土木学会論文集B1(水工学) Vol.77, No.2, I_391-I_396, 2021.

多摩川中流河道の洪水被害と対策，改修工事に対する河道の長期的(1947 年～2019 年)変化・応答
後藤 勝洋 1・下條
1 正会員

康之 2・後藤岳久 1・福岡捷二 3

中央大学研究開発機構（〒112-8551 東京都文京区春日 1-13-27）
E-mail: gotou-k@tamacc.chuo-u.ac.jp (Corresponding Author)

2 非会員 国土交通省 関東地方整備局 京浜河川事務所（〒230-0051 神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央 2-18-1）
3 フェロー

中央大学研究開発機構（〒112-8551 東京都文京区春日 1-13-27）
E-mail: sfuku@tamacc.chuo-u.ac.jp

大規模洪水に対して災害の少なく維持管理し易い河道をつくるには，既往洪水での被災機構と河道改修に対する長期的な応答を理解し，この情報を活かすことが重要である．本研究は，多摩川中流域を対象に
昭和 22 年～令和元年の 73 年間の観測データから，河道の長期的変化・応答を分析した．その結果，昭和30 年代の砂利採取以降，河床低下が進行し，特徴的な砂州河道の構造が失われてきた．平成 11 年以降，2000m3/s 以上の洪水の増大，堰・護床工等による河床低下の抑制が高水敷化した砂州の洗掘を促し，低水
路幅の拡大と低水路への土砂供給が河床高の維持，砂州構造の回復に繋がりつつある．河道の長期的変化・応答に関するデータの蓄積と活用は河道管理の貴重な財産であり，多摩川の治水と河川環境の調和のあり方等，今後の河川管理に重要な技術的知見を提供する．

Key Words: large scale flood, river channel improvement, long-term change, bed protection work, sandbar

1. 研究の背景と目的

本研究は，経年的に大規模な河道改修が行われ，かつ，

大規模洪水に対して災害の少ない河道をつくり，維持

河道データ，洪水データ，改修工事の履歴等の資料が揃っている多摩川中流域を対象に，過去 73 年間（昭和 22

管理を適切に行っていくためには，これまでの洪水によ

年～令和元年）のデータに基づき，洪水，砂利採取，河る河道の被災機構と対策，長期に亘る河道改修の効果と道改修の履歴から河道の長期的変化を分析する．そして，河道の応答を把握し，それを活かしていくことが重要と河道の長期的変化・応答から，河道改修の効果，河道のなる．そのため，これまでに蓄積されてきた洪水及び河維持機構を明らかにすることによって，多摩川の治水と道改修のデータを用いて，長期的な視点から河道改修と河川環境の調和等，今後の適切な河道管理の検討に繋げその後の洪水に対する河道の応答を分析し，その効果やる．

影響が河道の変化にどのように顕れるか，河道を規定している機構を明らかにする必要がある．
多摩川中流域は，河床勾配が約 1/220～1/720 と急勾配で2. 多摩川中流域の洪水履歴と主な河道改修あり，洪水による河床変動の著しい河道区間である．高度経済成長期に大量の砂利採取(昭和 39年に禁止)が行われ
1)，上流からの土砂移動量が減少したため，経年的な河床低下が生じている．河床には新第三紀層（土丹層）が広く露出している．土丹層は流水等で剥がされやすく，表面が固く滑らかなため土砂が堆積しづらいという特性を持つ．土丹層が露出した河床では，低水路澪筋部の固定化に伴う局所洗掘が進行し，河道の二極化，河川構造物

図-1 洪水履歴（日野橋地点(39.9km)の各年の最大観測流量，昭2)3)

和 48 年以前は浅川合流後の石原地点(27.7km)の洪水流量）の被災，樹林化等の河道管理の問題が顕在化してきた

．

I_391

(a) 昭和 22 年 10 月(昭和 22 年 9 月洪水後)

写真出典：国土地理院(b) 昭和 36 年 9 月(砂利採取期間)

写真出典：国土地理院(c) 昭和 49 年 12 月(昭和 49 年 9 月洪水後)(d) 平成 11 年 3 月(平成 11 年 8 月洪水前)(e) 平成 19 年 10 月(平成 19 年 9 月洪水後)(f) 令和元年 11 月(令和元年 10 月洪水後)
図-2 多摩川中流域（46.0～37.0km 区間）の河道の経年変化（昭和 22 年～令和元年）

図-1 は，多摩川中流域の日野橋(39.9km)地点の洪水履歴を示す．昭和 48 年以前は日野橋地点の観測は行われていないため，参考に石原地点(27.7km)の洪水流量 1)を掲載している．多摩川中流域では，昭和 49 年～令和元年の過去
46 年間で 2,000m3/s を超える洪水が 6 回発生している．昭和 57年洪水後から平成11年までの間では，2,000m3/sを超える大規模洪水は発生していないが，平成 11 年以降，大I_392

H11洪水
H13洪水

S49洪水
S57洪水

H19洪水

JR

84
護床工(S42以前)
S29.7 R1洪水
S49.3
S58.3
H11.3
H14.3
82
80
H20.2
R1.11
土丹高
構造物高
堰・護床工敷高
78
中
四
76
日
浅
中
護床工(S61)
日
央
74
谷
野
川
央
野
八 ※橋脚部のみ 多
72
自
本
橋
合
線
ク
摩
用
70
高
動
宿
流
ジ
68
多
水
線
車
護床工(S48)
堰
点
66
ラ
摩
堰
道
64
岩堰・護床工敷高を
大護床工(S45)
つないだ河床高62
堰天端(S42)
橋
60
堰天端(H17改築後)
護床工(H17)58(S49洪水後に露出)
56 土丹層の露出区間(S49洪水以前から露出)※橋脚部のみ54(S57洪水後に露出)
45
44.5
44
43.5
43
42.5
42
41.5
41
40.5
40
39.5
39
38.5
38
37.5
37

標高(A.P.m)

JR

縦断距離(km)(a) 低水路平均河床高
H11-S49

平均河床高変化量(m)1.5
S58-S49
1
0.5
0
-0.5
-1
-1.5
-2 土丹層の露出区間(S49洪水以前から露出)
-2.5
45
44.5
44
43.5
43
42.5

H14-S49

H20-S49

R1-S49(S49洪水後に露出)

42

41.5
41
40.5
縦断距離(km)40

39.5(S57洪水後に露出)
39
38.5
38
37.5
37
※S29.7 は 40.0～37.0km 区間のみ(b) 低水路平均河床高の変化量（昭和 49 年河道の低水路平均河床高を基準とした河床高の変化量）
図-3 低水路平均河床高，低水路平均河床高変化量の経年変化（浅川合流点～日野用水堰）

標高（A.P.m)

護床工(S42以前)

S29.7 R1洪水
H20.2

S49.3
R1.11

日
ク
多
野
ジ
摩
用
ラ
大
水
岩
橋
堰
土丹層の露出区間(S49洪水以前から露出)

44.5

44

H11洪水
H13洪水

S58.3
土丹高

堰・護床工敷高を 日つないだ河床高 野橋

護床工(S61)※橋脚部のみ

45

S49洪水
S57洪水

43.5

43

42.5

護床工(S45)

護床工(S48)

JR

84
82
80
78
76
74
72
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52

中
央
線
(S49洪水後に露出)

42

41.5
41
40.5
縦断距離(km)

H11.3
堰・護床工敷高
構造物高
中
四
央
谷
自
本
動
宿
車
堰
道

H19洪水

H14.3
浅
川
合
流
点

堰天端(S42)堰天端(H17改築後)
護床工(H17)※橋脚部のみ40

39.5

図-4 最深河床高の経年変化（浅川合流点～日野用水堰）(S57洪水後に露出)
39
38.5
38
37.5
37
※S29.7 は 40.0～37.0km 区間のみ

規模洪水の発生頻度が高くなっている．多摩川中流域の(図-2(d))．

河道変化を考える上で，平成11年洪水は一つのポイントとなる．

平成13年洪水では，四谷本宿堰(38.24km)の中央部が流失する被災を受けた．そのため，平成 17 年に堰の敷高

図-2 は，検討対象とする日野用水堰～浅川合流点区間(45.2～37.0km)の航空写真による河道の経年変化を示す．

を 2.3m 切り下げ，床止め工に改築し，河道の流下能力と土砂移動の改善が図られた(図-2(e))2)．平成 26～28 年

図中の赤の点線・文字は河道改修の状況，黄色い点線はには，多摩大橋周辺地区(44.8～43.4km)で，露出した土丹

航空写真から判読した砂州の前縁線を示している．昭和22 年河道(図-2(a))は広大な砂州河道を形成していたが，河床の著しい洗掘による橋梁等の河川構造物の安全性の昭和 30 年代(図-2(b))に大量の砂利採取が行われ，上流に日野用水堰(45.27km，昭和34年竣工)，下流に四谷本宿堰(38.24km，昭和 42 年竣工，但し，堰自体は昭和 22 年よ低下，河道の二極化，高水敷の樹林化等の対策として，
昭和 40 年代の礫河原河道の復元を目標とし，礫河床への埋戻しと高水敷化した砂州の切り下げ，埋戻し後の河床高維持のために連続的に帯工群が設置された(図-2(f))3)．

り存在)が建設されたことで，土砂移動や砂州の発達が制限され，砂州河道が変質していった．JR 八高線(44.82km)，日野橋(39.9km)，JR 中央線橋梁(41.35km)では， 3．大規模洪水，河川改修に対する中流域河道の長砂利採取等に伴う河床低下から橋脚を保護するために，期的変化・応答それぞれ昭和 42 年頃，昭和 45 年，昭和 48 年に護床工が施工された(図-2(c))．多摩大橋(43.7km)では，昭和57年洪水後の昭和 61 年に橋脚周辺のみに護床工が設置された

本章では，多摩川中流域における洪水と河道改修による河道の長期的変化・応答について，航空写真，縦・横

I_393

S49洪水
S57洪水

S29.7

S49.3

H11洪水
H13洪水

S58.3

H11.3

H19洪水

H14.3

R1洪水

H20.2

H30.11

R1.11
77

84
83

76

河道掘削(H27)

低水護岸整備(H27)

標高(A.P.m)

標高(A.P.m)

H19洪水痕跡水位

81
80
79

R1洪水痕跡水位

低水護岸(整備
高水敷造成H18)
河道掘削(H18)

築堤(H21)

75

82

74

R1洪水による河岸(砂州)の洗掘

73
72
71

78

R1洪水による河岸(砂州)の洗掘

77
76
0

50

100

70

土丹高(河道中央)

150

200
250
300
横断距離(m)

350

400

450

JR中央線(41.35km)護床工(S48)敷高69

多摩大橋(43.7km)護床工(S61)敷高

河床埋戻し(H28)75

土丹高(河道中央)

68
0

500

50

100

築堤(H8)

71

150

200

250
300
横断距離(m)

350

400

450

500

(b) 41.4km(JR 中央線直上流)(a) 43.8km(多摩大橋直上流)

72

67

低水護岸整備(H18)

低水護岸整備高水敷造成H16)

66

70

65

69

64

68

標高(A.P.m)

標高(A.P.m)

H11洪水痕跡水位

78

85

67
66
65
63
62
0

50

100

R1洪水による河床低下(日野橋護床工の被災)
150
200
250
横断距離(m)(c) 40.0km(日野橋直上流)

350

四谷本宿堰(38.24km)敷高(S42)61

四谷本宿堰(38.24km)敷高(H17改築後)59

土丹高(河道中央)
300

62
60

日野橋(39.9km)護床工(S45)敷高

64

63

58

土丹高(河道中央)

57

400

0

図-5 横断形状の経年変化

断測量データ，洪水水面形（痕跡水位）データを用いて

50

100

150
200
横断距離(m)

250

300

350

(d) 38.4km(四谷本宿堰直上流)※S29.7 横断は(c)(d)のみ分析を行った． 図-3 は低水路平均河床高の経年変化，また，JR 中央線上下流を跨ぐように形成されていた複列砂州は，砂利採取及び JR 中央線下流左岸の運動場の図-4 は最深河床高の経年変化，図-5 は横断形状の経年変整備（昭和 47 年以前）により，その移動が阻害される

化と洪水痕跡水位，図-6 は各洪水による土砂侵食量・堆積量の縦断分布を示す．侵食量・堆積量は，図-6(e)のよようになった(図-2(c))．
昭和 39 年に砂利採取が禁止，昭和 41 年に日野橋上流

うに，低水路河床，河岸，高水敷に区分し，洪水前後のが直轄区間に編入され，該当区間は本格的に河道改修が横断面積の変化から算定した．また，図-3 の低水路平均行われ始めた．日野橋上下流(40.4～39.4km)では，昭和42

河床高は，図-6(e)に示す洪水により侵食・堆積を受けた
結果としての低水路河床高である．

～43 年に河道掘削が行われ低水路が直線化したこと，
四谷本宿堰(38.24km，昭和 42 年竣工，但し，堰自体は昭(1) 砂利採取，堰の建設による河床低下と砂州河道の直和 22 年より存在)が砂州の移動を制限していることで，
昭和 22 年河道に比べて砂州の波長がやや短くなるなど，線化，低水路護床工の設置（昭和 20 年～40 年代）
砂利採取前の昭和 22 年河道(図-2(a))では，砂州の移動

河道が単調化している(図-2(c))．大規模な砂利採取が行われた後の昭和 40 年代では，河床低下から橋脚を保護を妨げる横断構造物が無く，広い流路幅の砂州河道(図-するため， JR 八高線，日野橋，JR 中央線では低水路に5(c), (d)のS29断面参照)を呈している．JR中央線(41.35km)

護床工が設置された．

より上流は複列砂州を有する複雑な流路が形成され，下流は連続する交互砂州（波長 1,200m～1,500m程度）が形(2) 河道の二極化の進行（昭和 49 年～平成 10 年）

成されている．
昭和 30 年代には砂利採取が行われ，40.0～37.0km 区間

図-4 より，砂利採取禁止からほぼ 10 年が経過した昭
和 49 年河道は，JR 八高線～日野橋上流区間(44.8～の測量データ(図-3(a))から，昭和 49 年河道(洪水前)の低
水路平均河床高は，昭和 29 年と比べて 0.5～2.5m 程度低40.4km)，四谷本宿堰下流区間(38.0～37.0km)において，下している．拝島橋～日野橋区間(46.0～40.0km)は砂利採

ボーリング調査結果を参照）を下回り，低水路では土丹

1)取量が多く ，砂利採取により一部人工的な澪筋が形成されたことを契機に，昭和 36 年河道(図-2(b))は砂州河道

最深河床高が土丹層高（河道中央付近の高水敷における層が露出した．土丹層の露出している区間では，昭和49 年洪水(3,486m3/s)，昭和 57 年洪水(3,345m3/s)による低水の低水路が直線化している．特に，昭和 34 年に日野用路の河床低下量(図-3，図-4，図-6(a))が，土丹層の露出

水堰(45.27km)が建設されたことから，日野用水堰～JR 中

していない区間に比べて著しく大きい．図-5(a)(43.8km

央線区間(45.2～41.4km)は土砂移動が制限され低水路の直横断図：土丹露出区間)では，両洪水によって，低水路線化が顕著である．さらに低水路の河床低下により，JR八高線上下流や 43km，42km 周辺で土丹層が露出した．

の河床低下，砂州上への土砂堆積が生じ，比高差の拡大，砂州の高水敷化が進行し始めている．昭和 57 年洪水の

I_394

2
侵食量 土砂面積変化量(m ) 堆積量ため，低水路に流れが集中したことで河床が低下し，河道の二極化が進行した(図-2(d))．
(3) 大規模洪水，河道改修と護床工等による低水路河床

多
摩
大
橋

200 日 八150 野 高

用 線

100 水

高水敷

日
野
橋

中
央
自
動
車
道

四
谷
本
宿
堰

浅
川
合
流
点

0
-50
-100
-150
-200
0

-250

土丹層の露出区間

45 44.5 44 43.5 43 42.5 42 41.5 41 40.5 40 39.5 39 38.5 38 37.5 37
縦断距離(km)(a) 昭和 49 年洪水(S49.3-S50.3)

3

平成 11 年以降，平成 11 年洪水(2,353m /s)，平成 13 年

250

侵食量 土砂面積変化量(m2) 堆積量

3

洪水(2,165m /s)，平成 19 年洪水(3,440m /s)と大規模洪水が多く発生した．平成13年洪水では，四谷本宿堰(38.24km)が崩壊したため，平成 17 年に堰が床止め工に改築され，敷高が 2.3m 切り下げられた．その結果，JR 中央線直上

低水路河床

200

低水路河岸

高水敷

150
100
50
0
-50

-100

流～中央自動車道区間(42.2～39.0km)では，平成 11 年以

-150
-200

降の平均河床高(図-3)が概ね維持されるようになった．

0

-250

土丹層の露出区間

45 44.5 44 43.5 43 42.5 42 41.5 41 40.5 40 39.5 39 38.5 38 37.5 37
縦断距離(km)この河床高が維持される機構について，以下に記述する．
侵食量 土砂面積変化量(m2) 堆積量

多摩川中流域では，昭和 40 年代以降，橋梁の橋脚保護のために低水路に護床工が設置されている．図-4 より，各護床工の敷高は，設置当時の最深河床高程度の高さで設置されている．これら一連の護床工の設置により，平成 11 年以降の平均河床高は，護床工敷高程度に達する(b) 平成 13 年洪水(H12.3-H14.3)

250

低水路河床

200

高水敷

100
50
0
-50

※H18河道掘
削量を含む

-150
-200

図-5(a)～(c)の横断図)．図-3 の JR 中央線直上流～四谷本

低水路河岸

150

-100

と概ね下げ止まる傾向が見られる(図-3 の平均河床高，

0

-250

土丹層の露出区間

45 44.5 44 43.5 43 42.5 42 41.5 41 40.5 40 39.5 39 38.5 38 37.5 37
縦断距離(km)

宿堰区間(42.2～38.4km)の平均河床高は，平成 11 年以降，

(c) 平成 19 年洪水(H18.3-H20.2)

車道の護床工は橋脚部のみのため，日野橋護床工と四谷本宿堰の敷高を繋いでいる)でほぼ維持されている．JR
中央線と日野橋の護床工(昭和48年，昭和45年設置)は，著しい河床低下が生じた昭和 49 洪水以前に設置されて

250

低水路河床

200

低水路河岸

100
50
0
-50

デ
ー
タ
欠
測

-100

おり，この区間(41.2～40.0km)は昭和 40 年代河道の河床-150

土丹層の露出区間)-200

勾配程度で安定している(図-3)．なお，多摩大橋(43.7km)

高水敷

150

(

侵食量 土砂面積変化量(m2) 堆積量

黒い点線で堰・護床工の敷高をつないだ高さ(中央自動

0

-250

45 44.5 44 43.5 43 42.5 42 41.5 41 40.5 40 39.5 39 38.5 38 37.5 37
縦断距離(km)や中央自動車道(38.9km)は護床工の設置範囲が橋脚部の(d) 令和元年洪水(H30.11-R1.11)
77

じているため(図-5(a))，平均河床高(図-3)は概ね維持され75

標高(A.P.m)

みであり，橋脚の間の護床工の無い箇所で局所洗掘が生ているが最深河床高(図-4)は低下している．

低水路河岸

中
央
線

50 堰

高の維持，砂州河道の回復（平成 11 年～令和元年）
3

低水路河床

JR

おらず，高水敷化した砂州は殆ど冠水していない．この

250

JR

後から平成11年まで，2,000m3/sを超える洪水が発生してJR 中央線上流～四谷本宿堰区間(42.2～38.4km)では，

73

低水路河床 河岸

高水敷

高水敷の土砂堆積量（面積）
河岸の土砂侵食量（面積）

71

堆積範囲
侵食範囲

洪水前(H30.11)
洪水後(R1.11)690

高水敷化した砂州が冠水するような大規模洪水が平成

河岸

高水敷

50

100

低水路河床の土砂堆積量（面積）
150

200

250
横断距離(m)

300

350

400

450

【低水路河床・河岸・高水敷の境界の設定方法】（河岸侵食がない場合）低水路側岸の法肩と見られる横断形状の変化点を高水敷と河岸の境界とし，低水路側岸の法尻と見られる河岸勾配の変化点を河岸と低水路河床の境界とした．
（河岸侵食がある場合）洪水後河道における低水路側岸の法肩と見られる横断形状の変化点を高水敷と河岸の境界とし，洪水前河道の低水路側岸と洪水後河道の低水路河床の交差点を河岸と低水路河床の境界とした．

11 年以降に発生していることと平成 17 年の四谷本宿堰の床止め工への改築を契機として，図-6(b)～(d)に示すよ
うに，砂州河岸の洗掘量が増加する一方で，低水路河床の洗掘量は減少している．これは，護床工によって河床(e) 土砂侵食量・堆積量の算定イメージ高が維持されることで，図-5(b)～(c)の横断図，痕跡水位

図-6 各洪水による土砂侵食量・堆積量の縦断分布3500に示すように，高水敷化した砂州が 2,000m /s規模の洪水

40 年代頃の低水路幅，交互砂州の蛇行パターンの河道で冠水して洗掘され，これにより低水路に供給された土に変化しつつある．

砂が平均河床高の維持に寄与しているためと考えられる．
令和元年洪水(約 4,600m3/s)では，JR 中央線直上流区間

一方，JR 八高線～多摩大橋区間(44.8～43.8km)では，多摩大橋の橋脚に護床工があるものの，平成 19 年洪水(42.2～41.4km)で横断幅 20～40m 程度の低水路河岸（砂州） (3,440m3/s)で河床低下(図-3，図-4，図-6(c))が生じた．多の洗掘が生じた (図-5(b))．洗掘を受けた砂州河岸のほと
摩大橋の護床工が設置されたのは昭和 61 年であり，JR
んどは昭和 49 年洪水以降に堆積した土砂であり，昭和

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八高線～多摩大橋間の河床低下が既に進行していた．こ

これまでの河道改修・管理は，災害が起こるとその対のため，JR 八高線と多摩大橋の護床工の高低差が大き

応が中心となり，過去に起こった災害やそれに対する改く，平成 20 年までの平均河床高は護床工敷高をつなぐ

修の考え方・効果を考える余裕が少なく，決まっている

河床高（図-3 の黒い点線）に漸近するように河床低下が改修計画を淡々と進めているように思われる．今回明ら進行していた．図-5(a)で示す痕跡水位と河床高の高さ関かとなったことは，多摩川中流域での 73 年間の河道の係より，当該区間の高水敷化した砂州は，計画規模に相変化・応答を見ることにより，長期に亘って行われてき当する平成 19 年洪水でも殆ど冠水しておらず，低水路

た河道改修の持つ意味と効果が良く見えるようになった．

に洪水流が集中し，砂州からの土砂供給がなかったこと

すなわち，長年に亘り大小様々な洪水を受け，洪水に耐が一層河床低下を助長したものと考えられる．

えきれなかった改修河道は被害を受け，洪水の猛威に耐

このため，多摩大橋周辺地区(44.8～43.4km)では，低水

え続けた改修河道が残り一体的に機能し続けていること，

路河床の礫による埋め戻し等の河川改修(平成 26～28 年)

進展した技術に支えられた河川横断構造物による縦断的4)が行われた ．令和元年洪水では，河床の埋戻しを行っ

な河床高の維持機構が大規模化する洪水に対する低水路た区間(44.8～43.8km)の平均河床高(図-3)は，帯工群によ幅の変化・応答となって安定した河道形成に繋がっていって河床低下は抑制され(図-6(d))，河床は概ね維持されるということである．

ている．また，昭和 40 年代河道の低水路幅を目指して

本論文では，治水面を中心に蓄積されてきた長期的な河道掘削を行った区間(44.4～43.4km)では，低水路の交互データに基づき河道の変化・応答を分析・把握すること

砂州が再生しつつある(図-2(f)）．

により，その河川に適合した河道改修，維持管理を行っていくことが重要であることを示した．この検討結果を
治水と河川環境の調和のあり方に反映していくことが次

4. まとめ

の課題である．

多摩川中流域では，昭和 30 年代の大量の砂利採取以降，河床低下が著しく進行し，河道の二極化が生じ，特参考文献

徴的な河道構造が失われ単調化してきた．しかし，河川

1) 国土交通省関東地方整備局京浜河川事務所企画，新多摩川誌編集委員会編著：新多摩川誌，2001.
2) 下條康之，石川武彦，福岡捷二：多摩川水系における河川横断構造物の予防保全に向けての具体的検討，河川技術論文集，第 17 巻，pp.329-334，2011.
3) 小澤太郎，福島陽介，海津義和，後藤岳久，福岡捷二：多摩川上流部における治水と環境が調和した総合的な河道管理，河川技術論文集，第 19 巻，pp.471-476，2013.
4) 上村勇太，米沢 拓繁，田端幸輔，福岡捷二：生態系保持空間を有する多摩川中流部における治水と環境の調和した河道
断面形状に関する研究，土木学会第 71 回年次学術講演会概要集，Ⅱ-065，2016.
(Received June 30, 2021)(Accepted September 3, 2021)

横断構造物の低水路護床工敷高による縦断的な河床低下の抑制，低水路の河床低下が著しい区間の礫による大規
模な埋戻し等の河道改修，平成 11 年以降の 2,000m3/s 以
上の洪水の発生頻度の増大等によって，高水敷化した砂
州の洗掘，低水路幅の拡大とそれに伴う低水路への土砂供給量の増大により，多摩川中流域の特徴である河道の砂州構造が維持される機構が戻ってきている．多摩川のような土砂移動の激しい河川にあっては，可動堰・護床工・帯工等の河川横断構造物の敷高が河床縦断形の維持機構にとって重要な役割を持っていること，そのための技術革新が一層重要であることを認識する必要がある．

LONG-TERM (1947-2019) CHANGES AND RESPONSES OF RIVER CHANNELIN THE MIDDLE TAMA RIVER DUE TO FLOOD DAMAGES,COUNTERMEASURES AND RIVER CHANNEL IMPROVEMENTS
Katsuhiro GOTOH, Yasuyuki SHIMOJO, Takahisa GOTOH and Shoji FUKUOKA
We investigated the long-term changes in river channel by using the observed data from 1947 to 2019
in the middle Tama River. The observed data showed that the mass gravel-digging until 1964 has caused
river bed degradation and the river morphological structure with sandbars has been lost. However, since
1999, the bed elevation and width of the main channel began to be controlled mainly by the bed protection
works installed at cross-structures and large scale floods over 2,000m3/s. These have caused movements ofsandbars sediment supplied to the main channels from the immobilized sandbars due to erosions. The
consideration of the long-term changes and responses of river channels provides important technologicalinformation for improvements and managements of future river channel.

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