北陸新幹線がつなぐ
北陸 の未来
2023年
春
北陸新幹線
敦賀開業

敦 賀 延 伸 計 画＋並 行 在 来 線 概 要
北陸新幹線は、全国新幹線鉄道整備法に基づき、東京〜大阪までの整備計画が定められている整備新幹線です。
金沢〜敦賀駅間は、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)が建設主体となり、2023年春の開業をめざして工事を進めています。また、開業後はJR西日本が北陸新幹線を運営し、現在の北陸本線敦賀〜金沢駅間は、並行在来線会社へ経営を移管します。

金沢〜敦賀駅間
2023年春開業予定のと鉄道

ほくほく線

飯山

南小谷

越後湯沢

大糸線

猪谷

上越新幹線

長野

高山本線

松本 塩尻

黒部宇奈月温泉

富山

新高岡

城端線

金沢

上越妙高

高岡

氷見線

市振

新潟県

長野県

米原

北陸新幹線
（既開業区間）

大宮

【凡例】

東北新幹線

高崎

南越
︵仮称︶

九頭竜湖

福井県

北陸新幹線
（延伸区間）
並行在来線（敦賀〜直江津）東京

京都大阪新大阪

多くの人々が『北陸』を訪れるようになり、街は活気にあふれています。

富山県

石川県

“2015年3月14日”『北陸』は新しい時代を迎えました。

倶利伽羅

津幡

福井

大聖寺
牛ノ谷

越前花堂

敦賀小浜線

越美北線

小松芦原温泉

加賀温泉

北陸本線
敦賀〜金沢駅間
経営移管

糸魚川125km

直江津七尾線

JR西日本が皆様と一緒に創り上げる『北陸』の未来

和倉温泉

2023年春 北陸新幹線金沢〜敦賀駅間開業に向けて、JR西日本在来線

そして、“2023年春”
大阪へのステップとして敦賀まで北陸新幹線がつながります。
北陸新幹線を通じて新たな人々の出会いを生み出し、出会った人が笑顔になる、安全で豊かな社会を創り上げることが、私たちJR西日本のめざす『北陸』の未来です。
さあ、北陸新幹線がつなぐ『北陸』の未来を共に創りあげましょう！

北 陸 新 幹 線が 北 陸 を変える
北 陸 新 幹 線 の 開 業 効 果 ・・・・・・・・・・・・・・P 3

地 域 の 皆 様と創る 北 陸 の 未 来
地 域と一 体となった観 光 誘 客 ・・・・・・・・・・P 4
新 駅 デ ザインと各 市 の 取り組み ・・・・・・・・・P 5

北 陸 新 幹 線が 北 陸 を走る
W 7 系 車 両・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・P 9
車 両 基 地 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・P10
北 陸 新 幹 線 の 設 備 ・・・・・・・・・・・・・・・・・P11
敦 賀 駅 の 上 下 乗り換え ・・・・・・・・・・・・・・P12

北 陸 新 幹 線を 北 陸 へつなげるために
整 備 新 幹 線 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・P13
並 行 在 来 線 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・P14

12北 陸 新 幹 線が 北 陸 を変える

地 域の皆 様と創る 北 陸 の未来

北陸新幹線の開業効果

地 域 と 一 体 と なっ た 観 光 誘 客

北陸新幹線の金沢開業により、他県から『北陸』へのアクセス時間が大幅に短縮され、国内外から多くの人々が『北陸』の地を訪れるようになりました。
敦賀開業においても、時間短縮が実現します。

広 域 周 遊ルートと魅 力あるコンテンツの整 備

北 陸 新 幹 線 金 沢 開 業の効 果
約3時間50分

開業前

金 沢

最速2時間28分

開業後

首都圏の流動量（鉄道）2,000

開業効果が持続富山県

約1時間20分の短縮！
！

1,600

1,400

1,400

約2.8倍の増加

1,200
1,000

800

単位：千人

単位：千人

開業効果が持続

1,800

1,600

600

約2.1倍の増加

1,200
1,000

800
600

北陸新幹線の速達性を活かして広域に周遊いただけるよう、初めて新幹線が開業する福井エリアにお200

北陸エリア、周辺のエリアを含めて周遊ルートの整備を進めいて、知事のリーダーシップによるALL福るとともに、その地域ならではの魅力ある観光コンテンツの井の取り組みを応援させていただきます。

発掘、磨き上げを行っています。

例えば、機運の盛り上げの取り組みや地域

400

200
2013

20142015

2016

02017

2013

2014

2015

20162017※資料：国土交通省総合政策局情報政策課「旅客地域流動調査」※JR定期外の輸送人員を掲載※首都圏は埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県

で頑張る方を見つけ支援する取り組み、インバウンド誘客の取り組み等を進めます。
（写真は中国の有名ブロガーの招へいツアーの模様です）

北 陸 新 幹 線 敦 賀 開 業の時 間 短 縮 効 果
金沢〜敦賀間

東京〜福井間

1時間12分

現行

02040

敦賀開業後
60

80

2時間53分160

単位：分

約30分の短縮

3時間14分

現行

43分

敦賀開業後

50

100

約25分の短縮
3190

200
単位：分

200
単位：分自治 体 等と連 携した観 光プロモーション
自治体や観光事業者の皆様と連携して観光キャンペーンを実施しています。

44分

敦賀開業後
150

※現行：2019年3月改正JR時刻表の最速所要時間※金沢〜敦賀間の敦賀開業後：国土交通省
交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部
会整備新幹線小委員会
整備新幹線未着工区間の「収支採算性及び投資効果に関する確認」に関するとりまとめについて（『収支採算性及び投資効果に関する資料』）※その他の敦賀開業後：鉄道・運輸機構『北陸新幹線（金沢〜敦賀間）事業に関する再評価報告』

1時間12分

現行

2時間4分
0180

富山〜福井間

2時間31分

敦賀開業後

170

約20分の短縮

大阪〜金沢間現行

地 域の 皆 様 と 創 る 北 陸 の 未 来

北陸新幹線が 北陸 を 変 え る

4000

首都圏の流動量（鉄道）

2,000

1,800

東京

東京

金沢〜東京間の所要時間
石川県

国内はもちろん訪日外国人のお客様を含めて多くの方々に訪れていただけるよう、地域の皆様と協力して観光誘客の取り組みを行っています。

02040

約25分の短縮6080
単位：分4地 域の皆 様と創る 北 陸 の未来

新 駅 デ ザ イン と 各 市 の 取 り 組 み

建設主体である鉄道・運輸機構からの提案をもとに、各自治体が駅のデザインを選定しました。

小 松 駅のデ ザインと小 松 市の取り組 み■デザインイメージ
雪をまとった霊峰白山の山並みを表現し、立体的・多面的に構成したデザインで、小松の歴史と未来を融合するイメージ

コンセプト

コンコース

●小松駅周辺は「学びのエリア」

小松の伝統工芸品や、県産木材・日華石といった地場産材を取り入れ「小松らしさ」を感じられる空問としています。

駅東エリア● 科学とひとづくりが際立つ、全国から注目されるエリア

ホーム

駅西エリア

白山の山並みから切り取ったガラ
ス面は、東側に見える白山の眺望を最大限引き出しています。

●受け継がれた小松文化で彩られるエリア

提供：鉄道・運輸機構

提供：小松市◀ 駅前に完成した複合施設「こまつアズスクエア」

加 賀 温 泉 駅のデ ザインと加 賀 市の取り組 み■デザインイメージ
温泉郷や城下町に見られる伝統的な和の様式をモチーフとし、風情と歴史を感じさせるデザイン

永く愛される加賀市のシンボル

コンコース

地 域の 皆 様 と 創 る 北 陸 の 未 来●時間に耐える建築デザイン

世界にアピールできる駅前風景●緑豊かな駅前広場●他都市と異なる駅前のランドスケープ

ホーム●赤瓦の屋根の風情ある佇まい

外観の格子のイメージを取り入れること、待合室などの庇を木調とすることで、加賀温泉郷の落ち着きとくつろぎを感じられる空間としています。

「加賀温泉駅都市施設建設事業設計業務のプロポーザルにより選定された技術提案書の一部内容を転載」
提供：鉄道・運輸機構

提供：加賀市芦 原 温 泉 駅のデ ザインとあわら市の取り組 み■デザインイメージ全体を落ち着いた色と木調で仕上げ、趣のある和を強調したイメージとし、あわら温泉の癒しと旅情を表現

デザインイメージ

コンコース

樹木のような大屋根を支える柱に囲まれ、柔らかな光の差し込む森の中にいるような、あわらならではの木のぬくもりを感じる和心あふれる駅前広場。

温泉街らしい和の趣のある空間とし、中央部には柔らかな間接照明を施した折り上げ天井をデザインすることにより暖かみのある室内空間を演出しています。

福井県の北の玄関にふさわしい「和心あふれる賑わい空間」

ホーム

西口駅前広場に、駅利用者や地域住民が集うくつろぎや賑わいの空間を整備します。

外壁側に木調の落ち着いたイメー
ジの日除けを設け、待合室は温泉街らしさをイメージしたデザインとしています。
提供：鉄道・運輸機構

5

提供：あわら市

6

地 域の 皆 様 と 創 る 北 陸 の 未 来●駅からはじまるまちづくり

加賀特有の赤瓦を待合室に採用し、柱には県産木材を使用することで、加賀温泉らしさを演出します。
また、山中漆器の挽きのイメージを壁上部に施したデザインとしています。

地 域の皆 様と創る 北 陸 の未来

新 駅 デ ザ イン と 各 市 の 取 り 組 み

建設主体である鉄道・運輸機構からの提案をもとに、各自治体が駅のデザインを選定しました。

福 井 駅のデ ザインと福 井 市の取り組 み■デザインイメージ
唐門をモチーフとした木調のルーバーと、明るく開放的なガラス面を組み合わせることにより、福井の歴史を感じさせるデザイン◀ 駅東口の拡張施設

屋上広場

コンコース

拡張施設

コンセプト

県産木材や和紙を使用することで、福井らしい悠久の歴史を印象付け、格調高い重厚な和の空間をイメージしています。

新幹線福井駅を県都にふさわしいゆとりある駅とするための、「人・モノ・情報を誘い、誰もが憩えるおもてなしの空間」。
階段広場

ホーム

主な施設

屋内広場
●1階

屋根のトップライトからの木漏れ
日のような光とともに、天井のルーバーと床の木調タイルにより、ゆっくりとくつろげる空間となるよう配慮しています。

観光案内所、待合・休憩スペース
階段広場、レンタサイクル

提供：鉄道・運輸機構●2階

カフェ・展示・交流スペース●屋上広場

提供：福井市

南 越 駅（ 仮 称 ）のデ ザインと越 前 市の取り組 み■デザインイメージ
越前市に飛来するコウノトリをモチーフとし、越前市の美しい自然環境を未来へつないでいくシンボルとなる駅をイメージ

コンセプト

コンコース

地 域の 皆 様 と 創 る 北 陸 の 未 来

地 域の 皆 様 と 創 る 北 陸 の 未 来「伝統・文化を未来につなぐ癒しと交流の空間」
を駅周辺整備コンセプトとし、シンボルとしての駅舎を中心に「広域交通の拠点」や「広域交流の起点」にふさわしい駅周辺の空間を形成していきます。

中央部の天井には越前和紙の技法である「流し漉き」の動きをダイナミックに表現した和紙照明を設置し、全体を落ち着いた色調でデザインしています。

主な施設

ホーム

●駅前広場、道の駅、多目的広場など

ホーム空間は外観デザインと合わせたモノトーン調とし、待合室は地域の伝統・文化が感じられるような格子戸、白壁をあしらったデザインとしています。
提供：鉄道・運輸機構提供：越前市

敦 賀 駅のデ ザインと敦 賀 市の取り組 み■デザインイメージ
敦賀湾の波の煌めきを表現し、豊かな自然を感じられる駅をイメージ

駅西地区土地活用事業 コンセプト

コンコース

来訪者にとっては、金ヶ崎エリア等にいざなう「玄関口」、市民にとっては「普段使いの拠点」となり、交流と賑わいを生み出します。

天井全体を北前船の帆をイメージした浮遊感のあるデザインとし、広いコンコース空間に相応しいスケール感の大きなデザインとなるよう工夫しています。

主な施設●ビジネスだけでなく、訪日外国人等にも対応可能な広い客室のホテル

ホーム●建物を有機的につなぎ、回遊性を持たせる公園や遊歩道

床は船の甲板をイメージした木調タイルで仕上げ、待合室は船をモチーフとしたデザインとしています。

●地元の特産品等を取り扱う飲食・物販店舗●子ども、若者、ビジネスマンが気軽に訪れ、書籍を中心に新たな「学び」や「価値」を創造する空間である知育・啓発施設

提供：鉄道・運輸機構

7

提供：敦賀市8北 陸 新 幹 線が 北 陸 を走る

北 陸 新 幹 線が 北 陸 を走る

W7系車両

車両基地

車 両デ ザインコンセプト

白山総合車両所
概要

1年に1回、一般公開を行っています

アイボリーホワイト
銅色（カッパー）長さ

約2.4km

最大幅

約250m

建築面積

約6.1万㎡

敷地面積

約26万㎡
兼六園：約2.2個分
東京ドーム：約6.5個分

提供：鉄道・運輸機構

空色

出典：鉄道・運輸機構

車両検査の種別『 和 』の未 来
編成両数：12両編成
1両当り平均重量：約45t／両
定員：924名
営業運転最高速度：260km／ｈ

北陸を駆ける、「和の未来」。

60万kmもしくは18ヵ月以内

日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、90日以内さらに未来へとつないでいきたいという願いが６万km以内

込められています。

２日以内

NEW

全般検査
台車検査
ATC特性検査
交番検査

仕業検査

新 設する敦 賀 車 両 基 地 ( 仮 称 )概要

車両内観車両内観

敦賀車両基地(仮称)は、新幹線車両の検査・修繕・清掃等を行います。
主な検査内容は、パンタグラフやブレーキ装置、ドアなどの動作確認等です。

敦賀駅
伝統的な意匠とモダン感覚

日本建築の美しさ、漆塗りの深い色彩
デッキパネル

敦賀車両基地（仮称）
小浜線
北陸本線

車両内観
日本の春夏秋冬をモチーフ

9格子柄のシート、色彩豊かで明るく楽しい

米原方面
提供：鉄道・運輸機構

10

北陸新幹線が 北陸 を 走る

北陸新幹線が 北陸 を 走る

120万kmもしくは36ヵ月以内

デザインコンセプト

北 陸 新 幹 線が 北 陸 を走る

北 陸 新 幹 線が 北 陸 を走る

北陸新幹線の設備

敦 賀 駅 の 上 下 乗り換 え

北 陸 新 幹 線の雪 対 策
線路設備への対策
新幹線が掻き分けた雪を貯めるスペースを確保します。
また、一部の区間では、新幹線で掻き分けることのできない雪を除雪車が高架下へ排雪します。

地 震への備え

敦 賀 駅の計 画

地震の初期微動（Ｐ波）を検知し、列車を自動的に緊急停止させるシステムを導入します。車両には「逸脱防止ガイド」を取り付け、万が一地震などで脱輪しても、車体がレールから大きく外れることを防止します。

新設する敦賀駅では、北陸新幹線の下に在来線特急列車が乗り入れることで上下移動の乗り換えを実現し、利便性を確保します。
【平均乗り換え時分(鉄道・運輸機構の試算)】※「乗り換え標準時分」とは異なる場合があります。
・上下乗り換え：約５分 ・在来線駅から連絡通路を通る乗り換え：約11分

敦賀駅完成イメージ

地震発生から送電停止まで
検知点

P波

北陸本線

【新設】敦賀車両基地（仮称）
（新幹線）

S波

貯雪スペース

米原・大阪方面

変電所

震源【新設】敦賀駅
・最上階 北陸新幹線
・１ F 在来線 特急列車

貯雪型高架橋
スノープラウ

除雪車：新幹線沿線地震計（27箇所）

積雪が多い場合、夜間に除雪を行います。

散水設備

駅の対策
融雪マット

車輪

軸箱 逸脱防止ガイド

レール逸脱防止ガイド

通常走行時

敦賀駅
（在来線）

線

北陸本

脱線時

ユニバーサルデ ザイン

温水を撒いて、レール上の雪を消雪します。

マット部の電熱により、雪を融かします。

授 乳や お むつ 替え利
用、緊急時の利用に備えた 多 目 的 室を各 駅に設置します。

環 境への配 慮

北陸新幹線と在来線の乗り換えイメージ
北陸新幹線

連絡通路（60m）

提供：鉄道・運輸機構

騒音対策

上下乗り換え

ホーム柵
線路の両側に防音壁を設置します。
また、騒音の一因である“レール の継ぎ目”を少なくするため、長いレールを使用します。
提供：鉄道・運輸機構

11

提供：鉄道・運輸機構

多目的室

提供：鉄道・運輸機構

北陸新幹線が 北陸 を 走る

線路上の雪を掻き分け、自力で排雪走行します。

ひっかかる

北陸新幹線が 北陸 を 走る

車両への対策

幹線

新北陸

金沢方面

：海岸地震計(9箇所)

動く歩道

在来線 普通列車（既存跨線橋55m）

プラットホーム上の安全性を高める安全柵を設置します。

在来線 特急列車
提供：鉄道・運輸機構

12

北 陸 新 幹 線を 北 陸 へつなげるために

北 陸 新 幹 線を 北 陸 へつなげるために

整備新幹線

並行在来線

整 備 新 幹 線の概 要

並 行 在 来 線の移 管

整備新幹線の整備方式は、鉄道・運輸機構が「建設主体」として鉄道施設を建設・保有し、JRは「営業主体」として、鉄道施設を借受けて鉄道事業を運営する上下分離方式です。整備新幹線の整備にあたっては、着工5条件が整った後に着工します。

2015年3月14日の北陸新幹線金沢開業の際は、金沢〜直江津駅間においてIRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、えちごトキめき鉄道の3つの並行在来線会社がスタートしました。
JR西日本としても、線路や車両などの鉄道資産を譲渡し、駅舎をはじめとする各設備の修繕や塗装を実施するなど、並行在来線会社の円滑な運営開始に向けて必要な取り組みを行いました。
経営移管後も引き続き、企画きっぷやIC乗車券の導入など営業施策での連携や、JR西日本社員の派遣や並行在来線会社社員の受け入れ・養成など技能の習熟に時間を要する業務へのサポート等を行っております。

【整備方式】
JR（新幹線の運行）【着工５条件】

・安定的な財源の見通し
・収支採算性

貸付料の支払（受益の範囲）

市振

長野県

福井県

福井・石川県境（未定）

北 陸 新 幹 線 を 北 陸 へつ な げ る た めに

黒部宇奈月温泉

富山

新高岡

上越妙高

高岡

石川県

新潟県

金沢 倶利伽羅

市振

直江津

IRいしかわ鉄道 あいの風とやま鉄道 えちごトキめき鉄道

北陸新幹線金沢〜敦賀駅間開業に合わせて経営移管（予定） 2015年3月14日に経営移管

北陸新幹線敦賀開業時には、北陸本線の敦賀〜金沢駅間はJR西日本から並行在来線会社に引き継がれる予定です。
JR西日本としては、並行在来線会社による運営が円滑にスタートするとともに、その後も健全な運営を継続できるように、できる限りの取り組みを行います。

受益 ＝貸付料（30年定額）費用収入

費用収入損益損益

倶利伽羅
津幡

財源は、JRが受益を限度として支払う貸付料を充てた後、残りの部分について国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担しています。
受益とは、新幹線を整備する前の損益と新幹線を整備した後の損益の差（収支改善効果）をいいます。

富山県

金沢

敦賀

南越︵仮称︶※貸付料除く福井

全て確認された場合に着工

大聖寺
牛ノ谷

国 2/3
地方 1/3

越前花堂

建設費の負担小松

国 及び 地 方

加賀温泉（施設の建設・保有）

芦原温泉＜公共事業方式＞

・並行在来線の経営分離に対する沿線自治体の同意

敦賀

北 陸 新 幹 線 を 北 陸 へつ な げ る た めに

鉄 道・運 輸 機 構

写真提供：IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、えちごトキめき鉄道

・ＪＲの同意糸魚川

貸付

各並行在来線会社の出発式（左からIRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、えちごトキめき鉄道）
直江津

施設の＜上下分離＞

・投資効果

2/3

： 1/3

国地方
自治体

編集後記
本冊子では、2023年春の北陸新幹線金沢〜敦賀駅間開業に向けて、当社や沿線自治体の取り組みをご紹介させていただきました。

新幹線整備前（在来線）
13

新幹線整備後（新幹線）

巻頭にも記したとおり、北陸新幹線がつなぐ『北陸』の未来は、当社だけで創ることはできません。
本冊子が、『北陸』の未来を考えるきっかけになれば幸いです。

西日本旅客鉄道株式会社 金沢支社

14