Semelles sous rail

1 Réduction des coûts du cycle de vie,
des charges et des émissions

Réduction des coûts de lasuperstructure de voies
ferrées
Le transport des personnes,
tout comme celui des marchandises
est en forte croissance dans le mondeentier. Plus le trafic est intense surune voie ferrée et plus le tonnagetransporté sur cette voie est important, plus l'usure des composants dela superstructure commencera tôt.

P

ar comparaison avec les sections
de voies droites, l'apparition decette usure commence très tôt dansles courbures de voies serrées et surles voies devant supporter de lourdescharges. Les mesures adaptées à laréduction durable des coûts et à la prolongation de la durée d'utilisation de lavoie réduisent de manière significative
les coûts du cycle de vie (LCC).
Abaisser les coûts du cycle de vie
des véhicules sur rails
Lorsqu'il s'agit d'abaisser les coûts ducycle de vie des véhicules sur rails, lesdépenses liées à l'entretien, à lamaintenance et aux interruptions dutrafic sont particulièrement observées.
La durée d'utilisation d'une voie ferrée
est en grande partie fonction de l'étatde la superstructure. Une attention
toute spécifique est alors portée aux
composants les plus soumis aux
contraintes : ballast, traverses etsemelles sous rail élastiques. Getzner
Werkstoffe a ainsi développé dessemelles sous rail élastiques performantes pour toutes les exigences deraideur et diverses possibilité d'utilisation – de lignes tramway aux lignes
pour lourdes charges en passant parles lignes RER. Elles sont livrables en
différentes exécutions.
Semelles sous rail élastiques – moinsde contraintes et d'émissions
Outre la prise en compte du cycle devie, les réseaux de voies modernes
exigent également une protection
efficace contre les vibrations et lesbruits solidiens. Des fixations de rails
spécialement équipées, avec d'excellentes propriétés d'amortissement
dynamiques réduisent déjà les vibrations à la source. Les semelles sous rail
Getzner disposent d'une raideur définie
et augmentent l'élasticité de la superstructure de la voie. La répartition
améliorée de la charge entraîne unplus grand confort et préserve l'ensemble de la superstructure. L'élasticité élevée a par ailleurs un effet positif
sur la réduction du bruit de passage
des véhicules. Ceci correspond auxexigences acoustiques actuelles, car lesvoies ferrées et les zones résidentielles
se rapprochent de plus en plus les unes
des autres.

3

2 Semelles sous railélastiques de Getzner

Zw 700a

Propriétés des semelles sous rail
Getzner— Chargeabilité mécanique élevée pourune élasticité définie— Performance exceptionnelle dans ladurée— Matériaux standard avec une raideur
comprise entre 30 et 200 kN/mm –en fonction du domaine d'application
et de la géométrie

— Compatibilité avec les différentes
attaches des nombreux fabricants— En conformité avec tous les critèresde contrôle des normes en vigueurRail

Vis de fixation

AttachePlaque de guidage
angulaire

Représentation schématiqued'une attache avec semelle
sous rail

4Semelle sous railZw 900b

Zw 1000

Arguments en faveur dessemelles sous rail Getzner

Réduction des coûts du cycle de vie (LCC)— Durée de vie élevée de la semelle sous rail et des composants de lasuperstructure— Usure moindre du rail, de la traverse et de l'attache (rupture de rail,enfoncement du rail dans la traverse, etc.)— Réduction de l'usure ondulatoire— Allongement des intervalles d'entretien— Moins d'interruptions de trafic et d'exploitation pour une disponibilitédes voies plus élevée
Réduction des contraintes et des émissions— Effet d'amortissement des vibrations— Réduction des forces dans la superstructure— Réduction du rayonnement acoustique grâce à des surfaces de contact
améliorées entre la roue et le rail (réduction de l'usure ondulatoire)
Équipement ultérieur possible dans le cadre de la maintenance et dela rénovation

Variantes d'exécution desemelles sous rail5

3 Semelles sous rail dansles courbes de voies

Solution haut de gammepour courbures de voie
La qualité de la voie se détérioreénormément, principalement sur le rail
extérieur, là où l'usure des semelles
sous rail est en moyenne supérieure de
20 pour cent. Les rails intérieurs
présentent une forte tendance à
l'usure ondulatoire. Par ailleurs, lesvoies subissant une telle usure sontjusqu'à 15 dB(A) plus bruyants.

Dans de nombreux pays, un grandnombre de sections de voie à courbes
serrées sont nécessaires pour adapter
le tracé aux conditions topographiques, constituant ainsi un facteurde contraintes supplémentaires pourles voies.

Les forces latérales et les moments
de flexion qui en résultent dansles courbes serrées augmentent lescontraintes sur les composants de lavoie de manière disproportionnée.
Dans les courbes serrées avec un rayon
inférieur à 600 m et un trafic annuelminimum de dix millions de tonnes, lesdeux files de rails subissent une usureaccrue des semelles sous rail élastiques – aussi bien sur les voies principales que sur les voies secondaires.

Autre effet négatif : des semelles sousrail usées entraînent un enfoncement
des rails dans la traverse et desdétériorations dans le système d'attache et dans les zones d'appui desrails. De tels dommages conduisent à
une réduction significative de la duréed'utilisation de la superstructure.

1QQYYSemelle
sous rail
1/3

Surface centrale

6

Répartition de la pressionDans les voies
courbées, le rail
bascule fréquemment, car larésultante desforces verticales
et latérales sesitue en dehors dela surface centralede la semelle sousrail.

Crédit photographique : 1 Dissertation « Zur Verschleißreduktion von Gleisen in engen Bögen » page 3 – DI Dr. Florian Auer

Usure ondulatoire

Agir contre les dommages,
prolonger la durée de vie
de la superstructure
Si la raideur de la section de voie peutêtre réduite grâce à l'utilisation desemelles sous rail élastiques (raideursjusqu'à 200 kN/mm), le systèmed'attache de rail, les rails ainsi que lestraverses et la structure dessous
seront préservés.

Les rails sont ainsi moins soumis àl'usure ondulatoire. Les passagers
et le personnel de bord en ressententégalement les bienfaits par un plus
grand confort : réduction des vibrations parasites dans le wagon en raison

de l'interaction moindre entre le train
et la voie.
Les premiers résultats des tests
effectués sur des tronçons d'essai avec
rayons réduits (< 300 m) sur le réseaude voies ÖBB ont montré que lematériau Sylodyn® HS (High Strength)était parfaitement adapté pour lessemelles sous rail et, plus particulièrement, pour des exigences élevées.

Semelles sous rail en application
7

4 Semelles sous rail pour voies
supportant de lourdes charges

8Solution haut de gammepour voies supportant delourdes charges
Le ballast détruit, des fixations derails endommagées et des rails
rompus en raison de l'absence d'élasticité de la superstructure entraînentdes coûts de maintenance extrêmement élevés et, dans certains cas, delongues interruptions de trafic, enparticulier pour le transport lourd
avec des charges par essieu supérieures à 26 tonnes.

Précisément dans le transport lourd
où les exploitants des voies sontsouvent privés, une grande disponibilité des voies est nécessaire afin que
l'entreprise puisse les exploiter demanière rentable.

entre élasticité élevée et résistancemécanique maximale : sur les tronçonsd'essai aucune rupture de rail ne s'est
produite et aucun dommage n'est
apparu sur les points d'appui, sur lestraverses ou sur les semelles sous rail.

Les semelles sous rail élastiques, tout
comme les semelles sous traverses,
constituent un moyen parfaitement
adapté et économique afin de prévenir
les contraintes excessives, dues auxforts tonnages, sur la voie.

Les solutions élastiques de Getzner
représentent ainsi un moyen exceptionnel pour optimiser les coûts decycle de vie de la superstructure, plus
particulièrement pour les exploitantsde voies pour transports lourds.

Les semelles sous rail fabriquées à
partir du matériau récemment développé, Sylodyn® HS, montrent après un
an d'utilisation sur les voies et une
charge subie de 140 millions de tonnes,
qu'elles sont la combinaison parfaite

95 Pour des voies soumises à de fortes
contraintes : Sylodyn® HS

Le matériau haut degamme pour la voie
modernePour répondre aux exigences croissantes de la voie moderne, Getzner adéveloppé le nouveau matériau
Sylodyn® HS. Il s'agit d'une évolutiontechnique du Sylodyn®, matériau déjàéprouvé et auquel de nombreux
exploitant de voies ferrées fontconfiance depuis plus de 15 ans.

Détail des prestations
Getzner— Équipement initial, piècesde complément, modification et rénovation decomposants élastiques poursystèmes d'attache de rails— Calculs prévisionnelsd'écrasement et d'efficacité— Mesures sur banc d'essai
Getzner (fiabilité et aptitude)— Dimensionnement etaccompagnement surchantier— Solutions spéciales (encoopération avec le client)et recherche

En s'appuyant sur le matériau debase polyuréthane, utilisé avec
succès depuis presque 50 ans survoies ferrées, Getzner a réussi, par denombreux développements, à améliorer significativement les caractéristiques de ses matériaux. Tous les essais
nécessaires pour être en conformité
avec la norme (EN 13481-2) ont déjàété effectués pour utiliser ce matériau
haut de gamme dans des applications
de semelles sous selle ou sous rail. Lesautorisations pour tests d'exploitation
de l'Office fédéral des chemins de fer

allemands existent déjà pour les types
d'appuis intermédiaires Zw 700 et Zw
900.
Le matériau Sylodyn® HS a surtout été
développé pour les voies soumises àde fortes contraintes telles que celles
pour les trains classiques ou pour lestransports lourds. Pour les voies detramway, les clients de Getzner continuent à faire confiance aux solutionséprouvées en Sylodyn®.

Filiales à :— Bürs, Autriche— Berlin, Allemagne— Munich, Allemagne— Stuttgart, Allemagne— Lyon, France— Paris, France— Tokyo, Japon— Pune, Inde
— Pékin, Chine— Charlotte, USA— Melbourne, Australie

Filiales Getzner
Partenaires commerciaux Getzner
Pays de référence

10Les projets Getznerparlent par eux-mêmesLes solutions et les techniciensGetzner sont présents dans lemonde entier, dans les domaines
ferroviaires, du bâtiment et de l'industrie. Avec ses filiales et ses nombreux
partenaires commerciaux, l'entreprise
est présente sur tous les marchés
stratégiques importants. Getzner est
depuis de longues années un partenaire
privilégié des exploitants de sociétés
ferroviaires tels que les sociétés autrichienne et allemande de chemins de fer(fournisseur Q1).

Références— Wiener Linien – Vienne,Otto-Probst-Str. (AT)— ÖBB – Attnang-Puchheim (AT)— ÖBB – Unzmarkt-Scheifling (AT)— ÖBB – Brennerstrecke (AT)— ÖBB – Ybbs-Amstetten,
Voie 4 (AT)— VAG – Nuremberg (DE)— BVG – Berlin (DE)— RNV – Heidelberg (DE)— MVB – Magdebourg (DE)— Rheinbahn – Düsseldorf (DE)11Getzner Werkstoffe GmbHAm Borsigturm 11
13507 Berlin
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T +49-30-405034-00
F +49-30-405034-35
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Getzner Werkstoffe GmbH
Grünwalder Weg 32
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info.munich@getzner.comGetzner Spring Solutions GmbH
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