長距離運送業務者の睡眠障害実態調査―交通労働災害予防に向けて―研究代表者

岩手産業保健推進センター所長

石川育成

主任研究者

岩手医科大学神経精神科学講座助教授

鈴木

共同研究者

岩手医科大学衛生学公衆衛生学講座講師

小野田敏行 （相談員）

関東自動車工業岩手健康管理センター所長

中屋重直 （相談員）

岩手大学保健管理センター所長

立身

政信 （相談員）

岩手医科大学神経精神科学講座大学院生

金沢ひづる

満 （相談員）I．背景と目的
睡眠障害に起因する労働災害の重要性については各方問紙調査を施行した。対象者数は2,054名であった。調面から指摘されて久しいが、わが国の勤労者の睡眠障害査に用いた質問紙の内容は、以下の通り設問 A、B、C、D、の実態はいまだ十分に把握されていない。われわれが昨E、F から構成された。

年度施行した３事業場約2,000名の勤労者を対象としたA） 属性、生活習慣など調査では、約15％に睡眠障害を認め、過重労働が睡眠障①性別害の増悪因子であることを示唆する結果が得られた。一⑥宿舎での仮眠方、当初予定したシフト勤務者の睡眠調査については、⑨勤務時間帯その勤務体制が事業場によって大きく異なるため、信頼⑬運動量に足るデータを集めることができなかった。一口にシフ⑰眠気覚ましの方法

ト勤務者と言っても、夜間勤務の有無、連続勤務時間、B）C） ピッツバーグ睡眠調査票日本語版1）

交代するまでの期間によって負担度が大きく異なるからD） 日本語版 GHQ（The General Health Questionnaire）

である。
そこで、本年度の調査対象として、夜間長時間勤務の代表格である長距離陸路運行業務者を選び、過重労働因子と精神健康度および睡眠障害の関係について調べた。
東北と関東とを結ぶ陸路運送は、物流業界の基幹をなす事業ということができるが、運転中の眠気は人身事故に

②年齢

③配偶関係

④生活形態

⑦車内での仮眠⑩休日⑧勤務の規則性

⑪勤務時間

⑭飲酒回数

⑮飲酒量
⑱身長

⑤経験年数

⑫超勤時間
⑯飲酒習慣の変化⑲体重

12項目版（以下 GHQ）2）
E） 日中の眠気、眠気によるミス・事故、いびき、睡眠環境など（８項目）F） 疲労蓄積の状態、労働の状況など（20項目）
調査結果は、SPSS 12.0J for Windows を用いて統計学的に解析した。

直結するものであり、その現状把握と予防医学的介入は大きな課題と言える。なお、過重労働の評価法の一つとして、平成16年6月に厚生労働省が作成した「労働者の疲労蓄積度自己診断チェックリスト」も取り入れた。

III．結果と考察
対象者2,054名のうち1,405名が回答し、回収率は全体で68.4% であった。この中で、全問無回答であった20名と、女性8名の合計28名を分析対象から除外し，残っII．研究対象および方法た1,377名のデータを分析対象とした。したがって性別

東北地区中規模都市で長距離陸路運送業に携わる勤労はすべて男性である。平均年齢は42.6±9.3歳。年代構者を対象として、2004年10月に無記名自記法による質成は20歳代以下130名（9.5%）、30歳代438名（31.8%）、

40歳代458名（33.3%）、50歳代以上340名（23.0%）、同じく超過勤務３群における睡眠障害度（入眠障害に関不明11名（0.8%）であった。精神健康度を示す GHQする項目と早朝・中途覚醒に関する項目を０から６点で総得点の全回答者の平均は、1.2±2.1点であり、年代別評価）を比較した結果、「軽度超過勤務群」と「中等度超の平均は、20歳代以下1.4±2.2点、30歳代1.4±2.3点、過勤務群」、「軽度超過勤務群」と「高度超過勤務群」と40歳代1.3±2.2点、50歳代0.8±1.7点、60歳代以上0.6の間で有意差がみられた。超過勤務３群と運転中の眠気±0.9点であった（0-1法、12点満点。GHQ は得点が高との関係についても有意差がみられ、過重労働が睡眠障いほど精神健康度が低い）。

害の増悪因子の一つであることが強く示唆された。なお、

睡眠障害と運転中の眠気：週に１回以上入眠障害を自Ｆ項目の「労働者の疲労蓄積度自己診断チェックリスト」

覚すると回答したのは全体の14.3%、同じく中途覚醒あでは、回答者の約15％が「非常に高い」と判定された。

るいは早朝覚醒を自覚すると回答したのは22.8% であっ

勤務形態：夜間中心の勤務者は回答者の約３割を占め、た。入眠障害か中途覚醒あるいは早朝覚醒を自覚すると深夜勤務の負担を「大きい」「非常に大きい」とする回答

回答したのは25.9% であった。週３回以上入眠障害、中者は約６割であったが、勤務時間帯と GHQ 総得点との途覚醒、早朝覚醒のいずれかを自覚する回答者（全体の間に有意の相関は認められなかった。一方、勤務時間に7.0%）を「睡眠障害群」として、それ以外の「健常睡ついては 「かなり不規則」「非常に不規則」とする回答

眠群」と比較したところ、前者の GHQ 総得点（2.7±3.2者（不規則群）が全体の約３割であり、不規則群の精神点）は後者（1.0±1.9点）と比較して有意に高かった。

健康度は規則群のそれより有意に低かった。このように、「運転中、眠気を感じることがありましたか。」という設業務の時間帯よりも業務の不規則性の方が過重労働要因問に対しては、「まったくなかった」5.7％、「少しだけとして重要であることが示唆された。

あった」36.5％、「多少あった」35.4％、「かなりあった」

睡眠時無呼吸症候群関連項目：質問紙による粗いスク

15.0％、「非常にあった」6.0％であり、「かなりあった」

リーニングではあるが、「いびきが非常に大きく、息がと「非常にあった」を合計すると全体の21.0% にのぼっつまったように途切れると言われている」を選んだ者はた。

9.4％であった。肥満、睡眠時無呼吸、睡眠障害のすべ

超過勤務：長距離輸送による拘束時間は、休憩を介してを認める者をハイリスク者として抽出したところ、今たとしても一般業務のそれより長い傾向があり、1日の勤回の調査では約1％が該当した。彼らの大半が夜間不規務時間が９時間以上という回答が全体の約９割にのぼっ則勤務者であり、休日が少なく精神健康度は低かった。

た。1ヶ月の時間外労働を「多い」「非常に多い」と自以上の結果より、過重労働対策と生活習慣改善が長距離覚している回答者は、半数を超えていた。1ヶ月の超過

陸路運行業務者の交通災害防止に有益であると考えられ勤務時間が45時間未満と回答した群（454名、33.0％）た。

を「軽度超過勤務群」、45時間以上80時間未満（383名、27.8％）と回答した群を「中等度超過勤務群」、80時間

参考文献

以上（421名、30.6％）と回答した群を「高度超過勤務

1) 土 井 由 利 子 , 簑 輪 眞 澄 , 内 山 真 , 他 . ピ ッ ツ バ ー群」とし、3群間における GHQ 総得点を比較した結果、

グ 睡 眠 質 問 票 日 本 語 版 の 作 成 . 精 神 科 治 療 学13:

「軽度超過勤務群」（0.9 ±1.9点）と「中等度超過勤務群」

755-763, 1998.

（1.2±2.1点）の間（p ＜ .05）、「中等度超過勤務群」と2) 中川泰彬 , 大坊郁夫 . 日本版 GHQ 精神健康調査票手「高度超過勤務群」（1.6±2.5点）の間、「軽度超過勤務群」

引き（改訂版）. 日本文化科学社 , 東京 , 1996.と「高度超過勤務群」の間でそれぞれ有意な差がみられた。