TRIAS 08-003-02

燃料消費率試験（重量車）
1. 総則
燃料消費率試験（重量車）の実施にあたっては、本規定によるものとする。
2. 試験エンジン
試験エンジンは、次に掲げる状態とする。
(1) 自動車点検基準等に基づき点検・整備され、エンジンダイナモメータを接続した状態での運転が十分に行われていること。
(2) 試験エンジンとエンジンダイナモメータはクラッチ機構により接続することができる。
(3) 冷却液温度は、自動車製作者等が指定した通常作動温度±5K（±5℃）に保つこと。設定温度の定めがない場合には、353±5K（80±5℃）に保つこと。このため必要な場合には、補助の温度調節装置を使用することができる。
(4) 潤滑油は、自動車製作者等が指定するものとし、生産車両に標準で設定される潤滑油相当のものであること。試験に使用する潤滑油の仕様は記録し、試験の結果と共に提出すること。
(5) 別表1に掲げる附属装置を試験エンジンに取付けること。また、別表1のうち、＊を付した附属装置については、同表右欄に掲げる附属装置の取扱内容によること。
3. 試験燃料試験に使用する燃料は別紙 1 のとおりとする。
なお、必要に応じて補助の温度調節装置により燃料温度を調整することができる。
4. 測定装置の精度・校正等
エンジンダイナモメータ等は、表1に規定する精度が確認されたもので、当該装置の製作者の定める取扱要領に基づいて点検・整備されたものであること。
表 1 エンジン台上試験に用いるエンジンダイナモメータ等の測定装置
測定装置
エンジン回転速度

直線性基準/要求精度|χmin×(a 1 -1)+a 0 |傾き a 1

標準誤差 SEE

最大値の 0.05％以下 0.98-1.02 最大値の 2％以下

決定係数 r2
0.990 以上

エンジントルク

最大値の 1％以下

0.98-1.02 最大値の 2％以下

0.990 以上

燃料流量最大値の 1％以下

0.98-1.02 最大値の 2％以下

0.990 以上

温度最大値の 1％以下

0.99-1.01 最大値の 1％以下

0.998 以上

圧力最大値の 1％以下

0.99-1.01 最大値の 1％以下

0.998 以上

絶対湿度

測定湿度の±5%以内

表 1 エンジン台上試験に用いるエンジンダイナモメータ等の測定装置
測定装置
エンジン回転速度

直線性基準/要求精度|χmin×(a 1 -1)+a 0 |傾き a 1

標準誤差 SEE

最大値の 0.05％以下 0.98-1.02 最大値の 2％以下

決定係数 r2
0.990 以上

エンジントルク

最大値の 1％以下

0.98-1.02 最大値の 2％以下

0.990 以上

燃料流量最大値の 1％以下

0.98-1.02 最大値の 2％以下

0.990 以上

温度最大値の 1％以下

0.99-1.01 最大値の 1％以下

0.998 以上

1 / 56圧力0.99-1.01 最大値の 1％以下

最大値の 1％以下

絶対湿度

0.998 以上

測定湿度の±5%以内

5. 試験室と試験に係る大気条件
試験室と試験に係る大気条件は次に掲げる状態とすること。
(1) 大気条件
6.に規定するマッピングトルク曲線の測定及び8.に規定するエンジン燃費マップ測定において、測定されたエンジン吸入空気温度T a 及び(2)の規定により求められた乾燥大気圧P s を用い、以下の式によって求めた大気条件係数の値Fが0.96以上、1.06以下でなければならない。
(a) 自然吸気及び機械式過給エンジンの場合
99
Ta 0.7
F= � � × �
�
298
Ps

(b) 給気冷却器の有無に関係なく排気タービン式過給エンジンの場合
F= �

Ta 1.5
99 0.7
� ×�
�
298
Ps

(2) 乾燥大気圧の計算

大気条件係数の計算に用いる乾燥大気圧は、次式により求めること。
P s ＝P a －P w
Ps

：試験室内乾燥大気圧

（kPa）

Pa

：試験室内大気圧

（kPa）

Pw

：試験室内水蒸気圧（kPa）

水蒸気圧 P w は以下の方法で求めること。
①

通風乾湿球湿度計の乾球温度及び湿球温度を測定する場合、次式により求めること。

 Pa 
P w ＝P e2 －0.5（θ 1 －θ 2 ）×  755 



②

Pw

：試験室内水蒸気圧

（kPa）

P e2

：θ 2 の飽和水蒸気圧

（kPa）

Pa

：試験室内大気圧

（kPa）

θ1

：試験室内乾球温度（K）

θ2：試験室内湿球温度（K）

相対湿度 U から水蒸気圧 P w を計算する場合、次により求めること。
P w ＝P e1 × U
100

③

U

：試験室内相対湿度

（％RH）

Pw

：試験室内水蒸気圧

（kPa）

P e1

：θ 1 の飽和水蒸気圧

（kPa）

θ1

：試験室内乾球温度（K）

飽和水蒸気圧 P e は、別表 2 又は次式を用いること。
ただし、式中の絶対温度は、θ（K）＝（t℃＋273.15）とする。
ln（P e ′）＝－6096.9385×（θ）－1
2 / 56

＋21.2409642－2.711193×10－2×（θ）＋1.673952×10－5×（θ）2＋2.433502×ln（θ）
P e ′＝P e ×103
θ

：飽和水蒸気圧を求める温度Pe：乾球又は湿球温度における飽和水蒸気圧

（K）
（kPa）

絶対湿度 H a を計算する場合、次式により求めること。

④

Pw
H a ＝622× P
s

又は、
Ha＝

6.22 × Pel × U
Pa－U × Pel × 10－2

Ha

：試験室内絶対湿度（g/kg）

Pa：試験室内大気圧

（kPa）

Ps

：試験室内乾燥大気圧

（kPa）

Pw

：試験室内水蒸気圧

（kPa）

P e1

：θ 1 の飽和水蒸気圧

（kPa）

U

：試験室内相対湿度（％RH）(3) 大気圧
大気圧の測定は、フォルタン型水銀気圧計又はこれと同等の性能を有するものにより行うこと。
(4) 水蒸気圧
水蒸気圧の測定は、JIS Z8806相当の通風乾湿球湿度計（最小目盛0.2K）又はこれと同等の性能を有する湿度計（相対湿度計、露点温度計等）により行うこと。また、湿度計は、試験
エンジンの吸入空気湿度を測定するように設置すること。なお、吸入空気を試験室外から取入れる場合にあっては、吸入空気流の中に設置すること。
(5) 吸入空気温度
吸入空気温度の温度計は、試験エンジンの吸入空気の取入口から上流約0.15m以下における吸入空気流の中に設置すること。なお、吸入空気を試験室外から取入れる場合にあっては、
試験エンジンの吸気ダクト（吸気管を含む）における吸入空気流の中に設置すること。
6. マッピングトルク曲線の測定
試験エンジンのマッピングトルク曲線は、6.1、6.2 及び 6.3 に規定する方法により求めること。
6.1

測定エンジン回転速度範囲
エンジンのマッピングトルク曲線を測定するためのエンジン回転速度範囲は、以下に示
す最低エンジン回転速度から最高エンジン回転速度までとする。

(1) 最低エンジン回転速度は、暖機状態のエンジンのアイドリング回転速度とする。
(2) 最高エンジン回転速度は、以下のとおりとする。
①

調速機を備えないエンジンでは、測定された最高出力時の回転速度の105％又は測定さ3 / 56

れた最高出力におけるエンジン回転速度を超えて、同出力に対して3％の降下が生じるエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。
②

調速機を備えたエンジンでは、測定された無負荷最高回転速度又はマッピングトルク

がゼロまで低下するエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。
6.2

測定アクセル開度範囲
エンジンのマッピングトルク曲線は、手動変速機（MT)又は機械式自動変速機（AMT)を備えた車両については、アクセル開度を100％(全負荷）として測定するものとし、トルクコ
ンバータ付自動変速機（AT）を備えた車両については、アクセル開度を20％以下の間隔で0％から100％までとして測定するものとする。

6.3

マッピングトルク曲線の測定マッピングトルク曲線の測定は、冷却液温度、潤滑油温度及び潤滑油圧力が安定するまで試験エンジンを十分暖機した後、次の方法により行うこと。

(1) エンジンを最低エンジン回転速度で運転すること。
(2) 指定されたアクセル開度、最低エンジン回転速度で運転を行うこと。
(3) アクセル開度を維持しながら、エンジン回転速度を平均8±1rpm／秒の割合で、最低エン
ジン回転速度から最高エンジン回転速度まで上昇させ、エンジン回転速度及び軸トルクの値を１秒間に１回以上の周期で記録すること。
(4) 記録された全てのデータを, 手動変速機（MT)又は機械式自動変速機（AMT)を備えた車両については直線補間、トルクコンバータ付自動変速機（AT）を備えた車両については区分
三次エルミート補間すること。
なお、エンジンダイナモメータの特性等により上記の方法で測定することができない場
合には、他のエンジンダイナモメータを使用する等して、試験サイクル中に運転される全てのエンジン回転速度における全負荷運転状態のトルクを測定すること。この場合エンジン回転速度は上昇側に滑らかに連続運転すること。
7. エンジン摩擦トルクの測定
手動変速機（MT)又は機械式自動変速機（AMT)を備えた車両の試験エンジンの摩擦トルクは、
7.1 及び 7.2 に規定する方法により求めること。
7.1

測定エンジン回転速度範囲
エンジンの摩擦トルクを測定するためのエンジン回転速度は、以下に示す最低エンジン
回転速度から最高エンジン回転速度までとする。

(1) 最低エンジン回転速度は、暖機状態のエンジンのアイドリング回転速度とする。
(2) 最高エンジン回転速度は、以下のとおりとする。
①

調速機を備えないエンジンでは、測定された最高出力時の回転速度の105％又は測定された最高出力におけるエンジン回転速度を超えて、同出力に対して3％の降下が生じるエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。

②

調速機を備えたエンジンでは、測定された無負荷最高回転速度又はマッピングトルク

がゼロまで低下するエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。
7.2

エンジンの摩擦トルクの測定
エンジンの摩擦トルクの測定は、冷却液温度、潤滑油温度及び潤滑油圧力が安定するまで試験エンジンを十分暖機した後、燃料供給を停止し、エンジンダイナモメータから試験
4 / 56

エンジンを駆動し、最低エンジン回転速度から最高エンジン回転速度までの範囲における6条件以上で測定する方法により行うこと。
8. エンジン燃費マップの測定
試験エンジンの燃費マップは、8.1 及び 8.2 に規定する方法により求めること。
8.1

測定エンジン回転速度範囲
エンジンの燃費マップを測定するためのエンジン回転速度範囲は、以下に示す最低エン
ジン回転速度から最高エンジン回転速度までとする。

(1) 最低エンジン回転速度は、暖機状態のエンジンのアイドリング回転速度とする。
(2) 最高エンジン回転速度は、以下のとおりとする。
①

調速機を備えないエンジンでは、測定された最高出力時の回転速度の105％又は測定された最高出力におけるエンジン回転速度を超えて、同出力に対して3％の降下が生じるエンジン回転速度のうちいずれか小さいもの以上であること。

②
8.2

調速機を備えたエンジンでは、有負荷最高回転速度
エンジン燃費マップの測定
エンジン燃費マップの測定は、冷却液温度、潤滑油温度及び潤滑油圧力が安定するまで

試験エンジンを十分暖機した後、次の方法により行うこと。
(1) 試験エンジンの軸トルク及び回転速度が1分間ほぼ一定値を保つことを確認した後、エンジンダイナモメータの制動荷重又は軸トルクを読み取ること。試験エンジンとエンジンダ
イナモメータが変速機を介して接続されている場合は、読み取った値を変速機の伝達効率及び変速比で除すること。
なお、測定点間の移行時間は 1 分間程度とする。
(2) エンジン回転速度は、クランク軸の回転速度又はエンジンダイナモメータの回転速度を読み取り、測定値が指示値に対し±10rpm以内の場合は指示値を記載する。なお、±10rpmを超えた場合は、再設定すること。また、試験エンジンとエンジンダイナモメータが変速機を介して接続されている場合は、読み取った値に変速比を乗ずることにより行うこと。
(3) 燃料消費量の測定は、燃料の流量を体積又は質量で測定することにより行い、原則として40秒以上積算し、0.0001Lの単位以下まで測定すること。エンジン回転速度は別紙4に規定の5％正規化エンジン回転速度から最高エンジン回転速度までの範囲において、最大軸ト
ルクエンジン回転数及び最高出力エンジン回転数を含む6条件以上、軸トルクは5％負荷程度のトルクから全負荷運転状態のトルクまでの範囲における5条件以上とし、計30条件以上
及び最低エンジン回転速度での燃料流量を測定すること。ただし、トルクコンバータ付自動変速機（AT）を備えた車両については、最低エンジン回転速度で4条件以上の負荷における測定を追加すること。なお、燃料の流量は、JIS K 2249-4:2011付表Ⅱ表2B「燃料油の温度に対する容量換算係数表」を用い、燃料温度288K（15℃）における体積に換算すること。
また、試験設備の能力等でエンジン回転数及びトルクの制御が困難な場合は、制御可能な範囲でエンジン回転数及びトルクを設定すること。
9. トルクコンバータ性能等の測定
トルクコンバータ付自動変速機（AT)を備えた車両については、トルクコンバータ性能（トルク比、容量係数）を9.1、9.2に規定する方法により求めること。
9.1

測定項目
5 / 56

各試験点で、①入力軸トルク、②出力軸トルク、③入力軸回転速度、④出力軸回転速度、⑤トルクコンバータ入口温度、⑥トルクコンバータ出口温度、⑦トルクコンバータ入口油圧、⑧トルクコンバータ出口油圧、を測定する。
9.2

トルクコンバータ性能の測定(1) 試験は、トルクコンバータ単体で実施することを原則とする。
(2) 試験は、実用されるATF（AT作動油）を用いて行う。
(3) 測定は、運転状態が十分に安定していることを確認して行う。ただし、低速度比でATFの温度上昇が著しい場合は、油温が所定温度範囲内であることを確認し、速やかに行う。
(4) 油温は、トルクコンバータ入口で、80±10℃とする。
(5) 測定点の間隔は、速度比で0.1以下、最小速度比で0.2以下となるように選ぶ。
(6) 正駆動試験は、出力軸を停止（速度比ゼロ）又は停止に近い状態に保ち、入力軸トルク
をAT定格トルクの50％に保った状態で、出力軸回転速度を徐々に上げ、各試験点で測定を行う。
なお、出力軸を固定して、速度比ゼロの測定を行う場合には、油温はトルクコンバータ
出口で130℃を上限とする。
(7) 逆駆動試験は、入力軸を停止又は停止に近い状態に保ち、出力軸トルクをAT定格トルクの50％に保った状態で、入力軸回転速度を徐々に上げ、各試験点で測定を行う。
なお、ニュートラルアイドル制御（アイドリング時での負荷を低減する制御）を有する
場合は、アイドリングエンジン回転速度及びその回転速度における油圧条件でトルクコン
バータ性能の測定を行ってもよい。
10. オイルポンプ損失トルクの測定
トルクコンバータ付自動変速機（AT)を備えた車両については、オイルポンプ損失トルクを10.1、10.2に規定する方法により求めること。
10.1 測定エンジン回転速度範囲
オイルポンプ損失トルクを測定するための入力軸回転速度範囲は、搭載車両のエンジンのアイドリング回転速度から最高エンジン回転速度の範囲で6条件以上とする。
10.2 オイルポンプ損失の測定(1) 駆動モータ等によりオイルポンプを駆動して行う。
(2) Ｄレンジ発進ギヤ段及びそれ以外のギヤ段について測定を行う。
(3) 油温は、オイルタンクにおいて80±10℃で測定を行う。
(4) 油圧は、Dレンジ発進段においては、AT定格トルクの25％相当、それ以外のギヤ段については、50％相当で測定を行う。
11. 重量車燃料消費率の算出
手動変速機（MT）又は機械式自動変速機（AMT）を備えた車両の燃料消費率は、6.で測定したマッピングトルク曲線、7.で測定したエンジン摩擦トルク、8.で測定したエンジン燃費マップ
及び当該エンジンを搭載する自動車の車両総重量等の区分から標準車両諸元（別紙6）、変速機、終減速機及びタイヤ諸元を用いて別紙2の都市内走行モード、別紙3の都市間走行モード及び別
紙2の都市内走行モードの644秒から1410秒までの間に該当する市街地走行モードにおける燃料消費率（km/L）を別紙4の重量車燃料消費率の計算用プログラム（手動変速機（MT）又は機械式
自動変速機（AMT）を備えた車両用）により算出する。
6 / 56

トルクコンバータ付自動変速機（AT）を備えた車両の燃料消費率は、6.で測定したマッピン
グトルク曲線、8.で測定したエンジン燃費マップ、9.で測定したトルクコンバータ性能、10.
で測定したオイルポンプ損失トルク、自動変速機の入力データ（付表3）及び当該エンジンを搭載する自動車の車両総重量等の区分から標準車両諸元（別紙6）、変速機、終減速機及びタイヤ諸元を用いて別紙2の都市内走行モード、別紙3の都市間走行モード及び別紙2の都市内走行モードの644秒から1410秒までの間に該当する市街地走行モードにおける燃料消費率（km/L）を別紙
5の重量車燃料消費率の計算用プログラム（トルクコンバータ付自動変速機（AT）を備えた車両用）により算出する。
終減速機及びタイヤについては、最高段ギヤにおけるV1000（エンジン回転速度1000rpm時の速度）を指標とし、同エンジン・変速機を用いた全ての車両申請（届出）上の諸元に基づき計算されるV1000の算術平均値に最も近いV1000値を持つ実在終減速機ギヤ比及びタイヤ動的負荷
半径を当該エンジン・変速機の諸元として使用する。
なお、トルクコンバータ付自動変速機（AT）については、同じギヤ段数・ギヤ比を持つ手動変速機（MT）と見なしてシミュレーション計算した燃料消費率に、都市内走行モードで0.91、都市間走行モードで0.96、市街地走行モードで0.91を乗じたものを当該AT車の燃料消費率とすることができる。
機械式自動変速機（AMT）は、別段の定めがある場合を除き、通常のMT車と見なして燃料消費率を算定する。
得られた都市内走行モード及び都市間走行モードにおける燃料消費率を別紙6に示す都市間
走行割合に基づき次式により重量車燃料消費率を算出する。
1
E＝ 1－α/100 α/100＋
Eu
Eh

E：重量車燃料消費率km/L

E u ：都市内走行燃料消費率km/L

E h ：都市間走行燃料消費率km/L

α：都市間走行割合％

12. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
12.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。また、使用しない単位については二重線で消すこと。
12.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ

い。
12.3

試験エンジンとエンジンダイナモメータを変速機又は減速機を介して接続する場合は、付表1の備考欄に、接続に使用する機器の名称、変速比又は減速比及び伝達効率を記入する。
12.4

付表1の重量車燃料消費率試験成績の◎燃料及び潤滑油粘度の燃料の密度欄には、288K(15℃)、101.3kPaの状態における1cm3当たりの密度と単位（g/cm3）を記入する。
12.5

データ処理に用いる測定値及びデータ処理の過程における計算値は、四捨五入等の末尾処理は行わないものとし、試験の記録及び成績の記入にあたっての末尾処理は、別表3に基7 / 56

づき行うこと。
12.6

ニュートラルアイドル制御を有するトルクコンバータ付自動変速機（AT)を備えた車両については、別紙6の重量車燃料消費率の計算用プログラムに設定された次に掲げる各項目の数値が正しいことを確認できる書面を提出すること。様式は問わない。

(1)停止からニュートラルアイドル制御作動までの時間(s)(2)都市内走行モード開始後25秒間でのニュートラルアイドル制御作動の有無(3)都市内走行モード開始後ニュートラルアイドル制御作動までの時間(s) （(2)が有の場合に限る）(4) ニュートラルアイドル制御作動時の速度比(0～1)

8 / 56

別紙 1 試験燃料試験に使用する燃料は、軽油にあっては道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（平成 14
年国土交通省告示第 619 号以下、「細目告示」という）別添 41 Ⅱ「WHDC モード法」別紙 2 に規定された性状を有するものとする。

9 / 56

別紙 2 都市内走行モード
都市内走行モードは、細目告示別添 41 I「JE05 モード法」別紙 2 に規定された JE05 モードとする。

10 / 56

別紙 3 都市間走行モード
都市間走行モードは、細目告示第 10 条第一表に掲げる縦断勾配付き 80 ㎞毎時定速モードとする。

11 / 56

別紙 4 重量車燃料消費率計算用プログラム作成手順及び計算用プログラム（手動変速機(MT)又は機械式自動変速機(AMT)を備えた車両用）
1. 重量車燃料消費率計算用プログラムの作成手順
1.1

変換アルゴリズムについて
自動車の諸元及び当該自動車のエンジンの諸元に関する下記の情報を入力することにより、自動車に係る時間ごとの速度からなる運転条件を当該自動車に係る時間ごとのエンジン回転速度及び軸トルクからなる運転条件に変換する。
・車両質量：空車時車両質量(kg)、最大積載質量(kg)、乗車定員(人)・全高(m)、全幅(m)・エンジン回転速度(rpm)：アイドリングエンジン回転速度、最高出力時エンジン回転速度
及び有負荷最高エンジン回転速度
・タイヤ動的負荷半径(m)・発進ギヤ段・ギヤ比：変速機、終減速機及びギヤ段数
・全負荷運転している状態の軸トルク(N･m)・エンジン燃費マップ：アイドリングを含む各エンジン回転速度・軸トルクにおける燃料
消費量(L/h)

1.2

エンジン回転速度及び軸トルクの計算
時間tにおけるエンジン回転速度Ne(t)(rpm)及び軸トルクTe(t)(N･m)は車速V(t)から次式により計算する。演算処理は1秒ごとに行う。
Ne (t)＝

1000 i m i f
・・V ( t )120 π r

V：車速

km/h

N e ：エンジン回転速度

rpm

π：円周率
r：タイヤ動的負荷半径m

i m ：変速機ギヤ比
i f ：終減速機ギヤ比
走行抵抗 R＞0 の場合
9.8 ・rTe (t)＝η η i i ・Rm f m f

走行抵抗 R＜0 の場合
Te (t)＝

9.8 ・r・ηmηf
・Ri mi f

ただし、
R＝μrW＋Wsinθ＋μaAV(t)2＋(W＋ΔW) V(t)－V(ｔ－1)
・
3.6
9.8

R

：走行抵抗

kg

Te

：軸トルク

N･m
12 / 56ηm：変速機の伝達効率

ηf：終減速機の伝達効率μr：ころがり抵抗係数kg/kg：空気抵抗係数rad，θ＝tan－1  s 
：縦断勾配



μa
θ

2

kg/m /(km/h)2

 100 

s

：縦断勾配

％

A

：前面投影面積m2

W：試験時車両質量kg

トラック等の場合｛空車時車両質量＋最大積載質量/2＋55｝kg
路線バス又は一般バスの場合｛空車時車両質量＋乗車定員×55/2｝kg
トラクタの場合｛空車時車両質量(トラクタ＋トレーラ)＋最大積載質量/2＋55｝kg
ΔW
1.3：回転部分相当質量kg

正規化エンジン回転速度
正規化エンジン回転速度は次式により計算する。
正規化エンジン回転速度＝

エンジン回転速度―アイドリングエンジン回転速度
最高出力エンジン回転速度―アイドリングエンジン回転速度

ここで、発進エンジン回転速度： 5％正規化エンジン回転速度

減速時クラッチ断エンジン回転速度： 4％正規化エンジン回転速度

最低常用エンジン回転速度発進ギヤ： 5％正規化エンジン回転速度（発進＋1）ギヤ：11％正規化エンジン回転速度（発進＋2）ギヤ：19％正規化エンジン回転速度（発進＋3）ギヤ以上：26％正規化エンジン回転速度

なお、副変速機を有する変速機にあっては、上記の正規化エンジン回転速度は主変速機のギヤに与えるものとする。
最高常用エンジン回転速度：有負荷最高エンジン回転速度(ガバニング開始エンジン回転速度)
1.4

常用エンジン回転速度範囲
使用するエンジン速度の下限は、発進時及び減速時を除き、各ギヤごとに設定された最低常用エンジン回転速度とする。また、エンジン回転速度の上限は最高段ギヤを除き最高常用エンジン回転速度未満とする。

1.5

発進時のギヤ位置(1) 発進エンジン回転速度と1.2で求めたエンジン回転速度が等しくなるまでの時間を発進時間とする。
(2) 発進時のギヤ段は原則2速とし、発進時間内では変速を行わない。ただし、副変速機付の
場合は、より高いギヤ段を選択できるものとする。なお、発進時間内に最大エンジン負荷を超える場合は、発進可能なギヤ段まで下げるものとする。
13 / 56

(3) トルコン AT の場合は 1 速発進とする。
1.6

加速時のギヤ位置(1) 加速時のシフトアップは、シフトアップ後の駆動力から計算される余裕率が各ギヤごとに設定された余裕率判定値以上になる場合に行う。余裕率は、次式により計算される。
余裕率＝

最大駆動力
必要駆動力

ここで、
余裕率判定値

車両総重量 8t 未満

発進ギヤ

：2.4

（発進＋1）速ギヤ：1.7（発進＋2）速ギヤ以上：1.6

車両総重量 8t 以上

発進速ギヤ

：2.0

（発進＋1）速ギヤ：1.7（発進＋2）速ギヤ以上：1.3

なお、副変速機を有する変速機にあっては、上記の余裕率判定値は主変速機のギヤに与えるものとする。
(2) 変速機のギヤは、最低3秒間保持するものとする。ただし、発進ギヤについてはギヤ保持の対象外とする。
(3) 車速追従可能な最も高段のギヤを選択することとするが、主変速機において4段以上の段飛ばしはできないこととする。
(4) シフトアップ時にはギヤ保持時間3秒分の先読み処理を行い、車速追従性及び常用エンジン回転速度範囲を確保できるギヤを選択する。
(5) (4)において、ギヤ保持時間内にエンジン回転速度が最高常用エンジン回転速度以上となる場合は、ギヤ保持時間の確保、余裕率の確保、車速追従性の確保、の優先順位で適切なギヤを選択し、シフトアップを行う。
(6) 最低常用エンジン回転速度未満になった場合は、ギヤ保持時間の確保、余裕率の確保、車速追従性の確保、の優先順位で適切なギヤを選択し、シフトダウンを行う。ただし、走行中は発進ギヤへのシフトダウンは行わない。
(7) 先読み処理の結果、変速を行わないこととした場合は、1秒後に再び先読み処理を行う。
1.7

減速時のギヤ位置(1) 減速時にはシフトチェンジは行わず、ブレーキで減速する。
(2) エンジン回転速度が減速時クラッチ断エンジン回転速度未満となる場合にはクラッチ断状態とし、エンジン回転速度はアイドリングエンジン回転速度に、軸トルクはゼロとする。
1.8

全負荷運転している状態の負荷曲線の計算
全負荷運転している状態の軸トルクは、発進エンジン回転速度と最高常用エンジン回転
速度の範囲内を8±1rpm／秒ごとに測定し、その間は直線補間する。

1.9車速追従できない場合の解析車速の計算(1) 加速能力が足らず車速追従できない場合は、発生し得る最大加速度から解析車速を求める。目標時刻における車速は収れん演算で求めることとし、収れん精度は、
0＜［T emax (t)－Te (t)］＜1×10－6 N・m とする。
T emax (t) ：マッピングトルク曲線より得られる当該エンジン回転速度における軸14 / 56

トルクの最大値(N･m)(2) 解析車速が基準車速に追いつくまでは、解析車速を用いる。
1.10 伝達効率(1) 変速機の伝達効率は直結段で 0.98、その他は 0.95 とする。
(2) 終減速機の伝達効率は 0.95 とする。
1.11 ころがり抵抗係数及び空気抵抗係数
ころがり抵抗係数μr(kg／kg)及び空気抵抗μaA(kg／(km／h)2)は、次式により計算する。
μ r ＝0.00513＋ 17.6
W
μ a A＝0.00299×B×H－0.000832
μr：ころがり抵抗係数(kg/kg)μa A：空気抵抗係数×前面投影面積W：試験時車両質量

kg

B

：全幅

m

H

：全高

m

kg/(km/h)2

路線バス又は一般バスの空気抵抗μaAは、上式によって求められた値に0.680を乗じる。
1.12 回転部分相当質量(1) 回転部分相当質量は、エンジンから変速機駆動側ギヤまでの質量は空車時車両質量の3％、変速機被駆動側ギヤからタイヤまでの質量は空車時車両質量の7％とし、次式により計算する。
ΔW＝(0.07＋0.03i m 2)W 0
ΔW：回転部分相当質量kg

W0：空車時車両質量kg

im：変速機ギヤ比(2) ただし、車両総重量16t超のトラック等(トラクタ以外の貨物自動車をいう。以下同じ。)
又は車両総重量20t以下のトラクタの回転部分相当質量は、次式により計算する。
ΔW＝(0.07＋0.03 (i m ×β)2) W 0
ΔW：回転部分相当質量kg

W0：空車時車両質量kg

im：変速機ギヤ比β：変速機ギヤ比補正係数(3) (2)の場合において、変速機ギヤ比補正係数は、次の表の左欄に掲げる自動車の種類に応じ、同表の右欄に掲げる値を用いるものとする。
自動車の種類

変速機ギヤ比補正係数イ

7 段変速機を有する DD 車

0.60

ロ

12 段変速機を有する DD 車

0.60

15 / 56

ハ

7 段変速機を有する sOD 車

0.81

ニ

イからハ以外の自動車

1.00

備考 1 「DD 車」とは、変速機の最高段ギヤ比が 1.00 変速機を有する自動車をいう。
2 「sOD 車」とは、変速機の最高段の一つ低いギヤ比が 1.00 の変速機を有する自動車をいう。
1.13 燃料消費率の計算得られた1秒毎のエンジン回転数及び軸トルクにおける燃料消費量は、燃料消費量データから区分三次エルミート補間により求め、次式により都市内走行モード(別紙2)燃料消費率、都市間走行モード(別紙3)燃料消費率及び市街地走行モード燃料消費率を計算する。なお、軸トルクがエンジン摩擦トルク以下の場合は、燃料消費量はゼロとする。また、(1)から(4)までに掲げる自動車であって、別紙２の都市内走行モードを当該各号に掲げる運転操作で走行した際に、車両停止時にエンジンが自動的に停止し、かつ、走行開始前にエンジンが再始動することが明らかであるものについては、エンジンが停止するとみなされる
期間の燃料消費量はゼロとする。
(1) 手動変速機を備える自動車

アイドリング運転のときは、変速機の変速位置を中立としてアクセルペダルは操作しない状態とし、アイドリング運転から加速運転に移るときは、
その５秒前に変速位置を1.5で指定された発進段とする運転操作(2) 機械式自動変速機を備えた自動車であって、発進時にクラッチ操作を必要としないもの
変速位置をドライブ位置とし、変速操作は行わない運転操作(3) 機械式自動変速機を備えた自動車であって、発進時にクラッチ操作が必要なもの アイ
ドリング運転のときは、変速機の変速位置をドライブ位置としてアクセルペダルは操作しない状態とし、アイドリング運転から加速運転に移るときは、その５秒前にクラッチペダ
ルを踏む運転操作(4) その他の変速機を備える自動車
燃料消費率(km/L)＝

当該自動車の走行特性を考慮して定められた運転操作

走行距離(km)end∑ F.C(t)t＝start

F.C：瞬時燃料消費量

L/s

1.14 その他(1) 全ての変数は、倍精度で計算する。
(2) 車両加速度α(t)は、車速 V(t)－V(t－1)から計算する。
(3) 重力加速度は 9.8m/s2、円周率πは 3.14 を用いる。
2. 重量車燃料消費率計算用プログラム
重量車燃料消費率計算用プログラムは、国土交通省においてインターネットを通じて利用に供するもの及び国土交通省自動車局安全・環境基準課において公衆の閲覧に供するもの又はそれらと同等の内容であるもののみを使用すること。

16 / 56

別紙 5 重量車燃料消費率計算用プログラム作成手順及び計算用プログラム（トルクコンバータ付自動変速機(AT)を備えた車両用）
１．重量車燃料消費率計算用プログラムの作成手順
1.1 変換アルゴリズムについて
本アルゴリズムは、以下に示す自動車の諸元、エンジン、トルクコンバータ、自動変速機の各諸元を入力することにより、1 秒ごとの速度からなる運転条件を自動車のエンジン回転
速度及び軸トルクからなる運転条件に変換する。
・車両質量：空車時車両質量(kg)、最大積載量(kg)、乗車定員(人)・全高(m)、全幅(m)・タイヤ動的負荷半径(m)・エンジン回転速度(rpm)：アイドリングエンジン回転速度、最高出力時エンジン回転速度及び有負荷最高エンジン回転速度
・マッピングトルク曲線：アイドリングを含む各エンジン回転速度・軸トルクにおけるアクセル開度(％)
・エンジン燃費マップ：アイドリングを含む各エンジン回転速度・軸トルクにおける燃料消費量(L/h)・トルクコンバータ性能：トルク比、容量係数
・オイルポンプ損失トルク
・ギヤ比：変速機、終減速機及びギヤ段数・変速制御データ：変速マップ、ロックアップマップ
・ニュートラルアイドル制御時の速度比
1.2 エンジン回転速度及び軸トルクの計算
時刻 t におけるエンジン回転速度

Ne ( t ) (rpm)及びエンジン軸トルク Te ( t ) (Nm)は、次式により計算する。演算処理は１秒ごとに行う。
(1) VT ( t ) > 0 の場合
正駆動時

逆駆動時

R (t) ≥ 0
Ne (t) =N t (t)e (t)Te (t) =Tt (t)+ Top (Ne)TR (t)

R (t) < 0
Ne (t) = e (t) ⋅ N t (t)Te (t) = TR (t) ⋅ Tt (t) + Top (Ne)17 / 56

Ne ( t )：時刻 t のエンジン回転速度rpm

Te ( t )：時刻 t のエンジン軸トルク

Nm

Top( Ne)：オイルポンプ駆動トルク

Nm

R (t)

：時刻 t の走行抵抗(kg)

N p (t)：時刻 t のトルクコンバータ入力軸回転速度rpm

Tp ( t )：時刻 t のトルクコンバータ入力軸トルク

Nm

N t (t)：時刻 t のトルクコンバータ出力軸回転速度rpm

Tt ( t )：時刻 t のトルクコンバータ出力軸トルク

Nme ( t ) , e (t)：時刻 t のトルクコンバータ速度比

TR ( t ) , T R(t) ：時刻 t のトルクコンバータのトルク比C( t ) , C (t)：時刻 t のトルクコンバータの容量係数

Nm/rpm2

トルクバータの速度比、トルク比、容量係数の定義は以下の通りとする。
正駆動時

逆駆動時

N t (t)N p (t)e (t) =Tt (t)Tp (t)T R(t) =速度比e (t) =

トルク比

TR(t) =

容量係数

C(t) =Tp (t)N p (t)2

C (t) =N p (t)N t (t)Tp(t)Tt (t)Tt (t)N t (t) 2

また、トルクコンバータ出力軸回転速度 N t ( t ) 及び出力軸トルク Tt ( t ) 、走行抵抗定義する。

N t (t) = 1000 ⋅ im ⋅ if ⋅ VT (t)r120π

9.8 ⋅ r
⋅ R(t)ηm ⋅ηf ⋅ im ⋅ if

Tt (t) = 
 9.8 ⋅ r ⋅ηm ⋅ηf⋅ R(t)
im ⋅ if

正駆動時R(t) ≥ 0
逆駆動時R(t) < 0

18 / 56

R ( t ) は次式で

R(t) = μr W + W sinθ+μa AVT (t) 2 +VT ( t )(W + ΔW) VT (t) − VC (t − 1)
⋅
9.8
3.6

：時刻 t における指示車速km/h

VC ( t − 1) ：時刻 t-1 における計算車速im：変速機ギヤ比if：終減速機ギヤ比

ηm：変速機の伝達効率

ηf：終減速機の伝達効率

r

km/h

：タイヤ動的負荷半径mμr：ころがり抵抗係数

kg/kg

μa

：空気抵抗係数kg/m2/(km/h)2

A：前面投影面積

m2

θ

：縦断勾配

−1
rad、θ= tan (s 100 )

s

：縦断勾配

％

W

：試験時車両質量kg∆W：回転部分相当質量kg(2) V T (t)=0 の場合
停止時のエンジン回転速度及びエンジン軸トルクは次式で求める。

Ne ( t ) = N idle

Te ( t ) = C( t ) ⋅ N idle 2 + Top ( N idle )N idle
1.3：アイドリングエンジン回転速度rpm

トルクコンバータの速度比、トルク比、容量係数の計算
トルクコンバータの速度比、トルク比、容量係数は次式で計算する。

(1) ロックアップ OFF の場合
トルク比及び容量係数の入力データを用いて、以下の条件を満たす e(t) を収れん計算により求める。ここで、トルク比及び容量係数データの補間には、区分三次エルミート補間を用いるものとする。
正駆動時

0 ≤ Tt (t) −TR(t) ⋅ C (t)⋅ N t (t) 2 < 1 × 10 −10
e (t) 2逆駆動時
0 ≤ C (t) ⋅ N t (t) 2 + Tt (t) < 1 × 10 −10(2) ロックアップ ON の場合
19 / 56速度比及びトルク比、容量係数は以下とする。

e ( t ) = 1.0
TR ( t ) = 1.0
C ( t ) = 0.0
1.4

オイルポンプ損失トルクの計算
エンジン回転速度 Ne におけるオイルポンプ損失トルク Top(Ne) は区分三次エルミート補間により求める。

1.5

アクセル開度の計算
アクセル開度は、1.2 で求めたエンジン回転速度及びエンジントルクをもとに、マッピ
ングトルク曲線を用いて計算する。マッピングトルク曲線の補間には区分三次エルミート
補間を用いる。

1.6

ギヤ位置の計算(1) 停止時及び発進時
停止時及び発進時のギヤ段は変速マップに従うものとする。
(2) 走行時
時刻 t のギヤは、変速マップに従って決定する。変速マップは、横軸を変速機出力軸回
転速度、縦軸をアクセル開度で表した線図とし、変速線の補間には直線補間を用いるものとする。
①

シフトアップ：変速マップ上において、時刻 t における点と時刻 t-1 における点とを結んだ直線が、シフトアップマップ線と交差する場合、1 段シフトアップする。

②

シフトダウン：変速マップ上において、時刻 t における点と時刻 t-1 における点とを結んだ直線が、シフトダウン線と交差する場合、1 段シフトダウンする。

③

ギヤ保持：①及び②の条件を満たさない場合は変速を行わず、時刻 t-1 のギヤを保持
する。

1.7

ロックアップの計算
時刻 t のロックアップ状態は、ロックアップマップに従って決定する。ロックアップマ
ップは、横軸を変速機出力軸回転速度、縦軸をアクセル開度で表したロックアップ線図で表すものとし、ロックアップ線の補間には直線補間を用いるものとする。
時刻 t-1 のロックアップ状態をもとに、以下の手順によりロックアップの ON、OFF を判断する。
①

ロックアップ OFF の場合：ロックアップ ON マップを参照し、当該マップ上における時
刻 t における点と時刻 t-1 における点とを結んだ直線が、ロックアップ線と交差する場
合、ロックアップ ON とする。

②

ロックアップ ON の場合：ロックアップ OFF マップを参照し、当該マップ上における時
刻 t における点と時刻 t-1 における点とを結んだ直線が、ロックアップ線と交差する場
合、ロックアップ OFF とする。

③

スリップロックアップ制御付の車両においては、ロックアップクラッチのすべり量の制御目標値が 50rpm 以下の範囲をロックアップと定義し、ロックアップ線図に表す。
④

変速時のロックアップ状態は、ロックアップマップに従うものとする。
20 / 56

1.8

車速追従できない場合の解析車速の計算加速能力が足りず基準車速に追従できない場合は全負荷で走行するものとし、発生し得る最大加速度から解析車速を求める。解析車速は収れん計算で求め、収束判定条件は以下の通りとする。

0 ≤ Te max (t) − Te(t) < 1 × 10 −10

Te max ( t ) ：時刻 t のエンジン回転速度における最大軸トルク

Nm

解析車速が基準車速に追いつくまで全負荷での走行を続けるものとする。
エンジン回転速度が上限を超えることにより車速追従できない場合は、常用エンジン回転速度の範囲で発生し得る最大車速を求め、基準車速が最大車速を下回るまで最大車速にて走行するものとする。
1.9

伝達効率

(1) 変速機の伝達効率は直結段で 0.98、その他は 0.96 とする。
(2) 終減速機の伝達効率は 0.95 とする。
1.10 ころがり抵抗係数及び空気抵抗係数
ころがり抵抗係数μ r 及び空気抵抗μ a A は、次式により計算する。

μr = 0.00513 + 17.6
W

μa A = 0.00299 × B × H − 0.000832
μr：ころがり抵抗係数

kg/kg

μa

：空気抵抗係数W：試験時車両質量

kg

B

：全幅

m

H

：全高

m

kg/m2/(km/h)2

路線バス又は一般バスの空気抵抗μaAは、上式によって求められた値に0.680を乗じる。
1.11 回転部分相当質量(1) 回転部分相当質量は、エンジンから変速機駆動側ギヤまでの質量は空車時車両質量の 3％、変速機被駆動側ギヤからタイヤまでの質量は空車時車両質量の 7％とし、次式により計算する。
∆W = (0.07 + 0.03i m 2 ) W0
∆W

：回転部分相当質量kg

W0：空車時車両質量kg

im：変速機ギヤ比(2) ただし、車両総重量16t超のトラック等(トラクタ以外の貨物自動車をいう。以下同じ。)
又は車両総重量20t以下のトラクタの回転部分相当質量は、次式により計算する。

21 / 56∆W = (0.07 + 0.03(i m ×β) 2 ) W0
∆W

：回転部分相当質量kg

W0：空車時車両質量kg

im：変速機ギヤ比β：変速機ギヤ比補正係数(3) (2)の場合において、変速機ギヤ比補正係数は、次の表の左欄に掲げる自動車の種類に応じ、同表の右欄に掲げる値を用いるものとする。
自動車の種類

変速機ギヤ比補正係数

イ7 段変速機を有する DD 車

0.60

ロ

12 段変速機を有する DD 車

0.60

ハ

7 段変速機を有する sOD 車

0.81

ニ

イからハ以外の自動車

1.00

備考 1
2

「DD 車」とは、変速機の最高段ギヤ比が 1.00 の変速機を有する自動車をいう。
「sOD 車」とは、変速機の最高段の一つ低いギヤ比が 1.00 の変速機を有する自動車をいう。

1.12 燃料消費率の計算得られた 1 秒毎のエンジン回転数及び軸トルクにおける燃料消費量を燃費マップから区
分三次エルミート補間により求め、次式により都市内走行モード（別紙 2）燃料消費率、
都市間走行モード（別紙 3）燃料消費率及び市街地モード燃料消費率を計算する。 なお、
軸トルクがエンジン摩擦トルク以下の場合は，燃料消費量はゼロとする。また、別紙 2 の
都市内走行モードを、変速位置をドライブ位置とし、変速操作は行わない運転操作で走行した際に、車両停止時にエンジンが自動的に停止し、かつ、走行開始前にエンジンが再始動することが明らかであるものについては、エンジンが停止するとみなされる期間の燃料
消費量はゼロとする。

燃料消費率 (km/L) =走行距離 (km)end∑ F.C (t)t =start

F.C：瞬時燃料消費量(L/s)

1.13 その他(1) 全ての変数は倍精度で計算する。
(2) 車両加速度α(t)は、車速 V(t) - V(t-1) から計算する。
(3) 重力加速度は 9.8m/s2、円周率πは 3.14 を用いる。
2. 重量車燃料消費率計算用プログラム
重量車燃料消費率計算用プログラムは、国土交通省においてインターネットを通じて利用に供するもの及び国土交通省自動車局安全・環境基準課において公衆の閲覧に供するもののみを使用すること。

22 / 56

別紙 6 車両総重量 3.5t 超の自動車に係る燃費測定における標準車両諸元及び都市間走行割合
表 3 貨物自動車(トラック等)の車両諸元及び都市間走行割合
燃

区分

費

最大積載

区
分
No
T1

車両総重量
範囲
(t)
3.5＜＆≦
7.5

量
範囲
(t)
≦1.5
1.5＜＆

T2

≦2

標準車両諸元
車両重
量
(kg)

最大
積載

定員

全高

全幅

量

(人)

(m)

(m)

(kg)

1，957

1，490

3

1.982

1.695

2，356

2，000

3

2.099

1.751

T3

2＜＆≦3

2，652

2，995

3

2.041

1.729

T4

3＜

2，979

3，749

3

2.363

2.161

T5

7.5＜＆≦8

－

3，543

4，275

2

2.454

2.235

T6

8＜＆≦10

－

3，659

5，789

2

2.625

2.239

T7

10＜＆≦12

－

4，048

7，483

2

2.541

2.350

T8

12＜＆≦14

－

4，516

7，992

2

2.572

2.379

T9

14＜＆≦16

－

5，533

8，900

2

2.745

2.480

T10

16＜＆≦20

－

8，688

2

3.049

2.490

T11

20＜

－

8，765

2

2.934

2.490

11，
089
15，
530

都市間
走行割
合
(％)

10

30

表 4 貨物自動車(トラクタ)の車両諸元及び都市間走行割合
区分
燃費
区分
No

標準車両諸元都市間(トラクタヘッ
ド)

車両重

最大積載

車両総重量範

量

量

囲

(kg)

(kg)

定員

全高

全幅

(人)

(m)

(m)

走行割
合
(％)

(t)
TT1

≦20

10，52524，000

2

2.927

2.490

20

TT2

20＜

19，02840，000

2

2.890

2.490

10

表 5 乗用自動車(路線バス)の車両諸元及び都市間走行割合
燃費
区分
No

区分
車両総重量範囲(t)

標準車両諸元

都市間

車両重量

乗車定員

全高

全幅

(kg)

(人)

(m)

(m)

23 / 56

走行割
合
(％)

BR1

6＜＆≦8

5，186

39

2.88

2.072

BR2

8＜＆≦10

6，672

46

2.947

2.301

BR3

10＜＆≦12

7，324

62

2.949

2.304

BR4

12＜＆≦14

8，654

77

2.969

2.385

BR5

14＜

9，790

79

2.962

2.49

0

表 6 乗用自動車(一般バス)の車両諸元及び都市間走行割合
燃費
区分
No

区分
車両総重量範囲(t)

標準車両諸元

都市間

車両重量

乗車定員

全高

全幅

(kg)

(人)

(m)

(m)

B1

3.5＜＆≦6

3，543

29

2.593

2.027

B2

6＜＆≦8

5，622

29

3.019

2.197

B3

8＜＆≦10

6，608

49

3.105

2.314

B4

10＜＆≦12

8，022

58

3.16

2.399

B5

12＜＆≦14

9，774

60

3.168

2.490

B6

14＜＆≦16

12，110

62

3.32

2.490

B7

16＜

14，583

51

3.668

2.490

24 / 56

走行割
合
(％)

10

35

別表 1 試験エンジンの附属装置附属装置＊を付した附属装置の取扱内容

吸気装置＊吸気予熱装置を備えた吸気装置にあっては、当該予

吸気予熱装置＊熱装置を作動させない状態において試験を行うこと

吸気マニホールドができる。

ブローバイガス還元装置＊＊空気清浄器、吸気消音器又は空気流量計が実車装

空気清浄器＊＊

備状態で取付けられない場合は、外部装置により試験

吸気消音器＊＊

を行うことができる。この場合、当該装置は最高出力

空気流量計＊＊

時エンジン回転速度で全負荷運転している状態で、実速度抑制装置車装備状態と比べて、空気清浄器（外部装置を用いる
場合は、空気清浄器に相当するもの）の下流約 0.15mの位置又は自動車製作者等が指定した位置において測定した吸入空気圧力の差が±0.3kPa 以下であるこ
と。

排気装置

＊排気管、排気消音器又はテール管が実車装備状態で排気マニホールド

取付けられない場合は、外部装置により試験を行うこ

排気管＊とができる。この場合、当該装置は最高出力時エンジ

排気消音器＊

ン回転速度で全負荷運転している状態で、実車装備状

テール管＊

態と比べて、排気マニホールド出口（過給機を備えた

排気ブレーキ＊＊

試験エンジンに合っては、過給機出口）の下流約
0.15m の位置又は自動車製作者等が指定した位置において測定した排気圧力の差が±1.0kPa 以下であること。
＊＊排気ブレーキの絞り弁は実車装備状態での作動と同じ状態にすること。

燃料供給装置＊燃料流量の測定を円滑に行うため、必要に応じ、燃燃料ポンプ＊

料供給圧力の調整を行うことができる。

プレフィルタフィルタ
インジェクタ
噴射ポンプ
高圧管
噴射ノズル
冷却装置

＊放熱器は外部装置に置き換えることができる。な

放熱器＊

お、放熱器にシャッターが装備されている場合は、全ファン＊＊開に固定すること。

ファンカウル＊＊＊＊＊動力源との接続を断つことができる構造のファ

循環ポンプ

ンにあっては接続を断つ状態とし、滑りを発生する機25 / 56

サーモスタット＊＊＊＊構を有するファンにあっては滑りを最大にした状態とすること。また、ファンが取付けられない場合は、ファンの消費動力を測定し、別紙 2 の都市内走行モード及び別紙 3 の都市間走行モード並びに市街地走行
モードにおける軸出力を補正すること。
＊＊＊放熱器を外部装置に置き換える場合は、ファン
カウルを取り外すことができる。
＊＊＊＊冷却液温度の管理のため、必要に応じ、サーモスタットを全開の状態に固定することができる。

潤滑油冷却器
電気装置＊＊発電機出力は、試験エンジンの運転に必要な最小出力とすること。なお、蓄電池を接続する場合は、充電
状態の良好なものを使用すること。

電子制御装置
過給装置＊必要に応じ、圧力損失及び温度降下が給気冷却器と過給機同等な外部装置に置き換えることができる。給気冷却

給気冷却器＊

器の冷媒温度は 288K（15℃）以上のこと。当該装置

冷却剤流量調節装置

は最高出力時エンジン回転速度で全負荷運転してい冷却剤ポンプ、ファンる状態で、実車装備状態と比べて、給気冷却器出口の
空気温度の差が±5K（5℃）以下であること。

後処理装置等＊＊排気管、排気消音器又はテール管を外部装置に置き

EGR 装置換えて試験を行う場合、排気後処理装置の上流側の管

酸化触媒

径の 4 倍以上の長さに相当する排気管部分は、実車装二次空気供給装置

備状態での排気管径と同じであること。また、マッピ

DPF 等

ングトルク曲線の測定及び暖機運転においては、排気後処理装置を当該装置に相当する構造物に置き換えることができる。

動力伝達装置＊変速機及び減速機は取り外すこと。なお、変速機及変速機＊

び減速機を取り外すことにより運転ができない試験

減速機＊

エンジン又はエンジンダイナモメータとの接続に支障をきたす試験エンジンについては、変速比、減速比
又は伝達効率の明らかな変速機又は減速機を取り付けることができる。また、試験エンジンとエンジンダ
イナモメータの切り離しのためのクラッチ機構を用いることができる。

その他の附属装置＊＊パワーステアリング等、試験エンジンの運転に必要がない附属装置は、原則として取り外すこと。なお、取り外せない場合は、当該装置の消費動力を測定し、別紙 2 の都市内走行モード及び別紙 3 の都市間走行モ26 / 56

ード並びに市街地走行モードにおける軸出力に加えることができる。

27 / 56

別表 2
水の飽和水蒸気圧表単位
kPa
温度
K（℃）
273(0）
274(1)
275(2)
276(3)
277(4)
278(5)
279(6)
280(7)
281(8)
282(9)
283(10)284(11)285(12)286(13)287(14)288(15)289(16)290(17)291(18)292(19)293(20)294(21)295(22)296(23)297(24)298(25)299(26)300(27)301(28)302(29)303(30)304(31)305(32)306(33)307(34)308(35)309(36)310(37)311(38)312(39)313(40)314(41)315(42)316(43)317(44)318(45)319(46)320(47)321(48)322(49)323(50)

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

0.611210.657080.70597
0.75806
0.81352
0.872540.935311.00201.07291.1482
1.22811.31291.40281.49801.59891.70571.81871.93832.0647
2.19822.33922.48822.64532.81102.98583.16993.36393.5681
3.78314.0092
4.24704.49704.75975.03565.32525.6292
5.94816.2825
6.63317.00057.3853
7.78828.21008.65139.11299.595610.10010.627
11.17811.75312.3530.61567
0.66183
0.71103
0.763450.81926
0.87864
0.94180
1.00891.0803
1.15601.23641.32171.41211.50781.6093
1.71671.83041.95062.07772.21202.35382.50352.66152.82813.0037
3.18893.38383.58913.80524.03254.27154.52274.78675.06395.35505.66045.98086.31696.66917.03827.42487.8296
8.25328.69659.16029.645010.152
10.681
11.23411.81212.4140.62015
0.66661
0.716130.768880.82503
0.88479
0.94834
1.01591.0876
1.16381.24471.33051.4214
1.51771.61981.72781.8421
1.96302.09082.22582.36842.51892.67772.8452
3.02183.20793.40393.6102
3.82744.05584.29604.54854.81385.09245.38485.69186.01376.35136.7052
7.07607.46447.87118.29678.74209.20779.6947
10.20410.73511.29111.871
12.4760.62467
0.671420.72126
0.77434
0.830840.89097
0.95491
1.02291.0951
1.17171.25301.33931.43081.52771.6303
1.73901.85391.97552.10402.23972.38312.53442.69412.86253.04003.22703.42403.63153.84974.07934.32074.57454.84105.12105.41495.72336.04686.38606.7415
7.11417.50427.91288.34038.78769.25559.7446
10.25610.79011.34811.93012.5380.629210.67626
0.726410.779830.83669
0.897190.96152
1.02991.1025
1.1796
1.2614
1.3482
1.4402
1.53771.64091.7502
1.86581.98802.11722.25372.39782.55002.71052.87983.05833.24633.44433.65283.87224.10294.34554.60054.86845.14975.44515.75496.08006.42086.77807.15237.5443
7.95468.3841
8.83359.30349.794710.30810.84511.40511.99012.6000.63378
0.681140.73161
0.785360.84257
0.903440.968171.03701.11001.1876
1.26991.3572
1.44971.54771.6516
1.7614
1.87772.00062.13052.26782.41272.56572.72712.8972
3.07663.26563.46473.6742
3.89474.12664.37054.62674.89595.17865.47545.78686.11336.45586.81477.19077.58457.99678.42828.87959.35169.845010.361
10.89911.462
12.04912.6630.63838
0.68604
0.73683
0.79092
0.848490.90974
0.97486
1.0441
1.1176
1.1956
1.2784
1.3662
1.4593
1.55791.66231.77281.88972.0133
2.14392.28192.42762.58142.74372.91483.09513.28513.4852
3.69583.91744.15054.39554.6531
4.92365.20775.50595.8187
6.14696.49096.85157.22927.62488.03908.47248.92589.39999.8956
10.41410.955
11.52012.11012.7250.64301
0.69098
0.74209
0.796520.854450.916070.98160
1.05121.12521.20371.28691.3753
1.46891.56801.67301.7842
1.90172.02602.15742.29612.44262.59732.76042.9324
3.1136
3.30463.50573.71743.9402
4.17444.42074.67954.95145.23685.53655.85086.18056.5262
6.88857.26807.66548.08158.51688.97239.44859.9464
10.46711.01011.57812.17012.7880.64767
0.69594
0.747380.802150.860440.922450.98837
1.0584
1.13281.21181.29551.3844
1.4785
1.57831.68391.79561.91382.03882.17092.31042.45772.61322.77722.9501
3.13233.32433.52643.7392
3.9631
4.19854.44604.70614.97935.2662
5.56725.8831
6.21446.56176.92567.30697.7062
8.12418.56159.01899.49739.997410.52011.066
11.63612.23112.8520.652360.70094
0.752700.80782
0.866470.92886
0.995191.06571.1405
1.21991.3042
1.39351.4882
1.5886
1.69481.8071
1.92602.05172.18452.32482.47292.62922.7941
2.96793.15113.34403.5472
3.7611
3.9861
4.22274.47154.73285.00745.29565.59815.91556.2484
6.59736.96307.34607.7471
8.16708.60639.06589.546310.04910.57311.122
11.69412.292
12.91528 / 56

別表 3 試験の記録及び成績表の末尾処理
項

目

末尾処理

◎試験エンジン
最高出力

諸元表記載値(kW/min－1{rpm})

最大トルク

諸元表記載値(N･m/min－1{rpm})

総排気量

諸元表記載値(L)◎燃料及び潤滑油粘度
密度

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

体積膨張率

小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載(K－1

潤滑油

又は℃－1)SAE 粘度グレードを記載◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
吸入空気圧力

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kPa)

排気圧力

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kPa)

給気冷却器出口の温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K又は℃)◎車両諸元等
空車時車両質量(W 0 )整数位まで記載(kg)

最大積載質量

整数位まで記載(kg)

乗車定員整数位まで記載(人)

全高

小数第 3 位まで記載(m)全幅

小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径(r)小数第 3 位まで記載(m)変速機ギヤ比(i m )小数第 3 位まで記載

終減速機ギヤ比(i f )小数第 3 位まで記載

アイドリングエンジン回転速度

諸元表記載値(min－1{rpm})

最高出力エンジン回転速度

諸元表記載値(min－1{rpm})

有負荷最高エンジン回転速度

整数位まで記載(min－1{rpm})

V1000

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km/h)◎燃料消費率のシミュレーション結果
都市内走行燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

都市間走行燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

市街地走行燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

重量車燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載

29 / 56(km/L)◎マッピングトルク曲線、エンジン摩擦トルク及びエンジン燃費マップの記録
試験室内大気圧(P a )試験室内乾球温度(θ 1 )
試験室内湿球温度(θ 2 )小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kPa)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K又は℃)
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K又は℃)

大気条件係数(F)

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

エンジン吸入空気温度(T a )小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K又は℃)

試験室内相対湿度(U)

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(％)

試験室内水蒸気圧(P w )小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kPa)

エンジン回転速度

小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min －1{rpm})

エンジントルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)

エンジン摩擦トルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)

燃料消費量

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(L/h)◎自動変速機試験成績の記録
トルクコンバータ入口油温小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K又は℃）

オイルタンク内油温

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K又は℃）

速度比（e）

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

トルク比（t）

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

容量係数（C）

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(×10-6N･m／rpm2）

オイルポンプ損失トルク

小数第 2 位を四捨五入し、小数第１位まで記載(N･m）

アクセル開度（θ）

設計値を記載（％）

変速機出力軸回転速度（No）

設計値を記載（rpm）

30 / 56

TRIAS 08-003-02
付表 1
Attached Table 1
燃料消費率の試験記録及び成績（重量車）
Fuel Consumption Rate Test Data Form （Heavy-Duty Motor Vehicles）
試験期日
年
月
日
試験場所
試験担当者
Test dateY.
M.
D.
Test Site
Tested by◎試験自動車Test Vehicle
車名・型式
Make･Type◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式
エンジン番号
Engine typeEngine No.
最高出力
最大トルク
Maximum Output
kW/min－1(rpm)Maximum torqueN･m/min－1(rpm)
総排気量
気筒数、サイクル
Total displacement
L
No. of cylinder, cycle◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
体積膨張率
Fuel
Density
Volume expansion rate
K－1(℃－1)
潤滑油
Lubricating oil◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressure
kPa Exhaust pressurekPa
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎車両諸元等
Vehicle specification, etc〇燃費区分
Category
貨物自動車(トラクタ、トラック等)No.
乗用自動車(路線バス、一般バス)No.
Truck(tractor-trailer, others)No.
Bus(regular-route bus, others)No.
〇変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
Manual transmission
Automatic transmissionwith torque converter〇車両諸元
Vehicle specification
空車時車両質量(W 0 )Vehicle curb masskg
最大積載質量Payloadkg
乗車定員人
Passenger capacity
persons
全高Overall heightm
全幅
Overall widthm
タイヤ動的負荷半径(r)Tire rolling radius
m
主変速機
ギヤ段数
Maintransmission
No. of gears

TRIAS 08-003-02
ギヤ比
Gear ratio

1速
1st
3速
3rd
5速
5th
7速
7th
ギヤ段数
No. of gears
(H)
High

2速
2nd
4速
4th
6速
6th
8速
8th

副変速機
Subtransmission
ギヤ比
Gear ratio
終減速機ギヤ比Final gear ratio
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
最高出力エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed

(L)
Low

min－1(rpm)min－1(rpm)min－1(rpm)

V1000
km/h
◎燃料消費率のシミュレーション結果
Simulated fuel economy
変速機型式Transmission type
〇燃料消費率Fuel economy
都市内走行燃料消費率(E u)
JE 05 fuel economy
都市間走行燃料消費率(E h )Intercity highway fuel economy

km/L
km/L

市街地走行燃料消費率
Urban fuel economy
都市間走行割合(α)
Intercity highway ratio

重量車燃料消費率
1(E) = 1 - α/ 100
Eu+α/ 100Eh

Heavy-duty motor vehicle fuel economy
備考
Remarks

km/L

km/L
％

TRIAS 08-003-02
付表 2
Attached Table 2
マッピングトルク曲線測定記録（重量車）
Mapping Curve Measurement Record （Heavy-Duty Motor Vehicles）◎マッピングトルク曲線測定（手動変速機又は機械式自動変速機を備えた車両用）
Mapping Torque Curve Measurement for MT or AMT vehicle
運転開始時刻月日
時分
Operation start timeM
DH
M
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure at test room
Intake air temperaturekPa
K(℃)
試験室内乾球温度(θ 1 )
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature at test room
Relative humidity at test room
K(℃)％
試験室内湿球温度(θ 2 )
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature at test room
Water vapor pressure at test room
K(℃)
kPa
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○マッピングトルク曲線の測定結果
Measured Results of Mapping Torque Curve
最低エンジン回転速度
Minimum mapping speed
min－1(rpm)
最高エンジン回転速度
Maximum mapping speed
min－1(rpm)
最高エンジン回転速度時のエンジンの状態：
Engine condition at maximum mapping speed:□測定された最高出力時の回転速度の 105％エンジン回転速度
Engine speed equal to 105％ of measured engine speed at which it produces maximum power□測定された最高出力時の回転速度を超え、同出力に対し 3％の降下が生じたエンジン回転速度
Engine speed that exceeds measured engine speed at which it produces maximum power and in whicha drop of 3％ has occurred in relation to the said power□測定された無負荷最高エンジン回転速度
Measured maximum engine speed under no load
□マッピングトルクがゼロまで低下したエンジン回転速度
Engine speed at which mapping torque has dropped to zero
○マッピングトルク曲線図
Mapping Torque Curve
1000

Torque Ｎ・ｍ

800
600
400

ＳＡＭＰＬＥ

200
0
400

800

1200

1600

2000

Engine Speed min

-1

2400

{ｒｐｍ}

◎マッピングトルク曲線測定（トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両用）
Mapping Torque Curve Measurement for AT vehicle
運転開始時刻月日
時分
Operation start time
M
D
H
M

2800

3200

TRIAS 08-003-02
試験室内大気圧(Pa)Atmospheric pressure at test room

吸入空気温度(Ta)Intake air temperature
kPa

K(℃)

試験室内乾球温度(θ 1 )Dry-bulb temperature at test room

試験室内相対湿度(U)
Relative humidity at test room
K(℃)％
試験室内水蒸気圧(Pw)
Water vapor pressure at test roomkPa

試験室内湿球温度(θ 2 )Wet-bulb temperature at test room

K(℃)
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○マッピングトルク曲線の測定結果
Measured Results of Mapping Torque Curve
最低エンジン回転速度
Minimum mapping speed
min－1(rpm)
最高エンジン回転速度
Maximum mapping speed
min－1(rpm)
最高エンジン回転速度時のエンジンの状態：
Engine condition at maximum mapping speed:□測定された最高出力時の回転速度の 105％エンジン回転速度
Engine speed equal to 105％ of measured engine speed at which it produces maximum power□測定された最高出力時の回転速度を超え、同出力に対し 3％の降下が生じたエンジン回転速度
Engine speed that exceeds measured engine speed at which it produces maximum power and in whicha drop of 3％ has occurred in relation to the said power□測定された無負荷最高エンジン回転速度
Measured maximum engine speed under no load
□マッピングトルクがゼロまで低下したエンジン回転速度
Engine speed at which mapping torque has dropped to zero
○マッピングトルク曲線図
Mapping Torque Curve

Engine torque (N-m)

400
300

SAMPLE

200
100

40%

20%

80%

60%

100%

0
θ=0%

-100
-200
0

1000

2000

3000

4000

Engine speed min-1(rpm)

備考
Remarks◎エンジン摩擦トルク測定
Engine Friction Torque Curve Measurement
運転開始時刻月
Operation start timeM
試験室内大気圧(Pa)Atmospheric pressure at test room

日
D

kPa

時
分
H
M
吸入空気温度(Ta)Intake air temperature

K(℃)

TRIAS 08-003-02
試験室内乾球温度(θ 1 )
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature at test room
K(℃)
Relative humidity at test room
試験室内湿球温度(θ 2 )
試験室内水蒸気圧（Pw）
Wet-bulb temperature at test room
K(℃)
Water vapor pressure at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor〇エンジン摩擦トルクの測定結果
Measured Results of Engine Friction Torqueエンジン回転速度
エンジン摩擦トルク
Engine speed min-1(rpm)Engine Friction Torque N･m

％
kPa

・
・
・
・
◎エンジン燃費マップ測定
Engine Fuel Consumption Measurement
運転開始時刻月日
時分
Operation start timeM
DH
M
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure at test roomkPa
Intake air temperature
K(℃)
試験室内乾球温度(θ 1 )
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature at test room
K(℃)
Relative humidity at test room％
試験室内湿球温度(θ 2 )
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature at test room
K(℃)
Water vapor pressure at test roomkPa
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor〇エンジン燃費マップの測定結果
Measured Results of Engine Fuel Consumption Map
エンジン回転数
エンジントルク
燃料消費量
Engine speed min-1(rpm)Engine torque N･mFuel consumption rate L/hTRIAS 08-003-02
付表 3
Attached table 3
自動変速機試験記録
Automatic Transmission Test Data Form
◎トルクコンバータ性能
Hydrodynamic Torque Converter Data
試験期日
年
月
日
試験場所
Test dateY.
M.
D.
Test Site
トルクコンバータ型式
ニュートラルアイドル制御の有無
Torque converter type
Neutral idle control
トルクコンバータ入口油温
最大値～
Inlet oil temperature of torque converter
Max.
－

逆駆動
Driven
トルク比
Torque
Ratiot

速度比
Speed Ratio
e

2

容量係数
Capacity
CoefficientC

120
Capacity
Coefficient

1.8

100

SAMPLE

1.6

To rque R atio

K(℃)
C:Nm/rpm2×10-6

80

1.4

60
Efficiency

1.2

40Torque Ratio

1

20

0.8

E fficiency%e

容量係数
Capacity
Coefficient
C

最小値
Min.

C a pacity C oefficient ×1 0 -6 N -m/rpm 2 ，速度比
Speed Ratio

正駆動
Drive
トルク比
Torque
Ratio
t

試験担当者
Tested by

0
0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

S p eed R atio

◎オイルポンプ損失トルク
Oil Pump Loss
試験期日年月
Test date
Y.
M.
オイルポンプ型式
Oil pump type
オイルタンク内油温
Oil temperature in oil tank

日
D.

試験場所
Test Site

最大値
Max.

試験担当者
Tested by

～
－

最小値
Min.

K(℃)

TRIAS 08-003-02

入力軸回転速度(rpm)Engine Speed

オイルポンプ損失トルク(Nm)Oil Pump Loss
Ｄレンジ発進段ギヤ
それ以外
D Range Starting Gear
Other

◎変速マップ
Shift Curve

シフトアップ線
Upshift Line
1st→2nd
2nd→3rdθ(%)
No(rpm)θ(%)
No(rpm)◎ロックアップマップ
Converter Lockup Curve
ロックアップ ON
Converter Lockup Clutch Point
2nd
3rd
θ(%)
No(rpm)θ(%)
No(rpm)…
…

θ：アクセル開度、No：変速機出力軸回転速度
Accelerator Opening
Transmission Output-shaft Speed
シフトダウン線
Downshift Line
4th→3rd
5th→4th…
…
θ(%)
No(rpm)θ(%)
No(rpm)…
…

ロックアップ OFF
Converter Lockup Declutch Point
2nd
3rd
θ(%)
No(rpm)θ(%)
No(rpm)…
…

なお、上記２種のマップについてはθ0%、100%及びθと No との関係において折れ線となる点は全て記入すること。
Fill out all points that the slope of line changes.

付録１

重量車燃料消費率試験手順（フロー）－手動変速機又は機械式自動変速機を備えた車両用－

開始マッピングトルク曲線及びエンジン
摩擦トルクの測定

エンジンベンチセット
調

整
大気条件他測定

エンジン
試験運転
ＯＫ

ＮＧ

エンジン燃費マップの測定
30 点以上+ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ

大気条件他測定
重量車燃料消費率の算出

吸排気圧力及びインタークーラ温度調整(定格運転)

燃費計算用入力デー
タは帳票表示データ
を入力のこと燃費計算用データ入力
・ マッピングトルク曲線
・ 摩擦トルク・ 燃費マップ

燃費入力データ作成

ＭＴ用燃費計算
プログラム

暖機運転
終

了

燃費計算用諸元入力
・ アイドル回転数
・ 最高出力回転数
・ 最高エンジン回転数
・ ギヤ段数・比・ 副変速機段数・比・ 選択項目○ バス or その他○ AT or MT○アイドリングストップ

付録２

重量車燃料消費率試験手順（フロー）－トルクコンバータ付自動変速機を備えた車両用－

開始マッピングトルク曲線の測定
アクセル開度間隔 20％以下エンジンベンチセット
調
エンジン
試験運転
ＯＫ

ＮＧ

整

大 気 条 件 他 測 定エンジン燃費マップの測定
30 点以上+ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ(負荷運転）

大気条件他測定

重量車燃料消費率の算出

吸排気圧力及びインタークーラ温度調整(定格運転)

燃費入力データ作成

ＡＴ用燃費計算
プログラム

暖機運転
終

了

トルクコンバータ性能の測定
オイルポンプ損失トルク
の測定
６条件以上

燃費計算用入力デー
タは帳票表示データ
を入力のこと燃費計算用データ入力
・ マッピングトルク曲線
・ 燃費マップ・ トルクコンバータ性能
・ オイルポンプ損失トルク
燃費計算用諸元入力
・ アイドル回転数
・ 最高出力回転数
・ 最高エンジン回転数
・ ギヤ段数・比・ 副変速機段数・比・ 変速マップ
・ ロックアップマップ
・ 選択項目○ バス or その他○アイドリングストップ○ニュートラルアイドル