会報１４６号 ２０２１年５月

春季号

帆船海王丸 みなとオアシス海王丸パーク

会報１４６号････････････････････････････････････春季号 202１年５月発行

目

次

表 紙 ･･･ 帆船海王丸 みなとオアシス海王丸パーク
巻 頭 言 ･･･ 将来の日本人海技者に期待する･･･････････････････専務理事 飯 島壽･･･ 2E 号航海記･･････････････････・・･･････ ･内海水先区水先人会水先人 会員 栗 阪

肇･･･ 3LNG 船メンブレン方式の防熱スペース内雰囲気管理とタンク損傷（第２回）････LNG マリンコンサルタントオフィス代表 会員 藤 原 隆 征･･･ ６氷川丸船長に就任して・・・･････････････････････････日本郵船 氷川丸船長 大 内 孝 利･･･11
船降り・・･･･････････････････････････････・・鳥羽商船 昭和３６年 機関科卒 斎 藤正･･･15

我が半世紀の航跡・・･･･････････････････鳥羽商船 昭和４１年 航海科本科卒 中 野 正 義･･･18
船員の“かたふり”コーナー（第一回）･･･････････････････････････････副会長 土 屋 正 徳･･･21
船社における営業/運航/海務による輸送検討 ･･･････････････コトラシステム第５回講義資料･･･27
北から北富山高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････････ 33
鳥羽商船高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････ 37
広島商船高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････ 42
大島商船高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････ 45
弓削商船高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････ 49
海技教育機構 ････････････････････････････････････････････････････････････････････ 53
書籍紹介 「毎日が内航船の日」････････････････････････････････････････････････････････ 55
本部・支部だより ･･････････････････････････････････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 56＜お詫びと訂正 会報１４５号目次＞･･･････････････････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 56
賛助会員名簿･･････････････････････････････････････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 57
会費納入者御芳名･･････････････････････････････････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 58
時事寸評･･･ 表紙写真解説 ････ 編集後記 ・・･････････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 60◄巻頭言▸～ 将来の日本人海技者に期待する ～
専務理事

飯 島

寿

日本の経済社

将来の日本人海技者は、その役割を担う重要会活動を支えな人材でありつづけるであろう。

る外航海運業

外航海運ではナショナルミニマムとして界は日本の生必要とされる船隊規模に応じて日本人海技

命線といえる。

者が確保され、内航海運では平時のみならず

外航海運に異常気象や巨大地震、台風などによる災害時

おいて、日本人

における鉄道や道路の代替手段としても重海技者は、乗船し要で、船員確保は進むであろう。

て船舶を運航する業務

またわが国では海洋資源開発が国の政策に従事するだけでなく、陸上で本社や関連会として進められている。世界 6 位の広さを持社で運航する船舶の管理やこれを支える業

つ EEZ 内の資源の利用には、海洋・海底の務、海外の支店において船舶の管理を支援す

調査・探査と商業利用する技術開発が必要でる業務、国内外の荷主を相手にした営業活動、 ある。しかしながら海底からのレアメタルなその他の事業の管理業務など、幹部社員としどの鉱物資源、石油・ガスの探査、生産などての業務を果たすことが求められている。

の Off-shore 事業は欧米企業に独占されてい日本人海技者は、外航海運では明治時代にるが、こうした新しい分野の技術への挑戦は

イギリスなど外国から航海術を学び取り大日本人海技者にとって十分手の届くもので型船舶の運航を担えるようになり、高度成長あり、こうした分野で働く欧米人の技術者が期には VLCC によるエネルギー輸送やコン得る報酬はかなりの高額と聞かされている。

テナ船による製品輸送に携わってきた。

若き日本人海技者にとってもやりがいのあ

四面環海の日本において欠かせない海上る、挑戦しがいのある仕事であると思われる。

輸送によって、国民生活の安定に寄与する使このような状況のなかで、乗船業務に関して命は、昔も将来も変わらない。

はフィリピン人など外国人船員が多数を占船舶は専用船化、大型船化し、一方で海洋めるようになっている。

汚染防止や温室効果ガス削減など環境保護

海技資格は国際的なライセンスであり、日の要求が強まり、船舶の安全管理は厳格にな

本の海技資格は、パナマなどの便宜置籍船のり、周囲の管理体制も拡大充実している。

所属する国を含め多くの国々で承認されて日本人海技者は、海運会社だけでなく海難いる。したがって、日本人海技者は、日本の事故防止や災害対応部門の管理者や現場要

海運会社ばかりでなく、海外の海運会社の運員、さらに船級などの検査機関の検査員や指航する船舶にも乗船して活躍することがで導者、港運業の各種安全監督者、港湾の保安きる。将来的には、海外の海運会社が運航す要員などに従事しており、その範囲は拡大しる船舶に乗船する日本人海技者が進出するている。

ことを期待している。

2

Ｅ 号 航 海 記
内海水先区水先人会水先人

会員

栗

阪

肇

著者紹介
1997 年 9 月 神戸商船大学乗船実習科修了。航海士として VLCC、LNG 船、自動車船、コンテナ
船、チップ船、鉱炭船（ケープサイズ）計 16 隻に乗船、陸上勤務（2 回）。船長として石炭船、ばら積船（ハンディサイズ、パナマックス）計 4 隻に乗船。
2017 年 2 月 内海水先区水先人会入会。岡山県倉敷市出身。「水先修業生について」会報 137号、「特別授業について」138 号、「A 号航海記」139～143 号、「B 号航海記」144 号～。

10）はじめに
会報 144 号より開始しました「B 号航海記」は一休みして、今号と次号（第 147 号）
は別の話を挿入します。コロナ禍の昨今、読者の皆様、特に現役学生の皆様に少しでも明るい話題を提供したいと考えたからです。
B 号航海記は、会報 148 号から再開します。
題名 E 号の由来は、B 号の次に乗船した順にC 号、D 号、E 号という意味で、時計の針を一時的に進めます。また、本作品の章立ては
1）ではなく 10）からと致します。

富山高専での特別授業（2013 年 7 月：著者）「情熱」について力説する場面

11-1）乗船フライト2014 年 9 月 17 日、関西国際空港

国際線

8 月豪雨による広島市の土砂災害」により自出発フロアの場面から時計の針がゆっくり宅が被災し乗船不可能となり、私が呼ばれたと動き出します。今回のフライトの目的地はのです。皆様も、航海士・機関士・船機長時

韓国・釜山（プサン）、大韓航空には初めて搭代に経験されたと思います。乗船命令が発動乗することとなりました。

されると残りの休暇の長さに関係なく、頭の同年 8 月 27 日、神田造船所（広島県呉市

中が休暇から乗船モードとなるためそれ以川尻町）にて前船 D 号を下船しました。その降の休暇を十分に楽しむことができなくな

後、自宅に戻って会社へ下船の電話を入れたります。その上、前船 D 号は 10 ヵ月以上勤ところ、部長から「ごくろうさん。しばらく務していたのでなおさらでした。

ゆっくり休みなさい」とねぎらいの言葉を頂

釜山の空港から代理店の車で高速道路をきました。ところが、下船して 1 週間もしな

走ること 2～3 時間だったと記憶しておりま

いうちに次の乗船命令の電話を受けたのです。蔚山（ウルサン）に停泊中の本船 E 号に驚きました。いわゆる緊急乗船でした。

乗船したのは同日 1515 時でした。前任船長

本来 E 号へ乗船予定の船長が、「平成 26 年

は、今回の休暇中にお嬢様の結婚式があるの3

で喜んでいました。

残っていて入港直後の検査で不合格となりました。検疫官から「Captain、前回ニュー11-2）出航

ジーランドへ寄港したのはいつですか」

積荷である Yellow Corn の揚荷を完了し著者「商船学校 4 年生の練習船実習ですので、て、蔚山を出帆したのは 9 月 19 日 1005 時

97 年 2 月オークランドです。」検疫官「ずいでした。その後、九州西岸をなめるようにしぶんと昔ですね。分かりました。当時と法律て東シナ海を南下し、北太平洋に入った本船

がずいぶんと変更となっていますので、明日が向かった先はニュージーランド・リトルト

もう一度検査します。それまでに完璧に掃除ン（Lyttelton）でした。リトルトンは、クラをして下さい」その晩は、甲板部を中心としイストチャーチ市に属します。本船はパナマて船内大掃除を行いました。

ックス・バルカーですが、航海士・船長時代

本船は船長と機関長とが日本人で、一等航を含めて初めて乗船する船型でした。

海士・一等機関士以下の乗組員はフィリピン

船長実職を初めて執ったのが石炭船 C 号人でした。積荷のためのバラスト作業を完了でしたので、船型が近かったため操船についした後、一等航海士が上陸の許可を私に言いては、ほんの少しだけ気持ちが楽でした。

に来たので、「次からはもっと早い段階で上一等航海士時代、海務監督として短い期間

陸するように。船長もバラストはできるよ」

でしたが陸上勤務をしていた時、常石造船所とアドバイスしました。一等航海士として 9（広島県福山市）で建造された本船の同型姉隻乗船した私は、本船一等航海士の気持ちが妹船（いわゆる KAMSARMAX ※注釈）の

良く理解できたからです。

海上公試に立ち会うことができ、その時の経11-4）アボット・ポイント

験も参考になりました。

10 月 11 日 0415 時、リトルトンを出帆し11-3）リトルトン

ました。再びクック海峡を通峡（北上）し、10 月 8 日 1950 時、リトルトンに到着しま

次に向かったのは豪州東岸アボット・ポイン

した。 蔚山～リトルトンは 5,548 海里でしト（Abbot Point）でした。リトルトン～アボ

た。ニュージーランド北島と南島との間に位ット・ポイントは、2,072 海里でした。アボ

置するクック海峡を、今回初めて通峡しましット・ポイントは過去に寄港したことがあるた。リトルトンでの積荷は石炭でした。2011

ので、今回も沖待ちがあると期待していたの

年カンタベリー地震（2011 年 2 月 22 日）がですが、なかったのでがっかりしました。船発生し、ここリトルトン港湾設備も被害を受尾にある救命艇（自由降下式（フリーフォー

けました。それから 3 年余り経過しましたが、 ル）救命艇）を長いこと降ろしていなかった
港湾設備の一部が復旧していませんでした。

ので、操練を計画していたからです。アボッ

地震で特に被害を受けたクライストチャー

ト・ポイントに到着したのは、10 月 18 日

チ都市名にちなんで「クライストチャーチ地

0515 時。積荷は石炭でした。

震」または「リトルトン地震」とも呼ばれま

入港と同時に代理店と一緒にドラフト・サ

す。ニュージーランドは豪州と同じく動物植ーベヤーが乗船しました。ドラフト・サーベ

物検疫に厳しい国で、前航に Yellow Corn をヤーと一等航海士との計算結果より、本船の積んでいた本船は船倉を中心に航海中船内

積荷（揚荷）量を決定します。サーベヤーはを掃除したのですが、微量の Yellow Corn が石炭船 C 号船長としてかつて寄港していた
4

当時の私を覚えていて、昔話に花が咲きまし

説明を加えます。著者は本船を含めて船員人た。アボット・ポイントを出帆したのは、翌生で合計 20 隻乗船しましたが、本問題は本

19 日 0815 時でした。

船だけでしたし、それまでの船員生活でも聞いたこともありませんでした）。話を戻して、

11-5）シンガポール

司厨長へは「次回から問題が発生したらすぐ

アボット・ポイントからシンガポールへは、 に報告するように」とアドバイスをして、船
アラフラ海が近道なのですが喫水と水深と舶管理会社に現状を報告すると同時に、本船の関係で通れません。代わりに、パプアニュの食糧在庫表を訂正（大幅な赤字）しました。

ーギニア島の北、セレベス海、スールー海、

どうしても足らない食材については、リトル

パラワン島の南を抜け、パラワン航路を経由トンで既に積み込みました。何もなければニしてシンガポールを目指しました。

ュージーランドや豪州よりも食糧の安いシ

ところで、著者が乗船する前から本船にはンガポールまで積み込みを延期する計画で大問題が 2 つ起きていました。1 つ目は、船した。

員を配乗している会社の経営状況が悪く、乗組員の給与が 2、3 カ月支払われていません

11-6）下船でした。そのため、シンガポールで食料を積シンガポール錨地に到着したのは、11 月 2

み込む計画でしたが、船食（船に食糧を積み

日 2005 時でした。短い時間でしたが、後任

込み専門業者）からそれまでのサイン払いでの船長とのほぼ徹夜での引継ぎを行い、下船はなく、現金払いのみ受け付ける旨の連絡がしたのは翌 3 日 0645 時でした。緊急乗船のありました。ちなみに、どの外航船でも米ドため、シンガポールで下船することは前広にルが共通通貨となり、船長室の金庫に食糧金決まっていました。錨地にて補油と食料積みや乗組員へ支払う給与などの米ドルが保管込み作業の後、本船は揚地であるインドへ一されております。（誤解がないように説明を路向かいました。アボット・ポイント～シン加えると、学生の皆様が新卒で入社される船ガポールは、4,040 海里でした。

会社には、このように財務状況の悪い会社はありません。著者の様に会社を転々とする※注釈：ボーキサイトの主要積出港であるア（「渡り船員」と言います）中で、よほど運がフ リ カ ・ ギ ニ ア 共 和 国 の カ ム サ 港 （ Port

悪いと出会う可能性はありますが、それでも

Kamsar）に入港可能な最大サイズ（LOA

ごく稀です）。

229m 未満）。 旧パナマ運河も通峡可能で、大問題の 2 つ目は、韓国・蔚山（ウルサン）

パナマックスよりも LOA が約 4m 長い。つで乗船後、フィリピン人の司厨長（Chief

まり、パナマックスの中で最大級のものをCook）がわざわざ船長公室まで報告に来ま

KAMSARMAX と呼ぶ。常石造船所のホームした。前任の司厨長から引継ぎを受けた食糧

ページによると、常石グループ通算 200 隻目の在庫と実際とに大きな乖離があると。一緒の同型船建造について 2015 年 1 月 8 日にプに在庫を確認すると確かに違います。司厨長

レリリースした。

はその件を誰にも相談できず、悩んでいました。前任の司厨長は乗組員が手を付けなかった料理を冷凍保存し、それを解凍して再利用していたとも聞きました。（これについても
5以上

LNG 船メンブレン方式の防熱スペース内雰囲気管理とタンク損傷(第 2 回)
LNG マリンコンサルタントオフィス代表 会員 藤 原 隆 征

3. メンブレンの損傷事例 F 号 NO96 方式、・カーゴポンプ付近の温度低下で一次隔室に

130,000m3 建造 1997 年 5 月

液の浸透を確認した。その液位は温度計測で約 2m と推定。二次隔室に液の無いことも確

１） 発生の経緯認できた。

・2012 年 6 月 9 日積み荷航海中、突然 1 番

・一次・二次両バリヤーとも損傷を受けていカーゴタンクの一次・二次隔室のガス検知器

るが、損害の程度は軽微と判断した。

が作動・両隔室ともメタンガス濃度 100%表示を確
表 3-1 は入港前日の隔室の計測記録である。

認
当該隔室を隔離し、圧力調整のため、手動でベンティング開始

図 3-2 インバチューブの配置図

表 3-1 隔室の計測記録

6図 3-1 カーゴタンク温度センサーの位置

図 3-2 インバーチューブの配置図

２） 損傷場所

注記：

損傷は内殻のトランスバルクヘッドのコ

インバーチューブは、一次隔室と二次隔室ーナー全周に設置されているインバーチュ

気密性を確保する一方で、船体変形及び一次ーブと呼ばれる井桁状構造物の 5 か所の亀

／二次インバープレートの熱収縮により生裂であった。この内、一次バリヤー（350mm

じるロンジ方向、トランス方向/垂直方向のL）,二次バリヤー（730mm L）に各一か所亀負荷を連続した面により内殻に伝えるもの

裂が発見された。他の亀裂は同じ隔室間で発である。この方式は NO96 より採用された。

見された。これら損傷はタンク底板から 6m

以前はチェヤーチューブ方式による内殻かから 8m の高さで同じ場所に集中していた。

らの多点支持であったが、いわゆる、点方式

インバーチューブに使用されるインバー

から面方式に改造されたものである。

の板厚は 1.5mm である。
7

図 3-3 船殻、ボックス及びインバーチューブ間の相互作用模式図8

極力下げ（目標設定値 5-6 kPa G）、一次隔室

３） 損傷原因
バラスト航海では、バラストタンクは漲水

圧力を 0.5 kPa カーゴタンクより高く調整、状態になる。海上では、波浪によって船体動

ただし最大許容圧力は 1kPa に設定して開始揺と加速度が引き起こされ、それによってダした。二次隔室の N₂パージは続けた。荷役

ブルハルに動的圧力が加わる。

は予定時間内に完了した。

この動圧荷重で内殻プレートに局所的に

さらにガスフリー作業中ウオーミングア

たわみが起こることが分かった。その場所はップオペレーションで一次隔室の残液が気一次構造部材（大骨）と二次構造部材（小骨）化爆発（区画室で 300 倍）を起こして一次バの間で最大 2.9 mm であった。損傷したインリヤーが 1.5m 跳ね上がり、損傷エリアは約

バーチューブは一次構造部材上に配され、繰

100m²におよぶ二次被害が発生した。

り返し荷重をうけて疲労破壊に至った。

防熱箱も破損しパーライトが飛散し、カー

図 3-3 を参考にされたい。

ゴポンプ内にも侵入した。事故原因は計器故障に伴うオペレーションミスであった。

４） 揚げ荷役
5） 対策

荷役開始に当たり関係機関から以下のドキュメントが発行された。

損傷を受けた一次構造部材に隣接している船殻のたわみを減らすことであった。

船主手配

該当内殻のバラスト区画側の一次と二次・船級協会より揚げ荷を許可する Vessel’s

構造部材の間をブラケットで補強した。損傷

Survey Status の発行が確認されたエリアの疲労ダメージは、50%・ 船 籍 国 発 行 、 Flag Administration’s

残存確率のウエラー(Wohler)N-S カーブにAgreement

基づき稼動期間 20 年間で算出された最大被・GTT 社発行、GTT’s Proposal of Procedure

害度 D=1.69 であったが、ブラケット補強後

for Discharging without Venting at

は D=0.11 と疲労寿命は 15 倍となった。

Terminal with Equalizer Line、

ただし、これは現在の部材の累積被害度が揚げ荷指針、接岸中一次隔室からのメタン改善するという意味ではない。

ガス排出を防止するための均圧管を設置

修理工事は、インバーチューブの完成品、インバープレートなどの材料を韓国から調達でき、約 3 か月で完了した。

官庁発行の証・国土交通省xxx 運輸局

技術基準適合今後の対策として、各タンクにパンチング
デバイス（punching device）を新設した。

命令書(Order for Compliance with Technical

これは一次隔室の残液を排出するためにStandards)
・PSC(Port State Control)

一次バリヤーの底板をナイフエッジで開口
Inspectionする装置である。

Report

これは損傷時の揚げ荷中に、タンクとの液位差よる一次バリヤーの膨出事故の防止、揚6 月 12 日、GTT の緊急揚げ荷マニュアル

げ荷役の時間短縮に有効である。

に従って、荷役開始前に均圧金具(Equalizer
Spool) を取り付け、カーゴタンクの圧力を9った事故がある。許容圧力は 30mbar であっ

後記：
この海難事故は一次・二次バリヤーの同時たが事故は発生した。

破損という、初めての事例で海上保安庁の本

この事故を含めて、NO82 方式の事故例を庁に報告された、いわゆる、本庁案件となっ“船の科学”（廃刊）2000 年 11 月号、アラた。完全解決に 3 年以上の年月を費やした。

スカ LNG プロジェクトメンブレン船タンク

問題はインバーチューブの疲労破壊の原の修理記録、で報告した。

因究明に関するメーカーGTT 社のレポート

メンブレンタンク方式は完全二重構造で、が遅れたこともあるが、バキュームテストで部分二重構造のアルミタンク方式と比べるの一次・二次メンブレンの漏れの存在に関しと、より複雑な構造で信頼性に劣る。

て、ターミナルを含めた多くの関係者が、メ

この事実をふまえて運航関係者は安全管

ンブレンは完全に液密、気密であるべきであ

理システムを十分理解し、正しい運航と保守るとの見解を主張されたことにもある。

整備計画の実行が求められる。

今思うに、我々は“Micro Porosity”を微これから LNG 船に乗船される船員の方々、細孔からの微小漏れと説明したが、この表現

保守管理の責任者になられる方々の参考には適切でなく、ミクロン単位の欠陥でガスのなれば幸いです。

微小透過が認められている、と報告すべきであったかと反省する。
いずれにしても、この Micro Porosity の存

参考文献

在を適正に評価する実験的、理論的な解明は

Gas Concentrations in the Insulation

未だ十分になされていないと思われる。

Spaces of Membrane LNG Carriers 、
SIGTTO 2007
LNG 船の技術と機能 日本エネルギー学会

今回、ウオーミングアップオペレーション

LNG/LPG 船技術資料 恵美洋彦編集中に残液の気化爆発による損傷事故が発生したが、このオペレーションは GTT 社のエ
ンジニアの監督下で起こった。
今日まで、経年劣化、構造欠陥、スロッシ
ング等による損傷事故の経験をしてきたが、乗組員及び修理関係者のヒューマンエラー

株式会社に因る一次・二次バリヤーの膨出損傷事例は多く報告されている。

コトラシステム代表取締役

土 屋 正 徳これらの事故は、今回本船で発生したよう〒103-0022に隔室の圧力制御の見落としによる単純な東京都中央区日本橋室町 1-12-13
日本橋鮒佐ビル３階

原因による。
さらに一例をあげると、修理工事完了後、二次バリヤーにフレオン（現在はヘリーウム）を注入、背圧＋20mbar で検査中に外気温度上昇で＋25mbar まで昇圧し、これにより防熱箱の天板が引き上げられ留め金のステー
プルが抜けてバリヤーの膨出損傷につなが10

電話 (03) 3245-6975
FAX (03) 3245-6980
E-mail:cotrasystem@nifty.com

氷 川 丸 船 長 に 就 任 し て
日本郵船氷川丸 船長 大 内 孝 利

はじめに
皆さん

終戦後、氷川丸は休むことなく国外に残さ
こんにちは。

れた復員兵・民間人の日本への帰還輸送に従昨年 10 月 1 日付けで、日本郵船氷川丸第 29事しました。その後は内航船として日本各地

代船長に就任しました弓削商船 N66（高専 1の港を行き来し、戦後の食糧難で喘ぐ人々の期）の大内孝利です。今回の就任を非常に嬉

食糧輸送に奔走しました。

しく、光栄に思っています。前任船長は 17 年

1951 年にはサンフランシスコ平和条約が間の長きに亘り船長として氷川丸を維持管締結され、日本は約 6 年間に亘る連合国軍の理されてきたので、その流れを止めることな

占領下解放されました。その翌年には船上でく継続していければと思っています。氷川丸

日の丸旗の掲揚が許可され、外航船の海外航の 90 年を順次皆様に紹介していきたいと思路が認められました。氷川丸は 1953 年よりいます。

シアトル定期航路に再び復帰し、その後 7 年間航行し 46 航海しました。

１．氷川丸竣工からの 30 年
1930 年 4 月 25 日、現在のみなとみらい地
区ランドマーク横のドックヤードにて、横浜船渠株式会社（現、三菱重工業株式会社横浜製作所）にて、氷川丸は建造されました。
全長 163.3ｍ、船幅 20.12ｍ、総トン数 11,622
トン、主機形式 複動 4 サイクルディーゼル
機関 2 機 2 軸デンマークの B&W（バーマイスター&ウエイン）社製、竣工後はシアトル
定期航路へ僚船日枝丸、平安丸共々就航し、横浜とシアトルの間を往復しました。

横浜船渠にて建造中の氷川丸
三菱重工業株式会社横浜製作所 所蔵

1941 年に太平洋戦争が勃発、氷川丸は特設病院船として海軍に徴用され戦地へ赴き1960 年、船齢 20 年でも長いといわれるなました。任務は治療品の補給、戦傷病者の輸か氷川丸は 30 歳の高齢になり、ついに引退

送・治療です。南洋諸島・西南諸島と日本をしました。竣工してから 30 年間、激動の時

往復するなかで、磁気機雷に 3 回蝕雷、敵機代を駆け抜けましたが、10 月に多くの人にからの銃撃、敵潜水艦との遭遇もあったが沈惜しまれながら最後の航海を終えました。

没を免れて奇跡的に生き残り、終戦時に日本に残された大型外航船は氷川丸ただ 1 隻と２．氷川丸第二の人生へなっていました。氷川丸が“強運の船”と言スウェーデンの首都ストックホルム港でわれる所以です。

帆船キャップマン号のユースホステルの一11

般公開を見学した半井横浜市長は、氷川丸が日に「日本郵船氷川丸」としてリニューアル

港横浜のシンボルとして好適であると考えオープンしました。

ました。それは氷川丸を山下公園前の海域に氷川丸は、日々船舶としての設備を維持す

係留して宿泊施設を持つ観光船として生きるため日常の保守点検業務と国土交通省に返らせるということです。神奈川県知事、横よる船舶検査が行われています。船舶安全法

浜市長からの強い要望が功を奏し、1960 年

上「係留船」としての定期検査を 5 年に一度、氷川丸観光株式会社が設立されました。翌

中間検査を 1 年に一度、受検しています。昨1961 年船内改装の上、係留されて海の教室

年 11 月 16 日にも中間検査が実施されまし兼ユースホステルとして開業し、その後観光た。

船として事業を展開しました。氷川丸の一般
公開は若人への海洋・海事思想の啓蒙に繋がる、大きな契機になったと思います。

改装後、新設桟橋に回航される氷川丸

３．山下公園地先
氷川丸観光開業記念パンフレット

氷川丸は山下公園と共にあるといっても過言ではないと思っています。

1960 年の開業当時、観覧者数は年間 1001923 年、関東大震災で横浜は壊滅的な打万人を超え、往年の客船時代をしのばせる係

撃を受けました。その後の復興事業で横浜は留船として多くの人々に愛された氷川丸で

道路・河川等を整備しており、その一つが山したが、みなとみらい地区の開発が進むにつ下公園です。震災で大量に発生した瓦礫をもれて、次第に観光客は遠のき、2006 年に閉とに公園は造園され 1930 年 3 月に開園しま館することとなりました。

した。太平洋戦争後連合国軍に一時接収され

氷川丸 76 歳のときです。

ましたが、横浜開港 100 周年となる 1959 年

2007 年 3 月に氷川丸は再び日本郵船株式に山下公園は返還され、翌 1960 年 4 月に開会社の所有となりましたが、1960 年の係留

園（17 時閉門）、7 月より終日開園となりま

以来一度の入渠もせず、47 年の時が過ぎてした。

いました。日本郵船株式会社は氷川丸の延命

氷川丸はその 1 年後の 1961 年 5 月 17 日

（100 歳）を視野に対策を練りました。同社に山下公園前に係留されました。

は加えてこれら修復工事に内装も含めて行

以来、既に 59 年間も横浜港のシンボルとい、2008 年 4 月 25 日の氷川丸 78 歳の誕生
12

して多くの人に親しまれています。
４．国の重要文化財に2016 年 8 月、日本郵船氷川丸は係留船として初めて、国の重要文化財に正式に指定されました。
これは、第一に貨客船として日本経済を支復員船時代の氷川丸えたこと、なかでもシルクは重要な輸出品で、貨物艙に専用のシルクルームが設けられていました。
第二に戦時下で、病院船として傷病兵 3 万人、終戦後は復員船として南方諸島の復員兵2 万人、邦人 8 千人の帰国者の輸送に従事しました。竣工から 1960 年までの 30 年間、客船としての氷川丸は 2 万 5 千人のお客様が乗船しましたが、これに比して戦中・戦後のわずか 5～6 年の間に、病院船・復員船としての氷川丸は 6 万人にも及ぶ人々が乗船

一等社交室の天井し、その命が救われました。この人命救助が大きな理由です。
第三に洋上に浮かぶ美術品としての価値が評価されたこと、船体を構成する鉄板と鉄板を張り合わせ鋲を打ち込むリベット構造
や、コンペで採用されたパリのマルク・シモ
ン商会製作によるアールデコ様式の船内装飾などです。
1930 年の竣工から 1960 年の現役引退まで、華やかな貴賓客から戦争で傷ついた傷病

アールデコ様式の一等社交室

兵、敗戦後の疲れ切った人々、そして夢と希望にあふれた若者など、多くの人々が氷川丸に乗船しました。
そして係留後は、訪れる観光客へ船のロマンを提供し続けました。
氷川丸は大変貴重な船であり、その船を後世に残すことが重要な任務であると前任の船長も言われましたが、私も同様に思いを強く感じています。
船名の由来となる武蔵一宮氷川神社の紋章

13

５．100 歳へは勿論のこと、海事関連事項に興味をもって氷川丸は、SOLAS 条約が 1933 年に発効

いらっしゃる方々に説明できればと考えてする前にその内容を先取りし、船体構造ではいます。船内で私を見かけたら、気軽にお声

外板の厚さを厚く、二重底と水密隔壁の設置

掛けをしてください。

等を行い、安全性を高め、北太平洋を航海す

最後になりますが、10 年後には氷川丸はることもあって、強固な造りとなっています。 100 歳を迎えます。発錆・経年劣化と雨水等室内装飾ではフランスのマルク・シモンだの浸水による船体構造物の腐食を防ぐべく、けでなく、一等特別室の内装を手掛けた三代

引き続き毎日の保守点検業務を継続するの目川島甚平ほか日本人も製作に関わっていは勿論のこと、横浜市など関係する方々とのます。これらの他にも、山下公園前に係留さ行事等のサポートを、関係者の方々のご支援れ、現在に至るまでたくさんの方々に氷川丸をいただき、全力で努めて参りたいと思っては支えられています。

います。

当然のことですが、今まで見学いただいた
お客様と横浜市民・神奈川県民ほか全国の皆様、今後見学いただけるお客様にも支えてい参考文献

ただきたいと思っています。

高橋茂著

このように素晴らしい氷川丸の魅力を一

氷川丸物語

かまくら春秋社

横浜市教育委員会

般のお客様をご案内し、ご説明する機会は多横浜市指定文化財「氷川丸」調査報告書

くはありませんが、機会があれば船内のアー

田中祥夫著

ルデコ様式の装飾品等の説明、貨物船として資料提供

シルクを始めとした多数の貨物を運び、いか三菱重工業株式会社に日本経済の発展に貢献したかなど、若い方

日本郵船歴史博物館

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ヨコハマ公園物語 中公新書
横浜製作所

船 降 り鳥羽商船 昭和 36 年 機関科卒 斎 藤正

先輩方の寄稿を読み戦争中や終戦後の船、海運のありようを知るにつけ昭和 16 年生まれの私は良き時代に生まれ育ったと思っている。私が生まれて丁度 1 週間目に真珠湾攻撃があり終戦のときは満 4 歳、戦争中の記憶はあまりないが戦後の厳しい時代は充分に経験させてもらった。
私たちが短期実習（昭和 34～35 年頃）で乗った練習船「初代進徳丸」の若い士官が学生時代に大成丸で遺骨収集に参加しており、若い実習生がジャングルの中で汗と泥にまみれて両手に頭蓋骨を抱え震えながら泣いていた、とその体験を語ってくれた。私はその話を聞き当時、戦争を身近なつい最近のこととして捉えていた。
私の父はシナ事変、太平洋戦争にも召集さ三等機関士時代

れ二度も戦地に赴いた。北支や南支を転戦しかろうじて生き延び昭和 21 年春やっとの思ていたが、サラリーマン時代も会社設立後もいで復員した。父が無事復員しなければ私はいずれにせよ私の仕事は船の機関室に関連

鳥羽商船に行けていない。本年(2020 年)はそするものであったので、乗っても降りても一の父が亡くなって 20 年の節目に当たるが私つの畑で生きていくことに変りはないと思の船乗り生活は 10 年くらいで、船を辞め陸い以後十分納得のうえでやってきた。

に上がってノルウェー系の商社に勤めた。

「初代進徳丸」に関してはもう一つ想うこ

そこで外国の舶用機器メーカーとの付きとがある、コロナ禍で自粛中ひまに任せネッ

合い方や商売の基礎を学び、1985 年（昭和トで映画“SOS Titanic 忘れ得ぬ夜”を見た。

60 年）に独立して“日本デジタルガバナー株

L.Dicaplio 主演のハリウッド映画ではなく式会社”を設立した。父は一つのことを永く1957 年制作のイギリス映画である。印象に続けるよう私に言っていたが、私は約 10 年

残ったのは石炭炊きのボイラと主機関の技

で船降りとなった。船乗りはしかし永く続け術的進歩、変革である。初代進徳丸は 2 機 2たかったがそれにはいろいろな人生の条件

軸のレシプロ主機関で“Titanic”と同じ型のが必要でそれをクリアーした人、またはさせボイラを 2 缶持っていた。勿論“Titanic”とた人が続けられる厳しい職業のひとつであは較ぶべくもないが実習生と航海訓練所のろう。それは永い間私の中に矛盾として残っ乗組員とでこれを動かし横浜、神戸、長崎へ
15

と実習航海をした。思い出したのはボイラルが義務付けられる。または LNG 燃料を使用

ームでの航海当直である。短期乗船実習は通するしかない。前者は燃料費の高騰を招くが常 2 校が一緒に乗るが、しかし私達は鳥羽 1

燃料系統に手を加え必要な装備を追加する校で乗ったので特にボイラルームの当直はこ と で設 備 的に 何 とか しの げ る、 後者 は炭庫で石炭を繰る作業があり少人数での作

LNG ガスを直接焚けるガスエンジン主機関

業は体力的に大変きつかった。

に替え、重油タンクの代わりに LNG タンク

石炭を上手く燃やすには経験が要る。航海を積まねばならない。現在 LNG 焚き主機関

中我々実習生が焚いてもうまく燃えてくれの新造船が国内造船所で建造され始め、またない。炉内で燃えた石炭は粘りついて火格子それを支えるインフラとして LNG バンカーに絡みつき通風を阻害する、蒸気圧は上がる

船の建造も始まっている。

どころか少しづつ下がって行く。我々より 3

余 談 な が ら 私 の 船 乗 り 時 代 最 後 の 船は～4 年後輩諸兄や先輩は皆、これを経験済み

LPG 船で会社は 2 等機関士の辞令をくれてで思い出して頂ける方も多いのではないだ

ガス担当の 2 等機関士として乗船していた。

ろうか。

LPG も LNG も基本的には液化ガスの運搬

一方、日進月歩の 2 サイクルディーゼル主なので手順や作業には多くの共通点はある

機関は 1980 年代に入って高過給と究極のロが貨物の温度も性状も全く異なる。LPG がングストローク化で電子ガバナーの搭載が－40°C 位なのに対し、LNG は－162°C でし

進み、その普及は主機関の電子化を促した。

かも船の上では再液化設備がない。

そして 2005～6 年くらいからカム軸のない
ディーゼル主機関が現れ機関の制御、操縦、燃焼管理まで電子化されるようになった。その昔、ヒィヒィ言いながら廻した MAN のダ
ブルアクティング機関に比べ何と華奢でき
れいで優雅なことか。
「初代進徳丸」で石炭の燃えがらをためら
いもなく Ash Hopper で海に投棄し、港内においてもトイレの水は垂れ流しだった。それが厳しく禁止され海洋のみならず現在は大気汚染の防止にまで拡大されて電子化された主機関は排気ガスもきれいで環境にやさしいものにしなければならなくなった。そう

環境保護のため、従来良しとされてきた経なると次に来るのは主機関に焚く燃料の革済活動に関する価値観がすっかり変わって命である。

しまった。私の会社は最初主機関の電子ガバ

船の燃料は最初、石炭であり、我々の時代

ナーや主機関リモコン(Norway 製）を扱っては重油であった。しかもできるだけ値段の安いたが、現在は燃料や効率モニター用機器おい低質重油を使用できることが良しとされ

よび LNG 船と LNG 燃料に関するもの等、ていたが、今度は低硫黄重油（Low Sulfurとすっかり様変わりした。

Fuel oil）を使用するか従来の低質重油を使時代の流れにより以前の主力商品が姿をい続けるのであれば排気スクラバーの装備

消し、変革による新しい製品や市場が生まれ16

る。この流れを注視しうまく捉えれば会社の送に従事していた 1945 年（昭和 20 年）7 月

長期存続も可能であろう。

24 日正午頃、二見沖停泊中米軍の艦載機の幸い、このような変遷をまじかに見る事ができ

機銃掃射とロケット弾による空爆を受け甚るので現在会社の実務からすっかり離れては大な被害を被り、沈没を免れるため任意擱座

いるがこの変革の様子をしっかりと見届けてした。この空爆により死亡者 6 名（実習生 5

やろうと思っている。

名、乗組員 1 名）、重症者 6 名（全員実習生）の人的被害を被った。空爆は 31 日まで続き
船体は無数の銃弾を受け全焼した。火災によ

参考：【練習船「初代進徳丸について】り当時の公式記録はすべて焼失した。二見沖
124 度、420m の地点であった。

練習船「進徳丸」は、地震に始まり、戦中戦後の

約 1 年の後、1946 年（昭和 21 年）7 月 31

混乱期を活き、地震で終わった船である。

日に引揚げ作業が始められ、8 月 19 日浮上、

概 略

神戸高等商船学校（現神戸大学）の練習船

8 月 24 日三菱神戸造船所に曳航され、修理として補助機関付帆船［進徳丸」は，今からが施された。翌 1947 年（昭和 22 年）5 月 30

97 年前の 1923 年（大正 12 年）7 月 28 日に

日汽船練習船「進徳丸」が蘇った。以後、汽三菱造船株式会社神戸造船所で，日本の造船

船練習船として東京・神戸の両商船大学、5技術により建造が開始された。折しもその年

商船高等学校の学生の訓練航海に従事しなの 9 月 1 日に発生した関東大震災により東がら、引き揚げ輸送等にも参加した。なかで京・横浜は壊滅的な封撃を受けた。

も特記すべき航海として、12 月の軍艦「笠戸」

人心の定まらない同年 12 月 9 日に進徳丸の曳航、1956 年（昭和 31 年）10 月のナホは無事進水した。翌 1924 年 2 月 25 日に竣

トカ引揚げ航海等がある。1962 年（昭和 37

工，同年 5 月 26 日第 1 次遠洋航海（神戸～年）12 月 20 日寄る年波に勝てず、二代目進

横浜～室蘭～サンピドロ～ホノルル～神戸）

徳丸に練習船の責を引継ぎ、1963 年（昭和を実施した。以後，昭和 16 年 6 月の第 34 次

38 年）3 月 31 日廃船となった。

遠洋航海まで北米西岸，ハワイ，中部太平洋，

その後、しばらく神戸港に係留されていたオーストラリア等を中心に遠洋航海を繰りが、1967 年に、神戸・深江の神戸商船大学キ

返し船員の養成と国際親善に貢献した。

ャンパス内に陸上保存船として教材の役目

1941 年（昭和 16 年）の開戦後、逓信省海と宿泊施設を備えた青少年の海洋活動の場

務院の管轄に入り 9 月の第 35 次短期沿海航となり、余生を送ることになった。

海から 1942 年 12 月の第 42 次航海の神戸～

1995 年（平成 7 年）1 月 17 日に発生した若松の短期練習航海まで沿海における練習兵庫県南部地震で地盤もろとも大被害を被航海を行った。1943 年 4 月に戦時処置としり、船体は大きく傾斜・移動したため、やむて全国の商船教育機関の練習船は逓信省航なく解体されることとなった。72 年間の使

海訓練所に移管され、進徳丸も乗組員共々航命を全うした。開国日本を支える船員を養成

海訓練所に移管された。そして 1944 年（昭してきた「進徳丸」で育った実習生は約 1 万

和 19 年）7 月から三菱神戸造船所において、1900 名、その航海距離は約 52 万 9000 浬にバラスト等の陸揚げ後、同 9 月帆走の撤去が及んでいる。

行われ、汽船練習船「進徳丸」となった。

（シリーズ/日本の保存船(8)初代練習船「進徳丸」著：

また戦時中、緊急物資の輸送として石炭輸鈴木三郎 神戸大学 海事資料室）

17

我が半世紀の航跡
鳥羽商船 昭和 41 年 航海科本科卒 中 野 正 義

地球規模で厄介な“新型コロナ”に加え、同社は当時海図販売もやっていたことから、温暖化の所為？か昨今の自然災害、当年は図誌課に配属され、海図の“改補”を中心と“令和 2 年 7 月豪雨”で憂鬱な生活環境となした業務を担当した。

っている。

其の後、待ちに待った乗船命令が出て、在筆者は約 10 年前に親族の介護の事情から、 来貨物船 2 隻と 10 万トン型タンカー1 隻の住み慣れた横浜・菊名の住まいから、福岡中

計 3 隻の海上勤務の実務体験することがで

央区は輝国（てるくに）に移り住んだ。未だきた。当時は乗組員が 50～60 名程度と多く、に難しい地名・習慣など判らないこともある

船内娯楽として、麻雀、ゴルフの練習、囲碁が、地域に馴染むべく各種団体や町内会などなど、パーサーとかドクター（船医）も乗船の活動に、積極的に参画している今日この頃しており、男ばかりの職場であった。航路はである。

貨物船にてカリブを含む北米東岸、南米西岸、

過日、同窓会報に寄稿要請を頂いたので、紅海。タンカーでは、中東方面であった。

専攻科修了後 50 年以上の年月が経った此の航海は、波静かな月明かりの時は、陸では記念の時点で,“我が半世紀の航跡”を振り返味わえないほどの素晴らしい光景であるが、る。

一方、荒天時は船体保全、海難防止に注力しなければならないし、かなり揺れるもので、～～鳥羽商船～～気分が悪くなることもあった。海上勤務での本科卒業後は自然体ですんなり 2 年間の

長所は、世界の各国に、仕事をしながら訪問

専攻科に進み、航海訓練所の練習船（進徳丸、できることが挙げられるが、困難は離家庭性海王丸）、加え船会社での社船（オセアニア丸） にあると思う。が、その反面、他の職種では実習で大いに実習・勉学に励み、何とか海技有り得ないと思われる長期有給休暇が素晴免状（甲長筆記に加え、二級海技士―航海、らしい長所と云えよう。

小型船舶操縦士）、他にレーダー操作上必要

海上勤務の後は、社命により陸上勤務で東な特殊無線技士を取得した。3 年間の本科で京支店に配属され集荷担当となった。主としは、体験のない珍しいことが多々あるもののて、三菱グループ企業が顧客層となるが、機規律厳しい全寮制であったが、専攻科での鳥

械、プラント関連のやや技術力や知恵が必要

羽では、下宿生活とか家庭教師などの貴重なな分野で有ったのが、商船学校出に於いては経験を積むこともできた。

遣り甲斐でもあった。海陸空の物流設計、見積業務、技術検討等の相談で客先にも度々出～～船会社から商社出向・メーカーへの再出

向いたが、1974 年 8 月に発生した三菱重工

向～～爆破事件は忘れられない大事件であった。

鳥羽商船専攻科修了後、船会社に就職でき

当日午前中に顧客事務所を訪問の上、輸出たのは良しとして、直ぐの海上勤務は無く、発電プラントの海上輸送業務に付き協議し18

ていたが、12 時半位になって終わり、帰路途

住居兼事務所を確保、バスラ分室とし、日本

次で爆破事件が発生、周辺のビルも含めガラ

人ワンマンオフィスを開設した。勿論、事務スも落下するなどで、死傷者も多数出たが、職員のほか社有車の運転手、ガードマン、ボ

筆者は運よく無事で、“九死に一生”を得た。

ーイ等はイラク人を雇用した。同国では海上

其の後、商社から出向要請に沿い、同じ丸輸送に於ける玄関港のバスラを中心に活動の内の商社本社に勤めたが、職務内容等は左していたが、同年 9 月 22 日にバグダッド空

程変わる訳ではなく、立場が荷主側というこ

港にてバスラ帰任の航空機を待っていたととであった。時を経て、今度は長崎のメーカ

ころ、突如空襲警報が鳴りイランイラク（イーから要請で、再出向に応じた。長崎では中ライラ）戦争が勃発した。結局、バスラには

東プロジェクト室に所属し、主にイラク向け

戻れずバグダッドでの同僚宅に暫く寄宿し、の大型火力発電プラントの物流業務に携わ

其の後、バスラには必要に応じ、夜行列車やった。難題は、船会社、商社、メーカーと三社有車（約 600Km）で往来のこととなった。

社の名刺を持ったことで、“思案橋”で思案、勿論、開戦後は、バスラ港が使えないので、今風に言えば“夜の街”で、偶々遭遇の顧客

クウェートやヨルダンやトルコの港湾や陸への挨拶に苦労したことか？？？

空運を利用した。また、開戦前のバスラ港が数年前から異常な船混みで有ったため、自社～～商社物流部隊～～

優先バースの建設も実行中で、筆者は施主側
現地監督も務めたが、竣工が相当期間遅延したことを思い出す。

1980 年 バスラ分室事務所にて約１年半のメーカー勤務後は東京丸の内1981 年 ヨルダンのアカバ 同行者と記念撮影の商社本社の物流部隊に復帰、偶々、イラクでのハウジング関連プロジェクトの大型受

3 年間のイラク駐在後は、商社本社の物流注があり、大量の資機材が日本を中心に国際部門に帰任、主に機械・プラントの物流業務、調達されるが、受け入れ側イラクでの物流管時を経て、物流機器・システム販売や子会社理者も必要となることから、現地駐在との要の営業部長、定期船貨物（ライナーカーゴ）

請が有り受諾することとしたが、商社への中のリーダーを務めた。

途採用を条件とした。1980 年の 4 月に商社への転籍後、直ちにイラクに赴任、バスラに
19

其の後、商社本社に一旦帰任し、子会社の常務取締役を 1 年間務めたのち、当時一般的な早期退職制度に応募し準定年退職、自身の有限会社を設立、早や 18 期目を迎えている。
その間には二部上場物流会社の顧問（1 年）、浜松町に在る商社・物流系孫会社 S 社の社長
（7 年）なども勤めた。
S 社は創立後 22 年を迎えるが、主に北海道から沖縄まで全国の有力陸運系物流会社
を 50 社程度ネットワークするもので、業績

1998 年 シンガポール 合弁会社社長宅にては安定している。同社事務所は、我が校祖の其の後、又しても海外出向への社命が下り、 近藤真琴翁と福沢諭吉翁の学塾跡に近い場
シンガポールに建設中の大型物流センター所に在る。

（現地企業他 4 社合弁）の MD（マネージン
グディレクター：社長）となり、新造船艤装～～終わりに～～や乗り出しの如く、要員募集・人員配置、物半世紀を振り返り、公私含めて約 80 か国

流機器・資材を大急ぎで揃えて、何とか稼働（駐在は 3 か国）を歴訪できたことは至ってさせた。

幸いなことではあるが、自身の航跡の反省点

次に、国際間横滑り人事でフィリピン行きは果敢な“チャレンジ精神”や“語学力”がの社命が下り、マニラに赴任、新築大型物流

やや不足していたことであろう。

センター（現地企業他 4 社合弁）のプレジデ

今や、主な産業界、物流業界、特に外航船ント（社長）で赴任した。当地は、シンガポの運航業務は人財的には、国際人事の極めもールでの様な安心感がなく、後ろに目が必要のであるし、他方、技術分野に於いて、船舶とも言った不安を覚える社会情勢であった。

自動運航システムの方向性を、国際的な主要筆者も毎日の通勤は運転手にルートを変え船社が積極的に検討している。

させた程、安全確保に留意した。マニラの 3

我が母校は幸いにも商船学科と共に情報

年間は、マニラ湾の夕日が忘れられない思い

機械システム学科があり、ロボット等情報産出となった。

業技術では世界的にも高く評価されている。
我が母校の後輩となる学生・同窓の方々には、折角の海上運航技術分野と情報産業技術
分野の両技術を調和・融合させ、特定専門分
野の頂点を目指し“七つの海に雄飛”して欲しいと願うものである。

2000 年 マニラ 長官と保税機能に関わる調印式

20

船員の“かたふり”コーナー( 第 一 回 )副会長 土 屋 正 徳

全船協の“会報”に新しいジャンルとして『船員の“かたふり”コーナー』を設けました。
第一回目は日本人船舶職員の過去、現在、未来について、対談していただきます。本来ならば対面対談
ですが新型コロナ禍につき、メールでの対談といたします。
今回は 『過去、現在について』 をテーマに、元日本郵船船長田中三郎氏と元大阪商船三井船舶機関長
升田万寸穂氏に語っていただきます。

司会：本日は司会を務めさせていただきますに進学し 1 年間

全船協副会長の土屋正徳です。どうぞよろしの練習船実習くお願いいたします。お二人の満 70 歳を過をしました。

ぎても海運界への情熱には感服します。

初めの半年

今回は是非とも忌憚のないご意見をお願い

は練習船「進徳

いたします。

丸」による汽船

まず初めに商船学校在学時の練習船実習、実習であり、日社船実習について、当時を振り返ってみてい本の各港を巡かがでしょうか？現在の実習方法と比較しり、そして、人た場合などいかがでしょう。

生最初の外国訪田中三郎氏

問はタヒチのパピエテ港でした。紅顔可憐な田中氏：船乗りになりたく一生懸命に勉強し

18 歳の若者にとって開放的な南国の風景とた私が鳥羽商船高等学校航海科に入学した

ちょっとおしゃれなフランスの雰囲気はとのは 1964 年（昭和 39 年）4 月でした。

ても新鮮であり未来への可能性を実感しま

入学した年の 3 年後に商船高校は商船高した。

専に昇格しましたが、商船高校当時の商船教後半の半年は練習船「日本丸」による帆船

育システムでは 1 年次に 1 か月間の練習船実習でした。ハワイ（ヒロ及びホノルル）へ実習があり、私達は鳥羽での新生活をスターの遠洋航海のほとんどはエンジンによる機トさせた直後の 5 月に練習船「銀河丸」に乗走ではなく風を読みながらの帆走でした。見

船しました。

渡す限り海と空の大海原を大自然と戦いな

どのような乗船実習であったのかは記憶

がら目的地を目指しました。ある時は無風のしていませんが、船乗りに向けた第一歩を踏中でまたある時は大風や大雨に見舞わられみ出し『鳥羽商船に入って良かった。立派なる中、船乗りを目指す仲間たちと力を合わせ船乗りを目指そう！』と心に決めたことは記ながら帆を手繰る日々でしたが『何があって憶しています。

も微動だとしない大自然と向かい合う心が

その後、本科 3 年間の座学終了後に専攻科養われた』と思います。
21

専攻科 2 年の前半の半年間は実際に運航感じました。それは船員として大手企業がよされている外航船に見習航海士（アップレン

いかまたは中小企業がよいかなど、私の場合

ティス：APPRENTICE）として乗船する社は昭和郵船のアメリカ航路の材木船と東南船実習であり、欧州航路の貨物船「山梨丸」

アジア航路の雑貨船の 2 隻に乗船して、4－と鉱石輸送船「富秀丸」に乗船しました。

8 当直に一等機関士と共に入直するのですが、乗船した夫々の船には同窓の先輩航海士

眠気との闘いであったと記憶しています。そが乗船勤務しており、先輩と同じ現場に身をのため、M0 船が多い商船三井への就職に決置きながら船乗りとしての生活や仕事のこめました。

となど様々なことを教えていただきました。
今でいう OJT でしたが、職業人の基礎を叩

司会：お二人の商船学校卒業時の海運界へのき込まれた素晴らしい経験でした。

就職状況について語っていただけますか？

現在の実習方法の詳細は分かりませんが、
私にとって、船乗りを目指した直後の練習船

田中氏：私が日本郵船に入社したのは 1969

実習、一応の勉学を終えた後の練習船実習、

年（昭和 44 年）4 月でした。

そして、現場実践力を身に着けた社船実習は、

この当時は経済が急速に拡大を続け GDP

夫々のタイミングで効果的に働き 10 代後半

も前年比 10％超の高度経済成長期であり、の青春期の体験がその後 50 年間の人生の骨

外航海運会社も企業集約再建整備やコンテ格となる「船乗りスピリット」を築いてくれ

ナ船の登場などで運航船舶隻数を年ごとにました。商船教育システムは時代に相応し変増加させていて、どの会社も船員不足（労働化するでしょうが、乗船実習は単なる教育の力不足）の状況にありましたので、各船社は場だけではなく人生の基盤づくりとなって青田買いに走り、同窓先輩などが学校を訪問いることも考慮していただきたいと思いまし卒業予定者に自社への入社勧誘を行う状す。

況であり、当時の私たちにとっては高価な夕食に誘われたり、多額の入社準備金を用意し升田氏：高専昇た会社もあったほどでした。

格後の実習方

就職は学生有利の「売り手市場」であり、法は練習船の「入社試験に行けば入社できるよ。試験準備

みで社船実習をすることもないさ。行きたい会社の入社試がなくなって験を受ければ良い」と言われるほどの状況でいますが、練習したので、結果として、同期のほぼ全員が自船は学生気分

分の望む外航海運会社に入社しました。今でであり、実務をは考えられない就職状況でした。

学ぶには程遠いと思います。

升田氏：私は 1971 年（昭和 46 年）3 月の卒

升田万寸穂氏しかし、練習船実習は船業務の基本を学ぶ良業、4 月入社でした。専攻科時代に商船三井

い機会でした。例えば船酔いや機関室の自動から僅かな支度金をいただきながら参考書

化装置の訓練は長く機関室での業務に役にを買い、国家試験 1 級海技士(機関)筆記合格

立ったと思います。

を目指していました。入社の条件は筆記試験
2 級海技士(機関)以上の合格でした。

社船実習は就職する会社の選定で有効と22

当時の富山商船専攻科機関学科卒業生はして出向し 3 年半の経験を積み、その後 1984

日本郵船に 2 名、商船三井に 3 名入社しまし

年（昭和 59 年）に横浜支店港務課でポートた。大手海運会社 6 社から求人があり、多く

キャップテン業務に就きました。

の卒業生は外航海運会社に入社し、また、中ポートキャプテンとして活躍する 1 年後

小労務協会の外航部門からも求人が多くあの 1985 年（昭和 60 年）。プラザ合意後の急り殆どの卒業生は就職できたと記憶してい激な円高で海運市況の悪化が深刻化したたます。

め、1986 年（昭和 61 年）に緊急雇用対策（緊雇対）が外航 2 船主団体と海員組合の間で合

司会：1970 年代の海運界激動の年、緊急雇

意され、外航 2 船主団体所属船員 2 万 2000

用対策についてご意見をお願いいたします。

人のうち約 1 万人の船員が過剰とされ、各社とも大幅な希望退職を募集することになり

田 中 氏 ： 希望 の船 会社 に 入社 した 直後 のました。

1971 年（昭和 46 年）。米国のニクソン大統

1986 年の緊急雇用対策合意がなされた頃領による新経済政策の電撃的発表に起因し、の私は横浜支店勤務でしたので、関東地域諸1 ドル 360 円の固定相場制から変動相場制に港に入港してくる貨物船の貨物積み付けプ移行され、急激なドル安円高の時代を迎えまランの作成や港湾荷役管理、そして入港するした。外航海運はこのニクソンショックの影

船の岸壁手配や諸官庁調整などに明け暮れ響を受け深刻な不況を迎え、各社は運航コスており、自分自身の希望退職を出すか出さな

トのドル化を図るため、船舶の所有・置籍にいかを考える状況ではありませんでしたが、課す税金を低く抑えたり、乗員の国籍要件を以前乗船した先輩・同僚・後輩の仲間から、緩和する便宜置籍を増加させました。

船乗りとして人生を全うしたいと思いなが1972 年（昭和 47 年）の外航海運は日本籍らも急激に変わる社会に対応せざるを得ず、

船 1580 隻、日本人船員約 6 万人の規模であ

これを機会に船乗りをやめて故郷に戻る、今りましたが、1974 年（昭和 49 年）をピークまでやりたいと思っていた仕事に就く、会社にその後は毎年規模を減少させ現在に至っから紹介された会社で頑張る等の連絡を受ています。

けていました。

70 年代の私は、航海士として様々な船種あれから 35 年が過ぎました。当時の緊急の船で様々な航海に出ている状況であり、雇用対策合意が良かったのかどうか？今で夫々の船に乗船するごとに直面する乗船業も判断はつきませんが、夫々が留まるか・離務に追われ自分のスキルアップを図る歳月

れるかの判断を行い、夫々が自分の選択したでしたので海運業界全体を俯瞰する状況で道を歩み今日を迎えていると思います。

はありませんでしたが、M0 船、混乗船、近代化船等多様な形態の船が登場し、船主・運升田氏：1972 年（昭和 47 年）頃でしたか？

航会社の分離や船舶管理会社の存在など、入世の中はオイルショックがあり、全日本海員社当時の海運界と異なる様相が現れ始めま組合の 3 ヶ月間のストライキもありました。

したので、時代の変化に柔軟に対応すること

船員費が高い、高いと言われ、日本人の部員の大切さを意識していました。

や乗船定員を減らす動きや近代化船の運航

入社して 10 年が経った 1979 年（昭和 54が始まりました。日本人外航船員の数を減ら年）に母校である鳥羽商船高専に派遣教官とすために官公労使で如何に海運界の方向を23

決めるか模索していた時代でした。また、船ですが 1 点だけコメントさせていただきます。

会社の集約合併の動きもあり、船会社の生き

外航海運は世界の輸送需要に合わせ誰でも残りをかけての動きがありました。私は商船が参加できる自由競争に近い業界ですので

三井入社後数週間、「しかご丸」に四等機関士

熾烈な国際競争は避けられず、緊急雇用対策（見習い機関士）で乗船後、初めて三等機関

合意以降の船舶の大型化や多様化への大型士として大阪港と米国ロスアンゼルス港を投資に対応するための企業再編は世界の潮航海する「あしびい丸」に 2 年間ほど乗船し流となっていました。

ました。その船が大阪港で 3 ヶ月間沖待ちを日本でも企業再編が進み、1988 年には 5

していて、機関室の海水管系統に貝殻が詰ま社体制、1998 年（平成 10 年）には 3 社体制

り、大変な機関部作業があったと記憶していとし、2017 年（平成 29 年）には 3 社の定期ます。

部門を統合する体制をも構築しました。

そして数年後に緊急雇用対策が出され、退これは合併再編によるスケールメリット

職するも地獄、社内に残るも地獄といわれまとサービスの同質性を狙ったものであるとしたが、退職する勇気もなく乗船継続してい思いますので業界としての大きな流れであました。近代化船の陸上支援を行っていた頃ったと思います。海運会社として世界を相手訪船していた船長に“寄らば大樹の影”と言に戦うにはグローバルな規模を有する必要

われたことを思い出します。

があったのではないでしょうか。

船員社会を崩壊させた緊雇対

客船 飛鳥：郵船クルーズ

司会：緊急雇用対策以降の海運界についての

升田氏：船員として乗船していたため、会社ご意見は如何でしょうか？

の動きや組合の動きの詳細は不明ですが緊
急雇用対策以降は近代化船の登場で極端に 1

田中氏：緊急雇用対策合意から 2 年後の 1988

船の船員が少なくなり、船内では麻雀の楽し

年（昭和 63 年）に、私は会社が新たに取りみもなくなりました。また、フィリピン人船

組む客船事業（クルーズ事業）への配属が決員との混乗が始まりフィリピン人との共同

まり、その時以来今日にいたる 30 年以上を作業に苦労していました。

クルーズ事業に身を置き無我夢中で日本のクルーズ振興に取り組んできましたので、外司会：現在の海運界状況をどのように感じま

航海運本業の歩みに関する評価は難しいの

すか？
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ころはすべてこれらの業務を 1 社内で行って田中氏：日本海事センターの SHIPPING

いましたが、このように分業化されて生き残

NOW による 2019 年の日本外航海運は、日りをかけてきたと感じます。現在の乗組員は本の船会社が実質保有する船腹量は 22,500

全員フィリピン人、全員インド人、全員中国万総トンで世界第 2 位、船舶登録別船腹量は人などの船が多くなっています。また、ベト

2,959 万総トンで世界 10 位、貿易に占める

ナム人船員の船も多くなっています。

海上貨物（海運）の総トン数割合は 99.6％、それは乗組員同志のコミュニケーション

日本商船隊の運賃収入は 2 兆 9,964 億円の規が事故防止の観点から大切であることの現模です。

れであり、混乗船は少なくなっているように

一方、内航海運については、輸送機関別国

感じられます。

内貨物輸送量に占める内航海運のシェアは、

現在の形態は中国・四国など瀬戸内の船主

輸送活動量（貨物重量×輸送距離）では 44％さんに多くの船を所持させて、用船は東京のに及んでいて、内航船舶は 5,225 隻、394 万大手海運会社などでオペレーターとして運1,198 総トン、内航船員数は貨物船と旅客船航させています。それは海難事故に対するリの船員を合わせて、
28,435 人となっています。 スク配分を考えてのことと思います。
外航海運・内航海運共に様々な課題はあり
ますが、貨物を船で運ぶ海運は四周を海に囲

司会：最近モーリシャス沖での MOL 運航のまれた海洋国家日本の基幹産業であり、我がMV WAKASHIO で座礁事故が発生しました

国の経済成長のためには我が国海運の益々が、当該事故に関してのご意見をいただけまの成長が望まれていると思います。

すか？

海運産業を支えるのは人であり、人材の育
成こそ産業形成の基盤でありますので、人と人を結ぶ全船協のみなさまの活躍が我が国を支える力になると思います。
なお、海運界は本業である海運の他にも様々な業態に関わっています（海事クラスター）が、海事クラスターは幅広い領域ですので、今回の話題からは外させていただきました。
升田氏：私は商船三井に在籍 24 年間、瀬座礁した WAKASHIO：出典 Wikipedia

戸内の船主さんにお世話になりながら工務関係の業務に約 24 年間勤務してまいりまし田中氏：船舶の運航について、従前は船主とた。その中で各社を眺めたところ、船会社の運航会社が同一の形態が多かったのですが、船の運航に関して、業務分担が子会社化され、 船舶建造・保有の資金金額が大きくなったこ
船員は配乗会社が船員を集め、船舶は別会社ともあり、1970 年代以降は船主と運航会社が融資を受けて建造し、船舶管理会社が存在が異なる形態が多くなっています。さらに、し、貨物を付ける用船者、いわゆる船のオペ

従前は船主として「船舶の所有」と「船舶のレーターが存在します。商船三井に入社した

管理」の両方の業務を行なう形態が一般的で25したが、現在では船舶の管理業務を船主の代ール交換の目的で Wi-Fi が使用できるモー

理として行う『船舶管理会社』という業態がリシャス沿岸に船を寄せたことが座礁の原一般化してきています。

因と報道されていました。

当該事故は MOL（運航会社：オペレータ

船員の配乗会社または船舶管理会社は無ー）が長鋪汽船（船主：オーナー）所有のば償で家族とのコミュニケーションができる

ら積み船 WAKASHIO を定期傭船し、長鋪汽ように最低源設備することが重要と感じて船が自社管理船（船舶管理を外部委託していいます。それは船員の宿命である離家庭性のない船）として運航していた状況下の海難事

仕事の実態を船主は充分に理解しなければ故でした。

安全運航は保てないと思います。単なる経費

海難事故は船舶所有者の責任事項である

削減では大きな海難事故につながるだろう

ので今回の事故は長鋪汽船が船主責任を負と思うからです。

い、事故への賠償責任費用は船主が加入して昔からよく言われたことで安かろう悪かいる P&I 保険（船主責任保険）でカバーする

ろうでは安全運航は保てません。船は船員のところとなります。

生の手で動かされ、安全運航が保たれていま

今回の事故責任を有する長鋪汽船での安す。それは昔も今も何ら変わりません。

全管理がどのように実行されていたのか分
かりませんが、私が以前に安全統括管理者を依頼された船社は、中国の船舶管理会社に船舶管理を依頼していましたが、避難訓練も満足にできず、修繕記録も不確か、乗員区画も荒れ放題と、いつ事故が起きてもおかしくな
いほどずさんな船舶管理状態でありました
ので、船舶管理の適正化特に安全管理体制の再構築に尽力したこともありました。
最近の船舶安全管理は運航会社自身が行うのではなく船舶管理会社に委ねている形
態が多くなっているので船舶管理会社の質の高さが船の安全に直結すると思っています。
全船協メンバーの多くの方々が船舶管理会社で安全を担保する業務についていることを心強く思います。瞬時の油断も許せぬ緊張の連続業務でしょうが「船乗りスピリット」
を遺憾なく発揮し頑張り抜いてください。
升田氏：この船は全員インド人乗船だったと記憶していますが、インド国内でコロナ感染症による死亡者の増加情報が船内ニュースとして流れ、乗組員は家族との電話連絡やメ
26

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富山高等専門学校＜学 校 便 り＞〇 合同球技大会
11 月 13 日(金)、射水・本郷両キャンパスで合高専フェス（軽音楽同好会）

同球技大会が開催されました。低学年は本郷キャンパス、高学年は射水キャンパスに分かれて〇 学生会長選挙

各競技を行いました。

1 月 20 日（水）、本校射水キャンパスにおいて令和 3 年度学生会長選挙が実施されました。

今回は競技会場内で密にならないような対策

今年は立候補者が 2 名で激しい選挙戦が繰り広を取る、応援で大声を出さないなどの制限を設げられました。その結果、電子情報工学科 3 年

けるなど、例年よりも制約の多い中での大会との井上悠翔さんが接戦を制し、学生会長に当選なりました。しかし、学生らはクラスのユニフォしました。

ームを着て試合に望んだり、声が出せない代わ

今回は立会演説会および投票をオンラインでりに名前入りのうちわやタオルを使って応援し実施しました。まず、立会演説会はオンラインでたり、自分たちにできる範囲で工夫を凝らし、各教室に配信され、各学生はスクリーンに映し精一杯楽しんでいる様子でした。

出された候補者の演説を熱心に聞いていました。
引き続き行われた投票では、各学生が手持ちの〇 高専フェス

スマートフォンからオンラインで投票を行いま

12 月 15 日（火）に、射水キャンパス第 2 体した。

育館で学生会主催の高専フェスを行いました。

オンラインでの学生会長選挙は本校初めてのイベントでは、吹奏楽部や、軽音楽同好会、フリ試みであり、選挙管理委員会が円滑な選挙の実

ースタイルダンス部が日頃の練習の成果を披露

施に向けて入念な準備を行いました。トラブルしました。また、会場内では抽選会も実施し、イ防止のため、立会演説会に先立って入念な通信

ベントを盛り上げました。

テストが行われました。また、個別のトラブルに学生会は、入場時に受付で一人ずつ手指の消備えて紙の投票用紙での投票も可能としました。

毒を行い、マスクの着用を確認しました。また、紙の投票用紙を使用した場合はオンラインと紙

会場は常時換気し、ステージと観客の距離を 8mでの二重投票となる可能性があったため、投票以上開けるなど、感染防止対策をとりました。

用紙と名簿の管理を厳重に行うことで、選挙の33

公平性と匿名性を確保しました。

れ、会場はあたたかい空気に包まれました。
最後に、学生会が制作したお祝いのムービー〇 合同リーダー研修会が上映されました。お世話になった先生方や在2 月 19 日（金）、富山県総合福祉会館サンシ

校生からの祝福メッセージの後、5 年間を振り

ップとやまにおいて、射水キャンパスと本郷キ返る写真のスライドショーを見て、卒業生たち

ャンパスの新年度（令和 3 年度）学生会の役員

からは歓声が上がっていました。

学生が一堂に会し、合同リーダー研修会を実施しました。また、コロナ禍ということもあり、一部の役員は Teams からオンラインで参加しました。この会では、出席者の自己紹介に始まり、今年度の活動報告、令和 3 年度高専祭（志峰祭）の進捗状況報告や次年度の合同行事に関する打合せなどが行われました。また、担当委員ごとに分かれてのミーティングも行い、キャンパスを超えて学生間の意見交換や交流を図りました。

卒業生を送る会 （山田先生の演奏）（学生主事補 商船学科 布目明弘）○ 商船学科 OB によるセミナーを実施
9 月 25 日（金）に川崎汽船株式会社の一等機関士であり本校卒業生である置田昴文氏を射水キャンパスに招き、商船学科 3・4 年生を対象としたセミナーを開催しました。
このセミナーは感染症対策のため会場を二つに分け，主会場と副会場をビデオ会議システム

リーダー研修会

によって接続する形で行われました。航海士と〇 卒業生を送る会

機関士の仕事の内容，勤務形態，船員の生活等に

2 月 17 日（水）に射水キャンパスで卒業生をついて多くの写真やイラストを交え，楽しく和送る会が行われました。卒業生を送る会は、学生

やかな雰囲気の中，講演が行われました。

会が企画する会で、今年で 7 回目になります。
11 月 12 日（木）には NS ユナイテッド海運
株式会社船舶管理グループの保船監督であり本はじめに、各クラスの担任からお祝いの言葉

校卒業生である東 泰智氏をお招きしてセミナとともに、代表学生へ色紙を贈呈しました。

ーを開催しました。

また、国際ビジネス学科の宮下日向子さん、電子情報工学科の黒田拓杜さん、商船学科の長田このセミナーは商船学科 1 年生と 3 年生を対象

朋之さんから、代表あいさつが返されました。

とし，時間を分け，講師が各学年の教室を訪問する形で行われました。

その後、商船学科 5 年担任の山田圭祐先生がピアノでショパンの「夜想曲第 2 番」を披露さ34

さらに 12 月 4 日（金）には同じく NS ユナ
イテッド海運株式会社の三等機関士であり本校卒業生である長友陸矢氏を講師として招き，商船学科 2 年生の機関コースの学生を対象としたセミナーを開催しました。

海事キャリア教育セミナー〇 秋季オープンキャンパスを開催
11 月 7 日（土）と 8 日（日）の両日，秋季オ
ープンキャンパスが開催されました。
練習船『若潮丸』への乗船できる「船の仕事を
商船学科 OB によるセミナー

見てみよう～海と船を学ぶ～」や，航海シミュレータに触れることのできる「シミュレータで巨〇 海事キャリア教育セミナーを実施

大船を動かそう～船の動きを学ぶ」，小型エンジ12 月 14 日（月）、商船学科の学生が将来のキ
ャリアについて考える機会を与えるものとして，
海事キャリア教育セミナーを開催しました。

ンの始動を体験できる「エンジンを動かそう～
構造と動きを学ぶ～」など，様々な体験型授業のプログラムが提供されました。

本セミナーは，全国の商船系高等専門学校 5

これらには本校の学生たちも案内役や説明役

校と連携団体（全日本船舶職員協会を含む 4 つとして関わり，高専の魅力，そして高専で学ぶこの海事関連団体および海技教育機構）が一つのとのできる技術や知識について，中学生やそのチームとなって，これからの海運を担う人材を保護者たちへ熱心に語っていました。

育成するための新しい教育システムの開発と実装を推進しているプロジェクト「次世代の海洋〇 ジュニアドクター育成塾を実施

人材の育成に関する事業」の一環として行われ科学技術振興機構（JST）による人材発掘事業ているものです。

「ジュニアドクター育成塾」に今年度から採択

今回は連携団体の一つである日本船主協会のされた富山高専の取組みとして，小中学生を対講師を富山高専にお招きしました。

象に，海洋とロボットを題材とした体験学習やこのセミナーでは、商船学科 1 年生および 2

研究活動の機会を長期にわたって提供するプロ

年生に向けて，日本における海上輸送の重要性

グラムを実施中です。

や，外航海運と内航海運の海技者の魅力についその一環として 10 月 31 日（土）には，参加て多数の写真やグラフを交え分かり易く説明し者たちは富山新港のコンテナヤードなどを見学ていただきました。

し，富山県と海外との結びつきについて学びました。その他，ロボットの制御を体験する実習なども行われました。
1 月 30 日（土）には学習成果発表会がオンラインで開催され，参加者たちはこれまでのプロ
35

グラムで学んだことを振り返り，作文やスライドにまとめ、発表しました。

（教務主事補 商船学科 向瀬紀一郎）〇 バーチャル若潮丸オリエンテーションを実施
12 月 22 日（火），本郷キャンパスの 1 年生を「北斗会」便り

秋

対象に，練習船『若潮丸』のオリエンテーション
がオンラインで開催されました。これは本校の30 年ぶりの大雪に振り回された冬に終わりを

練習船の魅力や役割，射水キャンパスの商船学

告げる「春一番」宣言が発表された富山でも、世科生の実習の様子について，本郷キャンパスの界中を騒がせているコロナ禍で、伝統的な「八尾学生たちにも理解を深めてもらい，海運と工業

おわら風の盆」や高岡、伏木、岩瀬、城端、新湊の関係について学んでもらうことを目的としての「曳山祭り」が 2 年連続で中止や立山・黒部な行われました。

どの観光客の激減など大きな影響が出ています。

また，『若潮丸』の出港時の様子をまるで船橋

一日も早くノーマルな生活に戻ることを祈るばかに立っているかのように視聴できる 360 度ビデ

りです。

オや，
『若潮丸』の内部を歩き回るかのような体「北斗会」にあっては、理事会や総会の中止な験を WWW ブラウザで再現できるバーチャル

どが余儀なくされながらも、会報の発刊や「富山ツアーなどのコンテンツが，本校の WWW ペー

高専同窓会（新同窓会）」への援助・支援活動をジにて公開されました。360 度ビデオには，本校

進めてきました。商船高専と工業高専の統合からのトップページ（www.nc-toyama.ac.jp）中段の早や 10 年の月日がたち、富山高専となってから「富山高専チャンネル」からアクセスできます。

は既に 1,000 余名の同窓生が巣立っている現状でバーチャルツアーには，本校のトップページ下す。その同窓生等が中心とした「富山高専同窓

段の「船舶運航センター」からアクセスできま会」が昨年からヨチヨチ歩きながらも独り立ちし

す。

ています。
「北斗会」は当然そんな彼らと連携して歩んでゆくのですが、まだまだ完成形には程遠〇 令和 2 年度 商船学科席上過程修了式を挙行

く、多くの課題を抱えています。会員の皆様のご

2 月 25 日（木）、商船学科 5 年生の席上課程

理解、ご協力がなくては軌道に乗せることはでき

修了式を挙行しました。本年度は 37 名（航海コません。改めて皆様のご協力及びご支援をお願いース 21 名，機関コース 16 名）の学生が席上課

申し上げます。

程を修了しました。席上課程を修了した 37 名の令和 3 年度の「北斗会 総会」を 6 月 5 日

学生は，4 月から約半年の海技教育機構の練習（土）に開催する予定です。詳細につきましては

船実習に臨みます。

3 月発刊の「北斗会 会報」に掲載してあります。皆様のご参加をお待ちしています。

「北斗会」事務局 佐々木 正

席上課程修了式

36

船高等専門学校（所在地:三重県鳥羽市、校長:
林 祐司、以下 鳥羽商船高専）、KDDI 株式会社（本社:東京都千代田区、代表取締役社長:髙
橋 誠、以下 KDDI）、株式会社 KDDI 総合研
究所（本社:埼玉県ふじみ野市、代表取締役所
長：中村 元、以下 KDDI 総合研究所）は、
AI/IoT など先端技術を活用した研究による地域 DX（デジタルトランスフォーメーション）の推進と、5G を活用した遠隔教育を通し、地域を担うイノベーション人財の創出を目指す
包括的連携協定（以下 本協定）を令和 2 年
11 月 17 日（火）に締結しました。
3 者は、鳥羽商船高専が三重県で行う学術研
究と、KDDI、KDDI 総合研究所が持つ AI やIoT デバイスなどの先端技術を活用すること
で、農業・水産業における人手不足の課題を解決していきます。
また、新たに構築される 5G ネットワーク環
境を通した他地域との交流により、地域全体の DX 推進に向けた人財育成を目指します。

鳥羽商船高等専門学校○ 令和 2 年度リーダーストレーニング開催
令和 2 年 9 月 26 日（土）に令和 2 年度リーダーストレーニングを、マイクロソフトのTeams を用いたインターネットによる遠隔会
議方式で開催しました。
今年のリーダーストレーニングは、高専高度化推進経費事業の支援を受け、学生主事
室、寮務主事室、男女共同参画室が共同で、ネットワーク環境を含む学生会諸活動におけるコミュニケーション力及びリーダーシップ
力の育成を目的として企画運営しました。
部・同好会、学生会、寮生会のリーダー候補の学生 27 名が参加し、通学生は自宅から、寮生は校内のマルチメディア教室から、また講師教職員 7 名は会議室からネットワークを介して参加しました。
今年のプログラムの特徴は、リーダーとしての考え方の柔軟性を培うことができるように、それぞれの人の考え方の違いを知り、ネットワークを介したコミュニケーションの難しさを、ネットワーク上でのグループワーク
により体験することにあります。これは、本校スクールカウンセラーの宗田先生のご協力を得て、開発・実施したものです。

締結式で（左から）林校長、KDDI 株式会社の松野理事、KDDI 総合研究所の中村所長■本協定の内容
1. 5G 環境の構築と遠隔教育
鳥羽商船高専に新たに構築する 5G ネットワーク環境を活用することで、他地域の教育機関と繋いだ遠隔教育を実施。
2. 先端技術とその活用についての共同研究
通信技術を基盤とした、観測データ取得、
AI 画像認識および、センシング技術の活用による研究を通して、人的作業の DX を推進
し、人手不足による作業負荷の拡大などの課
題を解決。

○ 鳥羽商船高等専門学校、KDDI、KDDI 総合研究所、地域 DX 推進と人財育成を目的とした連携に関する協定を締結
独立行政法人国立高等専門学校機構 鳥羽商
37漁獲量の予測を実現するスマートブイの導入による漁業の効率化。
3. Society 5.0 を担う人財育成機会の創出「KDDI DIGITAL GATE」による、デザイ
ン思考をベースとしたワークショップや、アジャイル開発実践のためのハンズオン研修の実施。
三重県の地域資源を活用した DX 講義、起業イノベーション人財育成セミナーを通した、地域産業を支える人財育成支援。
○ 令和 2 年度防災訓練を実施
令和 2 年 12 月 2 日（水）にて、令和 2 年度
防災訓練（東海・東南海・南海地震の発生に伴い、津波のおそれを想定）を実施いたしました。
今年度は、新型コロナウイルス感染症対策として、訓練時の密を避けるため、低学年学生のみ
避難の実地訓練を行い、4 年生以上の学生は各教室にて避難経路の確認を行いました。
教職員についても、避難場所まで引率する担任教員ほか一部の教職員のみの参加となりました。
学生たちは担任の指示に従い、迅速かつ安
全に教室から避難場所のグラウンドへ避難した後、校長先生からの講評に真剣に耳を傾けておりました。

38〇 高専デ ィープラ ーニングコン テスト（DCON）実行委員長 松尾 豊氏（東京大学大学院教授）の本校訪問
令和 2 年 8 月 22 日（土）に開催された「高専ディープラーニングコンテスト」（DCON）
にて、本校から 2 チームが本選へ出場し、2 位（企業評価額：5 億円、投資額：7,000 万円、コニカミノルタ企業賞及び KDDI 企業賞を受賞）
及び 6 位（企業評価額：1 億円、投資額：3,000万円）という成績を収めました。
今回の DCON はオンライン開催となり、参加学生たちと直接会うことができなかったた
め、令和 2 年 12 月 7 日（月）に DCON 実行委員長である松尾 豊氏が本校を訪問し、DCON参加学生たちへの激励、表彰式及び起業についての講演を行っていただきました。
学生たちは、松尾先生の講演に耳を傾け、質疑応答では活発な議論が交わされました。
※DCON は、高等専門学校生が日頃培った「ものづくりの技術」と「ディープラーニング」を活用した作品を制作し、その作品によって生み出される「事業性」
を企業評価額で競うコンテストです。

〇 令和 2 年度校内就職支援セミナーを実施
令和 2 年 12 月 9 日（水）、本校のキャリア教
育の一貫として、専攻科１年生、工業系本科 3、4 年生を対象として、採用実績のある企業を中
心に 102 社のご協力を得て、Web による校内
就職支援セミナーを開催しました。
セミナーは、企業様を4 つのグループに分け、1 日で各グループ 2 時間のセミナーを、4 回繰り返す形式で実施されました。
各セミナーのプログラムは、最初に全体会議としての企業様のショートプレゼンを行った
後、Web 上に設けた各企業様の仮想企業ブースに学生が移動して面談を行うものです。
参加学生は、事前に、遠隔授業で、（株）マ
イナビの講師による Web 適性検査を用いた自己分析講習や、Web セミナーのマナー講習を受けて、セミナーに臨みました。
本セミナーは、学園祭の代休日を利用した学生にとっては任意参加の行事でしたが、参加対象
学生の 75％以上が参加したグループもあり、盛況なセミナーとなりました。
令和 3 年度採用の就職活動においても、遠隔によるセミナー開催や、遠隔面接が一般化していることもあり、参加学生からは、新しい方法
で、新しい社会を生き抜く活力を身に付けようとする意気込みが感じられました。

〇 「第 9 回高校・高専 気象観測機器コンテスト」
最優秀賞、優秀賞同時受賞
令和 2 年 12 月 21 日（月）、一般財団法人
WNI 気象文化創造センターによりオンラインで行われた「第 9 回高校・高専 気象観測機器
コンテスト」において、制御情報工学科白石・
39

近藤研究室、4 年生、3 年生から構成される 2チームが、参加 34 チームの中から最優秀賞（全
国 1 位）、優秀賞（全国 2 位）を同時受賞しました。同コンテストで 1 位、2 位を独占するのは 2 年連続となります。
最優秀賞を受賞した「摘果支援アプリ蜜です！」は、三重県で盛んに栽培されている温州
みかんの栽培時に重要となる、知識・経験が必
要な摘果作業（果実をまびく作業）を、ディー
プラーニング技術、拡張現実技術を応用したス
マホアプリで、わかりやすく支援するシステムです。積算温度による摘果時期を提案するなど、
気象情報と AI を用いた高度なシステムが高く評価されました。
優秀賞を受賞した「アザミウマちゃうんか？」は、粘着トラップについた、みかんの害虫であるチャノキイロアザミウマをスマー
トフォンのカメラ（1 億画素）で認識し、チャノキイロアザミウマのみを自動計数するアプリです。スマートフォン上でディープラーニ
ングによるチャノキイロアザミウマ認識を実現しており、その実用性が高く評価されました。

表彰式の動画：【https://youtu.be/JGx6RzjIas8】
コンテスト公式ページによる発表：【https://www.wxbunka.com/contest/】

〇 「学校警察連絡制度」に関する協定を締結
令和 3 年 1 月 28 日（木）に、鳥羽警察署にて「学校警察連絡制度」に関する協定を締結しました。
この協定は、学生が自分自身を見失わず、自分の将来に夢を持ち、たくましく生きてい
けるよう、非行や問題行動の防止及び犯罪や事故の被害防止に関し、本校と鳥羽警察署が理解を深め連携を密にして対応することにより、学生の健全育成を図ることを目的としています。

練習船鳥羽丸の Facebook ページ

https://www.facebook.com/tobamaru.jp（商船学科航海コース 齊心俊憲 記）

2020年12月10日（木）二見沖

40鳥羽商船高専同窓会だより
3 月になり卒業式、入学式の季節になりました。一昨年暮れ中国武漢から発生した新型コロナの病禍が今年になっても一向に収束の気配を見せず、今春の工業系の卒業式、入学式も昨年同様、蜜を避けるため簡略化され、学生達にとって寂しい式になりました。
希望に満ちて社会に飛び立つ若者、また新たな学園生活に胸膨らませて入学する若者たち
にとって、鳥羽商船高専での友情、経験がこれからの人生の糧になることを確信しています。
頑張ってください。
母校鳥羽商船創立 140 周年を迎え、同窓会は
3 つの記念事業を計画し、同窓の皆様に寄付をお願いし、目標を達成することができました。
ここにお礼をさせていただきます。
ありがとうございました。
記念事業の一つである母校愛唱歌集の CD．
DVD の作成に当たっては他 4 商船系高専の協力と寄付もいただき、各学校別の盤も作成することができました。
曲はセミプロの皆様に歌っていただき、いい作品にできあがりました。
特に DVD はカラオケのビデオのように背景に写真や動画を挿入し画像を見ながら、歌えるように作りました。
これらの編集、作成はすべて母校情報科の学生と同窓会有志が作成いたしました。
後世に残る作品にすべく頑張っております。
この愛唱歌を試聴した同窓の老兵は皆、瞼を潤わせています。
5 月頃には完成する予定です。
期待してお待ちください。
（鳥羽商船同窓会事務局 江崎隆夫 記）

41DVD 船歌集歌詞カード表紙 （作成途中です）

◎海事キャリア教育セミナー開催
11 月 13 日（金）、「次世代の海洋人材の育成事業」のサブプロジェクトとして商船学科 3 年生を対象に全日本船舶職員協会様ご協力のもと、現役の海技従事者の方から将来の船員へ向けてのメッセージとして海事キャリア教育セ＜学 校 活 動＞
ミナーを実施しました。
◎全国高専ロボコン２０２０中国地区大会 アイ
参加した学生は、「漠然とした船での生活や
デア賞・特別賞（安川電機）受賞
11 月 1 日（日）、本校の SES 同好会が全国高
仕事内容が具体的に分かった」、「自分の将来に専ロボコン 2020 中国地区大会に出場しました。 ついて今一度考えることができた」などのコメ
今年はコロナ対策のため、各参加校からインントがありました。
ターネットを利用したオンライン開催となり、大会のタイトルは「はぴ☆ロボ自慢」で、誰かをハッピーにするロボット自慢がテーマとなりました。
本校は、宮島花火大会をイメージした光の花
火を咲かせる狙いでロボット名「華火」で出場しましたが、狙い通りのパフォーマンスを見せることができず悔しい思いをしました。大会の表彰では【アイデア賞】と【特別賞】（安川電機）
を受賞しました。
◎新造船の進水式に出席
12 月 4 日（金）高度化推進事業の一環として、商船学科 3 年生が新造船の進水式に出席しました。本事業の趣旨は、地域企業の見学や、地域の技術者に講師として講演いただくことを通して、各産業の抱える問題点を学生自身が見出し、地域研究のテーマを探るというものです。今回は、小池造船海運株式会社様に式典にお招きいただきました。
当日は秋晴れの下、厳かな雰囲気で式典が始
まり、学生たちは真新しい船が初めて海に浮かぶ瞬間を間近で見る機会に恵まれました。
式典中には集まった地域の方との交流もあり、大変有意義な時間を過ごしました。

広島商船高等専門学校

42

◎地域企業による講演会を実施
12 月 15 日（火）、高専高度化推進事業の一環として、流通情報工学科 5 年生を対象に企業講演を実施しました。今回は、きのえ温泉 ホテ
ル清風館・代表取締役の角南正之氏を講師としてお招きし、学生からの事前質問に沿って、ホテル経営の工夫について講演いただきました。
参加した学生からは、「コロナ禍で経営が大変な中でも、従業員を大切にしていることが分
かって感動した」「主体性を持って、常に変化に対応していくことが大事だと学んだ」などのコメントがありました。
また、12 月 21 日（月）には、電子制御工学
科 4 年生を対象に企業講演を実施しました。
本事業の趣旨は、地域企業の見学や、地域の技術者に講師として講演いただくことを通して、各産業の抱える問題点を学生自身が見出し、地域研究のテーマを探るというものです。
今回は、農事組合法人 神峯園の横本正樹氏
を講師としてお招きしました。西日本におけるブルーベリー生産のパイオニアとしてのご経験を踏まえ、ブルーベリー生産の苦労とやりがい、起業の魅力をテーマに講演いただきました。
参加した学生からは、「困難な状況でも、柔軟な発想があれば成功に繋げられると学んだ」「ブルーベリーの健康効果について研究してみたいと思った」などのコメントがありました。

43◎大崎上島町内小学生向けの海洋環境学数を実施
1 月 14 日（木）・15 日（金）の両日、本校学生が海の環境について学ぶ児童用ドリルを作成し、東野小学校、大崎小学校、木江小学校の3 校にて、小学生を対象とした海洋環境学習を実施しました。ドリルは卒業研究の一環で、商船学科5 年生高橋美和学生と矢山徹郎学生が中心となり作成しました。当日の授業では高橋学
生が小学生に向け、「世界中で海の環境が破壊されており、皆さんにもこの問題について知って欲しいと思い、ドリルを作成しました」と思いを伝えました。
また、広島大学名誉教授山本民次先生による里海を守るための課題・問題点に関する特別授業も行われ、大崎上島の豊かな里海についての説明がありました。
参加した児童からは「海の環境について学ぶことができ、イラストなどもあって楽しく学ぶ
ことができた」と大変好評をいただき、有意義な授業となりました。

在校生の列席を控えていただく等、時間を短縮
しての式となりました。
校長からは、「早く正常な社会に戻ることを願いつつ、この簡略された式の経験が諸君の心の中に残るとともに今後の社会で役立つことを期待しています」との言葉がありました。
代表学生による答辞では、今後の自分たちについて「今後とも精進してまいります」と決意の答辞がありました。
生憎の天気となりましたが、大きく育った学
生たちは保護者・教職員に見送られ、本校を巣立っていきました。

◎スポーツリーダーズセミナーを開催
1 月 20 日（水）、クラブ及び同好会の代表者を対象として、令和 2 年度スポーツリーダーズ
セミナーを開催しました。
今年度は広島大学より、保健管理センターメ
ディカル部門長日山亨様をお招きし、コロナ禍
におけるクラブ等活動について、オンライン講演を実施しました。
各代表者は、専門的な知見からの説明に熱心に耳を傾け、所属するクラブ及び同好会に持ち帰りました。

校友会◎校友会総会2021 年度総会の開催は、新型コロナウイルス
感染症拡大防止のため、未定です。
今後の行事予定等については、決定次第、校友会ホームページでもお知らせします。
◎修了証書授与式を挙行
3 月 5 日（金）、電子制御工学科、流通情報工学科卒業式、産業システム工学専攻修了式を挙行しました。
（電子制御工学科 36 名、流通情報工学科 36 名、産業システム工学専攻 1 名）
新型コロナウイルス感染症対策により来賓、
44

広島商船高等専門学校校友会
電 話：0846-65-3899 (月、水、金)E-mail：koyukai@hiroshima-cmt.ac.jp（記：商船学科 2 期 大内一弘）

したが、徐々に慣れ、質問等もオンライン上
で円滑に行えるようになりました。

大島商船高等専門学校○ 特別授業「NTT ドコモの災害対策」を実施
令和 2 年 11 月 19 日 (木) に、NTT ドコモの災害対策の専門家を講師として招き、「災害復旧の事例」「基地局の概要」「5G」についての特別講義と、災害時用機器の実物紹介を実施しました。
本校では、「IoT を用いた災害支援が行える技術者の育成」を大きなテーマとして実践的な取り組みを進めています。なお、本講義は、専攻科 1 年の創造工学演習、電子機械工学科
2 年の創造設計の特別授業として実施されました。

◎令和 2 年 11 月から令和 3 年 2 月にかけて行われた、主な式典、教育活動、学校 PR などを中心に紹介します。
１．式典・行事○ 令和 2 年 11 月から令和 3 年 2 月にかけて、新型コロナウイルス感染症対策のため、始業式や終業式等の大きな式典や行事は行いませんでした。
本年度 3 月 19 日に予定しています卒業式が挙行できることを心から願っています。
２．教育活動○ 対面授業について（新型コロナウイルス対応)
今年度は、新型コロナウイルス感染症対策のため、対面授業は 4 月初めの約 2 週間および 9 月初めから 12 月末までと、短縮して行いました。貴重な対面授業期間では、対面授業でしか行えない各種課題や実習を通常より多く実施しました。学生及び教員ともにタイトなスケジュールでしたが、精力的に一つひとつの課題をこなしていきました。
令和 3 年 3 月 3 日現在、令和 3 年 4 月から開始予定の対面授業に向けて、準備を進めております。
○ 登校自粛及び緊急事態宣言に伴う自宅待機要請を端緒とした遠隔授業の導入
令和 3 年 1 月から緊急事態宣言の発出がなされることを想定し、本校は、改めて令和 3
年 1 月から全科目の授業を遠隔授業として、
オンデマンド形式の授業動画を配信しました。
また、保護者から生活リズム改善に関する要望を受け、特に低学年の授業については、午
前中はオンライン形式のホームルームや授業を実施するようにしました。
録画とリアルタイムの 2 形式の授業を併用することに、当初は戸惑っている学生もいま

特別授業 「NTT ドコモの災害対策」○ 第 2・3 学年対象の情報セキュリティ講演
会をオンライン形式で実施
令和 3 年 1 月 25 日 (月) に、オンライン
上ホームルームの時間を利用して、第 2・3 学
年の学生を対象とした情報セキュリティ講演
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○ 商船学科第 4 学年のオンラインでの登校
日実施
令和 3 年 3 月 3 日 (水) 、海技教育機構の乗船実習を終えた商船学科 4 年生は、オンラ
イン登校を行い、ホームルームによる情報伝達を受けました。就職活動や今年度行うことができなかった実習の補習日程、選択授業、卒業研究などについて、担任からの伝達及び意見交換がなされました。海技教育機構の 4年次の航海訓練を終えた学生が、来年度の授業に向けて準備を進めています。

会を開催し、236 名の学生が受講しました。
講演会では、山口県警察本部生活安全部生
活環境課サイバーセキュリティ対策担当の警察官を講師に迎え、被害の多い事例を説明していただきながら、「情報の取扱い」と「適切なネットの利用」について講演していただきました。また、講演中は、いくつかの質問をリアルタイムで集計し、学生が実際に経験していることなども共有しました。
講演会を通して、ネットを通じた被害事例
が他人事ではないことを認識するとともに、
情報セキュリティ及び情報リテラシの重要性
や、ネットを利用するうえで気を付けるべきポイントなどを再認識することができたと思います。

3．学校 PR 活動 .
○ 令和 2 年度第 3 回オープンキャンパスについて
令和 2 年 11 月 3 日 (火・祝) 、本校にて第3 回オープンキャンパスを開催しました。
中学生を対象に、完全予約制かつ人数制限を設けて行いました。一部時間帯において人数制限を超える参加希望があり、意欲の高い
中学生が多いことを嬉しく思います。

講演中にリアルタイム集計された質問と回答例○ 教職員向け「船上の情報セキュリティ」をテーマとした遠隔講演を実施
令和 3 年 2 月 25 日（木）、JAPAN P&I
CLUB （日本船主責任相互保険組合） 日野
岳彦様を招き、「船上における情報セキュリテ
ィ」をテーマとした、教職員向けの遠隔講演を実施しました。この講演は、現在急激に進展している船上における IT の導入、発展に伴うトラブルを共有し、主に今後の船員教育に生かすことを目的とした、K-SEC（国立高等専門学校機構サイバーセキュリティ人材育成事業）主催で行われました。講演では、普段知ることのできない船上での IT に関するト
ラブルを学ぶことができました。講演は CSR（Corporate Social Responsibility（企業の社会的責任））活動の一環として行っていただきました。今後の日本海運界の発展に寄与できればと考えています。

第 3 回オープンキャンパス

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是非下記 URL からご一覧ください。

○ 令和 2 年度入試問題解説会
令和 2 年 12 月 5 日 (土) 、中学生を対象とした昨年度の入試問題に対する解説会を実施し、主に、英語、数学、理科の解説を行いました。中学生は 2 月 21 日 (日) に行われる学力入試に向けて、真剣な面持ちで解説を聞き、質問を行っていました。
本番の入試では自分の実力が発揮できることを願っております。

・令和 2 年度商船祭 URL：
＜https://www.oshima-k.ac.jp/ campus/
topics/shousensai.html＞
４．学生表彰・その他○ 高専ロボコン 2020 中国地区大会で「特別賞」を受賞
令和 2 年 11 月 1 日 (日) 、第 33 回アイデ
ア対決・全国高等専門学校ロボットコンテス
ト 2020 中国地区大会が開催されました。
今年度は感染症拡大防止のため、会場に集
まらず、自宅や学校からロボットのパフォー
マンスを披露する「オンラインロボコン」となりました。
本校からは、ロボット研究部 A チームの「From Egg」と B チームの「Anywhereman」
がエントリーしました。残念ながら全国大会出場は逃したものの、B チームが「特別賞（東京エレクトロン賞）」を、A チームが出演タレ
ントのガンバレルーヤのお二人から「ガンバレルーヤ賞」をいただきました。
なお、大会の映像は YouTube のロボコン公式チャンネルからご覧いただけます。

令和 2 年度入試問題解説会○ 令和 2 年度商船祭
令和 2 年度商船祭は、新型コロナウイルスの影響にて前期から遠隔授業が続き、準備をすることが困難なことから、例年どおりの開催を行うことができませんでした。
一昨年も大島大橋の破損事故による断水のため商船祭が中止となり、残念な思いをした
ことから、今回は伝統の手旗踊りを有志によって動画掲載ができるようにアレンジし、本校 HP などに掲載しました。なかなか恰好良く仕上がっております。

ロボコンに向けて作成したロボット○ 練習船「大島丸」代船建造
本校が授業等に活用している校内練習船「大島丸」は、約 30 年稼働しています。そのため、外板や内装に少しずつ問題が生じており、数年来「大島丸」の代船建造が検討されていましたが、令和 2 年度補正予算により、

令和 2 年度の商船祭手旗踊り（動画）から

47

建造が認められました。
新たな大島丸は、総トン数 370 トン程度となり、現在のものより 140 トン程度大きくなる予定です。また、感染症対策、災害支援機
能、教育・調査研究機能を備え、緊急時の安全対策をはじめとして地域の皆様にも貢献できるような様々な用途が付与された船になります。また、「大島丸」が一新することにより桟橋等も改修する予定です。

小 松 会 だ よ り
ご存じとは思いますが、日経新聞 1 月 6 日の
記事通り、酒迎会長はじめ皆様のお力沿いを頂
き、お陰さまを持ちまして練習船「大島丸四世号」が 20 年度第 3 次補正予算に計上され、新船建造という運びになりました。
本当にありがとうございました。紙面をお借りして厚く御礼申し上げます。
なお、新船は本校練習船として活用するだけ
でなく、災害被災地支援の役割も果たせるよう◎ おわりに145 号に引き続き、新型コロナウイルスの猛威により、各種行事などに大きな影響を受けております。現在、成績の確定に向けて作業が進んでおり、遠隔授業の中でも学生が多くの知識や実力を身につけてくれることを祈るばかりです。
ここ数年、大島大橋の破損事故や新型コロ
ナウイルスの感染拡大など、様々な出来事がありましたが、「大島丸」の代船建造は久しぶりの大きな良い話題であり嬉しい限りです。
皆様も健康に留意してお過ごしください。

給電・給水機能を強化し、居室の個室化、女性用設備も充実させる仕様を目指しております。
今現在発表されました建造スケジュールは、
R3.2.10（水）：導入説明会
R3.5. 6 (木）：入札の官報広告
R3.5.13（木）：入札説明会
R3.6.28（月）：入札書提出期限
R3.7. 9 (金）：開札R5.3.17（金）：納入期限となっております。3 世建造から 30 年待たされましたが、それだけに本校建造委員一同は、学生にも地域にもより役立つ船となるよう邁進
しております。

（教務主事補 村田 光明 記）

本校同窓会執行部では、進水式、竣工披露には応援いただきました町、県、代議士の方々に加え、全船協の皆様や商船系高専の皆様を是非お呼びし、順次更新する高専練習船の先駆けとなる船をご披露いたしたいと思っております。
（文責：岩崎 寛希）

48

弓削商船高等専門学校〇 練習船「弓削丸」乗船体験会実施
令和 2 年 11 月 1 日（日）今治市にて、新型
コロナウイルス感染症対策を施した上で、本校
練習船「弓削丸」の乗船体験会を実施しました。
当日は、今治地区の小中学生を中心に、13 組
35 名の方が「弓削丸」に乗船しました。
併せて、中学生の参加者を対象に進路相談会も実施しました。天候にも恵まれ、青空のもと穏やかな瀬戸内海のクルージングのひと時を楽しむことができました。
前日の 10 月 31 日には、バリシッププレイベ
ントの一環として、今治地区在住小学生を対象に練習船「弓削丸」船内見学を実施しました。

削丸の船内見学を実施しました。
参加者の皆様からは、「わかりやすく丁寧な説明で良かった」「各学科を見学して非常に興味がわいた」「案内してくれた学生の対応が素晴らしく憧れた」といったご意見をいただきました。

〇 「キャリア教育セミナー」実施
令和 2 年 12 月 3 日(木)商船学科 1～3 年生を対象に「キャリア教育セミナー」を実施しました。本セミナーは、全国の商船系高等専門学校が連携して行っている「次世代の海洋人材の育成に関する事業」の一環として実施され、本校には一般社団法人日本船主協会様より常務理事の田中俊弘氏、海事人材部係長の川瀬悠氏、書記の三好里沙氏の 3 名をお招きし、ご講演をいただきました。密を避けるため、講演会場に
は 2・3 年生のみ参加し、1 年生は教室でのオンライン視聴となりました。
セミナーでは、外航海運と内航海運の実現場の紹介及び陸上勤務の業務内容についてご講演いただきました。現場の声を交えた臨場感あふれる講演で、大変貴重な機会となりました。

〇 第２回オープンキャンパス実施
令和 2 年 11 月 7 日(土)・8 日(日)令和 2 年度
第 2 回オープンキャンパスを実施しました。2
日間で中学生、保護者も含め 146 組、370 名の方にご参加いただきました。
午前・午後の 2 部制で行われ、全体説明、各学科の見学、進路相談会、学寮見学、練習船弓49講演終了後の質疑応答においては、学生から多数の質問が寄せられ、本講演に対する学生の関心の高さが伺えました。

ぜひ地域のために協力してください。
」と、地域の実情と学生への非常時の協力のお願いについてお話がありました。
本研修会は、“KOSEN（高専）4.0”イニシアティブ事業「離島工学に基づく防災・減災に精通した IoT 技術者育成プログラム」を引き継ぐ
防災教育の一環として行いました。
今後も本研修会を定期的な行事として取り入れ、意識啓発だけに留まらず、少しでも社会に役立つ実践的な防災リーダー育成に繋げていきます。

〇 第５回高専・海事教育フォーラム開催
令和 3 年 2 月 5 日(金)第 5 回高専・海事教育フォーラムを開催しました。
〇 防災リーダー育成研修会開催
令和 2 年 12 月 4 日（金）上島町総務課危機
これは、5 商船系高等専門学校が連携機関と管理室から講師をお招きし、「防災リーダー育ともに実施している「次世代の海洋人材の育成
成研修会」を開催しました。本校からは、学生に関する事業」の成果を発表する場として、2 年
会役員、クラブリーダーなど合計 27 名の学生ごとに開催されています。本年度は新型コロナが参加しました。
ウイルスの影響で初のオンライン形式での開研修会では、グループに分かれて①簡易テン
催となりました。本校アセンブリホールを司会
ト(間仕切り)の組み立て、②段ボールベットの会場とし、実施されました。
組み立て、③簡易トイレの組み立て・消耗品（ト
当日は谷口高専機構理事長、商船系 5 校の校
イレ用収納袋）の装着・使用法などの実習を行
長先生、そして、ステークホルダーの全日本船いました。
舶職員協会はじめ、日本船主協会、全日本海員参加した学生は、最初は初めての体験で、少組合、国際船員労務協会、海技教育機構や船社し戸惑いや緊張もありましたが、すぐに慣れたから 150 名、計 110 回線からと、多数の参加が様子で、互いに協力しながら要領よく組み立てありました。
ていました。
フォーラムでは、各担当者より海事人材育成
講師の方からは、「上島町の防災対策」として、 及び広報に関する本年度の事業成果の報告が西日本豪雨災害での上島町における被害状況、 あり、平成 18 年から始まった商船系高専 5 校
またその対応についての説明がありました。
の共同事業の成果として発表されました。
「高齢者が多い上島町では、若い人の協力がま
また、村上知弘商船学科長から、本校においすます必要になってくるので、いざという時はても担当している人材育成に係るサブプロジ50ェクト「BYOD（Bring Your Own Device）への対応」及び「世界情勢の激変に対して効果的なキャリア教育の検討」に関する成果発表がありました。フォーラム全体の司会は、本校商船学科・池田真吾助教授が行いました。

弓 削 商 船 高 専 同 窓 会
同窓生のみなさんお元気でしょうか？
新年度が始まりましたが、本年も新型コロナウイルスによる緊急事態が続いている地域が多くみられるようです。そんな中、昨年より学校は卒業式を実施、入学式もなんとか工夫して3 蜜を避け実施に向かっているようです。同窓会の行事は昨年 3 月より、すべて中止、総会も役員メール会議のみとなりました。本年 R3 年
も同様、6 月尾道で総会を開催予定でしたが、中止を決定いたしました。
今後の予定ですが、本年度は学校の創基 120
周年、高専 50 周年の式典が 11 月に予定されています。同窓生のみなさまの多大なるご支援、ご協力をよろしくお願いいたします。
〇 120 周年行事のご案内
弓削商船高専創基 120 周年、高専 50 年記念
行事として、現在下記の行事が予定されております。ご参加についてのご案内は後日学校よりしていただける予定です。また、すでに昨年末より同窓生には行事案内、寄付金募集等の案内をお送りしているところです。10 月末まで募集を続けておりますのでよろしくお願いいたします。詳細は随時、学校 HP、同窓会 HP へも掲載しておりますのでご覧ください。
記念行事及び開催日
令和 3 年 10 月 8 日（金）記念講演会（N80 期 込山洋一氏）
令和 3 年 11 月 5 日（金）記念式典、記念祝賀会
この他、記念誌の発行等と学校招魂碑前にての慰霊祭も実施予定です。

〇 創基１２０周年・高専創立５０周年記念事業のＨＰ開設
弓削商船高等専門学校創基 120 周年・高専創
立 50 周年記念事業ホームページを開設しました。本校は、平成 29 年（2017 年）に高専創立
50 周年を迎えました。また、令和 3 年（2021年）は、本校の創基 120 周年となり、これらの年を記念するため、各種記念事業を実施いたします。皆様の御協力・御支援を賜りますようよ
ろしくお願い申し上げます。

〇 新入会員（電子機械、情報工学科卒業式）の報
告3 月 13 日（土）電子機械工学科、情報工学科の卒業式が実施されました。本年は昨年 9 月の商船学科卒業式に続いて在校生、来賓の方もいない卒業式となりました。全員マスク着用のまさに緊急事態となった卒業式です。弓削商船が開校されてから 120 年となりますが、このようなことがあったでしょうか？戦争の時代も乗り

ホームページの URL は以下のとおりです。
是非御覧ください。
https://sites.google.com/yuge.ac.jp/kinenjigyo/（練習船弓削丸 森瑛太郎 記）
51

越え、ここへきて現代にこのような緊急事態が続くとだれが予想したでしょうか。
しかし、そんな中で今回の卒業式は女子学生が多い中、着物（ハカマ）の着用が本年から許可され、これも 120 年の伝統が続く中で見られなかった和やかな式となったようです。
同窓会に入会されない卒業生も数名おりますが、多くの新入会員のみなさんを先輩方には温かく迎えていただければ幸いです。
同窓会事務局 副会長 E46 益崎真治

電子機械工学科、情報工学科の卒業式

52

海 技 教 育 機 構○ 乗船実習12 月 5 日 商船系高等専門学校 4 年生が「日本丸」、「青雲丸」に乗船
青雲丸操練

商船系高等専門学校の 4 年生が「日本丸」「青雲丸」に乗船し、2 月 28 日までの間乗船実習を行いました。
1 月 16 日には、今年成人を迎える実習生に対し、船上成人式を執り行い、新成人には、船長からお祝いの言葉とともに成人の証が授与されました。
2 月 10 日午後、奄美大島の東方海域で操縦性能測定を実施しました。

日本丸出帆作業

この操縦性能測定では、船を一定の舵角で回頭させたり、機関を停止させてから船が止まるまでに進む距離や時間を計測して、本船の船体運動性能について解析・確認します。
各役割に従って配置についた実習生は、一生懸命に各々に課せられた各種データの測定、操縦性能測定の解析を行いました。
2 月 28 日無事に航海訓練を終了し下船いたしました。

青雲丸機関室実習

青雲丸乗船式青雲丸下船式53

〇海王丸
海上技術短期大学校（清水）2 年
4/1 乗船、4/3 神戸発、4/13~17 神戸、4/23~27
長崎、5/6~5/10 神戸、5/17~21 別府、5/27~31
神戸、6/7~11 名古屋、6/19 神戸着、6/20 下船〇大成丸
海上技術短期大学校（清水）2 年
4/1 乗船、4/6 神戸発、4/12~17 神戸、4/22~26

日本丸下船式名古屋、5/1~6 清水、5/14~19 神戸、5/25~29 広○ 海事広報活動

島、6/5~10 横須賀、6/17 神戸入港、6/20 下船各寄港地における一般公開や海洋教室、シップスクールなどのイベントにつきましては、
WEB を活用して実施できる広報活動について検討を行っております。ツイッター、フェイスブックなどでの広報を積極的に実施するとともに、インスタグラム、YouTube も開始し、積極的に情報発信を行っております。是非ご覧ください。
12 月に海王丸が JMU 因島に入渠した際の動画も当機構 YouTube にて公開しております。是非ご覧ください。

〇銀河丸
大学（航海科・機関科）5 年
4/1 乗船、4/6 神戸発、4/12~17 神戸発、
4/23~28 名古屋、5/6~10 大阪、5/11 神戸着、
5/12 下船
海上技術短期大学校（波方）2 年
5/15 乗船、5/17 神戸発、5/25~29 佐世保、
6/3~7 別府、6/14~18 鹿児島、6/23 神戸着、
6/25 下船https://youtu.be/Q7JWm4IJHPo
HP：http://www.jmets.ac.jp〇青雲丸
海技大学校専攻（航海・機関）2 年
海技大学校専修（航海・機関）2 年

令和３年４月から６月までの乗船実習の予定

4/1 乗船、4/5 神戸発、4/12~17 名古屋、
4/26~5/1 佐世保、5/10 神戸入港、5/12 下船〇日本丸
海上技術短期大学校（宮古）2 年

海上技術学校4/1 乗船、4/5 東京出港、4/12~16 別府、

5/15 乗船、5/17 神戸発、5/26~31 細島、6/4~6/8

4/23~27 長崎、5/7~11 神戸、5/17~21 名古屋、長崎、6/14~6/19 別府、6/23 神戸入港、6/25 下

5/28~6/1 鹿児島、6/10~14 神戸、6/19 神戸入船

港、6/20 下船

企画調整部 企画課 伊東 正人

54

書 籍紹 介この冊子では、Twitter で投稿したツイートをまとめています。一人の元内航船員（国内航路の船員）の目線からその時代に感じた「リアル」を数十年後、数百年後の未来に、記録として読み返してもらえることを期待し刊行します。
（本文より）
本書のお問い合わせは下記までお願います。
全日本内航船員の会 事務局
info@naiko-alljapan.main.jp
55

加

＜本
2020/12/8

2020/12/9

部＞

公益財団法人帆船日本丸記念財

加（望月、土屋）団金近代表理事（会長）来会（飯2021/3/8

文科省専門教育課訪問（酒迎）島、田島）2021/3/8

赤池誠章参議院事務所訪問（酒迎）三菱 UFJ モルガン・スタンレー

2021/3/95 商船系高専商船学科長との懇談山本梨花子氏来会（田島）会（大島高専千葉先生（協会本部）

2020/12/16 中 西 祐 介 参 議 院 議 員 事 務 所 挨 拶を除きリモート参加 ）（ 酒迎、土屋、（酒迎）

田島、守屋）（リモー ト参加 望月）

2020/12/16

赤池誠章参議院議員面談（酒迎） 2021/3/9

帆船日本丸記念財 団

2020/12/16

岸信夫衆議院議員事務所挨拶

来会（酒迎、田島）
2021/3/9（酒迎）2020/12/16

衛藤征士郎衆議院議員面談（酒OAG 税理士法人

青木 副会長

浦野氏来会（田島、酒迎、土屋、 守屋）

迎）2021/3/10 国立高等専門学校機構訪問（酒迎）2020/12/17

日本船主協会会長挨拶（酒迎）2021/3/30 文科省高等教育局専門教育課訪問

2020/12/17

文科省高等教育局専門教育課

2020/12/17（酒迎）長面談（酒迎）2021/3/30 衛藤征士郎 EBS 会参加（酒迎）12 月度執行役員会（酒迎、飯島、

2021/3/31 NS ユ ナ イ テ ッド 内 航 海運 株 式 会田島）望月（ﾘﾓｰﾄ参加）
2020/12/18

社訪問（酒迎）神戸支部懇談会開催（望月副会
長 兼 神 戸 支 部 長 主 催 ）、 新 神 戸支部事務所お披露目（酒迎 会長＜お詫びと訂正参加）参考までに神戸支部デス（正）クの写真を添付します。時計回
2021/2/5（誤）

本年の全船協の発展及び会員
展、及び船舶の安全航行祈願、
讃岐金刀比羅宮東京分社に初詣参拝（松見理事、田島）守屋章氏（1952 年 11 月 17 日

生） 2021 年 3 月 1 日付事業部長に就任
2021/3/85 商船系高専校長との懇談会（校長先生はリモート参加）（ 酒迎、
飯島、田島、守屋） リモート参
56

国際流通学科第 3

鳥 飼 祥 恵… 24

富山商船高専期生の健勝・活躍、関係機関等の発2021/3/3

富山商船高専期生

りに回転させて参照 ）会報 145 号目次＞

国際流通学科第 3

鵜 飼 祥 恵… 24

57

2020 年 12 月 1 日~2021 年 4 月 2 日
正会員および終身会員
会報１４５号未記載分

木村公太郎

山森 大幹

安井 修三

山岡 宣之

１０月

共栄タンカー㈱

神田 和也

森川 勉

山本 和之

畑内 康孝

石田健一郎

芥川 俊久

大木 昭和

橋口 靖生

桑田 大輝

佐藤 好司

梶山 勝徳

大下 尚

中尾 拓弥

小木曽 順務

外谷 正彦

杉山 栄作

佐藤 祥二

萩原 栄二

島居 文哉

浦田 建

藤野 晴久

長井 一剛

栗原 誠

内田 成孝

中野 寛士

森

光生

㈱商船三井

中塚 達也

門島 陸

小林 利萌

古川 大樹

平木 恵介

新田 真一

松村 茂実

日本郵船㈱

一原 勝彦

百合野 剛

山本 真丈

岩切 等

内山 拓哉

佐々木 努

上井 博明

竹原 敏宏

杉本 真吾

應冶 俊幸

萩原 智昭

大宅 理志

鈴木 直也

岩本 利雄

笠松 法昭

出口 孝治

阿部 誠

滝浦 文隆

１２月

川上 哲治

杉山 治

梅田 尚宏

児玉 賢志

個人

久保田一顕

石井 秀

染矢 真行

宇佐見航一

田中 健一

冨田 佳彦

徳田 健二

廣村 匡俊

伊賀 勇治

眞鍋 治

泉

良充

中原 雅光

田川 寛大

金子 大輔

秋山 晃満

中矢 眞央

高橋 英次

渡邉 真史

濵田 祐司

牧野 綜太

鈴木 直

麻生 恵毅

濱松 直也

田村 孝夫

亀山 道義

成田龍之介

池田 和人

早柏 隆太

山口 智彦

河野 理博

久保 潤一

半田 洋樹

酒井 勇樹

藤川 政良

中村 真澄

岡田 悠紀

吉岡 哲也

溝渕真太郎

間島 崇夫

花澤 利男

富士 竜太

中西 智章

杉野 智

福井 悟

吉村 英昌

三宅 俊哉

菅

篤志

越田 亘

木元 孝憲

原田 博之

川西 雄太

鳴海 弘晃

綱島 毅

徳山 公彦

内藤 真世

蔵田 恒志郎

熊谷 英樹

朝日 健二

枝次 真治

川崎 壮庸

藤田 繁

森

団平

山下 育孝

藤井 仁

高岡 俊輔

須磨 秀文

岩本 真一

迫間利紀人

漁野 智洋

小島 健次郎

森下 辰郎

堂脇 幸男

沖原 邦彦

和田 雅人

加山 文治

小西 智子

相原 隆志

寺西 尚平

河本 優

種谷 収

小林 佳寬

堀江 貴義

佐々木翔輝

松下 薫

江種 大宗

下田 賢斗

岡本 二郎

片渕 敏之

58

玉井商船㈱

吉永 友安

鈴木 晴敏

豊島 翔馬

宮澤 優太

石川 祐二

長尾 徹也

畑

辰幸

望月 正信

大竹 健士

清崎 哲也

千葉 優太

菅原 央貴

北島 章市

薬師寺尚人

川崎汽船㈱

鍋島 誠

斉藤 勉

菊地 栄輝

山本 勝昭

藤澤 直樹

石田 宗久

長谷川 徹

村上 航

山田真依(新会員）

西川 信紀

藤坂 祐介

岩本 竜輔

２月

３月

足立 吉久

末永 智之

木村 太一

個人

個人

大澤 博次

加藤 健真

山田 青五

北城 雄太

有本 則禎

楠本 竜也

阿部 昭敬

大原 智喜

滝口 智

堺屋 純

西岡 圭志

宮田 涼一

山縣 和也

吉永 廉

高鍋 隆典

田村 安英

商船三井フェリー㈱

稲田 優翔

相地 潮

佐々木駿二

川本康一郎

薄井 雄基

竹元 健

里本 幸大

野村 浩久

亀山 真吾

前田 龍弥

清田 悦崇

近藤 拓斗

杉江 直也

小山 陽平

富山 幸弥

竹俣 多聞

一木 久徳

渡邉 哲也

金子 海里

清水 洋平

小林 悠

福田 直倫

時松 勇貴

長沼 竜二

廣瀬 潤一

川下 正剛

升田万寸穂

宮本 多聞

中村 敦也

1月

松岡 理人

濱西 博

丁田 慎一郎

小山 靖

個人

中村 友菜

高垣 毅

城戸 裕晶

寺口 直宏

栄

雄生

山友汽船㈱

小谷 佳秀

西脇 将智

鬼頭 和江

濱尾 弘宣

長嶋 大介

瀬川 尚吾

奥田 純平

原田 信夫

齋藤 香澄

松林 祐馬

森

森下 昴

中上 靖教

杉山 秀光

高田 忍

大林 浩

４月

白石 真純

山東 寛

逢坂 武

大類 健三郎

個人

浪切 聡史

遠藤 将実

吉川 温己

松井 拓海

小山 寛

村松 賢一

丸岡 大志

河田 英樹

オ-シャントランス㈱

中西 安仁

廣瀬 憲博

八角 操

今城 冬哉

田口 徹

終身会員

山下 裕規

伏見 慎一

川渕 仁

貞方 利彦

高尾 幸徳

野田 恭平

加藤 正

永井 達朗

半井浩一朗

香林 大介

友光 雄太

針生 あや

大坪 鴻介

平木 雅希

藤田 裕

横田 守弘

三浦 大路

柳田 宗廣

松野 直高

矢野 芳秀

中野 陽介

五井 和貴

近藤 拓斗

角田 俊一

田邊 正彦

岡本 龍太

前田 裕

仁井岡友康

三村 宜寛

千綿 信二

田中 拓海

小林 大

梶原拓海

山田 忠相

物故者

山本 将吾

中川 和俊

田島 大己

安原 尚

東

功

冨田 稔

安達 昌弘

山崎 真也

元田 啓一

小林

三郎

59

由衣子

「私には数多くの助言者がおります。私の夫は、その最たるものです」。70 年以上にわたり女王に寄り添ったフィリップ殿下が旅立った。99 歳。天寿を全うしたと言えよう。思えば、「女王の夫」とは難しい“ 英国王室フィリップ殿下の旅立ち”

立場である。王妃なら社交の主役として優遇され、昭和天皇が生涯、敬愛した人物がいた。皇太子時代の 1921

称は「殿下」。時として孤独な妻を支え、国民に支持

年の渡英時に歓待してくれた英国王ジョージ 5 世である。
後に国王から立憲君主の心構えを伝授されたことを、記者会見で述懐した。君主とは孤独な存在だ。含蓄のある言
葉が深く心に響いたのだろうか。それから半世紀あまり経た 1975 年、昭和天皇はジョージ 5 世の孫、エリザベス
女王と夫のフィリップ殿下を迎えた。女王は離日の際、困難な時代を国民と歩んだ昭和天皇から貴重な教えを受け

海の貴婦人

帆船海王丸

撮影：於

される王室の在り方を模索した。その姿勢は本人の出自にも関わる。ギリシャ王室の出身で、幼少時に政変で国を追われた。関東学院大の君塚直隆教授は、殿下の言葉を紹介している。
「君主制の多くは熱心な支持者たちによって滅ぼされたのである。彼らは何の改革も行わずに、ただただ体制を維持しようとする。」これもまた含蓄に富む洞察だ。(日経新聞 春秋より抜粋)

た、と感謝し、こう述べた。
「女王は孤独なものです」

表紙写真

尊称も「陛下」だ。が、女王の夫君は王配と呼ばれ尊

みなとオアシス海王丸パーク

副会長 土屋(記)土屋正徳

今回の表紙写真は、みなとオアシス海王丸パークにて帆船海王丸。
帆船海王丸は、ご存じ商船学校の練習船として、誕生しました。
1930 年（昭和 5 年）2 月 14 日に進水して以来、59 年間に 106 万海里（地球約 50 周）を航海し 11,190 名もの海の若人を育てました。富山のみなとオアシス海王丸パークでは、この海王丸を現役当時のまま、公開しています。
本船の概要は、船種：4 本マストバーク型帆船 総トン数：2,238.40 トン 定員：168 名 全長：97.05m
型幅：12.95m

メインマスト：46m（海面からの高さ）

総帆数：29 枚（面積：2,050 ㎡

約 1,245 畳分）

編集後記
船内が一番クリーンだと感じているが、去年の『ダイヤモンドプリンセス』が横浜港からコロナウイルス感染で世界中にテレビ報道された影響があり、船舶乗組員に対する世間の目が非常に厳しい。コロナウイルス感染症対策で多くの犠牲を払う乗組員の皆さん、乗船前の長期間の隔離から始まり、PCR テスト、乗船しても上陸は一切できず船の中に閉じこめられ長期間を過ごす。各国に寄港してもまるでウイルスを運んでいるキャリアーのように扱われ、また下船してからも緊急事態宣言で休暇を満喫できずに自宅警備員となり、また乗船前の隔離生活が始まるとお聞きしている。この生活スタイルから乗船中に精神的に参ってしまう乗組員や、船員を辞めるものも出てきたと聞く。しかしながらこのコロナウイルスの出現を負の側面だけでなく乗組員の前にも変化するチャンスが転がっている。そのチャンスを生かすも殺すも私たち次第なのかもしれない。

全船協 No.１４６

春季号（飯島 記)

号

2021 年 5 月発行◇発行所：一般社団法人 全日本船舶職員協会◇編集兼発行人 : 土 屋 正 徳〒101-0061 東京都千代田区神田三崎町三丁目 7 番 12 号 清話会ビル 2 階 B 室
TEL 03-3230-2651
FAX 03-3230-2653
E-mail：honbu@zensenkyo.com
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