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224号目次ることで更にその頻度は高いものになる。それは美術館調和するヒューマン・スケールなものに抑える。

や博物館など他の公共施設とは異なり、駅が人間の生き③ 北海道の首都札幌らしい駅の大時計をファサード上方や価値観までも規定する可能性を持つことを意味している。それだけに駅は品格や品性といった市民の規範となる要素を備えるものでなければならず、市民に対し部に設置する。
④ ファサードデザインに駅機能と駅らしい空間を表現する。て極めて重大な責任を負っている。特に日本の場合、鉄道130年の歴史の中で、市民と駅の間には駅がなにか安

3 ――駅ビルのスケールと外観デザイン

全な場所、安心できる場所といった信頼感のようなもの

JR タワーは巨大駅ビルである。開発者として事業の採が生まれていたように思える。この信頼感を壊すことの算性は必須のものであり、一定の容積を確保しなければない風格や安定感といった要素も駅には大切であろう。

事業性が担保されない。当然、開発用地の容積率は最大限活用しようとするが、その場合駅ビルが超高層建築

2 ――駅ビルの形態
近年、京都駅、名古屋駅、札幌駅など、巨大駅ビルの開発が相継いでいる。そのいずれもが駅機能以外に商駅をはじめとする公共施設は市民に対し、それとしてン・スケールをどうデザインするか。JR タワーの場合、高を内包する複合機能ビルであり、2003 年 3 月に開業して分かり易いことが重要であり、駅の顔となる駅ビルは駅架駅と駅前広場の間に建設されているため、図 1 に示すいる（写真 1）。

らしくあることが求められる。

ように高架駅特有の 2 つのラッチ外コンコース（幅員：業、業務、宿泊など多機能を複合的に内包するものであり、各機能の規模も著しく大きい。このような駅ビルがになることも多い。その中で駅ビルの駅らしいヒューマ

1 ―― JR タワーは 6 代目札幌駅

西欧においても鉄道営業が始まった直後の 19 世紀前

20mと 30m）を延長した通路を内包している。その通路

半には駅舎の形態に体系化されたものはなく、現存するで挟まれた部分を駅と位置づけ、駅部分は 9 層（軒高完成すると既存の都市機能や都市構造に相当な影響を現在の札幌駅は高架駅で、1880 年（明治 13）に開業し西欧の多くの駅に一般的に認められる駅舎形態が定着51m）に抑え、超高層部分（38 階：軒高 163m）は駅部分与えることが想定されるため、巨大駅ビルの開発には都た初代札幌駅から数えて 5 代目の駅になる。駅機能は全したのは 19 世紀後半になってからであった。それはホからセットバックし、東の奥に謙虚に配置することにした。

市的な視点からの慎重な検討が必要になる。勿論、開て鉄道高架下に配置されている。この駅に隣接する形ームが鉄骨リブとガラスで構成される大空間のアーチで9 階程度の高さが駅前広場の端部から仰ぎ見ることなくかつ発者である鉄道事業者等は事業的、経済的視点から検で嘗ての鉄道跡地に駅と一体的に建設されたのが前述覆われ、駅舎は西欧建築の伝統を継承する荘重なデザ自然に眺められる高さであり、駅前広場の広さにも程よ討し、その開発効果が期待される場合に初めて投資判の JR タワーであるが、鉄道駅の機能は内包していない。

インで、多くはファサードに内部の駅機能が表現され、く調和したヒューマン・スケールの限界であろうと考え断をする訳だが、都市的視点からの検討は駅が公共的

しかし私はこの JR タワーを 6 代目札幌駅と呼んでいる。

上部に時計（塔）が配置されていた。いずれも都市のエた。超高層ビルが与える威圧感は駅らしさを求める駅施設である限り避けては通れない。

これからの日本の大都市では、高架駅や橋上駅と一体ントランス・ゲートとして必要なランドマーク性を備え、街ビルには相応しくない（写真 2）。

化され、駅前広場を介して街と向き合う多機能で大規模並みや街路幅員とも調和したスケールのものが多い。

ここでは私が計画から建設、そして運営まで、直接携わってきた札幌駅の駅ビル「JR タワー」の開発を事例とな駅ビルが駅と認知される時代になると思われる。

両ラッチ外コンコースを延長した通路は、駅と駅前広

日本の鉄道営業の開始は西欧から約 50 年遅れている場を結び、駅機能を補完する重要な機能を有している

して、駅ビル開発の都市的な意義と課題を論ずることに公園、広場といった都市施設、劇場、ホテルといったが、当初の駅舎は木造による洋風建築から和風、和洋ので駅前広場に面する部分で 5 層吹き抜けの大空間をしたい。因みに JR タワーは延床面積 27.4 万 m2 で、百貨建築物等、「都市の基本単位」の主要なカテゴリーは西欧折衷、煉瓦造の洋風と様々な様式で建設されている。

確保し、その機能をファサードに表現した。西欧の駅で店、専門店、ホテル、オフィス、シネマコンプレックスなどにおいて 19 世紀後半、産業革命後のブルジョア社会が西欧の駅舎建築と同一には論じられないが、そこには和よく見られるの鉄骨リブとガラスで構成されるホーム空風建築の伝統や風土性、地域性等が読み取れる。

間をイメージしたファサードデザインは内部機能の表現成熟した段階で出来上がっている。21 世紀のと駅前通りのアイストップとしてのゲート性を意識してい駅ビル、即ち駅はこれら複数の「都市の基本単

西欧でも20 世紀に入るといわゆる「20 世紀様式」の機位」を内包することで一種の都市性を備えること能重視の駅建築も見られるようになるが、本質的には、になる。公共施設である駅は従来から市民が駅舎は機能よりも、その象徴的な意義を重視してデザイ

外観には 3 代目札幌駅のデザインイメージを採り入れ日常的に接する施設であったが、都市性を備えンされてきたように思われる。それならば「駅らしい駅ビることで札幌の街の文脈と駅の歴史や記憶の継承を意ル」とはどんな形態になるのだろうか。
「駅らしさ」の表現図した。3 代目札幌駅は明治 41 年に建設され、45 年間る（写真 3）。には駅の歴史性や地域性、駅に求められる品格や風格といった駅の象徴的な意義を具体的にデザインすることが必須のように思える。そこで JR タワーの形態は次の事柄を意図してデザインされている。
① 札幌の街と先代札幌駅の歴史や記憶、地域性を継承する外観とする。
■図 1 −駅と駅前広場に挟まれて建つ JR タワー

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■写真 1 − JR タワーの全景② 駅ビルの規模は駅前広場と街路に■写真 2 − JR タワー駅部のファサード・デザイン■写真 3 −札幌の都市軸（駅前通り）アイストップのゲー
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以前から駅前広場の片隅に設置されていた本郷新の彫刻「牧歌の像」も整備に併せ移設され広場空間に緊張感を与える存在となっている（写真 7）。
前述したように JR タワーの駅部分を 9 層に抑えることで建物と広場の規模とのバランスを意図している。入り隅空間や明瞭な空間領域の形成については不十分だが、統一感と求心力■写真 4 − 3 代目札幌駅■写真 8 −建物と広場の規模が調和した駅前広場を比較的感じられる都市空間が創造できたよ■写真 5 −光を纏った JR タワーうに思える（写真 8）。に渡り市民に親しまれたネオ・ルネッサンス様式の端正

この大時計の動力源はな木造駅舎である。歴代駅の中で、最も長命で最も駅JR タワーの外壁前面にらしい駅であろう（写真 4）。

貼られたソーラー・パネ■写真 6 −星の大時計（五十嵐威暢のデザイン）：時計の外装下部にはソーラー・パネルが貼られている

つことで継続性のある「まちづくり」■写真 7 −駅前広場の彫刻「牧歌の象」（本郷新作）

6 ――駅とアート
20 世紀の美術がつまらなくなったのは美術を美術館やのエネルギーが生まれてくるのだと思う。立地に恵まれた高層棟を持つ駅ビルでは意識的に眺望点の設置を計画することもこれルの太陽光発電によっており、地球環境問題への 1 つの博物館の中に閉じ込めてしまったからだろう。現在、パ提案を象徴的な駅の時計で試みている（写真6）。

リ市の公共事業では事業費の 1 ％をパブリック・アートに眺望点と位置づけたことから、アート・ワークもここに当てることが義務付けられているという。パブリック空は北海道の大自然をテーマにした五十嵐威暢氏のレリー

間とアート、即ち都市とアートの新しい関わりを模索する

フ「山河風光」を設置し、ここから眺められる札幌駅のホ駅前広場に西欧の都市広場のような機能や精神を期には日常的に多くの市民が行き交う駅ほど相応しい場所

ーム上屋の屋根には北海道の都市と施設のサインアート、駅ビルは鉄道が運行されている深夜まで利用され、待することは市民社会の伝統のない日本では所詮、無理はない。同時代のアートが都市の営みと交差し触発する

菊竹雪氏の「ディレクション」（写真10）を設置している。

公共施設としての夜の顔も極めて重要になる。ライトスがある。しかし、西欧の都市広場の周囲を取り囲む建とき、そこには新たな都市の精気が生まれる。駅のアーケープの形成により光を纏った夜の JR タワーに昼間と物と広場の規模との絶妙なバランス、建物外壁の入り隅トを通して見る市民の営みには生きることへのそこはか変わらない品格や風格を与え、ゲート性やランドマーク空間が生み出す閉鎖的で親密な空気の不思議な安堵感とない共感を誰もが覚えるだろう。

性を維持することを意図した（写真 5）。など造形的な要素は駅前広場で少しでも実現したいものJR タワーの開発に当たり、アート・ワークを積極的に展に極めて好調な成績を上げていることから、経済的事である。面的整備を行う区画整理事業により、駅前広場開し、40 点を超える作品を建物内に設置した。それも業の成立は十分に見込まれている。しかし都市的な視整備が札幌市の手で先行して進められた。図2のように、都市や駅との関わりを意識するのに相応しい空間を対象

点での事業の成立になると今後 20 年〜 30 年といった時駅は時間の表徴に満たされた空間である。列車は時広場内に市民に開放される「人の広場」が確保されたことした。例えば西通路のアトリウム空間に設置した安田間の評価が必要である。今後は内包する各機能には時刻表に基づいて運行され、乗客は駅に装置された時計とで日本では珍しい、イベントやお祭り、市場等に供さ

侃氏の彫刻「妙夢」は札幌の都市軸（駅前通り）の軸線に代の激しい変化に柔軟に対応する革新性、そして形態と案内表示板に従って行動する。駅を支配するのは誰れる都市空間が生まれ、ゆとりのある駅前広場となった。

一致させている（写真 9）。同じ安田氏の彫刻「意心帰」には札幌のランドマークとして、時代の波に流されないでもなく、実に時間である。その所為か、がやはり駅前通りの延長上、約 2km 離れた中島公園内街の景観と街の記憶を継承する永遠性を培うことが JR

日本でも西欧でも駅舎の正面には大時計がにあり、この 2 つの作品が都市軸を構成するというストータワーの事業の成立と札幌の街の永続性を保証するこ設置され、駅舎を構成する時計塔としていリーを描いている。因みに安田氏も地元美唄市出身のとになるのだと思っている。

る例も数多い。駅の時計は 19 世紀、鉄道作家である。

素材も地域の素材を出来るだけ使い地域性の表現を意識した。駅部の外装には割り肌煉瓦を採用したが、その二丁掛タイルの貼り方も明治期に建てられた札幌の煉瓦造建築物に数多く採用されているイギリス積みとし、その伝統を踏襲している。

4 ――駅と時計

5 ――駅ビルと駅前広場からは必要だろう。

8 ――おわりにJR タワーは開業後 1 年を経過した。各施設は商業的（写真撮影：安達 治）がヨーロッパ各地にもたらした時間の標準化という画期的な生活革命のシンボルでもあった。

7 ――眺望点の発見
建設期間中に初めて気づいたことであるが、高層棟

このような背景を考えると駅の象徴とし最上階の 38 階は札幌の街を俯瞰するには絶好の高さとて駅の大時計ほど相応しいものはなく、駅位置になった。広がる札幌の市街地の中央に位置し、には必須の装置であるように思える。その街の鼓動を感じ取るには、高からず、低からず、程よい

ため JR タワーの駅部正面には大時計を設高さである。都市と鉄道のダイナミックな動きが読み取置した。文字盤が札幌や北海道の歴史ともれる。38 階は当初から展望室として計画していたが、単ゆかりの深い星のマークでデザインされたなる展望室では惜しい貴重な場所であることから、ここ時計で、星の大時計と呼んでいる。因みにを札幌市の眺望点と位置づけ、それに相応しい環境にデザイナーも地元出身者にこだわり、滝川整備することにした。ここ眺望点から自分達の住む街の市出身の五十嵐威暢氏にお願いした。又、 ■図 2 −駅前広場内に確保された「人の広場」

成り立ちや営みを意識し、自分達の住む街に愛着を持

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■写真 9 −西通路のアトリュウム空間に ■写真 10 −眺望点から望むホーム上屋屋
設置された彫刻「妙夢」（安田根のサインアート「ディレクシ侃作）（札幌の都市軸（駅前通ョン」（菊竹雪作）り）の軸線に一致している）
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