熊本市営バス88年史

歴史編

1章

第

1935（昭和10）年頃

辛島町ロータリー

日本で初めてバスが走ったのは、1903（明治 36）年 9 月 20 日の京都市でした。これ
が日本の乗合バス第 1 号とされ、その後 9 月
20 日は「バスの日」と定められました。
熊本にバスが走ったのは、およそ 10 年後の 1913（大正 2）年 5 月、植木～大津間が初めてであったと記録されています。熊本市
内での初めての運行は、1926（大正 15）年
8 月ともそれ以前とも諸説あるようです。
このような中、市電事業をすでに開業〔1924（大正 13）年 8 月〕していた熊本市は、1927（昭和 2）年 11 月 23 日、バス事業も開始することになりました。この背景には、市電だけでは市域をカバーできないこと、また、市民サー
ビス向上の方策として必要だったことがありました。事業開始の数か月前、7 月の臨時市議会において「熊本市乗合自動車経営の件」が付議され、乗合自動車の運行系統と予算に関して議論がなされ、バス事業の開始が決定されました。
6誕生【開業当時の状況】（運転系統）
第 1 号系統
味噌天神前～熊本駅前～藤崎宮前～
味噌天神前（環状線）
第 2 号系統
花畑町～島崎口～上熊本駅前
第 3 号系統
上熊本駅前～浄行寺町～五高前～
竜田口駅前
（運賃）
普通乗車券 1区につき4銭（全5区）
回数乗車券 26区分1円 52区分2円（車両）
13 人乗り・14 人乗り 計 17 台
（車庫・事務所）
大江町九品寺（乗務員）
運転手 18 人 車掌 18 人

1933（昭和8）年頃

市役所前

順調に営業していた市営バスに思いがけない災難が降りかかります。創業わずか 8 か月
目の 1928（昭和 3）年 7 月 15 日午前 3 時頃火災が発生し、自動車課事務所、車庫及びバスのすべてが焼失しました。大江車庫電気課内にバスの仮事務所を設置し、電車委員会を開いて善後策を検討しました。バス補充の調査のため京都市、大阪市、堺市へ出張する
一方で、事務所と車庫を急造し、肥後タクシーからホイペットホロ型車 5 台を借用して、花畑町～上熊本駅前～竜田口駅前の路線を臨時運行しました。
どうにか急場をしのいでいた市営バスでしたが、8 月 27 日には新たに購入したシボレー
型車 6 台で運行できるようになり、借用していた車を返却します。さらに購入したバスが順次到着し、9 月には計 19 台のバスで営業できるようになりました。また、10 月末には事務所や車庫なども完成して完全復旧しました。
1929（昭和 4）年に入ると市営バスは路線の拡大に乗り出し、3 月 5 日から新たに 2 系
統の運行を開始しました。

第 4 号系統
浄行寺町～子飼橋～白川町巡査派出所
第 5 号系統
花畑町～下通町～代継橋・医科大学附属病院裏通り～味噌天神前
開業間もない頃から、利用者へのサービス向上を目指して回数券などの運賃割引が行
われていました。今では考えられませんが、1931（昭和 6）年 3 月 10 日～ 31 日までの22 日間に市電と市営バスが発売した割引乗車
券には、1 等賞品が市電回数券 1 円券（35 区分）10 冊などの景品が当たる抽選券が付いていました。
また、この年には、さらに事業を拡大する
ためバス事業者を買収しています。当時、民間バス事業者のバス路線の中で最も業績のよかった新市街～京町間の路線を営業していた
竹田バスと交渉し、路線の営業権と 7 台のバ
スを 30,000 円で買収し、同年 5 月 23 日から花畑町～池田町間を京町線として営業を開始しました。さらに、大江九品寺～市役所前～春竹駅前～琴平町～迎町～古川町の路線を
7

1930（昭和5）年

花畑町

新設しました。
この頃、バス事業は同業者間の競争が激し
く、またガソリンや各種部品の価格が高騰し経営が難しくなってきました。この打開策として一時的な需要に対応する臨時路線が計画され、1933（昭和 8）年、江津湖の納涼客のため水前寺～画図橋間、田崎競馬場春秋 2 回の観覧客のため熊本駅前～田崎競馬場間の営業を開始しました。このほかにも、本妙寺頓写会に際し各線とも終夜運行を行いました。
また、この時期には、観光客へのサービスとして遊覧案内の車掌を養成していたとの記録もあります。
また、利用者へのサービス向上のため、これまで市電と市営バスを乗り継ぐ場合は別々に料金を収受していましたが、1935（昭和10）年 1 月、利用者からの強い要望により乗り継ぎ制が開始され、バスへの乗継券が発行されました。
同年 3 月 25 日～ 5 月 13 日までの 50 日間、
8

水前寺の区画整理地一帯を会場として新興熊本大博覧会が開催されました。市営バスにとって絶好の増収の機会となり、午前午後各 1 回、熊本駅～熊本城～藤崎台～本妙寺～水前寺のコースで、普通料金 1 人につき 1 円で定期遊
覧バスを運行しました。

1928（昭和3）年

シボレーバス

2章

第1926-30（昭和初期）頃

1938（昭和13）年頃

激 動（戦中）

バスガイド

木炭バス

1937（昭和 12）年からの日中戦争を機に、交通事業は避けがたい重大な局面を迎えることとなりました。全国各地の交通事業者は統制を受け、熊本市も例外ではありませんでした。このような中でも、市営バスはおもしろい試みをしています。熊本市随一の水郷で、四季を通じて市民の憩いの場であった江津湖

は、特に夏になると納涼客で賑わいを見せるため、この夏の間のみ遊覧船を運航し、さらには市電と市営バスへの乗客を誘致するというものでした。翌年までの実施ではあったものの、2 年間で延べ 7,361 人の利用者が夏を満喫したのでした。
戦況がさらに悪化するにつれ、燃料や資材の不足に悩まされました。市営バスは 1938
（昭和 13）年 5 月 1 日からのガソリン規制により、一部路線の運休や運行回数の削減を余儀なくされました。このため、ガソリン不足の対策として商工省では木炭車を奨励し、ガス発生装置取り付けについて奨励金を交付しました。市営バスは、まず 10 台のバスを改造し、翌 1939（昭和 14）年に規制がさらに強化されたため、翌々 1940（昭和 15）年までには所有するバスのほとんどが木炭車となりました。1941（昭和 16）年 9 月 1 日には、
9

ついにガソリンによるバス・タクシーの運転が全面的に禁止されました。
一方で、車両の老朽化やガス発生装置が入手困難なことなどによりバス車両の廃車が続出したことや燃料となる木炭が不足したことに加え、木炭車は営業中に故障が多いうえ燃費も悪く、さらには運転時間も不正確であったため、その対策としてバス停の削減や路線の休止などを行ったことで、市営バス事業は縮小の一途をたどることとなりました。また、戦争の拡大で乗務員が不足し、当時の最盛期には 90 名以上在籍した職員数も 1941（昭和16）年には半数に、翌 1942（昭和 17）年には 20 名にまでなってしまいました。
さて、木炭車とはどのようなバスだったのでしょうか。とある文献によれば、木炭車はバスの後部に取り付けられたカマと呼ばれるガス発生装置に木炭を入れて一酸化炭素を発生させます。この一酸化炭素と空気を混合して電気点火でエンジンを動かすそうで、この中には手動で行う工程もあり、非常に労力のかかる作業だったようです。しかも、冷えた

カマに木炭を入れてガスを発生させるため、始発の 2 ～ 3 時間も前から準備をしなければならなかったそうで、当時の苦労が伺えます。
さらに木炭車は馬力が弱く、坂道や再発進のたびによくエンストを起こしたようで、このような時は、乗客が降りてバスを後ろから押すという光景も見られました。この木炭車は1950（昭和 25）年～ 1952（昭和 27）年頃には役割を終えたそうです。
乗務員は減少する一方で、国家総動員体制の強化などによる利用者の増加に対応するた
め 1941（昭和 16）年 11 月 1 日、急行電車と急行バスが登場しました。車両購入などの設備投資はもちろんのこと修理資材の入手さえも困難な時代であったため、運行回数の増加によって輸送力を増やす以外に方法がありませんでした。急行運転は、ラッシュアワーの朝 7 時～ 9 時まで、夕方 4 時～ 6 時までの間、一部のバス停、電停を通過するもので、当時の 113 バス停のうち 33 バス停を、46 電停のうち 19 電停をノンストップとしたため電力や燃料の節減にも繋がりました。

1926-30（昭和初期）頃
乗合バス

10

3章

第

1947（昭和22）年頃

電気バス

1950（昭和25）年頃

大型展望車「しらぬい」

1953（昭和28）年

復 興（戦後）1945（ 昭 和 20） 年 8 月 15 日 終 戦 を 迎えます。戦中、戦後の混乱で減少していた利用者も、軍人の復員や海外引き揚げ者の増加などで再び増え始めました。戦後間もない
1946（昭和 21）年、バスの営業に必要な燃料や資材が不足したため、市営バスは京町線を営業するのがやっとでしたが、輸送力強化のため、燃料不足で走れなくなったバスを電車が鉄パイプでつないで走るという珍しい光景も見られました。このような状況の中、翌1947（昭和 22）年には、元三菱重工業熊本工場で工員輸送用として使われていたバッテリーで走る電気バス 2 台を含む計 5 台のバスを購入したほか、子飼橋～竜田口駅前間、花畑町～岳林寺間の営業を再開し、さらに市電の輸送力を補うため市電代行バスを熊本駅～
花畑町間、水前寺～水道町間で運行するなど、少しずつですが確実に復興に向けて歩き出しました。
1950（昭和 25）年、資材不足などの戦後の混乱も一段落し、復興に向けた取り組みがいよいよ加速します。市電の整備として、無軌道電車（トロリーバス）計画、市電グラウ
ンド線延長、市電健軍線複線化の 3 つの事業を中心に進められました。一方、市営バスに
とっても躍進の年でした。輸送力強化のため
ディーゼル車を含む 16 台のバスを購入しました。ディーゼル車の登場は車両の性能向上と大型化を実現し、輸送力は飛躍的に増大しました。路線の拡張も行われ、いわゆる環状線の運行を開始したのもこの年でした。熊本
駅前を起点として、細工町～段山～上熊本～
子飼橋～渡鹿～本荘～本山を経て熊本駅前に戻るルート（第一環状線）でした。翌 1951（昭和 26）年には、水道町を起点とする第二環状

6.26水害で大きな被害を受けた交通局

11

線（水道町～尚絅校前～南熊本～八王寺～水前寺～渡鹿～子飼～水道町）が増設されました。復興や都市計画事業で道路が整備される
につれバス路線も、官公庁、銀行、会社などが集まる花畑町を起点として、市周辺に放射線状に走るように統一され、1952（昭和 27）
年、その後の市内バス路線網の基礎が完成しました。
さらに、年々増加する観光客を誘致するために、新規事業として貸切の大型観光バスが登場しました。観光ガイド専門の女性車掌 5名を増員、バス 4 台を購入し、それぞれ大阿蘇、不知火、有明、九重と命名しました。屋根部
分にも窓があるという独特のスタイルの観光
バスは展望の良さが売りでした。
1953（昭和 28）年 6 月 26 日に発生した未曾有の大洪水により、熊本市街地は泥沼状態となりました。退避できた一部の市電と市営バ
ス 2 台を除いた全施設に甚大な被害が生じました。一時は復興の目処も立たない状況でした
が、職員はもとより様々な人たちの懸命な努力
により、災害から 2 日後にはバス 4 台により
市電の一部区間で代行運転が始められました。
7 月 7 日に市電が一部区間で復旧したこともあり、11 日にはバス 17 台でバス路線の一部の運行を再開することができました。
1954（昭和 29）年 10 月 1 日～ 11 月 15日までの 46 日間、市電開通 30 周年を記念し、水前寺一帯を会場として熊本交通観光大博覧会が開催されました。市電、市営バス事業関連をはじめ近代交通機関の各種実物や模型の展示、全国の観光関連出品物、遊戯施設、劇場なども設けられ、多くの観光客などで賑わいました。翌 1955（昭和 30）年には、残された遊戯施設を活用して、土日祝日のみの開
園で入園無料の水前寺遊園地を開設しました。
ところが、その敷地を熊本市体育館建設用地として提供することとなり、開園から 1 年足らずで閉園することとなりました。

1954（昭和29）年

熊本交通観光大博覧会

1954（昭和29）年

1954（昭和29）年頃

12

県内唯一のトレーラーバス

4章

第1955（昭和30）年代

最盛

辛島町付近

1955（ 昭 和 30） 年 代 に 入 る と、 市 営 バ
スは、市街地域が拡大するにつれ、地域住民の移動手段を確保するため新規路線の運行を次々と開始します。公共交通の担い手としてバスが台頭してくる時期でした。1959（昭和34）年度の決算状況を分析した資料によると、1953（昭和 28）年度比で、利用者数が市電
は 24％の増加に対し、市営バスは 191％の増加であり、また、市の人口に対する市電と市営バス全体の 1 日平均の利用者数が増加傾向にある中、内訳をみると、同指標において
市電はやや減少する一方で、市営バスは 2 倍近くに増加していたことから「すでに市電は斜陽化しつつあることを示していた」と結んでいます。
1960（昭和 35）年、熊本市を中心に県下で第 15 回国民体育大会が開催され、総勢 2万人を越える選手、観客などが全国から集まりました。これに備え、市営バスはその機動力を活かして交通網の整備を行いました。熊
本駅前～熊本空港間ほか 4 路線の新設や臨時バスを運行し、国体終了後にはさらに運行系
統の大幅な変更を行うなど積極的に路線の拡充を図りました。このほか通勤通学の利用者による朝夕ラッシュ時の対応として急行バス
を運行しました。
ところで、バスの前面もしくは側面にワンマンの文字を見たことがあるでしょうか。開業以来、バスは運転士と料金の収受をする車
掌の 2 名体制で運行していました。1963（昭和 38）年、運転士 1 名で運行するワンマン
バスが熊本で初めて、市営バスの中央環状線
で登場しました。導入の理由は人件費の節約という経営面からの切実なものでした。当初
13

は前乗り、後ろ降りで、乗車するときに料金を前払いするというスタイルでした。ただし、このワンマンバスを運行するには国から「車掌を乗車させないでよい運転系統」としての指定が必要で、ワンマンバスの運行は午前 7：
10 ～午後 9：40 までの間に限られており、年末年始などの利用者が混雑する時は車掌を乗車させることとの条件が付いていました。
1965（昭和 40）年代はバスが一番輝いていた時代でした。自動車社会が到来し、市電の路線が次々と廃止される中、その代替交通として活躍しました。最盛期の 1969（昭和44）年には路線数 34 路線、在籍バス車両数
200 台、年間の利用者数は 3,900 万人にも上りました。この最盛期の 10 年間で開業以
来 88 年間の総利用者数の約 3 割を占めており、この年代がバスの黄金期であったことが伺えます。ちなみに、旧熊本交通センターは1969（昭和 44）年 3 月 6 日にオープンしています。

1960（昭和35）年頃

14

市役所前

1960（昭和35）年頃

第二環状線

年代不詳

バス整備風景千葉城町

辛島町

1961（昭和36）年

三軒屋付近

熊本駅前

1966（昭和41）年

内坪井町

1961（昭和36）年頃

1965（昭和40）年

1961（昭和36）年頃

151965（昭和40）年代バス 復刻カラーバスのモデル

2013（平成25）年11月から運行

16

復刻カラーバス

5章

第1990（平成2）年

大型バス

1993（平成5）年 レトロ調バス

1965（昭和 40）年代の最盛期を過ぎると、モータリゼーションの進展などによりバスの利用者数は次第に減少し、厳しい経営環境下に お か れ ま し た。1972（ 昭 和 47） 年 度 末には累積欠損金が 19 億円を超えたため、翌1973（昭和 48）年に交通事業再建計画（15か年計画）を策定し、国から支援を受けながら交通事業の再建に取り組みました。この計画の中で、市営バスは徹底した経営の効率化と、様々な利用者へのサービス向上策を実施しました。1977（昭和 52）年、バスの走行環境を改善するため、バス専用レーンとバスの優先信号とを併せて実施しました。また、終業
今では当たり前ですが、バスが冷房化されたのはこの年でした。翌 1978（昭和 53）年は、運行系統を東西南北の 4 つの区域で色別に案内する表示に改善し、1982（昭和 57）年は、
これまで市電と市営バスでのみ共通で使えた
回数券を、民間バス事業者でも使えるようにしました。同じ年には、市営バスのシンボル
マークとも言える運行系統ごとの動物マーク（最後まで残った小峯京塚線はライオンでした）も登場しました。
1988（昭和 63）年 3 月、15 年間の再建計画が終了した後も、利用者数の減少に歯止めがかからず厳しい経営環境が続きました。
一方で、高齢化社会の進展による公共交通の重要性が認識され始めた時代でもありました。
市営バスは、これらの社会経済情勢に対応するため、利用者へのサービス向上策や福祉対策を次々と実施しました。利用者へのサービス向上策として、1996（平成 8）年に、これまで市内で競合するバス事業者ごとにバラバラであったバスの行き先表示を統一しました。このことは、利用者のサービス向上という共通の目的のために、事業者の枠を超えて取り組んだ画期的なものでした。また、おな
じみのプリペイドカード式回数券（愛称：To熊カード）の運用を開始したのは 1998（平成 10）年でした。さらに、2005（平成 17）
年に、市内 5 か所の主要バス停にバス接近表示器を設置し、バス運行状況のいわゆる見える化を図りました。福祉対策として、1994（平成 6）年にリフト付きバス、翌 1995（平成 7）
年にスロープ付き超低床バス、1997（平成 9）年にノンステップバスの運行を開始しました。
このほか、熊本城周遊バス〔1992（平成 4）年〕
や熊本城シャトルバス〔2004（平成 16）年〕の運行を開始し、観光客など利用者の誘致に17

も力を入れていました。
しかしながら、利用者数は再建計画終了後からの 15 年間で 2 割以上も減少するなど、熊本都市圏のバス事業全体が衰退しつつあったため、この打開策としてバス事業全体の採算性の向上と効率的な運行体系の確立が急務となってきました。このような中、競合する
市営バス 8 路線について 2004（平成 16）年
から民間バス事業者へ順次移譲する一方、民間バス事業者においては、事業者の枠を超えたサービスを提供する仕組みづくりを構築するため、2007（平成 19）年 12 月、熊本都
市バス株式会社が民間バス事業者 3 社共同で設立されました。
熊本市においては、2008（平成 20）年５月、将来にわたって利便性の高いサービスを提供できる公共交通体系の構築とバス事業の運行体制のあり方について検討するため「熊本市におけるバス交通のあり方検討協議会」が設置され、2009（平成 21）年 5 月、市営バス
事業の熊本都市バス株式会社への全面移譲が提言されました。
機を同じくして、国において財政健全化法

1997（平成9）年 ノンステップバス

18

が本格施行され、熊本市交通事業はこの法律に基づく経営健全化計画を 2010（平成 22）
年 3 月に策定しました。この計画の中で、より利便性が高く、より効率的なバス路線網の再編に向けて、市営バス事業の全てを熊本都
市バス株式会社に順次移譲することを、議会の議決を経て決定しました。2009（平成 21）
年の上熊本営業所本山車庫管轄の 7 路線の移譲をはじめに、2012（平成 24）年には上熊
本営業所管轄路線の全てを、そして、2015（平成 27）年 4 月 1 日、最後の路線となった小峯営業所管轄路線の小峯京塚線を移譲したことにより、全 23 路線の移譲が完了しました。

1995（平成7）年

熊本城周遊バス

2000（平成12）年

ハローキティバス

2001（平成13）年

都心循環（ゆうゆう）バス

19

2014（平成26）年

1927（昭和 2）年 11 月 23 日、市営バスは産声を上げ、戦争や災害、
高度経済成長期におけるモータリゼーションの進展など激動の時代に直面しながら、2015（平成 27）年 3 月 31 日の営業を最後に、その役目を終えました。この間、地球約 9,500 周分もの距離を走り、約13 億人の皆様にご利用いただきました。
市営バス事業の終了に当たり、88 年の長きにわたる歴史を記すとともに、皆様への感謝の気持ちを込めて、ここに記念誌を刊行いたします。
貴重な写真、資料等をご提供いただいた関係各位に深甚なる謝意を表しますとともに、これまで市営バスをご利用いただいた多くの皆様に心からお礼申し上げます。

20

路 線 図 1927（昭和2）年開業当時の路線図

電車
路線

幹

線…熊本駅前 浄行寺前

水前寺線…水道町〜水前寺

バス
路線

第１号系統…味噌天神を起点とする環状線
第２号系統…花畑町（記念碑前）〜上熊本駅前往復
第３号系統…上熊本駅前〜竜田口駅前往復

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1955
（昭和30）
年台頭期の路線図

221969（昭和44）
年最盛期の路線図

23

2003（平成15）
年路線移譲開始前の路線図

二本木町

24

自治会館入口

運輸支局入口スの動物マークバ
営
市
市営バスといえば、路線ごとに動物マークの入った系統板。1982（昭和57）年に登場しました。全部で30種類もありました。最後まで走っていた動物は小峯京塚線のライオンでした。絵柄もリニュー
アルして、ちょっとかわいくなりましたよね。
路線

動物マーク

路線

動物マーク

1

第一環状線

ゾ ウ

18

東町団地線

クジラ

2

第二環状線

ウ

シ

19

中央環状線

キリン

3

池田大窪線

ツバメ

20

昭和町線

ダチョウ

4

小峯京塚線

ライオン

21

高平団地線

ネズミ

5

川尻帯山線

ハ ト

22

熊本駅県庁線

ネ コ

6

島崎保田窪線

シ

カ

23

上熊本線

ペンギン

7

長嶺子飼線

イ ヌ

24

長溝団地線

ウサギ

8

楠城西線

ワ

ニ

25

上熊本車庫線

ニワトリ

9

流通団地線

ウ

マ

26

川尻県庁線

ミミズク

10

野口健軍線

パンダ

27

本山車庫線

－

11

御幸木部線

ワ

シ

28

八王寺環状線

サ イ

12

花園柿原線

タヌキ

29

子飼渡瀬線

ハクチョウ

13

川尻（国道）線

サ

ル

30

熊本城周遊バス

－

14

画図線

ト ラ

31

熊本駅長嶺線

イノシシ

15

池田健軍線

カンガルー

32

渡鹿長嶺線

カ メ

16

健軍長嶺線

リ ス

33

大江城西線

ワ

17

川尻土河原線

インコ

－

－

ニ

※路線の改廃のタイミング等により、動物マークが 1 つの路線がある。

25

乗車券あれこれ▲昭和28年 往復券 25円

昭和 年 国体記念乗車券
回 130円11▲35▲昭和28年 往復乗車券 25円▲昭和37年 回数券 11枚 150円

▲昭和37年 片道券 15円▲昭和37年 早朝割引券 往復券 25円▲昭和44年 回数券 13枚 300円

▲昭和40年 回数券 11枚 200円

▲昭和37年 補充券 2円▲昭和48年 普通回数券 13枚 350円

▲昭和48年 通学回数券 13枚 350円

▲昭和51年 ミックス通学回数券
30円・40円・10枚 50円12枚
1冊 1000円

26▲昭和59年 熊本市電開業六十周年記念乗車券▲昭和51年 ミックス普通回数券
30円・40円・10枚 50円8枚
1冊 1000円▲昭和49年 ミックス通学回数券
10円・20円・30円各13枚
1冊 600円▲昭和49年 ミックス普通回数券
10円・20円・30円各11枚
1冊 600円

昭和▲年 電車開通 周年記念片道券 円24

25

▲昭和14年

往復券

12銭

7

▲昭和14年 片道券 6銭▲昭和24年 回数券 11枚 10円▲昭和26年

片道券▲昭和14年 乗継券 3銭10円▲昭和24年 片道券 7円▲昭和20年 片道券 10銭▲昭和28年

片道割引券

7円▲昭和24年 片道券 7円▲昭和20年 回数券 15回 1円▲昭和28年 回数券 11回 130円
▲昭和26年 乗継券 1枚 5円▲昭和21年 片道券 20銭▲昭和28年 片道券 13円▲昭和26年 特別回数券 10枚 70円▲昭和22年 回数券 11回 10円
昭和 年 市電優待片道券▲

27▲昭和28年 特別回数券 10回 100円

27

１日乗車券

いまではおなじみの観光などに便利な 1 日乗車券。指定の区間内であれば乗り降り自由とあって人気があります。

▲初登場は1980（昭和55）年。
当初は区間指定で有効期間がス
タンプ式でした。

▲1989（平成元）年。有効期間を記入式に変更。

▲2005（平成17）年。さらに利用しやすく、
熊本市の観光文化施設の割引券を付けました。名称も「Enjoyパスポート」と新しくなりました。

To熊カード▲2007（平成19）年。2日乗車券が登場しました。利用範囲は区間指定券と同じ。

▲1992（平成4）年。熊本城周遊バ
スの1日乗車券。
右はJRの窓口で発券された1日乗車券で、指定区間と熊本城周遊バスが利用できました。

▲2010（平成22）年。民間バス事業者との共通利用が可能となり、熊本県内版の1日乗車券が登場しました。この券があれば阿蘇や天草にも行けます。

これまでの紙券に変わり、プリペイド式の回数券が1998（平成10年）3月に運用を開始しました。券種は発売額1,000円、3,000円、5,000円で、普通と学生の全6種類。利用金額にはプレミアムが付いていました。

▲初代
絵柄は全ての券種で同じでした。
ハートを乗せて走ってます。

企画乗車券▲1992（平成4）年。乗り降りできる区間が広くなった全線券が登場しました。
有効期間をスクラッチ式に変更。

▲２代目

▲３代目
2005（平成17）年から登場しました。
国内外で活躍する熊本市出身の画家、葉祥明氏によるデザインでした。

イベントなどにあわせて発行した企画乗車券。いろいろありました。
市営バス 周年記念カード
2007︵平成 ︶年 月 日に発売した記念カード︒昭 和 年 代 頃の レ ト ロ バ ス と ︑熊 本 市の象徴とも言える熊本城をデザインしました︒▲

30▲レトロ調バス運行記念乗車券。フルオーダーメ
イドのレトロ調バスが運行を始めたのが1993（平成5）年9月23日。乗車券は10月1日の販売。

28▲1999（平成11）年に開催された「くまもと未来国体・ハートフルくまもと大会」を記念した民間事業者との共通回数乗車券。ポストカードが付いてます。

80

19
11
17

大人気だった「ハローキティカード」シリーズ。
初代カード発売時には長蛇の列だったとか。特別な台紙とセットで販売していました。シリーズはVol.19まで。全部見せます。

▲1999（平成11）年、春。Vol.1。

▲1999（平成11）年、夏。Vol.2。

▲1999（平成11）年、秋。Vol.3。

▲1999（平成11）年、冬。Vol.4。

▲2000（平成12）年。ハローキ
ティバス運行記念。Vol.5。

▲2000（平成12）年。Vol.6。

▲2001（平成13）年。Vol.7。

▲2001（平成13）年。熊本で開催されたインターハイとコラボ。Vol.8。

▲2001（平成13）年。Vol.9。

▲2002（平成14）年。ダニエルと。
Vol.10。

▲2002（平成14）年。市電の上熊本
車両基地完成記念。Vol.11。

▲2003（平成15）年。Vol.12。

▲2004（平成16）年。Vol.13。
▲2004（平成16）年。交通事業80周年記念。
下は台紙。Vol.14。

▲2006（平成18）年。ダニエルと。Vol.16。

▲2006（平成18）年。Vol.17。

▲2007（平成19）年。熊本城築城400年祭を記念して、テーマは「和」。
Vol.18。

▲2005（平成17）年。キティのペッ
トの「チャーミーキティ」と「シュガー」。Vol.15。

▲2009（平成21）年。ダニエルと。シリーズ最後のVol.19。

29

さようなら市営バス〜88年の感謝を込めて〜

市営バスの終了をいろんなところで取り上げて、盛り上げていただきました。
ご協力いただきました皆様、本当にありがとうございました。

▲

3 月26・27日に開催された熊本国際観光コンベンション協会主催の「ありがとう市営バ
スさるく」。皆さん楽しかったでしょう？

▲市政だより（2015年3月号・5月号）。
「市営バス歴史写真展」も開催しました。

▲

日本郵便から販売された市営バス終了を記念したオリジナルフレーム切手。1,000シー
ト限定だったので、すぐに完売したそうです。日本郵便九州支社長から市長への贈呈式も行なわれました。※販売は終了しています。

▲

市営バス終了記念カードを発売。記念台紙がついて2,015枚の限定発売でした。

30

全国誌でも取り上げられましたよ。うれしいですね。最後の年の春先に市営バスの歴史や事業終了に至った経緯など詳細に記事にしていただいたのをはじめに、最終日当日の終了記念式典や最終バス出発の見送りまで、温かく見守っていただいた雑誌関係者の皆様、ありがとうございました。よい記念になりました。

▲

バスマガジン 2014/5 vol.65 提供元：有限会社編集会議
熊本市バス事業完全ガイドの記事で、全部で8項目、20ペー
ジに渡り特集していただきました。交通局の歴史や最後の年の在籍車両一覧など詳細なデータも掲載されています。

バスマガジンMOOK
今号の表紙

熊本市交通局によるバス事業は
来年3月末に終了し、87年間にわたる歴史に幕を降ろす。白と緑の車体や動物が描かれた系統
看板は市営バスの特徴の一つで、長年、市民に親しまれてきた。
この車両は1993年に導入された
西工ボディのいすゞU-LV324M（詳しくはP84参照）

vol.65

C

O

N

T

E

N

T

S

韓国車も登場! 今春、各地で営業運転を開始!

電気バス時代到来!!

解説ム詳細
メカニズ ＆
ド
ータガイ
デ
行
運

004/ 薩摩川内市こしきバス、北九州市・市内路線バス
070▶韓国・ファイバー社製

010/ JR東日本・気仙沼線BRT
070▶東京アールアンドデー社製

アイデア満点の観光型バスも登場！(気仙沼線BRT/大船渡線BRT）

016/ 三重交通・内宮外宮線路線バス
072▶フラットフィールド社製020

夏間近！ 海へ・山へ！ バス旅を楽しもう◉三重交通の特別仕様バス（神都バス、電気バス、参宮バス、CANばす、復刻塗装バス、アンパンマンミュージアムバス）に乗って観光地巡りをしよう！
◉薩摩川内市で運行されている
アイデア満載の路線バスたち
100 ◉読者が選ぶ乗合バス100選
068

千葉県……九十九里の海を満喫し銚子港町の風情に浸る
山梨県……武田信玄の里と昇仙峡でマイナスイオンを浴びる

106◉終点までのバス停……第5回「細田」館山日東バス

028/ 来年3月、バス運行から撤退!!
074

運行開始から路線移譲までを追う！

熊本市交通局バス事業完全ガイド

034/
073

040

Pick UP★The New Bus027

日野セレガ・いすゞガーラ一部改良
Pick UP★The New Technology

066

3DUW 最後に残った小峯京塚線・沿線グラフィック
3DUW 路線図に見る運行路線の変遷
3DUW 熊本市営バス・カラーリングガイド
3DUW 設立からバス事業撤退までを詳細解説
3DUW 年表・熊本市交通局設立時からの沿革
3DUW 唯一残る小峯京塚線・路線ガイド
3DUW 熊本市交通局・所有車両ガイド
3DUW 熊本市交通局・熊本都市バス在籍車両一覧表

進化する大型観光バスの安全装備
続報! 昔懐かしいデザインが町を走る!!

110

日本全国 復刻塗装バス・オールガイド

連載企画

ベストヒットアイテム／アド・ウィング
事業者間移籍車 話題の広場
投稿フォーラム
読者が選ぶ全国乗合バス100選
Readerʼs PLAZA
Topics UP
バックナンバー案内
予告／投稿募集要項
ワンダフルバスカンパニー

042
065
088
089
090
091
096
098
112

今号の気になりバス事業者
老舗貸切バス会社が路線バス事業に新規参入

ケイエム観光バス◎東京都大田区
1980年代思い出のモノコックバスたち

・はとバス ピアニシモⅢとレガート運行開始
・中国ジェイアールバス
オープントップバス「めいぷるスカイ」
・京都交通 公式キャラクター
「天津風美海」ラッピングバス
・国際興業 アニメ・ヤマノススメラッピングバス2・3号車登場
・小田急箱根高速バス エヴァンゲリオンバス2号機運行開始

第5回 小豆島のツーマンバスとその仲間たち

043

おじゃまします！
バス会社潜入レポート

ウエルカム・バス

114

広島県／中国ジェイアールバス●今回は、「Thing happened in a yaer」、「さようならエアロキング総力
特集」を休載させていただきます3

バス基礎知識から濃厚マニア向けネタまで全国現地取材レポート満載
SAKURA MOOK03

バスライフ

Vol.1

今月の 台

BUS Gallery

142

ベルギー生まれのヨンケーレ・モナコ
再開発！ 熊本＆那覇バスターミナル
バス通になるための知識の泉 外装編
バスコレ改造工作法大公開

徹底ガイド

笠倉出版社

All about BUS Company╱ ダイキャスト・バスシリーズ

連載企画

1

80

全国のエアロスターが夢の競演

おすすめバス路線

Theバス会社 関東バス

43

アーカイブノート

未成線・短絡線乗り継ぎの旅 岩国駅〜日原駅
バスの乗り方、運賃の支払い方を熟知する！
観光バス定点ウォッチング 姫路城!!
1980年代に生きたモノコックバスたち

移籍バス

67

カラーリング Guide
事業者 TOPICS
保有車両 All Guide
会社 History／車両一覧表／営業所

連載企画 バス通になるための知識の泉

バス・マイスターへの道

68

バスの乗り方︑運賃の支払い方を熟知する！

109

バス用語辞典 バスの外装編

NEWS FLASH

熊本市交通局︑熊本都市バスへのバス事業移譲が完了
路線全路線移譲を受けたいわくにバス社長インタビュー
小松島市運輸部︑徳島バスへ路線移譲完了
巨大化するインバウンド市場はバス業界に何をもたらす？
羽田空港の深夜早朝アクセスバス強化
成田空港への空港連絡バスが乗り入れ実施

国鉄バス廃止以来︑六日市町住民の足を確保する六日市交通

来た・観た・撮った 姫路城編

初期型 KC- 代ノンステップバス

93 92 91 90 89 88 86 84

バス基礎知識から濃厚マニア向けネタまで全国現地取材レポート満載

2

川崎スマートEVバス

82

詳細レポート4︵川崎鶴見臨港バス︶

Pick up the BUS

KC︲代ノンステップバス
徹底ガイド

初期型

バスに乗ろう！

スカニア製連節バス ／新潟市・新潟交通
ピアニシモⅢサファイア ／はとバス
中国製電気バス ／京都急行バス
モノコックバスRE101 ／弘南バス

10

バスのバリアフリー時代を築いた

12

バスのバリアフリー時代を築いた
バス事業者・最新情報

観光バス 定点ウォッチング

97

The バス会社 関東バス特集

三菱ふそうKC︲MP747M ︵遠州鉄道︶
いすゞ KC︲LV832L ︵三重交通︶
日野KC︲HU2PMCE ︵熊本都市バス︶
日産ディーゼル＋西日本車体工業KC︲UA460HAN ︵ジェイアールバス関東︶
日産ディーゼル＋富士重工業KC︲UA460KAM改 ︵九州産交バス︶
日産ディーゼル＋富士重工業KC︲UA460KAM ︵九州産交バス︶

2

全国で活躍するKC︲代ノンステップバスカタログ

この春︑日本を代表する つのバスターミナル

!!

S

1

▲バスラマインターナショナル
2015MAY vol.26 No.3 提供元：株式会社ぽると出版
市営バスの最終日の様子を取材した記事のほか、市営バスへの思い出を寄稿いただいています。

SAKUR

BU

定価:本

雑誌640
Ⓗ2016年

バスライフ vol.1
提供元：有限会社編集会議
市営バス事業記念式典や最終バス出発の見送りなど市営バス最終日の様子
を詳細にレポートいただきました。次のページで紹介します。

▲

T

26

再開発計画スタート

連載企画 自分だけの 台を作る！

はとバス

清流と山あいの集落を抜けてたどり着く岩日北線の終着駅

We Love your Smile !

連載企画

1

103

未成線・短絡線乗り継ぎの旅
岩国駅〜日原駅

109

N

熊本交通センターと那覇バスターミナルが変わる

3

バスコレ改造工作法

ようこそバスガイドさん

112

34

E

ヨンケーレ・モナコ︑
JR車は貸切バスで復活！

年代の香りを残す つのボディ

連載企画
一時代前のバスグラフィックス

2T

西日本ジェイアールバス社号748︲9986
個人が開催するバスツアーの貸切も条件しだいでOK ！
横浜市交通局車号 ︲4003は現役引退

40

60

N

バス に乗ろう！

O

Vol.
1

バス に乗ろう！ バス基礎知識から濃厚マニア向けネタまで全国現地取材レポート満載

バスライフ

C

バスライフ

バスに乗ろう!

SAKURA MOOK 03

Vol.

31

最終日、小峯営業所にて熊本市営バス事業終了式典を実施
事業終了を迎え、熊本市営バス小峯営業所にて最終日の3月31日には「熊本市営バス事業終了式典」が行なわれた。出席者からは関係者へ長年の労を労う言葉が多く寄せられた。沿線保育園児童から乗務員への花束贈呈のほか、会場内では歴史写真展も開催された。

「最終バス出発見送り」式典

4月1日から全線が改編後
熊本都市バスの運行に！

23時00分には市営バス
としての最終便が熊本交
通センター 26番のりばを発車。これに先立ち「最終バス出発見送り」式典が行なわれ、担当乗務員への花束贈呈、車内にて自動車課長の挨拶が行な
われ、乗客を満載した最
終バスは多くの人々に見送られた。

みは︑これまでの熊本市内の交通の6

戸島神社経由三山荘﹂行きが新設

牽引役であった交通局を引き継いだばも﹁都市バス﹂標記に変更されるされた︒通常︑公営交通の民間移譲

熊本都市バスの積極策でもあり︑今1など︑熊本市営バスが幕を閉じたことを実感させる様相に一転していた︒ に際しては︑路線をそのまま継承す

後の展開にも期待したい︒

路面電車は熊本市交通局が引き続き運行！

るケースが多く︑系統を新設するの式典終了後、招待児童や関係者を乗せた記念運行を実施。小峯営業所と市内中心部を往復した。写真は市役所正面玄関前にて。

は珍しいケースといえる︒利用者の1

4

日の熊本都市バスへ

写真■中山悠一

なお︑ 月

事業終了式典後、記念運行を実施の移譲に合わせ︑小峯京塚線に﹁味市営バスの小峯京塚線が発着していた熊本交通センター 26番のりばも翌日から「都市バス」標記に変更された。
4月1日から熊本都市バスに移管された小峯京塚線。
「味6戸島神社経由三山荘」行きは同日から新設された系統だ。公営交通の民間移譲に際して系統を新設し、利便性を向上させるのは珍しいケース。
市営バス最後の車両のうちレトロ調バス1台を除く31台は、熊本
都市バスへ移籍。ICカード設備を増設、事業者標記の変更を行ない、翌日より使用された。都市バスカラーに統一されるまでの期間、白と緑の市営バスカラーも引き続き熊本市内で見られそうだ。

2

3

85
32

利便性を向上させる積極的な取り組

写真■皆越和也

市営バスの運行は終了したが、熊本市交通局は引き続き、電車事業として路面電車２路線を運営。2014年10月には新型車両の0800型「COCORO」がデビューした。今後も変わらず、熊本市の交通の担い手として事業展開が期待される。

1 (:6)/$6+
公営事業者路線移譲情報

熊本市交通局のバス事業︑ 年の長い歴史に幕熊本都市バスへのバス事業の移譲が完了

88

熊本城を車窓に熊本交通セン
ターに到着するレトロ調バス。
同車は1993年、熊本のイズミ車体で製作された日野・U-C
G3KSAU改で1台が在籍した。
写真は昨年9月のイベントで、特別運行された時の模様。

JR熊本駅前を走る市営バスの車両。
白い車体に緑のラインを施したカラーリングは、緑あふれる熊本市街地の景観によく馴染んだ。九州新幹線開業に際しリニューアル
された電停には同局が運行する熊本市電も見える。

2013年11月には昭和40年代のカラーリングを施した「復刻カラーバス」が登場。熊本市街地に懐かしい色のバスが戻り、市営バスのラストステージを飾った。

バス停に掲出された最後の市営バス路線である小峯京塚線の譲渡に関する告知。
車体の「熊本市営」の標記も過去のものとなった。

写真■猪股知十文■川瀬修一

１

88

Vol.

１９２７︵昭和２︶年からバス事

日をもって 年間の長い歴史に

31

業を展開してきた熊本市営バスが３19月︵昭和 ︶年に電気局から現在

44幕を下ろした︒の熊本市交通局に改称され︑熊本市の交通を担ってきたが︑利用者の減︶年

16

少に伴う経営の健全化︑バス事業の再編に着手︒２００４︵平成19からは市内を運行する民間バス事業︵平成 ︶年には市営バス

07

者３社への路線移譲がスタートした︒

さらに

09

路線の受け皿会社として新たに熊本︶年より同社への移譲が段階的

21

都市バス株式会社が設立され︑︵平成に進められた︒そして最後の市営バス路線だった小峯京塚線が今年４月

本市営バス路線の移譲が完了︒同局

１日に熊本都市バスへ移管され︑熊最終日には︑小峯営業所にて﹁熊によるバス事業が終焉を迎えた︒

本市営バス事業終了式典﹂が行なわれ︑その後︑参加者を乗せた記念運行も実施された︒また︑市営バスとしての最終バスでは﹁最終バス出発

見送り﹂式典を実施し︑市営バスの長い歴史のラストステージを飾るイベントが続けられた︒

台 は 翌 日 か ら﹁ 熊 本 都 市 バ

最後まで交通局小峯営業所に所属したス﹂標記に変更されて早速走り出し

た︒また熊本交通センター 番のり26

31

交通局は1990年代、新技術を盛り込んだ低床バスを積極的に導入した。写真は95年に導入したスロープ付きワンステップバス。97年にはノンステップバスも登場した

出典：バスライフ

交通局のバス事業終了に向け、
復刻カラーバスなどの一部車
両には歴史写真や交通局職員
手作りの装飾を掲示。事業終了まで市営バスを盛り上げた。

写真■赤澤貴大（特記を除く）

84
33

新聞記事から市営バスの終了を記念した特別連載や記念カードの発売、式典の様子などたくさん記事にしていただきました。

平成 27 年 3 月 27 日

34

熊本日日新聞社

平成 27 年 3 月 28 日

熊本日日新聞社35平成 27 年 3 月 30 日

36

熊本日日新聞社

平成 27 年 3 月 31 日

熊本日日新聞社37平成 27 年 4 月 1 日

熊本日日新聞社

平成 27 年 4 月 1 日

38

熊本日日新聞社