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246号目次写真 2 アウルランフィヨルドの最奥地、フロム 写真 3 フロム峡谷と牧歌的な風景

写真 4 クルーズ客船から望むネーロイフィヨルド■ 素晴しい山岳鉄道の一つ
ソグネフィヨルドから分岐したアウルランフィヨルドの最奥地に、人口約400人の小さな村「フロム」がある。その標高2mのフロムから標高866mのミュールダールを結ぶ、延長20.2kmの山岳鉄道が「フロム鉄道」と呼ばれている。ミュールダールは首都オスロとベルゲンを結ぶ「ベルゲン鉄道」の途中駅でもある。
フロム鉄道はガイドブックで最も素晴しい山岳鉄道の一つとして、ベルゲン鉄道と共に紹介されている。特に時刻表で有名な『トーマスクック・ヨーロッパ鉄道時刻表』
フロム駅で出発の時を待つフィヨルドポニー

編集部が推薦する 景勝ルート にも選ばれ、北ヨーロッ

図 2 フロム鉄道の縦断図（フロム鉄道博物館展示資料）

パの牧歌的な風景を車窓から楽しむことができる。

Fjord ponies galloping up the valley, the Flam Railway

フロム鉄道はフィヨルド渓谷を通過するがゆえに、U字間は路線バスが運行されている。それにより、ミュールダ

峡谷を駆け上がるフィヨルドポニー「フロム鉄道」

型に削られ屹立した花崗岩の絶壁に建設しなければなール〜フロム〜グドヴァンゲン〜ヴォスは、人気のある観ノルウェー・ミュールダール〜フロム

ール幅1,435mmの標準軌で敷設された北欧の鉄道としこのように、絶好の観光ルートの一つであり、それ自パーミル

らず、それに挑むが如く55‰ の急勾配となっている。レSpecial Features / Civil Engineering Heritage VIIIては最も急勾配であり、驚くことに全長の8割近くがこの体、十分に魅力的なフロム鉄道ではあるが、ミュールダー

中村和也（会誌編集専門委員）勾配である。最小曲線半径は130m、トンネルは20箇所

ルには数えられるほどの人しか住んでいない。

NAKAMURA Kazuya

で延長にすると5.69kmにもおよび、全長の3割近くを占日本交通技術株式会社/設計部/第二設計課

特集
土木遺産 VIII
北の地に根付く文化（ノルウェー・デンマーク・スウェーデン・北海道）

なぜ、人口が少ない村同士を結ぶための鉄道が必要とされたのであろうか。

める。

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光ルートとなっている。

北航路

不凍港 の恩恵を受けることができる。

日本と同様に南北に長く、ほぼ同じ国土面積を有するフィヨルドは氷河の侵食作用により、U字型に深く谷がイフィヨルドの最奥地であるグドヴァンゲンの間は、フィヨノルウェー。国名は、スカンジナビア半島沿いに北上す削られ、氷河期の終わりの海面上昇で、これらの谷に海ルドクルーズが運航されている。ネーロイフィヨルドは、ノルウェーで初めての鉄道は、世界で初めて実用的なる通商航路を古ノルマン語で「ノルレベク（北航路）」と呼水が奥深くまで入り込んだことにより形成された。ノルウ

2005年に世界遺産登録された「西ノルウェーフィヨルド群」

蒸気機関車を製作したジョージ・スティーブンソンの子であばれていたところから、英語読みで付けられたという。

ェー最大のソグネフィヨルドは全長204kmにおよび、最深の一つであり、ノルウェー初の自然遺産である。さらに、るロバート・スティーブンソンを技師とするイギリス企業に部は1,308mある。

グドヴァンゲンとベルゲン鉄道の途中駅でもあるヴォスのよって建設された。1854年にクリスチャニア（現在の首都南西部から北東部にかけてスカンジナビア山脈が縦また、フロムとアウルランフィヨルドから分岐したネーロ貫し、陸地のほとんどをこの山脈が占めている。西側は■ ノルウェーの東西を結ぶベルゲン鉄道オスロ）〜エイスボル間で開通した。これはスカンジナビ北海、ノルウェー海およびバレンツ海に面し、海岸線にア半島においても最も早い開通であった。そして、1883

ノールフィヨルド地区

はフィヨルドが発達し、沿岸には無数の島々が連なって年にノルウェー第2の都市ベルゲン〜ヴォス間、1909年にスンフィヨルド地区いる。これに対し東側はスウェーデン、フィンランドおよびロシアと陸地で接し、湖沼が点在する緩やかな丘陵地帯

ソグン・オ・フィヨーラネ県

オスロ〜ベルゲン間が全線開通した。工事は急峻な地形

ソグン地区に阻まれて多くの困難を伴うものであった。当初は工事

ネーロイフィヨルド
ソグネフィヨルドとなっている。

アウルランフィヨルド
グドヴァンゲンノルウェー本土の最南端であるマンダールにおいてもベルゲン

北緯58度という高緯度である。日本最北端の宗谷岬でヴォスさえ北緯45度である。国土の1/3が北極圏であるにもか

フロム
フロム鉄道

していたが、全線開通に合わせ標準軌に統一している。

ミュールダール
ベルゲン鉄道費が割安なレール幅1,067mmの狭軌を多くの区間で採用
この ベルゲン鉄道はオスロとベ ルゲ ンを 結ぶ延長

オスロ489kmの路線で、ノルウェー鉄道の主要幹線の一つであかわらず、北大西洋海流の分枝であるノルウェー海流とる。通称「ベルゲン急行」と呼ばれている急行列車で約いう暖流の影響を受けているため、世界各地の同緯度6時間30分かかる。夏のバカンス時期には世界中からの地域と比べると温暖である。このため、沿岸部の港は

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Civil Engineering Consultant

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写真 1 ベルゲン鉄道からのスカンジナビア山脈の車窓

図 1 ベルゲン鉄道とフロム鉄道

観光客で賑わい、氷河が削った山々を貫く、ヨーロッパでCivil Engineering Consultant

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のもので、同じ克服方法にスイッチバックがあるが、フロム鉄道のような冬季の厳しい環境から考えればループトンネル方式は頷ける。
また、谷や川を3回渡るが橋は架けていない。線路の下をくぐるように水路トンネルを造って川を付け替えている。硬質の岩盤であ
写真 5 人力で穿ったトンネルに入るフロム鉄道

写真 6 断崖絶壁とスノーシェルターも屈指といわれる風景の美しい有名な路線で、北欧の中

写真 7 急 勾 配 のラッラルの道■ 難関だったトンネル工事り、多くのトンネル掘りのラッラル
こう ふ（工夫）がいてくれたからであろう。

写真 8 凄まじい水しぶきのショースフォッセン滝 写真 9 フロム鉄道のもう一つの起終点ミュールダール駅■ フィヨルドポニーの動力源には正式に「フロム鉄道」と名付けられ、一般旅客用としで一番の高所を走る路線でもあるため、春から冬の景色

フロム鉄道建設に向けての最初の調査は、1893年に複雑な峡谷を駆け上がるフロム鉄道の電気機関車はての運行も始まった。1944年にショースフォッセン滝のを1回の乗車で楽しめるといわれている。その反面、冬すでに行なわれていた。歯車を用いるラック式鉄道、一フィヨルドポニーに喩えられる。フィヨルドポニーとはノル水力発電所が完成し、ようやく当初計画通りに電気機関場の強風と大雪によって 保線泣かせ ともいわれている。

般的な方式である粘着式鉄道、ケーブルカーなどの鉄道

ウェー産の小形の馬で、粘り強く体力もあり農耕馬や馬車車で運行することができるようになった。

方式の検討、標準軌もしくは狭軌かというレール幅の検馬として使われる。その電気機関車には当然、ニンジン

フロム鉄道の開業以前は、「ラッラルの道」と呼ばれる

フロム鉄道建設決定までの足跡討、蒸気機関、内燃機関、電気機関の動力に関する検討ならぬ電力が必要である。フロム鉄道の電力はノルウェ

ベルゲン鉄道建設用に安定した資材供給ルートを確保

ベルゲン鉄道の敷設計画が発表されると、各地方につがなされた。1908年にノルウェー鉄道計画の一環として

ーの自然を最大限に利用した水力発電に頼っている。標するために作られた道が利用されていた。特に「ミューながる支線を建設する案が持ち上がった。「ベルゲン鉄の建設が国会で決定された。その後、1916年にスイス

高1,500mのオムンスブレーエン氷河の融解水がいくつかルダールスクライヴェネ」と呼ばれる勾配が20％もある場

道の父」として知られるヴォスの地主ハンス・グローエルやオーストリアの例を参考とした標準軌による粘着式鉄の湖を通り、やがてラインウンガ湖に流れ込む。この湖か所は、馬車でも乗客を1人を運ぶのがやっとであった。

センによりフロム鉄道は提案されていた。しかし、1883道、1923年に電気機関を用いることが決定された。

ら轟音とともに流れ落ちる落差238mのショースフォッセン

登り始める最初のカーブには、「馬に優しく。馬車を降■年に開通したベルゲン〜ヴォス間のヴォスより先は、現在1924年、ようやく工事に着手した。工事の中で、最も滝を利用した水力発電所が設けられている。フロム鉄道

りて歩いて登りましょう」との看板が掲げられていた。このベルゲンとオスロ間の幹線道路と同じルートで、グドヴ時間を要したのがトンネルであった。20箇所で総延長で必要な電力のすべてがこの発電所で賄われている。

れが鉄道に取って代わったのであるから、フロム峡谷をァンゲンまで延伸する計画になっていた。1894年、ノル5,692.4mあるトンネルの内、機械が使えたのはノーリート

フロム鉄道には、この滝の迫力を間近に感じられるよ

ウェー国会はベルゲン鉄道の建設を決定し、現在のルンネル（1,341.5m）とヴァトナハルセントンネル（888.6m）だうに5分間だけ停車するプラットホームが用意されてい当初、フロム鉄道の予想乗客数は2.2万人と試算されートに変更することとなった。フロム鉄道建設について

けで、残りのトンネルは昔ながらの手掘りで進められた。

る。岩石に衝突して発生した豪快な 水しぶき を存分ていたが、1945年に5.1万人、1984年には20万人を上回利用した人々がいかに楽になったか想像に難くない。

トンネルの掘削は中央に1mほどの大きさの穴を掘り、に浴びることができ、夏に涼を求めるならば最高の場所った。そして2007年には58万人を数え、ノルウェー有数

1895年にソグン・オ・フィヨラーネ県議会は、ベルゲン鉄両サイドにも穴を掘って徐々にトンネル上半分を掘削し、そであろう。この鉄道のハイライトの場所の一つでもある。の観光スポットとして定着した。一方、物資の輸送は道路道の支線となるフロム鉄道の計画を初めて提案した。しの後、底部を掘り進める手法がとられた。長いトンネル

かし、ヴォス〜グドヴァンゲン間や、その西側となるヴォスは9人編成のチームで行い、3人が掘削し、その岩塊を3〜ヴィーク間のルートを求めるなど、各地区の意見が対立

人で荷車に積み、その荷車を3人がトンネルから運び出

フロム鉄道の完成予定は、鉄道の電化とショースフォ

車窓からの眺めはまさに スペクタクル である。断崖した。この論議に終止符を打ったのが、インゴルフ・エルした。短いトンネルは6人編成で行われた。荷車の牽引

ッセン滝の水力発電所の開業を含めて1942年としてい絶壁を沿うように通っているため、目視で谷底を確認でステル・クリスチャンセンである。1910年にはソグン・オ・には、ガソリンやディーゼル式機関車を導入したが、トンた。しかし第二次世界大戦が勃発し、1940年4月に5kmきない箇所もあるが、恐怖感を覚えることはない。車両

フィヨラーネ県知事に選ばれ、後に国会議員となり閣僚まネル内に煤煙が充満したため、結局馬の力を借りなけれの鉄道敷設を残して工事が中断された。しかし、ノルウや軌道のメンテナンスや設備更新が行き届いており、乗で務めた。

ばならなかった。掘削の進捗は1週間に2m進むのがや

ェーに侵攻したドイツ軍の命令により、同年8月に資材運り心地はすこぶる良く、安心して旅を楽しめる。フィヨル

っとであった。

搬用の鉄道として、蒸気機関車で暫定開通した。1941年

ドポニーはこの先も、ノルウェーの自然の雄大さと素晴は、議題にも挙がらなかった。

クリスチャンセンは1909年、「ソグン地区にとっては、東ノルウェーまで最短かつ安く往来するルートを確保できフロム鉄道の工事は120人の作業員で始められたが、れば市場拡大につなげることができる。スンフィヨルドやすぐに220人に増強された。多い時で280人まで増員さノールフィヨルド地区は、ソグン地区製品が東ノルウェーれ、世界恐慌などの経済情勢の影響を受けながらも工に流れることにより市場で優位となる」と提唱した。つま事は進められた。

網の発達と共に減り続け、1990年代からは乗客のみの■ 物資輸送から観光の足へしさを伝えるための足として走り続けてゆくだろう。
＜参考文献＞
1）『フロム鉄道』Johs B. Thue 著 伊奈真弓訳 2002 年 フロム開発公社
2）「フロム開発公社公式ホームページ」（http://www.flaamsbana.no/）3）「フロム鉄道博物館公式ホームページ」（http://www.flamsbanamuseet.no/default.asp）

り、ソグネフィヨルドの奥地にあるソグン地区は、フロム鉄道からベルゲン鉄道で東ノルウェーと交易ができるように■ 鉄道技師たちの創意工夫なり、フィヨルドを利用した舟運で西ノルウェーのベルゲ

建設責任者はペーデル・ラールムで、現場責任者はヨンと交易するよりもメリットが大きくなる。スンフィヨルドやハン・ヨンセン、A. ヒェッラン、ロルフ・アクスネスの3人の技

ノールフィヨルド地区は、ソグン地区製品のベルゲン市場師が務めた。彼ら鉄道技師により、他に類をみない特徴へ流入する量が減れば地域間競争が緩和されることにな的な鉄道となった。

る。それぞれの地区に利益をもたらすことにより、フロム〜ミュールダール間のルートが確定した。

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＜取材協力・資料提供＞
1）フロム開発公社（Flåmsbana）
2）フロム鉄道博物館（Flåmsbana Museet）
http://www.flamsbana-museet.no/default.asp3）Mariko K. Hauge（通訳ガイド）

ヴァトナハルセントンネルはループ状にトンネルが掘られている。高低差が激しい箇所に勾配を緩和するため輸送となった。

図 3 フロム鉄道の車内＜写真提供＞
P16 上、写真 4、5 中村和也
写真 1、9 佐藤尚
写真 2 フロム開発社
写真 3 藤井千晶
写真 6、7 塚本敏行
写真 8 佐々木勝
図 1：中村和也
図 3：和田淳

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