「都市の防災と再生研究」

今後に向けた補助幹線道路における一方通行制御の再評価

１．研究の背景と目的

AH18076

濱田隆輔

指導教員

岩倉成志

楽奕平

２．一方通行道路に関する整理

都市中心部の補助幹線道路における一方通行制御方式

既往文献 1)2)3)をもとに一方通行制御を導入する際の得の導入は，交差部における交通容量の増加や交通錯綜の失を交通モード毎（自動車・歩行者・自転車）に整理し減少に寄与する．一方で，自動車で目的地へ向かう際のて表-1 に示す．いずれの交通モードにおいて，多くの評

走行経路が複雑となること，それに伴って走行距離が増価項目での得失がトレードオフの関係にあることから，加することで環境への負荷が大きくなる側面も有する．

今後の道路交通を取り巻く環境の変化に応じて，メリッ

このように，一方通行制御にはメリットとデメリットがトとの親和性，デメリットの改善が期待できる場合には，存在することから，総合的に効果が期待できる場合に導一方通行制御導入の検討が望まれる．

入するとされている．しかし，自動車交通を取り巻く環上記の得失を踏まえて，一方通行制御を実施している

境は今大きく変わろうとしている．たとえば、自動車の道路の現状を把握した．まず，GoogleⅯap・NAVITIME

性能に関して，ACC 搭載車や EV 車は既に普及を目指す段等を用いて事前調査を行い，一方通行制御を採用してい階にあり，自動運転車の実用化も視野にとらえ始めている道路の大多数を街区が占めることを確認した．次に，る．加えて，新型コロナウィルス感染症の蔓延も相まっ東京都内の補助幹線道路において一方通行制御を実施して，街中にはこれまで以上に小口配送の車両や自転車がている神田・日本橋周辺の現地調査を実施した．調査の溢れ，荷捌き空間確保の重要性が増している．さらに，結果，交差点における方向別交通量の処理能力や安全性

道路利用の考え方も変化しており，自動車の通行や滞留の面において優位なこと，車道の両側に駐停車を許容しを主とした機能から，歩行者利便増進道路（ほこみち）た荷捌き施設を配置していること，歩道幅員を広く確保制度に代表されるように，賑わい創出の空間へと変貌しできる可能性があること，自動車や歩行者の円滑な交通ようとしている．これらは一方通行制御方式との親和性流を確保した道路空間を構築できることを確認した．一が高いものと推察され，一方通行制御方式の導入に際し方で，自転車レーンの整備にはいまだ課題があり，自転て，従前とは異なる視点での評価が必要になると考える．

車の走行に双方向通行を認めるのであれば，その運用方

そこで本研究では，今後の道路整備に向けて，一方通法について検討の余地が残ることなどを把握した．

行制御方式導入のための評価の視点を再検討するととも

３．一方通行制御方式導入のための評価の視点の検討に，自動車交通に着目した一方通行制御の得失について交通シミュレーションを用いて評価する．

一方通行制御を導入している道路の現状評価と今後の道路交通を取り巻く環境の変化を踏まえて，一方通行

表-1 交通モード別の一方通行制御方式導入の得失（⇔トレードオフの関係であることを指す）

表-2 今後を踏まえた一方通行制御の評価視点の検討とその方法
交通モード現状の得失

失 走行距離の増加

自動車

今後の道路交通を 一方通行制御下で考えられる取り巻く環境の変化
変化・親和性・懸念点分析内容

運転負荷の増加
運転困難性

自動運転

運転の不要から負荷が消失

走行距離増大による運転負荷の実態把握と未操作による効用把握

走行増加距離あたりのCO2排出量増加

環境へ配慮した車両

CO2排出量の抑制

EV車等の排出量抑制による環境問題貢献度の定量的把握と交通運用別での走行距離の比較

自動運転

自動運転車両による速度調整

自動運転車導入に関する分析（走行）速度・交通量の変化

自動運転

よりスムーズな
自動運転車両の導入実証実験やシミュレーション

荷捌き空間

スムーズな荷捌きの実現

得

走行速度の上昇失速度超過の恐れ得

対向車無視と交差点単純化による事故減少

得

両側駐車を許容したパーキングメーターの設置

自転車

失

車道における自転車の逆走と運用方法の不安要素

自転車道整備歩行者

得

双方向と比較した歩行者空間の確保

ほこみち

シミュレーションによる効率性・交通流の変化の把握

自動運転タクシーのための乗降スペースへの代用
規制下の的確な運用方法の検討と走行時の安全性向上

自動運転

自転車道導入による交通処理能力と安全性の定量的把握

より賑わいのある空間の創出

ほこみち導入による事例調査と一方通行制御導入の検討

表-3 仮想 OD 表の設定値
双方向通行
パターン

各発生ポイントの交通量(台）
通過交通(XとYで16箇所) 内外交通（X・Yから発生)

PT1
PT2
PT3

114
85
70

114055

各発生ポイントの交通量(台）

一方通行制御パターン

内外交通（Pから発生)

52027

通過交通(XとYで8箇所) 内外交通（X・Yから発生)

内外交通（Pから発生)

PT1
PT2

228
171

1140

1140

PT31415555

表-4 交通シミュレーションの結果
ODパターン
PT1
PT2PT3

図-１ 交通シミュレーションで用いた道路網と条件特性

交通運用 総走行距離(km)oneway内外交通：小normal
oneway内外交通：中normal
oneway内外交通：大normal

3759
3701
3819
3536
3880
3392

総走行時間(s)342739351042349862335604355739324130有用

onewaynormalnormal制御方式導入のための評価の視点を検討し，表-2 のとお格子状道路網域内における自動車の総走行時間と総走りに整理した．自動車交通の評価軸に着目すると，自動行距離を比較した交通シミュレーション結果を表-4 に運転車や環境へ配慮した EV 車等の登場・普及に伴って，示す．分析の結果，内外交通が増えると経路の複雑化か走行台キロの評価の捉え方が変化するものと考え，以降ら走行距離が増大し，一方通行制御時の総走行時間が双の交通シミュレーションによる評価を実施する．

方向通行時を上回ることを確認した．

４．交通シミュレーションによる評価

５．まとめ

都市中心部の補助幹線道路に一方通行制御方式を導入

本研究では，一方通行制御方式導入のための評価の視することを想定する．本研究では，プロトタイプとして点を再検討するとともに，自動車交通に着目した一方通単純な格子状道路網を構築し，表-2 に示す項目のうち自行制御の得失について評価を行った．その結果，内外交動車交通に焦点を当てその得失を評価した．

通量の多少によって一方通行制御の得失が変化すること交通シミュレーションでは，VISSIM（ver.10.00.16）をがわかった．今後は，一方通行制御導入による走行台キ利用し，車両の挙動については VISSIM の標準設定を用ロの変化について，全体交通量の変動・OD パターンをいた．検討対象とする道路網は 500m 四方の格子状道路増やしてシミュレーションを行うことを検討する．

網とし，各リンクの車線数は 4，規制速度は 50km/h，各

参考文献

交差点における信号表示は 2 現示で設定した（図-1）．

1）廣川楡吉［1966］：交通規制，技術書院交通工学 26，P.50~622）本多舟渡ら［1973—03］：歩行者からみた一方通行規制の効
果，福井大学工学部研究報告
3）石津大輔［2012］：自転車の一方通行推奨による社会実験について，四国地方整備局，松山河川国道事務所，計画課

交通流の生成条件は，格子状道路網の外周に位置する 16箇所と，内部の 8 箇所に OD を設定し，一方通行制御方式の有無別に 3 種類の自動車 OD を設定した（表-3）．な
お，一方通行制御の場合，発生不可の OD が存在するた
め，端末に仮想エンドポイントを作成して対応した．

謝辞
多大なるご指導を頂いた株式会社道路計画の野中康弘客員教授に厚くお礼申し上げます.