e モビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

共同作成：

目次
第1章

はじめに

第3章

データ相互運用性の確保で重要なエコシステム
活動を最適化するには

進捗リポート：
未来のコネクテッド
eモビリティエコシステム

第2章

コネクテッドe モビリティ
エコシステムの課題

第4章

何が正解か。
業界のチャンスとソリューション

付録

はじめに

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

チャンスと
ソリューション

付録

はじめに
e モビリティとは、内燃エンジン車両から電気自動車（EV ）への技術的転換だけを意味する言葉ではありません。
交通環境とエネルギー環境、建築・建物環境をつなぐこと
であり、e モビリティのエコシステム全体のイノベーションと相互接続性が将来、個人と環境そしてビジネスにもたらすことができる価値を意味します。
その将来の姿を支えるのが、ステークホルダー間のデータ相互運用性と情報共有です。

e モビリティの将来の姿を支えるのが、ステークホルダー間のデータ相互運用性と情報共有となる。

3

困難な道のり• eMSPが充電エコシステムに統合され、充電など付加価
値サービスを顧客に提供するほか、EV のナビゲーション
システムや、CPO などのエコシステム参加者と相互接続する。

EV エコシステムでは、あらゆるステークホルダーがデータを生み出していますが、それは各プレーヤーが入手したいものでありながら、所有権は別のプレーヤーが保有する類のものです。データを持つプレーヤーは、専有データを共有する事、 • ローミングプラットフォームが、CPOと eMSPをつなぎ、相互運用を容易にする。
それによる競争優位性の喪失やサイバーリスク、プライバ
シーリスクを懸念しています。
• 配電システム運用事業者（DSO ）が、電力網に多大な投資をし、充電スポットと配電網の接続で重要な役割を果
一方、統一された方法で、公平にデータを共有できれば、持たす。データの活用により、DSO が系統パフォーマンス
続可能な未来づくりと EV 体験の向上に役立つはずです。また一致協力することで、以下のような未来の社会で生まれるをリアルタイムで把握できるようになる可能性があり、数々の新しいチャンスから価値を引き出すことができます。
また、先を見越した系統管理とより良い EV 統合の実現に携われるようになる。
• EVドライバーがいつでもパブリック充電スポットやプライ
ベート充電スポットにアクセスし、接続や充電、決済ができ • 都市プランナーが、EV のホットスポットと利用傾向に関する理解を深め、最も必要とされ、地域社会のためにる。あるいは、自宅や職場のスマート充電器が EVを充電しながら、残余電力をローカル系統に供給する。また、車両最適なエリアに充電インフラを戦略的に展開しやすくとバッテリーのデータを eモビリティ・サービスプロバイダー
なる。
（eMSP ）や充電スポット運営事業者（CPO ）と共有し、それに対して信頼できるルートの選定など付加価値サービス • 自動車メーカーが、車載データへのアクセスを許可し、それにより、他のサードパーティー・サービスプロバイを得る。
ダーが不具合の検出や修正、バッテリー設計および全体• CPOが、接続容量に関するデータを系統運用者から入手のパフォーマンスを改善することができるようになる。
し、充電インフラを設置・運営する場所についてより的確な判断を下す。また eMSPと相互接続し、ユーザーにベス
トな充電体験を提供する。

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するにはPreface

最終的に、エコシステム全体での通信や、ソフトウエアと
ハードウエアのインターフェースを統一することで、データ共有とデータフローの一貫性を確保できるのです。
ひいては、独自のシステムとカスタム充電ソリューションは必要なくなります。
充電スタンド設置の複雑さが軽減されコストが削減される
ため、企業と政府の投資採算性も向上します。
さらに、イノベーションや健全な競争、市場ダイナミクスの力が生じる余地が生まれます。
そして何より、車載データの所有者である EV ユーザー自身
が、主導的に EV 体験の向上に関与し、さらなる進化を導くことができるようになるのです。

はじめに

車載データの所有者である EV ユーザー自身が、主導的に EV 体験の向上に関与し、さらなる進化を導くことができるようになる。

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

チャンスと
ソリューション

本リポートについて
本リポートでは、未来のデジタル EV エコシステムを掘り下げていきます。
なぜデータのロックを解除し、相互運用性を阻む障害を取り除く必要があるのかを探っていきます。データ転送の成熟度のばらつきは一貫性や接続性の欠如を招き、カスタマージャーニーの妨げとなります。統一化による一貫性の確保と、市場ダイナミクスを失うことなく枠組みを設ける規制についても考察し、全てのステークホルダーにメリットをもたらすために、協働を通じて将来の価値をどのように引き出せるかを明らかにしていきます。
エネルギー、自動車、政府、テクノロジーの各セクターに豊富な経験を持つ EY のプロフェッショナルがまとめた調査は、欧州の業界団体である欧州電気事業者連盟（EURELECTRIC ）とそのメンバーの専
門家の知見も参考にしています。

4

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

付録

はじめに

第

1

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

章

進捗リポート：未来のコネクテッド
e モビリティエコシステム

5

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するにはチャンスとソリューション

付録

1

進捗リポート：未来のコネクテッド e モビリティエコシステム

はじめに

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

EY の 2023 年のリポート「Six essentials for mainstream EV adoption 」で、e モビリティの加速に この 6つを実現できなければ、EV への移行は長期化する
不可欠な 6 つの要素 1を明らかにしました。この 6 つの要素が、相互依存的なエコシステムで交通環 ことになるでしょう。EU の「Fit for 55 」政策パッケージで定められている 2030 年までの温室効果ガス排出量を境とエネルギー環境、建築・建物環境を 1 つにまとめているのです。デジタル化とデータ転送以外に、 少なくとも 55% 以上削減するという環境目標を達成す
これら別々のシステムを統合することはできません。
ることもできず、あらゆるコストが上昇することになるでしょう。

EVの普及加速に不可欠なの普及加速に不可欠な6つの要素
EV
6 つの要素レジリエントな
サプライチェーン

熟練労働者

レジリエントな
サプライチェーンでEVの生産を拡大

次世代人材を発掘し、
教育

デジタル化

EVの
普及加速に
「不可欠な」
6つの要素

デジタルプラットフォームとモバイル
アプリでEV充電を最適化

クリーンで環境に優しい電力
許可手続きの迅速化で再生可能
エネルギーの成長を加速

フ ラ ン ス の Gireve 社 とド イ ツ の
Hubject 社および SMART/LAB 社はすでに、eMSPと CPO の間の相互運用性を実現しています。それにより、
ネットワーク内のある CPO の顧客が、同じネットワーク内の別の CPO が運営する充電スポットにアクセスできるようになりました。これを可能にしたのが、参加者間の連携とシームレスな
データ交換です。

利用しやすい充電インフラ
利用しやすく、
便利な場所に充電インフラを整備

スマートグリッド

EVとスマートグリッド
技術を融合

出典：EY/EURELECTRICのリポート「Six essentials for mainstream EV adoption」

1 Six essentials for mainstream EY adoption, EY ̶ EURELECTRIC のリポート , 2023.

6

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するにはチャンスとソリューション

付録

一方、実現できれば、未来のデジタル e モビリティエコシ
ステムは完全につながり、統合され、相互運用が可能になるはずです。また、複雑なネットワーク全体で EVと EVメーカー、スマート充電スタンド、サービスプロバイダーの充電システム、エネルギー供給企業、インテリジェント
グリッドシステムがシームレスに通信し、リアルタイムで情報を交換するようになります。消費者に自由な選択肢が与えられ、サービスの向上とコスト削減が実現するほか、事業者間の競争やイノベーション、規模拡大が促さ
れます。

1

進捗リポート：未来のコネクテッド e モビリティエコシステム

はじめに

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

現在の EV市場
EV 市場の現状調査でプラス成長が明らかに
EV 先進か後進かを問わず、全ての国が同じ S 字成長カーブをたどっており、EV 普及率が 10%に達すると普及が加速しています。そのため、EV の販売台数が 2030 年までにその他の全車両のそれを超えると考えられます 2 。

EV 普及率が 10%に達すると普及が加速する。
そのため、EV の販売台数
が 2030 年までにその他の全車両のそれを超えると考えられる。

• 世界全体で EV の販売台数は、車両全体の 16%を占めている。2023 年に EV 新車の販売台数は 1,410 万台を超え、総保有台数が 4,000 万台強となった。
• 欧州（EU 27 の加盟国と英国、ノルウェー、スイス）では、2023 年に販売された新車の 5 台に 1 台強がバッテリー EV（BEV ）かプラグインハイブリッド EV（PHEV ）であった。1
月から 11 月までの 11カ月で販売台数は 25% 増加し、車両全体の 23%を占めるまでになった（2022 年は 21% 強）3 。
• 欧州ではゼロエミッション大型車（eHDV ）の販売台数も増加している。バンの販売台数の 7% 強が今や電気自動車
である一方、トラック市場全体に占める電気トラックの割合も 1.5%に達し、2022 年のわずか 0.4% から大幅に拡大した。電気バスの販売台数は市場全体の 14% を占めるまでになり、フランスとスペイン、ドイツで堅調な伸びを示している 4 。

2 EY Mobility Lens Forecaster, 2023.
3 Press_release_car_registrations_November_2023.pdf (acea.auto), ACEA, December 2023.
4 Press_release_commercial_vehicles_Q1-Q3_2023.pdf (acea.auto), ACEA, October 2023.

7

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するにはチャンスとソリューション

付録

進捗リポート：未来のコネクテッド e モビリティエコシステム

はじめに

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

チャンスと
ソリューション

EV普及率は予想を上回る急速な上昇を見せ、2027年までに他の全車両の販売台数を超える見通し
EV
普及率は予想を上回る急速な上昇を見せ、2027 年までに他の全車両の販売台数を超える見通し
欧州のEV新車販売台数（2023年1〜11月）
100%

BEV

ノルウェー

欧州のEV普及率（2010〜50年の販売台数に占める割合）の推移
PHEV

100%

90%
80%
70%

スウェーデン80%

フィンランド

2023年はEVの年間販売シェア

1

デンマーク
オランダ
ベルギー
ポルトガル
スイス
アイルランド
オーストリア

60%
50%
40%
30%

市場平均

フランス

ドイツ

英国

10%
0%
26万

88万

132万

194万

23%

60%

40%

23%

スペイン
イタリア
その他

20%

欧州ではEVの販売台数は2027年までに他の車両のそれを超える見通し。

271万

20%

0%
2010年

2015年

2020年

2025年
（予測）

2030年
（予測）

2035年
（予測）

2040年
（予測）

2045年
（予測）

出典：EY Knowledge analysis of the European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) data and the EY Mobility Lens Forecaster 2023.

欧州では 2030 年までに EV の保有台数が 7,500 万台を超えると EY では予測しています。この分析結果の裏付けは、ガソリン車やディーゼル車と比べた EV の選択肢の拡大と経済性の向上です。
とはいえ、自動車メーカーが EV のさらなる普及拡大を促すためには、手頃な価格の中型 EVにおける品ぞろえと供給力の強化へ向けた一層の努力が必要です。
一方、バッテリー価格が 2022 年に過去に例を見ないほど高騰したものの、再び下落に転じたことも EV 保有台数の急激な増加を予想する要因です。

8

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

2050年
（予測）

付録

1

進捗リポート：未来のコネクテッド e モビリティエコシステム

はじめに

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

インフラは需要に追いついているEV の普及拡大に伴い、パブリック急速充電網も同時に拡大
しています。

欧州では、自宅以外の充電スポットの数が 2022 年の約 53 万カ所から 2023 年には約 74 万 4,000カ所に増加。

欧州では、自宅以外の充電スポットの数が 2022 年の約 53万カ所から 2023 年には約 74 万 4,000カ所に増えました。
急 速 ／ 超 急 速 直 流（DC ）充 電 器 の 整 備が加 速しており、77% 増加して 10 万台を突破し、交流（AC ）充電器の設置数
も 36% の伸びを示しました 5 。
普及は急速に進んでおり、さらに加速することが予想されます。代替燃料インフラ規則（AFIR ）の法制化により、欧州の主要な交通回廊である欧州横断交通ネットワーク（TEN-T ）に沿って、自動車とバン用のパブリック急速充電スタンドが60 キロメートルおきに設置されることになります。eHDVについても、2030 年までにはこのネットワークに 100%カバー
される見通しです。
加えて AFIRには、パブリック充電スタンド全体を対象に、販売された BEVと PHEV1 台当たりの出力目標も設定されています 6 。この総出力目標はすでに、マルタを除く全加盟国が達成しました。これは実に明るい材料です。とはいえ、AFIRの出力目標は国に登録された EV 台数の関数であるため、EVの普及が加速すると、利用できるパブリック充電スタンドの数は当然、継続的かつ比例的に増加します。

技術の進歩により、急速充電器は
現在、定格出力が 5 年前に比べ10 倍高くなり、充電時間も大幅に短縮されました。

一方、一般化が相変わらず課題です。EV の充電を誰もが利用できるようにするには、TEN-T 以外での充電スポットの設置を迅速化し、EV の普及率上昇に対応する必要があります。
職場や共同住宅、商業地にも拡大させるとともに、現在のガ
ソリンスタンドに取って代わる急速充電／高出力ハブも整備しなければなりません。
国による大きな格差もみられます。2023 年には欧州の充電
インフラの 78% ほどが、ベルギーとフランス、ドイツ、イタリ
ア、オランダ、スウェーデン、英国の 7カ国だけに集中していました。

5 EU alternative fuel infrastructure", European Alternative Fuels Observatory, European Commission, accessed 10 January 2024.
6 AFIR で、パブリック充電スタンド全体を対象に義務付けている総出力は、国に登録された小型 BEV1 台当たりが 1.3キロワット（kW ）以上、PHEV1 台当たりが 0.8 kW 以上。
例えば、ある国では BEV の保有台数が 2023 年の 10 万台から 2025 年には 50 万台に増加することが予想されているため、総出力を 2023 年の 16 万 9,000kW から 2025
年には 65 万 kWに、約 200% 増やす必要がある。

9

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するにはチャンスとソリューション

付録

1

進捗リポート：未来のコネクテッド e モビリティエコシステム

はじめに

進捗リポート

データの
相互運用性

課題

チャンスと
ソリューション

加盟国はAFIRに定められた台数ベースの総出力目標以上の成果を上げている
加盟国は
AFIR
に定められた台数ベースの総出力目標以上の成果を上げている

AFIRに定められた台数ベースの総出力目標の加盟国別達成率
AFIRの目標（GW）

現在の総出力（GW）

ドイツ

+133%

フランス

+82%

オランダ

+265%

イタリア

+99%

スウェーデン

+230%

ベルギー

* 緑色の表記はプラスの

+203%
+196%
+228%
+182%
+183%

スペイン
デンマーク
オーストリアフィンランドポルトガル

達成率で、青色の表記はマイナスの達成率。

+43%
+217%
+445%
+139%
+56%
+0%
+678%
+106%
+216%
+735%
+323%
+518%
+152%
+556%
+171%
+254%
-83%

ポーランド
チェコ共和国
ルーマニア
ハンガリー
アイルランドスロベニア
ルクセンブルク
ギリシャ
ブルガリア
スロベニア
クロアチア
リトアニア
エストニア
ラトビア
キプロス
マルタ

0

1

2

3

4

出典：EY Knowledge analysis of data from European Alternative Fuels Observatory。グラフは、SEIのグラフを編集したもの。

10

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

5

6

GW

付録

1

進捗リポート：未来のコネクテッド e モビリティエコシステム

はじめに

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

チャンスと
ソリューション

付録

新規サービスのチャンス
2030 年に、EY の予測どおりに欧州のさまざまなネットワー
クをまたいで 7,500 万台以上の EV がローミングするようになれば 7 、EVと充電インフラの間に相関関係が生じることは間違いありません。
EV 需要が急速に高まる中、次のような対応の実現には、エコシステムの全ステークホルダー間の相互運用性が重要であることが一段と浮き彫りになっています。

とができるほか、予防整備と遠隔診断で車両の安全や損傷に対処でき、ユーザーの信頼感を高めることができると考えられます。
国際エネルギー機関がまとめた報告書 8 から、新規サービスに伴うコスト削減と効率化により、世界の EV 業界では 2030 年
までに 40 億米ドル以上の経費を節減できる可能性があることが分かりました。

• EVとバッテリーのデータをユーザーと CPO 、eMSP が
簡単かつ公平に閲覧できるようにし、充電体験の向上を後押しする。
• ユーザーデータと充電行動を参考に、需要が多く、簡単に
アクセスできる便利な地域に充電器を設置する。それが、インフラの可用性と信頼性に対する信用の向上につながり、EV 普及率もそれに伴い上昇する。
• さまざまなデータソースから取得する EV 充電行為を効果的に管理する。
• 顧客がインフラにシームレスにアクセスし、希望する認証方式と決済方法を利用できる。
次々と誕生する新規サービスが顧客体験全体を向上させ、EV の所有を今まで以上に効率的、かつ環境に配慮したものにし、そのメリットを拡大させることができるはずです。
また、ユーザーデータから、一人一人に合わせたお勧めと、ターゲットを絞ったサービスの提供に必要な情報を得るこ

新規サービスの紹介
Co Charger は、EVドライバーが自宅の充電スポットを他者と共有できるプラットフォームです。プロセス全体をアプリで処理します。充電スポットのリストが 1 時間当たりの充
電料金と共に記載されます。このプラットフォームでは、充電スポットを探して予約し、決済することが可能です。
Octopus Electroverse は、欧州全域にある 50 万カ所の充電スポットにシームレスにアクセスできるアプリです。結果をフィルタリングし、グリーンエネルギーを動力源とするスポットを選別します。

国際エネルギー機関は、
新規サービスに伴うコスト削減と効率化により、
世界の EV 業界では 2030 年
までに 40 億米ドル以上の経費を節減できる可能性があるとしている。

ChargeFinder は、コネクターの種類と速度、ネットワーク
事業者、コストから充電スポットを探すサポートをします。
充電スポットの空き状況とルートの選定に関するライブ
データを提供し、最初に選択したスポットが満車の場合は代替の充電スポットを提案します。

7 EY Mobility Lens Forecaster, 2023.
8 IEA (2023), Global EV Outlook 2023, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023, License: CC BY 4.0.

11EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

はじめに

第

2

進捗リポート課題章

コネクテッド e モビリティ
エコシステムの課題

12

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

データの
相互運用性

チャンスと
ソリューション

付録

2

コネクテッド e モビリティエコシステムの課題

はじめに

コネクテッド e モビリティエコシステムは、おのおのがその成功に対する既得権益を持つ、複数の事業者から成る複雑なネットワークです。事業者同士がサービスの提供で直接または間接につながり、車両へ、また車両からのスムーズかつシームレスな電子の流れを可能にしています。そして、その流れを支えているのが、関係者間の公平かつ相互運用可能なデータの交換です。

進捗リポート

データの
相互運用性

課題

デジタルeモビリティエコシステム内の関係
凡例：1次フロー

2次フロー

系統接続と双方向充電を管理

アグリゲーター

充電スタンド（EVSE*）

EVドライバー

ピーク需要管理を支援する需要調整サービスを提供する

ユーザー認証とデータ
分析、スマート充電を
行う

EV

ドライバー
とeMSP間のサービス
契約

eローミング・

送配電容量データと
電力価格データを分析

ロケーション
オーナーとCPOの間の運用契約

サービス
プロバイダー

スマート充電セッションを監視

eMSPとCPOがローミングハブと連携

eMSP

eMSPとCPO間の充電スタンドの予測を提供*EVSE ̶ EV 供給設備

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

スマート
充電管理
システム

DSO

ユーザーにアクセスと決済サービスを提供

CPO

ローミング契約

13

付録

コネクテッド e モビリティエコシステム

スマート充電器と
自動車間の
通信リンク

コネクテッド e モビリティエコ
システムは、複数の事業者から成る複雑なネットワークである。
事業者同士がサービスの提供で直接または間接につながり、
車両へ、また車両からのスムーズかつシームレスな電子の流れを可能にしている。

チャンスとソリューション

充電スタンドを
設置／運営

電力の流れ

送配電網
の計画を
立てる

電力供給

2

コネクテッド e モビリティエコシステムの課題

現在、e モビリティエコシステムの参加者全体でのデー
タ共有を支える規則や規格は幾つかあります。
具体的には、再生可能エネルギー指令（RED ）や AFIR 、
建物のエネルギー性能指令（EPBD ）、データ法などではじめにす。こうした規則や規格によって、データの流れや交換が可能になり、双方向充電やローミング、利用できる充電イ
ンフラを探しているドライバーのサポートが実現しています。

• AFIR10 では、競争的で開かれた EV 充電市場を推進しているため、公的にアクセス可能な充電スポット
で都度充電する際に、既存メンバーシップやインフラ事業者との契約を必要とせず、充電インフラの可用性と所在場所に関する情報をユーザーに提供することを義務付けている。

の所有者と入居者、管理者、第三者がスマート充電と双方向充電のために建物のシステムデータにアクセスできるようにすることを義務付けている。

• データ法 12 では、セクターをまたいだデータ共有についての高レベルな原則を定めている。これは高レベルな原則であるため、車載データへのアクセスに関する今後の提案で、EV ユーザーが全ての関連バッテリーデータに簡単かつ公平にアクセスできるようにすることをメーカーに義務付ける必要がある。

• EPBD11 では、EV のために電源回路をあらかじめ敷設し、再充電スポットを設置することで「電気自動車
を充電する権利」を確実に実現するとともに、建物

データの
相互運用性

10 EUR-Lex - 52021PC0559 - EN - EUR-Lex (europa.eu).
11 "Commission welcomes political agreement in new rules to boost energy performance of buildings across the EU",
European Commission, 7 December 2023.
12 "Regulation (EU) 2023/2854 on harmonised rules on fair access to and use of data and amending Regulation (EU)2017/2394 and Directive (EU) 2020/1828 (Data Act)", Council of the European Union, European Parliament, 22
December 2023.

チャンスとソリューション

付録

ただし、e モビリティは複雑です。こうした規則や規格は支えになるとはいえ、全ての解決策を提供してくれるわけではありません。データ共有以外にも課題は残っており、予想される EV の増加数に対応するには、そうした課題を解決しなければなりません。その課題の一部を、下にまとめました。

ローミングとは、充電ネットワークに関係なく、EVドライバー
が、1 つのアプリやアカウント、決済方法で、いかなる国の、いかなる充電スタンドでも自動車を自由に充電できることを意味します。
多くの CPOと eMSP がすでにローミングプラットフォームを介してつながり、顧客は充電スポットに簡単にアクセスできるようになりました。とはいえ、これが欧州全体のあらゆる場所
で実現しているわけではありません。シームレスで統一された充電体験を提供するには、EV 充電ローミングネットワークの拡大にさらなる投資をする必要があります。

eMSP で約 60 万カ所の充電スポットをまたいだ
ローミングが可能

9 EUR-Lex - 32023L2413 - EN - EUR-Lex (europa.eu) Article 20a Facilitating system integration of renewable electricity.

14

課題

ローミングと決済

データ交換を支える規則と規格• RED9 では、充電状況や劣化状態、容量など、バッテ
リーと EV の基本的な情報へのリアルタイムアクセ
スを義務付けている。メーカーは差別なく無料で、この情報をバッテリー所有者やユーザー、第三者に提供しなければならない。

進捗リポート• EnBW mobility+ は、欧 州 全 域 で 約 60 万 カ 所 の充電スポットへのアクセスと決済を提供している。
EnBW の急速充電スポットでは、車が接続されると、認証と充電プロセスが自動的に開始される。

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

シームレスで統一された充電体験を提供するには、
EV 充電ローミング
ネットワークの拡大にさらなる投資をする必要がある。

2

コネクテッド e モビリティエコシステムの課題

規格と通信プロトコル
規格と通信プロトコルは、EV 充電エコシステムの効率的で安全な通信に欠かせない要素です。この規格とプロトコルにより、CPOと eMSP 、EVドライバーは、誰が充電ス
タンドにアクセスできるかを制御し、電力の使用量を管理しやすくなります。
ドライバーにとって、消費者向けシステム管理の相互運用を可能にする規格は、EV 体験の向上につながります。
ユーザーが得られるメリットは、選択肢の拡大と自らに有利な価格設定に加え、車両が充電ハードウエアと充電ソフ
トウエアに対応しているという安心感です。規格があることで決済プロセスも合理化され、素早く、シームレスな取引が可能になります。

CPO などのサービスプロバイダーの視点に立つと、規格の準拠は、エコシステム参加者間の連携を強化します。
それが、請求明細やユーザー資格情報などの情報交換のセキュリティ向上と効率化につながり、不正アクセスや悪意ある攻撃を防止する一助になります。
規格はスマート充電にも不可欠です。規格があることで、送配電容量と電気料金に関するシグナルを受けて動的に調整を行い、EV 充電プロセスを最適化することができます。また、プラグアンドチャージ機能も使用できるようになります。この機能を利用すれば、充電ネットワークが EVを認識するため、ドライバーが EV 充電ケーブルを充電ス
ポットに接続すると、自動的に充電が開始します。支払い
カードやモバイルアプリは必要ありません。

15

はじめに

通信規格
• 充電器とネットワーク間の通信
充 電スタンドが 通 信プロトコルを利 用して、CPO のバックエンドシステムやローミングプラッ
トフォーム（パブリック充電スポット）と通信をする。
• ネットワーク間の接続
CPO 、eMSP 、ローミングプラットフォームの連
携とデータ共有が可能になり、ユーザーがネット
ワークをローミングできるようになる。そのため、EVドライバーはどこか 1 つに加入すれば、充電器の大規模なネットワークにアクセスできる。
• 車両と充電器間の通信
充電スタンドと車両の間の通信が可能になる。

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

EV 業界と充電業界は急速な進歩を遂げていますが、規格やプロトコルがないこと、あるいは不十分なことで課題が生じ、EV エコシステムの相互運用性や互換性、全体的な成長に影響が及びかねません。統一化に向けた取り組みもみられるようになってきましたが、国際的な調整は依然として難しく、規則やテクノロジーに地域によるばらつきが生じているのが現状です。
主要な課題：• 充電コネクター規格：充電コネクター規格にはコンバ
インド充電システム（CCS ）や CHAdeMO などがある
が、地域や自動車メーカーにより採用している規格が異なる。そのため、地域をまたいで移動する EV ユー
ザーが互換性の問題に直面することがある。
• スマート充電機能：デマンドレスポンスや系統統合など
スマート充電機能の統一されたプロトコルが欠如していることで、柔軟なスマート充電インフラがもたらす可能性のあるメリットが限定される恐れがある。
• V2G の規格：V2G（ビークル・ツー・グリッド）通信と電力網との統合のプロトコルが統一されていないため、双方向充電の普及拡大とエネルギー共有が限定されてしまいかねない。

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するにはチャンスとソリューション

付録• ソフトウエアのアップデートとアップグレード：OTA（ 無線ネットワークを利用した通信）によるソフトウエアのアップデートが EV で一般的になった今、プロセスを統一し、車両モデルやメーカーを問わず、安全で効率的なアップデートを可能にする必要がある。
• イノベーションのスピード：EV 業界の技術イノベーショ
ンのスピードに合わせて統一化に向けた取り組みを進め、分断と一部テクノロジーの陳腐化を回避しなければ
ならない。

2

コネクテッド e モビリティエコシステムの課題

充電インフラを系統に接続する
DigiKoo 社は、エネルギーインフラ事
業者 Westenergie 社のデジタル事業の中核を担う企業だと自らを称しています。同社が開発した系統情報への自動アクセスサービスは、電気事業者が迅速かつ安全に系統データを共有し、将来の EV 充電スタンドの接続要請を支えることができるサービスです。

充電インフラネットワークの規模を速やかに拡大しなけ
ればなりませんが、ネットワーク接続要請の処理の遅延がこれを阻んでいます。処理が非効率的で、送配電容量の余力に関する透明性が欠如していると、接続キューが長くなってしまいます。DSO が各位置の情報を取得し応答するまで、CPO は作業を進めることができません。

はじめに進捗リポート課題

充電場所を見つけ、その優先順位を決める上で役立つとして、CPO は次のような対応を求めています。

• 接続要請の調整と追跡の向上• 容量の制約を知るためのヒートマップ• 接続コストの透明性• 集約された連絡窓口の設置• 地方自治体の各担当部局をまたいだ、設置を加速させるための交渉プロセスの合理化
他に業界関係者が求めているのは、公共交通機関と商用車を中心とする全ての交通セグメントに最適な充電インフラの立地場所を決める上で役立つ、各国の道路地図です。

「 配電レベルでは、さまざまな地域
における系統の混雑状況が分かる
ヒートマップが強く求められています。このマップは、CPO が充電スポットを計画／設置し、行政関連の業務の遅れを短縮し、コストを削減する上で役立つはずです」

接続要請の承認に要する期間には、欧州の高速道路の間でも地域により差があることが、証拠によっても裏付けられています。欧州エネルギー規制者評議会（Council ofEuropean Energy Regulators ）がまとめた 2023 年の報告書によると、この期間は、最短がスペインの 5カ月、最長がポルトガルの 20カ月です 13 。フランスでは 14カ月前後、オランダでは平均 13カ月となっています。一方、低電圧のプロジェクトでは、接続までの時間が短くなる場合もあります。

13 "CEER Report on Electric Vehicles: Network Management and Consumer Protection", CEER, 8 August 2023.

16

データの
相互運用性

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するにはチャンスとソリューション

付録

2

コネクテッド e モビリティエコシステムの課題

スマートグリッドの統合
現時点では、EVプライベート充電スポットの多くが、従来型です。スマートエコシステムに統合されていないため、
EV は最高速度で充電され、バッテリーがいっぱいになるまで充電を停止できないのです。

スマート EV 充電は充電
データを系統管理システムに取り込むため、エネルギー
需要曲線を平坦化できる。
スマート EV 充電は充電データを系統管理システムに取り込むため、エネルギー需要曲線を平坦化できます。
スマート充電では、充電器、車両、CPO 、エネルギー供給
企業の間で通信とデータの流れを確立します。そのため、事業者はバッテリーがいっぱいになるまで充電し続ける必要がありません。充電する時刻と充電時間を選び、エ
ネルギー消費量を調整することも可能です。

はじめに

進捗リポート課題

いますが、スマートエネルギーマネジメントにより、最もエネ
ルギーコストが低い、最適な充電時間を見極めることができます。
プライベート充電またはフリート充電の観点に立つと、スマー
トエネルギーマネジメントは、需要側の柔軟性など新たな能力をもたらします。それにより、CPO などのサービスプロバ
イダーは、エネルギー容量のサイトレベルの制限を管理することができます。つまり系統が局所的に混雑している際は、個別の充電スポットの充電容量を減らしたり、変動させたりでき、あるいは、自家発電ソーラーパネルやバッテリーの電力を統合し、余力を増やすことができるのです。

DSO の立場に立つと、スマートグリッドの統合とデマンドレス
ポンスにより、電力網の強化に伴うコストを削減することも可能です。
V2G 機能が実現するのは、スマートグリッドの統合だけではありません。EV はシグナルを受信すると、地域の電力バラン
スや周波数調整の目的で、貯蔵電力を EV バッテリーから系
統に供給します。さらに延長線上にあるのが、双方向充電を利用して EV バッテリーの貯蔵エネルギーを家庭に供給し、また家庭の貯蔵エネルギーを EV バッテリーに供給する V2H（vehicle-to-home ）です。現時点では広く実用化される
見通しは立っていませんが、規格やプラットフォームができれ
ば、EV 充電と、今後増える負荷をより的確に管理する一助になると考えられます。

「 相互運用性は、充電スタンド
を系統にとっての重荷からリソースへと変えることができます。充電スタンドが系統にフィードバックし、電力消費の制御、需給均衡、調整を実現するのです」

スマート充電の延長線上にあるのが、スマートエネル
ギーマネジメントです。系統の制約や再生可能資源の利用可能量、価格設定、所有者の選好、ドライバーのニーズから、エネルギー消費量を最適化します。CPO は、EV 普及の飛躍的拡大によるエネルギー需要の増大に直面して

17

データの
相互運用性

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するにはチャンスとソリューション

付録

2

コネクテッド e モビリティエコシステムの課題

データ共有とプライバシー、
サイバーセキュリティ
データに依存するエコシステムにとって、デジタルイン
フラとデータセキュリティは不可欠です。EVと充電イン
フラを含めたコネクテッドデバイスは、膨大な量の個人情報と車両の詳細、充電パターン、課金情報を収集、保
存します。

はじめに

課題

データの
相互運用性

チャンスと
ソリューション

付録

将来の姿
：：
相互運用が可能なコネクテッ
ド EVド
エコシステム
将来の姿
相互運用が可能なコネクテッ
EVエコシステム
シームレスな
EVドライバー体験

必要な場所への充電インフラの整備

一方、共用 EV 充電インフラの視点に立つと、データセ
キュリティに関わるさまざまな課題が生じます。具体的にはプライバシーへの懸念、なりすまし、ネットワークの脆弱性、データ侵害の恐れなどです。

リア ルタイムアラート
で、
ドライバーは、利用できる充電インフラを見つけ、ルートを選定しやすくなる。

最も需要の多い地域にインフラを整備し、利用状況を最適化。

信頼を構築し、EV エコシステムのセキュリティを確保するためには、暗号化や匿名化、継続的な監視、侵入検出などの強固なセキュリティ対策が欠かせません。それにより、EVと充電器の間の安全な通信とデータ交換が可能になります。

どのネットワークでも利用し決済ができるため、複 数 のネットワー
クの会員になる必要がない。

18

進捗リポート系統の統合と安定化系統とEV バッテリー間のデータ交換を活用した単方 向 充 電と双 方 向 充 電は、負荷のバランスを取り、局地的混雑の解消、再生可能エネルギーの統事業者間の競争が設置の 合、系統の安定性強化の加速と、充電ソリューショ 一助となる。
ンの充実を促進。

プロトコルと規則の統一

フリート
マネジメントと最適化

将来のイノベーションと統合

データ共有とプライバ
シーに対する懸念が解消され、エコシステム参加者間の連携が拡大。

テレマティクスデータと性能データ、充電データの統合で、eHDVなどフ
リート車両の予防整備とルートの最適化、定期的な充電が可能。

V2Gやスマート充電、ブ

標準化により、相互運用が可能な充電システ
ムを独自開発する必要がなくなり、ユーザー体験が向上。

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

ロックチェーン、人工知能（ AI ）などの新たなテクノロジーとEV の統合が進められ、eモビリティの可能性が広がり、レジリエンスが向上。

はじめに

第

3

進捗リポート

課題章

データ相互運用性の確保で重要なエコシステム活動を最適化するには19

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

データの
相互運用性

チャンスと
ソリューション

付録

3

データ相互運用性の確保で重要なエコシステム活動を最適化するには

将来の EV エコシステムでは、データ相互運用性がステークホルダー間の連携と情報共有を促進し、それが、EV の普及を後押しするサービスと設備の誕生につながります。
データが保留されたり、フォーマットが一貫していなかったりする場合、ネットワーク全体の効率に波及的影響が及び、最終的に顧
客体験や顧客価値全体にダメージを与えかねません。

EY では、3 つの主要な e モビリティ業務を対象に、ステークホルダー間のデータ転送の成熟度を評価しました。こうした将来の姿を実現させるには、どの業務でも、データ相互運用性が不可欠です。

20

はじめに

進捗リポート

データの
相互運用性

課題

チャンスと
ソリューション

付録

3 つの主要な3eつの主要なモビリティ業務を対象にデータ相互運用性を調べる
e モビリティ業務を対象にデータ相互運用性を調べる

データ相互運用性を確保すれば、e モビリティ
エコシステム内の課題の多くを解決し、顧客体験を向上させることができる。

1

2

3

充電スタンドの最適化

インテリジェント
グリッドの統合

充電体験の最適化

戦略的な立地で、利用しやすく（可能な限り）再生可能エネルギーを動力源とし、信頼性と拡張性を備えた充電スタンド

柔軟性の確保を目的とした、
EV 充電とエネルギー供給網のシームレスな統合

充電ネットワークを問わない、簡単で一貫性のあるシームレスな
充電インフラへのアクセス

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

3

データ相互運用性の確保で重要なエコシステム活動を最適化するにははじめに

No. 1：充電スタンドの最適化

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

きます。これは、現在の需要パターンと将来のモビリティトレ
ンドの両方に不可欠です。また、テクノロジーの進化に合わせて規模を調整することもできます。

当事者 1

当事者 2

データ転送

EV

CPO

EV の利用パターンと充電行動データ、そして充電状況やバッテリーの劣化状態、位置、エンジン性能、充電スポットへの接続時の EVの充放電状況などの車載データ。

EVドライバーの使用状況データは、共有されるようになって比較的日が浅い。
バッテリー使用量やエンジン性能に関するリアルタイムデータなど主要なデー
タは、専有データだと主張する OEM が依然として所有している。こうした状況を変えるには、新たな政策の策定とステークホルダー間の連携強化が必要となる。2024 年 1 月に EU データ法が発効した。この法律は、ユーザーのプライバ
シーに十分配慮した上でのデータ共有を後押ししている。

CPO

DSO

CPO が、充電スタンドの電力需要予測を提供
し、系統の状況や再生可能エネルギー源の利用可能量、エネルギー需要予測、系統接続の最適化に関する説明（送配電容量のヒートマップなど）に関するデータを受信する。

確 立 さ れ た 通 信 プ ロト コ ル が 幾 つ か あり、そ の 1 つ で あ る Open Smart
Charging Protocol（OSCP）は、地域の送配電容量のリアルタイム予測を CPOに伝える通信に用いられている。一方、スウェーデンなどの国では、DSO と CPOの通信プロトコルとして Open Automated Demand Response（OpenADR）

ドライバー

充電スタンドの最適化：主なインタラクションとデータ転送
充電スタン
ドの最適化：主なインタラクションとデータ転送

回数に関するデータ、
充電スタンドの電力消費量に関するリアルタイムデータを広く採用することを提唱している。だが、送配電容量に合わせて充電設備の立地計画を最適化するには、DSOとCPOの連携を拡大させる必要がある。

政府機関、
ナビゲーション
事業者

CPO

人口密度、交通パターン、輸送路、主要な場
所やガソリンスタンド、商業／小売施設への近接性。

フィンランドなど、CPO と関係機関間の交通データや位置データの共有を規制している国もあれば、英国など公的データへのオープンアクセスを実現している国もある。例えば英国は 2023 年 7 月に、その位置と可用性を含めた、充電スポットに関する静的／動的データへのオープンアクセスの提供と、Open
Charge Point Interface（OCPI）プロトコルを CPO に義務付けた。効率的な充電スポットの展開を可能にする EV データ共有エコシステムの統一化には、政府機関とCPO、ステークホルダーの連携強化が必要となる。

EVSE

CPO

事業者が充電スタンドの状態と可用性、保全の必要性に関するリアルタイムデータを中央
監視システムに送信する。

通信プロトコルは比較的統一されている。国際機関では、オープンプロトコルを採用している所が多い。EV 充電器と充電スタンド間の通信では、Open
Charge Point Protocol（OCPP）が事実上の標準的プロトコルとなっている。160 カ国 200 社以上の自動車メーカーと充電ソリューションプロバイダーが採用するこのプロトコルを用いると、リアルタイム入力を統一し、充電スタンドを最適化できる。

ロケーション
パートナー

CPO

ロケーションパートナーが、立地場所での充電スタンドの要件、充電インフラの運営に関する情報と位置関連のデータを共有し、報告と統計へのアクセスや充電価格（料金）などに関するデータを受信する。

位置情報プロバイダーと CPO 間のデータ転送は進歩している。EV 充電エコシ
ステムの進化に伴い、データ形式の統一が進み、サイバーセキュリティ対策とデータプライバシー保護策が強化されると予想している。

充電スタンド（EVSE）

ロケーションパートナーが、立地場所での充電スタンドの要件に関する情報を共有

充電器の可用性、
セッションデータ、
劣化状態、診断

DSO

例えば、送配電容量のヒートマップやエネルギー供給、需要予測、
系統接続キューなどの系統データ

CPO

CPO が最適な立地計画を立てるためには、

主要な場所の人口密度、交通パターン、輸送路、施設（商業施設や小売施設など）への近接性など、
政府のデータへのアクセスが必要になる

21

データ相互運用性の成熟度

EV 充電パターンと充電セッション

認証のためのユーザーデータ、
バッテリー温度、充電残量、
充電スポットへの接続時のEV 充放電状況

充電状況やバッテリーの劣化状態、位置データ、
EV ドライバーの行動パターン
や利用パターンなどの
車載データ

付録

充電スタン
ドの最適化
：主なインタラクション
充電スタンドの最適化：主なインタラクション

戦略的な立地の充電スタンドは、EV ユーザーがアクセスしやすく便利であり、航続距離に対する不安の軽減、ドラ
イバー体験の強化、EV の普及拡大を促します。また、交通エコシステムのサステナビリティと効率性の向上、充電
インフラの利用拡大、投資リターンの最大化、再充電待ちの時間の削減、系統への影響を最小限に抑えることがで

EVドライバーチャンスとソリューション

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

成熟度 100%

高い

中程度

やや低い

低い

3

データ相互運用性の確保で重要なエコシステム活動を最適化するにははじめに

進捗リポート課題

No. 2：インテリジェントグリッドの統合
インテリジェントグリッドは、エネルギーの需要と供給を一元管理します。受信したシグナルをユーザーと事業者に送信するほか、負荷を調節し、適正価格での供給におけるセキュリ
ティを維持します。
系統接続容量のパラメーター内で、充電ハブはスマート充電を介して各充電スポットに最適な出力を提供します。

系統接続容量のパラメーター
内で、充電ハブはスマート充電を介して各充電スポットに最適な出力を提供する。

22

プライベートスマート充電では、エネルギーを最適化し、エネ
ルギー価格や送配電容量、再生可能エネルギーの利用可能量に応じて EV が充電を開始します。最終的には、双方向のV2G 充電と V2H 充電が可能になり、EV 所有者がエネルギー市場に参入し、バッテリーの貯蔵エネルギーを市場に販売できることになる見通しです。それが、エネルギーのダイナミッ
クプライシングを後押しすることになり、また CPO が、周波数調整や電圧維持などの系統サービスの提供が可能になると考えられます。電気事業者は将来のエネルギー需要に備え、系統安定化のためにピーク負荷を抑えるほか、再生可能
エネルギー源を統合し、また場合によっては系統を強化する
取り組みを縮小し、投資コストを削減するかもしれません。
こうした取り組みは、その多くがまだ少し先の話ですが、現実のものとなる可能性が非常に高く、それを可能にするのがエネルギー供給企業とエコシステム参加者の間のデータ相互運用性です。それによって生まれる全体的な価値は、全ス
テークホルダーの効率性と信頼性の向上です。

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

データの
相互運用性

チャンスと
ソリューション

付録

3

データ相互運用性の確保で重要なエコシステム活動を最適化するにははじめに

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

チャンスと
ソリューション

付録

No. 2：インテリジェントグリッドの統合

インテリジェントグリ
ッドの統合：主なインタラクションとデータ転送
インテリジェントグリッドの統合：主なインタラクションとデータ転送
凡例： 1 次フロー

インテリジェントグリッドの統合：主なインタラクション
インテリジェントグリッドの統合：主なインタラクション

2 次フロー

認証のためのユーザーデータ、
バッテリー温度、充電残量、
充電スポットへの接続時のEV 充放電状況

当事者 2

データ転送

EV

EVSE

認証のためのユーザーデータ、バッテリー温
度、充電残量、充電スポットへの接続時の EV
充放電状況。

EVドライバーの同意があっても、充電状況やバッテリー使用量などの主要なリアルデータの共有は制限されている。こうしたデータはOEMが所有し、専有データとされている。これが、インテリジェントグリッドの統合に必要なデータ共有を阻んでいる。

EV

CPO

EVドライバーが充電選好やスケジュールの柔 軟性、車両の状態を CPOと共有するほEVドライバーの使用状況データは、共有されるようになって比較的日が浅い。EUデータ法は、プライバシーを十分に尊重した上での共有を後押ししている。しかし、シームレスなデータ共有には、新たな政策の策定とステークホルダー間の連携強化が必要となる。

CPOが充電スタンドの要件、充電パターン、
CPO（当事者はスマート充電電力消費量予測などに関するデータをDSOサービスに送信し、ダイナミックプライシングのシグ
プロバイダー
ナル、デマンドレスポンス要請、負荷最適化〈SCSP）を介して 提言をDSOから直接またはSCSPを介してやりとりができる）

DSOとCPO間のデータ転送は通常、SCSPを介して、OSCPとOpenADR
プロトコルを用いて行われる。SCSPは参入して比較的日が浅いことから、
CPOとSCSP、DSO間のデータ転送に用いる統一されたプロトコルが現時点ではない。データ共有の仕方は、この3者の間で締結された契約に応じて異なる。

ドライバー

アグリゲーター
充電スタンド（EVSE）

EVドライバー

当事者 1

EVドライバーが、CPO から
ダイナミックプライシングのシグナルとリアルタイムのエネルギー価格設定、系統の制約を受信

充電パターン、需要、
電力消費データ、ダイナミック
プライシングのシグナル、
デマンドレスポンス要請、負荷最適化提言

全充電スタンドの充電状況、必要な最大出力など

DSO が、ピーク需要を抑える一助になる
需要柔軟性サービスを提供する
アグリゲーターと契約する場合がある

系統が充電スタンドと電力ニーズに関する
リアルタイムデータを受信し、系統需要、供給の制約、電力価格に関するデータを転送

SCSP

ドライバー

か、ダイナミックプライシングのシグナルとリアルタイムのエネルギー価格設定、系統の制約をCPOから受信する。

DSO

DSO

受信する。

成熟度 100%

充電スタンドの予測など
充電状況やバッテリーの劣化状態、
位置データ、EVドライバーの行動パターンや利用パターンなどの車載データ23

CPO

データ相互運用性の成熟度

送配電容量データなど

電力供給

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

高い

中程度

やや低い

低い

3

データ相互運用性の確保で重要なエコシステム活動を最適化するにははじめに

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

チャンスと
ソリューション

付録

No. 3：充電体験の最適化
充電体験の最適化により、充電ネットワークを問わず簡単で一貫性があり、シームレスな充電インフラへのアクセスが実現します。データシステム間の相互運用性は、ドライ
バーのユーザー体験の向上に寄与し、ドライバーが充電ス
タンドの可用性や価格設定、自分の車両との互換性に関する情報をリアルタイムに入手可能になります。この情報を参考に、ドライバーは判断を下し効率的にルートを選定し、航続距離に対する不安を和らげることができ、それが EV の普及促進につながるのです。

相互運用性の実現により、ドライバーはアプリから充電セッ
ションをリモートで開始し、決済を管理し、充電履歴を把握することができるようになります。ネットワークに依存しな
いこのアプローチなら、複数のアカウントを持つ必要がありません。また認証も簡単で、決済プロセスも統一されています。

充電体験の最適化：主なインタラクション
充電体験の最適化：主なインタラクション
当事者 1

当事者 2

データ転送

EV

eMSP

eMSP が、近くの充電スタンドや充電／決済
認証要請、取引情報を EV ユーザーから受信し、また、利用できる充電スタンドのリストや価格情報、ネットワークの詳細、課金情報を送信する。

EV ユーザーが通常、専用のモバイルアプリかウェブポータルから eMSP とやりとりする。EVドライバーの同意があれば、関係車載データを eMSPと共有できる。ユーザーが eMSP のプラットフォームを用い、利用可能な充電ス
タンド、価格設定、課金明細などを検索できる。

eMSP

CPO

EV 充電セッション、充電器位置情報、ユー

通 信プロトコル の OCHP と OCPI を用 いた CPO と eMSP の 直 接 接 続。
OCHP は、CPO と eMSP の間の直接通信向けのプロトコルだが、ローミン
グプラットフォームや eMSP に加入していない EV 充電スポットが多く、消費者の相互運用性は限定的。各 eMSP が異なる形式の決済情報を求め、またCPO の形式も統一されていない。

eMSP

eローミング・プラットフォーム
プロバイダー（eRRR）eMSP がユーザー識別データや車両の詳
細、充電選好、充電セッションデータ、課金
データをeRPPに提供する。

eMSP が eRPP とローミング契約を結ぶことで、ユーザーはローミングネッ
トワーク内の別の eMSP が提供する充電インフラにアクセスできるようになる。eMSP と eRPP 間の通信は通常、統一されたプロトコルと形式で行われ、
相 互 運 用 性 が 確 保 さ れ る。OCPI と Open Clearing House Protocol（ OCHP ）、Open InterCharge Protocol（ OICP ）、eMobility Interoperation Protocol（eMIP）間で標準争いが続いているが、明確な勝者はいない。その中ではビジネスモデルの柔軟性と成熟度から、OCPI が優位に立っている。しかし、策定中の国際電気標準会議（IEC）のプロトコル「IEC 63119」が技術的に優れ、また IEC の後押しもあり、世界を代表するプロトコルになるかもしれない。

ドライバー

充電体験の最適化：主なインタラクションとデータ転送
充電体験の最適化：主なインタラクションとデータ転送
認証のためのユーザーデータ、バッテリー温度、充電残量、
充電スポットへの接続時の EV 充放電状況

充電スタンド（EVSE）

EVドライバーeMSP が充電スタンドの位置データを提供
EVドライバーがユーザー識別データと車両
データを渡すe ローミング・

ザー識別データ、照合のための決済／課金データなどの関係データの共有に関する、
CPOとeMSP の間の契約。

充電器の可用性、
セッションデータ、
状態、診断

サービス
プロバイダー

ユーザー認証データ、
決済／課金データ

eMSP

24

EV 充電セッションデータ、充電器位置データ、
ユーザー識別データ、照合のための決済／課金データ

データ相互運用性の成熟度

CPO

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

成熟度 100%

高い

中程度

やや低い

低い

はじめに

第

4

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

章

何が正解か。
業界のチャンスとソリューション

25

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するにはチャンスとソリューション

付録

4

何が正解か。業界のチャンスとソリューション

変革は、これまでのやり方を見直し、最適化する
チャンスです。EV はすでに普及が進み、主流化しつつあります。この勢いを維持し、かつ EV 離れを防ぐには、カスタマージャーニーを中心に全てのインタラクションを設計しなければなりません。購入やリースから EV の利用・管理、廃車まで、手軽で環境に優しいドライバー体験を提供する必要があります。

はじめに

進捗リポート課題

チャンスとソリューション

エネルギーとモビリティ、建築のエコシステムが融合する今、顧客を置き去りにしてはならない
エネルギーと交通、建築・建物のエコシステムが融合する今、顧客を置き去りにしてはならない
動的負荷管理スマートグリッド計画

充電ネットワーク全体でエネルギー需要の最適なバランスを取る

グリッド（系統）を監視し、今後の使用状況や設計、
投資ニーズを予想

エネルギー

インテリジェント
サードパーティー・パートナーシップ

ルートの選定EV 充電を念頭に、移動のルート

体験を一元化するアプリ

小売企業などとパートナーシップを組み、目的地
充電や統合サービスを提供

顧客

を選定

交通

建築・建物

直接決済やエネルギー管理、
充電スタンドへのアクセスなどの一元的プラット
フォームとしてのアプリ

この勢いを維持し、かつEV 離れを防ぐには、私たちが進歩するにつれて、エネルギー、交通、建築・建カスタマージャーニーを物という異質の世界が融合し、複数のエコシステムから成るエコシステムが出現し始めており、この 3 つの世界が交中心に全てのインタラクション 差する所で関係者間のデータが流れます。顧客はその中を設計しなければならない。 心に位置し、エコシステムが回っています。

26

データの
相互運用性

充電インフラ計画
利用の増加とROI の上昇につながる立地計画／
最適化を行うこの複雑で密集した領域全体で、プレーヤー間の相互接続の問題と、データの相互接続に伴う課題を解決しなければなりません。

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

付録

4

何が正解か。業界のチャンスとソリューション

はじめに

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

エコシステムを進化させるには規格と通信プロトコル

充電インフラを系統に接続する

EV 、エネルギー、建築・建物環境間の円滑な接続性と、e モ
ビリティの拡大加速の両方が実現する「 最終段階」に到達す
るには、多くの業界関係者の力が必要です。

• 既存車載データポイントのカタログの発行を自動車メーカーに義務付ける。全ステークホルダーが同じデータにアクセスできるようにして、公平な競争を後押しし、イノベーションを促進する。

• 新規および改修後の全パブリック充電スポットにスマート充電機能を設けることを義務付ける AFIR（ 第 5.8 条）を順守する。

そのためには、適した構造／規制の仕組みを整備しなければなりません。こうした仕組みはすでに策定中のものもあれ
ば、早急に策定を開始する必要があるものもあります。

ローミングと決済• AFIRに義務付けられているように、全パブリック充電ス
テーションへの公平なアクセスを実現する。

• 車載データを顧客と第三者が閲覧できるようにする。車載データはフォーマットを統一し、また最低限バッテリーの充電状態を盛り込み、CPOと系統網が需要見込みや柔軟性サービスの可能性を把握できるようにする必要がある。

• 国内アクセスポイント経由での配電レベルで、送配電容量のヒートマップを義務付ける。地域の混雑状況とそれに伴う接続コストを把握し、充電インフラの計画立案の参考にする必要がある。この情報は、全データユーザーが自由かつ公平に閲覧できるようにしなければならない。
• 通知手順を合理化し、充電インフラの許可プロセスと接続プロセスを簡素化する。

• ISO 15118 へ の 準 拠 を 加 速し、標 準 で のプラグアンドチャージ機能を実現する。それにより、ドライバーは車両を接続するだけで充電できるようになり、これがスマート充電を容易にし、EVによる貯蔵エネルギー系統との共有を可能にする。
• 使い勝手の良いアプリとパーソナライズドサービスの継続的イノベーションを求める、柔軟な規制枠組みを構築
し、EV 所有体験を向上させる。
• あらゆる充電スタンドで顧客に対するコスト透明化を図る。

27

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するにはチャンスとソリューション

付録• 地方自治体が路上と住宅地域、商業地域に十分な数のパ
ブリック充電スポットを確保する。
• トラックの充電に備えて系統を評価し、強化する国内タス
クフォースを立ち上げる。

4

何が正解か。業界のチャンスとソリューション

スマートグリッドの統合• CPOと DSO 間のリアルタイムデータ転送への投資を優先し、データ形式と転送方法で合意する。

はじめに経済的不利益を被らず、共有されたデータに対して正当な対価を受けることができるようにする。この対価は最低限、データ変換とデータ転送のコストを補填するものでなければならない。

• スマート充電インフラと再生可能エネルギー源を統合し、充電設備へのアクセス向上を図り、顧客による EV 導入を奨励する。

• 顧客の同意に関する契約書（合意書）を統一する。

データ共有とプライバシー、
サイバーセキュリティ• 一般データ保護規則（GDPR ）など該当する規格やプロトコルに準拠し、個人データの不要な転送を防止する。

• データ収集を統一し、一貫性の欠如を解消する。
• 妥当なコストでの、データへの自由で公平なアクセスという原則で合意し、オリジナルデータの所有者が過度の• 取引先間で転送する共通のデータセットで合意する。

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

ビジネスチャンス
データ相互運用性の仕組みを整備することで、従来の境界線を越えた接続ができるようになります。プレーヤーは、エネルギー、交通、建築・建物の各環境独自の主流業務からあえて離れ、新たなビジネスチャンスを模索し、隣接サービスに参入して、顧客を獲得し、価値を手にするための競争に加わるでしょう。
企業はすでに、このダイナミックな新しい環境で遂行する付随的業務を慎重に検討しています。そうした中、エネルギー供給やバッテリーサービス、ソーラーソリューションの分野に進出したのがテスラ社やフォルクスワーゲン社、ボルボ社などの自動車メーカーです。また大手エネルギー企業も CPOと競争すべく、充電インフラの建設や e モビリティサービス
の開発を進めています。一方、CPO などのインフラ所有者

チャンスとソリューション

付録

は、顧客に付加価値を提供する目的で、ファストフード店やコーヒーチェーンなどの小売り事業者とパートナーシップを組み、人通りの多い地域にインフラを設置しています。
カスタマージャーニーが再構築され、業界の境界線が引き直される中、異業種参入とイノベーションの拡大が予想されます。そうした環境で顧客エンゲージメントを向上させることができると私たちがみているのは、付加価値を生むタッチポ
イント（ 物理的なタッチポイントかデジタルタッチポイント、あるいは人工知能（AI ）を活用したタッチポイント）と、マル
チチャネル型のインタラクティブ体験です。プレーヤーは今
後、資産やケイパビリティの統廃合でエコシステムの拡大を図ることになると考えられます。

プレーヤーは新たなビジネス
チャンスを模索し、隣接サービスに参入して顧客を獲得し、価値を手にするための競争に加わる。
28

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

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何が正解か。業界のチャンスとソリューション

業界セグメントを問わず、e モビリティ分野で成功を収めるには、次の 5 つの主な要素を備える必要があります。

1 | コントロールタワー
コントロールタワーは、企業が大局的に状況を捉えるための機能です。コントロールタワーを設置することで、ビジネス
環境全体を把握し、エコシステムと競争環境についての理解を深められるだけでなく、新たなテクノロジーやビジネスチャ
ンスにも目を光らせ、e モビリティのビジョンの実現に必要なケイパビリティとスキルを確保することができ、事業戦略に沿ったパートナーの選定にも役立ちます。コントロールタ
ワーは貴社独自の差別化ポイントとなり、戦略的ポジショニ
ングを確立し、顧客を獲得することができます。

2 | 顧客提案
セグメント化と分析を利用して、顧客基盤を明確にし、顧客のニーズを把握しましょう。製品とサービスの開発やターゲ
ティングの参考にすることができます。データ収益化戦略
は、将来の価値創造に向けた道筋を見極め、実現する一助になります。

3 | データスペース
自社に最も適したデータアーキテクチャーとタクソノミー、
ガバナンスを見極め、強固なデータスペースの基礎を築きましょう。それにより、多様なタッチポイントから得たデータを慎重に厳選、統合、管理する、一元的ハブの役割を果たす環
境を確保できます。このデータスペースで、顧客との関係の構築／維持と規模拡大を可能にする、ターゲットを絞った戦略を策定しましょう。デジタルイノベーションプラットフォーム（DIP ）を構築すると、データスペースの重要性が一層高まります。DIP は既存のデータとプロセスの価値を引き出し、コストを削減する一助になり、無限の規模拡大とイノベー

29

はじめに

ションの迅速化を可能にします。例えば、EVオペレーション
ンセンターは充電パターンとエネルギー需要パターンを可視化できるため、電気事業者は系統の増強を計画することが可能になります。CPO も各充電スポットの劣化状態や現在の状況、その利用実態や性能に加え、エネルギー消費量とコストをリアルタイムで把握できます。

4 | データプライバシーと法律、
ビジネス、規制上のデューデリ
ジェンス

進捗リポート

課題

データの
相互運用性

チャンスと
ソリューション

付録

今後の課題
進捗はみられるものの、まだ長い道のりが待ち受けています。さまざまなプレーヤーが交わる e モビリティエコシステム参加者の成熟度が高まる中、データの持つ力を引き出し、公平なデータ交換を阻む障害を取り除くことで、相互運用性に適した環境を生み出し、顧客体験を最適化できると考えられます。

データ収益化戦略面では、データの限界とチャンスを理解しましょう。GDPR などのルールで定められた顧客の同意と自らの義務を明確に把握しておかなければなりません。データに関して、第三者とどのような契約を結ぶかを決めておきましょう。

5 | 信頼性とサイバーセキュリティ
エネルギーシステムが分散化され複雑さを増すと、データのガバナンスと信頼性に関わる問題が生じます。複数の接続ポ
イントと、識別情報や決済情報を含む業務データや顧客デー
タの交換が、サイバーセキュリティの侵害リスクを生みます。
信頼を得るには、サプライチェーンにまで及ぶサイバーセ
キュリティ文化の構築が不可欠です。そうした取り組みなしに、ビジネスを行うことはできません。

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

はじめに

進捗リポート課題

付録

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EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

データの
相互運用性

チャンスと
ソリューション

付録

付録

はじめに

Common communication protocols and collaboration between players are necessary to
充電規格と充電プロ
トコル
promote interoperability
凡例： 1次フロー

進捗リポート

データの
相互運用性

チャンスと
ソリューション

ISO 15118 や OCPP などの通信プロトコルが広く採用され、EV 普及の加速をISO 15118 や OCPP などの通信プロトコルが広く採用され、EV 普及の加速を後押ししている
後押ししているIEC 61850/OpenADR/IEEE 2030.5

プレーヤー

プロトコル

説明

現在の状況

EV ̶ EVSE

ISO 15118

このプロトコルは、EV と充電スタンド間の通信を定義する国際規格。規格に対応した充電スタンドでシームレスかつ相互運用可能な EV 充電体験を実現させるための通信プロトコルとインターフェース、決済方法を定義している。この規格を用いて、スマート充電システムが充電プロセスをリモートで監視し、管理できる。

国際的に認められ、用いられている。

IEC 61851 は電気自動車の接触充電の国際的な要件を定めている。3 つのセクションに分かれており、各セクションはそれぞれ一般的なシステム要件、コネクターの種類、テスト／認定基準を扱っている。

成熟したプロトコルで広く採用されており、EV と充電スタンド
間の相互運用性と安全性の確保に欠かせない。この規格の一部はまだ策定中。

OCPP は、EV 充電スタンドと中央管理システム間の EV 充電
通信プロトコル。スマート EV 充電システムは OCPP を用いてEV 充電メーカーと充電ネットワーク事業者、ソフトウエアプロ
バイダー間の相互運用性の確保に必要な、誰でも自由に使える「なくてはならない」規格として浮上してきたが、全ての EV
充電器や管理ソフトウエアが OCPP に対応しているわけでは
ない。

OCHP

OCHP は、充電管理システムと決済機関（クリアリングハウス）のシステム間での、シンプルかつ統一された通信を可能にするオープンソースプロトコル。

52 カ国 1,000 社以上の企業を結び、全ユーザーにとって簡単
でシームレスな EV 充電を実現。

EMSP ̶ CPO OICPOpen InterCharge Protocol（OICP）は Hubject 社が開発。
Hubject 社経由での eMSP と CPO 間の通信を可能にし、それにより EVドライバーは、どこででも充電することができ

この規格は普及してきており、ChargePoint 社や EV Box 社など一部企業が採用しているが、テスラ社や BMW 社などはまだ対応していない。

充電スタンド（EVSE）

EVドライバーEV ̶ EVSE

IEC 61851-1

OSCP/OCPP

eローミング・

OCPP

サービス
プロバイダーSCSPDSOEVSE ̶ CPO OCPP

スマート充電スタンドと通信し、遠隔操作での充電の開始／
停止、充電状態のリアルタイムでの監視、エネルギー使用分の課金などの機能を有効にする。

OSCP/OCPP

OCHP/OICP/eMIP

EMSP ̶ERSPOpenADR/IEEE 2030.5/OSCP

OCHP/OCPI

CPO

電力供給

る。ユーザーはまた、充電器のリアルタイムの可用性と価格情報を閲覧できるほか、充電セッションを簡単に開始、終了
できる。

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付録

2次フロー

ISO 15118/IEC 61851-1/proprietary

eMSP

課題

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

ISO 15118 は「プラグアンドチャージ」機能での本人確認と認証、決済でも重要な役割を担っている。

付録

はじめに

進捗リポート課題

OICP や eMIP 、CHAdeMO など一部プロトコルは特定のプラットフォームプロバイダー
OICP や eMIP、CHAdeMO など一部プロトコルは特定のプラットフォームプロバイダーや国でしかや国でしか採用されておらず、まだ伸びしろがある
採用されておらず、まだ伸びしろがある
プレーヤー

プロトコル

説明

現在の状況

EMSP ̶ CPO eMIP

eMIP は、Gireve 社（フランス）が開発したオープン通信プロ
トコル。決済機関データ経由の充電サービスのローミングや
充電スポットデータベースへのアクセス、スマート充電機能を可能にする。

現在、このローミングプラットフォームは 28カ国で運用されている。

EV ̶ EVSEOCPI は eMSP と CPO 間の接続をサポートしており、EV ユー

EU で多く用いられている。

世界的に広く採用されつつある。

CPO ̶ DSOOpenADR は、自動デマンドレスポンスを容易にする、相互運用可能な情報交換のためのオープンで安全な基盤。DSO／電気事業者とエネルギー管理／制御システムの間で情報と信号を送信し、ピーク時に需要のバランスを取るために用いられる。

EVSE ̶ DSO IEEE 2030.5

IEEE 2030.5 は、デマンドレスポンスや負荷管理、時間帯によって異なる価格を設定する変動価格制で、電気事業者による、EV など分散型エネルギー資源の管理を可能にする。

カリフォルニア州で多く用いられている。

CPO ̶ DSO OSCPOSCP は地域で利用可能な容量の予測を充電スタンド事業

OCPP や CCS、CHAdeMO などのプロトコルほどは広く用いられていない。

元々は日本で開発されたプロトコル。専用の CHAdeMO プラ
グがあり、双方向 DC 充電ができる。

急速充電規格の CHAdeMO は、日本と中国を中心としたアジアで普及している。

OCPIEVSE ̶ DSO OpenADR

EV ̶ EVSE

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CHAdeMO

ザーは、さまざまな充電スポットにアクセスし、国／地域の境
界線をまたいだ決済を簡素化できる。このように、OCPI は
ローミングを通じた、EV 普及の後押しに貢献している。さま
ざまなローミングプロトコルの中にあり、スマート充電など、ほとんどの機能をサポートしていることが OCPI の特長。

者に伝える通信に用いられる。最新版には、より一般的な条件のユースケースがあり、ソーラー PV とバッテリー、その他のデバイスの統合ができる。ただし、OSCP の使用はまだ限定的。

EY ̶ EURELECTRIC のリポート : eモビリティのデータ相互運用性という課題を解決するには

データの
相互運用性

チャンスと
ソリューション

付録