月15日発行（毎月1回15日発行）
月21日第三種郵便物認可

No.34
1978／2
一部定価100円

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○FFSHORE

昭和53年2月15日第34号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

Q/T78′ワールド・チャンピオンシップ出場候補艇にチューンアップの秘策を聞く

まだ先と思っている間に待望のQ/T78'ワールドの年が明けた。
昨秋のきびしかった77年全日本を勝ち抜いてきた30艇の出場候補艇は,年明けと共に新艇の建造に,或は愛艇のチューンアップに寒風を物ともせずにスタート・②藤森紀明③戸叶幹男④油壺⑤林賢之輔ワンオフ（コールドモールド）⑥6−3−13−11−5総合2位
へ⑦新艇建造予定。林氏のニューデザインとなる筈。フリーのレグで差をつけられないようにしたい。改造

ダッシュをかけているに違いない。

で強風のフリー性能が改善されれば，それでもよい

OFFSHORE編集部では，これら30艇のオーナー／
スキッパー達に，今年のQ/T78'ワールドに賭ける秘と思っているが，新艇の場合は《RICHMOND》と同型とし，ミディアムリグを予定している。（藤森）策を個別にインタビューを行なってみた。

《VINDTOO>O1953

高価な遠征費用をかけずにワールド・チャンピオン
シップ．レースに挑戦できる絶好無二のチャンスとば

かり，30艇のトップ・レーサー達は,シビアな外洋を戦い抜いた自信とともに，必勝の秘策を語ってくれた。
限られた紙面でその全容を紹介することは不可能であるが，やがて日本を代表する彼等の意気の一端と技術的コメントを聞いてみよう。（文責嶋田武夫）
艇名及び①セール番号②オーナー③スキッパー④所属フリート⑤デザイナー及び艇種⑥77'Q/T成績⑦チューンアップ計画の順に各艇別に紹介のこととする。

②羽柴宏昭③羽柴宏昭④シーボニア⑤B.FARRFAR727⑥15−10−17−5−4総合3位⑦大改造するかファーの新艇を新造するか迷っている。
この艇は，強風の走りは非常にコンスタントで，悪い波にも強い。1桁以内は確実と思っている｡(羽柴）《NORTHWIND》①2151②並木茂士他,(共同所有艇）③歌田道教（30）④諸磯⑤歌田道教U‑26(ワンオフ）⑥14‑27‑6‑14‑6総合4位へ､⑦できれば新艇にしたい｡予定していた排水量が約100kgオーバーし,1.5トン近くなってオリンピック・コースでのキビキビした動きを減じられてしまった。

《翻車魚Ⅳ》①1936②斉藤晃(東海大学所有）③八木達郎（26）④駿河湾⑤B.FARRFAR727改良型⑥24−5−7−3−1総合1位

バラストを鉛に変え，側面積を10%位減じ，舵面積も15％位落したい。リグは，メンを拡大しジブを落してバランスをよくしたい。改良点は限りなく目につくので，改造と新造は同じことになりそうだ。

文字通り尻上りの好調で，ダーク・ホースながら見（歌田）

事優勝を手中に収めた。

⑦微風の性能をアップしたい｡強風下の77'全日本では操艇は比較的楽であったので，セール面積を増して《INFINI》①2132

もよいと考えている。そのためにはインポード・エ②爪生昭一③爪生昭一④佐島⑤フィノパピヨン（改）⑥11‑12‑16‑16‑2総合5位⑦レーティング調整の為，異常なバウトリムになってしまったので，これを正常なトリムに直してチューンジンを積み，インサイド・バラストをおろし，マストをもう少しスティフなものに替えてセール面積を拡大する。セールは全部取替の予定。（八木）ンアップする予定。この為，ランポルギーニ製イン《FUJIJUNIOR>O2169(
2）

昭和53年2月15日第34号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可(世)ロン・ホランド及びブッチー・スミス
艇は何れもホランドの新艇で，うち2艇はセンター
ボーダーとなる筈。（武田）

ボード(30〜40kg)を搭載したい。設計者の求めている排水量よりも重いので，ハルの軽量化をはかりたい。パピヨンの持つ本来の性能を引き出せる筈だ。

《牙》(総合8位)<TRACER>(総合20位）も,希望が《ESMERALDA>O1752

あれば改造してあげたい。（爪生）②植松真③堀内功④シーボニア《KO‑TERUTERU》①1764②山口照雄③山村彰(41)④西宮⑤木原俊男ワンオフ⑥3−9−5−3−17総合6位⑦現在の上り性能には十分満足している。今流行のワ⑤フイノエクメドメール⑥8−2−11−4−19総合10位⑦新艇を建造したい。強風のフリーが唯一の欠点と思われるエクメをあきらめ，ファ−727スペシャルか

パピヨンを4月進水で検討中。（植松）

イド・トランサムのプレーニング・ディンギー風とは違った方法でフリーのスピードをアップする方法《MAGICIANⅥ》①2123②小池久雄③小松一憲④シーボニア⑤ヤマハワンオフ⑥1−1‑12‑1‑DNF総合11位を検討中。例えば船底をフラットにするとか，センターボードの採用をも考えている。A・M・ハンプ
へ

トン氏(もとB・チャンス設計事務所)に相談している。
（大谷，山口，山村）《MIDNIGHTFLOWER》①2045②田中良三（36）③田中良三④西宮《VIENTSAGRADE》①2142②高井理③金指昭郎④油壺⑤ワグスタッフN‑240⑤高井理ワンオフ⑥17−8−2−24−15総合12位⑥28‑16‑4‑20‑7総合7位⑦現在の艇と同型の2号艇が進水直前。これにミデイ⑦N‑240は，オールラウンドな良い艇だが5m/アムリグを装備して強風に焦点を合わせる。前に武なわない。今回の出場艇は，オリジナルのトランサ
ム・ラダーからバランスド・ラダーに変えているがsec・以上の風待に強風のスピンランではF727にか市氏の処にいた金指氏がチームに参加し，強力なチームとなったのも心強い。（高井）新しい《KO‑TERUTERU》と競い合ってみて，勝目がなければ新艇にしたい。その場合，艇はアクセルの設計艇，ニューファー，マジックバス，パピ
ヨン,N‑240改，或は市販されればヤマハも考〈牙》①2185②本多一栄③本多一栄④茨城県中湊港

えたい。（田中）⑤フィノパピョン⑥16‑15‑18‑9‑3総合8位<ANNEMARIE》①2137②松村茂③大橋且典④シーボニア⑤ファンデシュタットVELA24(改）⑥10‑20‑DNF‑7‑10総合13位⑦春から夏にかけては，ニューオセアン23（レーテイ<AGUAAZUL》①2134②木村勝正③貝道盛孝（36）④シーボニア

ヘ離郷26‑蝿墨#To"

ング17呪）で練習し，レースに出場の予定。9月の2次予選から，1979年イタリアQ/Tワールド用⑦新艇の建造を考えている。ホランドかファーとなる筈。ホランドの場合は，線図は現在のままとして，材料の吟味で150〜200kg軽量化したい。ファーの場
合は新設計となる。

に，イタリアチームからファンデシュタットに設計依頼があった艇と同型艇で戦う予定。この艇は，コールドモールドで，要目は,7.35m×2.8m,DSP
L=1.35TON,バラスト400KG程度になる筈｡(大橋）

ファーはディンギー的でややウエザー．ヘルムが強く強風向き，ホランドはクルーザー的でヘルムは極めてよく，順風向きと思う。（貝道）〈翔雲》①1878②正井良和醒見彰（29）④西宮⑤ワグスタッフN‑240⑥21‑17‑10‑10‑18総合14位⑦ピーターソンの77北米Q/T2位となったブリットと78'ワールドには,ニュージーランドチームと共にチューンアップを考えている。現在考えられるメン
バーは，次の通り。

(i)マレー・ロス(76年ワールド．チャンピオン。
マジックバスのスキッパー）

同型艇か，イゼクエルのチャーリーパパと同型艇の(ii)イブ・アンダーソン及びロドニー．パテソン。

何れかを建造し，現在のN240と走り比べてみて，（77年ワールド．チャンピオン。
マンザニタのスキッパー）

よい方をエントリーしたい。（正井）(3）

昭和53年2月15日第34号○FFSHORE<SERENDIPTY》①1978②中野昭③戸谷寿男④油壺⑤ピーターソンDOU26⑥24‑25‑8‑22‑13総合15位⑦新艇を計画中。リーチングのスピードのある艇を選

昭和52年7月21il第三稲郵便物認可⑤ピーターソンDOU26⑥9‑11‑20‑21‑DNF総合22位⑦新艇計画中。Q/T北米77'2位のブリットの発展型となる予定。現在のDOU26は，風が一定限界の強さを越えるとフリーでコントロールがむずかしくな

びたいが，かと言って超軽排水量とかセンターボー
ダーは外したい。あくまでシーズンを通してヨットについては，波のない軽風ではマストヘッドがよく，・ライフを楽しめる艇であることが最優先で，流行波がある強風ではミディアムリグがよいと思う。何のバラスト比の小さなディンギー的な艇はとらない

れにしろ，完走率の高い艇を希望しているので，セるので，ピーターソンに改良をたのんである。リグ

ンターボーダーにこだわってはいない。（二宮）（中野）《MAGICIANV》①2122②小池久雄③箱守康之④シーボニア⑤ヤマハワンオフ⑥2‑DNS‑1‑2‑DNF総合16位《BUNBUN》①2160②菊田敬次③目黒たみお④諸磯⑤P･ホワイテイングマジックバス⑥34‑37‑28‑33‑12総合23位⑦この艇は，軽風では非常に敏感に反応し，高いスピードを維持できるので，更にマイナーチェンジをくへ《AIA》①1974②福田英秋③福田英秋④諸磯⑤ワグスタッフN‑240⑥25‑30‑15‑28‑8総合17位⑦新艇計画中。ファーとノーリンに新設計照会中。Nり返して性能向上をはかりたい。

順風のとき，ヒール角20度までは良いスピードを維持できるが，これを越えると急にウエザー・ヘル
ムが強くなるのでセールトリムをよく研究したい。

−240もオールラウンドなよい艇だが，これがキマ
リと言う個性に欠ける気がする。（福田）《HONKY‑TONK》①1984②林基③林基④玄海⑤ワグスタツフN‑240⑥23‑13‑22‑23‑14総合18位（目黒）《AKATONBO》①1975②木原俊男③木原俊男④伊勢⑤木原俊男NAK26⑥29‑32‑21‑32‑21総合24位⑦今までは，マストヘッド・リグが多かったが，強風の11月を考えると，舵に浮力をもたせたミディアム《MAROONER》①2181②吉川誠一③吉川誠一④佐島⑤P･ホワイティングマジックバス⑥26‑33‑23‑19‑9総合19位《TRACER》①2167②三宅智久③三宅智久④諸磯⑤フィノパピョン⑥7−6‑26‑8‑DNF総合20位

リグが有利と考えて新設計に取りかかった。クルー

は相当のディンギー乗りをそろえたので,今年はがん
ばるつもり。（木原）《NEOANTARES》①1791②川鍋栄規③加藤哲雄（30）④玄海⑤B･FARRFAR727⑥17‑14‑32‑15‑DNF総合25位《PASSAT》①2150②烏山睦郎③伊東政信④諸磯⑤R･ホランドホランドl/4TON⑥DNF‑34‑25‑41‑16総合26位《RICHMOND》①2075②高橋守③清水泰武④シーボニア⑤林賢之輔HAY25⑥20‑19‑3‑18‑DNS総合21位⑦新艇計画中。前回同様林氏の新デザインである。マ

《FOURSALE》①2184②近藤弘毅③星野久也④佐島

ストヘッド・リグの限界を見た思いをしたので，上り性能を低下させないでフリーに強い中間リグを採⑤P・ホワイテイングマジックバス⑥30‑26‑14‑27‑DNF総合27位⑦現在の艇（マジックバス）をチューニングするつも用したい。ハル材質は，シーフレックスかサンドイッチとなる予定｡(烏本）《GORIATH》①1839

り。まだこの艇の持つポテンシャルを出し切っていないと思う。主な改良点は，ウエザー・ヘルム改善②二宮隆雄③日高茂樹④東海の為ラダーを改造し，強風のフリーのローリング改
(
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）

へ

昭和53年2月15日第34号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可となろう。尚，78'は，ワッツのファクトリーチーム

ものの，新艇建造のリスクを考えて，若干気迷いがみられ，これを加えるとやはり一応の実績を確保した上位5艇は，チューンアップで2次予選にのぞむ可能性の来日が実現するかもしれない。（近藤）も大きいものと思われる。

善の為にインサイド・バラストを積む。強風のビー
ティングでは，大きなメンスルのリーフ方式が問題

何れにしても，第1のポイントは，30艇中何艇が新艇で2次予選に出て来るか，果してどんなウルトラマ《HOLIDAYTOOTOO》①2042②貝沼哲彦③村本信男④シーボニア⑤村本信男CAN25⑥DNF‑28‑31‑30‑21総合28位

シンが出現するかに興味が持たれる。

第2に，これまでのQ/Tの傾向からみて，外国設計
艇がもっと上位を独占するかと思ったが，10位までに4艇の日本設計艇が入ったことが注目される。

即ち，2位の《FUJIJr>(林1/4TON),4位《NORTHWIND>(歌田26),6位《KO‑TERU
TERU>(木原1/4TON),7位《VIENTSAGRA‑
DE>(高井1/4TON)と大健闘しているのは，日本《CRAZYBLUE‑E》①1849②武市俊③武市俊④シーボニア⑤武市俊ワンオフ⑥32‑35‑29‑DNF‑21総合29位⑦新艇建造中。なかよし造船でハルはエアレックス・の若い設計者の各艇である。

サンドイッチ構造。ニューディレクショナル・ロー

更に，第1次予選通過の30艇の中には，実力的にはヘビングを有効に活用し軽量で頑丈なものにしたい。

第5レースのロング・オフショァのラダー・トラブル

3月進水予定だが，強風を意識してかなり大きなサイズの艇となった。（武市）に泣いたヤマハの《MAGICIAN》シリーズ2艇が上位にランクされることは確実であり,<RICHMOND》(林1/4TON),<HOLIDAYTOOTOの(キャナル26,《もじゃもじゃさん》①1951②村上嘉昭、他4名③村上嘉昭④シーボニア⑤熊沢時寛KQ1/4プロト⑥33‑36‑30‑36‑20総合30位⑦新艇計画中。熊沢氏の超軽排水量のミディアムリグ

村本),<CRAZYBLUE‑E>(武市23),《もじゃもじゃさん》（熊沢Q/T)を加えると,30艇中11艇が日本の設計艇である。

この勢いを本番までに更にパフォーマンスアップをはかり，量質共外国勢を圧倒して欲しいと思うのは間艇で，3通りの図面の中から1艇を選びたい。
（村上）違いであろうか。

さて，以上の30艇の中から，いよいよ今年の9月の最新のQ/Tフィロソフィーの線上にある艇の活躍が挙第3に，予想通りディンギー風の広くフラットなス
ターンの超軽排水量艇体にミデイアムリグを装備した

第2次予選以後更に勝ち抜いた10艇が日本代表艇としげられる。

てQ/Tワールド78'に出場するわけであるが,若干蛇足

上位艇は，前記日本人設計艇以外は,FAR727(1位《翻車魚》 3位《VINDTOO>),パピヨン(5位《Iのコメントを加えてみたい。

の艇をチューンアップして第2次予選に備えることがNFINI>,8位《牙>),ホランド1/4TON(9位<AGUAAZUL>)の3艇種が確保したが，この3艇
種で30艇中8艇を占め，これにN‑240(ワグスタッフ),
マジックバス型(P・ホワイテイング),ピーターソン
26(D･ピーターソン）を加えると総数17艇で，その他はエクメドメール（フイノ）及びベラ24（ヴァンデ決定しているようであるが，他は殆んど新艇を考えてシュタット）が各1艇に過ぎない。

いるようである。

この傾向は，多分今年も同じ傾向となろう。特にQ/Tワールド78'が強風にポイントを置くことが当然で先ず第1に，驚いたことには，殆んどの艇が新艇建造中或は計画中であることである。

へ優勝の〈翻車魚》(FAR727),5位の《INFINI>(パピヨン)，23位の《BUNBUN>(マジツクバス),27

位の《FOURSALE>(マジックバス)の4艇は，現在

もっとも，インタビューできなかった〈牙>,<HO
NKY‑TONK>,<MAROONER>,<TRACER>,<N‑
EOANTARES>,<PASSAT》の6艇の動向は不明だ

ある以上，波と強風に強いロング・ウォーターライン，
フラットで広いスターン，軽量な艇体とミディアムリ

が，これらが全艇そのまま新造しないとしても,20艇の新艇が出て来る可能性があることである。これは日グで，フリーのレグにまとめてブッちぎるタイプのレーサーの有利さは，各艇のコメントが殆んど同じ傾向

本のオフショァ・レース界では画期的なことであり，を指していることからもうかがうことができる。

候補各艇の意気込みがストレートに伝わってくる思い

最後に老婆心ながら蛇足を加えさせていただこう。

がする。

それでも,比較的好成績を残した3位《VINDTOO>,
4位《NORTHWIND>,12位《皿DNIGHTFLO‑
WER》の3艇は，現在の艇に100%満足してはいない

第1に，軽量化は皮下脂肪と余分な賛肉を取るに止め，間違っても骨折するほどのカルシウム不足にならぬように注意することである。昨秋のニュージーラン(
5）

○FFSHORE

昭和53年2月15日第34号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ドのワントン勢の構造損傷がよい戦訓となろう。
第2に，軽排水量船型は重量（排水量そのもの）とその配分により，パフォーマンスに大差が出ることに注目すべき発言が目についたので紹介しておこう。

留意すべきであろう。

た方法でフリーのスピードアップをはかる方法を検討

この船型学上の常識は，注意しすぎる位気を使うべきであって，古今東西その失敗例は枚挙にいとまがな

したい｡'′

第1に《KO‑TERUTERU》の山村氏の、 ワイド
・トランサムのプレーニング・ディンギー風とは違っ第2に《SERENDIPTY>の中野氏､､リーチングのスピードのある艇を選びたいが，かと言って超軽排水量とかセンターボーダーは外したい。あくまでシーズンを通してヨット・ライフを楽しめる艇であることがい位である。

第3に，舵とリグを再点検すべきである。77年イン
スペクションでも，かなりの要注意艇が散見されたが，案の定，強風と悪い波の中でトラブルを経験した艇は最優先で，流行のバラスト比の小さなディンギー的な多い。

艇はとらない｡'′

特に舵は，ハンギングのバランス又はセミバランス
型が多くなり，ワイドスターンの船型の為に大傾斜時の舵効確保の必要上，長く面積も大きなものが流行し何れも当然な発言ながら，極めて時を得た重要な発言と思われるので再度紹介させていただいた。何はとている。

闘 を 祈 る や 切 で あ る 。 以 上

もあれ，9月の2次予選はすぐやってくる。各艇の健一般に超軽排水量艇は，船型上傾斜時の非対称によるモーメントが大きく，ヘルムも強いのが普通であるから，勢い舵面積も大きくなり勝ちである。
舵軸とテイラーに関しては，疲労や応力腐蝕も十分に考慮したスカントリングとするように，もう一度見へ

追而，77年Q/T全日本では，全国の計測委員，安全委員の諸君にはインスペクターとして献身的な御協力をいただ
きました。ここに紙面を借りて厚く御礼申上げます。

直しが望ましい。

NORC計測委員会

超軽排水量とミデイアムリグ指向の中で，2〜3の安全委員会■ p ● ■ ● ■ ■ ■ ■ ｡ ■ ■ ■ ①

早 ■ ｡ ■ ｡ 甲 ● ｡ ■ ● ｡ ■ ■ ｡ ｡ ● ■ ● ■ ｡ ｡ ■ ｡ ■ ｡ ｡ e ■ 巳 ● ■ ｡ ● ･ 寺 ｡ ｡ ｡ ｡ ① ｡ ● ■ ■■ 甲 口 早 ■ ｡

期日52年9月17日〜18日

出発点宮古湾内木材港沖赤ブイ

き:‐時間1300各艇機走により
島の越（岩手県下閉伊郡田野畑村）へ
同夜は島の越番屋にてミーティング

漆鯨

翌日早朝，島の越をスタートして宮古出発地点までレース（別に定めたイワテメンバ●

灘壷鐘､拳震動鐸
、i､ざ崖蕊

ーによるハンディキャップ・レース）
成績1位いやはや（キングフィッシャー）
2位アトランタ（ヤマハ25Ⅱ）
3位ユタカ（ヤマハ25Ⅱ）

猫
＝

．‐

皇,『みちの<のヨヅト仲間

4位陽明(8.7Mモーターセーラー）へ
5位風来坊

DNFスコッチⅡ(7.5mスループ）オー
シャンネーブル(ヤマハ22)ジョリー（ヤマハ21CB)菊緒（ヤマハ25I)

宮古湾神林浜港

竹内敏夫
名勝で知られる三陸海岸にも，海にとりつかれた仲リンコウ（ヤマハ30)

間がいる。数年前は地元のヨット造船所北村ヨット製
作のポケット・クルーザー（16フィートJOG)だけで右手に優勝杯，左手に大漁あったが，最近急速に大型化FRP化が進み，オーナ
ーも年々増加の傾向にあり，ご多分にもれず地元漁業者との話し合いも多くの時間を要するようになってき岩手県立宮古高等学校ヨット部顧問植木喬
岩手外洋帆走協会主催の「第1回島の越ヨット・フェア」に参加すべ<，9月17日午後1時宮古ヨット・ハーバーを出発，機走で島の越に向かう。参加艇13艇中最小の我等の艇くいやはや>(キングフィシャー型)はた。しかし，まだまだ三陸の海は汚染も少なく和気あいあいのランデブー・クルージングがもたれている。

以下は昨年9月開催されたランデブー・レースの様子である。簡単に参加艇とレースの結果をあげて詳報はトップ艇の航海記にゆずる。

相棒長沢泰幸氏の手による自作艇である。

湾内は良かったが湾外になると，一昨日沖を通過した台風の影響でうねりがかなり高く，度々スクリュー

島の越ヨット・フェア(
6）

昭和53年2月15日第34号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可が空転をする。そんな中，隣りを走っていた艇がシイラを釣り上げるのが見えた。そこでうちもやろうとい

ダートという事に決定。午前9時全艇出港。荒波の中
養殖イカダに注意しながら外洋へ。一段落したところ

う事になり，潜行板に擬似釣をつけて流した。それから1時間ほど何事もなく過ぎ，小本沖まで来た時エンジンが突然停止してしまった。スクリューを上げてみると網の切れ端をかんでおり,10分ほどいろいろ試み
たが外れず，スクリューを取り外す事となり，うねりの中悪戦苦闘してエンジンを取り外し網を外した。ところが次にエンジンを取りつけるのがまたまた大変。

で，又潜行板を流す。程なく，又かかった。だが，だ
いぶ引き寄せた所で外れてしまった。又流すとすぐかかった。今度はエンジンを止めて慎重に引き寄せる。
小さいがなかなか強い｡2kg弱ぐらいである。釣り上げたところで機走再開をと思ったらエンジンがかからない。いくら引っ張ってもかからない。仕方なく帆走ほっとして会話も再開。「釣れぬ−なあ｡」「島の越にに切り換え，途中から曳航してもらいスタート地点へ。
その時ホッとしたら手から血が流れている事に気づいた。考えてみるにさっき釣り上げる時，糸で切れたもついて皆に馬鹿にされるなあ｡｣……10分ほどあきらめのらしいのｾﾘﾌばかり..….｡､｢かがった."」｢ウソ？」「おつきゾ｡」「サバだく｡」「わがらね。あがって来ね｡｣･…・・
普通なら潜行板が逆になって浮いて来るはずが逆にもスタートとなり，我々はトップ・スタートを切った。

うねりを見計らってやっとのことで取りつけ機走再開。

スタートは風向とゴール地点の関係で追い風の変則

ところがスピネーカーを持たない悲しさ，スピネー
カーを広げた大きな艇が次々と追い抜いて行く。，
時間ほどして相棒の船酔いもおさまり，奥の手を使おうという事になり，高校のクラブから借りて来たフィ
ン級のセールをスピネーカーの代わりに広げてみたら，さっき追い抜いて行った艇にじわじわと近づいて行く。風も落ちて来て小さな艇の我々にとってはますます有利になり， 艇，2艇と追い抜き，ついにトッ
プ艇に肉迫し，3艇でトップ集団を作る。だが，ついに追い抜けないまま3位でゴール。（1，2位がヤマへぐって行く。右に左に逃げ回り，なかなか姿を見せない。やっとの事で釣り上げた相棒の第一声「カツオかなあ｡」「カツオにしちゃ縞がねえなあ｡」「形はマグロみたいだがまさかマグロじゃないだろうしなあ･」etc･

入れ物がないからバケツに立てて入れるが暴れるのですぐひっくりかえり，白いコックピットに血の花が咲く。
2kg強ぐらいの魚である。つづけて流したらすぐ又かかった。今度は1度横に泳いだだけで簡単に糸(15号）
を切って行った。糸を太くし(30号）また流した。すぐまた来た。今度のは3kg強ぐらいである。2匹をバケツに入れ島の越に上がると，漁師がめざとく見て，

ハ25だったので修正時間ではかるくトップであった｡）

陸に上って，復路で釣ったマグロの話がひとしきり，
あとは「マグロ釣りして優勝までして欲張りだ。どっちか一つにしろ。」などとひやかされたり，閉会式恒例の儀式は必死に逃げ回ったり（私は泳げない）いろ「メジだメジだ。キp3000円口だな。」と言う。メジとは何なのかときいたら本マグロの幼魚なそうで，その晩は切身にし塩焼きで協会の仲間達と宴会。
一夜明けてレースの日，風が強いうえにガスで視界が悪い。レースは真崎沖まで機走し，海況しだいでス

いろの事があって大変だったが楽しいレースであった。

な経験をされたと思います。例えばサンフランシ

へ

WSITOR'SBERTHを〃 スコ・ヨットクラブの場合ですと，ゲストピアー
はクラブハウスに一番近く，約十隻分のスペース

OKERAⅢ多田雄幸

をあけています。そして他のヨットクラブから気軽に30マイル,50マイルクルージングして来て一
もう昔の話ですけど，太平洋シングルハンド・
レース廻航のため，油壺からサンフランシスコ・

夜楽しく飲み，且つ語らって帰るのを見ました。
日本のヨット界も段々と世界的レベルに近づきつ

ヨットクラブのゲストピアーに着いたら，クラブ
メンバーの子供達がくオケラⅢ>をデッキブラシで水洗し，それに満足せずハルを＃600の水ペーパ

つありますが，国際レースの開催，タ掴ヨットマンとの交流，また他フリートヘのクルージング交
歓に，ぜひともゲストピアー若しくはゲストバー

ーできれいに一皮むいて，進水当時より立派にしてくれました。これは私のアメリカ滞在中の最もスを作ることを提案致します。

印象的なことであり，大へん感激致しました。外国へクルーズしてヨットクラブに迎えられ，かの地のヨットマンと交歓出来ることは，楽しく心強

くして良いレースが出来るとは思われません。自分のバースも確保出来にくいのにと思われる方もいことだと思います。近頃はレースにクルージンにも，ヨットライフをエンジョイするためにもメグに各国へ出かけられた方も多いので，同じよう

ンバー諸氏の協賛御理解をいただきたいと思います。

国際レースもかような施設の準備，心の準備無あるかも知れませんが，国際レベルに近づくため(
7）

昭和52年7ノ121日第三棚郵便物認可○FFSHORE

昭和53年2月15日第34号

1977年ORC報告

NORC技術委員長

その2

2ton

U.K

(6‑1)世界選手権について。
(6‑1‑1)委員会の意見：「レベル・クラスは，クラスによって艇の数，性格が

３

1980

︐Ａ１２

■(6)レベル・レーティング・クラス委員会
委員長,JeanPeytel氏

渡辺修治

Mini‑ton

U.K

1
/
4
t
o
n
1
/
2
t
o
n

FranceSwedentonAustralia

ton

I
t
a
l
v

ton

なし

章

可成り違っているので，世界選手権レースの運営は，"Greenkok''一本で統一するより，クラス毎にル(6‑2)"GreenBook''の内容変更

ールを定めて運営する方がよいのではないか。然し，差し当って急ぎ変更する必要はない。2トンカップ・(以下，表題の数字は$dGreenBook''に対応｡）

レースだけは,AdmiralもCupの年を避けて1年おき

3.lb)ルール（追加）に，西ヨーロッパでやることとしたい｡」
来年は世界のNationalA,,thoritiesにアンケートを

IoRMKm及びMKmA｡(MKIAを追加）

F記の変更は1978年1月1日から発効する。

廻し，世界選手権に対する意向を徴し，新しいシステ

5．シリーズ・プロダクション艇（追加）

ム作りの指針にしたい。

'Iheowner/bharterer/borrowerは参加申込書と(6‑1‑2)問題点。
現在のレベル・クラス世界選手権には，2つ問題点がある。1つは，職業的ヨットマンが，各クラスのレースを転戦して廻り，優位を占めることと，レースの中身が，必ずしも「世界」選手権の名に値しないもの

一緒に，その国の計測責任者が発行する下記の証明書が少<ないことである。

ション．モールドで作られていること。

へを提出しなければならない。

a)その艇は，完全にスタンダード艇として計測され，その後修正，変更は一切していないこと。
b)10隻以上の艇が，同一の船殼，甲板のプロダク委員会としては，non÷professionalの人達によって6．1．世界選手権プログラム。（変更）

世界選手権が争われることを希望する。
(6‑1‑3)世界選手権レース・プログラム。

「特殊な事情によってOlynmicCourseが出来ない

1978()内はORCの代表者。

場合，レース委員会は,InternationalJuryに,Inshore

Mini‑tonltaly,GalaGalera
9月1日〜12日(JeanPeytel)

Courseへの変更を委託する(referto)ことが出来る

Japan,SagamiBay
1
/
4
t
o
n
日附未定(Mrs,MaryPera)
U.K.,Role
1
/
2
t
o
n

に変更。

(nay)」を，「委託しなければならない(should)」

7.1最大参加艇数。 ( 表 の 下 に 追 加 ） へ
TbtalB,triesの数が， 表の数字の50％に満たぬ場
合は,Nunterofentries pernationalauthoritiesを

8月13日〜26日（未定）

3
/
4
t
o
n

Canada,ViCtOria

5月30日〜6月12日（未定）lton

50％迄増すことができるc

Gernnny,Flensburg

10.1クルーの数。（最後のパラグラフ変更）
クルーの代理(Substitution)は1人,1回限り許さ9月3日〜16B(C.Brochman)
2ton

Brazil,RiodeJaneiro

れるが，変更は書類を以てJuryに届ける必要がある。
それ以降の交替は事前にJuryの許可がない限り出来ない。不測の病気，怪我の場合,InternationalJury
だけがメンバーの交替，又はメンバーが陸上に留る許ll月22日〜12月3日(G・Frers)（註:1/4ton,Japanの日附未定は,11月上旬はORCのミーテイングがあって，日附が重なり合う為,ORCから日附変更の要請があった為である｡）

可を与えることができる。

1979

Mini‑tonSpain日附未定

1
/
4
t
o
n
l
/
Z
t
o
n
3
/
4
t
o
n

Denmark8/16〜29

lton

U.S.A9/1〜13

I
t
a
l
y

11.採点法，ペナルティ｡(改正）9月

11．1定義Itlland日附未定a)レース毎のヨットの順位(place)は,ペナル
ティで修正した後の着順とする。

(
8）

昭和53年2月15H第34号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

ジブ,3+1,1.3LPGより小さいもの。

b)出場艇の数(Numberofentries)はインスペ

スピネーカー．2

クションを受けた後，受付けた艇数とする。
11．2各レース毎の採点。

■(7)計測委員会
委員長RobinGIover氏a)第1順位の艇は，出場艇の数に，ボーナスとしてl/4点を加えた点を与えられる。

(7‑1)IORルール改正。1978年1月1日より発b)第2位の艇は，出場艇の数マイナス1点，第3位はマイナス2点，以下同じ数え方をする。
c)スタートはしたがフィニッシュしなかった艇

効するもの。
ルールN0

107.1A. 計測時のオーナーの義務（追加）や，スターターとしてランクされ乍らスタートしな
かった艇，正しいコースを走らなかった艇，リタイ
ア艇は，スターターにランクされたすべての艇がフィニッシュしたあとの，ラスト・フィニッシュ艇と陸上計測中，

リギンはゆるめて置くこと。

202.2B.計測の手続き（追加）807，フォア・トライアングル．ベースJ
傾斜試験時，及びJ計測時，マストは一杯後方に傾してのポイントを与えられる。

d)スターターとしてランクされなかった艇は1斜させて置かなければならない。

点を与えられる。

e)失格艇は0点。

へ

202.2H.(追加）

11.3採点法（総括）a)ショート・オフショア・レースでは得点は，1．5倍，ロング・オフショア・レースでは2．0倍さの艇内の位置をはっきり書いたものを艇内にはりつけれる。

なければならない。この書き物は，いつも艇内に掲示

計測者は,202.2Hに示している重量物の計測時して置くこと。

b)2〜3隻の艇の総合得点がタイとなった場合
は，ロング・オフショア・レースの順位による。
c)最低スコアのレースの"DISCARD"は削除する。（全レースの得点を合計する｡）

302.4.シヤー・ポイント（改正）65may''の代りに4{shall''とする。

d)最多得点の艇力擾勝艇となる。
11．4ペナルティ

322.1A.VH.(改正）a)IYRUルール72.4(AlternativePenalties),
Appendix3,2(Percentage)力適用される。但し，"and/br"を"Or"とする。

610A.プロペラ・ファクター（改正）i)スターター数の代りに出場艇の数とする。

此の項は,Solidpropellerだけでなく，すべての，propellerに適用する。

ii)Appendix3.2.4の文中,50%の後の，"Or"の代りにd!but"とする。

b)IYRUルールPartW(RightofWayRule)︵一以外の反則に対しては,10%以上のPlacePenalty,（最低1順位）を課する。

801.リグ，セール，一般。（改正）
IORルールで計測するヨットは,IYRUの計測
指示書（1974）に従って計測する。但し，その適用範

13.7.Mini‑Tbnnerの最大幅（改正）1977年1月1日以前に建造されたヨット，又はシリ

囲は，指示書のsEcTIoNm(セール計測)の1.1‑1.3,1.4‑1.5,2.1‑3.1(第1節のみ),5.1,とすーズ．プロダクション艇の第1艇力建造されたヨット

る。

は,Bnnxが2.5メートル(8'23/4〃を越えても324.DMの決め方。（改正）
DMTは新しい定義による。(ITC,参照）

よい。

しかし,1982年1月1日以降のレースでは,Bmax
2．5メートル以上のヨットは世界選手権に出場するこ(7‑2)IORルール改正。1979年1月1日より発とは出来ない。

効するもの。

203.セール計測の手続き。（改正）「セールのコーナーの計測点は……」を削除し，次14.5､上架（追加）

シリーズ中，舵を水中から引き抜くことと，センターボードをケースから取り外すことを禁止する。

の，「すべての計測点は，ロープ，ワイヤー，帆布の縁の一番外ｲ則とする」の代りに，「コーナー以外の計

鼻亀鰯阜＃鴎麓歴厩廓醒篭鴬圃遥■因１１１０１画

15．セール（改正）

測点は，ロープ，ワイヤー，帆布の縁の一番外ｲ則とす

Mini‑'Ibn

る｡」と改正する。

メンセール,1(
9）

昭和53年2月15日第34号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

812.1.ジブの定義。（追加）

6.22,6.31,6.32,力遁用される。

LufftapeはLPGの計測に含まれるが，テープが平行な場合は，ガース計測には含まれない。

6.61.1.ライフ・ライン。（追加）

813.LPG｡(追加）

船尾に開いたコックピットの場合，ライフ・ライン
を追加して，どこでも開きの高さが22吋(56cm)を超

ジブの3つのコーナーの計測点は，クリンゲルのベ

えないこととする。このルールは,6.62.1のレーテ

アリング・サーフェース迄とする。

ィング21吠以下のヨットにも適用する。

比例したガース長さのチェックは，ヘッド近くで，プットの長さの5％以内の場所では行なわない。

6．61.4及び6.62.4パルピット。（追加）（註：以上，一連の改正は，ゼノアやBigBoyのラフ

ライフ・ラインの取付部は，スタンションと見倣さとリーチの長さを計る場合，ヘッド・フォイルテープの幅をゴンペンセートする為に，ヘッド附近をホローれるので，作業甲板の外に取付けることはできない。

にする傾向に対し，明確な定義を与えたもの｡）（7−3）インサイド・バラストの位置

10.4.工具，予備品。（改正）"hacksaw"をやめ，代りに「有事の際，リギンを切断できる適当な要具」とする。

トリム用バラストの高さは計測してCertificateには二国っきり記入すること。又，バッテリーの重量，位置も記入する。(1978年1月1日より）(8−2） 1979年1月1日から改正となるもの旦
6．21及
6.21及び6.22.コックピット。（追加）(7‑4)DiagnosticProgram

ションより前方には，その10%以内とする。

認められたコックピット容積の内,Bmaxステー
ORCのコンピューター・プログラムと同時に，ス

ウェーデンが提案した,AGS,AIGSの計測のエ

11.41.ライフ・ラフト｡(改正）

ラーを診断するう。ログラムを回示する。

デッキ上（逆さにしたディンギーの下は不可）か，

ライフ・ラフト専用の，デッキに直接開いている格納（7−5）計測者の心得，原則の確認
計測者は，これから計測しようとする艇のオーナー
以外の，全部のオーナーを代表して計測するのである所に置く。この格納所は工具なしに迅速に開き，ライフ・ラフトは開口の近くに置くこと。

ことを銘記しなければならない。

（8−3）其の他

計測者は，その国の計測オーソリテイによって指名され，認められた者でなければならず，オーナーが撰委員会は，フォアステー又はバックステーのどちらか一方だけのアヂャストを認める規則を1978年のOR

ぶことはできない。

Cに提出し,1979年1月1日より実施する予定である。

■(8)特別（安全）規則委員会
委員長,MaryPera夫人

先月号，1977年ORC報告(1)訂正
7ページ，スタビリテイテストの公式

W
=
1
.
6
[
(
K
3
)
秘
×
L
×
B
2
+
(
P
‑
0
､
5
D
)
×
(
5
×
(
K
3
)
×
P
‑
1
1
0
)
+
3
5
R
)へ
(K2)×(I+0.67D)（8−1） 特別規則の改正。1978年1月1日より発効

長さが沢,Wがポンドの場合,(K2)=1.0

するもの。

Re9.N0.
3．1．基本条件｡(変更）(K3)=1.0"self‑righting''の意味の文章を変更する。

長さがメートル,Wがキログラムの場合，(K2)=2.205,(K3)=3.281

6.1.ハッチ等。（改正）8ページ(3‑4)B)AGSLの公式

ハッチ，コンパニオンウエー，舷窓，（以下追加）
空気孔，スピネーカー・ランチャー，其の他，船体や

AGSL＝

GSDA

0.5GLAI‑(0.375B+0.5GD)‑0.2BAI+0.2BA+FA‑FAI

デッキの開口となっている艤装品は，……
8ページ(3‑4)C)
6．2．コックピット。（変更）AGステーション附近に凹カーブがある場合は，"Self‑bailing"(自動注汲み）の代りに,"Self‑draing"(自然排水）とする。
又，バウ，中央部のウエル，船尾に開いたコックピ
ント等，いづれもコックピットと見倣され,6.21,

0.5Bの長さの直線の中心を，各AGステーションに置いて凹所をブリッジしてみる。此の直線の両端は，4%Bのバトック・ラインより中心側に来てはならな
い。

(
1
0
)

昭和53年2月15日第34号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可結果，五十嵐正彦君が羽田から輸送機のD.Fをもちこ
んで乾電池を100ケつないで，バウに大きなループを立てて（それでフォクスルは一杯になってしまいます）
テストしたと言うはなしは次の機会にしましょう。
その当時は本船の往来も今程に混んでいなかったので，実に静かな海でした。小アジロ湾の中の様な，そんな静かな海でした。危険はないにしても，朝まで位置不明でじっと 我慢の子 でした。
静かな夜明け。そして暫くたってからやっと大島の東西の裾が見えました。殆どは雲の中なんです。竜王のSW約7〜8浬のところでした。岸よりに何隻か潮に乗ってゆっくりと走っています。こちらは相変らずのプカプカ。そのうち，はるか南の海面にスピンが見えてきました。それも1隻ではなくて2隻か3隻，利島のあたりから南風を受けて快走してくるんです。こちらはちっとも動きません。風と潮の丁度，渦に入っへてしまったのでしょう。全然動く気配なし。

風と潮と波(S)関根久
何年前のことか忘れましたが，大島でLOSTPOSITIONになったことがあります。SHARKⅥが進水

ここまでは記憶にはっきり残っているのですが，そのあとは残念乍ら何にもないのです。きっと，成績が悪かったので，さっぱり忘れる方が都合がよいと言うことになったのでしょう。私達は南の反流に乗って予定した以上のスピードで南下したわけですが，それよ
りももっと，はるか南まで走っていったヨットが居たわけです。あとで聞いた話では，大島の手前に島が二して間もなくのことだったと思いますが，アビーム用

つあった，と言うことです。そのころは黒潮が入っての浅くて肩の落ちたスピンを作りました。ピンクのモ

北流が強いことだけが強く意識にあって，その反流の南下流がこれ程に強いとは思われていなかったよき時

メンで自作です。その頃まで，スピンは殆ど自作していました｡20吠のSHARKⅥのスピンも家で拡げる代のはなしです。

と大きくて始末が悪いのです。十分の一の型紙を作って，狭い家の中で一生懸命作りました。これが今で言もう一つ，初島レースでひどい目に遭いました｡"Lうフランカーに当るのでしょう。アビーム用と強風の

OTUS''に乗っていた頃です。その当時はあまりい

追風用に随分便利しました。

い船がいなかったためか，コンテッサとファースト・
ホーム争いをしていました。その初島レースも，勿論ファースト.ホームをねらっていたのです。往路の風

西風が一寸吹いていて，初島をまわってからアビー
ムです。得意のスピンを展開，夜の海を快走します。
ません。感じとしては対地速度も相当に出ている様では覚えていませんが，とにかく夜明けにはトップで初
島の東1,5浬位のところへ到着，そこで風がなくなりす。潮をきらってひたすら南下の作戦です。

ました。7時頃，そよそよと風が吹いてきたので，スへ前に何隻か先行してのことですが，視界が悪くて見え西の方にかすかな灯が見えます。どうも稲取の灯らテースルなど張って一生懸命，初島へ近づこうとしました。水を見ると，確かに走っているのです。少なく
とも2ノットは出ている筈です。ところが，一向に初島へ近づいてくれないんです。約2時間位，そんな状態で過しました。その間に北の方，真鶴方面より，コしいと言うことになって,ESEへ転針，大島へつっかけました。約4時間走ったところで，風がぱったり落ちてしまいました。まだ夜中の12時過ぎたばかりです。さてどこに居るか，問題です。北流が強ければ，ンテを先頭に，続々とレース艇が御到着，素直に初島をまわって行きます。一寸残念でした。それ以外，その海域へは近付かないことにしています。

大島の北へ出ている筈です。それ程流されていなければ，大島の西と言うことも考えられます。予定通りな
らば大島の南ですが，そこから北東流に乗ったとした
ら大島の東と言うこともあり得るのです。

これは，やはり潮の捲いたところへ入ってしまった

たとえ現在居るポイントがわかっても，その時は風が全然なかったので，どうにも仕方なかったのですが，ためと思います。広い海でも，こまかく見るといろい
ろ面白いことがあります。そんな海との対話を楽しみ

それでもあの広い海で迷子になるのはあまりうれしい乍らいまだにレースをやっているオカシナジイサンのことではありません。

話。

長い間失礼いたしました。又の機会迄サヨーナラ。

この時はつくづくD.Fが欲しいと思いました。その

(
1
1
）

（イラスト：花沢真一郎）

昭和53年2月15日第34号

昭和52年7月21H第三種郵便物認可○FFSHORE氏の手に移ってくうアルゴン〉と名前がかえられて，
FRP全盛時代に一人優雅に湘南の海を走っていたが，想い出の貴婦人たち

その後消息はぱたっととだえてしまった。或いは今油壺の右岸にみにくい残骸をさらしているJOGが或その2

いはこの艇ではないかと思うのだが……。建造は岡本造船所であった。

この艇とほとんど同時に進水して,華々しい勝ちつぶりを見せたのが,セール･ナンバー120のくトンガメⅣ(DONGAME)>である。オーナーは渡辺修治氏。当然，自設計であるが，その̲上自作であった。自作クルーザーの第1号であるだろうと思う。〈タルト〉より小さ三浦三生

な20フィートの全長の小さなクルーザーである。横山氏のくアルバトロス>，〈ダート>，〈トモダチ〉など一
さて，前号にひきつづいて，なつかしい貴婦人……
小娘JOGを御紹介しよう。〈アルバトロス〉に続く連の設計が，ラウンド・ボトムなのに対して，この艇JOGは,<ダート(TART)>である｡一説によればタルトと呼んで，四国の方にあるお菓子の名前にちなんだもの

チヤインがあるのが珍しかった。とにもかくにも，こはナックル・ボトムと言うかアーク・ボトムと言うかヘの艇は速く強かった。数多くの大型艇がレースでは後だと言うことだが，オーナーにたしかめた訳ではない。
オーナーは慶応OBの篠原氏。セール・ナンバーは，姿を拝することが多かった。

119である。〈アルハトロス>.と同じく全長は22フのハーバー・ヤングの憧れの的であった。

若者にも手がとどきそうなクルーザーとして，当時

ィートであったが水線長はやや長い。できるだけバウを直立させて水線長をかせぐ考え方なのだろう。従っ続いて忘れられないJOGは．関根久氏の<SHARK

てくアルバトロス>よりはややずんぐりしたプロフィールをしていた。この考え方はその後のJOGの主流になった。（水線長では10インチ長かったし巾も10インチ

Ⅵ〉（セール・ナンハー130)と福永昭氏のくうルタカ〉（セール・ナンバー131)の2隻の20フイート艇である。お2人はそれまで，23'のJOG<マヤ(摩耶)>広かった)｡NORCの記録をひっくりかえしても，の共同オーナーであったが，別々の艇を作ることにな

レースではあまり華々しい戦歴を発見出来ないが，そり,関根氏は横山氏のデザインを選び,福永氏は渡辺氏の後長く,KCC(慶応大学クルージング・クラブ）のデザインを選び，昨日の友は今日の敵とばかり競っの訓練艇であったので，多くのクルーザー乗りが，この艇で育っている。いわばマザーシップだから,NOR
Cの中堅どころにはこの艇になつかしい想い出を持ったのである。

ている人も多いだろう。その後水泳会の中にヨット

これらの日本人勢のJOGが，外人勢の巨船を相手に一歩もひかず，それどころか完全に圧倒しはじめた
時にNORCは確かな歴史の第一歩をふみ出したのでグループがあった時代に慶応を卒業した超OB,高石

ある。
へ
I

−−皇−−−−』』

左より<DONGAMEW>,<フルタカ>,<SHARK
VI>撮影中島房徳

昭和53年2月15日第34号○FFSHORE

昭和52年71121日第三種郵便物認可

猫と一緒に日本へ
ウルバンザックさん
インタビュー横浜フリート・キャプテン鈴木正次

昨年10月ウエーキ島にて

昨年の11月22日,1隻のヨットが太平洋を越えて，へ横浜の市民ヨット・ハーバーに到着した。
艇名はNoRDm(エリクソン27)で，乗員はアン
ドリュ一・A･ウルバンザックさん(41才）と猫1匹。

そして，彼の父親はポーランドでドイツ人と結婚し，1936年に彼が生まれた。その時，その誕生を祝って，日本の祖母から産着と小さな大仏像が送られてきたことがあったほかは，祖母との音信は途絶えたまま。手ウルバンザックさんは，サンフランシスコ郊外に在住のポーランド国籍の人で，半導体を生産している会社に技術者として勤務しているが,1年間の休暇を取っ掛りとなるその時の小包は既に失われ，小さな大仏像て来日したとのことである。

以上のような記事であったが，彼にとってはこのよ
うなルーツを強調した紹介のされ方は「目的の一つでだけは持ってきたが，現在健在であれば81才とのことであり，今のところ消息はつかめていない。

以下，ウルバンザックさんとその航海，来日目的等はあるが，すべてではない。」ということで不本意でについてご紹介したい。

あるようだ。彼にとっては，ヨットで航海することと，日本という国を知ることが，より大きな目的であった

今回の航海のための艇はロサンゼルスで購入し，6からであり，祖母捜しが目的ならば飛行機で来たであ

月5日に同港をたち,11日間を要してサンフランシスコに入り，そこで準備を整え，7月21日にハワイへ向ろうともいっている。

けて出港した｡8月14日にはホノルルに入港し，日本行きのビザを申請するとともに，ハマイ島近辺をクルーズしたりして,50余日を過ごした。そして10月7日

また，彼のヨット歴は長く，冒険的である。既に21才の時に，自作のイカダに帆をつけて，ポーランドからスウェーデンまでバルト海を横断した。この時のイにホノルルを出港し，途中ウエーキ島硫黄島を経て，46日間で4500マイルを走破し無事横浜に到着した。シングルハンドによる通算走行距離8500マイルにおよぶカダがNORD(ドイツ語で北の意味）であり，目的
地のストックホルムが北に位置していたので，この名へ大航海であった。

がつけられた。その後，ポーランドのスキッパー．ラ

天候には比較的に恵まれ，ハワイでビューフォート

イセンスも取り，北海，バルト海，地中海等で100以10の荒天を経験した他は，硫黄島附近で強風にみまわ上の外洋レースに参加し,1973年にはNORDⅡで大れた程度で，台風にも会わず，予定をかなり上廻った

西洋も横断した。

ペースで順調に航海できたとのことである。

なお，彼はNORDの航海記，その他海に関する本を12冊も書いており，うち何冊かが数か国語に翻訳され出版されている。日本での出版はどうかとの質問には「出版されても多分売れないであろう」と謙遜して横浜に到着後，早速新聞社の取材を受けたが，彼がシングルハンドで来たことと，日本へ来た目的の中に祖母を捜すという物語りめいたものがあったため，昨今話題の「ルーツ」として，大きく掲載された。

いる。

ちなみに，彼の祖父は帝政時代のロシアで革命運動

日本には特に知人もいないが，1975年の太平洋シン
グルハンド・レースに出場した人達とは，サンフランシスコで交流しており，日本のヨットマンが皆彼等のに従事していたが,1905年に官憲の取締りを逃れてウ
ラジオストックにたどりつき，そこで日本貨物船に助けられ横浜に着いた。その後，縁あって同船船長の娘さんと結婚し，間もなく2人はアメリカへ移民し1915
年に長男（彼の父親）力誕生した。
しかし，第一次大戦後，2人は離婚し，祖父は長男

昨年11月にフジⅢに同乗し，小網代カップ・レースに参加させていただいたが，クルーの人達は真面目でキを連れて新生ポーランドへ，祖母は日本へ各々帰った。

ビキビしているし，オーナーは穏やかで紳士的で敬服ような人であるならば，素晴しい人達と思うし，滞在中多くの人と知合いになりたいと願っている。また，

(
1
3
)

昭和53年2月15日第34号

昭和52年7月21H第三種郵便物認可○FFSHORE

横浜駅に近い場所にマンションを提供され，寒い冬を前にして，大変幸運で嬉しいと両氏に感謝している。
現在は，本国の雑誌社6社から依頼されている原稿を書いたり，ポーランド大使館その他のパーティーに招待されたりして，日々を過ごしており,1月には奥したとのことである。

彼のヨットと海に対する考え方は非常に厳しく，一例をあげれば，シングルハンド・レースには無線とエンヂンは無くてもよいのではないかという。なぜなら，無線は何時でも外界との連絡を取れるし，病気になった，事故が起きたといって，直ぐに救助を求められるようなものは，すべて自分一人で準備し，実践し，不測の事故に対処するという意味では，真のシングルハさんのクリスチーナさんも来日された。

スをとることになる。エンヂンが無ければ，ヨットマ
ンはより安全な帆走を心掛けるし，それがかえって無日本での今後の行動予定としては，日本の各地特に寺院に興味があるので，京都奈良を主体に見学し，それから以前柔道を習っていたので，講道館にも行ってみたいし，またヨットで各泊地も廻ってみたいし，その間自分のできる仕事を通して，日本の工場の労働者

事故につながるのではないかという。

の働きぶりも見てみたいと色々なプランを考えている。

ンドではないという。またエンヂンは，それがあるから，島廻りや難所の廻航の際，応々にして無理なコー

彼は，日本の武士道，禅，仏教等の思想とそれを構成する日本人の精神構造に非常に興味を持ち，理解で彼は，自国語の他に，英語，ドイツ語，ロシア語ときる気がするという。

堪能であるが，日本語は殆ど話せず，横浜到着後は日本円の交換ランドリー，国際電話，郵便局への案内，
ヨットの置き場所の紹介等，横浜フリートの藤森さん
が専らお世話をし，また住居は，フジmの藤本さんが，へ

そして，4月の沖縄レースにフジⅢの一員として参加後，5月の始めに日本をたってサンフランシスコに帰る予定とのことである。

シーボニア・ヨットクラブ平野喜美夫!

ファミリー・ヨットレース開催さる

ミ1

一言︐三一一四癖︾五群ｖｒｎ且灘夕︾︾ゞ一議一&r…璽啄電雫r""xy‑｡r"'■ロ 漣K

戦

芦さる11月13日（日),シーポニア・ヨットクラブ・ク
ルーザー部会主催の第2回ファミリー・ヨットレース

Bクラス

が小網代〜佐島往復で開催された。

ペガサスⅢ71IL47IL15s6803

昭和52年度は7月17日（日）に第1回が開催され,23艇が参加しAクラスで<HOENW>,Bクラスで<BI
FROST>が各々優勝している。帆走委員長は釜口昌

ENDRESSSUMMER81‑48‑156804(艇名）（着順）（所要時間)(TCF)(修正順位淫

久氏であった。

BLUEBIRDVI91‑48‑306501

モルゲンロート101‑49‑076806

コーデリアⅡ111‑49‑556705
SAZANAMI121‑50‑306909

今回の第2回レースでは17艇が参加し,Aクラスでは<TACHYON>,Bクラスでは<BLUEBIRDW>
が各々優勝した。当日の成績は次のとおりであった。
帆走委員長は大竹健氏。

貿易風162‑01‑456207

Aクラス

SEABONIRDNF（艇名）（着順)(所要時間)(TCF)(修正順位）
KAYSEVEN11IL39L55s8306

ゴンベイⅡ131‑50‑356502
BEAVER141‑51‑406808
BIFROST151−56‑4568010

シーボニア・ヨットクラブ・クルーザー部会会員のうち80％はNORCシーポニア・フリートの所属であ1NDEPENDENCE21‑44‑307503

る。

飛車角Ⅱ31−44−507504

昭和52年度のクルーザー部会の委員長は窪山善右衛

JACKTAR41‑45‑207302

門氏で，副委員長力輻吉信雄および平野喜美夫。

TOSHIW51‑45‑457105

シーボニアにはクラブの理事長である山崎達光氏，

TACHYON61‑46‑107201

(
1
4
）

昭和53年2月15日第34号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三穏郵偏物認可

都鳥の岡崎弘氏,BBのオーナーで副理事長の沢野裕

2093リバティII濱元喜一郎／艇名の由来：リバテ

治氏のアドミラルカップ出場の勇士や壮々たるメンバ

ィとは，自由・独立・平等・平和，又は乗組員上陸許可
等，アメリカ合衆国の独立当時の船艦の名前がザ・リーがいる。

平常はNORCのシビアなレースに出ている人達も，恒年のクラブ主催ファミリー・レースでは，スピンの使用禁止とこのレースのみ特別指定のTCFで，あまバティという事で広い意味で使われている。リバティIの命名は俳優田宮二郎氏によるもので，リバティIIもそのまま引用したものである。／抱負：出来るだけ時間をりレースに出たことのない艇に特別ボーナスが加算さ作って遠出をしたい。ミクロネシヤなども行ってみたい

れている。

国である。

さらに，レース終了後のバーベキュー・パーテーと全員に授与される賞品に特長があり，好人気の原因と2094南陽DOU267.87×6.35×2.5×1.52矢橋
和重鳴尾

なっている。

2095AOLFIFⅥヤマハ−298.70×6.87×3．05

×1.50沼口日出士油壺／艇名の由来：今や伝説的になり，誰一人正しい由来は知りません。なにしろ，もう15年も昔の話なのです。ただ，古老の話によると，遠い南の国に我々の故郷があり，そこでしかお目にかかれない「白いマシュマロみたいな雲」の事なのだそうです.〃戸 巳／抱負：徹底的に遊びます。徹底的に狂います。徹底的に18才以下の女の子しか声をかけません。徹底的に走りません。徹底的に「航海安全・船内平和・大漁満足」という我々のモットーを守ります。

2013SOUTHERNCROSS−Ⅲスループ10.0X

×3.35×1.90黒田正名名鉄マリーナ（琵琶湖)/艇

2063St・GIRAUDベラ247．25×6.08×2.37×1．

名の由来：オーナーのオヤジが生前イタリアに住むこと48萩原三郎・磯崎興志・成瀬誠・徳永優（共同）諸磯／艇名の由来：オーナーの関係から／抱負：クルージン

名前をつけるクセがあったために，オーナーのあダ名，グにレースに（相模湾内程度）活発にしていきたい。／
顔ぶれ：酒友人・ヨット仲間・無関係の雑多メンバーでロに非らず.′／抱負：水も風もまだまだ学ぶことがいっある（全員がオーナー）

ぱい。のんびり楽しみながら幅広いあそび方をしたい。

が多かったので，以前から犬でも何んでもイタリア語の「くるすけ」の黒をとって,「ネロ」にした次第。暴君ネ

2086PRELUDEORION9.99×8.30×3.30×1．

それでﾚｰｽにも勝てたら云うことなし｡あくまでも，

88松田美紀，岩附周平，柴山正人，中井信幸，横江幸
平，吉川藤夫（共同）日産マリーナ東海／艇名の由来：

びわ湖を基地としたローカルセーリング・グループに終始したい｡/顔ぶれ：井手忠，奈佐武美，大畑清美広Preludeforthetendernature.合歓の郷で見付けた

沢盛男がレギュラー，分担は研究中。年令職業すべて異愛らしい言葉から。／抱負：外洋へ.〃心弾ませていまるスバラシキ野郎達｡

す。

2097侍11世グランドソレイユ10.20×7.80×3.50

2088SUPERCABYS‑237.00×5．70×2．30××1．85前川勝油壺

へ1．40宮原徹，山本義則（建築の一級を取ると云って2098ショットガンバカンス8.60×6.80×3.05X

は毎試験日には船に乗っている男),稲垣一雄（現在独身者過去不明？),伊原明男（一見亭主関白実は愛妻家，子2100MANDARINDUCK‑IICanal308,990X

1．65竹岡浩史志摩ヨットハーバー

供ひとり),乙黒武（我が船の集金係みんなの金を集6,900×3,110×1．65富永幸太郎シーポニア

めては⑤に入れ利子がついたと喜んでいる),宮原徹(人畜無害，顔立良行ただしガニ股）重須（沼津）／艇名の由来:CABは昔でいうつじ車今でいうタクシーの事。

2101青海波YA33A10.170×8.200×3.350
2103BLUERIBBONIIスループ6.58×5.80X

スーパーカーを持てない連中が海の上のスーパー・カブ

2.36×1.15中谷林平油壺／艇名の由来：前艇は慶応

×1.950清田博油壺（タクシー）で，各レース制覇を願って付けました……

のクルージングクラブのトレーニングシップとして幾多とは美談で、実は物好きな美女に命名権をゆずり渡したのクルーを誕生させましたが，今回同クラブに寄付しまのであります。／抱負：沼津のレースを完走し，かつ勝したので新艇は小型でもありプルーリボンIIとしました。

利の味を堪能しセメント艇のわが船が，いずれは沈して，／抱負：クライスラー社の量産艇ですが，アメリカの設計らしく小型ながら居住設備が良いので，ファミリーク

まぼろしの, 海かけるタヌキ丸 になるだろうと予想する連中を見返すためにも，粉骨砕身がんばりたいと思ルージングを楽しみます。

います。／顔ぶれ：石井正年(町会チームのエース)，高山よしあき，岡田公平(苦学生)，奥田馬之介（バカ殿）2104尾州ヤマハ3310.17×8.20×3.25×1．90

尾州オーナー会議代表森章今浦（鳥羽）／艇名の由

(
1
5
)

垂

2096NERO(ネロ)9世ヤマハ3310.17×8.20

8.30×3.30×1.88大内仁別府ヨットハーバー

昭和53年2月15日第34号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

来：名古屋地方の古称／抱負：東海水域にあった3艇，

一をモットーとし，法規を守って，海で生活している人

ADARD(チャンスHton)DONI(ヤマハ22)尾州（スカンピ）が合同して，ひと周り大きい33フィートにしま達にも迷惑をかけないよう，大いにシーライフを楽しみたいと思っています。尚，微力乍らそのうちレースにした。共同オーナーも平均年令が若くなり，海の強者もも出場したいと思いますのでよろし<｡/顔ぶれ：白勢

揃いもした。これからは，レースに，クルージングに若晃三，井上巧，井上玲，堀越諭，澤優，本間道好。/Nいエネルギーを爆発させて，海のロマンを求めてゆきた

ORCへの要望:200海里時代となり海上も新たな局面

いと考えています。／顔ぶれ：約15名のオーナーは多士を迎える様になると思います。此の時にあたって，漁業済々，従って，オーナークルーだけでも操艇可能ですが，関係者や本船関係者との円滑な接触について，尚一層の将来の発展のためには若いクルーの参加が必要です。小

御尽力をお願いすると共に，オーナーの海におけるマナ

学生から老人までの各年代の愛好者が集い，ディンギーーの徹底について更に御指導を賜りたいと思います。

級から大洋レーサー級までのとりどりの艇を保有し，年2117FIRSTLADYⅢヤマハ30m8.97×7.00×3.

代，技両に応じて楽しむ「尾州」グループに育てたい，

02×1.58長田稚澄マリーナオゴト／抱負:NORCというのが我々の夢です。青年諸君のクルー又は共同オ

前後期総合優勝ーナーとしての御参加を侍っています。/NORCへの

2118シルバーシヤークヤマハ257．48×6.10×2．

要望：活動の場をより広く，より安全に，且つ適法に行

63×1．50五反田賢三マリーナ一広島／艇名の由来：

ないうるように，諸般の研修，講習を催して頂きたい。

熱帯魚の一種です。形態がとてもスマートで水槽内では，（例えば，天測，荒天航法，通信，法規，救急医療法，

敏捷で又優稚なことから，これにならって命名した。数ヘ

落水者救助法，機関修理，海事用英会話，厨房術ete｡)

ケ月後には，別府湾にシルバーシヤークⅡ（弟）松瀬仙2107MARUSENMARUIIN2607.90×5.90X

史が誕生するでしょう。御期待乞.〃／抱負：各レースに2.65×1．50来住野憲道，吉田正規（共同）油壺／艇名

何度も出艇しておりますが，一度も入賞が有りませんのの由来:｢MARUSEN」というのは漢字で「丸仙」で，で，今年のシーズンは，一度クラス別入賞又は総合優勝

そもそもは私の経営する会社（丸仙材木店）の名称に由を目標にして頑張って行きたいと思っております｡/顔来しているのです。「MARU」は「丸」で日本の船にはぶれ：五反田賢三，オーナー，海を恋した男です。松瀬

おなじみのところです。極一般的で，ヨットといえども

仙史，ヘルムスマン。大島薫，ダイバー会長。瀬尾守安，船であるという自論からオーソドックスな船名にしたわ

研究熱心は人後に落ちず。藤本剛士，ダイバー。/NO

けです。ちなみに1号艇は漢字で「丸仙丸」で木造の自RCへの要望：ヨット経験も少なく,NORCに対して作艇によくマッチしていましたが，2号艇がFRP製と非常識な質問をする事もあると思います。ヨットルール

いうこともあり，アルファベットに書き直した次第です。

的な事に対しても，実地的段階にて勉強不足もはなはだ

ブ F 1 祠 阿 恥 一 参 昼 I ■ 』 己 y 、 ‐ 手 U P ノ ー ご L 一 ' し 、 ご 一 ァ O ヨ ノ I

ウ ′ 一／顔ぶれ：長岡功一(妻,女の子1人あり)｡北田誠（独身，しく，宜しく御指導の程お願い致します｡又,休日を利忙しい男)｡田中昌宏（これも独身，ひまな男)｡河野真弓

用した，レース講習会の開催をお願い出来ればと思います。

（紅一点，美人)｡／抱負：レースに参加して，チームワ

2119RASCALスループ10.170×8.200×3.350×

ークを磨くとともに，近い将来，ハワイへ行くことを当面の目標とし，その後，世界一周の大目標の遂行を予定

1.9N本道弘道大分港／艇名の由来：フランス語でしている。/NORCへの要望：簡単なレースをしてほ緑の風と言う意味です。

2120DEDE(デデ）Ⅲヤマハ‑3310.17×8．

しい。（家庭的な）
2109CHICON‑3008．98×7.26×3.05×1．65

20×3,35×1.90森野義一横浜市民ハーバー／艇名のへ由来：伯爵夫人に対抗すべくして，フランスの高級娼婦

牧明弘油壺の名前をとった。乗り手のイメージからいくと全然感じ

2111SUPERFLYGS3009.01×7.47×3．10×

1.75中村嘉男関西ヨットクラプ／艇名の由来：特上があわない気もする。／抱負：7月より本格的なレース

質の麻薬の名称。又，俗語ですばやい事／顔ぶれ：西宮

活動に入りたい。7〜8月はチューニングを兼ねた感じ
で軽く流し，9月からのビッグ・レースにはクラス別優J，M．P．T，

勝はもちろん，ファースト・フィニッシュもいただくつ

2115TING‑A‑RING‑A‑RINGヤマハ21JOGU6.

40×5.55×2.30×1．22稲葉八朗稲葉滋（共同）シー

もりでがんばります。／顔ぶれ：堀，横山，宇山，小管，

ボニァ

高草，矢山，木下，池田，大岩，能崎，荒居大宮，貝道，田中，田島，松島｡(1977年夏記）

2116ウミネコスループリグ10.17×8.20×3.35

1．90イノウエ・タケシ佐島マリーナ／艇名の由来：

2125ジェロニモDOU30A8.95×7.39×3.10×

かもめは昔から，船乗りや漁師に親しまれて来た烏であ

1．72小野，出井，頭士，東谷，石原（共同）マリーる。その中でも海猫は本州で繁殖するかもめであり，日

ナ岡山／抱負：内海のレースでガンバルつもりです。／

本近海では最も多い。幸い一見する処，まだ艇名には採

顔ぶれ：平均年令35才位の中年層
21280RIONⅢロン・ホランド3332.1×27.58

用されていないようでので，愛艇に名づけたものです。

×10.42×5.50河合昭典武豊／抱負：謙虚な気持を待って，海の法則に従い，安全第

(
1
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）

昭和53年2月15日第34号○FFSHORE

2131SCHUNAUZERDOU33A10.00×8.13×3．

2140青藍ホーランド%7,620×6,096×2,864X

20×1.80吉田隆郎西ノ宮関西ヨットクラブ／艇名の由来：我家の愛犬の犬種より／抱負：今回買入のスリー

1,500池上毅片山英太郎，竹田倉治（共同）徳島市／艇名の由来：、藍より青し''／顔ぶれ：笠井，山本隆

クオータートンにより，長距離レースへの参加／顔ぶれ

三，樫野雅己：会社の同僚

2141MOHRANJrホーランド%7,620×6,096

2132infiniPAPILLON7.85×6.1×3.05×1．5

×2,864×1,500山辺知昭サントピア

2144IMPRESSIONホーランド%7.65×6.32X

瓜生昭一佐島／顔ぶれ：前田利一，下里周一，鈴木秀則。

2,866×1,524三木明，都筑五百肋，寺内昇二（共同）2135coRsAIRn(コルセア)ヤマハ308.97×7.00／艇名の由来：常に印象に残る様な走りをしたいと思い，

×3.02×1.58岡田守功，衣浦富貴／艇名の由来：クル

こう名付けました。又，入れ歯などの形をとることもI

ーの柄が悪く，海賊という意味で,コルセアという艇名にMPRESSmNというのです。なぜこうなるかと申します

なったものです。

と，オーナー3名は善良なる歯医者なのであります。／

2136埣励NAK30A8.808×7.162×2.944×1.615

抱負：内海はもとより，各地のレースに積極的に参加し，松浦源，清水／艇名の由来：沸励（サイレイ）一心をふるいおこして物事（ヨット）に励む。

艇の性能をフルに引き出して,IMPRESSIONここにありといわれる様な活躍をしたいと思います。ところで誰2137ANNEMARIEVELA247.25×6.08×2．37

へ×1.48松村茂シーボニア／抱負:78年クオーター

かヨットの乗り方を教えて下さ'､/､い･2146CARIBBVヤマハ3333.37×26.90×10､99

トン・ワールド目指して頑張りたい／顔ぶれ：大橋且典，

X6.23(ft)小西賢二，高松備賛／艇名の由来：Caribb

根岸径樹，他。

mと同じで，瀬戸内海をカリブ海の様に美しくしたい願

2138カール・マンブルⅢヤマハ30m8.97×7．00

いをこめて．…･･／抱負:CaribbⅢでは，クルージング

×3.02×1．57持田悦功，大野正明，千島善三，沼沢芳が中心のつもりで買ったが，レース派になってしまった

明，持田充弘（共同）／艇名の由来：フランス語の辞書を片手にみんなが考えた末四人の仲間で始めたことなのので,CaribbVはレースを中心に頑張りたいと思ってで，これから「長く手を取り合って頑張って行こう」と食事をとらずに二日はレースできるダフの持主，岩井

言うことで，フランス語で「％の手」と言う意味の名を誠……これまた逆に1日4食は食べる大食家，坂東正義

つけたのであります。／抱負：海を愛し，自然を愛すこの仲間との親睦を深め長く続けて行く為にクルージングの要望：関西でもっとレースをしてほしい。

います／顔ぶれ：山根利勝……Caribbの名スキッパー，。…･･マジメ男，井上吉明……仕事と酒の男/NORC'､

を主にやって行き，その中において自分達の技術を向上

2147宣候Y21RSC6.28×5.80×2.82×1．35

田中雄次郎石津

させて行き，将来はオーシャンレースに出場したいと思っております。／顔ぶれ：大久保秋男･･…何でもする好2148PHOEBUSⅡグランソレイユ10.2×8．00×

奇心の強い男｡西川明･…･･海が好きなロマンチックな男｡

3.40×1．75中西一夫佐島
2150PASSATHOLLAND7.65×6.32×2.86×1．

/NORCへの要望：最近はヨットレースの方に力が注がれているように思われるので、もっと広い意味でヨッ

52烏山睦郎諸磯トを見て欲しいと思います。

2151CHUBURINKO−ⅢN260MKm7.90×5．90

2139ANACONDAPAPILLON7､85×6．15×3．00

×2.65×1.50菅原廣佐島マリーナ／艇名の由来：

へ×l.50松岡陽樹，高橋三郎，石倉豊，山崎徳弘（共同）オーナー及びクルーだけが知っているロマンfチックな由

穴水（石川県）／艇名の由来：アマゾンに棲む馬でも飲み込む大蛇ANACONDA〃強そうでしょう。クルー

来がありますが秘密です／抱負：クルージングを中心と一同飲くえが多いので，と言う噂さの方が真実に近そう

ースにも参加して技術向上にはげみたいと思います／顔です。／抱負：クルーの平均年令が30才代も後半となり，ぶれ：勤務先の同僚を中心として活動しています/NO

して，クルー及びその仲間との認崔を深め、又時にはレ

今後一年でも永く現役のレーサーとしてセーリングを続

RCへの要望：クルージング艇で気楽に参加できるレーけたい。願わくば,20年位後に「あんな爺サンになんで負けたんやろ」と若い連中に言われたいものです。／顔ぶ
れ：クルーは全て共同オーナーです。又5人中4人は7年間同じメンバーですから，チームワークだけは相当高い水準だと思います。/NORCへの要望：日本海岸でスを増やして欲しいと思います。
21520NDINETK‑257.50×6．96×2．36×1．52

浦田道造鳥羽／顔ぶれ：浦田真一，チネン・シゲオ
2153葉月J・DAY2525×22×8.5×4諸戸文臣

シーボニア／艇名の由来：この8月に,家内出産予定(長のNORCの活動は低調の様ですが，現況ではやむをえ女？)，その名前を葉月と考えたのと，我々夫婦の出合いないことと思います。NORC主催の正式な外洋レース

が8月（葉月）だったので／抱負：ファミリークルージを行なうには，未だ相当の年月が必要と思われますが，私共も微力ながら努力いたしますので，今後いろいろ御大学医学部，ヨット部。（1977年記）

ングを楽しみたい/顔ぶれ：諸戸敬子(妻)28才。順天堂

指導下さる様お願いいたします。

2154モローチヤCanal25B7.53×6.0×2．66×

(
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）

虫

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

昭和53年2月15日第34号

昭和52年7jl21Il第三観郵便物認可○FFSHORE
敬嗣(共同）諸磯

1．5増田政登布刈フリート／艇名の由来：小麦色のハダをした女／抱負：太平洋を一周したい／顔ぶれ：

21620KAYAMA‑VOLANSN3008､98×7．26×

三田博(自転車商)，村上(銀行員)，増田洋一（メンズ

3,05×1.65福尾仁ボートオブ岡山／艇名の由来：

ファション店主）

星座から取り飛魚という意味／抱負：レースに出る事，勝つこと。

2156GULLPION8.98×7.10×2.93×1.72大井進マリーナ岡山／艇名の由来：ガルと云う名前は，我が艇のヘルムスマンである北條氏の命名である。意味は2165SILVERSHARKB.ヤマハ298.70×6．

87×3.05×1.50松瀬仙史別府／艇名の由来：義兄，

五反田賢三を共同オーナーとして，昭和51年ヤマハ25を所有，シルバーシャークと命名，今度，ヤマハ29を所有し，兄弟分として,BROTHERのB.を付して,SILV‑

かもめ他鳥の名前である。顎され易い人と云う意味もあり，大分操めたが，簡単で覚え易い所が好評である／抱負：現在まだ，艇はチューニング中であり，クルーも特訓中と云う事で，全てがこれからである。今後は，練習ERSHARKB.としました／抱負：良い港，良い海にめぐまれた別府で，ガンバリたいと思っておりますので，諸先輩の御指導の程，よろしくお願い申します／顔ぶれも兼ね、地元のレースにどんどん出場したい。又，海と云う大自然の良さを満喫して行きたい／顔ぶれ：まず名へルムスマンである北條氏，クルーとして，独身貴族の：まだ居ませんので，どなたか御紹介をお願い致します。

森下君，力持ちの小松君，現在ヨット狂い病重症の藤君

2166ARCADIA‑ⅣDP%t7.87×6.35×2.50×である/NORCへの要望:(1)メンバーシップを重視した運営をして欲しい。(2)リーダーシップを発揮し，日本

2167TRACERPAPILLON7．800×6.300×3．05（

1．52辻哲男石津／顔ぶれ：三好勝之，北川正の外洋ヨットのレベル向上に励んで戴きたい。微力なが×1.55O三宅智久，柳生和夫，岩元浩，石侑平,八ら，我々も協力いたします。（3雌方でのNORC支部主

木正共(共同）諸磯へ

2168伊勢一Ⅲピーターソン267.87×6.35×2.50

催のレース，他フリートとの交歓を，活発に行なえる様

×1.52服部万里雄鬼崎港／艇名の由来：伊勢湾に面に，御援助をお願いします。

した知多半島の中間に位置する鬼崎港をホームポートと2157ADVENTUREヤマハ25U7．55×5.87×2．

73×1.65畝尾弘淑，平田英昭(共同)マリーナ岡山／

してもっぱら伊勢の海をのんびり走っている船にて（熊艇名の由来：言訳通り，艇名は既決／抱負：クルー，オ

沢さんの21ft伊勢‑1)(横山晃さんのY‑22伊勢一Ⅱ）

ーナーは勤務先の社長と従業員で構成され，主に会社のを継ついだものです／抱負:P26にてl〜2年東海水域

レクリーションの場となり，レース，クルージングとなにてレース経験をして1度パールレースに出艇したいとんでもやっていきたい。又レースはチームワークが必要

思います／顔ぶれ：三菱重工NAGOYAYACHTCLU

で会社メンバーの人の和もまとまり会社発展，艇のサイ

BのOBを中心にした年令26〜34才ぐらいの仲間です／
NORCへの要望：ヨットに関する話題をどんどん提供

ズ向上につながってゆくことと思います／顔ぶれ：服部

してください導之，山本克己，黒住俊雄/NORCへの要望：各地域に公営のヨットハーバーの建設推進に力を入れてほしい。

2169FUJ1‑JUNIOR林賢之輔Qton7.600×5.925×2158IKuKomYA25A7.650×6.320×2．866

2.580×1.58O藤森紀明油壺／艇名の由来:FujiⅢよ×1.524河辺健高松市営的場ヨットハーバー／艇りFuji.JuniOr名をいただき，旧千勝Vグループより，
Fuji・Juniorとなる／抱負:Qトンレースに出場した

名の由来：妻の名前／抱負：レースに必勝／顔ぶれ：平井雄作…重量級のタブなバウマン，熊川庄司…470乗り

V与○へ

2170かざぐるまキヤバリア9.76×7.32×2.98×のキャシャなヘルムスマン，水谷伸男…ヒール殺しの名

1．60横地洋富貴ヨットハーバー

手，田中徹…頼りになる経験豊富なスキッパー，育子

2172ZUSHI‑HAKURYOヤマハ22DX6.72×6．

･･･ナビゲーターandコック長andオーナーの妻etc、

13×2.36×1.06指田和明逗子マリーナ／艇名の由来

2159HARIMAomNAKAYosHI308.808×7．

162×2.944×1.615藤山卓男四日市／艇名の由来：：私の母校,旧制二高ボート部の松島湾に於ける遭難(昭子供の頃テレビで怪傑「ハリマオ」を見ているメンバー

和9年12月）を悼んで作られた「波の唄」の第11節，−がほとんどで，ハリマオの様に船も早く走ってもらうた

白龍波を縫ふあらぱ，海豚となりて護りなむ−より白竜

いるかめ付けた艇名です／抱負：クルーのレベルアップをしての二字を取り，母校の先輩を偲び，艇名とした／抱負：

レースに臨みたい。／顔ぶれ：学校の同級生でヨットの永年の念願がかなって，此の度，ようやく自分の艇を持ため？独身がほとんどでS23,24年生の四人/NORC

つ事が出来ました。大学時代はレーサー專門で，クルーへの要望：地方でレーティング検査を安価で簡単にしてザーに関しては，クルーを含めて，全く新米ですので，ほしい。地方でのレースを活発に。レースのためのNO

今後一生懸命勉強して，マスターして行きたいと思って

RCでなしにヨット（クルーザー）のためレース・クル

おります。よろしくお願い致します／顔ぶれ：峰岸一満，

ージング安全・入門者等のための協会になってほしい。

桜井進，大塚信幸，宮田房男，高橋卓

216.0BUNBUNマジックバス7.854×6.200×2．

647×0.7481日江井俊二，目黒たみお，土岐修平，菊田

(
1
8
）

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

昭和53年2月15日第34号

1978年度NORC近畿北陸支部レース一覧表
ニューイヤーシリーズ
レース名 ポイント
レース

レース

レース

レース

(3．4）

堅田
〜上マーク
〜白石
〜堅田

ポイントレース

オリンピック(1．2）（3）

竹生2周 びわ湖
レース

ウイーク

島島島崎

〜柳ケ崎

(時計廻り）

マ

レ ー ハ

り

（1．2）

〜上マーク オリン
ピック
〜大橋

竹生レース

30マイル *第5回秋季
竹生レース
レース

崎景生 橋 生 ケヶ多竹大竹柳
柳一一一一一

オリン
ピック

柳ケ崎

＊びわ湖ウイーク*第5回春季 春季シリーズ

島島崎銅梅霊罐 鋤 顧

（1）

〜白石
〜多景島
〜柳ケ崎

ポイント

ｊ

(回戦）

オリン
ピック

15マイル

柳一一一

0

柳ケ崎

ドイント

島島崎趣
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ゴース

＊第5回
白石レース

春 季 シ リ − ズ

IORⅢ

採 用

4レース

スタート

1月15日

2月11日

2月12日

3月19日

12:00

17：00

11:00
14:00

10：00

11：伽

2月11日

2月12日

3月19日

09:00

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中 西 幸 彦

申込場所
得点方法

11：的

5月21日

9月17日

08：00

17：00

2,㈹0

2,帥0

2,恥0

IWIIW

10月22日17：00

1,㈹0

3,帥0

００
㈹帥
１３

帆走
委員長

1,000
3．000

咽Ｍ

2,㈹0

10月29日

21：㈹

1.㈹0

Ｌａ

へ

1.000

参加料
(会員）
(非会員）

9月23日

14：卯
４ １

出艇料

5月21日
09：00

14:00

日０
９０

10：00

4月15日
21:00

月７

1月15日

日０
５
０
１
月０
１１

申込〆切

で成立

1月15日

古川浩二

堤 章

BEST

15,㈹0

5レース

森岡忠美

城 章

真田恒男

山添素雄

NORC近畿北陸支部レース委員会（滋賀県ヨットハーバー〒520大津市柳ケ崎1〜20775(24)1781/30Mレースは除く。
別紙実施要項による。＊印のレースにはNORC発行の安全検査証及びレーティングを持たないと参加出来ません。

《横浜フリート主催沿岸レースのお知らせ》

3．会費1名¥2,000

フリート・キャプテン鈴木稔

4．申し込み3月12日（日）出艇申告と同時

下記により第3回横浜カップ及び第5回東京湾レースを

Ⅷその他泊地は横浜市民ヨット・ハーバーを御利用ください。無料で繋留できます。

開催致しますので奮って御参加下さい。

磯子区磯子町l−5−28

ノオ記

TELO45‑7614437

Ⅲ縛蹴縦￨鱒蝕，〔注〕問合せ先帆走委員長箕輪秀次
自宅045‑433‑5389

スタート④0930タイム・リミット1730⑧0900タイム・リミット1630

勤務先045‑363‑5558

Ⅱコース④小網代‑‑‑→横浜⑧横浜一アシカ島(反時計)‑‑‑→横浜

綱集後記

Ⅲ参加資格IORMARKⅢ又はNORC‑NRULEへによる有効なレーテイングを有し，かつ,1975‑NO

この号が皆様のお手元に届くころ，私がOFFSHOREのRC安全規則安全基準カテゴリー第3種以上の安全検編集を始めてから1年目をむかえます。大波にもまれる小査に合格している艇，又は，有効な東京湾簡易レーテ

舟の如く，あぶなげな1年でしたが，最近，少しづつ余裕

ィングを有し，かつ，当該レース委員長が参加を認めも出来て，船酔いもおさまった様です。まだ舵をとるまでた艇。

にはいきませんが，皆様のナビケーションを頼りに2年目の出発をします。どうぞ今後ともよろしくお願い致します。

Ⅳ出艇申告・艇長会議

福本昌子

1.日時3月12日（日)1700〜1800
2．場所横浜市民ヨット・ハーバー会議室
3．必要書類所定の出艇申告害OFFSHORE第34号昭和53年2月15日発行

4．出艇料1艇¥2,000

毎月1回15日発行
昭和52年7月21日第三種郵便物認可
1部定価100円（郵送料29円）
発行社団法人日本外洋帆走協会

5．参加料1名￥500

V遅延料1艇¥2,000

Ⅵ賞各クラスの第1位から第3位までの艇には賞が

東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）

授与される。

電話・東京03（504）1911−3〒105
郵便振替番号2‑21787
印刷廣済堂印刷株式会社

Ⅶパーティ及び表彰

1．日時3月21日(祭)1730
2．場所横浜市民ヨット・ハーバー会議室

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まさに、ラグジニ
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全 長 … ･ … ･ … … ． 1 0.95(m)呼ばれるにふさ：
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排水量…………5，700(k9)ノ<ラスト
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全 セ ー ル 面 積 … 5 6､80(m,）

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