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250号目次刎橋石造アーチ橋
石造アーチ橋の木造足場

図2

刎橋と石造アーチ橋と木造足場

仰ぎ見るスタリ・モスト

A bridge of hope that ties people together, “STARI MOST”

図1 橋の変遷

人々を結ぶ希望の橋「スタリ・モスト」
ボスニア・ヘルツェゴビナ・モスタル■

壮麗な石造アーチ橋

図3 橋の構造■ 石造アーチ橋の建設

Special Features / Civil Engineering Heritage IX

国際航業株式会社/社会基盤事業部/東日本企画部

特集
土木遺産 IX
バルカン諸国／多民族地域における土木文化

上：吊橋、中：刎橋、下：石造アーチ橋

惣慶裕幸（会誌編集専門委員）
SOKEI Hiroyuki

かる地点である。

図4 橋台付近の構造

存の木造橋に対し石橋の路面は約6m高く、周囲の道路

オスマン帝国はモスタルの占領後に、住民から老朽化よりも高くなった。路面の傾斜がきつくなり、踏み段と手した木造橋の修理の請願を受けた。そして、これより西方すりがなければ恐怖を感じるほどである。隣接する塔のへの行軍や通商のために、幅員を倍の約4mにした石橋

入り口は橋に合わせて高く作り直された。橋の完成によが建設されることになった。

り、左岸となる東側に市街地が拡大し、水が不足すること橋の建設を担ったのは、宮廷主任土木建築家ミマーが予想され、橋の上に水道管を通したという記録がある。

ル・シナンの弟子ハイルディンであった。建設は地元の橋は、1566年のスルタン・スレイマン治世の最後の年にボスニア・ヘルツェゴビナの中心都市モスタルの旧市

温暖な地中海性気候で肥沃なこの地方には先史時代人々、ドゥブロヴニクとその近郊ポポヴォ平野から来た石完成した。当たり前の話だが、完成した時は「古い橋」で街には、古い橋を意味する「スタリ・モスト」と呼ばれる石から人々が暮らし、街道沿いに砦が点在していた。現在工、近隣の砦の兵士が行った。木造橋と同じく、川幅がはなかった。最初は「スルタン・スレイマン橋」、次いで「ヴ造アーチ橋がある。支間長28.7m、全幅4.49m、渇水期ののモスタルにあたる街は、1452年の文書に「ネレトバ川の最も狭く、両岸が堅固なこの場所に建設したのである。

ェリキ・モスト（大橋）」と呼ばれた。スタリ・モストと呼ばれ水面からの高さは21mにもなる。細身で装飾のない姿は橋と2つの塔」
として現れる。オスマン帝国がモスタルをネレトバ川は、雨が降ると短時間で水位が10mも変化るようになったのは、300年以上経った19世紀の終わりに壮麗であり、白い橋と緑の水面との対比が美しい。その占領するのは1460年代後半で、街はトルコ語で「ケプル・する急流である。当時のオスマン帝国の橋は石造連続ア姿から、昔の人はアーチの曲線を 虹 や 三日月 になぞ

ヒサル（橋上の砦）」と呼ばれ、両岸の塔に橋の守備隊がーチが主流であったが、洪水は橋脚や基礎に甚大な損らえた。

常駐した。

害を与えることから、川を跨ぐアーチ橋となったのだ。伝この石橋は、1566年の完成から400年以上経過したボ橋の再建に先立つ調査の結果、木造橋の遺構が発見

説の一つは「ハイルディンは最初ここに連続アーチ橋は架なってからである。

■ 橋の特徴シンプルなその姿は、機能を優先した結果である。水はね ばし

スニア内戦中の1993年に破壊されたが、2004年に元のされ、石橋以前には吊り橋と刎 橋 の2つがあったことが姿に再建された。なぜ、スタリ・モストは400年以上にわ明らかになっている。1474年の建設は困難に直面したが、ハイルディンは地元の大工たる長い期間、その姿を保ち続け得たのだろうか。

ドゥブロヴニクの文書に「モスタの提案による既存の木造橋を利用した足場を採用し、こル」の名が初めて登場しており、の難題を解決した。既存の木造橋の支間長34.8mに対石橋の部材は下から順に、アーチ、下部コーニス（庇）、石橋以前からこの街がモスタルし、ハイルディンは橋台を岸辺ぎりぎりまで寄せて支間長

スパンドレル（壁石）、上部コーニス、パラペット（高欄石）■ モスタルの歴史

けられないと言った」と伝えている。の影響を少なくすることと、重量を低減することを重視した。橋の再建過程では、基礎から内部構造まで徹底した調査が行われ、橋の特徴が明らかになった。

モスタルはネレトバ川に沿った盆地の北端にある。南と呼ばれていたことがわかる。

を28.7mまで短くし、橋をコンパクトにした。また構造上のに分けることができる。上部コーニスはアーチから、下部に流れるネレトバ川は周囲の岩山を削り、盆地に谷を刻

街 の 名 は こ の「 橋 を 守 る 者

工夫で橋を軽量化した。さらに、橋を高い位置に設置しコーニスはスパンドレルからそれぞれ15cm張り出していみ、街を東西に分断している。旧市街は南のアドリア海（mostari）」に由来し、市章も橋をて洪水の影響を受けにくくした。アーチは高さを抑えるたる。内部に雨水を入れないためであろうが、影の黒い線

沿岸地方と内陸部を結ぶ街道と、西へ向かう街道がぶつ図案化したものである。

めに半円よりも若干小さい円弧で設計した。それでも既でアーチの形を強調する効果をもたらしている。アーチの024

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写真1 モスタル市章

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図7 城壁がある1617年のモスタル。左側が北

図8 橋と塔の変遷

つの世界遺産のうちの一つである。地元の
写真2 橋の側面に張り出したコーニス

図5 橋台付近の断面図

図6 アーチ部材の平面図と側面図

人は、首都サラエボにもない世界遺産を誇りにしている。

かなめいし

頂点、要石付近はスパンドレルがなく、上部コーニスと下チを構成する各列の形は一様ではない。アーチは円弧で内戦で傷ついた建物の多くは修復され、部コーニスが接している。

設計されたと考えられるが、でこぼこで、ねじれており、ね旧市街には土産物店が並び観光客で賑わ

橋に使われている白い石は、街の南方5kmの石切場かじれは西側で特に大きい。橋台の高さは東西で14cm違ら採った石灰岩「テネリヤ」が用いられた。部材を構成する

い、頂点の高さも南北で一致しない。アーチを上面から見石材同士はモルタルで接着された。その石材同士は橋軸ると、両側から積み上げる過程で大きくなったずれを修正方向にU字型の鉄のかすがいで連結された。鉄で石材をしていったように見える。これらの不均一性と非対称性つなぐ技術は古代王国バビロニアの橋でも使われていた。

は、完成後に発生した地震の影響のほか、アーチを支え円弧状のアーチは111列あり、厚さは0.9mである。1列る足場工が貧弱で、石の重みで歪んだためだと考えられの幅約4mは石材2〜5個の石材でできており、1列を構成ている。

う。しかし、内戦時にクロアチア人とイスラム
写真6 岸辺におかれたアーチ部材

でも弾痕が生々しく残る廃墟が残され、二つ
写真5 東の塔から望むスタリ・モスト

する石同士はモルタルで接着されたうえU字型のかすが足場を取り外す日の朝に、石工の棟梁が自分の墓穴をいでつながれた。列同士は接合面をI字型のだぼ（合わ掘っていたとか、完成前に逃げ出したという話が伝えら

1950年代には橋台の修復が行われた。その後、1982せ釘）で、アーチの背（外周）をかすがいで連結した。鉄のれている。建設中からアーチが歪んでいれば納得できる年に詳細な考古学的調査が行われ、この時の写真測量

かすがいやだぼと、石材との隙間に溶かした鉛を流し込話である。

成果が後の再建を可能にした。

み固定した。だぼは外れないよう先端を大きくしてある。

しかし石橋は、水流を避けた架設位置、柔軟で堅固なアーチ構造、軽量化の工夫によって洪水・地震・戦乱の世構造によりアーチが1つになって挙動し、地盤の変状や洪を400年以上持ちこたえた。人が壊さなければ、さらに水の力に対応できたと考えられている。さらに、パラペッ

数百年にわたってその姿を保ったであろう。

ト以外では鉄材は見えず、美観への配慮も伺える。
路面を石のブロックで覆い、その下に赤土を締め固め、内部への水の侵入を防いだ。滑り止めの踏み段は排水のため斜めに配置してある。

故を防止するため、現在の高い手すりに交換した。

■ 街の復興と橋の再建
モスタルの名の由来であるスタリ・モストは街の象徴であった。それゆえモスタルの人々は内戦の後、1994年に停戦してすぐに、街と橋の再建に取り組んだ。橋と旧市■ 建設後のスタリ・モスト

街の再建は、街や国の再統合の象徴となり、対立してい橋の建設以後、市場・隊商宿（キャラバン・サライ）・公た人々の和解のきっかけになると期待された。再建案に衆浴場などが建設され、街はますます発展した。地中海は、別の橋として架け替える案、破壊のモニュメントとして橋の軽量化に対しても特別な工夫が見られる。通常は世界の争いの中、17世紀末には海洋都市国家ヴェネツィ残す案もあったが、橋が持っていた歪みも含め、往時の詰め物をするスパンドレル間に4つの空洞を入れて軽くアの攻撃を何度も受けた。イスラム圏の最前線として街姿で復元されることになった。

し、強固な接着が必要な橋台との接合部に限って詰め物の戦略上の重要性が再認識され、市場を囲む防壁が建橋の再建は2年にわたる調査の後、世界各国の支援ををした。スパンドレルは上流側を下流側より厚くして、洪水設された。監視塔と要塞の役割をもつ東西の塔は時代受けて行われた。破壊された石材が川底から引き揚げ時にかかる水圧に対処している。この空洞構造は、すぐ近の要請に応じて作り替えられた。

られたが、銃弾や水で損傷を受けていたため、実際にはくのネレトバ川の支流ラドボリャ川にかかる支間長8.4m、1割ほどしか使えなかった。現在、岸辺には使われなかアーチの高さ4.2mの「クリヴァ・チュプリア（曲がった橋）」でった石材が置かれている。

実験されたと言われる。1558年以前に完成し、モスタル

新たな石材は同じ石切場の石を使い、モルタルも当時で最も古かったこの橋は1999年の洪水で破壊され、2002の組成を再現するなど、建設当時の材料や技術が用いら年に再建された。しかし、支間長が3倍以上のスタリ・モれた。こうして、400年以上も昔の技術が、再建を通じて現ストには、より繊細なバランスが必要だっただろう。

代にタイムスリップしてきたのである。

■ 橋の非対称性■ 橋の意味石材の切り出しやすさを優先したためであろうが、アー
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写真3 鉄のだぼ

写真4 曲がった橋「クリヴァ・チュプリア」の勢力は昔のように融和することなく生活しているようだ。
時間はかかるだろうが、街の象徴である橋には、二つ管理人が任命され橋の維持管理を行い、不具合が起きるたびに補修された。1854年には人や動物の落下事鉛の重量は、橋の総重量約300tの10％にも及んだ。この系勢力が銃火を交えた近くの大通りには、今モスタルの橋と旧市街はボスニア・ヘルツェゴビナの二の岸辺を結ぶ機能だけでなく、人々を結んでほしいという希望が込められている。
＜参考文献＞
1）『ヨーロッパ橋 ものがたり』
成瀬輝男 1999年 東京堂出版2）『Stari Most : rebuilding more than a historic bridge in Mostar』
Maha Armaly／
Carlo Blasi／Lawrence Hannah, museum international vol.56.No.4 , 2004
3）
『World Heritage Scanned Nomination The Old Bridge area of the Old City ofMostar』
UNESCO 2005
Željko4）『Prijedlog rekonstrukcije izvorne skele Staroga mosta u Mostaru』
Peković 2006 PROSTOR
5）『Geometrija Staroga mosta u Mostaru i mjerni sustav u kojemu je graðen』
Željko Peković 2006 PROSTOR
Ž. Žderić／J. Radić ／A. Kindij ARCH 07 –6）『Mostar Old Bridge rehabilitation』
5th International Conference on Arch Bridges 20077）『モスタルおよび近郊』
Alija Bijavica／Mato Njavro著 山本寧雄訳 Turistička
naklada d.o.o.,Zagreb／Fortuna Trade Tours d.o.o.,Mostar／Zagreb School ofEconomics and Management, Zagreb ,20098）『Catalogue of the Museum of the Old Bridge』
Ivanka Miličević-Capek著 SanjaBoban英訳 Grad Mostar／Muzej Hercegovine - Muzej Stari mostİdris Bostan編 MUSEUM OF
9）『The Old Bridge in Ottman documents』
HERZEGOVINA MOSTAR 201010）
「クリヴァ・チュプリア」
現地案内板＜取材協力・資料提供＞
1）The Museum of Herzegovina, Mostar（スタリ・モスト博物館）
2）Djekic Miho（通訳）3）Dalibor Pejković（ライセンスガイド）＜図・写真提供＞
図1、7、8 出典：文献8 図2 出典：文献6
図3、4、5、6（MUSEUM OF HERZEGOVINA MOSTAR）、写真2、5
P24上、写真6、7 塚本敏行 写真1 市場嘉輝 写真3 佐藤尚写真4 浅見暁 写真8 惣慶裕幸

写真7 賑わう旧市街

村山千晶

写真8 弾痕が生々しく残る壁

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