新幹線の駅舎デザインが周辺の景観形成に与える影響の把握－駅近傍の建築物を対象に－
H07036

喜多峻平

指導教員

岩倉成志

表１．発言内容

１．はじめに

発言内容

近年，新幹線駅舎が地域性を取り入れ，デザイン

出典内藤 廣(建築家・東京大学大学院教授)

駅の姿形がその都市の品格を決めるされる事例がみられる．このような新幹線駅の整備は整備される地域周辺の都市景観に大きく影響を及

土木学会誌 (V o l.9 4 N o .8 A u g u st2 0 0 9 )

駅舎は、街との連携と共生が感じられ，

野幌駅舎景観検討委員会

周辺の街並みを誘導するデザインであるべきと考えます
駅前広場空間を含む駅の佇まいが都市景観に心地良い

野幌駅舎景観に関する提言書 (2 0 0 8 )リズムと緊張感を与え，美しく質の高い街並みを生み出す

駅と街の造形 (1 9 9 8 )ぼすものと考えられる.

臼井幸彦(JR 北海道 常務取締役)

駅舎デザイン

内藤(2009)によれば，駅の姿形がその都市の品格良い500を決めると述べていることからも駅舎が駅周辺の建築物を含めた都市景観の質を高めるとの認識をして都いる専門家は少なくない．しかし現状では，家田市

悪い

佐久平 4 4 5 . 5 %安中榛名 2 2 3 . 6 %200
新花巻 1 5 0 %100

三河安城 1 3 1 . 8 %燕三条

く り こ ま 高原 1 0 0 %変(2002)が問題視しているように，周辺の建築物まで化一体的に計画されているところはないのではないか

川内 5 4 . 1%
古川 4 8 . 1%

50率

村山 4 0 . 3 %赤湯 2 3 . 1%%

ザインの都市景観への影響を定量的に評価した研究(と考える.こうした問題に対して，これまでに駅舎デ

新庄 2 1 . 8 %
豊橋1 5 . 3 %かみのやま 温泉 1 4 . 5 %)は見られない．

山形 1 0 . 3 %新水俣 4 . 4 %そこで本研究では，周辺建築物の変化を定量的に0小田原 4 . 2 %天童 1 0 . 3 %郡山 7 . 3 %
厚狭7 . 0 0 %上毛高原 4 . 0 %岡山 2 . 5 %：現地調査実施駅

把握したうえで，駅舎デザインの良否の景観形成へ

図１．各駅舎の振り分け結果の影響を分析することを目的とする．
そして，各自治体の定める景観計画等から，良好等において取り上げられた記事が存在するか，【受な景観形成に寄与する項目の抽出を行い，計画の有賞歴の有無】とは，鉄道建築協会賞等において受賞効性を探っていく．研究の流れを以下に示す.

歴があるか，である．3 項目のうち，1 項目以上該当①対象駅舎デザインの評価を行い，並行して，するものをデザインの「良い駅舎」，該当がない場合②駅周辺建築物の変化状況の把握を行う．①と②のには，「悪い駅舎」として評価を行う．

関係性を明らかにした後に，２-２．周辺建築物の変化状況の把握③現況での景観形成状況を現地調査から把握し，周辺建築物の変化の状況の把握は，ゼンリン住宅④景観計画等からの景観形成項目の抽出を行う．

地図を用いる．駅舎を中心とした半径 200m 範囲で駅

２．景観形成状況把握の対象駅舎の選定手法

舎竣工時と竣工 10 年後の住宅地図を比較することで，建築物の【増加】【減少】【建替】の割合を算出する．

２-１．駅舎の評価方法

２-３．駅舎デザインと都市変化の関係性把握

本研究においては，駅舎デザインの良否を鉄道運輸機構と JR 東日本の駅設計担当者へのヒアリングか

図 1 に分析結果を示す．横軸に駅舎デザインの評

ら【地域との協働性】【話題性】【受賞歴の有無】の 3

価軸，縦軸に都市の変化率をとり，駅舎デザインと項目での評価を試みる．
【地域との協働性】とは，駅都市変化の関係を示す．

設計費用に自治体からの寄付があったか，【話題性】

３．現地調査による景観形成状況の把握とは，建築系雑誌「日経アーキテクチュア」「新建築- 55 -前章での分析結果をもとに駅舎の良否と都市変化

14の大きさの異なるものを抽出し，11 駅を対象に現基調色( 佐久平)

地調査を行う．

色相・ 明度

基調色( 豊橋) 色相・ 明度

12基調色( 三河安城) 色相・ 明度
類似色相範囲( 佐久平)

10明度(VALUE)

３-１．現地調査概要
現地調査は，2010 年 12 月 20 日及び 2011 年 1
月 20 日～1 月 24 日で実施した．本調査では，建86

築物基調色・階数を把握できる写真を撮影するこ4とを目的としている．

2３-２.現地調査による景観の定量化手法

05R

5 YR

5Y

5 GY

5G

5 BG

5B

5 PB

5P

5 RP N色相(HUE)

建築物群の色彩は日本工業規格(JIS)で採用さ

図 2. 建築物の色相・明度分布れているマンセル表色系により定量的に評価する．

駅舎デザイン

建築物群の高さのばらつき具合は，建築物階数

良い

悪い

500の「最大値」「最小値」「標準偏差」を求めること

佐久平 ( 1 0 . 0 2 / 2 . 9 7 )により建築物高さのばらつきを表現する. 建築物

都の高さは，階数を用いて表現する．

市

４．駅舎デザインの良否の景観形成への影響

変200
三河安城 ( 2 3 . 8 5 / 4 . 4 1 )100化

佐久平駅周辺の建築物の基調色は，PB 系の色相

燕三条 ( 2 2 . 5 5 / 3 . 7 3 )50率に集中しており，類似色相範囲には，96.2%の建築

村山 ( 2 6 . 1 6 / 0 . 6 9 )

赤湯 ( 1 1 . 8 0 / 0 . 7 5 )

一方，豊橋駅，三河安城駅では，様々な色相の建(%物が含まれ，色相においてまとまりが見られる．

新庄 ( 2 2 . 7 5 / 2 . 2 2 )豊橋( 2 6 . 8 2 / 2 . 9 8 ))
山形( 2 4 . 9 9 / 1 . 8 9 )築物が混在しており，色相にまとまりがない景観

天童 ( 2 3 . 9 1 / 1 . 8 9 )
郡山 ( 2 4 . 4 5 / 2 . 9 8 )上毛高原 ( 2 2 . 0 8 / 0 . 5 7 )0が形成されていることが分かる．

※(色彩標準偏差 / 高さ標準偏差)

図 3. 建築物色相・高さの標準偏差

佐久平駅と同様の分布を示すのが，図 3 の駅舎
デザインが良く都市変化がみられる赤湯駅，新庄駅が感じられたが，新庄駅においては，標準偏差が 2.22である．赤湯駅は色相の標準偏差が 11.80，類似色相を示しており，認識との乖離が感じられた．

範囲には 78.4%の建築物が含まれる．新庄駅について

５．まとめ
本研究では，駅舎デザインの良否による周辺景観は，色相の標準偏差は 22.75 となるが，類似色相範囲には 79.0%の建築物が含まれている．駅舎デザインへの影響を定量的に把握することを試みた．

が良く都市変化が小さい山形駅，豊橋駅ともに，周色相に関しては，現地を見た認識と得られたデー

辺建築物の色相の標準偏差が大きいことが分かる．

タとの乖離はほぼ見られなかったが，高さに関して駅舎のデザインが悪いと評価された駅周辺については，認識とデータに乖離が見られた．このことは，は，都市の変化の大小に関係なく，周辺建築物の色絶対高さではなく，階数のデータを用いたこと，隣相の標準偏差が大きくなる結果を得た．

棟の建築物階数でのばらつきを表現できていないこ

このことから，駅舎デザイン良く，周辺建築物の変とが原因であると考える．

化が大きいところでは，色相にまとまりが見られた．

建築物の色彩と高さの 2 要素での景観評価を行っ

また，駅舎デザインが良く，都市の変化率が大きたが，建築物の材質等の景観構成要素の視点が抜けい佐久平駅，赤湯駅，新庄駅の周辺建築物におけるている点に都市の品格を定量的に評価する上での課高さにおいては，それぞれ標準偏差が 2.97，0.75，題が残っている.
さらに，どのような計画が各駅前の景観形成に寄2.22 となった．佐久平駅の周辺建築物では，様々な与したのかを今後，把握していく必要がある．

高さの建物が混在しており，隣棟での建築物の高さ

参考文献にまとまりは感じられなかった．赤湯駅，新庄駅ともに，現地調査では，隣棟建物での高さにまとまり

1) 「地域のイメージを活かす 景観色彩計画」家田仁 岡並木 編著
2) 「都市再生 交通学からの解答」日本カラーデザイン研究所 著- 56 -