技報第 29 号

2018

道路交通管理システムの不具合がお客さまへ与える影響の“見える化”
阪神高速道路(株)保 全 交 通 部 シ ス テ ム 技 術 課 北野 謙太
阪神高速道路(株)大阪管理局保全部システム保全課 才藤 浩司
阪神高速技術(株)工事部設備監視室
中平 雅孝……………………………………………………………………………
要

旨

道路情報板やＥＴＣ設備等の道路交通管理システムに，設備障害による運用停止などの不具合が生じた場合に，お客さまへ与える影響を指標化し“見える化”することで，不具合の深刻度をお客さま目線で把握し，複数の不具合発生時には，不具合対応の優先順位を決定するなどし，お客さまへの影響を最小限に抑える取り組みについて報告する．
キーワード:道路交通管理システム，障害，影響台数，道路情報板

響を把握するとともに影響を最小限に抑えるためはじめに“見える化”を検討した．
本稿では，交通管制系システムの中からお客さま

阪神高速道路の道路交通管理システムは，大きく４つに分類され，お客さまに道路交通情報を提供すに経路選択など直接的に影響を与える道路情報板についての検討を報告する．

る交通管制系システム，料金を徴収するＥＴＣ設備などの営業管理系システム，道路に設置された各種

1-1 不具合状況

設備に安定した電力を供給する電力系システム，各

道路情報板は，事故，工事，渋滞などの情報を提種設備からのデータを伝送するネットワーク設備な

供しお客さまが事象を把握し，経路選択に資する最どの通信系システムがある．これらのシステムで障も重要な情報提供設備であり，街路１２５台，入口害が発生するとお客さまに影響を与える恐れがある

２２９台，本線１３９台の全体で４９３台設置してため，補修を実施する優先順位の決定など，お客さいる．道路情報板は定期点検や更新など維持管理にまへの影響を最小限に抑える取り組みの“見える化” 努めているが，多数の電子部品で構成された電子機器のためユニット故障による障害など少なからず発について報告する．

生する．道路情報板における平成２８年３月の延べ１．“見える化”の検討

不具合時間は約 5,200 時間となり，これは全情報板の１ヶ月の稼働時間の約 1.5％にあたる．道路情報

企業理念に掲げる「安全・安心・快適なネットワ

板の不具合の一例を図-1，図-2 に示す．なお，道路ークを通じてお客さまの満足を実現」に向けて，道情報板には１事象（１つの情報）を提供できるもの

路交通管理システムの不具合によるお客さまへの影と，２事象（２つの情報）を提供できるものとがあ- 117 -

るため，２事象の道路情報板については，不具合時あっても，提供すべき道路交通情報がなく消灯して間を１事象ずつ別々にカウントしている．

いる場合などは，お客さまへ与える影響はないものと定義する．（図-4）図-4図-1 道路情報板異常点灯状態

不具合により道路交通情報が提供できないが，提供する情報がない

1-3 影響台数の定義

不具合などが発生した道路情報板で，道路交通情報を提供できていない間に，当該道路情報板の区間を通過した交通量を影響台数とする．阪神高速には
図-5 に示すように，入口・本線・街路に道路情報板を設置しており，それぞれの道路情報板を通過する交通量を計測する必要がある．それらの交通量は，

図-2 道路情報板文字欠け状態

入口に設置されている車両検知器（以下，入口検知器という．）で計測した入口交通量と，分合流など

1-2 お客さま影響の整理

道路情報板は，高速道路の本線（出口，分岐部手交通量が変化する本線区間に設置している車両検知前），入口および入口近傍の街路の主要交差点付近器（以下，区間検知器という．）で計測した区間交に設置し，お客さまの経路選択に資するため，道路通量を用いる．ただし，街路に設置している道路情交通情報を提供している．各道路情報板が不具合の報板については，車両検知器が設置されていないた状態になった場合の，お客さまへ与える影響を以下

め，直近の入口に設置されている入口検知器で計測に示す．

した入口交通量を影響台数として代用する．

道路情報板が正常に稼働している場合は，設置場所ごとに進行方向先の道路交通情報が表示されるため，お客さまは高速道路の利用や中止，迂回などの経路選択の参考となる事象を得ることができる．
道路情報板に不具合などがあり，道路交通情報が表示されない場合は，お客さまが経路選択の参考となる事象を得ることができず，この状態を，お客さまへ与える影響があるものと定義する．（図-3）
図-5

各道路情報板の影響台数の考え方

２．影響台数の算出について
全道路情報板を対象に１ヶ月毎の不具合を影響台

図-3 不具合により道路交通情報が提供できない

不具合により道路交通情報が提供できない状態で数として指標化し，“見える化”を図る．

- 118 -

から不具合対応の優先順位を決定する．

2-1 不具合時間および区間・入口交通量の抽出

交通管制系システムのデータウェアハウス（以下，ＤＷＨという．）は，交通量データ，渋滞データ，障害データなど蓄積している装置で，ＤＷＨより影響台数の算出に使用するデータを抽出する．
ＤＷＨから「文字情報板表示内容日報」（表1）・「区間交通量日報」（表-2）・「入口交通量日報」（表-3）の１ヶ月間の情報抽出を行う．

表-4 道路情報板毎の不具合時間および影響台数
地区名
兵庫兵庫兵庫大阪
兵庫大阪大阪大阪兵庫大阪

系統名
神戸線下り
神戸線下り岸線上り
湾線下り
北神戸線下り環状線
森小路線上り森小路線上り岸線下り
大阪港線下り

文字情報板
下湊川本上
下湊川本下
住吉浜入口
下岸北本上
布施西本線
西道頓堀
森小路入上
森小路入下
鳴尾浜本上
市岡１

区分 不具合時間 影響台数区間
156:49 308,215
区間
58:44 118,584
入口
47:03
37,353区間
25:02
23,416区間
20:24
19,227
街路
70:42
16,636
入口60:54
14,425
入口
32:01
9,291
区間
4:19
7,147
街路
54:03
6,928

表-1 文字情報板表示内容日報（抜粋）
系統名 文字情報板 開始日時
終了日時
時間 表示内容
神戸線下り 下湊川本上 2016/3/2 19:31 2016/3/2 19:32 0:01 湊川ＪＣ 妙法１Ｔ 工事 注意
神戸線下り 下湊川本上 2016/3/2 19:32 2016/3/2 19:35 0:03 湊川ＪＣ 妙法１Ｔ 工事 注意
神戸線下り 下湊川本上 2016/3/3 16:48 2016/3/4 6:40 13:52 湊川ＪＣ 妙法１Ｔ 工事 注意
神戸線下り 下湊川本上 2016/3/4 6:40 2016/3/4 6:46 0:06 若宮
故障車 注意神戸線下り 下湊川本上 2016/3/4 6:46 2016/3/4 7:17 0:31 湊川ＪＣ 妙法１Ｔ 工事 注意
岸線上り 住吉浜入口 2016/3/1 0:00 2016/3/1 6:19 6:19 湾岸線 兵庫側 凍結防止 作業中
岸線上り 住吉浜入口 2016/3/1 6:19 2016/3/1 8:37 2:18 全線
凍結 注意
岸線上り 住吉浜入口 2016/3/1 8:37 2016/3/1 8:40 0:03 魚崎浜 深江浜 故障車 注意
岸線上り 住吉浜入口 2016/3/1 8:40 2016/3/1 8:55 0:15 深江浜
故障車 注意岸線上り 住吉浜入口 2016/3/1 8:55 2016/3/1 9:06 0:11 全線
凍結 注意

３．“見える化”による効果
従来は，不具合の発生順や継続時間の長いものから順に対応することが標準的であったが，“見える化”によって不具合の深刻度を影響台数で順位付けし，複数の不具合発生時でも補修の優先度を即座に判断できるようになった結果，従来手法と比較して影響台数が激減している．（図-6）

表-2 区間交通量日報（抜粋）
地区名 系統名区間
兵庫 神戸線下り 下柳出 －下湊出 <276>
兵庫 神戸線下り 下柳出 －下湊出 <276>
兵庫 神戸線下り 下柳出 －下湊出 <276>
兵庫 神戸線下り 下柳出 －下湊出 <276>
兵庫 神戸線下り 下柳出 －下湊出 <276>
兵庫 神戸線下り 下柳出 －下湊出 <276>
兵庫 神戸線下り 下柳出 －下湊出 <276>
兵庫 神戸線下り 下柳出 －下湊出 <276>
兵庫 神戸線下り 下柳出 －下湊出 <276>
兵庫 神戸線下り 下柳出 －下湊出 <276>

年月 日 曜日 日種 時間 交通量
2016 3 1 （火） 平日 00_01723
2016 3 1 （火） 平日 01_02653
2016 3 1 （火） 平日 02_03535
2016 3 1 （火） 平日 03_04576
2016 3 1 （火） 平日 04_05
760
2016 3 1 （火） 平日 05_06
1309
2016 3 1 （火） 平日 06_072293
2016 3 1 （火） 平日 07_08
2584
2016 3 1 （火） 平日 08_09
2527
2016 3 1 （火） 平日 09_10
2871

表-3 入口交通量日報（抜粋）
地区名
兵庫
兵庫
兵庫
兵庫
兵庫
兵庫
兵庫
兵庫
兵庫
兵庫

系統名
岸線上り
岸線上り
岸線上り
岸線上り
岸線上り
岸線上り
岸線上り
岸線上り
岸線上り岸線上り

入口年月 日 曜日
住吉浜 2016 3 1 （火）住吉浜 2016 3 1 （火）住吉浜 2016 3 1 （火）住吉浜 2016 3 1 （火）住吉浜 2016 3 1 （火）住吉浜 2016 3 1 （火）住吉浜 2016 3 1 （火）住吉浜 2016 3 1 （火）住吉浜 2016 3 1 （火）住吉浜 2016 3 1 （火）

日種
平日
平日
平日
平日
平日
平日
平日
平日
平日
平日

時間 交通量
00_01
270
01_02
240
02_03
226
03_04
215
04_05
288
05_06
405
06_07
729
07_08
976
08_09
982
09_10
952

2-2 不具合時間と区間交通量・入口交通量の紐付け

影響台数を算出するためには，不具合が発生して図-6 全道路情報板の日平均影響台数

いる時間と区間交通量および入口交通量を紐付けする必要があるが，区間交通量および入口交通量は，

４．“見える化”のシステム化

１時間単位の交通量データであるため，不具合時間に割り戻して影響台数を算出（例えば，１時間あた

前述したように“見える化”までには，不具合時

り 400 台の交通量の区間で，不具合時間が 30 分であ間を交通量と紐づけ，影響台数を算出する必要があると，影響台数は 200 台となる．）し，道路情報板

るが，この作業に約２週間程度を要しているため，毎に１ヶ月間で集計し，不具合時間および影響台数不具合対応の優先順位の決定に時間がかかっていた．

- 119 -

その問題を解決するため，障害監視システムとＤＷ

５．まとめ

Ｈをシステム連携して影響台数を自動算出し，優先順位を一目で把握できるように障害の監視画面にリシステムの不具合がお客さまへ与える影響を“見アルタイムで影響台数が表示されるシステムを構築える化”するというこれまでとは異なる優先度の概した．

念を取り入れて実施することにより，同じ維持管理

しかし，障害発生直後の影響台数は，不具合継続時間が短いため，少なく表示されてしまい，誤った体制にあっても，お客さまへ与える影響を低減することができた．

優先順位としてしまう可能性がある．そこで，この道路情報板の不具合の状態は，図-1，図-2 でも示障害が一定期間（１週間）継続した場合の影響台数したように様々であり障害項目によって異なるため，を過去の交通量等を基に予測し，表示することで影今後は，障害項目ごとに係数を設定するなどし，よ響台数の増加率も考慮でき，より正確な優先順位をり厳密なお客さま影響を把握していくことも有効と決定するための指標とすることが可能となった．ま考えられる．

た，交通量の少ない場所の障害の場合には，影響台

また，道路情報板以外の他の設備についても“見数が少なく表示され，長時間放置されてしまう可能える化”の実施により，不具合によるお客さまへの性があるため，影響台数に関わらず不具合発生から影響の程度を把握し他の設備も含めた総合的な不具一定期間内で必ず対応することにより長時間放置さ合対応の優先順位を決定するなど，お客さまへ与えれることがないような管理としている．

る影響の低減を図っていきたい．

"VISUALIZATION" OF THE IMPACT OF TRAFFIC CONTROL SYSTEM FAILURES ON
ROAD USERS
Kenta KITANO, Koji SAITO and Masataka NAKAHIRA
Failure of the traffic control system including road information signs and electronic toll collection(ETC) equipment causes various effects on road users. By "visualizing" such effects in the form of anindex, the degree of impact from the viewpoint of users can be known, and priority of action can bedetermined in case of multiple failures. This paper summarizes these efforts being made to minimize theimpact on road users.
北野 謙太

阪神高速道路株式会社
保全交通部システム技術課
Kenta Kitano

才藤 浩司

阪神高速道路株式会社
大阪管理局保全部システム保全課
Koji Saito- 120 -

中平 雅孝

阪神高速技術株式会社
工事部設備監視室
Masataka Nakahira