映 像 でわかりやすく表 現 して伝 えることができることです。しかし、その一 方 で、受 講 者 が理 解 しているかなどに関 係 なく映 像 が進 んでいく一 方 通 行 的 な教 育 である短 所も持 っています。
この短 所 を補 うのが安 全 教 育 指 導 者 の役 割 です。単 に視 聴 覚 教 材 を見 せるのではなく、
注 意 すべき点 を補 足 、強 調 するなどの工 夫 が必 要 です。また、視 聴 覚 教 材 を補 う最 新 の情
報 を用 意 して補 足 説 明 を行 うことも大 切 です。
視 聴 覚 教 材 を使 用 した教 育 は、受 講 者 が消 極 的 になる場 合 もあるため、視 聴 者 を積 極 的に参 加 させる状 態 を作 り出 す工 夫 も必 要 です。視 聴 後 の討 議 、感 想 文 等 の時 間 を設 けるな
ども有 効 です。

（２）関 連 統 計 資 料 等 の準 備
視 聴 覚 教 材 には、最 新 の情 報 がありませんので、必 要 に応 じて関 連 の情 報 を集 め、ＤＶＤ視聴 前 後 に最 新 の状 況 を説 明 してください。
交 通 安 全 のための調 査 研 究 資 料 や交 通 事 故 に関 連 した統 計 情 報 等 は、以 下 のホームページが代 表 的 なものです。これらのホームページで事 前 に関 連 情 報 を収 集 しておくことも大 切 です。

交通安全に関する調査研究報告書、統計資料を掲載しているホームページ
警察庁（統計）自動車安全運転センター（調査研究ライブラリー）
国土交通省（自動車総合安全情報）公益財団法人交通事故
総合分析センター

http://www.npa.go.jp/toukei/index.htm#koutsuu
http://www.jsdc.or.jp/library/index.html

http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/index.html

http://www.itarda.or.jp/

同上（調査研究報告書）

http://www.itarda.or.jp/materials/publications_free.php?page=2

同上（交通統計）

http://www.itarda.or.jp/materials/publications_free.php?page=4

資料-16

２ ． チャプターごとの指 導 ポイント
本 DVD は５つのチャプターに分 かれています。ここでは、それぞれのチャプターの指 導 ポイ
ントを紹 介 しておきます。

チャプター１ （ ６ 分 ５ 秒 ）オープニングから信 号 無 視 自 転 車 との事 故 防 止■ ■ 信 号 待 ちからの発 進 方 法 ■ ■（１）オープニング
このＤＶＤのテーマは、「自 転 車 との事 故 防 止 」と「携 帯 電 話 使 用 の危 険 」の２つです。「自 転 車 との事
故 防 止 」は、さらに「信 号 無 視 自 転 車 との事 故 防 止 」と「自 転 車 との出 会 い頭 事 故 防 止 」の２つで構 成 されています。
最 初 のチャプターは、「信 号 無 視 自 転 車 との事 故防 止 」の第 １テーマである「信 号 待 ちからの発 進 方 法 」で、信 号 の変 わり目 に信 号 無 視 をして飛 び出 してくる自 転 車 との事 故 防 止 です。視 聴 者 の中 には「信 号 無 視 をする自 転 車 の方 が悪 い」と主 張 し、無 謀 自 転 車 との事 故 防 止 に積 極 的 でない運 転 者 が含 まれている可 能 性 があります。相 手 が信 号 無 視 自 転 車 であっても事 故 を起 こせば、業 務 を中 止 して事 故 処 理 に
対 応 しなければならず、場 合 によっては当 人 だけでなく職 場 内 の多 くの人 に迷 惑 がかかります。とにかく、事 故 に巻 き込 まれる可 能 性 を限 りなく少 なくすることが大 切 であることを強調 して指 導 してください。

（２）信 号 待 ちからの発 進 方 法
信 号 待 ちをしていて青 信 号 に変 わると、青 信 号 であれば安 全 と考 えて左 右 の安 全 を確 認 せずに発 進するドライバーが多 く存 在 します。しかし、映 像 でみるように、信 号 無 視 をしてくる自 転 車 が多 く存 在 するのが現 状 です。特 に自 動 車 側 の信 号 が青 に変 わった直後 に、赤 信 号 を無 視 して横 断 してくる自 転 車 が多 く
存 在 します。
青 信 号 だからといって油 断 せずに、信 号 が変 わった直 後 に発 進 せずに、十 分 に左 右 を確
認 してから発 進 するように指 導 してください。何 かの事 情 で急 いでいるときほど、信 号 が青資料-17

に変 わると飛 び出 し発 進 しがちです。急 いでいるときであっても、慎 重 に左 右 を確 認 することを習 慣 づけるようにしてください。
トラック等 の視 界 を遮 るような自 動 車 と並 んで信号 待 ちしているときは、発 進 時 に特 に注 意 が必 要 です。大 型 車 等 より先 に発 進 しようとすると、車 の陰 から自 転 車 等 が飛 び出 してくることがあります。あわてて大 型 車 等 より先 に発 進 しようとせずに、落 ちついて他 の車 の陰 の安 全 を確 認 してから発 進 するように指 導 してください。

（３）青 信 号 の意 味
弁 護 士 の解 説 にあるように、青 信 号 は「進 め」の意 味
ではなく「直 進 し、左 折 し、又 は右 折 することができる」
です。あくまでも「安 全 が確 認 されれば」、直 進 、右 左 折ができるという意 味 であることを強 調 してください。

チャプター２ （ ５ 分 ８ 秒 ）信 号 無 視 自 転 車 との事 故 防 止■ ■ 右 左 折 の方 法 ■ ■（１）右 折 の方 法 ①「右 折 の方 法 ①」では、一 般 的 な右 折 時 の注 意 点 を
紹 介 しています。右 左 折 する場 合 は、漫 然 と交 差 点 に
向 かうのではなく、交 差 点 に向 かいながら事 前 に同 じ
方 向 に進 む自 転 車 等 の情 報 を集 めておくことが重 要 です。また、車 にはピラーやミラーによる死 角 等 が多 くあります。これらの死 角 は、顔 を動 かして、直 接 目 で見 て安 全 確 認 をする必 要 があります。
実 際 の車 で、ピラーやミラーによる死 角 等 を確 認 させることも有 効 です。

（２）右 折 の方 法 ②「右 折 の方 法 ②」では右 折 小 回 りの危 険 性 を中 心 に
右 折 時 の注 意 点 を紹 介 しています。右 折 小 回 りをすると交 差 点 全 体 の安 全 を確 認 しにくいこと、速 度 が速 くなりがちで、十 分 な安 全 確 認 をしないまま右 折 を開 始

資料-18

しがちであるなどの危 険 があります。右 折 小 回 りは、先 急 ぎ傾 向 の強 い運 転 者 に多 く、また、
なかなか自 覚 しにくい右 折 の癖 です。同 乗 者 がいるときに、相 互 にチェックしてもらうように
指 導 すると効 果 的 です。
このＤＶＤでは、右 折 小 回 りの開 始 位 置 では交 差 点 全
体 の安 全 を確 認 しにくいこと、また、横 断 歩 道 に進 入 しようとしている自 転 車 等 にとって右 折 小 回 り開 始 位 置
は確 認 しにくいこと、速 度 が速 くなりがちなことなどを
指 摘 しています。右 折 時 には、ゆっくりと、できれば交 差
点 中 央 手 前 で停 止 して交 差 点 全 体 の安 全 を確 認 してから右 折 を開 始 するように指 導 してください。

（３）左 折 の方 法
左 折 でも右 折 と同 様 に、事 前 に同 じ方 向 に進 む自 転 車 等 の情 報 を集 めておくことが重 要です。ＤＶＤでは紹 介 していませんが、左 側 に車 を寄 せずに左 折 する自 動 車 を多 く見 かけますが、左 側 巻 き込 み事 故 の原 因 になりますので注 意 するように指 導 してください。

チャプター３ （ ４ 分 17 秒 ）信 号 無 視 自 転 車 との事 故 防 止 ～ 自 転 車 との出 会 い頭 事 故 防 止■■

飛 び出 し自 転 車 との事 故 防 止

他 ■■（１）横 断 歩 道 への自 転 車 の飛 び出 しＤＶＤのドライブレコーダー映 像 にあるように、十 分 に
安 全 確 認 をしないで飛 び出 してくる自 転 車 をよく見 かけます。横 断 歩 道 では飛 び出 してくる自 転 車 等 があっても、十 分 に対 処 できるようにしなければなりません。
十 分 に見 通 しが良 く、安 全 を確 認 できる状 態 でなければ、徐 行 すること、アクセルからブレーキの上 に足 を移動 して緊 急 事 態 に備 えた「構 えの運 転 」をするように指 導 してください。
ＤＶＤでは紹 介 していませんが、駐 車 中 や渋 滞 中 の車 の陰 からの飛 び出 しも、よく経 験 することです。このように、左 右 の見 通 しの悪 い状 態 での走 行 に十 分 に注 意 するように指 導 して
ください。

資料-19

（２）交 差 側 一 時 停 止 道 路 の通 過 方 法
いつも通 り慣 れている道 路 だと、交 差 側 の道 路 に一時 停 止 があるなど道 路 についての情 報 がわかってきます。この通 り慣 れた道 路 が危 険 の原 因 になることがあります。交 差 側 の道 路 に一 時 停 止 があるので飛 び出 してこないだろうといった油 断 が危 険 です。自 転 車 にも一時 停 止 の義 務 がありますが、自 転 車 は道 路 交 通 法 を知らない子 供 や免 許 を持 たない人 も利 用 します。このような自 転 車 に一 時 停 止 してくれるだ
ろうと、安 易 な期 待 をしてはいけません。
たとえ、交 差 側 の道 路 に一 時 停 止 があっても、交 差 点 を追 加 するときは、ブレーキの上 に足 を移 動 して緊 急 事 態 に備 える「構 えの運 転 」が大 切 です。
弁 護 士 のコメントにもありますが、自 転 車 側 に一 時 停
止 があり、四 輪 車 側 に規 制 がない交 差 点 で事 故 が発 生した場 合 、民 事 訴 訟 では四 輪 車 側 に６割 程 度 の過 失 割
合 を認 めることが多 いようです。万 一 、四 輪 車 側 に速 度
違 反 などがあれば、さらに高 い過 失 割 合 が認 められます。「交 差 側 走 路 に一 時 停 止 があるから」といって、絶対 に油 断 してはいけません。

チャプター４ （ ３ 分 10 秒 ）自 転 車 との出 会 い頭 事 故 防 止■■

駐 車 場 からの発 進■■（１）駐 車 場 （路 外 施 設 ）からの発 進
右 のような駐 車 場 等 の路 外 施 設 から車 道 に出 るときに、右 から来 る車 に気 を取 られて、自 転 車 や歩 行 者 等 に
気 づかずに、事 故 になるケースが多 く発 生 しています。
車 だけに気 を取 られずに、左 右 の歩 道 から来 る自 転 車
等 にも十 分 に注 意 する必 要 があります。
また、路 外 施 設 から出 るときに、歩 道 の手 前 で一 時 停 止 をしないか、しても車 の先 を歩 道に突 き出 して一 時 停 止 する車 を多 く見 かけます。このようなドライバーの言 い訳 に多 いのは「歩 道 の前 で一 時 停 止 しても見 通 しが悪 くて安 全 確 認 ができないから」といったものです。

資料-20

一 時 停 止 は自 分 のためだけでなく、相 手 に自 分 の存
在 に気 づいてもらうという重 要 な意 味 があります。ＤＶＤで示 すように、一 時 停 止 位 置 で停 止 すれば、車 側 からは相 手 を確 認 できなくても、相 手 からは車 を確 認 できる
状 態 になります。自 分 の車 を発 見 した相 手 に対 応 できる時 間 を与 えるため、停 止 したまま数 秒 間 待 ちます。一時 停 止 は相 手 に気 づいてもらう他 に、接 近 している自 転 車 や歩 行 者 をやり過 ごす、車 の速度 を抑 えるなどの効 果 もあり、必 ず一 時 停 止 を実 行 するように指 導 してください。
なお、歩 行 者 や自 転 車 が道 を譲 ってくれても安 心 して発 進 しないことです。多 くのドライ
バーが相 手 も譲 ってくれると思 って同 時 に発 進 した経 験 を持 っているものです。基 本 は車 側が道 を譲 ることです。

（２）側 道 からの飛 び出 し自 転 車
脇 道 から車 道 中 央 付 近 まで膨 らんで出 てくる自 転 車と事 故 になりかけてヒヤリとしたりハッとしたりすることが、よくあります。
このような自 転 車 との衝 突 を避 けるためには、危 険な箇 所 では、あらかじめ徐 行 すると共 に、足 をブレーキの上 に置 く「危 険 への備 え」をしておくことです。また、夕 暮 れなどではライトを早 めにつけて
自 動 車 の存 在 を相 手 に認 知 しやすくするなどの配 慮 も有 効 です。

チャプター５ （６ 分 26 秒 ）携 帯 使 用 の危 険

（１）携 帯 電 話 使 用 の影 響
運 転 しながら携 帯 電 話 を使 用 することはもちろん、メー
ルをやりとりするために画 面 を注 視 することも禁 止 されています。このことは、ほとんどのドライバーが知 っていることと思 いますが、「急 いでいるから」や「それほど危 険 ではないから」といった認 識 で、携 帯 電 話 を使 用 してしまうドラ
イバーが後 を絶 ちません。
携 帯 電 話 使 用 に関 しては、運 転 中 は絶 対 に使 用 させないという指 導 をすることが大 切 です。携 帯 電 話 に着 信 やメールが到 着 すると、「誰 からだろう」と気 になってしまい、つい、携 帯

資料-21

電 話 を手 にしがちです。運 転 するときは携 帯 電 話 の電 源 を切 るのを基 本 として、安 全 な場 所に停 止 してから、携 帯 電 話 の電 源 を入 れて確 認 をするように指 導 してください。

（２）研 究 者 のコメント
日 本 自 動 車 研 究 所 安 全 研 究 部 の内 田 氏 の研 究によれば、会 話 をしていないときは左 右 の注 視 点が一 致 していたものが、会 話 を始 めると左 右 の注
視 点 にズレが発 生 します。医 療 機 器 として使 用 されているＭＲＩによる分 析 では、このように左 右 の視
点 のズレが発 生 しているときは、脳 、特 に視 覚 野 の活 動 が低 下 していることが確 認 されています。
0.0m

内 田 氏 の研 究 では、会 話 中 は反 応 時 間 が長20㎞/時

くなることが確 認 されており、運 転 中 の携 帯 使
用 は極 めて危 険 なことが明 らかです。

右 の図 のように伸 びてしまいます。時 速 100 ㎞時
速）使 用 して反 応 時 間 が１秒 遅 れると、停 止 距 離 が、

走
行
速
度

（

ＤＶＤでは紹 介 していませんが、携 帯 電 話 等 を

5.0m

40㎞/時

１秒間の走行距離
10.0m
15.0m
20.0m

25.0m

30.0m

5.6m
11.1m

60㎞/時

80㎞/時

16.7m
22.2m

100㎞/時27.8mでブレーキが１秒 遅 れれば停 止 距 離 が 30 メート
ル近 く伸 びてしまうことになります。運 転 時 の携 帯
電 話 使 用 は絶 対 にやめましょう。
自 動 車 安 全 運 転 センターが実 施 した研 究 では、
ハンズフリー装 置 を使 った会 話 中 にも反 応 遅 れ ※が増 加 する事 が確 認 されています。ハンズフリーであれば安 全 と考 えないで、ハンズフリー装 置 での会 話 も危 険 ですので、十 分 に気 をつけましょう。
※「反 応 遅 れ発 生 比 率 」とは、走 行 実 験 でブレーキ反 応 時 間 が１秒 以 上 の比 率 です。

（３）エンディング
皆 さんの事 業 所 には、少 しでも自 分 の側 が優 先 の状 況 でヒヤリとしたりハッとした体 験 をすると、「自 分 の方 が優 先 だった」とか「相 手 が注 意 していないからだ」と相 手 の責 任 ばかりを追 求 するドライバーは、いないでしょうか。自 分 の優 先 権 を主 張 するドライバーが多 いものですが、実 際 には自 分 もルール違 反 をしていることがほとんどです。
ヒヤリとしたり、ハッとした体 験 をしたときには、どのようにすればそのような体 験 を防 げるかを考 えさせるように指 導 してください。

資料-22

３ ． 指 導 者 が行 うまとめのポイント
このＤＶＤのエンディングは、ＤＶＤの要 約 （まとめ）ではなく、視 聴 したドライバーが、今 後 心
掛 けていただきたい内 容 を中 心 としました。したがって、ＤＶＤの内 容 のまとめは、指 導 者 が行って頂 きたいと考 えています。
効 果 的 な交 通 安 全 教 育 には、それぞれの事 業 所 の交 通 安 全 指 導 者 が、自 事 業 所 の状 況に応 じて、まとめをしていただくのが重 要 と思 われますが、一 般 的 には、次 のような要 点 をまとめとすることが考 えられます。

（１）全 体 的 な指 導 ポイント
このＤＶＤでは「自 転 車 との事 故 防 止 」と「携 帯 電 話 使 用 の危 険 」を取 り上 げましたが、こ
こでは、とにかく事 故 を起 こさないことが重 要 であると強 調 することです。事 故 が発 生 すれば、本 人 の時 間 が取 られるだけでなく、場 合 によっては、事 業 所 の他 のメンバーも対 応 に追われ、業 務 に支 障 が出 ることになります。「相 手 の方 が悪 い」や「制 度 的 に許 されていることだ」といったことを主 張 しても、事 故 を起 こせば、費 用 、時 間 等 を費 やさなければならないことは明 らかです。事 故 に関 して自 分 の責 任 の軽 重 はともかく、事 故 を起 こさないことが何 よりも重 要 であることを強 調 してください。
【全 体 的 な指 導 ポイント】
z

事 故 を起 こせば、たとえ相 手 の過 失 の方 が大 きくても、自 分 や職 場 の人 の時 間や資 源 が費 やされる。

z

どのような事 故 であって、事 故 に遭 う（起 こす）確 率 を極 限 まで小 さくするのが上 手 な運 転 である。

（２）「信 号 無 視 自 転 車 との事 故 防 止 」のポイント
要 約 すると、次 の３点 が指 導 のポイントです。
z

発 進 時 は、青 信 号 に変 わっても、左 右 の安 全 を確 認 してから発 進 する。

z

大 型 車 等 で横 断 歩 道 の視 界 を遮 られているときは、特 に慎 重 に安 全 確 認 をする。

z

右 左 折 時 には、交 差 点 方 向 に向 かう自 転 車 等 の存 在 など、事 前 情 報 を収 集 し、
右 折 小 回 りをしないこと。また、左 折 時 には車 を左 に寄 せて、左 巻 き込 み事 故 に
注 意 すること。

資料-23

（３）「自 転 車 との出 会 い頭 事 故 防 止 」のポイント
要 約 すると、次 の３点 が指 導 のポイントです。
z

交 差 点 付 近 では徐 行 すると共 に、足 をブレーキの上 に置 く「危 険 への備 え」運転 をする。

z

交 差 側 道 路 が一 時 停 止 の交 差 点 でも、十 分 に安 全 確 認 をする。

z

一 時 停 止 は、完 全 に遂 行 すること。自 分 の安 全 確 認 のためだけでなく、相 手 の気 づきのためと考 えること。

（４）携 帯 電 話 使 用 の危 険
要 約 すると、次 の２点 が指 導 のポイントです。
z

運 転 中 の携 帯 電 話 使 用 は、絶 対 にしないこと。運 転 中 は電 源 を切 ることを基 本にする。

z

ハンズフリー装 置 での会 話 であっても反 応 時 間 の遅 れが発 生 することが知 られており、ハンズフリー装 置 での会 話 にも気 をつけること。

資料-24

おわりに

ここで示 した指 導 ガイドは、あくまでも参 考 例 として示 したものです。みなさんの事 業 所 の状 況 によって指 導 のポイントは変 わってきます。まず、指 導 者 が所 属 する事 業 所 の事 故 の現
状 や交 通 安 全 上 の問 題 を把 握 し、どのような点 を強 調 して指 導 するかを明 確 にすべきです。
指 導 者 が自 事 業 所 の現 状 とＤＶＤの内 容 を重 ね合 わせて指 導 することが、より有 効 な交 通
安 全 教 育 とするために重 要 なことです。
本 ＤＶＤを利 用 して、指 導 者 の皆 さんが効 果 的 な交 通 安 全 教 育 を実 践 していただければ幸
いです。

資料-25

〒 102-0084
電話

東京都千代田区二番町 3 番地

03-3264-8600（ 代 表 ）Fax

03-3264-8610※この著作物の著作権は、自動車安全運転センターに属します。

資料-26

資料４
交通安全教育ＤＶＤ（仮編集版）に関する視聴アンケート
このアンケートは、自動車安全運転センターで制作している交通安全教育用 DVD の試作版について皆様のご意見をうかがい、今後の改良の参考にさせていただくことを目的に実施するものです。
まず、あなたご自身のことをご記入ください。
問１

性別は？

1.男性

問２

年齢は？

（

問３

最初に運転免許を取得されてから、どの程度の年数が経過していますか。
1.３年未満

資料-27

問４

2.女性
）

2.３年以上５年未満

歳

3.５年以上 10 年未満

4.10 年以上 20 年未満

5.20 年以上

あなたがふだん運転されている車種は次のどれですか。運転している車種すべてに○印をつけてください。また、もっとも走行距離が長い車種１つに◎印をつけてください。
1.普通乗用車（ライトバン、ワゴン含む）

2.軽自動車（軽貨物、軽トラックを含む）

3.貨物車（最大積載量

4.自動二輪、原付

ﾄﾝ）

5.その他（問５）

最近１年間の運転頻度は？
1.ほぼ毎日

2.週に 3～4 日

3.週に 1～2 日

4.月に 3～4 日

5.月に 1～2 日

6.月に 1 回以下これからご覧頂くＤＶＤは仮編集版で、ナレーションは仮に挿入したものです。また、風切り音やその他の雑音が残っていますが、最終版では修正しますのでご了承ください。

１．
「信号無視自転車との事故防止」シーンに関して以下の表の質問にお答えください。

資料-28

次のページにも質問が続きます。

資料-29

次のシーンの映像をご覧ください。

２．
「自転車との出会い頭事故防止」シーンに関して以下の表の質問にお答えください。

資料-30

次のページにも質問が続きます。

資料-31

次のシーンの映像をご覧ください。

３．
「携帯電話使用の危険」シーンに関して以下の表の質問にお答えください。

資料-32

次のページにも質問が続きます。

４．
「エンディング」に関して以下の表の質問にお答えください。

資料-33

次のページにも質問が続きます。

５．【安全運転管理者、副安全運転管理者等事業所の安全運転教育を担当されている方にお伺いします】
安全運転管理者として、このＤＶＤを皆さんが所属する事業所の安全運転教育、研修等で使用したいと思われましたか。
１．ぜひ、利用したい
２．利用したい３．どちらとも言えない
４．利用したいとは思わない↓【「利用したいとは思わない」とお答えの方へ】
どのようにすれば、どのような理由から、「利用したいとは思わない」とお考えでしょうか。
資料-34

６．最後に、ご覧頂いたＤＶＤ（仮編集版）に関して、このように改善すれば安全教育効果が高まるなど、ご意見、ご提案があれば、自由にお書きください。

ご協力、ありがとうございました。

資料５

交通安全教育ＤＶＤ

小冊子

はじめに
自 動 車 安 全 運 転 センターでは、交 通 安 全 に関 する様 々な取 り
組 みを行 っています。その活 動 の一 環 として、交 通 安 全 教 育 ＤＶ
Ｄを制作しました。
今 回 は「危 険 です! 無 謀 自 転 車 ・携 帯 使 用 」と題 して、「自 転車 との事 故 防 止 」と「携 帯 電 話 使 用 の危 険 」の２つを取 り上 げています。「自 転 車 との事 故 防 止 」は、さらに「信 号 無 視 自 転 車 との事 故 防 止 」と「自 転 車 との出 会 い頭 事 故 防 止 」の２つのテーマに分かれています。
この小 冊子は、「危険です! 無 謀自転車・携帯使用」のＤＶＤの概 要 を紹 介 したものです。ＤＶＤの視 聴 と併 せて活 用 していただ
ければ幸いです。

資料-35

平成２５年
自 動 車 安 全 運 転 センター

目次

自転車との事故防止 ･･･････････････････････････････････････ 1
テーマ１： 信号無視自転車との事故防止 ･･････････････････ 1
テーマ２： 自転 車との出 会い頭事 故防止 ･････････････････ 4
携帯電話使用の危険 ･･････････････････････････････････････ 7
安全運転をつくろう。

自動車安全運転センター

まとめ ･･･････････････････････････････････････････････････ 9

■■

テーマ１

自 転 車 との事 故 防 止■■

信 号 無 視 自 転 車 との事 故 防 止

青信号に変わったからと安心して、左右を確認しないで発進すると、
信 号 無 視 の自転 車 が飛び出してくることがあります。

青信号の本当の意味を知っていますか？
○青 信 号 は「進め」の意味 ではありません。
法律には、「青信号では直進し、左折し、又は右折することができる」と書かれており、「進め」の意味ではなく「直進や右 左折ができる」という意味 です。
あくまでも「安全確認」が前提条件ですので、青信号だから「無条件で安全であると判断していい」ということではありません。

●右折の方法※このように、自 動 車 側 が青 信 号 になった直 後 に,飛 び出 してくる自 転 車 があります。

信号の変わり目に信号無視をしてくる自転車との事 故を防止するた
めの、発 進時の注意点です。
資料-36●信号待ちからの発進時の注意○信号の変わり目に飛び出 してくる自転 車 が多 いものです。
急いでいるときほど、信号 が青に変
わると飛び出し発 進しがちです。
急いでいるときでも慎重に左右を確認しましょう。

○視界を遮るような大型車などと並んで信号待ちしているときは、発進時に特に注意が必要です。
あわてて大型車等より先 に発進しようとせずに、落ちついて他 の車の陰 の安全を確認してから発進するようにしてください。
1○右折時には、事前に同じ方向に進む自転車等の情報を集めておくことが重要です。
車にはピラーやミラーによる死角が多くあります。
右折時には、顔を動かして、死角の部分を直接目で見て、確認をする必要があります。

※右 折 時 には、事 前 に同 じ方 向 に向 かう自 転車 等 を確 認 しておく。

●右折小回りの危険○右折時に、交差点中央まで進まず、交差点手前から右折を開始する
運転者がいますが、このような右 折 小 回 りは大変 危 険 です。
○

正しい右折

×

右折小回り

トラックの陰 で横 断 歩 道 の右 側 が見 通 せません 。

2

なぜ、右折小回りが危険か、考えてみましょう。
○右折小回りを開 始する位 置からは交差点全体を確認しにくいです。
○ 下の図は見通しの悪い交差点で、正しい右折開始場所（写真上）と、右折小回りしたときの開 始場所（写真下）での交差点の見通しを比較したものです。
正 しい右 折 開 始 位 置●左折の方法○左折でも右折と同様に、事前に同じ方向に進む自 転車等の情報を集めておくことが重要です。
また、左折大回りは巻き込み事故の原因になりますので注意してく
ださい。

■■

テーマ２

○

横 断 しようとしている自 転 車 を確 認 できます。

自 転 車 との事 故 防 止■■

自 転 車 との出 会 い頭 事 故 防 止

脇 道 や路 外 施 設 から自 転 車 が飛 び出 してきて、ヒヤリとしたり、ハッとすることがあります。

資料-37

右 折 小 回 りの開 始 位 置

×

横 断 しようとしている自 転 車 を確 認 できません。

○ 自転車から見ると、右折小回りの開 始位置は後方で、確認しにくい位置です（左下図）。
正しい右 折位置まで進めば、歩行者や自転車からも確認しやすい状態になります（右 下図）。

自 ドライブレコーダー映 像 ：横 断 歩 道 に飛 び出 してきた自 転 車●飛び出し自転車に備えた運転○横断歩道では飛び出してくる自転車等があっても、十分に対処できる
ようにしなければなりません。十分 に見通しがよく、安全を確 認できる状態でなければ、徐行し、アクセルからブレーキの上に足を移動して緊急事態に備えた「構えの運 転」をすることです。

○右折小回りをすると速度が速くなりがちで危険です。
3○駐車中や渋滞中の車の陰からの飛び出しも、よく経験することです。
左 右 の見 通 しの悪 い状 態 であれば、走 行 に十 分 に注意 するようにしてください。
4

○交差側の道路に一時停止があるので飛び出してこないだろうといった油断をしてはいけません。
自 転 車 は道 路 交 通 法 を知 らない子
供や免許を持たない人も利用します。相手側に「一 時停止してくれるだろう」と、安易 な期待をしてはいけません。

●駐車場等の路外施設からの発進時の注意○駐車場などから車道に出るときに、右から来る車に気を取られて、自転車や歩行者等に気づかずに、事故になるケースが多く発生しています。車だけでなく、左右から来る自転車等にも注意しましょう。
※本 来 自 転 車 は車 道 を走 るべきですが、 実 際 には歩 道 を 走 行 する 自 転 車 が多 いため、ここでは歩 道 を走 行 する自転 車 の映 像 を使 用 しました。

○たとえ、交差側の道路に一時停止があっても、交差点を通過するときは、ブレーキの上 に足を移 動して、緊急事態に備える「構えの運転」が大切です。

○駐 車 場 から出 るときは、歩 道 の前 で一 時停止することが重要です。歩道の前で一時停止しても、見通しが悪 くて左右を見通せないこともありますが、そのような場合でも一時停止が必要です。

なぜ、一時停止が必要か、考えてみましょう。

知っていましたか？
資料-38○下図のように、自転車側に一時停止があり、自動車側に規制がない
交差点で事故が発生した場合、自動車側の責任は、どの程度だと思いますか？

○一 時 停 止 は、すでに接 近 している自 転 車 や歩行 者 などをやり過ごすために必要なほか、車の速度を十分に低下させる効果があります。
○その他 にも、一 時停止には重要な意味があります。それは、相 手 に自分の存在に気づいてもらうことです。一時停止位置で停止すれば、車側からは相手を確認できなくても、相手からは車を確認できる状態になります。
○相手も譲ってくれると思 い、同時に発進して事故になることがあります。基本は車側が道を譲ります。道を譲るときは大きなジェスチャーで意 志 を示 しましょう。

○民事訴訟では四輪車側に６割程度の過失割合を認めることが多いようです。万一、四輪車側に速度違反などがあれば、さらに高 い過失割合が認められます。「交差側走路に一時停止があるから」といって、絶対に油断 してはいけません。
○交差側に一時停止があっても、「交差点に入るときは、車や歩行者に特に注意して、できる限り安全な速度と方法で進行しなければならない」（道 路交通法第３６条第４項）という注意義務があります。
5

自 動 車 側 からは自 転 車 を確 認 できません。しかし、自 転 車 側 からは、自 動 車 が
駐 車 場 から出 ようとしていることが、はっきり確 認 できます。

大 きなジェスチャーで道 を譲 りましょう。

6

○脇道から車道中央付近まで膨らんで出てくる自転車と事故になりかけてヒヤリとしたり、ハッとしたりすることが、よくあります。
このような場合、あらかじめ徐 行すると共に、足をブレーキの上に置く「危 険への備え」をしておくことが大切です。
また、夕暮れなどではライトを早めにつけて、自 動 車 の存 在 を相手に認知しやすくするなどの配慮も
有効です。

■■

携 帯 使 用 の危 険

運転中に携帯電話を使用すると？
○通話中は片手に携帯を持つため、片手運転になります。安全運転中央研修所の教官でも片手運転ではパイロンを大きくそれて、正しい運転操
作ができません。

■■

片 手 運 転 ではパイロンを大 きくそれてしまいます○日本自動車研究所安全研究部の内田氏の研究によれば、会話をしていないときは左右の注視点が一致していたものが、会話を始めると左右の注視点にズレが発生します。
ＭＲＩによる分析では、左右の視点のズレが発 生しているときは、脳の、特 に視 覚野 の活動 が低下していることが確認されています。
対 話 あり条件

対 話 なし条件
資料-39

運 転 中 の携 帯 電 話 の使用 は禁 止 されています。電 話 だけでなく車内の画 像表示装置の注視も禁止されています。

○内 田 氏 の研 究 では、会 話 中 は反 応 時 間 が長 くなることが確認 されています。

運 転 中 の携 帯 電 話 使 用 は絶 対 にやめましょう○自動車安全運転センターが実施した研究では、ハンズフリー装置を使った会話中には、反応遅れ ※ が増加 しています。ハンズフリー装置での会話にも気をつけましょう。
※：「反 応 遅 れ発 生 比 率 」とは、走 行 実 験 でブレーキ反 応 時 間 が１秒 以 上 の比 率 です。

○運 転 中 は、「通 話 」だけでなく「車 内 の画 像 表 示 装 置 の画 像 を注視 しないこと」となっており、携帯でメール等を読む行為 も禁止されています。

反応遅れ発生比率
0

10

20

7

％
40

50

60

28

通常運転

○運 転 中 に着 信 やメールがあると、「誰 からだろう」と気 になってしまい、つい、携帯電話を手にしがちです。運転するときは携帯電話の電源を切るのを基本として、安全な場所に停止してから、携帯電話の電源を入れて確認をするようにしてください。

30

44

ハンズフリーでの携帯使用

50

携帯電話使用で片手運転

資 料 ：「携 帯 電 話 の使 用 が運 転 行 動 に及 ぼす影 響 に関 する調 査 研 究 」（自 動 車 安 全 運 転 センター）

8

メ

■■

まとめ

モ

■■

今 回 のＤＶＤでは、「自転 車 との事 故 防 止 」と「携帯 電 話 使 用 の危険 」
を取り上 げましたが、ここでのポイントをまとめておきます。

●「信号無視自転車との事故防止」のポイント
z 発 進 時 は、青信 号 に変 わっても、左 右 の安 全 を確認 してから発進する。
z 大 型 車 等 で横 断 歩 道 の視 界 を遮られているときは、特 に慎 重に安 全確認をする。
z 右 左 折 時 には、交差 点 方 向 に向 かう自転 車 等 の存 在 など、事
前 情 報 を収 集 し、右 折 小 回 りに注 意 する。

●「自転車との出会い頭事故防止」のポイント
資料-40

z 交差点に近づいて、少しでも危険を感じたら徐行すると共に、足をブレーキの上 に置く「危険への備え」運転をする。
z 交 差 側 道 路 が一 時 停 止 の交差 点 でも、十分 に安 全 確 認 をする。
z 一 時 停 止 は、完 全 に遂行 すること。自 分 の安 全 確 認 のためだ
けでなく、相手の気づきのためと考 えること。

●「携帯電話使用の危険」のポイント
z 運 転 中 の携 帯 電 話 使 用 は、絶 対 にしないこと。運 転 中 は電 源を切ることを基本 にする。
z ハンズフリー装 置 での会 話 であっても反 応 時 間 の遅 れが発 生することが知 られてきており、ハンズフリー装 置 での会 話 にも気をつける。

たとえ相手の過失の方が大きくても、事故を起こせ
ば自分や職場の人の時間や資源が多く費やされます。事故に遭う（起こす）確率を極限まで小さくするのが上手な運転です。
9

10

メ

モ

メ

モ

資料-41

11

12

メ

モ

資料-42
〒 102-0084
東京都千代田区二番町 3 番地
電 話 03-3264-8600（ 代 表 ） Fax 03-3264-8610※この著作物の著作権は、自動車安全運転センターに属します。

13

平成 24 年度調査研究報告書
交通事故映像の活用による交通安全教育ＤＶＤに関する調査研究（Ⅱ）
この著作物の著作権は、自動車安全運転センターに属します。
無断使用を禁じます。
平成 25 年３月
自動車安全運転センター調査研究部〒102-0084 東京都千代田区二番町３番地
電話 03-3264-8617
Fax 03-3264-8610
URL http://www.jsdc.or.jp