̶よりチャンクレーン物語̶Ⅰ鶴(crane) とクレーン(crane)
押す・引く・転がす・持ち上げる… 物を動かす という行為は、我々人類の歴史と等しいぐらいの歴史が有ります。
今から約５０００年前には、１個約2.5トンの石灰石を２３０万個積み上げて形成された構造物の ピラミッド が、エジプトに現存しております。ピラミッド

日本ホイスト株式会社の製作には、ゆるやかな坂道を作り、あとはテコとコロ、１０万人の人力と２０年の歳月を注ぎ込み、完成させております。
現在であるならば、クレーンやコンベア等といった文明の利器を用いて、少人数かつ短期間で、安全に完成させる事が可能でしょう。
クレーンの始まりは、紀元前４５０年頃ギリシャ人が使い始めた原始的な起重機であると言われております。紀元前２１４年には、シチリア島のシラクサにむかし、まずしい わかものが、山の中で、わなにかかった つるを見つけ、たすけてやりました。
それから しばらくして、見たこともない うつくしいむすめが、わかものの家をたずねてきて、「およめさんにしてください。」と言いました。
ある日のこと、そのおよめさんは、「はたおりをさせていただきます。わたしが はたをおっているあいだは、けっしてこの戸をあけないでください。」と言って、戸をしめ、はたをおりました。
なん日かして すがたをあらわしたおよめさんは、みごとな布をさし出し、「これを町にもっていけば、高くかってもらえます。」と言いました。
わかものは、その布を町へもっていき、布を広げていると、通りかかった とのさまがその布を見つけ、高くかってくれました。

僕は タンチョウ と呼ばれていて日本の鶴 という意味だよ！

生まれたアルキメデスがテコと滑車を使用したクレーンを考案し、攻めてくるローマ軍の船を吊り上げ、転覆させております。
その後、紀元前１世紀のヴィトル・ヴィウスの建築書には三脚起重機が記述されており、さらにその約１０００年後のレオナルド・ダ・ビンチの起重機においては、現在のクレーンとほとんど変わらない様相となっております。
初期のクレーンは、架台に長い腕（ジブ）を備えており、それらの形状が鳥類の鶴（英語名：ＣＲＡＮＥ）に似ていたことから、クレーン と呼ばれるようになったと言われております。
我が国においては、昭和３７年に制定されたクレーン等安全規則の施行に伴い、従来の 起重機 から正式に クレーン と改称されるようになりました。

学名：グルス・ヤポネンシス
英名：ジャパニーズ・クレイン

わかものは、家にかえって よめさんに、「また、布をおってほしい。」とたのみ、できた布を とのさまにとどけにいって、大金をもらいました。
わかものは、「もっと、おってほしい。」と、よめさんに言いました。

怪物クレーンに吊り上げられるローマ軍

ヴィトル・ヴィウスの三脚起重機

現存する古代のクレーン

やつれきった よめさんは、「では、もういちどだけ、おります。わたしが、はたおりをしているあいだ、この戸はあけないでください。」と言って、ぎったん・ばったんと、はたをおりました。
わかものは、その音をきくうち、中のようすが しりたくてたまらなくなり、そっと戸をあけてしまいました。
はたをおっていたのは、一わのやせたつるでした。
じぶんのはねをぬいて、おりこんでいたのです。
やがて、よめさんが すがたをあらわし、「わたしは、いつか、あなたにたすけていただいた、つるです。ごおんがえしがしたかったのです。でも、あなたに見られたので、いっしょに くらせません。おしあわせにくらしてください。」と言って、つるのすがたにもどると、空高くまいあがっていきました。

第2次ポエニ戦争（ＢＣ218〜ＢＣ201）
テコの原理を応用して、船の先を吊り上げ、転覆させました。

1

現存する古代のクレーン

日本で採用された最古のクレーン

ドイツのハノーヴァー州リューネブルグに現存する古代のクレ

日本で採用された最古のクレーンと思われるものは、明治４

ーンは、1797年に製造されたもので、一般的にドイツ語でAlte

年（1871年）に旧横須賀海軍工廠創設当時の埠頭に設備されKran（古いクレーン）と言われ、ドイツの重要な文化財の一つとた、
フランス製のものと言われております。

なっています。

能力は7.5トン〜10トン位で、その作業半径は６〜７メートル

現存のクレーンは４代目で、建物内に刻み込まれた記録等か程度であり、手巻ウインチ付の固定埠頭クレーンであったそうでら推測すると、初代は1300年代に、この地に建設されたのではす。

ないかと思われます。

旋回運動はポスト形では無いし、後方にウエイトを搭載していこのクレーンの吊り上げ操作は、チェーンを巻き取るドラムの両端に設けられた大車輪の中に、人間が入って歩き、その回転力を巻き上げに使用しています。

るようでも無いので、手動では相当に重かったものと思われま
リューネブルグの古代クレーン

荷重が重すぎて、大車輪の回りが悪いときは、大車輪のリムかす。
日本のクレーンの発展は、そのまま日本の重工業の歴史と重なります。寛永６年（1853年）ペリーが浦賀に来航してきた頃スポークを他の人が掴んで助力していたようです。

から、徐々に発展したものと推測されますが、残念ながらこの当荷が空になると、ラチェットでドラムをロックした後、作業員は時のクレーンに関する記録は、残っておりません。

旋回固定埠頭クレーン

大車輪から出ていたようです。
吊り下げ操作は、ラチェットを外して重力を利用して下げてい日本のクレーンの歴史は、黒船来航を機に大きく発展したんだね！

たと考えられ、踏車でその落下速度を調整していたようです。
ドイツには、このような中世のクレーンが、他にも多く現存しています。
リューネブルグの古代クレーン（模型）雲梯

ちなみに「 三 代 実 録 」という文 献 記 録によれば、貞 観９年（ 8 6 7 年）４月、奈良・東大寺の大仏修理作業において、文山と呼ばれる僧が地震によって外れてしまった大仏の頭を元に戻す様子が描かれています。
この中に「雲梯之機」という物が登場しておりますが、これがどうやらクレーンのようです。
動力の源は人間だったんだね。

長い梯子を作り、梯子の端に輪軸方式の ろくろ を取り付けて、梯子の先端まで綱を伸ばして、さらにそれを地上に下げて、籠に入れた大仏の頭を引き上げて、修復したと思われます。

リューネブルグの古代クレーン
（図面）

2輪軸

3

クレーンへの挑戦！

常識を打ち破れ！（其の一）
クレーンガーダの標準化

今から約6０年前、我社ではホイスト本体（巻上機本体）と、クレーンサドルや走行モークレーンは、使用される現場が多種多様です。
我々は、お客様が実際に使用されている現場を見て、クレーンガーダの一般的なスパタ等の周辺機器のみを取り扱っていました。
ホイストは、軽量化と安全性を考えて鋼板製フレームを採用し、電磁ブレーキや巻過防止装置も取り付けていましたので、現在と基本的には大きく変わらない構造のものです。
当時は、ホイストとサドルをセットにして販売を行い、ガーダ（主桁）部分は各地の鉄工所等が製作をされ、最終的にクレーンとして完成し、使用されていました。
クレーンは１基ごとに仕様が異なることから、受注から設計・製作まで納期がかかってしまいます。また、トータルコストでみると、ホイストやサドルの価格よりも、ガーダの製作費ン、形状、特性等について分析を行い、研究をしました。そして、標準化が難しいとされていたガーダに着目し、常識を打ち破ることに挑戦しました。
ガーダ部材で先ず最初に考案したのは、長さが３メートルの鋼板をプレス加工して形成したＶ型鋼です。このＶ型鋼を数枚連結して、ガーダを製作するのです。
Ｖ型形状は、垂直方向及び水平方向の両方向に対して十分な強度を確保することができるとともに、ガーダ自重の軽量化をはかることができました。
我々は、このクレーンを、工場で量産化した部品を組み立てて家を完成させるようにしと付帯工事費の方が往々にして高くついてしまいます。
我々は、なんとかして、このガーダ製作を標準化してコストを引き下げ、納期を短縮出来たプレハブ住宅にちなんで、プレハブクレーン と命名しました。
次に、開発したのが、長さが１０メートルの鋼板をＵ字状にプレス加工した、全く新しいないものであろうかと考えました。
真にお客様が要求されているのは、ホイスト本体やサドルのような半製品ではなく、クガーダ部材です。このガーダ部材の開放部に鋼板を溶接してボックス（箱形）構造とし、従来の４枚の鋼板で形成したボックス構造に相当するクレーンガーダを、容易に得ることがレーンというシステムではないかと…。
そこで我社では、クレーンについて多くの研究を重ね、常識を打ち破ることに挑戦を始できるようになりました。
このようなガーダ部材は、工場にて量産が可能であり、コストを引下げ、製品の均一化をめました。

可能としました。
そして、標準化されたガーダ部材でクレーンを製作することにより、クレーンの製作工法が簡素化され、高品質のクレーンを、短納期で、しかも安く提供できるようになったのです。

ホイスト

サドルクレーン

高品質！

強度十分！

短納期！
量産化！

低価格化！
軽量化！

プレハブクレーン4

プレスボックスクレーン

52電動機方式への挑戦

ウレタン車輪の誕生

従来のクレーンは、ガーダの中央部分に取り付けた走行用電動機によって長軸を回転させ、この長軸の両端に設けられたピニオンギヤによって両側サドルの走行車輪を駆動させる、いわゆる集中駆動方式が常識でした。

時代が進むに連れて、都市部に立地する工場では騒音問題や振動問題が大きくとりあげられるようになってきました。
従来のクレーンの走行部分は、鉄製の走行レールの上を鉄製の車輪が走行するというこの方式は、荷重によりガーダがたわむと長軸や軸受に無理が生じ、軸の曲がり、ひずみ、軸継手の緩みを引きおこして、両側の走行車輪に同時に動力の伝達ができにくく、蛇行や故障の原因となっていました。のが常識でした。
我々は、走行レールを無くし、ダクタイル鋳鉄のホイールの周面にウレタンゴムを溶着させたウレタン車輪を開発しました。

我々は、 より頑丈な構造へ… の発想ではなく、 故障する箇所を取り除いてみれば故障は発生しない… という、コロンブスの卵のような発想でしたが、思い切って長軸を無くすることを考えました。
２電動機方式の誕生です。

当初は、ウレタンゴムのはく離などを恐れて、なかなか普及しませんでした。
しかし、走行レールとのきしみやスリップがないことから、ウレタン車輪は鉄車輪に比べて耐摩耗性に優れ、走行音が静かで、クレーン本体や建物本体への振動が少なく、環境に

この方式は、走行電動機を両側サドルの車輪部に直接とりつけ、スイッチで同時に駆動優しいということが次第に理解されてきました。

させるもので、クレーンの蛇行がなく、長軸を不要にして、走行駆動部の標準化と量産を今では、クレーンの走行車輪は、ウレタン車輪が常識となっています。

可能にしました。

また、クレーンシステムとして考えた場合にも、走行レールの施工を必要としない為、総当初は、過半数のユーザーが蛇行を恐れてなかなか普及しませんでしたが、年々利用合的に低価格で納入する事を可能にしました。

者が増えていくにしたがって、この方式は一般的となり、今ではこの方式がクレーンの常識となっています。
レール施工を必要としないから、建築コストを大幅に削減できるね！

従来のクレーン

集中駆動方式

ガーダ

長軸モータ

現在のクレーンモータ

MM

2電動機方式

ダクタイル鋳鉄車輪

ウレタン車輪

モータ
ン
ゴンゴ

M

ホイスト

パラパ
ラ
ガタ
ガタ

従来クレーン

ガーダ

M

点検不良時

スー

左右の連結軸をなくして両側にモータをつけるんだね！

無軌条クレーンス〜

床面にレールが無いので歩行や台車のじゃまにならないね！

67優れたクレーンとは…
クレーンは、一見同じように見えても、使用される現場状況、取り扱われる荷物の種類や重さ、取り扱う人等、千差万別です。

よりチャンクレーンの生い立ち
色々と、理想的なクレーンを追い続けた結果、ついに新しいクレーンシステムとして、よりチャンクレーン が誕生したのです。

優れたクレーンとは、どのようなものか？…

お客様とメーカーとの間をより近づけ、従来のホイストクレーンより、フック寄り（より）

すべてのお客様に喜ばれるクレーンとは、どのようなものか？…

が、どこよりも優れ、工場や倉庫等のすみずみまで有効に活用ができるクレーンなのです。

我々は、色々と考えてみました。

よりチャン の チャン は、安定性向上の為にクレーンガーダに用いたチャンネル材

クレーンは、強度が有って、小型で軽量化したものが理想ではないか…。

（溝型鋼）と、 マコチャン 、 エミチャン という子供のような親しみを込めて、元気に育っクレーンの重量が重ければ建物にも大きな負担をかけることとなり、建物の建築費を増て欲しいという思いで命名しました。

大させるのではないか…。 理想的なクレーンを開発するには…。
開発のコンセプトを決める段階から非常に困難でありましたが、クレーンメーカーとしよりチャン は、日本ホイスト株式会社の登録商標です。て約6０年の経験を基に総力を注ぎ込みました。
稼働範囲の広さ、横行・走行時の安定性、作動音の軽減、デザイン性と機能性のバラン
ス、現場での施工性、納期と品質のバランス、低価格への挑戦…数多くの問題を過去の常識にとらわれずに挑戦しました。

機能性

横行寄り

ヘッドルーム

効率の向上

周辺環境への影響

走行寄り
安定性

8

操作性

デザイン性

安全性

9

より安定性を求め！

もっと寄れ！
ストッパーへのこだわり

横行・走行共に安定性を向上させる為には、どのような設計を行えば良いのでしょう
か…？

工場内の空間を最大限に効率化させるために、我々はストッパーにも改良を加えました。
従来の方法では、溶接等の方法でガーダや建物に固定させていたストッパーを全面的に従来から、最も一般的な方法であった１本のＩ形鋼を用いたクレーンガーダ（シングルガ見直し、現場の状況に応じてストッパーの位置調整を容易に行えるように工夫をしました。

ーダ）では、横行や走行の動作時には、ホイスト本体が揺れながら作動してしまうため、この改良により、 横行より や 走行より を、さらに向上させることが可能となりました。

不安定さが残りました。
これを解消するには、クレーンガーダの横幅を広げることが安定につながるのではないかと考えました。
鋼材重量の増加を極力おさえ、横方向の幅を広げたクレーンガーダを探求した結果、よりチャンクレーン では２本のチャンネル材（溝形鋼）を用いて、ダブルレールガーダにする方法を採用しました。
この方法により、ガーダの高さを低くしても、垂直・水平両方向の合成力に優れた、軽量で安定性の高いクレーンガーダが実現できたのです。

従来のクレーンストッパー

よりチャンクレーンストッパー

クレーンガーダの形状を決めるまで。
鋼材重量を増加させてしまうからダメだ…

I形鋼組合せガーダ製作工数の増加がコストアップになるからダメだ…

I形鋼〈横行ストッパー〉〈横行ストッパー〉〈走行ストッパー〉〈走行ストッパー〉

ボックスガーダ
ぱっ！

これならOK!

鋼材重量・強度及びコスト面においても問題なし！

よりチャン1011

運搬管理の合理化による社会への奉仕
我々は、 運搬管理の合理化による社会への奉仕 を社是として、企業運営を行っております。
今日、企業の生産活動のあらゆる場面で、荷役運搬の問題が一層クローズアップされてきました。運搬管理の目的は、生産システムの合理化をはかり、優れた製品を早く、安く生産すると同時に、安全かつ能率的に作業を進めることにあります。
しかし多くの場合、荷役運搬設備は生産に直接関与しないところから、つい二次的なものと考えられがちでしたが、実際には作業の成否を決定し、生産活動の経済性を左右する大きな要因であることが理解されてきました。
ホイストやクレーンに携わり、皆様に育てて頂いて約60年。我々は、現場主義に徹し、愛児 よりチャン を育てるプロジェクト「鶴」SINCE 1999

皆様の工場ポテンシャルを高める運搬システムのサポートメーカーとして、これからも少しでもお役に立ちたいと考えております。
多様化する時代に、従来の方法や経験を生かせば解決できた問題が、これからは過去を否定しなければ通用しない、個性、独創性、創造性が求められる時代ではないかと考えております。
我々は、これからもさらに常識を打ち破る挑戦を続け、真に皆様から喜ばれ、かつご期待に沿えるメーカーになるよう、一層の努力をしてまいります。
今後とも、末永いご愛顧の程、よろしくお願い致します。

［参考文献］
発 行 所 ：株式会社 旺文社
タイトル：旺文社 漢和辞典 改訂新版
編
者：赤塚 忠 ＆ 阿部 吉男
1986年10月20日
発 行 所 ：株式会社 ポプラ社
タイトル：つるのおんがえし
著
者：平田 昭吾
1998年5月
発 行 所 ：社団法人 日本クレーン協会
タイトル：『クレーン』
著
者：菅原 朝吉
そ の 他 ：1967年3月10日発行 第5巻第1号〔論説〕
クレーンの歴史的考察（その1）より
発 行 所 ：社団法人 日本クレーン協会
タイトル：『クレーン』
著
者：平原 直そ の 他 ：1969年1月25日発行 第7巻第1号〔技術随筆〕
現存する世界最古のクレーンをみる より発 行 所 ：社団法人 日本クレーン協会
タイトル：『クレーン』
著
者：河島 邦寿
そ の 他 ：1997年3月1日発行 第35巻第3号〔随筆〕
ドイツの「古いクレーン」
を訪ねて より
発 行 所 ：株式会社 学習研究社
タイトル：少年少女 学習百科大辞典
発 行 人 ：代表編者 鈴木 実
そ の 他 ：第11巻 機械と道具
1957年3月10日 初版発行

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鶴のご恩返しⅠ̶よりチャンクレーン物語̶
発編
印

行／日本ホイスト株式会社〒720-0841
広島県福山市津之郷町258-4
TEL
（084）
951-2211 FAX（084）
951-3005
集／ よりチャン プロジェクト「鶴」
刷／ 青葉印刷株式会社

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