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写真提供

eSIn般社団法人illlii一粟1本船舶職員協会4
こ1li25
JAPAN MARITIME ＯＦＦＩＣＥＲＳ ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮＩ
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JAMSTEC

室 町 海 運 株 式 会 社
代表取締役社長〒101-0047

北 星 海 運 株 式 会 社

佐 藤 裕 信東京都千代田区内神田二丁目5番5号

代表取締役社長

城南ビル5階〒104-0031

東京都中央区京橋一丁目1番5号

電話 (03) 5298-2570

セントラルビル6階

FA X (03) 5298-2575

代表取締役〒103-0022

電話 (03) 3275-5520（代）コトラシステム

株式 会社

土 屋

正 徳

代表取締役社長

望 月 正 信 (広島N-71）

顧 問

岩 江 成 德 (広島N-55）〒650-0015 兵庫県神戸市中央区多聞通2丁目1番1号
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電話 (078) 371-5505
FAX (078) 371-5520
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日本船長協会

会 長

小 島

海 洋 会

一般社団法人茂会 長

東京都千代 田区麹町4丁目5番地（海 事センタービル5階）〒 102-0083

人 と 海 に 未 来 を

日本船舶機関士協会〒 102-0083

公益社団法人 日本海難防止協会

奉 行

東京 都千 代田 区麹 町四 丁目 5番地（ 海 事セ ンタ ービ ル5階 ）会 長〒105-0001

電話 (03) 3264-2518
E-mail:me-honbu@marine-engineer.or.jp
URL http://www.marine-engineer.or.jp〒102-0093

弘 幸

東京都港区虎ノ門一丁目1番3号
磯村ビル6階海 上 の 友船員と船員家庭のタブロイド版新聞 月3回1.11.21日発行
年間購読料 本体価格(8,460円) + 税 送料別

海技教育財団会 長

前 川

電話 (03) 3502-2231
http://www.nikkaibo.or.jp
E-mail: 2231jams@nikkaibo.or.jp

・海技教育支援事業 ・奨学金貸与事業
・帆船海王丸体験航海事業 等
公益財団法人耕 治

電話 (03) 3262-8632
FAX (03) 3262-6909

一般社団法人平 井

豊 田

東 京都 千代 田区 麹町 4丁目 5番地（ 海事 セン ター ビル 6階）

電話 (03) 3265-6641
FAX (03) 3265-8710
http://www.captain.or.jp

会 長

FAX (03) 3275-5575

山友汽船株式会社

東京都中央区日本橋室町 1-12-13
日本橋鮒佐ビル３階

一般社団法人佐藤有造

海と船の雑誌

ラ メ ー ル

年6回奇数月発行
年間購読料 本体価格(4, 002円） + 税 送料込

宮 原 耕 治

お申し込み
お問い合わせ(公財 ）日本海事広 報協会

東京都千代田区平河町2-6-4

電話 (03) 3288-0991〒104-0043 東京都中央区湊2-12-6
電話 (03) 3552-5034 FAX (03) 3553-6580

URL http://www.macf.jp2

会報 128 号………･････････････････････････････････････････････････春季号 2015 年 5 月発行

表紙･･･海洋地球研究船「みらい」･･････････････････････････････････････････････････ １頁

巻頭言･･･～今、会員が求めていること～･･･････････････････副
航海訓練所実習生

会

長

赤嶺

寄港地で手旗踊りを披露･････････････････大島商船高等専門学校同窓会････ 5 頁

船内の廃 PET ボトル活用について････････････････････････････鳥羽 S44E
練習船日本丸ハワイ遠洋航海････････････････････････････ 航海訓練所
2014 年度ジュニア・シッピング・ジャーナリスト賞･････････富山高等専門学校

英語の勉強の大事さを痛感しております！！

遅れ馳せながら仏教を想う

小木曽

順務･････6 頁

フェイスブック ･･････9 頁

ポートラジオ業務担当者へ安全講話を実施････････････････････････事務局長
後輩の皆さん

正治････････ 4 頁

千葉

元････13 頁

七呂光雄･･･････15 頁

商船高専卒業生より･･･････16 頁････････････････････････名誉会員・海事保佐人 田中･善治･･･････17 頁

市民カッタレースで青春の汗を流しませんか！！･････････････････････････事務局････････････19 頁
海事ニュース･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 20 頁
北から南から
富山高等専門学校･････････････････････････････････････････････････････････ 23 頁
鳥羽商船高等専門学校･･････････････････････････････････････････････････････ 26 頁
広島商船高等専門学校･･････････････････････････････････････････････････････ 30 頁
大島商船高等専門学校･･････････････････････････････････････････････････････ 35 頁
弓削商船高等専門学校･･････････････････････････････････････････････････････ 40 頁
航海訓練所･･････････････････････････････････････････････････････････････ 44 頁

本部・支部だより･････････････････････････････････････････････････････････････････････ 47 頁
全日本船舶職員協会の無料船員職業紹介所･････････････････････････････････････事務局 ･････49 頁
新事務局員紹介･････････････････････････････････････････････････････････････事務局 ･････49 頁
お知らせ･･･････････････････････････････････････････････････････････････････事務局････ 50 頁
会費納入者御芳名･････････････････････････････････････････････････････････････････････

55 頁

海の図書室･･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････

57 頁

時事寸評･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････

58 頁

表紙写真解説海洋地球研究船

みらい････ ･･････････････････････････････････････････････58 頁

編集後記 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････59 頁

3

巻頭言 ～今、会員が求めていること～
副会長 赤嶺 正治

日本人船員の減少が叫ばれて久しく今も深刻な事態が続いています。日本人
船員の減少は、日本人船員を会員とする全船協の運営・活動に財政面でも大きな影響を与えています。戦後全船協の会員数が最も多かったのは 1980（昭和55）年の 11,712 人でした。それが 2013（平成 25）年には約 1,200 人までに減少しています。
特にここ数年で見てみますと、諸政策により日本人船員数が横ばい傾向にある中、全船協会員数は減少を続け、それも加速していることが分かります。この状態が続けば当会の存続が非常に困難になる恐れがあります。
そこで、この困難を乗り越えるため、2013（平成 25）年 8 月に全船協内に臨時アンケート委員会を立ち上げ、全会員に対して今後の方向性を問う緊急アンケートを実施しました。アンケート結果の内、未来に向かって全船協がどう活動すべきかについて、会員の皆様から寄せられたご意見・ご要望を見ま
すと、59 歳以下、特に 29 歳以下について「就職・転職サポート」が首位を占め、自由記述欄の「就職・転職サポート」が充実すれば全船協入会メリットを大いに感じるとの複数意見は特筆に値します。
一方、1999（平成 11）年 11 月 30 日に「新千年紀を迎える全船協・同窓会の課題」と題した座談会が全船協で開催されています。
（内容は会報 82 号に掲載）当時全船協会員数は緩やかでありますが減少の一途を辿っており、この座談会では、新規会員対策が一番大きな課題であると指摘しています。その対策として新卒者への情報と職域の提供、現役会員への次の職域・福利厚生面でのバックアップを挙げています。そして、座談会の締め括りでは、会員の皆様に全船協が職域斡旋、職業紹介、人材派遣等を行っていることを認識していただき、
長期的に会員の開拓や収益の向上に結び付けたいと述べています。
あれから十数年が経った今、会員減少は止まらず、現役会員の皆様からは当時と変わらない要望がなされている事実を私達執行部は真摯に受け止めなければなりません。そこで、私達は、喫緊の課題として先ず現役会員の皆様が切望する「就職・転職サポート」を学校側、企業側と連携して充実させることであるとの結論を得て、全船協の「無料船員職業紹介所」の整備に着手しました。会長室を廃止し会員
用就職・転職相談室とし、常時会員あるいは潜在的会員の皆様のご相談に対応できるよう事務局の体制を整えています。また「無料船員職業紹介所」をより多くの方に知っていただくために、パンフレットやポスターの作成、ＨＰ等のリニューアルも進行中です。
「無料船員職業紹介所」の運営は、内閣府公益認定等委員会が承認した継続事業（・海事に関する調
査研究、
・商船教育支援／乗船研修制度の実施、・図書発行／講演会実施／会誌発行、・船員職業紹介事業）のひとつであり、他の事業と密接な関係にあり、当該事業の展開は、他の事業の発展に結び付く重要なものとして位置付けることができます。
全船協の「無料船員職業紹介所」は、会員、潜在的会員およびご家族の皆様からもご相談を承る体制を構築することにより、少子高齢化と多様化する社会にあって、会員減少を食い止め、さらには公益活動を通じての社会的なポジションを確保できるのではないかと考えています。
時折定年退職を機に全船協を退会したいと会員の方からご相談を受けますが、前述のように多くの現役会員の皆様から、就職・転職のサポート、自身の付加価値を高める船員教育支援、卒業後の「社会満足」を高めるための交流の場の提供等が全船協に強く求められています。これにお応えすることは長い歴史の中にあって全船協の使命であると考えています。現役を退いた後でもどうか後輩のために引き続きご支援を賜りますよう伏してお願い申し上げる次第です。
4

航海訓練所実習生が寄港地で手旗踊りを披露
大島商船高等専門学校同窓会
昨年、平成 26 年 10 月 25 日（土）・12 月 13 日（土）、航海訓練所の帆船日本丸で大島商船高等専門学校の実習生 25 名が広島港・横浜港で本校伝統の手旗踊りを一般に披露しました。
この手旗踊りは、5 つの商船高専の中でも大島商船高専だけにある独自の踊りで昭和 46 年の商船祭から始まった 40 年以上の伝統ある手旗踊りです。現在でも 11 月 3 日の本校商船祭で 120 名もの１年生がこの手旗踊りを毎年披露しており、卒業生や地域の方々、学校職員が楽しみにしている伝統的な踊りです。1 年生は２年生、３年生の指導の下に、約 1 か月前から放課後、空き地を選び、この手旗踊りを練習しています。商船祭の一週間前には、学内通路を利用し本番さながらの予行練習を繰り返し行い、本番に備えています。
手旗踊りの発明者は目下調査中ですが、ある程度のところまでは目星がついているため、次回の会報で発表できればと思います。
本校学生が帆船日本丸で手旗踊りを披露したことは大変な手柄であり同窓会としては今後も手旗踊りに対して何らかの援助をしたいと考えている次第です。120 名の男女学生が学科を問わず整然と並び、一糸乱れぬ手旗踊りは壮観であります。今回は寄港地で海のロマンスの曲と共に手旗踊りを披露し、多くの一般客を魅了しました。たくさんの方々から歓声が上がり、商船高等専
門学校を知って頂くきっかけになったことは、海そして船への夢、あこがれ、ロマンを誘った場
面でもありました。

5

船内の廃 PET ボトル活用について
異業種で活躍する会員からの願い
鳥羽 S44E
小木曽 順務

経済産業省は今年２月、中小企業の「特定ものづくり基盤技術の高度化に関する指針」でコ
トづくりに繋ぐために「デザイン開発の係わる技術」を追加した。この「デザイン開発の係わる技術」へ応募すべく準備を進めている。第 3 回ものづくり日本大賞を受賞した経験を活かし応募書類を作成するにあたり船舶の運航に関与されている会員各位にご理解を願いたく今後開発を検討中の食器情報を紹介させて頂きます。

海から陸へ
省察すればあと 4 年ほどで人類が月面着陸して 50 年目を迎えるが、この時、私は青雲丸 1
世の処女航海（東回り世界一周）の途中で、シンガポール沖を航行中であった。房総半島沖から観る水平線上に映る冬の富士山も綺麗だが、テレビ画像から見る地球の美しさも海の男なら誰も経験したのではないでしょうか。太平洋の黒潮の色と親潮の色の美しさ、陸（おか）の人には絶対解らない。小笠原諸島界隈の「紺碧」の海を思い起こし短い期間ではあったが、先人にならい海国日本の商船士官の一人として無事社会貢献できたと自負するところです。

磁器食器業界へ資源の無い日本列島に明治期 3 千万人であった人口が、今では一億人が生活している。この 50 年の歳月だけでも 20 万トン級のタンカーにして如何ほどの原油を消費してきたか。輸入
原油は多々ある産業を支え、また、原油を資源とする多種多量のプラスチック製品を製造し消費という恩恵を国民にもたらしてきたか、一方ではどれほどのプラスチックを国民の一人として廃棄物として捨ててきたかである。今はまさに、国民が一丸となって廃棄物を資源化し活用しなければならな
い時代に入ったと言える。
明治期から、たかが 150 年で先人の努力でどれほど科学技術は進化した事か。これも如何に他国に比べ日本人が勤勉な国民であるか、理解できるのではないでしょうか。江戸時代の昌平坂学問所の佐藤一齋の教えが、渋沢栄一氏が語った義利両全に繋がり先人達の教えもあり勤勉な国民が如何に多いかである。

第３回ものづくり日本大賞、および第１回エエコ食器への取り組み

コマークアワード受賞食器

私は 39 年前（26 才）、20 万トンのＭ丸（Ｍ海運）で 15 ヶ月間乗船しこれを最後に陸に上がった。売りっぱなしの磁器食器販売に携わり鉱石船が運んだ貴重なボーキサイト（セラミック
原料）が 30％含有している事を知りながら長年にわたり資源保護を製造者として蔑ろにしてきたが、原料の輸送に係った船員としてここに気付き、資源保護の世界に身を投じることができた。
6

所謂、商船学校卒がここで初めて活かされたのである。10 年前の 55 歳の出来事である。
開発した素材（ﾎﾞｰｷｻｲﾄ 30％配合）が天下一割れにくい、エコマーク付きの高強度磁器食器であり、これが第 3 回ものづくり日本大賞受賞に繋がり、第 1 回エコマークアワード受賞劇に繋がったのである。

PET ボトルリサイクルとリサイクル食器への取り組み
今では全国学校給食市場に供給し始めて 9 年目を迎えるが、残念な事に市場を席巻している
樹脂食器メーカーは未だ、事の大切さに気が付かず資源保護に目を向けていない。50 年前、国民生活にとけ込んでいた代表的なコカコーラの瓶が消え、今では容器として PET ボトルが常態化している。
PET ボトルリサイクル推進協議会のデータ（2013）では国内再資源化量 258 千トン、海外
再資源化量 239 千トンの合計 497 千トンとなっており、推進協議会は廃 PET ボトルで繊維やトレーから「ボトル to ボトル」へと成品化しているが、未だ成品化率は 0.9％しかないと発表（2016 データ）している。
この PET 樹脂素材価格は私が関与した高強度磁器素材と同様に約 15 万円/トンと高い素材である。この廃 PET ボトルを原料とし 70％配合

廃ペットボトル 70％配合原料のしたリサイクル食器（写真）である。

リサイクル食器（試作品）

不要なモノといえども海上投棄ができない時代に入り船内に廃棄物を保管しその廃棄物の資源価格をも知らされず、ただ単に陸の業者に処理委託をしている時代である。是非、会員各位にもここに気付いて頂きたいのである。
「吾唯足を知る」のお皿（下写真）をご覧下さい。
全国行脚時、東京駅の改修で出る不要な廃レンガに出会い、これを入手し廃レンガをリサイク
ル陶土として活用すべく、東京駅構内で陶芸家を志す若者に食器や造形品を作成・発表させるというイベント開催の提案用に試作したお皿である。

東京駅舎改修工事の廃煉瓦

東京駅舎改修工事で出た廃煉瓦材を使ったエコ食器皿7

これからのリサイクル技術と制度の紹介
船内から出る廃 PET ボトルが適切に処理され、後に高価な素材となりこのお皿の如く船内の食器として蘇る時代を迎えている。単なる処分では無く正に「ボトル to PET 食器」に仕上
げ船内で再使用して頂く事が技術的に可能となって来たのである。乗組員各位のご支援が得られ船内調度品（エコマーク食器）として成品化させて頂ければ PET ボトルリサイクル推進協
議会が目指す国益にも繋がると考える。
そのため、ただいま経済産業省のサポイン事業「デザイン開発の係わる技術」に応募すべく準備中です。ご参考までに私の樹脂素材調査によると以下の開発された技術と制度を繋ぎ、船舶の運航に関与される各位のご理解とご協力を頂く事で次世代に繋がるコトづくりは成就できると考える。船内の廃 PET ボトルが PET 食器に変わる過程の技術と制度を以下に紹介する。
１．厚生省ガイドライン（FDA を含め）に則り、汚れた廃 PET ボトルを 3 次リサイクルの化学的処理（揮発留分除去）で安全な資源（フレーク）に再生する技術である。2 次リサイ
クルは物理的処理である。
２． 環境省は先々を考え広域認定を平成 16 年に制度化した。
製造業者に広域認定を取得させ、自ら販売し不要となった廃棄物を自ら回収させ資源循環を繋ぐ制度であり、資源価値が高いほど効果が上がる。現在、大企業と中小企業を併せ全国で 240 社ほどが環境省に登録されている。
３． 廃 PET フレークをペレット化し食器として製造する技術である。
この一連の流れを繋ぐまでのデザイン開発が、この経済産業省が求める基盤技術の高度化に該当すると考えての応募である。
かつって、船員社会に身を置き、20 万トンのタンカー（タービン船）を 2 等機関士として勤務し、転職後は全国行脚でニッチな学校
給食市場で子供たちの食育、環境教育のためにエコマークの付きの磁器素材を開発しリサイクル高強度磁器食器を商品化した。
この廃 PET ボトルを「やじろべい」の如く「使う側」と「作る側」が互いの立場を理解し資源として循環させ活用したい。是非、ご理解とご支援を頂きたいです。宜しくお願いします。
以上

8航海訓練所練習帆船日本丸は、昨年 12 月商船高専実習生等が乗り組みハワイへ遠洋航海に出航しました。商船高専学生への短期実習が行われるようになり、その制度移行のため何年ぶりかの正月を挟む遠洋航海となりました。
また航海訓練所における実習は昔とすれば様変わりしている中で現在の実習を少しでも理解して頂くために、航海訓練所からの承諾を得てフェイスブックの記事を転載します。
12/14 展帆

帆走開始

昨日の横浜出航時には多数の方々にお見送り頂きありがとうございました。
東京湾を出る頃には風力 6 以上の風となり、強い風と高い波の洗礼を受け船酔いと戦いながら初日を過ごしました。本日から展帆、帆走開始です。
12 月 24 日

日付変更線通過

本日太平洋は大荒れの中、１２時５３分（日本時間９時５９分）に無事、日付変更線を通過する事ができました。
12 月 25 日

船上クリスマス

2 日間のクリスマスイブが終わり、クリスマス
本番になりました。
私達にとって、帆船日本丸でクリスマスを過ごすことは、人生の最初で最後の経験です。
食堂の隅にしつらえたささやかなツリーがクリスマスの気分を醸しだします。
12 月 28 日(船内時) 正月準備
甲板上での餅つき
本日は午後から甲板上で餅付きを行いました。
うすのセッテングも慎重にやりました。ロープでキャプスタンに固定。帆船ならでの手法です。
昨日、学友会総務は、20KG の餅米をとぎました。
9

１２月３０、３１日 船上の大晦日
日本ではもう大晦日。船内でも年越しへ向けて準備が進んでおり、本日は学友会総務により船内年賀状用ポストが設置されました。1 月 1 日元旦に学友会総務が配達予定です。
今年も残すところあと 2 日。日本は 31 日の大晦日。本船では「船内年賀状」や「書き初め」など、工夫を凝らした『正月企画』の準備が進んでいます。
謹賀新年
日本時間の 1 日 19:45、24-52N 158-29W にて日本丸も新年を迎えました。
今年もよろしくお願いします。

1月 1日

元旦

本日、日本丸での元日を迎えました。
日本との日付が 1 日違うことと、紅白歌合戦等を見ること等の大晦日ならではなことができないのは残念です。しかし、日本丸で仲間と迎えることができたこの日は、忘れることができない大切な 1 日になったと思います。
ハワイまでは目と鼻の先! 帰りの航海も含めると残りの航海も半分になる頃です。日本に帰って、家族・友人に会いたい気持ちも心の片隅にあります。
1月 2日

船上大運動会

本日、日本丸船上大運動会を行いました。
雨天の為、30 分遅れで開始されましたが、けが人もなく無事終えることができました。
それぞれのチームが一丸となり戦う姿はまるで船上ではなく戦場でした!!
優勝は機関科実習生チーム、準優勝はセーリング 1 班でした。
短い準備期間でしたが、我々実行委員メンバーの企画・準備・会の進行だけではなく、物品や昼食の弁当を用意して下さった事務部の方々を始め、多くの方の協力があって成功を収めることができました。本当にありがとうございました。今日はぐっすり寝れそうです。

10

1月 3日畳帆作業

本日、畳帆を行いました。昨日の運動会の疲れも少しありましたが、無事、全ての帆を畳むことができました。
ハワイに到着するまでの最後の帆走当直が終わり、今日から機走が始まりました。
つらく厳しい帆走当直でしたが、終わりだと思うと寂しい感じがします。
ハワイまで残りわずかとなりましたが、気を引き締めて残りの航海に取り組んでいきたいと思います。
さきほど、ハワイ島を視認することができました。
1月 6日
帆走訓練を終え、端艇訓練を終え、洋上生活にも慣れ、ハワイ時間にも慣れ、不自由不便な生活の中に楽しさを見いだす工夫と努力をしている実習生たちがとても頼もしく見えます。
昨夜からドリフティングを始めました。風潮流の影響は南へ 1 時間あたり約 1 ノット。島影に留まるために、18 時から再び機関を使用して北へ 25 マイルシフトしました。
今日は昨日よりも雲は少なく、真っ青な空にくっきりと映えるマウナロアの稜線を仰ぎつつ、デッキ上に吊した洗濯ロープに毛布やシーツや洗濯物などを天日干し。
まだ、ホノルル入港前ではありますが、帰りの航海計画を具体的に考え始めました。日本を通過する低気圧の動向を見極めながら、時化を避けつつ、経済運航も維持しつつ、何より実習訓練を
可能な限り公平になるよう配慮しつつ、東京湾を目指していきます。
11

1月 6日今日も機関科実習生は、体温を超える（39℃）機関室で整備作業を行っています。
特に、往航では 234 トンも水を造った造水装置の整備は、熱交換器のプレートを１枚１枚掃除する地味な作業ですが、復航の水のできは僕達の腕にかかっているということを認識して作業を行いました。機関科実習生一同
1月 7日
本日、機関科実習生はかねてより希望していたマスト登りに初めて挑戦しました。
今回の目標はトップボード。マスト全体から見ると 1/3 程に位置しますが高さは 14m もあります。航海科専任教官と 1/O から登り方を教えて頂きました。
登ってみるとかなり高く、下で見守って頂いていた機関長が小さく見えました。

しかし、景色はまさに絶景でした。いつも何食わぬ顔でロイヤルまで登る航海科実習生に尊敬の念を抱きつつ、僕達も負けて居られないと思いました。
チャンスがあればさらに上のゲルンボードやロイヤルを目指したいと思います。
9 日 0830 船内時 （日本時間 10 日 0330）
ダイヤモンドヘッドやホノルルの街並みが見えてきました。10 時入港です。

122014 年度ジュニア・シッピング・ジャーナリス賞
受賞報告
富山高等専門学校商船学科

千葉

元

2014 年 1 月末に、（公財）日本海事広報協会主催の「2014 年度ジュニア・シッピング・ジ
ャーナリスト賞」に、富山高等専門学校商船学科 2 年生（2015 年 4 月より 3 年生）の竹内め
ぐみ・中原嶺太郎の 2 名による作品、「The Crew and Their Spirits for Cutter ～カッターの起源、そして歩み・・・～」が、高校生部門の優秀賞を受賞した旨の通知がきました。
このコンテストは、「船」，「港」，「海運」をテーマとした、新聞を作成し、この出来栄えを競うものです。今回の受賞作品は、商船学科 2 年生が、昨年 5 月の学園祭で行ったミニ研究展示をベースに、新聞形式の応募作品（A3 が 2 枚）に仕上げたものです。カッター部
で頑張っている、竹内，中原の両名は、カッターをいかに早く漕ぐか考える内に、カッターの歴史や長年に商船教育で取り込まれている意味を、様々な文献を調べ、またカッター競技のライバルの富山県立滑川高等学校カッター部の顧問の先生や、当校でカッター指導を担当している、当校航海学科卒業生の金山恵美技術専門職員にインタビューするなど、インター
ネットだけに頼らず、自分の五感と手足を良く使い、非常に頑張って、自分たちの思いを、まとめあげました。
ここで優秀賞に選ばれた、小学生部門 3 点・中学生部門 3 点・高校生部門 1 点の 7 作品の入賞者が、作品の発表会を実施して、この中から国土交通大臣賞と日本海事広報協会賞が選抜されます。このコンテストは、一昨年まではジュニア・マリン賞と呼ばれたものが、リニ
ューアルしたものです。ジュニア・マリン賞時代には、当校学生グループが過去に 3 回の優秀賞を受賞したことがあり、東京での決勝大会に望んでいますが、上位の賞を得たことがありませんでした。そして、2015 年 3 月 26 日（木）に東京海洋大学にて優秀賞受賞 7 チームによる発表会が開催されました。ここで、優秀賞入賞 7 組のプレゼンテーション、審査員からの質疑応答があり、結果として、竹内と中原の作品は「日本海事広報協会会長賞」に決定しました。これは、高校生部門でのトップ、全体で次席の賞となります。以下に学生達の思いを記した感想文を載せます。
中原学生「今回、国土交通大臣賞は受賞することはできませんでしたが、日本海事広報協会
会長賞というもう一つの大賞を受賞することが出来ました。今まで作品に没頭して頑張ってきた成果がでて、もちろん素直に嬉しかったですが、私たちは何度もたくさんの図書を読み、参考にしたり、実際に体験談を先生方にインタビューしたり、話のまとまりを囲んで色分けしたり、読みやすい段組みやわかりやすい写真などを載せたりするなど、たくさんの工夫を施したから、受賞できたのだと思います。しかし残念なことに、表彰式前に発表しましたが、審査員の方にカッターの魅力が伝わらなかったことが。非常に悔しく心残りです。質問の応答でも緊張して頭の中が真っ白になって、適切な答えにまとまらなかったことも、かなり悔しいです。ですがここで失敗したことは、決して無駄ではないので、自分の大切な経験の一つとして積めたので、嬉しいです。この成功や失敗などの経験を今後の課題として励んで行きます。本当にこのような大賞を受賞でき、嬉しく感激しています。」
竹内学生「日本海事広報協会会長賞を授かることができたことに対しても大変嬉しく思うが、それ以上に、この新聞コンクールを通してたくさんの方々にカッターという競技を広めることができ、そして知ってもらうことができたことに私は嬉しく思う。これを機に、1 人でも多くの人がカッターに興味を持ち、そしてカッター競技に手を伸ばしてほしい。
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また、そのためにも私はここで止まらず、これからもカッターをたくさんの人々に広めるために活動していきたいと思う。このような新聞コンクールがあれば どんどん応募していき
たいし、これはまだ私だけでは実現が難しいかもしれないが、地域の小中学生を対象にカッターに触れ合うイベントや機会も作れたらいいなと考えている。そのときは、また 今回応募した新聞とはまた違う観点でカッターについて紹介していきたい。発表に関しては、極度の緊張で途中から自分自身でも何を言っているのか分からない状態になっていたため、これから人前で発表するという場を踏みこなし、緊張してもあがらないようになっていきたい。」
受賞式後に、受賞学生 2 名は全日本船舶職員協会に受賞報告に出向き、岩田仁会長をはじめとした皆様に、受賞についてのお祝いと、これまでの努力と今後の学校生活へのご激励のお言葉を頂きました。
こうして、学生が何かに打ち込み、これをまとめあげ、そして多くの人の前で発表を行うということは、非常に貴重な体験で、今後の学校生活や将来の社会生活への良い勉強になると確信しています。そして、学生たちが自発的に、多くの商船学校の先輩方が、シーマンシップ取得の第一歩として触れてきたカッターをテーマに選んでくれたことを、非常に誇らし
く、また嬉しく感じております。
今後も、学生には、こうしたチャレンジを積極的にさせたいと考えております。その際には、先輩である皆様に、色々と触れあえる機会も作ってあげたいと感じております。今後共に、ご指導並びにご協力の程、宜しくお願い申し上げます。

発表会にてスクリーンに投影された受賞作品の説明を行う竹内学生（左）と中原学生（右）[左]優秀賞受賞者と審査委員の記念撮影（前列左から 3 人目が竹内めぐみ学生，後列左から 5
人目が中原遼太郎学生） [右]日本海事広報協会会長賞受賞後のインタビュー
14ポートラジオ業務担当者へ安全講話を実施
事務局長 七呂光雄「東洋信号」（正式名 東洋信号通信社）と言えば何となく聞いたことのある方がおられるだろうが、さてどんな会社かというとよく説明できないかもしれない。昔は、灯台近くから望遠鏡で船名を確認している会社だったが、今では情報化社会を代表するように船舶動静に関連した情報を提供している会社で、特に全国の港湾管理者が行っている「ポートラジオ」業務の大半を一手に引き受けて無線通話業務を行っている。大きな行事等で「報道記者席」に席が準備してあったとか、前の社長の本職は「女医」である等、何かとユニークな会社である。
昔観音崎や神島を通過する時に発光信号で船名問合せがあって新米サードオフィサーはビクビクしながら対応したが、この信号が海上保安庁からの問合せで強制力のあるものかと思っていたら、一民間会社である同社からの問合せ発光信号であったという事実を聞き、当時の緊張を考えれば若干怒りさえ感じるという会員もいるようだ。
さて同社との関わりの一つは、私がフェリー会社勤務時代に船長から「入港 S/B で忙しい時にポートラジオが呼んでくる」とのぼやきを聞き、コミュニケーションの大事さを痛感したことからである。
陸上側は、ポートラジオから本船への問合せで正確な入港時刻等がわかり、それによって外航船では
CIQ、岸壁・荷役の準備等が行われている事を本船では理解していなかった。このような事から同社社員が停泊中にブリッジを見学したり、東京・博多航路 RORO 船で瀬戸内海航行を含む体験乗船を行ってポートラジオと本船のコミュニケーション向上に努めてきた。
全船協に勤務してからも VHF 英会話のパンフレットを作るに当たって同社から絶大な協力を得ることができた。
今回、船舶で事件・事故が発生した時の「司法・行政・民事への対応」について講演の依頼が私にあった。事件等が発生した時に司法的には警察・海上保安庁、行政的には国交省及び付属する運輸安全委
員会・海難審判所、民事的には船舶保険、PI 保険等の保険者が関係してくるが、これらの関係者は「餅は餅屋」で自分の専門部署は強いが、他は知らないと言うか無関係という立場になる。しかし船長や船関係者は、広く浅くであっても全体をつかむ必要があり、同社としても「ポートラジオ」として本船と無線業務を行う担当者に基本的知識をつけるために今回の依頼となった。
同社に入社して数年が経ち中堅のポートラジオオペレー
ターとして現場責任者やチーフを目指す若い男女 15 名が対象で一部商船高専出身者がいたが、大半は一般大学出身
で「英語はペラペラだが船についてはよく知らない」というイメージの方々である。船に関係ある話をすると言っても港内に関係する話でないといけないので、90 分位そのような話を中心に行った。
その後、行われた懇親会にも招待され色々船に関する対話ができた。ポートラジオがある地域は強制
水先区にある港が殆どであり、水先人ともコミュニケーションが図れたらという声も聞かれた。
このような若い男女とコミュニケーションができれば水先人である本会会員の方にも，若返った気分になるだけでなく、安全運航の確保にも大きく貢献することになるのではないかと、その実現を希望す
るところです。
15

後輩の皆さん

英語の勉強の大事さを痛感しています！！
一商船高専卒業生より

私は、商船高専を卒業して瀬戸内海の港にある東洋信号通信社が請けているポートラジオで勤務しています。当社であった七呂さんの講話を聞いたあと懇親会の席で先輩である七呂さんと高専生の英語力の事が話題となりました。
商船高専生が外航海運会社に就職を希望しても英語力が劣るが故に夢を絶たれている事や内航船でも AIS が装備され船名がわかるようになって外国船から VHF で呼ばれるケースが増え、内航船に乗船しても決して英語は無縁とい
いきれない状況になっています。
私自身日々の勤務で英語に悩んでいますし、七呂さんから後輩のためにも事実を訴えろと言われ、私のような若輩者でも後輩のために少しでも役に立てればと思い、今回書かせていただきました。
私は商船学校を卒業生しましたが、最初から船には乗らず、船に関係する職場で仕事をしています。
主な業務は、港務通信として VHF 国際無線電話を使用して港に入港する船舶とやり取りをしています。外国船とは勿論英語での通信となりますが、現在働いている中で思うことがあります。
それは、「英語が全然できないということです」。
商船学校でも英語は学んだので専門用語の単語の“部分・部分”は理解出きますが、外国人船員が喋っている英語の全てを聞き取れることは殆どありません。特に英語の“なまり”がひ
どいと何回か聞き直してしまいます。その中でも中国人や韓国人の船員さん達は、独特の発音のため苦労した記憶が多いです。
相手と話していて何となく言いたい内容が分かっても、きれいに文章立てて返事を返すことができないことが多かったです。自分なりに考えて組み立てても話終わった後に先輩から文法がおかしい、イントネーション、区切る場所がおかしいと注意されることが多々あります。
さらに外国人船員に英語が正しくても通じない場合があり、相手が分かるまで同じ意味で違う文章の言い回しを何回か伝えていますが、自分なりに勉強しても実践の場ですぐに通じるわ
けでもなく何回か試行錯誤しながら伝えているのが現状です。
学校生活を振り返って、もう少し英語を勉強しておけば良かったと思います。外国航路を目指す学生であれば必須ですし、今後益々英語を使う機会は増えるので、内航を目指す人も陸上企業を目指す人も全く同じです。
後輩である皆さん、是非英語力をつけて、私のように「英語ができない」と悩むことがないように日々の英語勉強に励んでください。
16

遅れ馳せながら仏教を思う
名誉会員・海事補佐人 田中善治

世界中には様々な宗教があり、それぞれの信者毎に組織化してこの世を動かしているようだ。宗教を理解せずして世界は語れないと言われる所以であろう。 特に最近の国際的な暴力行為はそれが顕著である。私のほぼ２０年近い船員生活で約５５か国の港に寄港した。外国航路の船員にとって厄介なこと
は、寄港地毎に民族、言語、政治体制、度量衡、通貨などが異なっていて、それにこちらが合わせなけ
ればならないことである。中でも気を遣うのは宗教だった。
アメリカやオーストラリアなどクリスチャンが多い港に入ると信者が訪船してシーメンズクラブやチャーチなどに誘った。でも宗教行事はなく、長い航海を労ってケーキとコーヒーでもてなしを受け、ビリヤードやダーツなどで遊ぶ程度だった。インドや中東方面では、人一倍強い信仰心を持っているのか、
自分の信じる宗教を仕事そっちのけで熱心に説く者もいて辟易することもあった。
日本人というよりも、東洋人は皆ブッディストだと思い込んでいる多くの人々は、仏教とはどんなものかと好奇の目で見ると同時に、自分たちの信じているものよりも劣っている筈だ、という考えで接して来るものがほとんどだった。そのような者に対して、その地の言語での会話力もなく、どう対応すべ
きか、という以前に、そもそも、仏教について何も知らないということの方に引け目を感じて、情けな
くも相手の言い分にただ頷くだけだった。
宗教に頼らなくても不都合なく生きていける、というのが今の日本人の大方の考えであろう。宗教論
争など我が国には馴染まないと思っているに違いない。そう思いながらも先祖の供養を仏教儀式に求めているのは何故か・・・。先祖代々続いている習慣だから、との返答を是認するには、いとも浅はかに深遠な先祖の心性を否定していいのか、と再度問いたくもなる。
私自身、実家の宗派も知らずに大人になった。海上生活で色々なジャンルの本を読む機会があったが、仏教についての普遍的なもの、たとえばキリスト教における新約聖書やイスラムのコーランといった身近にあっていつでも手に取れるような解説書にお目にかかったことがない。いつか仏教について調べてみたいと思いながら月日は過ぎた。
８年前の春、不意に何かを学んでみたいという気持ちが湧いた。たまたま早稲田大学卒業の友人にそのことを漏らしたら、同大学のオープンカレッジはどうかと勧めてくれた。言われるままに問い合わせてみると、折り返し公開講座を詳細に説明したカタログが届いた。その中に個々の宗教を解説するもの
や、歴史と歴史上の人物から読み解く世界の宗教史、或いは、比較宗教学の立場から世界の宗教を分析するものなどがあった。そのほとんどに関心をもったが、無理のない範囲で週一日、三講座、規定の単位取得まで６年と決めて講座を選んだ。一日中宗教漬けになるのもどうかと思い、「日中交流史」とか「暦の歴史」なども織り交ぜた。受講料、交通費も然ることながら、自宅久里浜から早稲田まで２時間
15 分、容易ではなかった。
受講してみて先ず思ったのは、当然の事ではあるが、無礼を承知で言えば内容の質、量ともに濃厚な講義であった。このような講義を大学生は４年間も毎日受講していることへの驚きと羨みだった。高卒の自分にとっては経験したことのない別次元の場に足を踏み入れてしまったという戸惑いを感じた。
17

でも、やるからには悔いのないものにしようとの思いと、毎回の講義が待ち遠しいほど興味深いものだ
ったことが継続のエネルギーとなった。
平成２５年４月５日、当初の予定通り規定の単位を取得し、大隈講堂で鎌田 薫総長よりオープンカ
レッジ修了証書を受領した。一緒に修了したのは 105 名だった。その後も受講を継続している。

翌２６年春、町内の有志の発起により「写経の会」がスタートした。きっかけは建て替えたばかりの我が家を妻の友人が見て回っていて、たまたま写経したものを見つけたことだった。私は全くその気はなかったが会の代表にされてしまった。月１回、自治会館に 10 名程集まって般若心経を写経している。
しかし、その意味を分からずに書いているよりも、少しでもいいから意味を知った方が充実できると思った。そこで恩師である早稲田大学の長谷川名誉教授のお許しを得て、私が理解している範囲内で解説することとなった。
仏教界では馴染み深い般若心経（般若心経を経典として認めていない宗派もある）。玄奘三蔵法師訳が伝えられたと言われる漢字 276 文字、これに限らず一般の人にとって経典を一読しただけで理解するのは不可能である。なぜならば、現在ほとんど使われなくなったマガダ語、パーリ語、梵語などで書かれたものを漢字に訳す際玄奘は「五種不翻」を基準としたからである。
１、 微妙深隠な言葉は訳せないから訳さない
２、 一語の中に複数の意味があり訳せない場合がある
３、 中国にないものは訳しようがないので音写しておく
４、 訳せないわけではないが、昔から梵音のままにしてあるものは訳さない
５、 訳してしまうと浅薄になる語句は訳さないほうが良い（「般若心経はなぜ人を癒すのか」長谷川洋三著 木耳社 47､227 頁）

幸い我々は表意文字である漢字を使用しているので、字面を見て何となく解るような気になる。とは言え、２７６文字の中に「無」21 回、「不」９回、「空」７回と、否定や虚無をあらわす字が多く出てくる。般若心経は読む人によって夫々解釈が違うと言われる一因になっているようだ。そのうち私の解釈を書いてみようと思う。

本年３月２日、継母が９４歳で亡くなった。出棺の朝、菩提寺の導師が来られる前に、喪主である兄の同意の下に読誦した。パーリ語の「礼拝」「三帰依」に始まり「開経偈」に続いて「摩訶般若波羅蜜多心経」と「延命十句観音経」を唱えた。出棺に立ち会うために集まっていた身内、親戚約３０名はこれに違和感をもち、何か異変でも起きるのかと受け取ったようだ。
仏教経典は人類が生きるための規範を解いたもので、勿論お坊さんの専有物ではない。近年の商業仏教と化した現状を思うと、経典はおろか仏教それ自体さえも遠い存在となってしまったようで残念である。
（平成２７年３月１８日）

18

市民カッターレースで青春の汗を流しませんか！！
事務局

神戸大会
・趣

旨

５月１0 日

港で働く人達や市民に、ウォーターフロントでの楽しい休日を過ごしていただき、親しみやすい港
づくりと港湾・海事思想の普及をはかるため、昭和 54 年に始まった神戸港カッターレース。
第 37 会を迎える今年も、神戸まつり行事として、来る 5 月 10 日にメリケンパーク東側海上で開催。

・主催

神戸港振興協会・神戸市みなと総局・神戸市民祭協会・神戸海事広報協会

・日時

平成 2７年 5 月 10 日（日）９時 00 分～16 時

・場

所

メリケンパーク東側海上
男子レース

63 チーム

距離 500m 32 レース

女子レース

24 チーム

距離 300m 12 レース

シニアレース

9 チーム

距離 500m

・レース

・問い合わせ一般社団法人神戸港振興協会

横浜大会

６レース
TEL

振興課

078-327-8982

５月２４日

横浜港カッターレースレースは、帆船日本丸の誘致を記念して昭和 60 年から開催され、今年は第 32 回開催となります。
昨年は、全部で 210 チームが参加し各商船高専ＯＢチームからは一般の部で富山１艇（OBOB）、鳥羽１艇（錦浦会）、広島１艇（峨々羅山）、大島２艇（大島丸、ちどり）、弓削３艇（OB はまかぜ、OB かみじま、OB しらすな）、商船高専 30 期生、一般女子で大島 1 艇（すばる）等が出艇した他、本会会員がいる海上技術
学校や水産系高校・大学や恐らくこれらの学校出身者も漕ぎ手になっている船会社系チームも参加して、おおいに盛り上がりました。
全船協は、本大会を後援しています。今年も次の通り開催されますので、漕ぐ自信のある方は漕手として、その他の方々は、各商船高専ＯＢチームの応援に参加しましょう。
（１）大会の概要
・開催日

平成 27 年 5 月 2４日（日）08:30～17:00

・場

横浜港山下公園前面水域及び公園内

所（２）競技の概要
・出場チーム211 チーム
152 チーム、シニアレース

20 チーム、

女子レース、32 チーム、小学生レース

6 チーム）（一般レース（３）レース内容
・コース

往復 360m、４コース・使用艇

6ｍ型カッター

8艇（４）本件に関するネット情報
一般社団法人横浜港振興協会【検索横浜港振興協会】で検索すれば、カッタレース情報を見ることができます。
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横浜港/強制水先 1 万トン超に緩和。
8 月 1 日前倒し実施

海事ニュース

政府は 3 日、強制水先区である横浜川崎区のうち検討委結論/大型コンテナ船折損原因、
想定超えた 2 つの負荷

横浜港部分について、強制水先の対象船を従来の総トン数 3000 トン以上から、1 万トン以上に緩和する
政令を閣議決定した。施行日は 8 月 1 日で、当初め国土交通省は 3 日、コンテナ船「MOL コンフォーどとされていた 10 月から前倒しされた。危険物積載ト」(8000TEU 型)の折損事故を受けて設置したコン船については従来の要件が据え置かれる。

テナ運搬船安全対策検討委員会(座長=角洋一・横浜

国土交通省では地元自治体などから規制緩和の要

国立大院教授)の最終取りまとめを発表した。同委は請が強かった横浜川崎区について、強制水先に関す同船の事故原因を、現在、各船級の構造規則で解析る検討会(座長=落合誠一・中央大学法科大学院教授)対象とされていない 2 つの力の影響が想定以上に強を通じて緩和の可否を検討。同検討会は横浜港部分かったことによると結論。国交省では IACS(国際船について、船舶の大型化による入港隻数の減少や、級協会連合)を通じ、各船級協会の構造規則に対策が

南本牧埠頭の整備に伴い港湾の沖合展開で港内の輻盛り込まれるよう働き掛ける。

輳(ふくそう)が緩和していることなどを背景に、要件

同委では、事故船がすでに沈没していることから、の緩和を妥当とする結論を出した。

コンピューターによるシミュレーションを通じて事

当初、緩和時期は東京湾で進められている管制一元化の横浜港での先行導入完了後の 10 月がめどとさ故原因を分析。
この結果、船型の大型化に伴って幅広になった船れていたが、2014 年度補正予算によって同事業が前体に大きな横方向の負荷がかかっていたことに加え、倒しされたことでスケジュールが繰り上がった。

荒天時の航行中に船体が打ち当たる波で生じる上下（２０１５年３月４日付け日本海事新聞）

振動「ホイッピング」による縦方向の負荷が重なり、折損に至る強い負担がかかっていたことが分かった。

水先後継問題/公的検討会で解決へ。
船協会長、法人化「近道として提言」

いずれの負荷も、構造規則上の解析対象になってはいないものの、造船工学の知見として認知はされていたため、各船級では船体の強度に、みなしの負荷に対応する程度の余裕を求めることで対応してき日本船主協会の朝倉次郎会長は 25 日に開いた会見た。しかし MOL コンフォートの事故の場合、2 つので、水先業務の引き受け主体の法人化など、水先業

負荷が合わさったストレスがその余裕を上回ってい務の安定化に向けて解決すべき課題について、国土たために折損に至った。

交通省海事局から公的な検討の場を設置して解決に

同委の事務局となった海事局安全政策課では、「コ

取り組むとの回答を得たことを明らかにした。
(2 面に共同声明)

ンテナ船はバルカーやタンカーより高速のため、ホイッピングの負荷が大きい。加えて、大型化で幅が検討会は海事局を事務局に、2015 年度の早い時期広くなったわりには露天とせざるを得ないコンテナに設置。同検討会の前段階となる議論を行ってきた船独特の船倉部の構造から、補強の要素も乏しい。

日本船主協会と日本水先人会連合会に加え、学識経

他の船種や、より小型のコンテナ船、あるいは設計

験者を交えた構成を予定する。

が変則となる超大型コンテナ船では見られない、

検討事項は後継者確保と安全確保。両事項を達成

8000TEU 程度の大型コンテナ船ならではの要素がするための具体策と目される引き受け主体の法人化重なった」と説明する。

については、同 2 団体が「必ずしもそれありきの議（２０１５年３月４日付け日本海事新聞）論ではないが、課題解決の近道として提言している」(朝倉会長)ことから、議題となる見込みだ。
20

検討の結果、法人化に踏み切ることとなった場合

今は忙しくない船種、忙しい船種がそれぞれあって、の法改正の必要性については、日本船主協会の小野

人のやりくりがつくから、何とか船を止めずにいら芳清理事長が「中身によっては水先法の改正というれる」と説明した。

大ごとになる可能性もないとは言い切れない」とコ（２０１５年３月４日付け日本海事新聞）

メントした。
水先制度をめぐっては、07 年の水先法改正の前後

中国地方/船員需給が逼迫。
1 月、求人倍率 4 倍で料金制度を主眼に公的な議論が行われてきた経緯がある。しかし朝倉会長は「以前とは状況が違い、(検討会の場を求めた背景は)料金の高い安いではない。
このままでは 5 年後には(人材確保の)危機が顕在化「船どころ」と呼ばれている中国地方で船員需給し、10 年後には船が止まってしまうという危機感にが逼迫(ひっぱく)している。中国運輸局がまとめた 1

よる」と、今回の検討が料金ではなく水先サービス

月の船員労働需給によると、同運輸局管内の求人倍の安全・安定性確保に主眼を置いたものであること

率は 4・00 倍となった。同局管内の求人倍率は 2013を強調した。

年 12 月以降、3 倍を超える状況が続いている。中国（２０１５年３月２６日付け日本海事新聞）

地方の内航船主からは「人材を確保しようにも、新たな船員を確保することに相当苦労している状況。
特にここ最近深刻になっている」との声が上がって

内航船主切実/船員不足で停船発生。
「けが・病気でも…」いる。
1 月の有効求人数は 376 件で前年同月比 32%増。
前月比では 24%増えた。一方、求職数は 94 件で前年

内航船主が事業を継続していく上で、船員の確保

同月比 18%増加。今年度初めて求職数が前年同月をが再重要な課題となっている。これまでも人手不足

上回る水準となった。ただ、足元の求職数は 80-90

による影響は懸念されてきたが、昨年以降、ケミカ

件台の水準で推移している。

ル船などで船員不足による停船が発生。中小・零細

1 月の求職者は増えたが、依然として求人倍率が高規模の船主では資金的、人的余裕がなく若手の確い。11 年度は 1・93 倍、12 年度は 2・29 倍、13 年

保・育成が難しい状況で、「乗組員がけがや病気をし度は 2・91 倍と年々上昇。13 年 12 月以降は 14 年 5た場合、船が止まる状況に陥ってしまう」といった月を除き 3・5 倍を超えており、14 年 10 月には 4・切実な声が出ている。

42 倍を記録している。

内航業界では、55 歳以上の船員が全体の約 4 割と「事業を継続するうえで、一番の課題は船員の確高齢化が進んでおり、将来の人員不足が懸念されて保」とする内航船主にとっては、求人倍率の高止まきた。昨年はさらに状況が深刻化。内航ケミカル船

りは大きな懸念材料だ。

では、船員の高齢化に加え、貨物船の高稼働による（２０１５年３月１０日付け日本海事新聞）

船員のシフトなどで、人材を確保できず停船するケースが見られた。

大型カーフェリー労使/団体労働協約締結に合意、移行 2 年間は集団交渉継続

こうした状況に内航船主は、「停船の事態は、明日はわが身。1 人でも船員が降りてしまったら、それだ
けで船が止まってしまう。補充できる人材もいない」と危機感を強めている。

全日本海員組合(森田保己組合長)と日本長距離フ

また別の船主は「これまでは『いつか船が止まる』

ェリー協会労海務部会(阿部哲夫部会長)による大型と業界で繰り返されてきたものの、実際に止まるよ

カーフェリー労使の春闘が 5 日、スタートした。交うな状況には陥らなかった」とした上で、「最近にな

渉入りに先立ち、大型カーフェリー労使は、船主側って止まるようになってしまった。人材不足は深刻。

が 2016 年 4 月 1 日までに新たな船主団体を設立し、
21

17 年度に全日本海員組合と同団体との間で、団体労進するための国土交通省関係法律の整備に関する法働協約を締結することで合意。移行期となる 15、16

律案」を提出。これは平成 25 年 12 月に閣議決定さ年度の労働協約改定は引き続き集団交渉を継続させれた「独立行政法人改革等に関する基本的な方針」

る。

に記載された事項を実行するため、同省所管の独法

船主側の各社が加盟している日本長距離フェリー関係の事項を網羅する必要があるため、これらを一協会労海務部会は 2 月 24 日、16 年 4 月までに新た括法として提出したもの。

な船主団体を設立し、組合との間に団体労働協約をその一環として、前述の海技教育機構法の一部改正

締結することを前提に、今年度の労働協約改定交渉も含まれており、これにより海技教育機構と航海訓について集団交渉による形態で行いたいと申し入れ

練所の船員行政を行う 2 つの独法について、教育体がされた。

制の充実、教育内容の高度化、予算の柔軟な運用、

大型カーフェリー部門の交渉では、07 年 3 月 31

発信力の強化などを図る観点から統合を行うことと日に大型カーフェリー労務協会が解散して以降、こしている。

れまで各社個別による労働協約改定交渉が行われて今回の船員部会では事務局から、海技教育機構法のきたが、昨年は 8 年ぶりに労使双方合意を基に同協一部改正の中身について説明が行われ、第三条の「機会労海務部会と海員組合は集団交渉の形態で交渉を構の目的」と第十一条の「機構の業務範囲」につい行った。

ては、航海訓練所が従来実施していた航海訓練に関今回船主側の提案を受け団体労働協約締結の時期する業務を、引き移して追加する形を基本的にとっなどについて、協議を行った結果、15 年度は集団交ていること。

渉、16 年度も集団交渉の形態を取るが、その妥結結第四条では、統合後の本部所在地について、現在の果を踏まえ、新たに設立される船主団体と団体労働静岡県からアクセスが便利な神奈川県に本部を構え協約を締結することで合意に至った。

ることを規定。第五条では、航海訓練所が国に対し労使が合意したことで、新たに設立される船主団て練習船等を現物出資しているところ、これを海技体と組合の団体労働協約が 10 年ぶりに締結されるこ教育機構法に移し替える。第六条は理事の数で、航とになった。

海訓練所には現行理事が 2 名いるが、これを引き継（２０１５年３月６日付け日本海事新聞）

ぐなどの改正を行うことなどを説明。
さらに、「この法案によって学校の統廃合などは考えていないが、統合と同時期となる平成 28 年の入学生

船員部会「海技教育機構」が存続法人に
航海訓練所との統合法案で報告から、海技教育機構の愛媛にある波方海上技術短期大学校において、入学生の定員を 10 名増員し、80名から 90 名とすることとなった」ことなども報告した。

3 月 27 日に開催された国土交通省交通政策審議会海事分科会第 63 回船員部会では、3 月 14 日に今国会（H27.4.6 内航海運新聞より抜粋）に提出された海技教育機構と航海訓練所の統合法案に係る報告などが行われた。それによると今回の法案は、「海技教育機構法の一部改正」という形をとる。
これは海技教育機構を存続法人とすることから、航海訓練所の行っている業務などを海技教育機構法に追加したうえで航海訓練所法を廃止する、という形態をとることによるもの。
国交省では今国会に「独立行政法人に係る改革を推22

< 本 部 >ル向け出港 横浜港

14/10/07 海技教育財団 理事会 岩田

14/12/16 第 2 回高専・海事教育フォーラム

14/10/10 企画財政委員会（東京 海運クラブ 2 階ホール）

14/10/17 海技大学校 引間俊雄校長 来会

14/12/25 第3回HTW調査検討専門委員会（及川）

14/10/19 広島商船高専校友会合祀式・理事会

14/12/26 仕事納め七呂

15/01/05 仕事始め

14/10/21 東京都教育庁総務部人事担当課長
14/10/22

15/01/06 海技教育財団 理事長新年挨拶来会、

他 2 名様 来会

15/01/06 船主協会賀詞交歓会、執行役員打合せ

2７年度第 2 回理事会

15/01/07 北星海運、
コトラシステム訪問（岩田、

14/10/23 航海訓練所 企画研究課訪問

及川）（岩田・七呂）15/01/08 国交省船員教育室挨拶回り(岩田、及川）

14/10/24 第 2 回東京地方船員労働安全衛生協議

15/01/09 海洋会賀詞交換会（岩田、及川）会・東京運輸支局 岩田・七呂

15/01/09 室町海運訪問（岩田、及川）

14/10/25 鳥羽商船京浜支部同窓会・大島商船小15/01/13 ジェイマリン 訪問

松会同窓会 岩田

15/01/14

14/10/27 第２回 HTW 調査検討専門委員会

第 2 回企画財政委員会

15/01/15 第 3 回広報・ホームページ委員会（ 及川 ）

15/01/16 JX オーシャン世話人との打合せ

14/10/29 東京都観光汽船乗組員安全講話（七呂）
14/10/30 広報・ホームページ委員会（及川・七呂）15/01/20 北極海航路の航行安全に関する国際セ

14/11/04 一般法人解説セミナー（及川）ミナー（日本財団）（岩田・及川）14/11/05 日本水先人会連合会訪問（及川・七呂）15/01/20

14/11/11 公益法人会計セミナー （及川）15/01/21 北極海航路の意見交換会（国交省）

14/11/12 海技教育機構本部訪問 （岩田、及川）

シーライン東京来会（岩田・及川）14/11/13 高専商船学科振興協議会

15/01/22 富山高専遠藤先生来会

14/11/15 海事技術者像調査サブプロジェクト

15/01/27 日本海事新聞社 鈴木記者来会インタ（大阪）及川ビュー

14/11/18 日本船舶機関士協会講演会（ 岩田 ）15/02/02 執行役員 打合せ

14/11/19 VHF 英会話委員会開催

15/02/03 関東旅客船協会 乗組員研修会（七呂）

14/11/21 全日本海員福祉センター来会

15/02/04 商船系高専校長懇談会

14/11/26 NPO 法人故郷の海を愛する会

15/02/09 第 2 回企画財政委員会

古川会長他 2 名 来会

15/02/18 日本サバイバルトレーニングセンター

14/11/28 弓削商船同窓会出席 （岩田）植木所長来会懇談

14/12/02 関東旅客船協会乗組員研修会 七呂

15/02/23

14/12/04 全船協・海福協合同講演会

航海訓練所情報通信システム室
小澤室長 練習船図書贈呈お礼で来会

講師 赤嶺副会長

15/02/24 富山高専運営諮問会議（及川）14/12/05 執行役員打合せ

15/03/03 日本殉職船員顕彰会理事会

14/12/10 日本丸船長・機関長来会（岩田・及川）ホノルル向け遠洋航海挨拶

15/03/04 日本海事新聞社 畠専務取締役 来会

14/12/13 日本丸遠洋航海出航式 ハワイ・ホノル

15/03/05 大島商船高専評議員会（赤嶺)4715/03/10 無料船員職業紹介所に対する国土交通

15/02/04 平成 26 年度 5 高専（商船）校長と全船省監査

協役員懇談会15/03/11 海技教育財団理事会（岩田）15/02/17（一社）横浜港振興協会講演会「みなと15/03/12 第４回広報ホームページ委員会

びとの遺伝子」小此木歌蔵氏、横浜港

15/03/17 東洋信号通信社講話 「事件事故発生

運協会副会長兼神奈川倉庫協会会長

時の司法・行政・民事対応」（七呂）

15/02/18 平成26年度第3回東京湾水先区水先人

15/03/20 日本海難防止協会理事会 （岩田）会業務運営委員会

15/03/23 海技教育財団 評議員会（及川）15/03/09 5 高専（商船学科）練習生、郵船歴史

15/03/25 航海訓練所 飯田理事長退任挨拶来会

博物館と氷川丸の無料入場の説明の15/03/26 富山高専学生・指導教官

為、銀河丸（午前 10 時）と日本丸（午シッピングジャーナル賞受賞挨拶来会

後 12 時）訪船、15/03/27 海王丸船長・機関長来会 サンフラン

15/03/11 海洋会横浜支部・講演会、演題「荒天シスコ・ホノルル向け遠洋航海挨拶

中の安全運航の為のバーテイカルタイ

15/03/30 海難審判所 西村所長 退官挨拶来会

プ スタビライザーと波浪レーダー」、
後懇親会＜ 横 浜 ＞

15/03/20 帆船日本丸警備公開入札

1、諸会合等

15/03/25 公財）帆船日本丸記念財団評議員会（1）平成 26 年度合同講演会、忘年・懇親会
12/04

平成 26 年度第 3 回全船協理事会

計1回

15/03/27 横浜福祉協会（全船協横浜支部）第３（2）其の他・懇親会 12/18、12/25 、12/26
02/25、02/28、

回理事会

計5回

15/03/31 神奈川県警備業協会横浜港支部総会兼

２．具体的活動懇親会。

14/12/04 （一社）横浜海洋福祉協会、 全船協＜

横浜支部共催の講演会開催、 演題

神戸＞「北極海航路の現況を探る」、

14/11/21 定例会 出席者４名

講師；赤嶺正治氏

14/11/27 ビル総会今期も管理組合理事長就任

14/12/16 第 2 回高専（商船学科）海事教育フォ

14/12/15 ビル理事会

ーラム、海運ビル

14/12/24 定例会 出席者 8 名

14/12/18 関係先へ年末の挨拶廻り

14/12/26 会長来神14/12/17 暴力団等排除対策協議会総会

14/12/26 大掃除、仕事納め

14/12/25 関係先へ年末の挨拶廻り

15/01/07 関係先年始挨拶回り

14/12/25 仕事納め

15/01/08 新年会 出席者 10 名

15/01/06 仕事始め

15/01/14 企画財政委員会（東京本部）

15/01/14 海洋会横浜支部新年賀詞交換会

15/01/21 ビル管理組合理事会、日本船舶機関士

15/01/21 第 32 回横浜港カッターレース協会神戸支部新年懇親会

第 1 回競技委員会

15/01/30 第１回名古屋めいよう会

15/01/21 横浜水上警察署・武道始め兼新年賀詞

15/02/09 第３回企画財政委員会（東京本部）

交換会

15/02/23 定例会 出席者３名

15/01/22 ジャパンマリンユナイテッド（株）

15/02/23 ビル管理組合理事会、しんようクラブ

鶴見工場へ新年のご挨拶

懇親会

15/01/22 神奈川県警備業協会新年賀詞交換

15/03/23 定例会 出席者６名、しんようクラブ

会

引継ぎ

15/02/02 第 32 回横浜港カッターレース

15/03/25 第３回理事会（東京本部）

第 1 回実行委員会

15/03/27 ビル管理組合理事会
48

当協会の会員は、主として船員教育機関の卒業生、海技免状受有者及び法人会員としての船社を会員とする公益団体であり、内閣府公益認定等委員会が承認した公益事業（継続事業）を主体として取り組んでいるところです。
その事業の一つとして「無料船員職業紹介事業」があり、平成１９年８月１日に冬柴鐵三
国土交通大臣より許可書を拝受してから今まで、当会員のみならず会員を通して紹介した実績は二桁になっております。
日本は海洋国家として、船舶による輸送活動無くして国民の文化・生活を維持することは不可能であり、その船舶を運航する船員については海洋基本法、海洋基本計画においても日本人船員の確保を第一に取り上げておりますが、船員数は一向に増加しておりません。
他方、船員教育機関を卒業した若手船舶職員は其々外航船社・内航船社に就職しております
が、自分を取り巻く環境変化に対応しきれず、退職さらには海事産業から陸上産業へ転職して行っている状況です。
当協会としましては、一人でも多くの若手船舶職員が学校で学んだ専門知識を生かしながら
上級船舶職員、更にはキャリアを生かした形での海事・海洋産業に進まれることを望んでおり、その一助として若手船舶職員の悩み事・相談事も含めて本人及び家族からの問い合わせに対応しますので、当協会本部（０３－３２３０－２６５１）まで連絡して下さい。
事務局一同お待ちしております。

新事務局員の紹介
本部事務局員の田崎です、宜しくお願いします。
４月１日より全日本船舶職員協会
ざき

本部でお仕事をさせていただくことになった田崎

まい）と申します。富山商船高等専門学校

商船学科航海コース、東京海洋大学

麻衣（た
海洋工学

部海事システム工学科航海システムコースを卒業後、海洋調査船での船員業務を 5 年半経験し、半年前に主婦へと転身いたしました。船員を退職する際は、大変名残惜しい気持ちでいっぱいでしたが、こうしてご縁があり、また船の世界に関わっていけることを大変うれしく思っております。
最近、通信教育で以前より興味のあった心理学の勉強も始めたところです。資格の取得を目指しており、いつか船の世界に活かせるようになることが夢です。また、個人的には様々な船の女性船員の方といろいろお話して親睦を深めたいです。いつか、女性船員や船関係者の女子会などできた
らいいなと思います。
女性に限らず、全船協本部にお越しの際には、会員の皆様にお目にかかれるのを楽しみにしております。至らぬ点も多いかと思いますが、どうぞ宜しくお願いいたします。
49

お 知 ら せ◇

第４５ 回 戦 没 ・ 殉 職 船 員 追 悼 式

第 45 回戦没・殉職船員追悼式を下記の通り執り行いますので、ご参列下さいますようご案内いたします。
本年は、戦後 70 年、45 回目の記念式典として、皇室のご臨席をお願いしております。
日時：平成２７年６月１０日（水）正午～午後１時

式場：神奈川県立観音崎公園

戦没船員の碑（神奈川県横須賀市）

式次第：開式の辞、国歌斉唱、黙とう、式辞、献花、能楽奉納、閉式の辞、懇親会：午後１時４５分～午後２時４５分＊式典は雨天決行、雨具の用意をお願いします。
＊開式前に海上自衛隊横須賀音楽隊の前奏があります。
（雨天の場合、前奏は変更になることがあります。）＊晴雨に関わらず受付は午前９時３０分に開始します。
＊乗用車による式場乗り入れはできません。
＊午前９時３０分から１１時１０分まで観音崎バス停から式場まで無料マイクロバスを運行します。
＊懇親会終了の頃、午後２時３０分から３時頃の間、観音崎京急ホテルから京急「馬堀海岸駅」まで
無料マイクロバスを運行します。
＊ＪＲ東京駅から観音崎バス停までの所要時間は約１時間３０分です。

◇ 第

26 回「マリナーズ・アイ展」のご案内

メインテーマ

――― 募
１

テーマ：

２

応募資格：

３

サイズ：

集

要

項 ――――

海で働く人たち、海、船、港、海岸など（海を題材とした作品）
特に問いません。どなたでもご応募頂けます。
カラー、モノクロ共四つ切、ワイド四つ切のプリント。（デジタルは A4 可。但し、100050

万画素以上）
４

応募枚数：

５

組写真：

制限しません。
組写真は３枚以内を一組とし１点と数えます。組写真はバラバラにならないように番号を付け、テープでとめてください。他の作品と混乱しないようにしてお送りください。
（枚数欄には 1/3､2/3､3/3 と記載)
６

応募票：

応募票（自作も可）には題名・撮影地・住所・氏名・年齢・職業・電話番号等を記入し、応募作品の裏面に貼って下さい。応募票は作品１点ずつに貼り付けてください。
201５年５月 20 日（水）必着

７

募集締切：

８

審査員：

丹野

９

審査日：

2015 年５月 25 日（月）10 発表：

章 (公社)日本写真家協会名誉会員，小松健一 (協)日本写真家ユニオン相談役

2015 年５月 25 日入賞者 17 名に直接通知します。
2015 年５月 29 日以降

入賞及び佳作は HP に掲載。応募者には６月中旬に目録と開催案内を送付します。
11 展示：

大賞、推薦、特選、優秀賞および会長賞､特別賞の計 17 点と佳作約 103 点を予定。

12 展示作品解説： 小松健一氏による作品解説：2015 年 7 月４日（土）14:00 から（みなとみらいギャラリー）
13 会場会期：本

展：みなとみらいギャラリー

2015 年 6 月 30 日～7 月 6 日

巡回展：北九州市立美術館：2015 年 8 月 6 日～８月 30 日／神戸海洋博物館：2015 年 9月 20 日～10 月 8 日
巡回展は入賞 17 点を展示。展示会場は無料。神戸のみ博物館の入館料が必要。
14 原版提出： 通知があった入賞者 17 名の方は、原版（ポジ,ネガフィルム,データ）をお借りして、全紙に引き伸ばして展示いたします。但し、保存がない場合は入賞を取消す場合もあります。
15 作品の帰属：

作品の著作権は応募者（作者）に帰属します。
但し、入賞作品は、当該コンテストの広報目的及び関連する印刷物等に使用する場合があります。

16 その他：

・大賞、推薦、特選、優秀賞、主催団体会長賞、特別賞の入賞作品は１人１点とします。
・入賞決定後でも、主催者が類似または二重応募作品と認めた場合は、入賞を取り消すことがあります。
・応募作品に肖像権を有する人物又は建造物等が含まれている場合は、公表の承諾を得た上で応募ください｡
・写真は乾燥させて、他の写真と貼り付いてしまわないようにしてください。
(貼り付いたものは応募作品とみなさない場合があります）
・額に入れたり、パネルに貼ったりしないでください。
・応募作品の取扱いには細心の注意をはらいますが、万一の事故に対する責任は負いかねます。

17 作品返却：選に漏れた作品に限り希望者に返却いたします。詳細は次のとおりです。
【応募作品の返却について】
大賞、推薦、特選、優秀、佳作および会長賞、特別賞に選ばれた作品は返却いたしません。
◆返却を希望する場合は、郵便小為替 1,000 円を応募作品に同封し、応募票に「作品返却希望」と記

51

入してください。
◆応募作品の数にかかわらず、1,000 円です。（切手、現金では受付けできません。）◆郵便小為替について
・郵便局の“為替”窓口で、1,000 円分の郵便小為替を発行（購入）します。
・小為替の受取人指定欄は、無記入にして、応募作品に同封してください。
・発行の際に渡される「定額小為替金受領証」は大切に保管してください。
18 応募作品の送り先及びお問い合わせ先(一財)全日本海員福祉センター

人と海のフォトコンテスト「マリナーズ・アイ展」係〒106-0032 東京都港区六本木 7-15-26
電話：03-3475-5391

FAX：03-3475-5892

Mail：jss0511@jss01.jp

日本近海の海上予報が全面的に分かりやすくなります～地方海上分布予報の提供開始～
気象庁は日本近海を対象とした海上の気象状況の推移を分布図形式で示した「地方海上分布予報」の提供を平成 27 年 3 月 18 日（水）12 時（日本時間）から開始されました。
気象庁では、日本近海における船舶の安全運航に資するよう文字形式の「地方海上予報」を発表しています。
新たに提供する「地方海上分布予報」では、この地方海上予報の発表海域を、緯度方向、経度方向にそれぞれ１度四方の格子に区切り、「風、波、視程（霧）、着氷」の６時間ごとの分布を、24 時間先まで、
１日４回定時に（６時頃、12 時頃、18 時頃、24 時頃）提供します。
これにより、日本近海の海上気象状況において、より詳細な分布と推移を、一目で把握できるようになります。最新の地方海上予報・警報及び台風情報等とあわせてご利用ください。
◎気象庁ホームページでの掲載ページ
http://www.data.jma.go.jp/fcd/yoho/umimesh/fcst_umimesh.htm

52

53

54

会費納入者御芳名（敬称略）

平成２６年 １２月４日～平成２７年 ４月１３日
1 2月
＜個 人＞
（9,600 円）
秋山 晃満
内田 安昭
大橋 泰夫
木村 公太郎
武藤 登
共 栄 タ ンカ ー
（4,800 円）
石田 健一郎
浦田 建
小林 利萌
佐藤 好司
外谷 正彦
中野 寛士
日本郵船
（9,600 円）

菅 篤志

藤野 晴久

柴山 隆史

吉村 英昌

廣瀬 憲博

神田 和也
岸 英

古川 大樹
堀江 貴義

末次 徳明
杉野 智

漁野 智洋
和田 雅人

福田 祥司
藤坂 祐介

鬼頭 弘治

堀江 誠

鈴木 直也

渡邉 真史

藤澤 直樹

久保 潤一
久保田 一顕

松野 克昭
松村 茂実

瀬川 尚吾
染矢 真行

熊谷 英樹

三宅 俊哉

高本 和雄

川崎汽 船
（9,6 00円）

蔵田 恒志郎
黒木 修

森 健介
森 団平

田川 寛大
滝浦 文隆

青木 雄大
足立 吉久

山下 裕規
山本 将吾

小谷 佳秀
小西 智子

森 光生
森川 勉

竹原 敏宏
舘山 広利

穴太 康平
阿部 昭敬

横田 守弘

小林 佳寬

森下 辰郎

田村 孝夫

石田 宗久

佐々木 勝吉
佐々木 努

安井 修三
山森 大幹

綱島 毅
寺西 尚平

大澤 博次
岡本 龍太

佐藤 祥二

吉岡 哲也

徳山 公彦

小原 光

澤田 和志
清水 栄喜

吉野 均
渡邊 優

中尾 拓弥
中川 敏昭

加藤 健真
金子 海里

中塚 達也

亀山 真吾

習田 誠至
杉本 賢斗
杉山 栄作

商船三井
（4,800円）

新田 真一
二ノ倉 彰一

川本 康一郎
鬼頭 和江

杉山 治

浅田 幸一

萩原 栄二

楠本 竜也

相原 隆志
赤松 健康

鈴木 直
須磨 秀文

朝日 健二
安達 勇治

迫間 利紀人
橋口 靖生

小山 靖
小山 陽平

芥川 俊久

高橋 英次

阿部 誠

八田 真紀生

佐々木 薫

麻生 恵毅
安達 昌弘

瀧口 龍雄
田中 英治

粟田 和彦
伊賀 勇治

濱田 雅秀
浜田 祐司

佐藤 悠記登
白石 真純

池田 和人

出口 孝治

伊藤 浩也

濱松 直也

末永 智之

石井 秀典
泉 良充

堂脇 幸男
徳田 健二

上野 昇
宇佐見 航一

早柏 隆太
平木 恵介

杉枝 伸哉
田中 拓海

一原 勝彦

冨田 佳彦

梅田 尚宏

廣村 匡俊

田村 安英

岩本 真一
内山 拓哉

富永 栄治
長井 一剛

上井 博明
枝次 真治

福井 栄
福井 悟

千葉 優太
寺口 直宏

應冶 俊幸

中西 智章

大宅 理志

藤井 仁

冨田 稔

大木 昭和
大下 尚

中西 裕紀
永野 努

岡田 稔
沖原 邦彦

藤川 政良
間島 崇夫

友光 雄太
長尾 徹也

太田 幸久

中原 雅光

片渕 敏之

松下 薫

中上 靖教

大野 晃照
大原 智喜

中矢 眞央
成田 龍之介

金子 大輔
亀山 栄二

溝渕 真太郎
森光 誠

長沼 竜二
中野 陽介

大類 健三郎
岡田 悠紀

鳴海 弘晃
萩原 智昭

河本 優
木元 孝憲

柳井 孝之
山岡 宣之

中村 敦也
永村 大輔

岡本 二郎

橋出 修一

栗原 誠

山口 智彦

鍋島 誠

笠松 法昭
梶山 勝徳

半田 洋樹
福間 功

越田 亘
児玉 賢志

山下 育孝
山本 和之

浪切 聡史
西岡 圭志

鹿渡 正次

富士 竜太

西條 和政

山本 真丈

西川 信紀

川上 哲治
川西 雄太

藤田 繁
藤田 裕

酒井 勇樹
佐々木 翔輝

百合野 剛
吉見 慶

野田 恭平
原田 信夫

55

道渕 卓弥
宮本 和弘
村松 賢一

会費納入者御芳名（敬称略）

平成２６年 １２月４日～平成２７年 ４月１３日
1 2月

商船三井
フ ェリ ーJ X オー シャ ン
（4,80 0円）

（4,800 円）

薬師寺 尚人
安原 尚
山本 勝昭

相澤 功

秋元 光博
井本 義之

筏井 啓
上山 雄基

上澤 恒介

清水 洋平

大木 未来
鬼塚 夕季愛

時松 勇貴
富山 幸弥

勝木 輝明
川越 孝樹

廣瀬 潤一
前田 龍弥

（8,000円）
角田 和也（7,200円）
重高 達宏
永田 晃大

近藤 亨子

2月

齋藤 淳
境 慎吾
清水 洋
周佐 智也
須田 浩明

1月
＜個 人＞
（9,600 円）
川越 義人

高田 勉
辻川 慎吾
出貝 孝洋

J マ リン（9,600 円）

濱岡 良昭

嵐

早崎 弘泰
二川 英樹

大友 峰治
梶原 仁

古川 洋

佐藤 信義

堀井 堅教
本田 修

秦 誠次
杉山 博

蒔田 和成

原田 昭二

松村 翼
三井 彰雄

オ ー シ ャン トラン ス

宮地 昭（9,600 円）

公司

＜個 人＞
（9,600円）
阿久根 浩人
石川 巖
石田 寛史
井手 暁郎
河口 賢
北城 雄太
寒河江 芳美
浪岡 良一
西村 誠
西本 雅之
橋之口 勉
原田 圭司
松田 翔平
三谷 了
山下 芳男

山縣 匠
山田 健太

安藤 昌徳
大竹 健士

山田 司
吉岡 遼馬

山田 隆二

小川 俊明

吉田 悟

山本 頼之
脇坂 智哉

角田 俊一
黒川 竜司

渡部 剛

貞方 利彦

大阪湾水先 人

佐藤 忠相
田口 徹

（9,60 0円）
高橋 健治

西村 悠汰
花田 靖幸

＜終身会費 ＞
（50,0 00円）
田中 忠士

三村 宜寛

＜個 人＞
（9,600円）

田島 孝一

安西 純一

早崎 弘泰

石川 岬希
岩本 正直

二川 英樹
古川 洋

内海 真吾
大野 隆太

本田 修
蒔田 和成

加治原 二仁

松村 翼

加藤 明洋
小谷 卓哉

三井 彰雄
山田 健太

小林 大

山田 隆二

佐々木 亨
下山 政志

川越 孝樹

種谷 収
佃 匠

辻川 慎吾
堀井 堅教

長井 大気

宮地 昭
山縣 匠

納 英治
西村 敏和
西脇 将智
野﨑 陣
福畑 裕士
松村 祐冶
山下 真理
湯浅 高昭
吉田 茂樹

山本 頼之
脇坂 智哉
渡部 剛
4月
＜個 人＞
（9,600円）
田崎 麻衣

J X オー シ ャ ン

井本 義之
上澤 恒介
鬼塚 夕季愛
勝木 輝明
近藤 亨子
齋藤 淳
境 慎吾
清水 洋
周佐 智也
須田 浩明
曽我部 博弥56（2,400円）

武田 康裕

浦川 修

宮澤 優太
元田 啓一

中玉利 治
西本 雅之
新田 浩貴

秋元 光博
（1,600円）

高田 勉
出貝 孝洋
友利 賢吾

秋月 恭介
阿部 秀也

（4,800円）

原田 修平
松野 直高
松本 佳岳

3月

森 由衣子

日本の海洋資源＜マリタイムカレッジシリーズ＞

佐々木 剛 著

池田恭子・長山昌子 編著

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日本は、ただの島

みなさんの多くは、国ではない。国土面

いつか海や船に関する積は世界 61 位でも、仕事につきたいと思っ

世界 6 位の海洋面積て日々学習や実習に励を誇る類いまれな島

んでいるかもしれませ国なのだ。しかも、ん。あるいは、本当に水産資源や海洋エネ

やりたいことは他にあルギー・鉱物資源なると思っている人もいど、豊富な資源を備えた「海洋資源大国」
なのである。

れば、まだそれが見つからないという人もいると思います。そもそも「働く」とか「仕事をする」ということがまだピンとこないという人もいるでしょう。しかし、海や船に関する仕事につこうとすでに各国は、この資源を虎視眈々と狙ってお思っている人はいうまでもなく、将来どのようなり、未来を見据えているが、当の日本人の意識は方面に進むにしろ、現代では英語を使って自由に薄い。このままでは、日本の海は危うい・・・・。

コミュニケーションする力が必要になっています。
本書を使って積極的に学ぶことで、英語という

日本は、国土面積でいえば世界 61 位だが、領武器（あるいは道具）を獲得し、それぞれの夢に

海と排他的経済水域(EEZ)の総面積では世界 6 位

向かって飛翔することができるでしょう。また、であり、まさしく海洋資源大国である。古来、日海を舞台とした仕事について学ぶことで、働くこ

本は海を慈しみ､その恩恵を受けて経済や生活のとについて、異なる文化背景を持つ人と仕事する

基盤を整えてきた。ところが今日、水産物の消費ことについて、より具体的なイメージを持つことは減り、水産・海運業界は時代の潮流から取り残ができるでしょう。

され､凋落している。しかし世界的な食糧危機、お

本書は、
「仕事」
「海」
「英語」の 3 つをキーワ

よびエネルギー問題と直面する中、今こそ日本はードとして書かれています。言い換えると、英語

この資源を､新たな視点から構築・整備し、再生・を通じて「海」に関わる「仕事」を学ぶことで、発展することが求められている。この「宝の海」目指す目的地がはっきりと見えてくるように工夫を他国も虎視眈々と狙っており、一刻も猶予ならされています。

ない。

みなさんが英語という翼を背につけて、大海原を疾走し、夢に向かって空高く舞い上がる姿を確

発売先 祥伝社

信しています。Hitch your wagon to a star! （汝〒101-8701 東京都千代田区神田神保町 3-3の馬車を星につなげ）そんな思いを込めて、本書

Tel 03-3265-2081

はつくられました。
（「はじめに」より抜粋）

http://www.shodensha.co.jp

A5 判・224 頁・定価（本体 2,200 円＋税）
発行＝海文堂出版株式会
57

思います」と戦没者と遺族に対して述べられた上に、パラオ、ミクロネシア連邦、マーシ
ャル諸島の各大統領に対し、「貴国民に空襲や食糧難、疫病による犠牲者が生じたのは痛天皇、皇后両陛下パラオ
初訪問と戦後 70 年談話

ましいことでした」「太平洋に浮かぶ美しい島々で、このような悲しい歴史があったこと

平成２７年４月８日午後、天皇、皇后両閣下はを、
私どもは決して忘れてはならないと思い

戦後７０年の「慰霊の旅」で、初めて第２次大ます」と述べられている。翌９日には、ペリ戦の激戦地、西太平洋のパラオ共和国を訪問さ

リュー島の「西太平洋戦没者の碑」に、日本れた。ペリリュー島及びアンガウル島を含めたから持参した白菊を供花され、さらに「米陸パラオ全体で日米計約１万８０００人（内日本

軍第８１歩兵師団慰霊碑」にも花輪を供えら

兵約１万６０００人）が戦死した。パラオ政府

れた。天皇陛下の気持ちを素直に表してお主催の晩餐会で天皇陛下が「パラオの地においり、
戦後７０年談話の内容について学識経験て、先の戦争で亡くなったすべての人々を追悼者による検討を進めているさなか、国民が共し、遺族の歩んできた苦難の道をしのびたいと感できるように是非参考にしてほしいもの
である。

表紙写真

（TO 記）

提供先 JAMSTEC

海洋地球研究船「みらい」（全長 128.5m、幅 19m 総トン数 8,706 トン、定員 80 名（乗組員 34 名／研究者 46 名）、
竣工年 1997 年）
前身は日本初の原子力船「むつ」。1995 年に原子炉を撤去された「むつ」は、1996 年 8 月 21 日に通常のディーゼル機関を搭載した海洋地球研究船「みらい」と命名され生まれ変わりました。
優れた耐氷性、航行性を有し、広域かつ長期にわたる観測研究が可能な特徴を生かして、北極海や太平洋、インド洋など亜熱帯・亜寒帯海域での海洋調査を専門に、海洋地球研究の最先端国際洋上基地、
多様な海洋地球データ発信基地としての役割が期待されています。

編集後記
大島商船名物の手旗踊りに関する記事をお願いし、今回掲載できました。残念ながら動画で紹介することはできませんが、「海のロマンス」の歌に乗って踊る姿が浮かびます。私も昨年日本丸が横浜出航した時の手旗踊りを YOU TUBE で「大島商船手旗踊り in 横浜日本丸」として紹介しています。
航海訓練所の実習は、短期実習が実施されるなど時期的な変化だけでなく、過去の時代の実習とは様変わりしているところがあります。ありのままの実習生活を見て頂くために、航海訓練所の承諾を得て同所のフェイスブックから掲載しました。現在の実習制度を理解する一助になればと思います。
MS 記
平成 27 年 5 月 発行
全船協 Ｎｏ.128 春季号◇発行所・一般社団法人 全日本船舶職員協会◇編集兼発行人 及川 武司〒101-0051 東京都千代田区神田神保町 2-2-34 千代田三信ビル ８階
TEL 03-3230-2651

FAX 03-3230-2653 E-mail:honbu@zensenkyo.com

58Tokyo Bay Licensed Pilots' Association

東京湾水先区水先人会
会 長
本

部

石 橋

〒231-0023 横浜市中区山下町１番２ パイロットビル 代表
オペレーション部
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東京事務所

武
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関門水先区水先人会会 長

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会 長

久

郷

良

夫

〒314-0052 茨城県神栖市居切1909-16
電話 (0299) 82-5515
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海員会館ご案内エ ス カ ル 釧 路 ( 015 4) 22-3 998

ナ ビ オ ス 横 浜 ( 045) 6 33-60 00

エ ス カ ル 室 蘭 ( 014 3) 22-7 009

エ ス カ ル 神 戸 ( 078) 3 41-01 12

川 崎 海 員 会 館 ( 044 ) 2 33-5 896
エ ス カ ル 戸 畑 ( 093) 8 81-09 79

エ ス カ ル 横 浜 ( 045 ) 6 81-2 141

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一般財 団 法 人 日 本 船 員 厚 生 協 会
どな た もご利 用い た だ けま す59

電 話 (044) 221-7210

会員各位

平成２７年度通常総会

1．日時

平成27年5月29日（金）２．場所

全日本船舶職員協会

３．議

題

第1号議案
第2号議案

開催通知

15時00分～17時00分

本部会議室

平成26年度事業報告(案)
平成26年度決算(案)※正式には会報と一緒に送付される「議案書」をご参照ください。
同封の葉書等で出欠・委任・書面表決等の総会手続きを行ってください。
通常総会が成立するには、会員の半数以上の出席が必要となっています。
総会に出席できなくても、会報に同封された通知表で「委任」または「書面表決」を行ってください。
ファックスや電子メール・ホームページ・携帯メールで回答
されても有効です。
携帯メールの場合は、右のQRコードをご利用くだされば、簡単に送信できます。