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8月15日発行（毎月1回15日発行）
7月21日第三種郵便物認可

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＄○FFSHORE昭和52年7月21Ⅲ第三種郵便物認可

昭和53年8月15R第40号

3ヶ月後に迫った大会に照準を合わせ，古屋会長がOffshore33号(1978年1月号）の 新しい年を迎えるに当って で述べられている様に，一国でも多く，一艇でも多くの外国艇がこのレースに参加するよう，最後の準備に余念がない毎日です。Offshoreの誌面を借り，今迄の準備状況，外国の反響等を皆様にご報告し，

QUARTERmNWORLDCHAMPIONSHIPNIPPONOCEANRACINGCLUB

Q.ton世界選手権により一層の理解そして協力をいただ

き，立派なレースを実施したいと考えています。準備実行委員会委員山田敏雄

状況の報告が今迄具体的になされていなかったために，日本で(東洋で)初めて開催されるQ.ton世界選手権

声も一部にはあることも聞きおよんでいますが，我々まで,100日を切ってしまった｡1975年のドービル（フの基本精神は，日本の海で開く世界選手権で日本より
ワールド・チャンピオンが出て欲しいとのことです。

ともすると外国選手に対する過剰サービスであるとのランス),76年のコーパスクリスティー(アメリカ)，そして77年のヘルシンキ（フインランド）と3年続けてこのためにはほんのわずかな外国艇の参加の中でなく，コミッテイーのメンバーが視察に行き，日本への参加

数多くの優秀な外国艇の中から日本選手がチャンピオの呼びかけと，準備，レース運営等の方法を学び取り，ンとして勝ってもらいたく，昨今の円高の中安い費用へで参加させるべく頭を悩ましています。

立派な大会を開催すべく委員一同で努力をして来ましたが，時間の経過するのは考えていたより早いもので，準備情況の概略
項 目
組

現在までの準備情況
織考備

1975年準備委員会を組織

インターナショナル・ジュリーはイギリス1，アメリ

1977年実行委員会を組織

カ1，ベルギー1,日本2大会組織(案）を作成

レースコミッティーの決定

運営委員会，インスペクション委員会，総務委員会の
3組織
予

算

財務委員会を中心として船舶振興会補助金申請予算を作大会実行予算の作成

成

補助金，参加料以外の収入の確保
例TV放映料広告収入

後援

防衛庁，運輸省，神奈川県，横須賀市，船舶振興会へ後援申請を会長名で行ない全て承認回答受領

なった）

容

参加艇の輸送・通関，選手の交通の

承諾

備

考

佐島マリーナに担当者gf派遣

OfficialAgent
ヤマハ発動機㈱ジュリーボートの提供ドライバー派遣5名

承諾

㈱横浜銀行

佐島マリーナにおける両替業務

承諾

日本オリベッティ㈱ 電動タイプ10台マイクロコンピューター借用

承諾

10/23,25,3111/4,6出張
タイプはプレス用含む。マイクロコンピ
ューターは成績表作成

佐島マリーナ㈱ホーム・ポート全般に関する協賛承諾

アクト・マリタイム㈱米国・カナダよりの参加艇の輸送

承諾

ジャパン・ヨーロッパ・

ヨーロッパ地区旅行代理店

承諾

富士ゼロックス㈱ゼロックス借用（含消耗品）

承諾

日産自動車㈱ヨーロッパ地区よりの艇の輸送

承諾

積出し港ロングビーチに決定
サンフランシスコ・ポートランド検討中

トウーリズム

大会時の車の提供ボートの提供
テレビ朝日㈱レース公示案内TV放映と記録映画の作成

OfficialNaticeofRaceを作成し4月14日諸外国へ発送｡Informationを種々発送(
2）

10/15レガッタオフィスOPENより借用

ヨーロッパよりの艇輸送，ボートの提供

大会時の車，佐島マリーナの全面協力
承諾

放映料の支払，フィルム16咄の作成

今迄に送付したInforrmtionは以下の通り。

へ〃

日本通運㈱

依頼を会長名で行

内

一言掴

企業名

△冊

（右記企業へ協賛

吉糸協 賛

○FFSHORE

昭和53年8月15日第40号

InformationNo．1

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ChartsofRacingArea

2

ListofsomeQuarter‑TonnersRacinginJapan

3a−f

Thel977All‑JapanQuarter‑TonChampionships

4

KuroshioCurrentNews

5

Observat'onNotes

6a−b ObservatlonNotesatSaiimaMarina
7a−e DailvWeatherChart

帆走指示書

8

OntheTransportationofParticipatorsandEntryYachts

9

ArrangementsfortheTransportofYachts

10TransportationofParticipatingYachtsfromEurope

11

ArrangementsforAccommodationofCrew

12

FurtherlnformationontheTransportationofYachts

13

InformationonHotelAccommodationsandMealCharges︵︶

帆走指示書原案作成中

7月下旬までにインストラクションおよび9月中旬まORCより送られたモデルにより英文と日本文両方で原でにインスペクションノーティスの作成

案作成
プログラム

10月初旬にプログラム作成

プログラム内容の検討・決定

参加艇欄は10月13日エントリー〆切後に入れ10月20日完(案）・Quarter‑TonCupの歴史

成予定･Cupの写真・ヨットレースの説明
・参加艇の紹介・広告（種々の印刷物の費用捻出希望）但し協賛会社については無料掲載予定

コミッテイー・ボ

防衛庁本庁，横須賀地方総監部と打合せート

A.本部船，マークボート，三宅島，大島回航，確認艇

・9月最終選考レース時に運行の細目決定および通信として掃海艇4隻出動決定（内1隻予備）網のテスト（防衛庁担当者のレース視察）
・レース海面のコントロール方法の検討

B.防衛庁移動無線局の佐島マリーナ設置決定･連絡ボートの〃C･レース海面コントロールボート，レースコミッティ
ー連絡艇としてパートラム31,そよ風
19ftボート手配

ジュリー・ボート

ヤマハ発動機㈱より同社所有モータークルザー

貝塚(ヤマハ110035ft)の提供決定（含ドライバー）戸

ゲスト・ボート

ボート検討中

プレス・ボート

佐島マリーナ保管艇の提供依頼中〆

日産より3隻決定，ドライバー5名はヤマハより派遣決＝定ホスト・ファミリ･NORC会員への依頼を検討中

未定

ーおよびスペクテ･佐島，シーボニアのSailingYacht

ーター・ボート・モーターボートのリストアップとオーナーへの依頼

検討中
陸 上 施 設佐島マリーナ2階全室をレース運営室に使用。レース本･部屋割り，レイアウトの検討・決定

部，ジュリールーム，通関，両替，旅行代理店事務所，･セール・インスペクション実施場所の決定（大楠農

プレス・ルーム，選手ミーティングルーム等に使用
パブリシティーテレビ朝日による放映が決定。記録の16nMn及びビデオの作成も決定。テレビ朝日としては純粋なスポーツ番組を考えている。

(
3）

協，マリーナより約1.5km)
契約書の作成8月下旬にプレス発表を行なう予定

一○FFSHORE

昭和53年8月15日第40号
パーティーの開催

日

− 言

時

内 容

昭和52年7月21，第三種郵便物認可

場所（予定）

光17：00〜20：00 ゥ エ ル ヵ ム パ ー テ ィ ー

備考

帝国ホテル又はホテ

監督官庁,協賛会社等の返礼を兼ねて実施。

ルオークラ

参加艇はオーナーのみ出席。NORC会員には会費制で参加呼びかけ%19:00〜21：()0 オープニングパーティー%17:00〜19：0(）

中間パーティー

休島マリーナ

参加選手全員対象のオープニングパーティー

シーボニアYC

スペアー日を利用して鎌倉観光ツアー実施
その帰りにパーティー。鎌倉ツアーのスポ
ンサーも探すロングオフショアのスタート日に合せて実未定%･16:00〜19：00 Jury役員パーティー

施※14：00−
外国艇の輸送表彰式パーティー佐島マリーナ

盟外船の格安運賃および同盟運賃の割引き決定へ

盟外船①アメリカ西海岸（ロングビーチ，サンフランシスコより本田技研工業関連会社アクトマリタイムが積込手数料込みでl艇US$2,000で輸送②ヨーロッパ（アムステルダム）より日産自動車㈱関連

会社日産専用船運行㈱で1艇US$1,200で輸送，但し最低6隻。
同盟船

実行委員会としてはスカンダッチShippingCoをノミ③ヨーロッパ運賃同盟が基本運賃をUS$1､500に決定。

ネート。各国へエージェント・リストを送付。

これに種々チャージがかかり1艇US$2,500程で輸送。

④香港，シンガポールはスカンダッチのエージェントと直接交渉を行ない割引運賃を決定。

⑤オーストラリア，ニュージーランドは同盟運賃の25％
Lessが決定（日本よりの積出しにはこれ以上の割り引・きがある予定）
宿舎

選手用の宿舎として，佐島マリーナ，葉山シーサイドホ

宿泊予約申込に対する部屋割り

テル，鎌倉パークホテル（予備葉山マリーナ，油壺観光

宿舎と会場とのバス

ホテルを用意）Transportationの方法検討

値引きの交渉を行ない，格安な値段が決定。食事の案内と共にInformationNo.l1〜13で発送

へチャーターボート

77年次一次選考レースの31〜39位迄，及び今年度最終選

リストの作成と申込み方法の検討

考レースで代表艇の選にもれた艇をチャーターボートとして供出

以上が現在迄の準備状況の概略ですが，一番頭をな
やまし又現在もなやましつづけていることは，昨今の円高の経済情勢です。大会開催時には円が200円を割

信頼申しあげる以外にないところです。
実際のレース運営は自衛隊がすべてサポートしてくっているかも知れず，この為，エントリー料，宿泊費

れ，何百mのアンカーを上げる必要もないし，ルール通US$高になるかは福田総理のうでにかかづており，

食費等全て円建で標示し円で支払らわせる方法を取りりにレースを行なうことは，今迄のレベルレースある

ました。これでゴミッティーとしてはリスクを避けら

いは昨年の第一次選考レースで実証済みで，皆何ら心れたわけですが，外国選手としては2年程前とくらべてUS$の価値が％になっており，あまり余裕のない
Q.ton乗りをこの中で日本に来させるためには，何で配はしておりませんが，やはり世界選手権としての，Generalな問題が今後も一番大きな問題であると思います。

も安く安くということを一番に考えてことを進めて来これは数えあげればきりがありませんが，要は選手ました。現在のまま円が落ちつくか，あるいは若干のが日本へ到着してから帰国する迄の間のこと全てで，(
4）

○FFSHORE

昭和53年8月15日第40号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

自国に帰ってから日本のレースは本当に楽しかったと思ってくれることだと思います。幸にして民間企業が相当，本大会の主旨に賛同して協力を申出てくれておりますので，まかせるところはまかせてそれをコント

ロール出来る体制をこれから作り上げていく考えです。
最後に外国の反響ですが，現在迄に問合せは12ケ国35通（国としてはオーストラリア，ニュージーランド，パプアニューギニア，ホンコン，イギリス，フランス，
スペイン，ドイツ，ベルギー，ノルウェー，アメリカとカナダ。ほとんどが参加を前提としての問合せです｡）に達しており，その他，ヨーロッパのOfficialAgent
であるJETには相当数の問合せがあるそうです。又，全総合優勝PASSAT,2位BYE‑BYEI,3位魁ⅡファーストホームBIGAPPLEクラスI@BIGAPPLEクラスⅡ①NoMIm,@cARRERAクラスⅢ①TOSHIV,

ホーランド，ブルース・ファーの参加，又昨年のウイナーであるロドニー・パテイソン（イギリスのFDのの兆太郎,OvINDFEMPE‑DELクラスⅣ①BYE‑
BYEI,②慎記郎,③銀河v,@sINDBADI,OsEEADLERm,@EPIcuREANm,@sEAsTYクラス
V①魁Ⅱ,@CHUBURINKOV,OGERONIMO,④陽焔Ⅱ,@LAVIEIRASH,@REDSHARKI,⑦以穂
クラスⅥ①PASSAT,②風｣､僧,OPASSATFAMILLY,

オリンピック選手，メキシコ，ミュンヘンの金メダリ

スト，モントリオール銀メダリストで,Q.tonはスペイへ

ンのボートに乗艇)に，昨年の浜名湖で開催された470の世界選手権ウイナーのウルマンが一緒に乗り，参加
するとの情報も得ています。その他，オーストラリアから船積で艇を送る具体的なことが商船三井より連絡④SHOUNTOO,OIVYt2NORC‑Nクラス①puFFLm,②MORE‑JOY,ODULCINEA,@REDFORTⅡ。

が入ったり，又，パプアニューギニアより14〜15名，(内選手8名＝2艇)のツアーで参加するとの連絡が入＝ − ロ 一 一 一 一
凸レースへのお誘いったり，8月24日のOfficialChallengesを〆切って見ないことには解りませんが，今我々が得ている感触で《シーボニア・フリート主催沿岸レース》

は相当数の参加が見込まれると考えております。

なにしろ初めての経験であり，暗中模索の中で進んで来ましたが，ここまで来た以上，何としても立派な大会にすべ<委員一同，毎日の様に仕事を終えてから
夜本部に集り，最後の準備にかかっている状態で，皆様のより一層の理解と協力を紙面を借りてお願い申しいたしますので奮ってご参加ください。

あげます。

規則ならびに帆走指示書の規定に従って行なう。

シーボニア・フリート・キャフ･テン平野喜美夫

下記要領でシーポニア・フリート主催沿岸レースを開催
記 ，

本レースはNORC外洋レース規則及びIYRUレース
1日時9月3日（日）スタート̲1100タイム・リミット1600

へ

11コース小網代〜葉山〜小網代

RACENEWS

Ill参加資格IORMARKIIIまたはNORC‑Nルールによる有効なレーティングを所有し，かつ，1975年一NORC安全規則カテゴリーⅡ1以上の安全検査に合第5回江ノ島・清水レース速報

格している艇。

7月14日午後6時に42隻がスタートした。総合では，Ⅳ申艇申告・艇長会議

1．日時9月3日（日）0730〜0830〜0900<Tracer>,<Nimbus>,<Cerabi>,<NorthWind>

2．場所シーボニア・キャプテンズ・ルーム

が各々上位に入った。15日(土)の1006には早くもく竜飛〉がファースト・ホームした。その日の夕刻には3艇がまだ入港せず，コミッテイー側では，セスナ機を飛ばそうとまで話が出たが,1837には全艇入港して，レ

3．必要書類所定の出艇申告書
4．出艇料1艇2,000円
5．参加料1名500円
V賞各クラス第1〜3位までの艇にはウイニング

ースは無事終った。

・フラッグが授与される。

石廊崎付近では東に流れる潮が早く，岸べったりにⅥ表彰式詳細は"OFFSHORE"にてお知らせし喰っ付いた艇が今回優位であった。とにかくフィニッ

ます。

シュ後の艇のお世話は感激で涙が出るほど。地元グループのご好意にただただ感謝、そして感激.ﾉ。

Ⅶ問い合わせ先帆走委員長平野喜美夫
自宅0467−31−1956（詳細は次号に掲載予定）

勤務先03‑404‑3311(内2344)
／F，

（･ノ

○FFSHORE

昭和53年8月15日第40号

昭和52年7月2111第三種郵便物認可｢日本海横断の夢を追って」｢ミス日本海Ⅱ」艇長吉川公一「ヨットで世界一周」が珍らシキンー等書記官の協力を得る︒

しくもない時代なのに，すぐおこととなり，急に実現の可能性

隣りのソ連にはこれまで行くこが出てきました。今年の1月のとができませんでした。しかしことです。露文の要請文も作り，
日ソ協会,NORC,柏崎市長の後援も得て，ソ連外務大臣，
スポーツ大臣，ナホトカ市長，

私達「ミス日本海Ⅱ」と乗組員8名は今年の6月21日，とうとう柏崎〜ナホトカ間の日本海を横断，十数年来の夢を実現する

ソ日協会にそれぞれ送付。大使ことができました。

一

一

館からも本国の関係機関に打診

Ｌ＃８尺⁝

今回の航海は，片道400浬ほしてもらいました。あとはO.K

どで沖縄レースの半分しかなく，
週末クルージングに毛の生えたの知らせを待つだけ。はたして
一一

庫一

ようなものでしかありませんが，初めての社会主義国への入港とこちらの希望する6月1日から15日までの日程になるかどうか

卜

が心配。

いうことでいくつかの特異な面

5月に入って朝日新聞の全国がありますので，入国申請やナ版で報道されたことから，小樽

ホトカのヨット事情等を中心に5日間のナホトカ滞在を含め，2週間に渡った航海の模様をおへの「ミスティックベル」がすでにナホトカ入港0.Kの招待電を、鑑…一受取り，6月21日から訪問する知らせしたいと思います。

手はずになっていることを知り今回の計画の発想は，ただ日フ
今回の計画の発想は，ただ日本海の向岸にあるシベリア大陸へ行ってみたいということだけ。しかし想い始めてから実現するまでに18年の歳月がかかりました。
全く気の長い話です。柏崎ヨットクラブの設立に始まり，発表間もない設計図を買って作ったのがY‑15・
日本海横断めざして具体的な行動にとりかかったのが6年前のこと。SK‑25を購入。日本海横断にちなんで「ミス日本海」と命名。各方面を打診したところ，
ソ連政府のビザをいかにして得るか，が最大の難関と判明。その頃「白雲号」の榊原さんにもいろいろアド
バイスしてもらい，ナホトカ市長からの招待状があればビザを発行してもらえるらしいことがわかりました。

ティックベル，の大倉艇長とのました。その後「ミスティックベル」の大倉艇長との相談で，できれば両艇の日程を合わせて同一時期に訪問しようということになり，その旨打電したことから今回の同時入港による訪問が実現したわけです。

6月21日から26日まで入港を歓迎するとの招待電報を手にしたのは6月8日のことです。出港まで10日しかありません。しかし私達の場合ほとんどの手続が終了，又は事前打ち合わせをすませていたのであわてる
こともありませんでした。

今回の航海ではこれまでに行なわれた多くの海外ク
ルージングとは異質な点がいくつかあります。

一つは初の社会主義国訪問ということ。次に，通常の方法では入港出来ない為，公共機関を最大限動員し，柏崎市長，外務省，ナホトカ領事館それに在日ソ連大使館とナホトカ市長等に計画を伝えて協力を依頼。最後には地元出身の当時の田中首相にまでお願いしての大作戦も，結果はすべて「NO..ﾉ」。パスポートも用意し検疫，税関等手続も準備していつでも出国出来る

結果としてナホトカ市長から柏崎市長を経由しての公式招待による訪問となったこと。したがって私達「ミス日本海号」は柏崎市長の代理であり，柏崎市民を代表しての訪問ということであって，日ソ両国の民間親ようにしていたのに落胆もひとしおでした。「日ソ平善交流を図ることが科せられたわけです。

和条約が締結されるまでは見込みないでしょう./」と6月17日，柏崎市長とNORC会長のメッセージをいうことで当分は望み薄。（北方領土問題がからんで現在もなお継続交渉中）しかし諦めないで打診を続け

携さえ，家族や多くの市民に見送られて出港。
国際港に指定されてから6年目，柏崎港からの出国
は私達が初めてのことです。まだcIQの事務所がないので今回は係官を出張してもらう等，特別の措置をていましたが，もうそろそろ計画を変更してサウスゴーリヤ（クルーの希望が殺到）か，ノースゴーリヤ（これはソ連よりもつと難かしい）行きを検討し始めていたところ，クルーの一人がソ連貿易のエージェン

トに関係していたことから，・在日ソ連大使館のP.z]

とってもらいました。

航海で問題となったのは，いかにして正確な位置を算出するかということ。ナホトカのすぐ隣りにあるウ

6月17日柏崎からいよいよ出港です。

へ昭和53年8月15日第40号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可一

ラジオストックは重要軍港です。まちがって近づこう

上6月21日ナホトカ入港。メインバースに接岸。手前のヨッ
トは出迎えのトーネードクラス（ナホトカY.C)撮影はナホト

ものなら，当分はシベリア暮らしを余儀なくさせられ

カの新聞社
下出迎えのナホトカ・ヨットクラブのメンバー達

る等とおどかされていました。「ミス日本海」には，コンパスとログメーター,DF,天測，記録式漁探による測深，それにロランと三重四重の態勢をとりました。おかげでコースはほとんど狂いなく，濃霧で視界のきかない中，指定されているナホトカ入港コースもピッタリ。予想外に厳しかったのは霧です。柏崎を出て3日目から視界100m位の濃霧に閉ざされ，以後ナへ

ホトカ入港まで悩まされました。それに流木です。ひ

とかかえもあるような大きなソ連材が日本海の真中で無数に漂っているんです。6〜7ノットでまともに衝突したらハルに穴があくかも知れません.／寒さと寝不足と見張りに少々疲れました。

午

階
渉勢甚

霧の発生するまでは天測を実施。ロランで出した位
置とピッタリ。初めてにしては上出来です。立石電機の天測用電卓のおかげです。ヨット用としては型が大き過ぎるの力難ですが性能は申し分ありません。
食糧は，米1俵を始め，20日分を積込んだので十分。
ナホトカでは水の他は一切補給する必要がありません。
調理に圧力ガマを使ってみました。米を焚くと少しネ

A#YPC(ミス日本海M､Mクラブ）という無線局が設置されていますので，ハムライフも兼ねて連絡はす
べてハムを使いました。21MHzは距離が近すぎて思っ

バリが出過ぎますが，時間も早く，燃料も節約になる

た程の成果は得られませんでしたが,7MHzがその分をカバーして何とか基地局との通信を確保できました。

し，何よりもお湯がこぼれる心配がいりません。カレ

一般の局との交信も144MHzを含めて160局に達しまーや，シチューには最適でした。

した。記念QSLカードを発行することになっていま

メンバー8人中，6人までがハムの免許を持っていす。

ます。ヨット歴よりハムの方が長い位です。艇内に』3日目の朝，チョッ卜した風でスピンポール折損。
(
7）

昭和53年8月15日第40号○FFSHORE

昭和52年7月21，第邑種郵便物認可作業中のクルーに当たり一時気を失なうというアクシったのだ。一番遠目の効く佐藤君が4000円をせしめてデントがありましたが，幸いにして額に傷を負う程度しまった。

ですみホットー息。眼鏡を飛ばして¥25000の損害。
スピンポールは自分達で修理するからそれでo､K･

まずは警備艇のお出ましがあるはず，ということになっていたのだがなにも来ないうちに検疫泊地に着い入港前に「ミステイックベル｣との合流を予定していたのだが，濃霧と，無線交信がとれなかったことから両てしまった。4時間程待った後，手続きのため艇に乗り込んできた係官は，なんと，スラリとしたロシア美艇の位置確認が出来ず断念。

人が3人。ほかに男の係官も少しいたようだ。もとも21日朝。入港まであと数時間。500円ずつ出し合っといくらも覚えていないロシア語を適当に並べたてててランドフォールのトトカルチョ。すでに湾の中に入っているはずだ。見えた.′午前7時10分。これまではみたものの，細かい手続になるとチンプンカンプン。
幸いにして美人係官が船酔い気味になったためか，書の霧がウソのように消えて，シベリアの山々が朝日に類にサインした程度で入港0.K．助かりました。

輝いている。海面近くの霧が晴れるにつれてアメリカ

ナホトカのヨットクラブと交流したい，と申し入れ

湾の全容が開けてきた。数万トンクラスの貨物船や大ていたのだが，はたしてヨットなんかあるだろうか？

型タンカーがたくさん見える。ナホトカの街並も見えとの心配は，何隻ものヨットが出迎えてくれたことでてきた。緑の丘の上に白いアパートが並んでいる。出

吹き飛んだ。ミス日本海Ⅱ世号は多くの市民の出迎え港してからわずか5日目のことだが，われわれにとっては十数年目にして，やっと実現したナホトカ入港だだ 。 （ 次 号 へ 続 く ） へるナホトカ港客船バースに案内された。いよいよ上陸

朝夕刊を七つの海1
こ配達−共同船舶放送の現況一

共同通信社放送部西沢寿一郎

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G@JJC''というコールサイン付きの日刊新聞があ

短波無線は気まぐれ者である。季節によって，あるることをご存知だろうか。

いは1日のうちでも昼,夜でその到着距離に差が出てへ普通の新聞1ページの半分のタブロイド判2枚が1セットで，朝刊・夕刊の2版制である。写真こそないくる。従って放送時間も太平洋，大西洋，インド洋など各海域ごとに設定し，同一のものを最低3回，再放が，ときにイラスト，マンガ入りで色どりを添えた紙送している。だから放送時間はl日延べ20時間に及び，

面が朝な夕な七つの海で活躍する船舶や漁船に届けら

担当者は1日を3交代でカバーしている。放送出力もれている。

この日刊紙は，短波無線ファクシミリ放送による電5KWから15KW,六つの周波数を同時に発信各海域で最低1回は完全受信出来るように配慮しているが，

波新聞である。共同通信社が編集し船舶を対象に発行

それでも20％の海域で不感状態にあるのが現状である。

しているので船舶放送「共同ニュース」と呼んでいる。
共同通信社は全国の新聞社，放送局に内外のニューは約4000隻,10万人に近い船員に愛読されている。

しかしこの海と陸を結ぶ唯一の情報紙である船舶放送

スを配信することを本来の仕事としているが，通信社

船舶放送「共同ニュース」は大きく分けて三つの部の持つ機能から船舶に対するニュース放送も行ってき門から出来ている。一つは通信社本来のニュースの編ている。共同通信社の前身の同盟通信社，さらにさかのぼって大正13年4月から現在まで，送信手段がモー集である。共同通信社の政治，経済，社会，外信，運動各部から1日に新聞行数にして1万3000行も出稿される原稿を朝・夕刊合わせてわずか1000行に圧縮・整理して紙面を作成するのだが，なかなか大変な仕事である。こうした一般ニュースとは別に海運・水産界のルスから文字をそのまま送るファクシミリと変ったが，50年以上にわたってシーマンにニュースを送り続けて
きている。

(
8
）

昭和53年8月15R第40号○FFSHORE

動きは別建ての「海運水産ニュース」版，株式版，日昭和52年7月21日第三種郵便物認可

つらい思いをした。これとは逆に消息不明と騒がれた漁船が，実は通信機の故障で連絡がとれなかったこと

曜日にはスポーツ，芸能など話題ものを中心に日曜版を作っている。

が，船舶放送の捜索依頼で現場に急行した他の船によってわかった例もある。このときはその漁船の所属会
社が留守家族を本社に呼び寄せ，対策を協議中の席に，無事発見 の一報が飛び込み関係者から大いに感謝

船舶放送でニュースにおとらず重要なのは船舶の安全航行に必要な資料の放送である。海上保安庁水路部で作成した水路通報や，黒潮の流れを知らせる海洋速報，気象協会から寄せられる天気図，北太平洋波浪概された。

況図，さらには厚生省調べの伝染病情報などが毎日送られている。このほか漁船向けサービスとして漁況図も放送されている。

ンによる太平洋横断，世界一周などの壮挙が相次いだ。

船舶放送の三つ目の役目は船会社，水産会社が沖で仕事をしている従業員に伝える社内通知である。人事

外洋ヨットでもその無線設備はアマチュア無線で，その限りでは船舶放送と直接的なかかわりあいがない。

昭和30年代後半から50年にかけて，日本のヨットマ

異動から慶弔，通達事項と盛り沢山な内容の「会社だしかしこうした計画がニュースとして出稿されれば，より」も毎日放送されている。
ニュース量に差はあっても内外のニュースをコンパ

当然船舶放送を通じて航海中の船舶に知らされる。各
船舶の通信担当者にはハム仲間が多く，それらの方々

クトに，そして細大もらさず伝えているのが船舶放送

がワッチ時間外にヨットマンと交信したという話を耳へ「共同ニュース」である。下船した乗組員が留守宅の者より事件，事故を知っているという話を良く聞く。

にしているので，船舶放送を知っているヨットマンも案外多いと思われる。沖縄海洋博覧会を記念して開か

ハワイ，ロサンゼルス，ブラジルのサンパウロでは日れたアメリカー沖縄間ヨットレースのときは，主催者

系新聞や日本語のラジオ，テレビ局が「共同ニュース」

が毎日のようにレース状況を報道陣に知らせてくれたを受信して紙面を作成，あるいはニュース放送をしてので，レース経過は逐一「共同ニュース」で報じられた。最近では「沖縄一東京間レース」の報道も流れていることからも，その有用性がわかろうというもの。
こうしたニュースの中で船員に最も喜ばれるものはいる。

スポーツ・ニュースである。1年6場所の大相撲は打

これからもヨットマンは海のロマンを求めて七つのち出し即ニュースとして勝敗が流れる。大相撲ニュー海で大いに活躍することであろうと思われる。その際，スが受信出来なかった遠洋漁業の漁船内で，通信長が船舶放送「共同ニュース」編集部にご連絡いただけれ同僚にケガをさせられたという話もある。船内のサロば幸いと思います。

ンには場所ごとに星取り表が張り出され，トトカルチ

ョを楽しむ風景はどの船でも見受けられる。相撲に次いで喜ばれるスポーツは春夏の高校野球，プロ野球，
競馬といったもので，勝敗にミスでもあろうものなら，電報で抗議をしてくる。ニュース商売は陸，海の別なく極めてきびしいものである。ことしの春の天皇賞レ

INFORMATION
湘南地方のヨット・レースの映画の夕べ

ースでこんなことがあった。競馬のワク順は前日ない

神奈川県藤沢市では地元に江の島をひかえているの戸、,豐自購藤禦郵戦雲竪嚇

で，もっとヨットを知ってもらおうと，「ヨット・レースの映画の夕べ」を開催いたします。湘南地方はも乗組員の方から「（ケンテハイノヨウアリ，テンとより，広く参加を呼びかけています。ぜひご観覧く

ノウシヨウ，ワクジユン27ヒユウカンホウソウニ

ださい。

イレヨ」という内容の電報が届いた。当方から当日発

日時8月19日(土)1830〜2100

表という無線電報を打電して了解を得たことはいうま場所藤沢公民館（福祉会館）

でもない。

藤沢市藤沢1−10−17
0466‑22‑0019担当押小路

自然相手の船のことだから海難事故は避けて通ることの出来ないものである。一昨年の春のことである。
ある漁船が南太平洋で座礁沈没した｡船舶放送で直ちに救助要請のテロップを放送した。この放送を受信した日本の漁船が現場に急行したが遭難海域ではボートの破片すら発見出来なかった。捜索要請の放送は数日間続けられたが手掛りがなく捜索が中止された。そ映写題名1.1973･1975年シドニー・ホバート・レース

2．その他オーストラリアのヨット・フィ
ルム。

料 金 無 料主催藤沢市藤沢公民館
後援オーストラリア大使館の際，漁船員の留守家族から第2管区海上保安本部を通じ，いくらでも放送費用を負担するから捜索放送を続けてくれと依頼があったときは身の切られるような(9）

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昭和53年8月15日第40号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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後種々艇の改造，クルーの強化とに繋がり，今春の沖縄レースで願望のファースト・ホームを達することができました。

さて，昨年夏酒の勢いで今回のレース参加を名乗りIあげたのですが，今年も桜の季節も過ぎる頃になって，ハワイまでの本船積みの話が急邇断わられる破目となって自力廻航を決意廻航ｸﾙｰの手当に悩みはじめたところ，コンテッサの石原オーナーをはじめマウピ

為ティの岩田オーナー等々のかたがたから色々と熱かぃ
ご援助を賜わり，優秀なクルーを集めることができて輔さ諾.義.蚕 稲

希望が湧いてきたところです。

パンナム･クリッパーカップの参加にあたって

元来「月光」は，「月光」本来のクルーのみでレースに参加してきたのですが，今回のように概そ5艇から派遣されたクルーが乗るレースは初めてで，それを「月光流」に纒めてゆきたいと思っております。

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今回のレース海域は，比較的強風のビーティングと激流下のようなランニングに終始しそうなので，沖縄
レース以後のセールのカット等によってレーティング
を約0．8フィート下げ，2トンのリミット32フイート
ぎりぎりの線で参加することにしました。と申します

昨年，永年の夢であったトランスパック・レースに参加，そのついでにハワイでのラウンド・ステイツ・

レースに参加し，途中ブームの破損でリタイアしましのは，今回のレースにはオーストラリア，ニュージー
ランド，アメリカ本土，地元ハワイ等各国から多数の
強豪2トン勢が参加するので，同じ2トンで挑戦した

たが，ワイキキ・ヨット・クラブのメンバー皆さんの非常に温かい持てなしに，私をはじめクルー一同いた

く感激して，その場で今回のレースに参加の意志を表いという強い信念を抱いていたからです。そしてどのわしてまいりました。

程度のハシリができるか，今後の諸レースのためのエ
キスに，またより少しでも技術の向上が図れれぱと意欲を燃やしている次第です。

進水間もなくまったくの手探りのなかでトランスパッ

ク・レースを体験し，それがよい勉強となって，その
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昭和53年8月15H第40号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

オデジヤネイロヘフイニッシュすることを考えただけでも，ケイプ・リオレースが楽しくなる。それにも増してホノルルは楽しい。日本からも，アメリカの西海

岸からもこんなに近いところに，ハワイがあるのに，
オーストラリアからも，ニュージランドからも大西洋に比べれば身近かなところであるのに，いままでここをベースに国際レースがなかったのが不思議なくらいで，今年の2月にSORCでフロリダの海を走っている

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時から，このレースが終ったら「サンバード」をホノルルへ回航して｡………．．と考えていた。

ひとつが終ると，次ぎのレースを考える。オーシャ
ンレースの魅力にとりつかれた男の宿命かもしれない。
テッド・ターナーやキルロイも同じだろうと思うと，ホノルルへ回航の月光Vへ

なにかおかしく，同じ海の男どうしとしての親しみさ
え感じるのである。

また，帰国後の成果を試すべき八丈島レースでは，
石原慎太郎オーナーの乗ったコンテッサと雌雄を決す

各国のエントリーはアメリカからキアロア，ウイン
ドワードパッセージ，オンディーヌ，ソーサリー，ラグタイム，ホークアイ等。アポロ，ヘルサル，ラガマ

るのが今から楽しみです。

ーフィン，スーパースターそれにバリフーらのオース

トラリア勢。ニュージランドのインカ，コリンシアン。
そう，それにホンコンのホワイトラビットの名前も見パンナム・クリッパーカップを前にしてえる。もう私にとってはすっかりおなじみの連中ばかりだ。

SUNBIRDV山崎達光

相変わらずキアロア，ウインドワードパッセージがファーストホーム争いを演ずるだろうし，それにオン

太平洋周辺を基地とするヨット乗りの間で，太平洋

ディーヌ，ソーサリーが加わり，バリフーが来れば，を舞台とした本格的なシリーズレースを望む声が，いめったに見られない白熱したビッグボートレースが展

つとはなしに，誰れからともなく，たかまりつつある開されるだろう。

1975年シドニー・ホバートレースの終局，ストーミのを知っていた。

サザンクロスシリーズ1975年，アドミラルカップ19

77年,SORC1978年と走り続けて来た「サンバード」

が，ホノルルを中心に，この夏行われる第1回のパン
ナム・クリッパーカップに出場することは，なりゆきのように私には思えるのである。
へーベイで「サンバード」と死闘とも言えるダッキングを繰り返したニュージランドのゴリンシアン。こんどもクリス・ブゼイが乗るのだろうか。アドミラルで「サンバード」のアシスタントナビゲーターとして乗り組んだニュージランドのベストナビゲーター，ベヴ

1968年「ミスサンバード」でチヤイナシーレースに出場した時のような気負い･もないし，シドニーやカウズで感じた日本の代表艇というある種の責任感からのズですっかり意気投合したホワイトラビットのジョン

重圧感もない。こんどは，ほんとに楽しめそうな気がク・ソイヤー（ワッツ），デイック．デイーバー（ノする。

ース）らが来ると思う。
各国のソルティーガイズに会える楽しみ，「ハウ．

私にとって，ホノルルはアメリカ本土への往き帰りァン・ウーリーも一緒にちがいない。ホンコン，カウ・マーにも会える。アメリカからは乗り手としてパーに立ち寄る休息の場所でもあったのだが，1975年,｢都鳥」でトランスパックに参加し，ホノルルにフィニッ
シュした時から，ハワイの海が私の中で，単なる海か

アー・ユー・タツ」彼らとがっちり手を握り合った時，らレース海面に変っていた。海を海としてだけ見るの日本からは，並木さんの「月光V」と，佐々木さんの「雲柱グループ（チャーターボート)｣が参加するという。この2隻と日本チームを組んで力一杯走りたいではなく，そこに展開されるであろうヨットレースの場として私はハワイの海を見ていた。

ヨット乗りどうしのなんとも言えない気持ちの通じ合いを感じる。

私は，以前からヨットレースの価値みたいなものの中には，それを行う場所，フィニッシュする場所の良と思っている。

さが重要な条件のひとつであると考えていた。シドニがいないが，納得いく走りができたとき，総じてハッー・ホバートレースでのあのタスマニアの人たちの素ピーであったときは，なんとも言えぬ満足感に浸れる

朴な，心温まる歓迎。想像ではあるが，あの情熱のりものだ。

レースというものは，勝てば勝ったで嬉しいにはち

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昭和53年8月15日第40号

昭和52年7月21，第三種郵便物認可

レース自体は，かなり厳しいコンペティションにな

ムレースヘの足掛りにしようと考えている。だから世るとは思う。特に第5レースのアラウンド・ザ・ステ

界をまたにかけてレースをやっているマキシボートとイトは800マイルを越す長丁場で，あの貿易風と波のか，レーサーの中で一緒にレースをやれるだけでも光栄で，どんなものかつかんでこようと言うことだ。
チームメンバーは，私，佐々木研一に，タクオンのオーナー高村氏（このチームの中心),弟の佐々木哲二（医療担当）を中心に，雲柱の精鋭，中谷，関山，白瀬，駿河，町山，山下，管沼。タクオンから，芳賀，山口の両参謀，そしてガッツマン三船氏。今回の参謀役，横山氏の総勢15名で，昨年からクルーを交換しながらレースに出場し，昨秋の全日本レベルレース％トン2位，春のレベル3位，大島神子元レース総合優勝

中をいかにふれを走らせるか，シドニー・ホバートにも劣らないハードなレース展開が十分予想される。

しかし，こんどは「サンバード」もすでにホノルルに置いてある。いままでのレース前のように，回航とか船積みの心配もないし，ただ乗り手が集まってふれを走らせればという気軽さもある。それになんと言ってもハワイは近い。

ハワイには，随分沢山の日本人が観光や所用で出かけて行く。パンナム・クリッパーカップレースが，よと上位の成績は一応おさめていることもあって，チー

り多くの日本のヨットが参加し，より多くの日本人に知られ，親しまれ『ますます発展し伝統あるクラシッ

ムワークは，特にその船よりも一番，中には1,2名
ユニークなのもいるが，全体的にはおとなしい連中でクレースに育って行くことを希っている。

構成されている。

我々は，いつでも楽しいレースをやろうというのを餌菖、

モットーにしている。楽しいというのは，和気あいあ

夢のレースへ……

いとバカを言いつつ，当然ながら十分に安全に気を配雲柱佐々木研一

り，そして勝利ということだと思う。このうち一つ欠

けても楽しさは当然減るが，今回はそれに海のすばら
ハイビスカスの薫る常夏の国でのヨットレースと聞しさを付け加えたらどうなるかを実験しようと思っていただけで，楽しさがこみ上げて来る。それも長距離，短距離を折り混ぜたシリーズレースで，我々ヨットマいる。

ンとして是非一度は出てみたい，アドミラルカップタ

未知の海だけに，準備も万全にと考え，特にハワイ
島の南端付近の海況については，気持を引き締めていイプの国際レースが比較的近いハワイで行なわれるとる。ハワイのチャートを研究し，パイロットチャート

聞き，さっそく出場を決めた。

を見ながら作戦を立てている。今回は，特にチャータ

ヨットライフは，しょせん遊びのスポーツで，サラリーマンと学生で構成しているクルーも，このレース

可能なかぎり早く現地へ行き，練習し，準備することーボートということもあり，船に早くなれるために，が夏の比較的休暇の取りやすい時期ということもあり，
又，今までレーススタートの2時間位前に船に集まり，せわしなくスタートして，ゴール後もせかせかとかた
ずけて帰るというのを半ば習慣みたいにしてやっているが,1回で良いからゆったりとレースを楽しむことにした。ハワイには，いわゆるレーサー，ハワイ州一周レースに出るような船が少なく，チャーターした船もいわゆるダンヒルレーサーで，トランスパック2連勝したことのある船で，上り性能が犠牲にされているということで，船の性質を早くつかみ，海況をチェッが出来たらという気持が，合致したことも出場の動機

クする練習をやろうと思う。又，オムニや，コースデ
レクターの取り付け，セールチェック等，現地入りしの一つであった。

と言っても，やっぱりこのパンナムレースにも皆ん
な休暇をやりくりしてギリギリのスケジュールで行くことになってしまったが，スケジュール表を見て，そてからは忙しくて遊ぶひまなんか全然無いであろう。

昨年，雲柱チームは，ヨットより一足先にマラソンで海外遠征をした。77年12月のハワイマラソンに出場して完走したのだが，まったく日本でのマラソンとはれこそ毎日パーティーがあり，ベースボールゲームがありで，行けるだけで胸がふくらんでくる。

異なる，すばらしく楽しいレースをやってくることが又，世界の数多いビッグレースの中でも，気候が良く，近く，そしてお祭り的な雰囲気のある楽しいレー

台湾とか，韓国よりも）であり，とてもなじみやすい出来た。ハワイは，一番日本に近い外国（ある意味で，スだと想像出来る。

ところであり，今回のレースでも現地の多くの友人がこの企画を聞いてからチームメイトの「タクオン」の高村氏と協議して，両チーム合同で出場を決定した。

ホテルの手配とか，いろいろとてつだいをしてくれて

今回は，準備期間が少なく，我々の船（ヤマハ‑33）を回航しようとか,SORC後の船を購入しようとか，
色々検討するうちに時間がなく，初めての海外遠征といる。

今回のパンナムレースに参加し，一回り大きくなった雲柱チームとなるべく努力し，成績は別にしても，NORCの一員として，日本チームの名に恥じない親
善をやって来たいと考えています。

いうこともあり，ハワイでのチャーターボートを捜して今回は様子を見つつ，今後第2回，第3回のパンナ

よろしく，お願いします。
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昭和53年8月15日第40号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

回航記

基隆から横須賀まで
その3

南西諸島
品 川 誠

石垣港での小休止の間に，海峡を乗り切って手荒い
初のシェイクダウンを受けた船の整備に大童で，大量へ

航前の栄養補給には最適で，少々待たされても耐えるだけの値打ちがある。そうこうするうちに，3月10日に溜ったビルジのルーツを探してみたけれど，どうしても原因がわからず，結局，総合的に水がしみ込むの

0930出港，ところが港の出口で，皆がなんだかキナク
サイと騒ぎ出し，あわててエンジン停止，ジブだけで引き返えす。早速，エンジンを調べてみると，今度は修理中に冷却水がすっかり抜けてしまっていて，そのだろうという結論に落着く。税関の手続きも手間取っており，なにしろ，自力回航で，艇を通関させるというケースは石垣島税関では珍しいとみえて，当惑しながらも親切に手続きを進めてもらっていて，これには，

艇長津村さんの義父にあたる，有村産業石垣島支店長

ためのオーバーヒートが原因で，イヤアな予感がしま

中原植武氏の口添が多分にあって感謝した。
こうした整備や手続きの合間を見つけて，雨の中をす。この日は出港を見合せて，夜はまたしても，ジャッキーでビーフステーキのヤケ食い。

渡船に乗って，対岸の竹富島の集落を見学したり，中

3月11日0640,再度，那覇出港。メンバーは太田さ原さん宅に招かれて，音に聞く泡盛と，鯛に似た鮮やかな熱帯魚の唐揚げに感激したり，空路，東京から参加の武田オーナー，学生の佐藤君を迎えて，夜目にも白い珊瑚砂の通りを飲み歩いたことなどの思い出のうんが帰京，オーナーの武田さんと，航海士の卵，吉村
君が新しく乗組み，津村，尼崎，品川，佐藤と計6名。
今度は機帆走で調子良<快走し，海洋博跡を眺めながら，正午近く伊江水道を通過する。この頃から晴れわ
たって，水道の入口にある水納島などは水際の珊瑚のちに5日間の石垣島滞在は終る。

一

3月7日0730那覇へ向けて石垣港を出港。機帆走で進路をコンパス40°にとる。途中，雨が降り出し，

砂が目に痛いほど白く，さすがに南の海域だなと改め

またビルジが増えてきたのにうんざりしながら，エン

論島をNに薄明く認める。

ジンルームを点検してみると，こんどは排気冷却水マ

3月12日0500奄美大島ヲ40.二視認ス。雲低ク，
NNEノ風強ク，ウネリ高シ･0800,エンジン急二停て実感する。この日はきれいな夕焼けで，日没後，与フラの継ぎ目が溶接不良で割れていて塩水を吹き出しているのを発見。大あわてでタオルを巻きつけて応急止ス。ビルジ急増ノタメ，燃料タンクガ暴レ，エアヌ

修理をする。エンジンはなんとか保ってくれそうでホ

キホース折損，エンジンニ浸水ス。二度アルゴトハ三ッとする。他には事もなく，風の落ちた夜の海を4時間ワッチで進み，翌3月8日は久し振りに朝から晴れ度アル。ストームジブ，ミズン2ポイントニテ海岸線ヲ北上ス。ウネリ高ク，リーショアナノデハラハラスて，紺青色の海原を帆走。夕方1620やつと久米島が見え，同時に沖縄のOK308kHzがD.F・に入ってくる。南ル。

西諸島に辿りついた訳で，次々に島影が近づいてくる。
1810,慶良間列島南端ノ久場島ヲ視認。70.二転針2330，渡嘉敷島阿波連埼ヲN二見テ通過
3月9日043O那覇港入港,K埠頭船溜ニモヤウ。
石垣港カラ230M,41時間ノ航程ナリ
那覇では，海上保安庁の紹介で，割れたエキゾース
トパイプを溶接してもらっている間，コインランドリ

ーで洗濯物を片付けたり，夜は歓楽街波之上にあるス
テーキハウスジャッキー

1500,ストームジブノミノランニングニテ名瀬入港。
2度目の試練を無我夢中で乗り切った感じだったけ
れども，オーナー始め，皆ケロリとしていたのはシャクだった。先に着いていたノーテックの近藤社長にもやいをとってもらって上陸。夜は奄美大島の名物男，
元関取「朝の海」にチャンコ鍋で歓待され，この島のヨットマン達と話に花が咲いたものです。
3月14日1135，名瀬出港，いよいよ本州へのレグです。回航メンバーは津村，吉村，佐藤，品川の4名となり，2人ずつ4時間ワッチを組んで，ひたすら紀州
串本を目指します。3月15日，終日，機帆走で，何もでビーフステーキを食べる。ここのステーキセットは美味，巨大且つ安価。出(13）

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OFFSHORE

昭和52年7月2111第三種郵便物認可

しかも，この5月にKIALOAがパンナムのレース出

ビッグ・アップルォーナー松田榮夫

場の途中シーボニアに来港し，クルー全員がそのまま
私のビッグ・アップルに乗り移って，丸一日チューニ
ングを手伝ってくれたことは，まことに幸運続きという他はない。

今のところ，毎日曜クルー全員練習に余念がないが，舟の性能をいかにして殺さず，能力をどれだけ引き出
すかが練習のすべてとなっている。
日本の諸先輩と並んで，我々がどれだけ走れるか皆
目見当がつかないが，ともあれアイルランドの名品に位負けせぬよう，全員に練習して貰っている。
次に舵のフイーリングであるが，私の乗って来たドラゴンSUNDANCEと全く同じセンセティブなのに驚いている。

ともあれ，アップルは優雅でアリストクラートな舟である。この舟の舵を持つと私はなぜかアイルランドへの中世の風を感じる。もともと帆船とは中世のものである。

ビッグ・アップルが手に入ったのは全く幸運であった。かねて2トンクラスの舟を探している時，アドミあると言われるが，失われてしまったものは中世的精

ラル・カツパーのビッグ・アップルとムーン・シャイ

神生活であろう。

ンの2隻が売りに出ていることを知ったのが，昨年の戦後，日本の得たものは浅い富とビュロクラシーでかつて我々の先輩西男爵がロスアンゼルスのオリン

アドミラルのレース直後であった。

それより先，昨年の6月，私の業界の団体であるB

OMA(BuildingOwnerAs.)のコンベンションに，日本ビル協の一員としてダラスに行く途中，シアl､ルでKIALOAのオーナーのキルロイ氏に，彼の所有ビルに招かれ，昨年のSORC優勝艇ハイローラーの話等を聞き，途中サンディアゴのヨットクラブで第一級の2トンクラスの艇などあれこれ見ておいたことは，世界のヨット界の大きさ，舟の優秀さを知る事になり，ビッ
グ・アップルに決める基準に大いに役に立った。
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見えない海原を進みます。これまでの海域では，琉球海運の貨客船や，ことに有村産業の白いフェリー「玉龍」とは海上で行き会ったり，基隆，石垣港，那覇で必ず出会って，懐しい気がしたのだけれど，昨夜から今日にかけては，島影も，行き交う本船も見えず，なんとなく心細い感じです。けれども，そのかわりに，
夕焼けのきれいなこと。それに夜の星空や夜光虫のき
らめきの鮮やかなこと。2人っきりの墓場直も全く苦にならずに思いつく唄を口づさんだりして，ご気嫌です。（前ページ写真）
3月16日0900,D.F・に宮崎の新田原，土佐清水，串本が入感，位置を出してみると，日向灘，都井岬の西，足摺岬の南あたりに居るらしい。1830,再度D.F.
で位置を出すと，知らないうちに足摺岬を通り過ぎていて，串本まであと100マイル。黒潮のせいであまりピックで名馬ウラヌスを駆って優勝し，西欧の典型的スポーツ馬場馬術で白人達を降してから日本のエリー
ト達が本職以外で，又西欧の典型的スポーツの分野でどれだけ世界で名を上げたか。日本には古来「文武の両道」の言葉があるが，これからの日本のエリートの課題でもあろう。

勿論，我々は西男爵の足元にも及ぶものではないが，せめて彼を目標にしたいものである。

我々ビッグ・アップルの艇是(Theses)は，
BeBigApple.／である。
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3月17日，朝からNNEの良い風と紺碧の黒潮に乗って快調に飛ばし，位置を出すたびに，みるみるうちへ口に串本に近づき，正午頃，紀州半島の山影を視認。昨日までとはうって変わって，小型タンカーなどの行合船が続々と並んで通るのはみものでした。終日快晴の中を1520串本港入港。品川はここで泣く泣く下船し，
ドーチェスターは津村，吉村，佐藤の若手メンバーにより横須賀への最後のレグに入ります。津村氏の記録によれば，3月18日0800串本出港。鯨漁で有名な太地を過ぎる頃から,NEの風が強くなり，ストームジブ，
ミズン2ポイントのアビームで疾走。1人ずつ3時間
ワッチで頑張ったとか。ドーチェスターにとってはこの航海最後の，そして日本の海が見せた歓迎のシェイ
クダウンで，暹ましくなった彼女は，時化の遠州灘をに船足が速いのにびっくりする。夜，10日振り位に，なんなく乗り切って，3月19日，快晴の石廊埼をかわし，おだやかな相模湾を進んで,1500,佐島に入港。

風がEに振れてスターボードタックになり，ポートタ
ックに慣れたキャビンの中はテンヤワンヤでした。

の で し た 。 （ お わ り ）こうして全航程ほぼ1300マイルの処女航海を終えた

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昭和53年8月15日第40号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可など，内海的航行が基底で53年度NORC東海支部

あり，いきなり沖縄レースなどの本格的な外洋レース

新支部長就任について

参加に，一部には乗員の練東海支部都築勝利度など，断層的なところもあるかも知れません。

前期、大矢支部長の強いご推薦と，東海支部の皆様

この断層をうめる意味で，への暖かい御支援を賜り，歴史ある東海支部の総責任で東海支部でも150浬クラスの湾外，外洋を航行する支ある支部長の大任をお受けすることとなりました。

部外洋レースが，年4回運若輩の私にとって多岐にわたる支部運営について，皆様が満足出来るような支部作りができるか，少々，営されていますが，まだ参都築勝利支部長

戸惑いを感じて居りますが，フレッシュなファイトで加は数艇という揺藍的実状です。

当然，これらの外洋レースは，安全第一の原則を踏

努力致す所存です。

本年度，東海支部運営実務をご支援いただくこととみ脱すことがない様，安全や計測についてのハードと，
シーワージネスのソフト両立の厳しいカテゴリーのもなりました，常任委員の方々を別記にてご紹介させてと実施されることを望み，たとえ参加数艇の赤字運営

いただきます。

鈴木副支部長はじめ，現役の方々が主体で，若くエであっても，気長にレース企画を続けてゆくことで，ネルギッシュで強力なスタッフが得られましたことは東海支部外洋艇のソフトのグレードアップを待ち，東海支部から，本部外洋レースに続々とヒーローが誕生

誠に心強く感じます。更に今般，東海支部選出理事として，東海地区のヨットの草分けのひとりである，加藤蔵男氏を新理事としてお迎えすることが出来ました
事は，私達若輩の良きブレーキ役，良き相談役として，して頂きたいと思っております。

本質的にこれらのNORC的な外洋レースに対応して，東海水域には概そ10艇のローカルクラブがポイン

また豊かなご体験からのアイデア等，私達フレッシュなスタッフに良き潤滑剤として，支部発展のご助力がトレース等を中心に活発な活動がされています。

2年程前より，これら各クラブの皆さんの前向きな
ご努力により，各クラブ所属艇が集い，だれでも参加
でき，楽しい湾内周航の合同レースが，年3〜4回開催され，毎回40〜50艇参加という人気を持っています。
東海支部と致しまして，今後ともこれ等の合同レースの運営が円滑に，さらに少しでもその輪が大きくなり，これがきっかけとなり，各フリート，クラブ間の交流，ランデブー等,NORCエンサインのみならず，頂けるものと確信しております。

東海支部のコミニケーションのかなめである，支部

一事務局は，大橋良一会員が，ご自身の写真スタジオの一角をご提供下さり，さらに女性アシスタントとして竹内園子さんに，平日，定時間勤務して頂だく事となりました。事務処理，連絡等の支部運営実務は，よりスムーズなものとなり，本部，他支部とのゴミニュケーションが密なものとなることと確信致します。

より多くのヨットが海上で，気軽に手を振り，声をかけながらミーティング出来るようなローカル色豊かな，
ヨッテングリレーションを夢みて努力してゆきたいと

従来，私は東海支部レース委員長として，ひとりでも多くの人々がヨットレースを通じての交流から，豊かな人間関係の和が広がる事を夢みて，支部レース企思います。

現代機械文明の，ふと人間性を失いがちな，忙がしい社会にあって，それを取り戻してくれる豊かなヨッ
トライフが，ともすればライフラインの内,、フリート

画のお手伝いを致してまいりました。

今後も，この夢が現実となるよう，一層の努力を致したいと思います。

近年のヨットの大型化の傾向は，他の支部同様，東海地区にても,33ft,36ftクラスが続々と進水し，沖
縄レース等，本部外洋レースに積極的な参加が見られ，の内，クラブの内だけと孤立，疎外の人間関係も時折見られるとのこと，せっかくの大自然を満喫する機会

誠にうれしく思います。

に，楽しく，仲良く」ありたいと思います。

のヨッテングにステイフネックな葛藤は無用。「愉快
全くの浅学無力な支部長ではありますが，若いエネ

反面､東海のヨット活動の主水域は伊勢湾，三河湾(
15）

○FFSHORE

昭和53年8月15日第40号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

鳥羽フリートキャプテン

寺本康郎

五ケ所フリートキャプテン田村慎一

四日市フリートキャプテン

長尾

専一

事務局大橋良一

竹内園子

監 事 中 村 孝

東海の人・泊地・レースetC.

謡〒462名古屋市北区船附町2−50（スタジオ，アーサー内）日本外洋帆走協会東海支部。
TELO52‑914‑7412"可，

東海支部，事務局であります。

名古屋城の東，清水口という所，そのまた東の静かな住宅街の一角，小さな写真スタジオがあります。

1十4F,

そのまた一角，六畳の部屋を対角線で半分にしたよ鑿蕊

うな一室が東海支部事務局であります。

ぞそうです，なんとなくヨットのフォクスルといえば

噂

４斗§

L

二、

ぴったり.ノバウに当る処にクーラーが涼しく回り，
セール置場の位置は，支部財産の資料，ファイルがビ

Ⅸ。、ッシリの書庫が置かれ，バースの位置には事務机，バルクヘッドに特大のヨットのポスター……と，どうです，なんと潮シ気のあるNORCに相応しい事務局で摩はありませんか。

スキッパーは大橋事務局長，クルーは竹内園子さん
常任委員会

です。

ルギーをもって，豊かな支部作りに逼進いたしますゆ竹内さんは，平日（月〜金）の10：00〜12：00ワ

X,NORC会員の皆様，他支部の諸先輩の方々の，ッチに付きます。それ以外の時間は留守番電話がウイ

宜しきお導きと，暖かいご支援を賜りますよう，重ねンドベーンの役割を果します。

てお願い致します。

ここは，支部会員，大橋良一氏（プロカメラマン）

NORC東海支部役員構成並びに常任委員会
支部長理事都築勝利

副支部長理事鈴木幹夫

理事加藤蔵男大矢隆
へ総務委員長浅井資博
総務副委員長鈴木富雄

会報編集委員富川則之
レ ー ス 委 員 長 関 幸
レース副委員長林千雄

大橋良一事務局長

計測委員長花川幸一郎
計測副委員長太田省一
安全委員長菰田光治
安全副委員長沓名洋一
海事普及委員長鈴木幹夫
海事普及副委員長森伸一郎
三河湾フリートキャプテン森光雄
衣浦武豊フリートキャプテン榊原嘉男
衣浦富貴フリートキャプテン沓名洋一
鬼崎フリートキャプテン田中義夫

竹内園子さんRC非所属艇の，小は2〜(
16)

昭和53年8月15日第40号○FFSHORE

5艇，大は30〜60艇で構成された，地区的な同好ロー

見，シビアな外洋ヨットレーサーは育ち難いようにも

カルクラブがあって，レース，クルージングパーティーなど盛んな活動がされています。地区フリート活動

見られますが,古くは「チタ」「エピキュリアン｣,近年でとしては実質的に，これ等各クラブの方が活発であり，
これらクラブの内の一部がNORC所属艇として支部活動をして居り，むしろNORC東海フリートといった方が，的を得ているかも知れません。

これらの代表的なローカルクラブと,NORCフリートの泊地との関連について簡単に紹介しますと．…．.。
■三河湾フリート
蒲郡ヨットハーバー三河湾クルージングクラブ(MCC)
日産マリーナ東海ニッサンマリーナ東海クラブ■富貴フ リート

衣浦港2号泊地衣浦セーリングクラブ(KSC)■武豊フリートへ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

衣浦港武豊泊地衣浦ヨットクラブ(KYC)■鬼崎フリート

常滑，鬼崎港鬼崎ヨットクラブ(OYC)
四阿R市フリート

四日市富田浜港四日市ヨットクラブ

伊勢湾海洋スポーツセンター■鳥羽フリート

鳥羽港河合造船前鳥羽ヨットクラブ■五ケ所フリート

五ケ所湾ビーブルオーシヤンクラブ(VOC)

その他に，各地各フリートからの同好の諸氏の集
いの名古屋ヨット倶楽部などがあります。

東海水域のヨット活動は，大半が伊勢湾，三河湾という内海水域の航行がほとんどであり，湾内に点在する島々や、鳥羽，的矢という風光明媚な観光地も近く，比較的気軽にクルージングが楽しめることもあり，一は「VIND」など海外レース進出派から，「ゴンコード」「美濃」といった本部レーースをおびやかす名艇各艇。最もホットな話題は本年度の沖縄レースに全参加27艇の内，7艇が東海支部所属。見事「シンドバット」
が優勝，「美濃」が2着，2位と記憶に新しい処でしょう。

NORC東海支部のレース活動は，本部レースの鳥羽レースを頂点に，支部外洋レースが，熊野レース(3月)，野島レース（7月)，東海レース（10月）と70〜150浬レースが4回。最近各地で盛んなレベルレース

カ、春，秋の2回。
NORC東海支部レース委員会が幹事となって，各ローカルクラブが集う，「合同レース」が5月，6月，7月，9月，と年4回。
さらに，各クラブが毎月第3週，各々湾内のブイ廻りの10〜15浬位のポイントレースなどと，シーズン中
は毎週といって良いほど，何処かでレースが開催されています。以上のレースを総合して，レースのグレードの構成は，丁度ピラミッドのような構成となり，東海水域の外洋ヨットにとって，自艇の技術レベルに見合わせて参加レースのグレードが選択出来る理想的なしくみです。

レース参加の人気という面からは，支部外洋レース
は，参加カテゴリーや，参加費の点から，毎回，参加数艇という実状で,毎度ゴミッテイーはレース成績計算より，赤字会計の収支計算に必死という有様です(？）…。
反面，だれでも気軽に参加でき，日頃，艇名だけは知っている程度の他フリートの艇とお手合わせが出来るからか，合同レースは最も人気があり，40〜50艇と毎回好評であります。

これ等の各レース構成の成功と，その運営の裏には

全 一

ン

ヨ

アオーバーナイトレース

NORC外洋レース）

インショアレース（合同レース）

ポイントレース（各クラブ）ー岸
一 一 一

昭和53年8月15日第40号○FFSHORE

各クラブの皆様の「同じヨット乗り」として，常に前

昭和52年7月21ロ第三種郵便物認可

計測点であることから，東海の艇が（鳥羽レースSク

向きな，ご協力とご努力の賜物であります。

ラス出場の必要から)Nルール値を得るには,RTのまた，同時に東海地区独特な，安全，計測ルールの共通システムの確立も，これらのレースを支える一面

み追加計測すれば，直ちにNルール値が算出できるこでもありましょう。

今後の鳥羽パールレースに採用されるべきであると思とも一応配慮はされていますが，逆に東海Sルールが

特に計測ルールは,NORCではIORルールや簡います。

易ルールのNORC規則(Nルール）が採用され，その普及に努力されていますが，東海支部には，独特なローカルルール

しかし，東海Sルールも，5年前のIORデーター
が基準となっている事から，近年の先鋭レーサーのI

東海ルールS"があります。

ORデフォルメから，若干実状に合わない部分も出て来ており，現在NORC東海支部計測委員会では，東海ルールのメインテナンス作業が進められており，来年度，改訂ルールが発効される予定です。

このルールは支部所属艇以外，各ローカルクラブの共通ルールとして採用されているお陰で，合同レースなどがスムーズに運営される一因ともなっているのです。

ご期待下さい．．…．。

東海Sルールは，5年程前，まだNORCに簡易レーテングが確立していなかった頃，東海水域の年々，盛んになるレース活動のネックでもあったレーティン

他に東海支部で特筆されることは，支部会員のコミ
ニケーションは最重点項目として取りあげ，まず手始

グルールに「だれでも理解でき，最も経済的で実用的めに，東海支部会報が，隔月，定期発行されています。へなレーティングルール」の開発が試みられたのです。

支部報は，奇数月の毎15日が発行日で,B5版,6

このルールの特徴は，艇体値はL,LWL,Bmaxの値を取り，設計値を準用して計測作業はせず，リグ

号活字印刷，図版写真入り,12頁の本格的なものです。

は，フォアステイの長さ:Lf,ジブフット:J,メンとなって，企画作り，記事集めを行ない，編集委員の

フット:E,メンラフ長さ:H,の4点を実測するこ

富川会員が，その特技（作画）と專門知識（技術屋）
を生かして，ユニークな編集がされています。
編集，校正は，原稿〆切りから1週間後には印刷入
りするスピードぶりであり，最近の5月号 沖縄レース特集 は，レース終了から2週間後の5月20日には支部会員にそのレース成績と，全容が手元に届いた，会報の編集は，支部の常任委員会の方々が編集委員とで算出できます。

精度は,IORデータの相関分析から，各パラメー
ターの函数式としているため,IORに対する回帰バ
ラツキは約lft以内で，簡易式としては充分実用できます｡(下図参照）
NORC規則(Nルール）はNAYRU'73ルールのというホットさが売り物です。

準用から，計測誤差によるレーティングのバラツキを穏

また，最近号のフリート紹介シリーズは，氏のユニやかにするため，変動要素の大きなパラメーターの係

ークでプロ並みの泊地図，イラストなど，大変好評で回を重ねるごと，内容も豊かに充実しつつあり，氏の並々ならぬ努力に感謝しながら，この支部報を絆に豊数を押えて出来たルールであり，なかなか良い簡易レーティングルールでありながら,NAYRUのなごりの実艇を揺動させて計測するメンドーなRTがまだ残っている事が，その普及に若干の妨げとなっているか

かなコミニケーションから，今後の東海支部発展の大きな楽しみのひとつであります。

も知れません。

‐、̲

なお，東海Sルールのリグ計測値はNルールと同一

山ヨコ匡正○一

１２
９８
︲２
ｊ ４
３︽２
Ｏ２
ｑ１
ｆ
２７
２６２
２２
ｆ１
﹃㎡

IORとNORCルールの対比、

1817

171819m21

万一万一羽−西一茄一研一NORCSlHHERULE

(
1
8
)

○FFSHORE

昭和53年8月15日第40号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可もアッチッチでとってもおいしかったのです。ただ，

オランダの風(後編）

いくら寒冷地オランダでも，カツと照りつける7月の太陽それも，完ベタに，ジュールコールはちょっと

大橋且典

暑かったようです。

＜オランダ語のこと＞

ダグ・ピーターソンがヨット上で使うオランダ語を少しあげてみましょう。
いちばん良く使われるのが上記のフォットフルドン

このフネは強風はすっごく速いが，微風では，からっきしダメだ。フォットフルドンマ〃 と，ヘルムをとりながらボヤいています。
たしかにバラストを600kgにもして，セールエリア
を1割以上もふやせば，いくらオセアン22でも強風でマ／"･以下 イチ （ちよこつと，少し)｡"オーバースタッハ （ダッキング)。 スカウト （シート)。 シュラウテイン （シヤックル)。ブロックはブロックで，強くなるでしょうが……。「日本のオセアン22はこん

メインスルが フルートセイル"◎ジブは フォック"。

な感じのベタでは，おっそるしく速くてちょっとした

それに ヤー"(YES)｡"ネイ"(NO)。これだけ知っ

ワントンより速いよ〃ホントだよ〃」と何度も何度ていれば，オランダ人もビックリのオランダ風セーリ
ングが楽しめます。

もささやいているうちに，だいぶ効いてきたらしく，
先程追い抜かれたニコルソン33を抜き返えし，オプテ

それからもうひとつ，英語のスターボードつまり右

ィマ920を抜き去り，やっとこ，クォータートンのトッ

へ舷はオランダ語で スチューボード'も英語のポートつ
まり左舷はオランダ語でプグループが見えてきました。

バックボード'もここまでは

このまま入っても，修正すれば我々の優勝です。と普通で，次からはチョットややこし<なります。反対ですから。……英語のスターボードタックの状態つまころが，そのままどころではなく，それ以後もどんどん抜いて結局トップのティムシャルに続いてフィニッ

り右舷開きの状態はオランダ語でバックボード。英語

シュし，堂々のクラス優勝。

でポートタックの状態つまり左舷開きの状態は，オラ
ンダ語でスチューポードです。

<YERSEKE>(エルセク）

江戸時代の蘭学者達は フォットフルドンマ なんて言葉知ってたのかしら？威臨丸なんかオランダ製

空高く組み上げてあり，我々のマストより高いようでだったそうだから勝海舟なんて バックボード"，ーリン

ここは特に干満の差が激しいらしく，ポンツーンがチューボードとかす。上陸一番何をしたかというと，近くの屋台でス

そのシュラウテインは締め忘れ

ハを食べました。これもオランダ名物です。御存じの方も多いと思います。ニシンの小つちやいのではござらぬか？。うん？ なんていばってたかもし(LOA15cmぐらい）を油漬けにしたみたいなもので，れません。

頭と骨は抜いてあり尻尾だけついていて，ナマです。

＜ジュールコール＞

上げて，その下へ口をもっていって，パクリと食べます。冷めたい ハーリン がとってもおいしくて，3オニオンのみじんを添えます。しっぽをつまんで持ちハゲのウイルムが何かゴソゴソ捜しています。腹がへったから昼メシを作るのだそうです。メシらしいメ

つも4つも食べました。おなかがふくれたところで，シなど作れそうにない彼なので何が出てくるのかアテ

次はビール，ビール，つめたいビール。

ヘにせず見ていると，ジュールｺｰﾙのｲﾝｽﾀﾝﾄ缶
詰を取り出してニッコリしています。「知ってるか？」＜第5レース＞というので，「ああ，知ってるよ。大好きさ〃」と答第5レースは，やはりベタでひどい成績だったので

えると二人共とってもうれしそうにうなずいてくれま

ここでは省略。とにもかくにもフイニッシュだけはし

1 失

ました。

しノー0

ジュールゴールはオランダの典型的な冬の料理で，

BERGEN‑OP‑ZOOM(ベルケンォプゾム）のハー

マッシュドポテトとキャベツのみじん切りをかきまぜ，バーは海水と直通ではなく，例の水ごと動く水門を通ホッカホカに盛り上げて，すっぱいソースをぶつかけ，ュール はすっぱい， ゴール，'はキャベツの意味です。

過して，運河を行かねばなりません。
小さい水門なので全艇入りきれず，3回ぐらいに分けて通過しました。狭い水路を縦一列にヨッティング

ブアゴールというのもあり，これはキャベツのかわり・キャラバンは行きます。

それに熱いソーセージを一本添えるとできあがり。 ジ

なぜかふとに赤キャベツを使っただけで，あとは大体同じです。

缶の中にマッシュドポテトの粉と,別の袋に入った粉末ソースの素が入っています。

田舎の水郷を思い浮かべます。田んぽの間を縫う用水を，こうやってヨットがキャラバンを組んで行進する日が，ひょっとして日本にもくるかも

ポテトの粉にむせながらウイルムが作ってくれたジ

しれません……。

ュールゴールは本物でした。ホッカホカでソーセージ

ここのハーバーは小さくて，全部入ったらぎっしり(
1
9)

昭和53年8月15日第40号○FFSHORE

昭和52年7月21Ⅱ第三種郵便物認可

いっぱいになってしまいました。でもここにはりっぱてくる80マイルぐらいのレースです。

なクラブハウスがあって，バーもあります。今日も夜外海へ出るとあって，それも夜間のレースなので，レーダーリフレクターを上げたり，航海灯をチェックしたりでハーバー中大騒ぎです。ハケのウイルムもどは長くなりそうです。

＜酔っぱらい達＞

こからかDFを調達してきたようです。小さくてなか

はたして夜は長く，開け放ったクラブハウスは，1階も2階も満席の盛況です。

なか使いやすそうなDFで，「ヘェー，こりゃいいや｡」と手にとると，これが名も無い日本製。

ふと流ちょうな米語が聞こえるので，フラフラと近寄ってみると，そこはティムシャルの連中で，口ひげいようで，我が艇も，ナビゲータークックが一人増え

どうもこのロングレースは4人以上乗らねばならなをたくわえたチビのアメリカ人が酔っぱらっています。

ました。名前は忘れました。ダグ・ピーターソンによどれくらいチビかというと私と同じくらいのチビです。

れば「この男はセーリングはダメだがナビゲーション

ノースセールの東岸から，つまりノースイーストから来ており，現在ドイツのノースにわらじをぬいでいるのだ｡」冗談じやない。セーリングがダメなナビゲータ

そうです。きのうからティムシャルに乗っており……

ーなんぞロクな奴はいないョ。まっすぐ西へ行ってま云々。「名前は？」「BOB〃」ボブと言えば私もボブで，
つまり先日来のダグ・ピーターソンが，どうも私の名

っすぐ帰ってくるだけのレースです。ま，なんとかな

は抜群で，以前にもロングレースでいっしょに乗ったるでしょう。

1400スタート，北寄りの風5m/sec.ダイクを出たへ

前はおぼえにくいらしくて，会った端っから私の事を"BOB"と呼ぶようになって，私も別に気にならないの頃には8m/sec.ぐらいまでになって,豪快なリーチン

でそのままにしてあるのです。

グ。この調子なら何とかついてゆけそうです。すでに名前というのはおもしろいもので，おぼえやすい名前だと話しかけてくる人の数も増えるようです。おま大型艇団は小さくなっています。それにしてもあまり感心したレースコースではありません。最悪の場合リ

けにあのダグ・ピーターソンがあっちこつちで「こいーチングーリーチングで終りそうです。

つはボブというんだ／」と大宣伝してくれたおかげで，私もだんだん本物の"BOB''らしくなってきたのです。

ーターも調子が良いようなので，お先にひと眠り。ハ

BOB同志，又オランダ語のわからない者同志，いじけて，アメリカの事などとりとめもなく話していると，レインが来ました。レインというのは自設計自作のクォータートンを作りあげた男で，これが最近よく走っていて，風さえあれば大概トップをひいています。
レインのあとは例のEボートのスキッパーでタスカ

日が落ちると共に風も落ち2m/sec.ぐらい,ナビケ
ゲのウイルムの「フォットフルドンマ｣が時々聞こえます。時間通りに起きると燈台船の灯がかすかに見えます。マストトップを見ます。ギョッ。風は真横。セールは？ライトゼノア◎各艇はかなり横に広がった
ようで，我々が一番の下手。やんわり「スピンなんかどう？」と言いつつポールをセットしてゆきます。

ーセールのケイスです。レインの仲間もウイスキーのなんとなくだれもスピンは上げていなかったようで，

ピンをかかえてフラフラ……という具合に，どんどん，

ワンテンポ遅れて，他のフネでもどんどん上がります。

どんどん人が集まって，ところがなぜかみんな英語です。きっと最初に私達が英語だったからなのでしょう。
オランダ人同志でさえ英語でわめいています。ウイス

やはり微風のスピンはティムシャルが速いようで，
トップ回航，次いで我々，次にポール･エルブストロー

キー野郎が，タスカーセールのケイスに給料の交渉をム。次はレインの自作艇。どんどん続きます。

なんじゃ.／みんな寝てたのかぃな.ﾉ？

しています。レインは地元のセール屋とセールのリカ

結果的に，往きは我々のコースが最上だったようでットの話です。私はダグ・ピーターソンとd6OCEAAす。でも帰りのコースは実力の差が歴然と現われ，ポN1''の改造の話，アメリカ人ボブはベンブリッジのールとレインにあっさりやられ，あとから知ったので

社員（オランダ人）と何やらボソボソやってます。

すが，もう2杯ぐらいにも抜かれたようです。

勝負はレインとポールの間で争われ，僅差でレイン

ボブは明日レースが終わってからドイツへ帰るそうです。まだ20才そこそこで若いのですが，何事にも一生懸命なのがさわやかな奴でした。又，どこかで会おうと約束して「おやすみなさい｡」の勝ちだったそうです。

日の出と共にぐったり疲れてフィニッシュしました。
沖でフィニッシュなので港へ帰らねばなりません。エベルゲンオプゾムからジーリックセイまでのレース

ンジンの無い悲しさ，行けども行けども進めません。
潮が（川が？）音をたてて流れていきます。眠いこと

はくタの為，中止。皆エンジンで帰ります。
いよいよ最後のロングレースです。

も手伝って早々にあきらめ，砂浜にアンカリングです。
潮にあおられて立っていられないほどです。

＜最終レース＞

まぶしい太陽がキラキラ輝き，ダグ・ピーター､ノンのいびきがゴーゴーと吹きすさぷ中，ポロポロくずれるフランスパンをかじりながら「おやすみなさい｡」

ロングといってもCOLIJNSPLAAT(コラインスプ
ラート）から外海へ出て北海の燈台船を回わって帰っ
(
2
0
）

ヘ

○FFSHORE

昭和53年8月15日第40号

3鏑

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

わけで，マネージャー格の比良久が留守のまま，私は残留組の娘たちと，ペセチに後を頼んで，後髪を引かIれる思いで日本に戻ってきたのだった。

実は，その後，私はトンガの土を踏んでいない。そI｜

ろそろ丸2年がこようというのに……。

街で，バッタリお知合いに出合ったりすると，殆どの人がこういう。「オヤ，今，日本ですか。いつお帰

認

一

F

。

りになりました？トンガはどうですか」私は困ってしまう。正直に「イヤ,1年半もトンガに行っていません」と答えると，今度はその人がバツの悪そうな困−驫弓fった顔になって，白けてしまうのである。
トンガのその後は，話せば長い長い話になる。

. ： , デ ー ー

ー ョ ー ー − − ． ‑ 一 一 一 一 一 一 一 一

女房は，パッと思いついて2度トンガに行った。次男は去年ツアー・コンダクターとしてオネアタを見て

一 一 ●＝….画一雲､.．､ﾇ℃

きた。長男は,1年2ヶ月振りに帰国してきたトタン−．一・.今ぞく･.、､ミに肝炎を患い，4ヶ月後にはまたトンガに行ってしま畠騨鈩 唾'一

へ
j

った。
一〆

私は，トンガ的にいえば，グループ・ツアーや個人の旅行者を，引きもきらず羽田まで送りに行ったり，や迎えに行ったり，ばかりだった。

農蓮

ノ
トンガ

今年になって，長男比良久が，私の相棒ペセチの末娘アリシと結娘する，という報告を受取って，私は動テンした。それが，当分の間日本で暮すと，二人して帰ってきたのだから，私は更に驚いた。一体，どうな

その後っているんだ，これは。と思っている間にも，友の会
会員はトンガに行ったり帰ったり。横浜の畳屋さんは，

オネアタ，クラブハウフ

前で休むくオイアウエ〉

柏村勲

どうしても結婚すると,19才のトンガ娘を連れて帰ってくる。その娘をウチで預ったり。一時は，永福町は私が，ヤレ南太平洋だ，トンガだと騒ぎ初めてから「リトル・トンガ」の形相であった。

もうかれこれ10年近くなってしまった。大方の人は，■

私がトンガに住みついてしまった，と思っているらし

最近のこと，トンガから次のような電報が届いた。

い。（私自身も，そうしたいと努力を続けているのだ

NIPPONTVFILMINGAPPROVEDKING

が……）だが，現実は厳しい。一昨年，オネアタとい

TAUFAAHAU60BIRTHDAYFESTIVALJULY

う無人島に，やっとどうやらクラブハウスをつくり，
へトンガ国王の臨席を仰いで，オープンするところまではこぎつけた。とても順調なスベリ出しだったのであ3TO5ROYALFEASTTUPAKAPAKANAVAPARADESPORTSDANCINGYACHTRACINGOIAUEWILLRUN･･…………･…PESETI…

クラブハウスは8月にオープンし，私はオープニン

海岸線に炬火を並べ，夜空にくっきり島の形が浮上る趣向のお祭があり，ヨットレースにOIAUEも参加

グ・ツアーを組んで，15人ばかりのオネアタ．アイラするというのだ。オイアウエ（あらまあ号）は，チタンダー（トンガ友の会会員）と一諸に，参加したわけであるが，11月始め東京に舞い戻ってきた。東京で私の丹羽さんから寄贈（交換？）された15フィートのミる。

ニクルーザーである。

のやらなければならないことが一杯あったのである。

私は，この夏オネアタに行くグループ・ツァー（た島には，その時点で，3人の日本娘が残っていた。
相憎と，長男比良久は，たまたまトンガに寄港した《MISTY》という.アメリカ人のヨットに便乗し，ラロ
トンガ，タヒチに向って3000浬の航海の途中であった。
比良久は，大学を卒えるとすぐトンガに飛び，ジャングルに覆われていた無人島を，トンガ人たち（私の相った4名）や個人旅行の連絡もかねて，指が痛くなる

棒ペセチ・ファミリー）と一諸になって切り開き，ク
ラブハウス建設を手伝った。その慰労の意味もかねて，
タヒチまでの航海にでかけていたのである。そういう

(
2
1
）

ほど長い長い返事を書いた。

ありがとう，ペセチ。お前の末娘アリシは，昨夜から比良久と油壺に遊びに行った。私たちの新しい娘として,東京や北軽井沢の生活を愉しんでいるヨ。お前と一諸に〈オイアウエ〉でレースに出ることができたらどんなに面白かっただろうネ。

オネアタを，いつもクリーンに，最上の状態で保ってほしい。たとえ，トンガ友の会の会員であっても常

一

一

一

昭和53年8月15日第40号○FFSHORE

識のない奴は，お前の考えでオネアタから，トンガか

昭和52年7月21日第三櫓郵便物認可

外側に，磁針方位はその内側に配置してあるが，ジャら追い出しなさい。私は今，東京にいるけど，自分自イロコンパスを備えていない，ヨットマンが使うこの身でオネアタに，自分のお墓を作っている積りで一生懸命やっています。云々……。

参考図では外側の輪に磁針方位を示し,DFの符号はその局の横に現わしている。又，水に濡れても使用可
能な様に防水のコーテングをするように計画されていトンガが，どうしてそんなにいいのですか。私はよる。

く人からそう聞かれる。それは，どうして海が好きなのですか。どうしてヨットが好きなのですか。と同じ

この種の参考図の第1号は野崎一石廊埼間（江ノ島三宅島を含めて）第2号は石廊一大王埼間が予定され，関東地区から関西地区へと西に進む計画が考えられてようなものだ。

私は，海が好き。私は，ヨットが好き。誰れがどういるが，取り敢えず，この秋行なわれるクォータート

いおうともである。そして，オネアタは，南太平洋にポッンと漂っている小さな舟と全く同じだ，と私は思ン世界選手権大会のレース海域が，そのまま第1号の海域と同じなので9月までには第1号を完成し，同協うのである。

会から発売される予定である。

朝，ベッドの上から水平線に昇る太陽を見る。いつ
もと同じ貿易風が吹いているか確める。透明な水をピ
シャピシャ歩いて，浜辺づたいに島を一周する。朝の小型船用簡易港湾案内＝
へ

散歩は30分。まだ生きているタコか，大きなテング貝を持って帰ってくることもあるし，頭ほどあるよく熟日本水路協会では，さきに「小型船用航路の手引」
として本州南岸1．2号（当NORC事務局に在庫あり，希望者に頒けます)及び第3号を，さらに瀬戸内海1号

れたパパイヤを一つもいでくることもある。そうして島の一日が始まるのだ。買物に行くにも，人を迎えに〜5号を発行したが，その後この姉妹編として小型船用簡易港湾案内が刊行されました。

本土に渡るにも，全て潮汐がスケジュールを決めてくれる。私にとって，悪かろうはずがない。
それに，信頼する友ペセチがいる。ぺぺがいる。

既刊：瀬戸内海その 及びその2，本州北西岸（小串港一小泊港），本州北・東岸（竜飛，尻屋・野島埼）

島には，まだ外来ヨットの為の施設は何もないが，刊行計画：九州北・西岸，離島，九州東岸及び離島，クルーが休むためにはクラブハウスがある。

北海道，本州南岸（伊豆諸島を含む），本州南岸（四国南岸を含む)これらは順次刊行され,昭和56年3月ま私の死ぬ場所は，あの島，オネアタと4年前から決めてあるのである。

でに完成の予定である。
日本水路協会サービスコーナー
海上保安庁水路部内・電543‑0689

NORC協会ニュース

NORC第64回理事会
さる，7月1日の理事会には地元関東支部役員に6名の各支部役員が加わり，主としてNORC部内組織と今後の進め方について論議が交わされた。

まず，総務委員会は日常の業務遂行のほか，社団法へ一

ヨット用航海参考図実現
ヨットで海へ出る場合，必要な港や海域の海図を用意しないで出港する艇はないが，全紙海図をゆったり
拡げて海図作業を続けている艇もまた極めてすぐない。
一寸風が出ると艇内の動揺も激しく，また水しぶきが人として果たすべき活動範囲が年々増加してきている。
即ち,OFFSHOREの定期刊行,財務関係,ヨット関係の海事法令とその対応策，また泊地対策の諸々の問題が各フリートで起こっている。このような事情で従来よりも人数を増して，それぞれ分担を定めて，いわば常時には海図台まで届き，海図の保存には頭を痛めてい任委員会のような形で強化した。

る。

本部構成担当理事

このため，さる5月，財団法人水路協会あて，ヨッ
ト・モーターボート等小型船艇用の航海参考図の作製

会長古屋徳兵衛專務理事大儀見薫
副会長秋田博正常務理事清水栄太郎

を考えて頂きたいと，お願い文をNORC会長名で提出

副会長飯島元次常務理事山口久次

した。

総務委員会

それに伴ない，「あしがら」の福永昭さんを中心に事務局員とともに，水路協会の担当者にヨット・モー
ターボートのユーザーとしての要望を述べたが，この秋田博正

大儀見薫（委員長）

飯島元次（会報小委員会委員長）

ほど第1号の参考図の案が纏った。

名和幸夫（財務小委員会委員長）

正規の海図では，コンパス図は真方位を360.方式で烏山睦郎（泊地対策担当）(
2
2）

昭和53年8月15日第40号○FFSHORE

昭和52年7月21日第二種郵便物認可

嶋田武夫（法制担当）

トル以上，12メートル未満で，補助エンジン付きのヨ

清水栄太郎（組織担当）

ット（ハーフトン級以上）がこの検査の対象となり，

山口久次（事務総括）

来年4月以降はこれ以下のものにも枠が拡げられる。

石原慎太郎（法制委員会委員長）

定期検査は6年毎，中間検査は3年毎に行なわれる。

(嶋田武夫)(法制委員会副委員長）−嶋田武夫理事より以上のような報告があった。

松田菊雄（レース委員会レベル・レース）
平松栄一（ルール委員会委員長）

技術委員会

石井正行（ルール委員会副委員長）
渡辺修治（技術委員会委員長）◎船舶安全法及び関連法令による検査について
既に理事会報告などで御存知の通り，来る8月中旬頃から，登録長さ12メートル未満の帆船（当面は，総横山晃（安全委員会委員長）
大谷正彦（通信委員会委員長）
清水栄太郎（通信委員会通信担当）

トン数5トンを越えると思われる8メートル以上の補嶋田武夫（計測委員会委員長）

機付ヨット）に関する検査が開始されることになりま

周東英卿（レース委員会委員長）

した。

山崎達光（海事思想委員会委員長）

検査の方法等に関しては，実際に法令の整備が終り(石井正行)(レース委員会）
へ施行された後に，検査実施機関である日本小型船舶検氏名の（）は兼任。

一
一

査機構から解説が行なわれますが，既にこの検査の基本となる「技術基準」に関し，われわれの外洋ヨットの特殊性を考慮して，その実態に合った「技術基準」

本部の組織を強化するとともに，主として各地方支部の組織強化を図るため，第1回目は内海支部にお世話を願い，7月22日大阪において支部長連絡会議を開にするように研究委員会の場を通じ当局側に意見申請を行ないました。

くこととなった。

前記の通り，日本小型船舶検査機構の解説を入手次第，技術委員会は更に具体的な受検のやり方について

このあと，現にNORCに属していない大型外洋ヨットの登録問題を中心に，凡ゆる角度から分析した諸レポートをする予定です。

問題について検討したが，そのなかで駿河湾，関西方

基本的にはNORC或はORCの登録及び安全検査に合格している艇は，それぞれのカテゴリー／航行区域に従って問題なくこの日本小型船舶検査機構の検査にも合格する筈ですから，今後の$6OFFSHORE"又面などの各マリーナの実状説明で，会としては如何にこの問題に取り組むべきであるか，認識を新たにした。
小型ヨット安全基準調査研究委員会

はNORC本部からの通知に御注意下さい。

近く，長さ12m未満のヨットにも小型船舶検査機構の検査が実施されることになった。

約1年程前から野本，渡辺，嶋田の各理事がNORC

計測委員会

代表の委員になり運輸省船舶局担当官，小型船舶検査

最近，一部の有志から,IORMKIIIも大変結構

機構(財団)などを交えたこの安全基準委員会に参画し，だが，難解，かつ毎年の改正であまりにも高額の計測

一ワーキング・グループである特別委員は3月に，ぼう関連費用で，ついていきたいのはやまやまだが，そろそろ限界と言う感じがするとの意見が相当数寄せられ大な報告書を検査機構に提出した。

この報告書で提起したヨットに対する問題点のほとています。

んどが、船舶局側との検討で解決されたが，小型漁船，

当委員会では，御存知の通りIORMKIIIについモーターボート等の安全規則の横の関連もあって，極ては従来通り世界の大勢に基づき，最新のレーティン

く一部は当協会側の希望通りとはなっていない部分もグを算出することができる体制を確保しましたが,I
ORの泣き所であるCGFについては，更に精度が足ある。

外洋ヨゾトは世界共通のものであり，正に日進月歩の歩みを続けているので，これが実施された後も，発生するであろう問題を解決するため，永続的に委員会指摘を受け，電気式精密傾斜計による一部の艇の再チを作るよう申し入れてある。

つあります。

りぬ旨ORC評議員たる渡辺修治技術委員長からの御ェックと共に，造船学的精度検定法の検討を行ないつ

また，検査機構が検査するとしても，ヨットは他のレーティングは公平が大前提でありますから，一部の艇の精度がアップしても全体がアップしたことにな

小型漁船やモーターボートと異なるので，ヨットに詳しい適任者を検査機構に推せんし，検査機構で嘱託検らないのは当然であり，その意味では，関東支部所属査員として選任するという基本方針も確認されている。

の一部の艇のみの精度アップのみならず全国的規模で本年8月頃には省令改正又は局長通達の形でヨットの同一の計測精度の向上が必要ですが，残念ながらわ
が国の現状では早急には到底望むべくもない現状です。

の検査が開始されると思われるが，当面は長さ8メー(
23）

昭和53年8月15日第4()号○FFSHORE

昭和52年7月21円

第三欄郵便物認可

×6.45×3.05×1.69三宅直晴葉山マリーナ／艇名の由来：設計者がフランス人のG.Finotで，艇種名がフべき簡易ルールについて検討したいと考えています。

ENS「じゅ，るびあん」は,｢再会」 という意味である。

ランス語なので，艇名もフランス語にしたＯ弔い工○用蠅銅濯蓉祁朋邪叩霊奉浬率鴎枠麺乖日発行︸だからと言って精度向上の努力を放棄することは許されないので，この努力は続ける一方，前記のような要望もあり，当委員会では「JOR」ルールとも言う

JEREVI

新しい『JORjルールについては，現在のNOR

見知らぬ港や浜につけ，いつの日かの 再会を期待して抜Cルール程度の時間と費用を目安に，基本的にはIOR

錨していくヨットの姿を思い浮べて命名し た。／抱負：

ルールの考え方を採り入れてみたいと考えていますが，気の合った仲間達と充分ヨットライフを楽しみたい
しみたい。勿具体案に関しては関心をお持ちの方々の御意見を広く論，クルージングもあるし，キャビンでの ダベリもある｡

採り入れて検討したいと思いますので，建設的な御意見を多数当委員会まで寄せて下さいますように御願い出来れば，レースにも出たいと思っている 。／顔ぶれ：

普段の仕事は違っても，休日になると，な ん と な く ヨ シ

します。

トに集りた<なるメンバー5人を揃えたい ｡/NORC'､

現在，レース委員会，総務委員会とも協議中のアイの要望：初級者にも気軽に出られるレース等を企画してデアの骨子は次の通りです。

頂ければと思います。艤装やセールの トルム等について①レベルレース及びその他の特別レースのみは，の講習会，落水者救助の実地講習会等もあ れぱ出席した

IORMKIIIを使う。その他のレースは｢JOR」
でやる。

いと思います。
2248sAMoAmvAc288．60×6.45×3．05×1.69②「JOR」ルールについて、ハルの計測値は,､ナ

大石巌シーポニァ

へ−

ショナル・スタンダード・ハルのデーターを全面的に採用し，足らぬところは図面データーを使用

レース・ルール講習会のお知らせする。

③『JOR｣ルールのフリーボード値は,1〜2点中

NORCレース・ルール委員長平松栄一

央部又はIベースの値を使う。

去る6月23日，7月5日とIYRU競技規則の講習会④CGFは固定の数値とする。従って傾斜テスト

を多数の参加と好評のうちに開催し，参加者の中からは省略する。

続講の声が多いので，下記要領で再び講習会を開催い⑤リグとセールの計測は行なう。
⑥有効期間はX年とする。

たします。

日時9月6日（水)1830〜2100

以上の骨子ですが，下線の部分が問題と思いますので，具体的な御意見を是非御願いします。

場所東京，虎ノ門船舶クラブ10階会議室
内容IYRU最高審判委員会に持ち込まれたケー

以 上

スの説明。

前2回とも女性，中学生等のヨットマンのかたがたも多くみえ，熱心に講義をうけておりました。大勢の…………………………=リ

参加をお待ちしております。

新登録艇の紹介＃

訂正とお詫び①OFFSHORE39号5頁，沖縄・東京レースの分析の図面の中のPhumbLineはRhumbLine(航程の線）に

砲水,オーナー名，フリート，その他の順〉
f

訂正します。

②39号19頁，日本ヨット協会の会長の就任の記事中，前会長の御名前が違っていました。山懸前会長と訂正

2244クリステイーヌ6世スループ10,17×8．20

×3.35×l.90松本明野崎,津川,各務，荒井，原西宮／艇名の由来：我々がマスコットガールとして可愛っし，お詫び致します。

ているフランス女性の名前がクリスティーヌ，愛称がキ
キ，各サイズをお知らせすると，バスト86,ウエスト58
ヒップ90身長lm67の金髪であります。／抱負：キキOFFSHORE第40号昭和53年8月15日発行
毎月1回15日発行

をのせ楽しくクルージングをし，時折ビッグレースのみ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可
1部定価100円（郵送料29円）
発行社団法人日本外洋帆走協会にチャレンジするつもりです。／顔ぶれ：全員JMPT（ジャパン・マリン・プロジェクトチーム）のメンバー

東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話・東京03（504）1911−3〒105
郵便振替番号2−21787
印刷廣済堂印刷株式会社です。

2245MERAMIEnYAMAHA247．30×6.18x
3.00×1.45林政幸沼津

2247JEREVIENSⅡパサトーレバカンス8.60

(
2
4
）

へ一

ｾｰﾙNo.艇名,帆蕊全長×水線長×巾×リ