資料３

コンクリート舗装の適用拡大・普及推進を目指して

セメント協会 技術委員会
委員長 不死原 正文

1

コンクリート舗装のシェアの推移
コンクリート舗装

西暦（年）アスファルト舗装

1950
1955
1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2018
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

道路延長に占める割合※ 道路統計年報

最近のコンクリート舗装の比率は５%台
出典：2015年までは国土交通省作成 地方自治体向けのコンクリート舗装 啓発資料より引用。
2018年のデータは、道路統計年報2018をもとにセ協独自で追加。

2

コンクリート舗装のニーズ
これからの持続可能社会

持続可能な社会構築の時代◇高い耐久性◇低ライフサイクルコスト

技術革新
課題の解決
◇養生期間の短縮◇騒音低減◇盛土への適用 etc.

コンクリート舗装に注目！
環境低負荷・地産地消

セメント協会
技術委員会◇ほぼ100％国産材料◇廃棄物・副産物を大量利用(セメント生産1t当り476kg,2018年度実績)◇大型車の燃費改善◇ヒートアイランド抑制効果3コンクリート舗装の特長① 耐久性が極めて高い」」」」」」」」」」」」」」」」 今も現役 コンクリート舗装の実例 「「「「「「「「「「「「「「「「

国道20号八王子市（供用50年以上）

国道22号名古屋市（供用30年以上）② ライフサイクルコスト（LCC）が廉価
LCCはアスファルト舗装の1/3程度※ LCCは建設費及び補修費の累計額※As舗装のLCCは、Co舗装区間の近傍区間において算出※平成２３年原単価を用いた直接工事費ベース※目地補修等の維持的補修工事は含まない
出典：国土交通省道路局・土木研究所 道路舗装の長寿命化に向けて～コンクリート舗装の特長を活かした活用がカギ～2011年

国道13号上山市（山形・供用30年以上）

アスファルト（As）舗装
コンクリート（Co）舗装

２，０００
2,000
建建
設設
費費
＋補＋１，５００
1,500
修補◆初期コストは費修Co舗装が劣る（費百（1,000万百１，０００円万）円）◆As舗装は補修を重ねコストアップ

国道20号の例（関東地整調べ）
舗装打換
舗装打換

As舗装
（50年）
切削オーバーレイ
切削オーバレイ
切削オーバレイ
切削オーバーレイ

切削オーバレイ
切削オーバーレイ◆Co舗装LCCはAs舗装の1/3５００500

Co舗装
（50年）
０0
1962
1962
(S３７)
（S37）

1961～1980
1962～1980(S３６～５５)（S37～55）

1980
1980
(S５５)
（S55）
約５０年

1995
1995
(H７)
（H7）

2002
2002
(H１４)
（H14）

2011
2011
(H23)
（H23）

4

コンクリート舗装の特長③ 大型車の燃費向上
大型車の走行抵抗と舗装路面の関係に関する調査を実施◆調査箇所：国内3箇所、成田空港滑走路，道東自動車道，国総研試走路◆コンクリート舗装はアスファルト舗装に比べて、大型車の燃費が 0.8～4.8％ よい

コンクリート舗装

アスファルト舗装④ ヒートアイランド抑制効果
コンクリート舗装は路面温度の低減効果があることから、夏季における都市内温度の低減に一定の効果を期待

約35℃~
約45℃

約40℃~約55℃
アスファルト舗装

コンクリート舗装※出典：国土交通省、土木研究所、道路舗装の長寿命化に向けて～コンクリート舗装の特徴を活かした活用がカギ～

アスファルト舗装

コンクリート舗装

路面サーモグラフィ写真※

5

課題に対する技術的アプローチ◆養生期間の短縮
早期交通開放型コンクリート舗装（1DAY PAVE）≪舗装技術専門委員会で開発≫
 養生期間を材齢24時間以内に短縮（早期交通開放性が飛躍的にアップ） 汎用的な材料を用いてコストアップを抑制

 施工が容易な流動性の良いコンクリート（補修工法）
国土交通省が運営するNETISに登録（KT-130044-VE）
これまでの実績※1◆発注件数； 234件（うち67件が公共事業）※1：セメント協会調べ（2019年7月現在）◆施工面積；約60,400m2

6

1DAY PAVEの適用例1
県道山口阿知須宇部線

東海岸通り線（宇部市）

出典：山口県HPより https://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18000/concretehosou/concretehosou.html

7

課題に対する技術的アプローチ◆騒音、◆盛土
コンクリート舗装活用マニュアル案，中国地方整備局，2014◆コンクリート舗装が適さない箇所
・自動車走行騒音対策が必要な区間（家屋連たん地近隣、学校・病院等近隣など）
・地盤変形の恐れがある区間（盛土など）

主な適用困難な箇所
騒音が問題になる箇所
盛土箇所

8

課題に対する技術的アプローチ◆騒音対策
舗装技術専門委員会にて調査中

長期供用して騒音が大きくなってしまった場合

日本海東北自動車道のコンクリート舗装（山形県酒田市）

ダイヤモンドグラインディング（DG）工法
粗くなったコンクリート表面を削り取る工法

施工機械

騒音：少なくとも供用5年まではコンクリート舗装＜アスファルト舗装

供用2年

コンクリート アスファルト
舗装※1
舗装※2
89.2
90.4

供用5年

89.3

供用8年

2020年調査予定

90.5※タイヤ路面騒音、B社測定車を使用※1：連続鉄筋コンクリート舗装※2：排水性アスファルト（低騒音）舗装

騒音値（dB）

騒音値※
（dB）

DG施工前
90898887868584838281

DG施工後

89.9
88.1

5dB
低減

84.6

4dB
低減

85.3

85.5

DG施工後

DG施工前
直後
ｱｽﾌｧﾙﾄ
舗装

4dB
低減

2年後

コンクリート舗装

3年後

9課題に対する技術的アプローチ◆盛土対策
コンクリート版
路 盤

懸念されるコンクリート舗装の壊れ方のイメージ
切土

盛土

10

課題に対する技術的アプローチ◆盛土対策
コンクリート版は破壊

盛土部の（不同）沈下
路盤は追随

鉄筋を用いてコンクリート版も不同沈下に追随

路盤は追随

長持ちさせることで、ライフサイクルコスト、ライフサイクルCO2を最小に空洞が生じてもコンクリート版は壊れない
盛土部の（不同）沈下

コンクリート舗装の長寿命化・信頼性向上技術検討会
・盛土等の不同沈下に対応できる設計法の確立を目指して今年度発足 11基準類の整備
◆国交省：「第4期国土交通省技術基本計画」（2017）にトータルコスト縮減のためコンクリート舗装等の耐久性の高い素材の採用が明記◆国交省中国地整、山口県：コンクリート舗装活用マニュアル（案）策定

高速自動車国道、一般国道※1の延長の推移 （単位：km）
2015年度

2016年度

2017年度

2018年度

当該道路の延長

64,05464,29264,34164,433

そのうちのコンクリート舗装の延長

2,840

2,868

2,924

2,960

比率※2

4.43％

4.46％

4.54％

4.59％

※1：一般国道の延長は、指定区間、指定区間外の国道の延長を合算※2：道路統計年報をもとに算出

12

コンポジット舗装というコンクリート舗装※1 日本道路協会 コンクリート舗装ガイドブック2016講習会資料※1

基層のコンクリート舗装部分を施工中新東名高速道路、新名神高速道路へ採用された舗装で、土台となる基層部分にコンクリート舗装を採用完成したコンポジット舗装（新城インターチェンジ）※写真はいずれもNEXCO総研提供（コンポジット舗装の延長は681km・車線※2）※2 100kmが2車線の場合は、200km・車線となる。
（NEXCO総研提供データ）13資料３-補足2019 年 10 月 24 日
技術委員会

補足説明資料【スライド 2】2015 年までのデータは国土交通省道路局、同国土技術政策総合研究所、国立研究法人土木研究所より公表された資料より引用。また、2018 年データに関しては、道路統計年報
2018 を基に協会独自で追加。
上述の公表された資料の詳細は、以下を参照ください。
http://www.jcassoc.or.jp/cement/4pdf/jk8_01.pdf
また、道路統計年報 2018 は、以下を参照ください。
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/tokei-nen/index.html【スライド 4】
特長①：耐久性が極めてよい。
写真は左から・八王子の国道 20 号（供用 50 年超）・名古屋市内の国道 22 号（供用 30 年超）
・山形の国道 13 号（供用 30 年超）
いずれも N7 交通量区分の重交通路線（大型車交通量3,000 台/日以上）。
特長②：ライフサイクルコスト（LCC）が廉価。
≪国道 20 号の例≫国土交通省関東地方整備局が調査・公表したもの。初期コストは赤線のコンクリート舗装の方が高いが、青線のアスファルト舗装は供用中 2 回のオーバーレイ、1 回打ち換えを実施。建設費と補修費を合わせた
LCC は、コンクリート舗装はアスファルト舗装の 1/3。

【スライド 5】
特長③：大型車の燃費がよい。
カナダの国立機関は、コンクリート舗装はアスファルト舗装に比べて、大型車の燃費が 0.8～6.9％優れている報告を行っている。セメント協会でも実験したところ、コンクリート舗装はアスファルト舗装に比べて、大型車のタイヤの転がり抵抗が小さいため、燃費が 0.8～4.8％優れることを確認した。
特長④：ヒートアイランド抑制効果
アスファルト舗装に比べて路面が白く反射率が大きい
ため、路面温度が最大 10℃程度低いことが調査で明らかになっており、ヒートアイランド抑制効果が期待できる。

コンクリート舗装の長所については，セメント協会ホームページに詳しく掲載されていますので，ご参照ください。
http://www.jcassoc.or.jp/cement/1jpn/jk.html【スライド 6】
1DAY PAVE◇特徴①養生期間を材齢 24 時間以内に短縮し、早期交通開放性を飛躍的にアップ②汎用な材料を使用し、コストアップ抑制③特殊な施工方法は不要◇新技術情報提供システム NETIS に登録（ http://www.netis.mlit.go.jp/NetisRev/Search/NtDetail1.asp?REG_NO=KT-130044）
早強ポルトランドセメント、高性能 AE 減水剤を使用し、水セメント比を 35％と通常の舗装用コンクリートよりも小さめにしていることが特徴。
詳しくは、
http://www.jcassoc.or.jp/cement/4pdf/jk15_01.pdf【スライド 7】
1DAY PAVE の適用例 1
山口県発注の事例。山口県はセメント生産量がトップクラスであり、地産地消の観点からコンクリート舗装の普及に積極的。
詳しくは以下の URL（コンクリート舗装の活用）を参照。

https://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18000/
concretehosou/concretehosou.html

2

【スライド 9】◇低騒音化技術‐ダイヤモンドグラインディング
多数のダイヤモンドカッターを並べてドラム状に取り付けたカッティングヘッドを用いてコンクリート路面を薄く削り取る工法。騒音の低減や乗り心地の向上が期待できる。また骨材が露出するため、景観上のメリットもある。詳しくは、以下を参照。
http://www.jcassoc.or.jp/cement/4pdf/jk10_07.pdf

施工後のコンクリート路面の様子

カッティングヘッド【スライド 11】
鉄筋の入ったコンクリート舗装を連続鉄筋コンクリート（CRC）舗装と呼ぶ。
2016 年 10 月 21 日に発生した鳥取県中部地震において、
CRC 舗装を採用した一般国道 9 号北条バイパスが地震による液状化で最大 20cm の不同沈下が生じた。そのような状況においても CRC 舗装そのものには損傷は認められなかった。並行して舗設されているアスファルト舗装は、その一部に大きな段差が生じ、車両の走行が不可能な箇所が散見された。

3

震災で被災した北条バイパスのコンクリート舗装（矢印箇所が沈下しており、うねっている様子がわかる）（セ協撮影）。
震災後は速度制限を設けて、通行していた。

隣接のアスファルト舗装には段差が生じ、走行が困難。（セ協撮影）

以上

4

排水機能を持ち低騒音を実現

1DAY PAVE

1日で交通開放が可能なコンクリート舗装

ダイヤモンドグラインディング工法
表面性状を回復させる優れた補修工法

コンクリート舗装 6つの特長提案します

ポーラスコンクリート

耐久性に優れたコンクリート舗装は、次世代につなぐ資産です。

舗装を進化させる新技術 !

ライフサイクルコストの低減

高い耐久性

路面温度の低減

アスファルト舗装に比べて、ライフサイクルコスト（生涯費用：初期コスト＋維持管理コスト）が低減できます。

耐久性が極めて高く長寿命。修繕の必要も少ないため、維持管理の合理化やそれに伴う環境負荷も軽減できます。

アスファルト舗装に比べて最大で10℃程度の路面温度低減効果があります。都市のヒートアイランド対策に寄与します。

■ライフサイクルコストの比較（千円/m2）
12,00010,0008,000
6,000

コンクリート舗装

補修
補修

コンクリート舗装

およそ20%
低廉
供用 20 年後のライフサイクルコスト

アスファルト舗装

0

アスファルト舗装

1020（供用年数）

既存コンクリート舗装のライフサイクルコスト調査結果報告書
R24 2009年1月の調査集計より約50年間、大規模補修無しで供用している国道20号のコンクリート舗装区間（1962年施工）

舗装路面のサーモグラフィ写真
日本道路協会 /コンクリート舗装に関する技術資料より

路面温度
（℃）

大型車の燃費向上

材料の安定供給

廃棄物の有効活用

コンクリート舗装は、走行抵抗が少ないため、大型車の走行で燃費を0.8％〜4.8% 節約できます。CO₂排出量の削減に貢献します。

コンクリート舗装 の 主材であるセメントは、国産材料で生産されるため、安定供給が可能です。

セメントは、建設残土や下水汚泥といった廃棄物・副産物を活用して生産されています。資源循環型社会構築に貢献します。

セメント工場は北海道から沖縄までの●印の30ヶ所に立地。
中 継 基 地（SS) は全 国 各 地の約340ヶ所に立地。

走行抵抗試験を成田空港内誘導路（2006年）、国総研試走路・道東自動車道（2007年）
にて実施、走行抵抗がアスファルト舗装よりも6～20％程度小さいという結果が得られています。

詳しくはセメント協会 WEB サイト
www.jcassoc.or.jp をご覧ください

セメント工場では、廃タイヤや廃木材などの廃棄物を有効に生産工程に組み入れ、原料や熱エネルギーの一部として活用しています。

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1DAY PAVE 製造施工マニュアル［第1版］
1DAY PAVE の技術資料として、ご活用ください。

早期交通開放型コンクリート舗装
1DAY PAVE 製造施工
マニュアル
>第  版@

A4 判 67 頁〈目次〉
1 一般
2 コンクリートの製造
3 施工
4 検査
5 施工実施例（全14事例）

セメント協会 WEB サイトにて無料ダウンロードができます !
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2020年

2020年

木2/20●

水
3/18●

ホテルルブラ王山 2階
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朱鷺メッセ新潟コンベンションセンター4階
国際会議室

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詳細および申込みは、セメント協会 WEB サイトをご覧ください
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