外国論文紹介

理想の通勤時間と許容できる通勤時間

板谷和也

流通経済大学経済学部教授

ITAYA, Kazuya

1──はじめに足度，理想的な通勤時間，利用交通手段，これらの評価の理由などを尋ねている注2）．

通勤時間が長すぎるのは苦痛であるが，一方で短ければよ

理想の通勤時間が0分にならない理由は，職住が近接しすいというものでもないようである．大森1）は2003年に本欄で，ぎていると変化がないということや，自宅で仕事をするという理想の通勤時間として「0分」を挙げる人は少数に過ぎず，平こと自体が好ましくないといった理由が挙がっている．一回限均すると16分くらいであり，実際の通勤時間は30分ほどである

りの移動であれば移動時間が短いほどよいが，毎日の行動でというサンフランシスコでの調査結果を紹介している．これはある通勤については，ある程度は移動した方がよいと考えてい所要時間を短縮するほど便益が増加するという交通分野の分る人が多いようである．それは，仮想的な通勤時間に対する満析の一般的な考え方とは必ずしも一致しないが，直感的にこの足度についての回答の傾向（図―1）を見ても明らかである．満結果について納得できる人は少なくないのではないだろうか．

足度が最大なのはバークレー，デルフトともに15分である．30

日本では上に挙げたような，16分ほどで通勤できるような分を超えると，全く満足していないとする回答者が増加する．

環境にいる人は少数派かもしれない．第6回全国都市交通特

通勤時間15分に対しては，短い時間で移動できるので便利

性調査の結果2）によると，全国の平均通勤時間は34.0分であであり，距離的にも近いので自宅に簡単に戻れるといった好る．しかし三大都市圏の公共交通利用者を対象とした大都市意的なコメントが多い．これが30分になると，遠くない，悪くな

交通センサスの第12回調査結果3）によると，首都圏の平均通いといったコメントもあるが，移動時間が長くて退屈だとか，乗勤時間は67.7分，中京圏は61.1分，近畿圏で62.2分となっており物酔いをするといったコメントが混じってくる．45分以上になり，全て平均通勤時間が1時間を上回っている．
（なお，平均通ると，通勤時間としては長すぎるというコメントばかりになり，学時間はいずれも1時間10分以上である）．片道1時間以上の好意的な評価はほとんどなくなってしまう．

通勤・通学時間を，人々はどのようにとらえているのだろうか．

そして，理想の通勤時間を具体的に挙げてもらった結果の本 稿ではDimitris MilakisとBert van Weeによる論文

平均は，バークレーが20.0分，デルフトは14.7分であった．ま“For me it is always like half an hour” : Exploring the

た許容できる通勤時間は，バークレーが42.5分，デルフトはacceptable travel time concept in the US and Europeancontexts” 4）を紹介する．この論文は，通勤時間の満足度につ36.4分であった．
どちらも理想的な通勤時間は15分前後，許容できる通勤時

いて，現実の通勤時間，理想の通勤時間，許容できる通勤時間は40分前後であったが，いずれもバークレーの方がやや長間を交通機関別に尋ね，コメントを含めて取りまとめるというく，デルフトの方が短時間という結果であった．

かたちで分析したものである．調査対象都市はバークレー（米これは利用交通機関別の結果も出ていて，自動車利用者の国）とデルフト（オランダ）の2都市であり，両都市を比較して許容できる通勤時間はバークレー36.3分，デルフト33.1分であいる．欧米の通勤に関わる状況は日本のそれとは異なる部分

り，これに対して公共交通利用者のそれは60.0分，42.5分でもあるが，今後の通勤移動におけるあるべき姿を考えるにああった．自転車利用者については48.8分，31.3分，歩行者はたり示唆の大きい内容と考えられる．

25.0分，38.8分であった．
全体として，公共交通機関を使う場合には許容できる通勤2──理想的な通勤時間と許容できる通勤時間
通常，移動時間は短ければ短いほど良いとされるが，この論時間が長くなり，それ以外は短くなる傾向にあるといえる．またバークレーの場合は歩いて通勤する場合の許容できる通勤時間が最も短く25分であり，デルフトは自転車の31.3分であった．

文では「理想的な通勤時間」と「許容できる通勤時間」という

なお，理想的な通勤時間についてはバークレーの自転車のものが存在すると仮定し，通勤時間0分から理想的な通勤時ると効用が低下していくという考え方を採用している．そのう26.9分がやや長いのが目立つが，それ以外は概ね10分から20分の範囲に収まっている．
一方，実際の通勤時間はバークレーで30.9分，デルフトで27.6分となっている．日本の全国平均は先述したように34分なえで調査対象者注1）に対し，実際の通勤時間に対する満足度，のでこの両都市の方がやや短くなっている．ただし，公共交通0分から60分まで15分刻みの仮想的な通勤時間に対する満機関利用の場合は両都市ともに通勤時間が長くなり，バーク間までは効用が増加し，理想的な通勤時間から許容できる通勤時間までは効用がほぼ横ばいで，通勤時間がそれ以上にな

外国論文紹介Vol.22 2020 運輸政策研究075

10066191990191980706960252531131331381366131319191925259450402531208163615ʼ0ʼ38312519044442510755625301930ʼ45ʼ

バークレー■不満660ʼ■わずかに満足＞60ʼ0ʼ■やや満足630ʼ15ʼ

■とても満足45ʼ

デルフト

60ʼ

＞60ʼ

■きわめて満足出典：参考文献4）■図 —1

バークレーとデルフトにおける仮想的な通勤時間に対する満足度

レーで60分，デルフトでも55.6分となっている．日本でも三大なおバークレーでは，理想の通勤時間として公共交通の他都市圏における公共交通による通勤時間の平均をみると60分に自転車が20分以上となっている．バークレーにおいて自転以上であるが，こうした実際の通勤時間の傾向は洋の東西で車で通勤する人には，自転車という交通手段を強く好む人が大差ないともいえそうである．

多いのかもしれない．そういう人は，自転車に長く乗っている

これらの調査結果をもとに，本論文では，通勤時間の満足と幸せを感じるのではないか．

度に与える要因は内外両面，人間の知覚および行動の状況と，通勤時間が人間の生活にどのような影響を与えているかの都市構造などに影響されると結論づけている．特に，道路の研究としては，本稿で紹介した論文の他にも，たとえば西イン走行速度をはじめとする自動車交通の状況の影響は大きく，

グランド大学による調査研究5）などいくつかの既存研究がみまた自転車の走行環境，歩行空間の快適性なども影響していられる．この研究では通勤時間は長いほど満足度を低下させると考えられる．

ると結論づけている．しかし，日本を対象としたこの種の既存研究はあまり見られない．理想の通勤時間をアカデミックな視点から検討することは，都市の将来像をイメージするうえで有3──考察と日本への示唆用と考えられる．わが国でもこうした側面からの研究が必要で

大森1）は，移動時間中に行うことのできる活動によって，移動はないだろうか．

時間それ自体が正の効用を生み出す可能性についての議論を紹介しているが，当時と比べ近年ではデジタル・ディバイスの技術進化が著しく，これまで以上に移動中の活動可能性は増加していると考えられる．公共交通について特に許容できる通勤時間が長いのは，そうした事情を反映しているかもしれない．
しかし，公共交通の快適性は混雑度合いや着席できるかどうかで大きく異なる．利用者が多く混雑するほど，公共交通の許容できる通勤時間は減少するかもしれない．バークレーとデルフトとでは公共交通の許容できる通勤時間の平均が18分ほど異なっているが，これは両都市の公共交通の置かれた状況を反映している可能性もある．

注注1）調査対象者の人数はバークレーとデルフトともに各通勤交通手段（自動車・公共交通・自転車・徒歩）について4人ずつで各都市16人，計32人である．調査
対象者には20ドル（バークレー）あるいは15ユーロ（デルフト）の謝礼を出し，対面で30分から1時間程度の時間をかけて調査を実施したとのことである．
注2）この調査はバークレーで2013年8月，デルフトで2014年5月から6月にかけて実施されたものである．
参考文献
1）大森宣暁［2003］, “理想の通勤時間は何分？－IT時代における移動の正の効用に関する考察”, 運輸政策研究, Vol6, No.1, pp56-57, 運輸政策研究機構.
2）国土交通省都市局都市計画課都市計画調査室［2017］, “都市における人の動きとその変化－平成27年全国都市交通特性調査集計結果より－”, http://■表—1

 ークレーとデルフトにおける現実の通勤時間・理想的なバ
通勤時間・許容できる通勤時間
バークレー
現実

自動車
公共交通
自転車
徒歩
全手段

理想

1960
27.5
14.3
30.9

16.9
23.8
26.9
12.5
20

デルフト
許容

36.3
60
48.8
25
42.5

現実

21.9
55.6
11.9
20.9
27.6

理想

13.8
17.8
11.3
15.9
14.7

許容

33.1
42.5
31.3
38.8
36.4

www.mlit.go.jp/common/001223976.pdf
3）国土交通省［2017］, “第12回大都市交通センサス調査（概要版）”, http://
www.mlit.go.jp/commom/001178977.pdf
4）Dimitris Milakis, Bert van Wee [2018], “” For me it is always like half anhour”: Exploring the acceptable travel time concept in the US and Europeancontexts”, Transport Policy, Vol.64, pp.113-122.
5）University of the West of England [2017], Commuting and wellbeing Project,https://w w w1.uwe.ac.uk/et/research/cts/researchprojectsby theme/
inﬂuencingbehaviours/commutingandwellbeing.aspx

単位：分
出典：参考文献4）から一部改変

076

運輸政策研究 Vol.22 2020

外国論文紹介