中 小企業 の現 場改善の進 め方物流企業による、ＷＭＳ して、ＷＭＳのデータを活（ 倉 庫 管 理 シ ス テ ム ） を 活 用することが欠かせない。

用した倉庫現場の管理は、 また、マテハンやロボット

企業規模を問わず当たり前 などの省人化・自動化を実となりつつある。だが、そ 現する自動化機器を制御すの活用をいまだ部分的なも るＷＣＳ（倉庫制御システのにとどめている現場が散 ム）の稼働に必要なデータ

見 さ れ る 。 Ｗ Ｍ Ｓ の 役 割 を提供する役割も担い、Ｗは、「在庫管理」「業務の部分 ＭＳの重要性は高まっている際、効果を最大限に得ら

今回は、ＷＭＳを導入す的なシステム化」「基幹シス る。

テムとの連携」にはとどまらない。
第４回でも説明したよう れるようにする基本的なポ周辺システムに、改善活動の効果に対す イントを説明していく。
る正しい評価は、主観的なものではなく定量的な指標と連携を考慮化にも不可欠

省人化・自動イントは主に４つ＝表。１ 際は注意が必要だ。資金に 証」だ。ＷＭＳの導入によ を抜いてはならない。
つ目のポイントとして「周 余裕のない中小企業にとっ り 「 シ ス テ ム の 動 き 」 と辺システムとの連携」に注 て、安価に導入できるメリ 「 現 場 の 動 き 」 の 整 合 性 が意 を 払 わ な け れ ば な ら な ットは大きいが、導入する あるかを時間をかけて確認
冒頭でも触れたがＷＭＳ

整合性がないと、ＷＭＳ は、省人化・自動化を図る

い。自社で運用している他 場合は、自社で使用する周 することが大事だ。の周辺システムとの連携が 辺の業務システムといかにうまく行かず、思い通りの 連携・役割分担すべきか、 が現場の動きと連動して機 上で軸となる存在だ。例え業務効率化が図れなかった 社内外の関係者を巻き込ん 能しないなどの課題が浮き ば、ＷＣＳがピッキングロ彫りになり、導入自体のや ボットを制御するために必２ つ 目 は 「 業 務 の 標 準 り直しという最悪の事態に 要な作業指示データは、Ｗという例は珍しくない。基 だ検討が必須となる。

幹システムとの連携不備により、なくなるはずの手入 化 」。 特 殊 な 入 出 庫 作 業 や もなる。この検証は、シス ＭＳと連携させなければ得と異なった作業が多い現場 器との連携が多いほど重要

このようにＷＭＳによる力作業がなくならない、と 納品書の作成など通常作業 テム化する業務や自動化機 られない。

いう失敗はある。
情報の整備は自動化の前提

そして最後のポイントは 条件にもなる。自動化機器

特に、機能が標準化され で Ｗ Ｍ Ｓ を 導 入 す る 場 合 だ。

少額で即座に導入可能なＷ は、それに対応した仕様にＭＳパッケージを活用する する必要があるため、費用 「新プロセスの定着化」だ。 などへの投資には手が出せと考え方は同じ。運用方法 も、海外製の安価な機器のが高くなってしま ＷＭＳの導入も「業務改善」 な い と 考 え て い る 企 業 でう。
パッケージＷＭ のマニュアル化はもちろん レンタルや他企業とのシェ（共用）といった投Ｓは標準の機能を のこと、教育と安定稼働ま アリング
そのまま使えない での定期的なチェックも含 資額が少ないサービスの活場合も多いが、標 め、導入プロジェクトの一 用などを見据えて、新たな準機能をベースに 環として体制を構築すべき ＷＭＳの導入を検討すべき属人化している作 であり、このプロセスに手 時代に来ている。

と共に見直し、再経営学修士、外資系３ＰＬプロバイダーで複数の倉おおむろ・しょうじ＝２０１０年米ナショナル大業を荷主や納品先構築した上で標準庫の立ち上げ運営管理を経験。後に日系コンサルテもらえなかった経験があらず、荷物を直接届けてと ころが、国内で新型
コ ロ ナ感染が広がるのに伴 い、世の中の置き荷物を放置消費者問題の情報を収万件余り。これに対昨年の国内の交通事故件数はして、国内の免許保有者数は８２００万人程度であり、保有台数も同程度である。従って、事故率は、免許保有者当たりでも、保有台数当たりでも、約０・５％程度となる。つまり、両方共に２００人（あるいは台）当たりに１件程度の事故が起きている割合になる。これは決して少ないとはいえないが、１人、あるいは用者に丁寧な対応を取るを発送するＥＣ企業が利い合わせたが、対応して個人情報流出の問題を問る。
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よると、置きメーカーは住宅用宅配ロ

ざまな声に耳を傾け、置配達防止が目的だっ認し合う仕組ッカーを販売している

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古い集合住宅をはじめ設談、トラブル

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仕組みをつくり上げるこ

当事者責任の重さなどを中数の宅配企業に取材

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き配の普及は望めない。

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玄関などに荷との声が聞かれた。

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大でＥＣ需要が伸長

活センターにつくりかた難を懸念し、置き配自体集する国民生「安全企業」の時間で盗まれた相談者

配への風向きは一変

輸送経済新聞社『輸送経済新聞 2020年11月24日』

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クニエ
ロジスティクスグループ

大室 翔史職。物流領域での業務改革やシステムコンサルティ

３つ目が「新プ

怒 し た人は多く、インタ大手ＥＣ（電子商取引） 設定が変わったことに激ながる。一見すると良いせたが、返ってきた答え

ロセスの有効性検ー ネ ットサイト上では否ことずくめのようだが、は「盗難に遭った場合は企業は３月、置き配対象定 的 な意見が見られた。
実際にはトラブルや課題設定した。記者は置き配新型コロナの感染防止でも有効な輸送方法として期待さいうコメントのみ。荷物

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マネージャー

ＷＭＳ導入のポイントする中、非対面で受第ではない」という反応もあるだろう。
結果的に大半の乗務員が事故を起こさない現状では、事故を「起こさない」ことの徹底だけでは、乗務員からの共感は限定的になりやすいものである。特にプロの乗務員による運転にはプライドがあり、少なくとも一般のドライバーよりも運転はうまく、事故も起こしにくいと考えているのが普通であろう。そうであれば、安全教育の内容でも、事故を「起こさない」ための教育だけではなく、事故に「遭わない」ための視点を入れた内容も必要であろう。
例えば、「信号のない交差点は、停止義務があれば必ず止まる」というのが、事故を「起こさない」教育とすれば、「信号のない交差点は、停止義務を怠る相手がいるから事故になる」というのが、事故に「遭わない」心構えとなる。
事故を「起こさない」教育とは、道交法などのルールに忠実で、さらに事故を起こさないモラルを重視するものである。これに対して、事故に「遭わない」教育は、予測可能な危険に忠実で、さらに危険回避そのものの行動を重視するものと考えればよいだろう。

策が専門。

授。企業の交通安全対究員、慶大院特任准教ンサルティング主席研

東京海上日動リスクコ

火災保険入社、現在は＝１９９１年東京海上

きたむら・のりやすとが多いものである。

ない」ことの境目にあるこ「起こさない」から「遭わ事故削減の急所は、事故をかし、物流企業にとっての教育に積極的ではない。し視し、事故に「遭わない」を「起こさない」教育を重

多くの物流企業は、事故回事故に「遭わない」教育を改善活動を進めるツールと普及する置き配に課題

北村 憲康 東京海上日動リスクコンサルティング 主席研究員
66に目を疑った。いきなり新型コロナウイルスの感染拡大を機に、宅配の置き配

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第５回

サービスを運営する企業は責任ある対応が求められる。
真理子記者
井上

「盗難に遭ったら再発送する」（8）

2020年（令和2年）11月24日（火曜日）（第３種郵便物認可）

第3399号