会報１４５号 ２０２１年 １月 新春号

白 虎
船主：北星海運株式会社 運航者：プリンス海運株式会社

会報１４５号････････････････････････････････････新春号 202１年１月発行

目

次

表 紙 ･･･ RORO 型一般貨物船「白虎」 船主：北星海運株式会社
巻 頭 言 ･･･ 「～新年挨拶～」 ･･････････････････････････････ 副会長 望 月 正 信 ･･･ 2「国際交流賞」受賞にあたって ･･･････････････････････････････・・･ 会員 寒河江 芳 美 ･･･ 4B 号航海記（第 2 回） ････････････････････ 内海水先区水先人会水先人 会員 栗 阪

肇 ･･･ 9青函連絡船“洞爺丸”二等航海士の回顧録 (第３回)“憧れて畏れた海峡” ･･･････････････････元 青函連絡船 船長 山 田 友 二 ･･･15LNG 船メンブレン方式の防熱スペース内雰囲気管理とタンク損傷（第 1 回）････LNG マリンコンサルタントオフィス代表 会員 藤 原 隆 征 ･･･18
否定もせず、肯定もせず、尊重する。そして、やるときは団結する･････････････････････････富山商船高専 国際流通学科３期生 鳥 飼 祥 恵 ･･･ 24
国際流通学科が与えてくれた世界への扉････････････････････････富山商船高専 国際流通学科７期生 平 井 麻祐子 ･･･ 27
北から北富山高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････････ 33
鳥羽商船高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････ 38
広島商船高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････ 42
大島商船高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････ 47
弓削商船高等専門学校 ････････････････････････････････････････････････････････････ 51
海技教育機構 ････････････････････････････････････････････････････････････････････ 55
本部・支部移転のご案内 ････････････････････････････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 57
本部・支部だより ･･････････････････････････････････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 59
賛助会員名簿 ･････････････････････････････････････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 61
会費納入者御芳名 ・・･･･････････････････････････････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 62
時事寸評 ････ 表紙写真解説 ････ 編集後記 ・・･･･････････････････････････ 事 務 局 ･･･ 64

◄ 巻 頭 言 ▸～ 新 年 挨 拶 ～副会長（兼神戸支部長） 望 月 正 信

各方面でご減していくことになりました。

活躍されていまた就職してからは円高により外航海ます会員の皆運会社は構造不況業種となり船員解雇の様方に 2021 年

大きな嵐となり多数の同僚も船員を諦めの新春を迎えて陸上に職を転換させられその後、景気回

謹んでお慶び

復するも日本人船員が乗船する機会は戻を申し上げまることなく現在に至っています。

す。

私が最初に就職した会社は合併、また合併した会社も吸収合併をされ社名はなく

昨年は新型コロナの発生によりこれまなりましたが何とか外航海運会社で定年で何の制限もなく行動していたことが制まで勤めることができました。

限され、また社会活動も制限を強いられ世

これは商船学校を卒業し船員としての

界経済、国内経済も同時に大打撃を受けて経験があったからこそ定年まで船会社で大変な状況となっており、まだコロナが終勤めてこられたと思っています。

息する見通しもなく非常に不安な新春とお蔭で定年後も海技者としての経験もなっていますが、朝が来ない夜はありませあり神戸で内航・外航船を管理する会社にんのでどんな状況にも挫けることなく皆勤めることもできています。

様におかれましては十分なる対策を取り
これから一年頑張って下さい。

戦後外航海運会社は六つの海運会社に集約されその他の外航海運会社はこれら

さて、私は 2018 年から副会長に就任し中核船社の系列として運営されてきまし
たが現在では中核会社も 3 社に減少、またました望月と申します。

65 社あった中小労外航海運会社もほとん
私は 1973 年に商船高専二期生として広どの船社が姿を消してしまいました。

島商船高等専門学校を卒業、辛うじて外航中核船社が運航していたコンテナー船

海運会社は新卒者を継続雇用していた時の運航も一社に集約され日本の外航海運期で何とか卒業生全員が外航海運会社に会社の今後は決して見通しが明るいとは就職することもできましたが、1975 年（昭言えません。しかし日本は海に囲まれ資源

和 50 年高専 4 期生）になってからは外航もなく経済活動には船舶による輸送は無海運会社に就職できる卒業生は限られ外くなることはありません。船員の重要性は航船員としての経験者がこの年を境に激ますます必要になると思われます。
2コロナ禍で世界中の国が人の往来を拒

運界発展のため活動してきましたが 1971

絶し自国船員でも入出国ができなくなり年（昭和 46 年）に本部を東京に移転、そ物流も寸断される危機に直面しました。

れまでの本部は神戸支部として活動する

日本籍船には多数の外国人船員が乗船ことになりました。

していますが何らかの理由により自国船

昨年 10 月にこれまでの神戸支部は財政を優先したり、今回のような外的要因で外健全化のため一時閉鎖し、12 月 1 日より

国人船員の乗下船が制限されるような事

当社の一部に神戸支部を移転しました。

態になれば日本経済の大動脈が寸断されまたこれまでの素晴らしい歴史と活動てしまうことになりかねません。

のあった神戸支部の支部長を私が拝命す

日本人船員の重要性に気付かなければることとなりました。歴代支部長の活動にならない時期に来ているということではは及びませんが微力ながらお手伝いさせないでしょうか。

ていただければと思っています。
現在は設立当時のような日本人船員がこのような状況で大手外航海運会社は

多数海上で活躍しているような状況では自社で船員を養成することを開始していありませんが、先に述べました日本人船員ます。そのため商船学校卒業生と自社養成育成の問題に直面しています。

船員数は半々の採用となっています。また

十一会発足時に立ち返り今後の日本国

近頃、国交省海事局で船員養成改革（三級海運のため同窓生が多数集まり自由に意

海技士育成等）について検討会が開催され見を交換し懇親を深め今後の全船協の活ています。

動を活発にしていけられればと思ってい商船高専の船員養成人数も以前は 600ます。

名でしたが現在は 200 名まで減少、少子化
や卒業生の船員としての就職率低下など

多数の会員の皆様のお立ち寄りをお待の理由から定員 200 名をさらに縮小する

ちしています。

計画もありましたが全船協の活動により縮小案は阻止することができ現状の 200
名定員を確保できています。
民間海運会社が自社のために船員を育成することについて口を挟むことはしま
せんが日本国海運存続のためには商船学校での船員養成は絶対必要な機関であり最低でも現状の養成数は維持すべきと思います。
全船協は昭和 5 年に神戸で十一会として全国 11 校あった公立商船学校卒業生の親睦と福利増進を目的として設立され海3

日本海運経済学会 第 20 回（2020 年）「国際交流賞」
受賞にあたって富山商船高等専門学校(航海科)1974 年卒 寒 河 江 芳 美

著者略歴「太平洋島嶼国バヌアツ共和国の海事教育

1974 年に富山商船高等専門学校（航海科）と行政の課題」『海運経済研究第 53 号
(2019 年) 』日本海運経済学会を卒業し、山下新日本汽船株式会社（現 ㈱商船三井）に入社。その後，2004 年に株式会社「太平洋の現場からバヌアツにおけるボ

エム・オー・マリンコンサルティングに移る。

ランティア活動 －船員育成と雇用促進の在職中に慶應義塾大学の経済学部（通信教

ために－ 」『パシフィックウェイ 2017 年

育課程）を 2010 年に卒業し，法政大学大学

8 月通算第 150 号』 一般財団法人太平洋

院経営学研究科経営学専攻（人材・組織マネ協会ジメント）を 2013 年に修了した。

「バヌアツの海事・運輸事情 －船員教育を2015 年には現在の㈱MOL マリンを退職。

中心として －」
『JTCA 海外運輸 No.213

2016 年 3 月から JICA シニア海外ボラン2018 年第 2 号』一般財団法人海外運輸協

ティア隊員としてバヌアツ共和国(以下バヌ

力協会

アツと称す)に赴任し 2018 年 3 月帰国。
2019 年に山形県東根市にて海事関係の個はじめに：人事業を開業し現在に至る。日本海運経済学

日本の海運も多くの難題を抱えてはおり会，太平洋協会，全日本船舶職員協会，日本

ますが，海運国日本として低開発国・弱小国

船長協会，海事研究協議会，山形県青年海外の海運事情を共有しながら，日本のみならず

協力協会所属。

世界の青少年たちの夢がかなえられる船員教育そして雇用を提供できるような環境を研究・寄稿など作りたいとの思いから，バヌアツにおける『海運業界における船員雇用についての一JICA シニア海外ボランティア活動を経て，考察 －船員労働市場の内部化と人的資源2019 年には日本海運経済学会の一般会員と管理－ 』2009 年慶應義塾大学卒業論文

して，学会誌である「日本海運経済学会誌」「日本の海運業における外国人船員の学校に論文を掲載することができたうえ，発表す

教育及び企業の採用・昇進構造 －フィリ

ることができました。

ピン現地労働市場における高級士官育成

この論文が，2020 年には栄誉ある「国際交システムの構築をめざして－」2012 年法流賞」を頂くとは思ってもおりませんでした

政大学大学院経営学研究科修士論文

が，ここに受賞の報告をさせていただきます。

「日本の海運業における外国人船員の採用
日本海運経済学会：

システム －日本企業とフィリピン人船員の新卒労働市場－ 」『海事交通研究 2014

そもそも，日本海運経済学会に入会するき年第 63 集』一般財団法人山縣記念財団

っかけは，2013 年に法政大学大学院を修了
4

した後，JICA シニア海外ボランティアに応は彼らにどのように働きかけるべきか，とい

募した時点にさかのぼります。

う視点が欠けていたと感じました。

富山商船高専（航海科）の卒業時には，海これまで研究してきた便宜置籍船・国であ

運界は便宜置籍船とか仕組船に向かっていりタックスヘイブン国でもあるバヌアツでたことから論文「便宜置籍船」を執筆しましの任務の中で，海事教育と海事行政の問題点たが，海上籍を離れた後も，慶應義塾大学そを取り上げ，自国の将来の外航船員の育成として法政大学大学院の論文も，そういった海雇用を見出す方策を研究するきっかけにも運の経営環境の中で船員育成・行政の在り方， なったわけです。
そして雇用を研究してきました。

本学会の目的は，「海運経済を中心とする

その一環として日本の商船隊に乗船する

海上交通および海事産業の経済的諸問題の船員の約 75%を占めると言われる船員供給

学術的研究を促進し，これに関する知識の普国であるフィリピンの船員教育システムと及を図り，関連書事業の健全な発達に寄与す

その高度化のためには何が必要かを取り上ること」とあります。

げました。

また、海運経済を中心とする海上交通およそして，その船員教育・育成・高度化の検び海事産業の経済的諸問題に関する優秀な討を整理してきた研究によって，将来の日本

学術的業績を顕彰するために，学会賞特別基の海運・海事産業における労働市場は，現在金に基づき，日本海運経済学会賞があります。

の船員供給国・承認取極締結国にとどまらず， そして，海外の海運関係学術学会との「国際新たな労働市場の開拓・イノベーションが必交流を促進するために，日本海運経済学会賞

要であることが経済的にはより効率性のあ特別基金に基づき，国際交流賞を設けるとあることであるとの結論に至りました。

ります。

さらには，フィリピンの船員・市場の事情

以下は，2010 年 10 月に「国際交流賞」ををベースに，新たな市場としてアフリカ特に受賞した論文を要約したものですが，この論

サブサハラと言われている国々の船員の雇

文はボランティア活動の 2 年間，海外の便宜用について調査研究をしたいという思いが置籍国，低開発国での船員教育の現場，海事強くなりました。そのためには自分一人の想行政の現状を実際に観て，肌で感じてきたこ

い・知識だけでは研究は行き詰ってしまうととから得ることができたものです。本学会のいう懸念から入会させていただきました。

先生方や海にかかわる関係者の間で，バヌア

その後，JICA シニア海外ボランティア隊

ツのみならず世界の低開発国，後進国の若者員として「海運・航海」という職種でバヌアたちの夢を叶えるような環境づくりに向け，ツに赴任する機会 を得て，国立 Vanuatu

そして一人でも多くの船員が国際マーケッ

Maritime College に航 海科 の 教師 とし てトで活躍できるような方向性を探るための2016 年 3 月から 2018 年 3 月までの 2 年間

たたき台になれば甚大であります。

任務に当たっておりました。
ここでは，これまでは便宜置籍の機能ばかりに目が行っていて，当の便宜置籍国にとって，海運がどのような位置づけで機能してい
るのか，また，そこに住んでいる人々，特に青少年がどのような思いでいるのか，あるい5

「太平洋島嶼国バヌアツ共和国の海事教
育と行政の課題」
寒河江芳美（船長・元 JICA シニア海外ボランテイア隊員）

篠原正人（福知山公立大学）
１．一般情勢と研究の背景
世界単一市場で競争を繰り広げている日
本の外航海運業は，1970 年台以降の急激に進んだ円高によってコスト競争力を失うこととなった。
そこで経営基盤の強化，国際競争力の維持・向上のため税金負担の軽減，自由な船舶管理，そして何よりも船員費の削減のため便

今年はコロナの影響により，年次大会等はオンラ

宜置籍船化を推し進めてきた。

インにて開催のため，授与式は行われませんでしたが自分にて記念撮影しました

その結果，日本人外航船員はフィリピンをはじめとした低開発国の船員に代替され，

クックアイランドとツバルは最近登録隻数・2,000 人強まで減少した。2017 年における日供給船員数が伸びてきているものの，2018

本 商 船隊 に 配乗 し てい る船 員 実乗 船総 数

年の STCW 条約の独立評価ではバヌアツを

45,706 人のうち，フィリピン人が 33,408 人
で約 75％を占め，続いてインド人，中国人と含めいずれもホワイトリストからは外れる

続き,日本人は 331 人に過ぎない。他の先進など船員養成の課題を抱えることに加え，PSC におけるバヌアツ籍の拘留が多いこと

海運国でも同様の傾向を示している。

を考え合わせると，旗国として確固とした船

しかしながら，世界経済の発展に伴う貿易

舶監督・登録手続き業務の構築もますます重はさらに拡大し，船員の需要が増大したこと

要課題となっている。

から，これまで船員を輩出してきた低開発の国々でも，船員の賃金の上昇が見られる。今２.

ではナイジェリア，エチオピアなどのアフリ研究課題と研究方法

本研究では，太平洋島嶼国の一つであるバカ諸国の船員数が伸びている。外航海運業はヌアツを取り上げ，同国における海事教育の競争力をさらに上げるために，新たな船員の現状と課題を考察することとした。同国の船ソースを求められている。

員に外航船員の機会が与えられていない事

太平洋地域では，マーシャル諸島のような実に着目し，その船員教育の改善方法と，雇便宜置籍業務の急増と，フィリピンのような用の機会を増やすための方策を研究した。

船員供給業務の成長という現象が見られる。

その際，便宜置籍業務が外航船員供給に資

また，バヌアツ，クックアイランド，ツバルする方策を検討することを目途とした。

など島嶼国の多くは便宜置籍業務と船員供研究は，バヌアツにおける船員教育に携わっ給を並行して推進しようとする傾向にある。

た期間において，現地での実態調査及び意見
6

聴取の結果を基に考察を行うという手法を

４．調査研究結果取った。

今回の調査により，①バヌアツの海事行政

これまで，便宜置籍国の海事教育・海事行

機関が IMO の旗国としての基準を満たして政，そして雇用に関する事例研究は多く見らいないこと，②海事教育機関の発行する資格

れないことから，この研究により，便宜置籍証明書は第三者機関から認証を得られない国である弱小島嶼国バヌアツが，世界の船員ものであること，③仮に 3 年間の Class-3 の労働市場に進出するための施策のあり方を課程が創設されても高額な学費が必要で学考察することに意義があると思われる。

習の継続は困難であること，④育成した船員に外航船の雇用機会を提供する仕組みが作

３．バヌアツ共和国の外航海運における位置

られていないことが判明した。

づけ
南太平洋島嶼国のバヌアツは，
人口が約 27

５．結果の分析

万人と人的資源，そして鉱物資源も限られてそれぞれの結果について解決策を検討しいる。外航海運企業はなく，内航船が 30 数た結果，以下の点が必要という結論に至った。

隻あるに過ぎず，生活物資の多くは外国の海①海事行政は確固とした船舶監督・登録手続

運企業が運航する船舶によって運ばれていき業務の構築が必要であり，関係する国内法る。

の整備が必要であること。

しかしながら，国民経済・生活を維持する②基盤の確かな船級協会と協定を結び，旗国ための安定した海上輸送を支える船員の確としてのクオリティシッピング推進を行う

保と質の向上，さらには広く海事関連分野でこと。

活躍する海技者を育てることが必要である③海事教育機関のカリキュラムを整備し講との認識から，日本やその他の国の ODA 等

師陣を充実させると共に，国が発行する船員による海事教育・港湾整備支援等を得てきて免状資格証書に第三者機関からの認証を取いる。

り付けて，国際的に認知されるように取り組

一方，国際海運における便宜置籍船の占めむこと。

る割合は約 3 分の 2 と言われているが，登録④旗国として登録船舶の誘致を積極的に行

船腹量で世界の上位を占めているパナマ，リい，その収益の増加により船員育成のためのベリアそして最近急に伸びてきているマー

投資や奨学資金に充当すること。

シャル諸島は，顧客のニーズに応えるために⑤外国の船主に対し学生の実習機会および安全航行と運航効率を重視し，旗国として船雇用機会の提供を積極的に働きかけること。

舶検査等を徹底することで登録の誘致につフィリピンの様な先進船員輩出国における雇用の 3 つの立地優位性の観点から考えながっている。
バヌアツ置籍は，独立した 1980 年の翌年

ると，①バヌアツは英仏共同統治領だっただから運用を開始したが，2017 年では 461 隻，

けに英語教育がなされており英語のコミュ

2,136 千 GRT と世界では第 45 番目の船舶登

ニケーション力が高く，かつ一般的に温厚な録国にすぎない。登録料や毎年のトン税等の性格であり，外国の漁船にも忍耐強く務めて収入は，船員教育の奨学金や船員の福祉の充いること。②人口が少ないものの混乗化が進

実に一部支出されているが，登録船舶の増加みだした頃のフィリピン経済，人々の生活環は芳しくない。

境や教育事情そして内航船が多い等の類似
7

点が多く，船員の社会的地位が高く希望者が組織を作って運営することが必要です。

多いこと。③フィリピンなどの船員輩出国のそのためには，例えば日本海事協会などの賃金に比べさらに低賃金であることが言え船級協会との提携と協力を視野に入れて戦る。従ってインフラ要因，環境要因，競争要略的協定を結び，船籍登録・管理が国際基準

因のいずれもフィリピンと似た状況にあるに達するようにしなければならないというといえる。

思いから，任務の後半にカウンターパートとこのことは，フィリピンの船員政策の成功

一緒に日本海事協会の方を呼んで自国の海事例はバヌアツに応用することが可能な環事教育・海事行政の改善，そして雇用のため境にあるといえ，海技者の育成は同国の政策に政府・学校関係者たちと協議をするようにの主軸となりうる。

海事行政に働きかけた結果，その話し合いを実現することができました。

６．本研究がもたらす貢献

このようにして，改善のためのスタートラ

この研究のささやかな貢献は，バヌアツのインに立つことができました。現在も相互の海事教育と海事行政の実態調査を踏まえ，同

パイプラインは繋がっているもののまだま

国が海事国家として発展するための政策のだ明かりは遠くにあります。しかしながら，あり方を考察したことで，弱小島嶼国の生き今後もバヌアツの海事行政の前向きな気持る道を探る一助となることにある。また，我ちは継続して，結果的に一歩でも前に進んでが国の海運企業はもちろん，世界の船員労働

ほしいというのが正直な気持ちであります。

市場にとっても本研究が将来の船員供給ソースを拡大することに繋がることを期待す

謝意
JICA シニア海外ボランティアの隊員としる。
しかしながら，今回の研究は時間の制限もての赴任中は，共著である篠原正人先生はじあり，今後もさらに深く船舶登録制度と船員め学会の先生方々，そして多くの方々からのの雇用促進のための効果的な政策を検証・議

ご指導・ご教示・ご協力はもちろん，富山商論する必要がある。

船の先輩からは事務用品等の供与などの支以上援もあって任務を全うできたことに感謝しております。

さいごに

また，任務とは別に，隣にあるアンバエ島

パナマ等の主要旗国は，外部の船舶登録会の火山爆発時には，その島から避難を余儀な社が海事行政を代行させていますが，バヌア

くされた人々，特に小中学生たちには物資・ツも同様に海事行政が脆弱なために，実際の嗜好品などの支援があって彼らからは大変

登録業務はアメリカに本社を置く船舶運営・喜んでいただいたことなど，多方面からのご登 録 会 社 で あ る Vanuatu

協力を頂いたことに改めて感謝の意を表しMaritime

Services Limited が行っております。

たい。

しかしながら，相互の権限・認識を相互理以上解しながら置籍船の増加と国民所得の増加のために，船舶の登録に関する専門的な知識を有する人材を育成してほしいところから，近い将来は政府内に船舶登録会社に変わる
8

Ｂ号航海記（第２回）
内海水先区水先人会水先人

会員

栗

阪

肇

著者紹介
2017 年 2 月

内海水先区水先人会入会「特別授業について」会報 138 号

前回まで：「水先修業生について」会報 137 号
A 号航海記会報 139-143 号

南米ウルグアイにて A 号下船後、約 3 カ月の休暇の後 B 号に乗船した。
いつもは休暇中に社命研修がいくつか入るが、今回は珍しくなかった。B 号航跡図については、会報 144 号を参照下さい。
4－7）Vancouver
石炭の積出港 Roberts Bank での荷役待ちのため、Roberts Bank から 18 海里北にある

Vancouver 西部

Vancouver 沖の錨地に仮泊をしたのが 12 月
4 日朝 3 時前でした。夜だったので周囲の景色を把握することが難しかったのですが、夜が明けると 14 年前の初めて Vancouver を訪れた遠い記憶が呼び起こされました。
まず、錨地は English 湾にあります。湾から北を眺めると、West Vancouver の高級住
宅地と North Vancouver を一望することができます。そのすぐ北には 1,000m 級の山々がそびえていて 2010 年の冬季オリンピック

Vancouver 北部の会場となったスキー場が山の頂付近にいくつかありました。夜になればそのスキー場の周りのみ青白くライトアップされていたので、巨大なクリスマスツリーの最上部にあるベルレヘムの星のようでした。
船から東には Vancouver の中心地。中心地と North Vancouver とは Lions Gate 橋で結ばれています。その橋の中心地側（南）には、懐かしいトーテンポール広場のあるスタ
Vancouver 中心街と Baker 山

ンリー公園。
9

リヤード台がありました。
ビール「WILDCAT STRONG」を飲んだのですが、STRONG とあってアルコール度数
は 6.1%と強かったです。その後、日常品を購入して本船へ歩いて帰りました。
4－9）Juan de Fuca 海峡（西航）Roberts Bank へ向かって東航の時、夕方
Lions Gate Bridgeの私の当直中でこの海峡を通りました。日本（中央奥）へ帰る時、また夕方の私の当直中でこの海峡
Vancouver 中心部のビル群のさらに遠方

から太平洋へ出ました。Roberts Bank を出には米国領 Barker 山（3,285 m）がうっす

帆した翌日 12 月 9 日の朝でした。

らと見えました。どこか富士山に似ていまし

針路を西に取っている本船の左側（南）にた。船から南には、British Columbia 大学のは米国領の Port Angeles が、右側（北）には研究施設が緑の中に立っていました。ここもVancouver 島のそれぞれの山が天を支える

学生時代に訪れました。

柱のように並んでいます。そして、本船の左

14 年前もそうですが、今回も錨地ではア

上にはあと 1 時間ぐらいで西の水平線へ沈

ザラシの仲間が船に遊びに来てくれました。

もうとしているオリオン座。本船の右前にはあざらしを見ていると、顔の表情が人間の赤月がまさに水平線に沈んでいるところでしちゃんに似ていて心が癒されます。

た。月齢が満月にちかく 13.7 であったので、月がとても明るく、あたかも太陽が水平線に4－8）Roberts Bank

沈んでいるように見えました。満月は太陽の12 月 5 日、石炭の積出し基地は、港からように明るいのです。

L 字型に突き出している岸壁の先端にあり
4－10）Unimak 島ました。本船は大きすぎるため、港の奥（街の近く）まで入ることができませんでした。

Roberts Bank から日本への最短コースを

石炭の積み出し岸壁以外には、コンテナ埠頭、 選択した本船は、Juan de Fuca 海峡を抜け
対岸の Vancouver 島へ渡るフェリー乗り場て北太平洋をアラスカ湾へと北西へ進みまがありました。岸壁に着岸している本船の船した。

首左前には、Vancouver での沖待ち中に町のアラスカ湾は、冬季にはたいへん時化ると中心街の向こうに小さく見えた Barker 山がころで有名です。そのアラスカ湾をもうすぐ

遠くそびえていました。

で抜けようとした時に、大時化が始まりまし

石炭を積んでいる間、忙しいのでた。

Vancouver まで遊びに行く（船乗り言葉で

波高 8m 以上もの大波が本船の甲板上にも「上陸」と言います）機会がありませんでし襲ってきます。下手をすると本船の甲板上にた。少しの時間はあったので、岸壁から歩いあるさまざまな大切な機器（甲板設備）を破て 20 分ほどのところにある Seamen’s Club

壊する恐れがあるため、波の方向により本船に行きました。そこには、日常品を売っていの針路を変更したり、船速を落としたりするる売店と、インターネット、国際電話器、ビ必要がありました。
10

アラスカ湾からそのまま西北へ進み、ベーラン艦隊が最初に発見しました。本国スペイ

リング海へと本船は向かいました。ベーリンンに戻ったとき、カレンダーの日付が 1 日ず

グ海はアメリカ領アラスカとロシアとの間、れていたことに気がついたのがきっかけで

北極海の南、アラスカ半島からアリューシャした。本船 B 号が日付変更線を西向きで通過

ン列島の北に位置する海です。そのベーリンしたのは、12 月 14 日でした。

グ海に入って、西から東へと押し寄せる多数

話が複雑になりますが、の台風クラスの低気圧をやり過ごす作戦でa）船が西から東へ東向の場合す。低気圧の北側は風が北東または東のため

日付変更線を午前中通過すると、その日は西へ向かう船にとっては好都合なのです。

前日の日付となる。
（つまり、同じ日（前日の日付）が 2 日続きます）

アラスカから西方向へ角のように突き出しているアラスカ半島のすぐ沖に Unimak

日付変更線を午後通過すると、その日の日

島があります。その Unimak 島を右に見てア

付はそのままで翌日の日付が変わる。（つまラスカ湾からベーリング海へと入りました。

り、翌日も同じ日付となる）
b）船が東から西へ西向の場合
日付変更線を午前中通過すると、その日は消滅する。
日付変更線を午後通過すると、次の日が消滅する。
例えば、船内時間 2020 年 12 月 31 日 2359
時

日付変更線上に船を置いておいたと仮定すると、上記の理由 a）b）で、本船時間は12 月 31 日 2359 時となり、1 分後には同じ船上にもかかわらず 2021 年 1 月 1 日 0000
時と 2020 年 12 月 31 日 0000 時との時間がアリューシャン列島

共存することになります。
ベーリング海の初日は時化ていましたが、2 日目からは次第に海が静かになってきまし4－12）大時化た。北太平洋が大時化でも、ベーリング海は

ベーリング海から出でロシア領カムチャ

静かなのです。学生時代の授業で習った通り

ッカ半島の沖を航海していた時、再び大時化でした。ベーリング海と太平洋との間に東西が待っていました。その上、ベーリング海でに走るアリューシャン列島の島々は、どれもの積雪が凍りとなって甲板上で凍りついた三角の形をして（万年）雪（氷？）で覆われのです。甲板上の「氷」は、船にとっては大ていました。冷凍庫から出したばかりの氷の変恐ろしいモノとなります。船は波に揺られようです。空は鉛色、気温はマイナス、海水ると元に戻ろうとします。これを復元力とい温は 1 度なので、いよいよ北極に近づいた感います。甲板上に氷がこびりつくと、船の重じがしました。

心が上に移動し、そのため復元力が少なくなるのです。

4－11）日付変更線

荷物を積む場合、重たい荷物を下に、軽い

日付変更線は、世界一周を成し遂げたマゼ

荷物を上に積むなどして復元力を適度に保11

つようにします。復元力減少以外では、着氷のため甲板上の機器が動かなかったり、清水ライン内の水が凍って鉄製パイプが破裂したりします。ベーリング海の雪と氷に覆われたまま、本船は大時化の中、日本目指してロ
シア領カムチャッカ半島東沖を南下したのでした。
4－13）雪かき
季節が夏だと、日本に到着するまで十分な

雪かき

時間があるので甲板上の氷が解けてくれます。しかし、今は 12 月なので雪かきをする

4－14）冬至

ことにしました。次の千葉県君津に到着して12 月 22 日は冬至でした。日出 0729 時（船も氷が残っていたら、石炭を揚げる作業が遅内時間）、日没 1603 時。引き続き、君津を目れ、会社に損害が出るからです。

指してロシア領カムチャッカ半島東沖を南私の船橋当直中の 0630 時、毎朝船長・甲下中です。

板長と私（一等航海士）とで、その日の甲板

外は寒いのですが、もうすぐ日本に到着す

部の船内整備作業についての打ち合わせをるので気持ちは温かかったです。

するのですが、その時に私は甲板長とセーラ

去年の冬至を思い起こすと、A 号に乗船中、ーたちに雪かきを命令しました。

ちょうど南米最南端のマゼラン海峡を通峡

雪かきと言っても、全長 300m、幅 50m も中でした。冬至ではありますが、南半球なのある本船甲板全てを掃除できる時間はありで北半球の夏至と同じで、一年中で一番暑いません。そこで、君津港の作業員が通る必要日のはずでした。しかし、緯度が高いので真最小限の通路と、入港作業に必要な甲板機器

夏でしたが気温 10 度、海水温度 8 度、同じのみを対象としました。凍りついたところは、 く寒かった思い出があります。
木製ハンマー（掛矢（かけや））でたたきます。

北海道からカムチャッカ半島へと北東へ

時々私は作業現場を見回って、甲板長とセー延びる千島列島。この沖を走っていると、海ラーの雪かきと氷割りを手伝ったのでした。

図にも島名など漢字が表記されますので、日本に近付くのを実感できます。
4－15）君津12 月 26 日 1020 時、君津港沖での仮泊を開始しました。岸壁の順番待ちのためです。
どの船でもそうですが、乗船したての最初の一航海は、時間が長く感じられます。
乗船直後、君津を出帆したのが 11 月 19 日でしたので、1 カ月しか経過していないのですが、3 カ月ぐらい経過したように感じまし
た。

雪かき

12

さて、本船は製鉄原料となる鉄鉱石または専用船（30 万トン級の鉱石船）が入港するこ

石炭を、一度の航海で 19 万から 20 万トン満とができます。

載しています。

船は、走る海域（航路）と港（岸壁）の大鉄を作るのには、鉄鉱石と石炭以外には、

きさでその大きさが決まります。30 万トン

焼結鉱、ペレット、コークス、石灰石を混ぜの鉱石船が入港できる港は、20XX 年現在のるのですが、それぞれの産地、混ぜる順番、

ところ大分、中国、ブラジルのみです。
その他の主要港へは、本船クラスの 20 万

混ぜる量により様々な種類の鉄が生まれまトン（長さ 300m、幅 50m、喫水 18m）が配す。

船されています。
4－16）大晦日

大分港の検疫錨地から原料バースに移動

君津を出帆したのは 12 月 30 日 1725 時。

していた 1 月 12 日早朝、本船の右前方向に次に向かったのは宮崎県沖の日向灘でした。

は別府市街の夜景が広がっていました。

次の大分港の岸壁待ちのためです。
大晦日は、静岡県沖から四国沖にかけて航海を続けていました。
日本近海を走っているので、時々テレビを見ることができ、得した気分でした。
大晦日で思い出しました。私が駆け出しの三等航海士として日本人全乗船に勤務していた頃、和室（娯楽室）にて前年に録画した紅白歌合戦を見ながら大晦日を満喫していたのを思い出しました。
別府と三岳4－17）元旦
20XX 年 1 月 1 日 0500 時に、宮崎県日向海からすぐ後ろ側にそびえる山（鶴見岳、灘沖に到着しました。ちょうど、朝の私の航

由布岳、雨乞岳）の斜面一面に広がる夜景を海当直の時間でした。

眺めていると、学生時代に過ごした海から眺

昼から、日本人である船長、機関長と私のめる神戸の夜景を思い出しました。

3 名でお節料理とはいかないまでも「簡単お目を夜空に移すと、そこには西の空（別府

せち」で新年を祝いました。

市の西から南西方向に広がる山岳（上記の三潮が流れているので、本船が四国沖や種子岳））に間もなく沈もうとしているオリオン

島の方向へ流されます。流される距離が大き座が輝いていました。オリオン座は、本船か

いと、エンジンを使ってもとの日向灘まで何ら見る別府市の夜景よりも面積が大きかっ

回か戻ってきました。1 月 9 日まで、ここ日たので驚きました。

向灘で順番待ちのため待機（漂流）していま

大分港で気が付いたことは、千葉県君津、した。

名古屋、次の戸畑と比べて、石炭（鉄鉱石）
を船から陸上コンベヤーへと移すクレーン4－18）大分のクラブバケットが一際大きいのです。

この港は、世界で最も大きな鉄鉱石を運ぶ
13

4－19）宇部沖
大分を出帆して後、次の戸畑入港の順番待ちのため、山口県宇部空港沖の瀬戸内海で錨泊をしました。
ここは関門海峡のすぐ南東に位置するため、大小様々な船が沢山通っている船舶輻輳
海域です。東京湾、伊勢湾、大阪湾や瀬戸内海など海は広いのですが、本船のように全長300m もの巨大船になると喫水・高さ・幅との関係から走れる場所は限られてきます。

大分市街

陸上スタッフに教えてもらったところ、他宇部沖に仮泊している間、昼間は操業中のの港は、石炭に換算して一度に 20 トン前後

漁船団に囲まれました。

つかむことができるのですが、ここ大分では夜になると、西方向にある北九州空港、そ50 トンつかむことが可能だそうです。そののさらに西にある福岡空港、そして本船のすため、クレーン自体も他のターミナルより 2

ぐ北に位置する宇部空港への離発着する旅倍程度巨大です。他のターミナル・クレーン

客機の明かりで空も海も陸も夜景が見事でのバケットを日本古来のザリガニ（小型）のした。明かりのため、星座をはっきりと確認

爪だとすると、大分はアメリカザリガニの大することが難しかったです。

きな爪のようです。

漁船から見ると本船は山のようです。獲物である魚たちはきっと本船の下の海底に一時避難しているため、仮泊中はさぞかし本船は邪魔だったのではないかと推測されます。
ここはとても居心地が良いので、1 ヶ月ぐ
らいいたいなぁ～と思っていたところ、戸畑の代理店から、本船は最長 5 日しかここに居ることができないことが告げられました。
20 日 1230 時がその刻限でした。実際には1225 時に錨を海底から揚げて次の戸畑を目指して関門海峡東口へと向かいました。

（次号に続く）巨大アンローダー

14青函連絡船“洞 爺 丸”二等航海士の回顧録 （第 3 回）

“憧れて畏れた海峡”
元 青函連絡船 船長

著者略歴

山 田

友 二 さ んやまだ ともじ1925 年（大正 14 年）、茂寄村(現 十勝管内大樹町)生まれ
富山商船学校航海科(富山県)を卒業し、1944 年に青函連絡船の船員となる。
1954 年の洞爺丸台風事故の際は二等航海士として「洞爺丸」に乗り込み、生還した。
1971 年～81 年に青函連絡船「摩周丸」などの船長を務めた。
函館市在住 93 歳（2019 年 2 月 4 日）

生還

「逃げた」厳しい批判に耐え北海道新聞抜粋記事⑦

あの夜の砂浜の風景は、今でもはっきり覚
えています。私は「大変なことになった」という思いでいっぱいでした。素足で砂浜を歩いて、明かりがついていた民家の戸をたたき、「連絡船の洞爺丸が沈みました」と叫びました。長谷川さんという方の家でした。
この家には、私の後にも多くの遭難者が駆け込み、高い所に登ろうとしたり、何かにつかまって離さなかったりする人もいました。

台風海難者慰霊碑（洞爺丸慰霊碑）

沈没の恐怖が抜けていなかったのでしょう。
翌朝、函館市内の自宅へ帰ると、家内はい

私は右眉の辺りと耳に怪我を負い、一週間ませんでした。事故を聞き、私を探しに浜ま

熱を出して寝込みました。親戚や友人が心配で出ていたのです。私は覚えていないのです

して訪ねてきたほか、警察や裁判所の関係者、が、家内が戻ってくると、報道関係者がわん

国鉄の部課長らが事故の詳細を聞きに訪れ

さか家に入り込み、生還の喜びを一緒に味わるなど、慌ただしい日々が続きました。
沈没した 5 隻に乗っていなかった船員か

う暇もなかったそうです。
洞爺丸は乗客、船員ら 1314 人のうち、1155

ら、「逃げて助かったんだろ」と言われたこと人が死亡。船員では 111 人のうち、73 人ががありました。逃げた船員は一人もいないの犠牲になりました。ブリッジにいた船員で助に、厳しすぎる言葉でした。でも大切な家族

かったのは、海水に噴き上げられて窓枠につを無くした遺族の悲しみを考えれば、そう言

かまることができた人だけです。近藤平市船

われるのも仕方がないことと思います。

長や、水野円吉一等航海士、広岡貞雄機関長

生き残った船員は皆、「犠牲者の冥福を祈も殉職しました。

らなければならない」という思いを持ってい
15

ました。
「生還した」と言わない方が良いという声も出ました。
「船乗りとして、生を得たことは間違いだった。あのまま死ぬことが、正解だったのでは」と悩んだ時間もかなり続きました。
長谷川さんのお宅には、事故から暫くして、父とお礼に伺いました。
沈没事故直後、函館地方海難審判理事所による調査が始まりました。1955 年 2 月から

審判模様

は旧函館区公会堂(函館市元町)での海難審判です。海難審判とは、原因を究明し、船員ら分はありませんでしたが、私たち青函連絡船

を行政処分するのが目的。刑事事件の責任追の関係者は、この裁決に衝撃を受けました。

及とは異なります。一般の裁判における被告

あれは異常な台風でした。日本海へ抜けて人に代わり、海技免許を持つ関係者が「受審から、時速 110 キロという極めて速いスピー人」として選ばれます。

ドで北上した後、津軽海峡西方で急に 40 キ

通常、重い役職者が指定されますが、近藤ロまでスピードダウンしました。オホーツク船長をはじめ、機関長、一等航海士、事務長

海上の高気圧に行く手が阻まれたためです。

ら上の役職が皆亡くなってしまったので、生台風が時速 110 キロのまま進んでいれば、洞存者の中では二等航海士の私が最も高い役

爺丸は出港を見合わせ、沈むことはなかった

職者でした。機関部の川上昭夫二等機関士とはずです。
午後 5 時頃に見えた、台風の目と思われたともに、受審人に選ばれました。

晴れ間は、台風の東側にできた閉塞前線の通
海難審判

船長責任認めた裁決に衝撃⑧

過に伴なって生じた現象だと言われています。この時、函館海洋気象台も台風の目に入川上昭夫二等機関士とともに受審人となったことを札幌管区気象台に報告しており、った私は、海難審判で事故の経緯を説明しま

気象のプロの目でも勘違いを起しているの

した。

です。

審判長に「洞爺丸の船長は引き返すとは言

午後 2 時 40 分の定時出港を、強風の状況わなかったのか」と問われ、「引き返すとは言から見合わせた判断。晴れ間が広がり、全体わなかった」と述べました。船がどのような状況から風力は弱まるとした判断。そして、動きをして転覆したのか説明し、「(私も)海に猛烈なスピードで通過すると予報されてい放り出された」と証言しました。

た台風を、沖で錨を下ろして耐えしのごうと

1955 年 9 月 22 日、裁決が言い渡されまし

した判断―。まだ気象衛星がなく、日本海をた。「船長の運航に関する職務上の過失に起進む針路を正確に予想できなかった時代で因して発生したものであるが、船体構造およす。その中で下した船長の判断は、どれも合び青函連絡船の運航管理が適当でなかった理的なものだったと思います。しかし結果的ことも一因である」。 近藤平市船長と、国鉄には、その全てが裏目に出て、惨事に至ったの責任が認定されたのです。私と川上機関士のです。

は責任を取るべき立場にないとして、行政処

あの日、船長は暴風雨の中でも泰然自若と16

していました。座礁した後、船長は「まずおど大きい。こういった天の力に、私たち人間

客さんに」と救命胴衣着用の呼びかけを事務の力が負けたのだと。

長に命じました。われわれ船員にも着用を命

それでも多くの教訓が生きています。海難令しましたが船長は操舵係が持ってきた救審判では、青函連絡船の船体構造の問題と、命胴衣を払いのけました。船長が着るべきで長年続いた国鉄の運航管理体制が言及されはないと思ったのでしょう。

ました。

世間や遺族の中には「船長は何故出港を取まずはエンジン停止の原因にもなった、船り止めなかったのか」などと責任を問う声が尾開口部からの海水浸入。通常、多少の海水あったことは承知しています。船長は総責任をかぶっても、直ぐに流れ出てしまうはずで者であり、乗船しているすべての人の命を預した。事故後に行なわれた水槽実験で、あるかっていることも常識です。ですが、必死に特定の波長と波の周期の場合のみ、船内に海台風と闘い、命を落とした近藤船長が責任を水が滞留することが分かりました。その後、問われることは、われわれ間近にいた部下と連絡船には船尾に水密扉を搭載するようにして、どうしても受け止められないのです。

なりました。
さらに函館港にとって、南西方向からの風

事故の教訓

運航管理改め 船体刷新へ⑨

浪は大きな弱点です。日本海を渡ってきた大波が、陸地に遮られることなく入り込むので洞爺丸台風では、「洞爺丸」以外に 4 隻がす。あの台風の晩、青森港ではたいした風浪

沈んでいます。海難審判では、このうち 90 人がなかった。この教訓から、台風や強い低気

全員が死亡した「第十一青函丸」の沈没原因

圧の通過時には、連絡船を陸奥湾に退避させは不明とされました。残り 3 隻については、ることになりました。それまで全ての船長に洞爺丸同様、船長の責任が認められる判決が委ねられていた運航決定権は、函館局指令と言い渡されました。

の協議で決定を下すように変更されました。

しかし、後に責任問題がクローズアップさ

そして技術の進歩で「天力」は克服できまれたのは洞爺丸の近藤平市船長だけでした。

す。事故から 10 年後。2 代目「津軽丸」（初

審判で主に審議されたのも、洞爺丸です。他

代は 1945 年の米軍空襲で沈没）をはじめとの船は旅客を乗せておらず、旅客死者が最もする津軽丸型連絡船が就航しました。自動運

多かったからと思います。

航や安全性など、当時の最先端技術を取り入

海難審判は刑事裁判の二審に当る高等海れ、操船性能が格段に上がりました。洞爺丸

難審判庁に持ち込まれました。私は東京でのでは 2 台だったエンジンが 8 台に増え、船内審判に出席するため船舶業務から離れ、戻っは 13 区画に区切られて浸水に強くなりまし

たのは 1957 年でした。
「十和田丸」の二等航た。救命胴衣や救命筏（いかだ：ゴムボート）海士です。事故の恐怖感が抜け切らず、しけ

は定員分以上を搭載するようになりました。

の日にはノイローゼ気味になりました。でも、 この船なら、強烈な台風に遭遇しても安全に私にできるのは連絡船を動かすだけ。恐怖を航海できます。運行時間は 40 分短縮され 3

押し殺し、船に乗り続けました。

時間 50 分となり、「海の新幹線」と呼ばれま「天力に人力が負けた」－。洞爺丸台風事した。 (※ 今回で終了です。前号④回掲載

故について、私は、こう考えます。地震や津分と今号③回掲載分がミスにより入れ替わ

波、雷、台風。自然の猛威は計り知れないほりました。お詫びいたします。編集部)
17

LNG 船メンブレン方式の防熱スペース内雰囲気管理とタンク損傷(第 1 回)
LNG マリンコンサルタントオフィス代表 会員 藤 原 隆 征

1. メンブレンタンクの構造と設備

1.2 メンブレンタンクの構造

1.1 はじめに

1) GT 方式 旧ガストランスポート社

LNG 船のタンク方式は自立タンク方式

この方式は 1969 年に開発され NO82 と呼（モス型と SPB 型）とメンブレン方式に分称、その後改造を重ねて現在 NO96 である。
タンクは 0.7mm 厚さのインバー鋼材の薄類される。
自立タンク方式は船体とカーゴタンクが膜（メンブレン）で温度変形は線膨張係数の各々独自の構造で、液荷重は自立タンクに作

小さいインバー鋼材自体の内部応力と微小用する。

変形で吸収される。

一方メンブレン方式は船体内部に防熱材

防熱はパーライトを詰めた合板箱である。

を取り付け、その表面にメンブレン（薄板）

内殻の内側に二段に取り付けられ合板箱そを展張する構造で、貨液の荷重は防熱材箱あれぞれにインバー鋼材メンブレンが張られるいは防熱材ブロックを介して船体に作用ており、内側（貨液側）メンブレンが一次バする。

リヤー、外側(内殻側)メンブレンが二次バリ自立タンク方式は厚板のアルミ合金で強ヤーとなっている。

靭な構造であり、開発当初よりタンクの亀裂

防熱スペースはそれぞれ一次防熱スペーなどによる損傷報告はほとんど報告されてス、二次防熱スペースと呼ばれる。

いない。

2) TGZ 方式 旧テクニガス社

一方、メンブレンタンクは薄板鋼材構造でタンクは 1.2mm のステンレス鋼の薄膜であり、船体の変形、防熱スペースの過圧など

ワッフル状に縦横しわ（皺）がつけてあり、による損傷事故が発生している。

皺の伸び縮みで温度変形を吸収する。

メンブレンの損傷内容は以下に分類できる。

開発当初はステンレス鋼の薄膜が二重に張られる構造であったが、合理化のため合板・スロッシング（半載の積み荷）とバルサ材で構成される二次バリヤーの技

・メンブレンの膨出（防熱スペースの過圧）術を導入して、ステンレス鋼の薄膜を一重に・海水の侵入（座礁、衝突などの海難,内殻のした設計に変更( MARKⅠ)、更に、防熱材を欠陥）

バルサ材から補強された高密度のポリウレ・溶接欠陥、繰り返し荷重による疲労破壊

タンフォームに代え、二次バリヤーを合板からアルミホイルをガラス繊維で挟んだ補強

本稿では防熱スペースの雰囲気（温度・圧された強化プラスチックシートの接着構造

力・ガス濃度）管理とメンブレンの損傷の関ある Triplex（トリプレックス）に変更して係について考察します。

MARKⅢ方式を完成した。
このタンク方式では防熱スペースの内側18

をインナーバリヤースペース(IBS)、外側をインシュレーションスペース(IS)と呼ぶ。
3) GTT CS1 方式
1994 年にテクニガス社とガストランスポート社が合併して、GTT 社が設立された。
CS1 方式は新会社により開発された方式である。
タンク構造は MARKⅢ方式の一次バリヤ
ーが GT 方式のインバー鋼材に変更されている。

表 1-１MARKⅢと NO96 タンク格納システムの比較

1.3 カーゴタンクの完成テスト
NO96 標準船型, 135,000 ㎥のメンブレン
溶接長は全体で約 108km に及ぶといわれる。
溶接は図 1-2 メンブレン主要溶接法に示す
ように、タングを挟んだシーム溶接、メンブ
レンを合わせた頂部の TIG 溶接、端部でのラップ溶接等がある。
全て 1mm 前後の薄板端部を溶かしての溶接で溶接欠陥が直接液リークにつながるシ

図 1-1 メンブレンタンク一般配置図

ステムである。
全溶接部の約 80%をシーム溶接が占めるといわれる。溶接作業工程の中で X 線試験、
磁気探傷試験、カラーチェックなどを適宜実施する。

図 1-2 メンブレン主要溶接法
19

メンブレン工事完了後、ヘリーウムリーク

タイトネステストに関して次の如く規定し試験（リーク部を特定）とグローバルタイトている。

ネス試験（タンク全体の気密性の確認）を実Δp≦0.8/ep

施して溶接部の健全性を確認する。
ヘリーウムリーク試験は防熱スペースに20%のヘリーウムを充填し、全てのメンブレ

Δp(mbar)は 10 時間平均の許容変動値で、ep は防熱スペースの深さ(m)をしめす。

ン溶接部に検知器を走らせヘリーウムの漏NO96 標準船型一次バリヤースペースのれを検知する。
グローバルタイトネス試験は防熱スペー

深 さ は 0.23m で 、 許 容 圧 力 は ΔP ≦ 4

スを真空状態（－550mbar G)とし、その圧力

mbar/10hrs 以下となり,これは約 0.65mm

を 24 時間計測して圧力変化が許容値以内にdia 孔に相当する。二次側の深さは 0.3m で収まる事を確認する。

ΔP≦2.6 mbar/10hrs となり、これは 1.3 mm

IGC コードは溶接部にある程度の微細なdia 孔に相当する。

欠陥を認めている。いわゆる微細孔（マイクロ

テスト期間中のタンク内の温度変化は補ポロシィティ、Micro Porosity）の存在

正する。

である。
GTT はメンブレンの修理後のグローバル

図 1-3 内殻鋼材と温度分布20１．４ 二次バリヤーと１５日間ルール

２．防熱スペース（隔室）の雰囲気管理

一次バリヤーが破損して一次スペースが隔室の雰囲気は圧力、ガス濃度、温度をそ液で満たされた場合にも、IGC コードはこのれぞれマニュアルに従って管理する。一次と状態で 15 日間以上貨液を格納し、この間に二次隔室はそれぞれ独立しているが、タンク

当該タンクの揚げ荷を完了しなければなら間はそれぞれ共通で制御する。

ないと規定している。更に、内殻の温度分布

1) 圧力制御を提示し、船体建造時の防熱構造、船体鋼材

隔室の圧力制御は窒素ガスの供給弁と排などの参考資料にすべく規定している。

出弁を設けて制御する。
排出はベントマストより大気に排出する。

1.5 格納システムの設備

圧力設定は以下の通りである。

IGC コードは防熱スペースの不活性ガスの充填用の窒素ガス発生装置の性能と容量

一次隔室 3.0 mbar abs 排出 4.0 mbar absなどの設置要件を厳しく規定している、図 1-

二次隔室 4.0 mbar abs 排出 5.0 mbar abs

4 は 145,000 ㎥格納システムの管理用真空ポ
ンプ、窒素発生装置などの付属機器容量の例

一次隔室の圧力はカーゴタンク内の温度である。真空ポンプは NO96 方式では固定の影響を受けて変動する。

式、他の方式ではポータブルを装備している。 添付表 2-1 は貨物オペレーション毎の一次隔
尚、窒素ガスのその他の用途としては燃焼室に供給される窒素ガスの供給を日毎に示用ガスラインのパージ、荷役パイプのパージした図表である。

及びｈガスコンプレッサーの軸シール等である。

図 1-4 防熱スペースの容積と付属機器

表 2-1 一次隔室へ窒素ガス供給量変化

212) メタンガス濃度の計測

下に安定的にコントロールできて、二次隔室

建造時、メンブレン工事完了後にヘリーウの健全性が確認できれば、次回の定期的検査

ムリーク試験、グローバルタイトネス試験でまで航海を続けることができる。ただし、パ溶接部の気密は確認されているが、溶接部にージに使用する窒素ガスの消費量が窒素発は Micro Porosity（微細孔）と呼ばれる欠陥

生装置の容量の 50%以下であることが条件が残留している。
SIGGTO よるとグローバルとなる

タイトネス許容値 0.65mm dia は 28 microns

ケース 3

dia の毛細管 500 個に相当する。

通常航海を続けるに問題は無い。損傷部の一次隔室内のガス濃度は時間経過ととも拡大に備えて、二次隔室の健全性の確認をしに増加するが、これは溶接部の潜在欠陥が進ておくことが重要である。

行すると思われる。IGC コードと GTT はガ

3) 温度計測

ス濃度の制限値を以下に規定している。

一般的に、熱電対式温度計で二次バリヤーの約 10 か所、内殻用の 6 か所を温度計測し

一次隔室
二次隔室

IGC 30% ELE in Airている。アラーム設定は二次バリヤーがGTT 30% vol in Oxygen 5%－120℃、内殻が 0℃である。

IGC 30% ELE in Air
GTT

メンブレン方式の開発当初、内殻の構造部

1.5% vol in Oxygen 5%

材からの海水流入、防熱箱の破損で断熱劣化(30% ELE in Oxygen 5%)により内殻の温度計のアラームが作動した。
このために IGC コードはコールドスポット

表 2-2 損傷時のガス濃度(SIGTTO)は一次の定期検査と記録を要求している。この検査

バリヤーの損傷で一次隔室のガス濃度の変はバラストタンク及びコッファーダムから化する現象を三ケースで示している。

の目視検査で、6 か月インターバルで実施しなければならない。
4) 所見
・SIGTTO によると、隔室のガス濃度が 10%
vol での損傷場所特定は困難である。彼らの経験よると、ガス濃度 57%vol では損傷場所が特定され、損傷被害は 7mm 長の亀裂であった。
・二次防壁の損傷の有無は、通常航海中では

表 2-2 一次隔室のメタン濃度変化

判定が困難である。入渠前にリークテストをケース１実施して健全性を確認することが重要であ

一次バリヤーに大きな亀裂損傷が発生しる。もし漏れが事前検査発見された場合、たケースでガス濃度は 100%を示す。隔室のMarkⅢ方式は TAMI Test で亀裂の場所をほ温度、圧力も上昇してアラームが作動する。

ぼ特定できる。NO96 方式においては、入渠

緊急時のマニュアルに従って処理の後、修理前に検査方法の検討、サービスエンジニアの地へ向ける。

手配など事前準備ができる。

ケース 2
窒素ガスパージでガス濃度を 30% vol 以22

注記；
TAMI (Thermal Assessment of Membraneが 下 がる 、 この 場 所を 熱カ メ ラ (Thermal

Integrity) 感熱評価検査とは、二次バリヤー

Camera)で計測することで場所を特定する。

からのリーク箇所を特定するために開発さ停泊中であれば、低温窒素ガスを一次隔室にれた検査方法である。二次隔室の圧力を一次注入して計測する方法もある。この検査方式

側より少し低く調整した状態で、荷役開始すは MARKⅢ方式で開発されたが、NO96 方

ると一次隔室の温度が下がるので二次バリ式に応用する試験が実施されている。

ヤーに亀裂があると冷却された不活性ガス（続く）

が二次隔室に透過し、その付近の内殻の温度23否定もせず、肯定もせず、尊重する。そして、やるときは団結する。
富山商船高専 国際流通学科 3 期生

先に申し上げておくと、私は富山商船高専

鳥

飼

祥

恵

親から呆れながら言われた私の個性などは、の同窓会会報誌の寄稿者として人選される彼女達の中に入ると完全に霞んでいた。

ほど優秀な人間ではない。館教官から頂いた

初めのうちは女子特有の「仲良しグループ」

今回の寄稿依頼のメールを開いた時は、そのというものが存在したのだが、5 年も長く共実『私に頼むほど、そんなにネタがないのだに過ごすクラスの中では徐々にそのグルー

ろうか』と危惧したほどだ。

プの輪郭が薄れていく。そんな空間の中で、（館教官、せっかくメールくださったのにす

個性溢れるクラスメイトは『個人に対し、否みません。）

定もせず肯定もせず尊重する』という考えを

富山商船高専の学生時代は、成績は下から与えてくれた。
ある日、K3 の仲間の一人である S 子が、数える方が早かったし、（念の為、理由は伏せておくが）『寮禁』の罰則も受けたこともある。 つぶらな一重を二重に整形した顔を得意げ
四年生の時分に、退寮し自宅から通学するこに披露してきた。化粧を始め、髪を染め、自ととなったのだが、それも「今出ていくなら、分を飾ることを覚えるいわば「お年頃」の私自主退寮ということにしてあげるから」と女達は彼女の顔に興味津々。

性教官に嘆息と共に言われたのに端を発し「いくらしたん？」「痛かった？」とぶつけるたまでだ。

仲間からの率直な質問の中に、否定的な意見

こんな不出来な私の思い出話にお付き合は露ほども出ない。「親からもらった大事ない頂くのは恐縮極まりないが、もし時間をも身体にメスを入れるなんて」という固定観念てあますようなことがあればご笑覧頂きたが私達の頭をかすめることは皆無だった。

い。

S 子が喜んでいる事実が、整形というものに男子学生はたった 2 人、女子校のような空対する何よりも正しい答えだったのだ。

気が漂う国際流通学科 3 期生（K3）は他の学（その後、社会人になってアメリカに渡った科や学年と比較しても、殊に個性的な人間の彼女は「アメリカでは一重のほうがモテるか集合体だった。

ら、整形しなければ良かった〜！」と子供を（後に同窓会でロシア語を担当した教官に宿す大きなお腹をさすりながら言い、再度私「あんた達のクラスは忘れられない」と言わ達の爆笑をさらった。）

れたほどだ。）

今でこそ多様性を謳う世の中になってき

富山商船高専に入学するまで、家庭内でているが、私が商船高専生の時はまだそのよ「世間体を気にしなさい」「人の輪を乱すな」

うな風潮は顔を出していなかった。併し世間という古き日本的な教育を受けてきた私にに先駆けて、K3 のクラス内では個人を尊重とって、彼女達の存在は目から鱗だった。

する（というよりも、面白がる）世界が既に「アンタはちょっと変わっているから…」と出来上がっていた。流行りに乗るのではなく、
24

ＮＨＫの取材にて、放送された画面

自分の好きなことに熱中する。否定する人が道を歩みいざという時は団結する、そんなク

いなければその姿を躊躇なく、そしててらいラスだった。

なく表現することができる。そんな平和な空

現在、写真家の端くれとして生きている私

間の中にイジメなど起りようもなかった。

は、自分の作風を確立していかなければなら彼女達に知り合うまで「みんなと同じでなけない立場にある。人と同じ写真を撮っていてればならない」と思い込んできた私は「私はは、到底食っていけない。それは、自分の内私でいいんだ」と、K3 の教室に自分の居場にある個性を表現することにも繋がるだろ

所を見つけることができた。

う。富山商船高専で出会った彼女達が与えてとは言え、常に其々の方向を見ているわけ

くれたユニークな思考が、私は自分の写真のでもなかった。殊更球技大会のドッヂボール

礎を培ってくれたと言っても過言ではない。

の団結力は凄かった。普段はおとなしく、子

この会報誌が皆さんの手に渡っている頃

供を 3 人ばかし産んだことがあるのではなには新型コロナウイルスが終息しているこ

いかというほど柔らかな母性を醸し出す Hとを願ってやまないが、現在コロナ禍の渦中さんは、ドッヂボール大会では、普段は優しである東京で私は自宅に引きこもり、この原

いその瞳に炎を宿し、野獣と化した。

稿を執筆している。

「ボフッ」という重く乾いた音がする方向を

緊急事態宣言が出され、諸種の矛盾の螺旋

見ると、必ず H さんがボールを胸で吸い込に溺れて意見が絡み合い、他人に牙を向ける

むようにキャッチし、「絶対にボールを落と人も少なくない。自分に火の粉が飛んでくる

すもんか！」と言わんばかりに鋭い視線を敵ことを不安視する声が、罹患した方やそのご手に向け、両手でがっしりと抱えていた。そ家族、治療に携わる医療従事者の方々を案ずんな彼女の気概に仲間達は胸を熱くさせ、そる声を凌駕している現実が、鋭利なものとなれからは彼女を中心に戦略を立て、試合の前って私の胸を刺す。

は必ず円陣を組んだ。K3 は、普段は其々の

こんな時こそ国民が団結し、同じ方向を見25

社会人になって、東京で K３の仲間が集まった。話のメインは「結婚」でもなく「子育て」でもなく「人生」だった。 （筆者は左から二人目）

るべきなのではないだろうか。
「否定もせず、肯定もせず、尊重する。そして、やるときは団結する」
あの時の、K3 のクラスのように。
結びに、今まで過去を振り返ることを避けてきた自分が、久しぶりに学生時代を追想す
るのは思いのほか愉快なひと時となった。
機会を与えてくださった館教官に、そして会報誌の存在に、深く御礼申し上げます。
令和 2 年 4 月 10 日

26

国際流通学科が与えてくれた世界への扉
富山商船高専 国際流通学科 7 期生

国際流通学科 7 期生の平井麻祐子と申し

平 井 麻 祐 子

お世話になった教官方への深い感謝の気持ます。

ちと、「今もちゃんと前を向いて生きていま

国際流通学科を 3 年次で修了し、大学・大す」というご報告の意味を込めて、私自身の学院へ進学、海外の大学院を経て現在は東京

これまでの道のりを書かせて頂ければと思の外資系コンサルティング会社で、企業の戦います。

略立案をご支援する戦略コンサルタントを幼少期の想いと国際流通学科との出会い

しております。
この度は、5 年の課程を経た正式な卒業生

私は、富山県東部にある上市町という人口ではないにも関わらず、寄稿の機会を頂き誠2 万人程度の小さな町の出身です。自宅の窓にありがとうございます。

から立山連峰が近くに見え、執筆している 5
月の GW の時期には田植え前の水が張られ思い返せば、国際流通学科での初めての課

た田んぼに立山連峰が映る自然豊かな場所

題は、生まれてから入学までの写真つきのです。幼少期は今のように携帯電話もインタ「自分史」を書くことでした。クラスメイト

ーネットも自宅にない時代で、私が大好きだ

への自己紹介への意味が大きかったと思いったのは読書でした。海外もののファンタジ

ますが、父や母に幼少期からの様子を聞きな

ーや児童書を読み、見たことのない世界を頭がら、その時初めて自分自身を振り返り、人の中で想像することに大きな楽しみを覚え、生の指針や大切にする価値観を認識する大学校の図書館の本はほぼ全部読み尽くす勢変貴重な機会でした。それから 17 年余り、いでした。いろいろな本を読みながら考えた

再度このような形で自分自身の人生を振りことは、いつしか「私もこの部屋を出て、こ返る機会を頂けたことを幸運に思います。

んな面白い世界を実際に体験したい」という幼少期から、一つの事に熱中しできるまでことでした。

諦めない頑固な性格で、今までの道のりも決小学校 6 年生の時には、より広い世界を探して平坦なものでありませんが、壁にぶち当索するための言葉として英語を勉強したい

た る 度に 手 を差 し 伸べ てく だ さる 周囲 のと思い、イエローページから英会話学校を探方々のお陰で、今の私があります。

して、父・母に通いたいと懇願しました。
（こ

特に、10 代の多感な時期に、私の夢を支え、の時に、私の想いを無碍にせず、富山市内の育ててくださった富山商船高専国際流通学

英会話学校に通わせてくれた父・母にはとて科の教官方・7 期生の皆さんには感謝の念にも感謝しています。
）

堪えません。今でも、教官方にかけていただ

上市町の中学校に進学してからも、英語へいた言葉を時折思い出すのですが、お一人おの想いは冷めず、高校受験の際に、英語教育

一人の顔も思い浮かび、胸が熱くなります。

に力を入れており、加えて第 3 外国語である

27

環日本海諸国語を通じてより広い世界を体に良くして貰いました。実家から離れて生活験できる富山商船高専の国際流通学科へのする初めての生活に慣れないことも多く、ベ進学を決めました。

ッドルームで泣くこともありましたが、「本入学後は、大好きな英語の授業も受けられ、 当のお父さん・お母さんだと思って頼るのよ」
充実した毎日を送りました。英語以外にも、とお父さん・お母さんがよく抱きしめてくれ

環日本海諸国語として選択したロシア語や、たことを思い出します。

ビジネス系の科目であるマーケティング、簿

留学生活も 6 か月目を迎えたある日、私に記、物流、法学などは、自分が目指す「よりとって大きな事件が起こりました。ニュージ

広い世界」がどのように成り立っているのか、 ーランド人で仲の良い友人だったペニーと、その仕組みを肌で感じることができる非常スクールバスの停留所まで 2 人で歩いていに面白い授業でした。

ると、後ろから火のついた紙玉を投げられた

また、富山商船高専の環境も、私にとってのです。私の髪が少し燃えただけで、大事には自分の好奇心を伸ばす、非常に有難い環境は至りませんでしたが、なぜそのようなことであったと思います。教官との距離が近く、をされるのか、非常に戸惑いました。

勉強したいという熱意に対して一人一人き紙玉を投げた本人は同学年のニュージー

め細かく指導してくださいました。友人と、ランド人で、アジア系の留学生である私が、授業後に教官の部屋に授業に関連する英語・

ニュージーランド人である友人と一緒に仲

ロシア語の本や録音テープを借りに行った

良く歩いているのが許せなかったそうです。

り、授業で分からないことがあれば、昼休み

幼少期に、アジア系の留学生に虐められたこ

や放課後に教官の部屋に押し掛けたりしたとがあるのだ、と後日カウンセラーの先生かことを覚えています。少し緊張して部屋に入ら聞きました。日本から出たことのなかったる私に対し、温かい言葉と、時にはおいしい

私にとって、自分自身が変えることのできな

お茶やお菓子で、どの教官も丁寧に答えてくい「見た目」だけで判断される人種差別の存ださいました。

在は衝撃で、自分の怒り・悲しみといった感
情にどのように向き合えばよいのか分かり

ニュージーランドでの経験ませんでした。

私の人生の転機となったのは、商船高専 2
年次のニュージーランドへの留学です。幼少時から思っていた「私もこの部屋を出て、こんな面白い世界を実際に体験したい」を留学という形で実現しました。
渡航後は、ニュージーランドのロンゴテアという、首都ウエリントンから車で 3-4 時間
ほどの中部の小さな町のハートさん一家のお家にホームステイしながら、アワタプカレ
ッジという中高一貫校に通いました。
ハートさん一家は 4 人家族で、看護師のおアワタプカレッジで当時仲の良かったグループ

父さんお母さんと、面倒見のよいホストシスの友人たち （右上が仲の良かったペニー）

ター、人懐っこいホストブラザーには、本当
28

しばらく失意の中過ごしましたが、その中国内避難民という出自・国籍が理由で、紛争で友人のペニーが「私は、あなたの外見だけ下で厳しい生活を余儀なくされている人々

を見て友人でいるわけじゃない、あなたの中に対して、日本という枠組みを超えて、女性

身、心を見ているのよ」と言葉をかけてくれで尽力・活躍された方がいることに非常に感たことや、学校で仲良くしているアフリカ出

銘を受けました。

身の友人が「(肌の色を見て)自分の国へ帰れ

また、将来緒方さんのように、困っていると言われたこともあるけれど、自分にはここ

方々のために尽力する国際機関の職に就きで学び、いつか国に帰って自分の国を良くす

たいと強く心に決めました。

るという使命がある」という言葉に大きく励まされました。同時に、自分自身がすべきこ

緒方貞子さんを目指して学んだ大学・大学院とは、怒り・悲しみといった感情を、憎しみ

時代
富山商船高専を 3 年次で修了し、国際関係に変え行動するのではなく、自分と同じように出

自・肌の色・国籍といった要因で、悲学を学ぶために東京都内の大学に進学、そのしい想いをする人を減らすことだと思いま

後国際機関での職に就くためには最低で修した。

士号が必要とされるため、大学院に進学しました。大学の学科には、同じように国際機関職員もしくは外交官を目指す学生のための 1

将来の夢に向かって日本に帰国後は、自分自身に何ができる

年次からの組織があり、毎週土曜日に 1 日かか？を問い、まずは自分自身の経験を知ってけてのゼミや、長期休暇中の勉強合宿がありもらうことだと校内・校外の英語スピーチコます。実際に国際機関で勤務されている同じンテストで体験を話したり、国際協力機構の学科の先輩方も同じ組織の出身で、時折現場エッセイコンテストに応募したりと活動しの話を聞かせて頂きながら、濃密な時間を過ました。また、自分自身がニュージーランド

ごしました。

で抱いた問題意識の背景や対策を、学問とし通常の授業に加え、大量に課題の出る土曜て修めることが出来ると知り、大学への進学

日のゼミは、先輩方や担当教授の指摘も厳しを考えるようになりました。

く、何度もあきらめそうになりましたが、そ自分自身の将来の選択肢について、国際流の度にニュージーランドでの経験を思い出

通学科の学科長であった舘教官、担任の長谷し、大学院まで計 5 年間在籍、5 年目には組

川教官、英語科担当の西原教官には多くの時織の代表・国際法の講師も務めました。
学外では、日米学生会議や G8 ユースサミ

間を割いて相談にのっていただきました。
帰国後のもやもやした時期の中で、私の道ット代表団に参加し、似た問題意識を持つ他を照らしてくださったのが、前国連難民高等国の学生と議論をすることを通して、自分自弁務官・当時国際協力機構理事長であった緒身があるべきと考える世界をどう形作るべ

方貞子氏です。日本人初の弁務官として、91

きかについて、情報発信を続けました。

年の冷戦後に増加した民族・宗教紛争で大量国内の大学院卒業後は、海外での就職を視に発生したクルド難民・国内避難民に始まり、 野に入れ、イギリスの大学院に進学しさらにバルカン難民、ルワンダ難民の救済など、難学びを深めました。

民支援の最前線で活躍されました。

世界中から学生の集まるクラスで、国際政富山の実家で、緒方氏の著書を読み、難民・策・国際法といったトピックについて議論で29

“世の中の問題を解決する”職業との出会い

きる環境は、緊張感がありつつも、充実した時間でした。学外での活動として大切にして

ニュージーランド時代から長く目指していたのが、現地ロータリークラブでのスピー

きた国際機関での職ですが、イギリス大学院

チ活動です。世界理解・親善・平和を目的と修了直後からの勤務は、手を尽くしましたがして運営されるロータリー財団は、その目的

残念ながら、叶いませんでした。

を実現するため、学生に国際派遣の奨学金制在学中から、国連本部のあるジュネーブで度を提供しています。私はその奨学生として、 の大学院生対象のインターン・職などに応募
イギリスの各地で 20 回程度、ニュージーラ

し、知人の紹介も試しましたが、中々手が届ンドでの経験や自分自身の学びについて現きません。世界中から応募のある競争率の高

地の会員の方々にお話しをしました。結果、さを感じました。日本に帰国後も、国連関係

会員から推薦を頂き、イギリス全土から会員の仕事ができる在ジュネーブ日本大使館のが集まる全英大会にて 200 人超の前で、ニュ専門調査員の職を受験し、最終面接までたどージーランドでの経験と相互理解についてり着きましたが、最終的には職歴が 10 年以スピーチさせて頂けました。聴衆からの「感上ある他の候補者の方に決まってしまいま

銘を受けた」「自分たちの活動の意義についした。イギリスの大学院の同級生が、欧州議て考えさせられた」など言葉を頂き、高校生

会での職、国際関係のシンクタンクでの職をからの積年の想いが部分的にではあります

得ていくのを横目で見ながら、強い焦りを感が、叶った様に思いました。

じました。大学卒業時にイギリス政府の対外政策が変わり、それまで優遇されてきた外国籍の大学院卒業生にビザが降りにくくなり、
イギリスでの就職も可能性が薄くなったこ
とも、焦りの原因の一つです。
「夢が叶わない今、何をすればいいのだろう？」そんな失意の中、参加したのがグロー
バルヘルス・サマープログラムでした。日本
医療政策機構と、東京大学大学院医学系研究科国際保健政策学教室が共催するプログラ
ムで、グローバルな問題解決のために活動することをキャリアにしたいと考える学生のリーダーシップ育成を目的としています。
2011 年の東日本大震災後であったため、被災地である岩手県陸前高田市、気仙沼市を実際に回り、地域ニーズにあった医療復興支援の在り方を、専門家の支援を受けながらア
クションプランとして取りまとめました。医

留学先のイギリス・ロンドンの街並み（ロンドンオリ

学部生を含む 20 名の学生に交じり、私も何ンピック開催時に渡航・写真の場所はマラソンコー

か震災後の日本に貢献できたら、との思いでスでした）

参加しました。
2 週間を過ごす中で、指導・アドバイスし30

てくださる専門家のうち「コンサルタント」

す。主に日本の大企業をお客様として、お客という方々との出会いが私のキャリアを大様の中長期の事業戦略の立案から、実際に事きく変えました。医学を学ぶ学生が半数以上

業立ち上げのご支援をしてきました。

の中、特に医療・ヘルスケア関連の専門知識

特に、新しいテクノロジーによって変化すもない自分の貢献度に不安を覚えていた時

る外部環境に対する打ち手や、10-20 年後のです。アクションプラン策定におけるプロセ事業の在り方を考え・答えを出すプロジェク

スで、必ずしも医療・ヘルスケア系のバックトを手掛けています。
過去 7 年の経験から気づいたことが二つ

グ ラ ウン ド を持 た ない コン サ ルタ ント の方々が、短時間で最も適切な問題設定、アクあります。

ションに対するアドバイスをくださったの一つ目は、問題解決のプロフェッショナルです。今まで自分自身が学術機関の世界で実への修行の道は思ったよりも険しいですが、践し、長い時間をかけて過去の文献を読み込

それを超える達成感と充実感を得られるとみ、示唆を提示する形のアプローチではないいうことです。お客様である企業の方々が解問題解決のアプローチがあるのだというこけない問題に対して、限られた期間で答えをと、さらに問題解決を専門にする仕事がある

出すことが求められる職業であり、8 年目をことにいたく感銘を受けました。

迎える今も毎回問題を頂く度に、15 年以上

そして、プログラムで取り組んだ問題がのキャリアを持つ自分の上司を見ながら、ま「仮設住宅における高齢者の健康インセン

だまだだなと感じています。

ティブの向上」という極めて捉えどころのな

特に昨今は、実際に事業としての立ち上げ

いものであったため、私がニュージーランドに加え、実際の事業運営をサポートすることで問題意識を持った様な、正解がなく複雑性もあり、机上での戦略検討に留まらず、事業の高い問題に対しても、アプローチできるのを軌道にのせて初めて「問題解決」であるこ

ではと大きな可能性を感じました。

とを痛感します。人を動かす等、8 年前には見えていなかったスキルの必要性も見えてきました。
一方で、グローバルヘルス・サマープログ
ラムで感銘を受けた問題解決の手法の全体
像・やり方については知識も増え、実際に困っているお客様に対して大きく貢献できる
強いやりがいも感じています。今まで培ってきた能力を生かし、社外のボランティア活動＆実践の場として日本財団さんのプロジェ

グローバルヘルス・サマープログラムのメンバーとクト等にも近年参画しており、企業の枠を超えて社会の問題解決にも貢献できるように

コンサルタントとしてのキャリアなりました。道半ばですが描いていた夢にはグローバルヘルス・サマープログラムで問近づいているように思います。

題解決を専門にする「コンサルタント」とい二つ目は、ビジネスは「自分と同じようにう職業に感銘を受け、コンサルタントとして出自・肌の色・国籍といった要因で、悲しい

キャリアを歩み始めてから 8 年目になりま想いをする人を減らしたい」という私がニュ
31

ージーランド時代から考えてきた問題の一しれません。
（グローバルヘルス・サマープロ

つの解決手段になり得るということです。

グラムでは後に夫になる人物と出会い、その仕事の中で、自社の別のオフィスの違う国

後再会の機会を経て結婚しました）

籍・自分と異なる肌の色のメンバーとチーム

そして、今まで数々の新しい扉を経た自分を組み働く機会や、お客様をご支援する中での道は、必ずしも「失敗」であった訳ではな

お客様の会社の中のそういった方に出会う

く、遠回りではありますが、当初望んでいたことがあります。その際、出自・肌の色・国ことは大学・大学院や今のコンサルタントと籍はもはや問題ではなく、プロジェクトや事しての職を通じて少しずつ体現できている業の共通の目的が、非常に強い仲間意識を生ように思います。何よりも、当初思い描いてみ出すのです。様々な垣根を越えて、一致団いた道から外れても、自分のやりたいことを結して仕事をすることができている時、ニュ叶えるための一歩を踏み出し続けるというージーランド時代のことを思い出して、心の柔軟性と強さを身につけられたことは、この中で小さなガッツポーズをしています。

15 年での大きな成果だったと感じています。
富山の小さな町出身だった私の世界を広これからげる最初の扉となってくれた、富山商船高専
国際流通学科の日々に思いを馳せると共に、在学時から留学・大学進学と私のチャレンジをサポートし、自分の可能性を信じてくださった恩師の皆さまには心から感謝の意を申し上げます。
私はまだ、「緒方貞子さんのようになりたい」という自分の夢の通過地点にいます。大学院修了直後では残念ながら叶いませんでしたが、問題解決に対する自分の専門性と職歴を積んだのち、再度チャレンジしたいと思

富山商船高専での生活から、15 年が経ちっています。

ました。これまでの道のりは決して自分の願

そしていつの日か、母校の恩師、卒業生のい通りだった訳ではなく、何度も壁にぶち当

皆さま、国際流通学科・国際ビジネス学科のたり、その度に悩んできました。また、ニュ後輩たちに、富山商船高専がきっかけでこんージーランド時代の原体験から描いた自分な信念を持ってキャリアを歩んだ卒業生が自身の夢である「緒方貞子さんのようになりいるのだ、と思っていただけること、それがたい」という夢は、そのままの形でまだ叶っ母校への恩返しになると信じ、精進して参りてはいません。
しかし、これまでの経験から言えることは、壁にぶち当たるたびに、周囲で支援してくれ
る方・別の道を指南してくれる方のお陰で、また新しい扉が開くということです。

ます。
末筆ではございますが、北斗会、富山高専、皆様の今後の益々のご発展を深くお祈り申し上げます。貴重な寄稿の機会をくださり、
誠にありがとうございました。

今思えば、思ってもみなかったその新しい扉の先が、幼少期に実家の部屋で本を読みながら望んだ「まだ見ぬ面白い世界」なのかも32

－射水キャンパス－富山高等専門学校

・陸上成年男子：100m 1 位，ハンマー投 2・3 位，やり投：2 位，走高跳：3 位，走幅跳：
2位＜学 校 便 り＞

・陸上成年女子：100mH 2・3 位○ TOYAMA2020 ス ポ ー ツ 交 流 大 会 ・・陸上少年男子：棒高跳 2 位，走幅跳 1 位，110mH 3 位，走高跳：2 位

TOYAMA2020 高等学校野球大会
7 月から 8 月にかけて開催された・陸上少年女子：走幅跳 3 位

TOYAMA2020 ス ポ ー ツ 交 流 大 会 及 び・セーリング少年男子：シングルハンダー級 1

TOYAMA2020 高等学校野球大会において，多位くの学生が日頃の練習成果を発揮し，好成績を収めました。その一部を紹介します。

○商船学科卒業証書授与式・専攻科海事システ（1 位から 3 位のみを掲載）

ム工学専攻修了証書授与式
9 月 29 日（火），射水キャンパス第 2 体育館－射水キャンパス－
・陸上男子：110mH 3 位，走高跳 3 位，において，令和 2 年度商船学科卒業証書授与式

棒高跳 2 位及び専攻科海事システム工学専攻修了証書授与

・陸上女子：三段跳 2 位式を挙行しました。

・水泳女子：100m バタフライ 3 位

航海実習用の白い制服に身を包んだ商船学科－本郷キャンパス－

卒業生 36 名へ卒業証書が，海事システム工学専

・水泳男子：100m 自由形 3 位，100m 背泳ぎ

攻修了生 4 名へ修了証書が手渡され，賞雅校長

2 位・3 位，200m 背泳ぎ 3 位，100m バタ

から「新型コロナウイルスの中，卒業証書・修了

フライ 2 位，200m バタフライ 3 位，証書を無事授与できたことは大きな喜びです。

200m 個人メドレー 2 位，400m 個人メドレ

本校で学んだ技術，問題解決能力そしてコミュ

ー 1位

ニケーションの成果を，ぜひ我が国の海事産業，

・空手道女子：組手 2 位

そして我が国・世界の発展にぜひ役立ててください。
」と告辞がありました。
続いて，在校生代表の国際ビジネス学科 4 年○富山県民体育大会夏季競技
国民体育大会の中止に伴い，富山県民体育大

奥井 愛花さんからの送辞を受け，卒業生・修了会は多くの競技が中止となりました。一部競技

生を代表して島 颯太さんが「仲間たちとのたは開催され，多くの学生が好成績を収めました。

くさんの思い出を盾に社会という荒波や逆風にその一部を紹介します。

も負けず，自分たちの人生の航路を自分たちの（1 位から 3 位のみを掲載）

手で切り開き，一歩ずつ前へ進んでいきたいと
33

思います。
」と力強く答辞を述べました。
最後に卒業生たちは，帆船の出航時に行われる「登檣礼（とうしょうれい）」の儀式にならって「ごきげんよう」を三唱した後，制帽を高らかに投げ，新たな人生への船出を祝う大きな拍手に包まれながら，輝く未来へと旅立ちました。

海浜清掃の様子

卒業生・修了生代表答辞 島 颯太さん

海浜清掃片付けの様子○全国高等専門学校ロボットコンテスト 東海北陸地区大会
10 月 25 日（日），オンラインにて全国高等専卒業生による登しょう礼にならったお礼の挨拶

門学校ロボットコンテスト東海北陸地区大会が○海浜清掃

開催されました。

10 月 7 日（水），射水キャンパスの電子情報

今回のテーマは「だれかをハッピーにするロ

工学科，国際ビジネス学科，商船学科の各学科

ボットを作ってキラリ輝くパフォーマンスを自2 年生による海浜清掃を行いました。

慢しちゃおうコンテスト」，略称は「はぴ☆ロボ

各クラス，ゴミ袋がいっぱいになるまでゴミ自慢」です。
本校からは，本郷キャンパスから 4 チーム，を拾い，日頃お世話になっている学校周辺をき

射水キャンパスから 1 チームの計 5 チームが出れいにすることができました。
収集したゴミは，最後に学生会が分別を確認場しました。大会当日は応援団も駆けつけ，別会して処分しました。

場から選手らに熱い声援を贈りました。各チー
ムの白熱したパフォーマンスの結果，本郷 A チ
ームはデザイン賞，射水 A チームは技術賞を受
34

賞しました。また，本郷 B チームと射水 A チー

○洋上救命講習を実施
7 月 16 日（木），商船学科４年生を対象とし

ムは全国大会出場推薦チームに選ばれ，本校からは計 2 チームが全国大会出場を果たしました。 た洋上救命講習が実施されました。
大会の様子は公式YouTubeチャンネルでもご

まず午前中には臨海実習場にて，救命胴衣の覧になることができます。

装着，救命筏投下，水中飛び込み，着衣水泳の実【高専ロボコン 2020】東海北陸地区大会/

習が行われました。救命筏の投下の際には，予想

ROBOCON Official [robot contest]

以上に大きく膨らんでいく筏の様子に学生たち

URL:https://www.youtube.com/watch?v=iyaH

は目を見張っていました。

guM3Ck4

練習船『若潮丸』の甲板から海面へ飛び込む際

本郷 A「Calligraphy」予選・・・2:30:45 頃～には，少し怯む様子の学生も一部にいましたが，

決勝・・・4:08:07 頃～
本郷 B「大関」

教員の助言やクラスメートの声援を受けながら，

予 選 ・ ・ ・ 1:26:46 頃 ～全員が最後には意を決し，自ら足を踏み出して

決勝・・・4:00:30 頃～

いきました。海中でも学生たちは班ごとに声を本郷 C「パンプくん」予選・・・1:39:36 頃～，
3:01:43 頃～
本郷 D「空母劔」

掛け合いながら泳ぎ，助け合いながら救命筏に乗り込みました。その後，各自が自分の力だけで予選・・・1:43:03 頃～

ライフネットやジャコブスラダーを登りきり，

射水 A「工具 ON」予選・・・2:46:05 頃～

達成感に満ちた顔で練習船の甲板に戻ってきま

決勝・・・3:53:12 頃～した。

表彰式 4:54:55 頃～

午後には練習船を出港させ，海上にて救難信号弾発射の実習が行われました。
この講習の一部は，日本学術振興会の支援を受けた本校技術職員による研究活動の一環として，360 度ビデオカメラ等によって映像に記録されました。その映像は今後，バーチャルリアリ
ティ技術を応用した e-learning 教材の一部として，この講習の効果をさらに強化する教育に活用される予定です。

射水Ａチーム「工具ＯＮ」

射水応援団○高専祭（北斗祭）の中止
今年度の北斗祭は中止が決定しました。

洋上救命講習（１）（学生主事補 商船学科 布目明弘）
35

洋上救命講習（２）若潮丸出港作業ビデオ（１）○夏季オープンキャンパスをオンラインで開催
8 月 7 日（金）から 10 日（月）にかけて，夏季オープンキャンパスが開催されました。
ただし今年度は，コロナ禍の下，インターネッ
ト上での開催となりました。事前に準備された学科紹介ビデオや，在校生から後輩たちへのメッセージビデオなどを，全国各地の多くの中学生やその保護者がオンラインで視聴しました。
またこれに先立ち，6 月と 7 月にはテレビ電話

若潮丸出港作業ビデオ（２）による相談会も開催され，中学生たちと本校教員がオンラインで対話しました。

○ジュニアドクター育成塾を実施

商船学科からは，練習船『若潮丸』の出港作業

科学技術振興機構（JST）による人材発掘事業

中の船橋の様子を 360 度ビデオカメラで撮影し「ジュニアドクター育成塾」に今年度から採択た映像に字幕等を合成したコンテンツも提供さされた富山高専の取組として，小中学生を対象れました。このコンテンツは，スマートフォンでに，海洋とロボットを題材とした体験学習や研再生した際には，そのスマートフォンを動かす

究活動の機会を長期にわたって提供するプログことによって船橋内のあらゆる方向を自由に見ラムを実施中です。その一環として 9 月 26 日

回すことができるものとなっており，オンライ（土），25 名の小学生と 17 名の中学生が練習船ンであっても臨場感を得られるよう工夫された『若潮丸』に乗船して富山湾を航海し，水中浮遊ものでした。これは本校専攻科生の特別研究の生物（プランクトン）の採取や観察，様々な海域

成果物でもあります。

や深度における海水温度や塩分濃度の観測など

なお秋季オープンキャンパスは，オンラインに取り組みました。
また 10 月には校舎内の情報演習室にて，観測ではなく，本物の練習船や校舎内の実験室等に中学生たちを招く形で，11 月に開催される予定

結果の分析や可視化などに取り組みました。

です。
（教務主事補 商船学科 向瀬紀一郎）

36

「北斗会」便り

願いしました。

秋

結果としては全支部から賛同を頂きました。
紙面を通じてではありますが皆様に感謝申し上

今年の春より世界中が新型コロナウイルスにげます。

振り回されるなか、早や 11 月霜月に入り、ここ富山では朝晩の寒さが身に染みる季節とな

令和 3 年度の「総会」開催日は、実施できる

り、立山連峰の山頂付近は白い雪化粧の様を見状況であるならば、令和 3 年 6 月 5 日（土）をせています。

予定しています。次年度の「総会」の主議事としては、会長の任期満了による交代人事と「北斗会」と「富山高専同窓会（新同窓会）」の関係・関連事項の決定。またそれに伴う今後の「北斗会」の運営方針など課題山積ですので、
例年より会議時間を増やすなどの内容で課題解決を図りたいと考えています。

令和 2 年度の「北斗会」事業活動について
は、3 月末発刊の「会報」を全会員の皆様に何とか発送することができましたが、その後は全国各地でのコロナウイルス感染者数増加による

コロナ禍で先の予定が立たない現状の解消

行事・事業の自粛ムードの高まりもあり、本会は、我々のみならず全世界の人々の願いでもあの主イベントである「総会」を会の結成以来、ります。令和 3 年が皆様にとって良い年であり初めて中止としました。多くの協議事項を予定

ますように願うばかりです。

していましたが、今年に限り全国の会員には各「北斗会」事務局 佐々木 正

支部を通じて、事業報告・事業計画と会計報
告・予算案に関してのみ「書面決議」の形でお37

るお話は、学生のみならず教職員にとっても大変有意義なものでした。
最後に、坂牧孝規学生主事より、「COVID19 から命を守る生活安全」をテーマに、最新の科学的な情報に基づく COVID-19 への対処
方法についての話がありました。

鳥羽商船高等専門学校
オープンキャンパス 2020（ 動画公開 ）について

株式会社商船三井より、レトルトカレー食品を寄贈いただきました

今年度は新型コロナウイルス感染症対策のため、本校にお集まりいただいてのオープン
キャンパスを、開催しておりません。
そこで、オープンキャンパスの代わりとなる、本校を紹介する動画を学校 HP で公開しております。
【https://www.tobacmt.ac.jp/nyuugaku/opencampus/】

講演会「新しい生活習慣、みんながみんなを守る」開催
株式会社商船三井（本社：東京都港区）より、本校学生にレトルトカレー食品 660 食を寄贈
いただきました。
新型コロナウイルスの影響が長期化し、生活様式も一変する中で、ご支援いただきましたことは、本校学生の励みになるものでございます。
寄贈いただきました株式会社商船三井の皆様には、心より感謝を申し上げます。

令和 2 年 8 月 5 日（水）に、「新しい生活習
慣、みんながみんなを守る」をテーマに、Teams Live Event を用いた遠隔講演会を開催しました。

第 49 回商船学科卒業証書授与式並びに第 13回専攻科(海事システム学専攻)修了証書授与式を挙行
令和 2 年 9 月 29 日（火）、第 49 回商船学科卒業証書授与式並びに第 13 回専攻科（海事シ
ステム学専攻）修了証書授与式を挙行しました。
今年度は、新型コロナウイルス感染症の流行を鑑み、規模を縮小したものとなりました。
林校長から商船学科卒業生 33 名に卒業証書、専攻科（海事システム学専攻）修了生 1 名に修了証書が手渡された後、「友達を大切にし、自分の命、家族の命、周りの人々の命を大切にして、今後取り組むべき仕事で社会に貢献されることを祈念いたします。恐れずに弛まずに、希望

冒頭、林祐司校長より、登校再開に向けた
新しい生活習慣についての学校方針が示されました。
引き続き、三重県鳥羽警察署生活安全課係長の鈴木裕介様から「遠隔授業世代の SNS に潜む危険と生活安全」をテーマにご講演いた
だきました。現職の警察官による現実味のあ38令和２年度専攻科（海事システム学専攻）入学式を挙行という輝く星に向けてそれぞれの針路をセットしてください。
」と式辞が述べられました。
式の最後に、白い制服姿の卒業生全員が一列に並び、保護者に向かって「ごきげんよう」と挨拶し、帽子を宙高く投げる伝統の別れのパフォーマンスを行い、晴れ晴れとした姿で学び舎から巣立っていきました。

専攻科（海事システム学専攻）3 名を迎える
入学式が 10 月 1 日（木）に挙行しました。
林校長から「柔軟な思考力と応用力を身につけ、国際的に活躍できる広い視野とリーダーシップを備えた人間に成長して欲しいと思います。
」と式辞が述べられました。
新入生代表から「島国である日本にとって不可欠である海運業界を担うべく、国際的に通用する能力を身に着け、日本を支えることのできる立派な海技従事者を目指して日々邁進していきたいと思います。
」と挨拶がありました。
新たな門出を迎えた新入生たちは、希望に満
ち溢れた表情で会場を後にしました。

39

後期より練習船実習を開始しました
後期より対面授業が開始されました。
練習船鳥羽丸も「練習船実習」及び「実験」の運航を再開しました。
新型コロナ対策として、「体温体調チェック」「こまめなアルコール消毒（手指・船内）」「船
内換気（空気清浄機やファンの設置）」などを実施しております。
今年度は乗船者数をクラスの半数（約 20 名）までとし、運航はすべて日帰りとしています。
まずは、鳥羽丸の実習再開。そして出来ることから、行っています。
10 月 17 日（土）及び 10 月 18 日（日）に令
和 2 年度入学商船学科 1 年生の初めての練習船実習を行いました。写真や遠隔授業では感じることができない、鳥羽丸の実際の揺れやエンジ
ン音や振動、熱などに触れ、興奮しているようでした。

（商船学科航海コース 齊心俊憲 記）

鳥羽商船高専同窓会だより
今年の母校商船科卒業式は 9 月 29 日（火）行
われました
秋もコロナ禍が収束せず春と同様大巾に簡易縮小され寂しい式になりましたが、恒例の投帽のイベントは正面玄関前でごきげんようの
掛け声のもと行われました。
今年の学生の進路は、航海コースは海上 12名、陸上 1 名、進学 3 名、機関コースは海上 16名、陸上 1 名と多くの海上職が誕生し、商船科の目的を果たしました。
彼等、彼女達の活躍を期待します。

40

10 月初旬、今年度の同窓会報を 3800 名近くの全同窓会会員に郵送しました
今年も昨年好評の OB の投稿記事「我ら鳥羽商船」を多く掲載しました。
この同窓会報が鳥羽商船同窓の絆を深められていくことを念じております。
（鳥羽商船同窓会事務局 江崎隆夫 記）

41ただきました。
校長からは，「早く正常な社会に戻ることを願いつつ，この簡略された式の経験が諸君の心の中に残るとともに今後の社会で役立つことを期待しています」との言葉がありました。卒業生代表から，在学中や乗船実習中の思い出と＜学 校 活 動＞
ともに，今後社会で活躍できるようにという決◎修了証書授与式を挙行
9 月 18 日（金）に，専攻科海事システム工学
意の答辞がありました。
専攻の修了証書授与式を挙行しました。
秋晴れにも恵まれた中，保護者，教職員及び，新型コロナウイルス感染症拡大防止のため， 国際信号旗 U・W（U・W 旗掲揚で「御安航を来賓，在校生の列席を控えていただき，時間を祈る」という国際信号）に見送られ，商船学科
短縮し，卒業式と別日での挙行となりましたが， 航海コース 17 名，商船学科機関コース 21 名，
教職員に見送られ，専攻科海事システム工学専
計 38 名が本校を巣立っていきました。
攻 2 名が本校を巣立っていきました。

広島商船高等専門学校◎卒業証書授与式を挙行
9 月 28 日（月）に，商船学科の卒業証書授与式を挙行しました。
新型コロナウイルス感染症拡大防止のため，来賓，在校生の列席を控えていただき，時間を短縮しましたが，全日本船舶職員協会等からビ
デオメッセージにて卒業生へ激励の言葉をい42◎全国高専プロコン優秀賞受賞
10 月 10 日（土）・11 日（日）にオンラインで開催された，第 31 回全国高等専門学校プログラミングコンテストの課題部門において，電子計算機研究会の流通情報工学科5 年泉瑞希学生，稲田丈学生，新本蓮学生，保岡直登学生，
矢山若奈学生計 5 名のチームが制作した「英語しりとり knoWord」が優秀賞を受賞しました。
今回の課題部門のテーマは「楽しく学び合える！」で，受賞した作品は，「家にいながらも友達とゲーム感覚で英語の勉強をもっと楽しく!」

をコンセプトに，ビデオ通話で英語を使ったし
りとりを行うことで，遠隔コミュニケーション
をとりながら英語に親しむことができるシステムです。
アイデアや完成度の高さが評価され受賞に至りました。
なお，同時開催されていた NAPROCK 12th
INTERNATIONALPROGRAMMINGCONTEST の Themed section においても優秀賞を受賞しました。

◎寮生球技大会を開催
9 月 21 日（月）に，新型コロナウイルス感染症の流行により外出を制限されている寮生のため，寮生球技大会を開催しました。
天候にも恵まれ，在寮している多くの寮生が参加しました。ソフトボール，フットサル，ペタンクの 3 種目で競い合い，白熱した試合が繰り広げられました。

◎分散登校による対面授業
本校は｢学生の学びを止めない｣という方針の下，学修機会を確保し，教育の質の保証を担保することによって，今後の学びに必要な学力を定着させるとともに，学生生活を通して，心身の健全な育成に資するために，分散登校による対面授業を実施しています。
10 月末日現在，1・2 年生と商船学科 5 年生，および専攻科生が対面授業を実施しており，今後，11 月からは 3 年生が，12 月からは電子制御工学科および流通情報工学科の 4・5 年生が登校し，徐々に学校本来の姿に戻っていくことになります。
なお，現在，工事のため百段階段が使用禁止になり，学生は徒歩で青春坂から登校しています。
43◎普通救命講習を実施
9 月 15 日（火）に，大崎上島消防署から講師を派遣いただき，教職員を対象とした普通救命講習を実施しました。いざという時に適切な応急手当が行えるように，救命への心構えや胸骨圧迫などの技能を学ぶよい機会となりました。

◎海洋教育パイオニアスクールを実施
9 月 28 日（月）に，本校と広島県立叡智学園
中学校が連携し，叡智学園生徒を対象として海洋教育パイオニアスクール「水難事故防止に関する海洋教育プログラム」を実施しました。
プログラムでは，島内で暮らす生徒にとって身近な交通機関である船を題材とし，万が一船舶事故に巻き込まれた際に，慌てず対応できる
よう基本的な訓練を体験してもらいました。
参加した生徒からは，「プログラムを通じ学んだことで，安心して船に乗ることができるよ
うになった」などのコメントがありました。

◎オープンスクールを開催
10 月 10 日（土）・11 日（日）・24 日（土）・25 日（日）の 4 日間，令和 2 年度オープンス
クールを開催しました。
今年度は，新型コロナウイルス感染症拡大防止の観点から，対象者を中学 3 年生とその保護者とし，1 日 50 組限定で，規模を縮小して実施しました。
当日は，県内外から多数ご参加いただき，希望学科ごとの施設案内，学生寮や練習船の見学等を通じて，本校の特色や学生生活の様子を知っていただきました。
また，希望者には，本校についての質問，入試情報や進路情報等について，各学科の教員が個別相談を行いました。
44

終了後のアンケートでは「設備が充実している上にどれも綺麗で，広島丸の中も見ることができてとても良い印象を受けました」「学校の施設や寮を見ることができて，このような環境の中で学習していきたいと思いました」「在校生が学校についてリモートで説明してくださって，非常にわかりやすかった」などの意見を多数いただきました。

◎広船新聞を発行「広船新聞」は，企画・取材・編集・ 印刷・配布までを本校の学生が全て行う学生新聞です。課外活動（学生会・部活動・同好会・委員会等）やイベント，学生や教職員の素顔，学校の課題やプロジェクトに迫る内容をお届けしています。
以下のアドレスにて公開していますので，ぜひご覧ください。

https://www.hiroshima-cmt.ac.jp/publication/newspaper.html（本校公式 HP 下部にもリンクバナーがあります）
45

校

友

会

◎校友会総会2020 年度の合祀式の開催は，新型コロナウ
イルス感染症拡大防止のため，中止しました。
次年度に実施の予定です。
今後の行事予定等については，決定次第，校友会ホームページでもお知らせします。
広島商船高等専門学校校友会
電 話：0846-65-3899 (月，水，金)
E-mail：koyukai@hiroshima-cmt.ac.jp（記：流通情報工学科 2 期 加藤博明）

46

式辞を述べました。
続いて、専攻科生代表が「将来有為な海技技術者となるため，学則を守り心身を鍛え学
業に励むことを誓います。
」と宣誓を行いました。
新入生 2 名は、今後 2 年間で、海洋を中心とした国際・国内物流管理分野及び海事関連分野で活躍できる海技技術者を目指します。

大島商船高等専門学校◎令和 2 年 7 月から令和 2 年 10 月にかけて行われた、主な式典、教育活動、学校 PR など
を中心に紹介します。
１．式典・催事○令和 2 年度卒業証書・専攻科修了証書授与式挙行
令和 2 年度卒業証書・専攻科修了証書授与
式を、令和 2 年 9 月 29 日（火）に本校多目的メディア教室において挙行しました。
今年度の卒業生・修了生は、本科商船学科
38 名（航海コース 20 名、機関コース 18 名）、
専攻科海洋交通システム学専攻 3 名でした。
今年度は、新型コロナウイルス感染症対策のため、例年よりも規模を大幅に縮小して開催しました。
福田校長は、卒業・修了生に対して「本来であれば盛大に開催するはずでした。卒業生
並びに修了生の皆さんには、大変申し訳なく思います。
」と前置きをした上で、式辞において「身につけた知識と技術に自信を持って、今後に十二分に活かし、大いに活躍されることを期待しております。
」と祝福・激励しました。
式終了後、卒業生は、天候に恵まれた大空の下で、出航時の儀式である登檣礼（とうしょうれい）にならって「ごきげんよう」と 3 回
叫び、帽子を高く投げ、母校に別れを告げました。

令和 2 年度卒業証書・専攻科修了証書授与式の様子

２．教育活動○登校自粛及び緊急事態宣言に伴う自宅待機要請を端緒とした遠隔授業の導入
令和 2 年 4 月 15 日（水）本県教育委員会
等より、山口県内にある高等学校の登校に対する様々な通達があったことから、4 月 20 日（月）より、遠隔授業として全科目の授業をオンデマンド形式の動画で配信しました。遠隔授業は緊急事態宣言並びに学寮に対する保健所や高専機構からの要請を受けて、8 月末まで全教科で行いました。
校内練習船実習や実験実習などの実際に多○令和 2 年度専攻科入学式挙行
令和 2 年度専攻科海洋交通システム学専攻
入学式を、令和 2 年 10 月 1 日（木）に本校
大会議室において挙行しました。今年度は、2名の学生が入学しました。
福田校長は、新入生に対して「自身の夢の実現に向かって目標を設定し、無駄な努力と思わず、必要な基礎は一つひとつ真剣に取り組み、着実に自分のものにしてください。
」と47

くの機械や装置を触る実験系科目も、一部動
画配信によって行いました。しかし、実際に装置などに触れることが重要であるため、最終的には本年度後期から来年度にかけて、対面授業での実習を行う予定です。
また、本校実習生（6 年生）が海技教育機構の練習船から無事下船し、長期航海訓練を終えました。

摯に行動しています。
○令和 2 年度 1 年生ハイキング（新入生合宿
研修代替行事）開催
毎年 4 月に開催している新入生合宿研修について、今年は新型コロナウイルス感染症防止対策のため中止となりましたが、代替行事として、10 月 29 日（木）に本校近隣の屋代ダム公園へハイキングに行きました。
公園では、学科の枠を超えた班編成による「お玉でみかんリレー」、学科対抗の 8 の字跳
びなどのレクリエーションを行いました。
学生同士や教職員との親睦を深めた 1 日となりました。

○対面授業の再開について (新型コロナウイ
ルス対応)
学寮での新しい生活様式の定着を図るため、
1～3 年生は 9 月 2 日（水）、4・5 年生は 9 月
15 日（火） から、段階的に対面授業を再開しました。
9 月中は前期末試験と実験実習を同時に行
い、学生が一つひとつの課題を着実にこなしていました。
なお、10 月 1 日（木）より、後期の授業を対面形式にて開始しました。感染症予防対策の一部は以下のとおりです。
・学生全員がインターネットを用いた健康観
察を毎日行う。
・外出についてインターネットを用いて記録をしておく。
・本人または同居家族に発熱等の風邪の症状がある場合には登校しない。
・登校時には朝のショートホームルームにおいて体調を確認する。
・手洗いの徹底。特に登校後教室に入る前、飲食の前後には必ず手洗いをする。
・共用の教材・機器や設備などを触る際には必ず使用前後に手洗いをする。
・各教室出入口に消毒用アルコールを設置。
・1 日 1 回各教室出入口ドア持ち手等を消毒。
（次亜塩素酸ナトリウム使用）
・教室の対角線上の窓及びドアの開放、換気
扇の作動を徹底する。
・寮の生活においても「新しい生活様式（厚生労働省）」に沿って行動し感染防止対策に努める。

令和 2 年度 1 年生ハイキングの様子

3．学校 PR 活動 .
○令和 2 年度第 2 回及び第 3 回オープンキ
ャンパスについて令和 2 年 8 月 8 日（土）、本校にて第 2 回
オープンキャンパスを開催しました。
山口・広島県内の中学生を対象に、完全予約制かつ人数制限を設けて行いました。
新型コロナウイルス感染症が猛威を振るう

他にも多くの対策を行っており、学生も真48

大変な状況の中、一部時間帯において人数制
限を超える参加希望があり、意欲の高い中学生が多いことに嬉しく思います。
令和 2 年 11 月 3 日（火・祝）には、本校にて第 3 回オープンキャンパスを開催しました。
中学生を対象に、県内外の制限はありませんが、完全予約制かつ人数制限を設けて行いました。第 2 回と同じく、一部時間帯において人数制限を超える参加希望がありました。
今年度は、高校や高専等の進路説明の場を設けることが難しく、中学生の進路選択の時期が遅くなっているようです。
是非悔いのないように頑張ってください。

意見交換を行いました。
また、机上には本校が製作し、周防大島町に先日寄贈を行いました飛沫感染防止対策のパーティションが並ぶ中での会議となりました。

第 3 回オープンキャンパスの様子

４．地域連携活動等○令和2 年度周防大島町との連携協力推進会
議開催
令和 2 年 7 月 31 日（金）、地元周防大島町との連携協力推進会議を開催しました。
これは、連携協力協定を締結している周防大島町と本校が、お互いの運営方針・現況について情報交換を行い、行事等における相互協力の推進を目的として、毎年開催しているものです。
当日は、椎木周防大島町長と福田校長の挨拶の後、副町長から周防大島町の現況について説明がありました。続いて、本校の現況として、石原副校長及び北風地域協力センター
長から昨年度の周防大島町との関連事業等の実績報告、入試状況、令和 2 年度の教務予定、公開講座等の説明を行いました。
その後、海洋関係講義の実施や本校における新型コロナウイルス対策の状況等について、

令和 2 年度周防大島町との連携協力推進会議の様子○振動センサシステム装置贈呈式を開催
新川電機株式会社（代表取締役社長 新川文登）様から、本校の実験実習に役立ててもらいたいと、振動センサシステム装置のご寄
附の申し出があり、令和 2 年 8 月 4 日（火）本校において贈呈式を執り行いました。
当日は、新川代表取締役社長から目録の贈呈があり、その後、福田校長から感謝状が贈られました。また、贈呈式後には振動センサ
システム装置のデモンストレーションが行わ
れ、ローターキットによる振動の異常がワイ
ヤレスセンサにより解析される仕組みが紹介されました。
新型コロナウイルスにより社会全体が様々な影響を受ける中、本校学生にとって活気が生まれるきっかけになればとのご厚意により49寄附されたもので、ご寄附に対しまして厚く御礼申し上げます。

ができることから、各種の課題をクリアしつ
つ、無事に対面授業等の教育活動を再開できたことは良かったと思います。
また、商船学科に関しては無事に卒業式ができてホッとしています。卒業式 2 日後から東京で初出社する学生もいたようです。
様々な予定変更がありましたが、無事に後期が始まりました。
冬に向けて「大禍」なく過ごせることを祈るばかりです。皆様も健康に留意して日々お過ごしください。
（教務主事補 村田 光明 記）

振動センサシステム装置贈呈式の様子

小 松 会 だ よ り○足踏み式ポンプ台等贈呈式を開催
本校同窓会から、新型コロナウイルス感染防止に役立ててもらいたいと、足踏み式ポン
プ台 5 台及び消毒用アルコール 5 缶（90ℓ）のご寄附の申し出があり、令和 2 年 9 月 29 日
（火）に、寄附物品の贈呈式を執り行いました。当日は、同窓会会長 広重康成様から目録の贈呈があり、その後、福田校長から感謝状が贈られました。
校内の感染症対策のため、大切に使わせていただくとともに、このたびのご厚意に対し心より御礼を申し上げます。

創立１２５周年記念同窓会名簿の発刊のお知らせ令和 3 年 10 月で本校は創立 125 周年を迎えます。皆様のおかげをもちまして、大島商船
高専同窓会員も現在 7,000 名に達しております。
振り返れば、大島商船高専は 1967 年に航海 1 クラス、
機関 1 クラスで高専となり、
1969
年には、航海 1 クラス、機関 2 クラスに増設されました。1985 年に機関 1 クラスを電子機
械工学科に、1988 年にその電子機械工学科に加え、商船学科 1 クラス、情報工学科 1 クラスに改組され、現在 3 学科体制に至っており、
かれこれ 32 年目を数えております。そうして、2 つの工業学科から巣立った OB、OG 達
も 2,500 名を超えております。
さて、5 年ごとに発刊しております同窓会
名簿の準備作業と年会費納入が始まりました。
今回より郵便局からだけでなく、最寄りのコンビニからも、年会費を振込が可能となっております。来る 3 月の会報に同封いたします
新しい振込用紙をご利用いただき、年会費を納めいただきますようお願い申し上げます。
なお、終身会員はもちろん、年会費をお納めいただいた会員には新しい「同窓会名簿」を無償で送らせていただきます。
本校同窓会員の皆様、くれぐれもコロナを始めとした感染症等はお気を付けいただきま
すよう、紙面をお借りしお願い申し上げます。
（文責 岩崎寛希）

足踏み式ポンプ台等贈呈式の様子◎おわりに
144 号に引き続き、新型コロナウイルスの猛威により、各種行事などに大きな影響を受けております。
幸いにも本校の関係者に新型コロナウイル
ス罹患者等がおらず、3 密を避けた活動自体
50

弓削商船高等専門学校
広島県尾道市内小学生を対象に「海事教室」を実施
令和 2 年 9 月 16 日（水）から 18 日（金）の3 日間にわたり、尾道市にて「海事教室」を実施しました。
これは尾道市が推進している「尾道 COOLCHOICE プロジェクト」推進事業の一環として開催され、本校商船学科教員等を講師として、尾道市内の計 4 校 210 名の小学生に対し、出前授業を実施したものです。
学習内容は、環境学習、体験学習、船に関する講義の 3 つに分けて実施されました。

してもらうことで、分かりやすく本校の教育や特色などを伝えることができました。
環境学習（マイクロプラスチックによる環境汚染に関する講義）及び船に関する講義では、尾道水道の海水を顕微鏡で観察する等の簡易な科学実験を行い、小学生が楽しんで参加できるようさまざまな工夫を取り入れました。
参加した小学生からは、「尾道水道の海底があんなに汚れているとは思わなかった。
」「海の環境を守るため 3R（リサイクル、リユース、リデュース）を推進し、ごみの問題を考えていきたい。
」といった感想が寄せられていました。

商船学科 1 年生「救命講習」受講
9 月 24 日（木）救命講習が行われ、商船学科
1 年生 45 名が参加しました。
講習の中で、膨張式救命筏の投下方法や、救命胴衣の着用方法、弓削丸からの飛込実習等を実施しました。
3m の高さから飛び込む際は緊張した様子でしたが、船員として自分の身を守るだけでなく、乗船するすべての人の命を守れるように、非常時に船員としてとるべき行動を学びました。

特に本校所有の水中ドローンから、尾道水道の海底の映像を見た際には、小学生から歓声が沸き上がり、興味津々の様子でした。
また、体験学習の中ではロープワークや iPadを活用した弓削丸 VR 体験もあり、実際に体験
51

石田校長から「皆さんが素晴らしい人生航路を進まれることを祈念します」と式辞が述べられました。
続いて、在校生総代の商船学科 4 年・吉岡祐希さん（代読：電子機械工学科 4 年・德岡青樹さん）が送辞を述べた後、卒業生総代の中西柊
斗さんによる答辞が行われました。
最後に、卒業生一同が「ごきげんようー！」の掛け声とともに、全員の制帽が美しく宙を舞いました。

令和２年度商船学科卒業式・専攻科（海上輸送システム工学専攻）修了式挙行
9 月 29 日（火）令和 2 年度商船学科卒業式・専攻科（海上輸送システム工学専攻）修了式を挙行し、卒業生 44 名及び修了生 2 名に卒業証
書・修了証書が授与されました。
今年度は、卒業生、修了生、保護者及び教職員のみの出席とし、座席の間隔を空けるなど、
新型コロナウイルス感染予防対策をとった上での挙行となりました。
52

チャレンジキャンパス 2020 を開催
10 月 4 日（日）に「チャレンジキャンパス
2020」を開催しました。
本イベントは、子どもたちに楽しい体験を通じて科学技術の素晴らしさ・楽しさ・夢を伝え、科学に対する興味や関心を持ってもらおうと実施したもので、当日は約 70 名の方が来場しました。
「航海術を学んでお宝をさがそう！」「ロボッ
トプログラミングでドローンをとばそう」「発
想力で AI と対決してみよう！」「家庭で出来る簡単実験」など、趣向を凝らした 12 の講座では、好奇心いっぱいの子どもたちが、初めての体験に目を輝かせながら真剣に取り組んでいました。
各講座の受講を終え、「弓削商船かがくはかせ号」を手にした子どもたちの笑顔はうれしそうでどこか誇らしげに見えました。
来場者からは、「知らないことを知られてよかった。
」「先生方の説明がとてもわかりやすく、
子どもたちも理解できていました。楽しそうな姿を見られて、良かったです。
」などの感想が寄せられました。

（練習船弓削丸 森 瑛太郎 記）

弓 削 商 船 高 専 同 窓 会
同窓生のみなさま 2021 年が始まりましたがいかがお過ごしでしょうか？
昨年は令和元年のスタートから新型コロナウイルスの発生、これに伴うオリンピック開催の延期、長年続いた安倍首相の交代、年末にはアメリカ大統領の交代劇となる選挙が行われ、世界的なニュースが多く、すべてが現代人には経験のないウイルスに振り回された年となりました。
本年は弓削商船学校が 1901 年 1 月 11 日に
青松白砂の弓削の地に開校して今年で 120 年を迎える年となります。OB のみなさまには多大なご協力ご支援をお願いすることとなりま
すが、よろしくお願いいたします。
弓削商船高等専門学校創基１２０周年・高専創
立５０周年記念事業について
2021 年は弓削商船高専創基120周年となり、学校で盛大な式典等を行うこととなっております。合わせてすでに過ぎていますが、実施していなかった高専 50 周年の式典を行います。
現在、会長を中心に同窓会も活動を進めております。つきましては令和 3 年 11 月に式典、講演会、祝賀会、慰霊祭などを開催する準備を学校が進めております。これに関して同窓会も寄付金等の募集を行いますのでOB の皆さんのご協力をよろしくお願いします。

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現在令和 2 年 11 月時点での進行状況は趣意書の作成、記念事業後援会の設立、募金要綱の作成など、封筒作りから準備を進めている状況です。会員のみなさまにはこの会報が届くころの 1 月にはご案内が届いている予定です。
今後はHP 等もご覧いただき記念事業へのご協力をよろしくお願いいたします。

同窓会連絡先等について

同窓会事務局の連絡先について創基 120 周年に向けての事業のためもあり、同窓会専用の携帯電話を設置いたしました。
下記時間帯運用で事務局も同窓会事務を行っておりますのでお問い合わせ等のおりにはご参考ください。今まで通り、学校事務、HP からのメール等の運用は行っておりますのでご新入会員（商船学科卒業式）の報告
利用ください。今まで直接の事務局へのお問い
昨年 9 月商船学科の卒業式、海上輸送システム 合わせ等では大変ご迷惑をおかけしました。
工学専攻の修了式が学校にて行われました。昨年
は新型コロナウイルスのこともあり、学校行事の新規同窓会事務局電話番号 090-7597-1757
変更等も相次ぎ、平日授業を実施している中での事務局対応時間帯等
卒業式となり、保護者だけの参加となりました。 毎週 火、木、土 13:00 から 15:00
在校生、来賓の方がいない卒業式は学校始まって
この時間帯以外の電話はこの時間帯にかけ以来、120 年間で戦争時代を除いて、初めてのこ なおす予定です。
とではないでしょうか？
留守番電話はありませんのでご了承くださ
そのような中で卒業生は元気よく”ごきげんよ い。
う”と卒業していきました。昨年も全員が同窓会
以 上へ入会していただいておりませんが、コロナをも
本年も弓削商船高専同窓会、同窓生のみなさ
ろともしない元気な新入会員を迎えることがで んよろしくお願いいたします。
（E46 期 副会長 益崎真治記）
きました。ご入会いただいた卒業生の皆様の将来を同窓会ともども支えていきたいと考えておりますので、先輩方のご協力もよろしくお願いいたします。
ご入会いただいた新入会員のみなさま、あらた
めてご卒業おめでとうございます。
昨年も航海科コース、機関科コースからそれ
ぞれ1 名ずつ同窓会より卒業表彰を行いました。
今回の卒業生は航海科 113 期生、機関科 84期生となります。
各支部忘年会、新年会の中止について
例年実施されておりました各支部の忘年会、新年会はすべて新型コロナウイルスの拡大防止のため中止されております。
次回各支部にて実施される場合には HP または個々にご連絡の予定です。

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海 技 教 育 機 構○ 乗船実習7 月に練習船に乗船した実習生は、コロナウ
イルスに感染することなく、9 月 27 日無事に航海訓練を終了することができました。

航海系実習（小艇実習）

独立行政法人海技教育機構（JMETS）の練習船（日本丸、海王丸、大成丸、銀河丸、青雲丸）
が、令和 2 年 9 月 24 日（木）～10 月 3 日（土）の間、神戸港に集結しました。5 隻の練習船が
1 つの港に一堂に会するのは非常に稀なケースです。この機会に合わせ、2 隻の練習帆船（日本丸、海王丸）では、夜間のイルミネーション
を、神戸市では、Web スタンプラリーなどのイベントを開催しました。
5 隻の集結は、2017 年 7 月の海フェスタ神
戸で初めて実現して以来、3 年 2 ヶ月ぶり 2 回目となります。
前回は、日本丸が次の海の日のイベントに参加するため出港し、わずか 3 時間程度の集結でしたが、今回は、約 10 日間となりました。
12 月 5 日に高等専門学校航海科 4 年生は日
本丸に、高等専門学校機関科 4 年生は青雲丸に乗船し、2 月 28 日まで実習を行います。

機関系実習（ピストン抜き実習）○ 海事広報活動
例年実施しております、各寄港地における一般公開や海洋教室、シップスクールなどのイベントにつきましては、コロナの感染対策として、今年度は全て中止とすることを決定いたしました。
WEB を活用して実施できる広報活動について検討を行っており、11 月には WEB による
シップスクールを実施いたしました。ツイッ
ター、フェイスブックなどでの広報を積極的に実施するとともに、インスタグラム、YouTube も開始し、積極的に情報発信を行っております。是非ご覧ください。
HP： http://www.jmets.ac.jp〇令和３年１月から３月までの乗船実習の予定〇日本丸

銀河丸 下船式（高専 6 年生 航海科・機関科）

・高等専門学校（航海科）4 年（12/5 乗船）1/7 神戸出港、1/16~20 鹿児島、
2/15~2/19 神戸、2/26 神戸着、2/28 下船〇海王丸
・大学（航海科）4 年
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1/5 乗船、1/9 神戸発、1/20~25 鹿児島、

発注先： 株式会社 交文社

2/1~2/6 細島、2/10~2/18 東京、2/11 下船

www.kobunsha-print.com

・海上技術学校 3 年

TEL: 03-3267-1225 FAX: 03-3267-3120

2/15 乗船、2/18 東京発、2/27~3/4 横浜、

サイズ：B4（見開き B3）壁掛け

3/10~3/15 大阪、3/19 東京着、3/24 下船〇大成丸【交文社では練習船カレーとコラボしたお得な

・海技大学校専攻（航海科）1 年

企画も】1/5 乗船、1/9 東京発、1/18~1/23 神戸、

交文社では、今回、初めて、同じく JMETS

1/30~2/4 横浜、2/10~2/15 横浜、2/11 下船が監修する「練習船カレー」（(株)ヤチヨ:1 ヶ・海上技術短期大学校（波方）1 年

540 円（税込、送料別））とコラボしたカレンダ

2/1 乗船、2/4 横浜発、2/10~2/15 横浜、ー＆カレーセットを 1,840 円（税・送料込み）

2/24~3/1 広島、3/8 神戸、3/10 下船で 120 セット限定販売（個別にネット注文する〇銀河丸

場合と比較すると送料 880 円分お得になりま・大学（機関科）4 年す。
）

・海技大学校専攻（機関科）1 年

カレンダーで学校や練習船に思いを馳せな

1/5 乗船、1/9 神戸発、1/15~1/20 神戸、がら、伝統の味を忠実に再現した練習船カレー

1/27~2/1 鹿児島、2/9~2/19 東京、2/11 下船を食べて、実習生になった気分を味わってみら

・海上技術学校 3 年

れてはいかがでしょうか。

2/15 乗船、2/19 東京発、2/26~2/3 神戸、

カレーセット HP：

3/12~3/17 広島、3/22 東京着、3/24 下船https://www.kobunsha-print.com/news/396
JMETS カレンダー〇青雲丸
・高等専門学校（機関科）4 年（12/5 乗船）1/7 東京発、1/12~1/16 別府、
1/22~1/27 神戸、2/1~2/5 横浜、
2/15~2/19 名古屋、2/26 神戸着、2/28 下船〇カレンダーの作成
JMETS のプレゼンス向上を図るため、学校と練習船を素材にしたカレンダーの制作を企画しており、学校と練習船での訓練を紹介する
写真及び文章の提供に協力しました。
このカレンダーの売上げの一部はJMETSに還元され、船員教育訓練の充実が図られることとなります。
是非ともご協力をお願い致します。
今後、以下及び JMETS ホームページにて詳細を掲載して参ります。

企画調整部企画課 伊東 正人
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全船協本部事務所移転のご案内
事

務局

現在の本部事務所は手狭で、且つ、来客対応に苦慮するところがありましたので、新たな場所にしかるべくスペースを確保すべく検討を重ねてまいりましたが、令和 2 年 11 月 16 日より新事務所にて業務を開始いたしましたので、ご案内申し上げます。
新事務所は、ＪＲ「水道橋」駅西口から徒歩１～２分の「清話会ビル」２階です。交通の便利な場所です。
都内へおでかけの際には今まで同様、お気軽にお立ち寄りください。
また、在京の各商船高専同窓会支部事務局としてもご利用いただけます。
理事会などの会議や打ち合わせにぜひご活用ください。
新住所 〒101-0061 東京都千代田区神田三崎町３丁目 7 番１２号 清話会ビル 2 階 B 室
電話 ： ０３－３２３０－２６５１ （従来通り）
ＦＡＸ ： ０３－３２３０－２６５３ (従来通り)
Email：honbu@zensenkyo.com (従来通り)

水道橋駅西口

２階 B 室57

全船協神戸支部事務所移転のご案内
事務局

全船協の財政健全化の一環として、予ねてより懸案であった神戸支部事務所の移転に着手し、新たな場所にしかるべくスペースを確保すべく検討を重ねてまいりましたが、令和 2 年 1２月 1 日より新事務所にて業務を開始いたしましたので、ご案内申し上げます。
新事務所は、ＪＲ「神戸」駅中央口北口より徒歩３分、神戸市営地下鉄「大倉山」駅西口３番出口より徒歩５分の多聞通りに面した「多聞プラムビル」２階です。交通の便利な場所です。
神戸へおでかけの際には今まで同様、お気軽にお立ち寄りください。
新住所 〒650-0015 神戸市中央区多聞通二丁目１番１号 多聞プラムビル 2 階 山友汽船(株)内
電話 ： ０78－958－６815
ＦＡＸ ： 078－371－5520
Email： ｋｏｂｅ@zensenkyo.com (従来通り)

多聞ビル 2F

２階 B 室

神戸駅

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＜本
2020/08/06

部＞

国立富山高等専門学校と協会

土屋）

初のリモート会議（次世代の海2020/10/16

洋人材の育成に関する事業）を
2020/10/17

千代田区区民館ひまわり館に

催「終戦記念日」献花式に参列て開催。
2020/10/26

黙祷（酒迎）
8 月業務執行役員会開催（酒迎、2020/10/27

衛藤征士郎衆議院議員 EBS 参

2020/10/27

2020/09/08
2020/09/08

2020/09/09

2020/10/28

文科省高等教育局専門教育課（一社）日本船主協会理事長 訪

2020/11/14

本部事務所神田三崎町へ引越し

問挨拶（酒迎、土屋）

2020/11/16

11 月業務執行役員会開催（酒迎、商船三井近海株式会社訪問挨

望月（ﾘﾓｰﾄ）、飯島、田島、長谷拶（酒迎、土屋）川理事）

9 月業務執行役員会開催（酒迎、次世代の海洋人材

望月（ ﾘﾓｰﾄ参加）

洋分野の人材育成の事業実施」

中西祐介参議院議員フォーラ

第 1 回運営委員会（ﾘﾓｰﾄ会議 ）ム参加面談（酒迎）参加（田島）

大島商船高専商船学科卒業式
参列（酒迎）
富山高等専門学校卒業式・修了式参列（土屋専務理事）（公財 ）海技教育財団

第 17 回

奨学生選考委員会（田島）2020/10/16

令和 2 年度の育成に関する事業「海事・海で来会（田島）2020/10/08

2020/11/27

飯島、土屋、加藤、國本、田島）小田浩文氏、寄付金等支援依頼

2020/09/30

広島懇談会（酒迎、望月、岩崎先生、水井先生）

2020/09/16 （独）海技教育機構中村直也氏、

2020/09/29

国立高専機構訪問（酒迎）NS ユ
ナイテッド内航訪問（酒迎 ）長、 係長挨拶（酒迎、土屋）
2020/08/26

衛藤征士郎衆議院議員を囲む会参加（酒迎）加挨拶（酒迎）2020/08/26（公財）海技教育財団理事会（酒迎）飯島、土屋、望月（ﾘﾓｰﾄ）、田島）
2020/08/26

2020 年度第 2 回通常理事会（公財）日本殉職船員顕彰会主
観音崎「戦没船員の碑」で献花2020/08/25

谷口理事長、土生木事務局長訪問挨拶（酒迎、土屋）実施
2020/08/15

高専機構

岸信夫衆議院議員事務所訪問
挨拶（酒迎、土屋）

2020/10/16 赤池誠章参議院議員面談（酒迎、59＜ 神戸支部 ＞
2020/08/03

内海水先人会へ名簿の原本送付

2020/08/05

内海水先人会領収証作成
権利証コピー送付

2020/08/07

日本海事新聞解約手配
ダスキンモップ解約 手配

2020/08/11

神戸支部縮小移転に諮問

2020/08/21

財政委員会

9 メール入信

商船三井近海株式会社 阪神事
務所所 長下見に来室

2020/09/02

定例会

案内メール・はがき

NHK 解約 手配
FUJI XEROX 解約手配
2020/09/04

海防研・港湾振興部退会届作成

2020/09/10

酒迎会長、望月副会長と関係先移転と支部長交代 挨拶回り
森さん、高田さん交代引継ぎ

2020/09/11

移転案内状発送2020/09/18

定例会出席者 6 名

2020/09/23

荷物 4 階から保管場所へ搬入

転居届提出

ビル 管理組合理事会
2020/09/25

海洋会としんようクラブ引継
ぎ終了 東急レイにキャンセル

2020/10/14

理事会 フィルター掃除
FAX 引き取り2020/10/01

処分品搬出2020/10/15

旧事務所ルーター返却

2020/10/28

福地さん来社
ベンチャービル鍵商船三井

近海 株式会社へ引渡
2020/12/1

コンテナ保管の荷物

2020/12/2

12 月定例会実施メール送付

搬入

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2020 年 8 月 1 日~11 月 30 日
正会員および終身会員

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いた。
どこの会社でも会議は頻繁に開かれ、コロナ禍ではリモート会議となる。仕切る人は管理職であり、会議の出来不出来は管理職に大きく左右されることになる。適切な指示が出されないと部下は戸惑い、“ 働き方改革 ”

能率が低下し業績が著しくダウン、会社の生命線を
昨年 2020 年は春先から新型コロナウイルスに見舞われ仕事、経済、余暇はガタガタの一年間でした。
高齢者は自宅に監禁状態、男性はご家族に邪魔者扱いされた方々も多々あったとか。その中で、現役世代に目をやると、在宅勤務となり“テレワーク”なるものを強いられ自宅に籠っての仕事となった。当初は通勤地獄から解放され意気揚々と仕事していたが時間の経過とともに家族より疎外扱いされ始め途方に暮れたとの声も多数あり。パソコン抱えて近くのカフェなどで業務をこなして左右しかねない。その影響で新型コロナウイルス後を睨んでの管理者改革が進んでいる。
リモート会議の欠点はセキュリティの甘さであり、利用するソフトによっては情報漏洩が発生している。では利点は？以前は直接会って指示ができたが、その後の見守りができなくなった。結果、思い切って部下に任せたが一抹の不安は存在、だが部下は成長したと聞く。今年はどのように推移していくのですかね！

(専務理事 土屋 記)

表紙写真 RORO 型一般貨物船「白虎」 提供 船主 北星海運株式会社
今回の表紙写真は、2020 年竣工 建造造船所：株式会社新来島どっく 大西工場
本船の要目は、全長：169.98m、垂線間長：160.00m、幅（型）：26m、深さ（上甲板）：24.60m、総トン数：11,454 トン、積載重量：6,800 トン。航海速力：21.6 ノット（計画喫水、主機 85％出力にて）
主機関：三井-MAN B&W 8S50ME-C8（電子制御エンジン）最大出力 14,160KW（19,252PS×135RPM）

編集後記
わが国貿易量の 99.6%を担い、国内産業基礎物資輸送の約 8 割を担う海上輸送の安定的な確保は、わが国の社会経済に必要不可欠なインフラであり、今般のコロナ禍にあっても、わが国の国民生活や経済活動の維持のため、感染拡大防止を図りながら、輸送サービスの継続に全力で取り組んでいる。
このようななか、外航海運においては安定的な国際海上輸送の確保や国際競争力の強化、内航貨物・旅客船においては事業の安定化・経営力の向上や離島航路等の維持・改善、担い手である船員の労働環境改
善、安定的な確保等により、わが国国民生活の安定と経済の持続的成長を目指していくことこそが、海事産業に課せられた大きな使命といえる。船員の高齢化や後継者不足が深刻となっており、若者が船や船員に魅力を感じ、船員志望者の裾野拡大につなげるよう力を入れていかねばと思う新年です。 （飯島 記)
全船協 No.１４5

新春号

号

2021 年 1 月発行◇発行所：一般社団法人 全日本船舶職員協会◇編集兼発行人 : 土屋 正徳〒101-0061 東京都千代田区神田三崎町三丁目 7 番 12 号 清話会ビル 2 階 B 室
TEL 03-3230-2651
FAX 03-3230-2653
E-mail：honbu@zensenkyo.com
URL：https://www.zensenkyo.com

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