JP 2016‑137866 A 2016.8.4(57)【要約】【課題】エアバッグ容器にエアバッグ本体が強干渉しない自動車用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ本体６は、エアバッグ容器に支持されてなる第１層と、該第１層のエアバッグ容器の周壁部で第１折畳み部６ｈ１を形成して中央部６ｃ側に層状をなす第２層と、該第２層の中央部６ｃで第２折り畳み部６ｈ２を形成してエアバッグ容器の周壁部側に向けて層状をなす第３層と、該第３層のエアバッグ容器の周壁部で第３折畳み部６ｈ３を形成して中央部６ｃ側に層状をなす第４層とを少なくとも有し、第３折畳み部６ｈ３は、第１折畳み部６ｈ１より中央部６ｃ側に位置する。
【選択図】図５10

(2)JP 2016‑137866 A 2016.8.4【特許請求の範囲】【請求項１】
周壁部及び底部を有する箱状のエアバッグ容器と、該エアバッグ容器に折り畳まれて収納され且つ車体取付部を含む車体側基布及び被保護物側基布より袋状に形成されてなるエアバッグ本体とを少なくとも有する自動車用エアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、エアバッグ容器に支持されてなる第１層と、該第１層のエアバッグ容器の周壁部で第１折畳み部を形成して中央部側に層状をなす第２層と、該第２層の中央部で第２折り畳み部を形成してエアバッグ容器の周壁部側に向けて層状をなす第３層と、該第３層のエアバッグ容器の周壁部で第３折畳み部を形成して中央部側に層状をなす第４層とを少なくとも有し、前記第３折畳み部は、前記第１折畳み部より中央部側に位置10することを特徴とする自動車用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用エアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体の第３折畳み部は、前記第１折畳み部の全ての中央部側に位置することを特徴とする自動車用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】【技術分野】【０００１】
本発明は、自動車用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】

20【０００２】
従来のエアバッグ装置としては、収納缶あるいはリテーナなどとも呼ばれるエアバッグ容器と、該エアバッグ容器の下部に配置されたインフレータと、エアバッグ容器の上部に折り畳んで収納されたエアバッグ本体と、エアバッグ容器の上部を覆うカバー体と、エアバッグ本体をエアバッグ容器に固定するリテーナなどを備えているもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。前記エアバッグ本体は、インフレータに連通したガス導入口を中央部に有する車体側基布及び該車体側基布の上側に配される被保護物側基布とよりなる第１層と、該第１層をエアバッグ容器の周壁部で折り畳んで（第１折畳み部）前記インフレータの上側である中央部側に配される第２層と、該第２層から再びエアバッ
グ容器の周壁部へ向けて折り畳んで（第２折畳み部）なる第３層と、該第３層をエアバッ

30

グ容器の周壁部で折り畳んで（第３折畳み部）前記インフレータの上側である中央部側に配される第４層と、該第４層から再びエアバッグ容器の周壁部へ向けて折り畳んで（第４折畳み部）なる第５層と、該第５層をエアバッグ容器の周壁部で折り畳んで（第５折畳み部）前記インフレータの上側である中央部側に配される第６層とよりなる折り畳み形式などがある。
【先行技術文献】【特許文献】【０００３】【特許文献１】特許第５５４６３８０号公報【発明の概要】40【発明が解決しようとする課題】【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、第１層から第２層への第１折畳み部と、第３層から第４層への第３折畳み部とがエアバッグ容器の周壁部に沿う関係上、第１折畳み部の真上に第３折畳み部がくる位置関係になることで、羽毛製品を折畳んだように第１折畳み部と第３折畳み部とが重なる部分のみが厚手になる。本出願人において、エアバッグ本体を同じ条件で折り畳んだところ、第１層から第３層までの寸法がインフレータの中央部側では３６ミリメートルになるのに対し、第１折畳み部の真上に第３折畳み部がくる辺りでは、第１層から第３層までの寸法が５５ミリメートルになることを確認した。つまり、１９ミリメートルも余計に厚手になることを確認した。これは、第１折畳み部も第３折畳み部も50

(3)JP 2016‑137866 A 2016.8.4

共にインフレータの中央部側のエアバッグ本体自体の第１層、第２層、第３層などの厚さに比較してあたかも羽毛布団の折畳み部のように第１折畳み部と第３折畳み部とでボリュームが出ることを意味することになる。従って、エアバッグ容器及びカバー体を、正面から見て、野球のホームベースのような六角形にすると、折り畳まれてなるエアバッグ本体がエアバッグ容器から第１、第３折畳み部ではみ出す方向に厚手になり、エアバッグ容器にエアバッグ本体が強干渉する恐れがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、エアバッグ容器及びカバー体を正面から見て野球のホームベースのような六角形にしても、エアバッグ容器にエアバッグ本体が強干渉しないし、折り畳まれてなるエアバッグ本体がエアバッグ容器から折畳み部ではみ出さな10い自動車用エアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の自動車用エアバッグ装置は、周壁部及び底部を有する箱状のエアバッグ容器と、該エアバッグ容器に折り畳まれて収納され且つ車体取付部を含む車体側基布及び被保護物側基布より袋状に形成されてなるエアバ
ッグ本体とを少なくとも有する自動車用エアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、エアバッグ容器に支持されてなる第１層と、該第１層のエアバッグ容器の周壁部で第１折畳み部を形成して中央部側に層状をなす第２層と、該第２層の中央部で第２折り畳み部を形成してエアバッグ容器の周壁部側に向けて層状をなす第３層と、該第３層のエアバッ

20

グ容器の周壁部で第３折畳み部を形成して中央部側に層状をなす第４層とを少なくとも有し、前記第３折畳み部は、前記第１折畳み部より中央部側に位置することを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の自動車用エアバッグ装置は、請求項１記載の前記エアバッグ本体の第３折畳み部は、前記第１折畳み部の全ての中央部側に位置することを特徴とする。
【発明の効果】【０００８】
請求項１記載の発明によれば、前記エアバッグ本体の第３折畳み部が、前記第１折畳み部の中央部側に位置するため、前記エアバッグ容器及び前記カバー体を正面から見て野球30のホームベースのような六角形にしても、前記エアバッグ容器に前記エアバッグ本体が強干渉しないし、折り畳まれてなる前記エアバッグ本体が前記エアバッグ容器から第３折畳み部がはみ出さない、などの効果を奏する。
【０００９】
また、請求項２記載の発明によれば、前記エアバッグ本体の第３折畳み部は、前記第１折畳み部の全ての中央部側に位置するため、前記エアバッグ本体の中央部側に比べて第３折り畳み部がさほど盛り上がらず、前記エアバッグ本体が強干渉しないし、折り畳まれてなる前記エアバッグ本体が前記エアバッグ容器から第３折畳み部がはみ出さない、などの効果を奏する。
【図面の簡単な説明】

40【００１０】【図１】本発明の実施例１に係る自動車用エアバッグ装置の断面図。
【図２】図１の矢視Ａに係るカバー体の内面を示す平面図。
【図３】図１の矢視Ｂに係るエアバッグ容器の底面部を示す上面図。
【図４】図１に収納されるエアバッグ本体の折り畳み状態を示す平面図で、（ａ）は被保護物側基布を上側にした折り畳む前のエアバッグ本体を示し、（ｂ）は被保護物側基布の上側にエアバッグ本体の上側を折り畳んだ車体側基布を示し、（ｃ）は折り畳んだエアバッグ本体の上側の一部を折り畳んだ状態を示し、（ｄ）は（ｃ）を繰り返して棒状に折り畳んだ状態を示し、（ｅ）は棒状に折り畳んだエアバッグ本体の上側にエアバッグ本体の下側を折り畳んだ車体側基布を示し、（ｆ）は折り畳んだエアバッグ本体の下側の一部を

50

(4)

JP 2016‑137866 A 2016.8.4

折り畳んだ状態を示し、（ｇ）は（ｆ）を繰り返して棒状に折り畳んだ状態を示し、（ｈ）は、横長のエアバッグ本体を折り畳み、エアバッグ容器に収納可能な状態を示す。
【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図６】図５の矢視Ｄにかかる平面図。
【図７】本発明の実施例２に係る図６相当図。
【発明を実施するための形態】【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、エアバッグ容器及びカバー体を正面から見て野球のホームベースのような六角形にしても、エアバッグ容器にエアバッグ本体が強干渉しないし、折り畳まれてなるエアバッグ本体がエアバッグ10

容器から折畳み部ではみ出さない自動車用エアバッグ装置を提供するという目的を、周壁部及び底部を有する箱状のエアバッグ容器と、該エアバッグ容器に折り畳まれて収納され且つ車体取付部を含む車体側基布及び被保護物側基布より袋状に形成されてなるエアバッグ本体とを少なくとも有する自動車用エアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、エアバッグ容器に支持されてなる第１層と、該第１層のエアバッグ容器の周壁部で第１折畳み部を形成して中央部側に層状をなす第２層と、該第２層の中央部で第２折り畳み部を形成してエアバッグ容器の周壁部側に向けて層状をなす第３層と、該第３層のエアバッグ容器の周壁部で第３折畳み部を形成して中央部側に層状をなす第４層とを少なくとも有し、前記第３折畳み部は、前記第１折畳み部より中央部側に位置することで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

20【実施例１】【００１２】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図６を用いて説明する。この実施例１の自動車用エアバッグ装置１は、周壁部２ａ及び上面２ｂを有する箱状のカバー体２と、周壁部３ａ及び底部３ｂを有する箱状のエアバッグ容器３と、カバー体２及びエアバッグ容器３により形成される空間５内に折り畳まれて収納され且つ被保護物側基布６ａ及びエアバッグ本体６の折畳状態を保つラッピング布９を含む車体側基布６ｂより袋状に形成されてなるエアバッグ本体６と、該エアバッグ本体６内にガスを封入可能であり且つエアバッグ容器３の底部３ｂに支持されてなるインフレータ４と、を少なくとも有する。符号８は、車体側基布６ｂに形成されてなるインフレータ４のガスの導入可能な開口である。

30【００１３】
エアバッグ本体６は、図５に示すように、被保護物側基布６ａ及び車体側基布６ｂが重なってエアバッグ容器３の底部３ｂに支持されてなる第１層と、車体取付部の外側、即ち、中央部６ｃから離れる側であり且つ第１折畳み部６ｈ１を形成して第１層の上側であると共に中央部６ｃ側に層状をなす第２層と、該第２層の中央部６ｃで第２折り畳み部６ｈ２を形成して第２層の上側であると共にエアバッグ容器３の周壁部３ａ側に向けて層状をなす第３層と、該第３層のエアバッグ容器３の周壁部３ａで第３折畳み部６ｈ３を形成して第３層の下側であると共に中央部６ｃ側に層状をなす第４層と、該第４層の中央部６ｃで第４折り畳み部６ｈ４を形成して第４層の上側であると共にエアバッグ容器３の周壁部３ａ側に向けて層状をなす第５層と、該第５層のエアバッグ容器３の周壁部３ａで第５折40畳み部６ｈ５を形成して第５層の下側であると共に中央部６ｃ側に層状をなす第６層とを少なくとも有する。第３折畳み部６ｈ３は、第１折畳み部６ｈ１より寸法Ｌ分、つまり、１０ミリメートルずれた位置で中央部６ｃ側に位置する。
【００１４】
また、エアバッグ本体６の第１折畳み部６ｈ１、第２折畳み部６ｈ２、第３折畳み部６ｈ３、第４折畳み部６ｈ４、第５折畳み部６ｈ５は、図５に示すように、左右対称である。自動車用エアバッグ装置１は、図示しないステアリングポストの端部に支持されてなるが、周知のため、説明を割愛する。符号７は、エアバッグ本体６の車体側基布６ｂに形成されたベントホールで、エアバッグ本体６に導入されたガスを排出可能として乗員保護を図るものである。

50

(5)

JP 2016‑137866 A 2016.8.4【００１５】
カバー体２の周壁部２ａは、図２に示すように、野球のホームベースのような形をしているが、これに限定されるものでは無い。ただ、三方が方形の周壁部２ａの下方が符号２ｃ、２ｃで示すように、尻つぼみし、符号２ｄで接続することで、図４（ｈ）で示す真四角に近いエアバッグ本体６の下方の角と符号２ｃ、２ｃで示す部位とが交差するが、エアバッグ本体６の第３折畳み部６ｈ３が第１折畳み部６ｈ１より寸法Ｌ分、つまり、１０ミリメートルずれた分強干渉とならないことになる。
【００１６】
エアバッグ容器３の周壁部３ａは、図３に示すように、野球のホームベースのような形をしているが、これに限定されるものでは無い。ただ、三方が方形の周壁部３ａの下方が10

符号３ｃ、３ｃで示すように、尻つぼみし、符号３ｄで接続することで、図４（ｈ）で示す真四角に近いエアバッグ本体６の下方の角と符号３ｃ、３ｃで示す部位とが交差するが、エアバッグ本体６の第３折畳み部６ｈ３が第１折畳み部６ｈ１より寸法Ｌ分、つまり、１０ミリメートルずれた分強干渉とならないことになる。図３の符号３ｅは、インフレー
タ４及びエアバッグ本体６の車体取付部の係合可能な貫通孔である。符号３ｆは、インフレータ４の挿入用貫通孔である。
【００１７】
カバー体２の周壁部２ａとエアバッグ容器３の周壁部３ａとは、図１に示すように、嵌合している。カバー体２の上面２ｂには、膨張したエアバッグ本体６によって開裂可能な薄肉部が形成されてなるが、周知のため、説明を割愛する。

20【００１８】
インフレータ４には、衝突時又は衝突に近い急制動等を検知して信号を発するセンサ（図示省略）と結線されていて、該センサの信号によりガスを噴出供給可能である。エアバ
ッグ本体６の被保護物側基布６ａは、乗員（図示省略）など被保護物がぶつかる側に配され、車体側基布６ｂは、車体側に配されてなる。
【００１９】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２０】
エアバッグ本体６の第３折畳み部６ｈ３が、第１折畳み部６ｈ１の中央部６ｃ側に位置するため、エアバッグ容器３及びカバー体２を正面から見て野球のホームベースのような30六角形にしても、エアバッグ容器３にエアバッグ本体６が強干渉しないし、折り畳まれてなるエアバッグ本体６がエアバッグ容器３から第３折畳み部６ｈ３がはみ出さない、などの効果を奏する。
【実施例２】【００２１】
本発明の実施例２に係る構造を、図７を用いて説明する。この実施例２の自動車用エアバッグ装置１

は、周壁部２ａ及び上面２ｂを有する箱状のカバー体２（図２参照）と、周壁部３ａ及び底部３ｂを有する箱状のエアバッグ容器３（図２参照）と、カバー体２及びエアバッグ容器３により形成される空間５内に折り畳まれて収納され且つ被保護物側基布６ａ及びラッピング９を含む車体側基布６ｂ（共に図５参照）より袋状に形成されてなるエアバッグ本体６と、該エアバッグ本体６40内にガスを封入可能であり且つエアバッグ容器３の底部３ｂに支持されてなるインフレータ４（図１参照）と、を少なくとも有する。
【００２２】
この実施例２のエアバッグ本体６は、図７に示すように、第３折畳み部６ｈ３が第１折畳み部６ｈ１より寸法Ｌ分、つまり、１０ミリメートル中央部６ｃへずれただけでなく、被保護物側基布６ａ及び車体側基布６ｂの図４（ａ）乃至（ｈ）のように折り畳む際に、第１折畳み部６ｈ１乃至第３折畳み部６ｈ３の折り畳み方向と直角をなす方向へも第３折畳み部６ｈ３が第１折畳み部６ｈ１より寸法Ｌ分、つまり、１０ミリメートル中央部６ｃ側にずれさせたものでさる。

50

(6)

JP 2016‑137866 A 2016.8.4【００２３】
次に、この実施例２の作用を説明する。
【００２４】
エアバッグ本体６の第３折畳み部６ｈ３は、１折畳み部６ｈ１の全ての中央部６ｃ側に位置するため、エアバッグ本体６の中央部６ｃに比べて第３折り畳み部６ｈ３がさほど盛り上がらず、折り畳まれてなるエアバッグ本体６がエアバッグ容器３から第３折畳み部６ｈ３がはみ出さない、などの効果を奏する。
【００２５】
実施例１、２のエアバッグ装置１、１のエアバッグ本体６は、常時折り畳まれた状態でステアリングホイールなどの固定部（図示省略）内に収容されてなる。そして、エアバ
ッグ装置１、１

10は、緊急事態発生時に、インフレータ４によりガスが噴出することにより、エアバッグ本体６内にガスが充填されて、エアバッグ本体６が膨張展開する。膨張展開されたエアバッグ本体６により、前側の座席に向かって直接飛び出し、エアバッグ本体６の内圧の高いまま維持される。そこに、乗員の頭部が、前側に倒れ込むのを、内圧の高いエアバッグ本体６が受けることになる。
【００２６】
また、前記エアバッグ本体６には、前記ベントホール７、７が形成されてなるため、前記エアバッグ本体６内に充填されたガスが前記ベントホール７、７から適宜排出可能である。また、自動車衝突後短時間でエアバッグ本体６に乗員がぶつかった場合に、ベントホール７、７からガスの排出が可能であるので、エアバッグ本体６の反力が小さくてすむこ

20とになる。また、自動車衝突後ある程度時間をおいて、乗員がエアバッグ本体６にぶつかる場合においても、該エアバッグ本体６が高圧のまま保持されているので、乗員を適切に保護できる。
【００２７】
前記ベントホール７、７は、この実施例では２個としているが、これに限定されるものでは無く、前記エアバッグ本体６の容量及びインフレータの出力の加減で異なる。
【符号の説明】【００２８】
１、１
３

自動車用エアバッグ装置

エアバッグ容器

３ａ

エアバッグ容器の周壁部

３ｂ

エアバッグ容器の底部

６

エアバッグ本体

６ａ

エアバッグ本体の被保護物側基布

６ｂ

エアバッグ本体の車体側基布

６ｃ

エアバッグ本体の中央部

６ｈ１

エアバッグ本体の第１折畳み部

６ｈ３

エアバッグ本体の第３折畳み部

30

(7)
【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

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(8)
【図５】

【図７】

【図６】

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(9)JP 2016‑137866 A 2016.8.4

フロントページの続き(72)発明者 佐野 圭
静岡県富士宮市山宮３５０７番地１５ 日本プラスト株式会社内(72)発明者 鈴木 秀伸
静岡県富士宮市山宮３５０７番地１５ 日本プラスト株式会社内(72)発明者 木内 陽平
静岡県富士宮市山宮３５０７番地１５ 日本プラスト株式会社内(72)発明者 杉山 昌司
静岡県富士宮市山宮３５０７番地１５ 日本プラスト株式会社内Ｆターム(参考) 3D054 AA02 AA07 AA13 BB01 CC2910