LOGO【取組の名称】皆で作る！「あきらめない」指差呼称への取り組み【取組の目的】無意識行動における機器誤操作、誤認作業による事故・トラブルを縮小することを目的とする。意識的行動に向けた日本独自の確認作業である「指差呼称」を今一度再確認し、そのメカニズムを正しく学んだ上で実施することを目標とした。

防ぐ【取組の具体的な内容】「指差呼称」は既に海運界では一般的な確認手段であり、他業種にわたり身近な存在となっている。
ここでは、その効果を、掘り下げ、運用実態を各船別に見える形とすると共に、乗組員と「作る」ことにこだわり、運用している。
749㌧型４９９㌧型を多数運航している当社では、単独で確認を求められる作業が多々あり、全船から提出された実施箇所をランキング形式で作成し、指定実施箇所を乗組員「皆の提案」のもと作成した。
1
www.imotoline.co.jp

LOGO

W hy なぜ、いま指差呼称が必要とされるのか

人間行動学上、ヒューマンエラーの要素は必ず存在する。しかしながら、そのエラーを縮小する努力として当社が見出したのが、日本独自の確認動作が指差呼称である。
「なぜ、いま指差呼称が必要とされるのか」について、資料を事前配布した後、船主・管理会社は安全会議を中心に丁寧に説明を行い、運航各船の乗組員についてはドック入渠時の安全講習又は訪船による説明を行った。

2www.imotoline.co.jp

LOGO

W hy なぜ、いま指差呼称が必要とされるのか～その２～
確認作業は何もしない→事故率100％
呼称だけ→事故率42％
指差しだけ→事故率32％
指差し＋呼称→事故率16％

無意識行動に起因する労働災害を未然に防ぐと共に意識的行動により、機器誤操作、手順見落とし等の防止を目的とする為、まずは基本的な知識習得を目標とした。

3
www.imotoline.co.jp

LOGO

W hy なぜ、効果があるのか～管理サイドへの知見拡大～→医学的根拠への掘り下げ（管理サイドの知見拡大） ※広島大学大学院 保健学研究科の研究チームの論文を引用

各部門別における段階共有
実施根拠

なぜ実施するのか。

実行方法

正しい実行方法。

実施効果

それは何をもたらすのか。

効果根拠

なぜ、効果的なのか。
メカニズムに関する知見拡大。

メカニズムを深掘りすることで、意識を上昇

これらの抜粋資料は、船主・管理会社並びに船機長等、管理者向けのメカニズムに関する資料となる。
「黙読」「指差しのみ」「呼称のみ」「指差呼称」のそれぞれの確認動作により、脳内前頭前野における血中酸素変化量が変化する様子をモニタリングした資料を噛み砕き、知識の深掘りを目的とした説明を段階的に実施した。
これにより「なぜ効果的か」に関するメカニズムを管理者が知った上で、各船各様の文化が織りなす指差呼称の進化・派生を促した。
だから「やろう！やってみよう！」への意識へ繋げる。
www.imotoline.co.jp

4

LOGO

W hy なぜ、効果があるのか～乗組員への知見拡大～①②③

前ページで紹介した管理者向けの詳細資料とは別に、乗組員を対象とした、脳内血中酸素量の増加の様子をアニメーション化し、分かり易い資料作成を心掛け、訪船説明を行った。

④⑤⑥5www.imotoline.co.jp

LOGO

W ho

誰が何に対して→基本的な知識を学習した後、自律運用を目指し指定箇所の乗組員による特定化実施の目的・方法・効果・根拠を学んだ後、まずは全運航船へ実施個所を指定せず、自由に「指差呼称」を実施。
実施の初期段階における定数化を目的としたヒアリング①を行った。
（実施箇所数を定数グラフ化②）
各社別の結果を作成③し、各社における管理船別の分析を対象社と行った。（各船安全講習時）

①

②

③

6
www.imotoline.co.jp

LOGO

W here どこで （場所・箇所） W hen いつ （どの場面で）右の項目は、各船からのヒアリングにより実施場所及び行動別に抜粋した確認箇所をランキング形式で列挙したものである。
これは講習の際に、船主・管理会社と乗組員の双方へクイズ形式で質問を行い、なぜこのランキングへと至ったのかを共に考え、共有を目的としている。
上位順に並べることで、各船に抵抗感なく、納得の上で甲板部・機関部における全船指定箇所を策定した。（甲板17箇所、機関18箇所）
7www.imotoline.co.jp

LOGO

W hat 何をどうすれば継続・定着するか

この表は全船「指差呼称」実施箇所の集計リスト（甲板部）の一例である。

実施箇所に関して、該当船名を記載し各船で重複している順に並べている。

「指差呼称」に関するヒアリングと共に、各船で考える「安全」とは「何」かについても調査。
大前提となる「安全」とはどうすれば生まれるのか、その答えの大多数が危険予知など事前準備に基づく意見が多く見られた。
また集積した全船の実施個所については、その事前準備、事前確認に基づく理由に行っていることが判明。
即ち「指差呼称」を習慣付けるのは、まずは各船の重複箇所を上位順に平準化することにより行動を慣習とし、他の作業に於いても、その概念が息づくことで継続となしえるのでは、と考えた。
8www.imotoline.co.jp

LOGO
平準化に向けた全船指定確認35箇所て下さい。※なお、本件に基づき、無作為に選んだ各船へ実態調査を行う予定です。

【甲板部】

【機関部】

１．入出港Ｓ／Ｂに関する確認

１．補油（バンカー）に関する確認□ 油圧機器における正常作動確認□ 使用するバルブの確認→ 「作動状況 ヨシッ！」→ 「バルブ開放 ヨシッ！」

甲板部17箇所□ 甲板油圧機器におけるクラッチの嵌脱確認「バルブ閉鎖 ヨシッ！」□ スカッパーやエアバッグの設置状況の確認→ 「クラッチ確認 ヨシッ！」→ 「スカッパープラグ ヨシッ！」□ （ウインドラス・ムアリングウインチ）ブレーキ緩め・締め確認□ 防除資器材の確認→ 「ブレーキ ヨシッ！」

黒：確認箇所或いは確認場面
赤：確認時の掛け声「エアバッグ設置 ヨシッ！」→ 「資器材準備 ヨシッ！」「ブレーキ解除 ヨシッ！」□ 残油量・搭載量の確認・再確認□ 入港前の係船索のフェアリーダー配置の確認→ 「残油量 ヨシッ！」→ 「ホーサー準備 ヨシッ！」□ ヒービングライン（レット）が先取りロープに繋がっているか、絡みはないか確認→ 「ヒービングライン（レット）準備 ヨシッ！」□ ヒービングライン（レット）を投げる際、岸壁に車輌など障害物がないか、綱取りが気付いているか等、確認（投げれる状況にあるか確認）→ 「岸壁 ヨシッ！」 綱取りへ身振り・笛などで合図「レット投擲（とうてき）準備 ヨシッ！」２．船橋に関する確認「搭載量 ヨシッ！」□ バンカー船のオイルフェンス展張確認→ 「オイルフェンス ヨシッ！」□ バンカー船作業員と補油量の確認→ 「油量確認 ヨシッ！」２．制御室に関する確認□ 主機起動時、安全確認や起動準備手順の確認→ 「（手順名称）ヨシッ！」□ 航海計器、操舵装置の作動確認（発航前の使用機器における正常作動）□ 機側とＣＲＴ又は遠隔表示値に誤差が無いかの確認→ 「（機器の名称）ヨシッ！」→ 「表示指示値 ヨシッ！」□ 出港前のＡＩＳ、信号旗、航海灯、ＶＨＦの音量及び１６ｃｈの確認

２‐２．制御室に関する確認→ 「ＡＩＳ入力 ヨシッ！」 「信号旗掲揚 ヨシッ！」 「灯火 ヨシッ！」 「ＶＨＦ音量 ヨシッ！」□ 主機始動時の各ポンプ運転・圧力確認□ 船内通信機器（マイク・トランシーバー）相互確認（感度確認後）→ 「運転確認 ヨシッ！」→ 「船内通信 ヨシッ！」□ 発電機の並列・解列における手動操作時の確認「トランシーバー ヨシッ！」「圧力確認 ヨシッ！」□ 遠隔装置がある場合は作動確認→ 「並列確認 ヨシッ！」→ 「追従確認 ヨシッ！」□ ブラックアウトを防ぐ為、操作手順の指差呼称□ 操舵装置のハンド↔オートパイロット切換確認→ 「（手順内容）ヨシッ！」→ 「切換 ヨシッ！」□ 作業機器の停止確認及び誤作動防止処置→ 「停止確認 ヨシッ！」3．荷役作業に関する確認→ 「バルブ開放 ヨシッ！」 「バルブ閉鎖 ヨシッ！」□ ハッチカバーのロック解除は正常か、異音、漏油はないか確認□ 圧力計、始動位置、温度、燃料、潤滑油、各計器、油量の確認「漏油確認 ヨシッ！」□ ハッチ開閉時に不必要となった追従レバーは中立位置であり、ロックを掛けたか確認→ 「レバー位置 ヨシッ！」「操作レバー中立 ヨシッ！」□ 燃料油シフト、漏洩ミスを防ぐため、バルブ開閉操作における確認（補油同様）→ 「レール確認 ヨシッ！」「正常確認 ヨシッ！」「解列確認 ヨシッ！」３．機側に関する確認□ ハッチカバー開閉前のレール上に異物が無いか確認→ 「ロック解除 ヨシッ！」機関部18箇所「ロック ヨシッ！」→ 「（各計器）確認 ヨシッ！」→ 「手順確認 ヨシッ！」□ ＲＥＦコンテナの電源を入れた後の異音、発熱、臭い等がなく正常に稼働しているか確認□ 船尾管冷却海水の送水確認→ 「電源 ヨシッ！」 「異音確認 ヨシッ！」→ 「送水 ヨシッ！」「発熱確認 ヨシッ！」「温度 ヨシッ！」□ 運転操作手順の確認「異臭確認 ヨシッ！」□ 舷梯の振り出し、格納に起こり得るすべての安全確認□ 点検時のステー上、手元、足元、周囲確認→ 「周囲確認 ヨシッ！」→ 「（周囲）確認 ヨシッ！」「ワイヤー確認 ヨシッ！」□ スタッカーのロック確認□ ポンプ発停における異常振動、異常音、発熱、漏れなどの確認→ 「ロック確認 ヨシッ！」→ 「（異常音）確認 ヨシッ！」www.imotoline.co.jp「発熱確認 ヨシッ！」

9

LOGO

P rogress 皆で作ったモノ→皆で維持する・積み上げていく
下記表は指差呼称の実施箇所を示したものである。（乗組員が常態的に実施している箇所を示す。）
左の甲板部（左上）、機関部（左下）別のグラフは、2019年7月に調査を行った「指差呼称」実施数と「指定箇所」策定後における当該箇所（甲板17箇所、機関18箇所）の実施数とを比較したものである。
これにより、全船が指定箇所に向けて実施数を伸ばし、平準化に近付いていることが分かる。
まずは、全船で平準化を目指すと共に、確認作業を習慣
最7付けると共に、無意識から意識的行動を促進する。
新月

↓↑

4540

最新の調査

7
月の調査

↓↑

甲板指定17箇所の調査の調
査50

赤：機関部（19年7月） 黄：機関部（20年3月）
青：甲板部（19年7月） 緑：甲板部（20年3月）

指定35箇所3530

機関指定18箇所

252011417 17 18 1816121518 181818181616618 18 1818 18 181418 1818981827711みさき↑本船については配乗会社が変更した為、データなし。

ポテト丸

みゆき

ふたば公龍丸

だいこく

ひよどり

あしや神若

みかげ

つるかぶと

まやまいこ

いくた

ひょうご

ときわ

てんま

たちばな

たからづか※意識の高い船は7月時で実施箇所が多かった。赤丸囲み箇所。
（3月での調査では指定箇所のみを対象とした為、全体数は把握できず）

たもん

こうよう

しげのぶ

さくら

さがみながらなとり↓↑

512 83 626 910175161516 1571314 714
16 1721214 11 最17 17 617
1416 17 17413
新月51015 17 1712119311 4
10 3の 3の4 666 8 3 0
428 2996
調
調04 1
1231
103査
査
3 210

www.imotoline.co.jp