外国論文紹介

貨物輸送の時間価値の計測加藤浩徳

東京大学大学院工学系研究科准教授

KATO, Hironori

1──はじめにえば，在庫費用）の変化をどこまで含めるのかについては，明確な合意はない．一般に，これらの費用を含めるかどうかは，時間価値は，交通プロジェクト評価を行う上で重要な数値

短期，中期，長期のような，考慮する時間スケールに依存するである．ところが，旅客交通の時間価値については，その計測ものとされる．第二の問題は，要素費用アプローチでは，輸手法がおおむね確立されている一方で，貨物輸送の時間価値送に関わる様々な変数（例えば，信頼性，輸送頻度等）が時間については，その計測手法が確立されているとは言えない．今価値に与える影響を考慮することができないという点である．

回紹介する論文 1）は，需要モデルアプローチを用いた貨物輸

そのため，輸送特性に応じた緻密な時間短縮効果の分析が送の時間価値計測に関する，最新のレビュー研究である．

できない．

ちなみに，我が国の道路交通における貨物車の時間価値原

一方で，需要モデルアプローチとは，貨物流動の実態を反単位は，いわゆる要素費用アプローチによって，小型貨物車と映した需要モデルにもとづいて，時間価値を計測する手法で普通貨物車について算定されている 2）．ここでは，まず，貨物このアプローチは，集計モデルをある．Winston4）によれば，車が営業用貨物車と自家用貨物車とに分類された上で，ドラ用いたものと非集計モデルを用いたものとに分類される．理イバーあるいは同乗者の時間当たり機会費用注 1），車両の時論的には，集計モデルよりも，非集計モデルの方に優位性が間当たり機会費用，貨物の時間当たり機会費用の合計により，あるとされる．非集計モデルは，さらに，在庫モデルと行動モ1 台当たりの時間価値が求められる．そして，営業用貨物車とデルとに分類される．ここで，在庫モデルとは，企業の利潤最自家用車貨物車の走行台キロに応じた加重平均によって，小大化行動を前提として，生産プロセスにかかわる輸送行動を型貨物車と普通貨物車の時間価値が設定されている．しか分析するものである．このモデルを用いた教科書的な業績とし，「道路事業の評価手法に関する検討委員会」3）において，される Baumol and Vinod5）によれば，企業の輸送費用関数

貨物流動の実態を反映した計測手法導入の必要性が指摘さは，「純粋」な輸送費用，輸送サービスの発注に関わる費用，れるなど，貨物輸送の時間価値については，さらなる実証研究

輸送中の商品価値の損失費用，在庫を最適水準に維持するの蓄積が求められている．

ための費用，という4 つの要素の和によって表されるとされる．
一方で，行動モデルは，輸送に従事する個人の効用最大化行

2──紹介論文の概略

動を前提として，輸送行動を分析するものである．この手法は，旅客交通の行動分析手法を援用したものである．ただし，
こ（1）
貨物輸送の時間価値の計測手法の手法がどこまで貨物輸送にも適用可能であるかという点に貨物輸送の時間価値を計測する手法は，大別すると，要素ついては疑問があるとされる．これは，行動モデルでは，企業費用アプローチと需要モデルアプローチとに分類される（図の合理的な生産プロセスが明示的に取り扱われないためで．まず，要素費用アプローチとは，輸送時間─1 を参照のこと）ある．ただし，輸送の意思決定者の効用関数に，そうした企業減少に伴う費用減少を直接計測する手法である．この手法の意思決定プロセスの要素が一部含まれていると主張されは，単純明快であり，しかも比較的容易に時間価値を算定する場合もある．

ることを可能とするが，次に挙げるような問題がある．第一の問題は，対象とする費用の範囲が不明確である点である．時

要素費用アプローチ
需要モデルアプローチ

間価値にいわゆる輸送の可変費用の変化を含めることにつ

集計モデル
非集計モデル

いては，研究者間で広く合意がある一方で，時間価値に輸送の固定費用や輸送に直接関わらないロジスティックス費用（例

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在庫モデル
行動モデル

■図―1

貨物輸送の時間価値計測手法の分類

Vol.14 No.4 2012 Winter 運輸政策研究039

る．特に，貨物輸送の時間短縮は，企業の生産性を向上させ（2）
貨物輸送需要モデルの課題

需要モデルアプローチは，貨物輸送の時間価値計測を行ることが期待されることから，重要な便益要素と言える．それう上で有益なアプローチである．ただし，そこで用いられる需にもかかわらず，旅客交通と比較すると，貨物輸送の時間価値

要モデルには，いくつかの課題があることが指摘されている．

に関するモデルを用いた実証的な研究は，十分に行われてき第一の課題は，一般に，貨物輸送に関わる主体は多様であるたとは言い難い．これは，今回紹介した論文が指摘するようため，輸送の意思決定者を特定することが極めて難しいといに，需要モデルの推定や関連するデータの収集が困難である

う点である．実際，既往研究を見ても，意思決定に関する仮定ことが原因なのであろう．ただし，近年，諸外国では，モデルは，研究者により異なっている．第二の課題は，輸送されてい化に向けた努力が積極的に行われているようである 6）．我がる貨物の種類やその輸送特性が，極めて多様であるため，ど国でも，急速に進む貨物輸送システムの複雑化と我が国の産のような単位で貨物輸送を分類し，時間価値を設定すべきで業・輸送形態等の固有事情とを考慮した，さらなる研究・分析あるかが明確でないという点である．既往研究を見ると，需が必要である．また，近年，旅客交通の時間価値については，要モデルを構築する上での集計単位として，輸送品目，輸送品ようやく研究の蓄積が整理されつつある 7）．今後，貨物輸送の目の価値，輸送物資サイズ，輸送距離，地理的な場所，輸送形

時間価値についても，実証研究をシステマチックに積み重ね態など，様々なものが用いられており，統一された見解はいまることにより，信頼性の高い時間価値を算定することが重要だに存在しない．第三に，需要モデルで用いられる説明変数な課題である．

に関しても，定説があるわけではない．既往研究においては，輸送費用，輸送時間，輸送頻度，配送時間の信頼性，配送条

注注1）営業用貨物車の場合には，トラック事業者の従業員の時間当たり機会費用

件の信頼性，柔軟性，輸送機関，積み替え，貨物のトレーサビが用いられ，ドライバーと同乗者は同一の機会費用をもつと仮定される．自家リティ等が変数として用いられているが，これらの変数の選択

用貨物車の場合には，目的別（業務/非業務）に，自家用貨物車ドライバーおよび同乗者の時間当たり機会費用をそれぞれ計算し，乗車人員と目的別走行台

は，研究によって異なっているのが実態である．

キロ構成比から加重平均によって時間価値が求められる．
参考文献

（3）
貨物輸送の時間価値推定値の特性

1）Feo-Valero, M., Garcia-Menendez, L., and Garrido-Hidalgo, R.
［2011］，Valuing

貨物輸送の時間価値推定に関する実証研究は，
そのほとん
どが道路貨物輸送に関して行われており，海上貨物輸送や航freight transport time using transport demand modeling: A bibliographicalreview ，Transport Reviews, Vol. 31, No. 5, pp. 625-651.
2）
国土交通省［2008］， 時間価値原単位および走行経費原単位（平成20年価格）

空貨物輸送に関しては，ほとんど行われていない．紹介論文の算出方法，第4回道路事業の評価手法に関する検討委員会，参考資料1 ，では，多くの実証研究の中から，特に 22 の研究成果を取り出（オンライン），http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hyouka-syuhou/4pdf/
s1.pdf

して，それらを定性的に比較している．その結果より，道路貨3）
国土交通省［2008］， 第2回「道路事業の評価手法に関する検討委員会」議事

物輸送の時間価値は，海上輸送や鉄道輸送よりも圧倒的に高要旨 ，（オンライン），http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hyouka-syuhou/

いこと，道路貨物輸送では，短時間輸送の時間価値の方が，4）Winston, C.
［1983］， The demand for freight transportation: models and

長時間輸送の時間価値よりも高いことなどが示されている．

2pdf/giji_y.pdf
applications , Transportation Research Part A, Vol. 17, No. 6, pp. 419-427.
5）Baumol, W. J. and Vinod, H. D.［1970］， An inventory theoretic model of
freight transport demand ，Management Science, Vol. 16, No. 7, pp. 413-421.
6）例えば，de Jong, G. C. and Ben-Akiva, M.
［2007］，A micro-simulation model3──おわりにof shipment size and transport chain choice ，Transportation Research Part B,Vol. 41, No. 9, pp. 950-965.

言うまでもなく，交通ネットワークの需要のうち，かなりの割

7）Kato, H., Tanishita, M., and Matsuzaki, T.
［2010］， Meta-analysis of value of合は貨物輸送によって占められている．これは，交通インフラ

travel time savings: Evidence from Japan ，CD-ROM, Proceedings of the 14th
World Conference on Transport Research, Lisbon（Portugal）.

投資やネットワークサービス向上施策の効果の相当部分は，貨物輸送の改善を通じて生じる可能性があることを意味していこの号の目次へ040

運輸政策研究 Vol.14 No.4 2012 Winterhttp://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/no55.html
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