ITS AND SERVICES
最 先 端 I T を 利 用 し た 道 路 交 通 シ ス テ ム

ったが、人の流れを把握するという意味で

道路交通システムという分野は、IT（情RFIDタグを利用した識別報技術）を活用する重要な舞台である。こは、これもITSの1つであろう。
話を自動車の識別に戻すと、カメラでのうした道路交通システムへのITの応用をITS（ Intelligent Transport Systems+1）

ITS関連技術で古くから行われているこ

識別においてはロンドンでの事例が報告と呼ぶ。余談であるが、ヨーロッパではとは、走行している自動車を識別して課金されていた。ロンドンではロンドン中心部

Intelligent Transport Systemsであるが、するという話である。自動車を識別するたの渋滞緩和のために、ロンドン中心部に

米 国 で は Intelligent Transportation

めに、カメラを設置してナンバーを読み取流入する自動車のナンバーをカメラで識別Systemsとなっている。このあたりの英語

っ た り、日 本 の ETC（ Electronic Toll

して課金することを2003 年 2月17日よりの微妙なニュアンスは難しいところがある

Collection System。無線を利用した有始めている。まだ詳細な分析の段階ではが、日本ではヨーロッパに合わせて前者を料道路の自動通行料金支払いシステム）ないが、渋滞は30%減ったという中間報用いているようである。標準化活動におのように、自動車に搭載した装置と通信し告もあり、成果を挙げているようである。

ける日欧の協調がITS分野では多く、そうて情報を取得したり、いわゆるRFIDタグ

その一方で技術的な視点から見ると、いうところに理由があるのかもしれない。

技術を用いたり、さまざまな方法が用いらナンバーの誤認識など解決するべき問題

毎年開催されているITS世界会議であれている。今回の会議でも、会場への入はまだまだあるようである。東京でも同様

るが、2003 年は 11月16日から20日まで場管理や同時通訳用のレシーバーの貸しのシステムの導入が検討されているようでスペインのマドリッドで開催された。

出し管理等に名札に組み込まれたRFIDあるが、適切な金額設定と効果を正しく判断するべきであろう。

今回と次回は、ITS世界会議の内容かタグが用いられていた（図1）。RFIDタグ

らおもしろそうな話題を取り上げていくこ

リーダーが接続されたパソコンがネットワ

自動車の識別で非常に広く用いられてとにしよう。

ークに接続されているか否かは不明であいるのは、RFIDタグ技術を用いたものである。こちらは米国の Toll Way（ いわゆる有料道路）の課金に用いられているもの

図1 RFIDタグを組み込んだ名札による入場管理が多いが、さまざまな種類のRFIDタグが用いられるため、利用されているものをすべて用意すると助手席側の窓いっぱいに（ a） 名 札と 名 札 の 中 のRFIDタグなってしまう写真が示されていた。ここでも標準化が重要であるわけである。
国内では、RFIDタグを電子ナンバープレートに利用する計画が進められている（b）入場管理用のゲート
枠の上部にリーダーが設置されている（c）リーダーに接続されたパソコンIDと名前、入室時間が記録される（図2）。IDがちょうど128ビットであるためIPv6アドレスを入れてはどうかという話もあるが、IDをどのように用いるのかを含めて検討が必要であろう。

実用一歩前のキーテクノロジーはこれだ

10分で理解できるネットワーク最新技術② 「第10回ITS世界会議」（1）
Text：砂原秀樹

INTERNET STANDARD
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図 2 電 子ナンバープレートのRFIDタグ（DENSOブースに展示されていたもの）

図3 HAKONIWA（インターネットITS シミュレータ／エミュレータ）（a）インターネットITSブース（b）通信エミュレーション（円の部分が無線LANホットスポットエリア）

基盤になると思われ、今後が期待される。

れは IEEE 802.11hとして検討が進めら
狭域通信（DSRC）技術の応用（c）交通流シミュレーション（1500台分の車両が走行している様子をシミュレート）れていて、IEEE 802.11a の技術を流用「HAKONIWA」プロジェクト

して空いている電波を自動的に調べたり、日本では、高速道路の課金のために出力を自動的に調整する機能を追加する

1

ことで、安価に基地局を構築することを狙

ETCが用いられているが、これはDSRC*と呼ばれる無線通信技術を用いている。

会議には、展示会も併設されており、さまざまな展示が行われている。自動車のっている。

日本の ETC で用いられているDSRC はもう1つDSRC関連技術で興味深いの庫入れデモなど、実際に自動車を運転す「ARIB STD T-75」と呼ばれる国際標準は、Free Flowと呼ばれるものである。

る展示等もあり、大規模なものである。筆となっている。車載機に記録されているETCを見てもわかるように、現状では料者が関係しているインターネットITS*3 協議

車両情報と車載機に挿入されたICカード

金所のゲートのような場所を1 台ずつ通会も展示を行っており、来場者も多かっの課金情報を読み取って料金収受をする

り、基地局とは1台1台順に通信するようたようである。

仕組みである。DSRCは5GHz帯の電波になっているものが多い。しかし、複数車インターネットITSのブースでは、インタを用いるシステムで、限られた範囲で信頼線をまたぐように基地局を設置し、通過すーネットITS基盤を利用したアプリケーシ性の高い通信を提供できるようになっている複数の車と同時に通信しながら料金収ョン や サ ー ビ ス 開 発 の た め のる。日本の高速道路料金は高いので、料受を行う技術も進行している。これが「HAKONIWA」と呼ばれるシミュレータ／金を取り損ねることのないように開発されFree Flowである。

エミュレータの展示を行っている（図 3）。

た日本の技術を誇るシステムである。ただ会議では、チリなどの例が示されていた

これは、実際に何千台も自動車を走行さし、1基あたりのコストも高いため、今後、が、これだと交通の流れを止めることがなせて実験やデバッグをするわけにいかな

高速道路の料金だけでなく、駐車場やガくなるので、渋滞対策としてはより効果のいので、ソフトウェアによるシミュレーショソリンスタンド、ファーストフードのドライ高いものになると思われる。WIDEプロンによって実際に走行している状況に近ブスルーなどへの普及を考えると、この点ジェクトを中心としたグループでも無線い環境を提供するものである。同時に、が問題かもしれない。

LANアクセススポットを道沿いに設けて、無線 LAN アクセススポットのエリアに入2

国際的に見ると、IEEE 802.11a* の技

車両と通信を行う実証実験を行っている

ると携帯電話から無線LANに切り替える術を基にDSRCのシステムを構築して標が、こうしたシステムが普及すると、単なるなど、通信環境のエミュレーションも行え準化する動きがある（特に米国では）。こ

料金収受だけでなくさまざまな応用の通信る環境を提供している（次回に続く）。

＊1 DSRC：Dedicated Short-Range Communication、狭域通信。数mから数十m程度をエリアとした無線通信技術。国内では、高速道路の料金収受などで用いられている。5GHz帯の電波を用いて通信をしており、ARIB STD T-75では1Mbpsの通信速度を持つ。
＊2 IEEE 802.11a：無線LANの標準の1つ。5GHz帯の電波を用いた直交周波数分割多重方式による通信。54Mbpsの通信速度を持つ。
＊3 インターネットITS：IPv6を用いて、ITSの通信環境やアプリケーション開発やサービス開発の環境を提供する情報システム。

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