*.，．

.}､『群

､究晶¥

『 津 ‑ 蛍b P F 軍

、
"
引

爵

羊

噌茸F1

昭和54年9月15日発行（毎月1回15日発行）
昭和52年7月2111第三種郵便物認可

驚蕊

NQ53
1979/9
洋帆走協会発行一部定価100円
局

織嬢

趨射

︾

昭和54年9月15日第53号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可
忽剖〃；哺踊壷諏灘密癌蝿︾畔1979ADMIRAL'SCUPRACE報告↑<nUILKUILKUZ)"<KOTERUTERU2>オーナー山口照雄

区

山口氏

本年度のアドミラルズ・カップ・レースは既にご承知の通り，最終のファストネット・レースが大惨事となった為，特に注目を集めているようですが，カウズ・ウイークを通して比較的強風が吹き続けたのが特徴

理にチームに混入した等の失敗が12位に留まる原因になったと思います。

で，既にアドミラルズ以外のカウズ・ウイーク・イン

艇によるインショア・レースの経験の差は非常に大〜
き か つ た と 思 い ま す 。 画

ショア・レースにおいて大型中型艇のマスト折損等の事故があい次ぎ，最終レースの惨事を予告していたようです。

日本艇の評価は最初より軽量・微風むきであるということで，事実1位のオーストラリア・チームに見られる強風指向型の艇に比して，今回のレースでは苦戦を強いられ，前回のアドミラルズ・カップ・レースの正反対の立場に立たされたようである。
ノースセールの社長がセールを準備し，スターンの社長がマスト・トリムを行なった，カナディアン・カ

ップ優勝艇くエヴァ・グリーン〉の惨敗が象徴するよ

しかし上位5〜6位迄の他国チームの実力は隔絶しており，特に艇のチューニング能力と多数の大型

4．上位進出のためには，今迄の日本式オーナーシッ
プ制に頼っているだけでは不可能であり，また現地経験のあるクルーの再派遣が絶対に必要です。（上位艇のクルーの大半が有経験者であったことは注目に値します｡）また優秀な大型艇のセール・トリマーの養成がヘルムスマン以上に重要な課題であると思います。

5．艇のチューニングについては，日本人の設計建造による艇が2艇あったことは艇の性格の確実な把握と経験の蓄積の為に非常に有利であったと思います。
特に建造は自国で行なうことが絶対に必要で，小生自身について言えば，デザイナー，造船所を次回において変更する必要性は全然認められませんでした。
6．セールについては，上位チームに特徴的なことは，
自国セール・メーカーの開発したセールを多数使用

うに，今回のレースは極めて特色の強いものでありました。

今回のレースで得られた経験を要約すると次の通りになると思います。

1.現地海域については潮流、浅瀬等の問題はありますが，特に困難というほどのものではなく，一回でしていることで，それがチューニング技術のマスタも現地レースの経験のある日本人ナビゲーター，ターに繋がっていることは明白です。

クティシャンであれば1ヶ月程度の要領の良い研究

7．レーティングについては，日本艇の選択は根本的〜一一で，大体状況把握可能であり，特に現地の人に頼る必要はないと思います。

2．現地の人を採用した場合，言語及び経験の相異によるコミュニケーションの問題が予想以上に大きく，チームワークにとって大きな障壁となったようです。
ただし，日本チームに参加した英国人は一般に好意的で非常に努力してくれたことは事実であり，う。ロ
テストの場合，これは非常に有利でした。しかし参加英国人は一般に艇の運用に関して安全に意を用い
過ぎ，ここ一番という勝負所での迫力が失われたうらみがあります。（例えば，他チームに比してセー
ルを小さめにしてしまう。無理と思われるコースはには正しかったと思いますが，同じクラスの艇について言えば，レーティングの高過ぎるのが目立ち，今一歩レーティング引下げの努力が必要であると思います。参加4回目の古艇くレヴォリューション〉
が342点のポイントを獲得したことは特筆大害すべきです。また，英国におけるメジャーリングが比較
的ゆるやかな規準によるものであったことは驚異でした、

全般的にみると，現在のくコテルテル〉等を30マイ
ル4時間位の三角レースで，チューニングの良否を含む艇速そのもので5分位，タクティクス等で5分位，直ぐに避けてしまう等｡）

計10分程度修正で引き離せる艇でないと上位陣に入ることは困難であり，又次回においては，そのような艇を派遣するべきであると思います。

3．今回のチームは実力としては充分にシングルに入れる可能性を持っていたと思いますが，種々の経験の不足とチーム形成の失敗，特に外国人クルーを無
(
2
）

両

ふ

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

る入らないは別として，

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

81アドミラルの為に三軒の<TOGOW>オーナー

宿舎を予約してきました。支払は一年先でよいので，

山田東吾

次回を目指すオーナーグループが，割り勘で払っておき，代表に決った人が清算すればよいと思います。山口さんや並木さんが力説しているように,'81への準備はすぐ始めないといけないと思います。

山田氏

ファストネット・レース

さいごに，荒井マネージャー・中川セクレタリーのでは，私のTOGOWは19
位・117点という予想を上御苦労に感謝します。お二人の奮闘ぶりを毎日拝見し回る成績を挙げ，トータル

本部要員をもっと増員すべきだと提言する次第です。

て（チーム本部はTOGOの宿舎内におかれた）次回はでも208点となり，シリー
ズ前半の低調をかろうじてへカバーできたと思います。多くの犠牲者を出した例の<月光Ⅵ〉オーナー

ケイルに遭ったのが，ファストネット・ロック灯台を

並木茂士

回る少し前であったので，艇のダメージもほとんどありませんでした。風速はともかく，あの15mもあろ磯璃

うかと思われる巨大な浪には驚きました。しばらくのアドミラルズカップに挑

間50数フィートのケッチが直前を走っていましたが，戦するからには，最新鋭の彼等が波の底にいるとき，波の頂上にいる我々は彼等のマストより高い位置にいて，今にも前の艇の真上に設計の新艇を建造，現地で艇でということで，木原氏艤装を行うという方針で遠落ちるのではないかという錯覚にとらわれました。

征した。新艇の艤装・チュ

結果論ですが，明暗を分けたのはBillofPortland
をかわすコースの取り方ではなかったかと思います。

ーンナップに現地の不備な条件もあって，予想以上の

TOGOはAnvilPointから一貫して沖コースを取り，日時を費し，スピンハリヤードのスナップシャクルをBillofPortlandも岸ベタの艇のような苦労もなく越続けて2ケ破損して遅れをとった第2レースに表わさし，ファストネットはKOTERUTERUに約4時間れたように走りこみ不足があったことを残念に思う。

先行して回れました。ナビゲーターのヘイグ氏のアド

強風に終始したシリーズだったので，「月光V世でバイスもあり，スキッパーの寺山君と，人のあとにつ出場した方がよかったのでは」とおっしゃる方々も少なくはない。結果論としてはそうかも知れないが，私としては限られた日時で，艇もセールもクルーも最大の努力を払ってより完全に近いものを用意出来たと考えている。チーム全員が，艇のスピードは決して他艇いて走っていたのでは前に出られない，充分研究して独自のコースを引こうとレース前から相談していた方針がファストネットで成功したと考えています。

昨年カウズウィークに参加し，事前に充分情報をつ

､へ

並木氏

かんでいたつもりでしたが，レーティングについてはにひけをとらないという自信をもってレースにのぞめ

研究不十分でした。TOGOはバンプアッフ。をやって33.1ftというレーティングでしたが，全く同型（同じたのは事実で，これでよかったのだと自負している。

図面,同じ造船所)の香港のLAPANTERAが32.7ft.

という世界最高水準のレースに対する，私はもとより，であったのは全く驚きました。我々はもっとレーティ

日本外洋ヨット界全体の持っていた認識の甘さであるく
人材・技術・資金どれをとっても,1オーナー個人の自前主義では，限度というものがあり，今後は認識

今，痛切に感じていることは，アドミラルズカップ

ングを下げることを真剣に研究しなければ，スタート
前に半ば負けてしまっているようなものです。なにしろショートレースのフィニッシュでは，秒差でなだれこんでいくのですから,0.5ftレーテイングを下げるを新たにし，もっと前向きの取り組み方をしないかぎ

り何度挑戦しても似たような結果の繰り返しに終り，だけで5位,10位と順位が変ってしまうのです。

日本外洋ヨット界の水準向上も期待できないであろう。
NORC全体としてはっきりとした問題意識をもっカヴズウィーク前後だけ人口が激増する辺ぴなリゾって，実質70％高といった感じで，ずいぶん面くらいて，この外洋ヨットのオリンピックに取り組み，クル
ーにしても日本中からよりすぐった編成を考える必要があるだろう。 79アドミラルズカップは終った。しました。

かし,'81アドミラルズカップの準備はすぐにも始め

ート地で快適なキャンプを長期にわたって張るのは仲仲大変です。予算面でも物価高と為替レートのupもあなければならない。こういった観点からNORCには，

決してゼイタクをしようというのではなく，2ケ月にもわたる期間になると，きちんとした生活ができな

強力な施策を期待したい。

いと気分的に余裕をもってレースにのぞめません。

ただ単に勝つという目的の為なら，香港チーム等のように，半数を占める現地クルーやプロチームの導入

そんなことも考え,TOGOが次回の選考レースに入(3）

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ゲイルといっても，風は我々が沖縄や八丈でいつもという手はある。しかし，それが本当に日本外洋ヨット界にとって良いことかどうかは疑問である。

経験している程度で別にたいしたことはなかったが，他の参加国のチームのほとんどが，外洋ヨットのオリンピックに参加する一国を代表するチームだ，所属

波長の短い10‑15mの波高の浪で，ダメージを受けた。

ヨットクラブを代表する艇だという意識で，人材・資金あらゆる面で全面的支援をうけて出場している。ク

回航の為数回ショートタックを繰り返した30分位の間

ファストネットロック灯台の手前数百メートルの所で，に，パンチングでストリンガー（5ケ所）が折れ，ハルとバルクヘッド（アルミハニカム）の接合部がはがルー全員がゴールドメダリストという艇などゴロゴロいる状態で，歴史の厚み・ヨットマンの層の厚みといったものを強く感じた。このクルーメンバーの差といれ，艇体にクラックが入った。

うものをいやというほど見せつけられはしたが，前回だと考え，60浬ほど離れたアイルランドのロイヤルコのレースで言われた，レース海面の特殊性とか艇の差

ークヨットクラブに避難した。

浸水はなかったが，これ以上の損傷を受けたら危険といったことは少しもむずかしいとは思わなかった。

コークでは，在住の全クラブ員が一家総出で，避難セールにしても，我々はノースでなければとか，い艇の食事や宿泊の世話をしてくれ，そのいたれりつく

やワッツがよいとか有名メーカーを対象に考えていた

せりの応対には全く感激した。これが外国のクラブラ

が，アイルランドチームのように自国のメーカーを8イフなのか……，こういったヨットマンを育てる土壌

年かけて育成し，自分自身で研究開発を行い，自分のセールは有名なセールメーカーよりずっと良いと自信をが底辺にあって，あのアドミラルに出てくるヨットマ
ン達の高いレベルがあるんだと改めて感銘をうけた。

もって使っている艇が少なくない。日本では,セールに関する第一人者はセールメーカーだというのが常識だ

参加は断念した。

が，むこうの一流の乗り手はメーカー以上の知識と能力を持っている。そういった能力をクルー全員が身に〈月光Ⅵ〉のスピードポテンシャルには，満足しているので，すぐ修理の上，秋のレースから出場するつつけなければ，全く太刀うちできないと考える。

もりで，今後更にレーティングの引き下げ，チューニ
ングを企り，この艇の持てるポテンシャルを100%引へ
U

艇体の修理はカウズ近辺では不可能なのでSORC

さて，多くの死者を出したファストネット．レース
だが，日本では月光クルー行方不明という虚報が一時流れたようで，多くの方々に御心配をかけ申し訳なかき出したいと考えている。また広く人材を求め，外国艇に較べ遜色のないクルーメンバーを養成することもった。月光Ⅵはチャネルレース15位という好成績から，
ファストネットで逆転ホームランをと全員張り切った考えたい。それらをやり遂げることが'81アドミラル
ズカップヘの必須条件だし，近道でもあると考えていのだが，リタイアという結果で全く残念である。

る。
P2〜P3の写真岡本州提供舵社

戦一一
f

"
3
0
7
,
4
0
腿
0
0
7
"
庁酔疹

〆選習ニョ写﹃ｊ３−

須一

ーザヰマー

P,…

錘

羅揮

愚'
3

！

一串

F己

中央はカナダの<MAGISTRY><KOTERUTERU2>笹岡耕平

P4〜P7の写真は撮影添畑蝋提供舵祉
ル）

8月1日第1回戦

海況及びウインド・コンティション

インショア・レース29．5マイル

ほとんど波はなく池の如し。ただし東方へ強い潮流があり，場所によっては4〜5ノットに達するが，艇スタート1055(1030のスタートはゼネラル・リコー
(
4
）

■

昭和54年9月15日第53号

OFFSHORE

団が選択して航行する所は若干弱く，2ノット程度。
風はW〜SWで，海峡を吹きぬける風の為，強弱のムずアドミラルズ・カッパーの平均的なところで，一応チューニングも完成していると思う。毎回このレース

ラが多く,10〜15。よくシフトする。風力3〜6程度。

の内容は濃くなっているようで，今回では最新鋭のレスタート直前まで前夜からの雨が残り，風が定まらーサーといえるものばかりで，参加することのみが目ず，スタート・エリアもスタート直前まで決定されな的といったような艇は一隻もなく，格別な性能上の開かった。

きは少なく，スタートの技術，タック，ジャイブのク

レース展開

ルーワーク，ナビゲーションなどによる差と,IOR

勝負はスタートとその直後のポジションによってき

ルールによるレーティングの技術的な作戦による差がまった。コースが完全なクローズホールドにならず，目立つようだ。2トン・カップ･の最終レースをキャン

しかも強い逆潮をさけて，特定の岸沿いを縦列をつく

セルして2日間程でバンプを盛り,CGFを変え0.5って走ることになり，スタート直後のポジション内でレーティングの高い艇が前に出て順当にフィニッシュ

以上レーティングを落とした元2トンがかなり有利な結果を得ている。
勿論その為にはメジャラーが積極的に極めて積極的した。

へ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可〈コテルテル2〉のスタートはその一切がキース氏，に援助している。まるでメジャラーがレースの重要なムストー氏に任され，我々日本人クルーはなすすべもなく，その指示通りにベストをつくしたのだが，残念ファクターを占めているように思える。この点ルール
を犯すことはできないが，メジャラーがナショナル・ながら風下スタートにもかかわらず，スタート直前か

チームの一員として協力することは必要な要因となる

らフレッシュ・ウインドがつかめずスピードのないスだろう。

タートになった。その為、数10隻のヨットがつくるセールの壁で完全なブランケットとなり，止むを得ずタ

8月2日第2回戦

ックしたものの船首をかすめるスターボード・タックのヨットのブランケットと避航とで，フレッシュ・ウ

インショア・レース28．6マイル

インドをつかんだ時には，すでにレース艇団の最後尾

スタート1030

グループになっていた。その後の艇の走りは格別良く

海況及びウインド・コンティション
昨夜から雨を伴う荒天でやっと前線が通過したものもなく悪くもなく，結局スタート直後の順位でフィニッシュした。

のちぎれ雲が空を覆い，30〜40ノットの風にソレント〈トーゴⅥ〉はスタート直後，ジブ・ハリヤードが切

海峡もチョッピーな白い波におおわれる。風向の変化れるというアクシデントにより，やはり後尾の艇団には少ないが強弱があり，風力4〜6，時には7に達すなりフィニッシュまでぬけだせなかったようだ。

るSWの風。潮流が東行の為クローズホールドでの潮，〈月光Ⅵ>については，スタートも良く好位置にいた

波は少ない。

のだが，コースが一本調子のためレーティングの高い

レース展開

艇にジリジリぬかれ，ブランケットをかぶって，いつ中ほどから大集団としてスタート。あまり悪いポジの間にか後方集団に入れられたようだ。

ションではないが，今一つスピードがのらない感じ。

成績<KOTERUTERU2>35位23点

スキッパーがややセールの選択を小さくしすぎたので<TOGOVI>46位12点

はないかと思う。日本でのチューニングではかなりヒへく月光Ⅵ〉40位18点Totall7位

ールしても大き目のセールでパワーフルに走っていた

特記のと比較すると，スマートだがパワー不足のようで，

ホンコン・チームが3，4，5位となり断然トップ。

、

上マークに近づくにつれてジリジリ順位が落ちて行く〈ラ・パンテラⅢ〉がくトーゴ〉と同型でしかも同じようだ。No.4ゼノア,3ポイント・メインは他艇と比造船所での同時製作であることから考えて，レーティ

較しても目立つくらいの小さいエリアだ。スピン・ラ

ングがくトーゴ>(33.1)〈ラ・パンテラⅢ〉(32.7）と低ンはブローチングの有無で勝負が決まるようで，先行

く，しかも絶対スピードがかなりちがうことからも，
セーリング・タクティクス以前のチューニングの差が艇でもブローチングで遅れるもの，マスト・トラブル

あるように思う。

ーミスでスピン・ランをこなした事により，追手で追でリタリアするものがあり，〈コテルテル〉としてはノどのレースでスタート前の混戦で，ブラジルのくマ

いつきクローズで遅れる展開となった。

ドルガーダ〉がポートタックのレース艇と直角に近い

やや先行していたくトーゴ〉が下マークで急に遅れ角度で衝突し，船腹に大穴(直径1m)をあけDNFにた。ジャイブ中のブローチングで山口君力頭にブームなったばかりか，以後のレースにも出場不可能となっ・パンチを受け，近くのモーターボートに移しかえた

た。ノーケース，ノートラブルがこれら大レースに臨ロスの為だ。（山口君はボートでサザンプトンの病院

む時の鉄則だが，まずデンジャラス・ポジションに艇へ急行,10針縫う負傷）その為と最後のクローズホールドで座礁して，結局ドンジリになってしまった。

を運ばないことだ。〈コテルテル>の走りについてはま(
5）

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

I

､
、
坐

Lい

Aと

L

上古

､

蕊

鍵ぷ認
一宇強,
導 再

−−4鎌

A〃1

鍵#灘懇

E皇乞

』令,､曾

｡ ◆

壷 へ

い −

§熟湧；
懲

．顎

蕗
晶 釦 率

−

鴬

識，
…

躍進

灘驚

ゆ

ま座

率

1 −

<月光VI>

へ里<KOTERUTERU2〉〈月光〉は第1レグはくコテルテル〉と並んで走る

しかし歯が立たないという印象は全くなく，条件が健闘ぶりで大量得点を期待したが，ハリヤード・トラ

いま一つ良い方にまわれば，あるいはあの時あのミス

ブル（3本のうち2本のシャックルがはずれた）の為，
スピンワークがうまくいかず，結局は後尾でフィニッがなければシングルでフィニッシュできたのにというシュした。

感じが毎回の実感であり，次回の1981年には5位以内にくい込む意気で乗り込めるはずだ。もちろん外人の成績<KOTERUTERU2>32位26点

助っ人なしにだ。むしろこまかい意志の疎通が微妙な
セーリングに大きな影響を及ぼしているとすれば，言<TOGOW)55位3点
く月光Ⅵ〉43位15点Totall6位

葉の問題だけが原因ではなく，クルー各個人の経験と特記

人間性をどれだけお互い力理解しているかという問題

イギリス，ホンコン，アメリカ，オーストラリア，であり，その場しのぎの助っ人に期待できるものでは

アイルランド等が上位を占め,ポーランド,スウェーデ

ない。

ン，シンガポール，ブラジル，ベルギー，カナダなど

が中・下位を占めるパターンとなり，点差が開いてき8月3日第3回戦たため順位そのものはあまり変らないが，僅少差でシングルにも入れる状態だからトラブルが最大の敵だ。
〈月光〉のハリヤード・トラブルなどやはり走りこみ

チャンネル・レース217マイル
スタート1140(追手スタート）が不足したためだし，〈トーゴ>の第1回戦でのジブハ

海況及びウインド・コンディション

リ・トラブルは点検不足だといえる。クルーワークな

順風，風力3〜4で晴天の絶好のセーリング日和と

ど個々の技術はパワーの差をのぞけばそれほど感じななり，時間の経過と共に風はやや力をつけポートベロ

いから，順当に走れば必ず中位以上の成績になる筈だ。

直前まで風力4〜5のW〜SWの風となる。つれ潮で

今年は前回・前々回とは異なり強風下でのレースに波らしい波もない。

なったので，日本チームとしては軽風向きの艇を揃え
すぎたきらいはあるが，上位にくる艇はそのどちらにうな突風があったが，その後微風となり，フランスのも好成績を挙げているようでオールラウンドの艇だと

シェルブール沖まで風力2〜3のシフトしやすいW,

ポートベロ付近で約30分ほどサンダーストームのよいえるし，レース展開がすすむに従って下位からでもSWの風が続いた。CHlにアブ。ローチする頃から風ジリジリ上がってくるのは，やはり艇と技との実力だ

力3〜4の順風となり,WからNWにシフトした。そろう。その彼らも「アドミラルズ・カップはもう気をの後フィニッシュまでNWの順風が続き，波もなくお抜く余裕はない−<エクリプス>」といっているようにだやかなセーリング日和に終始した。

技術差は肉迫しているようだ。上位を占める艇はそのレース展開

クルー,スキッパーとも毎回出場のキャリアを持ち,船は変ってもやっている連中は同じで，日本チームのように2回目の挑戦とはいえども乗り手は初体験というげてスタート。一番風上の好位置でスタート。なにしろこのレースはハーフトナー程度から70フィートの大のでは，この壁を破ることはできないようだ。

型艇までクラス別に10分間隔のスタートだが，全部で順風の追手につれ潮という条件でスピネーカーを揚

(
6
）

へ

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号
蝉需蝕埋：辮 ;昭和52年7月21日第三種郵便物認可

画1礼期 鑑員，爵凄袰､鰈……、 零,鰊"．

,
譜
'
'
一
噂
,
』
需

噛
露
察
，
坐

'
'
律
貧
母
子
一

I
h■

腱

鍵聯

，
W

，
《
＝
苫

〈 亀 戯 … 瀞 、王

へ

蛾多得,IU1､iのイギ1ノス艇<ECLIPS>(左）とアイルランドの<REGARDLESS>

ノレント・レースで<TOGOVI>

柳皿一

ＳＴ
ＥＢ

ＨＦ

ＳＴＡ
ＲＲＮ

ＯＯ／

N 0 MAN'SFORTOWERBIIIGHTON

ど受信不能で，灯台もなく，専ら月をセキスタントで連測して15〜30分毎にポジションを追うが，潮流が強く，コースが弓なりにふくれてくる。
明け方にバーフラーの灯台を確認する。CHlに近

●

OWERS
●

一

P ORTO‐B EL L O
OY
BU(

づくにつれどこからともなくレース艇が集まり，結局
CHlを行列して廻航した。昨夜の走りが成功か不処
功かよく分らないが，視認出来る距離内にアドミラル
ズ・カツパーがたくさんいる。CHl廻航後はフィニッシュまでアビーム又はリーチングで一列縦隊で走る。

前方にくトーゴ>，後方にく月光〉がかすかに見える。
一応順当なところを走っているようだが，はたしてそれが好位置なのかどうか分らない。
8月4日20h‑06m‑39s,フィニッシュ。217マ
イル走ったとは言えども，スタートからフィニッシュ
まで数分間隔でレース艇が続き，インショア・レース

ﾑ/MRBOURGBUOYBARFLEUR

チャンネル･レース･コース
へと変らない。

あまり期待していなかった成績だが，結局,<月光〉
が15位，〈コテルテル〉が29位，〈トーゴ〉が32位となり，思わぬ好成績を収めて196点という大量得点を得て総合12位に浮上した。これまでの3回戦で前回（2年前）の総得点をオーバーしたことになり，あと259隻が参加しているので，ソレント海峡がスピネー
カーでうまったように見える。その点でくコテルテル〉の上マークは成功だったようだ。時間の経過と共に

レース艇団は幅数百メートルの縦列となり，専ら滑らし競争となる。ポートベロにまでまずまずの好位置を守り，ポートベロ廻航後，〈コテルテル2〉のみ，なはシングルになることが目前の目標となった。

成績く月光Ⅵ>15位86点<KOTERUTERU2>29位58点<TOGOW>32位52点Totall2位

ぜかレース集団をはなれ，プロパー・コースより2〜

3マイル風上のコースを走る。今後，風がNWにシフトするという見込みなのに，このコースどりは良く理

特記

解出来ないが，とにかくレース艇団のはるか風上を行くことになった。夜半に風が落ち，約2時間タックしたり，ライト・ゼノアに代えたり，各艇とも各々の思

259艇のヨットが参加するうえに，コースがほとん

ログラムにない怪電波(S.L符号）がはいり，ほとん

固執したためコースが弓なりに曲がり，計算通りの流惑でコースを変えたようだ。なにしろこの英仏海峡は6時間毎の潮流が強く，平均2ノット。時折3〜4ノ

(
7
）
／
画一

︑︒ふい︒■

ットにも達するのでCH1へのアプローチの時間とポジションが重要な勝負となる。夜間DFには雑音とプ

どのぼりのない単調なコースのため一列縦隊で根気よく走らせることだ。あとはレーティングを信じてミスのないよう頑張るしかない。その点キース氏は最後まであきらめずベストをつくす。その結果がこの成績だと思えるが，目先きのポジションにこだわって風上を昭和54年9月15日第53号○FFSHORE

潮航法がとれなかったのが，少なからず損になってい昭和52年7月21日第三種郵便物認可

だが，いつの間にか脱落し，その上，スターボー，ポる。できるだけラム・ラインに忠実に走るべきだったートのケースをおこし，11位ダウンしてしまった。

と思う。

成績<TOGOW>34位24点<KOTERUTERU2>36位22点
く月光Ⅵ〉42位16点Totall3位

このレースでもレーティングの僅かな差が大きな得点差になっている。決め手は少しでも低いレーティン
グを得ることだろう。

特記

このレースでイギリスのくモーニング・クラウド〉

これがインショア・レースの最後なので，格別の張がラダー・トラブルでリタイアし，イギリスの優勝はり切りで臨んだが，スタート直前にマスト・トリムを変不可能となった。やはりトラブルが最大の敵だ。

えるなど落ち着きがなく，その結果負傷者を出してしまった。やはり自分達が日本でやってきたトリムを信じるべきだった。今までのレースでもクローズホールド

8月7日第4回戦

でデッドヒートを演じている最中にジブ交換を指示さインショア・レース32．4マイル

れ，不本意ながらそれに応じてその結果が当然のこと

海況及びウインド・コンディションながら悪かったため，このレースではスキッパーの要
望にあえて答えないなどチグハグな点も多かったが，結果はやはり大きなセールでつっぱって成功していたスタート1055(1030のスタートはゼネラル・リコー
ル）前夜から風力5〜6の強風で時折雨まじりの悪コン
ディション。風速は時折40ノッ､卜を超える。川のようなソレント海峡が白く泡立ち波が立つ。
レース展開

強風下のスタートで，ダッキング，ジャイビングが忙しい。前夜のディスカッションの結果，スタートの30分位前にマストのトリムを変えたが，マストのベンドがおかしく危険なので元にもどすなど，ズタートのレースなので神風スピリッツでとにかく頑張ってみた
かったわけで，キース氏もそれなりに理解してくれた

ようだが，クルーザー・レースにおける彼のセール交
換のタイミングまたは選択はよく理解できないことがいつもよりブーム・バンクを強く引き，ブーム・エン

多かった。このあたりにも感覚の相違というかディン
ギーではないクルーザー・レースの経験のちがいが露出し，あまりいい結果が出なかったのではないかと思われる。クルーザーではスマートでなくてもある時にはパワーでつっきる場面が必要だと思えるのだが，わ
れわれがキース氏のスマートなセーリングを理解していない面もあるのかも知れないが，なんとなくシック
リしないまま終ってしまった。結局考え方を変えればドが10センチあまり低くなっていたためとスタート前の混戦でスキッパーが風のふれに気付かなかったため経験尊重至上主義のキース氏に大型艇の経験が少なく，
むしろこのレースを通じて貴重な経験をキース氏が得だろう。このアクシデントでスタートが若干遅れたが，ることに終始したようだ。

直前まで落ちつかず，それが直接の原因ではないが，6分前に日高がワイルド・ジャイブのブーム・パンチを受け負傷。大量の血を頭部より流す。すぐに近くの観覧艇を呼び，乗り移らせる。トリムを変えたため，

運良くゼネラル・リコールで助かる。
ゼネリコ後のスタートは大変良く，第1レグはトッ
プ集団を走る。周りを見わたせば，いつもシングルでフィニッシュする艇ばかりだ。好位置にいればそれなりのスピードで走るらしく，全く見劣りしないスピー

ドで第1マークを廻り,HamsteadLedgeをジャイブで廻航したとたん，下からくポリスカー〉にはげしくあてられる。〈ポリスカー〉のスキッパーが足をすべ
らし，一瞬，艇のコントロールがきかなくなり，はげ

8月11日第5回戦
型屋

ファストネット・レース605マイル
スタート1420

海況及びウインド・コンディション●第1日目(8/11)待望の高気圧がはり出し，東進していた992mbの低気圧が停止している状態で，
風力2〜3の軽風。つれ潮で絶好のコンディション，しくラフィングしてしまった為だが，その為，〈ゴテルテル〉は右舷後部を大破して少し遅れる。その後ス●第2目日（8／12）風力l〜2，クローズホール

ピン・ランを無難にこなしたが，〈インプ〉などの後ド。早朝よりガスがひどく500m先がやっと見える

続集団が逆潮をついてラム・ラインを突破し，潮をさくらい。シフトしやすい風で時々カームになる。
●第3日目(8/13)前線が近づいているようで天候は不安定。風力5〜6の変化の激しいSW〜Wの風。1200〜1500に1本目の前線が通過したようだ。
一転してスピン・ランからクローズ・ホールドになる。その後しばらくSWで安定し，風力2〜5と不クローズホールド。

けたくコテルテル〉などの上位集団と順位を入れかえてしまった。上位集団に追いつくべくフルエリアのス

ピネーカーで挑戦したが，これが派手なブローチングの原因となり，かえって順位を下げてしまった。

〈トーゴ〉はもう一つさえない走りだが，〈月光〉
は第1レグではくコテルテル〉同様上位集団にいたの

安定。
(
8
）

へ

ようだ。われわれとしてはこれが最後のインショア・

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号
IRELAND

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ファストネット・レース・コース

CORK
1．0 W
●ー

<FASTNETROCKANVILPt

PLYMOUTH戸か

一 一 N E E D L E Pt
BILLOFPORTLAND

熟
ざ
ご
s
蔭

STARTPtSE●

LIZARDPt−BISHOPROCK.へさけるべくラム・ラインより1．5マイル内側にはいっ●第4日目(8/14)前線が大きいのか複雑なのか，不安定な状態が続いている。風向も風力もl〜2時

たのが，風のうレで余分なクローズホールドを1時間間で目まぐるしく変化する。夜にかけてだんだん強ムダに走ったことになり,BillofPortlandへのアブ。

くなり，夜半には風力8〜10のゲイルとなる。波もローチではく月光〉にもぬかれることになってしまっ
たが,BillofPortlandの逆潮がこえられず,"10隻

大きく波長は長い。潮流が強く波の状態も大変悪い。

のヨットがここで再スタートを切ることになった。風

風向W･●第5日目（8／15）夜明け前からファストネットのライトを確認しているが，風がS〜SWにシフトした為クローズホールドになり，大きな波とゲイルと潮流にはばまれ，なかなか接近しない。風力は1lに達しているようだ。艇の風速計は60ノット以上は表示しないようだ。限界だろう。2200頃からやっと風が落ち波だけが残る。風向W･

定。

●第6日目(8/16)夜明け前から波もようやく〈月光〉は同じ待ち組にいるが,〈トーゴ〉はAnvil
Pt.からずっと沖出し組にはいっている。
8月12日0030,やっと潮が弱まり通過。最後にもう静まり，台風一過の好天。風力2〜3．風向SWで安定。つれ潮のスピン・ランニングで17h51m25s
フィニッシュした。

̲一Lが弱く，潮流がはげしい為，オンザロックを承知でつっこみ，事実2回オンザロックしたが，結局ぬけられず，潮が弱くなるまで3時間余りジブを降して待機することになった。はるか沖の方に点々とヨットの航海灯が見える。沖出しして後を追うか，このまま待つか、
意見の分れ目だが，結局沖組も南東へ流されるだけで結局前へは進んでないだろうと判断して待つことに決成績<TOGOVI>19位17点

一ばつオンザロックのおまけつきで再スタート。どち<KOTERUTERU2>22位108点

らが有利だったかはフィニッシュするまで分らないし，

く月光Ⅵ〉リタリア3点Total12位

その後の風のプレ次第で立場が逆転してしまう。

8月12日はずっとガスの中，かすかに聞こえる灯台

レース展開

からのフォーンやホイッスルと，あまり頼りにならな「やっと生一本でレースが出来るな」とくトーゴ〉
やく月光〉にひやかされて，純血チームで最良の得点

b'DFのみで，ラム・ラインからはずれないよう,1を挙げなければ格好がつかないとクルーのはりきり方

2時間おきにタックをくり返すが，風が弱く，潮がつもひとしおで，ワイワイガヤガヤ意見をぶつつけあい

よく，あまりかせげない。

1530,ぼんやり顔を出した太陽を天測，ラム・ライ

ながら，今レース最高のスタートを切った。その後のコース・セレクションも他の大型艇の動きと風道に注ン上にある事を確認。

意しながら走ったところ，思いもかけずアドミラルズ
・カップ艇の最上位を保って二一ドル・ポイントを通2100,LizardPt・まで270｡,20マイル。おだやかなレースだし，昼間6時間，夜間4時間の6,6,4,4ワ

過した。つれ潮なので潮流の有利不利をあまり考えず
全体の動きの中でコースを選んだのが成功したようだ。

ッチでよく寝ているので全員元気いっぱいだ。

8月13日0000,LizardPt.通過。風力5,リーチかAnvilPt.までつれ潮にのり，ラム・ラインに沿ってらアビーム。前線が近いようで天候も風向，風力とも走ったのがよかったのか，沖出し組に比較してかなり有利なポジションだったが，丁度転流時をむかえ，一番潮の強い位置をさけるべく岸沿いによせる艇団とさら不安定。1200〜1500に前線通過。風力6〜7程度，スに沖出しする艇団とに分離。〈コテルテル〉は逆潮をいるようだ。沖出し組が若干南寄りだが，1ブロック

ピン・ランからクローズホールドに一転。軽風となる。

1500のロール・コールでは一番北よりのブロックに(9）

也唾︑謡一

三︑湧

侭﹃

口

つめ

唾勾

画守

因む

の副

＠ｍ
吟晩

や園

ｌユ

①切包一﹄グ当

匡①菫乙囚

・こりＬ

聖﹄三置型ニシ刀

③厚②一
トー⑫一
四吟⑦一

↑程︑︷

ミ

②吟の一

②トα﹇

︸塵○
吟函のＣ・目
﹇

Ｃ画

口寸

Ｃ︾

Ｃ守・ママ

ｏ・唾守

︑い

︵︶︲むめ

︹︶トぶつ︒﹇﹃ぬ④Ｃ

画のいつ・﹇Ｃ心・﹇寺Ｅ三﹄一Ｅ三イ

Ｅ三﹄一Ｅ昌冤

④︒﹇酌

つい・ママ
函・ゆめ

雫︷︲唾︑

﹇や↑Ｃ・﹇

ぬ国

い︲函命

Ｃ・国め

唖︲﹇ぬ

国

＠面ロママ

つむ︒﹇一︼

マつ・国守

﹇隈

つい

Ｃマ

つ︾

つつ

Ｃ唖

函□めめ

めの

つゅ．⑭め

②︲トめ

むめ

辰口一句

つ

や．﹃め

．⑦砲

一・つめ

﹇両

唖

ｍｍｍＣ・︷

Ｃ因め⑤︒︻︹﹇︑弓・つ︾Ｅ﹃三一昌三くＥ一三﹄戸巨︒一一

めママつ

函⑭めつ

聖屋○

︷
ママ弓︒︒﹃匠函いつつＣ画︷・﹇

三三﹄一Ｅ三く

ユ屋︒

﹇

山・一命

で①三．ｃＥ三︒︒＜

Ｅ三毎Ｅ三くＥ︒︿岳Ｅ三一

剣︑司酋凸醒︒

石の亘貝︶Ｅ三○Ｑ

ｍｍｍＣ

＠︾

一 一 口 一凸 ＝ 凸﹄Ｏ晩角①︼の︹﹄

Ｑ喝○

○必Ｑ

的Ｐ胃④階ＰＣ︷的︐月④畠・﹄臣Ｃ的畠昌④匹

二○切角①一④当りｆｑ︐﹄グ窪−５吻階２︒且

醐階①階﹂

つ巴菌エ

◎つ↑函壺

盧四○○く︒

四自国く︹言三塵○勢醒凶く二四侶停コエＱの戸苫ヱコ生ｌ﹈Ｉくｚ﹈Ｆ

ニトエ

鈍いつ勾○

ｚ﹃四コ匡

岩居○＆ｚくらｚ○房﹇．︒Ｊ○ン凶塵○○﹇口ｚ﹈

ロヨ○○四三○⑱ロｚ昌幸一

く負く○コ韓ロ矼三

迂冤哩〆塵○ｚ

口堅気ＮＮ﹃﹃国ｍＬ﹁﹈Ｑ哩

︵﹈︒○昌Ｑｏｚ昌之塵○三洋塵ト望○く宣くｚ図エＱく生

三四Ｊ﹈四口﹃○トヨ之至︒Ｑく

︵ごト﹇︒

雲昌︒

こつ屋唖

国国司ｍ

ｍＣｍト

乙四四堅○匡凶シ国つい一冨考℃鉤︑︷四唾屋屋璽

画酌め︑︲﹃囚

つ窪宝冨

託壹甸の

⑦トマ︻函めロ

いの唖一く

売画雲く

国の唖画く︼

めめ師的堅く望

‐ 医 −

Ｃ一︑画ト

め

つぐ

のマ

吟︑命二

マｍ
つめ

︾寺

封︑﹃唖﹃

︸︒

つめ

ｃ−Ｃ呵凸

山昌シ吋二

三①戸︶四

匡三﹄一Ｅコーゴ

画Ｃ・ゆマ

函両︒︵︶ず

めい・﹇寸

切 こ い

つ一尺一﹄

写︷

ｓｃ

︑朝︑Ｊ

②﹇

哩今

３２
歳ひ

勾一﹃トや

唾釦

劉壷

トー電

マヘトニ

｜

叩 戸 副
﹇

声ＳＥＥで匡く︑呵旦︻︑守Ｃ・﹇ぬ﹇ら︒︒﹇﹁①一つ・﹃つトめつ・﹇Ｃ函めつ・﹇

の□﹃毎

め

守口寺の
的・

〜

﹄④屋迦扇①ロ

コ

利ご誘因

韓国一

足ｔ

二一

︑面

詞ご誇一

罰の

画一

画﹇︑︾雪

囚

﹇唖

一輯

︾︑認萄

﹇一︷

も︑
亡陀

一畠︑琴﹇
の剣

﹃

胃︑︑命

ユ塵○

堂三二Ｅ昌乏﹃﹃めｍｍＣ・﹇
のやむ︒

唾︑﹇﹇

く○ヨ

E

︾﹃︑三℃

司ら﹃
仁ＬＦ

︑記や

⑭国

語一

℃か

露一

ト唖一

や︑雷マ

唾︷﹃

ＥｌＰ

鳶﹃

いめ

園一

めい

画

軸一︑や二

些云Ｚ

⑳鞠切目︶ヨ卜つ﹃争径ロ﹇

Ｅ．︻毎Ｅコーイ

﹄屋

匡
剣

刺︻︑争密

ｍ⑱

﹄ｚ口
﹇﹇

毒一

ｍ目

的④

一二ｓ︷

︾︾

西寺

︷︶ｍ

﹃首

更馬国

卜﹄

の言世画寸
二

﹇寺

ぬｚ白

卜﹃︑弓⑱

﹇

やめ

畠の二○め︷．﹄④ｐ臣﹄句

一①・諄芦局ＦＦ弱︒︹層剣冨

︑

ぬい︑﹇

﹂重信

堅 ユ ニ

−

め

ゆめ

﹄之口
屋︷

拘守

画一一

Ｃ﹇︑ 四

﹃缶﹇

壷壺﹃

の︑雲の

翫一

ｍｍ

一旦︷阜国

Ｃｍ
画⑭

ぬ︑

幻︑一﹄﹄

一言﹃

毎四

四一世一二

マー

○り
Ｌｇ

つめ

＠︑漫一

目

︵︶画

﹇囚語︷

や画

西︑︑函

員．呵呂④宮司室
弓め﹄①﹄﹄パ︶

愚三一ラエ

へ
一 寺

﹇﹇︑雪討

一一﹃

︐
ず

阜倒

幻︑詫一

罰＠

ｍ﹇︑の句

﹄ｚＱ

些口
︵︶

陰口

弓一一

フ

め︑

壼

唾一旦一望

手︶

寺︷︷

寺画一

卜︑窒回

謂一

吻罰

⑱之︒

ニ﹃

電﹃

一．﹇﹃︒↑や﹃

やト

つ画

寺︑

的︑巽函

幸一

詞弱

﹇め

︸西巻﹃

↑画
○句
Ｌｒ

．何Ｊ

二○匡

の
二

つ因︑︑︹雷

︑寺︑公言

Ｆ︑︑零壺

ト︑三

﹃命︑︑承﹃雪︑罰⑭︹︑︑扇命扇︑雲一︾ぬ︑︑岬⑱

ｍｍ︑︑琴画④︑︑訴因﹇的︑︑︒国

﹇︑︑嵩寺

爲︑旨

の﹃︑病一

︒﹃︑ｏＯ
ＬＰ﹃ＬＬ

﹇寸

一

錘︑霊一

め釦

国寺

碁特

三︒田シ︸Ｃ④Ｅ田之迂一口壷Ｑ江三当○○醒口凶崖

二匡口めのロ○コ︐岸凹凸夏目

醒くＱ唾Ｑ目昌○凸之目階﹂︒三宝○く醒

口

℃ 命 の

ミ ユ ロ

笛 座 ＝

の

一晩一

四

＠ｍ

二一

毎一一

一もの

︾西草歸毎

二一

函︾昌

垂吟

国︑一語

室︷

幸画

二

苦汁共

や一﹄

勇
ら医
ロー臣

の﹇世画夛

いい
卜一

ｍ函

一一１円一

善︑

一皇︑一室

勾︻

つ守

﹃つ﹃
一ピー

冒肖一話

ｍ⑭

で﹄

特番

ニョ

外升普

国易式

四国︑﹇詞

↓唾

屋一﹃

︹や

やめ

唾へ雪﹃

﹇守

○句
Ｌ５

︹一一︾

外升

･
Z 星

函︑詞弓

唖卜
争の

露︷

一︑四一一

雪﹇

宅﹃

の︑壼一

弓守﹃

局︾︷

餐梼器

四

医︑四一

一︑重言

塞一

二︑舅
国︑弓

︶中

田 島 隆

四 国 四

つ匡里一○エ声話Ｅ島の︒⑳︒巨呵﹄﹂可で珂巨邸︒

昌昌匡型

一肩甸﹄国

Ｅコ団一①国甸冨邸︐ご明コダ

胃二言５邸均ざ届君匡ｃｐ甸之

(
1
0
)

Q Q Q
淫 Z 望

:二醤当

‐ C 一
つ つ い 』

＠ m

ず 寺 ②

錦 や や

① C ①

一

め 垣 一
F め い ］

畠 ご 巴

昌

mCC【〜
O C 3 −
t 〜 い い J

ズ ⑳ 畠

二 尺 洋

Q

○

ｰ

ｰ

一

ニ

一

罠 昌
戸 =

＝｡。

①−当①

z22

当 劃 C

Q Q q

階 両 冨

2月

ヨ

C O

− c ｰ

つ で

コ
ロ

印22

52且

F
C⑳．
寅 一 つ

④ 一 一

‑三一日烹

戸 の 一

戸 守 つ

畠 ① 一

且．53

． 画

ぬ 寺 寺

邑

陥蝿笹艮竺ａ．○の．く正一三口く山エト

め 、 酌

つ め
[ 〜 寺

Q頃員

胃 弓 L の二

員
冒的的

一 マ 6 ．
m
胃

の四舌
蔚萬冨

つ つ 二 胃

−
目
目
ー
ヨ

− 唾 因
一

' ぬ m G J

＠t−Iの
＝ − −
の 寺

一 寺 マ

目 ， 一 。
目
目

‐
⑭ 的

目

、 つ

め つ 寺
ひ 。 【 −
6 J
つ
辱 』
い ふ
$ の 殉 マ 号 q

⑤ つ ③

−
言
一

一
一
戸

E

目

吟 ←

｡ 句 の

Eミ

・ 些 呵

0 ，
G ］
吟 貯 一 T −
③ ｡ 、
ト ト 屋

一 C 當

＝旨占

③ ②

色 ＞ ＞

○ 輔 司

生 の 階
の

回

〆

四 句

畠 の ①

二 四 Z

ト 山 唖

ト 居

弓壁三
ヨ Q 隆

E
①

0 3 F 中

二 C

己評爵

．

妾刊戸
邑
竺

卜 ト 屋

へ

エ

患

丘 一

④＞

貞一25

肖 二

② 一 一
等 臣 武
' 四 一

め

唾︑舅

餐暑

の信之﹈○凸芳美之○﹇侶弓②○ユ汁

副

別m圏ミ
G1胃戸

吟 ⑯ ①

ミニ望
三
畠

全等｜

ト

駕葛。、
之

ユロ

囹 曝皀｜
舅一国
蔚房認

持

へ

詞爲亘
馬露場
写笛寺
等上−局

国
寺

芦屋cご
ロフ弓のご

寺
の

雪

め 目 L n

謁圃等專

梼

口
ロ

式
守 陛
c、】Z

崖罵罵
一m。、
買関閏

マ

秀

C3

P＝⑦
吟 L 句 寺目 c c ③
い 目 寺

号

へ
唾

つ へ 、
＝軍〃ヒロ

←

唖

e､』−−更室田馬≧一＜

票＝
毒 1 缶 の

闇屋圏I
蔀曾勇

望

三尾罵言
君
歴

三

君若温室
画

や

【一望GJl

鵠(竜壱

＝

昌急雪、
＝

三二マミ

認蔚国ミ
ト ー

【〜つt、
〔、くりIぷ

の

萬高

急等望
S⑩扇

爵駕弓
共

豊豊
ロ ロ
ー

−

雷爵等

蔚駕y＄｜

軍一

眼 L 鼻 や

三
わ
＝
一

ー

＜
弓

目 一 ＝ L の｜ｇｏ得︑ｍ升餐特

一

囹闇圏
等爲舜
一 守 国

雪馬場室
畠

L・三色
守宮等

一 嵩

室

u壱｡》〈コミ鱒白豈唇､＄ ､‐｜
弓−急I

望
cJZ
Q

Eー

霞専男≧
升

三

−

｡
ト

敏』

マ ー −

マーL全〜

唖

譲 与 莞 −

写 1 m 守
員

Sc《c闇

C J

&』う寺一＝

壷一一詞軍

壼 鍔 電 〜

戸 の

易三島藍
一

錦 誘 寓 置罵駕美l の 、 C＝一 一 一 ＝寺 一 寺 〜番

喀句守にvう饗、 、 、 、

血 −

ト
垣

＝

。 』 R 心 め め
申 句

＝ 露 〜

〜
三 m

、 、 、 、

、、

高等写二
、、、、
胃婁望房
、

堅田認凹ラ
、、、、
罠屋冒勇
暑

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE
昭和54年91115日第53号

毎

争唖﹃

寓︻
一﹇国

や寸
毒一

＠ｍ

③︑守屋

銅め

寄

トの

ｍ﹃

めぬ

⑩副ｌ住

︑丘呵

○一

︻﹇︑ｃｃ

つ﹃
く？

的の

＆

卜由

つ画

唖蜘

﹄○匡宮Ｏ︑ノく

一＄室迂
夢○一℃畠Ｐ歩め︼④迦昌二コ○﹄①即﹄①四淵３−︐眉室宮Ｃ的鞠﹄兵①生
的晩島Ｃ﹂﹄つめ臼①︷四

のらつ﹃

ト吟亜﹃
ぬトの﹇

ロト○戸

Ｃトウー

Ｆいつ﹇

ＥっＥＥ三くＥっＥＥ旦疋

心竺剣国生屋︒

で①三コＣＥ面一ＯＱ

罠崖○

Ｅ二ＥＥ三ず垈望︒

Ｅ︻ご一Ｅ三く

つの三．ＯＥ︒ＣＱ﹄塵Ｅ︒Ｅ日三く

﹈塵︒

↑因のＣ

﹃

一

ぬつい・・﹇︒ｍ︻Ｃマト函﹇□﹃一ついトつ︲﹃︑昌いつ

ｃ詞画Ｃ・﹇︹

山寺めつ・﹇ｍや四つ心﹇のＣ・﹇
釦勾釣つ・︻因め﹇ｃ・︻鈴の︾ママ勾勾の︒

Ｃ︑⑦︑的︒

つ︒山国﹃ぬ曰

胃○蔓ヨ巳ユく匡凶シー畠の室凶之幽︑弓室

の国﹈塵迂

座三胃

諄く宴﹁﹁二三

ｃｃ・の守

Ｃ屋・縄寺

匡○物﹄①﹈︒﹄

四つ 里﹄⑳︒○二口﹈ぬのく

つつ・唖寸

心吟凶

ぬ唾函︼

でこ甸三ｃ室でこ屯二○エ④マ・つめ目○ｍ﹄当の巳

﹇の﹃ぬの

つめ﹇⑭②

巨○的﹄ｇ①凸

呵自国宕ヱ﹂Ｃ的﹄田口匙︹命や一厘﹈

つ﹇﹇﹇国匡・吟斡吟切望︵︸二﹇園生つトつ︹尉色ト唖︒﹇劃氏

一国や壷︷

屯やつ四一

四四﹇ぬ一

むつ国ヱ﹈

℃四﹃醒一

一息国国璽目︹局Ｅ︸っ甸菖

型 回 国●ら的﹄ｇＱｑ

でこ錨二︵︶エ

つ二句二︒エ５硯﹄２①らＺＯＯ豆壁ヱーＦ四ｍ

叩④で国司二Ｃエマロ剣二○軍こＣ的畠里の凸

国○ｍｍの

○ぬ︒ママ

﹇詞︲つい

︾︾
︾ｍ・﹇︾

つめ

陽画・つめ
②め
吟叩︲ぬ寺

○ず

いゆ・の寺
姉マ
マ④Ｄ守寸

つや

岬つ︒﹇寸

のめ

つ︵︶・句寺

Ｆ＠

七

三
・
ハ

函︑認草

つの

寺⑪

②︑写一
の喝

○

つめ

③︑唾画

四一

つマ

吟蜘

②

つ﹇︑四二

ママ

一﹇︑一

勾唾

困言ゞ高﹇

つ画

国︷世争四

一

幻拘

の吟つ﹃

︑︑

×些田ＩＱ︶匙堅︒

︾

⑱

居︑宗﹃

二﹇
やめ

↑﹇︑一二

︵︶ト

因め

マト

め︑詩句

︾め

つの
唖寺
鞄ＮＩＲ−

的﹁

︻ゞの唖

ト︑﹇

めいの︹

﹃

ｍ的

ゆめ・つマ

一

四・守ｍ

トや・ぬｍ

へ

国尽め電

宝一

亘宅壷
星一一

﹇の

勇二

ロヘー鳥

守唾

②争

ママ︾副

守﹇世二一や﹇尽め一

︵の輌一

ウ⑱

エ﹇

＠﹇︑中屋

へ己宇

の画

コ
ぽ

﹇︑マー

︑︷

毎萄

﹇ぬいつ

四一ト︵︶・弓岬﹇いつ︲﹃

配︲︵︶︑

つい

ｍ守
﹇□の面

目・＠両

邑之く室トエＱく浄くい巳宣く○○口冤之塵○Ｆ国の○○○口︑目脂宴

的一○コ

些○ヨヨ○凸包三迂崖邑伶之疋巳包ヨ

こく塵く室︲くｚ︲ｚ声︒

︒堅くＤｏｚくシ一︑﹃皇聖くｚ昌昌・貢︲︶︒

ｚ言朗画工︐﹈︲︐土○崖幽﹈ｚくヱの一ｚ声

山⑱四目ロ軍くｃ四国︽ンくヨ四の型の○匡匡

迂之一ｚ歪ン

くｚ四ン

声○当喜四︒

画二匡国ｒ一﹂︒崖匡Ｆ０Ｏ望

声○○○ト

⑱．↑四○

塵ミロくエ

②︒Ｑ三嶋︒亜ｚ

四（̲）三

詫﹃

一つ
ｔｒ

ｗ﹇︑岬や

卜︒

利殉

一つ
ｒで

︻︻１２

︾因

因芦︑画の

ず﹇

つめ

Ｊき
ひぱ

やヘ誤弓

ＬＰ

︒﹃

む

鋪明言鐘︵︲﹃二︒

生二○℃④三三︶Ｅ三Ｃ○

'ご＜

寺西一屋壷

②︑三

つか

﹄之口

寺﹇

３３
Ｃａ

やめ

︹﹇

Ｂ一

﹇

℃一旦唾守

﹇画

の御

寺ｍ

ぬの
空工

ｍｍ

や皇詞唾員三

②隈︑﹃
いい②﹃

目 言

Ｐ︑ 雪 三

句︑舅

函ご観︷

扇︑罠

⑦︑ 富 や

男︑舅

ＤＣ
Ｅく

守﹇︑男﹇

や︑患

畠︑里

吟ｍ

隆之口

ョゥ

一﹇︑一国マ

提︾一

程﹇

記一

一当陰藷

屋一一

国師

つ

四一

四

⑯﹇︑争監 医︹工山の

マト
晩︑

ｍ一︑画翠

判一

やめ

や︑

ｍ︑震︷

−吟

トト

④︑望一

二満万三

のい⑦一

山﹇トＣ・﹇﹄望包﹄

ロニｆＰ

的﹇Ｏロココ

−Ｓ

ぬ
迂皀
P〆'へ
昌乏弓

胃
胃

ぬめい︵︶・﹇

崖の守色︒﹇

＜ エ
エー○

くつ

︾︑一二

品︾マ

く

二③匡○ン○Ｊ

二①・笈Ｅ呵﹄四

閏甸夛︒︼

C
Q F

門

一一１匹

雰一

唖︑雪︾

詞い

つ四

い︑︾尋函

晶四

マ酎

国山

菫２︐常︒Ｃン

ｍ一つ﹇

Z

路︑患

罵︑室

司

め④

亘言一

令

專︑雪

等︑呈

討い ︑ 芦 ③

三︑ 窪 壺ゆめ ︑ ご 雪ｃｃ

つ﹁︑国封﹃

守四

四ト

星﹃一

い︑雷﹃

め

雪一

混一

の︑曇露

毎︾︷

圏一

国︑蔀函

二一

巻一

四劉

碗唾

﹇︑蓉一

めい○画

三些昌ｇ吻○

里昌めつ凹冒口︑︑でロ呵壺のＮ三差の言①でｇ諄の︹︷一口ロの﹄○且剣型二刀でこぎ二Ｃへ︷少一屯一﹄

邸巨○望即巨○エ

(
1
1
)

毎
口
房 一 の

寺 ず い G J

︑一二
①め

守︑

岬の

｡ ○

凸 ＝

国︑男

臼︑三
富︑三

い寺︑︑﹃雪

写︑重

国︑勇
笛︑罠
等︑雪

詞﹇

的︑二一

﹃一﹃

﹃︽﹃

一︑露四

一一一

詞坤

四つ

へ己︒

﹇︑ぢゎ

画一ョ

呵

○ 。

＝ 生

国
胃

つ倫
号Ｌ

邑

温︑罵

ｍ︑︑一義

︑﹇︑唖

詞︷

ママ﹃

つ﹇︑︑﹃麗句︑︑屋露笛︑爵い︑ ↑ 圏

一一︷画

一萄一

宗一

鍔﹇︾④

寸囚謂寺の一世露︷

吟一﹃

二一

二

必

の m め

可匂画
、 師

戸

寸苫寓冒

麓一や函
電一つや

m

こ

愚︑ べ 嵩

四画︑試詞

高︑ 今 雷

垂トー

マ︑い↑吟

一︷園

で

C で

m に C 因

C

電一

の

︑︑蚤
買︑ 霊 園

寺︑舅

国｡＄

局 完 弓

エ = ＝
望 冨 当

員
妾

寺 的 め

臣

巨

ト − − qい 】 函 国

凶烏

員 ○
電 的

[−L烏t〜
ぬ 【 − t −
m や む

‐ 胃 m
C C く も

g＝

皇国

目 つ ‐
守 マ マ
函 寸 函
ー 守 守

守 マ マ
寺 → 守

C J a C

一 つ い
喧 句 m

貢 旨 と

め 一 画

召
一

巽只蛍

吟 I の O 〕
の 守 画

つ ‐ ･

C I の
め の 師
④ 目 こ
め m

つ つ く 。
〈 C や

の 、

② 、 今
殉 の
寸 マ 寸

cjづら

つ 。 。 め
め 弱 め

つ ‐ つ

t 〜
⑤ m

中 。 ‐

m ロ コ

つ ゅ ひ J

弓唱島

G J 唾 ＝
め 師 的

ト 吟

ー1｡闇
嗅ぐQQ

つ め ト
守 つ 目

ﾄ ｰ つ 西

昌
二

昌
胃
目

コ
ニ

自昌一：
声
R

〜 。

‐ 0 つ
つ C C

Z シ ン

宗 の

冒営乱

口 。 、 函［ ｡ の ④
唾 一 F 一ユ E

。 ‑ ＝ ､ −

甸 ‑ − ＞

0 ② 囚
国 醒 く

ｰ P ＝ 呵

冒霊
冒愚目

田 三 色

④ 生 ⑳

島 皇 角

垣 匡 匡
回 甸 呵

芸 ･

駕曾冨
酋許協

･戸曽田

一二
口

O畠二

三國召
の 一 二

白型c､J

関冨包I

等冨困I

一

酎

翠雪象I

写麗写

国 国 困

L e 守 つー マ て つョsJr−､〜

忠等等
丙 守 I の

昌里。
−
ｰ

魂 守 唾

寺寸Lの霊
篭

目号
もロ､〜
一
寸

1つ〜

門

司

ず＝ず念

昌亘〈Cl

再罵駕
菖二雲'

室
屋
哩

、
昌

I ヱ コ つ の

つ

ママ鰐

唾辱三

《｡〔C，〜

寓
の

マ

馬写等
等認麗
国 一

‐

唖

RC守函，〜
守 ［ 〜 ‐ご‐ ② h D

一戸弓＝

等u，創討
寺 一 一

守則ー一い』へト 命 員

罰つマヨヒー

弱o，！cご

− 画

m 画

i月守

毎 J 、

:､』涜一
三u司臼

④

言

受尉認ご
ぬくp空〜

3等藍
雲三国'

等吊四
屋等等

寸

画

雲

旨馬呈筐

弓 弓 胃 塁

一 一 ④ 一田

一 一 ご 面

竜一"、寺

等

里濱蟄、
雷

＄宙室〜

露 詞 的

胃
冒

寓 霊 嵩 〜邑程医畠一

山

雲 ＝ ト ー

GJm胃｜

圏苫雪

二与国

三国91

芦
目

員

や

国

＝
の

雪

堅認圏1

飼剥sl
堂 つ 一

駕等鳥

毎
画

零写91
＝
高

1 ． 守 山
割 届

尊い駕勇
ー
Lの守C』

写 コ ー ロ つ
戸 の ＝

Bc，鴇

や ○ 【 〜 〜
一

一

心】、

両 守

目E地JCJへ1

守 つ t − −m ぬ 守 ＝

くこGコマョー

tOCCI全〜
マG]守ワコ

℃

ロ

口 口

一

舅馬副昌
Gq−c､』零一

め t 角 m 胃

冒
‐
言

畠 つ

雷開室軍

、望
I自
乏
畠冒昌

受冨豐

つ く ｡ 、 〔 つ

笛

富專苣
G 1 ‐
く つ め ど つ

詞豐皆
口
ロ ロ

三
承

.、、．、．、、、 、 、 、

田︑舅

中

露 寓 戸
一 一 m

露［〜

舅扇載

高雪

詫誘露、、

一 吟

患めめ更
戸 一 戸 ‐ ず

師圏
等 ＝ 員 〜

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE
昭和54年9月15日第53号

一昭和54年9月15日第53号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可（約10マイル平方）前方に出ているようで，やはり，

レーティング最小のくレボリューション〉も見える。自分

BillofPortlandで3時間待ったのが裏目に出たらしたちが全体の位置から言って良いのか悪いのか，さっいが，今後風がNにふれればこちらが断然有利な位置

ぱり分らない。昨夜のロール・ゴールはかなり混乱しとなる。雨がやんで見通しが良くなると，あちらこちているようで，結局実施されなかったらしく，他艇のらにヨットが見えだす。クラスIの大型艇もいるし，
クラスⅢの小型艇もいて，我々が成功したのかどうか分らない。よくシフトする中で出来るだけラム・ラインに忠実に走る。

位置も分らない。順風のランニングで1751<モーニン
グ・クラウド〉に続いてフィニッシュ。15名死亡，数10隻不明の大事故であった事を聞かされ驚く。
特記

8月14日0200頃,LandsEnd通過。いよいよフアス

われわれ日本チームにとってこのシケは沖縄レース

トネットまで157マイルの直線レグにはいる。風は前線の前面でシフトしやすい風だ。太陽も月も星もなくなどで経験するものと同程度でそんなに酷いものとは天測不能でSevenStonesのDFが1本とれるだけなので，南北へどれだけ流されているのかよく分らない。
夜半に風力8〜10のゲイルとなる。No.4ジブ,3ポ
イント・リーフ・メインで頑張る。波も悪く，船がかなりねじれるのが身体につたわってくる。ラダーが心配だから少し手かげんしているうちに，かなり下(北）へおとされているようだ。あかもりがはげしく，特に感じなかったが，やはり極度に軽量化されたレース艇には可成りこたえたらしく，〈月光〉はバルクヘッド
がはがれ，ストリンガーが数ケ所折れ，ハルにクラックが生じて，アイルランドのコークへリタイアした。
〈コテルテル〉もフォクスルの左舷側のフレームが3ケ所やられ外板が剥離ラダー軸と船体のひずみで二二ラダーがスムーズに動かなくなるなど可成りのダメー

ジを受けている。ホーランド設計の艇が凡てラダーを折りリタイアするなど各々設計者の特性というか，弱ペデスタル・ウインチのロッドの穴から滝のように浸水し船内はドライスペースを失う。
8月15日0200,風下に灯台を発見。やはりラム・ラインより7マイルほど北へおちている。この点からファストネットまで25マイル。270。にコース修正。1本のぼりのクローズホールドなのでストーム・ジブに代点が露出する結果となった。

さすがアドミラルズ・カツパーには人身事故は無く，20年来の大シケとかで％〜1トンの船に事故が多く，しかも，老年層が疲労で死んだケースが多いようだ。
アドミラルズ・カツパーのリタイアも多く，結局ア
イルランドのコークで修理して1日遅れでフィニッシ

える。No.4で頑張りすぎたようだ。予想以上にリーウ

エイしたようだ。悪いことに風がSWからWにシフトュした艇が4隻もあり,50〜60点を稼いでいるなど大番狂わせとなった。16隻リタイアがあり，順位にかかわらず3隻とも完走した国が浮上するという結果となしたため真上りとなりタックのくり返しとなる。これは予想外のプレだ。せめてNWにでもふれてくれればよかったのに真上りで風力11の逆潮になるとは。今迄った。そのため優勝をほぼ決めていたアイルランドがのコース・セレクションがすべて裏目となってしまった。20余マイルを4時間がかりでのぼりつめて,0630

2艇リタイアで後退(第8位)，ドイツ(第11位),カナダ（第18位)も2隻リタイアで後退，オーストラリアが全にファストネット廻航。ファストネット・ロックの20メートル程の灯台がスッポリ波につつまれる。すごい

艇よく健闘して優勝。アメリカ(第2位)，ホンコン(第3位）も全艇上位でフィニッシュ，イタリアが全艇健波だ。廻航後フリーにはなったものの，波が悪く，ス
ピンははずれ，ストーム・ジブを遊ばせながら走る。

闘して3位に浮上，日本はく月光〉のリタイアのため
ドイツと4点差，スペインと23点，スイスと46点といジブのみでクローズホールドをのぼってくる船やベアう僅かな差で12位となった。〈月光〉が時間に関係なポールの艇が見える。目前にパラシュート・フレアー

くてもなんとかフィニッシュしていれば確実にシングを確認。コースをはずして近づく。ラダー・トラブル

ルになっていたのに……と，残念だが，次回には正面から堂々と優勝を争えるところまで目安が出来たこと

で漂流中のクラスI,<CASSETETEV(K106)>だ。
全員OKのブロック・サインを確認して元の針路に戻る。波が高く近づけないし，こちらも手助けの方法がは大収獲と言わねばならない。

イギリスのくエクリプス〉が個別で最多得点を得て，しかもファストネット・レースで優勝するなど群を抜ない。

8月15B0130,ビショップ・ロック通過。風はやや落ちて風力6〜7になっている。空も青いところが見えて来たが，波が悪くスピンがはれないため観音開きで走る。RoyalNavyのヘリコプターやフランスの対いた力量を証明したが，イギリスチームとしては,〈ブリザード>，〈モーニング・クラウド〉の不振とトラブ
ルで結局6位になり，チームレースとしてのあり方に問題を残している。

潜哨戒機が何度も飛来する。事故艇が多いのだろう。

艇が集まって来て，まわりに10数艇見える。〈モーニ

軽量化のために払う犠牲がトラブルに繋がる例は最近のレーサーによく目立つ事だが，最終的な利害を考えるならやっぱり平均点の高さに重点を置くべきで，今後の各国のカッパーの編成にも重要なサジェスショ

ング・クラウド〉などカッパーの大型艇にまじって，ンを残すレースとなった。

0300,波もややおさまって来たので，スピン・ラン
でLizardPt.に近づくと，どこからともなくレース

(
1
2
）

へ

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

来年から三浦の夏の目玉行事になりそうな
ヨット・フェスティバルでした。

第1回三浦市実行委員長岩井良浩

ヨット・フェスティバル

I

実行委員会

二国

第1回三浦市ヨット・フェスティバル報告書−その1
過去2年間，ヨット税や泊地問題などで中断されての乗り降りの手伝いなどで，手伝いの若手クルー50余

いた2つの名物行事が，8月11日(士)と12日（日）の2日間，三浦市を中心とした陸と海で行なわれました。

名が終りの頃には食事も通らないほどに疲労するもの

野上現三浦市長の時代になってから，ヨットに関係し

市教育委員会で受け付け，ヨット関係の参加希望者はでした。地元三浦市の小中高生は1ケ月位前から三浦た種々の問題が解決の方向にある今日，ヨット関係者

当日会場で申し込みを受け付けました。参加選手153

や三浦市教育委員会，特に地元三浦市の小中学生から名。予選，準決勝戦，決勝戦と勝ち進んだ8チームの選手はいずれも潮つけタップリで，三浦市ヨット協会の強い要望もあり，再開されました。開催にあたり，
市長以下，地元三浦市の各団体や，それにNORCの会員はもとより，今年からNORCに参加した会友艇該

麓の会員も多数応援してくれましたので，準備期間も短く，運営側も不馴れではありましたが，なんとか実施

Q
蕊審

Q二9

汐

Q

…

までこぎつけることが出来ました。今までは油壺フリートの担当行事であったが，今回より,NORC海事へ

思想普及委員会(山崎達光委員長)の本部主催となり，レースを離れたヨットマンひさびさの「遊び心健在」の証明と言うか，爆発と言うか，とにかく盛りだくさんの行事内容で，炎天下，運営側も参加者も汗ダクの，
大忙しの，夏の週末の1コマでした。
第1回三浦市ヨット・フェスティバルは，従来，毎年5月に行なわれていた「三浦ファミリー・クルージ

前のレースの終るのを侍っている選手達。いくら夏とはいえ，腰ング」と8月の「油壺ちびっこカップ・ヨットレース」

まで入っての待機班クルーも大変でした。

を一緒にし，さらに「第1回三浦マラ､ノン大会｣｢仮装行列」「盆踊り大会」「表彰式および合同パーティー」などの行事を加えた，少々欲ばりな総合イベントです。
ヨット・フェスティバルの写真が出来ましたので，第1回の報告は，行事内容の順をおって説明いたします。
昭和54年8月11日(土)午前8時30分〜午後4時

第4回油壺ちびっこカップ・ヨットレースの実施
この行事は，昭和49年に第1回が行なわれ，50．51
年と続き52．53年と中断されていたため，今回で第4回となるわけです。我等ヨットマンの2代目や，地元三浦市の小中高生を対象とした,OPを使用してのヨッ

中高学生のお兄さん達を破っての，堂々の優勝の松本君。お手伝

トレースですが,OPの手配から，艇の搬入出,OP

いのお兄さん達にお祝いの洗礼を受けました。

(
1
3
)

昭和54年9月15日第53号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可の指導で，1週間前に初めてOPに乗ったという地元
三浦市の子供達が3〜4チームもいたのには，関係者

kmのコースでした。小中学生と女子の部は途中の折返点を回ってくる3.3kmの半分のコースでした。全員6

一同，さすが海の子と感心させられました。決勝戦は，
肌の振れ回る諸磯湾口のブローを巧みに利用した松本

時10分にスタートし，ヨットレースのスタートからみると，すばらしくなごやかで和気あいあいの風景でし君（〈ミスニッポン>の松本富士也氏のご子息）が優勝
くやしい顔，来年は優勝するんだと言っていたイガグ

た｡3.3kmというのは中学生にとっては短かったの
か9分18秒で1位の古沢君がゴールしました。小学1年生の参加が10名近くもあり，それもかなりの好タイ

リ頭の小学生，予選で負けてはずかしそうにしていたムでゴールしてきたのには関係者一同大喜びでした。

高校生，スタートは良かったんだけどナ……と反省し女子の部の1位は，マラソンー家のく雲柱>のオーナーのご令嬢で中学2年の佐々木さんでした。〈青海波>の
清田オーナー，それにく雲柱>の佐々木オーナーの参加もあり，充分見ごたえのあるマラソン大会でした｡‑

しました。準決勝で惜しくも負けた女性スキッパーのていた中学生，みんな帰りもせず，最後までレースを応援していました。きっと，来年は全員決勝戦にでてくることでしょう。運営をお手伝いしていただいたくガメ
ラZ>,<裕明>,<月光>,そして数多くのクルーの皆さ海波〉の庄崎クルーの最終ゴールをもって18時28分無事終了しました。見学のつもりで水割り4杯も飲んでんありがとうございました、

完走された庄崎クルーの心臓の強さは大変なものでし
午後5時30分〜6時30分

た。運営を全面的にお手伝いしていただきましたく雲

第1回三浦マラソン大会の実施
この行事は，ヨット・フェスティバルの再開を記念

柱〉の皆さま，ゴクロウサンです。

して行なわれました。受付け時間の5時30分になって

午後7時〜7時30分

も参加者が集まらず運営側をやきもきさせましたが，結局80名余の参加者になり，第1回としてはまあまあ

仮装行列の人数でした。高校生と一般男子は，諸磯湾の大会会場をスタートして，海岸線を走り三崎ロータリーの手のですが，参加者4人というさびしいものでした。し前に設置された折返し点を回って帰ってくる往復4，4

かなかのものでした。

へ

地元の子ども会などの多数の参加者を予定していたかし1位になった岩井君の「口裂け女」は見事で，な

醒

１

悪

へ
ザ

急錘浄,錘舛瀦,鋪'蕊鍵蕊鴛
全員同時スタート。多少のフライングもあったがオールフェァ

息鴛鐙康!訓こ の た め に ， ド レ ス を 作 っ た と い う ｢口裂け女」 の岩井君(右端)。
カツラも決っていました。

午後7時30分〜午後9時

盆踊り大会の実施

地元三浦市民謡協会の協力で行なわれた盆踊り大会
は350余名もの参加があり，なかなか盛大なものでした。盆踊りコンテストなどもあり，独創的な盆踊りも

鱗

蕊：聖5

見られ楽しい夏の一夜でした。運営を手伝っていただ、.
r

いたくフォーバン>の秋山オーナーも忙しい運営の合い

嬢
.
･
鐸
月
'

i
ぜ
ぺ

鰯

間をぬって三崎音頭の振付けを覚えるのに一生懸命でした。ゴクロウサンでした。

女子の部1位の佐々木さん（<雲柱>のオーナーのご令嬢）の余裕ある走り。お父さんは残念ながら2位に甘んじました。

(
1
4
)

○FFSHORE

昭和54年9月15H第53号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

●
0

●

Ｃ

卜？．ｆ＃；

a

Ｄ

？︒夢

歌い＃ 卿
辮

盆踊りの舞台は簡単なものでしたが，かえって素朴な雰囲気で好野上三浦市長さんも，おそろいのTシャツを着てクルージングに

評でした。

参加。

１１

8月12日旧)午前9時〜午後3時へ

第4回三浦ファミリー・クルージングの実施、

この行事は，2年間中断していた行事です。「白い帆のヨットに乗ってみたい」という地元小学生の作文がきっかけで始まったというだけあって参加希望者は多く，体験クルーを乗せてくれる艇を用意するのが，毎回大変な仕事です。今回も参加艇23隻に180名という人気で，最後に10数名の乗り残しが出そうになり，<慎記郎>の蝶野オーナーにまとめて面倒をみてもらうなどスベリ込みセーフという出港風景でした。

地元三浦市の親と子を対象に，ヨットを体験してもらおうという主旨のものですが，体験のみに終らず，
将来優秀なクルーやスキッパーが現われることを期待するとともに，地元三浦市にもヨットを生涯の友とするオーナーがたくさん増えることを願いました。前日のヨットレースに引続き，運営を担当していただいた

く裕明>の皆さん，本当にありがとう。そして，毎回お帰路は順風でまずまずでした。

午後4時〜午後6時

表彰式及び合同パーティーの実施
前日の「第4回油壺ちびっこカップ・ヨットレース」

手伝いをしていただいている，シーボニアのモーター

や，「第1回三浦マラソン大会」「仮装行列」などの表

ボートのくワイルドフラワ−5世>の野田さん,<甲陽2彰式が行なわれ，その後，人気バツグンのSBカレー，そしてヤキソバ，おでん，三浦スイカの食べ放題など世〉の甲斐さん，ゴクロウサンでした。
へコースは，諸磯沖より城ヶ島に向い，城ヶ島大橋を全艇ホーンを鳴らしてクリア，微風のため湾内でUターンしてもどりました。

があり，腹も心も充分満たされた，当世流に言うなら
ば，ｼｪｲブｱｯブ･ﾌｪｽﾃｨパﾙでした｡
最後に，我くプッシーキャッツ>の石橋五郎ポースン
以下クルーの男女諸君，おつかれさまでした「さあ.ノジブダ
ウン.〃皆んな，
しっかりとおさえて.〃」の号令に真剣な新入ちびっこ
クルー達。

カップというものは，もらう方も，あげる方も気分の良いもの。いい風景です。

(
15）

昭和54年9月15日第53号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三檀郵便物認可へ

パール・レース前夜祭

起こる歓呼のあらしに答え，又もポツリ，ポツリ･会場は最高潮に達した。〈都鳥〉のこの輝かしい成績を我が事のように感謝をこめて嬉び合った。
宴たけなわとなって鳥羽市青年会議所の肝入りで出陣太鼓が夜の港の波間に響きわたり，次いでファミリーバンドの紹介があってゴーゴーが始まり，河合造船のご老体洋之助社長も若者の輪の中に（感謝で一杯です）踊り出て，お陰でこの輪は夜の更けるのも知らず

今年は従来の面目を一新してパーティーは7月26日

鳥羽港に接岸係留中のブラジル丸船上で行なわれ，18時の開催を待ちわびるように，同船のマストにはエン
サインとバージ旗が掲げられていた。
慨してパーティーの席上で挨拶の長いのは敬遠され勝であるが，今回は特に第20回を記念したパーティーとあって各来賓の挨拶の中に,20年昔の頃のスタート

熱狂の渦となって続いた。

やがて各テーブルからは明日のレース運びの秘策がや当時の参加者のこと，街の風景などが矢継早やに飛び出し，今は元老格のオーナーの方々の若かりし頃の話だけに，来賓挨拶の始めから早くも前夜祭ムードが語られている。4月に進水したばかりの<KAZU>,アリ

溢れた。

％トンのくチュブリンゴV>は江ノ島・清水レースで第1位,昨年の鳥羽レース第2位をクラス1位にまで持っラン・レースで2着フイニッシュ，次いでこのレースに出場したグループのファイトが直かに伝わって来る。

前年度優勝のくパサート〉からカップが返還された
あと，鳥羽市長ほか各位に第20回を記念してNORCの感謝状と記念の杯を贈呈した。司会が鈴木幹夫副委
員長(当会理事)から向井千草さんにバトン・タッチされると，その時点で既に華やいだパーティー・ムードて行きたいと大気炎。<MOA>,<MAROONERV>,揃って闘志満々。

偶々筆者が会場で杯を交わした艇は以上の通りであるが，ここに参加された全艇がみな同じ気持であろう。
ここに集った350名の一同は，この華やかなパーティ
ーの渦に捲き込まれながらも，明日のレース秘策を練がすっかり出来上っていた。

飲みながら食べながら参加艇紹介に移る。本レース
参加艇中セール・ナンバーが一番若いく飛車角>がトッ
プ・バッターで登場次いで<UFO>｡<UFO>と言えば，今や家庭のテレビで子供から大人にまで馴染がり闘志の火花をここかしこで打ち揚げているような特殊なムードに包まれていた。

深いだけに指名されたか，オーナーの川島さんがマイクの前に現われ，女性司会の問いに対して真面目な例の調子で，ポツリ，ポツリ。旨くつとまるかナと心配したが，「トランスパックから帰国した許りの川島さん」「綜合2位く都鳥〉の感想を／｣,会場ここかしこから

このパーティー担当は四日市フリートの加藤蔵男氏（当会理事）がその元締。コンパニオン役は椙山女子
大の可憐なお嬢さん方8名，バンドは四日市のアマチュアバンドに応援願い，この様な東海支部の心のこもった善意の結集がかくも素晴らしい今宵を創り出したもので，地元の苦労に対し心からお礼を言いたい。

(
1
6
)

ご 巳

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

(
2
）
﹃
︾

金

＃
f
"

＝
詫︲

︾

鍔４．秘︲咽
一﹀叩

画一

申

一雷一

や一

舗一︾﹃

マ︾︲霞

h

鍵謹議

認

①ブラジル丸甲板にて。
②バージ旗とエンサインの揚が懸鵠錘

ったブラジル丸。

③感謝状と記念品の贈呈。
④威勢の良い出陣太鼓は明日のレースの安全を期して。

ぴ』

へ

ゴー1

ジ

⑤遠来賞をさしあげます。山口は<STORMYPETREL>⑥ビール飲みコンテスト。
⑦踊って踊って。後姿は河合造『

船社長。

⑧トランスパック焼けの川島氏

レース実行委員長，都築勝利支部長の閉会の音頭で幕を閉じたが，なお去り難い余韻を残しながらも前夜祭は稀に見る盛大裡に終った。ふと見上げると，エンサイン旗がデッキからの照明に映えてくっきりと夜空に浮び上がりなびいているのが強く印象に残った。
感謝状贈呈者鳥羽市長，同観光協会長，地元海上保安部長，真珠島社長，河合造船，朝雲館，海の博物館。
ブラジル丸（2万総トン）

昭和29年から48年までの20年間で1万2千名の海外移住者
を日本から送り出し，「三重県青年の船」としての就航をへ

最後にリタイアした縁のある客船であり，是非記念船として保存したい要望が各地からあった中で，特に谷本市長の強い要望が効を奏してここ鳥羽の港を永住の地と定めたものである。

鳥羽・三浦両市のメッセージ

パール．レースが取り持つ縁で三浦市長から鳥羽市長にあてたメッセージ−これは数年前から続けられているが，今回は前夜祭のときに鳥羽市に渡された。
これを受けて三浦市長宛のメッセージは昨年の優勝艇

くパサート〉で運ばれ，フィニッシュ後コミッテイーの手で28日その日のうちに三浦市長に届けられた。

鳥羽市は国際観光都市として益々雄々しく伸びる決意を述べ，一方三浦市は海に対する正しい知識と深い理解を広く社会に深めたいと，パール．レースをかけ橋として両市の友交は益々深くなることを期待してい
る
。

(
1
7
)

（山口記）

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

《

１認

⁝ｌ

︽豆︾・串・主干４６９り

,
蝋

A

越
︾
４

０︐↑

︽三島︒︑︲則ｉ１

嗜＃１１１１．１１４もｆも喝︑１②毎−

吋；唾

⁝⁝

＄︒もう︑Ｄｆγ１︐︽ぐ和．︲璋置薄令卦・・．

γｆ鍬蝋許塔ｉｆ︐

︾

鞠I恥

8
6
0

ｆａ

ｖｌ

唾壇ロォ

V

塒

︼唖・鞭３〃

f

I

4
G
，
十
−
5鯵■

I

︲

華 ＃

一睡

ノ

︽＆︾

齢繊−4蕊 塞 準 』 差 夢●一一苧：一・

恵一.‐‐一一へペマ．宇一＆鞠浄一一
一 や B

鑿

第20回鳥羽パール・レースは,NORC各支部より125艇が参加し，7月27日1000烏羽・菅島水道のヨセマ

壱Iご

内海支部4艇クラスV48艇(39%)
西内海支部3艇。（8％）クラスⅥ21艇(17％）

①
今
．

／,

無

脚3〃

領

認

､シ

表I
天気図

30

玄海支部0艇その他1艇のくであった。尚，レース参加者全員がNORC会員の艇が40艇(32％)あった。

レース成績は24,25ページのとおりである。
ファースト・ホームは，予想どおり,<BIGAPPLE>

が為し遂げたが，総合優勝は,<TACHYON>が，鳥1m①晴＠塁●雨ｅ宙③煙霧Ｆ風向風力レース参加人員は747名(内女性14名)であり，その内訳はNORC会員575名(77%),非会員172名(23%)

の＜､

毒

2ぴ

注．完走艇123艇･DNSl艇・DNFl艇。

1釦

27日21時﹈近畿北陸支部2艇クラスⅣ37艇(29％）

1

130.

−コ

東海支部34艇(27％）クラスⅡ114艇(11%)

2

ノ1J①晴＠塁●雨ｅ雷ｅ煉霧Ｆ風向風力縣劉W綴鮴襄捌:}( %｝一一

帆走委員長周東英卿

歓呼賑八バー雨

第20回鳥羽パール･レース

一乍湿淳〜や４Ｊ二低①晴◎曇●雨ｅ雷ｅ煙霧Ｆ風向風力124艇一斉にスタート。写真岡本甫提供舵社

ル灯浮標から三浦半島・小網代へ向けてスタートした。
参加艇の支部別・クラス別は次のとおり。
〈支部別〉〈クラス別〉

爵奮礒産奉奉

1
3
0
。

1

S時

農

高
ﾝ
‐

唇擬f

/公
公

解

ﾉ
r
デ
デ

<
高

歳

羽パール・レースのジンクスを見事に破って，2度目の金的を射止め，伝統に輝く優勝杯は<TACHYON>に授与されることになった。

①
9
入

台8号￨、

2
0
'

総合優勝した<TACHYON>は，コミッテイー・ポ
ートのインサイド・リミット・マークをぎりぎりに風

20

(
1
8
)

Iの

呼
ホ

値卜、
筒140
。

150

へ

昭和54年9月15日第53号○FFSHORE

スタート･コミッティーを終えて

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

かれて,案内状,エントリー・メンバー表，帆走指示書
が各エントリー艇に配布されます。毎回この申込みの〆切日を，うっかり忘れていたとか，クルーのうちの副帆走委典長鈴木幹夫

誰々に頼んでいたのにしてなかったという様な，次元の低い理由で､連絡会議に飛び込んできます。今回も例に漏れず数艇有り，担当者をこまらせております。又，第20回パール・レースを迎えるにあたって，東海支会議後にレース本部に泣き頼みの艇もある始末，我々

スタート前日での出艇申告手続きに間に合わず，艇長
部運営委員の行動は，6月に入ると同時に動き出し，

コミッティー泣かせは毎回続いています。今年こそは，例年恒例となっているものの，なにかと気忙しくなっ

はっきりと遅滞艇の受付をしないでおこうと決めるのてきます。今回は東海支部長の都築勝利氏を頭に，実ですが，やはり，このパール・レースが，全国各地の行委員会が設置され，スタッフのメンバーが決定されヨット仲間が家族共々楽しみにして出向いて来ているました。

ことを考慮しますと，つい，そうした取り決めも緩み

第20回という歴史の重みを実行委員会としましてもとを念頭に，着々と準備に入ってまいりました。そうがちになってしまいますが，やはり，現場で担当しているメンバーの立場からすれば，こうしたルール違反は迷惑なものですので，次回にはこうした艇がないした中で，既に前々から帆走委員長を本部からとの声ことをお願いしたいと思います。

充分意識し，なんとか盛大に，又滞りなく運営するこへの中で，この20回を皮切りに本部レース委員長の周東晶終エントリー128艇で，出艇申告前に3艇の取消

英卿氏にお願いすることになり，東海支部より私が副としてスタートを担当することになりました。又，関しが有り，最終125艇の受付をしましたが,1艇DN

東支部よりフィニッシュ担当として，加藤誠氏にお願Sが有り,124艇のスタートとなっています。スタート

いすることになり，パール・レース，スタートへと進

当日は，スタート海面の潮流が非常に強く，我々本部
艇のアンカー設置に思わぬ時間が掛り，一部御迷惑をめてまいりました。

おかけしました。又，スタートも過去最高の参加でもまず,年初の2月にオフショアNo.46の付録として，ありましたが，スタート・ラインへのプロパーゴース

1979年外洋レース一覧表が送付されております。そのと同じ潮流で，全艇がスタート・ラインにすいよせら

中に本部主催レースの項で第20回パール・レースの申れた恰好になり，僅か数秒ですが，リコール艇らしき込み締切U,7月13H,1700迄と明記されています。

艇が数多く見受けられましたが，無事，全艇スタート

いわゆるエントリー申込み〆切日でありますが，このを完了することができました。御協力ありがとうござ

エントリ一〆切を境に本部及び各支部で連絡会議が開いました。

上側よりスタートした後，タックを繰り返し，南下して沖寄りのコースをとり，優勝へのチャンスを掴むこ）』1〆とに成功した。
△ へ

今年の鳥羽パール・レースの気象・海象条件は，天候は，気象庁の梅雨明け宣言にも拘らず，太平洋高気圧は南から張り出してはいたものの，未だ完全な夏型

aめ，遠ｿ ￨､￨灘の沖や駿河湾の南では比較的に安定した南.

寄りの風が吹いていたが，沿岸では風にむらがあり，

一時小雨の降った所もあったようだ−別表I天気図

〆

』

P
r

ダ

l
l
l
･

流が神子元島から大島の風早崎を経て北東乃至東に流れていたようである−別表II海流図参照。

4 『

、

I

F
I

／ ￨可
/
q LL
、
n.

h

参照。
潮の本流が石廊崎の南25浬まで北上しており，その分

P

ソ
呉
r
息
L

るレース海域の大気は非常に不安定な状態であったた

海流は，海上保安庁水路部の海洋速報によれば，黒

ワ

夕

/
U
一
二
司
一
ノ

の気圧配置にはなっておらず，鳥羽から三浦半島に至

坐

且

『

P

潮流は，御前崎附近と神子元島周辺に複雑な流れがあり，特に御前崎附近では流向・流速ともかなり変化に富んでいたようだ。

このような気象・海象条件から，今年の鳥羽パール
表II海流図(1
9)

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

・レースは，鳥羽〜神子元島間は岸寄りのコースよりも出来るだけ岸から離した沖寄りのゴースの方が良く，
沖寄りコースの艇は，岸寄りコースの艇が見舞われた

数時間にわたる無風にも遭わず，また御前崎附近の潮流に前進を阻まれることもなく，スピン・ランで快走しつづけたようだ。そして，この鳥羽〜神子元島間の昭和52年7月21日第三種郵便物認可<TACHYON>かえり咲き−総合優勝一<TACHYON>高村孝

コースの選択による平均スピードの差が各艇の勝敗を決定的なものにしたと言えよう。因みに，鳥羽から御今を去る5年前の第15回鳥羽レースで総合優勝を得前崎に至る約70浬のレグにおいて，経度の位置では殆たのは，私の艇くタキオン〉が進水した次の年の事でど同じ所にいた艇が，御前崎から石廊崎に至る約30浬

ありました。当時としては新しいデザインで建造後間のレグにおいて，沖寄りコースの艇は岸寄りコースのもない事もあり，年間に一度や二度は優勝する事はそ

艇を遥かに引き離し，神子元島の東側を先行して廻航

う難しい事ではないと思っていましたが，その後は，している。これらについては，各艇より提出された航どうも思ったようには走らず，次々に新鋭艇の登場す

跡図に最も良く表わされており，総合第1位から第5

るきびしいレース界の第一線から隠退する他はないの

位までの艇はすべて沖寄りのコースを引いている。−
別表III航跡図参照。

か，そろそろ次の艇に乗り換える時なのかと，大分迷その反対に御前崎と石廊崎に近づいた艇はいずれも杯飲みながら，私のくタキオン〉の強風での舵の利きの悪さをなげいたところ，武市さんは即座に『それは遅れている。神子元島から小網代に至る約50浬は，最っていました。一昨年幕にデザイナーの武市さんと一高25ノットの南寄りの風が吹き続き，この最後のレグ

きっと舵の面積の不足か，深さの不足だ』とアドバイにおいては，コースの選択よりも，各艇のスピン・ラン・テクニックの優劣が問われると言った最も厳しいスしてくれ，彼の新設計によって舵板を付け替え，面

須邑

積を増やし深さも長くしたところ，まったく見違えるレース展開となり，全艇追風の中でデッド・ヒートをような変り方で，強風下のリーチングやスピンランで，繰り広げながらフィニッシュした。

何の不安もなく走れるようになりました。原設計のデザイナー，ゲーリー・マルのコメントでは『スターカッ

7月28日1800最終艇く王華〉のフイニッシュをもト・スピンでの走りをコントロールする為に，かなり大きい舵をつけた』と言っているのを長い間信用して，って第20回鳥羽パール・レースは無事に終了した。
表IⅡ航跡図

総合1位くTACHYON
総合1位<TACHYON･‑.‑‑‑‑‑‑.‑‑‑‑‑‑‑‑− 138。

1
3
9
。

″

2位<BUNBUN″
3位<IVY‑2〃

地一北〃<ITSUKI>
35。

<SPIRITOFBARON>

35.‑

伊勢湾

1
3
7
。

〃″

石廊崎

〃
〃ダ

o利島

《
新
島

==二重＝三

jj神津島
三宅島

3
4
。
1
3
7
。

34｡
1
3
8
。

1
3
9
。

(
2
0
)

へ △

昭和54年9月15H第53号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

静﹃唐です。私の艇も一昨年は沖をとり，石廊崎の真南15マ

イル位の所までは殆どトップにいた筈だったのが，丸々一日同じ所，あるいはすこし後退して逆潮の中を走り続けていた苦い経験があります。それでも，今回も︲武

やはり沖をとろうという事に決め，他の艇がどんどん離れてゆく中で，頑固に沖に向いました。艇の向いている方角はラムラインより15｡〜20.も南の方に向けたのですが，結果としては，それ程南に出ず，石廊崎の南10マイル位の地点に到達したのですから，かなりの北流があったのだと思います。
型．

鎧ゞ偶．瀦瀞評診畠︾ゞ・︾又、石廊崎から神子元島をかわして小網代に至るコースが，丁度真追手に近く，スピンランとしては大変
走り難いレグでしたが，このコースでどこでジャイブをしたかが，かなり重大な影響があったと思います。
レースを通じてどのようなコースで走るかのプランは表彰式に勢揃いしたタキオン・ファミリー

あっても，なかなか予定通りの走り方が出来ないのがヨット・レースの宿命でもあり，又，面白さでもあるへコントロールの悪さは，ハルの型かバラストの不足かのですが，今回は始めから大体のプランのように走るとあきらめていたのが悔まれてなりません。スケグの事が出来ました。

エリアが大きいので，ラダーも充分なエリアがあるよ
うに見えていただけで，実際の舵板そのもののエリア〈タキオン>の進水以来のスキッパー．クルーであり，
又私と一緒にく潮風111>に乗っていた芳賀君と,<潮風はすぐなめで，しかも深さが全然足りなかったのだそ

111>からく雲柱〉に乗っている西岡君がヘルムをとってくれたので，私は安心して休む事が出来ました。又，うです。

この改造で昨年から今年の春にかけてのレースでは，

若い学生のクルー広渡，関両君も，経験の浅いところ

どうやらそこそこの成績を残せるようにはなりました

をガンバリでカバーしてくれ，全コース中殆どベスト

が，どうも上りの角度，スピードが新艇の頃のような感じではないのです。いろいろ考えたところ，3年前に，ゼノアのLPを大きく160%にしたのが，かえっ本のコースと違い，今回の様にフリーで，風向．風力がどんどん変るコースでは，スピンのトリム，メンスて上りのスピードがなくなり，角度が悪くなった原因

ルのアジャストとまったく休む暇がありませんでした。

・トリムで走り続ける事が出来たと思います。上り一ではないかと，ようやく思い当りました。その時はハ〈タキオン>は設計が1972年春，建造に手間どり進水したのが1973年秋で，現在の新鋭艇のようにIORのルーフトンのレーティングにかなり余裕があったので，

スピンポールの長さを延ばし，ゼノアのLPを大きくへし，スピネーカーの巾(SMW)もそれに従って大きくして，上りやリーチングでのスピード増大をねらいましたが，実際は思った程には効果はなかったようです。
今回の鳥羽レースの前，島廻りや沿岸レースでNo.2
ゼノアを使ってみて，ますます確信を深め，思いきってゼノアを150%に戻し，スピンポールを切り，その分のあまったレーテイングをメンスルにもってゆき，
ラフを15センチ，プットを20センチ延ばしました。今回のレースの勝因というものがあるとすれば，第一にはこのリーチング，上りでのスピードの向上と，舵のールを最大限に活用しているデザインではありませんので，ハーフトンのリミット22フイートに合わせて建造されてくる新艇とは，とてもスクラッチで勝負する事は無理でしょう。しかし舵の改造やメンスルのエリ
アを増やした事で，まだまだハンディキャップ・レー
スではかなりの成績を残せる可能性があると思います。

このくタキオン〉のセール・ナンバーは1311で，今回の鳥羽レースのエントリー124艇の中でセール・ナ
ンバーの若い方から数えて5番目です。この5年の間にいかに多くの新艇が進水したかという事と共に，私改造によるコントロールの良くなった事があると思いの艇より以前に進水した方々が殆どレースをやめてします。

まったという事にもなります。

第二の勝因は，やはりコースのとり方と，それを可能にしたクルーの意志の統一にあづたと思います。遠州灘を渡り石廊崎に取付くまで，どのような走り方を

ジ・アローワンスもありますので，1年や2年でどんするかが，鳥羽レースでの大体の成績を決定する要と思います。しかし遠州灘における海流は，まったく予想もつかない流れ方をしているようで，この数年を振り返ってみても．岸コースをとった方が良かったようIORIIIAレーティングというものもあり，又，エー

どん新しい艇に乗り換える事の出来る方々はさておき，4年や5年，又は出来れば10年でも同じ艇に乗り続けてゆこうと考えている方々にとって，私のくタキオン〉の優勝がいくらかのはげましになってくれるものと願っています。

(
2
1)

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

スタートは，木村スキッパーの果敢な舵さばきも幸
いして思惑通りに成功，コースも予定通りである。早＜光〉 勝ってユーウツの記

くも咲き出すスピンに，もぞもぞ落着かないクルーを戒め，ラムラインの維持に努める。マークした艇の大半が遠く風下で，じっくり構えた遅咲きスピンの風上
集団は快調のペースであった。いつもはあっという間に視界から消え失せる<BIGAPPLE>も，暗くなるまで11時の方向に見え続けて，悪い心地ではなかった。

<光>服部一良

このあたりで，感謝せねばならない艇がある。スタ

なぜユーウツになるのか，これは結果への屈曲した心情であって，レースの過程そのものは，好成績なればこそ当然に楽しいものであった。いささかヒネた心ートからほとんど同行していたく光>と同型ワントンのく丸玉丸>へである。風上にやや先行されていたが，日没前ようやく追いつき，再三にわたり風下突破を試み

情吐露は後廻しにして，最初は慣行にしたがい，ちょたが，どうしても抜けない。ついにラフイングマッチ

っぴりイイ気な経過報告からゆきたい。

覚悟で風上に出て，ようやくかわせた。あれはまさに

まずは，新たなく光>チームも結成から9ヶ月を数え，運の別れ道で，立場が入れ代り下に落ちていったく丸

メンバーはそれぞれ納まるべきところに無理なく納ま玉丸〉は程なく大きく遅れ，そのうち見失ってしまっり，安定して来たのが，一応の成果の要因だと思う。
それには，今から思えば大冒険に近かった小笠原往復で新人クルーが思いのほか鍛えられて成長した事や，合わせてロートルを含めたチームワークも，いやがお毎込たのであった。

もう一艇，特筆すべき艇がある。<SOLTAS)だ。
夕方近く風上から一見してわかる派手なスピンで迫まり，フィニッシュ直前の定置網横で，ついに被せられうにも強固にならざるを得なかった事が大きくプラス

るまで，抜きつ抜かれつの大接戦を演じてしまった。

されている。

冷暖房空調完備，電子レンジに大型オーブン，製氷機，

小笠原といえば，ひとつ学んだ事がある。島の事情でやむをえなかったとはいえ，クルーの宿が遠くふたつ

その他何でもあるというヘタなマンション顔色なしの超豪華イコール超重量ヨットを，追手とはいえセーリに別れてしまったのであった。この様な場合，指名でもしない限りアルコールへの嗜好度が最優先して，ごく自然に別れてしまうものだ。即ち，程々な品行方正派と常にベロベロにゆきつく派にである。したがってグループのすれ違いも当然に出て来て，重要なミーテ
ィングもいささかお座なりになっていた嫌いがあった。

ングであれだけ走らせたのは，まったく御見事であった。ねばりでは定評のあるヘルムスマン金指<んの面
目踊如たるところであろう。

思えばレース中，真正面にライバル<するがII>を捕え続け，前半はく丸玉丸>，後半は<SOLTAS>を相手

この点は当方のいわずもがな真蟄に自己批判するとに，終始走り比べが出来た事も幸いしたかもしれない。
明けて大島の横，〈するがII>の船影は昨日よりややころで，今回は前夜祭も中座して全員平等な作戦会議

大きく見えた。およそ3マイル程か，早速みみつち〈を持った。始めて見る新鋭
ワントンは，と・うみてもく光>より2m近くもマストへが高いようで，まったく圧倒され，勝てるチャンスは最善なコースを引く以外には考えられず，自ら熱の入った話になった。結果は，スタートは上，コースは沖と平凡に落着いた。他は有力艇を幾つかピックアップ

して，クルーそれぞれに責任分担させフォローさせる事にした。もちろんスター

ト直前の動きからである。
これらは後からみれば非常に良かったようで，ラッキーの呼び水になったのは確かだったと思う。

どう見ても，ユーウツな顔には見えないく光>のクルーの皆さん
前列左が木村スキッパー 中央は砂田オーナー，右は服部さん

(
2
2
）

昭和54年9月15日第53号○FFSHORE

所要時間24時間として貯金を計算するが,17分余と出，だ。そのあげ<がこの結果なのである。

ちょっと届きそうもなく，いささかがっかりする。そのうち乗り組みの中では一番目が効くオーナーの砂田

思うに小笠原レースの時，人数が多すぎる，食糧が多すぎる，私物が多すぎるなどと，カリカリいきりたさんが,<BIGAPPLE>がまだ見えるぞと叫ぶが，少ち，最後は，レースを何だと思っているのだ，そもそ々気落ちした直後だけに誰一人と本気にはしなかった。

もオーナーが甘すき錬るのがけしからんと，目一杯カッコ良<気負った末，ものの見事にパアであった。そして今回は超リラックス・ムードで勝ったとなると，次回のレースから，いかなる構えで取り組んだら良いの

視界には前方4艇，お隣さんに<SOLTAS>と，一向に衰えぬSWの順風を受けて，一気にフイニッシュした。コミッティー・ボートから着順6番目を知らされ，へ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

びっくり仰天。かすかながらも見えていたブルー系のか，困り果てユーウツになるのだ。事さらヨット・レスピンは，やはりオーナーの目は確かで，ファースト・ホームの<BIGAPPLE>であったのだ。ホームポーースをストイックに考えてるわけではないけれども，かんトのシーボニアに入港時，〈するが11>からオメデトウ

積年の齪難辛苦を想うと，今回のすべてを無条件で全面的に認めるには忍び難いのだ。それでは過し日々と声を．かけられ，こちらは全員キョトンとしていた。

の我身があまりにも痛々しくて，いとおしい。といっわずかの差で逆転したのを，これまたコミッティーにて，今回，積み込んだワインの大半を，何だかんだい

教えられるまで，欲がないのか，それともレースには大切な執着心に欠けるとでもいうのか，誰もが気付かのところのジレンマも大変なのである。複雑怪奇な命ずにいた。

題の核心はまさにここにあるのだ。

いながらも飲んでしまったのは．当方でもあるし，こすでに，フォアデッキのクルーからの「服部サーン，
あれこれ思い出し，経過を辿ると以上のようになる。

ソンナニヤキモキシナイデ.ノレースハコースデショ

ところが後味がどうもかんばしくないのだ｡名にし負,／ゴースバッチリデマタイタダキデスカラ.／ワイ7<BIGAPPLE>を押え，初陣のデュボア，ホラン
ドのニューワントン群を押え，カップ．を手中にした事

ンガヒエテマスヨ，イッパイヤッテオチツイテクダサーイ」などという捨て台詞が，コックピットに，妖し〈も不穏に漂っている感じがしてならないのである。

実は，嬉しいのには違いないのだが，大昔のフィニッ
シュ直後，シートもテラーも放り出してお互いに叩き合った様な充実感あふるる感激からは程遠いのである。

〆弓1卜弓ノー ノ レ ー ノ ①

だいたいがフネも乗り組みも変らずに，今回に秘かに期した新兵器などもあるわけがなく，まして小笠原レ
ース惨敗以後，ハード・トレーニングに励んだ覚えもないのだ。それでいて，あの時はクラスの最下位で今回はトップというのが，まず引っかかるのだ。いくら
勝負は水物とは言え，丁半ではあるまいし，勝ったからにはそれなりの自分でも納得出来る手応えが欲しいのである。ツキにも恵まれ，コースも当ったのは確かなようだが，それだけで手離しではしやげる程には，
一

もう当方も若くはなく，素直でなくなっている。ことに他艇の健闘ぶりを耳にする毎に，このあたりの感じのボルテージは次第に強くなって来るのである。

〈するがII>は乗員5名で，やはり厳しくて疲れましたと，笑っていた。<BIGAPPLE>はあの大きさでメンバー7人であり，乗り組んだ石田<んは，スピン

導Iを含めヘッドスルの交換は40回位やったかなと，ケロ､Y鍋ッと言っていた。その他の艇も御立派なものなのだ。
これらに比べて，我々〈光〉は2名の女性を乗せて計；威＆9人の大世帯であった。当然に余裕たっぷりであり，一息入れるのも随時お好みのまま，定刻には豪華メニ
ューでたっぷり頂戴し，よく冷えたワインも選り取り
見どり，そしてバックに流れるステレオは,R.ティーにE.ゲイルと来ているのだから，御膳立てはどうみても夏の日の優雅なクルージングとしかいいようがない。それに致命的にはならなかったが，デッキワーク〜 雫にも，またその指示にもそれぞれチョンポがあったの(上)総合5位と好成績をあげた<SPIRITOFBARON)(下)総合2位の<IVY‑2>撮影岡本甫提供舵社(
2
3）

ＩⅡⅢⅣＶ○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可<飛車角Ⅱ〉

第20回鳥羽パール・レース成績表

RODEMⅥ

ROCINANTEGEKKOV光SURUGAⅡVINDFEMPE−DEL

MARGEV
KAZU

桃太郎

SOLTAS無双

NARUMIVRYUO

AUCHEVALBLANC
丸玉丸

SHIOJITOOPAMELAITSUKIJUNEBRIDEⅢNACHIⅥ

海猫

SEEADLERⅢEPICUREANm
ST､APOLONIAV

銀河V

STARSHARKSINDBADⅡ

HOENⅥ

MAUPITIJUSTⅢCARINOV

VEGAV

MEERV

慎記郎

STORMYPETREL

潮風V

青海波

LIPPERSHARKCRANEⅢ塊飛Ⅲ

CYGNUSⅡHELIOS

SEA−STYⅡTILDEⅡ

BYE−BYEIPUFFⅢ崇寿

POSEIDONⅡ
侍 Ⅲ
尾ｿI｜
INDEPENDENCE

飛車角Ⅱ
TEAMl0ARCH

TACHYONSPIRITOFBARON

TCF

修正時間
ｇ

BIGAPPLE

FUJIⅢ

所要時間

１１
３２
９３
０３
１３
２３
６３
８ ０５７９１２１３４６９０３６７９３５２４８昭 鮨 哩虹娼妬函弱皿配調型弱調印唾師沌兜妬卯理唾４１
４４４４５５６６６６６７７７７７８８９９９１１１１１１
ｒ６浬︲四８焔①２３４５７９ｍｎ週皿唱刀唱①２３４５６７８９ｍｕ吃過哩唱焔Ⅳ唱四釦皿配電型詣詣 配電訓証粟銅型弱妬

９１
２７
００
６０
０２
０２
２０
０５
５８
８１
００
１６
７８
２８
７１
１３
９７
１２
１６
３７
５３
３１
６８
８５
５２
８２
８５
８７
７４
４６
５８
１１
１５
０３
２２
０９
８７
５０
１３
７７
４０
０２
１９
００
２５
５３
０５
０４
７９
１９
７０
４８
８１
０１
８３
２１
１２
１２
９
９
２
１
４１
９１
２２
８１
３２
２２
１２
６１
１２
４２
０２
９１
５１
１１
２２
５１
２２
２２
９１
０２
０２
１２
０１
６２
２２
２１
３２
１４
２
２３
２３
２０
２７
１９
１５
１４
２３
２１
２０
２７
１３
２６
１４
２３
２７
１３
１２
２１
２０
２１
２１
２２
２３
２２
２４
２１
２０２
２

名

総順

①２３①２①②③④５６７８９ｍ皿哩喝皿①②③④⑤⑥⑦⑧９︐皿哩喝皿喝略Ⅳ喝四ｍ副配電塑窃記諏墾調如釧犯調誕詣鏥一①②③

｜

艇

２２２

セール

番 号

ｓ記妬鏥珀退却調︑ 鞭加配Ⅳ型調謁略記犯創師型虹叱印皿犯釦狐塑釦媚霞犯調皿娼吃Ⅳ岨詣哩叫弱印⑬諏皿鏥陀調泌記
２１
３３
６
０
︑幅吃型鍋犯釦理弱妬如印別記 加配電記詣印︑迫配電劉詑諏如糾拓媚狛印印別副別記記叩 肥肥ｍｕ皿唱虹型諏娼拓帥調理
５
５５
９
３
５
ｈ岨四ｍ肥田唱岨胆唱娼脂岨岨四四四四四釦〃肥旧唱唱鳩喝岨魁鴫唱娼鴫唱唱肥昭娼唱娼灼田四四四四四四四四四四四四四釦
７１
７１
７
１
５６
３
０６
０４
０５
０２
０２
００
９１
０４
０４
０４
０３
５７
２１
０７
９８
０７
２８
９１
０４
０７
０３
６９
７３
９７
﹄８
３９
０２
２
６
３１
０８
４５
２０
２４
５０
１５
３６
９８
６６
９４
５６
９９
１４
４４
４９
９０
５０
７０
３０
５０
７０
７０
３０
１０
３０
１０
４９７
４１
５ゞ
５７
５７
５７
６７
６７
６７
５７
５７
６７
５７
５７
３７
３７
５７
４７
５７
８７
５７
５７
６７
５７
３７
４７
４↑
ゞ７
１７
２７
３
８
８
８６
８３
８２
７８
７９
７８
７９
７８
７７
８０
７７
７８
７７
７７
７８
７８
７６
７５
７５
７５
７５
７５
７５
７５
７６
７５
７６
７５７４７
０００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００・０００
６モ
９ｓ訓調飛燕埋迩切理旬釦包価垂詣缶妬皿顎煙巡也辿剴咽翌却迦理釦畑畑茄到却鍜趣認飛趣缶詔額迦妬認畑皿煙認妬錨畑釦迩ＴＦ辺８モ
ｍ 調印娼娼記吃調釦釦四記面岨娼妬娼幻詑諏叩吃釦灯娼調調幻諏 明記弱印娼娼顕皿︑唾面型師過釦調釦誕狙︑娼巧娼窕弱Ｎ詔誕鈍ｈ墾垂琴琴野野野野冴冴渉野發誕卦秀壁蚕悉詮壁酔誕泌渉卦坐酔群渉狩灘埜酔酔埜酔野番渉秀野狩盃野番秀酔番番野おお野冴Ｄ牛生生

クラス

順 位

①

富羊

(
2
4
）

合位

1979,7,28,1000スタート帆走委員長周東英卿

①

2

眞

3

b

凹

戸

健闘す.ノ
<飛車角>烏嶋信吾
そもそも，レース参戦記などというものは，優勝したヨットの艇長が机に向って，感激を新たにして書くものだとばかり思っていたが，偶々，〈飛車角Ⅱ〉がレース参加艇125隻の中で最も古く，セー1'

ル・ナンバー610の艇であることから書かされるはめになった。
初めに今回のレース・メンバー

へ

5人を紹介しよう。フォアデッキ
・マンは，今年から飛車角グループに参加した新人，陸にあってはM.G.を乗り廻し，海にきては決して弱音を吐かない根性の塊みた

いな豊川英球，それに独協大ヨット部出身のインテリには珍しく，理屈を言うより身体でぶつかるピ

ザ料理の上手い針谷昌志の2人。
ボースンは，東京でヨットに夢中になりすぎたため，高知にいる両親に呼び戻され，現在，僻地沖ノ島で女学生相手に教鞭をとりながら謹慎中の身をもてあまし，ヨッ
ト・レースに参加することだけがストレス解消法だとうそぶき，一生懸命に自己主張している竹田順
一先生。ナビゲーターは，如何なる気象・海象の条件のもとでも絶対に船酔いしない，常に沈着にして冷静な自他共に許す歴戦の勇士，
尾崎功。そしてスキッパーは，かっては自ら夜間レーダーと称しその視力を誇ったが，年には勝てず，
今や鳥目がちのトリさんこと−
私，烏嶋信吾。

当初はオーナーの名和さんも乗艇する予定であったが，幸か不幸
か（？）足首を捻挫し，週末のゴルフのコンペに差し支えるからとて，
急邇，乗艇が取り消された。これは正にオーナーの特権である。我々としては，記念すべき20回鳥羽
パール・レースでもあり，今回はオニ艇長こと周東兄も乗艇しないへ

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

らしい木のフネの感触と苦労とを分ち合って戴きたかったのであるが，不参加となり誠に残念であった。

27‑0815浜辺浦を抜錨し菅島
水道のスタート・ラインへ向う。
スタートは風上側より出て一刻も早くSWの風を拾う作戦をたてたが，誰でも考えることは同じとみ
えて，風上側にヨットが集ってくる。我が艇はディープ・キールのヘビー級であるため，微風ではできるだけダッキングの回数を少なへくしてダッキング・ロスを最小限に留めたいし，他艇と接触などしてハルに傷でもつけられたら大損する。スタート・ラインの中央にくビッグ・アップル〉がいる。その場所は幸い空いてもいるし，名艇くビッグ・アップル〉と並んで走れるのもこの時だけである。､衆議一決'′と言っても全員で5人しかいないが，〈ビッグ・アップル〉の傍からスタートすることに決った。
1000スタート。風はSE45ノット，艇速は2．5〜3ノットである。この風だと我が艇はどうしても遅れてしまう。クルーを風ンデックスを見上げ，ティラーを握る。スタートしてから1時間後には，約半数のヨットがスピネーカーを揚げてコースを落し気味に走って行くが，我が艇は廻航時の経験から岸寄りは潮流の関係で不利であると判断し，コンパス・コースを95.に保って走ることにする。

1400頃から風はSに変わる。早速我が艇秘蔵のトリラジアルのス

ピネーカーを揚げる。我が艇の前方に約30隻，後方に約25隻のヨットが見えるが，トップ艇団は見えず，遥か東の霞の彼方へ消えてしまっているようだ。スピネーカー

Ⅵへ

下側に寝かせてヒールをつけ，息を殺し，全神経を集中させてウイ

詔電弧皿犯詔誕弱拓諏詔調如虹哩娼坐妬妬釘娼①②③④⑤６７８９ｍｕ哩過皿遍焔Ⅳ嘔四加一とばかり，風下側の比較的空いている場所からスタートすることに

h m s

BLACKARROWV

24−37−39

長良

25−06−02

MORE−JOY

24−56−21

SEATIGER

24−52−33

CHINAMIm

25−

SUPERLUCIE

24−38−40

COUNTRY−BUM

25−00−59−25

以穂

24−33−45

WINDY

25−27−00

SERABIⅢ

25−09−12

URANAMIⅥ

25−30−18

BORNFREE

25−30−24

CORRENTENERA

25−15−24

U・F．O．

25−50−59

CHUBURINKOV

25−43−31

白鯨Ⅱ

26−04−16

ONTEMBAA

25−42−11

EXCEPTONE

25−45−27

桜工

26−28−56

POINCIANA

26−05−07

ADLER

25−55−59

EMILY−Ⅱ

26−25−06

桃李

26−01−12

TORNADO−Ⅱ

25−57−25

DELPHINA

26−07−57

大王

25−48−28

DABOHAZEⅢ

25−58−21

NEPTUNEX

26−54−54

REDSHARKⅡ

26−25−39

魁 Ⅱ

26−27−23

HARIMAOⅢ

26−32−45

TSURUGI

26−26−15

ASAMA

26−31−18

MUCHACHAⅡ

26−32−09

SPICA

26−39−08

PARAPHRENIANCINQ

26−28−06

HIPPO

26−46−14

DEVLA−Ⅲ

26−50−05

MAROONER−V

27−14−24

TINKERBELLSUMA

27−22−07

SYLPHIDES−2

28−00−09

つばくろ

27−44−23

RAY

28−03−56

QUARTMEMBREⅢ

28−05−36

TOMBOY29−24−29

BUNBUN25−22−30

IVY−2

25−40−18

NORTHWIND

26−30−20

日向葵

26−50−24

RAINBOWV

26−29−16

MOA

26−27−38

てんとう虫

26−56−04

PASSATFAMILY

27−15−09

SIESTA

27−15−31

PASSAT

27−24−28

PINKPANTHERⅡI

27−27−02

DULCINEA

27一33−29

VALENTINEⅡ

28−17−31

南風

2ケ20−42ZERO

28−49−16

ONDINE29−22−08

みずなぎどり29−42−09

GARIBER

29−26−32

CYCLONE

29−05−04

王華

32−00−45

さくらさくら

(
2
5
）

DNS

ｓ駈妬虹印叩娼釧犯翠廻 娼犯Ｍ ︑記諏砺印屹拓師鞭虹犯Ⅳ詑肥犯弱娼浬誕灯娼語唱謁調詔︑娼調調叩屹叩略媚︑閑調串屹娼犯調妬訂肥叩娼面印
︑︑妬師哩鴫猫面Ⅳ岨加加加型 犯妬妬拓姐印副副頭記謁叩 ｗ ︑︑皿過胆面面型弱調妬副弱 釦加狐印加哩妬幻創製粟串型︑暉訓副串記叱肥蛇
ｈ唱旧娼唱旧肥唱鴫岨唱唱唱娼旧娼唱鴫娼娼肥鴫旧喝娼鳩四四四四四四四四四四四四四四四四四釦釦副面面娼娼超超娼胆娼鴫唱廻四四四四四ｍ加副
２１
５６
９２
２６
９１
７１
２４
８９
３９
０９
３９
３６
９３
９４
８９
３０
１９
００
６２
６６
９３
９５
８８
０５
８８
５４
３０
６４
８４
８２
６５
８４
８５
８３
７９
０３
７３
７５
０２
６９
４０
４７
２０
１５
８７
０４
７５
４９
５０
１３
６１
９７
８２
５９
０９
０５
９０
７９
０９
０７
１１
１３
１２
４８
３
２
３７
２２
２７
２７
２７
１７
２７
０７
２７
１７
３７
２７
９６
９６
８６
７６
９６
９６
８６
８６
９６
８６
８６
９６
８６
８６
．６
８６
７６
７６
８６
９６
７
７
７３
７２
７４
７３
７４
７１
７２
７１
７１
７２
７１
７２
７１
７３
７２
７１
７２
７２
７１
７２
７２
７２
７３
７３
７１
７２
７２
７２
７２
７２
７２７２７
０００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００

ースに参加して，我々と共に素晴

５
６６
２６
０３
０５
３９
７２
９７
７２
９３
８１
８６
０７
２７
８３
９０
５７
３０
０５
５３
４５
００
６７
７６
３７
６５
４５
２０
１１
９６
０４
泥３
記
１３
７６
９８
９０
９８
１３
０８
８０
７０
１１
３．
７２
６９
３３
７９
５６
３４
５０
３５
８２
１３
２３
３４
９７
７１
６５
３４
１１
１６
２８
５９
０２
３８４
６５４
２
４
２
１
８
３
４
３
２
３
９
４
７
３
７
２
６
４
０
７
２
９
６
２
８
３
９
２
６
８
０
１
８
８
２１
９２
１２
３２
３２
１１
７１
７２
１１
９２
１２
２２
１２
４２
３２
３１
８１
８２
３２
１２
４２
２２
３２
３２
４２
１１
４２
４６
２２
２
２
２
１
２
２
２
２
１
１
２
１
２
１
２
１
２
２
１
２
１
１
２
１
２
１
１
１
１
２
２
１
１
２２
２

④⑤⑥⑦⑧⑨⑩皿吃過皿唱略面唱⑲加副配率型語配ので，オーナーには是非一緒にレ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可昭和54年9月15日第53号○FFSHORE……‑2

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ン・ポールのスライダーがおかしい.ﾉ」と声がする。
フォアガイを引いたらマスト側のスピン・ポール・エ

繭ンドがはずれてしまった。風でも強かったらスピン・ポールがメインセールを突き破っていたかも知れない。
原因はスライダーの金具が変形してマストのレールからはずれてしまったようだ。スターンのビットの上にスライダーの金具を置いてハンマーで叩いて元の型に直し，再びマストのレールに取りつけ，スピネーカーとシューターを揚げる。

前夜祭で，飛車角ファミリー，右端は名和オーナー。

28‑0502石廊崎の南を通過する。神子元島の東側を廻って稲取沖にさしかかる頃になると風はSに振れのトリムが決まると水線長に物を言わせて少しづつ周
囲のヨットを抜き出した。来るべき夜戦に備えて暫くた。シューターのトリムを調整するためにハリヤードを緩めた瞬間，シューターが海水をしゃくり，プットの部分から切れてしまった。急いでシューターを取り休むことにする。

どの位眠ったであろうか，身体が急に浮くような感込む。

じがして目をさます。我が艇は6〜7ノットで快走し熱川沖より風は強まり，20ノットを越えだした。スている。前方艇団との差は間違いなく詰っている。この風が続けば微風の時の遅れを取り返せると内心喜んでいると，風は次第に落ち始め，御前崎西方の原発沖にさしかかる頃には全くなくなってしまった。仕方がないから，風が吹き出すまで待とうということで夕食

ピネーカーだけでもブローチングはしないが，修理しへたスライダーの金具のことが不安になり，スピネーカ
ーをおろし，ヘビー・ゼノアとメインセールの観音開きで走ることにする。北上するにつれて波は大きくなってきたが，安定して快走する。波に上手く乗るとスをとり始めた途端，突然「スピンがからんだ./」という声にヘルムスマンだけを残して全員バウヘ走ったが，ピード・メーターの針は10ノットを超えた。
風は落ちることなくと÷んよりと曇った空から吹き続

この時すでに遅く，スピネーカーはフォアステーに2き，ホワイト・キャップが海面を被う。我が艇は小網

回程巻きつき，さらにクルリ・クルリと巻きついて行

代にフィニッシュするまで同じセール・エリアの観音開きで快走を続ける。遅かりし風連。この風がもっと早くから吹いて欲しかった。小網代の大謀網をかわしく。艇のローリングと巻きつく動きとの周期が合ってフォアステーにきれいに巻きついて行く。巻きつく時の周期が同じなのだから，解ける時の周期も同じはず
だと暫く静観していたが，自然に解け始めても，もう少しのところでまた元に戻り，一向に解けそうにない。
万事休す，こうなったら微風をこれ幸いにタックとク
ルーのシートをはずし，スピネーカーを下方に引っ張りながらフォアステーから巻き戻し，最後にハリヤードを緩めるとスピネーカーはおとなしくおりてきた。
この悪戦苦闘の作業をしている間にスピン・ランで離してきた艇団にその差を縮められてしまった。我が艇の前方にはスターン・ライトが一面に点灯して揺れている。

如何せん，この有るか無ぃかの風では我が艇は苦してレース艇が一列になってフィニッシュして行くのが見える。我が艇の後方には目を皿のようにしても3艇しか見えない。大分遅れてしまったようだ。
1252フイニツンユ。フイニッシュ・ラインを横切る我が艇にゴミッティー・ボートから,｢飛車角Ⅱ100
着」の声がかかる。なんとこれは伊良湖岬の沖で数えた順位と同じではないか。

陸のレース本部へレース報告書と航跡図を提出しに行くと，「さすがに飛車角さんですね。丁度100番目に入りましたね｡」と冷やかされる。こちらも負けずに，「小網代崎の向側でアンカーを打って，100番目に入るために侍っていたんですよ｡」と言ってはみたが，やっぱり50番目位には入りたかった。それでも決して悔い。他のヨットに少しづっ離されて行く。御前崎沖では2ノットをスピード・メーターの針は指しているが，いはない。何故なら我々5人はオール・チークの円本

陸の灯は全く動かない。そのうちに岸寄りのl艇が風もないのに急に走り出した。それから暫くすると我が艇も同じように走り出し，灯台の方位がどんどん後方に変って行く。潮流に乗ったようだが，それにもまして沖のヨットの方がより早く，航海灯の赤色が白色にみるみるうちに変って行くのがはっきりと分る。沖コで最も美しいヨット〈飛車角Ⅱ〉で精一杯戦ったのだ

後記：修正順位114位のヨットの艇長がい〜健闘す.／」と題して記事を書くのはおこがましいと思い，題
名について周東兄に相談したところ，「最新型のFRPースの方が有利なようだ。

のヨットなら，何もせずに放っておいても勝手に走っ

駿河湾を渡り終る頃には，我が艇の後方に見える航海灯の数は5〜6個になってしまった。石廊崎沖でジャイビングをする。ジャイビングを完了した時,「スピてくれるから，、、健闘する''必要なと．ないよ。、､健闘すから。

る,，という言葉は我が艇のためにあるんだぞ.／」と一喝されて，結局，標記題名に決まりました。
(
2
6
）

へ

OFFSHORE

昭和54年9月15日第53号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

子供たちの輝や<目に囲まれて。

玄海だより

へ

倉静江
「博多駅でおりたら福岡市で，福岡湾にある港が博と，川っぷちで見ていた母から聞いた。（今，ヨーロ．
ツパで普及している0才児水泳教室に似ている｡)安月
給のなかから親子7人分の汽車賃を工面して太平洋岸

多港ですって？」とまだ九州に来た事のない友人が海図を見ながらひやかしの電話をかけてきた。日本水路へ協会が今年の三月に出版した小型船舶用の本を見ても，に連れ出し，見上げるばかりの大波に怖けづいている

亡き檀一雄氏がこよなく愛した能古島の北端と志賀島

子供達を尻目に「太平洋だぞ！」と1人で興奮して波を結ぶ博多港の港界線あたりにたしか「福岡湾」の三文字がよめる。又，帝国書院発行の地図にも｢博多(福母。秋は必ず近所の山に連れていってもらった。週末に飛び込む父。「つづいて，つづいて」とけしかける岡）湾」とあった。しかし，たとえ海図上に何と書かは戸外に出るものと思っている子供達にとって，何かれていようと地元の私達は「福岡湾」なんて誰も言わ悪い事をした時の罰として週末家にとじこめられる位ない。何の抵抗もなく博多湾と呼んでいるのは，ひょっとしたら｢博多｣という情緒豊かな言葉そのものに愛

辛い事はなかった。私が亡き両親に想いをはせる時，そこには必ず海あり，山あり，そして自然がある。

着を感じているのかもしれない。とにかく私達のヨッ

今年も恒例のチビッコ招待ヨッティングが各主催者

ト・ハーバーは福岡市西区姪の浜5027番地にあり，博多港第4区の水域に面し，古い土地名をつけて「小戸オ ド

ヨット・ハーハー」とよぶ人達もおり，生の松原と呼によって数度開かれたが，ハーバー内を嬉しそうには
しゃぎまわって順番を待っている子供達は最高に楽しばれる美しい海岸線が西に孤をえがき，夏休みに入る

そう。なれない手つきで艤装を習っている子供の真剣

イキと同時に海水浴場は子供連れの家族や若者達でうまる。

な目。帆走中，波がかかったと言っては歓声をあげる
子。又，感心したのは「お願いします」と帽子をとっ

私がはじめて泳いだのは二つか三つの時だそうで，て乗艇するのは当り前としても，キャビン内には誰も

明治生れの父は私を川にほうりなげ，すくいあげ又ほ

いないのに「失礼します」と言って入っていく子が何

うりなげ，もがく動作が立ち泳ぎの形になり，犬かき

人かいたが，家庭での朕が手にとる様にわかる。

たった一日のクルータジングではあったが，何もヨシになりそのうちキャッキャッ喜んで泳ぎまわっていた

北ﾉjから隅￨前1湾l1を望む
１４可︑

１△り

︒ｅ︑

げＬ畔

カルデ

ｆｕ

杣ノ肋

身在向
/g弓凹

玄界肪

(
2
7
）

W‑

昭和54年9月15日第53号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ティングだけでなく，又夏だけにかぎらずもっと自然に親しんでほしいし，私達も出来るかぎりそのチャンスをつくってあげたいと思う。

……と書いている所へ，会社の同僚で現在ロンドン駐在のM氏から手紙がきた。ヨーロッパのどこかの国のお姫様と結婚した彼も，おしめがとれないうちから
オヤジさんのヨットに乗っていたという生っ粋の神戸っ子。アドミラルズ･カップ出場の日本艇の前評判等を知らせてきた。〈コテルテル〉のものすごく縁起の門'蝿甥9群

よい名前のクルーが,M氏の中・高・大学の後輩だそうで，浮き浮きしている様子が行間にあふれている。
手許の英字新聞は8月3日以来殆ど連日写真入りでレースの内容を報道しているのに，福岡あたりでは大

鍵驚
灘鐘 ，‐
v

P

手の新聞でさえアドミラルズのアの字さえ見つからず，
ヨット人口の少なさを痛感した。

勾巳

ちびっこ招待セーリング

防大ヨット部クルーザーの歴史<アカデミーI,n,m,Iv>

池内正幸，長嶺公成
佐野純弘，神橋哲郎
1．はじめに32年度A級ディンギー6隻を加え，ヨット部としての形が芽ばえて来た。33年12月エイト1隻，ナックル
61隻を購入，それを機に短艇部はヨット部に名称変更
し，ボート部が新設された。昭和34年度予算101,800
円，ここに防大ヨット部は名実共に正式に発足した。

昭和40年以来防大ヨット部長そしてアカデミーのオーナーとして活躍した羽生典正が今春退官し，代って池内がヨット部長およびアカデミー・オーナーを引継ぎました。羽生前部長同様宜敷<お引立ての程お願い
申し上げます。

（池内）

さて，新人に歴史を書けという皮肉な依頼があり，羽生前部長はプレオリンピックでヨーロッパ遠征中，

3．ヨット部創立時代

1期主将は中山であったが，ヨットとしては2期の野崎が初代の主将となる。33年の冬，4年からバトン

清原前監督は江田島ということで，明日からアカデミ
ー・フリートを率いてクルージングに出る前夜,長嶺，タッチされた4期生が部をリードすることになった。

佐野，神橋の3人のOBに記'￨意をたどってもらい，歴史というよりはむしろ思い出といった文章をお届けす

主将は大寺，副将は五島，マネージャーは長嶺。当面の仕事は学連への加盟であった。学連は当初，防大の参加に反対であった。マネージャーの長嶺は小沢吉太郎氏を訪ね，または学連の総会に参加し，防大校友会ることになりました。

2．短艇部時代の現状等を説明し，やっとのことで学連参加が認めら

昭和28年防大が開校し,1期生が入校した6月，校友会に予算1500円で短艇部が発足した。部員の夢は大れた。

きかったが，現実にはカッターを漕ぐだけだった。31

狂いになってヨットを一生のスポーツにしたいと思っ

年度スナイプ2隻,A級ディンギー2隻を購入，横須賀市民大会に初参加してスナイプ級優勝の記録がある。

た部員，3年の岡田，内田，長嶺，大寺，2年の正木，
福地，坂西，三戸等は関根久氏を訪ね,〈シャークⅦ〉

33年の冬はこれと平行して，この頃完全なヨット気

(
2
8
）

へ

昭和54年9月15日第53号

OFFSHOREのクルーとなった。そして冬の休暇中，横浜の貯木場をホーム・ポートとしていたくシヤークⅦ〉でKCCった内田，長嶺は，この年入校したクルーザー専門の部員（従来はデインギーの練習，試合に加えて有志がのメンバーと共に生活をした。

クルーザーをやっていた｡)明野とともにホーム・ポー

34年，初のインカレ参加のあと，5月大島レースに

トを田浦に移したくシャークⅦ>,または関根氏の紹介と多くのオーナーの好意によって，〈ルナ・ロッサ>，〈ロータス>，〈シークラウン〉等で海上勤務の合い間

内田がくシヤークⅦ〉のクルーとして参加,<ムヤ〉についで2位で帰っている。

前述のクルーザーの虜となったメンバーに，1年の大原，都甲，児玉，2年の松浦等を加えて夏のクルー
ジングを迎えた。使用艇はくシャークⅦ>,芝本氏所有
のくエオリアン>,中央大学のく白鴎〉の3隻であった。

にレースあるいはクルージングに参加した。

37年10月，関東学生ヨット連盟主催学生オーシャン・

レースに，岡本等がくシャークⅦ〉で参加，マスト破損で棄権している。

コースは走水から伊東経由下田往復であった。

37年11月，例の初島レースには，坂西，大原，都甲
はくルナ・ロッサ〉で，長嶺，岡田はくシャークⅦ〉
でいずれもクルーで参加し，1600から翌朝まで荒天の初めての外洋は厳しく，彼等は海から多くを体得し，無事に帰った。

へ

秋から冬にかけて，オーナーの好意により，〈シヤークⅦ〉とくエオリアン〉を走水に係留し，毎週末は走相模湾できびしい海の教えを得た。また明野はバーデ

水から小網代往復のセーリングを行なった。

早稲田・慶応のクルーの冥福を祈りたい。

そんなある日，岡田，長嶺は故槇校長に対して，クルーザーが慣海性を養うのに如何に有効であるかを説明し，一日も早く防大がクルーザーを所有するようお

38年，引続き横須賀勤務であった内田，長嶺，福地と学生達はくシャークⅦ>，〈シャークX>,<エルドラド〉等を借用しセーリングを続けた。また時には関根
ヨット・スクールの助手をつとめ，金原氏，森村氏等
多くのオーナーと知り合い，海の先輩として交際をしイ氏のくジプシー〉で警戒捜索に当った。行方不明の願いした。そのとき，初代校長は，自分としては学校設立の時からシーマンシップの教育にはカッターとク

ルーザーの2本立てが適当であると考えたが，旧海軍出身の職員の反対に会って，カッターのみによらざるを得なかったと教えられ，さらに，一番良い教育は皆

保有艇はないが1つの慣習ができ上った。それは夏とが喜んで海に出ていくことだと言われた。

冬のクルージングと，初日の出を浦賀水道で迎えるたていただくことになった。

この頃になると防大のクルーザー・グループにも，これらの言葉は20年後の現在も，直接校長室で耳にめの元旦セーリングであった。それは現在も続いていした岡田，長嶺の胸に強く残っているのである。

る。

冬の休暇に入り，〈シャークⅦ>(内田艇長)とくエオリ
アン>(長嶺艇長）は伊東までのクルージングにスター

さて，39年3月，内田，長嶺，明野はくエルドラド〉
で初島レースに参加するため走水から油壺へ回航中，
雨の夕方，浦賀水道において横浜から回航中の学習院トした。両艇のオーナーからの一年間の教育と夏のクへ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ルージングの体験をベースに悪戦苦闘の末，伊東に入のく祥鵺>とポート，スターポードですれちがい，互に港ホットー息，油断したところを係留中のくエオリア
ン〉は東風にやられ，西側防波堤内側で捨石の間に沈没した。防大初の事故である。事故の処理に関しては手を振って別れた。翌日の油壺はく祥鶴〉の行方不明

でレースは中止,<エルドラド〉は最後の目撃者として関係者の質問攻めに会った。翌日，内田，長嶺はNO
RCの捜索に，陸路森村氏のマイカーで参加した。

伊東の鶴吉丸氏の御尽力，オーナーへの弁償金への全学生のカンパ等，関係者にとって一生忘れ得ないつら

早稲田，慶応，学習院と学生クルーザーの事故を目

い体験が続いた。そして，海の恐ろしさを充分に知っ前の体験した防大のメンバーは，尊い教訓として現在た。

に至るまでOBと学生との連係を大切にして来た。

35年3月，防大に初めてクルーザーをもち込んだ内39年夏約1年間の予定で内田，長嶺は米国留学へ出発 し た 。 （ 長 嶺 ）田，岡田，長嶺，大寺は卒業し，幹部候補生学校へ向った。坂西，正木以下の部員は引きつづきくシャーク
Ⅶ〉に乗り関根氏の教えを受けた。

4．〈シャークⅦ〉以降

36年3月，現在NORCの薬師寺氏が防大の舟艇係勤務となり，学生,OBの模範的存在となって現在に至っている。同3月，防大を卒業した正木，福地等はのヨット部同様，学連のS級A級中心であり，クルー
ザーはまだ小型レーサーのシーズンオフ中の活動であ創立期以来，防大ヨット部の活動は，当時の他大学

くシェル〉で走水〜江田島クルージングを計画したが，った。しかし，内田，長嶺以降主として関根氏のくシ
ヤークⅦ〉にクルーとして乗組み，シヤーク・グルー

学校側の許可が得られず中止となった。

37年1月，内田，松浦，大原，岡本が関根氏のくシプの一員として活動して来た実績と，たまたまくシャークⅦ〉が走水に定係港を得たことにより，ヨット部

ヤークⅧ>でクルージングした記録が,関根久著の「目でみるヨット教室」に載っている。

内にクルーザー要員を正規に設けることになった。10

37年，横須賀を母港とする艦艇に勤務するようにな期の明野がその第1号である。防大ヨット部クルーザ
イワQ1
t

ツノ

凸

昭和54年9月15U第53号○FFSHORE− − 畢 一 陸 ‑ − − − − − − △昭和52年7月21日第三種郵便物認可
一 坐−も関根氏の御指導により黎明期を迎える筈であった。
ところが一部の学生が部則に反し，オーナーとのト

一

ラブルを生ずる事例を起こし，当該者の退部まで発展する事態となり，ヨット部は小型レーサー活動だけとなった。

11期の佐野は個人的にくドンガメ111>の渡辺修治氏にクルーを志願したところ，進水直後の35フイートヨ

ール〈利根〉のスキッパーであった福永昭氏に紹介さーザー要員をおくこととなった。

40年8月羽生典正（現ヨット連盟470副会長）力防大医務室長として着任，防大ヨット部長となった。
40年11月田代推二氏のく癌沙Ⅱ>,さらに41年1月浦
野氏のくタキ〉が走水に定係されて，クルーザー活動
も再び活発となった。（佐野）5．〈タキ>，〈ヨーサ＞時代
昭和41年から45年頃までの防大のヨット部クルーザ

ーは，レースに参加することもなく，專ら東京湾及び相模湾内で合宿時クルージングをしたり，時々横須賀

4ｺ§一許︾｜・一準ゞ

れ,<利根〉のクルーとなった。
明野がくシャークⅦ>,佐野がく利根〉のクルーとして満動した実績から，再び防大ヨット部に正規にクル＃

左からくアカデミーI,II,m>一斉にスピン・ジヤイブ

した。夏合宿の前半は小型の合宿を支援し，後半は<T
AKI>を使って相模湾内のクルージングをするのがタ＆通例でした。夏合宿が終ると，冬合宿に備えて再び整備でした。冬合宿は小型はやらず，クルーザーだけがやり，特に元旦は全国からOBが集まり初日の出を拝
み，その後防大のヨット部の先輩と後輩の絆を強める
交歓会を開いていました。春合宿は全面的に小型の合宿を支援するといったサイクルでした。

ところで，この頃まで防大はレースに参加することがなかったのですが，44年になってクルーとしてレースに参加できるようになり,21フイートのスループの米軍基地内にあるスペシャル・サービスのクルーザ
ーのクルーと交歓会を開く程度でした。防大にはこの頃,<TAKI>とく賎沙Ⅱ〉という2隻のクルーザーがいました。このクルーザーは，オーナーから防大のヨット部が預かり，管理をしていました。これはオー（ブルーウォーター21)の<SAMOAI>(オーナーは横須賀市内の大石氏）のクルーとして初参加し，ウナーはクルーザーを防大のヨット部の練習に使用させイニングフラッグを手にしたこともありました。これるかわりに，クルーザーの係留と整備をヨット部にやから後は，防大のヨット部のクルーザー要員はと､んどってもらうといった，お互いの信頼に基づく取り決めん他艇のクルーとしてレースに参力llするようになりまをしていたからです｡<TAKI>(オーナーは横須賀市

した。この頃からヨット部クルーザーにレースに参加

内の浦野氏)は28フィートのケッチで，もう1隻の〈罐沙Ⅱ〉(オーナーは川崎市の田代氏）は21フィートのス

したいという新しい気運が起こってきました。（神橋）ループでした。オーナーは2人とも防大のヨット部に

6．〈アカデミー＞時代

理解が深く，学生が自由に練習できるようにできる限

防大の教育訓練に，クルーザーによる七一リングをりの便宜を図って戴き，ヨット部としてもその信頼に応えるよう細心の注意を払って練習に励みました。ことり入れるべきだという,OB,関係者の努力がついにみのって，昭和50年度予算に教育訓練川にクルーザの頃のクルーザーの出港は，予めオーナーに予定を伝え，オーナーの意志を聞き，さらにそのクルージング

ーが1隻認められ,50年末進水,<アカデミーI>と命名された。以降1年に1隻ずつ建造され現在くアカデの責任者がオーナーから信頼を得ていなくてはなりま

ミーⅣ〉までが就役している。7隻まで建造される計せんでした。だからこの頃のクルーザー要員でl人前

画である。

になるということは，技￨雨に加えてオーナーからスキ
7．むすびッパーに指定されることでした。そのためにクルーザーの整備や連絡を密にして，クルーザーの運用に不安くシャークⅦ〉にエスコートされて,10数隻のS級,Aのないよう努めていました。41年から45年の頃のクル

級ディンギーで走水から房総半島へクルージングしたーザー要員は平均7人でしたが，その頃のクルーザー

夏の日から20年の歳月がたった。4隻のクルーザーをは2隻で練習や整備にはこの人数でも‑￨･分でした。

もち，今年末には5隻目が進水する予定の,大規模のヨ

さてこの頃のクルーザーの1年間は，まず4,5月は葉山沖で行われる小型のインカレを支援し，その後は夏合ット部となった。隻数は多いがまだまだ未熟なフリー

宿に備え整備でした。1年生は夏合宿までは全員小型

御忠告を基礎に新しい歴史を築き上げたいと思う。N

でヨットのフィーリングを身体で覚えさせられていま

ORC関係諸氏のあたたかい御支援をまちます｡(池内）トである。創立当時の関根氏はじめ関係諸氏の御指導

(
3
0
）

へ

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

会友艇登録第1号になって
鹿児島外洋帆走協会川畑隼夫

我が<FALCONIII>が3月13日,NORC会友艇として登録されましたが，会友第1号艇の栄に浴し感謝しています。

新調したセールで初航海の時，セール・メーカーのM氏が真新しいセールを見上げながら，「ナンバーの無いセールは，パイパンみたいで変ですね./」と言われたのですが，それまで鹿児島の海で七一リングするのに，セール・ナンバーの事など全く気にもとめませんへでした。

昨年9月友人が「舵誌の今月号にくうアルゴン〉が載っていたね｡」と言われ，まさかと見直して見ると，"白い灯台に見守られて，フェア・ウインドが快い と出ているヨットは正しく我が愛艇くうアルゴン>・強風
下の屋久島レースのゴール・イン直後のスナップで，ピケ向の小生とクルーも写っていました。セール・ナ
ンバーが無いので，まさか自分の艇が写っているとは思いもかけず，気が付かなかったのです。

その後，鹿児島外洋帆走協会も所属艇数が次第に増加し，県外へ出る機会も増えましたので，艇の登録番<FALCON>,セール・ナンバーをつけて初セーリング。

る案を練っていました。実施に迷っているところへ，

NORCの会友艇の登録についての通知をうけ，理事会の話も伺い，やはり各地でバラバラの番号を付けるべきではないので，仲間にも呼びかけ，先ず鹿児島から4艇の登録を行なった次第です。

号の必要性が感じられるようになりました。そこで，

西九州8つのヨットクラブの集合体である九州外洋帆走協会の実状を調べてみますと，協会独自で艇の登録を行ない，6300〜6800台のナンバーを与えておりました。福岡にNORC玄海支部がありますが，海域が我へ々とは九州の北と南に分かれており，艇の登録のためだけで入会するには，あまりにもメリットが少なすぎ，
入会には二の足をふんでいました。そこで我々も独自の登録で適当なナンバーを与えることを考えました。
九州方式だと，どこかで重複する可能性もあるので，
英国及び旧英領国にならい，日本のJの次に鹿児島の頭文字を取りJKとし,その後に独自のﾅﾝバｰをふついこの間まで，風の吹くまま，気の向くままと，他人に気がねすることなく，自分の思うがままに帆走していたのが，或る日，小型船舶操縦士の免許が要ることになり，航行区域制限，船検と次々に法令の規制の網目が次第に小さくなって来ました。このままのんびりしていると，今に全く自由のない海になってしまうのではないかとさえ思われます。

これ以上自由が束縛されることがないように，少しでも自由を取りもどすためには，我々外洋ヨット乗りの一人一人が，一致団結し，情報を交換し合って対処しなければならないのではないかと考えます。
,

'fざ二

ハ

鹿児島外洋帆走協会は今

後NORCとの協力関係を

典
.
､
､
窪

、

一層密にして，前述の諸問

題やJORの問題等につい噂繕

、Q 40？』て，援助を仰ぎたいと願っ､ています。更にNORCに館

2

希望しますことは，今回の会友艇問題だけにとどまら蝋、恥ず,NORC各支部以外の海域の全ての外洋ヨット乗りが，会員として喜んで入会出来る場を作っていただ塁]

きたい事です。

セール･ナンバーをつけた鹿児島水域の会友艇、左より<YUYU>、<BREST>、〈海王〉
早

（
3
1
）

昭和54年9月15日第53号○FFSHORE

ベ夕と上りのトランスパック

昭和52年7月21日第三種郵便物認可<CARRERA>

ウオッチキャプテン星野久也<CARRERA>艇上にて。立っているのが筆者星野氏

いる艇もいる。我々は，そのまま南下，夜になり風がシフトし，風力も上って来た。GOODREACHING/

このレースは，すべてP
DT(パシフイック・デーラ

イト・セービング・タイム）
を使い，朝0800のポジショ
ンを0900にロール・ゴール

ウェザー・レポート，ハン
ディキャップ・ポジション

須皇・レポートと1200まで無線が続く。今朝のレポートでは，何艇かが北に上っている。その中にく都鳥〉もいる。我々は中間コースにいる。艇もなかなかすべっている。周りに10ぱい以上みえる。風力が20〜30ノット

今回の<CARRERA>はあまりラッキーなレースとはに上って来る。波も悪くなり，パンチングする。前線の通過で相当スプレイをあびて寒い。『ケロ吐き，び言えない，と言うのは，日本からロスまでの回航中，ハワイの北670マイル地点でマストを折り，ハワイに入港。直ちにスターンにマストをオーダーし，船積みでロスアンゼルスまで運び，マストの来るのをまったく

しょ濡れトランスパック』である。
3日目,0800ポジション・レポートの位置をハンディキャップで計算し，クラス，フリートの順位をレポー

予定では10日前までにマストが立つはずであったが，トしてくれる。今朝,<CARRERA>はクラス4位に入っている。全員エキサイトしている。G0.ノGO.／

セーリング出来たのは，やっとスタート3日前であった。我々には，やらねばならぬ事が山ほど有る。再計GO/測，マストのチューニング，セールチェック，ラジオチェック等。すべて終った時は，もうスタート前日で4日目，ロール・コールの後，突然無線機のトラン
スミッターがこわれ，無線が飛ばなくなった。原因不あった。

明。多分スプレーをもろに浴びた為かもしれない。これからさき10日以上もあるのにロール・コール出来な

6月30日レース・スタート朝0900｡<都鳥Ⅲ〉と同時に御世話になったKINGHARBORMARLINE

いのはきつい。トランスパック・ルールでロール．。

CENTERのバースを奇声(気勢)をあげながらはなれ，
スタート海面へ。

初めて目にするジヤイアント・ボートやトランスパ

一ッカーに全員興奮ぎみである。日本では大きく見えた

この<CARRERA>が，まるで光トンぐらいにしか見えない。1300,いよいよ2230マイルのスタート。St.
CATHARINAの島のWESTENDを目指して,上りの《レグが続く。気が付くと周りに<SUNSETBLVD>
や<SWAN44>などBクラスの艇が見える。これな

§ 、 ‐

い

‐匙〆>j『ﾊ:,ら十分いける.／

CATHARINA島でショート・タックを繰返し，島をクリアー，又もや真上りになってしまう。VHFでST.

NICOLAS島では，北の風12ノットと報じている。その為か，何艇かはタックしてNICOLAS島に近づいてー

Bクラス,ファースト･ホームのニュージーランドのくザマザーン〉
iqワ1
1叫些ﾉ

へ

昭和54年9月15日第53号○FFSHORE

よんでいる。水が無いらしい。<SUNSETBLVD>
から水をもらう話をしている。後に無線で,1日半後−ルをしない艇に対して,1日10分のペナルティーをとられる。これではレースにならない。なんとかロー<BROWNSUGAR>がつかまったのでゴミッテイーに2艇が近づき，水を貰ったらしい。
クルーの1人がぼやいている。小笠原レースの方がにリレーしてもらう。

もっとトランスパックらしいレースだと.／

5日目，6日目と風がおち，ジブトップ・ステイス
ルで走る。見えかくれしていた艇がスピンにチェン

無線で<DRIFTER>がファースト・フィニッシュすル・ゴールだけはと,VHFで近くの船をよび出し，

13日目，やっとスピン･の風が来る。でも腰が弱い。
るところらしい。あの強風のモロカイ・チャンネルがジして近づいて来る。<BROWNSUGAR>だ。話が出来る距離まで来て，スピンでコースがとれず，南にくタで,<DRIFTER>,<JADER>,<RAGTIME>が,一晩中ドリフティングしているらしい。後で聞いた話だが，この3艇，トランスパック始まって以来初めてク

おちていった。すごいスピードである。

依然風がおちたきりで風向が定まらない。スピンとジブトップの戦いである。天気図を見ると，大きな太二国ローズでフィニッシュしたとか。

14日,15日目と追手の風が強<,艇速も8〜10ノッ

平洋高気圧の中に強力な前線を伴なう低気圧が発生し，
太平洋高気圧を2分してしまっているので，トップ艇は2つの高気圧の間に入りこみ風が無いらしい。75年のトランスパックにく都鳥〉で出た時の事を思いだす。
今ごろは貿易風帯の中で，10ノット近くのスピンランを満喫していたのではないか。今回はまだ，貿易風をトぐらいまで上り，サーフィングするようになり，やっとトランスパック・レースになって来た。全員顔がほこるんで来た。あと500マイル，小笠原レースと同じだ。ガンバレ，風呂に入りたい。体中がかゆい。冷っていったではないか。まだ私たちには理解出来ない。

たいビールがほしい。女もだ.ﾉ女.ノーハワイのAM放送も入って来る。全員娑婆気が出て来た。ヒゲの手入れをしているクルーもいる。ああ彼女に会いたい.／
あと1日。モロカイ島が見えて来ると同時に，2〜3艇のスピンが見える。<RUFFIAN>と<SIROC‑

我々はそのままのコースで進む。風がシフトしデット

CO>だろう。フイニッシュ前,100マイルと25マイル・

つかんでない。どうなってるのかな.／

朝のポジション・レポートで，昨日まで北にいた<ARRIBA>とく都鳥〉が，我々よりも1°も南に下ランになり,1日で<DAKER>,<MAMI>と2艇にミレポートでは同時に2〜3艇がコールしている。だんートする。この長いトランスパックで，2艇にポート，ご状態で，フィニッシュ・ラインになだれこんで来る

スターボーでミートするのは非常に珍しいケースであのだろう。

る。周りにも2，3艇見える。全艇だんごに近い状態

モロカイ・ゴーストを過ぎ，とっておきのエマージェンシー・ウォーターをビール代りに回し飲み。じつ

である。

毎皇

昭和52年7月21日第三種郵便物認可にうまい！とうとう4カンを空にしてしまった。後10日目であろうか，やっと1100マイルを過ぎた。依然風も太陽もない。どんより曇った空である。朝のポジション・レポートで，2｡ちかく南に下った<ARR

で飲んで見たが，とてもうまいとは言えないしろもの

IBA>とく都鳥〉が風をつかんでいるではないか。

サーフィングしながら夕日とともにフイニッシュ。レ

フリー卜・ポジションで,1位,2位になっている。

ース後の酒に酔いしれ正体不明。

だ。ゴコヘ､シドを過ぎ，ますます乗りやすい波になり，

我々も南下したい。雲は晴れたが，ドンベタ状態である。朝から方向のない風が来る。昨日からの24時間のデイランが，なんと最低。33マイルしか出ていない。

1979年トランスパック．レース成績表

我々はバット・スポットに入りこんでしまったらしい。

南下したいが,艇がロス方向を向いている。GIVEUP.／だれかが冗談で,今年は風が少ないからハーフオンスのスピンとドリフターが必要だなどと言っていた事を思い出す。

風が出て来た。案の定，我々の考えていた最悪の状

態ベタの真上りである。1日中2〜3ノットしか出ファースト・フィニッシュ..……･DRIFTER

総合1位．……･……･･………･……･ARRIBA〃2位．……･･･……………･……･MIYAKoDoRIm〃3位……･…････………………･SECRETLOVE
クラスAl位．． …･ ………･…･…JADER"2位･･･………･……｡.……DRIFTER〃3位…,．………,.･･･…･…･NATOMA
クラスB1位･………………….…･ARRIBA"2位……,…･……………･MIYAKoDoRIm〃3位…．.……･･･… …･････HIGHROLLER
クラスCl位･……………･………･SECRETLOVEない。これでは何日かかるか分らない。食事と水を制限する。

〃2位．…･………………･…WINGS〃3位…････…｡．････……･…･MONDO
クラスDl位…．,…………………･BROWNSUGER〃2位.．………．．……････････BINGO〃3位．.……………………･CHUTZPAH

無線で他艇の話を聞いていると，『ウエザー・チャー
トをつくっているんだけれども，何がなんだかさっぱり分らん』『おれはトランスパックに10回出ているけ

れど，こんなウエザー・チャート見たことない』『無駄，無駄，やめたほうが良いよ./』等,話がとびこんで来る。<NATIVESON>が<SUNSETBLVD>を

外国艇1位…･…･…･･………･･……MIYAKoDORIm

(
3
3
）

〃

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

サンフランシスコ・ヨットクラズシアトル･ヨットクラブ等
を訪問してNORC副会長秋田博正

回のレースが，前述の如く神戸市のポートアイランド

博に関するものなので，神戸市のシアトル貿易事務所長山田幸太郎氏にもご同行願った。

家内を同行すると申してあったので，会長のデッカー氏(Mr.THOMASDECKER),81年度の会長予定＝−苧の副会長のミラー氏(Mr.SHELDONMILLER),"ォータートン選手権大会その他でお馴染のノーレス氏

敏
鈍Ｌ

ｉｌ■■■■■■■■■■■彦蝉億

言い︽一唖一銀垂
嘩弾︑命？兜プ︑
騨鰕鍵藤︾︐︑蝿鍔︑雷︑︑(Mr.JOSIAHN・KNOWLES，JR)等が何れも夫人同伴でお待ちしていて下さった。前会長のアレン氏はアドミラルズ・カップ・レースに出場のためご不在であった。会長室で先ずバナーや同クラブの100年史等を頂き，用意してあったオードブルでビール等飲みなへがら懇談した。非常に和やかな雰囲気で懇談したが，用件のスタートのホストクラブのことについては，その2日前の理事会で全面的に協力することを決定したと報告され安心し，心からご厚意に対してお礼申し上げた。1981年6月7日（日）スタートの予定で，その前日の土曜日に前夜祭を行ないたい旨も申し入れたが，今後協力すべき点については何なりと連絡願いたい，

サンフランシスコ・ヨツトクラブで,デツカー会長夫妻と秋田夫妻。

又前夜祭も前回の沖縄レースの際のそれが同クラブと私は7月20日成田を発ち，米国を20日間廻り，8月8日に帰国するという旅行を行なった。所用に依るものではあったが，その間1981年に行なう予定の太平洋しても稀なくらい愉しいものであり，大いにやりましょうと快諾された。

現在のところ，参加予定は15〜20艇位と思う，又米横断シングルハンド・ヨットレースについてサンフラ
ンシスコ・ヨットクラブを表敬して，当レースのスタ
ートのホストクラブをお引受け頂くことを正式にお願国からも多数の参加を期待する等話したが，懇談の後，いし，又併せてこの度のヨットレースが神戸市のポー
トアイランド完成を記念しての博覧会の海洋行事として行なわれるので，神戸市の姉妹都市シアトル市のシ
アトル・ヨットクラブにも挨拶したく考えていた。その他時間的余裕があれば，各地の主要ヨットクラブを訪ね，又ヨット事情も研究したいと望んでいた。

的打合せについては，必要によってNORCから適当レース参加艇を繋留する予定のバースや整備するための施設，場所等をご案内頂いた。尚レース運営の具体な人を派遣することも話しておき，又私も本レースのスタートの際には必ず再び貴クラブを訪れること等約

束して，約2時間後に辞した。往きは車であったが復路はフェリーを利用しフィシャーマンスワーフまで湾内を視察したが，ノーレス氏ご夫妻に最後までお見送り頂いた。

7月20日にサンフランシスコに着いたが，その翌日
サンフランシスコ・ヨットクラブを訪ねた。予め私が表敬することについては昨年のクォーター￨､ン世界選手権大会でもお馴染の前会長アレン氏(Mr.DAVID
W.ALLEN)に大儀見專務理事から出状してあり，
又訪問時間のアポイントについては，現在同市に居住しておられるが，かつて神戸市須磨でヨットを楽しみ，

翌日ニューヨークに向い，ボストン，ワシントン，
シカゴ，ロスアンゼルス等を経由してシアトルに赴いた。その間各地のヨットハーバーや，多数のヨットが七一リングしている状況を見たが，特にシカゴ市では
シカゴ・ヨットクラブを訪問した。予め訪問のことは申し入れておかなかったが，アシスタント・マネージャーのMr.H、F.OTTDEVRIESにクラフツ､ウス，ハーバーを詳しく案内して頂き,1時間半ばかりいろいろと懇談し視察した。特に今回のレースの件についても説明し，同クラブ並びにシカゴ周辺のヨットマンが多数参加されるよう要請したが，いずれレースの告示が後に現内海支部事務長の貴伝名氏のクルーでもあって，
前回の沖縄へのシングルハンド・レースの際にも何かとお手伝い頂いた杉山洋子（元武貞洋子）さんから打合せしておいて頂いた。今I川の旅行には家内を同伴していたので，同クラブにも家内と杉山さん，それに今
(
3
4
）

包里

○FFSHORE

昭和54年9月1511第53号／

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

立派な本年度の同クラブの会誌等を頂いた。先ず日本

牛 …

墨
墓蕊可？

のヨット界の歴史と現状を説明し，日本外洋帆走協会／

並びに日本ヨット協会との今後の緊密な連繋について一一戸話し合った。
次に今回の太平洋横断単独ヨットレースについて説

基域… …一……．，壷…〃

明し，当初このレースのスタート地点を神戸市の姉妹

率雪息…一……一…一…算…

都市シアトルにしたいと考えたが，気象の関係やコースの選び方等についていろいろと問題があるので，前2回と同じくサンフランシスコとすることに決めた

旨話した処，同氏もその方が妥当だと思うと快く理解された。次にこのレースに同クラブ並びにシアトル§方面から多数の参加を期待すると申し入れた処，同レースの告示等を自分宛に50部送ってほしい，早速同クラブも所属しているPACIFICINTERNATIONALYACHTINGASSOCIATION(加盟クラブに合せて約7000隻所属）の各ヨットクラブに流し，極力勧誘すへるとのことであった。又シアトルと神戸の姉妹都市の関係から，シアトル方面の参加艇にシアトル市長や同クラブ会長のメッセージを托して欲しい旨伝えた処快諾されたが，更にこのレースにシアトル・ヨットクラブとしてトロフィーを寄贈するよう計らいたい，又アドバイスとして，参加を多くする為にはレース後の艇の返送用に船便，出来れば40沢収容可能の大型コンテ
ナーの提供を考えて頂ければ非常に有効であると思う

型 ▲ 埴 科 輻 轄 笹 一 ヨとのことであったので，当方もその点考えてはいるが，

シアトル・ヨットクラブで正面にてその実現に充分努力する旨返答した。
終りに神戸市所在の須磨ヨットクラブは神戸市における唯一のヨットクラブである。今春ハーバーの拡張

来れば周知徹底に努力する旨約された。同クラブは主ハーバーと第2のハーバーとの二つからなり，所属艇
は主ハーバーに1000艇，主として大型。第2ハーハーが完成し所属艇は500隻であるが，歴史は貴クラブにに300艇，主として多少小型。会員数は約2500人。歴比すべ<もなく新しいクラブである。私が現在そのク史はやっぱり100年とのことで，誠に立派なクラブハウ

ラブの会長をしているが，神戸市とシアトル市は姉妹都市であり，神戸港とシアトル港は姉妹港であるので，
須磨ヨットクラブの今後の発展のためにも何かと親密な友情と指導を願いたいと話した処，姉妹ヨットクラ
ブになるよう理事会に計りたい，又須磨ヨットクラブ

スを持っている。唯秋の後半から春先にかけてミシガン湖辺が凍結するので，艇はすべてその間陸上に移動し，1年の半分は利用出来ぬようであった。
へにトロフイーを寄贈するから何かのレースの賞にお使

8月3日にシアトル市に到着し，翌4日午後シアト

い下さいとの大変懇篤な申し入れがあった。因みに同

ル・ヨットクラブを訪れた。家内と神戸市シアトル事

クラブは1892年創立の約90年の歴史を有するクラブで，務所長の山田氏夫妻並びに丁度シアトル市に来合わせ

会員は約2000人､所属艇は2000隻以上とのことであっていた狩野神戸市助役のお嬢さんと5人で伺がった。

た。懇談後約1時間クラブハウスやハーバーを案内し同クラブの有力な理事であるアレキサンダー氏(Mr.

て頂いて午後5時すぎに辞した。

ROBERTM.ALEXANDER)は今春山田事務所長を通じて，我々がこのレースのスタート地点として神戸市の姉妹都市であるシアトルを選びたいと思うがどう

以上のような次第で今回の81年太平洋横断シングル

かと間合せた折，シアトル港湾委員会の前委員長ゴト

ハンド・レースについて，スタート地点である米国側

キンス氏の紹介で山田所長が相談した人である｡山田氏かの充分な諒解を得ると共に，積極的協力まで約束頂けら同氏に私の訪問の旨予め連絡して貰った処，是非私たことは誠に幸いであった。出来るだけ早くレース告示

共夫妻を同氏夫妻が同ヨットクラブのクラブハウスにを決定し，広く全世界に流し，多数の参加を望みたい。

て夕食に招待したいとのことであったが，あいにく
シアトル滞在中の二晩共先約があったのでお断わりし

又須磨ヨットクラプとシアトル・ヨットクラブの提携て，午後2時に訪問した。歓待を受けながら約2時間にわたって懇談したが，それに先立ってバナーや誠にえている。

についても関係各方面と協議して成果を挙げたいと考

ノd1F1

IOOノ

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

昭和52年7月21日第三檀郵便物認可

イーの用意は万端連絡済み

篭鍵

房プニ簔
1闘 記
1

■

4$

錘

■ﾄｰｰ

i
−

となりましたが，気にかかるのはヨット教室の方でした。数日前，島の教育委員会からの電話で生徒数が予定の60名を大巾に上回りそ呼うだということです。「生徒達は指折り数えて楽しみひにしているので，是非共全員乗せてやって欲しいのだが」とS課長さん。こちら
も一人でも多くの子供達に乗って頂きたくて「何と言っても横浜から出かける事ですから，お天気が頼りで戸すが，大丈夫だと思います

零

鯉 陣

専』篭

帝
浸
，
､
'
"
"
4

，一

へ

ヨ」と返事すると，「なんとかお願いします。我々の手で良い天気にしてしまい<EMANON>柿島代志子

ましょう」と気さくな課長さんの声に励まされて，こ

大島波浮の夜に御神火太鼓が響き渡ると，私達横浜るよう念じるばかりでした。ところが，前々日になっうなったら一艇でも多く当日9時に波浮へたどりつけフリートの夏も最高調に達します。この頃ではもう，て，大いに期待していた大型艇が二艇も参加出来ない

この太鼓の音は，フリートのヨット乗りにとって，そことになり，一瞬目の前が真暗になってしまいました。

れぞれの区切りの様になってしまっているようです。

しかしもうここに至ってはどうしようもありません。

5月の連休が終った頃から，クラブハウスでは「今後は運を天に任せて，手巻き寿司のための炊飯器やら，出来たてのTシャツ，240個のコップ等をわんさと艇に積み込み，乗員待ちの艇く阿蘇>を後に残して，手伝年のランデブーは何日ですか？」と聞かれることが多くなってきました。「夏休みの予定をランデブー中心に立てたいので，早く決めて下さいヨ」という声がしい要員満載のくエマノンv>が横浜市民ヨット・ハーバ

きりで，その都度，フリート・キャプテンの重い腰をーを出航したのは,10日の夜7時半でした。出艇申告

たたいたり，年々いつとはなく御膳立ての要員になっ書を数日前に逆のぼって繰ってみると，嬉しいかな，ている人達に声をかけたりしていたのですが，計画は遅々として進まず「なるべく早く決める様に言っておすでに10艇がランデブー参加の為に港を出ていました。
これで一番の気がかりだったヨット教室への心配はなきますネ」としか答えられずにいました。夏休みは意

くなり，暗雲一転して缶ビール片手に枝豆をつまみな

外に短いのです。鳥羽レースを避けて，台風になるべ
く合わない頃と考えると，せいぜい8月の第1と第2の中で決めるしか道はありません。結局8月11日と決がら，夜光虫がかすかに光る海にうっとりと酔いながまって，仕度に取りかかったのは7月も半ば近くでしは帆の張り様もなく，止むなく機帆走で早朝波浮入
港すべ<コースを風早にとりました。どうにもいただ
けないエンジンの音と道行きで約8時間。ねむい眼をこすりながら竜王崎をかわすと波浮は朝もやの中で静かなねむりからまださめてはいない様でした。しかし期せるかな岸壁には10艇を越すヨットが，波のしとねに憩っているではありませんか。「ああよかった。これで後続艇を入れれば充分教室は開けそう。」

た。ところがその遅れをも省みず，今年は急速Tシャツを作ろうということになりました。仲間同志のものとはいえ，百枚以上も印刷するとなると，デザインや文字一つにも素人には，はたと考えあぐねてしまうことばかり。苦慮しているところを幸いにもR社デザイ

ン室の若者達の善意に救われて，思わぬ傑作が出来上りました。同じレタリングで記念コップの注文もすみ，
大島への連絡もあらかた済んでしまうと，今度は当日の天候や，参加艇の数が気になりはじめました。ポス
ターやパンフレットが効を奏して参加者150名以上が確実になったところで料理の献立を決め，お刺身から箸，爪楊枝に至るまで細々にわたる品々を，毎年お世話にらの快いナイトクルーズとはなりました。
アシカ島をすぎてからは，真上りで風力3ノットで朝食をすませ,Tシャツ屋を開店させていると，続々と人港艇がやって来ました。岸壁で夢をみていた艇からも一人二人首をのぞかせ，アンカーを打って岸に近づいてくる艇のもやいを取るクルー達が右往左往し，こうして限りなく忙しくて，しかし限りなく楽しい一日があわただしく明けてゆきました。

なっている大島元町のBスーパーに注文して，パーテ
(
3
6
）

へ

昭和54年9月15日第53号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

港からパーティー会場をピストン輸送する為に，少々薄ぎたないマイクHバスを元町から運んで来てくれ
たのIま，新艇建造で陸の河童をよぎなくされているK君でした｡「きれいな女の子とお近づきになれるかと寿司づめの本船に揺られて来たのに……」とのたもう彼をうながして，準備の品を受け取りに折り返し元町のBスーパーに行ってみると，頼みのT氏は日取りを間違えてのんびり朝食の最中でした〃神は我々を見はなし給うたか〃同行三人，あ然として顔を見合
わせ冷汗をたらり。しかし，それはそれ，島随一の大︵スーパーのこととて，数人が手分けして一時間後には数品を残して見事に揃いました。出来たてほかほかの
パンとジュースを袋づめして，生徒達の昼食に持たせるべく，フルスピードで波浮に引きかえすと，岸壁ではすでに生徒の各艇への振りあてを終えて乗艇しはじめているところでした。袋をそれぞれの艇へ投げ込む

いいアンコさんもTシャツをお土産にもらってよろこ様に手渡しながら，その時になってふと見渡すと，港んでいる姿だけ。各艇の紹介や自慢のかくし芸も会場

はヨット，ヨットでうずまっていたのです。30艇はいの様子も，スピーカーで聞くばかり。その時まで私は自分が記事を害かなければならない立場にいたことを

ヨット教室の子供達るでしょうか。顔馴染みの艇ばかりではありません。
油壺や，佐島，真鶴の艇もいます。艇の上ではどの顔へ

すっかり忘れはてていたのです。そして止むなくこのもにこにこ微笑んでいます。汐焼けしたその顔に，真白い揃いのTシャツが一段と映えてみえます。生徒達が船酔いもせず楽しいセーリングが出来ます様少々

裏方奮闘記とはなったのですが，でもでもどうしても，太鼓だけは砂かぶりで聴かなくては，今年の夏が終り

静かすぎる風を気遣いながら一斉に岸を離れてゆく艇

会場をよそにもつけの幸いでした。いよいよの入場にを見送りました。

何もかも振りすてて裏方女子軍は砂かぶりに陣取ると，それからパーティーのはじまるまでの数時間は，いつもの事ながらまるで戦場の様な忙しさの連続です。
氷や飲物を冷やすためのテンダーを運んだり，会場の設定を汗だくでやってくれているヨット乗り達には，

後はもう太鼓の音しか聞こえません。御神火は時に激しく，一瞬はたと静寂の間を置いて燃え上り燃えさか
叫びと合いまって，あたかも岩に打ちかえす怒涛に挑

又，舟の上とは違った差しさがありました。

みかかるかと思われました。諸肌ぬいだ太鼓打ちの額

酒屋さんへの道すがら裏の山道をたどると，途中に波浮の港が一望出来る見晴台があります。折からヨット教室の艇がそろそろ戻ってくるところでした。池の様に静かな水の上をゆっくりとゆく白い帆は，そのま
ま静止しているかの様で「海にヨットがあると，そのまま絵になるんだネ」というRさんの独り言に，ひととき多忙な己が身を忘れて，真夏の陽に照り輝く海をからも胸からも男の汗がしたたり落ち，それが全員の高まりをさらに押し上げて，激しく強く尾を引いて名ません。太鼓打ちさんの遅れは，待ちくたびれているり，船一ぱい分を飲み干した酔いどれヨット乗りの雄

残りつきないままに，いつしかお開きの時間をとっくにまわっていました。その興奮はそのまま港の艇に持ち込まれ，奥深く静まりかえっていた夜の海を若者の歓喜の色に染めてゆきました。
「七夕様みたいですネ」誰かが太鼓のSさんに言いみつめていました。

帰ってみると準備室では二台の炊飯器をフル回転さますと，「一年に一度しか逢えないのに，お別れする

せて裏方の女子軍も汗みどろです。毎年のこととはいえ百何十人もの料理の仕度は並大抵ではありません。
そんな中へ，包丁数本タオルに巻いたランデブーの花と来年が待ち遠しくて，夏が近づくと何日かなと連絡ばかり侍っているのですヨ」と本当に嬉しい言葉を聞かせて下さったのです。私達は，この時，今回のラン
デブーをマンネリ化という理由で一時でも中止しよう

板Hさんの登場は神の出現でした。彼の手にかかると，
あれよあれよといっている間に，キュウリが，レモンが，かと迷った事に恥じ入りました。そしてこの夏の祭がヨット乗りばかりではな<，地元の方々からも待たれ

たくあんが，それぞれの姿で切り上ってゆくのです。
裏方全員足が棒になり「もう矢でも鉄砲でも持って来る様になってきたこと．をはじめて知らされ，主催者とチクレ」と叫びたくなる頃，「大変だ，二百人になりしての認識を改めて考え直さないではいられませんでそうだぞ」とあたふたフリート・キャプテン。裏方そした。そして次回は，今回にも増してより良くすべ〈，ろってへ夕，ヘタヘタ。それでも又気を取り直し追加

確かに申し送って，来年のお手伝いをさせて頂きたい

買出しに走り，米とぎ，飯炊き，マグロ切り，開会のとしみじみ思ったことでした。

乾杯にも首だけ出して，それきり裏で悪戦苦闘。可愛(3
7）

○FFSHORE

昭和54年9月15[l第53号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

シーボニア・ヨットクラブ

クルーザー部会ファミリー・レース開催さる
フリート・キャプテン平野美喜夫

成績発表

さる8月5日（日），シーボニア・ヨットクラブ・ク
ルーザー部会主催によるファミリー・レースが開催された。

出場艇は25艇であった。

コースは小網代〜亀城沖実験標識塔(反時計)〜小網
代，スタートは1100｡1309には全艇フイニッシュした。
本レースはスピンおよびストリーカーの類は使用禁

止，抗議は一切認めない,TCFは窪山クルーザー委
員長・平松理事などの帆走委員会に一任するというシーボニア独特のレースである。
1500よりクラブハウス外構で表彰式とビール・パー

イーを行なった。
賞品は窪山クルーザー委員長よりカメラ，ポラロイ
ドカメラ，デジタル時計，双眼鏡等々で，豪華賞品がト以下をBクラスとして次のとおりであった。

SHARKXV

０２
１２
２
２

つばき

００２
０
３
７２
７
７
◆０
●
０︒０
３
１
４
４４
３
■寺岳
２
６
９
５
各５
■５
９
１１１

Ｄ①

当日の成績は27フィート以上をAクラス，26フィー

１３
２
５
１
２く

２１
３１
４
１

全出場艇に渡された。

BABAROSA

4TACHYON(1311)1･35･53

0．745

5REDSHARK(1816)1･36･43

0．745

61NDEPENDENCE(1088)1･40･07 0．735
7ビーバーIII(2244)1･42･45 0．735
8TAKE(2348)1．46･34 0．710

9SUNSPINNER(1075)1･47･08 0．720
10バハン(1025)1．45･44 0．735
l1エンドレスサマー(2451)1･49･55 0．710

Bスラスー26フィート以下

lHOLIDAYTOO(2042)

1．43．280．680

2モルゲンロート

1･46･040．680

3シンプロン(1728)

1･47．220．680

4WINDJAMMER(1671)

1･47．26

0．680

5ビフロスト（1551）

1．50．27

0.680

6HIDEII

1･50．47

0.680

7シレーヌ(1116)

1．52･16

0．680

8SOYOKAZE(1212)

1･52･11

0．710

9貿易風

2．09．01

0．620

10HUNGOVER

2．07．030．630

llブルーバード6世

2．06．220.700

８ｍ昭叫肥Ⅳ的肥弱型認

2MARTHA(1376)1･34．54 0.745
3BIGAPPLE(2299)1･22･38 0．860

行Ｂ

1竜王(1687)l･h28W53: 0．790

順帆週共２３１４５６７皿皿９５１

Aクラス‑27フイート以上

修正順位艇名(セールNo)(所要時間） (TCF)

全国講習会日程

NORC協会ニュース
地方

さる6月9日(土)西宮で開かれた第70回理事会にて，各支部，支部長に説明し各支部に持ち帰っていただき

北 陸 金沢東 海

名古屋

近畿・内海 徳 島
西内海，玄海 広 島

等を右記のごとく予定いたしておりますのでお知らせ
いたします。

南
九
)￨
'
￨
，
沖
縄 鹿児島

武市／歌田

嶋田／山口
嶋田／歌田
戸田／高沢

嶋田／歌田
武市／高沢
戸田／歌田

１１

ました，海事法令指導・全国講習会の開催場所，日時

東京

１１

関 東

︑Ⅵ︺ｎ叩Ｕハ皿ｕＪＴＩＬｎ﹃﹀︻Ｊ︲︵ｎＭ﹀ｎ／﹈

海事法令指導専門委員会

嶋田／高沢

実施日

３艶１５劉旧旧３
心Ｊ９９●
２飢鋤１
４９鴎
ⅢＭ２
７過
１Ｂ
り１
り
ｌ別別７
３１呪
月月月月月月月月

小樽

東 北 仙台畑島木山川川本畑
田福鈴増花瀬松川

北海道

講師

都 市 指導貝

(
3
8
）

へ

押晶

昭和54年9月15日第53号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

また一定期間に限り増員したいときは，その期間に免許と最大搭載人員と取締り

限り必要備品を揃え臨時検査を申請するという方法が船舶職員法により，「ろかい舟｣，「推進機関を有しなある。

い総トン数5トン未満の帆船」「被えぃはしけ」等の一しかしながら最大搭載人員が検査証書に記載されて部を除き，小型船に乗組むときは，すべてその適用を受け，トン数と航行する区域に応じて資格をもった船いる以上，この数字は守らなければならないので，最大搭載人員の決定については余程慎重に考え,JCIの検査官と事前に相談して決定すべき事項であると思う。

長が乗り組まねばならない。

（山口久次）

このように小型船舶免許制度が大巾に改正されたのが昭和49年5月からであり，早くも満5年が経過した。

｜ 船 長 一級小型船舶操縦士
外洋小型船20トン未満沿海小型船

20トン未満機関長

これらの小型船舶を対象に洋上でのチェックが強化されているのが現状である。

海上保安庁では今年も夏期海浜一帯の安全確保のたへ

めに，これら小型船舶の立入検査が行なわれた。
さる7月下旬，偶々免許資格のあるクルーを乗せな
いまま，日帰りの沿岸クルージングに出かけたヨット<A>は，付近警備中の巡視船から現場チェックを受け取調べられた。無免許運航という理由で<A>のオーナ
ーは地元海上保安部に呼び出されたが，途中NORC

船長

5トン以上
20トン未満

船長

5トン未満

船長

沿岸小型船

湖川及び指定海域を航行する推進機関10 5トン未満
馬力未満の小型船に立ち寄り，前述のような話を聞けば，最早指導の時期も終っており、全くその通りであると，感想を述べ

船長

1

丙種機関士又はこれより上級の資格＊
二級小型船舶操縦士又はこれより上級の資格

三級小型船舶操縦士又はこれより上級の資格

四級小型船舶操縦士又はこれより上級の資格

四級小型船舶操縦士（湖川及び指定海域を航行す
る推進機関10馬力未満の小型船に限定されたものを含む｡)又はこれより上
級の資格*但し帆船である外洋小型船は北緯60度の線以北である水域
及び南緯60度の線以南である水域に限る。

ていた。<A>のオーナーとしては自分自身とそのクルーも含めて早急に免許を取ろうとその場で決意したようだ。免許の問題はNORC会員全般の問題であるとして，フリートの僚艇に呼びかけて，このフリートでは多数の仲間が早急にあつまって資格試験を受けよう

会友艇登録の経過について
8月2日「海の仲間はセール番号を」というくプッシという気運が高まっている。

へ

資塗̲二」

小型船の種類￨総トン数￨船舶職員

その間，改正に伴う経過措置，旧小型船舶操縦士免許の書き換えなども順調に進み，この法律のPR並びに指導啓蒙なども年を追って完了し，昨年の春頃からは

ここで一般の方々に誤解されぬよう若干の説明を加ーキャッツ〉オーナーのデザインによる色刷りパンフ

えるが，外洋ヨットの各艇にはいわゆる免許持ちは少なくとも1名は確保していると思われるが，外洋ヨットのクルーは大抵15名以上で構成されており，その中かレットが出来上り，その日のうちに日本ヨット協会，
各関連会社(200社),各支部などに約7000部郵送して，漸く準備態勢は軌道に乗ったという実感を深めた。
さる8月8日，大儀見専務理事がヤマハ本社を訪れ，社長に会い，会友艇の協力依頼をしたが，同社では資料一切は本社に一括送れば支店の末端まで配布できるよう徹底しており，東京支店,福岡支店などには更に登ら7〜8名程度がその日の練習に参加するというケースが多い。本部・支部レース時の第一軍メンバーの時は別として，日帰りの練習時に免状持ちが毎回乗り組
む事は難しいというレジャーポートとしての特殊事情もあるので，この<A>船を契機として,1艇の中でな録申込書を追送した。

日本ヨット協会傘下の各県連にも海に接するすべての連盟に配布し，特に北海道南部地区では資料が足りるべく多くの人が受験したいという気運が高まったものと思われる｡

この<A>と同じ日に<B>は定員オーバーの指摘を受けた。<B>の航行区域は沿海区域・最大搭載人員8名ないとして再送する有様である。

として小型船舶検査機構(JCI)の検査証書を持っている。
この最大搭載人員の決定はJCIの安全規則などによって決められているが，実質的にはライフラフトとライフジャケットの数値によって算出されるものである。

刷し，主なマリーナや各支部に送り，そのためか各マ

夏場に備え会友艇PR用にOFFSHOREを1000部増と言うのは<B>と同型の他艇では8名以上の定員をとリーナからも申込みが入っている。先日行なわれた阿波踊りレースには当事務局から歌田氏が会友艇のPRを兼ねて参加艇の全オーナーにお願いしてきた。
8月13日色刷りパンフレットによる申込み第1号が須磨ヨット・ハーバーからあった｡<ZEPHYROSIII>
ロン・ホーランド設計の光トン，代表オーナー赤井隆っている例があるからだ。

この<B>の場合，定員を増したいときは，ラフトとライフジャケットなどの必要備品を新たに取り揃え，JCIの検査官に相談すれば良いのではなかろうか。

氏。今後各地からの申込みを期待している。

8月25日現在までの登録数26艇。（山口久次）
(
3
9
）
9

ヶ乃

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

免許取得についての説明会

レーティング開発専門委員会
No.52号(8月号）に引きつづき,8月2日(木)に船舶
振興ビル,10階C会議室にて，セールメジヤーラー用の講習会を開催いたしました。

この講習会には，これからセールロフトを新しく開く人々と，現在セールロフトに勤務している人ということで，講習内容もグーッとレベルアップして，つっ
こんだ討議とテストで，参加者一同時間のすぎるのもわすれるほどで，終了予定の2100をすぎてもだれ一人

免許制度研究委員会

名和幸夫・嶋田武夫
さる昭和49年5月から実施されている1級小型船舶操縦士免許取得の方法について検討ならびに説明会を行ないます。多数と､出席下さるようお知らせします。

日時昭和54年9月27日（木)1830

場所鞠町4丁目5番地海事センタービル
海洋会会議室Tel262‑8632

席を立つ者がないありさまです。

下記の者が近日中にセールメジャーラーとなり、皆さまと接することになりますので，よろしくお願い致します。
記

氏 名 所 属 電 話
八木達郎セールスバイワッツ0468‑82‑5451
羽柴宏次ファーイーストセール0468‑57‑2655

岸‐■植松情オムニ03‑454‑3730
所和秀ノースセール0467‑44‑2585
増井宗男エスビー・

ｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲズ03‑553‑7811
釜 田 哲 男 〃 〃石 原 衛 〃 〃（尚，当日の講師は次の通りです。嶋田武夫，歌田道教）

以上計測委員長嶋田武夫●中央線四ツ谷駅より7分●地下鉄銀座線，丸の内線赤坂見附駅より徒歩15分●地下鉄有楽町線麹町駅より徒歩1分(四谷方面出口）

理事会及び第2回会友艇全国拡大推進委員会
さる8月16日の総務委員会で，第2回会友艇拡大推進委員会は10月13日(土)に開くこととなった。各支部における推進経過状況並びに現地の問題点について検討する。このあと，来年度予算，選管委，代議員の選要、挙などについて理事会が開かれる。

場所虎ノ門船舶振興会ビル
時間理事会3時から

委員会は1時〜3時まで
2387SANDRAⅡスループ8.99×7.10×2．90×

訂正とお詫び166村上彰昭岡山県玉野市／艇名の由来:SANDRAOFFSHORE前号20ページ「海の男と離島の子の友情」の記事中，小笠原レース優勝のとあるのはファースト・ホームの誤りでした。訂正致します。

‐Ⅱは，イギリス人の女友達であります。それはもう今か
ら24年も前から文通し，まだほそぽそとつづいていますが，いつかきっと彼女にこのヨットにのってもらう日がくるまで，私もヨットがやめられない事になっています。
まあヨット乗りの変な意地でしょうか？。／抱負:NO

RCの特別会員会費が18,000(年)とは少し高すぎます。
本当に下々の事を考えるなら，せいぜい年1万円までじゃないでしょうか。その方が会員も長つづきして会費切れの人もぐっと少なくなるのでは…‑.｡。必ず下げていた

(
4
0
）

昭和54年9月15日第53号○FFSHORE

だきます。／顔ぶれ：私のクルーは南は鹿児島県の離島，夢を達成したいと考えています。／顔ぶれ：赤澤元宜，

種子島の中野君。大手造船所重職の鈴木さん。フェリー

瀬川洸城，その他徳島外洋帆走クラブの強力メンバー。

ボート関係の原田君。今は会社員渡辺君。/NORC'､

2394ANNELISEピーターソン308.95×7．39×3．

の要望：私は今のNORCに何といっても納得出来ない＝

10×1.72佐藤克彦博多

事があります。もちろん特別会員の入会金その他，何と2395YAMASANⅡヤマハ25MKU7.55×5.87X

高いことか。まさに私達下々のものにとってはとうてい

2.73×1.70三野政義豊浦小串漁港／艇名の由来：

長つづきはしないでしょう./･年会費はやはり1万円位

商標をそのまま艇名に致しました｡/抱負：人生は大自がいいのではないでしょうか？。私達はレースのプロで然の中に有る事。クルージングが主体でしたが，これかはないのです。もっとNORCの体質を考える必要を感らクルーを養成して，レースにも参加致したいと思いまじます。たとえばアマチュア無線でも年3千円で立派にす。宜敷<お願い申し上げます。

やっていけるのです｡私達は決してアドミラルズ･カップ

へ2396ピーターパン3世ヤマハ247.40×6.18×3．

と か ，ﾄﾗﾝｽバｯｸ と い っ た ﾚ ｰ ｽ は 好 き で は あ り ま

05×1.55早川伴徳ウエスタンマリン／艇名の由来：

せん。レースを考える人は自分の金で負担すべきであっ子供時代より馴れ親しんだヒーロー名をもらいました。

て，何も一般の会員の会費をビター文使う必要はありま

地方レースにも数多く参加してきましたが，夢と現実とせん。そのレース（大会）で独立してやるべきです。もの大きな差はなかなか詰まらず,苦い思いの連続でした。

っともっと会費を安くして一般の特別会員（私のような下々のオーナー)が長つづき出来るよう切に切に望んでいが，ピーターパンも3代目になればそろそろ目覚めてく／抱負：新艇購入を機会にNORCに加入したわけですます。レースばかりやる人は日本モーターボート協会にれるものと期待しています。とにかく大いにトレーニン

入会してやってもらい，私は金のかからない草レースでグにはげみ，可能な範囲のレースに参加し，日頃の鯵憤

良いのです。

をはらしたいものである。／顔ぶれ：小生以下9名のメ

2390CHINAMIⅢサンシャイン309.00×7.00X

ヘ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ンバーからなっているが，本艇は田口，本田を中心とし2.94×1.65赤井則雄，石原誠治（共同）横浜／艇名のた血気盛んな連中が主として乗艇するものと思われる。

由来：大島の千波（センバ）崎を，チナミとした。／抱小生，図師などのロートルグループはピーターパン5世

負：レース中心に活動する予定である。／顔ぶれ：赤井に予定しているクルージングケッチに追いやられてしま

徳夫，石原誠治，高橋伸博，平野稚一，角田恵三，杉山

うことでしょう。/NORCへの要望：今回はじめてN

範洋。

ORCに加入させていただき，内部事情もよくわからず，

2391TOI(澄和)8.990×7.890×3.130×1.67平田

今後気付いたことから要望していきたいと思っている6

邦彦須磨／艇名の由来：トワと読んで下さい。娘とワ2397TINKERBELL‑SUMANAK30A8.80×7．

イフの名前から命名しました。ミおまえ''と呼べる古女房

16×2.94×1．615中尾行延須磨／艇名の由来：ピータの様な,慣れた舟にしたい。−故にTOIとしました。

ーパンの妖精からとりました。妖精から粉をふりかけら／抱負：取りあえず，錆びついた腕を磨き直します。レ

れるとおとぎの国へ行けるという想定だったのですが，ースに勝てる舟は手にしました。クルーを養成し，一日

現在の所苦しみの方が多いようです。／抱負：今までクも早く，カップを手に出来る様になりたいものです。／

ルージング專門だったのですが，今後はクルーの技術向

顔ぶれ：これから本物のクルーを育てます。ひとさまに上安全のためにもどんどんレースに参加していきたいと御紹介出来るクルーはまだ居りません。

思います。／顔ぶれ：宍戸秀男（プロスキーヤー),松本孝臣(無線のキチガイ)，平井達人（お菓子作りの迷人）

2392風雷坊Canal7.07×5.90×2.70×1.45野

下里尚信（ヨット歴？十年の生き字引き)。

村誠耕，原田正幸，小川介（共同）油壺ヨッテル／艇名の由来：初めまして「風雷坊」です。小型船あがりの艇2398TSIGANEⅢカーター309.07×7.01×3.07

長が特に風にうるさく，すぐに雷が落ちるので語呂もよ×1.52橋田隆夫諸磯／艇名の由来：ラベルのバイオ

く命名しました。冬場のクルージングでは風に遊ばれ，リン曲ミチガーヌ'′から。元バイオリンプレーヤーでし

手は雷の様にひび割れ本当に良い名が付いたと思っていたので。／抱負：レース，クルージング，ヨットライフ。

ます。（クルー一同）／顔ぶれ：原田，船長とスナイプ

たまにはキャビンの中でストリングカルテットなどやりに乗って13年。小川，食当。高校，大学と山岳部にいたたく思ってます。／顔ぶれ：日下部篤（近藤商事)，田

変り種，ずぼら揃いの我が船に欠く事の出来ない人。

久保稚己（舵社)，共に明学大ヨット部OB。

2393BIGPALDOU4212.6×10.27×4.05×2．

☆2401FALCONⅢヤマハ3310.1×8.20×3．35×

20大川勲徳島／艇名の由来：大きな仲間という意味

1.90jll畑隼夫鹿児島市谷山港／艇名の由来：愛妻のですが,BIGAPPLEにあやかりたいというような感

名前を付けたかったのですが，格好が付かず，・オーナーじの意味も含めたつもりです。／抱負：沖縄レースへ参の名前より取りました。より速くとの願いをこめて。／

加するため準備を進めています。阿波踊りレースでファ

抱負：長期のクルージングに行きたいのですが，暇がな

ースト・フィニッシュすることをはじめ，アリランレー

くて。レースにはシビアに，クルージングにはゆったり

スへの参加，南太平洋へのクルージング等，いろいろなと。／顔ぶれ：春野明（元潮路TOOクルー),磯貝輝
(
4
1
)

〆

昭和54年9月15日第53号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三樋郵便物認可

彦，その他,ピチピチしたクルーから，オールドまで雑多。

のシーマンシップを高め磨いて行きたい。／顔ぶれ:妻百☆2402YUYU−Ⅱヤマハ30C8.88×7.20×3．22×

合子，長男伴幸，次男雅彦，長女由美，河村研一，矢田

1.75吉井功鹿児島／艇名の由来：最初の艇(Y‑21

啓，林田洋志，中村勇。

JOG)を，購入するときに考えたもので，我が愛する娘

2413クォーター・アップルホランド％7.62×6．

の名前が，由布子といい，通称ユーユーと呼ばれていた

10×2.86×1.51有吉伸二小戸／艇名の由来：78年ク

ものですから，そのまま艇名にしました。そのためか，ォータートン・ワールドでイギリスチームのチャーター

娘もよくのります。／抱負：船上パーティーもよし，クしたホーランドのクォータートンで，艇名は同じものをルージングもよし，レースもよし，ということで多目的使っています。／抱負：ハーフトンを追っかけまわしたに使っていきたいと思っております。

いと思います。

☆2403ぶかぶかⅢ（鹿児島）ヤマハ‑257.48×

2414アカデミーⅣPION308.98×7.10×2.93X

6.10×2.63×1.50上谷喜章鹿児島／艇名の由来：長1．72防衛大学校（代表池内正幸）走水／艇名の由来

男が1才の頃，舟及び船の事をぷかぷかと呼び，以来所：アカデミーmに同じ。

有艇名をそれとした。／抱負：レース時，後方よりレー

2417PAsToRALEnYA‑247.40×6.18×3.05X

ス艇群を見，手前勝手な批評をサカナに，まず一パイ。

1．55蔦川直樹，池田紀治（共同）香川県志度／艇名

但し，スタート直後までは全員正気です。よろしく。／の由来：音楽用語からとったもので，ゆったりと，のん

顔ぶれ：糸山幹雄一「艇長」−多酒多芸一男前一有妻子。

びりと走ろうという意味。あまりレースでは速くないか

久保精吾一「ボースン」−ボッケモンー有妻子。その他3〜4名。/NORCへの要望：安全指導をよろしく。

も……｡/抱負：高松近海のローカルレースで，ウデをあげてやはりレース中心でやっていきたい。／顔ぶれ：☆2404BREST−Ⅱヤマハ−247.40×6.18×3．05

いろいろな所からの寄り集まり。だいたい飲み友達が多X1.55馬場一広，有村洋三，砂本清美，恒古栄一郎，い。加藤正。浮田学。仙波基孝。小山正国。志村実。

久野修（共同）鹿児島／艇名の由来：我々の代表である

2419GARIBERSLOOP7.48×6．10×2.64×1.50

馬場一広氏が，フィン級で初めて世界選手権に出場した

下津芳郎津／艇名の由来：このヨットに良い名を付け場所が，ブリタニア半島のブレストであったことから，てくれないかと娘に言ったら，すかさずGARIBERはど

それを記念として，艇名にした。／抱負：レースにおいうと来た。外洋帆走を空想していた私は力強い探険記のて，まずl勝を./･またファミリークルージングをして，主人公に同意して，これなら太平洋横断できるよねと其家族間の付き合いを重視しております。／顔ぶれ：全員の間7分ぐらいできまりました。／抱負：現在25クラス

が，鹿児島高校ヨット部のOBで，まとまりのよさは，のクルーザーですが,30クラスに交換して外洋を魚の如

天下一品.ノ？

″、く走りたい。／顔ぶれ:No.l樋口光政,No.2村瀬健吾，2405MARIEⅡピーターソン267.87×6.35×2.50

×1.52吉田信明博多

No.3小林宗夫。/NORCへの要望：伊勢湾でNORC
レースをしてほしい。

2406ヒンクバンサーⅢヤマハ−247．40×6．18×

2422BLUE‑RIBBON4ソレイユルボン8.00X

3．05×1.50加藤民夫，友永暁（共同）浜名湖／顔ぶれ：加藤民夫，友永暁，今井康夫，武岡哲郎

横浜／艇名の由来:KCCの古い艇ブルーリボンの名を2408TOROKKO6HOLL308.87×7.59×3.14X

ついでブルーリボンー4としました。／抱負：小さい艇

1.8O竹井一雄，岡本英樹，上原照夫，乾道広，野長正，ですが，いろいろとレース，クルージングに活動したい

山下浩一，平尾南雄，尾関輝夫（共同）泉大津と思います。クルーはKCCのOB及び現役諸君とKAY

6.20×2.78×150辰巳豊，福田義一，馬渡健治(共同）SEVENの古い連中です。よろしく御願い致します。

2410CORSAIRNAK33A11.06×8.686×3．556×

2427DARNYmY‑247.40×6.18×3.05×1.55

2.0O岡田守功衣浦富貴／艇名の由来：オーナーは品がよいが，クルー達は海賊のようにがらの悪い連中ばか

牛久忠彦葉山マリーナ／艇名の由来：私が少年時代をりだから，英語でコルセアとした。／抱負：チームワー

過した町の名。将来はクルージングで，第2の故郷に里クを重視して，練習に励み納得のできるレースをしてい帰りしたい希望を待ってます。／抱負：自分の子供の様きたいと思う。／顔ぶれ：岡田守功，貝沼栄一，村中勝

な，若い人達と乗ってますので，この人達の進歩に従っ

太郎，田中正知，相本克己，梅北健一，岡村修二，鈴木て，いろいろなレースに出たいと考えてます。

英治，本杉照行，近藤広志，加藤英子。以上11名。ガッ2428PSYCHEVELA247.25×6.08×2.37×1.48

奥冨初江油壺ヨッテル艇置部／艇名の由来：心｡また，

ツのある学生を募集TEL652‑5251本杉まで。
2412EsMELALuDAnDP308.95×7.39×3.10

アモールに愛された王女。

沖縄海洋博に，はるばるやって来たチリ海軍の帆船エス

2429富羊スループ8.91×7.54×3.10×1.30河合公，河合勝（共同）四日市港／艇名の由来：旧制の富メラルダ号にあやかって命名しました。／抱負：①ヨッ

田中学校の羊年である同窓生の集りでヨットを共同で持

×1.72権田伴春小戸ヨットハーバー／艇名の由来：

トハーバーに集う仲間達と，ヨットライフを通じて人間

とうと言うことで，この艇名が決った。現在の共同オー的なお付合いの輪を拡げて行きたい。②その中から自らナーは弟に代ったが，艇名はそのままうけついでいる。

(
4
2
）

へ

q

○FFSHORE

昭和54年9月15日第53号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可／抱負：艇を代える毎にレースづき，遂に今回は年令に本当にあったお話は不相応なレース艇となってしまった。艇に恥をかかせない様にがんばりたいが，どうなることやら。
2431うらなみⅥヤマハ30C8.97×7.20×3.23×
1．75市川勇三河湾

2433EHARTLEY329.8×8.0×3.1×1.7安楽英行，満所良輔，久木野浩二高砂港／艇名の由来：この艇はフェロセメント自作で，15歳の時から南太平洋周航を夢見て,3人で青春を賭けてきました。そして来年春，
夢がかないます。FOSSILとは，化石，時代遅れの人。
／抱負：来春太平洋周航をひかえ，忙しい毎日です。
ヨットマンとしての腕前はまだまだですが，仲間と力を合わせて一つ一つテクニックをマスターして，夢の南太
平洋へ旅立ち，青春の軌跡を残してゆきたいと思います。

／顔ぶれ：仲間，久木野君と満所君とは中学時代からの親友であり，この艇の共同オーナーです。個性豊かな3

一人で，海を愛しています。/NORCへの要望：私達は外洋へ出て外国のハーバー，ヨットクラブ等にお世話に人が魚を食べるのはあたり前，ところが魚が人なる事だろうと思い，その為にはNORCへ登録しておを食うと大ニュース。8月のある日，クルージン

いた方がいいと知人先輩に言われグ中のある艇が体長1メートルはある魚を釣った会員になる事にしました。しかし特別会員になるには艇登録も含め7万円必ところ，足をかまれ腫れてしまい急きょ病院へ。

要となり，この金額は，資金かせぎに頑張っている私達

残された魚は刺身にされ皆の胃の中へ。食べた人にとって大金であり，もっと気楽に入会できないものか

は何ともなかったとか。（イラスト：花沢真一郎）と思います。
2435竜王丸Ⅱヤマハ308.97×7.20×3.23×1.75

野沢進司，倉持和夫，野田勇夫，早川博基，鈴木宏計，敬，坂井克己，渡辺十九二，佐藤光，服部正樹，川村清井上，押野，（共同）諸磯×3.2×1.8坂井繁之，服部弘，丹羽由昌，今関康志，志，辻由樹，宝来浩（共同）四日市霞ハーバー／艇名の由来：ゼロディフェクト（失点0）／抱負：レース活動を中心とし，帆走技術，ナビ，チームワークの向上を目

大島信二，小池雄司，五代恒憲，伊知地正，大橋三千代，指し,前記の向上は全てｾﾌﾃｨｰｾｰﾘﾝグに通ずる

2437LIPPERSHARKピーターソン3310×8.13

L

大島満枝／艇名の由来：リッパーとはミ言うだけ〃の意と信じ，又，レース以外各樋フリート活動へ積極的に参味。大きいことを言うだけで実行出来ないグループ。シ

加すると共に，新しき海の仲間へ海の素晴らしさをPR

ャークはお世話になっている関根さんの艇名を拝借してし，全国民にヨットに対する認識を深めたい。／顔ぶれいる。／抱負：いい艇ができました。レースにもクルー：均等出資による8名の共同オーナーにて運航。全員26

ジングにも頑張ってはしる積りです。どうぞよろしくお才〜29才のごく平均的会社員，ディンギー仲間の寄り集

願いします。／顔ぶれ：素晴らしい乗組ばかりです。女まりです。/NORCへの要望：ヨットの船検，免許制

性の乗組が不足しているのが残念です。いつも女性クル

度に対するNORC会員諸氏の努力は計り知れないものーを募集しています。

だと思いますが，今後も継続して関係各省庁及び全国民に対し，より一層ヨットに対する理解を深めていただく

2441SOHWA(昇和)キャナル308.99×6.90×3.11
×1.65滝谷昇平／艇名の由来：会社名昇和化工の昇よう努力されます事を熱望いたします。

和だけとり艇名SOHWA(昇和)とした。／抱負：クルー
ジングの目的で購入しましたが，従業員がヨットを操船出来る様になれば，レースにも参加し，又遠乗りも将来

OFFSHORE第53号昭和54年9月15日発行

計画してみたいと思います。

毎月1回15日発行

2447青波行（セイハコウ）ソレイユルボン8m

昭和52年7月21日第三種郵便物認可
1部定価100円（郵送料29円）
発行社団法人日本外洋帆走協会
東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話・東京03(504)1911‑3〒1058．00×6,20×2.78×1．50原均鴫尾マリーナ／顔ぶれ:浦谷峰男,吉永良平。
2446CATHARINASPECIALNicholson30

8.910×7.543×3.120×1.75O中村武サントピアマリ

郵便振替番号2−21787

ーナ

印刷廣済堂印刷株式会社

2454ZEROヤマハ247.40×6.18×3.05吉田和

(
4
3
）

鐸鰹轌踊︑

鞠r,、
牡

蕊
蕊
、

︵︸
■

空間の多様性を追求したヤマハ洲︵オールラウンドな帆走性能と居住始まろうとしています︒これから−の新しい時
時代
代がが
始ま
始るま
︒︐
る堂︒
諭し 該Ｉ︲ゞィゞ蓼
●単

び 轡 延

◆ 与 竃 り

日
合
や ･
W
J
&
.
"
"
｡
･
"
"
‑
"
;
鯵
急
・

;
童
，弄
ぶ
鼠虚…;‑磯

P二

− −

−̲‐

･園．､｡＝

畢 一 一 一

態

麿錘か磨
｡ ■,
＆J

籔
一
"
｡
『
:
ぶ

そしてウインチ︑ハリャード類をシンプルにまとめられた︑デッキ︒

性能を誇っています︒すっきりとでムダのない安定した走りつぶりを発揮︒ひときわ伸びのある帆走

パワフルに︒低速域から高速域ます︒微風には敏感に︒中・強風にはグに強い最新の船型となっていまとした深めのＶ字型︒ブローチン

ヤヌ帥新発売︒認許諺鰯雲、

昭和別年９月鳩Ⅲ発行︵毎月一Ｍ喝Ｈ発行

託鮭

で・レース時にはスペースを広く使

MMAHA

L").

■■

集中リードしたコックピット︒ク
ルージング時にはノーマルタイプ

資料こ希望の方は‑ヤマハ発動機株式会社PR課O係〒438静岡県磐田市新貝2500TELO5383(2) 1

鐸瞬

えるＴ型に使い分けできます︒ク
ルーワークの効率化と安全性を考えた設計です︒キャビンは３タイプに使い分けが可能︒クルージング

時・レース時・停泊時など︑状況に●排水量3,450(k9）●補機…．,YSMl2(I2hp）

室内スペースを最大限に生かせます︒

応じてアレンジメントが自在です︒●全長−，8.97（、）●吃水 ．, ･…･1.75（、）●水線長…7.20（、）●バラスト ･････ '300(k9）●全幅 ･3.23（、）●全セール面積･ 36.27(n'戯）硝Ｌ

悪ⅦⅢA･31

ゅ辮職品

盤

b や
L

§
翻慰ﾐ鎌

． ､灘織

ク
閥
,
蕊鍔辨辮識辮溌函瀞︾︾へ︑葱

心理
寸料砥型吐

ｂ現価

蕊︑

鴬
蕊

驚

、
蔦
。

鹸知Ｊ︲も器分笂中

涜・･蝋

＝
蕊

篭
鞄

○ｍ副工○調ヱ︒●留昭和犯年７月虹Ⅱ第一一一種郵便物認可

汗乱&．．.；." .
§
ず
、
．
式筑

囮呂胆固:圖固固逼回圃画固り堅回−−…天鑑･癒品･窯検･海錘の確潔を−弾

声屯