STEEL CONSTRUCTIONTODAY & TOMORROW(No. 47 April 2016)
Publikasi Bersama Federasi Besi dan Baja Jepang dan
Masyarakat Konstruksi Baja Jepang
Versi Bahasa Indonesia
Versi Bahasa Inggris Steel Construction Today &Tomorrow diterbitkan tiga kali dalam setahun dan
disirkulasikan ke seluruh dunia kepada para eksekutif,
perusahaan perdagangan industri, dan organisasi
administratif yang berminat. Tujuan utama publikasi
ini adalah memperkenalkan standar dan spesifikasi
mengenai konstruksi baja, contoh-contoh proyek
konstruksi mutakhir, teknologi dan material konstruksi
mutakhir dan lainnya di bidang konstruksi bangunan
dan keteknik-sipilan. Agar pembaca Indonesia dapat
memahami artikel yang ada, disiapkan versi Bahasa
Indonesia yang berisi teks saja, dan dilampirkan padaversi Bahasa Inggris.Terkait foto, ilustrasi dan tabel,pada halaman terakhir tiap artikel dilampirkan versi
Bahasa Inggrisnya.
Juga, bila dibutuhkan konfirmasi teknis ataupun
rincian yang lebih teknis dari sebuah teks, silakan
merujuk ke publikasi versi Bahasa Inggris.

No. 47 April 2016: Isi
Isu Khusus: Masyarakat Konstruksi Baja Jepang
Pujian untuk Pencapaian Menonjol pada 2015

Jembatan Nhat Tan
Kapel Pita
Menara Taman Nippon Life Marunouchi
Gedung Kantor Pusat Yomiuri Shimbun Tokyo
Disain Perkuatan untuk Bangunan Baja yang Tidak
Sesuai
Studi Penggunaan Metode Tegangan Takik Efektif
untuk Mencegah Kerusakan Fatik Akar Las

1
3
4
5
6
7

Fitur Khusus: BIM and CIM
BIM dalam Disain Arsitektural dan Struktural
8
Aplikasi Lain daripada BIM pada Konstruksi Rangka
Baja
11
Aplikasi Pemodelan Produk Jembatan Tiga-Dimensi 13
Proyek Uji Coba Aplikasi CIM
15
Fitur Khusus: Baja Tahan karat
Aplikasi Terkini Material Struktural Baja Tahan karat
di Jepang
17
Operasi MKBJ
Sampul Belakang
Nomor halaman mengacu pada versi Bahasa
Inggris terbitan No. 47.
Versi Indonesia: ©Federasi Besi dan Baja Jepang 2016
Federasi Besi dan Baja Jepang
3-2-10 Nihonbashi-Kayabacho, Chuo-ku, Tokyo
103-0025, Jepang
Fax: 81-3-3667-0245 Telpon: 81-3-3669-4815
Alamat surat: sunpou@jisf.or.jp
URL http://www.jisf.or.jp

1Isu Khusus:Masyarakat Konstruksi Baja
Jepang (MKBJ)

diterapkan metode konstruksi kantilever seimbang
termasuk untuk bentang samping jembatan seperti
dalam Foto 1 dan 2. Bentang samping biasanya
dibangun terlebih dahulu dengan menggunakan bent,
dengan demikian aplikasi pemasangan kantilever padakeseluruhan bentang jembatan kabel bentang banyak
menjadi tantangan pertama di dunia.

Pujian untuk Pencapaian Menonjol pada 2015
(Halaman 1~2)
Penghargaan MKBJ

Jembatan Nhat Tan

Foto 1 Tampilan konstruksi dengan inclined bent
Foto 2 Tampilan konstruksi dengan pemasangankantilever

Pemenang Hadiah: Usaha Bersama IHI Infrastructure
Systems Co., Ltd. dan Sumitomo Mitsui Construction
Co., Ltd.

Pondasi Turap Pipa Baja (Steel Pipe Sheet Pile,
SPSP)
Pondasi untuk kelima pylon yang mendukung
jembatan utama dibangun dengan metode pondasi
SPSP. Ini merupakan teknologi yang dikembangkan di
Jepang dimana waktu konstruksi dapat dipersingkat
dibandingkan dengan metode konvensional dan
memperkuat jembatan terhadap gempa bumi dan tanah
lunak. Teknologi ini diadopsi pertama kali di Asia
Tenggara dan diselesaikan dengan baik. Foto 3
menunjukkan pekerjaan instalasi SPSP.
Metode Pondasi SPSP baru-baru ini dijadikan salahsatu standar sistim pondasi (TCVN: 24) di Vietnam.

Jembatan Nhat Tan merupakan rute baru dariBandara Internasional Noi Bai ke pusat kota di Hanoi,
Vietnam. Seksi jembatannya memiliki panjang 1500 m,
merupakan jembatan kabel 6 bentang dengan 8 lajur
lalu-lintas. Jembatan kabel bentang banyak ini
merupakan aplikasi pertama di Asia Tenggara dan
merupakan jenis yang sangat langka di dunia. Tampak
keseluruhan dan potongan jematan utama ditunjukkan
pada Gbr. 1.
Turap pipa baja (steel pipe sheet pile, SPSP)
digunakan untuk pondasi pylon dengan berat total pipa
baja sebesar 14.200 ton. Berat total kotak angkur dangelagar baja adalah sekitar 15.000 ton. Untuk kabel(stay cable) digunakan strand kawat prefabrikasi
parallel. Keseluruhan kabel berjumlah 220 dan
beratnya sekitar 1.800 ton.
Disain aristektural dan struktural dibuat olehkonsorsium Chodai Co., Ltd. dan Nippon Engineering
Consultants Co., Ltd. (NE) bekerja sama dengan
Transport Engineering Design Incorporated (TEDI).
Pelaksanaan konstruksi dilakukan oleh Usaha
Bersama IHI Infrastructure Systems Co., Ltd. (IIS) dan
Sumitomo Mitsui Construction Co., Ltd. (SMCC), dan
Usaha Bersama ini dipimpin oleh IIS.

Foto 3 Instalasi SPSP
Analisis Tahapan dan Kontrol Geometri Analisis Tahapan
Untuk menjamin keterpaduan struktural jembatanselama pengerjaan, dilakukan analisis forward step.
Dapat dilihat bahwa untuk model ini digunakan model
tulang-ikan dengan dua elemen balok terpisah yangmewakili gelagar baja dan slab lantai beton, yang dapat
menggambarkan pemodelan rangkak dan susut padalantai beton yang menyerupai rangkak dan susut aktual
serta pemodelan efek seksi komposit dan non-komposit
pada gelagar. (lihat Gbr. 2)

Gbr.1 Tampilan Keseluruhan / Potongan Melintang
Jembatan Utama

Gbr. 2 Model Analisis

Metode Konstruksi Umum
Jembatan utama yang melintasi sungai sepanjang 1
km memiliki peran penting dalm rute navigasi,
sehingga tidak dimungkinkan membangun konstruksi
apapun yang mengganggu sungai (seperti misalnya
konstruksi lengkung di sungai). Oleh karenanya
digunakan metode inclined bent sekelilingmasing-masing pylon dan untuk bagian lainnya

 Kontrol Geometri
Selama pemasangan kantilever, perlu diprediksi
efek berbagai penyesuaian yang dilakukan pada tiap
tahap terhadap geometri saat jembatan selesai dibangun.
Hasil tahap konstruksi digunakan sebagai nilai target
untuk dibandingkan selama pekerjaan penarikan kabel.
Dalam hal ini kesalahan fabrikasi pada gelagar tepi,

2

boks angkur dan kabel dipertimbangkan untuk
kemudian dilakukan penyesuaian yang dibutuhkan.
Selanjutnya dikembangkan sebuah sistim yangmenggabungkan semua di atas dan diaplikasikan untuk
instalasi dan penyesuaian semua kabel. Perbandingan
target displasmen (analisis) dan nilai-nilai kalibarasi
pengukuran ditampilkan dalam Gbr. 3.
Gbr. 3 Perbandingan Displasmen Target dan Aktual
selama Pemasangan Kantilever
Pekerjaan Fabrikasi Baja Struktural
Fabrikasi baja struktural dilakukan di tiga pabrikseperti pada Tabel 1 dan lebih dari 50% dilakukan oleh
IHI Infrastructure Asia Co., Ltd (IIA). IIA adalah anakperusahaan IHI Corporation dengan bengkel fabrikasi
di Hai Phong, Vietnam. (Lihat Foto 4).
Tabel 1 Ringkasan Fabrikasi Baja
Foto 4 Pekerjaan fabrikasi baja
Untuk menjamin kualitas, supervisor fabrikasi
Vietnam mengikuti training 3-4 bulan di pabrik II
Aichi di Jepang, dan selama pekerjaan fabrikasi,
supervisor Jepang dimobilisasi pada tiap tahapan
fabrikasi.
Juga, selama pekerjaan fabrikasi, dilakukan
kunjungan dan inspeksi untuk menghasilkan baja
fabrikasi kualitas tinggi di Vietnam, yang merupakan
suatu bukti keberhasilan alih teknologi dari Jepang ke
Vietnam.
Hasilnya, kualitas dan kemampuan kerja fabriksi
baja di IIA menyamai kualitas baja yang difabrikasi diJepang.
Jembatan Nhat Tan Landmark Terkenal di Hanoi
Penggunaan baja struktural telah mempersingkat
periode konstruksi 4 bulan dibandingkan dengan
Jadwal Awal. Oleh karena itu, hal ini menunjukkan
pada Vietnam dan seluruh dunia keuntungan
penggunaan baja struktural dalam konstruksi jembatan
dan pekerjaan konstruksi lainnya.
Jembatan Nhat Tan, yang hampir keseluruhannya
menggunakan baja struktural, menjadi landmark
terkenal di Hanoi dan dianggap sebagai jembatan
paling indah di Vietnam khususya ketika lampu
warna-warni yang diarahkan ke pylon dinyalakan padamalam hari (Foto 5).
Foto 5 Tampilan malam hari jembatan Nhat Tan

3

Fig. 1 General View/Cross-Section of Main Bridge

Photo 1 View of construction by inclined bent

Photo 2 View of construction by cantilevererectionFig. 2 Analysis Model

Photo 3 SPSP installation

Beam(deck slab)
Truss(stay cable)

Rigid link

Beam(steel girder)4

Fig. 3 Comparison of Target and Actual Girder Displacement during Cantilever
Erection
SurveyTable 1 Steel Fabrication Summary
IHI Aichi (Japan)

2,500 tons

IHI Infrastructure
Asia Co., Ltd. (IIA) (Vietnam)

7,885 tons

Mitsui Thang Long Steel
Construction Co., Ltd.
(MTSC) (Vietnam)

4,000 tons

Photo 4 Steel fabrication works

Photo 5 Night view of Nhat Tan Bridge

5

Analysis targetmengurangi gaya seismik dan untuk meningkatkan
durabilitas bangunan sehingga dirasa perlu untuk
memodifikasi spesifikasi bentuk, sistim, regulasi
ataupun material untuk memastikan bangunan stabil
dan aman namun tetap dengan tujuan disain orisinal.
Selanjutnya, ada tiga titik pada spiral luar dimana
frekuensi getaran alaminya ada di bawah 8 H, yangmenimbulkan kekhawatiran akan timbulnya getaran
akibat hentakan kaki. Oleh karenanya, untuk menjaminkenyamanan pengunjung, dipasang tiga Tuned Mass
Dampers tipe kantilever untuk mengurangi getaran
lantai.
Tantangan ketiga adalah displasmen akibat berat
sendiri dari lokasi yang diinginkan ketika konstruksi.
Sudah diperkirakan bahwa ketika hasil kerja yang salah
dipindahkan setelah konstruksi, bangunan tersebut
akan mengalami displasmen rotasional hingga 32 mm
yang akan menyebabkan tiang-tiang penyangga
vertikal miring.
Solusi kami adalah: Membentuk baja agar dapat memasukkan efek
deformasi dan offset dalam 3D
 Menambahkan offset cekung 3D untuk menyerap
pergerakan tiang penyangga vertikal. Tiang-tiang
penyangga sengaja dibuat miring selama konstruksi
dengan kemiringan yang sama dengan displasmenrotasional, tetapi dengan arah yang berlawanan.
Hasilnya, setelah konstruksi selesai, tiang-tiang akan‘memuntir’ kembali menjadi vertikal. (Lihat Gbr, 3)
Kami menggunakan aplikasi riil sebagai solusi
inovatif untuk merealisasikan konsep ini. Kami yakinini merupakan satu-satunya sistim struktural jenis ini didunia. Secara keseluruhan disain ini, termasuk sistim
struktural yang awet dan metode fabrikasi yangdisederhanakan, merupakan sistim yang efisien secara
ekologis, biaya dan waktu. Disain ini menjadi ikon
disain dengan tujuan ganda, sebuah kapel pernikahan
dan juga observatori, yang terus menarik pengunjung
yang lebih banyak tiap tahunnya. Bangunan ini kecil
namun menampilkan disain dan kreativitas canggih.

(Halaman 3)
 Penghargaan Pencapaian Menonjol

Kapel Pita (Ribbon Chapel)
Pemenang hadiah: Hiroshi Nakamura, Hiroshi
Nakamura & NAP Co., Ltd., Ikuhide Shibata, Arup dan
Yuzo Minoda, Nippon Steel & Sumitomo Metal
Engineering Co., Ltd.
Kapel Pita adalah sebuah gedung pernikahan yangberlokasi di lantai bawah sebuah hotel resor diHiroshima, Japan. Terinspirasi oleh sebuah pita yang
melayang, dibuatlah dua buah tangga melengkung
mengelilingi eksterior kapel dengan struktur baja
setinggi 15.4 m dan luas 72 m2 yang bertemu diplatform atap yang menghadap Laut Pedalaman Seto.
Tiap tangga berawal pada lokasi berbeda, kemudiannaik dan menyatu di atas atap, menyimbolkan dua jaluryang berakhir pada sebuah perkawinan. Strukturnya
dapat dianggap sebagai pegas gulung yang berputar
dan mengembang ke luar dan saat bersamaan bergerak
naik dan turun mengikuti tekanan dari atas; namun
tidak seperti gulungan biasa, disain arsitek ini memiliki
bentuk bebas (Gbr. 1)
Disain lengkung 3D bentuk bebas dengan tangga‘melayang’ ini menghadirkan tantangan baru untuk
direalisasikan dalam konstruksi dan fabrikasi baja baik
dalam hal biaya maupun jadwal. Oleh karenanya
geometriknya didefinisi ulang menjadi kombinasi 88
potong baja lengkung dua-dimensi, masing-masing
dengan maksimum kelonggaran 10 mm untuk dapat
menjadi bentuk bebas 3 D.
Tantangan struktural yang ada meliputi:
 Menyediakan penyangga tanpa mempengaruhi
estetika Menangani aktivitas getaran dan gempa
 Mengelola displasmen akibat berat sendiri
Solusi kami untuk menstabilkan gerakan adalah
dengan menghubungkan empat titik dalam empat arah
dimana terjadi persilangan tangga. Ini menghasilkan
sistim bresing 3 dimensi untuk menahan gaya
horisontal dan merupakan sebuah konsep dasar
struktural lingkaran untuk menahan muai ke arah luar
karena kedua tangga saling menghasilkan daya dukung
horisontal. Tiang-tiang baja dengan diameter 10 mm
dipasang untuk menahan beban vertikal. Tiang-tiang
ini hanya menahan spiral dalam, sementara spiral luar
disambungkan dengan spiral dalam dengan sebuah
bentuk overhang. (Lihat Gbr. 2).
Kedua, karena Kapel Pita berada pada zona gempa,
sebuah Sitim Isolasi Dasar diinstalasi untuk

Gbr. 1 Model Konsep StrukturalGbr. 2 Komponen Struktural Kapel Pita
Gbr. 3 Offset Cekung 3D untuk Menyerap Pergerakan
Tiang Penyangga Vertikal
Foto-Foto
Kapel Pita
Spiral Kapel di atas tebing menghadap laut

6Fig. 1 Structural Concept Model

Fig. 2 Structural Components of Ribbon Chapel
Spiral frame

Connections between
inner and outer spirals

Vertical posts supporting
inner spiral

Tuned mass dampers

Steel basement

Friction pendulum
system(base isolation)

Fig. 3 3D Concave Offset to Absorb the
Vertical Support Post Movement
2: Offset in 3D in reverse
direction
0: Original model
1: Calculated deformation
due to self-weight©Koji Fujii / Nacasa & Partners Inc.

The chapel spirals up a cliff overlooking the sea©Koji Fujii / Nacasa & Partners Inc.

Ribbon Chapel

7

dengan beton agar mendapatkan kekakuan gunameningkatkan kinerja getaran lantai.
 Sistem Struktural Horisontal untuk Kontrol
Respons Alat penyerap energi gempa pada inti
Pada inti digunakan gabungan sistem penyerapan
energi hysteretic dan viscous passive dengan bresing
penahan tekuk dan damper tipe dinding untuk
mengurangi respon akibat gempa bumi dan angin.
 Alat kontrol kerusakan gempa di perimeter
Untuk mengontrol kerusakan rangka perimeterakibat gempa digunakan damper metalik tipe kolom
dengan baja dengan titik leleh rendah. Gabungan dua
buah damper tipe kolom dan kolom kembar untuk
menahan beban gravitasi ditempatkan bergantian dan
dihubungkan oleh balok perimeter untuk menghasilkan
rangka tahan-momen.

(Halaman 4)
 Penghargaan Pencapaian Menonjol

Menara Taman Nippon Life
Marunouchi
Pemenang hadiah: Satoru Nagase, Isao Kanayama dan
Yasuo Kagami, Nikkken Sekkei Ltd.; dan Toru
Takahashi dan Yoshiyuki Tanaka, Obayashi
Corporation
Menara Taman Nippon Life Marunouchi merupakan
gedung perkantoran setinggi 115 m yang terletak dekat
istana kaisar di pusat kota Tokyo. Fasadnya yangmengesankan ini merupakan bagian dari elemen
struktural dan arsitektural. Selain itu fasad juga
berfungsi sebagai alat tirai matahari untuk mengurangi
masuknya panas. Struktur dengan berragam baja ini
menghasilkan keterpaduan disain arsitektural,struktural dan lingkungan.

Pemilihan Material Struktural yang Tepat
 Kekuatan Baja
Titik leleh baja primer yang digunakan untuk kolom
dan balok adala 325.385.440 N/mm2 dan dipilih
berdasarkan gaya disain dan peran strukturalnya. Pelatbaja yang digunakan baik untuk bresing tahan-tekuk
maupun damper metalik perimeter tipe-kolom adalahbaja dengan titik leleh 225 M/mm2.
 Beton untuk Kolom dan Balok Komposit
Beton dengan kekuatan tekan tinggi 60 dan 80
N/mm2 digunakan untuk kolom komposit dan balok
berukuran 27.5 m untuk menopang beban gravitasi
secara efisien.
 Baja Daur Ulang untuk Kelestarian.
Baja daur ulang dengan titik leleh 235 dan 325
N/mm2 banyak digunakan untuk balok dan dievaluasi
untuk sertifikasi LEED.

Persyaratan Disain untuk Struktur
Berikut adalah persyaratan disain untuk struktur.
 Ruang kantor besar bebas kolom dengan tampilanbagus Disain fasad dengan impresi vertikal
 Ketahanan gempa yang tinggi
 Kelestarian disain dengan LEED (Leadership inenergy & Environmental Design) dengan sertifikasi
Gold
Solusi Disain Struktural
Solusi untuk disain struktural adalah seperti dibawah ini.
 Struktur terdiri dari inti dan rangka perimeterBalok sepanjang 27,5 m menghubungkan inti
dengan perimeter Disain fasad mengikuti kolom perimeter Disain kontrol respons gempa
 Disain rangka baja berdasarkan performa kebakaran
 Penggunaan baja daur-ulang untuk disain
berkelanjutan

Fabrikasi Baja dan Pembangunan di Lokasi
Akurasi konstruksi yang tinggi untuk fabrikasi dibengkel dan pemasangan di lokasi dapat dicapai dan
berkontribusi pada realisasi disain terpadu dalam hal
arsitektural, struktural, dan lingkungan.

Sistem Struktural
 Sistem Struktural Komposit untuk Menahan
Gravitasi
Beban gravitasi dari ruang kantor 64,8 m x 27,5 m
menumpu pada balok baja 27,5 m yangmenghubungkan inti dengan rangka perimeter. Kolom
baja RHS dan CHS diisi dengan beton mutu tinggi
Fc60 dan Fc80. Balok profil H 27,5 m sebagian diisi(Gambar dan Foto)
Tampilan bangunan
Kolom perimeter
Denah tipikal lantai kantor
Struktur utama CG

8Perimeter column

Building appearance

Viscous wall-type damper
Buckling-restraint brace
Colum-type metallic damper
Steel shear wall

27.5 mMain structure CG

64.8 mTypical office floor plan9lingkungan
Beberapa langkah penanganan yang diambil adalah:
monitoring kontrol-respons dan member tahan-gempa
dengan cara pengukuran akselerasi respons lantai dan
displamen; adopsi sepasang rangka ruang kabelbentang panjang yang menggunakan kaca Low-E
dinding ganda untuk menghasilkan sebuah fasad atrium
yang luas dengan efisiensi yang lebih tinggi dalampengurangan panas; dan pemanfaatan sebagian struktur
dinding penahan tanah eksisting dan lapisan tanahdasar dari bangunan kantor pusat yang lama dalamrangka mengurangi pembuangan material limbah dantanah sisa serta penggunaan penahan tanah dan produkbaja konstruksi sementara.

(Halaman 5)Penghargaan Pencapaian Menonjol

Gedung Kantor Pusat Yomiuri Shimbun
Tokyo
Pemenang hadiah: Yuichi Koitabashi, Seiya Kimura
dan Yasuo Kagami, Nikken Sekkei Ltd.; dan Shimizu
Corporation
Dalam merencanakan Gedung Kantor Pusat
Yomiuri Shimbun Tokyo dipertimbangkan ide orisinal,
peralatan, dan langkah penanganan untuk menghadapi
berbagai pekerjaan dalam disain dan konstruksi.
Ide-ide ini mengarah ke sebuah aristektur yang kelak
berkontribusi terhadap perkembangan dan difusi
struktur baja.
 Jaminan akan tingginya ketahanan
gempa—Retensi rangka utama bangunan dalamrentang elastiknya dan pemeliharaan fungsinyasebagai kantor pusat ketika terjadi gempa dekat
sumber dan gempa lainnya.
Produk baja kekuatan tinggi (SA440C dan
TMCP385B) digunakan untuk kolom dan gelagar, dan“struktur kontrol respon serap energi untuk lantai
tertentu” digunakan dengan efisiensi serapan energi
yang tinggi, tiga kali lebih tinggi dibandingkan
efisiensi struktur kontrol-respon daripada bangunan
tinggi biasanya.
 Rencana mengurangi tremor susulan setelah
gerakan gempa jangka-panjang atau gempa bumi
besar
Active mass damper (AMD) diinstalasi di atas atap
untuk menangani akselerasi respon lantai 2~200 gals.
Ini dilakukan untuk membentuk suatu mekanisme
mitigasi tidak hanya getaran akibat angin saja tetapi
juga tremor susulan setelah gempa bumi.
 Langkah penanganan untuk mencegah kolaps
bangunan bahkan ketika terjadi mega-gempa
bumi yang bahkan lebih parah dibandingkan
gempa bumi besar
Beberapa langkah yang diambil adalah:
pengembangan dan adopsi tekuk setempat web ujung
balok dan detil pengaku dengan kapasitas deformasi
plastis tinggi dan implementasi berragam uji las untuk
sambungan las kolom-gelagar dengan baja mutu tinggi.
Uji ini didisain untuk mendapatkan kondisi pengelasan
agar diperoleh kuat tumbukan Charpy yang tinggi jugapada saat manufaktur dan instalasi
 Langkah penanganan untuk memperpanjang
masa layan bangunan dan mitigasi beban(Gambar dan Foto)
Tampak keseluruhan
Fasad atrium yang luas
Garis Besar Struktur

10Structural Outline
Abovegroundsection• Steel structure,
CFT for part ofcolumn (FC90~60)

14F~• Grade of steel
product forcolumn: SN490C
15F~• Grade of steel
product forcolumn: SN490B

Adoption ofhigh-strength
steel product for
main frame

Seismic-resistant brace(elastic axle)

High-rise section(main frame: elastic)

Viscous response-control wall
(response-control damper)

B2F~7F• Grade of steel
product forcolumn: SA440C,
TMCP385C

2F~14F• Grade of steel
product forgirder: TMCP385B

Full view

Energy-absorption
concentration layer(main frame: elastic)

Steel plate seismic-resistantwall (elastic)

Seismic-resistantbrace (elastic)

Low-rise section=
Highly rigid(main frame: elastic)

Undergroundsection• SRC structure(partly RC structure)

Filling soil

Foundation• Spread foundation

Tokyo gravel layer

Yurakucho bed
Tokyo formation(sandy soil layer,clay soil layer)

Edogawa formation

11

Spacious atrium façade

Dalam tesis ketiga targetnya adalah perkuatan
dengan membungkus kolom dengan mortar.
Pemeriksaan terutama dilakukan untuk mendapatkan
persyaratan yang penting seperti jumlah dan tebal
shear cotter untuk mendapatkan momen plastik penuh
daripada kolom setelah perkuatan.
Slab lantai beton tidak dihilangkan baik perkuatan
dengan gabungan pelat baja dan batang PC maupun
perkuatan dengan pembungkusan.
Studi ini dilakukan dengan dukungan Program
Peningkatan Standar Pemeliharaan Bangunan daripada
Kementrian Pertanahan, Infrastruktur, Transport dan
Pariwisata di Jepang. Kami mengucapkan terima kasihbanyak kepada semua pihak terkait.

(Halaman 6)
Penghargaan Tesis

Disain Perkuatan untuk Bangunan Baja
Eksisting yang tidak sesuai dengan
Menggunakan Kolom STKR
Pemenang hadiah: Yuji Koetaka, Unversitas Kyoto,
dan Tatsuya Nakano, Universitas Utsunomiya
Dalam revisi Peraturan Standar Bangunan Jepang
pada tahun 2007, sebuah pasal baru ditambahkan
dimana faktor kelebihan disain kolom ditentukan 1,5
atau lebih untuk bangunan baja yang menggunakan
pipa baja kotak cetak dingin untuk kolom. Studi ini
ditujukan pada bangunan baja eksisting yang tidak
dapat menenuhi faktor di atas dan menggunakan pipa
baja kotak kelas STKR untuk kolom.
Hasil studi ini dikompilasi dalam tiga tesis yangmengusulkan formula perhitungan momen plastik
kolom setelah perkuatan, dan menampilkan empat jenis
metode perkuatan seperti dalam Gbr. 1. Perilaku
elasto-plastik. Kekuatan dan kapasitas deformasi
plastik kolom setelah perkuatan ditentukan melalui uji
pembebanan. Di samping itu, validitas persamaan yangdigunakan dalam perhitungan diperoleh melalui hasil
uji, dan persyaratan untuk menunjukkan momen plastik
penuh diperjelas. Garis besar ketiga tesis diterangkan
di bawah ini:
Dalam tesis pertama targetnya adalah metodeperkuatan yang menggunakan pelat baja atau baja siku.
Pemeriksaan terutama dilakukan atas efek dimensi
member perkuatan dan jumlah permukaan kolom
tempat instalasi perkuatan. Di samping itu, juga
ditentukan tinggi perkuatan dan persyaratan lainnyayang penting untuk mengelas perkuatan. Apabila
digunakan baja siku untuk perkuatan, maka perlu
diberikan perkuatan pada semua permukaan kolom.
Sementara itu, bila digunakan pelat baja untuk
perkuatan, dapat dilakukan permukaan kolomnya dapat
dipilih .
Dalam tesis kedua targetnya adalah metodeperkuatan yang menggabungkan pelat baja dan batang
PC. Dalam pengujian dilakukan observasi pemisahan
antara slab lantai dengan pelat baja sambung akibat
pemanjangan batang PC dan deformasi pelat baja
sambung akibat leleh sebelum terjadinya kondisi
plastik kolom. Berdasarkan hasil uji kemudiandihasilkan metode untuk menghitung kekuatan bagian
pengaku untuk sebuah metode disain yang menjamin
momen plastik penuh dari kolom setelah perkuatan.

Gbr. 1 Metode Perkuatan Kolom STKR(a) Perkuatan dengan pelat baja(b) Perkuatan dengan baja siku(c) Perkuatan dengan pelat baja dan batang PC(d) Perkuatan dengan pembungkusan

12Fig. 1 Methods of Reinforcement of STKR Column

Steel plate(a) Reinforcement by steel plates

Angle steel(b) Reinforcement by angle steels

MortarSteel plate
PC barSteel moldSteel plate
Shear cotter
Stiffener(c) Reinforcement by steel plates and PC bars(d) Reinforcement by wrapping13

pencegahan kerusakan fatik pada akar las: “tebal lasdalam secara memanjang ke arah ujung buhul harus
melebihi dua kali tebal pelat utama.” Studi ini
menampilkan hasil praktis—tegangan takik efektif akar
las adalah sekitar70% dari tegangan tumit las.

(Halaman 7)
Penghargaan Tesis

Studi Penggunaan Metode Tegangan
Takik Efektif untuk Mencegah
Kerusakan Fatik pada Akar Sambungan
Las Buhul Luar-Bidang dengan GroundToes
Pemenang penghargaan: Takeshi Mori, Universitas
Hosei; Toshimitsu Suzuki, Tohru Oomae, Takahiro
Murakami dan Junichi Ikoshi, Asosiasi Jembatan
JepangPada sambungan las buhul luar-bidang yangdigunakan diamana gelagar utama berpotongan denganbalok silang pada jembatan gelagar pelat baja,
kerusakan fatik biasanya bermula dari tumit tonjolan
las dimana terjadi konsentrasi tegangan. Akan tetapi,
apabila tumit las dihaluskan dengan gerinda untuk
meningkatkan kuat fatiknya, maka kerusakan fatik
dapat bermula di akar dan bukan di tumit las.
Dalam studi ini, untuk menentukan metodepencegahan kerusakan fatik pada akar pada sambunganlas buhul dengan tumit las menjadi sekitar 5 mm, uji
fatik dan analisis tegangan elemen hingga dilakukan
pada benda uji model; dan kemudian, dilakukan
analisis tegangan elemen hingga parametrik denganvariabel tebal pelat utama dan buhul.
Dalam uji fatik, digunakan lima benda uji
masing-masing dengan variasi tebal tumit las,kedalaman penetrasi las, dan panjang kaki las. Dalam
analisis terhadap kelima benda uji dilakukan
pembandingan antara konsentrasi tegangan pada ujung
akar las dengan tumit las yang sudah halus dengan
metoda tegangan takik efektif, yang dianggap sebagaiyang mengakibatkan kekhasan pada konfigurasi ujung
akar las. Analisis menunjukkan bahwa penggunaan
metode tegangan takik efektif sebagaimana diusulkan
dalam studi ini efektif untuk memeriksa titik awal
kerusakan fatik.
Selanjutnya, dilakukan analisis tegangan elemenhingga elastik tiga-dimensi dengan parameterketebalan gelagar pelat utama dan buhul, ukuran las,konfigurasi las dan kedalaman penetrasi las ke arah
memanjang buhul dan kearah ketebalan pelat, sehingga
memperjelas efek parameter-parameter ini terhadap
tegangan takik efektif daripada akar las dan tumit las.
Hasil studi ini menunjukkan kesesuaian
Rekomendasi yang disiapkan oleh Masyarakat
Konstruksi Baja Jepang dalam petunjuk untuk

14

Fig. 1 Configuration and Dimension of Test Specimen
160(unit: mm)

16

50
10

120
700

Fig. 2 Fatigue Failure Surface with Beach MarkF-PP6

Toe fracture
F-AW11

Root fracture

Fig. 3 Relation between Stress Concentration Factor
and Weld Penetration Depth

Stress concentration factor

Toe
Root

Main plate thickness Tm: 16 mm

Longitudinal-direction penetration depth15jelaslah bahwa banyak kelebihan yang dihasilkan
dengan penggunaan BIM, bahkan dalam proses disain.
Kebanyakan pengerjaan-ulang pada tahap disain
disebabkan oleh berbagai faktor, seperti kurangnya
pengertian klien akan ketepatan disain ketika
memasuki tahapan disain selanjutnya, tidak tercapainya
kinerja disain yang diharapkan, tingginya biaya awal,
dan ketidak-konsistenan antara struktur arsitekturaldengan peralatan.
Untuk menangani hal-hal tersebut, penggunaan
BIM sangat membantu dalam pemanfaatan visualisai
disain, berbagai simulasi terapan BIM, dan untuk
mengetahui tonase yang dibutuhkan dalam waktu riildengan menggunakan BIM. Oleh karenanya jelaslahbahwa BIM dapat berperan sebagai alat untuk
meningkatkan kualitas dalam proses disain. Dengan
demikian, Nikken Sekkei menganggap BIM sebagai
kartu truf dalam “meningkatkan kualitas disain” danmendorong aplikasi BIM di seluruh perusahaan. (Lihat
Foto 1 dan Gbr. 1: Gedung Lazona Kawasaki Toshiba)

Fitur Khusus: BIM dan CIM(Halaman 8)
Dengan semakin menurunnya tingkat kelahiran dan
semakin menuanya masyarakat Jepang, dibutuhkan
perubahan-perubahan baru dalam semua aspek
konstruksi mulai dari disain dan konstruksi sehingga
pemeliharaan dan perbaikan dalam rangka
meningkatkan penghematan sumber daya/energi/tenaga
kerja dan efisiensi kerja. BIM (building information
modeling/ pemodelan informasi bangunan dan CIM(construction information modeling/ pemodelan
informasi konstruksi) diharapkan menjadi pusat untuk
tercapainya tujuan. BIM sudah banyak diuji-coba
dalam berbagai proyek, dan aplikasi CIM (atau BIM
infrastruktur sudah dimulai sejak 2012.
Dengan situasi demikian, maka Terbitan No.47 ini
menampilkan aplikasi terkini BIM dan CIM dan
perannya di masa depan dengan mengangkat empat
kasus di bawah ini:
 BIM dalam disain struktural dan arsitektural
 Harapan untuk aplikasi BIM secara lebih luas dalamkonstruksi rangka baja
 Aplikasi pemodelan produk jembatan tiga-dimensi
kearah pemeliharan strategis jembatan baja
 Proyek aplikasi uji coba CIM

Foto 1 Gedung Lazona Kawasaki Toshiba
Gbr. 1 Gambar BIM terpadu pada tahap disain awal
Gedung Lazona Kawasaki Toshiba”Konfigurasi’ dan “Fenomena” dalam Disain
Arsitektural
Kelebihan yang diperoleh dengan penggunaan BIM
dalam disain bangunan secara kasar dapat
dikelompokkan ke dalam dua istilah: “konfigurasi” dan“fenomena.”
Secara gamblang dapat dikatakan bahwa kelebihan
penggunaan BIM dalam disain arsitektural terlihat
ketika BIM diterapkan, struktur bangunan yang semuladua-dimensi dapat segera didisain menjadi
tiga-dimensi. Kelebihan ini dapat dilihat sebagai
manfaat yang dihasilkan dari kapabilitas BIM dalammenangani “konfigurasi” (Lihat Foto 2 dan Gbr. 2:
Museum Hoki)
Dibandingkan dengan bila tergantung pada disain
dua-dimensi, pemahaman mutualisme di antara
anggota tim nyata sangat meningkat dengan
penggunaan BIM. Di atas segalanya, presentasi gambar
perspektif dan video yang dipersiapkan dengan
menggunakan BIM sangat membantu pemahaman
klien akan disainnya. Di samping itu, clash detection
untuk melihat konsistensi antara disain, struktur dan
peralatan dengan segera dapat diperoleh secara visual
dan elektronik pada tahap disain dengan cara
menyiapkan model integrasi dimana kolom, balok, dan(Halaman 8~10)
Fitur Khusus: BIM dan CIM—Pemodelan Informasi
Bangunan (1)BIM dalam Disain Struktural dan
Arsitektural
oleh Tomohiko Yamanashi, Nikken Sekkei Ltd.
Dari Peningkatan Produktivitas ke Peningkatan
Kualitas Disain
Awalnya, BIM (building information modeling/pemodelan informasi bangunan) adalah suatu “alatuntuk peningkatan produktivitas” yang dikembangkan
di bawah pengaruh proses disain dan produksi mobil
dan pesawat terbang. Dalam bidang konstruksi
bangunan, BIM dikembangkan dengan tujuan utama
untuk meningkatkan produktivitas dalam konstruksi.
Lebih spesifik lagi, BIM dikembangkan dengan konsep
pengurangan pengerjaan-ulang dalam proes konstruksi
dengan cara pada tahap disain, menyiapkan suatu
model dijital tiga-dimensi dengan konsistensi tinggi
dalam sebuah ruang virtual tiga-dimensi di komputer
tanpa menyiapkan gambar dua-dimensi di kertas.
Karena BIM dikembangkan dengan konsep demikian,16

member struktural lainnya berbasis BIM dan saluran
dan peralatan lainnya berbasis BIM ditumpuk dalam
BIM arsitektural. Dalam model terpadu, member
struktural dimasukkan secara tiga-dimensi sehingga
perkiraan tonase dapat dihitung secara waktu riil.
Karena disain arsitektural sebuah bangunan adalah
merupakan penanganan “konfigurasi,” kehebatan BIM
menjadi nyata karena disain BIM dapat ditingkatkan
dengan cara serupa dengan cara model plastic dirakit
dalam ruang tiga-dimensi di computer.
Dapat dikatakan bahwa kelebihan BIM dalam disain
arsitektural adalah adanya berbagai simulasi yangmenggunakan model tiga-dimensi BIM. Kelebihan ini,
dapat dikatakan adalah kapabilitas BIM dalammenangani berbagai kondisi fisis yang terjadi di dalambangunan yaitu “fenomena.” Bila membicarakan
simulasi yang menangani fenomena tipikal dalamdisain bangunan maka dapat mengacu pada simulasi
aliran udara dan lingkungan thermal dengan cara
dinamika fluida computer/ computer fluid dynamics(CFD). Sebelumnya, dibutuhkan lebih lama lagi untuk
mempersiapkan model dijital tiga-dimensi yangdigunakan untuk simulasi dibandingkan untuk
mempersiapkan simulasinya. Saat ini, kaena disainnya
dibuat dengan menggunakan BIM, CFD menjadi lebih
mudah diterapkan, sehingga sekarang lebih mudah
untuk memberikan umpan-balik hasil yang diperolehdalam CFD untuk disain, yang mana kemudian
meningkatkan kualitas disain. (Lihat Foto 3 dan Gbr, 3:
Di atas air)Karena difusi CFD dan juga BIM maka aplikasi
umum dari simulasi dengan unsur lingkungan cahaya
dan suara sudah mulai dilakukan; dan, hasilnya, kami
sungguh merasa bahwa aplikasi BIM menyebabkan
peningkatan kualitas disain dalam pekerjaan disain
rutin kami.

dengan image dijital, yang mana kemudian segera
mengangkat BIM dalam disain struktural.
Dalam situasi ini, maka yang dahulu di kembangkan
adalah perangkat lunak untuk menghubungkan
program struktur dalam perusahaan dan perangkat
struktural BIM. Dengan mengutamakan perangkat
lunak ini, struktur BIM secara otomatis dipersiapkan
dari informasi member dan numeric yang dipegang
oleh segmen garis analisis pada program analisis
struktural. Ketika informasi detil level balok dan slab
diberikan pada BIM, maka berbagai elevasi member
struktural dan rangka dapat otomatis digambarkan.
Ketersambungan antara “fenomena” pada program
analisis dan “konfigurasi” dalam gambar disain
memberikan kelebihan bila yang dituntut adalah
kualitas disain stuktural. (Lihat Foto 4 dan Gbr 4: No.1
Gedung Kampus Toho Gakuen Chofu)
Selanjutnya, dalam disain stadion dan fasilitas
serupa lainnya dimana dibutuhkan konfigurasi
struktural rumit dan member struktural digunakan
dalam bentuk ekspos (digunakan apa adanya), bentuk
bangunan (konfigurasi dalam disain arsitektural) dan
segmen garis analisis (konfigurasi dalam disain
struktural) dapat serentak dimodel denang CAD
tiga-dimensi yang dapat digunakan untuk konfigurasi
bebas. Dalam pendekatan ini, konfigurasi bangunan
dikirim ke BIM disain arsitektural, yang dihubungkan
dengan fenomena yang dibuat dengan simulasi
lingkungan. Dan, hasilnya, sekarang dimungkinkan
untuk mengaitkan segmen garis analisi dengan
fenomena yang ditangani dengan program analisis
struktur. Di sini, aplikasi BIM menunjukkan kemajuan
cepat di bidang struktur.

Foto 2 Museum Hoki
Gbr. 2 BIM Museum Hoki
Foto 3 Di atas air
Gbr. 3 Simulasi dengan menggunakan BIM Di atas air”Perilaku” dan “Siklus Hidup”
Sebagaimana diperkenalkan di atas, aplikasi BIM
dalam disain arsitektural dan struktural pada Nikken
Sekkei dimulai dari konfigurasi, dan aplikasinya
dikembangkan agara meliputi fenomena yang terjadi dikonfigurasi. Target tujuan di sini adalah untuk
meningkatkan kualitas disain, Di masa depan,
diharapkan agar BIM akan ditujukan untuk
peningkatan produktifitas, yang merupkan skema awal
dari BIM, bersama-sama dengan BIM konstruksi yangsaat ini juga berkembang sejajar dengan BIM dalamdisain aristektural dan struktural.
Di samping itu, menurut kami penting kiranya

Foto 4 No. 1 Gedung KampusToho Gakuen Chofu
Gbr. 4 BIM Gedung Kampus Toho Gakuen Chofu”Konfigurasi” dan “Fenomena” dalam Disain
Struktural
Dalam bidang struktur, peran dalam “konfigurasi,”
atau segmen garis analitis, dan “fenomena,” atau
perhitungan dan analisis struktural sudah dilakukan dicomputer sebelum diperkenalkannya BIM. Nikken
Sekkei sudah menyadari hal ini dan mengaitkanbeberapa aplikasi perangkat lunak terkait struktur

17

untuk menyertakan ke dalam BIM “perilaku” orangdalam sebuah bangunan. Dengan demikian, diharapkan
gabungan BIM dengan intelegensi artifisian akanberkembang. Lebih jauh lagi, BIM seharusnya
berperan penting bagi klien dan masyarakat, yangmerupakan pengguna akhir BIM. Pada posisi ini, kami
menganggap bahwa aplikasi BIM perlu ditingkatkandalam bidang manajemen fasilitas (FA) dan isu masa
layan bangunan lainnya.

18

Fig. 1 BIM integrated drawing at basic design stage of Lazona Kawasaki Toshiba Building

Photo 1 Lazona Kawasaki Toshiba Building

Fig. 2 BIM of Hoki Museum

19Fig. 3 Simulation by use of BIM of On the water

Fig. 4 BIM of No. 1 Building of Toho Gakuen Chofu Campus

Photo 2 Hoki Museum

Photo 3 On the water

Photo 4 No. 1 Building of Toho Gakuen Chofu
Campus20

 Percepatan proses konsesus dalam pemangku
kepentingan proyek Deteksi perbedaan dan konfirmasi disain detil Pemeriksaan mampu-konstruksi dan simulasi
konstruksi
 Peningkatan produktivitas dan simulasi konstruksi
 Peningkatan efisiensi dalam pembuatan gambar
 Deskripsi rincian biaya(Halaman11~12)
Fitur Khusus: BIM dan CIMPemodelan Informasi
Bangunan (2)Harapan akan Aplikasi Lebih Luas
daripada BIM dalam Konstruksi
Rangka Bajaoleh Hiromitsu Sone, Federasi Kontraktor Konstruksi
JepangTingginya Harapan akan Aplikasi BIM dalam
Konstruksi Rangka Baja
Isi Buku Pegangan merinci hal-hal di bawah ini: Apa target BIM
 Prosedur untuk aplikasi BIM yang berhasil (Gbr. 1)
 BIM konstruksi menurut jenis pekerjaan konstruksi
 Aplikasi BIM pada tingkat gambar kerja padakonstruksi bangunan perkantoran rangka baja
 Garis besar dan poin penting dalam aplikasi BIM
konstruksi yang berhasil diperkenalkan oleh kontraktor
dan subkontraktor umum
 Dafter efek dari aplikasi BIM, dan sampel format
BIM
Dalam daftar efek aplikasi BIM, poin pekerjaanyang efektif dilakukan dengan BIM dibandingkan
dengan pemeriksaan dengan gambar dua-dimensi,
disusun menjadi 14 jenis pekerjaan konstruksi(keseluruhannya ada 109 poin pekerjaan). Dari ke 109
poin pekerjaan, pekerjaan rangka baja ada 26 (Gbr. 2),
dan karenanya konstruksi rangka baja dianggap sebagai
jenis pekerjaan konstruksi dengan efek aplikasi BIM
paling tinggi.

Subkomite BIM Federasi Kontraktor Konstruksi
Jepang pada Bulan Desember 2014 menerbitkan
sebuah buku pegangan berjudul “Apakah BIM
Konstruksi—Buku Pegangan untuk Kolaborasi
Kontraktor and Subkontraktor Umum,” merupakan
manual pertama di Jepang untuk aplikasi BIM(Pemodelan informasi bangunan) pada fase konstruksi.
Buku pegangan ini memuat banyak gambar dan
ilustrasi sehingga seorang pemula pun akan mudah
membaca Buku Pegangan ini dan meningkatkan
pemahamannya mengenai BIM (Foto 1).
Dalam proyek konstuksi umum, kontraktor umum
menyiapkan gambar pelaksanaan berdasarkan
dokumen disain bersamaan dengan dimulainya
konstruksi, dan subkontraktor juga menyiapkan sebuah
gambar kerja (shop drawing), yang berdasarkan
gambar disain dan pelaksanaan, yang digunakan untuk
manufaktur member struktral di bengkel. Selama
periode ini, diperlukan penyesuaian perbedaan gambaryang ada antara kontraktor dengan subkontraktor
dengan menggunakan BIM.
Untuk situasi ini, Buku Pegangan menjelaskanberbagai prosedur aplikasi BIM sehingga kontraktor
dan subkontraktor umum dapat bersama-samamendapatkan kelebihan dalam menggunakan BIM
dalam fase konstruksi (selanjutnya disebut BIM
Konstruksi)Gbr. 1 Prosedur Persiapan Aplikasi Konstruksi CIM
Gbr. 2 BIM Konstruksi menurut Jenis Pekerjaan
Konstruksi”Konsensus Berbasis BIM” dalam Konstruksi
Rangka Baja
Buku Pegangan mengusulkan “Konsensus berbasis
BIM” sebagai pendekatan baru aplikasi BIM
konstruksi (Gbr. 3). Untuk mendapatkan persetujuan
gambar yang hanya menggunakan BIM, terdapat
beberapa keharusan seperti bagaimana menyimpannya,
proses persetujuan dan fungsi alat BIM; oleh
karenanya, BIM diterapkan dalam proes formasi
konsensus sebelum proses persiapan gambar untuk
disetujui. Dalam fase konstruksi, kontraktor umum
memadukan BIM yang memiliki informasi sebanding
dengan berragam gambar kerja yang disiapkan oleh
para subkontraktor khusus untuk pekerjaan konstruksi

Foto 1 “Apakah BIM Konstruksi—Buku Pegangan
untuk Kolaborasi Kontraktor dan Subkontraktor
Umum”
BIM Konstruksi
Seperti sudah dijelaskan sebelumnya, kelebihan
aplikasi BIM tidak terlihat apabila BIM tidak
digunakan dalam proses terpadu dari disain dan
kosntruksi hingga pemeliharaan. Akan tetapi, Buku
Pegangan jelaslah menunjukkan bahwa sekalipun BIM
diterapkan hanya dari fase konstruksi, pihak-pihakterkait tetap akan mendapatkan kelebihannya.
Beberapa kelebihan tersebut adalah sebagai berikut:

21

masing-masing, dan kemudian mengkonfirmasi salingsilang antar member dan memeriksa efisiensi
konstruksi dengan menggunakan BIM terpadu.
Pendekatan di atas sudah dipraktekkan bersamaan
dengan pekerjaan terkait manufaktur rangka baja
seperti elevator (Gbr. 4). Dalam hal ini, terdapat
beberapa efek tertentu—pengurangan jumlah gambaryang disiapkan untuk pemeriksaan agar mendapatkan
persetujuan disain, dan mitigasi cacat dalamsambungan antar member.
Gbr. 3 Formasi Konsensus Berbasis BIM
Gbr. 4 Prosedur Konsensus Berbasis BIM (Contoh)
Perkembangan BIM Konstruksi Selanjutnya
Tidaklah berlebihan mengatakan bahwa kerja samayang kuat antara kontraktor umum dan fabricator baja
dan subkontraktor merupakan kunci perkembangan
BIM konstruksi di Jepang. Federasi Kontraktor
Konstruksi Jepang berrencana mendorong diseminasi
efek aplikasi BIM konstruksi secara meluas tidak
hanya untuk kontraktor umum tetapi juga fabricatorbaja dan subkontraktor lainnya dengan cara
mengadakan seminar memperkenalkan Buku Pegangandan Kegunaan aplikasi BIM
Foto Contoh BIM (building information modeling/pemodelan informasi bangunan) ()22

Preparation

Fig. 1 Procedures from Preparation to Application of Construction BIM

Photo 2 Fixing of ceiling inside equipment andcoordination of steel-frame sleeves

Development

Application

Photo 1 “What’s Construction BIM-Handbook
for the Collaboration of General Contractors and Subcontractors”• Settlement of purpose and execution plan
• Assignment of person in charge of BIM• Prior discussion① BIM application process② Information and data required for subcontractor③ Information and data supplied by general contractor④ BIM tools and their versions⑤ File formats⑥ Origin, axes, units, layers⑦ Information sharing, management of latest version⑧ Approval procedure⑨ Copyright, conﬁdentiality obligation• Preparation of BIM collaboration plan document• Improvement of BIM environment• Holding of kick-off meeting• Flow to BIM-based consensus• BIM modeling• BIM integration• BIM application

Output

BIM collaboration plan document

BIM model
Minute ofproceedings
Data• Holding of follow-up meeting
BIM application report

Fig. 2 Construction BIMs by Type of Construction Works
0

5

10

15

20

(No. of work items)
2530

Preparation work
Temporary work
Demolition work

Photo 3 BIM-based consensus of steel-frame
members for elevator equipment (red)and steel-frame model (grey)

Piling, excavation andearth retaining
Foundation and inverted
construction method
RC structure work
Seismic isolation work
Steel-frame work
MEP work
Exterior wall andexterior member work
Elevator installation work
Interior wall andinterior member work
Water-prooﬁng work
Exterior work
Work items requiring BIM tying between
General contractors and Subcontractors

23

BIM solely of General contractor

Fig. 3 Formation of BIM-based Consensus
Conventional consensus formation

BIM-based consensus formation

Interference section

Checking

Drawings for use
for examination

Approval
drawing

Approval
drawing

A lot of drawings and complicated work is required tocorrect drawings and maintain consistency among drawings

Reduction of drawings for use for examination at the processof adjusting consistency is attained by conﬁrmation andcorrection employing BIM

Fig. 4 Procedures for BIM-based Consensus (Example)
Steel-frame fabricator①Steel-frame model

General contractor
Supply of BIM before connection design
Consideration to size of BIM data
(Scope and level of detail/development)

Elevator supplier②Required members for installation ofelevator in steel-frame construction• Fastener plate• Rail support beam
• Angle to mount Jamb
• Sill support• Part which can be hang
• Machine beam andother required members③Discussion and consensus formation
employing integrated BIM④Approval drawing(shop drawing)④Preparation of approval drawing(shop drawing)

Preparation of drawing
after BIM-based consensus formation

Shop drawing

Shop drawing for elevator

24

(Halaman 13~14)
Fitur Khusus: BIM dan CIMPemodelan Informasi
Konstruksi (1)Aplikasi 3D-PDM dalam Pemeliharaan Jembatan
Baja
3D-PDM digunakan untuk membangun dalamcomputer sebuah struktur virtual yang ekivalen dengan
jembatan aktual dari tahap survei dan perencanaan; dan,bahkan ketika tidak terdapat pengetahuan khusus, akanmudah memahami kondisi struktur secara visual.
Singkatnya, kita dapat berharap untuk meningkatkan
efisiensi kemajuan proyek, mencegah masalah dan
mencapai peningkatan keselamatan dengan
menggunakan secara terpadu dalam keseluruhan
proyek, visualisasi 3D-PDM yang mengutamakan“mudah dimengerti” dan informasi tentang sebuah
struktur yang disatukan dalam 3D-PDM.
Gbr. 2 menunjukkan sebuah gambar 3D-PDM yangdigunakan untuk pemeliharaan strategis jembatan.
Seperti terlihat dalam gambar, informasi pemeliharaan,seperti inspeksi, sejarah perbaikan/perkuatan dan
catatan monitoring kesehatan struktural, disiapkan
sebagai informasi atribut, yang secara berurutan
ditambahkan ke dalam 3D-PDM yang kemudian akanmenunjukkan disain, informasi mutu dan as-built
geometric yang digunakan dalam konstruksi sehingga
dihasilkan pangkalan data pemeliharaan tiga-dimensi
untuk digunakan dalam pemeliharaan stategis.
Selanjutnya, pada masa sekarang, teknologi
pemeliharaan telah memasuki perkembangan yang baik
dengan teknologi ICT dan teknologi pengukuran
tiga-dimensi. Pada tahap ini, potensi 3D-PDM dalam
aplikasinya sebagai alat pemeliharaan stategis
jembatan baja semakin terangkat dengan
mengkaitkannya dengan teknologi baru ini.

Aplikasi Pemodelan Produk Jembatan
Tiga-Dimensi untuk Pemeliharaan
Strategis Jembatan Bajaoleh Hiroaki Matsushita, Federasi Kontraktor
Konstruksi Jepang
Sejumlah besar jembatan yang ada di Jepang sudah
mengalami penuaan. Oleh karena itu, pemeliharaan
jembatan yang efisien dengan keterbatasan anggaran
dan sumber daya manusia telah menjadi tugas
domestik yang mendesak.
Dengan kondisi ini, pengenalan CIM sedang
ditingkatkan oleh Kementrian Pertanahan, Infrastruktur,
Transport adna Pariwisata/ Ministry of Land,
Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT). CIM(construction information modeling) melaksanakan
kontrol terpadu dari suatu proses proyek mulai darisurvey dan perencanaan hingga disain, konstruksi danpemeliharaan dengan berdasarkan 3D-PDM(three-dimensional product modeling/ pemodelan
produk tiga-dimensi). 3D-PDM adalah suatu model
dimana informasi konstruksi dimodelkan dengan
menambahkan informasi atribut material, spesifikasi,
kinerja, tonase dan informasi biaya yang dibutuhkan
dalam proses terkait ke dalam suatu modeltiga-dimensi yang memiliki informasi geometrik.
Dalam artikel ini, fungsi 3D-PDM jembatan baja
diperluas untuk menyusun platform komputasi CIM,
dan juga diperkenalkan potensi aplikasi strategis
3D-PDM untuk pemeliharaan jembatan baja.

Gbr. 2 Aplikasi Pemodelan Produk Jembatan
Tiga-Dimensi yang Digunakan untuk Pemeliharaan
Strategis.

Aplikasi dan Peran 3D-PDM Jembatan Baja di
Masa Depan
Sejalan dengan promosi CALS/EC (Continuous
Acquisition and Life-cycle Support/Electronic
Commerce) dari MLIT di paruh akhir 1990an,
3D-PDM, sebagai contoh, dikembangkan dalamindustry jembatan baja (Gbr. 1) dan dipraktekkan.
Sekalipun kenyataan 3D-PDM bisa untuk disain
tiga-dimensi, konstruksi dan pemeliharaan di lokasi,
aplikasinya saat ini dibatasi untuk persiapan informasi
proses NC, dokumen fabrikasi dan informasi lain
manufaktur produk.

Contoh Aplikasi untuk 3D-PDM dalamPemeliharaan Jembatan
Contoh 3D-PDM yang diterapkan untuk
pemeliharaan jembatan diperkenalkan di bawah ini,
dimana digunakan pengukuran dengan pemindai dalaminspeksi berkala sebuah jembatan kabel eksisting (Gbr.
3)
Salah satu fitur utama dalam contoh ini adalah
bahwa geometrik jembatan dan gaya kabel darijembatan kabel ini diukur dengan menggunakan
pemindai laser pada saat inspeksi berkalanya. Data titik
awan 3D yang diperoleh daripada jembatan dianalisis
untuk menyusun model solid 3D, dan kemudian

Gbr. 1 Garis Besar Pemodelan Produk Jembatan
Tiga-Dimensi (Pemodel: Symphony)25

disiapkan model 3D-PDM untuk pemeliharaan.
Hasilnya, dapat dilakukan pengukuran mutakhir yanglebih efisien dengan menggunakan pengukuran
pemindai laser dibandingkan dengan pengukuran
dengan metode konvensional. Keuntungan lain yangdiperoleh adalah, bahkan setelah selesai pengukuran,konfirmasi informasi tentang geometrik jembatan dapat
mudah dilakukan pada tiap titik struktur jembatan
dengan memanfaatkan 3D-PDM yang telah disiapkan.
Saat ini, masih ada ruang untuk memperbaiki
akurasi dan biaya terkait dalam pemodelantiga-dimensi, namun demikian, 3D-PDM dianggap
sebagai suatu alat yang efektif untuk memahami
perubahan struktur jembatan secara visual.
Gbr. 3 Pengukuran Pemindai Laser dan Teknologi
Pemodelan 3D
Potensi Aplikasi 3D-PDM dalam Pemeliharaan
Infrastruktur
Dalam bidang teknik sipil, walaupun industri
jembatan baja telah berhasil menjadi yang pertama
memperkenalkan 3D-PDM, aplikasinya masih terbatas
pada area tertentu saja.
Sebaliknya, dalam supervisi konstruksi jembatanbaja, teknologi ICT dan teknologi pengukuran
tiga-dimensi yang telah menunjukkan perkembangan
pesat saat ini sedang diterapkan, dan gabungan
3D-PDM dengan technologi mutakhir ini menunjukkan
potensi besar bagi aplikasi 3D-PDM untuk
pemeliharaan strategis infrastruktur sosial.
Di masa depan dapat diharapkan bahwa
perencanaan kapital dan pengembangan teknologi
untuk mendorong aplikasi 3D-PDM akan dipercepat ke
arah aplikasi CIM secara lebih awal dan lebih luas.

26

Fig. 1 Outline of Three-dimensional Bridge Product Modeling (Modeler: Symphony)

Function of Symphony
3D product modeling(Modeler: Symphony)

Function specializing
in steel frame

Framing line
dataof
1. Preparation
framing line
2. Deﬁnition of object

Product modeling function

7. Pre-cambering

3D geometricdata
MicroStation

8. 2D development

3. Alignment of object
4. Addition of attributeinformation

Making connections
9. NC fabrication
information
Attribute
informationdata

5. Collation of model
6. Calculation of
tonnage

10. Fabrication document

Oracle/access

Symphony: The system to prepare product modeling not only for steel bridges
but also other general civil engineering structures

Fig. 2 Application of Three-dimensional Bridge Product Modeling Used for Strategic Maintenance (Image)
3D bridge maintenance database
Existing bridge

3D bridge product modeling

Modeling by use of conventional
drawing and 3D measurement

Survey and inspection• Reﬂection and recording in 3D-PDM
the inspection results in liaison withbridge inspection labor-saving system
capitalizing on information andcommunication technology (ICT) device

Monitoring
Newly-installed
bridgeData on bridge
dimensions
Including QC recordand as-built geometry

Repair/reinforcement
data

Inspection database

Structural healthmonitoring record（

Recording of design information,
as-built QC and geometry record

Repair, reinforcement, remodeling• Repair/reinforcement/remodeling designs
by means of 3D product modeling,
construction plan, construction simulation• Improved construction
and inspection efﬁciency）

Maintenance planby use of bridge
management system• Drafting of strategic management
plan in liaison with bridge
management system (BMS)27• Periodical monitoring by use of
3D measurement device(laser scanner, digital camera, etc.)• Constant monitoring by use ofvarious sensors for applying monitoring
results into emergency reporting system
during disasters, route information
control and other disaster-prevention/
control measures• Detection of abnormality employing
large-scale data analytical technology• Route information control in liaison
with geological information system (GIS)

Structural health monitoring• Assessment of load-supporting capacity
in liaison with 3D structural analysis
software• Assessment of structural healthby referring databaseFig. 3 Laser Scanner Measurement and 3D Modeling Technology
Laser scanner
measurement

Example of conversion into 3D solid model
Statistical processing of point
cloud data to prepare planeand nodal line (ridge line)
Composition of planes in conformity
with nodal lines
3D solid modeling

3D solid model

3D measurement data
(Point cloud data)

Data size: 23.6 GB

Data size: 11.5 MB (about 1/2000)

28

(Halaman 15~16)
Fitur Khusus: BIM dan CIMPemodelan Informasi
Kosntruksi (2)tiga-dimensi untuk struktur utama dan fasilitas
pendukung dan dengan model visual.
 Verifikasi Isu yang Timbul dalam Manufaktur di
BengkelPengaku titik tumpu, rib tulangan tumpuan, member
balok silang penyokong (cross beam back-up member)titik tumpu dan member lainnya disusun berdekatan.
Oleh karenanya, perlu melakukan verifikasi untuk
mengetahui apakah ada isu-isu yang timbul dalammanufaktur di bengkel, contohnya seperti benturan
member dan ketersediaan ruang kerja. Kemudian,dilakukan verifikasi isu-isu tersebut dengan
menggunakan sebuah model tiga-dimensi untuk
struktur utama (Gbr. 2) disamping verifikasi dengan
menggunakan gamber dua-dimensi.
Hasilnya, dapat dipastikan bahwa tidak terdapat
isu-isu yang timbul dalam manufaktur di bengkel, danmanufaktur member dilakukan dengan lancar.
 Konfirmasi Clash Detection antara Struktur
Utama dan Fasilitas Penunjang
Karena biasanya clash detection antara struktur
utama dengan fasilitas penunjang dapat diperoleh
dengan menggunakan gambar dua-dimensi, makadirasa perlu untuk mengkonfirmasi clash detection
dengan visualisasi tiga-dimensi. Clash Detection antara
struktur utama dengan faslitas penunjang diperolehsebelum manufaktur di bengkel dengan megngunakanmodel tiga-dimensi untuk struktur utama dan fasilitas
penunjang (Gbr. 3).

Proyek Uji Coba Aplikasi CIM
oleh Makoto Nakane, TAKADAKIKO Co., Ltd.
Jembatan yang dibicarakan dalam artikel ini dimintasebagai target proyek untuk uji coba aplikasi CIM(construction information modeling) oleh Biro
Pengembangan Wilayah Chugoku Kementrian
Pertanahan, Infrastruktur, Transport dan Pariwisata.
Jembatan ini merupakan jembatan gelagar kotak baja
non-komposit menerus 2-bentang.
Dalam menerapkan CIM dalam proyek ini,dilakukan validitas aplikasinya. Hasilnya, kami
berfokus pada dua pendekatan yang efektif dalam
aplikasi CIM: pemodelan tiga-dimensi struktur utama
dan fasilitas pelengkapnya; dan kontrol terpadu
informasi terkait dalam model tiga-dimensi. Artikel ini
menggaris-bawahi prosedur persiapan untuk kedua
pendekatan dan bagaimana menerapkannya.
Prosedur Persiapan Data
Awalnya, disiapkan sebuah model tiga-dimensi
untuk struktur utama yang akan digunakan untuk
manufaktur di bengkel berdasarkan gambar disain dan
menggunakan MASTERSON (JIP Techno Science
Corporation)
Selanjutnya, sebuah model tiga-dimensi untuk
platform inspeksi struktur atas, pelengkap pengaliran
struktur atas dan fasilitas pendukung lainnya disiapkan
dengan menggunakan Braz (JIP Techno Science
Corporation) sehingga dapat dengan mudah
dipersiapkan model-model tiga-dimensi untuk fasiltas
pendukung.
Akhirnya, AXEL3D (JIP Techno Science
Corporation) digunakan untuk mengakses informasi
yang diinput, termasuk model tiga-dimensi struktur
utama dan model tiga-dimensi fasilitas pendukung. Gbr.
1 menunjukkan prosedur persiapan data.

Kontrol Terpadu Informasi Model Tiga-Dimensi Garis Besar
Berragam informasi ditambahkan ke modeltiga-dimensi untuk struktur utama dan fasilitas
penunjang sehingga informasi yang dibutuhkan untuk
pemeliharaan lanjutan dapat ditunjukkan dalam layar
tanyang. Diantara informasi yang ditambahkan terdapat
gaya reaksi titik tumpu, gaya reaksi pengaku dongkrak
dan tabel catatan pengecatan disamping informasi
member yang digunakan untuk struktur utama.
 Kontrol Terpadu Informasi Member yang
Digunakan untuk Struktur Utama
Pada tahap persiapan model tiga-dimensi untuk
struktur utama, perlu diinput informasi tentang mutu
dan ketebalan pelat daripada produk baja yang akan
digunakan. Untuk memenuhi kebutuhan ini, informasi
mengenai member struktur utama dapat ditampilkan
pada model tiga-dimensi. (Gbr. 4)
Apabila perkuatan jembatan yang ada saat ini akan
dilakukan di masa depan, mutu member dan ketebalan

Gbr. 1 Prosedur Persiapan Data
Pemodelan Tiga-Dimensi Struktur Utama dan
Fasilitas Pendukung
 Garis Besar
Sebelum manufaktur di bengkel dilakukan
verifikasi berbagai isu yang timbul dalam clash
detection antara member struktural dan manufaktur
member di bengkel dengan cara mempersiapkan model29

pelat pada bagian perkuatan dapat ditentukan dengan
penggunaan model tiga-dimensi pada layar tampilan,
sehingga dapat dikatakan meningkatkan efisiensi kerja.
 Kontrol Terpadu Informasi Pemeliharaan
Di samping informasi mengenai member struktur
utama, juga ditambahkan informasi yang dibutuhkan
untuk pemeliharaan di masa depan. Hasilnya, informasi
pemeliharaan dapat ditentukan pada modeltiga-dimensi pada layar tampilan (Gbr. 5 dan 6).
Selanjutnya, kondisi disain, gaya reaksi titik tumpu,
persyaratan disain base-isolation bearing dan pelat
pencatatan pada jembatan ditambahkan dalam proyek
jembatan saat ini di samping informasi yangditunjukkan pada Gbr. 5 dan 6. Hasilnya, informasi
pemeliharaan dapat ditentukan dengan detil lanjutanpada model tiga-dimensi pada layar tampilan.

dan saran selama persiapan artikel ini.

Gbr. 2 Model Tiga-Dimensi untuk Struktur Utama
Gbr. 3 Model Tiga-Dimensi untuk Struktur Utama dan
Fasilitas Penunjang
Gbr. 4 Informasi mengenai Member Struktur Utama
Gbr. 5 Informasi Pemeliharaan (Gaya Reaksi Jack-up
Stiffener)
Gbr. 6 Informasi Pemeliharan (Tabel Catatan
Pengecatan)
Aplikasi Uji-Coba CIM dengan Hasil Memuaskan
Dalam aplikasi uji-coba CIM dalam proyek
jembatan saat ini, struktur utama dan fasilitas
penunjang keduanya dimodel secara tiga-dimensi,
sehingga dapat dilakukan verifikasi kedua isu yangtimbul dalam manufactur member dan clash detection
antara struktur utama dengan fasilitas penunjang baik
tidak saja dapat dilakukan sebelum manufaktur tetapi
juga dilakukan dengan akurasi tinggi.
Berbagai informasi yang diperlukan dapat diperolehpada layar tampilan dengan mengimplementasikan
kontrol terpadu berbagai informasi pada modeltiga-dimensi, yang sangat diperlukan dalam pekerjaan
pemeliharaan di masa depan.
Berikut adalah tugas ke depannya untuk
memastikan aplikasi CIM pada konstruksi jembatan:
tingkat informasi pemeliharaan yang perlu
ditambahkan dan bagaimana efektifitas informasi
pemeliharaan dapat diperoleh pada model tiga-dimensi.
Akhirnya, kami mengucapkan terimakasih
sebesar-besarnya kepada semua pihak terkait dari
Sungai Tottori dan Kantor Jalan Raya Nasional Biro
Pembangunan Regional Chugoku dan Masyarakat
Konstruksi Jepang yang telah memberikan dukungan30

Fig. 1 Data Preparation Procedures

Design drawing
Preparation of 3D model
for main structure

Preparation of 3D model
for accessory structure

Addition of maintenance information
Information output, preparationof data for accessingFig.
2 Three-dimensional Model for Main Structures
Fig. 2 Three-dimensional Model for Main Structures

Stiffener of supporting point
Cross beam back-up memberof supporting point
Bearing reinforcing rib

Fig. 3 Three-dimensional Model for Main Structures andAccessory Facilities
Fig. 3 Three-dimensional
Model for Main Structures and Accessory Facilities

Intermediatecross beamStringerSuperstructure
inspection platform

31

Fig. 4 Information on Members of Main Structures
Information
on membersof main structures
Fig. 4 Information
on Membersof Main Structures

Information on membersof main structures
Property information
on individual members
Lot No.=NI1
Kind of member=Upper flange
Material grade=SM570
Member shape=PL
Plate thickness=30
Weight=4416.28
Width=2718.58
Length=7160.98

Fig. 5 Maintenance Information (Jack-up Stiffener Design
Reaction
Force)(Jack-up Stiffener Design Reaction Force)
Fig. 5 Maintenance
Information<Main girder ￥G1￥B7￥LF107￥GC55￥1>
Lot No.=NI1
Kind of member=G_stiffening plate
Material grade=SM400A
Member shape=PL
Plate thickness=27
Weight=19.08
Width=300
Length=300
Jack-up stiffener design reaction force=(kN)Reaction force=3244.8kN

Fig.
Maintenance
Information
Fig. 6 6
Maintenance
Information(Paint Record(Paint
Table) Record Table)<Main girder ￥G1￥B1￥WL101￥GC53￥1>

Lot No.=NI1
Kind of member=Paint record table
Material grade=--Member shape=--Plate thickness=--Weight=--Width=270
Length=370
Date of paint=December 2014
Painting company=Primer coat, intermediate coat,
top coat: TAKADAKIKO Co., Ltd.
Paint grade=Primer coat: Epoxy resin paint;
Intermediate coat and top coat: Fluorine resin paintTop coat color=GN-…

32

(Halaman 17~18)
Fitur Khusus: Baja Tahan karat

di bawah ini:
 SUS329J3L
Pada dinding yang menutupi lubang ventilasi kearah pusat perbelanjaan bawah tanah di pintu keluar
Yaesu di Stasiun Tokyo, permukaan dinding
menghadap ke tanaman lebat dimana sebagian dinding
merupakan baja tahan karat ekspos sehingga lubang
ventilasi dapat selaras dengan disain lanskap
sekelilingnya. (lihat Foto 1). Dengan
mempertimbangkan efek suplai air untuk tanaman dan
noktah karat dari stasiun jalan rel, dan juga untuk
mengurangi beban struktur pusat perbelanjaan bawah
tanah eksisting, yang digunakan adalah baja tahan karat
mutu tinggi SUS329J3L.
 SUS323L
Untuk fasilitas sungai, baja tahan karat sudah
diaplikasikan untuk fasilitas dam dan pintu pengendali
banjir. Khususnya sekarang ini, baja tahan karat sudah
diaplikasikan untuk meningkatkan fasilitas sungai yangbebas pemeliharaan. Foto 2 menunjukkan sebuah
contoh baja tahan karat SUS323L untuk pintu
pengendali banjir. Berat pintu yang lebih ringan dengan
penggunaan baja-tahan karat memungkinkan
dikuranginya kapasitas penggerek dan struktur pondasi.
Pemilihan baja tahan karat sebagai struktur material
dapat dikatakan mengakibatkan efisiensi ekonomis
untuk keseluruhan struktur pintu pengendali banjir.
SUS821L1
Sebagai penghubung dalam pengembangan energi
terbarukan, peralatan pembangkit tenaga surya terus
dibangun. Baja tahan karat, dalam hal ini digunakan
untuk perangkaan panel surya (Foto 3). Usaha
terus-menerus untuk mengurangi berat member rangka
dilakukan dengan menggunakan baja tahan karat mutu
tinggi, yang tidak saja mempersingkat masa konstruksi
dengan meningkatnya efisiensi konstruksi di kota-kota
besar tetapi juga telah berkontribusi pada penguranganbiaya proyek secara keseluruhan.
 SUS329J4L
Dalam hal fasilitas suplai air keran, baja tahan karat
juga telah diaplikasikan. Foto 4 menunjukkan tangki
air sebuah reservoir dimana digunakan baja tahan karat
dupleks SUS329J4L. Untuk tangki tempat
penyimpanan air keran steril yang kemudian
mengalirkan air steril tersebut ke dalam proses untuk
menjadi air minum, bagian tangki untuk fase gas
dituntut untuk tahan korosi sehingga harus dilakukan
pemilihan material yang sesuai berdasarkan uji
eksposur. Bentuk baja tahan karat giling-panas
SUS329J4L juga digunakan untuk perangkaan di

Aplikasi Material Baja Tahan karat Saatini di Jepang
oleh Yasumi Shimura, Nippon Steel & Sumikin
Stainless Steel Corporation
Dalam hal banyaknya penggunaan baja tahan karat
di Jepang, bidang konstruksi menempati urutan ketiga,
diikuti oleh kendaraan bermotor dan peralatan rumah
tangga/ mesin kantor. Dalam bidang konstruksi, baja
tahan karat banyak digunakan untuk dinding dan atap
gedung dan seksi struktural lainnya yangmembutuhkan ketahanan korosi dan gaya dekorasi.
Kerena kebanyakan produk baja tahan karat untuk
member struktural berupa lembaran baja tahan karat,
maka terlihat kenaikan dalam banyaknya member
struktural yang membutuhkan pelat baja tahan karat.
Karena dibutuhkan resistensi keselamatan struktural
terhadap gempa bumi dan korosi, standar disain
disusun berdasarkan bidang perpektif darimasing-masing aplikasi. Dalam halnya baja tahan karat,
dirasakan perlu untuk mendapatkan pengakuan publik
terkait keselamatan ketika digunakan sebagai member
struktural. Tabel 1 menunjukkan mutu baja tahan karat
yang ditentukan dalam standar yang saat ini digunakan
dalam bidang konstruksi. Sementara itu, sekalipun
baja-tahan tidak dispesifikasi dalam standar ini,mekanisme penggunaan teknologi struktural baru
disusun menurut bidang aplikasinya,dan dengan
demikian jenis baja tahan karat baru sudah digunakan
berdasarkan mekanisme tersebut.
Baja tahan karat untuk penggunaan strukturalditentukan dalam Standar Industri Jepang/ JapaneseIndustrial Standards (JIS). Di samping itu, baja tahan
karat dupleks SUS821L1, SUS32304 dan SUS329J3L
dispesifikasi dalam berbagai standar (lihat Table 2)
Table 1 Mutu Baja Tahan karat yang Ditentukan dalam
Berbagai Standar
Tabel 2 Mutu Baja Tahan Karat yang Ditentukan dalam
Berbagai Standar
Aplikasi Struktural Terbaru Baja Tahan karat
Mutu baja tahan karat utama yang sejauh ini
diaplikasikan dalam konstruksi adalah SUS304,
SUS304N2 dan SUS316. Akan tetapi, aplikasi
struktural baja tahan karat dupleks terus berkembang
karena menawarkan kekuatan yang tinggi dan
keuntungan ekonomis yang tinggi, sebagaimana contoh

33dalam tangki air.
Foto 1 Penutup lubang ventilasi di Stasiun Tokyo
Foto 2 Pintu pengendali banjir (outlet pintu air)Foto 3 Perangkaan panel surya
Photo 4 Atami Baien service reservoir
Peningkatan Aplikasi Baja Tahan karat Dupleks
Sekalipun baja tahan karat lebih mahal
dibandingkan baja karbon, kebutuhan akan baja tahan
karat tetap meningkat dalam bidang-bidang dimana
dibutuhkan kinerja bebas-perawatan dan keindahan
struktur dan apabila ditargetkan penurunan biaya siklus
layan. Baja tahan karat dupleks merupakan material
mutu tinggi sehingga dapat mengurangi berat struktur.
Baja tahan karat dupleks dengan demikian merupakan
material yang dapat menjamin rasionalitas ekonomi
yang tinggi, sehingga aplikasinya di masa depan dapat
diharapkan semakin meningkat.

34

Table 1 Grades of Stainless Steel Specified in Various Standards
Target facilities in construction
standards, and building
standards

Stainless steel grades

Dam, weir

SUS304, SUS316

Water service (aqueduct)

SUS304, SUS316

Water service (reservoir)

SUS304, SUS316, SUS329J4L

Building Standard Law

SUS304, SUS316, SUS304N2

Table 2 Grades of Duplex Stainless Steel Specified in Various Standards
JIS

ASTM

EN

SUS821L1

S82122−

SUS323L

S32304

1.4362

SUS329J3L

S32803, S32205

1.4462

SUS329J4L−

1.4507

SUS327L1

S327501.441

Photo 1 Ventilation opening cover at the Tokyo
StationPhoto 2 Floodgate (sluicing outlet)

35

Photo 3 Solar panel framing

Photo 4 Atami Baien service reservoir

36

Pesan dari Ketua Komite Internasional(Sampul Belakang)
Operasi MKBJ

Kuniei Nogami
Ketua, Komite Internasional, MKBJ (Profesor, Tokyo
Metropolitan University)

Simposium MKBJ 2015 mengenai
Konstruksi Baja Struktural, Menandai
Peringatan ke 50 Tahun MKBJ

Dimulai dengan terbitan No. 26 Steel Construction
Today a& Tomorrow yang terbit pada tahun 2009,
Komite Internasional kami bertanggung–jawab akan
perencanaan editorial salah satu dari tiga terbitan yang
dipublikasi tiap tahunnya. Sejak pendiriannya, MKBJ
telah melakukan berbagai kegiatan dalam bentuk survei,
riset dan pengembangan teknologi yang ditujukan bagi
percepatan penyebarluasan konstruksi baja dan bagi
peningkatan teknologi terkait, dan pada saat bersamaan
juga telah mengembangkan kerjasama denganorganisasi-organisasi di luar negeri.
Tahun ini menandakan peringatan ke lima-puluh
pendirian Masyarakat Konstruksi Besi Jepang (MKBJ).
Dalam kesempatan ini, komite internasional kami telah
menyelenggarakan beberapa kegiatan memorial dalam
Simposium MKBJ mengenai Konstruksi Baja
Struktural 2015. Menghadapi lima puluh tahun ke
depan, kami akan mempertahankan komitmen tinggi
untuk memacu penyebar-luasan konstruksi baja dan
mendorong pengembangan teknologinya, serta juga
meningkatkan kegiatan kami dalam transmisi infromasi
terkait ke seluruh dunia.
Sebagaimana dalam terbitan No.44, terbitan khusus
MKBJ sebelumnya yang merupakan tanggung-jawab
kami, terbitan saat ini, No.47, memperkenalkan
pekerjaan unggulan dan tesis yang menerima
penghargaan untuk pencapaian yang menonjol padatahun 2015. Di samping itu, terbitan ini juga
menampilkan BIM (building information modeling)
untuk konstruksi bangunan gedung dan CIM(construction information modeling) untuk rekayasa
teknik sipil, dimana dibahas kondisi yang ada untuk
aplikasi BIM dan CIM untuk disain, konstruksi danpemeliharaan di Jepang. Terbitan ini juga melaporkan
Simposium MKBJ mengenai Konstruksi Baja
Struktural yang diselenggarakan untuk memperingati
50 tahun MKBJ.
Komite Internasional, yang juga menghadapi
berbagai respons terhadap internasionalisasi daripada
spesifikasi dan standar, berfungsi menggalakkan
pertukaran informasi teknis dan personel antaraorganisasi Jepang dan luar negeri. Sebagai bagian dari
operasi ini, kami berusaha untuk menyampaikan
informasi kepada para pembaca mengenai operasi
MKBJ, tren dalam konstruksi baja, dan teknologi serta

“ Inovasi dari Kosntruksi Baja!”
Selama tiga hari mulai 18 hingga 20 Nopember
dilaksanakan Simposium MKBJ 2015 mengenai
Konstruksi Baja Struktural yang disponsori oleh
Masyarakat Konstruksi Baja Jepang (MKBJ) di Tokyo.
Simposium ini menyelenggarakan program khusus
berjudul “Innovasi dari Konstruksi Baja!” untuk
memperingati 50 tahun berdirinya MKBJ.
Dalam Bagian 1, kuliah khusus yang berjudul“Berdiri di Garis Terdepan Teknologi—Tantangan bagi
Teritori yang Belum Terpetakan,” berisikan presentasi
para peneliti yang bekerja dalam bidang-bidang yangcanggih. Salah satunya adalah mengenai penggunaan
komersial pembangkit tenaga surya di angkasa dantransmisi tenaga gelombang mikro, dan yang lainnya
mengenai pendekatan inovatif yang ditimbulkan dariperkembangan teknologi terkait dengan space probe
yang diluncurkan oleh pesawat tanpa awak
“Hayabusa.”
Dalam Bagian 2 dilangsungkan panel diskusi khusus
dengan tema “Konstruksi Baja Merubah Masa Kini dan
Mencipatakan Masa Depan,” dan difokuskan padateknologi mutakhir, pengembangan baru dan perspektif
teknologi dalam bidang konstruksi baja.
Diantara acara yang diadakan, terdapat: Sesi
Akademis, yang merupakan acara tahunan yangdiadakan sebagai tempat bagi insinyur muda untuk
melaporkan hasil-hasil studi dan riset mereka;
Penghargaan pencapaian menonjol MKBJ (lihat halam1~7) dan kuliah pemenang hadiah; symposium degnantema “Kemajuan dalam Material Baja dan
Pemanfaatannya” yang disponsori bersama oleh MKBJ
dan Institut Baja dan Besi Jepang; dan “Pameran Panel
Korporasi” yang merupakan forum bagi perusahaan
aggota MKBJ untuk memperkenalkan kepada publik
informasi teknis dan lainnya.
Acara-acara ini menjadi tempat yang berharga untuk
berkomunikasi dan berinteraksi bagi para peserta(sejumlah 1.500), termasuk para insinyur sipil danpara peneliti.
Poster yang disiapkan untuk symposium “Inovasi dariKonstruksi Baja!” 201537

perkembangan teknologi yang relevan untuk
perencanaan, disain, dan pembangunan struktur baja di
Jepang.
Apabila anda berniat untuk mendapatkan
informasi lebih rinci mengenai berbagai artikel dalamterbitan ini atau untuk menerima informasi teknis
terkait, silakan hubungi sekretariat MKBJ
(info-jssc@jssc.or.jp).

38

Poster prepared for the 2015 symposium“Innovations from Steel Construction!”39