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会報１３９号 ２０１９年１月

新春号

石灰石運搬船 君鉄丸（きみてつまる）
ＮＳユナイテッド内航海運株式会社提供

URL https://www.zensenkyo.com

会報１３９号 ………･･･････････････････････････････････新春号 2019 年１月発行

目
表

紙

巻頭言
ＳＥＬＦ

次

･･･ＮＳユナイテット内航海運株式会社「君鉄丸」･･････････････････････････････････････････････････････ 会長
ＵＮＬＯＤＥＲＳＨＩＰの紹介酒迎和成････ 2･･････････････････････････ 紺頼英雄････ 4船体の撓みの影響を考慮した液体貨物量の算出方法について･････････････ 春田三郎････ 9

ゲートラダー “平成 30 年度 実船試験を経て実用化へ” ･･･････････････････ 松坂武彦･･･ 14

『Ａ号航海記（第１回）』････････････････････････････････････････････ 栗阪

肇･･･ 16

第３期海洋基本計画における政策課題についての考察････････････････････ 酒迎和成････29

海事ニュース･････････････････････････････････････････････････････････････････････ 38

北から南から
富山高等専門学校･････････････････････････････････････････････････････ 41

鳥羽商船高等専門学校･････････････････････････････････････････････････ 46

広島商船高等専門学校･････････････････････････････････････････････････ 51

大島商船高等専門学校･････････････････････････････････････････････････ 56

弓削商船高等専門学校･･･････････････････････････････････ ･････････････ 61

海技教育機構･････････････････････････････････････････････････････････ 66

第 49 回戦没・殉職船員追悼式ご案内･･････････････････財団法人 日本殉職船員顕彰会･･･ 69

本部・支部だより ・お知らせコーナー････････････････････････････････････ 事務局･･･ 70

会費納入者御芳名･･･････････････････････････････････････････････････････ 事務局･･･ 73

時事寸評････ 表紙写真解説････ 編集後記･･･････････････････････････････ 事務局･･･ 74

1

＜巻頭言＞～全船協の飛躍の年～
会長
2019 年の新春を迎え謹んでお慶びを申

酒 迎 和 成通じて入会・再入会をお願いしています。

し上げます。

５校商船学科卒業生には入会の案内をし今年こそは日本国内外で活躍されていているところですが、結果は捗々しくある皆様方及び世界の人々にとって良い年りません。本年からは商船学科在校生のでありますように祈念しています。

皆さん全員に全船協会報を特別に配布し、さて、私は昨年の 6 月に本協会の代表

全船協の活動をアピールし、入会促進に

理事・会長に就任して半年が経ったとこ

つなげたいと考えています。又商船高専ろですので現状報告を致したいと思いまを訪問して全船協のプレゼンテーション

す。会長就任の所信表明の最重要課題はも実施しております。会員の皆様におか

長年続く赤字財政の改革と会員の維持拡れては是非とも同期生、後輩の非会員の大であります。財政基盤の立て直しと会

方々に再入会のお願いをして頂きたいと員組織の結束を固めて、商船系高専５校思います。

商船学科を中心とした全国的な商船学科

又、新しい試みとして海運企業関係各の振興に邁進することです。そして本協社に対して広く賛助会員を募集すること会の活動が会員の皆さんに目に見える形としました。鋭意会社訪問して入会のおとして発信することを表明しました。現

願いをしており、既に十数社の賛助会員

在の日常の活動は全て本部のホームペーを獲得しており、引き続き精力的に募集ジに掲載しています。

活動を行っているところです。賛助会員

先ずは財政基盤の改革ですが、昨年６となって頂いた企業の会社情報や求人情月に就任した新執行部の会長、副会長、報を全船協の会報に掲載することにして専務理事全員は無報酬ボランティアでのおりますので全船協会報を広告媒体とし活動を行うことで経費の節減に努めるとても活用頂けると考えています。会員の共に本部事務所の縮小化に伴う賃貸収益

皆様方が所属する会社も是非とも本協会

で長年の赤字を解消することが出来ましの賛助会員となって頂きたいと思いますた。

のでよろしくご支援の程お願い致します。

そして組織運営の要である会員の維持拡大のことですが、毎年の減少に歯止め

本協会では予てより商船学科振興協議をかけるべく各理事が個々に入会及び再会を開催しており、商船系高専商船学科

入会を働き掛けており、現在１０００名

への支援活動を行っています。今般経費を維持しています。執行部の方針として削減努力が実り財務的に支援活動ができ２００８年以降に退会された約６００名

る環境になりましたので、ＴＯＥＩＣ受の方々に再入会のお願いをしています。

験対策費の支援及び学生募集に関する費

又全国の水先人の方々にも水先人会を用の支援を実施することとしました。
2

又先般、文部科学大臣と面談して商船

食料自給率は３８％しかありません。輸系高専の商船学科２００名定員維持、運入に頼る食料の内、トウモロコシは１０

営交付金等の維持並びに校内練習船の代０％、大豆は９３％、小麦は８７％が輸替建造許認可等についてお願いした次第

入です、エネルギーの自給率は、わずかです。喫緊の課題としましては、練習船８％であり、石油・天然ガスは略全量を実習生から食料金を徴収する件には臨時輸入しています。

理事会を開催して反対を決議し、海事新従いまして、外航海運無くして、日本が聞へのアピール及び国会議員の先生方に存続できないことは、自明の理でありま陳情を繰り返して行い、結果として徴収す。

中止になると確信しています。

現在外航海運を担う日本商船隊は約２このようなロビー活動ができるのも本

５００隻あり、乗組員の９６％はフィリ協会が５校商船系高専卒業生を中心としピン人船員を主とした外国人です。日本

た全国的な船舶職員で構成する一般社団

人船員は約２２００名で、わずか４％に法人であるからだと考えています。従いしか過ぎません。しかしながら、この約まして本協会の財務体質の改善及び会員

２２００名の日本人船員は日本商船隊のの維持拡大に努めて、本協会の活動を会

コアー船員であり、後継海技者の育成を員の為、日本海運の為、日本国の生活イ

商船系高専で継続すべきだと考えていま

ンフラを支える外航・内航海運の安全運

す。

航を担う船舶職員を養成する商船学科振又国内の輸送を担う内航海運もその重興に邁進してまいります。

要性を広く国民が再認識すべきだと考えます。海事局資料によれば、内航海運は、

昨年は明治維新１５０年の節目の年で国内貨物輸送の約４割、また、鉄 鋼、石した。四面環海の日本が海洋国家として

油製品、セメント等の産業基礎物資輸送

生き残る為に当時の明治政府は富国強兵、の約８割を担う我が国の国民生活や経済

殖産振興と共に日本船舶の運航を外国人

活動を支える基幹的輸送インフラとしてに頼ることなく日本人船舶職員及び日本重要な役割を担っています。内航海運の人乗組員で運航できるように船員養成を

船員は高齢化で逼迫しており、商船系高国策として進めて来ました。本協会は明専の卒業生の多くが就職している現状で

治１２年以降に全国各地に設立された地す。

方商船学校１１校が団結して昭和５年に結成された「全国商船学校十一会」が昭

全日本船舶職員協会の使命は全国の商

和４４年に「全日本船舶職員協会」と名船学科振興にあると考えていますので、称を改めて今日に至る由緒ある一般社団

本協会の活動を会員の皆様と共に活性化法人です。

させて海洋立国日本を支えていきたいと考えています。引き続き皆様方のご理解

ここで今一度海運の重要性を確認したとご支援を賜りたくよろしくお願い申し

いと思います。日本は四面環海の資源小上げます。

国であり、資源は非常に乏しく、日本の3

海上運送の要諦は「早く積み、早く運び

そして早く揚げる」。時間を短縮するために航海速力を上げるのも一策ではあるが燃料消費が増大し採算を圧迫する。
Bulk Cargo の場合揚げ荷に時間と荷役費が多く発生している。個品運送がContainer 船になった現在、Bulk Cargoの揚げ荷改善が関心事となる。
Bulk Cargo を積み荷の時と同じように、揚げ荷も Conveyor で早く出来ないものかと関係者は常に検討している。この解決策の一つとして「SELF UNLOADER SHIP」
が一部で運用されているので紹介する。
SELF UNLODER SHIP(以下 SUL と略)の一
般的な構造は、Cargo Hold に装備された
BELT CONVER を利用して揚げ荷を連続的原料輸送を一般 Bulker で行うか、SULに行う。

で行うか総合費用で検討する必要がある。

本船設備で揚げ荷を行っているものとし

SUL の場合、本船に揚げ荷設備が移行し、て、セメント運搬船がある。又製紙原料

陸上施設は BELT CONVER のみでよい。（場を運ぶチップ運搬船も本船の設備で揚げ合によっては不要。骨材の陸揚げ、PIPE

荷を行っているが、本船のクレーン操作

LINE の埋設等）Unloader 等設備は不要でなどを Stevedore が行っており、その費ある分、設備の維持管理が不要となり岸用も発生している。

壁強度も軽減される。その分 SUL 船の価

SUL 船とは陸上施設及び作業員の支援

格は高くなる為、短期間に揚げ荷を繰りを必要とせず、本船の設備で連続的に揚返せば、採算が向上する。一般に航海距げ荷を行う船である。Gere 付 Bulker との離１，０００海里以内が採算ポイント言違いはクレーン等の作業を必要とせず、われている。何といっても揚げ荷費用で最後の浚いまで完了する点にある。

Stevedore 費不要が最大の利点となる。

（Cargo Hold 壁に若干 Cargo が残る場合もあるが、油圧バイブレーターできれいに落ちる）
4

SUL 船とガット船（本邦での主要砂利運搬

電所は何れも過疎で辺ぴな場所が船）比較多い。SUL の場合バウスラスター、

SUL 船“YEOMANBROOK”１９９１年建造 L

スターンスラスター装備で自力離245m B32.2m DW

77,549mt (Discharging

着桟を行う。係留策も本船乗組員

capacity 6,000mt/h, Outreach 76m)

が行う。その為、SUL 船が着岸す

本邦ガット船ると、電力会社の担当者は岸壁のL71m B13.2m D 7.35m WD

1,550 mt

受け入れ BELT CONVEYOR を運転す

SUL の運航状況

る だ け 。 後 は SUL 船 が BELTSUL は米国五大湖での海運で発達し、順次

CONVEYER を運転し欧州の骨材(Aggregate 砂利、砂)、鉱石・０トンで石炭を揚げてゆく。

毎時６，００石炭に活用されている。２０１０年現在
SUL は１７８隻。そのうち８０隻が五大湖の Laker である。
（１）五大湖の SUL
１９４０年頃より運用され米国産業に寄与した。五大湖を航行するため船体強度は軽減され船長の割合より幅の狭い船型が特徴である。又冬季湖面凍結もあり短期に効率よく運用が求めら（２）欧州の SULれていた。

欧州の場合、主な大都市は海岸に近く

１９７０年代まで大多数は Geer less
Bulker で運ばれ膨大な都市建設に必要な建築資材（骨材

SUL は少数だった。

１ ９ ６ ９ 年 新St.Mary等）を山間より運ぶには費用が掛かりすFallぎる。そこで運搬費用が安い海上輸送にCanal(Superio 湖と Huron 湖)が完成し注目された。

LOA２２２．５ｍ 幅２２．９ｍ MAX.

例として骨材は Scortland(Glensanda 港

カーゴ等 ) 、 Norway の 砕 石 等 が London,

３２，０００トンまで Laker

が航行可能となった。

Amsterdam 等輸送されている。SUL のサイ

当初は港湾施設を所有する鉄道会社

ズは Panamax

が収入を確保するため SUL 船に陸上施で DW78,000 トン、Belt Conveyor による設を使用した料金を適用して対抗した。 揚げ荷能力約 6,000 トン毎時間。したがこれは１９６９～１９７６年頃まで続って朝入港すれば夕方には揚げ荷完了しけられ SUL 船の導入を遅らせた。１９積み地向け出港・夜間航海で次の朝には８９年独禁禁止法で鉄道会社が敗訴す積み地着となる。正しく海上の大型ダンるまで SUL にとって迂曲多難な時代がプカーの感があり、乗組員も短期航海の続く事となった。

連続であり疲れ気味の感がある。

五大湖周辺に点在する石炭火力発
5

チレンガス切断と電気溶接の作業中。
本船運航実態の資料が多く、興味のある方は参照願います。

(４)SUL 船の運航会社
主な SUL 船の運航会社は下記の通り。イ
ンターネット等で調べれば運航船の船名が分かり、AIS 追跡調査すれば運航実態と採算が分かる。
Canadian Steamship Line

（CSL）

Egon Oldendorff、（３）SUL 船”YEOMANBONTRUP”の火災

Tovuald“YEOMANBONTRUP”は 2010 年 7 月 2

Klavenes Group

Jebsens Beltship、Stema(shipping)

日 West Scotland の Glensanda でConveyor

Duct 修理中に大火災を発生（５）東京湾に於ける SUL 船

し、機関室火災となった。原因はアセ

現在特定貨物の反復輸送に SUL 船が従事6している。

２．電源開発（株）磯子火力発電所

その例としての国内炭輸送に従事

１．新日鐵住金（株）君津製作所の石住宅が接近しており、環境騒音等

灰石運搬に従事に配慮し SUL 船の揚げ荷が行われて「君津丸」GT１０，７４１トン
１７，０００トン L148m

いる。本船の BELT CONVEYOR 駆動の

B22.8m「君鉄丸」GT１０，７４７トン
１７，０００トン L148m

DW

みで揚げ荷 が行わ れ、密閉 された
DW

CONVEYOR で騒音や石炭粉の飛散も無B22.8mい。

何れも１９９１年竣工。貨物「石灰石Limestone」高知県須崎港と千葉県君津港の航海に従事。SUL 特
殊船に付き２隻体制で輸送体制を確保している。石灰石は排煙の脱硫装置に使用される。

（６）倉橋島の石船
昭和 43 年

石川島播磨重工相生工場に入渠の際、防波堤工事に従事している石船を見た。瀬戸内を航海していたが、目の前で見るのは初めてであった。甲板に積載した砕石をブームで振り出し、船体
傾斜を利用して一気に海中投棄する。小規模な埋め立て作業等に従事していたが、需要と経済性に問題があり、やがて姿を消していっ（参考）た。夫婦で乗り組んでいることが湿式肺炎脱硫装置：燃焼ガス中に含多く、船長父ちゃん、母ちゃん機

まれる硫黄酸化物は吸収塔で噴霧さ関長が多かった。犬も船上で頑張れる石灰スラリ（石灰石粉末と水のっており、追い越しをすると盛ん混合液）に反応し亜硫酸カルシウムに吠えていた記憶がある。一気にの形で吸収します。この亜硫酸カル

揚げ荷をしていた船が瀬戸内にあシウムを酸化用空気と反応させ。石った。

膏として取り出す。

こ の 辺 の 事 情は 山 田 洋次 監 督
映画「故郷」1972 年 10 月封切
7井川比佐志・賠償千恵子主演をご覧にはあまり関係がなかったがください。いろいろな船があった
ご参考まで。

（７）その他
卒業して 50 年。海運界も激動の時代を経てなお競争を迫られている。実務を通して明日に来るもの、来そうな事態に関心を持ってゆくのが大切では無いだろうか。
学校 1 年生の時「音楽」の時間があった。 シャンソンもあったが思い出は地元「越中おわら節」であった。今に思えば味わい深く、良く練習しておけば良かったと思う。海運8船体の撓みの影響を考慮した液体貨物量の算出方法について
富山Ｎ７期 春田三郎

富山高等専門学校 N68 の春田です。卒業後は海上勤務を経験した後に日本海事検定協会に転じ、国際規格の開発等も含め 25 年間に亘り LNG の計量に関する業務に従事してきました。還暦を迎えたのを機に昨年の夏に退職し、現在は個人でコンサルティング業
務を行っています。
以下は船舶のタンク内にある液体をより正確に計量する方法です。土屋前支部長のお力添えをいただき昨年暮れに特許を申請いたしました。審査結果が出る前に紹介させていただくことについて少なからず躊躇いましたが、何らかのご参考になればと思い寄稿した次第です。特許出願時に提出した書類を書き改めたため、かなり初歩的な説明からはじまっています。お含みおきの上お読みいただければ幸いです。
＊＊＊【現状】
原油タンカーや液化ガス船のタンクに積載されている液体貨物の容積はそれぞれのタンクに設置されているレベル計と本船の新造時に作成された貨物槽容量表（タンクテーブル）を用いて決定されます。
レベル計はタンク内にある液体の液面と貨物槽容量表の基準点との間の距離を測定するための機器です。サウンディング（測深）式の液面計はタンク底面から液面までの9距離を、アレージ（隙尺）式の液面計は液面から満載時における液面まで距離を測定するのに使用されます。多くの場合、レベル計の許容精度は 10 mm 以下とされています。
貨物槽容量表の主表はレベル計により測定された液位に対応する貨物の容積が記載された数表で、縦軸に液位が 1 cm 単位または 1 mm 単位で刻まれています。この表はタンクが水平状態にあることを前提として作成されているため、本船が縦方向または横方向に傾いた状態にある場合は測定した液位に対してトリム修正またはリスト修正を加えることになります。
図 1 に示すように、トリムがある場合のサウンディング（d）に対する修正値（Δd ）はタンクの長さ（Lt）及びレベル計の設置位置（Lg）ならびに本船のトリム（T）及び垂線間長（Lp）により定まります。リストに対する修正やアレージに対する修正も同様です。実務ではトリム修正表やリスト修正表が使用されますが、これらの修正表もこの考え方に基づいて作成されています。
Lg

Δd
d
Lt
θ

図1

トリム修正値（Δd）を求めるために必要となる本船のトリム（T）はすべてのタンクに対して船首喫水（Df）と船尾喫水（Da）の差が一律に適用されます。すなわち、図 1
におけるタンクの傾斜角（θ）は、

𝜽 = 𝐭𝐚𝐧𝑫𝒇 − 𝑫𝒂
𝑳𝒑となります。LNG 船の場合は居住区内あるいはデッキ上の機械室内に設置された傾斜計により測定された傾斜角からトリム（T）が決定されることもありますが、この場合は傾斜計の設置場所における船体の傾斜がすべてのタンクに対して θ として適用されます。

10

【問題点】
船首尾喫水の差または傾斜計の傾斜角から求められた傾斜には船体の撓みが反映されていないため、タンクの傾斜角（θ）とは必ずしも一致しません。図 2a 及び図 2b に示すように、たとえ船首尾の喫水が同じであってもホギングやサギングの影響によりタ
ンクには傾斜が生じています。イーブン・キールであるからといってもトリム修正が不要ということにはならず、船体がバイ・ザ・スターンであっても船首寄りのタンクが前方に傾斜していることもあり得ます。

Da

Df

図 2a

Da

Df

図 2b

【解決策】
船首尾喫水の差または傾斜計の傾斜角から求められた本船のトリム（T）に代えて、各タンク固有の傾斜角（θ）に応じたトリム（T’）に基づいて修正を行えば船体の撓みを考慮したトリム修正を行うことが可能となります。
各タンク固有の傾斜角（θ）を知るためには、まず船体の撓みを表す近似曲線を想定します。さまざまな近似曲線が考えられますが、目視またはドラフトゲージにより得た船首喫水（Df）及び船尾喫水（Da）ならびに船体中央部喫水（Dm）の 3 点から最小二乗法により二次曲線を求めるのが最も現実的な方法です。例えば垂線間長（Lp）及びタン
クの位置ならびに 3 点の喫水が表 1 に示される値とした場合、これら 3 点を通過する二次曲線は
𝐲 = −𝟏. 𝟐𝟖 × 𝟏𝟎 𝟖 × 𝒙𝟐 + 𝟑. 𝟐 × 𝟏𝟎 𝟑 × 𝒙 + 𝟒. 𝟐𝟔𝟑𝟑× 𝟏𝟎 𝟏𝟑として与えられます。
11

（単位：mm）
船尾垂線

船体中央

タンク中

船首垂線

央
船尾垂線からの距離0125,000

180,000

250,000

6,000

5,800

-

6,000

（y）
喫水（x）

表1

図 3 に示すように、船体の撓みを近似する曲線のタンクの中央における接線の傾きがタンクの傾斜角（θ）となります。

Da

Dm

Df

y

x

図3

接線を求めるために先ほどの二次曲線を微分すると、
𝒅𝒚= −𝟐. 𝟓𝟔 × 𝟏𝟎 𝟖𝒙 + 𝟑. 𝟐 × 𝟏𝟎 𝟑𝒅𝒙となり、この式中の x に船尾垂線からタンク中央までの距離 180,000 mm を代入すれば
タンクの傾斜角の逆正接 tan

𝜃 = −0.0014を得ることができます。タンクの中央におけるトリム（T’）はこの値に垂線間長（Lp）の 250,000 mm を乗じた－352 mm です。
【効果】
長さ（Lt）40 m、幅（Bt）30 m の箱型タンクで船首尾方向の中央からレベル計の設
置位置までの距離（Lg）が 19 m の場合、上記で計算した－352 mm のトリム(T’)の影
響を補正するのに必要なトリム修正値(Δd) は－27 mm となります。レベル計により測定された液位にこの値を勘案することにより変化する貨物量は－32.4 m3 です。変化量12の負号は船体の撓みの影響で過大に評価された貨物量がトリム修正を適用することにより補正されることを示しています。
船体の状態や積み付けの状況により補正量が相殺されることもありますが、各タンク
固有の傾斜角（θ）に応じたトリム（T’）に基づいたトリム修正値(Δd)を適用することにより、タンク内にある貨物をより正確に計量することが可能となります。

13

ゲートラダー“平成 30 年度 実船試験を経て実用化へ”
株式会社ケイセブン
専務取締役(株)ケイセブン、山中造船(株)、かもめ

松坂武彦

省エネを目標としている。

プロペラ(株)、東京計器(株)の 4 社は、世また荒天時は波浪の影響でプロペラの海界初となるゲートラダー(特許取得済み、

水流入速度が変化し、プロペラの効率が商標登録申請中)を搭載した井本商運(株)低下するが、ゲートダラーの場合は左右が運航する 416 ＴＥＵ型コンテナ船『しの舵の開き角度を制御して、この流入速げのぶ』(2500 G/T 型、船主・山中造船)度を制御する事ができ、荒天時のプロペの海上試運転で、この新型省エネ舵の基

ラ効率低下を軽減する。

本性能を確認した。同船は平成 29 年 12
月 8 日に引き渡され京浜～中京航路に就２．船型計画の自由度が増す航した。

ゲートラダーはプロペラをラダーポス

本ゲートラダーの技術開発はケイセブ

ト位置まで移動できるので、主機を後方

ンとかもめプロペラの両社が日本財団のへ移動でき、船型計画の自由度が向上し助成を得て実施している。

艙内スペースを拡大する事ができる。測『しげのぶ』に搭載された世界初のゲ度面では、普通舵に比べて舵頭材が前方ートラダーは、平成 29 年度の技術開発事にあるので船長さに対して優位に働く。

業で試作したもので、これまでストラス
クライド大学(英国・スコットランド)の３．船体振動や騒音の軽減

佐々木客員教授の指導のもと、4 社が水槽

ゲートラダーではプロペラ後流が舵に試験により、その省エネ性能、操縦性能当たらないことと、プロペラの流入水をに関して研究開発を継続してきた。

整流する効果でプロペラキャビテーショ
ンが減少し、船体振動や騒音が大幅に軽【ゲートラダーについて】減される。

１．舵の抵抗成分を推力成分に転換
従来の舵はプロペラの後方に取り付け

４．スタンスラスター不要られていたため、推進力の抵抗となってゲートラダーでは 2 枚の舵を適宜使用いたが、ゲートラダーは特殊形状の 2 枚することで、左右真横方向への推進力をの舵がプロペラの両側に位置するため、得ることが可能であり、スタンスラスタ

舵抵抗がダクト効果により省エネに寄与ーが不要となり電力節減にもつながる。

する推進力に変わり燃費が向上する。計画では、ゲートラダーの採用により 5％の
14今後は平成 30 年度に技術者を乗船さ

５．プロペラの後方に舵が無いことのメ
リット

せて、諸性能確認のための実運航モニタ

建造時や入渠時におけるプロペラ、舵

リング計測、ゲートラダーの操作性、制など艫廻りの作業工程の自由度が増す。

御性などの実船確認試験を行って、ゲー

また就航後、検査や補修の際にプロペラトラダーの制御フローを確立し、実用化の取り外しが必要となった場合でも舵のを目指す予定である取り外し作業が発生しない(今回の建造でも舵取り付け後にプロペラ艤装を行った)。

ゲートラダー(注)ケイセブン(東京都千代田区・栗林
定友社長)は栗林商船グループの舶用機器メーカーである。

15

『Ａ号航海記（第１回）』
内海水先区水先人 栗阪

著者略歴2017 年 2 月

肇

ロンドン（ヒースロ）空港へ移動したの
内海水先区水先人会入会

が 20XX 年 10 月 3 日でした。

「水先修業生について」会報 137 号 2018

自宅から関西空港へ向かうために新大年 5 月春季号

阪駅から関空特急「はるか号」に乗車し「特別授業について」会報 138 号 2018 年

た時からドラマが始まりました。新大阪

8 月夏季号

駅構内でアナウンスがありました。
「和歌
山県で大雨が降り、関西空港線のダイヤが乱れています。」

１）はじめに駅員さんに相談したところ、私が本来外航船員時代、多くの先輩方に倣って乗るはずだった特急電車は次発でしたが、断片的ですが日記をつけていました。読

たまたま駅に停車していた 1 本前の特急

み返してみると、今日では自分ながら気に飛び乗りました。予定ではフライトの 2に入らない・不満である箇所も多く、特時間前までには関空に到着できるのですに心の未成熟な自己の姿が眼につくのでが、大雨のために大阪環状線中を徐行運

すが、私というものの当時の全裸であっ転またはストップ。

たことには間違いありません。船名など

しばらくして車内アナウンスがありま

当時在籍していた会社や傭船社その他のした。
「到着が 2 時間弱遅れるかもしれま

関係先に不利益にならないように配慮しせん。」他の乗客は一斉に携帯電話を取りました。

出しました。ある方は勤め先に連絡。あ当時の様子を再現したいので、可能なる方は観光目的なので旅行代理店に連絡。

限り原文に近いように努めました。そのある方はフライトを変更またはキャンセ

ため、細心の注意を払いましたが、不適

ルと。車内が騒然となりました。

切な表現があるかもしれません。あらか

結局、予定より 1 時間ほど遅れて（フじめお詫び申し上げます。時の流れと、

ライト 1 時間前）到着しました。1125 時

時評の是々非々と、そして読者皆様の需予定通り関西空港を飛び立ちました。フ

めにお任せするのみです。

ランス航空で快適な空の旅でした。関空を飛び立つと、名古屋の上空からロシ

２）A 号航海記

ア・ウラジオストック上空、そこから大２－１）乗船圏ルート（最短コース）で北欧スカンジ

本船 A 号に乗船するために関西空港か

ナビア半島の上空を通ってパリへと向からパリ（シャルル・ドゴール）空港経由、いました。パリに到着したのが 30 分遅れ。
16

本来 1 時間しかないトランジット時間をク号が処女航海に出発した港としても有あの広いシャルル・ドゴール空港内を走名です。

りに走りました。
何とか 30 分乗り継ぎに間に合ったもの

２－２）Belfastの、ロンドン・ヒースロー空港に到着しSouthampton を 10 月 8 日に出港して、て荷物が届いていないことが判明しまし

次に向かったのは同じく英国 Belfast でた。2 時間ほどヒースロ空港で待ったのでした。10 月 10 日から 13 日まで停泊しま

すが、夜も遅かったのでタクシーでロンした。Belfast は英国、北アイルランド東ドンから 2 時間強ほど高速道路を南に飛部の港湾、工業都市。同地方の中心地でばして港町 Southampton のホテルに荷物

麻織物、造船、機械などの工業が盛んでなしで深夜到着しました。

す。

先輩の話では度々聞いていましたが、着岸してから知ったのですが、本船のまさか自分の荷物が届かないとは。その岸壁のす ぐ南隣に ある造 船所 Harland

荷物の中には乗船中に着る作業服や日用

and Wolff Heavy Industries Ltd であの品が沢山入っているので、もし届かない

タイタニック号が建造されたのでした。

となると乗船勤務に支障をきたすので、その記念碑が建っていました。

その夜は心配で眠れませんでした。

船から歩いて 30 分ほどのところに大きパリ空港で迷子になった荷物を待つたなショッピングモール、ケンタッキーフ

め、Southampton のホテルで翌日の昼前ま

ライドチキンがありました。私はパブに 3で待機しました。普通だったら届かない

回足を運びアイルランドの地ビールを飲はずの荷物 2 つが奇跡的に届いたのでみました。パブの常連客と話しをする機

す！

会がありました。会話の節々に彼らがア

その荷物を持って、私と一緒に日本かイルランド人である誇りを感じ取れましら同行している船長と 2 人を港で待つ本た。アイルランド人はもともとヨーロッ船に乗船したのが 10 月 4 日昼過ぎでした。 パ先住民族ケルト人が祖先なので、5 世紀
Southampton を訪れるのは 10 年振りです。

頃から民族大移動によりドイツの北西部

前回は欧州航路のコンテナ船で 2 ヶ月にからブリテン島に移住し、現在の英国民

1 回の割合で、合計 4 回寄港しました。

の根幹をなすアングロ・サクソンなどを

今回も英国の豪華客船 QUEEN ERIZABETH

快く思わないのかもしれません。

号やその他の客船に会いました。結局、4街の北側には大きな丘が広がっており、日から 8 日まで Southampton に停泊してその丘に中世のお城がありました。そのいました。

お城は覚えているのでしょう。タイタニ

Southampton は英国南端、イギリス海峡ック号の華やかな進水式を。

に臨む港湾都市です。大西洋航路の南の玄関口で造船、石油、電気機械などの工２－３）Glasgow

業が盛んです。その他、あのタイタニッ

Belfast を 10 月 13 日に出港して、次に17向かったのは同じく英国 Glasgow でした。

西部にある細長い湖で、全長 38.5km。最10 月 14 日から 17 日まで停泊しました。

大水深 230m。カレドニア運河と結ばれて

Glasgow は英国、スコットランド西岸の工います。

業都市です。クライド川の河港として発

私も最近まで知らなかったのですが、達し、造船、鉄鋼業が盛んです。人口は

ネス湖は北海とアイルランド海ともつな

行政区 69 万です。

がっているのです。ネッシーは恥ずかし

Glasgow は岸壁の近くでは川幅が 100m

がり屋さんなので、テレビカメラやマスもなく、すぐ近くの公園、民家、お店、

コミを避けていつもは北海やアイルラン

工場などが船から間近で見ることができ

ド海にいるのかもしれません。それとも、ました。中学の社会科で習いました。確

東京湾ディズニーシーのメディテレーニ

か、ここは英国の産業革命発祥の地だっアンハーバーかなぁ？

たと記憶しています。

騒ぎの発端は 1933 年にネス湖に自動車

英国の有名なことわざ「テムズ川は世道路が建設され、34 年にロンドンの外科界に通じる。」この意味が今回の乗船を通医が湖面から突き出た怪物の首のようなして完全に理解することができました。

写真を撮ったことに始まりました。

乗船のためフランス航空の旅客機でロン本船がアイルランド海を航海している時、ドン上空を飛んでいた時、眼下に蛇行し残念ながらネッシーには会えませんでしていたのがテムズ川でした。Glasgow のた。しかし、いつかネッシーに会って恐人々もこのクライド川は世界に通じるこ

竜時代の思い出について語ってもらいたとを千年以上も前から体感していたので

いです。

す。
一方、日本では「隅田川が世界に通じ

２－５）タイタニック号

る」とは、誰も考えたこともないと思い

Glasgow を 10 月 17 日に出港して、次にます。

向かったのは北米東岸 New Haven でした。
私は、大西洋東西横断は今回が初めてで２－４）ネッシー

した。その横断中、ずっとタイタニック

ネス湖の怪獣ネッシー。Nessie 学名ネ号沈没について考えていました。本船もッシテラス・ロンボプテリックス。

同じ季節である冬、同じルートを通って時々、忘れた頃にスポーツ新聞など世間いたからです。

を賑わしています。恐竜時代のカブトガ

タイタニック号は、当時世界最高水準

ニやアンモナイト、ゴキブリがこの世にであった英国技術を結集して建造した当存在しているので、世界中を探すと恐竜

時世界最大の船（46,328 トン)で、「絶対の 1 頭や 2 頭が生き残っていても、私はに沈まない船」と言われていました。当

不思議ではないと思います。

時としては画期的な安全装置（水密隔壁

そのネス湖、Glasgow から北へ 130kmなど）を装備していました。Southamptonのところにあります。スコットランド北から New York へ処女航海に出発していま18した。
ちなみに、本船は日本製ですが 3 万9895 トンしかないので、氷山と激突するとタイタニック号より早くあっという間（私の予想では 5 分以内）に沈むでしょう。
タイタニック号が沈没したのは 1912 年。
これまた中学の社会科で習った北米東岸にある有名な漁場ニューファンドランド
島のはるか沖合い 604km です。冬季このジャワ海北上中の A 号

海域には北極海から氷山が多数流れてくることは、今でもそうですが、当時の常識でした。そこでタイタニック号はいつもの英国から米国への最短コースよりも南を通り、流氷を避けるべく安全迂回航路を選択していたのです。
私は、タイタニック号のスミス船長は偉いと思いました。当時、「ブルーリボン賞」という客船と船乗りの最高名誉賞がありました。欧州から米国へ最短時間でCadiz 停泊中の A 号

到着した船に毎年送られる賞です。英国、仏国、米国など列強諸国の豪華客船が毎２－６）ブルーリボン賞

年受賞していました。

その「ブルーリボン賞」についてです。

真相は謎ですが、タイタニック号も最

東京映画記者会が出している映画賞では短コースを通れば、その受賞ができたかなく、別の賞です。ブルーリボンとは、もしれません。にもかかわらず、栄誉を一般に最高の栄誉獲得者に授けられてい捨て安全を選んだのです。英断という他

る藍色のリボンを指します。特に、北大ありません。

西洋航路の速度記録を持つ定期客船に与しかしながら、氷山と衝突。世界の海

えられるものを言うことが多いです。

難史上最悪の事故となりました。1,500

現在の保持者は、ハワイの不動産王ト

人を超える尊い命が奪われたのです。

ム・ジェントリーのジャントリー・イー
グル号が記録した平均巡航速度 55.61 ノット（時速 103km）2 日 14 時間 7 分です。
ちなみに、過去の代表的な受賞は以下の通りです。
1938 年から 52 年までは、英国キュナー
19

ド汽船会社のクイーン・メリー号（初代）

Newark 岸壁から西側には Newark 空港（仏国客船ノルマンディー号のライバル。

が 広 が っ て い ま し た 。 北 側 に は New

米国に売却され現在は海事博物館）1952

Jersey年、米国 US ラインのユナイテッド・ステ

ン島へとつながっていました。

ーツ号（1969 年引退、現在はフィラデル

Turnpike Bridge がマンハッタ

出帆の時、夕方の私の当直中（ちょう

フィアに係留）ど日没時）でしたが、自由の女神を後ろに State 島 と Brooklyn と を 結 ぶ２－７）New Haven

Verrazano-Narrow Bridge の下をくぐっ

Glasgow を 10 月 17 日に出港して、次にて New York 湾から大西洋へと出ました。

向かったのは北米東岸 Connecticut 州南本船のすぐ前には New Haven で出会った部の港町 New Haven でした。10 月 27 日か

QUEEN MERRY 号が先を走っていました。

ら 29 日まで停泊しました。

Brooklyn の海側と Coney 島とは公園にな

New Haven に到着する前日、夕方の私のっていて、夕暮れ時に散歩（ジョギング）航海当直中（16-20 時）に英国の豪華客船をしている米国人を多く見かけました。

QUEEN MERRY 号（2 または 3 代目）とすれ

New York の大都市全体が巨大なクリスマ

違いました。あまりにも近くだったので、スツリーの様でとても美しかったです。

巨大で煌々としたクリスマスツリーのよ

10 年前はそうでもなかったのですが、今うな灯りで一瞬周りが見えなくなりまし

回は特に停泊中ずーと遠くに見えていたた。実は、QUEEN MERRY 号とは次の New York

自由の女神が気になりました。自由の女

沖でも再会します。

神は、米国の独立 100 周年を記念してフ

ところで、「New Haven」と「Heaven」、

ランス国民が贈呈したもので、1886 年に

発音も綴りも似ていませんか？辞書で調落成。正式名は「世界を照らす自由」でべると「Haven」とは、港、避難所とありす。右手にたいまつ、左手に独立宣言をました。確かに、港は我々船乗りにとっ持ちます。頭の冠は 7 つの海を表し、南て天国であり、避難所でもあります。

（大西洋）に向いています。像の高さは305 フィート。彼女の身長が、どうして

２－８）自由の女神

305 フィートなのか？

New Haven を 10 月 29 日に出港して、次に去年は辛いことが山ほどありました。

向かったのは New York のすぐ西隣にある

しかし、自由の女神に再会し、出航ではNewark でした。10 月 30 日から 11 月 1 日

見送られながら、女神が私を応援してくまで停泊しました。

れていると実感しました。「何も恐れず、

Newark を訪れるのも 10 年ぶり、前回は自分の信じた道を進みなさい」と。

三等航海士として自動車船で寄港しましなぜ実感したかと言うと、身長が女神

た。ちょうどニューヨークのテロ（911）からのメッセージだと確信したからです。

の前で、日本から米国へ自動車を 6 ヶ月

今年 6 月から住んでいる社宅の部屋番号

間で約 2 万台運びました。

が「305」だったからです。女神様、あり
20

がとう！

でした。中心街のレストランで 22 時ごろ
夕食を 5 名で取ったのですが、ミニスカ
ートをはいているお嬢さんを見かけたときは驚きました。（深夜だったのですが、代理店と私とが目を合わせ思わず「Goodmorning!」と挨拶を交わしました）
Izmir など欧州に近い西側の都市では、
ファッションなど欧州・米国化されているようです。言葉こそ分かりませんが、テレビを見ても登場する男女は欧州と同じファッション（男性はスーツ）でした。

Verrazano-Narrow_Bridge

CM も、Vodafone、コカ・コーラ、HYUNDAI２－９）Nemrut Bay

自動車、ハリー・ポッターなどでした。

Newark を 11 月 1 日に出港して、次に向

スポーツはサッカーに関心が集まっていかったのはトルコ Nemrut Bay でした。11

るようです。

月 17 日から 11 月 26 日まで停泊しました。

夕食のメニューはトルコ人の代理店に停泊期間中、私は 2 回上陸をしました。

任せたのですが、トルコ人は米を副食と

1 回目は、本船を 18 時に出発して車でしていることが分かりました。インド料

15 分のところにある Aliaga 町へ行きま理のナムに似たものに新鮮な野菜や肉をした。そこに 2 時間ほどいたのですが、包んで食べた料理が美味しかったです。

せっかくなのでトルコ第 3 の都市 Izmir

また、レストランではビール（Tuborg、まで足を伸ばしました。夜だったので身EFES）を飲むことができます。トルコ人の安全のため本船の代理店 2 名、二等航の代理店も一緒にビールを飲みました。

海士、司厨長と私の 5 名で行動を共にしあと、ニンジンも生で食べます。帰船しました。高速道路を飛ばすこと 1 時間、たのは深夜零時でした。

深夜で車からの眺めでしたが街の明かり

都市 Izmir も含めて、小アジア南西部

は白または黄色、所々に電線の様なもののエーゲ海沿岸とその付近の諸島一帯はがあり、それが緑色で街の明かりが統一

今でこそトルコ領ですが、そもそも「イされていて港町としての夜景が見事でし

オニア」Ionia という古称がありました。

た。

前 10 世紀頃から古代ギリシア人が移住し

Izmir はトルコ西部、エーゲ海に面するて、ミトレス・サモスなどの植民市を建港湾都市。古代ギリシアの植民地として設し、芸術や哲学が栄えました。イスラ建設され、商業、貿易で発展しました。

ムの世界ですが、もともと西洋化しやす

旧称スミルナ。人口、行政区 176 万、都い環境なのかもしれません。

市圏 269 万です。

2 回目は、本船から片道 1 時間歩いて住む住民のファッションも欧州と同じ

Cakmakli 村へ行きました。村には商店が21

あると聞いていたので、そこでスナック

２－１０）Gibraltar

菓子、チョコレート、パンとを購入しまトルコ Nemrut Bay を 11 月 26 日に出港した。商店といっても日本の 30 年前にあして、次に向かったのは英国領 Gibraltar

った田舎の日用品店といったイメージででした。燃料油の補給のため 12 月 3 日のす。その店のすぐ隣には八百屋さんがあみ錨泊しました。ジブラルタルは独自のりました。

国旗を持っています。

庭先にテントを張った簡単な造りの店

Gibraltar は世界史に度々登場します。

でした。そこでグレープフルーツ、オレ

1501 年スペイン王国の領土となりますが、ンジを買ったのですが、驚いたことに、

1607 年スペインはジブラルタルの海戦でトルコのオレンジは日本のみかんとサイ

オランダ艦隊に大打撃を受け、1701 年ス

ズ、形、色、味ともほとんど同じでした。

ペイン継承戦争の敗北で Gibraltar を失

2 店とも米ドルが使えたので助かりましいます。1713 年のユトレヒト条約以来、た。

英国の要塞、軍港となっています。1805

村へは舗装されていない道路が続いて

年トラファルガー海戦ではスペイン・フいました。道路に明かりや標識はなく、

ランス共同軍と戦った英国海軍の拠点と道の両側には牧場と荒地とが広がっていなっています。

ました。どこの村にも大きなトルコ国旗

新聞に載っていましたが、スペイン国が掲揚されていて、良い道しるべとなり

内では今でも英国へ Gibraltar を返還すました。村へ入ると道路が石畳へと変わるよう運動をしています。Gibraltar のすりました。商店と八百屋のほかには、民ぐ南にはジブラルタル海峡があります。

家の 1 階を改造したレストランが 2 軒あ大西洋と地中海とを結ぶ交通の要所です。

りました。

そして、Gibraltar の南端には岬がありま村から船への復路では、トラック 3 台

す。Europa Point といいます。欧州の中とマイクロバスとすれ違いました。日本心という意味で名付けたのでしょうか？

人を見るのが珍しいのか、私をじろじろ

英国らしいですね。

と村人たちが見ていました。トラック 3

Eupopa Point のある半島には標高 423m

台には、それぞれ運転席にお父さん、後から 365m のテーブルマウンテン（海図にろの荷台にはお母さん、子供たち、祖父

は Hill と明記されています）があり、そ母と農耕道具とが載っていました。それのふもとにホテルやカジノがありました。

を見た瞬間に私の遠い記憶がよみがえり

ジブラルタル湾内は深いのですが、海底ました。幼少の頃、同じようなトラックには沈没船が多数ありました。歴史に残を故郷の村で毎日目にしていたことをでる数多くの海戦で沈んだものでしょうす。

か？

Izmir などの都市部と農村部との生活

英国領は北から南へ突き出るジブラルは大きくかけはなれていますが、トルコ

タル半島のみです。先端の岬からスペイ

庶民の生活を垣間見ることができました。

ンとの国境線まで 5,100m の距離でしかあ22

りません。半島の東西距離（幅）は 2,000m
弱です。半島の西側は Little Europe。地中海に面する東側は Great Europe と言います。
そこから海岸線を西へ 75km 行くとトラ
ファルガー岬が大西洋に突き出ています。
「トラファルガー海戦」についての思い
出、いつかトラファルガー岬に立って岬に訪ねてみたいです。

ジブラルタル_テーブルマウンテン

英国領 Gibraltar のテーブルマウンテ
ンと対岸アフリカ側のアルミナ岬とは、
ギリシア神話時代には「ヘラクレスの柱」と呼ばれていました。アトラス神が天を支える柱という意味です。巨人神アトラ
スは、ギリシャオリンポスの神々と戦って敗れ、世界の西の端で天空を双肩で支える罰を科せられました。アフリカ北西部、モロッコ、アルジェリア、チェニ

ジブラルタル対岸

ジアにかけてほぼ東西に走るアトラス山
脈は、アトラスの郷土とされるのでこの

２－１１）マゼラン海峡

名 が 付 け ら れ ま し た 。 大 西 洋 theGibraltar を 12 月 3 日に出港して、次Atlantic Ocean の名もアトラスに由来すに向かったのは南米チリ Corral でした。

るそうです。

Corral は太平洋に面しているので、今回ところで、ギリシアの哲学者プラトンはマゼラン海峡を通りました。1520 年、が対話篇「ティマイオス」と「クリティ

マゼラン海峡はポルトガルの航海者マゼアス」で述べている伝説上の島「アトラランによって発見されました。もともとンティス」。ジブラルタル海峡の西にありの名は「Strait of All Saints」でした。

ましたが、大地震と洪水のため 1 日 1 夜

南アメリカ大陸最南端の地に十字架がにして海底に沈んだと伝えられています。

建っていました。「Cruz de los Mares」（大分県の別府湾にも同じような伝説がと言います。南緯 53 度 53 分、西経 71 度あります。瓜生島(うりうじま)といいま

13 分です。西航では 12 月 22 日 0900 時（日

す）。

本時間

同日 21 時）に通過しました。白

ジブラルタル海峡、何回通っても私に夜も重なって十字架を見ていると、そこは不思議な場所です。アトラス神とアトに天使がいるのではないかと感じました。

ランティス伝説があるからです。

（写真を撮影できなかったので、十字架についてはホームページで検索して下さ
23

い）。

海峡の途中から別の水路を進んで北上す

海峡の両側には 1,000m から 1,500m 級

ることにしました。世界地図で確認しての山が壁のようにそびえています。南半

もらいたいのですが、南米最南端にある球なので逆に季節は真夏でしたが最高気

ホーン岬（南緯 56 度）から南米西海岸を

温は 10 度、海水温度 8 度。700m 以上には北上して南緯 44 度まではフィヨルドが広万年雪が積もっていました。ここは 5 大がっています。そのフィヨルド内は複数

陸の中でも最も南極大陸に近いので、「地の水路が広がり迷路のようになっていまの果てに来たなぁ」と実感しました。
（中す。その迷路を 12 月 23 日夜まで進みま国の神仙思想に説かれる「蓬莱」、つまり、した。

不老不死の薬を持つ仙人の住む山とはこ

迷路を出てからチリ国 Corral に到着す

んなところかなぁ？）

る 12 月 25 日までの 2 日間は時化のため白夜は今回初めての経験でした。23 時

本船が揺れに揺れて夜眠ることができま頃に暗くなり、3 時には明るくなりました。 せんでした。その上、トルコを出帆する
非日常的な長い長い夢の白い世界（トン時に購入した大量のビール EFES も既に飲ネル内）にいるようでした。

み干していて、ますます眠るのに苦労しところで、マゼランは西回り航路によました。大失敗。

りモルッカ諸島に至って香料を得る計画を進言し、スペイン王カルロス 1 世の勅許を得て 1519 年に 5 隻の船を率いて出航しました。途中、本船が 5 ヶ月後に川登る南米アルゼンチンのラプラタ川において艦隊で内乱がありました。その後、マ
ゼラン海峡を走りぬけ、西に広がる大海
原をマール・パシフィコ（平和の海、太平洋）と名付けました。その後、航海を重ねながらグアムやフィリピン諸島に到達。マゼランは目的地モルッカ諸島のすぐ近くにあるフィリピンで戦死しましたが、残された艦隊は 1522 年にスペインに

マゼラン海峡

帰還しました。
マゼラン冒険隊が海峡を通過して太平洋に出た 1520 年 11 月 28 日、太平洋は静かだったのですが、本船 A 号の場合は逆に太平洋は大時化でした。
「マゼラン提督、話が違うゾ！」仕方がないので、そのま
ま太平洋に出るのは断念して、マゼラン24

す必要があったのだと、私は思いました。
２－１３）トルデシーリャス条約
1494 年スペインとポルトガルがスペインのトルデシーリャク Tordesillas で締結した条約です。大航海時代、海外での領土紛争を避けるため、両国の勢力範囲を区分したものでした。
大西洋上のベルテ岬諸島の西方 370 レグア（1 レグアは約 5.6km）を通る子午線（西経 45 度付近）を境に、東側をポルト
ガル、西側をスペインの新領土取得範囲としました。これによりポルトガルはブ
ラジルおよびそれ以東のアフリカ、アジ
アに。スペインはアメリカ大陸に進出。
しかし、その東半球における境界線は不マゼラン海峡通狭証確定だったため、後にモルッカ諸島の領
２－１２）モルッカ諸島

有をめぐり両国間に紛争が起きました。

モルッカ諸島は、歴史的には香料諸島

そこで、1529 年サラゴサ条約を結び、モとして知られます。インドネシア東部、

ルッカ諸島の東方 297.5 レグアを通る子

スラウェシと西イリアン西端との間に散午線（東経 144 度 30 分付近）を境界線と在する諸島（インドネシアではマルク定めました。

Maluku 諸島と称する）。古代からニクズク、

マゼラン艦隊は、トルデシーリャス条

チョウジその他の貴重な香料の産地で、約の締結後に冒険航海に出発しました。

ポルトガルとスペイン、オランダ、英国

東回りだとスペインではなくてポルトガの争奪の的となりました。1623 年、アンルの利益となるので、どうしても西回り

ボン事件を経て全諸島がオランダ支配にを希望したのではないでしょうか？

入りました。
現在では香料貿易は衰え、代わって油２－１４）Corral

田開発が進んでいます。8 万 3675km2、199

Gibraltar を 12 月 3 日に出港して、次万 1000 人（2000）。日本からは近いのでに向かったのはマゼラン海峡経由チリ国

す。沖縄からまっすぐ南へ下って赤道上、Corral でした。12 月 25 日から翌年 1 月 6

東経 128 度付近です。当時スペインとポ日まで停泊しました。

ルトガルとで締結した「トルデシーリャ

停泊の目的は、製紙原料となる木材チス条約」のため、マゼラン一行は東回り

ップを積むためです。そのチップはすぐではなくて西回りでモルッカ諸島を目指近くの都市南 Valdivia から小型船で運ば25

れてきます。チップは植林から作られまのあちこちから湧き水がありました。犬

す。一昔前のように自然の木（ユーカリ）と鶏を飼っている家が多かったです。そなどを伐採しているのではありません。

の犬や鶏が道路を自由に散歩しています。

その植林事業も、例えば、日本向けであ犬はよくしつけられていて、人に吠えた

れば日本の製紙会社、日本の商社と現地りしませんでした。

の会社とが合弁で行っています。

パブでは、CRISTAL という緑色の 1000ml

仕事の合間を見ては Corral の街（人口の瓶ビールを皆さん楽しんでいました。

6,500）まで運動を兼ねて片道徒歩 30 分

1850 年 か ら の 歴 史 が あ る そ う で す 。

かけて出かけて（上陸して）いました。

Corral は観光の街です。街にはお土産屋、独りで出かける時は、身の安全のため夕

果物屋、日用品店、ディスコ 2 店、幼稚方には帰船するよう心がけていました。

園がありました。床屋は看板を掲げてい

チップ輸出岸壁から街の中心地までは道ませんでした。

路が舗装されていました。荷役（荷物を船積みすること）で使用するブルドーザ

２－１５）Valdivia

ーやトラックが頻繁に行き来するからで

1 月 2 日チリ Corral から片道フェリー

す。道路は、幅が狭いので大型車がぎりで 30 分、路線バスに乗り換えて 30 分、ぎり対向できる幅です。信号はないので、

合計 1 時間（約 20km）東に ある都市

あちこちに交通整理のお兄さん、お姉さValdivia まで独りで上陸しました。単身んが立っていました。

でしたので、身の安全のため昼過ぎに船マイカーは稀でした。人々は徒歩かバを出発、夕方には帰船しました。Corral

スで町内を移動していました。どこの家

は河口の港町です。そこから Valdivia まにもマキが積んでありました。海岸線をでは Valdivia 川が東へと流れています。

走る道路のすぐ隣には山があり、もともCorral から Valdivia までは河が蛇行とは山上に家を構えていて、少しずつ海

しますが陸続きです。しかし、車が通れ岸へ降りてきたようです。所々に津波のる道路は整備されておらず、Corral の避難所がありました。日本の東北地方三人々はそのフェリーに乗って河の対岸

陸と同じで大昔から津波の被害にあって（東側）にある Niebla の船着場でバスにいたのでしょう。港から街への道中に大乗り換えます。バス停には時刻表などな

きな 1 本の松の木があり、そのすぐ隣にく、バスもオレンジ色で窓が割れていた

聖母マリア様の像（だと思います）と名り、車内が汚いオンボロでした。

前が記されたプレートがありました。多一方、フェリーは新しく、時刻表通り

分、2 年前の津波で亡くなった方の冥福をに 2 時間に 1 往復運航されていました。

祈っているのでしょう。

朝 7 時から零時まで毎日運航しています。

どこの家にもテレビのパラボナ・アン

フェリーでは米ドルが使え英語が通じる

テナがありました。電気は来ているようのですが、バスではスペイン語のみで、ですが、水道はないかもしれません。山

チリ・ペソしか使えませんでした。
26

道中、郊外にレストランが所々あり、描いたり、文字を書いたりしました。

馬や牛のいる牧場が広がっていました。

そうそう、南米大陸についてブラジル

牛は白黒まばら模様で、日本にいる牛と以外は同じ言葉（スペイン語）と歴史で似ていました。Corral でもこの道中でもあるので、近い将来欧州のように経済統

田畑が見られませんでしたので、チリ人合すると期待しているチリ人もいました。

はどこで作物を栽培しているのか謎でした。バスから下車するのも一苦労でした。
言葉が通じないので、運転手さんは「交番の前」で特別に私を下ろしてくれました。
Valdivia に到着したら、まず換金をしなければいけませんでした。ところが、お正月なのでどこの両替店も銀行も閉まっていました。仕方がないので、お巡りさんに相談したらホテルの 1 階にあるカ
ジノまでわざわざ案内してくれました。
換金をしている最中、すぐ近くを震源とする地震がありました。カジノでも揺れました！（その後、2 月のニュージーラン
ドでの地震（正式には「カンタベリー地震」）、3 月 11 日の東日本大震災へとつづく）
そして、開いているお店を探すとマク
ドナルドのようなファーストフード店と大きなショッピングモールのみでした。
ショッピングモールは日本とほぼ同じでした。米国や英国でもそうでしたが、地下には駐車場があり、最上階には映画館がありました。子供のおもちゃ売り場には、日本のテレビゲームとそのソフトが溢れかえっていました。
Corral も Valdivia もドイツ系移民が最初に住み着いたそうです。そう言えば家の造りもドイツっぽかったです。言葉が通じないことは初めから予想されていたので、ペンとメモ帳で目的地の地図を
27

資料-Ａ号航跡

28

第３期海洋基本計画における政策課題についての考察
2018.5.29
大島商船高等専門学校同窓会
会 長
酒迎和成

政府は平成３０年５月１５日に今後５年『・貿易量の９９．６％を担う外航海運は、間の海洋政策の指針となる第３期海洋基本

国内産業・国民生活の維持・向上や経計画を閣議決定しました。前回は資源開発

済安全保障の確保に重要な役割を果たに重点が置かれていましたが、昨今の北朝している。

鮮や中国等による安全保障環境の変化を踏・外航日本人船員は、国際競争の中でピ

まえて、安全保障に軸足をおいた内容となーク時から大きく減少しており、また、っています。

ＬＮＧ運搬船やタンカー、ＦＰＳＯ（浮体式海洋石油・ガス生産貯蔵積出設備）

さて我々の一大関心事である船員政策にや掘削船などの海洋開発事業に従事す

ついてはどのように計画されているのかをる船舶への配乗、陸上でのマネジメン

昨年１２月に提出された総合海洋政策本部

トスタッフ等といった役割が新たに求参与会議意見書及び今般閣議決定された第められている。

３期海洋基本計画の内容を吟味したいと思＊２０１５年の船員数は、約２２００います。

人であり、１９９０年時の約 5 分の１）・我が国商船隊船員の９割以上がフィリ

今般の海洋基本計画に至る前の総合海洋

ピン人をはじめとするアジア人船員で政策本部参与会議意見書において、海洋人ある。

材の育成等という項目の中に「船員の育・内航海運は、我が国の国内物流の約４成・確保」という項目があります。

４％（トンキロベース）を占め、我がその中に「現状と課題」及び「今後の方国の国民生活や経済活動を支える基幹

向性」という記述があります。この内容を的輸送インフラとして重要な役割を担踏まえて今回の海洋基本計画が策定されてっている。

いると思います。そして、これらの事項は・内航船員は、５０歳以上の割合が約５

官労使の共通認識だと思いますので非常に割と高齢化が著しく、高齢船員の大量重要だと考えます。

離職に伴う担い手不足が生じないよう、十分な数の若年船員の確保・育成が必

先ずは、「現状と課題」について、次のよう要である。

に記述されています。（要約）29このため、国土交通省において、下記の日本人船員の必要規模を試算したとこ
ろ、外航日本船舶は約 450 隻、外航日取組を実施している。
①外航日本人船員については、日本船

本人船員は約 5,500 人とされた。一方、

舶・船員確保計画を活用すると共に、

外航日本船舶及び外航日本人船員の現外航船員を目指す若年者を対象にキャ状規模を踏まえれば、これらの必要規

リア形成支援等を実施。

模を短期間で達成することは困難であ②優秀なアジア人外航船員の確保・育成ることから、当面の取組みとして、外のため、開発途上国の船員教育者の技

航日本船舶の隻数を平成 20 年度から能向上を図り、より優秀な船員を養成の 5 年間で 2 倍に、外航日本人船員のすることを目的とした研修を実施。

人数を 10 年間で 1.5 倍に増加させるこ③内航船員については、海技教育機構のとを目標』とあります。

養成定員を拡充するとともに、練習船実習と同等の社船実習を拡充。

また、上記の基本方針に基づき政策が実行されてきましたが、国会における政府の発海上輸送の増大に伴って世界的に外航船言を確認してみましょう。平成 29 年 3 月

員は不足している状況である中、外航日本

31 日の第 193 国会・衆議院国土交通委員会

人船員の育成及び確保の維持、そして、アにおける会議録をみれば良く分かります。

ジア船員のレベルにはばらつきがあること

会議録抜粋は下記の通りです。

から優秀なアジア船員の確保が急務である。
また、国際条約や最新技術への対応のため、『答弁者（羽尾政府参考人）：外航日本人船

社会人再教育への支援も含め、教育の高度員につきましては、1985 年のプラザ合意後化が必要である。

の円高の進展による外国人船員とのコスト

さらに、船員の労働は長期間陸上から隔格差の拡大から、1985 年の 30,013 人から、離された船内において仕事と生活を行うと2008 年には 2,315 人、2009 年には、2,187

いう特殊性を有していることから、若年船人まで減少いたしました。このため、日本員の定着率向上のため、女性の活躍促進も

船舶及び船員の確保に関する基本方針を策見据えて、更なる環境改善が必要である。』

定し、日本船舶・船員確保計画の導入によりまして、外航日本人船員を確保すること

政府の外航船舶・外航日本人船員についとし、この結果、2015 年の 2,237 人と若干ての基本方針については、国土交通省告示の増加を見ております。特に、トン数税制

第 326 号平成 25 年 3 月 30 日に次のようにの適用事業者については、2008 年の 1,072

記載されています。

人から 2015 年の 1,146 人と増加したところ『日本船舶及び船員の確保の目標でございます。』①安定的な国際海上輸送確保するためには、平成 19 年 12 月の交通政策審議会『一方、日本人船員のコストが割高であ答申において、外航日本船舶及び外航ることに加えまして、近年の歴史的な海運30不況下におきまして厳しい国際競争にさら

因みに、ドル円の為替レートは戦後長きにされております外航海運事業者の経営状況

亘り、固定相場制度で 1 ドル 360 円でしたも相まちまして、10 年間で 1.5 倍とする目が、1971 年のスミソニアン協定でドルの切標には至っていないところでございます。

り下げ幅を決定し、1 ドル 308 円に円を切

この目標につきましては、外航海運業者も、り上げました。1973 年には変動相場制に移当面目指すべき目標として表明し、その実行しました。

現に向けて努力しておりますことから、日ドル円の為替レートの推移は、次の通りで

本船舶・船員確保計画やトン数標準税制のす。

活用などによりまして、引き続き、この目

1985 年－238 円、1990 年－144 円、1995

標を実現することを目指して取り組んでま年－94 円、2000 年－107 円 2005 年－110

いりたいと思っております。』

円、2010 年－87 円、2015 年－121 円、2016
年－108 円、2017 年－112 円、2018 年に入又、日本船舶についての認識は次の通りでって 3 月に 104 円台の高値を付けたが、5す。

月に入り、109 円台に戻している。

『答弁者（羽尾政府参考人）：トン数標準＊緊急雇用対策が実施された 1987 年は税制の導入によりまして、認定事業者にと144 円、翌年の 1988 年は 128 円となり、って、税負担が平準化され、安定的かつ計日本人船員のコスト高は決定的になりまし

画的な船舶投資を行うことが可能となり、た。その後、2011 年には 80 円割れを記録

経済安全保障の確立に資する日本船舶及びしました。

準日本船舶の確保が図られます。
これによりまして、日本船舶は、平成 20

日本人船員のコストは円コストですので、

年 6 月末に 98 隻であったものが、平成 27

世界の船員標準賃金ＩＴＦタリフから相当

年 6 月末には 197 隻に増加し、準日本船舶

な乖離があり、日本人船員の配乗は、ドル41 隻と合わせると合計で 238 隻となってお円の為替レートが１９８５年のプラザ合意

り、日本船舶及び準日本船舶の確保はこれ以前の水準すなわち 240 円に戻らない限り、まで着実に図られております。』

全面的に復活するのは困難な状況であると考えます。

外航日本人船員は、上記の答弁に述べられ

ＬＮＧ船等の特殊要因のある船舶職員はているように、１９８５年のプラザ合意後

ミニマムとしての日本人船員が必要であるの円高により船員賃金における国際競争力と考えますので、着実な外航船舶職員の養を一気に失うこととなり、その後３０年以成教育機関の維持が国策として要請される上も円高は続いており、もはや外航日本人ところです。

船員の国際競争力の回復は、望めない現状です。

船員政策は国交省海事局で、船員養成については、（独）海技教育機構（海上技術学校、
31

海上技術短期大学校、海技大学校）は国交『特に、就職の多くを占めます高専でござ省の管轄ですが、一方商船系大学、高専はいますが、これは五つの高専を設置してい文科省の管轄です。そこで、文科省高等教

ます国立高等専門学校機構、これは第３期

育局、専門教育課の国会答弁を見ることにの中期計画においても、関係機関と協力をしましょう。

して船員としての就職率をあげるための取平成２９年４月１１日

参議院・国土交通

委員会における、政府参考人・文科省高等組を行なうという旨を記載してございます。』

教育局担当・松尾審議官の発言を若干長いですが、非常に参考になりますので、会議『文科省といたしましても、こういった機録を下記に転記します。

構における運営費交付金を通じまして、引き続き商船系高専における船員の増加に資

答弁者：政府参考人（松尾泰樹君）：する体制の強化、支援を強化していきたい『文科省の方からお答えします。文科省とというふうに考えてございます。』

いたしましては、ご指摘の点、船員の計画的な育成、確保等、これは重要な事だと考上記の文科省・松尾審議官の国会での発えてございます。現在、大学及び高等専門

言は非常に重要であり、商船系高専の支援

学校でございますけれども、船舶職員養成について踏み込んだ発言は頼もしく感じるをおこなっておりますが、二つの大学、五ところであります。

つの高専において実施してございます。』

そこで、文科省が、なぜ故に国会での積極的な答弁となったのかを推察しますと、平『そこの船舶職員養成課程の卒業生の進路

成２８年１２月、自民党文部科学部会・高状況でございますけれども、大学につきま等専門学校を考えるプロジェクトチームのしては、昨年３月の学部課程の卒業生、こ提言（文科省及び高専機構宛て）に沿った

れ３７３名でございますが、そのうち乗船ものであると考えます。

実習科に入学した者が８６名、そのうち船提言は、高等専門学校における海洋人材員を含みます外国航路、内国航路関係の就の養成・確保のための方策について（案）、業者は６０名でございます。また、高専にというタイトルですが、Ａ４三枚に纏めらつきましては、昨年の９月に卒業した１７れたものです。参考までに、全文を掲載し７名のうち、船員を含む外国航路、内国航

たいところですが、一部を抜粋します。

路関係の就職者は８５名となっておりまし＜商船系高専・商船学科の必要性＞て、引き続き、新たな海運技術に対応でき『特に、人材育成の観点からは、海洋基本

る高度な技術者としての船員の養成のため

計画（平成２５年４月２８日閣議決定）にの教育、こういったことで船員になる学生

おいて「日本人外航船員の数を平成２０年が増加していくように努めていきたいと思度から１０年間で１．５倍に増加させるたっています。』

めの取組を引き続き促す」こととしており、船長、船員、機関士など船舶の運航技術者
32

や、それを支援する人材などといった海洋て、でしたが、つづいて、「今後の方向性」

立国を支える人材の養成・確保が大きな課についての記述を転記します。

題となってきている』『我が国外航海運の安全性・安定性の確保『高等専門学校は、中学校卒業後の１５歳及び国際競争力の向上のため、外航日本人という早期から高度な専門教育を行うこと

船員の育成・確保、そして、優秀なアジアにより、実践的・創造的技術者を養成して人船員の養成・確保に向けた取り組みを継いる。中でも、商船学科を擁する５つの国

続すると共に、内航船員についても、将来

立高等専門学校（以下、「商船高等専門学校」の生産年齢人口の減少を踏まえ、引き続きという。）では、海洋立国を支える鍵となる

若年船員の確保・育成に取り組む。教育の

海洋人材の養成を行っている。』

高度化や、教育機関における乗船実習の見直し・通信環境の整備など教育環境・職場『１．
（１）商船高等専門学校は、安定的に環境の改善に向けた検討を進める必要があ

外航船員を供給するとともに、人材需要がる。』

高い内航船員としての就職を促進することを通じて、船員としての就職率の向上を図『また、現在、商船高専、商船大学、海技ること。』

教育機構、さらに水産高校等が船員の供給（２）～（４）割愛

源となっているが、それぞれの体制の見直『（５）上記の取組を進めつつ、質の高い海

しや相互の連携などを含め、我が国全体と洋人材の需要が引き続き高い状況を踏まえ、して見た際にニーズに合致した教育システ

商船高等専門学校５校、商船学科５学科、ムの在り方について検討を行う必要がある。

入学定員の合計２００名の規模は維持する

以上を踏まえて、船員の育成・確保に関こと。』『（６）今後の我国における船員の全して、次期海洋基本計画において規定され体像については、国交省・海技機構をはじるべき具体的な施策は下記の通りである。』

めとする各関係機関による連携体制の中で、船員需要を見据えた検討を行うこと。』

そして、これから、第３期海洋基本計画に規定された事項を下記に列挙しますが、上私見ですが、当面、商船系高専５校・５学記の朱書きの部分は当然のことながら割愛

科・２００名の維持の方針を表明してもらされていますが、その精神がベースになっったのですが、やはり、今後の船員需要をていると思います。

見据えた検討を行うという注記が気掛かり＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝です。

第３期海洋基本計画

７６ページ抜粋

９．海洋人材の育成と国民の理解の増進
ここまでは、第３期海洋基本計画策定に至（１）海洋立国を支える専門人材の育成とる参与会議意見書の「現状と課題」につい確保

33

海洋産業が広範な研究開発型産業であるこ○「新高等学校学習指導要領」（平成 30 年とや多分野横断的な産業であるという性格

３月文部科学省告示第 68 号）において「船を踏まえ、国際法に係る知識など文系的素舶工学」が科目として新設されたことも踏養を有する人材の育成にも配慮しながら、

まえ、造船業・舶用工業を志す若者を継続

海洋立国を支える専門人材の育成と確保の的に確保・育成するため、授業の教材や教ため、以下の取組を行う。

員養成プログラムの作成・普及等による高ア 海洋開発の基盤となる人材の育成

校における造船等に関する教育の質の向上○国際的に通用する技術者等の人材育成のを図り、我が国造船業・舶用工業の担い手ため、「日本財団オーシャンイノベーショ候補となる生徒を育成する。（国土交通省）

ンコンソーシアム」への関係者の参加及び○その他、地方運輸局等を主体とした地域取組強化を促進するとともに、実践現場をの造船企業、地元教育機関等との会合等を有する海外の大学・企業・研究機関等との通じ、地域の連携体制を強化し、各地域の連携体制を構築する。また、海洋開発 特有

ニーズに即した造船に関する教育の充実、の船舶での作業に係る育成プログラムを検造船人材の確保・育成を図る。
（国土交通省）討する。
（国土交通省） ○「j-Ocean」として、産業界のニーズを踏まえた海洋開発に

ウ 船員等の育成・確保

必要な知識を体系的・包括的にカバーする○独立行政法人海技教育機構において外専門教材の整備等を推進する。
（国土交通省）

航・内航海運のニーズに応じた即戦力・実○海洋に関する大学等において各機関が有践力を備えた船員を養成するため、①関係する特色を踏まえ、実践力強化のために産者間での連携を強化し、海運事業者が運航

学連携を推進し、産業界のニーズ等に留意

する船舶の活用を通じて、より実践的な乗したカリキュラムの検討など、海洋開発の船訓練を可能とする社船実習の拡充等に基盤となる人材の育成に資する取組を促進

取り組み、②船員に必要な知識要件への対する。（文部科学省）

応として、各種講習等を実施し、技能の習得に努めるなど、船員教育体制の見直しを

イ 造船業・舶用工業に関わる人材の育成

含め、教育の高度化に取り組む。
（国土交通○学生生徒の造船業・舶用工業への就職率省）の向上のため、職業としての魅力を発信す○船員の安定的・効果的な確保・育成のる取組を継続する。造船技能者に対しては、ため、就業体験を実施するなど、国と内航造船技能研修センターの活用等により、高海運事業者等の関係者とが連携して若年者

度な専門人材の育成を図る取組を継続する。

の志望を増加させるための取組を推進する（国土交通省） ○産業としての魅力を高めとともに、事業者が新人船員を雇用して、るため、「I-Shipping」など IoT の活用に育成する取組を促進する。また、魅力あるよる生産性向上 を図ることが重要であり、

職場づくり等による船員への就業・定着のICT を中心とした研究開発に取り組む。

推進、労働時間・負荷の軽減等の働き方改（国土交通省）34

革による生産性向上に取り組む。
（国土交通

める。また、この前提となる自由で公平な省）

競争環境を確保するため、二国間対話等 の○若年船員を計画的に確保するため、女場を通じて、諸外国の競争を阻害する規制

性船員の活躍促進に向け取り組むとともに、政策の是正等を推進する。（国土交通 省）

退職海上自衛官等が船員として就業するた○訪日外国人旅行者を 2020 年に 4000 万人

めの環境整備を引き続き行う。
（国土交通省、とする政府目標の達成に向けて、外航旅客防衛省）船を利用する外国人旅行者が、ストレスフ○優秀なアジア人外航船員の確保・育成のため、開発途上国の船員教育者の技能向リーで快適に旅行できる環境整備等の推進に取り組む。（国土交通省）

上 を図り、より優秀な船員を養成することを目的とした研修を実施する。 （国土交通

イ 内航海運省）○「内航未来創造プラン－たくましく○船舶交通の要衝及び難所において船日本を支え進化する－」（平成 29 年６

舶を導き、航行の安全を確保することで海月 国土交通省公表）に従い、目指すべ

運を支える重要な役割を担う水先人の安定

き将来像として「安定的輸送の確保」と的な確保・育成のため、国、水先人、海運「生産 性向上」の２点を軸として位置

事業者等の関係者の連携の下、複数免許取づけ、これらの実現に向け「内航海運事

得の促進、募集活動の強化等の確保・育成業者の事業 基盤の強化」、「先進的な船策に取り組む。（国土交通省）

舶等の開発・普及」及び「船員の安定的・前後しますが、４４ページには、海上輸効果的な確保・ 育成」の３つの視点か送の確保の項目があります。下記に転記しら整理された具体的施策を、今後、関係ます。

者が連携して推進し、本プラン全体の指（３）海上輸送の確保

標（内航貨物船の平均総トン数（2015 年

ア 外航海運度 715 トンから 2025 年 度 858 ト○日本商船隊の国際競争力の確保及び安定ン）等）の達成状況を常に意識し、各施的な国際海上輸送の確保を図るため、トン策について不断の見直しを図りつつ、そ数標準税制の実施等を通じ、日本船舶・日の達成に向けて取り組む。
（国土交通省）本人船員を中核とした海上輸送体制の確○地域住民の移動手段や観光立国推保（外航日本船舶を平成 30 年度から５年間

進等の観点から、不可欠な交通インフラ

で 1.2 倍に増加させるとともに、事業者にである国内旅客船・フェリーについても、

対して日本人外航船員を平成 30 年度から

離島航路の維持・確保はもとより、訪日10 年間で 1.5 倍に増加させるための取組

外国人旅行者を始めとした観光需要のの促進）を図るとともに、最近の国際海運取り込みによる旅客船事業の活性化及市場における一層の競争激化及び諸外国

び利用者の利 便向上を図るために必要の外航海運政策も踏まえ、これまで以上にな取組（｢船内 Wi-Fi の整備｣、｢案内標

国際的な競争条件の均衡化等の取組を進

識等の多言語化｣等 の導入）を推進する。
35

（国土交通省） ○安定的な国内海上輸

回外航日本人船員の量的観点からの確保・送を確保するため、国際的な慣行である育成に関する検討会」 又、平成３０年５

カボタージュ制度を維持する。（国土交

月２５日に「交通政策審議会海事分科会第通省）

１０１回船員部会－最新の船員教育機関卒＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

業生の求人・就職状況等を報告」が開催さ

上記の第３期海洋基本計画が閣議決定されています。早速、最新の船員の需給検討れた翌日の平成３０年５月１６日に総合海がなされています。

洋政策本部参与会議（第４１回）が開催されました。下記ＵＲＬ参照。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/kaiyou/（近日中に議事録は公表されます）
又、それぞれの委員会名簿も公表されています。公益委員、労働者側委員（全日海）、

sanyo/dai41/41index.html

使用者側委員（船主協会）及び行政側委員

資料６－１の皆さんの意見を吟味する必要があると考

平成３０年年度の参与会議の進め方について
資料６－２

えます。

平成３０年度参与会議の審議

概略スケジュール

想い起しますと平成２５年１０月に同窓

参与会議の進め方については、「計画を着会長に就任した後、全国５校商船系高専の実に推進させるための工程管理を強化する

商船学科縮小の案件に遭遇しました。平成

こととしていることから、参与会議におい

２７年夏頃には全国定員２００名を１２０て、工程表や指標について、各省及び事務名に削減する案が成案となりつつあり、全局において作成・提出された案を基に審議

船協での同窓会長懇談会において、全船協し、今後５年間のＰＤＣＡサイクルを確立の組織を挙げて全国の養成定員２００名をする」となっていますので、今後、内閣府維持する－プロジェクト２００－運動を発

総合海洋政策推進本部、国交省、文科省及議し、海事新聞等に公表いたしました。

び農林水産省が開催する審議会や検討会を注視し、パブリックコメントを積極的に投稿すべきではないかと考えます。

平成２８年を迎え、年度末が迫る中で危機感を覚えた小職は、独自の判断にて、地
元周防大島町長及び地元選出の県議会議員

平成３０年度の審議概略スケジュールをに商船高専の重要学科である商船学科の存

見ますと、「６月から各ＰＴ、スタディグル

続を陳情し、共に上京し、関係する国会議

ープ等での検討を１１月まで行い、１２月

員の先生方に陳情しました。それが功を奏から来年１月に検討状況の確認を行い、２したのか、削減案は撤回されました。その月に審議、３月に意見書のとりまとめ」と

後、自民党の文部科学部会の「高専を考えなっています。

るプロジェクトチーム」に取り上げて頂き、先に紹介した部会の提言に繋がったのでし国交省・海事局船員政策課のＨＰ広報をた。

みますと、平成３０年５月１１日に「第１36外航日本人船員の養成は国策であること
は論をまたないところでありますが、やはり需要あってのことです。外航船員の９６％がフィリピン人を主体としたアジア船員であり、彼らが日本商船隊の中核を担っていることは現実です。これから官労使で需給問題が検討されて、参与会議の審議にあげられていくことになります。
私は海洋立国日本にとって外航日本人船員は必要不可欠であり、外航船舶職員を養成する商船系高専・商船学科は今後とも国是として維持すべきだと確信しており、全船協の組織を挙げて、声を大にして主張していくべきだと考えます。
以上

37

でに数回の中間取りまとめを行う。第 1 回中

海事ニュース

間取りまとめは今年 12 月をめどとし、その間計 4 回の会合を開く。議論のポイント・課

国交省海事局/海技教育機構のあり方など

題は、内航未来創造プランでも指摘された議論。船員養成改革へ検討会初会合

海上技術学校と海上技術短期大学校のあり方、船員養成の受益者負担など。

国土交通省海事局は 10 月 24 日、「船員養海技教育機構は現在、収入の大半を国か成の改革に関する検討会」の第 1 回会合をらの交付金に依存しているが、01 年度の開いた。内航船員の老齢化や深刻な人手105 億円(前身の航海訓練所など 3 法人へ不足に加え、予算が減額されている海技教の合計交付金額)から 18 年度は 71 億円と 3育機構のあり方について、さまざまな観点

割以上も減少。自己収入を合わせても 18 年から議論・検討していく。特に乗船実習など

度収入は 84 億円ほどとなっている。一方で日本の船員養成の根幹である海技教育機

教育内容の高度化や運営効率化などが求構の運営体制なども検討項目に含まれていめられるなど、厳しい立場にあり、出席したるため、会合では活発な議論が交わされた。

委員からは、「(機構の)効率化にも限界があ

検討会は、学識経験者や海技教育機構なる。(財政の問題もあるが)機構としてやるべ

どの教育機関、外内航関係労使団体からのき業務をしっかり見極める必要があるので委員で構成。海事局海技課が事務局を務は」「大所高所の話とテクニカルな内容が検め、座長には明治大学の野川忍教授が就討課題に混在している。もっと根本だけを議任した。

論すべきでないか」など、機構の現状に対冒頭、国交省の海谷厚志大臣官房審議官

する強い危機感から今後の議論の方向性(海事局)が、「近年は内航船員の高齢化やに対する意見も多かった。

人手不足で船員養成機関へのニーズが高

これに対して、国交省では「船員教育のあい一方、国の厳しい財政状況もあって運営り方や財政の制約の中、どうやって接点を効率化は不可欠」と現状を説明。その上で、見いだしていくか。入り口論で止まっては対「内航未来創造プランを前に進めるためにも応が遅れてしまう」として、さまざまな論点かさまざまな観点から忌憚のない意見をお願ら議論することで解決策を見いだしていくべ

いしたい」と語った。

きと理解を求めた。

検討会では、優秀な船員養成を安定的・（日本海事新聞

１０月２５日付け）

持続的に行っていくため、教育内容の高度化▽海技教育機構の船員養成規模▽同機
構の自己収入確保▽効率的な船員養成体
制-の 4 項目について検討する。

内航総連・JMETS/さらに連携・協力へ。船海技教育機構の次期中期計画(2021 年度

員教育で意見交換会

から)に検討内容を反映させるため、20 年 6

海技教育機構(JMETS、野崎哲一理事長)

月ごろまでに最終取りまとめを予定。それまと日本内航海運組合総連合会(内航総連、38小比加恒久会長)は 10 月 30 日、東京都内

海運業界が直面する最大の課題▽小規模で内航分野の船員確保・養成などに関する事業者で船員不足が顕著▽民間が行う 6

意見交換会を開いた。「民間で行う船員育

級海技士養成はこれを補う重要な役割▽

成・養成事業検討ワーキンググループ(WG)」

100 人前後の現状の同養成規模は必要▽を設置した内航総連の要請で実施。両者は、同養成では乗船訓練の場や必要な水準が同日の会合を「一層緊密な連携・協力を図十分確保できていない状況で、適切な対応っていくための第一歩」と位置付け、10 月かが必要▽他方、JMETS は厳しい財政状況ら始まった国の船員養成改革に関する検討の中で練習船の余席も少なく、安定的・持会の進捗とも歩調を合わせ、今後も意見交続的な実施体制を構築するための対策が換会を開いていく考えだ。

必要－との共通の理解を深めた。

会合には、JMETS から野崎理事長を含む（日本海事新聞１１月１日付け）

7 人、内航総連からは小比加会長や同 WG座長を務める藏本由紀夫理事ら 5 人が出席。
JMETS の現状や内航船員養成の課題など

適合油 6 者協議会/海運、性状ばらつき懸を説明したほか、内航船員教育を巡る意見念。円滑導入要望。石油業界、対応検討へ交換も行われた。
会の冒頭あいさつした小比加会長は「内国土交通省海事局は 11 月 2 日、第 1 回

航総連では若手船員の確保・育成に向け、「舶用燃料油の性状に関する 6 者協議会」『民間で行う船員育成・養成事業検討 WG』（10 月 30 日開催）の結果を公表した。同協を設置し、現在議論を進めている。事業を行

議会は 2020 年からの SOx(硫黄酸化物)規

う上で JMETS の練習船などをお借りしたい

制強化に向けて、海運業界が適合油に関すが、時間調整など難しい点もあり、いろいろる技術的懸念などを石油業界に伝える目的と協議しながら協力をお願いしたい」などとで設置された。海運業界は規制適合油につ述べた。

いて、石油元売り業者によって性状にばら

野崎理事長は「わが国の船員養成を取りつきがあると懸念を示しており、船舶で適切巻く環境が転換期を迎える中で、国によるに使用するための性状を要望。石油業界側『船員養成の改革に関する検討会』が開かはこれを受けて、今後は動粘度についてはれた。JMETS にとっても、安定的・持続的な供給安定性も踏まえて検討していく考えを

船員養成をしていくためには抜本的な改革示した。

が求められていると理解している」と説明。

協議会は石油元売り個社、石油連盟、資「このような状況の下、JMETS が内航船員

源エネルギー庁、海運業界団体、内航・フェ養成にいかにコミットしていくかが重要。両リー・外航の海運個社、国交省の計 6 者で者が相互に連携と協調を深めることが不可構成し、円滑な適合油導入のための環境整欠」との考えを示した。

備を進めていく。

両者は今回の会合で、船員の労働力不足

10 月 30 日の会合では、燃料油の性状のう対策、特に若年労働者の確保対策は内航ち、動粘度と流動点が使用船舶に与える影
39

響について意見交換した。海運業界からは、

諸課題への対応(船員税制、海難防止への石油元売り各社が供給する適合燃料油に取り組みなど)、国際連帯活動、関係団体とついて「他社製の燃料油間で混合安定性をの連携・連帯などの取り組み課題を列挙。

確保してほしい」「動粘度は船舶の改造が船員確保・育成では、予算確保を求めて不要と見込まれるレベル(余裕を持った目安

いくほか、船員要請教育機関の維持・定員

として秒当たり 70 平方ミリメートル以上)を希拡大などの活動を展開する。船員税制の拡望する」などの要望があった。

大では、住宅税減免措置を取る自治体の拡

一方、石油業界では海運業界の意見を理大に向け海事振興連盟などの関係団体と解しつつ、適合油の動粘度について「供給連携しながら引き続き取り組む。

安定性も踏まえて検討する必要がある」と

国際・外航分野では、自動運航船の実用の見方を示した。今後、石油元売り各社は化に向けた検討に対し、安全運航と船員労動粘度についてそれぞれ社内で検討。販売

働に悪影響を及ぼすことのないよう注視。

ルートなどを通じて、その結果を顧客に伝え

受益船主国主義をうたう ITF(国際運輸労連)ていくとした。

メキシコシティ・ポリシーの完全実施に向け、国交省は、第 2 回会合を速やかに開きた

ITF 加盟組合と連帯強化を図り諸活動に参い意向。議題は調整中だが、燃料油の混合画するとした。

安定性、流通、燃料油性状に関する情報提採択した決議は、「海技教育機構練習船・供の在り方のほか、燃料油の性状に関する

食料金の実習生負担化案に断固反対する

石油業界からの検討結果の報告が想定さ決議」(関東地区提出)、「久里浜-金谷航路

れている。

存続を求める決議」(同)、「本州四国連絡架（日本海事新聞

１１月５日付け）橋で働く組合員の雇用を守る決議」(神戸地区提出)、「フェリー・旅客船の維持・存続を求める決議」(広島地区提出)の 4 本。

海員組合/実習生の食費負担、断固反対。

このうち、機構の練習船 5 隻(日本丸・海王

活動方針・決議を採択

丸・大成丸・銀河丸・青雲丸)へ乗船する実習生に 2019 年度から食料金相当額の自己全日本海員組合(森田保己組合長)は 11

負担を検討していることに関して、「児童・学月 6－9 日に東京で開いた第 79 回定期全国

生から海運・水産産業を遠ざけ、また現在大会で、来年夏まで 1 年間の活動方針と 4船員を志している若者からも就業意欲を奪本の決議を採択した。活動方針では国際・

うものであり、政策に逆行している」などと記

外航、水産、国内の各部門に関し直面する載。産業別労働組合として組織の総力を挙課題と対応を記載。決議には練習船実習生

げて断固反対していくとした。

の食費負担化への断固反対を新たに盛り（日本海事新聞込んだ。
活動方針では冒頭に「活動の基調」として、
船員確保・育成の推進、海員不戦の誓い、
40

１１月１３日付け）

富山高等専門学校
学校便り〇「洋上救命講習」を実施
7 月 19 日（木），射水市海老江沖で「洋上救命講習」を実施しました。本講習は洋上での救命技術を体得することを目的に行っており，商船学科 4 年生 41 名は 5 班に分かれ，着衣のまま救命胴衣を装着し練習船「若潮丸」のデッキから 2.7 メートル下の海中へ一人ずつ飛び込みました。学生たちは救命筏を目指して泳ぎ，一旦筏に乗り込んだ後に再び船尾まで泳いで，自力でライフネットや縄梯子をよじ登って船に戻りました。また，午後からは実習海域を新湊沖に移動し，各種遭難信号の打ち上げ実習を行いました。

○夏季オープンキャンパス
主にこれから進路について考えようとしている中学生とその保護者を対象として，8 月 8日（水）～10 日（金）の 3 日間において，オープンキャンパスを実施しました。商船学科では，「若潮丸体験航海（航海士・機関士の仕事）」と題して，本校練習船に乗船し，船橋・デッキ・
41

機関室・制御室で出入港時および航海中の航海士および機関士の仕事を見学する体験航海を実施しました。参加者は船の運航の様子や機器を実際に見学し，乗組員，引率担当教員，補助
学生と触れ合い，船員の業務，船員として働く
ことの魅力，実際の学校生活について，理解を深められました。
○後学期授業開始
10 月 1 日（月）は，台風 24 号の影響により
射水キャンパスは休講となったため，翌 2 日より後学期の授業が始まりました。専攻科海事シ
ステム工学専攻入学式についても，10月2日（火）に延期して挙行されました。商船学科 4 年実習
生は，予定していた 1 日の乗船が延期となりましたが，翌 2 日に日本丸，銀河丸共に全員が乗船しました。
○２年生遠足，３年生県内企業見学，４年生県外工場・流通見学
10 月 26 日（金）に 2 年生の遠足が実施され，岐阜県高山市にでかけました。3 年生も同日に県内企業見学を実施し，商船学科は日本通運および，富山県と富山市が運航する，富岩運河環水公園からパナマ運河方式の閘門である中島
閘門を通り，岩瀬を結ぶ運河クルーズ「富岩水上ライン」を見学しました。また，電子情報工学科の学生は，KOKUSAI ELECTRIC 富山事業所・シキノハイテック魚津工場，国際ビジネス学科の学生は，富山第一銀行・スギノマシン早
月事業所の見学を行いました。
４年生は，10 月 23 日(火)から 26 日(金)にかけて，電子情報工学科が関東方面での県外工場見学（メンバーズ，JAL エンジニアリング，アルファシステムズなど），国際ビジネス学科が同方面での流通見学（JAL エンジニアリング，
東京税関，朝日新聞社など）を実施しました。
これらの 2～4 年生の見学においては，卒業
生の皆様，また卒業生がお世話になっておりま
42

す企業や団体の皆様に多くのご尽力を頂きま

7 月 12 日（木），本校臨海実習場にて校内カした。学生に貴重な体験の機会を与えて頂き，

ッターレース大会が実施されました。途中に大感謝申し上げます。

雨が降り一時中断となる場面もありましたが，予定していたレースを全て実施し，無事大会を○秋季オープンキャンパス

終えることができました。参加したすべてのチ

射水・本郷キャンパス共に，11 月 10 日（土)ームが全力でオールを漕ぎ，参加者も見学者もと 11 月 18 日（日）に開催され，いよいよ進路

伝統のレース大会を楽しみました。

について決定しようとしている中学生の皆さんが参加しました
10 日，商船学科では「若潮丸体験航海と洋上授業」と題して，富山湾に練習船若潮丸で乗り出し，その雄大な景色を見ながら，若潮丸主要設備の説明と見学を行い，寄り回り波などの富山湾特有の自然現象について紹介しました。また 18 日には，航海シミュレータを用いて富山

今号部門の優勝艇

高専の練習船「若潮丸」や大型タンカー，コン○第５２回全国高専体育大会

テナ船などの色々な船を操船して，その違いと8 月から 9 月にかけて開催された第 53 回全難しさを体験するとともに航海術の基本を学

国高専体育大会において，多くの学生が日頃のぶ「バーチャル操船体験」と，大型船や自動車，

練習成果を発揮し，好成績を収めました。その発電機の動力源として使われるディーゼルエ

一部を紹介します。
（1 位から 3 位のみを掲載）

ンジンの仕組みを学ぶ，「本物のエンジンの分＜団体の部＞

解・組立て・運転体験」を行いました。

－射水キャンパス－
・陸上競技：男子団体 総合優勝，女子団体 総○11 月から 3 月の主な行事予定
11 月 10 日，18 日合優勝

オープンキャンパス

・男子バスケットボール：3 位

11 月 25 日，12 月 8 日 進学個別相談会－本郷キャンパス－

12 月 22 日～1 月 9 日

・男子柔道 3 位

学生冬季休業2019 年＜個人の部＞

1 月 20 日
1 月 23 日
2 月 17 日

推薦選抜試験

－射水キャンパス－
・水泳：女子平泳ぎ 100m 1 位，女子個人メ

学生会長選挙ドレー200m 3 位

学力選抜試験

2 位，200m

1

2 月 21 日

卒業研究発表会

2 月 26 日

終業式

位，110mH 3 位，4×100mR 1 位，走

3 月 12 日

本科卒業式，

高跳 2 位，砲丸投 1 位，円盤投 1 位

・陸上競技：（男子）100m／2 位，（女子）100mH 1 位／3 位，砲丸専攻科修了式投 1 位，円盤投 1 位，やり投 2 位（教務主事補 商船学科 福留研一）－本郷キャンパス－
・陸上：（女子）4×100mR 3 位，走幅跳 2

同窓会便り○カッターレース大会位
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・剣道：男子個人 優勝
・柔道：女子 63kg 級 準優勝○商船学科卒業証書授与式・専攻科海事システ
ム工学専攻修了証書授与式
9 月 21 日（金），平成 30 年度商船学科卒業証
書授与式及び専攻科海事システム工学専攻修了証書授与式を挙行しました。
賞雅校長から，航海実習用の白い制服に身を登檣礼に倣った別れの挨拶

包んだ商船学科卒業生 33 名へ卒業証書が，海○福井しあわせ元気国体 2018 に出場

事システム工学専攻修了生４名へ修了証書が9 月 29 日（土）～10 月 9 日（火）に開催さ手渡され，「本校で学んだ技術，問題解決能力れた第 73 回国民体育大会「福井しあわせ元気

そしてコミュニケーションの成果を，ぜひ我が国体」の下記種目に，本校から 8 名の学生が出

国の海事産業，そして我が国・世界の発展にぜ場しました。

ひ役立ててほしい。
」と式辞が述べられました。

－射水キャンパス－
・陸上競技：走高跳，三段跳，ﾊﾝﾏｰ投，100mH

続いて在校生代表学生からの送辞を受け，卒
業生・修了生を代表して畑将弘さんが，「明日・自転車競技：個人ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ,ｽﾌﾟﾘﾝﾄ

からの人生において，ここで学んだことの意義

・カヌー：スラロームをかみ締め，それぞれの分野で活かし，一人ひ・ゴルフ競技

とりが託された使命を精一杯果たします。」と－本郷キャンパス－

力強く答辞を述べました。

・水泳競技：アーティスティックスイミング

最後に卒業生たちは，帆船の出航時に行われる「登檣礼」の儀式に倣って「ごきげんよう」を三唱した後，制帽を投げるパフォーマンスを行い，新たな人生への船出を祝う大きな拍手に包まれながら，前途洋々たる未来へ旅立ちました。

福井国体「走幅跳（商船 3 年 曽場選手）」

卒業生答辞

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「三段跳（電子情報 3 年 川口選手）」○全国高等専門学校ロボットコンテスト 東海
北陸地区大会
10 月 14 日（日），いしかわ総合スポーツセンターにてロボットコンテスト東海北陸地区
大会が開催され，本校からは射水キャンパスと本郷キャンパスそれぞれ 2 チームずつ出場しました。今年の競技は，手動ロボットと完全自律ロボットがそれぞれペットボトルを射出し，エリア内にある様々な高さの台の上に立てるものでした。各チームの選手やロボットは，高度な機器調整や自動制御技術が求められる難題をクリアしていました。今年度，本校チームの全国大会出場は叶いませんでしたが，本郷キャ
ンパスの 2チームが協賛企業様から特別賞を受賞しました。
（学生主事補 商船学科 山田圭祐）

45

鳥羽商船高等専門学校
学校便り
東海地区高専大会男子走高跳で優勝!!
第 56 回東海地区国立高等専門学校体育大会(陸上競技)が、6 月 23 日（土）・24 日（日）の 2 日間、静岡県沼津市の愛鷹広域公園多目的競技場で開催されました。
本校から男子走高跳に出場した畠田寛大
君（電子機械工学科 2 年）が、雨の中 1m85cmの記録で優勝しました。この結果畠田君は、
8 月 18 日（土）・19 日（日）に熊本市で開催される第 53 回全国高等専門学校体育大会（陸上競技）の出場権を獲得しました。

インターハイ陸上競技の運営に本校学生が技術協力
8 月 2 日（木）から 6 日（月）に、伊勢市の三重交通 G スポーツの杜伊勢陸上競技場
で開催された、平成 30 年度全国高等学校総合体育大会（インターハイ）陸上競技大会の運営に、制御情報工学科 5 年生 17 名が技術協力しました。
協力学生は、監視カメラ映像用のモニター操作の班と、スタジアム内の大型映像用の映像撮影班の 2 班に分かれ、地元三重でのイン
ターハイ陸上競技の運営に貢献しました。

男子走高跳で 2m クリア!!

第 81 回三重県陸上競技選手権大会が、7
月 7 日（土）・8 日（日）に三重交通 G スポーツの杜伊勢陸上競技場で開催されました。
本校から、男子走高跳（49 名エントリー）に出場した畠田寛大君（電子機械工学科 2 年）
が、初の大台突破となる 2m00cm の自己新記
録（1m92cm からの更新）で 4 位に入賞しました。この結果畠田君は、8 月 25 日（土）・26 日（日）に静岡県草薙総合運動場陸上競技場で開催される、第 61 回東海陸上競技選手
権大会の出場権を獲得しました。

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平成 30 年度オープンキャンパス開催!!
8 月 17 日（金）・18 日（土）、平成 30 年度
鳥羽商船高専オープンキャンパスを開催しました。
｢学校説明会｣から｢オープンキャンパス｣と名称変更した今回のイベントには、過去最高の 500 人を超える参加お申し込みをいただ
きました。
両日とも天候に恵まれ、学校説明の後に行われた実験演習公開、練習船｢鳥羽丸｣の体験乗船航海もご好評をいただきました。

参加標準記録となる 2m01cm の自己新記録に果敢に挑みましたが、残念ながらクリアはな
りませんでした。

全日本ソーラー＆人力ボートレース大会
2018 にて学生総合優勝および特別賞
8 月 25 日（土）・26 日（日）の両日、全日
本ソーラー＆人力ボートレース大会 2018 が、
愛知県碧南市の勤労青少年水上スポーツセンターにて行われました。
本校では商船学科の学生を中心にボートの設計から製作までを行いこの大会に出場
しています。今年は 12 年連続の出場となり日本ソーラー＆人力ボート協会より特別賞を頂きました。
レース当日は台風後で風が強いものの、暑い晴天となり、新たに設計・製作した駆動系のおかげでトラブルも無く全レース無事完走することができました。
レースの結果は「学生の部総合優勝」と素晴らしい結果を達成しました。

全国高専大会男子走高跳で 3 位入賞
第 53 回全国高等専門学校体育大会陸上競
技が、8 月 18 日（土）・19 日（日）の 2 日間、熊本市のえがお健康スタジアムで開催され、本校から男子走高跳に出場した畠田寛大君（電子機械工学科 2 年）が 3 位に入賞しました。畠田君を含め、2m 以上の自己記録を持つ選手が 3 名というハイレベルな競技会で、
1m95cmのセカンドベスト記録で3位を確保しました。
畠田君は、1m95cm クリアの後 1m98cm をパスして、10 月に開催される U18 日本選手権の47

ながらも丁寧に受け答えを行いました。また、お帰りの際、お見送りの学生らに「これからも頑張ってください。
」と励ましのお言葉を掛けて頂きました。
第 47 回商船学科卒業証書授与式並びに第 11回専攻科(海事システム学専攻)修了証書授与式を挙行
9 月 24 日（月）、第 47 回商船学科卒業証
書授与式並びに第 11 回専攻科（海事システ
ム学専攻）修了証書授与式を挙行しました。
式では、林校長から商船学科卒業生 38 名に卒業証書、専攻科（海事システム学専攻）修了生 4 名に修了証書が手渡された後、「これから海図の無い人生の遠洋航海に出られる中で、3 つ、すなわち命、仕事、顔を見てのコミュニケーションを大切にしてください。恐れずに弛まずに、希望という輝く星に向けて針路をセットしてください。
」と式辞が述べられました。
式の最後に、白い制服姿の卒業生全員が一列に並び、在校生に向かって「ごきげんよう」と挨拶し、帽子を宙高く投げる伝統の別れのパフォーマンスを行い、晴れ晴れとした姿で学び舎から巣立っていきました。

活躍の舞台は水平線を超えてどこまでも！
記事掲載
プログラミングコンテスト『Imagine Cup（イマジンカップ）』の日本大会でみごと優秀賞に輝き、7 月にシアトルで行われた世界大会に出場したチーム『ezaki-lab』の活躍について、掲載されました。
《掲載記事》
https://coeteco.jp/articles/10319
皇太子殿下が本校をご視察されました
8 月 1 日（水）、皇太子殿下が鳥羽商船高等専門学校をご視察されました。
殿下は、8 月 1 日（水）に三重県伊勢市で開催された「平成 30 年度全国高等学校総合体育大会総合開会式」へのご臨席と地方事情ご視察のため、7 月 31 日（火）から 8 月 1日（水）までの 3 日間、伊勢市などをご訪問され、その一環として、本校のご視察が実現したものです。なお、国立高等専門学校において、皇太子殿下のご視察は、鳥羽商船高等専門学校が初めてです。
当日は、高専機構本部の谷口理事長、林校長（鳥羽商船高専）及び同校の学生らからのお出迎えをしたあと、商船学科、電子機械工学科、制御情報工学科、専攻科の学生らがそれぞれ、映像やパネルを使い日頃の学習成果を紹介しました。殿下は、日本丸での乗船実
習体験、昨年度の高専ロボコン全国大会に出場 し た ロ ボ ッ ト 2 台 の 実 演 、 Imagine
Cup2018 世界大会で発表した「人工知能を活用した自動給餌システム」の説明資料を興味深げにご覧になり、説明した学生に「乗船実習で大変だったことはありますか」、「ロボッ
ト製作の技術は将来に活かせそうですか」、「人工知能を作成する上で難しいことはありますか」等のご質問をされ、学生は緊張し48

（商船学科航海コース 齊心 俊憲 記）

同窓会より
平成 30 年 6 月 3 日同窓会総会が大阪駅前
丸ビルの大阪第一ホテルで開催されました。
今年は関西支部の皆様にお世話になり、同窓
生 82 名と母校から林校長、石田副校長、山内事務部長、攻玉社同窓会の木村同窓会長、
田村事務局長をお迎えし盛大に催されました。
アトラクションで関西総会おなじみの女性グループ、キャトルフイーユによる生演奏
で校歌、練習船の歌などを大声で歌い、往時を懐かしみほろりとするひと時を過ごしました。

本校練習船「鳥羽丸」が四日市港まつりに参加
8 月 4 日（土）～5 日（日）に本校練習船「鳥羽丸」は四日市港霞ヶ浦地区に停泊し、四日市港まつりに参加しました。
本校からは教員の他、有志の学生 29 名が参加し、8 月 5 日（日）には練習船「鳥羽丸」の体験乗船および一般公開で船内説明や、カッター大会の運営を行うと共にレースに参加しました。
また、四日市港ポートビル内では本校ブースを設け、各学科のＰＲ活動を行いました。
照りつける真夏の日差しの中にもかかわらず、小さなお子さんから年配の方まで 577
人を超える方々に鳥羽丸を見学していただ
き、大盛況のうちに終了しました。

イマジンカップ
母校制御情報工学科の学生 1 チームがマイクロソフト社主催のイマジンカップの日本代表に東大 2 チームと共に選ばれアメリカシアトルでの 7 月の世界大会に出場しました。
イマジンカップ世界大会出場は今回で 2 回目ですが健闘むなしく敗退しました。
49

同窓会総会で急きょ寄せられた募金と同窓会からの支援金で滞在中腹いっぱいおいし
い料理を食べ次回での雪辱を期したいと思います。後輩たちの益々の健闘を祈ります。

商船学科卒業式
9 月 24 日の秋の佳き日、母校商船学航海コース 15 名、機関コース 23 名、専攻科海事シス
テム学科 4 名が卒業し鳥羽を旅立ちました。
進路は外航船社 4 名、内航船社 15 名、フェリー、探査船 7 名で 26 名が海上職に就き、陸上企業 10 名、その他 2 名、進学４名でほぼ進路が決まりました。

皇太子殿下行啓
本年 8 月 1 日皇太子殿下が母校をご訪問されました。
母校開校 137 年の歴史で初の慶事です。
当日は非常に厳しい警備体制が引かれ、関係者以外は校内の中に入ることができない中、同窓会菅沼会長もお迎えの栄誉の一人に加えられ殿下をお迎えいたしました。
殿下は１時間半余り校内を回られ学生達の案内で施設見学と研究内容発表をお聞きになり、学生達に質問もされていたそうです。
お見送りの際は最前列の 11 名の学生一人ひとりに将来の夢や勉強の内容を質問され、感激した学生のコメントが新聞にも掲載されました。
母校関係者と共に同窓会の一員として歓喜にたえません。
林校長はじめ母校の皆様ありがとうございました。

平成 31 年の総会は 6 月 2 日（日）鳥羽で開催いたします。同窓の皆様の参加をお待ちしています。

事務局

50

江崎隆夫

により一部公共交通機関が不通の中、県内外から多数の中学生並びに保護者の方が来校されました。
暑い日が続く中、オープンスクール当日も猛暑となりましたが、参加者は、各学科の趣
向を凝らした授業を体験し、寮に関する説明会及び技術教育センター・練習船広島丸の見学を行いました。

広島商船高等専門学校
学校便り○公開講座開催
7 月 28 日（土）中学生を対象とした「商船学科公開講座～あつまれ船長・機関長！２０
１８」を開催し、県内外の中学生 14 名と保護者等 12 名が参加しました。
練習船広島丸で尾道港を出港し、エンジン始動見学、航海を体験しました。大崎上島へ到着後は、本校の学校説明を行い、その後シーカヤック体験、小型船舶の操舵体験を行いました。
参加者は、海や船への関心を深めたように感じられました。

オープン 1

公開講座 1

オープン 2○若潮寮かき氷大会開催
8 月 8 日（水）陽が落ちても暑さ厳しい中、期末試験の疲れを慰労する意味も込め、寮生会主導でかき氷大会を開催しました。
選べる味は定番のイチゴを筆頭にエメラル
ドパインなど変わり種を含め、寮生会が厳選した全 9 種類。寮生は思い思いの味を選び、暑さを忘れ楽しんでいる様子でした。
○ひらめき☆ときめきサイエンス開催
8 月 11 日（土）日本学術振興会の委託事業である、ひらめき☆ときめきサイエンス「振動の不思議を学ぼう！例えば同じ地震でも公開講座 2○第 1 回オープンスクール開催
8 月 4 日（土）・5 日（日）豪雨災害の発生
51

建物によって揺れ方が違うのはなぜ？」を開催し、約２０名の生徒・保護者の参加がありました。この事業は科学のメカニズムを直に見る、聞く、触れることで、科学のおもしろさを感じてもらうことを目的としたプログラムです。本校教員だけでなく、学生も講師として実験器具の説明をするなど教育的なイベントともなりました。
参加した中学生からは「自分の知らないことをたくさん知れた」、「今までしたことのない実験をして、地震についてよく知ることができた」などの感想がありました。

テム工学専攻５名が本校を巣立っていきま
した。

Ｍ卒業式 1○普通救命講習実施
9 月 12 日（水）大崎上島消防署の協力のもと、教職員を対象とした普通救命講習を実施しました。
いざという時に適切な応急処置が行える
ように、救命への心構えや技能を学ぶよい機会となりました。
○3 校合同説明会（尾道）開催
9 月 15 日（土）に尾道市市民会館において、松江工業高等専門学校、弓削商船高等専門学校及び広島商船高等専門学校の３校合同説明会を開催しました。
中学生、保護者、中学校教員及び学習塾の関係者の４５名の参加があり、高等専門学校の紹介、各校の担当教員より各高専の特色を説明し、最後に個別相談を行いました。中学生の進路決定の参考となれば幸いです。

Ｍ卒業式 2○ペットボトルキャップを集めてワクチン支援活動実施10 月 3 日（水）寮生会が中心となって回収したペットボトルキャップを、大崎上島町商
工会に提出しました。ペットボトルキャップ
はリサイクルされて素材となり、その売却益が発展途上国へのワクチン支援に繋がります。

○卒業証書・修了証書授与式を挙行
9 月 22 日（土）商船学科卒業証書授与式、
海事システム工学専攻修了証書授与式を挙行しました。
卒業生・修了生代表から、在学中や乗船実習中の思い出とともに、今後社会で活躍できるようにという決意の答辞がありました。
雨間の秋晴れにも恵まれた中、来賓、保護者、在校生、教職員及び、国際信号旗 U・W（U・W 旗掲揚で「御安航を祈る」という国際信号）に見送られ、商船学科航海コース２
１名、商船学科機関コース２２名、海事シス○フィリピン短期留学生受入れ
10 月 15 日（月）フィリピンの連携校であるエミリオアギナルド大学より男子学生２名、女子学生２名を短期留学で受入れました。
期間は２週間で授業に参加し日本の教育を学び、また、大崎上島町及び広島県の地域
産業や日本の文化を学びました。15 日（月）は、歓迎のウエルカムパーティーが開催され、早速本校の学生とコミュニケーションを取っていました。

52

○120 周年記念事業 創基地記念板の除幕式を挙行
9 月 22 日（土）本校は平成 30 年 5 月 10日に 120 周年を迎え、様々な記念事業を行っています。その一つとして創基地整備事業があります。この度、記念式典に先立って創基地の場所や歴史を刻んだ創基地記念板を作成し、除幕式を行いました。
本校校友会会長の挨拶の後、関係者の手により、記念板がお披露目されました。
先人たちの思いを繋ぎ、これからも実践的で創造的な技術者を育成し、地域社会の文化や産業の進展に寄与できるよう努めてまいります。

基礎知識と高い技術力、柔軟な思考力、創造的で問題解決型能力を有する技術者育成に全力を注いでいく。」との式辞があり、その後文部科学省はじめ多くの来賓の方々から祝辞をいただきました。
また、記念講演会では、日産自動車株式会
社総合研究所長 土井三浩氏、本校 OB 熊本
県議会議員 吉永和世氏に、未来を感じさせる最先端技術の開発や、エピソードを交えた
在校時を振り返って感じることについて講演いただきました。
爽やかな秋晴れのこの日、式典・講演会には来賓や OB、在校生計約 800 人が参加し、大変な盛況となりました。
その後に開催した記念交流会では、来賓の方々、OB、教職員に参加いただき、旧交を深めたり、新しい縁が繋がったりといった交流ができました。

除幕式 1

１２０周年

除幕式 2
日産自動車(株) 土井三浩氏○創基 120 周年記念事業 記念式典等を挙行
本校は平成 30 年 5 月 10 日に 120 周年を迎え、10 月 20 日（土）に記念式典・記念講演会を挙行しました。
記念式典では、本校辻校長から、「本校は 1
20 年の間に、諸情勢に応じて様々な変化をすることで対応してきた歴史がある。近年では国際化や地域貢献を求められており、確たる

熊本県議会議員 吉永和世氏

53

○高専ロボコン２０１８中国地区大会 優勝
10 月 21 日（日）島根県松江市で高専ロボ
コン中国地区大会が開催され、本校からはＡ
チーム（チーム名：紫電☆一閃）とＢチーム（チーム名：茶屋 妖）の２チームが出場しました。両チームとも順調に勝ち進み、準決
勝では同校対決が実現しました。この同校対決に勝利した広島商船Ａチームがそのままの勢いで決勝戦も勝利し、見事中国地区大会の優勝チームとなりました。広島商船Ａチー
ムは地区優勝校として、11 月 25 日（日）に東京の両国国技館で開催される全国大会に出場します。
前回 2011 年の全国大会出場から 7 年ぶりの出場に学内でも盛り上がっています。

来場をいただきました。また、献血活動や 7
月豪雨災害への募金活動に多くの方のご協力をいただきました。

ロボコン 1

商船祭 2

商船祭 1

校友会
○平成 30 年度校友会合祀式挙行
10 月 20 日（土）校友会合祀式を母校の慰霊碑広場において執り行いました。
校友会長、校長先生をはじめ多数の校友及び遺族の方々出席のもと、佐渡学生会長の鳴らす弔鐘を合図にて黙祷を捧げ、献花を行いました。
新合祀者 （平成 30 年 4 月 30 日現在）
N-44 山田隆夫
N-50 本田眞一
N-52 藤田英明
N-55 川原利海
N-58 金本康春
N-59 眞田和典
N-65 本多 温
N-66 徳森和彦
N-66 中江孝彦
N-70 浅雄宣政
N-73 上本逸雄
N-76 森山 一
N-76 田口敏一
N-76 前田浩一

ロボコン 2○第 42 商船祭開催
平成 30 年 10 月 27 日（土）と 28 日（日）の 2 日間にわたって第 42 回商船祭(テーマ・群青)を開催しました。クラスや部活で様々な出展を行い、保護者や地域の方など多くのご54

N-80 岡部昭彦
E-17 楽市清二
E-22 望月達也
E-22 木村忠正
E-23 菅原留吉
E-24 岡田正憲
E-34 今中義隆
E-37 粟田 守
E-39 津崎次昭
名誉教授
藤井安正、松野 理、髙橋 巖

合祀式 1

合祀式 2

（記：E52 茶園 敏文）

55

を目指して、これから始まる高専生活に期待を膨らませている様子でした。

大島商船高等専門学校
平成 30 年 10 月 22 日未明に発生した、大島大橋に外国船が衝突した事故により、大島大橋の橋梁がダメージを受けました。
その影響から、予定していた各種活動、行事を行うことが困難になっております。
11 月 9 日現在、多くの皆様の手厚い支援の下、全学を挙げて通常の活動に戻れるように努力しております。関係各所にご迷惑をお掛けしたことを、全学で取り返せるように邁進していく所存です。
大島大橋外国船衝突事故、以後の話は文章の後半に記載します。

◎平成 30 年 6 月後半から平成 30 年 10月にかけて行われた、主な式典、教育活動、地域連携などを中心に紹介します。

平成 30 年度専攻科修了生と教員の集合写真（上）／ 平成 30 年度 9 月本科卒業式の様子（下）１．式典・催事

２．教育活動○平成 30 年度卒業証書・専攻科修了証書授○商船学科 4 年生が航海実習を実施
本校練習船大島丸において、平成 30 年 6

与式挙行
平成 30 年度卒業証書・専攻科修了証書授月 19 日 (火) から 6 月 22 日 (金) まで、商与式を、平成 30 年 9 月 20 日 (木) に挙行し

船学科 4 年生による丸亀・水島・坂出方面へました。今年度 9 月の卒業生・修了生は、本の航海実習を行いました。

科商船学科 42 名（航海コース 21 名、機関コ

2 日目は水島港に入港、日東タグ株式会社ース 21 名）、専攻科海洋交通システム学専攻を訪問し、事業所やタグボートの船内や機関3 名でした。

室を見学させていただきました。3 日目は川福田校長から、「皆さんは船舶運航に関する

崎重工業株式会社坂出工場に大島丸で入場し、基礎から最新技術まで多くを学び、知識と技建造中の LNG 船内や大型船の建造工程に沿術を身に付けられました。今後、自信をもっった工場見学させていただきました。普段乗てそれらを十二分に生かし、大いに活躍して船することのできない大型 LNG 船の内部に下さい。
」と祝福・激励がありました。

潜入でき、学生たちは驚きを隠せませんでし

式終了後、卒業生は出港時の儀式である登た。

檣礼（とうしょうれい）にならって「ごきげこの実習では来島海峡航路や備讃瀬戸航路、んよう」と 3 回叫び、帽子を高く投げました。

水島航路といった瀬戸内海でも有数の難所を通過し航海コースの学生は多くのことを身に○平成 30 年度入学式挙行

付けることが出来ました。機関コースの学生

平成 30 年度、専攻科海洋交通システム学

も通常の航海より出入港の回数が多く身体で専攻入学式を、平成 30 年 10 月 1 日 (月) に覚えることが出来た航海となりました。

挙行しました。今年度は 3 名の学生が入学しました。海洋や商船に関する知識技術の深化
56

練が行われました。
○知的財産セミナー開催
本校 LL 教室において、平成 30 年 7 月 26
日 (木)、高専学生向け知的財産セミナーを開催しました。
本セミナーは、学生の知的財産に関する知識の涵養を目指して企画したもので、独立行
政法人国立高等専門学校機構と連携・協力の推進に関する協定を締結している日本弁理士会の協力を得て、開催したものです。講師には、日本弁理士会中国支部 弁理士 木村正彦
氏、並びに日本弁理士会知的財産支援センタ
ー 弁理士 城田 晴栄 氏を迎え、約 1 時間
30 分のセミナーが行われました。
セミナーは、特許に関する基本的な考え方を説明したのち、おにぎりの包装フィルムを例
来島海峡での商船学科 4 年航海訓練の様子（上）題とした台本形式の講義が行われました。参加した専攻科生 24 名も、熱心に聴講し、講／ 商船学科 1 年航海訓練中の集合写真 （下）義の終了後には活発に質疑が行われていまし○商船学科 1 年生が航海実習を実施

た。

本校練習船大島丸において、平成 30 年 6月 26 日 (火) から 27 日 (水) まで、商船学科 1 年生による別府への航海実習を行いました。
初めての大島丸実習ということで当初は大変緊張した顔つきでしたが、船内生活の特殊性を理解し、仲間と協力して安全に作業することを目標に、実習に取り組むことができました。別府ではフェリー「さんふらわあ あ
いぼり」の船橋や機関制御室などを見学させていただきました。
実際の大型船の大きさに、多くの学生が感動した様子でした。自由時間には、別府の温泉を楽しんだ様子でした。
○商船学科 5 年生が救命講習実施
本校練習船大島丸桟橋において、平成 30
年 7 月 30 日 (月)、商船学科 5 年生が、救命講習を実施しました。この講習は、STCW 条
約によって船員となるための必修講習として定められているものです。前日までの台風に

信号紅炎点火の様子（左）／ 救命筏乗艇の様子より実施が危ぶまれましたが当日は無事に実（右）／ 飛び込み訓練の様子（下）施できました。講習は諸説明から始まり、救難信号や発煙筒等の実演、救命いかだの投３．地域連携活動、公開講座など

下・展張、緊急避難時の船からの飛び込み訓○サイエンスアカデミーにて工作教室開催
57

防府市青少年科学館ソラールの主催するサ

用して、レーザー加工機によりチタン板を切りイエンスアカデミーで、平成 30 年 7 月 22 日

出し、仕上げや組立てを行いました。子どもた(日)、本校の練習船大島丸機関士と、本校商

ちは一連の工程を通して、ものづくりの楽しさ

船学科４、５年生の学生４名で「ポンポン船を体感できた様子でした。

をつくろう！」の工作教室を開催しました。
自分たちで作ったポンポン船が水の上を走り始めたとき、子供たちはみんな驚き，感激している様子でした。本校の学生も、子供たちと一緒に工作をすることで、有意義な時間を過ごせた様子でした。
○小学校の教員研修および小中学生親子を対象とした体験航海の実施
本校練習船大島丸で、平成 30 年 8 月 8 日(水)、関門海峡の体験航海を実施しました。
午前中は下関市内の小学校教諭ら 22 名が乗船、船内研修を実施しました。
これは 2020 年度以後に全面実施される新学習指導要領内に海運に関する内容が盛り込

サイエンスアカデミーにて工作教室（上）／ 公

まれたことを踏まえ、下関市港湾局と日本船開講座でレーザー加工機を利用している一幕（下）

主協会、九州海事広報協会と共同で開催したものです。また、午後からは一般募集した小４．学校ＰＲ活動

中学生の親子 42 名が乗船しました。
乗船中、○第 1 回、第 2 回オープンキャンパスの開催

下関市港湾局・日本船主協会による講義や大本校にて第 1 回オープンキャンパスを、平島丸の船員による船内見学、関門海峡航海体

成 30 年 6 月 16 日 (土) に開催しました。山

験を実施しました。参加者は、普段見ること

口県内や広島県、九州各県から、287 名 (うの少ない海からの景色や、船員の帽子・制服

ち中学生 174 名) の方に参加いただきました。

を着ての記念撮影を楽しんでいました。

第１回は、フリー形式で、実験室や実習工場
等施設、練習船の体験航海、クラブ活動等を○公開講座「レーザー加工機でオリジナルチタ

自由に見学していただきました。また、学生

ンプレートをつくろう」開催

寮見学の参加者も多く、寮生活を知ることが

大島商船高等専門学校、技術支援センターにできて良かったと感想をいただきました。

より、平成 30 年 8 月 17 日 (金)、公開講座「レ本校にて第 2 回オープンキャンパスを、平成ーザー加工機でオリジナルチタンプレートをつ30 年 8 月 4 日 (土) に開催しました。山口県

くろう」を開催しました。この講座は、本校技内や広島県、神奈川県や九州各県から、314

術支援センターの加工機械を使って、地域の小名 (うち中学生 179 名) の方に参加いただき中学生の皆さんにものづくりの楽しさを体験しました。全体説明の後、参加者は本校学生のていただこうと夏休みに実施しています。講座

案内により、各学科の体験学習や施設見学、では当センターの職員が、使用する材料やレー

大島丸体験航海等をしていただきました。ま

ザー加工機について、特徴や装置の説明と製作

た、１日コースの参加者の方には、学生寮での指導を行いました。

の昼食体験もしていただきました。

参加者の皆さんは、説明を受けた後、自分たちで絵や図を描き、データを作成しました。その後、実習工場へ移動し、作成したデータを利58

子などを、極々簡単ではありますが、写真としていくつか紙面に挙げたいと思います。
関係各所の皆様、様々なご支援ありがとうございます。
全てを記載できず申し訳ありません。

第 1 回オープンキャンパスの様子（上）／ 第 2回オープンキャンパスの様子（下）◎平成 30 年 10、11 月の活動に対する報告冒頭でも記載いたしましたが、平成 30 年 10月 22 日未明に発生した、大島大橋に外国船が大島大橋の様子

衝突した事故により、大島大橋の橋梁がダメー
ジを受けました。本校として、主に 2 つの影響を受けております。
・島の上水道の源である水道管の破損により、学内 (島内) のほぼ全域で水道水が使えないこと。
・大島大橋の交通規制により、自転車及び歩行者が通行禁止、荷物を運ぶ大型車も重量制限さ

広島丸、弓削丸による給水支援れたこと。
上記の影響により、授業や寮生の生活における衛生への懸念や、通学生の通学が困難である
ことから、忸怩たる思いではありますが、10 月
末より休講措置を取っております。また、学園祭などのイベントもいくつか中止、延期にしました。
学校長を中心に授業再開へ向けて、対策を検大島丸から町への給水支援

討、各種努力を行い、関係各所と相談した結果、12 月上旬より授業再開を予定しております。他の行事など詳しくは、学校 HP や問い合わせを
お願いします。
10 月 22 日の事故から 11 月 9 日現在まで、学校も頑張って活動をしています。これまでにあった、関係各所のありがたいご支援、本校練シャワー施設の町民への開放

習船の町への協力、学生の様子、大島大橋の様59

給水ボランティア中の学生◎おわりに今回も「学校便り」にまとめられないほど多くのことがありました。本校は、様々な方に支えられて運営できていることを実感しています。
今回の事故で、本校に支援いただいた方、企業、団体にあらためてお礼を申し上げます。今後については、学校 HP 記載事項や問い合わせをお願いします。
学校 HP にある福田校長から学生、保護者へのメッセージは、商船のプライドを感じる一見の価値がある文章だと思います。
（教務主事補 村田 光明 記）

60

員協会会長からの御祝辞を同窓会会長柏
木実様代読により頂きました。
式の終盤、卒業生総代 原悠登さんによる答辞が行われた後、本校商船学科卒
業式恒例のセレモニーが行われました。
卒業生代表の吹く笛に合わせ、卒業生一同が「ごきげんようー！」の掛け声を放った直後、全員が帽子を高らかに投げ、多くの帽子が美しく宙を舞いました。
卒業生たちの表情は、これからの輝け
る未来に期待を弾ませているかのように輝いてみえました。

弓削商船高等専門学校
学校便り
平成 30 年度商船学科卒業式
平成 30 年 9 月 24 日(月)、平成 30 年度
商船学科卒業式を挙行しました。卒業生
32 名は本校を巣立ち、新たな門出の日を迎えました。
井瀬校長からの式辞に続いて、来賓の上島町長及び一般社団法人全日本船舶職

平成３０年度卒業予定者就職・進学先
商船学科卒業予定者 ３２名

航海コース

２２名

平成３０年９月６日現在

機関コース

就職（ 進学）先１０名
就職（進学）先イイノガス トランス ポート株式会社
上野トランス テック株式会社 3名
株式会社霧島海運商会
株式会社商船三井
川崎汽船株式会社
川近シップマ ネジメント株式会社
九州郵船株式会社
共栄マリン株式会社
国道九四フェリー株式会社
太洋日本汽船株式会社
鶴見サンマ リン株式会社
日本郵船株式会社
東幸海運株式会社
ファース トマリンサービス 株式会社
喜多浦海運株式会社株式会社ス チールバブ
佐藤國汽船株式会社
四国開発フェリー株式会社
早駒運輸株式会社
弓削商船高等専門学校 専攻科

上野トランステック株式会社
鹿児島船舶株式会社
国華産業株式会社
ダイハツディーゼル株式会社
明治海運株式会社
宇和島運輸株式会社
九州郵船株式会社
日本郵船株式会社
弓削商船高等専門学校 専攻科
東京海洋大学61

全国高専大会・柔道 90kg 超級で第 3 位
入賞
平成 30 年 8 月 26 日(日)、大分県立総合体育館で、全国高等専門学校体育大会・柔道競技が開催されました。本校から 2 名の学生が出場し、商船学科 4 年生・
國貞晴信さんが 90kg 超級で 3 位に入賞しました。

電子機械工学科 1 年生が海岸清掃のボラ
ンティア活動を実施
平成 30 年 10 月 16 日（火）、本校電子機械工学科 1 年生が愛媛県上島町の高井
神島町にて、海岸清掃のボランティア活動を実施しました。この活動は、KOSEN（高専）4.0 イニシアティブのプロジェク
トの漂着ゴミの調査の一環として行われ、予想以上のゴミの量から今回は、プラス
チック・ビン缶に絞って清掃を行いました。1 時間の清掃活動の間にプラスチッ
クゴミ 86.98kg、ビン・缶類 17.57kg、その他大型ごみを回収しました。
島民約 20 名の島のため、大規模な海岸
掃除はできず、町の担当者の方からも「助かりました。」とコメントをいただきました。参加した学生も、悪臭や想像以上のゴミに驚き、悪戦苦闘しましたが一所懸命ゴミを拾い、ゴミのポイ捨てやプラス
チック問題など環境問題について、さらに興味・関心が増した様子でした。

電子機械工学科チャレンジチームが今年も Ene-1GP 鈴鹿入賞！！
平成 30 年 8 月 5 日（日）、鈴鹿サーキット国際 レー シング コース 東コ ース(2.243km)において 2018 Ene-1GP 鈴鹿
KV-BIKE チャレンジ全国大会が開催されました。本校は、大学・高専・専門学
校部門に参加し、3 位入賞。さらに、一般部門を含めたクラスⅠの総合成績で 4位を獲得しました。
大学・高専・専門学校部門の 4 連覇をかけたレースでしたが、4 連覇を実現することはできませんでしたが、輝かしい快挙です。
この他、本校電子機械工学科のチーム
は、鈴鹿サーキット場・HSR 九州サーキットコースで開催された Honda エコマ
イレッジチャレンジ 2018、さらに昨年、EV バイクによる四国 EV ラリーなどにも参戦して成績をあげています。今年は
四国 EV ラリーが大阪府堺市のサーキット場にて開催され、これにも参加し 3 位の成績となっています。

62

同窓会便り同窓生のみなさん平成３０年も終わり
平成３１年がスタートいたしました。本
年はいよいよ新しい年号のスタートとなります。新年あけましておめでとうございます。
新入会員（商船学科卒業式）の報告
去る平成 30 年 9 月２４日商船学科の卒業式がおこなわれました。本年は専攻科海上輸送システム工学専攻の修了生はおらず、実習から帰ってきた白い制服を着た商船学科の実習生のみの卒業生となりました。
残念ながら本年も全員が同窓会へ入会していただいておりませんが、また新入会員を迎えることになりました。ご入会いただいた卒業生の皆様の将来を同窓会
ともども支えていきたいと考えておりま
すので、先輩方のご協力もよろしくお願
いいたします。ご入会いただいた新入会
員のみなさま、あらためてご卒業おめでとうございます。
本年も航海科コース、機関科コースからそれぞれ 1 名ずつ同窓会より卒業表彰を行いました。本年の卒業生は航海科１１２期生、機関科８３期生となります。
また同時に卒業生の中に OB の保護者の方がおられましたので写真にてご紹介いたします。私(益崎)にとっても大変懐
かしい卒業生のお二人です。

デザインコンペティションＡＭデザイン
部門（秋大会）に出場
平成 30 年 11 月 10 日(土)～11 日(日)の 2 日間にわたり、釧路高等専門学校が主管となり第 15 回全国高等専門学校デザインコンペティション 2018 in 北海道が開催され、本校からは、AM デザイン部門へ電子機械工学科 5 年弓戸皐生さん、
若松芽生さん、西原健朗さん、山田陸さんの 4 名が参加しました。
この AM デザイン部門は、「スポーツ支援アイテム開発」をテーマに、3D プリ
ンタを使って自由な発想と独創的なアイデアを競う部門です。AM デザイン部門には全国高等専門学校から 25 チームがエントリーし、予選（書類審査）を通過した本校を含む 9 チームが本選に出場します。本選の結果については、次回の「全船協」会報 140 号でご報告いたします。

（広報主事

益崎真治）

柏木会長と表彰された 2 名の卒業生

63

卒業式に参加の OB
N85 田口君（右）わった教職員のみなさまに配らせていただきました。本当にありがとうございました。
学生の中には災害にあった地域の学生
10 数人と留学生が困難な学寮生活をこの期間行なっておりました。しかし、多くの支援と学校教職員の方の努力でなんとか乗り越えることができました。OB
のみなさまからの支援もこのような学生に配布させていただきました。本当にありがとうございました。
最後に OB のみなさまに関心のある学校の活動をこの場を借りていくつか報告させていただきます。災害が発生し、休校の期間に学校では練習船弓削丸シャワ
ーの一般開放、学校桟橋への自衛隊の災
害救助船の着岸などの協力を実施していました。また広島商船からは飲料水提供もあり、弓削丸が広島商船へ出向いて給水も行っていただいています。広島商船のご厚意には敬意を表します。さらに現在（11 月）は、大島で起きた船舶による事故の影響で断水となっている大島商船へ弓削丸にて災害支援物資の輸送活動を実施しています。この記事が OB のみなさまに触れる折には断水も解除されていると思います。

N82 甲田君（左）、NHK 取材中の卒業生と撮影を見学する保護者の方たち（卒業式終了後）

豪雨災害の報告とお礼
7 月に発生した豪雨災害におきまして
は OB の方からの学校へ対する支援、本当にありがとうございました。災害の発生から学校は 3 週間の休校、職員の方は1 週間の特別休暇後、通常勤務となりました。その間、約 2 週間の断水が続き、非常に不便な毎日となりました。
幸いにして学校エリアには昔からの井戸もあり、トイレの水などの雑用水のラインが使え、飲み水は町からの給水等でまかなえました。さすがに学生の学寮運営、通常の授業は不可能となりました。
OB のみなさまには遠方よりの飲料水等の援助を数多くいただきありがとうご
ざいました。また今治では N109 岡本君が災害翌日に市内を駆け巡り自動車一杯のペットボトルの水を買ってくれました。
近隣のスーパーですら買うことが困難だ
ったこの水は災害中も開校して運営に携

支援物資を自家用車へ積み込んで駆けつけてくれた OB の N109 岡本君

64

だきます。松山キッズジョブに関してはこの記事が掲載されるときには終了しておりますのでご了承ください。

災害休校中に同窓生からの支援をいただ
いた在学留学生

プログラミングロボットの実演体験

災害支援のために学校桟橋へ来島した
海上自衛隊の多用途支援艦“げんかい”

同窓生 OB 教員による大洲科学体験フェ
スティバルでの出展

大洲科学体験フェスティバル開会式の様子

学校の広報活動の一環プロジェクトとして OB 教員と学生による広報活動のイベントを企画しています。10 月 20 日には大洲青少年自然の家で実施された科学体験フェスティバルにて小中学校教育へ取り入れられるプログラミング体験の実演を参加した小中学生数百人に対して実施しました。
この行事は同窓会からの協力もあり、
学生 3 名と OB 教員である E46 益崎、M13 福田が参加いたしました。同窓生教員のみによるこのようなイベントとしては 12 月に実施される松山キッズジョブ
があり、これは商船学科から救命いかだの実演と体験乗船、電子機械工学科からプログラミング体験ジョブを実施します。
どちらも OB 教員と学生が出展いたしま
すのでこの場をかりてご報告させていた

本年も弓削商船高専同窓会、同窓生のみなさんよろしくお願いいたします。
（E46 期65

副会長

益崎真治記）

て、7 月 10 日（火）から広島港に停泊していた青雲丸において、支援を行うために当初の海技教育機構航海訓練予定を変更し、急遽呉港へ入港しました。そこで、7 月 14 日（土）から 7 月 16日（月）の 3 日間において希望される方々へ○ 乗船実習の入浴支援を実施しました。

高専 4 年生は、昨年の 10 月 1 日から日本

高専第 47 期生は、銀河丸（高専航海科 28丸（航海科）及び銀河丸（航海科・機関科）の 2

名、高専機関科 82 名、その他学校 42 名）と船に分かれ 5 ヶ月間の長期実習に励んでいま

青雲丸に分乗しており、青雲丸には144名（第す。 日本丸は 2019 年 1 月 5 日に神戸港を出

47 期生航海科：富山 9 名・鳥羽 9 名・大島

航し、シンガポールへ向けた遠洋航海を行って15 名・広島 13 名・弓削 14 名、その他の学います。東京帰港は 2 月 8 日の予定です。

校 81 名）の実習生が乗船しており、支援を

高専 2 年生は、3 月 1 日から 1 ヶ月間、日本行いました。

丸及び銀河丸の2船に分かれ、短期実習を行う

青雲丸の実習生は、輪番で入浴支援の案内

予定です。

と警備などにあたりました。強い日射しを受け、玉のような汗が流れる配置もありました

日本丸での航海当直の一場面（高専 4 年生 航が、被災地の状況を想像しながら、車両の誘

海科）

導や船内の浴室や洗濯室の案内など、それぞれが与えられた任務をしっかりと遂行していました。3 日間で、130 名を超える方々へ支援を行うこととなり、入浴された方からは、「影の無い炎天下、笑顔で迎えてくださり、涙が溢れそうになりました。忘れられないひと時となりました。ほんとうにありがとうご
ざいました。」などのお言葉をいただきました。練習船ならできる支援、練習船こそでき

銀河丸制御室での暖機作業の一場面（高専 4る支援というものがあり、今回の活動は、当年生 機関科）然支援を行うことが主ではありましたが、実習生については災害支援の対応力を高める
機会ともなりました。
青雲丸へ来られる方への準備をしている様子○ 「青雲丸」による入浴支援
平成 30 年 7 月豪雨における取り組みとし66

3/10 下船、入渠、3/30 東京

青雲丸へ来られた方を誘導している様子〇銀河丸
・高等専門学校（機関科）4 年
・海上技術短期大学校（波方）1 年
・高等専門学校 2 年
・六級航海
1/5 乗船（海短）、1/9 神戸発、1/15~19 鹿
児島、1/25~29 別府、2/1～5 神戸：六級航呉港の岸壁上の様子

海乗船、
2/8～12 神戸：2/10 下船（高専 4 年）、
2/18~22広島、2/26～3/3：3/1乗船（高専2年）、
3/9 ～ 14 横 須賀 ： 3/10 下船 （海 短 ） 、
3/19~23 名古屋、3/28 東京着、3/31 下船（高専 2 年）
〇青雲丸

平成 32 年 1 月から 3 月までの乗船実習の予定

大学（機関科）4 年

は次のとおりです。

海技大学校専攻（機関科）1 年〇日本丸

海上技術短期大学校（波方）1 年

・高等専門学校（航海科、機関科）4 年

海上技術学校 3 年

1/5 神戸出港、1/19~24 シンガポール、

1/5 乗船（大学、海大、海短、海校）、1/7

2/8 東京着、2/10 下船

東京発、1/16~21 佐世保、1/28~2/2 別府、・高等専門学校 2 年

2/5～2/12 神戸：

3/1 乗船、 3/2 東京発、 3/9~13 横浜、

2/10 下船（高専機関科）、2/16~20 広島、

3/19~23 鹿児島、3/29 東京着、3/31 下船

2/27~3/4 鹿児島、3/9～3/11 神戸：3/10
下船（大学、海大、海短、海校）、入渠、〇海王丸

3/24 東京・大学（航海科）4 年
・海技大学校専攻（航海科）1 年＊練習船の行動については、天候やその他の

1/5 乗船、1/7 東京発、1/18~23 鹿児島、事由により予告なく変更があります。

1/29~2/2佐世保、2/8~12宮崎、2/18~2/23
別府、2/27~3/4 神戸、〇カレンダーの作成

３/8 東京着、3/10 下船JMETS のプレゼンス向上を図るため、学校と〇大成丸

練習船を素材にしたカレンダーの製作を企画し・海上技術学校 3 年ており、学校と練習船での訓練を紹介する写真

1/5 乗船、1/9 東京発、1/17~22 鹿児島、及び文章の提供に協力しました。

1/28~2/2 広島、2/13~18 門司、2/27~3/4

このカレンダーの売上げの一部は JMETS に神戸、3/8 神戸着、還元され、船員教育訓練の充実が図られること67

となります。是非ともご協力をお願い致します。
今後、以下及び JMETS ホームページにて詳細を掲載して参ります。
発注先： 株式会社 交文社
www.kobunsha-print.com
TEL: 03-3267-1225 FAX: 03-3267-3120
サイズ：B4（見開き B3）壁掛け
カレンダーのイメージ＊現在作成中のため、H30 年度版をイメージとして掲載しております。
海 技 教育 機構 は 、 ホー ム ペ ー ジ 及 び
Facebook 等の SNS を活用し、業務運営に関する情報、練習船における実習状況ならびに各寄港地でのイベント情報を発信しています。
是非ご覧ください。
HP ： http://www.jmets.ac.jp
企画調整部企画課 長渕 光司

68第４９回戦没・殉職船員追悼式ご案内
公益財団法人 日本殉職船員顕彰会
第 49 回戦没・殉職船員追悼式を下記の通り挙行いたします。多くの皆様の参列をお願い申し上げます。
式典は、国歌斉唱・黙祷・式辞・参列者献花・能楽「海霊」奉納の順に進行し 12 時に閉式。その後、観音崎京急ホテルで懇親会を行い、13 時 30 分散会の予定です。
お問い合わせは日本殉職船員顕彰会へご連絡ください。
記
日 時2019 年５月 15 日（水）午前 11 時開式＊晴雨に関わらず受付は午前９時に開始します。

場 所

神奈川県立観音崎公園「戦没船員の碑」（横須賀市）交 通① 京急浦賀駅から観音崎行き京浜急行バス（所要約 15 分）② ＪＲ横須賀駅から観音崎行き京浜急行バス（所要約 30 分）＊①②ともに『観音崎』バス停下車③ 『観音崎』バス停から式典会場まで無料マイクロバス送迎＊乗用車による式場乗入れはできません。
午前９時から１１時１０分まで観音崎バス停から式場の『戦没船員の碑』まで
無料マイクロバスを運行します。
＊JR 東京駅から観音崎バス停までの 所要時間は約１時間３０分です。
以上※式典には、全国の遺族、関係者の参列をいただいています。ご案内状の発送は４月上旬を予定しておりますが、ご案内を差し上げない方々も自由に参列できます。
※式典会場は屋外となります。近年の温暖化の影響で晴天の場合は気温が高くなることが予想されます。 暑さ対策として、帽子・日傘・水等をご用意ください。
※式典は雨天でも行いますので、雨具の用意をお願いします。
※開式前に海上自衛隊横須賀音楽隊の前奏があります。
（雨天の場合、前奏は変更になることがあります。
）※懇親会終了のころ（概ね午後１時から午後２時まで）懇親会会場の観音崎京急ホテルから京急「馬堀海岸駅」まで無料マイクロバスを運行します。
〒102－0083 東京都千代田区麹町四丁目５番地 海事センタービル
公益財団法人 日本殉職船員顕彰会
電 話 03－3234－0662
ＦＡＸ 03－3234－0682
Ｅ- mail ：kenshoukai@isis.ｏｃｎ.ｎｅ.ｊｐ
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＜本部＞
2018/07/23 大島商船高等専門学校訪問
福田勝哉校長面談 同窓会岩崎事務局長、宝田支部長同席（酒迎）2018/07/26 東京湾水先区水先人会ＮＹＫＯ Ｂ 懇親会（於：ナビオ ス横浜） （酒迎）2018/07/26 日本内航海運組合総連合会
訪問 理事長 加藤由紀夫氏と面談（酒迎）2018/07/26 日本海事広報 協会 理事長
伊藤松博氏、部長 速水美恵
子氏、副編集長 淡路栄一氏、
営業第二部 大澤朋子氏 面
談 （酒迎）
2018/07/27 帆船日本丸記念財団、郵船横浜支店等挨拶廻（酒迎）2018/07/27 東京湾水先区水先人会訪問
西本会長面談（酒迎）2018/07/27 日刊ジャパンシッピングニュー
ス 代表取締役鈴木幸一氏取材の為来会
2018/07/27 衆議院議員衛藤征士郎先生
面談（酒迎）
2018/08/03 海技教育機構練習船銀河丸
新田邦繁船長、寺尾司機関長
及び川西宏昌総務係長が遠洋航海出航事前挨拶の多為
来会
2018/08/14 執行役員会 （酒迎会長、望月
副会長、土屋専務理事、本望監事、田島事務局長）
2018/08/14 岡三証券 長谷川氏来会
2018/08/15 終 戦記 念日 献花 式・ 観音 崎
「戦没船員の碑」・参列 （酒迎、土屋）
2018/08/20 福泉会中原氏来会
2018/08/22 海事広報協会事業二部大澤朋
子氏来会
2018/08/23 海事振興連盟訪問 植村事務局長と面談（酒迎）2018/08/23 衆議院議員 衛藤征士郎
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Early Bird Seminar 参加（酒迎）2018/08/24 平成 30 年度第 1 回東京地方船員労働安全衛生協議会（酒迎、田島）
2018/09/03 平成３０年度船員労働安全衛
生月間訪船指導 ｵｰｼｬﾝﾄﾗﾝｽ(株)フェリーしまんと（本望：訪船指導員として田島）
2018/09/07 船員災害防止関東大会参加（田島）
2018/09/10 平成 30 年度商船学科振興協
議会（富山高専、鳥羽商船高専、広島商船高専は商船学科長、大島商船高専は商船学科教授、 弓 削商船 高専 は副校長）
2018/09/11 北村経夫参議院議員訪問（酒迎）2018/09/11 元日之出郵船社長、ＮＹＫ副社
長小林氏と面談（酒迎）2018/09/11 平成 30 年度船労働安全衛生
月間訪船指導 (株)シーライ
ン東京 シンファニークラシカ、
シンフ ォニーモデルナ（本望：訪船指導員として、田島）
2018/09/12 第３１回 写真展「波涛を超えて」実行委員会大類（船長協会）委員来会2018/09/14 平成３０年度船員労働安全衛
生月間 訪船指 導 琉 球海運(株)にらいかなⅡ（本望：訪船指導員として 田島）
2018/09/18 平成３０年度船員労働安全衛
生月間訪船指導 東京海洋大学海鷹丸（本望：訪船指導員として 田島）
2018/09/19 平成３０年度船員労働安全衛
生月間訪船指導 マルエーフ
ェリー(株)琉球エキスプレス 3（本望：訪船指導員として 田島）

2018/09/19 国立高等専門学校機構友田先生、馬場係長来会
2018/09/26 ＮＹＫバルクプロジェクト株式会
社訪問（酒迎・土屋）
2018/09/26 2018.9.26 平成 30 年度第１回
国立高専における次世代の海洋人材育成に 関す る協議会
（酒迎）2018/09/27 EB セミナー出席（酒迎）2018/09/27 次世代海事人材育成事業 平
成３０年度第１回運営委員 会（酒迎、土屋）2018/10/11 日本水先人会連合会 石橋会
長訪問面談(酒迎、土屋)
2018/10/11 次の通り 5 校商船学科卒業式に参列して全船協会長祝辞を述べました。１８．９．２０ 大島
商船高専（酒迎会長）、９．２１
富 山 高 専 （土 屋 専 務理 事 代読）、９．２２広島商船高専（望月副会長代読）、 ９． ２４弓削
商船高専（柏木理事代読）、９．
２４鳥羽商船高専（酒迎会長）
2018/10/12 上野トランステック株式会社訪問（酒迎・土屋）2018/10/13 今年度第二回理事会を開催しま し た。 （ 全理 事 ・監 事 出
席）2018/10/16 日 本郵 船株 式会 社訪 問（ 土屋）
2018/10/17 横浜海洋福祉協会訪問（酒迎、土屋）
2018/10/17 東京湾水先区水先人会訪問（酒迎、土屋）2018/10/18 赤池誠章参議院議員面談（酒迎）2018/10/18 ＮＳユナ イティッド内航株式会
社訪問 （酒迎、土屋）
2018/10/18 北海道函館水産高等学校 亀
山喜明校長来会
2018/10/19 平成３０年度第２回 東京地方
船員労働安全衛生協議会（田島、本望訪船指導員として）
2018/10/19 公益財団法人海技教育財団
第１９回理事会（酒迎）2018/10/20 広島商船高専１２０周年記念式典参列 （酒迎、望月）71

2018/10/26 ワールドマリン株式会社訪問（酒迎、望月）2018/10/26 玉井商船株式会社、大四マリン株式会社訪問 （酒迎、 望
月）
2018/10/26 株式会社商船三井訪問 （酒迎、望月）
2018/10/26 大島商船京浜小松会総会参列（酒迎）2018/11/12 執行役員会開催 （会長、副会長、専務理事、事務局長）
2018/11/13 平成３０年度第一回企画財政委員会開催
2018/11/13 阿達雅志参議院議員 国土交
通大臣政務官兼内閣府大臣
政務官面談（酒迎）2018/11/13 鶴見サンマリン株式会社 訪
問（酒迎、土屋）
川崎汽船株式会社 訪問 （酒迎、土屋）"
2018/11/14 国際船員労務協会会長面談（酒迎）2018/11/14 株式会社日本海洋科学 訪問（酒迎）2018/11/14 日本郵船株式会社 訪問（酒迎）2018/11/19 富山高等専門学校運営諮問委員会に 出席（土屋）出席委
員は富山大学学長 遠藤氏、
富山商工会議所会頭 高木氏、
富山商工労働部長 柿沢氏、
北陸電力会長 久和氏、富山中学校長会会長 清水氏、富山県立大学副学長 森氏、富山高等専門学校同窓会長 石山氏、朝日印刷株式会社 伊藤氏
2018/11/19 海事振興連盟総会 （酒迎）2018/11/20 第 2 回船員養成の改革に関する検討会 傍聴 (酒迎）2018/11/20 国土交通省 水嶋海事局長、
海谷審議官 面談（酒迎、 土屋）
2018/11/21 伊勢三河湾水先人会訪問（酒迎、土屋）2018/11/21 大 阪 湾 ・ 内海 水 先 人会 訪 問（酒迎・望月・土屋）

2018/11/21 商船系５校同窓会長との懇談会(神戸支部にて）
2018/11/22 公益財団法人帆船日本丸記念財団会長金近忠彦氏来会
2018/11/22 日本海事新聞社 畠社長、及び加護谷氏来会
2018/11/22 弓削商船高等専門学校にて３年生、５年生を対象にして全船協の説明会を開催（酒迎、 柏木理事）
2018/11/22 第３回 HTW 調査検討に関する専門

2018/9/14 といちクラブ 案内メール
2018/9/26 定例会 出席者 7 名、大阪湾水
先人会西垣氏に１１月２１日の会長面会のアポイント取得
2018/10/10 内海水先人会高濱氏に１１月２１日の会長 面会のアポイン
ト取得
2018/10/22 定例会 出席者４名
2018/10/26 といちクラブ締切日
2018/10/29 といちクラブのメンバー表ゴルフ場へ連絡2018/11/12 といちクラブ ゴルフコンペ 21
名参加
2018/11/21 定例会 出席者 ４名、会長、副会長、専務理事と大阪湾、内海水先人会挨拶回り、5 校同窓会長懇談会、懇親会
2018/11/29 ビル管理組合定期総会森さん

委員会（土屋）2018/11/29 第３回船員養成の改革に関する検討会傍聴（酒迎）2018/11/30 泉汽船訪問（酒迎）＜神戸支部＞
2018/7/17 海フェスタ
2018/7/23 定例会 出席者７名
2018/7/25 内海水先人会会費集
2018/7/27 ドアー交換作業
2018/8/13～15 盆休み

お知らせコーナー＊横浜港カッターレース後の全船協主催合同懇親会開催予定
開 催 日 ： 2019 年 5 月 26 日（予定）
開 催時 間：17 時～19 時
開 催場 所：横浜県民ホール 6 階“英一番館”貸切、飲み放題
参 加 費：男性￥2000、女性￥1000、中学生以下は無料
参加対象者：水産・海運・港湾関係海技者及びその家族申込み方法：全船協にメール又は電話で申し込みください℡：03-3230-2651 Ｅ-ｍａｉｌ honbu@zensenkyo.com
申込み期限：2019 年 3 月末日

72平成３０年１１月３０日現在

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日本も然り、影響は看過できません、日本はTPP で自由貿易を推進する立場ですがトラン
プ大統領には拒否されました。今後、ドルとの為替相場が不気味な感じがします。

油断大敵に勝るものは無い

日本にとっては 2020 年の東京オリンピック、

アメリカ合衆国トランプ大統領に世界は振り回されているかのように動いています。
アメリカ、中国との貿易戦争で巻き添えを被る
国々が多々発生しそうです。

又 2025 年の大阪万国博覧会が決定され、暫くは、景気は保てそうな感じですが油断大敵に勝るものは無いでしょう。
（土屋 記)

あ表紙写真
RORO 船「神北丸」
提供先 北星海運株式会社
今回の表紙写真は、ＮＳユナイテッド内航海運株式会社の新造船「君鉄丸」です。
株式会社新来島どっく大西工場において、最新鋭石灰石運搬船「君鉄丸」は平２０１８年１１月３０日しました。
本船の要目は次の通りです。
総トン数：17,477 G/T、全長：163m、型幅：25.5m、型深さ：14.2m、積荷：石灰石：20,000 トン、
公称揚荷能力 3,500 ㌧/時間
編集後記
皆様、新年明けましておめでとう御座います。平成の年号も残すところ 4 ヶ月あまりとなりました。
平成を振り返ってみると世の中の進化が激しく AI、ドローン、車の自動運転など、目まぐるしく変化しています。また船舶も自動運転の方向に舵を切り始めました
当会会報も新規に若干ですが、構成を変えてみました、船舶関係の技術的な記事を掲載、さらに早春号からは 5 商船学科の全学年に配布する事になりました。
御一読されて如何でしたでしょうか？
（土屋 記)

全船協

No.139新春号

平成３１年１月◇発行所・一般社団法人〒101-0051

発行

全日本船舶職員協会◇編集兼発行人 土屋 正徳
東京都千代田区神田神保町二丁目３２番地 金子ビル 206 号室
TEL 03-3230-2651
FAX 03-3230-2653
E-mail：honbu@zensenkyo.com
URL：http://www.zensenkyo.com

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