昭和53 7111511発行（毎月1回151‑1発行）
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7月21Ⅱ第三種郵便物認可

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洋帆走協会発行

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昭和53年7月15日第39号

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昭和52年7月21H第三樫郵便物認可

第4回沖縄・東京レースを分析
帆走委員長

武 市 俊
4艇を加え，ほぼ前回の沖縄・東京レース以降に浮んだ艇だけで82％に達し，日本にも世界の造艇競走の波

沖縄の日本復帰を期して始められ，隔年毎に行なわれて来た沖縄東京レースも早や6年目，第4回を迎が及んでいる事を示している。

えて，徐々にこのレースにも歴史が生れて来たとの感が深い。

そして，参加艇中最も古い艇が1971年建造の<AL‑
BIREO>次いでく朝烏〉の73年,74年に<CONTES‑
SA>,<VIND>,<SASHIBA)という事になり，これらの艇が，先の新鋭艇団にどこまで立ち向うかも，一

第1回は12艇の参加によって争われ，第2回は17艇，そして第3回は13艇と若干の減少をみたものの，今回は，一気に27艇と多くの参加を見た事は，このレースがようやく日本の外洋ヨット・レース界に定着して来つの大きな興味であった。

岸司

たものの現われと見てよいのではないだろうか。

ご承知の様に，沖縄・東京レースは，その距離，海スタート当日の沖縄海域の気圧配置は，前日東支那象の過酷さ，ナビゲーション・テクニック及び，コー海にあった低気圧が東進し，それに伴なう南西に延び

ス選定の難しさの総てにおいて，世界第一級の外洋レる前線がスタート時間前後にスタート海面を通過し，ースに匹敵するもので，日本外洋レースの一つの頂点

その低気圧の後に高気圧が続き，前線の通過後は，レと言えるものだけに，参加艇数の増加は，艇，乗の進ース海面は一両日中高気圧に覆われ安定した天気とな

歩，充実の指針と見る事が出来る。

るであろうとの予報であった。

初めて関東支部所属艇を上回った事も特筆すべき事で，4月29日，定刻1000,前線はまだ通過しておらず，
高か曇りながら風はSSWで風速6〜7mと絶好のコ

過去のレースをふりかえって見ると，関東対他支部のンディションの中，27艇全艇がスピネーカー，シュー

比率は，第1回が7：5，第2回は13:4,第3回がターを展開，スピーディーに視界から遠ざかっていっ

7：6であったのが，今回は，関東から12,内海支部

た。

又，今回は，関東支部以外の支部からの参加艇が，より5，東海支部が7，駿河湾支部は1，沖縄（まだスタート後，レース艇団は常例のごとく，早く黒潮

支部にはなっていない）より2で，先の比率は12:15とに乗るべく，トカラ列島を目指し，真すぐ北上する西なり，関東は第2回の参加艇数をも下回わり，他支部

コース組と，伊江水道を抜け奄美の東海上へ出る最短の充実度を如実に表わしている。

距離を狙う東コース組と二手に別れた。

今回の参加艇をクラス別に見ると，クラスIが2艇，このコース別の優劣を，過去3回のレースから見てみると，第1回はくチタ〉が唯1隻西コースを行き，クラスIIが3艇，クラスIIIは9艇，クラスⅣが最も多<10艇，クラスVが3艇となっており，クラス111,W

そして，九州，四国の岸寄りを走り，完全優勝を手中にしたが，この時の所要時間4日と12時間32分は，こが数の上でその中核をなしているが，クラスIIIには，
東海支部所属が7艇，内海支部より参加が2艇で，関のレースのゴースレゴードとして今だ破られていない。

東からは0．ところがクラスⅣでは,10艇中8艇が関東，2艇が東海といった数字が，外洋レース界の流れが片上りで東コースに出ざるを得なくなり，両コースを象徴しているようで面白い。

の優劣を判定する材料にはならなかった。

第2回は，スタート後間もなく北の風に変り，全艇そして前回は，西コースを取ったくマジシャンII>の優勝となったが，東コースを行った％トンのく八丈〉

もう一つ，エントリー・リストを見て興味を覚えたのは，そのほとんどが新鋭艇によって占められている事で，前回に続き同じ艇での参加は,<CONTESSA>,<VIND>,<SASHIBA>の僅か3艇。これに第2回に<VAGOII>で参加の<ALBIREOII>を加えても，が好走，小差で修正2位になっており，しかもこの時の先行艇に有利となった気象条件を考えると，この時も，明解な判定を下しにくい。

過去に同レースを走った艇は4艇に過ぎず，参加全艇

以上過去の経過だけでは，まだいずれのコースが有に対する比率は15％と言う事になる。

利とも判定を下すにはデーター不足であり，しかもこの二つのコースの選定がレースの勝負の大きな最初の

ちなみに，レーテイング証書により建造年を見た所，本年及び昨年に建造された，進水後1年内外以内の艇だけで，実に18艇とその％を占め,76年度建造の山となるだけに，いずれが利と出るか興味深い。
西コースを選んだ艇団には，その中でも最も西側に
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昭和53年7月15日第39号<TOGO>, <慎記郎>，次いで西側に<CONTESSA>,<VIND>, <REDIMPULSE>,そして<ZEPHYR>,<VEGA>, <SURUGA>,最も奄美寄りにく熊野>,<祥

昭和52年7月21R第三穂郵便物認可

似〉と，以上10艇，そしてその他の17艇が東側ラムラインを狙った。

第1[XIは，スタートの翌日,30日と5月1日の正午の各艇のポジションを,爪したもので，斜めに走る−−■■■■■線は，沖繩本島￨上端より伊豆半島南端までのラムラインを表わしたもので，これに各日のトップ艇の位置を通るラムラインに90度の線を引き，前後関係を計る目安とした。

30日正午では，〈月光〉を先頌に束コース艇団の方が有利に展開しているが，これは前日スタート後通過した前線に近い東側の艇川の方が，その後も前線に吹込
む風を，西コース組より長く柵んだ結果と見られる。
30日から1日にかけては，レース海面は東支那海に中心を持つ高気圧に覆われ，全艇が動きの遅い一日と︵︺なっているが，ラムラインを狙って走る<SINDBAD>
が風を良く拾い，大型艇群を抜いてトップに出，また前日遅れた西コースの中でも，最も西側にいる<CON‑
左より<H光>、(SINDBAD>､<ZEPHYR>TESSA>,<TOGO>が，黒潮を胴んだものか行程を蛾

稼ぎ，前日の遅れをかなり取り返している。

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その後の各艇の動き，コースは第2図に，その内の』代表的何艇かを選び航跡図として載せておいたので，参考にされたい。

なお，この第2図は，毎日の正午の位置を直線で結んだもので，行程もその直線距離で出した為，実際とは若干の異差がある。

全般的なレース海面の気象経過は，トップ艇団がフィニッシュした5日まで，この季節には異例とも言え

る安定したものとなり，南下した前線の北の高気圧帯の中で終始した為，記録的なスローベースのレース展開となり，5日のうちにフィニッシュした艇は，ほとんど̲ヒリコースがなく経過している。

CONTESSA

しかし，この間，天気図を兄ても解る通り，5月2日と5uに，本州北東部で低気圧が発達した影響で，先行艇は行程を稼ぎ，後尾艇団は低気圧の吹込みに乗り遅れる結果となった。

夕里

5月511,前日潮岬にあった先頭艇団が,SWの風に，一気にスピードを上げ，まずく月光>が1Hで198

浬を走り,1224にファースト・フィニッシュ。次いで，<美濃〉が1630に，そしてく熊野>,<SINDBAD>,<C‑
HIHIRO>,<FUJI>,<TOGO>がその日の内にフイニッシュしたが，6日の早朝から風は北の微風に変り，
又もやスローペースに戻ってしまった。

レース結果から，レースゴースによる優劣を見てみると，ファースト・フィニッシュ，総合4位のく月光>，
優勝の<SINDBAD>,2着で修正でも2位となった

く美濃〉の3艇は，共にスタートから東コースを狙い，太平洋側に出てからも，共にラムラインぞいに最も沖コースを走って，この結果を得ている。
3位の<CHIHIRO>は,中間のコースを直線的に走り，5位，6位の<TOGO>とく熊野〉はスタート後西ファースト・ホームの<il光>で。提供刺ll新聞社
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昭和53年7月15日第39号

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昭和53年7月15日第39号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

コースをとったが，その中でも<TOGO>は最も西に，〈熊野〉は最も奄美寄りから太平洋に出ているが，逆に，スタート後7日目にして，乗員の疲労と食料不足を理由にリタイアした艇があったが，海象から共に共通しているのは，太平洋に出てから中間を最短して乗員の疲労の原因もよくわからないが，食料不足

距離を走っている。

（出艇申告には8日分と記載）と言う事は，万が一のしかし，中間コースで上位になったボートは，沖コ

場合の予備食料もない事になり，これでは非常事態にースに大差ない走りをしているのに対し，ほとんど同じコースを走りながら大きく遅れた艇も多く，概して
高気圧の中でのレースだけに徴密なセーリングの差，
極部的海象の違いといったものが結果に出たものだろ備えての安全備品の塔載が，総て無意味なものとなってしまう。

もし，艇軽量化の為に食料まで削ったのであれば論外であり，外洋レースの心構えとして一考を要する。

う。

そして，最も悪い結果を招いたコースは，四国沿岸に近寄ったもので，このコースに入った艇は総て大ともあれ，事故らしい事故もなく，このレースを終える事が出来た事は，何より喜ばしい事で，末尾ながきな遅れを出し，又レース前半に遅れた艇も，増々そら，本レースに多大の御援助をいただいた，海上保安の差が大きくなる結果となった。

庁，沖縄県，那覇市を初めとし，関係各位に誌上ながもう一つ．全般的に言える事は，太平洋側に出てから．厚く御礼申し上げる次第であります。

ら，沖，中間を問わず，直線的なコースを引いた艇が，概して良い結果を得ている。

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第28回大島レース成績表

やはり，このレースで最も印象的であったのは，

1978年5月20日

優勝艇<SINDBAD>の走りで，小型艇ながら2日目，

V〜VIl2001〜Ⅳ1215帆走委員長松本富士也
クラス

他の大型艇を押えての走りは素晴らしいもので，4回

FUJIlⅡのレース中，最小艇の優勝となった。

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これには，一つの偶然という要素もあるが，新しい艇でなければ勝てないと言う，世界の外洋ヨット・レ

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今回は，全般的に時化が無く，フリーに終始したにも

l{IPPOEXCEPTONE

かかわらず，7艇がリタイアし，完走率は74.1%と過GORGON

去のレースの中では，前l'｣1の大時化のレースに次ぐ低MERLUZAのではなく，遅れた艇が時間的理由から戦列を去った

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ものであった。

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しかし，沖縄から参加の％トン<TIDA>及び<SA‑
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果した事は，レースの勝負のみにあくせくする昨今，改めて外洋レースの本質を呼び覚えされた感があり，寿限無IlIBONANZA

レースの後味を爽やかなものにして来れた。
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位6位を内海支部が取り，関東支部以外の支部が，単hms GRl3−59−54

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3日目にはトップを握り，その後も5日目のフイニッ

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昭和53年7月15日第39号
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無ければリタイア，ということでスタートした。
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り，西南西の微風に船はよくすべって1時間15分後に

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は15分前にスタートしていった小型艇群を全部抜いてトップ。に出た。

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昭和52年7月21日第三極郵便物認可

あの凪向だと昔の船ならせいぜいが三シ石崎まで上って初島クリアはタックタックだが，真上りでジャスト初中縄レースの葬い合戦

ノ島。以前だと，三ツ石崎から初島までのレグで微妙に石原慎太郎

風がふれ，私はここで他艇をふり切るのを得意としていたのだが，今では，花の入島レースの朏醐味の一つが，艇の性能向上で喪われてしまった，というのも皮待望の沖繩レースに，季節外れの肌邪を引いてこじらし，無理をすると肺炎になる怖れありというドクタ

肉な話だ。

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ーストップで涙をのんで乗船をあきらめたが，結果は初島で風が西にふれマークから離れたが，対岸の伊思い切ったプロットチャーティングがハードラ､ソクで豆多賀の何かの煙りの流れがここと違ってシフトして空振りに終り，レース成績は惨めなものだった。オー

いるのを兇，かまわずポートタックで走る￨ﾉ､1,予想通

ナースキッパーの乗らぬ伯爵夫人は走らない，というかったが，私はあの敗北にはそう腹がたたなかった。

りまた肌がふれ，その次のタックで3時45分初島をクリアーした。2番手の「フジ」は，初島へのアプロー
チで上りすぎ，微風のために島のブランケットを食い，あれは将にハードラックで，もし気象がもうちょっと第一マークの回航でさらに遅れた。

ジンクスの通りになったが，自らは乗り合わせはしな

変っていて，レース海域全域にせめて常時風力三程度の風があったら，或いは完全優勝していたかも知れな

問題は大島までのレグだが，昔と違って艇のパワーはあがったとはいえ，微肌,'ikに南から入れ込む潮の惟さを考え，以前のように￨!1111"III奇を卜1指しこそしなかったが，直接千波崎を目指したりはせず，リーウェイを計算して真南180度にコースをとった。ここからがプいとさえ思う。黒潮を徹底的にフォローし，ついでに大隅海峡を抜けるというコースは．沖縄レースでは前代未聞のもので，地球の丸みを勘案すると，ゴンテッ
サの引いたコースは実蘭的には最短距離だったのでは

ロトチャーティングの妙味で，それが当ったからいう

ないかとも思う。初中半にかけて26時間べた凪ぎを食訳ではないが，何十胆lとなくあの海峡をレースで渡っい．行程の7剛はドリフターを張っていたような悪条た人間の経験から来るカン，ではない適確な計算という件にしては，どんじりながらともかくもトップグルーことになる。コースを指示した後私はひと寝入りした

フ。に食いこんだのは艇に地力があったからだろう。

が，果せるかな180度の進路で南下した船は，潮に押されてリーウェイしぴったりと千波沖に着いた。

目下今回のコースの詳細の分析をしているが，これへ

から半永久的に行われる沖縄レースのためには，面白

7時50分通王崎回航の後，僅かなスピンランの後風い試みをしたといえる。しかし，負けは負けでしかな

がふれ，ダプルヘッドリグからデッキスウィーパーNo.

いoストフィニッシュした夜，お祝いの電話をかけたら，lの￨そりとなり，風のシフトに合わせて船はよく滑り，
薄明ポートタックのクローズドリーチで長者ケ崎かと見た辺りが逗子湾の大崎鼻で，風のシフトによるオー

痛む腎臓と肝臓をクルーにマッサージさせながら痛飲

バーセールもなくどんぴしゃりで，4時半フィニッシ

して泣いていた。だがこのままいい気にさせると，船ュした。

という奴は何かのきっかけでとんでもなく走り出すものだから，次の機会に「月光」だけははっきりと叩き

船はそのまま油壺に州ったが，私は葉山で降り，逗子の家へ帰って風呂に入り，ひと睡りする前に窓からつけておかなくてはなるまい，と秘かに心に決していた｡

見下した逗子湾は，つい先刻とはうって変ったべた凪

そのためにはかつての｢花の大島レース」と呼ばれた，恒例

ぎで，これでは二番手の「フジ」も葉山沖で釘づけだろう。修正でも「フジ」には勝てた。他の船も，昼前の南の吹き出しまでは動けまいし，あるいは完全優勝

いつも勝てない「月光」の並木オーナーは，ファーの初島大島レースがそのいい機会だ。目に見えている限
りでは絶対に負けないぞ，ということを，ここではっ
きりしめしつけておかなくてはならない。出そうな釘ならんか，と期待もし，京都の約束にも充分間に合えは，早く叩いてへこますことだ，ということのためにてほっとしベッドに入った。

は，絶対に私が陣頭指揮しなくてはならぬ。ところが，スタートの翌日日曜の夜6時から京都で私のための大ああ「月光｣，そういえばそんな船は，スタート前一寸目にしたような気がするが，レース中見たこともな事な会合があった。天気予報を聞いても天気図を眺てかったなあ−。

も，低気圧の通過の後，大した風は吹きそうもない。
（7）

昭和53年7月15日第39号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

壺尾⁝

面穿

⁝︲Ｉ§

;*甥蕊謬

チャイナシーレース雑感
TOG05世〉梶本元

香港を目指して飛び立った。機内で昼食をとり，しばワード・パッセイジ＞等のビッグボートが参加すると言う事だった。すごいレースに出てしまったものだと，し雑談しているうち，無事到着した。レースの一方の少し不安になる。

3月13日午前11時，大阪空港を出発，飛行機は一路

主催クラブであるロイヤルホンコン・ヨットクラブは

ホテルのまん前で，歩いて10分位の趾離にあった。

3月16日日本の代表的アドミラルス.カッパー＜サいているという事だった。さっそく舟を見に行ったが，ンバードV>よりの助っ人ロバート・フライがやって来る。香港湾内のブイを使ってマーク回航の練習等を大したトラブルもなく安心した。初日でもあるし，早し，早めにきりあげる。

我が<TOGO>はすでにここのヨットハーバーに着々ホテルに引きあげた。

3月17日インシヨア・レースの日，レース参加艇は3月14日艇の各部の点検やセールの計測等を受け，あまり何も出来ないうちに一日が終った。しかし喜ぶ

大きな三角ののぼりを上げてハーバーを出て行く。例べき事に全部の計測に合格したのは<TOGO>が1番に圧倒される。レース海面につく。風はあまりないが，手であった。

大きなうねりがある。「バーン」大きなスタートガン

えば，天下無敵とか，必勝とか，先鋒とか，その迫力が鳴らされ，我々は下2，3番手から飛び出した。前
3月15日艇を上架して底を磨く。ハーバー専属の現
地人達がいて，またたく間につるつるに磨きあげた。

を行くのは香港の2トン勢。いい位置につけている。
上マークに近づく。もう2ハイのビッグボートはスピ

これでわずか30001]1位。安い〃艇を下ろし練習に出ンをあげて，フリーマークに向っている。昇りきれずへかける。レース海面まで約1時間もかかる。しばらく走っていると上の方でlパイ練習している。「あいつに2タック。あのくピンクパンサー＞にも，カモラレ，

10番前後で回航する。次第に風が落ちてきて，うねりについて行こう」とスキッパー。追いついた所で走りのたびにスピンがバタつく。下を回り，再び上に向か競べをする。あまり差が出ない。敵はまったくの新艇う。トップのくキアロア＞はスピンを上げていない。

で，フィリピンからエントリーのくピンクパンサー＞

2位のくウィンド・ワード・パッセイジ＞が遅いので(E・デウボウス設計％トン）だ。おそるくしくピンク｢おちよくつとんのと違うか？」「違う，違う」「今夜7パンサー>｡

時からパーティーがあるので，コース短縮になったんと，下の方から大きいのが上って来る。シャバ，シャや」「そうや，そう言うとあの艇もスピンをあげてない
なあ. …｡」コース短縮であった。我々は着順でかろう

バ，シャバー。波音も軽く「ウィンド・ワード・パッ

じてくピンクパンサー＞に勝ち,10位ぐらいでフィニ

練習を打ち切り，帰途につく。しばらく走っている

セイジや〃」「うわ−〃」「すごい」またたく間に通りッシュした。ハーバーに帰り，ヨットクラブのバーへすぎる。

飲みに行く。しばらくするとレース結果が発表される。

今回のチャイナシーレースはワールドオーシャンレ

我々は総合7位であった。あの2ハイのビッグには勝ースサーキットの1つになったので，先のシドニー・っている。「やった一」「上出来，上出来」みんなの顔がばころぶ。今夜はヨットクラブ内でカクテルパーテ

ホバートで完全優勝したくキアロア＞やくウィンド.
(8）

昭和53年7月15日第39号○FFSHORE

イーがある。たらふく食べ，かつ飲んだ。また，へたな

昭和52年7Il21R第二種郵便物認可

ランカーに交換する。

英語もけつこう通じ，楽しい時をすごした。

3月23．24日朝になり，風が落ちる。朝もやの中に，
3月18日ロングレースのメンバーは練習。残りは買かすかに陸が兇えてきた。「やった−」「陸が見えたそ、出しに行き，あわただしく夕方になる。今夜はホンコンプラザ劇場を借り切っての大前夜祭「第9回チャイナーシーボウル」がある。会場に行き，周りを見わた
すと，り)性は殆と．タキシード，女性は肌もあらわなイ−」ジヤイブして陸の方へ向かう。執勘にくパクリン＞
がついて来る。「お前らしっかりせんか−．」とオーナーがどなる。秤び追跡，ぬきかえす。夕方になる。とうとうくパクリン＞に前へ行かれる。夜になり，小さな釣り舟がたくさん出て来ていて，フィニッシュ・ラ
ンプが解らない。「あった，あった〃」大きな舟が肋ってブニングドレス。一同，場内の雰囲気にあ然とする。

1時間以上待たされ，少し疲れてくる。この間にオー︵︑

ナーとスキッパーは香港総'杼閣下にお目どうりに行く。
9時過ぎ，やっとテーブルにつき，まずインショアレースの表彰がある。我が<TOGO>は惜しくも7位で，何ももらえなかった。やっと食事がはじまり，一同一
心不乱に食べる。この後，夜中の2時迄ダンスパーテ

午後8時22分，フイニッシュした。本部船にビールをもらいに行く。冷たいカンビールのうまい事。フィニッンュ・ラインからマニラ・ヨットクラブまでは，
何と35マイルもある。機走でヨットハーバー言へと急ぐ。

ィーがあったそうだ。毛唐のスタミナ,'￨fiるべし〃

着いたのは午前1時すぎ。すぐホテルに行き寝る。連

3月19日午前10I1､f，食料．水を積み込み出発する。

日の暑さで，みんなダウン気味である。外は幹いので(32℃)ホテルでごろ寝を決め込む。マニラ・ヨットク

いた。

スタート海面に着く。多くの観覧艇が出て来ている。

ラブも香港と同様，現地人の整備貝がいて，ハトの中を「トーゴー，頑張って−え〃」と在香港日本人の声援。
"SeeyouinManira"とレース参加艇。すかさずロバ
ートが@6WewaityouinManira"と言い返す｡1200,

すっかり片づけ，セールの塩出しまでやってくれた。

43艇がいっせいにスタート。クローズドリーチで一路けを見ながら食事をする。何とも言えない，いい気分

マニラを目指し南 ドする。風は10〜15ノット。我々はである。ロングレースの結果は総合3位であった。あ10番手位につけている。回りには同じ1トナーが5,の僧きくパクリン＞は2位。総合1位はブルース・フ

6パイ｡2トン勢や大型艇は前を走っている。夕方にアーの2トナー＜ウニナマラ＞であった。

クルーにとっては天国である。

夕方起きて，ヨットクラブへ行き，マニラ湾の夕焼なる。はるか前方に2トン勢。ビッグ2はもう兇えな

一い。TOGOの回りにはくパクリン>(モーガンヘリテ

3月25日夜7時よりウェルカム・パーテイーがある。

ィジ,1トン),<キャリヤード8世>(ピーターソン

我々は総合3位と健闘したので，握手ぜめに会う。特・コンテッサ35)，＜スラルーム・グ､レイド＞(同）等

にくパクリン＞の連中は大喜びで「ナイス・トーゴー」

が執勧についている。夜になっても風は落ちず，状況の連発。実際今￨口lのロングレースでは，彼等とスクは変化がない。

ラッチで5，6回レースをしたみたいだった。

3月20日以然として，回りに5，6艇。頑張らなく

3月26日最後のインショア・レースの日。夜遊びがては。夜になり他艇を見失う。

たたったのか，連Hの暑さの為か，何か，全員元気が3月21日風が落ち（7〜10ノット),風向きが変わる。
スピンを揚げる。しだいに気温が上がうて，暑くなって来る。マニラはまだ遠い。あまり跳離をかせげず1て行なわれた。我々はジャスト・スタートで飛び出しなさそうだった。レースはマニラ湾内にマークを打っ

上マークを何と2番手でl''l航したのだが，スピンのチ
ョンボやコースのミスで4位に終った。

その夜，チャイナシーレースの表彰パーティーが行日が終る。

なわれた。我々のテーブルには駐比日本大使夫妻が同3月22日しだいに風が出て来る(15〜20ノット）。夜

席され，一同少し緊張した。フィリピンの民族舞踊等になり，風が強くなる。前方1.5マイル位にマスト灯があった後，表彰式が始まった。我々は全レース総合を発見した。風はますます強くなる(30〜35ノット)。

5位，ロングレース総合3位とグラス2位という結果

ライトスピンではもう限界である。

で．たくさんのカップやトロフィーをもらった。

「ようし，このままいけ」とオーナー。破れるのを覚悟で追跡する。風は以然変わらず，ブローの毎にブ

3月27日マニラ11時発の飛行機で帰路につく。同日

ローチングする。スキッパーは必死になってローリン

夕方大阪着。大阪に着いてみると，あたりまえの事だ

グを消している。5，6時間たっただろうか，やっとが，寒かった。特ぃマニラがとても恋しい感じがした。

追いつく。敵はやはりくパクリン＞だった。案の上，もし我がTOGO？世が，もう一度，チャイナシーレー

フランカーで走っている。一気に追い越した所で．フスに出るとしたら，まつ先に立候補したいと思う。

④

（q｝
、 レ ノ

昭和53年7月15日第39号

OFFSHORE

昭和52年7月2111第三種郵便物認可

一

オランの
（風
前編）
ダ

〆

北
￨
上
海

大橋且典

'

＜デルタウイーク＞
オ
オラン
ランダ

デルタウイークの規模は，クラシックなリーボード◎

艇も含めて120〜130杯ぐらい。土曜から次の日曜まで『ｱムステルダム

1週間ぶつ続けのとまぎれレースです。トータルな成◎ハーグ

績では無く，各レース毎で勝負は完結します。

◎ロッテルダノ＜デルタ地帯＞

西ドイツ

オランダでデルタと言えば，この南部ZEELAND地

方を指します。ラインとマースが作りあげたこのバカアントワープ､アントワープ

デカイデルタは，美しい古都アントワープを生み，世◎ベルキ

界最大の港ロッテルダムを育てました。

が町という雰囲気で，見わたす限りに荷役用クレーン

イクの足許にたどり着く頃には，すでに我が艇は，断トツの様子を見せ，2位以下を％マイル程もはなしてが林立しています。夜のキャナルはまるで飛行場の滑います。

ヨーロッパの玄関ロッテルダムは町中が港で，港中走路で，無数にともるオレンジの堤防灯はなかなかの

これぐらい腰のあるプリーズで，しかも波の無いフ迫力です。そしてアントワープはすでにベルギーです。

ラットウォーターなら無敵です。艇上は，やった，やへったと大騒ぎ。私も，もともと静かな方ではなく，り￨｜＜デルタ計画＞

この2つの大都市にはさまれた静かで平和な，いな

えて，ケイスにノール，やかましい事この上無い連'￨です。

かの海を，超大型の北海低気圧が直撃しました。1953
年2月1日の夜の事でした。低気圧の足の速さが犠牲者を多くしたようです。高潮による死者は，2千人を数えました。

オランダ人の病的とも思える「海囲いの習'￨筒」は，＜ケイスとノールとl$OCEAAN2">
ケイスはこのフネのスキッパー。大変に神経質な男

で，でもヘルムの腕は今までのレースで実証済みです。
我が事務所では私の兄貴分にあたる男でlm8？cmももともとは北部アイスルメアーに集中していたのです

ある大男です。ノールは陽気で，バカデカイ声を振りが，この大事件をきっかけに，南にも向けられ,「デルタ計画」が動き出しました。つまりデルタ地方を強固上げるのが大変に得意な男で，おまけにバカカときてなダイク（堤防）で囲い込む計画です。

かえってしばらくは動けない程です。もともとはFD

4つある海のうちすでに北部の2つは完全に囲われ，3つ目，つまりここOOSTERSCHELDE(オーステ

います。この男にどつかれると小さい私は，ひっくりのクルーだったそうで，あっちこつちへの遠征の話をよく聞かされました。ノールの奥さんはなんだか日本

ルスケルド）もコンクリートのダイクはほとんど完成，

人みたいな雰囲気の人で，とっても美人です。息子はデカイ水門も完成して，……でも最終工事は中断して彼そっくりで，やっぱり金髪がサラサラときれいなのいます。理由は魚介類の保謹で，つまり，水の流れをです。

止めると魚が死ぬそうです。
デルタウイークはこの半囲いの海で行なわれます。

北部2つの海を囲ったおかげでマースの流れはこの海に集中し，大変に引きの強い潮になっています。干満の差は大きく3〜4mというところです。

＜第1レース＞

ZIERIKZEE(ジイーリックセイ）から外海へ出てブイを23回まわって帰るレースです。

艇群は岸寄りのコースを半完成のダイク目がけてまつしぐらです。風は北寄り，片上ぽり,4m/sec.タ

ヴァンデスュタット事務所(10）へ昭和53年7月15日第39号○FFSHORE

昭和52年7月21H第三楢郵便物認可

北海
ZIERIKZEE(ジィーリックセイ）
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80マイルレー

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5マイル
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へ

ついでに紹介しますと，我々の"OCEAAN2''はオ

ちょっとしゃれた町です。観光客も多く，土曜・日曜

セアン22の改良型でIORレーテイングは,16.0フイー

は人があふれます．ホテルも，酒場も，レストランもト。無理矢理レーティングを下げたので，パワー不足

一人前以上にそろっていて，ゆったりできます。ドンが目立ち，ベタでは無残に止まります。

チャン騒げます。

そのミニトナーが群がるクォータートンを蹴散らし

表彰式は各レース毎にその日のうちに行なわれるのて断トツなんだから「やった／やった〃」と，はしですが，今日はどうも気分が乗らないからとボイコット。酒場を2軒，3軒とまわるうちに,(ハイネケンのゃいでも許される事でしょう。

ところが，ダイクを抜けた場面で様子が一変しまし生ビール，コップ−杯100円｡）人間の数も脹らんできた。なぜか変な波が出て来て，後続のクォータートンて，大変な騒ぎです。いつしかケイス達ともはぐれて達がワシとばかりに迫ってきます。ポツリポツリと抜レ チ ノ 、 ○かれて，沖のマークにとりつく頃には，10番手ぐらいまでダラ下がり。マークを回わってスピンが上がった＜朝……＞

1士一一､デ．．．．．．

ところでお昼のベタがやってきました。艇速パッタリ。

起きたら，腕時計がありません。ウヘッとあわてま「クラス別の勝負だから……｡」とか，「レーティング

したが，なんとか気をとりなおして捜す事にしましたc
フネ中捜して，ポンツーンを捜して，石畳の道を目を皿のようにして，歩いて行きます。朝の空気が冷たいが･･･…｡」とか弱気な発言が飛び交う暇もあらばこそ，ついに，同じ，クラスⅧのEボートにまでスッポリ行

だれもいない道です。ああ，これだこれだ，たしかこ

かれてしまいました｡3人共，声も無くサンドイッチの店はきのう来たなアー。もちろんドアは閉じていま

ヘをパクパク，パクパク……。

す。次は？つと。，．…頭が重いなァ。3軒目の店先にダイクの入口でやっと風が来て，スピンネーカーで幸運にも世界のセイコーは，ころがっていました。

猛追。やれやれEボートも見えだした，と思ったら，ブーツ。あアハラ減った。

彼らにも風が届いたらしく，ちっとも追いつきません。

そうだ,Eポートはスピンが大きくて追手は速いんだ
った，ウンウン。結局，修正でも負けてクラスⅧ2位。

＜日本語の事＞

こちらではSEIKOは サイコー"・自動車のMAZD2位というと聞こえは良いけど，たしかこのクラスは

Aは4〜5ハイしか出てなかったナァ。

マシダ"。意外と，ちゃんと発音するのは三菱で，ミチュビシ"･造船関係者ですが， イシカワジマハリ
マ<ZIERIKZEE>(ジイーリックセイ）とはっきり発音したのには，たまげました。

長さ1マイルもある水路を延々と抜けて港に入りま

時々誤解もあって「GIRLは日本語で何んと言う?」す。水門をくぐってすぐにプレジャーボートのポンツと聞かれて，「少女」「うん？ショジョ？」「いやいや，
ショージョ／」「だから，ショジョだろ？」「いや，違うよおまえ，ショージョ〃」「どこが違うんだ？おまーンがあって，その奥が漁船だまりです。それをとりまくように町並が続いて，町の真ん中に高い塔が3本たっています。一本は教会で，他は市庁舎の建物のよえがゆっくり言ってくれるのを，オレはちょっと速くうです。鐘がl時間毎に鳴っています｡元来は漁師町

発音してるだけじゃないか？ショジョ，これでいいなのですが，こんないなかにはめずらしい，大きな，んだろ？」ま，どちらでもいいや。
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昭和53年7月15日第39号○FFSHORE＜第2レース＞

昭和52年7月21日第三種郵便物認可
ZIERIK7FF◎（ジイーリツクセイ）

今日は一人前に吹いていて，西寄りの風12〜13m/
sec､。ちょっと出遅れぎみで，クルー全員ブツブツ言い合いながら，スタート。このブツブツが効いたのか，

々〆

恥獄
′ へ

メインハリヤードが切れて，あっけなくリタイア。

啄

きのうボイコットした表彰式に，今日は素直に参加。
港の石造りの物見ヤグラの中へ，ワイワイガヤガヤと

、

寺
.
、

ベルゲンオープゾム

集まります。これは歴史のある建物らしく，きれいに

皐
毒
、
災
一

整備されており，中もけつこう広いのです。狭いはしごを登ったりして，昔，遠足で行ったお城の天守閣を思いだします。

◎

賞品はたくさんあって，あまり豪華なものはありま(エルセク）

5マイル
0
画

−1，4q

せんが，入賞すれば必ず何かもらえるようです。私達｡YERSEKE．

BERGEN−OP−ZOOM(ベルケンォ･プゾム）

も昨日の分をもらいました。一辺5〜6cmのカシの木のきれいな立方体に，○○○レース2位のう。レートがへはり付けてあります。
明日は月曜なのでシャバヘ帰る人も多いようです。

いました。もともとやる気を無くしていたハンスは，

ケイスもノールも帰るので，私は，同様に人数の足ら

これで決心したらしく，危険だから帰ると言いだしまなくなった6OOCEAAN1"に合流することになります。

した。．．…．まあそれも良いでしょう。

$6OCEAANl"は名前からもわかるように"OCEA

AN2"同様オセアン22を改造したもので，ただしこれ＜第4レース＞

は，バラストを重く，セールエリアも大きくしたIOR

今日からの3レースは，ツアーレースとなります。

レーテイング17.6フィートのものです。二人の共同オ

ZIERIKZEEからYERSEKE,YERSEKEからBER

ーナーで，ひとりはハンス，ひとりはウイルム。

GEN‑OP‑ZOOM,BERGEN‑OP‑ZOOMからZIERIKZEEへ帰ります。
＜ダグ・ピーターソンとポール・工ルブストローム＞

ハンスの風貌は，あのダグ・ピーター､ノンそのもの

きのうの大風がウソのように，今日は朝からソヨ風です。どうも又，ベタリそうです。

です。デブ，長髪，ひげ，めがね，現物を見たことの風が北東なので，肌上マークをひとつ打ってそれを無い人なら必ず見間違えるでしょう。でもちょっと背ひっかけてYERSEKE(エルセク）へ行けば良いそうが足らないようです。ただそれだけです。

そうそう，そう言えばもうひとりソックリさんがいです。我々が風上マークをあやうく回わったところでベロンとベタリ，全艇そのままマースに流されます。

ます。以前まで我々の事務所にいたパオという男で，

OOSTERSCHELDE(オーステルスケルド）の真中

これはポール・エルブストロームです。やはり，ひげ，は洲になっており航行不能，しょせんは，岸側を行く

目付き，顔つき，名前までいっしょです。つまり,PAUL

か，洲側を行くかを選択するだけのようです。私，断は当地ではパオと発音します。（と聞こえます｡）ただ然岸を主張。彼らは矢印と時間の付いた潮汐図をあ一

彼の場合は，エルブストロームほど太くなく，背も低でもない，こ一でもないといじくりまわして，なかないので現物を見る場合，間違える事はまず無いようでか結論が出ないようです。

す。でも顔写真だけなら私でも見分けがつきません。

結局は岸を行く事になったのですが，それにしてもウイルムの方はというと，やはりデブで，めがね，ヨーロッパの人達はこういった矢印のいっぱい付いた

ハト胸，デッチリ，おまけにはげ頭ときていて，このﾁｬｰﾄが好きなようで，カウズでも,ﾗﾛｯｼｪﾙ

二人がそろったところは，それこそ漫画です。でも，でも．潮の強い所はひんぱんに使っているようです。

とっても気のいい二人です。

先程からハゲのウイルムがさかんに，「フォットフ＜第3レース＞

今日は，朝からビュンビュンで,15m/sec・以上は吹いているようです。風は運河に沿ってまっすぐ吹き込

ルドンマ.〃」を連発しています。彼の口ぐせで，緊張したり，イライラすると出てくるようです。英語に直んでくるので，とても七一リングでは出れず，エンジ

訳すれば ガッデーム で，日本語で言えば チクシ
ョウ とか バカ ， クソッ，,といったところでしょ

ンの無い我々は，かのエルブストロームそっくりさんうか。

に曳航してもらいます。運河を出たところでメインス(以下次号に続く）

ルを上げたら，ちょっとまずって，モタモタしてしま【1ワ｝、 ｴ ｰ ﾉへOFFSHORE

昭和53年7月15日第39号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可して．そのラインをスターンまでしぼらずに伸ばした

想い出の貴婦人たち

この艇のスタイルは，一時の横山さんの典型的なスタ

イルで，横山さんには大小さまざまのこの艇と似たス
タイルのデザインがありますが，それもこのシレナのその6大活朧で自信を持たれたせいではないでしょうか。確
かにこのシレナは横山さんの傑作の一つだと思いますcとにかくよく走りました。一寸私の記憶に残っているだけでも進水した1962年の下田レースにファーストホ

ームで，クラス別，総合共に優勝。次の年の初島レースではクラス2位，大島レースではファーストホーム
でグラス優勝総合2位です。まだまだあげればきり

三浦三生がありませんが，こんな小さな艇がファーストホーム

しながら総合優勝できなかったのですから，別にレー

ティング上，有利であった訳ではなかったはずです。

ー

ヨットの美しさにはいろいろありますが，スピず−と前に，酒席で大儀兇さんにうかがったところ

ン，ジブ，メイン，そしてミズンステーセルとミズンセール。張れるだけのセールを一杯にはって走るケッ

では，発注の段階では別にレースに出て勝とうと言う
意識はなく，ヨールにしたのは，ミズンセールを漁船

チやヨールの姿はどこか古い帆船のイメージを残して，のスパンカーの様につかうためだったし，全長にくらそれだけで絵になる感じがします。しかし，一般的にべて大き目のコックピットは釣の時の糸さばきや，船言えば，このヨールとかケッチはどちらかと言うと大上パーティーのことを考えて，デザイナーと父上が打合型のオーシヤンゴーイング・クルーザーか，ビツグレー

せした上でのデザインだったそうです。

サーでなければ意味がないと考えられるでしょう。と船の中に，小さなヨールがありました。それまでも30

バラストを変えたり，深くしたり，それなりの努力はなさったのでしょうが，それにしてもレース寿命も長い船でした。最近ではスループになっているそうでフィート以下のヨールがなかった訳ではありませんが，す。

ころがかつて,NORCのレースで華々しく活躍した

たった24フィートのJOGのヨールが，デビュー以来，

正に連戦連勝。 画期的……衝撃のデビュー で，僚艇をうならせました。セールナンバー179の シレナ
オーナーは現NORC專務理事の大儀見氏，デザイナ

ーは横山晃氏，ビルダーは岡本造船所です。
全長に対して水線長をギリギリまで延ばし，ホーム

このシレナの活躍をみて，何隻かの小さなヨールが誕生しました。私のイダテンもその一隻でした。

更にやや大型の艇で，ノブチャン（セールナンバー
302）26フィート（オーナー，安岡氏）もそうです。
この艇は，クルーの落水と言う悲しい事故で記憶されていますが，よく走った艇です。

スタビリテイを考慮した当時としては幅広のハル。そ

餌込

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左くシレナ>伊橋照美搬影上くノブチヤ
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昭和53年7月15日第39号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

多量のリタイア艇を出したシド渡辺修治
昨年蕪から正月にかけてのシドニー．ホバートレー

スでは，バス海峡で風速60ノットの大時化となり,130隻の参加艇中，58隻のリタイア艇が出た。
深刻な事態を重視した主催者のCYCAは，各艇にリタイアの理由，事情をたずね，その結果をまとめた。

その記事が,RORCの"SeahOrse"5/6月号に出ていたので紹介する。

先ず，リタイアの理由を分類すると，次の通りである。
時化がひどすぎた為25％
リギンの破損の為25％船体の破損の為20％へ

船 酔 い の 為 1 7 ％セールを使い果した為5％
そ の 他 8 ％時化は，風が強過ぎたと言うより，波が非常に悪かった
為（急峻な三角波)，リタイアした船が多かったと言う。
又，ルールでセールの枚数を制限した為，危険な事態が生じたことが判った。リーフしたヘッドスルは，
ライフラインやパルピットをこすって破壊させたり，

初の拭金石であった。

しかし残念ながら，これ等の超蛭排水量艇は，こんな11,f化には不適格であることが判明した。レースには

リーフ部分が袋になって波をすくい危険になった艇が7盤の超軽排水量艇が参加したが，その半数が深刻なあった。

損傷を負った。又7隻の内，完走艇は唯1隻であった

舵に15呪の長さのゴムの様な海藻が引っかかって，が，この艇も相当なダメージをうけていた。今後，レ2日間の時化の間外すことができず，遂にリタイアしース参加艇の棄権率を下げる為に，こわれ易い超軽排た艇があった。スケグのある舵のデザインの方が安全

水並艇を選別する方法を見出す必要がある。

の面から望ましい。

各艇毎にリタイアの理由を調べた上での，レース委員会の兇解は次の通りである。
（1）時化によるリタイア

ヨットが荒天に遭遇した場合，レースを続行するか，棄権するか決断するのは艇長の責任であるが，この責任を，いささかでも軽減するアクションはとるべきでITCは，現在のルールでは，軽い艇が有利である
ことを認め，ルールを改正しようとしている。
しかし，これとは別に，シドニー・ホバートレースのゴミッティーは，参加艇の安全蕪準を設定する責任を問われている。
超軽排水量艇は，レベルレーティングの産物と考えられるが，レベルレーテイングクラスのルール(6)の，はない。いかなる情況下にあっても，艇長だけが，彼「ヨットは，外洋航行に適した，設計，構造でなけれ自身の力量は勿論，クルーとヨットの能力を判断しう
る唯一人の責任者である。

ばならない｡」の指図に反していることになる。
シドニー．ホバートレースの前に，ハーフトンとワ（2）リギンの破損

ントンの世界チャンピオンシップレースが行なわれた

リタイアの原因は，艇の大きさや，リギンの種類にが，これ等のレースで好成績を残した艇が，最良の艇であるとするならば，シドニー・ホバートレースの様は関係ないことと，リギンの破損を防止するのは，オーナーと，クルーの注意深い点検，準備であることがはっきりした。

な外洋レースと，レベルレースは，全く違ったリーグであると言うことになる。

フォアステー，バックステー，アッパーシュラウド

は，荒天時にはこわれ易いので，今後，レース参加艇に対しては，これ等のリギンに対する事前のチェック（4）艇の大きさ
艇の大きさによる，リタイア率は，大型艇が31％，
ワントン級が48％，％トン級が52％，それから，小型制度が必要となろう。

の％トナーが30％と最もリタイア率が低かったことは（3）船体の破損興味深い。しかも，％トナーグループには，レベルレ

今度のバス海峡の時化は，超軽排水量艇に対する,最ース向きの超軽排水量艇は1隻も含まれていなかったc
(
1
4
)

へ

○FFSHORE

昭和53年7月15日第39号

イ．八重根港防波堤燈台(33‑05.7N139‑46.7E概位）

1'

水路情報と各管内航行警報

昭和52年7ノl21U第三種郵便物認可

ロ．イから346｡80m

船舶航行の安全を例るために，海図，水路誌などが海上

海図1071出所三本部水路部

保安庁から発行されていることはご承知の通りですが，これらの記載事項に変更，改廃がある場合には，第218項沼津港北西方浮標式波高計設置(1)水路通報が発行されているが，全国的規模であるので，この中からヨット関係者に直接関係のある事項だけを抜粋

138‑47.0E概位)の地点に3月27日，浮標式（浮力体黄色，

整理することは大変な作業となる。

本体白色塗）波高計が設置された。上記浮標に点滅式オレ

沼津港西防波堤燈台から307%｡8,150m(35‑07.3N

この様な事情のため我々ヨットマンは，緊急を要する事

ンジ色燈（3秒1閃，光達距離2.5km)が設置されている。

項は次のような無線電信，無線電話，ラジオ放送なと§によ

海 図 8 2 出 所 清 水 海 上 保 安 部って情報を胴んでいるのが実情である。

(2)緊急を要する事項は海上保安庁通信所（%〔求）から，第279項駿河湾自記海洋観測浮標設置

4316,8467.5,12,745.5,17,069.6kHz出力5kw,
0320,1020,2120に放送され，受信機を用意すれば受信できるが，電信符号で発信されているので，ヨットでは余り

波勝岬西方の34‑40N138‑40Eの地点に4月26日から

9月30日までの間，流速計をつるした自記海洋観測浮標2基が設置される。

利用されていない。
へ

上記浮標に紅白旗及び点滅式（3秒1閃）紅燈と点滅式(3)NHK第2放送時刻。0915〜0930,1600〜1620,2200〜2220の各気象通報のあとに放送されている。
海流通報は毎月第1,第3金曜日2200〜2220の気象通報のあと。沖縄レースではこれを利用した艇が多い。
(4)静岡第1放送（第三管区海上保安本部からの情報）（3秒1閃）白燈がそれぞれ設置される。
海図1075出所清水海上保安部

第304項三崎港西口いけす設置
三崎港西居島燈標東南東方の下記区域に昭和54年3月31

JOPK,880kHz,時間0555‑0600,1155‑1200,1850

日までの間，いけすが設置してある。

1900。なおテレビ(9チャンネル）でも1200と1900の各3

区域下記4地点を順に結んだ線で囲まれる海面分前から放送されているが，これは関東地区の実例で，各管区本部でも，この様な方法で情報を流しているものと思う。

イ．居島燈標から102｡158m35‑08.lN139‑36.7(5)三管航行警報（全国のそれぞれの管区本部でも発行）
三管管内の水路情報を城せた印刷物は週l〜2胆l発行されロ．イから113｡20mハ．ロから203｡9m

E(概位）
二．ハから293｡20mている。本部事務局は取り揃えてある。

標識上記4地点に点滅式白色燈が設置してある。なお，(6)安全通報。上記三管管内の水路情報のうち，緊急を要

上記イ，二及び口，ハ側各20mの地点にアンカーが設置しする事項は本部通信所(横浜市)から放送される。

５１
・２
１
３ｈ

2182kHz

０１
５２
０２
０
３
５１
５１
６１
６
１
０１
５２
０２
０
３
９
０９
００
１０
１

500kHz2091kHz

０５
６
５
１１
２

よこはま
ほあん

てある。

呼出周波数｜通信波｜放送時間

２６

′'

４８
Ｃ
４
６２Ｉ
４１

JGC

２１３９
ＡＡＡＦ

呼出符号

156.8MHz（chl6）

海図1076出所横須賀海上保安部

第328項伊豆諸島標式燈復旧伊豆大島，千波埼の南西方34‑40.8N139‑18.9E(M位）の無線標識塔に付設の標識燈は5月12日現在，異常な一

水路通報及び航行警報は各地の海上保安官署で常時閲覧

く点燈している。
三航警28号291項関連できる。

海図1066出所横須賀海上保安部
三管航行警報第173項三崎港燈付簡易浮標設置第387項三崎北西部いけす設置

油壺湾の下記2位慨に1月27日，点滅式（4秒l閃）白小網代湾の下記位置に9月10日までの間，いけす(40X

燈付紅塗簡易浮標が設侭された。

20m)が設置してある。

位置イ．名向埼△(25m)から263｡240m

位置久保鼻△(25m)(35‑09.8N139‑372E概位）

35‑09.3N139‑36.9E(概位）
ロ．上記△から4．250m

から117｡550m

標識沖合い側2隅に点滅式（4秒l閃）紅燈付浮標が設

なお管理者は神奈川県東部漁港事務所である。

椴してある。

海lX192出所横須賀海上保安部

海図92出所横須賀海上保安部

第217項八丈島八重根港防波堤完成

注；上記事項は三管航行警報第1号(1月6日）から，

八重根港口の下記位i濫に防波堤が完成している。

第37号（6月9日）まで，ヨットに関係あるものを抜すい

位置下記2地点を結ぶ線上,ig8m。

しました。
(15)

○FFSHORE

昭和53年7月15日第39号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

シーボニア d尹藤明｢ヨットの絵｣近作展

四A，可f"可念包｣､nか‑.フe

かってNORCの多くの役員の方々をはじめ，日本
ヨット界の皆様方のご声援のもとに，葉山マリーナでへ

蓬．

､篭,T･,管.試勤.恥 ､．‑卜し･久喜､食rい《樫'季

ﾝ氏は｢ｾﾆｮｰﾙ伊藤海を愛しﾖｯﾄを愛するヨットマンがレースに勝つこととは別に味わう脱醐味はの個展を機に描きはじめた私のヨットの絵も，おかげ

自分の船を絵に描いてもらうことだよ……｡」と印象さまで今年で10年目を迎えました。ここに本誌上をお借りして，これまでの深いご理解に対して厚く御礼を的な言葉です。この春，帰国して久々になつかしい近
くのフリートを回り，肪われた多くのヨットを一艇づ

申しのべます。さて，私は数年間日本を離れブラジル

つをリアルなタッチで描いています。そして来たる7に移り，あの有名なリオ・デ・ジャネイロ，ヨットク

月22日(士)よりシーボニア・ヨットクラブでこれらのラブを仕事のフリートとし，かの地でかずかずのレースや著名なヨットマンにも接し，かつ又，日本人とし作品を皆様方にお見せする機会が与えられ，目下会期て初めて同ヨットクラブで作品展が開催できたことなにとぞ皆様方のご高覧，ご高評を賜りたくここに一筆

ど私にとって大きな栄誉と申せましよう。そしてブラご案内をさせていただきました。

を目前に控えて作品の仕上げにつとめております。な

ジルの名艇SAGAが新艇として同ヨットクラプに舵われた日，オーナーであるE･ロレンセン氏から特にマリーンアーチスト

ご依頼を受けて，その艇の大作を描いた時の感激がま

伊 藤 明

だ昨日のように思いだされます。又この際ロレンセへンライフを通じての親睦を図る。更にはオーナーの経営

ビーーーー… ､ー…一一ーーーーーーーーー一一一ーーー〒

蕊

する会社の若手社員の研修道場として，クルーの指導の

新登録艇の紹介

下に生かしたい。／顔ぶれ：薬局，化粧品店チェーンを経営するオーナーを始め，古川スキッパーは高島屋勤務，セールNo.艇名，帆装，全長×水線長×巾×

以下いづれも職業の異なる中年男で構成。/NORC'､

炮水，オーナー名，フリート，その他の順の要望：高度なレースはそれなりに大変素晴しいことだと思うが，私共クルーはヨットを通じて夫々自己の生き

吟 … … … 車 舞 辛 潭 喰 雰 奄 … 莞 奄 雰 も 冨 一 な方，人生を考え，お互いの心のふれ合いの時を大切に考えている。我々日本人は何事にも性急に事を急ぐ性格を1176MER￨‑PIHKA合気道9.20×6.25×2.90×1.59

持つ民族だが，それが事故に通じる恐れのあることを考田村淳一岡山玉島

えれば，海の厳しさを認識し，安全基準，ルールを守る

1300TOSHIⅢｽﾙｰﾌﾟ10.0×7.8×3.0×1.8

子安敏三シーボニァ／艇名の由来：オーナーのファー

シーマンとしてふさわしい者の集りとして，協会は大所スト・ネーム，敏三（トシゾウ）をそのまま表わして，高所から企画指導して頂きたいと思う。

〈トシ1I1>としている。／抱負：オーナー以下クルー全

1700CRUXN3008.98×7.26×3．05×1.65三

員が異なった立場，職業の社会人によって構成，シーマ

澤聡顕西の窟一文字／艇名の由来：南十字星を見たい(
16）

昭和53年7月15日第39号○FFSHORE（共￨司）沼津多比港

為。

1917オーパス(OPUS)YAMAHA308.97×7.00

1739BARONESSインペンサブル9.00×7.30×2．

×3.02×1.58111本ｲi一大入港／艇名の由来：オーパ

85×1.70竹内長三郎徳島県庁前

スというのは作,',f]という意味で特に音楽の方で用いられ，17790SORACAN‑3BW‑308.96×7.10×3．04

×1．69梶川整志郎神原城（共同）海楽園／艇名の由レースに,1l｣,てかろやかにリズムに乗って走るようにと思

来：広島県で最高のスキー場の名前です。ヨットをするってつけました。／抱負：仕事の関係で時間があまりと以前は，スキーにくるっていたのです。つまり，スキー

れないので長いクルージングなどは出来ません。レースに，義理を立てたわけです。／抱負：以前と変らず，クにどんどん出たいと思います。／顔ぶれ：木村博信君：

ルージングの廷長として，レース参加させて戴きますが，ノ亡レッドシヤークのクルーで今は仕事の関係で呉に来てコミッテイーの方々他，皆様に迷惑をかけない程度に，います。一兇きやしやに見えるがガンバリ屋です。ス

カンバルつもりです。／顔ぶれ：神原蕪，沢田勝，大沢，

キッパー。永沼勝也君：元ミキのフォーワーデッキマン

五百蔵茂樹，野村志麻/NORCへの要望：数年前は，で研究熱心で一爵の体力の持主です。山本晋：持続性がよくデッキ上で一爵よく働きます。

21沢艇が多く，とても楽しいレースでした。しかし昨年2014MARI‑soLENYA25U7.55×5．87×2.

頃から，30〜36n尺艇が多くなり，また，25呪でも完全な73×1.651羽正男名鉄マリーナ

レーシングマシン等の出現で，我々の21〜25呪のクルー
一

2030MARKISN2607.90×5.90×2.65×1.50

ジングボートでは，艇速差が大きく，レースにならなく

相原元一消水なりました。その結果,21〜25沢のクルージングボート

2064KARASUヤマハ30118．97×7.00×3．02×は，レースに出なくなって淋しく思ってます。底辺に居1.58斜森保雄油壺／艇名の由来：学生時代から自分る我々にも，時には，目を向けて下さい。それが,NOのニックネームであるカラスを艇名とした。自分自身もRCの発展にもつながると思います。
1784春煽漫（はるらんまん）ヤマハSCAMPI

非常にこのニックネームに愛着を感じている。／抱負：

8.97×7.㈹×3.02×1.58中野昭一堺市出島ハーバー

練習をつんでレースにどしどし出場したいと思います。
／顔ぶれ：呉春雄，高月映司。

／艇名の由来：カツ,。よく横文字でと思っていた子供たちの期待をうら切り「我ら海の子日本の子」とオーナー

2114SUNSEED77N2407.30×5.82×2.67×1.

は純日本風にせまってみました。日本語のもつ美しいひ

40保苅隆東急油壺ヨッテル艇置部／艇名の由来：太びきと，漢字のもつよさを見直そうではないか！という陽の実。／抱負：レースにILI』られるようともかく勉強すること。

ことなんですワ。艇名のとおり，春になったら．．…･おお、狸里

いにあばれまわろう1春よこいはやくこい／抱負：

2141KOANTAホランド%7.62×6.10×2.86×1.

勝敗はさておき，できるだけ多くのレースに参加し,クル

50′#11.西勝秋真下一策他（共同）倉橋・重極／艇名のーの和を大切に頑張りたく思います。／顔ぶれ：宮田正

由来：親艇ANTARESUに因みKOANTAとした。

秀：いつも笑顔で「春欄漫」に春の雰囲気をもたらすほ

KO‑TERUTERUの命名法，頂戴してごめんなさい。

がらかマン。森吉智寿：レースに目の色を変える張りき／抱負：メンバーが増えたので舵が2本欲しくなった。

りマン，ガッツのモリ。真田昇：年がら年中真黒の顔を喜ぶべきことに税ブネの%tonと同じくらい走るので，して現役時代はあらゆるレースで活蹄しました。高瀬正

レース練押にクルージングに，はたまた写真撮影に大い哉：細い体にもめげず真田君と共に活躍しました｡(以上なる活跳を期待している。

2143孫悟空一ⅡIVACANCES8.50×6.45×3.05×

近大ヨット部OB)池田一郎：共同オーナー兼クルーで

1.69大河原係一佐島マリーナ

ヨットのイロハのﾘ孟勉強中。/NORCへの要望：新参2145瑞鷹NICHOLSON3911．7×8.5×3.45×1.

でよくわかりませんが，内海に於いて1日で終了するレ

68高橘麓人錆擢ースを多くしてほしいと思います。
．
(
述
デー

｜〆
︑〆

1797FLEXIBLE‑WINGFarr7277.27×6.50x

2183SIDEBYSIDERonHolland%7.65X

2.52×1.40谷川澄雄浅野茂治右田裕彦沖中一史

6.32×2.87×1.52伊藤博新和歌浦／顔ぶれ：榎本勝
美，他（共同）琵琶湖マリーナ／艇名の由来：カイトのNASA＝

昭和52年7月211‑1第三極郵便物認可における正式名称で,11本訳は自由自在な翼となり，大2188SEEADLERmホランド3310．0×8.67×3

空を自由自在に飛びまわるカイトのごとく帆走しようと

27×1.83堀内滋彦蜘￨｣マリーナ／艇名の由来：ドイ
ツ語で海の僻。／抱負：レースに積極的に参加していく。

考え、命名致しました｡/抱負：昨年春よりクルーザーを始め，今年からは技量をよりよくのばし，又琵琶湖フ

2197ADONISIIIグラン・ソレイユ3410.2×7．8×

リートの方々と親睦を図りたいと思います。／顔ぶれ:ス

3．5×1.85水野正英知多式豐港／艇名の由来：ギリキッパーー右旧裕彦，フォアデッキ＝谷川澄雄，セール

シヤ神話からとり名付けた。ビイーナスに愛された美しい少トリマー＝沖中一史，タクテイス＝浅野茂治で。

年の名である。／抱負：私はレースより，ファミリークルー

ジングを楽しむ方であり．ファミリーで遠出することを楽

1805夕凪ピーターソン%7.84×6.35×2.50×

しみにしているが，レースもよきクルーに恵まれている

152鈴木勝ｿ）秋元功斉藤保佐藤章牧野〈にお(17)昭和53年7月15日第39号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可ので好成績が得られるであろう。／顔ぶれ：皆な，海が，ヤムロツク8.99×7.47×3.10×1.75高濱讓的形／

ﾖｯﾄが好きな人たちばかりで,KYCでもきってのﾖ

艇名の由来：子供の名前から引用。／顔ぶれ：全員素人

ｯﾄ好き，よくやってくれている。

2217EXCELN‑3008.98×7.26×3.05×1.65
末吉澄夫高松2198ストーミイペトレルホランド%ton9.9x8．3×3.1×1.8内山奎二弘重悲二，j､11l:'&f(共Iil)
山口市，二島長浜漁港／艇名の由来：ペトレルは、海2218TEAM10スループ9.76×7.86×3.04×1.80

つばめ，ストーミィペトレルは，苦船乗り進がI昨化の海を低く飛ぶ鳥に時化の前兆としてつけた名前である。我我の航海が（時化は好ましくないが）洲こ順風に忠まれる様にと，つけた名前である｡/抱興:25フィートからーを始めたころ,10Mの風でも自由にセーリング出来る

下lll';隆石沖攻（共同）船橋港／艇名の由来：ディンギ
ようになろうという思いを込めて付けました。

2219ペガサスⅣTAKAI%to,'7.62×5.80×2.82
x1.45kl､xI勝弥シーボニア

33フィートになり，少し不安を感じないでもないが，精2220慎記郎ホランド3310.1×8．00×3.37×1.84

一杯トレーニングに励み，艇に馴み次輔，どしどしレースに参加しそして勝ちたい。11,f々は本i'fli又は他の支部の2221AZUSAピーター､ノン308.95×7.39×3.10

蝶If春太郎油壺

レースにも遠征しようと思っています。

x1.72,l､野旧三郎熊沢光政杉村直樹

滑井陽之助′内崎紘一陶III洋二梶原道男（共I可）滴磯／艇名の由奥田昭二マリーナ岡ll｣/艇私のll]*:‑r･供の上質よく運動会等で行なった「かけごっこ」のように，無心に海の‐上を駆け回りたいという気}.fちを)亡に「ごっこ」と命名しました。／抱負：大いなる柾を．レースに！クルージ

来：̲￨ヒァルプス￨滴地を流れる渓流「梓川」のごとく早く美しいことを背策にした。／抱負：沖繩レースを第一歩としてヨットライフを楽しむ。

2223SPCAIIPION8.96×7.40×2.93×1.66井ングにと駆け回りたいと思っています｡又，技術向￨倉の為に，クルー一丸となり精進します。／鮒ぶれ:I｝WIII,

手昂須磨／艇名の由来：

スピカ

は乙女座の一等星

真珠星 のことです。スピカ1号艇は昭和37年のキン

上田，黒瀬。

グフイッシャー級で，堀江さんのマーメイド号と同年に2205STAYERホランド%ton10.07×8.67×3.27

進水しました｡/抱負：ピオン級がクルージング，レー

×1.83吉旧修梅本龍一桜ﾅ￨秀夫秋)t敏郎il'11if

ス共用できますので，できる限り遠くへゆき，そして，

康男西沢紫崎他（共II1)汕奇マリン／榧橘のll1*:
前艇より継承，初心に帰る怠味で4｢fllであるが4111:とはしなかった。／抱負：沖繩レース，レベルレースそ走り負けしないようレースにも力を入れてゆきます。／の他のレースに117ぴチャレンジ。もちろん優勝をねら‑）

顔ぶれ：大前さん，前の焼失した24吠 雪風，，以来の片腕。新人の多田，擁浦両君は教え子。
2224Mr・JAMBOヤマハ2517.55×5．87×2.73xて。

1.65今Ⅱ正徳北条｢府柳原港／抱負：ヨット歴は，一年足らずでまだまだ未熟ですが,ｸﾙｰジﾝダに，ﾚｰ

2206BRILLIANTDOU30A8.95×7.39×3.1()X
1.72新1:',･康而j新和WMIi

ｽにと腕をみがいてゆきたいと思っています。／顔ぶれ

2207LEILAN￨ピーターソン8.95×7.39×3,1()：藤IHifi27歳

X1.72小坂欣也的形／艇名のlll*:ハワイアンのllll『スイートレイラニ』より。／抱負：レース雌びクル

2227TOUMEIYAMAHA3()8.97×7.00×3.02Xージング。

2228銀河Vなかよし339．95×8,00×3.28×1.82

1.58岡本健一郎￨hl山マリーナ

2208TIDAヤマハ30H8.97×7.()()×:;.()2×1.58

南良治琵琶湖／艇名の由来：我社のヒット商品名を記

伊志嶺亮宮古平良港／艇名の由来:'I!ﾉ'｢,1I‑,Ifh地ﾉﾉの〃 帝

念してつけた。レース成績は今一息ヒットがなく残念…。

で太陽の意味。

／抱負：文字通りレースで始まりレースで終った一年間。

2211CARINOVヤマハ−3310.17×8.20×3.35

BW派から一転レース派？結果はあまり良い成績では

x1.90古川浩二琵琶湖

ないが，ヨットがこんなに面F1いものとはレースを通じ2212衣笠ヤマハ308．97×7.()×3.()2×1.58鈴木康之下稚意清矢野政武大野!職I淵(kl,il)il崎マリてはじめて分った次第，今後も多いに頑張りたい。

2229南十字星YAMAHA30M'KI8.97×7.00×

ン／艇名の由来：我恩師，渡辺修治氏の初係1泄'tが似の住んで居る近くの衣笠（地名）の衣笠ﾘI)j院で，その名mii

3.()2×1．58浜田和夫シーボニア

2230BYE‑BYE1ワンオフ9．98×7．60×3.42xから，青葉型の巡洋艦（古I驚級）の中で衣罐を,W，い川さ

1.84小川尚山口英一入江紀一清水恒岩城善男

れたとか。もちろん命名は「天城」の渡辺氏で,先il｢足商橘郁夫（共同）横浜

柄」の福永氏にお逢いした折，その名前の由来をうかが︵／2204こつこORION1()．0×8.30×3.30×1.88

2231ひぐらしⅢYAMAHA247.40×6.18×3.05

いました。名前負けしない様頑張ります。

X1.55浅川渭三ヤマハ志度安全センター／艇名の由
来：「ひぐらし」は徒然草より拝借･…･･又の名を「その2214TRITONオセアン226.65×5.50×2.40×1.

30清水秀敏田中正秀伊藤功（共liil)￨ﾉqIIIIT

11幕し」とも呼ぶ人がいる。又「ニクラシ」とも呼ばれ2216SPLENOOURTOMOMIゴールデン．シています。あまりレースに勝ちすぎる為でしょうか？／(18)へ昭和53年7月15日第39号○FFSHORE

抱負：ヨットを始めてこの2月でまる2年となり，昨年までは，獺戸内では少々名を知られるようになりましたが,今年からは阪神方面の方々にも「ひぐらし」を知っ

昭和52年71l21p

日本ヨット協会会長の就任と披露パーティーてもらいたく，ヤマハ24に変えた次第です。よろしく。
／顔ぶれ：すべて，私を含め，ヨットには初めての人ばさる昭和51年秋山会長のご不幸のあと、小沢吉太郎
氏が会長代理を勤められてかりでがんばっています。スキッパーは募集中〃/NO

RCへの要望：四国方面でも色々な講習会等を附いてほいましたが、本年5月に、竹下登氏が日本ヨット協会

しいと思います。たとえば「天測方法｣「ヨット教室」。
私が思うに「NORC」に加入する事は，レースに出場

会長に就任されました。
副会長には山本房生氏、
秋田博正氏、また理事長にする為の「レーテイング」を取る事にだけしかないように思われます。

2234桃李Ⅱピーターソン308.95×7.50×3.10X

は三浦浩氏がそれぞれ就任されました。

1.72三林耕士渚磯／抱負：学生のクラブでは基礎的な技術をマスターするのも容易ではありませんが，日数このため、さる6月24日（土）東京渋谷の岸記念体（土）東京渋谷の岸記念体
育館において盛大な竹下会長披露パーティー開催されの許すかぎりレースにも参加したいと思います。
2235NOMIⅢピーター､ノン4212.65×10.26×4.05
へ

第三種郵便物認可ました。

X2.18野村侃関西ヨットクラブ／艇名の由来:1世より踏襲。／抱負：全世界の海へ，レースにクルージン
グに頑張りたい。／顔ぶれ:1世の時から同じ。/NOR｡

Cへの要詔：レジャーボートを余りいじめないように，i渚官庁によろしく御計り下さい。そうでないと11本の海洋レジャーは滅亡してしまいます。
2236PETERPIPERヤマハ25U7.55×5.87x

1.78年Qトン・ワールド予選出場艇各位へ

名に大した意味は無く，単純に語呂の良さが気に入って

ORC特別規定中，次のように細則がつきましたので命名す。尚ピーターパイパーは子供の早口言葉（米国）

お知らせします。

PETERPIPERPICKEDAPICKLES･･･……から

9．8について航海灯の電球は10W以上であること。

生かし，デリケートなセーリングで，出来る限りレース

10.11についてに出たい。クルーの大半が昨年のヤマハ阪本フリートレ

予備航海灯の電球は5W以上であること。

ースでトップ争いをしてきた仲間。クルーザーとディン

7．52についてギーのレースを両立させる予定｡／顔ぶれ：津田浩二(30

固定水タンク(installedwatertank)は次の条件を歳），工藤豐（28歳），上田倫弘（27歳），谷和彦（25歳），佐和政彦（29歳），頃石昭吾(18歳）。

満足していなければならない。

2237coRDELIAnBw257.70×5.80×2.64X
ざNORC安全委員会からのお知らせ

2．73×1．65羽田朋男ビワコロッヂ／艇名の由来：艇拝借した。／抱負：永年乗ってきたディンギーの経験を〆、

NORC協会ニュース

1.5O笠井章而赤嶺万亀岸郁雄山田幸夫永田俊①最低容量は25"(6.5USGal)とする。
②転覆の状態においても急激な漏水がないこと。
③タンクを移動させずに水を取り出せること。

次飯野等（共同）シーボニア／艇名の由来：リヤ王の愛娘コーデリアによる。共同オーナー赤嶺氏の前のコーデリアIを継いで「コーデリアⅡ」とする。／抱負：レース等にも参加して，より幅広いオーシャンライフを楽11.関東支部安全委員会からのお知らせ
従来安全検査料は2000円でしたが，関東支部安全委員会では78年度より3000円になりましたのでお知らせいしみたい。

た し ま す 。 以 ̲ ' 三

2239PECKERIFARR7277.27×6.50×2.52x
1.40吉井久夫琵琶湖、OFFSHORE第39号昭和53年7月15日発行

2240BEAVERⅢピーターソン308.95×7.39×3.10
X1.72大河内義房シーボニア／艇名の由来：川と海の境に居る動物。水に親しみ，愛きょうある顔，マスコットとして名前をつけた。／顔ぶれ：小林孝和別府保之田中明

2243ポリアントスヤマハ257．55×5.87×2.73×

毎H1n15日発行

昭和52年7月21FI第三種郵便物認可
1部定価100円（郵送料29円）
発行社[JI法人「1本外洋帆走協会
東よi(都港区虎ノ￨'ill‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話・東京03(504)1911‑3〒105
郵便振皆番号2−21787

1.65田辺碩桝居祐三中村吉伯（共同）諸磯／艇名の由来：ポリアントスは，水仙の別名。

印刷騰済堂印刷株式会社

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鷺鍵＃

珂亀墓

天候･備品･点検･海図の確認を

1岬'152年7112111輪三概郵仙物,謝凹「資料こ・希望の方は‑ヤマハ発動機株式会社PR課N係〒438静岡県磐田市新貝2500．TEL,05383(2)llll

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第２のクォータートナー︑ヤマハ別︒●排水量．,￨,400（、）●補機……ヤマハ8A(8hp）

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謎

その伸びやかな走りが注目のまとだ︒

クルーザーの性格がみごとに調和した

戦闘的なレーサーとしての性格とディ

つづく︑クォータートナーシリーズのヤマハ餌︒好評のヤマハ渦マークⅡにください︒全幅が３・閲︑︒このクラス最新作です︒まず︑主要諸元にご注目では画期的な広さです︒水線長は６．旧ｍ

め︒型状自体がもつ復元力にすぐれたと長く︑セールエリアは躯・弱肝と小さ

スト重量を軽減︒船体重量も１４００晦

船型です︒復元力が大きい分だけバラには群を抜くラン｜｜ング性能を︒強風と小さい値に納まっています︒微風時

時のクローズドホールドでは︑すばら

しい切り上がり性能を発揮しま玄
デッキ面は突起物を最小限におさえた

フラットな仕上げ︒コックピットは広く︑深め・クルーの動きを重視した機能

システムを採用︒ギャレーは︑便利な的な設計です︒キャビンはワンルーム

引き出し式︒レース時などにはコック●全長…7．40（、）●吃水……･……
55（、）●水線長…6．18（、）●バラスト･･･……･･415(k9）●全幅･･･3．05（、）●全セール面積…2256(m'）

をフレキシブルに使い分けできます︒

ピット下に収納が可能・室内スペース

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四日匝囿囿固日田ロロ圓日回国回○FFSH○REIl/僻lI53flL711151I発行（i〃lllI111511発i『）ｵﾌｼﾖｱの風を味方に、
ヤマハ24新登場。
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