～創造力を発揮して新たな可能性への挑戦～

企業トップインタビュー

ジェイ・アール北海道バス株式会社
田畑 正信(たばた まさのぶ)社長

第３１回＜2020 年 10 月 1 日 賛助会員入会＞【会社概要】
・本 社： 札幌市西区二十四軒 2 条7 丁目
1 番 26 号
・設 立： 1999(平成 11)年 11 月 1 日
・資 本 金： 30 億円
・従業員数： 952 名(2022 年 6 月 1 日現在)
・営業収益：77 億円(2021 年度実績)
・車両数： 418 両(乗合 392 両、貸切 26 両)・現業機関：7 営業所、整備ｾﾝﾀｰ、ﾁｹｯﾄｾﾝﾀｰ、
3 ｸﾘｰﾝｾﾝﾀｰ、桑園自動車学校【事業内容等】1．旅客自動車運送事業(乗合・貸切)
2．自動車教習事業(桑園自動車学校)
3．自動車整備業
4．不動産賃貸業
5．広告業

今回の会員企業トップインタビューは、地域の公共交通を担うジェイ・アール北海道バス株式会社 田畑 正信社長に伺いました。同社は、ＪＲ北海道が運行していたバス事業を受け継ぎ、平成１２年４月より営業を開始しました。設立以来、「安全で快適なサービスを提供し、お客様に信頼され、地域の発展に貢献するとともに、業界のリーディングカンパニーを目指し、常に創造力を発揮して新たな可能性への挑戦を続けます」との企業理念を掲げ、札幌市郊外の住宅地と都心部を結ぶ生活輸送事業のほか、道内の主要都市間連絡バスの運行や観光バス事業、自動車学校事業を行っています。

＜沿 革＞
・1934 年(昭和９年６月) 北海道初の省営自動車営業路線として、札樽線(苗穂～手宮間)が開業
・1946 年(昭和 21 年２月)省営自動車を国営自動車に改称
・1949 年(昭和 24 年６月)日本国有鉄道が発足、国営自動車を国鉄自動車に改称
・1987 年(昭和 62 年４月)国鉄改革に伴い、北海道旅客鉄道㈱自動車事業部となる
・1995 年(平成 7 年 9 月)深名線(深川～名寄)鉄道廃止に伴う代替え路線バス運行を開始(深川営業所開業)
・1999 年(平成 11 年 11 月)ジェイ・アール北海道バス㈱設立

Ｑ. 貴社の経営方針、経営者として重視していることについてお伺いいたします。
Ａ. 当社はＪＲ北海道グループの一員として、お客様の安全を最優先に事業に取り組んでいます。また、コンプライアンスの徹底をはじめ、企業に求められる社会的責任を果たし、お客様に安心してご利用いただけるサービスを提供し、北海道に根ざす企業として、地域の発展に貢献することを経営理念としています。
経営者として重視していることは、いかに継続的、安定的に事業経営を行うかだと考えており、そのことが公共交通を担う会社の使命でもあります。そしてその前提には安全がベースでなければなりませんし、その安全を担っている従業員のモチベーションが極めて大切だということを、経営の立場としてしっかりコミットしていくことが重要であると考えています。

・2000 年(平成 12 年４月) ジェイ・アール北海道バス㈱営業開始
・2002 年(平成 14 年 10 月)桑園開発ビル竣工※当社が所有する桑園自動車学校用地にイオン札幌桑園店並
びにその屋上に桑園自動車学校がオープン
・2003 年(平成 15 年 4 月)札幌市交通局から琴似営業所を委譲
・2011 年(平成 23 年 11 月)貸切バス事業者安全性評価認定一ツ星取得※2013 年二ツ星、2015 年に三ツ星取得
・2013 年(平成 25 年６月)IC カード乗車券 SAPICA を導入
・2014 年(平成 26 年 11 月)本社移転(現所在地)
・2020 年(令和 2 年 4 月)桑園自動車学校を経営する札新開発㈱と合併
・2021 年(令和 3 年 4 月)日高線(鵡川～様似)鉄道廃止に伴う代替え路線バス運行を開始
・2022 年(令和 4 年 4 月)北広島営業所開業

ｼﾞｪｲ・ｱｰﾙ北海道バス社屋

Ｑ. 主力である路線バスの路線数や保有台数、特徴点などについてお聞かせください。
Ａ. 路線数および系統数は、７０路線・２３６系統、保有台数は、乗合３９２台、貸切２６台を有しています。この台数は全国のＪＲバスグループの中でも最も多く、札幌市を中心に、子どもから高齢者の生活を支える足として運行しています。
また、営業所近郊ではスクールバスの運行に加え、地域の児童等にバスの乗車体験や乗り方教室なども実施するなど、地域との交流も大切にしています。お客様の利便性向上を図るという点では、2013 年から交通系
IC カードの利用のほか、2019 年3 月にはアプリケーションのバスキタ※（バスロケーションシステム）を導入し、多くの方にご利用いただいています。
そのほかの特徴的な取り組みとしては、2018 年より「ドライバー異常時対応システム（ＥＤＳＳ）」を搭載した車両を導入しています。このシステム
は、近年、運転手の健康状態が急変し、そのことが原因で事故が発生したとの事例が報告されていますが、走行中において、「安全走行が出来ない」と運転手本人が感じた、あるいはお客様が運転手の異変に気付いたときに、「非常ボタン」を押すことで、徐々に速度を落として停止するというものです。当社では車両入替の際に導入し、現在は高速車５両、路線車６９両に搭載しています。
ｼﾞｪｲｱｰﾙ北海道バス社屋
ｼﾞｪｲ・ｱｰﾙ北海道バス運行風景1※ バスキタ！の特徴

そのほか、女性の採用にも力を入れており、現在、女性乗務員は 20⑴「出発地」と「目的地」を指定し、日時を選択すると、バスの経路候補が検索できます。

名、事務職員は自動車学校を含めて 55 名います。特に女性乗務員には、事業所の設備面の改修など、今後も福利厚生施設を充実し PR していく⑵「バスマップ」画面では現在の運行中のバスとバス停が表示されます。アイコンを押すと走行経路や運行状況なども確認できます。

ことなどで、女性人材の確保を進めていきたいと考えています。
人材育成については、社員研修室という部署において、新人・若年・高齢者に応じた乗務員育成プログラムを作成し定期的に研修を行って⑶ 普段よく使う経路を「マイバス」へ登録しておくと、運行状況います。乗務員については、ナスバの運転シミュレーターを使った適をすぐに一覧で見ることができ、調べ直す手間がかかりません。

性診断や道内では当社にしかない訓練車で、アイマークカメラによる基本動作、安全確認の定着化に向けた指導を行っています。そのうえで、乗務員や他の社員にも FUTURE プランとして、目標とステップを提Ｑ. ５月に５類への移行がなされますが、コロナ禍の影響は如何でし示し、上位職へチャレンジできる試験制度も整えています。

たでしょうか。
Ａ. コロナ禍における緊急事態宣言やまん延防止等重点措置により、Ｑ. 働き方改革や女性の活躍に関する取り組みは如何でしょうか。

外出自粛や移動制限、リモートワークの定着によってバスを利用す

Ａ. まずは年次有給休暇を取得しやすい職場環境づくりに努めているお客様が減少しました。昨年は、様々な行動制限も緩和され経済ます。現状、取得率は 8 割を超えていますが、更なる取得向上に向け活動も徐々に回復をしてきましたが、当社の基軸となる一般路線のて取り組んでいます。また、全営業所ではありませんが、パウダールー輸送需要はコロナ禍前の８０％台と依然として厳しい状況にありまムの導入や、朝 9 時頃に出勤して夕方 5 時に終わるような勤務など、す。この状況は今後も継続すると受け止めており、これを前提に経女性乗務員が子育てしていても職場復帰できる勤務体系を整備してい営を組み立てていく必要性を、強く認識しています。

るほか、事務職には育児短時間勤務も導入しています。
今は働くことへの希望が非常に強く、実質働けなくなり退社するのＱ. 貴社の社風、社員気質などはどのように感じておられるでしょうか。 は会社にとっても大きな損失と捉えています。短時間勤務や関わる就Ａ. お客様の安全を第一に考えているということを色々な場面で感学年齢の引き上げ、特に女性の場合、出産しても退社しないで働ける、じています。社員一人ひとりが安全は最優先事項であることをよく理働きたいと思えるよう、勤務面での制度設計の見直しを進めてきてい解しており、教育や講習の機会をます。ただ、乗務員は公路での業務ですので、やはり人財の確保が重要設けていますが、社員の練度を高です。2021 年に創設された、「働きやすい職場認証制度」も初年度にめることを大切にしています。

認証を受けましたが、制度の目的でもある、乗務員不足に対応し自動バス事業ばかりではなく、自動車運送事業のイメージ刷新を図るため、業界としても知恵を出し合い、車学校においても同様です。私ど乗務員への就職促進に努めていきたいと考えています。

もは、道内一、卒業生を送り出している桑園自動車学校を運営して桑園自動車学校

Ｑ. 貴社の課題、今後の取り組み・方向性についてお聞かせください。

いますが、単に免許を取得していただくということではなく、事故をＡ. バスは来年４月からインターバルによる家時間の確保が 8 時間

起こさない運転者を育てる、そういう自負、プライドをもって自動車から９時間になります。働き方改革の観点からも望ましいことと受け教習事業を行っています。

止めていますが、人手不足のなか、その分バス運行の見直しを余儀なバス事業も自動車教習事業も社会的な使命を担っていることを皆がくされ、コロナの問題が、元々あった働き手不足の問題へと移り、経営理解しています。また、ともに有資格業務ですから中途採用も多く、にも大きなインパクトを与えることが想定されます。しかしながら路個々人が違う個性をもっています。経営としてもそのことを認め合う、線運行というのは生活していく上での重要な社会インフラのひとつでそのような風土も感じています。

すから、もう個社の問題ではなく業界さらには社会問題として捉える必要があるのではないでしょうか。

Ｑ. 人材の確保、人材育成方針をお聞かせください。

特に札幌市内は、多くの交通手段が混在する地域ですから、互いにＡ. バス業界の人手不足はかなり深刻です。当社も例外ではなく非常協調した輸送を目指し、移動時間も若干伸びることがあるかもしれまに悩ましい問題だと認識しています。その対策として、各社さんも取せんが、今後の交通サービスはどうあるべきか、議論を重ねていく必

り組まれていると思いますが、当社では大型二種免許取得を助成する要があるものと考えています。2030 年には新幹線が札幌まで延伸され制度やバス乗務員の経験年数を優遇する制度を充実させ、人財の確保ます。それらも見据え将来に向けたグランドデザインを描き、業界とを目指しております。特にこの春から導入する「カムバック制度」はしても発信していきたいと思います。

雇用の流動性に着目し、転職したドライバーが再び当社に戻って来やすいよう、労働諸条件を整備しました。
自動車教習所の指導員不足も同様で、SNS やユーチューブなどを活用

Ｑ. 就任して約１年を迎えますが、特に印象に残る仕事・事柄をお聞かせください。

した採用活動に加え、雇用の流動性を考慮し、中途採用の条件改善を進Ａ. 安全に対する従業員の意識が高いことを感じています。それは歴めるなど、長く当社にいてもらう、選択いただけるよう努めていきたい代の経営者や従業員の皆さんが連綿と築いてきた結果だと思います。と思います。

私もそのことをしっかり守り続けていきます。

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