INTERVIEW to the Key-person in Certification Body
リレー連載 第11回
取材先

一般財団法人 日本自動車研究所 認証センター（JARI-RB）上級経営管理者

西名 秀芳 氏

工程ごとに技術専門性を確保した審査体制「審査員の成長」がキーワード
日本自動車研究所認証センター（JARI-RB）
は1996年に設立、自動車業界の差し迫った環境ニーズに対応すべく、まずISO 14001の認証事業をスタートさせた。EMS審査員の力量を、産業分類で分けず、独自に「工程」という考え方を導入、工程ごとに技術専門性を確保する仕組みを作り上げ、認証組織から高い評価を得た。現在、認証事業のラインアップは、
ISO 14001/9001/50001（エネルギー）/39001（道路交通安全）の４つ。審査員育成においては、専門家を招いた技術専門教育や審査員同士によるグループ討議など、工夫を凝らした技術検討会を、全審査員出席のもと毎月開催している。JARIRBの他機関にない特徴と、新規格・ISO 39001に対する熱い想いについて、同機関の上級経営管理者である西名秀芳氏から話を聞いた。
（編集部）

自動車業界のニーズに対応しISO 14001認証からスタート

専門性」は、工程における技術専門性のあれ、やっていることはほぼ似通っていまことです。例えばカーメーカーの工場には、す。典型的なのが事務所業務という工程溶鉱炉、プレス、樹脂成形、塗装等の工程です。
どんな業種であれ、事務所業務の−JARI-RBの認証事業の取り組み経緯があり、本来、この工場の環境を審査で見環境側面にあまり違いはありません。
です

について。

るには、各工程独自の技術専門性が必要から、EMS審査における審査員の技術専です。工程というのは、分かりやすい言葉

門性については、産業分類で考えるのは私どもの母体である日本自動車研究所

で言えば「プロセス」のことです。前述した適切ではなく、工程で考えるべきです。一

は創立45年になる歴史のある機関です

39分類だと、カーメーカーなので「22 その方、QMS審査の場合は、製品に対する要が、そこに自動車業界に強い認証機関を他輸送装置」の業界知識があれば、それ求事項が相当大きなウエイトを占めていま立ち上げようということで1996年に認証セで審査ができることになっています。
このよ

すので、こちらはNACEコードによる分類でンターを設立しました。
当時は認証規格としうな産業分類で環境を審査するのは問題力量確保を行っています。
つまり、マネジメンてはISO 9001が先行して取り組まれていであると考えたことから、私どもは工程の技トシステムによって使い分けているのです。

ましたが、自動車業界の差し迫ったニーズ術専門性を評価し、その力量を育成するは環境負荷を下げるための仕組みづくり仕組みを持つことにしたのです。
これは他

─組織は複数の工程を持っていますから、だったことから、私どもでは、まず ISO機関では類例がないようです。私どもは審査員には複数の工程が審査できる力量14001の認証から始め、その3年後からJABとRvA（オランダの認定機関）から認それをどが求められます。EMS審査では、ISO 9001認証も事業化しました。最近は、定を受けていますが、認定審査においてものように確保し適用しているのですか。

新たなマネジメントシステム認証事業として「このような技術専門性の考え方は大変ISO 50001とISO 39001も事業化してい適切であり、本来はこうあるべきである」とます。

いったコメントを得ています。

審査員が組織にいた頃に経験している工程の種類には限りがありますので、それだけではなかなか審査はできません。
です−JARI-RBの他機関にはない特徴は何で−工程ごとの技術専門性は、どの審査でから、各工程別に、機関内教育を行いますか。

も適用しておられるのですか。

す。
テキストを使った座学と、審査現場での実地教育です。
これを数年間続けること

通常、「 技術専門性」というと、JABのEMS審査のみに適用しています。例え

認定範囲分類に出てくるNACEコード・39

ば、環境面からプレス工程を見た場合、そ分類を想定しますが、私どもが言う「技術の業種が自動車部品であれ、家電製品で

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で、徐々に審査できる工程の範囲を広げていくようにしています。
組織の審査に入る時は、その組織にどのような工程があるのかを事前に調べます。
それと、私どもの審査員が持っている力量とを照らし合わせ、どの工程にも見合った審査員を配置するようにしています。

全審査員が参加する技術検討会を毎月開催
─技術専門性を含め、審査員の育成をどのような考え方で実施しておられますか。

一般財団法人 日本自動車研究所 認証センター（JARI-RB）上級経営管理者 西名 秀芳 氏

「審査員は成長しなければならない」とうことを新人が理解し始めたりして、うまく擦輸安全マネジメントとISO 39001とを比較いうのが、私どものキーワードです。
では、審り合ってきます。

しますと、非常に親和性が高い。
ですから、さらに、他機関と違うのは、自動車業界ISO 39001を普及させることは、間違いなか。
これについては、重層的にいろんな仕の情報については、毎回しっかりと審査員く交通事故削減に効果があると思います。

掛けを行っています。にインプットします。
もちろん、ISO 9001/

ここで問題なのは、交通事故を起こして一番重要視しているのが、毎月開催し14001の改正に関する最新情報についている車両の９割以上が白ナンバーですが、ている、全審査員を集めての技術検討会も技術検討会で提供し、個々の審査員が運輸安全マネジメント制度の登録事業者です。
ここではさまざまな取り組みを実施しきちんと改正情報を認証組織に説明できは緑ナンバーが対象であることです。
ですていますが、そのうちの１つが工程の技術るように教育しています。

から、白ナンバーの車両を管理しておられ査員の成長をどのように実施していくのる会社に、ISO 39001が交通事故削減に専門性についての教育です。特に、最新技術を習得するため、企業からその分野の専門家を講師に招いて講義をしてもらう

ISO 39001の普及が交通事故削減につながるす。
社用車をたくさん抱えている事業者は、交通安全の取り組みを必ずやっています

ことや、高い専門技術を有する当機関の審査員が講師を務めることもあります。

効果があることに早く気づいて欲しいので−最近の新たな取り組みについて。

が、やっている事業者でさえ、ISO 39001を取り入れると交通事故の削減に大きなまた、審査員は個人で動いていますから、考え方がばらつくことがありますし、ベテISO 39001に注目しています。
これまで効果があります。
マネジメントシステムを導入

ラン審査員と新人審査員とでは、審査の交通安全のため、過去にいろいろな取りすると、トップが組織の方針として交通安力量に大きなギャップがあります。
そういっ組みが行われてきましたが、最近の大きな全に取り組むことを示し、その取り組みがきた相違点や格差を擦り合わせるため、グ成果として国交省の運輸安全マネジメントちんと機能しているかを厳しくチェックしてループ討議も実施しています。例えば、法制度があります。
運輸安全マネジメントの導いきますから、組織としても意識が上がらざ

令審査はどうやればいいのか、環境側面入前と後とで、どれくらい運輸事業者の交るを得ないのです。JARI-RBとしては、ようの審査はどうあるべきか、といったテーマを通事故が減ったかということを、支払い保

やく今月に認証が発行される予定ですが機関側から出して、それについて審査員険金額で示したグラフが一昨年公表され（3月27日にISO 39001第一号認証を登がグループを作って議論してもらい、その結ました。
それを見ると導入前と後とで金額録）、当機関の認証に限らず、
ISO 39001

果を発表します。
このような議論を続けてが半減しています。
いかに運輸安全マネジ認証が普及することで、交通事故が削減いくと、審査員同士の考え方の違いがコンメントが交通安全施策として有効であるかされることを願って止みません。
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センサスを得て収斂されたり、ベテランの言が分かります。ISO 9001をベースにした運（取材日：2014年３月24日）

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