会報１４７号 ２０２１年８月 夏季号

練習船「大成丸」 独立行政法人 海技教育機構 提供

会報１４７号････････････････････････････････････夏季号 202１年８月発行

目

次

表 紙 ･･･ 練習船 大成丸 横浜港にて
巻 頭 言 ･･･ ～２０２１年度総会を終えて～･･･････････・・・・・････････会長 酒 迎 和 成･･･ 22021 年度通常総会議事録・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・事 務 局・・・ ３
Ｆ号航海記･･････････････････・・･･･・････内海水先区水先人会水先人 会員 栗 阪

肇･･･ 6

故郷が与えてくれた海外への一歩～駐在体験記～・・・大島商船高専 Ｎ１０１期生 丁田 慎一郎・・・ 12
我が国のクルーズ振興に思いを寄せて･･･････・・・・鳥羽商船 昭和 42 年Ｎ科卒 田 中 三 郎･･･20
最後のタービン船ＬＮＧ・・･･････････････････・･鳥羽商船 昭和４4 年機関科卒 竹 内 大 助･･･22
第 47 回知られざる民間船舶の悲劇 戦時徴用船遭難の記録画展･････････････・・･･事 務 局･･･27
北から北富山高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････････ 28
鳥羽商船高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････ 33
広島商船高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････ 39
大島商船高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････ 42
弓削商船高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････ 46
海技教育機構 ････････････････････････････････････････････････････････････････････ 50
本部・支部だより ･･････････････････････････････････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 52
賛助会員名簿･･････････････････････････････････････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 53
会費納入者御芳名･･････････････････････････････････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 54
２０２１年度新入学生準会員名簿･･････････････････････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 55
時事寸評･･表紙写真解説･･･編集後記･･････････・・･････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 56

◄ 巻 頭 言 ▸～2021 年度総会を終えて～会 長

酒 迎 和 成今年も新型コロナ

そして新広島丸と続いていきますので、会員

ウイルスの感染の皆さまと一丸となって、連続新造計画を確

収束が見通せ実なものにしたいと固く決意しているとこ

ない中、やむろです。

を得ず縮小開催することを

商船学科の充実支援としての寄附は 2018

理事会で決議年度から、公益目的継続事業の一環として実し、会員の皆さ

施していますが、2020 年度末には各校へ 80

まから委任及び書万円、5 校合計 400 万円を寄附しました。用

面表決を頂いて、6 月

途は基本的には商船学科の学生募集費用、25 日に総会を開催し、滞りなく議案の承認をTOEIC 受験対策費用及び国際交流シンポジ

得ましたことをご報告致します。

ウムに参加する学生の渡航費用支援ですが、今年度はコロナ禍でのリモート授業に必要

昨年度の特記事項は、なんと言っても 5 校

な資材・器材の購入費用、オンライン英会話

商船系高専校内練習船代替建造の予算を獲スクールへの参加費用支援を追加しました。

得することができたことです。顧みますれば、昨年度には組織運営の活動拠点である本

2019 年度の理事会で 5 校練習船代替建造を部と神戸支部の事務所移転がありました。

決議し、国会議員の先生方に陳情し、5 校の本部につきましては 2017 年度に神保町三信

地元首長を会長とする各校の「練習船代替新ビルを賃貸物件として貸出し、至近距離のマ造期成会」を立ち上げて、2019 年 11 月 6 日

ンション一室に移転していましたが、使い勝に自民党本部にて、5 校練習船代替新造期成手等を考慮し、11 月 14 日に JR 水道橋西口

会のメンバーが挙って上京参加し、加えて、至近距離の清話会ビル 2 階 B 室に移転しま

多数の海事関係団体の皆さまに参加して頂した。また神戸支部は 9 月 30 日に一旦閉鎖

き、決起集会を開き、財務省及び文科省に直し、12 月 1 日に神戸駅徒歩圏の山友汽船殿の接要望書を手交したことが、功を奏したもの

フロアにて、業務を再開しています。

と、関係者の皆さま方に改めて感謝を申し上

元神戸支部の三宮ベンチャービルは賃貸物げます。

件として貸出し、本部三信ビルと同様に賃貸

今年度の 7 月頃には、5 校の第一船である収入を得ることで本協会の収支改善に寄与「新大島丸」の造船契約が開示されると聞きすることになりました。

及んでおります。順調に推移すれば、2023 年

会員の皆さま方におかれましては、海上・3 月には竣工引渡しとなると期待しています。 陸上の各地においてコロナ禍で大変な苦境
5 校の練習船は、継続して代替新造の計画と闘っておられると思いますが、一日も早い

申請がなされることになり、今年度は新弓削

コロナ終息を迎えられるように祈願してお丸の予定です。その後は新鳥羽丸、新若潮丸

ります。
2２０２１年度通常総会議事録
開催日時

2021 年 6 月 25 日（金） 14 時 00 分～16 時 00 分

開催場所

東京都千代田区一ツ橋 2-6-2（一財）日本教育会館（一ツ橋ホール）会議室 704 号

出席者

総正会員数の議決権の数
定足数
出席正会員数
議決権のある出席正会員総数
実出席理事
実出席監事
理事・監事以外の実出席者

1,089 名
545 名
409 名（本人出席 8 名、委任状出席 401 名）
552 名（書面表決 143 名を含む）
5名
1名
2名

実出席者氏名出席理事 酒迎和成、飯島寿、広重康成、田島孝一、松見準
出席監事 加藤信一
その他の正会員出席者 水野博之、軽部欣四郎
１.議長の選出及び、議事録署名人の選任、定足数の報告
定刻 14 時司会者に任じられた飯島寿専務理事が開会を宣し、続いて定款第 17 条に基づく議長の選出を諮ったところ、司会者一任の声を受け司会者より正会員水野博之氏の推薦があり、水野博之氏が議長に選出された。
水野博之氏が議長席に着き挨拶の後、議長が議事録署名人を選任したい旨を述べたところ立候補者がな
く、議長より署名人候補として、飯島寿氏、加藤信一氏 2 名が推薦され、選任された。
書記には田島孝一事務局長を任命した。その後、田島孝一書記から本日の通常総会は定款第 18 条の定足
数 545 名を満たしている旨の報告がなされ、議長は本総会が成立した旨を宣した。
２.物故者への黙祷
飯島専務理事より昨年度 2 名の物故者の報告があり、出席者全員で黙祷を捧げた。
３．議事に先立ち、酒迎和成会長から、この一年間の活動を振り返り、積極的ロビー活動による海技教育
機構の練習船での食糧金徴収阻止、また商船系高専の練習船各校 1 隻代替の確保に目途がついたことなどが報告され、今後も全船協として各方面への働きかけを行っていくとして会員各位の支援をお願いする旨の挨拶がなされた。また現在全船協が置かれている厳しい状況とそれを乗り越える策を本総会に付議しているので、ご審議を賜りたい旨挨拶があった。その後、議案審議に入った。
第１号議案 2020 年度事業報告（案）について
第２号議案 2020 年度決算(案)について
議長は、標記の議題について、事務局に一括して説明することを求め、飯島専務理事から当期（2020年 4 月 1 日から 2021 年 3 月 31 日まで）における事業・決算について次の書類をもって説明・報告がな

3

された。
① 貸借対照表⑤ 財産目録② 正味財産増減計算書⑥財務諸表に対する注記③ 事業別正味財産増減（税込・累計）④ 収支計算書

次いで加藤信一監事から、当該期における監査報告書が読み上げられ、当該書類が適法に処理され、且つ適法に記載され、又理事の業務執行に関し不正、違反の事実がない旨報告がなされた。
監査意見として「新入学生の準会員獲得及び賛助会員の大幅な増加は認められるが会員の減少も多
く、引き続き会員増加の努力に期待します。
」と特記された。
決算書の高専への寄付金は協会が負担する必要があるのかとの質問があったが、公益目的支出計画事業の一環での支出であるために必要であるとの説明がなされ了承された。
その後、議長が賛否を議場に諮り、満場一致で承認可決した。
４．報告事項
飯島専務理事から 3 月 19 日開催したみなし理事会の決定事項について、次の報告があった。
１．2021 年度事業計画（案）及び 2021 年度予算（案）

議長はこれについて質疑及び意見等を求めたが、特に質疑及び意見等の無いことを確認した。
５．その他
船員のコロナワクチン接種に関し、全船協として優先的に摂取できるように何らかのアプローチはできないのかと質問があったが、既に日本船主協会等が行っているが実現できておらず、現状では船員の優先接種は実現できないようである旨会長より説明がなされ了承された。
以上をもって議案を終了し、飯島専務理事より「国交省の船員養成の改革に関する検討会において、い4

ろいろと議論が行われました。そのなかで練習船実習が行われる商船系高専の体制や学生についても触れていましたが、学校は文科省の管轄であるなど省庁をまたぐ課題であるので、とりまとめから除外されました。全船協としてこれからも船員養成の問題には取り組んでいきたいので、会員の皆様のご理解とご協力をお願いします。
」と閉会の挨拶が行われた後、議長は閉会を宣言し、16 時 00 分散会した。
上記の議事の経過及びその結果を明確にするため、この議事録を作成し、定款第 22 条議事録の定めに従い、議長、出席正会員 2 名及び代表理事がこれに記名押印する。
2021 年 6 月 25 日
議長

水 野 博 之印

議事録署名人(代表理事 ) 酒 迎 和 成

印

議事録署名人（正 会 員） 飯 島

印

寿

議事録署名人(正 会 員) 加 藤 信 一

総会に先立ち、ご挨拶される赤池誠章参議院議員（自民党文部科学部会長）
国家プロジェクト－海～その多様な世界～についてのご説明5印

Ｆ 号 航 海 記
内海水先区水先人会水先人

会員

栗

阪

肇

著者紹介
2017 年 2 月 内海水先区水先人会入会。 「水先修業生について」会報 137 号、 「特別授業について」138 号、 「A 号航海記」139～143 号、 「B 号航海記」144 号～、 「E 号航海記」146 号。

12）はじめにて、それまでの休暇を少しでも長く確保する前船であるばら積船（パナマックス）E 号ためでした。

での勤務は、緊急乗船であったため短期間で話が少し前（休暇中）になりますが、本船あった。シンガポール錨地で E 号を下船したへの乗船命令を受けた瞬間、本船が船乗り人

著者は、珍しく年末年始を含む休暇を自宅で

生最後の船になることを確信しました。それ

楽しむことができた。2 カ月余りの休暇の後、までの船長履歴の通算が 20 カ月であったこ

本船 F 号に乗船した。本編は E 号から話がと、さらに、本船船名がアルファベットでし続いているため、章立ては 1）ではなく 12）

たが、「海」と「竜」にちなんだ名前であったから始める（再開）致します。

からです。
著者の生家には、大正生まれの祖父が闘病13-1）乗船フライト中に制作した刺繍画「鯉の滝登り」がありま

E 号航海記のはじまりと全く同じ場所とす。幼少の頃より刺繍画を眺めるのが好きだ

なりますが、本船についても関西国際空港

った著者は、当時はもちろん中国の故事「登国際線出発フロアから話が始まります。

龍門」を知る由もなく、ただ単に不思議な絵

2015 年 1 月 8 日、今回のフライトの目的だなと感じていたのでした。

地はベトナム国・ホーチミン（タンソンニヤ

ホーチミン国際空港の入国ゲートを出るット）国際空港でした。ベトナム航空に搭乗と、強い嗅覚でベトナムへ来た実感が沸きまするのも、初めてとなりました。

した。代理店の車で空港から F 号の待つカイ

余談ですが、著者は本船を含めて過去 20

メップ港（Cai Mep）へ急ぎました。本船へ乗船したのは同日 1640 時でした。

隻に乗船しました。その内、海外での乗下船はシンガポール（乗下船）、中東カタール（乗13-2）出航下船）、マレーシア（下船）、英国（乗船）、南
米ウルグアイ（下船）、中国（乗船）、韓国（乗トウモロコシの揚荷を完了してカイメッ船）、シンガポール（E 号下船）と今回の乗船

プを出帆したのは、1 月 10 日 0450 時でしとで合計 11 回でした。つまり、1／4 は外地た。その後、本船はベトナム沿岸をなめるよ

乗下船だったのです。

うにして南シナ海を北上しました。次の港は三等航海士時代、欧州航路のコンテナ船へ

同国カイラン港（Cai Lan）でした。カイラの乗船では、次の港が内地でしたがわざわざン港は、世界遺産として有名なハロン湾の奥シンガポールまで飛んだこともあります。前（北側）に位置します。

任の三等航海士の予定（次船）が決まっていハロン湾とは、ベトナム語で「龍が降り立
6

つ」という意味を持ち、「Vịnh Hạ Long／泳ら仕事を覚えたものです。マシ海峡は、世界下龍」。漢字では「下龍湾」と書きます。天空の海の中でも航海の難所として有名です。

から舞い降りた龍が口から宝玉を吐くと、それが大小 1,600（数え方によっては 3,000 と13-4）贈り物
2 月 1 日 0200 時シンガポール錨地へ時計も）の石灰岩からなる神秘的な島々になったという伝説が残っています。

の針を戻して、本船に新乗船者が来ました。

1 月 13 日 1140 時カイラン錨地に投錨しその中に、見習い船長が含まれていたのです。

ました。岸壁にシフト完了したのは、1 月 15

しかも「女性」でした。

日 1615 時。トウモロコシの揚荷を行った後前回女性と乗り合わせたのは、首席一等航カイランを出帆したのは、1 月 27 日 1725 時

海士として LNG 船に勤務していた約 5 年前でした。ベトナム沿岸を南下して、次に向かになります。二等航海士・次席三等航海士（新ったのはシンガポールでした。

入社員）・三級水先修業生 2 名の合計 4 名でした。三級水先修業生の 2 名は、現場経験が13-3）シンガポール

ないので約 2 カ月乗船研修のため乗船して2 月 1 日 0135 時、シンガポール錨地に投いたのです。

錨しました。錨地にて、補油・食糧積み込み・

ちなみに、LNG 船には一等航海士と一等乗組員交代を行いました。この錨地は、前船機関士が 2 名ずつ乗船しております。航海・E 号を下船した場所でもあります。また、そ機関当直に入る一等航海士・一等機関士と、れ以前の船でも度々訪れたので、懐かしい港

航海・機関当直には一切入らず積荷である町です。社会人となっての最初の外地も、こLNG（液化天然ガス）担当の一等航海士・一こシンガポール（入渠）でした。シンガポー

等機関士です。会社によって違うかもしれま

ルの国名は、サンスクリット語で「獅子の都」。 せんが、首席一等航海士と次席一等機関士がLNG 担当です。

そして、シンガポールの港名は「星港」と表記します。

贈り物は良いことばかりではありません

同日 1710 時、抜錨してシンガポール・マでした。本船 F 号と前船 E 号とは同じ会社

ラッカ海峡へと進みました。次の目的地は、からフィリピン人船員を派遣してもらって

ブラジル・リオグランデ（Rio Grande）でしいたのですが、本船でも船員給与の支払いがた。このマシ（マラッカ・シンガポール）海3 カ月以上も滞っていました。

峡を通峡する度（過去 100 回以上）に思い出

結局、その船員派遣会社は倒産するのです

すことがあります。著者の社会人としての最が、給与支払いが遅れることによって本船が初の船は VLCC でした。通峡時にクロスベ

寄港先の管海官庁から停船させられる恐れアリングで船位を入れるのですが、4 時間のがあるため、船舶管理会社（船主）は派遣会

当直中、船位を入れるだけで精一杯で、見張社に内密で本船へ追加で船用金を積み込み、りや VHF での他船や沿岸局（VTS）との交緊急事態（倒産）に備えました。

信、その他の作業は一切できませんでした。

前船 E 号では、派遣会社の担当者からの電

おまけに船位も不正確で、船長より叱られて話「船用金の積み込みをすぐに行います」をばかりでした。出来の悪い著者は、6 カ月の信じて乗組員に特別手当を前払いし、結局、乗船期間中毎日叱られてばかりでした。著者

著者の乗船期間中は船用金の積み込みが行の時代はパワハラなど当たり前で、叱らながわれず船主へ損害を出したミスを犯しまし7

たので、本船では特に船用金の取り扱いには厳重に行いました。
（会報 146 号に続き繰り返しの説明になりますが、現役学生さんが新卒で入社される会社は上記の船員派遣会社のように倒産しそうな会社はありません。全
て健全健康な会社です。学校・全船協・その他の関係先がそんな危険な（ブラック）会社へは大切な（金の卵）である皆様を就職させないのです）。
Rio Grande 積荷中の“F 号”

13-5）喜望峰
前回、南アフリカ共和国・喜望峰沖を通過茂っていて、美しい港です。

したのは約 3 年半前、一等航海士としての最

今回の寄港では、ポートステートコントロ

後の船となった鉱炭船（ケープサイズ・バルール（PSC）を受けましたが、検査官と交渉カー）でのことでした。

して本船の指摘（不具合）事項を減らすこと

当時は、将来に不安がある中での航海でしに成功しました。

たが、今回は逆に希望溢れる航海でした。本

また、入港作業を担当された水先人のご好船を最後に外航船船長を卒業して、次の高い意で、機関長・見習い船長・著者の 3 名は車ステージ（瀬戸内海の水先人）に向かって挑で街 Cassino を案内してもらいました。

戦することを決意していたからです。元々の

まず、ご自宅にお邪魔して、パイロット事

名前は「嵐の岬」でしたが、記録に残るヨー

務所見学、リオグランデ南に広がる白い砂浜

ロッパ人として最初にインド航路へ乗り出Praia dos Molhes、最後は日本食レストラン

したバスコ＝ダ＝ガマの偉業以降に「喜望峰」 スシ・バーで水先人のご長男とその婚約者との合計 6 名で夕食（機関長の希望で寿司・日へと改名しました。
「将来に不安がある中」の将来とは、商船

本酒コース）を楽しむことができました。

学校時代、つまり、商船士官候補生であった
青春時代に描いた夢「40 才までに船長になる」というキャリア・プランでした。
13-6）リオグランデ
3 月 3 日 0600 時、リオグランデ錨地に投錨しました。岸壁へのシフトを完了したのは
3 月 6 日 0450 時でした。リオグランデでは、
家畜用のトウモロコシを積みました。
前回リオグランデを訪れたのは、失意のどん底であった 2011 年 5 月。当時の積荷役はスペイン向け大豆かす 12,550mt のみでした
ので、停泊時間は半日で上陸できませんでした。岸壁の対岸（東）はマングローブが生い

Rio Grande の Pilot 事務所

8

ていました。
13-7）日本初・女性外航船長の誕生
見習い船長が加わっての F 号航海は続きます。「2015 年 6 月 21 日、橘（徳島県阿南市）において日本初・女性外航船長が誕生しました！」と理解しております。もし著者の勘違いであれば、読者の皆様アドバイスをお願い致します。
後進の女性船長のため絶対に失敗は許さ

Rio Grande の Pilot 事務所内部れないとの見地から、社命によりスーパーバ
イザーとして 1 航海（追加）便乗しました。
近い将来、彼女自身の言葉で今まで苦労に苦労を重ねて船長となった（ガラスの天井を打ち壊した）経緯について語ってもらいたいです。それにより、多くの後進女性航海士・機関士・現役女子学生皆様への大きな励み（応援メッセージ）になると期待しています。
どの分野であれ、女性が活躍できる職場は、
今後も益々発展すると信じています。

Rio Grande 港の水先艇

13-8）四日市
練習船しか知らなかった商船学校時代、確か、日本船主協会の主催で、夏休みに商船に乗る機会（体験航海）がありました。抽選でしたが、2 年生の夏休みにはタンカー会社の保有・運航する VLCC N 号にて乗船研修をしました。
白い砂浜 Praia dos Molhes から南へ延びる防波堤

水先人は船員時代、三井造船玉野（岡山県玉野市）へ頻繁に入渠し、すぐ近くにある渋川海水浴場へ泳ぎに訪れていたこと。特に、三井造船玉野や渋川の名前がすぐに浮かんだ
ことに、著者は驚きました。
Praia dos Molhes は大西洋に面している
ためか、瀬戸内海の海水浴場と比べて砂が細伊勢湾シーバース停泊中の N 号

かく白色で、その白い砂浜がどこまでも続い
914）NEW CROWN
中学時代、英語の教科は高校受験の 1 つの科目としか認識がありませんでした。かつての農村の狭い世界で生活し、井の中の蛙だったからです。しかしながら、次の内容だけは
30 年以上経過した今でも、断片的ですが覚えています。当時の授業中の様子も、鮮明に記憶しております。とても素晴らしい内容だ
ったので、クラス全員暗唱させられたのです。
普通教室の前面にある黒板を背にして、教卓

航行中の N 号（船橋からの眺め）

前で同じクラスの着席しているクラスメイ
航路は、伊勢湾シーバースから水島（岡山県

ト全員に向かっての女子中学生のスピーチ倉敷市）でした。伊勢湾シーバースへ向かう文でした。スピーチ文には、豪華客船や練習

高速艇（通船）の船乗り場が、ここ四日市だ

帆船の写真等も添えられていました。
その英語教科書は、三省堂「NEW CROWN

ったのです。
あれから 21 年、船員人生最後の船を卒業

ENGLISH SERIES 2」でした。CROWN としたのもここ四日市でしたので、喜びも一入

は、（努力に対する）光栄という意味がありま（ひとしお）でした。

す。業績や行動を褒められたり、重要な役目

Rio Grande 日本食レストランにて（左から 機関長 見習い船長 著者 水先人 ご長男の婚約者 水先人ご長男）

10

を任されたりして、名誉に思うこと。また、現したのか？

そのさま。
「光栄の至り」「身に過ぎて光栄な

由して四日市までの航海中、著者は長い長いこと」と使います。

夢を見ていたのか？

瀬戸内海から遠く離れた田舎の中学 2 年

いずれにせよ、中学英語教科書と女性船長生であった著者が、強く感動したその題材をとのご縁を不思議に感じています。

全文引用することにより本編「F 号航海記」のむすびと致します。

最後になりましたが、本引用について快く許諾を与えて下さいました株式会社

教科書に登場した女子中学生が時空を超堂殿と、一般社団法人

え、著者のまさに目の前で彼女自身の夢を実

昭和 61 年 3 月 31 日

文部省検定済48 頁～51 頁
著作者

代表者 中村敬・若林俊輔・森住衛ほか 17 名

発行者

株式会社 三省堂
教科書著作権協会との取り決めにより引用文を削除（次号からは B 号航海記を再開）

11

三省

教科書著作権協会殿に心より感謝申し上げます。

NEW CROWN ENGLISH SERIES 2※ 一般社団法人

或いは、星港から喜望峰を経

故郷が与えてくれた海外への一歩～ 駐在体験記 ～大島商船高専 Ｎ101 期生 丁 田 慎 一 郎① 目指せ船乗り
私の故郷は、山口県東部に位置する屋代島/周防大島であり、瀬戸内海では 3 番目の大きさを誇る自然豊かな場所である。
島育ちということもあり、幼少期から海に携わることが多く、気が付けば海/船を意識しつつ実家からも非常に近い商船学校を目指し、平成 9 年 4 月に商船学科航海科へ入学、4 年 6 ヶ月の席上過程を終了し、1 年間の航海訓練所（現、(独)海技教育機構）によ

三代目 大島丸る練習船実習（海王丸、北斗丸、青雲丸）過程を終え、平成 15 年 9 月本科を卒業した。

右から、弓削丸、広島丸、大島丸＜補足＞
既に日経新聞などで記事となりましたが、酒迎会長はじめ関係者皆様方のご尽力によ

母校 大島商船高専

り、母校練習船大島丸は約 30 年の活躍を終えつつ四代目の新造船建造が決まりました。
総トン数 370 トンと既存船よりも大きく、今後さらなる世界に通用する船乗りの育成
や自然環境の変化がもたらす災害被災地支援等にも発揮できることを願っております。
なお、記憶にも新しい大島大橋への貨物船衝突事故時には、1 ヶ月以上の島内断水となるも、三代目大島丸は給水支援船として大活躍いたしました。

大島大橋 (全長 1,020m)

12② 船会社へ入社経験を積むとともに納得したことは言うま

海上職に携わった後、日之出郵船（現、でもなく、今日の目標になっていることは事

NYK Bulk and Projects (株)）へ入社、海技実である。

者として採用され日々様々な技術や知識の習得に励み、将来一人前の Port Captain

以下、簡単ではあるが、オフィスでの業務（Stowage Planner、Supercargo）として会内容について一部記す。

社の歯車に成ることを目指しスタートした。

1) オフィスでは、営業（Business）から受け（私が在学中に聞いた Port Captain 職は、取った貨物明細（Cargo List）に基づいて長年の海上経験を要すると認識していたた

Stowage Plan（積み付けプラン）の検討を開め、新卒の私に勤まるのかと不安の方が大き始する。検討に際しては、対象船の船型把握かったが、当時インターンシップ研修制度等（船舶の長さ、幅、ホールドの形状）、在来船を使用して、スッキリとした気持ちで一歩をならではの装備であるデッキクレーンの詳踏み出すことができた）

細把握、貨物形状や重量によっては船自体の強度部材（縦部材/横部材）の詳細把握が重要となる。
2) 大まかな Stowage Plan ができあがると、本船の運航担当者（Operator）と相談しながら貨物を積載する対象船のスケジューリングを行い、指定された場所/港への最適手配を行う。（航路選定と同じく、気象/海象情報の入手、燃料セーブ等を加味し最適/最短ルートを選ぶことが重要である）
3) 上記 1)，2)にて、営業（Business） ⇔ 運
航（Operator） ⇔ 海技（Marine）が常に三

NYK Bulk and Projects (郵船ビル)

位一体となった対応で安全・最適運航且つお③ Port Captain 業務

客様の要望に限りなく近づけるサービスが船会社の最も重要なことは、お客様からい可能となる。

ただいた大事な貨物を安全第一且つ 100%の

4) 海技者が担う Stowage Plan 検討には、こ満足で海上輸送することである。然しながら、 れ以外にも様々なプランや計算書があり一船会社は、陸上輸送業者の様な一般車両/大部の名称を記載する。

型トラックで輸送するのではなく、巨大な容◇ Lifting Plan：貨物吊りプラン積を備えた船舶で大量輸送を行うため、少量◇ Securing Plan：貨物固縛プランの貨物では運賃的にも厳しく(船の燃料は非◇ Loading/Discharging Sequence

常に高価)、また本船コンディション的にもPlan：貨物の積載/揚げ順番のプラン

最適/安全ではない状況に陥ることがある。

◇ Ballasting Plan：海水の張/排水プラン

そこで海技者が目指す目標が、「Full and◇ Heeling Calculation：船体傾斜計算

Down Stowage 」 and 「 Quick Dispatch◇ Ship’s Condition：船体ストレス計算

Operation」である。入社した当時はスムー
ズに理解できなかった言葉であったが、日々
13

CAD による積み付けプラン作成画面<オフィスと本船現場におけるイメージ図>

次に、本船現場での業務内容について一部④ 外地駐在の職務記す。

2017 年 10 月よりドイツのハンブルグ（ド1) 本船現場では、オフィスで作成/事前検討

イツの中では人口第 2 位となる港湾都市）

済みの種々計画指示書を下に作業が開始さへの駐在を命じられた。本社からは約 1 ヶ月れる。作業に関しては、元請け会社と呼ばれ間の引継ぎ期間をいただき、前任者より欧州る会社より Foreman（荷役監督）にて、Port全域を含めた主要港の引継ぎを行った。

Captain が作成した計画指示書を下にさら

当時、寄港頻度の高かったドイツ・ハンブルに詳細（貨物毎且つ時間単位の計画書）に作

グ港をメインにその後ベルギー・アントワー

成しそれを下に作業が行われる。

プ港へと足を運んだ。本場のヨーロッパ英語Port Captain は、現場の全体状況を把握しにも圧倒されつつ、着任して 1 ヶ月はあっとつつ当該現場における総完工に向け種々確

いう間に過ぎ去ったと記憶している。
ヨーロッパと日本との時差は 8 時間（サマ認/次手配を進めて行く。
（出帆手配、次港の各種手配、次港関係者との情報共有等）

ータイム時は 7 時間）、冬季は昼が短く夜が

2) 船積み積載完工後、本船出帆までに確認

長い（夏季は昼が長く夜が短い）という生活する大事な作業として、お客様からいただいに慣れるまでは、少々時間を要した。

た貨物を確実に Securing/Lashing（固縛作

引継ぎも終え、それからは近隣のターミナ

業）する作業である。当該作業は、船舶が海ルへ足を運び関係者から様々なことを教え上運航する上で貨物が動き回ることを防止てもらい学んだ。日本のシステムと異なる点するための非常に重要な作業となる。（当然は多く、ターミナル運営、ターミナルクレーのことではあるが、船舶が動かないのであれ

ン、フォークリフト、トレーラー等、見るもば、固縛作業の必要はない）の全てが新鮮であった。さらに、サーベイ/コ特に、日本近海の台風発生時期、アラビア

ンサルタント会社、エージェント会社、マテ

海のモンスーン時期、冬季の Biscay Bay 航

リアル会社へと訪問し人脈作りにも励んだ。

行、冬季の南アフリカ沖、アメリカ西岸/東岸

ふと、社会人として名刺交換は当然のことのハリケーン時期等、各時期に応じて荒天域

ではあるが、1～2 回の打ち合わせや作業をを避けることを考慮し最適/安全な対応を施したのみでは“日本人”が来たという記憶です必要がある。

終わり、忘れ去られてしまうことが頻繁にあ14

った。そのため、私は、当時日本で大変お世話になった業者の方に、訪船用セーフティヘ
ルメットへ名前を印字いただき、左側は社名、右側は自分の名前とし正体が分かり易いよ
うに図った。月日を重ね、外地駐在も約 4 年が経過しようとしており、そのヘルメットと共に様々な国を巡ったが、「効果抜群」であったことに自負している。また、渡航先によっては見知らぬ人間として距離を置かれることは頻繁にあったが、コミュニケーションへ

アントワープオフィスの第一歩にも繋がることは多々あった。
（今日も世界中のどこかで、愛着のあるヘルメットと一緒に日本からの船を待ち構えているだろう）

アントワープオフィスの皆さん

2) 海技駐在員の職務は、Daily Work の他に、直接本船へ行き突発的に発生する様々なことに対処する現場対応/積み荷役 & 揚げ荷役アテンド出張がある。

ともに旅をするセーフティヘルメット

以下、私の僅かなアテンド経験の中から数
1) 外地駐在員の Daily Work に関して、以下

点ピックアップし紹介したいと思う。

大まかに記す。
〇 Saint Petersburg in Russia◇ 運航船からの各種問い合わせ対応◇ 関係先からの問い合わせ対応

ハ ンブ ル グへ 駐 在し 最初 の 遠方 出張 がSaint Petersburg in Russia であった。当時、◇ 運航船の気象/海象確認（季節に応じた最適ルートの選定）

ロシアから南ア向けのバック貨物が動いて◇ 貨物の積み付け検討（Stowage Plan）

おり、積み地の状況把握/調査、貨物ケアを目◇ 寄港地における出入港対応

的として現地へ出張した。当然、見るもの、◇ 寄港地の関係者（Terminal、Agent、

聞くもの全てが初めてであり、言葉の壁、文Surveyor, etc.）との情報共有含めた打化の壁を感じた 1 泊 2 日の体験となった。

ち合わせ （“プレ”作業が重要）◇ 東京本社との情報共有（時差を加味したサポート体制の構築）
15現地では、ウクライナ人の Port Captain と合流し種々業務を開始した。先ずは積載貨物の事前チェック、問題なく船積みができる状態にあるか、貨物のサイズ/重量/個数がパッキングリストと一致しているか、船積み後固縛ができる状態にあるか等、十分な時間を掛けて細かくチェックを実施した。
この作業時には、様々な不具合が見付かることが多いが、これは非常にラッキーなことであり、一旦吊り揚げた後や船積み後に発覚

極寒の中積載したバッグ貨物

した場合、運航スケジュールへの大幅な遅れ
その後 12 月に再度本船寄港に合わせ現地や航海中のトラブルとなり本船乗組員に大へ出張した。先ず現地到着までに発生したの変な迷惑を掛けることとなる。（人身事故にが、悪天候の連続である。出発が遅れたことも発展し兼ねない）その後、数百ある貨物ので到着も遅れたため、モスクワ空港経由で入順番(Sequence Number)を決め、本船が入港った私の飛行機は本来の駐機場へ入ること/積み荷役作業開始までに、岸壁へ順序良くができず、遠く離れたバス専用エリアへの到

適切に並べて置く作業となる。この順番を誤着となった。他の飛行機も遅延ということかると、本来積載できる筈の貨物が溢れたり、ら送迎バスはいくら待っても来ず、結局極寒

段積み（貨物を重ねる作業）を間違えることの中広い飛行場を歩くこととなった。次に乗で、貨物自体にダメージを与えてしまうこと

り換え便が悪天候で来ておらず空港内で待がある。数日掛け全ての事前準備が整い、い機・・・数時間後、目的地へ向けて出発、やよいよ本船が入港/着岸となる。

っと到着と思いきや Lost Baggage である。

着岸後は、本船 船長、一等航海士、その他

私の荷物は 2 便後の飛行機へ乗せられ数時

現場関係者と時間単位の詳細な確認を行い、間後無事にゲット、どうにか目的地へ辿り着

全てがクリアーとなった後、作業開始となる。

いた。新人の頃、移動も出張の一つとよく言いざ開始となればスムーズに行く時もあれ

われたことを久々に思い出し、2 回目にしてば、現地特有の遣り方/文化や言語面で衝突

試練を味わった 4 日間の出張となった。

することも多く、四苦八苦しつつ 24 時間体（出張ルートも航路選定と一緒であり、また制の計 5 日間にて作業完了した。

今日 Lost Baggage 回数は片手を超えるまでこの出張を通じて辛かったのは、殆どの貨に…）物寸法が事前検討時と異なっていたため、積み付けプランが全く使えずゼロからのリプ〇 Callao in Peru

ランを繰り返したことである。

2017 年の後半、積み荷役アテンドとしてもう一つは、本船と宿泊先を定期的に往復Callao in Peru へ行った。本社勤務時には、する予定が、ターミナル規定により、一旦乗アメリカへの出張はあったが、初の大西洋横船すると本船出帆までターミナル外へ出る

断出張となり、若干緊張しつつであった。約ことは不可と乗船後に告げられ、生活用品が

13 時間の空の旅を終え、真夏（南半球）の無い状態で連日缶詰め状態となったことでPeru へ到着した。

ある。数年経過した今でも、当時の Port16

Captain とは笑い話の一つとなっている。
尚、本船はクリスマス、お正月と 1.5 ヶ月の航海を終え、アジア域の港にて無事全量揚げ、お客様へ輸送完了報告とした。

海底ケーブルの揚げ荷役風景(左の船から右の船へ送り込む)

最も印象的であったのは、海底ケーブルを積載した母船から相手方への船へ直接ケーブルを巻き取る作業となるが、この送り/巻

タンデムオペレーション (クレーン 2 基)

取りスピードは速くても遅くてもダメ、一定間隔で送り込むことでケーブル同士が隙間なくキッチリと巻き取ることができる様に計画されている。
実際、ケーブルを目の前で確認しても本当に動いているの? と感じるぐらいゆっくりであり、総揚げ距離 約 150km のケーブルは揚げ完了まで 2 週間を要した。
ブリッジからの積み付け風景〇 Blyth in United Kingdom
2018 年初め、揚げ荷役アテンドとしてBlyth in United Kingdom へ出張した。
この目的は、日本からイギリスのドーバー海峡向け海底ケーブルの輸送/揚げ対応であった。当時、海底ケーブルに不具合が生じな
い限り半世紀に一度の輸送とのことで、多くの関係者が乗船し 24 時間体制のフルサポー
トにて対応を行った。

頻繁に変化する自然現象

当時、私は初の海底ケーブルアテンドでもあり、本船現場での全てが新鮮且つ勉強の繰
り返しであった。

17

全作業が完了すると、皆安堵な表情と関係者同士で握手をし合い、言葉が通じない中でも感謝の気持ちを交わした事が今でも記憶に残っている。この出張では、船を泊めた事によりロスは生じたが、安全が確保できるまで GO としなかった事は、リスクアセスメン
トの観点からも重要と感じている。

作業完了後、サーベイヤーとの記念撮影〇 La Brea in Trinidad and Tobago
この出張まで正確な地理的位置を知らな
かった La Brea 港であったが、カリブ海の東側に浮かぶ Trinidad 島と Tobago 島が一緒になった島国である。日本から輸送して来た
大事な貨物ケアとして約 15 時間のフライト
後、現地へ入りお客様と合流し種々対応を行

ヘビーカーゴオペレーションった。本船着岸までは、非常にスムーズに捗○ Alexandria in Egypt

ったが、当初より懸念していた外洋からのうねり(大西洋から入る周期の長い波)により船2019 年中旬、揚げ荷役アテンドとしてが自由自在に動き回り終日作業が出来ない

Alexandria in Egypt へ出張した。アフリカ

状況が続いた。当時、初めて訪れた国/港でも大陸へは人生 2 回目であったが、想像以上にあり、日々見慣れた場所で天気を確認する作

言葉、文化の違いに圧倒された。

業とは異なり、連日携帯の天気予報のみが頼

まず、出張時のプロシージャに基づいて事りとなる状況であった。しかし、全くよめな

前準備を終え揚げ荷役を開始したが、早々にい状況且つ連日悪天候が続いた。稀に 30 分

安全対策不備、手配漏れ等発生、様々なトラ程度穏やかな海面となれば突然嵐の様な突ブルが生じ現場は混乱な状況となった。

風を伴う豪雨となり、判断に苦しむ状況であどこの国を訪れてもこの様な作業トラブった。揚げ貨物は、タンデムオペレーション

ルは日常茶飯事、早急に仕切り直しを図り、(クレーン 2 基吊り)の為、最低でも日中の 1

本船船長の協力を仰ぎつつ、本船クルーをは時間は必要と考えていた。日々関係者と協議じめとする作業チームを結成し再開とした。

を繰り返し、最終的に現場判断として Tug

常日頃より、カーゴオペレーションのトレー

Boat 2 隻をアシストとして追加手配、海面状

ニングを受けたクルーの的確なサポートや

況と空の様子を見極めつつ、開始のジャッジ

指示、また安全対策の徹底により、無事に完を出した。現場が一点に集中する中、自然の了となった。暑い地方ならではの、日没後か力には 100％勝てなかったが、少なからず船らのフルパワーでは、運航スケジュールキー

体動揺は軽減でき、無事に揚げ荷役が完了しプに支障をきたす事となり、結果的に本船クた。

ルーに助けられたアテンド出張となった。
18

⑤ 学生のみなさん
日々、勉学やスポーツ/文化活動に励む一方、将来の夢や就職先について悩む方もいらっしゃるかと思います。私の様な立場の者が偉そうな発言となってしまいますが、「悩むなら最後までやること」、「ピンチをチャンスに変えること」とよくお世話になった教官に言われたことを代わって述べさせて頂きます。ツライ時こそ「一歩でも前へ！」と言い聞かせ、日々自分の目標/夢に近づけられる
よう邁進ください。今回の寄稿に関しまして

本船クルーとディナータイム

は、学生の皆さんが将来就きたい職種の一つ○Berdyansk in Ukrainaの候補となることを願い、自分の経験を紹介

近年、世界中が環境対策に取り組む中、自させて頂きました。

然エネルギーとして、風車案件に携わること社会に出れば楽しいことばかりではありができた。年々、風車の発電量が増大するにませんが、商船教育を受けられる皆さん方は、

つれ回転する羽根の長さも伸び、それに付属海上職のみならず、陸上職でも色々なことにするパーツ類も巨大化している。今後、日本挑戦ができることを知っていただき、少しででも増加傾向にある自然エネルギー事業でも興味を持っていただければ幸いに存じまあるが、ここヨーロッパでは、探し求める必す。

要が無い程の風車が立ち並んでいる。その数は今も増え続けており、今日も大西洋の風を最後になりますが、私は大島商船高専を卒受け白く輝かしい羽根は発電し続け、欧州域

業して十数年、会社へ入社して今年で 14 年

への生活の基盤となっている。

目となります。振り返れば、これまで多くの方々に支えられたことは言うまでもありませんが、はやり原点は故郷であり母校であり共に苦労を乗り越えてきた仲間だと改めて感じております。
これから、社会の荒波へ出発される皆様に少しでもお役に立てることを願いつつ、末筆
では御座いますが、この様な貴重な寄稿の機会を下さった全船協の関係者の方々へ感謝し、また一日も早いコロナ終息を願い終わりとさせていただきます。
ありがとうございました。

モジュール船によるブレード輸送(ブレードの長さは、約 70 メートル)19我が国のクルーズ振興に思いを寄せて
鳥羽商船 昭和 42 年 N 科卒業 田中三郎

私は中学 3 年時に晴海ふ頭で外国航路の貨物船を見て「船乗りになりたい」と将来への夢を描き、1964 年（昭和 39 年）に鳥羽商
船に入学しました。
5 年間の学業を終え社会に船出する私達に担任の落合先生（元同窓会長）は「人生のテ増大する世界のクルーズ需要ーマを探し・持て！」とエールを送ってくだ

資料：CLIA（世界クルーズ会社国際協会）

さいました。
それから約 20 年。私が勤務していた日本ですから一つの産業として成り立っていま

郵船が客船事業を再開することとなりまし

すが、日本のクルーズ人口は約 30 万人、クたので、少年時代の熱い思いと落合先生のエールをよみがえらせ「客船事業に参加したい」と手を挙げ、クルーズ船飛鳥の建造、郵船ク

ルーズ船は 3 隻ですので世界における夫々のシェアーはわずか１％程度であり、世界のクルーズ関係者は日本のクルーズ状況を「日ルーズの設立を皮切りに 23 年間に亘りクル

本は眠れる獅子」と揶揄しています。

ーズ業務に携わり郵船クルーズを退社した

シェアー1％の実態を知ると「確かにその通のは今から 8 年前でした。

り」と認めざるを得ません。

その後、クルーズ運航会社設立準備などを日本のクルーズは平成元年をクルーズ元経て、7 年前より国土交通省の関連財団に迎年として 30 年間程の歴史を有していますが、えられ、現在はクルーズ総合研究所副所長と富裕層を対象としたニッチマーケット向けしてクルーズシンクタンク及び調査業務に旅行商品でしたのでシニア層を中心に限ら携わっています。少年時代に描いた「客船船長になりたい」との夢は叶いませんでしたが、古希を過ぎた今もクルーズ産業の最前線でれた人々が関心を示す程度のものでした。
一方、世界のクルーズは一般大衆を対象としたカジュアルマーケット向け商品であり、元気に活動できることを感謝しています。
さて、前置きが長くなって仕舞いましたが、私がテーマとしている「クルーズ」は世界に低価格料金を目指し船を大型化し、若者やファミリー層が楽しめるよう船内のレジャーランド化を図り手軽な船旅を創り出し多く

約 300 隻就航している外航クルーズ船によのクルーズ客を引き付けました。

るものであり、鳥羽港等で見かけるフェリー
ボートや港内観光船等は対象外であります。
「クルーズ」による世界の経済効果は凡そ

このような閉塞的な日本のクルーズに石を投げ入れたのがアメリカのプリンセスク
ルーズ社でした。2013 年にサンプリンセス

1500 億ドル（17 兆円程度：2019 年東京都のによる日本発着クルーズを開始し、2014 年

予算は約 15 兆円）と言われており、世界のには日本の造船所で建造されたダイヤモン

クルーズ人口は 2019 年時点で約 3000 万人
20ダイヤモンドプリンセス

ドプリンセスを日本発着クルーズに投入し新たなクルーズマーケットの開拓に取り組みました。日本のクルーズ業界はプリンセス
社による日本発着クルーズを「黒船来襲」と恐れましたが、プリンセスクルーズは多くの人々に受け入れられ日本のクルーズビジネ
スモデルを創り上げていました。
その矢先の 2020 年 2 月、ダイヤモンドプ
リンセスの集団感染が発生しました。患者712 名・死者 13 名の実態は日本のみならず世界に伝えられ、クルーズ＝危険との風評により、世界のクルーズ産業の崩壊がつぶやかれるような事態を迎えていますが、私は「クルーズ産業復興は人々の望みである」との希望を掲げています。
原稿を執筆している 7 月の時点では我が国のクルーズをいつどのように再開するかを模索している状況ですが、ウイズコロナのクルーズを再開し、やがてはコロナ以前の状態を回復する日を楽しみに老体に鞭打ち取り組んでまいりますのでクルーズ振興へのご支援をよろしくお願いいたします。

21

資料：カーニバルジャパン

最後のタービンＬＮＧ
鳥羽商船 昭和 44 年 機関科卒 竹 内 大 助

１．初めましてー

２．船の建造とブーム

無職になったのに新型コロナ騒ぎで旅行

何故、連続して駐在したか。勿論、私の出もできず、雨が多いので庭仕事も余りできま

身母体が商船三井でそこの建造船自体が多せん。そうそう同窓会誌に何か報告しましょいということ。これは事実ですが、それでもうか、そこでまだ生々しいこれを選びました。 連続するのは珍しい。でもこの時期を簡単に
昨 2019 年秋まで長崎の造船所で LNG 船の年表にしてみると、下の通りです。時代の波建造監督をやっていたからです。

がその種の建造船を増やしていたのかも知「監督って何？」と思う人もいるでしょうね。 れません。
2005

スポーツの監督とは違って、何でも指示できる訳ではないですが、発注主の立場で「ここ郵政民営化、海外テロ、原油高騰
千葉駐在開始2006

はこうしろよ、そこは、それで良いよ」と判断して船を作り上げる、施主代表です。 工

原油 78＄、堀江社長逮捕、中国外貨
準備 1 位

場長に談判することもあれば、現場の職人と2007 原油 100＄越す、中国食品衛生問題、冗談を話すことも必要です。ですから現地駐2008

在が基本です。

東証バブル以後最安値、北京五輪、
リーマンショック

一つの船を作るには LNG 船では 3 人から2009

数人が、1 年半程度駐在します。タンカーや鳩山内閣誕生、オバマ N 平和賞、
新型インフル蔓延

ばら積み船などでは 1 人から 3 人程で半年

2010

菅内閣誕生、
中国 GDP 世界 No.2 に,から 10 か月位掛かります。長崎では 7 年間

2011

東北大震災、野田政権、欧州危機、で 5 隻の LNG 船を担当し送り出しました。
その前は千葉の造船所にいて 5 年間で 9 隻

アラブの春

千葉終了

2000 年の以前から続いていた中国ブーム、を出しました。タンカーや鉱石船で 1 隻当た欧米からの投資が多かったのです。各地の港り工期が短かったことと建造が重なっていで船が多数沖待ちしていると聞きました。こる時もあったからです。それは良いのですが、 のブームは 2008 年の北京五輪の前まで続い
どちらの造船所でもこんなに長く駐在したた筈です。船の建造は直ぐにはできず決めて

監督はいない、と言われました。 別に仕組から完成まで 2～3 年は掛かりますから（欲んだ訳ではないが、へえ、何故なのかな。 所

しい時期とズレる） 造船のブームは 2006～

属会社が造る船が連続すれば駐在が続きま2012 年まで続いたのでしょう。鉄鋼の増産

すが、3 か月も空白が空けば転任になり、必の動きが顕著で鉄鉱石船の建造も多かった要になった時に、たまたま空いている人が着のです。それが多いと国内の造船所（船価の任する、即ち途切れます。よって連続したの点で競争力低い）にも大型タンカーの発注がは余程の偶然か、または何かの理由があった

回ってくる訳です。それで 5 年に亘ってのでしょう。

VLCC や鉱石専用船の建造が続いたのでし
22

ょうか。

アメリカでは、シェール層が国土のほぼ全域にあり

長崎開始

石油や天然ガスの埋蔵量は 100 年分を超えると2012

自公勝利、習近平氏頂点に、いわ れる。世界最大のエネルギー輸入国から新興国景気減速2020 年ごろには一転資源大国に躍り出ると見ら

アベノミクス始動、TPP 交渉参加、れる。一方、世界一の天然ガス埋蔵量を誇るロシア

シェールガス革命

は、世界シェアが低下している

集団的自衛権、10％上げ延期、

アメリカのシェールガス革命（2013 年）

イスラム国台頭、

シェールガス開発が進んだことにより、2008 年

2013
2014

2015 中国経済ブレーキ、中東難民、から 2013 年頃にかけて火力発電所のランニング

TPP 大筋合意

コストが半分程度に低下。コスト面で太刀打ちでき

熊本地震、10％再延期、なくなった旧型原子力発電所の廃炉が相次いだ。

トランプ氏勝利、テロ多数

2013 年 5 月 17 日、天然ガスの日本向け輸出

森加計日報問題、習氏 1 強確立、申請が認可された。日本の輸入天然ガスは、石油

米政権混乱

価格連結といわれ、長期にわたる高値契約で、単2018 米中貿易摩擦、位あたり 36 ドルという報道もあった。アメリカ国

2019

令和に、消費税 10％に、香港大デモ、内の天然ガス価格は 100 万 BTU（英国熱量単位）

森林火災

当たり 3 ドルを割っている。

2016
2017

LNG は脱炭素の風潮の中で世界的に需要が増えていますが、そこに 2010 年頃から米３．韓国の造船界

国のシェールガス（下記注記参照）の開発が

韓国は物価も日本の 6 割位だし大量生産注目され、2013 年 2 月の日米首脳会談で安的な造船方法を取っているので仕事さえあ

倍首相は、環 TPP 交渉参加を表明し、米国

れば、日本の Yard より競争力があります。

産シェールガスの対日輸出の許可を求めた

しかしあまりにも規模が大きいので造船不そうです。それまで米国では将来の LNG 輸

況になれば極端な首切りが出るだろうと心入増加に備えて受け入れ基地を準備してい配してしまいます。例えば現代重工は世界一たそうです。ところが、シェールガスが取れの造船会社ですが、1 か所の造船所だけでも始め国内産出ガスが安くなり輸入は止めて

日本の大手造船所の主要工場の倍以上の規逆に積出し基地に使うという夢のような話

模で、蔚山などはそこだけで年間 130 隻程度です。日本の電力、ガス会社も輸入国の多角の大型船を各種建造（翌年の造船不況では年化、コスト競争の実現に向けて輸入契約、船間 35 隻程に減少）していました。現代重工の手当て（USA 東岸は遠いため、必要船数がはそんな工場が 4 か所ある。さらにその 1 か増える）に動いたのでしょう。結果として世所にほぼ近い工場がサムソン（三星）とデウ

界中の投資家の発注が増加してここ数年、国ー（大宇）という 2 社 1 か所ずつあります。

内の造船所も 20 隻程度の LNG 船を製造しつまり長崎、呉、坂出、津、千葉の造船所のました。これが去年までの 7 年間連続の理由

倍以上の工場が 6 か所はあるという信じらだったのです。 ですが日本の造船の最後のれない規模なのです。 国の補助もあり、労華やかな時期だったとも言えましょう。

働人口を支えようとしています。現在も数十隻の LNG 船建造を受注しているようです。
でも赤字の建造なのだと、サムソン重工の社＊＊＊注）ウイキペディアより抜粋＊＊
23

員が嘆いていました。彼はサムソンの工場が＊さやえんどう型

人余りのため、ここ数年間、長崎に派遣され写真 2 は 153,000 ㎥の船で通称、さやえんていたのですが、長崎も建造が無くなり戻る

どう型といいます。豆のようなアルミのタンようです。いかな韓国でも中国の Shipyard

クをさやのような連続したタンクカバーでと競争して契約を取ると赤字なのです。最近覆っているからです。これだと船の縦方向のまで日本が、昔には欧米の Yard が経験した

折れ曲がりに対して頑張る強度部材で上まことをこれから彼らが味わうのです。

ですっぽり覆うので（ペットボトルのように）全体として薄く軽く出来る名案なのです。

４．LNG 船の形と種類 MOSS 船

尤も、内部的にはタンク毎に隔壁で仕切っ

2018 年でしたか 3 か月毎の貿易収支のニていて「さや」だけではありません。また、

ュースで赤字の報告の時によく映像が使わ

球形タンクといってもこのシリーズでは赤れていました。（黒字の時は自動車専用船が道部分を少し引き延ばしたストレッチ型と使われますよね）丸い突起の目立つ変な船、

言って円筒部分で容積を増やしています。そ形 状 から し て目 立 ち、 分か り 易い あれ がれでも真球に準じた安全性能が確認されてMoss 型の LNG 船です。

いるからです。川崎造船もこの方式のようです。

写真１ 初期の Moss 型 LNG 船 87,500 ㎥ 朝明丸

写真３ 真球時代の北半球

こ の 球 形 タ ン ク は ノ ル ウ ェ ー の Moss

＊さやりんご型

Rosenburg 社の開発で Moss 型ともいわれま

最後に造った 2 隻はこれで、まさに林檎のす。球形であるが故に応力解析が容易で安全ように北半球は肩の怒ったような球形で中性が証明できるので 2 重構造が不要になっ央部は円筒、そして南半球はスリムに絞ってた大発明です。－163℃になるのでアルミでゆき、下側で丸く収めてあります。写真 4 は作ったタンクです。
（9%Ni 鋼でも可）

その肩が見えるので判って貰えるでしょう。

しかし、最近は 4 球、5 球と分かれて見え

これは船の幅を 49m に収めながら最大の貨ないのもあります。

物容積を持たせる工夫であり、その心は第 2パナマ運河（2016，6 月開通）を通れることです。先述のシェールガスの積出港は米国東岸にあるからです。通峡可能でかつ 180,000㎥に増加できました。 同窓会諸氏の現役時
代は Panamax 型といえば 33ｍまでで、米国の軍艦も含めて殆どの船がその幅以下でしたが、うーん、時代は変わりましたね。

写真２ さやえんどう型

24

と縦横に皴を作ったステンレスの 1.2 ㎜厚の薄板を繋ぎ合わせます。皴の曲線部も上手く
自動溶接され、冷えて収縮しても皴の曲り方が変わるだけという訳です。 もう一つのタ
イプは平板ですが熱膨張が殆どないインバーという特殊な Ni 鋼板でやはり 1.2 ㎜厚を用います。冷えても常温でも変化がないから皴も要らないという訳です。
写真４ さやりんごの怒り肩

こういうタンク方式によって、必要な製造
治具、工場設備は変わり、例えば前者のメン

５．LNG 船の形状、メンブレン型

ブレン型ではバルサ材の加工工場が必要、後

写真 5 は LNG 船が第 2 パナマ運河を通航者では北欧バーチ材合板で何万個の箱作りしている風景の商船三井のカレンダー写真工場など独特の設備が要ります。中国や韓国で、これも 180,000 ㎥の船なのです。しかしの Yard はメンブレン型に合わせて製造会社、船の高さが大きくなく船橋が 5 階建てで済工場を作っており、これからの主流となるでんでいます。こういうフォルムはメンブレン

しょう。

型の特徴で、メンブレン即ち薄膜でタンク内壁を作っています。それだけでは圧力に負け

６．LNG 船の機関

ますから外側に強度のある防熱材を宛がっ＊タービン船て船体構造に応力を持たせます。また、何し1960 年代から 2000 年頃までタービン機関

ろ薄膜で溶接部分も多いので万一の漏洩にばかり採用されていました。停泊時間が限ら備え薄膜も防熱も 2 重にする必要がありまれておりしかも荷役中でも常時可動体制をす。それでも船殻構造に合わせた形状にでき求められるタンカー/LNG 船では整備工数のるので球形タンクに比べれば船内の無駄空少ないタービン機関が最適です。更に LNG

間は大幅に減り、しかも軽くできます。中央の自然蒸発による BOG（ボイルオフガス）

部は上甲板から数 m 程度、高くなっていまを安全確実に処理する Steam Dump には大すが、これはスロッシング（貨物動揺による型ボイラーが好都合です。35 年ほど前にもタンク損傷）対策でタンク断面の両肩をなで

ガスを燃焼できる Diesel 機関は開発されて肩にしているからです。

いましたが、効率より安定性を選択したのは正しかったと思います。
＊Diesel や電気推進
2000 年頃より LNG の再液化装置を設置し、主機は低速 Diesel 重油焚きという船も出てきました。LNG のコストを高いと考え
る Project でしょう。 また電気推進 2 軸で発電機は中速 Diesel というものも出てきました。中速機関はガス焚きの実績が多い強み

写真５ 第２運河のメンブレン船があるからでしょう。時価によって燃料は選

このタイプには 2 種類あって、一つはわざ

べます。
25

＊STaGE 船

高いガスを選ぶ訳にも行かないので、運航経（Steam Turbine and Generator Engine）

験を積みながら、どういう場合に起きるのか

長崎で最後に建造したのはこの形式で、左詰めていく必要があります。また、現在の中舷機はタービン主機、右舷機は電気モーター

速機関はマル秘のコンピュータ制御でこれ推進、その電気は中速 Diesel 発電機によるを抑制する技術もあるようです。ただそれに複雑な構成でした。右舷機 Diesel の排気温

は圧力、衝撃等を検出するセンサーとそれを度はガス焚きにすると 500℃程度とかなり把握判断するコンピュータ技術が必要で、こ高いのですが、これを排ガスエコノマイザー

れらの故障との戦いが今後の日常の悩みにの加熱源としてボイラーの給水加熱に用いなりそうです。

る。など相互の良い所取りで効率を上げようとしたものでした。難しいプラントですがコ

８．長崎と新型コロナウイルス感染のクルーズ

ンピュータ制御で滑らかに運転できます。片船側に故障や問題があって停止しても片側は5 月末でしたか、長崎に修繕入渠していた

全然問題なく運転できて（当て舵も極僅か）客船の乗組員に感染者が出て、対応に苦慮し

13 ノットは出ますからゆっくり原因を調べている造船所の記者会見が放映されました。

られます。肝心の効率はタービンより良くな

その社長は部長時代に何かと交渉した相手

りますが Diesel よりは悪くなります。従っでしたから気を揉みました。ですが結果的にて燃料コスト競争では勝ち残れませんが、タは 1 か月程度でうまく収束させて出港させービン機関の良さを保存して体感できる貴たとの報道でホッとしました。長崎中の医療

重な船になりました。長崎のタービン工場は関係者がチームを作り有力者や Yard とも協

今後陸上用の予定しかないそうで残念なが力して機動的に活動したように聞きました。

らタービン LNG 船は最後のようです。

長崎医大は私もお世話になったのですが
何しろ蘭医シーボルト以来の最大の歴史を

７．脱硫黄/ノッキングの新時代持つ西洋医学の拠点です。江戸時代にコレラ

この船では全く新しい事象も見ることがが入ってきたのもここなら戦時中に南方かできました。世界の脱硫黄の規制がいよいよら帰ってきた風土病患者を多数診たのも長強制されることになり、長い間泣かされ親し崎で、キャリアが違います。横浜のクルーズ

んだ C 重油は積まず（建造用が少し残り）に船のニュースを見て客船に相応しい診療、隔出港しました。ボイラーにも透明なマリンガ

離の方策等を考えていたのでしょう。流石はスオイルを使用するのですから機関士の仕長崎と思わず膝を打ったことでした。

事も変わったものです。汗はかいても真っ黒以上になって、ということは減るでしょう。また、【参考文献】

中速 Diesel のガス焚きでは「ノッキング」が＊LNG 船がわかる本（新訂版）

出てきました。これまで舶用機関では着火性

糸川を上げることに懸命で、爆発的燃焼なんて全直之著（株）成山堂書店＊LNG の恐怖－凍れる炎

然なかった現象です。元々ガスは着火性が悪リー・N・デービス著 LNG 研究会訳

いので Pilot Oil は不可欠なのですが、Pilot（株）亜紀書房

Oil と Gas の成分（エタンなどの大小）によって発生する場合があります。オクタン価の26

公益財団法人日本殉職船員顕彰会では第４７回知られざる民間船舶の悲劇「戦時徴用船遭難の記録画展」を全国各地で開催しておりますが、本年は添付ポスターのとおり静岡市民文化会館にて開催することとなりました。

27

本科新入生代表の商船学科の森下紗也子さん

富山高等専門学校

は，「これからたくさんの知識や技能を身に付け，将来に向かって一歩ずつ前進していきます。」と力強く誓いの言葉を述べました。
令和 3 年度春の入学者数は以下のとおりで富山においてもコロナ禍が続いております。
5 月下旬に富山高専の関係者における新型コロす。

ナウイルス感染の発生もありました。
保健所の指導のもとで感染拡大防止のための<学科新入生>対応が迅速に行われ，学内施設の消毒，休講措

機械システム工学科 42 名

置および遠隔授業の実施なども行われました。

電気制御システム工学科 44 名

その後，本校関係の感染者は幸いにして重症化

物質化学工学科 43 名することなく回復しており，また対面授業も再

電子情報工学科 44 名開しておりますが，富山高専はより一層の感染

国際ビジネス学科 44 名

症対策に全力で取り組み続けております。

商船学科 41 名
計 258 名＜学 校 便 り＞<外国人留学生（学科 3 年次へ）>〇 令和３年度入学式を挙行
令和 3 年 4 月 2 日（金），令和 3 年度入学式

機械システム工学科 1 名が富山市芸術文化ホール（オーバード・ホー

物質化学工学科ル）において挙行されました。

計2 名

1名

昨年度はコロナ禍のために中止となった入学<編入学生（学科４年次へ）>式ですが，今年度は十分な感染症対策を講じた

物質化学工学科 1 名

うえで，挙行することができました。
式では，入学者の名前が一人ずつ読み上げら<専攻科>

れ，賞雅寛而校長から入学許可が宣言されましエコデザイン工学専攻 31 名

た。

制御情報システム工学専攻 14 名

賞雅校長から「社会に出てからはなかなかできない経験にチャレンジし，今後の社会変化に国際ビジネス学専攻 4 名も対応しながら，自分の未来をきちんと選択で

計 49 名きる人間に大きく成長することを，心から願っています。」と式辞が述べられました。
28

やエンジン音，船員たちのきびきびとした仕事の雰囲気を体感し，自分の夢に向かう第一歩を踏み出したことを改めて実感した様子でした。
また，5 月 18 日(火)から 19 日(水)にかけての 2 日間，商船学科 1 年生は最初の校内練習船
実習に臨みました。
いよいよ始まった高専での専門的な授業の一環としての乗船に，緊張感を持って取り組みました。

賞雅寛而校長による入学許可の宣言

入学式の会場の様子
船橋で説明を受ける新入生

本科新入生代表 商船学科 森下紗也子さん
甲板を見学する新入生〇 新入生への練習船オリエンテーションを実施
4 月 14 日（水），商船学科 1 学年 41 名に対して，富山高専の校内練習船『若潮丸』でのオリエンテーションが実施されました。
4 班に分かれ船内の各所（船橋，甲板，居住区，機関室，制御室）を巡りながら乗組員から説明を受けたり，出入港作業を見学したりしました。
商船学科の新入生たちは，これからの 5 年間居住区を見学する新入生を共に過ごす練習船の中に立ち，航海中の揺動
29

体模型等が随所に展示されている廊下を巡り歩
きながら，海事教育の特殊性や専門性に関する理解を深めていただけた様子でした。
（教務主事補 商船学科 向瀬紀一郎）○ 全国高等学校総合体育大会
7 月 5 日現在、以下の部の全国高等学校総合体育大会（インターハイ）出場が決定しております。
＜全国大会出場団体＞
ヨット部
卓球部

機関室を見学する新入生

機関制御室で説明を受ける新入生

レース 2 日目出艇前の本校選手(ヨット部)〇 保護者による授業参観を実施
4 月 23 日（金），保護者による授業参観が行われました。今年度は感染症対策のため，玄関における検温・消毒，教室の入り口・窓の開
放，廊下からの参観等，対策を行っての実施となりました。
その後，校内施設見学も行われました。昨年賞状を手にした選手（ヨット部）

度はコロナ禍により中止となったこともあって，今年度は例年よりも多くの保護者の方に参加していただくことができました。
商船学科 1～5 年生の授業（数学・国語・物
理・化学・体育等）や，操船シミュレータを使った実験実習においても，多くの参観者がありました。校内施設見学においては，商船学科生の保護者の方々は学科教員による案内と説明のもと，特色ある演習室や実験室を見て回りました。海図を使った演習が可能な大教室や，製図や機械工作のための実習室，大型のディーゼル

試合の様子（卓球部）

エンジンを動かすことのできる実験室，また船30

のご支援のもとに開催しました。

○ 北陸地区高等専門学校体育大会
6 月 26 日（土）～7 月 4 日（日）の日程で、学生会の催しとして、吹奏楽部による校歌演富山高専を主管校として開催されました。

奏、フリースタイルダンス部による発表を行っ本年度は、以下の部が全国大会への切符を手にたのち、東京大学大学院工学系研究科教授・日本しました。

ディープラーニング協会理事長の松尾 豊 先生

＜全国大会出場団体＞

から、「AI の未来と高専の可能性」と題してご講

陸上競技部

演いただきました。

テニス部（男子）

今回は、新型コロナウイルス対策等もあり、遠卓球部

隔でのご講演を、本科 1～3 年生はオーバード・

水泳同好会

ホール、4 年生以上は本校と分かれて聴講しま

剣道部（女子）した。松尾先生には、AI について学生に向けてわかりやすくご説明いただき、また学生からの質問にも丁寧にお答えいただきました。

○ ミニ北斗祭ラジオ
6 月 19 日（土）にミニ北斗祭が予定されておりましたが、諸事情により中止となりました。
昨年度末から準備を進めてきたミニ北斗祭実行委員会からは落胆の声が上がりましたが、これに替わるイベントとして学生らが自主的に 6 月
7 日から 18 日にかけての 2 週間、Teams を使用した学内向けの「ミニ北斗祭ラジオ」を放送しました。
ミニ北斗祭ラジオの MC は主にミニ北斗祭実行委員会で各委員長・副委員長だった学生が務

学生会催し（吹奏楽部）

めました。
内容はミニ北斗祭で実施する予定だった企画
等の内容の紹介や、リスナー参加型企画が行われました。また、リスナーからは普段の学生生活で感じていることや悩み事の相談なども投稿され、ラジオ内で取り上げられました。
リスナーの学生からは、「お昼のひとときに自由なトークが聴けて楽しかった」「投稿を取り上
げてもらえて嬉しかった」という声が聞かれま

講演風景（ホール）

した。
○特別講演会
6 月 28 日（月）に富山市芸術文化ホール（オーバード・ホール）及び本校において「令和 3 年度富山高等専門学校特別講演会」を、本校後援会
31

「北斗会」便り

秋

猛暑とコロナ禍 2 年目の夏の日本列島。
日々のコロナウイルス感染者数が記録更新する中での東京オリンピック開催。日本人選手の活躍にも心から喜べない複雑な雰囲気は首都圏に限ったものでなく、ここ北陸富山でもバスケットボールの八村や馬場、柔道の向選手などの地元出身選手の活躍が消えそうなくらいのコロ
講演風景（本校）

ナ禍にあります。
「北斗会」及び「富山高専同窓会」の活動も例
外なく制限され、6 月の年次総会、支部理事会の○カッター合同練習中止などをはじめ、役員会議についてもリモー

令和 3 年 7 月 8 日（木）に伝統行事であるカト会議にするなどの対応を余儀なくされていまッターレース大会が予定されておりましたが、す。

諸事情により中止となりました。代替行事とし母校の様子を見ると、昨年四月に入学した現て、学年毎のカッター合同練習を実施しました。

2 年生にあっては、入学して以来マスク着用授

同学年の学生らが臨海実習場に集まり、普段業が続いている状況です。

のカッター練習とは違うメンバー同士での練習授業と言えば、昨年度の前半はほとんどがリを行いました。艇上での感染症対策として、掛けモート授業であったことを考えると、今年は新声の代わりに笛を使用するなどの工夫がなされ

年度開始より対面授業が行われています。

ました。

何よりも学校関係者から一人もコロナ感染者

計 5 日間の日程は全て天候に恵まれ、絶好のが出ていないことに安堵と学校関係者の努力に練習日和となりました。待機中の学生が陸上か対しての感謝の気持ちが湧いてきます。

ら手を振って応援し、これに乗艇中の学生が「か今年度の北斗会は、会長及び事務局の役員人い立て」で応じるなど、思い思いに楽しんでいる

事の改正年度となっています。正式な人事が決様子でした。

定しましたら次号の本ページで発表させていだ（学生主事補 商船学科 布目明弘） きます。
今は目の前のコロナ禍を乗り切ることに専念
して、一日も早く皆様とマスク無しでお目にかかれますよう富山より祈念しています。
「北斗会」事務局長 佐々木 正

32鳥羽商船高等専門学校○ 「学生」×「地域」の活動発表会「みえまちキャ
ンパス in 鳥羽商船高等専門学校」を開催しました
令和 3 年 2 月 17 日（水）、高等教育コンソーシアム三重主催により「みえまちキャンパ
ス in 鳥羽商船高等専門学校」を開催しました。これは三重県内の高等教育機関の学生が取り組む地域活動発表会で、高等教育コンソーシアム三重に加盟する団体が持ち回りで毎年開催しています。
今年度は本校が当番校でしたが、新型コロ
ナウイルス感染症拡大防止のため、初めてのオンライン（Zoom）での開催となりました。
活動発表会は、学生による企画・運営により行われ、本校の学生が司会進行、Zoom の操
作、集計作業を担当しました。
活動発表会は江崎教授による開会の挨拶の後、プレゼンテーション部門に応募のあった7 団体の学生たちが、Zoom を活用し各地から発表を行いました。
各団体からは特徴のある取組が発表され、オンライン上では参加者からの熱心な意見や質問が飛び交いました。採点は甲乙つけがた
く、僅差の結果となりました。最後に鈴鹿医療科学大学の河尻先生から講評があり、初のオンライン開催は無事終了しました。

○ 日タイサイエンスフェアに本校学生が参加しました！
令和 3 年 2 月 24 日（水）、25 日（木）の 2
日間で、タイの Princess Chulabhorn
Science High School との国際交流事業「日タイサイエンスフェア」がオンラインにて開催されました。
本事業は、参加校がそれぞれのテーマについてプレゼン発表を行ったり、双方の研究や文化を理解し合う内容となっており、本校からは制御情報工学科の 2 名の学生が参加し、約 15 分間のプレゼンテーションを無事に終えることができました。

○ 練習船鳥羽丸のストリートビューが公開されました
Google マップの鳥羽商船高等専門学校で、練
習船鳥羽丸のインドアビューが公開されています。
通常非公開の鳥羽丸機関室もご覧いただけます。
○ 「第 3 回 システム創成コンテスト」にて優秀賞、生活環境対策創成賞を受賞！
33

令和 3 年 3 月 5 日（金）にオンラインにて実施された「第 3 回システム創生コンテスト」に本校から 2 チームが出場いたしました。
第 3 回の共通テーマは、「ふるさとや地域創成の役立つシステムの提案・開発」です。
本年より、高専と外部企業、または公共団体とのタッグを組んでの応募規定となり、応募のハードルが高くなりました。
本校からは、2 チームそれぞれが鳥羽市役所とタッグを組み、エントリーしました。
11 月の第 1 次書類審査では、20 チームから
10 チームへ絞られ、3 月 5 日の本審査へ進みま
した。
本審査は、
12 分のプレゼンテーションとなり、内訳は、動画によるプレゼンテーションを5 分、続く 7 分をリアルプレゼンテーションです。
本審査の結果は、以下のとおりとなりました。

限定とし、保護者及び在校生は、ライブ配信
にてご自宅等から式典の様子をご覧いただきました。
式当日は前日までの悪天から一変し、雲一つない快晴の中、林校長より電子機械工学科 28 名、制御情報工学科 44 名の代表者それぞれへ卒業証書を、専攻科（生産システム工学専攻）12 名の代表者へ修了証書が手渡された後、林校長より、「「進取、礼譲、質実剛健」という人間力をいかんなく発揮されて、どのような環境で生活・仕事をしても、世界の人々と真正面から向き合い、勇気と自信をもって、誰も見たことのない新しい世界へ第一歩を踏み出してください。母校は、皆さんをずっと、ずっと見守っています。
」と式辞が送られました。
卒業生、修了生は鳥羽商船高専での思い出を胸に、晴れやかな姿で本校を巣立っていきまし
た。

【優秀賞】
チーム「Biking」 自転車発電
上井翔太、濱口盛都（制御情報工学科 4 年）
【生活環境対策創成賞】
チーム「花粉バスターズ」 花粉掃除システム
片岡憲伸、中世古大誠、石野嵩登（制御情報工学科 4 年）○ 5G・IoT 活用、海洋 DX 推進に向け連携協定を締結
国立大学法人三重大学 大学院生物資源学研
究科、独立行政法人国立高等専門学校機構 鳥
羽商船高等専門学校、三重県 水産研究所、鳥羽市、KDDI 株式会社、株式会社 KDDI 総合研究
所は、三重県内の 5G や IoT など先端技術を活用した水産業のデジタルトランスフォーメー
ション「海洋 DX」の積極的な展開を目指し連携協定（以下 本協定）を令和 3 年 3 月 16 日
（火）に締結しました。
現在の水産業現場では、生産技術に関して生産者の経験や勘への依存度が高く、また環境変化による不安定な漁獲・生産量や、厳しい労働環境もあいまって漁業就業者の減少と高齢化○ 卒業式・修了式を挙行いたしました
令和 3 年 3 月 14 日（日）、第 32 回電子機械工学科及び第 29 回制御情報工学科卒業証書授与式並びに第 15 回専攻科（生産システム工学専攻）修了証書授与式を挙行いたしました。
新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、出席者は卒業生、修了生、関係教職員と34

が進んでいます。
本協定で 6 者は、三重県における水産現場の課題解決に対し、三重県内の漁場や養殖現場で IoT を活用した海況観測器によるデータ
取得や、海の磯焼けによる藻場の減少・生態変化について、「空中・水中ドローン」による撮影映像を用いた解析などの海洋 DX を実施します。
今後、6 者は本協定に基づき、産学官の連携による最新技術の情報共有や共同研究、フィールド試験などを通じてスマート水産業を促
進し、安定した漁獲や生産に向けた仕組みの構築を進めます。
さらに、若者の都市部集中など社会的な課題に対し、本協定による地元企業の支援による地域活性化を目指します。

標を設定し、在学期間中、ぶれない・あきらめないで『志』に向かって進んでいってください。
」と式辞が述べられた後、新入生を代表して情報
機械システム工学科と生産システム工学専攻の入学生からそれぞれ、新しいスタートにあたっての抱負が読み上げられました。

〇 四日市看護医療大学 学長が本校を訪問されました
令和 3 年 4 月 12 日（月）、四日市看護医療大学 学長 柴田英治氏が来校し、本校和泉校長と今後の連携について、話し合いをされました。

○ 令和 3 年度入学式を挙行いたしました
令和 3 年 4 月 6 日（火）、令和 3 年度入学式を挙行いたしました。
新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、出席者は入学生、関係教職員と限定とし、保護者のみなさまには、ライブ配信にて別室で式典の様子をご覧いただきました。
今年度は、商船学科 43 名、情報機械システ
ム工学科 85 名、情報機械システム工学科 3 年
次編入生の留学生 2 名、電子機械工学科 4 年
次編入生 1 名の合計 131 名の新入生と専攻科
生産システム工学専攻に 8 名の進学者を迎えました。
和泉校長より、「それぞれの得意なところをお互いに認め、尊重し、互いを理解し、助け合うよう努力してください。また、自分自身の目
35〇 第 2 回全国高等専門学校 DCON で本校学生の作品が 2 位獲得！
第 2 回全国高等専門学校 DCON（DeepLearning Contest）は、高等専門学校生が日頃培った「ものづくりの技術」と「ディープラー
ニング」を活用した作品を制作し、その作品によって生み出される「事業性」を企業評価額で競うコンテストです。
コンテストは2 回の予選と本選から構成されており、40 作品が予選に応募し、本校から出場していた ezaki-lab が提案した「NoRIoT」が企
業評価額 5 億、投資額 1 億の評価をいただき第2 位となりました。
応募作品「NoRIoT」は、三重県で盛んな海苔養殖の支援をする仕組みで、地元企業と共同開発した海洋観測機を用いて、各養殖場の最適な海苔網高さの提案やカモや魚による食害被害の低減を実現するものです。

〇 本校校長が志摩市役所を訪問し、志摩市長
橋爪政吉氏と面談しました
令和 3 年 5 月 28 日（金）、本校和泉校長が志摩市役所を訪問し、志摩市長 橋爪政吉氏と面談しました。

〇 本校校長が三重県庁を訪問し、三重県知事
鈴木英敬氏と面談しました
令和 3 年 4 月 23 日（金）、本校和泉校長が三重県庁を訪問し、三重県知事 鈴木英敬氏と面談しました。

〇 高専ワイヤレス IoT コンテスト 2020 で本校学生の作品がスマート水産大賞を受賞！
総務省主催の「高専ワイヤレス IoT コンテス
ト」は、地域に密接しつつ高度な技術者を育成している高等専門学校で育まれている学生の技術力や独創的なアイデアを、地域におけるワ
イヤレス IoT 及び 5G を含めた電波事業の新たなサービスに繋げていくことを目的に開催されています。
2020 年度の当該コンテストにおいて、本校から出場した学生チームが「漁業者と連携した
AI を活用した伊勢湾の藻場の可視化・保全」というテーマで、スマート水産大賞を受賞いたしました。
コンテストの詳細については、以下のコンテス
ト公式ホームページより、ご確認いただけます。

〇 本校校長が鳥羽市役所を訪問し、鳥羽市長
中村欣一郎氏と面談しました
令和 3 年 5 月 17 日（月）、本校和泉校長が鳥羽市役所を訪問し、鳥羽市長 中村欣一郎氏と面談しました。

【 https://kosen-iot-contest.jp/2020/result.html 】〇 第７１回「電波の日」東海総合通信局長表彰を受賞！
総務省東海総合通信局は、第 71 回「電波の日」（6/1）にあたり電波利用や情報通信の発展に貢献した個人及び団体に対して表彰を行っております。今回、本校の高専ワイヤレス IoTコンテストへの参加等を通じ、次世代を担う電36

波・IoT の若手研究者の育成と、電波利用の発展・IoT 技術開発の研究の裾野を広げる取り組
みが評価され、「電波の日」東海総合通信局長表彰を受賞いたしました。
【報道資料】【 https://www.soumu.go.jp/soutsu/tokai/kohosiryo/2021/0528.html】〇 本校校長が伊勢市役所を訪問し、伊勢市長
鈴木健一氏と面談しました
令和 3 年 6 月 7 日（月）、本校和泉校長が伊勢市役所を訪問し、伊勢市長 鈴木健一氏と面談しました。

（商船学科航海コース 齊心俊憲 記）

鳥羽商船高専同窓会だより
盛夏の候皆様方におかれましては益々ご清栄のこととお察しいたします。
鳥羽商船同窓会は今年もコロナ禍が収束の気配を見せないため、理事会も書面決議とし、総会も中止となりました。
書面決議となりましたが議案は全て承認されました。関係の皆様に報告申し上げます。

員の再結束を促したい思いで記念事業を計画
し理事会の承認を得て実現しました。
3 つの記念事業のうち、①の皇太子殿下行啓記念碑は前校長林裕司氏と菅沼会長の、後世にこの栄誉を伝えたいとの熱い思いが一致し、また、②の校祖近藤真琴翁紹介パネルは近藤翁の業績が世間にまだ知られていないとの思いから計画しました。
①と②の完成除幕式は 6 月 5 日（土）に物故者慰霊式の後母校で行いました。
来賓には鈴木英敬三重県知事、中村欣一郎鳥
羽市長、野村保夫三重県議会議員、同窓の廣耕太郎三重県議会議員、母校からは和泉充校
長、伊藤友仁副校長、坂野利宏事務部長、奨学後援会会長鳥山光一郎さん、男子寮長小林駿汰
さん、女子寮長江口佐代子さん。
同窓会から菅沼延之会長、三井健次伊勢志摩支部長他伊勢志摩支部の理事 9 名が出席し、目録と金一封が菅沼会長から和泉校長に贈呈されました。
コロナウイルス感染予防のため、参加者人数を最小限にて実施する学校からの協力要請を受け入れて挙行いたしました。
当日は地元伊勢新聞をはじめ、中日、毎日、
読売新聞社の取材を受け、翌日の新聞には大きく掲載されました。
母校の歴史が広く知って頂くことになったと思います。
③の船歌集、想い出の鳥羽商船は他商船高専
4 校同窓会の協賛も得て、全商船高専其々の学校版の船歌集の制作まで発展し、完成を目指し協議進行しています。
其々の同窓会から同窓の皆様に案内はあると思いますが CD と DVD、歌詞集がセットになるものを予定しています。楽しみにお待ちください。
この記念事業には多くの同窓の皆様と、母校を応援していただいている皆様からの寄付を募り計画が実現できるようになりました。
厚く御礼申し上げます。
（鳥羽商船同窓会事務局 江崎隆夫 記）

当同窓会、菅沼会長は今年母校創立 140 周年を迎えるにあたり、同窓生の母校の再認識と会37

38

翌日の入学式は寮生会の先輩と一緒に登校しました。入寮した 1 年生には早く寮や学校に慣れて有意義な寮生活を過ごしてほしいと思います。

広島商船高等専門学校＜学 校 活 動＞◎ATS2020 優秀学術賞受賞
3 月 9 日（火）にオンラインで開催された、2020 年度先進的技術シンポジウム（ATS2020）
において、流通情報工学科 5 年（当時）の川本
愛学生・升谷文香学生・吉村岬学生が「地域の小学生のためのプログラミング教育教材の開発に関する研究」の発表で優秀学術賞を受賞しました。
これは、豊橋技術科学大学の高専連携教育研
究プロジェクトの成果発表会として実施されたもので、表彰状が授与されました。

◎令和３年度入学式を挙行
4 月 4 日（日）令和 3 年度入学式を挙行しました。
生憎の天気となりましたが、商船学科 41 名、
電子制御工学科 40 名、流通情報工学科 40 名、編入学生 1 名、留学生 1 名、専攻科産業システ
ム工学専攻 2 名が入学しました。
河口校長からは「素晴らしい学生生活を送るための3 つの要望」という式辞がありました。
また、桑田学生会長の「楽しく充実した学校
生活を一緒に送りましょう」という歓迎の挨拶があり、続いて流通情報工学科の八崎匠学生が新入生総代として「校則を守り、学生としての本分を尽くして、社会に有為な人物となるよう努力することを誓います」と宣誓しました。

◎令和３年度若潮寮入寮式を挙行
4 月 3 日（土）に令和 3 年度若潮寮入寮式を挙行しました。若潮寮入寮式は新型コロナウイ
ルス感染症対策をしたうえで実施し、1 年生 91
名が無事に入寮しました。
入寮式後には保護者説明会を行いました。夕方より寮の教員から生活面における諸注意を受け、その後、寮生会の先輩と共に食事、入浴等の流れを確認しました。
39

◎尾三地区高校総体（剣道競技）男子個人・団体戦優勝
4 月 17 日（土）に開催された令和 3 年度尾三地区高等学校総合体育大会（剣道競技）において、本校剣道部が以下の成績を収め、5 月の第 67 回中国高等学校剣道選手権大会広島県予選会、6 月の第 74 回広島県高等学校総合体育大会に出場することが決まりました。
また，第 67 回中国高等学校剣道選手権大会
広島県予選会では、ベスト 16 の成績を修めました。
○個人戦（男子）
優 勝 商船学科3 年
宮本匠太郎学生
2 位 商船学科 3 年
佐藤響学生
3 位 商船学科 2 年
竹内勇馬学生○団体戦（男子）
優 勝 商船学科 2 年
竹内勇馬学生流通情報工学科 2 年 瀧口雅月学生
商船学科 3 年
佐藤響学生
商船学科 2 年
河田彩登学生
商船学科3 年
宮本匠太郎学生◎新入生オリエンテーション実施
4 月 5 日（月）・6 日（火）に新入生オリエン
テーションを新型コロナウイルス感染防止対策のため、校内で実施しました。
1 日目は、春休み課題確認テストをはじめ、席についての講義が主でしたが、2 日目は、上級生からのクラブ紹介、学生会の歓迎会及びクラスごとのスポーツ交流を行い、同級生や上級生と楽しく交流を図りました。
これから、広島商船で楽しい学生生活を送ってもらいたいと思います。

40

校

友

会

◎校友会総会2021 年度総会は、新型コロナウイルス感染症拡大防止のため、中止しました。
議題
第 1 議題 2020 年度会務報告
第 2 議題 2020 年度収支決算報告及び収入報告、会計監査報告
第 3 議題 2021 年度会務計画（案）及び予算（案）
第 4 議題 役員改選について（本部・支部役員名簿）
第 5 議題 学生課外活動助成金について
現在高専大会の全国大会出場クラブに助成金を出しているが高体連の全国大会出場でも助成金を出すか
第 6 議題 2019 年度 2020 年度物故者名簿
及び合祀式案内
商船祭と同じ日にするか、密になるため別の日にするか（希望日程）
すべての議題は理事 11 名満場一致で承認されました。
なお、合祀式もコロナ感染拡大防止のため
中止とします。

広島商船高等専門学校校友会
電 話：0846－65－3889 (月、水、金)E-mail：koyukai@hiroshima-cmt.ac.jp（記：商船学科 2 期 大内一弘）

41

古莊校長は，新入生に対して「人と人が接する沢山の機会にも思いやりが必要です。お互い恥ずかしがらずにまずは挨拶を交わし，言葉を交わしてください。
」と話し，式辞としました。
続いて，本科及び専攻科の代表学生が，入学の宣誓を行いました。新入生はこれから始まる高専生活に期待を膨らませている様子でした。

大島商船高等専門学校◎令和 3 年 4 月に新校長が着任しました。
前 神戸大学 大学院
海事科学研究科 教授
古莊雅生（ふるしょうまさお）です。
これまでと同様に，新たな学校長を中心に教育・研究活動に邁進します。皆様，今後と校長 古莊雅生もよろしくお願いします。
学校長挨拶は，本校の HP に掲載しておりますので，興味がある方はアクセスしてご覧ください。

令和 2 年度 3 月卒業式の様子◎令和 3 年 3 月から令和 3 年 6 月にかけて行
われた、主な式典，教育活動，地域連携活動などを中心に紹介します。
１．式典・行事〇令和 2 年度卒業証書・専攻科修了証書授与式の挙行
令和 3 年 3 月 19 日（金），令和 2 年度卒業
証書・専攻科修了証書授与式を挙行しました。
今年度3 月の本科卒業生は電子機械工学科 37
名，情報工学科 41 名，専攻科修了生は電子・情報システム工学専攻 18 名でした。
福田校長は，式辞で「社会に出ても積極的に知識・技術の習得に努め，逆境を乗り越えてください。
」と祝福・激励しました。

令和 3 年度入学式の様子〇令和 3 年度名誉教授称号授与式
令和 3 年 4 月 21 日（水），令和 3 年度大島
商船高等専門学校名誉教授称号授与式を行いました。
名誉教授の称号は，本校の充実発展に特に功労のあった教員に授与しており，このたび，
福田勝哉 元 校長（都合により欠席）と岩本敏彦 元 一般科目教授に授与されました。
授与式に出席した岩本氏には，古莊校長から，在職中の尽力に対して感謝の言葉が述べられ，名誉教授の証書をお渡ししました。

〇令和 3 年度入学式挙行
令和 3 年 4 月 6 日（火）
，本校において，令和 3 年度入学式を挙行しました。今年度は，商船学科 40 名，電子機械工学科 40 名，情報工学科 40 名の合計 120 名が入学し，また，専攻科電子・情報システム工学専攻に 14 名が入学しました。さらに，情報工学科の第 3 学
年に 1 名の留学生が編入学しました。
42

1 年生ハイキングの様子
名誉教授称号授与式の様子〇商船学科 1 年生の前期大島丸実習の実施
4 月 22 日（木），23 日（金）に商船学科 1年生の大島丸実習を実施しました。
これまで 1 クラス全員が乗船し，1 泊 2 日の実習を行っておりましたが，新型コロナ対策として昨年度から乗船人数を半分にして日帰り（大畠水道から柳井港南方海域）での実習に変更しています。
そのため，実技内容が充実した実習になっています。1 年生は初めての航海にもかかわらず，真剣な眼差しで実際に操舵や機関の運転に携わり，実機の迫力に刺激を受けていました。

２．教育活動
〇1 年生ハイキング（新入生合宿研修代替行事）
開催
令和 3 年 4 月 21 日（水），新入生合宿研修の代替行事として 1 年生ハイキングを実施しました。この行事は，ハイキングを通じて新入生同士の交流を深め，学科を越えた絆をはぐくむことを目的として開催しました。
ハイキングは，大島商船高等専門学校から約 5ｋｍの距離にある，周防大島町屋代ダム
公園を目的地に徒歩で出発し，公園では，学科の枠を超えた班編成による「お玉でみかんリレー」，クラス対抗の「8 の字跳び」などのレクリエーションを行いました。
晴天に恵まれる中，新入生同士，親睦を深めた 1 日となりました。

3．地域連携活動，公開講座など〇春休み特別講座
毎年春休みを利用してシーケンス制御・
PLC（Programmable Logic Controller）特別講座を実施しています。
昨年度は新型コロナウイルス感染症の影響で中止となりましたが，今年度は参加者を少人数に分散し，さらに講義を遠隔授業教材と短時間の面談を組み合わせたハイブリッド型とするなど，工夫を凝らした上で実施しました。
シーケンス制御は，全自動洗濯機・エアコン等家電製品，信号機，自動販売機，産業ロ
ボット，エレベータなど，さまざまな装置や設備に使われています。
今年度の参加者は合計約 20 名となかなかの盛況ぶりで，就職活動の話を交えながら丸
1 日楽しく，有意義な時間を過ごしました。

1 年生ハイキングの様子

43

〇本校学生が山口県警サイバー防犯ボランテ
ィアに委嘱される
令和 3 年 4 月 16 日，本校情報工学科 4 年の学生が，「大島商船高専サイバー犯罪抑止隊」の代表として，山口県警察本部から，「山口県
警サイバー防犯ボランティア」に委嘱されました。
「山口県警サイバー防犯ボランティア」とは，インターネット上における自主的な防犯
ボランティア活動を行う団体である「サイバー防犯ボランティア」を山口県警が委嘱し，安全で安心なサイバー空間の実現に向けて，一緒に活動する制度です。
「大島商船高専サイバー犯罪抑止隊」は，今後，インターネットを利用した犯罪被害防止のための教育活動，防犯の広報啓発活動，
サイバーパトロール等を，山口県警及び柳井
警察署と連携し行っていく予定です。

本校コンピュータ部の学生が複数の部門で受賞しました。
コンピュータフェスティバルは，中国地区の高専及び協賛企業によって毎年開催されるコンテストで，コンピュータ系クラブの部員が作成したプログラムや映像などの展示・上映が行われます。
本年度は新型コロナウイルス禍の開催であったことから，オンラインにおける大会とな
り，ゲーム部門：34 作品，アプリケーション
作品：13 作品，メディアコンテンツ部門：13
作品のエントリーがありました。
大会ではゲーム部門において情報工学科 3
年生 5 名の作品『白黒』が第 1 位と企業賞を受賞しました。また，情報工学科 4 年生と電子機械工学科 4 年生の 2 名の作品『勇者の出勤』が第 2 位を受賞しました。
メディアコンテンツ部門においては，電子機械工学科 2 年生の作品『如月の向日葵』が第 1 位と企業賞を受賞しました。

委嘱状交付の様子

４．学校 PR 活動，クラブ活動の表彰など〇大島丸インドアビューの公開
Google マップによる練習船大島丸インド
アビューを公開しました。また，各商船高専の練習船をインドアビューでリモート探検するイベント「SHIP SCHOOL ～ストリート
ビューで船内をリモート探検しよう！～」を開催しました。

ゲーム部門 1 位・企業賞◎おわりに本年度も新型コロナウイルスにより，各種行事に影響を受け，第 1 回オープンキャンパ
スや第 57 回中国地区高専体育大会（夏季大会）が中止になっています。しかし，感染症対策を行い，対面授業や入学式などの各種式
典，オンラインによる行事の実施により，例
年通りの活動に近づいております。
皆様におかれましても，健やかにお過ごしになれますようお祈りいたします。
（教務主事補 渡邊 武 記）

〇コンピュータフェスティバルで受賞
令和 3 年 3 月 10 日（水）～14 日（日）に，
オンライン開催された第 28 回コンピュータ
フェスティバル（徳山高専担当）において，44この存廃・統合を阻止し、本校を残すためには、学生の定員確保、満足度の高い学校生活、
3 つの学科の就職実績を数値で残すことなどはもちろん、地元への協力、地元からの理解が欠かせないことを訴えました。
広重会長からも学校と大島町が一体になってできることが何かあれば、是非、学校に相談していただき、藤本町長からも、今後も共に手を携えて参りましょうと、応えていただ
きました

小 松 会 だ よ り
周防大島町・藤本浄孝（ふじもと・きよたか）町長への訪問
令和 3 年 3 月 10 日、13 時 30 分から 1 時間程度、令和 2 年度より御就任された周防大島町・藤本町長に広重会長、岩崎事務局２名で表敬訪問いたしました。
訪問の目的は、「練習船大島丸代船予算化への御礼と大島商船高専の今後の課題についての懇談」ということでした。
まずは、広重会長から、新船建造までの主なスケジュール、予算化されたことの報告と御礼、そして、新大島丸の起工式・進水式・竣
工式には前任の椎木元町長とご一緒に是非ともご出席願いたい旨、伝えてもらいました。
その後、岩崎の方から「独法化された高専と高専機構の財務問題、高専の今後の課題」
を資料に沿って説明し、近い将来、必ずや「高専数を減らし、高専制度全体を守るしかない」と各高専の統合・存廃が俎上にあがってくる
ことをお話ししました。

（文責：岩崎 寛希）

45弓削商船高等専門学校〇 令和２年度電子機械工学科・情報工学科卒業
式及び専攻科（生産システム工学専攻）修了式を挙行
令和 3 年 3 月 13 日（土）、令和 2 年度弓削商
船高等専門学校電子機械工学科・情報工学科卒
業式及び専攻科（生産システム工学専攻）修了式を挙行し、電子機械工学科卒業生 37 名、情報工学科卒業生 39 名及び専攻科（生産システ
ム工学専攻）修了生 8 名に卒業証書・修了証書が授与されました。
今年度は、卒業生、修了生、保護者及び教職員のみの出席とし、座席の間隔を空けるなど、
新型コロナウイルス感染予防対策をとった上で式典を挙行しました。
石田校長から「未来を見据え、自分の進むべき道を見失うことなく、今を大切に生きてください」と式辞が述べられました。
続いて、在校生総代の電子機械工学科 4 年・
德岡青樹さんが送辞を述べた後、卒業生総代の情報工学科・旗手菜々子さんによる答辞が行われました。
卒業生・修了生たちは弓削商船高専での思い
出を胸に、新しい舞台への第一歩を踏み出しました。

46〇 令和３年度入学式挙行
令和 3 年 4 月 6 日（火）に、令和 3 年度弓削
商船高等専門学校入学式を挙行し、今年度は本科入学生 132 名、留学生 2 名、専攻科入学生 11
名の計 145 名の学生が入学しました。
今年度は、入学生、在校生総代、保護者及び教職員のみの出席とし、座席の間隔を空けるな
ど、新型コロナウイルス感染予防対策をとった
上で式典を挙行しました。
式ではまず、入学許可が行われ、本科入学生及び専攻科入学生による入学宣誓がありました。
その後、石田校長から「自然豊かなこの弓削の地で、本校の校訓であります『みなぎる気力と、
たゆまぬ努力で、悔いのない学生生活』を送られて、皆さんが大きく成長し、自分の夢を叶えてくれることを願います」と式辞がありました。
在校生を代表して、商船学科 4 年の山本悠陽さんが「学校行事のみならず、アルバイトや資格取得、留学、TOEIC などにも低学年の時から積極的に挑戦し、悔いのない学生生活を送って下さい」と歓迎の言葉を述べた後、入学生を代表して情報工学科の東谷京佳さんが「考えられること及びできることを仲間とともに実行し、私たちの可能性

を広げていきます」と希望に満ちた答辞を述べました。
式に出席した保護者に見守られながら、入学生の弓削商船高専での新たな生活が始まりました。

〇 DV 未然防止教育に関する研修「男女共同参画推進講演会」を実施
令和 3 年 6 月 3 日（木）に愛媛県県民環境部
県民生活局男女共同参画・県民協働課によるDV 未然防止教育に関する研修「男女共同参画推進講演会」を実施しました。
今年度は新型コロナウイルス感染症対策として、愛媛県男女共同参画センター石丸世志先生が事前に準備された映像を使用し、教室及びオンラインで受講しました。
講演会では、自分も相手も大切にすることについて、幅広い内容をお話いただきました。
「お互い納得して思いどおりにしているつもりだったので、自分としては困っていなかった
けれど、少し反省した」「片思いでがんばることと付きまといは、周りから見てもわかりにく
いと思った。加害者にはなりたくない」「自分のことは自分で決めて、嫌なことは嫌と言えるようになりたい」などの感想が聞かれました。
この講演を通して、ドメスティック・バイオ
レンス（DV）等の被害者にも加害者にもならな
いよう、未然に防止する心構えや対策等、より多くの知識を習得することができ、有意義な研修となりました。

〇 令和２年度 県サッカー協会優秀選手に選出
サッカーで優秀な成績を残した県内選手や47

指導者、サッカー界に貢献した個人や団体を表彰する｢愛媛サッカーアウォーズ 2021｣が発表されました。
本校からは商船学科 5 年（受賞時）鈴木辰茂
学生、電子機械工学科 4 年（受賞時）吉田航大
学生が優秀選手賞に選出されました。

（練習船弓削丸 森瑛太郎 記）

弓 削 商 船 高 専 同 窓 会
同窓生のみなさん新型コロナウイルスの状
況が回復いたしませんが、いかがお過ごしでしょうか？
同窓会の行事は本年もまた延期、中止が続いています。6 月の総会は中止となり、メール会
議にて役員による決算等の決議を行いました。
また、その他の行事も数々の行事が中止、未定となっております。オリンピックが無事開催されることを祈願いたしますが、この会報が発行される折にはコロナウイルスの猛威も含めて無事終了、終息を迎えたいものです。
また本年は 11 月に下記式典などの記念行事を実施する予定ですが、現在学校とも調整中のこともあり未定のものが多いのが現状です。開催についての状況は随時 HP 等での連絡となりますが、よろしくご理解ご協力お願いいたします。
〇 創立 120 周年事業、高専 50 周年事業のご案内について現在 6 月末までに学校と記念事業について打
合せ、調整等を続けておりますが、いまだコロ
ナウイルスの関係で決定されていない行事もあり、変更されることもありますのでご了承ください。また前回 146 号にてご案内していた記念式典の日程がその後変更となっています。
行事の関係で 1 週間後の 12 日となっています。参加をすでに予定されていた OB の方もおられたかと思います。大変申し訳ありません。
これに関してはすでに学校 HP へ変更は掲載されていますが、ご注意ください。
今後もコロナウイルスの状況をみて下記行事にも変更の可能性がありますのでご了承ください。また式典等への参加人数、招待者数等についても現在検討中です。
これらの情報も随時学校記念行事の HP に書き込まれる予定ですからご覧ください。
下記現時点（6 月）での予定です。
48

学校連絡先 担当副会長 I2 田房友典
学校開講日 8:30～17:00
TEL&FAX：0897-77-4606
Mail : info＠yuge-kosen.com

記念行事及び開催日
令和 3 年 10 月 8 日（金） 記念講演会（N80 期 込山洋一氏）
令和 3 年 11 月 12 日（金）11：00 より
記念式典、記念祝賀会
なお、12 日式典当日は 9:30 より学校招魂碑前にての慰霊祭、創設者である田坂初太郎氏の銅像の除幕式も予定されています。

本年度も弓削商船高専同窓会、同窓生のみなさんよろしくお願いいたします。
（E46 期 副会長 益崎真治記）〇 令和 3 年同窓会総会の中止について
6 月 26 日尾道グリーンヒルホテルにて開催予定でありました同窓会総会を本年も中止といたしました。5 月末より同窓会会長、相談役、支部長にてメール会議にて実施、6 月末に無事終了いたしました。
本年度も 2 年続いたコロナウイルスの状況もあり、各行事は中止、学校行事の入学式、卒業式にも影響しております。
予算の残金は本年度に繰越されました。この中で役員の変更について承認された点があります。相談役、弓削支部長、副会長の交代、これに伴う監事の交代、弓削支部からの支部理事の追加変更がありました。
これらについては 120 周年事業の後援会役員を兼ねたものもあるため、この事業終了後に交代する事が承認されています。
また、学校担当が I2 田房友典氏となり、これに伴って同窓会副会長に任命されることとなりました。これらについては決算等も含めて次回来年 4 月に発行予定の会報にてご報告いたします。
〇 同窓会事務局連絡先について
同窓会事務局の連絡先については学校担当
が換わりましたので、連絡先が副会長となったI2 田房先生となりました。
昨年度まで商船学科の多田先生からの交代となりますが、田房先生は現在情報工学科の教授をされています。今後よろしくお願いいたします。学校へのお問い合わせ等のおりには同窓会担当の田房先生とお伝えください。
下記連絡先です。同窓会事務については引き続き E46 益崎が行っております。
49

令和３年 7 月から 9 月までの乗船実習の予定
は次のとおりです。

海 技 教 育 機 構〇 日本丸
・東京海洋大学 2 年○ 乗船実習7/21 乗船、7/23 神戸発、8/2 大阪着、
8/3 下船海技教育機構においては、令和 3 年 4 月から
田島理事長が着任され、新たに第 4 期中期計画
期間が始まりました。

・東京海洋大学 1 年
8/6 乗船、8/8 神戸発、8/18 神戸着、
8/18 下船第4 期中期計画期間では学校の改革も検討を予定し、今年 4 月には小樽海上技術短期大学校が新たに航海専科校として開校いたしました。
昨年度から続くコロナ禍において、過去に練習船船医として乗船経験を有し、練習船の実習
環境や船内生活の様子をご存知な感染症専門医（東京女子医大、慈恵医科大学及び東京医科大学の医局勤務医師）にご意見をいただきながら作成したガイドラインに従い、練習船では一人の感染者を出すことなく訓練航海を継続しております。
今年度においても、感染症対策を徹底しながら訓練を行っております。
高等専門学校の 6 年生が 7 月 1 日から、青雲丸、銀河丸に分かれて乗船いたしました。
（航海科 90 名、機関科 76 名）。遠洋航海（昨年同様
外地には寄港しない）を含む 3 か月の乗船実習を行ってまいります。

・神戸大学 3 年
8/22 乗船、8/24 神戸発、9/3 神戸着、
9/4 下船・神戸大学 2 年
9/7 乗船、9/9 神戸発、9/19 神戸着、9/20 下船〇 海王丸
・東京海洋大学 2 年
7/21 乗船、7/24 神戸発、8/2 神戸着、
8/3 下船・東京海洋大学 1 年
8/6 乗船、8/10 神戸発、8/18 神戸着、
8/19 下船・神戸大学 3 年
8/22 乗船、8/25 神戸発、9/2 神戸着、
9/4 下船○ 海事広報活動・神戸大学 2 年
9/7 乗船、9/10 神戸発、9/18 神戸着、

例年実施しております、各寄港地における一般公開や海洋教室、シップスクールなどのイベントにつきましては、コロナの感染対策として、今年度も実施の目処がついておりません。
WEB を活用して実施できる広報活動について、現在は、ツイッター、フェイスブック、
インスタグラム、YouTube などでの広報を積極的に実施するとともに、積極的に情報発信を行っております。是非ご覧ください。

9/20 下船〇 大成丸
・海上技術学校乗船実習科
7/1 乗船、7/5 神戸発、7/7～10 神戸、
7/14～17 神戸、
7/24～29 別府、
8/4～9 神戸、
8/19～24 広島
9/1～6 別府、9/9～14 神戸、9/18 神戸着、9/20 下船HP： http://www.jmets.ac.jp50

〇 銀河丸・高等専門学校（航海科、機関科）6 年

・高等専門学校（航海科、機関科）6 年

・海技大学校専攻（機関科）2 年
7/1 乗船、7/10 神戸発、8/2～7 神戸、・海技大学校専修（航海科、機関科）2 年
7/1 乗船、7/6 神戸発、7/14～19 門司、

8/16～21 函館、9/2～6 横浜、

7/21～25 神戸、8/5～10 函館、

9/11～15 名古屋、

8/16～21 神戸、9/11～16 神戸、

9/17 神戸着、9/20 下船

9/18 入渠地着、9/20 下船〇 青雲丸

企画調整部企画課 伊東 正人

・大学（航海科、機関科）5 年

51

＜本

部＞

2021/4/21 2021 年度監査実施 （ 加藤、飯島、

2021/6/25 2021 年度通常総会を開催。
日時： 2021 年 6 月 25 日田島）
2021/4/23 2021 年度第 1 回通常理事会を電

14:00～16:00

磁的記録によ るみなし 理事会とし場所：日本教育会館 704 号室て開催

参加者：理事

2021/5/12 2021 年度 5 商船系高等専門学校

酒迎和成、飯島壽、

松見準、広重康成、田島孝一

校長との Web 懇談会開催（本部主会

催）

委任状：401 通

参加者：各校長先生は Web 参加、総有効数 552

酒迎会長・望月副会長も Web 参加

議長に水野博之氏が選出され議案（飯島、田島、守屋）の審議が行われ、議案及び報告事

2021/5/17 2021 年度 5 商船系高等専門学校

項は全会一致で承認可決された。

商 船 学 科長 と の Web 懇談 会開 催

2021/6/25 衛藤征士郎衆議院議員早朝セミナ（本部主催）

軽部欽四郎、水野博之

ー参加、挨拶

参加者：各校商船学科長は Web 参書面表決：143 通（酒迎）2021/7/13 岸信夫衆議院議員事務所挨拶

加、酒迎会長 ・望月副 会長 ・土屋（酒迎）

副会長は Web 参加 （飯島、田島）

2021/7/14 文科省高等教育局専門教育課訪問

2021/5/24 11:00～11：40

5 月執行役員会を（酒迎、飯島）Web にて開催
出席者：酒迎会長、土屋副会長（Web 参加 ）（飯島、田島、守屋 ）2021/6/7

員

13：00～13：40

6 月執行役員会

を Web にて開催
出席者：酒迎会長、望月副会長（Web 参加 ）（飯島、田島、守屋 ）2021/6/24 赤池誠章参議院議員面談（酒迎、土屋、飯島）
2021/6/24 国交省海事局（海事局長、次長、海技課長、船員教育室長）挨拶、（酒迎、土屋、飯島）52

賛 助 会 員 名 簿
２０２１年７月３１日現在

広島商船校友会

有限会社ハマテクノサービス

弓削商船高専同窓会

宮城マリンサービス株式会社

北斗会事務局

有限会社システムエンジニアリング

大島商船高専同窓会

日本ガスライン株式会社

鳥羽商船同窓会

名阪船舶株式会社

株式会社コトラシステム

戸田船舶株式会社

北星海運株式会社

株式会社商船三井内航

山友汽船株式会社

菅原汽船株式会社

株式会社B&Sエンタープライズ

神戸マリン工業株式会社

株式会社ＳＥＡＬＳ

株式会社マリントランスシステム

栗林商船株式会社

正栄汽船株式会社

名古屋メッキ工業株式会社

かもめプロペラ株式会社

八馬汽船株式会社

東興海運株式会社

大四マリン株式会社

鹿児島船舶株式会社ＮＳユナイテッド内航海運株式会社

摂予汽船株式会社

太洋産業貿易株式会社

日本船舶表示株式会社

旭運輸株式会社

ダイハツディーゼル株式会社

鹿島港湾運送株式会社

三陸運輸株式会社

塩竈港運株式会社

イースタン・カーライナー株式会社

上野トランステック株式会社

ECLシップマネージメント株式会社

株式会社 ウシオ

兵機海運株式会社

日本栄船株式会社

53

2021 年 4 月 2 日~2021 年 7 月 31 日
正会員および終身会員
2020年度分
４月入金
中西 安仁
小山 寛
高橋 健治
森 信一郎
町谷 拓飛
安田 哲士
５月入金
横田 実保
横田 道代
２０２１年度
４月入金
香田比呂志
５月入金
河本 裕三
金山 聡
末岡 民行
中島 敏行
森田 任紀
齋藤 彰
村嶋 秀
堀本 俊幸
井上 健二
新家谷 聰
荒木 新一
吉村 蒋造
藤中 満
沖本 和也
野崎 正則
丹後 和美

木下 健
桂 幹治
山田 昌利
大下 和義
松榮 正允
谷口 誠
谷中 和泉
三吉 光雄
西村 誠
内海 真吾
須佐美智嗣
橋本 三郎
武藤 兼廣
坂本洋之助
松本 弘明
宇高 保
上池 静夫
中尾 登一
６月入金
青山 保
佐尾 治作
分部 久
由良 和久
倉本 修
中村 充美
島田 愛水
大濱 啓司
吉村 英昌
共栄タンカー
高野 清文
野間 虎三

瀬戸口義典
有馬 功人
中坂 勝史
山本 一成
出光タンカー
外谷 正彦
石田健一郎
浦田 建
中野 寛士
小林 利萌
佐藤 好司
山友汽船
望月 正信
松林 祐馬
北島 章市
川渕 仁
菊地 栄輝
長嶋 大介
大坪 鴻介
仁井岡友康
高田 忍
逢坂 武
吉川 温己
山崎 真也
豊島 翔馬
永井 達朗
梶原 拓海
村上 航
近藤 拓斗
今城 冬哉
磯野 達也

工藤 善己
光田 公徳
７月入金
吉村 英昌
商船三井
藤川 政良
山口 智彦
田村 孝夫
山本 和之
和田 雅人
藤井 仁
枝次 真治
中塚 達也
朝日 健二
綱島 毅
滝浦 文隆
竹原 敏宏
栗原 誠
橋口 靖生
萩原 栄二
新田 真一
山本 真丈
鈴木 直也
寺西 尚平
迫間利紀人
山下 育孝
沖原 邦彦
片渕 敏之
山岡 宣之
宇佐見航一
木元 孝憲

54

徳山 公彦
福井 悟
伊賀 勇治
児玉 賢志
間島 崇夫
金子 大輔
大宅 理志
上井 博明
百合野 剛
平木 恵介
酒井 勇樹
濱松 直也
佐々木翔輝
漁野 智洋
廣村 匡俊
濵田 祐司
松下 薫
河本 優
中尾 拓弥
阿部 誠
梅田 尚宏
染矢 真行
田川 寛大
渡邉 真史
早柏 隆太
溝渕真太郎
杉野 智
越田 亘

商船三井ﾌｪﾘｰ
富山 幸弥
薄井 雄基
廣瀬 潤一
清水 洋平
前田 龍弥

終身会員
香田比呂志
河本 裕三

２０２１年度新入学生準会員入会者名簿
２０２１年７月３１日現在
富山高専

池田

燈也

広島商船高専

石川

桃也

齊田

輝海

山田

凱丈

岡本

賢章

松浦

一休

石橋

侑己

八木

優斗

松下

航

目代

丞

大下

眞博

松浪

海風

千田

脩

稲垣

元気

李

知融

谷本

隆

永野

智彩

竹村

力

大方

爽史

安村

川村

哲稜

岡

竹村

心

嶋倉

侑司

岩

横田

恭一

江藤

古田

真也

佐藤

純之介

飯作

琉世

宮島

貫

谷

宮岡

航遙

宮井

伯武

磯部

友祈

柏木

将宗

佐々木

鼻戸

遙大

伊田

愛梨

鳥羽商船高専

小笹

茜

井上

拓海

稲田

航大

平柴

雄大

中井

新太

松原

優斗

牛嶋

連太郎

山本

磨寛

田中

幸生

上川

遼

野友

隼平

水野

友翔

齊藤

小雪

宮崎

優弥

渡口

いろは

宮本

海心

新谷

港

石井

伯空

岩上

蒼空

新橋

快音

坂梨

斗南

福永

紘希

石本

浩太郎

山野

杏樹

出口

禎朗

久富

文花

大田

美咲

高田

峡

高島

亘平

戸羽

勇雅

石井

伸乃丞

重田

海璃

橋本

遼太朗

森下

沙也子

秋葉

咲希

近藤

楽々

古川

英輝

岡田

楓斗

村上

鷲並

長崎

史誠

長澤

大介

木川

大輝

小笹山

篠原

颯太

村手

杜緑

佐伯

紅梨

堀

笹島

颯一郎

丹羽

壬

須本

冴香

中西

川田

詩季

樋口

開斗

山崎

慶太

田島

みい奈

谷口

有咲

安藤

悠翔

船木

万莉

伊藤

大貴

桜河内

高塚

航汰

田中

直

中村

渡邉

嵐丸

田口

万葉

臼山

陸翔

井上

金子

碧人

棚田
中西
原

美咲
千尋

琉
智哉
聖惺
翔多

田中

悠斗

月輝

今井

銀

青木

愛莉

玉置

遙万

井上

創一朗

穴山

喜一

本木

貴久

大部

和香

匡

城代

昌与

天野

公平

橋本

陽希

弓削商船高専

佐藤

麟太郎

ひかる

小池

天馬

増田

恭成

安田

行豊京

川田

涼紀

斉藤

もも

東古

淳司

本田

祐大

寛太

川崎

五竜

増田

杏

曽利

美羽

杉本

俊平

希逢

三浦

あかり

大林

桜子

香西

海児

森永

直樹

龍田

康希

大島商船高専

近藤

了輔

藤原

夢華

寧那

優一

柊澄

開星

田中

成樹

佐山

将太

塚本

大海

田邉

日華利

笹方

蓮

屋敷

祐生

山本

愛純

本城

瑛翔

重兼

理志

藤田

結詩

江尻

蒼尉

谷川

天汰

山本

楓太

青井

秀

55

脱炭素化は待ったなしの課題です。

このような思いで、私は 2050 年カーボンニュートラルを宣言し、成長戦略の柱として、取組みを進めてきました。
洋上風力発電などの海洋におけるイノベーション「海の日」を迎えるに当たりも活用して「経済と環境の好循環」を加速させ、パリ内閣総理大臣メッセージ抜粋

協定が目指す脱炭素社会の実現に向けた国際社会の取組を主導していきます。

四方を海に囲まれ、世界有数の広大な管轄海域を有す

さらに、美しい海を守っていくためには、国際社

るわが国には、国土の保全と国民の安全を確保すべく海会と連携した海洋プラスチックごみへの対応も重要を守っていくこと、経済社会の存立・成長の基盤として海です。わが国は、2019 年の G20 大阪サミットで、をいかしていくこと等が強く求められています。

「大阪ブルー・オーシャン・ビジョン」を打ち出しま

我が国は海洋国家としてこの使命を果たすべく、海洋した。2050 年までに新たな汚染をゼロにする、この基本計画を定め、自由で、開かれた、安全な海を確保する

ビジョンの実現に向けて、関係機関とも連携しなが「総合的な海洋の安全保障」に取り組んでいきます。

ら、技術支援などを積極的に行っていきます。

また、集中豪雨、森林火災、大雪など、近年、世界各地（内閣総理大臣メッセージ抜粋）

で発生する異常気象は、気候変動が大きな要因と言われ、

表紙写真

独立行政法人 海技教育機構

練習船

「大成丸」

本船の要目は、建造場所：三井造船玉野 竣工年月日：2014 年 3 月 31 日 進水年月日：2015 年 7 月 25 日
総トン数：3,990 ﾄﾝ 全長：91.28ｍ 幅：15.50ｍ

型深さ：9.00m 航海速力：14.50K’t

定員：176 名（内実習生 120 名）

編集後記
令和四年度予算における高等専門学校の機能の更なる高度化に向けた決議という話題で、来年に迫った高等専門学
校六十周年の節目に向けて、高等専門学校の高度化を一層加速するため、五事項について万全を期すべきであると述べている。その中の一つに、全国に五校ある商船高等専門学校の練習船について、計画的更新に必要な予算を確保すること。また、技術進歩が著しい今日、最前線で活躍する優れた船舶職員を育成するため、産業界との強固な連携のもと、グローバル教育や高度な専門教育の展開およびキャリア教育の推進に取り組むとともに、最新鋭機器等の導入による実習の質的向上を図ること。とある。これは自由民主党文部科学部会高等専門学校小委員会の決議であるが、今秋に迫った衆議院議員選挙対策でないことを切に希望しています。五商船高等専門学校の校内練習船の連続新造計
画を確実なものにしたいと固く決意しているところです。

全船協 No.１４7

夏季号（飯島 記)

号

2021 年 8 月発行◇発行所：一般社団法人 全日本船舶職員協会◇編集兼発行人 : 飯 島寿〒101-0061 東京都千代田区神田三崎町三丁目 7 番 12 号 清話会ビル 2 階 B 室
TEL 03-3230-2651
FAX 03-3230-2653
E-mail：honbu@zensenkyo.com
URL：https://www.zensenkyo.com

56