サステナブルな沿線まちづくりに向けた
鉄道・TOD事業者の役割とは？
2024年5月10日
太田雅文㈱東急総合研究所フェロー・主席研究員
東京都市大学都市生活学部非常勤講師

大手民鉄の輸送人員は2005年頃から増加傾向であったが、コロナ禍により落ち込み、今は回復しつつある。
115

沿線人口と大手民鉄輸送人員（1987～2022年度）
沿線人口

110
105
100
95

大手民鉄
輸送人員

90
85
80
75
・

1990

1995

2000

2005

2010

2015

2020

沿線人口（住民基本台帳）：埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、愛知県、岐阜県、三重県、京都府、奈良県、大阪府、兵庫県、和歌山県、福岡県
大手民鉄１６社：東武、西武、京成、京王、小田急、東急、京急、東京メトロ、相鉄、
名鉄、近鉄、南海、京阪、阪急、阪神、西鉄、出典：大手民鉄の素顔
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2.

果たしてコロナ前の水準まで回復するのか？
これまでと同じことをやっていては9割くらいが限度なのでは？
月別輸送人員推移（関東民鉄・対2019年同月比）

105
100

京成
京急
相鉄
東武
西武
小田急
東急
京王

95
90

2019/10/1消費税改定

85
80
75
70
65
60
55

各社営業報告より作成

50
45 2020年

2021年

2022年

2023年

2024年

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月 1月 2月

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3.

運輸政策セミナーを開催した。

https://www.jttri.or.jp/
events/2020/symposiu
m201026.html?msclki
d=1622d85bcf1811ec
8bb842c081d7d345

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4.

運輸政策セミナーを開催した。
→鍵は沿線の持続可能（サステナブル）なまちづくりでは？
https://www.jttri.or.jp/ev
ents/2022/semi220523.h
tml

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5.

コロナ禍をきっかけに大都市の構造は変わった。再び郊外の時代へ。

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出典：TODによるサステナブルな田園都市

6.

コロナ禍をきっかけに大都市の構造は変わった。再び郊外の時代へ。

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出典：TODによるサステナブルな田園都市

7.

キーワードは田園都市、そしてTOD（Transit-Oriented Development）
エベネザー・ハワード（1850～1928）「Garden City」を提唱

https://www.bing.
com/images/searc
h?view=detailV2&
thid=AMMS_88ac
7f3703bdc272a94
0d4250269857c&
mediaurl=https%3
a%2f%2fupload.wi
kimedia.org%2fwi
kipedia%2fcommo
ns%2f8%2f81%2fE
benezer_Howard.j
pg&exph=274&ex
pw=212&q=エベネ
ザーハワード&selectedIndex=0&stid=b7157914777d-612e-62c003fbd0474ffd&cb
n=EntityAnswer&
FORM=IRPRST&id
pp=overlayview&
ajaxhist=0

渋沢栄一

小林一三

（1840～1931）（1873～1957）

写真提供
東急㈱

「田園都市」として輸入

写真提供
阪急電鉄㈱

「田園都市」事業を実施

TOD
写真提供
東急㈱

出典：インフラ整備70年講演会資料（2020.3.10、建設コンサルタンツ協会）

田園調布（1930年頃）
駅を中心としたまちづくり

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＝

Transit-Oriented
Developmentの略（公共交通主導型
まちづくり）
8.

キーワードは田園都市、そしてTOD（Transit-Oriented Development）

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9.

TODは進化してきている。

• TOD 1.0（～1980年頃）

Garden City → 田園都市、郊外に住み都心で働く、一次開発• TOD 2.0（～2000年頃）

郊外での商業拠点形成、さまざまな生活サービスの展開、二次開発• TOD 3.0（～2020年頃）

地域連携、駅を中心としたエリマネ、都心・郊外「再生」• TOD 4.0（2020年頃～）

ポストコロナのニューノーマル（働き方）、「サステナブル」意識の高まり「交換」から「共感」へ → シビックプライド、えんどう豆・納豆構造
郊外：商業拠点の再構築
都心：働く場から東京の地位向上のための「場」づくり、空間デザイン• TOD 5.0（2020年頃～）

TOD 4.0＋デジタル
離れた場所での「繋がり」、関係・交流人口、行動変容ナッジ、地方創生

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10.

「サステナブル」への意識が高まっている。

各鉄道・TOD事業者は、統合報告書等において環境・地域社会貢献をマテリアリティとして掲げている。
マテリアリティ（重要テーマ）

出典
東武鉄道㈱社
地域社会の持続的発展、企業価値創造に資するｺｰﾎﾟﾚｰﾄ・ｶﾞﾊﾞﾅﾝｽ、多様な社員の「能力と可能性」向上、環境優位性の東武会環境報告書更なる向上などによる環境負荷の低減、ｸﾞﾙｰﾌﾟ全ての事業の根幹である安全・安心の確保
2023
安全（安全安心）、環境（温室効果ｶﾞｽ削減、廃棄物削減、水資源の確保、森林や生物保護）、社会（沿線・周辺自 ㈱西武ﾎｰﾙﾃﾞｨ
西武 治体活性化、ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙﾃﾞｻﾞｲﾝ対応、少子高齢化）、会社文化（働き方改革、多様な人材雇用、従業員教育・管理、ｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝ ﾝｸﾞｽ統合報告書2023
ｽ）
京成ｸﾞﾙｰﾌﾟ統
京成 安全・安心、日々の暮らし、観光振興、空港輸送、ｶﾞﾊﾞﾅﾝｽ、人材合報告書2023
安全・安心、「まち」との共生・発展、幸せな暮らし、デジタル社会への対応、活躍する人財、環境にやさしく、経営 京王電鉄㈱統京王
合報告書2023
基盤
小田急電鉄㈱小田急 安全・安心、まちづくり・地域社会、日々のくらしと観光体験、環境(ｶｰﾎﾞﾝﾆｭｰﾄﾗﾙ) 、価値創造型人材の育成、ｶﾞﾊﾞﾅﾝｽ
統合報告書
2023
東急㈱統合報東急 安全・安心、まちづくり、生活環境品質、ひとづくり、脱炭素・循環型社会、企業統治・ｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽ
告書2023
気候変動への対応、循環型社会の推進、生物多様性の保全、魅力的で働きやすい職場環境、ﾀﾞｲﾊﾞｰｼﾃｨ&ｲﾝｸﾙｰｼﾞｮﾝ・人
京急ｸﾞﾙｰﾌﾟ統
京急 財開発、地域社会との発展と共生、安全・安心・快適なｻｰﾋﾞｽの提供、ﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙのﾚｼﾞﾘｴﾝｽ、透明性の高い情報開示、
合報告書2023
DXの推進
安全・安心(①お客様の安全、②従業員の健康と安全)、環境(③気候変動の緩和と適応、④資源循環への貢献)、社会(⑤相鉄ｸﾞﾙｰﾌﾟ統
相鉄 ﾀﾞｲﾊﾞｰｼﾃｨ&ｲﾝｸﾙｰｼﾞｮﾝの推進、⑥お客様満足の推進(CS)、⑦地域社会への貢献、⑧持続的な生活ｲﾝﾌﾗの整備、⑨技術革合報告書2023
新の活用)、ｶﾞﾊﾞﾅﾝｽ(➉ｶﾞﾊﾞﾅﾝｽの充実、⑪ｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽ経営の推進)
安全安心なｲﾝﾌﾗを社会のために、活力ある社会のために(地方創生、快適な都市、共生社会)、豊かな地球環境のためJRに(ｶｰﾎﾞﾝﾆｭｰﾄﾗﾙ、ｻｰｷｭﾗｰｴｺﾉﾐｰ)、新たな技術とｻｰﾋﾞｽを社会のために(ｲﾉﾍﾞｰｼｮﾝ)(技術革新、新領域)、すべてのｸﾞﾙｰﾌﾟ社員 JR東日本ｸﾞﾙｰ
東日本 が生き生きを活躍するために(ｴﾝｹﾞｰｼﾞﾒﾝﾄ)(DE&Iの推進、人材育成、健康経営、労働安全)、経営の信頼を高めるために(果敢 ﾌﾟﾚﾎﾟｰﾄ2023
なﾁｬﾚﾝｼﾞを促進する内部統制、人権尊重)
地下鉄の安全に、そしてつよく(①安全・安定輸送の実現、②強靭で安心な交通ｲﾝﾌﾗの構築)、一人ひとりの毎日を活き活き
東京ﾒﾄﾛｸﾞﾙｰﾌ
東京 と(③移動の安心・利便性・快適性向上、④多様なﾗｲﾌ・ﾜｰｸｽﾀｲﾙへの対応)、東京に多様な魅力と価値を(⑤都市・地域のﾟｻｽﾃﾅﾋﾞﾘﾃｨﾚﾎ
ﾒﾄﾛ
魅力度向上)、地球にやさしいメトロに(⑥脱炭素・循環型社会の実現、⑦海外への展開・支援)、新たな時代を共に創 ﾟｰﾄ2023
る力を(⑧技術開発・DX・ﾊﾟｰﾄﾅｰｼｯﾌﾟの強化、⑨人権の尊重/ﾀﾞｲﾊﾞｰｼﾃｨ推進/人財育成、➉ｶﾞﾊﾞﾅﾝｽ強化)
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11.

「サステナブル」への意識が高まっている。

各鉄道・TOD事業者は、統合報告書等において環境・地域社会貢献をマテリアリティとして掲げている。
マテリアリティ（重要テーマ）
名鉄

出典

E環境(環境保全への貢献)、S社会(安全・安心の確保、地域価値の向上、誰もが活躍できる職場づくり・人づくり)、 名鉄ｸﾞﾙｰﾌﾟ統合
Gｶﾞﾊﾞﾅﾝｽ(ｶﾞﾊﾞﾅﾝｽとﾘｽｸﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄの強化)

報告書2023JR東海

安全かつ強靭なｲﾝﾌﾗの構築(大規模地震、自然災害の激甚化、新たな感染症、ｻｲﾊﾞｰｾｷｭﾘﾃｨ)、利用しやすい交通ｲﾝﾌﾗの提
東海旅客鉄道㈱供(ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ、ｲﾝﾊﾞｳﾝﾄﾞ需要)、地域の活性化(沿線地域社会・経済の発展)、地球環境の保全(気候変動、資源不足)、
統合報告書2023
働きやすい職場の確立(社員の働きがい、人材の多様性)、ｲﾉﾍﾞｰｼｮﾝの推進(経済成長、技術基盤の確立)

近鉄

価値観の変化を先取りしたくらしの創造、ﾈｯﾄﾜｰｸの充実による元気なまちづくり、人と地域を豊かにする観光の提供、
近鉄ｸﾞﾙｰﾌﾟ統合
報告書2022脱炭素・循環型社会実現への貢献

S社会(安全・安心・満足のさらなる追求、賑わいと親しみのあるまちづくり、夢があふれる未来づくり、豊かな暮ら
南海ｸﾞﾙｰﾌﾟ統合
しの実現、一人ひとりが能力を発揮できる職場・ひとづくり)、E環境(地球環境保全への貢献)、Gｶﾞﾊﾞﾅﾝｽ(誠実で公報告書2023
正な企業基盤強化)
社会課題の解決に寄与する事業の創出(BIOSTYLE PROJECTの推進、地域活性化や地域のｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝ強化などに寄与する社会貢献活動の推進)、環境・社会に配慮したｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ(温室効果ｶﾞｽの削減、廃棄物の削減・水資源の有 京阪ｸﾞﾙｰﾌﾟ統合
京阪
効利用)、成長し続ける組織・人材(個の能力とﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽの最大化、挑戦の変革を生む風土改革)、持続可能かつ強固な経 報告書2023
営基盤(さらなる安全安心の追求)
阪急阪神ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝ
阪急・ 安全・安心の追求、豊かなまちづくり、未来へつながる暮らしの提案、一人ひとりの活躍、環境保全の推進、ｶﾞﾊﾞﾅﾝ
ｸﾞｽ統合報告書
阪神 ｽの充実2023
南海

安全安心で人と地球にやさしい交通、人々が行きかういきいきとしたまち、一人ひとりにやさしく便利で豊かな JR西日本ｸﾞﾙｰﾌﾟ
JR
西日本 くらし、持続可能な社会、地球環境、価値創造の源泉であるひとづくり
統合ﾚﾎﾟｰﾄ2023
西鉄
JR九州

環境と調和ある事業活動の推進(E)、安全・あんしんの追求(S)、持続可能で活力あるまちづくりへの貢献(S)、お西鉄ｸﾞﾙｰﾌﾟｻｽﾃﾅ
客さま満足の向上(S)、働きやすい・働きがいのある職場づくり(S)、人権の尊重(S)、ｺｰﾎﾟﾚｰﾄ・ｶﾞﾊﾞﾅﾝｽ(G)、ｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽ
ﾌﾞﾙ経営2023(G)

E脱炭素社会の実現、Sすべての事業の基盤となる安全とｻｰﾋﾞｽ、S持続可能なまちづくり、S価値創造の源泉である JR九州ｸﾞﾙｰﾌﾟ統
人づくり、G健全な企業運営

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合報告書2023

12.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは
before コロナ
商

商

商

商

商
通勤・通学

住

with コロナ
商

沿線

商

商

商

通勤・通学

働・商

働・商

働・商

沿線

働・商

働・商

都心
拠点

働・商

商

住・在宅勤務

after コロナ

働・商

沿線

都心
拠点

働・商・住
都心
拠点

交流 住・在宅勤務
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出典：TODによるサステナブルな田園都市

13.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは
before コロナ
商

商

商

商

商
通勤・通学

住

with コロナ
商

沿線

商

商

商

通勤・通学

サステナブル
働・商

サステナブル
働・商

サステナブルコミュニティ
沿線

サステナブル
働・商

サステナブル
働・商

サステナブル
働・商

都心
拠点

働・商

商

住・在宅勤務

after コロナ

働・商

沿線

都心
拠点

働・商・住
サステナブル
都心
拠点

交流 住・在宅勤務
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出典：TODによるサステナブルな田園都市

14.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは

東京急行電鉄中期経営計画（2005-2007年度）より

https://www.tokyu.co.jp/file/050328_1.pdf

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15.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは
サステナブル田園都市TODモデル - （仮称）SDT モデル Tokyo

渋谷
三軒茶屋

二子玉川
溝の口
たまプラーザ

鷺沼

あざみ野
青葉台
長津田
南町田グランベリーパーク
中央林間

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出所：東急株式会社『FACTBOOK2021』より ※地図：Copyright 国際航業-住友電工

16.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは
サステナブル田園都市TODモデル - （仮称）SDT モデル • 渋谷を起点、拠点（三軒茶屋、二子玉川、溝の口、鷺沼、たまプラーザ、青葉台、南
町田GBP等）が連なっている。
• 拠点間を鉄道（田園都市線）で効率的に移動できる。
• シンボリックな駅と周辺開発・都市基盤整備が一体的になされ、それぞれの拠点にはさ
まざまな都市機能が包含されている。
• 拠点周辺ではエリアマネジメントの取り組みが展開され、整備効果とシビックプライドを地域で共有する仕組みになっている。
• 拠点を含めた沿線には多様な主体が交流できる「場」があり、より豊かな生活を実現できるイノベーションが生み出される。
• 都市機能とモビリティのトータルコーディネイトにより、脱炭素・カーボンニュートラルへと向かっている。
• エネルギーや食糧の地産地消への取り組みが進み、循環型社会へと向かっている。
• 歴史や文化を尊重したデザイン指向のまちづくりが進んでいる。
• 地域社会と企業が連携し、共に価値を創る（CSV : Creating Shared Value）の仕組みが整っている。
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17.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは

サステナブル
働・商

サステナブル
働・商

サステナブルコミュニティ
沿線

サステナブル
働・商

サステナブル
働・商

サステナブル働・商

働・商・住
サステナブル
都心
拠点

交流 住・在宅勤務

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出典：TODによるサステナブルな田園都市

18.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは
働・商

働・商

サステナブル働・商働・商
サステナブル

働・商

沿線

働・商

サステナブルコミュニティ
沿線

働・商
サステナブル

サステナブル
働・商

働・商

働・商
サステナブル

働・商・住
都心
拠点

働・商・住
サステナブル
都心
拠点

交流 住・在宅勤務
働・商

働・商

働・商

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沿線

働・商

働・商

働・商・住
都心
拠点

出典：TODによるサステナブルな田園都市

19.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは
働・商

働・商

働・商

沿線

働・商

働・商

働・商・住
都心
拠点

連携
サステナブル働・商働・商
サステナブル

サステナブルコミュニティ
沿線

働・商
サステナブル

働・商
サステナブル

働・商
サステナブル

働・商・住
サステナブル
都心
拠点

交流 住・在宅勤務
働・商

働・商

働・商

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連携
沿線

働・商

働・商

働・商・住
都心
拠点

出典：TODによるサステナブルな田園都市

20.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは
働・商

働・商

働・商

沿線

働・商

働・商

モビリティ・
グリーンインフラ「軸」の整備

サステナブル
働・商

サステナブル
働・商

サステナブルコミュニティ
沿線

働・商
サステナブル

働・商
サステナブル

働・商・住
都心
拠点

プレイスメイキング
例：団地再生働・商
サステナブル

働・商・住
サステナブル
都心
拠点

交流 住・在宅勤務「農」の潜在性、Small & Strong
働・商

働・商

働・商

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沿線

働・商

働・商

働・商・住
都心
拠点

出典：TODによるサステナブルな田園都市

21.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは
働・商

働・商

働・商

沿線

働・商

働・商

モビリティ・
グリーンインフラ「軸」の整備

サステナブル
働・商

働・商・住
都心
拠点

「えんどう豆」の「納豆」化
サステナブルコミュニティ
働・商・住
沿線

「納豆菌」によるネットワーク形成
サステナブル
働・商

サステナブル
働・商

サステナブル
働・商

サステナブル働・商

プレイスメイキング
例：団地再生サステナブル都心
拠点

ー無機的「ネットワーク」から有機的「ナットワーク：Natto-Work」へー
交流 住・在宅勤務

鉄道・TOD事業者間の連携が不可欠！
「農」の潜在性、Small & Strong

働・商

働・商

働・商

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沿線

働・商

働・商

働・商・住
都心
拠点

出典：TODによるサステナブルな田園都市

22.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは
働・商

働・商

沿線

働・商

働・商

働・商

モビリティ・
グリーンインフラ「軸」の整備

サステナブル働・商

働・商・住

サステナブルコミュニティ
ー脱炭素・循環型社会ー

サステナブル
働・商

サステナブルコミュニティ
沿線
働・商

働・商
サステナブル

サステナブル

働・商
サステナブル都心
拠点

プレイスメイキング
例：団地再生

働・商・住
サステナブル
都心
拠点

交流 住・在宅勤務
鉄道（TOD）事業者主導のスコープ３「農」の潜在性、Small & Strong

働・商

働・商

働・商

沿線

働・商

働・商

働・商・住

都心
拠点
スコープ1：燃料などの使用による直接排出
スコープ2：自社が供給を受けているエネルギー会社の排出スコープ３：自社バリューチェーン全体からの排出

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出典：TODによるサステナブルな田園都市

23.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは

たとえば、新宿～八王子・高尾間でJRと京王は競合しているが、連携パートナーでもあるのでは？

八王子
高尾

日
野

JR中央線

立
川

吉祥寺

国分寺
国分寺
府中

新宿
調布

聖蹟
桜ケ丘

下北
沢

渋
谷

高尾山
口

鎌倉
街道
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地図データ ©2021 Google24.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは駅を中心に円を描くと行政境を跨ぐケース：鉄道・TOD事業者のイニシアチブが求められる。

駅を中心に円を描くと行政境を跨ぐ。 町田

町田市

1km

相模原市

JR横浜線
地図データ ©2022Google
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25.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは

これからは地域と事業者が直接連携し、行政が支える構図になるのでは？

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26.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは「交換」（財務）から「共感」（非財務）による価値創造モデル

交換（財務＝収益）共感（非財務も含めた価値）選ばれる街となるためには・・・
ステイクホルダーの「共感」プラットホームに基づ
く実施困難事業（取り組み）の実現に資す
る「交換」型プロジェクトをいかに生み出すか？
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27.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは

脱炭素視点で自家用車と比較した鉄道の優位性は明らか。「共感」を得やすい。
排出原単位は鉄道は自家用車の1/6～1/5、
特にどちらかを選ぶ自由度の高い土休日の行動変容を促す意義は高い。

25 vs. 132
https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/environ
ment/sosei_environm
ent_tk_000007.html

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28.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは

TODを優先順位の高い政策として掲げ、人々の行動変容喚起を促す自治体もある

富山や宇都宮では街ぐるみ（行政主導）で公共交通利用促進施策推進https://www.city.toyama.lg.jp/_res/projects/defa
ult_project/_page_/001/006/257/2.pdf

https://supersmartcity.u-movenext.net/

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29.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは

脱炭素だけではなく、TODによる豊かな生活・ウェルビーイング向上をアピールすべき

昼呑みができる
まちづくりは？
参考：1人あたりGDP（2024年時点)
日本 $34.55thousands
スペイン $34.93thousands

https://www.imf.org/external/datamapper/NGDPDPC@WEO/OEMDC/ADVEC/WEOWORLDhttps://www.asahi.com/and/arti
cle/20210830/407907252/2/

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https://jopelog.com/timeschedule/30.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは

TX流山おおたかの森駅では、デザインされた駅前空間をマルシェやイベント等で活用

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31.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは

東急池上線戸越銀座駅では、周辺コミュニティと協働で木を活用したリニューアルを実施

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写真提供：東急電鉄㈱/上田宏氏

32.

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは

サステナブル田園都市研究会（立正大学・㈱東急総合研究所共同企画）
第19回 2023年9月5日（火）16:00～18:20 場所：立正大学品川ｷｬﾝﾊﾟｽ13号館9Fﾗｳﾝｼﾞ、ﾘｱﾙ・ｵﾝﾗｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ

内容：駅と商店街によるTODｻｽﾃﾅﾌﾞﾙまちづくり・戸越銀座を研究する！

話題提供（敬称略）①野呂一仁：立正大学文学部社会学科講師・地域連携支援室担当②亀井哲郎：品川区商店街連合会会長・(一社)戸越銀座エリアマネジメント理事③池田三和子：㈱池田元一商店取締役ウッドコミュニケーション事業部
品川区立芳水小学校校区教育協働委員④横尾俊介：東急電鉄㈱鉄道事業本部工務部施設課課長代理
意見交換（上記4名に加え以下、50音順、敬称略）
・明石賢郎：品川区地域振興部商業・ものづくり課商店街支援係長
・藤井俊公：納豆菌研究会 駅ごとリアル＋デジタルメディア活用
司会 杉本将輝：立正大学地域連携ｾﾝﾀｰ産学連携ｺｰﾃﾞｨﾈｰﾀｰ、太田雅文：㈱東急総合研究所ﾌｪﾛｰ・主席研究員
参加者数：56名（リアル14名、オンライン42名）■立正大学地域連携プログラムにおいては「サービスラーニング」という学びの場で地域社会に貢献する。
■危機感もあり、戸越銀座商店街のブランディングにより、知ってもらい、来てもらうように努めた。
■商店街は、周辺地域も含めた安全・安心まちづくりにおいて、中心的な役割を担わなければならない。
■チェーン店に頼らず「食べ歩き」を促すような店舗も多く土休日に広域からの集客へとつながっている。
■木を最後まで使い尽くす「森の出口」取り組み体験を商店街を舞台に展開しSDGsへの意識を高める。

■駅の「木になるリニューアル」によりまちとの繋がりを深め、「協働」によりプロジェクトを進めた。
■近代的なデザインではなく木の持つ癒し感、香りは、駅の親しみやすさやシビックプライドへと導く。

■品川区内には商店街が多い、学生をはじめとる「よそもの」の参画を促すことにより活性化する。
■ECにより物販店は衰退するとは言われているが、EC起業家がリアル店舗を商店街に求めることもある。
■デジタル納豆菌育成により駅と商店街が連携して、GDPには計上されなくても価値ある活動を起こす。
■商店街を「場」として、データ活用しながら行動変容を促すスマートシティまちづくりの可能性は高い。
■商店街をスローモビリティ的電車が横切る踏切、都交との乗換、IC乗車券との連携等のリソースがある。
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■駅改修において周辺の商店街や住民が参加することは、開業後まちづくりの価値を高める効果が高い。

目指すべきTOD・サステナブルまちづくりとは

二子玉川駅周辺では「二子玉川エリアマネジメンツ」を組織化、エリマネに取り組む。

二子玉川のエリマネでは駅隣接の多摩川河川敷空間の多目的活用に取り組んでいる。

https://futako.org/projects/#kasenjiki
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TOD・サステナブルまちづくりへの貢献の例
東武：ミズマチ・ソラマチ

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TOD・サステナブルまちづくりへの貢献の例
小田急：下北線路街

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TOD・サステナブルまちづくりへの貢献の例
京急：黄金町

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TOD・サステナブルまちづくりへの貢献の例
阪急：洛西口Copyright ©2020 Tokyu Research Institute, INC. All rights reserved.

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問題提起：特にポストコロナの新時代到来を踏まえて①サステナブルまちづくりに向けたTODの意義とは？

脱炭素、循環型社会、健全なコミュニティの形成、イノベーション、
シビックプライド、地域の活性化（＝関係・交流人口増）②鉄道（TOD）事業者から見たサステナブルまちづくりへの取り組みの意義とは？

企業価値向上（＝レピュテイション向上）、収益増、人材育成、
ブランディング、地域との交流・一体感、観光客誘致③サステナブルまちづくりを進めるマネジメントとは？

KPIの設定、鉄道・開発縦割り組織の打破、競合で共創（納豆）、
ステークホルダーとの信頼感、二次交通も含めた面的モビリティ、
行政との連携、新TOD政策示唆・提案

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