第20号（2011年1月）〔第20号〕〒540-0021
大阪市中央区大手通1- 4-10（大手前フタバビル5F）
TEL. 06（6945）5891 FAX. 06（6945）5892
http://www.kk.jcca.or.jp
発行日：2011年1月31日
ご意見、お問い合わせは、mail@kk.jcca.or.jp まで

第 20 号
社団法人建設コンサルタンツ協会
近畿支部

テーマ

過去、現在、そして未来へ

特集
巻頭言
総説

1 インフラを意識するために
2 過去、現在、そして未来へ「環境世紀」に生きる 私たちをとりまく環境の今
4 【環境】

7【交通】白い貴婦人は今も優雅に走っています！
〜醍醐コミュニティバスその後〜

松本 正毅

インフラを
意識するために「クリエイトきんき」を創刊して10年がたち、第20号を発行することになりました。
建設コンサルタンツ協会近畿支部では、「クリエイトきんき」を通じて、社会資本の整備や管理が重要であることを地域社会に訴えています。

10【防災】東南海地震に備える！その後…

では、
なぜこのような訴えをしているのでしょうか。

14 明日のコンサルタント業界を担う

それはインフラが世の中に溶け込み、普段は意識しない身近な当たり前の存在であるからといえます。

若手技術者たち

文学や映画にみる土木

私達が生まれる前から存在しているインフラ。
私達の時代に作るインフラも私達の子供には既にあるものになるインフラ。

16 文学の中の土木「みちづれ」
17 映画の中の土木「月に囚われた男 MOON」「クリエイトきんき」のなかにある「シリーズ土木遺産」、「文学の中の土木」、「映画の中の土木」を見ていただくと、我々は多くのインフラに囲まれ利用して暮らしていることに気づかされます。
インフラ整備に携わる我々でも、ときには、身近に知らないインフラがあることに驚くときもあります。

シリーズ「土木遺産」
第13回

支部長

「開運橋」
18 近畿土木遺産の現場研修 in 奈良「五新鉄道」

このようにインフラが私達の生活に身近で当たり前の存在であるため、インフラは社会のたゆまない努力があって成り立っていることを忘れがちです。

その他

20 支部会員のみなさまへ
21 会員名簿

遠い将来を見据えて今の消費を我慢してインフラに投資することは昔も今も必要なことです。
インフラは自然に劣化します。だから、整備されたインフラを常に見張り、修繕し、新しいものに更新していかなければ、役に立ちません。
インフラの整備や管理の努力を怠ると、私達そして子供の生活は足元から崩壊していきます。
「クリエイトきんき」は、いろいろな角度から近畿のインフラを紹介してきました。
しかし、紹介されていないインフラやその意味はたくさんありますので、これからも情報発信を続けていきます。
多くの皆様に「クリエイトきんき」をご覧いただき、その結果、普段は意識しないインフラに気づき、その整備や管理を計画的に着実に実現していく地域社会の一助になることを願っています。
皆様のご支援を賜りますようお願い申し上げます。

1「計る、測る、量る」

コンクリートその2 目に見えないものをはかる…

コンクリートの組成、歴史という真面目な記事と共に、コンクリートをお酒で練るなんて突拍子もない事に編集委員が挑戦！
教育現場から多くの反響を頂く。

コンクリートの中を壊すことなく覗く方法や、魚で水質を測っている事例の紹介と、この年完成が予定されていた「神戸空港」と「ゆめはんな」をリポート。

環境・交通・防災
本誌「クリエイトきんき」は今年で発行から10年経ちました。
創刊から10年ということで一旦立ち止まり、過去にテーマとした中から環境、交通、防災をピックアップし、
過去、現在、そして未来といった形で記事を作成してみました。

「計る、測る、量る」その1

本号を読み終えた皆様が十年一昔と感じるか、十年一日と感じるか、そんな興味を抱きながらの20号をお届けします。

距離、長さ、位置を測る…（測量の世界）

近未来に発生が懸念される東南海・南海地
震を考える
これまでの「クリエイトきんき」ではどのようなテーマを選び誌面を作成してきたかご紹介します。発行後、「追加で送ってほしい」とのお言葉を頂き、編集に携わる者が狂喜乱舞しながら対応させて頂いた号もあり、品薄となっている号もありますが、ある程度はバックナンバーを保管しています。本号をご一読頂き「この特集が読みたい！」と思われる号がありましたら、（社）建設コンサルタンツ協会近畿支部までご一報下さい。
また、ホームページ（http://www.kk.jcca.or.jp）にバックナンバーを掲載しています。

文学の中の土木

阪神・淡路大震災から10年経過したこの年、各地で震災イベン
トが開催されていた。
そして次に発生する地震への脅威に注目が集まる。

映画の中の土木
シリーズ
シリーズ

土木遺産

第8号 友ヶ島砲台群
第9号 琵琶湖疏水第10号 三国港エッセル堤第11号 神子畑鋳鉄橋
第12号 オランダ堰堤
第13号 大川・中之島橋梁群
第14号 コウベ・ウォーター第15号 逢坂山トンネル
第16号 余部橋梁
第17号 奥平野浄水場（旧）急速ろ過場
第18号 旧堺燈台第19号 御坂サイフォン「近畿のみち」−都市交通を考える−
日常生活に何気なく利用する「交通機関」を振り返るきっかけでした。都市に交通機関も集中する
一方で、採算に合わない地方バスも存続を模索。

水都大阪−川と共に第9号 ウェールズの山第10号 エリン・ブロコビッチ
第11号 スピード第12号 柳川掘割物語
第13号 デイ・アフター・トゥモロー
第14号 ホワイトアウト
第15号 ポンヌフの恋人
第16号 ダージリン急行
第17号 劔岳 点の記
第18号 フラガール
第19号 PARIS2010−パリ大洪水−第9号 京都インクライン物語
第13号 乱流
第10号 ミシシッピ−アメリカを生んだ大河− 第14号 ローマ人の物語27・28
第15号 すべての火は火
シビルアクション−ある水道汚染訴訟− 第16号 もぐらの履歴書
第11号「文学に土木がどう 第17号 震災列島
して取り上げられる 第18号 その街の今はことが少ないか」第19号 台湾を愛した日本人第12号 沈める滝
土木技師八田與一の生涯

TM

大阪市の此花西部臨海地域にて行われた再開発
が、関西経済活性化の起爆剤として大いに期待された年。

都市再生プロジェクトとして「水都大阪の再生」が平成13年に第3次決定。
「水と大阪の成り立ち」「心斎橋」と題し、その歴史紹介。

近年の土木では非常に重要なキーワード。京都大学の宮川先生へのインタビューから始まり、
コンクリートの劣化
原因、補修工法、補修の実際等を紹介。

みち
みち という誰もが毎日接するもののその存在をあまり意識しない、
しかし建設コン
サルタントにとっての主役である みち 。歴史や地域との関係、情報技術満載。

琵琶湖とその環境

新たな姿が見えてきた
大阪駅。この前年に開通のJRおおさか東線と京阪電車中之島線、この年開通の阪神なんば
線 。ニュースで話題のたま駅長 と鉄道がブームなのでは！
？

不景気、失業率、就職内定
率 低 下、公 共 事 業 費 削 減
等々、暗い話題が飛び交う
昨今、
何か明るい話題をリサー
チ。そこで見つけた近畿各地の「まちを元気にする」話題。

若狭〜千年の文化と歴史を未来に繋ぐ〜

自然を活かす、
田舎に生きる和歌山県中辺路町に暮らす、
イーデス・
ハンソン氏の自然と向き合う姿勢が魅力的です。大阪では有名人！
？の氏に、私
達は大きな興味を頂いた。

2

震災、復興、まちづくり

現在もイベントによる「まちおこし」が各地で行われています。編集委員は鯖街道を実際に歩き地域の歴史文化や魅力を探る。

阪神・淡路大震災におけるコンサルタントとの係わりを室崎先生のインタビューを基に考えました。当時、日本中の自治体では震災対策へ関心度が高まる。

毎年ゲリラ豪雨により日
本各地で被害が起きています。この雨がもたらす災害に着目し、砂防、地下 河 川、治 水 緑 地 等を紹介。

ささえる土木「土木」とは一体何なのか。
「建築」と混同されることがよくありませんか？
土木の存在感、知名度の低下に一矢報いようと果敢にチャレンジ。

頑張る！
近畿の鉄道

まちを元気にする
世界的に水環境が問題になってきました。翌年に第三回世界水フォーラムが開催され、京阪神の水がめである琵琶湖・淀川からのメッセージが発表される。

地球温暖化、異常気象、地球を取り巻く環境の変化が確実に脅威へと変貌しつつあります。特定の場所に的を絞らず、まさに 環境 にスポット。

防災−雨がもたらす災害に備える

維持管理

生きるなにわのまち−

ユニバーサル・ス
タジオ・ジャパン
と地域開発

環境世紀に生きる私達建設コンサルタント技術者が殆どの仕事で必要とする測量結果です。編集会議は会議室ではなく測量機器を持ち出して屋外に移る。

人と川のかかわり
鉄道、みち、
まち、と来たら次は川だ！ と安易な発想で特集を組んだわけではありません…。治水、利水、
ふれあい・再生、環境がサブテーマ。

以上、これまでの「クリエイトきんき」で選んできたテーマとその概要をご紹介させて頂きました。
この10年、多くの関係者の方々にご協力頂き「クリエイトきんき」を続けてくることが出来ました。これまでご協力頂いた方々に、これまで当誌の編集に携わったメンバーを代表し、この誌面を借りてお礼申し上げます。
「ありがとうございました。」
また、
これまでに関係者の方々にご迷惑をおかけしてしまったこともあります。
「申し訳ありませんでした。」
これからも、本誌発行の目的である、社会に開かれた魅力ある建設コンサ
ルタントをわかりやすく紹介し、親しみを感じてもらえることを目指し、発行が可能な限り続けていきたいと考えています。そのためには、
これからも皆様のご協力が必要不可欠となります。
「今後とも、クリエイトきんきを宜しくお願い致します。」＜編集委員＞東洋技研コンサルタント株式会社 宮下 典嗣

3

持続可能な発展を目指してチャレンジ25キャンペーンが推進する
6つのチャレンジ●地球温暖化対策−地球を守る現在世代の責任−
我が国の地球温暖化対策の方向

高度成長期からいわゆる公害問題「環境」
高度成長期か
高度成長期からいわゆわゆる公害問題
公害問題（大気
大気・土壌・水質汚染、騒音・振動
振動）が先進国のが先進国 「環境環境」問題でした。
問題
次第に地球温暖化
次第に地球温暖化による弊害がクローズアップされ、地球温暖化による弊害が弊害がクローズアップされ、れ、地球規模地球規模での「環境「環境」環境」問題という意識が大問題問題という意識が大きくなってきました。
意識が大きくなってきました。
次第
本誌でも第12号で環境
本誌
本誌でも第12号で環境をテーマに特集を組みました。
環境をテーマに特集特集を組み組みました。
現在
現在の私たちの身近な生活の中には、「エコカー」「エコポイント」等々といった「エコ…」という言葉が氾濫しています。
現在の私たちの身近な生活
身近な生活の中には、
等々という言葉が氾濫
言葉が氾濫しています。
こんな社会の到来を10年前に予期できた人は少ないのではないでしょうか？
んな社会の到来到来を10年前年前に予期予期できた人は人は少ない
少ないのではない
ないでしょうか？
こんな社会

資源生産性の推移

定され、循環型社会元年と言われた

資 35
産
生 30
産 25
性
︵ 20
万
円 15
／ 10
t
︶ 5

原因になるとして、当時、天然資源の0
昭和60前になっている「発生抑制（リデュース）」、「再使用（リユース）」、「再資
源化（リサイクル）」の3Rの考え方が導 入された時 代です。資 源 生 産 性【GDP／天然資源等投入量】や循環利用率【循環利用量／（循環利用量

目標値
42万円/t＋天然資源投入量）】などの指標をまた、1997年に成立した環境影響評価法により、道路、
ダム、鉄道等の13の対象事業について「環境アセス
メント」が本格実施されはじめた時代でもあります。我々建設コンサルタントも、環境への影響予測、環境評価分野な

企業に温室効果ガスの排出削減を義平成2どで活躍の場が拡がりました。

4

7

12

17

22

27（年度）●生物多様性の保全−未来につなぐ地球のいのち−が生存していく上で不可欠の生存基

2010年10月に名古屋市で開催さ盤として重要である反面、人間活動の2010年4月には、
省エネ法（エネルギーれた生物多様性条約第10回締約国

拡大とともに、生物多様性は低下しつの使用の合理化に関する法律）が改会議（COP10）では、2020年までのつあり、地球環境問題のひとつとなっ正され、産業部門に加えて、大幅にエ

生態系保全の世界目標「愛知ターゲッています。

ネルギー消費量が増加している業務・ト」と、生物遺伝資源の利益配分ルー

少し聞き慣れない「遺伝的多様性」

家庭部門での対策が強化されました。

ルを定めた新たな国際協定「名古屋については、近年長い進化過程の末

交通政策の在り方などを定める「交議定書」が採択されました。環境保護に残されてきた生物の遺伝子は、
それ通基本法」の制定に向けた基本方針に取組む米国NGOの副理事長を務自体が貴重であり、人間にとっての有（国土交通省）にも、（1）移動権の保めている映画俳優ハリソン・フォード氏

用性に関わらず保護を図るべきと考え

障と支援措置の充実、（2）交通体系、も「生物多様性は、地球上のすべて

られるようになってきています。栽培植

まちづくり、乗物が三位一体となったの生命の基盤。難しい交渉だが世界物の原種保護、家畜などの系統保護、低炭素化の推進、（3）地域の活力をが力を合わせてほしい。」と訴えられて野生生物の地域個体保護などは、こ

引き出す交通網の充実が打ち出されいました。

うした遺伝子資源保護の観点からも後1年以内に創設することなどが盛り

16

込まれています。

14

循
環 12
利 10
用
率 8
︵
％ 6
︶

目標値
14〜15%

4
2

平成2

7

12

17

22

27（年度）

最終処分量の推移
120

最 100
終
処 80
分
量 60
︵
百
万 40
ト
ン 20
︶

目標値
23百万トン

ています。
平成2

7

12

17

22

27（年度）※環境省「平成22年版 環境・循環型社会・生物多様性白書（概要）について」2-3より

温暖化は一人の問題ではなく、この地球に住太陽。風。水。
自然界に存在する力を利用することは、 む私たち「みんなの問題」。仲間や地域の人たちとともに、温暖化防止にチャレンジしましょう。
温暖化をとめる方法の一つです。

務づけた上で削減量の過不足を売買する「国内排出量取引制度」を施行

循環利用率の推移

0昭和60

なお、地球温暖化対策基本法案に温暖化対策税（環境税）」の導入や、見てみると、着実に右肩上がりで推移
しています。

国民的運動として展開されています。
は、25％削減の具体策として、「地球循環利用率＝循環利用量/（循環利用量＋天然資源投入量）

0
昭和60

購入時に迷ったときは、
より「エネルギー CO 2削減につながる、様々な社会の取効率の高い製品」を選択！これが温暖化 組を知ってください。そしてこの温暖化防止「チャレンジャー」たちの新常識です。 防止の心強い取組を、応援してください。

ジ25キャンペーン」は2010年1月から

40

消費抑制と環境負荷の低減の必要性が謳われていました。今では当たり進しているところです。この「チャレン資源生産性＝GDP/天然資源等投入量

45の枯渇、地球温暖化、自然破壊等の地球と日本の環境を守り未来の子ど動員して地球温暖化防止の対策を推

循環型社会形成推進基本法が制棄型の社会活動様式が、天然資源が政府表明されています。政府では、

レンジ25」と名付け、あらゆる政策を総10年の節目ります。大量生産・大量消費・大量廃までに1990年比で25%削減すること

たとえば、クールビズ、
ウォームビズ、MYバッ 心地よい快適な空間をつくることが、実グ、…etc。あなたもきっと、温暖化防止 はエコなんて？
！そんな夢のような温暖化のECOアクションをはじめていますね？
をとめる方法があるって、ご存知ですか？

もたちに引き継いでいくために、「チャ

果たして10年後
果たして10年後のエコ社会は、年後のエコ社会は
社会は、どのように変貌
どのように変貌していくのでしょうか？
変貌していくのでしょうか？

2000年は、今からちょうど10年前にな性は、温室効果ガス排出量を2020年

生物多様性は生命の豊かさを包括

重要な課題といえるのです。

このように、各方面で地球環境を意的に表した広い概念で、一般には、（1）

2008年に施行された「生物多様性

識した様々な施策が実施され、現在様々な生物の相互作用から構成され基本法」は、生物多様性の保全と持の私たちの身近な生活の中には、「エる様々な生態系の存在［生態系の多続可能な利用をバランスよく推進するコ何某」が氾濫しています。

様性］（2）様々な生物種の存在［種ことを基本原則としており、従来の環の多様性］（3）種は同じでも持ってい境アセスメントよりも早期の事業計画

る遺伝子が異なる［遺伝的多様性］との立案段階からの戦略的環境アセス

いう3つの階層で多様性を捉え、それメント（SEA）の実施措置を求めてい

ぞれ保全が必要とされています。人間ます。

5

国土交通省のHPには、生物多様10年後のエコ社会は？

環境白書によると、わが国の環境性保全に向けた取組みとして、「多自

1997年の「京都議定書」の採択

産業の市場規模・雇用規模は、継続

然川づくり」、「コウノトリと共生する河によって、二酸化炭素などの温室効

して拡大基調であり、2008年度にお川整備」、「緑化地域制度」、「エコロー

果ガスの排出規制に対する国際的なける市場規模は約75兆円、雇用規模

ド（自然に配慮した道）」、「地球地図

取組みが注目を集め、省エネや燃料は約170万人と推計されています。

プロジェクト」等々が紹介されています。

転換等のエネルギー分野、廃棄物処

わが国における環境産業の市場規模の推移

理分野、環境アセスメントや環境調査

（兆円）
80

等の自然・都市環境分野、建築物・まちづくり分野、エコファンドや環境会計
等の金融・取引分野など環境ビジネ
スが急速に拡大しています。

70
60
50
40
30
20
10
0

行政の補助金ない全国初
全国初の「市民共同方式」「市民共同方式
市民共同方式」による運行で注目を浴びたこのバスは
による運行
運行で注目
注目を浴びたこのバスは行政の補助金に頼らない全国初の行政 補助金に頼らない立ち上げに2年半
年半を費や
費やし平成
平成16年2月にスタートした。
立ち上げに2年半を費やし平成16年2月にスター

41
平成 12

51
16

58

66

17

18

第7号の記事は第7号の記事は運行開始から半年後の取材で、記事は運行開始か
運行開始から半年後半年後の取材
取材で、

75

69

平均利用者数が当初目標（500人）を大幅に上回る人気ぶり。
を大幅
大幅に上回
上回る人気
人気ぶり。
1日の平均利用者数が当初目標
19

20（年度）※環境省「平成22年版 環境・循環型社会・生物多様性白書（概要）について」1-5より●エコ社会の実現に向けて−グリーンイノベーション−

平成
平成16年7月5日にはバス利用者数が利用者数が10万人万人を突破す突破するなど、
平成16年7月5日にはバス利用者数が10万人を突破するなど、
醍醐
醍醐コミュニティバスはとても順調な滑り出しだった。
醍醐コミュニティバスはとても順調な滑
順調な滑り出しだった。
れから間もなく7年。
年。車体の美しいホワイ
車体
あれから間もなく7年。
あれか
トカラーからグリーンニューディールをもとに、米度の拡充等による再生可能エネルギー「白い「白い貴婦人」
白い貴婦人
貴婦人」と愛されるバスは今も健在なのだろうか。
と愛されるバスは今も健在な健在なのだろうか。

国ではオバマ大統領が就任直後にの普及、（2）エコ住宅、
ヒートポンプ等

地元の熱意は
地元の熱意はその後どうなのか。
地元 熱意はその後どうなのか。私たち取材班は再び現地を訪ねた。
私たち取材班は
取材班は再び現地
び現地を訪ね訪ねた。

10年間で1,500億ドルを環境分野にの普及による住宅・オフィス等のゼロ

また、土木構造物を建設することに投資すると明言するなど、
グリーンイノエミッション化、（3）蓄電池や次世代

よって、
生物生息場所が分断されるなど、

ベーションは世界で重要な施策となっ自動車、火力発電所の効率化など革

生物多様性への問題が従来からありてきています。わが国は、太陽電池、電新的技術開発の前倒し、（4）規制改革、

ましたが、開発と保全の両立を目指し

気推進車両技術、省エネルギー技術

税制のグリーン化を含めた総合的なた「アニマルパスウェイ」※コラムが最近で世界最高水準の技術を有しており、政策パッケージを活用した低炭素社

注目されています。

こうした環境技術を産業戦略として推会実現に向けての集中投資事業の各方面の土木分野で、関係者が知進していくことで、雇用を生み出し、ひ実施などがあります。

恵を出し合って環境問題に対峙していては経済の成長へ結び付けていこ技術革新が目覚しい環境分野。10いる様子がよくわかります。

うとしています。2020年までの目標とし年後のエコ社会の中で、我々コンサルて、新規市場50兆円超、新規雇用

タントが存在価値を持ち続けられてい140万人を計画しています。

るか。まさに正念場の時かもしれません。

円山川（豊岡市）に飛来するコウノトリ

グリーンイノベーションの主な施策
として、（1）電力の固定価格買取制
木の枝を移動しながら餌を探している樹上性動物の通り道を分断してしまう。そうした動物たちが分断された森と森を自由に行き来することのできる、道路を跨いで作られた通り道のこと。アニマルパスウェイ研究会が開発。

縫うように走行。買い物袋を提げた乗るほど1号路線と2号路線を組み合せ

醍醐コミュニティバスの拠点である客が次々と降車し、まさに地元の足とた循環ルートを形成しているようだ。

地下鉄東西線の醍醐駅。第7号の取いう印象を受けた。同時に住宅街から下車したバスが走り去ると間もなく、

材当時は終着駅だったが、現在は南醍醐駅方面へ向かう乗客が乗り込む

今度は3号路線が武田総合病院に到に2駅延伸され、六地蔵駅でJR奈良ので、座席は常に埋まったままの状態着。あまりのタイミングの良さに少々驚線と接続している。

が続いた。循環ルートとした運行経路

いた。

醍醐駅の改札を出るとすぐに醍醐

大
気
汚 20
染
管
理 10

舞い戻った醍醐駅で4号路線を下シー。お世辞にも「白い貴婦人」とは世界文化遺産「醍醐寺」の観光客向車し、次に到着した1号路線に乗車。

言い難い風貌だったが、運転手さんにけにPRしているようだ。案内板の矢醍醐駅と直結する大型スーパー（ア

よると車検中のため今日は代車とのこ

印に従って進むと容易にバス停（醍ルプラザ）で買い物を終えた年配女と。当初は3号路線も「白い貴婦人」醐駅前）へ辿り着いた。

性客も次々と乗り込み、あっという間を走らせたかったが、道がとても狭隘なに満席となった。お互い顔見知りらしく、のでバスが通れず、やむを得ずジャン

環境技術に関する特許の各国シェア

赤い京阪バス。バス停は共同利用ら

車内は井戸端会議でとても賑やか。

ボタクシーを採用したとのお話だった。

しく京阪バスの時刻表も掲載されてい文字通りバスを舞台に繰り広げられる

実際に乗ってみると生活道路をクネクたが、運行本数は醍醐コミュニティバ

コミュニティを垣間見た。

ネ這うような路線で、確かにバスが走（%）
30

水 22.5
質
18.4
管 20
理

23.9
18.8

米
国

日
本

ド
イ
ツ

フ
ラ
ン
ス

英
国

（%）
30

日
本

米
国

ド
イ
ツ

英
国

韓
国

5.0 4.4

2.5 2.2 2.1 1.8 1.4
ス
ウ
ェ
ー
デ
ン

韓
国

カ
ナ
ダ

イ
タ
リ
ア

中
国

イ
タ
リ
ア

0

米
国

日
本

ド
イ
ツ

（%）
30

固
形
19.4
17.8
廃 20
棄
物
8.3
管 10
5.8 4.9
4.5 3.9 3.7
理
3.3 3.3
0

スが圧倒的に多い。
9.6

10

6.4
4.0

3号路線はバスではなくジャンボタク

しばらく待つと最初に到着したのは

（%）
30
26.0

がうまく機能している。

コミュニティバスの案内板が目に入った。

2004年〜2006年の期間に登録された特許に占める各国の割合を示したもの

0

設置例写真は山梨県北杜市HPより＜編集委員＞
ジェイアール西日本コンサルタンツ株式会社

現地にて…

塩見 成一

豊かな森の中に道路が作られると、

オ
ー
ス
ト
ラ
リ
ア

フ
ラ
ン
ス

カ
ナ
ダ

中
国

オ
ー
ス
ト
ラ
リ
ア

英
国

4.0 3.7 3.6 3.4
フ
ラ
ン
ス

韓
国

中
国

カ
ナ
ダ

2.1
オ
ラ
ン
ダ

再
生 19.6
18.7
可 20
能
11.9
エ
ネ 10
4.9 4.4 4.2 4.0
ル
3.3 3.0 2.9
ギ
ー 0 米 日 ド 英 ス
デ 中
カ フ
ペ ン
国

本

資料：OECD Science Technology and Industry Scoreboard 2009より 環境省作成

6第7号でクローズアップした醍醐第7号でクローズアップした醍醐コミュニティバス。
醍醐コミュニティバス。

イ
ツ

国

イ
ン

マ
ー
ク

国

オ
ー
ス
ト
ラ
リ
ア

ナ
ダ

ラ
ン
ス

終点の武田総合病院でバスを下車。

更に待つこと数分、噂の「白い貴終点のはずなのに一部の乗客が車婦人」が現れた。筆者自身は初めて内に残ったままで不思議だったが、こお目にかかったが、なかなか清楚でおしゃの1号路線は折り返し運転ではなく2れな車体だ。おぉ〜と思わず声を上げ号路線に方向幕を変えて再出発。なるのは難しい。

つつ、
デジカメのシャッターを切る。
到着便は醍醐寺方面へ向かう4号
路線。1日乗車券（300円で乗り放題）

ジ狭
ャい
ン3
ボ号
タ路
ク線
シ
ーは
が
運
行

を購入し、
さっそくバスに乗り込んだ。
ほぼ満席の状態での発車。カメラを携えた外国人グループの姿もあり、観光路線の役目も果たしているようだ。醍
醐寺を過ぎると住宅街に入り、街路をあっという間に満席になった車内

7

●パートナーズは今終点の醍醐駅で3号路線を下車し、いる。早く次の世代にバトンタッチした

最後に5号路線を乗り継いだ。第7号

醍醐コミュニティバスを資金面で支もちろん本業の運賃収入アップにいが、なかなか後継者が見つからない。

の取材当時には無かった路線で、完えているのは「パートナーズ」と呼ばれも注力。ビジュアルデザイン専門の奈

明日の醍醐コミュニティバスを担う人

全な環状ルートを描いているのが特徴。

る地域の施設、団体、個人。運賃収良先生（元 京都造形芸術大学教授）

材を育てることが喫緊の課題である。

全国のコミュニティバスが苦戦を強い

入だけでは運行経費の2／3程度しかの協力を得ながらのパンフレット作成、られる中、醍醐コミュニティバスは路線賄えず、残り1／3をパートナーズが負担

醍醐寺の花見や紅葉シーズンには臨拡大という大躍進を遂げていた。

している。この事業スキームが「市民時バスを運行し、自治会・各種団体

醍醐コミュニティバス市民の会には、共同方式」と呼ばれる所以であり、バ280名余りが地下鉄醍醐駅から観光

今も全国各地から運行ノウハウを求ス事業存続の鍵を握っている。

客をバス停まで誘導するなど市民のめる取材が絶えない。ところが他地域

このバスの人気の秘密はどこにあるのだろう。行政の補助金に頼らない取材を終えて「市民共同方式」なのに、なぜ7年近パートナーズは、大口のメイン4社（新会も知恵を絞って利用促進に努めてにおいて「市民共同方式」が実現しく経った今も｢白い貴婦人｣は健在な

生十全会なごみの里、医仁会武田総いる。また、多少なりとも現金収入をた事例は皆無だという。なぜなのか。

のか。その謎を解明すべく、私たちは合病院、大型商業施設パセオダイゴロー

得るためオリジナルストラップの製作・取材を通じて見えてきたのは、地域の運行母体である「醍醐コミュニティバ

とアルプラザ醍醐）と地元企業・団体・販売などの副業も手掛けている。

ために汗を流し続ける地元キーマン達、ス市民の会」に取材を申し入れた。

醍醐コミュニティバス
市民の会●平成18年度から乗客数が急増平成18年10月1日から京都市の敬●5号路線の増設
無料パスの登場で利用者が増え、ジャ

福祉施設・金融関係等25社、個人か

そして彼らの熱意に応える地域住民・らの寄付（約250人）
で運行開始した。

団体や外部支援組織の姿である。

7年近く経った現在でも、大口のメ

醍醐コミュニティバス
オリジナルストラップ

わが街にもコミュニティバスを走ら老乗車証（70歳以上が対象）、福祉

ンボタクシーで運行する3号路線の乗イン4社からは変わらぬ協力を得ている。

取材に応じて下さったのは会長代

乗車証（障害者などが対象）が利用

客積み残しが頻発するようになった。

具体的な金額は明かせないが、醍醐

中川先生、奈良先生ともにバス事多いと聞く。しかし、行政主導の交通行の岩井義男さん、事務局長の今福できるようになった。地下鉄や市バス

これを補う目的で5号路線が増設され、コミュニティバスの登場で施設利用者

業の立ち上げ当初からお世話になっまちづくりは頓挫するケースが多い。

久さん。岩井さんとは第7号インタビューと同様に醍醐コミュニティバスも無料

平成20年3月1日から運行開始した。

が増え、協力金に見合った恩恵を受ており、現在も継続的にボランティア

堺市が推進しているLRT計画の見直時にもお会いし（当時は事務局長）、で乗車できるようになり、乗客数の急使用車両は「白い貴婦人」だが、新けていると思われる。逆にそうしたメリッ協力を得ている。市民の会メンバーもし（市長選で民意がノー）などはその醍醐コミュニティバス立ち上げ時の苦増（2倍増）につながった。

たにバスを購入する余裕はなく、既存

トが無ければ継続的に協力を得るの

みんなボランティアで活動している。

象徴だろう。

の車両（4台＋予備1台）で5号路線は難しいだろう。

ボランティアの汗が醍醐コミュニティ

労話をお聞きした経緯がある。

●京都市からの補助金●現在までの利用状況

敬老乗車証、福祉乗車証の利用

平成22年12月31日現在の利用者者（無料）には京都市から補助金が数は延べ約305万5千人。運行7周年

出ているが、京都市の財政事情からそ（平成23年2月16日）
までに300万人の額は1回乗車当りで運賃換算する突破は確実となった。乗客数の推移と60円程度である。正規運賃は1回は下のグラフに示すとおりであり、平乗車200円なので、140円という大き

成21年度は1日平均1,645人の利用な差額となっている。

実績があった。
年間乗客数の推移
（万人）
60

57.0
51.8

50
38.3

40
30

22.9

27.0

20
10

2.7
H15

60.0

17

18

19

20

をカバーできるように運行ダイヤを工夫。

地元企業・団体等のパートナーズは、

ダイヤ編成作業は交通工学専門の

途中で辞めたり新たに加わったりを繰

中川先生（京都大学教授）に依頼した。

り返しながら現在に至っている。

醍醐コミュニティバスの知名度向

バスの原動力である。

●白い貴婦人の未来
実際のバス運行は市民の会が「ヤサカバス」に委託している。醍醐コミュ

上に伴い、新規路線や近隣地区へのニティバスの利用者数が順調に伸び、延伸要望が寄せられるようになったが、バス事業も軌道に乗りつつある中で、これ以上の路線増設は考えていない。

そろそろ事業主体をヤサカバスに移醍 醐 地 域 には 2 2 , 0 0 0 世 帯 、

管しても良いのでは？ と持ちかけた事

54,000人が暮らしている。そのうちがある。
しかしヤサカバスの答えはノー。

4,800人が敬老乗車証、6,200人余り

営利企業が前面に出るとパートナー

が福祉乗車証の対象者であるが、高ズが離れてしまい事業継続が困難に

齢化の進展と相まって無料パス対象

なる…というのが理由だった。

者は今後ますます増える傾向にある。

やはり「白い貴婦人」の未来は市

醍醐コミュニティバスが地域の福祉

民の会と共にある。現在の市民の会は、向上に役立ち嬉しい反面、その差額

立ち上げ時からの主力メンバーが活に市民の会がどこまで耐えられるかが
16

資料：醍醐コミュニティバス市民の会

8●ボランティアの汗21（年度）

新たな悩みの種となっている。

●今回お話を伺った
事務局長

今福 久 氏

たまに他地域の自治会等から訪問や講演依頼もあるが、勉強会程度で終わってしまう。住民主導といえども、事業化まで一気に昇華させるエネルギーを投入しなければ前に進まない。他地
域で「市民共同方式」が実現しないのは、地元住民のパワー不足が原因ではないか。
私たち建設コンサルタントがコミュ
ニティバス事業に関わるとき、地元住民の熱意や本気度を汲み取り、そのエネルギーを事業化まで昇華させる「触媒」に徹しなければならない。主役はやはり地元住民なのだから… そんな印象を受けた晩秋の醍醐路であった。
＜編集委員＞
協和設計株式会社 日野 博幸

動を継続しているが、みんな高齢化が●第7号でもお話を伺った
会長代行

せたい！と視察に来るのは行政マンが岩井義男 氏臨時バスのPRチラシ

進み気力・体力の限界を感じ始めて

9

「備える取り組み」東南海地震に向けての大規模訓練が行われた和歌山県日高港

教訓としての耐震補強とコミュニティの重要性
社会資本の使命は、利用者へのサービスを恒久的に継続することです。
適切な維持管理が必要であると同時に、自然災害により機能が停止することがないよう備える必要があります。
社会資本整備の歴史は、異常な自然現象である「暴風、豪雨、豪雪、洪水、高潮、地震、津波」との戦いの歴史でもあります。
災害の教訓に基づき新たな整備を行うものの、再び想定をこえた自然現象に遭遇し、損傷・崩壊を繰り返してきました。
この戦いはこれからも継続されることでしょう。

関西学院大学教授

室崎益輝 氏

もう一つの特徴は、地震規模のわります。もし阪神淡路大震災と同規模のに火災被害が非常に少なかったとい

首都直下地震が発生すれば、国は死うことです。これまで関東大震災やそ者が6千人という想定をしていますが、

阪神淡路大震災では6400名あまりの後の地震では火災で多くの人が亡

私は6万人が死亡すると考えています。

の命が失われました。医師の検死デー

くなりましたが、不幸中の幸いというべ

過去の地震においても、火災により

タでは、9割の人が最初の30分で建きか、無風状態で一度に多くの家屋

多くの人命が奪われることが明らかで物倒壊による圧死で死亡し、ほとんどが倒壊したことから極端に火災が少すし、阪神淡路大震災は、人々がまだ発生直後の5時46分に死亡時刻がなかったといえます。

活動せず電車も動いていないし火も使っ集中しています。このような結果から、

しかし、発生した火災に対して、消ていない早朝に発生し、火事が少な

建物倒壊に対する備えとして、耐震補防車は現地に入れずスプリンクラーはいことが特徴であり、その地震のデー

強の重要性がクローズアップされた

作動せず防火扉は動かず、ようやく現タのみを使って被害想定をすることに地震であったといえます。

地へ到着しても消火水を長時間をかは疑問があります。都市ガスとプロパ

クリエイトきんきの10年を振り返ると、その後年月が経過し、改めてこの災害の中でも地震をテーマとして、第410年を振り返るとき、震災直後は非常号「震災、復興、まちづくり」（2003年に高かった地震に対する恐怖や防災

しかし、兵庫県警のデータでは3割

けて川や海から何とか調達する状況

ンガスの違いでも被害想定はまったく

1月）、第8号「近未来に発生が懸念さ

意識が、行政や市民のほか、我々コンの人が午後まで生きていたとされており、でした。その中で人々は、自ら這い出し、違いますし、北海道だったら灯油の使れる東南海・南海地震と考える」（2005

サルタントのなかでも少し薄らいできた

私自身も被災直後に現地入りし、12

また、近所の人の協力で助けられた。

用が多いなど、地域の条件により被年1月）で2回発刊しています。これは、ような雰囲気が感じられます。

時間後の夕刻にもガレキのあちらこち

まさに「自助」と「地域のコミュニティー

害も違うということは明らかです。極端クリエイトきんきの創刊の6年も前にそこで、10年の振り返りとして、
「防災」

らから、
「うめき声が聞こえていた」「夕による共助」の大切さがクローズアッに言いますと、今度は阪神淡路大震

起きた阪神・淡路大震災（1995年）
が、では再び、室崎益輝先生にお話を伺

方遺体は暖かかった」など、震災直後プされた地震でもありました。ここでも

災とは違うことが起こるということを念

社会資本整備に係る技術者にとっていました。

には多くの人が生きていたという事実重要なのは、「コミュニティの重要性」

頭に入れる必要があります。

を被災者からお聞きしました。

に隠れた、公による救助体制の弱さと非常に衝撃的なできごとであり、地震に対する恐怖感や防災意識が当時は非常に高かった状況がうかがえます。
過去2回の発刊では、都市防災の学識経験者である室崎益輝先生（現在関西学院大学教授）に「これからの都市防災を考える」のテーマで執筆をお願いし、
また「阪神・淡路大震災、
あの時得た教訓」というテーマでインタビューさせていただき、地震対策に＜テーマ＞

おそらく…あまりに多くの死体を前に、「東南海地震に備える！
その後…」

きちんとした検死ができず混乱の中、全て圧死ということにしたのでは？…と＜観点＞○阪神淡路大震災から得た教訓は？

いうことも想像されます。ここで重要なのは、圧死が9割でも7割でも耐震補強の重要性は浮かび上がるのですが、○あの地震のデータは活かされているのか？

圧死が9割と扱うと、災害後の救命医○現在の市街地の状況は、行政の対応は、人々の備えは、大丈夫といえるのか？

療や救急対策はほとんど意味をなさな
いことになり、救命医療や救助体制

おける課題・今後の展望についておの強化がなおざりにされることが懸念話しいただきました。

されます。

忘れないための取り組み「1.17」

助け合う被災者（元気村）
日本のボランティア元年となった間帯によっては渋滞を起こす阪神高
速 道 路はまだ通
行量は少なかった

住宅が一瞬に倒れた！
それが火災の延焼が免れた

多くの始発列車は出発を待っていた

カマド現象で耐火構造のコンクリート
住宅でも燃えるいう点です。

阪神淡路大震災よりはるかに多くのですから私たちは、ひとつのデータだけを一面から捉えて対策を講じるのではなく、様々なデータを様々な角度から分析し、実際に何が起こっていたのかを見極めた上で対策に活用することが重要であると思います。

検証方法として、関東大震災被災地の被災当時の地図と現在の大都市の住宅密集地の地図を同じスケールで並べてみてください。木造市街地の密集度は比較にならないほど現在のたら街中が火の海と化すことは子供でもわかります。これ程まで密集した街に

この地震を教訓に、国や各自治体で火災が起き、
これまでのような消防車

はそれぞれの街の被害想定をしましたが、が足りず、なかなか現場に到着しない

想定が阪神淡路大震災のデータを無初期対策では関東大震災の時の被批判に使用していることに疑問を感じ

害を上回ることは容易に想像できます。

住宅被害

死者数

全壊家屋

6,432人
負傷者数104,906棟
181,769世帯

43,792人

半壊家屋【自治省 消防庁調べ】（平成12年1月11日）※死者については、
いわゆる関連死による死者912名を含む

10

火災被害が発生することです。簡単なほうが高いです。そこで火災が発生し教訓の活かし方への疑問

人身被害
公助の無力さを露呈した大地震

私が想定する死者6万人の根拠は、

144,272棟
264,166世帯【自治省 消防庁調べ】（平成12年1月11日）

火災
発生件数
285件
焼失件数
7,483件
焼失面積834,663m2【自治省 消防庁調べ】（平成12年1月11日）

11

救助体制の強化も見落とされている「東南海地震に向けての訓練の様子」
地域コミュニティ単位での避難「住まいの作法」の必要性

的には災害が起きてからの対策では日赤などによるトリアージ

そのような状況で窓から火が入ると、阪神淡路大震災では、被災者を誰

コンクリートに囲まれているため熱がが助けたかを示す「自助・共助・公助」

逃げず下から空気が入り、「かまど現象」のうち、自力で助かった「自助」が6割、がおこりよく燃えるのです。耐火建築

他人の協力に助けられた「共助」が3割、物も地震時には燃えるということも認

自衛隊や消防に助けられた「公助」は識しなければなりません。

も伝わり、阪神淡路大震災はもはや僅か1割でした。現場では、消防は火

また、耐震補強を中途半端にすると過去の事になりつつあるのではないか。

を消すことのみに追われ、自衛隊も到逆に燃えやすくなります。阪神淡路大先生はそのような懸念をもたれている

着が遅れた。自治体も直後は何もで震災のように、いっそ全壊したほうがと感じました。

きなかったのは事実でしょう。

燃えにくいのです。ですから、耐震補

また、建築設計において法律上、地

ここで重要なのは、｢公助｣の1割を強と言っても補強材を入れるだけでは震と火災が同時におこることを想定しどう考えるのかということです。1割がなく、同時に不燃材で覆うなど揺れにていないことについては、寝耳に水の限界だったから次の地震でも1割でよも強く、火災にも強い建物にしないと驚きであると同時に、設計基準の改いと考えるのではなく、1割を3割にすいけません。倒壊による死者は減少し

正は行政の対応であるとしても、
コン

阪神淡路大震災では、多くの古いなく、災害を未然に防ぐハードに投資る体制作りを目指す必要があるのではても、火災による死者が増えてはなに

サルタントも設計の立場として、基準さ木造家屋が一瞬にして倒壊しました。

することを重視すべきであると思います。

ということです。
「公」の力にも「共」もなりませんから。

え守ればという姿勢から、災害時にもしかし、古い木造住宅だから壊れる訳「地域コミュニティの醸成」「災害の力にもそれぞれ限界はありますが、ではありません。2007年の能登地震「公」がどこまでやるべきかという議論お話を伺ってこれでよいのかと常に問いかける姿勢

ボランティアの育成」など、言葉として

では家が壊れて亡くなった人は一人もは聞こえがよいのですが、人間にたといません。築300年の家でも残っていえると体を鍛えずに薬だけに頼る生活

る事実があります。能登大工の技であに感じます。たとえば、地域防災計画

る釘を使わず、漆を塗って腐らなくしたにおいても、減災への備えや行政のハー

阪神淡路大震災では、
まだまだ救え家はほとんど倒れず、地震に耐えたのド対策などの「備え編」は僅かで、
ほとる命が沢山あった。でも亡くなった命です。

んどが起きてからの「行動計画」といっは戻ってはこないという原点に立ち返り、た構成になっています。

ガレキの下で助けられる命を増やす医

このことから、木造住宅の建築の技能とメンテナンスの大切さが問われをした上で、消防が火を消しながら人命を救う方法を考えて行かなければな
救難ヘリの活用

一例として、老人をグループホーム

らないと思います。

療や救急医療体制を考えなければなていると思います。

と称して老朽化した木造賃貸住宅に

いわゆる「住まいの作法」として、
シロ

入居してもらい「老人を地域に還そう」

アリ被害は大丈夫か、床下は大丈夫と言う施策があります。地震や火事がかなど建設後のメンテナンスの重要起きても地域の人が助けに行くから落ちたままコミュニティの重要性がうた

大地震が起きれば必ず同時に火災が起きる性が見えてきます。車と同じような家

大丈夫という前提ですが、実際には地

われていますし、行政が何もしなければ、

大きな地震が発生すると、必ず火検制度が必要ではないでしょうか。

域とのコミュニティは弱体化しており、一般市民も危機感が生まれないし、事が発生する。これは断言できること

何をして良いかはわからない。やはりです。しかし、建築基準法では地震とソフト面が強調される
近年の地震対策

その力をあてにしてはいけません。確
かに、住民が助け合って災難を乗越え

行政が先頭になって、ハード対策にお火事が同時におこることを想定しているということは響きが良いですね。
しかし、金を投じなければならないと思います。

ないのが現実です。

人工衛星の時代に、バケツリレーで火ですから救助ロボットの研究など、火災だけが発生した場合には有効を消せというのと同じで、ソフトを過大起きてからのことにお金を使うこともである、
スプリンクラー、防火扉、防火

大切ですが、6万の命を救うのは優れ

区画なども地震が同時に起こることを

また、地域のコミュニティも弱く高齢

た科学技術であり、「公」が真剣になっ想定していないため、大きな地震時に化しており、限界があることを知るべきて日本の優れたハード技術（ハイテク、は損傷を受け機能しないことが多く見

です。

科学技術）
と高齢化社会の融合を図り、られます。

阪神淡路大震災から、耐震補強や地域コミュニティなど、ハード・ソフト両面での教訓をえました。その後ボランティ
ア制度の充実などソフト面での対策は進んだのですが、近年における行政の対応は昨今の財政難も要因なのでしょうが、ハードをあまり重視せず、
むしろソフトが強調されすぎる傾向にあると懸念されます。近年ハードの無駄を指12摘する風潮もありますが、やはり基本

火区画が壊れ、防火戸も閉まらない。

評価してはいけません。

繰り返しになりますが、街そのものを火災が起きない街にすることが抜けらないと思います。
和歌山県警による救助

耐震補強なりのハード対策を講じるべきであると考えます。

気がしました。

制の強化、明日起きてもおかしくない＜編集委員＞
八千代エンジニヤリング株式会社

大地震に対し行政はあまりにも悠長で

吉田 雅一

はないか、
また行政の悠長さが住民に

東海沖から四国沖にかけての領域を震源とする東南海地震と南海地震。この二つの地震が今後30年以内に起こる確率は、東南海地震で約60％、潮岬の沖合いで発生する南海
地震では約50％といわれています。もしこれらの地震が同時発生すると、マグニチュード8以上の巨大地震が発生（中央防災会議発表）
し、大阪湾内沿岸でも2mを越える津波が到達します。
数十年前に発生し南海地震の時と現在では、家屋密集度も人口密度も比較になりません。もしも地震が起きたなら？いやいつか必ず起きる地震では甚大な災害に繋がると考えるべきでしょう。

100〜150年周期で発生する巨大地震
四国

紀伊半島

A

B

C

D

E
駿河トラフ

南海トラフ

破壊領域

1605年

慶長地震（M7.9）

2月3日

102年
1707年

宝永地震（M8.4）

10月28日

死者5,049人

147年
安政東海地震（M8.4）
安政南海地震（M8.4）

1854年
12月23・24日

90年

1944年

死者2,658人

12月7日

1946年
12月21日ですから、耐火構造はもちろん火災

2010年の遮蔽機能もありますが、燃えることもいつ？

あります。地震時には壁に穴があき防が必要ではないかと指摘いただいた

進まない耐震補強や救援・医療体

南海地震

東南海地震
空白域 64年

南海地震

空白域
66年

東南海地震

空白域
156年

東南海地震（M7.9）
死者1,251人

南海地震（M8.0）
死者1,330人

東海地震

13「クリエイトきんき」発行から10年という節目の年ではありますが技術者としての夢

技術者としての夢「やる気・元気・根気」でもって、同僚や客先に加え現場に至るまで、すべてを明るく照らす太陽のような技術者になるのが夢です。そのために、
ヒューマ
ンコミュニケーション力を有する業界一の技術者になりたい。

自分の考えに自信を持つとともに、常に相手の立場に立てる技術者を目指します。20年、30年後に自分が設計した橋梁を見て、胸が張れる・誇りが持てるように、
日々技術を磨いていきた
いと考えています。

テーマを「過去、現在、そして未来へ」としています。

応用地質株式会社

ここでは 未来 に目を向け、

小野綾子

株式会社オリエンタル
コンサルタンツ

近年業界的にあまり明るい話題がなく、なんとなく後ろ向きな話題に終始しがちな雰囲気になっていると皆様は思いませんか？
今回の「クリエイトきんき」は

田口靖朋

後ろ向きな雰囲気を払拭すべく、若手コンサルタント技術者に技術者としての夢と今後やってみたいこと
いつか語学力を活かして海外の港湾計画に関する業務に携わりたいという夢を持っています。また離島航路の効率化や海上交通の利便性向上といった、地域の交通という側面での港湾の活性化に取り組んでみたいです。
株式会社ニュージェック

芝池 綾「技術者としての夢」あるいは「今後やってみたいこと」をテーマに技術者としての夢

今後やってみたいこと

将来の目標

技術者としての夢

私は、都市と農村の共生に貢献出来る技術者になりたいです。各々の地域が持つ自然や文化を活かした、地域活性化や地域連携の一助になりたいです。そのために知見を広め、現場から学 ぶ 姿 勢を大切にしたいと思います。

私は橋梁分野で主に設計や点検業
務を行っています。今後は、これらの経験を踏まえ、GIS・測量技術・ユビ
キタス技術・長寿命化等、特色ある技術を活かしたアセッ
トマネジメント業務にも取り組んでいきたいです。

設計図面を後世に残す仕事ですので、将来は自分自身の力で一つの橋梁を設計したいです。また、異なる分野の技術者との関りを大切にし、連携を図りながら大きなプロジェ
クトを成功させたいです。

私の技術者としての夢は、交通分野
で広く社会に貢献することです。バリ
アフリー社会、交通事故のない社会、
自転車が肯定的に捉えられる社会が、少しでも早く達成出来るよう尽力していきたいと考えています。

キタイ設計株式会社

株式会社パスコジェイアール西日本
コンサルタンツ株式会社

株式会社
修成建設コンサルタント

山口寛子

植木達也

鳥巣陽平

藤本 敦

技術者としての夢

今後やってみたいこと

私の夢は、
自分で計画・設計を行った業務が人々の生活に役立ち、皆から喜ばれることです。また、発注者の方から「この人と仕事をしてよかった」、「また一緒に仕事をした
い」と思われる技術者になることです。

人と自然が共生できる社会資本を提供する技術を身につけたいです。猫が車に轢かれることのないように、排水溝で水鳥が溺れることのないように、人だけでなく、動 植
物が安全に暮らせる都市計画をしてみたいです。

技術者としての夢と今後やってみたいこと

文章を書いてもらいました。
夢と希望に溢れた若手の文章を読んで下さい。
きっと後ろ向きな雰囲気が払拭されるはずです。

株式会社
東光コンサルタンツ

池田 仁

今後やってみたいこと
環境破壊や設計ミス等、建設技術への負のイメージは市民がメディアからしか情報を得られないためである。そこで私は、逆にメディアを有効活用して技術者の仕事を漫画・小説・映画化し、土木の魅力を市民へ伝えたい。
中央復建コンサルタンツ
株式会社

稻田香菜子

「地質屋技術者」
としての将来展望
大学で6年間地学を学んだ後、昨年4月に新たに入社いたしました。将来は斜面災害や土壌汚染、岩盤解析など、地質に関する業務なら何にでも対応できる「地質屋技術者」となれるよう、精進していきたいと思います。
株式会社
エイト日本技術開発

今後やってみたいこと

技術者としての夢

私の夢は、利用者から愛される橋を設計することです。そのために、高度な技術力の提供だけではなく、利用者のニーズを十分に把握し、それに応えられる構造物の設計ができる技術者を目指していきたいです。

私はより多くの環境保全に貢献したいです。大学ではアユの遡上について研究し、生物に対する評価の難しさと知識不足を実感しました。これか
らは技術者として最良の提 案ができる知
識と技術を身に付けていきたいです。

何か一つでも、これだけは誰にも負けないと胸を張って言えるものを身につけ、また、身近な人やこれからできる後輩に、コンサル（土木）の楽しさを十分に教えられるよう仕事にどっぷり漬かっていきたいです。

株式会社
日建技術コンサルタント

全日本コンサルタント
株式会社

八千代エンジニヤリング
株式会社

櫻井朝子

稲田 稔

田中浩基

協和設計株式会社

田賀敏子

今後やってみたいこと

技術者としての夢

技術者としての夢

将来の夢

私が今後やってみたいことは「地元の川に関わる仕事」です。私の地元は日本一の清流といわれる宮川が流れており、子供の頃から泳いだり、魚を採ったりしていました。
今の仕事に就いたのも何かの縁かと思っています。

国内需要が減ると何となく海外進出をと考えてしまうが、入社以来河川構造物に関する業務に携わってきた中で、「日本で、大規模河川構造物の設計に携わりたい」と強く思い、機会は少ないと思うが是非実現したい。

私は街を変える構造物を設計してみたいと思っています。それは、最近誘
拐や通り魔などによる被害は道路な
どの街の環境が影響していると耳にしたからです。将来人が住みやすい街を造ることに携わることが私の夢です。

私は都市計画の業務に携わっており
入社して3年が経ちます。まだまだ一人で仕事は任せてもらえませんが、将来は自分が計画に携わったまちに住み、そのまちの成長を見続けながらともに成長していくことが私の夢です。

株式会社アスコ株式会社
建設技術研究所

東洋技研コンサルタント
株式会社

株式会社かんこう

富澤彰仁

熊谷智代

東出 唯

山田雄太

後根裕樹

14

15

著者：三浦 哲郎
発行所：新潮文庫

監督：ダンカン・ジョーンズ
出演：サム・ロックウェル、
ケヴィン・スペイシー 他

はじめに今回ご紹介させていただきます作品は、短編集です。文庫1冊に24作も収録され、シリーズ「短編集モザイク」として3まで
発行されました。毎日の通勤に、お昼休
みや、帰宅後のちょっとした時間にも、その世界に入ることが出来ます。

「みちづれ」●青函連絡船
主人公「彼」は、年中行事のように、
毎年1回、青函連絡船に乗ることに、決めています。しかし、この年で、乗船は最後となってしまいます。青函連絡船は廃止され、あらたに海底トンネルが開業するためです。
船は片道４時間。その日は、乗船まで約1時間あったため、彼はあたりをうろつき、一人の女性に出会います。その女性とは、船上のある場所で再会します。
彼は、青函連絡船に毎年乗ると決めているにもかかわらず、帰りはいつも飛行機で帰ってしまいます。どうやら片道で用事が済むようです。
●青函トンネル
青函トンネルは、1964年5月に着工、海底トンネル特有の難工事をのりこえ、
1988年3月に開業。
トンネルは、新幹線も通れる断面で建設され、在来線として営業してきました。2005年から、新函館（仮）〜新青森間に新幹線を通すための工事が始まっています。
その青函トンネルの本州側に、平成22年12月4日、ついに新幹線が開業しました。東京〜新青森は、最速3時間20分。かつて、連絡船で海峡をわたるに要したより短い時間で、東京駅から新青森駅まで着いてしまいます。
近畿から青森を目指す場合、航空機を利用される方が多いかもしれませんが、世界に誇る新幹線、本誌読者のみなさんなら、一度は乗ってみたい区間ではな
いでしょうか。
また、平成23年3月12日には、九州新幹線鹿児島ルートが全線開業する予定です。新大阪〜鹿児島中央が最短3時16間45分でつながります。青森から鹿児島まで新幹線が開業、感慨深い人も多いことでしょう。

【あらすじ】近未来-地球のエネルギーは底をついた。主人公のサムは新たな燃料源としてエネル
ギー資源を地球に送るため月へと派遣された。契約期間は3年。地球との直接通信は許されておらず、話し相手は人工知能を搭載したロボットのガーティだけの孤独な環境のなか、彼は愛する家族を思い続け耐え凌いだ。だが契約終了まで数日間となったある日、自分と同じ顔をした人間に遭遇してから不可解な現象が起こり始める。

●連絡線の保存状況
1988年に惜しまれながら廃止された
青函連絡線ですが、その船が保存・公開されていて内部の見学が可能です。
名称

保存場所

摩周丸

函館「函館市青函連絡船
記念館摩周丸」

八甲田丸 青森「メモリアルシップ
八甲田丸」
羊蹄丸

東京・お台場
船の科学館「フローティングパビリオン」

青函連絡船には、船倉に貨車を積み込む驚きの仕掛けが用意されていました。
ゆれる船にレールを渡し貨車を積み込む。
港を静穏に保ち、安全を確保したのは土木のチカラでした。

いに広げるしかないんだな」と主人公に言わせるほどの川で、工事で削られ狭くなる土地に自宅を再建することに、やむなしとの様子です。
作中、「毀す（こわす）気でいることを（家が）知っているようだ」
［（ ）
は編集者］
と友人に言うあたりは、建物への愛着の現れでしょうか。
ここでいう河川の拡幅とは、文字通り、水が流れることができる幅を広げ、川を水が流れ下る能力をアップさせるものです。
広げる●近畿から連絡線に
近畿では本物の鉄道連絡線に乗ることができます。南海四国ライン（なんば/和歌山港〜徳島港）
が南海フェリー（株）により運航され、所要時間は片道2時間です。鉄道連絡線であり、徒歩客も「南海電車→船→バス→JR線」のように利用できます。
鉄道連絡線ではありませんが、大阪市により、徒歩、自転車を対象とした渡船の運行が、大阪湾にそそぐ河口8箇所で行われており、
こちらは対岸までの数分間、船にゆられることができます。待ち時間に桟橋の構造を観察してみるのも面白いかもしれません。

「すみか」
●河川拡幅
本作は、河川拡幅により家を建て直すことになる一家と家の話です。その川は、「年に一度や二度はきまって溢れる暴れ川でね。何度改修工事を繰り返しても上流の都市化に追いつけないんだ。
（中略）
もう、思い切って川幅をいまの倍ぐら

水位が下がる限りある資源と新エネルギー
世界のエネルギー需要は、増加の一途を辿る中、
エネルギー資源には限りがあります。現在の主要なエネルギー資源の可採年月は石油（42年）
、
天然ガス、
（60
年）、石炭（122年）、
ウラン（100年）であり、特に日本ではエネルギーに使われる資源はそのほとんどを輸入に頼っており、国内で作られているエネルギー資源はわずか4％程度です。
このような現況を踏まえ、次の世代のためにも新エネルギーの開発と普及が必要不可欠であることは皆様もご存知
かと思います。

拡幅のイメージ

ほかの収録作
国語の教科書に載った「とんかつ」、
川端康成文学賞作「じねんじょ」。シリーズ2「ふなうた」、3「わくらば」。

おわりに収録されている作品は、短いながらも、
いずれも独特の読後感があり、短編であることを忘れてしまいそうです。
土木の仕事を紹介する際、その規模の大きさをもって偉大さを誇る傾向がありますが、短い事業にも、思いを込め、味
わい深いものとすることも、考えてみたいものです。
＜編集委員＞
株式会社ニュージェック 野村 逸人

新エネルギーのうちの一つである太陽光発電は、エネルギー源が太陽であるため、設置する地域に制限がなく、発の夢である無限のクリーンエネルギーをとです。一人ひとりの小さな行動の積み獲得することができます。

重ねが今ある資源の可採年数を少しで近未来の技術映画の中では人工知能をもった機械とクローン人間が登場します。日々の技も増やすことがこのような時代に生まれてきた私たちの責任だと感じています。

最後に術の進歩はすさまじいもので、現実的に本作はあのイギリスのロックスター「デ実現するのはすぐ目の前かもしれません。

ヴィッド・ボウイ」の実の息子ダンカン・

ただ、特にクローン人間がつくられるとな

ジョーンズの初の監督作品であり、500

ると、人間の臓器移植へ利用されること万ドル以下の低予算映画ながらもダイが考えられますが倫理上に大きな問題

ナミックなスリルとセンスが溢れる一作で、があります。人間の技術は一線を越え神映画を見終わった後にはなんとも言えなの域に足を踏み入れようとしていますが、い爽快な気分を得ることができました。

今後技術者たちは技術の難しさとは別

恐らく日々の仕事に疲れている皆様、気に倫理面での責任についても慎重に考分転換にご覧になってみてはいかがでしょ

えていく必要があるかと思います。

うか。

いま私たちにできること

電時にCO2を発生させず環境にやさし新エネルギーの開発が進む中、私たいクリーンなエネルギーといえ、現在一ち一般市民ができることは省エネを心掛

般家庭にまで普及が始まりつつあります

けて今ある資源を大切に利用していくこ＜編集委員＞
株式会社オリエンタルコンサルタンツ

飯沼 俊介

が、エネルギー変換効率について課題があるようです。
では変換効率をあげるためにより太陽に近い宇宙空間で太陽光発電を行ったらどうだろう。SFのような話に聞こえる
かも知れませんが、実は2030年までに実現するために日本ではプロジェクトが進められています。数平方キロメートルにわたり多数の太陽光パネルを敷き詰めた装置を地球の静止軌道上に乗せ、レー
ザービームかマイクロウェーブで地球へ【参考映像資料】
映画「海峡」1982東宝、高倉健ほか

電力を送ります。これが実現すれば人類月から見た地球のイメージ

17

至 五條市（新町通りを横切る）

向加名生駅

丹生

黒渕ダム
川

国
道
168
号

出発
衣笠駅

大日川駅

黒渕駅
ネル
大日川トン

＜開催日＞2010年10月12日＜開催＜主催＞建設協会近畿支部＜開催日＞2010年10月12日 ＜主催＞建設コ＜主催＞建設コ＜主催＞建設 ンサルタ
ンサルタンツ協会近畿支部
ンツ協会近畿支部
協会近畿支部 技術部会
技術部会・
・地域部会
地域部会
＜コース＞近鉄大和高田駅＞近鉄大和高田駅に集合
集合、バスに乗って五條道路
五條道路を経由
経由、
幻の鉄道
鉄道
「五新線跡
五新線跡」
旧紀州街道」と＜コース＞近鉄大和高田駅＞近鉄大和高田駅に集合
集合、バスに乗って五條道路
五條道路を経由
経由、幻の鉄道 五新線跡」〜〜「旧紀州街道「旧紀州街道
旧紀州街道」と五新線高架橋〜亀の瀬地
五新線高架橋
瀬地すべり対策事業現場
対策事業現場〜有形文化財
有形文化財
開運橋」
と巡る。
五新線高架橋〜亀の瀬地
五新線高架橋
瀬地すべり対策事業現場
対策事業現場〜有形文化財
有形文化財「開運橋
「開運橋
開運橋」
と巡る。
観光バスで奈良県内
良県内の土木遺産
土木遺産を見学
見学する機会機会を得た。
観光
良県内の土木遺産
土木遺産を見学
見学する機会機会を得た。
これまで数多くの近畿各地
近畿各地の土木遺産
土木遺産を巡る
奈良県
良県の遺産遺産を訪ねるのは、
今回が始めてである。
今回がこれまで数多数多くの近畿各地
近畿各地の土木遺産
土木遺産を巡るものの、
ものの、
奈良県
良県の遺産
遺産を訪ねるのは、
今回が始めてである。
今回が

西
吉
野
温
泉

黒渕トンネル
衣笠トンネル

至 五條市
新町通り

発電所

西
吉
野ト
ンネ
ル

土木遺産
土木遺産in奈良
終点

「開運橋」

城戸駅

張子のトラと毘沙門天

徒歩区間 1.5Km

五條市
西吉野支所
至 十津川

●衣笠バス停〜城戸バス停区間

五新鉄道高架橋「五新鉄道」

土木遺産 in奈良

吉野熊野の山中を抜けて熊野灘へ走る鉄道構想があった！

紀伊半島の真ん中、奈良県南部から和歌山・三重の両県にかけての吉野・熊野の山間部は、古くから有数な杉や檜の産地でした。この山中約120kmを南北に縦断する途方も無い鉄道計画があったことの驚きを実感することになりました。
奈良県中核都市「五條」と和歌山県熊野灘に面した港町「新宮」を結び、木材輸送をメインとした鉄道構
想が大正時代にスタートをきることになりますが、当時この奥地の一帯は都会とは切り離された陸の孤島であり、山で暮らす人々は、
まさに、地域に新風をもたらす計画に心躍らせたに違いないでしょう。しかし、この計画は、時代の背景と社会情勢に翻弄されることになって行くのです。

悲運をたどる五新鉄道構想
五新線の計画は、明治時代からちらほら上がっていたのですが、本格的には大正時代から動き出し、1923（大正12）年ごろには予算計上され、スタートを切りました。
しかし、関東大震災や経済不況、度重なる政権交代などにより建設中断と再開の議論を繰り返し、本格的着工には至りませんでした。
ようやく1936（昭和11）年に五條〜城戸〜阪本区間（阪本線、延長23.5km）間の建設が決定しました。
おぶ す
そのうち、五條〜生子間（ 吉野川の鉄橋を除き）は1941（昭和16）年に竣工したものの、太平洋戦争により建設中断を余儀なくされました。
戦後、建設が再開され1959（昭和34）年、生子〜城戸間が完成しました。しかし、その頃になると輸入木材に圧され、国内木材の需要は大きく減少、道路整備が進み、時代は確実に自動車社会へと変貌して行きました。

衣笠ずい道

開運橋

鉄道推進派とバス推進派で地元が分裂、そして計画断念へ
阪本までを開通させる暫定処置として、五條〜城戸間の路盤を国鉄バス専用道路に代替し、城戸〜阪本間（11km）についても建設続行で、一応の混乱も治まりました。
その後工事は、1980（昭和55）年ごろまで続くものの、
1982（昭和57）年国鉄再建計画がクローズアップ、結局構想から50数年で、建設の中止が決定したのです。
そして、専用バス道路はJR西日本バスが運行を引継
いでいましたが、採算面から2002（平成14）年JRバス
撤退、奈良交通が引継ぎ、現在も朝夕数本づつ通学時間帯にのみ細々と運行しています。

市街地を抜け丹生川沿いの国道168号を走ること約30分、左右に山が迫り、谷はどんどんと深くなっていきます。沢沿いの道に侵入し停止したバスを降りて、脇道をあがると、そこには幅5ｍ程の比較的綺麗な舗装道路がずーっと続いていました。幻の五新線跡の道路です。鉄道の道だけあって、山中でも道はずーっと先まで見通せます。路肩にトタンで囲まれた衣笠バス停が、ひっそりと立っていました。この日は晴天、汗ばむくらいの暖かさ。眼下に丹生川が流れ、コスモスが花咲き、路肩は枕木の廃材が柵でした。
私たちが歩いた区間には、衣笠ずい道（延長240m）と黒渕ずい道（延長74m）の二つのトンネルがありました。
どちらも1958（昭和33）年から1959年にかけて造られました。
トンネル内に灯りは無く、衣笠ずい道は延長もあり
昼間でも真っ暗で、懐中電灯無しでは足元がおぼつきません。
トンネル内の天井から壁にかけて緑の苔が生えていたり、ガードレールの錆からも鉄道計画の流浪の日々が感じられました。
終点城戸バス停は操車場スペースが広がります。立
派な建物が残るものの、今は無人です。

●JR和歌山線から市街地を抜け吉野川までの区間「五條」新しい発見をもとめて！
まず五條と聞いて、私が思い浮かべるのが「賀名生（あのう）の梅林」「富有柿」そして我が家ではメジャーな温泉「金剛の湯」です。今回はどんな「五條」が見れるのか楽しみにやってきました。
時代に呑み込まれていった「幻の五新線」の完成区
間の五條〜城戸間（11.7km）のうち、衣笠バス停〜城戸バス停までの1.5kmのバス道路歩きと、新町通り（旧紀州街道）と交差している高架橋部分を下から見学し
ました。

至
下
市

衣笠バス停

ノスタルジーな街を横切る五新鉄道の跡地部分は、高架になっていて、新町通り（旧紀州街道）や国道24号を横切っています。新町通りは、古い景観を残す町並
みで橿原市の今井町とともにCMにも登場した魅力のエリアです。餅屋や古い看板の歯医者、防火壁や「うだつ」の上がる家、漆喰で塗りこまれた重厚な家々など歴
史深い町屋が立ち並んでいました。
静かな町並みに突如出現した巨大な影。それが幻の
五新線高架部。ちょうど新町通りを横切った所で、吉野川方面へはブツっと途切れています。反対側は、国道24号を越えJR和歌山線五条駅方面へと伸びていました。
高架の橋脚部分にも人々の生活があふれていました。
そして、五新鉄道計画と並行して走る国道168号は、
地域高規格道路としての整備が進められています。
しかし、忘れ去られていく五新鉄道計画跡のバス専用道は「遺産」ではなく次世代に繋げる「資産」であって欲しいと願います。

今から1,400余年前、聖徳太子は、物部守屋を討伐せんと河内稲村城へ向かう途中この山に至りました。
太子が戦勝の祈願をするや、天空遥かに毘沙門天王が現れ、必勝の秘法を授かりました。その日は奇しくも寅年、寅日、寅の刻。太子はその御加護で勝利し、自ら天王の御尊像を刻み伽藍を創建、「信ずべし貴ぶべき山『信貴山』」と名付けました。以来、信貴山の毘沙門天王は寅に縁のある神として信仰されています。
醍醐天皇の御病気の折りは、命蓮上人が毘沙門天
王に病平癒の祈願をいたしました。天皇の御病気はた
ちまちにして癒え、天皇大変喜び「朝護孫子寺」の勅号を賜ることとなりました。寅年の昨年には奈良県の知事が「平城遷都1300年祭」の開幕宣言を行った寺院でもあります。

参道に架かる朱色のアーチ鉄橋 開運橋
長い歴史を持つこのお寺への参拝者輸送のために、1932（大正11）年の東信貴鋼索線の開通を皮切りに鉄道の開通が相次ぎ、これにより奈良県側からも大阪府側からもアクセスが便利になりました。
しかし、高安山を越える大阪府側からの参拝客は、池を大きく迂回して境内へ入らなければなりませんでした。
1931（昭和6）年に「開運橋」を架けました。開運橋
は日本最古の上路式カンチレバー橋で、戦前に架けられたカンチバレー橋で現存するのは、開運橋と長野県小諸市の中津橋（昭和7年架橋）の2橋のみです。また、橋脚は全国的に類例の少ないトレッスル形式。末広がりに組まれた橋脚垂直要素（縦材）を多数短スパンで使用して橋桁を支持する形式の橋梁で、一般には鉄道橋としての用例が多く、2010年に役目を終えた旧余部
鉄橋などもそうです。このように貴重な構造をもつ開運橋は、その文化財的価値が認められ、国の登録有形文
化財に選定されています。
赤い鉄橋は緑の山々の中にたたずみ、
カラーコントラストが映えます。お寺へと進むと入り口には大きな寅の張子。本堂からは、大和平野が一望でき「あおによし」の枕詞が体感できます。
やはり、奈良の良さはうるさすぎない観光地的なところでしょうか。落ち着いてゆっくりするには持ってこいの場所ではないかと思います。ぜひ皆さんも足をお運び下さい。
＜編集委員＞
中央復建コンサルタンツ株式会社 林 直美

新町通りの高架橋

18

19

（社）建設コンサルタンツ協会近畿支部

平成22年9月9日に大阪科学技術センターにおいて、500余名の参加者を迎え盛況に開催されました。発表は35編の論文、若手技術者
による27編のプレゼン報告、
また一つの技術研究委員会から研究成果報告でした。また、京都大学教授 小林潔司氏と、近畿地方整備局企画部長 塚田幸広氏による、特別講演が行われました。
今回の発表から最優秀賞1名、優秀賞10名、奨励賞4名が選考されました。

優秀発表者と松本支部長、本下技術部会長（審査委員長）

●
最
吉日
本優
田工秀
賞
裕営
株
二式受
賞
者
氏会
社

第44回研究発表会のご案内
平成23年9月15日（木）9:00〜17:30 大阪科学技術センター
論文・プレゼン発表募集締切り：平成23年4月8日（金）
数多くの論文・プレゼン発表をお待ちしております。

受賞者並びに発表テーマ（敬称略）
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●最優秀賞
『「渦（うず）流式水面制御装置」〜導入状況と今後〜』
吉田裕二：日本工営（株）●優秀賞『河川改修における地下水流動予測とその対策について』
原 伸匡：（株）エイト日本技術開発『平城遷都1300年祭に向けた パーク＆バスライド プレ実験の実施』
石灰健治：（株）建設技術研究所『工事用道路における振動対策の現地検証結果について』
林 良樹：日本工営（株）『RC巻立てによる壁式橋脚の段落とし部一体化の検討』
岡本早夏：ジェイアール西日本コンサルタンツ（株）●奨励賞『新規バイパス建設に伴う既設灌漑用水施設（マンボ）への影響検討報告』
鶴原 翼：協和設計（株）『水理地質構造に着目した重力式コンクリートダムのグラウチング施工』
吉田健司：（株）建設技術研究所『景観に配慮した渓谷部河川に架かるプレストレストコンクリート箱桁橋の計画』
秋山芳幸：協和設計（株）『交差点における局地汚染改善対策効果検討』
沢村英男：中央復建コンサルタンツ（株）＜プレゼンテーション発表＞●優秀賞『レーダを用いた掃流砂計測に関する水路実験』高原晃宙：（株）ニュージェック『「川の守り人」との連携による河川整備』
小川愛子：（株）オリエンタルコンサルタンツ『遺伝的アルゴリズムと有限要素解析を用いた内部き裂同定手法に関する基礎的研究』
永田佳世：パシフィックコンサルタンツ（株）『不圧地下水の定常浸透流解析に関する研究』
田賀敏子：協和設計（株）『森林における三次元光分布モデルの研究』
川崎 充：協和設計（株）『利用者の合意形成を達成する横断歩道橋の協議説明資料作成』
伊澤公太郎：協和設計（株）＜訂正とお詫び＞

厚生委員会からのお知らせ
厚生委員会は、支部会員相互の交流を図るため、近畿支部全地域を対象とした行事（各種スポーツ行事等）
を企画・実施・運営することを目標としています。今年も盛りだくさんの行事が企画されています。皆様の参加・観戦をお待ちしています。

第35回サッカー大会 結果報告（参加19社）
日時：平成22年6月19日（土）・7月19日（月）・8月21日（土）場所：舞洲運動広場、住友総合グランド●優勝 （株）長大●準優勝 中央復建コンサルタンツ（株）●第3位 （株）建設技術研究所●第4位 （株）エース

第49回野球大会 結果報告（参加30社）
日時：平成22年11月13日（土）20日（土）場所：万博記念公園スポーツ広場●優勝 いであ（株）●準優勝（株）浪速技研コンサルタント●第3位 JR西日本コンサルタンツ（株）●第4位 中央復建コンサルタンツ（株）

第35回ボーリング大会（結果は次号で報告します）
日時：平成23年1月22日（土） 場所：大阪・福井・和歌山

20（株）オオバ 大阪支店
106-6228-1350

大成エンジニアリング（株）大阪支店
106-6990-4101（株）ピーエムコンサルタント
106-6535-5071

京福コンサルタント（株）
10770-56-2345（株）オリエンタルコンサルタンツ
関西支店 106-6350-4371

大日コンサルタント（株）大阪支社
106-6838-1355（株）復建エンジニヤリング 大阪支社
106-6838-3271（株）構造設計研究所
10778-52-5125

開発虎ノ門コンサルタント（株）関西支店
106-6352-2813

大日本コンサルタント（株）大阪支社
106-6541-5601

復建調査設計（株）大阪支社
106-6392-7200（株）サンワコン
10776-36-2790（株）片平エンジニアリング 大阪支店
106-4807-1857（株）ダイヤコンサルタント 関西支社
106-6339-9141（株）間瀬コンサルタント 大阪支店
106-6385-0891

ジビル調査設計（株）
10776-23-7155

川崎地質（株）西日本支社
106-6768-1166

玉野総合コンサルタント（株）大阪支店
106-6362-3520

三井共同建設コンサルタント（株）
関西支社 106-6599-6011（株）帝国コンサルタント
10778-24-0001（株）環境総合テクノス
106-6263-7306

中央開発（株）関西支社
106-6386-3691

明治コンサルタント（株）大阪支店
10727-51-1659

東京コンサルタンツ（株）福井支店
10776-33-5987（株）かんこう106-6935-6920

中央コンサルタンツ（株）大阪支店
106-6243-2541

八千代エンジニヤリング（株）大阪支店
106-6945-9200

基礎地盤コンサルタンツ（株）関西支社
106-6536-1591

中央復建コンサルタンツ（株）
106-6160-1121（株）横浜コンサルティングセンター
大阪支店 106-6885-0964（株）石居設計
10749-26-5688（株）橋梁コンサルタント 関西支社
106-6245-7277（株）長大 大阪支社
106-6541-5793

キタイ設計（株）
10748-46-2336

協和設計（株）10726-27-9351（株）千代田コンサルタント 大阪支店
106-6441-0665

アサヒコンサルタント（株）兵庫支社
10792-26-2014

近畿設計測量（株）
1077-522-1884

近畿技術コンサルタンツ（株）
106-6946-5771（株）トーニチコンサルタント 西日本支社
106-6316-1491（株）エイテック 関西支社
106-4869-3361（株）新洲
1077-552-2094（株）近代設計 大阪支社
106-6228-3222（株）東京建設コンサルタント 関西本社
106-6209-0700（株）カイヤマグチ
10792-67-1212

正和設計（株）1077-522-3124（株）クレアリア 関西支店
106-6885-6665（株）東光コンサルタンツ 大阪支店
106-6541-7782

国際航業（株）西日本支社
106-6487-1111（株）ケーシック
1072-846-4641

東洋技研コンサルタント（株）
106-6886-1081

国土防災技術（株）関西支社
1078-221-2344（株）エース1075-351-6878

ケイエムエンジニアリング（株）大阪支店
106-6222-2440（株）都市建設コンサルタント
106-6555-1661（株）ジャパックス
1078-231-4031（株）キクチコンサルタント
1075-462-5544（株）建設技術研究所 大阪本社
106-6206-5555（株）中川設計事務所
106-6302-7301（株）ニコス
10796-42-2905（株）キンキ地質センター
1075-611-5281

晃和調査設計（株）
106-6374-0053

中日本建設コンサルタント（株）大阪支社
106-4794-7001（株）日本港湾コンサルタント 関西支社
1078-251-6234

サンスイコンサルタント（株）
1075-343-3181（株）国土開発センター 大阪支店
106-4300-5015（株）浪速技研コンサルタント
10726-23-3695

阪神測建（株）1078-360-8481

内外エンジニアリング（株）
1075-933-5111

サンコーコンサルタント（株）大阪支店
106-4390-7751（株）日建技術コンサルタント
106-6766-3900（株）吹上技研コンサルタント
1075-332-6111（株）CTIウイング
106-6226-1400（株）日建設計シビル 大阪事務所
106-6229-6399

太洋エンジニアリング（株）
10742-33-6660

若鈴コンサルタンツ（株）関西支店
1075-211-5408

ジェイアール西日本コンサルタンツ（株）
106-6303-6971（株）日水コン 大阪支所
106-6339-7300（株）阪神コンサルタンツ
10742-36-0211（株）修成建設コンサルタント
106-6452-1081

日本工営（株）大阪支店
106-7177-9500（株）アーバン・エース
106-6359-2752

新構造技術（株）大阪支店
106-6534-5801（株）日本構造橋梁研究所 大阪支社
106-7668-0081（株）中山綜合コンサルタント
1073-455-6335

朝日航洋（株）西日本空情支社
106-6338-3321

新日本技研（株）大阪支店
106-4706-7001

日本交通技術（株）大阪支店
106-6479-3520

和歌山航測（株）
1073-462-1231

アジア航測（株）大阪支店
106-4801-2230（株）スリーエスコンサルタンツ
106-6227-5885

日本シビックコンサルタント（株）大阪支店
106-6313-5223

和建技術（株）1073-447-3913（株）アスコ
106-6444-1121

セントラルコンサルタント（株）大阪支社
106-6882-2130

日本振興（株）10724-84-5200

ワコウコンサルタント（株）
1073-477-1115

いであ（株）大阪支社
106-4703-2800

全日本コンサルタント（株）
106-6646-0030（株）ニュージェック
106-6374-4901（株）ウエスコ 大阪支社
106-6943-1486（株）綜合技術コンサルタント 大阪支社
106-6325-2921

パシフィックコンサルタンツ（株）大阪本社
106-4964-2222（株）エイト日本技術開発 関西支社
106-6397-3888

第一建設設計（株）
106-6353-3051（株）パスコ 関西事業部
106-6630-1901

応用地質（株）関西支社
106-6885-6357

第一復建（株）大阪支店
106-6394-8821（株）八州 関西支社
106-6305-3245◇◇ 福井県 ◇◇第43回（平成22年度）研究発表会報告

2010.9.1に発行した「クリエイトきんき第19号」の内容に誤りがあり、関係各位には多大なご迷惑をお掛けしました。誠に申し訳ありませんでした。
また、読者の皆様におかれましては、後日送付させて頂いた修正ページの差し替えというご面倒をお掛けすることになってしまいました。重ねてお詫び申し上げます。今後同様の過ちを侵すことの無いよう「クリエイト
きんき」作成に携わる者一同心しますので、何卒ご容赦のほどよろしくお願い申し上げます。今後とも、建設コンサルタンツ協会近畿支部の活動に、変らぬご理解とご協力を頂くと同時に、ご指導頂ければ幸いです。

編集後記「クリエイトきんき」発行から10年が経ちました。
達成感、安堵感、期待感、脱力感、無力感…。
「クリエイトきんき」の編集に携わり、喜びに満ちた 感 、悲観にくれた 感 、様々な感 を経験してきました。
皆様はこの10年、
どんな 感 を多く経験されたでしょうか。そしてこれから先はどんな 感 を多く経験することになるのでしょう。
本誌に寄稿してもらった若手コンサルタント技術者世代に、失望

会員名簿◇◇ 滋賀県 ◇◇◇◇ 京都府 ◇◇◇◇ 大阪府 ◇◇◇◇ 兵庫県 ◇◇◇◇ 奈良県 ◇◇◇◇ 和歌山県 ◇◇感ではなく、満足感を経験してもらえるような未来にしなければなりません。
「クリエイトきんき」がそんな満足感の一助になれば、編集に携わる者としてこの上ない喜びです。
会誌・HP委員会 委員長 宮下典嗣

2011年1月現在

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