愛知大学三遠南信地域連携研究センター長戸田敏行
地域政策学部教授(2021年 2月号)では，軽 トラ市は空き 庖舗率の比較的高い商庖街にも応用されており，庖舗の開庖等の効果と軽トラ市への商庖参加て 1年となった 。そこで，今回はこれまでの性が確認されていることをみた。 6. 軽トラ

連載を踏まえて，将来展開についてまとめみ市のもたらす感動 (2021年 3月号)では，出たい。軽トラ市への着目点を振り返ると，人居者の行動や思考の変化を生む感情面の効果

口縮減化において維持が困難となる都市機能を有しており，に対して，都市自体(不動産)を可動化させ年 4月号)では，拠点軽トラ市をモデルに全連性を高めようというものである 。そのモデル

タンセ究

7. 軽トラ市の広がり (2021研携ることによって，可動都市として都市の対応

ー

軽トラ市についての調査結果を順次記載し国的な広がりを持っており，拡大に向けたシステム化の可能性があることに着目した。
これらは平常時の軽トラ市の特性である 。

要素と仮定して，その特性を考えてきた。

現在のコロナ禍にあっては，多くの軽トラ市地域として，軽トラ市を可動商庖街の主要な構成

信. 軽トラ市の連載の内容は 8点である 。 1

南全国開催状況 (2020年 6月号)では，軽 トラが開催困難となっているがコロナ禍の対応として，感染症対策と地域活性化を共存させ8.コる軽トラ市が挑戦されていることを，り，地域に根付いた運営形態と継続性を持っロナ禍での軽 トラ市 (2020年11月号)で取り. 出庖車の特性て い る こ と を 示 し た。 2上げた。

三

遠市が多様な形態をもって全国に広がってお(2020年 7 ・8月号)では，出庖車は出庖継

今回はこれまでの実態分析を踏まえて，続性が高く， 自治体を越える広域的な移動性1. 軽自動車関連企業からみた軽トラ市へのを示しており，固定庖舗や個別移動販売との視点，複合性を有していること，

3. 出庖車の車体

2. 軽トラ市のモデル化， 3. 軽トラ

市の社会浸透，について述べてみたい。

0月号)では，車体と外部利用 (
2020年 9 ・1
空間を一体的に活用しており，都市機能との1.軽自動車関連企業からみた軽トラ市への. 来街者の特性連動性があることをみた。 4視点(
2020年12月号， 2021年 1月号)では，軽ト

まず，軽自動車関連企業から軽トラ市をどラ市が近隣住民の日常的な買い物と遠隔地かの様にとらえることが出来るのか考えてみたらの観光利用を共存させており，会話がそのい。少なくとも 3つぐらいの視点(公益性，魅力となっていること，

12 軽自動車情報 2021‑55. 商庖街への効果

開発性，市場性)があるのではないかと，筆正者には思える 。勿論，専門外の意見であり判る。軽トラ市や移動販売車の広がりは，益々断が甘いというご指摘があるだろうが，今後自動車機能の多様性を求めるであろう 。軽自の検討素材としてあげておきたい。

動車のキャンピングカーも一般化しており，コロナ禍ではテレワークに対応した軽オフィ

会貢献というと，企業と社会を分離した響きス車も報告されている 。車が都市の機能を担があるが，社会の持続性が企業活動の持続性ってくるとすれば，その機能が多様化するのを支えるわけであり，企業も含んだ公益性とは必然であろう 。次に，集合化である 。軽ト考えたい。具体的には，地域活性化が一番に

ラ市は，軽自動車単体ではなく，集合してそあげられる 。 人口が減少する中での地域活の機能を果たしている 。 これは，これまでに力，言い換えれば未来を展望することが難しあまりない自動車利用のパターンではないい。特に，地方部には有用な施策が少ないとか。集合化を考えれば，機能多様化も多くの言 える 。 こうした中で，軽トラ市は地域を活車種を生むということではなく，組み合わせ性化させているということである 。 コロナ禍とみることが出来る 。現時点の軽トラ市は，を考えれば，感染症対策と地域活性を両立す似通った機能の車の集合体であるが，集合とる手法も不可欠であろう 。次いで，高齢化等結合によって総合された機能を創ることを考によって買い物に行けない方々への買い物機

えれば，エネルギー車，調理車，冷凍車など

タン

セ究研

機能特化が進むこともあるだろう 。最後に，携会の確保である 。近隣の商屈が無くなることー

第 1の視点は，やはり公益性であろう 。社連によって，自力で食品を確保できない状況を域

フード・デザート(食の砂漠)と呼ぶが，交通弱者である高齢者が増大することでこうし固定空間化であり車がまちと一体となることである 。出庖車の車体利用でみたが，外部空間と車体を一体化するということであり，景観性や電気・ガスの提供，空き地や空き庖

コロナ禍での移動販売車(個車)調査では，舗の活用など，軽トラ市を前提とした商庖街生活必需品を扱う移動販売が販売額，利用者計画である 。既に住宅と車の接合は検討がな数ともに伸びていた。 これらは生きていけるされているが，地域側が車の機能を補完する地域の確保とも 言 えるだろう 。宅配があればこともあり得る 。 また， もう少し範囲を広げいいという意見もある 。 し か し 宅 配 と は 家

ると，車のシェアリングも地域の機能とみるから出ない状況を意味しており，特に増加す0倍にと言い続けことが出来る 。軽トラ市を 1る独居高齢者の心身の健康にとって課題が生ているが，このためには出庖車のシェアリンじやすい。家から出て，人と会い，話をするグや地域プラ ッ トフォームとしての出庖車整ことでの健康確保は重要な公益性である 。

備も考えられよう 。

三遠南信

地た地域が広がっている 。筆者が，昨年行った第 2に開発性についてである 。開発性につ第 3に市場性である 。 これは容易ではない

いては，機能多様化，集合化，固定空間化のが，開発性で述べた多様な機能の開発がやが3方向があると思える 。 まず機能多様化であて市場性につながることを期待したい。軽トる。 これは取りも直さず，軽トラ市出庖車の機能に向けた開発であり，既に東京モ ー ター1回の平均が30台∞ヵ所であるので3000程度であった。 これが1ショーでも軽トラ市仕様車が出展されてい台程度，今回の分析から出庖を登録している

ラ市の出庖車を考えれば軽自動車情報 2021‑
513

台数はその数倍であり 5000~ 1万台程度と考て，軽トラ市本来の魅力である人の交流や地えられる 。 これが 10倍となれば 5~10万台程

域資源循環という面を深化させることであ度となる 。推計と言うにはあまりに雑であるる。 さらに可動的な都市と考えれば，が，増大していく方向にあることは間違いな戦的な実験を実装するというモデル化もありいのではないか。一方，軽トラ市自体はまち得るだろう 。

より挑

第 2は，広域連携モデルである 。軽トラ市

ように，まちづくりも変化の中にあり，新たmと市町村の範囲の出庖車の空間範囲が数十 kな市場性がある 。地域の独自性や公益的な要を越えて広域に及んでいることに起因してい素を考えれば，ソーシャルビジネスの創出や連る。複数の軽トラ市が相互連携することで，携が重要となってくるであろう 。軽トラ市運

軽トラ市のメニューを増やしていくものであ営団体や出庖者と軽自動車関連企業との交流る。筆者が活動する愛知県・静岡県・長野県も新たな分野づくりである 。 このようにみての県境地域では，愛知県の新城軽トラ市，静SDGs

岡県の浜松軽トラ市，磐田軽トラ市，掛川軽の観点からも軽トラ市は有意義な事業である 。

トラ市等が連携する研究会を設けている 。小タンセ

くると，軽自動車関連企業にとって，ーづくりである 。 自動車産業が大きく変化する究さな試みではあるが，ゼミの学生の活動も連

2. 軽トラ市のモデル化

携1の視点は，軽トラ市は拡大可能であると研動している 。勿 論 軽 ト ラ 市 相 互 の 情 報 交 換の機会であり，コロナ禍で実現していないが共同事業の計画もある 。重要なことは，新た事例の努力の結晶であり，これらを岨噂してな軽トラ市がスタートするとき，出庖車が既域連いう前提に立っている 。各軽トラ市は，先行3つのモデル化として基信思える 。 ここでは地拡大のためのモデル化を進めることも必要に

南

本モデル，広域連携モデル，地域モデルを提案したい 。

存の軽トラ市をベースに構成されることであり，これは既に起こっている 。各軽トラ市は地産地消的な商品構成であるので，さらに遠隔地連携が魅力を創ることが想定される(互産互消とも 言 えるだろうか)。北海道などのある 。各軽トラ市は，その地域や人物による物産展が全国で好況なことを応用することも極めてユニークな存在である 。一方，創設か可であろう 。

三遠基本モデルは，個別軽トラ市のモデル化で5年を経てモデル化が可能な部分が多い様
ら1

第 3のモデル化は，地域モデルである 。 こに思える 。 開催頻度や規模，開催場所等の差れが可動商庖街を指向したモデル化である 。

異も明らかになってきており，導入するモデ

可動商庖街とは，軽トラ市のみをいうのではルを選定できるようにすることであり，それなく，地域内に広がった出庖車の総合形であらに沿った設立時(許認可，地域合意形成，る。軽トラ市出庖車が，軽トラ市以外の移動出庖車募集，地域 P R等)と運営時(出庖者販売を行っていることは既報した管理，販売方法，空間配置，開催準備，各種月号)通りであるが，地域全体，一般的には参加プログラム，経理等)の基本マニュアル

市町村単位で可動商庖街を構成するモデル化や扱いやすい P Cソフトも有益であろう 。やが有益だと思える 。 これらを概念的に示したや静的にまとめたが，こうした整備によっものが図 1である 。現在の軽トラ市は，出庖

14 軽自動車情報 202ト5(2020年 8車が集合する拠点であり集合型であ

目的形態台数る。集合型を母体に，各地区に小規模に広がる分散型があり，また周囲する集合型

10 台 ~100 台程度

分散型

数台 ~10 台程度

移動販売がある 。 コロナ禍では，密集をさけるために集合型を分散型，周囲型に分化することも有益である 。 目的lとしては，出庖車の台数が大きな集合型である軽トラ市は賑わい(多様性)，1台程度

周囲型

周囲型の移動販売は生活維持(必須性)と異なってくる 。 これらが一つの図 1 軽卜ラ市の地域モデル化

ー

市町村内に展開するのである 。詳しくの継続と発展が望まれる 。

タは，別の機会に述べたい。

ン

次に，制度対応である 。 これも既報の中で

3. 軽トラ市の社会浸透

セ

折に触れて記してきたが軽トラ市を開催する上で，道路や空地利用を促進することであるには，軽トラ市の社会浸透が必要であろう 。

る。 これは，近年様々な利用可能性が広がっ研携そのためには，情報発信，制度活用，産学官究こうしたモデル化が軽トラ市実現につなが案を行うことであろう 。商庖街活性化に関す連連携の 3点が重要に思える 。ており，軽トラ市として空間利用制度への提る制度の活用や，地方創生に関する取り組み情報が近隣地域に広がることが正攻法であの活用もあろう 。 また，県境を跨ぐ広域的な地域情報発信である 。 まず，個別の軽トラ市の出庖車の移動ではする軽トラ市の取り組みは有効性が高い。 ワ対応も重要である 。

信る。特に，コロナ禍においては，屋外で開催食品営業の許可に関する最後に，産学官連携の必要である 。筆者は界的な終息が無い限り，いずれかの地域で変大学の立場から，軽トラ市にかかわっている異株を発生し，また世界に広がるというのがが，研究や教育として教員や学生の多様な取このウイルスの特性ではないか。そう考えれり組みが可能に思える 。軽トラ市は，商庖ば，感染症対策を具備した軽トラ市は社会的街，出居者，運営を担う経済団体や行政が基2020年 11月号)な意義が高い。 これも既報 (本的に関係しており，まさに産学官連携の場したところであるが，実施のためには軽自動と言 える 。 こうした連携は車関連企業からの技術的な支援(入場者管対象として，また，軽自動車企業からみた視理，密接防止部品など)が重要に思える 。次点や軽トラ市のモデル化を考えれば，全国レに，全国的な情報発信であり，雫石軽トラ市ベルでの仕組みも必要となるだろう 。

三遠

南

クチンによるコロナの終息が望まれるが，世がスタートさせた全国軽トラ市は， きわめて

今回は，個別軽トラ市を1年の区切りとなるため，これま重要な役割を有している 。 また，東京モータでの報告に基づいた私見を述べてみた。様々ーショーでの軽トラ市開催は，軽トラ市を軽なご意見を頂ければ幸いである 。

自動車関連企業と繋ぐ重要な機会であり，そ軽自動車情報 2
021‑515