２０２４
大会特別規則書
SUPPLEMENTARY REGULATIONSSPA 直入スポーツクラブ〒878-0403
大分県竹田市直入町大字上田北字浦原 510-15
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Ｖｅｒ：240711

２０２４年主な変更点◇開催会場が追加されました。7/21（日）に一部クラスをオートポリスで開催します（第2条/第5条）◇オートポリス大会主催者を追加しました（第3条）◇ＡＵＴＵＭＮ一部クラスの開催日程が14日へ変更されました（第5条）◇未成年誓約書年齢を変更しました（第6条）◇暫定ライセンス料金が改定され、スポーツ安全保険が含まれます（第8条）◇参加料金が改定されました（第9条）◇共通（岡山国際/ＳＵＧＯ）・暫定ライセンスの方もスポーツ走行にてスポーツ安全保険が適用されます（第10条）
共通（岡山国際/ＳＵＧＯ）：別途2,000円必要（年間）
暫定ライセンス：ライセンス料金に含まれます。
◇エアバックに関する予告事項追記しました（第15条）◇出走台数にオートポリスを追記しました（第16条）◇シリーズランキングポイントについて追記しました（第24条）
順位決定方法とシリーズランキング章典を追記しました。
◇タイヤについて一部変更しました。（第31条（16）②/第37条7-3-7-2-1◇マイポンダーについて予告事項を追記しました（第32条）◇ハイウェイスターＰＲＯクラス詳細を変更しました（第40条）◇ハイウェイスターＥＸＰクラス詳細を変更しました（第41条）◇ハイウェイスター中ＭＥＮクラス分けを変更しました（第42条）◇ハイウェイスタービギナーエンジョイリレーマラソン規則が変更されました（第43条）◇Z900RSワンメイクレース規則書は、別紙となります。（規則変更無し）◇その他の変更は、随時ブルテンにて公示いたします。
《九州エンデュランスフェスタ出場の際の補足》◇ＳＳＴ２５０クラスの方は『九州エンデュランスフェスタ』ＮＥＯ ＳＴＡＮＤＡＲＤにエントリーしてください。
※Ｍ（４気筒）除く◇ＳＳＴ２５０クラスとＮＥＯ ＳＴＡＮＤＡＲＤクラス車両規則の差
ＳＳＴ２５０：ラジアルタイヤ及びレインタイヤ使用可。オートシフター装着可。
ＮＥＯ ＳＴＡＮＤＡＲＤ：バイアスタイヤのみ使用可（レインタイヤ、タイヤウォーマーの使用不可）。
クイックシフター装着不可。
◇『九州エンデュランスフェスタ』ＮＥＯ ＳＴＡＮＤＡＲＤクラスは、ＳＳＴ２５０クラス車両規則と同一となり、
ラジアルタイヤ・レインタイヤの使用が許され、クイックシフターの装着も可能です。
◇クオーター２５０クラスの方は『九州エンデュランスフェスタ』ＷＴ・ＷＳ何れかへエントリーしてください。
次ページへつづくスーパーサンデーフェスタ
大会特別規則書目次
競技参加にあたってのお願い・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・目次P
ロードレースにおける二次災害の防止につて・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・････････････････・・・・・・・・・・・・・・
1
サーキット走行に関する規則･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・･･････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 2

第１章 総則第１条 大会名称 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･･････････・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第２条 開催会場 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･･････････・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第３条 主催者 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･･････････・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第４条 大会役員 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第５条 開催日及び開催クラス ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第６条 ライダーの参加資格について ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･･････････・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第７条 ピットクルーの登録義務、および参加資格について ・・・・・・・・・・・・・･････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第８条 オートポリスライセンス未取得の方のスポーツ走行について・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第９条 参加申込方法・申込期間・参加料 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第10条 傷害保険制度について ・･･････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第11条 出走の取消 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･･････････・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第12条 ダブルエントリーについて ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第13条 参加受理・参加拒否 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･･････････・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

3
3
3
3
3
4
4
5
5
6
6
6
6

第２章 競技規則
第14条 公式通知 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･････・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第15条 公式車両検査 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・････････････････････････････・・・・・･････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第16条 公式予選 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･･････････・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第17条 決勝レースのスタート ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第18条 レースの終了 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・････・・･･･････・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第19条 順位の決定 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･･････････・・・･･･・・・・・・･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第20条 再 車 検 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･････････････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第21条 ペナルティー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･･････････・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第22条 レース中及び練習中におけるルール ・・・・・・・・・・・・・・・・・・･・・・・・・・・･･･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第23条 賞 典 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･････････････････・・・・・・･･･････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第24条 年間シリーズランキング表彰 ・・・・・・・・・・・・・・・・・･･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第25条 抗 議 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第26条 レースの延期および中止 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第27条 主催者の権限 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第28条 損害の補償 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第29条 大会役員の責任・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･････・・・・･････・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第30条 参加者の遵守事項 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・･･･････････・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

6
7
7
7
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9
9
9
9
10
10

第３章 車両規則
第31条 車両規則基本仕様 ・・・・・・・・・・・・・・・･・・・・・・・・・・・・････・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 10～18
第32条 自動計測装置（トランスポンダー） ･･・・・･･･・・･･･････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
18第33条 燃料規定・・・・・・・・・ ・・・・・・・･･・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・･･･････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
18第34条 水冷ＮＫ・空冷ＮＫ ･･・・・･･･・・・・・・・・・・・・・・･ ･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
19第35条 Ｓ－８０ ･･・・・･･･・・・・・・・・・・・････････・・・・・・・・・・・･･･････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
18第36条 クオーター（Ｑ）２５０ ･･・・・・・・・・・・・・・・･･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
19第37条 スポーツストック（ＳＳＴ）２５０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 20～28

第38条 ＣＢＲ２５０Ｒ ＤｒｅａｍＣｕｐ／ＣＢＲ２５０ＲＲ ＤｒｅａｍＣｕｐ ･･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第39条 Ｎｉｎｊａ Ｔｅａｍ Ｇｒｅｅｎ Ｃｕｐ ･･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第40条 ＨｉｇｈｗａｙＳｔａｒ ＰＲＯ（ハイウェイスタープロ）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第41条 ＨｉｇｈｗａｙＳｔａｒ ＥＸＰ（ハイウェイスターエキスパート）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第42条 ＨｉｇｈｗａｙＳｔａｒ 中ＭＥＮ（ハイウェイスターチューメン）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第43条 ＨｉｇｈｗａｙＳｔａｒ（ハイウェイスター）ビギナー エンジョイリレーマラソン・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第44条 Ｎｉｎｊａ４００ＬＩＭＩＴＥＤ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

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31

第４章 ＮＥＯ ＳＴＡＮＤＡＲＤ（ネオスタンダード）
第45条 NEO STANDARDクラス特別規則 ･･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 31～35

第５章 その他
第 46 条 大会特別規則ブルテン・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第 47 条 負傷時の医療室受診義務・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
第 48 条 規則の施行・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

競技参加にあたってお願い★ 黄旗区間について
レースで黄旗区間の走行ルール違反が頻繁に発生しております。
黄旗は皆さんご承知の通り「追い越し禁止」を意味する旗ですが、実は「追い越し禁止」だけを意味するフラッグ（シグナル）ではありません。本来は、「前方に危険がある」「減速せよ」という意味を表すフラッグであり、「追い越し禁止」はあくまでも安全確保の為に義務付けていることなのです。黄旗が掲示されている区間には転倒ライダーおよび車両等が存在し、またそれを救助・撤去するオフィシャルが活動を行っています。黄旗は当然、参加ライダー全て（転倒者だけでなく走行車も含みます）の安全を守る為に掲示されるものであり「黄旗を見ていなかった」「追越しにはならなかったので減速しなかった」と言うライダーがいる状況では、
転倒ライダーの救助、マシン・落下物の撤去を安全に行うことができません。ましてや黄旗区間での追い越し行為（レース状態の継続）、転倒する、二次災害を引き起こす等は絶対にあってはならない事であり、重大な規則違反になります。
★ 競技車両の整備の徹底について
競技中のパーツの脱落及びオイル漏れについてですが、競技中のマシントラブルはトラブルを起こしたライダー
ばかりでなく、後続のライダーの転倒・負傷を招いたり競技運営の妨げになってしまいます。昨年も、このような事故が数件発生しております。最悪のケースですと競技時間の短縮も充分に考えられます。走行前に今一度マシンのチェックを行い完全に整備された状態の競技車両でレースに出場するよう心掛けてください。

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35
35

ロードレースにおける二次災害の防止の遵守事項《転倒、または故障停止したら》★２次災害防止を基本的に転倒したら２次災害の防止。つまり、後続車にひかれる、あるいは後続車を転倒させる等、事故の増大を防止するよう心がけてください。
★まずはとにかく逃げる
転倒したら、まず安全な所にできるだけ早く逃げてください。体が動く時はコース上にとどまらず速やかに対応
してください。
特にオイルによる転倒は、後続車も同じところに次々と転倒して来ます早く逃げないと大変危険です。
★後続車への合図
ポストから黄旗が振られますが、できる限り後続車に知らせる努力をしてください。（危険を冒す必要はありません、自分の安全確保が最優先です）タイミングを見て電源と燃料コックを OFF にして火災やガス漏れの防止をしてください。
★障害物のかたづけ
オフィシャルと協力して散乱部品のかたづけを素早く行ってください。オイルやガソリンがこぼれていたら処理作業も素早く行ってください。ただし安全上走ってくるレーサーに絶対背中を向けないように作業してください。
★コース内はヘルメットを自分が転倒した場所は他のライダーも転倒しやすい場所です。いつ飛び込まれるかわかりません。
ガードレールの外に出るまではヘルメットは被ったままで行動してください。コース内（グリーンも含む）にライダーがいる間は黄旗が振られ、追い越し禁止です。他のライダーを拘束しますので、できるだけ早くコース外に退場してください。
★再スタートマシンが再スタート可能かどうかの確認を必ずしてください。
マシンの点検はコース内の危険な場所では行わないでください。オフィシャルの指示に従いできるだけ早く安全な場所に移動してください。
１） オイル、ガソリン、冷却水、ブレーキ・クラッチオイル等の漏れが無いか確認してください。
もしも漏れがあった場合は、無理にピット帰還はしないでください。
２） 走行に危険のある部分の破損、重要保安部品の破損が無いか、また破損部分が鋭利になり２次被害を与えないか確認をしてください。
３） カウリングやシュラウド内に泥、砂利、草等が入っていないか確認し、またタイヤに泥が付着したままライン上に復帰してはいけません。後方の安全を充分に確認して余裕を持ってコースに復帰してください。
★転倒車両を見たら転倒したマシンはオイル・ガソリン等をこぼす可能性があります。
走行中に転倒者を目撃したら次の周には充分注意をして通過してください。

サーキット走行に関する規則
１． 目的
本規則は、一般財団法人日本モーターサイクルスポーツ協会（以下ＭＦＪという）が、ロードレースコース（サーキット）において練習、レースを含むサーキット走行する際の基本的な走行方法マナーを示す為の規則です。
２． 定義
２－１ サーキット走行とは、全ての者が、練習およびレースにおいてその持ちうる技量および車両の能力において、できうる限りより速く、かつ安全に走ることを目的として走行することを言います。
２－２ レコードラインの定義
レコードラインとは、そのサーキットを無理なくできうる限りより速く、かつ安全に走る為の理想的走行ラインを言います。
２－３ ライダーは、常に走路を走行しなければならない。走路とは、走路両端部を定めている白線部分を言う。
-1-

２－４ スロー走行とは、ライダー、マシンのトラブル、慣らし走行、コース完熟走行、下見走行をいい、基本的にはピットレーンがある側のコース左端を走行してください。
３. サーキット走行における遵守事項
サーキットを走行する際は、各サーキット毎に定められた規則を熟知し、当該施設の指導員・係員、オフィシャル等の指示に従ってください。
３－１ 優先権
３－１－１ サーキット走行においては、基本的にレコードラインを走行する者に優先権があります
３－１－２ スロー走行中の者は、レコードラインを走行する者を妨げてはいけません。
スロー走行車は基本的にはコースのピットレーンがある側のコースの左端を走行してください。
３－１－３ ピットレーンにおいては、ピットインしてくる車両（先にピットレーンを走行している車両）に優先権があります。
３－１－４ ピットアウトしてコースに復帰するライダーは、ピットレーンを出て最低でも２コーナー出口に達す
るまでは、コースピット側コース左端を走行しなければならず、その間、後方から近付く車両の走行は妨げてはならない。レコードラインへの合流に際しては、充分な速度まで加速してください。
３－２ 走行中の遵守事項
３－２－１ シグナルおよびフラッグシグナルを確認し、その指示に従う義務があります。
３－２－２ ライダーは、走路を故意に外れることはできない。危険回避等のやむを得ない場合を除き、走路外走行は認められない。縁石（ダブル縁石は除く）はコースの一部である。ダブルカーブおよびコーナーとコーナーの間や外側にある緑色に塗られたアスファルト部分はコースの外側となる。
走路を外れた車両のライダーは、走路に復帰することはできるが、安全に復帰することとその走行が有利に働かないようにしなければならない。
３－２－３ 通常予想できない地点での不必要な急減速をしないでください。
３－２－４ いかなる場合も、逆方向への走行あるいは規定外のコースを走行してはいけません。
３－２－５ 直線部分では、前車を追い越す以外の目的で進路を著しく急激に変更することは禁止されています。
３－２－６ 他のライダーの走行を妨害するような走行は避けてください。
３－２－７ 必要以外にハンドルから手を離したり、足をフットレストから離し、外に突き出したりするような危険な姿勢はとらないようにしてください。
３－３ 転倒・コースアウト
３－３－１ コースアウト
３－３－１－１ もしコースアウトしたら、復帰する場合は後方を確認したのちコースに復帰してください。
転倒した場合は、マシンの確認（破損・オイル漏れ・グラベルの砂利等）も留意し、コースを汚さないよう注意してください。
３－３－１－２ トラブル等で走行を止める場合は、マシンをコース外の安全な場所に止めてから退去
してください。
３－３－２ 転倒
３－３－２－１ 自分が転倒した場合は、２次災害の防止（後続車にひかれる、あるいは後続車を転倒させる等の事故の増大を防止）してください。
３－３－２－２ 転倒したらまず安全なところに非難すること、特にオイルによる転倒は、後続車も同じ場所で続々と転倒してくる可能性があるので注意してください。
３－３－２－３ 安全な場所から、でき得る限り後続車に知らせる努力をすること。安全なタイミングを見て電源と燃料コックをオフにして火災やガスも漏れを防止する。また可能な限り散乱部品を撤去するようお願いします。
３－３－２－４ ガードレールの外に出るまでは、ヘルメットを着用していてください。
３－３－２－５ 転倒したマシンは、オイル・ガソリン等をこぼす場合が多いので、転倒車両を目撃したら次の周回は充分注意して走行してください。
３－３－３ コースへの復帰
３－３－３－１ 安全な場所にてマシンが走行可能かどうか確認してください。
３－３－３－２ オイル・ガソリン・冷却水・ブレーキ＆クラッチオイル等の漏れが無いか確認してください。
漏れが有る場合は無理にピットには帰還しないようお願いします。
３－３－３－３ 走行に危険がある部分の破損、重要保安部品の破損または破損部分が鋭利になっていないか-2-

確認すること。発見された場合再スタートは控えるようお願いします。
３－３－３－４ カウリング内に泥、砂利、草等が入っていないか確認し発見した場合は可能な限り除去してください。またタイヤに泥が付着したままライン上に復帰してはいけません。
３－３－３－５ 後方の安全を充分に確認して充分な余裕を持ってコースに復帰してください。
３－３－４ マシントラブル
３－３－４－１ 走行中にマシントラブルに見舞われた場合、レコードラインを走行するライダーの妨げにならな
いようピットに戻ることはできるが、後方の安全を確認し合図をしてからピット設置側（コース左端）を走行してください。
３－３－４－２ コース上にオイル等の液体を撒き散らす恐れのあるようなトラブルがあった場合は、スロー走行
でピットに戻ろうとはせずに、速やかにコースアウトして安全な場所にマシンを止めてください。
３－３－４－３ 車両は自己の責任において安全装備等各サーキットにて要求される仕様を満たし、完全に整備されている事が前提です。
３－３－５ ピットイン
３－３－５－１ ピットインする車両のライダーは、ピットレーン入り口手前より後方を確認したのち、ピット側（コース左端）に車両を寄せ、手または足でピットインの合図を行った後、安全を確保しピットレーンを徐行してください。
３－３－５－２ ピットインする車両は、自己のピットにできるだけ近いピットレーンからピットエリアに入り、自己のピットにできるだけ寄せて停車してください。
３－３－５－３ ピットレーンのスピード制限は当該サーキットの規則に従ってください。
３－３－５－４ ピットレーン、サインエリアでのピットクルーは、走行車両に優先権があることを認識し、自己の責任において安全を確保するものとします。ピットクルーが規則に従わない場合も当該チーム、ライダーが責任を追うことになります。
３－３－６ その他
３－３－６－１ 常にスポーツマンとしての態度を保ち、品格を疑われるような言動は慎むようお願いします。
３－３－６－２ 走行時はアルコール類あるいは薬品（興奮剤等）の使用を禁止します。
４．車両およびライダーの装備
４－１ 車両４－１－１ サーキットを走行する車両は自己の責任において事前の整備が行われており、走行するサーキットに要求される仕様に合致していなければなりません。
４－１－２ オイル漏れや部品の脱落等が危惧される状態での走行は禁止され、走行が安全に行われかつ他のライダーやコースへ走行の危険を及ぼすことがないように努めなければなりません。
４－２ ライダーの装備
４－２－１ ヘルメットはロードレース用 MFJ 公認ヘルメットを使用すること。ヘルメットおよび装備品へのウェアラブル
カメラ等の突起物の装着は禁止されます。
４－２－２ レーシングスーツ、グローブ、ブーツを着用しなければなりません。また安全対策として、チェストガード、
脊髄パッド、エアバッグ、ヘルメットリムーバーを着用し、レーシングスーツは MFJ 公認スーツ、チェスト
ガードおよび脊髄パッドについては CE 規格に合致した製品の使用とエアバッグ式プロテクションを装着することが推奨されます。なお、各施設のスポーツ走行時は、施設の定める規則に従うこと。
４－２－３ 慣らし走行等を行う、または特にスピードの遅いライダーが走行する場合は、外部からはっきり認識できる色のビブス等を着用し、他のライダーにはっきりとわかるようにしなければなりません。ビブス等の形や色については、各サーキットの指示に従うこと。
５． 損害に対する責任
５－１ 走行中自己の車両およびその付属品・安全装備等が破損した場合、またはサーキットの付帯設備等を破損した場合も、その責任は自己が負わなければならないことを認識しておいてください。
５－２ 走行に際して起こった負傷等は、参加者自らが責任を負うものとします。
---ＭＦＪ国内競技規則書引用---

-2-

《公

示》

本競技会は一般財団法人日本モーターサイクルスポーツ協会の発行する国際スポーツ憲章・FIM 競技規則に基づいた、2024 MFJ国内競技規則および、本競技会大会特別規則及びに基づいて開催される。

――第１章 総則――
第１条 大会名称
スーパーサンデーフェスタ ２０２４
第２条 開催会場
ＳＰＡ直入コース（左回り １．４３ｋｍ）
ＡＵＴＯＰＯＬＩＵＳ大会：オートポリスインターナショナルレーシングコース（右回り ４．６７４ｋｍ）
第３条 主催者
ＳＰＡ直入スポーツクラブ
ＡＵＴＯＰＯＬＩＵＳ大会：オートポリス倶楽部
第４条 大会役員
公式プログラム又は公式通知に示す。
第５条 開催日及び開催クラス
開催レース

開催日

クラス

S80

NK

HS
PRO
Ｉ
Ｎ
Ｆ

HS
EXP
Ｎ
Ｆ

HS

参加資格
Ｉ
Ｎ
ＭＦＪライセンスＮ
Ｆ
Ｉ：国際 Ｎ：国内
Ｆ
Ｆ：フレッシュマンＪ
Ｊ：ジュニアＳＰＲＩＮＧ
4月14日（日）●●●●PreSUMMER※POLISPA
6月9日（日）●●●●AUTOPOLIS大会
7月21日（日）●AUTUMN※POLISPA
9月14～15日（日） ●●●●ＷＩＮＴＥＲ
11月17日（日）●●●●九州エンデュランス※1
11月3日（日）レース周回数1212
12
12
九：九州ＲＲ混走時
九
AP大会：9周
17
シリーズ戦数
54
4
4※参加台数により混走となるクラスが有る。
※1九州エンデュランスフェスタは、参加可能な車種確認のため掲載。
開催レース

参加資格
ＭＦＪライセンス

Ｎ
Ｆ

Ｎ
Ｆ
Ｊ

SST
250
Ｎ
Ｆ
Ｊ

CBR
CUP
N
F
J

●
●
●
●
●
○
12

●
●
●
●
○
12

5

4

Q250

●
●

●
●

●
●

●
●

12

12

●
●
●
●
●
○
12

4

4

5

Ninja TeamGreen Cup

Z900RS
ﾜﾝﾒｲｸ

Ninja400
LIMITEDNEO
STANDARD

I
Ｎ

Ｎ
Ｆ

Ｎ
Ｆ

Ｎ
Ｆ

-3-

HS
中M
Ｉ
Ｎ
Ｆ

ＨＳ
ﾋﾞｷﾞﾅｰﾘﾚｰ
ﾏﾗｿﾝ
Ｎ
Ｆ

申込期間

Ｉ：国際 Ｎ：国内
Ｆ：フレッシュマン
Ｊ：ジュニアＦ（国際ﾗｲｾﾝｽ
の方は事務
局へお問合
せください）ＪＪＳＰＲＩＮＧ●●
PreSUMMER※POLISPA●
AUTOPOLIS大会
AUTUMN※POLISPA●14日開催ＷＩＮＴＥＲ●●●○
九州エンデュランス※1○
レース周回数
12
12
30周
30周
シリーズ戦数
1
2
2
2※参加台数により混走となるクラスが有る。
※1九州エンデュランスフェスタは、参加可能な車種確認のため掲載。

●

主催者●ＳＰＡ直入スポーツクラブ（ＳＮＳＣ）〒878-0403
大分県竹田市直入町大字上田北字浦原510-15【オートポリス大会】●オートポリス倶楽部〒877-0312
大分県日田市上津江町上野田1112-8

Ｊ●

3/5～3/25
4/30～5/20
6/11～7/1
8/6～8/26
10/8～10/28

30周
2

参加申込先及びお問合せ先●（株）オートポリス ＳＰＡ直入〒878-0403
大分県竹田市直入町大字上田北字浦原510-15
TEL ０９７４－７５－３１９１
FAX ０９７４－７５－３１９５
スーパーサンデーフェスタ大会事務局宛【オートポリス大会】●（株）オートポリス
オートポリスインターナショナルレーシングコース〒877-0312
大分県日田市上津江町上野田1112-8
TEL：0973-55-1111
FAX：0973-55-1113
スーパーサンデーフェスタ大会事務局宛

お申込は弊社ＷＥＢエントリーをご利用ください。
https://www.ms-event.net/apweb/user/?a=race.race_entry_list

第６条 ライダーの参加資格について
本大会の趣旨、競技規則、誓約書の内容を理解し遵守できる方で、当該年有効なＭＦＪ競技ライセンス（国際・国内・ﾌﾚｯｼｭﾏﾝ・ｼﾞｭﾆｱ）をお持ちの方※ライダーが満18才未満の場合、参加申込書の誓約書欄に親権者又は保護者の署名と実印の捺印とその印
鑑登録証明書（３ヶ月以内に取得したもの）が必要となる。
※印鑑登録証明書は、年間一度の提出で可とします。
第７条 ピットクルーの登録義務、および参加資格について
ライダー１名に対し、１～３名のピットクルー或いはヘルパー(耐久は、１チーム５名まで)を登録しなければならない。同一チーム掛け持ち可能です。
監督（チームの総責任者） は、ピットクルー・ヘルパー・ライダーとの兼任可-4-

ピットクルーには、当該年度有効なＭＦＪピットクルーライセンスが必要。ヘルパーには必要ありません。
ピットレーン側ピット前作業エリアでの作業、プラットホームでの作業（サインボード等）には、
ピットクルーライセンスが必要です。
パドック・ピット内のみでの作業・ライダーサポートの方は、ヘルパー登録としピットクルーライセンスは、
必要ありません。登録は何れも、１６才以上の方に限られます。
第８条 ＳＰＡ直入及びオートポリスライセンス未取得の方のスポーツ走行について
暫定ライセンス（７，０００円 ※ＳＰＡ直入セーフティースポーツ安全保険込）の取得が必要です。
有効期限は、レース開催日前週の金曜日～レース開催日の１０日間、スポーツ走行料金は、
会員走行料＋（１本券：ゲストフィー１，１００円、フリー券（SPA直入のみ）：プラスゲストフィー３，３００円）となります。
共通化された（ＳＵＧＯ・岡山国際サーキット）会員の方は、暫定ライセンス取得義務は有りません。
年間を通し、上記料金にて可能です。※暫定及び共通共に講習が必要となりますので予めご予約をお願いします。
第９条 参加申込方法・申込期間・参加料(1)参加料
ＳＰＡ直入・オートポリスコースライセンス会員
クラス

下記以外全クラス
ＡＰ大会開催クラス（S80・Q250・SST250のみ）
NEO STANDARD
Ｎｉｎｊａ４００ ＬＩＭＩＴＥＤ（30周）１～２名
ＨｉｇｈｗａｙＳｔａｒ
ビギナーエンジョイ
リレーマラソン（30周）1～２名

合計
SPA 直入早期割引料金

１５，０００円

ＡＰ早期割引料金

１７，０００円

SPA 直入早期割引期限以降

１８，０００円

ＡＰ早期割引期限以降

２０，０００円

早期割引料金

２０，０００円

早期割引期限以降

２３，０００円

早期割引料金

２０，０００円

早期割引期限以降

２３，０００円※上表（30周）のセミ耐久クラスは、ペアの内1名が会員であれば会員料金を適用する。
非会員
クラス
下記以外全クラス
ＡＰ大会開催クラス（S80・Q250・SST250のみ）
NEO STANDARD
Ｎｉｎｊａ４００ ＬＩＭＩＴＥＤ（30周）１～２名
ＨｉｇｈｗａｙＳｔａｒ
ビギナーエンジョイ
リレーマラソン（30周）１～２名

合計
SPA 直入早期割引料金

２０，０００円

ＡＰ早期割引料金

２２，０００円

SPA 直入早期割引期限以降

２３，０００円

ＡＰ早期割引期限以降

２５，０００円

早期割引料金

２５，０００円

早期割引期限以降

２８，０００円

早期割引料金

２５，０００円

早期割引期限以降

２８，０００円-5-(2)申込期間は、以下の通りとする。
開催日

大会名

早期割引申込期限
申込締め切り申込決済期限3 月 5 日（火）4 月 14 日
ＳＰＲＩＮＧ3 月 25 日（月）3 月 31 日（日）～3 月 15 日（金）Ｐｒｅ
4 月 30 日（火）6月9日
5 月 20 日（月）5 月 26 日（日）ＳＵＭＭＥＲ～5 月 10 日（金）6 月 2 日（日）7 月 21 日
AUTOPOLIS
6 月 30 日（日）7 月 6 日（日）～6 月 11 日（火）8 月 6 日（火）9 月 15 日
ＡＵＴＵＭＮ
8 月 26 日（月）9 月 1 日（日）～8 月 16 日（金）10 月 8 日（火）11 月 17 日
ＷＩＮＴＥＲ
10 月 28 日（月）11 月 3 日（日）～10 月 18 日（金）(3)参加申込期間は、上記の通りとする。
但し、やむを得ぬ事情によりその他の方法でのエントリーを希望する方は、事務局に直接連絡をし、事務局より指示された方法で参加申込をすること。その場合でも、上記に定められた参加申込期間は厳守すること。
ＷＥＢ以外の方法でのエントリーについては、事務手数料 1,000 円（税込）が別途必要となります。
尚、申込締め切り以降の出場取り消しは不可とする。
ＷＥＢエントリー先

https://www.ms-event.net/apweb/user/?a=race.race_entry_list
第 10 条 傷害保険制度について
レース中及びスポーツ走行中の転倒などにより負傷された場合、下記傷害保険或いは見舞金制度が適用されます。
※（掛金は、ライセンス料或いはエントリー料に含まれます）
ライセンス
ＳＰＡ直入及びオートポリスライセンス会員

共通（岡山国際/ＳＵＧＯ）・暫定ライセンス※共通：別途保険料が必要です。
※暫定ライセンス：ライセンス料金に保険料が含まれます。

保険種類
ＭＦＪスポーツ安全保険＋
ＡＰ・ＳＰＡ直入会員スポーツ安全保険（A1・C・B）
https://www.sportsanzen.org/hoken/kubun/kubun_i.html
ＭＦＪスポーツ安全保険＋
ＳＰＡ直入セーフティークラブ スポーツ安全保険（A1・C・B）
https://www.sportsanzen.org/hoken/kubun/kubun_i.html※詳しくは、ＳＰＡ直入 スーパーサンデーフェスタ 事務局までお問い合わせください。

第11条 出走の取消
参加申込を行ったライダーが、何らかの事情により出場を取り消す場合、申込締め切り期限までに大会事務局に連絡しなければ、参加料の返却を受けられない場合がある。（事務手数料￥２，０００）
第12条 ダブルエントリーについて
１大会内の競技開催順序は、エントリー数によって変更するため、ダブルエントリーの場合、参加希望クラスに出走可能か、ライダー各自で管理しなければならない。
第13条 参加受理・参加拒否(1)主催者は参加者に対して、その理由を明らかにすることなく申込を拒否又は無効とする権限を有する。
-6-

(2)参加拒否された参加者に対しては、参加料及び保険料を返還する。
(3)一旦正式受理された参加料は一切返還しない。

――第２章 競技規則――
第14条 公式通知(1)本規則に記載されていない競技運営に関する実施細則、又は変更点、及び参加者への指示事項は公式通知によって示される。
(2)公式通知は申込締切後に発表される。
(3)公式通知の公示 大会開催日の前日までに参加者へ送付する。
第15条 公式車両検査(1)参加車輌の公式車両検査は公式通知に示されたタイムスケジュールに従って、所定の車両検査区域で行う。
(2)参加ライダーは車両と共に指定時間までに下記の提示物を持参し、提示しなければならない。
①車両仕様書(3)公式車両検査を受けない車両あるいは検査の結果、参加不適当と判断された車両はレースへの出場が拒否される場合がある。
(4)ライダーが競技中に着用しなければならないものとして車両検査の際、車両検査役員によって点検を受けるものは下記のとおりとする。
①ヘルメット ②ブーツ ③グローブ ④ライダースーツ ⑤脊椎パット ⑥チェストパット⑦ヘルメットリムーバー【予告事項】2025年よりMFJ国内競技規則のエアバッグ式プロテクション使用義務年齢の改定に伴い、22歳以下および55歳以上の選手のエアバッグ式プロテクションの着用が義務付けとなります。
(5)競技車両へのカメラ搭載については、事務局に申請し競技監督の許可を得た上、車検において取り付け状態の確認を受けること。
第16条 公式予選(1)公式予選の義務周回数は特に設定しない。
(2)決勝レースへの出場台数はＳＰＡ直入：２７台/ＡＰ：４８台以下とする。
第17条 決勝レースのスタート(1)決勝レースのスターティンググリッド最前列は３台、以下３台、３台の交互配列になる。
(2)ポールポジションは最前列右側とする。
(3)決勝レースのスタート方式はクラッチスタートとする。
(4)スタート進行の詳細は公式通知及び、ライダーズブリーフィングにて知らされる。
第18条 レースの終了
各レースの終了は、チェッカーフラッグによりトップ走者がゴールした後、３分を経過した時点とする。
第19条 順位の決定(1)順位は、完走者の中から周回数の多い順に決定される。
(2)同一周回数の場合はコントロールラインの通過順位とする。
(3)完走者のみが入賞の対象となる。
(4)コントロールラインを通過するときはライダーとバイクが同時に通過しなければならない。
第20条 再 車 検(1)レース終了後入賞車両は、一時保管される。この時、エンジンを分解し排気量の測定を行う
場合があり、規定を超える改造等についての検査を受けなければならない。
(2)分解の指示が出された場合、ライダーもしくは登録されたピットクルーのみで作業にあたらなければ-7-

ならない。
(3)検査によって違反があった場合は失格とする場合がある。
第21条 ペナルティー(1)ライダー及びピットクルーは大会期間中、大会規則及び大会役員の指示に従いもし違反行為があった場合ペナルティーを課せられる場合がある。
(2)ピットクルー等チーム員の違反行為に対しての責任は全てライダーが負うものとする。
第22条 レース中及び練習中におけるルール(1)コースは常に先入車を優先とし、追い抜きするものは前方の車両を妨害してはならず、又前方の車両は後方の車両の進路を無理に妨害してはならない。
(2)いかなる場合においても逆走は禁止する。但し、コース役員の指示がある場合は除く。
(3)スタートを含めレース中は、コースエリア内でやむを得ず停止した車両のライダーは、他のライダーに動かないことを示し、それらが過ぎ去ってから車両をレースの障害にならない場所に移動させなければならない。さらに他を妨害することなく自分で再スタート出来る場合のみにコースへ復帰できるものとする。
(4)コース上における再スタートや修理は、自分自身で行わなければならない。
(5)ライダーは工具などを携帯する事は出来ない。
(6)ライダーが修理のためにピットに向かう場合は、コースに沿ったグリーンを定められた方向に巡回しながら、コース役員の指示に従いピットまで車両を押して帰ることが出来る。
(7)コース上でリタイアするライダーは、コース外の安全な場所に車両を移動しレース終了まで待機しなければならない。
(8)レース進行中にピットに入った車両は、レースを放棄したものとみなされ、リタイア扱いとなる場合がある。
(9)レース中に事故に見舞われた車両は、オフィシャルによって安全検査のために停止を求められることがある。又、不適当もしくは危険とみなされた車両、ライダーはレースから除外されることもある。
(10)ライダーはレース中、一切酒気を帯びたり、また興奮剤等により精神状態をつくろってはならない。
第23条 賞 典
賞典はレース毎に、大会公式通知にて発表する。
第24条 年間シリーズランキング表彰(1)下表に基づくポイントで、年間ランキングを決定する。
・決勝出走台数に関わらず、上位１５位までの完走者に対しポイントが与えられます。
・成立台数は２台以上となります。
・シリーズを通して３戦以上レース開催されたクラスが対象となります。
順位
得点

１位
２５

２位
２０

３位
１６

４位
１３

５位
１１

６位
１０

７位
９

８位
８

９位
７

10位
６

11位
５

12位
４

13位
３

14位
２

15位
１

※複数のクラスにわたりランキングが存在する場合、格上クラスが対象となる。
（2）スーパーサンデーフェスタランキングの順位は次の方法により決定される。
・シリーズで得た得点を合計し、総合得点の多い者から順位を決定する。
・上記（1）で同点となった場合、上位順位獲得回数の多い者が上位となる。
※ポイント圏外の順位は対象とならない。
例：同点の者同士で1位を獲得した回数で比較し、多い者が上位。これでも同位の場合、2位を獲得した回数を比較する。以下、下位まで同様に比較する。
・上記（2）で決定できない場合、WINTER大会成績結果の上位順位の者を上位とする。
※ポイント圏外の順位は対象とならない。
・上記（3）で決定できない場合、WINTER大会に近い大会の成績結果の上位順位の者を上位とする。
※ポイント圏外の順位は対象とならない。
・上記（4）で決定できない場合、前年度のランキング上位の者を上位とする。
・上記（5）で決定できない場合、スーパーサンデーフェスタ事務局において最終決定する。
-8-

（3）シリーズランキング章典は下記の通りとする。
・シリーズランキング各クラス上位3名に対し、正賞並びに下記副賞を進呈する。
1位：フリー走行券無料券4枚
2位：フリー走行券無料券3枚
3位：フリー走行券無料券2枚※無料券の有効期限は翌年4月1日から1年間とする。
※年間3戦以上成立、年間参加台数3台以上のクラス対象。
※非会員の方は、コースライセンスを取得すれば翌年度から使用可能。
・シリーズ全戦エントリー者に無料券を進呈する。
シリーズランキング4位以下のエントラントを対象とし、同一クラスで全戦エントリーかつ決勝レース完走を条件とし、クリアしたエントラントにフリー走行券無料券を進呈する。
※無料券の有効期限は翌年4月1日から1年間とする。
※非会員の方は、コースライセンスを取得すれば翌年度から使用可能。
・HRCワンメイクレースのシリーズ表彰について
HRCワンメイクレース（CBR250R/RR Cup）も他クラス同様に上記表彰対象とする。
第25条 抗 議(1)正式に参加受理されたチーム監督のみ抗議することができる。車両または車両検査に対する抗議は、直ちにその意思を車検委員に伝えること。
(2)暫定結果に対する抗議は暫定結果発表後３０分以内に限り受付けられる。
(3)車両に関する抗議はレース終了後３０分以内に限り受付けられる。
(4)競技役員の判定に対する抗議は受付けない。
(5)抗議しようとするときは、抗議対象事実発生後すみやかに、定められた手続きによって大会事務局に申し入れをしなければならない。抗議手続きは、大会事務局に備え付けの抗議申し立て書に記載し、１件につき、抗議保証金10,000 円、ガソリンに関する抗議保証金は、100,000 円をそえて大会事務局に提出しなければならない。
(6)正式な手続きを踏んで提出された抗議申し立て書だけが受付けられ、大会審査委員会において審議される。
(7)大会審査委員会は、必要と認めた場合、証人をたて、その証言を求め、十分実情を調査したうえで裁定を下す。
(8)大会審査委員会が下した裁定に対しては一切抗議することはできない。
(9)抗議が成立した場合のみ抗議保証金が返還される。
(10)上記各項に定める以外については、2024年MFJ 国内競技規則付則４ 30 の定めに則る。
第26条 レースの延期および中止(1)大会審査委員会は、特別な事情が生じた場合、大会を延期あるいは中止することができる。
(2)大会審査委員会の決定に対して全ての関係者は従わなければならない。
(3)大会の中止と参加料等の返却は、次の表のとおりとする。参加者は、その他一切の損害賠償を主催者に請求することはできない。
事 例
参加料
予選が１回も行われず中止
選手受付した全チームに事務手数料￥3,000を差し引き返却
予選は行われ、決勝グリッド発表後中止 選手受付した全チームに事務手数料￥3,000を差し引き半額返却
決勝スタートが行われたのち中止
返却しない(4)大会が延期になった場合、参加者が支払った参加料については、公式通知あるいは他の方法にて示す。
第27条 主催者の権限
主催者は次の権限を有するものとする。
(1)参加申し込み受付に際して、その理由を示すことなく、参加者、ライダー、ピットクルーを選択あるいは参加を拒否することができる。
(2)競技監督が必要と認めた場合、ライダーに対し、指定医師による健康診断書の提出を要求し、競技出場の-9-

健康上の理由による可否を最終的に決定することができる。
(3)参加受付後であっても、競技監督が必要と認めた場合、ライダーに対し、指定医師による診断を受けるよう、要求する場合がある。ライダーがこれを拒否した場合、また、診断の結果走行に適さないと判断された場合は、当該ライダーの登録を取り消す場合がある。この決定に対する抗議は認められない。
(4)レースナンバーの指定、あるいはピットの割当等にあたり、各参加者の優先順位を決定することができる。
(5)やむを得ない理由により、公式プログラムの印刷に間に合わなかったライダーの指名登録または変更について許可することができる。
(6)すべての参加者、ライダー、ピットクルーの肖像権およびその参加車両の音声、写真、映像など、報道、放送、放映、出版、広告に関する権限を有し、この権限を第三者が使用することを許可できる。
(7)５チーム以内の範囲で決勝出場者を招待することができる。この件に際しての抗議は一切受付けない。
(8)公序良俗に反する言動がある参加者に対しては、選手受付後であっても参加を拒否することができる。
第28条 損害の補償(1)車両の破損
参加者は、車両およびその附属品が破損した場合、その責任を各自が負わなければならない。
(2)損傷の責任
競技会開催期間中、またはその前後に起きたライダーおよびピットクルー、ヘルパーの損傷は自らが責任を負うものとする。
第29条 大会役員の責任
参加者、ライダーおよびピットクルーは主催者・大会役員・競技役員が一切の損害補償の責任を免ぜられていることを知っていなければならない。すなわち大会役員はその職務に最善を尽すことは勿論であるが、もしその行為によって起きた参加者、ライダー、ピットクルーおよび車両等の損害に対して、大会役員は一切の補償責任のないことをいう。
第30条 参加者の遵守事項(1)レース仕様車でサーキット付近および一般公道を走行することを禁止する。
また、これに違反したライダーはライセンスを剥奪し、今後の参加を拒否する。
(2)競技規則上の解釈をめぐって混乱、トラブル等が生じた場合は大会審査委員会の解釈をもって最終とする。
(3)パドック、ピット内ではブレーキテスト、テストラン等は一切禁止する。
これに違反したライダーは失格を含むペナルティーを課す。
(4)パドック、ピットは安全上すべて禁煙とするので、指定された場所、自分の車の中以外での喫煙は禁止する。
(5)その他の競技規則については2024ＭＦＪ国内競技規則に基づく――第３章 車両規則――
第31条 車両規則基本仕様(1)材質①フレーム、フロントフォーク、ハンドルバー、スイングアーム、スピンドル、およびホイール・スピンドルにチタニウムを使用することは禁止される。
(2)フレームの定義①フレームとは、エンジンが取り付けられている部分を中心にステアリング取り付け部分とリヤサスペンションの取り付け部分を含む構造全体をいう。
②シートを取り付けるためのサブフレームは、フレーム本体に溶接されている場合はフレームとみなし、ボルトオン（脱着可能）のものはフレームとみなさない。
(3)ナンバープレート①ナンバープレートは長方形で頑丈な材質でできていなくてはならない。最低寸法は275mm×200mm と
する。
-10-

②プレートは平面から50mm 以上カーブ（突出）していてはならない。また、カバーされたり曲げたりされてはならない。
③１枚のプレートがフロントに、垂直面から後方に向かって30°以内の角度で傾斜して固定されなければならない。他の2 枚はモーターサイクルの両側に、外に向かって垂直に固定されなくてはならない。
④ナンバープレートははっきりと見えるように装着され、モーターサイクルのいかなる部分、またはライダーが自分のシートに座った時に身体で隠れてしまわないようにしなくてはならない。
⑤ナンバープレートの数字の間に穴を開けることができる。しかし、どのような状況においても数字自体に穴を開けてはならない。穴の部分も規定の色に見えなくてはならない。
⑥別個のナンバープレートを装着する代わりに、ボディーまたはストリームライニングに同寸法のスペースを
つや消し色でペイントするか、あるいは固定してもよい。
⑦数字ははっきり読めるように、また、太陽光線の反射を避けるために、地の色同様につや消しで書かれなければならない。また、数字の最低寸法は次のとおりとする。

⑧アンダーカウルの左右両面にサポートナンバーを付けなければならない。
サポートナンバーの貼り付け位置は、アンダーカウル内で、前後のタイヤの上端を結ぶ線の下部内とし、アンダーカウル後端部を推奨位置とする。
サポートナンバーの最低寸法は、２桁ゼッケン幅 185 ㎜×高さ 150 ㎜、３桁ゼッケンの最低幅は 260 ㎜とする。ナンバーの地色は、自由とし、文字の色は黒か白文字とする。いかなる場合においても、文字は判別しやすいようにしなければならない。ナンバーをつけるためのアンダーカウルの形状変更は認められる。アッパーカウルとアンダーカウルの分割位置も変更可能とする。
-11-

⑨正規のナンバーと混同する恐れのあるその他のナンバープレート、またはマーキングは競技会の開始前にすべて取り外されなくてはならない。
⑩すべてのナンバープレートの周囲には最低25mm の余白が残され、ここにはいかなる広告も表示されてはならない。この規則に適合していないナンバープレートを装着しているモーターサイクルは、車検長によりレース参加の許可を得ることができない。
⑪ナンバープレートの地色および数字の蛍光色は禁止とする。
⑫ナンバープレートの色は自由とする。
ただし、地色と数字は反対色とし明確に認識できるようにすること。
(4)レースのために取り外さなければならない部品（ハイウェイスター・クォーター・ＳＳＴ２５０・NEOSTANDARDは
この限りではない）①ヘッドライト／テールライト／ウインカー／リフレクター②ナンバープレートと、リヤフェンダーと別体式の場合のナンバープレートブラケット③セーフティーバー／センタースタンド／同乗者用フットレスト／クラブレール④ホーン⑤その他車検時に安全上取り外しを指示された部品(5)ボディーワーク
①ロードレースにおけるモーターサイクルは、荷重がかからない状態において、タイヤ以外のいかなる部分
も地面に触れることなく、垂直線から50°の角度に傾斜することができなくてはならない。
②フロントホイールは（タイヤを除く）、フロントフェンダーに隠れる部分を除き、サイドからはっきりと見えなくてはならない。
③カウルのいかなる部分もフロントホイールアクスルから前方100mm を通る垂直線より前にあってはならない。フロントフェンダーはカウルとはみなされない。ただし、メーカー出荷時の状態で基準に合致していない場合は、メーカー出荷時の形状を維持していることを条件に認められる。
④車両のいかなる部分もリヤタイヤの最後端を通る垂直線の後部にあってはならない。
ただし、メーカー出荷時の状態で基準に合致していない場合は、メーカー出荷時の形状を維持していることを条件に認められる。
⑤エアフォイル、またはスポイラーは、それがフェアリングまたはシートと一体構造になっている場合に限り取りつけることができる。これは、フェアリングの幅を越えてはならないうえ、ハンドルバーの高さを越えてはならない。
⑥尖っているエッジは、少なくとも半径8mm の丸みを持たせなくてはならない。
⑦ウインドスクリーンの先端と、全てのフェアリングの露出部分の先端は丸められていなくてはならない。
⑧通常のライディングポジションにおいてライダーは後方の両側および上から全体（腕の前部を除く）が視認されなくてはならない。ライダーの顔またはヘルメットとフェアリング（ウインドスクリーン含む）との間の最低スペースは100mm とする。この規則の適用を免れるために透明な材質を使用することは禁止される。
⑨いかなる場合においてもフェアリングの最大幅は600mm を超えてはならない。
⑩ライダーシートの後部の高さは最高150mm とする。この高さは、シートの固いベースの最下部から、ライダー後方のフェアリングの最上部までを測った場合のものである。
⑪ハンドルバーの位置がどこにあっても、フェアリングとハンドルバー先端あるいはステアリング・ステム、
およびそれに装着されている装備類との間隔は最低20mm なくてはならない。
⑫ナンバープレートが固定されている前部の傾斜角度は垂直面から後部へ30°以上あってはならない。
⑬シートまたはその後方にあるいかなる部分（排気系を除く）の幅も450mm 以上あってはならない。
⑭燃料タンクのキャップは、燃料タンクの外観形状からはみ出さないように、また転倒の際に外れることがないように取り付けられなくてはならない。2000年以降に生産された車両のみ適用。
⑮エンジンおよびその他すべての電気部品を停止することのできる効果的なイグニッションキルスイッチがハンドルバーのグリップを握った状態で手の届く範囲に取り付けなければならない。
⑯全ての４ストローク車両については、エンジンの破損または故障時に、エンジンに使用されるエンジン
オイルおよびエンジンクーラント総量の最低半分（最低2リットル）をアンダーカウルで保持できる構造でなければならない。端部の折り返しの高さは最低50mm とする。内部には吸収材および耐火素材が装着-12-されていることが望ましい。
※ハイウェイスタークラス等、レース用アンダーカウル以外の場合は汎用アンダートレイの装着でも可。

⑰アンダーカウルには直径20mm（許容誤差＋ 5mm）の水抜き用の孔を最低１個は設けなくてはならない（孔は２個までとする）。この孔は、ドライコンディションの時は閉じられていなければならず、競技監督がウエットレースの宣言を行なった時のみ開けることができる。
⑱チェーンとリヤスプロケットの間に、身体の一部が誤って挟まれることのないように、リヤスプロケット
ガードを取り付けなくてはならない。そのガードは、スプロケットとドライブチェーンの噛合部をカバーすることとし、その材質は、アルミニウム、頑強なプラスチックまたは樹脂とし、その取り付け方法は、スイング
アームにボルトオンまたは溶接し、安易に脱落したりしないよう確実に固定しなければならない。形状はチェーンとスプロケットの間にライダーの手足が巻き込まれないという目的にかなったもので、かつ
シャープエッジでないこと。スイングアームの補強とリヤスプロケットガードを兼ねることは認められない。
リヤスプロケットガードの板厚は最低2mm なければならない。
⑲車両にはフロントスプロケットガードが装着していなければならない。逆シフトにする際に、フロント・
スプロケットガードが干渉する場合、最小限のカットが認められる。ただし、本来の機能が果たせなくなるようなカットは認められない。
⑳転倒時の車両のダメージを最小限に抑えるためフレームにプロテクティブコーンの取り付けを認める。
プロテクティブコーンはフェアリング表面より突き出し量を20mm までとし、先端は半径10mm 以上の曲面で面取りされていなくてはならない。また、プロテクティブコーンにエンジン保護以外の機能を持たせることは禁じられる。

(6)フロントフェンダー、リヤフェンダー①フェアリングがある場合、フェンダーは必要とされない。フェアリングが無い場合にはフェンダーが必要とされる。
②フェンダーはタイヤの両側方に張り出していなくてはならない。
③フロントフェンダーは、ホイールの周囲を最低100°に渡ってカバーしていなくてはならない。また、下図記載の角度の範囲内でなければならず、その部分はホイール自体がカバーされてもよい。
-13-

④フロントフェンダーの前端とホイールの中心を結ぶ線と、ホイールの中心を通る水平線の作り出す角度は45°と60°の間でなくてはならない。フェンダーの後端とホイール中心を結ぶ線と、ホイールの中心を通る
水平線の作り出す角度は20°を越えてはならない。
⑤リヤフェンダーは、ホイールの周囲を最低120°に渡ってカバーしていなくてはならない。
⑥リヤフェンダー後端とホイールの中心を結ぶ線と、ホイールの中心を通る水平線の作り出す角度は20°を越えてはならない。
⑦フェアリングがある場合、マッドガードは必用とされない。フェアリングがない場合にはマッドガードが必用とされる。
⑧シートのフェアリングがリヤタイヤの後側の垂直接線にまで達している場合には（許容誤差− 50mm）、
リヤフェンダーを装着する必要は無い。
(7)エキゾーストパイプ①エキゾーストパイプとサイレンサーは、音量規制に関する必要条件を全すべて満たさなくてはならない。
②排気ガスは後方に排出しなければならないが、ほこりを立てたり、タイヤやブレーキを汚したり、他のライダーに迷惑をかけるような放出方法であってはならない。
③エキゾーストパイプの後端は、リヤタイヤの垂直線より後ろにあってはならない。
(8)ハンドルバー①ハンドルバーの最低幅は450mm とする。
②ハンドルバーの最低幅はグリップの外側の先端から、反対側のグリップの外側先端までの距離で測定される。
③ハンドルバーの先端が露出される場合は、固形物質を詰めるか、ゴムでカバーされていなければならない。
④ハンドルバーの中心線、または中央位置から両側への回転角度は、最低各15°以上なくてはならない。
⑤フェアリングがある場合、ハンドルバーがどの位置にあってもフロントホイールがフェアリングに接触してはならない。
⑥ライダーの指が挾まれないようにするために、ハンドルを左右いっぱいに切ってもハンドルバー（レバーを含む）と燃料タンクの間に最低30mm の間隔があるように、ストッパー（ステアリングダンパー以外のもの）
を取りつけなくてはならない。
⑦ハンドルバー・クランプは、ハンドルバーが折れやすい部分ができないように、丸みをつけて製作しなくて-14-

はならない。
⑧軽合金ハンドルバーの溶接による補修は禁止される。
(9)コントロールレバー①すべてのハンドルバー・レバー類（クラッチ、ブレーキ等）は、原則として端部がボール状（このボールの直径は最低19mm）でなくてはならない。このボールを平たくすることも認められるが、どのような場合も端部は丸くなっていなくてはならない（この平たくした部分の厚みは最低14mm とする）。レバー端部は、レバーと一体構造に固定されていなくてはならない。
②コントロール・レバー（フット・レバーおよびハンド・レバー）は、それぞれ別個のピボットに設けられなくてはならない。
③ブレーキレバーがフットレストの軸に設けられる場合、どのような状況においても作動できなくてはならない。例えば、フットレストが曲がった、あるいは変形したというような状況においても作動できなくてはならない。
(10)スロットルグリップ
スロットルグリップは、手を離した時に自動的に閉じるものでなくてはならない。
(11)キャブレター
ジェット類、およびニードル類の変更(12)フューエルポンプ①電動式フューエルポンプは転倒の際に自動的に作動する回路遮断システムを備えていなければならない。
②車検の時にテストできるように回路遮断のテスト機能が設けられなければならない。
(13)フットレスト①フットレストは改造・変更されてもよいが、下記条件を満たさなければならない。ただし車両公認時から改造・変更しない場合は、突起物を取り外し車検長の許可を得れば、下記仕様を満たさなくても使用できる。
②ブラケットの改造、変更によりフットレスト／フットコントロールの位置は移動してもよいが、ブラケットは元の取り付け位置に固定しなければならない。
③フットレストの先端は、最低半径8mm の中空でない一体構造の球状になっていなければならない。
④折りたたみ式の場合は自動的に戻るようになっていなければならない。
⑤スチール製フットレストで折りたたみ式でない場合、その先端にはプラスチック、テフロンあるいはそれと同等の材質でできた先端（プラグ）が固定されていなくてはならない。（最低半径8mm）(15)ブレーキ①すべてのモーターサイクルは最低２つの効果的なブレーキ（各ホイールに１つ）がなくてはならず、これは独立してホイールと同心的に作動しなくてはならない。
②メーカー出荷時においてフロントブレーキキャリパー用ラインの分岐点がロワーフォークブリッジより下にある場合であっても、ロワーフォークブリッジより上に変更しなければならない。
③交換されるブレーキディスクの材質は、鉄素材でなければならない。
④ブレーキディスクの取付ボルトは、メーカー出荷時の状態を保ち、材質の変更もしてはならない。
⑤メーカー出荷時と異なるパーツを使用する場合は、十分な強度のボルト等を使用すること。
⑥他の車両との接触等の場合にブレーキレバーが作動しないようにブレーキレバープロテクション装備を義務付けとする。ただし、スロットルグリップの作動に支障がないように注意すること。
また、クラッチレバープロテクションの装備も認められる。
⑦レバープロテクションの最大幅は、取り付け部を含めて左右のグリップラバーエンドから 50mm 以上突出していないこと。形状は自由とするが、鋭利な部分やエッジがない状態で、取り付け方法は方持ちタイプに限定される。レバープロテクションの材質は、樹脂製（ただし、カーボン、ケブラーは禁止）または、アルミニウム製に限定される。
(16)ホイール、リム、タイヤ①メーカーが出荷した一体構造ホイール（キャスト、モウルド、リベット）または従来の脱着式リムに対して、
スポーク、バルブまたは安全ボルト以外へはいかなる改造も禁止される。ただし、タイヤがリムから外れることを防ぐために使用される、テンションスクリューは例外とする。
②タイヤは一般市販ルートで購入できる溝付きタイヤとし、速度記号はＨ以上とする。
ただし、タイヤメーカーが速度記号Ｈ（２１０ｋｍ／ｈ）以上を保証する場合は、この限りではない。
-15-

タイヤトレッド主溝の深さは、最低でも 2.5mmでなければならない。
③タイヤへの追加工（ハンドカット等）は禁止される。
④レインタイヤは、ＥマークまたはＤＯＴマークまたはＪＩＳの認定マークの表示がなくても良いが｢ＮＯＴ ＦＯＲ
ＨＩＧＨＷＡＹ ＵＳＥ｣または｢ＮＯＴ ＦＯＲ ＨＩＧＨＷＡＹ ＳＥＲＶＩＣＥ｣と表示されていなければならない。
(17)スプロケット／チェーン ※Ｑ、ＳＳＴ、ＮＥＯＳＴＡＮＤＡＲＤ、ＣＢＲ２５０ＤｒｅａｍＣｕｐのみ
フロント（ドライブ）スプロケット、リヤ（ドリブン）プロケット、チェーンの変更は許可される。基本公認車両と同じサイズのものに限定されるが、下記サイズで尚且つ使用条件を満たした製品のみ使用を認める。
また、つなぎ目にはクリップの使用を禁止し、カシメをすること。
※ 428サイズでシールチェーンに限られメーカー指定で400ｃｃまで 単気筒600ｃｃ車両まで使用可能なタイプのみ認める。
(18)フューエルタンク、オイルタンク、リザーバータンク①一般市販車ベース車両は２４リットルまでとする。
②燃料は、マシンにしっかりと固定された１つのタンク内に入れるものとする。
③シートタンクおよび補助タンクは禁止される。給油のために容易に脱着できる取り替えタンクを使用することは厳禁される。
④燃料タンクの材質は、金属製のものとする。カーボンファイバー、アラミドファイバー、またはファイバー
グラスの材質の使用は許可されない。
⑤加工されたタンクには、防爆材を完全に充填すること。
⑥燃料タンクブリーザーパイプには、ノンリターンバルブを取り付けなくてはならない。
これは、適切な耐油性のある材質でできた、最低容量250cc のキャッチタンクに放出されるようになっていなくてはならない。

⑦燃料タンクフィラーキャップおよびオイルフィラーキャップは、閉じた状態で漏れないようになっていなくてはならない。さらにこれらはいかなる場合においても誤って開くことのないように完全にロックされていなくてはならない。
⑧全てのドレーンプラグはワイヤーロックしなければならない。外部オイルフィルタースクリューおよびオイル
フィルターボルトでオイルパンに進入するもの、オイルクーラー、フロントフォークドレンボルト等のオイル供給パイプについても全て安全にワイヤーロックされていなければならない。

⑨全ての車両はクローズトブリーザーシステムを採用しなければならない。オイルブリーザーラインは
エアクリーナーボックスまたはエアクリーナーボックスおよびオイルキャッチタンクに連結され、これに排出-16-される構造となっていること。
⑩エアクリーナーボックスで1000 ㏄を確保されない場合、耐油・耐熱性の材質でできたオイルキャッチタンクを取り付けることとし、合計で1000 ㏄以上を確保していなければならない。（エアクリーナーボックス単体で1000cc 以上確保できる場合は、オイルキャッチタンクの装着は免除される）⑪オイルブリーザータンクとして認められるエアクリーナーボックスの容量は、エアファンネルもしくは吸入口の一番低い所の水平線より下の容量とする。キャッチタンクの容量は、オイルキャッチタンクが最低５００ｃｃ、オイルキャッチタンクとエアクリーナーボックスの合計で１０００ccとする。
⑫エアクリーナーボックスの下部に排出穴が開いている場合、オイルが受けられるように塞がれていなければならない。
⑬エアクリーナーボックスおよびオイルキャッチタンクは、競技前に空にしなければならない。
⑭ブリーザーシステムのパイプ類の締め付けは、金属製バンドを使用すること。
⑮ブリーザーシステムのパイプ類は、耐油性のある素材であること。

(19)燃料／オイルの混合液、冷却水①全ての車両には、ＭＦＪの定める無鉛ガソリンが使用されなくてはならない。
（ＡＶガス、航空機用燃料の使用は禁止される）②競技に使用できるガソリン
競技用ガソリンとは一般公道用市販車に使用するための通常のガソリンスタンドにて購入できるもの、
或いはＭＦＪ公認サーキットのガソリンスタンドにて購入できるガソリンとする。
（スーパーサンデーフェスタではＳＰＡ直入で購入できるガソリンに限る）③競技用ガソリンは下記ＭＦＪの定める仕様以内（無鉛ガソリン）に制限される。
鉛の含有量は０．０１３g/l以下であること。リサーチオクタン価が１００．０（ＲＯＮ）、モーターオクタン価が８９．０（ＭＯＮ）以下であること。密度は１５℃において０．７２５g/ml～０．７８０g/mlであること。
④競技用ガソリンには販売時に混入されている以外のいかなるものも添加されてはならない。ただし、一般に販売されているスタンダード潤滑油および１．５％以下のアルコール（燃料精製中に混入されているものに限る）については認められる。（２ｓｔ車両以外）⑤水冷エンジンの冷却水は、水あるいは水とアルコールの混合物に限られる。
(20)音量規制①計測のためのマイクロフォンの位置は排気管後端から500mm で、かつ中心線から後方45°で排気管と同じ高さとする。ただし、高さが200mm 以下である場合は45°上方の点で行う。
②ノイズ・テストの際、ギヤボックスにニュートラルがないマシンは、スタンドに載せた状態で測定を受けなくてはならない。
③規制に適合しているサイレンサーには車検にてマークが付けられ、車検後にサイレンサーを変更することが禁止される。ただし同様に車検合格し、マークを受けたスペア・サイレンサーに関しては例外とする。
④ギヤはニュートラルとしてエンジンを回転させ、所定のrpm 域に達するまでエンジンの回転を増していか-17-

なくてはならない。測定は所定のrpm に達した時に行うものとする。
⑤音量測定は、下記固定回転数方式が適用される。エンジン型式および排気量ごとに、エンジンストロークはほぼ同等と見なされるので、測定は下記固定回転数にて実施する。（簡易的測定方法）
エンジン
排気量
１気筒
２気筒
３気筒
４気筒
形式
１２５～２５０ｃｃ
６，０００ＲＰＭ
７，５００ＲＰＭ
１０，５００ＲＰＭ
２５１～４００ｃｃ
５，０００ＲＰＭ
６，５００ＲＰＭ
７，０００ＲＰＭ
８，０００ＲＰＭ
４ＳＴ
４０１～６００ｃｃ
５，０００ＲＰＭ
５，５００ＲＰＭ
６，５００ＲＰＭ
７，０００ＲＰＭ
６０１～７５０ｃｃ
５，０００ＲＰＭ
５，５００ＲＰＭ
６，０００ＲＰＭ
７，０００ＲＰＭ
７５０ｃｃ以上
５，５００ＲＰＭ
５，５００ＲＰＭ
６，０００ＲＰＭ
１２５ｃｃ
７，０００ＲＰＭ
２ＳＴ
２５０ｃｃ
７，０００ＲＰＭ
５００ｃｃ
５，５００ＲＰＭ
７，０００ＲＰＭ
７，０００ＲＰＭ⑥２気筒エンジンの音量計測は、各エキゾーストパイプの先端で測定される。
⑦規制値をオーバーしているマシンは、レース前車検において再度測定を受けることができる。
⑧バンケルエンジンの場合の測定回転数は、6,000rpm とする。
⑨rpm は、エンジンのストロークに相応するピストンの平均速度に基づく次の式にて求められる。
⑩所定のエンジン回転数（rpm）＝ 30,000×ピストンスピード（m/s）／ピストンストローク（mm）⑪音量規制値
４ストローク・エンジンについては１１m/sec で測って１０５dB/A までとする。
レース終了後は３dB/A の許容誤差が認められる。
⑫音量測定は気温20°を基準とする。気温10°以下の場合許容誤差＋ 1dB/A が認められる。気温0°以下の場合許容誤差＋ 2dB/A が認められる。
⑬音量測定方法で、ここに記載されていない項目はFIM 規則による。
(21)テレメトリー①動いているモーターサイクルへ情報を伝える、または動いているモーターサイクルから情報を得ることは禁止される。
②マシンには、公式シグナリングデバイスの搭載が必要とされる可能性もある。自動ラップ計時デバイスは“テレメトリー”とはみなされない。
③自動ラップ計時デバイスは、公式計時方式、および装備を妨げてはならない。
第32条 自動計測装置（トランスポンダー）(1)参加者は車検時までに車両に主催者が用意する自動計測装置を取り付けなければならない。
取り付けを拒否した場合、当該車両およびライダーは、出走を認められない。
(2)自動計測装置の配付は、選手受付時に行い、返却については各セッション終了後２時間以内とする。
万一破損･紛失した場合、１個につき65,000 円が主催者より請求される。
(3)参加者は、主催者が用意する自動計測装置の代わりに、自身で所有する｢Mylaps（旧AMB）社製 TranX260・
TranXPRO・X2・TR2｣（通称：マイポンダー）を使用することができる。ただし、使用する際は以下の項目を遵守すること。
【予告事項】2025年よりマイポンダーをお持ちでない場合、別途レンタルポンダー代（税込3,000円/戦）が必要となります。
①参加受付の際に使用申請を行うこと。
②計時長が判断し、競技役員より指示された場合は、直ちに主催者の用意する自動計測装置に付け替えること。
(4)取り付け方法および箇所について①自動計測装置専用ホルダーを指定の場所にタイラップ等で確実に固定すること。
②地面から60cm 以内で、熱や振動の受けにくい位置とする。
※取り付け位置、方法のミスにより、タイム計測が出来ない場合があるので注意すること。
第33条 燃料規定-18-使用する燃料は、サーキット施設内給油所で販売されるガソリンを使用すること。
第34条 水冷ＮＫ・空冷ＮＫ
第30条 車両規則基本仕様及び以下の車両規則に則ったものとする。
☆ＮＫ-Ｎ（ノーマル）
排気量

改造範囲

水冷 ４００ｃｃ以下
空冷 ５５０ｃｃ以下

キャブレター本体の変更不可。エンジンノーマル。
その他改造可キャブレター本体の変更不可。エンジンノーマル。
その他改造可

参加可能な車両
CB400SF、CB400SF-VTEC、CB400SF-REVO、CB-1、BROS400、ｲﾝﾊﾟﾙｽ、ｾﾞﾌｧｰ400/550、GPZ400F/550F、
GPZ400R、Z400FX/550FX、ZRX400、ｻﾞﾝｻﾞｽ、ER4N、KATANA400、ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄﾞ、
GSR400、SV400S、SR500、XJR400、他☆ＮＫ-Ｍ（モディファイ）排気量
改造範囲
水冷 ４００ｃｃ以下
排気量変更以外改造可
空冷 ５５０ｃｃ以下
排気量変更以外改造可
参加可能な車両
ＮＫ-Ｎクラス参加可能車両に加え、空冷400ccボアアップ車両（上限550cc以下）☆ＮＫ-Ｏ（オープン）
排気量
改造範囲
水冷・空冷 排気量制限無し
制限無し
各クラス共通①スリックタイヤは使用不可。但し、レーシングレインタイヤの使用は認める。
②タイヤウォーマーの使用を可とする。
③音量を105db以下とする。(レース終了後は＋５dbまで認める)第35条 Ｓ－８０
第30条 車両規則基本仕様及び以下の車両規則に則ったものとする。
１．出場車両
２ｓｔ ８５ｃｃ以下、 ４ｓｔ １５０ｃｃ以下のホイールサイズ１６インチ以上の車両
２．車両規則
①タイヤは、スリックタイヤ、レーシングレインタイヤ含め自由とする。
摩耗限度を超えたものの使用とグルービング、カッティングは禁止する。
また、タイヤウォーマーの使用を可とする。
②音量を105db以下とする。(レース終了後は＋５dbまで認める)第36条 クオーター（Ｑ）２５０
１．出場車両Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ、Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬ、ＺＺＲ２５０、ＣＢＲ２５０Ｒ、ＣＢＲ２５０ＲＲ、ＶＴＲ２５０、ＹＺＦ-Ｒ２５、２００ＤＵＫＥ、等
２．クラス区分クラス
Ｑ２５０Ｔ（２気筒）
Ｑ２５０Ｓ（単気筒）

４サイクル２気筒以下、排気量１９９～
２５０ｃｃ以下の市販スポーツ車-19-

九州エンデュランスフェスタ ＷＴ・ＷＳ等オープンクラスと同一とする。
第30条 車両規則基本仕様を満たし、エンジン排気量以外改造・変更の制限無し① タイヤは、基本仕様に合致した通常ルートで購入出来る一般市販タイヤのみ使用可。
摩耗限度を超えたものの使用とグルービング、カッティングは禁止する。
但し、レーシングレインタイヤの使用は認める。また、タイヤウォーマーの使用を可とする。
②音量を105db以下とする。(レース終了後は＋5dbまで認める)
第37条 スポーツストック（ＳＳＴ）２５０ ※NEOSTANDARD共通
以下の規定以外は、スーパーサンデーフェスタ大会特別規則書 第２章 第３１条車両規則基本仕様に準じる。
全ての車両は全ての要素において本仕様に適合していなくてはならない。
本規則に明記されていない、または許可されていないものについては一切改造、変更は許可されない。
ただし公認された車両が本規則の仕様に合致しない場合は、公認車両の仕様が優先される。
用語の定義：改造＝オリジナルパーツ（車両公認時に装着されたもの）に対し切削、追加、研磨を行う行為
変更＝オリジナルパーツ（車両公認時に装着されたもの）を、他のパーツに置き換える行為
材質＝「鉄、アルミニウム、マグネシウム、カーボンなど」の分類を指し、製造方法まで規制するものではない。
各材質は、各々の材質を主成分としたものである。
材質については、必要に応じて製造方法も併記して規制の運用を行う。
素材＝材質と製造方法を含む。
1. 出場車両
一般生産型モーターサイクルで、MFJ が公認の制限は適用外とする。
Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ、Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬ、ＺＺＲ２５０、ＣＢＲ２５０Ｒ（ＣＢＲ２５０ＲＲ（２気筒）不可）、ＧＳＸ２５０Ｒ、ＶＴＲ２５０、ＹＺＦ-Ｒ２５、２００ＤＵＫＥ、ＺＸＲ２５０Ｒ、ＦＺＲ２５０Ｒ、ＣＢＲ２５０ＲＲ（４気筒） 等
2. クラス区分
クラス
ＳＳＴ２５０Ｍ（４気筒）
４サイクル４気筒以下、排気量１９９～
ＳＳＴ２５０Ｔ（２気筒）
２５０ｃｃ以下の市販スポーツ車
ＳＳＴ２５０Ｓ（単気筒）
3. 最低重量
特に車体重量制限は、設けない。
4. 音量
音量を105db以下とする。(レース終了後は＋５dbまで認める)
5. 燃料、オイル、冷却水
5-1 すべての車両には、MFJ の定める無鉛ガソリンが使用されなくてはならない（AV ガス（航空機用燃料）の使用は禁止される）。
5-2 競技に使用できるガソリン競技に使用できるガソリンは下記の項目のすべてに合致していなくてはならない。
5-3 競技用ガソリンとは、当該競技会の開催されるサーキットのガソリンスタンドにて購入できるガソリンとする。
5-4 競技用ガソリンは、鉛の含有量は 0.013ｇ/ℓ 以下であること。リサーチオクタン価が 100.0（RON）、モーター
オクタン価が 89.0（MON）以下であること。密度は 15℃において 0.725ｇ/㎖～ 0.780ｇ/㎖であること。
5-5 競技用ガソリンには販売時に混入されている以外のいかなるものも添加されてはならない。ただし一般に販売されているスタンダードの潤滑油および 1.5％以下のアルコール（燃料精製中に混入されているものに限る）については認められる。
5-6 水冷エンジンの冷却水は、水あるいは水とアルコールの混合物（レース用として一般市販されている冷却水）に限られる。ただし、不凍液が含まれる冷却水は使用することができない。
5-7 大会特別規則によりガソリンの銘柄および供給方法が指定される場合、それに従わなくてはならない。
6. ナンバープレート及びカラー
6-1 モーターサイクルのフロントとシートカウルの両サイドまたは、シートカウル上部で数字の上部をライダーに向けるようにゼッケンナンバーが装着され、観客とオフィシャルが明白に認識できるようにしなければな-20-

らない。さらに、モーターサイクルのいかなる部分によっても、またはライダーが自分のシートに座った時に身体によっても隠れてはいけない。シートカウル上部のゼッケンサイズは、フロントナンバーと同じサイズでなければならない。
6-2 ナンバープレートの数字の間に穴を開けることができる。しかしどのような状況においても数字自体に穴を開けてはならない。穴の部分も規定の色に見えなくてはならない。
6-3 ナンバープレートを取り付ける場合、長方形で頑丈な材質でできていなくてはならない。最低寸法はフロントが幅 275 ㎜×高さ 200 ㎜、サイドは、幅 205 ㎜×高さ 170 ㎜（３桁ゼッケンの場合は、幅 260 ㎜とする）とする。また、別個のナンバープレートを装着する代わりに、ボディーまたはフェアリング両サイドに同寸法のスペースをつや消しでペイントするかあるいは固定してもよい。
6-4 すべてのナンバープレートの数字の周囲には最低 25 ㎜の余白が残され、ここにはいかなる広告も表示
されてはならない。
6-5 数字ははっきり読めるように、また太陽光線の反射を避けるために、地の色同様につや消しでなければならない。
6-6 アンダーカウルの左右両面にサポートナンバーを付けなければならない。サポートナンバーの貼り付け
位置は、アンダーカウル内で、前後のタイヤの上端を結ぶ線の下部内とし、アンダーカウル後端部を推奨位置とする。
7. 仕様
以下に明記されていないすべての事項については、MFJ が公認した状態の仕様でなければならない。
同一車種において国内販売車両と輸出専用車両が異なる場合でも、国内販売車両を輸出専用車両の仕様にすることは認められない。または国内販売車両に輸出専用車両の部品を取り付けることも認められない。
7-2
安全確保のため、改造・変更が義務付けられる事項
7-2-1 スロットルグリップは、手で握っていない時、自動的に閉じるものでなくてはならない。
7-2-2 キルスイッチは、ハンドルを握ったまま操作できる位置に取付けること。
7-2-3 電動式フューエルポンプがついている車両は、転倒したときにポンプが自動的に停止するための回路
遮断システムを備えていなければならない。
7-2-4 クローズドブリーザーシステム
7-2-4-1 全ての車両はクローズドブリーザーシステムを採用しなければならない。オイルブリーザーラインは
エアクリーナーボックスまたはエアクリーナーボックス及びオイルキャッチタンクに連結され、これに排出される構造となっていること。
7-2-4-2 エアクリーナーボックスで 1000cc のオイル受け容量を確保できない場合、適切な材質でできたオイ
ルキャッチタンクを取り付けることとし、合計で 1000cc 以上を確保していなければならない（エアクリーナーボックス単体で 1000cc 以上確保できる場合は、オイルキャッチタンクの装着は免除される）。
7-2-4-3 エアクリーナーボックスのオイル受け容量は、エアファンネルもしくは吸入口の一番低い所の水平線より下の容量とする。
7-2-4-4 エアクリーナーボックスの下部に排出穴が開いている場合、オイルが受けられるように塞がれていなければならない。
7-2-4-5 エアクリーナーボックス及びオイルキャッチタンクは、競技前に空にしなければならない。
7-2-5 オイルドレーンプラグおよび供給パイプすべてのドレーンプラグはワイヤーロックされなければならない。外部のオイルフィルタースクリューおよびボルトでオイル・キャビティに進入するものは、安全にワイヤーロックしなければならない（例：ドレンボルト、オイルフィラーキャップ、レベルゲージ、オイルフ
ィルター、水冷オイルクーラーボルト等）。ワイヤーロックするための穴あけ加工は認められる。エンジ
ンクラッチおよび ACG カバーにあるメンテナンス用キャップについては、ワイヤーロックするか接着
テープによる脱落防止が推奨される。
7-2-6 燃料タンクブリーザーパイプがついている車両は、ノンリターンバルブを燃料タンクブリーザーパイプに取りつけなくてはならない。これは、適切な材質でできた最低容量 250 ㏄のキャッチタンクに放出されるようになっていなくてはならない。
7-2-7 燃料タンクフィラーキャップは閉じた状態で漏れないようになっていなくてはならない。
7-2-8 ラジエターオーバーフローパイプがついている車両は、最低容量 250 ㏄以上のキャッチタンクを取付
けなくてはならない。
-21-

7-2-9 リヤスプロケットガード
7-2-9-1 チェーンとリヤスプロケットの間に、身体の一部が誤って挟まれることのないように、リヤスプロケッ
トガードを取り付けなくてはならない。
7-2-9-2 そのガードは、スプロケットとドライブチェーンの噛合部をカバーすることとし、その材質は、アルミ
ニウム、頑強なプラスチックまたは樹脂とし、その取り付け方式は、スイングアームにボルトオン
または溶接し、安易に脱落したりしないよう確実に固定しなければならない。
7-2-9-3 形状はチェーンとスプロケットの間にライダーの手足が巻き込まれないという目的にかなったもので、かつシャープエッジでないこと。
7-2-9-4 スイングアームとリヤスプロケットガードを兼ねることは認められる。
7-2-9-5 リヤスプロケットガードの板厚は最低２㎜なければならない。
7-2-9-6 フロントスプロケットガード
車両公認時のスプロケットガードが装着されていなければならない。
逆シフトにしようとする際、フロントスプロケットガードに干渉する場合は最小限のカットは認められる。本来の機能が果たせない場合は不可となる。
7-2-10 ハンドルストッパー
ライダーの指が挟まれないようにするために、ハンドルを左右いっぱいに切ってもハンドルバー（レバーを含む）と燃料タンクの間に最低 30 ㎜の間隔があるように、ストッパー（ステアリングダンパ
ー以外のもの）を取りつけなくてはならない。ステアリングダンパーのハンドルストッパーとしての使用は認められない。
7-3
レースのために変更、改造、チューニングが許可される部分
7-3-1 フレーム
7-3-1-1 リヤサブフレームにボルトオンされたアクセサリーの取り外し
7-3-1-2 ステアリングダンパーおよびフェアリング、シートカウル取り付け目的のためのステーおよびブラケットの追加と穴あけは認められる。
7-3-1-3 全てのフェアリングステーは、部分的に変えたり、交換してもよい。
7-3-1-4 転倒時に車両のダメージを最小限に抑えるためフレームにプロテクティブコーンの取り付けは可。

7-3-1-5 プロテクティブコーンを取り付けた場合、プロテクティブコーンの突き出し量はフェアリングの表面から 20 ㎜以上突き出してはならない。また、プロテクティブコーンの R は 10R 以上とする。
7-3-1-6 サイドスタンド／メインスタンドのブラケットのカットは許可される。
7-3-2 スタンドブラケット
7-3-2-1 フロントホイールスタンドを取り付けるためのブラケットはフレーム、エンジンブロックにボルト止めされなければならない。
7-3-2-2 リヤホイールスタンドのブラケットは、リヤフォーク（スイングアーム）に取り付けるための加工または、ボルト止めが認められる。但し必要以上に長く鋭角なものは安全上使用が認められない場合があるので注意すること。
7-3-2-3 ブラケットを取り付けするためのフェアリングのカットは認められる。ただし、ブラケットとフェアリング
のクリアランスは５㎜以上なければならない。
7-3-3 フロントフォーク
7-3-3-1 フロントフォークのアウターチューブ、インナーチューブは公認車両時の状態に維持されなくてはな-22-

らない。アウターチューブの表面塗装の変更は認められる。
7-3-3-2 フロントフォークの内部パーツはバルブ形式を変更しない範囲で、改造または変更する事ができる。
7-3-3-3 フォークキャップは、外部から調節できるように改造、または交換することができる。
7-3-3-4 上部と下部のフォーククランプ（三叉、フォークブリッジ）は、公認車両時のままに維持されなくてはならない。
7-3-3-5 ステアリングダンパーを追加する、またはアフターマーケットダンパーに変更することができる。
7-3-3-6 ステアリングダンパーは、ステアリングロック・リミティングデバイスとしての役割を果たしてはならない。
7-3-3-7 車高調整を目的としたフロントフォークの上下の取りつけ位置の調整。
7-3-3-8 サスペンションフルードの変更。
7-3-3-9 ダストシールの改造、変更、取り外しを行なうことができる。
7-3-4 リヤフォーク（リヤスイングアーム）
7-3-4-1 リヤサスペンション・ユニットは変更、または改造することができる。フレームとリヤフォークのアタッ
チメントは車両公認時の状態に維持されなくてはならない。ただし、シム追加による車高調整は認められる。
〈推奨事項〉
公認車両時のリヤサスペンションを使用する場合の車高調整は以下の調整範囲を守ること。
ST250 の車両は、一般公道用車両がベースであり、車種ごとに構造上／安全上の観点から、下記の範囲内にて調整を行なうこと。
銘柄

車 種

車高調整方法VTR250調整機構なしホンダ
CBR250R
シム追加による手法で５㎜以内
カワサキ
Ninja250R/Ninja250/Z250
調整機構なしヤマハ
YZF-R25
調整機構なし
ＫＴＭ
250DUKE/RC250
調整機構なし※各エントラントがメーカーオプション以外の調整用シムを製作する場合は、その材質・寸法等の仕様について各メーカーの指示に従うこと。
7-3-4-2 リヤサスペンションのスプリングおよびカラーは変更できる。
7-3-4-3 リヤサスペンション・リンケージは、公認車両時の状態に維持されなくてはならない。
7-3-4-4 リヤスプロケットガードの取り付け、および取り付け目的の加工。
7-3-4-5 リヤサスペンションの残ストローク量確認を可能にするためにリヤショックカバーの取り外しは認められる。
7-3-4-6 サスペンションフルードの変更
7-3-5 エキゾーストパイプおよびシステム
7-3-5-1 エキゾーストパイプ
7-3-5-1-1 エキゾーストパイプとサイレンサーは、音量規制に関する必要条件をすべて満たさなくてはならない。
7-3-5-1-2 エキゾーストパイプ先端を含む鋭利な部分は、エンドカバーのあるなしに関わらず丸みを帯びさせていなければならない。エキゾーストパイプ先端を含む鋭利な部分の丸みを帯びさせるとは、
エキゾーストパイプ先端の板厚が２㎜以上、その角部は 0.5R 以上とする。板厚を確保するために複数の板の溶接構造としてもよい。
7-3-5-1-3 排気ガスは後方に排出しなければならないが、埃を立てたり、タイヤやブレーキを汚したり、他のライダーに迷惑をかけるような放出方法であってはならない。
7-3-5-1-4 後続ライダーに迷惑をかけないようにするために、オイルの飛散を防ぐ措置を施さなくてはならない。
7-3-5-1-5 エキゾーストパイプの後端は、リヤタイヤの位置にかかわらず、リヤタイヤ後端の垂直線より後ろ-23-

にあってはならない。
7-3-5-2 エキゾーストシステム
7-3-5-2-1 音量規制値以内であれば、エキゾーストパイプおよびサイレンサーを交換、または改造してもよい。サイレンサーの数、および配置は公認車両から変更が認められる（例：2into1 から 2into2 への変更、左右１本出しから片側２本出しへの変更などは許可される）。
7-3-5-2-2 サイレンサーを変更する場合、ステーの交換および取り付け位置の変更も認められる。
7-3-5-2-3 エキゾーストパイプを交換した場合、遮熱板の追加は許可される。
7-3-6 ブレーキ
7-3-6-1 前後ブレーキパッドとホースの変更
7-3-6-2 ブレーキホース変更に伴うバンジョウボルトの変更
7-3-6-3 ブレーキフルードの変更
7-3-6-4 フロントとリヤのブレーキディスクは変更しても良いが、車両公認時に装着されているキャリパー及びマウンティングに合うものでなければならない。ただし、外径とベンチレーションシステムは本来マ
ニファクチャラーが公認マシン用に製作した状態に維持されなくてはならない。インターナルベンチレイテッド（内側でベンチレーションを行う）ディスクは許可されない。
7-3-6-5 交換されるブレーキディスクの材質は、鉄（SUS 含む）のみ認められる。
7-3-6-6 フロントとリヤブレーキキャリパー（マウント、キャリア、ハンガー）は、車両公認時のものでなければならない。公認車両に ABS 仕様が設定される場合は、マウントを変更しない範囲でノーマル仕様との互換性が認められる。
7-3-6-7 ブレーキパッドスプリングの取り外しおよび加工は認められない。ブレーキパッド脱落防止のために
βピン付きのパッドピンを使っている場合は、βピンにワイヤーロックをしなければならない。βピンの交換は許可される。
7-3-6-8 ブレーキキャリパー脱落防止のためのワイヤーロックを目的としてキャリパーボルトへの穴あけが認められる。
7-3-6-9 車両公認時においてキャリパー用ラインの分岐点がロワーフォークブリッジより下にある場合であっても、レース出場のためにはロワーフォークブリッジより上に変更しなければならない。
7-3-6-10 フロントとリヤのブレーキリザーバータンクステー取り付け位置の変更／追加を認める。
7-3-6-11-1 車両には、他の車両との接触等の場合にブレーキレバーが作動しないようにブレーキレバー
プロテクション装備を義務付けとする。ただし、スロットルグリップの作動に支障がないように注意すること。また、クラッチレバープロテクションの装備も認められる。
7-3-6-11-2 レバープロテクションの最大幅は、取り付け部を含めて左右のグリップラバーエンドから 50mm
以上突出していないこと。形状は自由とするが、鋭利な部分やエッジがない状態で、取り付け方法は方持ちタイプに限定される。レバープロテクションの材質は、樹脂製（ただし、カーボン、
ケブラーは禁止）または、アルミニウム製に限定される。
7-3-7 タイヤ、ホイール7-3-7-1 スピードメーター駆動部の取り外しとスペーサーの変更
7-3-7-2 タイヤ
7-3-7-2-1 タイヤは一般市販ルートで購入できる溝付きタイヤとし、速度記号はＨ以上とする。
ただし、タイヤメーカーが速度記号Ｈ（２１０ｋｍ／ｈ）以上を保証する場合は、この限りではない。
タイヤトレッド主溝の深さは、最低でも 2.5mm でなければならない。タイヤウォーマーの使用も認める。
7-3-7-2-2 タイヤの追加工（再グルービング等）は禁止される。
7-3-7-2-3 摩耗限度を超えたタイヤは使用できない（残溝はインジケーターによる）。
7-3-7-2-6 バイアスタイヤを使用する場合、速度規格 H 以上のタイヤのみ使用が許可される。
7-3-7-3 ホイール
ホイールは車両公認時に装着されているホイールとする。ただし、表面塗装については変更を認める。
7-3-8 フットレスト・チェンジレバー・ブレーキペダル
フットレストは改造・変更されてよいが、下記条件を満たさなければならない。ただし車両公認時から改造・変更しない場合は、突起物を取り外し車検長の許可を得れば、下記仕様を満たさなくても使用
-24-

できる。
7-3-8-1 ブラケットの改造、変更によりフットレスト／フットコントロールの位置は移動してもよいが、ブラケット
は元の取付け位置に固定しなければならない。
7-3-8-2 フットレストの先端は、中空でない一体構造の最低半径８㎜の球状でなければならない。
7-3-8-3 フットレストは折りたたみ式でもよいが、この場合は自動的に元の位置に戻る仕組みになっていなくてはならない。
7-3-8-4 折りたたみ式でないフットレストの先端には、アルミニウム、プラスチック、テフロンあるいはそれと同等の材質でできた先端（プラグ）が固定されなくてはならない（最低半径８㎜以上）。
7-3-9 ハンドルバー、レバー類
7-3-9-1 ハンドルバーの交換および取り付け位置の変更（パイプからセパレートへの変更も認められる）。
7-3-9-1-1 セパレートハンドルはブラケットとバーが一体式でも別体式でもよい。
7-3-9-1-2 ハンドルバーの末端が露出している場合は、固形物質を詰めるかゴムまたは、プラスチック素材のものでカバーされていなくてはならない。
7-3-9-1-3 ハンドルバーの最低幅は 450 ㎜とする。
7-3-9-1-4 ハンドルバー・クランプは、ハンドルバーが折れやすい部分ができないように、丸みをつけて製作しなくてはならない。
7-3-9-1-5 軽合金ハンドルバーの溶接による補修は禁止される。
7-3-9-2 ブレーキレバー／クラッチレバー（ホルダーを含む）およびブレーキ／クラッチケーブル／スロット
ルケーブルの変更は認められる。
7-3-9-3 ブレーキレバーに関しては、調整機構つきのものも認められるが、リモート式への変更は許可されない。
7-3-9-4 ハイスロットルのためのスロットルホルダーの変更スロットルハウジングとスイッチ一体式のものは別体式のホルダーへの変更も認められる。
7-3-9-5 すべてのハンドルバー・レバー（クラッチ、ブレーキなど）は、原則として先端がボール状（このボールの直径は最低 19 ㎜とする）となっていなくてはならない。このボールの上下の面は平らでもよいが、どのような場合においても先端は丸められなくてはならない（平らな部分の厚みは最低 14 ㎜とする）。この先端部分は、レバーと完全に一体となっていなくてはならない。
7-3-10 ボディワーク（フェアリング、ウインドスクリーン、エアダクト）
7-3-10-1 アフターマーケットのものに変更することができる。外観の変更も認められる。
公認車両にカウルが装備されていない場合はナンバープレートを兼ねたアッパーカウルと、規定のオイル量を保持できるアンダーカウル及びそれらを取り付ける為のステーの追加が認められる。
ただしアッパーとアンダーが別体式カウルを追加する場合は、取り付けはアッパーカウルとアンダーカウ
ルは個々に独立して保持される構造になっていなければならない。アッパーとアンダーがファスナーにて連結されるフルカウルタイプを追加する場合は、アッパーカウルが車体に固定され、アンダーカウルも少なくとも１ヶ所は、車体に固定されなければならない。
7-3-10-1-2 カーボン、ケブラー材の使用は認められない。
7-3-10-1-3 フェアリングを交換した場合、フェアリングの吸気口のメッシュフィンは付いてなくても良い。
7-3-10-1-4 フェアリングとエアボックス間を通るオリジナルのエアダクトは、改造または交換が許可される。
カーボン／ケブラー材の使用は禁止される。
7-3-10-2 取り付けブラケットの改造・変更
7-3-10-3 ウインドスクリーンエッジ、また、その他のすべてのフェアリングの露出した部分のエッジは丸められていなければならない。
7-3-10-4 フロントフェンダーはアフターマーケットのものに変更することができる。カーボン／ケブラー材は使用できない。
7-3-10-5 リヤフェンダーの形状変更、追加・削除することができる。カーボン／ケブラー材の使用は認められない。
7-3-10-6 フェアリング下部はエンジン破損時にエンジン内のオイルとエンジンクーラント容量の最低半分（最低 2.5 リットル）を保持できる構造とする。フェアリング下部の内側には、オイルを吸収する難燃性の素材が貼られても良い。
-25-

7-3-10-6-1 フェアリング下部の端部は、一番低いところから最低 50 ㎜の高さまでなければならない（下図参照）。

7-3-10-6-2 フェアリング下部には、直径 20 ㎜（許容誤差＋５㎜）の水抜き用の孔を最低１個設けなければならない（孔は２個までとする）。
7-3-10-6-3 この孔はドライコンディションの時には閉じられ、競技監督がウエットレースを宣言した場合、開けなければならない。
7-3-11 シート・シートカウル
オプションのシングルシートまたはアフターマーケットのものに変更できる。外観の変更も認められる。カーボン／ケブラー材の使用は認められない。
7-3-12 シリンダーおよびシリンダーヘッド
シリンダーおよびシリンダーヘッドは、公認車両の状態に対して切削、追加、研磨してはならない。
ボルトオンの排気ガス対策用センサー類はシーリングプラグ（ボルト）への変更が許可される（材質はチタン禁止）。カーボン除去のみ認められ、シリンダーヘッドの研磨は一切認められない。
7-3-13 転倒時に地面に接触する恐れのあるオイルを保持する全てのエンジンケース、カバーは樹脂製（FRP またはカーボン、ケブラー、プラスチック、ジュラコン等）の２次カバーによって保護されなければならない。この全ての２次カバーは、厚さ 2 ㎜以上とし、強固な接着剤またはボルトにて適切かつ確実に固定されていなければならない。２次カバーの接着性向上のための、必要最低限のエンジン
カバーの塗装の剥離は認められる。ただし、フェアリングの延長により接触部がカバーされる場合
は２次カバーの取り付けはなくても認められる。
※上記 7-3-13 は、適用除外とする。ただし、2 次カバーについては装着を強く推奨する。
7-3-14 ラジエターおよび水温計
7-3-14-1 ラジエターの交換・サブラジエターの追加が認められる。
7-3-14-2 ラジエターブラケット（ステー）の変更。ただし材質は公認時と同じものか鉄またはアルミニウムとする。
7-3-14-3 ラジエターに導風板を取り付けることは認められる（カウル内部形状の変更は可）。
7-3-14-4 ラジエターとエキゾーストマニホールドの間に遮蔽板を取り付けることは認められる。
7-3-14-5 冷却のためのフェアリングへのドリルによる穴あけは認められる（直径 10 ㎜以下に限る）。
7-3-14-6 サーモスタットの交換・取り外しとスペーサーへの変更は認められる。
7-3-14-7 水温計（センサー含む）の追加および変更
7-3-15 排気ガス対策部品
7-3-15-1 エンジン内部以外の排気ガス対策装置の取り外し（エンジン外部に装備されたパイプ・チューブ類を取り外し、回路を閉塞すること）。
7-3-16 クラッチ
クラッチスプリングの変更
7-3-17 キャブレター
ジェット類、およびニードル類のみ変更が許可される。
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7-3-17-1 キャブレターの温水配管の取り外し
7-3-18 フュエルインジェクション
7-3-18-1 スロットルボディは、公認モデルの標準ユニットでなければならない。
7-3-18-2 インジェクターは、公認モデルの標準ユニットでなければならない。
年式違いのインジェクターの使用は認める。
7-3-18-3 エアファンネルの交換は認められないが、公認車両に装備されたクローズドブリーザーシステムを維持した範囲でエアファンネルの改造が認められる。
7-3-18-4 バタフライの交換・改造は禁止される。バタフライが複数配置されるスロットルボディにおいては、
スロットルグリップと連動しないバタフライについては、機械的に固定することが認められる。
7-3-18-5 フュエルインジェクション・マネージメント・コンピューターアッセンブリーおよびフラッシュ RAM は変更してもよい。
7-3-18-6 燃料ポンプ、およびプレッシャーレギュレーターは公認時の状態でなければならない。
7-3-18-7 エレクトリック、またはメカニカル・エンリッチングデバイスは、作動しないようにすることができる。
また、そのためにデバイス本体を取り外すこと、およびそのための変更は許可される。
7-3-18-8 メカニカル・エンリッチングデバイスの温水配管の取り外しも認められる。
7-3-19 燃料供給
7-3-19-1 フュエルラインの変更
7-3-19-2 フュエルベントラインの変更
7-3-19-3 フュエルフィルターの追加・変更
7-3-20 ワイヤーハーネス
ワイヤーハーネス（スイッチを含む）の改造、変更
7-3-21 スプロケット／チェーン
フロント（ドライブ）スプロケット、リヤ（ドリブン）プロケット、チェーンの変更は許可される。基本公認車両と同じサイズのものに限定されるが、下記サイズで尚且つ使用条件を満たした製品のみ使用を認める。
また、つなぎ目にはクリップの使用を禁止し、カシメをすること。
※ 428サイズでシールチェーンに限られメーカー指定で400ｃｃまで 単気筒600ｃｃ車両まで使用可能なタイプのみ認める。
7-3-22 エンジンレブリミッター／スピードリミッター
エンジンレブリミッター／スピードリミッター（イグナイター含む）の変更
7-3-23 点火時期／スパークプラグ
7-3-23-1 スパークプラグ、プラグキャップの変更
7-3-23-2 ハイテンションコードの変更
7-3-23-3 点火時期の調整
7-3-24 ボルト、ナット類
7-3-24-1 ボルト、ナット類の変更。ただし同じ材質でなければならない。
7-3-24-2 フェアリング（シートカウル含む）、ウインドスクリーンの取りつけボルト・ナット類は別の素材のものに変更できる。
7-3-24-3 ボルト、ナット類はセーフティワイヤーを付けるために穴を開けてもよい。しかし軽量化する改造は認められない。
7-3-24-4 フェアリングのボルト、ナット類はクイックタイプに変更できる。
7-3-25 オイルプレッシャースイッチ
オイルプレッシャースイッチはワイヤーロックができるシーリングプラグに変更することができる。
7-3-26 バッテリー
バッテリーのサイズとタイプは変更することができる。
7-3-27 エアクリーナー
エアフィルター・エレメントは変更、あるいは取り外すことができる。ラムダクトのないエアクリーナー
においては、エアクリーナー本体（カバーを含む）を改造または、変更しない範囲で、吸気ダクトの改造および変更、取り外しが許可される。ラムダクトのない車両へのラム圧の追加は許可されない。
7-3-28 ポジション調整-27-

燃料タンクまたはタンクカバーに、ライディングポジション調整のための最小限度の部品（パッド、樹脂類など）を追加することが認められる。その取り付け方法は、安易に脱落しないように確実に固定しなければならない。部品にはカーボンまたはケブラー材の使用は認められない。
7-3-29 トランスミッション／ギヤボックス
7-3-29-1 トランスミッション単体及びアッセンブリーは、同一メーカーの一般生産型車両で使用実績があり、SST250 用公認車両のエンジンに追加工なしで取り付けられ、互換性のあるものは変更、交換が認められる。
7-3-29-2 ミッション段数の変更も認められるが最大６段までとする。
7-3-30 クイックシフター
使用が認められる。
7-4 取り外すことができる部品（アフターマーケット部品との交換は不可）
7-4-1 計器類と計器用ブラケットおよび関連ケーブル（計器用ブラケットがカウルステーを兼ねている場合
は、カウルステーと見なし、交換は可。ただしメーターは車両公認時のものでなければならない）。
7-4-2 ホーン7-4-3 ツールボックス
7-4-4 タコメーター
7-4-5 スピードメーター
7-4-6 ハンドル左側のスイッチホルダー
7-4-7 ラジエターファンと配線
7-4-8 チェーンカバー
7-4-9 リヤサブフレームにボルトオンされたアクセサリー
7-4-10 別体〔ボルトオン〕のライセンスプレート
7-4-11 スターターキックアーム
7-4-12 燃料タンク給油口内部のガソリンノズル対策プレート
7-5 その他
7-5-1 チタン合金部品の使用は禁止される（エキゾーストパイプ・サイレンサーおよびサイレンサーステーは除く）。
7-5-2 エレクトリックスターターは常に正常に作動しなければならない。
7-5-3 メインフレームとエンジンナンバー
7-5-3-1 全てのモーターサイクルには、メインフレームに車両認識番号（シャーシナンバー）が刻印または表示されていなくてはならない（スペアフレームの場合は刻印なしの状態で販売証明の提示
または、交換前の刻印のあるフレームを車検にて提示しなければならない）。
交換したメインフレームには、主催者が指示した新たな刻印の打ち込み等による識別の管理方法に従わなければならない。
7-5-3-2 全てのモーターサイクルには、クランクケースにエンジン認識番号（エンジンナンバー）が刻印または表示されていなくてはならない。クランクケース交換の場合は刻印なしの状態で販売証明の提示
または、交換前の刻印のあるクランクケースを車検にて提示しなければならない。
交換したクランクケースは、主催者が指示した新たなエンジンナンバーの刻印の打ち込みまたはペイントによる管理方法に従わなければならない。
7-5-4 スイングアームの側面にカバーを取り付け広告スペースとして活用することが許可される。材質は樹脂製（FRP または PP で、厚さ１㎜～２㎜）に限定され、取り付け目的のボルト穴加工は認められる。追加のボルト穴加工の場合は６㎜に限定される（既存のボルト穴使用の場合は、サイズは規定
されない）。
7-5-5 追加の装備
7-5-5-1 自動ラップ計時デバイスを追加することができる。ただし、公式計時方式、および装備を妨げてはならない。
7-5-5-2 データロガー（データ収集器、コンピューター記録装置など）の使用が認められる。
7-5-5-3 テレメトリー（無線による情報伝達）
・動いているモーターサイクルへ情報を伝える、または動いているモーターサイクルから情報を得る-28-

ことは禁止される。
・マシンには公式シグナリングデバイスの搭載が義務づけられる場合がある。
第38条 ＣＢＲ２５０Ｒ ＤｒｅａｍＣｕｐ／ＣＢＲ２５０ＲＲ ＤｒｅａｍＣｕｐ
車両レギュレーションはＨＲＣ Ｗｅｂサイトをご確認ください。
ＣＢＲ２５０Ｒ ＤｒｅａｍＣｕｐ
https://www.honda.co.jp/HRC/event/cbr250rdreamcup/
ＣＢＲ２５０ＲＲ ＤｒｅａｍＣｕｐ
https://www.honda.co.jp/HRC/event/cbr250rrdreamcup/
第39条 Ｎｉｎｊａ Ｔｅａｍ Ｇｒｅｅｎ Ｃｕｐ
車両レギュレーションはカワサキモータースジャパン Ｗｅｂサイトをご確認ください。
https://www3.kawasaki-motors.com/mc/ninjateamgreencup/
第40条 ＨｉｇｈｗａｙＳｔａｒ ＰＲＯ（ハイウェイスタープロ）
このクラスに、タイム制限は設けられない。
クラス
排気量
ＰＲＯ１０００
ＰＲＯ６００６５０cc以上
４０１cc～６４９cc※ベストタイム４８秒台以上で走行可能なライダーを対象とする。
車両規定
ＨｉｇｈｗａｙＳｔａｒ（ハイウェイスター）クラスと同一とする。
※ レーシングレインタイヤの使用は可とする。
タイヤウォーマーの使用を可とする。
第41条 ＨｉｇｈｗａｙＳｔａｒ ＥＸＰ（ハイウェイスエキスパート）
このクラスは、タイムレースとし個人の自己ベストタイムによってクラス分けされる。
クラス

基準タイム

ＥＸＰ
ベストタイム４８秒を切らないクラス※決勝レース中に規定タイムを切った場合賞典外とする。
※ＥＸＰクラスは別レース（４０１ｃｃ以上クラスのみ）とする。
ＯＶＥＲ５０クラスで５０秒を切ったライダーはＥＸＰクラスへエントリーしてください。
※参加台数により、クラス分けの設定が変更される場合がある。
排気量区分
クラス
ハイウェイスターハイウェイスター中ＭＥＮ

排気量
４０１cc以上
１９９ｃｃ～４００ｃｃ

第42条 ＨｉｇｈｗａｙＳｔａｒ 中ＭＥＮ（ハイウェイスチューメン）中ＭＥＮクラスのみ下表のクラス分けが設定される
ＳＩＮＧＬＥクラス
ＭＵＬＴＩクラス
ＩＮＴクラス

４ｓｔ単気筒エンジン車両によるクラス
２＆４ｓｔ２気筒～４気筒エンジン車両によるクラス
国際ライセンス及びＥＸＰ基準タイムオーバー者による

車両規定
１．出場車両全ての車両は上記排気量区分内で一般公道走行が可能な車両をベースとする。
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タイム制限：ＥＸＰ基準のみ
タイム制限：設定なし

但し、整備不良車の出走は不可。尚且つ、車両規則基本仕様に則った車両を強く推奨する。
各メーカーのレースベース車での参加も可能。
また、同一車両で他クラスとのダブルエントリーは不可。
同一車両以外であれば他クラスへのダブルエントリーを可とする。
２．改造限度
改造限度は特に設定しないが、下記の項目と安全のための改造を施さなければならない。
①バックミラー、ナンバープレートを取り外し、ヘッドランプ・ウインカー・テールランプを取り外すかテーピングを施すこと。サイドスタンド取り外しを推奨する。車両のフォルムは、スタンダードの形状に近い状態であれば可。
②オイルドレーンボルトにワイヤーロックをすることを推奨する。
③スリックタイヤの使用は禁止する。タイヤは、基本仕様に合致した通常ルートで購入出来る一般市販タイヤのみ使用可。摩耗限度を超えたものの使用とグルービング、カッティングは禁止する。
また、レーシングレイン及びタイヤウォーマーの使用を可とする。
④車両に参加受理書に記載しているゼッケンを取り付けること。その際蛍光色以外で確認しやすいものに限られる。また取り付け不可能な場合主催者側から配布される（有償）を張り付けること。
⑤音量を105db以下とする。(レース終了後は＋５dbまで認める)
第43条 ＨｉｇｈｗａｙＳｔａｒ（ハイウェイスター）ビギナー エンジョイリレーマラソン
レース形式
１～２人チームで決められた時間内で交替し、３０周完走する事を最大の目的とする。
出場車両は、ホイールサイズ１７インチ以上で排気量１９９ｃｃ以上の各個人或いは１台での乗継とする。
参加資格
主にビギナーライダーとし、九州選手権等各地方選手権、ＥＸＰ、ＰＲＯ 出場経験者以外
予選
チーム全員のタイムアタックによるチーム最速タイムを元にスタートグリッドを決定する。
決勝
・スタート方式は、グリッドよりクラッチスタートとする。
・スタートライダーは１５周以内にピットインし、ライダー交替は必須とする。
1人チームの場合、同じく１５周以内にピットインし、再度コースインを必須とする。
クラス分け①排気量199ｃｃ～1000ｃｃ以上の車両（ベストタイムでの順位を争いたい方向け）
・ＯＶＥＲ５０：決勝ベストタイム５０秒～５２秒台
・ＯＶＥＲ５３：決勝ベストタイム５３秒～５５秒台
・ＯＶＥＲ５６：決勝ベストタイム５６秒～※申込時にクラスを選択し、決勝中に基準タイムを切った場合、上位クラスでの表彰となる。
また５０秒を切った場合、その回数により周回数減算とする。
②NEOSTANDARD（4st250ｃｃのみでローコストなバイアスタイヤで順位を争いたい方向け）
車両規則は、第44条（14）通りとする。
・ＮＳＴ-Ｎｉｎｊａ：Kawasaki Ninja250R 型式：EX250K・EX250L・EX250P
・ＮＳＴ-ＳＬ：Kawasaki Ninja250-SL 型式：BK250A
・ＮＳＴ-ＺＸ：ｋａｗａｓａｋｉ Ninja ZX-25R 型式：2BK-ZX250E
・ＮＳＴ-ＣＢＲ：Honda CBR250R 型式：JBK-MC41（その他仕向地違いの車両も含む）
・ＮＳＴ-Ｒ２５：YAMAHA YZF-R25 型式：JBK-RG10J
・ＮＳＴ-Ｇ３１０Ｒ：ＢＭＷ G310R 型式：2BL-G31AA
・ＮＳＴ-ＶＴＲ：Honda VTR250 型式：MC33（SPADA等MC33より古い型式は認められません）
・ＮＳＴ-ＧＲ２００Ｒ：GPX DEMONGR200R 型式：GR200③Ｎｉｎｊａ４００ＬＩＭＩＴＥＤ（車両ワンメイクで順位を争いたい方向け）
車両規則は、第43条通りとする。
参加車両は、ｋａｗａｓａｋｉ Ｎｉｎｊａ４００ 型式：ＥＸ４００Ｇに限定される。
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ＥＣＵワンメイクによるイコールコンディション
車両規定（NEOSTANDARD、Ｎｉｎｊａ４００ＬＩＭＩＴＥＤ以外）
ＨｉｇｈｗａｙＳｔａｒクラスと同一とし、改造限度について下記内容のみ変更する。
①タイヤは基本仕様に合致した通常ルートで購入出来る一般市販タイヤのみ使用可。
摩耗限度を超えたものの使用とグルービング、カッティングは禁止する。
レーシングレイン・スリックタイヤの使用は禁止する。
②今シーズンよりタイヤウォーマー使用可能とする。
（タイヤウォーマー不備の方は、スタート前のウォームアップ走行３～５周でウォームアップ可能）
第44条 Ｎｉｎｊａ４００ＬＩＭＩＴＥＤ
レース形式
単独開催以外は、ＨｉｇｈｗａｙＳｔａｒ（ハイウェイスター）ビギナー エンジョイリレーマラソンもレース形式にに準ずる。
車両規則
ＮＥＯ ＳＴＡＮＤＡＲＤクラスに準ずる規則とし、下記内容のみ変更する。
１．第44条(5) 参加車両
ｋａｗａｓａｋｉ Ｎｉｎｊａ４００ 型式：ＥＸ４００Ｇに限定される。
２．第44条(9)6 適用除外
３．ＥＣＵワンメイクとし、ＳＰＡ直入より貸与される専用ＥＣＵのみ使用可能。
（ＥＣＵ書換、エンジンレブリミッター／スピードリミッター等の変更は一切できない。）
４．使用タイヤ制限は行わないがレーシングスリックタイヤの使用は不可。
なお、レーシングレイン及びタイヤウォーマーの使用は可。（単独開催時のみ）――第４章 ＮＥＯ ＳＴＡＮＤＡＲＤ（ネオスタンダード）――NEO STANDARD クラス《 NEO STANDARD 趣旨 》
NEO STANDARD（ネオ スタンダード）は今までのスプリントレースとは異なり、新しい取り組みとして参加者個人ではなくチームとしてシリーズを競う『エントラントポイントシステム』の導入と１レースで最大２名が参加できる『リレーシステム』を取り入れ、New（新しい）、Enjoy（楽しむ）、Original（独自の）STANDARD（基準）として開催致します。
エントラントポイントシステムにより、１大会ごとにライダーの変更が可能となり、リレーシステムにより１名だけではなく最大２名までレースにご参加いただけます。より多くの方に参加いただき、またチームとして１年間のシーズンを戦い抜き、シリーズ優勝を目指していただきます。
車両に関しても、初心者でも扱いやすい４ストローク２５０ｃｃ・２気筒以下の車両で、低コストで参加できるクラスを目指して参ります。新たにレースを始める方や、これからも末永くモータースポーツを続けて行きたいと考える皆様とともに、新しいレースの楽しみ方としてご参加をお待ちしております。
◆エントラントポイントシステムとは？
参加者個人ではなく、チームとしてエントリーしていただきます。シリーズポイントはライダーではなくチームに与えられます。各戦ごとライダーの変更が可能であり、レース日程の都合が合わない場合やシーズン途中の怪我等でも他メン
バーによりシーズン通しての参加が可能になります。
◆リレーシステムとは？
ライダーとして１名もしくは２名での参加が可能です。規定周回数の中で必ず一度はピットインしていただき、ライダー
交代もしくは再度コースインしていただきます。リレー競走のように他ライダーの遅れをもう１名のライダーにより挽回が可能です。
第 45 条 NEO STANDARD クラス 特別規則 ※2024 年リレーマラソンと混走の場合（5）・（14）以外は適用されない。
１）ライダーの資格（1）第 7 条に準じる。
なお、国際ライダーを登録した場合は下記の制限がかけられる。
① 国際ライダーを登録し、シリーズポイントを獲得したチームには、通常のシリーズポイントの半分が付与さ
-31-

れる。
例）優勝した場合は通常２０点のシリーズポイントが付与されるが、国際ライダーを登録したチームが優勝した場合のシリーズポイントは１０点となる。
② 国際ライダーを登録する場合は、必ず、ロードレース国内ライセンス以下のライダーを同チーム内に ライ
ダーとして登録しなければならない。（国際ライダー１名のみ、国際ライダー２名でのエントリーは認められない。）③ 国際ライダーを登録したチームが決勝レースにおいてロードレース国内ライセンス以下のライダーを走行させなかった場合は失格とする。
④ 国際ライダーを登録し走行したチームは、規則に定められたライダー交代を行う際、指定ピット前に最低４５秒間以上滞在しなければならない。なお、滞在時間の管理は参加者自身で行うこと。
（2）ライダーの指名登録
1：ライダーの指名登録とは、参加申込用紙に参加するライダーの氏名を記入し、大会事務局へ登録することをさす（TBN 等は不可）。
2：参加申し込み時に参加車両 1 台につき、1 名～ 2 名のライダーを指名登録しなければならない。
3：ライダーを登録するには、参加申し込み締め切りまでに登録しなければならない。ライダーの変更もし くは追加については開催日の 10 日前までに書面にて大会事務局宛に提出し許可を得ること。
4：全ライダーは、同一の大会においては他チームと重複して登録できない。
5：ライダー指名登録にて、偽りの申請をした場合はエントリーの取り消しもしくは、失格となる。
（3）ピットクルー
1：ピットクルーは、参加申込時に指名登録された 1 名もしくは 2 名が認められる。
ただし、このピットクルーは NEO STANDARD ライダーとして登録されていてはならない。
2：チームの構成は、最低限ライダー1 名とピットクルー1 名以上とすること。
（4）エントラントの申請
1：シリーズポイントはライダーに与えられるものでは無く、チームに与えられる。参加申し込み時に必ずチーム名を申請すること。
2：チーム名はシリーズ途中で変更することはできない。
解説：チーム名を変更するとポイントを引き継げません。つまり全くの新しいチームとして参加する事になるため、チーム名は変更できないと記載しています。
3：ライダーはひとつの大会で重複して登録することはできない。
※第 1 戦は A チーム、第 2 戦は B チームといった参加は認められます。
第 1 戦に A と B チームから出場することはできません。
（5）参加車両およびクラス
1：出場車両は下記の公認車両のみとする。
ただし、公認車両は追加する場合がある。追加する場合はブルテンにて公示される。
また第 31 条及び NEO STANDARD 車両規則を満たしていることを条件とする。
●Kawasaki Ninja250R 型式：EX250K・EX250L・EX250P●Kawasaki Ninja250-SL 型式：BK250A●ｋａｗａｓａｋｉ Ninja ZX-25R 型式：2BK-ZX250E●Honda CBR250R 型式：JBK-MC41（その他仕向地違いの車両も含む）●YAMAHA YZF-R25 型式：JBK-RG10J●ＢＭＷ G310R 型式：2BL-G31AA●Honda VTR250 型式：MC33※（SPADA 等 MC33 より古い型式は認められません）●GPX DEMONGR200R 型式：GR200
2：出場クラスは下記の通り分けられる。なお、ポイント及び表彰と賞典は完全に分けられる。
クラス名
NEO STANDARD Ｎｉｎｊａ
NEO STANDARD ＳＬ
NEO STANDARD ＺＸ

使用車両
Kawasaki Ninja250 型式：EK250K、L、P
Kawasaki Ninja250-SL 型式：BX250A
ｋａｗａｓａｋｉ Ninja ZX-25R 型式：2BK-ZX250E-32-

NEO STANDARD ＣＢＲNEO STANDARD Ｒ２５
NEO STANDARD G310R
NEOSTANDARD ＶＴＲ
NEO STANDARD ＧＲ２００Ｒ

Honda CBR250R 型式：JBK-MC41（その他仕向地違い車両含む）
YAMAHA YZF-R25 型式：JBK-RG10J
BMW G310R 型式：2BL-G31AA
Honda VTR250 型式：MC33
GPX DEMONGR200R 型式：GR200
Kawasaki Z 系はエンジン形式に見合った Ninja クラスとする。
また、使用可能タイヤは、バイアスタイヤのみとする。

（6）賞典および賞典の制限
1：賞典の対象は第 23 条に準じる。
2：シリーズポイント数については第 24 条に準じる
3：NEO STANDARD では、シリーズポイントはライダーでは無くチームに与えられる。
よって、シーズン途中でライダーを変更しても既に獲得したポイントに影響は無い。
（7）ハンディキャップ
1：優勝したエントラントには次選以降参加する場合に、ピット滞在義務時間のハンディキャップが課される。ピット滞在義務時間は３０秒とする。
2：既にピット滞在義務時間が規定されているエントラントが優勝した場合は、その時間に更に１５秒を加算した時間を義務時間とする。
3：ピット滞在義務時間は 2024 年シリーズ中、継続して課すものとする。
4：ピット滞在義務時間として扱われる管理区間はコントロールラインからピットレーン出口ラインまでとする。
〔例①：ＳＰＲＩＮＧで優勝し３０秒間のピットストップ義務を負ったエントラントがＡＵＴＵＭＮで再度優勝した場
合は、レース結果へ４５秒加算されます。
例②：国際ライダーを登録したエントラントが優勝した際、次選に国際ライダーを登録しなかった場合は３０秒の、国際ライダーを登録した場合は１分１５秒のピット滞在義務時間が発生します。〕（8）走行中の遵守事項
1：ライダーの交替もしくは腕章付け替えの際はエンジンを停止すること。
2：走行中、ピット内にマシンを入れた場合、予選中は走行終了、決勝においてはリタイアしたものと判定される場合が有る。この決勝とはスタート前チェックを開始した時点からの事を言う。
3：ピットインする車両は、ヘアピン立ち上がりからコース左側に車両を寄せ安全を確認してから、ピットレーンに進入しなければならない。このピットレーンおよび減速区域は 40km/h に従い走行しなければならない。
4：ピットインする車両は、自己のピットにできるだけ近い位置の減速区域から停止区域に入り、できるだけ自己のピットに近づけて停車させること。
5：ピットインして停車区域に入った車両、および当該車両のライダーやピットクルーはピットインしてくる他の車両、あるいはピットアウトしていく他の車両の通過を妨害してはならない。
6：ピットインの際、自己のピット前を通り越して停車した車両は、エンジンを停止させたのち、進行員の承認を得て当該車両のライダーおよびピットクルーによって後向きに押し戻し、自己のピットにつけることができる。
7：ピットアウトしようとする車両は、減速区域においてピットインしてくる車両に優先権があることを承知していなければならない。
8：ピットアウトして、コース復帰する車両は、第 2 コーナーを通過するまで、コースの左側ラインに沿って走行しなければならず、その間後方から近づく車両の走行を妨げてはならない。
9：ピットからの再スタートはセルスタートとする。
（9）公式予選
1：登録されたライダーにより公式予選が行われる。ライダーが 2 人いる場合はタイムアタックをする
ライダーの指名や順番は指定しない。
解説：ライダーを 2 人登録している場合、タイムアタックをするのは 1 人でも 2 人でも良いです。
2：公式予選において走行中のライダーは、常にタイム計測が行われる。
3：公式予選義務周回数は設定しない。
4：予選方法は各チームによって正式に登録されたライダーのタイム計測を行い、記録された最高ラップ タイ-33-

ム順によって決勝レースのグリッドが決められる。
5：タイム計測で、同一タイムを複数のチームが記録した場合は、セカンドラップタイムの早い順によりグリッドを決定する。
6：2 クラス以上混走カテゴリーの予選選抜方法について
2 クラス以上のクラスが混走指定されているレースカテゴリーについては、参加受付台数に基づく按分比例にて決勝レース出場台数を決定する。小数点以下の台数が発生した場合、一旦切り捨てにてクラス別
選抜台数を決定する。その上で規定台数に満たない場合は小数点以下の台数の多いクラスから順に規定された台数になるまで配分する。
具体的なクラス別決勝出走台数については、参加受付終了後公式通知にて発表する。
【按分比例の計算例】参加台数：40 台 → 決勝出走台数：30 台の場合
③
④
⑤
①
②
按分比例
小数点以下
決勝出走
参加台数
按分比率
台数
切捨て
台数
Ninja250
１０
０．２５
７．５
７
８
VTR250
７
０．１７５
５．２５
５
５
CBR250R
２３
０．５７５
１７．２５
１７
１７
２９
合 計
４０
１
３０
３０
（※残 1 台）（10）スタート
ライダーの走行順序は問わない。（スタートライダーの申請などは必要無い。）（11）決勝中の遵守事項
1：走行中、ライダーは必ず左腕上部にライダー腕章を着用しなければならない。
○ 第 1 ライダー…赤色○ 第 2 ライダー…黄色
１名で参加する場合は、最初のピットインまでは赤色のライダー腕章を着用し、ピットイン後は黄色のライ
ダー腕章を着用すること。
2：全てのチームはライダーの登録数に限らず、必ず 1 回はピットインしてライダー腕章を付け替えなければならない。
ライダーを 2 名登録しているチームはライダー交代をもってライダー腕章を付け替えたと見なす。
ただし、赤旗等の理由によりレースが中断され、再開されなかった場合はピットインをしていないチーム
に対し、競技結果に下記のタイム加算を課す。
タイム加算……30 秒
解説：2 名で参加する場合は、最初に走行するライダーが赤い腕章を着けて走行し、2 番目に走行する
ライダーは黄色の腕章を予め装着して待機し、ピットインの際にライダー交代をしてください。また、2番目のライダーを登録し、同ライダーが走行しない場合は、ピットインしてライダー交代はせずに腕章だけ付け替えてください。登録したライダーが全員走行しなくても罰則の対象にはなりません。
（12）ピットストップ・ピット作業
1：ピット作業とは、工具や部品等で車両に対して手を加えることと、ライダーの乗降行為およびライダー
腕章の付け替えの補助を言う。ピット作業が許されるエリアはピットレーン、ピット側コンクリート部分とする。
2：競技中の車両がピットインしたとき、当該車両のピットクルーは自己のピット前の停車区域に出て作業することができる。ピット作業の場合を除いて停車区域に出ること、部品や工具を停車区域に置くことは禁止される。
3：決勝レース中の燃料補給は認められない。
4：ピットレーンおよびピットサインエリアでのかかとの覆われていない履物の使用は禁止される。
（13）レース中の車両修理
競技中の車両は、いかなる場合も他から援助を受けて押し出したり走行したりしてはならない。ただし、競技
役員が保安目的で車両を移動させたり処置する場合、当該車両のライダーとピットクルーが救済措置のため-34-

運ばれてきた車両を自己のピット前まで運ぶ場合、および自己のピットを通り越した車両を停車区域内に押し戻す場合はこの限りではない。
（14）NEO STANDARD 車両規則
・エンジン認識ナンバーの確認は行わない。
・2024 年スーパーサンデーフェスタ大会特別規則第 3 章第 37 条ｽﾎﾟｰﾂｽﾄｯｸ（SST）250 のクラス車両規定に準ずるが、以下の項目は変更とする。
1：変更箇所
１．クイックシフターは使用禁止（九州エンデュランスフェスタでは使用可）
2：タイヤ
タイヤはドライ・ウェット等のコンディションにかかわらず、以下の指定タイヤのみ使用が認められる。（九州エンデュランスフェスタではラジアルタイヤ使用可）
メーカー名
タイヤ名
ＦＲ
ＲＲ
BRIDGESTONEBATTLAX BT- 39
BT-39 Front
BT-39 Rear
DUNLOP
TT900GP
TT900FGP
TT900GP※速度記号 H 以上のタイヤのみ使用可能です。
※ピットレーン上ならびにグリッドでのタイヤウォーマーの使用は認められない。

――第５章 その他――
第 46 条 大会特別規則ブルテン
主催者は年度途中においても特別規則について見直しを行う場合がある。
その内容は、九州エンデュランスフェスタ特別規則ブルテンで発表される。
また、九州エンデュランスフェスタ共通車両規則解釈についても、統一の解釈をブルテンで発表する場合がある。
発表は下記ホームページとする。
http://www.autopolis.jp
上記ホームページにてブルテンを確認できない参加者は、各主催者へ申し出て、ブルテンを郵送にて受け取ること。
第 47 条 負傷時の医療室受診義務
転倒・事故等により負傷した場合、必ず各サーキットメディカルセンターにて受診し記録を残さなければならない。また、負傷の度合いにより下記の応需病院に搬送される場合がある。
SPA 直入大久保病院：
大分県竹田市久住町柏木６０２６－２ TEL：0974-64-7777
大分三愛メディカルセンター：大分県大分市１２１３
TEL：097-541-1311
大分大学医学部付属病院：大分県由布市狭間町医大ヶ丘１－１ TEL：097-549-4411
永富脳神経外科病院：大分県大分市西大道２－１－２０
TEL：097-545-1717
第 48 条 規則の施行
本規則は 2024 年 3 月１日より施行する。
以 上
スーパーサンデーフェスタ大会事務局

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ジョーイ！！