監修のことば
学校における交通安全教育は、自他の生命の尊重という基本理念に立って、身近な交通環境における様々な危険に気付いて的確な判断のもとに安全に行動できる態度や能力を養うとともに、交通社会の一員として、その責任を自覚し、自己の安全のみならず他の人々や社会の安全に貢献できる健全な社会人を育成することを目指して、学校の教育活動の全体を通じて行うこととされています。
このため、交通安全教育は、安全教育の一環として、生徒の意識や行動の実態及び地域の実情に応じて、その目標、月ごとの重点、学年ごとの指導時
間、指導内容等を定めた年間計画を作成し、これに基づいて計画的、組織的に指導を展開することが望まれています。
このような指導の考え方や進め方については、「生きる力をはぐくむ学校での安全教育」（文部科学省 平成13年11月）、「交通安全教育の新たな展開」（（財）
日本交通安全教育普及協会 平成12年3月）及び「みんなで実践 交通安全
高校生用」
（
（財）
日本交通安全教育普及協会 平成15年3月）などによって、指導や学習のための具体的な手掛かりが公刊され、広く活用されているところです。
しかし、特別活動のホームルーム活動における交通安全指導（Traffic Safety
Guidance）は、「（２）個人及び社会の一員としての在り方生き方、健康や安全に関することのイ、心身の健康と健全な生活態度や習慣の確立、生命尊重と安全な生活態度や習慣の確立など」（高等学校学習指導要領）の内容として取り扱われることから、年間計画に基づいて行う計画的な指導のほかに、日常生
活の中で随時生起する交通安全の問題や課題についての指導を行う必要があ
り、指導の内容や方法も多岐に及ぶことが考えられます。したがって、このような指導上の課題にも適切に対応できるような指導資料を望む現場からの声も少なくないようです。
この高校教師用参考資料「Safety Action 21 高校生の交通安全教育」は、
ホームルームを担任する先生方のために企画されたものであり、随時生起する問題や課題だけでなく計画的な指導にも活用できるよう作成されたものです。何よりも資料が豊富に盛り込まれ、生徒や地域の実情に即した創意ある指導に役立つものと確信しています。
本書が、広く高校の現場に活用され、当面の交通事故防止だけでなく、人格の完成を目指す高等学校教育の充実に貢献し、生涯を通じる安全の確かな基礎が培われるよう心から念願する次第です。
平成16年7月
交通安全教育推進委員会委員長 吉田 瑩一郎

i

目次
はじめに

Ⅰ

高校生と交通教育

Ⅲ

資料の特徴

Ⅳ

資料の構成

Ⅵ

［指導資料］

1 . 交通社会人としての自覚はできている？ - - - - - - - - - - - - - 1
2 . 自転車は歩行者？ それとも車両？ - - - - - - - - - - - - - - - - 9
3 . 路上ではみんなパートナー - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 21
4 . 一時停止標識があるところでは自転車も停まらないといけない？ - - - - - - - - - - - - - - - - - 29
5 . 二輪車は、四輪車に見せる・見られる運転が大事 - - - - - - - 37
6 . 車に乗せてもらうのは楽しい。でも危険もある - - - - - - - 47
7 . この画面の中にどんな危険がありますか？
（自転車乗用中）- -57
8 . 事故にあったらどうする？事故を見たらどうする？ - - - - 67
9 . 違反や事故はあなたの人生設計に影響を与える - - - - - - - 75
10 . 高齢者とよいパートナーシップ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 85
11 . 上手に運転してるのに、危険な運転といわれる。どうして？ - -97
12 . この画面の中にどんな危険がありますか？
（原付運転中）- - -107
13 . 事故現場であなたができること - - - - - - - - - - - - - - - - - - 119
14 . 通学路の危険個所マップづくり - - - - - - - - - - - - - - - - - - 129
15 . 四輪車の免許を持つことは、プラス、マイナスの両面がある -135
16 . エコロジーと車の運転 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 143
17 . 路上でよいコミュニケーションをとれることが、よいドライバーの大事な条件 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 151
18 . 運転はいろいろなものに影響される - - - - - - - - - - - - - - - 159
19 . 友達を車に乗せるということは友達の命を預かるということ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 169
2 0 . 車の速度と自己過信（四輪車）- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 177
21 . この画面の中にどんな危険がありますか？
（四輪車運転中）- -205
監修者等と作成過程 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -216

ii

資料の特徴
1. 交通事故の現実に向き合う
この資料の特徴の1つは、高校生年代の交通事故の現実と向き合って、具体的、本質的な授業を進められることです。
生徒が新しく運転するようになる二輪車、四輪車は、楽しさ、便利さ、快適さ、自立性といった、大人として自由さをもたらします。同時に、事故を起こしたときには責任が発生し、人生計画を大きく狂わせます。
交通安全教育では、運転がもたらす自由と責任の両面から、生徒の関心や乗り物の特徴を捉えていくことが重要です。

２. 自分で考え、実行できるようにする
交通安全を、高校生が自分の頭で考え、実行できるようにすることを教育効
果として期待しています。高校生が興味をもって受け入れられるようにテーマ、内容とも工夫しています。具体的には以下の4点を考えました。
１. 自動車工学、物理学、心理学、医学、法律など多面的なアプローチにする
２. 網羅的でなく、重点主義で取り上げる
３. 実感をもって考えられる（実技講習、実験、交通状況の観察、路上体験など）
４. さまざまな人たちの生の声に学ぶ（被害者の家族、救急病院医師、救命士、
交通警察など)3. 生徒が参加する授業
資料のもう１つの特徴は、生徒に積極的に授業に参加できる教育手法を取っていることです。
交通安全は、さまざまな知識や能力を必要とするチャレンジングなテーマです。問題の出し方が具体的であれば、生徒から予想以上の反応を引き出すことができます。
そのためにワークシートを核にして、先生と生徒がコミュニケーションをとりながら一緒に考えるという手法を採用しています。
生徒同士でディスカッションする、交通の危険場面を想定してロールプレイ
ングをする、クイズに答え理由を発表するなど、たがいの意見の違いをオープンにしながら、交通安全について考えるという手法も取り入れています。

4. 交通安全教育をすぐに始められる
これらの教育を進める上で、学校現場には、交通安全を教育できる専門家は決して多いといえないのが実状です。
この資料は、交通について一般的な知識のある先生（たとえば、日常的に二輪車、四輪車を運転しているなど）なら誰でも、すぐに交通安全教育を始められるようにすることを目標に制作しました。

iv

資料の構成3学年21項目の学習内容
この資料は、１学年6〜７時限の授業の展開を想定し、高校１〜３年の３学年で21項目の学習ができるよう構成されています（表参照）。
■ 事故が問題になっている自転車乗用中、二輪車運転中、四輪車同乗中といった現実的なテーマ、およびよりよい交通社会人、四輪ドライバーとなるための事前教育という２つの内容で構成されています。
■ 交通事故防止に重要な「認知」や「判断」といったメンタルスキルの向上に必要な項目と、モラルアップのための内容を中心に多く取り上げています。
■ 先生方のニーズに合わせ、学年に関係なく、また必要項目だけでも使っていただけます。
表

21項目の学年別構成

カテゴリー

高校１年

高校2年

交通社会人として───
法律の知識や社会的責任

1. 交通社会人としての自覚はできている？ (交通社会人として発生する責任）9. 違反や事故はあなたの人生 15.四輪車の免許を持つことは、プラス、マイナスの両面がある
設計に影響を与える（とく(四輪ドライバーとしての自覚）に加害者としての責任）2. 自転車は歩行者？ それとも車両？ (自転車は車両という自覚）
交通社会人として───
共生の大切さ

事故防止のための実際的な知識

自転車
乗用中

高校3年

16.エコロジーと車の運転

3. 路上ではみんなパートナー (交 1 0 . 高 齢 者 とよいパートナー 17 . 路 上 でよいコミュニケー
通弱者との共存）シップ（歩行者、自転車・ションをとれることが、よ
二輪利用者としての高校生
いドライバーの大事な条件と高齢歩行者のよい関係づ(四輪ドライバーとして他者
くり）との情報の取り方、出し方の大切さなど）4. 一時停止標識があるところでは自転 車 も停 まらないといけない？
(自転車の出会い頭事故防止の仕
方）

原付
運転中

5. 二輪車は、四輪車に見せる・見 11.上手に運転してるのに、危られる運転が大事 (四輪車と険な運転といわれる。どうの事故防止の仕方）して？ ( 運 転 プロセスの理
解）

四輪車
同乗中

6. 車に乗せてもらうのは楽しい。でも危険もある (高校生に多い四輪車同乗中の事故防止の仕方）

四輪車
運転中

18.運転はいろいろなものに影響される (心的要因と運転の関係）
19.友達を車に乗せるということ
は、友達の命を預かるということ (高校生に多い四輪車同乗中の事故防止を運転者の立場で）
20.車の速度と自己過信 (四輪車の重大事故を速度との関係
で）

危険予測訓練7. この画面の中にどんな危険があ 12.この画面の中にどんな危険 21.この画面の中にどんな危険りますか？（自転車乗用中）がありますか？（四輪車運がありますか？（原付運転
転中）
中）事故が起きたときの対応

8. 事故にあったらどうする？
事故を見たらどうする？

13.事故現場であなたができること

地域社会への貢献

14.通学路の危険個所マップづくりv

用語の使い方
メンタルスキルやモラルアップを中心に■「交通事故」とは、人の死亡または負傷を伴う事故（人身事故）をさします。
■「第１当事者」とは、交通事故に関係した人のうち、過失がもっとも重い人をさし、過失が同程度の場合は、被害がもっとも軽い人をさします。（本資料では「加害者」と呼ぶ）「第２当事者」とは、交通事故に関係した人のうち、過失が少ない方あるいは、過失が同程度の場合は被害の程度が重い方をさします。（本資料では「被害者」と呼ぶ）■車の区分は以下の通りです。
・四輪車(大型自動車、普通自動車、大型および小型特殊自動車)
・二輪車〜自動二輪車(大型自動二輪車および普通自動二輪車)
〜原付
・軽車両
〜自転車
〜その他

vi

問題 1

問題 2

問題 3

問題 1

交通社会人としての自覚はできている？

問題 2

1

問題 3

4

交通違反
危険運転致傷等
酒酔い運転

救護義務違反（ひき逃げ）
無免許運転
速
度
超
過
︵
一
般
道
路
︶

50km/h 以上
30km/h 以上 50km/h 未満

25km/h 以上 30km/h 未満
20km/h 以上 25km/h 未満
20km/h 未満

信号無視

指定場所一時不停止等

点数

45 〜 55
35
35
25
12
6
3
2
1
2
2

＊専ら違反者の不注意によるもの
事故の種別
死亡事故
重
傷
事
故
軽
傷
事
故

3カ月以上または後遺障害
30 日以上 3 カ月未満
15 日以上15 日未満

処分の種類

点数
20
13
9
6
3

点数

免許の停止（ 30 〜 90日） 6 〜14
免許取
消欠格期間 1 年

15 〜24

欠格期間 3 年

35 〜39

欠格期間 2 年

25 〜34

2

自転車は歩行者？

それとも車両？

題材設定の理由

多くの生徒は、自転車は二輪車、四輪車と違い交通法規を適用されないと思っていて、自分本位な乗り方をする傾向にある。こうした危険に気づかせ、安全に乗用する方法について理解を深めさせたいと考え、この題材を設定した。

指導のねらい1. 自転車は道交法では「軽車両」に分類され、二輪車、四輪車と同じ「車両」の1つであり、道交法 に違反すると罰則の対象になることを認識できるようにする。
2. 自転車は四輪車との交通事故で被害者（第2当事者）となりやすいが、自転車側に過失があれば、損害賠償額の減額など過失の責任が問われることを理解できるようにする。
3. 自転車が加害者（第1当事者）になる事故があり、相手を死傷させると高校生でも多額の損害賠償金請求があるなど、重い責任を問われることを理解できるようにする。

準備・ワークシート（問題 1〜4）を人数分プリントしておく。
・ワークシートの問題2、3に関連するような交通場面をVTRやデジタルカメラで撮影しておく。
指導事項

学習活動

指導上の留意点

導入 ●本時のねらいと内容 ○本時のねらいと学習方法について説明を聞く。 ○ワークシートを配付し、その中の設問の解
5 分 ●ワークシートの ○ワークシートの利用方法について説明を聞く。
利用方法

答や利用の仕方を理解させる。

展開 1. 違法な自転車乗 ○自転車乗用時の違法体験について、ワーク ○自転車の違法な乗用には罰則があることと（1）ワークシートの問題 1 の解答（2）罰則の解説

シートの問題 1 に解答し、違法行為の危険性や罰則の意義について理解する。
（1）ワークシートの問題 1 に解答する。
（2）罰則の解説を聞いて自転車も車両の 1 つ
で道交法が適用されることを理解する。

ともに、なによりも危険であるとの認識を深めさせる。

2. 自転車乗用時の ○自転車乗用時に交通事故となった場合に、そ ○過失責任の意味について簡潔に触れる。
の事故の状況によってどのような過失責任 ○自転車側が被害者であっても過失責任が問
交通事故によるが問われるかについて、ワークシートの問題
われると、その分損害賠償額が減額される
過失責任（1）過失責任（2）
自転車側の過失責任

2 に解答し、さらに VTR やデジタルカメラの映像を見て理解を深める。
（1）信号機のある交差点の場合（2）一時停止標識のある信号機のない交差点の場合（3）信号機も一時停止標識もない交差点の場合（4）その他ことを指摘する。

3. 自転車側が加害 ○自転車乗用時に歩行者などに加害事故を起 ○ VTR やデジタルカメラで身近な交通場面をこした場合の過失責任についてワークシー
見せて、加害事故を起こしやすい危険性に者となった場合
トの問題 3 に解答し、さらに VTR やデジタル
ついても考えさせる。
の責任（1）加害者の責任（2）加害者となりや
すい危険性

カメラの映像を見て理解を深める。
（1）自転車側が加害者となる場合（2）日常何気なく乗用していても加害事故を起こしやすいこと

3. 高額な損害賠償 ○ワークシートの問題 4 に解答し、自転車が悲 ○事故責任の償いの重大性に気づかせる。
惨な加害事故を起こし、その責任をどう償う ○被害者側の立場についても考えさせる。
金となった事故ことになったかを知り、安全な乗用の大切さ
事例を理解する。

まとめ 自転車は車両とし ○自転車は車両として道交法の適用を受ける ○日頃の自転車乗用方法の問題を反省させ、
5 分 て道交法の適用を受け事故責任が問われること評価ものであることを十分理解し、違法な乗用はしないように心がける。

正しい乗用方法を励行させる。

1. 自転車は車両として道交法が適用されることが理解できたか。
2. 自転車事故でも過失責任が問われることを知り、安全に乗用することの大切さを理解できたか。

9

それとも車両？

用と罰則

40 分

自転車は歩行者？

段階
時間

2

ワークシート

2-1

自転車は歩行者？

それとも車両？

1 〜 10 までで、自転車に乗っているときにしたことがある項目に○問題 1

印をつけてください。その中で、刑罰の対象（道交法違反、都道府県条例違反）になると思うものに○印をつけてください。

したことが
ある
自転車は歩行者？
それとも車両？

2

1. 2 人乗り
2. 一時停止標識のあるところで一時不停止
3. 赤信号を無視する
4. 酒酔い運転
5. 夜間に無灯火で走る
6. 傘さし運転
7. 自転車通行可という標識のない歩道を走る
8. 携帯電話をしながら走る
9. 右側通行10. 並進可の標識のない道路を自転車 2 台で並んで走る

10

刑罰の
対象になる

ワークシート

2-2

自転車は歩行者？

それとも車両？

事故にあったとき、事故に関わった双方にどれくらいの過失があるか問題 2を示すのが「過失割合」です。自転車を乗用中に四輪車と事故を起こしたとき、自転車乗用者に過失がなければ、相手方の過失が 100％となり、損害賠償金は全額支払われます。
しかし、自転車乗用者に過失があれば、過失の度合いによって、損害賠償額が減額されます。たとえば、自転車乗用者の過失が 20％のときは、相手の過失は 80％となり、自転車乗用者の損害賠償額は 20％減額されます。
なると思いますか。数字を記入してください。

1. 信号機のある交差点で自転車と四輪車が衝突しました。
②自転車側が赤信号で、四輪車側が青信号だったらそれとも車両？

①自転車側が青信号で、四輪車側が赤信号だったら

自転車は歩行者？

次のような事故の場合、自転車の基本的な過失割合はどれくらいに

2
自転車

％

四輪車

％

自転車

％

四輪車

％

2. 一時停止標識のある信号機のない交差点で、自転車と四輪車が出会い頭に衝突しました。
① 自転車側に一時停止標識があり、四輪車側にはない

自転車

％

四輪車

② 四輪車側に一時停止標識があり、自転車側にはない

％

自転車

11

％

四輪車

％

ワークシート

2-3

自転車は歩行者？

それとも車両？

3. 信号機も一時停止標識もない交差点で、自転車と四輪車が出会い頭に衝突しました。
①どちらの道路の幅もほぼ同じ ②自転車側が狭く、四輪車側が ③自転車側が広く、四輪車側が場合
広い道路の場合
狭い道路の場合

自転車は歩行者？
それとも車両？

2

自転車

％

四輪車

％ 自転車

％

四輪車

％ 自転車

％

四輪車

％

4. 前記 1 〜 3 のような事故で、自転車乗用者に次の①〜③のような過失があると、その分過失割合が増えます。何％加算されるでしょう。A と B のいずれかを選んでください。
① 傘さし運転

A. 5 〜 10％

B. 10 〜 15％② 2 人乗りA. 5 〜 10％

B. 10 〜 15％③ 手離し運転

A. 5 〜 10％

B. 10 〜 15％

12ワークシート

2-4

自転車は歩行者？

それとも車両？

自転車が歩行者や他の自転車と接触したりして相手にケガをさせ、加問題 3害者になるケースが増えています。
次のようなケースでは、自転車の基本的な過失割合は何％になると思いますか。

①歩道（自転車通行可）
を走行中 ②歩道と車道の区別のない道 ③歩道と車道の区別のない道に歩行者に衝突で、歩 行 者 に 正 面 か ら 衝 突を、横 断 中 の 歩 行 者 と 衝 突（自転車は左側を走行中）（自転車は左側を走行中）
自転車は歩行者？

％

歩行者

％ 自転車

％

歩行者

％ 自転車

％

歩行者

％

それとも車両？

自転車

自転車で加害事故を起こして、高額の損害賠償額の支払いが求められ問題 4た事例があります。次のケースは実際に起きた事故例です。自転車乗用者にどれだけの損害賠償額の支払が命じられたでしょう。
ケース 1

歩道と車道の区別のない道で

雨の降る夜、傘を斜めにさし、無灯火で自転車に乗っていた A は、傘をさして歩いていた高齢者（女性）と衝突し、高齢者は転んでケガをした。
ケース 2

1. 約 10 万円
2. 約 100 万円
3. 約 200 万円

歩道で通行する人が多い地下鉄の駅付近の歩道で、主婦（61歳）と歩道を走ってきた自転車（17 歳の男子）がすれ違ったとき、自転車のハンドルが主婦のショルダー
バッグの肩ひもにひっかかり、主婦は転倒してケガをした（大腿骨骨折の重傷）。

13

1. 約 1,000 万円
2. 約 1,700 万円
3. 約 3,000 万円

2ワークシートの利用についての解説

問題 1

問題 2

高校生が自転車乗用中に、しばしば道交法違反となる行為をしていることを自覚させる問題。
すべてが道交法違反で罰則の対象。「6. 傘さし運転」「8 . 携帯電話をしながらの走行」は都道府県条例で、違反となることがある。（p.9 の表 2 を参照）

自転車と四輪車の衝突事故では、自転車側の方がケガの度合いが大きくなりがちで、そのため 1 の①②のような同じ条件、同じ違反でも四輪車側は過失が 0 にならないことがある。自転車側に過失があったときは、過失の度合いによって損害賠償金が減らされる。
正解 ＊これは裁判上の一応の目安であり、実際には裁判によって決定される。
（示談の場合も同様）。

自転車は歩行者？
それとも車両？

2

1 ①自転車 0％②自転車 80％

四輪車 100％
四輪車 20％2 ①自転車 40％②自転車 10％

四輪車 60％
四輪車 90％3 ①自転車 20％②自転車 30％③自転車 10％

四輪車 80％
四輪車 70％
四輪車 90％

4

①A

②A

③B

＊問題の数字は、「民事交通事故訴訟 損害賠償額算定基準 2009 年版」東京三弁護士会交通事故処理委
員会、（財）日弁連交通事故相談センター東京支部
による自転車が事故で加害者（第 1 当事者）になりうることを理解させる問題。

問題 3

問題 4

正解
1 自転車100％

歩行者 0％

2 自転車 90％

歩行者 10％3 自転車 75％

歩行者 25％＊問題の数字は、「民事交通事故訴訟 損害賠償額算定基準 2009 年版」東京三弁護士会交通事故処理委
員会、（財）日弁連交通事故相談センター東京支部
による自転車が歩行者を死傷させたとき、状況などで金額の差はあるが、多額の賠償金が請求されることを理解させる問題。ケース 1 とケース 2 で賠償金額がいちじるしく違うのは、被害者の年齢による逸失利益の差、被害程度などによると思われる。
ケース 1

正解は 3。約 211 万円。自転車の過失割合 90％

自転車側は、無灯火、傘さし運転（片手運転）という過失があった。歩行者も傘をさしていて、通行車両を確認すべきであったという理由で、10％の過失を認めた。
ケース 2

正解は 2。1743.5 万円。自転車の過失割合は 100％。

混雑した道だったので、自転車乗用者は歩行者の持ち物などとの接触で、歩行者を転倒させてケガをさせることが予測できた。自転車乗用者は、運転に注意を払い、自転車を降りて手押しすることも必要だったというのが理由。
＊問題の数字は、交通事故民事裁判例集、自動車保険
ジャーナルによる

14

先生のための資料
自転車事故は
16 歳と17 歳で突出して多い●自転車事故防止は、高校 1 、2 年生の大きなテーマである
グラフ 1 は、高校生年代の交通事故を見たものである。16 歳、17 歳では、交通事故による死傷者数は、原付や自動二輪車運転中を抜いて、自転車乗用中がもっとも多い。
16 歳、17 歳の自転車乗用中の死傷者数の多さは、他の年齢と比べても際だっている。
表 1 は、年齢別に自転車事故による死傷者数を多い順からみたものだが、16 歳の死傷者数
はワースト 1、17 歳はワースト 3 である。
交通事故で過失の重い方を第 1 当事者、軽い方を第 2 当事者という。過失が同程度のときは、被害がもっとも軽い人が第 1 当事者になる。
16 〜 18 歳の自転車事故の約 83％は、高校生年代が被害者（第 2 当事者）として関わっている。（グラフ 2）
事故の相手を見ると約 83％が四輪車である。四輪車とぶつかれば、自転車に乗っている
方が負傷の度合いは大きくなり、被害者とされることが多くなる。（グラフ 3）
しかし、被害者となったから、相手の四輪車だけが悪いとは必ずしもいえない。自転車
側にも、過失があれば、その責任を問われる。
スもある。

□グラフ 1

年齢別・状態別の交通事故死傷者数

自転車は免許がなくても乗れる。自転車に関わる道交法があるにもかかわらず、自転車のルール（法規）についてよく知らないまま乗っている、というのが実状であろう。

れ、被害者（第 2 当事者）になっても、加害者（第 1当事者）になっても責任を問われることを知っている高校生はどれだけいるだろう。
危険な目にあわないために、過失を問われないた

それとも車両？

2 人乗り、片手運転（傘さしなど）、無灯火などが道交法違反で、事故を起こしたとき過失と認めら

自転車は歩行者？

最近は、高校生が加害者（第 1 当事者）になって多額の賠償金の支払いを求められるケー

めに、自転車に関するルール（法規）を学ぶことは□グラフ 2

重要である。

16 〜18 歳の自転車事故の 1 当・2 当比率

2□ 表 1 年齢別自転車事故による死傷者数ワースト 7□グラフ 316 〜18 歳の自転車事故に占める、四輪車との事故（財）交通事故総合分析センター（平成 20 年）

年齢

死傷者数

16 歳

8,283 人15 歳

6,613 人17 歳

6,600 人18 歳

4,373 人13 歳

3,868 人14 歳

3,437 人19 歳

3,114 人自転車は「車両」であることを 自転車は、道交法では「軽車両」に分類され、四輪車や二輪車と同じ「車両」の 1 つである。
自転車は、四輪車や二輪車と同様、「他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転」す
知らない高校生が多い
る義務があり（道交法第 70 条）、守らなければ厳しく責任が問われる。事故を起こせば加害者（第 1 当事者）になって損害賠償を求められることになる。
ところが、高校生はこうしたことを知らないことが多い。
グラフ 4 は、全国の高校生約 5,400 人を対象に行った交通安全意識調査の結果である。
自転車は二輪車や四輪車と同じ車両として道交法に従わなければならないことを知らなかったと答えた生徒が約 46％にのぼっている。
自転車が道路の左側部分を通行しなければ、違反になることを知らない生徒は約 62％である。
また、自転車が原因で他人を負傷させたときの責任について「ほとんど知らない」という答えは約 70％を占める。

15□グラフ 4

□ 図 1 道交法の車両分類

交通安全意識調査（全国の高校生、Ｎ＝ 5,417）

平成 15 年

自転車は歩行者？

自転車の走行ルールは基本的に四輪車、二輪車と同じ

交通安全教育推進委員 会 調 査

この項の目的の第一は、高校生に自転車は車両であるという意識をもって乗れるようにすることである。
表 2 は、自転車に関する交通法規と、違反した場合の罰則をまとめている。
一部例外はあるが、自転車は基本的に二輪車、四輪車などと同じ扱いである。
走る場所は車道。「左側通行」で、道路左側を走る。「信号無視」や「一時停止標識・標示」
を守らないと違反になる。
自転車が歩道を走れるのは、標識などで許可された歩道の場合や、車道を安全に通行できない場合など。自転車の歩道通行は原則禁止である。

それとも車両？

自転車の「酒酔い運転」も道交法違反である。よく大人でも、年末の飲み会などで「車は飲酒運転になるから、自転車を使う」という人がいるが、これは誤りである。
「無灯火」、ブレーキが壊れている自転車の乗用、自転車が 2 台並んでの走行、「2 人乗り」なども道交法違反になる。
自転車で違反をすると、どういう罰則があるのだろう。道路を 2 人乗りで走ったら 2 万円以下の罰金または科料。通行許可されていない歩道を自転車で走ると 3 カ月以下の懲役
または 5 万円以下の罰金。酒酔い運転をしたら、5 年以下の懲役または 100 万円以下の罰金になる。

2
事故で被害者になっても、自転車側に過失があれば損害賠償額が減額される
──過失相殺について

自転車は、事故にあうとケガをすることが多い。
ただし、事故で自転車側がケガをしても、自転車側に過失があると、賠償金は全額は支払われない。過失の程度にあわせて、損害賠償額が減らされる。
民法第 722 条では、被害者に過失があったときは、裁判所はこれを考慮して損害賠償の額を定めることができるとし、これを「過失相殺」という。
事故時の過失割合の基本は、交通事故の相手と事故の形にわけて決められている。
ワークシートの問題 2 は、自転車でもっとも多い四輪車との事故で、信号機のある交差
点と、信号機のない交差点で起きやすい事故について、自転車と四輪車の基本的な「過失割合」を見たものである。（詳しくは 19 ページ参照）
信号機のある交差点で自転車が青で進入していれば、自転車の過失割合はゼロ。
しかし、自転車側の信号が赤だった場合は、自転車の過失割合は 80％になる。
自転車乗用者が事故で大ケガをしたとしても、自転車乗用者に大きな過失があるということである。かりに損害賠償額が 1,000 万円だったとすると、自転車側が受け取るのは80％を引いた 200 万円ということになる。
この基本的な過失割合以外に、さらに自転車に別の過失があれば 5 〜 15％の幅で修正が過失相殺
交通事故では、事故の原因は加害者だけの責任に帰せない場合がある。自動車保険で損害賠償額を出すとき、被害者にも過失がある場
合、その「過失割合」に応じて賠償額を減額することになる。たとえば被害者に 20％の過失があると、受け取る損害賠償額は 20％を引いたものになる。

加えられる。
［5 〜 10％の過失割合が加算されるケース］
・わき見運転、2 人乗り、制動装置不良、無灯火など「著しい危険」［15％が加算されるケース］
・手ばなし運転など「重度の危険」
逆に相手の四輪車に制限速度違反、酒酔い運転、わき見運転などがあれば、5 〜 30％の幅
で自転車の側の過失割合が減らされる。
双方の過失の度合いを考慮しながら、裁判所で最終的に過失割合が決められる。
道交法違反は厳しく問われることになる。

16

表 2 自転車と道交法

道交法
原則的に車道を走る

違反した場合の罰則＊車両は、歩道または路側帯（以下この条において「歩道等」という）と車道の区別のある道路においては車道を通行しなけ
ればならない（道交法第 17 条第 1 項）

道路では左側（左側部分） ＊車両は道路の中央から左の部分を通行しなければならない（道交法第 17 条第 4 項）
通行
＊軽車両にあっては道路の左側端に寄って通行しなければならない（道交法第 18 条第 1 項）

3 カ月以下の懲役または 5 万円以下の罰金3 カ月以下の懲役または 5 万円以下の罰金なし

自転車道の通行義務＊自転車道が設けられている道路では、やむを得ない場合を除
いて自転車道を通行しなければならない（道交法第63条の3）

歩道の通行方法＊道路標識等によって自転車の通行が認められている場合や、車道を安全に通行できない場合などは歩道を通行できる（道交法第 63 条の 4 第 1 項）

歩道は歩行者優先＊自転車が通行できる歩道では、中央より車道よりを徐行し、歩行者の通行を妨げるときは、自転車は一時停止しなければならない（道交法第 63 条の 4 第 2 項）

2 万円以下の罰金または科料

並進禁止＊軽車両は、
他の軽車両と並進してはならない（道交法第 19 条）＊ただし、普通自転車は標識で並進できる道路では並進できるが、3 台以上の並進はできない（道交法 63 条の５第 1 項）

2 万円以下の罰金または科料

交差点では 2 段階右折

＊右折するときは、あらかじめその前からできる限り道路の左側端に寄り、かつ、交差点の側端に沿って徐行しなければならない（道交法第 34 条第 3 項）

2 万円以下の罰金または科料

道路の横断＊自転車横断帯があるときは、ここで横断する（道交法第 63 条
の 6）

なし

自転車の2人乗り原則禁止＊公安委員会は軽車両の乗車人数の制限について定めることができる（道交法第 57 条第 2 項）
＊ただし、運転者が16歳以上のとき、幼児用座席の6歳未満は可

2 万円以下の罰金または科料

合図をしなければならない＊車両の運転者は、左折、右折、転回、徐行、停止、後退、進路変
更時は、手、方向指示器、灯火などで合図をしなければならない（道交法第 53 条）

5 万円以下の罰金

片手運転、傘さし運転、携帯電話をしながらの運転＊車両等の運転者は、ハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作しなければならない（道交法第 70 条）＊公安委員会が道路における危険を防止し、その他交通の安全を図るために必要と認めた事項をまもらなければならない（道交法第 71 条第 6 項）

3 カ月以下の懲役または 5 万円以下の罰金5 万円以下の罰金

夜間無灯火禁止＊日没から日出までは灯火をつけなければいけない（道交法第52 条）

5 万円以下の罰金

酒酔い運転禁止＊酒気を帯びて車両等を運転してはならない（道交法第 65 条）

５年以下の懲役または 100
万円以下の罰金

制動装置設備義務＊規定の制動装置を備えていない自転車を運転してはならな
い（道交法第 63 条の 9 第 1 項）

5 万円以下の罰金

信号機の表示に従う＊車両等は信号機の標示する信号または警察官等の手信号等に従わなければならない（道交法第 7 条）

3 カ月以下の懲役または 5 万円以下の罰金一時停止の標識等に従う＊道路標識等により一時停止すべきことが指定されているときは、道路標識等による停止線の直前で一時停止しなければならない（道交法第 43 条）

3 カ月以下の懲役または 5 万円以下の罰金自転車は歩行者？
それとも車両？

17

2 万円以下の罰金または科料

2最近、自転車が加害者（第 1 当事者）として関わる事故（自転車対歩行者、自転車同士）
高校生が自転車を乗用していて加害者になるケースが増えている が増えている。
高校生でも、加害者となるケースがある。高校生が乗る自転車が、歩道を歩く高齢者とぶつかるというケースが多い。相手が高齢者の場合、重大事故になることがある。
自転車と歩行者の事故での、基本的な過失割合は以下のようである。
［自転車通行不可の歩道で］・自転車 100％、歩行者 0％。
ただし、自転車の通行が認められたところは、過失割合が変わる。
［歩道と車道が区別されていない道路で］・自転車が歩行者の正面から衝突 ──自転車 90％

歩行者 10％・左側通行の自転車と、道路横断中の歩行者との衝突 ──自転車 75％

歩行者 25％・右側通行の自転車と、道路横断中の歩行者との衝突 ──自転車 80％

歩行者 20％と、状況によって過失割合はやや異なる。
さらに、他に双方に過失があると、5 〜 15％の修正が加えられる。
自転車の過失としては、先に述べた自転車と四輪車衝突時のわき見や 2 人乗りなどが、歩行者の過失には、飛び出し、路上遊技などがある。

自転車は歩行者？

ワークシートの問題 4 では、高校生側に過失があったために、莫大な賠償責任が問われそれとも車両？

2たケースを紹介している。
その他にも以下のような実例がある。
高校生が加害者になった自転車の死傷事故では、他に、刑事責任も問われる。
少年法にもとづいて検察庁から家庭裁判所に送られ、調査の上、審判が行われる。
高校生でも、自転車事故で多額の損害賠償が請求されれば、支払い義務がある。
・社会人になってから給与から毎月支払う
・民法第 714 条の、責任無能力者が責任を負わな

高校生の自転車事故のケース

い場合は、監督義務者が損害を賠償する責任
1. 女子高校生が夜間、携帯電話を操作しながら無灯火で走行中、前方を歩行中の女性と衝突。女性に重大な障害が残った。

＜損害賠償額

5,000 万円＞

に対して損害賠償請求ができ、高校生の親が支払わなくてはならない。

2. 男子高校生が朝、赤信号で交差点の横断
歩道を走行中、男性が運転するオートバ ＜損害賠償額イと衝突。男性は頭蓋内損傷で死亡した。

4,032 万円＞

3. 男子高校生が朝、自転車で歩道から交差点に無理に進入し、女性が運転する自転 ＜損害賠償額
車と衝突。女性は頭蓋骨骨折で死亡した。

3,138 万円＞

＊資料を負うにより、被害者は、加害者の監督義務者

自転車は気軽に乗れて便利だが、四輪車と同じような加害性をもっていることを高校生に意識させることが必要である。

日本損害保険協会

自転車事故に備えた保険加入が必要

自転車には、二輪車や四輪車のように保険加入の義務がない。また、保険への関心も低い。
高校生が、自転車事故で加害者になれば、高額の損害賠償額を支払わなければならない。
被害者になってケガをしても、自分側に過失があったために過失相殺され、損害賠償額を減額されることもある。
自転車事故に備えて保険に加入しておくことが必要なことを高校生に指導する必要があ
る。

18

参考

□自転車と四輪車事故の過失相殺の判断基準（自転車の基本過失相殺率）
自転車事故の約 85％は四輪車との事故である。事故の形では、信号機のない交差点での出会
い頭の事故がもっとも多い。
以下にあげるのは、自転車事故の過失相殺の判断基準である。さらに、過失があれば 5 〜
15％の幅で、自転車、四輪車それぞれに修正要素が加わる。

1. 信号機のある交差点で出会い頭に衝突

3. 信号機も標識もない交差点で出会い頭に衝突●自転車が青信号で、四輪車が赤信号
自転車

0％●幅がほぼ同じ道路のとき

四輪車 100％

自転車 20％●自転車が赤信号で、四輪車が青信号
自転車 80％

四輪車 20％

自転車 30％●自転車が黄信号で、四輪車が赤信号
自転車 10％

四輪車 80％●自転車が狭い道路で、四輪車が広い道路
四輪車 70％●自転車が広い道路で、四輪車が狭い道路

四輪車 90％

自転車 10％

四輪車 90％●自転車が赤信号で、四輪車が黄信号
自転車 60％

四輪車 40％

4. 一方が優先道路の信号機のない交差点で出会い頭に衝突●自転車が赤信号で、四輪車が赤信号
自転車 30％

四輪車 70％●自転車が優先道路
四輪車 90％2. 一方に一時停止標識のある信号機のない交差点
で、出会い頭に衝突

自転車 40％

四輪車 60％●自転車側に一時停止標識がある
自転車 40％

四輪車 60％●四輪車側に一時停止標識がある
四輪車 90％「民事交通事故訴訟

損害賠償額算定基準 2009 年版」□保険は高校生の自転車事故のリスク管理に大切
自転車事故に備えるには、傷害保険（自分のケガに対する保障）だけでなく、自分が加害者になったときにも備えられるように賠償保険（人を傷つけたり、人の物を壊したりしたときの保障）の両方が必要である。

それとも車両？

自転車 10％

自転車は歩行者？

自転車 10％●四輪車が優先道路

1. 自転車総合保険──契約者とその家族が対象の自転車専用保険
自転車の事故、損害について、契約者とその家族を保障する保険。自分と家族のケガの補償、相手に対する損害賠償がカバーされる。自転車専用なので、自動車保険に比べると掛け金が安いのが特徴。自動車保険・傷害保険の保険会社で扱っていることが多い。

2. TS マーク付帯保険──自転車そのものにかける乗っている人が死傷したときに対応する「傷害保険」と相手に対する「賠償責任保険」がついている。自転車自体にかかっている保険で誰が乗っていても適用される。
TS とは、Traffic Safety（交通安全）の略。自転車安全整備店で点検・整備を受け、TS マークを貼り付けられると加入することになる保険。契約期間は 1 年で、継続加入するためには再度安全点検・整備を受けなければならない。
第1種□ TS マークの種類

第2種（青色） （ 赤 色 ）傷害
保険

死亡・重度障害

30 万円

100 万円入院 15 日以上

1 万円

10 万円

賠償責任保険（限度額）
第 1 種
（青色）

第2種
（赤色）

1,000 万円 2,000万円

3. 傷害保険──自分が死傷した場合に自転車に限らず、自分のケガ（死亡を含む）に対する保障。死亡した場合、後遺障害が残った
場合、入院・通院した場合に保険金が支払われる。賠償特約が用意されているものもある。「積立傷害保険」や「交通傷害保険」がある。

4. 個人賠償責任保険──相手に対する賠償のために契約者とその家族が、日常生活で人にケガをさせたり、人の物に損害を与えて損害賠償責任を負った場合に保険金が支払われる。支払限度額は契約によって異なるが、5,000 万円の限度額で1 年間の保険料が約 2,000 円程度。自転車に特化した保険ではないため、買い物中に誤って商品を壊してしまったなどの日常生活上での事故にも使えるのが特徴。

19

2

プレドライバー教育は自転車から
吉岡耀子 （株）JAF MATE 社

出版部長

自転車は加害者にもなりうる
自転車は交通弱者だと思われていますが、人を傷つけた場合には、賠償責任が生じてきます。
「そういう立場なんだ」ということを教えたくて、中学生、高校生
向きに以前にパンフレットをつくったことがあります。
「6900万台の無防備」という見出しをつけました。
「無防備」というのは、自転
車に乗る中学生、高校生は交通ルールを知らないだけでなく、知らないのにスピードを出している。
「貴方達には責任がある、場合によっては加害者になること
自転車は歩行者？

もある」ということを伝えたかったのです。

それとも車両？

とり、スピードコントロールなどの問題が出てきます。これらに加えて、交通ル

自転車は「プレドライバー教育」に密接につながっていると思います。
歩くところから始まって、人が初めて使うスピードの出る乗り物が自転車。ス
ピードでは、車と歩行者のちょうど中間のところに立つ乗り物です。車道に降りれば車とのかかわりがあり、歩道であれば歩行者への気配り、自転車同士のやりールも知っておく必要があります。歩くスピード以上のスピードがあるもの、機械を操るということでは「プレドライバー教育」の要になりうると思います。
自転車に乗りはじめたとき、長距離で通学するようになったときなど、何か新しい場面にさしかかったときに、1つひとつキチッと教えていくことが大事でしょう。正しいことを知らないまま先に行ってしまうと、なかなか戻れません。す2

ぐ癖になってしまうからです。

自転車で社会性を教えドライバー教育につなぐ
高校生の場合、自転車の乗り方といっても耳を傾けてくれないかもしれません。社会性に訴えるといいのではないでしょうか。
「自分たちも加害者になってしまうんだ」というのもインパクトがあります。
また、四輪車の中からの自転車の見え方、とくに四輪車の死角を教えるのは大事だと思います。自転車に乗っているときの自分たちの身の危険を知ることにもなります。
このようにして自分とは違う立場から見られる目を持つことは、ドライバーになってからも役立ちます。
「交通」というのは路上のコミュニケーションです。
自分だけでなく、相手からの自分の見え方、聞こえ方を考えながら行動することが大事です。
「プレドライバー教育」というとかなりギリギリの年齢の、免許を取る直前の教育のように感じられますが、もっと早く自転車から入るのがいいと思います。交
通社会人として、スピードのことや交通の姿を教えるなど、やりようがある気がします。自転車を使って、路上での危機管理能力とか危機予測能力を学ばせる。
自転車を基本にして、だんだん体験的にステップアップしていくことだと思います。

20

問題 1

問題 2

問題 3

問題 4

問題 1

問題 2

路上ではみんなパートナー

3

問題 3

問題 4

24

路上ではみんなパートナー

326

一時停止標識があるところでは自転車も停まらないといけない？

問題 1

問題 2

4

問題 3

30

問題 1

問題 2

問題 3

事故の相手 1 当 +2 当

1当

2当

四輪車

16,606

1,907

14,699

自動二輪

341

89

252

原付

640

136

504

自転車

770

595

175

歩行者

407

395

12

単独

215

215

0

その他

946

30

916

合計

19,925

3,367

16,558問題 1

問題 2-1

問題
問題2-12

二輪車は︑四輪車に見せる・見られる運転が大事

5

40

問題 1

問題 2-1

問題 2-2

35m▲後輪ブレーキのみ

24m▲前輪ブレーキのみ

18m▲前輪・後輪ブレーキ同時

被験者

60
推
定
の 50
速
度
40

1

6

1

2

2

2

12

11

1

1

2

30

13

7

20

2

1

30

40

10

0
（km/h）

10

20

50
60
実際の速度

問題 1

問題 2

問題 3

ケース A
免許取り立ての先輩から、ドライブに行こうと誘われた。自分の他に 3 人が誘われた。仲間同士でドライブに出かけるのは初めての体験。みんな心が浮き立っていた。そのうち 1 人が「もっとスピードを出そうぜ」と運転者にいった。あなたはどうする？

ケース B
友達の家へ遊びに行って、遅くなったので、友達のお兄さんが車で送ってあげようとあなたにいった。お兄さんは少しお酒を飲んでいたが、「ビールを少し飲んだだけだから、大丈夫」という。あなたはどうする？

ケース C
部活動の練習日、先輩がふらりと車で練習を見に来た。先輩がジュースと菓子の差し入れをしてくれるという。車に乗って買い物にいくことになった。「ちょっとそこまでだから」といって運転席の先輩はシートベルトをしていない。助手席の部員にも、後部席に座った自分にも、「わざわざベルトをする必要はない。俺の運転を信用しろよ」という。あなたはどうする？

問題 1

問題 2

車に乗せてもらうのは楽しい︒でも危険もある

問題 3

6

50

飲酒運転の罰則（道交法一部改正、平成 19 年 9 月19日施行）と違反点数
道交法第 65 条 何人も酒気を帯びて車両等を運転してはならない。
２ 何人も、酒気を帯びている者
で、前項の規定に違反して車両等を運転することとなるおそれがある者に対し、車両等を提供してはならない。
３ 何人も、第一項の規定に違反して車両等を運転することとなる
おそれがある者に対し、酒類等を提供し、又は飲酒をすすめてはならない。
４ 何人も、車両の運転者が酒気を帯びていることを知りながら、
当該運転者に対し、当該車両を運転して自己を運送することを要求し、又は依頼して、当該運転者が第一項の規定に違反して運転する車両に同乗してはなら
ない。

運
転
者
本
人
に
対
す
る
罰
則

内容

罰則

違反点数

酒酔い運転

酒に酔った状態（アルコールの影響により正常な運転ができな
いおそれがある状態）で運転

５年以下の懲役または１００万円以下の罰金

酒酔い運転

身体に基準（呼気１リットルに0.15 ミリグラム／血液中に 0.3
ミリグラム）以上にアルコールを保有する状態で運転３年以下の懲役または 呼気１リットル中アルコール濃度 0.25 ミリグ
５０万円以下の罰金

運転者が酒酔い運転

５年以下の懲役または１００万円以下の罰金

運転者が酒気帯び運転

３年以下の懲役または５０万円以下の罰金

運転者が酒酔い運転

３年以下の懲役または５０万円以下の罰金

運転者が酒気帯び運転

２年以下の懲役または３０万円以下の罰金

運転者が酒酔い運転

３年以下の懲役または５０万円以下の罰金

運転者が酒気帯び運転

２年以下の懲役または３０万円以下の罰金

飲酒運転するおそれがある者に対する車
両等の提供

運
転
者
以 飲酒運転するおそれ
外 がある者に対する酒に 類の提供対する
罰 運転者が酒気を帯び則 ていることを知りながら要求・依頼して飲酒運転の車に同乗

35 点

ラム以上→ 25 点

同 0.25 ミリグラム未満→ 13 点・乗車位置と傷害の程度

シートベルト着用
エアバッグ展開

シートベルト着用
エアバッグ展開重傷

死亡

シートベルト非着用

無傷

・運転者の傷害の受け方

腹部圧迫

胸部強打

青中央分離帯8

事故にあったらどうする？ 事故を見たらどうする？

題材設定の理由

生徒が交通事故にあった場合、冷静さを失ったりして適切な対応ができず、正当な損害賠償も得られない等の問題がある。事故の際の対応の仕方について理解させ、的確な行動がとれるようにしたいと考え、本題材を設定した。

指導のねらい

1.事故現場における相手側との話合いの仕方をロールプレイングを通じて具体的に理解できるようにする。
2.生徒が事故のことを学校に知られるのを避けようと、事故を安易に処理することのないようにさせる。
3.事故現場に居合わせたときの基本的な行為（救護処置、安全確保、警察への通報）について理解できるようにする。

準備・ワークシート（問題1、2）を人数分プリントしておく。
・班別に話合いを行うことと、ケースA〜Ｃをロールプレイング（各5分間）する班を指名しておく。

段階
時間

指導事項

導入 ●本時のねらいと内容
5分

学習活動

指導上の留意点○本時のねらいと学習方法について説明を聞く。 ○班別に着席させ、ロールプレイングを行う班には、その準備をさせておく。

●ワークシートの利 ○ワークシートの利用方法について説明を聞く。
用方法

展開 1.自転車乗用中に事 ○自転車で登校途中に、四輪車と接触事故を起40分故にあったときの対応の仕方

こしたときの対応の仕方について、ワーク
シートの問題1のケースA〜Ｃについて、ロールプレイングを通じて学習を深める。
（1）ケースAのロールプレイング（相手が自転車修理代として 3 万円差し出した例）（2）
ケースAについての質疑応答①警察への事故の通報 ②相手側の住所・氏名・連絡先の確認 ③医師の診断 ④損害賠償等（3）
ケースBのロールプレイング（相手が逃げ去った例）（4）
ケースＢについての質疑応答①相手側の車のナンバー、色、形 ②発生時間、
場所 ③周囲への協力要請 ④警察への連絡（5）
ケースCのロールプレイング（相手側がこちらの落ち度を指摘して、急いで行こうとした例）（6）
ケースCについての質疑応答①警察への事故の通報 ②相手側の住所・氏名・連絡先の確認 ③医師の診断 ④損害賠償等○あらかじめ指名しておいた班に、ケースA〜Ｃについて 5 分間程度のロールプレイングを教壇前の所で行わせそれをもとに質疑応答を行わせる。
○事故で冷静さを失いがちとなるが、気をしっ
かりもって対応することが大切であることに触れる。
○後で後遺症が出てくる可能性を強調する。
○運転者には事故を警察に知らせる義務がある
といった運転者側の責任についても合わせて指導する。
○事故現場に居合わせた人の協力を得ることにも触れる。
○相手側が金をいくらか渡そうとしたら、受け取るべきかどうかについて考えさせ、その対応については、しっかりと理解させる。
○事故現場で事故の相手に責められても、臆せず警察に通報することを指導する○事故の相手は大人で、しかも自分側にも過失があっても弱気にならずに対処する大切さを強調する。
○事故について、どちら側にどのような落ち度があるかについては、警察官の立ち合いでしっかり自分の行動を話すことが大事である
ことを理解させる。

2.身近でひき逃げ ○登校途中で高齢者が車にひき逃げされたのを目撃した場合の対応の仕方についてワークの交通事故が起シートの問題2 の解答を通じて学習を深める。
こった場合の対（1）
目撃情報 走り去った車のナンバー、色、応の仕方○事故は当事者にとっては人生を左右する大き形、車種 等の記録（2）
ケガ人の救護
①安全の確保 ②119番通報 ③負傷者の救護

まとめ 事故に遭遇したら警察 ○軽傷と思っても後で後遺症が出てくることも5分 への通報 、相手側の連絡先の確認等を冷静に行うようにさせる

評価あり、事故の際には警察への通報や、相手側の連絡先の確認を行うなど、冷静に対応できるようにする。

な出来事である。学校に遅刻することよりも、よい目撃者となること、ケガ人を救護することの大切さを理解させる。

○事故を学校に知られるのを避けたい気持ちから、事故を安易に処理してはならないことを強調する。

1.事故にあったときに対応すべき事柄について理解できたか。
2.事故に際しては冷静に行動しようとする態度が見られるか。

67

事
故
に
あ
っ
た
ら
ど
う
す
る
？
事
故
を
見
た
ら
ど
う
す
る
？

8

ワークシート

8-1

事故にあったらどうする？ 事故を見たらどうする？

問題 1

事
故
に
あ
っ
た
ら
ど
う
す
る
？

あなたは自転車で登校途中です。道路の左端を走っていました。携帯電話が鳴ったので、とろうとしたとき、少しバランスを崩して、車道側によろけてしまいました。そこへ、後ろから走ってきた車と接触。転倒してしまいました。
運転していたのは中年のおじさん。ドライバーの以下のA、B、Cの態度に対して、あなたならどう対応する？ ドライバーと自転車乗用者、それぞれの立場で演じてみましょう。

［ケースA］
ドライバー「息子が急病で病院に運ばれたんだ。それでとても急いでいたんだよ。大
丈夫かい？ ああ、かすり傷みたいだね。
これで自転車を修理して」と３万円を差し出した。あなたならどうする？

事
故
を
見
た
ら
ど
う
す
る
？

8
［ケースB］
ドライバーはしばらく徐行したが、そのま
ま走り去った。あなたならどうする？

［ケースC］
ドライバーはすぐに車から降りてきて「君が急に車道寄りに出てきたので、よけきれなかったんだ。携帯電話で話していたのか
い？ それは違反だよ。困ったなあ。急いでいるんだけど」とそのまま車に戻ろうとする。
あなたならどうする？

68

ワークシート

8- 2

事故にあったらどうする？ 事故を見たらどうする？

問題 2

あなたは登校中に、高齢者が交差点で車にはねられるのを目撃しました。
はねた車はそのまま走り去ってしまいました。その場に居合わせたあなた
ならどうする？
1. 学校に間に合わなくなるので、近くの人に119番をしてくれるように頼んでそのまま学校に行く。

2. 学校に間に合わなくなるし、面倒なことに巻き込まれるのは嫌なので、見なかったふりをする。

3. 走り去った車のナンバーを手帳にメモ。歩いてくる人に助けを求め、高齢者の救護、119番通報を手分けして行う。

4. 事故を目撃したので、警察官が来るのを待って、事故の状況を自分がわかっている範囲で伝える。学校には、事情を話して遅れる旨を伝える。

事
故
に
あ
っ
た
ら
ど
う
す
る
？
事
故
を
見
た
ら
ど
う
す
る
？

8

69

ワークシートの利用についての解説

問題 1

ロールプレイングは、与えられた役割を演じることで、その立場に立った
人の心情等の理解を深めるとともに、話し合いを行う題材のねらい等を具体的に臨場感をもって理解させることによって、これからの話し合いに役立てようとするものである。

ケース A

・事故が起きたとき、運転者（自転車の乗用者も含まれる）は警察に知らせる義務がある。また、運転者はケガ人の救護義務もある（道交法第72条）。
・あとで重大なケガがあることがわかり、治療費は３万円ではすまなくなることもある。
「治療費はあとでお願いします」といい、警察に事故の通報をする。免許証などを見せてもらい、相手の連絡先も確かめる。

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ケース B

・車のナンバー、できれば車の種類、車体の色をメモして、警察に通報する。

ケースC

・自転車の片手運転は道交法違反である。しかし、事故は多くの場合双方に過失があるもので、ドライバーの側にも違反があるかもしれない。
・叱られても、ひるまずに警察に通報をし、免許証などを見せてもらい、相手の連絡先も確かめる。

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問題 2

正解は 3 と 4。
・目撃者として、車のナンバーを控え、車種や色、時間、状況を覚えておく。
できれば、警官が来るまでその場で待つ。
・同時にケガ人の命を助けるために、①安全の確保 ②119番通報 ③負傷者の救護（応急救護）を、現場に居合わせた人たちと協力して行う。自分でできることは、積極的に行う。

70

先生のための資料
高校 1 年生年代の交通事故で一番多いのが自転車乗用中の事故である。相手の 4 分の 3 が四輪車で、高校生が被害者になるケースが多い。（自転車事故についてのデータは第 2 章、第 4 章参照）
事故にあったときに、対応知識が十分でないために、高校生が不利益を受けたり、問題が起きたりすることがある。
この章の第 1 のテーマは、自転車乗用中に、軽い事故にあった直後の相手（ドライバー）
への対応法や法律的な知識を学ぶことである。
第 2 のテーマは、ひき逃げを例に事故現場に居合わせたときに、被害者のために、目撃者
や救護者として、高校生としてできる初歩的な対応知識を学ぶことである。（ケガ人を助ける応急救護については第13章を参照）

事故にあったときしなくてはいけないこと

高校生の自転車事故でよくあるのが、軽いケガだから大丈夫と思って、警察に通報せず、さらに事故の相手の連絡先も聞かずに帰ってきて、あとで大ケガだったことがわかるというケースである。とくに頭や腹の打撲は、後で重い症状が出てくることがある。
交通事故による傷害の治療や入院は、長期に渡ることもあり、そうなれば支払い額も高額になる。
事故の相手側の身元がわからないために、医療費を自分で払わなくてはならなくなるケー
スも多数あるという。
交通事故にあった直後、必ずしなければいけないのは、以下の 4 点である。（軽い事故の場合）
1.警察への通報
警察への通報は、加害者、被害者を問わず車両運転者の義務として法律で定められている（道交法第72条）。自転車は車両の 1 つだから当然この義務は果たさなくてはいけない。
通報しないと、自動車安全運転センターから「交通事故証明書」を発行してもらえなくな
り、保険金請求や損害賠償請求ができなくなる場合が出てくる。
2.相手の確認ドライバーの運転免許証や自賠責保険の証明書を見せてもらう。氏名、住所、車のナン
バー、車の持ち主、保険会社名などを確認する。保険などの手続きに重要。
3.軽いケガでも病院に行く
軽いと思っていたケガが、あとになって重いことがわかることがある。
4.保険会社への報告
ケガや車両の損傷があったときは、入っている保険会社に連絡も忘れずにする。（自転車の保険については第 2 章参照）

事故の際にとるべき対応の知識がないために、高校生が不利益を被ることがある

一般に高校生は、事故の被害者になったときに、前記の 4 項目を知らなかったり、知っていても対応できないために、不利益を被ることがある。
●高校生側の問題
高校生側の問題で多いのが冒頭に上げた「自分のケガは大したことがない」と思って、適切な対応をしないケースである。
高校生は体が丈夫で、高齢者のようにすぐ骨折するということもないため、事故を重く受け止めない傾向がある。
また、事故にあったことに動転してしまい、痛さを忘れていることもある。
加えて、ケガが軽いときは、警察に届けるのはイヤとか、面倒くさいという心理も働く。
事故を起こすなんて恥ずかしいという気持ちを持つ生徒もいる。
結果的に「大丈夫」と考えて、警察に通報をせず、事故の相手の身元も確認せずにそのまま帰ってきてしまうと思われる。
●ドライバー側の問題
相手側のドライバーに問題がある場合もある。
ドライバーも面倒なことに巻き込まれたくないという心理が働く。軽い事故の場合、接触したくらい、自転車が転倒したくらいなら、うまくやり過ごしてしまおうとする人もいる。相手が高校生ならなおさらである。

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・警察に通報しないように頼む
・お金を渡したり、高校生の方が悪いのだと高圧的な態度に出て立ち去るというケースもある。
お金を手渡されても、高圧的にいわれても、「警察に届けましょう」「免許証を見せてください」というべきだが、高校生の場合、そこまで気が回らないケースもある。
いずれのケースにしても、あとで大ケガとわかってから警察に届けても、相手がわからず、きちんと対応できなくなる可能性がある。
高校生には、自転車事故が起きたときにすべき 4 つの項目についてと、4つの項目を行う
ことを怠ったときのデメリットをしっかり理解させる必要がある。

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相手の車が走り去ったときはどうするか

1.車のナンバー、さらに色、形、車種を覚える
車のナンバーは数字を 1 つ間違えると、まったく違う車になる。色、形、車種を覚えておくことが必要。
2.発生時間を覚えておく
時計を持っていない場合でも、他の人に聞くなどして必ずチェックする。
3.発生場所
住居標示や目印となる場所、建物（公園やビル）をチェックする。
4.周囲の人の協力を求める

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さらに、言葉をかける間もなく、車が走り去ってしまうこともある。その場合にはどうすればよいだろう。

車が逃げたときはそのままにせずに、「事故にあったから助けてください」「警察に届けてください」とお願いする。それによって、逃げた車と「合意して別れたのではない」ということが周囲にわかる。
協力を求めることで、目撃者としてそのときの状況を証言してもらえる。そのために連絡先を教えてもらうこと。
（目撃者がいないと、裁判などで苦労する）
また、最近は携帯電話を持っている高校生が多い。その場で警察に通報して、上記1〜3の情報を伝えるという方法も考えられる。

お金を手渡されたら

問題1は、自転車に乗っているときに、四輪車と接触してしまったあとの対応について考えさせる問題である。
ケースAは、接触した四輪車のドライバーが、高校生に、自転車修理代として 3 万円を渡す、というケースである。
お金を見た高校生は「3 万円もくれる！」と思い、「新しい自転車が買える、トクした」「これは小遣いにしてしまおう。新しい自転車は親に買ってもらおう」と思うかもしれない。
通学途中で起きた事故だから「学校に遅刻してはいけない、早く行かなくては」という心理も働いているかもしれない。そういうとき「この 3 万円は、相手の謝罪の印であるし、わざわざ警察官を呼んでことを大きくしない方がいい」と思うかもしれない。
しかし、ここで考えないといけないのは、今は大したことがなくても、後で大きなケガをしていたことがわかったら、3 万円ではすまない場合もあるということである。
正解は、「治療費は後日お願いします」といい、警察に事故の通報をすることである。もちろんドライバーに免許証を見せてもらい、名前や住所を確認する。
高校生にとって、学校に遅刻することの方が、事故の通報をするより重要なことのように思えるかもしれないが、きちんと手続きを踏むことの方が大事である。
学校に遅刻することについては、家に連絡して学校に理由を伝えてもらうようにするなど方法はある。
警察への通報が面倒と思う生徒もいるかもしれない。しかし、後のことを考えればきちんと処理した方がよい。
ケースBは、相手のドライバーが、事故の現場から走り去るケースである。
前述の「相手の車が走り去ったときはどうするか」を参照。

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ドライバーにしかられたらケースCは、ドライバーに自転車乗用中の携帯電話使用は交通違反だから、としかられ、ドライバーは立ち去ろうとするケースである。
高校生の場合、大人のドライバーにしかられてびっくりし、「自分が悪かった」と逆に謝って、何もできずに終わってしまうケースがある。知識の少なさによるものである。
自転車乗用中の携帯電話使用は片手運転になり、ドライバーがいうように道交法違反（第70条あるいは 71条）になることもある。
しかし、交通事故の多くは事故の当事者双方に過失があるもので、ドライバー側にも違反や過失はあるかもしれない。自転車側だけが悪いとするのは、正しくない。
事故が起きたとき、警察に通報することは、運転者の義務である。ドライバーにしかられてもひるまずに、警察に通報するなど、4 つの項目をきちんと実行することが大切である。

よい目撃者になろう

問題2は、事故現場に居合わせたとき、どういう行動をとるべきか考えさせる問題である。
通学の途中や、友達との待ち合わせ場所に行く途中などでは「あ、事故が起きた」とそのまま通過してしまうケースが多い。
しかし、交通事故は人の命がかかった問題である。
このケースのように、ドライバーが走り去った場合には、
1.目撃者としての情報を覚え、提供する
2.ケガ人に救助の手をさしのべる
この 2 つの大切さと、具体的な方法を理解させる。
目撃情報は、事故の真相の解明に大切である。
走り去った車のナンバー、色や形、車種、時間、場所、事故状況等である。とくにドライバーを特定するために、車のナンバーが大切である。忘れないうちにメモしたり、携帯電話に番号を記憶させるなどするとよい。
目撃者として、警察官が到着するまで現場にいる、あるいは、やむをえず現場を離れなければならない場合には、連絡先を伝えておくということも重要である。

ケガした人を助けよう

ケガ人の救護のためのポイントは以下の通りである。
（詳しくは第13章参照）①安全の確保

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②119番通報③負傷者の救護（応急救護）
ケガ人と救護者が後続車にはねられるなど、2 次災害が起きないように、安全確保をする
ことがまず大切。
そして、ただちに119番通報をする。司令センターの質問に従って、場所やケガ人の数、ケガの程度などに答えていく。
（携帯電話の場合は電話が切れても、再度連絡が取れるように最初に電話番号を伝えるとよい）
ケガ人の命を助けるためには、救急車が着くまでの応急救護が重要になる。応急救護の方法がわからなくても、司令センターが措置の仕方を電話で教えてくれるので、できることはする。
以上のことをすばやく行うためには、バイスタンダー（居合わせた人）の協力が大切である。自分 1 人で頑張ろうとせずに、人に協力を求めることが必要である。
応急救護の方法を知らなくても、安全確保や119番通報など、生徒ができることを行うことが大切である。
学校に遅れることの方が、事故現場にいることより生徒には重要に思えるかもしれない
が、電話や携帯電話を使い、直接あるいは家族経由でも学校に伝える方法はある。

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事故時の対応法を知らないために自分で治療費を負担している方がたくさんいます高山俊吉 弁護士

相手の連絡先をきちんと聞くこと
交通事故を起こした人には被害者を救護し、事故を警察に届ける義務があります。ただ、若い人は、ともすれば事故にあったことを重く受け止めません。面倒
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くさいことは回避したいと思っている人も少なくありません。

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治療費を負担しなければならないという方がいっぱいいます。

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交通事故にあったら、まず助ける、そして警察に届けるというのは基本的な約束事です。それを必ず守っていただきたい。
若い人たちに多くみられる傾向ですが、事故にあったそのときは、たいしたことはないと思いがちだということです。事故にびっくりして、痛いとか苦しいとか思わないこともあります。後から痛みに気づいて交通事故を届ける人が少なくありません。
しかし、もう事故の相手方はどこに行ってしまったかわからない。結局自分で電話番号を聞くとか免許証を見せてもらうというところまで、知恵を回してほしいものです。相手方のドライバーに「ケガは大丈夫だね」といわれ、そのまま立ち去られそうになっても、「ちょっと待ってください。事故ですから、ちゃんと届け出てください」といいたいですね。
運転者が逃げてしまいますと、「不申告事故」といって、相手がケガをしている場合には「ひき逃げ」になります。自転車を壊して逃げれば「あて逃げ」です。
道交法の規定により普通の自動車事故よりも、その運転者は重く処罰されます。
相手方に逃げられてしまった場合は、車のナンバー、色、形、車種などを覚えておきたいものです。

事故現場に居合わせた人に協力してもらう
相手が逃げた場合は、近くにいる方に、「今事故にあったから届けてくださ
い！」「誰か助けてください！逃げられました！」などと協力を求めることが大事です。
協力を求めて、「どうしたの？」となれば、「私は110番するよ」とか「私が目撃者になってあげるよ」とか、協力してくれる人たちも出てきます。
あとで「ああ、あのときあなたはちゃんと青で渡ってたのに、あの車がきたんだよね」と証言してくれる人が出てくることもあります。
逃げて捕まった相手方が、「いや、私の対面信号は青でした」と水掛け論になることがありますね。そこで、第三者が見ていてくれて、その方の連絡先がわかれば、証言してもらうこともできるかもしれません。そうやって状況を正確に把握して、悪い運転手を処罰することが必要になることもあります。
そういうことで保険金の支払い額が大きく変わることが珍しくありません。
1 当（第 1 当事者）が歩行者の場合、自分で医療費も負担しなければならない
場合もあります。過失の内容が結論を分けることになり、保険金の出方が全然違うことにもなるのです。
そういう意味でも、目撃者の役割は重要ですね。

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問題 1

問題 2

問題 3

問題 1

問題 2

違
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事
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は
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な
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計
に
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を
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問題 3

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［人身事故］自動車運転死傷処罰法＊自動車事故による死傷事故の実態に即した法整備のために、平成26年5月に新法「自動車運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律」（略称：自動車運転死傷処罰法）
が制定された。罰則が新設され、無免許運転による事故の場合、刑が加重された。

［道交法違反］たとえば・速度超過30km/h(高速道40 km/h)以上 →5年以下の懲役または100万円以下の罰金
・飲酒（酒酔い）→5年以上の懲役または100万円以下の罰金
・飲酒（酒気帯び＊）→3年以下の懲役または50万円以下の罰金＊呼気中アルコール0.15mg/ｌ以上

・無免許運転 →１年以下の懲役または30万円以下の罰金違反や事故はあなたの人生設計に影響を与える

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問題 1

見えた！

大学生

渡った！

高校生

高齢者

問題 2

問題 3

問題 1

問題 2

問題３

先生のための資料
高齢者の交通事故が増えている

日本では、高齢化が急速に進み、人口の約 22.2％を 65 歳以上の高齢者が占めている（平成 20 年総務省統計）。それにともない高齢者の交通事故が増えている。平成 20 年の高齢者の交通事故死者数は 2,499 人で全交通事故死者数の 48.5％を占め、6 年連続で 4 割を超えた。負傷者数は 12 万 3,560 人で全体の約 13％を占めている。
状態別に死傷者数を見ると、四輪車運転中の比率（30.1％）が高く、自転車乗用中（23.4％）、歩行中（17.1％）を上回っている。高齢者＝歩行者といった見方だけでなく、四輪車を運転したり自転車に乗る行動的な高齢者という見方が必要である。

□グラフ 1

また、高齢者の事故では致死率が高く、全年齢の致死率と比較して状態別高齢者（65 歳以上）の死傷者数
3.7 倍にもなる。衝撃に耐える力が高齢者では急速に下がるためと考合計 12 万 6,059 人
えられる。

高齢者の人口は 2015 年には 26％台に達すると推計されている。高齢者の事故はますます増えると思われる。
高齢者事故を防ぐためには、高齢者に対する安全教育が重要だが、それだけでなく、他の世代が高齢者の交通行動を理解し、それに応じた行動をとることが必要である。
この項では、高齢者の交通行動を高校生に理解させるために、

高齢者とよいパートナーシップ●老化に伴う機能低下に可能な限り総合的に触れ、機能低下が交通場
面でどういう形で表れるか●高齢者が交通の中で何に困っているのか、それに対して高校生は何ができるのかなどを考えてもらうことをねらいとする。
（財）交通事故総合分析センター（平成 20 年）

なぜ、高齢者の身体機能の衰えや交通行動を理解することが大切か

なぜ、高齢者の身体機能やそれに伴う交通行動を理解しておくことが必要なのか。その重要性を示す実験の１つがワークシートの問題 1 である。
この実験は東京都総合老人研究所溝端光雄氏らが行ったものである。
この結果は何を意味するのか。たとえば、東京方面に行くのに右折という指示があったとする。若いドライバーでは交通案内標識の 120m 手前で指示を認識して車線変更を始め

10

るが、判読が遅い高齢ドライバーでは標識の 60m くらい手前から車線変更し始めることを意味していると考えられる。
若いドライバーには高齢ドライバーの車線変更は「急な割り込み」に思えて、道を譲ろうとしないことにつながるかもしれない。
一方、高齢ドライバーは、若いドライバーが「自分の運転を邪魔している」と思い違いし、＊道交法第 71 条第 2 項 2 号
高齢の歩行者、身体の障害のある いらいらするかもしれない。場合によっては無理な車線変更となるかもしれない。
歩行者その他の歩行者で、その通行
ここに両者の葛藤が生まれる。
に支障のあるものが通行しているとしかし、若者と高齢者では案内標識の見え方に違いがあることを、互いに知っていたら
きは、一時停止し、又は徐行して、どうだろうか。お互いに譲ろうという気持ちにつながり、ニアミス等のトラブルは避ける
その通行を妨げないようにすること。
ことができるのではないだろうか。

高齢者は身体のどんな機能が衰えるか

高齢者の交通行動を理解する前提として、知っておかないといけないのが高齢者の身体の機能の低下である。
高齢者になると、個人差はあるものの全体的に身体機能が低下するが、交通の場面でまず問題になるのは「視機能」、「運動機能（筋力、関節）」の衰え。「反応時間の低下」や「判断の遅れ」などもある。また、高齢者は「骨」が丈夫でなくなっているため、いったん事故にあうと骨折しやすいだけでなく、内臓などに重大なダメージを受けやすい。
「病気」も重要である。脳機能の老化が、認知や判断の力に影響することも考えられるが、まだ研究は途上にある。
問題 2 では、実験を通して、身体の老化を体験させ、高齢者の機能低下と交通行動との関係を想像させる。
問題 3 では、生徒の発表になかった身体機能の変化について、必要に応じて以下を参考に補足説明するのもよい。

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視機能の低下──老眼の意味「認知」に大きな影響
高校生が考える高齢者の機能低下は、おそらく歩行速度が遅くなる、段差でつまずくな
ど、足の衰えに関するものが多いと思われる。インスタントシルバー体験で、「特製ゴーグル」を使った実験を最初に持ってきたのは、目の衰えの重要性を考えてほしいという意
図がある。
ドライバーでも歩行者でも、眼前の情報を「認知」してから、「判断」というプロセスを経て「操作（アクセルを踏む、歩くなど）」という行動に移る。
このプロセスの最初にあたるのが「認知」だが、ドライバーの認知する情報の 90％は目から取っているといわれている。その意味で、視機能の衰えは交通の場面できわめて重要といえよう。
動体視力が衰える
視力には、静止したものを見る「静止視力」と、動くものを見分ける「動体視力」があるが、加齢とともに「動体視力」の低下が著しいといわれている。
ドライバーは車の運転中には、前方視界に時々刻々と現れる歩行者や対向車などの対象物の動きを見分けながら、ハンドルやブレーキ等の適切な操作を行っているので、この「動体視力」は走行安全上、大変重要な能力といえる。
年をとって「老眼」になったといわれる現象は、視機能という点からいえば静止視力の低下をさしており、その加齢に伴う低下は動体視力ほどには低下しないとされている。つる。
生理学的にいえば、「老眼」という現象は、水晶体と毛様体（毛様筋）の弾力が失われる
ことが原因の１つといわれている。つまり、私たちは、脳の指令に基づいて、水晶体（レンズ）の厚さを毛様体で引っ張ったり緩めたりする調節によって、対象物の像を網膜上に結ばせている。私たちが移動しながら対象物を見分ける場合には、時々刻々と変わる眼と対象物までの距離に応じて前記の焦点調節を行う必要がある。その能力が老化で衰える高齢者では、動体視力に加齢の影響が顕著に表れ、静止視力の衰えは意外と顕在化しない。
水晶体やガラス体が濁る「老眼」のもう１つの現象は、水晶体やガラス体に不溶性のタンパク質が出現することで高齢者とよいパートナーシップ

まり、じっと見つめていれば、次第に焦点が合ってきて、意外に見えるようになるのであある。それが進行すると、白内障と診断されることになる。網膜までに光が通過する水晶体やガラス体が黄白色に濁るので、低照度下（暗い所）、あるいは明暗や色のコントラスト
がはっきりしていない場合には、見分けにくくなる。
たとえば、黒い背景の青い表示マークとか、白い背景に黄色で表示されたマークは見分
けにくく、また同じ色で統一された階段では踏み外すということが起こる。先のマークでは黒い背景の青マークなら白マークにすれば視認性は向上するし、階段なら段鼻と呼ばれる部分に色の違うタイルを貼れば良いのである。
問題 1 ①の実験では、大学生が 120 〜 130 ｍ、高齢者は 60 ｍまで、近づかないと読み取れないと□ 図 1 眼球の断面と加齢による変化

いう結果が得られている。高齢者がそこまで近づかないと見分けられないのは、動体視力や水晶体の老化などによる視機能の低下が要因と考えられる。
授業で触れてほしいのは、このケースのように、若者ドライバーに迷惑に思われることを、高齢ドライバーが故意にやっているのではなく、身体機能の衰えでやむを得ないケースがあるということである。
もし、二輪車や四輪車を運転中、交通案内標識にかなり近づいてきてから、高齢ドライバーの運
転する四輪車が車線変更をしてきたとしても、見分けられなかったのだと理解して、腹を立てずに進路を譲ってあげる心のゆとりを持ちたいものである。何より、交通事故の防止は、互いの行動、
谷島一嘉 佐野短期大学学長「人と車」2003 年 8 月号

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認識の理解にある。

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運動機能の低下

歩行速度が遅くなる
高校生は、高齢になるほど歩く速度が遅くなることは感覚的に知っていても、どのくら
い遅くなるか数値的には理解していないと思われる。
一般的に、歩行速度は、性別や年齢、足の長さ、あるいは歩く路面の勾配、さらには手荷物の有無やその重量などによって変化する。
街路の交差点で横断歩行者を観測して得られた歩行速度と年齢などの説明要因を統計モデルで解析すると、歩行速度に最も影響する要因は筋力の低下や歩幅の減少など、年齢が深く関係していることが知られている。その調査結果を使って求めた平均歩行速度は、●成人 ( 非高齢者 ) が 1.5 〜 1.6m/sec(5.4 〜 5.7km/h)●前期高齢者（65 〜 74 歳）が 1.2m/sec(4.3km/h)●後期高齢者（75 歳以上）が 1.0m/sec(3.6km/h)となっている。
この数値を参考に、15 ｍ幅員の道路（片側 2 車線の道路にほぼ相当）を、上記の平均歩行速度で横断した場合を考えたのが問題 1 である。
高校生が 15 ｍ道路を渡りきる時間は約 10 秒となるが、70 代の高齢者なら 12.5 秒、80 代の高齢者なら 15 秒かかることになる。
高校生が道路を渡りきったとき、70 代の高齢者は 12 ｍの地点を、80 代の高齢者は 10 ｍの地点を歩いていることになる。

高齢者とよいパートナーシップ

スタート
15 ｍ

高校生
70 代の高齢者

12 ｍ

80 代の高齢者

10m

10
瞬発性の筋力が弱まる
歩行速度の低下を詳しく調べてみると、その低下は歩幅の減少に由来するものであり、歩幅の減少は筋力の老化と関わっていることが知られている。リハビリテーション医学の運動療法を扱った論文によれば、筋力には瞬発性（短距離走）と持久性（長距離走）のものがあり、高齢者では瞬発性の筋肉の衰えが先に顕在化し、その後で持久性の筋力の衰えが顕在化するといわれている。この点は、私たちのいくつかの経験的常識と符合しているように思われる。すなわち、最初の一歩の踏み出しが遅れたり、膝を高く上げられなくなって小股で歩くようになったり、とっさの危険を避けること（回避）ができにくくなったりすることなどが、その証左である。さらに、筋力の衰えが進むと、長い距離を歩くのが大変になる。
自転車に乗るとき不安定に
こうした筋力の低下は、自転車に乗るときにも影響してくる。自転車を走らせるためのペダルを踏む力が弱くなり、適度なスピードが出ないので、走行安定性が悪くなり、おのずと転びやすくなる。ブレーキを握り始めるのも遅いし、握る力も弱いから、停止距離が長くなる等の傾向がある。

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骨が弱くなる

高齢になると、骨が弱くなる。
どれくらいの力を加えると骨折するかという交通事故分析にもとづくフランスの研究＊ 1 デカニュートンとは、およそ、 者のデータによると、
20〜30代は800デカニュートンに対し、60代では450デカニュートン、
1kg の物体を持ち上げるのに必要な70 代では 300 デカニュートンである。
力。
1 デカニュートン
（daN）＝ 10 ニュートン（N）
1kgw（地球上で 1kg の物体を持ち上げるのに必要な力）＝ 9.8N ≒ 10N ＝ 1daN

耳が聞こえにくい

20 〜 30 代では何ともない衝撃が、高齢者になると骨折につながることを示している。

自転車に乗る高校生と、歩く高齢者が衝突する事故が最近目立つ。相手が高齢者の場合は骨折になってしまいやすい。高齢者の骨折は、寝たきりにつながりやすい。

一般的に高齢になると聴力も落ちる。とくに、4,000Hz 以上の高音域が聞き取りにくくなる。後期高齢層（75 歳以上）になって、難聴が入ってくると、四輪車や二輪車が後ろから近づいてきたとき、若い人なら気づいてよけるが、難聴気味の高齢者なら気づかないままという場合も生じてくる。
高校生が二輪車や自転車で、前を歩くお年寄りに近づいたときには、お年寄りが自分の接近に気づいていないかもしれないと思って、速度を落とすなど、とっさの場合に対応できる余裕を確保しておかなければならない。お年寄りは「よけてくれない」とか「向きを急に変えて前に出てくる」かもしれないと思って準備しておくことが事故回避につながる。

一般的に反応時間は、もっとも速いのが 20 代。40 代では 20 代より 20 〜 30％遅くなり、60 代になると倍近く遅くなる。個人差は大きいが、加齢とともに長くなる。とくに、複数のものを見て、その結果に応じて選択的に反応する場合には、その反応時間は長くなる。

授業の展開別案
問題 1
グループに分かれて、身近な高齢者（1 人でも複数でも）に、交通状況（電車、バス、歩道、車道）において何に困っているかを聞き、出てきた意見について、自分たちはどういった対応をとればよいのか話合いましょう。
話合った結果をグループごとに発表しましょう。
●高齢者が困っていること●それらについて、自分たちはどうすればよいか

問題 2
問題 1 で取材した事柄にも留意しながら、自分たちが普段、よく目にする高齢者の交通行動で「これは危ない」とか「高齢者はもっとこういうことに気をつけるべき」だと思ったことは何か、グループで話合い、その結果を発表しましょう。クラスで出た意見を A4 用紙 1 枚程度にまとめ、代表者が地域の老人会などへ「こういったことに気をつけましょう」と持っていきましょう。
●高齢者自身にもっと気をつけてもらいたいと思うこと

93

高齢者とよいパートナーシップ

反応時間が遅くなる

10展開別案について

日頃街を歩いたり、四輪車や自転車で走ったり、電車やバスに乗るときに、不自由や不都合を感じることを、直接高齢者に取材して聞きまとめる。祖父母と同居していなければ、近所の高齢者に協力していただく。
高齢者の身体機能の衰えについて知識を得たり、疑似体験した後に行うと、高齢者の話を真剣に聞くことができよう。
高齢者が困っていることとしては環境面では「チェック項目 1」、自分たちがどうすればいいかは「チェック項目 2」のような内容が考えられる。生徒の指摘がない項目は、補足説
明すると効果的であろう。
老化に伴う機能低下については、できるだけ総合的に触れ、高齢者の交通事故の防止方法を具体的に考えられるように工夫する。
また、環境面だけでなく、日常生活や心の問題まで、生徒にできる限り広い視野から考えさせるように誘導することが望ましい。たとえば運動や食事の改善による老化防止効
果、「ちょボラ」（ちょっとしたボランティア）と「よけいなお世話」の違いにも触れておくとよいだろう。
展開別案では、高校生自ら考え、具体的アクションを起こすための作業をする。これをきっかけに地域の高齢者と交流を深めるなど、地域とのつながりづくりに発展させること
ができる。

高齢者とよ
いいパートナーシップ

10

チェック項目 1［高齢者が困っていること］
１）電車やバスなど：
・都市部の立体駅での階段や長い乗り換え通路
・券売機の利用（足を乗せる車いすのステップが入らない、改札口が通れない、駅ホームに出られないなど）
・電車やバスの乗り換え案内や着発時刻の案内板が読みづらい
・車いすでは乗り込めない電車やバスの車両 など
２）歩行や電動車いす利用、自動車運転など：
・歩行者用信号機の青時間が短い
・歩道の舗装面やマンホール場所にある凹凸など
・歩道と車道の段差、その段差を車道面まで切り下げている箇所
・立体横断施設 ( 歩道橋と横断地下道 ) の利用が困難（階段、エレベーターがないなど）
・ドライバ−向けの案内標示（文字サイズ、文字と背景とのコントラストなど）
・ドライバ−向けの路面標示（一時停止の指示、減速指示、中央線や路側帯の明示など）
・ドライバ−向けの交差点
・道路照明（とくにトンネル部）
・自動車の運転がしづらい（操作性、文字盤が見えにくいなど）
・超高齢化時代に適した免許更新制度

チェック項目 2［それらについてどうすればよいか］
基本的には、上記の困っていることを解消する対策について考える。
１）電車やバスなど：
・立体的な鉄道駅でのエレベーター設置や動く歩道の整備
・バリアフリーな券売機に設備を改める 、広い幅の改札口の設置・視認性のよい乗り換え案内板や着発時刻の案内板などの充実
・車いすでも乗りやすい電車やバスの車両開発と普及促進 など
２）歩行や電動車いす利用、自動車運転など：
・青時間延長可の歩行者用信号機の設置
・歩道面の平坦性の向上
・歩車道段差の除去や、段差切り下げ個所のデザインの工夫
・立体横断施設 ( 歩道橋と横断地下道 ) へのエレベーター設置を含めた、やさしい歩行経路の確保
・ドライバ−向けの案内標示（表示文字の大型化、高輝度表示の採用など）
・ドライバ−向けの路面標示（一時停止の指示、減速指示、中央線や路側帯の明示など）
・ドライバ−向けの交差点改良（変則交差点の改良など）
・道路照明を明るく（とくにトンネル部）
・乗りやすく運転しやすい自動車車両の開発
・超高齢化時代に適した免許更新制度の工夫
提供／溝端光雄

94

東京都老人総合研究所

高齢者の身体の衰えが日常生活の中でどう表れているか知ることから始めてほしい
溝端光雄

東京都老人総合研究所

介護･生活基盤研究グループ室長

高齢者は寝室で転ぶ事故が多い
高齢になると、若い人にはなんでもないことができなくなる。若い人にはそれが想像がつかないから、交通場面でコンフリクトが起きます。このコンフリクト
高齢者の交通行動は、
身体的な機能の低下に関係します。後期高齢者（75歳以上）が住まいの中で転びやすい場所はどこか。実は階段ではなく、寝室です。布団やじゅうたんの端につまずいているのです。足が上がらなくなっているからです。
無論、元気な高齢者なら外出されるので、そうした方の場合では、歩道橋の階段や歩道の小さな凹凸につまずいています。
また、後期高齢者の方では、転倒すると9割くらいの確率で骨折となってしまいます。骨折すると寝たきりになって、立ち上がれなくなるケースも少なくありません。最近は、ヒッププロテクターといって、下着の上に装着する腰を保護する
コルセットのようなものがあり、すり足となった高齢者の方々がお使いになっている例も増えてきています。
高齢者になると歩行速度がゆっくりになりますが、その背景には筋力の老化も関わっていることを考えるべきです。そして、その筋力には、瞬発性のものと持久性のものの２つがあって、高齢者では先に瞬発性の筋力の方から衰え始めます。
すり足になったり、とっさの回避ができなくなるのです。避けようと頭では思っても、身体が素早く動かないのです。しかし、持久力を担う筋力の方は、高齢になってジョギングやマラソンを続けている人のデータからもわかるように、トレー
ニングによって、その老化はある程度は防げるのです。こういうことも知っておくことが必要です。
高校生に高齢者の交通事故を考えてもらうためには、日常的なところから高齢者の衰えについて調べたり、考えてもらうとよいと思います。

危ないときには一声かける街で後期高齢者の方が歩いていると思ったら、目がよく見えていない、耳が聞
こえていない、歩く速度は遅い、ぶつかれば転んで骨折するかもしれないということを、いつも念頭に置いておく。それらを知っていれば、高校生側で自転車のスピードを落として近づいたり、大きくよけることなどが、自然にできるようになります。
青信号が点滅し始めても、横断を終えていない高齢者を見かけたら「危ないですよ」とちょっと声をかけて、手助けしてあげる、ちょボラをやってみましょう。
こういうことから始めるのが大事だと思います。

95

高齢者とよいパートナーシップを少なくするために、互いに行動特性の違いについて理解し合う教育が大切です。

10

問題 1

問題 2

問題 3

問題 1

問題 2

問題 3

上手に運転してるのに︑危険な運転といわれる︒どうして？

11

104

問題 1
この画面の中にどんな危険がありますか？︵原付運転中︶

12

問題 2

108

問題 1

問題 2

この画面の中にどんな危険がありますか？︵原付運転中︶

12

110

年齢

死傷者数

19 歳

4,046 人18 歳

3,473 人20 歳

3,457 人17 歳

3,319 人21 歳

2,911 人16 歳

2,533 人22 歳

2,319 人問題 3

問題 4

問題 5

問題 1

問題 2

問題 3

問題 1

事故現場であなたができること

問題 2

13
問題 3

122

手当の仕方がわからないから手当した結果、かえって症状が悪化したりすると、責任を問われかねないからかかわりたくないから救急隊がやるべきことだと思う
出血したりしていて気持ちが悪いから
その他
わからない

14

通学路の危険個所マップづくり

題材設定の理由

生徒の通学時における交通ルールやマナーの問題が指摘されることが多い。また、車両との接触や衝突等の危険性も高い。今までのヒヤリハット体験等をもとに危険個所マップの作成を通して、安全な通学態度を身につけさせたいと考え、本題材を設定した。

指導のねらい1.通学路に潜む危険を具体的に考察・検討させ、地図上に表現する作業を通じて安全な通学方法を理解できるようにする。
2.地域住民のヒヤリハット体験の聞き取り調査を通し、多角的視点から通学路の安全を考えて通学することの大切さを理解できるようにする。

準備・ワークシートを人数分プリントしておく。
・白地図（班に1枚と全体用の大きな白地図1枚）、シール（白地図に貼り付けるための小さなシール。5色程度）は生徒１人あたり20枚程度、付せん紙。
・通学路等別に班分けし、事前調査をさせておく（実地調査、地域住民からの聞き取り調査）
・マーカーペン（黒・赤・黄・青）

段階
時間

指導事項

学習活動

指導上の留意点

導入 ●本時のねらいと内容 ○本時のねらいと学習方法について説明を聞く。
5分●ワークシートの ○通学路等の班別に着席し、班長の司会で作業が進められるようにする。
利用方法○シールは色別に、対歩行者、自転車、四輪車、二輪車等でヒヤリハットしたことを分けて貼ることを周知させておく。

○ワークシート、シール、付せん紙、白地図、マーカーペンの利用方法について説明を聞く。

展開 1.通学路等班別危 ○通学路等別の班に分かれ、自分たちの体験
40分

険マップづくり○班ごとにワークシートを参考に白地図にシールを貼るようにさせる。
や、あらかじめ実地調査や聞き取り調査してきた資料をもとにワークシートを参考にし、 ○地域住民のヒヤリハット体験を班員で確認し白地図上にヒヤリハットした理由を述べながあいながらシールを貼るようにさせる。
らシールを貼る。
○子どもや高齢者のヒヤリハット体験は、その駅から学校までの通学班の危険個所マップ（1）
理由をよく考えさせる。
（2）地域別に自宅から学校までの通学班の危険個所マップ

2.危険個所マップの ○通学路等班別に作成した危険個所マップで、 ○シールが多く貼られた場所や少ない場所について、それがなぜであるかについて積極的にシールが多く貼られた所や少ない所について
内容の班別検討
意見を出させる。
その理由や原因を検討し安全対策をまとめる。
○道路の形態や交通安全施設の設置状況の違い（1）
交通量や見通し等の問題に注目させる。
（2）
道路の線形や信号機の有無等の問題（3）
自らの通学態度がヒヤリハットの誘因と ○シールが貼られない場所で起きた事故の原因についても考えさせる。
なることの問題等

3.通学路の危険と ○班の代表者が、班で話合った要点を発表し、 ○通学路での危険個所について理解させる。
黒板に貼られた全体の大きな白地図にまと ○多くの人が危険を感じる個所の特性をよく理
安全対策
め、安全な通学方法について考えを深めあう。
（1）
ヒヤリハットする人の多い個所の安全な通過方法（2）
ヒヤリハットする人の多い個所の安全対策

解して、安全に通学できるようにさせる。
○道路施設等での改善点があるか、考えさせる。

まとめ 通学路での危険個 ○多くの人が危険を感じる個所の特性をよく理○危険個所では、立ち止まる、徐行するなどしてしっかり安全確認することが第一であることを強調する。

5分 所について理解させる

評価

解して、安全に通学できるようにする。

1.どのような所で多くの人が危険を感じているかについて理解できたか。
2.安全確認を第一にしてヒヤリハット体験を繰返さないとの決意が見られたか。

129

通
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険
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り

14

ワークシート

14-1

通学路の危険個所マップづくり
ステップ

地図のコピーを貼りあわせて通学路の地図をつくりましょう。

ステップ

これまでに自分がヒヤリハットした個所と、家族や近所の高齢者、小学生から聞いたヒヤリハットした個所に色別シールを貼りましょう。

1

2■歩行者として■自転車利用者として■原付利用者として
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ステップ

3

ステップ

4

シールを貼った個所でなぜヒヤリハットしたか、付せん紙に理由を書いて貼りましょう。
シールがたくさん貼られた個所（＝危険個所）について、意見を出し合い、他の人のヒヤリハット体験を聞いて、共通点、違う点、新しい発見を書きとめてみましょう。

14
1. 共通点はどこか（相手、状況など）
2. 違う点はどこか（相手、状況など）
3. 新しい発見があったか

ステップ

5

シールがたくさん貼られた個所を安全に通過する方法について、意見を出し合いましょう。また、道路設備等に改善が必要なところがあれば意見を出し合いましょう。

130

ワークシートの利用についての解説
通学路でヒヤリハットした体験を一緒に地図にプロットしていく「危険個所
マップづくり」の具体的な方法について、以下解説する。
事前に家族や近所の高齢者、小学生から、危険個所について聞き、その情報もあわせて地図に盛り込み、高校生以外の視点からも危険個所を確認する。
【用意するもの】∏白地図（２m四方）●地図は ㈱ゼンリンのものがよい。使用にあたってはゼンリンに事前了解をとる。
●ゼンリンの地図の一部は公にされていて、パソコンなどで取り込めるようになっているので活用すると便利。
http://www.do-map.net/
π色分けシール（５色くらい。生徒１人に20枚程度配布）∫付せん紙（はがせるもの）◆作業は白地図づくりから始まる

ステップ

1

白地図は世帯主名まで入った地図がよい。
地図を拡大コピーして貼り合わせ、２m四方くらいの部分マップをつくる。次に生徒に、通学路を確認させる。

◆色分けシールをヒヤリハット体験があった個所に貼っていく

ステップ

2

ステップ

3

ステップ

4

ステップ

シールは５色くらい用意し、生徒1人に20枚ほど配る。
●シールの色分けの仕方は班ごとに決めさせる（危険を感じたときの自分の交通手段と相手によって決めていく／歩行者対四輪車、自転車対四輪車、原付対四輪車など）●歩行者としてヒヤリハットしたこと、あるいは自転車としてヒヤリハットしたことなど、カテゴリー別に順番に作業を進めていくとよい。
●シールは、同じ場所に何人もが貼ってよい。集中してシールが貼られたところが危険個所を示すことになる。

◆付せん紙に危険を感じた理由を記入して貼り付ける
付せん紙は、貼り替えができるように、はがれるものを使う。
付せん紙には、具体的なヒヤリハット内容を記入する。

◆シールが集中した危険個所について話し合う
どんなヒヤリハット体験が多いかを班のメンバーで話合う。話合いの中で、共通点、異なる点、新しい発見等を書きとめ、どうすれば、危険な目にあわないか意
見を出し合う。
道路施設等に問題があると思われる場合には改善点も出し合う。

◆白地図を黒板に貼り、班ごとに成果を発表する

5

131

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14

先生のための資料
小さなヒヤリハットをなくすことが事故防止につながる

危険個所マップづくりは、交通安全を身近に感じさせる参加型の教育手法として、評価が高まっている。互いに意見を出しながら、共同で作業し、まとめ上げていくというおもしろさに加え、他の人の意見を聞くことによって、自分で気づかなかった危険を発見できる。
さらにヒヤリハット体験を出し合うのには、交通安全

1

では大切な意味がある。

重大事故

29

「ハインリッヒの法則」というものがある。1件の重大

小さな事故

事故の背景には、29件の小さな事故があり、29件の小さな事故の背景には300件のヒヤリハット体験があるという産業災害のデータである。

300

ヒヤリハット

大事故を起こさないためには、小さなヒヤリハットの場面をなくすことが重要だということである。危険個所
マップづくりで、シールがたくさん貼られた個所は、将来、大きな事故が起きるかもしれないという警告を発す
る場所である。危険個所について話し合うことは、ヒヤリ

ハインリッヒの法則

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危険個所マップづくりをさらに有効にするためのポイント

ハットを少なくし、ひいては事故防止につながっていく。

「危険個所マップ」と「事故マップ」を比較する【用意するもの】
・透明シート（地図と同じ大きさのもの）
・黒いシール・付せん紙（危険を感じた理由を記入して貼り付ける。はがせる付せん紙がよい）

危険個所マップは、あくまでも参加者の体験にもとづいてつくられる。実際に事故が起きた場所と一致するとは限らない。
危険個所マップづくりの次のステップとして、事故が起きた場所を示す「事故マップ」をつくって 2 つのマップを比較し、事故への考察を深めるとよい。

14

事故マップづくりには、地域の警察の協力が必要になる。過去 3 年間に地域で起きた事故
データ（事故の個所、事故の形など）を教えてもらい、地図の上に透明シートを置いて、実際に事故が起きた個所に黒いシールを貼っていく。
危険地点と事故発生地点を重ねると、以下の 3 つのパターンが明らかになる。
①ヒヤリとしている場所で事故が起こっているケース②ヒヤリとしているけれど事故が起こっていないケース③ヒヤリとしていないのに事故が起こっているケース①は当然のこととして、その場所が危険な場所であることを確認させ、多くの人々に認知させることが必要となるが、とりわけ②と③が問題になる。
②についてはこれから事故が起こる可能性の高い場所であるので、警察や道路管理者に、
この場所は事故は起こっていないけれどもヒヤリとしている人が多い、という情報を伝えれば、ヒヤリ段階で対策が講じられる。警察への提案に有効なデータとなり得るかもしれない。
③のケースはとくに注意が必要である。ヒヤリとしていれば注意をするが、ヒヤリとしていない場所で事故が起こっているため、一層危険な場所といえる。「みなさんがヒヤリとしていないのに事故が起こっている。とても危険な場所です」というＰＲが必要になる。
生徒に①〜③の問題を考えさせ、どうすれば危険が防げるかをディスカッションさせる。
なお、地域の事故データについては、生徒の参加意欲を高めるために、生徒に調べさせるのもよい。事前に、先生から地元警察署に、危険個所マップづくりの趣旨などを説明、生徒の取材への協力要請をしておくことが必要になる。

132

授業の展開別案
危険個所マップづくりを地域活動に発展させる
1. 高校生がリーダーになって、高齢者や小学生の危険個所マップづくりをする
交通安全を身近に感じてもらうために、さらに一歩進めて、高校生が自分たちでつくったマップを、地域の高齢者や小学生の交通安全のために役立ててもらうための活動にまで発展させると、さらに効果が期待できる。
高校生が指導者の立場で、高齢者や小学生に、自分たちの成果を伝えていく。そのプロセスが、学習であり、達成感ももたらす。さらに地域貢献にもつながる。
[活動例］●高校生が作成した危険個所マップを持って、小学校へレクチャーに行く。
●危険個所マップを持って、老人会で話をする。
●危険個所マップをもとに、チラシやポスターをつくり、老人ホームなどへ配付する。
●危険個所マップに透明シートを貼って、病院、老人会の会場や小学校に掲示させてもらい、期間を決めて、それを見た人々に新たに危険個所にシールを貼ってもらい、理由も書いてもらう。
それをもとに、生徒に事故多発個所のチェックと対応法を考えさせ、小学校や老人会などでレクチャーする。
●交通安全施設の問題であれば、所轄の警察署に改善要求の提言をしに行く。など①高齢者の危険個所マップづくりのポイント
・高校生に、高齢者事故の現状を説明。事故防止のために危険個所マップづくりの意義を説明。
・生徒は手分けして高齢者を訪問し、危険体験を取材する。
・それを地図上にシールで示し、危険を感じた理由を付せん紙に書く。
・地図をコンピューターにインプットし、危険個所や危険を感じた理由を書き込み、地図を完成する。
・一方、警察で過去3年の高齢者事故実態を教わり、地図上に黒いシールを貼る。
・地図を持って高齢者宅や集会場を訪問して、危険個所や安全な通行方法を説明する。
②小学生対象の交通安全テキストづくりのポイント
・高校生に、小学生の事故の現状と、事故防止のために危険個所マップづくりの意義を説明。
・生徒は手分けして小学生と面談し、危険体験を取材する。
・一方で、警察で過去3年間の小学生の事故実態を教わり、地図上に黒いシールを貼る。
・地図をコンピュータにインプットし、生徒に安全対策を練らせる。
・それを警察や道路管理者に示し、安全施策の提案をさせる。
また、警察や地区の交通安全団体にも参加してもらい、チラシや教材をつくって小学校で説明したり、使ってもらったりする。
＊地元紙などに生徒の活動を紹介してもらう
生徒の意欲を起こさせるために、新聞の地域版、市町村の広報誌などに、危険個所マップづ
くりについて記事掲載を依頼するなども考えられる。

2. 事故多発個所をビデオに収録
地域の危険個所についての理解を深める、ということをねらいとするには、次のような展開例も考えられる。
∏所轄の警察署から現場の交通警察官の方に来てもらい、周辺地域でその人が扱った事故について、現場で起きたことを話してもらう。
（高齢者や電動車イスと自転車、四輪車との事故など、話に広がりが出るようなケースが望ましい）
π事故が起こったとされる場所にビデオカメラを設置。数時間固定して撮影を続ける。
（肖
像権の侵害にならないように十分な配慮が必要である）∫撮影したビデオを15分くらいに編集。事故につながりそうな危ないシーンを集める。
ª編集したビデオをクラスで発表。実際に事故が起こったときは何がどう問題だったのか、討論する。
º編集したビデオと討論でわかった問題点を持って、小学校や、老人クラブなどでレクチャーをする。道路の問題なら、警察へ提言する。

133

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高校生の危険個所マップづくりを
地域のボランティア活動につなげよう
鈴木春男 自由学園最高学部長 、千葉大学名誉教授

高校の交通安全教育では、受け身ではなく生徒に主体的に参加してもらえるような教育、それを動機づけるような企画が必要だと思います。さらに、生徒に一定の役割を演じてもらうこと、それと同時に、生徒にも興味をもってもらい、しかも自分のためになるものが大事だと思います。

「ネイバーフッド・ウォッチ」プログラムのヒント
少し年齢は下がりますが、私がアメリカでリサーチした「ネイバーフッド・ウォッ
チ」という交通安全教育はまさに、その好例だと思います。
「ネイバーフッド・ウォッチ」は、アメリカのアラバマ州のある街で行われていた
教育プログラムです。小学生が高齢者を訪問して生活の手助けをする、という活動で
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す。これは表向きは小学生のボランティア教育。実際には、高齢者のための交通安全教育でもあるのです。
高齢者に対して、子どもたちが高齢者の家までの行き帰りに事故にあわないように、「子どもたちに交通安全教育をしてほしい」と依頼します。そのために、正しい交通
ルールをまず高齢者自身が身につけてほしいということで、ルールブックを渡して読んでもらうのです。高齢者は子どもたちのためにと勉強して、交通安全のための具体的な行動を子どもたちに伝えます。その過程で、高齢者も交通安全を学び、結果的に高齢者事故が減るのです。
この例をヒントにして、今、茨城県岩井市の交通ボランティアと警察が協力して、小学生が高齢者を訪問してヒヤリ地図をつくるという活動が始まっています。小学生

14の活動ですが、高齢者にも協力を依頼して小学生に交通安全教育をしてもらう、という形で、高齢者自身の交通安全教育にもつなげる。相手のために何かする、という役割を与えることで動機づけし、交通安全教育を行うという手法です。

マップづくりでだけで終わらせない
高校生対象の危険個所マップづくりは、主体的に参加できる交通安全教育ですが、自分たちが上げた成果を、地域の高齢者や小学生に伝えていくところまで行うことは大変よいことだと思います。高齢者を例に取れば、高校生は、事故の現状を高齢者に説明することを通して、高校生には「高齢者の事故を減らすための交通安全教育をする」という役割が与えられます。その手段として、学校区のヒヤリ地図をつくるわけです。
また、説明のさい高齢者から交通ルールなどの質問が出たときに答えられないとまずいので、といって高校生に交通安全教育をすることができます。これは高校生による、高齢者に対するボランティア活動ですが、相手に対して何かをするという主体的な役割を与えることで、自分も勉強しますから、教育効果も期待できます。
さらに、地域貢献になることも重要です。同じ手法で、高校生に、小学生や中学生の交通安全教育をさせることも考えられます。高校生に小・中学生の交通安全のための教科書をつくらせることなどもできるでしょう。また危険個所マップをつくって警察や道路管理者へ危険個所の改善提案をする、ということも考えられます。
今の高校生は、つくられたものに乗せられることに対する拒否反応、反発があると思います。
「今自分たちの周りの問題で何が重要なのか」ということを発見してもら
うところからスタートさせることが大事です。危険個所マップづくりは、その動機付けにもなります。

134

問題 1

問題 2

問題 3

問題 1

問題 2

四輪車の免許を持つことは︑プラス︑マイナスの両面がある

問題 3

15

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四輪車の免許を持つことは︑プラス︑マイナスの両面がある

15

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問題 1

問題 2

問題 3

問題 1

問題 2

問題 3

先生のための資料

エコロジーと車の運転

16

148

17

路上でよいコミュニケーションをとれることが、よいドライバーの大事な条件

題材設定の理由

生徒は、交通ルールやマナーの大切さは知っていても、事故にならなければよいとか、自分は大丈夫と自分本位に考えて行動しがちである。安全で円滑な交通を図るためには、生徒は交通参加者として、他者との良好なコミュニケーションをとる能力を身につける必要があると考え、本題材を設定した。

指導のねらい1. 歩行者で混雑した道路を他の人と接触したり衝突しないで、円滑に歩行するには、ルールやマナーを大切にし、他者とのコミュニケーションをとることの大切さを理解できるようにする。
2.「座る位置の移動」のゲームを体験させ、ルールの大切さを理解できるようにする。

準備・ワークシート（ 問題1, 2 ）を人数分プリントしておく。
・「座る位置の移動」のゲームを行うため、各班をチームとして参加させるが、その際、教室の机とイスを隅に移動できるように考えておく。
・ストップウオッチ1個

段階
時間

指導事項

学習活動

指導上の留意点○本時のねらいと学習方法について説明を聞く。
○ゲームが行われるので積極的に参加する。
○ワークシートの利用方法について説明を聞く。

○ゲームの仕方やルールを理解させ班別にチームとして参加させる。
○ゲームの際には机・イスを移動して、場所を設定する。

展開 1.人通りの多い道 ○人通りの多い道を他者とぶつからないよう○人込みの中を日頃どのように気をつけて歩いているかについて2〜3名の生徒に発表させ、適宜コメントする。
○ワークシート2の解答を1〜2名の生徒に発言させ、他の生徒と異なる回答を取り上げてコメントする。

導入 ●本時のねらいと内容
5分

40分●ワークシートの利用方法の安全な歩行の仕方に、安全に歩行する方法についてワークシー
ト1と2の問題の解答を通して考え、適切なコミュニケーションがとれるようにする。
（1）歩行者で混雑している中を、他者と接触したり衝突しないように歩行する。
（2）
他者の動きを読む。
（3）
自分の動きを他者に知らせる。
（4）
道を譲り合う。

17

2.「座る位置の移 ○班ごとにチームを組んで「座る位置の移動」 ○ゲームのときには、机・イスを教室の隅に寄のゲームをルールに従って行い（156ページ
せて、使用するイスを所定の位置に置く。
動」をスムーズに参照）、移動をスムーズに行うにはルールを ○このゲームの方法を全員に十分理解させておく。
行うゲームによる
守るとともに、他者の動きにも注意すること ○スムーズに移動し、かつ短時間でできること
コミュニケーショが大切であることを実感する。
がポイントであることを理解させておく。
ンの方法（1）座席位置を、合図で他の席に素早く、他と接触しないで移動する。
（2）移動のつど座席順を並び替えるが、混乱しないように移動する。
（3）スムーズな移動にはルールが必要である
ことを理解する。
（4）他者との安全で円滑な交通を図るために
お互いの行動を理解しあうためのコミュニ
ケーションが大事であることを理解する。

まとめ 安全で円滑な交通を図 ○安全で円滑な交通を図るために、お互いに交5分 るためには、ルールやマナーが大切であること

評価

通ルールを守るとともに、譲り合いや助け合いの精神をもって行動するようにする。

○スムーズに移動できなかったチームは、その原因について考えさせる。

○とくに車を運転する場合などでは、他者とのコミュニケーションを取りあって行動することの重要性を強調する。

1. 路上ではよいコミュニケーションをとることの大切さが理解できたか。
2. 自分本位な行動の危険を知り、ルールやマナーを大切にしようとする態度が見られるか。

151

路
上
で
よ
い
コ
ミ
ュ
よニ
いケ
ドー
ラシ
イョ
バン
ーを
のと
大れ
事る
なこ
条と
件が

ワークシート 17- 2

路上でよいコミュニケーションをとれることが、よいドライバーの大事な条件

路
上
で
よ
い
コ
ミ
ュ
よニ
いケ
ドー
ラシ
イョ
バン
ーを
のと
大れ
事る
なこ
条と
件が

17

問題 1

この人込みの交差点には若い人たちもたくさんいます。みんな他の人にぶつからないよう、他の人のじゃまをしないよう、上手に渡っています。どんなことに注意し、どんな対応をしながら渡っているか、考
えてください。

152

ワークシート 17- 2

路上でよいコミュニケーションをとれることが、よいドライバーの大事な条件
問題 2

人通りの多い道（商店街や駅の構内、学校の廊下など）を歩いている
とき、あなたは他の歩行者とぶつからないためにどんなことに注意していますか？
自分が日頃からやっていること、心がけていること、そうした方がいいと思うことの番号に○をつけてください。
1. 前や左右をよく見て、人の動きにあわせて歩く
2. うつむいて歩かない
3. わき見しながら歩かない
4. 携帯電話をかけたり、メールを見ながら歩かない
5. 雨の日は傘で周りが見にくくなるので、人にぶつからないよう注意する
6. 歩いているときは友人たちと話に夢中にならない
7. 急に立ち止まると、後ろの人とぶつかることもあるので、急に止まらない
8. 急に進む方向を変えると、他の人にぶつかりやすいので、急に変えない
9. このままだと前から来る人とぶつかると思ったら、あらかじめ避ける
10. 階段などで、前の人たちの歩き方が遅くなったら、自分も速度を落とす
11. 仲間同士、横一列に並んで歩かない
12. 自分が大きな荷物や長い荷物を持っているときは、人にぶつけないよう注意する
13. 高齢者や子供、親子が道をふさぐようにゆっくり歩いていたら、①すぐに追い越さず、タイミングを見て追い越す②ちょっとくらいぶつかったり、かすってもいいから追い越す③声をかけて、相手が気づいてから追い越す
14. 車イスや電動車イスの人が来たら通りやすいように道をあける

テストが終わったら、グラフを作ってみましょう
見る
6
5
4
3
2
1
1

1

2
4

2

3

3
4

予測する

社会適応力

153

路
上
で
よ
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ワークシートの利用についての解説

問題 1

写真は東京・渋谷駅前のスクランブル交差点。いつも人で溢れている。
たくさんの人が一度に数方向から交差点に入るが、軽く接触することはあっても、強くぶつかることはなく横断している。
ぶつからずに歩けるのは、若い人でも十数年の歩行経験と、その間に学習した歩行スキル、危険認知力や判断力、反応力を持っているからである。
Mikkonenのドライバー行動階層モデル（103ページ参照）は、運転行動について見たものだが、歩行者行動モデルとしても応用できる。
具体的には、
1.自分に関係する前後左右の人の動き（歩く方向、歩く速度、集団の流れ方、集団の大きさ・密度など）を見て、行動予測、危険予測をする。

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17

2.自分の動き（方向、速度、人との距離、体の角度など）をコントロールし、人とぶつからずに歩ける空間を見つけ、あるいは空間をつくり、進んでいく。
3.「前を開けて」「どいてください」のような言葉は発しないが、たがいに、言語以外の手段、速度、歩幅、体の向き、時には目つきや雰囲気などで情報を出し、たがいにそれを認知し、意味を察し、対応する。
情報の出し忘れや見落とし、誤判断をすると、ぶつかるかニアミス（車ならヒヤリハット）が起きる。
そこを歩く目的（遊び、仕事など）や、社会への適応能力なども歩き方に影響を与える。

問題 2

問題１で考えたことを再確認するためのワークシート。全問題が社会との適応能力と関係があるが、問題の1〜6はとくに見ること、7〜10は予測、11〜
14は高齢の歩行者のような交通弱者をじゃまと思うかなど、ダイレクトに社会適応力を扱っている。
結果をグラフに描かせるとよい。自分の足りない点がわかる。

● 見ること（1〜6）6点● 予測（7〜10）4点

見る● 社会適応力（11〜14）4点

6
5
4

例／見ること3点、予測2点、社会適応力2点の場合

3
2
1
1

1

2
4

2

3

3
4

予測する

社会適応力

154

先生のための資料
コミュニケーションを取り合うことの大切さ

人間社会は、会話や身体表現などを使ってコミュニケーションをとり合うことで円滑さと安全が保たれている。
混んだ電車に乗っていて降りる駅が近づいてきたとき、黙って乗客を押したり、かき分
けるとトラブルになるが、「降ります」と声を掛けると横に寄ってくれる。
コミュニケーションは自分の意志（情報）の発信と相手の受信表示（情報）で成り立っている。
生徒の 1 人を話し手、1 人を聞き手にして、聞き手が相づちをうつ場合とうたない場合の違いを発表させる実験をしてみるとよい。
うなずかないという約束を、あらかじめ聞き手だけにしておいて実験をすると、それを知らない話し手の方は、「私の話を聞いてないの」と思い始め、「うんとかすんとかいったらどう」と怒り出すかもしれない。
交通の場面でも同じで、歩行者同士、歩行者や自転車利用者と車のドライバー、車のドライバー同士の間の意思の伝達や疎通がなかったり不十分だと、事故になる可能性が高い。

四輪車の言葉

四輪車のドライバーが歩行者や自転車乗用者に発信する情報はいくつもある。
・ホーンは見通しの悪い場所での警告・ウインカーの点滅は右左折や左右への進路変更の意思表示
・走行中の四輪車のハザードランプの点滅は「停止します」または「ありがとう」・ブレーキランプの点灯は減速か停止の警告を意味している。

歩行者や自転車の言葉

歩行者や自転車の側からも出さなければいけない情報がある。
夜間、ドライバーはヘッドライトや道路照明などのあかりで情報を取って走っている。見
える範囲は狭くなっている。
歩行者や自転車乗用者が、自分がいることを知らせるには、白っぽい服装、反射材、ライトが役に立つ。右左折や進路変更をするとき、曲がる方向に腕を水平に伸ばすのも、自転車乗用者がしなければならない情報発信である。

情報は自分から取る

今まで述べたことは、相手に伝えようと意志的にわかりやすく発信されている情報と、それに基づくコミュニケーションの話である。
しかし、情報はいつも積極的に、わかりやすく出されているとは限らない。相手側にコ
ミュニケーションを取る意志がない場合、たとえば、電車からホームに降りるとき、すぐ前の人が、降りながら携帯電話を開いた場面を想定してみる。
普通、メールも電話も操作中は歩行速度が急に遅くなる。その人にぶつからないためには、情報を自発的に取る必要がある。
［前の人が、周辺に発信している情報］
1.携帯電話を開く：メールか電話の操作を始める合図。この情報を見落とすと、急に相手の速度が落ちたときぶつかってしまう。
2.その人の特徴（年齢や服装など）：高校生、青年、中高年の男女かなど、予測や注意のための情報。
その人が次にしようとすることを経験的に判断する（メールか電話か、操作しながらのろのろ進む人か、脇に避けてくれる人かなど）。
3.その人の次の動き：キーボードなどの操作を始める
要するに、相手の行動を見、相手はどういう人か判断し、次になにをしそうか、それはどんな変化を、あなたとその人の間に起こすか、注意して情報をとり続ける必要がある、ということである。
人にぶつからない歩き方のポイントになる情報の出し方、取り方は、自転車や二輪車、四輪車を運転するときの情報処理と基本的には変わらない。
歩行者同士の衝突は、めったに事故にならないが、歩行者と車の衝突は大きな人身事

155

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故になる。
車側に、コミュニケーションを取る意志がない場合を考え、歩行者側は積極的、自発的に情報を取っていく必要がある。
右左折の合図を出さないで曲がってくる四輪車や、左右の安全（歩行者や自転車の存在）を確かめない四輪車がたくさんいることを、知っておく必要がある。
歩行者や自転車乗用者は、進路の前方や横に自分とクロスするかもしれない四輪車がいる
ときは、四輪車の挙動を情報として取り続けなければならない。
（102ページのグラフ 1 参照。年間に起きる自動車が関係した約90万件の事故で、わき見運
転、安全不確認、動静不注視、漫然運転の法令違反で事故を起こした運転者は60％以上になっている）

授業の展開別案
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体験学習
①座る位置の移動体験学習「座る位置の移動」は、数グループに分けた生徒たち全員の座る位置を交換させることで、ルールを守ることの必要性を体験させる。
生徒を数グループ（ABC、ABCD）に分ける。グループの構成人数は多い方がいい。
指示係と時計計測係を各 1 名決める。
1.ABCの順に座る。
2.合図があったら、ABCからCABの順に並び替えるように説明する
3.合図とともに、各人が自由に移動する。
・ストップウオッチを押す
4.全員の着席を確認する。
・ストップウオッチを止める
5.合図があったら、CABの配列から元のABC配列に戻るよう説明する。
移り方のルール、「Cグループは前を通って元の席に、AとBグループは、後ろを通って元の席に移る」を説明する。（図参照）
6.以下は3.4に同じ。終了後、かかった時間を発表する。
ABCDの４グループの場合の移動ルールは、Aは前、Cは後ろから移動、その後BとDも同様にする。
最後に、かかった時間を発表する。
ある約束を守れば移動が速く、混乱も少なく実施できることを生徒たちは体感できる。

□図

移り方のルール

A

B

C

A

B

C

D

C

A

B

C

D

A

B

A

B

C

A

B

C

D

②疑似横断歩道の横断
横断歩道に見立てたラインをガムテープなどでつくり、両側にスタート地点をつくる。
歩道幅は、混雑状態をつくれるように適宜加減する。長さは、4車線道路程度。
1.生徒を2組に分け、それぞれのスタートラインから、線をはみ出させないように一斉に歩かせる。
2.ぶつかったり、接触した生徒に手を挙げさせる。
3.次は生徒の数名に、顔や目線を横にしたり、うつむいたりして、いっしょに歩かせる。
4.スムーズに通過できるアイデアを生徒から出させる。
（例：Aグループは横断歩道の左側、Bグループは横断歩道の左側を渡る）
5.アイデアのいくつかを採用し、横断させる。

156

コミュニケーションの基本は挨拶
日常生活でも路上でも
蓮花一己

帝 山大学教授

車同士もコミュニケーションしている
笑顔は万国共通です。挨拶は国によってさまざまです。笑顔と挨拶で、相手に対して敵意がないことを示しているのです。外国では握手は右手でします。利き腕であり、剣を持つ右手を広げ、何もないことを示すのです。日本のお辞儀は自分の首をさらして、どうぞご自由に、と差し出すことですね。挨拶をすることで、その後の人間関係をスムーズにします。
挨拶の基本は相手の目を見ることです。アイコンタクトというのは非常に大切です。交通状況では少し距離があるので、実際にドライバー同士目を合わせてコ
ミュニケーションをとる、ということはなかなかできません。その代わりに車についているツールを使って、コミュニケーションをすることはあります。たとえば、パッシングをして道を譲ってあげたり、クラクションをプッと鳴らして「ありがとう」とお礼をいったり。そういったちょっとした挨拶は日常的に道路でも行われています。
また、通常、生活していて相手に伝えたいことがあると、早めに教えてあげよう、と思います。道路でも同じ。進路変更の方向指示器は早めに出すことも大事です。

相手の立場を思いやること「コミュニケーション」というのは非常に重要なもので、たとえば、身近なところでは「うなずき」ということがあります。試しに「うなずかない」と決めて誰かと会話をしてみましょう。この人、本当に私の話を聞いているのか、という気持ちになり、会話がスムーズには成立しないでしょう。そういった簡単な実験を授業で取り入れてみるのもいいかもしれません。表情、身振り手振りといった
ボディランゲージ、それと言語が結びついて、私たちはコミュニケーションをしている、ということをわかってもらうために。
また、アメリカでよく行われている役割訓練の手法を取り入れるのも「相手の立場で考える」にはよいかもしれません。たとえば医師と患者の関係を考えたときに、患者の心理としては医師を「上」と見ているので、医師の何気ない一言がプレッシャーとなったりすることがあります。そのことにいっている本人は気づいていない。学校の先生と生徒の関係でもいえることです。
ロールプレイングなどで立場を逆転し、患者、あるいは生徒となって受け止めたときに「なるほど、こんなふうに思うのだな。発言に気をつけよう」と相手の立場に立ってものを考えることができる、そういう訓練です。歩いていると車は邪魔、車に乗っていると歩行者は邪魔と思うことはよくあります。それぞれの立場をシミュレーションすることでわかることもたくさんあると思います。

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158

18

運転はいろいろなものに影響される

題材設定の理由

高校生は、高校卒業前後に普通免許取り立てで四輪車を運転し、友人等を同乗中に事故を起こす例が少なくない。こうした事故の誘因等について考え、事故の防止を図りたいと考え、本題材を設定した。

指導のねらい1.友人等を四輪車に同乗させて運転する場合を4つのシーンに分けて班別に話合わ
せ、その場面に潜む危険性を防止できるようにする。
2.同乗者や交通環境のほかに、自分自身の考え方や行動に潜む危険も理解させ、自制心を強めるなど安全運転ができるようにする。

準備・ワークシートを人数分プリントしておく。
・ 発表用紙（模造紙など）と記入器具を用意しておく。

段階
時間

指導事項

学習活動

指導上の留意点

導入 ●本時のねらいと内容 ○本時のねらいと学習方法について説明を聞く。
5分●ワークシートの ○ワークシートの利用方法について説明を聞く。
○班別に着席し、班長が司会し、後で発表でき利用方法
るようにする。

展開 1.卒業後の四輪車 ○高校を卒業後に免許取り立ての運転で、予想40分の免許取り立ての運転で予想される危険と安全な運転方法

される危険と安全な運転方法について、ワー
クシートのシーン1〜4をもとに班別に話合う。
（1）シーン 1：初めてのデートでの運転の楽しさと危険性（2）シーン 2：CDのボリュームを上げて歌いながらの運転の楽しさと危険性（3）
シーン3：飲酒の危険性（4）シーン 4：追い抜かれた車を抜き返そうとするときの運転の危険性○班別に着席させ班長に積極的に話合いを進めさせる。
○四輪車の運転者になったと仮定して考えさせる。
○シーン1〜4について、それぞれ簡潔に意見を出し合い、発表できるようにまとめさせる。
○運転を自慢したい心理や同乗者に気が奪われがちになる危険性に気づかせる。
○音楽に熱中することは運転に必要な注意力を散漫にさせる危険に気づかせる。
○飲酒運転は絶対してはいけない。
○追い抜かれた場合には進路をゆずる気持ちや安全を第一にする運転態度を同乗者に示すことの大切さに触れる。

○各班の発表は3分程度とし、一通り終わってから、まとめて質疑応答させる。
方のあることを知るとともに、考えを深めあう。 ○必要に応じてコメントする。
（1）
楽しさも、安全性を軽視すれば悲惨な結果
になること
（2）
危険についての知識を持つこと、冷静さや自己抑制が重要であること（3）
飲酒は運転プロセスすべてに影響を与える（4）
運転者としての義務と責任が重大であること

2.班別の発表と質 ○上記1のシーン1〜4について、班別に話合った内容を発表し、質疑応答をして、多様な考え
疑応答

3.交通事故の3要因 ○交通事故には3要因が考えられるが、そのうちの人的要因が大部分を占めることを理解し、認知や判断力を高めて、安全運転ができるようにする。
（1）
人的要因
（2）
車両的要因
（3）
環境的要因

まとめ 運転する者の責任 ○免許取り立ての運転で、友人などを乗せてい
5分 感が何よりも重要
であること

評価

る場合には、調子にのってスピードを出した
り、運転テクニックを自慢したりしての危険な運転は絶対しないと決心する。

○運転行動の3要素（認知・判断・操作）にも触れる。

○運転者自身の考え方や行動の中に重大な危険性が潜むことを自覚させ、自己抑制心のある
運転行動をとるように強調する。

1.車の運転には安全が第一であることを理解したか。
2.運転者は同乗者や交通状況等とともに自分自身の気持ちのあり方にも危険性が潜んでいることを理解して、安全な運転行動をとることの大切さを理解したか。

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運
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響
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る

18

ワークシート

18 -1

運転はいろいろなものに影響される

問題 1

車を運転するときには、楽しいと思った行為が危険につながることがあります。
1. 以下の４つのシーンで、楽しいことは何か、危険なことは何か、ドライバーになったつもりで、空欄を埋めてみましょう。
2. なぜそう思うのかを話し合い、グループの代表者が発表しましょう。

運
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設定／あなたは学校を卒業し、普通免許を取得して3カ月。
その間ほぼ毎日四輪車を運転していて、多少、運転に自信もでてきた。

［シーン1］ガール（ボーイ）フレンドとの初デート。
待ち合わせの場所に向かうあなたは、買ったばかりの新車を運転している。道が予想以上に混んでいるが、すこし急げば約束の時間に間に合いそう。
●この状況での運転は、楽しいことばかりですね。どんなことが楽しいか、いくつでも上げてください。

18●また、この状況の運転で、どんなことが危険につながりそうか、いくつでも上げてください。

［シーン2］
交通量の多い場所を走っているとき、お気に入りのCDなどのボリュームを上げ、自分も大声で歌いながら運転。
●この状況で、あなたにとって楽しいと思えるのはどんなことですか、いくつでも上げてください。
●この状況の運転で、どんなことが危険につながりそうか、いくつでも上げてくだ
さい。

160

ワークシート

18 - 2

運転はいろいろなものに影響される［シーン3］
友達の祝いの会で、断り切れずビールをグラスに2杯飲んで、運転している●この状況で、あなたにとって楽しいと思えるのはどんなことですか、いくつでも上げてください。
●この状況の運転で、どんなことが危険につながりそうか、いくつでも上げてください。

［シーン4］
友人3人を乗せて走っていると、後ろにいた車が反対車線に出て、自分の車を追い抜いていった。カチンときて抜き返そうと思い、急加速して追いつこうとする。
●この状況で、あなたにとって楽しいと思えるのはどんなことですか、いくつでも上げてください。
●この状況の運転で、どんなことが危険につながりそうか、いくつでも上げてくだ
さい。

161

運
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ワークシートの利用についての解説

問題 1

運
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18

車の運転には、直接的、間接的に危険と結びつく、人のさまざまな行為や状
態がある。

シーン 1

楽しい面は、初デートの実現。新車を運転する喜び。新車を見たときの相手の反応や 2 人きりのドライブを想像するのも、楽しいこと。
反面にある運転上の危険は、浮わついた気持ち。心が浮わつくと、運転していて「不注意」「見落とし」になりやすく、発見遅れや判断誤りなど認知、判断でミスしやすくなる。
約束時間に間に合わせたいことから来る「焦り」や「急ぎの気持ち」も、同じようなミスを生む。運転操作では、無理な進路変更、速度の出しすぎ、前車への接近のしすぎなどで危険に結びつく。
また、新車やレンタカーなど不慣れな車を運転するときは、慎重に運転する必要がある。

シーン 2

運転は情報の認知、意志決定、決定にもとづく操作から成り立っている。
お気に入りの音楽は、運転の楽しさを増してくれる。渋滞しているときなど
は、気持ちをリラックスさせてくれる。
しかし、ボリュームを上げすぎたり、音楽の中に没入すると、音楽に心が移って（「内的な注意散漫」）、認知が遅れるなどのエラーを起こさせる。
また、他車からの警報音などを聞き落とす心配もある。

シーン 3

飲酒運転は道交法で厳しく罰せられる違反である。
少量でもアルコールは中枢神経に影響を与え、認知（知覚、注意）、意志決定（判断、反応選択）、操作（反応）という運転の各プロセスに影響を与える。
具体的には居眠りを引き起こすほか、注意散漫、スピードの出しすぎ、ハ
ンドルの切りすぎなどの原因になる。

シーン 4

友だちとのドライブは楽しい。自分の運転で喜ばせることができる。プライドも充たされる。運転だけでなく自信も湧いてくる。いいところを見せたいという気持ちが働く反面、楽しいドライブを続けるためにも注意深く運転したい
気持ちも起きる。
事故の間接的な原因に「他の運転者からの圧力」がある。交差点でのスター
トダッシュ（信号グランプリ）、連続カーブでの追い上げ、速度を出さないな
ら道をあけろのパッシングライトなどがその例だが、制限速度で走っていたときの追い越しもプレッシャー（挑発）になる。
カチンときて急加速するときは冷静さを失っていて、運転の各プロセスに影響を与える。さらに注意が先行車にだけ向けられるので、見落としなどのエラーも起きやすくなる。

162

先生のための資料
一番多い事故は人間的要因

交通事故の要因には、人間（ドライバー）と車両と道路環境（周りの車、道路、天候など）の3つがある（図１）。事故はこのどれかに不具合が生じたり、エラーが絡むと起きる。

□図１ 交通事故の３要因

人

車

道路環境

たとえば、運転中、突然ブレーキが効かなくなって起きた事故は車両的要因、崖崩れで土砂に埋まったのは走行環境的要因である。橋の上の道路が氷結していてスリップした、というのは、氷結を予想した運転をしていれば事故は避けられたかもしれないので、走行環境
的要因に人的要因が絡んでいる。
３要因のなかで圧倒的に多いのは人間（ドライバー）の要因で、約90％を占めているといわれる。事故防止では、最終的には人間（ドライバー）が鍵を握っている。
図２（次ページ）は、認知（知覚、注意）、意志決定（判断、反応の選択）、操作（反応）という運転行動のなかで、事故と関わる運転者のエラーを示している。
図３（次ページ）は、運転に必要な認知、意志決定など情報処理機能の能力を低下させてし
まう、いろいろな状態、状況などを示している。
おおまかにいえば運転は、1人の人間を構成する身体と生理、精神と情緒、経験のすべてに支えられている。

運
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163

□図２
交通事故の人間による直接原因の樹形図
トリート 1977

非事故＊1

臨界的非動作＊2

自殺
故意の事故

意識喪失
居眠り

人間による
直接原因

認知エラー

不適切な方向コントロール

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18

内的注意散漫＊4

誤った仮定＊7

誤判断

外的注意散漫＊5

不適切な
運転技術

不適切な
マヌーバー＊8

その他

不適切な注視＊6

不適切な
シグナル

過度なスピード＊10

不適切な防衛運転＊9

過補償＊11

パニック
硬直状態

認知の遅れ
他の理由または
理由不明

遅延（理由あり）

不注意＊3

操作（行為）
エラー

意志決定エラー

異常接近運転過度なアクセル操作

ヘッドライトの無点灯

不適切な回避

歩行者の
飛び出し

その他

図中の主な用語解説（トリートによる定義を一部簡略化して掲載する）＊1 非事故：故意（自殺など）＊2 臨界的非動作：意識を失う、眠る＊3 不注意：運転以外のことなど考えごとをしている、心が浮わついているなどして認知が遅れる＊4 内的注意散漫：車内の何かに注意が向いて、危険について認知が遅れる＊5 外的注意散漫：車外の何かに注意が向いて、危険について認知が遅れる＊6 不適切な注視：はっきりと、眼で監視することが必要な状況で、適切な視覚探索ができず、認知が遅れること＊7 誤った仮定：相手についての間違った予測＊8 不適切なマヌーバー：マヌーバーは方略と訳される。たとえば並進右折のとき、衝突の危険が高いコー スの取り方をする＊9 不適切な防衛運転：他の運転者が予想とは反対の行動をしたら、衝突の危険が増すような行動（一方通行の道路で、両方向に注意
しない横断）＊10 過度なスピード：車の流れや道路状況から著しくはずれたスピード＊11 過補償：ハンドルの切り過ぎなどのコントロールミスで生ずる緊急事態での不適切な反応
図２と用語解説はD・シャイナー 交通心理学入門 野口薫・山下昇共訳 サイエンス社□図３
事故原因となる人の状態及び状況の樹形図
トリート 1977

事故の原因となる人の状態及び状況

身体的生理的精神的情緒的

他の運転者
からの圧力

情緒的混乱

アルコール
による機能低下

他の薬物による
機能低下

疲

労

疾

経験
危険を受ける度合

急ぎの気持ち

病

運転者の
経験の浅さ

精神的欠陥

身体的
ハンディキャップ

視力低下

車に不慣れ

道への慣れすぎ

道に不案内

D・シャイナー 交通心理学入門 野口薫・山下昇共訳 サイエンス社

164社会適応力を育てる教育「人はふだん生活するように運転する」（ティルマン、ホッブス）と指摘されたのは半世
紀以上も前のことだが、今日では広く受け入れられている。
生徒がやがて企業などに就職し、業務などで運転するとき、この言葉の意味を深く考える機会に巡りあうかもしれない。
高校在学中に四輪運転免許を取得する生徒の多くは、就職を意識している。
働くとはどういうことかなどの事前教育は、就職指導に欠かせなくなってきている。生徒は運転も例外ではないことを知っておく必要がある。
企業に入社すると、通常は新入社員研修を受ける。社員として持つべき心構え、マナー、知識、責任、ロイヤリティなどとともに、業務への適応性や意欲も試される。
この新人教育のなかに運転トレーニングを加えるところも少なくない。輸送業界は当然だ
が、それ以外の車（含む二輪車）を業務の一部として使用している業界でも、著名企業を中心に行われている。業種は営業などセールス業、保守・管理などのサービス業、デリバリー業と範囲は広い。
これらの企業のなかには、社内免許制度を採用しているところもある。新入社員たち（パート社員も）は、先輩による同乗指導など厳しいチェックとテストを受けたあと、初めて業務に車を使える。運転適性に問題があると判定されると、配置転換もある。
学生時代の運転と、企業に属する社員としての運転は決定的に違うという認識が、こうした企業にはある。
安全運転の基本の 1 つは、個々の社員が使う車両室内の整頓度にある、と指摘する企業もある。小さい例のように見えるが、車内が汚れていたり、伝票や書類が散らかっていると、経験的にエラーを起こしやすいとされる。オフィスで、机の整理整頓が求められるのも同じ理由だろう。
最近では、プライベートな時間での車使用にも、安全を呼びかける企業が出てきている。
「人はふだん生活するように運転する」は、「人はふだん働いているように運転する」と言い換えることもできる。競争社会が、いい仕事をする（いい運転をすることでもある）社
員を求めていることははっきりしている。
優良運転者を調べたある研究は、知能指数、身体能力は他の運転者と変わらないが、その人たちは、職場では信頼があり、忠実で、まじめで、注意深く、よく働く社員、家庭でも同様の特徴を持つ夫、父だったと報告している。
運転は人間がするということである。
運転教育は、直接的には危険を発見するスキルと知識（この項のワークシートなどのような）および操作スキルの教育だが、生徒たちにとっては人間教育（狭義には社会適応能力向上）の一側面を満たすものでもあるといえる。
（この項は「D・シャイナー 交通心理学入門 野口薫・山下昇共訳 サイエンス社」を参照した）

165

運
転
は
い
ろ
い
ろ
な
も
の
に
影
響
さ
れ
る

18

運転は
「手足」
でなく、
「頭」
でするものです
岡村和子 財団法人交通事故総合分析センター 研究部 研究第１課長

運転とは操作と思っていませんか
運転とは､ブレーキやアクセルを踏む、ハンドルを回すといった「操作」のことを指すと思っていませんか？もちろん､安全に運転するためには､ブレーキ操
作、ハンドル操作といった基本的な動きが的確にできることが不可欠です。しか
運
転
は
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ろ
い
ろ
な
も
の
に
影
響
さ
れ
る

18

し、こういった、いわゆる「操作」の能力は必要条件ではありますが､十分条件
ではないのです。つまり、「操作」がうまくできること、さらには身体能力が高いといったことは、安全な運転をするためには確かにあったほうがよいのですが､器用に操作できること､高い身体能力があることイコール安全で成熟した運転ができるということにはならないのです。
むしろ、急ブレーキを踏むとか、ハンドルを切るといった具体的な操作に入る
前の段階である、「認知」と「判断」の過程の方が、事故予防の観点からは重要です（人的要因を「認知」「判断」「操作」に分けて考える点については、第11章を参照してください）。

事故は認知、判断エラーで起きるケースが多い
グラフは､交通事故データにある人的要因、つまり運転者のヒューマンエラーの内訳を示したものです。グラフ1は､夜間に信号のある交差点を右折中に、対向直進車と衝突した若者ドライバーのヒューマンエラーを､グラフ2は､昼間に信号のない交差点で追突事故を起こした若者ドライバーのヒューマンエラーについてみたものです。
どちらの場合も、「操作」のエラーはわずかなものであり、大半は「認知」エラー（発見の誤り）と、「判断」エラーとなっています。特に、危険に結びつく
事態そのものを見逃してしまった「認知」エラーが多いことが注目されます。具
体的には、①考え事、イライラ、ボーっとしたり、慣れのため油断をしていた等の心身状態と、②車内や車外への脇見（車内の場合は、同乗者との会話やオーデ
ィオ操作、タバコを落とした等。車外の場合は、沿道の施設や景色を見ていた等）に分けられます。①の最たる例として、飲酒、寝不足、過労によるコンディショ
ン悪化による発見の遅れも含まれます。
そもそも、上に挙げたような認知エラーをおかさないためには､自分自身の体調管理や心理状態の把握ができること、周囲の人の発言や他のドライバーの動きに流されず冷静な状況判断ができることなどが要求されます。このときの判断（「判断」
エラーの判断ではありません。もっと前の段階の状況判断です）が甘いと、自らを危険な方向に導いてしまうというわけです。つまり、ヒューマンエラーの入り口にある「認知」エラーをおかさないためには､自分の行動がもたらす結果とそこに潜む危険性を知り、自分自身の行動をコントロールすることが求められているのです。

166□グラフ1 夜間の信号交差点における右折直進事故について[第１当事者となった18-24歳の運転者のヒューマンエラー]
操作上の誤り 51件
0.4%

判断の誤り等
2,844件21.6%

発見の遅れ
10,258件
78.0%□グラフ2 昼間の信号のない交差点における追突事故について[第１当事者となった18-24歳ドライバーのヒューマンエラー]
操作上の誤り 16件
8.1%

判断の誤り等
66件
33.3%

18
発見の遅れ 116件
58.6%

注：若者ドライバーは、18-24歳の乗用車運転者で、第１当事者となった人をさす。
平成10-14年の交通事故件数を合計した。

急ブレーキを多用する人は運転が下手「操作」の話に戻りますが、急ブレーキを踏んだり､急ハンドルを切るというのは、他に手段がない場合の緊急回避操作です。急ブレーキや急ハンドルを多用し､同乗者や他のドライバーをびっくりさせるような運転操作をするドライバー
は、不安全なばかりか、運転が下手であるといっても過言ではありません。本当に運転が うまい ドライバーとは、自分の行動をコントロールでき、自らを危険な状況に近づけないように賢く冷静に行動できる人のことであり、歩行中の子供や高齢者を気遣うことはもとより、他のドライバーのヒューマンエラーもカバーしてあげられるくらい余裕のある人のことをいうではないでしょうか。

167

運
転
は
い
ろ
い
ろ
な
も
の
に
影
響
さ
れ
る

168

19

友達を車に乗せるということは、友達の命を預かるということ

題材設定の理由

高校 3 年生年代の交通事故の死傷者でもっとも多いのが四輪車乗車中で、その約半数は同乗中である。普通免許を取得して間もない高校生が、友達を乗せた車で事故を起こす多人数型の事故を防止したいと考え本題材を設定した。

指導のねらい1.運転する車に人を同乗させるときは、同乗者の命に責任を負うという自覚を持てるようにする。
2.友達と一緒のドライブは楽しいが、友達の影響を受けて運転が危険になることを理解させ、自制心をもって安全運転に心がけるようにする。

準備

段階
時間

・ワークシート（問題1 、2 ）を人数分プリントしておく。
・クラスを5〜6人のグループに分ける。
指導事項

学習活動

指導上の留意点

導入 ●本時のねらいと内容 ○本時のねらいと学習方法について説明を聞く。
5分●ワークシートの ○ワークシートの利用方法を理解し、活発な話合いを行うようにする
利用方法

展開 1.普通免許の取得○ワークシートを配布し、学習のねらいを理解させる。
○積極的な参加意識を持たせる。

○普通免許取得の希望の有無を話合い、生活行
動がどのように広がるかを考える。
（1）免許取得希望は在学中か、卒業後か（2）免許を取ったら何をしたいか○免許を取ったら、友達を乗せて出かけたいという生徒の気持ちを取り上げて、話題とさせる。

2.人を同乗させた車 ○グループディスカッションをしながら、ワー
クシートの問題 1 のケーススタディに対するで事故を起こした
解答を考える。
運転者の責任とそ（1）同乗者がいる車で事故を起こしたときのの後の人生○事故で同乗者にケガをさせると、運転者の責任が問われることを認識させ、責任の範囲、重さを理解させる。
○事故は若者や初心者に多く起きる傾向がある。免許を取ったばかりのときは、自分が運転する車に人を乗せない方がよいということについて考えさせる。

40分

責任の範囲について（2）事故後の運転者と同乗者、家族の問題について

3.四輪車に人を同乗 ○ワークシートの問題 2 の 5 つのケースを読み、 ○友達や先輩が同乗しているときに、事故を起
四輪車に人を同乗させたり、同乗を頼まれたとこしやすい理由を考えさせる。
させたときに取る
きに、どうすればよいかを考え、学習を深める。 ○体調が悪いとき、心理的に不安定なとき等べき行動（1）
同乗中の友達にスピードを出せとあおられた（2）
同乗中の恋人と別れ話が出た（3）
同乗中の友達がシートベルトをしていない（4）体調が悪いときに、祖母の病院への送迎を頼まれた（5）買ったばかりの車に、先輩から同乗を頼まれたに、事故を起こしやすい理由を考えさせる。
○同乗者が与える運転へのマイナスの影響を認識させ、運転に集中するための方法を考えさせる。
○同乗者の好ましくない行動に注意を与える勇気を持つ大切さに気づかせる。

まとめ 同乗させることは、 ○高校 3 年生年代では四輪車同乗中の死傷者が○運転の初心者のうちはとくに、気軽に人を同乗させないように心がけさせる。

5分 その人の命を預かり、その責任を負うことである評価多いことを理解し、安易に人を同乗させてはいけないことを認識する

1.友達を同乗させた車で事故が起きやすい理由が理解できたか。
2.自分の車に人を乗せる、ということは、その人の命を預かる、人の命に責任を負うことだということを認識できたか。

169

友
達
を
車
に
乗
せ
る
と
い
う
こ
と
は
︑
友
達
の
命
を
預
か
る
と
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う
こ
と

19

ワークシート

19 -1

友達を車に乗せるということは、友達の命を預かるということ

問題 1
友
達
を
車
に
乗
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る
と
い
う
こ
と
は
︑
友
達
の
命
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預
か
る
と
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う
こ
と

19

以下の文章を読んで、その後の質問についてグループで考えてみましょう。

ケイスケは2カ月前に四輪車の免許をとった。卒業式を半月後に控えている。
今日はガールフレンドのエリカを誘って、２人で車で出かけることにした。
エリカが「洋服が見たい」というので、市内の駐車場に車をとめ、ショッピングセンターに行く。
そのあと、近くの映画館で映画を見た。
帰り道の車の中、CDを代えようとしたケイスケ
は一瞬視線を前方からはずした。顔を上げたら、道は左カーブになっていて、車は対向車線に飛び出しそうになった。
反対車線の前方から走ってくる乗用車を避けよ
うと、左にハンドルを切った。ハンドルを切りす
ぎてガードレールに衝突した。
気がついたとき、ケイスケは病院にいた。助手席にいたエリカも同じ病院に運ばれた。エリカはせき髄にダメージを受け、一生介護が必要な身体となった。

［質問］ケイスケ、エリカのその後の人生について
1.経済的にはどのような影響があるか？
2.精神面ではどのようなダメージを受けるか？
3.法律的にはどんな罰を受けるか？
4.ケイスケのその後の人生はどうなるだろうか？
5.エリカのその後の人生はどうなるだろうか？

170

ワークシート

19 - 2

友達を車に乗せるということは、友達の命を預かるということ

問題 2

以下のシナリオを読んで、あなたが運転者ならどうするか、考えてみましょう。

1.後ろの車が、どけといわんばかりに追い上げ必要以上に近づいてきた。助手席の友達が、「もっとスピードを出して、ぶっちぎれ」という。

2.彼女（彼）を助手席に乗せてドライブしていたら、突然別れ話を切り出され、激しく動揺した。口論になってイライラした。

3.仲間とコーラス部の会場に車で行った。後部席の友達はシートベルトをしていない。

4.かぜで体調が悪い。昨夜も咳がひどくて寝られなかった。そんなときに、おばあちゃんを車で病院まで送ってほしいと母に頼まれた。

5.免許を取って2カ月たった。土曜の夕方、届いたばかりの新車に乗って町を走っていたら、部活の先輩に会い、これから遠乗りに出かけようと誘われた。

171

友
達
を
車
に
乗
せ
る
と
い
う
こ
と
は
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友
達
の
命
を
預
か
る
と
い
う
こ
と

19

ワークシートの利用についての解説

問題 1

友
達
を
車
に
乗
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る
と
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う
こ
と
は
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友
達
の
命
を
預
か
る
と
い
う
こ
と

19

友達を同乗させて事故を起こし、同乗者の身体に深刻なダメージを与えてしまったケースを取り上げ、事故の責任について考えさせる問題である。運転していたケイスケは、事故の主たる責任がある第 1 当事者として、ケガをさせた同乗者に対して３つの責任（刑事、行政、民事）が問われることになる。
このケースでは、次のようなことが考えられる。
①経済的には民事責任として、高校生でも大人と同じように多額の賠償金が請求される。任意保険でまかなえない場合には、給与をもらうようになったら月払いで支払う。ただし、未成年の場合には、経済力のある親に賠償金請求ができる。その場合は親が負担する。
②重い後遺症に苦しむ友人、その家族の怒り。精神的に一生重荷を背負わなければならない。
③刑事責任については、20歳になっていないので、検察庁から家庭裁判所に送られ審判を受ける。人身事故と、違反（よそ見、前方不注視など）の責任が問われる。行政責任としては、免許停止。
（第 1 章参照）④就職が決まっていても、人身事故を起こした場合には、採用取り消しになる可能性がある。将来、教師、医者など公的資格を必要とする職業を希望していれば、人身事故を起こしたことにより罰金以上の刑に処せられれば、たとえ試験に合格しても免許は交付されない。
（第9章参照）

問題 2

日常生活にありがちな車の同乗の状況を設定し、安全のためにドライバーがどういう判断をしたらよいかを考えさせる問題である。
それぞれのケースでは以下のことが考えられる。
1. 同乗者がなんといおうと、事故が起きたらドライバーの責任。
「先に行きたい人は行かせよう。無理して事故を起こしたら、乗っている君も事故にあうよ」というふうに、同乗者の意見に左右されないこと。
2.車を安全な場所に停めて、落ち着くまで運転を控える。動揺の原因をつくった彼女（彼）と同じ車内にいることでますますイライラするようなら、最寄
りの駅まで送って 1 人になるなど。
3.助手席はもちろん後部席の友達にもシートベルトを着用するように話す。運
転席と助手席のシートベルトは着用が義務づけられているが、後部席の着用は法制化されていない。後部席のシートベルト着用率はまだ 1 桁台である。しかし、後部席の人がシートベルトをしていないと、事故時に車外に放出されたり、運転席や助手席に後ろからぶつかっていき運転席や助手席の乗員を死傷させることがある。
（54〜55ページ参照）
4.体調が悪いときに運転するのは道交法違反（第66条）になる。おばあちゃんによくしてあげたい気持ちもわかるが、バスなどを利用してもらおう。
5.すごくみんなを乗せたい気持ちはあるが、車に慣れていないし、万が一のことがあったら、責任をとらなくてはいけない。運転に慣れていないので、と断る勇気を持つ。

172

先生のための資料
同乗者が死傷したら、運転者に加害責任が発生する

四輪車の事故というと、車や歩行者との衝突をイメージしがちだが、人を乗せていて事故を起こし、ケガをさせる事故も多い。
18歳の交通事故による死傷者は、四輪車運転中の死傷者よりも同乗中の死傷者の方が多く、その数は原付運転中に次いで 2 番目である（第6章を参照。平成13年交通統計より）。
四輪車を運転するようになると、人を同乗させる機会も増える。もし、高校生が友だちを車に乗せていて、自分側が第 1 当事者として事故に関わって、友だちを死傷させたら誰の責任になるか。運転していた高校生は、加害者として責任を問われる。車や歩行者とぶつかって相手を死傷させたときと同じように、刑事、行政、民事の 3 つの責任を問われる。
人を車に乗せる、ということはその人の命の責任を負うことである。その自覚をもつことが必要である。

同乗者を死傷させたときの責任

ワークシートの問題 1 では、友達を同乗させて事故を起こし、同乗者に深刻な被害を与えてしまったケースを取り上げている。人を同乗させることの責任の重さを考えさせるのがねらいである。
一緒にいるのが楽しい、みんなと移動できれば便利、ドア・ツー・ドアでどこでも行ける――動機はさまざまだが、高校生年代のドライバーは、気軽に人を同乗させ、事故を起こしている。
交通事故の裁判に多数かかわってこられた弁護士の高山俊吉氏は「同乗者をケガさせたり、死なせたりしたとき、どんなことになるのか、まったく知らない高校生が多い」という。
では、具体的に、同乗者に事故でケガをさせてしまったとき、どんな責任や結果が待っているのだろう。
1.高校生でも「刑事責任」を問われる
運転者は、同乗者をケガさせたり死なせたりすると、「刑事責任」を問われる。
刑事裁判では、高校生でも裁判に立ち会わなければいけない。証拠調べなどがあるからで、民事裁判のときのように弁護士に任せるわけにはいかない。
判決後、少年の場合には大人とは異なる扱いを受ける。大人なら刑務所に行くような厳罰にあたるのが少年院入所、執行猶予にあたるのが保護観察である。
「行政責任」も発生する。大きな事故を起こせば免許停止や取消しになる。
2.高校生でも、賠償金は大人と同様に請求される
賠償請求が保護者に行くこともある
民事裁判では、運転者は同乗者から損害賠償請求される。高校生といっても大人と同様に賠償金を請求される。
賠償金が保険でカバーできないときには、高校生のような未成年の場合は親に支払い義務が発生する。
賠償金の支払いは、加害者とその家族で分担して支払うことはできない。誰かが一括で支払うことになっている。しかも、誰が支払うかは、被害者が指定することができる。当然、被害者は支払い能力のある人を指定するから、未成年者が加害者になったときは、その親を支払い者として指定する 。
最近では、自賠責保険だけではまかないきれないほど高額の賠償金の支払いを命ずるケースが増えている。任意保険に入っていなかったために、賠償金と自賠責保険額の差額が千万
円単位で発生した場合、そう簡単に現金で支払えるものではない。親が家屋敷を売却して賠償金にあてるというケースも少なくない。
事故を起こせば、親に大きな負担をかけることになる。
同乗者をケガさせたり、死なせたりすると、自分だけでなく、親も責任を問われることがある。「車に乗るということは、責任の網の目の中に身を置く、ということを理解できな
ければ、車を利用する資格はない」（弁護士高山俊吉氏）といえる。

173

友
達
を
車
に
乗
せ
る
と
い
う
こ
と
は
︑
友
達
の
命
を
預
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る
と
い
う
こ
と

19

3.運転者、同乗者の両方が亡くなってしまったとき同乗者をケガさせたり、死なせたりした事故で、運転者が亡くなってしまうというケースもある。
亡くなった運転者が高校生だった場合、責任はどこに行くのか。
子どもが独身の場合、法律では、権利も義務も親が相続することになっている。加害者としての賠償債務は親が相続することになる。
親は、子どもを失うという悲しみとともに、加害者としての責任と賠償金の支払い責任を背負わなくてはいけない。

友
達
を
車
に
乗
せ
る
と
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う
こ
と
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友
達
の
命
を
預
か
る
と
い
う
こ
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同乗者の責任が問われることがある
ふだんの生活で、友達や知り合いの車に乗せてもらうことを「無償同乗」「好意同乗」と呼んでいる。
同乗者の乗車中の事情によって、保険金が減額されることがある。
・運転者が飲酒運転であることを知っていて、乗せてもらった・運転者がスピードを出しすぎていたのを知っていて、何もいわなかった
・運転者をあおってスピードを出させたなどの場合である。
（第6章「車に乗せてもらうときは慎重に」参照）

以上は、運転者やその家族が負う責任についてだが、高山弁護士は、こうした法律的な問題は知識として知っておくべきことだが、もっと高校生に知ってほしいのは、「事故の後に、さらに大変な次の困難が生み出される」ことだという。
事故は一瞬のうちに終わる。しかし、その瞬間から世界も、人生も変わる。
人生の始まりに、人を死傷させるということの意味について生徒に考えさせる必要がある。
（コラム参照）
ディスカッションの中で、生徒に、友達との楽しいドライブで事故を起こした後の「事故の関係者をめぐる心、人生の深い嵐」をより深く考えてもらうためのアドバイスをするた
めに、先生用の参考文献として以下がある。
・「遺された親たち」1〜6巻 佐藤光房 あすなろ社
・「交通死」 二木雄策

岩波新書

19
人を車に乗せるときにすべきこと

人を車に乗せる、ということはその人の命に責任を持つことである。運転席に座るということは、自分がその車の責任者になるということである。
同乗者にケガをさせないため、同乗者に必ずシートベルトを着用してもらおう。
同乗者のいいなりになるのはいけない。運転の責任は、運転者にある。
運転中、同乗者のほめ言葉や、はやしたりする言葉がどれくらいドライバーに影響するかも知っておこう。みんなの言葉にやすやすのらず、常に気持ちをコントロールすることが大事である。
また、騒ぎそうな友達を乗せるときは、運転の妨げになることはしないでほしい、とい

道交法第66条には「…過労、病気、 うことを相手に伝えなくてはいけない。

疲労も運転に影響する。人を乗せるときには、自分の身体のコンディションもよく考え
薬物の影響その他の理由により、正常な運転ができないおそれがある状 て、断るときには、はっきり伝えることが大切である。
態で車両等を運転してはならない」
初心者のうちは事故を起こしやすい傾向があることも知っておくべきで、人を乗せないくと書かれている。
らいの慎重さを持つことが必要である。

参考／交通事故に関する責任や、事故の後に続く裁判や賠償については、地域の弁護士会が講演を引き受けてくれる。

174

人を車に同乗させるときはその人の命に責任をもつという覚悟がいる
高山俊吉 弁護士

大きな困難は事故の後にある
よく高校から交通安全について講演依頼を受け、法律家として交通事故の賠償の話をしてほしいといわれます。
でも、私は交通事故で賠償について話す比率は少ないですね。確かに、知識として知っておいてもらいたいですが、そういうことについて詳しいことが事故を避ける決定的な鍵ではありません。賠償について触れるのは、知らないと困るからという程度の位置づけです。
極端な話、賠償金の問題は保険に入っていればいい。というより、保険に入らないのは論外です。
私が高校生たちに知ってほしいのは、事故にあった後、どんなに大変な次の困難が生み出されるかということです。
私は、高校生が運転中に事故にあい、同乗者を死なせてしまったという事件をいくつも担当してきました。同乗者を死なせたとき、どんなことになるのか、まったく知らずにいる高校生が多いというのが実状です。
事件は一瞬、零点何秒かで終わっています。しかし、その瞬間から世界が、人生が変わる。このことを知ってほしいと思います。

人生の始まりの時期に人を死なせるという意味
同乗者が亡くなるということは、運転者は加害者になることで、刑事責任が問われます。
「前科者」になるということです。
人を殺すということを人生の始まりの時期に経験してしまうというのは、経歴にキズがつくだけでなく、自分自身にとって生涯忘れられないキズがつきます。
生き方の問題として大変なキズになる。このことを高校生たちは知りません。
車に関わる生活に入るということは、果たすべき責任があるということです。
「自分はまだ高校 3 年だから」とか「給料をもらってないから一人前じゃない」
といったことを、世の中の誰も許してくれない世界に入っていくことです。

親同士の壮絶な闘い
同乗事故は、同乗者が傷つくだけではありません。運転している当人が亡くなることもあります。
いちばん悲惨なのは運転者も同乗者も両方とも死亡してしまうという事故です。
加害者としての責任は、親に相続されます。同乗者の遺族は、運転者の遺族に対して賠償請求する。それも四十九日も過ぎないうちにです。子どもを失った悲
しみで親は立ち上がれないうちに、運転者の親は、加害者の親として訴訟を受けなければならないのです。
ここから親と親との間の、壮絶な戦いが始まります。えんえんと 4 年も 5 年もかかる裁判になることは珍しくありません。
死んでしまった運転者は別に苦しみはしないが、残された家族、相手の家族がどんなに苦しむか、 その大きさを高校生たちに肝に銘じてほしいのです。

175

友
達
を
車
に
乗
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る
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い
う
こ
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は
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友
達
の
命
を
預
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る
と
い
う
こ
と

19

交通事故が起きると、数字化され、だんだん無機質になっていきます。交番の壁に掲げられた「昨日の事故は1件」という数字は、通り過ぎる人にはただの1という数字です。しかし、残された家族には1とは読めません。
友
達
を
車
に
乗
せ
る
と
い
う
こ
と
は
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友
達
の
命
を
預
か
る
と
い
う
こ
と

19

病気とか、天寿をまっとうしたというなら、悲しくても死は受け入れられます。
しかし、交通事故は違います。この死に他に責任のある人がいるというのは、家族にとって 非業の死であり、何十年たっても過去のことになっていないのです。
交通事故は、人の生活の中にとてつもない傷を残してしまう。その怖さをどうやってわかってもらうかです。

交通事故をめぐる深い心の嵐を伝えたい
私の子供の頃を考えても、死について現実感を持って考えられませんでした。
それが子供の特権でもある。だから未来が広がるのです。
高校生に伝えたいのは、車に乗ることは楽しくて、便利ですが、同時に危険に近づくことでもあるということです。その危険というのは、痛いということだけ
でなく、もっとその先に起こってくる、とてつもない、人の苦しみや悲しみの原
因になることです。それをしっかり踏まえておくことです。
そうすると「友達を車に乗せるということは友達の命を預かるということ」ということの中身が、厚みを持って感じられてくるでしょう。
交通安全教育は、知識の伝達だけになってはいけないと思います。
交通事故の死を巡って、関係者の中でどういうふうに取り返しのつかない深い嵐になっていくのかを多少ともわかってもらうために、私は、講演というチャンスがあるとき、高校生たちにできるだけ話をしようとしています。でも、交通事故で子どもを失った親の言葉の1万分の1の思いも話せません。それでも、これからも話し続けていこうと思っています。

176

問題 1

問題 2

問題 1

問題 2

％
35.0

□グラフ4

年齢層別の死亡事故に占める最高速度違反

32.4％

30.0
25.0

21.1％

23.3％

20.0

17.5％

15.0

11.6％

10.0

7.3％

6.2％

5.0
0

3.7％
2.7％

2.1％

〜
19
歳

〜
24
歳

〜
29
歳

〜
39
歳

〜
49
歳

〜
59
歳

〜
64
歳

〜
69
歳

〜
74
歳

〜
79
歳

0％

80
歳
以
上

（財）日本交通安全教育普及協会発行「人と車」2002年９月号
運転者教育講座 長山泰久大阪大学名誉教授

％
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

□グラフ5
83

年齢層別速度に対する意識
87

89

76

63
54

82

90

88

19
歳

20
歳

63
50

44

21
歳

41

スピードを出せば出すほど快感を感じる
2018
歳

広い道路では思い切りの速度を出してみたい
72

35

17
歳

81

58
47

16
歳

84

22
歳

22

25

23
歳

24
歳

19

25
〜
29
歳

13

10

13

30
〜
39
歳

40
〜
49
歳

50
〜
59
歳

19
7

60
歳
以
上

（財）日本交通安全教育普及協会発行「人と車」2002年９月号
運転者教育講座 長山泰久大阪大学名誉教授

認
知
︵
危
険
の
発
見
︶

判
断
︵
ブ
レ
ー
キ
決
定
︶

ブ
レ
ー
キ
操
作

ブ
レ
ー
キ
効
き
始
め

車
両
停
止

空走時間

制動時間

空走距離

制動距離
停止時間
停止距離

車の速度と自己過信︵四輪車︶

20

186

右カーブ
左カーブ

お地蔵様になった三姉妹
鳥取県八頭郡船岡町は鳥取市から南へ約2 0 キロ、中国山地の山あいにある静かな町だ。交通事故もめったにない。1 9 9 0 年8 月いらい1 年3 カ月、町内で交通死亡事故は起きていなかった。
同町橋本、会社員大谷幸彦さん（36 歳）の家は、脇に大江川という小さな川が流れる県道42号線沿いにある。
大谷さん方の仏壇には、異様に幅の広い、真新しい位牌があった。幅が広いのは、3 つの戒名が1 枚の位牌に並んでいるからだ。黒漆の地に金粉で書かれた戒名は「智光奈園童女位」「智円美保童女位」「智心善郁童女位」。命日は
1 9 9 1 年1 1 月2 日。
取材にうかがったのは、92年の3月8日だった。仏間にはまだ、お母さんのものも含めて、四組の立派なおひな様が飾られていた。おひな様をいつまでも飾っておくと娘の嫁入りが遅れる、などといわれる。が、その心配も不要なのだ。3 組のひなの主は、もうこの世にいない。
幸彦さん、千代子さん（36歳）夫妻には、3人のお嬢さんがいた。長女奈穂
か お り。
美ちゃん（当時12歳）、次女美保ちゃん（同9歳）、三女郁里ちゃん（同8歳）
船岡町立大江小学校の6年生、3年生、2年生だった。
昨年1 1 月2 日の朝7 時半ころ、3人はいつものように家を出て学校へ向かった。土曜日だった。大江小では校区内を6地区に分けて集団登校するよう指導しているが、三姉妹の家がある斉原地区は学校から最も遠く、十数戸しかない同地区の小学生は三姉妹だけ。いつも3 人で約2 キロの道を通学していた。
先頭は長姉の奈穂美ちゃん、いちばん後ろに次女の美保ちゃん、間に末っ子の郁里ちゃんと、歩く順序はいつも決まっていた。
「そうしなさいと、親がいったわけではありません。下の妹をかばって、自然にそうなったようでした。郁里が1 年生に上がったときから、奈穂美が『お姉ちゃんについておいで』と先頭に立ち、中のお姉ちゃんの美保が後ろから郁里を見守るようになりました」と、母親の千代子さんは回想する。
幸彦さんは鳥取市内の半導体をつくる会社に勤めているが、この日は土曜日で、会社が休みだった。朝4 時すぎに、自分で車を運転して家を出て、鳥取市の東寄り、兵庫との県境に近い東浜の海岸ヘキスの投げ釣りに出かけた。
母千代子さんが勤める鳥取市の紳士服縫製会社は、この日は休みではなかった。いつもの通りこどもたちよりひと足早く、7時にマイカーで家を出た。
祖父幸男さん（62 歳）と祖母春子さん（65 歳）は、7 時過ぎに3 人の孫娘と一緒に朝食をすませたあと、それぞれ所用があって、孫たちより先に家を出た。
息子夫婦は勤めに出て、幸男さんと春子さんが田畑を耕している。そのとき、幸男さんはモミを干していた。家を出るとき、幸男さんは中の孫の美保
ちゃんに声をかけた。
「美保ちゃんや、きょうは半ドンで早く帰るやろ。おば
あちゃんが帰ってきたら、モミをしまうのをお手伝いしてくれよ」
。美保ちゃ

189

車
の
速
度
と
自
己
過
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お地蔵様になった三姉妹
んは「わかっとる、ちゃんとするから」と元気に答えた。
「これが最後でした」と語りながら、幸男さんは涙を拭った。
祖母の春子さんは、勤めに出ている嫁の千代子さんに代わって、いつも孫たちの面倒をみているが、この日は幸彦さんが釣りから昼前には帰って、こどもたちと一緒に昼食をとる約束をしていたので、安心して用足しに出かけた。
としひこ

最後に家の戸締まりをしたのは、当時同居していた幸彦さんの末弟の寿彦さんだった。三姉妹と一緒に家を出て、「バイバイ」と手を振って右と左に別れた。
学校へ行くには、家を出て県道を右へ、大江川の上流の方へ向かう。県道は片側一車線で、川に沿って緩やかにカーブしている。見通しはごくいい。家から2 0 0 メートルほど来たところだった。三姉妹は道路西側の、川とは反対
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側の歩道を歩いていた。ガードレールはなく、歩道と車道は高さ約2 0 センチの縁石で仕切られているだけだった。
猛スピードで対向してきた白い乗用車が縁石を乗り越え、空中で回転しながら、三姉妹の方へ飛び込んできた。
この県道42号線は制限速度4 0 キロだが、見通しがよいうえ信号機のない区
間が長く、交通量が少ないので、ふだんからスピードを出して走る車が多い。
それにしても、その乗用車のスピードは異常だった。
三姉妹の方へ向かってきた白い乗用車は、あまりの猛スピードに緩やかなカーブを曲がり切れず、ハンドルを切り損ねて高さ約2 0 センチの縁石に乗り上げ、道路脇のブロック塀にぶつかった。そして空中を数回転しながら三姉
妹をなぎ倒し、そのはるか先の歩道上に仰向けにひっくり返って止まった。速
度計は1 0 5 キロを指して止まっていた。
加害者はのちに業務上過失致死で起訴されたが、その起訴状には「漫然時
速約9 0 キロメートルの高速度で道路の中央線寄りを進行した過失により」とあった。
もっとも無残だったのは、いちばん下の郁里ちゃんだった。首がちぎれ、歩
道上にはバラバラになった手や肉片が、交通安全の白い通学帽、靴、ランドセルなどとともに散乱していた。
外出先で事故の知らせを受けた祖父幸男さんは、知人の車で8 時ころ現場に駆けつけたが、「おじいさんは入ってはいけん。現場をみたら卒倒するから」と、部落の人たちに制止された。現場にはロープが張られ、数台のパトカーが来ていた。
バラバラになった郁里ちゃんの遺体には、毛布が掛けてあった。のちに部落の人たちが細かい肉片をきれいに拾って、お棺に入れてくれた。肉片を拾っている様子の写真が、地元の新聞に載った。現場は血の海で、その後何日も痕が残っていた。

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幸男さんが現場へ着いたとき、2 番目の美保ちゃんは救急車で鳥取市の鳥取生協病院へ運ばれたあとだった。美保ちゃんは歩道脇の側溝の中に落ちていて、八頭消防署の救急隊が駆けつけたときは、まだかすかに息があった。いちばん上の奈穂美ちゃんがどうなったのか分からないのが気がかりだったが、病院で手当てを受けている美保ちゃんは助かるもの、と幸男さんは思っていた。
幸男さんは警察の要請で、郁里ちゃんの担任の先生の車に乗せてもらって、
こ お げ

いちど郡家署へ行った。その、幸男さんが現場を離れていた間に、いちばん上の奈穂美ちゃんが見つかった。現場から1 0 メートルも離れた茶畑の中で、仰向けになって倒れていたのだ。部落の人々が横一線になってしらみつぶしに捜し、約1 時間後に見つけた。まだかすかに息があったが、救急車で郡家町の板倉脳外科医院へ運ぶ途中で息を引き取った。
警察署から現場に戻った幸男さんは、奈穂美ちゃんが見つかって運ばれたと聞き、美保ちゃんと同じ鳥取生協病院で手当てを受けているものと誤解した。重傷でも、上と下の孫は助かるかも知れない、と思った。が、現場にいた警察署長は、幸男さんに「もう一柱は郡家の板倉（脳外科医院）さんにおられます」といった。
「もう一柱」という表現に、奈穂美ちゃんも死んだ、と思い知らされた。
嫁の千代子さんの実家のお父さんと一緒に板倉医院へ行くと、霊安室に変わり果てた奈穂美ちゃんの姿があった。死因は外傷性ショック死だった。
署長に「どうやって連れて帰られますか」ときかれ、葬儀屋に棺を2 つ頼む
よう、次男にいった。
「早く連れて帰りたいのに、しばらく待って下さい、といわれました。バ
ラバラになった郁里の遺体を縫い合わせるのに時間がかかる、というのです。
ゆ か ん

そして、ようやく連れて帰れることになったら『この遺体は湯灌も出来ません。いらう（いじる）ことも出来ません』といわれました。なんとむごい…
…」
警察が車を2 台出してくれた。1 台に郁里ちゃんの遺体を、1 台に板倉医院から奈穂美ちゃんの遺体を乗せて、帰った。
出社してすぐ、夫の次弟からの電話で事故を知った三姉妹の母親、千代子
さんは、8 時少し前に鳥取生協病院へ駆けつけた。
「『お母さんですか』ときく看護婦さんの顔つきを見たら、あ、駄目なのかな、と思いました。看護婦さんが私を『なんてかわいそうな』という目で見ていましたから」「いま、美保ちゃんの頭を調べていますので、廊下でお待ち下さい」といわれ、春子さんと一緒に待った。春子さんは、出先から9 時ころ、生協病院へ駆けつけて来ていた。
しばらくすると、病院へ警察官が2 人きた。千代子さんと春子さんは、警官

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お地蔵様になった三姉妹に「奈穂美と郁里はどうなっているのでしょう」と必死に尋ねた。警官は「2人ともお宅のお子さんですか」ときく。
「はい、そうです」と答えると、名前、学年、年齢などを聞かれた。あとで思うと、そのとき、その警官は、3人を集団登校中のグループで、姉妹だとは思っていなかったようだ。
いくら尋ねても、2 人がどうなっているのか、警官はなかなか教えてくれない。そして千代子さんに「とにかく郡家署へ来て下さい」という。たまりか
ねた春子さんは「2 人がどうなっているか、分からないなんてことはない。それは警察の怠慢だ」と声を荒げた。すると警官は、口ごもりながら「それぞれのところに運ばれました」といった。
「おかしいな。なんで別々の病院へ運
ぶんだろう」と千代子さんは不審に思った。
やがて大江小の校長先生も駆けつけた。しかし校長先生も、口をモグモグさせて「事故としては、なにしろ大きな事故でして」と繰り返すばかり。
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千代子さんと春子さんがさらにしつこく尋ねると、警官はようやく「郁里さんは現場にいます。奈穂美さんは郡家の板倉脳外科に運ばれました」といった。
「いい方にしか解釈できませんでした」と春子さんはいう。
「現場にいるということは、郁里は元気にしていて、事故の時の模様などを警察にきかれているのだろう。奈穂美も個人医院に運ばれたくらいだから、ちょっとどこかを打った程度で、たいした怪我ではないに違いない。しかし、個人医院では心もとない。応急処置がすんだら、はやく設備の整った大きい病院へ移さなければ、と思いました」
しかし2 人の警官はしつこく、千代子さんに「郡家署へご足労願いたい」という。千代子さんは「上と下の子がどうなっているのか分からず、中の子がいつ息を引き取るか分からないという状態なのに、なぜいま私が、警察へいかなければならないのですか」と食ってかかった。すると警官はようやく、「実は、郁里さんは現場で亡くなりました。それで、お母さんに警察までご足
労願いたいのです」といった。
「母も私もキャーッと叫んで泣き崩れ、その場にへなへなと倒れました。自分の車はとても運転できないので、警察の車で郡家署へ連れていってもらいました。下の子は死んでしまったし、美保は時間の問題だといわれているし、いいようのない気持ちでした。でも、奈穂美だけはまだ板倉さんで生きている、と思っていました。奈穂美ひとりだけでも……」
その、最後の願いも、郡家署に着くと同時に打ち砕かれた。千代子さんが郡家署へ行ったあと、幸男さんからの電話で、春子さんも奈穂美ちゃんと郁
里ちゃんの死を知らされた。電話に出た春子さんは、「もう、いけん。美保も時間の問題だということです」と泣き崩れながら幸男さんに伝えた。
そのころ父の幸彦さんは、なにも知らずにキスを釣っていた。郡家町に住む従弟が幸彦さんを捜して海岸へやってきたのは、11 時半ころだった。やは192

り釣り好きの従弟で、キス釣りならたぶんあのへんだろうと、当たりをつけて捜し出してくれたのだった。
「こどもたちが事故に遭った。奈穂美ちゃんと郁里ちゃんは駄目だが、美保ちゃんは助かるかも知れない」と、従弟はいった。
幸彦さんが鳥取生協病院へ着いたのは正午ころだった。待ち構えていた弟に「危篤だから早く」といわれた。エレベーターがなかなかこないので、3階まで走って上がろうとしたが、足がガクガクして思うように上がれなかった。
しかし美保ちゃんは、父親が駆けつける十数分前に、息を引き取っていた。
11 時40 分。死因は全身打撲だった。
「きれいにしてもらったら、せめて私が美保ちゃんを抱いて帰ろう、と思いました。ところが、病院の規則でそうはできない、といわれました」と春子さん。幸彦さんが頼んだ葬儀社の車で、美保ちゃんは家へ帰った。
加害者は、19 歳の少年だった。この年の3 月、地元の工業高校土木科を卒
業、家業の土建業を継ぐため、大阪市西淀川区の建設関係の専門学校に進学
して土木工学を学んでいた。卒業前の2月に免許を取ったばかり。文化の日と振り替え休日の連休を前に、船岡町の実家へ帰ってきていた。
少年は友人の妹をJR因美線の郡家駅へ送って行く途中だった。7 時50 分の鳥取行きに間に合わせようとして、スピードを出していたらしい。緩やかな
右カーブの道の中央線寄りを走っていて、やはり中央線寄りに進行してきた
対向車に驚き、ブレーキをかけながらハンドルを左に、さらに右に切って走行の自由を失い、左前方に暴走して歩道に乗り上げた。車体は三姉妹をなぎ倒してから歩道上に仰向けにひっくり返り、屋根はペちゃんこになった。
現場近くに住む主婦は「『バーン』という爆弾が落ちたような音がして、それまでにぎやかに聞こえていたこどもたちの声が急に聞こえなくなりました。
出てみると……」。目撃したもののあまりの無残さに、あとの言葉がつづかなかった。
逆さになった車の助手席の窓から、少年とセーラー服の少女が、手を血だらけにしてはい出してきた。近所の人が119番に通報する間、少年は土下座して「助けて下さい。早く救急車を呼んで下さい」と繰り返していたという。
少年は駆けつけた警察官にその場で業務上過失致死の現行犯で逮捕された（運転免許証の所持者が事故を起こすと、それが遊びに行く途中でも、すべて「業務上過失」になる）。シートベルトをしていたので、自身はかすり傷を負っただけだった。
悲報は、三姉妹が通学していた大江小（西尾誠校長、児童57 人）にもただちに伝えられた。3時限終了後に急きょ、全校集会を開き、西尾校長が「こんな悲しいことは初めてです」と、全児童に事故を報告した。全員が黙とう。あちこちからすすり泣きの声が起きた。
葬儀は、事故の翌日の3 日、自宅で行われた。
「本当はもっとゆっくりお別

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お地蔵様になった三姉妹
れしたかったのですが、奈穂美と美保はきれいだったけど、縫い合わされた郁里の遺体がいたみがひどく、急がなくてはなりませんでした。いまの葬儀
では、親類や親しい知人が棺の中の顔を拝んでお別れしますが、郁里はそうされるのもかわいそうでした。縫い合わせたところはなんとか包帯と、その上からお花で隠しましたが、唇のところが切れていて…」と、祖母の春子さん。
棺には、事故のとき身につけていたランドセル、教科書、白い帽子などを入れた。七五三に千代子さんの里から祝ってくれて、氏神さまにお参りして大喜びした赤、紫、ピンクのかわいい晴れ着も入れた。美保ちゃんの机の上にあった「このアメは美保のアメです」と袋に書かれたアメは、美保ちゃんの棺に入れた。
バラバラになった郁里ちゃんの遺体は、まるで壊れた人形のようだったと
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いう。家族がのちに人づてに聞いたことだが、事故の直後、現場に落ちていた郁里ちゃんの首を人形の首だと思って、ひょいと触った人がいた。それは、人形の感触ではなかった。その人はそれから1週間ほど、その感触が忘れられず、眠れなかったという。
2 週間後、郡家署は事故が起きた県道の路面にV字形の減速マークと、大きな文字で「ゆっくり」と書いた。中央線のはみだし禁止区間も約12 0 メート
ル延長し、町や県郡家土木事務所などと協力してカーブ表示板 3 基を設置した。カーブ地点にある交差点の歩道沿いには土のうを積んだ。のちにはガー
ドレールも設けられた。
1 月、児童数が54 人に減ってしまった大江小のPTAは、交通安全を特集した会報『おおえがわ』を発行、校区の全戸に配布した。児童たちは「登下校の時には、（事故防止の）ぼうしをかぶることに特に注意していますので、運転をする人も、急なカーブの所はスピードを落としてほしいです」（ 6 年、森
藤由佳子さん）、「歩道にちゅう車してあると、車道を歩かないといけなくなる
ので、やめてください」（ 5 年、浦林泉さん）などと、作文でドライバーのマ
ナー向上を呼びかけた。
3 月、同校は毎年度末に発行する詩・作文集『おおくらやま』第12集に、とくに「思い出のページ」の1 章を設け、生前の作文の中から担任教師が選んだ三姉妹の遺稿を収録した。同級生も3人の思い出を書いた。
幸彦さんは友人の紹介で千代子さんと知り合い、19 7 8 年に結婚した。千代子さんは結婚後も鳥取市内の紳士服縫製会社でフルタイムで働いた。夫の両親がまだ若く元気だから、家のことは心配なかった。休日には若夫婦も両親と共に田畑へ出た。
7 9 年9 月5 日、長女の奈穂美ちゃんが誕生した。
「奈穂美は、何にたとえようもないほどかわいい孫でした」と、祖母の春子さんはいう。
「私は3 人のこどもを産んで育てましたが、男の子ばかりでした。

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初孫で、しかも初めて経験する女の子。女の子ってこんなにもかわいいものだったのかと初めて知り、夢中でかわいがりました」
8 2 年7 月13 日、次女の美保ちゃんが生まれた。幸彦さんは「 2 番目は男の子がいいかな、とも思いましたが、生まれてみれば女の子はやはりかわいかった」という。
2 人とも名前は春子さんが付けた。2 人とも「美」という字が入っている。
「女の子ですから、美しい、優しい女性に育って欲しいと思いました」
8 3 年9 月2 日、三女郁里ちゃん誕生。幸彦さんは「もう、あきらめていました。きっとまた女の子だろうと思っていたら、その通りでした」。
しかし春子さんは「男の子がほしいなんて全然思いませんでした」という。
「いずれ1 人にお婿さんをとって家を継がせるのだから、かわいい女の子ばかりの方がいい、と思っていたのです」
郁里ちゃんが生まれたとき、春子さんはたまたま体の具合が悪くて入院していた。そのため千代子さんは産後しばらく、4 0 キロほど離れた岩美郡の実家に帰っていた。だから、郁里ちゃんだけは春子さんの命名ではない。名付
けたのは、千代子さんの実家の祖父母だった。
「かおり」とはなかなか読んでもらえず、よく「いくりちゃん」といわれた。
山あいの町がどこでもそうであるように、船岡町橋本の斉原地区も若い人が年々減っていて、こどもは少ない。事故が起きたとき、地区の小学生は三姉妹だけだった。近所に友達が少ないだけに、姉妹はいっそう仲がよかった。
いつも3 人一緒に遊んだ。
郁里ちゃんが生まれたとき、上の奈穂美ちゃんは4 歳で、保育園児だった。
生まれたばかりの郁里ちゃんがかわいくて仕方なく、「おんぶする」といってきかなかった。春子さんが「奈穂美ちゃんにはまだ無理だよ。もう少し大きくなったらおんぶさせてあげるから」となだめても、「私が大きくなるころには、郁里ちゃんも大きく、重たくなって、おんぶ出来なくなってしまうじゃないの」と理屈をこねて、なかなか納得しなかった。春子さんが郁里ちゃんを支えて奈穂美ちゃんにおんぶの真似をさせ、重くて無理なことをようやく納得させた。
4 つをかしらに下2 人は年子という3 人の子育ては、普通なら容易なことではないが、まだ若くて元気なおばあちゃんがいた。母親の千代子さんが勤めに出ている昼間、三姉妹の子守は春子さんの仕事だった。寝かしつけるのも春子さんでなくてはいけなくなり、奈穂美ちゃんはおばあちゃんと一緒に寝た。郁里ちゃんが生まれると、美保ちゃんもおばあちゃんと寝るようになった。両親と一緒に寝るのは郁里ちゃんだけだった。
3人は2 階に布団を2 組敷いて、おばあちゃんを真ん中に川の字になってやすんだ。眠る前のひととき、おばあちゃんが昔ばなしをして聞かせたり、3人でにぎやかに歌を歌ったりした。

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お地蔵様になった三姉妹「こういうとなんですが、美保は幼いころから『私はお母ちゃんのお腹から出たけれど、おばあちゃんの子だけんな』といっていました」と、春子さんは嫁に気兼ねしながらいう。
郁里ちゃんは物心つくようになると、おばあちゃんと一緒に寝るお姉ちゃんたちがうらやましくてならなかった。
「お姉ちゃんたちはいいなあ。私もおばあちゃんと一緒に寝たい」とせがんだが、さすがの春子さんも「3人はかな
わん。お前は母さんと一緒に寝ておくれ」といいきかせた。
「このごろは夜、床に入ると、何だかとても布団が広いように感じられるのです。すると、無性に寂しくなる。雨がしとしと降る夜などは、余計そうです。ずっと私を真ん中に、川の字になってやすんできました。奈穂美と美保が、両側から『おばあちゃん、こっちを向きんさい』と私を引っ張って、昔
ばなしや歌をせがみました。私は仕方なく、5 分ずつの約束で片方を向きまし
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た。すると反対側の子が、2分とたたないうちに『もう5分たったからこっち』というのです」「寂しくてたまらなくなると、夜中にひとりで起きて仏間へ下り、仏壇の前に座って孫たちの名前を呼んだりします。昼間、裏の山の上にあるお墓や、現場に近い大江川の川べりなど、ひと様に聞こえないところへ行って、声に出して孫たちの名前を呼ぶこともあります」
大谷さんの一家は、かわいい三姉妹を中心に、まるで絵に描いたように幸せな一家だった。
春から秋、しばしば一家そろってバーベキューをした。家の前の駐車場でやることもあったが、車に炭や、石油罐を半分に切って作った手製のかまどなど用具一式を積み込んで、景色のいい山の中や川べりへ遠出してやることだいせんもあった。国立公園の大山まで行ってやったこともある。
「とにかく、こどもたちをあちこち連れ歩くのが楽しみでした。ふだんは両親とも勤めに出ているので、休みの日にはできるだけスキンシップを、という気持ちでした」と、幸彦さんはいう。バーベキューの肉は千代子さんが勤めの帰りに鳥取市内で買ってきた。
バーベキューはたいがい日曜にやった。前日の土曜が休みだと、釣りと素もぐりが得意な幸彦さんは、日本海まで車をとばし、新鮮な魚やカキ、サザエ、イガイなどを獲ってきた。炭をおこし、金網で肉や魚、貝、野菜などを焼き、それをさかなに男たちはビールを飲んだ。そのまわりを、三姉妹がはしゃぎ回った。夏は花火もした。
事故の翌日の11 月3 日も、バーベキューをする予定になっていた。船岡町
ちず

からだいぶ中国山地よりに入った智頭町の紅葉の名所で、盛りの紅葉を眺めながら、こどもたちと1日を楽しむつもりだった。幸彦さんは、そのためのキスを釣りに行っていたのだ。
旅行にもよく行った。事故の2 年前には、車2 台で四国へ行った。瀬戸大橋

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を渡って讃岐の金比羅様にお参りするまで2 台一緒に行って、そこから三姉妹と両親は3 泊4日で四国一周、祖父母は2泊3日で高知を回った。
「若い者は私らを邪魔にせずに連れていってくれますし、孫たちも行こう、
行こうといってくれるし、3人の孫を中心にした、最高の仲良し一家でした」と、幸男さん、春子さんは口をそろえた。
この旅行で三姉妹がなにより不満だったのは、大好きなおじいちゃん、おばあちゃんと車が別々だったことだ。
「こんど旅行するときはおじいちゃんた
ちと一緒の車で行きたい」という娘たちの願いを容れて、幸彦さんはその後、車を買い替えた。8人乗りのワゴン車だ。これなら一家全員が乗れるし、荷物もいっぱい積める。夏休みにはキャンプをしようと、事故のしばらく前に用具一式を買い込んだ。しかし、キャンプはついに一度も実現しなかった。
事故の年の夏休みには一家で信州へ行き、黒部ダムを見た。おじいちゃん
がビデオを撮りまくった。
大町と松本の間の観光ワサビ園で、みんなでヤマメの塩焼きを食べた。美
保ちゃんはヤマメがとても気に入って、お代わりをして食べた。その様子を写した写真がある。その写真を見ると、祖母の春子さんには、ああ、あのときもっと食べさせてやればよかった、という悔いが残った。四十九日までに供えなかったら生臭物は供えられなくなって後悔すると、四十九日の法要にわざわざヤマメを注文して取り寄せ、塩焼きにして供えた。その話をしたら、春子さんの妹もヤマメを買ってきて供えてくれた。
幸彦さんは写真が趣味で、こどもたちの写真をたくさん撮っているが、このときワサビ園で撮った三姉妹の写真は、とくにお気に入りの 1 枚だ。
色違いのおそろいの花柄のワンピースで、奈穂美ちゃんを真ん中に、美保
ちゃんと郁里ちゃんが左右から頭の上で手をつないでいる。この写真は事
故ののち、ある写真週刊誌に大きく掲載された。
全戸数が15戸で、こどもの少ない斉原地区で、三姉妹は地区のすべての人々に愛された。学校へ行く途中でだれかに出会うと、「おはよう」とあいさつした。それも、3人が声をそろえていうのではなく、先頭の奈穂美ちゃんから順に「おはよう」「おはよう」「おはよう」とかわいい声がつづくのだった。
「さようなら」も同じだった。
「あいさつぶりが、本当にかわいかった」と、いまも地区の人々の語り草になっている。
奈穂美ちゃんは長女らしくおっとりしていておとなしい性格だった。男の子たちに人気があり、他の地区からわざわざ「奈穂美ちゃん、遊ぼう」と男の子たちがやってきた。祖母の春子さんが「奈穂美ちゃんは男にもてがいいなあ」と冷やかすと、けろりとして「私はみんなに好かれるのよ」といった。
長姉としての自覚も強く、学校から帰ると妹たちに学校の決まりについて注意し、手本を示した。
次女の美保ちゃんは体は小柄だったが、奈穂美ちゃんと対照的に性格は活

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お地蔵様になった三姉妹
発で、自分の方から積極的に友達をつくっていくタイプだった。
郁里ちゃんの勉強机は両親の部屋に同居していたが、奈穂美ちゃんと美保
ちゃんは階下のこども部屋で勉強した。はじめ2つの机は背中合わせになっていたが、勉強中に奈穂美ちゃんが美保ちゃんにちょっかいを出すので、美保ちゃんは「お姉ちゃんが私をちょこちょこする。どうにかして」と祖母の春子さんに訴え、机を同じ向きに直した。それらの机は、いまもそのままになっている。
郁里ちゃんはいかにも末っ子らしく、人なつっこく、ちゃっかりしていて、しかられても屈託がなかった。面倒見がよく、2 年生になると1 年生をかわい
がって先生にほめられた。
奈穂美ちゃんと美保ちゃんは、1 年生のときから、学校の近くにある書道の塾に通っていた。奈穂美ちゃんは初段のお免状をもらっていた。だからノー
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トの字も力のあるきれいな字で、先生が赤ペンで「奈穂美さんの字を見ると、先生の心も引き締められます」と書き込んでくれたこともあった。負けん気の強い美保ちゃんは、お姉ちゃんに負けまいとがんばって、やはりきれいな字を書いた。
ところが事故の年の 7 月、書道の先生が亡くなってしまい、書道塾はなくなった。
奈穂美ちゃんは「中学生になったら英語があるから」と、7 月から数キロはなれた郡家駅の近くにある英語塾に通い始めた。バス停は家のすぐ前にあるのだが、バスは1 時間半に1 本くらいしか来ない。行きは夕方の5 時少し前のバスに乗り、帰りは7時ころ、塾の前で勤め帰りの父母のどちらかの車と待ち合わせた。
美保ちゃんは自分からいい出して、下の部落の珠算塾に通うようになった。
集中力の強い、なにか始めると必ず最後までやり遂げる性格だった。
「学校から帰ってきて、ちょっと姿が見えないなと思うと、机に向かってソロバンの練習をしていました」と、祖母の春子さんはいう。郁里ちゃんも3 年生になったら行くことになっていた。
事故のあとの10月24日、県規模の珠算の検定試験が行われた。生きていれ
ば、美保ちゃんも初めての試験を受けることになっていた。自分でさっさと申し込んできたもので、これこれのお金が要る、と申し込んでから報告した。
「私、かならず受かるけ」と力説していた。受かったに違いないと、親も祖父母も確信している。
美保ちゃんの積極性について、祖父の幸男さんはこんな思い出を語った。
美保ちゃんが2 歳のときの、小学校の運動会だった。全校児童50 余人の過
疎の町の小学校の運動会は、保育園も合同で行われる。奈穂美ちゃんが保育園児だったから、一家もお弁当を用意して出かけた。
4 年生以上の、盆踊りに似た踊りが始まったときだった。気がついたときは、198

もう止めようがなかった。美保ちゃんはトコトコと前に出て、踊りの輪に混
じり、邪魔にもならず、器用に真似しながら踊っていた。見物席から大きな拍手が起きた。校長先生は「学校始まって以来の飛び入りだ」と、笑っていった。
保育園の園長さんは「保育園は3歳からの決まりだけど、美保ちゃんはいま
すぐにでも預かりたい。例外を認めてくれるかどうか、役場に相談してみようかしら」といった。
奈穂美ちゃんは小食だった。
「ご飯粒を拾うようにして食べました」と祖母の春子さんはいった。果物とお餅が好きだった。
美保ちゃんはカレーと、おばあちゃんの手作りのコロッケが大好物だった。
春子さんが「きょうはコロッケだよ」というと、美保ちゃんは声をあげて喜んだ。ご飯を食べずにコロッケばかり食べた。
郁里ちゃんはなんでもよく食べた。
和尚さんに相談したら、四十九日を過ぎたら生臭物は供えてはいけないが、祭壇が置いてあるそれまでの間は、肉でも魚でも、3人の好きだったものを何でも供えていい、といわれた。で、きょうはお姉ちゃんの好きだったもの、あしたは美保ちゃんの好きだったものと、朝昼晩、それが仕事のように作っては祭壇に供えた。
美保ちゃんの好物だったカレーとコロッケを、四十九日までにいったい何回作って供えたか、数が多くて春子さんは覚えていない。が、四十九日を過ぎてからは、カレーもコロッケも一度も作っていない。大谷家の献立にカレーとコロッケが復活する日は、果たしてくるのだろうか。
事故の前日の金曜日の晩、春子さんはおハギを作った。郁里ちゃんの大好物だ。翌日が土曜だから、孫たちが学校から帰ってからオヤツに食べればい
いようにと、たくさん作った。郁里ちゃんは、大人でも2 個も食べれば十分そうな大きなオハギを、3 個も食べた。
「あー、おいしかった。おばあちゃん、
きょうは堪能したわ、といって喜んだ郁里のようすが、いまも目に浮かびます」と、春子さんはいう。オハギは生臭物ではないから、四十九日以後もたびたび作って供えている。奈穂美ちゃんの好物だったお餅も。
四十九日の法要がすんでから、幸彦さんと千代子さんは学校に残っていた
こどもたちの上ばきや作文、図画などを取りに行った。それぞれの教室のそれぞれの机の上に飾られている花を見たとき、胸をつかれ、涙があふれた。
女の子が生まれるたびに、千代子さんの実家から立派なおひな様が届いた。
百ヵ日の法要のとき、和尚さんに「おひな様はどうしたら供養になるでしょう」と相談した。
「飾ってあげなさい。こどもたちが喜びますよ」といわれた。
幸彦さんが、勤めが遅番の日、こどもたちによく見えるようにと、仏壇の前に飾った。つらい仕事だった。飾りながら、胸が熱くなった。
三姉妹を中心に、とにかく明るくて、幸せな一家だった。幸彦さんはカラ

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お地蔵様になった三姉妹
オケが好きで、立派なカラオケセットを買ってきた。休日の夜など、一杯のんでから、よく家族でカラオケ大会を開いた。こどもたちも大好きで、「カラオケしようよ」とせがんだ。お父さんの影響で、みんな得意なのは演歌。奈穂美ちゃんの十八番は「忍び酒」だった。
「たまには親類や近所の人たちも集
まって、にぎやかに歌うこともありました」と、千代子さんは回想する。
事故の年の、お盆の納涼祭のときだった。生活改善センターの舞台で、奈穂美ちゃんと美保ちゃんは、「男と女のラブゲーム」という歌をとても上手にデュエットした。
事故のあと、幸彦さんも千代子さんも、2 週間、会社を休んだ。2 人で祭壇の前に座って、話をすることもなく、ボーッとしていることが多かった。
「位
牌の前でこどもたちの写真を見ていると、悲しいうちにもなぜか気持ちが落ち着きました」と幸彦さん。
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しかし、いつまでも休んではいられない。千代子さんの同僚は「会社へ出てきた方が気が紛れるから、早く出てきんさい」と、声をかけてくれた。幸彦さんはふだんの交代勤務を、年内いっぱい定時勤務にしてもらった。
2 週間後、2 人は職場に復帰した。以前はそれぞれの車で通勤していたが、事故後は幸彦さんが運転する車に千代子さんも同乗して、一緒に通勤するよ
うになった。こどもたちのことを考えて運転中に放心状態になったら、事故を起こす。それがこわいので、助手席の千代子さんと2人がかりで注意して運転しよう、と思ったのだ。
出社すると、千代子さんの同僚は「出てきたか。大丈夫か。がんばらなきゃいけんよ」と励ましてくれた。
「かえってつらくて、せつなかった」と、千代子さんはいう。2 人とも、会社へは出たものの、さっぱり仕事にならなかった。仕事中も、考えるのはこどもたちのことばかりだった。
三姉妹の両親、祖父母の4 人からお話をうかがった。母親の千代子さん、祖父の幸男さん、祖母の春子さんの3人は終始、泣きながら思い出を話した。聞く方も、ついもらい泣きした。鳴咽で、取材のテープはしばしば空白を録音した。
ところが、父親の幸彦さんだけは、見た目にはごく冷静に、淡々と話した。
とても不思議だった。
「なぜ？」と、ぶしつけに聞いてみた。
「悲しみを無理に抑えているのです。性格なのでしょう。千代子はちょこ
ちょこ泣いているようですが、私は独りでいるときも、ほとんど泣きません。
感情を表にだすのって、好きじゃないんです……」と、言葉を選びながらいった。
かたわらから、春子さんが息子の代弁をした。
「これの叔母たちに聞きました。これは『わしまでが泣いたら、まわりの皆が駄目になってしまう。こら
えているくらい、苦しいことはない。わしも泣きたい、わめきたいが、わしがそんなことではこどもらの供養も満足にはできない。声を出して泣ける者

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は幸せや』と叔母たちにいったそうです。叔母たちは『幸彦が必死に悲しみをこらえているのが、痛いほど分かった。それだけにいっそう胸がいたんだ』といっていました」「小さいときから、年寄りをいたわる、しんから優しい子でした。弟たちも決してこの兄には逆らいませんでした。いま、本当は泣きたいのでしょう。
でも、泣いたら親が余計つらい思いをするだろうと、こらえているのです」
見事なまでに感情を抑えて、悲しみを顔に出さない幸彦さんだが、夢の中ではその抑制もなくなる。こどもたちが帰ってきた夢を、3 回も見たという。
夢だから、事故で死んでもうこの世にいないと分かっているのに、こどもたちがバタバタと帰ってきて、階下で遊んでいる……。枕が濡れていた。
見た目には冷静な幸彦さんだが、事故後、気がついたら体重が3キロ減っていた。そのまま戻らない。
お酒は好きで、毎晩飲むという。が、かならず定量でやめる。酒で悲しみを忘れようとはしなかった。
「酒に逃げるのは、自分で許せない性格なのです」
その幸彦さんが、加害者に対するいまの気持ちは、との問いに「殺してやりたい」と即座に答えた。淡々とした口調だけに、その言葉にこめられた恨みの深さが、怖いくらいに感じられた。
刑事裁判の証人として出廷して、加害者に対する気持ちをきかれたときは「許すということは、ようしない。厳重に処罰してほしい」といった。
92年3 月17日、鳥取地裁で開かれた求刑公判で、検察側は「運転歴わずか7ヵ月で、制限速度の2 倍以上の90 キロ以上の速度でカーブを曲がろうとした。運転技術の未熟さがもたらした事故で、その責任は重大」として、3年以
上4 年以下の懲役を求刑した。
加害者の少年は2月上旬のある日、父親に伴われて謝りに来た。そのとき幸彦さんと千代子さんはまだ勤めから戻っておらず、家にいたのは春子さん1人だった。春子さんは「お詫びにあがらせてもらいました」という父親と、戸外で応対した。
「線香を上げたいといったが、家には絶対上げなかった」と、春子さん。
「あすの夕方、また来させてもらい、ご両親にお詫びしたい」という父親に「息子夫婦がどういうか、とにかく伝えます」とだけいった。
翌日の夕方、加害者の少年と父親が再び来たとき、千代子さんは会社から帰ってきていた。しかし会わなかった。
「顔を見るのもいやでした」
幸彦さんは帰って来ていなかった。前日、加害者が来たことを聞いて、「また来ても、絶対に会わない」といった。春子さんはそう加害者の父親に伝えた。
「裁判所に証人で行って被告の顔を見たとき、思わず頭にカーッと血がのぼって、できることなら半殺しにしてやりたいと思いました。1 対1 で会った
りしたら、みさかいがつかなくなって、自分が何をするか分からないと思い、会うべきではないと思ったのです」と、幸彦さんは静かに語った。

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お地蔵様になった三姉妹「悲しみは無理にもこらえることが出来るが、怒りを抑えることは出来ません」ともいった。
加害者の少年はその後も毎晩のように大谷家の前へ来て、庭から手を合わせていた。春子さんはそれを見るだけで怒りがこみあげてきた。出て行って「手を合わせるのなら、現場へ行って合わせて下さい」といった。
大谷さん一家の悲しみに追い打ちをかけるような、信じられないことが起こった。根も葉もない、とんでもないうわさがひろまっていたのだ。
そのうわさとは──父通事故で死んだ3人の女の子の父親は、自身も17 年前の11月2日に兵庫県で人身事故を起こし、人を殺して、それをきちんと解
決していなかった。その因果がめぐってきて、同じ11月2日にこども3人が事故に遭ったのだ……。
いつ、どこで始まったうわさかは分からないが、病院の待合室や理髪店で
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ささやかれ、次第に増幅されたうわさは、やがて町中にひろまった。ずっと知らずにいたのは、大谷家の人たちだけだった。ある日、そのうわさを聞いた千代子さんの実家から電話で知らせてきて、ようやく知った。
大谷さん一家をよく知っている人は、そのうわさに接したとき「あのお父さんはずっと同じ会社に勤めているのだから、そんなバカなことは絶対にあり得ない」と、その場で反論してくれたという。しかし、人の口に戸は立てられなかった。
「人間ってずいぶんいい加減なものなんだなと、つくづく思い知らされました」と幸彦さんはいう。
口さがない、閉鎖社会の田舎だから、そんな心ないうわさがとぶのだろうか。しかし、うわさは鳥取市内にまで広がっていた。千代子さんは会社の同僚から「うわさは聞いとったけど、耳に入れていいものかどうか分からなくて黙っていた」といわれた。幸彦さんものちに鳥取市内の友人から聞いた。
事故からしばらくして、幸彦さんは「供養のため、現場に三姉妹のお地蔵様をまつろう」と思いたった。お地蔵様をまつるには、県と警察に届け出て許可を受けなければならない。手続きを済ませて、1 1月の末、町内の石屋さんに頼んだ。この機会に、裏山にある先祖代々の墓も新しくすることにして頼んだら、石屋さんはお地蔵様の値段をずいぶんサービスしてくれた。新しいお墓は、翌年の春のお彼岸に出来た。
白御影石の3体のかわいらしいお地蔵様が出来上がってきたのは、12月15日だった。忌みがあける12月2 0日の四十九日まで、石屋さんが巻いたさらしのまま、現場に安置しておいた。
四十九日の法要のあとで、和尚さんにお経を上げてもらい、さらしを解いた。開眼法要には遺族と親類の人たち20人が出席した。三姉妹によく似た、かわいらしいお地蔵様だった。
お地蔵様の背中には三姉妹の名前が彫られている。並び方は、登校時の順

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序とは違う。中央に背の高い奈穂美ちゃん、向かって右に美保ちゃん、左に郁里ちゃん。夏休みの思い出の信州旅行で、大町と松本の間の観光ワサビ園で撮って、事故後に写真週刊誌にも載った、幸彦さんがいちばん気に入っている写真と同じ順序なのだ。お地蔵様の背丈は奈穂美ちゃんのが5 0 センチ、
美保ちゃんと郁里ちゃんのが40センチ。
「上のお姉ちゃんを囲んで、いかにも仲良く写っている、仲の良かった様
子がいちばんよく分かる写真なので、仏様になってからも仲良く、と念じて……」お地蔵様が雨や雪に打たれるのがいたましい。幸彦さんは親類の人とブロックを積んでお堂を作った。屋根はコンクリートに鉄筋を入れて、ブロックにさし渡した。
お地蔵様は、大谷家を出て県道を右へ2 0 0 メートルほど行った右側にある。
鳥取市へ通勤する幸彦さんと千代子さんは朝、反対に県道を左の方へ向かう。
2人は会社が終わってから線香とろうそくを用意し、いったん家を通り過ぎて、お地蔵様に手を合わせてから家に入る。
お地蔵様がまつられた秋、地元の人々や三姉妹の同級生が供えるお花が絶えなかった。果物や菓子のお供えも多い。加害者が供えたこともあったようだ。いまは祖母の春子さんが花を絶やさずに供え、毎日水を替える。
「冬はお花が高いけど、長持ちします」
三姉妹のお地蔵様は、好きだったスナック菓子や缶ジュースを供えられ、いっぱいの花に囲まれていた。
幸彦さんはいう。
「起きなくてもいい事故でした。これ以上、悲しい思いをする人を出さないでほしい。せめて娘たちの地蔵を見て、交通安全の意識を深めてもらえたら」『遺された親たち』佐藤光房 あすなろ社より

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（敬称略、平成 16 年）（掲載順、敬称略、平成 16 年）